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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Alle Bilder zum Thema Deutsche Bundesbahn - Seite 1 von 18

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17571 Bilder gefunden.

Gefrierfleischumschlag im Hamburger Hafen. (1949) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (48)

 

Manchmal halfen nur unorthodoxe Maßnahmen, um eine überdimensionale Lademaß-Überschreitung an einem Signal vorbei zu bugsieren. (1958) <i>Foto: Engels</i>
Lü-Sendung (5)

 

Auf der Hamburger Lombardsbrücke hat dieser VT 06 als FDt 71 aus Frankfurt fast sein Fahrtziel erreicht. Erstaunlich welcher Straßenverkehr bereits 1950 hier herrschte. (20.09.1950) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
FDt 71 in Hamburg

 

Blick aus dem Stellwerk in Neubeckum auf die dort mit P 1130 ausfahrende 23 074. (1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 074 in Neubeckum

 

Eine der letzten Loks der Baureihe 24 bei der DB war 24 058 vom Bw Rahden (Krs. Lübbecke), die auch Vorbild für H0-Modelle Göppinger und Nürnberger Modellbahnfirmen war.  (22.09.1964) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
24 058 im Bw Rahden (2)

 

44 199 (mit Schiebelok 44 888) auf der Rampe von Altenhundem nach Welschen Ennest bei Benolpe. (01.11.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 199 bei Benolpe

 

Aachen war im Oktober 1944 die erste deutsche Großstadt, die von alliierten Streitkräften besetzt wurde. Erst im Zuge dieser Kämpfe wurde der Bahnhof Aachen Hbf teilweise zerstört. Da die Alliierten die Wiederaufnahme des Verkehrs über Düren und die Bördebahn nach Euskirchen und weiter über die Voreifelbahn nach Bonn forcierten, wurden die Schäden an den Gleisanlagen rasch beseitigt. 1950 waren auch die Gebäude und die Bahnhofshalle wieder instand gesetzt. Die noch Windleitblechlose 38 3601 wartet mit einem klassischen Abteilwagenzug auf die Abfahrt nach Köln. (1950) <i>Foto: Fischer</i>
38 3601 in Aachen

 

Großer Bahnhof zum Jubiläum "100 Jahre Hellwegbahn" im Bahnhof Dortmund-Aplerbeck. Als Hellwegbahn bezeichnet man die Bahnstrecke Dortmund - Soest. Am 1. Juli 1855 wurde die Strecke durch die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft in Betrieb genommen, am 9. Juli 1855 verkehrte der erste fahrplanmäßige Zug.  (07.1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
100 Jahre Hellweg-Eisenbahn-4

 

Ein Prosit mit Hochprozentigem auf das Streckenjubiläum "100 Jahre Hellwegbahn" in Dortmund-Aplerbeck. (07.1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
100 Jahre Hellweg-Eisenbahn-5

 

ET 88 02 wurde im Oktober 1920 als "ET 1002 Breslau" (ab 1932: elT 1008, ab 1940: ET 88 02) beim Bw Nieder Salzbrunn/Schlesien in Dienst gestellt. Der Wagenkasten entsprach einem preußischen Abteilwagen der Bauart 1896. Da das Lüfteraggregat für die Fahrmotoren im Drehgestell befand, wurde zur Verbesserung des Luftansaugs um 1932 an den Stirnwänden mittig ein Luftkanal bis zum Dach angebaut, der hier gut zu erkennen ist. Im Frühjahr 1945 wurden die elektrischen Fahrzeuge der schlesischen Strecken vor der näherrückenden Kriegsfront über Böhmen evakuiert. ET 88 02 verschlug es nach Bayern, wo Reinhard Todt ihn in Regensburg Hbf antraf. (1953) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
ET 88 02 in Regensburg (2)

 

Zur beschleunigten Beförderung von Stückgütern konzipierte die Deutsche Reichsbahn in den 1930er Jahren ein Konzept, das als Stückgut-Schnellverkehr bekannt wurde. Der überwiegende Teil des Stückgut-Schnellverkehrs wurde mit sog. "Leig-Einheiten" abgewickelt. Die Anforderungen beschrieb die Reichsbahn wie folgt: Zur beschleunigten Bedienung des Stückgutverkehrs sind besondere Fahrzeugeinheiten (Leigeinheiten) zu beschaffen, die entweder in selbständigen leichten Güterzügen (Leig-Zügen) verkehren oder in Güterzüge zur Ersparnis von Kurswagen eingestellt werden. Sie bestehen entweder aus zwei gedeckten großräumigen Güterwagen (Gl) oder aus einem Gepäckwagen und einem gedeckten großräumigen Güterwagen, die nach Beseitigung der sich gegenüberliegenden Stirnwände durch Kurzkupplung, Übergangsbrücke und Faltenbälge so verbunden sind, dass die Laderäume beider Wagen einen Raum bilden. Aufnahme in Stuttgart-West. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Leig-Einheit (1)

 

"Leig-Einheit" des Stückgut-Schnellverkehrs aus den gedeckten großräumigen Güterwagen der Gattung Gllmhs 37, die nach Beseitigung der sich gegenüberliegenden Stirnwände durch Kurzkupplung, Übergangsbrücke und Faltenbälge so verbunden sind, sodass die Laderäume beider Wagen einen Raum bilden. Aufnahme in Stuttgart West.  (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Leig-Einheit (2)

 

23 002 wurde am 25. Januar 1951 fabrikneu dem Bw Kempten zugeteilt und steht hier vor E 575 im Hauptbahnhof ihrer bayerischen Heimat. (18.07.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 002 in Kempten

 

23 003 (Bw Oberlahnstein) mit P 1467 im Lahntal bei Friedrichssegen. Hinter der Lok läuft übrigens ein Gefangenentransportwagen.  (12.04.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 003 im Lahntal

 

23 011 (Bw Siegen) mit D 138 auf der Ruhr-Siegstrecke bei Hofolpe. (03.05.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 011 bei Hofolpe

 

23 011 mit E 344 nach Düsseldorf zwischen Wuppertal-Unterbarmen und -Elberfeld. (21.04.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 011 in Wt-Unterbarmen

 

23 012 (Bw Siegen) rollt mit P 1245 aus Hagen an den Bahnsteig der hier abzweigenden Ruhr-Siegstrecke in Hohensyburg ein. 1962 hielt hier der letzte Zug, auf dem danebenliegenden Streckengleis Hagen - Schwerte hielten die Züge noch bis 1975. Ganz rechts außen verlaufen die Güterzuggleise in den Rangierbahnhof Hagen-Hengstey, der sich auf dem großzügig bemessenen Gelände oberhalb des Zuges befand. (12.04.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 012 in Hohensyburg

 

23 012 (Bw Siegen) verlässt mit D 81 (Siegen - Düsseldorf) vor der Kulisse der Bundesbahndirektion Wuppertal, die übrigens als "Königliche Eisenbahndirection der Bergisch-Märkischen Eisenbahn zu Elberfeld” die erste Eisenbahndirektion in Westdeutschland war, den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute: Wuppertal Hbf). Die alten preußischen Schnellzugwagen wollen nicht so richtig zur Lok der Neuzeit passen. (25.04.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 012 in Wuppertal-Elberfeld

 

23 014 erreicht mit D 81 aus Siegen den Bahnhof Altenhundem. (02.05.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 014 in Altenhundem

 

23 015 erreicht mit P 1247 den Bahnhof Altenhundem. Die Rübergerbrücke, von der das Bild der 23 014 mit D 81 (vgl. Bild-Nr. 46577) entstand, hat sich heute auch deutlich verändert. Dort wo früher sich das Bw befand, steht heute ein Baumarkt. (02.05.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 015 in Altenhundem

 

Anfang Mai 1951 besuchte Carl Bellingrodt das Bw Siegen, um dort die gerade einmal zwei Wochen alte 23 015 (Henschel, Abnahme am 25.04.1951) von allen Seiten abzulichten. (05.05.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 015 im Bw Siegen (1)

 

Auch nach dem Krieg, als das DLA Darmstadt längst im Bombenhabel untergegangen war, beherzigte Carl Bellingrodt noch die von Hermann Maey vorgegebenen Grundsätze für Lokporträts. Das hieß, Kuppelstange unten, Zughaken genau zwischen den beiden vorderen Puffern. (05.05.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 015 im Bw Siegen (2)

 

Carl Bellingrodt hatte viel Glück, die 23 015 überhaupt in Siegen anzutreffen. Sie war gerade einmal 3 Wochen hier tätig und wurde am 14. Mai 1951 dem BZA Minden zugeteilt. Dort blieb sie dann drei Jahre lang, bis sie am 22. Mai 1954 dem Bw Paderborn zugeteilt wurde. (05.05.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 015 im Bw Siegen (3)

 

Als Sonderzug ist 515 613 auf der Wupperbrücke in Wuppertal-Beyenburg unterwegs. (25.08.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
515 613 in Wt-Beyenburg

 

515 613 mit 815 721 als BFS-Sonderzug in Dahlhausen an der Wupper. Am 24. Januar 1978 wurde der Bürgerverein zur Förderung des Schienenverkehrs e.V. (BFS) in Lüdenscheid von damals 13 Mitgliedern gegründet. Ziel war es, den Bahnverkehr auf den heimischen Strecken zu erhalten - nicht als Museum, sondern als funktionierendes, praktisches und zeitgemäßes Verkehrsmittel für alle Bürger. Heute zählt der Verein rund 1500 Mitglieder in ganz Deutschland (siehe auch: www.bfs-buergerbahn.de). (25.08.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
515 + 815 in Dahlhausen

 

Am Sonntag wollten so viele Wuppertaler Bürger nochmals nach Beyenburg mit dem Zug fahren, dass die ursprüngliche Zweier-Einheit (515 613 und 815 721) noch um 515 607 verstärkt wurde. Aufnahme am Wupperufer bei Wuppertal-Laaken. (26.08.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
515 bei Wuppertal-Laaken

 

515 607 mit 515 613 und 815 721 als BFS-Sonderzug in Wuppertal-Beyenburg. Die Schrankenanlage des Bahnübergangs "Am Kriegermal" war schon damals außer Betrieb, der Bü musste per Posten gesichert werden. (26.08.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
515 in Wt-Beyenburg

 

601 013/006 als Dt 13484 (Seefeld - Hamburg-Altona) in Garmisch-Partenkirchen. (31.08.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Alpen-See-Express (82)

 

601 013/006 fährt als Dt 13484 nach Hamburg-Altona in Murnau ein. (31.08.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Alpen-See-Express (83)

 

Parade mit zehn Loks der Baureihe 221 im Bw Wanne-Eickel. Die Loks selbst gehörten damals zum Bestand des Bw Oberhausen-Osterfeld Süd. (02.09.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bw Wanne-Eickel (10)

 

221 144 mit 221 122, 221 104 und 221 107 im Bw Wanne-Eickel. (02.09.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bw Wanne-Eickel (11)

 

Blick in das Bw Wanne-Eickel, wo zahlreiche Loks der Baureihe 140 und 221 die Sonntagsruhe genießen. (02.09.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bw Wanne-Eickel (12)

 

110 186 trifft mit TUI-Sonderzug Lr 29503 nach Remscheid in Wuppertal-Oberbarmen ein. Dort wird die bereits bereitstehende 212 098 den Zug über den fahrdrahtlosen Abschnitt bringen. (12.09.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
TUI-Sonderzug (13)

 

212 098 mit dem TUI-Sonderzug Lr 29503 in Wuppertal-Rauenthal auf dem Weg nach Remscheid. Die anbringende E-Lok (110 186) wird am Zugschluss mitgeführt; wird sie doch den Zug ab Solingen-Ohligs wieder übernehmen. (12.09.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
TUI-Sonderzug (14)

 

403 002/001 als LH 1005 (Düsseldorf Flughafen - Frankfurt Flughafen) bei Düsseldorf-Benrath. Er diente als Ersatz für Kurzstreckenflüge und verkehrte von 1982 bis 1993. (14.09.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (39)

 

601 017/011 als Dt 13417 (Dortmund - Salzburg) bei Nievenheim zwischen Neuss und Dormagen. (16.09.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Alpen-See-Express (84)

 

221 122 passiert mit D 15136 (Münster - Trier) den heute nicht mehr existenten Posten 30 am Bahnübergang der Weierstraße in Mechernich in der Eifel. (17.09.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 122 in Mechernich

 

221 122 macht mit D 15136, der anlässlich des 2000-jährigen Stadtfestes von Trier verkehrte, Station im Bahnhof Gerolstein.  (17.09.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 122 in Gerolstein

 

Zwei Tage später gab es wieder eine Sonderleistung einer Osterfelder 221. Leider kam die nicht sonderlich beliebte türkis-beige Variante zum Einsatz. 221 105 erreicht mit E 28221 den Haltepunkt Mayschoss im Ahrtal.  (19.09.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 105 in Mayschoss (1)

 

Nach einem kurzen Ausstiegshalt in Mayschoss dieselt 221 105 mit Sonderzug E 28221 weiter nach Kreuzberg. (19.09.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 105 in Mayschoss (2)

 

221 105 ist mit Sonderzug E 28221 zur Abstellung in Kreuzberg/Ahr eingetroffen. (19.09.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 105 in Kreuzberg (1)

 

221 105 im Bahnhof Kreuzberg/Ahr, dem damaligen Endpunkt der Ahrtalbahn. Links steht 211 051 im ehemaligen Bw-Bereich. (19.09.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 105 in Kreuzberg (2)

 

221 105 hat mittlerweile in Kreuzberg/Ahr gewendet und wartet vor E 28220 auf die Rückfahrt ins Ruhrgebiet. (19.09.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 105 in Kreuzberg (3)

 

221 105 fährt mit Sonderzug E 28220 von Kreuzberg kommend in Altenahr ein. (19.09.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 105 bei Altenahr

 

Gut eine Woche nach der Hinfahrt (vgl. Bild-Nrn. 46540 und 46541) kehrte der TUI-Sonderzug D 13206 aus Süddeutschland ins Bergische Land zurück und fährt diesmal mit 212 275 (und der am Zugschluss mitlaufenden 110 272) durch Remscheid-Lüttringhausen. (21.09.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 275 in Rs-Lüttringhausen

 

50 1424 (Bw Hohenbudberg) bringt unter Zuhilfenahme einer Schiebelok einen Güterzug über die Kohlscheider Rampe. (06.08.1960) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
50 1424 bei Kohlscheid

 

Die mit Kranzschornstein ausgerüstete 86 499 vom Bw Neuss wartet in dem noch von Kriegsschäden gekennzeichneten Düsseldorfer Hbf auf Ausfahrt.  (02.04.1953) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
86 499 in Düsseldorf

 

Nach "25cm Neuschnee" wie der Fotograf dieses Bild betitelte, dampft eine unbekannte 01 über die Lombardsbrücke zwischen Hamburg Hbf und -Dammtor.  (14.01.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
25cm Neuschnee

 

Am vereisten Springbrunnen nahe der Blockstelle Knoll auf der Geislinger Steige ist VT 06 501 als FT 28 "Rheinblitz" von Dortmund nach München unterwegs.  (12.1955) <i>Foto: Willi Doh</i>
Geislinger Steige (1)

 

E 10 217 (Bw Stuttgart-Rosenstein) passiert mit einem Schnellzug die mitten auf der 5,6 km langen Geislinger Steige liegende Blockstelle Knoll. Zur besseren Stromaufnahme sind beide Stromabnehmer am Fahrdraht.  (1962) <i>Foto: Steinacker</i>
Blockstelle Knoll

 

78 383 vom Bw Remscheid-Lennep überquert vor P 560 die kleine Schwester der Müngstener Brücke zwischen Solingen Hbf und -Schaberg.  (17.06.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Windfelner Brücke

 

01 1060 (Bw Osnabrück) passiert mit D 94 (Hamburg - Köln) den Haltepunkt Hohensyburg, der erst Anfang der 1930er Jahre als “Ausflugsbahnhof” zum nahen Hengsteysee gebaut wurde. Von dort gab es sogar eine “Strandbahn” über das äußerste Gleis des Verschiebebahnhofs zu einem Strandbad. Dieser Betrieb fuhr allerdings nur sonntags im Sommer. Der D 94 rollt am Bahnsteig aus Schwerte vorbei, der rechts liegende Bahnsteig ist für die Züge der hier abzweigenden Ruhr-Siegstrecke nach Siegen vorgesehen. Rückgängige  Ausflugsbesucherzahlen und ein fehlendes Einzugsgebiet führten zum 26.05.1962 zunächst zur Aufgabe des Haltes der Züge auf der Ruhr-Siegstrecke. Der letzte Zug auf der Verbindung in Richtung Schwerte hielt hier am 28.09.1975.  (12.04.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1060 bei Hohensyburg

 

Blick von der Scherenburg auf die Altstadt von Gemünden am Zusammenfluss von Sinn, fränkischer Saale und Main. Vor dem Richtung Süden fahrenden D 90 will Carl Bellingrodt die teilentstromte 03 1090 erkannt haben. Nicht zum ersten Mal lag er hier mit solchen Zuordnungen deutlich daneben. Nicht nur, dass es sich nicht um eine 03.10 handeln kann (zumal die 03 1090 nachweislich im Osten bei der DDR-Reichsbahn verblieb), bestenfalls könnte noch die 01 1090 in Frage kommen, die zum Zeitpunkt der Aufnahme in Bebra stationiert war. (27.08.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
D 90 in Gemünden

 

Unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg waren nicht einmal 10 Exemplare der Baureihe 01.10 in Göttingen, Kassel und Bebra einsatzbereit. Ihr einst formschönes Aussehen hatte sie bereits im Krieg durch die "Sonderarbeit 754" eingebüßt, bei der das Triebwerk teilweise freigelegt wurde. Die Entstromung der hier gezeigten 01 1093 (Bw Kassel) im Bw Frankfurt/M-1 ging aber bereits deutlich darüber hinaus. 1947 entschied das Reichsbahn-Zentralamt in Göttingen, bei den anstehenden Hauptuntersuchungen der Baureihe 01.10 die noch vorhandene Stromlinienverkleidung von Lok und Tender vollständig zu entfernen und durch eine normale Kesselverkleidung und Umlaufbleche zu ersetzen, da der Aufwand für Erhaltung oder gar Komplettierung der Stromschale in keinem Verhältnis zum möglichen Nutzen stand.  (1946) <i>Foto: Dr. Joachim Feißel</i>
01 1093 im Bw Frankfurt/M-1

 

Und sie bewegt sich doch: In diesem Zustand - das Triebwerk komplett freigelegt, die Verkleidung verbeult und mit Resten des Tarnanstrichs versehen, der Tender dagegen noch komplett verkleidet - ist die Bebraer 01 1093 zwischen Ostheim und Bruchköbel mit einem amerikanischen Besatzungsschnellzug unterwegs. (1946) <i>Foto: Dr. Joachim Feißel</i>
01 1093 bei Bruchköbel

 

01 1095 (Bw Kassel) mit D 284 (Bremerhaven-Lehe — Karlsruhe) auf der Main-Weserbahn in Bürgeln bei Cölbe. (07.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1095 bei Cölbe

 

Eindeutig als letzte mit altem Kessel ausgestattete 01.10 der DB fährt 01 1095 (Bw Kassel) - und nicht die 01 1102 wie Carl Bellingrodt konstatierte - mit D 397 aus Köln durch das sauerländische Beringhausen. 01 1095 besaß vom März 1953 bis Februar 1962 den umgebauten 01-Kessel (Henschel 23559/1938), der zuvor in 01 193 eingebaut war. (20.04.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1095 in Beringhausen

 

Die teilentstromte 01 1096 (Bw Kassel), bei der mit Ausnahme der Kesselverkleidung bereits alle Bekleidungsteile entfernt wurden, vor FD 286 bei Hannoversch Münden. (15.09.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1096 bei Hann. Münden

 

01 1098 (Bw Bebra) wendet auf der Drehscheibe im Bw Kassel. (11.04.1961) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
01 1098 im Bw Kassel

 

Der neue Umlaufplan für die Bebraer 01.10 Öl war gerade erst 5 Tage alt, als Carl Bellingrodt die sauber aus dem Bahnhof Bebra ausfahrende 01 1100 erwischte. Am Haken hat sie den F 211 "Italien-Skandinavien-Express" von Roma Termini nach Stockholm C (und nicht wie Carl Bellingrodt glaubte den D 167 "Riviera-Express"), den sie zwischen Frankfurt und Hannover beförderte. Der Zugbildungsplan stimmt exakt mit dem F 211 überein, dazu passt das Licht (früher Morgen) besser als beim D 167. (07.06.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1100 in Bebra (2)

 

01 1102 (Bw Bebra) beschleunigt den D 174 (Bremerhaven - München) nach ihrem letzten Halt in Kreiensen im Leinetal zwischen Ritterode und Salzderhelden.  (04.09.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1102 bei Salzderhelden

 

01 1102 rollt mit D 374 durch die kurvenreiche alte Nord-Südstrecke zwischen Elm und Sterbfritz bei Vollmerz. Die Bun­des­bahn ver­län­gerte im Hoch­som­mer 1958 einige Eil­züge und wer­tete sie im Ver­län­ge­rungs­teil zu D-Zügen auf – der Bahn­kunde musste also auf dem höher­wer­ti­gen Teil­stück den D-Zug-Zuschlag ent­rich­ten. Zu die­ser Gat­tung gehörte der E 374 von Osna­brück nach Fulda, der ab Mitte Juni bis Mitte Sep­tem­ber bis Mün­chen ver­län­gert wurde. Die Rück­fahrt begann in Mün­chen Hbf dann als D 373 und in Fulda erfolgte dann wie­der die Abstu­fung zum Eilzug (aus: Das 1958-Projekt).  (1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1102 bei Vollmerz

 

01 1103 (Bw Kassel) war während eine L3-Untersuchung im RAW Frankfurt-Nied vom 22.05.1947 bis 22.08.1947 entstromt worden und zeigt sich hier im Zustand bis zur Neubekesselung vor dem dem D 403 (Mönchengladbach - Kassel) im Bahnhof Warburg.  (1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1103 in Warburg

 

23 015 (Bw Siegen) mit P 1248 auf der 12 ‰ Steigung von Altenhundem nach Welschen Ennest.  (01.11.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 015 bei Welschen Ennest

 

Blick vom Hausackerweg auf 38 3080, die mit E 887 gerade das Einfahrsignal von Heidelberg-Karlstor passiert. (23.09.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
38 3080 bei Heidelberg

 

VT 98 9588 ff als T 3370 auf der heute teilweise abgebauten "Überwaldbahn" von Mörlenbach nach Wahlen im Odenwald. Allein auf dem 7 km langen Abschnitt zwischen Weiher und Waldmichelbach waren vier größere Viadukte sowie zwei Tunnel nötig, um die Strecke in der bergigen Landschaft über den Anstieg der Kreidacher Höhe zu führen.  (30.09.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
VT 98 bei Weiher

 

Mit der Eröffnung des neuen Heidelberger Hauptbahnhofs am 5.5.55 (!) wurde auch der komplette Rangierdienst an die damals noch grün lackierten E 69 02 und E 69 03 abgegeben, die hier auf neue Aufgaben warten. Die sonst von der "Ammergaubahn" von Murnau nach Oberammergau bekannten Loks befanden sich neun Jahre lang auf "Auslandseinsatz" in Heidelberg. 1964 kehrten sie auf ihre bayrische Stammstrecke zurück, wo sie dann bis zu ihrer Ausmusterung Dienst taten. (01.11.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Rangierloks in Heidelberg

 

39 102 (Bw Frankfurt/M-1) verlässt mit D 203 (München - Dortmund) den Heidelberger Hauptbahnhof.  (01.11.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
39 102 in Heidelberg

 

94 1524 (Bw Mannheim Rbf) macht sich im Rangierdienst in Heidelberg Rbf nützlich. (01.11.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
94 1524 in Heidelberg

 

Ursprünglich mit 66 002 angekündigt worden, die allerdings schon seit dem 15.09.1967 auf „z“ stand, kam vor einem Sonderzug Fulda – Lauterbach (Hess) Nord – Gedern – Stockheim (Oberhess) und zurück ersatzweise die Limburger 65 015 zum Einsatz, die hier bei Gedern abgepasst wurde. (30.12.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
65 015 bei Gedern

 

65 015 wendet auf der Drehscheibe in Stockheim (Oberhess). Anschließend ging es mit einem Sonderzug zurück nach Fulda. (30.12.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
65 015 in Stockheim

 

65 015 auf der Rückfahrt von Stockheim (Oberhess) nach Fulda bei Hirzenhain. (30.12.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
65 015 bei Hirzenhain

 

44 1684 (Bw Ehrang) mit einem Güterzug bei Winningen an der Mosel. (02.1968) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
44 1684 bei Winningen

 

01 047 (Bw Trier) im Bw Koblenz-Mosel. Die Lok kam am 13. März 1967 vom Bw Augsburg an die Mosel. Einen Monat nach dieser Aufnahme (am 29.03.1968) war sie bereits abgestellt. (02.1968) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
01 047 im Bw Koblenz-Mosel

 

01 008 (Bw Trier) wartet im Bw Koblenz-Mosel auf den nächsten Einsatz. Sie kam 1968 noch nach Hof. Sie war die dienstälteste 01 der DB (Borsig, Fabriknummer 12000, Abnahme am 28.01.1926). Obwohl sie zwischendurch mehrfach auf z stand (06.09.1960 und 05.12.1968) schaffte sie es noch bis zum Dampfende in Hof und wurde erst am 15.12.1973 ausgemustert. Heute steht sie im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen. (02.1968) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
01 008 im Bw Koblenz-Mosel

 

44 1573 mit einem Ganzzug kurz vor der Moselbrücke zwischen Koblenz-Moselweiß und Güls. (02.1968) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
44 1573 bei Ko-Moselweiß

 

44 378 fährt mit einem Kokszug aus dem Güterbahnhof Koblenz-Mosel. Bis Ende 1973 wurden hier die Güterzüge von E-Lok auf Dampf umgespannt. (02.1968) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
44 378 in Koblenz-Mosel (1)

 

Ausfahrt von 44 378 im Güterbahnhof Koblenz-Mosel mit einem für die Moselstrecke typischen Kokszug aus zweiachsigen offenen O-Wagen. (02.1968) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
44 378 in Koblenz-Mosel (2)

 

64 024 steht in Heimbuchenthal für die Rückfahrt nach Aschaffenburg bereit. Auf der ehemaligen Bahnstrecke Obernburg-Elsenfeld – Heimbuchenthal verläuft heute ein Radwanderweg. (03.1968) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
64 024 in Heimbuchenthal (2)

 

Man meint auf der 1910 eröffneten normalspurigen Lokalbahn-Strecke sei die Zeit stehengeblieben.  (03.1968) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
64 024 in Heimbuchenthal (3)

 

23 058 fährt mit einem Eilzug aus dem "standesgemäß" mit bayerischen Formsignalen ausgerüsteten alten Miltenberger Hauptbahnhof. Der alte Hauptbahnhof stammte als Kopfbahnhof noch aus der Zeit (1876), als Bayern nicht an einer Fortsetzung der Bahnstrecke in das badische Wertheim interessiert war. Für Züge von Wertheim nach Aschaffenburg wurde mit Eröffnung der Bahnstrecke nach Wertheim (1912) ein recht aufwändiger Betrieb erforderlich: Sie hielten zunächst in Miltenberg Nord, fuhren dann auf der Strecke in Richtung Aschaffenburg und setzten von dort nach einem betrieblichen Halt nach Miltenberg Hauptbahnhof zurück, der Kopfbahnhof blieb. Anschließend fuhren sie nach erneutem Fahrtrichtungswechsel nach Aschaffenburg weiter. Dieser Betrieb entsprach dem einer Fahrt durch eine Spitzkehre. Erst 1977 wurde dieser Zustand beseitigt. (03.1968) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
23 058 in Miltenberg

 

Durch das enge Tal der Weschnitz fährt 65 001 auf der Bahnstrecke von Weinheim an der Bergstraße nach Fürth im Odenwald bei Birkenau. Allein zwischen Weinheim und Birkenau mussten in diesem recht engen Talabschnitt drei Tunnel und zwei größere Brücken gebaut werden. Am 1. Juli 1895 wurde der Betrieb zwischen Weinheim und Fürth/Odw. aufgenommen. Die ursprünglich gedachte Weiterführung über Erbach bis nach Wertheim zur Verknüpfung der drei Nord-Süd-Strecken Main-Neckar-Bahn, Odenwaldbahn und Maintalbahn wurde aber aufgegeben. (03.1968) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
65 001 bei Birkenau

 

44 969 rollt mit einem Güterzug bei Winningen durchs Moseltal. (13.04.1968) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
44 969 bei Winningen

 

44 1277 (Bw Ehrang) mit einem leeren Kokszug bei Winningen an der Mosel. (13.04.1968) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
44 1277 bei Winningen

 

41 352 (Bw Köln-Eifeltor) mit dem fast schon legendären Karsamstags-Sonderzug des Freundeskreis Eisenbahn Köln (FEK) bei Winningen an der Mosel. Als Zuggarnitur wurden die letzten bei der DB im Plandienst eingesetzten Doppelstockwagen zusammengestellt. Der fünfte noch vorhandene Dosto-Wagen wurde allerdings durch einen Gesellschaftswagen ersetzt. Die Fahrtroute ging von Köln über die Eifel nach Trier und zurück über Mosel und Rhein nach Köln. (13.04.1968) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
41 352 bei Winningen

 

044 256 kommt mit Dg 53849 an der Weser bei Karlshafen angeräuchert. (26.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 256 bei Karlshafen (2)

 

044 256 vor Dg 53849 nach Herzberg bei Karlshafen. (26.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 256 bei Karlshafen (3)

 

220 059 verlässt mit E 3658 (Walkenried - Essen - Duisburg) den Bahnhof Ottbergen und passiert dabei die an der Bw-Ausfahrt für Dg 53842 wartende 044 389. (26.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 059 in Ottbergen

 

Während Zuglok 044 389 bereits vor dem Dg 53842 nach Altenbeken "Platz genommen" hat, wechselt noch die Vorspannlok 044 180 vom Bw an den Zug. (26.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Dg 53842 in Ottbergen (1)

 

Ausfahrt des Dg 53842 mit 044 180 und 044 389 in Ottbergen. (26.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Dg 53842 in Ottbergen (2)

 

Langsam setzt sich Dg 53842 mit 044 180 und 044 389 in Ottbergen in Bewegung. (26.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Dg 53842 in Ottbergen (3)

 

Der Dg 53842 hatte ab Bodenfelde als einziger Dg dieser Strecke eine Planlast von 1500 t. Für den gesamten Laufweg von Herzberg bis Altenbeken lag die Grenzlast bei einer 044 bei 1260 t. Der planmäßige Vorspann für den Zug ab Ottbergen kam daher nicht von ungefähr. (26.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Dg 53842 in Ottbergen (4)

 

Sichtbar schwer taten sich 044 180 und 044 389 an diesem Tag, den Dg 53842 in Ottbergen in Fahrt zu bringen.  (26.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Dg 53842 in Ottbergen (5)

 

044 209 mit dem Druckgas-Kesselwagenzug Gag 69746 bei Ippensen nahe Kreiensen. (26.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 209 bei Ippensen

 

050 143 mit Lr 34035 bei Schlewecke, kurz vor Bad Harzburg. (20.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
050 143 bei Schlewecke

 

050 143 wartet vor E 3104 nach Köln in Bad Harzburg (Abfahrt 8.16 Uhr) auf Ausfahrt. Planmäßig war dies eigentlich eine Ottbergener 44er-Leistung. (20.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
050 143 in Bad Harzburg

 

050 143 mit E 3104 nach Köln kurz vor Goslar. In Goslar wurde dann von Dampf auf Diesel umgespannt. (20.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
050 143 bei Goslar

 

051 552 verlässt mit E 3536 (Bad Harzburg - Goslar) den Bahnhof Oker. (20.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
051 552 in Oker

 

051 745 mit dem diesmal recht kurzen Dg 45867 auf dem Weg nach Ellrich/DDR bei Osterhagen. (20.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
051 745 bei Osterhagen

 

044 591 hat mit Dg 53842 nach Altenbeken soeben den Bahnhof Herzberg/Harz verlassen. (20.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 591 bei Herzberg (1)

 

Blick von der Straßenbrücke der Bundesstraße 27 auf die in Herzberg ausfahrende 044 591. (20.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 591 bei Herzberg (2)

 

044 195 fährt mit Ng 64199 (Herzberg - Braunschweig Rbf) in Sessen ein. (20.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 195 bei Seesen

 

Während 050 778 in Goslar auf die Übernahme des E 3547 nach Bad Harzburg wartet, fährt die Braunschweiger 216 126 mit E 2642 ein. (20.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
050 und 216 in Goslar

 

044 067 macht sich in Ottbergen für die Übernahme des Dg 53842 bereit. (27.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 in Ottbergen

 

044 067 und 044 209 mit Dg 53842 bei Hembsen (kurz hinter Ottbergen) auf dem Weg nach Altenbeken. (27.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 + 209 bei Hembsen (1)

 

Der letzte Frühling für die Ottbergener 44er: 044 067 und 044 209 mit Dg 53842 bei Hembsen. (27.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 + 209 bei Hembsen (2)

 

In Höhe des Einfahrsignals aus Richtung Brakel kämpfen sich 044 569 und 044 534 mit Dg 53842 aus Ottbergen. (01.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 569 + 534 bei Ottbergen

 

Einen Tag später hatten 044 149 und 044 256 die Aufgabe, den Dg 53842 nach Altenbeken zu bringen, aufgenommen an der Bundesstraße 64 bei Brakel. (02.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 149 + 256 bei Brakel

 

044 085 mit Dg 53845 (Ottbergen ab 6.15 Uhr) am Weserufer bei Karlshafen. (05.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 085 bei Karlshafen (1)

 

Für den Dg 53845 hieß es früh aufstehen, verließ er doch bereits um 6.15 Uhr den Bahnhof Ottbergen und erreichte noch vor 7 Uhr Karlshafen, wo diese Aufnahme mit 044 085 entstand. (05.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 085 bei Karlshafen (2)

 

216 154 mit N 6904 auf dem Weg nach Ottbergen an der Weser bei Karlshafen. (15.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 154 bei Karlshafen

 

044 360 mit Dg 53842 bei Karlshafen. In Ottbergen hatte der Zug dann Aufenthalt von 15.23 Uhr bis 16.05 Uhr. Während dieser Zeit wurde an der Zugspitze eine neue Wagengruppe beigestellt und die Lok fuhr zum Restaurieren ins Bw. (15.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 360 bei Karlshafen

