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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Alle Bilder zum Thema Deutsche Bundesbahn - Seite 10 von 18

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17252 Bilder gefunden.

Am 27. Mai 1988 wurde das Teilstück Fulda - Würzburg der Schnellfahrstrecke Hannover - Würzburg mit dieser Parallelfahrt von vier Fahrzeugen zwischen Burgsinn und Mittelsinn eröffnet. Während auf der Neubaustrecke der InterCityExperimental und ein IC (mit Lok 120 102) verkehrten, befuhr eine historische TEE-Garnitur (601 014) und die DB-Museums-Dampflok 50 622 die in diesem Abschnitt parallel laufende Bahnstrecke Flieden–Gemünden. Erster regulärer Reisezug war übrigens IC 686 "Herrenchiemsee", der am 29. Mai um 9:17 Uhr den Würzburger Hauptbahnhof Richtung Fulda verließ. (27.05.1988) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
NBS-Eröffnung

 

Von den Amerikanern organisierte Hilfslieferungen verlassen im "Freundschaftszug" mit 50 2515 vom Bw Bremen Vbf den Bahnhof Bremerhaven. (03.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Freundschaftszug (1)

 

In Düsseldorf Hbf begrüßten vier Elefanten vom gerade dort gastierenden Zirkus Williams die Repräsentanten des Freundschaftszuges. (03.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Freundschaftszug (3)

 

Der Freundschaftszug mit amerikanischen Hilfsgütern unterwegs am Rhein. Die Fahrt ging von Bremen über Düsseldorf, Koblenz und Mainz nach Frankfurt am Main. Je länger die Fahrt dauerte, desto kürzer wurde der Zug. In Düsseldorf wurden zwölf Güterwagen abgehängt, in Koblenz zwei, in Mainz siebzehn, so daß am Endziel, in Frankfurt, nur noch sechzehn Waggons ankamen. Aber das Abhängen der Waggons war nicht wie sonst nur eine Angelegenheit des Eisenbahnpersonals. Eine frohgestimmte Zuschauermenge, singende oder Gedichte aufsagende Schulkinder, festliche Reden deutscher und amerikanischer Regierungsvertreter, und in Koblenz und Mainz auch französischer, das alles gab dem Aufenthalt in den drei rheinischen Städten und in Frankfurt den Glanz sonntäglicher Stunden, der in den ernsten Worten der Redner, die die Bedeutung der Fahrt würdigten, aber auch in mancher munteren Bemerkung der Zuschauer beschwingenden Ausdruck fand (Auszug aus einer Pressemeldung vom 25. März 1948). (03.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Freundschaftszug (4)

 

Ankunft des Freundschaftszuges in Frankfurt am Main mit Repräsentanten der Militärregierung und der fünf US-Staaten, deren Spenden in dem Zug mitgeführt wurden, sowie Pressevertreter und Gästen der Amerikaner. (03.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Freundschaftszug (5)

 

Die Schweinfurter 078 154 mit einem Nahgüterzug auf der Strecke Bad Neustadt - Bischofsheim. (07.06.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
078 154 bei Bad Neustadt

 

023 024 verlässt mit P 2456 nach Trier den Bahnhof Bullay. (14.04.1971) <i>Foto: C. Gammell</i>
023 024 in Bullay

 

Eine 44er überquert die 314 m lange Schienen-/Straßendoppelbrücke bei Bullay und wird gleich im Prinzenkopftunnel verschwinden. (14.04.1971) <i>Foto: C. Gammell</i>
Moselbrücke in Bullay (3)

 

50 1352 vor einem Güterzug mit Lademaßüberschreitung am Haltepunkt Schalkhausen, westlich von Ansbach. (04.1965) <i>Foto: Mike Harper</i>
50 1352 bei Ansbach

 

Im Güterzug von 50 1352 (vgl. Bild-Nr. 26415) lief dieser VTR M88-Panzer der Bundeswehr mit.  (04.1965) <i>Foto: Mike Harper</i>
Zugschluss von 50 1352

 

Bei Schalkhausen, westlich von Ansbach, ist 01 071 (Bw Nürnberg Hbf) auf dem Weg nach Stuttgart. (04.1965) <i>Foto: Mike Harper</i>
01 071 bei Ansbach

 

57 3485 wird im Bw Haltingen wieder fit gemacht.  (30.03.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
57 3485 im Bw Haltingen

 

01 1079 (Bw Osnabrück) mit D 96 im nördlichen Ruhrgebiet bei Haltern am See. (1966) <i>Foto: H.D. Kremer</i>
01 1079 bei Haltern am See

 

Ein VT 11 fährt als TEE 190 "Parsifal" (Hamburg-Altona - Paris Nord) ohne Halt durch den Osnabrücker Hauptbahnhof. (04.1965) <i>Foto: H.D. Kremer</i>
TEE 190 in Osnabrück

 

V 200 109 vom Bw Lübeck steht mit einem Schnellzug abfahrbereit in Hamburg Hbf. (1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
V 200 109 in HH Hbf

 

103 182 (Krauss-Maffei/Siemens) wurde am 05.01.1972 beim Bw München 1 in Dienst gestellt. Zwei Jahre später war sie im Bw Nürnberg Hbf zu Gast. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 182 im Bw Nürnberg

 

Nach knapp zwei Jahren Diaspora im Bw Hagen-Eckesey kehrte E 19 11, inzwischen mit neuer Nummer als 119 011 bezeichnet, in ihre fränkische Stamm-Heimat nach Nürnberg zurück. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
119 011 im Bw Nürnberg (1)

 

Die Vorserienlok 110 002 wurde am 29.04.1953 in Dienst gestellt. Seit 1955 bis zu ihrer Ausmusterung am 27.10.1977 war sie ununterbrochen in Nürnberg stationiert. Seit 1984 ist sie beim DB-Museum in Nürnberg hinterstellt. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
110 002 im Bw Nürnberg

 

Zu 110 002 (Abnahme: 29.04.1953) gesellt sich im Bw Nürnberg Hbf 110 005 (Abnahme: 12.06.1953). Auch 110 005 blieb erhalten und zählt heute zum Bestand des BEM in Nördlingen. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
110 002, 005 im Bw Nürnberg

 

Zurück in der Heimat: 119 011 im Schuppen des Bw Nürnberg Hbf. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
119 011 im Bw Nürnberg (2)

 

Auch 119 001 kehrte nach einem kurzem Ausflug nach Hagen vom Sommer 1968 bis Frühjahr 1970 wieder nach Nürnberg zurück, wo sie vom Fotografen angetroffen wurde. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
119 001 im Bw Nürnberg

 

Mit einem Sonderzug verlässt 012 063 (Bw Rheine) den Bahnhof Hannoversch Münden. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 063 in Hann. Münden

 

Blick aus den Ingenieurschule in Offenburg auf 18 323, wo sie 1972 aufgestellt wurde und von 1920 bis 1934 auch stationiert war. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
18 323 in Offenburg

 

Die mit einer elektrischen Widerstandsbremse ausgestatteten E 44 trugen bis 1962 ein W hinter der Loknummer, von 1962 bis 1968 wurde eine 1 vor die Ordnungsnummer gesetzt. So wurde z.B. aus der E 44 152W die E 44 1152. Ursprünglich sollten alle E 44 ab der Ordnungsnummer 152 mit der elektrischen Bremse ausgestattet werden, tatsächlich erhielt aber nur ein Teil der letzten Bauserie eine E-Bremse. Ab 1968 wurden die verbliebenen 16 Maschinen mit dieser Bremse in die EDV-Baureihenbezeichnung 145 umgezeichnet. Aus E 44 1152 wurde 145 152. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
145 152 im Bw Freiburg

 

Die Gasturbinenlok 210 005 (Abnahme am 17.12.1970) vor D 366 (München - Zürich) in Höhe der Donnersberger Brücke in München. (10.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
210 005 in München (2)

 

236 215 sonnt sich in der Vorweihnachtszeit in ihrer Heimatdienststelle Holzminden. (20.12.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 215 im Bw Holzminden

 

220 066 vor E 1644 im Bahnhof Holzminden. (20.12.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 066 in Holzminden

 

112 487 wurde am 19.03.1968 in rot/beiger Lackierung für 160 km/h in Dienst gestellt. Im Oktober 1985 wurde ihre Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h herabgesetzt, 1988 wurde aus 112 487–4 die 114 487–2. Nach dem Rückbau zur 110 unter Verwendung der Drehgestelle von 110 260, wurde sie im Mai 1994 in 110 487–6 umgezeichnet. Am 20.10.2012 wurde sie wegen Fristablaufs abgestellt und ausgemustert. (12.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
112 487 in Göttingen

 

Mit 128 t Dienstgewicht war die E 50 ein wahrer Kraftprotz. Die 1957 gebaute E 50 029 (ab 1968: 150 029) hatte bereits einen Gummiringfederantrieb (ab E 50 026) und fährt hier mit einem Güterzug durch Göttingen Hbf. (12.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
150 029 in Göttingen

 

044 085 wurde am 10.01.1939 als 44 085 beim Bw Nordhausen in Dienst gestellt. Hier präsentiert sich die frisch aus dem Aw Braunschweig in ihrer Heimat Ottbergen eingetroffene Lok wie neu. (12.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 085 im Bw Ottbergen

 

Eine unbekannte 01 erreicht mit E 292 den Bahnhof Oker. (02.03.1965) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
E 292 in Oker

 

Eine ebenfalls unerkannt gebliebene Braunschweiger 03 fährt mit E 530 am "Hüttenwerk Harz" in Oker vorbei. (10.06.1965) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
E 530 in Oker

 

Zwischen 1956 und 1971 wurden insgesamt 451 Lokomotiven der Baureihe E 41 ausgeliefert. E 41 001 bis 024 waren im Sinne des damals gültigen Konzepts als Elektrolok mit Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h als Schnellzuglok klassifiziert und daher in kobaltblau lackiert. Erst mit Heraufsetzung der zur Klassifizierung als Schnellzuglok notwendigen Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h wurde die Lackierung in das für Personenzug- (und Güterzugloks) vorgesehene chromoxydgrün abgeändert. In ihrer kobaltblauen Originallackierung steht E 41 015 in Augsburg Hbf zur Abfahrt bereit. (1965) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
E 41 015 in Augsburg

 

Im Intercity-Einsatz fährt ein 601 in Gleis 4 des Göttinger Hauptbahnhofs ein. (05.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
601 in Göttingen (1)

 

118 054 (E 18 054) wurde erst nach dem Krieg aus vorhandenen Bauteilen von Krupp/AEG zusammengebaut und am 13. Dezember 1954 an die DB geliefert. Neben E 18 054 wurde als letzte Lok der Baureihe noch E 18 055 am 07. März 1955 ausgeliefert. Die "Neubaulok" 118 054 steht hier im Münchener Hauptbahnhof zur Abfahrt bereit. (07.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
118 054 in München

 

Die Kemptener 221 103 vor der Rückfahrt über die Allgäustrecke in München Hbf. (07.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
221 103 in München

 

116 006 auf ihrer Stammstrecke Salzburg - München in Rosenheim. (07.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
116 006 in Rosenheim

 

Am Endpunkt der Nebenbahn aus Weiden ergänzt 064 270 ihre Vorräte in Eslarn. (08.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
064 270 in Eslarn

 

Ein 601 macht als IC 185 "Nordwind" (Bremen - München) Station in Göttingen Hbf. (10.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
601 in Göttingen (2)

 

Auch ein schöner Rücken kann entzücken: Die Wannentenderlok 051 832 im Bw Saaarbrücken.  (12.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
051 832 im Bw Saarbrücken

 

24 056 (Bw Rahden) vor P 1377 in Herford. (05.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
24 056 in Herford

 

24 007 wurde am 25.04.1928 beim Bw Neuruppin in Dienst gestellt. Erst 1958 war sie von Gronau nach Rahden umgesetzt worden. Der Fotograf traf sie in Herford an.  (07.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
24 007 in Herford

 

24 064 (Bw Kleve) im niederländischen Nijmegen. (04.1955) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
24 064 in Nijmegen

 

Im Sommer 1962 ist 38 3151 (Bw Münster) vor P 3352 (Bremen - Diepholz) im Bahnhof Syke einegtroffen. Im Winterfahrplan 1962 endete der Planeinsatz der Münsteraner P 8.  (08.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
38 3151 in Syke (1)

 

Porträtaufnahme der 38 3151 (Bw Münster) beim Halt im Bahnhof Syke. Die Lok wurde 1921 von der Maschinenbau-Anstalt Humboldt in Köln gebaut und am 15.11.1963 beim Bw Osnabrück ausgemustert.  (08.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
38 3151 in Syke (2)

 

Die in Hameln beheimatete 38 3519 steht in ihrem Heimatbahnhof zur Abfahrt bereit. Noch im gleichen Jahr (am 01.09.1965) schied sie dort aus dem aktiven Betriebsdienst aus.  (05.1965) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
38 3519 in Hameln

 

Porträtaufnahme der Paderborner 44 1189 (Krupp, Baujahr 1942) im Bahnhof Altenbeken.  (12.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
44 1189 in Altenbeken

 

Mit einem Personenzug ist 44 210 aus Paderborn in Altenbeken eingetroffen. (20.05.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
44 210 in Altenbeken

 

44 213 wurde am 05. Mai 1941 beim Bw Altenhundem in Dienst gestellt. Hier wartet sie im Bahnhof Warburg auf die Rückkehr in ihre Paderborner Heimat. (09.1955) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
44 213 in Warburg

 

50 088 (Henschel, Baujahr 1940) zeigt sich in Riedlingen weitestgehend im Originalzustand. (04.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
50 088 in Riedlingen

 

50 1372 rangiert im Bahnhof Volkmarsen. Im Hintergrund räuchert 86 277 die Gegend ein. (1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
50 1372 in Volkmarsen

 

50 1818 (Bw Kassel) mit einem Güterzug in Fritzlar an der Bahnstrecke Kassel - Wabern - Korbach - Brilon Wald.  (07.1967) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
50 1818 in Fritzlar

 

50 2907 vom Bw Treysa in einem unbekannten Bahnhof.  (09.02.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
50 2907

 

Kombinierter Gepäck-/Reisezugwagen 2. Klasse BDüm273 Wagen-Nr. "51 80 82-70025" in Hannover Hbf. (04.1970) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
BDüm273-Wagen

 

Steuerwagen mit Gepäckabteil BPw4nf Nr. "96219 Han" in Bielefeld Hbf. (11.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
BPw4nf-Wagen

 

BPw4yg-Wagen "98255 Ksl" mit Gepäckabteil. (03.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
BPw4yg-Wagen

 

Steuerwagen BPw4ygf54 Nr. "99151 Hmb" im Bahnhof Hamburg-Altona. (09.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
BPw4ygf54-Wagen

 

Steuerwagen BPw4ymgf "99146 Mü" in München Hbf. (06.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
BPw4ymgf-Wagen

 

Gepäckwagen MDyge 986 "50 80 92-11323" in Hagen Hbf. (03.1975) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
MDyge 986-Wagen

 

Der 1./2. Klasse-Wagen AB4y-50/38 "33860 Han" im Bahnhof Sennelager. Für die SWDE wurden acht dieser Wagen bei Westwaggon (Gastell) 1951 gebaut, angelehnt an die Vorkriegsbauart. Zum Zeitpunkt der Aufnahme hieß der Wagen AB4y-50/38, später ABye 634. Er unterscheidet sich auffällig durch die Toiletten in der Wagenmitte, die sich sonst am Wagenende bei der Eilzugwagenbauart befinden. Eingerahmt wird er durch zwei "Polen-Hechte". (03.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
AB4y-50/38-Wagen

 

AB4yse28-Wagen Nr. "33007 Hmb" im Bahnhof Cuxhaven. (09.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
AB4yse28-Wagen

 

AD4yse36/48-Wagen "25291 Ffm" in Oldenburg/Hol. Der Wagen wurde aus dem geschweißten Eilzugwagen (ADyse-36/49/54) umgebaut. Insgesamt entstanden zehn Exemplare, ein Wagen befindet sich heute im DB-Museum Koblenz (ADyse 641). (05.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
AD4yse36/48-Wagen

 

B4yw29 "72011 Han" im Zugverband in Paderborn Hbf. (09.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
B4yw29-Wagen

 

Der ehemalige badische Packwagen "0111 425 Wt" im Bahnhof Schwerte/Ruhr. Dieser Gepäckwagen Pw Bad 16 (Gruppe 122a) war mit 114 Exemplaren der häufigste Gepäckwagen aus Baden, der zwischen 1916 und 1921 gebaut wurde. Die führende Null der Betriebsnummer bedeutet, daß der Wagen mehr als 40 Jahre alt ist (sogenannter Nullwagen). (03.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Packwagen Pwi "0111 425 Wt"

 

44 1678 (Bw Bebra) auf der Nord-Südstrecke am Drasenberg bei Elm.  (16.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
44 1678 bei Elm

 

Anlässlich des 2000 jährigen Jubiläums der Stadt Trier verkehrten im Frühjahr 1985 etliche Schülersonderzüge zwischen Münster und Trier, die als Vorzug D 15136 zum planmäßigen D 2136 verkehrten, wie hier mit der Osterfelder 221 131-6 bei der Durchfahrt im Bahnhof Lissendorf/Eifel. (15.04.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 131 in Lissendorf/Eifel

 

Mit einem Militärzug (Dgm) fährt 44 202 vom Bw Koblenz-Mosel das Lahntal bei Nassau hinauf. (07.1967) <i>Foto: Günter Schilp</i>
44 202 bei Nassau/Lahn

 

Die mit Henschel-Mischvorwärmer und Rollenlagern ausgerüstete 23 025 im Mainzer Hauptbahnhof. (05.1962) <i>Foto: Oskar Bär</i>
23 025 in Mainz

 

E 10 1239 mit TEE "Rheingold" in Mainz Hbf. Sie wurde am 22. Februar 1962 speziell für den Einsatz am neuen Rheingoldzug in der beige/kobaltblauen Farbgebung abgenommen. Nach wenigen Einsatzmonaten verlor sie mit der Indienststellung der E 10 1265 bis E 10 1270 wieder ihr elegantes Farbkleid. Durch Initiative des Lokomotiv-Clubs 103 e.V. Wuppertal, konnte die Lok im Jahre 2008 wieder in ihr ursprüngliches Aussehen zurück verwandelt werden. (06.1962) <i>Foto: Oskar Bär</i>
E 10 1239 in Mainz

 

Im besten Pflegezustand präsentiert sich die 4 Jahre alte Frankfurter E 10 139 in Mainz Hbf. (05.1962) <i>Foto: Oskar Bär</i>
E 10 139 in Mainz

 

44 676 (Bw Rheine) mit einem leeren Kohlezug bei Capelle/Westf. auf der Bahnstrecke Münster - Lünen. (02.1967) <i>Foto: H.D. Kremer</i>
44 676 bei Capelle

 

Am Haltepunkt Schalkhausen, westlich von Ansbach, ist diese Schienenbus-Einheit unterwegs. (04.1965) <i>Foto: Mike Harper</i>
VT 95 bei Ansbach

 

78 475 vom Bw Friedberg legt sich mit N 4726 bei Frankfurt-Eschersheim in die Kurve. (01.06.1963) <i>Foto: J.A. Bock, Slg. J. Glöckner</i>
78 475 bei F-Eschersheim

 

38 2967 verlässt vor P 1436 nach Krefeld den Bahnhof Kleve am Niederrhein.  (30.03.1963) <i>Foto: unbekannt</i>
38 2967 in Kleve

 

99 704 der Bottwartalbahn bei Beilstein. (15.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Bottwartalbahn (7)

 

99 704 auf der 750mm wüttembergischen Schmalspurbahn bei Großbottwar.  (15.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Bottwartalbahn (2)

 

99 704 und 99 672 im Bahnhof Beilstein auf der Bottwartalbahn. (15.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Bottwartalbahn (4)

 

99 704 auf der 750mm Bottwartalbahn zwischen Talheim und Schozach. (15.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Bottwartalbahn (5)

 

99 671 mit einer klassischen Garnitur der Bottwartalbahn im Bahnhof Beilstein. (15.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Bottwartalbahn (8)

 

99 7204 rangiert im Bahnhof Mudau.  (08.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Mosbach - Mudau (1)

 

99 7204 mit einem GmP auf der Trienzbachbrücke bei Krumbach. (08.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Mosbach - Mudau (2)

 

99 7203 rangiert im Betriebswerk Mudau, rechts wartet 99 7204.  (08.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Mosbach - Mudau (3)

 

Anregender Plausch vor 99 7204 im Betriebswerk Mudau.  (08.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Mosbach - Mudau (4)

 

Mit Volldampf gehts für 99 7204 in den Schuppen von Mudau. (08.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Mosbach - Mudau (5)

 

99 7204 räuchert in Mudau nicht nur den Schuppen ein. (08.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Mosbach - Mudau (6)

 

99 7204 mit einem Personenzug auf der 1000mm Schmalspurbahn Mosbach - Mudau nahe Mudau. (15.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Mosbach - Mudau (7)

 

99 7204 passiert einen unbeschrankten Feldwegübergang nahe Mudau.  (15.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Mosbach - Mudau (8)

 

99 7204 im Bahnbetriebswerk Mudau. (08.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Mosbach - Mudau (9)

 

Wer hat schon beim Besuch in Crailsheim einen Schienenbus fotografiert ? Ausnahmen bestätigen die Regel und so gibt es dieses Foto des VT 95 9152 vom Bw Ansbach unter dem markanten Besandungsturm im Bw. (14.10.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
VT 95 im Bw Crailsheim

 

Eine vierteilige Schienenbus-Einheit fährt aus dem Bahnhof Husum aus. (04.1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Willkommen in Husum

 

01 108 vor D 157 (Saarbrücken - Düsseldorf) bei Jünkerath. (04.1968) <i>Foto: Peter Deicke</i>
01 108 bei Jünkerath

 

Die Altonaer 03 079 unterwegs für die Ausstellung "Hamburg am Werk" in Hamburg-Sternschanze. (16.04.1948) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Culemeyer (254)

 

Die Altonaer 03 079 wird für die Ausstellung "Hamburg am Werk" in "Planten un Blomen" vom Culemeyer-Straßenroller abgeladen.  (16.04.1948) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Culemeyer (255)

 

01 019 vor der Trierer Starleistung - dem "Westerländer" - E 575 bei Nassau an der Lahn. Die Lok blieb von Trier bis Gießen am Zug. (02.06.1966) <i>Foto: Günter Schilp</i>
01 019 bei Nassau/Lahn

 

01 051 macht vor E 575 (Trier - Westerland) Station in Nassau an der Lahn. Die Lok startete um 7.33 Uhr in Trier und erreichte Gießen um 11.20 Uhr. (05.1966) <i>Foto: Günter Schilp</i>
01 051 in Nassau/Lahn

 

Am 27.05.1967, dem letzten Tag vor Fahrplanwechsel, fuhr der E 575 "der Westerländer" (Trier - Westerland) letztmalig mit Dampf. Zuglok war 01 039 vom Bw Trier, die in Nassau an der Lahn erwartet wurde. (27.05.1967) <i>Foto: Günter Schilp</i>
01 039 in Nassau/Lahn

 

050 763 verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Limburg an der Lahn. (12.04.1971) <i>Foto: Günter Schilp</i>
050 763 in Limburg

 

Im Bw Wanne-Eickel warten 221 107 und 221 135 auf die nächste Zugleistung.  (16.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 107, 135 im Bw Wanne

 

Über die Schiebebühne verlässt 221 107 das Bw Wanne-Eickel. (16.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 107 im Bw Wanne

 

Über Rhein-Herne-Kanalbrücke in Gelsenkirchen-Erle rollen 221 107 und ihre türkis-beige Schwester 221 117 mit Ng 63595. (16.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 107 + 117 in Gelsenkirchen

 

Der erste Eindruck täuscht. 221 149 ist nicht Zuglok, sondern Schlusslok am Ng 63726, der in Bochum-Nord Kopf gemacht hat und nunmehr durch Bochum-Riemke fährt. (16.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 149 in Bo-Riemke

 

Über den Bahnübergang der Wanheimer Straße in Duisburg-Hochfeld Süd ist 221 130 auf dem Weg zu den Mannesmann-Werken in Wanheim. (23.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 130 in Du-Hochfeld (1)

 

Auf dem Rückweg von den Mannesmannwerken wurde 221 130 mit dem Brammenzug Gdg 58701 ebenfalls in Duisburg-Hochfeld Süd abgepasst. Über die Brücke im Hintergrund führt die Bahnstrecke nach Krefeld. (23.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 130 in Du-Hochfeld (2)

 

Der 221 130 folgte ein weiterer Zug mit 216 011, aufgenommen bei der Einfahrt in den Güterbahnhof Duisburg-Hochfeld Süd. (23.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 011 in Du-Hochfeld

 

Mit einer Kohlelieferung für die Mannesmannwerke ist 221 120 vor Gag 58000 im Güterbahnhof Duisburg-Hochfeld Süd eingetroffen. (23.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 120 in Du-Hochfeld

 

221 120 mit Gag 58000 in Duisburg-Wanheim, bis zum Dampfende in Gelsenkirchen-Bismarck einer der letzten Stammleistungen der dort beheimateten 44er. (23.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 120 in Du-Wanheim

 

Leit übermotorisiert für den Ng 63737 waren wohl die 5.400 PS der beiden 221 109 und 221 117 in Bochum-Graetz. (23.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 109 + 117 in Bo-Graetz

 

221 102 und 221 108 vor Ng 63595 im Bahnhof Gelsenkirchen-Horst Nord. (23.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 102 + 108 in Ge-Horst (1)

 

Die beiden türkis-beigen 221 102 und 221 108 im Bahnhof Gelsenkirchen-Horst Nord. (23.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 102 + 108 in Ge-Horst (2)

 

In der Einfahrt nach Gelsenkirchen-Hugo passieren 221 102 und 221 108 mit Ng 63595 die dortige BP-Raffinerie. (23.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 102 + 108 in Ge-West

 

Durch die triste Ruhrgebietskulisse von Duisburg-Wanheim fährt 221 114 mit Gag 58000 an der Römerstraße vorbei. (24.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 114 in Du-Wanheim (1)

 

An der Ehinger Straße in Duisburg-Wanheim ist 221 114 mit Gag 58000 unterwegs. (24.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 114 in Du-Wanheim (2)

 

Kohle für Mannesmann: 221 114 mit Gag 58000 im Betriebsbahnhof Duisburg-Wanheim. (24.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 114 in Du-Wanheim (3)

 

Eine illustere Ansammlung roter 221 wurde im Bw Wanne-Eickel angetroffen mit 221 106, 221 149, 221 127 und 221 122. (26.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221-Parade im Bw Wanne

 

In unterschiedlich gutem Pflegezustand präsentieren sich 221 127 und 221 149 im Bw Wanne-Eickel. (26.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 127 + 149 im Bw Wanne

 

221 122 fährt mit Gdg 75172 in den Güterbahnhof Gelsenkirchen Hugo ein. (26.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 122 in Ge-Erle

 

Mit Ng 63595 fahren 211 149 und 221 122 aus dem Güterbahnhof Gelsenkirchen Hugo. (26.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 149 + 112 in Ge-Erle

 

221 149 und 221 112 fahren mit Ng 63595 durch Gelsenkirchen-Bismarck. Links sind schemenhaft die Anlagen des Bw Bismarck zu erkennen. (26.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 149 + 112 in Ge-Bismarck 1

 

221 149 und 221 112 fahren mit Ng 63595 über den Bahnübergang der Reckfeldstraße in Gelsenkirchen-Bismarck.  (26.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 149 + 112 in Ge-Bismarck 2

 

Auch im Ruhrgebiet gab es schönes Wetter und dann kommt ausgerechnet ein türkis-beiges "Osterei" vor Gag 58000 angefahren: 221 119 mit dem Kohlezug für Mannesmann in Duisburg-Wanheim. (27.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 119 in Du-Wanheim

 

221 139 und 221 127 mit der türkis-beigen Variante 221 112 im Bw Wanne-Eickel. (27.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
3x 221 im Bw Wanne

 

221 114 war aufgrund ihres excellenten Zustandes der heimliche Star der Bismarcker 221 und häufig auf Ausstellungen und vor Sonderzügen vertreten. Erst nach ihrem Ausscheiden übernahmen die bis dahin unscheinbaren 221 108 und später 221 116 ihre Sonderaufgaben. (27.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 114 im Bw Wanne

 

Aus Gelsenkirchen-Bismarck kommend, rollt 221 109 mit Ng 63594 über die Rhein-Herne-Kanalbrücke in Gelsenkirchen-Erle. (27.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 109 in Ge-Erle (1)

 

221 109 passiert mit Ng 63594 die Einfahrsignale von Gelsenkirchen Hugo. (27.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 109 in Ge-Erle (2)

 

221 109 mit Ng 63594 auf der Emscherbrücke in Gelsenkirchen Hugo.  (27.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 109 in Ge-Erle (3)

 

Einfahrt des Gdg 75096 mit 216 030 nach Gelsenkirchen Hugo. (27.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 030 in Ge-Erle

 

221 109 fährt mit Ng 63595 aus dem Güterbahnhof Gelsenkirchen Hugo. (27.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 109 in Ge-Erle (4)

 

290 088 rangiert im Bahnhof Bochum-Riemke. (27.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
290 068 in Bo-Riemke

 

151 093 mit Automatischer Kupplung (AK) vor einem Druckgas-Kesselwagen-Ganzzug in Bochum-Riemke. (27.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 093 in Bo-Riemke

 

Die Vorsignalstellung verrät es, 221 139 ist als Schlusslok am Ng 63726 angehängt. (27.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 139 in Bo-Riemke

 

103 163 rauscht mit IC 529 "Heinrich der Löwe" (Braunschweig – München) durch Wuppertal-Barmen. (21.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 163 in Wt-Barmen

 

110 439 fährt mit E 3176 in Wuppertal-Barmen ein. Die Schornsteine im Hintergrund gehören zum Barmer Heizkraftwerk, das schon Carl Bellingrodt als Fotokulisse nutzte (vgl. Bild-Nr. 20779). (21.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 439 in Wt-Barmen

 

270 040 wurde ursprünglich am 27.05.1943 an das Oberkommando des Heeres (Berlin) für den Eisenbahn-Pionierpark Rehagen-Klausdorf. Mit Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn bzw. Bundesbahn erhielt sie die Betriebsnummer V 20 040, ab 1968 die EDV-Nummer 270 040-9. Die zuletzt in Göttingen (Foto) stationierte Lok wurde dort am 16.12.1977 ausgemustert.   (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
270 040 in Göttingen

 

152 033 (die ehemalige bayr. EP 5 21 533, Baujahr 1925) verdiente ihr Gnadenbrot weit abseits ihrer ursprünglichen Heimat als Heizlok in Minden, wo sie auf einen eigens hierfür errichteten Gleisstutzen aufgestellt worden war. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Heizlok 152 033

 

Zu Bundesbahnzeiten mit 942 Exemplaren auf jedem größeren Bahnhof vertreten, macht sich die Baureihe V 60 (ab 1968: 260/261) mittlerweile rar. Die 1960 bei Krupp gebaute V 60 610 (260 610-1) wurde in Aachen Hbf angetroffen. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
260 610 in Aachen

 

Die 1965 gebaute E 410 003 (ab 1968: 184 003) war für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich, Belgien und Luxemburg vorgesehen und wartet hier im Bw Köln-Deutzerfeld auf den nächsten Einsatz. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
184 003 im Bw K-Deutzerfeld

 

