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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Alle Bilder zum Thema Privatbahnen - Seite 3 von 3

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2237 Bilder gefunden.

99 1568-7 der IG Preßnitztalbahn im Bahnhof Steinbach, der nach Stillegung der Strecke fast vollständig originalgetreu wieder aufgebaut wurde. (20.10.2012) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1568 im Preßnitztal (2)

 

Die 1910 bei Sächsischen Maschinenfabrik Chemnitz gebaute 99 568 war bis 1991 in Diensten der Deutschen Reichsbahn. Am 22.11.1991 wurde sie von der Preßnitztalbahn übernommen und am 29. Mai 1992 dort wieder in Betrieb gesetzt. Aufnahme in Steinbach. (20.10.2012) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1568 im Preßnitztal (3)

 

In den 1930er Jahren lieferte Ardelt Rangierlokomotiven mit Verbrennungsmotor, die sich durch ein patentiertes Getriebe auszeichnen und ein sicheres Schalten von einem Gang zum anderen ohne Zugkraftunterbrechnung ermöglichte. Das Bild zeigt u.a. die Wagen 19 und 4 der Vorortbahn Wilhelmshaven in Wilhelmshaven. (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt Werksbahn

 

Der 1930 von der KBE bestellte Stahltriebwagen ET 31, der von Anfang an mit einem Steuerwagen gekuppelt war und von Linke-Hofmann-Busch kurz vor Schließung des Ehrenfelder Werks geliefert wurde, aufgenommen auf der Linie Z im Bahnhof Brühl-Nord. (20.04.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 31 in Brühl

 

KBE ET 32 (Westwaggon, Baujahr 1936) verlässt den Bahnhof Wesseling. (31.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 32 in Wesseling

 

In Höhe des KBE-Bw in Wesseling fährt ET 31 vorbei. (31.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 31 in Wesseling

 

KBE ET 31 unterwegs bei Brühl-Ost. Hinten ist die Chemiekulisse von Wesseling zu erkennen. (20.04.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 31 bei Brühl

 

Die am 18. August 1950 von Henschel an die "Braunkohlen- und Brikettwerke Roddergrube AG" in Brühl ausgelieferte Bo'Bo' E-Lok vom Typ EL 2, hier mittlerweile als E 693 der KBE unterwegs, mit einem Kesselwagenzug bei Brühl-Ost. (20.04.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE E 693 bei Brühl

 

Lok D 775 der Ruhrkohle AG (Henschel, Fabrik-Nr. 22984, Baujahr 1936), ursprünglich Zeche Monopol 7, war noch bis 1987 im Einsatz. Aufnahme in Kamen. (27.10.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 775

 

RAG D 778 (Krupp, Baujahr 1953) mit zwei beladenen Fals-Wagen in Bergkamen. (27.10.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 778 (1)

 

RAG D 778, eine Lok der Krupp-Type Frechen, bei Bergkamen. (27.10.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 778 (2)

 

RAG D 782 (Henschel, Baujahr 1940) auf der RAG-Zechenbahn bei Bergkamen. (27.10.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 782 (1)

 

RAG D 782 macht vor einem Kohlezug mächtig Dampf bei Bergkamen. (27.10.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 782 (2)

 

Hinter RAG D 793 versteckte sich die ehemalige 94 1595, die 1923 von der BMAG in Berlin gebaut und 1959 zur RAG kam, hier mit einem Sonderzug bei Bergkamen. (27.10.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 793 (1)

 

RAG D 793 (ex 94 1595) mit einem Sonderzug im Bahnhof Stockum. (27.10.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 793 (2)

 

RAG D 778 auf der RAG-Zechenbahn bei Bergkamen. (27.10.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 778 (3)

 

RAG D 778 im Zechenbahnhof Bergkamen. Im Hintergrund rangiert eine weitere RAG Lok. (03.11.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 778 (4)

 

RAG D 776 (Henschel, Fabrik-Nr. 23897, Baujahr 1937) bei Bergkamen. (03.11.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 776

 

RAG D 794 (ex 94 1219) auf der RAG-Zechenbahn bei Bergkamen. (03.11.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 794 (1)

 

RAG D 794 (BMAG, Baujahr 1921), ex "Essen 8366" bzw. 94 1219, kam 1960 zur Klöckner Bergbau Zeche Königsborn 1. Wenige Wochen nach dieser Aufnahme bei Bergkamen wurde die Lok abgestellt. (03.11.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 794 (2)

 

Vorbei an ihren abgestellten Schwestern (u.a. RAG D 791 - ex 94 1283) fährt RAG D 794 (ex 94 1219) in Heeren ein. (03.11.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 794 (3)

 

Hinter RAG D 726 verbarg sich die 1928 bei Hohenzollern gebaute 80 037, die nach ihrer Ausmusterung am 30.09.1960 beim Bw Nürnberg Hbf an die Klöckner-Bergbau AG verkauft worden war. (03.11.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 726 (1)

 

Vor dem Schuppen in Heeren präsentieren sich die RAG-Werkloks D 726 (rechts, ex 80 037), D 794 (ex 94 1219) und eine weitere Maschine. (03.11.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
RAG-Werkloks

 

RAG D 726 (ex 80 037) in Heeren. (03.11.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 726 (2)

 

RAG D 781 (Henschel, Baujahr 1941), die ehemalige "Königsborn 4" im Zechenbahnhof Heeren. Sie wurde am 18.08.1975 abgestellt und 1976 ausgemustert. (03.11.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 781

 

U 44 und U 57 der Steiermärkischen Landesbahnen (STLB) mit einem Sonderzug auf der 760 mm Feistritztalbahn nach Birkfeld in Weiz. (04.06.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Feistritztalbahn (2)

 

STLB U 40 auf der Murtalbahn Unzmarkt - Mauterndorf, auf dem Abschnitt Tamsweg - Mauterndorf, auch "Taurachbahn" genannt (heute Museumsbahn). Der Zug wird gleich den Haltepunkt Lintsching erreichen. (04.06.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Murtalbahn

 

Durch die Straßen von Altena in Westfalen dampft die 1930 bei Jung gebaute Lok 22 der Kreis-Altenaer Eisenbahn (KAE).  (1959) <i>Foto: Robin Fell</i>
Kreis Altenaer Eisenbahn (10)

 

Eine Rarität im Bestand der Köln-Bonner Eisenbahn (KBE) stellte der 1905 gebaute Triebwagen 508 dar, der ab 1956 als ET 5 eingereiht wurde. Er wurde 1960 ausgemustert. (05.1959) <i>Foto: Robin Fell</i>
KBE ET 5

 

Triebwagen ET 54 der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE) in Bornheim bei Bonn. Er wurde 1987 an die Linzer Lokalbahn verkauft.  (12.06.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 54 in Bornheim

 

Lok "Anna 5" (Krupp, Baujahr 1937) war bereits die Drittbesetzung einer Lok diesen Namens in Alsdorf. Usrprünglich an die Zeche "Gewerkschaft Auguste Victoria" in Marl-Hüls als Lok VII geliefert, kam sie im September 1968 zur EBV, Grube Anna. (10.07.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Anna 5 in Alsdorf

 

Auch wenn die Qualität zu wünschen übrig lässt, soll dieses seltene Dokument der Malletlok Nr. 52 der Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) bei der Fahrt auf den Brocken hier gezeigt werden. Die 1924 bei Borsig gebaute Malletlok war mit 650 PS recht stark, hatte mit einem Gewicht von 53 t aber vermeintlich ungünstige Fahreigenschaften. Nach Übernahme zur Reichsbahn der DDR am 01. April 1949 erhielt sie die Betriebsnummer 99 6012 und wurde am 26.04.1966 ausgemustert, war allerdings schon seit dem 29.09.1959 abgestellt. (08.08.1936) <i>Foto: B. Cotton</i>
NWE Nr. 52 auf dem Brocken (1)

 

NWE Nr. 52 (spätere 99 6012) im Brockenbahnhof. Während der Vorkriegszeit soll die Lok vorrangig auf der Brockenstrecke zum Einsatz gekommen sein, was wohl auf ihre stärkere Anhängelast von 105 t zurückzuführen war, da die kleinen Mallets nur 86 t ziehen konnten. (08.08.1936) <i>Foto: B. Cotton</i>
NWE Nr. 52 auf dem Brocken (2)

 

Einfahrt der Lok Hansa 13 aus der Zeche Hansa in den Dortmunder Rangierbahnhof. (01.10.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Lok Hansa Nr. 13 in Dortmund

 

Die Lok 2b der ehemaligen Oschersleben-Schöninger Eisenbahn (OSE), eine preuß. T 3 nach Musterblatt M III-4e (1) mit Dom (Hanomag 1898), Dienstgewicht ca. 30 to, Leistung 220 PS, HG 40 km/h, kam 1926 zur Zuckerfabrik Warburg (Lok 2) und war dort bis etwa 1979 in Dienst. Hinter dem Zaun ist im Bahnhof Warburg eine DB 50er unterwegs. (06.10.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Lok 2b Zuckerfabrik Warburg

 

Der 1930 von Linke-Hofmann-Busch im Köln-Ehrenfelder Werk gebaute Triebwagen ET 31 der KVB unterwegs bei Berzdorf nahe Wesseling. (27.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 31 bei Berzdorf (1)

 

KBE ET 31 in Berzdorf auf dem Weg von Bonn nach Köln. (27.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 31 bei Berzdorf (2)

 

Im Rheinuferbahnhof an der Hohenzollernbrücke in Köln steht KBE ET 32 (Westwaggon 1936). (27.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 32 im Rheinuferbf Köln