 

Ab Ottbergen erhielt Dg 53842 wieder seine Vorspannlok. Mit vereinten Kräften sind 044 552 und 044 360 bei Hembsen unterwegs. (15.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 552 + 360 bei Hembsen

 

Am Abend kehrte 044 552 mit dem Dg 53853 aus Altenbeken (ab 17.32 Uhr) nach Ottbergen zurück. Nach einem kurzen Aufenthalt (18.04 Uhr - 18.23 Uhr) befindet sie hier auf der Nethebrücke bei Ottbergen auf dem Weg nach Herzberg. (15.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 552 bei Ottbergen (4)

 

044 067 und 044 209 verabschieden sich mit Dg 53842 bei Hembsen in Richtung Brakel. (27.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 + 209 bei Hembsen (3)

 

01 004 in ihrer Heimat-Dienststelle Osnabrück. Die großen Lampen und der zentrale Rauchkammerverschluss sind noch deutliche Insignien der alten Reichsbahn. Die Loklaternen der Bauart 1938 (mit Klappblende) waren bereits die zweite oder möglicherweise sogar dritte Lampenbauart auf dieser Lok: geliefert vermutlich noch mit Gaslaternen, dann mit Einheitslaternen der Bauart 1925 ausgerüstet, steht sie hier mit der neuen Bauart der DRB von 1938. Die kleinen "Bundesbahn"-Lampen mit Streuscheibe waren 1949 noch in der Erprobung beim EZA in Göttingen. Auffällig ist auch das Fehlen der seitlichen "Frontbleche" des Umlaufs. Ob hier getestet wurde, ob und wie sich die Wirkung der kleineren Windleitbleche mit bzw. ohne diesen Teil der Frontschürze veränderte, ist unklar. Allerdings ist auch zu bedenken, dass dieser Teil der Frontschürze bei der Wartung der Schieber immer irgendwie im Weg war. Außerdem hat der Unterdruck im Bereich hinter der Frontschürze auch den Dampf aus der Zylinderentwässerung nach vorn gezogen und die Sicht auf die Strecke und Signale ebenso beeinträchtigt wie der Abdampf aus dem Schornstein, der bei höherer Fahrgeschwindigkeit durch die Leitbleche aus der Unterdruckzone hinter der Rauchkammerfront nach oben gedrückt werden sollte. Interessant ist auch, dass am Führerhaus die Abdrücke der zuvor höher montierten Lokschilder unter dem Langschriftzug "Deutsche Bundesbahn" zu erkennen sind - unter dem Farbklecks könnte allerdings auch das aufgemalte Hoheitsemblem verschwunden sein. Bei diesem Foto soll ganz besonders auf die Kupplung mit einem ehemaligen Stromlinientender der Bauart 2'2' T34St (möglicherweise von einer 03.10 oder einer der mit solchem Tender versehenen 01 oder 03) hingewiesen werden, der eindeutig an der Zierleiste auf dem Wasserkasten und der Führerstands-Rückwand zu erkennen ist. Sofern es sich um einen 03.10-Tender handelt, musste auch ein Umbau mit Anbau einer Tenderbrücke erfolgt sein. (01.06.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 004 im Bw Osnabrück

 

01 080 (Bw Hagen-Eckesey) fährt mit E 529 (Aachen - Braunschweig) aus dem Schlossbergtunnel kommend und den Schrankenposten 198 an der Bundesstraße 229 passierend in den Bahnhof Arnsberg ein. (20.04.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 080 in Arnsberg

 

01 097 (Bw Gießen) im Zustand der frühen Bundesbahn zu Gast im Bw Frankfurt/M-1. Die Lok stand 1960 Pate für ein Modell eines bekannten Herstellers aus Göppingen. (17.06.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 097 im Bw Frankfurt/M-1

 

Scheinbar mühelos erklimmt 01 103 (Bw Würzburg) mit D 404 (Wiesbaden - Passau) die 19 ‰ Spessartrampe an der Blockstelle Hain. (16.07.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 103 bei Hain/Spessart

 

01 1001 kurz nach der Neubekesselung mit blanken Kesselspannbändern im Bw Offenburg. Zusammen mit dem mächtigen, kurzen Schornstein macht die Lok einen bulligen Eindruck. Griffe und Tritte an der Rauchkammertür sind noch nicht angebracht. Die großen Sandbehälter auf dem Umlaufblech verschwinden später noch. (02.06.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1001 im Bw Offenburg

 

Die teilentstromte 01 1052 (Bw Bebra) ist frühmorgens mit D 90 (Hamburg-Altona - München) bei Wernfeld am Main unterwegs. (24.06.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1052 bei Wernfeld

 

Am frühen Morgen des 27. April 1954 kam es am Hanauer Hauptbahnhof zu einer Flankenfahrt zwischen einem Nahverkehrszug und dem "Italien-Skandinavien-Express" F 211 (Roma Termini - Kobenhavn). Der Nahverkehrszug hatte Ausfahrt aus dem Hanauer Hauptbahnhof erhalten. Allerdings zeigte ein nachfolgendes Lichtsignal "Halt" (Hp 0) für die Weiterfahrt von den südlichen in die nördlichen Gleise vor der Mainbrücke. Zur gleichen Zeit befuhr aus entgegengesetzter Richtung der "Italien-Skandinavien-Express" die Brücke. Der Lokführer des Personenzugs überfuhr das ihm „Halt“ gebietende (Licht-)Signal - vermeintlich, weil er den Haltbergiff wegen Blendung nicht erkennen konnte - und fuhr in die Flanke der Zuglok des D 211. Dessen Lokpersonal hatte die Katastrophe kommen sehen und noch eine Schnellbremsung eingeleitet. Der F 211 fuhr zum Unfallzeitpunkt aber immer noch ca. 60 km/h. Lokführer und Heizer der 01 1052 (Bw Bebra) sprangen vor dem Zusammenstoß ab und blieben weitestgehend unverletzt. Durch die Wucht des Aufpralls stürzte die Schnellzuglokomotive den Bahndamm herab (Foto). Deren zuvor abgesprungener Lokführer und Heizer konnten noch den Dampf aus der umgestürzten Dampflokomotive ablassen, um eine drohende Kesselexplosion zu verhindern. Die der Lokomotive unmittelbar folgenden Wagen, ein Packwagen und ein Speisewagen, wurden zertrümmert, die dann folgenden Personenwagen schwer beschädigt. In den Trümmern starben eine Reisende, der Zugführer und zwei Schaffner. Darüber hinaus gab es 97 Verletzte. (27.04.1954) <i>Foto: Dr. Joachim Feißel</i>
Unfall F 211 in Hanau

 

Eine aus heutiger Sicht kaum mehr vorstellbare Arbeitsweise: Im Hamburger Hafen wurden Bananenstauden aus Ecuador noch einzeln per Hand in bereitgestellte Thermowagen umgeladen. Im Jahr 1960 wurden allein von Hamburg aus 30.500 Wagen mit Bananen abgefertigt. Aus Glmhs 50-Wagen wurden Spezialwagen für den Transport von Bananen hergerichtet. 1955–57 erschienen die ersten 175 Tnohs 50 (Ibblps393), 1957 und 58 folgte eine 476 Waggons umfassende zweite Serie mit höherem Ladegewicht, die als Tnomhs 50 (Ibblps395) eingereiht wurden. Sie wurden innen mit Styropor verkleidet und erhielten spezielle Öfen zur Warmhaltung der Bananen. Außen behielten sie ihren braunen Anstrich, bekamen jedoch an der Tür den Schriftzug „Bananen“. (1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bananenverladung

 

23 006 (Bw Siegen) liefert sich mit D 82 ein Wettrennen mit der im Ortsgleis ausfahrenden 64 301 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel. Links stehen die Reste der einst so prachtvollen Bahnhofsstraße, die der Krieg übrig ließ (vgl. Bild-Nr. 46377). In der Dampffahne der 23er versteckt sich das Gebäude der Bundesbahndirektion Wuppertal. (04.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Wettfahrt in Wuppertal

 

Lokparade am Pfingstsonntag im Bw Gießen: Von links nach rechts warten vor dem Schuppen 44 476, 44 1136, 44 497, 10 002 und 01 1093. Vorne rechts ist das Windleitblech der 66 001 zu erkennen.  (29.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten im Bw Gießen

 

10 001 führt den D 173 (München - Treuchtlingen - Nürnberg - Würzburg - Hannover - Bremerhaven-Lehe) im Werratal bei Albungen. Auf dem Abschnitt von Würzburg bis Hannover übernahm die gerade ein halbes Jahr alte 10 001 vom Bw Bebra den Zug. (03.09.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
10 001 bei Albungen

 

Seit etwa 200 Jahren werden Elefanten im Zirkus gehalten. Heute ist deren Haltung in Gefangenschaft, inbesondere im Zirkus nicht unumstritten. Im Jahre 1958 dürfte dies bei diesem Spezialtransport noch kein Thema gewesen sein. Allerdings war der Transport der Dickhäuter nicht ganz ungefährlich, weil diese die Angewohnheit haben, überall ihren Rüssel hinzustrecken, was bei einem Eisenbahntransport aufgrund der nahen Signale und Masten schon mal problematisch werden konnte.  (1958) <i>Foto: Georg Steidl</i>
Dickhäuterverladung (5)

 

Zur beschleunigten Beförderung von Stückgütern konzipierte die Deutsche Reichsbahn in den 1930er Jahren ein Konzept, das als Stückgut-Schnellverkehr bekannt wurde. Der überwiegende Teil des Stückgut-Schnellverkehrs wurde mit sog. "Leig-Einheiten" abgewickelt. Die Anforderungen beschrieb die Reichsbahn wie folgt: Zur beschleunigten Bedienung des Stückgutverkehrs sind besondere Fahrzeugeinheiten (Leigeinheiten) zu beschaffen, die entweder in selbständigen leichten Güterzügen (Leig-Zügen) verkehren oder in Güterzüge zur Ersparnis von Kurswagen eingestellt werden. Sie bestehen entweder aus zwei gedeckten großräumigen Güterwagen (Gl) oder aus einem Gepäckwagen und einem gedeckten großräumigen Güterwagen, die nach Beseitigung der sich gegenüberliegenden Stirnwände durch Kurzkupplung, Übergangsbrücke und Faltenbälge so verbunden sind, dass die Laderäume beider Wagen einen Raum bilden. Im Bild die beiden als Leig-Einheit gekuppelten "Dresden 11477" und "Dresden 11478". (1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Leig-Einheit (7)

 

Obstverladung in einem unbekannten Bahnhof. (1954) <i>Foto: Below</i>
Obstverladung

 

VT 33 213 unterwegs als Et 856 im Fuldatal bei Röhrenfurth. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 33 213 bei Röhrenfurth

 

10 001 war am 06. März 1958 fabrikneu an das Bw Bebra abgeliefert worden. Ein halbes Jahr später verlässt sie um 11.29 Uhr mit dem D 167 "Riviera-Express" (Ventimiglia - Milano - Lugano - Basel - Frankfurt - Hannover - Hamburg-Altona) den Bahnhof Bad Hersfeld.  (31.10.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
10 001 in Bad Hersfeld

 

01 001 (Bw Hamm) mit dem D 93 nach Hamburg an der Wolkenburg zwischen Wuppertal-Elberfeld und Wuppertal-Unterbarmen. (12.05.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 001 in Wuppertal

 

Dieses Bild zeigt die Stiftungslok im Zustand der frühen Bundesbahnjahre. Hier ist die beim Frankfurt/M-1 beheimatete Lok mit D 101 in Bingen am Rhein unterwegs. Typisch war der zentale Rauchkammerverschluss und der Tenderaufsatz, um mehr Brennstoffe mitführen zu können. (1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 150 in Bingen

 

75 294 (Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe, Baujahr 1923) auf Rangierfahrt in Freiburg Hbf. Im November 1957 wurde sie ausgemustert. (24.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
75 294 in Freiburg

 

85 008 mit Schiebelok 85 006 am P 1553 bei Hinterzarten. (26.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
85 008 bei Hinterzarten

 

E 244 21 rollt mit P 1552 über das Ravennaviadukt mit Hofgut Sternen und Galgenbühl auf der Höllentalbahn. (26.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 244 auf dem Ravennaviadukt 1

 

Hier bereitete wohl der Sucher der Kamera wieder einige Probleme, der mit dem Bildausschnitt nicht so ganz harmonierte. Soeben passiert wiederum E 244 21 mit P 1557 auf dem Rückweg von Freiburg ins Höllental das Ravennaviadukt. Zwischen den Bahnhöfen Himmelreich und Hinterzarten überwinden hier die Züge 430 Höhenmeter auf nur 11,5 Kilometern, die Steigung beträgt dort im Mittel gut 27 ‰ und erreicht maximal 57,14 ‰. (26.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 244 auf dem Ravennaviadukt 2

 

85 007 gibt als Schiebelok am P 1561 im Haltepunkt Höllstag - auf dem steilsten Stück der Höllentalbahn - das Signal zur Abfahrt. Kurz hinter dem Haltepunkt überquert die Bahnstrecke dann die Ravennabrücke über die Ravennaschlucht. (26.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
85 007 bei Höllsteig (1)

 

85 007 als Schiebelok am P 1561 am Haltepunkt Höllsteig. Als Zuglok fungiert E 244 22. Die Aufnahmen entstanden übrigens beim Familienurlaub der Familie Röth in Hinterzarten. Da hat der Sohnemann wohl immer den Rest der Familie für die passenden Wanderwege überzeugen können... (26.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
85 007 bei Höllsteig (2)

 

E 244 22 mit P 1562 bei Posthalde auf dem Rückweg nach Freiburg. (26.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 244 22 bei Posthalde

 

E 244 21 fährt mit E 765 durch den Bahnhof Hirschsprung. Der Eilzug startete um 12.58 Uhr in Freiburg und erreichte Neustadt/Schw. um 13.40 Uhr. In Hirschsprung fuhr der Zug übrigens ohne Halt durch. In Neustadt ging die E 244 vom Zug, um 13.46 Uhr ging es weiter über Donaueschingen - Sigmaringen - Aulendorf - Buchloe nach München, wo der Zug planmäßig um 20.14 Uhr ankommen sollte. (26.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 244 21 in Hirschsprung

 

85 007 (Bw Freiburg) war an diesem Tag als Schiebelok zwischen Freiburg und Hinterzarten im Einsatz und wartet hier im Bahnhof Hirschsprung auf die nächste Leistung. 1960 wurde sie als einzige 85er noch nach Wuppertal-Vohwinkel umstationiert, um dort den Zügen über die Steilstrecke Erkrath - Hochdahl über den Berg zu helfen. (26.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
85 007 in Hirschsprung

 

Auch hier spielte der Sucher wieder nicht so ganz mit, dennoch soll das Bild der mit P 1575 aus Hirschsprung ausfahrenden 85 003 hier gezeigt werden. (26.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
85 003 in Hirschsprung

 

E 244 21 unterwegs mit E 614 bei Hinterzarten. (27.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 244 21 bei Hinterzarten (2)

 

E 244 31 erreicht mit P 1557 aus Freiburg den Höhenluftkurort Hinterzarten im Südschwarzwald, etwa 25 km östlich von Freiburg im Breisgau. (27.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 244 31 in Hinterzarten

 

E 244 22 mit P 1561 bei Hinterzarten auf dem Weg nach Neustadt/Schw. (27.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 244 22 bei Hinterzarten (2)

 

85 003 und 85 010 fahren mit einem Touropa-Sonderzug in Hinterzarten ein. Links mit Hut steht übrigens der Vater von Helmut Röth. (28.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
85 003 + 010 in Hinterzarten 1

 

75 421 rangiert im Bahnhof Hinterzarten die Wagen des Touropa-Sonderzuges um. (28.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
75 421 in Hinterzarten

 

85 003 und 85 010 fahren mit dem Touropa-Sonderzug aus Hinterzarten. Die "Touropa" war ein 1951 in München gegründetes Touristikunternehmen, das bezahlbare Urlaubsreisenden für den Normalbürger anbieten wollte. Da während dieser Zeit der Zug das Hauptreisemittel war, wurde in Zusammenarbeit mit der damaligen Deutschen Bundesbahn der spezielle Touropa-Liegewagen entwickelt.  (28.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
85 003 + 010 in Hinterzarten 2

 

E 244 21 fährt mit P 1557 nach Neustadt/Schw. aus Hinterzarten. (28.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 244 21 in Hinterzarten (2)

 

Der zweite Teil der Touropa-Sonderzuges fährt mit 85 008 und 85 009 durch Hinterzarten. Auch ist im Vergleich der beiden Loks deutlich erkennbar, dass die Windleitbleche an der 85 009 etwas höher als bei der Schwesterlok und an der Oberkante deutlich dichter am Kessel montiert sind. Unklar ist, ob dies nur ein Versuch an der einen 85er war, den Zugang zu den weiterhin in der Rauchkammernische montierten Pumpen zu verbessern oder ob auch eine Verbesserung der Sichtverhältnisse erzielt werden sollte.  (28.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
85 008 + 009 in Hinterzarten

 

Mit einem Güterzug aus den nahen Mannesmann Kalkwerken wartet die Wedauer 052 372 (50 2372) im Bahnhof Neanderthal. Heute betreibt hier die Regiobahn einen S-Bahn ähnlichen Verkehr, nachdem die DB AG den Personenverkehr am 02. Januar 1999 komplett eingestellt hatte. Der Kalkverkehr ist hier allerdings dauerhaft beendet. (03.03.1976) <i>Foto: Udo Kandler</i>
Kalkzug im Bf Neanderthal

 

Das Zeichen 151 (STVO) sollte nicht auf den vorbeifahrenden Dampfzug hinweisen, sondern kündigte den unbeschrankten Bahnübergang am Angerweg zwischen Hofermühle und Flandersbach an.  (08.03.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Hinweis im Angertal

 

052 372 (50 2372) rollt mit einem Kalkzug nach Millingen durch den Bahnhof Hofermühle im Angertal.  (31.01.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
052 372 in Hofermühle

 

052 353 (50 2353 vom Bw Duisburg-Wedau) auf der Fahrt durch das winterliche Angertal beim ehemaligen Haltepunkt Steinkothen.  (02.02.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
052 353 im Angertal

 

053 104 (50 3104 vom Bw Duisburg-Wedau) vor Gag 58109 in den engen Kurven des Angertals auf dem Weg zum Kalkwerk nach Rohdenhaus.  (06.05.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
053 104 im Angertal

 

Eher selten waren die Einsätze der Baureihe 44 im Angertal. Hier bringt die Bismarcker 044 522 (44 1522) den beladenen Gag 58542 von Rohdenhaus ins Ruhrgebiet. (16.10.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 522 im Angertal

 

Keine große Last am Haken hatte 050 287 (50 287) mit Ng 63054 bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Flandersbach im Angertal.  (08.02.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 287 im Angertal

 

052 372 (50 2372 vom Bw Duisburg-Wedau) mit Gdg 57076 aus den nahegelegenen Mannesmann-Kalkwerken im Bahnhof Neanderthal an der Strecke Düsseldorf-Gerresheim - Mettmann.  (11.06.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 372 in Neanderthal

 

Blick aus dem Dienstgebäude des Schrankenpostens "Am blauen See" in Ratingen auf die Köln-Nippeser 215 105, die über die heute abgebaute Südkurve noch den direkten Weg von Düsseldorf-Rath über den Abzweig Anger ins Angertal nehmen konnte.  (27.06.1975) <i>Foto: Udo Kandler</i>
Bü "Am blauen See"

 

Wegen gestiegener Anforderungen auf der Höllentalbahn – schwerere Lokomotiven und höhere Geschwindigkeiten – wurde ab 26. August 1926 die heutige Ravennabrücke, ein gemauertes Steinviadukt mit neun Bögen und einer Bogenweite von 20 m, realisiert und damit auch die Strecke begradigt und um 38 Meter verkürzt. Die neue Brücke wurde 36 Meter hoch, 224 Meter lang und überwindet eine Steigung von 12 Metern. Die Pfeiler mussten teilweise bis zu 30 Meter tief im Boden verankert werden. Hier überqueren zwei E 44.11 das Viadukt bei Hinterzarten. Nebenbei ist sie die einzige beheizbare Brücke der Deutschen Bahn. (20.05.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Ravennaviadukt

 

Der 25. Mai 1967 war ein großer Tag für die Würdenträger der BD Frankfurt: Auf ihren Strecken sollte das Rauchverbot umgesetzt sein! Gerade unter den Augen der ebenfalls in Frankfurt, im Nachbargebäude auf der Friedrich-Ebert-Allee ansässigen Hauptverwaltung der DB, „in der Höhle des Löwen“ sozusagen, war das schon ein Prestige-gewichtiges Ereignis. So scheute man in den Fluren der BD Frankfurt weder Mühen noch Kosten und organisierte einen öffentlichen Sonderzug „Abschied von Dampflok“. Der bestand bis auf einen Sonderwagen für die Ehrengäste – selbstverständlich unmittelbar hinter der Lok - fast reinrassig aus modernen „Silberlingen“ und fuhr als E 1268 mit der Limburger 41 207 von Frankfurt nach Limburg und weiter mit der Dillenburger 44 834 durchs Lahntal nach Gießen. Hier gab’s eine längere Pause mit Blasmusik, „Bratworscht mit Sempf“ und einer Fahrzeugschau, bevor am späten Nachmittag Sonderzug, Würdenträger und die vielen zahlenden Gäste von der Giessener 23 019 wieder zurück nach Frankfurt Hbf. befördert wurden. „BD Frankfurt dampffrei!“ – das sollte doch mit einem kräftigem Tusch publikumswirksam gefeiert werden! Unerwähnt blieb bei den feierlichen Reden freilich, dass gerade mal um die Ecke, im Bw Frankfurt 2, der Rundschuppen auch weiterhin noch voller qualmender 50er stehen sollte und sich der Dampfbetrieb in Limburg sogar noch gut sechs Jahre länger halten würde. Bis Sommer 1969 wurde ja selbst Frankfurt Hbf. noch planmäßig mit Limburger 50ern angefahren! (mit Dank an Reinhard Gumbert) (25.05.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Abschied von Dampflok (1)

 

Fotohalt in Niedernhausen mit dem Abschiedszug E 1268 nach Limburg. Damit wollte die BD Frankfurt endgültig Abschied vom Dampfroß nehmen, was gerade am Ziel des Zuges in Limburg (zur BD Frankfurt gehörend) erst 6 Jahre später gelang. Man beachte auch die Kleiderordnung der Sonderfahrtsteilnehmer! (25.05.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Abschied von Dampflok (2)

 

82 012 erreicht mit einem Güterzug den Bahnhof Grenzau im Brexbachtal. Die Schiebelok 82 020 befindet sich noch im Tunnel. (06.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
82 012 bei Grenzau (1)

 

Schiebelok 82 020 am Güterzug mit 82 012 fährt in Grenzau ein. (06.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
82 020 bei Grenzau (1)

 

In Grenzau tauschten Schiebe- und Zuglok die Rollen, sodaß am Hüttenfeld-Tunnel (41 m) östlich von Grenzau 82 012 als Zuglok erschien. (06.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
82 012 bei Grenzau (2)

 

82 020 als Schiebelok an einem Güterzug nach Altenkirchen im Brexbachtal bei Grenzau. (06.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
82 020 bei Grenzau (2)

 

GGhs-Schmalspurwagen "Karlsruhe 124" im Bahnhof Mudau. (06.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Mosbach - Mudau (46)

 

23 076 fährt durch den Kurpark von Bad Mergentheim. (06.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
23 076 in Bad Mergentheim

 

64 039 fährt mit einem Personenzug aus Miltenberg am Einfahrsignal von Aschaffenburg Hbf vorbei. (06.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
64 039 bei Aschaffenburg

 

23 070 am Königstuhltunnel (2487?m) zwischen Heidelberg Hbf und Karlstor. (06.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
23 070 in Heidelberg

 

50 1425 als Schiebelok an einem Güterzug auf der Rampe Hartmannshof - Etzelwang. (08.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
50 1425 bei Etzelwang

 

50 532 mit einem Güterzug bei Etzelwang auf dem Weg nach Weiden. (08.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
50 532 bei Etzelwang

 

Lokwechsel von E 10 140 (Bw Frankfurt/M-1) auf V 100 1323 (Bw Würzburg) in Steinach bei Rothenburg ob der Tauber.  (12.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
E 10 und V 100 in Steinach

 

118 020 fährt mit N 5891 aus Würzburg in Gerlachsheim ein. (14.04.1979) <i>Foto: Dorothee Hager</i>
118 020 in Gerlachsheim (1)

 

Und der gleiche Zug (N 5891) mit 118 020 auf der Tauberbrücke hinter Gerlachsheim. (14.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
118 020 in Gerlachsheim (2)

 

118 030 vor DC 952 "Hohenloherland" (Nürnberg - Mannheim) bei Grünsfeld. (09.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
118 030 bei Grünsfeld

 

144 097 vor N 5889 (Würzburg - Lauda) bei Grünsfeld, einige Jahre zuvor noch eine 23er Leistung. (09.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
144 097 bei Grünsfeld

 

103 229 erklimmt mit IC 113 "Schwabenpfeil" (Münster - München) die Geislinger Steige, immerhin mit 450 t am Haken ohne Schiebelok. (09.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Geislinger Steige (7)

 

Diese ungewöhnliche Aufnahme entstand während einer Fahrleitungsstörung auf dem Talgleis von Amstetten anch Gleislingen, als zwei TVT im Sichtabstand die Geislinger Steige hinabfuhren.  (09.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Geislinger Steige (8)

 

110 228 (Bw Stuttgart) vor D 791 (Wilhelmshaven - Lindau) auf der Geislinger Steige. (09.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Geislinger Steige (9)

 

111 043 mit FD 711 aus Dortmund auf der Geislinger Steige. Der 15-Wagenzug ging allerdings nicht ohne Schiebelok über die 22,5 ‰ Steigung. (09.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Geislinger Steige (10)

 

Eine unerkannt gebliebene 194 als Schiebelok am D 1513 (Dortmund - Oberstdorf) auf der Geislinger Steige. (09.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Schiebelok bei Geislingen (1)

 

Eine 194 schiebt den D 1513 nach Oberstdorf über die Geislinger Steige. (09.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Schiebelok bei Geislingen (2)

 

Ein 601 als IC 160 "Präsident" (Ludwigshafen - München) auf der Geislinger Steige. Auch die geplante Neubaustrecke Wendlingen – Ulm wird die Geislinger Steige nicht ersetzen können, da die Neubaustrecke mit der geplanten Steigung von bis zu 35 ‰ nur für leichte Güterzüge geeignet ist. (09.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Geislinger Steige (11)

 

194 014 mit dem Schotterzug Ng 65622 bei Hechendorf, südlich von Murnau. (11.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
194 014 bei Hechendorf

 

141 012 als Schiebelok am Schotterzug Ng 65622 bei Hechendorf. (11.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
141 012 bei Hechendorf

 

160 009 mit Üg 67658 bei Huglfing-Oberhausen zwischen Weilheim und Murnau. (11.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
160 009 bei Huglfing

 

220 071 mit E 2873 (Flensburg - Kreiensen) bei Ildehausen. Der Zug war fast 9 Stunden für den Zuglauf über Kiel - Lübeck - Lüneburg - Uelzen - Wittingen - Braunschweig - Bad Harzburg unterwegs.  (14.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 071 bei Ildehausen (1)

 

Der E 2873 starte um 9.22 Uhr in Flensburg und hat hier mit 220 071 bei Ildehausen sein Ziel in Kreiensen (Ankunft 18.12 Uhr) fast erreicht. (14.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 071 bei Ildehausen (2)

 

220 071 an einem schönen Sommerabend mit E 2873 (Flensburg - Kreiensen) bei Ildehausen. (14.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 071 bei Ildehausen (3)

 

Ein 613 als E 6061 vor der barocken evangelischen St.-Johannes-Kirche von 1650 bei Ildehausen. (14.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
613 bei Ildehausen (3)

 

Ein 613 unterwegs als E 3549 bei Seesen. (14.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
613 bei Seesen

 

220 055 verlässt mit D 2641 nach Braunschweig den Bahnhof Holzminden. (02.06.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 055 in Holzminden

 

Ein 601 überquert als IC 190 "Sachsenroß" (Ludwigshafen - HH-Altona) die Werrabrücke bei Oberrieden. Der Zug erreichte immerhin eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 103 km/h. (14.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
601 bei Oberrieden

 

613 604 ist bei Orxhausen unterwegs als E 3237 auf dem Weg nach Braunschweig. (15.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
613 604 bei Orxhausen

 

220 011 mit E 3235 (Hamburg - Lüneburg - Uelzen - Braunschweig - Bad Harzburg - Kreiensen - Kassel [mit Kurswagen aus Kiel]) bei Orxhausen kurz vor Kreiensen. (15.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 011 bei Orxhausen

 

Ein 601 als IC 190 "Sachsenroß" (Ludwigshafen - HH-Altona) bei Rosdorf, südlich von Göttingen. (20.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
IC 190 bei Rosdorf

 

103 001 mit einem Meßzug des BZA Minden bei Rosdorf, südlich von Göttingen. (21.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 001 bei Rosdorf

 

Als Ersatz für einen defekten 601 ist diese 110 mit dem rein erstklassigen Ersatzzug IC 190 "Sachsenroß" bei Bovenden, nördlich von Göttingen, unterwegs. (23.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
IC 190 bei Bovenden

 

Durch das nebelige Werratal bei Oberrieden fährt ein 601 als IC 190 "Sachsenroß" nordwärts. (26.09.1978) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
IC 190 bei Oberrieden

 

236 109 (Bw Altenbeken) macht sich im Arbeitszugdienst bei Stadtoldendorf nützlich. (14.09.1978) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 109 bei Stadtoldendorf

 

Der Rangierbahnhof Mannheim zählt seit 1906 zu den größten und leistungsfähigsten Rangierbahnhöfen Deutschlands. Daher war es nicht verwunderlich, dass das angeschlossene Bw zahllose Rangierloks der Baureihen 92.2 (bad. Xb), 93.5 (pr. T 14.1) und 94.5 (pr. T 16.1) beheimatete. (31.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Bw Mannheim (2)

 

An Fronleichnam 1956 schien der Betrieb im Rangierbahnhof Mannheim auch weitestgehend zu ruhen. Die sonst dort emsig beschäftigten Rangierloks (u.a. 92 221, 93 839, 94 1711) hatten auch Feiertagspause. (31.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Bw Mannheim (3)

 

Die erst zwei Monate alte E 94 195 (Neuanlieferung am 18. Mai 1956 an das Bw Heidelberg) fährt mit D 235 (Innsbruck - Lindau - Stuttgart - Frankfurt -  Siegen - Dortmund) in Heidelberg Hbf ein. Der Zug machte sagte und schreibe siebenmal Kopf auf seinem Laufweg. (15.07.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 94 195 in Heidelberg

 

38 3440 (Bw Frankfurt/M-1) in Heidelberg Hbf. (15.07.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
38 3440 in Heidelberg

 

E 17 112 verlässt mit D 530, der in Heidelberg einen Lokwechsel von der pr. P 10 auf E-Lok hatte, den Heidelberger Hauptbahnhof. Rechts steht E 69 02, die damals in Heidelberg als grüne Rangierlok tätig war. (17.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 17 112 in Heidelberg

 

39 023 (Bw Heidelberg) fährt mit E 954 aus Heidelberg Hbf. (17.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
39 023 in Heidelberg (2)

 

85 010 und 85 009 haben in Freiburg Hbf einen Touropa-Sonderzug übernommen. Die "Touropa" war ein 1951 in München gegründetes Touristikunternehmen, das bezahlbare Urlaubsreisenden für den Normalbürger anbieten wollte. Da während dieser Zeit der Zug das Hauptreisemittel war, wurde in Zusammenarbeit mit der damaligen Deutschen Bundesbahn der spezielle Touropa-Liegewagen entwickelt. Beim Vergleich der beiden Loks fällt auf, dass die Windleitbleche an der 85 009 etwas höher als bei der Schwesterlok und an der Oberkante deutlich dichter am Kessel montiert sind. Optisch gleicht die Position der Windleitbleche fast jener, wie sie von den 44ern der DR bekannt sind.  (21.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
85 010 + 85 009 in Freiburg

 

85 001 mit zwei Touropa-Wagen bei Hinterzarten im Schwarzwald. (21.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
85 001 bei Hinterzarten (2)

 

E 244 22 (Bw Freiburg) mit P 1570 bei Hinterzarten. Zum 21. Mai 1960 wurden mit dem Abschalten der 50 Hz-Spannung auf der Höllentalbahn alle fünf Loks der Baureihe E 244 abgestellt. Während E 244 01 kurz darauf ausgemustert und verschrottet wurde, konnten die vier anderen Maschinen auf verschiedene Weise weiterleben. Aus E 244 22 entstand 1965 die E 44 189.  (21.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 244 22 bei Hinterzarten

 

E 244 21 fährt mit E 585 über die Höhen des Südschwarzwaldes bei Hinterzarten. (22.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 244 21 bei Hinterzarten

 

Jeder Fotograf, der Freiburg besuchte, scheint dort die 75 300 erwischt zu haben (vgl. Bild-Nr. 33676 von Joachim Claus oder 34474 von Kurt Eckert). Auch Helmut Röth lief die 1923 gebaute bad. VI b dort vor die Linse. 1959 landete sie dann allerdings auf dem Schrottplatz. (24.08.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
75 300 in Freiburg (3)

 

Bereits 1959 wurde das Bw Warburg als selbstständige Dienststelle aufgelöst und dem Bw Bestwig als Außenstelle angegliedert. So ist es wenig verwunderlich, dass diese Lokparade kein dort stationiertes Fahrzeug zeigt, sondern 23 049 vom Bw Bestwig, 50 2339 ebenfalls aus Bestwig, 03 1045 vom Bw Hagen-Eckesey und 44 435 vom Bw Paderborn. (07.1966) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Bw Warburg

 

23 059 (Bw Mainz) mit einem Personenzug, der einer Neubaulok wenig würdig scheint, in Frankfurt/M Hbf. Als Besonderheit trugen die Loks der Baureihe 23 aus der 5. Lieferserie von Krupp (23 053 - 064) ab Werk das DB-Logo mittig auf der Rauchkammertür. Diese Variante wurde aber Anfang der 1960er Jahre wieder auf den Normalzustand der anderen Loks zurückgebaut. (02.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
23 059 in Frankfurt

 