103 220 vor D 583 (HH-Altona - München) in Göttingen Hbf. Als einzige Lok der Baureihe 103 wurde sie 1995 für den DB-Touristikzug in saphirblau, laubgrün, verkehrsgelb, himmelblau und reinweiß lackiert, wodurch die Elemente Wasser, Land und Luft versinnbildlicht werden sollten. In dieser Lackierung ist sie heute im DB-Museum Koblenz hinterstellt. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 220 in Göttingen

 

003 131 und die dahinter stehende E 32 27 gehörten 1973 schon nicht mehr zum Einsatzbestand der DB, während der links stehende 601 auf seinen nächsten Planeinsatz als Intercity wartet. (06.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Bw München Hbf

 

An einem ihrer letzten Einsatztage besucht die Hofer 001 168 das Bw Bamberg. (29.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
001 168 im Bw Bamberg

 

Ankunft von 001 168 mit D 854 aus Hof in Bamberg. (29.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
001 168 in Bamberg

 

001 008 und 001 088 fahren vor E 658/852 in Bamberg ein. (29.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
001 008 + 088 in Bamberg

 

Die Rottweiler 038 711 (38 3711) ergänzt ihre Vorräte im Bw Freudenstadt. (23.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 711 im Bw Freudenstadt

 

Die letzten planmäßigen Leistungen der pr. T 18 bei der DB führten 078 192 und 078 246 vor den Nahverkehrszügen 3915, 3916, 3919 und 3920 zwischen Rottweil und Villingen aus. Nach Ankunft des N 3915 um 16.05 Uhr in Villingen setzt 078 246 vor einer aufziehenden Gewitterkulisse im Bahnhof um.  (23.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
078 246 in Villingen

 

Am 21. Mai 1973 stieß 220 086 zwischen Sommerau und St. Georgen mit Wagen eines entlaufenen Schotterzuges zusammen, der sich während der Elektrifizierung der Schwarzwaldbahn selbständig gemacht hatte. Das Ergebnis zeigte sich zwei Tage später in Villingen. 220 086 war dann auch die erste V 200, die bei der DB ausgemustert wurde. (23.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Unfalllok 220 086

 

Das (heute längst abgerissene) Bw Saarbrücken ist Eisenbahnfreunden eher als verräuchertes "Drecksloch" in Erinnerung geblieben. Passend zum tristen Umfeld fährt die versiffte 023 074 an einem trüben Frühlingstag an den Bw-Anlagen vorbei. (15.04.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Bw Saarbrücken

 

270 006 (V 20 006) wurde 1942 an  Oberkommando des Heeres, Berlin, abgeliefert. Nach einem Unfall wurde sie im Februar 1974 in Göttingen abgestellt. (04.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
270 006 in Göttingen

 

Die 1962 in Dienst gestellte V 320 001 (ab 1968: 232 001) war mit sechs Achsen, zwei 1.600-PS-Motoren (später zweimal 1.900 PS) und einer Dienstmasse von 126 Tonnen die größte und stärkste Diesellok der DB. Sie blieb aber ein Einzelstück. Nach Ende der Mietzeit bei der DB wurde sie 1974 an den Hersteller Henschel zurückgegeben. Ihre letzten Einsätze bestritt sie beim Bw Kempten, wo sie hier auch angetroffen wurde. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
232 001 im Bw Kempten

 

Bevor ihre Einsätze beim Bw Kempten endeten, war die Baureihe V 200.1 nach Ablösung der bayr. S 3/6 die wohl bekannteste Lok auf der Allgäubahn. 221 136 wurde in ihrer Heimat Kempten fotografiert. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
221 136 in Kempten

 

Einblicke auf ihren Zwölfzylindermotor mit 1.100 PS gibt 211 153 (V 100 1153, Deutz, Baujahr 1962) im Bw Kempten. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
211 153 im Bw Kempten

 

116 014 (Bw Freilassing) im Bw München Hbf. Sie schied am 05.12.1975 aus dem aktiven Dienst aus und wurde am 01.08.1976 ausgemustert. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
116 014 im Bw München

 

Zwei 601 warten im Bw München Hbf auf die nächsten Einsätze. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
601 im Bw München Hbf

 

18 528 wurde 1928 von J.A. Maffei an die Deutsche Reichsbahn abgeliefert. In Erinnerung an den Lokomotivbau von Maffei wurde sie nach ihrer Ausmusterung 1962 vor dem Verwaltungsgebäude der Lokfabrik in München-Allach aufgestellt. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
18 528 in Mü-Allach

 

191 002 war die einzige von insgesamt 13 Loks der Baureihe 191, die das dreieinhalbjährige Exil in Oberhausen (BD Essen) von 1968 bis 1971 überlebte und in ihre bayerische Heimat zurückkehrte. Vom Bw München Ost aus verdiente sie noch rund drei Jahre lang im Rangierbahnhof München-Laim ihr Gnadenbrot. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
191 002 in Mü-Laim (2)

 

Nach ihrer Rückkehr aus dem Ruhrgebiet war 191 002 noch 3 Jahre lang bis September 1974 im Rangierbahnhof München-Laim tätig. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
191 002 in Mü-Laim (3)

 

191 002 repräsentiert die bayrische Variante der E 91 mit kleinem mittleren Frontfenster. Die sparsamen Preußen verzichteten auf das Fenster. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
191 002 in Mü-Laim (4)

 

Blick auf den Winterthur-Schrägstangenantrieb der 191 002. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
191 002 in Mü-Laim (5)

 

Die Augsburger 117 108 macht sich im Bw München Hbf für die Rückfahrt in die Heimat bereit. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
117 108 in München

 

288 002 wartet bei der Fa. Layritz in Feldkirchen bei München auf ihre Verschrottung. Nachdem der Verkauf der Lok nach Südeuropa nicht zustande kam, wurde sie im Spetember 1973 zerlegt. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Das Ende der 288 002

 

01 034 (Bw Hagen-Eckesey) ist im Bahnhof Schwerte eingetroffen. Nach einem kurzem Gastspiel von nur 3 Jahren verließ die Lok am 01.09.1962 wieder ihre westfälische Heimat. Beachtenswert ist auch der "Hechtwagen", der hinter der Lok eingereiht ist. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
01 034 in Schwerte

 

01 1071 wartet vor E 387 im Bahnhof Warburg auf den Abfahrauftrag.  (08.1965) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
01 1071 in Warburg

 

01 1077 war seit dem 04.11.1948 in Bebra beheimatet. Leider legte Reinhard Todt des öfteren - wie auch hier - bei den Porträtaufnahmen der Staatsbahnlokomotiven nicht unbedingt wert darauf, die Lok komplett abzubilden. (02.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
01 1077 in Kassel

 

01 1099 im Betriebszustand der 1950er Jahre mit neuem Hochleistungskessel und den noch hochliegenden Sandeinfüllstutzen in ihrer Heimatstadt Kassel. (1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
01 1099 in Kassel

 

01 1103 erhielt am 14.04.1954 ihren Hochleistungskessel und fuhr seit 29. Mai 1957 mit Ölhauptfeuerung durch die Gegend. R. Todt traf die Lok in Kassel Hbf an, die lt. Pufferanschrift um 15.51 Uhr eine Zugleistung zu übernehmen hatte. (04.1965) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
01 1103 in Kassel

 

01 170 (Bw Hamm) vor einem F-Zug in Münster Hbf. Trotz des Sommertages erscheint die ganze Kulisse auch 10 Jahre nach Kriegsende recht trostlos, zu dem auch der schlechte Pflegezustand der Lok beiträgt.  (01.07.1955) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
01 170 in Münster

 

03 054 (Bw Köln-Deutzerfeld) mit einem 2'2' T 32 gekuppelten Tender in Oberhausen Hbf.  (04.1955) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
03 054 in Oberhausen

 

Tender der Hagen-Eckeseyer 03 1011 mit Kohlenkastenabdeckung und Nachschubeinrichtung, den die Lok am 05.02.1959 erhalten hatte. Der Nutzen beider Einrichtungen war aber umstritten. Die Abdeckung sollte dem Austrocknen und Verwittern der Kohle sowie der Verschmutzung der ersten hinter der Lok laufenden Wagen begegnen. In der Praxis funktionierten die Klappen häufig nicht, weil Kohlestücken dazwischen klemmten oder Dreck die komplette Einrichtung lahmlegte. Auch die Kohlennachschubeinrichtung hatte mit ihrer aufwändigen Konstruktion Probleme wegen klemmender Kohlestücke un dem dadurch bedingten Stehenbleiben des Schiebers. (08.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Tender der 03 1011

 

Im Gegensatz zum Tender der 03 1011 (vgl. Bild-Nr. 26047) päsentiert sich der Tender der 03 1084 (in Altenbeken) ohne die aufwändigen Umbauten. Gut zu erkennen ist noch die Abrundung der Kohlenabschlussbleche, die von der Stromlinienverkleidung der Lok herrühren, die sie im Ablieferungszustand von September 1940 bis April 1950 trug.  (1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Tender der 03 1084

 

03 1050 war im Oktober 1958 dem Bw Hagen-Eckesey zugeteilt worden. Reinhard Todt beeilte sich, die für ihn neue Baureihe abzulichten und erwischte 03 1050 beim Halt in Altenbeken, leider wieder ohne auf das Ende der Lok zu achten. (12.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
03 1050 in Altenbeken

 

Die nur in zwei Exemplaren gebaute Baureihe 10 stellte den Höhepunkt und Abschluss des Dampflokomotivbaus in Deutschland dar. 10 001 war lediglich 11 Jahre von 1957 bis 1968 im Einsatz. Sie überlebte als nicht betriebsfähiges Exponat im Deutschen Dampflokomotiv-Museum (DDM) in Neuenmarkt-Wirsberg. Das Bild zeigt sie noch im hochwertigen Schnellzugeinsatz in Kassel Hbf. (05.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
10 001 in Kassel

 

38 2225 (Bw Bestwig) im Bahnhof Menne, der 1975 nach Warburg eingegliedert wurde. (04.1965) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
38 2225 in Menne

 

38 3036 (Bw Hanau) vor P 1862 nach Frankfurt im Bahnhof Fulda. (28.04.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
38 3036 in Fulda

 

41 108 (Krupp, Baujahr 1939) in ihrer Heimatdienststelle Kassel. (02.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
41 108 im Bw Kassel

 

012 068 fährt mit E 1631 nach Nordeich Mole aus dem Bahnhof Meppen. (09.06.1973) <i>Foto: Alan Brack</i>
012 068 in Meppen

 

Bei Oelde kommt 41 355 vom Bw Hamm angedampft. (04.1965) <i>Foto: H.D. Kremer</i>
41 355 bei Oelde

 

44 1203 rollt bei Altenbeken Richtung Paderborn talwärts. (1966) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
44 1203 bei Altenbeken

 

Zwischen Soest und Lippstadt ist 01 230 mit einem Personenzug nach Paderborn nahe Horn unterwegs. (1967) <i>Foto: H.D. Kremer</i>
01 230 bei Horn

 

023 005 vor N 3736 (Crailsheim ab 16.04 Uhr - Heilbronn an 18.15 Uhr) bei Bretzfeld.  (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 005 bei Bretzfeld

 

50 1090 vom Bw Wanne-Eickel Hbf rollt mit einem Güterzug am Schrankenposten 5 über die Bismarckstraße in Gelsenkirchen. Rechts ist noch ein BoGeStra Wagen der Linie 1 (später 301)zu sehen.Heute verkehrt die Strassenbahn unter Tage und braucht nicht mehr an der "Glückauf-Schranke" zu warten. Ein Gleis gehört zur Anschußbahn der Zeche Consolidation. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1090 in Gelsenkirchen

 

012 082-4 (01 1082) durcheilt vor E 1806 nach Essen den Kreuzungsbahnhof Elbergen.  (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 082 in Elbergen

 

012 077-4 (01 1077) vor dem Saisonschnellzug D 1334 auf dem Weg nach Rheine südlich von Meppen.  (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 077 bei Meppen

 

64 460 vor einem Nahgüterzug in Trossingen Bf an der Strecke Rottweil – Villingen.  (19.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
64 460 in Trossingen

 

Die bestens gepflegte 01 1077 vom Bw Bebra fährt aus dem Bahnhof Gemünden am Main aus. (01.11.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1077 in Gemünden

 

001 150 (Bw Ehrang) mit P 2452 nach Trier an der Mosel bei Neef. (05.1971) <i>Foto: Colin Brack</i>
001 150 bei Neef

 

044 650 überquert die kombinierte Straßen-/Eisenbahnbrücke in Bullay. (05.1971) <i>Foto: Colin Brack</i>
044 650 bei Bullay

 

001 180 fährt mit E 1863 bei Fattigau den nächsten Halt in Oberkotzau entgegen. (08.1971) <i>Foto: Colin Brack</i>
001 180 bei Fattigau

 

001 234 mit P 2819 nach Hof bei Oberkotzau. (06.1969) <i>Foto: Colin Brack</i>
001 234 bei Oberkotzau

 

Die kohlegefeuerte 01 1093 war erst kurz vor dieser Aufnahme (am 30.03.1967) aus Kassel nach Rheine gekommen. Ihr Einsatz währte hier auch nur zwei Jahre. (04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1093 im Bw Rheine

 

82 028 ergänzt ihre Kohlenvorräte im Bw Emden. (1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
82 028 im Bw Emden

 

01 1100 war am 01.04.1967 von Kassel an die Waterkant gekommen und wartet mit ihren Schwestern im Bw Hamburg-Altona auf den nächsten Einsatz. (17.08.1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1100 im Bw HH-Altona

 

01 1101 mit einem Schnellzug in Hamburg-Sternschanze auf dem Weg nach Altona. (08.1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1101 in HH-Sternschanze

 

Dampfstimmung im Bw Hamburg-Rothenburgsort mit 052 443 (vorne) und einer weiteren 50er. (02.1971) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
052 443 in HH-Rothenburgsort

 

01 235 (die ehemalige 02 010) verlässt vor D 157 nach Düsseldorf den Trierer Hauptbahnhof. (07.05.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 235 in Trier

 

Aus Aalen kommend fährt 078 459 in Crailsheim ein. (06.1969) <i>Foto: Colin Brack</i>
078 459 in Crailsheim

 

103 122 macht mit einem Schnellzug Station in Heidelberg Hbf. (04.1974) <i>Foto: Colin Brack</i>
103 122 in Heidelberg

 

110 184 fährt mit einem Schnellzug aus München in Jenbach ein. (08.1971) <i>Foto: Mike Harper</i>
110 184 in Jenbach/ÖBB

 

194 026 fährt in Mannheim Rangierbahnhof ein. (06.07.1984) <i>Foto: Andreas Wiel</i>
194 026 in Mannheim

 

Anläßlich der internationalen Modellbahnausstellung war 216 003 mit Sonderzügen rund um Köln im Einsatz, hier bei der Einfahrt nach Köln-Mülheim. (02.11.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Rund um Köln (2)

 

38 1548 (Bw Osnabrück) mit einer weiteren Lok der Baureihe 50 während der Brückenbelastungsprobe der "Prinzenbrücke" über den Dortmund-Ems-Kanal bei Münster-Hiltrup.  (1955) <i>Foto: Quebe</i>
Brückenbelastungsprobe (3)

 

Brückenbelastungsprobe der "Prinzenbrücke" über den Dortmund-Ems-Kanal bei Münster-Hiltrup. (1955) <i>Foto: Quebe</i>
Brückenbelastungsprobe (4)

 

38 2518 (Bw Wanne Eickel Hbf) fährt in Oberhausen Hbf ein. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
38 2518 in Oberhausen

 

Am Oberhausener Hauptbahnhof begegnen sich 38 2818 und ein VT 95. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
P 8 und VT 95 in Oberhausen

 

38 3068 (Bw Duisburg Hbf) auf dem Weg zum Bw in Oberhausen hbf. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
38 3068 in Oberhausen

 

50 1255 ist mit einem E-Wagenzug bei Oberhausen unterwegs. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1255 bei Oberhausen

 

50 1695 (Bw Wanne Eickel Hbf) fährt mit einem Schotterzug in Oberhausen Hbf ein. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1695 in Oberhausen

 

Die heutige Museumslok E 10 121 hat mit einem Schnellzug soeben den Oberhausener Hauptbahnhof verlassen und befindet sich auf dem Weg nach Gelsenkirchen. (15.03.1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
E 10 121 bei Oberhausen

 

E 10 130 läuft vor der Kulisse der HOAG in Oberhausen Hbf ein. Heute steht hier ein Einkaufszentrum (Centro-Oberhausen). (15.03.1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
E 10 130 in Oberhausen

 

Von Bottrop kommend fährt E 41 158 am Einfahrsignal von Oberhausen Hbf vorbei. (15.03.1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
E 41 158 bei Oberhausen

 

50 145 rollt über die Klappbrücke am Emdener Binnenhafen. (1958) <i>Foto: Quebe</i>
50 145 in Emden

 

Nächtliche Stimmungsaufnahme in Osnabrück mit der Franco-Crosti-Lok 50 4013 vom Bw Kirchweyhe.  (1961) <i>Foto: Quebe</i>
50 4013 in Osnabrück

 

Idyllischer Schrankenposten, der gleichzeitig als Wohnung des Schrankenwärters diente, bei Schwäbisch Hall-Hessental. (1954) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Schrankenposten bei Hessental

 

Schrankenposten 55 mit Läutewerk und württembergisches Bahnwärterhaus an der Strecke bei Schwäbisch Hall. (1954) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Schrankenposten 55 (1)

 

Läutewerk an einem Bahnübergang am Haltepunkt Michelbach/Bilz. (1954) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Bahnübergang (21)

 

Die Familie wartet bereits, während der Vater schnell noch die aus Michelbach/Bilz ausfahrende P 8 fotografieren muss. (1954) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Sonntagsausflug (1)

 

Am Einfahrsignal von Schwäbisch Hall ist eine unbekannte 50er unterwegs. (1954) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
50er bei Schwäbisch Hall

 

Eine beachtliche Sammlung internationaler Zuglaufschilder am Münchener Hauptbahnhof. Der Schnellzug im Hintergund hat bereits sein Exemplar für die Fahrt von München nach Lindau erhalten.  (28.04.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Zuglaufschilder (1)

 

Bahnübergangsidylle an der Strecke Heidelberg - Neckarsteinach.  (08.1949) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schrankenposten im Neckartal

 

VT 92 501 mit angehängtem Heiz-Kesselwagen im Bahnhof Schwäbisch Hall. Der beim Bw Nürnberg Hbf stationierte VT wurde hauptsächlich als Schlepptriebwagen zum Transport von Trieb-, Steuer- und Beiwagen in das Ausbesserungswerk Nürnberg eingesetzt.  (11.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
VT 92 501 auf Probefahrt (1)

 

Das in Nürnberg stationierte Einzelstück VT 92 501 macht Station im Bahnhof Schwäbisch Hall. (11.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
VT 92 501 auf Probefahrt (2)

 

VT 92 501 mit angehängten Heiz-Kesselwagen im Bahnhof Schwäbisch Hall.  (11.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
VT 92 501 auf Probefahrt (3)

 

44 1070 vor der Kulisse der Hüttenwerke Oberhausen (HOAG). (15.03.1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
44 1070 in Oberhausen

 

03 179 fährt an der Kulisse der HOAG vorbei nach Oberhausen ein. (15.03.1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
03 179 in Oberhausen

 

Ein Personenzug passiert die Anlagen der Zeche Alma an der Köln-Mindener Eisenbahn in Gelsenkirchen. Die Zeche war bis Ende der 1970er Jahre in Betrieb. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hüttenwerk "Schalker Verein"-6

 

Vorbeifahrt eines Personenzuges an den Anlagen der Zeche Alma an der Köln-Mindener Eisenbahn in Gelsenkirchen.  (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hüttenwerk "Schalker Verein"-7

 

Irgendwie kamen die Züge für den Essener Direktionsfotografen immer aus der falschen Richtung, wie auch dieser, der nach Wanne-Eickel entschwindet. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hüttenwerk "Schalker Verein"-9

 

Die markante Hochofenanlage desHüttenwerks „Schalker Verein“ der Rheinischen Stahlwerke AG passiert im Jahr 1959 kurz vor der Einfahrt in den Gelsenkirchener Hauptbahnhof die 03 094 (Bw Mönchengladbach) mit einem Schnellzug. Noch ist die Welt beim größten Arbeitgeber der Stadt in Ordnung. Mit drei Hochöfen und rund 5.000 Beschäftigten werden Anfang der 1960er Jahre – mittlerweile in die Rheinstahl Hüttenwerke AG, Werk Schalker Verein, aufgegangen – noch 549.000 Tonnen Roheisen produziert und in den angegliederten Gießereien und Werkstätten weiterverarbeitet.  (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
03 094 in Gelsenkirchen

 

38 4003 passiert mit ihrem Nahverkehrszug die Anlagen des Hüttenwerks "Schalker Verein" in Gelsenkirchen.  (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
38 4003 in Gelsenkirchen

 

01 229 passiert mit einem Schnellzug die Anlagen des Hüttenwerks "Schalker Verein" in Gelsenkirchen. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
01 229 in Gelsenkirchen

 

50 264 vor der Kulisse des Hüttenwerkes "Schalker Verein" in Gelsenkirchen.  (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 264 in Gelsenkirchen (1)

 

50 264 wartet am Hüttenwerk "Schalker Verein" in Gelsenkirchen.  (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 264 in Gelsenkirchen (2)

 

V 200 067 fährt in Gelsenkirchen Hbf ein, am Bahnsteig wartet V 200 082. Rechts der Förderturm des Schachts Hibernia. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
V 200 in Gelsenkirchen

 

V 200 082 wartet in Gelsenkirchen Hbf vor der Kulisse des Förderturms des Schachts Hibernia. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
V 200 082 in Gelsenkirchen

 

Mit einem Schnellzug aus Dortmund passiert E 10 112 die Zeche Alma in Gelsenkirchen. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
E 10 112 in Gelsenkirchen

 

E 10 438 vor dem Eröffnungszug der Neubaustrecke Gelsenkirchen-Buer Nord - Haltern am See in Essen Hbf. (29.09.1968) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Eröffnungszug (10)

 

Die festlich geschmückte E 10 438 des Bw Dortmund Bbf anlässlich der Eröffnung der Neubaustrecke Gelsenkirchen-Buer Nord - Haltern am See in Essen Hbf. Die geladenen Gäste wollten wohl am Direktionsstandort einsteigen. Warum die BD Essen "nur" drei Silberlinge für den Eröffnungszug übrig hatte, ist nicht überliefert. (29.09.1968) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Eröffnungszug (11)

 

E 32 34 mit einem Arbeitszug bestehend aus einem ehemaligen österreichischen Ci-Wagen und einem O-Wagen auf der Außerfernbahn bei Griesen. (06.1954) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
E 32 34 bei Griesen

 

Auf der Deisterstrecke Hannover - Weetzen - Haste wurden zwei Nahverkehrszüge mit Silberlingen (Bn-Wagen) und Mittelpufferkupplung getestet. 141 395 erhielt (neben einer 140) einen eigenen Umlauf für den Einsatz mit automatischer Mittelpufferkupplung (AK), Übergangsstücke ermöglichten die Verbindung zu den "normalen" Kupplungen. Der Versuchseinsatz endete 1979, weil die europaweite Einführung der AK nicht gelang. (05.1971) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
141 395 mit AK

 

E 32 08 vor P 1725 nach Lörrach auf der Wiesentalbahn im Bahnhof Zell. (05.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
E 32 08 in Zell

 

E 32 24 wartet im Bahnhof Zell (Wiesental) auf den nächsten Einsatz. (05.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
E 32 24 in Zell

 

E 60 01 (AEG, Baujahr 1927) rangiert im Bahnhof Weilheim/Oberbay. (06.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
E 60 01 in Weilheim

 

Kö 0211 wurde am 26.03.1936 bei der Reichsbahn in Dienst gestellt. Ab 1968 trug sie die EDV-Nummer 311 211-7. Nach ihrer Ausmusterung am 02.02.1976 wurde sie an einen Metallhandel in Ludwigshafen verkauft und gelangte Ende 2014 nach Langenfeld/Rhld. (04.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Kö 0211 in Langenselbold (1)

 

Kö 0232 wurde am 28.02.1936 von Windhoff an die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ausgeliefert. Sie war bis 26.04.1976 in Kassel im Einsatz, wo auch diese Aufnahme entstand. (03.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Kö 0232 in Kassel

 

Kö 6041 wurde am 26.09.1936 an das Heereszeugamt Naumburg (Saale) geliefert und war bis 07.11.1962 - zuletzt beim Bw Emden (Aufnahme in Emden Süd) - im Einsatz. Sie gelangte noch als Anschauungsobjekt zur Bundesbahnschule Braunschweig und wurde später an die niederländische LSM (Limburgse Steenkohlenmijnen) verkauft. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Kö 6041 in Emden

 

Köf 11089 (O&K, Abnahme 02.12.1963) war fabrikneu zur BD Wuppertal gekommen und ist hier als Rangierlok im Bahnhof Brilon Stadt tätig. Die 1968 in 332 089-2 umgezeichnete Lok wurde am 31.07.1995 in Göttingen ausgemustert. (02.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Köf 11089 in Brilon Stadt

 

V 100 1008 war gerade einmal ein Jahr alt, als Reinhard Todt sie in Altenbeken antraf. Sie wurde am 15.01.1961 an die DB abgeliefert und schied bereits 1986 aus dem aktiven Dienst aus. (07.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 100 1008 in Altenbeken

 

Die beim Bw Hamburg-Altona stationierte Vorserienlok 216 001 (Krupp, Baujahr 1960) dieselt in Hannover Hbf vor sich hin. (04.1969) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
216 001 in Hannover

 

V 160 029 macht Station im Bahnhof Ahrensburg. Die Lok kam 1965 fabrikneu zum Bw Lübeck und wurde am 20.05.1995 beim Bw Oberhausen ausgemustert. (05.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 160 029 in Ahrensburg

 

Die wohl bekannteste Lok der "Wirtschaftswunderzeit" V 200 004 vom Bw Frankfurt-Griesheim vor D 720 in Dortmund Hbf. (01.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 200 004 in Dortmund

 

V 200 009 in ihrer Heimat Hamm, wo sie vom 29.05.1957 bis 25.05.1968 stationiert war. (03.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 200 009 in Hamm

 

V 200 079 (Bw Hamm) im Bahnhof Brilon Wald auf dem Weg nach Kassel.  (08.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 200 079 in Brilon Wald

 

Die ehemalige Wehrmachtslok V 36 107 (BMAG, Abnahme 27.05.40 zum Luftpark Anklam) rangiert im Bahnhof Hümme. (07.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 36 107 in Hümme

 

Während wohl alle Fahrzeuge auf diesem Bild das Zeitliche gesegnet haben dürften, überdauerte einzig der markante Bebraer Wasserturm der Bauart Klönne von 1910 die Zeit. (02.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 60 765 in Bebra

 

V 65 001 (MaK, Baujahr 1956) war eine von fünf Loks, die über fast 20 Jahre den Rangierdienst im Fährbahnhof Puttgarden auf Fehmarn prägten. Nach einem kurzen Einsatz bei der Meppen-Haselünner Eisenbahn blieb die Lok bei den Osnabrücker Dampflokfreunden erhalten. (09.1965) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 65 001 in Puttgarden

 

V 65 003 war vom 17.05.1956 bis 07.12.1976 im Dienst. Nach Einsätzen im Raum Marburg (Lahn) vor leichten Reisezügen, kam sie 1964 zum Bw Puttgarden, wo die neben vier weiteren Exemplaren den Rangierdienst im Fährbahnhof Puttgarden bewältigte. (05.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 65 003 in Puttgarden

 

Noch ein Bild aus der Marburger Anfangszeit der V 65: V 65 009 setzt im Bahnhof Korbach um, sie kam über die "Burgwaldbahn" dorthin. (08.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 65 009 in Korbach

 

V 65 009 (MaK, Baujahr 1956) mit einem Personenzug nach Marburg im Bahnhof Volkmarsen. (01.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 65 009 in Volkmarsen

 

110 208 mit Autoreisezug Dk 9725 (Münster – München Ost) auf der Ruhr-Siegstrecke nahe Benolpe. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 208 bei Benolpe

 

111 146 mit E 3229 auf dem Weg nach Siegen bei Benolpe. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 146 bei Benolpe

 

Die Baureihe 151 war die Nachfolgerin der ab 1957 gebauten Einheits-Elok BR 150. Am 21. November 1972 wurde die erste Lokomotive 151 001 von AEG und Krupp ausgeliefert. Hier ist sie im Güterzugeinsatz auf der Ruhr-Siegstrecke bei Benolpe unterwegs. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 001 bei Benolpe

 

Winter im Lennetal: 110 145 mit N 3169 bei Plettenberg-Pasel. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 145 bei Plettenberg

 

Mit einem gemischten Durchgangs-Güterzug fährt die Hagen-Eckeseyer 151 122 in der türkis-beigen Farbvariante durch Plettenberg. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 122 in Plettenberg

 

140 602 unter dem Reiterstellwerk "Pf" in Plettenberg. Das Stellwerk (S&H 1912) wurde 1932 in Betrieb genommen. 1992 übernahm das Sp Dr S60 im Bahnhof Finnentrop seine Aufgaben, im Oktober 2006 wurde es abgerissen. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 602 in Plettenberg

 

Die frisch aus der Revision gekommene 151 132 zieht einen Coilszug durch Plettenberg. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 132 in Plettenberg

 

Ein weiterer Coilszug folgte mit der in Chromoxidgrün (RAL 6020) mit Rahmen in Tiefschwarz (RAL 9005) lackierten 151 067 in Plettenberg. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 067 in Plettenberg

 

110 198 vor D 914 (Stuttgart - Gießen - Mönchengladbach) bei der Durchfahrt in Plettenberg. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 198 in Plettenberg

 

Die in der damals aktuellen S-Bahnfarbe  orange/kieselgrau lackierte 111 150 mit E 3554 nach Hagen in Plettenberg. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 150 in Plettenberg

 

Es ist immer wieder erstaunlich, welche Baureihenvielfalt die DB damals noch aufwies. Vor einem der damals noch zahlreich über die Ruhr-Siegstrecke verkehrenden Güterzüge fährt die Nürnberger 150 054 mit einem Dg nach Hagen-Vorhalle durch Plettenberg. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 054 in Plettenberg

 

Offenkundig wurde der N 6829 nach Siegen, mit dem 111 127 nach Plettenberg einfährt, mehr für die Post- und Gepäckbeförderung genutzt als für den Transport von Reisenden. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 127 in Plettenberg

 

110 452 rauscht mit D 815 (Mönchengladbach - Gießen - Frankfurt) durch Plettenberg. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 452 in Plettenberg

 

150 130 mit einem Ganzzug (Gag) in Plettenberg. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 130 in Plettenberg

 

110 129 mit N 6576 auf der Ruhr-Siegstrecke bei Einsal. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 129 bei Einsal

 

110 385 fährt mit D 814 nach Mönchengladbach in Letmathe ein. Das sog. Hammerkopfstellwerk "Lo" wurde am 25.06.1984 außer Betrieb genommen und 1992 abgebrochen. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 385 in Letmathe

 

Ein erhöhter Standpunkt ist alles - auch unter Missachtung des Hinweisschildes über dem Bahnübergang. Da muss auch schon mal die Motorhaube des Opel Ascona herhalten, um dies für die Ausfahrt des 798 516 als N 6232 in Letmathe zu nutzen. Für das Auto war es ehedem eine der letzten Fahrten. Der damalige Besitzer steht ganz links auf dem Auto und betreut heute das Stiftungsarchiv. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 516 in Letmathe

