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Alle Bilder zum Thema Busse und Stadtverkehr - Seite 1 von 1

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672 Bilder gefunden.

Nach der Umgestaltung des Berliner Platzes am Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen wurden die Umnsteigemöglichkeiten zwischen Bahn, Schwebebahn (oben), Straßenbahn und Bus dort optimiert. Die Obuslinien 16 und 24 umfuhren ab dem 15. September 1968 den Schwebebahnhof in einer Schleifenfahrt. Der Wagen 317 der Wuppertaler Stadtwerke steht hier an der Haltestelle 6 zur Fahrt nach Wichlinghausen (Schellenbeck). Die Haltstelle daneben war den Bahn- und Europabussen vorbehalten. (1969) <i>Foto: Jonathan Ward</i>
O-Bus in Wuppertal (1)

 

1957 beschafften die Wuppertaler Stadtwerke die mächtigen Anderthalbdeckerbusse Nr. 311 und 312 (Foto). Diese Busse fassten immerhin 150 Personen, waren hingegen mit 12 Meter Länge und 3,65 Meter Gesamthöhe recht kompakt und konnten die meisten vorhandenen Unterführungen noch passieren. Freizügig eingesetzt auf allen Wuppertaler Linien wurden sie aber nicht. Charakteristisch war die abgesenkte Einstiegsplattform im Heck unter dem Oberdeck. Als Dieselfahrzeug wurde dieser Bustyp in vielen Hunderten Exemplaren an verschiedene Verkehrsbetriebe verkauft - inklusive an die Stadtwerke Wuppertal. Als O-Bus wurden allerdings nur bescheidene 22 Exemplare gebaut. Neben den Wuppertalern gab es einen für die Fahrgäste in Aachen und der Rest kam nach Niedersachsen zu den Stadtbetrieben in Hildesheim und Osnabrück. Hier steht der Wagen 312 auf der Linie 16 nach Beyenburg an der Haltestelle Berliner Platz in Wuppertal-Oberbarmen. (1969) <i>Foto: Jonathan Ward</i>
O-Bus in Wuppertal (2)

 

Auch die Wuppertaler Schwebebahn kam im Zweiten Weltkrieg nicht ganz ungeschoren davon. Beim Angriff auf Barmen im Mai 1943 erwischte es den Bahnhof Barmen Rathausbrücke (Alter Markt). Im Vergleich zur Wohnbebauung kam die Schwebebahn allerdings noch relativ glimpflich davon, jedoch konnte auch sie erst wieder zu Ostern 1946 die Gesamtstrecke zwischen Vohwinkel und Oberbarmen befahren. (1943) <i>Foto: Erwin Rock, Slg. Wolfgang R. Reimann</i>
Schwebebahn Wuppertal (28)

 

Der Bahnhof Toelleturm der Barmer Bergbahn im Winter 1932. Links steht der Tw 8 in Richtung Barmer Bergbahnhof. Sobald rechts am anderen Bahnsteig die Straßenbahn-Linie 16 aus Ronsdorf eingetroffen ist, wird der Zahnradtriebwagen die nur 1,6 km lange Talfahrt antreten und dabei 170 Höhenmeter überwinden. (1932) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Wuppertaler Bergbahn (10)

 

Tw 2 der Waggonfabrik Fuchs auf der Linie 9 (Rohrbach Ortenauer Straße – Christuskirche – Hauptbahnhof – Chirurgische Klinik [ab 1959 bis Bunsengymnasium]) in Heidelberg. (22.03.1959) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (68)

 

Ein Bekannter von Helmut Röth war als Schaffner auf der Linie 9 unterwegs und präsentiert sich hier in kompletter Ausrüstung mit Billet-Tasche für die Fahrscheine am Schultergut, Münzwechsler (sog. Galoppwechsler), Pfeife und Fahrkartenzange. (22.03.1959) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (69)

 

Tw 49 der Straßenbahn Heidelberg besaß zwei unterschiedliche Führerstände. Hier die Seite mit dem alten (originalen) Führerstand. (22.03.1959) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (70)

 

Und die Gegenseite des Tw 49 mit dem modernisierten Führerstand. (22.03.1959) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (71)

 

Detailaufnahme des Drehgestelles von Tw 49. Darüber das Wappen von Heidelberg: Ein auf schwarzem Hintergrund auf einem grünem drei hügeligem Berg stehender goldener Löwe mit roten Klauen, roter Zunge und roter Krone. (22.03.1959) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (72)

 

Straßenbahnversammlung mit den Tw 21, 4, 20 und Tw 49 im Hintergrund. Zwischen 1956 und 1963 hatte das Straßenbahnnetz von Heidelberg mit einer Streckenlänge von 45,2 km Länge seine größte Ausdehnung. (22.03.1959) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (73)

 

Tw 20 der Straßenbahn Heidelberg. Auch in Heidelberg hatte die Straßenbahn seit den 1950er Jahren mit dem Nimbus eines Verkehrshindernisses zu kämpfen. Die Straßenbahn galt als nicht mehr zeitgemäß und hinderte die Autofahrer nur an einer schnellen Fahrt durch die Stadt. So verhinderte damals der in den städtischen Amtsstuben und in der Autofahrerlobby herrschende Anti-Straßenbahn-Zeitgeist eine wirksame Trennung von Bahn und Autoverkehr, insbesondere auf den eingleisigen Außenlinien. Untermauert wurde dies von fragwürdigen Verkehrsgutachten, die eine totale Umstellung der Straßenbahn auf Bus forderten, ohne dabei zu bedenken, dass der Bus, ohne eigene Fahrspuren zu haben, genau so im Stau der Autos stehen würde wie die Straßenbahn ohne eigenen Gleiskörper. Immerhin hat man sich heute eines besseren besonnen und zur Verbesserung des Nahverkehrsnetzes in Heidelberg das sog. "Mobilitätsnetz Heidelberg" ins Leben gerufen. Mehrere Kilometer Straßenbahngleise sollen neu verlegt werden. So soll Heidelbergs neuester Stadtteil Bahnstadt dann durch zwei Straßenbahnlinien (und eine Buslinie) erschlossen werden. (22.03.1959) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (74)

 

OEG Tw 32/31 (MAN/Siemens, Baujahr 1903) mit Tw 49/50 (Gastell/Siemens, Baujahr 1925) als Ganzzug an der Haltestelle Heidelberg-Bismarckstraße. (22.03.1959) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
OEG in Heidelberg (4)

 

Der sechsachsige DÜWAG-Einrichtungsgelenkwagen Tw 255 der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahn (BOGESTRA) auf Präsentationsfahrt bei den Heidelberger Straßenbahnen am Hauptbahnhof. Ab 1960 bestellten die Heidelberger die ersten Gelenkwagen bei DUEWAG in Düsseldorf bestellt. Es handelte sich um 13 Einrichtungswagen des Einheitstyps GT 6, welche die Betriebsnummern 201 bis 213 bekamen. Als Besonderheit erhielten die Wagen 209 bis 213 für die Überlandstrecke nach Schwetzingen auch auf der linken Seite Türen. (11.10.1958) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (67)

 

Trümmer beherrschen auch im Jahr 1954 das Bild in der Kluse in Wuppertal-Elberfeld. Ein Schwebebahnzug der Bauart B 00 passiert auf seinem Weg nach Oberbarmen die Stelle, an der sich von 1900 bis 1903 eine Umkehrschleife befunden hatte, bevor die Streckenverlängerung nach Barmen in Betrieb ging. Auch der hier im Krieg zerstörte Bahnhof "Kluse" wurde nicht wieder aufgebaut. Oben sieht man die bekannte Signalbrücke in der Osteinfahrt des Bahnhofs Wuppertal-Elberfeld. (03.1954) <i>Foto: Heinz Meyer, Slg. Wolfgang R. Reimann</i>
Schwebebahn Wuppertal (27)

 

Wagen 53 der Straßenbahn Heidelberg als Einsatzwagen in der Endhaltstelle der Linie 6 auf der Hauptstraße/Bahnofsstraße in Neckargemünd. (17.03.1962) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Straßenbahn Heidelberg (66)

 

Vor dem Prager Hauptbahnhof ist Nr. 2073 der Prager Straßenbahnen unterwegs. (11.07.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Straßenbahn in Prag

 

Der Alte Markt wurde in den Jahren 1963 bis 1967 großzügig umgebaut. Der Zeit entsprechend wurde für die Autofahrer eine gewaltige Straßenkreuzung angelegt. Einige Straßenbahnlinien wurden mit dieser Aktion gleich eingestellt, andere Trassen verlegt. Für die Schwebebahn musste ein neues Tragwerk mit vier hohen Pylonen errichtet werden. In diesem Zusammenhang wurde die alte Station kassiert und weiter östlich der neue Bahnhof (im Bild rechts) aufgebaut. (1968) <i>Foto: Slg. Dr. Hans-Jürgen Vorsteher</i>
Schwebebahn Wuppertal (25)

 

Und so sah die Haltestelle "Alter Markt" (vgl. Bild-Nr. 50662) ursprünglich aus. Damals hieß die Station noch "Rathausbrücke", in die gerade ein Schwebebahnzug der Bauart 00 einfährt. Rechts befindet sich das Gemarker Ufer, links die noch schmale und eng bebaute Clefer Straße (heute "Am Clef"). Das Bild zeigt auch eine Besonderheit der Barmer Strecke: Die Längsträger hatten keine Schlitze mehr für die Schrägverstrebungen. Wegen der beengten Platzverhältnisse kamen hier auch ausnahmsweise Portalstützen zum Einsatz, die man sonst nur auf der Landstrecke über die Kaiserstraße in Vohwinkel verwendete. (1908) <i>Foto: Werkfoto (MAN)</i>
Schwebebahn Wuppertal (26)

 

Ein langer Achtachser der WSW vor dem markanten Hochhaus der Kunstfaser-Firma Glanzstoff, eines der wenigen Hochhäuser in Wuppertal aus Mitte der 1950er Jahre. Ein anderes Markenzeichen für die Wuppertaler war das auf dem Straßenbahnzug beworbene Bier von Bremme, welches in der Albertstaße am Heidt produziert wurde. Bei dem Fahrzeug es sich um die Nr. 8008, der durch Umbau aus Vierachsern anno 1959 entstand (DÜWAG/AEG). Wie alle Fahrzeuge aus der Umbauserie durfte er nach seiner Ausmusterung am 23.10.1985 für ein paar Jahre noch steierische Luft in Graz schnuppern (vgl. Bild-Nrn. 45283, 45284). Das Foto entstand bei der Alexanderbrücke am Mäuerchen, als die Trasse der Linie 11 noch nicht über die ausgebaute B 7 ging. (1960) <i>Foto: Slg. Dr. Hans-Jürgen Vorsteher</i>
Straßenbahn Wuppertal (21)

 

Vor dem Ronsdorfer Stadtbahnhof, wo der “Bahnhof” die Straßenbahn meinte und nicht die Eisenbahn, ist der Tw 32 auf der Pendelstrecke zur DB-Station unterwegs. Über eine Schleife am Ascheweg und am Kraftwerk vorbei mussten etliche Höhenmeter gewonnen werden. Von dem Stadtbahnhof in Ronsdorf gab es früher intensiven Güterverkehr mittels Rollwagen Richtung Remscheid und nach Lichtscheid hinauf (u.a. zur Firma Vorwerk). Das Fahrzeug ist als “Einmannwagen” ausgeschildert, wo man beim Fahrer aus- und zusteigen musste. Es stammt aus einer Serie von 1928/29 (Schöndorff/SSW) und wurde am 1.1.1962 ausgemustert. (06.1959) <i>Foto: Slg. Dr. Hans-Jürgen Vorsteher</i>
Straßenbahn Wuppertal (22)

 

Die auf der Strecke von Wuppertal-Loh nach -Hatzfeld eingesetzten E-Loks der Wuppertaler Stadtwerke (WSW) wurden zwecks Untersuchungen zur Lokomotivfabrik Reuschling nach Hattingen gekarrt. Eine solche Fuhre auf der Rückfahrt nach Wuppertal erwischte Rolf Behrens mit 261 834 und der WSW-Lok 609, die später noch nach Österreich verkauft wurde, am Bahnübergang der Wuppertaler Straße in Sprockhövel-Bossel auf der Strecke Hattingen - Wt-Wichlinghausen. (26.05.1973) <i>Foto: Rolf Behrens</i>
Klb Loh - Hatzfeld (5)

 

Güterverkehr auf Straßenbahngleisen hatte in Wuppertal eine große Tradition. Kaum eine andere Stadt(region) im Westen Deutschlands besaß einen so intensiv betrieben Stadtgüterverkehr. Durch die beiden unterschiedlichen Gleisnetze (Regel- als auch Meterspur) war die Vielfältigkeit zudem besonders groß. Diese Zeiten sind allerdings schon lange vorbei und vornehmlich durch die Einstellung der zahlreichen Straßenbahnlinien und entsprechendem Trassenabbau begleitet worden. Eine Ausnahme bildete die Linie vom ehemaligen Schlachthof Barmen auf die Nordhöhen hinauf nach Hatzfeld, die den Straßenbahnbetrieb viele Jahre überlebte. Hier ist die Lok 609 kurz vor Hatzfeld unterwegs. (1979) <i>Foto: Bernd Backhaus</i>
Klb Loh - Hatzfeld (6)

 

Am Bahnübergang der Carnaper Straße in Wuppertal-Barmen trafen sich die Wuppertaler Straßenbahn und die Güterzüge der Kleinbahn Loh - Hatzfeld ein erstes Mal, bevor sie ab der Winchenbachstraße dasselbe Gleis nach Hatzfeld benutzten. Die "Dicke" (E-Lok 609) der WSW rangiert einige Güterwagen über die Carnaper Straße, während der Tw 250 der Linie 6 und die unvermeindlichen VW-Käfer warten müssen. (1960) <i>Foto: Wolfgang R. Reimann</i>
Klb Loh - Hatzfeld (7)

 

Am Neuen Weg (heute Friedrich-Engels-Allee) fährt der Schwebebahn B00-Zug 5+56 in die Haltestelle "Rathausbrücke" in Wuppertal-Barmen ein. Links verschwindet gerade ein Straßenbahnzug der Linie 1 zum Alten Markt. Rechts vom Motoradfahrer geht es in Richtung Fischertal. Heute ist diese Stelle kaum mehr wiederzufinden. Die linke Häuserreihe hatte den Krieg nicht überstanden, der Rest wurde in den 1950er Jahren großzügig erledigt. (1934) <i>Foto: unbekannt</i>
Schwebebahn Wuppertal (22)

 

Am Kaiserplatz in Wuppertal-Vohwinkel begegnet ein Schwebebahnzug der Bauart B 50, noch mit Kursnummer und Zielanzeige "Oberbarmen", einen der ersten Busse der neuen "Präsident-Generation" von Büssing, die in den 1960er Jahren große Verbreitung fand. Die Busline 41 verband seit 1953 Vohwinkel mit Wülfrath. (08.1961) <i>Foto: Slg. Dr. Hans-Jürgen Vorsteher</i>
Schwebebahn Wuppertal (23)

 

Ein Schwebebahnzug der 1950er-Reihe (Nr. 63) ist in der Nähe der "Ruhmeshalle" aus dem Jahr 1900 (ganz rechts), seit 1958 "Haus der Jugend", am Geschwister-Scholl-Platz in Wuppertal-Barmen unterwegs. (1963) <i>Foto: Slg. Dr. Hans-Jürgen Vorsteher</i>
Schwebebahn Wuppertal (24)

 

Eine solche Begegnung von vier Verkehrsträgern gab es nur in Wuppertal. Der Fotograf ließ wohl Straßenbahn, Bus und Schwebebahn ins Bild stellen, um dann bei der Vorbeifahrt der E 41 217 vor einem Nahverkehrszug auf den Auslöser zu drücken. Die Wuppertaler Stadtwerke präsentierten dabei die modernsten Fahrzeuge, die zum Aufnahmezeitpunkt verfügbar waren: Als Straßenbahn einen achtachsigen DÜWAG-Gelenkzug (Serie 8017-8022) von 1960, einen Büssing/DÜWAG Gelenkbus (Serie 1502 - 1511) von 1964 und den Schwebebahn-Gelenkzug 101 von 1962. (1965) <i>Foto: Slg. Dr. Hans-Jürgen Vorsteher</i>
Verkehrsträgerteffen

 

Die Mannschaft des DB-Linienbusses Bad Sachsa - St. Andreasberg - Altenau - Goslar hilft einem im Schnee stecken gebliebenden VW-Kafer bei der Weiterfahrt bei Altenau im Harz. (01.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnbus (2)

 

Straßenbahnen der Düsseldorfer Rheinbahn, Solinger Straßenbahn und die Wuppertaler Schwebebahn in der Kaiserstraße in Wuppertal-Vohwinkel. (05.06.1960) <i>Foto: G.B. Claydon</i>
Schwebebahn Wuppertal (21)

 

Triebwagen 319 der Städtischen Straßenbahn Solingen (Baujahr 1927) auf der Linie 3 (Wt-Vohwinkel - Graf-Wilhelm-Platz Solingen) unter dem Schwebebahngerüst in der Kaiserstraße in Wuppertal-Vohwinkel. (1960) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
Straßenbahn Wuppertal (19)

 

Etwas eng ging es an der Kreuzung Vohwinkler Straße/Rubensstraße zu, als Tw 321 der Solinger Verkehrsbetriebe (Baujahr 1926) in Höhe der Schwebebahnendstation Vohwinkel zur Fahrt nach Solingen abbiegt. (1960) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
Straßenbahn Wuppertal (20)

 

Die Barmer Bergbahn überwand auf ihrer rund 1,6 Kilometer langen Strecke vom Talbahnhof "Am Clef" zum Toelleturm einen Höhenunterschied von 169,5 Meter und hatte an ihrer steilsten Stelle eine Steigung von 18,5 Prozent. Die am 16. April 1894 eröffnete Zahnradbahn wurde unter Protesten der Wuppertaler Bevölkerung am 4. Juli 1959 stillgelegt. Unterhalb der Station "Talblick" ist hier Tw 3 talwärts unterwegs. Hier, ungefähr auf Streckenmitte, gab es die einzige langgestreckte Kurve auf der sonst schnurgeraden Strecke. (05.1959) <i>Foto: Slg. Dr. Hans-Jürgen Vorsteher</i>
Wuppertaler Bergbahn (2)

 

Blick vom Dach des Kraftwerks "Am Clef" auf den steilsten Abschnitt der Bergbahn (18 %) zwischen Gewerbeschulstraße und der Saarbrückener Straße. Tw 1 wird gleich in die Talstation einfahren. (1959) <i>Foto: Slg. Dr. Hans-Jürgen Vorsteher</i>
Wuppertaler Bergbahn (3)

 

Unterhalb des Toelleturms kreuzt der talwärts fahrende Tw 1 die Wettiner Straße. (1959) <i>Foto: Slg. Dr. Hans-Jürgen Vorsteher</i>
Wuppertaler Bergbahn (4)

 

Ein talwärts fahrender Tw wiederum an der Kreuzung der Bergbahntrasse mit der Wettiner Straße unterhalb des Toelleturms. (1959) <i>Foto: Slg. Dr. Hans-Jürgen Vorsteher</i>
Wuppertaler Bergbahn (5)

 

Wie überall geschahen gelegentlich auch Unfälle auf der Barmer Bergbahn. Der Eindruck täuscht jedoch: Die Zahnradbahn war in den 65 Jahren ihres Bestehens stets sicher und verkehrte fast unfallfrei. Daher musste schon ein altertümliches Foto aus dem Jahr 1928 herhalten, um überhaupt eine solche Situation zu dokumentieren. Auch die Kollision zwischen dem Tw 2 und einem Lkw an der Kampstraße (heute Saarbrücker Straße) war wohl der Unachtsamkeit des Kraftfahrers anzulasten. (01.04.1928) <i>Foto: Slg. Dr. Hans-Jürgen Vorsteher</i>
Wuppertaler Bergbahn (6)

 

An der Haltestelle "BEK", so benannt nach dem Sitz der Hauptverwaltung einer bekannten Krankenkasse, setzt Tw 1 seine Fahrt durch die Straße "An der Bergbahn" fort. An dieser Stelle stehen heute auf einer Rasenfläche die einzigen Erinnerungsstücke an die Bergbahn in Form eines kurzen Schienenstücks und einem Zahnradwagen-Radsatz, der allerdings von der Stuttgarter "Zacke" stammt, da Wuppertal alle Stücke der Bergbahn 1959 rigoros verschrottete. (1954) <i>Foto: Slg. Dr. Hans-Jürgen Vorsteher</i>
Wuppertaler Bergbahn (7)

 

Da die Bergbahn keine Weichen besaß, waren an der Berg- und Talstation Schiebebühnen zum Umsetzen der Fahrzeuge installiert. Hier verlässt Tw 7 in der Station "Am Toelleturm" die Schiebebühne. Ganz links befindet sich die Werkstatthalle der Bergbahn, hinter dem Wagen die Wagenhalle für die meterspurigen Wagen der Straßenbahn. (1959) <i>Foto: Slg. Dr. Hans-Jürgen Vorsteher</i>
Wuppertaler Bergbahn (8)

 

Unterhalb der Lichtenplatzer Straße führte die Bergbahn durch eine Straße, die ihren Namen trug ("An der Bergbahn", früher Louisenstraße). Mit gut gelaunten Fahrgästen ist Tw 7 in Richtung Toelleturm unterwegs. 1957 fiel die (höchst bedauerliche) Entscheidung der Stadt, die Bergbahn durch eine Buslinie zu ersetzen. Damit beraubte Wuppertal sich selbst neben der Schwebebahn um eine weitere Attraktion. (10.07.1957) <i>Foto: Eduard J. Bouwman</i>
Wuppertaler Bergbahn (9)

 

Bevor 1964 die Berliner Straße in Wuppertal-Oberbarmen großzügig als vierspurige Straße mit breitem Mittelstreifen für die Straßenbahn ausgebaut wurde, ging es recht eng hier zu. Tw 264 der WSW (Baujahr 1928) mit einem KSW-Beiwagen bringt hier an der Haltestelle Wichlinghauser Straße den gesamten motorisierten Straßenverkehr gleich mit zum Stehen. (04.09.1958) <i>Foto: Eduard J. Bouwman</i>
Straßenbahn Wuppertal (10)

 

Tw 106 der Wuppertaler Stadtwerke (WSW) überquert die Bundesallee in Wuppertal-Elberfeld auf dem Weg nach Solingen. Links das Gerüst der Schwebebahn. (1968) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Straßenbahn Wuppertal (11)

 

Der frisch modernisierte und lackierte Tw 238 (Baujahr 1925) am Alten Markt in Wuppertal-Barmen. Ganz im Gegenteil zu dem Straßenbahnwagen befindet sich noch das städtische Umfeld. Kaum ein altes Gebäude hat den Krieg hier heil überstanden. Wuppertal riss daher Anfang der 1960er Jahre alle Gebäude rigoros ab und gestaltete den Alten Markt völlig um. Die Straßenbahnlinie 6 verlor damit allerdings ab 1963 auch hier ihre Existenzberechtigung. (04.09.1958) <i>Foto: Eduard J. Bouwman</i>
Straßenbahn Wuppertal (12)

 

Trotz der genau gegenüberliegenden Haltstellen in Wuppertal-Cronenfeld fand hier kein Umsteigeverkehr zwischen der WSW-Linie 25 nach Cronenberg und Remscheid und dem DB-VT 95 auf der Burgholzbahn statt, hatte man doch die gleichen Fahrziele und verstand sich in der Vor-Verkehrsverbundzeit als gnadenlose Konkurrenz. (27.02.1965) <i>Foto: Rolf Kuehlich</i>
Straßenbahn Wuppertal (13)

 

Die Straßenbahn-Linie 5 von Wuppertal-Elberfeld nach Solingen war die zweitletzte Linie des Wuppertaler Meterspurnetzes. Eingestellt wurde sie am 3. Mai 1969. Hier begegnen sich Tw 137 zum Mühlenhof nach Solingen und Tw 140 zur Dönberger Straße nach Wuppertal. Die Aufnahme entstand an der Haltestelle „Kohlfurther Brücke“ – exakt auf dem Gelände, auf dem sich heute das Straßenbahnmuseum der Bergischen Museumsbahn („BMB“) befindet. (1960) <i>Foto: Eduard J. Bouwman</i>
Straßenbahn Wuppertal (14)

 

Vom DB-Bahnhof Wuppertal-Ronsdorf fuhren Güterzüge der WSW zu Kunden ins Morsbachtal oder nach Lichtscheid. Seit 1931 wurden regelspurige Güterwagen auf Rollwagen befördert. Hier steht die meterspurige E-Lok 603 (Baujahr 1897/1934) an der Rollwagengrube am Bahnhof Ronsdorf. Im Hintergrund hat die regelspurige (!) E-Lok 601 zwei O-Wagen der DB auf die Rollwagen geschoben. In diesem Bereich gab es extra einige elektrifizierte Gleise in Regelspur nur für den Einsatz der E-Lok 601. (10.07.1957) <i>Foto: Eduard J. Bouwman</i>
WSW Güterzug (3)

 

Tw 234 (Baujahr 1915) im Gleisstumpf, der die Endstelle der Linie 4 vom Toelleturm bildete. Bereits 1960 verschwand hier die Straßenbahn und wurde durch den O-Bus ersetzt. Heute ist hier nur das Gebäude links (wo der kleine Junge in der Fensternische sitzt) vorhanden und beherbergt eine Stadtteilbibliothek. Fast alle anderen im Bild sichtbaren Gebäude sind zwischenzeitlich verschwunden. (1959) <i>Foto: Eduard J. Bouwman</i>
Straßenbahn Wuppertal (15)

 

Straßenbahnstau am Clef in Wuppertal-Barmen. Der Grund dürfte an dem Kohlenzug (ganz links) liegen, der soeben das Kohlekraftwerk bedient. Davor stauen sich die Straßenbahnzüge der Linien 6, 8 und 18. Vor den zerstörten Häuserzeilen der Saarbrücker Straße im Hintergrund verläuft die Bahnstrecke. Das flache Gebäude unterhalb der Schwebebahn ist der Endbahnhof der Bergbahn zum Toelleturm. (1956) <i>Foto: Eduard J. Bouwman</i>
Straßenbahn Wuppertal (16)

 

Szene in der Alten Freiheit in Wuppertal-Elberfeld. Links ist auf der Talbahn der Tw 1018 (Baujahr 1954) auf der Linie 18 von Sonnborn nach Schwelm unterwegs, ihm entgegen kommt ein Talbot-Meterspur-Triebwagen der Linie 33 und über allem trohnt die Schwebebahn, vertreten durch einen modernen Zug der Bauart B 50. (30.09.1957) <i>Foto: Rolf Kuehlich</i>
Straßenbahn Wuppertal (17)

 

In Wieden endete seit 1952 der westlichste Ausläufer des Wuppertaler Regelspurnetzes. Hier gönnt sich das Personal des Tw 296 (Baujahr 1927) eine Pause im Gras, bevor es auf der Linie 21 zurück nach Wuppertal-Elberfeld geht. Links steht ein Bus der Düsseldorfer Rheinbahn, der auf der Linie 45 Fahrgäste in Richtung Mettmann aufnimmt. Jahrelang beharkten sich hier WSW und Rheinbahn um ihre Linienkonzession, ehe man sich darauf einigte, dass der Abschnitt bis Vohwinkel von beiden Betrieben befahren werden durfte. (05.09.1958) <i>Foto: Eduard J. Bouwman</i>
Straßenbahn Wuppertal (18)

 

Jahrzehntelang ein vertrautes Bild am Alten Markt in Wuppertal-Barmen: Der Kohlenzug, der mehrmals täglich seine Fracht vom Bahnhof Schlachthof über die Carnaper Straße zum Kraftwerk am Celf brachte, begegnet einem Schwebebahnzug. Extra für diese Einsätze waren die beiden E-Loks der WSW Nr. 608 und 610 in schmaler, straßenbahngerechter Bauform geliefert worden. (09.1960) <i>Foto: Wolfgang R. Reimann</i>
WSW Güterzug (1)

 

Ein beladener Kohlenzug mit E-Lok 610 der Wuppertaler Stadtwerke auf der Carnaper Straße in Wuppertal-Barmen unterwegs zum Kraftwerksanschluss im Tal. Der Stadtbezirk Rott - im Hintergrund die Ahornstraße - war einer der wenigen, die von den verheerenden Bombenangriffen auf die Stadt Wuppertal im Zweiten Weltkrieg verschont blieb und glänzt bis heute durch seine schönen Gründerhauszeilen. Der Ford Taunus im Vordergrund gehörte damals auch noch nicht zum alten Eisen. (20.07.1960) <i>Foto: Heinz Meyer, Slg. Wolfgang R. Reimann</i>
WSW Güterzug (2)

 

Tw 46 mit Bw 138 der Straßenbahn Heidelberg auf der Linie 11 (Bismarckstraße – Bergheimer Straße – Pfaffengrund – Eppelheim – Plankstadt – Schwetzingen) an der Nadlerstraße in Höhe des Bahnhofs Schwetzingen. (02.08.1958) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (65)

 

Tw 199 mit Bw 620 der Straßenbahn Mannheim auf der Linie 16 (Feudenheim (Kirche) – Friedrich-Ebert-Brücke – Kurpfalzkreisel – Paradeplatz – Schloss – Tattersall – Neckarau Bahnhof – Rheinau Nord – Rheinau Bahnhof) vor dem Mannheimer Hauptbahnhof. (03.08.1958) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Mannheim

 

Die beiden Halbzüge 51/52 und 62/61 (Fuchs, Baujahr 1928) an der Mannheimer Straße zwischen Edingen und Seckenheim. Die Gegend links von der Straße ist heute durch ein Gewerbegebiet völlig zugebaut. (17.08.1958) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
OEG bei Edingen