023 050 passiert mit E 1643 nach Würzburg die für den Fotografen geduldig wartende Schafherde bei Eubigheim zwischen Osterburken und Lauda. (10.03.1974) <i>Foto: Joachim Claus</i>
023 050 bei Eubigheim

 

50 856 vom Bw Kirchweyhe, die wohl über die Rollbahn ins Ruhrgebiet gekommen war, rangiert im Güterbahnhof von Wanne-Eickel. Die typische Ruhrgebietskulisse und die umfangreichen Bahnanlagen sind auch hier längst Vergangenheit. Ein Hinweis sei noch auf die seinerzeit täglich eingesetzten Güterzug-Gepäckwagen gestattet, die auf dem Foto in vier verschiedenen Bauarten vertreten sind: Die 50er setzt wohl gerade ihren Pwgs-41, der mit dem Güterzug gekommen ist, in die Pwg-Abstellgleise, sowie einen 2-achsigen Gaskesselwagen (mit Wärmeschutz-Abdeckung der Oberseite und "Bauchbinde"). Im Vordergrund von links stehen je ein Pwgs-38, ein Pwg Pr14 und ein Pwghs.  (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 856 in Wanne-Eickel

 

052 024 rollt mit Gag 58120 aus Rohdenhaus in den Bahnhof Hofermühle ein, während dort 052 372 vor Gag 58109 die Zugkreuzung abwarten muss.  (08.02.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Zugkreuzung in Hofermühle

 

Nach der Zugkreuzung mit Gag 58120 (im Hintergrund) verlässt 052 372 vor Gag 58109 den Bahnhof Hofermühle auf der Angertalbahn. (08.02.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 372 in Hofermühle

 

Anlässlich einer Sonderveranstaltung der BD Köln waren im Bw Mayen u.a. die Gelsenkirchen-Bismarcker 044 508 und 66 002 vom Museum Bochum-Dahlhausen zu Gast.  (07.05.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 508 im Bw Mayen (1)

 

Während der "Rhein-Mosel-Tage" waren zahlreiche Dampfloks im Bw Mayen zu Gast, wie hier 044 508 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck und 66 002 aus Bochum-Dahlhausen.  (07.05.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 508 im Bw Mayen (2)

 

Für die Fahrzeugausstellung in Niedermendig rangiert 044 508 den historischen Rheingoldzug zurecht. (09.05.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 508 in Niedermendig

 

Die zum Bw Siegen gehörende 23 026 im Bahnhof Finnentrop an der Ruhr-Siegstrecke. Zum Sommerfahrplan 1965 endete der Einsatz der Siegener 23er.  (20.02.1965) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
23 026 in Finnentrop

 

Die gerade zwei Jahre alte 23 010 vom Bw Siegen ist soeben mit E 375 in Düsseldorf Hbf eingetroffen.  (02.04.1953) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
23 010 in Düsseldorf

 

Blick auf den alten Busbahnhof an der Trankgasse zwischen Köln Hbf und Hohenzollernbrücke. Im Hintergrund wartet eine 78er auf Ausfahrt nach Deutz. Heute ist der schöne Blick durch den Bau des Museums Ludwig versperrt.  (1955) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (28)

 

Der alte Kölner Busbahnhof an der Trankgasse. Heute steht hier das Museum Ludwig. Im Hintergrund sind Türme und Halle des Kölner Hauptbahnhofs mit einer 03.10 zu erkennen. Links der Kölner Dom. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (29)

 

Blick auf die Ostausfahrt des Kölner Hbf mit einer 03 und einer pr. T 18. Der Busbahnhof befindet sich heute auf der anderen Seite des Bahnhofs.  (1955) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (3)

 

Stelldichein an der Ostausfahrt des Kölner Hauptbahnhofs mit drei P 8 und einer unbekannten 50. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (16)

 

93 806 vor P 3174 im Enztal zwischen Rotenbach und Neuenbürg.  (17.11.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
93 806 im Enztal

 

Ein Personenzug im Bahnhof Bad Teinach im Nagoldtal zwischen Calw und Wildberg.  (1950) <i>Foto: A. Grieger</i>
Bahnhof Bad Teinach

 

23 016 (Bw Mainz) mit P 1230 aus Koblenz bei Kapellen-Stolzenfels. (18.04.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 016 bei Koblenz

 

Ein erhöhter Standpunkt ist immer etwas wert: Vor dem Lokschuppen im Bw Gelsenkirchen-Bismarck sonnen sich 044 143 und 044 945.  (16.03.1974) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Bw Gelsenkirchen-Bismarck (10)

 

Vorbei am Rangierstellwerk Rt VII in Duisburg-Ruhrort Hafen räuchert die Wedauer 052 610 die Gegend ein.  (18.04.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
052 610 in Du-Ruhrort Hafen

 

050 249 mit einem Nahgüterzug nach Oberhausen-Osterfeld in Essen-Vogelheim. Ursprünglich hatte der Bahnhof Vogelheim nicht nur eine Funktion als Anlaufpunkt für Kohlezüge der umliegenden Zechen, sondern diente vor allem als Übergabebahnhof des 1934 von der Stadt Essen am Rhein-Herne-Kanal in Betrieb genommenen Stadthafens.  (22.04.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
050 249 in Essen-Vogelheim

 

053 164 (50 3164 vom Bw Oberhausen-Osterfeld Süd) am Übergabebahnhof Oberhausen Hütte an der Ripshorster Straße unmittelbar an der Stadtgrenze zwischen Essen und Oberhausen.  (24.04.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
053 164 in Oberhausen

 

Blick aus der Blockstelle (Essen-) Altendorf auf die in Richtung Bochum vorbeifahrende 044 650 vom Gelsenkirchen-Bismarck. (28.04.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 650 bei Essen-Altendorf

 

Im Verlauf der alten Kursbuchstrecke 312 Oberhausen Hbf - Duisburg-Hamborn - Walsum waren die aus vierachsigen Mineralölkesselwagen der VTG gebildeten Tankwagenzüge unterwegs. Hier schleppt die Wedauer 051 702 einen solchen Zug durch den Bahnhof Duisburg-Hamborn.  (24.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
051 702 in Duisburg-Hamborn

 

Bei Dortmund Huckarde-Nord begegnen uns 051 702 (Bw Wanne-Eickel) und 050 839 (Bw Dortmund Rbf) mit einem Kohlezug.  (06.02.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
051 702 + 050 839 in Huckarde

 

044 318 und 044 379 warten im Bahnhof Bochum-Nord auf Ausfahrt in Richtung Oberhausen. Der ursprünglich „Bochum Rheinisch“ genannte Bahnhof diente bis 1979 auch dem Personenverkehr in Richtung Herne und Wanne-Eickel.  (24.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Bahnhof Bochum-Nord

 

044 206 (Bw Betzdorf) mit Ng 63170 nach Gremberg Rbf in Eitorf an der Sieg.  (24.06.1974) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 206 bei Eitorf

 

52 299 wartet vor dem Rechteckschuppen in Köln-Eifeltor, der seine besten Zeiten auch schon hinter sich hat, auf den nächsten Einsatz.  (24.06.1974) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
052 299 in Köln-Eifeltor

 

So stellt man sich das Ruhrgebiet in all seiner Tristesse vor: Im fahlen Novemberlicht dampft 044 177 mit einem Ganzzug vom Duisburger Hüttenwerk (heute HKM) nach Wedau am Verwaltungsgebäude der Rheinstahl AG in Duisburg-Huckingen vorbei.  (21.11.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 177 in Duisburg-Huckingen

 

044 177 (ex 44 1178) mit ihrem Ganzzug vom Mannesmann-Hüttenwerk (heute HKM) nach Wedau das Südhafenbecken in Duisburg-Hochfeld erreicht. (21.11.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 177 in Duisburg-Hochfeld

 

52 353 (50 2353) verlässt mit einem Ölzug aus der BP-Raffinerie Bucholtwelmen den Bahnhof Walsum am Niederrhein.  (02.02.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
052 353 in Walsum

 

052 024 (50 2024) mit dem Ölzug 57263 aus der BP-Raffinerie Bucholtwelmen zwischen Voerde und Walsum.  (12.03.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
052 024 bei Walsum

 

052 024 mit dem Ölzug Gag 57263 nach Osnabrück aus der BP-Raffinerie Bucholtwelmen auf der "Walsumbahn" bei Oberhausen-Buschhausen. Der Lokwechsel auf E-Lok erfolgte in Oberhausen-West. (12.03.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
052 024 bei Oberhausen

 

Blick von der Lohbergbrücke auf die Bahnhofsanlagen von Bochum-Nord mit der vor Gdg 58927 zum Kraftwerk nach Weitmar durchfahrenden 044 318 (44 1318). Der im Bild oben rechts sichtbare Förderturm gehört zum Deutschen Bergbau-Museum Bochum. Er wurde übrigens Anfang der 1970er Jahre von der stillgelegten Zeche "Germania" in Dortmund-Marten nach Bochum "importiert". (23.03.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 318 in Bochum-Nord

 

Auf dem Gebiet von Essen-Frintrop/Dellwig lag bis zu seiner Schließung am 05. Oktober 1930 der bis dahin größte Rangierbahnhof Europas. Seine Aufgaben verlor der Bahnhof an den damals neu errichteten Rbf Oberhausen-Osterfeld Süd. An alte Glanzzeiten erinnert die mit einem Stahlzug einfahrende 050 489 vom Bw Duisburg-Wedau. In der Umspanngruppe wartet eine weitere 50er.  (23.03.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Bahnhof Essen-Frintrop

 

Die letzten "Jumbos" im Ruhrgebiet konzentrierten sich auf das Bw Gelsenkirchen-Bismarck, wo die dort stationierten 044 472, 383 sowie die ausgesucht übertrieben angestrichene 044 508 (von links nach rechts) auf die nächsten Einsätze warten.  (01.04.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Bw Gelsenkirchen-Bismarck (4)

 

Kein Aprilscherz war der Besuch der Rheiner 41 308 (042 308) im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. Sie sollte am 11. April einen Sonderzug von Dortmund nach Siegen bespannen. Hier macht sie sich mit 044 508 auf den Weg nach Bochum-Dahlhausen.  (01.04.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 308 im Bw Ge-Bismarck (1)

 

41 308 (042 308) aus Rheine in ungewohnter Umgebung des Bw Gelsenkirchen-Bismarck. "Stilecht" bekam sie von örtlichen Eisenbahnfreunden bei Ankunft als erstes ihre alte Nummer verpasst.  (01.04.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 308 im Bw Ge-Bismarck (2)

 

044 508 (44 508 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck) in den Anlagen des ehemaligen Bw Bochum-Dahlhausen. (01.04.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 508 in Bochum-Dahlhausen

 

Im besten Pflegezustand und Fotolicht erwischte der DB-Fotograf die beim Bw München Hbf beheimatete 38 2340 in ihrem Heimat-Bw. Als eine der letzten Münchener P 8 verließ die alte Preußin am 29.09.1965 das Bw Hbf zur BD Regensburg. Die Lok ist mit Wendezug-Steuerung ausgerüstet, erhielt für den Wendezug-Einsatz das geschlossene Führerhaus, den 2'2'T30 Wannentender und einen zweiten Sandkasten mit Sandfallrohren für Vorwärts-und Rückwärtsfahrt (1. Kuppelradsatz und Treibradsatz werden beidseitig gesandet). Die Steuerleitung ist vorn an der Pufferbohle rechts montiert.  (1964) <i>Foto: Georg Steidl</i>
38 2340 im Bw München Hbf

 

Die normalspurigen Straßenbahnlinien in Wuppertal wurden in den 1980er Jahren schrittweise eingestellt, 1984/85 zunächst die Linien 602, 608, und schließlich am 30. Mai 1987 die Linien 601 und 611. In Graz (Österreich) musste man alte Zweiachser ersetzen und so übernahm man gebrauchte Wagen aus Wuppertal. Aus diesem Grund steht 260 596 im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen bereit, die gerade den verladenen Tw 3407 an den Haken genommen hat, der per Bahn nach Österreich gebracht werden soll. (25.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Letzte Reise nach Graz (1)

 

260 596 mit dem verladenen Tw 3407 (ehemaliger achtachsiger Gelenk-Straßenbahntriebwagen GT8 der Dortmunder Stadtwerke) im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. Allerdings kam nur ein einziger Wagen aus Wuppertal (Tw 3404) in Graz zum Einsatz. Dieser währte auch nur kurz. Bei einer Testfahrt kam er nicht sehr weit, weil er entgleiste. (25.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Letzte Reise nach Graz (2)

 

Tw 3407 der WSW auf seiner letzten Fahrt nach Graz. 140 242 übernahm in Wuppertal-Oberbarmen mit Ng 63504 nach Köln-Kalk Nord den Anfang der Reise. (25.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Letzte Reise nach Graz (3)

 

601 004/017 als Sonderzug Dsts 80425 in Wuppertal-Elberfeld. (29.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 in Wuppertal (1)

 

601 004/017 auf Rundkurs von Wuppertal über Hagen nach Essen als Dsts 80425 auf der Ruhrbrücke in Wetter. (29.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 bei Wetter/Ruhr (1)

 

212 321 mit N 5885 (Bottrop - Wuppertal) auf der heutigen S 9 bei Nierenhof. (29.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 321 bei Nierenhof

 

601 017/004 als Dsts 80426 von Essen nach Wuppertal bei Nierenhof. (29.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 bei Nierenhof

 

601 004/017 fährt als Dsts 80427 durch Wuppertal-Barmen. (29.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 in Wuppertal (2)

 

212 264 mit N 5245 aus Remscheid in Wuppertal-Barmen. (29.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 264 in Wt-Barmen

 

212 319 fährt mit N 5918 nach Bottrop aus dem damaligen Bahnhof Nierenhof. Heute ist dies nur noch ein gesichtsloser Haltepunkt, Stellwerk und Formsignale sind längst Geschichte. (29.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 319 in Nierenhof

 

601 004/017 fährt auf seinem Rundkurs von Essen nach Wuppertal als Dsts 80428 durch Nierenhof. (29.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 in Nierenhof

 

110 153 (Bw Köln) vor D 2328 (Bad Wildungen - Brilon Wald - Hagen - Oberhausen - Emmerich - Amsterdam CS) auf der Ruhrbrücke bei Wetter. (29.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 153 in Wetter/Ruhr

 

601 004/017 als Dsts 80429 bei Wetter an der Ruhr. (29.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 bei Wetter/Ruhr (2)

 

601 017 als Sonderzug Et 28190 auf der Lennebrücke bei Plettenberg-Ohle auf der 1969 stillgelegten Bahnstrecke Plettenberg – Herscheid. Die Brücke über den Fluss und die Flussauen ist Teil eines Bogens mit mehr als 180°, den die Bahnstrecke Plettenberg – Herscheid im Abzweig von der Ruhr-Sieg-Strecke beschreibt. Die Brücke wurde im Jahr 1914 als Stahlfachwerkbrücke realisiert und setzt sich als ein ca. 110 Meter langer Bahndamm fort, der in den dreibogigen Bommecke-Viadukt übergeht.  (12.08.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 bei Plettenberg (1)

 

601 017/004 fährt als Sonderzug Et 28191 von Herscheid kommend nach Plettenberg ein. (12.08.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 in Plettenberg (2)

 

Nach dem Kopfmachen fährt 601 004/017 als Et 28191 nach Brügge/Westf. in Plettenberg aus. (12.08.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 in Plettenberg (3)

 

601 017/004 fährt als Sonderzug Et 28193 aus (Plettenberg-) Hagen in Brügge/Westf. ein. (12.08.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 in Brügge/Westf.

 

Der Bürgerverein zur Förderung des Schienenverkehrs (BFS) veranstaltete in den 1980er Jahre häufig Sonderfahrten auf stillegungsgefährdeten Strecken. Aus diesem Grund war auch 601 004/017 im Sommer 1984 auf dem Abschnitt Brügge - Meinerzhagen bei Vollme unterwegs. (12.08.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 bei Vollme (1)

 

601 004/017 als Sonderzug Et 28194 im Vollmetal bei Vollme zwischen Oberbrügge und Kierspe. Im Mai 1986 wurde der Personenverkehr zwischen Brügge und Marienheide eingestellt, ein Jahr später auch zwischen Marienheide und Gummersbach. (12.08.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 bei Vollme (2)

 

601 004/017 als Sonderzug Et 28194 in Kotthausen zwischen Marienheide und Gummersbach. (12.08.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 in Kotthausen

 

Im Jahr 1984 schieden viele bekannte Baureihen bei der DB aus dem Plandienst aus. Neben der V 200 (BR 220), der E 18 (118), E 44 (144) oder dem ET 32 (432) erwischte es auch den ET 30 (430). Das typische Ruhrgebietsfahrzeug war schon zum Sommerfahrplan am 2. Juni 1984 aus dem Dienst ausgeschieden. Mit dem letzten einsatzfähigen Fahrzeug wurde im August 1984 noch eine Abschiedsfahrt organisiert. Der Sonderzug mit 430 103/403 legte in Volmarstein einen Fotohalt ein. Rund 200 teilnehmende Eisenbahnfans sorgten für einen würdigen Abschied. (18.08.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied vom ET 30 (1)

 

Der ET 30 (ab 1968: 430) war jahrzehntelang das Kennzeichen eines schnellen Personennahverkehrs im Ruhrgebiet und bei seiner Indienststellung im Jahr 1956 mit einer Leistung von 2400 PS und einer Beschleunigung von 0,7 m/s² der leistungsstärkste elektrische Triebwagen weltweit. Als "Brot-und-Butter"-Fahrzeug schenkte man ihm allerdings selten Beachtung, die meisten Fotografen wurden erst mit seiner anstehenden Abstellung auf ihn aufmerksam. Nach 27 Jahren Einsatz im Ruhrgebiet fand am 18. August 1984 - bereits nach seinem offiziellen Dienstende - diese Abschiedsfahrt des 403 103/403 statt. Die Aufnahme entstand in Volmarstein an der Strecke Wengern Ost - Hagen-Vorhalle. (18.08.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied vom ET 30 (2)

 

403 103/403 aus Abschiedstour in Volmarstein auf der Ruhrtalbahn. (18.08.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied vom ET 30 (3)

 

Paralleleinfahrt von 430 103/403 mit 110 410 vor D 817 (Norddeich - Frankfurt/M) in Hagen Hbf. (18.08.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied vom ET 30 (4)

 

Letztmalig fährt 430 403/103 aus Hagen Hbf. (18.08.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied vom ET 30 (5)

 

430 403/103 auf Abschiedsfahrt auf der Ruhrbrücke bei Wetter. (18.08.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied vom ET 30 (6)

 

601 014/008 unterwegs als Sonderzug Dt 17416 auf der Ruhr-Siegstrecke in Einsal zwischen Letmathe und Altena. (18.08.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 014 in Einsal

 

216 094 und 216 126 (beide vom Bw Braunschweig) im Bw Kreiensen. (12.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 094, 126 in Kreiensen

 

23 001 wurde am 08.02.1950 fabrikneu dem Bw Kempten zugeteilt. Günter Scheingraber fotografierte den Prototyp der neuen Baureihe im Vorfeld des Münchener Hauptbahnhofs. (1951) <i>Foto: Günter Scheingraber</i>
23 001 in München

 

23 002 (Bw Kempten) mit der schönen Garnitur des P 1544 bei Harbartshofen im Allgäu. (18.07.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 002 bei Harbartshofen

 

Unter der Leitung von Friedrich Witte entwickelte man für die Neubeschaffung von Dampflokomotiven neue Baugrundsätze, welche bei der Baureihe 23 zur Anwendung kamen. Bei der Konstruktion griff man einen nicht verwirklichten Vorschlag der BMAG für die DRG-Baureihe 23 wieder auf, nämlich den einer Lok der von Friedrich Witte bereits seinerzeit favorisierten Achsfolge 1’C1’ mit Verbrennungskammerkessel. Ab 1950 wurden 105 Exemplare der neu konstruierten Baureihe für den mittelschweren Personenzug- und den leichten Schnellzugdienst durch die Henschel-Werke, die Lokomotivfabrik Jung, die Lokomotivbauabteilung der Firma Krupp und die Maschinenfabrik Esslingen gebaut. 23 004 vom Bw Kempten wendet hier auf der Drehscheibe des Bw München Hbf. (15.08.1951) <i>Foto: Günter Scheingraber</i>
23 004 im Bw München Hbf (1)

 

23 004 wurde am 22.12.1950 von der DB abgenommen und dem Bw Kempten zugeteilt. Ihr Einsatz dort endete bereits am 31. August 1952, danach gelangte sie nach Oberlahnstein. Die Aufnahme entstand im Bw München Hbf. (15.08.1951) <i>Foto: Günter Scheingraber</i>
23 004 im Bw München Hbf (2)

 

23 008 war von 1953 bis 1966 beim Bw Siegen stationiert und verlässt hier mit D 81 den dortigen Hauptbahnhof. (25.05.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 008 in Siegen

 

23 008 (Bw Siegen) mit D 81 (Frankfurt - Düsseldorf) in Wuppertal-Oberbarmen, wo er von 12.26 bis 12.28 Uhr planmäßig Aufenthalt hatte. (06.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 008 in W-Oberbarmen

 

23 009 (Bw Siegen) mit E 313 nach Hagen bei Finnentrop. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 009 bei Finnentrop

 

23 009 fährt mit D 81 aus Frankfurt in Hagen Hbf ein. (24.01.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 009 in Hagen

 

23 009 (Bw Siegen) mit D 81 im Lennetal bei Lenhausen, nördlich von Finnentrop. Hinter der Lok läuft ein Behelfspackwagen der Bauart MD4 mit einem Aufbau aus früheren gedeckten Güterwagen. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 009 bei Lenhausen

 

Die Siegener 23 010 hat den D 81 aus Frankfurt nach Düsseldorf Hbf gebracht und wendet nun in der Mittagszeit im nahen Bw Düsseldorf-Abstellbf.  (1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 010 im Bw Dssd-Abstellbf

 

23 010 in ihrer Siegener Heimat. (25.05.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 010 in Siegen (1)

 

23 010 verlässt mit D 84 den Siegener Hauptbahnhof. (25.05.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 010 in Siegen (2)

 

23 012 (Bw Hagen-Eckesey) fährt mit einem Personenzug aus dem Bahnhof Altena auf der Ruhr-Siegstrecke. (08.1961) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
23 012 in Altena

 

050 904 (Bw Gremberg) vor dem belgischen Militärzug Dm 38043 (Brüssel - Siegen) auf der Siegbrücke bei Herchen.  (05.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 904 bei Herchen

 

Blick auf die südliche Bahnhofsausfahrt von Siegen mit Altstadt und der ausfahrenden 38 2721 vor E 787.  (25.05.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Blick auf Siegen

 

Die Kooperation zwischen den Staatsunternehmen Bahn und Post gehörte jahrzehntelang zum alltäglichen Bild, in Zeiten der Privatisierung und Globalisierung erscheint dies heute wie aus einer anderen Welt. Die Bahn hat das Rennen um die Post- und Güterkunden längst an die Straße verloren. Ein Modell des Umweltbundesamtes prognostiziert, dass der Güterverkehr auf der Straße bis 2025 nochmals um 59% steigen wird. Im Bahnhof Aachen Hbf sind übrigens ein VT 11, eine belgische Diesellok der Reihe 55, eine 03 und eine V 60 auszumachen. (19.05.1966) <i>Foto: Fischer</i>
Postbahnhof Aachen

 

169 003 passiert in Murnau die Bahnstrecke Weilheim - Garmisch-Partenkirchen. (11.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
169 003 in Murnau

 

169 003 mit N 6614 nach Murnau bei Grafenaschau. (11.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
169 003 bei Grafenaschau

 

169 003 unterwegs auf der Ammergaubahn Murnau - Oberammergau. (11.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
169 003 bei Altenau

 

Ein kurzer Wintereinbruch im April sorgte für diese schöne Schneelandschaft im Ammertal. 169 003 ist mit N 6615 bei Unterammergau auf dem Weg nach Oberammergau. (11.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
169 003 bei Unterammergau (1)

 

169 003 mit N 6615 bei Unterammergau. (11.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
169 003 bei Unterammergau (2)

 

403 003/004 fährt als reiner 1. Klassezug IC 182 "Hermes" (Bremen – München) in Göttingen ein. (06.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
403 003/004 bei Göttingen

 

601 001/006 als IC 191 "Sachsenross" (Hamburg - Ludwigshafen) im abendlichen Göttinger Hauptbahnhof. (05.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
601 001 in Göttingen (3)

 

95 003 (Bw Aschaffenburg) kurz vor ihrem Einsatzende vor dem Schuppen in Laufach. Zwei Wochen später (am 29. September 1957) wurde der elektrische Betrieb zwischen Aschaffenburg und Würzburg aufgenommen und die Baureihe 95 durch die E 50 abgelöst.  (16.09.1957) <i>Foto: Ron Amberger</i>
95 003 in Laufach

 

01 132 (Bw Würzburg) passiert mit E 560 nach Heidelberg eine Brückenbaustelle über die Itter in Eberbach. (27.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
01 132 bei Eberbach (1)

 

56 722 passiert mit P 1320 das Haintalviadukt bei Friedrichsdorf im Odenwald. Das Viadukt wurde im Zuge der Odenwaldbahn 1881 von der Firma Bell aus Nürnberg innerhalb eines Jahres errichtet. Die Baukosten betrugen 170.000 Mark. Davon entfielen allein 15.000 Mark auf das Baugerüst, für das 422 m³ Holz verbaut wurden. (27.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
56 722 bei Friedrichsdorf

 

56 862 mit P 1322 auf dem Haintalviadukt bei Friedrichsdorf im Odenwald. Das 173 Meter lange und 32,5 Meter hohe Viadukt überspannt das gleichnamige Seitental der Itter und ist in seiner Bauweise eine verkleinerte Kopie des Himbächel-Viaduktes zwischen Erbach und Hetzbach an der gleichen Strecke. Es besteht aus insgesamt neun Bögen mit 15 Metern lichter Weite, die zu drei Gruppen zu je drei Bögen zusammengefasst sind. Die sonst am Kämpfer 3 Meter starken Pfeiler sind zwischen den drei Bogengruppen auf 5 Meter verstärkt. Insgesamt wurden hier ca. 8500 m³ Bruchstein verbaut. (27.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
56 862 bei Friedrichsdorf

 

01 132 auf dem Rückweg nach Würzburg mit E 559 an der Brückenbaustelle über die Itter kurz vor Eberbach. (27.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
01 132 bei Eberbach (2)

 

56 862 fährt mit P 1335 nach Höchst im Odenwald aus dem Bahnhof Eberbach. (27.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
56 862 in Eberbach

 

01 187 (001 187-4) kam bereits im Mai 1957 zum Bw Hof und tat dort bis zu ihrer Ausmusterung im Jahre 1973 Dienst. Die schöne Porträtaufnahme entstand im Mai 1969.  (15.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 187 im Bw Hof (1)

 

001 230-2 (01 230) mit Neubaukessel im Bw Hof.  (15.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 230 im Bw Hof

 

001 187 auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Hof.  (01.10.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 187 im Bw Hof (2)

 

In Bochum Hbf trifft Lok "Walsum 5" (Baujahr 1904) auf den 1956 gebauten 430 408 vom Bw Hamm.  (10.06.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Alt und neu in Bochum

 

81 004 wird im Museum Bochum-Dahlhausen von Lok "Walsum 5" über die Drehscheibe geschoben. Die am 14.10.1963 ausgemusterte Lok fand zunächst einen Platz als Denkmallok im ostfriesischen Marienhafe und wurde später an das Steam-Town-Museum (USA) verkauft. Der vorgesehene Transport in die USA scheiterte aber an den hohen Frachtkosten. Im April 1971 kam sie als Leihgabe zur DGEG und wurde 1978 erneut als Denkmallok vor einem Baumarkt in Marienhafe aufgestellt. Seit 1996 gehört sie dem Hessencourrier in Kassel. (28.08.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
81 004 im Bw Bo-Dahlhausen

 

01 1091 war vom 25. Januar 1959 bis 31. März 1967 im Bw Osnabrück stationiert, wo sie auch vom Fotografen angetroffen wurde. (1961) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1091 im Bw Osnabrück

 

051 341 (50 1341 vom Bw Oberhausen-Osterfeld Süd) verlässt vor einem mit Drahtrollen beladenen Rungenwagenzug den Bahnhof Duisburg-Hochfeld Süd in Richtung Wedau. Der ansteigende Ausfahrbereich des Bahnhofs begrenzte die Anhängelast der BR 50 auf 750 t, wenn es darauf ankam, durften es auch schon mal 900 t sein.  (23.02.1974) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
051 341 in Duisburg-Hochfeld

 

Die Lokbehandlungsanlagen im Bw Wanne-Eickel mit den dort beheimaten Lokbaureihen 50 und 94.5. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Wanne-Eickel (1)

 

Blick in das Bw Wanne-Eickel. Rechts die noch mit Wagnerblechen ausgerüstete 50 1853 vom Bw Oberhausen-Osterfeld Süd, an den Kohlenvorräten steht eine pr. T 16.1 (Baureihe 94) sowie eine weitere 50er. An der Güterabfertigung wartet 50 2848 mit einem Güterzugbegleitwagen. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Wanne-Eickel (2)

 

Bekohlungskräne im Bw Wanne-Eickel. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Wanne-Eickel (3)

 

50 1244 (vorne) und 50 2577 restaurieren in ihrer Heimatdienststelle Wanne-Eickel.  (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Wanne-Eickel (4)

 

Kohlenvorräte im Bw Wanne-Eickel. Als erste Lok an der Bekohlungsanlage wartet 50 1244, dahinter eine pr. T 16.1. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Wanne-Eickel (5)

 

Blick in die Ausfahrgruppe des Güterbahnhofs von Wanne-Eickel, der zwischen Güterabfertigung (links) und Bahnbetriebswerk lag. In der Mitte wartet 50 3155, die hier beheimatet war. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bf Wanne-Eickel Gbf

 

94 1110 rangiert mit einem unendlichen Zug aus Güterzugbegleitwagen im Güterbahnhof von Wanne-Eickel.  (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
94 1110 in Wanne-Eickel

 

Im Gegensatz zu den meisten Bahnbetriebswerken im Ruhrgebiet, die in aller Regel einen Ringlokschuppen besaßen, konnte das Bw Wanne-Eickel mit einem respektablen Rechteckschuppen nebst zwei innen liegenden Schiebebühnen aufwarten. Nachdem im November 1973 bei einem Sturm das Schuppendach stark in Mitleidenschaft gezogen worden war, verzichtete man angesichts des nahen Dampfendes auf einen Wiederaufbau. Dieser Umstand ermöglichte diese Szene aus dem Innenleben mit mit den Bismarckern 044 585, 650 und 138.  (23.02.1974) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Bw Wanne-Eickel (6)

 

044 522 und 044 383 aus Gelsenkirchen-Bismarck zu Gast im Bw Wanne-Eickel.  (24.02.1974) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Bw Wanne-Eickel (7)

 

Volles Haus im Bw Wanne-Eickel. Auszumachen sind im Vordergrund u.a. 044 482 und 044 465, die wegen der defekten Schiebebühne alle draußen Platz nehmen mussten. (24.02.1974) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Bw Wanne-Eickel (8)

 

Vorbei am Bw Wanne-Eickel fährt 044 384 als Lz in Richtung Gelsenkirchen aus.  (10.11.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 384 in Wanne-Eickel

 

Obwohl danach auch noch zahlreiche Dampfloks zu Gast waren, feierte das Bw Wanne-Eickel im November 1975 seinen offiziellen Dampfabschied. 044 650 schmückte das Schild "Die letzte Dampflok nach über 70-jähriger Dampflokgeschichte beim Bw Wanne-Eickel Hbf, den 12.11.1975".  (10.11.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Dampfabschied in Wanne-Eickel

 

42 1078 (Bw Saarbrücken) und 50 3060 (Bw Neunkirchen/Saar) im Bw Saarbrücken Vbf.  (01.03.1950) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Saarbrücken Vbf (1)

 

42 1078 und 50 3060, die beide ihre Kriegsherkunft nicht verleugnen können, im Bw Saarbrücken Vbf. Die 1944 von Schichau gebaute 42 1078 (erstes Bw Frankfurt/M-2 ab 23.11.1944) war immerhin ncoh bis 1960 im Dienst, 50 3060 (Baujahr 1943) wurde sogar ein Jahr vor ihr ausgemustert. (01.03.1950) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Saarbrücken Vbf (2)

 

Die im Mai 1959 fabrikneu dem Hamm P zugeteilte V 200 072 vor der Kulisse der Kokerei Hansa bei Dortmund.  (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
V 200 072 bei Dortmund

 

Die offenen Güterwagen der Gattung "Om 12" waren ursprünglich ab 1913 für den Koksverkehr als "Om Breslau" und "Om Essen" in den genannten Direktionsbezirke gebaut worden. Der nach dem 2. Weltkrieg im RZA Göttingen voll aufgearbeitete Wagen 731 705 präsentiert sich dem Fotografen gegenüber dem Original fast unverändert. Er besitzt die Zugbänder mit Flansch- bzw. Winkeleisen und Hülsenpuffer wie sie ab den 1930er Jahren verbaut wurden. Ab 1952/53 wurden viele Verbandswagen der Gattung A10 umgebaut und sahen dann völlig anders aus. 1969 war ihr Einsatz beendet. (1948) <i>Foto: Helmut Först</i>
Om12-Wagen 731705

 

044 508 verlässt den Bahnhof Essen-Zollverein an der Köln-Mindener-Eisenbahn. Die Zeche Zollverein war einst die größte Steinkohlenzeche der Welt und Europas größte Zentralkokerei. Seit 2001 gehört sie zum Weltkulturerbe der UNESCO.  (23.04.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Zeche Essen-Zollverein

 

Der nur noch Montags mit Dampf verkehrende Gag 58109 mit der Wedauer 051 050 (50 1050) am Abweig Anger bei Ratingen.  (22.12.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
051 050 im Angertal

 

Zu sehen waren im Bw Gelsenkirchen-Bismarck eigentlich immer nur die einheimischen "Jumbos", nur äußerst selten verirrte sich eine fremde Dampflok hierhin. Wahrscheinlich wusste das Personal der Wedauer 050 885 die Qualität der Kantine zu einem zweiten Frühstück zu schätzen und traute sich "auf verbotenes Terrain" vor.  (19.05.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 885 im Bw Ge-Bismarck

 

044 556 (44 1558) erhält vor dem beladenen Kokszug Gag 57925 nach Sulzbach-Rosenberg Ausfahrt im Bahnhof Castrop-Rauxel Süd.  (14.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 556 in Castrop-Süd

