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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Alle Bilder zum Thema Deutsche Bundesbahn - Seite 17 von 18

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17879 Bilder gefunden.

Transport der 91 1819 (Bw Saarbrücken Hbf) durch die Straßen von Völklingen zu der kriegsbedingt unterbrochenen Köllertalbahn Völklingen – Lebach. 91 1819 nahm dann ab dem 8. Juli 1946 mit vier Wagen den Pendelbetrieb zwischenVölklingen-Heidstock und Heusweiler auf. An der Einmündung der Bouser Straße (heute Bismarckstraße) biegt die Fuhre in die Frankfurter Straße (seit 1951 Karl-Janssen-Straße) ein. Zwei Männer hoben, wo notwendig, die Straßenbahn-Oberleitung mit langen Stangen an, damit die Lok darunter hindurch kam.  (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-3

 

Loktransport der 91 1819 vom Bahnhof Völklingen zum Bahnhof Völklingen-Heidstock. Das Bild entstand an den Häusern auf der linken Seite der Rathausstraße, unmittelbar nach der Kirche St. Eligius (man erahnt links den Vorplatz der Kirche). Die Gebäude wiesen an ihren Fronten deutliche Spuren von Beschuss auf.  (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-4

 

Transport der 91 1819 (Bw Saarbrücken Hbf) vom Bahnhof Völklingen zum Bahnhof Völklingen-Heidstock mit Hilfe eines amerikanischen Kampfpanzers vom Typ M3 Lee/Grant in Höhe der Passage des Rathauses. (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-5

 

Die Köllertalbahn Völklingen – Lebach trug im 2. Weltkrieg massive Schäden davon und wies bei Kriegsende durch zerstörte Brücken und Tunnels alleine 15 Streckenunterbrechungen auf. Den Heidstock-Tunnel, wie auch den Eiweiler Viadukt hatte es besonders hart getroffen, ihre Schäden waren kurzfristig nicht zu beheben. Um nach der behelfsmäßigen Instandsetzungder zerstörten Brücken bei Püttlingen, Walpershofen und Heusweiler zwischen Völklingen-Heidstock und Heusweiler auf ca. zehn Kilometern Länge einen Inselbetrieb durchführen zu können, benötigte man dort eine geeignete Dampflok. Unter Umgehungdes nicht befahrbaren Streckenteils Völklingen – Völklingen-Heidstock mit dem zerstörten Heidstock-Tunnel musste man zwecks Zuführung der Lokomotive den direkten Weg mitten durch die Stadt Völklingen wählen. (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-6

 

Transport der Saarbrückener 91 1819 auf einem Culemeyer-Straßenroller vom Bahnhof Völklingen zum Bahnhof Völklingen-Heidstock. Als Zugmaschine dient der amerikanische Kampfpanzer vom Typ M3 Lee/Grant. In der Frankfurter Straße ging es auf Kopfsteinpflaster bergab. Für einen Panzer mit schwer beladenem, aber "ungebremstem" Anhänger war dieser Teil der Strecke sicherlich nicht ganz unkritisch zu befahren.  (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-7

 

Für die Abwicklung des Inselbetriebes zwischen Völklingen-Heidstock und Heusweiler hatte man 91 1819 vom Bw Saarbrücken Hbf (Jung 1906, Fabrik-Nr. 950) auserkoren, die mit einem Culemeyer-Straßenroller vom Bahnhof Völklingen zum Bahnhof Völklingen-Heidstock transportiert werden musste. Da die preußische T 9.3 mit einem „Lebendgewicht“ von ca. 57 t als Schwertransport galt, bedurfte es für die Bespannung des Culemeyer-Straßenrollers mit der darauf befindlichen Dampflokomotive freilich einerentsprechend schweren Straßen-Zugmaschine (z.B. von Kaelble oder Faun), zumal es auf dem Weg dorthin auch einige leichtereSteigungen zu bewältigen galt. Da eine solche Zugmaschine jedoch offensichtlich nicht zur Verfügung stand, entschloss sich die französische Militärverwaltung – auf deren Befehl der Lokomotivtransport erfolgte – einen amerikanischen Kampfpanzer vom Typ M3 Lee/Grant (englische Version) zu verwenden, den auch die neuaufgestellte französische Armee seit 1944 einsetzte. (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-8

 

Unter den Nebenstrecken trug auch die 21,92 km lange, am 2.Oktober 1911 durch die Preußische Staatsbahn in Betrieb genommeneKöllertalbahn Völklingen – Lebach massive Schäden davon und wies bei Kriegsende durch zerstörte Brücken und Tunnelsalleine 15 Streckenunterbrechungen auf. Um nach der behelfsmäßigen Instandsetzung der zerstörten Brücken bei Püttlingen,Walpershofen und Heusweiler zwischen Völklingen-Heidstock und Heusweiler auf ca. zehn Kilometern Länge einen Inselbetrieb durchführen zu können, benötigte man dort eine geeignete Dampflok. Unter Umgehung des nicht befahrbaren Streckenteils Völklingen – Völklingen-Heidstock mit dem zerstörten Heidstock-Tunnel musste man zwecks Zuführung der Lokomotive den direkten Weg mitten durch die Stadt Völklingen wählen. Auf diesem Bild ist im Hintergrund die kriegsbeschädigte, aber noch nicht entfernte  ursprüngliche Kuppel des  Rathausturmes gut zu erkennen. Sie wurde später abgetragen und durch ein einfaches Notdach ersetzt. Vorne links zweigt die Straße "In der Grät" ab.  (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-9

 

DB-Wagen Nr. 15450, Bauart B4ü-Pr20 Görlitz, ein zwischen 1920 und 1922 gebauter Stahlwagen, in einem internationalen Schnellzug im Bahnhof Ostende. Der Wagen dahinter ist vermutlich ein AB4ü-Sa16 aus der Nummernreihe 13981-13984, Baujahr 1916. (07.1951) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
Oberlichtwagen (1)

 

DB-Wagen Nr. 13716 - ein AB4ü-Pr09a, gebaut 1911 nach preussische Musterblatt Ia2a - im Bahnhof Ostende. Dahinter vermutlich ein AB4ü-Sa16 aus der Nummernreihe 13981-13984. Diese frühen Stahlwagen wurden bereits 1916 gebaut. (07.1951) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
Oberlichtwagen (2)

 

Die frisch im Aw Schwerte hauptuntersuchte Franco-Crostilok 42 9001 durchfährt den Bahnhof Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf) auf dem Weg zurück zu ihrer Heimatdienststelle Bingerbrück. (09.11.1957) <i>Foto: Klaus Feller</i>
42 9001 in Solingen

 

Hebelbank eines mechanischen Stellwerks. Über die am Hebel befestigte Seilscheibe und Drahtzugleitung mit mehreren Führungs- und Umlenkrollen wird das Umstellen zur jeweiligen Außenanlage, z.B. einem Signal (Hs 4 = Sperrsignal 4) oder Weichen (Nummern 26 ff) übertragen. Der Fahrdienstleiter bedient gerade den Blockkasten, über den sowohl die eingestellte Fahrstraße verschlossen wird, als auch die technischen Abhängigkeiten zwischen mechanischen Stellwerken, z.B. zwischen Fahrdienstleiter- und Wärterstellwerk in einem Bahnhof hergestellt werden. Der Helfer am Schreibtisch wertet ein angekommendes Fernschreiben aus, das damals "meterweise" auf einem dünnen Papierstreifen von einer Rolle kam und auf ein entsprechendes DIN-A4 Telegrammblatt aufgeklebt werden musste.   (04.07.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Mechanisches Stellwerk

 

01 102 (Bw Treuchtlingen) verlässt den vorweihnachtlichen Würzburger Hauptbahnhof. Der Zug scheint eine Sonderleistung zu sein. (23.12.1964) <i>Foto: Mike Harper</i>
01 102 in Würzburg

 

55 2771 vom Bw Köln-Kalk Nord restauriert im Bw Köln-Gereon, dass in unmittelbarer Nähe des Bw Köln-Betriebsbahnhof (im Hintergrund) eher ein Schattendasein führte. Das Bw Gereon lag im tieferliegenden Dreieck der Zufahrtsgleise aus Köln-Süd (sog. Schlundgleis im Vordergrund). Darüber die Gleise der Reisebahn (vorne nach Köln Hbf, das Viadukt im Hintergrund die Fahrtrichtung nach West). (04.1952) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Köln-Gereon

 

Blick vom Dom auf die Hohenzollernbrücke mit einem ausfahrenden Schnellzug auf dem Weg nach Deutz. Gut ist hier noch die ursprüngliche Kombination der Brücke aus zwei Eisenbahn- und einer Straßenbrücke zu erkennen. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (39)

 

Im Zuge der anstehenden Elektrifizierungsarbeiten wurden die alte Bahnhofshalle von Wuppertal-Elberfeld (heute Hbf) abgetragen. In den Resten wartet 38 3448 (Bw Wuppertal-Langerfeld) im Ortsgleis nach Barmen auf Ausfahrt. (30.05.1962) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
Bf Wuppertal-Elberfeld (2)

 

Längst Geschichte ist die Begegnung eines ETA 515 mit der Vohwinkeler 052 625-1 (50 2625), die den nachmittäglichen Nahgüterzug von Wichlinghausen über Oberbarmen nach Vohwinkel bringen sollte. (06.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bf Wuppertal-Wichlinghausen

 

V 200 061 leistet der bayr. S 3/6 (18 630) Vorspann vor einem Schnellzug nach Lindau im Münchener Hauptbahnhof. (09.06.1962) <i>Foto: Ron Amberger</i>
V 200 061 in München

 

V 200 078 mit einem Schnellzug auf dem viergleisigen Streckenabschnitt Hamm - Minden bei Ahlen in Westfalen. (1965) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
V 200 078 bei Ahlen/W.

 

50 1538 mit einem Personenzug nach Wesel bei Oberhausen-Sterkrade. (05.1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
50 1538 bei Oberhausen

 

Die Würzburger 01 182 macht sich in Nürnberg Hbf für die Rückfahrt in die Heimat bereit. (1957) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
01 182 in Nürnberg

 

Eine unbekannt gebliebene 01.10 läuft in Frankfurt Hbf ein. (1963) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
01.10 in Frankfurt Hbf

 

An der Verkehrsausstellung des Landes Nordrhein-Westfalen „Schiene und Straße“ im Grugapark der Stadt Essen vom 8. bis 23. September 1951 beteiligte sich die Deutsche Bundesbahn mit einer vielbeachteten Leistungsschau. Das Heranschaffen der Ausstellungsexponate mittels Straßenroller sorgte in Essen-Rüttenscheid nicht nur auf der Kreuzung Franziskastraße/ Rüttenscheider Straße für beträchtliches Aufsehen. Um der Kaelble-Zugmaschine mit der angehängten Last des ET 32 022 den Weg frei zu machen, musste im Kreuzungsbereich – mit Holzleitern – die Oberleitung der Straßenbahn angehoben werden. (05.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Culemeyer (85)

 

Wegen der Ölkrise Ende 1973 erlebte die kohlegefeuerte Dampftraktion eine kurzzeitige Renaissance. So wurde 094 055 (94 1055 vom Bw Hamm) von der DB an das Mannesmann Hüttenwerk in Duisburg Huckingen verliehen und war dort von Ende Januar 1974 bis März 1974 als Rangierlok im Einsatz. (06.02.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 055 in Duisburg

 

44 508 (Bw Altenhundem) mit einem Güterzug bei der Durchfahrt in Kreuztal Vbf. Am Ablaufberg rangiert 94 539. 44 508 ist noch mit einer flachen Behelfsrauchkammertür ausgerüstet. (1952) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
44 508 in Kreuztal

 

DSG-Schlafwagen Nr. 30066 im Bahnhof Basel SBB. (07.1951) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
DSG-Schlafwagen (2)

 

Das Auto (ein Bentley) verrät, dass die Fahrt mit dem Autoreisezug in den ersten Jahren der DB eher etwas für Leute mit gehobenen Geldbeutel war. Aufnahme in München. (1959) <i>Foto: Steidl</i>
Autoreisezug (10)

 

Ein Feriensonderzug nach Kiel wird im Münchener Hauptbahnhof verabschiedet. (1952) <i>Foto: Steidl</i>
Feriensonderzug

 

Der "Istanbul-Express" war ein von der Deutschen Bundesbahn, den ÖBB, den Jugoslawischen Eisenbahnen, den Bulgarischen Staatsbahnen und den Türkischen Staatsbahnen betriebener Fernzug von München über Salzburg, Villach, Ljubljana, Zagreb, Belgrad, Niš, Sofia und Edirne nach Istanbul (Bahnhof Istanbul Sirkeci), der speziell für Gastarbeiter eingesetzt wurde. (08.1983) <i>Foto: Steidl</i>
Istanbul-Express

 

01 1057 mit einem Schnellzug nahe des Osnabrücker Hauptbahnhofs. (01.1959) <i>Foto: Quebe</i>
01 1057 bei Osnabrück

 

Auf der Sonnborner Brücke beim Haltepunkt Wuppertal-Zoo begegnget eine 78er der berühmten Schwebebahn. (22.08.1964) <i>Foto: Colin Brack</i>
Begegnung in Wuppertal

 

94 682 vermutlich aufgenommen im Bw Delmenhorst. (1950) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
94 682

 

01 068 vom Bw Hannover-Ost verlässt mit D 311 den alten Bochumer Hauptbahnhof. Nach britischen Bombenangriffen im Zweiten Weltkrieg wurde der Bahnhof wie auch große Teile der Innenstadt Bochums nahezu vollständig zerstört. Der nötige Wiederaufbau wurde von der Stadtplanung dazu genutzt, den Grundriss der Innenstadt zu verändern. Auch der in seiner alten Lage nicht mehr erweiterbare Hauptbahnhof sollte näher an die Innenstadt heran verschoben werden und wurde ab 1955 um etwa 650 Meter in Richtung Osten verlegt. (19.05.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 068 in Bochum

 

Der Marshallplan, offiziell European Recovery Program (kurz: ERP) genannt, war ein Wirtschafts-Wiederaufbauprogramm der USA, das nach dem Zweiten Weltkrieg dem kriegsgeschädigten Westeuropa zugute kam. Es bestand aus Krediten, Rohstoffen, Lebensmitteln und Waren. Um europaweit auf die Ziele des Marshallplanes aufmerksam zu machen, wurde ein Zug kreiert, der durch 17 europäische Länder fuhr, hier bei seinem Aufenthalt in Bonn Hbf. (14.09.1950) <i>Foto: Fischer</i>
Marshallplanzug (1)

 

Eröffnung der ERP-Schau (European Recovery Program)  des Marshallplanzuges am 14.September 1950 in Bonn Hbf. (14.09.1950) <i>Foto: Fischer</i>
Marshallplanzug (2)

 

US-Außenminister George C. Marshall gab 1948 die Anregung zum European-Recovery-Programm (ERP - Europäisches Wiederaufbauprogramm), das nach dem Zweiten Weltkrieg dem kriegsgeschädigten Westeuropa zugute kommen sollte. Hierzu wurde eine Werbeausstellung in einem speziellen Zug, dem "Marshall-Plan-Zug", zusammengestellt, hier bei seinem Aufenthalt in Bonn Hbf. (14.09.1950) <i>Foto: Fischer</i>
Marshallplanzug (3)

 

Der ERP-Ausstellungszug des European Recovery Program (Europäisches Wiederaufbauprogramm) war im Auftrag der Marshallplan-Verwaltung ECA (Economic Cooperation Administration) und OEEC (Organisation for European Economic Cooperation, eine 1948 in Paris gegründete Organisation zur Abwicklung der Marshall-Plan-Hilfe) von der Maschinenfabrik Augsburg (MAN) in Nürnberg aus kriegszerstörten deutschen D-Zug-Wagenhergerichtet worden und fuhr durch 17 europäische Länder, hier bei seinem Aufenthalt in Bonn Hbf. (14.09.1950) <i>Foto: Fischer</i>
Marshallplanzug (4)

 

Die Baureihe V 45 entstammt ursprünglich einer Lieferung aus Frankreich, die 1956 von den Eisenbahnen des Saarlandes bestellt wurden. Nachdem die Lokomotiven nach und nach im Rangierdienst durch die Baureihe 260 ersetzt wurden, verdienten sie sich ihr Gnadenbrot hauptsächlich in DB-Ausbesserungswerken, wie hier in Krefeld-Oppum. (06.08.1968) <i>Foto: Bernd Backhaus</i>
V 45 009 im Aw Krefeld (1)

 

Die 1956 an die Eisenbahnen des Saarlandes gelieferte V 45 009 als Werklok im Aw Krefeld-Oppum, wo sie noch bis 1978 ihren Dienst tat.  (06.08.1968) <i>Foto: Bernd Backhaus</i>
V 45 009 im Aw Krefeld (2)

 

Die Hochbunker-Kohlenanlage im Bw Köln Betriebsbahnhof. Wegen der beengten Platzverhältnisse wurden die Kohlen über eine spezielle aufgeständerte Kohlenbahn an der Inneren Kanalstraße zugeführt. Vor dem Bunker warten eine 78er und eine 62er. (1950) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Köln Bbf (3)

 

Mirkofon einer Rangierfunkanlage auf dem Führerstand einer pr. T 16 (Baureihe 94) im Rangierbahnhof von Hohenbudberg. (1954) <i>Foto: Fischer</i>
Rangierfunkanlage

 

Verteilung von Werbegeschenken einer bekannten Kölner Duftwassermarke am TEE "Diamant" (Antwerpen - Dortmund), einem VT 08. (1962) <i>Foto: Fischer</i>
Präsente (1)

 

Bestandsaufnahme des Hochbaudezernats der BD Essen in dem noch vom Krieg gezeichneten Bw Dortmund-Dortmunderfeld. (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (1)

 

Blick in das "Freiluft-Bw" Dortmund-Dortmunderfeld mit 55 5041 (Bw Essen-Nord), 50 360 (Bw Dortmunderfeld), 50 2706 (Bw Hamm) und 57 3423 (Bw Dortmund-Süd).  (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (2)

 

55 5041 (Bw Essen-Nord) im Bw Dortmund-Dortmunderfeld. (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (3)

 

Auch 7 Jahre nach Kriegsende war das Bw Dortmund-Dortmunderfeld vom Großangriff des 10. März 1945 stark gezeichnet. Im offenen Schuppen stehen u.a. 55 5506 und 50 1431 (rechts). (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (4)

 

50 1431 (Bw Dortmunderfeld) in ihrem Heimat-Bw. Davor steht 55 5041, links eine pr. P 8. (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (5)

 

Blick in das Bw Dortmund-Dortmunderfeld mit 50 1431 (links), davor 55 5041, 78 207 (rechts oben) und 50 1015 (rechts). (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (6)

 

50 1015 (Bw Soest) und 50 3143 (Bw Aachen-West) im Bw Dortmund-Dortmunderfeld. (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (7)

 

Blick in das Bw Dortmund-Dortmunderfeld. Links steht 55 5041 vom Bw Essen-Nord. (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (8)

 

50 840 vom Bw Hamm (links) und 50 3147 (Bw Hohenbudberg) im Bw Dortmund Rbf. (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund Rbf (1)

 

Blick in das Bw Dortmund Rbf. Aus dem Schuppen lugt 50 3147 vom Bw Hohenbudberg. (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund Rbf (2)

 

50 3140 aus Oberlahnstein wird im Bw Gremberg bekohlt. Die bei vielen Eisenbahnfreunden bekannte Bekohlungsanlage wurde erst später aufgebaut. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Gremberg (9)

 

41 010 vom Bw Mönchengladbach im Bw Duisburg Hbf. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Duisburg Hbf (4)

 

Das Bw Koblenz-Lützel im Jahre 1954. Seit 21. April 2001 dienen die Anlagen des ehemaligen Bahnbetriebswerks als Außenstelle des DB Museums.  (02.1954) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Koblenz-Lützel (1)

 

Die Franco-Crosti Maschine 50 4009 -vorne- und die "Normalausführung" 50 1776 im Bw Osnabrück Hbf. (23.01.1959) <i>Foto: Quebe</i>
Bw Osnabrück Hbf (1)

 

50 4009 (Bw Kirchweyhe) unter der Großbekohlungsanlage des Bw Osnabrück Hbf. (23.01.1959) <i>Foto: Quebe</i>
Bw Osnabrück Hbf (2)

 

Vorstellung des Akkutriebwagens ETA 150 114, Typ "Bremen" der Bauserie ETA 150 113 – 119, 501 – 508, 581 – 603 und 639 – 651 mit 46 Sitzplätzen 2. Klasse (2 + 2) in der einen Wagenhälfte und 19 Sitzplätzen 1. Klasse (2 + 1) in der anderen Wagenhälfte.  (1957) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
ETA 150 114

 

Blick vom Deutzer Ufer auf die provisorisch mit einem SKR-Stahlüberbau wiederhergestellte Hohenzollernbrücke mit dem Kölner Dom. Auf der Brücke ist eine pr. G 8 (Baureihe 56.2) mit einem Personenzug auszumachen. (1949) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (35)

 

Nachdem am 6. März 1945 die Brückenpfeiler der Hohenzollernbrücke in Köln durch Pioniere der sich zurückziehenden Deutschen Wehrmacht gesprengt wurden, konnte ab 1948 wieder ein provisorischer zweigleisiger Betrieb über die Brücke aufgenommen werden. Als Ersatz für die zerstörte Straßenbrücke wurde lediglich ein Geh- und Radweg angesetzt. Auf der Brücke begegnen sich eine 50 ÜK (rechts) und eine aus dem Hauptbahnhof ausfahrende 01. (1950) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (36)

 

Transport eines Schlafwagens zur 17. Internationalen Funkausstellung (der ersten nach dem Zweiten Weltkrieg) am Schloßufer in Düsseldorf. Im Hintergrund die provisorische Oberkasseler Rheinbrücke. (16.08.1950) <i>Foto: Fischer</i>
Culemeyer (76)

 

Die neu an das Bw Siegen abgelieferte 82 024 im Werkshof der Fa. Henschel in Kassel. (1950) <i>Foto: Helmut Först</i>
82 024

 

01 1080 durcheilt mit ihrem Schnellzug den Bahnhof Belm, unverkennbar 7 km von Osnabrück Hbf entfernt. (23.07.1964) <i>Foto: R. Whittington</i>
01 1080 in Belm

 

50 2448 vom Bw Emden während einer Hauptuntersuchung im Ausbesserungswerk Braunschweig. (1964) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
50 2448 im Aw Braunschweig

 

57 1794 vom Bw Ehrang verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Mettlach an der Saar. (1952) <i>Foto: ED Trier</i>
57 1794 in Mettlach/Saar

 

Die Baureihe 82 wurde als erste Neubaulokgattung der DB nach dem Zweiten Weltkrieg gebaut und sollte insbesondere die Länderbahnlokomotiven der Baureihe 94 ablösen. Ironie der Geschichte war, dass die Baureihe 82 zwischen 1966 und 1972 komplett ausgemustert wurde und damit früher aus dem Dienst schied als die Baureihen, die sie ersetzen sollte. Hier wird 82 024 (Ersatzeinsatz beim Bw Siegen) bei Henschel in Kassel gebaut. (1950) <i>Foto: Helmut Först</i>
82 024 bei Henschel

 

94 1165 (Bw Aschaffenburg) als Schiebelok an einem Güterzug, den sie über die Rampe nach Heigenbrücken hinaufhelfen soll. (22.04.1957) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
94 1165 in Laufach

 

Verladung einer Krupp-Lokomotive für indische Eastern Railway in Kalkutta im Hafen von Bremen. (1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokverschiffung (1)

 

01 1087 mit einem Schnellzug auf der alten Nord-Südstrecke südlich von Kassel bei Rengershausen. (07.1966) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
01 1087 bei Rengershausen

 

03 1001 vor einem Eilzug nach Hagen zwischen Brilon und Bestwig bei Olsberg. (07.1966) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
03 1001 bei Olsberg

 

Einen eher ungewöhnlichen Vorspann leistete 23 019 vom Bw Gießen der Kasselaner 10 002 bei Kassel-Wilhelmshöhe. (07.1966) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
23 019 + 10 002 bei Kassel

 

94 1198 wartet im Bahnhof Laufach auf den nächsten Schubeinsatz. Dahinter ist 95 008 identifizierbar. Ein halbes Jahr nach dieser Aufnahme war Schluß mit dem Dampfschiebebetrieb auf der Spessartrampe. (27.04.1957) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
94 1198 in Laufach

 

Während bei der Deutschen Reichsbahn der DDR die preußische T 20 bis Anfang der 1980er Jahre auf den steigungsreichen Strecken des Thüringer Waldes unentbehrlich war, endete der Einsatz der Baureihe 95 bei der DB bereits im Jahre 1957. Eine der letzten Exemplare war 95 008 vom Bw Aschaffenburg, die sich hier im Bahnhof Laufach auf den Weg an einen Güterzug macht, um diesem über die Rampe nach Heigenbrücken hinaufzuhelfen. (27.04.1957) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
95 008 in Laufach

 

03 1014 (Bw Dortmund Bbf) verlässt an einem tristen Januartag vor dem neuen Doppelstockzug E 719 den Mainzer Hauptbahnhof. Aus diesem leider nicht ganz scharfen Dokument ist die frühzeitig abgebaute Seitenhalle ist sehen, bei der ein Hinweis der französischen Besatzer auf das Rote Kreuz angebracht wurde. (01.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
03 1014 in Mainz

 

Blick auf die 1028 m lange Mainzer Südbrücke, die den Rhein im Zuge der Hauptbahn Mainz Hbf - Bischofsheim - Frankfurt überquert. Gleichzeitig der Rhein hier die Grenze zwischen den Bundesländern Rheinland-Pfalz und Hessen. (02.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Mainzer Südbrücke

 

Bahnsteigsszene mit der in Mainz stationierten 03 289. (02.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
03 289 in Mainz

 

Anzeige zu den Füllständen in den Kohlenbunkern einer Bekohlungsanlage.  (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Füllstandsmeßeinrichtung

 

Eine Kommission der Bahn besichtigt die Fortschritte beim Wiederaufbau der Großbekohlungsanlage im Bw Gelsenkirchen-Bismarck.  (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (1)

 

Wartungsanlagen für Dampflokomotiven im  Bahnbetriebswerk Gelsenkirchen-Bisdmarck mit Wasserkran, Besandungsturm und Bekohlungsanlage. Die Wiederherstellung der Uhr hatte 6 Jahre nach dem 2. Weltkrieg wohl keine Priorität.  (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (2)

 

Über eher bescheidene Kohlenvorräte verfügte das Bahnbetriebswerk Dortmund Betriebsbahnhof im Frühjahr 1951. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Dortmund Bbf

 

Schlackegrube in einem Bahnbetriebswerk. Hier wurde der Kessel der Dampflok ausgeschlackt wurde und die Verbrennungsrückstände (Asche und Schlacke) aus der Feuerbüchse entfernt, in der Schlackegrube abgelöscht und zwischengelagert. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (4)

 

Aus Unfallverhütungsgründen wurden die Ausschlackgruben in den Bahnbetriebswerken abgedeckt. Dies geschah früher mit Holzbohlen, hier wird ein Versuch mit damals neuartigen Stahl-Gitterrosten erprobt. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (5)

 

Behelfsmäßige Wohnungen prägten das Bild in fast allen deutschen Großstädten nach dem Krieg - hier im Stadtteil Köln-Kalk, in Höhe des heutigen Haltepunkts Trimbornstraße. Die Gleise im Vordergrund gehören zur rechtsrheinischen Strecke. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Köln - 1951

 

Blick vom Wasserturm des Bw Hamburg-Altona auf den in Richtung Dammtor ausfahrenden TEE 78 "Helvetia". (08.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 in Altona (4)

 

94 1364 (Bw Engers) im Ladegleis der Güterabfertigung Vallendar. (01.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
94 1364 in Vallendar

 

Rettungsübung im Ladegleis der Güterabfertigung Vallendar. (01.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rettungsübung (1)

 

99 103 mit einem Personenzug auf der meterspurigen Strecke Meckenheim (Pfalz) - Lu-Mundenheim im Bahnhof Ludwigshafen-Mundenheim Lokalbahnhof. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
99 103 in Lu-Mundenheim (1)

 

99 103 verlässt mit einem Personenzug nach Meckenheim (Pfalz) den Lokalbahnhof in Ludwigshafen-Mundenheim. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
99 103 in Lu-Mundenheim (2)

 

99 103 verlässt mit einem Personenzug nach Meckenheim (Pfalz) den Lokalbahnhof Ludwigshafen-Mundenheim. Rechts rangiert 99 102. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Lu-Mundenheim Lokalbahnhof

 

Als Flankenfahrt bezeichnet man den Zusammenstoß zweier Eisenbahnfahrzeuge in einer Weichenverbindung. Hier erwischte es 03 1060 vom Bw Ludwigshafen, vermutlich in Mainz Hbf. (01.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Flankenfahrt (1)

 

Aufgleisung eines 10t Whylen Kran mit Handantrieb mit dem sog. "Deutschland-Gerät", einer flexibel einsetzbaren, hydraulischen Hebe-Vorrichtung.  (01.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Kranwagen (2)

 

Entgleister Kranwagen (ein 10t Whylen Kran mit Handantrieb) im Gleisvorfeld des Mainzer Hauptbahnhofs. Im Hintergrund steht eine sog. "Leig-Einheit", die speziell im Stückgut-Schnellverkehr eingesetzt wurde. (01.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Kranwagen (3)

 