 

Triebwagen 68 mit Beiwagen 152 und 150 (Baujahre 1957) der Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (OEG) - wegen der spitz zulaufenden Fahrzeugenden auch liebevoll "Spitzmäuse" genannt - in Edingen. (17.08.1958) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
OEG in Edingen

 

Sonderfahrt zum Abschied des Oberflächen-Straßenbahn-Betriebs in Dortmund mit dem Museums-Tw 279 aus dem Jahr 1949 an der Haltestelle „Wittener Straße“ im Stadtteil Dorstfeld. (21.03.2007) <i>Foto: Thorsten Eichhorn</i>
Abschied in Dortmund (5)

 

Letzte Weichenstellungen zum Abschied der oberirdisch fahrenden Straßenbahn in Dortmund, aufgenommen an der Weiche zur Einfahrt in die Schleife Brackel. Damals hieß die Haltestelle auch einfach nur „Brackel Schleife“ – gegenwärtig ist es die Haltestelle „In den Börten“. (21.03.2007) <i>Foto: Thorsten Eichhorn</i>
Abschied in Dortmund (6)

 

Am letzten Tag des Oberflächen-Straßenbahn-Betriebs in Dortmund fand eine Sonderfahrt mit dem Museums-Tw 279 (Baujahr 1949) statt, der hier in der Heyden-Rynsch-Straße an der Haltestelle "Auf dem Brümmer" wartet. (21.03.2007) <i>Foto: Björn Christoffel</i>
Abschied in Dortmund (1)

 

Abschiedsfahrt mit Tw 279 an der ehemaligen Haltestelle Reinoldiekirche in Dortmund. (21.03.2007) <i>Foto: Björn Christoffel</i>
Abschied in Dortmund (2)

 

Sonderwagen zum Abschied der oberirdischen Straßenbahn am Endpunkt in Dortmund-Wickede. (21.03.2007) <i>Foto: Björn Christoffel</i>
Abschied in Dortmund (3)

 

Sonderwagen Tw 279 am Borsigplatz in Dortmund auf der letzten Dortmunder Straßenbahnlinie, die heute auch ihrer oberirdischen Gleise beraubt ist. (21.03.2007) <i>Foto: Björn Christoffel</i>
Abschied in Dortmund (4)

 

Tw 51 der Straßenbahn Koblenz (KEVAG) auf der Linie 6 (Herz-Jesu-Kirche – Moselweiß – Gülser Fähre) an der Moselbrücke in Koblenz-Güls. Bei allen Triebwagen der KEVAG erfolgte die Stromabnahme bis zur Betriebseinstellung im Jahr 1967 ausschließlich mittels Rollenstromabnehmer. (06.1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
KEVAG 51 in Güls

 

Szene am alten Freiburger Hauptbahnhof, einem nach dem Krieg eröffneten Provisorium. Der heutige Bahnhofskomplex entstand erst 1999. (1974) <i>Foto: Robin Fell</i>
Straßenbahn in Freiburg

 

Die Strecke Bonn – Bad Godesberg ist heute Teil des Bonner Stadtbahnnetzes und verbindet das Stadtzentrum mit dem Stadtteil Bad Godesberg. Sie ist hervorgegangen aus der Strecke der Straßenbahn Bonn – Godesberg – Mehlem (BGM), die ab 1892 die damals selbständigen Orte miteinander verband. Der Straßenbahnbetrieb wurde unter der Bezeichnung Linie "GM" abgewickelt, für Zwischenfahren gab es die Liniensignale G (Godesberg), R (Rüngsdorf) und F (Friesdorf). Ab 1925 wurde die BGM in Bonn zum Hansaeck (heutige Thomas-Mann-Straße) verlängert und so eine Umsteigemöglichkeit zu den Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE) geschaffen, ab 1937 wurde deren neuer Rheinuferbahnhof mitbenutzt. Mit der Eingemeindung von Bad Godesberg ging die BGM zu 100 % in das Eigentum der Stadt Bonn über. Im folgenden Jahr übernahm die Bahn die seit 1953 von der städtischen Straßenbahn nicht mehr genutzte Bezeichnung Linie 3. Hier steht der Triebwagen 25 noch unter seiner alten Bezeichnung "GM" nach (Bonn-)Mehlem in Bad Godesberg. (15.10.1961) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
BGM (2)

 

Auf dem Gebiet des heute zu Köln gehörenden Stadtteils Wahn betrieb die Wahner Straßenbahn zwischen dem 6. Mai 1914 und den 1. Oktober 1961 eine knapp 2,8 km lange, normalspurige Straßenbahn. Um die Arbeiter der Wahner Dynamitfabrik besser und bequemer an ihren Arbeitsplatz zu bringen, baute die RWE die Straßenbahnstrecke zwischen der Flughafenstraße, wo sie Anschluss an die Kleinbahn Siegburg–Zündorf (KSZ) hatte, und dem Bahnhof Wahn der Reichsbahn. Die Strecke war komplett eingleisig und auf einem eigenen Bahnkörper verlegt. Da aufgrund der knappen Ressourcen keine neuen Fahrzeuge erworben werden konnten, wurden gebrauchte Wagen aus Kleve und Köln eingesetzt. Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges verlor die Bahn immer mehr an Bedeutung, weil die Fabrik gemäß dem Versailler Vertrag demontiert werden musste. Erst nach der Einrichtung einer Kaserne und eines Truppenübungsplatzes in den 1930er Jahren in der Wahner Heide nahm der Verkehr wieder zu. Nach Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Bahn für die Transporte der Royal Air Force eingesetzt. Nachdem die RWE die Betriebsführung an die Stadt Porz, in welche Wahn 1929 eingemeindet wurde, übergeben hatte, stellt diese die Bahn aufgrund mangelnden Interesses am Straßenbahnbetrieb am 1. Oktober 1961 ein. Der Fuhrpark wurde, bis auf einen Triebwagen und 2 Beiwagen, welche an die Kleinbahn Siegburg-Zündorf weiterverkauft wurden, verschrottet. (15.10.1961) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Wahner Straßenbahn (1)

 

Ein Arbeitswagen der Bogestra passiert den Bahnübergang Kurt-Schumacher-Straße (Po 7) in Gelsenkirchen-Schalke. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Auf Schalke (2)

 

Die Forchbahn zwischen Zürich und Esslingen ZH wurde am 29. November 1912 eröffnet und löste eine seit 1905 bestehende Autobuslinie ab, was für die damalige Zeit eher ungewöhnlich war. Seit ihrer Eröffnung ist die Forchbahn durch die gemeinsame Direktion und Betriebsführung eng mit den heutigen Verkehrsbetrieben Zürich (VBZ) verbunden. Am Bahnhof Zürich-Stadelhofen übernimmt ein Lkw die Frischmilch aus einem "Milchkannenzug" der Forchbahn, den Tw 5 bespannt hat. (08.09.1961) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Forchbahn

 

Betriebsausflug der Belegschaft der Kässbohrer Fahrzeugwerke aus Ulm. (1952) <i>Foto: Privatfoto</i>
Betriebsausflug

 

Tw 47 und Bw 136 auf der Linie 5 (Neckargemünd – Schlierbach – Karlstor – Bismarckplatz – Bergheimer Straße – Hauptbahnhof – Seegarten – Bismarckplatz – Karlstor – Schlierbach – Neckargemünd) in Neckargemünd. (30.03.1958) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (64)

 

Ursprünglich wurde der Überlandlinienverkehr in Deutschland aus historischen Gründen meist von der Post betrieben. Dieser zunächst Kraftpost und später Postreisedienst genannte Verkehr löste im 19. Jahrhundert die Postkutschen ab. Verträge mit den Länderbahnen beziehungsweise später mit der Deutschen Reichsbahn sicherten zu, dass parallel zu Eisenbahnstrecken keine Postbusse verkehrten. Ab 1933 begann die Deutsche Reichsbahn mit der Einrichtung eigener Omnibus-Linienverkehre. Nach dem Krieg richtete die DB meistens parallel zu Bahnstrecken neue Linien ein. Um 1950 betrieb die DB bereits ca. 750 eigene Linien mit rund 1000 eigenen Omnibussen und über 300 Bussen von Fremdunternehmen. 1957 erreichte das Liniennetz etwa 50.000 Kilometer meist als Ersatz für stillgelegte Strecken oder unrentable Züge. 1976 wurden die die Bahn- und Postbusse zur Omnibusverkehrsgemeinschaft Bahn/Post zusammengeführt. (1953) <i>Foto: Helmut Först</i>
Neuer Büssing-Bus für die DB

 

Tw 9 der Straßenbahn Heidelberg, ein Fahrzeug aus der ortsansässigen Waggonfabrik Fuchs, in Heidelberg. (23.08.1957) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (63)

 

Tw 48 mit Bw 143 unterwegs im Neckartal (Bundesstraße 37) auf der Linie 5 (Neckargemünd – Schlierbach – Karlstor – Bismarckplatz – Bergheimer Straße – Hauptbahnhof – Seegarten – Bismarckplatz – Karlstor – Schlierbach – Neckargemünd) bei Heidelberg-Schlierbach. Oben verläuft die Neckartalbahn Heidelberg - Neckargemünd. (05.08.1957) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (62)

 

ST (für Straßenbahn-Triebwagen) Nr. 40 der Serie ST 2 (Baujahr 1913) mit den SB (= Straßenbahn-Beiwagen) 143 und 140 auf der Linie 8 (Arheilgen – Luisenplatz – Moosbergstraße – Frankenstein – Jugenheim Bahnhof) in Darmstadt. (30.05.1957) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Darmstadt (2)

 

Schulausflug an einem veregneten Sommertag am Langerfelder Markt in Wuppertal mit zwei Einsatzwagen der Wuppertaler Stadtwerke. (30.08.1960) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Straßenbahn Wuppertal (7)

 

Sonderwagen der Wuppertaler Stadtwerke an der Haltestelle Langerfelder Markt in Wuppertal. (30.08.1960) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Straßenbahn Wuppertal (8)

 

Der Fuchs-Triebwagen Nr. 24 auf der Linie 7 (Leimen - Rohrbach - Bahnhofstraße) in Heidelberg. (17.04.1957) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (59)

 

Bei einem Unfall erwischte es den Tw 59 in Heidelberg. Die näheren Umstände sind allerdings nicht bekannt. (20.04.1957) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (60)

 

Der verunfallte und entgleiste Tw 59 der Straßenbahn Heidelberg in Heidelberg. (20.04.1957) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (61)

 

Tw 792 mit Bw 1515 und 1513 auf der Linie 1 nach Rohr am Hauptbahnhof in Stuttgart. Straßenbahn und Kino in der Königstraße sind heute längst verschwunden. Das Filmplakat wirbt für ein Drama mit William Holden, der als Major Bond einen Testpilot der US-Luftwaffe spielt, und in dem "aufsehende Originalaufnahmen der neuesten Raketenflugzeuge" zu sehen sind. (12.05.1957) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Stuttgart (15)

 

In Heidelberg begegnen sich die Tw 28 und Tw 10, beide von der ortsansässigen Waggonfabrik Fuchs gebaut. (25.03.1957) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (58)

 

Maximumtriebwagen Nr. 57 der Waggonfabrik Rastatt (Baujahr 1928) auf der Linie 5 nach Haslach auf der Brücke über den Freiburger Hauptbahnhof. (16.12.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
VAG Tw 57 in Freiburg

 

Tw 31 der ortsansässigen Waggonfabrik Fuchs auf der Linie 6 (Kirchheim - Rohrbach - Bahnhofstraße) in Heidelberg. (23.02.1957) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (57)

 

Die Strausberger Eisenbahn (bis 1920: Strausberger Kleinbahn) ist eine Straßenbahn östlich von Berlin, die das Stadtzentrum von Strausberg mit dem peripher gelegenen Bahnhof Strausberg an der Preußischen Ostbahn verbindet. Als nach 1945 die Verstaatlichung drohte, konnte die Stadt Strausberg darauf verweisen, dass sie inzwischen rund 95 Prozent der Aktien besaß, und so den Betrieb in ein kommunales Wirtschaftsunternehmen (KWU) umwandeln - und entging damit der Integration in die Deutsche Reichsbahn. Hier steht Tw 5 (Bautzen, Baujahr 1929) in Strausberg Ort. (01.04.1974) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Strausberger Eisenbahn (1)

 

Tw 51 mit Bw 139 und 143 (Bahnhofstraße – Rohrbacher Straße – Rohrbach – Leimen – Nußloch – Wiesloch) in Heidelberg. (30.09.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (55)

 

Tw 63 mit Bw 164 auf der Linie 3 (Tiefburg – Bismarckplatz – Neue Straße – Bergfriedhof) in Heidelberg. Auf diesem Gelände stand bis 1955 der alte Heidelberger Hauptbahnhof. (21.11.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (56)

 

Verbandswagen Nr. 73 (Waggonfabrik Rastatt, Baujahr 1953) mit Beiwagen 123 auf der Linie 4 (Komturplatz – Hauptbahnhof – Bertoldsbrunnen – Schwabentorbrücke – Bahnhof Littenweiler) in Freiburg. In den ersten Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Straßenbahnfahrzeuge in großer Zahl aus kriegsbeschädigten Fahrzeugen hergestellt. Diese wieder aufgebauten Straßenbahnen wurden als Aufbauwagen bezeichnet. Da die Erneuerung der stark dezimierten Wagenbestände bei allen Straßenbahnbetrieben anstand, mussten auch völlig neue Fahrzeuge beschafft werden. Dies führte zu Neukonstruktionen von Triebwagen (Tw) und Beiwagen (Bw), mit dem Ziel einer Vereinheitlichung und damit auch einer Vereinfachung des Straßenbahnbaus in einer Zeit des wirtschaftlichen Mangels. So entstanden ab 1950 die ersten Verbandswagen. (24.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
VAG Tw 73 in Freiburg

 

Tw 57 mit Bw 142 und 129 auf der Linie 8 (Bahnhofstraße – Rohrbacher Straße – Rohrbach – Leimen – Nußloch – Wiesloch) in Heidelberg. (23.09.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (53)

 

Triebwagen Nr. 1 in Heidelberg. (23.09.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (54)

 

Maximumtriebwagen Nr. 51 der Waggonfabrik Fuchs (Baujahr 1927) auf der Linie 5 (Scherrerplatz - Eschholzstraße (damals: Stühlinger Kirchplatz) - Hauptbahnhof - Siegesdenkmal - Herdern Kirche) vor dem alten Freiburger Hauptbahnhof. (24.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
VAG Tw 51 in Freiburg

 

Tw 37 mit Bw 139 auf der Linie 7 Bahnhofstraße – Rohrbacher Straße – Rohrbach – Leimen auf der Rohrbacher Straße in Heidelberg zwischen der heutigen Franz-Knauff-Straße und der Einmündung Schiller-Straße kurz vor dem Bergfriedhof. Die Shell-Tankstelle seht dort in moderner Form heute noch. Im Hintergrund sieht man die Häuser am Anfang des Steigerwegs. (20.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (49)

 

Tw 75 mit Bw 160 kreuzt mit einem weiteren Straßenbahnzug auf der Linie 8 (Bahnhofstraße – Rohrbacher Straße – Rohrbach – Leimen – Nußloch – Wiesloch) in Heidelberg. (20.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (50)

 

Tw 65 mit Bw 141 auf der Linie 5 (Neckargemünd – Schlierbach – Karlstor – Bismarckplatz – Bergheimer Straße – Hauptbahnhof – Seegarten – Bismarckplatz – Karlstor – Schlierbach – Neckargemünd) in Neckargemünd. (21.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (51)

 

Auf der damals noch von Zweirädern beherrschten Bundesstraße 37 fährt Tw 42 mit Bw 148 auf der Linie 5 seinem Ziel Neckargemünd entgegen. (21.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (52)

 

Tw 52 (Fuchs, Baujahr 1925) der Straßenbahn Heidelberg auf der Linie 11 (Bismarckstraße – Bergheimer Straße – Pfaffengrund – Eppelheim). Beachtenswert sind auch die angebrachten Werbetafeln von Unternehmen, die heute keiner mehr kennt. (18.03.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (47)

 

Tw 62 auf der Linie 1 zum (alten) Hauptbahnhof in Höhe der Neckarschleuse am Karlstor. Die Linienführung zum neuen Hauptbahnhof war noch nicht angepasst. 1956 erreichte das Heidelberger Straßenbahnnetz mit einer Länge von 45,2 km seine größte Ausdehnung. (18.03.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (48)

 

Straßenbahnwagen Nr. 56 der Linie 2 in Mainz-Kastell. (16.02.1953) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
Straßenbahn in Mainz (2)

 

Der von der ortsansässigen Waggonfabrik Fuchs gebaute Tw 49 in der Schleife vor dem (bereits stillgelegten) alten Heidelberger Hauptbahnhof. (11.03.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (45)

 

Tw 51 mit Bw 152 auf der Linie 12 nach Wieblingen in der Bergheimer Straße in Heidelberg, die parallel zwischen dem alten Hauptbahnhof und dem Neckar liegt. (11.03.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (46)

 

Tw 48 (Waggonfabrik Fuchs, Baujahr 1927) der Freiburger Verkehrs AG (VAG) am Schwabentor in Freiburg. (24.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
VAG Tw 48 in Freiburg

 

Tw 146 der Stuttgarter Straßenbahnen in Stuttgart-Möhringen. (15.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Stuttgart (6)

 

Tw 146 in Stuttgart-Möhringen. (15.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Stuttgart (7)

 

Tw 143 in Stuttgart-Möhringen. (15.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Stuttgart (8)

 

Tw 214 der Stuttgarter Straßenbahnen als Sonderwagen in Stg-Möhringen. (15.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Stuttgart (9)

 

Blick in das Depot Stuttgart-Möhringen. (15.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Stuttgart (10)

 

Tw 141 in Stuttgart-Möhringen. (15.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Stuttgart (11)

 

Tw 146 in Stuttgart-Möhringen. (15.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Stuttgart (12)

 

Tw 146 in Stuttgart-Möhringen, dem Betriebsmittelpunkt der ehemaligen Filderbahn-Gesellschaft. (15.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Stuttgart (13)

 

E-Lok 2024 wurde 1946 durch die Gemeinnützige Gesellschaft für Trümmer-Verwertung und Beseitigung mbH von BBC beschafft, um die Züge mit Trümmern zerbombter Häuser von Stuttgart nach Wangen zu fahren. Später wurde sie als Rangierlok im Depot Stuttgart-Möhringen eingesetzt. (15.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Stuttgart (14)

 

Nachdem die Wuppertaler Lokalpolitiker Anfang der 1980er Jahre die Abschaffung der Strassenbahn beschlossen hatten, wurde peu à peu das gesamte Netz stillgelegt. Ein Teil der überflüssigen Fahrzeuge konnte nach Graz verkauft werden, die ihre alten Zweiachser ersetzen wollten. Von den Österreichern wurden aber nur Fahrzeuge der Serie 3801 - 3822 und 3401 - 3408 übernommen. Die aus Dortmund nach Wuppertal gekommenen Fahrzeuge wurden nicht angekauft, sondern später in Blankenstein verschrottet. Im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen steht WSW Nr. 3820 auf einem Tiefladewagen zur Abfahrt nach Österreich bereit. (10.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Von Wuppertal nach Graz (1)

 

140 268 (Bw Köln-Deutzerfeld) hat den Ng 63504 in Wuppertal-Oberbarmen übernommen, um WSW-Straba Nr. 3820 zunächst bis Köln-Kalk Nord zu bringen. Weiter geht es dann für die Wuppertaler Straßenbahn in ihre neu Heimat Graz in der Steiermark. (10.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Von Wuppertal nach Graz (2)

 

Tw 214 der Stuttgarter Straßenbahn im Depot Stuttgart-Möhringen. (09.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Stuttgart (2)

 

Tw 144 in Stuttgart-Möhringen. (09.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Stuttgart (3)

 

Filderbahn Lok 2, gebaut 1924 von Eisenwerke Gustav Trelenberg in Breslau, auf dem Betriebshof Möhringen der Stuttgarter Straßenbahnen. (09.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Stuttgart (4)

 

Tw 475 mit Bw 495 auf der Linie 10 (Alexanderstraße – Charlottenplatz – Schloßplatz – Hauptbahnhof – Birkenwaldstraße – Kunstgewerbeschule) nahe des Stuttgarter Hauptbahnhofs. (10.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Stuttgart (5)

 

Tw 856 der Stuttgarter Straßenbahnen nach Münster am Stuttgarter Hauptbahnhof. (07.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Stuttgarter Straßenbahnen (1)

 

Tw 103 auf der „Zacke“, wie die Zahnradbahn zwischen den Stuttgarter Stadtteilen Heslach und Degerloch allgemein auch genannt wird, an der Haltestelle Marienplatz. (09.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Zahnradbahn Stuttgart (5)

 

Tw 141 mit Bw 192 und Bw 191 in Stuttgart-Degerloch. (09.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Stuttgarter Straßenbahnen (2)

 

Tw 448 auf der Linie 15 nach Vaihingen in Stuttgart. (09.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Stuttgarter Straßenbahnen (3)

 

Tw 141 mit Bw 192 und Bw 191 als Sonderwagen der BDEF-Tagungsteilnehmer in Echterdingen. (09.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Stuttgarter Straßenbahnen (4)

 

Tw 142 in Echterdingen. (09.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Stuttgarter Straßenbahnen (5)

 

Tw 1007 der Rhein-Haardtbahn vor dem Woolworth-Kaufhaus in Ludwigshafen. (26.04.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
RHB 1007 in Ludwigshafen

 

Tw 257 (Weimar, Baujahr 1911) mit Bw 86 vor der Kulisse der Michaeliskirche am Nordplatz in Leipzig. (18.06.2017) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Tw 257 in Leipzig (4)

 

Leipzig besitzt einen großzügigen Bestand an historischen Fahrzeugen. Von fast jedem Fahrzeugtyp, der in Leipzig einmal unterwegs war, konnte je ein Exemplar für die Nachwelt gesichert werden. Dabei sind nicht nur Exemplare einstmals stadtbildender Groß- und Kleinserien, sondern auch Einzelgänger und sogar urige Arbeitswagen im Bestand enthalten. Die historischen Fahrzeuge sind in den Betriebshöfen Möckern und Wittenberger Straße hinterstellt. Um den Erhalt, die Restaurierung, den Betrieb und die Vermarktung der historischen Straßenbahnen kümmert sich die rürige "AG Historische Nahverkehrsmittel Leipzig e.V." Diese ermöglicht auch in den Monaten Mai bis September im Rahmen ihrer Öffnungstage an jedem dritten Sonntag im Monat den im historischen Straßenbahnhof ausgestellten historischen Fahrzeugen einen Besuch abzustatten. Näheres hierzu erfährt man auf der Homepage www.strassenbahnmuseum.de. (18.06.2017) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Tw 257 in Leipzig (5)

 

Ein Büssing-Bus mit Anhänger wartet für eine Sonderfahrt am Heidelberger Hauptbahnhof. Das DB-Logo am Fahrzeug erinnert stark an die heutige Ausführung. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnbus (5)

 

"Frohe Ostern" mit dem Reklamewagen (ex Tw 100) im Depot Leimen. Obwohl die Alkoholwerbung in Deutschland (noch) nicht verboten wurde, wäre so ein Fahrzeug heutzutage in den Straßen kaum denkbar. (22.03.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (37)

 

Tw 6 auf der Linie 6 (Kirchheim - Rohrbach - Christuskirche - Bismarckplatz - Handschuhsheim Nord) in Heidelberg-Kirchheim. (22.03.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (38)

 

Durch recht beengte Straßen musste sich in Heidelberg-Kirchheim die Linie 6 quälen - häufig ein Grund, dem Inividialverkehr den Vorzug zu geben und die Straßenbahn stillzulegen. (22.03.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (39)

 

Tw 47 überquert auf der Linie 6 (Handschuhsheim Nord – Bismarckplatz – Christuskirche – Rohrbach – Kirchheim) die Rheintalbahn (Heidelberg - Karlsruhe) in Höhe des Bahnhofs Heidelberg-Kirchheim/Rohrbach. (22.03.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (40)

 

Tw 57 mit Bw 159 auf der Linie 8 (Seegarten – Rohrbacher Straße – Rohrbach – Leimen – Nußloch – Wiesloch) vor dem "Amerika Haus" (heute: Deutsch-Amerikanisches Institut) am Adenauerplatz in Heidelberg. Nach Kriegsende war es die zentrale Aufgabe der "Amerikahäuser" in Deutschland, die Demokratisierung der Deutschen anhand des Vorbilds Amerika voran zu bringen. Ihre Hauptaufgabe bestand in der Repräsentation der USA und Umerziehung (re-education) durch Information. Die ganze Vielfalt der amerikanischen Kultur, Politik und Gesellschaft sollte dargestellt werden – durchaus auch kritisch. In Heidelberg öffnete im Jahre 1946 das „Amerika-Haus“ mit einer Bibliothek, die auch internationale Zeitungen anbot. Zu Anfang der 1960er Jahre war der Bestand der Bibliothek bereits auf 17.000 Exemplare angewachsen, heute sind es über 20.000, dazu kommen noch ca. 3.000 DVDs und Hörbücher, sowie zahlreiche englischsprachige Zeitungen und Magazine. 1951 zog das "Amerikahaus" von der Hauptstraße in die Sofienstraße 12, wo es sich noch immer befindet. Seit Ende der 1970er Jahre nennt es sich "Deutsch-Amerikanisches Institut". (22.03.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (41)

 

In Heidelberg begegnen sich OEG Tw 44 (Baujahr 1928) nach Mannheim und Tw 64 der Straßenbahn Heidelberg auf der Linie 10 (Bismarckstraße – Bergheimer Straße – Pfaffengrund – Eppelheim). (22.03.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
OEG und Straba in Heidelberg

 

Tw 37 auf der Linie 6 (Kirchheim - Rohrbach - Christuskirche - Bismarckplatz - Handschuhsheim Nord) in Heidelberg. (22.03.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (42)

 

Tw 60 mit Bw 162 auf der Linie 10 nach Eppelheim in der Bismarckstraße in Heidelberg. (22.03.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (43)

 

Ein unbekannter Triebwagen der Heidelberger Straßenbahn überquert auf der Linie 6 (Handschuhsheim Nord – Bismarckplatz – Christuskirche – Rohrbach – Kirchheim) die Rheintalbahn (Heidelberg - Karlsruhe) in Höhe des Bahnhofs Heidelberg-Kirchheim/Rohrbach. (22.03.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (44)

 

Triebwagen 240 (Baujahr 1925) der Wuppertaler Stadtwerke (WSW) auf der Linie 8 (Schwelm - Barmen) an der Haltestelle "Werther Brücke" in Wuppertal-Barmen. Links die Bundesstraße 7 ("Höhne"), rechts überholt eine Schwebebahn. (28.03.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Wuppertal (2)

 

In der Gegenrichtung sind Tw 235 (v.d.Z./SSW, Baujahr 1925) mit Bw 520 (Uerdingen, Baujahr 1948) auf der Linie 8 nach Ennepetal-Milspe auf der Bundesstraße 7 in Höhe der Haltestelle "Werther Brücke" unterwegs. (28.03.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Wuppertal (3)

 

Tw 8017 (DÜWAG/Kiepe/AEG) war 1960 in Dienst gestellt worden und ist hier auf der Linie 11 zur Weiherstraße nach Wuppertal-Wichlinghausen auf der Bundesstraße 7 an der Kreuzung Berliner Straße/Brändströmstraße in Wupperfeld unterwegs. (28.03.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Wuppertal (4)

 

Tw 244 (v.d.Z./SSW, Baujahr 1925) mit Beiwagen 534 (Uerdingen, Baujahr 1949) auf der Brändströmstraße in Höhe der Westausfahrt des Bahnhofs Wuppertal-Oberbarmen, wo gerade wieder ein Dampfzug seine Spur im Himmel hinterließ. Links die Schwebebahnstation "Wupperfeld". (28.03.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Wuppertal (5)

 

Damals der modernste Wagen der Wuppertaler Schwebebahn: Mit dem Tw 101 (Westwaggon/SSW) gab es erstmalig ein durchgängig begehbares Fahrzeug, das am 14.12.1962 in Dienst gestellt wurde und hier in Höhe der Station "Wupperfeld" in Wuppertal-Oberbarmen unterwegs ist. Der erste Gelenkzug der WSW ging dann auch in einer auffällig blauen Lackierung statt dem bisherigen Rot auf die Strecke. 1965 kam noch ein zweiter Prototyp (Wagen 102) hinzu, der allerdings wieder in rot lackiert wurde und ein paar Änderungen gegenüber dem Tw 101 hatte. Beide Fahrzeuge wurden 1974 mit Erscheinen der neuen Schwebebahngeneration ausgemustert. (28.03.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Schwebebahn Wuppertal (20)

 

Tw 204 (Weyer/SSW, Baujahr 1909) mit Bw 536 (Uerdingen, Baujahr 1949) auf der Linie 8 in Wuppertal-Barmen. (28.03.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Wuppertal (6)

 

Die Essener Innenstadt war wegen der Kruppwerke bevorzugtes Ziel wiederholter alliierter Luftangriffe: Die Stadt selbst wurde dabei so schwer getroffen, dass nur etwa 23 % der innerstädtischen Gebäude keine Kriegsschäden aufwiesen. Dabei wurde auch der elektrische Straßenbahnbetrieb in Mitleidenschaft gezogen, der zeitweise nur mit Dampflok-Vorspann aufrecht erhalten werden konnte. Das Bild zeigt den Straßenbahn-Notbetrieb auf der Linie 18 (Essen Hbf - Heißen - Uhlenhorst) der Mülheimer Verkehrs-Gesellschaft in der Kruppstraße (heute A 40 "Ruhrschnellweg") im Bereich zwischen Hobeisenbrücke und Wickenburgstraße. (1944) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Notbetrieb in Essen

