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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Eisenbahnplaner
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Die 100 neuesten Bilder

Information in eigener Sache:

Seit einiger Zeit stellen wir die Eigennamen in den Bildbeschreibungen (Ortsnamen oder Bahn-Organisationen) auf die Schreibweise des jeweiligen Aufnahmezeitpunktes um. Daher können diese von der heute gebräuchlichen Schreibweise abweichen.

Dies betrifft z.B. Orte wie Mönchengladbach, das je nach Zeitraum als "M. Gladbach", "München-Gladbach" oder "Mönchen Gladbach" dargestellt sein kann.

So entspricht auch die eingebürgerte falsche Schreibweise des "Bw Koblenz-Mosel" (mit Bindestrich) nicht der behördlichen Darstellung der DB und wird hier auch sukzessive geändert.

101 066 mit IC 2013 (Dortmund - Oberstdorf) im Oberleitungsverhau bei Langenfeld. (22.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
101 066 bei Langenfeld

 

Am "Überführungsmittwoch" war diesmal TRI 110 428 mit DLr 93622 von Bad Bentheim nach Köln Bbf bei Langenfeld-Berghausen unterwegs. (22.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
TRI 110 428 bei Langenfeld

 

E 16 14 vom Bw Freilassing mit einer E 44.5 vor einem internationalen Güterzug aus Italien (TEEM) bei Bergen (Oberbay). (02.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 16 14 bei Bergen

 

E 18 10 (Bw Freilassing) rollt vor einem Kesselwagen-Ganzzug mit Öl durch den Bahnhof Bergen (Oberbay). (02.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 18 10 in Bergen

 

E 18 17 vom Bw Freilassing mit D 83 nach Hamburg-Altona am Einfahrsignal von Bergen (Oberbay) unter der Autobahnbrücke der A 8. (02.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 18 17 bei Bergen

 

E 44 012 vom Bw Garmisch-Partenkirchen vor einem Personenzug aus österreichischen Spantenwagen im Bahnhof Garmisch-Partenkirchen. (02.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 44 012 in Garmisch

 

E 44 502 fährt mit P 2015 nach Berchtesgaden aus dem Bahnhof Bischofswiesen. (02.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 44 502 in Bischofswiesen

 

E 44 508 setzt im Bahnhof Berchtesgaden um. Wegen der Nähe zu Hitlers Berghof wurde der Bahnhof von 1937 bis 1940 umfangreich umgebaut und erweitert, um dort auch Staatsgäste repräsentativ empfangen zu können. (02.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 44 508 in Berchtesgaden (1)

 

Während E 44 508 im Bahnhof Berchtesgaden einige Güterwagen rangiert, erhält E 44 506 mit P 2018 Ausfahrt nach Freilassing. (02.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 44 508 in Berchtesgaden (2)

 

Am Bahnhof Traunstein befährt eine E 44 mit einem Personenzug nach Ruhpolding den Bahnübergang der Rosenheimer Straße (B 308). Die Bundesstraße führt heute als Ortsumgehung am Ort vorbei. (02.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 44 in Traunstein

 

E 60 11 rangiert im Bahnhof Freilassing. Dahinter fährt eine E 44.5 vorbei. (02.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 60 11 in Freilassing

 

Blick vom Rubertussteg in Höhe des Bahnbetriebwerks auf E 60 08, die gerade einen Güterzug über den Ablaufberg im Bahnhof Freilassing drückt. Daneben verläuft das Streckengleis nach Mühldorf (Oberbay). (02.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 60 08 in Freilassing

 

E 16 16 fährt mit P 1870 nach Rosenheim aus Kufstein. (07.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 16 16 bei Kufstein

 

E 75 65 (Bw München Ost) verlässt mit einem Güterzug den deutsch-österreichischer Grenzbahnhof Kufstein. Links ist auf dem 90 m hohen Felsen am Inn das Wahrzeichen der Stadt Kufstein zu sehen, die Festung aus dem Jahr 1205. (07.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 75 65 bei Kufstein

 

Eine E 32 führt einen Personenzug im Inntal bei Kufstein. (07.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 32 bei Kufstein

 

In Höhe der deutsch-österreichischen Grenze bei Kufstein begegnen einander eine E 32 mit einem Personenzug auf dem Weg nach Rosenheim und eine E 44, die mit ihrem Güterzug gleich Kufstein erreichen wird. (07.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Zugbegegnung bei Kufstein