 

Der eigentlich ins Museum gehörende KBE ET 31 hatte zum Zeitpunkt der Aufnahme bei Berzdorf bereits 47 Dienstjahre auf dem Buckel.  (27.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 31 bei Berzdorf (3)

 

KBE ET 32 (Baujahr 1936) im Kölner Endpunkt der Köln-Bonner-Eisenbahn zwischen Hohenzollernbrücke und Bundesbahndirektion. (26.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 32 im Rheinuferbf Köln

 

Einen Generationswechsel vollzog die EAG im Frühjahr 1953 im Personenverkehr, als sie die alten Zweiachser durch neue geräumige „Schnelltriebwagen“ ablöste. Mit offensiver deutschlandweiter Werbung lockte sie unzählige „Sommerfrischler“ ins Nordlippische Bergland, so daß die jährlichen Fahrgastzahlen schon bald wieder die Millionengrenze überschritten. Im Betriebsmittelpunkt Bösingfeld begegnet hier der alte Tw 3 dem noch neu glänzenden Tw 5. (27.07.1953) <i>Foto: Günther Rehbock (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Extertalbahn (1)

 

Der Endpunkt in Rinteln, als die Alleebäume und das Nebengleis bereits verschwunden waren und ein Großraumtriebwagen zur Abfahrt nach Barntrup bereitsteht. (1965) <i>Foto: Slg. Ludger Kenning</i>
Extertalbahn (2)

 

Ein Güterzug nach Bösingfeld überquert am Ortsrand von Alverdissen die alte Extertalstraße. Die Brücke über den Teutweg (heute Humfelder Straße) im Hintergrund wies schon kurz nach Kriegsende bedenkliche Bauschäden wegen eines zu geringen Zementgehalts auf, jedoch schob man aus finanziellen Gründen eine Sanierung immer wieder auf. Erst 1957 wurde sie saniert und in den Jahren 1977/78 komplett erneuert.  (1930) <i>Foto: Slg. Ludger Kenning</i>
Extertalbahn (3)

 

Blick vom Hellenweg auf einen bergwärts fahrenden Zug mit Lok 21, rechts die Südeinfahrt von Alverdissen, dahinter die Anfang der 1960er Jahre um den Ort herumgeführte Extertalstraße, im Hintergrund das Krähenholz. Die Wagen sind u.a. für die Firma Braas in Rinteln Süd, den Steinbruch Imberger in Alverdissen sowie den Brennstoffhandel Schwabedissen in Bösingfeld bestimmt.  (09.04.1979) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
Extertalbahn (4)

 

Blick vom Kapellenwall in Rinteln über den alten Hafen auf die knapp vier Jahre zuvor wiedereröffnete Hindenburg-Brücke mit einem frisch renovierten Altwagenzug auf der Fahrt nordwärts – es geht wieder aufwärts, das Wirtschaftswunder kündigt sich an. (08.1950) <i>Foto: Slg. Ludger Kenning</i>
Extertalbahn (5)

 

Sommerabend am Schiffsanleger westlich der Rintelner Hindenburg-Brücke, die gerade von einem zweiachsigen Triebwagen mit dem Bahnpostwagen Nr. 14 in Richtung Norden überquert wird. Der alte, noch heute existierende Verladekran hatte schon damals – Anfang der 1950er Jahre – seine Funktion verloren, dafür blühte die Ausflugsschiffahrt auf der Weser auf. Auch die Extertalbahn war daran beteiligt. So gab es in den Sommermonaten Kaffeefahrten gemeinsam mit der DB und der Oberweser-Personendampfschiffahrt. Das ab Ende der 1940er Jahre von Werner Meier betriebene Schiff „Weserland“ hatte ursprünglich beim Wasserstraßenamt im Dienst gestanden. (08.1952) <i>Foto: Slg. Ludger Kenning</i>
Extertalbahn (6)

 

Über 40 Jahre lang besaß Rinteln eine „Straßenbahn“, denn von Juni 1929 bis September 1969 fuhr die Extertalbahn mitten durch die Altstadt. Hier wartet der Tw 6 an der Haltestelle Rinteln Markt auf die Weiterfahrt nach Bösingfeld, daneben das anno 1621 erbaute Gasthaus "Zum Löwen". (16.09.1967) <i>Foto: Jaap Veen (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Extertalbahn (7)

 

An einem trüben kalten Wintertag hat Lok 22 einen Fünfwagenzug in Rinteln Süd abgeholt und fährt jetzt am Ufer der Exter talaufwärts. Kurz bevor sie die Landstraße kreuzt und den Bahnhof Bögerhof erreicht, passiert sie die Grenze zwischen den Bundesländern Niedersachsen und Nordrhein-Westfalen, einst die Grenze zwischen dem Königreich Preußen und dem Fürstentum Lippe. (20.01.1982) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
Extertalbahn (8)

 

Das idyllisch in die „Nordlippische Schweiz“ eingebettete Dorf Nalhof, schon frühzeitig eine beliebte „Sommerfrische“, war gleichfalls beim Haus-und-Hof-Fotografen der Extertalbahn AG ein beliebtes Motiv. So ließ er sich Anfang der 1950er Jahre einen Vierwagenzug zusammenstellen, wie er im Regelbetrieb kaum zu sehen war, zumal er mit vier Schaffnern zu besetzen gewesen wäre. Bei der um 1829 erbauten ehemaligen „Herrschaftlichen Mühle zu Vallentrup“ hat hier der Tw 3 den frisch aufgearbeiteten, noch unbeschrifteten Beiwagen 12 sowie die Bw 13 und 11 am Haken.  (1952) <i>Foto: Slg. Ludger Kenning</i>
Extertalbahn (9)

 

Ein Zug aus Lok 56 oder 57 mit einem Rollbock-Zwischenwagen und zwei der drei modernisierten Personenwagen der legendären Südharz-Eisenbahn ist auf dem Weg von Tanne nach Brunnenbachsmühle, vermutlich oberhalb von Sorge. Noch vor Kriegsende wurde dieser Streckenabschnitt eingestellt, und auch der westliche Teil der SHE ist längst Vergangenheit. (1932) <i>Foto: Simon (Archiv Ludger Kenning)</i>
Südharz-Eisenbahn (1)

 

In einer neuen Lackierungsvariante präsentiert sich 1042.520 der Schweizer Centralbahn AG mit Sonderzug DPE 1768 (Münster - Hetzerath) bei Erpel am Rhein. (28.03.2014) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Der "Hetzerather" bei Erpel

 

Der neue Triebwagen Nr. 37 (Westwaggon/SSW) in Stahlleichtbauweise (späterer ET 41b) der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE) auf der Kölner Rheinuferstraße in Höhe der romanischen Kirche "Groß St.Martin" (ganz links). Im Hintergrund schauen die Türme des Doms hervor. (05.1940) <i>Foto: Theo Felten</i>
KBE Tw 37 in Köln

 

Nach dem Erfolg der S 5.2 bei der Preußischen Staatseisenbahnen beschaffte auch die Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) Lokomotiven dieses Typs für den Schnellzugverkehr. In den Jahren von 1907 bis 1911 wurden insgesamt sieben Lokomotiven gebaut, die aber im Gegensatz zu den preußischen S 5.2 einen kleineren, dreiachsigen Tender besaßen. Fast alle Lokomotiven wurden bis 1931 ausgemustert, nur die letzte der Serie wurde 1938 noch von der Reichsbahn übernommen und in 13 001 umgezeichnet. Sie ging 1944 in Polen verloren (vgl. Bild-Nr. 12076). (1927) <i>Foto: Werner Hubert</i>
LBE Lok 3

 

Die Weihnachtspost vom Sonderpostamt in der "Stille Nacht Stadt" Oberndorf wurde aus Anlaß des 25jährigen Jubiläums dieser Institution standesgemäß mit einem Postzug der Salzburger Lokalbahn (SLB) befördert. Am Morgen des 8. Dezember 2013 brachte Postzug 902 - geführt von der hundertjährigen E 11 der SLB und PPost 401 die Post nach Salzburg zur Weiterleitung über das Postamt am dortigen Hauptbahnhof.  (08.12.2013) <i>Foto: Stefan Jurasovits   </i>
Der letzte Postzug Österreichs

 

Hinter der hunderjährigen SLB E 11 verbirgt sich die ehemalige Lok 14 der Bahnen der Stadt Monheim (BSM), die 1913 von AEG in Berlin gebaut und zunächst bei der Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich eingesetzt wurde. Seit 1983 steht sie in Diensten der Salzburger Lokalbahnen (SLB) und hatte die Ehre, den wohl letzten Postzug Österreichs zu befördern. Aufnahme bei Archating. (08.12.2013) <i>Foto: Stefan Jurasovits   </i>
Der letzte Postzug Österreichs

 

Postzug 902 - geführt von SLB E 11 (Bj. 1913) mit dem letzten betriebsfähigen PPost 401 - bei Acharting. Anlass des Zuges war das 25-jährige Jubiläum des Weihnachtssonderpostamts von Oberndorf. (08.12.2013) <i>Foto: Stefan Jurasovits   </i>
Der letzte Postzug Österreichs

 

Ankunft des Postsonderzuges im Bahnhof Oberndorf der Salzburger Lokalbahnen. Hier wird die Weihnachtspost vom Sonderpostamt in der "Stille Nacht Stadt" übernommen und nach Salzburg gebracht werden. (08.12.2013) <i>Foto: Stefan Jurasovits   </i>
Der letzte Postzug Österreichs

 