Wegen der Rückverlagerung der Quarzit-Transporte auf die Schiene finanzierte die DB sogar teilweise die Rollbockgrube im Bahnhof Herschbach auf der 1000mm Schmalspurbahn Selters - Hachenburg. Hier bei der Vorführung mit dem KSH-Direktor Lück. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rollwagen (2)

 

Abnahmefahrt mit dem frisch im Aw Limburg hauptuntersuchten ETA 177 005 im Bahnhof Altenkirchen (Westerwald). (21.12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
ETA 177 005 in Altenkirchen -1

 

Der frisch hauptuntersuchte ETA 177 005 glänzt in der Wintersonne im Bahnhof Altenkirchen (Westerwald). (21.12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
ETA 177 005 in Altenkirchen -2

 

In leuchtendem DB-Weinrot mit silbernern Dach präsentiert sich der fast 50 Jahre alte Akkumulator-Triebwagen nach einer Hauptuntersuchung im Bahnhof Altenkirchen (Westerwald).   (21.12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
ETA 177 005 in Altenkirchen -3

 

Blick aus ETA 177 005 während einer Abnahmefahrt auf die noch nicht elektrifizierte rechte Rheinstrecke. (21.12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Unterwegs am Rhein (1)

 

Blick aus ETA 177 005 während einer Probefahrt auf der linken Rheinstrecke bei St. Goar. (21.12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Unterwegs am Rhein (2)

 

50 1623 restauriert in ihrer Heimatdienststelle Oberlahnstein. (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
50 1623 in Oberlahnstein

 

Blick in die wiederaufgebaute Lahnbrücke auf der rechten Rheinstrecke zwischen Nieder- und Oberlahnstein. Im Hintergrund ein ETA 177. (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Lahnbrücke Lahnstein (1)

 

Blick in das Bw Oberlahnstein mit zahlreichen Loks der Baureihen 50 (links), 56.20 und 38.10 (rechts). (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Oberlahnstein (5)

 

Betriebsanlagen des Bw Oberlahnstein. (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Oberlahnstein (7)

 

Frühling im Neckar: Blühende Bäume und 144 084 mit einem Nahverkehrszug bei Neckartailfingen. (10.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 084 bei Neckartailfingen

 

427 105-2 vor der Kulisse der Herrenberger Alstadt und Stiftskirche. (11.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
427 105 bei Herrenberg

 

Am letzten Betriebstag des VT 98 auf der Strecke Köln - Gummersbach läuft eine sechsteilige Einheit mit 798 814 + 798 816 an der Spitze in den Haötepunkt Honrath ein. (26.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 814 in Honrath

 

104 018	vor N 8606 (Osnabrück - Münster) bei Brock-Ostbevern.	17.05.1978. (17.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
104 018 bei Brock-Ostbevern

 

Vor der Kulisse der Festung Ehrenbreitstein überquert 426 001 die Moselbrücke in Koblenz. (17.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
426 001 in Koblenz (2)

 

110 247-4 vor D 529 (Hagen - Regensburg) in Koblenz-Lützel. Auffällig ist der hinter der Lok eingereihte "popfarbene" Packwagen.  (17.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 247 in Koblenz-Lützel

 

613 512 läuft an Strecke Kiel - Flensburg in den Bahnhof Lindaunis ein, in dessen Ausweichgleis ein weiterer 613 die Zugkreuzung abwartet. (11.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 512 in Lindaunis

 

118 012-4 vor E 3233 (Würzburg - München) südlich von Treuchtlingen.	 (05.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 012 bei Treuchtlingen

 

118 039	überquert vor D 303 (Berlin - München) die 183 m lange Möhrenbachbrücke zwischen Treuchtlingen und Donauwörth. (04.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 039 bei Treuchtlingen

 

In Diensten der US-Army überlebte der in Heidelberg stationierte und mehrfach umgebaute 633 803 (VT 33) als letzter seiner Baureihe, hier als Sonderzug im Bahnhof Bonn-Mehlem. (23.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
633 803 in Bonn-Mehlem

 

Eine unbekannte 112 überquert vor D 1513 (Dortmund - Oberstdorf) das Enzviadukt bei Bietigheim. 	 (26.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Enzviadukt Bietigheim (2)

 

Das sehenswerte Schloss der Pappenheimer Grafen und die römisch-katholische Pfarrkirche Mariä Himmelfahrt mit ihrer ihrer reichhaltigen Barockausstattung diente lediglich als Staffage für den vorbeifahrenden D 783 (Bad Kissingen - Bamberg - München), gezogen von 118 016. (05.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Blick auf Möhren

 

118 008-2 vor N 5267 (Nürnberg - Treuchtlingen) südlich von Weißenburg auf einem Streckenabschnitt der noch mit der alten Oberleitung (Einheitsbauart 1935) ausgerüstet war. (05.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 008 bei Weißenburg

 

118 032	vor E 3096 (Würzburg - Neckarelz) bei Königshofen. (06.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 032 bei Königshofen

 

193 018-9 legt sich vor N 5890 (Lauda - Würzburg) bei Gerlachsheim in die Kurve. Fünf Jahre zuvor war dies noch eine 23er... (vgl. Bild Nr. 4052). (06.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
193 018 bei Gerlachsheim

 

118 021-5 vor N 7354 nach Osterburken am Bahnsteig Gleis 2 im Bahnhof Lauda. (06.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 021 in Lauda

 

Eine unbekannte 103 vor einem Eilzug Nürnberg - München auf der Altmühlbrücke bei Treuchtlingen.	 (05.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Altmühlbrücke Treuchtlingen

 

Der VT 97 wurde ursprünglich in sechs Exemplaren mit Zahnstangenantrieb für Steilstrecken gebaut. Nach Stillegung der Zahnradstrecken wurde der Zahnradantrieb in den Fahrzeugen zwischen 1970 und 1973 wieder ausgebaut. Hier ist 797 504 bereits ohne Zahnstangenantrieb auf der Strecke Plochingen - Reutlingen bei Nürtingen unterwegs. (10.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
797 504 bei Nürtingen

 

425 112 verlässt als Nt nach Esslingen den Bahnhof Geislingen an der Steige. (21.12.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
425 112 in Geislingen/Steige

 

194 131-9 auf der Strecke München - Freilassing bei Übersee. (19.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 131 bei Übersee

 

169 002-3 vor N 6615 (Murnau - Oberammergau) am Einfahrsignal von Unterammergau.	 (18.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 002 bei Unterammergau

 

145 168-1 - mit elektrischer Widerstandsbremse ausgerüstet - im Bahnhof Seebrugg auf der Dreiseenbahn im Hochschwarzwald. (25.01.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
145 168 in Seebrugg

 

193 016 hilft als Schiebelok einem Güterzug die Geislinger Steige hinauf. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schiebedienst in Geislingen

 

Während 103 192-1 vor D 563 (Kaiserslautern - München) durch den Bahnhof Geislingen/Steige rauscht, warten 141 218-8 (Mitte) und 194 038-6 in den Überholungsgleisen. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugtreffen in Geislingen

 

112 498-1 vor D 536 (Hamburg - Köln) im Bahnhof Brock-Ostbevern (Strecke Münster - Osnabrück). (07.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
112 498 in Brock-Ostbevern

 

601 006/017 läuft als IC 165 "Präsident" (Frankfurt - München) in Heidelberg Hbf ein. (06.03.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
IC 165 in Heidelberg

 

601 008	als IC 160 "Präsident" (München - Ludwigshafen) in Heidelberg Hbf. (06.03.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
601 008 in Heidelberg Hbf

 

181 203-1 wartet vor einem Eilzug (Hof - Kaiserslautern) die Überholung der 110 289-6 vor D 618 (Stuttgart - Köln - Hamburg) in Heidelberg Hbf ab. (06.03.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
181 203 in Heidelberg

 

104 017-9 läuft vor N 8614 (Osnabrück - Münster) in den Bahnhof Brock-Ostbevern ein. (07.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
104 018 in Brock-Ostbevern

 

103 133-5 vor IC 172 "Diplomat" (Basel - Hamburg) in Mannheim Hbf.	 (06.03.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 133 in Mannheim

 

041 253-0 (41 253) mit einem Sonderzug nach Koblenz in Köln Hbf. (26.04.1970) <i>Foto: Peter Deicke</i>
041 253 in Köln Hbf

 

Die 1942 für die Wehrmacht als D 311.04 a/b gebaute Diesellokomotive war ursprünglich für den Einsatz vor schweren Eisenbahngeschützen vorgesehen. Ihr Gnadenbrot verdiente sich 288 002-9 bis zu ihrer Ausmusterung im Jahre 1972 beim Bw Bamberg im Güterzugeinsatz. (22.07.1969) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
288 002 in Bergtheim (1)

 

001 199-9 (Bw Paderborn) vor Sonderzug E 42681 (Essen - Bestwig) in Essen Hbf. (05.04.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 199 in Essen

 

144 034 in Gemünden am Main. Die schönen alten Bahnsteigdächer wie auch Lok und Wagen sind längst Geschichte. (22.07.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 034 in Gemünden

 

220 059-9 macht sich in Münster Hbf für den nächsten Einsatz fertig. (01.07.1971) <i>Foto: F.J. Goldsmith</i>
220 059 in Münster

 

288 002-9 (ex D 311.04 a/b, V 188 002) wurde 1942 bei Krupp in Essen gebaut. Die Lok verblieb nach Einsätzen an der französischen Kanalküste 1945 in den Niederlanden. 1949 kaufte die DB die Maschine einem Schrotthändler in Haarlem ab. Auf dem Bild ist sie vor Dg 5387 aus Würzburg bei Bergtheim unterwegs. (22.07.1969) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
288 002 in Bergtheim (2)

 

288 002-9 vor Dg 5387 in Bergtheim (Strecke Schweinfurt - Würzburg). (22.07.1969) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
288 002 in Bergtheim (3)

 

01 043 im Schuppen des Bw Bremen Hbf. (17.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 043 in Bremen

 

Im Rahmen einer Sonderfahrt verkehrte 038 650 nochmals mit ihrer alten Betriebsnummer 38 3650. Im Bahnhof Horb kam es zu dieser denkwürdigen Begegnung mit der Zahnradlokomotive 97 504 und 221 127-4. (21.03.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Begegnung in Horb

 

055 193-7 (55 4192) mit einem Fotogüterzug bei Odendorf auf der Strecke Bonn - Euskirchen. (07.06.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Fotogüterzug bei Odendorf

 

Was fast wie eine echte Rangierszene wirkt, war lediglich ein Fotogüterzug, der im Rahmen einer Sonderfahrt im Bahnhof Witterschlick (bei Bonn) einen Halt einlegte. (07.06.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 193 in Witterschlick

 

055 193-7 (55 4192) verlässt mit einem Fotogüterzug den Bahnhof Kottenforst (Strecke Bonn - Euskirchen). (07.06.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 193 in Kottenforst

 

141 261-8 mit einem Nahverkehrszug nach Remagen im Bahnhof Rolandseck. (06.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
141 261 in Rolandseck

 

211 101 mit einem Nahverkehrszug im Bahnhof Bad Münstereifel, dem Endpunkt der Strecke von Euskirchen. (14.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 101 in Bad Münstereifel

 

212 074-9 mit einem Nahverkehrszug von Remscheid-Lennep nach Opladen im Bahnhof Pattscheid. (12.07.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 074 in Pattscheid

 

Blick aus dem alten Fahrdienstleiterstellwerk "Ef" des Essener Hbf auf die ausfahrende 38 3060 vom Bw Oberhausen Hbf.  (02.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
38 3060 in Essen

 

E 71 13 läuft vor P 1235 aus Lörrach in den Bahnhof Weil am Rhein ein. Rechts die Streckengleise nach Basel.  (20.06.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 71 13 in Weil am Rhein

 

78 426 (Bw Hamburg-Altona) im Hamburger "S-Bahneinsatz" bei Aumühle. Der Dampflokeinsatz zwischen Bergedorf und Aumühle endete, als am 01.06.1969 der elektrische Betrieb auf diesem Abschnitt aufgenommen wurde.  (14.04.1968) <i>Foto: C. Gammell</i>
78 426 bei Aumühle

 

24 009 läuft mit einem Sonderzug in den Haltepunkt Rech im Ahrtal ein. (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Rech

 

Außerplanmäßiger Fotohalt mit einem Leerreeisezug, geführt von 24 009, im Ahrtal bei Mayschoß. (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Mayschoß

 

24 009 fährt mit einem Sonderzug in Ahrweiler ein.  (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Ahrweiler

 

051 235 (50 1235) mit Gdg 69949 zwischen Flandersbach und Rohdenhaus. (02.07.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 235 bei Flandersbach

 

Zum Ärger des Fotografen gab es Tage im Angertal, wo alle Maschinen rückwärts vor den Zug gespannt waren, wie hier 051 751-6 (50 1751) mit Ng 16042 nach Duisburg-Wedau bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Flandersbach. (25.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 751 in Flandersbach

 

051 529-6 (50 1529) mit dem mit Kalk beladenen Gdg 69956 im idyllischen Angertal bei Hofermühle. (25.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 529 bei Hofermühle

 

Beim Warten auf den Dampf-Güterzug von Gesecke nach Dornap-Hahnenfurth musste auch schon mal ein Fernschuss mit der Begegnung eines Lokzuges aus 140, 141 und 150 und einer 103 bei Schwelm herhalten, um die Langeweile zu überbrücken. (13.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Zugbegegnung in Schwelm

 

Ungeduldig vom langen Warten auf Gag 69758 nach Dornap-Hahnefurth, hätte man den Zug mit der Hammer 044 493 bei Wuppertal-Langerfeld fast noch verpasst. (13.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 493 bei Wt-Langerfeld

 

Im schönsten Abendlicht rollt 043 100-7 (44 100) durch den Bahnhof Leschede. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 100 in Leschede

 

Vorfrühling auf der Lombardsbrücke in Hamburg: Ein VT 11 nach Altona kreuzt einen Güterzug mit einer unbekannten 41er und der Harburger 93 982.  (04.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Frühling in Hamburg

 

Aus heutiger Sicht keinen besonderen Komfort bot die DB mit diesem zusätzlichen Zug im Interzonenverkehr von Hamburg über Büchen - Schwanheide - Hagenow Land nach Ludwigslust, gebildet aus den damals nagelneuen 3-achsigen Umbauwagen.  (1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Interzonenzug (1)

 

Überführungsfahrt eines Lokzuges zum Bahnhofsfest nach Siegen bei Wetter an der Ruhr. Im Zug befinden sich 221 107 + 221 108 (Zugloks) sowie u.a. die geschleppten Fahrzeuge 41 241, 44 508, V 160 003, V 65 011 und ein ET 85. (09.08.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (3)

 

01 1074 befördert den stattlichen D 437 im Wiehengebirge bei Ostercappeln.  (18.09.1965) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
01 1074 bei Ostercappeln

 

Vorführung eines 6t Dampfkrans bei Vorführung im Ardelt-Werk Wilhelmshafen. (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt-Eisenbahnkran (9)

 

VT 12 503 als morgendlicher Eilzug (ohne Halt !) nach Lübeck in Gleis 6 des Hamburger Hbf.  (06.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 12 503 in Hamburg Hbf

 

Der in den Jahren 1838 bis 1843 erbaute 691 m lange Buschtunnel an der Strecke Aachen - Lüttich war bis zum Neubau einer zweiten Tunnelröhre im Jahre 2007 der älteste noch befahrene Eisenbahntunnel Deutschlands. Hier passiert eine Lok der Baureihe 50 die Überleitstelle unmittelbar vor dem Tunnel. (23.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Buschtunnel bei Aachen

 

Verladung eines niederländischen Ford Zodiac (die britische Version des Ford Taunus 17m "Barockengel") in den Autotransport-Wagen des Autoreisezuges "Komet" (Hamburg-Altona - Hameln - Basel - Chiasso) auf dem Bahnsteig Gleis 5/6 in Hamburg-Altona.  (06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Autoreisezug (8)

 

Bekanntes Werbefoto vom Hamburger Direktions-Fotografen eines Dampfzuges mit einer 03 im Schilfufer der Luhe bei Winsen (Strecke Hannover - Hamburg).  (15.07.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fahrt an die See

 

Prototyp einer berühmten Baureihe: 50 001 (050 001-7) in ihrer Heimat-Dienststelle Köln-Eifeltor. (07.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Die Erste

 

023 001-1 verlässt mit dem morgendlichen Personenzug N 7511 nach Crailsheim den Bahnhof Bad Mergentheim.  (13.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 001 in Bad Mergentheim

 

Für ein Provisorium, dass lediglich vom 15.07.1951 bis zur Eröffnung der Vogelfluglinie am 14. Mai 1963 existierte, verfügte der Bahnhof Großenbrode Kai über eine stattliche Anzahl von Gleisen. Die 41er des Bw Lübeck erledigten zwischen Großenbrode Kai und Hamburg als einzige Güterzugloks planmäßig den hochwertigen F-Zug-Verkehr (z.B. F 191/192 bzw. F 211/212), wozu sie 1956 als erste DB 41er Indusi erhielten. Für die Übersichtsaufnahme stieg der Hamburger Direktionsfotograf auf den stationären Seefunkmast. (12.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (22)

 

Präsentation von Ardelt-Schienenkränen im Werk Wilhelmshaven. (1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt-Eisenbahnkräne (1)

 

Anlässlich des katholischen Kirchentages 1956 in Köln erwärmte 55 2771 vom Bw Köln-Kalk Nord in Großbehältern die Essensrationen für die Gläubigen im Bahnhof Deutz-Tief.  (30.08.1956) <i>Foto: Fischer</i>
Küchenlok (3)

 

Fotopräsentation von Ardelt-Mobilkränen im Werk Wilhelmshaven. Der kleinere Eisenbahnkran ist ein 11D/2, 6,0t x 5,5m, zweiachsig mit Dampfantrieb und Ausleger für Oberbaustofflager. Der grössere Kran ist ein 16D/2 4,0t x 7,0m bzw. 1,5t x 13,0m, zweiachsig mit Dieselantrieb und Spezialausleger für Werftbetriebe. Hiervon wurden 2 Exemplare für die AG Weser in Bremen gebaut. (1951) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt-Eisenbahnkräne (2)

 

Vorführung von Ardelt 6t-Eisenbahnkränen, vermutlich im Werk Wilhelmshaven. (1958) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt-Eisenbahnkräne (3)

 

Aufbau eines Ardelt Hafenkrans an einem unbekannten Ort. (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt-Hafenkran

 

Hebeprobe im Werk Wilhelmshaven. (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt-Eisenbahnkräne (4)

 

Anlässlich des 100 jährigen Geburtstages der Bundesbahndirektion Köln wurde 044 508-0 (44 508) im Bahnhof Köln-Gereon präsentiert. Heute befindet sich auf diesem Gelände der Kölner "Mediapark". (06.11.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
44 508 in Köln-Gereon

 

Blick vom Kölner Zentralstellwerk "Kf" auf den in den Kölner Hauptbahnhof einfahrenden 403 003, der als Sonderzug rund um Köln zum 100-jährigen Direktionsjubiläum eingesetzt wurde. Daneben wartet 110 314. (08.11.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
403 003 in Köln Hbf

 

211 272 mit einem Nahverkehrszug nach Dieringhausen im Aggertal bei Honrath. (14.01.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 272 in Honrath

 

403 003 als Sonderzug anläßlich des 100-jährigen Jubiläums der BD Köln in Köln Betriebsbahnhof. (06.11.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
403 003 in Köln Bbf

 

211 229 mit einem Nahverkehrszug auf der Strecke Köln - Dieringhausen in Honrath. (14.01.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 229 in Honrath

 

118 022-3 verlässt mit einem Eilzug nach Nürnberg den Münchener Hauptbahnhof. (06.02.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 022 in München Hbf (1)

 

Die mit elektrischer Zugheizung ausgerüstete 215 032-4 verlässt mit einem Eilzug (Frankfurt-) nach Kleve den Bahnhof Krefeld Hbf. (25.03.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 032 in Krefeld

 

Übergabe von Wagenliste und Bremszettel vom Zugführer an den Triebfahrzeugführer des E 2943 nach Kassel in Hagen Hbf. (25.02.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Papierübergabe

 

215 024-1 vor einem Eilzug von Koblenz über Kleve - Kranenburg nach Nijmegen in Krefeld Hbf. (25.03.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 024 in Krefeld Hbf

 

Der markanteste Unterschied zwischen der Regelausführung der Formhauptsignale und der bayerischen Version besteht in seinem rautenförmigen Signalflügel. Hier das Ausfahrsignal P 1 mit Sperrsignal Hs 1 im alten Miltenberger Hauptbahnhof. (12.06.1977) <i>Foto: Oskar Bär</i>
bayr. Formsignal

 

66 001 verlässt vor D 265 den Mainzer Hauptbahnhof. (08.03.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
66 001 in Mainz

 

01 148 (Bw Wiesbaden) mit einer Überführungsfahrt auf der rechten Rheinstrecke bei Braubach. (18.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
01 148 bei Braubach

 

50 2475 (Bw Mainz-Bischofsheim) mit einem Güterzug auf der rechten Rheinstrecke bei Braubach. (18.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
50 2475 bei Braubach

 

03 1084 mit einem Postzug in Köln-Betriebsbahnhof. Das markante Fahrdienstleiterstellwerk "Bf" im Hintergrund ist heute noch vorhanden. (19.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
03 1084 in Köln Bbf

 

50 304 (Bw Ulm) mit einem Güterzug im Bahnhof Memmingen. (07.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
50 304 in Memmingen

 

03 1014 (Bw Dortmund Bbf) wartet in Frankfurt Hbf auf Ausfahrt. Sie besaß angeblich einen stahlblauen Kessel-Anstrich mit schwarzer Rauchkammer speziell für die Beförderung des Rheingold-Zuges. (06.1958) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
03 1014 in Frankfurt

 

215 045	vor E 3607 (Köln - Trier) bei Urft in der Eifel.	 (02.02.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 045 bei Urft

 

329 502	mit DB-Schiff "Oldenburg" am Westanleger auf Wangerooge. (01.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Wangerooge Inselbahn (1)

 

220 055	vor einem Eilzug (Wilhelmshaven - Bremerhaven) im Bahnhof Sande.  (01.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 055 in Sande

 

329 502 (Gmeinder Baujahr 1957) mit einem Inselbahnzug auf der Fahrt vom Westanleger zum Ort Wangerooge.  (01.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Wangerooge Inselbahn (2)

 

212 016	 wartet mit dem "Tidezug" (Schiffsanschluß nach Wangerooge, der Gezeiten(=Tide-)abhängig verkehrt) am Fähranleger in Harle. (01.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Fährbahnhof Harle

 

Der Bahnhof Sande an der Strecke Wilhelmshaven - Oldenburg mit seinem prägnanten Bahnsteigzugang. Im Hintergrund fährt 211 094 ein. (01.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Sande

 

220 084-8 mit einem interessanten Nahverkehrszug aus einem Dye + ABüe + Byge-Wagen in Oldenburg Hbf.	 (01.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 084 in Oldenburg

 

140 257	fährt mit einem Güterzug durch den Bahnhof Hirschhorn am Neckar. (12.08.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
140 257 in Hirschhorn/Neckar

 

Dem aufziehenden Gewitter entflieht 103 190	vor IC 616 "Hölderlin" (München - Hamburg) in Wuppertal-Barmen.	 (23.06.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 190 in Wuppertal

 

Eine unbekannte	140 passiert mit einem Güterzug die Eisenbahnüberführung an der Escherstraße in Köln-Nippes. Heute befindet sich hier der S-Bahnhaltepunkt Nippes. Der Bahnübergang (Anschlußgleis zum DB-Brückenbauhof) ist auch längst Geschichte.  (25.03.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Köln-Nippes

 

215 042	verlässt mit einem Nahverkehrszug nach Gerolstein den Bahnhof	Nettersheim in der Eifel.	 (23.02.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 042 in Nettersheim

 

220 051	fährt vor E 2872 von Kreiensen nach Flensburg (!) durch den Bahnhof Neuekrug-Hahausen an der Strecke Seesen - Braunschweig.	 (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 051 in Neuekrug-Hahausen

 

613 610	im Bahnhof Seesen/Harz. (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 610 in Seesen

 

Ein 613	passiert eine Anrufschranke bei Bad Gandersheim.	 (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Anrufschranke bei Gandersheim

 

613 604	an der Blockstelle Klingenhagen östlich von Seesen im Harz.  (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 am Bk Klingenhagen

 

Blickfang sind der alte Zugzielanzeiger als auch der unvermeidliche Pfefferminz-Bonbon "PEZ"-Automat auf dem Bahnsteig in Seesen. Im Hintergrund 613 610. (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 610 in Seesen (2)

 

Ein unbekannter	613 in Orxhausen (nahe Kreiensen). (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 in Orxhausen

 

220 051	vor Ea 873 (Braunschweig - Farnkfurt) im frühlingshaften Neuekrug-Hahausen. (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 051 bei Neuekrug-Hahausen

 

613 610	nahe der Blockstelle Klingenberg bei Seesen. (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 610 bei Seesen

 

613 610	vor der mittelalterlichen Burgkulisse von Greene	bei Kreiensen. (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 610 bei Greene

 

Ein unbekannter 613 im Harzvorland nahe des ehemaligen Haltepunktes Nauen zwischen den Bahnhöfen Lutter am Barenberge und Neuekrug-Hahausen. Der Haltepunkt wurde 1947 eingerichtet und 1982 wieder aufgelassen.  (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 bei Nauen/Harz

 

430 112-7 als Nahverkehrszug Duisburg - Mönchengladbach im Bahnhof Krefeld-Oppum. Die offene Tür an der bahnsteigabgewandten Seite störte wohl niemanden. (19.04.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
430 112 in Krefeld-Oppum

 

042 113-1 (41 113) rauscht vor Gag 57516 durch den Haltepunkt Holthausen an der Ems. (28.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 113 in Holthausen/Ems

 

Die ölgefeurte 043 475-3 (44 475) vor Gag 57538 auf der Emslandstrecke bei Holthausen.  (28.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 475 in Holthausen/Ems

 

Vor der Kulisse des Kölner Doms verlässt ein 601 als IC 131 "Prinzipal" (Köln - Hamburg) den Kölner Hauptbahnhof. (02.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
IC 131 in Köln

 

052 230	(50 2230) vom Bw Saarbrücken vor Gag 55552 auf dem französischen Abschnitt der Strecke Dillingen - Bouzonville nahe Guerstling. (27.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 230 bei Guerstling

 

050 607-1 (50 607) fährt vor Gag 49976	in den ehemaligen deutsch/französischen Grenzbahnhof Guerstling ein. (28.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 607 in Guerstling (SNCF)

 

051 446-3 (50 1446) vor Gag 49572 bei Niedaltdorf auf der Strecke von Dillingen nach Bouzonville. Leider sind von dem Torpedo-Flüssigeisenzug nur die Schutzwagen zu sehen. (27.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 446 bei Niedaltdorf

 

051 446-3 (50 1446) im ehemaligen deutsch/französischen Grenzbahnhof Guerstling /SNCF. (27.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 446 in Guerstling (SNCF)

 

052 230	(50 2230) mit einem Stemi-Ganzzug Gag 48547 im Bahnhof Guerstling/SNCF. (28.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 230 in Guerstling (SNCF)

 

052 230	(50 2230) mit Gag 48547 (Arbel-Wagen) in Hermersdorf an der Saar. (27.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 230 in Hermersdorf/Saar

 

051 446-3 (50 1446) vor Dg 55552 mit Lademaßüberschreitung (Lü) in Guerstling/SNCF. (28.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 446 in Guerstling (2)

 

051 633	(50 1633) überquert mit Gag 49576 die Ihner Bachbrücke bei Niedaltdorf. Im Vordergrund fließt die Nied vorbei. (29.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Ihner Bachbrücke Niedaltdorf

 

18 612 wurde von der DB aus Lok 18 520 umgebaut. 18 612 wurde erhalten und befindet sich heute im Deutschen Dampflok-Museum (DDM) in Neuenmarkt-Wirsberg. Das Bild zeigt sie kurz vor ihrer Außerdienststellung im Bw Kempten. (07.1964) <i>Foto: Oskar Bär</i>
18 612 im Bw Kempten

 

220 084 im vorfrühlinghaften Taubertal vor DC 996 "Neckarland" (Stuttgart - Würzburg) bei Gerlachsheim. (27.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 084 bei Gerlachsheim

 

Vergleichsaufnahme der 62 001 (links mit Windleitblechen Bauart 1936) und 62 004 (mit Windleitblechen Bauart 1928) im Bw Dortmund. (04.07.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
62 001 + 62 004

 

Verwiegen eines Kt-Wagens der DB auf der Regentalbahn im Bahnhof Metten. (22.08.1967) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Gleiswaage

 

Zweiachsiger Personenwagen der Regentalbahn (RTB) im Bahnhof Viechtach. (26.08.1967) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Wagen der RTB

 

211 073 vor einem Personenzug nach Hellental in der bekannten Ortsdurchfahrt von Olef in der Eifel.  (14.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 073 in Olef (4)

 

10 002 auf einer Ausstellung anlässlich der Tagung des Bundesverbandes Deutscher Eisenbahn-Freunde (BDEF) in Frankfurt-Griesheim. Dahinter lugt 66 002 hervor.  (28.06.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
10 002 in Frankfurt

 