 

E 60 06 rangiert im Gleisvorfeld des Münchener Hauptbahnhofs. Rechts ist das Gebäude des Rangierstellwerks 8 an der Hackerbrücke zu sehen, das mit Inbetriebnahme des Zentralstellwerks im Oktober 1964 verschwand. (05.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 60 06 in München

 

E 63 06 als Rangierlok 7 mit einem Postwagen in Höhe der Hackerbrücke in München Hbf. Das Stellwerk 2 wurde im Juni 1965 abgerissen. Links ist die Kuppel des ehemaligen Bayerischen Verkehrsministerium in der Arnulfstraße 9 zu sehen, die 1959 abgebrochen wurde. (05.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 63 06 in München

 

Im AW München-Freimann fand sich neben den Lokomotiven, die auf Ausbesserung warteten, so manche Rarität. Dazu gehörte z.B. E 73 05, die preußische EV 5 (II. Besetzung) "Altona", die ursprünglich 1923 für den Einsatz bei der Altonaer Hafenbahn beschafft worden war. Sie war während ihres gesamten Einsatzes von 1923 bis 1954 dem Bahnbetriebswerk Ohlsdorf zugeteilt. 1954 erfolgte die Ausmusterung, weil der elektrische Betrieb auf der Hafenbahn im Zusammenhang mit der Umstellung der S-Bahn Hamburg auf Gleichstrombetrieb entfiel. Obwohl die Lok bereits 1955 von einem Schrotthändler aus München erworben worden war, stand sie 1959 noch im AW Freimann. Rechts daneben steht wohl eine ehemalige badische A2 (E 61). (05.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Raritäten in Freimann (21)

 

E 91 102 glänzt nach einer fast vollendeten Ausbesserung im AW München-Freimann. Die 1929 in Waldenburg-Dittersbach (Schlesien) in Dienst gestellte Lok wurde 1974 ausgemustert. Links steht die bayerische Variante der Baureihe, E 91 15 vom Bw München Hbf. (05.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 91 102 im AW Freimann

 

Die spätere DB-Museumslok E 91 99 wurde Ende der 1950er Jahre noch im Plandienst gebraucht und wird im AW München-Freimann ausgebessert. (05.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 91 99 im AW Freimann

 

Nach dem Ende der Museumstage im Eisenbahnmuseum Bochum Dahlhausen fuhren die Gastloks 139 314 und 001 180 der BayernBahn zurück nach Nördlingen. Als DGS 91132 wurde die erste Etappe von Bochum-Dahlhausen bis Langenfeld (Rhld) zurückgelegt, aufgenommen in Langenfeld-Berghausen. (20.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (209)

 

Während im Güterbahnhof in Langenfeld (Rhld) die Überführungsfahrt nach Nördlingen zusammengebaut wurde, fuhr 422 083 als S 30666 nach Köln-Worringen in einem schönen Wolken-Sonnen-Spiel bei Langenfeld-Mehlbruch vorbei. (20.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
S 6 bei Langenfeld (5)

 

193 314 und 001 180 wurden mit dem "Henkelzug" DGS 77060 nach Gunzenhausen bzw. Nördlingen überführt. Die eigentliche Zuglok 151 001 lief in der Zugmitte mit. Die Aufnahme entstand bei Langenfeld-Mehlbruch. (20.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (210)

 

Noch vor Sonnenaufgang erschien um 6.25 Uhr der EZ 50802 (Nürnberg Rbf - Marktredwitz) mit 233 219 an den Geisteichen bei Wiesau. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (227)

 

Um 6.42 Uhr brummen 612 154 und 612 093 als RE 3436 nach Nürnberg durch die aufsteigenden Morgennebel an den Wiesauer Fischteichen vorbei. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (228)

 

Der frühe Vogel fängt den Wurm - oder anders gesagt, eine Spiegelung an den Geisteichen bei Wiesau gelingt nur bei windstillem Tagesbeginn. Um 7.16 Uhr röhrt 218 433 mit RE 4857 nach München durch die morgendliche Stille. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (229)

 

Auch mit 612 151 und 612 056 als RE 3460 nach Nürnberg gelang die perfekte Spiegelung an den Wiesauer Fischteichen. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (230)

