Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Hallo,
ggf. könnte man den Bildtext etwas "schärfen", da es sich liest, als ob das gezeigte Ensemble erst 2004 verschwunden wäre. Tatsächlich wurde der alte Inselbahnhof bereits im Rahmen der Elektrifizierung komplett umgestaltet.

Hallo zusammen,
der Zug steht abfahrbereit Richtung Radolfzell und ist nicht erst angekommen. Bei einem angekommenen Zug wäre das Empfangsgebäude auf der linken Seite.

Freundliche Grüße
K.-L. Kiefer

Hallo, einige Hinweise zu Bildtexten:

66843: Aufnahmeort nicht Mannheim-Seckenheim, sondern südlich Schriesheim.

33986: der Tw 66 ist nicht Baujahr 1956, sondern 1952.

47282: der elektrische Betrieb auf der Gesamtstrecke Mannheim – Heidelberg wurde erst am 6.10.1929 aufgenommen, nicht 1928.

59829: die Aufnahme entstand nicht in Heidelberg, sondern vor dem Porphyrwerk Gebr. Leferenz in Dossenheim.

89201: es handelt sich nicht um den Lkw eines Bahnspediteurs, sondern um einen Werks-Lkw der ehemals in Schwetzingen ansässig gewesenen Behälterbaufirma Pfaudler.

48318: „Der Zug befindet sich gerade auf dem Verbindungsgleis von der Bahnstrecke Heidelberg - Mannheim zur Bahnstrecke Karlsruhe – Darmstadt“. Nein, ein solches Gleis gibt es ebensowenig wie eine Strecke Karlsruhe – Darmstadt. Der Zug befindet sich auf der Main-Neckar-Bahn (Frankfurt (M) Hbf - Abzw Heidelberg-Wieblingen), kommt aus Richtung Heidelberg und fährt in Richtung Darmstadt – Frankfurt.

16875: die Verortung nach Heidelberg macht mir großes Kopfzerbrechen. Außer Signalen badischer Bauart, Gleisen im Vordergrund und Bergen im Hintergrund passt da m. E. nichts.

47101: es handelt sich um ein Bundesbahngleis im Bahnhof Heidelberg Gbf OEG, also nicht im Güterbahnhof der Bundesbahn. Das Gleis führte früher weiter zu Industriebetrieben im Heidelberger Stadtteil Bergheim.

Spitzenlicht und gehobener hinterer Pantograph deuten auf die Relation Aachen-Dortmund

Hinter der Lok hängt kein "DB-Wagen", sondern ein DR-Gbs aus dem Raw Leipzig

Habe heute gesehen, dass wohl ein falsches Foto zum Text gelangt ist. Text 52 8192, aber Foto 52 8128 ... Kann ja mal pas-sieren.

Es darf bezweifelt werden, dass alleine Westwaggon die Wagen montiert hat:
Westwaggon hat laut Wikipedia Ende der 1920er Jahre die Standorte Hagen und Düsseldorf geschlossen und nur noch in Köln und Mainz produziert.
In dem Text zum Bild wird aber neben Köln nicht Mainz als Montageort angegeben, sondern werden Uerdingen und Düsseldorf genannt. Was ein deutlicher Hinweis auf die Beteiligung der Waggonfabrik Uerdingen mit diesen beiden Standorten ist.
Dort wurden laut Wikipedia mit der Instandsetzung von Güterwagen die Arbeiten nach dem Krieg wieder aufgenommen.

Da trau' noch einer den Angaben ohne Gegencheck:
Im EK-Buch zur P 8 auf Seite 387 wird für das exakt gleiche Bild folgendes zum Zug vermerkt:
N 3451 (Köln-Bochum-Dortmund), Einfahrt in Gevelsberg West.
Lok-Nr., Bw und Aufnahmedatum stimmen überein.
Wahrscheinlich nicht mehr restlos aufzuklären.

Bild ,,74 521 in Düsseldorf'':
Hier besteht ein Widerspruch zum EK-Buch zur Baureihe 74, in dem 74 521 dem Bw Opladen in der Bildunterschrift zugewiesen und in der Liste vom Dez. 1932 (Buchseite 223) aufgeführt wird. Für Lennep ist keine 74er aufgeführt.
Kann man auf dem Originalbild die Bw-Anschrift erkennen?

Straßenbahn Düsseldorf (9)
Ergänzungsvorschlag:
Die Bahn ist am südlichen Ende der Bonner Straße an der Haltestelle ,,Schöne Aussicht'' angekommen.
An dem Knick, den hier die Straße macht, berührt die Strecke kurz das Rheinufer. Daher der Name einer Querstraße hier, die wiederum namensgebend für die Station ist.
Der Blick nach Norden zeigt die typischen Verhältnisse der Bahn: Die Gleise beider Richtungen liegen auf der Westseite der Straße.
Bis ,,Am Trippelsberg'' verläuft die Stadtteilgrenze Holthausen/Benrath in Straßenmitte, für wenige Meter stimmt das Zugziel streng genommen noch. Tatsächlich ist die Bahn aber schon 3 Stationen über dieses hinausgeschossen.