Eher ein Schattendasein fristeten die im Güterzug-Bw Gremberg beheimateten 03, die außer der Beförderung des belgischen Dm 80655/656 zwischen Troisdorf und Siegen wohl kaum bemerkenswerte Schnellzugleistungen aufweisen konnten. Hier macht sich 03 077 im Bw Gremberg bereit, den Zug in Troisdorf zu übernehmen. (03.1969) <i>Foto: Peter Deicke</i>
03 077 im Bw Gremberg

 

V 200 076 führt den "Rheingoldzug" bei Oberhausen-Sterkrade. Der Stammzug Amsterdam - Genf des TEE "Rheingold" bestand seit seiner Einführung am 30.05.1965 bis 03.06.1973 lediglich aus einem Großraumwagen. Speisewagen, Domecar und ein weiterer Großraumwagen starteten in Dortmund und liefen bis Duisburg im TEE "Rheinpfeil" mit. Die Klimaanlagen bei dem Diesel bespannten Zug funktionierten über die Dampfheizung, gespeist durch den Kessel der V 200 (der hier gut sichtbar aktiv ist), den Strom lieferte die Lichtmaschine am Wagendrehgestell. Die Küche des Speisewagen wurde mit Propangas betrieben.  (05.1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
V 200 076 bei Oberhausen

 

012 084-0 (01 1084) vor E 1806 im Bahnhof Lathen.  (22.03.1972) <i>Foto: Alan Brack</i>
012 084 in Lathen

 

044 678-1 (44 1678) vor einem Kohlezug auf dem Weg nach Rheine bei Haren. (12.08.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
044 678 bei Haren

 

In flotter Fahrt verlässt 064 518-4 den Bahnhof Tübingen mit einem Personenzug nach Sigmaringen. (06.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
064 518 in Tübingen

 

044 332 (44 332) läuft mit einem gemischten Güterzug über die Neckarbrücke in den Bahnhof Horb ein. (06.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
044 332 in Horb

 

78 203 (Bw Hamburg-Altona) fährt auf die Drehscheibe im Bw Hamburg Hbf, welches früher "Hamburg Berl." (= Berliner Bf) hieß. (1966) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
78 203 im Bw Hamburg Hbf

 

Eine unbekannte 03 überquert die Hohenzollernbrücke zwischen Köln Hbf und -Deutz. (21.05.1958) <i>Foto: F.R. Dirkes</i>
Hohenzollernbrücke (34)

 

Die kohlegefeurte 011 091 (01 1091) verlässt vor D 735 den Bahnhof Meppen. (08.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
011 091 in Meppen

 

038 366-1 (38 2366) im Bahnhof Horb. (06.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
038 366 in Horb

 

050 304 (50 304) mit einem Nahgüterzug auf der Neckarbrücke in Horb. (06.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
050 304 in Horb

 

44 943 mit einem Durchgangsgüterzug auf der Strecke Hamm - Altenbeken. (08.1967) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
44 943 bei Paderborn

 

023 076 mit einem Personenzug am Hangbauwerk bei Neef an der Mosel. Der Zug wird gleich im 367 m langen Petersbergtunnel verschwinden. (14.04.1971) <i>Foto: C.J. Gammell</i>
Moselbahn bei Neef

 

01 230 mit Nahverkehrszug N 1686 nach Paderborn bei Dortmund-Applerbeck. (19.01.1967) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
01 230 bei Dortmund

 

141 393 läuft mit einem S-Bahnzug aus Düsseldorf in den Essener Hauptbahnhof ein. (05.1972) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
141 393 in Essen Hbf

 

044 533 (44 533) überquert mit einem leeren Kohlezug die 281 m lange Moselbrücke bei Ediger-Eller auf dem Weg nach Koblenz. (14.04.1971) <i>Foto: C.J. Gammell</i>
044 533 bei Ediger-Eller

 

01 067 + 01 235 vor D 152 im wildromatischen Kylltal bei Densborn in der Eifel. (22.05.1967) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
01 067 + 01 235 bei Densborn

 

01 161 (Bw Braunschweig) und 41 202 (Bw Osnabrück) zu Gast im Bw Hamburg-Altona. (03.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
Im Bw Hamburg-Altona (1)

 

044 170 (44 1170) mit einem Ganzzug an der Mosel bei Bullay. Die Stelle wurde bereits für die anstehende Elektrifizierung abgeholzt. Die "hohen" Herren der BD Saarbrücken begutachten die Arbeiten. (14.04.1971) <i>Foto: C.J. Gammell</i>
044 170 bei Bullay

 

Im Abendlicht rollt 044 270 (44 1269) durch Ediger-Eller in Richtung Ehrang. (14.04.1971) <i>Foto: C.J. Gammell</i>
044 270 bei Ediger-Eller

 

023 076 mit einem Personenzug bei Neef an der Mosel. (14.04.1971) <i>Foto: C.J. Gammell</i>
023 076 bei Neef

 

01 1053 vor E 527 bei Werne an der Strecke Dortmund - Münster. (13.04.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
01 1053 bei Werne

 

01 1058 legt sich vor D 496 bei Vehrte (nördlich von Osnabrück) elegant in die Kurve. (28.07.1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1058 bei Vehrte

 

01 106 (Bw Bremen) und die Dreizylinder-Maschine 01 1065 vom Bw Rheine im Bw Hamburg-Altona. (20.12.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
Im Bw Hamburg-Altona (2)

 

78 297 mit einem morgendlichen Eilzug nach Aalen bei Schorndorf. (06.06.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 297 bei Schorndorf

 

Die 1945 bei Henschel in Kassel gebaute 52 2023 besaß auch fünf Jahre nach Kriegsende bei der DB ihren Kondenstender, hier aufgenommen vor einem Fal-Zug im Bahnhof Minden/Westf.  (23.08.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
52 2023

 

WEG Nr. 2 der Württembergischen Eisenbahngesellschaft (WEG) verlässt mit P 14 den Bahnhof Amstetten. Dahinter ein Güterzug auf der DB Strecke Stuttgart - Ulm, sowie ein ausfahrender Personenzug nach Gerstetten (oben).  (10.08.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
WEG in Amstetten

 

Übergabe der Zugpapiere (Wagenliste und Bremszettel) vom Zugführer an den Lokführer der 41 029 im Bahnhof Hamburg-Altona.  (03.06.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Zugpapiere

 

Frühling am Bahndamm bei Reinfeld, kurz vor den Toren Hamburgs: Eine 38.10 befördert einen Eilzug aus Lübeck kommend, der teilweise noch aus LBE-Doppelstockwagen besteht.  (25.04.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fahrt in den Frühling

 

Eine unbekannte 74 (pr. T 12) verschiebt einen 3.Klasse Bi-Wagen am Bw Dortmund Hbf.  (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Rangierfahrt

 

Ankunft des ersten nach dem Krieg wiedereingeführten Rheingoldzuges in Köln Hbf. An der Zugspitze eine Altkessel 03.10.  (20.05.1951) <i>Foto: Fischer</i>
Rheingold (8)

 

01 1089 verlässt mit einem Schnellzug nach Hamburg den Kölner Hauptbahnhof. (04.1961) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
01 1089 in Köln

 

57 1387 mit einem Sonderzug im Hönnetal bei Klusenstein auf der Strecke Menden - Neuenrade. (26.01.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonderzug bei Klusenstein

 

Fahrzeugausstellung anlässlich der Aufnahme des elektrischen Betriebes zwischen Osnabrück und Hamburg mit 89 7538, 01 1074, 270 051, V 160 010, eines VT 24 und weiterer Fahrzeuge in Osnabrück Hbf.  (29.09.1968) <i>Foto: Quebe</i>
89 7538 in Osnabrück

 

Die Bundesbahn-Direktionsfotografen (v. links n. rechts:) Helmut Först (Kassel), Georg Steidl (München), Walter Hollnagel (Hamburg), Helmut Säuberlich (Wuppertal), Paul Trost (Frankfurt) auf einem Farb-Lehrgang an der Bayerischen Staatslehranstalt für Fotografie in München.  (1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Direktions-Fotografen

 

Sonntagsruhe im Bw Rottweil mit 38 3551 (links) und 38 3853 (rechts) und 38 3086 im Schuppen. (11.08.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Rottweil

 

Die Weinfeste bescherten dem Ahrtal jedes Jahr zahlreihe Sonderzüge, die in der Herbstsaison 1985 mehrfach mit der Baureihe 221 bespannt wurden, wie hier mit 221 129 vom Bw Oberhausen bei Mayschoß.  (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129 bei Mayschoß

 

Blick vom Schuppendach der Güterabfertigung des ehemaligen Hannovrischen Bahnhofs auf Rangierloks im Hamburger Hafengebiet. Es rangiert eine pr. T 9.3 (Baureihe 91) vom Bw Hamburg-Wilhelmsburg mit Rangierfunkeinrichtung. Vorne die Gleise der Pfeilerbahn mit dem Einfahrvorsignal von Hamburg Hbf. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (14)

 

E 10 1244 überholt mit dem Rheingoldzug bei Mainz-Weisenau ein Rheinschiff auf dem Weg nach Süden. Im Hintergrund die Südbrücke der Frankfurter Strecke. (05.1962) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Rheingold bei Mainz

 

18 629 wartet vor einem Eilzug nach Buchloe in Memmingen auf Weiterfahrt. Das Bild ist der Versuch einer digitalen Wiederherstellung aus einem farblich völlig zerstörten Dia. (02.08.1964) <i>Foto: Oskar Bär</i>
18 629 in Memmingen

 

Durch die winterliche Landschaft bei Hönebach zieht 216 101 ihren Güterzug in Richtung Gerstungen. (21.12.1972) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
216 101 bei Hönebach (1)

 

Mittagspause einer Gleisrotte. Im Hintergrund ist schemenhaft eine T 14 (BR 93) zu erkennen.  (1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Mittagspause (3)

 

Blick auf Main, Weinberge und die Hauptstrecke von Würzburg in Richtung Gemünden. Heute stört hier das Überwerfungsbauwerk der Neubaustrecke nach Hannover sowie die 4-spurig ausgebaute B 27 das Bild. (02.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bei Würzburg (1)

 

Nur fast die gleiche Perspektive wie Bild 6407. Blick aus den Weinbergen bei Würzburg auf den Main. Unten entschwindet eine allein fahrende 50er in Richtung Rangierbahnhof Würzburg-Zell. (02.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bei Würzburg (2)

 

Nachdem 80 037 bei der DB ausgemustert wurde, war sie als Zechenlok unter der Betriebsnummer D 726 bei der RAG für die Zeche Werne tätig, hier bei der Kohleumladung auf ein Schiff in Rünthe. (14.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Kohleumschlag (2)

 

Pünktlich um 8.05 Uhr passiert V 100 1262 vor E 791 aus Nürnberg das Einfahrvorsignal von Etzelwang.  (21.04.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
V 100 1262 bei Etzelwang

 

VT 24 643 als P 4617 im Bahnhof Neuhaus an der Pegnitz. (21.04.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
VT 24 in Neuhaus/Pegnitz

 

Kamele des Zirkus Carl Hagenbeck nach seiner Ankunft mit der Bahn im Güterbahnhof von Heidelberg.  (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt (13)

 

044 569 (44 1571) vor Gag 57361 nahe der Blockstelle Deves bei Salzbergen (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 569 bei Salzbergen

 

94 1542, angeblich aufgenommen im Bw Börßum an der Strecke Braunschweig - Bad Harzburg. (1953) <i>Foto: Berkowski</i>
94 1542

 

Neubaulok 66 001 auf dem Werkshof der Fa. Henschel in Kassel. Die Baureihe 66 sollte die Länderbahnbauarten der Baureihen 38.10, 78 und 93 ablösen. Aufgrund des anstehenden Traktionswechsel der DB hin zu Diesellokomotiven blieben die beiden Exemplare der Baureihe 66 jedoch Einzelstücke. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
66 001

 

323 093-5 bei Rangierarbeiten in Frankfurt Hgbf. (04.03.1987) <i>Foto: A. Wagner</i>
323 093 in Frankfurt Hgbf

 

Vor ihrer planmäßigen Abstellung durfte Museumslok E 44 119 nochmals 2 Zugpaare von Lichtenfels nach Sonneberg befördern. Hier verlässt sie mit Regionalbahn 20571 nach Lichtenfels den Bahnhof Sonneberg in Thüringen. (18.02.2001) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
E 44 119 in Sonneberg

 

66 002 im Bw Frankfurt/Main 1. Die Lok wurde nach ihrer Ausmusterung von der Deutschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte gekauft und ist zur Zeit im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen beheimatet. (28.06.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
66 002

 

Luftaufnahme auf Bahnhof und Betriebswerk Altenhundem in Sauerland. (10.06.1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Altenhundem (2)

 

Luftaufnahme auf Bahnhof und Bw Altenhundem mit seinen markanten Doppelschuppen. In Altenhundem waren in den 1950er Jahren bis zu 60 Maschinen der Baureihe 44 beheimatet, die zeitweise auch Güterzüge über die Rampe nach Welschenennest mit 2x 44 nachschoben. (10.06.1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Altenhundem (3)

 

Luftaufnahme auf Altenhundem mit Bw und der Südausfahrt/Kurve in Richtung Welschenennest. Die Brücke in der Bildmitte war die bekannte Fotostelle, auf der die Fotografen bis zur Elektrifizierung im Jahre 1965 die aus dem Bahnhof ausfahrenden schweren Güterzüge aufnahmen. (10.06.1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Altenhundem (4)

 

Lok BLE 146 (Henschel Bj. 1941/ Fabriknummer 24932) - eine Maschine vom Typ Elna 2 - war ursprünglich an die Kleinbahn Jauer-Maltsch geliefert worden. Hier rangiert sie im Eigentum der DGEG (Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen) im Bahnhof Essen-Rüttenscheid. (02.08.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
BLE 146 in Essen

 

044 591-6 (44 1594 !) im ausgebrannten Schuppen des Bw Herzberg. (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 in Herzberg

 

Blick vom Kölner Dom auf den alten Busbahnhof. Heute befindet sich hier das Museum Ludwig. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Busbahnhof Köln

 

Von der Bundesstraße 70 aus war die Küstenkanalschleuse bei Dörpen ein leicht auszumachendes Fotoobjekt auf der Strecke Rheine - Emden, die gerade von 012 081-6 (01 1081) vor D 1339 überquert wird. (30.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 081 bei Dörpen

 

042 166-9 (41 166) vor N 3140 am Blocksignal der Abzweigstelle Lehe südlich von Aschendorf. (30.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 166 bei Aschendorf

 

012 080-8 (01 1080) überquert vor E 1806 die Klappbrücke am Emdener Binnenhafen. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 080 in Emden

 

042 358-2 (41 358) vor Ng 15355 auf der Klappbrücke in Emden. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 358 in Emden

 

Die Emder 043 315-1 (44 1315) und die Rheiner 012 077-4 (01 1077) im Bw Emden. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 315, 012 077 im Bw Emden

 

043 094-2 (44 094) wurde im März 1939 fabrikneu nach Halle/Saale abgeliefert. Am 15.06.1960 erhielt sie eine Ölhauptfeuerung und wurde am 22.12.1976 beim Bw Rheine ausgemustert. Hier präsentiert sie sich bestens gepflegt im Bw Emden. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 094 im Bw Emden

 

044 199-8 (44 199) wurde am 20.08.1940 zum Bw Altenhundem ins Sauerland abgeliefert und behielt bis zu ihrer Ausmusterung am 18.09.1974 ihre Umlaufschürze. Aufnahme am Schuppen des Bw Emden. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 199 im Bw Emden

 

094 561-8 (94 1561) bei Rangierarbeiten im Bahnhof Emden-Süd, dem ehemaligen Hauptbahnhof. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 561 in Emden-Süd (1)

 

Rangierarbeiten mit 094 561-8 (94 1561) im Bahnhof Emden-Süd, dem früheren Hauptbahnhof. Gebäude und Gleise wurden inzwischen vollständig entfernt, abgerissen, auf dem Areal ist ein neues Wohnviertel entstanden. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 561 in Emden-Süd (2)

 

042 096-8 (41 096) im "neuen" Emdener Hauptbahnhof. Auf dem Gelände des ehemaligen Bahnhofs Emden-West entstand der neue Emdener Hauptbahnhof, der 1971 eingeweiht wurde. Wegen des weichen Marschbodes wurden die einzelnen Gleise nicht durch einen Fußgängertunnel, sondern über eine Überführung verbunden. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 096 in Emden Hbf

 

012 101-2 läuft vor D 715 in den Emdener Hauptbahnhof ein. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 in Emden Hbf (1)

 

012 101-2 vor D 715 in Emden Hbf. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 in Emden Hbf (2)

 

Ausfahrt frei für 012 101-2 vor D 715 in Emden Hbf. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 in Emden Hbf (3)

 

012 081-6 (01 1081) in typischer ostfriesischer Landschaft vor E 1631 nördlich von Emden. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 081 bei Emden

 

094 712-9 (94 1712) mit einer Rangiereinheit aus Bn-Wagen in der Nordausfahrt des Emdener Hauptbahnhofs. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 712 bei Emden

 

Blick vom Emder Zentralstellwerk auf die ausfahrende 012 100-4 (01 1100) vor dem "bunten" D 1337. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 100 in Emden

 

44 187 vor einem Durchgangsgüterzug auf der alten Nord-Südstrecke bei Ellershausen (nördlich von Bad Soden-Allendorf). Hier verlief die Nord-Südstrecke unmittelbar an der Zonengrenze, die Wälder im Hintergrund gehören bereits zu Thüringen.  (09.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 187 bei Ellershausen

 

44 1550 vom Bw Aschaffenburg rollt mit einem Güterzug am beschaulichen Dörfchen Krommenthal im Spessart, zwischen Heigenbrücken und Lohr, vorbei. (26.05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Blick auf Krommenthal

 

Der schnellste Dampfzug auf der Strecke Rheine - Emden war das Zugpaar D 714/715 (München - Norddeich u.z.). Hier donnert 012 061-8 vor D 715 ohne Halt durch den Bahnhof Lingen. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 061 in Lingen

 

082 008-8 (82 008) als Denkmallok vor dem Bahnhof Lingen. Die Lok war allerdings nie im Emsland im Einsatz. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
082 008 in Lingen

 

043 121-3 (44 1121) vor Gag 69469 nahe der Blockstelle Teglingen südlich Meppen. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 121 bei Meppen

 

043 221-1 (44 1221) räuchert vor Gag 69492 durch die Kiefernwälder südlich von Meppen. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 221 bei Meppen

 

043 100-7 (44 100) vor Erzzug Gdg 5072 südlich von Meppen. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 100 bei Meppen

 

012 068-3 rollt vor E 1630 dem Bahnhof Meppen entgegen. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 068 bei Meppen

 

012 080-8 (01 1080) vor E 1631 im Einschnitt bei Lathen. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 080 bei Lathen

 

Eine beliebte Fotostelle war die für das Emsland beachtliche Steigung im Einschnitt südlich von Lathen, der vom Bahnübergang der Bundesstraße 70 leicht zu erreichen war und gerade von E 1806 mit 012 061-6 durchquert wird. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 061 bei Lathen

 

012 104-6 (01 1104) war vom Bw Hamburg-Altona nach Rheine gekommen und bewährt sich hier vor D 715 nördlich von Haren. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 104 bei Haren

 

043 167-6 (44 1167) vor Gag 69648 nördlich von Haren. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 167 bei Haren

 

042 271-7 (41 241) vor N 3140 am Schrankenposten 268 bei Haren. Nachdem die Lok am 6. Oktober 1977 beim Bw Rheine ausgemustert wurde, ist sie an die Rendsburger Eisenbahnfreunde verkauft worden. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 271 bei Haren

 

043 652 (44 1652) vor Ng 17331 nördlich von Meppen. Im Vordergund ist deutlich der Brandschutzstreifen zu erkennen, der naheliegende Wälder vor den Gefahren des Funkenfluges schützen sollte und gleichzeitg als Rettungsweg diente. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 652 bei Meppen

 

Blick von der Straßenbrücke der Bundesstraße 70 auf 012 063-4 (10 1063) vor D 1335 nördlich von Meppen. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 063 bei Meppen

 

042 310 + 043 094 vor dem 4000 t Erzzug Gdg 5072 nördlich von Meppen. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 310 + 043 094 bei Meppen

 

Feucht-fröhliche Abschiedsszene am F 21 (Rheinpfeil) mit einer Flasche Schaumwein aus einer Eltviller Sektkellerei, die in großen Buchstaben an der Bahnhofshalle beworben wird. (1953) <i>Foto: Willi Klar</i>
Abschied in Frankfurt/M Hbf

 

01 039 (Bw Nürnberg 1) vor F 56 "Blauer Enzian" am Drasenberg bei Elm auf der alten Nord-Südstrecke. Die Zugeinheit besteht diesmal aus dem kompletten Henschel-Wegmannzug. Hinter der Lok läuft der Speise-/Packwagen. Der ansonsten bekannte Aussichtswagen befand sich offenkundig im Gegenzug, der zum Teil aus regulären C4ü-38 umgebauten Wagen bestand, um in beiden F-Zügen einen ähnlichen Komfort bieten zu können. Die im Betrieb untrennbare Einheit des "Henschel-Wegmann-Zuges" wurde stets über ein Gleisdreieck gedreht, damit das Aussichtsende des Zuges immer am Zugschluss lief.  (01.11.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 039 bei Elm

 

01 112 war eine von 5 Lokomotiven der Baureihe 01, die mit Heinl-Mischvorwärmer und einer Turbospeisepumpe mit einer Minutenleistung von 250 l ausgestattet wurde. Neben einer Leistungsverbesserung sollte ein Wärmerückgewinn durch den Mischvorwärmer von zusätzlich 7,5 % erzielt werden. (1957) <i>Foto: Dr. Feißel</i>
01 112 in Frankfurt Hbf

 

Im letzten Augenblick zeigte sich der Tümpel bei Falls noch unruhig und verhinderte so die perfekte Spiegelung der 001 131-2 (01 131). (26.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 131 bei Falls

 

38 446 vor P 1619 in Kellmünz an der Iller. Die Lok wurde bereits ein Jahr nach dieser Aufnahme (01.07.1950) beim Bw Platting z-gestellt. (1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 446 in Kellmünz

 

38 460 (Bw Lindau) vor dem abendlichen P 1544 bei Harbartshofen im Allgäu.  (28.07.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 460 im Allgäu

 

403 001 als Lufthansa-Airport-Express LH 1004 (Frankfurt - Düsseldorf) im Rheintal mit Blick auf die Loreley bei St. Goar.  Für DB-Reisende war dieser Zug als TEE 64 freigegeben.  (28.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Lufthansa-Airport-Express (1)

 

403 001 verlässt als Lufthansa-Airport-Express LH 1003 (Düsseldorf - Frankfurt) den Banktunnel bei St. Goar.  (28.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Lufthansa-Airport-Express (2)

 

144 084 passiert mit einem Nahverkehrszug nach Ludwigstadt die Kleingartenanlage der DB-Landwirtschaft in der Ausfahrt des Bahnhofs Lichtenfels. (24.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 084 in Lichtenfels

 

78 069 läuft mit einem typischen Wuppertaler Wendezug in den Bahnhof Wuppertal-Steinbeck ein. (1959) <i>Foto: Winter, Slg. J. Bügel</i>
78 069 in Wuppertal

 

050 078-5 (50 078) im Bahnhof Neanderthal an der Strecke Düsseldorf-Gerresheim - Dornap-Hahnenfurth. (30.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 078 in Neanderthal

 

Rottenarbeiter an der Strecke Lüneburg - Uelzen bei Bevensen. (08.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rotte (9)

 

Feierabend für die Rottenarbeiter an der Strecke bei Bevensen. (02.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rotte (2)

 

218 463 (links) ist soeben mit D 812 aus Oberstdorf im Bahnhof Immenstadt eingetroffen. Der Zug wird über Siegen nach Dortmund weiterfahren. Rechts hat 218 411 Kurswagen aus Lichtenfels übernommen und wartet mit ihrem Eilzug nach Oberstdorf auf Ausfahrt. (17.08.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugkreuzung im Immenstadt

 

V 36 204 mit dem historischen Rheingoldzug im Niehler Hafen von Köln. (06.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
V 36 204 in Köln-Niehl

 

Am Abend des 26.Mai 1983 entgleiste auf der Strecke Aachen - Köln im Bahnhof Groß-Königsdorf der D 225 (Ostende-Wien), bei dem sechs Menschen getötet und 23 schwer verletzt wurden. Nach  starke Regenfällen waren Teile des Hanges im Einschnitt des ehemaligen Königsdorfer Tunnels aufgeweicht und auf die Trasse abgerutscht. Die Zuglok 110 477 und drei Wagen sprangen aus den Gleisen . Die entgleiste Lok wurde in der westlichen Bahnhofseinfahrt durch eine Weiche nach rechts abgelenkt und prallte gegen einen massiven Brückenpfeiler der Straßenüberführung Augustinusstraße. Als Ersatz für die verunglückte 110 477 wurde 1985 Lok 139 134 in die neu vergebene 110 511 umgebaut.  (28.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Unfall Groß-Königsdorf

 

815 834 + 515 620 auf der Strecke Düren - Heimbach bei Obermaubach. (19.06.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
An der Rurtalsperre

 

Im Jahre 1959 bestellte die DB je zwei dreiteilige Dieseltriebwagen, die als Erprobungsträger dienen sollten. Neben dem VT 24 der Waggonfabrik Uerdingen, präsentierte MAN den fast baugleichen VT 23. In der Serienausführung bauten beide den späteren nur noch als VT 24 (BR 624) bezeichneten Triebwagen. Das Foto zeigt den Erprobungsträger VT 23 503 der Fa. MAN in Kassel Hbf. (02.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 23 503

 

Der als "Nebenbahnretter" bezeichnete Uerdinger Schienenbus erschien bereits 1950 auf der Bildfläche. Hier wartet 795 477 (VT 95 9477) in Neustadt/Holstein auf den nächsten Einsatz. (05.1975) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
795 477 in Neustadt/Holst.