 

Kurz vor 9 Uhr erschien 218 436 mit dem RE 4852 nach Hof bei Wiesau auf der Bildfläche, wobei die Brillanz der Spiegelung schon deutlich nachgelassen hatte. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (231)

 

Nachdem der Gegenzug RE 4859 nach München wegen eines Schadens an der 218 ausfiel, wurde der RE 4852 nach Hof mit 218 433 mangels Alternativen auch an den Wiesauer Fischteichen abgepasst. Grund war auch, dass der EZ 45360 aus Most/Tschechien mit einer 232 unterwegs war und die Züge sich nur um wenige Sekunden hier verfehlten. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (232)

 

Kaum war der RE 4852 weg, kam 232 571 mit dem EZ 45360 (Most - Nürnberg Rbf) an den Wiesauer Fischteichen angebrummt. Eine Spiegelung war - wie nicht anders zu erwarten - natürlich passé. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (233)

 

Für die dem Güterzug nachfolgende 218 416 mit dem RE 4861 nach München lohnte sich der Stellungswechsel bei Wiesau auch nicht mehr. Und wiedereinmal zeigte sich, dass Spiegelungen nur am frühen Morgen funktionieren. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (234)

 

Überraschenderweise war der Rechenweiher bei Escheldorf nach jahrelanger Trockenheit auch wieder mit Wasser gefüllt. So wurden dort direkt 612 094 und 612 002 als RE 3466 auf dem Weg von Hof nach Nürnberg abgepasst. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (235)

 

ELP 2159 256 mit DGS 91159 (Regensburg Ost - Schwedt/Oder) am Rechenweiher bei Escheldorf. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (236)

 

218 428 mit RE 4856 nach Hof am Rechenweiher bei Escheldorf. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (237)

 

Der Escheldorfer Rechenweiher gehört wohl zu den bekanntesten Eisenbahnmotiven in der Oberpfalz. Nach mehreren Jahren Trockenlegung und Ausbaggern ist er seit Anfang 2026 wieder mit Wasser gefüllt. Verantwortlich für die Pflege ist der örtliche Angelsportverein. Neben Hecht, Zander, Karpfen und Aal ist dort auch 218 428 mit RE 4856 (München - Hof) zu finden. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (238)

 

Auch am Rechenweiler bei Escheldorf verhinderte ein Windstoß im unpassenden Moment die perfekte Spiegelung mit 218 428 vor RE 4856 nach Hof. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (239)

 

Das Gelände um den renaturierten Rechenweiher bei Escheldorf ist noch von den Bauarbeiten geprägt, die erst vor kurzem abgeschlossen wurden. Die Natur wird sich das Gelände sicherlich noch in diesem Jahr vollständig zurückholen. 218 433 rollt mit RE 4863 nach München vorbei. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (240)

 

Theoretisch kann man sich den ganzen Tag am 5 ha großen Rechenweiher bei Escheldorf aufhalten, um das Motiv zu variieren. Mit der Wiederbelebung des Teichs sorgte der örtliche Angelsportverein auch für entsprechende Unterkunfts- und Feiermöglichkeiten. Im Hintergrund rollt 218 433 mit dem RE 4863 aus Hof auf Reuth (b Erbendorf) zu. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (241)

 

218 416 mit RE 4858 auf der Fahrt nach Hof bei Mitterteich. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (242)

 

Bei Mitterteich brummt 218 428 mit RE 4865 nach München vorbei. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (243)

 

Am Thurnerteich bei Wiesau befördert ELP 2159 210 den DGS 99752 (Regensburg Bayerhafen - Hamburg Hohe Schaar). (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (244)

 

Dem Kesselwagenzug nach Hamburg folgte bei Wiesau PRESS 285 102 mit DGS 45393 (Münchsmünster - Cheb). (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (245)

 

Am unruhigen Thurnerteich bei Wiesau ist 218 416 mit RE 4867 nach München unterwegs. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (246)

 

612 169 und 612 079 legen sich als RE 3473 (Nürnberg - Hof) bei Wiesau in die Kurve. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (247)

 

2248 018 der Triangula Logistik Gelenau mit DGS 79151 (Schirnding - Biebesheim) an den Fischteichen bei Wiesau. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (248)

 