 

Tw 72 mit Bw 187 auf der Linie 2 (Hauptbahnhof – Rheinstraße – Luisenplatz – Böllenfalltor) vor dem Darmstädter Hauptbahnhof. (01.02.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straba Darmstadt (1)

 

Tw 80 als Einsatzwagen nach Gonsenheim vor dem Mainzer Hauptbahnhof. (01.02.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straba Mainz (1)

 

Tw 100 mit Bw 179 auf der Linie 8 (Bretzenheim, Bahnstraße - Ingelheimer Aue) vor dem Mainzer Hauptbahnhof. (01.02.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straba Mainz (2)

 

Tw 91 mit Bw 150 auf der Linie 8 nach Ingelheimer Aue gegenüber des Hauptbahnhofs in Mainz. (01.02.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straba Mainz (3)

 

Tw 103 auf der Linie 8 (Bretzenheim, Bahnstraße - Ingelheimer Aue) in Mainz. (01.02.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straba Mainz (4)

 

Im Bahnhof Bergisel steht ein aus Tw 18 und Bw 143 bestehender Zug der Innsbrucker Straßenbahn zur Abfahrt bereit. Sein Ziel ist die Talstation der Hungerburgbahn, einer Bergbahn, welche von der Rotunde im Stadtteil Saggen zur Hungerburg führte und 286 Höhenmeter überwandt. Die Bahn wurde 2005, ein Jahr vor ihrem 100jährigen Jubiläum, zugunsten einer teils neu trassierten und 1 km längeren neuen Hungerburgbahn stillgelegt. (08.03.1959) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Innsbrucker Straßenbahn (1)

 

Pause der Straßenbahnschaffner im Beiwagen 611 auf der Linie 16 in dem noch vom Krieg gezeichneten Kölner Stadtteil Mülheim. (03.04.1953) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
KVB in Köln

 

Tw 67 mit Bw 137 auf der Linie 5 von Neckargemünd über Schlierbach – Karlstor – Bismarckplatz – Bergheimer Straße zum Hauptbahnhof in Heidelberg-Schlierbach. (26.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (28)

 

Tw 39 auf der Linie 4 über Karlstor - Bismarckplatz - Bergheimer Straße nach Wieblingen an der Endhaltestelle in Heidelberg-Schlierbach. (26.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (29)

 

Tw 53 mit Bw 152 am Neckarufer auf der Bundesstraße 37 bei Heidelberg-Schlierbach. (26.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (30)

 

Tw 67 mit Bw 137 auf der Linie 5 nach Neckargemünd bei Heidelberg-Schlierbach. (26.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (31)

 

Tw 54 mit Bw 142 neben der Bundesstraße 37 bei Heidelberg-Schlierbach. (26.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (32)

 

Tw 53 mit Bw 152 auf dem Weg zum Hauptbahnhof bei Heidelberg-Schlierbach. (26.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (33)

 

Tw 54 mit Bw 142 auf der Linie 5 zum Hauptbahnhof, eingezwängt zwischen Neckar, Bundesstraße 37 und der Bahnstrecke Heidelberg - Neckargemünd. (26.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (34)

 

Tw 79 mit Bw 147 am Hotel Kaiserhof in der Bahnhofsstraße von Neckargemünd. (26.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (35)

 

Tw 79 mit Bw 147 an der Endhaltestelle der Linie 5 in Neckargemünd. (26.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (36)

 

Tw 52 mit Bw 147 auf der Linie 5 (Neckargemünd – Schlierbach – Karlstor – Bismarckplatz – Bergheimer Straße – Hauptbahnhof – Seegarten – Bismarckplatz – Karlstor – Schlierbach – Neckargemünd) auf der Bundesstraße 37 in Heidelberg-Schlierbach. (20.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (13)

 

Tw 73 mit Bw 141 auf der Linie 5 nach Neckargemünd am Neckarufer bei Heidelberg-Schlierbach. (20.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (14)

 

Blick ins Neckartal bei Heidelberg-Schlierbach mit Tw 54 und Bw 142. Im Vordergrund verläuft die Neckartalbahn von Heidelberg nach Neckargemünd. (20.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (15)

 

Tw 52 und Bw 147 auf der Linie 5 kurz vor Neckargemünd. (20.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (16)

 

Tw 52 mit Bw 147 in Neckargemünd. (20.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (17)

 

Tw 54 mit Bw 142 in der Bahnhofsstraße (Bundesstraße 37) in Neckargemünd. Die heute weitgehend unbekannte Mineralölmarke "MINERA" war in Mannheim und in der Region Rhein-Neckar zu Hause und ging in der "AVIA" auf, eine in der Schweiz beheimatete Vereinigung unabhängiger Mineralölimporteure. (20.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (18)

 

Der neue Einrichtungsgelenkwagen Tw 209 mit dem historisch anmutenden Bw 145 auf der Linie 11 (Bismarckstraße – Bergheimer Straße – Pfaffengrund – Eppelheim – Plankstadt – Schwetzingen) in Heidelberg. (20.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (19)

 

In Heidelberg begegnen sich Tw 36 der Straßenbahn Heidelberg und der Halbzug Tw 44 aus dem Jahr 1928 der Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft. (26.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (20)

 

Tw 63 am Karlstor in Heidelberg, das das östliche Ende der Altstadt markiert. Es wurde in den Jahren von 1775 bis 1781 errichtet. (26.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (21)

 

Tw 203 am Karlstor in Heidelberg. Das Karlstor ersetzte 1781 das Innere Obertor (Jakobspforte), das sich auf der Höhe des heutigen Hauses Hauptstraße 231 befand. Das Karlstor war ursprünglich als Dankesgeschenk der Bürger der Stadt Heidelberg an Kurfürst Karl Theodor gedacht. Auf der von der Innenstadt Heidelbergs abgewandten Ostseite des Tors befindet sich das Wappen des Kurfürsten. Es wird von zwei Löwen flankiert. Auf der Westseite befinden sich Porträts des Kurfürsten Karl Theodors sowie seiner Gemahlin. Und Déjà-vu: Schon zu Bauzeiten beklagten die Heidelberger die hohen Kosten des Bauwerks - wäre heute wohl nicht anders. (26.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (22)

 

Tw 40 auf der Linie 4 (Schlierbach - Karlstor - Bismarckplatz - Bergheimer Straße - Wieblingen) in Heidelberg-Karlstor. (26.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (23)

 

Tw 53 mit Bw 152 auf der Bundesstraße 37 in Höhe des Bahnhofs Heidelberg-Karlstor. Die Linie 5 führte nach Neckargemünd. (26.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (24)

 

Tw 54 mit Bw 142 auf der Bundesstraße 37 nach Neckargemünd, die gerade noch zwischen DB-Strecke und Neckar Platz fand. (26.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (25)

 

Tw 39 mit Bw 138 auf der Bundesstraße 37 am Neckarufer bei Heidelberg-Schlierbach. Rechts verläuft die Neckartalbahn. (26.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (26)

 

In der Gegenrichtung nach Schlierbach ist Tw 43 mit Bw 149 auf der Linie 4 auf der Schlierbacher Landstraße (Bundesstraße 37) unterwegs. (26.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (27)

 

Tw 223 mit Tw 261 als zusätzliche Einsatzwagen zur Kurpfalzbrücke vor dem alten Ludwigshafener Hauptbahnhof. (05.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straba Ludwigshafen (1)

 

Tw 254 auf der Linie 10 (Waldhof – Luzenberg – Kurpfalzkreisel – Friedrich-Ebert-Brücke – Feudenheim (Kirche) in Mannheim. (12.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straba Mannheim (1)

 

Tw 176 (Fuchs, Baujahr 1913) auf der Linie 10 von Feudenheim nach Waldhof in Mannheim. (12.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straba Mannheim (2)

 

Tw 1008 mit Bw 557 und 664 auf der meterspurigen, elektrifizierten Schmalspurbahn Bad Dürkheim – Ludwigshafen-Oggersheim, auch Rhein-Haardtbahn genannt, in Friedelsheim. (12.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Rhein-Haardtbahn (1)

 

In Friedelsheim treffen zwei Fahrzeuggenerationen der Rhein-Haardtbahn (RHB) aufeinander: Tw 1008 (Fuchs, Baujar 1913) und Tw 1124, der am 29. Januar 1959 zur RHB kam. Mit den neuen Wagen konnte die Fahrzeit zwischen Bad Dürkheim und Mannheim im Abendverkehr von 60 auf 52 Minuten verringert werden. (12.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Rhein-Haardtbahn (2)

 

Tw 1102 der Rhein-Haardtbahn im Depot Bad Dürkheim. (12.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Rhein-Haardtbahn (3)

 

Blick in das Depot der Rhein-Haardtbahn in Bad Dürkheim. Der Name der Bahn stammt von ihrem Streckenverlauf von der Haardt, dem Ostrand des Pfälzerwalds zum Rhein. Sie führt über 16,4 km von Bad Dürkheim über Friedelsheim, Gönnheim, Ellerstadt, Fußgönheim, Maxdorf und Ruchheim in den Ludwigshafener Stadtteil Oggersheim und wurde 1913 eröffnet. (12.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Rhein-Haardtbahn (4)

 

Tw 1105 der Rhein-Haardtbahn mit diversen Beiwagen am Depot in Bad Dürkheim. (12.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Rhein-Haardtbahn (5)

 

Volles Haus im Depot der Rhein-Haardtbahn in Bad Dürkheim. (12.05.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Rhein-Haardtbahn (6)

 

Tw 27 (Wagonfabrik Herbrand, Baujahr 1916) und Bw 18 (Maschinenfabrik Esslingen, Baujahr 1936) in Reutlingen. (09.1960) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Straba Reutlingen (2)

 

Tw 114 der Rheinischen Bahngesellschaft AG auf der Linie O, die bis 15. April 1962 zwischen Düsseldorf-Benrath und Solingen-Ohligs verkehrte, an der Endhaltestelle in Benrath. (25.10.1960) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Rheinbahn Linie O

 

Tw 119 der Rheinischen Bahngesellschaft AG auf der Linie V (= Vohwinkel) nach Wuppertal-Vohwinkel an der Endhaltestelle Düsseldorf-Benrath. Die Linie wurde am 08. Mai 1961 eingestellt. (25.10.1960) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Rheinbahn Linie V (1)

 

An der Endstation in Wuppertal-Vohwinkel steht Tw 119 der Rheinischen Bahngesellschaft AG bereit für die Rückfahrt nach Düsseldorf-Benrath. Das Gerüst darüber gehört zur Wuppertaler Schwebebahn. (25.10.1960) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Rheinbahn Linie V (2)

 

Tw 211 auf der Linie 11 (Bismarckstraße – Bergheimer Straße – Pfaffengrund – Eppelheim – Plankstadt – Schwetzingen) in Heidelberg. (03.02.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (12)

 

Tw 52 mit Bw 141 auf der Linie 5 (Neckargemünd – Schlierbach – Karlstor – Bismarckplatz – Bergheimer Straße – Hauptbahnhof – Seegarten – Bismarckplatz – Kalstor – Schlierbach – Neckargemünd) in Höhe des Bahnhofs Heidelberg-Karlstor. (25.04.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (6)

 

Tw 43 auf der Linie 4 (Wieblingen – Bergheimer Straße – Bismarckplatz – Karlstor – Schlierbach) am Bahnhof Heidelberg-Karlstor. (25.04.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (7)

 

Tw 53 mit Beiwagen 137 auf der Linie 5 zum Hauptbahnhof an der Schlierbacher Landstraße (Bundesstraße 37) in Heidelberg-Karlstor. (25.04.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (8)

 

Tw 40 auf der Linie 40 nach Schlierbach in Heidelberg-Karlstor. (25.04.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (9)

 

Tw 76 auf der Bundesstraße 37 (Schlierbacher Landstraße) bei Heidelberg-Karlstor. (25.04.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (10)

 

Tw 54 mit Beiwagen 147 auf der Linie 5 zum Hauptbahnhof auf der Schlierbacher Landstraße in Heidelberg-Karlstor. (25.04.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (11)

 

In den Jahren 1958 (Nummer 71 bis 73), 1960 (Nummer 74) und 1963 (Nummer 75 bis 77) lieferte die Waggonfabrik Rastatt insgesamt sieben vierachsige Großraumtriebwagen vom Typ T4 für die Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft Aktiengesellschaft Mannheim (OEG). Passend zu den Triebwagen erfolgte auch die Lieferung von 46 Beiwagen (Nummer 165 bis 210). (29.04.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
OEG 72 in Heidelberg

 

Für die Aufnahme des elektrischen Betriebes auf der Strecke Mannheim–Weinheim wurden 1914 von der Waggonfabrik Fuchs in Heidelberg 18 elektrische Triebwagen beschafft (Nummer 1 bis 18), dazu 27 straßenbahnähnliche zweiachsige Beiwagen (Nummer 201 bis 227). Sie wurden in Zügen mit bis zu acht Personenwagen eingesetzt und waren bis Anfang der 1960er Jahre in Betrieb. (29.04.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
OEG 12 in Schriesheim

 

Der nagelneue OEG Tw 75 mit Beiwagen 165 und 177 (Baujahre 1962) in Schriesheim. (29.04.1962) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
OEG 75 in Schriesheim

 

Vom Empfangsgebäude des Kasseler Hauptbahnhofs blieben nur noch die Außenmauern übrig. Lediglich die aufgereihten Reichsbahnbusse suggerieren ein wenig Normalität, wenngleich auch sie von den Umständen des Krieges deutlich gezeichnet sind. Links stehen zwei Opel-Blitz Busse des Tys 3,6 47N, Baujahr um 1942, deren Motoren wegen des vorherrschenden Spritmangels auf Holzvergaserbetrieb umgebaut wurden, erkennbar an den an den Fahrertüren angebrachten runden Schildern, die auf eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h hinwiesen. Der Bus rechts entstammt der Produktion der ortsansässigen Henschel-Werke - ein 40S 3N, Baujahr ca. 1937 - mit dem typischen Henschel-Stern auf der Kühlerhaube. (12.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Kassel Hbf 1944 (2)

 

Ein kalter Jahresabschied an der Nordseeküste: Tw 6034 der "Kusttram" (niederl.: kust = Küste), einer meterspurigen Überlandstraßenbahn in Belgien, zwischen Oostende und De Panne. Sie verbindet alle Orte der flämischen Nordseeküste miteinander und wird vom Verkehrsunternehmen De Lijn geführt. (30.12.2016) <i>Foto: Marcus Henschel</i>
Kalter Jahresabschied

 

Am Bahnhof Duisburg-Neumühl kreuzt der Tw 223 der Duisburger Straßenbahn auf der Linie Meiderich Bahnhof - Dinslaken/Walsum die DB-Strecke Duisburg-Ruhrort - Oberhausen-Osterfeld. (31.03.1957) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Schienenkreuzug in Neumühl

 

Tw 79 mit Beiwagen 179 auf der Linie 5 nach Neckargemünd in Heidelberg-Schlierbach. (10.09.1961) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (2)

 

Tw 42 (Baujahr 1929) auf der Linie 4 (Wieblingen – Bergheimer Straße – Bismarckplatz – Karlstor – Schlierbach) in Heidelberg-Schlierbach. (10.09.1961) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (3)

 

Tw 54 mit Bw 138 auf der Linie 5 (Neckargemünd – Schlierbach – Karlstor – Bismarckplatz – Bergheimer Straße – Hauptbahnhof – Seegarten – Bismarckplatz – Kalstor – Schlierbach – Neckargemünd) in Heidelberg-Schlierbach. (10.09.1961) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (4)

 

Tw 19 als Einsatzwagen an der Haltestelle Heidelberg-Schlierbach unmittelbar am Neckarufer. (10.09.1961) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Heidelberg (5)

 

Straßenbahnszene in Leipzig. Das Bild entstand aus der Wohnung des bekannten Bildreporters Gerhard Illner. (15.03.1965) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Straßenbahn Leipzig

 

Tw 103 der Straßenbahn Mainz auf der Linie 7 nach Mombach am Hauptbahnhof. (16.08.1961) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Straßenbahn Mainz (1)

 

Tw 6433 (Talbot/AEG, Baujahr 1925) der Aachener Straßenbahn- und Energieversorgungs AG (ASEAG) auf der Linie 22 bei Bayerhaus zwischen Eilendorf und Atsch. (22.06.1958) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
ASEAG (1)

 

Ein Triebwagen der ASEAG unterwegs auf der Linie 22 (Vaals - Eschweiler) zwischen Bayerhaus und Sebastianusweg bei Eilendorf. (22.06.1958) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
ASEAG (2)

 

Ein Triebwagen der Linie 22 an der Haltestelle Sebastianusweg zwischen Eilendorf und Atsch. (22.06.1958) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
ASEAG (3)

 

Tw 6310 (Talbot/AEG, Baujahr 1927) zwischen Eilendorf und Atsch auf dem Weg nach Vaals. (22.06.1958) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
ASEAG (4)

 

Tw 7303 bei Atsch auf dem Weg nach Vaals. (22.06.1958) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
ASEAG (5)

 

Tw 6422 (Talbot/AEG, Baujahr 1925) auf der Linie 22 an der Stadtgrenze von Eilendorf. (22.06.1958) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
ASEAG (6)

 

Tw 6433 (links) und Tw 6315 kreuzen auf der Linie 22 in Atsch, Dreieck. (22.06.1958) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
ASEAG (7)

 

Tw 6433 (Talbot/AEG, Baujahr 1925) auf der Linie 22 nach Vaals in Atsch. (22.06.1958) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
ASEAG (8)

 

Tw 6214 (rechts) und Tw 6228 begegnen sich auf der Linie 8 (Stolberg - Vicht - Zweifall) in Atsch/Dreieck. (22.06.1958) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
ASEAG (9)

 

Straßenbahntreffen in Stolberg. (22.06.1958) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
ASEAG (10)

 

Tw 6211 (Herbrand/AEG, Baujahr 1908, ex Tw 193, seit 1923 SNCV 9685, kam 1940 zur ASEAG und wurde dort als 1211 eingereiht, nach dem Krieg fuhr er unter der Nummer 6211 und wurde 1960 ausgemustert) in Atsch/Dreieck. (22.06.1958) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
ASEAG (11)

 

Ein Tw der Linie 22 auf der Indebrücke in Eschweiler. (22.06.1958) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
ASEAG (12)

 

Tw 6315 (Talbot/AEG), Baujahr 1927) in der Phönixstraße in Eschweiler. Rechts verläuft die Bahnstrecke von Stolberg nach Eschweiler Tal, über das Viadukt führt die Hauptstrecke Köln - Aachen. (22.06.1958) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
ASEAG (13)

 

Tw 6314 (Talbot/AEG, Baujahr 1927) mit zwei Beiwagen auf der Linie 12 von Vaals nach Eilendorf in der Wendeschleife Vaals. (22.06.1958) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
ASEAG (14)

 

Tw 7301 (ex Tw 6301, Talbot/AEG, Baujahr 1927) in der Wendeschleife an der Endstation der Linie 12 in Vaals. (22.06.1958) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
ASEAG (15)

 

Ein Tw mit zwei Beiwagen neben der Bundesstraße 1 auf dem Weg von Vaals nach Eilendorf kurz hinter der deutsch/niederländischen Grenze bei Vaalserquartier. (22.06.1958) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
ASEAG (16)

 

Tw 7309 mit zwei Beiwagen an der Bundesstraße 1 kurz vor der deutsch/niederländischen Grenze bei Vaalserquartier. (22.06.1958) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
ASEAG (17)

 

Tw 7309 im Endpunkt der Linie 22 in Vaals unmittelbar an der Grenze zu den Niederlanden. (22.06.1958) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
ASEAG (18)

 

Tw 4 (v.d.Zypen/SSW, Baujahr 1911) mit Beiwagen 34II (Hansa, Baujahr 1912, ex Dresden 359) und Niederflur-Beiwagen 45 (v.d.Zypen, Baujahr 1914) der Straßenbahn Bonn-Godesberg-Mehlem (BGM) in Bonn-Mehlem. (05.07.1958) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
BGM (1)

 

Wagen 16 auf der Ringbahn in Naumburg an der Saale. (12.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Straßenbahn Naumburg (1)

 

Tw 205 mit Bw 95 an der Haltestelle Bertha von Suttner Straße in Gotha. (17.07.1985) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba in Gotha (5)

 

Tw 217 298 (RAW Schöneweide, Baujahr 1968, ex TE 64/2 [5099]) mit Bw 267 027 und 267 026 auf der Linie 17 in der Leninallee (Landsberger Allee) in Berlin. Die Landsberger Allee gehört mit 11 km zu den längsten Straßen in Berlin, die durch die Bezirke Friedrichshain-Kreuzberg, Pankow, Lichtenberg und Marzahn-Hellersdorf führt und damit eine der Hauptverkehrsadern der östlichen Bezirke ist. Namenspatron ist nicht – wie mitunter vermutet – das ehemals brandenburgische Landsberg an der Warthe, sondern die wesentlich näher gelegene Kleinstadt Altlandsberg. Seit 1950 trug sie den Namen Leninallee. Zwischen 1973 und 1978 wurden während der Entstehung der Neubaugebiete entlang des Straßenzuges die östlich anschließenden Straßen Landsberger Chaussee, Berliner Chaussee und Chaussee nach Altlandsberg in die Leninallee einbezogen. Seit 1992 heißt der gesamte Straßenzug Landsberger Allee. (18.10.1986) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba Berlin (11)

 

Tw 217 066 (RAW Schöneweide, Baujahr 1961) mit Bw 267 120 und Bw 267 124 auf der Linie 46 in der Veteranenstraße in Berlin. 1994 wurde das Fahrzeug verschrottet. (17.04.1987) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba Berlin (12)

 

219 302 mit 219 299 (CKD Tatra, Baujahr 1983) auf der Linie 70 in der Klement-Gottwald-Allee (Berliner Allee) in Berlin. Die Berliner Allee führt durch den Ortsteil Weißensee (Bezirk Pankow) und ist Teil der heutigen Bundesstraße 2. Seit dem 19. Jahrhundert führte die Straße den Namen Berliner Allee, am 13. Juni 1953 erfolgte die Umbenennung in Klement-Gottwald-Allee. Pate stand hierfür der tschechoslowakische Politiker Klement Gottwald. Das Bild entstand fast genau am 34. Jahrestag der Umbenennung. Nach der Wende erfolgte am 1. September 1991 die Rückbenennung in Berliner Allee. (13.05.1987) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba Berlin (13)

 

Tw 217 090 mit Bw 267 007 und Bw 267 056 in der Veteranenstraße im Bezirk Berlin-Mitte. (07.07.1987) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba Berlin (14)

 

219 232 mit 219 231 (CKD Tatra, Baujahr 1982) auf der Linie 4 in der Eberswalder Straße im Berliner Ortsteil Prenzlauer Berg des Bezirks Pankow. Sie ist Teil des Berliner Innenstadtringes, über die Brücke kreuzt die überirdisch geführte U-Bahn. (07.07.1987) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba Berlin (15)

 

Tw 217 072 mit Bw 267 119 und Bw 267 121 in der Veteranenstraße in Berlin. (17.04.1987) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba Berlin (16)

 

Tw 218 017 mit Bw 268 041 auf der Linie 83 in der Bahnhofstraße in Berlin-Köpenick. (19.08.1986) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba Berlin (17)

 

Tw 218 029 mit Bw 268 089 auf der Dammbrücke über die Spree in Berlin-Köpenick. (07.09.1988) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba Berlin (18)

 

Tw 218 025 (Waggonbau Gotha, Baujahr 1963, Typ TDE 64) mit Bw 268 068 auf der Linie 83 in der Bahnhofstraße in Berlin-Köpenick. (08.09.1988) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba Berlin (19)

 

Tw 217 083 (Waggonbau Gotha, Baujahr 1961) mit Bw 267 014 und Bw 267 438 vor der hochgeständerten U-Bahn in der Schönhauser Allee, einer der Hauptverkehrsstraßen im Berliner Ortsteil Prenzlauer Berg des Bezirks Pankow. (17.04.1987) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba Berlin (20)

 

219 183 mit 219 184 an der Endhaltstelle der Linie 20 am Bahnhof Berlin-Lichtenberg. (17.04.1987) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba Berlin (21)

 

Triebwagen 8 (DWM/AEG, 1955) der Bahnen der Stadt Monheim GmbH an der Endstelle in Langenfeld/Rhld in der Katzbergstraße, gegenüber des damaligen Bahnhofes Langenfeld. Der Zug dürfte in Kürze seine Fahrt in Richtung Monheim beginnen, die ihn über Hitorf bis nach Rheindorf führen wird. (1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Straba in Langenfeld/Rhld

 

Bei der sog. "Schlacht um Berlin" (16. April - 02. Mai 1945) wurde zum Ende des Zweiten Weltkriegs alles an Material in den Berliner Straßen herangeschafft, was vermeintlich zur Verstärkung von Panzersperren eingesetzt werden konnte, wie dieser Straßenbahnwagen der BVG in Schöneberg. Nach Ende der Kampfhandlungen wird der unzerstörte Straßenwagen per Muskelkraft aus dem stromlosen Abschnitt Schöneberger Akazienstr. / Ecke Apostel-Paulus-Str. Im Hintergrund ist die Apostel-Paulus-Kirche an der Ecke Grunewaldstr. und Akazienstr. zu erkennen. (24.06.1945) <i>Foto: Pressefoto ACME</i>
Aufräumarbeiten in Berlin

 

Tw 201 mit Beiwagen 95 auf der Linie 1 in der Gartenstraße in Gotha. (28.08.1985) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba in Gotha (2)

 

217 111 mit Beiwagen 267 153 und 267 183 auf der Linie 19 in Berlin-Wuhlheide. Das Fahrzeug heörte zu den sog. Rekowagen, eine in der DDR geprägte Bezeichnung für im RAW Berlin-Schöneweide umgebaute oder teils auch vollständig neu hergestellte zweiachsige Straßenbahnfahrzeuge, die in verschiedenen Bauarten von 1959 bis 1975 an die Berliner Verkehrsbetriebe im Ostteil Berlins (BVG-Ost) und an weitere Verkehrsbetriebe in der DDR geliefert wurden. (25.10.1988) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba Berlin (1)

 

Tw 207 mit Beiwagen 77 in der Bahnhofsstraße in Gotha. (13.07.1985) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba in Gotha (3)

 

Tw 218 031 mit Beiwagen 268 110 (Bauart TDE - Gothaer-Großraumwagen) auf der Linie 86 in der Bahnhofsstraße in Berlin-Köpenick. (07.09.1988) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba Berlin (2)

 

Tw 207 mit Beiwagen 77 an der Haltestelle Bertha-von-Suttner-Straße in Gotha. (02.05.1986) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba in Gotha (4)

 

Tw 218 032 mit Bw 268 102 in der Bahnhofsstraße in Berlin-Köpenick. (08.09.1988) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba Berlin (3)

 

Tw 56 mit Beiwagen 82 und Arbeitswagen 101 auf der meterspurigen Thüringerwaldbahn, die von Gotha ausgehend den Nordrand des Thüringer Waldes bedient. Bei der Aufnahme in der Bürgeraue in Gotha ist der Triebwagen nach Tabarz zum 60. Streckenjubiläum geschmückt, das eigentlich erst ein Jahr später hätte gefeiert werden dürfen, denn die Bahn wurde zwar 1928 weitergebaut, wurde aber erst am 17. Juli 1929 eingeweiht. (06.1988) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Thüringerwaldbahn (2)

 

Tw 217 064 mit Bw 267 114 und 267 121 in der Schönhauser Allee im Berliner Gleimviertel an der U-Bahn-Haltestelle Eberswalder Straße, die hier oberirdisch kreuzt. (09.05.1987) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba Berlin (4)

 

Tw 217 104 mit Bw 267 088 am Ossietzkyplatz neben der Friedenskirche der Kirchengemeinde Berlin-Niederschönhausen. (21.10.1988) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba Berlin (5)

 

Tw 217 256 mit Bw 267 185 und 267 219 auf der Linie 85 in der Bahnhofsstraße in Berlin-Köpenick. (08.09.1988) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba Berlin (6)

 

Arbeitswagen 721 044 An der Wuhlheide in Berlin-Oberschöneweide. (26.10.1988) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba Berlin (7)

 

Arbeitswagen Nr. 6040 der Wiener Trambahn. (11.05.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Trambahn Wien

 

Ein Blick in die Larimer Street von Denver/Colorado mit Straßenbahn No. 35 Mitte der 1930er Jahre. (1935) <i>Foto: Charles E. Thorpe</i>
Straßenbahn in Denver

 

Der vorbildlich in den Jahren 1992 bis 1995 restaurierte Straßenbahnwagen 1464 (Baujahr 1925) der AG Historische Nahverkehrsmittel Leipzig e.V. in der Elli-Voigt-Straße in Leipzig. (18.09.2016) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Tw 1464 in Leipzig (4)

 

Tw 1464 mit Bw 2012 vor der Kulisse der Michaeliskirche am Nordplatz in Leipzig. (18.09.2016) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Tw 1464 in Leipzig (5)

 

Tw 179 (Herbrand, Köln, Baujahr 1900) in der Georg-Schumann-Straße am Betriebshof Leipzig-Möckern. (18.09.2016) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Tw 179 in Leipzig

 

Tw 257 (Weimar, Baujahr 1911) mit Bw 86 in der Georg-Schumann-Straße zwischen Betriebshof Leipzig-Möckern und Endstelle Leipzig-Wahren. (18.09.2016) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Tw 257 in Leipzig (3)