 

Der preußische Abteilwagen "023 310 Esn" mit Bremserhaus im Bahnhof Paderborn. Dem Zuglaufschild nach wird er er nach Wehren/Weser fahren. (03.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
pr. Abteilwagen (1)

 

Der preußische Bi-Wagen "95 934 Ksl" im Bahnhof Bebra. Auffällig sind die fehlende Mittelachse und die Anschrift "Für Reisende mit Traglasten". (12.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
pr. Bi-Wagen

 

Im Jahre 1953 wurde der erste Prototyp eines sog. "Umbau-Wagens" der Gattung B3yg im Aw Ludwigshafen vorgestellt. Diese entstanden aus früheren Länderbahnabteilwagen, von denen nur die Bodengruppe, das Fahrgestell und die Bremsanlage erhalten blieb. Der hölzerne Wagenaufbau wurde komplett entfernt und durch einen neuen stählernen Wagenkasten ersetzt.  (04.1954) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
B3yg-Wagen

 

Der badische Bid-Wagen "094 359 Han" war nach dem Krieg als Einzelstück im Bezirk Hannover gestrandet. Das Bild zeigt den bisherigen Cid "094 359 Han" wohl genau in der Phase der Klassenumstellung zum Sommerfahrplan 1956. Die Emaille-Schilder mit der „3“ sind abgenommen oder übermalt, das „C“ im Anschriftenspiegel wurde bereits durch das „B“ für die nunmehr 2. Klasse ausgetauscht. Somit wurde der Wagen wohl wenige Stunden oder Tage vorher zum Bid "094 359 Han". Im Anschriftenspiegel wurden auch weitere Angaben geändert - Bahn-Geschichte pur an einem alten Länderbahn-Wagen. (06.1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
bad. Bid-Wagen

 

Die umgangssprachliche Bezeichnung als "Silberling" verdanken diese Nahverkehrswagen ihrem Wagenkasten aus poliertem Edelstahl. Die mehrfach umgebauten Wagen der Gattung "n" wurden in einer Stückzahl von rund 5000 Exemplaren seit 1958 gebaut und sind heute noch im Einsatz.  Aufnahme des nagelneuen Bn-Wagens "41 034 Han" in Bielefeld Hbf.  (04.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Der "Silberling" (1)

 

In diesem Zugverband ist in der Mitte der ehemalige preußische Oberlichtwagen "13393 Wt" 1. Klasse eingestellt. (19.06.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
pr. Oberlicht-Wagen

 

Der preußische B3-Abteilwagen "0252 557 Han" im Bahnhof Hildesheim. (18.10.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
pr. Abteilwagen (2)

 

Der die 1. und 2.Klasse führende AB4ys-Wagen in einem Eilzug in Minden. Es handelt sich um einen der seltenen Probewagen von 1928, Typ  BC4i-28, Nummernreihe33 001 bis 008 der DRG. (04.1970) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
AB4ys-Wagen

 

Durch die im Einstiegsbereich sich verjüngenden Wagenkästen erhielten die in den 1920er Jahre gebauten Schnellzugwagen der Gattung B4ü ein schmaleres Aussehen, was zur der Bezeichnung "Hecht"wagen führte. Ihr Gnadenbrot verdienten sich die Wagen bis in die 1980er Jahre vielfach in Militärzügen der Bundeswehr. Auf dem Bild sind sog. "Polenhechte" zu sehen, die von 1928 bis 1941 für die PKP gebaut, und später von der DRG übernommen und dann bei der DB eingesetzt wurden. (04.1967) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
"Polenhechte"

 

Wagen "50 80 29 11042" der Bauart Büe 363 (vorne), aufgenommen im Bahnhof Goslar. (06.1977) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Büe 363-Wagen

 

Wagen "35633 Han" der Gattung AB4yse mit 1. und 2. Klasse in Bielefeld Hbf.  (11.1969) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
AB4yse-Wagen

 

Wagen "41786 Mst" mit Klotzbremsen für 120 km/h in Münster Hbf. (11.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
B4n-Wagen

 

pr. B3-Abteilwagen im Bahnhof Paderborn. Das Zuglaufschild weist als Ziel Wehrden an der Weser aus. (03.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
pr. Abteilwagen (3)

 

Die nur in zwei Exemplaren gebaute Baureihe 10 stellte den Höhepunkt und Abschluss des Dampflokomotivbaus in Deutschland dar. 10 001 war lediglich 11 Jahre von 1957 bis 1968 im Einsatz.  Sie überlebte als nicht betriebsfähiges Exponat im Deutschen Dampflokomotiv-Museum (DDM) in Neuenmarkt-Wirsberg. Das Bild zeigt sie noch im hochwertigen Schnellzugeinsatz in Kassel Hbf. (05.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
10 001 in Kassel

 

78 002 (Bw Gronau/Westf) vor einem Nahverkehrszug in Münster Hbf. (05.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
78 002 in Münster

 

Eher ungewöhnlich war der Einsatz der Versuchslok 45 019 (LVA Minden) auf der Strecke Bielefeld - Paderborn, die einen Militärzug zum Truppenübungsplatz Sennelager beförderte. (19.08.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
45 019 in Sennelager

 

41 338 (Bw Uelzen) vor einem Personenzug in der Abstellanlage des Bahnhofs Minden/Westf. (05.1965) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
41 338 in Minden

 

01 086 vor einem Eilzug nach Bremen im Bahnhof Hamburg-Altona. (05.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
01 086 in HH-Altona

 

05 001 nach dem Umbau und Entfernung der Stromlinienverkleidung im Werkshof von Krauss-Maffei in München. (29.11.1950) <i>Foto: Günter Scheingraber</i>
05 001

 

01 1102 auf der alten Nord-Südstrecke vor D 383 am Drasenberg zwischen Elm und Flieden. Die Lok blieb als Denkmal am Bahnhof Bebra erhalten und wurde nach 23 Jahren Abstellzeit im Dampflokwerk Meiningen vollständig betriebsfähig aufgearbeitet und am 6. März 1996 wieder in Dienst gestellt. Dabei erhielt sie eine der Ursprungsausführung nachgebaute Stromlinienverkleidung. (20.09.1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1102 bei Elm

 

01 239 (Umbau aus 02 006) vor E 387 im Bahnhof Ingolstadt. (1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 239 in Ingolstadt

 

01 216 überquert vor Luxuszug L 52 ("Ostende-Wien-Express") die 46 m hohe Brücke über die Aurach in Emskirchen auf der Strecke Würzburg - Nürnberg. (26.06.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 216 bei Emskirchen

 

01 199 mit hochgelegten Versuchswindleitblechen der Bauart "Degenkolb" vor einem Schnellzug nach Hof im Bahnhof Bamberg. Die Windleitbleche sollten einen besseren Zugang zu den vorne liegenden Pumpen gewährleisten. (1946) <i>Foto: Kronawitter</i>
01 199 in Bamberg

 

Der Fernschnellzug F 21 "Rheingold-Express" passiert mit 01 190 das Einfahrsignal von Heigenbrücken im Spessart. Die beim Bw Würzburg beheimatete Lok grüßt mit "Frohen Pfingsten" vom Windleitblech. Der Zug weist die typische F-Zug-Wagenreihung mit zwei Schürzenwagen der Gruppe 39 hinter der Lok, einem roten DSG-Speisewagen und zwei umgebauten Wagen der Gruppen 35 bzw. 28 am Zugschluß auf. (05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 190 bei Heigenbrücken

 

Carl Bellingrodt nutze umgehend seine bei Heigenbrücken entstandene Aufnahme der 01 190 (Bild Nr. 6045), um diese Pfingstgrüße zu versenden. Interessant ist der Umstand, dass die Karte am Pfingstsonntag (!) beim Postamt in Wuppertal-Barmen abgestempelt wurde. Das war noch Service... (29.05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Pfingstgrüße

 

456 101 fährt als Nahverkehrszug aus Heidelberg in den Bahnhof Mosbach ein. (10.05.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
456 101 in Mosbach

 

456 102 im Bahnhof Auerbach auf der Strecke Mosbach - Osterburken . (09.05.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
456 102 in Auerbach

 

Das in den 1920er Jahre gebaute Stellwerk im Bahnhof Mosbach war bis 1996 in Betrieb. (04.05.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Stellwerk Mosbach/Baden

 

Vor der Kulisse von Schloß Horneck (einer Burg des ehem. Deutschen Ordens) läuft 455 106 aus Heidelberg in den Bahnhof Gundelsheim ein. (03.05.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
455 106 in Gundelsheim

 

194 126 wartet vor dem Geislinger Stellwerk auf den nächsten Schiebeeinsatz. (18.10.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 126 in Geislingen

 

212 160 wartet vor einem Nahverkehrszug nach Siegen im Bahnhof Bad Berleburg auf Weiterfahrt. (08.03.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 160 in Bad Berleburg

 

798 521 übernimmt Expreßgut im Bahnhof Biedenkopf, eine heute nicht mehr vorstellbare Szene. (08.03.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 730 in Biedenkopf

 

290 038 vor der Kulisse der Hüttenwerke Rheinhausen in Duisburg-Hochfeld Süd. 1987 erhielt Rheinhausen durch den Widerstand gegen die Schließung des Stahlwerks große Medienpräsenz, als bekannt wurde, dass der Krupp-Konzern die Werksschließung bis Ende 1988 plante und Arbeiter die Duisburger Rheinbrücke aus Protest gegen die Schließung ihres Werkes besetzten.  (14.03.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
290 038 in Duisburg

 

110 192 überholt vor D 961 (Karlsruhe - Lindau) die auf den nächsten Schubeinsatz wartende 194 085 im Bahnhof Geislingen West. (16.10.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Überholung in Geislingen-West

 

798 630 im Bahnhof Biersdorf auf der Strecke Betzdorf - Daaden. (10.07.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 630 in Biersdorf

 

798 630 verlässt den Bahnhof Grünebach auf dem Weg nach Betzdorf. (10.07.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 630 in Grünebach

 

212 151 mit einem Stückgutzug auf der Hellertalbahn Haiger - Betzdorf am Haltepunkt Grünebach Ort. (10.07.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 151 in Grünebach

 

798 630 wird am Abzw. Grünebach gleich im 131 m langen Alsdorfer Tunnel in Richtung Betzdorf entschwinden. Grünebach war Abzweigstelle der Strecke nach Haiger und Daaden.  (10.07.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 630 am Abzw. Grünebach

 

211 232 vor einem Expreßgut-Eilzug, bestehend aus zwei Leig-Einheiten, auf der Strecke Gummersbach - Brügge - Hagen bei Kierspe. (31.08.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 232 bei Kierspe

 

798 642 passiert den Schrankenposten 75 auf der Strecke Betzdorf - Haiger bei Sassenroth. (06.07.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 642 bei Sassenroth

 

211 105 auf der Aggertalbahn Gummersbach - Köln bei Kotthausen. (08.06.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 105 bei Kotthausen

 

798 630 auf der Hellertalbahn Haiger - Betzdorf im Bahnhof Neunkirchen(Kreis Siegen). (10.07.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 630 in Neunkirchen

 

98 795 auf der Strecke (Schifferstadt-) Wörth - Lauterbourg (-Straßbourg) im Endbahnhof Berg/Pfalz, der letzten Station auf deutschem Boden.  (11.04.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 795 in Berg/Pfalz

 

Wäre nicht die junge Dame im Minirock, könnte man sich fast in die 1930er Jahre zurückgesetzt fühlen. 24 009 mit dem EK-Sonderzug bei der Einfahrt in den Bahnhof Bad Neuenahr.  (12.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Bad Neuenahr

 

86 619 verlässt vor P 2479 den Bahnhof Landsberg am Lech an der Strecke (Augsburg-) Bobingen - Schongau. Der motorisierte Individualverkehr am Bahnübergang an der Bahnhofsstraße hält sich Anfang der 1950er Jahre noch in Grenzen.  (05.03.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
86 619 in Landsberg/Lech

 

613 602 läuft als Eilzug nach Kreiensen in den Bahnhof Seesen ein.  (05.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 602 im Bahnhof Seesen

 

798 521 im Bahnhof Rimbach an der Weschnitztalbahn Weinheim - Mörlenbach - Fürth(Odenwald). (13.04.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 521 in Rimbach/Odw

 

Begegnung zweier 798 im Bahnhof Steinsfurt. Rechts die Strecke von Eppingen, links nach Heidelberg. (21.04.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugkreuzung in Steinsfurt

 

212 224 vor einem Nahverkehrszug im Bahnhof Bad Wimpfen an der Strecke Heidelberg - Bad Friedrichshall. (30.03.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 224 in Bad Wimpfen

 

Der Bahnhof Köln-Worringen entstand 1855 im Kölner Norden an der Strecke Dormagen - Neuss. Im Zuge des S-Bahnausbaus sollte das älteste Kölner Bahnhofsgebäude Ende der 1980er Jahre abgerissen werden. Von 1987 bis 1990 wurde das mitlerweile unter Denkmalschutz stehende Hauptgebäude durch einen eigens gegründeten Verein ab- und in Köln Nippes auf dem Gelände des ehemaligen Ausbesserungswerkes wieder aufgebaut. (24.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Köln-Worringen

 

Abschied von der Oleftalbahn: Aus Protest gegen die Stillegung der Strecke Kall - Schleiden wurde der letzte Zug mit 211 064 bei der Ortsdurchfahrt in Olef ca. 20 min durch die einheimische Bevölkerung blockiert. (30.05.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 064 in Olef/Eifel

 

Aus Protest gegen die Streckenstillegung der Oleftalbahn Kall - Schleiden blockierte die einheimische Bevölkerung die Gleise in der Ortsdurchfahrt von Olef vor dem letzten Zug (mit 211 064). Der Zugführer des Zuges genießt derweil die Fahrtunterbrechung mit einem "Kurzen". (30.05.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Abschied von der Oleftalbahn

 

211 064 ist mit dem letzten Personenzug N 7807 aus Hellental im Bahnhof Kall eingetroffen. (30.05.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Streckenabschied in Kall

 

Empfangsgebäude des Bahnhof Hohenstein im Taunus an der Aartalbahn Limburg - Wiesbaden. (02.09.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Hohenstein/Taunus

 

212 316 verlässt mit einem geschobenen Nahverkehrszug aus Essen den Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel in Richtung Elberfeld. Als Besonderheit besaß der Bahnhof den einzigen Friseurladen Deutschlands auf dem Bahnsteig (das kleine Gebäude im Bild). (30.07.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 316 in Wt-Vohwinkel

 

03 196 (Bw Köln-Deutzerfeld) mit einem Eilzug aus Wiesbaden im bekannten Weinort Rüdesheim am Rhein. (08.1957) <i>Foto: Slg. F. Lüdecke</i>
03 196 in Rüdesheim

 

03 107 (Bw Mönchengladbach) vor einem Nahverkehrszug nach Krefeld im Bahnhof Kleve.  (03.1966) <i>Foto: O. Richter, Slg. F. Lüdecke</i>
03 107 in Kleve

 

Eine Altonaer 03 überquert mit dem Nordexpress (F 11) die Rendsburger Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal. Die Rendsburger Hochbrücke misst zusammen mit ihren beiden Auffahrtrampen 7,5 Kilometer. Die eigentliche stählerne Brückenkonstruktion hat eine Länge von 2486 m, wobei die Hauptbrücke bei einer Gesamtlänge von 317 m den Kanal mit einer lichten Höhe von 42 m und einer Stützweite von 140 m überspannt. (04.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Rendsburger Hochbrücke (6)

 

03 281 überholt mit einem Schnellzug aus Ulm die in Aulendorf wartende 38 3655 (Bw Ulm).  (05.10.1963) <i>Foto: G. Schilp, Slg. W. Löckel</i>
Begegnung in Aulendorf

 

Bahnsteigsszene im Hagener Hauptbahnhof. (03.05.1972) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Warten auf den Zug

 

78 195 (Bw Aalen) im Arbeitszugeinsatz im Bahnhof Lorch(Württ) auf der Remstalbahn nahe Schwäbisch Gmünd. (10.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
78 195 in Lorch/Württ

 

Verlegung von Gleisjochen im Bahnhof Lorch (Württ). Zur Unterstützung ist der Wyhlen 15t-Gleisbaukran "Nür 6906" (Bj 1963, LüP 9,1 m, Gew. 79000 kg, Hg 80 km/h) im Einsatz. (10.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangartner</i>
Gleisbau im Bf Lorch (1)

 

Verlegen von Gleisjochen mit dem 15t Wyhlen Geisbaukran "Nür 6906" (Bj 1963, LüP 9,1 m, Gew. 79000 kg, Hg 80 km/h)im Bf Lorch auf der Remstalbahn in Württemberg. (10.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Gleisbau im Bf Lorch (2)

 

64 236 vor P 1448 auf der Remstalbahn im Bahnhof Lorch/Württ. (10.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
64 236 in Lorch/Württ.

 

01 149 wartet im Bw Nürnberg Hbf auf den nächsten Einsatz. (13.02.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 149 im Bw Nürnberg

 

Im Zuge der Elektrifizierungsarbeiten auf der Strecke Köln - Aachen wurde der Ichenberg Tunnel nahe Eschweiler auf einer Länge von 255 m aufgeschlitzt und durch eine neue Tunnelröhre von 95 m Länge ersetzt. Das Bild zeigt eine 50er während der Umbauarbeiten am Westportal des Tunnels auf dem Weg nach Aachen. (1961) <i>Foto: Fischer</i>
Gleisbauarbeiten (11)

 

38 1973 läuft mit einem Benzinzug für die britische Besatzungsmacht in den Bahnhof Walsrode (Strecke Hannover - Soltau) ein. Die Lok kam als Rückführungslok vom Bw Cherson im August 1944 zur RBD Hannover.  (04.1946) <i>Foto: Berkowski</i>
38 1973 in Walsrode

 

Neuer Schrankenposten an der Straße "Südertor" am Bahnhof Lippstadt (Strecke Hamm - Paderborn). Vor der Schranke wartet ein alter Opel Kapitän.  (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bahnübergang Lippstadt

 

Hochbetrieb im Bw Kassel: Die dort beheimatete 01 1095 wartet mit 01 150 (Bw Gießen) und 92 601 (Bw Kassel) an den Lokbehandlungsgleisen. (13.05.1962) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
01 150 im Bw Kassel

 

003 248-2 passiert mit einem Personenzug von Crailsheim nach Backnang eine Schafherde am Bahndamm bei Murrhardt. (15.05.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
003 248 bei Murrhardt

 

03 1001 + 03 1016 (beide Bw Ludwigshafen) fahren vor D 266 durch den Bahnhof Brohl. (04.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1001 + 03 1016 in Brohl

 

Die letzte gebaute "Kriegslokomotive" der Baureihe 52 war 52 138, die mit Dreitrommel-Mischvorwärmer der Bauart Henschel und Turbopumpe direkt an die DB abgeliefert wurde. Am 28. Mai 1963 wurde sie als letzte 52er der DB ausgemustert. (24.05.1949) <i>Foto: Helmut Först</i>
52 138

 

Transport der Saarbrückener 91 1819 vom Bahnhof Völklingen zu der durch Kriegseinwirkungen unterbrochenen Strecke Püttlingen - Lebach mit Hilfe eines französischen Panzers hier an der Einmündung der Gerhardstraße in die Frankfurter Straße. (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-1

 

104 017 vor E 1806 nach Essen zwischen Rheine und Greven bei Emsdetten.  (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
104 017 bei Emsdetten

 

042 166-9 wartet im Bw Rheine auf den nächsten Einsatz. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 166 im Bw Rheine

 

Die kohlegefeuerte 044 238-4 (44 238) neben der ölgefeuerten 043 681-6 (44 1681) vor dem Schuppen des Bw Rheine. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Rheine (1)

 

043 326-8 gehörte zu den letzten 44er der DB und wurde am 27.10.1977 beim Bw Emden ausgemustert. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 326 (44 326) im Bw Rheine

 

042 210-5 (41 210) passiert vor Dg 44446 den Schrankenposten 210 am Bahnübergang "Berbomstiege" in Rheine-Bentlage. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 210 bei Bentlage

 

Blick aus dem Schrankenposten 210 auf 043 364-9 (44 1364) vor Gag 69466 bei Rheine-Bentlage. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 364 bei Bentlage

 

012 100-4 (01 1100) hat mit D 1338 den Bahnhof Rheine fast erreicht. Aufanhme aus dem Schrankenposten 210 bei Rheine-Bentlage. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 100 bei Bentlage

 

012 077-4 (01 1077) beschleunigt den Saisonschnellzug D 1335 kurz hinter Rheine bei der Blockstelle Bentlage. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 077 bei Bentlage

 

Mit der planmäßigen Lz 75697 aus Rheine wurde häufig ein Kühlwagen für den Lingener Fischmarkt mitgenommen, hier die "übermotorisierte" Fuhre mit 042 360 und 042 113 bei Salzbergen. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 360 + 042 113 b.Salzbergen

 

012 100-4 (01 1100) vor N 2494 bei Salzbergen. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 100 bei Salzbergen

 

043 636 (44 636) mit Erzzug Gag 69468 aus Emden bei Salzbergen. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 636 bei Salzbergen

 

042 210-5 (41 210) durcheilt den Bahnhof Salzbergen auf dem Weg zur Erdöl-Raffinerie nach Lingen. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 210 in Salzbergen

 

043 087 + 043 085 (44 087 + 44 1085) befördern den 4000 t-Erzzug Gag 5072 nördlich von Salzbergen. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
4000 t Erz (1)

 

042 113-1 (41 113) räuchert vor Ng 17336 durch den Bahnhof Leschede. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 113 in Leschede

 

012 080-8 (01 1080) vor dem abendlichen E 1809 im Bahnhof Leschede. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 080 in Leschede

 

043 100-7 (44 100) überquert mit dem leeren Erzzug Gag 69479 die Emsbrücke bei Hanekenfähr auf dem Weg nach Emden. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 100 bei Hanekenfähr

 

270 054-0 (V 20 054) mit einem Arbeitszug am Abzweig Rotes Kreuz bei Ludwigshafen.  (06.03.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
270 054 bei Ludwigshafen

 

050 587 (50 587) rangiert im Bahnhof Rohdenhaus der Rheinischen Kalksteinwerke. (25.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 587 in Rohdenhaus

 

Bereits im Jahre 1904 begann der Kalkabbau in Flandersbach. 050 587 (50 587) macht sich im Werksbahnhof der Rheinischen Kalksteinwerke bereit, einen beladenen Kalkzug zu übernehmen. (25.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 587 im Bf Rohdenhaus

 

051 529 (50 1529) vor Gdg 69956 im Werkbahnhof der Rheinischen Kalksteinwerke Rohdenhaus. Daneben die Kölner 215 034.  (25.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Kalksteinwerke Rohdenhaus

 

Die letzte Domäne der Wedauer 50er waren die Kalkzüge auf der Angertalbahn. Hier wartet 051 529 (50 1529) vor Gdg 69956 am (nicht sichtbaren) Einfahrsignal von Hofermühle auf Weiterfahrt. (25.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 529 im Angertal

 

Auch an diesem Tag war das Warten auf die 44er mit dem Kalkzug von Geseke nach Dornap-Hahnenfurth im Bahnhof Schwelm-Loh vergebens. Aus lauter Langeweile musste 332 280 für ein Foto herhalten. (13.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
332 280 in Schwelm-Loh

 

Nur mit viel Geduld und nach stundenlangem Warten - meistens bedingt durch eine fehlende Schiebelok, die der 44er über die Steigung von Hagen-Eckesey bis Gevelsberg half - gelangen Bilder des letzten nachmittäglichen Dampfzuges über die Rheinische Strecke (Wuppertaler Nordbahn).  Hier befördert die Hammer 044 493 den Gag 69758 nach Dornap-Hahnenfurth bei Schwelm-Vörfken. (13.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 493 bei Schwelm-Vörfken

 

Auch einen Tag nach der Aufnahme mit 044 493 (Bild-Nr. 5838) kam Gag 69758 (Geseke - Dornap-Hahnenfurth) mit 044 243 gerade noch im letzten Büchsenlicht in Schwelm-Loh vorbeigefahren. Im Hintergrund das Viadukt der ehemaligen Verbindungsstrecke zum Güterbahnhof von Wuppertal-Langerfeld. (14.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 243 in Schwelm-Loh

 

24 009 vor der Kulisse der Burgruine Are in Altenahr. (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Altenahr

 

Im Juni 1973 verschönerte 24 009 eine Woche lang den Ferienaufenthalt zahlreicher Urlaubsgäste an der Ahr. (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Altenahr

 

24 009 auf den Ahrbrücken zwischen Altenahr und Mayschoß. (13.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 im Ahrtal

 

Inoffizieller Fotohalt mit 24 009 und dem abendlichen Leerereisezug nach Remagen am Tunnel zwischen Mayschoß und Rech. (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Mayschoß

 

24 009 am 219 m langen Saffenberg-Tunnel bei Rech. (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Rech

 

24 009 mit einem Sonderzug auf der Ahrbrücke bei Rech. (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Ahrbrücke bei Rech

 

24 009 wartet mit einem Leerreisezug im Bahnhof Bonn-Bad Godesberg auf Überholung. (12.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Bonn-Bad Godesberg

 

Bundesbahneigener Müllwagen "Hannover 2042" des Bahnhofs Hannover Hbf.  (10.05.1951) <i>Foto: Berkowski</i>
Müllwagen

 

Immer mehr verschwindet die alte Signaltechnik aus dem Blickfeld der Öffentlichkeit. Auch das hier gezeigte Einfahrsignal F des Bahnhofs Marienheide ist seit Jahren Geschichte. (22.02.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Einfahrsignal

 

212 308 verlässt mit einem Nahverkehrszug Hagen - Lüdenscheid den 227 m langen Winkhauser Tunnel bei Schalksmühle. (24.02.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Winkhauser Tunnel

 

798 521 im Bahnhof Unter-Waldmichelbach/Odenwald auf der Strecke Mörlenbach - Wahlen. Diese auch als Überwaldbahn bekannte Nebenbahn zweigte von der Strecke Weinheim – Mörlenbach – Fürth ab und ist inzwischen als Kulturdenkmal nach dem Hessischen Denkmalschutzgesetz eingestuft. Derzeit wird eine Nutzung als Draisinenbahn angestrebt. (13.04.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Unter-Waldmichelbach

 

Stilleben auf dem Stuttgarter Hauptbahnhof. (06.05.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugschlusssignale (1)

 

Lok "Bayerwald" auf der Regentalbahn bei Metten an der Donau. Die Lok Nr. 04 "Bayerwald" wurde 1927 unter der Fabriknummer 5683 bei Maffei in München gebaut. Sie beförderte in den 1970er Jahren auf der Strecke von Metten nach Deggendorf jeweils zwei Zugpaare, die aus einem Gepäckwagen und einem 4- achsigen Eilzugwagen und den jeweils anfallenden Güterwagen bestand, bis 1976 der Dampfbetrieb auf dieser Strecke endgültig eingestellt wurde. (07.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Lok "Bayerwald"

 

01 008 überquert vor E 822 (Koblenz - Wasserbillig) die 281 m lange Moselbrücke bei Ediger-Eller, um anschließend im Petersberg-Tunnel (367 m) zu verschwinden. (29.03.1967) <i>Foto: C. Gammell</i>
01 008 in Ediger-Eller

 

Das Bild des typischen modernen Nahschnellverkehrszug im Ruhrgebiet prägte jahrelang der Elektrotriebwagen der Baureihe ET 30, hier in einer Doppeleinheit bei Essen-West. (05.1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
ET 30 bei Essen-West

 

41 069 vom Bw Osnabrück Hbf war als kohlegefeuerte Maschine mit Neubaukessel und Scheibenvorlaufräder ausgerüstet. Hier erklimmt sie mit einem Schnellgüterzug die Steigung nach Vehrte hinauf.  (15.03.1968) <i>Foto: C. Gammell</i>
41 069 bei Vehrte

 

Die Mönchengladbacher 03 107 als Schiebelok am Schnellzug Köln - Oostende in Aachen Hbf. (24.03.1967) <i>Foto: C. Gammell</i>
03 107 in Aachen

 

23 104 (Bw Minden) mit einem Eilzug bei Ahlen in Westfalen. (04.1965) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
23 104 bei Ahlen

 

001 227 (01 227) beim Zwischenhalt mit P 2452 (Koblenz - Trier) im Bahnhof Bullay. (13.03.1971) <i>Foto: C. Gammell</i>
001 227 in Bullay

 

23 038 vor einem Eilzug auf der Neckarbrücke bei Bad Friedrichshall. (04.04.1969) <i>Foto: C. Gammell</i>
23 038 bei Bad Friedrichshall

 

Mit einer bunten Wagenreihung verkehrte der nach dem Krieg wieder eingeführte Skandinavien-Schweiz-Italien-Express (Stockholm-Basel-Rom). Der erste Wagen des Zuges (ein C4ü) ist z.B. sächsischer Herkunft, vermutlich war dieser sogar ursprünglich ein zweiklassiger Wagen (siehe Fensterteilung), also ein BC4ü. (08.07.1950) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Skandinavien-Italien-Express

 

Die handkolorierte Postkarte zeigt 18 131 + 18 489 vor E 588 (Ulm - Freiburg) im Donautal bei Neidingen (zwischen Sigmaringen und Beuron). (18.07.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 131 + 18 489 im Donautal

 

103 221 fährt vor TEE "Helvetia" (Hamburg - Zürich) in den Bahnhof Fulda ein. (09.04.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 201 in Fulda

 

Eine dreiteilige 798-Einheit mit 798 584 an der Spitze wartet im Bahnhof Fürth/Odenwald auf Weiterfahrt. (13.04.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Fürth im Odenwald

 

Ankunft des Eilzugs Saarbrücken - Frankfurt im Bahnhof Schifferstadt. Als Besonderheit galt der in Bahnhofsmitte liegenden Bahnübergang über die Dannstadter Straße mit dem Postengebäude 138, der planmäßig bei jedem Zughalt besetzt wurde. Rechts die Streckengleise von und nach Speyer. (21.04.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Schifferstadt

 

Ein unbekannter 456 überquert die Neckarbrücke bei Neckargemünd, die in der unteren Etage parallel auch von Fußgängern und Radfahren benutzt werden kann. (07.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Neckarbrücke Neckargemünd

 

211 271 läuft mit einem Eilzug von Gummersbach nach Köln in den Bahnhof Ehreshoven ein. (21.06.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Ehreshoven

 

Die mit einer Sonderlackierung ausgerüstete 110 365 kreuzt im Bahnhof Rheine 221 150. (12.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 365 in Rheine

 

Ein Pärchen auf der Parkbank genießt die Stille am Neckarufer, die jäh von 141 053 vor einem Eilzug Neunkirchen - Heilbronn unterbrochen wird. (07.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Neckarbrücke Neckargemünd (2)

 

213 336 vor einem Nahverkehrszug nach Limburg und der Kulisse der Schaumburg im Bahnhof Balduinstein an der Lahn. (07.06.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
213 336 in Balduinstein

 

044 552 (44 1552) räuchert mit Dg 53845 nach Herzberg den Solling bei Uslar ein. (04.04.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 552 bei Uslar

 

Die ursprünglich für die pfälzischen Lokalbahnstrecken Mundenheim–Meckenheim und Neustadt–Speyer beschaffte V 29 953 verweilte nach einer Flankenfahrt bereits ein Jahr nach ihrer Inbetriebnahme (Jung Bj. 1952) zur Instandsetzung im Aw Opladen. (03.1953) <i>Foto: Fischer</i>
V 29 953 im Aw Opladen

 

Belastungsprobe der 268 m langen Netzbogenbrücke auf der Fehmarnsundbrücke mit 44 169 (Bw Seelze) und drei weiteren Lokomotiven der Baureihe 44. (06.04.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Brückenbelastungsprobe (3)

 

Der Rangierschlepper Kdl 01-09 (Schöma Baujahr 1958) im Bw Mainz. Das Fahrzeug wurde 1977 ausgemustert und an die Fa. Layritz in Penzberg verkauft und von dort an die Friul Motor Alfredo Bulfone (Udine/Italien) weitergegeben. (11.05.1968) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Kdl 01-09

 

Höchstwahrscheinlich handelt es sich um eine Werklok der "Vereinigten Kaliwerke Salzdetfurth AG, Werk Hattorf" (heute "K+S Betrieb Hattorf") in Philippsthal(Werra).  (1961) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Lok "Ulster"

 

144 187 mit einem Nahverkehrszug auf der Strecke Traunstein - Ruhpolding bei Höpfling. (01.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 187 unterwegs an der Traun

 

Messfahrt mit 601 017/018 auf der Höllentalbahn in Posthalde. (08.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
601 auf Messfahrt (1)

 

139 134 vor einem Eilzug München - Freiburg auf dem steilsten Abschnitt der Höllentalbahn am ehemaligen Haltepunkt Höllsteig. (08.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
139 134 in Höllsteig

 

Bremsmessfahrten auf der Höllentalbahn mit 111 061 und 601 018/017 im Bahnhof Posthalde. (08.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Messfahrt (2)

 

Eine unbekannte 110.2 befördert den D 722 (Berchtesgaden - Dortmund) auf der rechtsrheinischen Strecke gegenüber Oberwesel. Vorne passiert das Lotsenschiff "Pilot" die Szene. (29.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Am Rhein bei Oberwesel

 

An der bekannten historischen Stadtkulisse von Oberwesel rauscht 103 143 mit IC 120 "Blauer Enzian" (Klagenfurt - Braunschweig) vorbei. (29.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 143 in Oberwesel

 

110 439 durchfährt vor D 709 (Dortmund - Konstanz) den Bahnhof Oberwesel. (29.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 439 in Oberwesel

 

104 018 passiert mit N 7231 (Münster - Rheine)das Einfahrsignal von Mesum. (12.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
104 018 bei Rheine

 

221 125 mit einem Kohlezug aus Emden bei Salzbergen. (12.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 125 bei Salzbergen

 

Zwei Jahre nach dem Dampfende wurde bis zur Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Rheine - Emden das ehemalige Dampf-Bw von Rheine noch von Dieselloks genutzt. (12.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 145 im Bw Rheine (1)

 

103 135 vor IC 621 "Hans Sachs" (Münster - München) in Oberwesel. (29.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 135 in Oberwesel

 

Von den in den Jahren 1962 bis 1965 in 50 Exemplaren gebauten Baureihe 221 (V 200.1) überlebten die Ausmusterungswelle von 1988 insgesamt 24 Maschinen. 221 145, hier aufgenommen im Bw Rheine, gehörte allerdings nicht dazu. (12.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 145 im Bw Rheine (2)

 

Rangierarbeiten mit 94 705 in Radolfszell am Bodensee. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 705 in Radolfszell

 

01 173 verlässt mit einem Schnellzug Nürnberg - Stuttgart den Bahnhof Schorndorf. (05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 173 in Schorndorf

 

01 234 (Bw Hof) mit einem Schnellzug Stuttgart - Nürnberg auf der Remsbahn bei Schorndorf. (05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 234 bei Schorndorf

 

Blick auf 50 1046 im Bahnhof Schorndorf. (05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 1046

 

50 304 (Bw Ulm) räuchert den Bahnhof Schorndorf ein. (05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 304 in Schorndorf

 

64 250 verlässt den Bahnhof Schorndorf mit einem Personenzug nach Welzheim. (05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 250 in Schorndorf

 

78 459 wartet vor dem neuen Postamt in Schorndorf auf den nächsten Einsatz. (05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 459

 

E 10 1311 vor TEE 22 "Rheinpfeil" nach München im Frankfurter Hauptbahnhof. (16.02.1966) <i>Foto: Steve Zabel</i>
"Rheinpfeil" in Frankfurt

 

Die 1935 bei Gmeinder gebaute Kleinlok der Leistungsgruppe I tat noch in den 1960er Jahren in ihrem schwarzen Reichsbahnanstrich Dienst als Rangierlok beim Bw Mainz Hbf. (20.06.1964) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Kö 0199

 

ET 25 102 wurde am 06. März 1935 als elT 1809 a/b an die Deutsche Reichsbahn geliefert und war beim Bw München Hbf stationiert. Fünf Jahre nach Kriegsende machte er bei München eher einen ungepflegten Eindruck. (1950) <i>Foto: Günter Scheingraber</i>
ET 25 102 bei München

 

ET 32 201 im Gleisvorfeld des Münchener Hauptbahnhofs. (1950) <i>Foto: Günter Scheingraber</i>
ET 32 201

 

Zwei unbekannte 44er auf der Strecke Mainz-Bischofsheim - Aschaffenburg. (1958) <i>Foto: Ron Amberger</i>
Ausfahrt frei !