612 064 als Lt 71155 von Marktredwitz nach Neukirchen (bei Sulzbach-Rosenberg) nahe Wiesau in der Oberpfalz. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (249)

 

218 428 mit RE 4862 auf dem Weg nach Hof am Thurnerteich bei Wiesau. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (250)

 

243 002 des DB-Museums mit einem City-Nightline-Schlafwagen auf Personalschulungsfahrt nahe Pönitz bei Leipzig. (23.03.2026) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
243 002 bei Pönitz

 

Blick aus dem Stellwerk "Dm" auf die in Düsseldorf Hbf ausfahrende 38 2541 vom Bw Betzdorf (Sieg). (05.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
38 2541 in Düsseldorf

 

50 555 vom Bw Oberhausen-Osterfeld Süd verlässt mit einem Leereisezug zum Düsseldorfer Abstellbahnhof den Hauptbahnhof. (05.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
50 555 in Düsseldorf

 

50 1789 (Bw Euskirchen) fährt mit N 3526 nach Euskirchen in den Kölner Hauptbahnhof ein. Rechts vor dem Brückenturm ist das Stellwerk "Ko" zu sehen. Köln Hbf war der erste große Bahnhof, der aus einem zentralen Gleisbildstellwerk (Stellwerk "Kf") gesteuert wurde. Aus Sorge vor Störungen der Gleisfreimeldung hatte man in "Ko" einen Reserve-Stelltisch aufgestellt, da der Ostkopf des Bahnhofs von "Kf" aus nicht einsehbar war. Praktisch soll dieser Reserve-Stelltisch aber nie zur Anwendung gekommen sein. Eine weitere Besonderheit des Kölner Hauptbahnhofs war, dass er seit 1951 Ma-Lichtsignale besaß, die ausschließlich im Knoten Köln eingesetzt waren. (06.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
50 1789 in Köln

 

Eine unbekannte V 200 des Bw Hamm (Westf) verlässt mit D 103 (Köln - Hamburg-Altona) den Kölner Hauptbahnhof. Die Brückentürme wurden zwei Jahre später im Zusammenhang mit der anstehenden Elektrifizierung abgerissen. (06.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Ausfahrt in Köln (3)

 

Obwohl die ersten Triebwagen der Baureihe ET 30 bereits Mitte 1956 an die Deutsche Bundesbahn ausgeliefert wurden, konnten sie erst mit der Elektrifizierung der Eisenbahnstrecken an Rhein und Ruhr 1957 in ihrem vorgesehenen Einsatzgebiet eingesetzt werden. Fast 30 Jahre lang prägten sie dann den schnellen Nahverkehr im Ruhrgebiet. In Düsseldorf Hbf trifft ET 30 004 aus Hamm auf 50 2709 aus Opladen. (06.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
ET 30 und 50 in Düsseldorf

 

Eine V 200 des Bw Hamm (Westf) fährt mit E 787 nach Amsterdam aus dem Düsseldorfer Hauptbahnhof. (06.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Ausfahrt in Düsseldorf Hbf (2)

 

Blick aus dem Uhrenturm auf die südlichen Gleisanlagen des Düsseldorfer Hauptbahnhofs. Im Vordergrund steht eine 78er mit einem Personenzug in Richtung Neuss, in der Bildmitte fährt eine V 200 in Richtung Köln aus. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Düsseldorf Hbf (42)

 

Blick vom Kölner Dom auf die noch zweigleisig befahrene Hohenzollernbrücke und die Messehallen auf der Deutzer Seite. Aus heutiger Sicht wären die Brückentürme sicherlich eine städtebauliche Bereicherung. Sie mussten aber kurze Zeit später der anstehenden Elektrifizierung weichen. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Köln Hbf (62)

 

Der Blick vom Kölner Dom auf die Ostausfahrt des Kölner Hauptbahnhofs mit einer von der Hohenzollernbrücke einfahrenden P 8. Auf der anderen Rheinseite ist, neben den Messehallen, der Bahnhof Köln-Deutz und sogar der Wasserturm des Bw Deutzerfeld zu erkennen. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Köln Hbf (63)

 

Auf der Kölner Hohenzollernbrücke über den Rhein begegnen sich zwei mit P 8 bespannte Personenzüge. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Hohenzollernbrücke (77)

 