 

044 556 (44 1558 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck) mit dem Kokszug 57586 aus der Zeche "Erin" bei Herne-Börnig. (14.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 556 bei Herne

 

044 650 (44 1650) mit einem Ölzug aus Gelsenkirchen-Horst Nord im Bahnhof Gelsenkirchen-Hugo. Links die Anlagen der Ruhr-Oel Erdölraffinerien.  (18.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 650 in Gelsenkirchen-Hugo

 

044 377 (44 1377) vor dem Wärterstellwerk "CAB" in Castrop-Rauxel Süd. Die Lok wird gleich einen Kokszug aus der Zeche "Erin" übernehmen.  (22.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 377 in Castrop-Süd

 

Blick aus dem Wärterstellwerk "CAB" im Bahnhof Castrop-Rauxel Süd auf die vor Gag 57925 wartende 044 377.  (22.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Stellwerk "CAB" Castrop-Süd

 

044 377-0 (44 1377) vor Gag 57925 aus Castrop-Rauxel Süd bei Herne-Börnig.  (22.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 377 bei Herne

 

Die fotografische Verbindung zwischen Eisenbahn und typischer Ruhrgebietskulisse bereitete bereits in den 1970er Jahren erhebliche Schwierigkeiten, sodass manchmal nur solche Fernschüsse übrig bleiben, wie hier 044 651 vor der Kulisse der Steinkohlenzeche "Erin" bei Castrop-Rauxel Süd zeigen.  (28.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 651 bei Castrop-Rauxel

 

044 318 (44 1318) hat einen Leerwagenzug nach Castrop-Rauxel Süd gebracht und setzt im Bahnhof um. Sie wird nun zu dem jenseits des Empfangsgebäudes gelegenen Übergabebahnhof der Zeche Erin wechseln, um dort einen der bereit stehenden Koksganzzüge zu übernehmen.  (29.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 318 in Castrop-Süd (1)

 

044 318 fährt mit einem Leerwagenzug in den Bahnhof Castrop-Rauxel Süd ein. Der Zug wird später mit Steinkohle aus der nahen Zeche "Erin" beladen werden.  (29.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 318 in Castrop-Süd (2)

 

V 200 001, die am 28.05.1962 frisch vom Bw Frankfurt-Griesheim nach Würzburg umstationiert worden war. (06.1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 200 001 im Bw Würzburg

 

145 169 auf der Höllentalbahn bei Kirchzarten.  (18.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
145 169 bei Kirchzarten

 

Zum Abschied der Baureihen E 18 und E 44 im Sommer 1984 organisierte die DB ein großes Abschiedsfest in Würzburg. Dazu wurde eine große Parade der Loks am 21. und 22. Juli im Bw Würzburg zusammengestellt. Am Tag zuvor stehen hier 118 013, 118 002, 118 048 und E 44 002 noch etwa unorganisiert nebeneinander. Gut zu erkennen, dass die ersten E 18 auch schmalere Mittelfenster im Führerstand besaßen, als die Serienausführung. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (1)

 

Zur Vorbereitung der großen Abschiedsparade stehen bereits 118 002, 118 010, 118 005 und E 44 002 im Würzburg bereit. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (2)

 

118 005, 118 010 und 118 002 im Bw Würzburg. Zu der Parade wurden sogar noch Loks wieder hergerichtet, die bereits ausgemustert waren, so 118 005 (+ 30.11.1983) oder 118 010 (+ 29.02.1984). (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (3)

 

Zum Sommerfahrplan 1984 endete der Einsatz der E 18 (ab 1968: BR 118) bei der DB. Am Abend des 02. Juni 1984 wurden 118 002, 003, 020, 048 und 054 in Würzburg außer Betrieb gesetzt. Lediglich die noch umlaufbedingt nicht dort eingetroffen Maschinen 118 012, 039 und 051 erhielten noch eine Galgenfrist bis zum nächsten Tag. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (4)

 

118 025, 030, 051 und 055 im Bw Würzburg. Bis auf 118 051 waren alle Loks zum Zeitpunkt der Abschiedsparade schon ausgemustert. 118 051 erbrachte als eine der letzten 118 der DB noch einen Tag nach Fahrplanwechsel als letzte Zugleistung den N 5444 von Regensburg nach Nürnberg. Zusammen mit 118 012 und 118 039 wurde sie am Nachmittag des 3. Juni im Schlepp mit einer 218 und fünf Loks der Baureihe 212 in einem Lokzug nach Würzburg gebracht und z-gestellt. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (5)

 

Neben der E 18 schied auch die Baureihe E 44 zum Sommerfahrplan 1984 aus dem aktiven Dienst aus. Da sie neben der formschönen E 18 eher einen unspektakulären Auftritt hatte, blieb sie auch bei der Abschiedsfeier in Würzburg eher im Hintergrund. Hier stehen E 44 002, 144 085, 118 005 und 118 010 nebeneinander. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (6)

 

So langsam füllen sich die Freistände zur großen Abschiedsparade im Bw Würzburg am 21. und 22. Juli 1984. Neben E 44 002 und 144 085, haben sich 118 005, 118 010, 118 025 und 118 030 versammelt. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (7)

 

Abschied von der E 18 im Bw Würzburg mit 118 005, 118 010, 118 025, 118 030, 118 051 und 118 055. Die Loks wurden an der Drehscheibe den Nummern nach geordnet aufgereiht, später wurden sie noch von Loks der Baureihe 144/145 flankiert. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (8)

 

Die künftige Museumslok E 18 047 rangiert ihre (ausgemusterten) Schwesterloks 118 003, 118 002 und 118 048 im Bw Würzburg. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (9)

 

118 025, 118 029, 118 030, 118 041, 118 051 und 118 055 im Bw Würzburg. Trotz ihrer z-Stellungen kamen einige 118 noch im Juni/Juli 1984 zu Einsätzen, wie 118 048 und 118 002, die am 11. Juli die neu aufgearbeiteten historischen Schürzenwagen-Garnituren im Rahmen einer Pressefahrt von Aschaffenburg nach Bamberg beförderten. Der Grund für die Aufrechterhaltung der Betriebsbereitschaft einiger 118er war auch das für den 21./22. Juli geplante große Abschiedsfest in Würzburg mit Einweihung des dritten Streckengleises zwischen Würzburg und Rottendorf. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (10)

 

Zum eindrucksvollen Abschied der Baureihe 118 organisierte die DB eine Lokpararde im Bw Würzburg, die am Vortag der offiziellen Veranstaltung bereits konkrete Formen angenommen hatte. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (11)

 

118 025, 118 029, 118 030, 118 041, 118 051 und 118 055 bei der Abschiedsparade im Bw Würzburg.  (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (12)

 

Aufsteigend nach Ordnungsnummern präsentieren sich 118 005, 010, 016, 025, 029, 030, 041, 051 und 055 zum Abschied im Bw Würzburg. Später kam noch Gastlok 1118.01 (ex E 18 42) aus Österreich hinzu. Zum Abschluss am Sonntag, den 22. Juli 1984, gesellten sich 118 013 (t/b), 035, 045 und 050 sowie sechs weitere E 44 der Parade hinzu. Lediglich die auch in Würzburg abgestellten 118 012, 020, 022 und 024 wurden nicht gezeigt. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (13)

 

118 025, 029, 030, 041, 051 und 055 am Vortag der Abschiedsparade im Bw Würzburg. Die türkis-beige Fehlfarbe in Form von 141 012 im Hintergrund wurde vor Beginn der offiziellen Parade noch entfernt. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (14)

 

E 44 002, 118 005, 118 010, 118 025, 118 030, 118 051 und 118 055 im Bw Würzburg. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (15)

 

Ein weiterer Höhepunkt war die Fahrt zweier Sonderzüge ("Frankenblitz 1 und 2") mit 118 047 und 118 003 bzw. 118 048 und 118 002 von Würzburg nach Ludwigsstadt. Anschließend ging es noch als Sperrfahrt bis zur deutsch/deutschen Grenze nach Falkenstein. Hier sind 118 048 (118 002 ist wegen fehlender Umsetzmöglichkeiten am Zugschluss eingereiht) als Sperrfahrt 19289 bei Lauenstein unterwegs.  (21.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (16)

 

E 18 047 als Sperrfahrt 19083 zwischen Ludwigsstadt und Falkenstein. (21.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (17)

 

Zwischen Würzburg und Schweinfurt pendelte der historische Rheingold, der hier mit 118 048 als Lr E 19107 an den Bahnsteig umsetzt. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (18)

 

An beiden Tagen des Abschiedsfestes verkehrte 432 101 + 432 202 als Sonderzug "Pegnitzpfeil" zwischen Nürnberg und Würzburg, hier aufgenommen vor Rottendorf. Hiermit verabschiedete sich auch der ET 32 aus dem aktiven Dienst. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (19)

 

194 580 (Bw Nürnberg 2) gehörte 1984 noch zum Planbestand der DB und ist hier mit einem Dgm bei Rottendorf unterwegs. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 580 bei Rottendorf

 

E 44 119 verkehrte mit dem "Werntal-Express" auf Rundkurs von Würzburg über Waigolshausen - Arnstein - Gemünden. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (20)

 

118 048 pendelte mit dem historischen Rheingoldzug zwischen Würzburg und Schweinfurt, hier Sdz E 19107 bei Rottendorf. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (21)

 

118 003 (mit 118 054 am Zugschluss) vor dem Pendelzug Würzburg - Rottendorf in Rottendorf. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (22)

 

118 003 (mit 118 054 am Zugschluss) mit dem Pendelzug nach Würzburg vor der Kulisse von Rottendorf. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (23)

 

Dem Pendelzug folgte der historische Rheingold-Sdz E 19106 mit 118 002 (und Schlusslok 118 048) bei Rottendorf. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (24)

 

118 054 mit dem Pendelzug nach Rottendorf auf dem am Vortag eröffneten neuen dritten Streckengleis zwischen Würzburg und Rottendorf. Links fährt parallel eine 103 mit IC 181. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (25)

 

118 002 mit Sonderzug E 19106 aus Schweinfurt bei Eßleben, südlich von Waigolshausen. (22.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (26)

 

E 18 047 mit dem "Werntal-Express" auf dem Weg nach Würzburg bei Karlstadt am Main. (22.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (27)

 

103 147 mit IC 621 "Wetterstein" (Münster/Dortmund – Garmisch-Partenkirchen) vor der Stadtkulisse von Retzbach am Main. (22.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 147 in Retzbach

 

601 001/008 als Dt 13487 nach Hamburg-Altona am Mainufer bei Retzbach. (22.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Alpen-See-Express (81)

 

Die auf dem Main bei Retzbach vorbeiziehenden Schwäne lassen sich weder vom Fotografen noch vom IC 586 "Herrenchiemsee" (München - Hamburg-Altona) mit 103 180 stören. (22.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 180 in Retzbach

 

E 18 047 mit dem "Werntal-Express" von Würzburg über Gemünden - Waigolshausen zurück nach Würzburg bei Retzbach am Main. (22.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (28)

 

E 18 047 mit dem Sonderzug "Werntal-Express" in Retzbach am Main. (22.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (29)

 

E 44 119 mit einem Sonderzug auf der eigentlich nur dem Güterverkehr dienenden Werntalbahn bei Eußenheim. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (30)

 

Der Abschied von der E 18 war auch zeitgleich der Abschied der E 44 bei der DB. So wechselten sich E 18 047 und E 44 119 mit dem "Werntal-Express" ab, hier E 44 119 aufgenommen auf der Werntalbahn bei Stetten. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (31)

 

E 44 119 auf Rundkurs von Würzburg über die Werntalbahn in Arnstein. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (32)

 

E 44 119 mit dem "Werntal-Express" bei der Durchfahrt in Bergtheim. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (33)

 

141 130 (Bw Nürnberg 1) mit E 3632 bei Selingenstadt, nördlich von Rottendorf. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 130 bei Selingenstadt

 

118 002 (mit 118 048) mit dem historischen Rheingold-Sonderzug E 19110 nördlich von Rottendorf. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (34)

 

Der Rheingold-Sonderzug E 19110, der zwischen Würzburg und Schweinfurt verkehrte, mit 118 002 bei Eßleben, südlich von Waigolshausen. (22.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (35)

 

Der Abschied von der E 18 war gleichzeitig auch der Abschied von der Baureihe 432 (ET 32) bei der DB, der eher unspektakulär mit den Pendelfahrten zum  E 18-Abschiedsfest nach Würzburg endete. So sind hier letztmalig 432 202 und 432 201 als Dt 19105 "Pegnitzpfeil" bei Dettelbach unterwegs. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (36)

 

118 048 mit dem historischen Rheingoldzug E 19113 auf dem Weg nach Schweinfurt bei Seligenstadt. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (37)

 

118 002 als Schlusslok am Rheingoldsonderzug E 19113 (mit Zuglok 118 048) bei Rothof, nahe Rottendorf. (22.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (38)

 

Letztmalig ist 118 002 mit Sonderzug E 19112 aus Schweinfurt in Würzburg Hbf eingetroffen. Nach dem Umsetzen ins Bw wurde sie noch am gleichen Tag z-gestellt. (22.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (39)

 

Die Veranstaltung in Würzburg zum Abschied zweier bekannter E-Lok-Baureihen (E 18 und E 44) waren bei der DB bislang besipiellos und können durchaus als gelungene Generalprobe für das anstehende 150-jährige Jubiläum angesehen werden. Hier verabschieden sich 118 005,010,016,025,029,030,041,051 und 055. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (40)

 

Flankierend zur großen E 18-Parade wurde auch die E 44 in Würzburg verabschiedet. Hier stehen 144 085, 145 162, 144 179 und 145 172 einträchtig nebeneinander. Zum 31. Juli 1984 erfolgte die Ausmusterung der letzten E 44. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (41)

 

Abschied von E 44 150, 144 085, 145 162, 144 179 und 145 172 im Bw Würzburg. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (42)

 

Mit der Veranstaltung am 21. und 22. Juli 1984 wurde der Baureihe E 18 ein würdiger Abschied zuteil.  (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (43)

 

Auch 220 051 gehörte zu den Gästen auf der Abschiedsveranstaltung in Würzburg, war sie doch von 1972 bis 1975 hier stationiert. Zum Zeitpunkt der Aufnahme war die zuletzt in Lübeck beheimatete Lok allerdings schon ausgemustert. 1986 wurde sie noch nach Italien verkauft. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (44)

 

In diesem illusteren Lokzug befanden sich die anderen Oldtimer, die auf der E 18-Verabschiedung in Würzburg gezeigt wurden. Dazu gehörten 01 118, 41 364, 50 778, 98 307, das Schweizer Krokodil Ce 6/8II 14267, 118 039 sowie die österreichische 1118.01 (ex E 18 42). (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (45)

 

50 2909 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) wartet vor einem Nahgüterzug im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. (14.05.1960) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
50 2909 in Wuppertal

 

Während zwei abgestellte Sonderzugwagen im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen auf ihren Einsatz warten, fährt im Hintergrund die Eckeseyer 03 1043 aus. (14.05.1960) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Bf Wuppertal-Oberbarmen (3)

 

V 80 004 (Bw Frankfurt-Griesheim) mit einem Personenzug nach Bad Homburg in Frankfurt Hbf. Die Schäden des Zweiten Weltkriegs sind noch nicht vollständig beseitigt. (13.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
V 80 004 in Frankfurt

 

39 111 (Bw Gießen) verlässt Frankfurt Hbf. Daneben steht 01 1097 aus Kassel. (13.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
39 111 in Frankfurt

 

V 200 004 vor F 21 "Rheinpfeil" (Dortmund - München) in Frankfurt Hbf. (13.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
V 200 004 in Frankfurt

 

03 1060 (Bw Ludwigshafen) in Frankfurt Hbf. (13.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
03 1060 in Frankfurt (1)

 

Bestens gepflegt präsentiert sich die Ludwigshafener 03 1060 in Frankfurt Hbf. Ihren neuen Kessel erhielt sie am 24.05.1957, also ein Jahr nach dieser Aufnahme. (13.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
03 1060 in Frankfurt (2)

 

E 17 106 fährt vor D 235 (Innsbruck - Dortmund) in Heidelberg Hbf ein. Der Zug hatte auf seinem Laufweg insgesamt 8 Lokwechsel z.T. mit Kopfmachen, u.a. in Lindau, Friedrichhafen Stadt, Ulm, Stuttgart, Frankfurt, Gießen, Siegen und Hagen. (19.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 17 106 in Heidelberg

 

38 2558 (Bw Mannheim) mit P 2922 am Königsstuhl-Tunnel (2487 m) kurz vor dem Heidelberger Hauptbahnhof. (20.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
38 2558 in Heidelberg

 

01 094 (Bw Frankfurt/M-1) macht Station im neuen Heidelberger Hauptbahnhof, der erst ein Jahr zuvor eröffnet worden war. (20.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
01 094 in Heidelberg

 

Die Stuttgarter E 18 28 zu Gast in Heidelberg Hbf. (20.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 18 28 in Heidelberg

 

VT 08 520 fährt als Ft 43 "Roland" (Basel SBB - Frankfurt/M - Bremen) durch Schwetzingen. (21.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
VT 08 520 in Schwetzingen

 

01 006 (Bw Offenburg) vor dem F 9 "Rheingold" (Basel - Hoek van Holland) in Schwetzingen. (21.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
01 006 in Schwetzingen

 

01 020 (Bw Offenburg) rauscht mit F 164 "Loreley-Express" (Hoek van Holland - Basel SBB) durch den Bahnhof Schwetzingen. (21.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
01 020 in Schwetzingen

 

50 1677 ist mit 56 381 in Mannheim unterwegs. (26.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
50 1677 + 56 381 in Mannheim

 

39 212 (Bw Heidelberg) fährt mit D 529 am Mannheimer Rangierbahnhof vorbei. (26.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
39 212 bei Mannheim

 

Die neue von der DB Ende der 1970er Jahre eingeführte türkis-beige Farbgebung stellte nicht unbedingt eine Verbesserung für die einstmals formschönen Loks der Baureihe 220 dar. Spöttisch damals als "Osterei" bezeichnet, kommt hier 220 060 mit E 2640 (Braunschweig - Aachen) bei Holzminden-Allersheim angefahren. (06.07.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 060 bei Holzminden

 

220 029 mit E 2641 nach Braunschweig am 205 m langen Ippenser Tunnel nahe Kreiensen. (11.07.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 029 bei Ippensen

 

613 609/605 passiert als E 3549 die Blockstelle Schachtenbeck östlich von Bad Gandersheim. (11.07.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
613 bei Bad Gandersheim (2)

 

614 074/073 als N 6150 an der Blockstelle Schachtenbeck bei Bad Gandersheim. (11.07.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
614 074 bei Bad Gandersheim

 

220 061 mit dem "Heckeneilzug" E 2873 (Flensburg - Lübeck - Uelzen - Wittingen - Braunschweig - Kreiensen) am Blocksignal der Bk Schachtenbeck östlich von Bad Gandersheim. (11.07.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 061 bei Bad Gandersheim

 

Östlich von Bad Gandersheim ist 220 029 mit E 2641 nach Braunschweig nahe der Blockstelle Schachtenbeck unterwegs. Offenkundig war der Zug in Kreiensen noch um 3 Wagen verstärkt worden (vgl. Bild-Nr. 45903). (11.07.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 029 bei Bad Gandersheim

 

220 033 mit E 2640 nach Aachen bei Holzminden-Allersheim. (05.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 033 bei Holzminden

 

Die Frankfurter E 41 374 besaß seit ihrer Anlieferung am 9. Juni 1965 abweichend vom Regelanstrich einen ockerfarbenen Rahmen. Da der Anstrich schnell verschmutzte und sich damit nicht bewährte, erhielt die Lok bei ihrer ersten Revision wieder die normale tiefschwarze Lackierung. (28.08.1965) <i>Foto: Joachim Claus</i>
E 41 374 in Frankfurt

 

38 2805 (Bw Würzburg) vor P 2382 bei Krommenthal im Spessart auf dem Weg nach Hause.  (31.05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2805 bei Krommenthal

 

38 2723 (Bw Würzburg) wartet vor einem Personenzug aus Länderbahnwagen in Nürnberg Hbf auf die Rückfahrt in die Heimat.  (1951) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 3723 in Nürnberg

 

Blick aus dem Wärterstellwerk auf die mit P 737 nach Fürth Hbf einfahrende 38 3723 vom Bw Würzburg. (25.04.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 3723 in Fürth

 

45 009 (Bw Würzburg) erhält unter der Großbekohlungsanlage des Bw Aschaffenburg frisches "Futter", damals der westliche Wendepunkt der Würzburger Maschinen.  (24.10.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
45 009 im Bw Aschaffenburg

 

50 1267 (Bw Radolfszell) mit einem Personenzug auf der Wutachtalbahn bei Stühlingen. (20.05.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
50 1267 bei Stühlingen

 

50 1267 auf der Wutachtalbahn mit einem Personenzug aus Waldshut kurz vor Weizen. (20.05.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
50 1267 bei Weizen

 

50 1267 hat Weizen erreicht und setzt nun für die Rückfahrt nach Waldshut um.  (20.05.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
50 1267 in Weizen

 

Eine unbekannte V 100 auf der sog. "Sauschwänzlebahn" kurz vor Epfenhofen, die 1890 als strategische Bahn für einen möglichen weiteren Krieg gegen das 1870/1871 besiegte Frankreich gebaut wurde. Eine strategische Bedeutung erlangte die Bahn allerdings nie, selbst im Zweiten Weltkrieg nicht. Der Personenverkehr hielt sich noch bis Ende der 1960er Jahre und wurde zunächst abschnittsweise von 1967 bis 1976 eingestellt. Auf dem mittleren Abschnitt Weizen – Blumberg - Zollhaus wird seit 1977 eine inzwischen überregional bekannte Museumsbahn betrieben.  (20.05.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 100 auf der Wutachtalbahn

 

219 001 (bis 1968: V 169 001) war der Prototyp für Diesellokomotiven mit einer Gasturbine als Zusatzantrieb. Klöckner-Humboldt-Deutz in Köln lieferte die V 169 001 am 4. Juni 1965 mit der Fabriknummer 57846 ab. Danach wurde sie auf der Internationalen Verkehrsausstellung in München der Öffentlichkeit präsentiert (vgl. Bild-Nr. 39697). Anschließend wurde noch die Zugheizung vervollständigt, so dass sie erst am 29. Oktober 1965 von der DB abgenommen wurde. Ab März 1966 ging sie auf der Allgäubahn München–Lindau in die Erprobung. Dafür wurde sie im Bw Kempten stationiert. Die Bauweise der V 169, den Generator für die Heizung mit einer Zapfwelle aus dem Strömungsgetriebe anzutreiben, bewährte sich gut und wurde für spätere Serienlokomotiven der Baureihen 218 und 210 übernommen. Ebenso wurde die grundsätzliche Brauchbarkeit des Zusatzantriebs mit Gasturbine bewiesen. Mit dem Erscheinen der Baureihe 210 im Jahr 1971 war die leistungsschwächere 219 001 auf der Allgäubahn überholt. Als 1974 die Gasturbine einen Schaden der Brennkammer erlitt, wurde sie ausgebaut und der Diesel wurde auf 1400 kW (1900 PS) gedrosselt. Die Heizanlage der Lok wurde ebenfalls stillgelegt. Damit konnte die Lok nicht mehr im Reisezugdienst mehr verwendet werden. Sie kam 1975 als reine Güterzuglok zum Bahnbetriebswerk Gelsenkirchen-Bismarck und wurde bis Fristablauf am 25. November 1977 dort eingesetzt. Später noch nach Italien verkauft, holte sie die Firma Railimpex 1998 wieder nach Deutschland zurück. Nach einem Unfall im Jahr 2013 im Einsatz bei den Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB) wurde sie endgültig abgestellt. (05.06.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
219 001 in München

 

220 061 (Bw Würzburg) mit einer unbekannten 221 auf dem Bühler Viadukt zwischen Vellberg und Sulzdorf. (17.03.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
220 + 221 bei Sulzdorf

 

221 148 (Bw Villingen) fährt mit einem Schnellzug durch den Haltepunkt Nussbach auf der Schwarzwaldbahn. (08.04.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
221 148 bei Nussbach

 

485 015 fährt in Haltingen ein. (01.05.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
485 015 in Haltingen

 

89 7159 von Gerhard Moll auf einer winterlichen Sonderfahrt in Hilchenbach. (24.02.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
89 7159 in Hilchenbach

 

Im Schneetreiben fährt 89 7159 durch die Bilderbuch-Winterlandschaft bei Lützel. (24.02.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
89 7159 bei Lützel

 

3-achsiger bayr. Bi-Wagen "092591 Nür" in Spalt. (06.06.1959) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Bi-Wagen "092591 Nür"

 

Der 3.Klasse Personenzugwagen "090813 Mü" (bay 99) in München Hbf. (1949) <i>Foto: Dr. Scheingraber</i>
bayr. Ci-Wagen "090813 Mü"

 

03 1060 (Bw Ludwigshafen) mit den neu eingeführten Nachkriegs-Rheingold F 10 im Rheintal nahe der Blockstelle Pfalz zwischen Oberwesel und Bacharach.  (03.06.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1060 bei Bacharach

 

39 153 (Bw Kempten) fährt mit E 690 in Buchloe ein.  (17.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
39 153 bei Buchloe

 

39 152 unterwegs mit P 1519 auf der Strecke Buchloe - Memmingen bei Irsingen. (17.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
39 152 bei Irsingen

 

18 630 (Bw Lindau) mit E 826 (München - Memmingen) bei Irsingen. (17.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
18 630 bei Irsingen

 

38 3675 (Bw Augsburg) mit E 4098 bei Buchloe. (17.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
38 3675 bei Buchloe

 

Insbesondere das Bw Würzburg war dafür bekannt, dass es in den 1950er Jahren seine Dampfloks gerne mit Grüßen zu besonderen Feiertagen verzierte. So schmückt hier ein kunstvoll gestalteter Ostergruß das Windleitblech der Würzburger 01 202, die gerade mit E 559 in Heidelberg Hbf Station macht. (30.03.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Fröhliche Ostern

 

18 628 (Bw Darmstadt) mit einem Eilzug im neuen Heidelberger Hauptbahnhof. Die Lok war erst eine Woche zuvor als Umbau aus 18 544 vom AW München-Freimann abgeliefert worden. (30.03.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
18 628 in Heidelberg Hbf

 

Die (noch) in Heidelberg stationierte 39 144, ungewöhnlicherweise mit einem 2'2' T34-Tender gekuppelt, in Heidelberg Hbf.  (30.03.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
39 144 in Heidelberg

 

03 113 (Bw Darmstadt) befand sich 1956 noch im Reichsbahn-Originalzustand. Die Lok wird den F 3 "Merkur" bis Frankfurt Hbf bringen.  (31.03.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
03 113 in Heidelberg (1)

 

Am Karsamstag des Jahres 1956 ist 03 113 mit dem F 3 "Merkur" aus Stuttgart pünktlich in Heidelberg Hbf (12.51-59 Uhr) eingetroffen. Nach mehr als 800 km Laufweg von Stuttgart über Frankfurt - Köln - Osnabrück wird der Zug um 22.58 Uhr in Hamburg-Altona eintreffen. (31.03.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
03 113 in Heidelberg (2)

 

18 614 (Bw Darmstadt) mit D 184 bei Heidelberg. (02.04.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
18 614 bei Heidelberg

 

Ab und an spielte der Sucher der neuen Kamera Helmut Röth noch einen Streich, da die Übereinstimmung zwischen Sucherbild und dem tatsächlich aufgenommenen Ausschnitt wohl nicht optimal war. So ging mach schönes Motiv anfangs noch daneben, wie hier die aus Darmstadt ausfahrende 18 608 vor D 356 (Dortmund - Frankfurt - Konstanz). (22.04.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
18 608 in Darmstadt

 

Hier passte der Sucherausschnitt gerade noch so: VT 08 519 verlässt als Ft 44 "Roland" (Bremen — Hannover — Kassel — Frankfurt Hbf — Karlsruhe — Freiburg — Basel SBB) den Darmstädter Hbf. Die Fahrtzeit betrug damals 9 Stunden und 21 Minuten. (22.04.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Ft 44 in Darmstadt

 

VT 95 9399 (Bw Heidelberg) mit einem VB auf der Elsenzbrücke in Neckargemünd. (05.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
VT 95 bei Neckargemünd

 

01 112 (Bw Würzburg) rollt mit E 580 (Hof - Kaiserslautern) über die Elsenzbrücke dem Bahnhof Neckargemünd entgegen. (05.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
01 112 in Neckargemünd

 

50 340 als Lz auf der Elsenzbrücke in Neckargemünd. (05.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
50 340 in Neckargemünd

 

38 2304 mit P 2941 auf der Strecke Neckargemünd - Sinsheim bei Meckesheim. (06.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
38 2304 bei Meckesheim

 

39 058 (Bw Stuttgart) mit dem "Heckeneilzug" E 892 bei Meckesheim auf dem Weg von Heidelberg nach Heilbronn. (06.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
39 058 bei Meckesheim

 

23 057 (Bw Mainz) drückt einen Personenzug aus dem Frankfurter Hauptbahnhof. Das markante Zentralstellwerk ging erst ein Jahr später in Betrieb. (13.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
23 057 in Frankfurt

 

38 3536 mit einem Postzug am Bahnübergang der Römerstraße in Heidelberg. Heute führt hier eine sechsspurige Straße in einer Brücke über die Bahn. (01.05.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
38 3536 in Heidelberg

 

39 150 (Bw Heidelberg) verlässt mit E 962 den alten Heidelberger Hauptbahnhof. Parallel rangiert eine bad. Xb (Baureihe 92.2). (13.03.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
39 150 in Heidelberg

 

E 18 053 (Bw Stuttgart-Rosenstein) fährt mit D 529 im neuen Heidelberger Hauptbahnhof ein. (02.07.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 18 053 in Heidelberg

 

023 030 verlässt mit N 3734 den Haltepunkt Großaltdorf. (17.03.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
023 030 in Großaltdorf

 

Mit einem Sonderzug sind 038 711 und 038 772 bei Balingen unterwegs. (08.04.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
038 711 + 772 bei Balingen

 

Im Rahmen einer Sonderfahrt waren zwei der drei letzten pr. P 8 der DB (038 772 und 038 711) vor einem Sonderzug in Villingen unterwegs. (08.04.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
P8-Abschied in Villingen

 

038 772 und 037 711 verlassen mit einem Sonderzug den Bahnhof Villingen. (08.04.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
P8-Abschied in Villingen (2)

 

Bei Zollhaus (nahe Villingen-Schwenningen) kommen 038 772 und 038 711 mit ihrem Sonderzug angefahren. (08.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
P8-Abschied bei Villingen

 

038 711 (38 3711) fährt in den Bahnhof Bondorf auf der Gäubahn ein.  (26.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 711 in Bondorf

 

038 772 macht vor N 4142 nach Freudenstadt ordentlich Dampf in Alpirsbach. Die Hotelgäste wird's sicherlich freuen....  (13.10.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 772 in Alpirsbach

 

Hinter Herrenberg kommt die Tübinger 038 772 (38 1772) angedampft. Sie sollte die letzte P 8 der Deutschen Bundesbahn werden. (07.08.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 772 bei Herrenberg

 

Zwischen Herrenberg und Böblingen ist 038 772 mit einem Eilzug bei Nufringen unterwegs.  (07.08.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 772 bei Nufringen

 

038 711 verlässt mit N 3977 nach Hausach den Tunnel an der Schmelze (87 m) bei Wolfach-St. Roman zwischen Schiltach und Hausach.  (04.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 711 bei St. Roman

 

103 001 vor TEE 55 "Blauer Enzian" nach Hamburg in München Hbf. Links steht 119 001, die durchaus als Vorläufer der Baureihe 103 betrachtet werden kann. (06.06.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
103 001 in München Hbf

 

118 002 mit einem bunt zusammengewürfelten Sonderzug in Freilassing. (04.06.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
118 002 in Freilassing

 

Der im Vorfeld des Frankfurter Hauptbahnhof gelegene Bahnhof Frankfurt-Griesheim ist auch heute noch der bedeutendste Zugbildungsbahnhof im Reisezugbereich in Mittelhessen. (13.10.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Bahnhof Frankfurt-Griesheim

 

141 176 (Bw Hagen-Eckesey) mit einem Leereisezug am Betriebsbahnhof Frankfurt-Griesheim. (13.10.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
141 176 in F-Griesheim

 

001 111 mit N 2839 nach Hof bei Falls. (16.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 111 bei Falls (2)

 

260 110 mit einem Personenzug nach Gefrees im Bahnhof Falls. Bis zur Einstellung des Personenverkehrs am 30. September 1973 verkehrte hier planmäßig der letzte Bi-Wagen der DB. (16.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
260 110 in Falls

 

044 686 (1942 als 44 1686 in Dienst gestellt) in ihrer letzten Heimatdienststelle Bw Weiden. Dort wurde sie im März 1975 abgestellt. (17.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
044 686 im Bw Weiden

 

044 263 (ex 44 1263, Abnahme am 04.09.1942 beim Bw Berlin-Grunewald) fährt mit einem Güterzug aus dem Bahnhof Weiden/Oberpfalz. (17.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
044 263 in Weiden

 

Im Bahnhof Weiden begegnet 064 097 mit N 3817 nach Eslarn der Hofer 052 475. (17.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Dampf im Bahnhof Weiden (1)

 

Im Bahnhof Weiden steht 064 295 mit N 4084 nach Bayreuth. (17.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Dampf im Bahnhof Weiden (2)

 

Im Bahnhof Weiden stehen 052 475 vor N 3266 nach Hof und 064 295 vor N 4084 nach Bayreuth. (17.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Dampf im Bahnhof Weiden (3)

 

052 185 steht vor N 3870 nach Neukirchen bei Sulzbach-Rosenberg im Bahnhof Kirchenlaibach. (17.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
052 185 in Kirchenlaibach

 

Eine weitere Leistung der Kirchenlaibacher 50er war der N 4092 nach Bayreuth. (17.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
052 860 in Kirchenlaibach

 

Bei Neuenmarkt-Wirsberg begegnen sich N 2803 (mit 052 450 rechts) und der ausfahrende N 2814 mit 052 184. (18.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Zugkreuzung bei Neuenmarkt-Wsb

 