 

Die Straßenbahn in Wroclaw (Breslau) ist eines der ältesten Straßenbahnnetze in Polen und wurde am 10. Juli 1877 eröffnet. Heute umfasst das Netz 20 Linien mit einer Gesamtlänge von 250 Kilometern. Die Gleise sind normalspurig (1435 mm Spurweite); es wird eine Fahrspannung von 660 Volt verwendet. Hier ist Wagen 1424 auf der Linie 4 Biskupin (Bischofswalde) ? Oporow (Opperau) in der Nähe des Hauptbahnhofs unterwegs. (13.08.1974) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Straba 1424 in Wroclaw

 

Doppelstockbus Nr. 59 (DO56, Bautzen) der Leipziger Verkehrsbetriebe im Messeeinsatz vor dem Leipziger Hauptbahnhof. (10.03.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Doppelstockbus

 

Tw 1380 der Leipziger Verkehrsbetriebe in der Gorkistraße in Leipzig. Der Triebwagen, der 1941 in ein dreiachsiges Fahrzeug umgebaut worden war, stellte wohl für Joachim Claus eine solche Besonderheit dar, das er es aus dem Wohnzimmerfenster seines Freundes Gerhard Illner fotografieren musste. (08.03.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Straba 1380 in Leipzig

 

Vorort-Straßenbahnzug Triebwagen Lv 207 mit Beiwagen lv 1207 der Stadt Frankfurt a.M. an der Endhaltestelle in Bad Homburg. (09.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Tw 207 in Bad Homburg

 

Straßenbahn Nr. 404 der Stadtwerke Bonn (SWB) am Haltepunkt Bonn-Küdinghoven auf der Linie 64 nach Bonn Hbf, ex Linie H (Bonn - Bad Honnef). (19.05.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
SWB 404 in Bn-Küdinghoven

 

Der vorbildlich in den Jahren 1992 bis 1995 restaurierte Straßenbahnwagen 1464 (Baujahr 1925) der AG Historische Nahverkehrsmittel Leipzig e.V. in der Georg-Schumann-Straße in Leipzig. (17.07.2016) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
TW 1464 in Leipzig (1)

 

In der Georg-Schumann-Straße begegnet Tw 1464 dem offenen Tw 349 aus dem Jahr 1897. (17.07.2016) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Tw 1464 in Leipzig (2)

 

Tw 1464 (Restaurierung 1992-1995, 1992 ex 5046IV, 1987 ex 1464IV, 1972 Umbau in Typ 22s, 1968 Umbau in Typ 22c, 1956 ex 1446II, 1942 Umbau in Typ 22b, 1933 ex 1565) auf Sonderfahrt am Waldplatz in Leipzig. (17.07.2016) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Tw 1464 in Leipzig (3)

 

Tw 257 (Baujahr 1911) mit Beiwagen 86 (Baujahr 1896) in der Friedrich-Ebert-Straße in Leipzig. (17.07.2016) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Tw 257 in Leipzig (1)

 

Tw 257 mit Beiwagen 86 vor dem Rathaus an der Endhaltestelle in Leipzig-Wahren. (17.07.2016) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Tw 257 in Leipzig (2)

 

Tw 349 (Baujahr 1897) in der Leipziger Friedrich-Ebert-Straße. (17.07.2016) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Tw 349 in Leipzig (2)

 

Tw 6389 und Tw 6388 (Tatra T 3) auf der Linie 21 auf der Podolske nabrezi am Moldauufer in Prag. (10.08.1988) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba in Prag (1)

 

Eien weitere "Doppeltraktion" mit Tw 8064 und Tw 8065 auf der Linie 3 (Sidliste Modrany / Levskeho –) Nadrazi Branik - Kobylisy / Brezineveska) auf der Podolske nabrezi in Prag. (10.08.1988) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba in Prag (2)

 

Tw 6973 und Tw 6416 auf der Na Porici in Prag. (14.08.1988) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba in Prag (3)

 

Tw 6420 und Tw 6419 auf der Linie 24 (Kubanske namesti – Ortenovo namesti) an der Haltestelle Strossmajerovo namesti in Prag. (10.08.1988) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba in Prag (4)

 

Tw 6714 mit Tw 6715 auf der Jugoslavskych Partisanu in Prag. (15.08.1988) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba in Prag (5)

 

Tw 7142 und Tw 7143 auf der 14 km langen Linie 1 (Petriny – Spojovaci) in der Obranu Miru in Prag. (15.08.1988) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba in Prag (6)

 

Tw 6659 und Tw 6635 auf der Linie 7 (Radlicka – Cernokostelecka) in der Karlovo namesti in Prag. (14.08.1988) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba in Prag (7)

 

Tw 1116 und Tw 1117 mit Beiwagen 2062 an der Haltestelle am Hauptbahnhof in Magdeburg. (19.05.1986) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba in Magdeburg (1)

 

Tw 208 mit Beiwagen 73 in der Gartenstraße in Gotha. (10.09.1985) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba in Gotha (1)

 

Straba 217 090 (Waggonbau Gotha, Baujahr 1961, Bauart TE 59) mit Beiwagen 267 007 und 267 056 auf der Linie 22 in der Veteranenstraße im Bezirk Berlin Mitte. (27.10.1987) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba Berlin (10)

 

Tw 2048 (Typ T4D-M2, Bauart 4xGrTwER, CKD Tatra, Baujahr 1982) mit Beiwagen 614 vor dem Hauptbahnhof in Leipzig. (20.05.1986) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
Straba in Leipzig (1)

 

E-Lok 1 (BBC Mannheim, Baujahr 1913) der Straßenbahn Reutlingen. (08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Straba Reutlingen (1)

 

Tw 105 auf der „Zacke“, wie die Zahnradbahn zwischen den Stuttgarter Stadtteilen Heslach und Degerloch allgemein auch genannt wird, an der Haltestelle Marienplatz. (08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Zahnradbahn Stuttgart (4)

 

Tw 1 mit Beiwagen 28 der Überlandstraßenbahn Esslingen–Nellingen–Denkendorf (END) bei Nellingen. (08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
END bei Nellingen

 

Ein Zug der Hamburger Hochbahn in der Nähe des Haltepunktes Baumwall. (08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Hamburger Hochbahn (1)

 

Straßenbahn 3097 mit Beiwagen 1382 auf der Linie 18 nach Groß Borstel in der Mönckebergstraße. (08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Straßenbahn Hamburg (1)

 

Straßenbahnwagen 6 und 34 (SSLidJ/LiB) im Osten von Stockholm in Ropsten. (24.05.1974) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Straba 34 in Stockholm

 

Straßenbahnwagen 31 (SSLidJ/LiB) in Stockholm-Ropsten. Der bedrohliche Betonklotz kann übrigens als Straßensperre herabgelassen werden. (24.05.1974) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Straba 31 in Stockholm

 

Der Bahnbus bringt Skifahrer nach Altenau im Harz. (02.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnbus (4)

 

Eine typische Straßenszene der 1950er Jahre, die noch nicht von mehrspurigen Straßendurchlässen geprägt war, vermeintlich aufgenommen in Essen. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Engstelle

 

Triebwagen 498 mit Beiwagen 687 der Düsseldorfer Straßenbahnen in der Graf-Adolf-Straße nahe des Hauptbahnhofs. (1958) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
Straba Düsseldorf (2)

 

Straßenbahnwagen 153 der Bergischen Kleinbahn AG auf der Linie 5 (Elberfeld - Ronsdorf) an der Straßenunterführung "An der Krim" in Wuppertal-Ronsdorf. (1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Straßenbahn in W-Ronsdorf

 

Ausflug in die Alpen mit einem offenen Dixi-Centaur-Cabriobus. (1928) <i>Foto: RVM</i>
Ausflug in die Alpen (1)

 

Ein Konstanzer Reiseunternehmen mit einem Dixi-Centaur-Cabriobus in den Alpen. (1928) <i>Foto: RVM</i>
Ausflug in die Alpen (2)

 

Straßenbahn Nr. 3837 der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) als Linie 92 auf dem Weg in die durch den gleichnamigen Film bekannte "Sonnenallee" in Baumschulenweg, aufgenommen in der Grünauer Straße in Berlin-Niederschöneweide. (23.07.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Straba Berlin (8)

 

Werkverkehr mit Büssingbussen der Verkehrsbetriebe Hannover am Telefunkenwerk in Hannover. Im Telefunken-Gebäude an der Göttinger Chaussee entwickelte Walter Bruch 1962 das PAL-Farbfernsehsystem, mit dem in Deutschland ab 1967 Farbfernsehen eingeführt wurde. (1964) <i>Foto: J. Diederichs</i>
Werksverkehr

 

Ein Schwebebahnwagen verlässt die Wendescheife in Wuppertal-Oberbarmen und fährt in die gleichnamige Station ein. Im Hintergrund ist das Empfangsgebäude des alten Bahnhofs Oberbarmen zu erkennen. (22.06.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
Schwebebahn Wuppertal (5)

 

Schwebebahnwagen Nr. 41 und 42 auf einer zweitgenössischen Postkarte im zerstörten Nachkriegs Wuppertal nahe der Haltestelle Döppersberg. (1950) <i>Foto: unbekannt</i>
Schwebebahn Wuppertal (7)

 

Schwebebahnzug Nr. 61/62 am Gaswerk in Wuppertal-Barmen. (21.11.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Schwebebahn Wuppertal (8)

 

Einen kuriosen Unfall gab es mit einem DB-Bus am Hauptbahnhof von Hannover, der bei einer Vollbremsung den Motor verlor ! (10.01.1958) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Bus verliert Motor (1)

 

Ungewohnte Einblicke in den Motorraum eines DB-Busses, der bei einer Vollbremsung auf dem Ernst-August-Platz in Hannover seinen Motor verlor. (10.01.1958) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Bus verliert Motor (2)

 

Fahrgäste an der Haltestelle Hansstraße in Dortmund-Marten steigen in den Wagen 87 (DUEWAG, Baujahr 1969) der Dortmunder Stadtwerke ein. (24.12.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Straßenbahn Dortmund (1)

 

Hochbetrieb am Hansaplatz zur Weihnachtszeit in der Dortmunder Innenstadt. (24.12.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Straßenbahn Dortmund (2)

 

Wagen 40 (DUEWAG, Baujahr 1966) am Hansaplatz in Dortmund. Das Fahrzeug wurde 1973 zum Einmannwagen umgebaut und im September 1994 abgestellt, anschließend an die Mittenwalder Gerätebau (MGB) verkauft und dort verschrottet. (24.12.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Straßenbahn Dortmund (3)

 

Weihnachtlicher Betrieb an der Hansastraße in Dortmund. (24.12.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Straßenbahn Dortmund (4)

 

Triebwagen Nr. 70 (DUEWAG, Baujahr 1972) der Hagener Straßenbahn am Hagener Hauptbahnhof. Das Fahrzeug wurde 1975 nach Würzburg abgegeben, 1988 nach Polen verkauft und 2015 dort verschrottet. (26.10.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Straßenbahn Hagen (1)

 

Beiwagen 131 (Verbandstyp II-Beiwagen "Typ Hagen", zweiachsig, DUEWAG, Baujahr 1956) auf der Linie 7 am Hagener Hauptbahnhof. Das Fahrzeug blieb bei der Bergischen Museumsbahn in der Wuppertaler Kohlfurth museal erhalten. (26.10.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Straßenbahn Hagen (2)

 

Der vierachsige Großraum-Triebwagen Nr. 56 (DUEWAG, Baujahr 1958) auf der Linie 4 nach Eilpe im Graf-von-Galen-Ring nahe des Hagener Hauptbahnhofs. Das Fahrzeug selbst wurde 1977 nach Belgrad verkauft. (26.10.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Straßenbahn Hagen (3)

 

Triebwagen Nr. 323 (DUEWAG, Baujahr 1955) biegt von der Körnerstraße auf den Graf-von-Galen-Ring in Hagen ab. Auch er blieb bei der Bergischen Museumsbahn (BMB) erhalten. (26.10.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Straßenbahn Hagen (4)

 

Straßenbahnen an der Kreuzung Althagener Straße/Märkischer Ring in Hagen. Über den Überflieger verläuft die Bundesstraße 54. (26.10.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Straßenbahn Hagen (5)

 

Wagen Nr. 60 der Hagener Straßenbahn (DUEWAG, Baujahr 1959) biegt vom Graf-von-Galen-Ring auf die Eckeseyer Straße auf der Linie 5 nach Vorhalle-West ab. (26.10.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Straßenbahn Hagen (6)

 

Dem Fotografen ging es wohl weniger um die blockierte Straßenbahn in Leipzig-Schkeuditz als um den aufmarschierenden "Bund Deutscher Mädel" (BDM), der in der nationalsozialistischen Zeit der weibliche Zweig der Hitlerjugend (HJ) war. Darin waren im Sinne der totalitären Ziele des NS-Regimes die Mädchen im Alter von 10 bis 18 Jahren organisiert. (1935) <i>Foto: Köster</i>
BDM-Aufmarsch in Leipzig

 

Straßenszene in Datteln mit einem Wagen der Vestischen Straßenbahn, der auf der beachtlich langen Linie 3 von Datteln über Henrichenburg, Recklinghausen und Marl nach Dorsten mit einer Streckenlänge von 36,4 Kilometer verkehrte. (1934) <i>Foto: C. Grau</i>
Aufmarsch in Datteln

 

Der Rastatter Gelenktriebwagen 80 (Baujahr 1963) war das Modernste, was die Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft (OEG) ihren Fahrgästen zu bieten hatte, hier unterwegs auf der Strecke Käfertal–Viernheim–Weinheim. Der Wagen verlässt gerade die Wendeschleife am Mannheimer Hauptbahnhof - links sind die Masten der DB-Oberleitung des Hauptbahnhofs und die leicht ansteigende Straße mit Tramgleis und Oberleitung Richtung Uni zu sehen. (18.09.1975) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
OEG TW 80 in Mannheim

 

Steuerwagen 703 vor einem Triebzug der 1930er LHB-Bauart (ET 30 oder ET 31) der KBE am Agrippinaufer in Köln auf dem Weg nach Bonn. (1953) <i>Foto: Robin Fell</i>
Rheinuferbahn (2)

 

Der nagelneue Tw 66 (Fuchs, Baujahr 1956) der Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (OEG) im Bahnhof Weinheim. (28.04.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
OEG Tw 66 in Weinheim

 

Tw 39 mit Beiwagen 146 der Straßenbahn Heidelberg im Neckartal auf der Bundesstraße 37. (28.04.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Straßenbahn Heidelberg (1)

 

Der bestens aufgearbeite IFA Omnibus H6B/L (Baujahr 1959 in Werdau) mit 34 Sitzplätzen und einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, am Bahnhof Freital-Hainsberg. (10.05.2016) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
IFA Omnibus

 

Tw 1464 und Tw 1127 im Straßenbahnhof Leipzig Gohlis an der Landsberger Straße. (07.04.1990) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Straßenbahnen in Gohlis

 

Wagen 73, 1921 von GIS MFO geliefert, auf der Linie 3 (Neuchatel (Place Pury) - Peseux - Corcelles), die am 24. Dezember 1902 eröffnet und am 11. Juli 1976 stillgelegt wurde. (06.1976) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Tram Peseux

 

Straßenbahnen vor dem Bahnhof Bydgoszcz Glowna (Bromberg Hbf). (11.08.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Straßenbahnen in Bydgoszcz

 

Tiefer Winter bei der „Zacke“, wie die Zahnradbahn zwischen den Stuttgarter Stadtteilen Heslach und Degerloch allgemein auch genannt wird (hier an der Haltestelle Wielandshöhe auf der Alten Weinsteige). Die bereits 1903 angelegte Ausweiche liegt unter tiefem Schnee. (10.01.1954) <i>Foto: Günther Rehbock (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Straßenbahn Stuttgart (1)

 

Für den Neubeginn nach dem 2. Weltkrieg wurden in den Niederlanden zwei Triebwagen der 1949 stillgelegten Strecke Utrecht – Zeist der Nederlandsche Buurtspoorweg-Maatschappij (NBM) gekauft, in Rees von Grund auf überholt, an die neuen Betriebsverhältnisse angepaßt und mit neuen Inneneinrichtungen und elektrischen Anlagen ausgestattet. Hier steht der Tw 1 im Bahnhof Rees zur Abfahrt nach Empel bereit. (04.1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Rees - Empel (1)

 

Weil sich der Zustand der Tw 1 und 2 arg verschlechtert hatte, half der Monheimer Tw 1 im Jahr 1960 auf der Rees-Empeler Kleinbahn aus. An der Weiche zum Betriebshof passiert er die Haltestelle Falltor, links das Haus Tekaat, dahinter das bahneigene Wohnhaus des Betriebsleiters. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Rees - Empel (2)

 

Längst vergangene Kleinbahnidylle an der Endhaltestelle in Rees im September 1960: Bis der Monheimer Tw 1 nach Empel abfährt, bleibt noch genügend Zeit, einen Plausch zu halten oder sich nebenan bei Freddys Kiosk ein Bier, einen Kaffee oder ein Eis zu gönnen. Nach Indienststellung der Großraumwagen im Januar 1961 kehrte der Wagen nach Monheim zurück, wo er allerdings nicht mehr zum Einsatz kam. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Rees - Empel (3)

 

Der Monheimer Tw 1 vor dem Empeler Bahnhofsgebäude. Auf der Baumbergebahn bis Bocholt verkehrte in den letzten Jahren vor ihrer Einstellung am 30.09.1961 lediglich frühmorgens ein Zugpaar. Im weiteren Tagesverlauf mußten die Fahrgäste mit Bahnbussen der Linie 2224/18 Empel – Bocholt – Coesfeld – Münster vorliebnehmen. Hier steht ein Büssing 14 RU 10 bereit, davor hat der Fotograf seine Aktentasche abgestellt. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Rees - Empel (4)

 

Vor dem Bahnhof Empel-Rees wartet der Monheimer Tw 1 auf Anschlußreisende. Im weiteren Verlauf geht es links zum Übergabebahnhof, geradeaus zum Güterschuppen. Der erste Bauabschnitt des neuen Empfangsgebäudes war 1952 nach einjähriger Bauzeit eingeweiht worden. Ein Kleinbahngleis führte an die seitliche Laderampe der in den Neubau integrierten Güterabfertigung, die zuvor weit abseits gestanden hatte. Ferner enthielt das Gebäude u.a. eine Durchgangshalle mit den Fahrkartenschaltern, die Bahnhofswirtschaft sowie im Keller die Toiletten und Personalräume. Bis Frühjahr 1953 kamen ein Warteraum und eine Güterschuppenverlängerung hinzu. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Rees - Empel (5)

 

Aufgrund des schlechten Zustands der niederländischen Triebwagen mietete man im Jahr 1960 für 2.000 DM den Monheimer Tw 1 an. Der Ursprung des von Weyer gebauten Wagens mit 2 x 33 kW Leistung und 12,33 t Leergewicht ist unklar: Entweder wurde er 1908 fabrikneu nach Opladen geliefert und 1910/11 nach Monheim weitergegeben, oder er kam 1911 direkt ab Werk nach Monheim. Jedenfalls hatte sich 1929/30 sein Äußeres bei einem Generalumbau verändert. Nach seinem Einsatz auf der Kleinbahn Rees – Empel wurde er im Dezember 1962 in Monheim verschrottet. Nach Angaben der Bahnen der Stadt Monheim soll er auch schon 1949-55 nach Rees ausgeliehen worden sein, jedoch gibt es dafür keine Belege. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Rees - Empel (6)

 

Im Jahr 1949 erhielt die Kleinbahn Rees – Empel über die deutsch-niederländische Handelsgesellschaft Interland (Köln) zwei Triebwagen, die 1910 bei der Firma Allan in Rotterdam im Rahmen einer Viererserie für die Straßenbahn Zeist – Driebergen der Ooster Stoomtram Maatschappij (OSM) gebaut worden waren, und zwar mit 1.067 mm Kapspur, 2,00 m Achsstand, 11,33 t Gewicht und zwei Motoren à 36 PS. Mitte der 20er Jahre wurden sie an die Nederlandsche Buurtspoorweg Maatschappij (NBM) veräußert und nach dem Umbau auf Normalspur und der Vergrößerung des Achsstandes auf 3,00 m bis zum 2. Mai 1949 auf der Strecke Utrecht – Zeist eingesetzt. Die ziemlich verrotteten Fahrzeuge wurden in Rees grundüberholt und den neuen Verhältnissen angepaßt, wobei man neben der Inneneinrichtung auch die alte 500-V-Elektrik ersetzte, denn die Kleinbahn Rees – Empel fuhr mit 750 V. Die beiden Siemens-Bahnmotoren Db 651a erbrachten bei 500 V Gleichstrom eine Stundenleistung von 44 kW, doch bei 750 V Fahrdrahtspannung waren sie ständig in Serie zu schalten, so daß sie mit 20 % zu niedriger Spannung betrieben wurden, was die Leistung und Geschwindigkeit entsprechend beeinträchtigte. Während man den Geschwindigkeitsnachteil durch eine andere Übersetzung der Getriebe ausglich, war der Leistungsverlust unvermeidlich. Zudem konnte man die wirtschaftlichere Serienparallelschaltung nicht anwenden. Nach dem Entfernen der Fronttüren versetzte man die Fahrschalter, damit der Fahrer die Fahr- und Bremseinrichtungen bequem und sicher betätigen konnte. Daneben erneuerte man die gesamte Verkabelung, montierte die vorschriftsmäßige Anzeige der Fahrtrichtung, baute Radsätze entsprechend dem eisenbahnmäßigen Oberbau ein, verblechte die Wagenkästen neu, änderte die Türen, paßte die Sitzanordnung den neuen Betriebsverhältnissen an und lackierte die Wagen innen und außen neu. Rechtzeitig zur feierlichen Wiederaufnahme des elektrischen Betriebs der Kleinbahn Rees – Empel am 28.12.1950 standen sie zur Verfügung. (04.1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Rees - Empel (7)

 

Der offene Güterwagen 127 (Düsseldorfer Eisenbahnbedarf vorm. Weyer, Baujahr 1924) mit Bremsersitz diente vor allem als Zwischenwagen. Seine großen Puffer sollten ein Verhaken der Puffer anderer Wagen in engen Anschlußgleisen verhindern. (04.1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Rees - Empel (8)

 

Ebenfalls als Zwischenwagen diente dieser Niederbordwagen (Nr. 128 oder 129), jedoch war er ungebremst. (04.1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Rees - Empel (9)

 

Zum Güterwagenbestand der Nachkriegszeit gehörte auch der Stückgutwagen 123(II), der 1952 gebraucht nach Rees gekommen war. Später entfernte man das Bremserhaus, beließ allerdings den erhöhten Bremserstand. Hier steht er hinter der Lok 15 am Güterschuppen in Empel. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Rees - Empel (10)

 

Der Bahnhof Rees war der Betriebsmittelpunkt der elektrischen Kleinbahnen Wesel – Rees (– Emmerich) und Rees – Empel. Neben der Betriebsleitung und der Wagenhalle mit Werkstatt befanden sich hier die Ausgangspunkte der Strecken nach Wesel und Empel. Vorn wartet der Aufbau-Tw 5 mit einem ehemaligen Opladener Beiwagen auf Abfahrt nach Wesel, dahinter der aus Monheim geliehene Tw 1 der Empeler Strecke, rechts am Güterschuppen der Kleinbahn Rees – Empel steht die Lok 16 mit dem Stückgutwagen. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Wesel - Rees (1)

 

Der Beiwagen 33 war wie der Beiwagen 32 von Schöndorff für die Straßenbahn Opladen – Ohligs gebaut worden und entsprach dem fünffenstrigen RWE-Typ 03 mit Längs- und Querbänken. Nach einem kleinbahnmäßigen Umbau liefen beide Wagen ab 1. März 1952 im Berufsverkehr Rees – Wesel. (04.1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Wesel - Rees (2)

 

Der 1927 gebraucht gekaufte Kesselwagen WRE 5 diente als Sprengwagen und erhielt um 1950 die Nr. 124. Nachdem er jahrelang in Wolfersom gestanden hatte, benutzte man ihn im Sommer 1966 zur Beförderung des Benzins, um die zu verschrottenden Wagen zu verbrennen. (1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Wesel - Rees (3)

 

Die Aufbautriebwagen Nr. 3-6 (hier der Tw 5 in Rees) basierten auf den Fahrgestellen der 1914 an die Kleinbahn Wesel – Rees – Emmerich gelieferten Uerdinger Tw 21, 24, 25 und 27. Die Düsseldorfer Waggonfabrik (Düwag) montierte hierauf die neuen Stahlkarosserien mit Kiekert-Teleskoptüren auf den Plattformen, während die AEG Berlin die elektrischen Teile installierte. Die Tw 3-5 gingen am 8. Juni 1951 anläßlich der feierlichen Wiedereröffnung der Strecke Wesel – Rees in Betrieb, der Tw 6 folgte im Jahr 1952. Weil sich nach der Einstellung des Personenverkehrs im Jahr 1966 kein Käufer fand, schleppte man die erst 15 Jahre alten Fahrzeuge nach Haffen, verbrannte sie auf freiem Feld und verschrottete dann die eisernen Überreste. (04.1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Wesel - Rees (4)

 

Der Tw 6 nach Bislich auf der Weseler Domstraße (heute Pastor-Bölitz-Straße) am wieder aufgebauten Willibrordi-Dom. Anstelle der Verkehrsinsel befindet sich heutzutage hier die Rampe zu einem unterirdischen Parkhaus, während rechts seit 1994 die fünf „Trapphäuser“ den Blick auf den Dom beeinträchtigen. (1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Wesel - Rees (5)

 

Hinter dem Tw 5 pausiert der Bw 32 (ex Opladen) in der Morgensonne vor dem Weseler Bahnhof. Seine Frontfenster haben bereits Sekuritglas, wie es die BOStrab Ende der 1950er Jahre vorschrieb. Aus Stabilitätsgründen hatten solche Scheiben abgerundete Ecken und Gummidichtungen, damit sie bei Erschütterungen nicht zerbröseln. Im Hintergrund das Berliner Tor und das Hotel „Kaiserhof“, weiter rechts (hier nicht sichtbar) steht das im Juni 1950 bezogene neue Weseler Verwaltungsgebäude des RWE. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Wesel - Rees (6)

 

Der Tw 5 fährt mit dem Bw 32 stadteinwärts und wird gleich vom Hansaring in die Fischertorstraße (heute Pastor-Bölitz-Straße) einbiegen. Rechts an der Ecke Komturstraße/Hansaring erkennt man das erste Weseler Hochhaus, den „Mercedes-Stern“, ein 1957 fertiggestellter sechsgeschossiger Wohnkomplex mit Y-förmigem Grundriß als Laubenganghaus. Die damals noch jungen Bäume stehen noch heute und bilden eine prächtige Allee. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Wesel - Rees (7)

 

Das anno 1718-22 von Hofbaumeister Jean de Bodt im preußischen Barock errichtete Berliner Tor ist das letzte verbliebene Tor der Festung Wesel. Bei der Restaurierung durch Stadtbaurat Schulze um 1894/95 blieb die Architektur in ihrer Grundstruktur zwar erhalten, doch die meisten Figuren und Ornamente gingen verloren. Weitere Ornamente fielen den Luftangriffen des 2. Weltkriegs zum Opfer. Das im Juli 1953 bezogene Hauptpostamt (rechts) war an alter Stelle neu entstanden. Hinter dem Triebwagen schaut das 1953/54 erbaute Reuther-Hansa-Kaufhaus hervor, an dessen Stelle heute der C&A-Neubau steht, links das im Mai 1951 eröffnete Konfektionshaus Magis (heute Mensing). (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Wesel - Rees (8)

 

Ein Lkw-Gespann der Marke „Wanderer“(?) auf dem Marktplatz von Radeburg. (21.08.1965) <i>Foto: Hans-Reinhard Ehlers (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Oldtimer in Radeburg

 

Straßenbahn Nr. 3027 der Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) auf der Linie 3 nach "Thielenbruch" in Venloer Straße in Köln-Ehrenfeld. (09.03.1985) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KVB 3027 in Köln

 

KVB Straßenbahn Nr. 3853 verlässt auf der Linie 5 nach Ossendorf den Stadtbahntunnel an der heute nicht mehr existierenden Tunnelrampe östlich des Friesenplatzes. (31.03.1985) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KVB 3853 in Köln

 

KVB 3878 auf der Linie 3 nach "Thielenbruch" in Venloer Str in Köln-Ehrenfeld, zwei Tage vor der Betriebseinstellung am 13.04.1985. (11.04.1985) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KVB 3878 in Köln

 

Straßenbahn 3718 der KVB auf der Linie 4 nach (Leverkusen-)"Schlebusch" in Köln-Ehrenfeld. (11.04.1985) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KVB 3718 in Köln

 

KVB 3718 auf der Linie 4 "Schlebusch" an der Unterführung der Gladbacher Straße nahe des Bahnhofs Köln West, zwei Tage vor der Betriebseinstellung. (11.04.1985) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KVB 3718 in Köln (2)

 

Eine der letzten Straßenbahnen auf der Linie 3 nach "Thielenbruch" in der Venloer Straße in Köln-Ehrenfeld. (13.04.1985) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KVB 3704 in Köln

 

Am letzten Betriebstag der alten Streckenführung an der Haltestelle Gutenbergstraße ist KVB 3852 auf der Linie 5 nach "Ossendorf" unterwegs. Rechts die neue Haltstelle. (13.04.1985) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KVB 3852 in Köln

 

Der erste planmäßige Straßenbahnzug trifft in der neuen Haltestelle Gutenbergstraße in Köln-Ehrenfeld ein. (14.04.1985) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KVB 3717 in Köln