Im Oktober 1952 wurde in der Fühlinger Heide nahe Köln eine 1700m lange neuartige Eisenbahn-Versuchsstrecke in Betrieb genommen. Mit Unterstützung des schwedischen Multimillionärs Axel Lennart Wenner-Gren ("Alweg") konstruierten die deutschen Ingenieure Hinsken und Holzer zunächst diesen Versuchszug im Maßstab 1:2,5. (04.1953) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besuch bei der ALWEG-Bahn (1)

 

Ursprünglich hatte man geplant, Schienenfahrzeuge auf der Alweg-Versuchsstrecke mit nahezu Flugzeuggeschwindigkeiten von bis zu 380 km/h auf der dafür konstruierten Stelzenstrecke mit Hilfe von Gleitrollen dahinbrausen zu lassen. Letztlich kam der Originalzug, der am 23. Juli 1957 erstmalig die Strecke befuhr nur auf eine Geschwindigkeit von 80 km/h, die später noch auf das Doppelte gesteigert werden konnte. (04.1953) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besuch bei der ALWEG-Bahn (2)

 

Blick auf das Versuchsgelände der Alweg-Bahn in der Fühlinger Heide bei Köln. Normalerweise hermetisch abgeriegelt, konnte im Frühjahr 1953 eine hochrangige Bundesbahn-Delegation das Gelände besuchen. (04.1953) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besuch bei der ALWEG-Bahn (3)

 

Der akribisch geplante Besuchsablauf bei der Alweg-Bahn in Köln. Am Rednerpult steht Dr. Hinsken, einer der Konstrukteure der Alweg-Bahn. (04.1953) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besuch bei der ALWEG-Bahn (4)

 

Die Versuchsstrecke in Köln-Fühlingen mit dem Modellzug im Maßstab 1:2,5. (04.1953) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besuch bei der ALWEG-Bahn (5)

 

Beim Alwegsystem wurden Drehgestelle verwendet, die mit zwillingsbereiften Tragrädern und ebenfalls luftbereiften Führungsrädern ausgerüstet waren. Die Wagen saßen auf den Fahrbalken aus Beton und umschlossen den Fahrweg. (04.1953) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besuch bei der ALWEG-Bahn (6)

 

Für die damalige Zeit war das technische Konzept der Alweg-Bahn geradezu revolutionär. Wie später beim Transrapid kam man bei diesem Projekt nie über Teststrecke hinaus. Die aussichtsreiche Strecke Köln – Leverkusen – Opladen wurde wegen Budgetstreitigkeiten im föderalen System sowie der ablehnenden Haltung der Industrie, die den Ausbau konventioneller Eisenbahnstrecken bevorzugte, nie gebaut. (04.1953) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besuch bei der ALWEG-Bahn (7)

 

1951 wurde in Köln die Alweg-Forschungsgesellschaft zum Zwecke der Entwicklung einer Einschienenbahn gegründet. Damit sollte das Problem der Einschienenbahn, um dessen Lösung sich schon viele bemühten, in ein praktisches Versuchsstadium treten. Zunächst wurde nur ein Versuchszug im Maßstab 1:2,5 gebaut. (04.1953) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besuch bei der ALWEG-Bahn (8)

 

Anhand von Modellen wurde das Prinzip der Alweg-Bahn erklärt. (04.1953) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besuch bei der ALWEG-Bahn (9)

 

Zur Materialerprobung hatte die Alweg-Bahn ein kleines Versuchsmodell im Maßstab 1:10 konstruiert. Dieses Modell wurde ferngelenkt und lief eigentlich auf einer besonderen Schiene, die neben dem Gleiskörper des großen 1:2,5 Modells montiert war (rechts im Bild). (04.1953) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besuch bei der ALWEG-Bahn (10)

 

Der "Tower" auf dem Versuchsgelände der Alweg-Bahn in der Fühlinger Heide bei Köln. (04.1953) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besuch bei der ALWEG-Bahn (11)

 

Das 1:2,5 Versuchsmodell der Alweg-Bahn. (04.1953) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besuch bei der ALWEG-Bahn (12)

 

Das alternative Konzept der Einweg-Schienenbahn von Alweg war in den 1950er Jahren weit ihrer Zeit voraus. Da es sich aber nicht in das bereits vorhandene klassische Rad-Schiene-System integrieren ließ und massive Eingriffe in Stadtbild und Landschaft durch die aufgeständerte Konstruktion bedingte, wurde das Projekt in Deutschland nie realisiert. (04.1953) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besuch bei der ALWEG-Bahn (13)

 

Interesse an dem Alweg-System gab es bei Fernverkehrsprojekten in Brasilien, Südafrika, im britischen Kolonialreich und in Großbritannien sowie Kanada, im Stadtverkehr in London, Wien, Sao Paulo, Köln, Hamburg, Leverkusen und Frankfurt. Letztlich wurden am 14. Juni 1959 nur eine Alwegbahn im kaliforischen Disneyland und am 6. Mai 1961 in Turin in Betrieb genommen. Die Fa. Hitachi baute in Lizenz einige Alweg-Monorails in Asien. (04.1953) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besuch bei der ALWEG-Bahn (14)

 

Auf der Versuchsstrecke in der Fühlinger Heide wurden auch technische Herausforderungen wie der Bau eines beweglichen Abweigs (Weiche) erfolgreich in Angriff genommen. (04.1953) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besuch bei der ALWEG-Bahn (15)

 

Weichenkonstruktion auf der Alweg-Bahn. (04.1953) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besuch bei der ALWEG-Bahn (16)

 

Die neuartige Konstruktion von Trag- Antriebs- Führungs- und Stabilisierungsrädern in einem Drehgestell.  (04.1953) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besuch bei der ALWEG-Bahn (17)

 

Detailstudie des Alweg-Antriebs auf dem Fahrbalken. (04.1953) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besuch bei der ALWEG-Bahn (18)

 

Besichtigung des 1:2,5-Modells eines Alweg-Zuges in der Fühlinger Heide bei Köln. Der Versuchsbetrieb wurde am 08. Oktober 1952 aufgenommen und endete eher unspektakulär im Jahre 1967. (04.1953) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besuch bei der ALWEG-Bahn (19)

 

Blick in das spartanische Innenleben des Versuchszuges im Maßstab 1:2,5. (04.1953) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besuch bei der ALWEG-Bahn (20)

 

Das Alweg-Versuchsgelände in der Fühlinger Heide bei Köln mit dem geöffneten Versuchsmodell. (04.1953) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besuch bei der ALWEG-Bahn (21)

 

Genau eine Meile (1,609344 km) lang sollte die neue Fahrbalkenstrecke werden, die von der Alweg-Bahn GmbH in der Fühlinger Heide gebaut wurde. Auf dieser Strecke sollte Mitte Mai 1957 ein Alweg-Zug in Originalgröße den Interessenten vorgeführt werden. Im Frühjahr 1953 war ein 1:2,5-Modell zur Vorführung fertig. (04.1953) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Besuch bei der ALWEG-Bahn (22)

 

ET 33 (Bj. 1936) der Köln-Bonner Eisenbahn (KBE) als Personenzug nach Wesseling im Bahnhof Brühl-Nord. Das Fahrzeug wurde ein Jahr später nach einem Brandschaden ausgemustert. (06.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 33 in Brühl

 

Abstechen von flüssigem Roheisen in einen Pfannenwagen bei der Fa. Mannesmann.  (1956) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Flüssigeisen (4)

 

Ein Zug der Moseltalbahn in Zell an der Mosel.  (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Moseltalbahn (4)

 

Ein Zug der Sylter Inselbahn auf der Nordbahn im Endbahnhof List. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Sylter Inselbahn (6)

 

Hinter der NIAG Lok 9 verbirgt sich die ehemalige BD 216 111, die mit ihrem Zug das ehemalige Empfangsgebäude von Lintorf auf der Güterzugstrecke von Duisburg-Wedau nach Gremberg passiert. (02.10.2013) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
NIAG 9 in Lintorf

 

Werbeanzeige der Fa. HANOMAG für Industrielokomotiven auf Grundlage einer Zeichnung von W. Hermann. (1925) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Werbung (43)

 

Lok 13 für Georgsmarienhütter Eisenbahn. (1919) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (64)

 

Dieses Unikum mit Doppelpuffereinrichtung lieferte HANOMAG als Lok 8 für die Uetersener Eisenbahn in Schleswig-Holstein. (1910) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (65)

 

Für die 23 km lange und 1000mm Kreisbahn Emden - Pewsum - Greetsiel wurde Lok "PILSUM" abgeliefert. Sie war eine schmalspurige Variante der im Jahre 1906 von HANOMAG gebauten normalspurigen Heißdampf-T3 „6301 Hannover“ der KPEV und bis 1957 im Einsatz. (1909) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (66)

 

Lok 7, eine C-Zweizylinder-Naßdampf Lok für die Celler Kleinbahnen. (1902) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (67)

 

Lok 11 der Braunschweig-Schöninger-Eisenbahn (BSE), die damals für den Ausflugsverkehr zu Elm und Asse gebaut wurde. (1902) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (68)

 

Lok 1 der Kleinbahn Willstedt - Zeven - Tostedt. (1917) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (69)

 

Lok "GREETSIEL" für die Kreisbahn Emden - Greetsiel. (1915) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (70)

 

Grubenlok Nr. 3 für die Grube "Ferdinand" der Niederlausitzer Kohlenwerke. (1919) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (72)

 

Lok 35 für das 750 mm Netz der Rügenschen Kleinbahn (Rükb) wurde 1911 von HANOMAG abgeliefert. Die B'Bn4vt-Maschine wurde später als 99 4525 eingeordnet und war bis 1965 im Dienst. (1911) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (73)