 

Durch die blühende Landschaft bei Neckartailfingen ist 110 293 mit einem Eilzug von Tübingen nach Stuttgart unterwegs. (10.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 293 bei Neckartailfingen

 

427 105 ist im Bahnhof Bondorf (b. Herrenberg) eingetroffen. (11.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
427 105 in Bondorf

 

Durch das blühende Neckartal bei Neckartailfingen fährt 110 195 mit einem Eilzug von Stuttgart nach Tübingen. (10.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 195 bei Neckartailfingen

 

144 008 passiert ein ehemaliges Bahnwärterhaus auf der Strecke Plochingen - Tübingen nahe Neckartailfingen. (10.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 008 bei Neckartailfingen

 

624 502 fährt als Nt nach Rahden aus dem Bahnhof Bünde/Westf. (22.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
624 502 in Bünde

 

001 008 hat mit E 1649 den Bahnhof Kulmbach erreicht.  (24.05.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 008 in Kulmbach (1)

 

Bei typisch deutschem Sommerwetter verlässt 001 008 mit E 1622 den Bahnhof Kulmbach.  (16.05.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 008 in Kulmbach (2)

 

Auch heute - zumindest vor Sonderzügen - wieder erlebbar: 001 180 mit D 853 am ehemaligen Bk Streitmühle auf der Schiefen Ebene. (20.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 180 auf der Schiefen Ebene

 

VT 06 108 (ex SVT 137 854, ex USA 2 22 222) in Hannover. Der Zug wurde als F 14 "Dompfeil" nach Köln eingesetzt. (10.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 06 108 in Hannover

 

Ein unerkannt gebliebener VT 23/24 auf dem Weg von Altenbeken nach Kassel kurz vor Warburg. (09.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 23/24 bei Warburg

 

VT 32 010 wurde am 19.03.1935 von der Düsseldorfer Waggonfabrik AG (DÜWAG) als VT 137 108 an die Reichsbahn geliefert. Ende 1945 im RAW Friedrichshafen abgestellt, fand sich das Fahrzeug danach im "Wagenpark der französischen Zone" wieder. Die DB ordnete ihn als VT 32 010 ein. Zum Bestand des Bw Kempten gehörend, traf der Fotograf ihn in Ulm an. Er wurde am 30.03.1962 ausgemustert. (06.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 32 010 in Ulm

 

Der zum Bw Bielefeld gehörende VT 33 205 (ex VT 137 082, DÜWAG, Baujahr 1935) wartet in Kassel Hbf auf die Rückfahrt in die Heimat. Das Fahrzeug schied am 08. März 1966 aus dem aktiven Fahrzeugbestand aus. (12.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 33 205 in Kassel

 

Hinter VT 36 506 verbarg sich der am 31.12.1937 in Dessau abgenommenen VT 137 255. Das beim Bw Bielefeld beheimatete Fahrzeug traf Reinhard Todt in seinem Heimatbahnhof an. Ein Jahr später war er bereits ausgemustert (+ 14.04.1964). (06.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 36 506 in Bielefeld

 

VT 38 003 vom Bw Konstanz (ex VT 137 159, Baujahr 1935) im Bahnhof Singen /Htw. (05.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 38 003 in Singen

 

VT 45 504 (ex VT 137 326, WUMAG, Baujahr 1938) in Münster Hbf. Die Reste der alten Bahnsteighalle wurden offensichtlich noch lange Zeit als improvisiertes Bahnsteigdach genutzt. VT 45 504 rettete sich (zumindest papiermäßig) noch in das EDV-Zeitalter hinüber und schied 1969 als 645 104 aus dem aktiven Bestand aus. (1955) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 45 504 in Münster

 

VT 45 504 vom Bw Bielefeld ist in Hofgeismar an der Strecke Kassel - Warburg eingetroffen. (1957) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 45 504 in Hofgeismar

 

Ein VT 70 mit VB 140 047 unterwegs in Erlangen. (03.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 70 in Erlangen

 

VT 70 942 (ex VT 135 123) vom Bw Nürnberg Hbf war auf der Sekundärbahn Erlangen–Gräfenberg im Einsatz, die ihren Kosenamen "Seku" oder "Seekuh" folgender Anekdote verdankt: Ein Maler, der an der Bahnhofswirtschaft den Schriftzug „Restauration zur Sekundärbahn“ anbringen sollte, wurde abends nicht ganz fertig und so stand nur "Restauration zur Seku…" am Haus. Vorbeikommende Studenten machten sich über das Fragment lustig und sorgten für eine rasche Verbreitung des neuen Spitznamens. (03.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 70 942 in Erlangen

 

Auf einer Ausflugsfahrt nach Marburg/Lahn wurde der dieselbetriebene VT 90 500 des Bw Köln-Nippes angetroffen. (08.1957) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 90 500 in Marburg

 

Im noch vom Krieg gezeichneten Lokalbahnhof Offenbach der Lokalbahn Frankfurt - Offenbach steht einer der ersten Uerdinger Schienenbusse (VT 95), fertig zur Rückfahrt zum Lokalbahnhof Frankfurt (im Stadtteil Sachsenhausen). (03.1953) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 95 in Offenbach (Lokalbf)

 

Eine VT 95/VB 142-Einheit fährt durch Sondern im Biggetal. Die alte Trasse ging mit Bau des Biggestausees unter. (03.08.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 95 im Biggetal (1)

 

Auf der neu trassierten Strecke am Bedarfs-Haltepunkt Eichhagen (Biggesee) ist eine 3-teilige Schienenbus-Einheit eingetroffen. (09.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 95 im Biggetal (2)

 

Ein VT 95 mit zwei Beiwagen macht Station in Neubeckum. (01.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 95 in Neubeckum

 

VT 95 9176 erhielt abweichend von der Serie gesickte Seitenwände und blieb damit ein Einzelgänger. Aufnahme im Bahnhof Betzdorf. (03.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 95 in Betzdorf

 

Den Bahnübergang an der Wiesenbergstraße in Warburg passiert dieser Schienenbus im Winter 1965/66. (11.1965) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 98 in Warburg (1)

 

Zwischen Diemelbrücke und Zuckerfabrik ist eine 3-teilige VT 98-Einheit in Warburg nach Volkmarsen unterwegs. (08.1965) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 98 in Warburg (2)

 

Eine Schienenbuseinheit (VT 98) in der doppelten Kehrschleife vor Warburg-Altstadt, die hinab ins Diemeltal führt. (11.1965) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 98 in Warburg (3)

 

Vor der Kulissse von Warburg fährt eine Schienenbus-Einheit in Höhe des Bahnhofs Altstadt vorbei. (08.1965) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 98 in Warburg (4)

 

Eine VT 98-Einheit auf der alten Trasse der Biggetalbahn nahe Sondern. Dieser Teil der Strecke versank 1964 im neu erbauten Biggestausee. Die Brücke im Hintergrund gehört zu der am 31. Mai 1964 in Betrieb gegangenen Neubaustrecke. (03.08.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 98 im Biggetal (3)

 

Eine Schienenbuseinheit auf dem Weg nach Altenau in Clausthal-Zellerfeld. Links ist noch der Schrankenposten an der Bahnhofsausfahrt zu erkennen. (04.1975) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Innerstetalbahn (1)

 

Zwischen Wildemann und Frankenscharnhütte kreuzte bei Silbernaal-Grund die zwischen 1965-68 neu trassierte Strecke die Bundesstraße 242.  (04.1975) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Innerstetalbahn (4)

 

VT 60 522 wurde am 19.02.1940 von der Reichsbahn als VT 137 382 abgenommen und dem Bw Kreuzberg/Ahr zugeteilt. Nach Stationierungen in der RBD Breslau kam er nach dem Krieg nach Süddeutschland. Bei der DB wurde er als VT 60 522 eingereiht. Seit 1952 gehörte er zum Bestand des Bw Kassel und wurde von dort für zahlreiche Sonderzugleistungen eingesetzt, wie hier bis nach Bad Schussenried auf die württembergische Südbahn. Er wurde noch als 660 522 in das EDV-Nummernschema übernommen und am 14.05.1970 ausgemustert. (05.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 60 522 in Schussenried

 

Der "Gläserne Zug" 491 001 zu Gast in Leipzig Bayerischer Bahnhof. Er galt bis zu seiner Schließung im Jahr 2001 als der älteste in Betrieb befindliche Kopfbahnhof Deutschlands. Die Gleisanlagen wurden im Rahmen der Bauarbeiten für den City-Tunnel Leipzig vollständig abgetragen. (24.05.1992) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Gläserner Zug (27)

 

Am 24. Mai 1992 verkehrte 491 001 als Sonderzug auf der Strecke Dresden Hbf - Dresden-Friedrichstadt - Niederau - Riesa - Borsdorf - Leipzig-Engelsdorf - Leipzig-Wiederitzsch - Skeuditz - Leipzig-Wiederitzsch - Leipzig-Mockau - Leipzig Hbf - Leipzig Bayrischer Bf - Leipzig-Schönefeld - Leipzig-Wiederitzsch -Leipzig-Leutzsch - Camburg (Saale) - Probstzella - Lichtenfels - Fürth (Bay) Hbf - Nürnberg-Eibach - Treuchtlingen - Ingolstadt Hbf - München Hbf, hier beim (Foto-)Halt in Leipzig Hbf. (24.05.1992) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Gläserner Zug (28)

 

491 001 in Leipzig Hbf. Der Bahnhof wurde in der zweiten Hälfte der 1990er Jahre umfassend erneuert. Dabei wurde der Bereich des Querbahnsteigs vollständig entkernt und in diesem Bereich ein Einkaufszentrum mit zwei zusätzlichen Geschossen unterhalb des Querbahnsteigs eingerichtet. Heute beherbergt der Bahnhof ca. 11.000 Quadratmeter vermietete Fläche mit 71 Geschäften - nebenbei kann man auch noch Zug fahren... (24.05.1992) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Gläserner Zug (29)

 

Ein früher Wintereinbruch Anfang November 1980 ermöglichte eine Winteraufnahme noch mit Herbstlaub auf den Bäumen. 211 226 ist mit einem Nahverkehrszug nach Wipperfürth bei Hämmern unterwegs. (09.11.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 226 bei Hämmern (1)

 

211 226 auf der Rückfahrt von Wipperfürth nach Remscheid-Lennep an der Wupper bei Hämmern. (09.11.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 226 bei Hämmern (2)

 

Obwohl das Schild auf die nächste Station Wuppertal-Oberbarmen hinweist, befindet sich 111 124 mit N 3120 erst im Stadtteil Langerfeld in Höhe des ehemaligen Bw. (08.11.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 124 in Wt-Langerfeld

 

141 204 mit N 5624 im Einschnitt an der ehemaligen Blockstelle Martfeld bei Schwelm (vgl. auch Bild-Nr. 9480). (08.11.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 204 bei Schwelm

 

221 107 war auf der Drehscheibe im Bw Gelsenkirchen-Bismarck etwas vorschnell und entgleiste bei der Ausfahrt von der Scheibe. (24.01.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Entgleisung 221 107 (1)

 

Die entgleiste 221 107 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (24.01.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Entgleisung 221 107 (2)

 

Seit Sommer 1980 wurden die entbehrlichen Loks der Baureihe 221 aus Lübeck und Oldenburg im Ruhrgebiet zusammengezogen. Anfangs zeigten sie sich noch im besten Pflegezustand, wie hier 221 109, die in der Morgensonne von Wanne-Eickel glänzt. (31.01.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 109 im Bw Wanne-Eickel

 

Leider waren auch die als "Ostereier" verschrieenen türkis-beige lackierten 221 ins Ruhrgebiet gekommen. Weil 221 141 noch "gut im Lack" war, sei ihr auch ein Bild gegönnt. (31.01.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 141 im Bw Wanne-Eickel

 

221 106 in ihrer Originallackierung im Bw Wanne-Eickel. Nach ihrer Ausmusterung 1987 wurde sie an die griechische Staatsbahn OSE verkauft (dort als OSE 412 im Einsatz). Ihr "drittes Leben" erfuhr sie nach der Rückkehr nach Deutschland und einer Modernisierung. Auf der Innotrans 2004 in Berlin präsentierte die "Ostmecklenburgische Bahnwerk GmbH" (OMB) als Betreiberin des Instandsetzungswerkes Neustrelitz die neue DB 221 106 für die "EBW Eisenbahn-Bewachungs GmbH" mit der Betriebsnummer V 270.06. (31.01.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 106 im Bw Wanne-Eickel

 

Die beiden roten 221 125 und 221 107 im Anschluss Krupp in Bochum Gbf. (31.01.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 125 + 107 in Bochum (5)

 

Noch ein Kurzbesuch im Bw Gelsenkirchen-Bismarck, wo die ehemalige Lübecker 221 134 auf den nächsten Einsatz wartet. (31.01.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 134 im Bw Ge-Bismarck

 

Nach getaner Arbeit versammeln sich im Bw Wanne-Eickel die 221er, u.a. 221 104, 221 131, 221 107 und 221 125. (31.01.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221-Reihe in Wanne-Eickel (1)

 

Noch ein Blick auf die rote Parade mit 221 104, 221 131 und 221 107 im Bw Wanne-Eickel. (31.01.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221-Reihe in Wanne-Eickel (2)

 

Im Bahnhof Plattling steht 118 028 mit einem Eilzug. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 028 in Plattling

 

Neben einem klassischen TVT (in der Hohenzollernbrücke) half dieser ehemalige Bi-Wagen, der als Oberleitungswagen umgebaut worden war, bei den Elektrifizierungsarbeiten in Köln-Deutz mit. (03.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Oberleitungswagen (1)

 

Behelfsmäßiger Oberleitungsunterhaltungs- und Werkstattwagen "Karlsruhe 8499" der Fahrleitungsmeisterei Freiburg auf der Höllentalbahn im Bahnhof Neustadt (Schwarzwald).  (21.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Oberleitungswagen (2)

 

Begegnung zweier ET 171 im Bahnhof Hamburg-Altona. Die S-Bahn links fährt nach Poppenbüttel, rechts nach Blankenese. (09.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
S-Bahnen in HH-Altona

 

Auf der Strecke Warburg - Korbach ist in Höhe des Warburger E-Werks ETA 177 112 unterwegs. (04.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
ETA 177 112 bei Warburg

 

V 100 1154 und 38 2025 mit einem Personenzug nahe Kempten. (06.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 100 + P 8 bei Kempten

 

V 36 238 fährt mit einem der damals typischen Wuppertaler Nahschnellverkehrszüge, gebildet aus einem Pwg und einem VS 145 in Wuppertal-Oberbarmen ein. Die Lok stellt auch ein Unikat dar: Um dem Fahrzeugführer eine bessere Rundumsicht zu bieten, wurde das Führerhaus im Aw Opladen umgebaut (vgl. Bild-Nr. 4085) und als "Steinbecker Dach" bezeichnet. Im Gegensatz zum verbreiterten "Rosenheimer Dach" bei den Aussichtskanzeln der V 36 fand dieser Umbau kein weiteres Interesse.  (03.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 36 238 in Wt-Oberbarmen

 

Der dreiteilige VT 06 110 steht als FT 27 "Rhein-Isar-Blitz" nach Dortmund abfahrbereit in München Hbf. (1953) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
FT 27 in München Hbf

 

Das Erscheinen der Baureihenfamilie 215 bis 218 bedeutete das Ende vieler Dampflokbaureihen. In Hagen-Eckesey ersetzten sie u.a. die Baureihe 03.10. Die am 12.09.1968 abgenommene 218 003 kam dafür zwar zu spät, war aber durch ihren Ruf als "Dampfloktod" trotzdem nicht sonderlich beliebt. Das Bild der 218 003 entstand in Warburg. (01.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
218 003 in Warburg

 

Die Stichstrecke nach St. Andreasberg zweigte von der Südharzbahn in Scharzfeld ab. Von dem seit den 1970er Jahren einsetzenden Nebenbahnsterben wurde auch diese Strecke nicht verschont: Stillgelegt wurden am 27. September 1975: Odertal–Silberhütte, am 3. Juni 1984: Bad Lauterberg–Odertal, am 12. Dezember 2004: Scharzfeld–Bad Lauterberg. (02.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
798 in St. Andreasberg

 

140 536 im Bw Bebra. Gut zu erkennen ist noch die alte Schilderhalterung, an der bis 1968 die Originalbeschilderung der Lok (E 40 536) befestigt war. (10.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
140 536 in Bebra

 

260 759 wurde am 23.12.1959 von benachbarten Herstellerwerk Henschel als V 60 759 an die DB übergeben. 13 Jahre später rangierte sie immer noch in Kassel. Im Mai 2004 wurde sie in Zwickau (als 364 759) außer Dienst gestellt. (09.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
260 759 in Kassel

 

Da fährt er hin: Ng 17545 verlässt mit 044 390 den Bahnhof Holzminden Richtung Kreiensen. (09.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Ausfahrt in Holzminden

 

103 190 wurde am 16.02.1972 beim Bw Hamburg-Eidelstedt in Dienst gestellt. Ein halbes Jahr später sah sie noch wie aus dem Ei gepellt aus, als sie der Fotograf vor D 583 in Göttingen erwischte. (09.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 190 in Göttingen

 

Die im Bw München Hbf angetroffene 236 115 wurde am 18.02.1944 als Lok "2001" an das OKH - Oberkommando des Heeres - ausgeliefert. Mit Übernahme an die Staatsbahn erhielt sie die Betriebsnummer V 36 115 (ab 1968: 236 115). Zur besseren Streckenübersicht für das Personal bekam sie eine Kanzel verpasst. (10.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 115 in München

 

Das große Schild am Bw München Hbf zeigte nicht nur den vorbeifahrenden Reisen den Ort des Geschehens an, sondern machte sich auch gut hinter den ein- und ausfahrenden Loks, wie hier bei 116 009. (10.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
116 009 in München

 

Die Lehrter Schürzenlok 051 342 (50 1342) posiert vor dem Stellwerk "Nwf" im Bahnhof Northeim. (10.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
051 342 in Northeim

 

Viel Gepäck- und Expressgut gab es am E 1642 in Holzminden zu verladen. Der Lokführer von 216 007 schaut schon ungeduldig. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 007 in Holzminden (1)

 

212 005 (Abnahme: 05.02.1962) vor einem Expressgutwagen im Bahnhof Holzminden. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
212 005 in Holzminden

 

Die seit 2001 als Museumslok für die Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte in Bochum-Dahlhausen tätige 212 007 glänzt hier noch in Diensten der Deutschen Bundesbahn im Abendlicht von Holzminden. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
212 007 in Holzminden

 

094 184 (94 1184) des Bw Lehrte war in der Einsatzstelle Seesen tätig. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 184 in Seesen (1)

 

Neben dem Schuppen des Bw Seesen macht 094 184 Feierabend. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 184 in Seesen (2)

 

Eine Detailstudie auf die 1921 (BMAG) gebaute 94 1184 (seit 1968: 094 184). (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 184 in Seesen (3)

 

Vor dem E 1642 verlässt 216 206 (Henschel, Baujahr 1969) den Bahnhof Holzminden. Die Lok war erst kurz zuvor von Mühldorf nach Kassel umstationiert worden. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 206 in Holzminden

 

216 071 (Krupp, Baujahr 1966) vor E 1644 im Bahnhof Holzminden. Sie wurde 1993 abgestellt. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 071 in Holzminden

 

Die in Holzminden stationierte 236 201 sonnt sich vor dem dortigen Lokschuppen. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 201 in Holzminden

 

Eine eher unbekannte 44er des Bw Ottbergen war 044 187 (44 187), die bereits am 06. März 1974 ausgemustert wurde, bevor der große Hype im Weserbergland losging. Hier stellt sie im Bahnhof Holzminden Wagen für den Ng 17549 zusammen. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 187 in Holzminden

 

Bei Holzminden-Allersheim legt sich 044 187 vor Ng 17549 mächtig ins Zeug. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 187 bei Holzminden

 

Noch eine ehemalige Wehrmachtslok, die in Holzminden tätig war.  (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 203 in Holzminden

 

Wo heute die Birken wachsen, waren damals sogar zwei Rangierloks tätig, neben 236 201 rangiert auch eine unerkannt gebliebene 323 im Bahnhof Holzminden. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Rangierdiesel in Holzminden

 

In den damals noch gepflegten Anlagen des Bahnhofs Holzminden stehen 216 007 vor E 1642 und 212 005 vor einem Expressgutzug. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 007 in Holzminden (2)

 

Für die Mitarbeiter des AW München Neuaubing wurde diese 485-Einheit als Dienst-Personenzug gefahren, der aus dem 485 023 und Beiwagen 885 615 gebildet wurde. (06.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
485 023 in München-Moosach

 

Aus Richtung Altenbeken kommend hat 01 1056 (Bw Kassel) mit einem Schnellzug Warburg fast erreicht. Das Streckengleis im Vordergrund ist die Einmündung der oberen Ruhrtalbahn von Brilon Wald in die Friedrich-Wilhelms-Nordbahn nach Kassel.  (04.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
01 1056 bei Warburg

 

10 001 fuhr ab dem 21. März 1967 bis zu ihrer Abstellung am 09. Januar 1968 fast ununterbrochen vor dem Eilzugpaar E 387/388 (E 687/688) zwischen Kassel und Münster. Reinhard Todt traf sie auf einem ihrer letzten Einsätze bei Warburg an.  (11.1967) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
10 001 bei Warburg

 

Die Abnahme der 10 001 (links) war wohl der letzte Höhepunkt des Aw Speldorf, das zwei Jahre später am 31. März 1959 geschlossen wurde. In die Lokparade haben sich auch die frisch ausgebesserten 38 3281, 56 211 und 55 3518 eingereiht. Ein Foto mit Symbolkraft: Der "schwarze Schwan" am schwierigen Beginn seines kurzen Loklebens umgeben von alten preußischen Damen, die einfach nicht kaputt zu kriegen waren: 38 3281 mit Behelfs-Rauchkammertür und Witte-Windleitblechen einer frühen Ausführung, 56 211 mit pr. Regelrauchkammertür und gerader Griffstange aber ohne Zentralverschluss, 55 3518 mit pr. Regelrauchkammertür, jedoch mit der älteren, nach oben gebogenen Form der Griffstange und auch hier wieder ohne den Zentralverschluss. (13.04.1957) <i>Foto: Klaus Österwind </i>
10 001 im Aw Speldorf

 

In der imposanten Halle des Kölner Hauptbahnhofs ist 41 001 (Bw Mönchengladbach) eingetroffen. Interessantes Detail ist hier das alte Hallenstellwerk über Gleis 3/4. (1952) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
41 001 in Köln Hbf

 

44 400 (Bw Hamm) rauscht mit einem Kesselwagen-Ganzzug durch den Bahnhof Gütersloh. (04.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
44 400 in Gütersloh

 

Zwischen Haueda und Warburg befördert 44 498 einen Güterzug von Kassel nach Hamm. (04.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
44 498 bei Warburg

 

50 606 (Bw Bestwig) fährt mit einem Personenzug aus dem Haltepunkt Haueda (zwischen Liebenau und Warburg) aus. (05.1965) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
50 606 in Haueda

 

Auf dem Streckengleis Richtung Altenbeken fährt 50 665 mit einem Güterzug vorbei. Die Gleise im Vordergrund bilden die oberere Ruhrtalbahn nach Brilon Wald. (03.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
50 665 bei Warburg

 

91 819 (Jung, Baujahr 1906) macht sich als Rangierlok 3 im Bremer Hauptbahnhof nützlich. (1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
91 819 in Bremen

 

Ein Parkplatz an der Bundesstraße 31, die sich hier neben der Höllentalbahn den Schwarzwald hinaufwindet, ermöglichte diesen Postkartenblick auf die talfahrende 85 002 und das Ravenna-Viadukt. (08.1954) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
85 002 bei Höllsteig

 

93 642 war erst ein halbes Jahr zuvor aus Düren zur BD Münster gekommen. Im Endpunkt der 20 km langen Stichstrecke Jever - Harle wartet sie vor einem sog. Tidezug auf Fahrgäste aus Wangerooge. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
93 642 in Harle

 

Ein Autotransport mit neuen Opel Rekord in den damals knallbunten Farben wartet in Hamburg-Wilhelmsburg auf Weiterfahrt. (06.1973) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Autotransportwagen (16)

 

Standesgemäß verabschiedet der Aufsichtsbeamte im Bezirk IV des Hamburg-Wilhelmsburger Rangierbahnhofs einen (Güter-)Zug mit einer 110. (1976) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Und tschüss

 

Eine 103 zieht mit einem FernExpressZug (FD) an der Festung Ehrenbreitstein vorbei und kreuzt die "Esmeralda" auf dem Rhein. (09.1983) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Am Rhein in Koblenz

 

Anlässlich des 100-jährigen Streckenjubiläums verkehrte dieser Sonderzug mit 216 003 zwischen Brügge und Lüdenscheid. (09.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brügge-Lüdenscheid 1

 

Sonderzug mit DGEG V 36 231 (und 216 003 am Zugschluss) bei Brügge. (09.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brügge-Lüdenscheid 2

 

Ausfahrt des Jubiläums-Sonderzug nach Lüdenscheid mit 216 003 im Bahnhof Brügge/Westf. (09.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brügge-Lüdenscheid 3

 

Und noch ein Blick auf die "Schiebelok" V 36 231, die eigentlich wegen der fehlenden Umsetzmöglichkeiten in Lüdenscheid auf der anderen Seite des Sonderzuges hing. (09.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brügge-Lüdenscheid 4

 

Einfahrt des Sonderzuges aus Lüdenscheid in den Bahnhof Brügge/Westf. mit V 36 231 an der Zugspitze. Die Gleise im Vordergrund gehören zur "Volmetalbahn" Hagen - Dieringhausen. (09.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brügge-Lüdenscheid 5

 

Und noch ein Bild auf die am Zugschluss angehängte 216 003. (09.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brügge-Lüdenscheid 6

 

Wo ist der Zug? Fernblick über das Volmetal mit dem Jubiläums-Sonderzug in Brügge/Westf. (09.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brügge-Lüdenscheid 7

 

Den E 2028 auf der linken Rheinstrecke bespannen zwei 111er in den Farbvarianten orange/kieselgrau (S-Bahn Rhein-Ruhr) und der damals üblichen Farbgebung in ozeanblau-beige. Vermutlich befand sich die S-Bahn 111er auf Überführungsfahrt nach Düsseldorf. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Rheintal bei Kaub

 

601 014 unterwegs als Dt 13415 (Dortmund - Bodenmais) in Kaub am Rhein. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Alpen-See-Express (8)

 

Während damals die türkis-beige Farbgebung der Loks eher mit Verachtung gestraft wurde, entwickelte sich erst mit Umlackierung der Lokomotiven in die "verkehrsrote" Variante ein Hype um diese Farbe. Da die türkis-beige 140 325 in Kaub gerade des Wegs kam, wurde sie auch abgelichtet. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 325 in Kaub

 

Der erste der insgesamt acht gebauten Akku-Triebwagen der Baureihe 517 (bis 1968: ETA 176) unterwegs als N 5669 im Aartal bei Breithardt. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
517 001 bei Breithardt (1)

 

517 001 als N 5669 auf dem Weg nach Wiesbaden zwischen Breithardt und Adolfseck. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
517 001 bei Breithardt (2)

 

Ankunft des N 5669 von Limburg nach Wiesbaden in Bad Schwalbach. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
510 001 in Bad Schwalbach (2)

 

517 001 fährt aus Bad Schwalbach aus. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
517 001 in Bad Schwalbach (4)

 

Der N 5669 nach Wiesbaden zwischen Bad Schwalbach und Bleidenstadt. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
517 001 bei Bleidenstadt (1)

 

Durch das kurvenreiche Aartal fährt 517 001 als N 5669 über den Bahnübergang der Kreisstraße 702 kurz vor Bleidenstadt. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
517 001 bei Bleidenstadt (2)

 

In Bleidenstadt ließ sich bei der Vorbeifahrt des 517 001 auch mal kurz die Sonne blicken. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
517 001 bei Bleidenstadt (3)

 

Die ehemalige 50 685 der Graz Köflacher Bahn kam 1978 betriebsfähig zur Historischen Eisenbahn Frankfurt. Hier befördert sie einen Sonderzug auf der Königsteiner Bahn bei Frankfurt-Höchst. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 685 bei Ffm-Höchst

 

50 685 (WLF Floridsdorf, Baujahr 1940) mit einem Sonderzug nach Königstein/Taunus bei Kelkheim. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 685 bei Kelkheim

 

Zu Zeiten als die Staatsbahn den Einsatz von Dampflokomotiven auf ihren Strecken verboten hatte, blieb nur der Besuch bei Nicht-Bundeseigenen Bahnen, um noch ein aktives Dampfross zu erleben, so wie hier 50 685 auf der Königsteiner Bahn in Kelkheim-Münster. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 685 in Kelkheim-Münster

 

Die Rückfahrt vom Dampfsonderzug mit 50 685 konnte noch für ein Foto des 517 005 in Bad Schwalbach genutzt werden. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
517 005 in Bad Schwalbach (1)

 

Noch eine andere Perspektive auf 517 005 als N 5687 im Bahnhof Bad Schwalbach. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
517 005 in Bad Schwalbach (2)

 

Ab 1970 stellte die DB eine Serie von acht Lokomotiven der Baureihe 210 in den Dienst. Diese waren technisch weitgehend mit der BR 218 identisch, konnten aber 160 km/h Höchstgeschwindigkeit fahren und hatten zur Leistungssteigerung eine Gasturbine erhalten. 210 002 leistet der "Normalvariante" 218 442 Vorspann vor D 362 nach Genf in München Hbf. (13.10.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
210 002 + 218 442 in München

 

Der Tunnelmesswagen 712 001 war von 1965 bis 1993 im Einsatz und wurde wegen seines charakteristischen Erscheinungsbildes auch „Tunneligel“ genannt. Er verfügte neben mechanischen Messeinrichtungen zur Vermessung des Tunnelprofils auch über einen Messstromabnehmer, mit dem die Höhe der Oberleitung gemessen werden konnte. Das Fahrzeug entstand aus dem VT 38 002 (ehemals DR 137 158). (20.10.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Tunnelmesswagen in Bebra

 

Ein VT 11 verlässt als TEE 78 "Helvetia" nach Zürich den Hamburger Hauptbahnhof.  (06.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 "Helvetia" in HH Hbf -3

 

Start des VT 11 5007 als TEE 78 "Helvetia" im Bahnhof Hamburg-Altona. (07.06.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 in Altona (1)

 

Ausbau der S-Bahnstrecke zwischen dem Hauptbahnhof und dem Messegelände Hannover an der Peiner Straße in Döhren-Wülfel. 110 215 fährt mit einem Schnellzug an der Baustelle vorbei. (04.1975) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Streckenausbau in Hannover (1)

 

141 242 passiert die Baustelle zur S-Bahn-Streckenerweiterung an der Peiner Straße in Hannover Döhren-Wülfel. (04.1975) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Streckenausbau in Hannover (2)

 

Bei winterlichen Verhältnissen schiebt 141 342 einen Nahverkehrszug nach Hannover aus dem Haltepunkt Winninghausen ein. Seit Mai 1970 fand hier ein S-Bahn ähnlicher Verkehr mit Bn-Wagen statt, erst Ende der 1990er Jahre wurden im Zuge der Einrichtung der S-Bahn Hannover für die kommende Expo 2000 die Bahnhöfe bzw. Haltepunkte modernisiert bzw. umgebaut.  (02.1979) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
141 342 in Winninghausen

 