 

Straßenbahnwagen 01028 vor dem Danziger Hauptbahnhof (Gdansk Glowny). (09.08.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Straba in Gdansk

 

Originalfototext: "Die BVG hat jetzt zur Unterstützung der Berliner Geschäftswelt den "Straßenbahnschlepp" eingerichtet. Triebwagen der Straßenbahn befördern LKW's mit Anhängern und sonstige Lastwagen in alle Teile der Reichshauptstadt." (03.08.1944) <i>Foto: RVM</i>
Straßenbahn-Güterzug

 

Am 06. Juli 1930 wurde der zweite sog. "Hechttriebwagen" (Nummer 1702) nach Dresden geliefert. Mit seinen vielfältigen technischen Neuerungen brach mit diesem Wagen eine neue Epoche im Straßenbahnbau an. Das gut 15 Meter lange Fahrzeug ist an den Enden stark verjüngt, sodass es nach dem Vorbild der Hechtwagen der Eisenbahn seinen geläufigen Namen erhielt. Durch die Verjüngung des Wagenkastens an den Plattformen auf 560 mm war auch in Kurven eine gefahrlose Begegnung mit Gegenfahrzeugen möglich. Der planmäßige Linieneinsatz der "Hechte" erfolgte ab dem 20. Oktober 1931 auf den Linien 11 (Hauptbahnhof–Bühlau), 15 (Niedersedlitz–Weinböhla) und teilweise auf der Linie 25 (Trachau–Gruna, später Radebeul West–Leuben). Fahrzeug 1702 blieb im Verkehrsmuseum Dresden (Foto) erhalten. Hinter dem Fahrzeug stehen übrigens die Reste der Frauenkirche, die zwischen 1994 und 2005 wieder aufgebaut wurde. (28.03.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Straba 1702 in Dresden

 

Durch die Fluten der über die Ufer getretenen Twiste kämpft sich ein Bahnbus nach Volkmarsen auf der Twistetalstraße bei (Warburg-)Wormeln. (03.01.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Twistehochwasser

 

Begegnung der Schwebebahnwagen 11 und 19 der Baureihe 1903 an der Haltestelle Döppersberg in Wuppertal-Elberfeld. (1932) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
Schwebebahn Wuppertal (19)

 

Eine Schwebebahnzug verlässt die westliche Endstation der Wuppertaler Schwebebahn in Vohwinkel. (1937) <i>Foto: Theo Felten</i>
Schwebebahn Wuppertal (18)

 

Bis zur Sprengung der Kölner Hohenzollernbrücke am 06. März 1945 wurde die Rheinbrücke parallel von Straßen- und Schienenfahrzeugen benutzt. Hier überquert Wagen 837 der Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) als Linie 19 zum Rheinpark die Brücke in Richtung Deutz. (1932) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Hohenzollernbrücke (30)

 

Im Sommer 1961 wurde der zentrale Verkehrsknoten an der "Bundesallee" in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs Wuppertal-Elberfeld (heute Hbf) und der Bundesbahndirektion Wuppertal (links oben) umgebaut. Momentan wird der Bereich zwischen dem Wuppertaler Hauptbahnhof, der Schwebebahnstation "Wuppertal Hbf/Döppersberg" und dem zentralen Busbahnhof bis 2017 wieder komplett umgestaltet: Der jetzige Fußgängertunnel soll verschwinden, die Anbindung vom Bahnhof erfolgt über eine Brücke, der Busbahnhof soll zentral neben den Hauptbahnhof verlegt werden. (08.09.1961) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
Umbau Döppersberg (1)

 

Verbreiterung der Bundesstraße 7 an der "Bundesallee" mit Ausbau einer zentralen Bus-/Straßenbahnhaltestelle zwischen Stadtzentrum und Bahnhof Wuppertal-Elberfeld. Oben das imposante klassizistische Bauwerk der Bundesbahndirektion Wuppertal mit Freitreppe und Säulenportal aus dem Jahr 1875. (08.09.1961) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
Umbau Döppersberg (2)

 

An der Baustelle der "Bundesallee" fährt ein Straßenbahnzug der Wuppertaler Stadtwerke (WSW) auf der Meterspurlinie 5 nach Solingen vorbei. Die Straßenbahn wird gleich nach links abbiegen und vorbei an der Bundesbahndirektion in Richtung Cronenberg fahren. (08.09.1961) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
Umbau Döppersberg (3)

 

Ein Einsatzwagen und ein weiterer Straßenbahnzug der meterspurigen Linie 5 aus Solingen trifft an der Großbaustelle in Wuppertal-Elberfeld ein. Gut zu erkennen ist die neu gebaute Straßenbahnrampe an der Bahnhofsstraße, die die Bundesallee kreuzungsfrei überfährt. (08.09.1961) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
Umbau Döppersberg (4)

 

Als Ablösung der aktuellen 25 Fahrzeuge der GTW 72 Schwebebahn-Fahrzeug-Generation der Wuppertaler Stadtwerke (WSW) aus den Jahren 1972 bis 1975 wurde am 14. November 2015 der erste neue Schwebebahnzug (als "Generation 15" bezeichnet) vorgestellt, hier die "standesgemäße" Anlieferung per Lkw aus Valencia (Spanien) in der Kaiserstraße in Wuppertal-Vohwinkel. (14.11.2015) <i>Foto: Marcus Henschel</i>
Schwebebahn Wuppertal (15)

 

Aus Anlass der Auslieferung des ersten neuen Schwebebahnfahrzeugs nach Wuppertal wurde die zum Betriebshof führende Vohwinkeler Straße für den Verkehr gesperrt. Rund 5000 Menschen kamen zur Enthüllung des ersten Wagenteils auf einem Sattelauflieger. Ab Januar 2016 sollen Testfahrten ohne Fahrgäste in den Nachtstunden stattfinden. Nach der Zulassung durch die Technische Aufsichtsbehörde in Düsseldorf wird der Regelbetrieb frühestens Juni 2016 aufgenommen werden können. Die aktuelle Fahrzeuggeneration aus den 1970er Jahren, die übrigens damals per Bahn zum Rangierbahnhof Vohwinkel kam, wird dann verschrottet werden. (14.11.2015) <i>Foto: Marcus Henschel</i>
Schwebebahn Wuppertal (16)

 

Begegnung zwischen dem neu angelieferten Schwebebahnzug der "Generation 15" und der aktuellen GTW 72-Serie (GTW= GelenkTriebWagen) in Wuppertal-Vohwinkel. (14.11.2015) <i>Foto: Marcus Henschel</i>
Schwebebahn Wuppertal (17)

 

1909 gründete die Bremer Straßenbahn AG die Studiengesellschaft für Vorortbahnen GmbH, die ab 1914 die Bremer Vorortbahnen GmbH (BVG) hieß. Diese sollte prüfen, wie die Bremer "Vororte" sinnvoll und wirtschaftlich an den öffentlichen Nahverkehr erschlossen werden konnten. 1924 stellte die BVG einen Sammelantrag auf Genehmigung von Omnibuslinien. Im gleichen Jahr lieferte die Industrie das erste Fahrzeug und am 21. Oktober 1924 ging die erste Omnibuslinie in Betrieb (Horn - Oberneuland). Das Omnibusnetz wurde ständig erweitert, jedoch blieben die Beförderungsleistungen im Vergleich zu den Straßenbahnlinien der Bremer Straßenbahn AG hinter den Erwartungen zurück. (1928) <i>Foto: Werkfoto</i>
Bremer Vorort-Bahnen

 

KBE ET 55 und ET 54 (beide Westwaggon, Baujahr 1954) am Barbarossaplatz in Köln. (24.03.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE am Barbarossaplatz

 

GT4c-Wagen 446 der Bremer Straßenbahn AG (Hansa Waggonbau, Baujahr 1967) auf der Linie 3 nach "Weserwehr" am Bremer Rathaus mit dem Roland, der als Sinnbild der Bremer Stadtrechte gilt. (24.04.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Straba 446 in Bremen

 

Auf der Venloer Straße in Köln-Ehrenfeld ist die Linie 5 nach Ossendorf unterwegs. Die Brücke im Hintergrund gehört zur linken Rheinstrecke am Bahnhof Köln-West. (11.05.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KVB Linie 5 in Köln

 

Tw 3589 der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) auf der Linie 55 (Spandau, Hakenfelde) am Bahnhof Zoo. (07.1966) <i>Foto: D. J. Hayward</i>
Straba Berlin (9)

 

Als Ersatz für einen ausgefallenen neuen Wagen war dieser Oldtimer der Straßenbahn Gmunden, ursprünglich "Elektrische Lokalbahn Gmunden" (ELBG), unterwegs. (04.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Straba Nr. 5 in Gmunden/A.

 

KVB 3752 auf der Linie 3 nach Bocklemünd am Friesenplatz in Köln. (24.03.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KVB am Friesenplatz

 

Straßenbahnwagen Nr. 1579 der VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Leipzig auf der Linie 28 E "Marktkleeberg"" am Roßmarkt. (11.10.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Straba 1579 in Leipzig

 

Die 1959 eröffnete Severinsbrücke war der erste vollständige Brückenneubau in Köln nach dem Zweiten Weltkrieg. Die Schrägseilbrücke verbindet das Severinsviertel über den Rhein und den Rheinauhafen mit dem rechtsrheinischen Stadtteil Köln-Deutz sowie den innerstädtischen Autoverkehr mit den rechtsrheinischen Ringstraßen. Den Stadtbahnlinien steht ein besonderer Bahnkörper mit den beiderseitigen Haltestellen Severinstraße und Suevenstraße zur Verfügung. (30.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KVB auf der Severinsbrücke

 

ET 202 der Köln-Bonner-Eisenbahn (KBE), der wegen seines silber-roten Anstrichs den Spitznamen "Silberpfeil" erhielt, als "Eilzug nach Köln" am Bayenthalgürtel in Köln. (29.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 202 in Köln (2)

 

Ankunft der KVB 3809 auf der Linie 16 aus Rodenkirchen an der Rodenkirchener Brücke. (28.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KVB 3809 in K-Rodenkirchen

 

KVB 3761 auf der Linie 13 nach Sülzgürtel an der Kreuzung Melatengürtel/Oskar-Jägerstr in Köln. (17.03.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KVB 3761 am Melatengürtel

 

Die MAN-Doppeldeckerbusse waren jahrzehntelanges Wahrzeichen der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Am 1. Dezember 1965 erfolgte der erstmalige Einsatz von Einmann-Autobussen (Büssing DE 65). In Alt-Lübars begegnet ein solcher Einmannwagen einer Mistfuhre - auch das ist die Großstadt Berlin. (03.04.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BVG-Bus in Alt-Lübars

 

Der Schwebebahnzug Nr. 24 der Wuppertaler Stadtwerke wurde im klassischen rot-weißen ICE-Design beklebt. Der Schriftzug "Zum Hauptbahnhof schweben und im ICE Deutschland erleben" soll die Aufmerksamkeit der Reisenden auf das Fernverkehrsangebot der DB lenken. Kurz vor der Einfahrt in die Haltestelle Wupperfeld schwebt der Zug an den Gleisanlagen des Bahnhofs Wuppertal-Oberbarmen vorbei. (03.08.2015) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Schwebebahn Wuppertal (14)

 

Aufnahme des Bus-Schnellverkehrs zwischen Wuppertal - Velbert und Essen, hier die geschmückte Eröffnungsfahrt vor dem Essener Hauptbahnhof. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bus-Schnellverkehr (3)

 

Eröffnung der Schnellbuslinie von Essen über Velbert nach Wuppertal-Elberfeld am Essener Hauptbahnhof. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bus-Schnellverkehr (4)

 

Kleines Malheur mit großen Folgen: Ein von der Straße abgekommenes Auto knickte einen Staboberleitungsmast in Wuppertal-Lichtscheid ab und blockierte die Straßenbahnwagen des nahen Depots Kapellen (im Hintergrund). (1938) <i>Foto: unbekannt</i>
Unfall bei Wuppertal (2)

 

Schwebebahnwagen 9 und 56 in der Kaiserstraße im Stadtteil Vohwinkel. (1925) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Schwebebahn Wuppertal (13)

 

Szene vom Alter Markt in Köln am Vorabend des Zweiten Weltkriegs. Links befindet sich der Laden von Kaspar Unkelbach (Lebensmittel), daneben Hch.(Heinrich) Kaesmacher (Farben, Lacke, Pinsel) und Cigarren Itschert. Der zweite Weltkrieg legte hier alles in Schutt und Asche. (03.1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
Gruß aus Köln

 

Blick vom Kölner Dom auf Groß St. Martin und die alte Deutzer Hängebrücke, die im Jahre 1915 nach vierjähriger Bauzeit als erste reine Straßenbrücke der Neuzeit in Köln eröffnet wurde und eine alte Schiffsbrücke ersetzte. Sie überspannte den Rhein mit einer Spannweite von 185 m in der Mitte und jeweils 92 m an beiden Ufern und verband die Kölner Innenstadt (Heumarkt) mit dem rechtsrheinischen Stadtteil Deutz. Am 28. Februar 1945 brach die durch Flüchtlinge und Militärfahrzeuge hoch belastete Brücke bei der Reparatur von Kriegsschäden unvermittelt zusammen. Möglicherweise hatte man die hohen Druckkräfte im Fahrbahnträger unterschätzt. Wie viele Opfer dieses Unglück am helllichten Tage forderte, konnte aufgrund der Kriegswirren nie festgestellt werden. 1947/48 wurde sie durch einen Neubau ersetzt. (1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
Köln 1938 (1)

 

Straßenbahnzug 3109 der KVB kreuzt als Linie 5 auf der Subbelrather Straße fahrend in Richtung Friesenplatz/U-Bahn zum Dom/Hbf, die Innere Kanalstraße in Köln-Ehrenfeld. (03.10.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KVB 3109 in Köln-Ehrenfeld

 

Die Thüringerwaldbahn ist eine 1000mm Überlandstraßenbahn, die seit 1929 von Gotha aus den Nordrand des Thüringer Waldes nach Tabarz bedient. 1951 wurde aus der Straßenbahn Gotha der VEB (K) Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha. Am 1. Oktober 1958 wurden die Linien mit Nummern versehen und die Bahn bekam die Nummer 4. Hier ist Wagen 213 nach Tabarz bei Friedrichroda unterwegs. Nach der Wende wurde sie zur "Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha GmbH" (TWSB Gotha). (17.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Thüringerwaldbahn

 

Ein Zug aus Sennelager biegt von der Residenz- in die Schloßstraße ein. Vor der Sertürner-Apotheke, heute ein Restaurant, nähert sich ein Lloyd-Lieferwagen LT 600. Der dichte Baumbestand auf dem Markt- bzw. Marienplatz versperrt den Blick auf die Pfarrkirche St. Heinrich und Kunigunde. (1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (41)

 

Ein Zug nach Sennelager beim Hotel Potthast. Das zur Straßenecke anschließende Hotel-Restaurant Lutter hat seinen Freisitz dem gestiegenen Verkehr geopfert. In einigen Gasträumen richtete Gerda Zapfe ihr „Feinkosthaus“ ein. Als die Linie 1 ein Jahr später eingestellt wurde, existierte die Ausweiche schon nicht mehr. Die Kirchhofmauer unter den Bäumen trennte damals das kirchliche Zentrum vom Marktplatz. (03.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (42)

 

Auf der Schloßkreuzung biegt der Tw 30 mit dem Bw 84 aus der Residenz- in die Schloßstraße ein, rechts die Pfarrkirche St. Heinrich und Kunigunde. Seinerzeit konnte man noch direkt von der Kreuzung zwischen dem Gasthof „Zur Schloßwache“ (Hunstiger) und dem ehemaligen Hotel-Restaurant Lutter in die damalige Pader- bzw. heutige Padulusstraße fahren. (04.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (43)

 

Auf der Residenzstraße lag direkt vor dem Schloß Neuhaus die gleichnamige Haltestelle. Wegen der Verkehrsverhältnisse wurde die Schloßmauer mehrmals versetzt. Bei der letzten Zurücksetzung 1957 wurde sie entlang der barocken Hauptwache des Schlosses nicht wieder errichtet, zugleich entfernte man die rückwärtigen Arrestzellen aus der Preußenzeit. Die PESAG errichtete an dieser Stelle einen Anbau im Stil der Schloßwache als Transformatorenhaus. (04.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (44)

 

Einige Schritte weiter zur Pader-Lippe-Brücke, rechts die Gaststätte Volkenrath: Nach der Verbreiterung der Residenzstraße um 1957 war die Haltestelle von der Schloß- hierher an die Residenzstraße in die Nähe der Schloßwache verlegt worden. (09.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (45)

 

Die Haltestelle Schloß Neuhaus im letzten Betriebsjahr. Fahrgäste nach Sennelager mußten hier in den PESAG-Bus umsteigen. Die bis an die Pader-Lippe-Brücke reichende, teils aus dem 18. Jahrhundert stammende Häuserzeile hat sich in den letzten 150 Jahren kaum verändert. Handwerker, Händler, Gastwirte und Hoteliers befriedigten hier den Bedarf der Einwohner und Soldaten. Im vorletzten Haus befand sich Ende des 19. Jahrhunderts die Amts- und Gemeindeverwaltung, zeitweise diente es als Knabenschule. Links ragt die Schloßwache mit dem Trafohaus ins Straßenprofil. Bei der Restaurierung wurde 2009 der Anbau entfernt und das Wachgebäude in seiner ursprünglichen quadratischen Grundrißform wieder freigestellt. (04.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (46)

 

Von Oktober 1962 bis September 1963 war die Haltestelle „Amt Neuhaus“ der Endpunkt der letzten Straßenbahnlinie der PESAG. Ein Zweiwagenzug aus Tw 30 und Bw 84 steht zur Rückfahrt bereit, während der Tw 37 noch warten muß. (04.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (47)

 

Ein Straßenbahnzug fährt auf der Bielefelder Straße ortsauswärts. Hinter dem Goggomobil ist die Mauer der Heinrich-Schule mit den Pausenhallen erkennbar, dahinter das Offiziersgebäude. Die Häuser sind mittlerweile einer nüchternen Beton/Glas-Architektur gewichen. In ihnen befinden sich heute die Polizei, die Verwaltungsnebenstelle der Stadt Paderborn, Läden, Gaststätten, die Sparkasse und Wohnhochhäuser. Gegenüber bietet das Modehaus Wirth den neuesten Schrei an. Weil die davor einmündende Kaiser-Heinrich-Straße noch keine Einbahnstraße war, konnte ein britischer Militär-Lkw auf die B 68 einbiegen. (09.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (48)

 

Die Haltestelle "Amt Neuhaus" stadtauswärts gesehen. Rechts außerhalb des Bildes lag ursprünglich der Betriebshof der ersten Paderborner Straßenbahnstrecke. Gleich daneben mündet die Pader, der mit 5 km kürzeste Fluß Deutschlands, in die Lippe. (04.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (49)

 

Der Tw 30 ist vor dem Amtsgebäude von Schloß Neuhaus angekommen, im Hintergrund (von rechts) das Haus des Arztes Dr. Hergesell und die Gaststätte Manegold. (04.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (50)

 

Die Haltestelle "Amt Neuhaus" mit Blick in Richtung des hier nicht sichtbaren Schlosses. Ebenfalls kaum erkennbar ist ganz links die Pader-Lippe-Brücke beim Benteler-Werk. Alle drei Wagen werben für eine damals sehr bekannte Zigarrenmarke. (04.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (51)

 

Blick von der Pader-Lippe-Brücke in die hier beginnende Bielefelder Straße. Links hinter einer Trauerweide ist der 1968 vollendete Umbau des alten Amtshauses zu sehen. Die „Kunst am Bau“ wurde 1959 von Richard Sehrbrock am Vorgängerbau in Sgraf-fito(Kratzputz)-Technik realisiert und versinnbildlicht die Teilung Deutschlands mit dem Hl. Michael als Schutzpatron der Deutschen. Die gegenüberliegende Häuserzeile zeigt sich heute stark verändert: Das Möbelhaus Hunstig besteht nicht mehr. Das umgebaute Haus hat jetzt fast die doppelte Höhe und enthält eine Gaststätte, einen „Back-Shop“, Arztpraxen und Wohnungen. Die Struktur des folgenden Hauses, des Baustoffhändlers Sprenkamp, ist erhalten geblieben. Im damaligen Café Manegold befinden sich heute ein Porzellanladen und eine Änderungsschneiderei. Die 1915 im Hinterhof des ursprünglichen Kurhauses „Padulus-Sprudel“ erbohrte Mineralquelle sprudelt seit einigen Jahren nicht mehr. (10.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (52)

 

Der Tw 27 auf der Bielefelder Straße weiter ortsauswärts in Höhe des heutigen, damals unbefestigten Hatzfelder Platzes. Die Gärten und eingeschossigen Häuser auf der westlichen (linken) Seite sind inzwischen einigen mehrgeschossigen Wohn- und Geschäftshäusern gewichen. (08.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (53)

 

Der Tw 31 verläßt Sennelager und fährt die Haltestelle Thunebrücke an, beobachtet von der Einmündung der Straße Thunemühle in die Bielefelder Straße. Auf den Wiesen links stehen heute Mehrfamilienhäuser für britische Militärangehörige, auf der anderen Straßenseite befindet sich hinter der Abzäunung die Kläranlage des Standorts. (12.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (54)

 

Die Kreuzung mit der Sennebahn Paderborn – Bielefeld war schon vor dem Bahnbau, während der gesamten Betriebszeit und auch nach der Stillegung unzählige Male Gegenstand von Schriftwechseln zwischen Straßenbahn- und Staatsbahndirektion. 1941 stieß hier ein Eisenbahn- mit einem Straßenbahnzug zusammen. Zwei Tote und 41 Verletzte waren die Folge. (09.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (55)

 

Der Tw 28 hat mit dem Bw 82 die Sennebahn auf dem Weg nach Paderborn überquert. Damals wurde der Reiseverkehr Bielefeld – Paderborn vorwiegend von Tenderlokomotiven der Baureihe 93 abgewickelt, seit 2003 pendeln hier Triebwagen der NordWestBahn im Stundentakt. Die Sennebahn hieß wegen ihrer zahlreichen unbeschrankten Bahnübergänge im Volksmund auch „Kopf-ab-Strecke“. Die Bielefelder Straße querte damals die Eisenbahn in einer scharfen S-Kurve und wurde per Wechselblinker mit – wie bis 1958 allgemein üblich – liegendem Andreaskreuz gesichert. (1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (56)

 

Der Tw 11 mit Schnapswerbung unterwegs von Schloß Neuhaus nach Sennelager etwa 100 m vor der Haltestelle Thunebrücke. Auf den Ackerflächen vorne links breiten sich heute Betriebe der Kraftfahrzeugbranche aus, hinten links stehen die ersten Häuser von Sennelager an der Bielefelder Straße, rechts grenzt wiederum die Standortkläranlage an. (03.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (57)

 

Der gleiche Standort wie Bild-Nr. 28035, diesmal mit Blick nach Neuhaus: Der Tw 22 an der Thunebrücke, die während des Krieges zerstört worden war. Weil die PESAG meinte, die Reparatur obliege dem Landesbauamt, kam es zu einem Kompetenzgerangel und einer Verzögerung bei der Reaktivierung der Linie 1 bis Sennelager. Links sind in den Wiesen die neuen Wohnungen der Familien der britischen Streitkräfte zu erkennen, der Bereich rechts der Straße ist heute bebaut. (1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (58)

 

Auf dem Weg nach Sennelager erreicht der Tw 29 die direkt am Neuhäuser Gemeindewald Wilhelmsberg gelegene Haltestelle Wilhelmsberg, die ihr Ausweichgleis bei der Gleiserneuerung zu Beginn der 1950er Jahre verloren hatte. Heute treffen hier die Husarenstraße und der Adenauerring auf die Bielefelder Straße. (08.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (59)

 

Ein Zug nach Sennelager erreicht auf eigener Trasse die Haltestelle Waldlust. Noch lädt eine Ausflugsgaststätte zur Einkehr ein. Am Waldrand im Hintergrund folgt bereits die Haltestelle Wilhelmsberg. (08.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (60)

 

Wegen ihres speziellen Umfeldes hieß die Sennelager-Strecke auch „Militärbahn“. Auf dem Rückweg nach Paderborn hält ein Zug kurz vor dem Wilhelmsberg am Eingang der „Crocker Barracks“. Auf dem 12 ha großen Gelände befand sich ab 1936 eine Heeresbäckerei, nach dem 2. Weltkrieg ließen sich die Britischen Streitkräfte darauf nieder. Nach ihrem Auszug (2002) und dem Abbruch der Gebäude (2006) begann eine Altlastensanierung, um das Terrain für Wohnzwecke nutzbar zu machen. (08.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (61)

 

Der Tw 27 hat die Endstation Sennelager verlassen. Das Haltestellenschild kann der Fahrer ignorieren, es gilt nur für den Bahnbus. Die Schaufensterauslagen des hellen Hauses an der Ecke Bahnhofstraße (heute „Sennebahnhof“) werben für Stollwerck-Schokolade, heute befindet sich darin „Simones Blumenatelier“. (03.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (62)

 

An der Kneipen- und Rotlichtzeile des Sennelagers entlang fährt der Tw 32 nach Paderborn ab. Rechts schließen die umfangreichen Militäranlagen an. (06.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (63)

 

Lok 101 und der Schweißwagen 120 am äußersten Streckenende in Sennelager. Das Gleis reicht bis zum hinteren Ende der kleinen Bruchsteinmauer, einem Teil der Brücke über den Mömmenbach. Die Kneipenzeile bietet dem Personal vielfältige Möglichkeiten, die Pause angenehm zu verbringen. Heute befindet sich direkt neben der Lok die neue Sparkasse. (12.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (64)

 

Vor dem Haupttor der "Normandy-Barracks" fährt der Tw 34 der Endhaltestelle entgegen. Der heutige Stützpunkt britischer Streitkräfte und der NATO wird voraussichtlich 2020 geschlossen. (06.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (65)

 

Ein weiteres Betätigungsfeld des Aw Opladen in den 1950er Jahren die Unterhaltung von Bahnbussen und Lkw. Hier wird der Büssing 5000 T "DB-22098" mit Emmelmann-Aufbau auf der neuen Unterbodenwaschanlage getestet. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
DB-22098 im Aw Opladen

 

Der Büssing "DB-22482" auf der Außenhebebühne im Aw Opladen. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
DB-22482 im Aw Opladen

 

Der Büssing-Lkw "DB-38177" vom Güterfernverkehrs Standort Limburg im Aw Opladen. Beachtenswert das damalige Bundesbahn-Logo auf dem linken Kotflügel des Lkw, das doch verdächtig an das heutige "Corporate Design" der Deutschen Bahn AG erinnert. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Büssing "DB-38177" in Opladen

 

Chassis des DB-Lkw 22018 im Aw Opladen. Die Anspielung auf der Ladefläche lässt vermuten, dass es der letzte Lkw war, der das Aw verließ. Ab 1. Juni 1957 zog dann mit der Betreuung der ET 30 die elektrische Traktion in Opladen ein. (1956) <i>Foto: Fischer</i>
DB-22018 im Aw Opladen

 

Stolz wird der flammneue DB-Büssing/Emmelmann 5000 T-Bus "DB-22223" im Aw Opladen präsentiert. Damals war das Aw für die Abnahme auch dieser neuen Fahrzeuge zuständig. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
DB-22223 im Aw Opladen (1)

 

Die Rückansicht des neuen Busses darf natürlich auch nicht fehlen. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
DB-22223 im Aw Opladen (2)

 

Von Unfällen blieben die Straßenfahrzeuge der DB auch nicht verschont. Das Aw Opladen dokumentierte - wie auch bei den eingehenden Eisenbahnfahrzeugen - immer den Vorher-/Nachher-Zustand. (1954) <i>Foto: Fischer</i>
DB-23104 im Aw Opladen

 

In den 1960er Jahren erwarb Herr Knupe einige ausgemusterte Straßenbahnwagen von den Dortmunder Stadtwerken, u.a. den Nr. 173 aus dem Jahr 1918, den er mittels eigens konstruierter Ringe hinter den Radreifen eisenbahntauglich umrüstete, um ihn gemäß der Bauordnung für Anschlußbahnen im noch jungen Bundesland Nordrhein-Westfalen aus dem ihm gehörenden Eisenbahnanschluß der ehem. Dachpappen- und Teerfabrik C.B. Ranke an der Bornstraße in Dortmund über eine Gleiskreuzung mit der Städtischen Straßenbahn und den folgenden Güterbahnhof Eving der Bundesbahn auf eigener Achse und mit bis zu 50 (!) in Reihe geschalteten 12-Volt-Batterien als Stromspeisung in so manch anderen Eisenbahnanschluß zu überführen, so z.B. zur wenige Kilometer entfernt gelegenen, damals bereits stillgelegten Zeche Scharnhorst. (25.03.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
DSW Nr. 173 (1)

 

Begegnung des Wagens Nr. 173 aus dem Jahr 1918 mit einem "planmäßigen" Straßenbahnzug der Dortmunder Stadtwerke auf der Bornstraße in Dortmund-Eving. (25.03.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
DSW Nr. 173 (2)

 

Der vorbildlich restaurierte Wagen 173 der Dortmunder Stadtwerke - im Privatbesitz von Herrn Knupe - anlässlich einer DGEG-Sonderfahrt auf der Bornstraße in Dortmund-Eving. (25.03.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
DSW Nr. 173 (3)

 