 

300 PS Werklok für die Hasper Hütte in Hagen. (1914) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (74)

 

Die Originalvorlage der Lok 35nn der RüKB von Rudolf Kreutzer, die in der Werbepostkarte von HANOMAG verwendet wurde (vgl. Bild-Nr. 17381). (1911) <i>Foto: Hanomag (Kreutzer), Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (75)

 

Die Marke "Eurobahn" wird von Keolis betrieben, einer Tochter der französischen Staatsbahn SNCF. Ein 4-teilter FLIRT-Triebwagen (ET 6.03) sowie eine 5-teilige Einheit (ET 7) bilden hier den ERB 20078 auf der Fahrt von Hamm nach Venlo/NL in Wuppertal-Barmen. (07.10.2013) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Eurobahn in Wuppertal

 

Hinter 295 049 der Brohltal-Schmalspureisenbahn Betriebsgesellschaft mbH (BSBG) verbirgt sich die ehemalige 291 049, die im Januar 1976 an die Deutsche Bundesbahn geliefert wurde. Hier befördert sie den Aluzug durch Lintorf, eigentlich eine bevorzugte Leistung der 220 053 der Brohltalbahn. (02.10.2013) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BSBG 295 049 in Lintorf

 

Lok "ZIEGENKOPF" für die Halberstadt-Blankenburger-Eisenbahn (HBE). Wie damals üblich, bekamen die Loks meistens Namen nach den umliegenden Städten und Landschaften. Neben der "ZIEGENKOPF" gab es noch die "LANGENSTEIN" und "RUEBELAND" bei der HBE. Die Stütztender-Bauart der Lok ist eine Besonderheit von Hanomag (Egestorf) und war nur für die Braunschweigische Staatsbahn und die Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn gebaut worden.  (1872) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (59)

 

Der mit Aluminiumbarren beladene DGS 95056 mit Lok 9 der Brohltalbahn (ehemalige 220 053) in Duisburg-Entenfang. (27.09.2013) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Der Aluzug

 

Lok "Oberursel" mit Stromabnehmer der Frankfurter Lokalbahn AG (FLAG), die auf der Kleinbahn Oberursel - Hohemark im Taunus eingesetzt war. (03.1957) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
Lok "Oberursel"

 

Mit einem gemischten Zug aus Neuenhaus ist die Lok "Fürst zu Bentheim" (Bn2t, Hohenzollern 858/1895) um 1900 im Bentheimer Kreisbahnhof (später Bentheim Nord) eingetroffen. Erst rund zehn Jahre später wurde die ursprünglich nur zwischen Bentheim, Nordhorn und Neuenhaus bestehende Kreisbahnstrecke nordwärts bis Coevorden sowie südwärts bis Gronau verlängert, und rund 30 Jahre später firmierte man sie in Bentheimer Eisenbahn AG um. (1900) <i>Foto: Locomotive Co. Publishing Ltd. London (Archiv Ludger Kenning)  </i>
Bentheimer Kreisbahn

 

Ein Vorkriegstriebwagen der Köln-Bonner-Eisenbahn (KBE) am Endpunkt "Hohenzollernbrücke" der Rheinuferbahn mit dem Gebäude der Bundesbahndirektion Köln. (1954) <i>Foto: Robin Fell</i>
KBE in Köln

 

Vorstellung des neuen Triebwagen Nr. 37 (Westwaggon/SSW) in Stahlleichtbauweise (späterer ET 41b - links) der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE), daneben die genietete Vorgängergeneration aus dem Jahre 1930 (späterer ET 31). (05.1940) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
KBE ET 41b

 

Blick von der Deutzer Brücke auf Triebwagen ET 54 der Köln-Bonner-Eisenbahn (KBE), der im Schatten des Doms an Altstadt und dem Kölner Pegel "Am Leystapel" vorbeifährt. (21.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 54 in Köln

 

Der neue Triebwagen 37 der Köln-Bonner Eisenbahnen (späterer ET 41b) im Bonner Endbahnhof der Rheinuferbahn. (05.1940) <i>Foto: Theo Felten</i>
KBE ET 41b in Bonn

 

Begegnung zweier Vorkriegsgenerationen der KBE (Baujahre 1930 und 1940) am Endpunkt "Hohenzollernbrücke" der Rheinuferbahn vor der Bundesbahndirektion Köln. (1954) <i>Foto: Robin Fell</i>
KBE in Köln (1)

 

Lok 31 (277 802) der Niederrheinischen Verkehrsbetriebe (NIAG) fährt mit einem Kohle-Ganzzug durch den Rangierbahnhof Oberhausen-West. (18.07.2013) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
NIAG in Oberhausen-West

 

NIAG 9 (ex DB 216 111) bei Duisburg-Entenfang. (19.07.2013) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
NIAG 9 in Duisburg

 

Lok-Nummer 60 der Biebertalbahn (Henschel & Sohn, Kassel, Fabr.-Nr. 19979/1923, Bauart Cn2t) wurde nach ihrer Ausmusterung am 30.04.1965 nicht verschrottet, sondern blieb als Denkmal in Wettenberg erhalten. Inzwischen wird sie auf der Sauerländer Kleinbahn (Plettenberg)wieder aktiv als Museumslokomotive eingesetzt.  (16.06.1966) <i>Foto: W. A. Reed</i>
Biebertal-Lokdenkmal

 

Die 1'E 1' h2t Lok wurde 1940 bei Jung gebaut und war zunächst bei der Westerwaldbahn im Einsatz. Von 1955 bis 1968 war sie als Lok 271 bei der Teutoburger Wald-Eisenbahn (TWE) unterwegs, danach verdiente sie ihr Gnadenbrot bei der Farge-Vegesacker Eisenbahn (FVE). Ausgemustert wurde sie im Jahre 1973. (1965) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
TWE 271

 

Die Lok wurde im Februar 1958 von MaK Kiel an die Kleinbahn-AG Kiel-Segeberg ausgeliefert. Die Lok scheint nicht sehr beliebt gewesen zu sein, wechselte sie doch fast im Jahrestakt den Besitzer. Bei der TWE war sie von 1964 bis 1967, in den 1980er Jahr wurde sie schließlich an einen Bauunternehmer in Italien verkauft.  (1965) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
TWE V 81

 

Die 1940 unter der Fabriknummer 24751 bei Henschel gebaute 1'C'1h2t ELNA-Lok 7 wurde neu für die Sächsische Eisenbahn Bedarfs- und Maschinenfabrik für Eisenbahn Abt. der Provinz Sachsen beschafft und war bei der Kleinbahn Genthin-Ziesar als Lok "401" eingesetzt. 1949 kam sie zur DR der DDR und wurde dort als 75 6682 eingereiht. Am  06.11.1968 wurde sie ausgemustert. (1941) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Nr.401 Klb.Genthin-Ziesar (1)

 

Lok 401 (Henschel Nr. 24751, Baujahr 1940) der Kleinbahn Genthin-Ziesar. (1941) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Nr. 401 Klb.Genthin-Ziesar (2)

 

Eine Hohenzollern Werklok (Bt) im Einsatz bei der Stahlbaufirma August Klönne in Dortmund. (1937) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Werklok bei Klönne

 

Die 1914 bei Hohenzollern (Fabrik-Nr. 3145) gebaute Hohenzollern-Zechenlok Typ 'Crefeld'. Der Name "Constantin der Große" bezieht sich auf die Zeche (bzw. Zechengesellschaft) in Bochum, wo die Lok als Nr. 13 in den Bestand eingeordnet wurde. (1914) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Zechenlok Typ "Crefeld"

 

Jung-Werbeplakat in den 1920er Jahren. Die Firma Arnold Jung machte sich ab 1885 besonders bei der Produktion von Feldbahnlokomotiven einen Namen. Bis 1993 wurden rund 12000 Lokomotiven gebaut, darunter 1959 auch die letzte Dampflok für die DB: 23 105. (1925) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Werbung (28)

 

Ein Triebwagen der Siebengebirgsbahn in Bonn-Beuel. Sie gehört heute den Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises (SSB), die gesamte Betriebsführung obliegt seit 2004 jedoch der SWB Bus und Bahn (Tochter der Bonner Stadtwerke). (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
Siebengebirgsbahn (2)

 

Der Triebwagen 1286 (Herbrand, Baujahr 1911) hier im alten Frechener KFBE Depot, ist heute ein Museumsfahrzeug der KVB Köln AG und befindet sich im Straßenbahnmuseum der KVB in Köln-Thielenbruch.  (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
KBE Tw 1286 (2)

 

Die pr. T 9.1 "Cöln 7220" wurde 1893 von Borsig in Berlin gebaut und war bis 1925 bei der Staatsbahn im Einsatz. Anschließend gelangte sie zur Zuckerfabrik "Pfeifer & Langen" Euskirchen, wo sie bis 1968 mit der Originalbeschilderung unterwegs war. (09.04.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
"Cöln 7220" (1)

 

Die pr. T 9.1 "Cöln 7220" kam 1926 zur Zuckerfabrik "Pfeifer & Langen" Euskirchen. Im Umzeichnungsplan von 1925 war sie als 90 009 vorgesehen, diese Nummer hat sie jedoch nie getragen. Sie blieb beim Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen erhalten. (09.04.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
"Cöln 7220" (2)

 