Ein 01 geführter Schnellzug fährt am Kölner Betriebsbahnhof vorbei. Im Vordergrund sind die Reisezugaufstellgleise zu sehen, die an der Drehscheibe zusammenlaufen. Dort wird gerade ein Reisezugwagen passend nach Zugbildungsplan gedreht, eine preußische T 9³ (Baureihe 91³) erledigt das Rangiergeschäft. Die Erhebung im Hintergrund ist der sog. „Mont Klamott“, in dem man auf 130.000 Quadratmetern den größten Teil der innerstädtischen Trümmer auf 70 m Höhe aufschüttete. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Köln Bbf (2)

 

Eine 44er rollt über die doppelstöckige Moselbrücke bei Bullay und wird gleich in den 459 m langen Prinzenkopftunnel einfahren. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Moselbrücke Bullay (66)

 

Eine Trierer P 8 führt den P 2450 (Koblenz - Trier) über die doppelstöckige Moselbrücke bei Bullay. An der Zugspitze wird ein alter preußischer Schnellzugwagen überführt. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Moselbrücke Bullay (67)

 

Eine 50er (mit Wannentender) hat soeben den Bahnhof Bullay (DB) verlassen und rollt über die Mosel dem Prinzenkopftunnel entgegen. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Moselbrücke Bullay (68)

 

Blick auf den Bahnhof Cochem, in dem gerade zwei P 8 mit Personenzügen unterwegs sind. Links ist das 1901 errichtete Bahnbetriebswerk zu sehen, das zwischen dem Personenbahnhof und den Weinbergen in einer sehr beengten Lage stand. Es verfügte über zwei Halbrundschuppen mit einer 16-m-Drehscheibe (Schuppen mit 9 Ständen) und einer 20-m-Drehscheibe (Schuppen mit 14 Ständen). Ab 1965 war das Bw Cochem nur noch Einsatzstelle des Bw Ehrang, 1980 wurde die gesamte Anlage abgetragen. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Blick auf Cochem (2)

 

41 018 vom Bw Köln-Eifeltor mit einem Güterzug auf der Linken Rheinstrecke am Schrankenposten 41 bei Niederbreisig. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
41 018 bei Niederbreisig

 

V 200 010 vom Bw Frankfurt-Griesheim, die erst zwei Monate zuvor in Dienst gestellt wurde, vor E 711 nach Wuppertal-Oberbarmen bei Niederbreisig. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
V 200 010 bei Niederbreisig

 

23 042 (Bw M. Gladbach) mit einem Personenzug nach Köln in Niederbreisig (heute Bad Breisig). (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
23 042 in Niederbreisig

 

Die Garnitur der "Rheinblitz"-Gruppe FT 8 nach Basel, FT 28 nach München und FT 38 nach Regensburg mit einem führenden VT 08 in Niederbreisig. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
"Rheinblitz" in Niederbreisig1

 

Eine Vierer-Garnitur der "Rheinblitz"-Gruppe FT 8 nach Basel, FT 28 nach München und FT 38 nach Regensburg mit zwei VT 06 (am Zugschluss) und zwei VT 08 in Niederbreisig (heute Bad Breisig). (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
"Rheinblitz" in Niederbreisig2

 

01 180 vom Bw Köln Bbf fährt mit einem Postexpresszug durch Niederbreisig. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 180 in Niederbreisig

 

Die Drachenfelsbahn ist die älteste der vier noch betriebenen Zahnradbahnen in Deutschland. Die meterspurige Bahn verbindet seit 1883 das im Rheintal gelegene Königswinter mit dem Siebengebirge und endet knapp unterhalb des Drachenfels-Gipfels. Die 1520 Meter lange Strecke überwindet dabei 220 Höhenmeter, die maximale Steigung beträgt 20 Prozent. Ein Dampfzug trifft an der Endstation Drachenfels ein. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Drachenfelsbahn (11)

 

Unterhalb der Mittelstation rollen zwei Züge talwärts. Nach dem schweren Unfall vom 14. September 1958, bei der ein dampfgeführter Zug der letzten Talfahrt entgleiste, weil die Bremsen versagten, ist das Fahren auf Sicht auf der Drachenfelsbahn verboten. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Drachenfelsbahn (12)

 

Ein Dampfzug der Drachenfelsbahn zwischen Mittel- und Talstation. Nach dem schweren Unfall am 14. September 1958 wurden die Dampfloks durch elektrische Zahnrad-Triebwagen ersetzt. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Drachenfelsbahn (13)