Mit einem 3achs-Umbauwagenzug (B3yg) verlässt 86 364 den Bahnhof Volkmarsen, wo sich die Strecken von Marburg nach Warburg bzw. Kassel trennten. (04.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
86 364 in Volkmarsen

 

Beiwagen VB 141 101, der aus einem tschechischen CDlm entstand, von denen 1938 ingesamt 50 Stücke zur Reichsbahn kamen. Die Sitzwagen 3. Klasse mit Gepäckraum CPwiv hatten eine Mittelschiebetür und zweiflügelige Ladetüren, die man auf dem Foto gut erkennen kann. Gebaut wurden die Wagen von der CSD zwischen 1928 und 1936. Ausgemustert wurde der 141 101 am 06.05.1960 Bw Schwandorf. Die Aufnahme entstand in Regensburg Hbf.  (08.1951) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VB 141 101 in Regensburg

 

Der abgestellte Mittelwagen VM 11551c des Gliederzuges VT 10 551 "Komet" in Kassel-Wilhelmshöhe. Der erst 1953 in Dienst gestellte VT 10 551 wurde schon im Oktober 1957 aus dem Betriebsdienst herausgenommen und ins AW Nürnberg überstellt, ab Januar 1958 stand er beim Hersteller Wegmann in Kassel. Der Nachtzug wurde schließlich Mitte April 1958 z-gestellt und am 20. Dezember 1960 ausgemustert. (12.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Mittelwagen des VT 10

 

Beiwagen VB 140 041 (urspr. Cv-32a, Esslingen, Baujahr 1932) in Erlangen. (03.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VB 140 041 in Erlangen

 

Der in Husum stationierte Beiwagen VB 140 301 (BPost, ex CPostv-36, Talbot, Baujahr 1938) aufgenommen in Flensburg. (05.1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VB 140 301 in Flensburg

 

Beiwagen VB 140	314 (Bw Kassel), ex BPost, CPostv-36, Talbot, Baujahr 1938, in seiner Heimatdienststelle. (10.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VB 140 314 in Kassel

 

Wen­de­zug­be­fehls­wagen VB 147 002 an einer Wuppertaler V 36-Wendezuggarnitur in Köln-Mülheim. (03.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VB 147 002 in Köln

 

Vierachsiger Beiwagen VB 147 013 (Bauart C4v-31-32) in Braunschweig. (08.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VB 147 013 in Braunschweig

 

Der Prototyp VBo 142 006 (Baujahr 1952), Beiwagen zum Uerdinger Schienenbus VT 95, wartet im Bahnhof Neckarelz auf seinen Motorwagen. (04.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VBo 142 006 in Neckarelz

 

Der Wuppertal (-Steinbecker) Beiwagen VS 145 064 an einem VT 25 im Bahnhof Köln-Deutz. (03.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VS 145 064 in Köln-Deutz

 

VS 145 176 (Gattung: AB4ivS-34c, WUMAG, Baujahr 1935) in Kassel. (02.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VS 145 176 in Kassel

 

VS 145 404 (ex AB4ivT-34, Breslau, Baujahr 1933) urspr. für VT 50 100, in Singen. (05.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VS 145 404 in Singen

 

65 004 verlässt mit einem Personenzug den Darmstädter Hauptbahnhof. Die Neubaulok wurde am 03.03.1951 von Krauss-Maffei an die DB geliefert und war bis 1971 aktiv. (03.05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
65 004 in Darmstadt

 

66 002 steht im Bahnhof Gießen zur Abfahrt mit P 1565 über Burg- und Nieder-Gemünden nach Fulda bereit. (04.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
66 002 in Gießen (3)

 

Der "Alibizug" auf der Strecke (Leinefelde-) Duderstadt - Wulften im Bahnhof Bilshausen. Der Abschnitt Duderstadt–Teistungen wurde nach dem Zweiten Weltkrieg als Folge der deutschen Teilung unterbrochen. Duderstadt–Wulften war noch bis zum 26. Juli 1974 im Personenverkehr im Betrieb. Der Güterverkehr endete am 2. Januar 1995, mit dem 29. Februar 1996 wurde die Strecke offiziell stillgelegt. (17.05.1974) <i>Foto: Dieter Junker</i>
795 in Bilshausen

 

Eine Schienenbus-Garnitur (795/995) auf der Nebenbahn Kronach - Nordhalben, die tief in den Frankenwald führte und kurz vor der Grenze zur DDR endete. Im letzten Fahrplanjahr verkehrte nur noch ein werktägliches Zugpaar, am 30. Mai 1976 wurde der Personenverkehr eingestellt. (14.06.1974) <i>Foto: Dieter Junker</i>
795 in Nordhalben

 

Am 25. Mai 1974 war der letzte Betriebstag für den Personenverkehr auf der sog. "Gründchen-Bahn" zwischen Alsfeld und Niederaula. Bis auf ein lokbespanntes Zugpaar beherrschten zuletzt die allgegenwärtigen "Nebenbahnretter" (Schienenbusse der BR 798) den Verkehr, was die Strecke aber auch nicht rettete. In Breitenbach kreuzen zum allerletzten Mal der N 3850 (Niederaula - Alsfeld) - links - und der N 3849 nach Bad Hersfeld. (25.05.1974) <i>Foto: Dieter Junker</i>
798-Kreuzung in Breitenbach

 

Ebenfalls am 25. Mai 1974 wurde der Personenverkehr auf der "Bachgaubahn" von Aschaffenburg Süd nach Höchst im Odenwald eingestellt. Am späten Nachmittag kehren die Anwohner von Mömmlingen von der Arbeit oder vom Einkauf zurück. Wenige Kilometer weiter überschritt der Zug dann die hessische Landesgrenze und die Strecke verlief im Landkreis Erbach weiter bis Höchst/Odw. (03.1974) <i>Foto: Dieter Junker</i>
798 in Mömmlingen Ort

 

Eine dreiteilige Schienenbuseinheit auf der Strecke Lohr - Wertheim von Bayern nach Baden-Württemberg in Lohr Stadt. In Wertheim bestand Anschluss an die Maintalbahn nach Aschaffenburg und zur Taubertalbahn nach Crailsheim. Die Einstellung des Personenverkehrs erfolgte hier am 30. Mai 1976. (15.05.1976) <i>Foto: Dieter Junker</i>
798 in Lohr Stadt

 

Ein weiteres Bild auf der Bahnstrecke Lohr - Wertheim im Kreuzungsbahnhof Rothenfels/Unterfr. (15.05.1976) <i>Foto: Dieter Junker</i>
798 in Rothenfels/Unterfr

 

99 651 und V 51 903 auf der 750mm Bottwartalbahn Marbach - Heilbronn Süd. (16.12.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Vorgänger und Nachfolger

 

Übergabe des Bremszettels an das Personal der 99 651 im Bahnhof Auenstein auf der Bottwartalbahn. (16.12.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Plausch in Auenstein

 

93 526 war das letzte aktive Exemplar der Baureihe 93.5 (pr. T 14.1) bei der DB. Hier ist ist zur Bedienung des städtischen Schlachthofs in Hannover unterwegs. Nur vier Monate später erlitt sie einen leichten Unfallschaden und wurde abgestellt. (28.05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
93 526 in Hannover

 

Am 30. September 1972 verkehrte der letzte Zug auf der Strecke Stockheim (Oberfr) - Burggrub, die bis 1945 nach Sonneberg/Thür. führte. Dieter Junker nutze die letzte Fahrt für ein  Selbstporträt (der Zweite von links !) und ein Abschiedsfoto mit den Fahrgästen und dem Zugpersonal. (30.09.1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Abschiedsfoto in Burggrub

 

Steuerwagen VS 145 158 mit VT 60 510 (ex VT 137 358) im Bw Heilbronn. (05.12.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
VS 145 in Heilbronn

 

VT 45 503a wurde am 31.12.1940 als VT 137 375a bei der Reichsbahn in Dienst gestellt. Offiziell erhielt er noch die EDV-Nummer 645 103, was wohl nur auf dem Papier geschah, da das Fahrzeug am 15.03.1969 in Braunschweig ausgemustert wurde. (23.05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
VT 45 503a in Braunschweig

 

Die letzten Einsätze der pr. T 18 im Wendezugbetrieb dokumentierte Dieter Junker auf der Strecke Hamburg-Bergedorf - Aumühle - Büchen. In der Abstellgruppe des Bahnhofs Büchen wartet 78 235 auf die Rückfahrt nach Hamburg. (24.05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Wendezug in Büchen

 

Im Bahnhof Marbach (Bottwartalbahn) rangiert V 51 903 einen auf vier Rollböcken stehenden Großraumgüterwagen der früheren Gattung "Bromberg", der ab 1942 gebaut wurde. (11.10.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
G-Wagen Bauart "Bromberg"

 

Am Morgen des 3. September 1973 stieß 141 181 vom Bw Frankfurt/M-1 mit N 4225 zwischen Wiesbaden Ost und der Kaiserbrücke nach Mainz mit dem TVT 701 061 zusammen. Beide Fahrzeuge entgleisten und stürzten den Bahndamm hinunter. Ursache war die Vorbeifahrt des TVT an einem haltzeigenden Signal nach Reparatur der Oberleitung auf der Kaiserbrücke. Zur Bergung der Fahrzeuge wurde u.a. der 90t-Dampfkran des Bw Bremen Rbf eingesetzt. Während der TVT nach dem Unfall ausgemustert wurde, war 141 181 noch bis September 1988 im Einsatz. (04.09.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Unfall Wiesbaden Ost

 

Über mehrere Wochen wurden 1959 auf der Strecke Glostrup (Dk) - Padborg - Flensburg - Hamburg Fertigbauteile einer dänischen Firma für zwei Wohnblöcke nach Hamburg-Wandsbek befördert. Von dort wurden die auf Flachwagen verladene Fertigbauteile auf DB-Straßenrollern zur Baustelle nach Hamburg-Horn gefahren, wo die Wagen auf provisorisch verlegte Gleise abgesetzt wurden. Baukräne hoben dann die Fertigteile unmittelbar vom Güterwagen an die Montagestelle. (03.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fertighäuser auf Schienen

 

Blick vom Wasserturm am Bw Hamburg-Altona auf eine lange Lokreihe im Bw und eine ausfahrende 03 aus dem Bahnhof Altona. (12.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dampfstimmung in Altona

 

Ankunft eines VT 08 als Ft 77 "Helvetia-Express" nach Hamburg-Altona in Hannover Hbf. (14.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 08 in Hannover (3)

 

Hier werden nicht die Uhren auf Sommerzeit umgestellt, sondern lediglich die alten Zifferblätter auf das neue TN-Einheitszifferblatt getauscht. (03.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Uhrentausch (2)

 

Auf welcher Inspektionsfahrt sich die "hohen Herren" der BD Hamburg mit dem Klv 10 4001 hier befinden, hat uns Walter Hollnagel leider nicht überliefert. Auf jedem Fall müssen sie für die Überholung durch V 200 047 Platz machen. Warnkleidung war damals auch noch kein Thema. (03.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Streckeninspektion (2)

 

Ein Blick auf die 2. Klasse des ehemaligen Lübeck-Büchener-Doppelstockwagens DW 1 im Hamburger Hauptbahnhof. Klimaanlagen waren damals noch unbekannt. (07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Reisen 1956

 

Weichenstraßen in der Südausfahrt des Hamburger Hauptbahnhofs. Ein VT 08 macht sich gerade auf den Weg nach Süden, eine 78er rangiert im Abstellbereich des Betriebsbahnhofs (früher Hamburg Berl. Bf). (01.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Weichenstraßen in Hamburg Hbf

 

Auf dem Ablaufberg in Freilassing ist die am 28. Juli 1932 als E 60 11 in Dienst gestellte 160 011 tätig.  (23.03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
160 011 in Freilassing

 

182 001 (bis 1968: E 320 01) war eine Mehrsystemlok, die für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich und Luxemburg für zwei verschiedene Oberleitungsspannungen ausgerüstet war. Neben E 320 01 entstanden noch zwei Schwestermaschinen, die vorwiegend auf der Strecke Saarbrücken - Forbach eingesetzt wurden. 182 001 (offiziell ausgemustert am 30.06.1977) wurde 1981 an die AEG verkauft und diente noch bis Ende der 1980er Jahre als Versuchsträger. Hierzu erhielt sie einen neuen Anstrich in rot/beige. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
182 001 im Bw Saarbrücken

 

181 001 beherrschte als Zweisystemlok das deutsche (15 kV 16,7 Hz) und französische (25 kV 50 Hz) Wechselstromsystem. Die 1967 bei krupp gebaute Lok war bis zum 04.09.2003 beim Bw Saarbrücken im Einsatz und wurde anschließend in den historischen Bestand des DB Museums Koblenz-Lützel übernommen.  (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
181 001 im Bw Saarbrücken (3)

 

Blick in den Führerstand der Mehrsystemlok 181 001. Links steht übrigens keine Bierflasche. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
181 001 im Bw Saarbrücken (4)

 

Das markante Gesicht der wohl bekanntesten Diesellok der Deutschen Bundesbahn, aufgenommen in Saarbrücken Hbf. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 016 in Saarbrücken

 

Von den 1960 drei gelieferten Mehrsystemloks, die für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich und Luxemburg gedacht waren, war 182 021 am längsten im Einsatz. Sie schied erst am 01. Oktober 1982 aus dem Dienst. Hier verlässt sie mit D 256 den Saarbrückener Hauptbahnhof. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
182 021 in Saarbrücken (1)

 

182 021 vor D 256 (Frankfurt/M - Kaiserslautern - Saarbrücken - Paris) in Saarbrücken Hbf.  (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
182 021 in Saarbrücken (2)

 

181 103 (gebaut 1966 bei Krupp in Essen) diente zusammen mit der 217 001 und 217 002 u.a. als Bremslok der Versuchsanstalt München bei der Erprobung der neuen Drehstromlok 120 001. Hier ist sie im Planeinsatz vor einem Eilzug in Kaiserslautern Hbf zu sehen. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
181 103 in Kaiserslautern

 

023 009 mit Schwesterlok 023 014 im Bw Kaiserslautern. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 009 im Bw Kaiserslautern

 

182 021 ist mit D 254 in Kaiserslautern Hbf eingetroffen. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
182 021 in Kaiserslautern (1)

 

Der D 254 (Frankfurt - Paris), hier mit 182 021 in Kaiserslautern Hbf, hatte 1973 eine Fahrzeit von 7 Std 18 min. Heute (2015) schafft es der ICE 9558 in 3 Std 51 min. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
182 021 in Kaiserslautern (2)

 

023 011 vor einem Nahverkehrszug in Kaiserslautern Hbf. Und wer steigt dort auf der falschen Seite aus ? (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 011 in Kaiserslautern (1)

 

023 011 (Henschel, Baujahr 1950) in Kaiserslautern Hbf.  (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 011 in Kaiserslautern (2)

 

Noch ein Blick auf das Triebwerk der Kaiserslauterner 023 011. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 011 in Kaiserslautern (3)

 

Die letzte Wannentenderlok des Bw Kaiserslautern vor einem Nahverkehrszug im dortigen Hauptbahnhof. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
053 074 in Kaiserslautern (1)

 

Die 1943 von BMAG gelieferte 50 3074 (ab 1968: 053 074) weist bereits viele Gemeinsamkeiten mit der Kriegslok Baureihe 52 auf, wie Luftbehälter-Anordnung, geschlossenes Führerhaus mit Tür und zwei Fenstern mit normaler Entlüftung, sowie einem Wannentender mit schräger Kante und kurzen Streben. So verwundert es nicht, dass sie 1942 für die Henschel-Lok 52 036 vorgesehen war. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
053 074 in Kaiserslautern (2)

 

Vorserienlok 216 008 (Henschel, Baujahr 1962) vor einem Eilzug im Bahnhof Goslar. (02.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 008 in Goslar

 

112 489 wurde am 17.04.1968 in rot-beiger Lackierung für 160 km/h an die DB abgeliefert. Nachdem ihre Höchstgeschwindigkeit 1985 auf 140 km/h herabgesetzt wurde, wurde sie konsequenterweise 1988 in 114 489 umgezeichnet. 1994 wurde sie im AW Opladen unter Verwendung der Drehgestelle von 110 285 in 110 489 umgebaut. Sie war noch bis 15.02.2013 im Einsatz. (02.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
112 489 in Göttingen

 

So schön kann eine 110 sein: 110 339 mit Schürze und Pufferverkleidung in Göttingen Hbf. (02.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
110 339 in Göttingen

 

Und so sah eine (fast) neue 103 aus: 103 166 (Anlieferung 01.07.1971) vor D 583 (Hamburg-Altona - München) in Göttingen Hbf. (02.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 166 in Göttingen

 

141 423 fährt in Höhe des alten Bahnbetriebswerks in den Bahnhof Göttingen Hbf ein. (02.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
141 423 in Göttingen

 

261 187 wurde als V 60 1187 am 23.03.1963 an die DB abgeliefert. Hier werden neue Lokführer in die Göttinger Lok eingewiesen. (02.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
261 187 in Göttingen

 

260 018 ging am 07.06.1957 (Abnahme) als V 60 1018 in Betrieb. 1968 als 260 018 umgezeichnet, wurde sie am 30.06.1988 als 360 018 in Hannover ausgemustert. 1989 wurde sie an die TCDD - Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollari - in die Türkei verkauft und war dort als "DH 6 535" im Einsatz. (01.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
260 018 in Hannover

 

Frühmorgens wartet die offiziell beim Bw Seelze beheimatete 103 002 auf ihren nächsten Einsatz für das BZA Minden. (01.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 002 in Seelze

 

Die ölgefeuerte 44 636 (seit 1968: 043 636) restauriert in ihrer Heimatdienststelle Kassel. (01.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
043 636 im Bw Kassel

 

216 163 leistet 220 075 Vorspann vor E 1644 in Holzminden. (01.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 + 220 in Holzminden

 

236 215, eine ehemalige Wehrmachtslok WR360C14 mit Deutz-Motor, im Bw Holzminden. (01.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 215 im Bw Holzminden

 

Über den Bahnübergang an der Wilhelmstraße dampft 044 363 (Bw Ottbergen) mit Ng 17545 aus Holzminden. (01.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 363 in Holzminden

 

Vor dem Stadtgebiet der Hilgershöhe in Wuppertal-Oberbarmen fährt 111 137 mit einem Lr zum Abstellbahnhof nach Wuppertal-Langerfeld. (05.05.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 137 in Wt-Oberbarmen

 

In Höhe der Abweigstelle Linden bei Wuppertal-Vohwinkel ist 103 167 mit IC 524 "Heinrich der Löwe" (München - Braunschweig) unterwegs. (05.05.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 167 bei Wt-Vohwinkel

 

Im neuen Farbkleid der S-Bahn Rhein-Ruhr lackiert, folgt 111 135 mit N 5431 bei Wuppertal-Vohwinkel. (05.05.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 135 bei Wt-Vohwinkel

 

212 120 wartet im Bahnhof Remscheid-Lennep auf den nächsten Einsatz. (15.05.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 120 in Rs-Lennep

 

Auf der "Sambastrecke" zwischen Wuppertal-Elberfeld und -Cronenberg fährt eine 798/998-Garnitur aus dem Bahnhof Wuppertal-Küllenhahn. (15.05.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 bei Wt-Küllenhahn

 

194 578 gehörte zur Nachkriegsserie der Baureihe E 94 und wurde am 21.11.1955 als E 94 278 in Dienst gestellt. Wegen ihrer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h erhielt sie zur Unterscheidung der Vorkriegsloks, die nur 90 km/h schnell waren, ab 1968 die Betriebsnummer 194 578. Hier fährt sie vor Dg 53395 durch Würzburg-Heimgarten. (24.05.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 578 bei Würzburg

 

118 049 war eine von drei 118er, die in Ozeanblau-Beige umlackiert wurden und hier den E 2451 bei Rottendorf am Haken hat. (24.05.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
118 049 bei Rottendorf

 

Mit dem Gegenzug E 2450 nach Würzburg kommt 118 013 bei Rottendorf angefahren. (24.05.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
118 013 bei Rottendorf

 

Vor der Kulisse des Mainstädtchens Retzbach fährt 194 569 mit Dg 53394 vorbei. (24.05.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 569 in Retzbach

 

118 054, 111 107 und 194 075 im Bw Würzburg. (24.05.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lokparade im Bw Würzburg (1)

 

Im Bw Würzburg haben sich 118 054, 111 107, 194 075 und 118 002 eingefunden. (24.05.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lokparade im Bw Würzburg (2)

 

Zwei Lokgenerationen treffen im Rangierbahnhof Würzburg-Zell aufeinander: Die Würzburger Vorkriegslok 144 038 vor Ng 64806 und 120 003 (Bw Nürnberg), die ab Ende Januar 1980 zur Betriebserprobung vor 2000t-Zügen unterwegs war. (24.05.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
120 und 144 in Würzburg

 

118 013 mit E 3094 nach Neckarelz bei Lindflur. (24.05.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
118 013 bei Lindflur

 

118 051 passiert mit E 2657 (Heidelberg - Würzburg) ein altes Bahnwärterhaus bei Lindflur, eine auch schon zur Dampfzeit gern genutze Fotostelle (vgl. Bild-Nrn. 10035, 10037). (24.05.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
118 051 bei Lindflur

 

Mit dem Stückgutzug aus Remscheid-Lennep fährt 212 274 durch Wuppertal-Rauenthal. (22.07.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 274 in Wt-Rauenthal

 

103 162 rauscht vor IC 521 "Germania" (Hannover – Köln – Wiesbaden – München) durch Remagen. (25.07.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 162 in Remagen

 

601 005 unterwegs als "Alpen-See-Express" Dt 13317 nach Oberstdorf in Remagen. (25.07.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Alpen-See-Express (7)

 

Durch die Weinberge nördlich von Boppard fährt 103 230 mit IC 518 "Patrizier" (München - Köln - Hamburg). (25.07.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 230 bei Boppard

 

103 186 mit IC 517 "Kurpfalz" (Hamburg-Altona - Köln – München) am Bahnübergang der ehemaligen Blockstelle Peternach nördlich von Boppard. (25.07.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 186 bei Boppard

 

211 226 mit N 6211 nach Dieringhausen in Wuppertal-Rauenthal. (02.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 226 in Wt-Rauenthal

 

In Höhe des ehemaligen Wagenwerks erreicht 211 226 mit N 6211 den Bahnhof Remscheid-Lennep. (02.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 226 in Rs-Lennep

 

211 226 passiert mit N 6211 nach Dieringhausen das Einfahrsignal von Bergisch-Born. (02.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 226 bei Bergisch-Born

 

211 226 macht mit N 6211 auf dem Weg nach Dieringhausen Station in Hückeswagen. (02.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 226 in Hückeswagen

 

Vorbei am ehemaligen Lokschuppen fährt 211 226 vor N 6211 in den Bahnhof Wipperfürth ein. (02.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 226 in Wipperfürth (1)

 

211 226 mit N 6211 zwischen Wipperfürth und Wipperfürth Ost. (02.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 226 in Wipperfürth (2)

 

Zwischen Ohl-Rönsahl und Gogarten lag der 90 m lange Krommenohler Tunnel, den 211 226 gerade durchfahren hat. (02.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 226 bei Gogarten

 

211 226 hat mit N 6211 Marienheide erreicht. Hier ist der Zug von der Wippertalbahn kommend auf die letzten 13 km nach Dieringhausen abgebogen. (02.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 226 in Marienheide (1)

 

Ausfahrt des N 6211 nach Dieringhausen mit 211 226 im Bahnhof Marienheide. (02.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 226 in Marienheide (2)

 

Vor dem Kölner Dom, der weltweit zu den größten Kathedralen im gotischen Baustil zählt, fährt 110 117 mit einem Eilzug aus dem Hauptbahnhof. (03.08.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 117 in Köln

 

Mit einer Leerwagenüberführung von Köln Bbf nach Deutzerfeld fährt 103 139 aus dem Hauptbahnhof. (03.08.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 139 in Köln

 

Auf dem Weg nach Solingen-Ohligs ist 212 321 mit N 5367 in Solingen unterwegs. Seit 2006 befindet sich hier der Haltepunkt Grünewald. (03.08.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 321 in Solingen

 

212 264 und 212 325 befördern den Rheingold-Sonderzug E 25338 über Deutschlands höchste Eisenbahnbrücke zwischen Solingen und Remscheid. (03.08.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Müngstener Brücke (12)

 

212 264 und 212 325 mit dem historischen Rheingoldzug in Wuppertal-Rauenthal. (03.08.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rheingold in Wuppertal

 

218 136 (Bw Hagen) mit der abgebügelten 140 786 vor einem Sonderzug im Bahnhof Wülfrath. (09.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonderzug in Wülfrath

 

Zum 100-jährigen Bestehen der Strecke Brügge - Lüdenscheid bespannte die Hagener 218 144 einen Sonderzug. (09.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonderzug in Lüdenscheid

 

Wagen "5015 Mü" mit der Belegschaft der Mechanischen Versuchsanstalt München. Bei dem Wagen handelt es sich um den ehemaligen Salonwagen Salon 4ü Sa 01a (Waggonfabrik Görlitz, Baujahr 1901), der 1955 zum Messbeiwagen "5015 Mü" umgebaut wurde. Ab 1960 war er als Bahnhofswagen 61056 in Frankfurt-Höchst hinterstellt und wurde um 1966 zerlegt. (1958) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Mech. Versa München

 

Am Abend des 28. März 1977 fuhr 112 494 vor D 840 nach Köln auf die in Gleis 1 des Bahnhofs Opladen stehende 110 397 auf. Wegen Bauarbeiten hing die 110 außerplanmäßig am Schluss eines Reisezuges und sollte in Opladen einen Güterzug übernehmen. Nach Ausfahrt des Personenzuges blieb durch die in Gleis 1 stehende Lok in der Stellwerksanzeige eine "Rotausleuchtung" bestehen. Anstatt der vorgeschriebenen "Fahrwegprüfung durch Augenschein" führte der Fdl Opladen lediglich eine Zugschlussfeststellung des ausfahrenden Personenzuges nach Köln durch. Die in Gleis 1 stehende Lok wurde "vergessen", die Stellwerksanlage durch die Bedienung der Achszählgrundstellungstaste (AzGrT) wieder in Grundstellung gebracht. Dadurch konnte der aus Solingen kommende D 840 signalmäßig nach Gleis 1 einfahren und stieß mit fast 120 km/h mit der dort stehenden Lok zusammen. (28.03.1977) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Unfall Opladen (1)

 

Blick auf die Zuglok des D 840 (112 494) und den völlig zerstörten Gepäckwagen hinter der Lok. Bei dem Unfall starben u.a. der Lokführer der 112, der noch versucht hatte sich in den Seitengang der Lok zu retten, sowie der Zugführer des D 840, der sich im Gepäckwagen aufhielt. Beide Lokomotiven wurden wieder aufgearbeitet, 110 397 war noch bis zum 18.03.2005 im Einsatz, 112 497 wurde Ende 2012 abgestellt. (28.03.1977) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Unfall Opladen (2)

 

Am 09. November 1979 kam es zu einem Frontalzusammenstoß zweier Güterzüge zwischen Völklingen und Luisenthal. Glücklicherweise waren keine Todesopfer zu beklagen, es gab aber viel Schrott in Form von 140 096 und 140 182, die später aber beide wieder aufgearbeitet wurden. Einige Wagen purzelten die Böschung hinab auf die Bundesstraße 51 und hätten um ein Haar einen Bus der Saartal-Linien erwischt. Die Strecke war wegen Bauarbeiten nur eingleisig befahrbar. Ein Fehler des Fahrdienstleiters in Völklingen führte zu dem Unfall. Das Bild zeigt die Verladung der verunfallten 140 096 auf einen Spezial-Flachwagen zur Überführung ins Aw Opladen. (09.11.1979) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Unfall Völklingen

 

Die Baureihe 614 war eine direkte Weiterentwicklung der Baureihen 624 / 634. 1971 wurde der Prototyp 614 001/914 001/614 002 (Foto in Saarbrücken Hbf) angeliefert. Die Erprobung erfolgte von Trier aus an der Mosel und in der Eifel. Im Unterschied zu den Serienfahrzeugen verfügten die Prototypen über eine gleisbogenabhängige Wagenkastensteuerung. (15.04.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
614 001 in Saarbrücken

 

140 207 vor einem Nahverkehrszug im Bahnhof Völklingen. Für die 110 km/h schnelle Güterzuglok waren planmäßige Einsätze vor Personenzügen bei der Bundesbahn damals Alltag - in Zeiten der AG heute ein unlösbares Problem. (15.04.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
140 207 in Völklingen

 

023 026 vom Bw Saarbrücken ist mit einem Sonderzug in Neustadt an der Weinstraße eingetroffen. (15.04.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 026 in Neustadt/W.