Die im Jahre 1901 gegründete Brandenburgische Städtebahn AG eröffnete am 25. März 1904 den Verkehr auf der Strecke Treuenbrietzen–Belzig–Brandenburg–Rathenow–Neustadt (Dosse). Die eingleisige Nebenbahn hatte eine Gesamtlänge von 125,6 Kilometern und verband die vier Hauptstrecken miteinander, die von Berlin in Richtung Hamburg, Stendal, Magdeburg und Dessau ausgehen. Ab 1932 beschaffte die Bahn für den Personenverkehr nur noch Triebwagen, von denen hier Tw 302 bei Rathenow unterwegs ist. (1933) <i>Foto: RVM</i>
Brandenburgische Städtebahn

 

Lok "Max" (O&K, Baujahr 1979) der Bahnen der Stadt Monheim (BSM) mit einem Druckgas-Keselwagenzug in Köln-West. (01.08.2012) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BSM Lok "Max"

 

Der 1933 unter der Fabrik-Nr. 20216 bei der Waggonfabrik Wismar gebaute T 145 der Wilstedt-Zeven-Tostedter Eisenbahn (WZTE) -  umgangssprachlich liebevoll "Schweineschnäutzchen" genannt - in seiner Heimatdienststelle Zeven. Der Triebwagen gelangte wenig später zur Museums-Eisenbahn Minden (MEM), die ihn seit 2012 nach aufwendiger Wiederherstellung auf dem Netz der früheren Wittlager Kreisbahn (WKB) wieder einsetzt. (10.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WZTE T 145

 

Eine Lok der Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn (KFBE) an der Hafeneinfahrt Tor 1 beim Brennstoffhandel Hartges in Köln-Niehl. (1958) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
KFBE (1)

 

Zwei Loks der Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn (KFBE) mit einem Güterzug in Köln-Hohenlind. (1962) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
KFBE (2)

 

Lok 21 der Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn (Humboldt Baujahr 1914) war bis 1935 im Schlacht- und Viehhof in Köln tätig und kam dann zur KFBE. 1969 wurde sie vom Kölner Eisenbahnclub (KEC) übernommen, dessen 1. Vorsitzender "seine" Lok hier dokumentierte. (1964) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
KFBE (3)

 

Abgestellte Loks der KFBE in Frechen. Vorne steht die 1938 bei Jung gebaute Lok 28, die im April 1961 ausgemustert worden war. (1961) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
KFBE (4)

 

Lok 28 (Jung 1938) der Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn (KFBE). (1959) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
KFBE (5)

 

Lok 29 (Jung 1941 / Fabrik-Nr. 9040 - D h2t) der Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn wurde am 18.09.1959 abgestellt und im November 1961 ausgemustert. (1961) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
KFBE (6)

 

Die von Vossloh (Kiel) gebaute G 2000-3 BB wurde am 04.04.2009 an die Rurtalbahn (RTB) Düren als "V 206" ausgeliefert, hier mit einem Containerzug bei der Einfahrt in den Bahnhof Düsseldorf-Rath. (22.03.2012) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
RTB V 206 in Dssd-Rath

 

Die ehemalige DB 220 053 als Lok 9 der Brohltal-Eisenbahn (BE) vor dem Alu-Zug nach Koblenz-Lützel in Düsseldorf-Rath. (16.04.2012) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BE Lok 9 in Düsseldorf-Rath -3

 

Lok 9 der Brohltal-Eisenbahn (ex DB 220 053) vor dem Alu-Zug nach Koblenz-Lützel in Düsseldorf-Rath. (14.10.2011) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BE Lok 9 in Düsseldorf-Rath -2

 

Die Drachenfelsbahn ist die älteste der vier noch betriebenen Zahnradbahnen in Deutschland. Die meterspurige Bahn verbindet seit 1883 das im Rheintal gelegene Königswinter mit dem Siebengebirge und endet knapp unterhalb des Drachenfels-Gipfels. Die 1520 Meter lange Strecke überwindet dabei 220 Höhenmeter, die maximale Steigung beträgt 20 Prozent. Ein Zahnrad-Triebwagen trifft hier an der Mittelstation Schloss Drachenburg ein. (26.05.2012) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Drachenfelsbahn (2)

 

Die 1979 bei O&K gebaute Lok 80 "Max", die für die Bahnen der Stadt Monheim (BSM) im Einsatz ist, leistet 212 007 in Diensten des Eisenbahnmuseums Bochum-Dahlhausen Vorspann vor einem Kesselwagen-Ganzzug in Ratingen-West. (21.03.2012) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
BSM 270 012 + 212 007

 

Die Malletlok Nr. 12sm (B’B'n4vt, Humboldt, Baujahr 1920) rangiert im Bahnhof Brohl. (1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
Brohltalbahn (1)

 

Zahlreiche Feriengäste nutzen wohl das schöne Wetter, um mit der Zugspitzbahn auf Deutschlands höchsten Berg zu fahren. Aufnahme im Ausgangspunkt der Bahn in Garmisch. (08.08.1981) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Bayrische Zugspitzbahn (2)

 

Ein Triebwagen der Siebengebirgsbahn in Bonn-Beuel. Sie gehört heute den Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises (SSB), die gesamte Betriebsführung obliegt seit 2004 jedoch der SWB Bus und Bahn (Tochter der Bonner Stadtwerke). In Anbetracht des am rechten Bildrand im Hintergrund stehenden DB-Lichtsignals könnte das Foto im Bereich des Straßenbahndepots Bonn-Beuel entstanden sein.  (1960) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
Siebengebirgsbahn (1)

 

Lok 9 der Brohltal-Eisenbahn (ex DB 220 053) vor dem Alu-Zug nach Koblenz-Lützel in Düsseldorf-Rath. (04.06.2010) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BE Lok 9 in Düsseldorf-Rath -1

 

Mallet-Lok 66 der Moselbahn in der Lokstation Andel, etwa auf halben Weg zwischen Bullay und Trier. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
MB Lok 66

 

Die 1930 bei Orenstein & Koppel gebaute 1'C 1' h2t Lokomotive (EBOE 10) gelangte über das Norddeutsche Erzkontor (Lübeck) im Jahre 1956 als Lok 211 zur Moselbahn (MB). Sie war dort bis 1967 im Einsatz. Aufnahme im Bw Andel. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
MB Lok 211

 

Die 1935 bei Krupp gebaute 1'C 1' h2t Lokomotive lief zuerst bei der Braunschweigischen Landes-Eisenbahn (BLE 46). Ab 01. Januar 1938 war sie als 75 602 im Einsatz und gelangte 1945 zur DB. Seit 1947 fuhr sie als DEG 226bei der Braunschweig-Schöninger Eisenbahn (BSE). 1959 gelangte sie zur Moselbahn (MB), wurde aber bereits 1963 zur Hildesheim-Peiner-Kreis-Eisenbahn (HPKE) abgegeben. Im Februar 1970 wurde sie bei der Braunschweig-Schöninger Eisenbahn (BSE) ausgemustert. Aufnahme im Bw Andel. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
MB Lok 226

 

Die 1906 bei Humboldt gebaute 1B n2 Lok war eine typische Moselbahnlok und zunächst unter der Betriebsnummer 8a im Einsatz. Ab 1952 trug sie die Nummer (MB) 11. Die auf der Handdrehscheibe im Bw Andel aufgenommene Lok wurde 1963 ausgemustert. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
MB Lok 11 (1)

 

Lok 151 (Henschel Baujahr 1927) war eine 1'C h2t Maschine des Typs ELNA 5. Hier rangiert sie auf der Moselbahn im Bahnhof Leiwen (zwischen Bernkastel und Schweich). (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
MB Lok 151

 

Lok 11 der Moselbahn (Humboldt Baujahr 1906) vor VT 63 (Esslingen 1952) im Bahnhof Andel. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
MB Lok 11 mit VT

 

Lok 11 der Moselbahn (Humboldt Baujahr 1906) im Bahnhof Andel. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
MB Lok 11 (2)

 

Der im Bahnhof Andel aufgenommene VT 63 der Moselbahn (Esslingen Baujahr 1952) war bis 1969 dort im Einsatz. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
MB VT 63

 

Der Esslinger Triebwagen VT 104 der Frankfurt-Königsteiner-Eisenbahn (FKE) verlässt mit Beiwagen VS 166 den Bahnhof Frankfurt-Höchst. Am 21. Januar 1974 endete der Einsatz der Triebwagen auf den DB-Gleisen aufgrund fehlender Indusi-Einrichtung. Ersetzt wurden die Zugleistungen durch angemietete DB-Fahrzeuge. (11.05.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
FKE VT 104 + VS 166

 

Triebwagen VT 204 der Frankfurt-Königsteiner-Eisenbahn (FKE) im Bahnhof Frankfurt-Höchst. (11.05.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
FKE VT 204

 

Lok 43 der Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn (FKE) war zum Zeitpunkt der Aufnahme in Königstein bereits abgestellt. Bei der Maschine handelt es sich um eine pr. T 9.1, die im Jahre 1901 bei Henschel in Kassel unter der Farbriknummer 5773 gebaut wurde. (11.05.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
FKE Lok 43 (2)

 

Lok 262 (Henschel Baujahr 1954) der Frankfurt-Königsteiner-Eisenbahn (FKE) mit einem Personenzug im Bahnhof Königstein. Die Maschine wurde am 4. April 1973 an die EUROVAPOR verkauft. Sie stand noch bis Oktober 1977 im Königsteiner Lokschuppen bevor sie in das Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein gebracht wurde. Mittlerweile gehört die Maschine der Verein Vereinigte Dampf-Bahnen und soll in deren Werkstatt in Huttwil/Schweiz wieder aufgearbeitet werden. Seit Sommer 2015 fährt sie wieder auf der Sauschwänzlebahn im Schwarzwald.  (11.05.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
FKE Lok 262