Als Sonderwagen fährt der Tw 18 auf der Neuhäuser Straße stadtauswärts, beobachtet von der Ecke Theodorstraße, im Hintergrund der Domturm. Vor dem Haus rechts hinter dem Triebwagen warten Fahrgäste an der Haltestelle Neuhäuser Tor. Das rechte Dach gehört einem der beiden Wohnhäuser, die später dem Neubau der Landeszentralbank weichen mußten. Im Bereich der damaligen Gärten steht heute das Parkhaus „Neuhäuser Tor“. (1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (21)

 

Auf dem Rückweg aus Sennelager überquert der Tw 29 die Einmündung der Franz-Egon-Straße. Links steht das mittlerweile denkmalgeschützte Haus Fürstenweg 1 im Stil des Historismus. (06.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (22)

 

Vor dem Haus 27 an der Ecke Franz-Egon-Straße wird gebaut, der Schweißwagen 120 steht neben dem Gleis und ist an den Fahrdraht angeschlossen, um Strom zu liefern. Vorsichtig passiert der Tw 27 nach Neuhaus die Baustelle. An der Stelle des 1989 abgerissenen Hauses steht jetzt eine Sparkassenfiliale. (06.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (23)

 

Obwohl die Stillegung absehbar war, verschwenkte die PESAG noch drei Jahre zuvor auf der Neuhäuser Straße die Gleise, um Platz für den Straßenausbau zu schaffen. An der Haltestelle Infanterie-Kaserne / Hotel Isenbort passiert der Tw 27 noch auf altem Gleis die Baustelle in Richtung Sennelager. Die 1937 eingeweihte ursprüngliche Garnisonskirche St. Georg besaß lange Zeit aus Geldmangel keine Türme. Trotz schwerer Schäden durch den Luftangriff vom 17.1.1945 konnte sie als eine der ersten Paderborner Kirchen wieder genutzt werden. Im April 1961 begann der Bau der beiden Glockentürme, die 1965 fertiggestellt wurden, allerdings nicht in der 1937 geplanten, sondern in einer praktischeren Form. (07.07.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (24)

 

Noch auf alter Trasse passiert der Tw 27 die Baustelle bei der Infanteriekaserne. Die neuen Gleise liegen schon. Nur noch drei Jahre wurden sie befahren, dann stellte die PESAG auch ihre Straßenbahnstrecke nach Neuhaus ein. (07.07.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (25)

 

Der Tw 31 nach Sennelager kreuzt beim Hotel Isenbort die Einmündung der Elsener Straße. Rechts steht das frühere Offizierskasino des Infanterie-Regiments 158, dahinter liegt die ab 1899 aufgebaute Infanteriekaserne, heute eine britische Kaserne. Über den Parkplatz hinweg verlief bis März 1958 die Straßenbahnlinie 6 nach Elsen. (06.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (26)

 

Der Tw 31 auf neuem Gleis an der Haltestelle Infanteriekaserne. Neben der vorderen Tür erkennt man die herausklappbaren Trittstufen als Dachaufstieg. Das Fangseil der Strom-abnehmerstange ist an einem Halter verknotet. (06.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (27)

 

Zwischen der Ferdinand- und der Bleichstraße lag die Haltestelle Fürstenweg (Lazarett), ab September 1945 zeitweise der Ausgangspunkt der Straßenbahnlinien 1 und 6. Kurz vor dem Ausbau der Neuhäuser Straße war vom Ausweichgleis nur noch ein kleiner Rest übrig. Rechts wird in der Kneipe Kiskemper weiterhin Paderborner Pils ausgeschenkt. (02.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (28)

 

Bereits gegenüber der Ecke Am Kalberdanz folgte die nächste Haltestelle (namens „Herz-Jesu-Krankenhaus“), nur durch Straßenpfosten vor dem Autoverkehr geschützt. (11.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (29)

 

Gegenüber der Aral-Tankstelle hat der von Schloß Neuhaus kommende Tw 27 das Paderborner Stadtgebiet erreicht. Erst kurz zuvor war der Abschnitt Neuhaus – Sennelager eingestellt worden. Damals tankte man für 55 Pf (ca. 28 Ct) je Liter Normalbenzin. (11.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (30)

 

Der Tw 31 mit Bw 86 kurz vor der Haltestelle Wilhelmshöhe an der Stadtgrenze von Paderborn. Seit zwei Wochen endet die Linie 1 nunmehr beim Schloß Neuhaus. (02.11.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (31)

 

Gleich hinter der Haltestelle und Zahlgrenze Wilhelmshöhe stand das Ortsausgangsschild von Paderborn. Im Bereich der damaligen Shell-Tankstelle befindet sich heute ein Lidl-Markt. (1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (32)

 

Zwischen Paderborn und Schloß Neuhaus lag südlich der Paderbrücke die Haltestelle und Ausweiche Höpperbrücke. Statt im engen und verkehrsreichen Neuhäuser Ortskern fanden hier die Zugkreuzungen statt. Anläßlich des großzügigen Ausbaus der „Neuhäuser Chaussee“ in den 1950er Jahren hatte man die Straßenbahn durch eine Schutzhecke von der B 68 getrennt. Im Frühjahr 1994 wurde die Höpperbrücke gesperrt, der weitere Verlauf bis zur Schloßstraße existiert nicht mehr. (1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (33)

 

Aus Neuhaus kommt der Reklame-Tw 10 heran. Gut erkennbar ist das sich in der Ausweiche Höpperbrücke verzweigende Fahrleitungspaar. Die Rechtskurve der B 68 änderte man später in eine Linkskurve im Übergang zur neuen Umgehungsstraße. Mit dem Bau des Heinz-Nixdorf-Rings und des Padersees hat sich dieser Bereich völlig verändert. (03.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (34)

 

Die Mühlenenge in Schloß Neuhaus war ein beliebtes Fotomotiv, bereits auf Ansichtskarten aus der Zeit vor dem 1. Weltkrieg ist sie zu sehen. Hier zwängt sich der Tw 36 hindurch in Richtung Paderborn, im Hintergrund das einst Fürstbischöfliche Residenzschloß. Das Gebäude in Bildmitte enthielt die Graupenmühle mit Lagerräumen. Ursprünglich befand sich hier die Fürstbischöfliche Münzstätte. Im Jahr 1783 wurden hier die letzten Münzen geprägt. (1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (35)

 

Durch die Mühlenenge in Schloß Neuhaus zwängte sich sowohl die Straßenbahnlinie 1 der PESAG als auch – bis zum Bau der Neuhäuser Umgehungsstraße – die Bundesstraße B 68. Hier ist der Tw 29 in Richtung Paderborn unterwegs. Neben den Brems- und Schlußleuchten hatte er in den 1950er Jahren auch aufgesetzte Liniennummernschilder erhalten, die allerdings nie genutzt wurden. (1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (36)

 

Beim über dem Triebwagen erkennbaren Haus Scherpel erreicht der Tw 37 die Mühlenenge von Schloß Neuhaus. In der Nische im Giebeldreieck war 1895 eine Statue des Hl. Josef aufgestellt worden. In den 1960er Jahren fiel das Haus Scherpel der Verbreiterung der Bundesstraße zum Opfer. (1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (37)

 

Die Mühlenenge in Schloß Neuhaus war neben der Eisenbahnkreuzung vor Sennelager ein neuralgischer Punkt der Linie 1. In dem Nadelöhr der Schloßstraße kam es immer wieder zu brenzligen Situationen zwischen Straßenbahn und dem damals schon starken Durchgangsverkehr. (03.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (38)

 

Ein Zug fährt die Haltestelle am ehemaligen Pastorat an, wo die Ausweiche noch westlich der Bahn liegt. Rechts fällt das frühere Wohnhaus des Mühlenbesitzers Abraham Rosenthal auf (später Verwaltung und Wohnhaus der Neuhäuser Mühlenwerke Schöningh & Hovestadt, heute Pizzeria „La Mama“). Zwischen dem Wohnhaus und dem im 18. Jahrhundert erbauten Ackerbürgerhaus des Landwirts Lammers verläuft die Padulusstraße. Daran schließt das Hotel/Restaurant Potthast an. Durch die Straßenbahn teilweise verdeckt folgen die im Pastoratsgarten erbaute Kreissparkasse und das ehemalige Pastorat. (1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (39)

 

Die Ursprünge des Neuhäuser Schlosses gehen auf das Jahr 1257 zurück. Über 432 Jahre lang – von 1370 bis 1802 – residierten hier die Bischöfe des Fürstbistums Paderborn, danach wurde das Schloß lange Zeit militärisch genutzt und 1945 schließlich von britischen Besatzern beschlagnahmt. 1964 ging es an die Gemeinde Schloß Neuhaus und 1975 mit der Eingemeindung an die Stadt Paderborn über. Neben der Nutzung als Realschule dient es auch jetzt repräsentativen und kulturellen Zwecken. Gut erholt von den Unfällen von 1954 und 1956 fährt hier der Tw 37 auf der Schloßstraße gen Paderborn. (04.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (40)

 

Nach Ankunft des Dampfsonderzuges in Darmstadt konnten die Fahrgäste noch eine Fahrt im historischen Straßenbahnwagen 57 genießen, hier vor dem Gebäude des Hauptbahnhofs. (06.08.2015) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
SWR-Deutschlandrundfahrt (31)

 

Die PESAG, die Paderborner Elektrizitätswerk und Straßenbahn AG, ist in Ostwestfalen-Lippe noch heute ein Begriff. Keimzelle des Paderborner Teils war die 1899 durch die Westfälische Kleinbahnen AG eröffnete, anfangs noch mit 550 V betriebene Strecke Paderborn Bf – Neuhaus, die 1901 bis Sennelager verlängert wurde. Ab 1909 unterstand sie der neu gegründeten PESAG, welche die Fahrdrahtspannung auf 800 V Gleichstrom anhob und den Wagenpark grundlegend erneuerte. Am 15.10.1962 endete der Straßenbahnverkehr zwischen Amt Neuhaus und Sennelager, am 27.9.1963 auch zwischen Paderborn Hbf und Schloß Neuhaus. Die Straßenbahnzeit der PESAG war damit besiegelt. Hier steht der 1926 in Düsseldorf gebaute Tw 36 vor dem DB-Betriebsamt zur Abfahrt nach Sennelager bereit, im Hintergrund der Paderborner Hauptbahnhof. (07.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn - Linie 1 (1)

 

Noch zwei Minuten bleiben dem Tw 30 bis zur Abfahrt nach Sennelager, wo er nach etwa einer halben Stunde ankommen wird. Das Geschäftshaus des Autohandels „Ford Kleine“ gibt es heute nicht mehr, während nebenan die Josef Kruse KG weiterhin Fahrräder verkauft. Im Jahr 2011 wurde der Bahnhofsvorplatz erneut umgestaltet. (1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn - Linie 1 (2)

 

Der mehrmals umgebaute Tw 37 (Weyer/AEG 1926) ein Jahr vor seiner Ausmusterung vor dem DB-Betriebsamt in Paderborn. Typisch für die PESAG waren die Trichterkupplung und die Stromabnehmerstange. 1954 und 1956 war der Wagen in sehr schwere Unfälle verwickelt, beim Betrachten der Unfallbilder glaubte man kaum, daß er wieder in Gang kommen würde. (08.02.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn - Linie 1 (3)

 

Der Triebwagen 37 setzt vor dem Paderborner Hauptbahnhof um. Als Ersatz für das im März 1945 zerstörte Empfangsgebäude war Anfang der 1950er Jahre ein schlichter, heute ebenfalls nicht mehr existierender Neubau entstanden. (04.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn - Linie 1 (4)

 

Die Hagener Firma Killing lieferte 1926/27 an die PESAG zwölf leichte Beiwagen. Der Beiwagen 84 war der erste und steht hier am DB-Betriebsamt abfahrbereit. Am Fahrgestell ist die Spurstange zwischen den Achslagern zu erkennen, womit in den 1950er Jahren viele Killing-Wagen ausgerüstet wurden. (08.02.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn - Linie 1 (5)

 

An der inzwischen mit Blumenbeeten ausgestalteten Haltestelle vor dem Hauptbahnhof wartet der Tw 36 auf Abfahrt nach Sennelager. Automobile von Goggo und Lloyd, aber auch der Mercedes-Benz 180 waren damals allgegenwärtig. Weit im Hintergrund, hier kaum erkennbar, hatte die PESAG noch 1957 einige Abstellgleise zum Abstellen von Beiwagen außerhalb der Hauptverkehrszeiten angelegt. (01.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn - Linie 1 (6)

 

Die Ausweiche vor dem DB-Betriebsamt aus anderer Sicht. In Bildmitte vor der Herz-Jesu-Kirche steht noch das (inzwischen abgerissene) alte Zollamtsgebäude. Es herrscht Endzeitstimmung auf dem letzten Reststück der Paderborner Straßenbahn. (06.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn - Linie 1 (7)

 

Nochmals der Tw 37 vor dem DB-Betriebsamt in Paderborn. Im Hintergrund, auf dem damaligen Grundstück der Kneipe „Zur Rotbuche“, stehen mittlerweile das Finanz- und Arbeitsamt. (08.02.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn - Linie 1 (8)

 

Am Paderborner Hauptbahnhof waren zwei Ausweichen vorhanden, die in der Zeit, als hier noch die Linien 1, 2 und 6 ausgingen, auch rege genutzt wurden. Eine lag vor dem DB-Empfangsgebäude, die andere vor dem großen Klinkerbau des früheren Reichsbahn- bzw. Bundesbahnbetriebsamts, heute Sitz des Kreisschulamts und der Bundespolizei. Während der Tw 36 mit dem Bw 93 zur Abfahrt nach Sennelager bereitsteht und der soeben mit dem Bw 84 eingetroffene Tw 30 umsetzt, hat einer der beiden Fahrer noch ein Diensttelefonat zu erledigen. (09.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn - Linie 1 (9)

 

Auf der Bahnhofstraße überholt ein Büssing-Bahnbus einen Zug der Linie 1 nach Sennelager. Links das heute nicht mehr bestehende Modehaus Olk an der Ecke Borchener Straße, rechts das Zollamt. (08.02.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (10)

 

Ebenfalls an der Ecke Borchener Straße ist der von Sennelager kommende Tw 31 in Richtung Hauptbahnhof unterwegs, im Hintergrund der Westerntor-Kreisel. In den 1930er Jahren hatte die PESAG für ihren Wagenpark einen hellgrün/beigen Anstrich eingeführt. (08.02.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (11)

 

Auf der Bahnhofstraße gegenüber der Herz-Jesu-Kirche hat der Tw 30 etwa 300 m zurückgelegt. Sein Ziel lautet seit vier Monaten nur noch Schloß Neuhaus, weiter nach Sennelager geht es nicht mehr. Geradeaus in die Stadtmitte fahren die Triebwagen nur noch zum Einrücken in die Wagenhalle am Tegelweg. (02.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (12)

 

Ein Dreiwagenzug nach Sennelager an einem Sommerabend auf der Bahnhofstraße beim Modehaus Olk. Ein Weyer-Triebwagen von 1912 hat zwei Killing-Beiwagen von 1926/27 am Haken. (08.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (13)

 

Dem aus Tw 8 (bereits mit Sicherheitsgleis), Bw 92 und 87 bestehenden Zug aus Sennelager kommt am Westerntor der Tw 19 nach Schlangen entgegen. Im Hintergrund raucht es über dem Hauptbahnhof noch mächtig. Links wirbt ein Plakat für das alljährliche Libori-Fest, die „fünfte Jahreszeit“ Paderborns. Als Ersatz für den im Krieg zerstörten, ursprünglich 65 m hohen Turm der neugotischen Herz-Jesu-Kirche wurde 1957 ein Provisorium vollendet. Erst in den Jahren 1979-81 baute man den neugotischen Kirchturm originalgetreu wieder auf. (08.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (14)

 

Mitte der 1950er Jahre bekam das Westerntor mit dem neuen Kreisverkehr und den beiden Portalhochhäusern großstädtisches Flair. Kurz vor Sonnenuntergang überquert der Tw 37 mit dem Bw 89 die Verkehrsinsel in Richtung Sennelager. Das geradeaus in die Westernstraße führende Gleis, früher Teil der Strecke nach Detmold, diente ab Herbst 1959 nur noch als Betriebsstrecke zur Wagenhalle am Tegelweg. (09.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (15)

 

Mit dem Bau des Kreisverkehrs entstand in den 1950er Jahren auf der Friedrichstraße eine Haltestelleninsel. Heute liegt weiter links die beliebteste Bushaltestelle für auswärtige Gäste, die – zunehmend auch aus dem Lipperland – zum Einkaufsbummel in die Paderstadt kommen. Links erhebt sich eines der beiden Portalhochhäuser mit der noch heute bestehenden Marien-Apotheke. Hier fährt der Tw 20 stadtauswärts. (08.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (16)

 

Gemeinsam mit dem aus Elsen kommenden PESAG-Bus – einem Henschel HS 140 N von 1952/53 – fährt der Tw 32 die Haltestelle Westerntor an. (09.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (17)

 

Der Tw 27 (Weyer/AEG 1927) auf der Friedrichstraße an der Haltestelle Westerntor – damals wie heute die bevorzugte Haltestelle für Gäste, die einen Bummel durch die Innenstadt unternehmen wollen. Die Straßenbahn, der weiter rechts gelegene Westerntor-Kreisverkehr und die neuen Geschäftshäuser im Zeichen des Wirtschaftswunders vermitteln ein großstädtisches Flair. (03.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (18)

 

Lukrativ war für die PESAG der Einsatz von Reklamewagen, wofür sie jene Wagen umfunktionierte, die sie im Liniendienst nicht mehr brauchte. Hier soll der Tw 11 die noch an den Osterhasen glaubenden Alkoholiker dazu verleiten, zu Ostern ostfriesischen Schnaps zu trinken, so gesehen auf der Paderborner Friedrichstraße nahe der Haltestelle Westerntor. (03.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (19)

 

An der heutigen Haltestelle Neuhäuser Tor biegt der Tw 31 von der Friedrichstraße in die Neuhäuser Straße ein. Im damaligen Café Wiethaup befindet sich mittlerweile ein Vietnamesisches Restaurant. (08.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straba Paderborn -Linie 1 (20)

 

Am Bahnhof Essen-Karnap wartet Tw 1602 der EVAG-Linie 1 (Gelsenkirchen Hbf - Essen Hbf) das Öffnen der Schranke auf der Emschertalbahn (Bottrop Süd - Gelsenkirchen-Bismarck) ab. Besonders Augenmerk verdient die Fahrleitungskonstruktion, die mittels mehrerer Trennschalter bei geöffneter Schranke auf 600 V der Straßenbahn umgeschaltet werden konnte. Heute wird die Karnaper Straße kreuzungsfrei unter der höhergelegten Bahnstrecke hindurchgeführt. (06.1977) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Emschertalbahn (1)

 

An der Karnaper Straße in Essen passiert eine 290 den Bahnübergang mit einer wartenden Straßenbahn der EVAG-Linie 1. Wegen des regen Güterverkehrs auf der Emschertalbahn wurden diese Bahnübergänge auch gerne "Glückauf-Schranken" genannt. (08.1975) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Emschertalbahn (2)

 

Der Tw 201 der Würzburger Straßenbahn auf dem Vorplatz des Hauptbahnhofs. Das 1927 in Gotha gebaute Fahrzeug gehörte bis 1956 der Straßenbahn Münster (dort Nr. 62), lief bis 1967 als Beiwagen 173 und blieb noch bis 1975 im Dienst. (13.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Tw 201 in Würzburg

 

Tw 209 der Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG auf der Überlandlinie 11 nach Sarstedt. (18.09.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Üstra Hannover

 

Triebwagen 10 mit Beiwagen 22 (Baujahr 1926) der Straßenbahn Esslingen–Nellingen–Denkendorf (END) in Esslingen am Neckar. (28.12.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Tw 10 der END

 

Der Tw 22 auf der unteren Herzogstraße. Hinter dem Schriftzug „Kreikamp“ weit hinten links verbirgt sich der Spielwarenladen, der noch heute viele ältere Klever von ihrer Kindheit träumen läßt, links davor das Hotel „Europäischer Hof“. In dem vom Triebwagen verdeckten niedrigen Haus 10 befand sich jahrzehntelang „Leder Gossens“. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (1)

 

Der Tw 15 setzt am Rheinufer um. Geradewegs ging es nach Warbeyen, doch zuvor folgten die Haltestellen Tappershof und Ueberhorsthof. Durch den Deichbau und den Bau der Hängebrücke hat sich der Bereich in den 1960er Jahren völlig verändert, die alte Emmericher Straße ist jetzt nur noch ein befestigter, nicht mehr durchgehender Feldweg. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (2)

 

Der modernisierte Tw 14 wartet am Rheinufer auf Abfahrt. Im Hintergrund der noch unvollständige Turm der Emmericher St.-Martini-Kirche, hinter der Scheune geht es rechts ab nach Grieth. Die Endhaltestelle der Linie Kleve – Emmerich lag beim Haus des Gast- und Landwirts Aloys Hoegen. Mit wenigen Schritten war von hier die Fähre zu erreichen. Per Straßenbahn oder Fahrrad besuchten viele Klever bei schönem Wetter das Strandbad, wo sie unter Aufsicht baden durften, bis das Bad um 1950 wegen der schlechten Wasserqualität geschlossen wurde. Sämtliche Gebäude wurden 1962-65 anläßlich des Deichbaus Grieth – Griethausen abgerissen. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (3)

 

Der Aufbau-Tw 23 hat die im Hintergrund noch erkennbare Haltestelle Kellen passiert und fährt auf der Emmericher Straße stadteinwärts. Statt Autos sieht man mehr Fahrräder, bei trockener Witterung die schärfste Konkurrenz der Straßenbahn. Die Damen genießen es sichtlich, an diesem Sommertag unter schattigen Bäumen auf der neu asphaltierten Straße in die Stadt zu fahren. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (4)

 

Der Tw 15 hat freie Fahrt in Richtung Rhein. Im Bereich des Bahnübergangs beim Klever DB-Bahnhof wechselte die Straßenbahn die Straßenseite, überwand beim Überqueren der Staatsbahn einen Buckel und zudem lief die Spurrille der Eisenbahn durch, die der Straßenbahn war demnach unterbrochen. Die Passage war also für die Fahrgäste eine recht holprige Angelegenheit. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (5)

 

Der Tw 14 verläßt die untere Herzogstraße und hat jetzt die Herzogbrücke vor sich. Hinter dem Messerschmidt-Kabinenroller folgt ihm der Büssing-Omnibus 3 der Klever Straßenbahn. Auf der Linie nach Wyler hat der Bus acht Monate zuvor die Straßenbahn abgelöst. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (6)

 

Der Tw 15 am Klosterplatz auf dem Weg nach Bedburg. Der Blick fällt in die Große Straße und auf das Bekleidungshaus Doherr (heute Mensing) an der Ecke Kavarinerstraße. Die schöne Fassade rechts steht heute nicht mehr. Nach dem 1. Weltkrieg war hier das Zigarrengeschäft von Carl Hemsen, später die Metzgerei von Wilhelm, dann Paul Lievertz. Das erste Giebelhaus ist die „Alte Wache“ (heute Bäckerei), hier stand vor dem Krieg das Hotel „Kölner Hof“. Im zweiten Giebelhaus befindet sich das Kunsthaus Elbers, und auch das dritte Giebelhaus, das „Bauer-Haus“ (damals Anglergeschäft Bauer-Hütten, jetzt Boutique) steht heute noch. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (7)

 

Der Tw 23 rollt die Hagsche Straße hinab. Wo rechts an der Ecke Böllenstege noch der alte Sparkassenbau steht, befindet sich heute der obere Eingang zur Neuen Mitte. Die Baulücke linkerhand wurde mittlerweile mit einem Wohn- und Geschäftshaus (Bank, Praxen) gefüllt. Das Haus links mit den vielen Fenstern ist die neue Sparkasse, heute die Hauptgeschäftsstelle. Im Klinkerbau hinter dem Opel war bis vor kurzem die Buchhandlung Feldkamp ansässig, zwischen diesem und dem hellen Haus dahinter geht es links in die Nassauer Mauer. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (8)

 

Der aus Bedburg kommende Tw 15 überquert in der tiefen Abendsonne beim Bürgermeisteramt von Hau die Gocher Landstraße. Im Hintergrund sind an der Wiesenstraße die ersten Siedlungshäuser entstanden. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (9)

 

Nach einer Fahrt entlang der Allee der Gocher Landstraße biegt der Tw 15 in die Kaiser-Wilhelm-Allee Richtung Bedburg ein. Trotz des neuen Fahrradwegs bevorzugt der junge Radfahrer weiterhin die Landstraße, damals angesichts des dünnen Verkehrs nicht allzu gefährlich. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (10)

 

Der Nachschuß zum Bild „Kleve 10“, diesmal mit Blick in die Kaiser-Wilhelm-Allee, die damals anno 1960 noch rechtwinklig in die Gocher Landstraße mündete. Nach dem Bau der neuen Einfädelung blieb ein Stück der alten Straße als Anbindung der Wohnhäuser, die sich bis heute kaum verändert haben, erhalten. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (11)

 

Entlang der Alten Landstraße verläßt der Tw 14 nun Bedburg. Hinter ihm biegt die Strecke um 90 Grad nach rechts in die Peter-Eich-Straße ein, anschließend erreicht sie nach einem weiteren 90-Grad-Knick die Endhaltestelle. Im Hintergrund der Turm der Simultankirche auf dem Gelände der damaligen Landesheilanstalt. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (12)

 

Die Endhaltestelle in Bedburg-Hau an der Peter-Eich-Straße war von vielfältigen Geschäften umgeben, die von Mitarbeitern und Besuchern der Anstalt bzw. Klinik gerne genutzt wurden. Am linken Bildrand schaut die Gaststätte „Zur Endstation“ hervor. Willy Verhoeven hatte sie von seinem Vorgänger Michels übernommen und zusätzlich zur Gaststube ein Lebensmittelgeschäft eingerichtet. Später zog hier die Sparkasse ein, heute findet man in dem restaurierten Haus eine Physiotherapiepraxis. In den Häusern weiter links befanden sich der Friseursalon Kerkmann und das Elektrogeschäft Voss, an der rechten Straßenseite das Bestattungshaus von Paul Matenaer (im Eckhaus), dann der Friseursalon Göwert, die Schneiderei Trinkies, das Malergeschäft van Meegen, ein Konsumladen und ein Schuster. Ansonsten waren an der Peter-Eich-Straße u.a. ein Zahnarzt, ein Dentist, zwei Metzger, eine Textilreinigung und ein Tabakladen ansässig. An der Westseite der Straße fiel die Gaststätte Waninger mit Hotel und Konditorei auf, später Moser, danach Klobasa, heute ein Mehrfamilienhaus. Hier hält das Personal des Tw 14 während der zehnminütigen Pause ein Schwätzchen. Hinter der Hecke verläuft die Eisenbahn, dahinter beginnt das Anstaltsgelände. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (13)

 

Die Ausweiche auf der Emmericher Straße an der Ecke Steinstraße vor der Druckerei Lenders diente zum Abstellen von Beiwagen außerhalb der Hauptverkehrszeiten. Ihre Lage ist noch heute an der Ausbuchtung des Bürgersteigs vor dem Aldi-Parkplatz erkennbar. Hier fährt der Tw 22 auf dem Weg nach Materborn an zwei KSW-Beiwagen vorbei. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (14)

 

Der Tw 22 auf der Herzogbrücke unterwegs nach Kellen, rechts die Werftstraße, links die obere Herzogstraße. Hinter dem Baum ist das alte Kino „Scala“ erkennbar, auf dem Grundstück davor entstand später die Deutsche Bank. Auch das Bundesstraßenschild „57“ ist an der Herzog- und der Minoritenstraße längst verschwunden. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (15)

 

Der Tw 19 an der Ecke Große Straße / Kavarinerstraße vor dem Bauer-Haus, rechts davon die Volksbank und das Cafe Hunck, am rechten Bildrand das Stadt-Cafe, links wiederum das Bekleidungshaus Doherr. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (16)

 

Der Tw 22 auf der oberen Hagschen Straße, Ecke Kolpingstraße. Im Gebäude mit dem Türmchen sitzt heute das Klever Wochenblatt, während der Backsteinbau davor in jüngster Zeit als „Meister-Eckhart-Haus“ bekannt wurde. Schon damals befand sich darin die Arztpraxis Dr. Nowottnick, sein Sohn hat heute im rechten Anbau seine Praxis. Links schaut das Altenheim „Evangelische Stiftung“ hervor. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (17)

 

An der Ecke Materborner Allee / Kapellenstraße hat sich bis heute kaum etwas verändert, auch das Wegekreuz steht noch dort. Am frühen Morgen fährt der Tw 22 nach Materborn, wo er nach wenigen hundert Metern die Endstelle erreichen wird. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (18)

 

Der Tw 22 an der Endstelle Materborn. Wo heute eine Ampelanlage die Kreuzung Maternborner Allee / Dorfstraße / Querallee regelt, zweigten damals nur zwei Feldwege ab. Im Fahrplan erschien dennoch der Zusatz „Querallee“. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (19)

 

Weitgehend baugleich mit der ersten Klever Serie waren die zehn im Jahr 1912 nachgelieferten Uerdinger Triebwagen. Die Hälfte von ihnen überstand den Krieg nicht, die anderen fünf Wagen blieben bis zur Stillegung der Klever Straßenbahn im Einsatz und wurden dann verschrottet. Hier der Tw 14 in seinem letzten Bauzustand am Rheinufer, nun mit gummieingefaßten Fenstern, zwei Oberlichtern je Seite, neuen Schiebetüren, aufgesetzten Liniennummernkästen und niedrigeren Dachaufsätzen, jedoch sind keine Fahrtrichtungsleuchten erkennbar. Am Rahmen ist das Leergewicht von 13,35 t angeschrieben. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (20)

 