 

Blick ins Bw Ottbergen mit den dort beheimateten 044 736 (ex 44 1736, Battignolles/Frankreich, Baujahr 1944) und 044 492 (44 492, Henschel, Baujahr 1942).  (11.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 736, 492 im Bw Ottbergen

 

In ihrer leicht abgewandelten "Stuttgarter Variante" der stahlblauen Originallackierung präsentiert sich die in Stuttgart-Rosenstein beheimatete und am 11.09.1961 in Dienst gestellte 110 233 vor einem Eilzug in Pforzheim. (22.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
110 233 in Pforzheim

 

163 008 (abgeliefert 1940 von AEG als E 63 08) prägte jahrzehntelang als die elektrische Rangierlokomotive das Bild in Stuttgart Hbf. (22.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
163 008 in Stuttgart (1)

 

Neben den fünf AEG-Maschinen (E 63 01-04, 08; ab 1968: 163 001-004, 008) entstanden noch drei weitere Loks der Baureihe E 63 (E 63 05-07, ab 1968: 163 005-007) durch Krauss-Maffei/BBC. Nach dem Krieg wurde alle BBC-Loks in Augsburg stationiert, während die AEG-Loks in Stuttgart zusammengezogen wurden. (22.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
163 008 in Stuttgart (2)

 

163 008 vor dem Rangierstellwerk 9 in Stuttgart Hbf. Die Lok schied wegen eines Motorschadens am 30. Juni 1977 aus dem aktiven Dienst aus. (22.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
163 008 in Stuttgart (3)

 

Die beiden Stuttgarter Rangierloks 163 002 und 163 008. (22.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Veteranentreffen in Stuttgart

 

Mit nur 18 Exemplaren und einem eng begrenzten Einsatzgebiet in Süddeutschland stand die Baureihe E 93 (193) stets im Schatten ihrer jüngeren Schwester E 94 (194). In ihrer Heimat Kornwestheim, wo sich sämtliche 193er während der Bundesbahnzeit versammelten, präsentiert sich 193 006. (22.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
193 006 in Kornwestheim

 

Das "schwäbische Krokodil" 193 014 wartet abgestellt in ihrer Heimatdienststelle Kornwestheim auf den nächsten Einsatz. (22.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
193 014 in Kornwestheim

 

Die Baureihe E 19 mit einer nominellen Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h war bis zum Erscheinen der Baureihe E 03 die schnellste und leistungsstärkste Lok der DB. Die Nürnberger Lok ist hier in München Hbf eingetroffen. (22.03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
119 001 in München Hbf

 

Als erste Serienlokomotive der Baureihe 103 wurde am 27. Mai 1970 die 103 109 an die DB ausgeliefert, am 20. Juli vorläufig und am 8. September 1970 endgültig abgenommen. Sie war die einzige 103, die mit einem silbernen Lüfterband versehen war, das sie bis zu einer Neulackierung Mitte der 1980er Jahre behielt. (22.03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 109 in München Hbf

 

Die am 08. November 1965 in Dienst gestellte 110 395 (E 10 395) präsentierte sich knapp 8 Jahre später in München Hbf noch in ihrer Originalausführung mit Pufferverkleidung und Frontschürze. (22.03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
110 395 in München Hbf

 

Als erster deutscher Hochgeschwindigkeitszug war der 403 (alt) ein früher Vorläufer des Intercity-Express und galt in den 1970er Jahren als Paradezug der Deutschen Bundesbahn. Hier wird einer der sechs Triebköpfe im Aw München-Freimann abgenommen. (22.03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Abnahme im Aw Freimann (1)

 

Abnahme der fabrikneuen 151 002 (Krupp, Fabrik-Nr. 5174) im Aw München-Freimann.  (22.03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Abnahme im Aw Freimann (2)

 

103 118 wurde am 10. März 1971 mit einer geänderten Getriebübersetzung in Dienst gestellt, die eine Geschwindigkeit von 250 km/h ermöglichte. Mit dieser Lok sollte systematisch eine weitere Erhöhung der Reisegeschwindigkeiten bei der DB erforscht werden. (22.03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 118 im Aw Freimann

 

Die Baureihe 144.5 wurde speziell für die steigungsreiche Strecke von Freilassing nach Berchtesgaden entwickelt. Alle Maschinen waren im Bw Freilassing stationiert, wo auch diese Aufnahme entstand. (23.03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
144 504 in Freilassing

 

116 003 (E 16 03) wurde am 13.09.1926 noch als bayr. "ES 1 21003" an das Bw Rosenheim geliefert und am 22.01.1927 abgenommen. Als technische Besonderheit war sie (wie die gesamte Baureihe) mit einem Buchli-Antrieb ausgerüstet, bei dem hochliegende Motoren über ein außenliegendes Getriebe nur eine Seite der Achsen antrieben, während die gegenüberliegende Seite antriebslos war.  (23.03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
116 003 in Freilassing

 

Technische Besonderheit der Baureihe E 16 (ab 1968: 116) war der Buchli-Antrieb, bei dem hochliegende Motoren über ein außenliegendes Getriebe nur eine Seite der Achsen antrieben (Foto der 116 003 = die Antriebsseite), die gegenüberliegende Seite war antriebslos. (23.03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Der Buchli-Antrieb

 

Absicherung einer Gleisbaustelle durch einen Sicherungsposten bei Eutin. (19.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sicherungsposten

 

15t Schienenkran mit Sonderausleger und Schwenkbegrenzung für Gleisbauarbeiten unter Fahrdraht. (1959) <i>Foto: Paul Trost</i>
Schienenkran (13)

 

Nur samstags verkehrte der ansonsten lokbespannte N 3120 nach Köln als Triebwagen-Einheit. Am 08.09.1979 befand sich der türkis-beige 430 413 in Wuppertal-Oberbarmen auf dem Weg nach Köln. (08.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 413 in Wt-Oberbarmen

 

260 593 mit einem Übergabezug nach Wuppertal-Oberbarmen im Bahnhof Dahlerau. Erst als Folge des Unfalls vom 27. Mai 1971, bei dem zwei Züge auf der eingleisigen Strecke zusammenstießen und 46 Reisende starben, wurde der Bahnhof mit Ausfahrsignalen und Indusi ausgerüstet. (10.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
260 593 in Dahlerau (1)

 

Ausfahrt für 260 593 (Krupp, Baujahr 1960) vom Bw Wuppertal-Steinbeck im Bahnhof Dahlerau auf der Strecke Radevormwald - Beyenburg - Wuppertal-Oberbarmen. (10.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
260 593 in Dahlerau (2)

 

Vor der Kulisse des Beyenburger Stausees und der historischen Ortskulisse mit der Klosterkirche Sankt Maria Magdalena aus dem 15. Jahrhundert, fährt 260 593 nach Wuppertal-Beyenburg ein. (10.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
260 593 in Wt-Beyenburg

 

Im Sommerfahrplan 1979 verkehrte nur montags der E 3181 nach Hagen dieselbespannt. Am 10. September 1979 hatte 218 142 die Aufgabe den Zug zu bespannen, aufgenommen in Wuppertal-Oberbarmen. (10.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 142 in Wt-Oberbarmen

 

151 001 leistet einer unbekannten 140 Vorspanndienste vor einem Güterzug nach Gremberg in Wuppertal-Elberfeld (heute: Wuppertal Hbf). (22.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 001 in Wt-Elberfeld

 

Der nur samstags als Triebzug verkehrende N 3120 (Hamm - Köln) mit 430 420 in Wuppertal-Elberfeld. (22.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 420 in Wt-Elberfeld (1)

 

Ein kurzer Sprint über den Bahnsteig ermöglichte eine weitere Aufnahme des 430 420, der hier als N 3120 den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld verlässt. (22.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 420 in Wt-Elberfeld (2)

 

Vor dem E 3181 wurde wieder auf eine Dieselbespannung spekuliert (vgl-Bild-Nr. 25335), nach Ende des Sommerfahrplans war es aber mit der ungewöhnlichen Bespannung vorbei und so erschien die "normale" 110 229 in Wuppertal-Oberbarmen. (26.10.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 229 in Wt-Oberbarmen

 

103 128 rauscht mit IC 547 "Niedersachsen" (Frankfurt – Bielefeld - Hannover) durch Wuppertal-Oberbarmen. Der Bau hinter der Lok ist die östliche Wendeschleife der Wuppertaler Schwebebahn.  (26.10.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 128 in Wt-Oberbarmen

 

216 016 mit Gag 58109 im Angertal zwischen Flandersbach und Rohdenhaus. (17.11.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 016 im Angertal

 

Im herbstlichen Remscheid ist 212 323 mit N 5424 (Solingen - Wuppertal) zwischen Remscheid-Güldenwerth und Hbf unterwegs.  (17.11.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 323 in Remscheid

 

212 030 schiebt den Wendezug N 5571 nach Solingen-Ohligs am Weyersberg. In der Gegenrichtung steht das Einfahrsignal des alten Solingen Hauptbahnhofs auf Fahrt. (17.11.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 030 in Solingen

 

Immer wieder samstags: Der N 3120 von Hamm nach Köln als Triebwagen, diesmal mit 430 120 in Ennepetal. (17.11.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 120 in Ennepetal

 

216 004 vom Bw Hamburg-Altona fährt im einem Eilzug in Hannover Hbf ein. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 004 in Hannover Hbf

 

050 131 (Borsig, Baujahr 1940) wartet vor einem Bauzug im Bahnhof Kreiensen. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
050 131 in Kreiensen

 

Im Ablieferungszustand präsentiert sich 103 220 vor D 583 (Hamburg-Altona - München) im Bahnhof Kreiensen. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 220 in Kreiensen

 

094 567 wurde 1922 als "Essen 8792" in Dienst gestellt. Bei der Reichsbahn erhielt sie die Betriebsnummer 94 1567, ab 1968 die EDV-Nummer 094 567. Hier ergänzt sie ihre Vorräte im Bw Seesen. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 567 in Seesen (1)

 

Nach getaner Arbeit rückt 094 567 in Seesen ins Bw ein. Parallel fährt links eine 216 aus dem Bahnhof aus. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 567 in Seesen (2)

 

094 567 pausiert vor dem Schuppen im Bw Seesen. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 567 in Seesen (3)

 

094 567 bei ihrer typischen Rangiertätigkeit im Bahnhof Seesen. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 567 in Seesen (4)

 

050 811 vom Bw Lehrte fährt mit einem Güterzug durch Seesen.  (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
050 811 in Seesen

 

Wenige Tage vor dem Ende des Hofer Pacific-Einsatzes präsentiert sich die älteste DB-01 (Borsig 1925, Fabrik-Nr. 12000) im Wende-Bw Bamberg. (29.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
001 008 im Bw Bamberg (1)

 

Letzte Vorbereitungsarbeiten vor der Rückfahrt nach Hof an 001 008 im Bw Bamberg. (29.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
001 008 im Bw Bamberg (2)

 

Neben 001 008 hat sich die Hofer 001 088 im Bw Bamberg dazugesellt. (29.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
001 008 im Bw Bamberg (3)

 

Kurz noch über die Drehscheibe, dann geht es für 001 008 zurück von Bamberg nach Hof. (29.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
001 008 im Bw Bamberg (4)

 

Als dritte im Bunde erschien 001 168 im Bw Bamberg, die mit E 1622 aus Hof dort angekommen war. (29.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
001 168 im Bw Bamberg

 

Die Baureihe V 80 (ab 1968: 280) darf wohl als Urahnin einer neuen Generation von Dieselloks für den Streckendienst bei der Deutschen Bundesbahn bezeichnet werden. Sie wurde am 22.12.1951 von Krauss-Maffei an die DB ausgeliefert und am 10.02.1952 abgenommen. Hier steht sie an der Dieseltankanlage in ihrem Heimat-Bw Bamberg. (29.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
280 001 im Bw Bamberg (1)

 

Nach ihrer Ausmusterung am 23.10.1977 wurde 280 001 nach Italien verkauft, 2005 kehrte sie nach Deutschland zurück und ist seitdem bei InfraServ Hoechst GmbH in Frankfurt hinterstellt. Der Fotograf tarf sie in ihrer aktiven DB-Zeit im Bw Bamberg an. (29.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
280 001 im Bw Bamberg (2)

 

Mit einem Nahverkehrszug aus Maroldsweisach fährt 280 001 am heute aufgelassenen Bahnübergang an der Gundelsheimer Straße in Bamberg ein. (29.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
280 001 in Bamberg (3)

 

001 180 verlässt mit E 659 nach Hof den Bahnhof Bamberg. Wer hätte damals gedacht, dass die Lok im Jahre 2014 wieder unter Dampf stehen würde. (29.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
001 180 in Bamberg (1)

 

01 180 wurde von Henschel unter der Fabriknummer 22923 am 16.05.1936 an die Reichsbahn geliefert. Die Erstbeheimatung erfolgte in Paderborn, seit 30. Mai 1967 war die Lok in Hof zu Hause. Nach dem Dampfende am 31.05.1973 abgestellt, wurde sie 1974 in die Schweiz verkauft und 2010 vom Bayerischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen erworben. Nach erfolgreicher Hauptuntersuchung in Meiningen (30.11.2014) wurde sie am 05.12.2014 wieder in Betrieb genommen. (29.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
001 180 in Bamberg (2)

 

Ausfahrt des E 659 mit 001 180 in Bamberg. (29.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
001 180 in Bamberg (3)

 

221 101 ist mit einem Schnellzug auf der Gäubahn in Eutingen eingetroffen. (22.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
221 101 in Eutingen

 

038 711 macht sich in Eutingen für die Rückfahrt mit E 1949 nach Freudenstadt bereit. (22.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 711 in Eutingen

 

Tiefladewagen mit zwei DB Lkw-Aufliegern im Rangierbahnhof von Kornwestheim.  (1964) <i>Foto: Engels</i>
Tiefladewagen (1)

 

Versuchswagen für den Kombinierten Ladungsverkehr im Rbf Kornwestheim. (1964) <i>Foto: Engels</i>
Tiefladewagen (2)

 

Der Bahnhof Düsseldorf-Lierenfeld lag an der Güterumgehungsbahn zwischen Reisholz und Derendorf. Im Winter 1954 wartet eine pr. T 16.1 mit einem Güterzug auf Ausfahrt nach Reisholz. Das betagt anmutende Stellwerk "Lf" auf der rechten Seite wurde 1968 durch einen modernen Neubau ersetzt, der seit 2004 ebenfalls wieder das Zeitliche gesegnet hat. (26.01.1954) <i>Foto: Walter Eckler</i>
Bf Düsseldorf-Lierenfeld

 

Anlässlich der 125 Jahre zuvor in Betrieb genommenen ersten westdeutschen Eisenbahnverbindung lud die DB die Düsseldorfer Bevölkerung am Hauptbahnhof zu einer großen Fahrzeugschau ein. Neben dem Adler (Bildmitte) zeigte man die damals modernsten E- und Dieselloks E 50 099 und V 160 009. 25 Jahre zuvor, sah der Pomp zur 100-Jahrfeier noch völlig anders aus (vgl. Bild-Nr. 20599). (06.12.1963) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
125 Jahre Dssd - Wuppertal

 

In Düsseldorf-Wehrhahn konnte einer der neuen ET 30 auf der Fahrt nach Duisburg festgehalten werden. (08.1962) <i>Foto: Ernst Winter</i>
ET 30 in Dssd-Wehrhahn

 

V 36 204 mit dem DGEG-Museumszug anlässlich der Feierlichkeiten zu 50 Jahre Stadt Wuppertal im Betriebsbahnhof Wuppertal-Rauenthal. (10.06.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre Stadt Wuppertal (1)

 

V 36 204 mit einem Sonderzug nach Wuppertal-Beyenburg am Wupperufer bei Wuppertal-Laaken. (10.06.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre Stadt Wuppertal (2)

 

Der Sonderzug mit V 36 204 hat Wuppertal-Beyenburg erreicht. (10.06.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre Stadt Wuppertal (3)

 

Auf der Rückfahrt nach Wuppertal war V 36 231 Zuglok des Sonderzuges, die bei der Hinfahrt am Zugschluss hing, hier bei der Ausfahrt aus Wuppertal-Beyenburg. (10.06.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre Stadt Wuppertal (4)

 

Der Sonderzug mit V 36 204 (am Zugschluss) bei der Einfahrt in den Rauenthaler Tunnel. (10.06.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre Stadt Wuppertal (5)

 

Ein weiterer Sonderzug zum Stadtjubliäum mit den historischen Rheingoldwagen verkehrte mit 221 104 auf einem Rundkurs von Wuppertal über Remscheid - Solingen nach Wuppertal, aufgenommen in Wuppertal-Rauenthal. (10.06.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre Stadt Wuppertal (6)

 

Auch wenn es in heutiger Zeit wohl ein Sonderzug wäre, verkehrte 212 082 damals noch planmäßig mit der Zuggarnitur aus "Silberlingen" auf der Strecke nach Bottrop. Aufnahme in Wuppertal-Oberbarmen. (10.06.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre Stadt Wuppertal (7)

 

Die moderne Bundesbahn war mit ihrem neuesten Zug beim Jubläum vertreten. 403 002/003 vor der Endhaltestelle der Schwebebahn in Wuppertal-Oberbarmen auf dem Weg nach Hagen. (10.06.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre Stadt Wuppertal (8)

 

Nachschuss auf den Sonderzug nach Hagen (403 003/002) vor Gründerhauszeile in Wuppertal-Oberbarmen. (10.06.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre Stadt Wuppertal (9)

 

Eine weitere Fahrt des DGEG-Museumszug mit V 36 231 (Zugspitze) und V 36 204 (am Zugschluss) nach Wuppertal-Beyenburg in Wuppertal-Rauenthal. (10.06.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre Stadt Wuppertal (10)

 

Prototyp des neuen S-Bahnwendezuges der S-Bahn Rhein-Ruhr in Wuppertal-Oberbarmen. Die x-Wagen waren als feste Wendezüge zusammengestellt, die im Betrieb nicht getrennt und daher wie ein Triebzug behandelt wurden.  (10.06.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre Stadt Wuppertal (11)

 

Der (damals) neue S-Bahn-Wendezug mit 111 113 in der Lackierung der S-Bahn Rhein-Ruhr in Wuppertal-Oberbarmen. (10.06.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre Stadt Wuppertal (12)

 

403 003/002 als Sonderzug im Einschnitt zwischen Wuppertal-Elberfeld (heute Hbf) und -Steinbeck. (10.06.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre Stadt Wuppertal (13)

 

221 104 mit dem historischen Rheingoldzug auf Rundkurs Wuppertal - Remscheid - Solingen in Solingen-Merscheid. (10.06.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre Stadt Wuppertal (14)

 

403 003/002 auf der Steilrampe Erkrath - Hochdahl auf dem Weg nach Wuppertal. (10.06.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre Stadt Wuppertal (15)

 

221 104 mit dem historischen Rheingoldzug in Solingen.  (10.06.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre Stadt Wuppertal (16)

 

Auch die Rheinische Strecke war in das Stadtjubläum eingebunden. Dort, wo heute Radfahrer verkehren, ist der DGEG-Sonderzug mit V 36 231 (und V 36 204 am Zugschluss) in Wuppertal-Heubruch unterwegs. (10.06.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre Stadt Wuppertal (17)

 

221 104 mit dem historischen Rheingold an den Bemberg-Werken in Wuppertal-Rauenthal, eine Fotostelle, die auch Carl Bellingrodt schon zu schätzen wusste (Bild-Nr. 10206). (10.06.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre Stadt Wuppertal (18)

 

Zugbegegnung zwischen dem Sonderzug mit 221 104 und 212 283 vor einem Nahverkehrszug nach Wuppertal bei Remscheid-Lennep. (10.06.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre Stadt Wuppertal (19)

 

221 104 am Weyersberger Tunnel in Solingen auf dem Weg nach Ohligs. (10.06.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre Stadt Wuppertal (20)

 

Die Rheinische Strecke (oder Wuppertaler Nordbahn) ging am 15. September 1879 als Konkurrenzlinie zur im Tal der Wupper verlaufenden Bergisch-Märkischen Eisenbahnlinie (BME) in Betrieb. Das Jubliäum wurde nicht ganz stilecht mit dem historischen Rheingoldzug und der "passend" lackierten 216 178 gefeiert, hier bei der Einfahrt in den Bahnhof Neanderthal. (01.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Rheinische Strecke 1

 

V 36 204 mit dem DGEG-Museumszug im "historischen" Bahnhof Wuppertal-Mirke. (01.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Rheinische Strecke 2

 

Der Bahnhof Mirke wurde mit Streckeneröffnung zum 15. September 1879 als wichtigste REG-Station in Elberfeld in Betrieb genommen. Nach den Vorstellungen der Verantwortlichen sollte hier ein Konkurrenzbahnhof zum Halt der BME-Tallinie am Döppersberg entstehen. Das repräsentative Empfangsgebäude sollte ein großes Hotel enthalten mit schönsten Ausblicken auf die Stadt. Schon beim aufwändigen Trassenbau, speziell im Wuppertal mit den vielen Brücken und Tunnelwerken, traten aber bereits erhebliche finanzielle Probleme auf, so dass man an den Hochbauten dann stark sparte. Letztlich wurde das Empfangsgebäude im bergischen Stil mit Fachwerk und Schieferverkleidung errichtet, zwar in gewisser Weise auch beeindruckend, aber mit verschiedenen Teilen mehr so verwinkelt - und eben im Vergleich zum BME-Gebäude doch eher bescheiden (Quelle: Bahnen-Wuppertal.de). Zum Jubläum ist V 36 204 mit einem Sonderzug eingetroffen. (01.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Rheinische Strecke 3

 

V 36 204 mit dem Jubiläums-Sonderzug am "Hausbahnsteig" in Wuppertal-Mirke auf dem Weg nach -Wichlinghausen. (01.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Rheinische Strecke 4

 

Der Jubliäumszug aus Düsseldorf mit 216 178 ist im Bahnhof Dornap-Hahnenfurth eingetroffen. (01.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Rheinische Strecke 5

 

Der "historische" Sonderzug mit 216 178 westlich von Dornap-Hahnenfurth. (01.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Rheinische Strecke 6

 

Ein weiteres Bild des Rheingold-Sonderzuges am Haltepunkt Erkrath-Nord. (01.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Rheinische Strecke 7

 

Ein Planzug soll auch nicht fehlen: 515 560 mit 815 710 als N 5315 nach Wuppertal-Wichlinghausen bei Düsseldorf-Gerresheim. (01.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Rheinische Strecke 8

 

V 36 204 fährt nach Wuppertal-Varresbeck ein. Heute kann man die Bahnstrecke mit dem Drahtesel erfahren. (01.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Rheinische Strecke 9

 

Der Sonderzug mit V 36 204 auf dem Viadukt über die Bartholomäusstraße in Wuppertal-Heubruch. (01.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Rheinische Strecke10

 

An der gleichen Fotostelle aus dem Hochhaus am Viadukt der Bartholomäusstraße (vgl. Bild-Nr. 25247) - nur aus der Gegenrichtung von Wuppertal-Wichlinghausen kommend - rollt V 36 204 mit dem Sonderzug vorbei.  (01.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Rheinische Strecke11

 

Ausfahrt des Sonderzuges mit V 36 204 in Wuppertal-Varresbeck. (01.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Rheinische Strecke12

 

Der Sonderzug aus Düsseldorf mit 216 178 fährt in Dornap-Hahnenfurth ein. (01.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Rheinische Strecke13

 

Nach dem Umsetzen in Dornap-Hahnenfurth präsentiert sich der historische Rheingoldzug in voller Schönheit mit 216 178 im Bahnhof. (01.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Rheinische Strecke14

 

Im Bahnhof Dornap-Hahnenfurth wurde noch eine Zugkreuzung mit dem "Planzug" 515 529 abgewartet. (01.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Rheinische Strecke15

 

Hinter Neanderthal rollt der Sonderzug Düsseldorf entgegen. (01.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Rheinische Strecke16

 

Wichlinghausen war der östlichste Wuppertaler Bahnhof an der Strecke der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (REG). V 36 204 wartet auf die Sonderzuggäste am Bahnsteig. (01.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Rheinische Strecke17

 

V 36 204 im Bahnhof Wuppertal-Wichlinghausen. Der Bahnhof war betrieblich ein sog. Keilbahnhof, dessen weitere Verbindung über Langerfeld/Oberbarmen im Hintergrund vorbeiführt. (01.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Rheinische Strecke18

 

103 187 fährt mit IC 529 "Regensburger Domspatzen" durch Wuppertal-Oberbarmen. (08.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 187 in Wt-Oberbarmen

 

111 123 im damals aktuellen S-Bahn-Farbkleid orange/kieselgrau vor N 5517 in Wuppertal-Oberbarmen auf dem Weg nach -Langerfeld. (08.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 123 in Wuppertal

 

18 606 entstand 1953 durch Neubekesselung der 18 535 im Aw Ingolstadt. Die ursprünglich 1930 in Dienst gestellte Lok war bis zum 28.06.1962 beim Bw Lindau eingesetzt, wo auch diese Aufnahme entstand.  (1960) <i>Foto: W. Grange</i>
18 606 im Bw Lindau

 

39 150 (Bw Kempten) wendet auf der Drehscheibe im Bw Lindau.  (1960) <i>Foto: W. Grange</i>
39 150 im Bw Lindau

 

57 2521 (Borsig, Baujahr 1921) im Bw Friedrichshafen. (1960) <i>Foto: W. Grange</i>
57 2521 im Bw Friedrichshafen

 

94 1188 (BMAG, Baujahr 1921) wartetneben einer pr. P8 im Bw Radolfszell auf den nächsten Einsatz. (1960) <i>Foto: W. Grange</i>
94 1188 im Bw Radolfszell

 

052 386 (50 2386, Krauss-Maffei, Baujahr 1942) und 052 599 (50 2599, BMAG, Baujahr 1942) im Bw Saarbrücken. (12.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
052 386, 599 im Bw Saarbrücken

 

023 071 (Jung, Baujahr 1956) in ihrer Heimat-Dienststelle Saarbrücken. Nach ihrer Ausmusterung am 22.10.1975 kam sie zur Veluwsche Stoomtrein-Maatschappij (VSM) in die Niederlande, wo sie heute noch vor Sonderzügen anzutreffen ist. (12.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 071 im Bw Saarbrücken (1)

 

Vor dem Schuppen des Bw Saarbrücken Hbf steht 023 071. Nicht nur die Lok auch die Anlagen des Bahnbetriebswerks sind heute weitgehend verschwunden. Lediglich der Wasserturm von 1902 hat es auf die Denkmalschutzliste gebracht und soll im neuen Europa Viertel am "Euro-Bahnhof" Saarbrücken überleben. (12.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 071 im Bw Saarbrücken (2)

 

044 631 (Schichau, Baujahr 1941) verlässt mit dem abendlichen Ng 17549 nach Braunschweig Rbf den Bahnhof Holzminden. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 631 in Holzminden

 

Die Ottbergener 044 672 war die einzige Schürzenlok, die ihre vorne liegenden Pumpen bis zu ihrer Ausmusterung am 27.06.1975 behielt. Hier steht sie im Bahnhof Holzminden vor Ng 17549 bereit.  (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 672 in Holzminden (1)

 

Ausfahrt der 044 672 mit Ng 17549 im Bahnhof Holzminden. Der 18 DIN-Film kam auch im Sommer um 20 Uhr an seine Grenzen, daher konnte das Bild nur mit einer 1/125 sec geschossen werden, was die leichte Bewegungsunschäfe erklärt. Ein Problem, das man im digitalen Zeitalter nicht mehr kennt. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 672 in Holzminden (2)

 

216 103 (Bw Kassel) fährt mit E 1642 aus dem Bahnhof Holzminden. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 103 in Holzminden

 

044 155 vom Bw Ottbergen rangiert im Bahnhof Holzminden. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 155 in Holzminden (1)

 

044 155 wurde 1938 als 44 155 von Schichau/Elbing an die Deutsche Reichsbahn übergeben. Hier wartet sie mit dem Lokpersonal auf weitere Aufgaben im Bahnhof Holzminden. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 155 in Holzminden (2)

 

044 155 rangiert im Bahnhof Holzminden. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 155 in Holzminden (3)

 

Im schönsten Abendlicht präsentiert sich die Ottbergener 044 155 im Bahnhof Holzminden. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 155 in Holzminden (4)

 

Zugkreuzung im Bahnhof Primsweiler von N 2693 (links mit 023 034) und der hinter dem Bahnsteigdach einfahrenden 023 074 mit N 4178. (12.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 034 x 074 in Primsweiler

 

Pünktlich um 17.41 Uhr verlässt 023 034 mit N 2693 nach Neunkirchen den Bahnhof Prismweiler.  (12.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 034 in Primsweiler (1)

 

Ausfahrt der 023 034 mit N 2693 nach Neunkirchen/Saar in Primsweiler. (12.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 034 in Primsweiler (2)

 

Die Zweisystemlok 181 103 (bis 1968: E 310 003) ist vor TEE 51 "Goethe" aus Paris Ost in Saarbrücken Hbf eingetroffen. (12.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
181 103 in Saarbrücken (1)

 

181 103 war speziell für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich und Luxemburg beschafft worden. Vor dem aus französischen Wagen der Bauart "Mistral" gebildeten TEE 51 "Goethe" macht sie Station in Saarbrücken Hbf. Der Zug wird um 13.52 Uhr in Frankfurt eintreffen. (12.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
181 103 in Saarbrücken (2)

 

Mit einem Messzug des BZA Minden sind 103 003 und 103 118 in Kreiensen eingetroffen.  (08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Messzug in Kreiensen

 

Am 11.02.1965 wurde die erste Schnellfahrlokomotive der Baureihe E 03 an die Deutsche Bundesbahn übergeben. Da die gewünschte E 03 001 nicht rechtzeitig fertig wurde und E 03 002 bereits fertiggestellt war, wurde diese mit den Schilder der E 03 001 der Öffentlichkeit vorgestellt. Die falsche Nummer behielt sie bis zum 14.06.1965 bis die richtige E 03 001 erschien.  (08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 002 in Minden (1)

 

Offiziell beim Bw Seelze beheimatet, absolvierte 103 002 nach ihrem Rückzug aus dem Planbetrieb in Diensten des BZA Minden bis Ende 1986 zahlreiche Meßfahrten. Hier wartet sie in Minden auf die nächste Tour. (08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 002 in Minden (2)

 

Die in Holzminden stationierte 236 215 in ihrer Heimat. (08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 215 in Holzminden (1)

 

Der Prototyp der Zweisystemloks 181 001 im Bw Saarbrücken. Als einzige der vier Vorserienmaschinen wurde sie aufgehoben. (12.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
181 001 im Bw Saarbrücken (1)

 

181 001 beherrschte als Zweisystemlok das deutsche (15 kV 16,7 Hz) und französische (25 kV 50 Hz) Wechselstromsystem. Die 1967 bei krupp gebaute Lok war bis zum 04.09.2003 beim Bw Saarbrücken im Einsatz und wurde anschließend in den historischen Bestand des DB Museums Koblenz-Lützel übernommen. (12.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
181 001 im Bw Saarbrücken (2)

 

023 062 vor N 2693 nach Neunkirchen. Die Dame im Vordergrund geriet nicht zufällig auf's Bild, sondern war die Begleitung des Fotografen. (11.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 062 in Primsweiler (1)

 

023 062 wartet mit N 2693 auf die Abfahrt in Primsweiler. (11.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 062 in Primsweiler (2)

 

023 062 am Bahnsteig in Primsweiler. (11.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 062 in Primsweiler (3)

 

Bei der langen Standzeit des N 2693 im Bahnhof Primsweiler durfte auch die Freundin für ein Motiv herhalten. (11.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 062 in Primsweiler (3)

 

Ausfahrt der 023 062 mit N 2693 (Abfahrt 17.41 Uhr - Ankunft in Neunkirchen um 18.29 Uhr) in Primsweiler. Im Hintergrund ist eine weitere 23er mit N 4178 aus Völklingen eingetroffen.  (11.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 062 in Primsweiler (4)

 

Nachschuss auf die in Primsweiler ausfahrende 023 062 mit N 2693 nach Neunkirchen. (11.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 062 in Primsweiler (5)

 

051 478 (rechts) und 050 607 auf der Drehscheibe im Bw Dillingen. (12.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Bw Dillingen (3)

 

051 478 (abgeliefert 1941 an die Deutsche Reichsbahn als 50 1478 von Henschel in Kassel) im Bw Dillingen. Nach der Auflassung des Bw Dillingen kam die Lok noch Saarbrücken und wurde dort am 01.01.1975 ausgemustert. (12.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
051 478 im Bw Dillingen

 

Leicht eingeräucherte 50er-Parade im Bw Dillingen mit 051 478, 050 230 und 050 714. (12.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Bw Dillingen (4)

 

050 290 fährt mit einem Ganzzug (Gag) durch Dillingen. Die am 18.11.1939 (Floridsdorf, Wien) abgelieferte Lok war von 1950 bis 29.09.1973 in Dillingen stationiert. Ausgemustert wurde sie am 16.12.1974 beim Bw Kaiserslautern.  (12.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
050 290 in Dillingen

 

141 072 fährt mit einem Nahverkehrszug nach Buxtehude ein. (06.1975) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
141 072 in Buxtehude

 

Vor der Kulisse der "schlafenden Hexe" am Rotofen nahe Winkl kommt 144 505 mit N 5503 aus Freilassing des Wegs. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 505 bei Winkl (3)

 

144 505 mit N 5503, der Freilassing um 7.26 Uhr verlassen hatte und um 8.29 Uhr Berchtesgaden erreichen wird, bei Winkl. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 505 bei Winkl (4)

 

144 505 hat mit N 5503 Bischofswiesen erreicht. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 505 in Bischofswiesen (3)

 

144 505 mit E 722 bei Winkl auf dem Weg nach Freilassing. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 505 bei Winkl (5)

 

Wiederum die "schlafende Hexe" bei Winkl aus einer anderen Perspektive (vgl. Bild-Nr. 25036) mit 144 505 vor E 722. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 505 bei Winkl (6)

 

144 507 mit Ng 67985 bei Winkl auf dem Weg nach Berchtesgaden. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 507 bei Winkl (1)

 

Am Ufer der Ache passiert 144 507 mit Ng 67985 das Einfahrvorsignal (der Gegenrichtung) von Bischofswiesen. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 507 in Bischofswiesen

 