 

Lok 16 (Jung Baujahr 1942) kam 1948 zur Kerkerbachbahn. Die ehemalige Heeresfeldbahnlok gehörte mit 400 PS zu den größten und leitungsstärksten Lokomotiven ihrer Art auf 750mm Spurweite. Zum Einsatz bei der Kerkerbachbahn wurde sie auf 1000mm umgebaut, hier vor einem Sonderzug britischer Eisenbahnfreunde (RCTS = Railway Correspondence and Travel Society) im Bahnhof Kerkerbach. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Kerkerbachbahn (2)

 

Die 1941 bei Henschel gebaute Heeresfeldbahnlok hat als "HF 40753" Deutschland im Krieg nicht verlassen. Sie stand nach Kriegsende zusammen mit anderen Heeresfeldbahnloks abgestellt auf dem Märzfeld in Nürnberg. 1948 kaufte die Kerkerbachbahn die Lok und baute sie zur Tenderlok mit einer Spurweite von 1000mm um. Die Lok war dort noch bis 1962 im Einsatz. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Kerkerbachbahn (3)

 

V 18 mit dem Namen "Steeden" wurde am 14. Oktober 1958 von der Fa. Ruhrtaler an die Kerkerbachbahn geliefert. Ursprünglich sollte die Maschine als Schmalspurlok (1000mm) gebaut werden, während des Baus wurde die Bestellung jedoch in eine Regelspurbauart (1435mm) abgeändert. Mit Übernahme der Strecke durch die DB war V 18 ab 01.01.1975 beim Bw Limburg beheimatet. 1981 wurde sie an die Fernleitungsbetriebs GmbH veräussert. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Kerkerbachbahn (4)

 

Die ehemalige Heeresfeldbahnlok (Jung Baujahr 1942) mit einem Sonderzug britischer Eisenbahnfreunde im Bahnhof Kerkerbach. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Kerkerbachbahn (5)

 

Die ehemalige Heeresfeldbahnlok (Henschel Baujahr 1941) kam 1948 zur Kerkerbachbahn. Dort wurde die Lok zur Tenderlok mit einer Spurweite von 1000mm umgebaut und als Nr. 16 eingeordnet. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Kerkerbachbahn (6)

 

Ein Triebzug der Siegburger und Siebengebirgsbahn (SSB) in Siegburg. Da die Fahrtrichtung unklar ist, kann das Motiv möglicherweise seitenverkehrt dargestellt sein - wird noch geklärt. (1956) <i>Foto: Michael Holden</i>
SSB (1)

 

Ein Triebwagen der KBE (Köln-Bonner Eisenbahn) am Barbarossaplatz in Köln. (1956) <i>Foto: Michael Holden</i>
KBE-Zug in Köln

 

Lok 22 der Kreis Altenaer Eisenbahn (KAE) passiert die Werdohler Landstraße (B 229) in Augustenthal. (22.03.1960) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
Kreis Altenaer Eisenbahn (7)

 

Die 1936 bei Borsig gebaute Lok 31 der Westfälischen Landes-Eisenbahn (WLE) mit einem Personenzug, vermutlich aufgenommen in Belecke. (1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
WLE Lok 31 in Belecke

 

Lok 41 der Kleinbahn Voldagsen-Duingen-Delligsen. Bei dieser Lok handelt es sich um eine einmalige Sonderausführung, da die Lok auf dem ersten Blick wie eine "Normale T3" (Musterblatt M.III.4e, 2.Auflage) aussieht, jedoch mit Kolbenschiebern und Heusingersteuerung aufwartet, weil sie tatsächlich eine Heißdampflok ist.  (1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
VDD Lok 41

 

Wie harmonisch sich die Bahn in die Landschaft einpassen kann, zeigt die Westfälische Landeseisenbahn (WLE), die mit ihren Kalksteinzügen in mehreren S-Kurven den Höhenzug Haarstrang beim sauerländischen Belecke überquert. Anfang August 2012 war WLE-Lok 30 mit dieser Anstrengung beschäftigt. (03.08.2012) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Bahn und Umwelt (4)

 

Die bei Henschel in Kassel (elektrischer Teil SSW) gebaute E 692 wurde am 21.04.1950 an die Braunkohlen- und Brikettwerke Roddergrube AG, Brühl abgeliefert. Ab 1960 gehörte sie zur RBW - Rheinische Braunkohlenwerke AG, Köln und tat dort bis zum 04.06.1987 ihren Dienst.  (01.03.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
RBW E 692 in Brühl/KBE

 

Die bei Borsig gebaute 1´E1´h2t-Tenderlok wurde am 15.10.1937 an die Westfälische Landeseisenbahn (WLE) übergeben, wo sie bis 1968 Dienst tat. Hier führt sie einen Güterzug auf der WLE bei Warstein. (1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
WLE 121 bei Warstein

 

Mit Einrichtung einer parallel verlaufenden Buslinie (die derzeitige OVAG-Linie 308), wurde der Personenverkehr auf der 18,5 km langen Leppetalbahn von Engelskirchen nach Marienheide eingestellt. Das Bild zeigt die letzte Fahrt eines Personenzuges. (08.09.1949) <i>Foto: Slg. W. Schumacher</i>
Kleinbahn Engelskirchen (3)

 

Die 1934 bei Krupp in Essen gebaute 1 D 1-Maschine wurde nach der Verstaatlichung der Braunschweigischen Landeseisenbahn (BLE) am 01.01.1938 als Lok 79 001 in Zweitbelegung bei der Reichsbahn eingeordnet. 1947 wurde sie an die DEG verkauft, wo sie die Nummer 261 erhielt. Zunächst bei der Braunschweig-Schöninger-Eb. (BSE) eingesetzt, gelangte sie im April 1949 zur Kleinbahn Frankfurt-Königstein (FK). In den 1960er Jahren an die Teutoburger Waldeisenbahn (TWE) ausgeliehen, kehrte sie 1966 zur FK zurück, wo sie bis zum 11. Mai 1968 im Dienst war. Im März 1973 wurde sie in Königstein im Taunus verschrottet. (1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
FKE Lok 261

 

Lok 53 der Halberstadt-Blankenburger-Eisenbahn (HBE) war eine pr. T 12, die 1912 bei Borsig gebaut worden war und bei der Reichsbahn die Betriebsnummer 74 6778 erhielt. Als Lok 1 der Industriebahn Radebeul Ost - Kaditz war sie bis Mitte der 1970er Jahre noch im Einsatz. (1927) <i>Foto: Hermann Maey</i>
HBE Lok 53

 

Ein Zug auf der 1,7 km langen normalspurigen Zahnradbahn von St. Andreasberg West (433 m) nach St. Andreasberg Stadt (603 m) nahe Schwalbenherd. Die Bahn wurde 1959 stillgelegt. (1957) <i>Foto: Heldmann</i>
Zahnradbahn St. Andreasberg

 

Eine preußische T 9 (Baureihe 90), vermutlich mit einem Zug der Kleinbahn Höchst - Königstein (KHK) im Frankfurter Hauptbahnhof. Wahrscheinlich handelt es sich um eine der Loks 1 bis 3, die 1901 von Borsig als T 9-Nachbauten direkt an die die Kleinbahn Höchst-Königstein, spätere Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn, geliefert worden waren. (1910) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
T 9 der KHK in Frankfurt Hbf

 

Lok 60 der Köln-Bonner-Eisenbahn (Hohenzollern, Baujahr 1922) unterwegs auf der Verbindungsbahn zwischen Brühl-Vochem und Köln-Godorf Hafen. (1953) <i>Foto: Robin Fell</i>
Lok 60 KBE

 

Lok 15 der Bentheimer Eisenbahn (BE). Bei der Lok handelt es sich um die ehemalige pr. T 9.3 (91 1672), die bis 30.06.1937 beim Bw Osnabrück Hbf in Diensten der Reichsbahn stand und bis 1952 bei der BE in Betrieb war. (1951) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Lok 15 Bentheimer Eb

 

Lok 52 in Diensten der Bentheimer Eisenbahn war die ehemalige 55 1705 (Schichau, Baujahr 1906, Fabrik-Nr. 1521). (1952) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Bentheimer Eisenbahn (2)

 

Die Lok "Helene" (Bj. 1919) wurde ursprünglich als Lok 8 "Techow" an die Jüterbog-Luckenwalder-Kleinbahn geliefert. 1934 wurde sie nach Bad Lauterberg verkauft wo sie auch den Namen "Helene" erhielt. Dort war sie bis 1969 auf einer 6 km langen Werkbahn unterwegs. 1970 kam sie zur Jagsttalbahn. Dort zog sie zwischen 1971 bis zur Einstellung des Fahrbetriebes 1986 die Museumszüge, hier bei der Einfahrt in den Bahnhof Mockmühl. (09.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lok Helene (1)

 

Ein Triebwagen der Moseltalbahn in der Kürenzer Straße am Trierer Hauptbahnhof. (1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Moseltalbahn (5)

 

Ein Pilgersonderzug mit DEG 226 (ex 75 602) ist im Endbahnhof Trier eingetroffen. Auf den DB-Gleisen wartet eine pr. T 14.1 (Baureihe 93.5-12). (1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Moseltalbahn (6)

 

Lok 2d der Franzburger Südbahn (Vulcan Bj. 1894) auf der Drehscheibe im Bw Velgast. Die Lok erhielt ab 1949 die DR-Nummer 98 6001 und war bis zu ihrer Ausmusterung am 10.11.1958 beim RAW Blankenburg als Werklok eingesetzt. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Lok 2 Franzb. Südbahn