Für die neue Kreis Mettmanner Straßenbahn bestellte das RWE bei der Firma Düsseldorfer Eisenbahnbedarf vorm. Carl Weyer insgesamt 13 Triebwagen mit 8,00 m Länge, 12,5 t Gewicht, 20 Sitz- und 37 Stehplätzen. Nach einem Werksbrand in Düsseldorf übernahm die Waggonfabrik Uerdingen den Bau von fünf Wagen. Typisch für zahlreiche RWE-Wagen waren das genietete Fahrgestell mit 2,50 m Achsstand, die unterschiedlich großen Seitenfenster in der Anordnung klein/groß/klein/groß/klein sowie die halboffene Plattform mit korbartig verglaster Front und einseitig halbhohen Klapptüren. Ein Einstieg befand sich jeweils nur in Fahrtrichtung vorne links, die Gegenseite war verschlossen war. Nach der Beschaffung größerer Schöndorff-Wagen war der Tw 12 entbehrlich und wurde nach Kleve umgesetzt und zum Arbeitswagen Nr. 112 umgebaut. Nach dem Krieg wurde er erst 1947 repariert und als Tw 51 bezeichnet. Erst mit der Stillegung der Klever Straßenbahn schied er aus. Hier steht er auf der Emmericher Straße in der Ausweiche beim Bahnübergang im Einsatz. (04.1955) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (21)

 

Die in den Jahren 1944-49 gebauten „Kriegsstraßenbahnwagen” (KSW) waren als Trieb- wie als Beiwagen weit verbreitet, aufgrund des Materialmangels sehr einfach konstruiert und boten relativ viel Platz. Auffallend waren die großen Plattformen von fast 3 m Länge und die 1,50 m breiten Schiebetüren. In Kleve liefen ab 1950 drei solcher KSW-Beiwagen mit 12 Sitz- und 63 Stehplätzen. Nach der Stillegung wechselten die Bw 34 und 36 zur Kleinbahn Wesel – Rees – Emmerich, wo sie im Berufsverkehr bis zur Stillegung 1966 liefen. Auf der Emmericher Straße warten hier die Bw 34 und 36 auf die Rückkehr ihres Triebwagens vom Rheinufer. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (22)

 

Von den ersten zehn Triebwagen war der Tw 7 (um 1949 umbenannt in Nr. 19) der letzte Überlebende. Hier steht er mit einigen nachträglichen Zutaten an der Zentralhaltestelle am Bahnhof. Neben Rückspiegeln besitzt er nun Fahrtrichtungsleuchten, die jedoch nicht blinkten (es gab ja keine Niederspannung für die Schaltung), sondern dauerhaft leuchteten. Später kamen aufgesetzte Liniennummernkästen hinzu. (04.1955) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (23)

 

Auf Hochglanz gebracht, noch immer mit alten Fenstern und Türen sowie ursprünglichem Dachaufsatz, aber bereicht mit (nie benötigtem) Liniennummernkasten, wartet der Tw 15 am Rheinufer auf die Rückfahrt. (04.1955) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (24)

 

Der Verbands-Tw 23 rollt auf der Hagschen Straße zum Bahnhof hinunter. Im Hintergrund entsteht gerade das Bürohaus, in dem die Druckerei Boss, später die Rheinische Post untergebracht wurde, deren Redaktion dort noch heute ihren Sitz hat. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Straßenbahn Kleve (25)

 

Tw 44 der Heidelberger Straßen- und Bergbahn (HSB) an der Endhaltestelle Karlstor-Bahnhof vor dem namensgebenden Tor. (25.05.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Tw 44 in Heidelberg

 

Eine reizvolle Szene in der Hauptstraße der Heidelberger Altstadt, wo der bahnamtliche Rollfuhrunternehmer noch mit Pferd und Wagen seine Pakete an die dortigen Geschäfte ausliefert. Ein Wagen der Linie 5 wartet bereits im Hintergrund. (25.05.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Heidelberg Hauptstraße

 

Nachdem der Personenverkehr auf der Rhein-Sieg-Eisenbahn bereits Mitte der 1950er Jahre auf die Straße verlegt worden war, präsentiert sich zehn Jahre später die RSE als großer Omnibusunternehmer. Auf dem Gelände des Betriebshofs in Honnef zeigen sich von links nach rechts: Bus Nr 63 (Büssing/Emmelmann 6500 T), Nr. 69 (Büssing TU 11) und Nr. 131 (Büssing/Senator 13). (08.05.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Rhein-Sieg-Eisenbahn (2)

 

Am 19. Oktober 1974 fuhren zum letzten Mal Straßenbahnen durch die Stadt Reutlingen. Nach einem Platzregen gelang dieses Bild eines Dreiwagenzuges auf der Linie 2 in der Pfullinger Marktstrasse Richtung Reutlingen. Bereits ab 1964 hatte ein von der Stadt in Auftrag gegebenes Gutachten die Umstellung auf Busverkehr empfohlen, erhebliche Widerstände der Bevölkerung verzögerten diese jedoch. Heute ist es schwer vorstellbar, wie durch die engen Straßen der Innenstadt einst die Straßenbahn fuhr. (15.05.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Straba Reutlingen

 

Der Oberleitungsbus Mettmann–Gruiten war der erste moderne Oberleitungsbus-Betrieb in Deutschland. Die 5,770 Kilometer lange Überlandstrecke von Mettmann zum Bahnhof in Gruiten wurde vom 26.08.1930 bis 17.05.1952 betrieben, zunächst von der Kreis Mettmanner Straßenbahnen G.m.b.H. als Linie 5, ab 1937 als Linie 59 von der Rheinischen Bahngesellschaft AG. Das Bild wurde von Carl Bellingrodt übrigens für eine Collage benutzt (vgl. Bild-Nr. 14642), der kurzerhand den fehlenden Zug oberhalb des Bahndamms hineinkopierte. (09.1932) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Der 1. O-Bus Deutschlands

 

Blick von der Autobahnbrücke der A 46 auf WSW Lok 609 (Krauss-Maffei, Baujahr 1912), die mit einem Güterzug an der Winchenbachstraße auf der Kleinbahnstrecke Loh - Hatzfeld unterwegs ist. (10.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Klb Loh - Hatzfeld (4)

 

Tw 333 unterwegs in Ludwigshafen im Brückengewirr zwischen Gartenstraße und Hauptpost. (03.11.1974) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
Tw 333 in Ludwigshafen

 

Tw 353 (DÜWAG, Baujahr 1962) auf dem Weg nach Mannheim-Vogelstang. Der Triebwagen wurde später noch mit einem zusätzlichen Mittelteil ausgestattet, einer Besonderheit, die Mannheim als einziger deutscher Verkehrsbetrieb durchführte. (08.1974) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
Tw 353 bei Mannheim

 

Im April 1894 wurde der Barmer Schlachthof an der Carnaper-/Schützenstraße durch einen Gleisanschluss in Normalspur mit dem Staatsbahnhof Loh an der Rheinischen Strecke verbunden. Die Strecke wurde unter Regie der Stadt Barmen als “Kleinbahnanschluss” gebaut. Die Bedienung erfolgte zunächst mit Dampflokomotiven der preußischen Staatsbahn. Vom Schlachthof Barmen wurde die Strecke dann einige Jahre später durch die Winchenbachstraße nach Hatzfeld verlängert, primär zur Anbindung von Werksgleisen verschiedener Firmen (1911). Infolge der Besonderheiten der Strecke hatte sie den Status der “Kleinbahn Loh - Hatzfeld”. Bis kurz vor dem Viadukt zum Übergabebahnhof Loh war die Strecke seit der Einbindung der Straßenbahnlinie vom Alten Markt nach Hatzfeld elektrifiziert. Mit dieser Elektrifizierung beschaffte die Bahn in den Jahren 1910 und 1912 zwei Elloks (I und II), die dann die Nummern 608 und 609, zum Schluss ab dem 1.12. 1978 bis zur Stilllegung die Bezeichnungen 3608 und 3609 erhielten. Diese beiden Maschinen genügten in den Anfangsjahren dem Güterverkehr (Quelle: Bahnen-Wuppertal.de). (10.03.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Klb Loh - Hatzfeld (1)

 

WSW Lok 609 (Krauss-Maffei, Baujahr 1912) rangiert auf der Kleinbahnstrecke Loh - Hatzfeld am Alten Zollhaus in Wuppertal-Hatzfeld. Nach der Stilllegung der Strecke wurde sie mit ihrer Schwesterlok im Sommer des Jahres 1980 zur Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft Richtung Österreich verschickt, wo sie 2006 verschrottet wurde. (10.03.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Klb Loh - Hatzfeld (2)

 

WSW 609 mit einem Güterzug auf dem Rückweg von Wuppertal-Hatzfeld nach -Loh an der Winchenbachstraße. (10.03.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Klb Loh - Hatzfeld (3)

 

Der historische Straßenbahnwagen Tw 349 der Arbeitsgemeinschaft "Historische Nahverkehrsmittel Leipzig" im Straßenbahnhof Möckern. Der sog. "Vierfenstrige Breslauer/Hamburger Motorwagen" war einer von 80 Wagen, der zwischen 1897/99 in einer Gesamtstückzahl von 80 Stück von den Herstellern Breslauer AG für Eisenbahn-Wagenbau und Hamburger Waggonfabrik Falkenried für die GLST (Große Leipziger Straßenbahn) geliefert wurden. (15.07.2012) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Tw 349 in Leipzig-Möckern

 

Triebwagen 5 (MAN, Baujahr 1928) der meterspurigen Kirnitzschtalbahn in der sächsischen Schweiz, die als Überlandstraßenbahn von Bad Schandau durch das Kirnitzschtal bis zum Lichtenhainer Wasserfall (Foto) fährt. (04.05.2008) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Kirnitzschtalbahn

 

Die anno 1898 zwischen dem heutigen Linzer Stadtteil Urfahr und dem Pöstlingberg eröffnete Pöstlingbergbahn gilt mit einer Steigung von bis zu 105 ‰ als steilste Adhäsionsbahn Europas. Die ursprünglich meterspurige Bahn wurde 2008/09 auf 900 mm umgespurt, als Linie 50 ins Netz der Linzer Straßenbahn eingebunden und bis zum Hauptplatz verlängert. Seither wird sie mit neuen Niederflurwagen bedient. Hier steht der 1948 durch die ESG Linz gebaute Triebwagen XI in der Bergstation, die sich seit jeher in einem Turmbauwerk der ab 1830 errichteten Maximilianschen Befestigungsanlage der Stadt Linz befindet. (16.10.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Pöstlingbergbahn

 

Der Restbetrieb der meterspurigen Flensburger Straßenbahn war zuletzt auf die nur vier Kilometer kurze Linie vom Bahnhof zum Ostseebad beschränkt. Wagen 40 ist hier am Nordertor unterwegs. Insgesamt beschaffte die Straßenbahn Flensburg in 1950er Jahren zur Modernisierung ihres Fahrzeugparks sieben Trieb- und acht Beiwagen dieser Verbandstyp-Bauart. (10.08.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Flensburger Straßenbahn

 

Die Hamburger Straßenbahn war einer der größten und ältesten Betriebe in Deutschland und wurde bereits ab 1866 - zunächst als Pferdebahn - eröffnet. Die schrittweise Stilllegung wurde dann ab 1958 betrieben. Wagen 3661 wartet in der nächtlichen Innenstadt auf letzte Fahrgäste. (11.03.1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Hamburger Straßenbahn

 

Am Gericht in Darmstadt ist Wagen 74 im "Einmannbetrieb" nach Eberstadt unterwegs. (10.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Straßenbahn Darmstadt (1)

 

Seit 1877 fährt in Kassel eine Straßenbahn, zunächst als Dampfstraßenbahn von Wilhelmshöhe zum Königsplatz, später folgten Pferdebahnen, um die Jahrhundertwende die elektrische Straßenbahn. Die Spurweite beträgt 1435 mm (Normalspur). Der Zweirichtungs-Triebwagen 228 der Waggonfabrik Gebr. Credé & Co., Kassel-Niederzwehren (Baujahr 1940) ist hier auf der Linie 5 nach Weserspitze unterwegs. (04.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Straßenbahn Kassel

 

Am Endpunkt der Nebenbahn aus Deggendorf in Metten macht sich ein Omnibus des Typs Magirus Saturn II LS bereit, um den geringen Zugverkehr auf der parallel führenden Straße zu ergänzen. (22.04.1975) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Regentalbahn (6)

 

Bereits vor dem Zweiten Weltkrieg war der Alexanderplatz ein zentraler Verkehrsknotenpunkt im Berliner Stadtteil Mitte. Seinen heutigen Namen verdankt der Platz König Friedrich Wilhelm III., der ihn anlässlich des Besuchs des Zaren Alexander Ende 1805 in Alexanderplatz umbenannte. Im Hintergrund ist die markante Bahnhofshalle des 1882 eröffneten gleichnamigen Bahnhofs an der Stadtbahn zu erkennen. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Berlin Alexanderplatz (1)

 

Wie der Pressetext zu dem Bild erklärt, legten die seit Jahren heftigsten Schneefälle im Winter 1940 den Verkehr in Amerikas Hauptstadt lahm. (24.01.1940) <i>Foto: Pressefoto ACME</i>
Winter in Washington

 

Schwebebahnzug der Wuppertaler Stadtwerke an der Haltestelle Zoo/Stadion. Im Hintergrund verläuft die viergleisige Bahnstrecke von Wuppertal-Vohwinkel nach -Oberbarmen. (1958) <i>Foto: R. Jäger</i>
Schwebebahn Wuppertal (12)

 

Straßenbahn-/Schienenkreuzung mit der Linie 17 der Vestischen Straßenbahn nach Gelsenkirchen-Horst. Vermutlich entstand das Bild an der Horster Straße in Bottrop, wo die Linie 17 die westfälische Emschertalbahn (Dortmund-Mengede - Bottrop) kreuzte. (08.1975) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Straba 372 in Bottrop

 

Fähre über die Bleilochtalsperre bei Saalburg in Thüringen, die als größte Stausee Deutschlands gilt. Zum Bau der Staumauer wurde eigens eine Eisenbahnstrecke errichtet, die von der Bahnstrecke Schleiz – Saalburg im Bahnhof Gräfenwarth abzweigte und bis Gräfenwarth Sperrmauer führte. (1938) <i>Foto: Privatfoto</i>
Fähre Saalburg

 

Tw 53 der Straßenbahn Ostrava (Ostrau) in Ostrau-Poruba. (21.07.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Straßenbahn Ostrava

 

Ein legaler Trick der Staatsbahn, sich von unrentablen Strecken zu entledigen, war der Parallelverkehr mit eigenen Bussen zu den Zügen. Da die Busse flexibler in der Haltstellenwahl im ländlichen Bereich agieren konnten, zog der Zugvekehr dort grundsätzlich den kürzeren. (05.10.1980) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Bahnbusse in Koblenz

 

Eine Straßenbahn der Linie 4 vor dem Rohbau des "Atrium Hotel" von den Architekten KPS - Prof. Kraemer-Pfennig-Sievers nahe des Hauptbahnhofs. Neben Kiel und Lübeck besaß nur Braunschweig die ungewöhnliche Straßenbahn-Spurweite von 1100 mm. (1960) <i>Foto: Wächter</i>
Braunschweig Hbf (8)

 

Siemens-Magnetschwebebahn-Versuchsstrecke in Braunschweig-Gliesmarode. (1982) <i>Foto: Wächter</i>
M-Bahn Bwg-Gliesmarode (1)

 

Magnetschwebebahn-Versuchsstrecke an der Abtstraße in Braunschweig-Gliesmarode. Rechts verläuft die Bahnstrecke von Gifhorn/Fallersleben zum Hauptbahnhof. (1984) <i>Foto: Wächter</i>
M-Bahn Bwg-Gliesmarode (2)

 

Triebwagen 1140 der Köln Verkehrsbetriebe (KVB) auf der Linie "P" aus Zündorf am "Angora- und Kamelhaarhaus Oswald Salzmann", einbiegend von der Pipinstr. zur Endhaltestelle Neumarkt (Nordseite/Vorortbahnen) in Köln. (1955) <i>Foto: Robin Fell</i>
KVB Tw 1140 in Köln

 

Die Anwesenheit des Fotografens sorgte für eine regelrechten Menschenauflauf in Remscheid. Straßenbahntreffen mit Wagen 7 von Herbrans,BSI (links) aus dem Jahre 1893. (1899) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Remscheider Straßenbahn

 

Ein Schwebebahnzug verlässt die 1967 neu entstandene Station "Alter Markt" in Wuppertal-Barmen. (1968) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Schwebebahn Wuppertal (10)

 

Schwebebahn nahe der Schwebestation Kluse (Schauspielhaus) in Wuppertal-Elberfeld. Im Hintergrund verläuft die Bergisch-Märkische Eisenbahnstrecke. (1968) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Schwebebahn Wuppertal (11)

 

Ein Straßenbahnzug der Wuppertaler Stadtwerke (WSW) in der Morianstraße in Elberfeld. (01.07.1960) <i>Foto: John Whitmeyer</i>
Straba Linie 3 in Wuppertal

 

Am Essener Hauptbahnhof begegnen sich zwei Straßenbahnzüge, die heute längst durch die Busfraktion ersetzt wurden. (06.1977) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Straba in Essen

 

Der Museumszug "Finchen" der Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) bestehend aus den Wagen 1285, 1257 und 1286 (Baujahr 1914) beim Rudolfplatz/Hahnentor anlässlich der Feierlichkeiten zu 100 Jahre KVB. (30.04.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KVB 1285 am Rudolfplatz

 

Die Kölner nehmen das jährlich wiederkehrende Rheinhochwasser mit der ihr eigenen rheinischen Gelassenheit hin. Böse Zungen behaupten allerdings, dass einige Verwaltungen dies auch zum willkommenen Anlass nehmen, unliebsame Aktenvorgänge zu versenken... (1932) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Hochwasser in Köln (2)

 

Freier Blick von der Hohenzollernbrücke auf den Kölner Dom und den davor im Bau befindlichen Busbahnhof. Heute befindet sich an dieser Stelle das Museum Ludwig. Der kleine Turm rechts neben dem Dom gehört im übrigen zum alten Empfangsgebäude des Hauptbahnhofs. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Busbahnhof Köln

 

VAG Tw 102 (Rastatt, Baujahr 1959) auf der Linie 4 nach Littenweiler in der Friedhofstraße in Freiburg. (17.01.1975) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
VAG Tw 102 in Freiburg (2)

 

Die Stadt und Region Karlsruhe ist reich an Brunnen, allein in der Stadt gibt es mehr als 200. Der Blick vom Wasserturm am Friedrichsplatz geht Richtung "Planken" mit den im Vordergrund tobenden "Wasserspielen" und den Triebwagen 468 und 439 der Verkehrsbetriebe Karlsruhe. (05.04.1975) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
Tw 468 und 439 in Karlsruhe

 

Tw 12 der Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) in der Bruderholzallee in Basel. (30.07.1974) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
BVB Tw 12 in Basel

 

BVB Tw 12 und Tw 466 an der Endhaltestelle Bruderholz in Basel. (30.07.1974) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
Straßenbahnen in Basel

 

Steuerwagen 27 mit Triebwagen 14 der Birsigthalbahn AG (BTB) in der Binninger Straße in Basel. (30.07.1974) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
BTB Tw 14 in Basel

 

Triebwagen 33/34 der Oberrheinischen Eisenbahn (OEG). Anlässlich der Elektrifizierung der Strecke Mannheim–Heidelberg erfolgte 1928 die Lieferung von insgesamt 21 Halbzügen genannten Triebwagen von Fuchs mit den Nummern 21/22 bis 61/62. Bei jedem Halbzug waren jeweils zwei Wagen (ein Triebwagen und ein Steuerwagen) mit einer Kurzkupplung fest verbunden. Sie verfügten über zweimal 29 Sitzplätze. Zwischen den Wagen war ein Übergang für den Schaffner vorhanden. Zur flexiblen Zugbildung war es möglich, zwei Halbzüge zu einem Ganzzug zu kuppeln und beide Triebwagen in diesem Zug von einem Führerstand aus zu steuern. Die Halbzüge verrichteten bis ins Jahr 1974 ihren Dienst, die Aufnahme des Tw 33/34 entstand während einer Sonderfahrt. (11.10.1975) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
OEG Tw 33/34

 

Tw 121 (Baujahr 1968) der Freiburger Verkehrs AG (VAG) in der Günterstalstraße in Freiburg. (26.07.1974) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
VAG Tw 121 in Freiburg

 

VAG Tw 117 (Esslingen, Baujahr 1962) in der Salzstraße am Schwabentor vor dem Münster in Freiburg. (26.07.1974) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
VAG Tw 117 in Freiburg

 

VAG Tw 202 (Düwag, Baujahr 1971) auf der Linie 4 nach Littenweiler in der Freiburger Salzstraße/Oberlinden. (29.07.1974) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
VAG Tw 202 in Freiburg

 

VAG Tw 118 (Esslingen, Baujahr 1962) am Schwabentor in Freiburg. (29.07.1974) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
VAG Tw 118 in Freiburg

 

An der Einfahrt ins Güntersthal befindet sich VAG Tw 122 der Freiburger Verkehrs AG und ein Benzinpreis von 80 Pfennig (41 Cent) an der Tankstelle! (29.07.1974) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
VAG Tw 122 in Freiburg

 

VAG Tw 102 (Rastatt, Baujahr 1959) am Schwabentor in Freiburg. (29.07.1974) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
VAG Tw 102 in Freiburg

 

Am Straßenbahn-Depot an der Düsseldorfer Straße in Duisburg Hochfeld treffen sich ein Straßenbahnzug der BVG und 225 023 mit 225 010. (09.06.2012) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Straba und Schiene in DU

 

Ein Straßenbahnzug in der Kaiserstraße in Bonn. Der Bahnübergang "Weberstraße" gehört zur linken Rheinstrecke und liegt in der südlichen Ausfahrt des Bonner Hauptbahnhofs. Zu sehen ist ein Zug der Linie BGM Bonn-Bad Godesberg-Mehlem. (04.1953) <i>Foto: Fischer</i>
BÜ "Weberstraße" in Bonn (1)

 

Die Bahnübergänge in Bonn an der linken Rheinstrecke sind seit jeher ein ständiges Ärgernis der Bürger, da sie je nach Zuglage mehr geschlossen als offen sind. Behindert mal kein Zug den Straßenverkehr, wie hier am Bahnübergang an der Weberstraße in der südlichen Ausfahrt des Bonner Hauptbahnhofs, dann ist es eine Straßenbahn in der Kaiserstraße, die dem Verkehr die Vorfahrt nimmt. Zu sehen ist ein Zug der Linie BGM Bonn-Bad Godesberg-Mehlem, am Schluss läuft der Niederflurwagen, die sogenannte "Badewanne". (04.1953) <i>Foto: Fischer</i>
BÜ "Weberstraße" in Bonn (2)

 

Tw 1100 der Essener Verkehrs AG auf der Linie 36 Dellwig - Borbeck. (08.06.1960) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
Tw 1100 in Essen

 

Beiwagen 2112 und 2118 der EVAG. Sie entstanden jeweils aus Umbauten aus der 1923 von MAN gelieferten Serie 450 bis 469 (Wagen 2112) bzw. aus der Gastell-Serie von 1925 der Wagen 470 bis 489 (Wagen 2118). (08.06.1960) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
Beiwagen der EVAG

 

Der 1959 von DüWag/Kiepe gebaute Tw 629 auf der Linie 7 (Gelsenkirchen Hbf - Essen Margarethenhöhe) am Essener Hauptbahnhof. (08.06.1960) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
Tw 629 in Essen

 

Tw 764 und Bw 125 auf der Linie 33 (Borbeck - Frillendorfer Platz) am Essener Hauptbahnhof. (08.06.1960) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
Tw 764 in Essen

 

Tw 802 - die Viertbesetzung des 1950 von Westwaggon/Maffei-Schwartzkopf-Werke gebauten Triebwagens - mit Beiwagen 203 (Gastell, Baujahr 1919) auf der Linie 20 (Rellinghausen - Horst) in Essen. (08.06.1960) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
Tw 802 in Essen

 

Tw 912 (Gastell/SSW, AEG, Baujahr 1927) auf der Linie 11 am Essener Hauptbahnhof. (08.06.1960) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
Tw 912 in Essen

 

Ein Bild abseits der Eisenbahn sei auch gestattet: Stammgast beim Oldtimertreffen in Ernstbrunn ist dieser historische Müllpresswagen der Fa. MUT in Stockerau, auf Basis eines Steyr 380. (04.05.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Oldtimertreffen Ernstbrunn

 

Tw 28 der VEB (K) Verkehrsbetriebe Halberstadt wurde noch 1975 im Reichsbahn Ausbesserungswerk (RAW) Berlin-Schöneweide modernisiert. Hier noch das Fahrzeug im Originalzustand. (28.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Tw 28 in Halberstadt

 

Mit Tw 35 erhielt der VEB (K) Verkehrsbetrieb Halberstadt 1951 den ersten Einheitstriebwagen der Bauart LOWA ET50 vom VEB Waggonbau Werdau. (28.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Tw 35 in Halberstadt

 

Der 1957 in Dienst gestellte Tw 1579 der VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden. Der Zug befindet sich an der Haltestelle Haltestelle "Platz der Einheit". Im Hintergrund das "Verkehrsbetriebe-Hochhaus". (22.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Tw 1579 in Dresden

 

Tw 671 der VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden auf der Linie 10 nach Übigau. (22.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Tw 671 in Dresden

 

Tw 645 der VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden. (22.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Tw 645 in Dresden

 

Tw 1008, gebaut 1930 von Linke-Hofmann-Busch in Bautzen, in Leipzig. (26.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Tw 1008 in Leipzig

 

Tw 1113, ein vierachsiger Gelenktriebwagen des VEB Waggonbau Gotha (G4-61), Baujahr 1961, in Leipzig. (26.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Tw 1113 in Leipzig

 

Tw 1436 gehört zu einer Serie von 200 Triebwagen, die ab 1925 in Dienst gestellt wurden. Wegen der über die Plattformen heruntergezogenen Oberlichtdächer, welche an die Bauart amerikanischer Schnellzugwagen erinnerten, erhielten die Wagen den Spitznamen "Pullmanwagen". (26.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Tw 1436 in Leipzig

 

Tw 540, ein 1961 von VEB Waggonbau Gotha gebauter Ein-Richtungstriebwagen, in Halle/Saale. (27.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Tw 540 in Halle

 

Tw 21 (VEB Waggonbau Gotha, Baujahr 1965) vor dem Bahnhof in Dessau. (27.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Tw 21 in Dessau

 

Ein unerkannt gebliebener Tw der Leipziger Verkehrsbetriebe mit Werbung für das DDR Handelsunternehmen »konsument«, dessen Flaggschiff das 1966 umgebaute und von 8000 auf 11.500 m² Verkaufsfläche erweiterte Kaufhaus am Brühl in Leipzig war. (26.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Tw in Leipzg

 

WUMAG Tw 35 auf der Linie nach Weinhübel an der Haltestelle "Hauptbahnhof" in Görlitz. Der Zug steht in der Bahnhofstraße. Links im Bild das markante Gebäude des Görlitzer Hauptbahnhofs. Die Gleise der Straßenbahn führten nach rechts in die Berliner Straße, heute eine Fußgängerzone. (26.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Tw 35 in Görlitz

 

LOWA ET 54 als Tw 11 auf der Linie 2 am Hauptbahnhof in Görlitz. Rechts hinter dem Triebwagen das ehemalige Bahnpostamt. Der Industriebau im Hintergrund ist heute ein Parkhaus. Vor diesem Bau werden die Straßenbahngleise nach rechts geschwenkt und unterqueren anschließend die Bahnlinien Görlitz - Breslau bzw. Görlitz - Zittau. (26.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Tw 11 in Görlitz

 

Der desolate Zustand der Tw 111 (MAN, Baujahr 1928) und 104 (MAN, Baujahr 1925) in Gera weist bereits auf deren weiteres Schicksal hin: Ein Jahr nach dieser Aufnahme waren sie verschrottet. (26.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Tw 111 und 104 in Gera

 

Der 1925 bei MAN gebaute Tw 104 wartet in Gera mit dem 1928 baugleichen Tw 111 auf die Verschrottung. (26.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Tw 104 und 111 in Gera

 

Im direkten Vergleich zu den DDR-Straßenbahnen noch eine Aufnahme einer "Westvariante" mit der in den 1950er Jahren von DÜWAG gebauten 300er-Serie in Hannover. (01.07.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Tw 310 in Hannover

 

Triebwagen 3 der Straßenbahn Esslingen–Nellingen–Denkendorf (END) auf der Pliensaubrücke in Esslingen. (11.08.1973) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
Tw 3 in Esslingen

 

Tw 13 an der Pliensaubrücke in Esslingen. (11.08.1973) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
Tw 13 in Esslingen

 

Tw 6 aus der von 1926 bis 1929 von der Maschinenfabrik Esslingen gelieferten Serie in Nellingen. (11.08.1973) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
Tw 6 in Nellingen

 

Tw 12 (Baujahr 1958) der Überlandstraßenbahn Esslingen-Nellingen-Denkendorf (END) in Denkendorf. (11.08.1973) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
Tw 12 in Denkendorf

 

Tw 26 (Ammendorf/AEG, Baujahr 1931) unterwegs in Halberstadt. (28.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Tw 26 in Halberstadt

 

Triebwagen 3 der Straßenbahn Esslingen–Nellingen–Denkendorf (END) auf der Pliensaubrücke in Esslingen. (05.10.1972) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
Tw 3 in Esslingen

 

Triebwagen 6 der Straßenbahn Esslingen–Nellingen–Denkendorf (END) in der zweiten Kehre an der Zollbergstraße in Esslingen. (05.10.1972) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
Tw 6 in Esslingen