Am Gästehaus Alpina erreicht 144 507 mit Ng 67985 Berchtesgaden. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 507 in Berchtesgaden (1)

 

Der Halt am Einfahrsignal von Berchtesgaden ermöglichte eine weitere Aufnahme des Ng 67985 mit 144 507 am Haus Alpina. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 507 in Berchtesgaden (2)

 

144 507 fährt mit E 3501 in Bischofswiesen ein. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 502 in Bischofswiesen (2)

 

Leider versteckte sich die Sonne gerade hinter den Wolken als 144 507 mit Üg 67986 bei Hallthurm auftauchte. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 507 bei Hallthurm

 

Mit E 789 am Haken verlässt 144 502 den Bahnhof Bayrisch Gmain in Richtung Bad Reichenhall. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 502 in Bayr. Gmain

 

Die Zuggarnitur des IC 511/510 wurde während der Stilllage in Berchtesgaden für eine Zwischenleistung nach Freilassing genutzt. So konnten die Fahrgäste des N 5513 einen außergewöhnlichen Komfort genießen. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 504 in Bischofswiesen (2)

 

Der mit einer IC-Garnitur bestückte N 5513 (Freilassing - Berchtesgaden) mit Zuglok 144 504 begegnet in Bischofswiesen den die Kreuzung abwartenden N 5510 aus Berchtesgaden mit 144 505. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Zugkreuzung in Bischofswiesen

 

Vor der Kulisse der Herz Jesu-Kirche und den Berchtesgadener Alpen verlässt 144 505 mit N 5510 den Bahnhof Bischofswiesen. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 505 in Bischofswiesen (4)

 

Diesmal mit einem "echten" IC erreicht 144 504 vor IC 510 nach Dortmund den Bahnhof Bischofswiesen. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 504 in Bischofswiesen (3)

 

Planmäßig eine 111-Leistung war der Umlaufplan (zum Glück für den Fotografen) an diesem Tag durcheinander geraten und so bespannte 144 504 den IC 510 zwischen Berchtesgaden und Freilassing. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 504 bei Winkl (2)

 

Der Halt des IC 510 im Bahnhof Bayrisch Gmain erlaubte eine weitere Aufnahme in der Bahnhofsausfahrt. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 504 in Bayr. Gmain

 

Der N 5514 (Berchtesgaden ab 15.22 Uhr) war die eigentliche Stammleistung der Baureihe 144.5. Diesmal bespannte 111 092 außerplanmäßig den Nahverkehrszug, hier bei der Einfahrt nach Bischofswiesen. Die Planlok war mit dem IC 510 unterwegs (vgl. Bild-Nrn. 25052 - 25054). (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 092 in Bischofswiesen

 

144 505 mit E 3573 bei Winkl auf dem Weg nach Berchtesgaden. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 505 bei Winkl (7)

 

144 505 fährt mit N 5520 aus Berchtesgaden (ab 17.15 Uhr) in den Bahnhof Bischofswiesen ein. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 505 in Bischofswiesen (5)

 

Direkt an der Bundesstraße 20 war diese Fotostelle bei Winkl immer leicht zu erreichen. Diesmal wurde 144 505 mit N 5520 dort abgepasst. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 505 bei Winkl (8)

 

Im schönsten Abendlicht präsentiert sich 144 505 mit N 5520 nach Freilassing an der Pension Stockerhäusl bei Winkl. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 505 bei Winkl (9)

 

Mit dem abendlichen E 799 nach Berchtesgaden ist 144 507 bei Winkl unterwegs. (28.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 507 bei Winkl (2)

 

Nach dem Ende ihres Einsatzes im hochwertigen Reisezugdienst fuhren die eleganten 601-Triebwagen vermehrt im Touristikverkehr. In einem Netz komfortabler Tagesverbindungen brachten sie Feriengäste umsteigefrei von Dortmund und Hamburg in süddeutsche Feriengebiete. Hier ist 601 014 mit Unterstützung von 111 055 als Dt 13424 (Berchtesgaden - Dortmund) bei Bad Reichenhall unterwegs. (29.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Alpen-See-Express (6)

 

144 504 mit E 722 (Berchtesgaden - Freilassing) nördlich von Winkl. (29.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 504 bei Winkl (3)

 

144 504 mit E 722 nördlich von Winkl. (29.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 504 bei Winkl (4)

 

Und noch ein Seitenblick auf 144 504 mit E 722 bei Winkl. (29.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 504 bei Winkl (5)

 

Dem Eilzug folgte Üg 67986 mit 144 507, aufgenommen bei Hallthurm. (29.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 507 bei Hallthurm (3)

 

Kein IC, sondern wiederum der N 5513 (Freilassing - Berchtesgaden), der zur Mittagszeit die Zuggarnitur des IC 511/510 verwendete (vgl. auch Bild-Nr. 25049). (29.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 017 bei Winkl

 

111 092 mit N 5515 - eigentlich eine 144.5-Stammleistung - auf dem Weg nach Berchtesgaden bei Winkl. (29.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 092 bei Winkl

 

144 507 vor dem aus Vorkriegswagen gebildeten N 5515 (Freilassing-Berchtesgaden) am Saalachufer bei Gmundbrücke. (20.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 507 bei Gmundbrücke

 

144 505 (links) vor N 5513 (Freilassing-Berchtesgaden) begegnet der einfahrenden 144 504 vor N 5512 nach Freilassing im Bahnhof Bischofswiesen.  (20.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugkreuzung in Bischofswiesen

 

023 067 begegnet vor N 5882 (Osterburken - Würzburg) einer unbekannten 141 auf der Mainbrücke in Würzburg-Heidingsfeld. (23.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugkreuzung bei Würzburg

 

18 619 (Bw Ulm) macht mit einem Eilzug nach Friedrichshafen eine kurze Pause in Aulendorf.  (1964) <i>Foto: E. Wood</i>
18 619 in Aulendorf

 

V 60 714 stellt Opel Ersatzteile für die Überseeverladung im Hamburger Hafenkai bereit. (12.05.1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 60 714 im Hamburger Hafen -2

 

V 60 714 (MaK, Baujahr 1960) rangiert im Hamburger Hafen. (12.05.1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 60 714 im Hamburger Hafen -3

 

Von 1962 bis 1965 beschaffte die DB insgesamt 50 Lokomotiven der Baureihe V 200.1 (ab 1968: BR 221). Sie unterscheidet sich von der Urform der Baureihe V 200 im wesentlichen durch die stärkeren Antriebsmotoren von 2x1350 PS gegenüber 2x1100 PS bei der V 200.0. V 200 119 wurde am 10.05.1963 abgenommen und dem Bw Lübeck zugeteilt. (05.1963) <i>Foto: Georg Steidl</i>
V 200 119

 

Im Zuge der Entwicklungsarbeiten für die neue Schnellfahrlok E 03 erhielten E 10 299 und 300 spezielle Versuchsdrehgestelle, die auf den Henschel-Drehgestellen der Rheingold-Loks basierten. Hiermit konnten bei Versuchsfahrten problemlos 200 km/h erreicht wurden. Nach Abschluss der Versuche wurde E 10 299 noch 1964 wieder auf den Serienzustand zurückgebaut, während E 10 300 noch mehrere Jahre ihre Schnellfahr-Drehgestelle behielt (Quelle: "Die Bundesbahnzeit"). (1963) <i>Foto: Engels</i>
E 10 299

 

044 953 und 044 969 (beide Bw Ehrang) vor der Moselbrücke bei Güls auf dem Weg nach Ehrang. (07.03.1970) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 953 + 969 bei Güls

 

Anlässlich des BDEF-Bundesverbandstags in Saarlouis verkehrte die Ehranger 001 199 mit dem historischen Rheingoldzug, aufgenommen in Dillingen. Neben dem Fotografen stand auch Carl Bellingrodt, der hier eine seiner letzten Aufnahmen anfertigte. (20.05.1971) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
001 199 in Dillingen

 

Scheinbar mühelos scheint die Hofer 01 202 die 1:40 Steigung der "Schiefen Ebene" zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast zu nehmen. (29.08.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
01 202 auf der Schiefen Ebene

 

41 001 (Schwartzkopff, Baujahr 1936) wurde am 15. März 1937 an das Bw Schneidemühl Pbf übergeben und beendete am 12. März 1968 ihre aktive Einsatzzeit beim Bw Köln-Eifeltor. Hier ist die Eifeltorer Maschine im Bw Köln Betriebsbahnhof zu Gast. (22.01.1967) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
41 001 im Bw Köln Bbf

 

Der Klv 10 4001 war ein Unikat und wurde bis 1987 in der BD Hamburg zur Streckenüberprüfung eingesetzt, hier aufgenommen an einer langen 220-Reihe beim Bw Lübeck. (05.1980) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Klv 10 4001 in Lübeck (1)

 

Klv 10 4001 (Hersteller: Fa. Dr. Alpers, Hamburg, Baujahr 1952) am Bw Lübeck. Das 6640 kg schwere Gefährt hatte 2 Sitzbänke mit je 3 Plätzen je Fahrtrichtung, war also für max. 12 Personen zugelassen. Ein Deutz-Motor mit 58 PS brachte das Fahrzeug auf bis zu 70 km/h. (05.1980) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Klv 10 4001 in Lübeck (2)

 

Die Diesellokomotive ML 2200 C’C’ war eine sechsachsige Variante der Baureihe V 200, welche 1957 von Krauss-Maffei für die Jugoslawische Staatseisenbahn (JŽ) entworfen wurde. Die JŽ kaufte drei Exemplare, die vierte Lokomotive wurde zur ML 3000 C’C’ umgebaut und von der DB als V 300 001 übernommen. Ab 1968 lief sie unter der EDV-Nummer 230 001–0. Beim Bw Hamburg-Altona war sie vom 7. August 1970 bis zu ihrer Ausmusterung am 26. August 1975 überwiegend vor Schnellzügen auf der Marschbahn nach Westerland eingesetzt. Das Bild zeigt sie vor einer der seltenen Güterzugeinsätze im Rangierbahnhof Hamburg-Wilhelmsburg.  (07.07.1972) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
230 001 in HH-Wilhelmsburg

 

Die Hamburg-Eidelstedter 110 362 wurde am 26.01.1983 während einer E3.0-Revision im Aw Opladen in die türkis-beige Variante umlackiert, während sich ihre Dortmunder Schwesterlok 110 246 noch im originalen blauen Farbkleid präsentiert. Aufnahme im Bahnhof Hamm/Westf. (06.1988) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
110-Begegnung in Hamm

 

Kleinbehälter der Typen Ad (Fassungsraum 1 m3 mit dichten Stirn- und Seitenwänden), Bd (Fassungsraum 2 m3 mit dichten Stirn- und Seitenwänden) und Cd (Fassungsraum 3 m3 mit dichten Stirn- und Seitenwänden) an der Güterabfertigunmg Hamburg-Wilhelmsburg.  (16.11.1983) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Kleinbehälter

 

Ein elektrisch angetriebener Gepäckkarren der Gepäckabfertigung (Gepa) Hamburg Hbf wartet im Hauptbahnhof auf seinen Zug. Nach der Abschaffung der Gepäckwagen fielen auch die Kofferkulis auf den Bahnsteigen dem Sparzwang zum Opfer. Schließlich verreist man heute nur noch mit Laptop und Handtäschchen.... (09.06.1982) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Gepäckkarren

 

50 528 vom Bw Bochum-Langendreer schleppt einen Schadzug durch Essen. Hinter 50 528 sind eine verunfallte Lok (Führerhaus beschädigt, Tender voraus) und scheinbar noch weitere Sonderfahrzeuge (abgesehen vom Pwg am Zugschluss) eingestellt. Der Tender der Schadlok könnte ein pr. 2'2' T 31,5 oder ein pr. 3 T 17 sein, was die Vermutung nahelegt, dass die Schadlok eine preußische Maschine ist. (03.1956) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 528 in Essen

 

V 200 071 vor F 34 "Gambrinus" in Höhe der Dorstfelder Brücke in Dortmund vor der Kulisse der Union-Hüttenwerke. Die westliche Ausfahrt des Dortmunder Hbf mit den 6 Gleisen nach Essen, Hagen und Unna wurde mit festen Fahrleitungsbrücken ausgestattet, was bei der DB eher selten vorkam. (1963) <i>Foto: Willi Marotz</i>
V 200 071 in Dortmund (2)

 

Vor einem Schnellzug ist die ölgefeuerte 01 1066 (Bw Osnabrück) in Düsseldorf Hbf zum Stehen gekommen. Auch heute noch ist das betriebsfähige Exponat der Ulmer Eisenbahnfreunde häufig Gast in Düsseldorf (vgl. Bild-Nrn. 12404, 12405). (20.03.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 1066 in Düsseldorf Hbf

 

03 223 (Bw Osnabrück) kommt mit einer bunten Zugkomposition am Haken durch Düsseldorf-Derendorf gefahren. Neben einem modernen Postwagen und einem alten preußischen Reisezug-Gepäckwagen sind vorrangig die modernen Mitteleinstiegswagen einegstellt, die die DB seit 1951 beschaffte. (03.1955) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 223 in Düsseldorf

 

01 1066 (Bw Osnabrück) ist mit einem Schnellzug im Bahnhof Hamburg-Altona eingetroffen wartet an die Freigabe, ins Bw fahren zu dürfen. (28.03.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 1066 in HH-Altona

 

044 667 (Bw Weiden) mit einem Güterzug nahe Neustadt an der Waldnaab auf der Strecke Weiden - Hof. (20.05.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 667 bei Neustadt

 

044 670 (44 1668 vom Bw Koblenz-Mosel) rollt mit einem Güterzug aus Ehrang durch den Bahnhof Bullay moselabwärts. (10.10.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 670 in Bullay

 

Anscheind frisch aus der Hauptuntersuchung erwischte der Fotograf die Koblenzer 044 888 mit einem Güterzug bei Bengel auf dem Weg nach Ehrang. (10.10.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 888 bei Bengel

 

050 448 (Bw Hof) mit einem Personenzug nach Regensburg in Reuth bei Erbendorf. (19.05.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
050 448 bei Reuth

 

94 1373 (Bw Bremen Hbf) verlässt den Rangierbahnhof von Bremen. (23.08.1967) <i>Foto: Chris France</i>
94 1373 in Bremen Rbf

 

94 1692 mit einer unbekannten Schwesterlok in Bremen Hbf. (23.08.1967) <i>Foto: Chris France</i>
2x pr. T 16.1 in Bremen

 

Nach einer Bedarfsausbesserung ergänzt 10 001 im Aw Braunschweig ihre Wasservorräte für die Heimfahrt nach Kassel. Ein halbes Jahr nach dieser Aufnahme schied die gerade einmal 10 Jahre alte Lok nach einem Rahmenriss aus dem aktiven Dienst aus (z-Stellung am 09.01.1968, Ausmusterung am 21.06.1968). Heute befindet sie sich im DDM in Neuenmarkt-Wirsberg. (24.08.1967) <i>Foto: Chris France</i>
10 001 im Aw Braunschweig

 

94 1240 (Bw Wilhelmsburg) hat in Hamburg-Altona den Leerpark eines angekommenden Schnellzugs übernommen, um ihn zum Abstellbahnhof Langenfelde zu bringen. (23.08.1967) <i>Foto: Chris France</i>
94 1240 in Hamburg-Altona

 

044 969 rollt mit einem leeren E-Wagenzug über die Moselbrücke in Güls und wird in Kürze im Bf Koblenz-Moselweiß den Zug an eine E-Lok übergeben. (07.03.1970) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 969 bei Güls

 

Nachdem das Bw Hannover Hbf im Sommer 1966 die Dampflokunterhaltung aufgab, stationierte man die vorhandenen Loks der Baureihe 01 zum Bw Hgbf um, so auch 01 138, deren Aufenthalt hier nur kurz vom 22.05.1966 bis zu ihrer z-Stellung am 03.09.1966 währte. (03.1966) <i>Foto: Bernd Backhaus</i>
01 138 im Bw Hannover Hgbf

 

01 046 war eine von fünf Loks der Baureihe 01, die einen Stehkessel mit Verbrennungskammer, Heinl-Mischvorwärmer und eine Turbospeisepumpe erhielt. Der Leistungsgewinn der Lok konnte dadurch von 2240 PS (Regelausführung) auf 2450 PS gesteigert werden. Die in Nürnberg stationierte Maschine restauriert hier in ihrem Heimat-Bw. (1966) <i>Foto: W. Grange</i>
01 046 im Bw Nürnberg

 

Eine Preußin (94 1064 vom Bw Friedrichshafen) und eine Württembergerin (Baureihe 75.0) im Bahnhof Friedrichshafen Stadt. (1960) <i>Foto: W. Grange</i>
94 1064 + württ. T 5

 

144 001 passiert mit Üg 67621 den Schrankenposten 6 hinter Tutzing und wird gleich auf die Strecke nach Kochel abbiegen. (26.04.1978) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
144 001 bei Tutzing

 

144 001 mit Üg 67621 auf der Strecke Tutzing - Kochel bei Bernried. (26.04.1978) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
144 001 bei Bernried

 

144 001 passiert mit Üg 67621 aus Tutzing das Einfahrsignal von Seeshaupt. (26.04.1978) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
144 001 bei Seeshaupt

 

94 619 (BMAG, Baujahr 1914) macht sich im Bahnhof Altenbeken nützlich.  (12.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
94 619 in Altenbeken

 

Nach getaner Arbeit gehen die Rottenarbeiter mit der damals obligatorischen Ausstattung von Spitzhacke und Schaufel in den Feierabend. Aufnahme bei Königsmoor. (01.07.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Feierabend

 

Ein Rottenkraftwagen der Bahnmeisterei Lüneburg passiert auf "falschem Gleis" einen Schrankenposten bei Bienenbüttel auf der Strecke Uelzen - Lüneburg. (12.09.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Unterwegs mit der Rotte

 

Wohlverdiente Mittagspause einer Gleisrotte in einem nicht näher bezeichneten Bahnhof. Im Hintergrund rangiert eine 93er. (1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Mittagspause (2)

 

Der Gleisbau der 1950er Jahre war noch von harter körperlicher Arbeit geprägt. An technischer Unterstützung kam lediglich ein Presslufthammer zum Einsatz. (1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rotte (14)

 

Gleisbauarbeiter müssen Wind und Wetter trotzen. Im Sommer große Hitze oder im Winter Kälte und Schneetreiben wie hier in Hamburg-Eidelstedt. (06.02.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rotte (15)

 

Ein S-Bahnzug überquert den Dammtordamm am Bahnhof Hamburg-Dammtor. (06.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
S-Bahn in Hamburg-Dammtor

 

01 011 nähert sich an der Klappbrücke über den alten Hafen dem Emdener Hauptbahnhof. Nach dem Umbau aus 02 001 wurde sie nach der Abnahme am 11.09.1937 im RAW Meiningen in 01 011 umgezeichnet. In welchem Zusammenhang die beim Bw Hagen-Eckesey beheimatete Maschine bis zur Nordsee durchlief, ist unklar.  (1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Klappbrücke Emden

 

Blick aus dem Stellwerk "Kf" auf den nach Köln Hauptbahnhof einfahrenden 491 001 ("Gläserner Zug"). Daneben verlässt die Dieringhausener 211 232 mit dem damals 3x (!) täglich verkehrenden Postpendelzug von Deutzerfeld-Posthof nach Köln-Betriebsbahnhof. (08.10.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
491 001 in Köln

 

Anlässlich der 750-Jahr-Feier der Kreisstadt Erding veranstaltete die Generalvertretung Süd der DB am 17. und 18. Juni 1978 eine Fahrzeugschau mit Sonderfahrten im Bahnhof Erding. Wegen des Dampfloksverbot auf DB-Strecken konnte 41 018 nur auf dem Anschlussgleis zum Fliegerhorst Erding verkehren. (17.06.1978) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
41 018 bei Erding

 

Mit einem Sonderzug ist 116 009 und ÖBB 1670.08 auf der Mittenwaldbahn zwischen Martinswand und Hochzirl unterwegs. (21.05.1978) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
116 auf der Mittenwaldbahn (1)

 

Ankunft des Sonderzuges aus Innsbruck mit 116 009 und ÖBB 1670.08 im Bahnhof Seefeld. (21.05.1978) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
116 auf der Mittenwaldbahn (2)

 

Während die Zugloks des Sonderzuges im Bahnhof Seefeld/Tirol getauscht haben, überholt ein planmäßiger Zug nach Mittenwald mit ÖBB 1245.535. (21.05.1978) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
116 auf der Mittenwaldbahn (3)

 

ÖBB 1670.08 und 116 009 mit einem Sonderzug auf der Mittenwaldbahn bei Scharnitz. (21.05.1978) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
116 auf der Mittenwaldbahn (4)

 

Der Sonderzug - mittlerweile ohne die Vorspannlok 1760.08 - vor dem Karwendelgebirge bei Klais.  (21.05.1978) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
116 auf der Mittenwaldbahn (5)

 

116 009 auf der Mittenwaldbahn zwischen Klais und Garmisch-Partenkirchen. (21.05.1978) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
116 auf der Mittenwaldbahn (6)

 

Auf dem Rückweg nach München macht 116 009 mit ihrem Sonderzug Station im Bahnhof Murnau. (21.05.1978) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
116 auf der Mittenwaldbahn (7)

 

117 106 überquert mit einem Sonderzug die Großhesseloher Brücke über die Isar auf der Strecke München - Holzkirchen. (20.05.1978) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Großhesseloher Brücke (1)

 

Eine 218 befährt die 1857 erbaute und 1983 abgerissene Großhesseloher Brücke. Sie wurde durch einen Neubau ersetzt, da die alte Brücke für die Anforderungen eines modernen Eisenbahnverkehrs nicht mehr ertüchtigt werden konnte. (20.05.1978) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Großhesseloher Brücke (2)

 

160 009 mit einem Schotterzug im Bahnhof Hechendorf nahe Murnau, der am 02. Juni 1984 für den Personenverkehr aufgegeben wurde. (06.07.1978) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
160 009 in Hechendorf

 

Vor dem bayerischen Signalensemble des Bahnhofs Garmisch-Partenkirchen rangiert 163 002.  (06.07.1978) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
163 002 in Garmisch

 

160 009 mit einem Übergabezug nahe Murnau. (06.07.1978) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
160 009 bei Murnau

 

Zum 100-Jahr-Jubiläum der Eisenbahn in Deutschland wurde ab 1933 von der Deutschen Reichsbahn im RAW Kaiserslautern ein Nachbau des "Adler" erstellt, dessen Original von 1835 um 1857 ausgemustert und verschrottet worden war. 1984 wurde er anlässlich der 150-Jahr-Feier im Aw Offenburg erneut instand gesetzt. Mit dem damaligen Präsidenten der DB Reiner Maria Gohlke auf dem Führerstand absolviert er seine ersten Gehversuche in Appenweier. (09.1984) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Der "Adler" in Appenweier

 

Köf 100 547 wurde am 20.10.1934 von Henschel in Kassel als "Kö 4547" an die Deutsche Reichbahn übergeben und 56 Jahre später im Bahnhof Glöwen nahe Wittenberge angetroffen. Nach ihrer Ausmusterung 1994 kam sie als Verschublok zum ehemaligen RAW Wittenberge. Heute befindet sie sich in der Obhut des "Verein Historischer Lokschuppen Wittenberge". (05.1990) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
100 547 in Glöwen

 

Das Empfangsgebäude von Bargteheide (Strecke Hamburg - Lübeck) stammt aus dem Jahr 1865. 2011 wurde es von der Bahn als entbehrlich eingestuft und an einen privaten Investor verkauft. (19.07.2006) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Bahnhof Bargteheide

 

Von 1971 bis 1995 bestand ein internationaler Schlafwagenpool, in dem alle Schlafwagen der CIWL und der DSG zusammengefasst, den Bahngesellschaften zugeteilt und dadurch wirtschaftlicher eingesetzt werden konnten. Alle Schlafwagen bekamen in diesem Zusammenhang auch eine einheitliche Lackierung: Komplett kobaltblaues Farbkleid, zunächst mit grauem, später mit blauem Dach. Einzige Ausnahme war die DB, die bis Mitte der 1980er Jahre die von der DSG-Zeit her bekannten Farben purpurrot mit elfenbeinfarbenem Dach beibehielt, sich bei den Anschriften jedoch nach dem Standard des Schlafwagenpools richtete. Später wurde auch hier der kobaltblaue Anstrich eingeführt.  (09.1984) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Schlafwagen in Frankfurt

 

Im alten Hauptbahnhof von Miltenberg ist 212 050 aus Aschaffenburg eingetroffen. Durchgehende Eilzüge von Frankfurt (über Lauda) nach Ulm mussten hier Kopf machen und zur Weiterfahrt ins Gleisvorfeld zurücksetzen, um dann auf die spitz abzweigende Strecke in Richtung Wertheim zu gelangen. Am 22. Mai 1977 wurde der alte Kopfbahnhof aufgegeben und der frühere Nordbahnhof zum neuen Hauptbahnhof ernannt. (10.05.1977) <i>Foto: Dieter Junker</i>
212 054 in Miltenberg

 

212 056 im Bahnhof Offenbach-Bieber auf der Rodgaubahn von Offenbach nach  Rödermark-Ober-Roden. Seit 2003 gehört die Rodgaubahn nach dem Ausbau zu einer zweigleisigen, elektrifizierten Strecke zum Frankfurter S-Bahn-Netz. (07.1981) <i>Foto: Dieter Junker</i>
212 056 in Offenbach-Bieber

 

212 367 erreicht mit einem aus dreiachsigen Umbauwagen bestehenden Nachverkehrszug aus Buchschlag-Sprendlingen den Bahnhof Ober-Roden. Rechts führt die Strecke nach Offenbach. Hinter der Lok ist noch ein zweiachsiger Packwagen der Vorkriegsbauart Pwi-30 im Zugverband eingestellt. (05.1979) <i>Foto: Dieter Junker</i>
212 367 in Ober-Roden

 

Eine gewisse Art der Verwandtschaft zwischen den Konstruktionen der DB 220 082 und ihres ostdeutschen Pendants 118 071 lässt sich nicht verleugnen. Die Aufnahme entstand im DB/DR-Grenzbahnhof Helmstedt. (19.08.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Ost-Westbegegnung in Helmstedt

 

220 084 (Bw Würzburg) mit einem Eilzug im Neckartal bei Schlierbach-Ziegelhausen auf der Strecke Heilbronn - Heidelberg. (05.08.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
220 084 bei Schlierbach

 

Die Vorbeifahrt der 220 004 nach Lauda ließ die Kindergartengruppe von Wittighausen völlig unbeeindruckt. (21.04.1975) <i>Foto: Dieter Junker</i>
220 004 bei Wittighausen

 

252 901 rangiert auf der Schmalspurbahn Mosbach - Mudau im Bahnhof Mudau. Die nach MaK-Lizenz bei Gmeinder gebaute Lok löste u.a. die bis dahin eingesetzten Tenderloks 99 7201-7204 ab. (16.10.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
252 901 in Mudau

 

252 901 hat mit dem nur samstags verkehrenden P 2394 den Haltepunkt Langenelz erreicht. (17.10.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
252 901 bei Langenelz

 

Eine Köf mit einem Personenzug im Bahnhof Salzgitter-Bad, der die sog. Warnetalbahn nach Börßum befuhr. Am 1. Januar 1976 erfolgte hier die Einstellung des Personenverkehrs. (11.07.1974) <i>Foto: Dieter Junker</i>
323 in Salzgitter-Bad

 

Im Hauptbahnhof Reutlingen begegnen einander 425 419 der DB und der T02 (Gotha 1934, urspr. VT 1 der Röhrtalbahn Neheim-Hüsten – Sundern) der Württembergischen Nebenbahnen AG (WNB). Drei Tage vor der Einstellung des Personenverkehrs der Nebenbahn nach Gönningen nutzt hier kein Fahrgast die praktische Umsteigemöglichkeit. Schrittweise wurde in den Jahren bis 1985 auch der Güterverkehr auf der „Gönninger Bahn“ stillgelegt.  (24.05.1976) <i>Foto: Dieter Junker</i>
DB und WNB in Reutlingen

 

Ein beeindruckender Vergleich zwischen der Einheitslok 44 1178 (Baujahr 1942) und der nur 18 Jahre älteren bayerischen GtL 4/4 98 886 im Bw Schweinfurt. (29.03.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
44 1178, 98 886 in Schweinfurt

 

50 697 (Bw Aschaffenburg) verlässt den Bahnhof Aschaffenburg-Süd, wo sich die Strecken nach Höchst/Odw. (stillgelegt 1974) und Miltenberg verzweigten. (23.06.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
50 697 in Aschaffenburg-Süd

 

Eine dreiteilige 515/815-Einheit auf der Strecke Langmeil – Monsheim - Worms bei Göllheim-Dreisen vor dem Donnersberg, mit 686 m die höchste Erhebung in der Pfalz. (09.1977) <i>Foto: Dieter Junker</i>
515 bei Göllheim-Dreisen

 

Zwei einsame Wanderer erwarten in dem zum Haltepunkt herabgestuften früheren Bahnhof Auringen-Medenbach an der Strecke Wiesbaden - Niedernhausen den Zug in Form von 517 002. Das Bahnhofsgebäude wurde wenige Wochen später abgerissen. (16.07.1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
517 in Auringen-Medenbach

 

601 001 vom Bw Frankfurt-1 ist im Rahmen einer Sonderleistung in Wiesbaden Hbf zu Gast. (09.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
VT 11 in Wiesbaden

 

Auf der Strecke Wolfenbüttel – Helmstedt ist der Vorserien 624 501 im Bahnhof Schöningen eingetroffen. (05.1974) <i>Foto: Dieter Junker</i>
624 501 in Schöningen

 

Am frühen Morgen des 30. September 1972 hat ein 624 den Bahnhof Hochstadt-Marktzeuln erreicht, wo sich die Strecken nach Hof und Ludwigsstadt teilen. (30.09.1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
624 in Hochstadt-Marktzeuln

 

In Haßfurt an der Strecke Schweinfurt - Bamberg macht 78 303 Station. Ein Jahr nach dieser Aufnahme wurde die Lok beim Bw Schweinfurt abgestellt. Nach Zuweisung zur BD Saarbrücken wurde sie nochmals reaktiviert und erst Anfang 1970 beim Bw Mayen endgültig abgestellt. (29.03.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
78 303 in Haßfurt

 

Steuerwagen B4ymf "40031 Ksl" in Kassel Hbf. (04.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
B4y-Steuerwagen

 

Steuerwagen des Typs BDnrzf 739 Nr. 50 80 82-34020 in Würzburg Hbf. (03.1975) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Steuerwagen DBnf 739

 

BPw3yg-Wagen "99525 Ksl" im Bahnhof Warburg. Die Wagen entstanden ab Mitte der 1950er Jahre durch den Umbau von früheren Länderbahn-Abteilwagen und -Großraumwagen von sowohl preußischer als auch bayerischer Bauart. (08.02.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
B3yg-Wagen

 

Die Baureihe 216 beerbte die seit 1977 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck abgestellten Dampfloks der Baureihe 44. Die Urahnin der V 160-Familie wurde am 28.06.1960 in Dienst gestellt. Die wegen ihren runden Vorbauten auch "Lollo" genannte Vorserienlok (nach der italienischen Schauspielerin Gina Lollobrigida) wurde am 01.10.1981 abgestellt und am 18.01.1982 ausgemustert. (20.02.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 001 im Bw Ge-Bismarck

 

Im Einschnitt am Lengericher Tunnel ist 112 503 mit E 3374 unterwegs, die am 21.11.1968 direkt mit der EDV-Nummer in Dienst gestellt wurde. (05.04.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
112 503 bei Lengerich