 

Pflegearbeiten am SVT 06 104 im Bw Dortmund. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
SVT 06 103 in Dortmund (1)

 

Abschiedszene an einem Touropa-Sonderzug mit 86 717 (Bw Freilassing) im Bahnhof Ruhpolding. (22.08.1950) <i>Foto: Streidl</i>
Ferien-Sonderzug

 

Die im Jahre 1904 bei Borsig in Berlin gebaute 99 7201 auf der 1000 mm Schmalspurbahn Mosbach - Mudau im Bahnhof Mosbach. Die Lok tat dort bis zu ihrer Ausmusterung am 10.03.1965 ihren Dienst und hat 2008 bei der Hirzbergbahn eine neue Heimat gefunden, nachdem sie zuvor in der Nähe von Passau in einem Garten gestanden hatte. (1960) <i>Foto: Oskar Bär</i>
99 7201 in Mosbach (1)

 

Anlieferung der fabrikneuen 23 001 bei Henschel in Kassel. Dahinter die Neubaulok 82 032. (29.11.1950) <i>Foto: Helmut Först</i>
23 001 (1)

 

23 001 bei der Abnahme im Werkshof der Fa. Henschel in Kassel. Mit dabei war der Kasselaner Direktionsfotograf. (29.11.1950) <i>Foto: Helmut Först</i>
23 001 (2)

 

Mittlerweile mit ihrer Beschilderung versehen präsentiert sich die neue 23 001 vor ihrer ersten Ausfahrt im Werkshof von Henschel in Kassel. Vor der Lok stehen ihre "geistigen Väter": (von links) Friedrich Witte (BZA Minden), Bruno Riedel (Henschel) und Friedrich Flemming (HVB). (29.11.1950) <i>Foto: Helmut Först</i>
23 001 (3)

 

Letzte Abschlussarbeiten an der Indusianlage der fabrikneuen 23 001 bei Henschel in Kassel. (29.11.1950) <i>Foto: Helmut Först</i>
23 001 (4)

 

110 437-1 rauscht mit einem Schnellzug Dortmund - Frankfurt durch den Bahnhof Köln-West. (24.03.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 437 in Köln-West

 

Der Aufsichtsbeamte (!) von Siershahn erteilt 795 211 den Abfahrtauftrag nach Engers. Daneben wartet 798 629 nach Au/Sieg auf Ausfahrt. (20.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugbegegnung in Siershahn

 

Anlässlich der 35. Passionsfestspiele wurde nach Ankunft eines Feriensonderzuges aus Dortmund mit E 41 050, die den Zug ab München bespannte,  dieser besondere Gepäckservice im Bahnhof Oberammergau durch Hotelangestellte in typischer Landestracht geboten.  (1960) <i>Foto: Steidl</i>
Oberammergau 1960

 

Im 36. Spieljahr der Oberammergauer Festspiele haben sich sowohl die Mode der Reisenden als auch die des Gepäckträgers geändert. Vgl. hierzu Bild Nr. 5627.  (1970) <i>Foto: Steidl</i>
Oberammergau 1970

 

Der Tag des Baumes wird jedes Jahr im April mit Feierstunden begangen und soll die Bedeutung des Waldes für den Menschen und die Wirtschaft im Bewusstsein halten. Hier eine Veranstaltung in der BD Hannover mit Bundesbahnpräsident Hermann Wegener am Mikrofon. (25.04.1957) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Tag des Baumes

 

Besuch einer Abordnung der Bundesbahndirektion Hannover im neuen VW-Verladebahnhof in Wolfsburg. Der Herr ganz rechts ist der damalige Direktionspräsident Hermann Wegener, der von 1947 bis 1959 die Direktion leitete.  (1953) <i>Foto: Berkowski</i>
VW-Verladebahnhof

 

194 107 ist soeben mit einem Eilzug aus München, den sie ab Freilassing bespannte, im Kreuzungsbahnhof Bayrisch Gmain eingetroffen. (11.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 107 in Bayrisch Gmain (1)

 

194 107 verlässt mit dem Eilzug München - Berchtesgaden den Bahnhof Bayrisch Gmain. (11.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 107 in Bayrisch Gmain (2)

 

Die Sperrung der Innbrücke bei Jettenbach auf der Strecke Mühldorf - Rosenheim zwang die Reisenden zu einem 200 m langen Fußweg über eine Behelfsbrücke, wo sie auf der anderen Seite die Reise im Zug fortsetzen konnten. Das Bild zeigt die Ankunft einer 798-Einheit am neu enstandenden Haltepunkt Innbrücke auf der Rosenheimer Seite.  (07.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Haltepunkt Innbrücke (1)

 

798 638 vor der Kulisse der historischen Altstadt von Wasserburg am Inn. (07.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 638 bei Wasserburg/Inn

 

798 Treffen um 15.37 Uhr im Bahnhof Wasserburg/Inn als Ausgangspunkt für die Züge in Richtung Grafing, Rosenheim und Mühldorf. (07.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bf Wasserburg/Inn

 

111 023 durchfährt vor IC 510 "Chiemgau" (Berchtesgaden - Köln) den Haltepunkt Gmundbrücke. Im Hintergrund das Watzmannmassiv. (06.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 023 am Hp Gmundbrücke

 

144 187 mit einem Nahverkehrszug bei Höpfling auf der Strecke Traunstein - Ruhpolding. (02.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 187 bei Höpfling

 

144 187 im "Kurpark" von Traundorf, wo das Rentnerehepaar gerade die Mittagspause genießt. (02.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 187 bei Traundorf

 

Die Eisenbahnlinie Traunstein - Ruhpolding schlängelt sich bei Eisenärzt am Ufer der Traun entlang. (01.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 187 bei Eisenärzt

 

044 177 (44 1178) passiert vor Ng 69618 nach Au/Sieg die Siegbrücke und Industriekulisse von Scheuerfeld. (29.01.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 177 bei Scheuerfeld

 

145 181 auf der Wiesentalbahn (Basel - Zell/Wiesental) im Haltepunkt Lörrach-Stetten. (04.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
145 181 in Lörrach

 

Die letzten 485 verdienten ihr Gnadenbrot auf der Strecke Weil am Rhein – Lörrach, hier wartet 485 019 im Bahnhof Weil/Rhein auf den nächsten Einsatz. (03.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 019 in Weil am Rhein

 

485 019 überquert die Wiestalbrücke in Lörrach-Stetten. (03.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 019 bei Lörrach

 

485 005 auf der Hochrheinstrecke zwischen Eimeldingen und Haltingen. (03.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 005 bei Haltingen (1)

 

485 005 passiert in Haltingen das Einfahrsignal der Gegenrichtung auf der Fahrt von Weil am Rhein nach Eilmeldingen. (03.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 005 bei Haltingen (2)

 

485 005 am Einfahrvorsignal von Lörrach-Stetten. Hier verlaufen "Wiesentalbahn" (Basel - Zell) und "Gartenbahn" (Weil - Lörrach) parallel. (03.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 005 in Lörrach-Stetten

 

043 903-4 + 043 196-5 (44 903 + 44 1203) befördern den 4000t Erzzug Gag 52918 bei Elbergen Richtung Süden. Im Hintergrund ist das Lingener Atomkraftwerk zu erkennen. (07.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 903 + 043 196 bei Elbergen

 

220 076-4 vor D 734 (Norddeich - Köln) bei Elbergen, rechts das Einfahrvorsignal von Hanekenfähr. (08.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 076 bei Elbergen

 

042 186-7 (41 186) vor einem Ölzug aus der Raffinerie Holthausen/Ems bei Elbergen. (08.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 186 bei Elbergen

 

220 076-4 überquert vor E 2730 (Norddeich - Köln) die Künstenkanalbrücke bei Dörpen. (20.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 076 bei Dörpen

 

221 150 + 220 029 befördern D 714 (München - Norddeich) nördlich von Lathen. (12.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 150 + 220 029 bei Lathen

 

Mehrsystemlok 184 112-1 (E 410 012) vor einem Nahverkehrszug aus Krefeld im Bahnhof Köln-Worringen. Das Bild ist in jeder Hinsicht historisch, da sowohl Lok als auch Wagen und hölzernes Empfangsgebäude längst verschwunden sind. (27.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 112 in Köln-Worringen (1)

 

Bereits in den 1970 Jahren wurde die Starlok der DB in niedrigen Zugdiensten eingesetzt, wie hier 103 138 mit einem Nahverkehrszug bei Köln-Longerich. (13.08.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 138 bei Köln-Longerich

 

184 112 mit einem Nahverkehrszug Köln-Deutz - Krefeld im Bahnhof Köln-Worringen. (27.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 112 in Köln-Worringen (2)

 

051 192 (50 1192) vor einem Ganzzug auf der Strecke Herzberg - Walkenried bei Bad Sachsa. (18.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 192 bei Bad Sachsa

 

044 552-8 vor Dg 53842 auf dem Weg nach Altenbeken bei Brakel. (28.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 552 bei Brakel

 

Blick vom Aussichtspunkt Juliushütte auf den Grenzbahnhof Ellrich. 050 256 (50 256) passiert soeben die Grenzanlagen in Richtung Westen. (18.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Grenzbahnhof Ellrich

 

116 003-5 verlässt vor N 4540 den Haltepunkt Krottenmühl (zwischen Rosenheim und Bad Endorf). (10.08.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
116 003 in Krottenmühl

 

80 014 während einer Rangierpause an der Weichenstellebude 3 im Bahnhof Ansbach.  (16.08.1958) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
80 014 in Ansbach

 

98 882 läuft mit einem Personenzug aus Leutkirch in den Bahnhof Memmingen ein. (07.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
98 882 in Memmingen

 

Als erste neue Schnelltriebwagenverbindung in der Bi-Zone wurde vom 06.12.1948 an das Zugpaar DT 49/50 Frankfurt - Köln - Dortmund eingesetzt. Aus Mangel an einsatzfähigen SVT wurde die Zugleistung mit dem Triebwagen der Baureihe VT 33.2 gefahren, der nur die 2. Wagenklasse führte. Das Foto zeigt VT 33 205 als DT 50 (Dortmund - Frankfurt) am Kammereck Tunnel bei St. Goar. (09.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 33 205 bei St. Goar

 

Laut Bildunterschrift soll die Aufnahme im Rangierbahnhof Köln-Eifeltor, im Süden Kölns, entstanden sein, was von einigen Ortskundigen bezweifelt wird. Rechts wartet auf jeden Fall 50 2423 (Bw Bochum-Dahlhausen) auf Ausfahrt, links rangiert eine Lok der Baureihe 55.25. Heute wird der alte Rangierbahnhof zunehmend von privaten Eisenbahngesellschaften genutzt, während der der im Süden anschließende Containerbahnhof zum drittgrößten Bahnhofs Europas aufgestiegen ist. (08.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Bahnhof Köln-Eifeltor (?)

 

Im Fahrplanjahr 1979/80 war der N 3112 von Hamm über Wuppertal nach Köln eine samstägliche Zusatzleistung der Hammer ET 30, hier mit 430 124 bei der Leerüberführung von Köln Hbf zum Bbf. (15.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
430 124 in Köln Hbf

 

194 119 mit einem Güterzug auf der Strecke Freilassing - Rosenheim bei Bergen. (13.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 119 bei Bergen

 

216 001 mit den für den Kalkverkehr typischen Wagen des Gag 58136 zwischen Flandersbach und Rhodenhaus. (02.10.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
216 001 im Angertal

 

104 019 vor einem Nahverkehrszug nach Bentheim bei Rheine. Nach dem Dampfende 1977 blieb die elektrische Traktion hier eher ein Stiefkind der Fotografen. (17.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
104 019 bei Rheine

 

110 058 vor einem aus Vorkriegswagen gebildeten Eilzug im Bahnhof Bergen. (13.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 058 in Bergen

 

798 607 verlässt als Nt aus Koblenz den Haltepunkt Dausenau auf der Lahntalbahn in Richtung Limburg. (14.05.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 607 in Dausenau

 

Eine dreiteilige 798-Einheit auf der Strecke Grenzau - Altenkirchen zwischen Puderbach und Reichenstein. (13.05.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Im Westerwald bei Reichenstein

 

795 616 (links) aus Au/Sieg begegnet dem abfahrbereiten 798 634 nach Westerburg im Bahnhof Altenkirchen. (21.02.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugkreuzung in Altenkirchen

 

144 187 mit einem Wendezug am Traunufer bei Eisenärzt (Strecke Traunstein - Ruhpolding). (30.04.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 187 bei Eisenärzt

 

216 213 mit einem Eilzug von Limburg nach Koblenz im frühlingshaften Lahntal bei Dausenau. (14.05.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Frühling im Lahntal

 

798 631 im Bahnhof Breitscheid an der Strecke Au/Sieg - Altenkirchen. (13.05.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Breitscheid

 

Der Königsdorfer Tunnel war ein 1.623 m langer Eisenbahntunnel zwischen Groß-Königsdorf und Horrem an der Strecke Köln–Aachen. Aggressives Bergwasser und Abgase der Dampflokomotiven hatten das Mauerwerk des Tunnels so geschädigt, dass er Mitte der 1950er Jahre abgetragen werden musste. Das Bild zeigt den Zustand im Dezember 1955. (16.12.1955) <i>Foto: Fischer</i>
Königsdorfer Tunnel (1)

 

Pressetermin an den Resten des Königsdorfer Tunnels zwischen Groß-Königsdorf und Horrem. Die Journalisten wurden mit dem damals in Köln beheimateten VT 90 500 (Gläserner Zug) an die Baustelle gefahren. Die Spannbetonbrücke über dem Tunnelportal gehört zur Nord-Süd-Bahn des heutigen Energieerzeugers RWE und dient als Versorgungsbahn zwischen den Kraftwerken und dem Braunkohletagebau.  (16.12.1955) <i>Foto: Fischer</i>
Königsdorfer Tunnel (2)

 

Der 1623 m lange Königsdorfer Tunnel wurde während des laufenden Betriebs Schicht um Schicht abgetragen. (12.02.1955) <i>Foto: Fischer</i>
Königsdorfer Tunnel (3)

 

50 2289 vom Bw Düren verlässt mit einem Güterzug die Großbaustelle Königsdorfer Tunnel, der während des laufenden Betriebs auf der Hauptstrecke Köln - Aachen abgetragen wurde. (12.02.1955) <i>Foto: Fischer</i>
50 2289 am Königsdorfer Tunnel

 

Abtragung des Königsdorfer Tunnels auf der Strecke Köln - Aachen. Der 1623 m Tunnel hatte eine maximale Überdeckung von 35 m. Daher entschied man sich statt einer Sanierung für die Abtragung des Tunnels. (12.02.1955) <i>Foto: Fischer</i>
Königsdorfer Tunnel (4)

 

Abbruch des Königsdorfer Tunnel zwischen Groß-Königsdorf und Horrem. (02.1955) <i>Foto: Fischer</i>
Königsdorfer Tunnel (5)

 

Abbrucharbeiten am Königsdorfer Tunnel. (02.1955) <i>Foto: Fischer</i>
Königsdorfer Tunnel (6)

 

012 080 (01 1080) läuft vor E 1806 nach Rheine in den Bahnhof Lathen ein. (21.03.1972) <i>Foto: Alan Brack</i>
012 080 in Lathen

 

V 200 083 führt den "Rheingoldzug" bei Oberhausen-Sterkrade. (05.1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
V 200 083 bei Oberhausen

 

050 142 verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Bullay und wird gleich über die kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke die Mosel überqueren. (13.03.1971) <i>Foto: C. Gammell</i>
050 142 in Bullay

 

44 1353 in typischer Geestlandschaft der nördlichen Lüneburger Heide bei Rotenburg an der Wümme. (13.04.1968) <i>Foto: C. Gammell</i>
44 1353 bei Rotenburg

 

044 170 (44 170) vor einem Erzzug in Bullay an der Mosel. (14.04.1971) <i>Foto: C. Gammell</i>
044 170 bei Bullay

 

Die mit Stromschienen und Gleichstrom elektrifizierten Gleise der Hamburger S-Bahnlinie 2 (Altona - Bergedorf, heute S 21) erreichten erst 1969 den Bahnhof Aumühle. Den Vorortverkehr hielten bis dahin die mit pr. T 18 bespannten Wendezüge aufrecht, wie hier 78 204, die aus dem Abstellbahnhof an den Bahnsteig in Aumühle vorzieht. (14.04.1968) <i>Foto: C. Gammell</i>
78 204 in Aumühle

 

78 426 rollt mit ihrem Wendezug an den Bahnsteig in Aumühle. Links die Ferngleise der Berlin-Hamburger Bahn. (14.04.1968) <i>Foto: C. Gammell</i>
78 426 in Aumühle

 

01 086 läuft mit einem Eilzug nach Bremen im Bahnhof Hamburg-Harburg ein. (05.1966) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 086 in Hamburg-Harburg

 

Nikolausbesuch auf 52 1803 in Hannover Hbf. In den Nachkriegsjahren war dies ein Presseereignis, bei dem auch der neue Direktionspräsident Hermann Wegener (rechts mit Hut) nicht fehlen durfte. 52 1803 stammte übrigens aus einer Serie von Kriegslokomotiven, die erst nach Kriegsende am 05.11.1945 bei Henschel in Kassel fertiggestellt wurden. Dazu gehörten 52 1803 bis 52 1818, die zwischen November 1945 und Januar 1947 gefertigt wurden. (18.12.1949) <i>Foto: Berkowski</i>
Nikolaus in Hannover

 

RGP 825 Triebwagen XR 7774 der SNCF als TEE 155 "Parsifal" (Paris Nord - Dortmund) in Essen Hbf.  (10.1957) <i>Foto: Willi Marotz</i>
TEE "Parsifal" in Essen (4)

 

Gute Stimmung am "Samba-Express" zum Rosenmontag nach Köln vor der Abfahrt in Hannover Hbf. (20.02.1950) <i>Foto: Berkowski</i>
Samba-Zug (1)

 

Tanzvergnügen im Sambazug von Hannover zum Rosenmontagszug nach Köln. (20.02.1950) <i>Foto: Berkowski</i>
Samba-Zug (2)

 

Im Tanzzug von Hannover zum Rosenmontagszug nach Köln. (20.02.1950) <i>Foto: Berkowski</i>
Samba-Zug (3)

 

78 409 (Bw Frankfurt 1) schiebt einen Wendezug am Abzweig Niddabrücke bei Frankfurt-Rödelheim. (18.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
Frankfurter Wendezug

 

03 011 (Bw Kaiserslautern) verlässt mit einem Eilzug nach Saarbrücken den Bahnhof Rentrisch an der Saar (nahe St. Ingbert). (17.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
03 011 in Rentrisch/Saar

 

Ein VT 08 als F 43 "Roland" bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
F 43 bei Frankfurt

 

Anlässlich der Betriebsaufnahme des FD-Netzes der Deutschen Bundesbahn verkehrte ein HVB-Sonderzug von Offenbach nach Hamburg. Als interessierte Gäste stehen hier der Präsident der BD Hannover Hermann Wegener mit Ehefrau im Bahnhof Offenbach am Sonderzug mit VT 06 103. (14.05.1951) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
VT 06 103 in Offenbach

 

Ein beliebter Fotostandpunkt ist auch heute noch der Blick von der Bundesstraße 70 auf die Küstenkanalschleuse bei Dörpen, die hier von einer 44 Öl (043) des Bw Rheine vor Gag 57510 überquert wird. (09.11.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Kanalbrücke Dörpen (2)

 

012 063-4 überquert vor dem Saisonschnellzug D 1734 (Emden-Außenhafen - Köln) die Emsbrücke bei Meppen. (01.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 063 bei Meppen

 

220 028-5 läuft vor dem Eilzug Hoek v.Holland - Hannover - Berlin in den Bahnhof Rheine ein. (01.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 028 in Rheine

 

012 080 (01 1080) verlässt vor D 1735 (Köln - Norddeich-Mole) den Bahnhof Meppen. (01.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 080 in Meppen

 

Bei Oldersum donnert 043 167 (44 1167) durch das ostfriesische Flachland mit dem 2000t-Ganzzug Gag 57538 in Richtung Rheine. (21.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 167 bei Oldersum

 

043 321 (44 1321) spiegelt sich mit ihrem Erzzug in einem Siel bei Oldersum. 44 1321 war die erste von 3 Maschinen, die die DB trotz Ölkrise noch am 06.11.1973 auf Ölhauptfeuerung umrüstete. Der Einsatz währte allerdings nur 4 Jahre bis zum 27.10.1977. (21.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Spiegelung bei Oldersum

 

042 202 (41 202) vor E 3112 (Braunschweig - Norddeich) bei Oldersum. (21.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 202 bei Oldersum

 

Die ostfriesischen Jungbullen interessieren sich mehr für den Fotografen als für die vorbeifahrende 216 050, die den eigentlich mit einer Rheiner 012 bespannten D 714 (München - Siegen - Norddeich) bei Neermoor bespannt. (21.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
216 050 bei Neermoor

 

Ein weiterer beliebter Fotostandpunkt auf der Emslandstrecke war der Blick von der Bundesstraße 70 auf Aschendorf, wo sich 012 080-6 (01 1080) vor E 3260 (Norddeich - Köln) elegant in die Kurve legt. (21.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 080 bei Aschendorf

 

Eher ungewöhnlich war die Bespannung eines Erzzuges mit zwei Loks der Baureihe 41, wie hier mit 042 241 + 042 347 bei Oldersum. (21.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
4000 PS vor 4000 Tonnen

 

043 746 (44 1746) vor dem 2000t-Erzzug Gag 57510 bei Aschendorf. (21.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 746 bei Aschendorf

 

042 073-7 (41 073) vor dem abendlichen Ng 65626 bei Neermoor. (21.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 073 bei Neermoor

 

613 613 passiert die Schlei-Klappbrücke bei Lindaunis auf der Strecke Flensburg - Eckernförde - Kiel. (11.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schlei-Brücke bei Lindaunis

 

798 633 (links) begegnet 798 629 im Bahnhof Puderbach auf der Strecke Altenkirchen - Siershahn. (20.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugkreuzung in Puderbach

 

426 001 vor der Festung Koblenz-Ehrenbreitstein. (17.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
426 in Ko-Ehrenbreitstein (1)

 

Blick vom Deutschen Eck auf den an der Festung Ehrenbreitstein vorbeiziehenden 426 001. (17.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
426 in Ko-Ehrenbreitstein (2)

 

426 001 vor dem Dikasterialbau des Schlosses Philippsburg in Koblenz-Ehrenbreitstein. (17.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
426 in Ko-Ehrenbreitstein (3)

 

426 001 als Pendelzug Koblenz - Neuwied im Bahnhof Engers. (17.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
426 001 im Bf Engers

 

144 032 am Haltepunkt Bietigheim-Metterzimmern. (26.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 032 bei Bietigheim

 

220 013 verlässt mit einem Eilzug nach Lübeck den Kieler Hauptbahnhof. (11.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 013 in Kiel

 

Keine große Mühe hatte 160 007 mit einem Übergabezug von Weilheim nach Kochel bei Penzberg. (19.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
160 007 bei Penzberg

 

144 504 wartet im Bahnhof Berchtesgaden vor N 5512 (Berchtesgaden-Freilassing-Salzburg) auf Ausfahrt. (20.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 504 in Berchtesgaden

 

144 505 verlässt mit N 5513 (Freilassing-Berchtesgaden) den Bahnhof Bischofswiesen. (20.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 505 in Bischofswiesen (1)

 

144 507 vor E 582 (Berchtesgaden-Hamburg) im Bahnhof Hallthurm. (20.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 507 in Hallhurm

 

212 256 fährt mit einem Eilzug aus Remscheid-Lennep in den Kölner Hauptbahnhof ein. (01.11.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 256 in Köln

 

Von der Hohenzollernbrücke kommend läuft 601 017 als Sonderzug (Flensburg - Frankfurt) in den Kölner Hauptbahnhof ein. (01.11.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
601 017 in Köln

 

Der DSG-Speisewagen Nr. 1048 [Bauart WR4ü(e)28] aus der Bauserie 1928 besaß 42 Sitzplätze und eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Das Fahrzeug blieb im Deutschen Museum München als stationäres Fahrzeug (als "1006" beschriftet) erhalten. (1956) <i>Foto: Engels</i>
DSG-Speisewagen (2)

 

So reiste man 1946 in Hannover Hbf: Jeder erdenkliche Platz wird besetzt. (1946) <i>Foto: Berkowski</i>
Reisen nach dem Krieg (2)

 

Durch neue Konzepte wie dem "Haus-Haus-Verkehr" versuchte die DB dem schwindenden Güterverkehrsaufkommen Anfang der 1960er Jahre entgegenzutreten. Dabei sollten Güter vom Absender bis zum Empfänger direkt transportiert werden, wobei es nicht darauf ankam, ob dies durch Direkttransporte auf der Schiene oder durch kombinierte Transporte Schiene/Straße erfolgte.  (08.1961) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Haus-Haus-Verkehr (1)

 

Der "Haus-Haus-Verkehr" der DB wurde maßgeblich mit 4 Behältertypen durchgeführt, den offenen PA-Behältern "Eokrt" und "Eoskrt" (im Bild rechts), dem Staub-Behälter "Efkr" (im Bild links) und dem Kugel-Behälter "Dzkr". (08.1961) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Haus-Haus-Verkehr (2)

 

Verladung eines Staubbehälters Typ Efkr "Von Haus zu Haus" im Bahnhof Koblenz-Ehrenbreitstein. (08.1961) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Haus-Haus-Verkehr (3)

 

Einschwenken eines Efkr-Staubbehälters vom Tragwagen BTs50 auf den Magirus-Deutz Lkw DB 46-596 im Bahnhof Koblenz-Ehrenbreitstein. (08.1961) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Haus-Haus-Verkehr (4)

 

Schrankenposten 43 an der Kapellenstraße in Bad Breisig. Oben ist die Burg Rheineck zu erkennen. Heute quert hier eine Unterführung die linke Rheinstrecke. (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Schrankenposten 43