 

Tw 3 der Straßenbahn Esslingen–Nellingen–Denkendorf (END) an der Endstation in Neuhausen. (11.08.1973) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
Tw 3 in Neuhausen

 

Tw 1022 der Rhein-Haard-Bahn (RHB) zwischen Oggersheim und Ruchheim. (25.03.1973) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
RHB Tw 1022

 

Der neue Tw 102 (Westwaggon, Baujahr 1960) der Remscheider Stadtwerke auf Probefahrt in Solingen-Burg. (11.06.1960) <i>Foto: J. Woods</i>
Tw 102 in Solingen-Burg

 

Doppeldeckerbus in Dessau. (1963) <i>Foto: unbekannt</i>
Bus in Dessau

 

Triebwagen 68 vom Typ "Buitenlijner" - speziell für die Überlandstrecken nach Delft und Leiden beschafft - an der damaligen Endhaltestelle "Turfmarkt" der Überlandlinien in Den Haag. (07.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
Straßenbahn in Den Haag

 

Tw 280 und 297 der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (Bogestra) in Hattingen. Im Sommer 1969 wurde die Strassenbahnstrecke der Linie 8 zwischen Hattingen-Reschop und Hattingen-Blankenstein eingestellt. (08.06.1960) <i>Foto: G.B. Claydon</i>
Bogestra in Hattingen

 

Anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) war der vorbildlich wiederaufgearbeitete "Finchenzug" aus dem Jahre 1911 am Aachener Weiher, Rudolfplatz/Hahnertor unterwegs. (30.04.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
100 Jahre KVB

 

Straßenbahnwagen 74 in Heidelberg-Wieblingen. (02.1965) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
Tw 74 in Heidelberg

 

Tw 43 in der Vangerowstraße am Neckarufer in Heidelberg. Die Linie wurde Anfang 1966 stillgelegt. (06.1965) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
Tw 43 in Heidelberg

 

Tw 183 am Depot Augartenstraße in Mannheim. (13.05.1968) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
Tw 183 in Mannheim

 

Tw 5 am Hauptbahnhof in Esslingen. (15.10.1970) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
Tw 5 in Esslingen

 

RHB Tw 1021 unterwegs zwischen Mannheim-Friedrichsfeld und Dürkheim. (15.02.1970) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
Tw 1021 bei Mannheim

 

Unterwegs zwischen Nellingen und Scharnhausen. (13.08.1970) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
Straba bei Esslingen

 

Tw 5 im Bahnhof Trossingen Stadt. (06.08.1971) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
Tw 5 in Trossingen

 

Tw 201 in der Salzstraße in Freiburg. (04.04.1972) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
Tw 201 in Freiburg

 

Tw 124 am Ebertpark in Ludwigshafen. (13.05.1972) <i>Foto: Dieter Frank, Slg. D. Junker</i>
Tw 124 in Ludwigshafen

 

Blick auf den alten Kölner Busbahnhof am Hauptbahnhof, dessen Halle und Türme des Vorkriegs-Empfangsgebäudes im Hintergrund erkennbar sind. Heute befindet sich hier das Museum Ludwig. Im Hauptbahnhof steht eine entstromte 03.10 mit altem Kessel. (04.1952) <i>Foto: Fischer</i>
Busbahnhof Köln

 

Der "Finchen-Zug" der Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn (KFBE) verband ab 1914 die Kölner Vororte mit dem Stadtzentrum. Der Name des "Finchen-Zug" geht auf die umgangssprachliche Bezeichnung der ehemaligen Linie F zurück. Die insgesamt acht Trieb- und zehn Beiwagen wurden ab 1911 von den Waggonfabriken P. Herbrand & Co. in Köln-Ehrenfeld (Triebwagen) und van der Zypen & Charlier in Köln-Deutz (Beiwagen) gebaut. Sie waren bis Ende der 1950er Jahre im Einsatz. Aufnahme in Benzelrath. (1958) <i>Foto: Robin Fell</i>
Der "Finchenzug" der KFBE

 

Triebwagen 12 der Dürener Eisenbahn AG (DEAG) in der Dürener Innenstadt. Die Gleise auf der Brücke gehören zur Dürener Kreisbahn. (08.10.1953) <i>Foto: H.D. Menges</i>
Straßenbahn in Düren

 

Ein Vorkriegstriebwagen der Köln-Bonner-Eisenbahn (KBE) am Endpunkt "Hohenzollernbrücke" der Rheinuferbahn mit dem Gebäude der Bundesbahndirektion Köln. (1954) <i>Foto: Robin Fell</i>
KBE in Köln

 

Lok L 15 (AEG, Baujahr 1914) mit einem Güterzug auf der ehemaligen Industriebahn Oberschöneweide (auch unter dem Namen "Bullenbahn" bekannt) in der menschenleeren Edisonstraße in Berlin-Oberschöneweide. Dieser Abschnitt wurde 1979 nach einer Streckenverlegung stillgelegt. (31.07.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Güterbahn in Berlin

 

Begegnung zweier Vorkriegsgenerationen der KBE (Baujahre 1930 und 1940) am Endpunkt "Hohenzollernbrücke" der Rheinuferbahn vor der Bundesbahndirektion Köln. (1954) <i>Foto: Robin Fell</i>
KBE in Köln (1)

 

Der PT 10.941 "Gräf & Stift FON" Postbus vor dem Bahnhof in Gmünd/Niederösterreich. (07.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Postbus in Gmünd/NÖ

 

Eigentlich sollte die neu über die Wiedener Hauptstraße zum Matzleinsdorferplatz gelangende Linie 62 und die Badener Elektrische Bahn über die Kliebergasse und dem Margaretener Gürtel dokumentiert werden. Die Gruppe mit den kriegsgefangenen Soldaten geriet wohl eher zufällig aufs Bild und führte prompt zu einem Veröffentlichungsverbot der Aufnahme. (1943) <i>Foto: Sturm</i>
Kriegsgefangene in Wien (1)

 

Die neu über die Wiedener Hauptstraße zum Matzleinsdorferplatz gelangende Linie 62 biegt aus der Kliebergasse in den Margaretengürtel ein. Durch diese Linienverlegung sollte der Verkehrsknoten Matzleinsdorferplatz entlastet werden. Dabei gelangt dem Fotografen (eher zufällig) dieses Zeitdokument mit einem Trupp Kriegsgefangener, die durch die Stadt geführt werden. (1943) <i>Foto: Sturm</i>
Kriegsgefangene in Wien (2)

 

In den Wiener Stadtbezirken 5, 6, 12 und 14 wurde eine konzertierte Luftschutzübung abgehalten, bei der diese präparierten "Verletzen" geborgen wurden. Da Wien lange Zeit (bis 1944) außerhalb der Reichweite alliierter Bomber lag, nahme man diese Übungen wahrscheinlich nicht so ernst wie im Deutschen Reich. Der schwerste Angriff auf Wien erfolgte erst am 12. März 1945. Insgesamt hatte Wien bei 53 Angriffe rund 9000 Tote durch Luftangriffe zu verzeichnen, ca. 28 % des Gebäudebestandes wurde zerstört. (1941) <i>Foto: Sturm</i>
Luftschutzübung in Wien

 

Die Barmer Bergbahn überwand auf ihrer rund 1,6 Kilometer langen Strecke vom Talbahnhof "Am Clef" zum Toelleturm einen Höhenunterschied von 169,5 Meter und hatte an ihrer steilsten Stelle eine Steigung von 18,5 Prozent. Die am 16. April 1894 eröffnete Zahnradbahn wurde unter Protesten der Wuppertaler Bevölkerung am 4. Juli 1959 stillgelegt. Hier kommt der Tw 1 die Strecke herunter und wird bald in den Bahnhof "Am Clef" einfahren. Die Gegend zwischen Gewerbeschulstraße (Querung oben) und der vor der Brücke über die Eisenbahn liegenden Saarbrücker Straße ist vom Krieg her noch reichlich lädiert. (1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Wuppertaler Bergbahn (1)

 

Straßenbahnen der EVAG auf der Linie 5 am Hauptbahnhof. (08.06.1960) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
Straßenbahnen am Essener Hbf

 

Triebwagen 1423 der Essener Verkehrs AG unterwegs auf der Linie 16 an der Haltestelle Hobeisenbrücke in Essen. (08.06.1960) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
EVAG Tw 1423

 

Triebwagen 1422 auf der Linie 25 südlich des Essener Hauptbahnhofs im Bereich der "Freiheit". Der Triebwagen trifft auf seiner Fahrt Richtung Frintrop gerade am Hauptbahnhof ein. (08.06.1960) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
EVAG Tw 1422

 

Schwebebahn-Triebwagen Nr. 11 aus der Bauserie B00 (van der Zypen, Baujahr 1900) verlässt die Haltestelle Döppersberg in Wuppertal-Elberfeld. (07.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schwebebahn Wuppertal (2)

 

Der Triebwagen 1286 (Herbrand, Baujahr 1911) hier im alten Frechener KFBE Depot, ist heute ein Museumsfahrzeug der KVB Köln AG und befindet sich im Straßenbahnmuseum der KVB in Köln-Thielenbruch. (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
KBE Tw 1286 (2)

 

Die Originalbeschreibung lautet: "Berlin - Vor den Ruinen einer Häuserzeile wartet eine große Menge Berliner auf einen der wenigen Busse, die durch die zerstörte Stadt fahren. Anderer Verkehr wurde während der allierten Bombardierung und den Zerstörungen durch die Kämpfe um die ehemalige Nazi-Hauptstadt, komplett ausgeschaltet. Beachten Sie das Wrack des deutschen Armeewagens (rechts). Dieses exklusive Foto machte ACME Fotograf Charles Haacker kurz bevor U.S.- und Britische Truppen ihre Besatzungszonen übernahmen." Das Bild entstand am Konfitürenladen von Werner Lange in der Potsdamer Straße 10 mit der Ruine des Palast-Hotels am Potsdamer Platz im Hintergrund. Sofern nicht wegen Lebensmittel angestanden wird, warten die Leute wohl auf den (Bus-)Ersatzverkehr der Linie 74. (10.07.1945) <i>Foto: Charles Haaker (ACME)</i>
Berlin1945: Warten auf den Bus

 

Triebwagen 9 und 10 (beide Zweitbesetzungen von Bautzen/Sachsenwerk/Bergmann, Baujahr 1929) der Straußberger Eisenbahn, eines östlich von Berlin gelegenen Straßenbahn-Betriebs im brandenburgischen Landkreis Märkisch-Oderland, in Straußberg. (17.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Straßenbahn Straußberg

 

Mal ein Motiv abseits der Eisenbahn: Schnappschuss von dem bekannten Hamburger Fotografen Walter Hollnagel am Brandenburger Tor in Berlin mit einem "DKW Sonderklasse Cabrio". (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Verkehrskontrolle !

 

Die Linie 2 überquert die Geestebrücke von 1904 in Bremerhaven. (29.07.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Straba in Bremerhaven

 

Durch die sehr beengte Durchfahrt der Augustinerstraße zwängt sich die Linie 1 in Richtung Weisenau und hat ihr Schild nicht umgestellt. Die Aufnahme entstand aus dem jetzigen Parkplatz "Hopfengarten" in die Augustinerstraße in Richtung Innenstadt. (04.1962) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Straßenbahn in Mainz

 

Blick vom Potsdamer Bahnhof in Richtung Potsdamer Platz während des Baus der Nordsüd-S-Bahn. Von links: Pschorr-Haus, Columbushaus, MER-Gebäude, Hotel Fürstenhof. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Nord/Süd S-Bahn Berlin (1)

 

Bau der Nordsüd-S-Bahn in Berlin. Das Foto entstand unmittelbar auf dem Potsdamer Platz. Der Potsdamer Bahnhof befand sich rund 100 Meter im Hintergrund rechts neben Haus Vaterland. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Nord/Süd S-Bahn Berlin (2)

 

Bau der Nord/Süd-S-Bahn in Berlin. Das Foto entstand unmittelbar auf dem Potsdamer Platz, im Hintergrund das Hotel Fürstenhof. Der Potsdamer Bahnhof befand sich rund 100 Meter im Hintergrund rechts neben dem gerade noch sichtbaren Haus Vaterland. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Nord/Süd S-Bahn Berlin (3)

 

Straßenbahnwagen 1107 der Essener Verkehrs AG (EVAG) auf der Linie 36 (Dellwig - Borbeck - Hauptbahnhof - Rüttenscheid) in Höhe des Essener Hauptbahnhofs. (08.06.1960) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
EVAG Tw 1107 in Essen

 

Triebwagen 1108 der EVAG auf der Linie 26 (Dellwig - Rüttenscheid - Hauptbahnhof) in Essen. (08.06.1960) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
EVAG Tw 1108 in Essen

 

EVAG Tw 1307 im Depot Essen-Borbeck. (08.06.1960) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
EVAG Tw 1307 in Essen

 

Triebwagen 776 der Essener Verkehrs AG (EVA) gegenüber des Essener Hauptbahnhofs. (08.06.1960) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
EVAG Tw 776 in Essen

 

Triebwagen 812 am Essener Hauptbahnhof (rechts) und dem alten Ämtergebäude (Bildmitte). (08.06.1960) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
EVAG Tw 812 in Essen

 

Triebwagen 930 der EVAG auf der Linie 3 (Bottrop- Essen) am Essener Hauptbahnhof. (08.06.1960) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
EVAG Tw 930 in Essen

 

Triebwagen 118 der Wuppertaler Stadtwerke (WSW) unterwegs auf der Linie 23 nach Uellendahl in Wuppertal-Ronsdorf. (04.03.1953) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
Straßenbahn Wuppertal (9)

 

Ein Straßenbahnzug der Stadtwerke Remscheid (SR) mit Beiwagen 216 (Uerdingen Baujahr 1930) auf der Linie 2 Uhlandstraße - Wermelskirchen an der 1960 neu angelegten zentralen Umsteigeanlage "Friedrich Ebert Platz". (1961) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
Straba Remscheid (2)

 

Triebwagen Nr. 125 der Stadtwerke Remscheid (DüWag/Kiepe Baujahr 1951) auf der Linie 15 am Döppersberg in Wuppertal-Elberfeld. Im Hintergrund ist der Bahnhof und das Bundesbahn-Direktionsgebäude (rechts) zu erkennen. (1958) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
Straba Remscheid (3)

 

Straßenbahnen am Düsseldorfer Hauptbahnhof. (1958) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
Straba Düsseldorf (1)

 

Triebwagen 995 der Düsseldorfer Straßenbahn unterwegs als Linie 8 nach Düsseldorf-Hamm nahe des Hauptbahnhofs. (1958) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
Straba Düsseldorf (3)

 

SWB Arbeitstriebwagen Nr. 42, der aus einem Triebwagen der BGM von 1911 entstand, in der Nähe des Bonner Hauptbahnhofs. (1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
Straßenbahn in Bonn

 

Triebwagen 169 der Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) als Linie S nach (Leverkusen-)Schlebusch in Köln. (04.03.1953) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
KVB Tw 169 in Köln

 

Triebwagen Nr. 64 der Stadtwerke Remscheid (SR) fährt auf der Linie 4 in Richtung Stadtpark. Die Aufnahme ist vermutlich auf der Grenze zwischen Lennep und Lüttringhausen an der Haltestelle "Wirtschaft Blume" entstanden. Im Hintergrund ist die Brücke über die Autobahn zu erkennen, das Gebäude neben der Straßenbahn steht heute nicht mehr. In Fahrtrichtung des Triebwagen kommt gleich die Überführung über die DB-Strecke Wuppertal-Oberbarmen - Remscheid-Lennep. Der Abschnitt Neuenhaus - Tannenhof wurde 4 Monate nach dieser Aufnahme am 31. Juli 1953 stillgelegt. (04.03.1953) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
SR Tw 64 in Remscheid

 

Der Triebwagen 1286 (Herbrand, Baujahr 1911) im alten KFBE-Depot in Frechen. (1953) <i>Foto: M. Forsyth</i>
KBE Tw 1286 (1)

 

Ein Triebzug der Siegburger und Siebengebirgsbahn (SSB) in Siegburg. Da die Fahrtrichtung unklar ist, kann das Motiv möglicherweise seitenverkehrt dargestellt sein - wird noch geklärt. (1956) <i>Foto: Michael Holden</i>
SSB (1)

 

Abschied von der Straßenbahnlinie 8 in München, hier aufgenommen an der Endhaltestelle Fürstenried-West. (22.11.1975) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Abschied von der Linie 8

 

Die Initatoren zur Gründung des Bildarchivs der Eisenbahnstiftung in Iserlohn (von rechts nach links): Joachim Schmidt, Rainer Balzer, Joachim Bügel, Uwe Breitmeier und Manfred van Kampen(+). (23.06.2006) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Nr.10000: Die Stiftungsgründer

 

Blick über die Mauer mit den an der Endschleife in der Eberswalder Straße endenden (Ost-)berliner Straßenbahnlinien 4 und 13 sowie einem Arbeitswagen. (01.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Berlin Eberswalder Straße

 

U-Bahnzüge am Bahnhof Krumme Lanke, einem der beiden Endbahnhöfe der Linie U3 der Berliner U-Bahn. Er liegt parallel zwischen der Argentinischen Allee und dem Rauweilersteig im Bezirk Steglitz-Zehlendorf. (03.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
U-Bahn Berlin (1)

 

Der Bahnhof Krumme Lanke, einer der beiden Endbahnhöfe der Linie U3 der Berliner U-Bahn. (03.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
U-Bahn Berlin (2)

 

Straßenbahnen vor dem zwischen 1574 und 1577 im Renaissance-Baustil errichteten Steintor im Süden der historischen Rostocker Stadtbefestigung. (08.04.1962) <i>Foto: Pressefoto ACME</i>
Rostock Steintor

 

Ein Schwebebahnzug in der Kaiserstraße in Wuppertal-Vohwinkel. Auf den ersten 11 Kilometern folgt die Schwebeahn dem Bett der Wupper flussabwärts, auf Höhe des Stadions am Zoo verlässt sie die Wupper und legt die restlichen knapp 3 Kilometer bis zur Endhaltestelle Vohwinkel Schwebebahn zwischen den Wohnhäusern zurück. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Schwebebahn Wuppertal (6)

 

Triebwagen 23 der VEB(K) Volkseigenen Betrieb der Stadt Görlitz. Der 1928 von WUMAG (Görlitz) gebaute Straßenbahnwagen ist heute noch als Museumsfahrzeug im Einsatz. (02.04.1975) <i>Foto: Alan Brack</i>
Straßenbahn in Görlitz

 

Ein sog. Halbzug (Nr. 27/28) der Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft AG (OEG). (1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
Oberrh. Eisenbahn-Gesellschaft

 

Die Straßenbahn Gmunden ist eine meterspurige Straßenbahn im oberösterreichischen Gmunden. Die am 13. August 1894 eröffnete Bahn firmierte ursprünglich als Elektrische Lokalbahn Gmunden, kurz ELBG, und wurde nach dem „Anschluss“ Österreichs 1938 zu einer Straßenbahn umkonzessioniert. Mit einer Länge von ursprünglich 2,543 Kilometern gilt sie seither als eine der weltweit kürzesten Straßenbahnen. 1975 wurde der Abschnitt zwischen dem Rathausplatz und dem Franz-Josef-Platz stillgelegt, seither ist sie nur noch 2,315 Kilometer lang. Ferner ist die Gmundner Elektrische mit zehn Prozent maximaler Steigung eine der steilsten Adhäsionsbahnen der Welt. Sie gilt als touristische Attraktion und Wahrzeichen der Stadt, jährlich werden über 300.000 Fahrgäste befördert (Quelle: Wikipedia). Auf dem Bild sind die Nostalgiewagen 5 und 100 vor der Remise in Gmunden zu sehen. (27.07.2008) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Nostalgie in Österreich (6)

 

Der Sommertriebwagen 100 der Gmunder Straßenbahn (ex Pöstlingbergbahn IV, Grazer Waggonfabrik 1898) in Fahrtrichtung Hauptbahnhof, kurz nach der Haltestelle Rosenkranz. (27.07.2008) <i>Foto: Bernhard Jurasovits </i>
Nostalgie in Österreich (7)

 

TW 5 der Gmunder Straßenbahn (Grazer Waggonfabrik 1911) in der Kuferzeile, nahe der Haltestelle Bezirkshauptmannschaft auf der Fahrt zum Hauptbahnhof. (24.08.2008) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Nostalgie in Österreich (8)

 

TW 5 der Gmunder Straßenbahn in Fahrtrichtung Hauptbahnhof vor dem Stern & Hafferl Arkadenhaus. Stern & Haferl war im ersten Betriebsjahr Eigentümer der Bahn, bevor im Januar 1895 die neu gegründete Gmundner Elektrizitäts-Aktiengesellschaft, kurz GEAG, diese Aufgabe übernahm. (24.08.2008) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Nostalgie in Österreich (9)

 

TW 8 der Gmunder Straßenbahn (Lohner 1961) zwischen der Haltestelle Bezirkshauptmannschaft und der Endstelle Franz-Josef-Platz. (29.08.2010) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Nostalgie in Österreich (10)

 

Noch im März 1945 wurden die Schwebebahn-Endstation Oberbarmen bei einem Luftangriff, der eigentlich den Bahnanlagen von Wuppertal-Oberbarmen (Rittershausen) galt, schwer beschädigt. In Wupperfeld (Bild) wurden drei Brücken samt Stützen völlig zerstört. (12.1945) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Schwebebahn Wuppertal (3)

 

Im März 1945 wurde die Schwebebahn bei einem Luftangriff auf Wuppertal-Oberbarmen schwer beschädigt. An der Haltstelle Wupperfeld fehlten mehrere Stützen, während die Anlagen des Bahnhofs Oberbarmen (im Hintergrund) relativ schadlos davonkamen. Der Betrieb der Schwebebahn konnte erst am 21. April 1946 auf diesem Abschnitt wieder aufgenommen werden. (12.1945) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Schwebebahn Wuppertal (4)

 

Präsidentenausflug der BD Hannover zur neu vollendeten Okertalsperre in den Harz. Warum man hierfür Post- statt Bahnbusse eingesetzt hat, bleibt unklar. (1956) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Ausflug zu Okertalsperre

 

Ein Zug Vorortzug der Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) bzw. Bahnen der Stadt Köln, beschafft 1928 für die Linie C nach Bergisch Gladbach, am Rheinufer in Köln. (03.04.1953) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
Vorortzug der KVB

 

Blick auf die am 25. Juli 1936 neu eröffnete Reichsautobahn 2 (heute Bundesautobahn A 1) von Bremen nach Hamburg. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Reichsautobahn (1)

 

Reichsautobahn 2 (Bremen - Hamburg) bei Hittfeld. Die Verbindung zur Reichsbahn bestand darin, dass die Gesellschaft "Reichsautobahnen" als Tochter der Deutschen Reichsbahn am 25. August 1933 gegründet wurde. Daher fühlte sich auch der Hamburger Direktionsfotograf berufen, seinen neuen Agfacolor-Diafilm an der am 25. Juli 1936 neu eröffneten Autobahn auszuprobieren. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Reichsautobahn (2)

 

Blick von der rechtsrheinischen Eisenbahnbrücke auf die parallel geführte Straßenbrücke über die Lahn in Lahnstein. Über die Brücke fährt ein Straßenbahnzug der Linie 10. (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Lahnbrücke Lahnstein (2)

 

So wie hier sah es wohl 6 Jahre nach Kriegsende in vielen deutschen Großstädten aus: Ruinen an der Rheinstraße in Mainz, dass zu 80 % zerstört worden war. (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Kriegsschäden in Mainz

 

Eine Straßenbahn der Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) kreuzt den Bahnübergang Dürener Straße in Köln-Hohelind. (10.11.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KVB Linie 2

 

Eröffnung der Schnellbuslinie von Essen über Velbert nach Wuppertal-Elberfeld am Essener Hauptbahnhof. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bus-Schnellverkehr (2)

 

Am 24. Juni 1948 wurde durch die Sowjetunion die Versorgung West-Berlins, das mitten in der Sowjetischen Besatzungszone (SBZ) lag, durch die Blockade aller Land- und Wasserverbindungen abgeschnitten. Die Blockade war eine direkte Reaktion auf die Währungsreform in den Westzonen und führte zur Versorgung West-Berlins durch die Berliner Luftbrücke. Das Bild zeigt wartende Lkw in Helmstedt an der Autobahn nach Berlin. Die Blockade wurde am 12. Mai 1949 wieder aufgehoben. (21.05.1948) <i>Foto: Al Cocking (ACME)</i>
Berlin Blockade (1)

 

DB-Bahnbusse (Linie 8517 nach Wunsiedel) am Kbw Hof. (20.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnbusse in Hof

 

Durch die engen Straßen von (Hagen-) Hohenlimburg fährt ein Zug der Hohenlimburger Kleinbahn AG zum Hoeschwerk nach Alt-Rahmede. Einen Monat nach dieser Aufnahme wurde der Betrieb der Bahn zum Jahresende 1983 wegen Straßenbauarbeiten und der Strukturkrise in der Stahlindustrie, die zur Schließung des Hoesch-Werkteiles Nahmertal führte, eingestellt. (23.11.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hohenlimburger Kleinbahn (5)

 

Ein Arbeitswagen der Bogestra passiert den Bahnübergang Kurt-Schumacher-Straße (Po 7) in Gelsenkirchen-Schalke. (1960) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Auf Schalke (2)

 

DB-Bahnbus der Linie 58 nach Lüdenscheid auf der Bundesstraße 54 nahe Kierspe. Im Vordergrund das Gleis der Bahnstrecke Meinerzhagen - Brügge - Hagen. (31.08.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnbus nach Lüdenscheid

 

Ein Straßenbahnzug der Linie 2 nach Langen überquert die Geestebrücke in Bremerhaven. (29.07.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Straßenbahn in Bremerhaven

 

Blick auf den Busbahnhof an der Trankgasse zwischen Köln Hbf und Hohenzollernbrücke. Im Hintergrund wartet eine 78er auf Ausfahrt nach Deutz. Heute ist der schöne Blick durch den Bau des Museums Ludwig versperrt. (1955) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (28)

 

Der alte Kölner Busbahnhof an der Trankgasse. Heute steht hier das Museum Ludwig. Im Hintergrund sind Türme und Halle des Kölner Hauptbahnhofs mit einer 03.10 zu erkennen. Links der Kölner Dom. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (29)

 

Der 1926 gebaute Triebwagen 3 der Straßenbahn Esslingen–Nellingen–Denkendorf (END) in Esslingen am Neckar. (25.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Tw 3 der END

 

Wagen 249 der Wuppertaler Stadtwerke (WSW) auf der Linie 6 (Hatzfeld - Alter Markt - Lenneper Straße) an der alten Haltestelle "Alter Markt" in Wuppertal-Barmen. (1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
Straßenbahn Wuppertal (1)

 

Wagen 10 der Wuppertaler Schwebebahn (Baujahr 1900) trifft auf zwei Triebwagen der Linie 8 (Barmen - Alter Markt - Schwelm) an der alten Haltestelle "Alter Markt" in Wuppertal-Barmen. (1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
Schwebebahn Wuppertal (1)

 

8-achsige Straßenbahn der Kölner-Verkehrsbetriebe (KVB) als Linie 16 nach Rodenkirchen vor der Agnes-Kirche in Köln. (14.12.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KVB Linie 16

 

8-achsige Straßenbahn der Kölner-Verkehrsbetriebe (KVB) am Eigelsteintor in Köln. Damals war selbst im Winter der Minirock noch in... (14.12.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KVB Linie 5

 

Der nagelneue Triebwagen 32 der Westfälischen Straßenbahn (ab 1931 zur BOGESTRA gehörend), gebaut bei Uerdingen/SSW. (1922) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Tw 32 Westfälische Straßenbahn

 

Düsseldorfer Straßenbahnen der Linien 9 und 29 (vorne) und die im oberen Bildbereich zu erkennenden Fahrzeuge der städteverbindenden Überlandlinien D, M oder K mit dem farblich abweichenden 4x Speisewagen in der Mitte und der Beiwagen mit Rundfenstern ganz oben. Die Aufnahme entstand wohl an der früheren Fern-Straßenbahn-Endstelle "Graf Adolf Platz". (1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Düsseldorfer Straßenbahnen

 

Ein DB-Bus auf der Linie Bad Sachsa - St. Andreasberg - Altenau - Goslar im winterlichen Harz bei Altenau. (02.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnbus (1)

 

Ein DB-Bus auf der Linie Bad Sachsa - St. Andreasberg - Altenau - Goslar bei Altenau im Harz. (02.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnbus (3)

 

Szene an einem Bahnübergang in der Sterkrader Straße in Oberhausen. Die Straßenbahnlinie 1 auf dem Weg nach Holten Bf kreuzt im Vordergrund mit der Emschertalbahn. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bahnübergang (7)

 

Aufnahme des Bus-Schnellverkehrs zwischen Wuppertal - Velbert und Essen, hier am Bahnhofsvorplatz vor dem Essener Hauptbahnhof. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bus-Schnellverkehr (1)

 

Ein Schnellbus der Deutschen Reichsbahn auf der neuen Reichsautobahn zwischen Bremen und Hamburg. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Autobahn Bremen - Hamburg

 

Eine Straßenbahn der Linie 4 passiert eine wartende 55.25 am Bonner Hauptbahnhof. (1932) <i>Foto: Felten (RBD Köln)</i>
Straßenbahn in Bonn

 

Ein neuer Büssing-Bus für die DB auf der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga). (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (4)

 

Kreuzung Schiene / Straßenbahn im Bahnhof Immigrath (Strecke Gremberg - Duisburg-Wedau). (05.1955) <i>Foto: Werner Stock (Archiv Kenning)</i>
Bahnhof Immigrath

 

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