 

Die erste für die Deutsche Bundesbahn im Jahre 1952 gebaute Vorserienlok der Baureihe E 10 (E 10 001) vor E 551 bei Staffelstein (südlich von Lichtenfels). (16.05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 10 001 bei Staffelstein

 

Mit einem Liegewagenzug macht E 10 209 vom Bw Dortmund Bbf Station in Mainz Hbf. (05.1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 10 209 in Mainz Hbf

 

03 072 passiert auf dem Weg nach Neuss die Großbaustelle an der Cornelius-/Erasmusstraße in Düsseldorf-Bilk.  (1961) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
03 072 in Dssd-Bilk

 

103 158 vor einem Schnellzug, in dem auch "komfortable" Bn-Wagen eingestellt sind, in Schallstadt-Wolfweiler auf dem Weg nach Basel. (23.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 158 bei Schallstadt

 

31 Lokomotiven der Baureihe E 40 wurden ab 1959 für den Einsatz auf den Steilstrecken Erkrath – Hochdahl, Altenhundem – Welschen-Ennest und der Höllentalbahn mit einer elektrischen Widerstandsbremse ausgerüstet. Seit 1975 (bis 1986) waren alle 139er im Bw Offenburg stationiert, so auch 139 136, die hier mit N 4572 einer Gewitterfront bei Himmelreich davonfährt. (23.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
139 136 bei Himmelreich

 

145 177 verlässt mit N 4579 nach Seebrugg den Bahnhof Himmelreich. (23.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
145 177 bei Himmelreich (2)

 

Nachschuss auf N 4579 mit 145 177 bei Himmelreich. (23.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
145 177 bei Himmelreich (3)

 

145 177 ist mit N 4579 aus Freiburg in Deutschlands höchstgelegensten Bahnhof Feldberg-Bärental eingetroffen. (23.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
145 177 in Feldberg-Bärental

 

Vom 24. bis 27. Mai 1979 fand im Ausbesserungswerk München-Freimann eine große Ausstellung unter dem Motto "100 Jahre elektrische Eisenbahn" statt. Die damalige Ausstellung war zweifellos ein herausragendes Beispiel für die gute Öffentlichkeitsarbeit der DB. E 71 28 (ex pr. EG 528) präsentiert sich dort als perfekt aufgearbeitete Museumslok.  (24.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-1

 

Als Vertreter der modernen Technik präsentieren sich im Aw München-Freimann SBB Re6/6 11675, ÖBB 1044.28, 181 212, 182 021, 112 500, 151 128, ÖBB 1670.06, E 32 27. (24.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-2

 

Die museal hervorragend aufgearbeitete E 52 34 als bayrische EP5 21534. (24.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-3

 

Die blaue E 19 12 vor der Richthalle des Aw München-Freimann. (24.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-5

 

Zwei Epochen der E 19 wurden auf der Ausstellung mit der weinroten E 19 01 der DRG und der blauen E 19 12 der DB-Zeit präsentiert. (24.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-6

 

Die "Österreichfraktion" mit 1042.600 und 1670.06 (und der DB E 244 31). (24.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-7

 

Deutsch / österreichisch / schweizerisches "Krokodil-Treffen" mit DB 193 012, ÖBB 1189.05, SBB Ce6/8 II 14253 und SBB Ae8/14 11801. (24.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-8

 

160 010 war aus Garmisch nach München-Freimann gekommen. (24.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-9

 

Weitere Gäste aus Garmisch waren die Rangierloks 163 002 und 163 005. (24.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-10

 

Zum Rahmenprogramm gehörten Zubringerzüge im Stundentakt mit 144 024 (und 169 002 am anderen Ende) sowie ein ET 465, die zwischen München Hbf und dem Aw Freimann pendelten. Der Dsts 80424 wurde bei München-Moosach aufgenommen. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-11

 

Pendelzug Dsts 80424 mit 169 002 unter weiß-blauem bayerischem Himmel bei München-Moosach. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-12

 

Der weitere Pendelzug zwischen Hauptbahnhof und Freimann bestand aus drei 465/865-Pärchen, hier unterwegs als Dsts 80427 bei München-Moosach. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-13

 

Bei München-Moosach begegnet Pendelzug 865 611/465 005 der 144 093. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-14

 

Durch den Moosacher Wald fährt die Nürnberger 194 050 mit einem Güterzug aus Regensburg. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-15

 

Das museale Rahmenprogramm wurde durch einen weiteren planmäßigen Güterzug mit 194 116 aufgehübscht. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-16

 

111 041 mit D 899 im Moosacher Wald. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-17

 

Pendelzug Dsts 80426 mit 865 611/465 005/465 006/465 009 bei München-Moosach. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-18

 

Nachschuss auf Dsts 80426 mit 465 009/006/005 im Moosacher Wald. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-19

 

Aus Freimann kommend fährt Dsts 80429 mit der 70-jährigen 169 002 an der Zugspitze durch den Moosacher Wald. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-20

 

Der in München Hbf ausfahrende ÖBB 4010.04 gehörte zwar nicht zur Veranstaltung von "100 Jahre elektrische Eisenbahn", passte aber gut ins Gesamtprogramm. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-21

 

Beim Warten auf die Pendelzüge erschien 144 035 mit der Leergarnitur des D 286 an der Hackerbrücke in München. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-22

 

Der Pendelzug Dsts 80453 fährt mit Schlusslok 144 024 in den Münchener Hauptbahnhof ein. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-23

 

144 024 mit Pendelzug Dsts 80432 nach Freimann in München-Obermenzing. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-24

 

Nachschuss auf Pendelzug Dsts 80432 mit 169 002 gegenüber dem Nymphenburgpark, wo die Strecken aus Regensburg und Ingolstadt zusammentreffen. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-25

 

465 009/006/005 als Dsts 80435 zum Hauptbahnhof am Abzw. Obermenzing. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-26

 

Nachschuss auf Dsts 80435 mit 865 611/465 005/465 006/465 009 bei München-Obermenzing. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-27

 

Keine 144 mit einem internationalen Schnellzug bei München-Obermenzing, sondern lediglich die Leerwagenüberführung des D 363 mit 144 029 zum Abstellbahnhof nach Moosach. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-28

 

Aus Freimann kommt Dsts 80437 mit 169 002 am Abzw. Obermenzing vorbeigefahren, wo die Strecken aus Regensburg und Ingolstadt zusammentreffen. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-29

 

Vom Hauptbahnhof kommend fährt 465 009/006/005 zum Aw-Gelände. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-30

 

865 611 mit 465 005/006/009 als Dsts 80434 bei München-Obermenzing auf dem Weg zum Aw Freimann. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-31

 

Das schöne Wetter veranlasste nochmals einen Besuch im Aw Freimann, wo sich die Schweizer Doppel-Lok Ae8/14 11801 im besten Abendlicht präsentierte. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-32

 

Das "3-Länder-Krokodil-Ensemble", bestehend aus DB 194 086, DB 193 012, ÖBB 1189.05 und SBB Ce6/8 II 14253 und SBB Ae8/14 11801 im Aw München-Freimann. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-33

 

Auf dem Ausstellungsgelände im Aw München-Freimann präsentieren sich 116 008, E 19 01 und 163 002. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-34

 

Entlang des Hauptquerwegs vor der Richthalle ergab sich folgender Ausblick auf E 32 27, ÖBB 1670.06, 151 128, 112 500, 182 021, 181 212 und ÖBB 1044.28. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-35

 

Die moderne E-Lok-Fraktion war u.a. mit 141 015, 140 092, 110 288 und 103 002 vertreten. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-36

 

Ein weiterer Blick auf 141 015, 140 092, 110 288 in den damals aktuellen türkis-beigen DB-Farben sowie die Vorserienlok 103 002. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-37

 

Pendelzug 465 009/006/005 bei der Einfahrt in das Aw München-Freimann. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-38

 

Die Triebwagen-Fahrzeugparade mit 515 034, 517 003, 426 002, 425 416, 456 004 und 430 106. (25.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-39

 

Fahrzeugaufstellung vor der Halle des Aw Freimann mit 144 001, 145 162, 104 020, 110 002, 103 002, 110 288, 140 092 und 141 015. (26.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-40

 

Blick auf die "Kurzhauber" E 71 28, 191 099, 144 001 und 145 162. (26.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-41

 

Aus Saarbrücken waren die beiden Mehrsystem-Loks 181 212 und 182 021 nach München angereist. (26.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-42

 

Ein erhöhter Blick auf ÖBB 1044.28, 181 212, 182 021, 112 500, 151 128, ÖBB 1670.06 und E 32 27 im Aw München-Freimann. (26.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-43

 

Die beiden klassischen Krokodile: Das schweizerische Ce6/8 II 14253 und die österreichische Variante 1189.05. Dahinter versteckt sich das deutsche Krokodil 193 012. (26.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-44

 

144 024 als Schlusslok am Pendelzug Dsts 80419 in der Ausfahrt aus dem Aw München-Freimann. (26.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-45

 

Etwas abseits vom Lokgeschehen soll auch dem damals modernsten Fahrleitungs-VT 704 001 ein Bild gewidmet sein. Dahinter steht die rote Vorgängervariante 701 113. (26.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-46

 

In einer Ecke fand sich auch die Verschublok des Aw Freimann. 381 012 wurde am 22.01.1937 als "Ks 4910" vom Hersteller Windhoff an die Deutsche Reichsbahn übergeben. Am 18.03.1979 wurde sie offiziell ausgemustert und als Gerät-Nr. "721.90.00.02" im Aw-internen Rangierdienst eingesetzt. (26.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-47

 

Der Pendelzug nach München Hbf mit Schlusslok 144 024 am Bahnsteig im Aw München-Freimann. (27.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-48

 

Bei einem Kurzbesuch im Münchener Hauptbahnhof wurde schnell noch 118 024 vor einem Schnellzug abgelichtet. (27.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-49

 

Nach Abschluss der Feierlichkeiten verlässt 403 002 das Aw-Gelände in München-Freimann. (27.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-50

 

151 128 und 169 002 begegnen sich in der Aw-Ausfahrt von München-Freimann. (27.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-51

 

Richtung Freilassing verlässt ein Lokzug mit ÖBB 1044.28, ÖBB 1670.06, DB 116 009, DB 144 507, ÖBB 1042.600 und ÖBB 1189.05 das Aw München-Freimann. (27.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre elektr. Eisenbahn-52

 

Der Akkutriebwagen AT 605/606 wurde von der Deutschen Reichsbahn als „Sechsachsiger Speicher-Doppeltriebwagen“ 1927 in Dienst gestellt. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben insgesamt 11 Doppeltriebwagen bei der DB und wurden dort als Baureihe ETA 179 eingereiht, so auch ETA 179 006, der hier auf der Carlsbahn (Hümme - Bad Carlshafen) im Bahnhof Karlshafen l.U. (linkes Ufer) eingetroffen ist. Das Fahrzeug wurde am 20.01.1960 ausgemustert. (1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
ETA 179 006 in Karlshafen

 

ETA 179 007 (ex AT 615) im Bahnhof Volkmarsen, der auf der ehemaligen "Twistetalbahn" nach Warburg verkehrte. (09.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
ETA 179 007 in Volkmarsen (1)

 

ETA 179 007 als Schlussläufer an einem Personenzug in Volkmarsen. (09.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
ETA 179 007 in Volkmarsen (2)

 

V 188 001 a/b - die ehmalige Wehrmachtslok D 311.03 a/b, gebaut von Krupp/Essen, 1942 - war ursprünglich als Lok für das Panzergeschütz "Schwerer Gustav 2" vorgesehen. Da das Geschütz nicht mehr fertiggestellt wurde, kam sie dort nicht mehr zum Einsatz. Nach Kriegsende wurde sie im Raum Nürnberg aufgefunden und erhielt bei der DB die Betriebsnummer V 188 001 a/b. Nach einem Schaden am Hauptgenerator wurde sie 1968 abgestellt und am 25.09.1969 ausgemustert. (02.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 188 001 in Bebra

 

V 188 002 (ex D 311.04 a/b) wurde 1942 bei Krupp in Essen gebaut. Die Lok verblieb nach Einsätzen an der französischen Kanalküste 1945 in den Niederlanden. 1949 kaufte die DB die Maschine einem Schrotthändler in Haarlem ab. Die beim Bw Gemünden stationierte Lok ist hier - noch ohne Indusi - in Hünfeld unterwegs. (08.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 188 002 in Hünfeld

 

V 300 001 - die sechsachsige Variante der V 200 - vor einem Schnellzug im Bahnhof Hamm/Westf. Seit dem 01. Januar 1963 war die ehemalige ML 3000 C'C' an die DB vermietet und beim  Bundesbahn-Versuchsamt in Minden stationiert worden, der Betriebseinsatz erfolgte über das Bw Hamm. Am 17. April 1964 kaufte die DB die Lok schließlich. Ab 1968 erhielt sie die Betriebsnummer 230 001. Die seit 1970 beim Bw Hamburg-Altona beheimatete Lok wurde am 26.08.1975 ausgemustert. Nach einem kurzem Zwischenspiel in Italien wurde sie 1980 verschrottet. (06.01.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 300 001 in Hamm

 

Einzelstück 230 001 (ex V 300 001) leistet im Bahnhof Hamburg-Altona der 012 001 (01 1001) Vorspann vor E 2105.  (02.05.1971) <i>Foto: Will A. Reed</i>
230 001 + 012 001 in Hamburg

 

V 60 015 wurde am 11.10.1957 an die DB ausgeliefert. Sie war Erprobungslok für die Zweitakt-Deutz-Dieselmotoren Typ BT 8 M 625 und T 12 M 420 und wurde hier am Ablaufberg in Braunschweig Rbf angetroffen. Nach dem Umbau in die Serienausführung wurde sie im März 1966 "V 60 324" (ab 1968: 260 324) umgezeichnet. Im Juli 2001 wurde sie ausgemustert. (08.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 60 015 in Braunschweig

 

V 60 715 (MaK, Baujahr 1960) rangiert im Hamburger Hafengelände. (05.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 60 715 in Hamburg

 

Von 1921 bis etwa 1968 verkehrte auf der Westseite des Rangierbahnhofs Hamm ein Pendelzug. Erst nur für die Bahnmitarbeiter, später auch für die Öffentlichkeit wurden die Fahrten zuletzt mit einer V 60 und einem Wendezug-Befehlswagen der Bauart Cif-27 (später Bif-27) durchgeführt. Die Haltepunkte Hamm Wilhelmstraße, Hamm Alleestraße/Banning, Hamm Betriebswerk, Hamm Germaniabad, Lohauserholz/Haltepunkt und Werkstätte II wurden im 30-Minuten-Takt bedient. Mit der Elektrifizierung des Rangierbahnhofs wurde das Gleis teilweise für die Aufstellung der Fahrleitungsmasten benötigt. Damit wurde der Pendelbetrieb eingestellt und durch eine Buslinie ersetzt. (15.06.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Dienstzug Hamm Werkstätte II

 

Die Baureihe V 80 wurde in den Jahren 1951/1952 in einer Anzahl von nur zehn Exemplaren gebaut, bildete aber die Grundlage aller weiteren Entwicklungen der DB auf diesem Sektor. Die Lokomotiven waren zunächst auf die Bahnbetriebswerke Frankfurt am Main und Bamberg verteilt. Die in Bamberg stationierte V 80 007 kam auf diversen Nebenbahnen rund um Bamberg zum Einsatz, hier auf der Strecke Forchheim – Behringersmühle in Ebermannstadt. (06.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 80 007 in Ebermannstadt

 

V 80 008 mit einem Wendezug auf der Strecke Forchheim – Behringersmühle in Muggendorf. (06.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 80 008 in Muggendorf

 

V 90 016 (MaK, Baujahr 1965) macht sich auf dem Ablaufberg im Seelzer Rangierbahnhof nützlich. (09.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 90 016 in Seelze (1)

 

V 90 016 im Rangierbahnhof von Seelze. (09.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 90 016 in Seelze (2)

 

Hinter dieser kuriosen Diesellok steckt die am 30.10.1938 an RLM - Reichsluftfahrtministerium Berlin für den Seefliegerhorst Rechlin [Erprobungsstelle der Luftwaffe] ausgelieferte Wehrmachtslok "WL 352". In den 1940er noch von der Reichsbahn, später von der DB als "V 36 310" eingenummert, wurde die am 07.09.1952 ausgemusterte Lok in den Gerätepark des Schienenschleifzugs Hannover 1 als "9678" aufgenommen. Nach Abstellung des Schienenschleifzuges wurde sie am 05.10.1961 an die Westfälische Landes-Eisenbahn (WLE) verkauft und dort bis 1974 als "VL 0608" eingesetzt. Hinter der Lok hängt ein Wasserwagen, der den Zug begleitete, um die Schienen und die weitere Umgebung nach erfolgtem Schleifen nässen zu können, da das Schleifen unter umgünstigen Umständen Böschungsbrände verursachen konnte. (10.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Lok 9678 in Korbach

 

Auf der anderen Seite des Hannoveraner Schienenschleifzuges befand sich Lok V 9679. Sie wurde 1943 an die Kriegsmarine,Marine-Bauleitung Flemhuder See, Öllager Flemhude, als Lok "3602" ausgeliefert. Bei der DB lief sie bis 1954 unter der Bezeichnung "V 36 301". 1961 an die Mindener Kreisbahnen verkauft, war sie dort als "V 11" bis 1975 im Einsatz. (10.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Lok 9679 in Korbach

 

V 200 134 ist auf der Strecke Lübeck - Kiel im Bahnhof Eutin eingetroffen.  (05.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 200 134 in Eutin

 

50 2356 vom Bw Neuss passiert die Großbaustelle an der Eisenbahnunterführung Cornelius-/Erasmusstraße in Düsseldorf-Bilk. (1961) <i>Foto: Ernst Winter</i>
50 2356 in Düsseldorf

 

Die rasante Entwicklung des Containerverkehrs veranlasste die DB Ende der 1960er Jahre in industriellen Ballungsräumen Bahnhöfe zu Container-Umschlagplätze umzubauen. In Düsseldorf fiel die Standortwahl auf den Güterbahnhof Bilk an der Strecke Neuss - Düsseldorf, der bereits fünf Jahre nach seiner Eröffnung seinen 20.000 Container feiern konnte.  (1975) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Container-Bf Düsseldorf-Bilk 2

 

Aufgrund der guten Straßenanbindung und zentralen Lage in Düsseldorf wurde Ende der 1960er Jahre der alte Güterbahnhof Bilk in einen Container-Umschlagbahnhof umgebaut. Bereits nach kurzer Zeit reichten die Kapazitäten nicht mehr aus und der Containerbahnhof wurde wieder geschlossen. Heute befinden sich hier ein neuer Wohn-, Einkaufs- und Freizeitkomplex, die "Düsseldorf Arcaden". (1975) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Container-Bf Düsseldorf-Bilk 3

 

Der Bahnhof Großenbrode Kai diente von 1953 bis 1963 dem Fährverkehr zwischen der Bundesrepublik Deutschland und Dänemark, nachdem durch die deutsche Teilung die bisherige Verbindung über Warnemünde nicht mehr genutzt werden konnte. Walter Hollnagel fotografierte eine dort ausfahrende 41er aus dem Gepäckwagen. (02.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ausfahrt aus Großenbrode

 

Ein typischer "Hollnagel", der gerne mit Licht und Schatten spielte und dem diese stimmungsvolle Aufnahme einer 41er an der Lombardsbrücke in Hamburg gelang. (02.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schattenspiele

 

220 033 (Bw Oldenburg) vor einem Eilzug in Lüneburg. Nach ihrer Ausmusterung 1984 beim Bw Lübeck war sie bereits auf dem Weg zum Schrottplatz, als sie damals von der jungen Museumseisenbahn Hamm "gerettet" werden konnte. (22.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 033 in Lüneburg

 

Mit einem Durchgangsgüterzug nach Gremberg rauscht 151 162 durch den Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel. Mit dem Ausbau der Wuppertaler S-Bahn wurden die typisch geschwungenen Bahnsteigdächer im Jahre 1990 abgebrochen, wodurch das markante Zeichen der Vohwinkler Bahnanlagen für immer verschwand. (10.03.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 162 in Wt-Vohwinkel

 

Mit einem Ganzzug ist 140 401 (Krupp, Baujahr 1963) an der Abzweigstelle Linden zwischen Wuppertal-Vohwinkel und Gruiten unterwegs. (10.03.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 401 bei Gruiten

 

Im Bw Gelsenkirchen-Bismarck ist die am 16.02.1961 in Dienst gestellte Vorserienlok 216 005 abgestellt. (22.03.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 005 im Bw Ge-Bismarck

 

Die beim Bw Kornwestheim stationierte 193 008 wartet im Bahnhof Geislingen auf den nächsten Schubeinsatz. Die Lok wurde am 04.12.1937 beim Bw Ulm in Dienst gestellt und am 31.05.1984 beim Bw Kornwestheim ausgemustert. (29.03.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
193 008 in Geislingen

 

220 071 (Bw Oldenburg) in Bremen Hbf. (10.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 071 in Bremen Hbf

 

Mit N 7021 fährt 141 110 aus dem rechtsrheinischen Bahnhof Kaub aus. (19.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 110 in Kaub

 

112 499 fährt vor D 511 durch Kaub südwärts. (19.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
112 499 in Kaub

 

103 144 vor D 521 (Dortmund - Passau) in Kaub am Rhein. (19.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 144 in Kaub

 

Mit einem "gemischten" Güterzug ist 140 221 auf der rechten Rheinstrecke in Kaub unterwegs. (19.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 221 in Kaub

 

Vor der Kulisse der Burg Gutenfels fährt 140 067 an der Bundestraße 42 in Kaub südwärts. (19.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 067 in Kaub

 

110 411 vor E 2425 in Kaub. (19.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 411 in Kaub

 

110 456 vor dem "Hellas-Express" (D 411), der von 1963 bis 1991 zwischen Dortmund und Athen verkehrte. Der "Hellas-Express" war die erste Direktverbindung von Deutschland nach Athen. Mit einer Wegstrecke von rund 2750 km (Laufweg: Dortmund – Oberhausen – Köln – Bonn-Beuel – Mainz – Mannheim – Stuttgart – München – Salzburg – Villach West – Ljubljana – Zagreb – Belgrad – Niš – Skopje – Thessaloniki – Athína) und einer fahrplanmäßigen Reisezeit von 50 Stunden und 8 Minuten war er die Zugverbindung mit dem längsten Laufweg, die von Deutschland aus verkehrte. (19.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 456 in Kaub

 

Und noch einer der zahllosen Schnellzüge, die damals über die rechte Rheinseite verkehrten: 110 249 vor D 627 in Kaub. (19.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 249 in Kaub

 

Durch das linkrheinische Lorch fährt eine unbekannte 110 mit einem Nachtschnellzug nordwärts. (19.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Blick auf Lorch

 

Hinter St. Goar hat 110 246 mit D 705 soeben den Bank-Tunnel verlassen und fährt am südlichen Einfahrsignal vorbei. (19.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 246 bei St. Goar

 

795 404 fährt mit einem 995-Beiwagen aus Bergisch-Born in Richtung Opladen aus. Das Gleis im Vordergrund gehört zur Strecke Marienheide - Remscheid-Lennep. (21.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
795 bei Bergisch-Born

 

221 125 läuft mit dem Schnellzug Hamburg - Mailand im Bahnhof Rottweil ein.  (17.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 125 in Rottweil

 

Ab 26. Mai 1968 wurde der S-Bahnbetrieb zwischen Essen Hbf und Langenfeld/Rhld. aufgenommen. Zum Einsatz gelangten mit der Baureihe E 41 bespannte n-Wagen-Wendezüge mit vier oder fünf "Silberlingen". Ein solcher Zug nach Langenfeld trifft mit 141 220 in Düsseldorf-Volkgarten ein. (08.01.1970) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
141 220 in Dssd-Volksgarten

 

E 10 254 gehörte zu fünf Loks aus der laufenden E 10-Bauserie von 1963, die als Provisorium für den neuen Rheingold herhalten mussten. Neben einer Lackierung in den Rheingold-Farben erhielt sie eine Getriebeübersetzung für Vmax = 160 km/h. Mit der Auslieferung der E 10.13 wurde sie wieder in die Normalversion zurückgebaut. Das Bild zeigt die in Heidelberg stationierte E 10 254 bereits wieder im "Normalzustand" bei der Einfahrt nach Essen Hbf. (1966) <i>Foto: Willi Marotz</i>
E 10 254 in Essen Hbf

 

Der Elektrotriebwagen ET 30 (ab 1968: 430) wurde speziell für den Nahschnellverkehr im Ruhrgebiet konzipiert. Der ET 30 war jahrzehntelang das Kennzeichen eines schnellen Personennahverkehrs im Ruhrgebiet. Sie waren in der Lage mit 0,7 m/s² zu beschleunigen und konnten so bei einem mittleren Haltestellenabstand von 2,5 Kilometern und 30 Sekunden Aufenthalt eine Reisegeschwindigkeit von 60 km/h erreichen.  (09.1967) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
ET 30 011 in Dortmund

 

Der ET 65 war lange Zeit das Rückgrat des Stuttgarter Vorortverkehrs. Die zwischen 1933 und 1939 gebauten Triebwagen wurden ab 1960 im AW Stuttgart-Bad Cannstatt einer Modernisierung unterzogen. Hauptmerkmal war die neue DB-Einheitsfront, wie sie viele Altbau-Triebwagen erhalten hatten, die Frontfenster wurden vergrößert und Doppellampen und ein oberes Spitzenlicht eingebaut. In der zweiten Klasse wurden die Holzbänke durch Polstersitze ersetzt. Die Sitzplatzzahl in jedem Triebwagen wurde dabei von 73 auf 58 verringert. Mit vier neuen Fahrmotoren ausgerüstet, erreichten die Triebwagen eine Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h.  (05.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
ET 65 006 in Esslingen

 

ET 65 018 im Stuttgarter Vorortverkehrseinsatz. (05.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
ET 65 018 in Esslingen

 

Die Akkumulator-Triebwagen der Bauart Wittfeld waren seit 1907 die ersten konsequent für den elektrischen Antrieb und die Speicherung der Antriebsenenergie mit Akkumulatoren konstruierten mehrteiligen Triebwagen in Deutschland. Der ETA 177 entstand ab 1952 bei der DB durch den Umbau mehrerer kriegsbeschädigter Fahrzeuge und waren noch bis Anfang der 1960 Jahre im Einsatz.  (04.1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
ETA 177 in Wt-Oberbarmen

 

Die Baureihe V 45 (ab 1968: 245) entstammt einer Beschaffung der Eisenbahnen des Saarlandes, an die 10 Diesellokomotiven 1956 aus Frankreich geliefert wurde. Sie entsprach im Wesentlichen der Baureihe Y 9100 (später 51100) der SNCF. Die 1956 vom französisch-elsässische Unternehmen Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) in Grafenstaden gebaute V 45 001 trägt hier noch ihre ursprüngliche Eigentumsbezeichnung "SAAR", die sie kurze Zeit später nach Eingliederung des Saarlandes im Jahre 1957 verlor und mit unveränderter Lokomotivnummer zur Deutschen Bundesbahn kam. (06.1957) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 45 001

 

Der Zusammenhang dieser ungewöhnlichen Gleisverlegung über den Bahnhofsvorplatz in Olsberg/Sauerland, bei der V 36 230 tätig war, blieb leider unklar. (25.07.1967) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 36 230 in Olsberg

 

110 383 (Bw Hamburg-Eidelstedt) mit einem Durchgangsgüterzug zwischen Münster und Osnabrück bei Kattenvenne. (07.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 383 bei Kattenvenne

 

Bei der neuen S-Bahn Rhein-Ruhr sollten S-Bahn-Züge mit Toiletten und mehr Komfort für Langstrecken beschafft werden. Man entschied sich gegen eine Version der Baureihe 420, die als Triebzüge mit Toiletten beschafft werden sollte, und bestellte stattdessen lokbespannte Wagenzüge, die x-Wagen. Zum Einsatz kam die Baureihe 111, die in den damals aktuellen S-Bahn-Farben orange/kieselgrau lackiert und mit S-Bahn-Ausstattung ausgerüstet wurde, u.a. mit Zugzielanzeigern und der erstmals verwendeten zeitmultiplexen Wendezugsteuerung. Im Rahmen von Personalschulungsfahrten trifft 111 123 als Vorspannlok vor 110 342 im Bahnhof Wuppertal-Langerfeld ein. (19.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Personalschulungsfahrten (1)

 

Die fabrikneue 111 123 wird vor dem (Leerpark des in Wuppertal-Oberbarmen endeten) Eilzug 3155 getestet, dessen planmäßige Lok 110 342 weiterhin am Zug ist. Die Aufnahme entstand im damaligen Abstellbahnhof Wuppertal-Langerfeld. (19.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Personalschulungsfahrten (2)

 

111 123 und 110 342 sind mit Lr E 3155 in Wuppertal-Langerfeld eingetroffen. Die orange/kieselgraue Lackierung der 111 weist auf ihren künftigen Einsatzbereich bei der S-Bahn Rhein/Ruhr hin. (19.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Personalschulungsfahrten (3)

 

111 123 begegnet in Wuppertal-Langerfeld der 20 Jahre älteren 110 212 vom Bw Köln-Deutzerfeld. (19.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Personalschulungsfahrten (4)

 

Während der Düsseldorfer Neuzugang 111 123 in Sachen Personalschulung in Wuppertal-Langerfeld unterwegs ist, trifft sie auf die Kölner 110 212 und die Wuppertaler 212 321.  (19.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Personalschulungsfahrten (5)

 

Die Rückfahrt von Wuppertal nach Düsseldorf durfte 111 123 vor N 5420 ohne die "Angstlok" absolvieren. Aufnahme in Wuppertal-Vohwinkel. (19.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Personalschulungsfahrten (6)

 

151 069 fährt mit einem Durchgangsgüterzug aus Gremberg am Gelände des Rangierbahnhofs Wuppertal-Vohwinkel vorbei. (19.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 069 bei Wt-Vohwinkel

 

Bevor die Baureihe 103 ab Sommerfahrplan 1979 im einstündigen IC-Netz benötigt wurde, sollten die ausgelieferten Maschinen nicht tatenlos herumstehen und mussten sich bis dahin auch in "niedrigen Diensten" wie hier vor E 2716 in Wuppertal-Vohwinkel bewähren. (19.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 186 bei Wt-Vohwinkel

 

110 480 kam am 04.12.1967 fabrikneu zum Bw Köln-Deutzerfeld und passiert hier mit N 5718 die Gleisanlagen des Rangierbahnhofs Wuppertal-Vohwinkel. (19.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 480 bei Wt-Vohwinkel

 

112 310 (ex E 10 1310) vor D 529 in Wuppertal-Vohwinkel. An der Zugspitze läuft ein so genannter Quick-Pick-Wagen des Typs WRbumz139. Im Quick-Pick-Wagen musste der Kunde sich kantinenmäßig selbst an einem Buffet bedienen und zum Schluss an einer Kasse zahlen. Mit der Einführung der stündlichen InterCity-Züge 1979 setzte man alle Wagen im IC-Verkehr ein. Nach Beschwerden von Fahrgästen hinsichtlich der Servicequalität wurde zunächst eine weitere Bedienkraft in den Wagen eingesetzt. Da das Selbstbedienungskonzept gleichwohl auf Dauer erfolglos blieb, baute man die Quick-Pick-Wagen ab 1987 in Bordrestaurants des Typs WRmz137 um. (19.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
112 310 bei Wt-Vohwinkel

 