In den letzten Hofer Dampftagen wurde eine 01 auch schon mal durch eine 50er ersetzt, so auch hier vor dem N 2814 (Hof ab 7.06 Uhr - Lichtenfels an 8.51 Uhr), den 052 184 übernommen hatte. (18.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
052 184 bei Neuenmarkt-Wsb

 

015 057 verlässt mit Ng 16825 nach Hof den Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg und wird gleich unter Zuhilfenahme der Schubleistung einer V 60 die Schiefe Ebene erklimmen. (18.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
051 057 in Neuenmarkt-Wsb

 

051 057 rollt mit N 2828 die Schiefe Ebene talwärts. (19.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
051 057 auf der Schiefen Ebene

 

220 051 (Bw Würzburg) röhrt beim km 80 die Schiefe Ebene hinauf. (19.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
220 051 auf der Schiefen Ebene

 

001 173 mit 001 168 vor E 1649 nach Hof hinter Marktschorgast. (18.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 173+168 b. Marktschorgast

 

Gemeinsam befördern 001 173 und 001 168 den E 1649 bei Marktschorgast. (18.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 173+168 b. Marktschorgast

 

001 088 fährt mit E 1791 (Bamberg - Hof) in Neuenmarkt-Wirsberg ein. (19.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 088 in Neuenmarkt-Wsb

 

001 173 verlässt mit E 1622 (Hof ab 8.32 Uhr - Bamberg an 8.26 Uhr) den Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. (19.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 173 in Neuenmarkt-Wsb

 

Blick aus dem E 1791 mit 001 088 auf den entgegenkommenden E 1648 mit 001 111 bei Stammbach. (19.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Zugbegegnung bei Stammbach

 

Freie Fahrt für 001 088 vor E 1791 nach Hof in Stammbach. (19.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Durchfahrt in Stammbach

 

Eine 50er überquert mit einem Nahgüterzug nach Hof die Saalebrücke bei Hof-Moschendorf. (19.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Saalebrücke bei Hof

 

In Wuppertal-Cronenberg treffen der mit der Vegetationspflege beschäftigte Dsts 84972 mit 212 104 und die dort rangierende 260 593 aufeinander. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (5)

 

Volles Haus in Wuppertal-Cronenberg: Links steht 212 104 vor dem Spritzzug Dsts 84972, daneben fährt 515 634 als N 6008 aus Wuppertal-Elberfeld ein, an der Güterabfertigung macht sich 260 593 vor Üg 66981 nützlich. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (6)

 

Bis auf ein Nebengleis waren an diesem Tag alle Gleise in Wuppertal-Cronenberg belegt durch 260 593 vor Üg 66981, in der Mitte 515 634, links 212 104 vor dem Spritzzug Dsts 84972. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (7)

 

Nachdem auf der Burgholzstrecke von Wuppertal-Elberfeld nach -Cronenberg dem Unkraut der Garaus gemacht wurde, ging es für den Spritzzug weiter zur Wuppertalbahn nach Dahlhausen an die Wupper. Hier wartet 212 104 im Betriebsbahnhof Wuppertal-Rauenthal noch auf den Fahrauftrag für die Strecke. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (8)

 

Die Wuppertaler 212 104 am damaligen Endpunkt der Strecke Wuppertal-Oberbarmen - Radevormwald in Dahlhausen an der Wupper. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (9)

 

212 104 wendet im Bahnhof Dahlhausen an der Wupper. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (10)

 

Blick in den Bahnhof Dahlhausen an der Wupper, wo sich gerade 212 104 für den Spritzzug Dsts 84979 bereit macht. Der Bahnhof wird heute als Museum des Fördervereins Wupperschiene genutzt. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (11)

 

212 104 (Bw Wuppertal) vor Dsts 84979 im Bahnhof Dahlhausen an der Wupper. Der Bahnhof befindet sich an der Bahnstrecke von Remscheid-Lennep nach Wuppertal-Oberbarmen, der sog. Wuppertalbahn. Er wurde im Jahre 1886 von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft eröffnet. Am 28. Dezember 1979 wurde der Personenverkehr zwischen Wuppertal-Oberbarmen und Krebsöge einegstellt, 1980 der Güterverkehr von Dahlhausen nach Radevormwald, 1989 der Güterverkehr zwischen Wilhelmstal und Remlingrade, 1993 zwischen Remlingrade und Beyenburg. Am 4. Januar 1999 wurde die Reststrecke zwischen Wuppertal-Beyenburg und Wuppertal-Langerfeld stillgelegt. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (12)

 

212 104 fährt mit dem Spritzzug Dsts 84979 durch Dahlerau. Der Ort erlagte traurige Berühmheit, als am 27. Mai 1971 ein Güterzug mit einem Schülersonderzug (BR 795) hier kollidierten. Dabei starben 46 Menschen, davon 41 Schüler der Radevormwalder Geschwister-Scholl-Schule. Es war der Unfall mit den meisten Todesopfern bei der Deutschen Bundesbahn. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (13)

 

Der Spritzzug hat auf seinem Rückweg von Dahlhausen (Wupper) den Bahnhof Wuppertal-Beyenburg erreicht. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (14)

 

212 104 mit Dsts 84979 am ehemaligen Haltepunkt Kemna. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (15)

 

140 140 (Bw Köln-Deutzerfeld) vor Sgk 52004 in Wuppertal-Oberbarmen. Die weiße Halle ist der östliche Endpunkt der Wuppertaler Schwebebahn. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 140 in Wuppertal

 

111 129 fährt mit N 5524 vor der Kulisse des Opernhauses aus dem Bahnhof Wuppertal-Barmen. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 129 in Wuppertal

 

Und noch der Spritzzug Dsts 84980 mit 212 104 auf dem Weg nach Wuppertal-Vohwinkel in -Barmen. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (16)

 

044 534 und 044 256 erreichen mit Dg 53842 aus dem Rehbergtunnel kommend den Bahnhof Altenbeken. (21.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 534 + 256 in Altenbeken

 

Eine V 200 fährt mit E 3657 (Duisburg - Göttingen) in den Rehbergtunnel in Altenbeken ein. (21.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Einfahrt in den Rehbergtunnel

 

Blick vom Tunnelportal des Rehbergtunnels auf 044 591, die mit Ng 63247 soeben den Bahnhof Altenbeken verlassen hat. (21.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 591 in Altenbeken

 

044 256 und 044 534 kämpfen sich mit Dg 53842 bei Istrup die Steigung von Brakel nach Bad Driburg hinauf. (23.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 256 + 534 bei Istrup (1)

 

044 256 und 044 534 vor Dg 53842 nach Altenbeken bei Istrup. (23.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 256 + 534 bei Istrup (2)

 

Als Ottbergen noch ein "richtiger" Bahnhof war und dort "richtige" Züge verkehrten, fährt 216 127 (Bw Braunschweig) vor N 5940 dort ein. (23.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 127 in Ottbergen

 

Im letzten Licht des Tages verlassen 044 534 und 044 209 mit Ng 64449 den Bahnhof Ottbergen. (23.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 534 + 209 in Ottbergen

 

103 210 ist mit einem TEE im Leinetal nördlich von Kreiensen unterwegs. (25.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 210 bei Kreiensen

 

044 067 macht sich für eine Sonderzugleistung im Bw Kreiensen bereit. (25.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 in Kreiensen (4)

 

Zahlreiche Sonderfahrten begleiteten den Abschied der Baureihe 44 beim Bw Ottbergen. Am 25. April 1976 war 044 067 für eine solche Fahrt ab Kreiensen vorgesehen. (25.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 in Kreiensen (5)

 

Bei typischen Sonderfahrtswetter blieb bei Stadtoldendorf nur der Blick gegen den Himmel, um mit dem 18-DIN Diafilm überhaupt noch ein Ergebnis zu erzielen. (25.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 bei Stadtoldendorf

 

044 067 mit Sonderzug D 23174 vor der Kulisse der Benediktinerabtei Corvey an der Weser, die seit Juni 2014 den Status eines UNESCO-Weltkulturerbes innehat. (25.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 bei Corvey

 

044 067 mit Sonderzug D 23175 kurz vor dem Ertinghauser Tunnel. (25.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 bei Ertinghausen

 

044 389 mit Dg 53842 an der Weser zwischen Karlshafen und Würgassen. (26.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 389 bei Karlshafen

 

Fabrikneue Opel verlassen das Fährschiff "Theodor Heuss" im dänischen Fährhafen Gedser. Am 6. November 1957 wurde die nach dem ersten deutschen Bundespräsidenten benannte "Theodor Heuss" in Dienst gestellt. Sie wies ebenso wie die "Deutschland" ein Eisenbahnfährdeck mit drei Gleisen auf. Zusätzlich besaß sie ein zweites Deck, auf dem 75 Pkw befördert werden konnten. (1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Eisenbahnfähre in Gedser (DK)

 

216 175 (Bw Trier) mit einem E-Wagenzug in Neef an der Mosel. Dem Fotografen wäre eine 44er sicherlich lieber gewesen. (16.10.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
216 175 in Neef

 

Aus Traben-Trabach kommt 795 219 bei Pünderich angeknattert und wird gleich im Prinzenkopf-Tunnel verschwinden. (16.10.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
795 219 bei Pünderich

 

044 209 mit Dg 53842 auf der Weserbrücke bei Wehrden. (25.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 209 bei Wehrden

 

Aus der Gegenrichtung rumpelt 044 569 mit Dg 53849 nach Herzberg über die Weserbrücke bei Wehrden. (25.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 569 bei Wehrden (2)

 

Die Brückenbelastungsprobe der neuen Süderelbebrücke in Hamburg fand u.a. mit elf ausgemusterten 44ern aus Gelsenkrichen-Bismarck statt, die noch mit eigener Kraft dorthin überführt worden waren (vgl. Bild-Nrn. 11741 bis 11752). (30.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Brückenbelastungsprobe Hmb -17

 

044 594 und 044 599 während der Brückenbelastungsprobe der neuen Süderelbebrücke in Hamburg. (30.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Brückenbelastungsprobe Hmb -18

 

Um die schweren Dampfloks zu verschieben, waren die Harburger 291 017 und 291 018 mit 291 019 an der Süderelbebrücke zugange. (30.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Brückenbelastungsprobe Hmb -19

 

Rangierarbeiten zur Brückenbelastungsprobe der Süderelbebrücke in Hamburg mit 291 017, 018 und 019 sowie 044 470 und 044 594. (30.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Brückenbelastungsprobe Hmb -20

 

Belastungsprobe der neuen Süderelbebrücke in Hamburg, bei der 044 171, 204, 243, 329, 360, 470, 522, 575, 594, 599 und 969 anwesend waren. (30.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Brückenbelastungsprobe Hmb -21

 

Brückenbelastungsprobe der neuen Süderelbebrücke in Hamburg. (30.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Brückenbelastungsprobe Hmb -22

 

Belastungsprobe der neuen Süderelbebrücke in Hamburg, wo u.a. elf 44er für das nötige Gewicht sorgten. (30.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Brückenbelastungsprobe Hmb -23

 

265 013, 015, 001 und 002 im Bw Hamburg-Altona. Bei 265 013 werden gerade die Koksvorräte des DoFa-Ofens für das Vorwärmen des Kühlwassers nachgefüllt. (30.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Warten an der Tankstelle

 

Bei vier Maschinenwagen der Baureihe 601 (VT 11) wurden Anfang der 1970er Jahre die Fahrdieselmotoren durch Gasturbinen von AVCO-Lycoming (Typ TF35) mit 2200 PS ersetzt und die Fahrzeuge dann als Baureihe 602 bezeichnet. Äußerlich lässt sich die Gasturbinenvariante an den deutlich vergrößerten Lufteinlässen erkennen, so wie hier links der 602 002. Rechts steht zum Vergleich die 601-Variante. (30.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
602 und 601 im Bw HH-Altona

 

Ein 602-Kopfteil (dahinter die 601-Variante) im Bw Hamburg-Altona. Im Januar 1975 wurden die Fahrzeuge mit einer neu entwickelten Angleichssteuerung für den Zusammenlauf von Gasturbinen- und Dieseltriebkopf ausgerüstet, die Triebzüge konnten damit im gemischten Betrieb mit den Baureihen 601 und 602 gefahren werden. Im April 1975 stellte ein Zug, bestehend aus zwei Triebköpfen der Baureihe 602 und zwei Zwischenwagen, zwischen Celle und Uelzen mit 217 km/h einen neuen deutschen Geschwindigkeitsrekord für Brennkraftschienenfahrzeuge auf. Dieser wurde erst am 13. Januar 2000 durch einen ICE TD mit 222 km/h überboten. (30.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
602 im Bw Hamburg-Altona

 

Nach dem Ende des Planeinsatzes kamen die letzten verbliebenen Crailsheimer 23er vereinzelt noch vor Sonderzügen zum Einsatz. 023 023 wurde am 28.11.1975 nach Lehrte überführt und bespannte am 13. und 14. Dezember 1975 Sonderzüge mit der Fahrtroute Hannover – Stadthagen – Rinteln – Löhne – Minden – Nienburg – Hannover. Am 14.12.1975 verkehrte für die Leser der „Hannoverschen Allgemeinen Zeitung“ dieser Sonderzug mit 023 023, den der Fotograf am Weserufer bei Vlotho erwartete. (14.12.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 023 in Vlotho (1)

 

023 023 fährt mit ihrem Sonderzug aus dem Bahnhof Vlotho. (14.12.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 023 in Vlotho (2)

 

023 023 am Weserufer in Vlotho. Obwohl die Lok ihre Leistungsfähigkeit hier nochmals eindrucksvoll unter Beweis stellen konnte, wurde sie am nächsten Tag z-gestellt und am 30.12.1975 ausgemustert. (14.12.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 023 in Vlotho (3)

 

Blick ins Wesertal zwischen Borlefzen und Vlotho, wo 023 023 gerade mit ihrem Sonderzug die Weser überquert. (14.12.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 023 bei Vlotho

 

Mit Volldampf geht es durch Heeßen, südlich von Bad Eilsen. (14.12.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 023 bei Bad Eilsen (3)

 

023 023 auf ihrer letzten Fahrt mit Sonderzug D 26124 auf der Strecke Stadthagen - Löhne bei Bad Eilsen; eine Fotostelle, wo auch andere Kollegen auf den Zug warteten (vgl. Bild-Nr. 11641). (14.12.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 023 bei Bad Eilsen (4)

 

Ihre letzte Fahrt absolvierte die Crailsheimer 023 023 untypischerweise vor diesem Sonderzug im Norden Deutschlands. Bei herrlichem Winterwetter ist sie hier zwischen Rinteln und Stadthagen unterwegs. (14.12.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 023 bei Nienstädt

 

Der Rückweg nach Hannover führte 023 023 mit Sonderzug D 26125 an der Weser bei Porta vorbei. (14.12.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 023 in Porta

 

103 184 mit TEE 91 "Blauer Enzian" bei Göttingen-Leineberg. (12.10.1978) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 184 bei Göttingen

 

023 023 läuft um 6.18 Uhr morgens vor N 5887 (Würzburg - Lauda) in den Haltepunkt Reichenberg/Unterfranken ein. (30.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 023 in Reichenberg

 

023 023 und 050 965 befördern den Sg 51347 "Fischzug" durch die Weinberge bei Sachsenflur.  (21.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Der Fischzug (3)

 

023 023 und 051 650 mit dem "Fischzug" Sg 51347 bei Uiffingen. (22.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Der Fischzug (4)

 

023 023 verlässt mit N 5873 nach Osterburken den Bahnhof Lauda.  (07.04.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 023 in Lauda (2)

 

023 023 und 050 965 durcheilen mit dem Fischzug Sg 51347 den Bahnhof Lauda.  (14.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Der Fischzug (6)

 

023 023 auf einer weiteren Abschiedsfahrt im Donautal bei Beuron vor einem Sonderzug (Stuttgart-) Tübingen - Sigmaringen - Rottweil - Horb (-Stuttgart). (26.10.1975) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
023 023 im Donautal

 

Im Bahnhof Weinheim muss 39 102 (Bw Frankfurt/M-3) vor P 1984 dem D 234 (Dortmund - Innsbruck) mit 01 151 (Bw Frankfurt/M-1) den Vortritt lassen. (17.07.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Überholung in Weinheim

 

Die mit einem Mischvorwärmer der Bauart Henschel MVR, Turbopumpe VTP-B 250 und Verbrennungskammer ausgerüstete 01 154 vom Bw Würzburg fährt mit E 559 über den Bahnübergang an der Römerstraße in den alten Heidelberger Hauptbahnhof ein. (24.04.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
01 154 in Heidelberg

 

01 187 (Bw Würzburg) erreicht mit E 560 den Bahnhof Eberbach am Neckar. (17.06.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
01 187 im Eberbach

 

01 1056 (Bw Offenburg) fährt mit D 539, der eine ungewöhnliche Zugbildung aufweist, in Richtung des alten Heidelberger Hauptbahnhofs. Rechts liegen die Gleise zum neuen Hauptbahnhof, der eine Woche nach dieser Aufnahme in Betrieb ging.  (01.05.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
01 1056 in Heidelberg

 

03 226 (Bw Darmstadt) ist im neuen Heidelberger Hbf eingetroffen. (23.10.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
03 226 in Heidelberg Hbf

 

18 602 (Bw Darmstadt) verlässt mit D 469 den neuen Heidelberger Hauptbahnhof. Das Zugpärchen D 469 / D 470 war damals die schnellste Direktverbindung zwischen Bodensee/Schwarzwald und Hannover. Das Zugpärchen war in den Kursbüchern als „LS“ gekennzeichnet, als leichter Schnellzug mit modernen Wagen und kurzen Reisezeiten. Die Zugbildung des Zuges war relativ komplex mit hohem Rangieraufwand in Konstanz. Dort wurde der Zug komplett „zerpflückt“ und wieder zusammengebaut, damit die Wagen in der langen  Zeit zwischen Ankunft  (17.22 Uhr) und Abfahrt (13.00 Uhr) nicht ungenutzt im engen Bahnhof in Kreuzlingen/Konstanz abgestellt waren (Quelle: Das 1958-Projekt).   (02.07.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
18 602 in Heidelberg

 

39 184 (Bw Heidelberg) fährt mit D 368 (Osnabrück - München) durch St. Ilgen, südlich von Heidelberg. Bei dem Fotodatum sei die Anmerkung gestattet, dass ausgerechnet an diesem Tag sich der Hamburger Direktionsfotograf Walter Hollnagel im alten Heidelberger Hauptbahnhof aufhielt und dort u.a. seine bekannte Doppelausfahrt zweier P 10 aufnahm. Theoretisch hätten sich also Helmut Röth und Walter Hollnagel dort begegnen können, wenn es der 14 jährige Helmut Röth nicht vorgezogen hätte, an diesem Tag mit dem Fahrrad nach Süden zu fahren. (14.09.1952) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
39 184 in St. Ilgen

 

39 231 (Bw Stuttgart) mit S 912 zwischen dem alten Heidelberger Hauptbahnhof und dem 312 m langen Gaisberg-Tunnel. Die Zuggattung «S» stand für den sog. "Städteschnellverkehrszug". Nach dem 2. Weltkrieg waren Eilzüge zuschlagpflichtig. Um eine schnelle, zuschlagfreie Zuggattung anzubieten, wurde von der DB zum Sommerfahrplan 1951 der "Städteschnellverkehrszug" eingeführt. Als 1954 die Eilzüge generell zuschlagfrei wurden, wurde die Zuggattung wieder abgeschafft. (19.07.1953) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
39 231 in Heidelberg

 

Im Rangierbahnhof von Heidelberg überholt E 93 16 die vor einem Güterzug wartenden 44 332 und 39 035. (23.10.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Güterzüge in Heidelberg Rbf

 

44 1358 (Bw Mannheim) fährt mit einem Sg (Kühlwagenzug) durch den Bahnhof Weinheim. (17.07.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
44 1358 in Weinheim

 

50 1179 im Bahnhof Eberbach auf der Neckartalbahn. Hier zweigt auch die hessische Odenwaldbahn nach Höchst/Odw. ab. Rechts steht die markante katholische Pfarrkirche St. Johannes Nepomuk aus 1887. (17.06.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
50 1179 in Eberbach (1)

 

75 055 mit P 2773 auf dem alten Remsviadukt bei Neustadt/Württ. (heute Neustadt-Hohenacker) auf der Strecke Stuttgart - Backnang. (25.08.1952) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
75 055 bei Neustadt/Württ.

 

In Weinheim/Bergstraße warten die dort stationierten 74 1004, 94 625 und 93 1203 auf ihre nächsten Einsätze. (17.07.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
abgestellte Preußen i.Weinheim

 

93 1203 wurde 1924 von Humboldt an die Reichsbahn abgeliefert und war zum Zeitpunkt der Aufnahme in Weinheim an der Bergstraße stationiert. (17.07.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
93 1203 in Weinheim

 

Blick auf die Betriebsanlagen des Bw Lengerich-Hohne der Teutoburger-Wald-Eisenbahn. Auf der DB-Strecke rechts ist eine 03 mit einem Eilzug in Richtung Münster unterwegs. (05.04.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Lengerich TWE

 

01 230 (Bw Hamm) ist mit einem Schnellzug in Hannover Hbf eingetroffen. Links rangiert V 36 232. (08.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 230 in Hannover

 

Auf dem Messestand von Krupp wird auf der Hannover Messe 1961 die nagelneue V 160 006 gezeigt. Sie war am 5. April 1961 abgenommen worden und tat anschließend Dienst beim Bw Hamburg-Altona. (08.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Hannover Messe (1)

 

Ein VT 98 auf Gleis 6 im Hamburger Hauptbahnhof. Er diente den BDEF-Verbandsmitgliedern als Sonderzug, um eine Rundreise zu verschiedenen Bahnbetriebswerken zu unternehmen. Die 4. BDEF-Tagung fand vom 11. bis 14. Mai 1961 in Hamburg statt, der Verband gründete sich 1958 in Frankfurt. (12.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
VT 98 in Hamburg Hbf

 

Vorführung des Culemeyer-Transportsystems auf der Hannover Messe 1961. Verladen ist ein Bierwagen der Münchener Löwenbrauerei. (08.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Hannover Messe (2)

 

Am Beginn seiner Reise stehen eine 01 und 01.10 vor dem D 96 nach Köln (Hamburg-Altona ab 10.36 Uhr) im Bahnhof Hamburg-Dammtor. Über den Dammtordamm fuhren damals noch Straßenbahnen. (12.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
D 96 in Hamburg

 

Neben den großen Hamburger Bahnbetriebswerken wie Altona, Eidelstedt oder Wilhelmsburg wurde das Bw Hamburg Hbf von den Fotografen eher stiefmütterlich behandelt. Glücklicherweise besuchten die BDEF-Mitglieder während ihrer 4. Verbandstagung das kleine Bw und trafen dort die 78 505 an. (12.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
78 505 im Bw Hamburg Hbf

 

Blick aus dem Ringlokschuppen des Bw Hamburg Hbf auf 78 505, das bis 1951 noch Bw Hamburg Berl hieß. Am 31. Mai 1966 wurden die letzten eigenen Maschinen nach Hamburg-Altona abgegeben und das Bw aufgelöst.  (12.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Bw Hamburg Hbf (2)

 

Die Berlin-Hamburger Eisenbahn eröffnete am 15.12.1846 die Strecke Berlin - Hamburg, wobei in Hamburg auf die Anlagen der Hamburg-Bergedorfer Eisenbahn zurückgegriffen wurde, deren Endbahnhof zum Berliner Bahnhof umgebaut wurde. Der Berliner Bf wurde zudem mit Güter- und Wagenschuppen sowie einer Betriebswerkstätte für Lokomotiven ausgestattet. Letztere lag direkt an der Amsinckstr. gleich westlich des Mittelkanals.Die Lübeck-Büchener-Eisenbahn erreichte erst 1865 Hamburg (erster Zug 01.08.1865) und fuhr den Lübecker Bahnhof an, der nördlich der Spaldingstraße lag und ebenfalls mit eigener Lokwerkstätte ausgerüstet war. Hinter dem Lübecker Bf schwenkte die Gleisführung nach Süden in den Güterbahnhof der LBE, genannt Hamburg Güterbf LB. Dieser war mit einem Gleis, welches die Amsinckstr. und den Amsinckkanal kreuzte, mit dem Berliner Bf verbunden. Die Lübecker Züge erreichten den LBE Bf von Nordosten her über Wandsbek. Die Anlagen des Bw Hamburg Berl gehen also auf die Berlin-Hamburger Eisenbahn zurück. Erst mit dem Bau des neuen Hamburger Hauptbahnhofes 1906 und der Aufgabe der anderen Bahnhöfe in Hamburg mußte sich die LBE um neue Abstellplätze kümmern. Wahrscheinlich traf dann die Preußische Staatsbahn mit der LBE Regularien zur Mitbenutzung des Bw. Zum 01.06.1966 wurde die eigene Unterhaltung von Tfz aufgegeben, die bis dahin vorhandenen Loks der BR 78 gingen an das Bw Altona, gleichzeitig auch der Lokbf Aumühle (in dem ein Teil der 78er eingesetzt waren). Nach wie vor konnten aber und können dort Loks weiter behandelt werden. Das Bw selbst blieb als reines Personaleinsatz-Bw bestehen. Im Zuge der Aufgabe des Dampflokbetriebs bei den Bw Altona und Rothenburgsort im Herbst 1972 wurden die z-Loks dieser beiden Bw dem Bw Hamburg Hbf bis zur Ausmusterung zugeteilt (mit Dank an H. Riedemann). (12.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Bw Hamburg Hbf (3)

 

Ein weiterer Besuch der BDEF-Teilnehmer fand - leider auch bei Hamburger Schietwetter - im Bw Wilhelmsburg statt. Dort hatten sich neben 82 031, einer 41 Öl, 50 1214, 41 234 und 50 633 positioniert. (12.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Bw Hamburg-Wilhelmsburg (1)

 

41 250 mit einer 50er unter der Großbekohlungsanlage des Bw Hamburg-Wilhelmsburg. (12.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Bw Hamburg-Wilhelmsburg (2)

 

103 195 mit TEE 91 "Blauer Enzian" (Hamburg - Klagenfurt) bei Rosdorf südlich von Göttingen. Der Name "Blauer Enzian" war übrigens Ergebnis eines Preisausschreibens, das die DB unter ihren Fahrgästen 1951 ("Züge suchen Namen") veranstaltete.  (19.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 195 bei Rosdorf

 

111 049 (Bw München Hbf) vor D 583 (Hamburg-Altona München Hbf) südlich von Göttingen bei Rosdorf. (19.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
111 049 bei Rosdorf

 

Südlich von Göttingen ist die Münchener 111 105 mit TEE 75 "Roland" (Bremen - Stuttgart) bei Rosdorf unterwegs. (19.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
111 105 bei Rosdorf

 

220 071 steht abfahrbereit vor E 2582 nach Braunschweig im Bahnhof Kreiensen. (20.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 071 in Kreiensen

 

Auch aus der Froschperspektive macht dieser 613 als E 3541 auf dem Weg nach Braunschweig bei Orxhausen eine gute Figur. (19.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
613 bei Orxhausen (3)

 

220 036 vor E 3234 (Göttingen - Hamburg) bei Harriehausen. (19.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 036 bei Harriehausen

 

Freie Fahrt am Blocksignal der Blockstelle Vogelberg bei Harriehausen für 220 036 mit E 3234 nach Hamburg. (19.05.1979) <i>Foto: Dorothee Hager</i>
220 036 bei Harriehausen (2)

 

220 080 erreicht mit dem "Heckeneilzug" E 2640 (Braunschweig - Bad Harzburg - Goslar - Kreiensen - Altenbeken - Soest - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach) den Bahnhof Kreiensen. (03.06.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 080 bei Kreiensen

 

220 058 passiert mit E 2873 (Flensburg ab 9.22 Uhr - Lübeck - Uelzen - Braunschweig - Kreiensen an 18.12 Uhr) die Blockstelle Orxhausen kurz vor Kreiensen. (07.07.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 058 bei Orxhausen

 

Wo bis 1976 sich die Ottbergener 44er abmühten, blieben nach dem Dampfende im Weserbergland wenigstens als Trostpflaster die formschönen V 200 erhalten. Hier kommt der bergfahrenden 220 080 vor E 2640 noch der nach Kreiensen fahrende 614 als E 3511 in die Quere. (03.06.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
614 bei Greene

 

220 080 mit E 2640 (Braunschweig - Mönchengladbach) bei Greene. Im Hintergrund entschwindet ein 614 als E 3511. (03.06.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 080 bei Greene (1)

 

220 080 mit dem "Heckeneilzug" E 2640 (Braunschweig - Bad Harzburg - Goslar - Kreiensen - Altenbeken - Soest - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach) bei Greene. (03.06.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 080 bei Greene (2)

 

Und nochmals der "Heckeneilzug" E 2640 (Braunschweig - Bad Harzburg - Goslar - Kreiensen - Altenbeken - Soest - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach), diesmal mit 220 055 in Ippensen bei Kreiensen. (05.06.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 055 bei Ippensen

 

Kurz vor Kreiensen wurde der E 2640 mit 220 055 nochmals eingeholt und rollt westlich von Orxhausen dem Leinetal entgegen. (05.06.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 055 bei Kreiensen

 

Beim Erscheinen der 145 177 mit N 4586 aus Freiburg war gerade ein Gewitter durchgezogen und hinterließ bei Himmelreich eine nass-dampfende Landschaft.  (23.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
145 177 bei Himmelreich

 

E 44 1176 auf der Fahrt von Freiburg in den Schwarzwald im Bahnhof Titisee. Links der Übergang auf die Züge der Dreiseenbahn nach Seebrugg.  (12.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 44 1176 in Titisee

 

Die frisch mit einem Neubaukessel ausgerüstete Offenburger 01 1001 vor dem "Loreley-Express" F 164 (Basel - Hoek van Holland) hat soeben den Bahnhof Weil (Rhein) durchfahren und ist auf dem Weg nach Freiburg.  (20.06.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1001 bei Basel

 

Der Wiederaufbau der Fernbahngleise über die Wupper in der östlichen Bahnhofseinfahrt von Wuppertal-Oberbarmen hat begonnen. 01 1074 rollt vor dem Städteschnellzug S 324 aus Hagen in den Bahnhof ein. Im Hintergrund ist die im Volksmund bekannte "Schwindsuchtsbrücke" zu erkennen, deren Bohlenbretter regelmäßig im Abdampf der ausfahrenden Loks bedrohlich erzitterten.  (30.05.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1074 in Wt-Oberbarmen

 

Die Nord-Südstrecke wurde nach dem Zweiten Weltkrieg durch die Grenzziehung zwischen West- und Ostdeutschland zur wichtigsten Nord-Südverbindung der DB. Daher wurden dort die Kriegsschäden vorrangig beseitigt, wie hier auf dem wiederhergestellten Viadukt in Jossa, das gerade von 01 1100 und D 90 befahren wird.  (07.06.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1100 bei Jossa

 

85 001 (Bw Freiburg) hat im Bahnhof Hinterzarten (885 m) fast den Scheitelpunkt (893 m) auf der Höllentalbahn erreicht. Der Heizer hat für die Reststrecke bereits gut aufgelegt. (06.09.1959) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
85 001 in Hinterzarten

 

Rinderverladung in Husum. Seit Beginn der Eisenbahn wurden Tiere in Zügen transportiert. Die wurde dann in der Ära der DB AG beendet. Hierzu eine Pressemitteilung der Deutschen Bahn vom 23. März 2001: "Die Deutsche Bahn stellt alle Tiertransporte ein. Das habe der Vorstand der DB Cargo AG beschlossen, teilte die Deutsche Bahn AG am Freitag in Berlin mit. Derzeit fänden auf Grund der Maul- und Klauenseuche und der Rinderseuche BSE ohnehin so gut wie keine Tiertransporte mehr statt. Grund für die Entscheidung sei die "öffentliche Kritik an der Bahn bei solchen Transporten", hieß es in der Mitteilung. Die Transporte seien nach den europäischen und deutschen Vorschriften erfolgt. "Das generelle Problem von Tiertransporten kann die Bahn aber nicht lösen, sondern nur der Gesetzgeber." Die Bahn sei nicht bereit, bei dem "hoch emotionalen Thema den öffentlichen Prügelknaben abzugeben und verzichtet deshalb künftig auf diese Aufträge". (26.09.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rinderverladung (1)

 

In den 1950er Jahren war es noch üblich, die Rindviecher direkt vom Viehmarkt mit der Bahn zum Schlachthof zu fahren. So befinden sich auch diese Tiere in Husum auf dem Weg zu ihrer letzten Fahrt. (26.09.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rinderverladung (2)

 

Nur kurzzeitig war 39 235 Gast auf der Schwarzwaldbahn [09.10.1958 - 23.07.1959 (z)], hier mit dem nachmittäglichen Nahgüterzug bei der Einfahrt in den Bahnhof Sommerau.  (10.1958) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
39 235 bei Sommerau (1)

 

39 235 fährt in den Bahnhof Sommerau ein. (10.1958) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
39 235 bei Sommerau (2)

 

85 003 kam im Jahre 1932 zum Bw Freiburg für den Einsatz auf der Höllentalbahn. Sie blieb dort bis zu ihrer Ausmusterung am 29.05.1961. (06.09.1959) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
85 003 in Freiburg

 

Obwohl die Tenderloks der Baureihe 85 für den Einsatz auf der Höllentalbahn konzipiert waren, beendete 85 007 ihre aktive Einsatzzeit im Jahre 1961 im Schiebedienst auf der Steilrampe Erkrath - Hochdahl beim Bw Wuppertal-Vohwinkel. Anschließend stand sie von 1966 bis 1979 als Denkmallok vor der Fachhochschule in Konstanz, wo auch diese Aufnahme entstand. Mittlerweile gehört die Lok der Stadt Freiburg und wird von einer Bahn-Sozialwerk-Gruppe im dortigen Bahnbetriebswerk betreut.  (01.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
85 007 in Konstanz

 

Dieser ehemalige württembergische Personenzugwagen überlebte als Bahnhofswagen 64201 im Bahnhof Freiburg-Wiehre. Es war ein ehem. 4. Klasse-Wagen mit 8m Achsstand und Holzleistenverkleidung (E4 nach Zeichnung 20411), von denen 395 Wagen zwischen 1908 und 1914 gebaut wurden. (05.03.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Alter württ. Wagen

 

Sonntagsruhe im Bw Freiburg: Neben 145 174 und 145 181 warten 485 002 und 140 356.  (05.03.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Freiburg (2)

 