 

Ein Zug der schmalspurigen Kleinbahn Lingen–Berge–Quakenbrück überquert die Emslandstrecke (Rheine - Emden) bei Streckenkilometer 241. Ein Jahr nach dieser Aufnahme - am 31. Mai 1952 - wurde der Betrieb auf der Kleinbahn eingestellt. (1951) <i>Foto: Werner Stock (Archiv Kenning)</i>
Kleinbahn Lingen - Quakenbrück

 

Lok 44 der Kleinbahn AG Frankfurt-Königstein (FK) in Königstein. Bei der Maschine handelt es sich um eine pr. T 9.1, die im Jahre 1913 unter der Fabriknummer 12478 bei Henschel in Kassel gebaut wurde. Sie wurde als letzte Lok dieser Gattung im Jahre 1963 bei der FK ausgemustert. Sie blieb als Denkmallok erhalten und wurde als Ersatzteilspender vom Verein "Braunschweiger Verkehrsfreunde" für die baugleiche Lok "Cöln 7294" verwendet. (09.1959) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
FK Lok 44 (2)

 

Lok 2 der 1000mm Kleinbahn Selters - Hachenburg (Henschel Bj. 1900) im Bahnhof Herschbach (Westerwald). (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Lok 2 KSH

 

Ende 1950 wurden von Neustadt (Weinstraße) LB drei Rollwagen zur Erprobung nach Herschbach (Westerwald) zur meterspurigen Kleinbahn Selters - Hachenburg überstellt. Bei der Betriebserprobung war u.a. KSH-Direktor Lück (mit Hut) anwesend.  (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rollwagen (1)

 

Vorführungstermin mit den damals typischen "hohen Herren mit Hut" der Direktion Mainz bei der meterspurigen Kleinbahn Selters - Hachenburg während der Probeverladung von Rollbockwagen aus Neustadt (Weinstraße). (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rollwagen (3)

 

Lok 2 der Kleinbahn Selters - Hachenburg rangiert einen Rollwagen in die Verladegrube im Bahnhof Herschbach (Westerwald). (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rollwagen (4)

 

Probefahrt mit Rollbockwagen auf der Kleinbahnstrecke Selters - Hachenburg am Haltepunkt Rückeroth. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rollwagen (5)

 

Rollwagenverladung im Bahnhof Herschbach (Westerwald) auf der meterspurigen Kleinbahn Selters - Hachenburg. Auf dem Rollwagen sitzt der Reichsbahn "Opw"-Wagen Nr. 425 510 der Britischen-US-Zone. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rollwagen (6)

 

Vorführtermin zur Rollwagenerprobung auf der Kleinbahn Selters - Hachenburg im Bahnhof Herschbach (Westerwald). Hiermit wollte die Staatsbahn DB der privaten, meterspurigen Kleinbahn bei der Rückverlagerung der Bauxittransporte auf die Schiene unterstützen. Anscheinend war die Sache recht erfolgreich, denn bis Ende 1960 waren noch sieben solcher Rollwagen in Betrieb. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Kleinbahn Selters - Hachenburg

 

Verladekran an der Nassauischen Kleinbahn in Braubach am Rhein. Im Hintergrund Burg Stolzenfels. (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Nassauische Kleinbahn (2)

 

Aus Anlass des BDEF-Verbandstages in Münster verkehrte dieser Sonderzug mit Lok 0122 (Borsig 1937) der Westfälischen Landeseisenbahn (WLE) nach Belecke. (17.05.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WLE 0122 in Belecke

 

Modenschau auf der im Jahre 1900 bei Borsig gebauten Lok 28 "Badenia" im Bahnhof Rastatt, die sich eigentlich auf einer Sonderfahrt von von Karlsruhe nach Ottenhöfen befand. (18.05.1971) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Fotomodelle (1)

 

Die 1962 bei MAK in Kiel für die Westfälische Landeseisenbahn (WLE) gebaute 1000 PS starke Diesellok im Bahnhof Warstein. (25.02.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
WLE VL 0642

 

Lok 2 (Henschel 1899) der Nassauischen Kleinbahn im Bahnhof Braubach/Rhein. Die Nassauische Kleinbahn war eine 1000mm Schmalspurbahn, die zwischen Zollhaus (Aar) - Nastätten - St. Goarshausen und Oberlahnstein verkehrte. Am längsten hielt sich der Bahnbetrieb auf der Strecke vom Hafen zur Silberhütte in Braubach, wo das Gleis mit seiner Spurweite von 750 mm mitten auf der Hauptstraße lag. Bis 1958/59 war durch ein Dreischienengleis auch die Meterspur vertreten. Hier kam erst am 30. September 1977 das Ende des Bahnbetriebs, der zugleich das Ende der Nassauische Kleinbahn-Gesellschaft GmbH bedeutete.  (18.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
Nassauische Kleinbahn (1)

 

Lok 44 der Kleinbahn AG Frankfurt-Königstein (FK) im Bw Königstein. Bei der Maschine handelt es sich um eine pr. T 9.1, die im Jahre 1913 bei Henschel in Kassel gebaut wurde. (1961) <i>Foto: Oskar Bär</i>
FK Lok 44 (1)

 

Lok 15 (Baujahr 1928) der Bahnen der Stadt Monheim (BSM) mit einem Übergabezug aus dem Hittdorfer Rheinhafen in Leverkusen. (30.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BSM Lok 15 bei Leverkusen

 

KBE ET 41 auf der Vorgebirgsbahn Köln - Bonn bei Brühl-Waldorf. Da die Strecke für Geschwindigkeiten bis zu 120 km/h ausgebaut war, galten die Regeln der Eisenbahn- Bau- und Betriebsordnung (EBO), wie auch das rechts stehende EBO-Lichtvorsignal dokumentiert. (12.06.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 41 bei Brühl

 

VT 1031 der Westfälischen Landeseisenbahn (WLE) im Bahnhof Neubeckum. (19.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
VT 1051 der WLE

 

DEBG Lok 70 (Henschel Fabrik-Nr. 20693 / Bj.1926) wahrscheinlich aufgenommen im Bahnhof Oberschefflenz, auf der von der DB-Strecke Neckarelz – Osterburken ausgehenden 8,5 km langen Schefflenztalbahn nach Billigheim. (1961) <i>Foto: Oskar Bär</i>
DEBG Lok 70

 

Lok 4 (Vulcan 1897, Fabr.-Nr. 1612) der 750 mm Kleinbahn Greifswald - Jarmen. Die 28 km lange Strecke von Greifswald Kleinbf. Busdorf - Dargezin - Gützkow nach Jarmen wurde am 16.09.1897 eröffnet. Sie gehörte ab 22.09.1919 zur Vereinigung Vorpommerscher Kleinbahnen GmbH, ab 01.01.1940 zu den Pommerschen Landesbahnen. Zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurde sie stillgelegt und abgebaut. Die Peenebrücke bei Jarmen wurde demontiert und als Fußgängerbrücke im Bw Stralsund weiterverwendet. (07.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Lok 4 Kb Greifswald - Jarmen

 

Die ursprünglich an die Heerestechnische Prüfungsanstalt gelieferte Lok 6 (Henschel 1914, Fabrik-Nr. 12879) der Nordhausen - Wernigeroder Eisenbahn (NWE). Die Lok erhielt bei der Reichsbahn die Betriebsnummer 99 6101 und ist bis heute bei der "Interessengemeinschaft Harzer Schmalspurbahnen e.V." im Einsatz. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Lok 6 der NWE

 

Lok 1 "Feldberg" der Mecklenburgischen Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn (MFWE) im Bw Neustrelitz. Die Lok wurde 1910 bei Hohenzollern unter der Fabrik-Nr. 2703 gebaut und erhielt ab 1942 die Betriebsnummer 89 952 bei der Deutschen Reichsbahn. Sie wurde am 22.01.1948 ausgemustert und danach als Werklok beim Aw Lübeck eingesetzt. (02.07.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Lok 1 der MFWE

 

BLE 146 (Henschel 1941, Fabrik-Nr. 24932) ist eine Maschine vom Typ Elna 2, die ursprünglich an Kleinbahn Jauer-Maltsch geliefert worden war und hier im Besitz der Deutschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (DGEG) den historischen Rheingoldzug durch den Niehler Hafen in Köln zieht. (06.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BLE 146 im Niehler Hafen

 

Lok 2, eine 1960 bei Orenstein & Koppel gebaute zweiachsige Diesellok, auf der 1000mm Schmalspurbahn der Hohenlimburger Kleinbahn AG in (Hagen-) Hohenlimburg. (23.11.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hohenlimburger Kleinbahn (2)

 

Lok 2 der Hohenlimburger Kleinbahn AG mit einem Rollbockgüterzug in der Ortsdurchfahrt von (Hagen-) Hohenlimburg. (23.11.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hohenlimburger Kleinbahn (3)

 

Lok 1 der Hohenlimburger Kleinbahn AG rangiert in Alt-Rahmede am Hoesch-Werk Nahmertal. Es überholt der Bus der Linie 515/538 nach Obernahmer. (23.11.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hohenlimburger Kleinbahn (4)

 

Lok 6n der Rügener Kleinbahn (Rü.K.B.) im Fährhafen von Fährhof auf Rügen. Die Lok erhielt keine DR-Nummer mehr, sondern wurde 1946 nach Osten abtransportiert.  (1934) <i>Foto: Karl Eschenburg</i>
Rü.K.B.-Lok 6n

 