 

03 139 vom Bw Wiesbaden ist mit E 741 (Stuttgart - Wiesbaden - Köln - Krefeld) bei Brohl unterwegs. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 139 bei Rheinbrohl

 

Eine Dreiereinheit der "Rheinblitz"-Gruppe nach Basel bzw. München durcheilt mit einem VT 06 (am Zugschluss) und zwei VT 08 den Betriebsbahnhof Tiefpfad bei Bad Breisig. Ursprünglich nur eine Blockstelle teilte Tiefpfad den Streckenabschnitt zwischen den Bahnhöfen Sinzig und Niederbreisig in zwei Blockstrecken. Die BD Mainz baute die Blockstelle zu einem Überholbahnhof aus, der neben den beiden durchgehenden Hauptgleisen jeweils ein außen liegendes Überholgleis erhielt. Der Betriebsbahnhof ging im August 1954 mit dem am nördlichen Bahnhofskopf gelegenen, aus 18 Stelleinheiten bestehenden Relaisstellwerk "Tf" der Bauform Dr S 2 in Betrieb. Im September 1963 wurden die beiden Überholgleise zurückgebaut und der Bahnhof zunächst wieder in eine Blockstelle umgewandelt. 1976 wurde Tiefpfad mit der Inbetriebnahme eines neuen Stellwerks im Bahnhof Sinzig als Betriebsstelle aufgegeben und stattdessen Selbstblocksignale in Betrieb genommen. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Betriebsbahnhof Tiefpfad

 

An einem diesigen Sommermorgen dampft 01 123 vom Bw Koblenz Mosel mit einem Schnellzug durch das Rheintal zwischen Oberwinter und Remagen. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 123 bei Oberwinter

 

Straßenbahnen am Hauptbahnhof in Düsseldorf. Neben dem U-Bahnhof Heinrich-Heine-Allee, an dem alle Stadtbahnstrecken zusammenlaufen, ist der Hauptbahnhof der wichtigste Umsteigepunkt Düsseldorfs. (10.1962) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Straßenbahn Düsseldorf (15)

 

2026 heißt es Abschied zu nehmen von der Baureihe 218 nicht nur auf der Marschbahn. Das letzte Zugpaar ins Allgäu, der IC 2012/2013 zwischen Dortmund und Oberstdorf, zeichnete sich schon lange durch permanente Unzuverlässigkeit aus, was nicht unbedingt an den alten Dieselloks lag. 218 406 und 218 411 brummen mit dem IC 2012, den sie bis Stuttgart bespannen werden, durch Geislingen an der Steige. (13.04.2026) <i>Foto: Karsten Risch</i>
218 406 + 411 in Geislingen

 

Im März 1972 sollte 082 035 vom Bw Koblenz Mosel nochmals eine Zwischenuntersuchung im AW Lingen (Ems) erhalten. Im Betriebsbahnhof Nevinghof erwartete Bernd Kappel die Überführungsfahrt. (24.03.1972) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
082 035 in Münster

 

Das Lokpersonal der 082 035 lud den Fotografen ein, sie auf der Lok ein Stück zum AW Lingen (Ems) zu begleiten. Bei Greven gelang dieses Foto aus dem Führerstand. Im AW wurde entschieden, die Lok nicht mehr aufzuarbeiten, sodass dies hier unbewusst das letzte Betriebsfoto der Lok werden sollte. Offiziell wurde 082 035 am 24.04.1972 wegen Fahrgestellfristablaufs abgestellt und am 24.08.1972 ausgemustert. (24.03.1972) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Unterwegs mit 082 035

 

Blick vom damaligen Arbeitsplatz Bernd Kappels, dem Wärterstellwerk "Mn", auf die in Münster (Westf) Hbf einfahrende 103 003, die in Diensten des BZA Minden (Westf) mit einem Meßzug (Dsts) von Bremen nach Dortmund unterwegs ist. (24.04.1972) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
103 003 in Münster (1)

 

In Münster (Westf) Hbf begegnet 103 003 der ausfahrenden 103 190, die den TEE 33 "Parsifal" (Paris - Hamburg) am Haken hat. (24.03.1972) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
103 003 in Münster (2)

 