Die Ausrüstung von 31 Lokomotiven der Baureihe E 40 mit elektrischer Widerstandsbremse (als Baureihe E 40.11, ab 1968: BR 139) machte sie auch für den Einsatz auf Steilstrecken tauglich, wie hier mit einem Nahverkehrszug auf der Höllentalbahn im Bahnhof Freiburg-Littenweiler.  (18.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
139 132 in Littenweiler

 

145 161 verlässt den Bahnhof Freiburg-Littenweiler an der Höllentalbahn in Richtung Freiburg Hbf. Beachtenswert auch der damals noch wärterbediente Schrankenposten 6 über die Lindenmattenstraße.  (18.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
145 161 in Littenweiler

 

Blick von der Holbeinstraße über dem Tunnelmund des 302 m langen Sternwald-Tunnels auf 145 167 mit einem Nachverkehrszug aus Freiburg, die gleich im Tunnel verschwinden wird.  (18.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
145 167 bei Freiburg-Wiehre

 

145 169 passiert das Einfahrsignal des Bahnhofs Freiburg-Wiehre. (18.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
145 169 in Freiburg-Wiehre

 

E 32 10 mit 485 002 im Bw Freiburg. (18.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 32 10 im Bw Freiburg

 

01 1001 (rechts) muss in Hamburg Hbf dem F 4 "Merkur" mit V 200 047 den Vortritt lassen.  (21.01.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ausfahrt frei in Hamburg Hbf

 

39 230 (Bw Villingen) bei Sommerau auf der Schwarzwaldbahn. Nach ihrer Ausmusterung im August 1966 wurde sie noch als Heizlok in Frankfurt eingesetzt, später als Kranprüfgewicht im AW Offenburg. Zum 150-jährigen Jubiläum wurde sie 1984/85 als rollfähiges Exponat im Aw Trier aufgearbeitet, und befindet sich momentan als Leihgabe des DB-Museums im DDM in Neuenmarkt-Wirsberg. (09.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
39 230 bei Sommerau (1)

 

39 230 auf der Schwarzwaldbahn bei Sommerau. (09.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
39 230 bei Sommerau (2)

 

Ein dreiteiliger VT 98 hat soeben Sommerau auf der Schwarzwaldbahn verlassen. (09.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Schwarzwaldbahn (2)

 

01 1074 (Bw Osnabrück) trifft mit D 522 in Bremen Hbf ein.  (04.1966) <i>Foto: David Adams</i>
01 1074 in Bremen

 

012 001 (01 1001 vom Bw Hamburg-Altona) verlässt mit D 533 (Köln - Westerland) den Hindenburgdamm und erreicht bei Morsum die Insel Sylt.  (24.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (4)

 

01 1001 passiert das neu aufgestellte Schiller-Denkmal in Hamburg-Dammtor. Die ungewöhnliche Perspektive wählte Walter Hollnagel wohl, weil das Denkmal von 1866 gerade neu von der Kunsthalle am Ferdinandstor zum Gustav-Mahler-Park am Dammtordamm versetzt worden war. Noch fehlen die vier allegorischen weiblichen Figuren (Euterpe, Kalliope, Klio und Melpomene) rund um den Sockel. (02.05.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 1001 in HH-Dammtor

 

Auch für eher fragwürdige Fototermine musste die DB-Museumslok 01 1100 in Nürnberg herhalten.  (22.08.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Fotomodell (2)

 

Hinter einer P 8 hing dann auch das Objekt der Begierde: 85 007, die im Juni 1960 aus dem Schwarzwald ins Bergische Land gekommen war. Ihr Einsatz beim Bw Wuppertal-Vohwinkel dauerte allerdings nicht einmal ein Jahr. Nachdem ein Bild von der Lok im Kasten war, verabschiedete sich Detlev Luckmann auch wieder von der Steilrampe - so war das eben damals.  (27.10.1960) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
85 007 bei Erkrath

 

01 179 (Bw Bremen Hbf) mit E 751 kurz vor der Lombardsbrücke zwischen Hamburg Hbf und -Dammtor.  (08.1965) <i>Foto: John Carter</i>
01 179 in Hamburg

 

Blick vom Dach der Güterabfertigung des Hannoverschen Güterbahnhofs auf die Stadtkulisse von Hamburg mit Speicherstadt, den Resten des ehemaligen Hannoverschen Bahnhofs und einer nach Hamburg Hbf einfahrenden V 200, die den Nachtzug mit KFZ-Beförderung „Komet“ am Haken hat, der zwischen Hamburg-Altona und München mit Kurswagen (auch MDD4üge) nach Bellinzona verkehrte. Die Wagenreihung hinter der V 200 mit dem "Komet" aus München: Bc4ümg, AR4ümg, WLAs4üe-50 (Zickzack-Schlafwagen), 2xWLAB4ümgh-58, mindestens 2x MDD4üge. Später wurde diese Verbindung „Autotraumexpress“ genannt – heute ist der Traum bei der DB AG ausgeträumt. Auf der Güterbahn warten eine 38 und 50.  (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Pfeilerbahn (5)

 

Ein VT 12.5 ist auf der Hamburger Pfeilerbahn zwischen Abzw. Elbebrücke und Hauptbahnhof unterwegs. Im Hauptgüterbahnhof rangiert 74 1256 vom Bw Hamburg Hbf.  (20.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Pfeilerbahn (12)

 

Ein Touropa-Sonderzug fährt mit einer 03 in den Bahnhof Hamburg Hbf ein. Oberhalb der Pfeilerbahn sind in der Bildmitte die Ruinen des alten Hannoverschen Bahnhofs zu erkennen, der wegen Baufälligkeit am 16.10.1955 gesprengt werden musste.  (07.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Pfeilerbahn (7)

 

Ein VT 08 mit aufgestecktem TEE-Schild verstärkt eine VT 11 Garnitur als TEE 78 "Helvetia" (Hamburg - Zürich). Aufnahme in Hamburg Hbf.  (02.05.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 "Helvetia" in HH Hbf -2

 

Verabschiedung für die Reise nach "drüben" an einem Schnellzug nach Leipzig in Hamburg Hbf.  (1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Interzonenzug (3)

 

Mit dem Blick für das Ungewöhnliche fotografierte Walter Hollnagel einen Kaffee trinkenden Reisenden im Speisewagen in Hamburg Hbf.  (06.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Kaffeepause

 

Gepäckträgerservice am "Alpenexpress" nach Kopenhagen in Hamburg Hbf. Obwohl der Zug bereits um 11.14 Uhr abfahren sollte, geht alles noch mit hanseatischer Gelassenheit zu. (07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Gepäckträger (4)

 

38 3959 vom Bw Stuttgart war Anfang der 1950er Jahre ungewohnterweise noch ohne Windleitbleche unterwegs. Hier fährt sie vor E 536 durch Tamm in Württemberg, nördlich von Ludwigsburg. (24.08.1953) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
38 3959 in Tamm/Württ.

 

E 52 04 war mit E 703 in Tamm/Württ. für die erste Kamera von Helmut Röth etwas zu schnell unterwegs. (16.08.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 52 04 in Tamm/Württ.

 

78 502 (Bw Ludwigshafen) fährt mit den aus zwei Wagengarnituren bestehenden P 1945 in den alten Ludwigshafener Hauptbahnhof ein. (07.11.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
78 502 in Ludwigshafen

 

VT 06 502 rauscht als Ft 30 "Münchner Kindl" durch Heidelberg-Kirchheim. Der Zug stellte ab dem 16. Juli 1951 eine Fernverbindung in den Tagesrandlagen zwischen Frankfurt am Main und München her. Er verkehrte morgens von Frankfurt/M Hbf nach München Hbf und abends in umgekehrter Richtung und hatte nur zwei Zwischenhalte in Heidelberg und Stuttgart. Der Name bezieht sich übrigens auf das Münchner Stadtwappen, einem Mönch mit goldgeränderter schwarzer Kutte und roten Schuhen, der in der linken Hand ein rotes Eidbuch hält und die rechte Hand zum Schwur erhoben hat. Seit dem 16. Jahrhundert wurde das Stadtwappen von verschiedenen Künstlern (inoffiziell) verändert und anders dargestellt. Dabei wurde der Mönch immer mehr verkindlicht und letztlich wurde in den 1920er Jahren aus einem Jungen ein Mädchen, das Münchner Kindl. (01.09.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
VT 06 502 in Hd-Kirchheim

 

44 488 vom Bw Hagen-Vorhalle passiert den Bahnübergang an der Bachstraße in der südlichen Bahnhofsausfahrt von Plettenberg. (1960) <i>Foto: Peter Webber</i>
44 488 in Plettenberg

 

38 1384 vom Bw Mannheim (die Lok wurde schon 1956 ausgemustert) vor dem D 504 (Hagen - München) in Mannheim.  (17.06.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
38 1384 in Mannheim

 

Eines seiner ersten Eisenbahnfotos von Helmut Röth (Jahrgang 1938) war dieses Bild der 18 543 (Bw Darmstadt) vor P 1929 in Heidelberg. Auch wenn seine erste Kamera eine Unschärfe im linken Bildbereich aufwies, verdient es diese rare Aufnahme, die er als 14-jähriger schoss, hier gezeigt zu werden.  (13.07.1952) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
18 543 in Heidelberg

 

Ein weiterer typischer Anfängerfehler, den wohl jeder renomierte Eisenbahnfotograf schmerzhaft lernen musste, war der Umstand, dass für einen fahrenden Zug eine Belichtungszeit von 1/60-Sekunde nicht unbedingt ausreichend war und zudem die Gefahr bestand, dass die ganze Aufnahme verwackelt wurde -so geschehen hier bei der 38 2561, die im Neckartal in Neckarhausen bei Neckarsteinach unterwegs ist. Bewundernswert ist allerdings bereits das gute Auge des jugendlichen Helmut Röth für eine hervorragende Motivwahl mit entsprechendem Bildaufbau. (25.07.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
38 2561 bei Neckarhausen

 

Ein weiteres Frühwerk des 14-jährigen Helmut Röth ist die nach Schwaikheim/Württ. (Strecke Stuttgart - Crailsheim) einfahrende 18 489 vom Bw Nürnberg Hbf vor E 571. Auch hier passen wieder Motiv und Bildaufbau gut zusammen, leider schlägt die Kameraunschärfe auf der linken Seite doch unangenehm durch. (25.08.1952) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
18 489 bei Schwaikheim

 

38 1489 (Bw Heilbronn) wird mit E 907 aus dem Gaisbergtunnel kommend gleich den (alten) Heidelberger Hauptbahnhof erreichen. Auch dieses einmalige Motiv von Helmut Röth hat zwar noch nicht seine gewohnte Qualität, trotz der leichten Unschärfe verdient es aber uneingeschränkte Beachtung. (03.04.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
38 1489 in Heidelberg

 

38 3395 und 39 080 vor D 359 (Konstanz - Frankfurt) auf dem Weg zum (alten) Heidelberger Hauptbahnhof, den der Zug um 15.44 Uhr erreichte und nach dem Kopfmachen um 16.00 Uhr wieder verließ. (26.08.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
38 3395 + 39 080 in Heidelberg

 

Am späten Nachmittag ist die Darmstädter 03 280 mit F 4 "Merkur" (Hamburg-Altona ab 6.54 Uhr - Osnabrück 9.51-58 Uhr - Dortmund 11.19-20 Uhr - Köln 12.57-13.03 Uhr - Frankfurt 15.46-52 Uhr - Heidelberg - 16.52-17.00 Uhr - Stuttgart an 18.29 Uhr) bei Weinheim unterwegs. Der Namensgeber des F-Zugpaares F 3/4 "Merkur" (= der "Götterbote") war der römische Gott der Händler und Diebe. Damit wollte man den vielen Handelsstädten Rechnung tragen, die der an der Strecke lagen. Ob die sich wirklich über die (besonders zweite) Titulierung gefreut haben, sei dahingestellt. Als F-Zug der ersten Stunde verkehrte der "Merkur" immerhin bis zum Ende der F-Zug-Ära im Sommerfahrplan 1971. (17.07.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
03 280 bei Weinheim

 

01 1057 (Bw Offenburg) kachelt ordentlich mit dem D 74 (Hamburg-Altona - Basel SBB) aus dem alten Heidelberger Hauptbahnhof. (02.04.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
01 1057 in Heidelberg

 

In schneller Fahrt knattert VT 95 9403 mit VB 142 278 als T 3568 in den Schloßbergtunnel in Heidelberg-Karlstor. (01.05.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
VT 95 9403 in Heidelberg

 

Auch "schlechtes" Wetter konnte nicht abschrecken: An einem trüben Novembertag des Jahres 1954 fahren 03 010 und 23 045 (beide vom Bw Mainz) mit dem recht kurzen D 91 aus dem alten Ludwigshafener Hauptbahnhof. (07.11.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
03 010 +23 045 in Ludwigshafen

 

Als Triebwagenersatzzug ist 38 1708 (Bw Heilbronn) auf der Kraichgaubahn (Karlsruhe - Heilbronn) vor Et 874 bei Sulzfeld/Baden unterwegs. (27.02.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
38 1708 bei Sulzfeld

 

44 1380 (Bw Villingen) mit dem Sonderzug "Fröhlicher Sonntagsfreund" in Triberg.  (07.08.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
44 1380 in Triberg

 

Eine absolute Rarität stellt diese Aufnahme der 71 003 (Bw Landau/Pfalz) dar, die mit dem Triebwagenersatzzug Et 794 aus dem alten Heidelberger Hauptbahnhof kommend die noch amputierten Gleise zum neuen Hauptbahnhof (rechts) passiert. Deutlich älter als die Lok sind noch die Wagen des Ersatzparkes, den sie am Haken hat. 71 003 schied ein gutes halbes Jahr nach dieser Aufnahme aus dem Betriebsdienst aus. (31.08.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
71 003 in Heidelberg

 

601 013 als IC 160 "Präsident" nach Wiesbaden in München Hbf. (25.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
601 013 in München

 

Für den Vergleich der unterschiedlichen Kopfformen aus den 1950er, 1970er und 1980er Jahren bieten sich 601 013 (als IC 160), eine 103 und eine 111 in der Halle des Münchener Hauptbahnhofs an.  (25.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
601 und 103 in München

 

An der Donnersberger Brücke hat 601 013/014 als IC 163 "Hessen-Kurier" (Wiesbaden ab 6.41 Uhr - München an 11.27 Uhr) sein Fahrtziel München Hbf fast erreicht. Links wartet 118 048, die aus dem Bw gekommen ist. (25.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
601 und 118 in München

 

111 027 mit D 1522 (Berchtesgaden - Dortmund) kurz vor München Hbf. (25.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
111 027 in München

 

Während 110 294 (Bw Stuttgart) an der Donnerberger Brücke wartet, hat eine 210 mit einem Schnellzug nach Lindau soeben den Münchener Hauptbahnhof verlassen. (25.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
110 294 in München

 

144 507 mit IC 511 "Chiemgau" von Köln nach Berchtesgaden bei Winkl. (30.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
144 507 bei Winkl (3)

 

144 507 fährt mit IC 511 aus Köln in Bischofswiesen ein. (30.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
144 507 in Bischofswiesen (1)

 

144 507 mit IC 511 "Chiemgau" (Köln - Berchtesgaden) in Bischofswiesen. (30.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
144 507 in Bischofswiesen (2)

 

Ausfahrt des IC 511 "Chiemgau" in Bischofswiesen. (30.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
144 507 in Bischofswiesen (3)

 

111 012 fährt mit N 5515 in Bischofswiesen ein, dessen Wagenpark vom D 1522/1523 ausgeliehen wurde. (30.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
111 012 in Bischofswiesen

 

Standesgemäß fuhr der Gegenzug IC 510 "Chiemsee" nach Köln wieder mit einer 111 (111 023), der in Bischofswiesen abgepasst wurde. (30.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
111 023 in Bischofswiesen

 

144 504 mit N 5520 nach Freilassing bei Hallthurm. (30.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
111 504 bei Hallthurm

 

In München Hbf wartet 601 014 als IC 160 "Präsident" auf die Rückfahrt nach Wiesbaden. (25.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
601 014 in München

 

Bei der Ausfahrt aus München Hbf trifft 601 014 als IC 160 "Präsident" auf 144 165, die vor der Leergarnitur des D 563 wartet. (25.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
601 und 144 in München

 

Unter dem weiß-blauen bayerischen Himmel erreicht eine 218-Doppeltraktion mit E 3705 den Münchener Hauptbahnhof. (25.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
218 + 218 in München

 

Eine unbekannte 118 überquert mit E 2457 nach Passau die Donau bei Regensburg-Prüfening. (29.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Donaubrücke bei Regensburg (1)

 

Eine andere Perspektive auf E 2457, der gerade mit einer 118 die Donau bei Regensburg überquert. (29.08.1979) <i>Foto: Dorothee Hager</i>
Donaubrücke bei Regensburg (2)

 

Eine 151 mit einem Dg auf der Donaubrücke bei Regensburg-Prüfening. (29.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Donaubrücke bei Regensburg (3)

 

Selbst auf die 377m lange Donaubrücke bei Regensburg-Prüfening passte die 601-Doppeleinheit, die als Dt 13422 (Passau - Dortmund) unterwegs war, nicht ganz aufs Bild. (29.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Donaubrücke bei Regensburg (4)

 

Frühmorgens um 6.20 Uhr ist 194 045 mit N 7823 aus Bebra in Bad Hersfeld eingetroffen. (29.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
194 045 in Bad Hersfeld

 

194 567 (Bw Nürnberg 2) fährt mit einem Güterzug durch Bad Hersfeld. (29.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
194 567 in Bad Hersfeld

 

220 036 mit E 3235 (Hamburg - Kreiensen) zwischen Bad Gandersheim und Orxhausen. (19.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 036 bei Orxhausen

 

Ein 613 als E 3549 auf dem Weg nach Braunschweig bei Orxhausen. (19.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
613 bei Orxhausen (1)

 

Ein 613 als E 3545 zwischen Kreiensen und Orxhausen. (19.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
613 bei Orxhausen (2)

 

24 007 wurde am 25.04.1928 beim Bw Neuruppin in Dienst gestellt. Erst 1958 war sie von Gronau nach Rahden umgesetzt worden. Der Fotograf traf sie in Herford an. (18.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
24 007 in Herford (3)

 

Porträtaufnahme der mit einer Behelfsrauchkammertür ausgerüsteten 24 013 vom Bw Holzwickede im Bw Hamm. (18.08.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
24 013 im Bw Hamm

 

24 025 (Bw Kiel) steht abfahrbereit vor einem Eilzug in Kiel Hbf. Während der Lokführer noch kritisch den Zustand seiner Lok beäugt, hilft der Zugführer beim Verladen der letzten Gepäckstücke. (28.09.1958) <i>Foto: Karl-Friedrich Heck</i>
24 025 in Kiel

 

Blick in die Heimatdienststelle der 24 042 in Rahden, die es schaffte von der Anlieferung am 09.11.1928 bis zu ihrer Abstellung am 06.11.1962 dort ununterbrochen beheimatet gewesen zu sein. (04.10.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
24 042 im Bw Rahden

 

Eine der letzten Loks der Baureihe 24 bei der DB war 24 058 vom Bw Rahden (Krs. Lübbecke), die auch Vorbild für H0-Modelle Göppinger und Nürnberger Modellbahnfirmen war. (22.09.1964) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
24 058 im Bw Rahden

 

24 018 verlässt mit einem Personenzug den Bahnhof Rahden in Ostwestfalen. (1952) <i>Foto: Quebe</i>
24 018 in Rahden

 

24 050 vom Bw Buchholz (H) unterwegs in der Nordheide. (1931) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
24 050 in Buchholz

 

24 058 (Bw Rahden) vor P 1376 im Bahnhof Herford. (18.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
24 058 in Herford

 

24 061 erhielt während ihres Aufenthalts beim RZA Göttingen einen 2'2' T 26-Tender der Baureihe 50.  (10.1948) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
24 061 in Minden

 

Das "Gesicht" der letzten gebauten 24er (Schichau, Abnahme am 22.11.1940 beim Bw Allenstein/Ostpreußen) im Bw Lübeck. Die Lok trägt noch ihr originales Reichsbahnnummernschild. (10.06.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
24 095 im Bw Lübeck (1)

 

24 095 besaß einen geschweißten Tender, den alle Loks ab 24 071 erhielten, und der 1 cbm Wasser mehr fasste als der Nietentender. (10.06.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
24 095 im Bw Lübeck (2)

 

Bahnsteigszene im damaligen (Grenz-)Bahnhof Büchen mit 24 095 im Mittelpunkt. Die beiden Züge befinden sich auf der Südwestseite des Bahnhofes, also dem Streckenteil Lübeck - Lüneburg. Die Reisenden wechseln in Richtung des Bahnsteig auf der Nordseite des EG, um Züge in Richtung Hamburg oder Berlin zu erreichen.  (07.09.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
24 095 in Büchen

 

Der erste Heidelberger Hauptbahnhof entstand 1840 als Kopfbahnhof nahe der Heidelberger Altstadt. Städtebauliche Probleme durch den teilweisen Ausbau zum Durchgangsbahnhof im Jahr 1862 und fehlende Erweiterungsmöglichkeiten führten bereits 1902 zu der Entscheidung, den Bahnhof um gut einen Kilometer nach Westen zu verlegen und dort als Durchgangsbahnhof neu zu bauen. Unterbrochen von beiden Weltkriegen dauerte die Verlegung der Heidelberger Bahnanlagen über 50 Jahre. Im Juli 1954 sind die Arbeiten am neuen Hauptbahnhof (rechts) bereits voll im Gange, während 38 2746 mit P 1934 noch den Weg zum alten Bahnhof nimmt.  (28.07.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (1)

 

Ein Jahr vor der Eröffnung des neuen Heidelberger Hauptbahnhofs nimmt der Ausbau der Gleisanlagen zum neuen Hauptbahnhof (rechts) Gestalt an. 39 097 (Bw Heidelberg) kommt noch vom alten Hauptbahnhof und fährt mit D 205 in Richtung Mannheim aus. (26.08.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (2)

 

75 276 macht sich bei den Gleisbauarbeiten im Vorfeld des neuen Heidelberger Hauptbahnhofs nützlich. (26.08.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (3)

 

Blick von der Czernybrücke auf die Arbeiten in der Bahnhofsein- und -ausfahrt des neuen Heidelberger Hauptbahnhofs mit 75 276, die mit einem Kranzug tätig ist. Auch das Bahnbetriebswerk aus den 1920er Jahren, das heute verschwunden ist, musste neu angeschlossen werden. (26.08.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (4)

 

An der Großbaustelle zum neuen Heidelberger Hauptbahnhof schlängelt sich 39 150 mit D 476 (Westerland - Basel Bad. Bf) durch eine interessante Weichenverbindung dem (alten) Hauptbahnhof entgegen. (04.09.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (5)

 

Langsam werden die Fahrstraßen zum neuen Hauptbahnhof erkennbar. 01 077 (Bw Würzburg) ist mit E 559 noch zum alten Bahnhof unterwegs. (19.09.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (6)

 

Einen Monat vor dem Ende des alten Heidelberger Hauptbahnhofs zeigen sich die Anlagen noch vollständig intakt, während sich 39 184 vor E 580 auf den Weg macht. Der Blick vom Römersteg offenbart auch den Umfang des 24 Hektar großen Bahngeländes, das nach der Stillegung des alten Bahnhofs frei wurde. Das Gelände wurden später bebaut, rund 60 % der frei gewordenen Fläche wurden für Straßen und Plätze verwendet. Heute erinnert nur noch die "Bahnhofsstraße" an den Standort des alten Bahnhofs, Ortsfremde suchen hier allerdings vergeblich nach einem Bahnhof. (02.04.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (7)

 

Der Fahrweg des ausfahrenden F 4 "Merkur" mit der Heidelberger 39 236 verdeutlicht ein weiteres Dilemma des alten Bahnhofs. Die Fahrstraßenausschlüsse durch sich kreuzenden Ein- und Ausfahrten beeinträchtigten eine Kapazitätserweiterung des Bahnhofs, der in seinem letzten Fahrplanjahr 1954/55 mit rund 400 Zügen täglich bereits an seine Grenzen gestoßen war. Wichtige Fernzüge umfuhren bereits Heidelberg, da die Aufnahmefähigkeit des Bahnhofs erschöpft war. (02.04.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (8)

 

Für die Fußgänger gab es in der Westausfahrt über die Römerstraße den sog. Römersteg, der die langen Schließzeiten der Schrankenanlage umgehen ließ. Für Eisenbahninteressierte der ideale Fotostandpunkt, von dem zahlreiche Aufnahmen entstanden, wie hier der VT 33 203 mit VS 145 065 als Et 882. Auch Walter Hollnagel und Carl Bellingrodt wussten diesen Standort zu schätzen. (02.04.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (9)

 

Die Züge in Richtung Süden nach Karlsruhe passierten hinter dem alten Hauptbahnhof den Bahnübergang an der Kaiserstraße, sowie hier 39 203 mit dem E 536. Letztlich beeinträchtigte der alte Bahnhof mit seinen zahlreichen Bahnübergängen seit seiner Eröffnung die städtebauliche Entwicklung der Stadt. Bereits 1895 bevorzugte die Stadt die Hochlegung des Bahnhofs an seinem alten Standort, um die zentrale Lage zu erhalten. 1901 stimmte der Heidelberger Bürgerausschuss einem Vorschlag der Badischen Staatsbahnen zu, einen neuen Durchgangsbahnhof gut einen Kilometer westlich des alten Standorts zu erbauen. Ein erster Entwurf der Badischen Staatsbahnen von 1908 sah einen Durchgangsbahnhof mit 20 Bahnsteiggleisen vor. Die Gesamtbaukosten wurden auf 40 Millionen Mark veranschlagt. Nach dem ersten Spatenstich 1902 entstand für den Personenbahnhof ein im Volksmund als Baggerloch bezeichneter Einschnitt von ca. drei Kilometer Länge, bis zu 250 Meter Breite und vier bis fünf Meter Tiefe. Mit Beginn des 1. Weltkriegs wurden die Bauarbeiten eingestellt, obwohl bereits südwestlich des Personenbahnhofs der neue Rangierbahnhof in Betrieb war und im Oktober 1910 nach 15 Monaten Vortrieb der knapp 2500 Meter lange Königstuhltunnel fertiggestellt war, der die Odenwaldbahn an die neuen Bahnanlagen anschließen sollte. Ab 1926 entstand zwischen dem geplanten Personenbahnhof und Wieblingen ein Betriebsbahnhof und ein Bahnbetriebswerk, die am 1. Dezember 1927 in Betrieb gingen. Die entsprechenden Anlagen im alten Hauptbahnhof wurden daraufhin trotz der weiteren Entfernung abgebaut, da man von einer baldigen Inbetriebnahme des neuen Hauptbahnhofs ausging. Zwischen 1932 und 1936 wurde der Karlstorbahnhof am östlichen Portal des Königstuhltunnels umgebaut. 1933 sah die Reichsbahndirektion Karlsruhe dann nicht mehr imstande, auf absehbare Zeit den Weiterbau des Bahnhofs zu finanzieren. Der 2. Weltkrieg machte die Neuplanpläne dann vollständig zunichte. Erst am 12. September 1950 leitete man das erste große Bauprojekt der neuen Deutschen Bundesbahn ein, bei dem das seit 1914 weitgehend ungenutzte Baggerloch um 50 Zentimeter vertieft wurde, um den Raum für die geplante Elektrifizierung zu gewinnen. Und heute meckert man über die Bauzeit des Berliner Flughafens, den Rekord dürfte aber weiterhin der Heidelberger Hauptbahnhof mit einer Gesamtbauzeit von 53 Jahren (!) halten. (03.04.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (10)

 

Mit zunehmendem Straßenverkehr erwies sich insbesondere der 1862 beim Bau der Odenwaldbahn entstandene Bahnübergang der Rohrbacher Straße am heutigen Adenauerplatz als störend. Ende 1949 passierten bereits 10.800 Fahrzeuge den Übergang, der täglich drei bis vier Stunden geschlossen war! Für Fußgänger stand seit 1893 eine Unterführung zur Verfügung. Auch Linien der Heidelberger Straßenbahn waren durch den Bahnübergang teils stark verspätet, daher mussten die Fahrgäste den Übergang ab 1948 zu Fuß passieren, da die Straßenbahnlinien beiderseits des Bahnübergangs endeten. Der Bahnübergang galt als einer der Hauptgründe für die Bahnhofsverlegung. Hier passiert die Würzburger 01 229 mit E 559 den Bahnübergang an der Rohrbacher Straße. (17.04.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (11)

 

Eine weitere Besonderheit des alten Hauptbahnhofs war die Drehscheibe vor dem Empfangsgebäude des ehem. badischen Bahnhofsteil, der durch (badische) Hauptsignale geschützt wurde und auf der gerade VT 95 9401 mit VB 142 346 gedreht wird. (17.04.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (12)

 

38 3536 passiert mit einem Postzug den Bahnübergang an der Römerstraße in der Westausfahrt des alten Heidelberger Hauptbahnhofs. Hier ist auch sehr schön der alte Fußgängersteg zu sehen, der vielen Fotografen als Standort diente. (24.04.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (13)

 

74 1069 rangiert am Bahnübergang an der Römerstraße, dessen beschädigter Schrankenbaum für zusätzliches Chaos sorgt. Die Heidelberger waren sicherlich froh, dass eine Woche später der Bahnverkehr hier ruhte und der neue Hauptbahnhof in Betrieb war. (30.04.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (14)

 

Noch biegt die Offenburger 01 006 mit D 73 zum alten Heidelberger Hauptbahnhof ab. Eine Woche später, in der Nacht vom 7. auf den 8. Mai. 1955, erfolgte die Umstellung in den neuen Hauptbahnhof. (01.05.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (15)

 

01 134 (Bw Offenburg) mit D 476 in der Verbindungskurve vom alten Hauptbahnhof auf die Strecke in Richtung Karlsruhe. Rechts liegen bereits die neuen Gleise zur Neckartalbahn. Zur Inbetriebnahme des neuen Hauptbahnhofs wurde der Damm, über den der alte Bahnhof noch provisorisch erreichbar war, abgetragen. (01.05.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (16)

 

38 2558 verlässt mit P 2339 den alten Heidelberger Hauptbahnhof über den Bahnübergang an der Rohrbacher Straße. Damals ging es von hier durch den Gaisberg-Tunnel (312 m), Spital-Tunnel (68 m) und Schlossberg-Tunnel (766 m) auf die Neckartalbahn. (01.05.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (17)

 

39 023 fährt mit P 2308 aus dem Schlossberg-Tunnel kommend über den BÜ an der Grabengasse dem alten Heidelberger Hauptbahnhof entgegen. Der Tunnel wird heute für den Autoverkehr genutzt. (01.05.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (18)

 

An den fast fertigen Anlagen fährt 39 143 mit D 205 im Gleisvorfeld des neuen Heidelberger Hauptbahnhofs vorbei. Der Zug wird allerdings noch zum alten Hauptbahnhof fahren. (01.05.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (19)

 

39 236 biegt mit D 503 zum alten Hauptbahnhof ab. Im Vordergrund liegen die Gleise zum neuen Hauptbahnhof. (01.05.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (20)

 

Als einer der letzten Züge verlässt VT 06 501 als FT 30 (Frankfurt - München) den alten Heidelberger Hauptbahnhof, aufgenommen am Römersteg in der Westausfahrt des Bahnhofs. (01.05.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (24)

 

Am ersten Tag des neuen Hauptbahnhofs stehen dort 50 522 und 74 442 mit einem Zug, der nicht so recht in das moderne Bild des Bahnhofs passen will. (08.05.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (26)

 

38 3395 verlässt mit D 529 den neuen Heidelberger Hauptbahnhof. Links durch den Einschnitt führten die Gleisen zum alten Hauptbahnhof. Im Juli 1956 wurde hier eine Straßenbahnstrecke durch die Kurfürstenanlage zum neuen Hauptbahnhof eröffnet. Die Bebauung der Straße erfolgte schrittweise, dabei entstanden insbesondere Verwaltungsbauten, unter anderem für das Landgericht Heidelberg. Anfang der 1960er Jahre wurde am Ort des früheren Hauptbahnhofs der Menglerbau errichtet, das bis heute einzige Wohnhochhaus der Heidelberger Innenstadt.  (02.07.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (27)

 

042 364 mit einer Fuhre Importkäfer aus Mexiko bei Lathen. (12.10.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 364 bei Lathen

 

Das berüchtigte Rohreblasen bei 043 737 im Lathener Einschnitt. Eine Schaufel Sand in die Feuerkiste, Bläser auf voll und sofort quillt rabenschwarzer Qualm aus dem Schornstein. Das - offiziell verbotene und inoffiziell geduldete - Rohreblasen diente dazu, das an den Innenseiten der Rauch- und Heizrohre und an den Außenseiten der Überhitzerelemente "klebende" unverbrannte Öl zu beseitigen. Das Rohreblasen war nicht unumstritten. Bei richtiger Bedienung der Ölfeuerung sollte diese Maßnahme eigentlich gar nicht erforderlich sein, d.h. bei vollständiger Verbrennung konnten sich gar nicht so viele Reste an unverbrannten Öl festsetzen, die zu einer Leistungsminderung hätte führen können. Solche Aufnahmen aus der Stationierungszeit der ölgefeuerten Loks in Bebra, Kassel oder Osnabrück sind daher auch unbekannt. Das offiziell verbotene Rohreblasen stellte auch eine massive Belastung für die Lok dar, da bei vollem Schieberkastendruck, voll ausgelegter Steuerung vor allem die Rohre durch die Schmirgelwirkung aber auch das Triebwerk Schaden nehmen konnte. Heute würde dieses Ereignis wohl auch mehrere Strafanzeigen zur Folge haben. Nach dem derzeitigen Bußgeldkatalog des Landes Niedersachsen würden bei Verstößen gegen das Landesimmissions­schutzgesetz, wenn erhebliche Nachteile oder erhebliche Belästigungen eintreten zwischen 500 - 1.500 Euro fällig, wenn darüber hinaus die Gesundheit anderer gefährdet werden können 1.500 - 25.000 Strafe. Genießen wir daher den Blick auf nicht mehr Wiederholbares.... (12.10.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Rohreblasen !