 

41 106 (Bw Kassel) führt einen Reisebüro-Sonderzug (Hannover - Genua) bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
41 106 bei F-Bonames

 

44 181 (Bw Friedberg) legt sich bei Frankfurt-Bonames in die Kurve. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
44 181 bei F-Bonames

 

44 619 (Bw Dillenburg) bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
44 619 bei F-Bonames

 

50 1848 (Bw Gießen) rollt mit einem gemischten Güterzug durch Frankfurt-Bonames. (16.08.1959) <i>Foto: Brian Bittner</i>
50 1848 bei F-Bonames

 

55 4455 (Bw Gremberg) ist soeben mit einem Sonderzug in Bindweide auf der Westerwaldbahn eingetroffen. (10.09.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
55 4455 in Bindweide

 

Die Baureihe 66 war die vorletzte Lokomotivserie, die im Zuge des DB-Neubauprogramms gebaut wurde. Aufgrund des voranschreitenden Strukturwechsels mit der Umstellung auf Diesellokomotiven wurden nur zwei Exemplare gebaut. Hier läuft 66 001 mit einem Personenzug in den Bahnhof Frankfurt-Bonames ein. (16.08.1959) <i>Foto: Brian Bittner</i>
66 001 bei F-Bonames

 

86 699 (Bw Friedberg) mit einem Personenzug bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
86 699 bei F-Bonames

 

V 200 013 vor dem Schnellzug Zürich - Wilhelmshaven bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
V 200 013 bei F-Bonames

 

50 2843 vom Bw Wanne-Eickel vor einem Kindersonderzug im Bahnhof Attendorn. (1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 2843

 

Tenderaufschrift der 50 2843, die einen Kindersonderzug von Essen-Altenessen nach Attendorn ins Sauerland gebracht hat. (1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Kindersonderzug (4)

 

Ein alter Wagenkasten diente als Behelfsstellwerk "P" in Essen Rangierbahnhof östlich der Straßenüberführung Dortmunder Straße. Der Bereich wurde durch den Bau der S-Bahn Rhein-Ruhr und des Ruhrschnellweges stark umgestaltet. Die Dortmunder Straße (und das Stellwerk) gibt es heute nicht mehr. Statt dessen treffen sich hier die Autobahnen A 40 und A 52, östlich flankiert von der Huckarder Straße. Westlich steht das Stellwerk "Ero" = Essen Rbf Ost, welches inzwischen auch keine Funktion mehr hat.  (11.1957) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Behelfsstellwerk (2)

 

38 3836 vom Bw St. Wendel in Saarbrücken Hbf. Auffällig bei dieser Lok (ex Saar-Bahn "Saar 2404") ist das große Führerhaus und die ältere Ausführung (bis 1913), die belegen, dass es sich um eine vor 1910 gebaute und erst später (1935) eingereihte Lok handelt. (03.06.1952) <i>Foto: A. E.  Durrant</i>
38 3836 in Saarbrücken

 

211 073 mit einem Personenzug aus Kall am Johannnesweg in Olef/Eifel. (14.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 073 in Olef (1)

 

211 073 vor einem Personenzug nach Hellental in der bekanten Ortsdurchfahrt von Olef. (14.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 073 in Olef (2)

 

Der vorausgehende Zugführer bestimmte in der Ortsdurchfahrt von Olef (Strecke Kall - Hellenthal) das Tempo des Zuges. (14.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 073 in Olef (3)

 

Für das Luftwaffenversorgungsregiment 8 in Mechernich beschaffte die Bundeswehr eine Lok der Baureihe V 90 und stellte sie anschließend – als 290 999 bezeichnet – leihweise der Deutschen Bundesbahn zur Verfügung. Hier passiert die Lok mit einem Übergabezug auf der Strecke Kall - Hellenthal den Marktplatz von Olef/Eifel. (14.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
290 999 in Olef

 

211 101 hat mit ihrem Zug den Zielbahnhof auf der Stichstrecke Euskirchen - Bad Münstereifel erreicht und setzt vom Zug ab. Heute wäre ein Umfahren wegen des Rückbaus der Infrastruktur nicht mehr möglich. (14.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 101 in Bad Münstereifel

 

515 560 auf dem Weg nach Wiesbaden vor der Kulisse der Burgruine Aardeck südlich Diez. (15.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
515 650 bei Diez

 

Das Reiterstellwerk "R 8" im Rangierbahnhof Köln-Nippes. Das Einfahrsignal "R" stellte die Grenze zur NE-Strecke der KFBE dar. Rechts die Anlagen des ehemaligen Bw Köln-Nippes (später Bw Köln-1). Heute sind Gleis-, Signal- und Stellwerksanlagen verschwunden und es wächst das Unkraut. (10.09.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Stellwerk "R 8" in Köln-Nippes

 

Der Bahnhof Rennertshofen an der Nebenbahn Dollnstein - Rennertshofen. Der reguläre Personenverkehr wurde bereits am 2. Oktober 1960 eingestellt. (22.07.1977) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Bahnhof Rennertshofen

 

Die 1935 von der Fa. Gmeinder gebaute Kleinlok der Leistungsgruppe I im Bahnhof Gaildorf-West. Aus der Lok schaut zufrieden Kleinlokbediener Rudolf Gerner aus Winzenweiler.  (10.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Kö 0202

 

64 236 (Bw Aalen) mit N 1448 im Bahnhof Lorch (Württ) an der Strecke Schwäbisch Gmünd - Schorndorf. (10.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
64 236 im Bf Lorch

 

ET 65 014 wartet im Bahnhof Göppingen auf den Abfahrauftrag. (10.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
ET 65 014 in Göppingen

 

044 386-1 (44 1384) durchfährt vor Dg 5108 den Bahnhof Gaildorf-West. (21.11.1969) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
044 386 in Gaildorf-West

 

Gleisbettungsreinigungsmaschine (Kleinwagen 6183 aus Mainz-Bischofsheim) bei Gailenkirchen (nahe Schwäbisch-Hall). (08.11.1969) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Bettungsreinigungsmaschine

 

Etwa 25 km täglich liefen Streckenläufer in den 1950er Jahren von Schwelle zu Schwelle, um Veränderungen und Beschädigungen am Gleis wie z.B. Schienenbrüche festzustellen und die notwendigen Maßnahmen einzuleiten. Zur Ausrüstung gehörten u.a. Schraubenschlüssel, Signalflaggen und Knallkapseln, um bei Bedarf Züge anhalten zu können. Hier passiert 41 158 vom Bw Hamburg-Eidelstedt einen Streckenläufer. (14.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Streckenläufer (3)

 

211 227 läuft vor einem Personenzug nach Opladen im Haltepunkt Unterstraße zwischen Wermelskirchen und Burscheid ein. (14.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 227 am Hp Unterstraße

 

194 071 vor einem Durchgangsgüterzug im Altmühltal bei Dollnstein. (26.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 071 bei Dollnstein

 

194 152 vor einem Autotransportzug mit nagelneuen Audi 80 aus Ingolstadt im Altmühltal bei Dollnstein. (26.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 152 bei Dollnstein

 

795 445 als Personalfahrt am (heute längst verschwundenen) Reiterstellwerk R 8 im Rangierbahnhof Köln-Nippes. 795 445 war der letzte VT 95 der DB. In den Anlagen des ehemaligen Bw Nippes (im Hintergrund) befindet sich heute das Rheinische Industriebahnmuseum (14.09.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
795 445 in Köln-Nippes (1)

 

Dieselhydraulischer 45t-Kran der Fa. Krupp (Baujahr 1963) auf 6-achsigen Kranwagen Nr. 30 80 9740 006 im Bw Köln-Nippes. (18.02.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
45t-Kran

 

Für das Luftwaffenversorgungsregiment 8 in Mechernich beschaffte die Bundeswehr eine Lok der Baureihe V 90 und stellte sie anschließend – als 290 999 bezeichnet – leihweise der Deutschen Bundesbahn zur Verfügung. Heute ist diese Lokomotive als 294 908 bei der DB AG im Einsatz.Aufnahme im Bw Köln-Nippes (Bw Köln 1). (18.02.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
290 999 im Bw Köln-Nippes

 

215 128 vor einem Nahverkehrszug nach Jünkerath (!) im winterlichen Bahnhof Marienheide. (22.02.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 128 in Marienheide

 

44 332 mit einem Durchgangsgüterzug (Dg) bei Böblingen. (30.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 332 bei Böblingen

 

50 1681 verlässt den Bahnhof Horb. (23.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 1681 in Horb

 

57 3485 im Rangierbahnhof Basel Badischer Bahnhof. Der Lokführer hat seinen fahrbaren Untersatz auch auf der Lok deponiert. (16.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
57 3485 in Basel Bad Rbf

 

57 3486 mit einem Übergabezug im Rangierbahnhof Basel Badischer Bahnhof. (16.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
57 3486 im Rbf Basel Bad Bf

 

86 005 im Bw Ehrang. (10.07.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
86 005

 

E 91 01 und eine unbekannte E 40 durchfahren den Bahnhof Müllheim/Baden auf dem Weg nach Weil am Rhein. (08.02.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 91 01 bei Müllheim/Baden

 

38 2366 wendet auf der Drehscheibe des Bw Horb. (23.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 2366 im Bw Horb

 

Mit Volldampf verlässt 38 2366 den Bahnhof Böblingen. (09.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 2366 in Böblingen

 

Damit die P 8 auch auf kleinen Drehscheiben gedreht werden konnte, stattete die Preußische Staatseisenbahn sie mit Tendern aus, die ursprünglich 21,5 Kubikmeter Wasser und 7 t Kohle fassten. Das Bild zeigt 38 3559 mit dem Originaltender im Bahnhof Tuttlingen. (09.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3559 in Tuttlingen

 

In Vorbereitung auf das EDV-Nummernsystem war 38 3567 bereits im Frühjahr 1968 ihres Originalschildes am Führerhaus beraubt. Aufnahme im Bw Böblingen. (09.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3567 in Böblingen

 

03 280 verlässt vor (dem unsichtbaren) D 142 den 235m langen Norheimer Tunnel zwischen Bad Münster am Stein und Idar-Oberstein. (1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 280 bei Bad Münster a.St.

 

Frisch hergerichtet für die Jubiläumsausstellung "125 Jahre Deutsche Eisenbahn" in Nürnberg, präsentiert sich 10 002 in Minden. (25.11.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
10 002 in Minden

 

Ein Personenzug mit einer pr. P8 (Baureihe 38.10) fährt in den Bahnhof Hahn (Old.) an der Strecke Oldenburg - Wilhelmshafen ein. (1958) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bf Hahn (Old)

 

Ein ausgedienter gedeckter Güterwagen der Bauart "G Hannover" bzw. "G 02" mit Bremserhaus diente im Bahnhof Weil am Rhein als Bahnhofswagen Nr. 1.  (16.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bahnhofswagen

 

Abdrücklok 57 3485 im Rangierbahnhof von Weil am Rhein. (16.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
57 3485 in Weil am Rhein

 

Die Zweifrequenzlok 181 217, 1975 speziell für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich und Luxemburg beschafft, vor D 2813 bei Laudenbach. (09.09.1988) <i>Foto: Andreas Wiel</i>
181 217 bei Laudenbach

 

Die Osnabrücker 01 1079 im Wende-Bw Hamburg-Altona. Ein Jahr nach dieser Aufnahme war sie als erste 01.10 mit Hochleistungskessel und Ölhauptfeuerung bereits ausgemustert. (09.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1079 im Bw Altona

 

Vergleich der Designformen der 50er und 60er Jahre. Während bei der V 200 (220 053) die runden Formen der 50er Jahre vorherrschen, bestimmt bei 215 140 (nach dem alten Baureihenschema als V 163 vorgesehen) bereits die typische Kantenform der späten 60er Jahre das Erscheinungsbild. Aufnahme im Bw Haltingen. (05.1971) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
220 052, 215 140

 

220 033 vor einem Eilzug im winterlichen Lüneburg. (15.02.1976) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
220 033 in Lüneburg

 

012 082-4 (01 1082) überquert vor E 2730 die Hasebrücke bei Meppen. (07.08.1974) <i>Foto: Alan Brack</i>
012 082 bei Meppen

 

01 1001 im Bw Hamburg-Altona. (20.12.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1001 in Altona (1)

 

Während der Umstellungzeit auf die neuen EDV-Nummern waren viele Loks bereits ihrer alten Schilder beraubt und fuhren - wie hier 01 1001 in ihrem Heimat-Bw Hamburg-Altona - mit aufgemalten Ziffern durch die Lande.  (09.1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1001 in Altona (2)

 

012 100-4 (01 1100) vor dem Saisonschnellzug D 1736 bei Meppen. (07.08.1974) <i>Foto: Alan Brack</i>
012 100 bei Meppen

 

Sonntagsruhe im Bw Bremen Hbf mit 01 1072 (Bw Rheine), 03 182 (Bw Bremen Hbf), 50 573 (Bw Bremen Rbf) und 38 3753 (Bw Bremerhaven-Lehe). (09.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
Bw Bremen Hbf

 

78 319 vor einem Personenzug Kaiserslautern - Saarbrücken bei Scheidt (zwischen St.Ingbert und Saarbrücken). Im Vordergrund verläuft die Bundesstraße 40. (17.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
78 319 bei Scheidt

 

50 886 (Bw Hanau) und eine unbekannte Schwesterlok am Abzweig Niddabrücke bei Frankfurt-Rödelheim. (18.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
50 886 am Abzw. Niddabrücke

 

38 2682 (Bw Osnabrück Vbf) in Bremen. Links ist der Rundschuppen des Bw Bremen Hbf zu erkennen. (30.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
38 2682 in Bremen

 

94 576 in ihrem Heimat-Bw Bremerhaven-Geestemünde. (30.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
94 576 in Bremerhaven

 

86 856 (Bw Friedberg) mit einem stilreinen Länderbahnzug bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
86 856 bei Frankfurt-Bonames

 

139 309 (ehem. E 40 1309 mit elektrischer Widerstandsbremse) mit Regionalbahn 5488 (Garmisch-Partenkirchen - Reutte/Tirol) vor der majestätischen Kulisse des Wettersteingebirges bei Lermoos. (16.05.2003) <i>Foto: Andreas Wiel</i>
139 309 bei Leermoos

 

144 035 im Bahnhof Oberammergau auf der 24 km langen Stichbahn Murnau - Oberammergau, die in Murnau von der Hauptstrecke München – Garmisch-Partenkirchen abzweigt. (20.02.1978) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
Winter in Oberammergau

 

Als Betriebsversuch auf der stilllegungsgefährdeten Strecke Köln – Gummersbach - Meinerzhagen wurden im Jahre 1984 mehrere Bn-Wagen ("Silberlinge") mit einer modernen Innenausstattung versehen. Gleichzeitig erhielten die Fahrzeuge eine neue orange/lichtgraue Außenlackierung, zusammen mit den dort eingesetzten Fahrzeugen der Baureihe 218, die extra vom Bw Hagen-Eckesey zugeführt wurden. Das Foto zeigt eine "City-Bahn" mit 218 148 im Bahnhof Rösrath. (19.10.1985) <i>Foto: Andreas Wiel</i>
City-Bahn (2)

 

Eine unbekannte Ehranger 44er überquert die 314 m lange Doppelstockbrücke über die Mosel bei Bullay auf dem Weg nach Trier. Sie war Deutschlands erste Doppelstockbrücke. Oben verläuft die Moselbahn, unten die Landesstraße L 199.  (07.1970) <i>Foto: Alan Brack</i>
Moselbrücke Bullay (2)

 

082 036 + 052 903 auf der 2,5 km langen eingleisigen Stichbahn Emden West (heute: Emden Hbf) - Emden Außenhafen mit einem Zubringerzug für die Fähre nach Borkum. (08.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
082 036 + 052 903 bei Emden

 

Die Bundesbahn V 200 (221 119) trifft im Grenzbahnhof Büchen auf die Reichsbahn V 200 (120 296). (04.1971) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
Begegnung in Büchen

 

Rollböcke in der Rollbockgrube des Bahnhofs Warthausen. Die zweiachsigen Drehgestelle ermöglichten die umladefreie Beförderung eines normalspurigen Güterwagens auf der 750mm Schmalspurstrecke nach Ochsenhausen. (17.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Rollbockanlage

 

251 903 befördert auf Rollböcken verladene Normalspur-Güterwagen auf der 750mm Schmalspurbahn Warthausen - Ochenhausen bei Reinstetten.  (18.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
251 903 bei Reinstetten

 

251 903 mit einem beachtlichen Güterzug nach Ochsenhausen nahe des 1959 aufgelassenen Haltepunktes Barabein. (19.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
251 903 bei Barabein

 

251 903 während Rangierarbeiten im Bahnhof Warthausen auf der 750mm Schmalspurbahn Warthausen - Ochsenhausen, rechts die Normalspurgleise. (18.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
251 903 in Warthausen

 

251 903 war eine von drei Schmalspur-Diesellokomotiven (urspr. V 51 901 - 903), die 1964 für die 750mm Schmalspurbahnen in Baden-Württemberg gebaut worden waren. Ursprünglich war sie auf der Bottwarttalbahn (Marbach - Heilbronn) im Einsatz. Nach der Einstellung des dortigen Betriebs gelangte die Lok auf die Schmalspurbahn Warthausen - Ochsenhausen. (18.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
251 903 in Ochsenhausen

 

Postensicherung während Rangierarbeiten auf einem Bahnübergang in Warthausen. (19.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
251 903 in Warthausen

 

Ungewöhnlicher Blick auf den vorbeifahrenden D 383 (Rheine - München), gezogen von einer unbekannten 111 im Altmühltal bei Dollnstein. (26.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Im Altmühltal

 

Nach dem 1977 bei der DB eingeführten Dampflokverbot, mussten Sonderfahrten auf nichtbundeseigene Eisenbahnstrecken ausweichen, wie hier 24 009 auf der Westfälischen Landeseisenbahn in Wadersloh. (19.09.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 in Wadersloh

 

Präsentation des neuen S-Bahnzuges Rhein/Ruhr auf der Fahrzeugausstellung "100 Jahre BD Köln" im Bw Köln Bbf. (06.11.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
S-Bahnzug Rhein/Ruhr

 

Anlässlich der Feierlichkeiten zum 100 jährigen Jubiläum der BD Köln verkehrte ein Sonderzug mit V 36 204 und V 160 003 (hinten) rund um Köln. Der Blick vom Zentralstellwerk "Kf" zeigt den Sonderzug von Köln Betriebsbahnhof kommend bei der Einfahrt in den Hauptbahnhof. (08.11.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
100 Jahre BD Köln

 

Streckenende der Eisenbahnstrecke von Coburg nach Sonneberg an der deutsch/deutschen Grenze bei Neustadt. (19.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Halt ! Zonengrenze

 

485 005 in Lörrach. Das Fahrzeug war der letzte bei der DB eingesetzte ET 85 und wurde 1977 ausgemustert. (03.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 005 in Lörrach

 

043 100 (44 100) durcheilt vor Gag 57516 den Bahnhof Elbergen in Richtung Rheine. (08.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 100 in Elbergen

 

043 381 + 043 681 (44 381 + 44 1681) vor dem 4000 t-Erzzug Gag 52912 bei Leschede. (16.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 381 + 043 681 bei Leschede

 

Völlig unbeeindruckt von der vorbeiröhrenden 220 033 vor E 2730 (Norddeich - Essen - Köln)  genießen bei Leschede die Emslandschweine ihr Wiesenfutter.  (16.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 033 bei Leschede

 

043 196 + 043 672 (44 1203 (!) + 44 1672) vor dem 4000 t Erzzug Gag 52912 ("Langer Heinrich") bei Lingen an der Ems. (28.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 196 + 043 672 bei Lingen

 

053 075 vor der Kulisse des Schlosses Gräfgenstein auf der Angertalbahn nahe des ehem. Haltepunktes Steinkothen.  (05.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
053 075 im Angertal

 

043 085 (44 1085) vor Nahgüterzug 65682 bei Leschede. (16.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 085 bei Leschede

 

043 606 (44 606) vor Gag 57505 auf der Emslandstrecke bei Leschede. (16.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 606 bei Leschede

 

Am letzten Betriebstag verlässt 044 360 (44 1360) den Bahnhof Ottbergen. Dahinter warten die bereits ausgemusterten 044 492, 044 672, 044 390, 044 326, 044 193 + 052 262 auf ihr weiteres Schicksal. (28.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Abschied in Ottbergen

 

042 320 donnert mit Gag 57547 an der Blockstelle Mehringen (südlich Leschede) vorbei. (16.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 320 bei Leschede

 

043 475-3 (44 475) vor Gag 57520 bei Leschede. (16.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 475 bei Leschede

 

043 475-3 (44 475) donnert vor Gag 57503 durch den Bahnhof Lingen an der Ems. Im Hintergrund die Hallen des Ausbesserungswerkes. (28.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 475 in Lingen

 

Mit 160 km/h schleppt 103 237 den defekten IC 137 "Toller Bomberg" (Bonn - Hamburg) durch den Bahnhof Brühl, eigentlich eine Planleistung des dahinter hängenden 601/602. (29.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 237 + 601 in Brühl

 

110 297 überholt vor D 385 (Stuttgart - Neapel) einen Personenzug mit 144 043 im Bahnhof Bondorf (zwischen Herrenberg und Eutingen). (11.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Überholung in Bondorf

 

Im schönsten Abendlicht wartet 425 105 auf Ausfahrt im Bahnhof Herrenberg. (11.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
427 105 in Herrenberg

 

Am letzten Betriebstag der Dieringhausener 798 passiert 798 813 mit zwei Beiwagen das Honrather Viadukt auf dem Weg nach Köln. (26.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Viadukt bei Honrath

 

41 018 mit der "Starleistung" des Bw Mönchengladbach, die den F 163/164 "Rheingold" zwischen Köln und Kaldenkirchen bespannte. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
41 018 in Kaldenkirchen

 

Übergabe der Zugpapiere vom niederländischen Zugpersonal an die DB im Grenzbahnhof Kaldenkirchen. Im Hintergrund die niederländische Lok 4375 (ex WD 77472 / Vulcan 4988, Bj. 1943). Sie wurde im Januar 1954 ausgemustert. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
NS 4375 in Kaldenkirchen (2)

 

Eine pr. T 16 (BR 94.5) rangiert Kohlenwagen im Bahnhof Gelsenkirchen-Rotthausen. Die Wagen mit Koks stammen wahrscheinlich aus der Kokerei Dahlbusch (im Rücken des Fotografen gelegen). Links die Anlagen der DELOG (Deutsche Libby Owens Gesellschaft) Glasfabrik, an der die Zeche Dahlbusch beteiligt war undKokereigas zur Befeuerung der Schmelzöfen lieferte. Im Hintergrund der Wasserturm des Bw Gelsenkirchen Hbf. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Gelsenkirchen-Rotthausen

 

Blick auf den Busbahnhof an der Trankgasse zwischen Köln Hbf und Hohenzollernbrücke. Im Hintergrund wartet eine 78er auf Ausfahrt nach Deutz. Heute ist der schöne Blick durch den Bau des Museums Ludwig versperrt. (1955) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (28)

 

Der alte Kölner Busbahnhof an der Trankgasse. Heute steht hier das Museum Ludwig. Im Hintergrund sind Türme und Halle des Kölner Hauptbahnhofs mit einer 03.10 zu erkennen. Links der Kölner Dom. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (29)

 

50 2832 + 41 109 vor einem Schnellgüterzug (Sg) mit lebenden Tieren bei Gelnhausen. (27.07.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
50 2832 + 41 109 b. Gelnhausen

 

89 7515 mit einem Sonderzug anlässlich der Eröffnung der Großmarkthalle in Hannover. Anwesend war u.a. auch der damalige Präsident der BD Hannover Hermann Wegener (2. von rechts im schwarzen Anzug mit Hut) (16.09.1956) <i>Foto: Berkowski</i>
89 7515 in Hannover

 

V 200 111 überquert die markante 963m lange kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke über den Fehmarnsund auf der Vogelflugline (Hamburg - Kopenhagen). (28.09.1965) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fehmarnsundbrücke (3)

 

Die mit Heinl-Mischvorwärmer ausgerüstete 44 433 (Bw Bebra) mit einem Güterzug bei Marbach, Kreis Fulda. (19.06.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 433 bei Marbach

 

Kostenlose Erfrischungen für Reisende auf dem Bahnsteig gabe es früher auf fast jedem Bahnhof, hier zum Vergnügen einiger Schulkinder auf dem (neuen) Heidelberger Hauptbahnhof. Eine 39er mit badischen Personenwagen der 3. Klasse rundet die Szene ab. (30.09.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Heidelberg Hbf (5)

 

Die kohlegefeuerte 01 1097 (Bw Kassel) mit einem Schnellzug bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
01 1097 bei Frankfurt-Bonames

 

01 1085 vom Bw Bebra mit einem Schnellzug bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
01 1085 bei Frankfurt-Bonames

 

Die beim Bw Kassel beheimatete 01 1086 befördert einen Schnellzug bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
01 1086 bei Frankfurt-Bonames

 

Die beim Bw Treuchtlingen beheimatete 01 235 (ehemalige 02 010) macht sich im Bahnhof Würzburg bereit, einen Zug zu übernehmen. (12.1964) <i>Foto: Mike Harper</i>
01 235 in Würzburg (1)

 

23 028 mit einem Eilzug auf dem Weg nach Gießen bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
23 028 bei Frankfurt-Bonames

 

24 025 vom Bw Neumünster während einer Feuerlöschübung auf der Rendsburger Hochbrücke. (10.07.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
24 025 bei Rendsburg

 

38 2262 vom Bw Wiesbaden mit einem interessanten Personenzug bei Gelnhausen. (27.07.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
38 2262 bei Gelnhausen

 

Die preußische 38 1851 (Bw Bremerhaven-Lehe) mit einem passenden stilreinen Zug in Bremen Hbf. (30.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
38 1851 in Bremen

 

38 2257 vom Bw Gießen läuft in den Bahnhof Frankfurt-Bonames ein. (16.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
38 2257 in Frankfurt-Bonames

 

Kartoffelumschlag im Güterbahnhof Köln-Gereon. Der Bahnhof war von 1859 bis 1987 in Betrieb, heute befindet sich hier der "Mediapark". Lediglich das einsam in der Wiese stehende ehemalige Vierreihenhebelstellwerk "Ga" erinnert hier noch an die Eisenbahnzeit. (1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Bahnhof Köln-Gereon (4)

 

160 012-1, die am 31. August 1983 als letzte Lokomotive der Baureihe 160 ausgemustert wurde, während Rangierarbeiten im Mannheimer Hauptbahnhof. (26.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
160 012 in Mannheim

 

01 1102 mit einem Schnellzug am Drasenberg bei Elm. Nachdem die Lok am 30. September 1972 die Ehre hatte, den offiziell letzten Dampfzug der BD Hamburg zwischen Hamburg und Westerland zu bespannen, wurde sie im April 1973 beim Bw Rheine ausgemustert. Von 1974 bis 1995 stand sie als Denkmallok in der nördlichen Bahnhofsausfahrt von Bebra, bis sie im Frühjahr 1996 in einer der Ursprungsausführung nachgebauten Stromlinienverkleidung wieder in Betrieb ging. (16.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
01 1102 bei Elm

 

Blick vom Fährschiff "Deutschland" auf den Bahnhof Großenbrode Kai. Im Vergleich zu den Bildern von 1959 hat sich sowohl der Komfortstandart (rechts oben steht der erste "Silberling" im Zugverband) als auch die Traktionsart geändert (links oben wartet eine Vorserien V 160). (16.09.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (20)

 

Ein VT 11 verlässt als TEE 190 "Parsifal" nach Paris den Aachener Hauptbahnhof.  (23.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 190 "Parsifal" in Aachen

 

038 366-1 (38 2366) verlässt den Bahnhof Horb. (06.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
038 366 in Horb

 

Blick vom Fährschiff "Theodor Heuss" während des Ablegemanövers im Fährbahnhof Großenbrode Kai.  (30.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (18)

 

001 173-4 (01 173) während einer Hauptuntersuchung im Ausbesserungswerk Braunschweig. (12.05.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 173 im Aw Lingen

 

044 177-4 (44 1178) überquert vor Dg 53063 die Siegbrücke bei Au. (29.01.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 177 in Au an der Sieg

 

044 953-8 (44 953) und eine unbekannte 140 vor einem wegen Bauarbeiten auf der rechten Rheinstrecke umgeleiteten Güterzug auf der Siegbrücke bei Niederhövels. (29.01.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Umleitergüterzug auf der Sieg

 

24 009 mit einem Sonderzug auf der südlichen Rurtalbahn zwischen Blens und Hausen. (09.06.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 bei Blens

 

Nachdem 24 009 außerplanmäßig Wasser nehmen musste, wurde sie auf der Rückfahrt von Düren nach Heimbach einer planmäßigen ETA-Garnitur vorgespannt. Aufnahme bei Abenden. (09.06.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 + 515/815 bei Abenden

 

24 009 mit einem Sonderzug an der Rurtalsperre bei Obermaubach. (09.06.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 an der Rurtalsperre

 

053 061 (50 3061) mit einem Sonderzug auf der längst stillgelegten Strecke Wittlich - Daun bei Gillenfeld. Heute verläuft über die ehemalige Trasse ein Radwanderweg. (04.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
053 061 bei Gillenfeld

 

053 061 (50 3061) überquert im Zuge der Bahnstrecke Mayen-Ost - Koblenz-Lützel das Hausener Viadaukt über die Nette. (04.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hausener Viadukt