012 075 hat in Münster (Westf) Hbf den E 1631 aus Düsseldorf übernommen und startet nun zur Nordseeküste nach Norddeich Mole. (19.05.1972) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 075 in Münster

 

012 080 rauscht mit E 1806 (Norddeich Mole - Essen) am Einfahrvorsignal von Nevinghof vorbei. Die Anrufschranke existiert heute nicht mehr. (20.05.1972) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 080 bei Nevinghof

 

044 618 (Bw Emden) befördert den Gdg 9064 von Emden zur Saar bei Nevinghof. Das Vorsignal signalisiert dem Zug einen Halt am Einfahrsignal. (20.05.1972) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
044 618 bei Nevinghof (2)

 

Die Münsteraner 212 290 mit N 2230 (Leer - Münster) bei Nevinghof. (20.05.1972) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
212 290 bei Nevinghof

 

Mit dem E 1807 nach Nordeich Mole ist 012 100 zwischen Nevinghof und Greven unterwegs. (20.05.1972) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 100 bei Nevinghof

 

Mit einem Ganzzug (Gag) rollt 042 024 auf Nevinghof zu. (20.05.1972) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
042 024 bei Nevinghof

 

043 381 vom Bw Rheine fährt mit Gdg 26918 (Emden Rbf - Hamm Rbf) durch Münster (Westf) Hbf. (26.05.1972) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
043 381 in Münster

 

Auch das gab es noch in der Endzeit der Baureihe 012: 012 074 bespannt den Nahgüterzug Ng 17366 aus Rheine, der auch für den Fotografen etwas überraschend in Münster (Westf) Hbf auftauchte. (27.06.1972) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 074 in Münster

 

Blick aus dem Wärterstellwerk "R 4" auf die in Münster (Westf) Hbf einfahrende 103 193 vor D 731 (München - Norddeich). (27.06.1972) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
103 193 in Münster

 

011 062 mit N 2255 nach Rheine am heute aufgelassenen Schrankenposten 135 zwischen Münster Hbf und Nevinghof. Der Bü wurde durch eine Unterführung ersetzt. (21.07.1972) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
011 062 in Münster (3)

 

012 100 rollt mit dem Saison-Schnellzug D 1334 (Emden - Münster) am Schrankenposten 135 auf Münster (Westf) Hbf zu. (21.07.1972) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 100 in Münster

 

Eine Vierereinheit 515/815 passiert als Et 1904 nach Enschede den heute durch eine Unterführung ersetzten Bahnübergang am Hohen Heckenweg in Münster. (21.07.1972) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
515 in Münster

 

Die Dortmunder 112 495 pausiert im Bw Münster (Westf). Auffällig bei vielen Fotos aus den 1970er Jahren sind die vielen kleinen Details am Rande, wie die sorgsam gepflegten Rosenbeete in einem Bahnbetriebswerk. (06.08.1972) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
112 495 in Münster (2)

 

140 670 vom Bw Dortmund Bbf fährt mit einem Dg von Hamm nach Osnabrück durch den Betriebsbahnhof Kanal auf der Güterumgehungsbahn bei Münster (Westf). (12.08.1972) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
140 670 bei Münster

 

052 884 vom Bw Hamm (Westf) mit einem Bauzug von Osnabrück nach Hamm im Betriebsbahnhof Kanal auf der Güterumgehungsbahn bei Münster (Westf). (12.08.1972) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
052 884 bei Münster

 

112 492 (Bw Dortmund Bbf) mit dem aus ungarischen MAV-Wagen gebildeten Olympia-Sonderzug D 20115 nach München in Münster (Westf) Hbf. (24.08.1972) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
112 492 in Münster (2)

 

Es war durchaus eine kleine Sensation, als 24 009 am 9. September 1972 die DDR aus eigener Kraft verließ und anschließend (auch ohne Indusi) Sonderfahrten im Westen bestritt. Die dritte Sonderfahrt im Westen führte die Lok nach Warstein (WLE). Am Folgetag bereiten sich Lok und Personal im Bw Münster (Westf) auf die Überführungsfahrt nach Wuppertal-Vohwinkel vor. (02.10.1972) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
24 009 in Münster (1)

 

24 009 verlässt das Bw Münster (Westf), um anschließend den EK-Museumszug nach Wuppertal zu überführen. (02.10.1972) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
24 009 in Münster (2)