 

Ein paar hundert Meter weiter war der Spuk des Rohreblasens bereits wieder vorbei (vgl. Bild-Nr. 45320). Nur noch eine mächtige unverbrannte Ölwolke, die über dem Lathener Einschnitt schwebt, zeugt von dem Ereignis. Da sich beide Personale der 043 737 auf der Fotografenseite befinden, scheint die Aktion vor Gag 57516 möglicherweise auch arrangiert worden zu sein. (12.10.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
043 737 bei Lathen

 

Völlig emmisionsfrei dagegen rauscht 220 081 mit DC 913 "Münsterland" (Emden - Frankfurt/M) durch den Lathener Einschnitt. (12.10.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 081 bei Lathen

 

236 121 auf der Drehscheibe ihrer Heimatdienststelle Holzminden. (02.1977) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 121 im Bw Holzminden (1)

 

236 121 wurde im Juni 1943 an die Wirtschaftliche Forschungsgesellschaft, Berlin für das WiFo-Lager Hitzacker ausgeliefert. Bei der DB war sie bis Juni 1978 im Einsatz und wurde später noch nach Italien verkauft, wo sie 1996 verschrottet wurde. (02.1977) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 121 im Bw Holzminden (2)

 

323 019 wurde 1936 von der BMAG an den Fliegerhorst Faßberg ausgeliefert. Ihre letzte Heimat war das Bw Holzminden, wo sie vom 01.11.1967 bis 23.10.1977 stationiert war. (02.1977) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
323 019 im Bw Holzminden

 

Im Bahnhof Ottbergen warten die 44er, die für wenige Monate eine neue Heimat beim Bw Gelsenkirchen-Bismarck finden werden. Dazu gehören u.a. 044 671, 682, 591, 569, 462, 067 und 434. (03.07.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Die Überlebenden von Ottbergen

 

Im Bahnhof Ottbergen warten in einem Lokzug, die 44er, die noch nach Gelsenkirchen-Bismarck umstationiert werden sollen. Allerdings konnten dort nicht alle wieder in Betrieb genommen werden, weil sie ohne Schmierung während der Überführung mit Lager- und Zylinderschäden dort eintrafen. (03.07.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Die Überlebenden von Ottbergen

 

290 282 rangiert im Bahnhof Ottbergen 044 067, 682, 591, 569 und 462 zusammen, die als Dsts nach Gelsenkirchen-Bismarck gehen werden. (03.07.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Die Überlebenden von Ottbergen

 

044 491 - wie auch andere Loks des Bw Lehrte, deren Tender noch übrig geblieben sind - gehörte nicht zu den Maschinen, die noch nach Gelsenkirchen-Bismarck umstationiert wurden (siehe Lokzug ganz rechts auf dem Bild), sondern wurden im Bw Ottbergen als Arbeitsbeschaffungsamßnahme für das verbliebene Personal verschrottet.  (03.07.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Schrott in Ottbergen (2)

 

216 091 mit N 6916 kurz vor dem Haltepunkt Ertinghausen. (24.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 091 bei Ertinghausen

 

044 671 mit Dg 53842 auf der Steigung zum Ertinghauser Tunnel. (01.12.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 671 bei Ertinghausen

 

01 1066 mit Sonderzug D 26092 zwischen Ottbergen und Hembsen. (06.12.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
01 1066 bei Ottbergen

 

38 3323 (Bw Tübingen) rangiert im Bahnhof Eutingen. (11.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
38 3323 in Eutingen

 

E 17 105 mit einem Eilzug nahe des Stuttgarter Hauptbahnhofs. (11.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 17 105 in Stuttgart

 

Der ET 56 wurde für den Nahschnellverkehr im süddeutschen Raum konzipiert. Er bestand aus zwei Triebwagen und einem kurzgekuppelten Mittelwagen und führte die erste und zweite Wagenklasse. Eingesetzt wurden sie vorwiegend im Raum Stuttgart und Heidelberg. Hier erreicht ET 56 006 den Stuttgarter Hauptbahnhof. (11.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
ET 56 006 in Stuttgart

 

E 10 238 (Bw Stuttgart) fährt mit D 546 in Stuttgart Hbf ein. (11.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 10 238 in Stuttgart

 

E 63 04 rangiert einen Schlafwagen der Compagnie Internationale des Wagons-Lits in Stuttgart Hbf. (11.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 63 04 in Stuttgart (1)

 

E 63 04 war während ihrer gesamten Einsatzeit von 1935 bis 1977 in Stuttgart tätig und rangiert hier einen Wagen der Compagnie Internationale des Wagons-Lits in Stuttgart Hbf. (11.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 63 04 in Stuttgart (2)

 

212 072 mit Lr 36162 auf dem Weg nach Wuppertal-Cronenberg in Wt-Küllenhahn. (16.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 072 in Wt-Küllenhahn

 

Auf ihrer Fahrt rund um Wuppertal ist 212 072 mit Sonderzug N 25472 in Wuppertal-Wichlinghausen eingetroffen. Heute kann man diese Fahrt nur noch mit dem Fahrrad wiederholen. (16.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 072 in Wt-Wichlinghausen

 

212 072 mit Sonderzug N 25472 auf dem Wichlinghauser Viadukt in Wuppertal. (16.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 072 in Wt-Wichlinghausen 2

 

Zurück auf der Burgholzbahn strebt 212 072 mit N 25472 ihrem Fahrtziel Wt-Cronenberg entgegen. (16.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 072 in Wt-Hindenburgstraße

 

Ankunft des Sonderzuges N 25472 in Cronenberg auf den Südhöhen Wuppertals. (16.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 072 in Wt-Cronenberg

 

103 242, die während ihrer gesamten Einsatzzeit vom 14.03.1974 bis 18.03.2000 beim Bw Hamburg-Eidelstedt stationiert war, bei einem Besuch im Aw Opladen. (18.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 242 im Aw Opladen

 

403 005/006 als LH 1007 bei Düsseldorf-Benrath. (18.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (38)

 

212 318 (Bw Wuppertal) mit N 5232 (Solingen-Ohligs - Wuppertal-Elberfeld) zwischen Brühler Straße und Werwolf bei der Ausfahrt aus dem alten Solinger Hauptbahnhof. An dieser Stelle befindet sich heute der Haltepunkt Solingen-Mitte, über das ehemalige Streckengleis nach Solingen-Wald (ganz rechts) verläuft heute der Radweg der Korkenziehertrasse. (24.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 318 in Solingen

 

798 633 mit 998 299 und 998 677 als Sonderzug Nt 28094 des Bürgervereins zur Förderung des Schienenverkehrs in Solingen Hbf. (24.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BFS-Sonderzug (1)

 

798 633 mit 998 299 und 998 677 als Sonderzug Nt 28094 "Korkenzieher-Express" nach Solingen Wald in Solingen Hbf. (24.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BFS-Sonderzug (2)

 

798 633 mit 998 299 und 998 677 verschwindet als Sonderzug Nt 28094 des Bürgervereins zur Förderung des Schienenverkehrs im Langerfelder Tunnel in Wuppertal-Rauenthal. (24.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BFS-Sonderzug (3)

 

798 633 mit 998 299 und 998 677 als Sonderzug Nt 28094 nach Lüdenscheid kurz vor Brügge in Westfalen. (24.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BFS-Sonderzug (4)

 

212 309 mit N 6171 aus Lüdenscheid in Brügge/Westf. (24.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 309 bei Brügge/Westf

 

798 633 mit 998 299 und 998 677 als Sonderzug Nt 28094 in Brügge/Westf. auf dem Weg nach Lüdenscheid. (24.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BFS-Sonderzug (5)

 

Zurück aus Lüdenscheid steht 798 633 mit 998 299 und 998 677 als Sonderzug Nt 28102 nach Halver in Brügge/Westf. bereit. (24.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BFS-Sonderzug (6)

 

798 633 mit 998 299 und 998 677 in Brügge in Westfalen. (24.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BFS-Sonderzug (7)

 

211 233 (Bw Köln-Nippes) mit dem Unkrautvernichtungszug Dsts 84971 auf dem Siegviadukt bei Au/Sieg. (09.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (1)

 

211 233 mit Dsts 84972 in Neitersen/Westerwald. (09.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (2)

 

Ausfahrt des Unkrautvernichtungszuges Dsts 84973 in Altenkirchen/Ww. (09.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (3)

 

Der Spritzzug Dsts 84973 fährt mit 211 273 durch Ingelbach. (09.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (4)

 

Vor der Kulisse der Marksburg fährt 150 035 (Bw Nürnberg 2) mit einem Dg nach Gremberg durch Braubach. (09.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 035 in Braubach

 

150 137 (Bw Hagen-Eckesey) mit einem Durckgaskesselwagenzug in Braubach. (09.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 137 in Braubach

 

140 355 (Bw Offenburg) mit einem TEEM in Braubach am Rhein. (09.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 355 in Braubach

 

110 460 (Bw Dortmund) fährt mit FD 722 "Berchtesgadener Land" (Berchtesgaden - Freilassing - München - Ingolstadt - Nürnberg - Würzburg - Frankfurt(M) - Wiesbaden - Bonn - Köln - Düsseldorf - Essen - Dortmund) durch Braubach. (09.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 460 in Braubach

 

Gleicher Zug am gleichen Tag wie Bild-Nr. 45280: 110 460 mit FD 722 nach Dortmund bei Kaub. (09.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 460 bei Kaub

 

Einzige planmäßige IC-Leistung der Düsseldorfer (S-Bahn) 111er war der montags bis freitags verkehrende IC "Goethe" zwischen Düsseldorf und Frankfurt. Hier bestreit 111 125 die Rückfahrt vor IC 566 nach Düsseldorf in Remagen. (09.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 125 in Remagen

 

Nachdem die Wuppertaler Lokalpolitiker Anfang der 1980er Jahre die Abschaffung der Strassenbahn beschlossen hatten, wurde peu à peu das gesamte Netz stillgelegt. Ein Teil der überflüssigen Fahrzeuge konnte nach Graz verkauft werden, die ihre alten Zweiachser ersetzen wollten. Von den Österreichern wurden aber nur Fahrzeuge der Serie 3801 - 3822 und 3401 - 3408 übernommen. Die aus Dortmund nach Wuppertal gekommenen Fahrzeuge wurden nicht angekauft, sondern später in Blankenstein verschrottet. Im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen steht WSW Nr. 3820 auf einem Tiefladewagen zur Abfahrt nach Österreich bereit. (10.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Von Wuppertal nach Graz (1)

 

140 268 (Bw Köln-Deutzerfeld) hat den Ng 63504 in Wuppertal-Oberbarmen übernommen, um WSW-Straba Nr. 3820 zunächst bis Köln-Kalk Nord zu bringen. Weiter geht es dann für die Wuppertaler Straßenbahn in ihre neu Heimat Graz in der Steiermark. (10.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Von Wuppertal nach Graz (2)

 

44 058 vom Bw Altenhundem passiert in der südlichen Bahnhofsausfahrt von Altena mit einem Güterzug den Bahnübergang an der Lüdenscheider Straße. Links ist im Straßenpflaster das Meterspur-Gleis der KAE (Kreis Altenaer Eisenbahn) zu erkennen. Vor dem Bü wartet ein Kombi aus dem Hause Lloyd (LP600 oder 800), der noch das längst verschwundene Stadtkenzzeichen von Altena (AL) trägt. Mutter und Kind lassen sich von der vermutlich nicht geräuschlosen Vorbeifahrt der arbeitenden 44er offensichtlich nichts anmerken.  (1960) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
44 058 in Altena

 

38 3432 (Bw Lindau) verlässt ihren Heimatbahnhof über den Bodenseedamm in Richtung Aeschach.  (13.06.1964) <i>Foto: Steve Zabel</i>
Bodenseedamm (1)

 

Auch der Hamburger Direktionsfotograf nutze die bekannte Fotostelle an der Wolkenburg in Wuppertal-Elberfeld, um die Richtung Hagen ausfahrende 01 015 vor der Stadtkulisse mit Schwebebahngerüst abzulichten.  (21.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 015 in Wuppertal

 

01 015 (Bw Hamm) hat mit ihrem Schnellzug soeben den Bahnhof Hamburg-Dammtor hinter sich gelassen und strebt dem Zielbahnhof Altona entgegen.  (08.06.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 015 in HH-Dammtor

 

Die mit Heinl-Mischvorwärmer ausgerüstete 44 433 (Bw Bebra) mit einem Güterzug bei Marbach, Kreis Fulda.  (19.06.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 433 bei Marbach

 

50 1542 mit einem gemischten Güterzug zwischen Weiterstadt und Klein-Gerau. (1953) <i>Foto: Mike Harper</i>
50 1542 bei Weiterstadt

 

50 3169 vom Bw Löhne mit Wannentender und Henschel-Mischvorwärmer im Bw Minden. Die Lok entstand im Oktober 1956 aus dem Rahmen der 50 1125 und dem Kessel der 52 133.  (1961) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 3169 im Bw Minden

 

86 199 auf der Drehscheibe ihrer Heimatdienststelle Minden. (1961) <i>Foto: Robin Fell</i>
86 199 im Bw Minden

 

151 033 mit einem Güterzug an der damaligen innerdeutschen Grenze in Falkenstein zwischen Probstzella und Ludwigsstadt. Im Vergleich zur Aufnahme von 1939 mit 44 001 (siehe Bild-Nr. 45238) ist der gerodete Berghang als Grenzverlauf gut auszumachen.  (21.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
151 033 in Falkenstein

 

E 71 32 verlässt vor P 1210 den Bahnhof Lörrach. (27.06.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 71 32 in Lörrach

 

Frontansicht der fabrikneuen 23 096 (Abnahme: 3. Juli 1959) mit den Haftpflichtgewährleistungsanschriften im Bw Oldenburg.  (22.07.1959) <i>Foto: Quebe</i>
23 096 in Oldenburg (1)

 

Die neu von Jung nach Oldenburg angelieferte 23 096 war auch dem Fotografen der BD Münster einen Besuch wert. (22.07.1959) <i>Foto: Quebe</i>
23 096 in Oldenburg (2)

 

23 096 in ihrer ersten Heimatdienststelle Bw Oldenburg. Die Lok war vom 16.07.1959 bis 27.05.1965 in Oldenburg stationiert. (22.07.1959) <i>Foto: Quebe</i>
23 096 in Oldenburg (3)

 

24 015 (Bw Delmenhorst) mit einem Personenzug in Osnabrück Hbf (tief). (28.06.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
24 015 in Osnabrück

 

24 047 (Bw Rahden) auf der Strecke nach Nienburg/Weser im Bahnhof Warmsen. (22.09.1964) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
24 047 in Warmsen

 

24 057 (Bw Rahden) mit P 1383 in Schweicheln zwischen Löhne und Herford. Die Lok überlebte das Aufnahmejahr nicht mehr und wurde am 19.08.1959 abgestellt. (04.1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
24 057 in Schweicheln

 

Eine der letzten Loks der Baureihe 24 bei der DB war 24 058 vom Bw Rahden (Krs. Lübbecke). Von November 1942 bis zu ihrer Ausmusterung am 10.03.1965 tat sie dort Dienst und war Vorbild für ein H0-Modell einer Göppinger Modellbaufirma.  (03.1958) <i>Foto: Quebe</i>
24 058 in Rahden

 

Ankunft des E 2425 (Nijmegen/NL - Kleve (9.06 Uhr) - Köln - Frankfurt/M an 14.07 Uhr) mit 215 020 in Krefeld Hbf.   (07.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 020 in Krefeld

 

In Krefeld Hbf übernahm die Dortmunder 110 475 den E 2425 nach Frankfurt von der Krefelder 215 020 (vgl. Bild-Nr. 45194), die den Zug aus Nijmegen hierhin gebracht hatte. (07.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 475 in Krefeld

 

Die in S-Bahnfarben lackierte 111 138 (Bw Düsseldorf) mit D 438 nach Rostock in Krefeld Hbf. (07.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 138 in Krefeld

 

614 042 (Bw Nürnberg !) war als Sonderzug Dt 19440 nach Krefeld gekommen. (07.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
614 042 in Krefeld

 

110 443 fährt mit D 915 (Mönchengladbach - Krefeld - Essen - Hagen - Siegen-Weidenau - Gießen - Frankfurt/M) durch Plettenberg. (23.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 443 in Plettenberg

 

110 357 (Bw Köln-Deutzerfeld) mit E 3226 in Plettenberg. (23.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 357 in Plettenberg

 

221 106 (Bw Oberhausen-Osterfeld Süd) auf Überführungsfahrt als Dsts 80500 mit den Museumsloks 44 508 und 41 241 in Plettenberg. (23.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 106 in Plettenberg

 

Am 8. Ok­to­ber 1951 wurde das Berggleis von Bebra nach Corn­berg als erster Abschnitt mit Gleiswechselbetrieb (GWB) auf einer DB-Strecke in Betrieb genommen. Hier waren Stei­gun­gen bis 1:77 und kleinste Halbmesser von 300 Me­tern zu durch­fah­ren, um von Bebra bis zum Cornberger Tunnel auf 12 km einen Hö­hen­un­ter­schied von 108 Me­tern zu überwinden. Güterzüge benötigten bis zu 30 Minuten für diesen Abschnitt. Mit dem GWB bestand die Möglichkeit, einen Güterzug und einen Personenzug gleich­zei­tig in Bebra aus­fahren zu lassen, den langsameren Güterzug auf dem linken Strec­kengleis, den schnelleren Personenzug auf dem rechten Streckengleis überholen zu lassen. An mehreren Stel­len auf der Strecke zwischen Bebra und Cornberg konnte der langsamere Gü­terzug wieder auf das rechte Gleis wechseln, wenn ihn der schnellere Per­sonenzug überholt hatte. Das Bild zeigt einen talwärtsfahrenden Güterzug mit der Bebraer 44 1254 an der Überleitstelle Mitte, während im Hintergrund eine anderer Güterzug gerade bergwärts kachelt. (1952) <i>Foto: Helmut Först</i>
44 1254 bei Cornberg

 

Blick in das gut gefüllte Bw Bebra mit E 41 068, E 40 438, E 40 377, E 40 170, E 50 092, E 50 091 und einer weiteren E 40. (1964) <i>Foto: Helmut Först</i>
Bw Bebra (2)

 

Eine ungewöhnlicher Blick auf die in Bebra stationierten (Güterzug-) Loks E 50 092, E 50 091, E 40 3xx, E 50 xxx und E 41 313. (1964) <i>Foto: Helmut Först</i>
Bw Bebra (3)

 

Ausfahrt frei für eine 50er in Kassel Rbf. (1960) <i>Foto: Helmut Först</i>
Ausfahrt in Kassel Rbf

 

Ein Sicherungsposten mit vorschriftsmäßer Ausrüstung mit Signalhorn und weiß-rot-weißer Signalfahne zum Geben des Kreissignals (Sh 3) – „Sofort halten“ am Braunhäuser Tunnel. Der 293m lange Tunnel zwischen Bebra und Cornberg wurde im Zuge der Elektrifizierungsarbeiten in den Jahren 1961/62 aufgeschlitzt. (1952) <i>Foto: Helmut Först</i>
Sipo am Braunhäuser Tunnel

 

Nicht zu beneiden war dieser Rangierer, der sich im strengen Winter mit eingefrorenen Luftschläuchen, Kupplungen und der Gefahr des Verbrühens beim Trennen der Dampfheizung herumschlagen musste. (1956) <i>Foto: Helmut Först</i>
Kuppeln im Winter

 

Abfahrauftrag durch den örtlichen Aufsichtsbeamten mittels Befehlsstab.  (1955) <i>Foto: Helmut Först</i>
Abfahrauftrag (7)

 

Die nagelneue V 100 003 (MaK, Baujahr 1958) mit einem Personenzug, der nicht so recht zu der neuen Lok passen mag. (06.1959) <i>Foto: Helmut Först</i>
V 100 003 in Münster

 

99 716 mit einem Rollwagengüterzug auf der "Zabergäubahn" in Lauffen. (02.1962) <i>Foto: Willi Doh</i>
99 716 in Lauffen (2)

 

Zusammen mit zwei gleichartigen Schwesterloks wurde E 320 11 im Jahr 1960 für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich, Luxembourg und Belgien beschafft und war Vorläufer der später gebauten Mehrsystemloks der Baureihen 181 und 184. (09.1960) <i>Foto: Bustorff</i>
E 320 11

 

E 03 004 wurde am 21. April 1965 abgeliefert und war eine der Stars auf der IVA München im Jahre 1965. Während die anderen drei Vorserienloks ab 1966 in den Plandienst u.a. mit dem Umlauf TEE 55/56 "Blauer Enzian" bis Hamburg verkehrten, war E 03 004 vermehrt beim BZA Minden als Versuchslok im Einsatz. Mit Erscheinen der Serienlok der Baureihe 103 ab 1971 verschob sich ihr Einsatz immer weiter in den Versuchsbetrieb, z.B. bei der Erprobung der LZB 80 im Hochgeschwindigkeitsbereich von bis zu 200 km/h. Am 30. Juli 1988 musste sie wegen des schlechten Allgemeinzustands schließlich den Dienst quittieren. Im September 1991 wurde 103 004 anläßlich der Wiedereröffnung der Bahnverbindung Coburg - Sonneberg in Neustadt bei Coburg ausgestellt. Heute gehört die Lok zur BSW-Gruppe Lichtenfels.  (21.04.1965) <i>Foto: Georg Steidl</i>
E 03 004

 

Fototermin an E 03 004 in Augsburg Hbf. Wer die attraktivere Dame ist, bleibt jedem selbst überlassen.  (07.1965) <i>Foto: Schneider</i>
Fotomodell (3)

 

01 015 verlässt mit D 111 (Hamm - Braunschweig) den Bahnhof Minden in Westfalen.  (1961) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 015 in Minden

 

41 091 (Bw Kassel) leistet einer unbekannten 01.10 Vorspann bei Rengershausen.  (1966) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
41 091 bei Rengershausen

 

Lokreinigung an einer unbekannten 50 im Bw Gremberg. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
Lokreinigung (1)

 

Triebwerksreinigung an einer unbekannen 50 im Bw Gremberg. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
Lokreinigung (2)

 

Für zusätzlichen Nebel an einem trüben Novembertag sorgt die Reinigung der vom Bw Neumünster zugeteilten 93 1091 in ihrer neuen Heimat-Dienststelle Hamburg-Wilhelmsburg.  (26.11.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokreinigung (3)

 

44 058 wird in ihrer Heimatdienststelle Altenhundem/Sauerland gereinigt.  (30.04.1956) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
Lokreinigung (4)

 

Triebwerksreinigung an 44 1127 im Bw Altenhundem.  (30.04.1956) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
Lokreinigung (5)

 

Fahrzeugreinigungsstand im Bw Hagen-Eckesey. Hinten steht die Eckeseyer 41 021. (1956) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
Lokreinigung (7)

 

Triebwerkspflege an 23 105 im Bw Minden. (1960) <i>Foto: Quebe</i>
Lokreinigung (8)

 

Neue Umlaufreinigungsanlage im Bw Minden. Zufällig erwischte der Fotograf die letzte für die DB gebaute Dampflok 23 105, die ab 1985 wieder im Museumseinsatz war. (1960) <i>Foto: Quebe</i>
Lokreinigung (9)

 

44 1392 im Reinigungsstand des Bw Minden.  (1960) <i>Foto: Quebe</i>
Lokreinigung (10)

 

Reinigung des Triebwerks einer 01.10 im Bw Offenburg. Diese Methode des Hochdruckreinigens wurde allerdings schnell wieder aufgegeben, weil die völlige Entölung der Lager zu Triebwerksschäden führte.  (08.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Lokreinigung (11)

 

Reinigungsarbeiten am Triebwerk einer 01.10 im Bw Offenburg. (08.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Lokreinigung (12)

 

Pflegearbeiten an 74 817, vermutlich aufgenommen im Bw Worms. (09.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Lokreinigung (13)

 

Gründliche Reinigung der 74 817, vermutlich aufgenommen im Bw Worms.  (09.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Lokreinigung (14)

 

An einem klaren kalten Wintertag kämpft sich 044 591 mit Dg 53849 nach Herzberg die Steigung bei Volpriehausen hinauf. (26.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Bergfahrt bei Volpriehausen -1

 

044 591 mit Dg 53849 zwischen Volpriehausen und dem Ertinghäuser Tunnel. (26.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Bergfahrt bei Volpriehausen -2

 

044 591 auf Bergfahrt mit Dg 53849 bei Volpriehausen. (26.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Bergfahrt bei Volpriehausen -3

 

044 591 hatte an diesem Tag einen gut ausgelasteten Dg 53849 nach Herzberg am Haken. Die Vorbeifahrt bei Volpriehausen war wohl nicht nur ein optischer Genuss. (26.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Bergfahrt bei Volpriehausen -4

 

Die Sollingbahn steigt über Uslar und Volpriehausen im Südhang des Rehbachtals bis zum Ertinghäuser Tunnel als höchsten Punkt der Strecke mit Steigungen von bis zu 11,4 ‰ an, wie man der schwer arbeiteten 044 591 deutlich ansieht. (26.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Bergfahrt bei Volpriehausen -5

 

044 591 mit Dg 53849 bei Volpriehausen auf dem Weg zum Ertinghäuser Tunnel. (26.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Bergfahrt bei Volpriehausen -6

 

Der Ertinghäuser Tunnel ist bereits in Sichtweite, für den Heizer der 044 591 vor Dg 53849 ist damit das Schlimmste überstanden, geht es doch bis Northeim mit einem Gefälle von bis zu 12,7 ‰ in das Leinetal nur noch bergab. (26.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Bergfahrt bei Volpriehausen -7

 

In Kreiensen machen sich 24 083 und (die in Dampf gehüllte) 24 009 vor einem Sonderzug nach Winterberg bereit. (22.02.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling -1

 

Beim Überqueren des Greener Viadukts kämpfte die Sonne noch mit den letzten Nebelresten und die beiden 24er die Steigung nach Naensen hinauf.  (22.02.1976) <i>Foto: Dorothee Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling -2

 

24 083 und 24 009 fahren in Holzminden ein. (22.02.1976) <i>Foto: Dorothee Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling -3

 

24 083 als Vorspannlok vor 24 009 im Bahnhof Holzminden. Die Lok kam erst ein Jahr zuvor aus Polen in die Bundesrepublik und fuhr dabei vom 18. bis 21.Juli 1975 mit eigener Kraft von Wroc?aw [Breslau] über Zielona Góra [Grünberg], Kostrzyn [Küstrin], Rzepin [Reppen], Frankfurt/O. und Seddin bis Lehrte.  (22.02.1976) <i>Foto: Dorothee Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling -4

 

24 083 und 24 009 mit einem Sonderzug von Kreiensen nach Winterberg in Holzminden. (22.02.1976) <i>Foto: Dorothee Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling -5

 

Ausfahrt des Sonderzuges mit 24 083 und 24 009 in Holzminden. (22.02.1976) <i>Foto: Dorothee Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling -6

 

Der aus Holzminden ausfahrende Sonderzug mit 24 083 und 24 009 aus der Perspektive des Fahrdienstleiters auf Stellwerk "Hwf". (22.02.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling -7

 

212 080 (Bw Göttingen) mit N 6904 bei Amelunxen auf dem Weg nach Ottbergen. (22.02.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
212 080 bei Amelunxen

 

24 083 und 24 009 im Nethetal hinter Ottbergen. (22.02.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling -8

 

24 083 und 24 009 mit dem Sonderzug aus Winterberg auf dem Rückweg nach Kreiensen bei Amelunxen. (22.02.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling -9

 

24 083 und 24 009 zwischen Ottbergen und Amelunxen. (22.02.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling 10

 

24 083 und 24 009 auf dem damals noch bestens vegetationsfreien Bahndamm vor Amelunxen. (22.02.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling 11

 

24 083 mit 24 009 kurz vor Amelunxen. (22.02.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling 12

 

118 002 steht vor D 529 (ab 20.47 Uhr) nach Regensburg (an 21.56 Uhr) in Nürnberg Hbf bereit. (14.12.1978) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
118 002 in Nürnberg

 

Blick aus dem Zug auf eine Villinger V 200, die auf der Schwarzwaldbahn gerade einen der Glasträger-Tunnel bei Hornberg passiert. (15.06.1959) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Über die Schwarzwaldbahn (1)

 

Einfahrt in den Seelenwald-Tunnel bei Triberg. (15.06.1959) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Über die Schwarzwaldbahn (2)

 

82 041 auf der Murgtalbahn zwischen Baiersbronn und Freudenstadt Stadt. (15.06.1959) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Über die Murgtalbahn

 

57 3088 (Rheinmetall, Baujahr 1922) gehörte zu den letzten pr. G 10 des Bw Haltingen und wurde dort am 10.06.1968 abgestellt und am 24.06.1970 ausgemustert. Nach der äußerlichen Aufarbeitung in den Jahren 1973 und 1974 wurde die Lok am 10.März 1974 als Denkmallok im Bw Haltingen aufgestellt. Im Dezember 1982 wurde sie vom Denkmalsockel geholt und im Lokschuppen Haltingen rollfähig aufgearbeitet. 2002 wurde sie nach Siegen überführt und im dortigen Bw untergebracht. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
57 3088 in Haltingen

 

145 168 trifft in Freiburg-Littenweiler auf der Höllentalbahn ein. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
145 168 in Fr-Littenweiler

 

485 019 trifft aus Weil am Rhein kommend in Lörrach ein. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
485 019 in Lörrach (1)

 

485 019 auf der Wiesebrücke in Lörrach. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
485 019 in Lörrach (2)

 

Bahnsteigszene mit 103 227 in Stuttgart Hbf. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
103 227 in Stuttgart

 

In Stuttgart Hbf begegnen sich die wohl bekanntesten Vertreter der Diesel- und E-Traktion der 1970er Jahre.  (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
103 und 221 in Stuttgart

 

221 125 ist mit DC 480 „Hegauland“ aus Zürich in Stuttgart Hbf eingetroffen. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
221 125 in Stuttgart

 

221 105 überquert mit D 754 die Rems bei Waiblingen. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
221 105 bei Waiblingen

 

118 036 unterwegs mit N 3728 in Stuttgart Nord. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 036 in Stuttgart (1)

 

118 036 fährt mit N 3728 durch Stuttgart Nord. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 036 in Stuttgart (2)

 

Zugkreuzung in Markelsheim zwischen 023 016 mit einem Personenzug nach Crailsheim und 003 248 (im Hintergrund) vor P 2735 nach Lauda. (20.05.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
023 016 in Markelsheim

 

023 038 fährt mit P 3890 nach Würzburg in Gerlachsheim ein. (20.05.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
023 038 in Gerlachsheim

 

023 080 hat mit P 2456 nach Trier soeben den 458m langen Prinzenkopf-Tunnel bei Pünderich hinter sich gebracht; allerdings eine Fotostelle, die nicht unbedingt zur Nachahmung empfohlen ist. (16.10.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
023 080 bei Pünderich

 

Auf dem bekannten Hangviadukt bei Pünderich rollt 044 385 mit einem Güterzug dem Prinzenkopf-Tunnel entgegen, aus dem gerade eine 216 mit einem Kokszug entgegen kommt. (16.10.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Moseltal bei Pünderich (5)

 

Blick vom Portal des Prinzenkopf-Tunnels auf die sich am Pündericher Hangviadukt begegnenden 044 953 und 044 184. (16.10.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Moseltal bei Pünderich (6)

 

044 184 passiert das Einfahrvorsignal von Bullay, das zur besseren Erkennbarkeit vor dem 458m langen Prinzenkopf-Tunnel aufgestellt war. Im Hintergrund entschwindet 044 953 mit einem Güterzug nach Ehrang. (16.10.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Moseltal bei Pünderich (7)

 

Unverkennbar bei Neef rollt 044 888 durch die Weinberge in Richtung Bullay. (16.10.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
044 888 bei Neef

 

064 305 mit P 3311 nach Miltenberg bei Sulzbach am Main. (02.01.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
064 305 bei Sulzbach

 

Ausfahrt des P 3313 nach Miltenberg mit der Aschaffenburger 065 004 in Kleinwallstadt. (02.01.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
065 004 in Kleinwallstadt

 

065 013 fährt mit P 3317 nach Miltenberg aus Aschaffenburg Hbf. (02.01.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
065 013 in Aschaffenburg

 

Ein ungewöhnlicher Gast in Bebra war die Nürnberger 086 457, die sich wohl auf dem Weg von/zum Aw Braunschweig befand und schnell noch der Erfurter 01 0534 den Platz am Wasserkran streitig macht. (09.04.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
086 457 in Bebra

 

112 503 (Bw Frankfurt/M-1) mit einem TEE bei Frankfurt-Sportfeld. (25.07.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
112 503 bei F-Sportfeld

 

220 026 (Bw Kaiserslautern) mit einem Schnellzug bei Frankfurt-Sportfeld. (25.07.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
220 026 bei F-Sportfeld

 

103 184 mit D 283 bei Rosdorf, südlich von Göttingen. (20.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 184 bei Rosdorf

 

220 038 mit E 2640 (Braunschweig - Bad Harzburg - Goslar - Kreiensen - Altenbeken - Soest - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach) in Holzminden. (17.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 038 in Holzminden

 

Trotz des vermeintlichen Verkehrschaos in Höxter-Rathaus hat 220 076 am Bü Weserstraße freie Bahn. (17.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 076 in Höxter

 

220 062 mit dem "Heckeneilzug" E 2640 (Braunschweig - Goslar - Kreiensen - Altenbeken - Wuppertal - Mönchengladbach) in Höxter-Rathaus. (18.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 062 in Höxter

 

220 077 mit dem nur aus zwei Wagen bestehenden E 2873 (Flensburg ab 9.22 Uhr - Lübeck - Uelzen - Braunschweig - Kreiensen an 18.12 Uhr) bei Neuekrug-Hahausen. (18.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 077 bei Neuekrug-Hahausen

 

Und nochmals der an diesem Tag recht kurze E 2873 (Flensburg - Kreiensen) bei Neuekrug-Hahausen. (18.08.1979) <i>Foto: Dorothee Hager</i>
220 077 bei Neuekrug-Hahausen

 

220 031 mit D 2641 (Aachen - Braunschweig) bei Holzminden-Allersheim. (24.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 031 bei Holzminden

 

24 009 mit einem Sonderzug bei Salzhemmendorf-Lauenstein, östlich von Hameln. (25.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
24 009 bei Salzhemmendorf

 

24 009 unterwegs auf der ehemaligen Kleinbahn Voldagsen–Duingen–Delligsen (VDD) bei Thüste. (25.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
24 009 bei Thüste

 

Auf der von der Deutschen Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (DEBG) betriebenen Strecke Voldagsen–Duingen–Delligsen wurde der Personenverkehr bereits 1963 bzw. auf dem Abschnitt Voldagsen–Duingen 1967 eingestellt. Danach blieben den interessierten Reisenden nur sporadische Sonderzüge vorbehalten wie hier mit 24 009 bei Voldagsen-Lauenstein. (25.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
24 009 bei Voldagsen