 

044 594-0 (44 594) überquert vor Dg 53067 die behelfsmäßig gesicherte Siegbrücke zwischen Blankenberg und Merten. (21.06.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 594 bei Blankenberg

 

044 596-5 (44 596) überquert vor Ng 63170 nach Gremberg die Bundesstraße 62 zwischen Kleehahn und Wissen. (06.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 596 bei Kleehahn

 

044 177 (44 1178) vor Dg 53067 auf der Siegbrücke zwischen Blankenberg und Merten. (21.06.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 177 bei Blankenberg

 

050 904-2 verlässt vor Dm 38043 (Brüssel - Siegen) den 130m langen Tunnel Hoppegarten zwischen Herchen und Dattenfeld. (11.07.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 904 bei Hoppegarten

 

ETA 177 115 im Bahnhof Elze. (30.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
ETA 177 115 in Elze/Han

 

64 024 vor P 4305 am Mainufer unterhalb Würzburg auf dem Weg nach Gemünden. (06.06.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
64 024 bei Würzburg

 

Nach dem Zweiten Weltkrieg diente Bremerhaven als "US Army Port of Embarkation", als Nachschubhafen für die USA. Hier dampft die Bremer 93 971 an amerikanischen Soldaten vorbei, die sich auf den Weg in die Heimat machen dürfen. Da der Fotograf selbst US-Soldat war, konnte er die exklusive Aufnahme von der "United States" machen, die als Inhaberin des "blauen Bandes" für die schnellste Atlantiküberquerung hierfür 3 1/2 Tage benötigte. (20.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
Abschied in Bremerhaven

 

Stelldichein von E 41 180, E 10 129 und E 41 216 im Bw Köln Bbf. (07.05.1961) <i>Foto: Fischer</i>
Sonntagsruhe im Bw Köln Bbf

 

Auch acht Jahre nach Kriegsende waren die Schäden in der Wuppertaler Innenstadt unübersehbar, als 01 178 vor F 13 (Köln - Hannover) in den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Hbf) einläuft. Rechts das Gebäude der ehemaligen Bundesbahndirektion. (02.08.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 178 in Wuppertal

 

Die mit Rollenlagern ausgerüstete 01 223 in ihrer Heimatdienststelle Hannover. (23.04.1965) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
01 223 in Hannover

 

03 087 auf der Hauptbahn Hamburg - Bremen vor D 98 bei Rotenburg an der Wümme. (1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 087 bei Rotenburg

 

038 791-0 (38 2791) macht sich in Tübingen Hbf bereit, um 17.20 Uhr den Eilzug nach Aulendorf zu bringen. (07.1970) <i>Foto: Alan Brack</i>
038 791 in Tübingen

 

23 016 vor einem Eilzug nach Gießen bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
23 016 bei Frankfurt

 

23 088 mit einem Personenzug bei Hannover-Leinhausen. (30.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
23 088 bei Hannover

 

Bei traumhaften Winterwetter verlässt eine 23er mit einem Personenzug nach Lauda den Bahnhof Crailsheim. (01.12.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter in Crailsheim

 

Von winkenden Eltern erwartet, trifft ein Kindersonderzug aus Nordeney mit Wuppertaler Schulkindern im Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Hbf) ein. Zuglok ist 38 1528 vom Bw Rheine, die mit der Düsseldorfer Vorspannlok 38 3370 einen beachtlichen Langlauf von rund 400 km absolviert hat. (03.08.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Kindersonderzug (3)

 

41 300 (Bw Marburg) mit einem Schnellgüterzug (Sg) bei Frankfurt-Bonames. (14.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
41 300 bei Frankfurt

 

44 1321 (Bw Gemünden/M) rollt am Drasenberg bei Elm talwärts. (16.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
44 1321 bei Elm

 

44 1684 mit einem Güterzug am Drasenberg bei Elm auf dem Weg nach Bebra. (16.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
44 1684 bei Elm

 

44 237 (Bw Schweinfurt) rollt mit einem Güterzug am Drasenberg bei Elm talwärts. (16.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
44 237 bei Elm

 

78 273 mit einem Arbeitszug während der Elekrifizierungsarbeiten zwischen Hagen-Hengstey und Hagen-Vorhalle. (09.1963) <i>Foto: Slg. Ulli Sunder</i>
78 273 bei Hagen-Vorhalle

 

094 561-8 (94 1561) wartet im Bw Köln-Eifeltor auf den nächsten Einsatz. (08.04.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 561 (94 1561)

 

Ein unbekannter 420 überquert als S 11 die Hohenzollernbrücke zwischen Köln Hbf und -Deutz. (11.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hohenzollernbrücke (33)

 

601 016 rollt als IC 160 "Präsident" (München - Ludwigshafen) auf der Geislinger Steige talwärts. (06.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Geislinger Steige (3)

 

193 012-2 vor einem Durchgangsgüterzug im Bahnhof Esslingen. (05.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
193 012 in Esslingen

 

193 004 hilft als Schiebelok dem Sonderzug "Klingender Moselländer" (Trier - Seefeld/T.) über die Geislinger Steige. (07.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schubdienst in Geislingen

 

193 006 passiert mit einem Kranzug die wartenden Schiebeloks 193 004 (und 194 046) vor dem Fahrdienstleiterstellwerk Geislingen/Steige. (07.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
193 006 in Geislingen

 

221 125-8 durchfährt vor D 734 (Norddeich - Köln) den Bahnhof Greven. (31.08.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 125 in Greven

 

Ursprünglich für die Eisenbahnen des Saarlandes beschafft und aus der Baureihe Y 9100 (später 51100) der SNCF entwickelt, verdienten die letzten Loks der Baureihe V 45 (245) ihr Gnadenbrot in verschiedenen Ausbesserungswerken, wie hier 245 004-7 im Güterwagen-Aw Paderborn-Nord. (18.04.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
245 004 in Paderborn

 

Durch das kurvenreiche Trauntal führt 144 187-2 einen Personenzug nach Ruhpolding bei Eisenärzt. (01.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 187 bei Eisenärzt

 

Teleaufnahme vom Kölner Dom auf die ausfahrende 78 147 vom Bw Köln Bbf. (03.1951) <i>Foto: BD Köln (Felten)</i>
78 147 in Köln

 

193 018-9 und eine unerkannt gebliebene 150 vor einem Nahgüterzug in Reutlingen Hbf. (22.03.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
193 018 in Reutlingen

 

86 346 der Ulmer Eisenbahnfreunde (UEF) mit einem Sonderzug auf der Strecke Amstetten - Gerstetten bei Stubersheim. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
86 346 bei Stubersheim

 

86 346 mit einem Sonderzug auf der winterlichen schwäbischen Alb bei Waldhausen/Württemberg. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Fahrt in den Sonnenuntergang

 

86 346 verlässt mit einem Sonderzug den Bahnhof Amstetten. Rechts der WEG-Triebwagen T 05. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
86 346 in Amstetten

 

Ein jähes Ende fand diese Sonderfahrt mit 86 346 in einer Schneewehe bei Waldhausen in Württemberg. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Steckengeblieben (2)

 

Ende einer Sonderfahrt mit 86 346 im zugewehten Streckenabschnitt bei Waldhausen/Württemberg. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Steckengeblieben (3)

 

86 346 mit einem Sonderzug auf der Strecke Amstetten - Gerstetten bei Gussenstadt. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
86 346 bei Gussenstadt

 

420 694-2 als S 11 nach Bergisch-Gladbach im alten Bahnhof Köln-Nippes. Der heutige S-Bahnhaltepunkt liegt etwa 300m nördlich. (01.03.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
420 694 in Köln-Nippes

 

110 423-1 vor dem aus blauen NS-Wagen gebildeten E 2516 (Köln - Den Haag) bei der Durchfahrt in Köln-Ehrenfeld. (09.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 423 in Köln-Ehrenfeld

 

144 153-4 vor einem Nahverkehrszug im Bahnhof Mühlacker. (25.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 153 in Mühlacker

 

Für eine kurze Arbeitsunterbrechung auf dem Feld sorgte die Vorbeifahrt eines 601 als IC "Hessenkurier" (Wiesbaden - München) bei Göppingen-Faurndau. (26.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
IC "Hessenkurier"

 

795 286 macht sich im Bahnhof Finnentrop bereit, eine Zugleistung nach Olpe zu übernehmen. (30.11.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
795 286 in Finnentrop

 

118 039-7 verlässt vor einem Eilzug (Hof - Kaiserslautern) den Bahnhof Lauda. (21.10.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 039 in Lauda

 

Vorserienlok 103 003-0 mit einem Meßzug des BZA-Minden im Bahnhof Emmerich. (06.12.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 003 in Emmerich

 

Obwohl 41 096 offiziell nur 3 Wochen beim Bw Wuppertal-Langerfeld beheimatet war (05.-21.03.1949), ließ es sich Carl Bellingrodt nicht nehmen, die Maschine unmittelbar nach Rückkehr aus dem Ausbesserungswerk der Bremer Vulkanwerke mit dem Wuppertaler Amtsvorstand am Regler im Bahnhof Langerfeld abzulichten. (06.03.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 096 im Bw Wt-Langerfeld

 

1951 wurde durch einen Umbau aus einem Vorkriegstriebwagen ein Versuchsträger für das bei der DB neu zu beschaffende Dieseltriebwagenprogramm geschaffen. Aus dem Einzelstück wurden später die Baureihen VT 08 und VT 12 entwickelt, sowie das später als „Eierkopf“ bezeichnete stromlinienförmige Design realisiert. Der ab 1968 mit der Baureihenbezeichnung 692 versehene Triebwagen fristete bis in die 1970er Jahre noch ein Dasein als Schlepptriebwagen für das Ausbesserungswerk Nürnberg und wurde am 21.12.1978 ausgemustert. Das Bild zeigt den "Ur-Eierkopf" VT 92 501 im Ausbesserungswerk Opladen. (08.1951) <i>Foto: Aw Opladen</i>
VT 92 501 im Aw Opladen

 

Die vollständig entkernte V 36 216 vom Bw Bremen Hbf während eines Aufenthaltes im Aw Opladen. (05.1953) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
V 36 216 im Aw Opladen

 

Während des Aufenthaltes im Ausbesserungswerk Opladen wurde auch der 6-Zylinder Diesel-Reihenmotor einer unbekannten V 36 einer gründlichen Aufarbeitung unterzogen. (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Motorenaufarbeitung

 

23 066 passiert vor E 2799 das Einfahrsignal von Schwäbisch-Hall Hessental. (22.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
23 066 bei Hessental

 

Wenig Besteigerung rief regelmäßig ein dieselmäßiger Vorspann vor dem planmäßigen Dampfer hervor. Trotz Frust wurde auf den Auslöser gedrückt und so können wir uns heute an dieser Aufnahme mit 212 210-9 (V 100 2210) + 050 886-1 (50 886) bei Gaildorf erfreuen. (04.10.1969) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
212 210 + 050 886 bei Gaildorf

 

050 632-9 (50 632) dampft mit einem Schotterzug nahe Vellberg (Strecke Crailsheim - Schwäbisch Hall) vorbei. Bei dem zweiten Wagen hinter der Lok handelt es sich um einen seltenen Schotterwagen aus der Serie "Karlsruhe 700 250 - 700 263", Baujahr 1925/26. Von diesen wurden nur 14 Stück gebaut. (17.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 632 bei Vellberg

 

Überführungsfahrt eines MAN-Schmalspur-Triebwagens für die F.C.ECONOMICOS des Asturias (Spanien) auf dem Uai-Wagen 20 80 989 0046-6 im Bahnhof Crailsheim. (11.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Überführungsfahrt (1)

 

Überführungsfahrt eines MAN-Schmalspur-Triebwagens für die F.C.ECONOMICOS des Asturias (Spanien) auf dem Uai-Wagen 20 80 989 0046-6 im Durchgangsgüterzug Dg 6705 bei Crailsheim. (11.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Überführungsfahrt (2)

 

38 3076 vor E 4626 bei Wilhelmsglück auf dem Weg nach Hessental. (13.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
38 3076 bei Wilhelmsglück

 

38 2151 vom Bw Duisburg Hbf zu Gast im Aw Trier. (05.1955) <i>Foto: F.R.Dierkes</i>
38 2151 in Trier

 

038 156-8 (38 3156) verlässt mit einem Eilzug nach Sigmaringen den Bahnhof Tübingen. (01.06.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
038 156 bei Tübingen

 

Die heutige Kranichsteiner Museumslok 023 042-5 (23 042) läuft in den Bahnhof Eberbach ein. (14.06.1974) <i>Foto: Wolfgang Löckel</i>
023 042 in Eberbach

 

Noch beherrscht die Dampftraktion die Szene im Bw Hagen-Eckesey: Rechts wendet die Düsseldorfer 38 3960, im Hintergrund ergänzt 38 2225 vom Bw Bestwig ihre Wasservorräte, hinter V 200 066 lugt 50 916 vom Bw Hagen-Vorhalle hervor. (03.1963) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Bw Hagen-Eckesey

 

Die zum Bw Dortmund Bbf gehörende 03 1021 überquert die noch zweigleisige Hohenzollernbrücke zwischen Köln Hbf und Deutz. (22.05.1958) <i>Foto: F.R.Dierkes</i>
Hohenzollernbrücke (32)

 

118 044 befördert den D 587 (Bremerhaven - München) durch die Vorfrühlingslandschaft bei Gundelsheim. (03.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 044 bei Gundelsheim

 

Im dichten Schneetreiben erreicht 145 172 den Haltepunkt Altglashütten-Falkau zwischen Titisee und Schluchsee. (26.01.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
145 172 in Altglashütten

 

110 450-4 verlässt mit einem Expr-E den Bahnhof Geislingen/Steige. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 450 in Geislingen

 

194 039 und 194 038 warten vor dem Geislinger Fahrdienstleiterstellwerk auf den nächsten Schubeinsatz über die Steige. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schiebeloks in Geislingen (1)

 

601 013 durchfährt als IC 1151 "Karwendel" (Frankfurt - Seefeld/Tirol) den Bahnhof Geislingen an der Steige. Rechts warten die obligatorischen Schiebeloks 194 039 und 194 038. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
IC "Karwendel" in Geislingen

 

220 054 + 220 052 laufen vor dem Eilzug Wiesbaden - Konstanz in den Bahnhof Hausach (Schwarzwaldbahn) ein. (13.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Ankunft in Hausach

 

01 1101 wartet vor einem Eilzug aus Kassel im Bahnhof Altenbeken auf Weiterfahrt. (27.03.1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
01 1101 in Altenbeken

 

01 1080 passiert mit einem Schnellzug das Einfahrsignal von Capelle an der Strecke Münster - Lünen. (03.08.1965) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
01 1080 bei Capelle

 

044 671-6 (44 1669) und eine unbekannte Schwesterlok beschleunigen einen Erzzug aus dem Rheiner Rangierbahnhof. (19.05.1972) <i>Foto: Dirk W. Kupfer</i>
Ausfahrt Rheine Rbf

 

601 009/004 passieren die markante Gitterbrücke am Mannheimer Rangierbahnhof. (14.05.1979) <i>Foto: Andreas Wiel</i>
601 009 bei Mannheim

 

Blick von der 166m hohen Aussichtsplattform des Kölner Fernsehturms ("Colonius") auf einen 403, der als Lufthansa-Airport-Express in Höhe des Bahnhofs Köln-West die Eisenbahnüberführung über die Subbelrather Straße passiert. Oberhalb sind die Ein- und Ausfahrgleise des ehemaligen Eilgutbahnhofs Köln-Gereon zu erkennen.  (24.05.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (3)

 

Die kurzzeitig beim Bw Mayen eingesetzte 078 303-5 während Rangierarbeiten im Bahnhof Kottenheim. (04.1969) <i>Foto: Peter Deicke</i>
078 303 in Kottenheim

 

Blick vom Kölner Stellwerk "Kf" auf den in den Hauptbahnhof einfahrenden 491 001, der wegen seiner verglasten Dachpartien, die eine besondere Rundumsicht boten, den Beinamen "Gläserner Zug" erhielt. Am 12. Dezember 1995 wurde der Triebwagen bei einem Zusammenstoß mit einem anderen Zug in Garmisch-Partenkirchen schwer beschädigt und ist seitdem nicht mehr fahrtüchtig. (08.10.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Gläserner Zug (3)

 

118 030-6 vor dem aus nur zwei Bn-Wagen bestehenden Eilzug E 3233 (Würzburg - München) im Bahnhof Treuchtlingen. (04.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 030 in Treuchtlingen

 

Im schönen Abendlicht des 3. Mai 1978 befährt 432 102-2 den Würzburger Streckenabschnitt hinter dem Abzweig Treuchtlingen. (03.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
432 102 bei Treuchtlingen

 

Anlässlich des Jubiläums "50 Jahre Rheingold" pendelte eine Museumsgarnitur mit der Heidelberger 160 005-5 rund um Köln, hier bei der Ausfahrt aus dem Hauptbahnhof. (16.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
160 005 in Köln

 

Blick aus dem rechten Deutzer Brückenturm auf die behelfsmäßig zweigleisig wiederhergestellte Hohenzollernbrücke, die gerade von einem Personenzug mit einer pr. P 8 (Baureihe 38.10) befahren wird. Über der mittleren Stromöffnung liegt ein SKR-Stahlüberbau (Schaper-Krupp-Reichsbahn), der 1952 wieder durch einen Bogen ersetzt wurde. (1948) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (31)

 

Die Offenbacher 93 1186 wartet im Frankfurter Hbf auf den nächsten Einsatz. (1958) <i>Foto: Ron Amberger</i>
93 1186 in Frankfurt Hbf

 

E 18 14 und eine unbekannte Schwesterlok im Bahnhof Prien am Chiemsee. (09.05.1962) <i>Foto: Ron Amberger</i>
E 18 14 in Prien

 

E 44 180w wartet mit einem Güterzug im Bahnhof Laufach auf Ausfahrt. Das "w" hinter der Betriebsnummer bedeutete, dass die Lok mit einer elektrischen Widerstandsbremse ausgerüstet war. Nach 1962 erhielten die Loks mit intakter Widerstandsbremse die Baureihenbezeichnung E 44.11. Wegen eines tödlichen Stromunfall eines Lokführers ließ die DB ab 1954 die Dächer ihrer E44 über die Blendschirme hinaus verlängern, um den Gefahrenbereich von 1,50m zu den spannungsführenden Teilen einzuhalten. Gleichzeitig wurde über den vorne rechts angebrachten Kühlschlangen ein Schrägblech montiert, um das bei eingeschalteter Fahrleitung verbotene Besteigen des Vorbaus zu erschweren.  (05.05.1958) <i>Foto: Ron Amberger</i>
E 44 180w in Laufach

 

Blick in das Bahnbetriebwerk Hagen Güterbahnhof mit zahlreichen Loks der Baureihen 50 und 57. Links wartet 56 449. Am 29.9.1968 wurde das Bw als eigenständige Dienststelle aufgelöst und eine Aussenstelle des Bw Bestwig. Im Herbst 1970 wurde auf dem Areal ein Containerbahnhof geplant, der bis 2005 in Betrieb war. (22.04.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Bw Hagen Gbf (1)

 

Abschied im Bw Hamm G: Mit Aufnahme des elektrischen Betriebes zwischen Hamm und Wunstorf wurden die Hammer 50er wie 50 478 arbeitslos und nach Oberhausen-Osterfeld Süd umstationiert. (26.09.1968) <i>Foto: Bernd Backhaus</i>
50 478 im Bw Hamm G

 

Blick von der 166m hohen Aussichtsplattform des Kölner Fernsehturms ("Colonius") auf die Betriebsanlagen des Bw Köln Bbf. Links befährt ein 403 als Lufthansa-Airport-Express die Überführungsbauwerke in Richtung Köln-West, während sich rechts unten eine 215 mit einem Personenzug aus Kall/Eifel dem Hauptbahnhof nähert.  (24.05.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
403 in Köln Betriebsbahnhof

 

052 223-5 (50 2223) passiert vor Ng 64163 das Einfahrsignal von Herzberg im Harz.  (15.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 223 bei Herzberg

 

052 798-6 (50 2798) verlässt vor Dg 45868 den Bahnhof Ellrich/DDR.  (15.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 798 bei Ellrich

 

Dieses von einem amerikanischen Soldaten kurz nach dem Krieg aufgenommene Motiv einer pr. P 8 soll vermeintlich einen "Besatzungsschnellzug" auf der Fahrt von Frankreich nach Deutschland zeigen. (1947) <i>Foto: F.R.Dierkes</i>
"Besatzungsschnellzug"

 

Versuchsweise erhielten in den sechziger Jahren einige Dortmunder und Frankfurt-Griesheimer E 10 einen hellgrauen Anstrich des Rahmens. Obwohl das Erscheinungsbild der E 10 dadurch deutlich aufwertet wurde, wurde dieser Anstrich wegen der Verschmutzungsanfälligkeit rasch wieder aufgegeben. Das Bild zeigt E 10 384 vor einem Eilzug nach Gießen in Frankfurt Hbf. (10.04.1966) <i>Foto: Mike Harper</i>
E 10 384 in Frankfurt

 

E 40 027 passiert den Bahnübergang Lamboystraße am Bahnhof Hanau-Nord. (06.02.1966) <i>Foto: Mike Harper</i>
E 40 027 in Hanau

 

E 10 182 vor F 21 "Rheinpfeil" nahe Würzburg-Süd. (04.1964) <i>Foto: Mike Harper</i>
E 10 182 bei Würzburg

 

Tübingen 16.42 Uhr: 038 650-8 (links) in Richtung Horb und 038 382-8 nach Sigmaringen verlassen gleichzeitig den Bahnhof Tübingen. (01.06.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
Parallelausfahrt in Tübingen

 

50 3033 überquert mit einem E-Wagenzug Richtung Aachen die Baustelle an der Bundesautobahn A 1 bei Köln-Lövenich. (01.1959) <i>Foto: Fischer</i>
50 3033 bei Köln-Lövenich

 

050 607-1 (50 607) vor Dg 55552 auf der Strecke Dillingen - Bouzonville/F. an der Nied bei Siersburg. (29.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 607 bei Siersburg

 

051 446 (50 1446) mit Gag 48540 auf der Saarbrücke zwischen Siersburg und Dillingen. (29.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 446 bei Siersburg

 

Beim Dampflokabschiedsfest der BD Köln in Stolberg wurden unter den Besuchern Fahrkarten für eine Sonderfahrt von Köln nach Aachen verlost. Die Gewinner fuhren am 01.Mai 1976 mit diesem 601 nach Aachen, aufgenommen bei der Durchfahrt in Köln-Ehrenfeld. (01.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
601 in Köln-Ehrenfeld

 

050 473 (50 473) vor Ng 64207 bei Herzberg im Harz. (11.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 473 bei Herzberg

 

In luftiger Höhe passiert 052 230 (50 2230) den deutsch-französischen Grenzübergang bei Niedaltdorf. (28.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 230 bei Niedaltorf

 

051 633-8 (50 1633) durchfährt mit Gag 48547 den Bahnhof Siersburg nahe Dillingen. (29.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 633 in Siersburg

 

052 798-6 (50 2798) passiert das "Tor zum Westen" im Grenzbahnhof Ellrich/DDR. (17.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 798 in Ellrich

 

Sichtlich gelassen nehmen diese Holstein Rinder die Vorbeifahrt der 051 482 (50 1482) vor Dg 45865 auf der Rampe Scharzfeld - Osterhagen hin. (11.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 482 bei Scharzfeld

 

051 256-6 (50 1256) verlässt mit Dg 45865 den Bahnhof Herzberg in Richtung Ellrich. (17.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 256 in Herzberg

 

050 778 (50 778) vor Dg 45865 bei Osterhagen. (18.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 778 bei Osterhagen

 

044 434-8 (44 434) räuchert vor Dg 45865 den Wald bei Walkenried ein. (12.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 434 bei Walkenried

 

052 798-6 (50 2798) verlässt vor Dg 45868 den Bahnhof Ellrich/DDR. Im Hintergrund sind die Grenzanlagen zu erkennen. (15.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 798 bei Ellrich

 

044 678-1 (44 1678) vor E 3104 nach Köln in Bad Harzburg. Die Dampfbespannung endete allerdings bereits einige Kilometer weiter in Goslar.  (17.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 678 bei Bad Harzburg (3)

 

212 046 mit einem Nahverkehrszug nach Herzberg an den Kreidefelsen von Bad Sachsa. (14.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 046 bei Bad Sachsa

 

051 482 (50 1482) vor Dg 45874 bei Bad Sachsa. Der Ort Neuhof im Hintergrund gehörte bereits zur DDR. (14.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 482 bei bad Sachsa

 

044 678-1 (44 1678) läuft mit dem Leerpark des E 3104 (Bad Harzburg - Köln) in Bad Harzburg ein. (16.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 678 in Bad Harzburg (1)

 

044 678-1 (44 1678) wartet vor E 3104 nach Köln in Bad Harzburg (Abfahrt 8.16 Uhr) auf Ausfahrt. (16.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 678 in Bad Harzburg (2)

 

Blick aus dem neuen Drucktastenstellwerk im Bahnhof Lütjenbrode (an der Vogelfluglinie zwischen Heiligenhafen und Oldenburg/Holst.) auf die als Rangierfahrt vorbeifahrende 86 754. (19.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
In Lütjenbrode

 

Der neue Fährbahnhof Puttgarden im Verlauf der Vogelfluglinie auf der Insel Fehmarn. (05.06.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Puttgarden

 

Der Hamburger Hafen ist der größte Seehafen Deutschlands und nach Rotterdam und Antwerpen der drittgrößte Hafen in Europa. Hier rangiert V 60 717 im Hafengelände. (12.05.1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 60 717 im Hamburger Hafen

 

Werbeplakat der Deutschen Bundesbahn. (1953) <i>Foto: WER</i>
Werbung (24)

 

Parallel zum Serienbau der Baureihe V 60 lief ein umfangreiches Vergleichsprogramm mit alternativen Motoren und Getrieben in den Lokomotiven V 60 011 bis 049. So erhielt V 60 011 ein Strömungsgetriebe Typ 3 Bi D 46 von Krupp, dessen Hauptvorteil die verstellbaren Schaufeln im Pumpenrad des hydraulischen Drehmomentwandlers waren. Sie ermöglichten weniger Gänge im Getriebe und so einen geringeren Verschleiß durch selteneres Schalten. Krupp baute die Getriebe in Lizenz nach einem schwedischen Patent. V 60 011, 012 und 013, die mit diesem Getriebe ausgestattet wurden, fielen durch ihre feine Regelbarkeit und die geringeren Schaltvorgänge auf. Im Rangierbetrieb waren die Loks, die zwischen Oktober 1957 und Dezember 1957 in Frankfurt-Griesheim beheimatet wurden, im Geschwindigkeitsbereich unter 10 km/h den Maschinen mit Voith-Getrieben überlegen – auch beim Kraftstoffverbrauch. Über 10 km/h verbrauchten dagegen die Maschinen mit Voith-Getriebe weniger. (13.05.1958) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
V 60 011 in Frankfurt

 

Das Empfangsgebäude von Metten an der Lokalbahnstrecke nach Deggendorf. (1962) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bahnhof Metten

 

Im Zuge des Baus der Biggetalsperre war anfangs geplant, die gesamte Strecke zwischen Finnentrop und Olpe stillzulegen. Letztlich entschied sich die BD Wuppertal aber zugunsten des Tourismus für einen kompletten Neubau der Bahn entlang des Seeufers. Hierbei enstand auch die neue Doppelstockbrücke über das hier noch nicht geflutete Biggetal bei Listernohl, das gerade von VT 95 9474 überquert wird. (1964) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 95 bei Listernohl

 

Werklok 5 der Rheinstahl-Bergbau AG in Essen. (1973) <i>Foto: Werner Fricke</i>
Rheinstahl Werklok

 

Stückgutverladung in Würzburg Hbf. (26.05.1978) <i>Foto: A. Wagner</i>
Stückgutverladung

 

117 107-3 befördert D 593 (Hamburg -Würzburg - Stuttgart) vereinigt mit E 3063 (Frankfurt - Heilbronn - Stuttgart) bei Lauffen am Neckar. (28.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
117 107 bei Lauffen

 

023 058-1 vor N 7351 (Heidelberg - Osterburken) bei Eberbach am Neckar. (28.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 058 bei Eberbach

 

117 109 vor DC 990 "Tauberland" (Stuttgart - Würzburg) bei Besigheim am Neckar. (28.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
117 109 bei Besigheim

 

023 018-5 vor N 7354 nach Heidelberg bei Zwingenberg am Neckar. (28.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 018 bei Zwingenberg

 

Vor der Kulisse von Wittinghausen zieht 023 002-9 mit dem morgendlichen N 5864 (Osterburken ab 5.59 Uhr - Würzburg an 7.57 Uhr) vorbei. (29.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 002 bei Wittinghausen

 

023 040-9 vor N 5886 (Lauda ab 6.16 Uhr - Würzburg an 7.17 Uhr) bei Zimmern. Zwei Tage nach dieser dynamischen Aufnahme wurde die Lok z-gestellt. (29.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 040 bei Zimmern

 

465 007 + 465 016 unterwegs bei Neckartailfingen (zwischen Nürtingen und Tübingen). (10.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
465 bei Neckartaifingen

 

023 039-1 vor dem "Schülerzug" N 7751 (Schwabisch Hall  ab 12.22 Uhr - Crailsheim an 13.07 Uhr) auf der Bühler Talbrücke bei Vellberg. (29.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 039 bei Vellberg