103 132 vor dem damals nur die 1. Klasse führenden IC 127 in Wuppertal-Vohwinkel. (19.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 132 bei Wt-Vohwinkel

 

151 014 mit einem Durchgangsgüterzug (Dg) nach Gremberg in Wuppertal-Vohwinkel. Die Lok ist heute für den privaten Betreiber RBH unterwegs. (19.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 014 bei Wt-Vohwinkel

 

141 443 mit N 5422 nach Düsseldorf in Wuppertal-Vohwinkel. (19.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 443 bei Wt-Vohwinkel

 

Im "neuen" ozeanblau/beigen Farbkleid begegnet 110 227 vom Bw Dortmund Bbf mit E 3154 einem Skl bei Wuppertal-Vohwinkel. (19.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 227 bei Wt-Vohwinkel

 

103 240 vor IC 120 "Münchener Kindl" nach Hannover in Höhe des Rangierbahnhofs Wuppertal-Vohwinkel. (19.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 240 bei Wt-Vohwinkel

 

111 123 auf dem Rückweg von Düsseldorf nach Wuppertal-Oberbarmen vor N 5423 in Wuppertal-Barmen. (19.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Personalschulungsfahrten (7)

 

112 502 (Bw Dortmund Bbf) vor E 2716 in Düsseldorf Hbf. (25.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
112 502 in Düsseldorf

 

110 398 macht mit D 615 (Dortmund - München) Station im (alten) Düsseldorfer Hauptbahnhof. (25.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 398 in Düsseldorf

 

323 546 (ex Köf 6238, Gmeinder, Baujahr 1955) mit der defekten 110 263 (Bw Köln-Deutzerfeld) im Bw Wuppertal-Vohwinkel. (25.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
323 + 110 im Bw Wt-Vohwinkel

 

In Gleis 38 des Bahnhofs Remscheid-Lennep steht eine Schienenbuseinheit zur Fahrt nach Dieringhausen bereit. (19.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
795 in Rs-Lennep (2)

 

Am Samstag, dem 9. Februar 1946 war 38 1910 (Bw Opladen) mit einem aus 19 mit Stahlschienen beladenen Güterwagen sowie einem Güterzugbegleitwagen unterwegs. Das Hochwasser der Wupper hatte nach tagelangen Regenfällen die Fundamente der im Krieg gesprengten und behelfsmäßig wiederaufgebauten Wupperbrücke bei Opladen (Strecke nach Wuppertal) unterspült. Unter dem Gewicht der Lok brach die Brücke zusammen. Bei dem Unglück starben der Lokführer und Heizer der P 8, der Zugbegleiter im Begleitwagen hinter der Lok sowie ein Brückenwächter, der am Südkopf der Brücke seinen Unterstand hatte. Die Lok 38 1910 soll angeblich noch bis März 1947 in der Wupper gelegen haben. Nach der Bergung wurde sie wieder aufgearbeitet und tat bis 1963 ihren Dienst beim Bw Düsseldorf Hbf. (10.02.1946) <i>Foto: E. Hölzer</i>
Brückeneinsturz in Opladen

 

Das Blocksignal von Elleringhausen gibt 03 1021 mit D 398 hinter dem Elleringhäuser Tunnel freie Fahrt. (03.1966) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
03 1021 bei Elleringhausen

 

Mit einem Nahverkehrszug von Hagen nach Bestwig fährt 03 1054 aus Eversberg. (04.1966) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
03 1054 in Eversberg

 

03 1043 rauscht mit E 682 bei Meschede am Fotografen vorbei. (03.1966) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
03 1043 bei Meschede

 

099 651 - übrigens die einzige mit Computernummer versehene Bundesbahn-Schmalspurdampflok - rangiert im Bahnhof Heilbronn Süd. (12.12.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
099 651 in Heilbronn Süd (2)

 

Blick auf 01 211, 94 1545, 50 1734 und 01 178 im Bw Hannover Hbgf. Bei näherem Hinsehen offenbart sich eine besondere Variante der EDV-Umzeichnung. Bei Lok "50 734" handelt es sich eigentlich um 50 1734, die man durch einfaches Umnageln der alten Lokschilder ins neue EDV-Zeitalter bringen wollte, in gleicher Art - durch Entfernen einer "1" - wurde auch 94 1545 umgezeichnet. (22.05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Bw Hannover Hgbf (2)

 

Im Grenzbahnhof Hanweiler Bad Rilchingen auf der Strecke Saarbrücken – Sarreguemines/F begegnen sich die Saarbrückener 023 024 und eine 212. (03.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Bf Hanweiler Bad Rilchingen

 

Ausfahrt der Crailsheimer 023 050 mit einem Eilzug in Mannheim Hbf. (06.05.1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
023 050 in Mannheim

 

Die alte badische Bahnsteigüberdachung im Bahnhof Neckarelz bot die Kulisse für die aus Osterburken einfahrende 023 071. (09.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
023 071 in Neckarelz

 

Mit einem Zuckerrübenzug ist 044 386 bei Neckarsulm unterwegs. (18.10.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
044 386 bei Neckarsulm

 

Auf der Neckartalbahn räuchert 050 682 mit ihrem Güterzug durch Heidelberg-Schlierbach/Ziegelhausen. (05.08.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
050 682 in Schlierbach

 

Der Schrankenwärter des Postens 64 zwischen Mainleus und Kulmbach begrüsst die vorbeifahrende 052 213. (20.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
052 213 bei Kulmbach

 

055 455 (55 4455 vom Bw Gremberg) rangiert in Siegburg, dessen Gesicht sich mit dem Bau der Neubaustrecke Köln - Frankfurt völlig verändert hat. (24.03.1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
055 455 in Siegburg

 

Bei regnerischem Wetter stellt 082 024 eine Leerwagengarnitur im Bahnhof Emden West bereit. (30.05.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
082 024 in Emden West

 

86 132 (Schichau, Baujahr 1933) hatte gerade ihre alte Nummer verloren, als Dieter Junker sie im Bw Schweinfurt ablichtete. (29.03.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
086 132 im Bw Schweinfurt

 

Von Heilbronn Süd bis Talheim war auf der Bottwartalbahn ein sog. Dreischienengleis verlegt, um auch Regelspurfahrten bis dorthin durchführen zu können. 099 651 ist Anfang 1969 mit einem Güterzug auf diesem Abschnitt unterwegs. (16.01.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
099 651 bei Talheim

 

Im April 1968 veranstaltete die ein Jahr zuvor gegründete Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (DGEG) eine Studienfahrt ins Coburger Land. Die DB spendierte hierzu eine Fahrzeugausstellung im Bahnhof Lichtenfels u.a. mit der Vorserien 110 004. (20.04.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
110 004 in Lichtenfels

 

182 011 (bis 1968: E 320 11) verlässt mit einem Schnellzug nach Paris Ost den Hauptbahnhof von Saarbrücken, den die Lok bis zum französisch-lothringischen Grenzbahnhof Forbach bringen wird. Zusammen mit zwei gleichartigen Schwesterloks wurde E 320 11 im Jahr 1960 für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich, Luxembourg und Belgien beschafft und waren Vorläufer der später gebauten Mehrsystemloks der Baureihen 181 und 184. (03.04.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
182 011 in Saabrücken Hbf

 

212 185 ist mit einem Personenzug aus Neustadt/Weinstraße in Bad Dürkheim eingetroffen. (09.1976) <i>Foto: Dieter Junker</i>
212 185 in Bad Dürkheim

 

Im "Originalzustand" noch mit alten Pantografen, Frontschürze und erhabenen DB-Signet fährt 103 181 mit IC 127 "Münchener Kindl" (Hannover - München) in Wiesbaden ein. Seit Sommer 1971 war die 103 im Einsatz des frisch eingeführten "IC-Dienstes im Zweistundentakt", der bis 1979 ausschließlich die erste Wagenklasse anbot. (05.1974) <i>Foto: Dieter Junker</i>
103 181 in Wiesbaden

 

Zwischen Bad Friedrichshall und Osterburken passiert 117 107 das Einfahrsignal von Herbolzheim/Jagst. (27.04.1975) <i>Foto: Dieter Junker</i>
117 107 bei Herbolzheim

 

194 140 gehört zur Nachkriegsserie der Baureihe E 94 und wurde am 20.09.1951 in Dienst gestellt. Über die Ruhr-Siegstrecke kommend war die Aschaffenburger Maschine durchaus häufiger Gast in Dillenburg. Am 09. Juni 1976 fing die Lok zwischen Ansbach und Gunzenhausen Feuer und wurde daraufhin als erste 194 der DB am 20.10.1976 ausgemustert. (15.06.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
194 140 im Bw Dillenburg

 

220 057 mit E 1644 (Bamberg - Kaiserslautern) am Schrankenposten 54a bei Mosbach. Im Vordergrund verläuft das Gleis der Mudauer Schmalspurbahn, das die Strecke Neckarelz - Osterburken etwa 3 km lang begleitete, ehe diese auf einer Brücke die Strecke in nördlicher Richtung überquerte. (16.10.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
220 057 bei Mosbach

 

Die Wittenberger 03 121 neben den Harburgern 38 2185 und 38 2341 im Bw Hamburg-Altona. (1965) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
Zu Gast in Altona

 

44 577 mit 44 945 und einer weiteren 44er warten im Bw Altenhundem auf den nächsten Einsatz. (03.1965) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
44 577 im Bw Altenhundem

 

Noch Anfang der 1960er Jahre hatte das Bw Altenhundem 31 Loks der Baureihe 44 im Bestand, zu der auch 44 945 gehörte. Mit der Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Ruhr-Siegstrecke am 30. Mai 1965 wurden das Bw Altenhundem wie auch das Bw Hagen-Vorhalle aufgelöst.  (03.1965) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
44 945 im Bw Altenhundem

 

Die Kasselaner 01 1102 mit einen Schnellzug bei Marburg an der Lahn. (01.1967) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
01 1102 bei Marburg

 

03 1045 kommt am Pragpauler Tunnel bei Einsal wieder ans Tageslicht. (03.1960) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
03 1045 bei Einsal

 

Durch das frühlingshafte Lennetal fährt 03 1012 mit D 84 bei Altena. (04.1960) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
03 1012 bei Einsal

 

03 1012 (Bw Hagen-Eckesey) passiert mit E 768, der nur vor und nach den Osterfeiertagen 1966 verkehrte, das Blocksignal von Elleringhausen zwischen Bestwig und Brilon Wald. (04.1966) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
03 1012 bei Elleringhausen

 

50 133 rollt mit ihrem Güterzug bei Elleringhausen dem nächsten Halt in Bestwig entgegen. (03.1966) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
50 133 bei Elleringhausen

 

50 696 vom Bw Hagen Gbf im Schnellzugeinsatz auf der Ruhr-Siegstrecke bei Einsal. (04.1965) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
50 696 bei Einsal

 

Eine nicht identifizierte V 100 fährt bei Elleringhausen auf der Oberen Ruhrtalbahn. (03.1966) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
V 100 bei Elleringhausen

 

03 1001 dampft mit D 397 durch Eversberg nahe Bestwig. (02.1966) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
03 1001 bei Eversberg

 

Eine 23er passiert eine Baustelle auf der Ruhrbrücke hinter Freienohl und wird gleich im Freinohler Tunnel verschwinden. (11.1965) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
Baustelle bei Freienohl

 

Mit Aufnahme des elektrischen Zugbetriebs auf der Ruhr-Siegstrecke Ende Mai 1965 erweiterte sich das Einsatzgebiet der E 50 bis nach Hagen. Bereits Ende April kamen deswegen mit E 50 108 und 109 die ersten Loks farbikneu zur Personalschulung zum Bw Hagen-Eckesey. E 50 108 fährt hier durch den Bahnhof Altena. (05.1965) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
E 50 108 in Altena

 

57 2070 sonnt sich vor der Lokleitung im Bw Hagen Gbf. (10.1965) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
57 2070 im Bw Hagen Gbf

 

44 206 wurde am 05. April 1941 fabrikneu dem Bw Altenhundem zugeteilt und blieb dort bis zur Auflösung der Dienststelle im Sommer 1965. Danach führte der Weg über Siegen nach Betzdorf, wo sie am 28. Mai 1975 ausgemustert wurde. (1965) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
44 206 im Bw Altenhundem

 

Bei Werdohl ist 23 027 auf dem Weg nach Hagen. (05.1965) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
23 027 bei Werdohl

 

01 027 vom Bw Magdeburg zu Gast im Bw Helmstedt.  (1966) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
01 027 im Bw Helmstedt

 

Wochenendruhe im Bw Köln-Eifeltor mit den dort beheimateten 50 198 und 41 178. (1966) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
Bw Köln-Eifeltor

 

Nach 40 Jahren verabschiedet sich das Bw Trier mit einem letzten Gruß an 01 039 im Bw Köln-Deutzerfeld. (29.05.1967) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
01 039 im Bw K-Deutzerfeld

 

78 360 stellt eine Leerwagengarnitur aus Hamburg-Langenfelde im Bahnhof Altona bereit. (01.1965) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
78 360 in HH-Altona

 

78 420 vom Bw Hamburg Hbf, anhand der angesteckten "4" unschwer als Rangierlok auszumachen, mit einer weiteren 78er und zwei Bi-Wagen im Bahnhof Hamburg-Altona, die als Personalfahrt zwischen Altona und dem Rangierbahnhof Langenfelde pendelten. (01.1965) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
78 420 in HH-Altona

 

Sonntagsruhe im Bw Minden, u.a. mit den dort beheimateten 23 099 und 23 101. (1965) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
Bw Minden

 

01 199 war gleich zweimal in Paderborn stationiert, und zwar vom 09.07.1965 bis 25.09.1965 und vom 05.07.1967 bis 31.10.1970 und wurde schließlich am 18.04.1972 beim Bw Ehrang ausgemustert. (03.1969) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
001 199 im Bw Paderborn

 

82 010 rangiert im Bahnhof Hamburg-Sternschanze. (1965) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
82 010 in HH-Sternschanze

 

Im Frühdunst des Lennetals fährt 03 1011 mit dem 10.35 Uhr-Eilzug nach Hagen in Altena aus. (02.1960) <i>Foto: Slg. Günther Mitze</i>
03 1011 in Altena

 

Von 1965 bis 1971 war die Baureihe 23 beim Bw Emden stationiert. Im Mai 1969 rangiert 023 093 mit einem Nahgüterzug im Bahnhof Aurich (Ostfriesland), rechts steht ein DKW "Junior". Der Personenverkehr auf der Strecke Emden (West) - Abelitz - Aurich war bereits zwei Jahre zuvor eingestellt worden, der Güterverkehr endete 1996. (29.05.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
023 093 in Aurich

 

Aus dem Rosensteintunnel kommend fährt ET 65 022 als P 3868 nach Stuttgart Hbf ein. (06.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
ET 65 022 in Stuttgart

 

ET 85 08 fährt durch Nürnberg-Dutzendteich. (22.04.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
ET 85 08 bei Nür-Dutzendteich

 

Et 85 24 ist als P 2582 auf dem Weg nach Oberammergau. Im Vordergrund verläuft die Strecke München - Garmisch-Partenkirchen. (06.11.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
ET 85 bei Murnau

 

Ursprünglich für die elektrifizierte Schlesische Gebirgsbahn beschafft, kamen die preuß. ET 831 bis ET 842 (seit 1940: ET 87) ab 1914 vor allem zwischen Niedersalzbrunn und Halbstadt zum Einsatz. Im Frühjahr 1945 wurde ein Teil der elektrischen Fahrzeuge der schlesischen Strecken vor der anrückenden Front über Böhmen evakuiert. Erst 1949 gelangten die drei Triebfahrzeuge ET 87 03–05 in das Gebiet der Deutschen Bundesbahn. Sie waren 1945 in Mezimesti (Halbstadt), dem elektrifizierten Endpunkt der Strecke aus Nieder-Salzbrunn/Schlesien, stehengeblieben. Jahrelang standen sie dann im tschechoslowakischen Velky Osek. 1950 wurden sie im Bw Nürnberg Hbf beheimatet, die letzte Einheit ET/ES 87 03 wurde erst am 7. September 1959 ausgemustert. Das Bild zeigt eine ET 87/ET 85-Einheit in Nürnberg-Dutzendteich. (22.04.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
ET 87 und ET 85 in Nürnberg

 

Der aus Schlesien evakuierte Triebwagen ET 87 03, der bis zu seiner Ausmusterung im Nürnberger Vorortverkehr eingesetzt wurde, hauptsächlich auf den Strecken nach Fürth und Altdorf bei Nürnberg. (1950) <i>Foto: Günter Scheingraber</i>
ET 87 03

 

Der in den Kriegswirren 1945 aus Schlesien "importierte" ET 88 02 blieb bei der DB ein Einzelstück. Hier steht er als T 1053 nach Regensburg im Bahnhof Landshut. (06.06.1957) <i>Foto: Ringlstetter</i>
ET 88 02 in Landshut

 

Der aus ET 85 13 umgebaute ET 90 01 ist im Endbahnhof Königssee (Oberbay) eingetroffen. (1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Königsseebahn (6)

 

Der aus einer Doppeleinheit mit ET 90 03 und ET 90 01 bestehende P 123 in Berchtesgaden Königsseer Bahnhof. (1957) <i>Foto: Ringlstetter</i>
Königsseebahn (7)

 

Diesen ungewöhnlichen Transport eines gleisfahrbaren "Bulli" führte ein Schwerkleinwagen (Skl) im Bahnhof Hamburg-Wilhelmsburg durch. (06.1975) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Skl in HH-Wilhelmsburg

 

Die 1905 in Betrieb genommene Blockstelle Sachsenwald in km 255,2 zwischen Aumühle und Büchen. (06.1976) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Bk Sachsenwald

 

Vor der Einführung des zweiklassigen IC-Systems waren die Intercityzüge ein Exklusivangebot für die gehobene Reiseklientel. Ein nur aus 1. Klasse-Wagen bestehender IC, gezogen von 103 153, fährt hier durch Wuppertal-Zoologischer Garten. (03.05.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 153 in Wt-Zoo

 

Vor der alten Feuerwache in Wuppertal-Barmen ist die seit 1959 beim Bw Köln-Deutzerfeld beheimatete 110 147 vor D 529 unterwegs. (07.06.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 147 in Wt-Barmen

 

Ungewöhnlicherweise auf dem Ferngleis schiebt 212 082 einen Nahverkehrszug durch Wuppertal-Barmen. Die Einfahrsignale gehören zum Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. (07.06.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 082 in Wt-Barmen

 

Auf dem Ferngleis zwischen Wuppertal-Oberbarmen und Barmen fährt 212 083 mit einem Nahverkehrszug nach Bottrop. (07.06.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 083 in Wt-Barmen

 

110 382 vom Bw Hamburg-Eidelstedt fährt mit einem Schnellzug nach Köln durch den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. Zum Vergleich bietet sich die Aufnahme aus dem Jahr 1932 von gleicher Stelle an (Bild-Nr. 20878). (07.06.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 382 in Wt-Oberbarmen

 

Blick auf die damals noch umfangreichen Gleisanlagen des Bahnhofs Wuppertal-Oberbarmen mit der ausfahrenden 212 325. Heute ist der Teil rechts von den beiden Formsignalen verschwunden und musste einem Baumarkt weichen. (07.06.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 325 in Wt-Oberbarmen

 

In Höhe der bekannten Siegesstraße in Wuppertal-Unterbarmen ist 110 324 (Bw Köln-Deutzerfeld) mit D 529 unterwegs. (08.06.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 324 in Wt-Unterbarmen

 

Wegen Bauarbeiten im Ferngleis verkehrte 110 158 mit D 841 nach Braunschweig ausnahmsweise über die Ortsgleise (heute S-Bahngleise) in Wuppertal-Unterbarmen. (08.06.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 158 in Wt-Unterbarmen

 

212 283 (Bw Wuppertal-Steinbeck) fährt mit einem Nahverkehrszug aus Remscheid in Wuppertal-Unterbarmen ein. (08.06.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 283 in Wt-Unterbarmen

 

An der Abweigstelle Linden zwischen Wuppertal-Vohwinkel und Gruiten erscheint 103 133. Die Elektrifizierung im Hintergrund gehört zum damals noch intakten Rangierbahnhof Vohwinkel. (08.06.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 133 bei Wt-Vohwinkel

 

Mit einem der damals typisch zusammengewürfelten Nahverkehrszüge fährt 110 404 an der Abzweigstelle Linden Richtung Düsseldorf. (08.06.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 404 bei Wt-Vohwinkel

 

110 322 vom Bw Köln-Deutzerfeld legt sich in Wuppertal-Steinbeck in die Kurve. (08.06.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 322 in Wt-Steinbeck

 

Mit ihrem Übergabezug aus Radevormwald wartet 260 563 eine Zugkreuzung in Dahlerau ab. Der Bahnhof erhielt seine Ausfahrsignale erst als Folge des schrecklichen Unfalls vom 27. Mai 1971, bei dem 46 Schüler bei einem Zusammenstoß zwischen einem Schienenbus und einem Güterzug nahe Dahlerau starben und der als Unfall mit den meisten Todesopfern bei der Deutschen Bundesbahn in die Geschichtsbücher eingegangen ist. (10.07.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
260 563 in Dahlerau (1)

 

Die bestens gepflegte 260 563 vom Bw Wuppwertal-Steinbeck rangiert im Bahnhof Dahlerau an der Strecke Wuppertal-Oberbarmen - Beyenburg - Radevormwald. (10.07.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
260 563 in Dahlerau (2)

 

Nach dem Dampfende in Rheine verblieb als Trotzpflaster für die Fotografen wenigstens die Baureihe V 200. Mit der alten 012-Leistung des E 3259 (Rheine ab 13.52 Uhr) fährt 220 077 am Bk. Bentlage nördlich von Rheine der Nordseeküste entgegen. (29.07.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 077 bei Rheine

 

Ein für Rheine eher ungewöhnlicher Anblick mit 104 021 vor N 7238 nach Münster und 430 103 als Nt 7227 nach Hamm, der im Sommerfahrplan 1978 aber Alltag war. (05.08.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
104 021 und 430 103 in Rheine

 

104 021 passiert mit N 7238 (Rheine - Münster) den Schrankenposten 188 bei Greven. (05.08.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
104 021 bei Greven

 

220 037 dieselt mit E 3259 nach Norddeich Mole in Münster los. (05.08.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 037 in Münster

 

Vor dem Gebäude der ehemaligen Bundesbahndirektion erreicht 221 144 mit D 734 aus Norddeich Mole den Hauptbahnhof von Münster. (05.08.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 144 in Münster

 

110 374 (Bw Hamburg-Eidelstedt) vor dem zusätzlichen Schnellzug D 10532 in Münster Hbf. (05.08.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 374 in Münster

 

Illusteres Loktreffen mit 184 111, 104 021 und 141 061 im Bahnhof Rheine. (05.08.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
184, 104 und 141 in Rheine

 

Am östlichen Kopfgleis des Essener Hauptbahnhofs steht 104 021 mit N 7535 nach Münster. (17.08.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
104 021 in Essen

 

118 008 wartet mit einem Eilzug im Münchener Hauptbahnhof auf Ausfahrt. (19.08.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 008 in München Hbf

 

Mit einem Eilzug nach Lübeck verlässt 220 010 den Hamburger Hauptbahnhof. (01.12.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 010 in Hamburg Hbf

 

215 024 und 290 254 rollen mit Gag 58114 aus Rohdenhaus am Blocksignal des Abzweig Anger in Ratingen vorbei. (02.11.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 + 290 im Angertal

 

Nahe des Abzweig Anger in Ratingen fährt 216 008 mit Gag 58103 durch das herbstliche Angertal. (02.11.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 008 im Angertal (1)

 

Vorserienlok 216 008 (Henschel, Baujahr 1962) mit Gag 58103 nach Rohdenhaus im Angertal bei Ratingen. (02.11.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 008 im Angertal (2)

 

Am damals noch funktionstüchtigen Abzweig Anger teilte sich die Angertalstrecke in das Streckengleis nach Duisburg-Wedau, auf dem gerade 216 050 mit Gag 58132 daherkommt und in die Verbindungskurve Richtung Ratingen-West (im Vordergrund) auf. (02.11.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 050 im Angertal

 

Mit der beachtlich langen Leergarnitur des Gag 58109 ist 216 059 am Abzweig Anger in Ratingen unterwegs. Hierzu bietet sich ein Vergleich mit der Perspektive des Jahres 2015 (Bild-Nr. 24313) an. (06.11.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 059 im Angertal

 

Gut zu erkennen ist auf diesem Bild, dass die Kölner 215 036 auf dem vorderen Gleis aus Ratingen-West mit Gag 58173 ins Angertal abbiegt. (06.11.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 036 im Angertal (1)

 

215 036 wurde am 18.10.1970 beim Bw Köln-Nippes in Dienst gestellt und fährt hier mit Gag 58173 nach Rohdenhaus. Sie beendete ihr aktives Dasein am 19.03.2008 als 215 903 bei DB-Autozug Sylt. (06.11.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 036 im Angertal (2)

 

Auf dem Weg nach Wuppertal hat eine 141 mit N 5422 soeben den Bahnhof Ennepetal verlassen. (09.11.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
N 5422 bei Ennepetal

 

Durch die Rahlenbecke in Ennepetal fährt eine 110 mit E 3134 nach Düsseldorf. (09.11.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
E 3134 bei Ennepetal

 

Der nur die 1. Klasse führende IC 127 "Münchener Kindl" (Hannover - München) rauscht durch Ennepetal (zwischen Hagen und Wuppertal). (09.11.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
IC 127 bei Ennepetal

 

Mit D 347 von Köln nach Berlin fährt eine 110 durch Ennepetal. (09.11.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
D 347 bei Ennepetal

 

Eine türkis-beige lackierte 151 mit einem Durchgangsgüterzug (Dg) nach Gremberg in Ennepetal. (09.11.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 bei Ennepetal

 

IC 120 "Münchener Kindl" aus München auf der Fahrt nach Hannover in Ennepetal. (09.11.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
IC 120 bei Ennepetal

 

212 202 fährt mit einer Wendezugeinheit in den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute: Wuppertal Hbf) ein. Das Gebäude rechts stammt noch aus Zeiten der Bergisch-Märkischen Eisenbahngesellschaft (BME), deren erste Stammstrecke nach Dortmund hier 1849 begann. (20.11.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 202 in Wt-Elberfeld

 

Vor der östlichen Wendehalle der Schwebebahn in Wuppertal-Oberbarmen fährt 112 485 mit D 333 nach Frederica vorbei. (20.11.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
112 485 in Wt-Oberbarmen

 

Ausachsen des offenen Om-Güterwagens "Ludwigshafen 12100" in einer unbekannten Werkstätte.  (1930) <i>Foto: RVM</i>
Ausachsen eines O-Wagens

 

Im Bahnhof Malsfeld, auf halbem Weg zwischen Kassel und Bebra, ist ein Eilzug mit einer ölgefeuerten 01.10 eingetroffen. (04.1964) <i>Foto: Helmut Först</i>
Bahnhof Malsfeld

 

Bei München-Trudering sind E 17 06 und eine unbekannte E 16 mit einem Schnellzug unterwegs. (1950) <i>Foto: Steidl</i>
E 17 06 + E 16 bei München

 

Die Erprobung der als "Limburger Zigarren" bekannten ETA 176 001 und 002 fanden in der BD München statt. Noch im selben Jahr wechselten die beiden Triebwagen ins Betriebswerk Limburg. Die Aufnahme entstand am Schliersee. (1952) <i>Foto: Georg Steidl</i>
ETA 176 auf Probefahrt

 

Großer Andrang auf die wenigen Transportmöglichkeiten in Kiel Hbf. Wegen der schlechten Versorgungslage versuchten viele Menschen aus der Stadt bei sog. Hamsterfahrten, Sachwerte gegen Lebensmittel bei Bauern zu tauschen. (1947) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Reisen nach dem Krieg (7)

 

38 2868 (Bw Calw) läuft in den noch vom Zweiten Weltkrieg stark gezeichneten Bahnhof Pforzheim ein. Auffällig an dieser Maschine ist, dass sie mit nur einem Windleitblech an der Heizerseite unterwegs ist. Am Tender scheint auch noch die in der Kriegszeit übliche Heimat-Bw-Anschrift ("Ca" = Calw) angebracht zu sein . (1947) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
38 2868 in Pforzheim

 

Verladeanlage im Hamburger Esso Tanklager. (1959) <i>Foto: B. Rieckhoff</i>
Esso Tanklager (1)

 

Blick über das Esso Tanklager in Hamburg mit einem firmeneigenen Mineralöl-Kesselwagen. Bemerkenswert ist die Fasslagerung unter freiem Himmel. (1959) <i>Foto: B. Rieckhoff</i>
Esso Tanklager (2)

 

Die näheren Umstände dieses Zusammenstoßes im Essener Hauptbahnhof sind nicht überliefert. Beteiligt waren 78 231 (links), stationiert im Bw Essen Hbf, und eine unerkannt gebliebene pr. P 8, die in Gleis 7 mit R 2818 auf die T 18 aufgefahren war. Die Bilanz: 1 Reisender und der Lokführer der P 8 schwer verletzt, 46 Reisende leicht verletzt. (13.10.1949) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Unfall Essen Hbf

 

VT 90 501 (Bww Stuttgart Hbf) auf Ausflugsfahrt in Rothenburg o.d. Tauber. Neben VT 90 501 war bis 1960 auch der beim Bw Köln-Nippes stationierte VT 90 500 als dieselbetriebener "Bruder" des elektrischen Aussichts-Triebwagen ET 91 01 im Einsatz. (1951) <i>Foto: Willi Doh</i>
Gläserner Zug (26)

 

Diese herrliche Aufnahme der 93 811 bei Calmbach auf der Enztalbahn Pforzheim - Bad Wildbad verdanken wir dem Stuttgarter Direktionsfotografen Willi Doh.  (1954) <i>Foto: Willi Doh</i>
Enztalbahn (2)

 

93 1225 (Bw Pforzheim) im Bahnhof Neuenbürg (Enz), der mit einer interessanten Signalbrücke ausgestattet ist. (1954) <i>Foto: Willi Doh</i>
Enztalbahn (3)

 

93 906 auf der Enztalbahn in Neuenbürg (Enz). (1954) <i>Foto: Willi Doh</i>
Enztalbahn (4)

 

01 122 (Bw Nürnberg Hbf) mit einer Spar-Windleitblechversion, die wohl zur besseren Wartung der Pumpen gekürzt worden waren, vor einem Schnellzug München - Nürnberg in München. (1950) <i>Foto: Steidl</i>
01 122 in München

 

52 1592 (Maschinenfabrik Esslingen, Baujahr 1944) ist mit einem Güterzug in München unterwegs. Am 18.10.1954 wurde die Kriegslok beim Bw München Hbf ausgemustert. (1950) <i>Foto: Steidl</i>
52 1592 in München

 

Die Altonaer 03 016 hatte die Ehre, den Eröffnungszug über die neue Elbbrücke bei Lauenburg (Strecke Lübeck - Lüneburg) zu ziehen, die als kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke wiederaufgebaut wurde.  (20.05.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Elbbrücke Lauenburg

 

24 068 vom Bw Kleve wartet vor P 2724 in Duisburg Hbf auf Ausfahrt. Daneben hat sich ein ET 30 gesellt. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
24 068 in Duisburg

 

216 044 rollt mit Gag 58136 nahe Hofermühle durchs Angertal. (04.02.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 044 im Angertal

 

216 032 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck wartet am Einfahrsignal von Hofermühle auf Weiterfahrt. (04.02.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 032 im Angertal

 

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