 

Blick in das Weserbergland bei Lauenstein (Hannover) auf 24 009, die mit ihrem Sonderzug nach Dellingsen vorbeizieht. (25.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
24 009 bei Lauenstein

 

24 009 ist mit ihrem Sonderzug in Thüste eingetroffen.  (26.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
24 009 in Thüste

 

24 009 überquert die Alte Dorfstraße in Levedagsen auf dem Weg nach Voldagsen. (26.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
24 009 in Levedagsen

 

Der "Heckeneilzug" E 2640 (Braunschweig - Bad Harzburg - Goslar - Kreiensen - Altenbeken - Soest - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach) mit 220 075 bei Vorwohle. (26.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 075 bei Vorwohle

 

01 1089 (Bw Hagen-Eckesey) ist in Hamm/Westf. eingetroffen. Das Bild zeigt den Zustand der Lok nach der Entstromung bis zum Erhalt eines neuen Kessels. Auffällig wirkt der Anstrich von Stehkesselbereich, insbesondere aber von Führerhaus und Tender so, als sei der Farbton deutlich heller als "tiefschwarz". Ob dieses Bild als weiterer Beleg für den stahlblauen Anstrich einzelner 01.10 herhalten kann, bleibt allerdings offen. (04.1952) <i>Foto: Slg. Gerhard Moll</i>
01 1089 in Hamm

 

01 195 (Bw Hamm) am Bk. Schleuse an der Brücke über den Dortmund-Ems-Kanal kurz vor Münster. (04.1952) <i>Foto: Slg. Gerhard Moll</i>
01 195 bei Münster

 

Die fabrikneue 23 077 macht sich für die Abnahmefahrt bei der Maschinenfabrik Esslingen bereit. Sie kam am 18.09.1957 neu zum Bw Oldenburg. (16.09.1957) <i>Foto: Slg. Gerhard Moll</i>
23 077 in Esslingen

 

41 214 (Bw Bielefeld) mit der in Hamm stationierten 01 140 im dortigen noch kriegsbeschädigten "Freiluftschuppen". (1950) <i>Foto: Slg. Gerhard Moll</i>
Bw Hamm (2)

 

52 138 wurde am 24. Mai 1949 als Nachkriegslok von Krupp an das Bw Minden abgeliefert und steht hier im Bw Hamm/Westf. Als Besonderheit besaß sie einen Henschel-Dreitrommel-Mischvorwärmer und Turbospeisepumpe VTPB 18000.  (04.1952) <i>Foto: Slg. Gerhard Moll</i>
52 138 im Bw Hamm

 

52 2257 wurde von Henschel in Kassel im April 1943 an die RBD Posen abgeliefert. Nach dem Krieg tat sie noch bis Oktober 1954 beim Bw Friedrichshafen Dienst und wurde hier in Meckenbeuren erwischt. (1952) <i>Foto: Slg. Gerhard Moll</i>
52 2257 in Meckenbeuren

 

50-jähriges Jubiläum der Bahnstrecke Reuth – Erbendorf, die von der Hauptbahn Weiden - Marktredwitz abzweigte. Die Strecke war nur knapp sieben Kilometer lang und lebte letztlich von der Ansiedlung des Porzellanherstellers Seltmann Weiden mit Fabriken in Erbendorf und Krummennaab. Am 28. Mai 1972 endete der Personenverkehr, 1998 wurde die Strecke stillgelegt. Das Bild zeigt 70 034 (Bw Weiden) als Schlusslok am Jubiläumszug im Bahnhof Reuth. Als Zuglok fungierte ebenfalls eine Lok der Baureihe 70, die aber nicht dokumentiert wurde. (10.10.1959) <i>Foto: Slg. Gerhard Moll</i>
50 Jahre Reuth–Erbendorf

 

70 079 wartet im Bw Schwandorf auf ihren nächsten Einsatz. Noch nicht einmal ein Jahr nach dieser Aufnahme stnad sie bereits auf dem Schrottplatz. (18.06.1961) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
70 079 im Bw Schwandorf

 

Die fabrikneue 82 041 präsentiert sich beim Hersteller in Esslingen. Am 31. August 1955 ging sie als Neuzugang zum Bw Freudenstadt. (1955) <i>Foto: Slg. Gerhard Moll</i>
82 041 in Esslingen

 

94 1074 (Hanomag, Baujahr 1921) in der Lokstation Westerburg im Westerwald. (05.1952) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
94 1074 in Westerburg

 

99 023 mit einem Personenzug auf Wangerooge, wo sie bis 1957 tätig war. Beachtenswert ist auch die Eigenkreation der Lokbeleuchtung. (1952) <i>Foto: Slg. Gerhard Moll</i>
99 023 auf Wangerooge (4)

 

Blick aus dem Zug auf eine P 10 (links) und eine 86er in der Südausfahrt des Bahnhofs Gießen.  (03.1953) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
Bahnhof Gießen (2)

 

044 569 mit dem Bedarfsgüterzug Gag 57422 (Langelsheim - Kreiensen - Ottbergen - Altenbeken - Gladbeck-West) kurz vor Einfahrt in den Naenser Tunnel bei Ippensen. (03.03.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 569 bei Ippensen

 

236 209 (Bw Hannover) ist als Rangierlok in Kreiensen unterwegs. (31.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 209 in Kreiensen

 

Das morgendliche planmäßige Loktreffen für die letzten dampfbespannten Reisezüge in Bad Harzburg: Rechts steht 044 319 vor E 3104 nach Köln, dessen Reise mit Dampf allerdings bereits einige Kilometer weiter in Goslar endete, links macht sich 050 778 für den E 3538, der Bad Harzburg um 9.21 Uhr in Richtung Goslar verlassen wird, bereit. (01.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Morgens in Bad Harzburg

 

An einem regnerischen Märztag des Jahres 1976 kommt 044 552 mit Dg 53842 bei Amelunxen angedampft. (20.03.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 552 bei Amelunxen (1)

 

044 552 (ex 44 1552) mit Dg 53842 bei Amelunxen. (20.03.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 552 bei Amelunxen (2)

 

Für 044 552 sind es bei Amelunxen nur noch wenige Kilometer bis Ottbergen, wo Dg 53842 eine Pause von 15.23 Uhr bis 16.05 Uhr einlegen wird, um weitere Wagen aufzunehmen und die Lok kurz im Bw restaurieren wird. (20.03.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 552 bei Amelunxen (3)

 

Hinter Ottbergen hatte die Zuglok des Dg 53840 (nur Sa) auf dem Weg nach Altenbeken mächtig zu tun. (17.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 084 bei Hembsen (1)

 

044 084 mit dem sämstaglichen Dg 53840 nach Altenbeken bei Hembsen. (17.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 084 bei Hembsen (2)

 

Herbstzeit - Manöverzeit: Zwischen Ottbergen und Godelheim ist 044 390 mit Lrm 94107 unterwegs. (29.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Herbstmanöver (1)

 

044 210 vor Militärzug Dgm 93311 bei Amelunxen-West. (29.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Herbstmanöver (2)

 

044 210 mit Dgm 93311 zwischen Godelheim und Ottbergen. (29.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Herbstmanöver (3)

 

Durch einen kurzen Aufenthalt im Bahnhof Ottbergen gelang ein weiteres Bild des Dgm 93311 mit 044 210 bei der Durchfahrt im Hp Hembsen. (29.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Herbstmanöver (4)

 

Nach ihrem Ausscheiden aus dem aktiven Dienst fristete 001 227 als Heizlok ihr Dasein im Aw Göttingen (Foto), bis sie im Frühjahr 1976 nach Ottbergen überführt und dort verschrottet wurde. (30.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Schrott im Aw Göttingen (1)

 

Die letzte pr. T 14.1 der DB (93 526) erlitt kurz vor ihrer geplanten Abstellung einen Unfall, bei dem die vordere Pufferbohle schwer beschädigt wurde. Am 23. August 1968 wurde sie beim Bw Hannover Hgbf z-gestellt und nach Lehrte überführt, wo sie bis 1975 im Rangierbahnhof vor sich hin rostete. Da eine Übernahme ins DDM nach Neuenmarkt-Wirsberg anstand, wurde sie ins AW Göttingen geschleppt (Foto), wo sie eine neue Pufferbohle erhalten sollte. Somit war 93 526 wohl die letzte Dampflok, die im AW Göttingen "ausgebessert" wurde. (30.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Schrott im Aw Göttingen (2)

 

Eine 216 mit N 6916 im herbstlichen Wesertal bei Karlshafen. Interessant ist auch, dass hier ein 3-Wagen-Zug mit drei verschiedenen Wagenbeschriftungsarten unterwegs ist. Selbst das ohnehin ungewöhnliche AB3yg/BD3yg-Pärchen trägt unterschiedliche Anschriftentypen trotz identischem gutem Pflegezustand. (31.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 bei Karlshafen

 

044 569 mit Dg 53842 im Wesertal bei Karlshafen auf dem Weg nach Ottbergen. (31.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 569 bei Karlshafen (1)

 

"Indian Summer" im Wesertal bei Karlshafen mit 044 569 vor Dg 53842. (31.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 569 bei Karlshafen (2)

 

044 569 unterwegs mit Dg 53842 im Wesertal bei Karlshafen. (31.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 569 bei Karlshafen (3)

 

Aus der Gegenrichtung kommt 044 193 mit Dg 53849 bei Karlshafen angedampft. (31.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 193 bei Karlshafen (1)

 

044 193 mit Dg 53849 auf dem Weg nach Herzberg/Harz bei Karlshafen. (31.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 193 bei Karlshafen (2)

 

Die friedlich grasenden Kühe am Weserufer bei Karlshafen fühlten sich wenig gestört durch die vorbeifahrende 044 193 mit Dg 53849. (31.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 193 bei Karlshafen (3)

 

044 193 passiert mit Dg 53849 das Einfahrsignal von Karlshafen. (31.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 193 bei Karlshafen (4)

 

044 084 fährt mit Dg 53840 durch den Haltepunkt Amelunxen kurz vor Ottbergen. (17.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 084 in Amelunxen

 

044 084 mit Dg 53840 (Sa) nach Altenbeken bei Hembsen. (17.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 084 bei Hembsen (3)

 

Im Dreizylindertakt geht es vor dem samstäglichen Dg 53840 an Hembsen vorbei. (17.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 084 bei Hembsen (4)

 

Die in Holzminden stationierte 236 215 in ihrer Heimat. Sie war dort noch bis zu ihrer Abstellung am 01.04.1977 tätig. (17.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 215 in Holzminden (3)

 

044 084 überquert mit Dg 53840 die Weserbrücke bei Wehrden. (24.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 084 bei Wehrden (8)

 

Hinter Ottbergen ließ sich kurz auch der Winter blicken, als 044 084 mit Dg 53840 nach Altenbeken erschien. (24.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 084 bei Hembsen (5)

 

38 3301 vom Bw Hamburg-Harburg auf Rangierfahrt vor dem SpDrL 30-Stellwerk in Rotenburg/Wümme. (31.03.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
38 3301 in Rotenburg (1)

 

38 3301 wurde 1921 als "Elberfeld 2682" in Dienst gestellt und am 01.07.1964 beim Bw Hamburg-Harburg ausgemustert. 3 Jahre zuvor ist sie im Bahnhof Rotenburg/Wümme unterwegs. (31.03.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
38 3301 in Rotenburg (2)

 

Am Karfreitag des Jahres 1961 fährt 01 1080 (Bw Osnabrück) mit einem Eilzug nach Hamburg in Rotenburg/Wümme ein. (31.03.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 1080 in Rotenburg

 

Im morgendlichen Gegenlicht erreicht ein Eilzug aus Hamburg mit einer 01.10 den Bahnhof Rotenburg/Wümme. (03.04.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Ankunft in Rotenburg/Wümme

 

Eine unerkannt gebliebene 50er räuchert am mechanischen Fahrdienstleiterstellwerk "Cf" des Bahnhofs Cloppenburg vorbei. (04.04.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
BR 50 in Cloppenburg

 

Ein VT 95 im Bahnhof Cloppenburg. Er liegt an der Bahnstrecke Oldenburg – Osnabrück. Weitere Schienenverbindungen führten früher nach Friesoythe. Die Kleinbahn Vechta – Cloppenburg wurde 1965, die Schmalspurbahn Cloppenburg – Landesgrenze (zw. Oldenburg und Preußen) 1953 stillgelegt. (04.04.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
VT 95 in Cloppenburg

 

97 504 wurde am 10. Juli 1925 neu an das Bw Reutlingen (Lokstation Honau) abgeliefert. Nach ihrer Ausmusterung im August 1962 stand die Lok bis Februar 1965 in Reutlingen (Foto). Danach wurde sie bis 1972 zusammen mit 97 501 zunächst im Lokschuppen in Horb abgestellt, später im Lokschuppen des Bw Freudenstadt. Im Juni 1988 wurde sie zusammmen mit dem ET 183 05 nach Berlin überführt, wo sie seither im Technikmuseum ausgestellt ist. (11.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
97 504 in Reutlingen (2)

 

Der Zahnstangenabschnitt Honau - Lichtenstein war mit einer Maximalsteigung von 1:10 auf einer Länge von 2,15 Kilometer, auf der ein Höhenunterschied von 179 Metern überwunden wurde, die erste Zahnradstrecke für den Personenverkehr in Württemberg und eine der steilsten Eisenbahnstrecken Deutschlands. Das Bild zeigt den Beginn des Zahnstangenabschnitts in Honau. Der Streckenabschnitt ab Honau wurde am 28. Juli 1969 für den Gesamtverkehr stillgelegt. (11.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Zahnradstrecke Honau (1)

 

01 122 vor E 856 bei Niederselbach im Taunus (südlich von Idstein). Die Lok erhielt im Aw Nied am 25.06.1958 als erste von 50 Maschinen der Baureihe 01 einen Neubaukessel, ist hier aber noch mit ihrem alten Kessel unterwegs. Obwohl ein Wechsel der Neubaukessel bei der DB nicht vorgesehen war, erhielt 01 131 am 25.01.1966 den Neubaukessel aus 01 122, die nach einem Unfall am 21.04.1965 ausgemustert worden war. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 122 bei Niederseelbach

 

Die beim Bw Bonn stationierte 38 1251 ist soeben mit einem Personenzug in Köln Hbf eingetroffen.  (31.08.1957) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
38 1251 in Köln

 

39 218 vom Bw Kempten in Augsburg Hbf. (1952) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
39 218 in Augsburg

 

41 243 verlässt mit einem stilreinen Donnerbüchsenzug den Bahnhof Hämelerwald an der Strecke Lehrte - Braunschweig. (14.08.1959) <i>Foto: E. A. Wood</i>
41 243 in Hämelerwald

 

03 1051 (Bw Ludwigshafen) durcheilt vor F 10 "Rheingold" den Bahnhof Köln-West, dessen Bahnsteigdächer gerade eine Generalsanierung erhalten.  (1953) <i>Foto: Fischer</i>
03 1051 in Köln-West

 

Und so "lebte" die 1966 ausgemustere 03 1051 weiter: 042 105 (41 105) erhielt 1968 als einzige Lok der Baureihe 41 einen 03.10-Neubaukessel aus der ausgemusterten 03 1051, hier aufgenommen im Bw Rheine.  (30.03.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 105 im Bw Rheine

 

18 539 vor einem Schnellzug in Regensburg Hbf. Im Rahmen des DB-Modernisierungsprogramms wurde sie kurz nach dieser Aufnahme in 18 629 umgebaut.  (16.04.1954) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
18 539 in Regensburg

 

01 177 (Henschel, Baujahr 1935) erhielt am 25.10.1960 im Aw Nied ihren Hochleistungskessel. Hier wendet sie auf der Drehscheibe im Bw Nürnberg Hbf, wo sie auch im Oktober 1966 abgestellt wurde.  (01.1965) <i>Foto: Frank Steuber</i>
01 177 im Bw Nürnberg Hbf

 

Die Dillenburger 44 619 rollt mit einem Durchgangsgüterzug durch die Sommerwiesen bei Bad Nauheim.  (10.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
44 619 bei Bad Nauheim

 

44 1526 (Bw Bebra) rollt mit einem beladenen Kohlezug am Drasenberg bei Elm südwärts.  (16.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
44 1526 bei Elm

 

221 101 trifft mit D 15136 (Münster - Trier) in Duisburg Hbf ein. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 101 in Duisburg

 

Planmäßiger Halt des Zusatzzuges D 15136 zur 2000-Jahr-Feier nach Trier in Düsseldorf-Benrath. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 101 in Düsseldorf-Benrath

 

In Leverkusen-Mitte hatte der D 15136 planmäßige Überholung durch IC 521 und TEE 7. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 101 in Leverkusen-Mitte -1

 

Überholung des D 15136 durch den TEE 7 "Rheingold" mit 103 190 in Leverkusen-Mitte. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 101 in Leverkusen-Mitte -2

 

221 101 röhrt mit D 15136 (Münster - Trier) durch Satzvey in der Eifel. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 101 in Satzvey

 

Durch die blühenden Landschaften der Eifel fährt 221 101 (Bw Oberhausen-Osterfeld Süd) mit D 15136 nach Trier. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 101 bei Nettersheim

 

215 044 mit dem Hauptzug D 2136 nach Trier bei Schmidtheim. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 044 bei Schmidtheim

 

In Schmidtheim begegnen sich 215 041 (Bw Trier) mit N 7640 nach Köln und die im Bahnhof rangierende 211 273 vom Bw Köln-Nippes. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 und 211 in Schmidtheim

 

211 273 bedient das Sägewerk in Schmidtheim. Das Sägewerk selbst besaß von 1939 bis 1968 ein Lokomobil der Assmann & Stockder KG, Maschinenfabrik aus Stuttgart. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 273 in Schmidtheim

 

215 034 fährt mit N 7637 in den Bahnhof Jünkerath ein. Links im Hintergrund zweigt die eingleisige Nebenbahn nach Losheim (- Weywertz/B) ab. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 034 in Jünkerath

 

215 033 fährt mit D 2137 aus dem Bahnhof Jünkerath, der seinerzeit 2 Stunden und 35 Minuten von Trier nach Köln benötigte, der RE des Jahres 2017 braucht heute 5 Minuten länger .... Wer eine Zeitreise unternehmen möchte, dem sei das Bild-Nr. 28137 empfohlen, als Walter Hollnagel im Januar 1945 die rauchenden Trümmer eines Zuges nach einem alliierten Fliegerangriff genau aus der gleichen Perspektive dokumentierte. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 033 in Jünkerath

 

211 273 auf der Rückfahrt nach Köln in Nettersheim. Leider kehrte die 221 an diesem Tag nicht über die Eifel zurück, sodass die entsprechenden Fotos fehlen. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 273 in Nettersheim

 

50 3091 mit einem Nahgüterzug auf der Strecke Losheim - Jünkerath bei Hallschlag. (02.1967) <i>Foto: Peter Deicke</i>
50 3091 bei Hallschlag (1)

 

50 3091 (Bw Ehrang) als Lok der Einsatzstelle Jünkerath mit einem Übergabezug auf der Vennquerbahn zwischen Losheim und Jünkerath. (02.1967) <i>Foto: Peter Deicke</i>
50 3091 bei Hallschlag (2)

 

Mit voller Kraftanstrengung befördert 01 081 den D 157 (Saarbrücken - Düsseldorf) auf der Rampe zwischen Blankenheim und Schmidtheim. (02.1967) <i>Foto: Peter Deicke</i>
01 081 bei Schmidtheim

 

01 111 vor D 152 (Köln - Saarbrücken) bei Densborn in der Eifel.  (04.1966) <i>Foto: Peter Deicke</i>
01 111 bei Densborn

 

50 2726 (Bw Ehrang) mit einem Güterzug als Lok der Einsatzstelle Jünkerath bei Kreuzberg an der Ahr.  (02.1963) <i>Foto: Peter Deicke</i>
50 2726 bei Kreuzberg

 

Das Personal der 01 061 und 01 062 nutzt die Zeit während des planmäßigen Aufenthalts des D 152 (Köln - Saarbrücken) im Bahnhof Jünkerath für eine Nachschau. (02.1967) <i>Foto: Peter Deicke</i>
Halt in Jünkerath

 

V 160 079 (Bw Trier) mit einem Eilzug nach Köln auf dem Steigungsabschnitt zwischen Jünkerath und Dahlem.  (04.1968) <i>Foto: Peter Deicke</i>
V 160 079 bei Jünkerath

 

01 123 (Bw Trier) pausiert im Bw Köln-Deutzerfeld, um am späten Nachmittag den N 3540 nach Jünkerath zu bringen. (29.03.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 123 im Bw K-Deutzerfeld (2)

 

01 1101 (Bw Bebra) ergänzt während eines Aufenthaltes im Bahnhof Fulda ihre Wasservorräte.  (03.1962) <i>Foto: Oskar Bär</i>
01 1101 in Fulda

 

Mit einem Sonderzug ist 50 3091 vom Bw Ehrang bei Cochem an der Mosel unterwegs.  (10.06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 3091 bei Cochem

 

012 101 (01 1101) im Emdener Hauptbahnhof.  (29.05.1974) <i>Foto: Will A. Reed</i>
012 101 in Emden (4)

 

012 068-3 (01 1068) fährt vor D 735 aus Köln in den Bahnhof Lingen/Ems ein.  (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 068 in Lingen

 

Da man früher als Fotograf eher unmotorisiert an der Strecke unterwegs war, wurde er kurz nach D 735 (vgl. Bild Nr. 44921) der nachfolgende Saisonschnellzug D 1339 mit 012 101-2 (01 1101) ebenfalls in der Südeinfahrt des Bahnhofs Lingen aufgenommen.  (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 in Lingen

 

01 1101 fährt mit E 540 Kassel (ab 17.35 Uhr) - Hamm (- Oberhausen) durch den Bahnhof Grebenstein an der Strecke Warburg - Kassel. An bestimmten Tagen war der Zug mit dem D 1098 aus Karl-Marx-Stadt vereinigt. Die fortschreitende Elektrifizierung machte die Lok bald in Kassel arbeitslos, sie wurde am 03.04.1967 nach Hamburg-Altona umstationiert. (1966) <i>Foto: Horst Deckert</i>
01 1101 in Grebenstein

 

012 101 rollt vor E 1630 dem Bahnhof Meppen entgegen.  (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 bei Meppen

 

01 1101 mit D 397 (Hagen - Kassel) auf dem steigungsreichen sauerländischen Mittelgebirgsabschnitt zwischen Bestwig und Brilon/Wald bei Elleringhausen.  (04.1966) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
01 1101 bei Elleringhausen

 

1970/71 gab es in Crailsheim mit den sporadischen Einsätzen von Ulmer 003 ein Provisorium, das bereits aufgrund einer Grippewelle im Winter 1969/70 begonnen hatte und zum Sommerfahrplan 1971 beendet wurde. Am 25. April 1971 steht 003 168 vor E 1870 nach Crailsheim im Bahnhof Lauda. (25.04.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
003 168 in Lauda

 

Die Ulmer 003 168 restauriert im Bw Lauda. (25.04.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
003 168 im Bw Lauda

 

003 168 dampft mit E 1870 nach Crailsheim aus Königshofen. (25.04.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
003 168 bei Königshofen

 

003 268 (Bw Ulm) mit einem Personenzug nach Crailsheim bei Vorbachzimmern. (20.05.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
003 268 bei Vorbachzimmern

 

003 248 mit P 2735 nach Lauda in Schrozberg. (20.05.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
003 248 in Schrozberg

 

003 248 mit P 2735 (Crailsheim - Lauda) bei Vorbachzimmern, das am 1. Januar 1972 nach Niederstetten eingemeindet wurde. (20.05.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
003 248 bei Vorbachzimmern

 

Ausfahrt des P 2735 nach Lauda mit der Ulmer Leihlok 003 248 in Bad Mergentheim. (20.05.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
003 248 in Bad Mergentheim

 

003 281 verlässt mit P 2735 nach Lauda den Bahnhof Königshofen/Baden. (01.05.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
003 281 in Königshofen

 

103 125 war noch nicht einmal ein halbes Jahr alt, als sie von Joachim Claus bei Frankfurt-Sportfeld abgelichtet wurde. Die Lok präsentiert sich im Ablieferungszustand mit Scheren-Stromabnehmern der Bauart DBS 54a mit speziellen Hochgeschwindigkeits-Wippen und Pufferverkleidung. Die Serienversion der 103 stellte durch ihre ausgefeilte aerodynamische Form damals das Nonplusultra des Lokomotivbaus der frühen 1970er-Jahre dar und konnte kurzzeitig eine Leistung von 12.000 kW (rund 16.300 PS) abrufen. Am Haken hat sie den D 653 aus Saarbrücken, der gegen 11.45 Uhr hier auftauchte. Normalerweise fuhr der Zug ab Mannheim vereinigt mit dem D 1172, aber anscheinend war dieser Zug mit den Kurswagen aus Cerbère und Ventimiglia an diesem Tag nicht rechtzeitig in Mannheim eingetroffen und wurde separat geführt, daher waren nur ein Aüm, 3 Bn und ein BDüm im Zug. (25.07.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
103 125 bei F-Sportfeld

 

Bis zum Erscheinen der Baureihe 103 galt sie als die Standardlok für alle Schnellzüge: 110 328 (Bw Hamburg-Eidelstedt), hier mit D 524 (Nürnberg - Frankfurt - Köln - Hamburg-Altona) gegen 9.42 Uhr bei Frankfurt-Sportfeld, war insgesamt 43 Jahre (von 1964 bis 2007) im Einsatz. (25.07.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
110 328 bei F-Sportfeld

 

Die ehemalige E 10 1310 mit dem TEE 27 ("Rheinpfeil") bei Frankfurt-Sportfeld. Der Fotostandpunkt, ein Parkplatz am Gleisdreieck, diente in erster Linie den Fußballfans von Eintracht Frankfurt bei den Heimspielen und war unter der Woche verwaist.  (25.07.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
112 310 bei F-Sportfeld (2)

 

150 033 (Bw Würzburg) fährt mit einem Güterzug in Aschaffenburg ein. Im Hintergrund das heute völlig verfallene Bahnbetriebswerk. (02.01.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
150 033 in Aschaffenburg

 

Für die letzten Einsätze des ET 85 (ab 1968: 485) musste man in den äußersten Südwesten der Republik fahren - und wer fotogafierte dann schon elektrische Züge, wenn ein paar Kilometer weiter noch die pr. P 8 fuhr? Glücklicherweise gab es neben den Dampfenthusiasten auch Liebhaber für den alten Triebwagen, der hier auf Gleis 7 den Bahnhof Weil am Rhein nach Müllheim/Baden bzw. in Richtung Freiburg verlässt. (16.04.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
485 011 in Weil am Rhein (3)

 

Und so sah es an der Binnenalster im Sommer 1959 aus: Obwohl Aufnahmen der Baureihe 10 in Hamburg eher rar sind, schien sich der Hamburger Direktionsfotograf mehr auf die sommerlich bekleideten Damen im Vordergrund konzentriert zu haben und drückte etwas zu spät auf den Auslöser, als 10 001 vor D 87 (Hannover - Altona) die Lombardsbrücke überquerte.  (10.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lombardsbrücke (15)

 

Blick aus dem Alsterhaus auf einen Schnellzug (vermutlich der amerikanischen Streitkräfte), bespannt mit einer 01, der auf der Lombardsbrücke auf dem Weg vom Hamburger Hauptbahnhof nach Dammtor ist. Schön auch der Blick auf den Alstersee mit Binnen- und Außenalster. (1950) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lombardsbrücke (9)

 

Und nochmals ein Blick 60 Jahre zurück: Ein S-Bahnzug auf der 69 Meter langen Lombardsbrücke, die in drei Bögen die Alster zwischen Binnen- und Außenalster überspannt. (20.05.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lombardsbrücke (10)

 

Auf der BDEF-Verbandstagung 1964 präsentierte sich die Stuttgarter 39 035 auf der Fahrzeugausstellung im dortigen Güterbahnhof. (09.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
BDEF-Verbandstagung 1964 (1)

 

Auch 99 637 von der Federseebahn war auf der BDEF-Ausstellung in Stuttgart Gbf vertreten. (09.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
BDEF-Verbandstagung 1964 (2)

 

E 91 94 kam am 10. Mai 1926 fabrikneu zum Bw Hirschberg nach Schlesien. Anfang 1945 landete sie in Süddeutschland (Aufnahme in Reutlingen) und beendete letztlich ihr Dasein am 01.06.1972 beim Bw Oberhausen mitten im Ruhrgebiet. (11.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 91 94 in Reutlingen (1)

 

E 91 94 ist mit einem Nahgüterzug in Reutlingen eingetroffen. (11.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 91 94 in Reutlingen (2)

 

Zwei VT 98.9 im Bahnhof Calw. Im Hintergrund ist auch das ehemalige Bw zu erkennen. (14.03.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Schienenbusse in Calw

 

V 200 015 (Bw Würzburg) mit einem Schnellzug bei Neckarsulm. (14.03.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 200 015 bei Neckarsulm

 

Eine unerkannt gebliebene Trierer 01 mit E 575 (Trier - Westerland) im Lahntal bei Runkel. (27.03.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Der "Westerländer" im Lahntal

 

E 575 (Trier - Westerland) im Lahntal bei Runkel. (27.03.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Der "Westerländer" im Lahntal

 

64 445 (Bw Aschaffenburg) in Obernburg-Elsenfeld. (02.04.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
64 445 in Obernburg

 

94 1546 (Bw Mannheim Rbf) mit einem Übergabezug in Birkenau/Odenwald an der Bahnstrecke Weinheim - Mörlenbach. (22.04.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
94 1546 in Birkenau/Odw

 

98 1125 in ihrer Heimatdienststelle Schweinfurt. Sie wurde am 10.01.1939 nach Umbau aus der 1923 gebauten 98 879 in Dienst gestellt und am 12.03.1968 in Schweinfurt ausgemustert. (13.05.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
98 1125 in Schweinfurt (1)

 

Das "Gesicht" der 98 1125 im Bw Schweinfurt. (13.05.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
98 1125 in Schweinfurt (2)

 

57 3468 mit ihren Schwesternloks 57 2368 und 57 2513 im Bw Haltingen. (20.05.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
57 3468 in Haltingen

 

E 91 97 hatte es im Januar 1945 aus Schlesien nach Süddeutschland verschlagen. In Muttenz trifft sie auf das schweizerische Krokodil SBB Be 6/8 III Nr. 13304, das aus der gleichen Bauepoche Ende der 1920er Jahre stammt.  (20.05.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
DB und SBB in Muttenz

 

Heiß, dreckig, staubig: Blick in die Fertigungshalle des Aw Frankfurt-Nied. Das Großgerät rechts in der Halle könnte eine Apparatur zum Abbrennen oder Abstrahlen von Farbe von den Gestängeteilen der Loks handeln. Darauf deuten die ganz rechts auf einem Förderband herauskommenden oder hineinlaufenden Treib- und Kuppelstangen hin.  (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (70)

 

An der Radsatzdrehbank. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (71)

 

Montage der Kuppelstangen an einer Lok der Baureihe 44 (möglicherweise 44 431 vom Bw Holzminden). (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (72)

 

Wir sind Zeuge des Einachsvorgangs einer Dampflok (vermtl. der Schleppachse einer 01). Dabei sorgt der Schlosser dafür, dass sich die Federspannschrauben richtig in die Ausschnitte am Federpaket einführen. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (73)

 

Aufsetzen der Lokomotive auf das Fahrwerk. 01 172 gehörte 1953 zum Bw Hannover. Ein Wechsel von den Wagner- zu den Witte-Windleitblechen war offenbar noch nicht vorgesehen. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (74)

 

Hier ist der Einsatz einer Rahmenschleifmaschine zu sehen. Mit dieser Maschine ist die exakte Bearbeitung der Achslagerführungsflächen am Rahmen möglich, wobei die erforderliche Parallelität der Flächen und die Stichmasse (Abstand der Achsen) gewährleistet wird. Die Deutsche Bundesbahn rüstete Anfang der 1950er Jahre alle hochbeanspruchten Dampflokbaureihen mit Achslagerführungen aus Hartmangan-Stahl aus, um eine lange Standzeit zu erzielen und die Nachstellintervalle zu strecken.Diese Spezialführungsplatten ließen sich nur mittels der abgebildeten Schleifmaschinen exakt bearbeiten. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (75)

 

Montagearbeiten an einem Zylinder der BR 01. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (76)

 

Hier wird mittels einer mobilen Bohr- und Schleifmaschine die vordere Dichtfläche eines Dampfzylinders geschliffen. Mit einer exakt bearbeiteten, ebenen Dichtfläche ließ sich die dampfdichte Befestigung des vorderen Zylinderdeckels sicherstellen, die ohne jegliche separate Dichtungsmittel auskommt. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (77)

 

Aufsetzen von 01 196 auf das Fahrwerk. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (78)

 

Einpassen der Kolbenliderung und Kolbentragbuchse in den Zylinder einer Lok der Baureihe 01. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (79)

 

Mit Hilfe eines mobilen Schieberbohrwerkes wird die Schieberbuchse ausgespindelt (ausgedreht). (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (80)

 

Zur Vorbereitung der Ausbesserung wurden bereits alle Führerstandseinrichtungen in der 01 abgebaut, nun ist die Feuertür fällig. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (81)

 

Nach Eingang der Lok im Aw Frankfurt-Nied werden in der Rauchkammertür die groben Verschmutzungen entfernt. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (82)

 

Abbau aller Teile an 44 1051 vom Bw Aschaffenburg im Aw Frankfurt-Nied. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (83)

 

Die Aschaffenburger 44 1051 während ihres Aufenthalts im Aw Frankfurt-Nied.  (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (84)

 

Abbau des Führerhauses der Hannoveraner 01 211. Wie sie nach erfolgter Ausbesserung das Aw Nied verlässt, zeigen die Bilder 44726 bis 44728. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (85)

 

Ausbau des Oberflächenvorwärmer an Lok 01 211. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (86)

 

Abbau der Luftpumpe an 01 211. Zur besseren Zugänglichkeit wurden später die Pumpen in die Umlaufmitte verlegt. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (87)

 

Die Schweinfurter 44 1405 wartet im Aw Frankfurt-Nied auf ihre Ausbesserung. Die Schadensaufnahme wurde bereits umfangreich an der Lok dokumentiert. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (88)

 

44 1405 (vorne) und 01 151 (Bw Frankfurt-1) auf dem Freigelände im Aw Nied. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (89)

 

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