 

023 058-1 vor N 5526 (Crailsheim - Lauda) in Edelfingen. (26.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 058 in Edelfingen

 

Während 220 005-3 vor E 2656 (Würzburg - Pirmasens) auf den Abfahrauftrag des Aufsichtsbeamten wartet, bringt der Zugführer des E 3511 (Lauda - Ulm) den Bremszettel zur 215 004-3. (27.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Begegnung in Lauda

 

023 023-5 läuft vor N 5873 (Würzburg - Lauda) in den Bahnhof Unterschüpf (zwischen Boxberg-Wölchingen und Königshofen) ein. (27.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 023 in Unterschüpf

 

023 019-3 vor N 7511 (Lauda - Crailsheim) in blühender Landschaft bei Laudenbach. (29.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 019 bei Laudenbach

 

023 002-9 + 052 759-8 befördern gemeinsam N 7543 (Lauda - Crailsheim) bei Edelfingen. (26.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 002 + 052 759

 

023 023-5 vor dem nur samstags mit Dampf verkehrenden N 7574 (Crailsheim - Lauda) bei Königshofen/Baden. (26.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 023 bei Königshofen/Baden

 

023 023-5 hat vor N 5873 aus Würzburg den Bahnhof Lauda erreicht. Links wartet ein 795 nach Bad Megentheim. (27.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 023 in Lauda

 

Blick vom Tauberufer nahe Weikersheim auf 023 019-3 vor N 7511 nach Crailsheim. (29.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 019 bei Weikersheim

 

023 058-1 verlässt vor N 5526 (Crailsheim - Lauda) den Bahnhof Edelfingen. (26.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 058 in Edelfingen

 

023 019-3 vor der im 12. Jahrhundert von den Bischöfen von Mainz erbauten Burg Gamburg. (26.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 019 bei Gamburg

 

023 023-5 vor dem Wasserturm im Bahnhof Lauda. (27.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 023-5

 

023 002-9 vor N 5893 (Würzburg - Lauda) nahe Grünsfeld. (27.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 002 bei Grünsfeld

 

Gleich mehrere Verstöße gegen die StVO kann der fachkundige Beobachter bei der Verfolgung des Sonderzuges mit 24 009 auf der Bundesstraße 55 bei Erwitte ausmachen. (19.09.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugverfolgung

 

023 012-8 verlässt mit N 5526 (Crailsheim - Lauda) den Haltepunkt Unterbalbach. (22.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 012 bei Unterbalbach

 

Pünktlich um 6.26 Uhr erklimmt 023 039-1 vor N 5886 nach Würzburg die Steigung zwischen Grünsfeld und Zimmern. (23.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 039 bei Grünsfeld

 

220 004-6 legt sich mit dem weitgehend aus Gruppe 53-Wagen gebildeten D 594 (Stuttgart - Hamburg) bei Gerlachsheim in die Kurve. (22.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 004 bei Gerlachsheim

 

Der bevorzugt von Schülern benutzte Mittagszug N 7539 von Lauda nach Bad Mergentheim am Haltepunkt Unterbalbach. (22.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 002 bei Unterbalbach

 

023 012-8 vor N 7354 (Lauda - Heidelberg) bei Unterschüpf (zwischen Königshofen und Boxberg). (22.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 012 bei Unterschüpf

 

220 084 vor D 592 (Stuttgart - Hamburg) bei Eubigheim (zwischen Boxberg und Osterburken). (27.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 084 bei Eubigheim

 

023 042-5 vor dem nur Montags mit Dampf verkehrenden N 7502 (Crailsheim ab 5.01 Uhr - Lauda an 6.45 Uhr) bei Königshofen/Baden. (28.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 042 bei Königshofen

 

425 419-9 als Et 3378 (Stuttgart - Neckarelz) im Bahnhof Kirchheim/Neckar. (28.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
425 419 in Kirchheim

 

023 042-5 passiert vor N 7543 (Lauda - Crailsheim) ein ehemaliges Bahnwärterhaus bei Edelfingen. (27.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 042 bei Edelfingen

 

023 023-5 vor N 5882 (Osterburken - Lauda - Würzburg) bei Gerlachsheim. (27.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 023 bei Gerlachsheim

 

Früh aufstehen hieß es für das Foto des N 5886 um 6.25 Uhr auf der Tauberbrücke bei Gerlachheim.  (28.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 058 bei Gerlachsheim

 

Blühende Landschaften bei Lauda und 023 018, die mit N 5887 aus Würzburg den Zielbahnhof um 7.06 Uhr erreichen wird. (28.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 018 bei Lauda

 

023 023-5 verlässt vor N 5873 nach Lauda den Haltepunkt Unterschüpf. (27.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 023 in Unterschüpf

 

023 023-5 verlässt vor N 7307 (Heidelberg ab 5.50 Uhr  - Osterburken an 7.53 Uhr) den Bahnhof Königshofen/Baden. (28.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 023 bei Königshofen

 

194 124 im Rangierbahnhof München-Laim. (17.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 124 in München-Laim

 

191 011 im Rangierbahnhof München-Laim. (17.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
191 011

 

191 011 im Rangierbahnhof München-Laim. (17.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
191 011 in München-Laim

 

191 100 ist als Rangierlok im Rangierbahnhof München-Laim unterwegs. (17.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
191 100 in München

 

Die mit einem Versuchs-Warnanstrich versehene 110 365 läuft vor einem Eilzug nach Mittenwald in München-Pasing ein. (17.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 365 in München-Pasing

 

043 737-6 (44 1737) war die letzte auf Ölfeuerung umgerüstete Lok der Baureihe 44 (Abnahme 05.05.1974). Hier durchfährt sie vor Gag 57516 den Bahnhof Papenburg an der Ems. (28.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 737 in Papenburg

 

Ursprünglich im Jahre 1904 als Typ C.102 an die Stadt Köln geliefert, erhielt die Lok ab 21.05.1959 bei Bergwerksgesellschaft Walsum in Walsum/Ndrh eingesetzt, die Betriebsnummer 5. Hier ist sie mit einem Museumszug der DGEG bei Essen-Steele-Süd unterwegs. Beachtenswert ist auch die damals typische Straßen-Gaslaternenbeleuchtung im Vordergrund. (23.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Walsum 5 in Essen

 

194 133-5 vor N 6715 auf der Frankenwaldbahn bei Steinbach/Wald. (29.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 133 bei Steinbach/Wald

 

220 058-2 läuft vor E 3657 (Duisburg - Göttingen) in den Bahnhof Karlshafen an der Weser ein. (14.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 058 in Karlshafen

 

194 575 überquert mit Nahverkehrszug 6715 das Trogenbachviadukt in Ludwigsstadt. (20.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 575 in Ludwigsstadt

 

118 012 vor N 6725 auf dem Trogenbachviadukt in Ludwigsstadt. (30.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 012 in Ludwigsstadt

 

Eine klassische Fotostelle für die Ottbergener Dampfleistungen war der Blick über die Weser bei Karlshafen. Bevor Dg 53842 mit 044 599 auftaucht, fährt 220 074 mit Eilzug 3658 (Walkenried - Duisburg) am Fotografen vorbei. (14.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 074 bei Karlshafen

 

044 210 (44 210) vor Dg 53849 bei Karlshafen. (14.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 210 bei Karlshafen

 

044 599 (44 599) vor Dg 53842 an der Weser bei Karlshafen. (14.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 599 bei Karlshafen

 

Blick über die Weser auf 044 599 vor Dg 52842 bei Karlshafen. (14.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 599 bei Karlshafen

 

Um zehnteilige VT 11-Einheiten mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h betreiben zu können, wurde in vier VT 11-Triebköpfen an Stelle des Dieselmotors eine Gasturbine mit einer Leistung von 2200 PS eingebaut. Hier läuft der mit Gasturbine ausgerüstete 602 004 als Reisebüro-Sonderzug aus Norddeich in Essen Hbf ein.  (02.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
602 004 in Essen

 

042 018-2 (41 018) läuft vor E 3260 in den Bahnhof Rheine ein. (13.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 018 in Rheine

 

220 031-9 vor einem Eilzug (Hoek van Holland - Hannover - Berlin) im Bahnhof Rheine. (13.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 031 in Rheine

 

012 066-7 (01 1066) ist soeben vor D 715 (Norddeich - München) im Bahnhof Rheine eingetroffen. (13.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 066 in Rheine (1)

 

012 066-7 (01 1066) wartet vor E 2738 (Norddeich - Wuppertal - Köln) in Norddeich Mole auf die Fähren aus Norderney und Juist. (28.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 066 in Norddeich Mole - 1

 

012 063-4 (01 1063) läuft vor D 715 (Norddeich - Gießen - Frankfurt - München), den sie bis Rheine befördert wird, in den Bahnhof Norden ein. (28.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 063 in Norden

 

023 012-8 läuft vor N 5888 in den Bahnhof Sachsenflur ein. (24.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 012 in Sachsenflur

 

Durch das frühlingshafte Neckartal zieht 144 008-0 einen Nahverkehrszug, der soeben Neckartailfingen verlassen hat und gleich Nürtingen erreichen wird. (10.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 008 bei Neckartailfingen

 

Eine unbekannte 220 (V 200) überquert vor einem Eilzug von Würzburg nach Kaiserslautern die Mainbrücke bei Würzburg-Heidingsfeld. (23.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mainbrücke Würzbg-Heidingsfeld

 

Im Stuttgarter Vorortverkehr waren die Triebwagen der Baureihe ET 65 jahrzehntelang ein gewohntes Erscheinungsbild, hier 465 002 + 465 003 im Bahnhof Plochingen.  (10.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
465 in Plochingen

 

023 002-9 wendet auf der Drehscheibe des Bw Lauda. (24.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 002

 

023 039 + 050 219 befördern den als "Fischzug" bekannten Schnellgüterzug Sg 51347 bei Boxberg-Wolchingen. (25.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Der Fischzug (2)

 

023 019-3 zieht N 7307 (Heidelberg - Osterburken) durch das vorfrühlingshafte Taubertal bei Eubigheim. (25.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 019 bei Eubigheim

 

023 002-9 verlässt vor N 5873 (Würzburg - Lauda) den Eubigheimer Tunnel. (25.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 002 bei Eubigheim

 

050 833-3 wartet vor N 7526 die Überholung von 220 084-8 mit dem Eilzug nach Kaiserslautern ab. (25.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Begegnung in Lauda

 

023 018 vor N 5886 (Lauda - Würzburg) bei Boxberg-Wölchingen. (25.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 018 bei Boxberg-Wölchingen

 

220 003-8 befördert den aus grünen Bm-Wagen gebildeten D 594 (Stuttgart - Würzburg - Hamburg) bei Eubigheim. (25.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 003 bei Eubigheim

 

023 023 + 051 650 befördern Sg 51347 "Fischzug" durch die Weinberge bei Sachsenflur. (22.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Der Fischzug (3)

 

220 051 vor DC 991 "Tauberland" bei Eubigheim.Der City-D-Zug (DC) wurde zum Sommerfahrplan 1973 eingeführt und sollte die nicht an das IC-Netz angeschlossenen Wirtschaftszentren als Zubringerzüge verbinden. (25.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 051 bei Eubigheim

 

220 084 vor DC 996 "Neckarland" (Würzburg - Stuttgart) bei Boxberg-Wölchingen. (25.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 084 bei Boxberg-Wölchingen

 

Der 18-achsige Krupp-Torpedowagen in einem Flüssigeisenzug bei Mülheim-Heißen. (08.1968) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Krupp-Torpedowagen (3)

 

01 1057 verlässt mit einem Schnellzug in Richtung Osnabrück den Hamburger Hauptbahnhof. (14.09.1959) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 1057 in Hamburg

 

Vor der Kulisse des Kölner Doms wartet 38 3109 im Hauptbahnhof auf Ausfahrt. (1961) <i>Foto: Fischer</i>
38 3109 in Köln Hbf

 

Werbefenster der DB beim Modehaus Leffers in Münster. (1961) <i>Foto: Quebe</i>
Werbung (23)

 

Eine unbekannte 50er überquert mit einem Güterzug den noch eingleisigen Hindenburgdamm zwischen Niebüll und Sylt. (04.1961) <i>Foto: Slg. W. Hollnagel</i>
Hindenburgdamm (25)

 

E 18 045 wird in München Hbf angekuppelt. (21.07.1962) <i>Foto: Ron Amberger</i>
E 18 045 in München

 

E 244 22 vor P 1565 bei Titisee. (13.08.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 244 22 bei Titisee

 

E 69 04 entstand 1922 für die Localbahn Actiengesellschaft München (LAG) für den Einsatz auf der Strecke Murnau-Oberammergau durch Halbierung einer 4-achsigen Maschine bei Siemens. 1934 wurde sie erneut umgebaut, wobei sie ihr endgültiges Aussehen erhielt. (22.07.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 69 04

 

Ursprünglich sollte der ET 88 (als pr. ET 1001-1004) auf der noch zu elektrifizierenden Berliner Stadt- und Ringbahn zum Einsatz kommen. Wegen des Ersten Weltkrieges wurden die ersten zwei Fahrzeuge jedoch erst 1920 fertiggestellt. Zunächst auf der Strecke Hirschberg–Königszelt eingesetzt, verblieben sie bis 1945 im Bereich Nieder Salzbrunn–Halbstadt. Nach 1945 gelangten drei Fahrzeuge in den Bestand der DB, hier der ET 88 02 im Bahnhof Regensburg. (03.1953) <i>Foto: Günther Scheingraber</i>
ET 88 02 in Regensburg (1)

 

VT 33 207 + VT 33 213 als Dt 49 (Frankfurt-Mainz-Köln-Dortmund) im Rheintal bei Bacharach. (02.05.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Dt 49 bei Bacharach

 

64 254 vor einem Personenzug im Bahnhof München-Ost. (21.07.1962) <i>Foto: Ron Amberger</i>
64 254 in München

 

75 148 verlässt mit einem Leerreisezug den alten Heidelberger Hbf mit seinen umfangreichen Fahrstraßenkreuzungen. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
75 148 in Heidelberg

 

Unfallverhütungsplakate sollen in anschaulicher Weise das Bewusstsein für den Arbeitsschutz prägen und Mitarbeiter zu einem sicherheitsbewussten Verhalten motivieren, wie hier vor Wintergefahren bei der Bahn. (1955) <i>Foto: WAK</i>
Unfallverhütungsplakat (7)

 

Plakate wie dieses hingen auf allen Dienststellen der DB aus und sollten die Mitarbeiter zu umsichtigen Verhalten im Gleisbereich anhalten. (1955) <i>Foto: WAK</i>
Unfallverhütungsplakat (8)

 

41 308 durchfährt mit einem Sonderzug den Bahnhof Köln-Deutz-Tief, der als direkte Verbindung für Reisezüge zwischen der rechten Rheinstrecke und dem Ruhrgebiet/Wupper fungiert. (11.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
41 308 in Köln-Deutz

 

044 652-8 (44 1650 !) unter der markanten Bekohlungsanlage des Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (01.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 652 im Bw Ge-Bismarck

 

050 607-1 mit dem Stahlplattenzug Gag 49910 bei Niedaltdorf auf der Strecke Dillingen (D) nach Bouzonville (F). (27.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 607 bei Niedaltdorf

 

042 106-5 mit einem Kesselwagenzug (Gag 65680) der Erdöl-Raffinerie Emsland bei (Lingen-) Holthausen. (23.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 106 bei Holthausen

 

051 633-6 + 051 446 passieren mit Dg 55551 den Grenzbahnhof Guerstling (SNCF) auf der Strecke Bouzonville - Dillingen. (27.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 633 + 051 446

 

220 027 vor dem aus niederländischen Wagen gebildeten E 1528 (Bad Harzburg-Amsterdam) bei Wissingen zwischen Löhne und Osnabrück. (02.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 027 bei Wissingen

 

042 320-2 vom Bw Rheine wendet auf der Drehscheibe des Bw Osnabrück Rbf. (02.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 320 im Bw Osnabrück

 

044 381 (44 1381) vor Dg 53842 bei Herste zwischen Brakel und Bad Driburg. (23.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 381 bei Herste

 

042 320-6 (41 320) vor Dg 54408 bei Westerhausen zwischen Melle und Osnabrück. (02.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 320 bei Westerhausen

 

Blick vom Dach des Münchener Zentralstellwerks auf den Hauptbahnhof. Neben zwei parallel ausfahrenden E 44 (Mitte und links) warten eine V 60 und E 60 (rechts) auf neue Rangieraufgaben. (01.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
München Hbf (1)

 

044 389-5 (44 389) vor Dg 53842 im reizvollen Nethetal bei Amelunxen, kurz vor Ottbergen. (25.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 389 bei Amelunxen

 

044 389-5 vor der Kulisse des 1150 Jahre alten Örtchens Amelunxen, das heute zur Großgemeinde Beverungen gehört. (25.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 389 bei Amelunxen

 

052 223-5 (50 2223) vor Ng 64163 westlich von Herzberg im Harz. (15.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 223 bei Herzberg

 

044 678-1 (44 1678) vor Gag 57422 am Haltepunkt Amelunxen-West zwischen Höxter und Ottbergen. (25.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 678 bei Amelunxen

 

052 529-5 (50 2529) befördert Dg 45865 zwischen Osterhagen und Bad Sachsa auf dem Weg nach Ellrich/DDR. (15.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 529 bei Osterhagen

 

Alter Zugzielanzeiger mit einem 795 im Bahnhof Düren. (22.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugzielanzeiger (4)

 

043 094 + 043 326 (44 094 + 44 326) befördern den 4000t-Erzzug Gag 52912 bei Lingen an der Ems. Im Vordergrund ein Signal Ts 2/3 für zurückkehrende Sperrfahrten. (23.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
"Der lange Heinrich"

 

052 230 + 051 446 (50 2230 + 50 1446) befördern den Flüssigeisenzug Dg 48547 über die deutsch-französische Grenze bei Niedaltdorf. (11.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Flüssigeisenzug

 

220 081-4 läuft mit D 715 aus Norddeich in den Bahnhof Lingen ein. (23.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 081 in Lingen/Ems

 

050 607-1 (50 607) vor Dg 55551 in Niedaltorf zwischen Dillingen (D) und Bouzonville (F). (23.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 607 in Niedaltdorf

 

141 447-3 (rechts) und 141 438-6 (links) begegnen sich im neu eröffneten S-Bahn Haltepunkt Köln-Volkhovener Weg im Kölner Norden. Bis zum Einsatz der Baureihe 420 verkehrten ersatzweise lokbespannte Züge auf der S 11 nach Bergisch-Gladbach. (14.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Vorläufiger S-Bahnverkehr

 

426 004 läuft in den rechtsrheinischen Bahnhof Neuwied ein. Nach unbestätigten Gerüchten sollen die in Anführungszeichen gesetzten Bahnhofsschilder ein stiller Protest gegen die 1970 beschlossene Verwaltungsreform mit Auflösung der alten Stadt Neuwied gewesen sein. (18.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
426 004 in Neuwied

 

Die 1929 bei Linke-Hofmann-Busch gebaute G 8.2 war eine von 8 Maschinen für die Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE). Sie wurde bei der LBE unter der Nr. 97 geführt und erhielt 1938 die Reichsbahnnummer 56 3007. Nachdem alle Maschinen in den fünfziger Jahren ausgemustert wurden, überlebte 56 3007 zunächst bei den Industriewerken Wetzlar, später als "Carl Alexander 4" beim Eschweiler Bergwerks-Verein (EBV). Das Bild zeigt 56 3007 mit einem Sonderzug bei Weisweiler im rheinischen Braunkohlengebiet.  (03.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
56 3007 bei Weisweiler

 

220 052 als Schiebelok an einem Güterzug bei der Durchfahrt im Bahnhof Nußbach auf der Schwarzwaldbahn.  (22.04.1972) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Schiebelok in Nußbach

 

Der Bahnhof Sommerau auf der Schwarzwaldbahn im Sommer 1963: Während eine Köf im Bahnhof rangiert, durchfährt eine 50er aufgrund umfangreicher Gleisbauarbeiten den Bahnhof im Rahmen einer Falschfahrt. Das zugehörige Ausfahrsignal steht links am Bahnhofsgebäude und zeigt Hp 2 für den ausfahrenden Güterzug.  (09.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Bahnhof Sommerau

 

50 1462 (Bw Villingen) im Az-Dienst mit VS 145 404 im Bahnhof Sommerau auf der Schwarzwaldbahn. (09.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
VS 145 in Sommerau

 

Der 1960 aus einem Fahrzeug der Baureihe VT 38 (VT 38 002, DRG VT 137 158) umgebaute Tunnelmesswagen "Karlsruhe 6210". Mit seinen 55 Tastarmen konnte das Lichtraumprofil bestimmt und mit dem Erdungsstromabnehmer auch die Fahrdrahthöhe gemessen werden.1968 erfolgte die computergerechte Umnummerung in 712 001-5, hier im Bahnhof Triberg auf der Schwarzwaldbahn. (04.1972) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Tunneluntersuchungswagen

 

94 1597 vom Bw Hamburg-Wilhelmsburg im Hamburger Hafen, der heute mit einer Fläche von 7.236 Hektar der größte Seehafen Deutschland und nach Rotterdam und Antwerpen der drittgrößte in Europa ist. (22.05.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
94 1597 im Hamburger Hafen (2)

 

Reger Betrieb auf der Fähranlage Großenbrode Kai mit Fährschiff "Theodor Heuss". Mit Eröffnung der Vogelfluglinie am 14. Mai 1963 endete der hier am 15. Juli 1951 eröffnete Fährverkehr zwischen Großenbrode Kai und Gedser.  (13.08.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (17)

 

VT 08 515 als Ft 37 bei Treuchtlingen. (20.08.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 08 515 bei Treuchtlingen

 

Ursprünglich sollten die Neubauloks der Baureihe 66 die alten Preußen der Baureihen 38.10, 78 und 93 ablösen. Durch den Wandel in der Zugförderung und die verstärkte Beschaffung von Dieselloks - insbesondere der V 100 - wurden jedoch nur 2 Exemplare bei Henschel in Kassel gebaut. 66 001 wurde nach einem Triebwerksschaden bereits 1967 ausgemustert. (1955) <i>Foto: Helmut Först</i>
66 001

 

Bei regnerischem Wetter nähert sich 50 2636 vor einem Güterzug bei Königsmoor.  (14.02.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 2636 bei Königsmoor

 

Die elegante württembergische C (BR 18.1) zählte zu den gelungensten Konstruktionen ihrer Art und war von 1909 bis 1955 auf den Bergstrecken Württembergs im Einsatz. Hier befördert 18 115 den Personenzug P 3419 im Donautal bei Thiergarten zwischen Beuron und Sigmaringen. (23.08.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 115 bei Thiergarten

 

18 115 vor E 588 im Donaudurchbruch zwischen Beuron und Thiergarten. (08.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 115 bei Beuron

 

Die Neubauloks der Baureihe 10 sollten bei der DB ab 1957 die Baureihen 01 und 01.10 im schweren Schnellzugdienst ersetzen und vor attraktiven Fernzügen eingesetzt werden. Der Strukturwandel in der Zugförderung brachte es aber mit sich, dass nur zwei Maschinen der Baureihe 10 bei Krupp in Essen gebaut wurden. (1957) <i>Foto: Bustorff</i>
10 001 (3)

 

Die fabrikneue 10 001 in Minden. Die Aufnahme entstand mit ziemlicher Sicherheit auf dem (wohl mit der Elektrifizierung 1967/68 zurückgebauten) westlichsten, fünften Gleis auf dem Abschnitt zwischen den Bf Minden und Porta (Güterbahnhof), welches auch als Verbindung von Minden zur längst abgebauten Strecke Porta (Abzw. Po) - Häverstedt diente.  (1957) <i>Foto: Bustorff</i>
10 001 (4)

 

Blick in das mechanische Fahrdienstleiterstellwerk von Reinfeld/Holstein zwischen Bad Oldesloe und Lübeck, das zu Zeiten der LBE gebaut wurde.  Damals war der Fahrdienstleiter in einer Doppelfunktion auch als Aufsichtsbeamter tätig. Das Stellwerk wurde 1982 durch ein Spurplan-Stellwerk der Bauform Sp Dr S60 ersetzt. (21.06.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fahrdienstleiter Reinfeld

 

Der 1927 bei Fuchs (Heidelberg) und BBC (Baden/Schweiz) gebaute ET 85 05 bei Lörrach im Dreiländereck Deutschland – Frankreich – Schweiz. Nachdem am 1. Januar 1968 die UIC-Bahnen ein neues Baureihenschema auf computerlesbare Fahrzeugnummern eingeführten, ist er bei der DB als 485 005-3 unterwegs. (03.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 005 bei Lörrach

 

Die 1860 gebaute Lok Nr. 680 der Graz-Köflacher-Eisenbahn (GBK) fuhr 1962 anläßlich der deutschen Filmpremiere der bereits 1926 gedrehten Filmkomödie "Der General" von und mit Buster Keaton mit eigener Kraft von Graz bis Hamburg und wurde dort sogar von der Flutkatastrophe überrascht. Hier wendet sie auf dem Weg nach Hamburg im Bw Köln Betriebsbahnhof. Der Film spielt zur Zeit des amerikanischen Sezessionskrieges und basiert auf dem historisch verbürgten Andrews-Überfall vom 12. April 1862. Der Lokomotivführer Johnnie Gray (gespielt von Buster Keaton) nimmt einsam die Verfolgung seiner von nordstaatlichen Spionen entführten Lokomotive "General" auf. Mit Hartnäckigkeit und Erfindungsreichtum gelingt es ihm, sowohl seine Maschine als auch die Gunst seines geliebten Mädchens Annabelle Lee zurückzuerobern. (02.1962) <i>Foto: Fischer</i>
GKB 680 als Lok "General"

 

Während 012 066-7 (01 1066) mit einem Leereisezug nach Norddeich auf Ausfahrt wartet, läuft im Hintergund 012 063-4 (01 1063) vor E 2738 nach Essen ein. Der Pflegezustand beider Loks lässt 4 Tage vor dem planmäßigen 012-Ende am 31. Mai 1975 bereits schwer zu wünschen übrig. (27.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 Begegnung in Emden

 

043 315-1 (44 1315) + 043 326 (44 326) befördern den 4000-t Ganzzug Gag 52918 bei Papenburg in Richtung Rheine. (18.08.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
"Der lange Heinrich"

 

220 057 überquert vor DC 954 "Frankenland" (Nürnberg -Saarbrücken) die Kochertalbrücke bei Schwäbisch-Hall. Im Hintergrund der 129 m lange Tullauer Tunnel. (29.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 057 im Kochertal

 

023 018 + 052 838 befördern den als "Fischzug" bekannten Sg 51347 bei Reichenberg in Unterfranken. (30.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Der Fischzug (1)

 

Der als "Fischzug" bekannte Sg 51347 wurde auf dem Abschnitt Würzburg - Lauda - Osterburken mit Dampf befördert, hier leistet 023 018 der 052 838 Vorspanndienste bei Reichenberg/Unterfranken. (30.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 018 + 052 838

 

023 021 vor dem abendlichen N 5776 (Backnang - Schwäbisch Hall-Hessental) auf der Kocherbrücke bei Gaildorf-West. (29.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 021 auf der Murrtalbahn

 

Keine große Mühe hatte 053 089 (50 3089) vor N 7766 nach Crailsheim auf der Kocher-Talbrücke bei Schwäbisch Hall. (29.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
053 089 im Kochertal

 

023 012-8 (23 012) vor dem morgendlichen N 5889 (Würzburg - Lauda) bei Reichenberg/Unterfranken. (30.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 012 bei Reichenberg

 

023 018-5 sorgt morgens um 6.30 Uhr in der Gerlachsheimer Kurve für ordentlich Dampf auf der Fahrt mit N 5886 nach Würzburg. (02.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 018 bei Gerlachsheim

 

023 012-8 vor N 7511 bei Edelfingen. (02.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 012 bei Edelfingen

 

023 012-8 verlässt vor N 7511 nach Crailsheim den Hp Elpersheim, kurz vor Weikersheim. (02.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 012 bei Elpersheim

 

220 004-6 vor E 3061 (Würzburg - Stuttgart) bei Reichenberg/Unterfranken. (30.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 004 bei Reichenberg

 

Ein sonniger Frühlingsmorgen sorgte für die richtige Dampfentwicklung bei 023 016-9 vor N 5656 auf dem Weg von Lauda nach Wertheim bei Distelhausen. (02.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 016 bei Distelhausen

 

023 016-9 vor N 7543 (Lauda - Crailsheim) bei Edelfingen. (02.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 016 bei Edelfingen

 

023 016-9 verlässt den nur Montags mit 23er verkehrenden N 7502 am idyllischen Tauberufer gelegenen Haltepunkt Unterbalbach. (02.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 016 beim Unterbalbach

 

023 012-8 vor N 7511 bei Igersheim vor der Kulisse von Burg Neuhaus, die seit der ersten Hälfte des 13. Jahrhunderts über dem Taubertal thront.  (02.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 012 bei Igersheim

 

051 358-4 (50 1358) vor Dg 55142 auf der Pegnitzbrücke bei Vorra. (07.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 358 im Pegnitztal

 

050 591 (50 591) im Pegnitztal bei Vorra. (07.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 591 im Pegnitztal

 

220 051-7 durchfährt vor D 595 (Hamburg - Stuttgart) den Haltepunkt Gerlachsheim. (25.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 051 in Gerlachsheim

 

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