Ein Diesel-Triebwagen der Bauart "Frankfurt" der Waggonfabrik Wismar auf der 1000mm Kleinbahn Bremen(-Parkbahnhof) ? Tarmstedt(-Ost), die von 1900 bis 1956 in Betrieb war. Ursprünglich für die Erschließung der Moorgebiete nördlich von Bremen gedacht, wurde die Bahn gerade an Wochenenden auch von vielen Ausflüglern genutzt. In Bremen-Findorff steht nahe der ehemaligen Trasse die 1899 bei Hanomag gebaute Dampflok Nr. 1 als Denkmal. Auf der Trasse selbst wurde Anfang der 1970er Jahre ein Radweg angelegt.  (1937) <i>Foto: RVM (Bindseil)</i>
Bahnhof Tarmstedt

 

Personenzug auf der Sylter Südbahn in den Dünen zwischen Westerland und Hörnum. (07.1951) <i>Foto: unbekannt</i>
Sylter Inselbahn (1)

 

Verschubfahrzeug Deutz-Lok 21334, Typ OME117R, Baujahr 1939, für normalspurige Güterwagen bei der  Maschinen- und Werkzeugfabrik Collet & Engelhard in Offenbach. (07.1960) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Verschubdraisine

 

Lok 4 der bayrischen Zugspitzbahn (AEG Bj.1929) mit einem Personenzug bei Garmisch.  (16.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bayrische Zugspitzbahn (1)

 

Lok 15 der Bahnen der Stadt Monheim (AEG Baujahr 1928) mit einem Güterzug in Monheim im Rheinland. (30.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BSM Lok 15 in Monheim (2)

 

Lok 15 der Bahnen der Stadt Monheim (BSM) an der Rheinpromenade im gleichnamigen Ort. (30.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BSM Lok 15 in Monheim (1)

 

Wettrennen zwischen Radfahrer und Lok 15 der Bahnen der Stadt Monheim an der Rheinpromende in Monheim. (30.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BSM Lok 15 in Monheim (3)

 

Lok 14 (AEG 1913) und Lok 15 (AEG 1928) der Bahnen der Stadt Monheim befördern einen Güterzug an der Rheinpromenade in Monheim. Die aktuellen Spritpreise an der Shell-Tankstelle (rechts) betragen 95,9 Pfennig für Normalbenzin und 1,01 DM für Super. (18.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BSM Lok 14+ Lok 15

 

Kleinbahnidylle im Bahnhof Bad Rehburg an der Steinhuder Meer-Bahn in Niedersachsen, die eine 53 Kilometer lange Schmalspureisenbahn von Wunstorf über Steinhude, Bad Rehburg, Stolzenau bis Uchte betrieb. (1902) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Bahnhof Bad Reburg

 

Empfangsgebäude des Bahnhofs Kelkheim an der Strecke Frankfurt-Höchst - Königstein/Taunus. (22.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Kelkheim

 

Neben ihren Schwestermaschinen "BRUCHHAUSEN", "HOYA", "ILSEN" und "ASENDORF" wurde die Lok "SYKE" im Jahre 1900 bei der Kleinbahn Hoya-Syke-Asendorf (HSA) fabrikneu in Dienst gestellt. 58 Jahre später rangiert sie als HSA 31 am Ortseingang ihres namensgebenden Ortes von Syke. (30.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
Hoya-Syke-Asendorf (1)

 

Eine beliebte Fernsehsendung in den 1980er Jahren war "Bios Bahnhof" von und mit Alfred Biolek. Zu Gast in einer Sendung war im November 1981 der historische Rheingoldzug, hier auf der Fahrt zum Studio in Köln-Hohenlind, gezogen von der KFBE V 74. (10.11.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Fahrt nach "Bios Bahnhof"

 

ET 60 der Köln-Bonner-Eisenbahn (KBE) mit gut gelaunter Kinderschar im Bahnhof Rodenkirchen. (28.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 60 in Rodenkirchen

 

Lok 15 der BSM mit einem Übergabezug am Rheinufer bei Leverkusen-Hitdorf. (06.02.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnen der Stadt Monheim

 

Lok 22 (Jung 1930) der Kreis-Altenaer-Eisenbahnbahn (KAE) mit einem Güterzug bei Nieder-Brüninghaus. (18.08.1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
KAE 22 bei Nieder-Brüninghaus

 

Hafenkräne im Bahnhof Leverkusen-Hitdorf auf dem Streckennetz der Bahnen der Stadt Monheim (BSM). (18.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hafenkräne

 

Lok 14 (AEG 1913) der Bahnen der Stadt Monheim (BSM) im Hafen Leverkusen-Hitdorf. (18.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BSM Lok 14

 

Blick auf das Steinkohlenbergwerk "Zeche Carolinenglück" in Bochum-Hamme. Im Jahre 1929 wurde die höchste Fördermenge der Zeche mit 807.500 Tonnen Kohle erreicht. Beachtenswert ist auch die große Menge von Grubenholz, dass auf dem Zechengelände lagert (rechts unten). (1931) <i>Foto: RVM</i>
Zeche Carolinenglück

 

Eine unbekannte Mallet-Lok der Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) auf dem Weg zum Brocken. (1922) <i>Foto: RVM</i>
Auf zum Brocken

 

Lok 36 der Schleswiger Kreisbahn mit einem Sonderzug vor der Kulisse des Schlosses Gottorf in Schleswig-Altstadt. (09.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schleswiger Kreisbahn (1)

 

Ein Personenzug der Köln-Bonner Eisenbahn (ET 57) bei Brühl-Süd. (18.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 57 bei Brühl

 

Ein Personenzug der Breslau–Trebnitz–Prausnitzer Kleinbahn AG in Breslau Kleinbahn Personenbahnhof. Die in 750 mm Schmalspur angelegte Kleinbahn begann zunächst am 1. Juli 1898 in dem nördlich der Alten Oder gelegenen Ort Karlowitz, der 1924 nach Breslau eingemeindet wurde. Sie führte in nördlicher Richtung bis zu der im Katzengebirge liegenden Stadt Trebnitz. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Breslau–Prausnitzer Kleinbahn

 

VT 150 + VS 162 der Eisenbahn Köln-Mülheim - Leverkusen-Bayerwerk als Pendelzug für die Werksangehörigen zwischen Bayerwerk und dem DB-Bahnhof Köln-Mülheim. Der auch als "Aspirin-Express" bekannte Zug verkehrte bis 31. August 1972 einmal werktäglich um die Mittagszeit. VT 150 (Bauart VT 2) wurde 1962 von MAN/Bayer gebaut und 1972 verkauft, VS 162 (Bauart VS 4) entstand 1935 bei Lindner als VS 145 150 und wurde 1973 verschrottet. (10.11.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
VT 150 in K-Mülheim (2)

 

Blick von der Kölner Südbrücke auf den am Oberländer Ufer in Richtung Bonn vorbeiziehenden ET 59 der Köln-Bonner-Eisenbahn. (07.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 59 in Köln

 

VT 150 + VS 162 der Eisenbahn Köln-Mülheim - Leverkusen-Bayerwerk als Nahverkehrszug für die Werksangehörigen, die zum Schichtwechsel mit dem werkseigenen Triebwagen zum Bayerwerk befördert wurden, im Bahnhof Köln-Mülheim. Das letzte Zugpaar verkehrte werktags als N 2204 von Leverkusen-Bayerwerk (ab 12.25 Uhr) nach Köln-Mülheim (an 12.39 Uhr) und zurück als N 2201 (Köln-Mülheim ab 13.18 Uhr) bis Leverkusen-Bayerwrk (an 13.32 Uhr). (10.11.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
VT 150 in K-Mülheim (1)

 

Lok 0123 der Westfälischen Landeseisenbahn rangiert im Bahnhof Lippstadt. (06.08.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WLE 0123

 

Im April 1962 wurde die bei MaK in Kiel gebaute VL 0643 an die Westfälische Landes-Eisenbahn AG (WLE) ausgeliefert, wo sich überwiegend im Rangierdienst nützlich machte, wie hier im Bahnhof Lippstadt. (06.08.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WLE VL 0643

 

Am 05.10.1961 erhielt die Westfälische Landes-Eisenbahn AG (WLE) die Diesellok "VL 0608", die ursprünglich 1938 an das Reichsluftfahrtministerium Berlin für den Seefliegerhorst Rechlin [Erprobungsstelle der Luftwaffe] als "WL 352" ausgeliefert worden war. (06.08.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WLE VL 0608 (1)

 

Inneneinrichtung des neuen Triebwagens Nr. 37 (Westwaggon/SSW) in Stahlleichtbauweise (späterer ET 41b) der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE) in Köln.  (05.1940) <i>Foto: Theo Felten</i>
KBE ET 41b

 

Die neuen Triebwagen T 23 + T 24 der WEG im Bahnhof Nürtingen. Die Triebwagen konnten wegen ihren starren Achsen bei den Laufeigenschaften nicht befriedigen. (10.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WEG T 23 + T 24

 

Ein Zug der Moseltalbahn in Zell an der Mosel. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Moseltalbahn (1)

 

Ein Zug der Moseltalbahn passiert den Fähranleger von Zell, während der Fotograf skeptisch beäugt wird. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Moseltalbahn (2)

 

Lok 25 (Hohenzollern 1926) der Kreis Altenaer Eisenbahn (KAE) mit GmP im Hälvertal. (04.09.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
KAE 25 bei Hälvertal

 

Diesellok VL 0643 der Westfälischen Landeseisenbahn (WLE) im Bahnhof Lippstadt. (06.08.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WLE VL 0643

 

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