Aktuelles aus der Stiftungsarbeit

Die Dampflokomotive 44 1558 - Erlebnisse von Joachim Schmidt

Als ich mich so richtig für die Eisenbahn und speziell für die Dampfloks zu interessieren begann, da hatte die Deutsche Bundesbahn gerade die Beschilderung an ihren Lokomotiven geändert: Aus der 44 war computergerecht eine 044 mit zugehöriger Kontrollziffer geworden. Wie ich später erfahren durfte, verstanden damals viele Lokführer die Welt nicht mehr. Ihr altes Dampfroß wurde für die EDV noch mal verunglimpft, denn die manchmal vierstellige Ordnungsziffer – der eigentliche Name einer Lok- mußte auf drei Stellen gekürzt werden. Aus der 044 1067 zum Beispiel wurde die 044 067-2. Aus der 44 1558 aber wurde nicht die 044 558-5 sondern die 044 556-9. Warum eine solche Umbenennung erfolgt war, wird wohl ein Rätsel bleiben. Die einzige Erklärung wäre die Vermeidung einer Doppelbelegung gewesen, also hätte es zu diesem Zeitpunkt neben der 44 1558 auch noch 44 558 zur Umbenennung geben müssen. Doch die war schon lange Zeit vorher verschrottet worden. So ist unsere Lok ohne zwingende Gründe umbenannt worden. Interessant ist auch die Vergabe der Computernummern um sie herum:

Angefangen hatten wir mit solchen Verzierungen schon im Jahr 1973 beim Bw Oberhausen-Osterfeld, 1976 ging es dann beim Bw Ottbergen weiter. Es gab nur wenige Kritiker, aber ich kannte sie nicht, die befragten Eisenbahnfreunde an der Strecke waren immer mit unseren Malereien einverstanden. Doch eine Ottberger 044 mußte sich einmal mehrere Bemalungen gefallen lassen, zunächst hatte ich weiße Pufferringe gemalt, dann hatte Frank Neuwald, den ich damals noch nicht kannte, die Pufferteller mit Spray in Windeseile wieder schwarz gemacht, und dann kam ich wieder kurz vor Abfahrt des Zuges mit meiner weißen Farbe, ohne zu bedenken, daß ich mich damit ziemlich unbeliebt machen würde… Es ist nun Geschichte und ich kann es leider nicht rückgängig machen. Die aufgeklebten Nummern und weißen Pufferringe sind in zahlreichen Veröffentlichungen verewigt, ich bitte um Nachsicht für meinen Eifer.

Im Jahr 2001 beschloß ich, von Freunden angeregt, eine Stiftung zu gründen-, das kann man natürlich nur, wenn man genügend Geld zur Verfügung hat. Genügend, das wird wohl nie der Fall sein, aber es war damals eine respektable Summe zum Jahresende zuversteuern. Schon die Tatsache, zwei Drittel davon dem Staat geben zu müssen, hätte ich das Geld auf mein „Sparbuch“ packen wollen, beflügelte meinen Entschluß, eine Stiftung zu gründen. Damit konnte ich das Geld für spätere gemeinnützige Zwecke erstmal retten und dann für den Erhalt oder dem Andenken unserer Faszination Dampflok zu verwenden. Natürlich ist der Stiftungszweck etwas verbrämt und allgemein gehalten, wie sollte ich denn schon damals wissen, für welchen guten Zweck die Eisenbahnstiftung sich mal einsetzen würde. Sie ist also eine Zukunftsinvestition, die noch mit viel Fantasie gestaltet werden kann. Kurz nach Gründung kam mein Entschluß, für die Stiftung ein Wappentier zu kaufen. Die Hammer Eisenbahnfreunde brauchten dringend Geld für den neuen Kessel ihrer 80 039 und verkauften die nur noch als Denkmalslok verwendete, ehemals Bismarcker 044 556/ 44 1558 an die Stiftung. Von ihr existiert ein Foto aus dem Jahr 1976, dessen Entstehung mir bis heute vor dem geistigen Auge geblieben ist. Ich kam am 27.6.1976 von einer Mathe-Klausur von der Uni in Bochum und machte wegen des schönen Wetters noch einen Abstecher nach Castrop Rauxel Süd, wo ich schon einige Male fotografiert hatte und noch fotografieren würde. Aber das angenehme Erlebnis mit 044 556 war herausragend geblieben, vielleicht auch deshalb , daß es kurz nach dem Ende vom Dampflokparadies Ottbergen im Weserbergland doch etwas Tröstliches in Sachen DB-Dampf gab.

Gewissermaßen ein sanfter Ausklang mit gut gepflegten Maschinen. Eine der Standardlokomotiven des Bw Bismarck war eben 044 556, die damals in Castrop Rauxel Süd vor einem Fad-Zug bereitstand, um ihn nach Herne zu bringen, danach sollte sie noch den aus E-Wagen gebildeten Kokszug nach Sulzbach-Rosenberg ebenfalls nach Herne vorziehen. Der Dg 57925 war auch schon mal bis Bismarck dampfbespannt und fuhr meist an jedem Werktag. Kurze Unterhaltung mit dem Personal, ich verständigte mich mit den beiden „Schwarzen“, daß ich während der Bremsprobe weiße Pufferringe an die Lok malen wollte. Sie sahen das gelassen, auch der Stellwerker hatte nichts gegen das Betreten des Gleisbereichs einzuwenden. Die Zeit zwischen den beiden Zügen verbrachte ich auf dem Stellwerk und dabei konnte ich auch das Besteigen des Lampenmastes zu Fotozwecken dem Stellwerker begreiflich machen, es wurde mit einem freundlichen„Paß aber bloß auf!“ kommentiert. Ein Bild aus luftiger Höhe war entstanden, das nicht nur veröffentlicht wurde, sondern auch als Poster hunderte von Liebhabern fand. Für mich ist es die Erinnerung an die Dampflokatmosphäre eines friedlich schönen Nachmittags im Ruhrgebiet. Es war damals wahrscheinlich die einzige nennenswerte fotogene Dampflokleistung weit und breit. Und solche Erinnerungen soll die Stiftung bewahren, für diese Aufgabe fand ich im Jahr 2004 einen Mitstreiter in dem langjährigen Weggefährten meiner Eisenbahntouren: Joachim Bügel hat es sich zum Ziel gesetzt, Eisenbahn-Aufnahmen aus dem Stiftungs-Archiv ins Internet zu bringen, um sie somit der Allgemeinheit zugänglich machen zu können. Hier erwartet den Besucher eine wahre Bilderflut,- auch an Dampflokaufnahmen.