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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Eisenbahnplaner
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Die 100 neuesten Bilder

01 0505 (Bw Wittenberge) mit einem Personenzug vor dem imposanten Empfangsgebäude des Bahnhofs Wittenberge. Der Bahnhof liegt fast genau in der Mitte der Bahnstrecke Berlin–Hamburg und wurde 1846 eröffnet. Das Empfangsgebäude des damaligen Keilbahnhofs wurde 1846 zwischen den westlich gelegenen Gleisen der Magdeburger Strecke und den östlichen Gleisen der Berlin-Hamburger Bahn angelegt. (02.06.1972) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 0505 in Wittenberge

 

01 0524 (Bw Wittenberge) während eines Halts in Rostock Hbf. (08.1972) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 0524 in Rostock

 

01 501 in ihrem Heimat-Bw Wittenberge. Sie war im Frühjahr 1962 aus 01 174 rekonstruiert worden und erhielt am 30.06.1965 ihre Ölhauptfeuerung. (09.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 501 in Wittenberge (2)

 

01 502 vom Bw Wittenberge (1962 aus 01 157 rekonstruiert), ausgestattet mit Boxpokrädern, die sie von 1964 bis 1971 trug, rollt mit dem D 166 aus Berlin durch Hamburg-Tiefstack. (08.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 502 in Hamburg (6)

 

01 507 (Bw Wittenberge) hat mit dem D 166 aus Berlin in Hamburg-Dammtor ihr Ziel in Altona fast erreicht. (08.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 507 in Hamburg (5)

 

Am 30. April 1964 verließ die aus 01 184 rekonstruierte 01 522 das RAW Meiningen und wurde dem Bw Erfurt zugeteilt, wo sie den "Interzonenzugverkehr" nach Bebra von der Baureihe 22 übernahm. Im Bw Bebra wartet die bestens gepflegte Lok auf ihre Rückfahrt. (03.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 522 in Bebra (4)

 

Im Bw Hamburg-Altona kam es regelmäßig zur Begegnung der beiden leistungsstärksten Schnellzugloks der DR und DB. Im Juni 1968 trafen sich dort 01 520 aus Wittenberge und 01 1071 aus Osnabrück. (06.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Ost-West-Begegnung (9)

 

01 524 (Bw Erfurt) wendet im Bw Bebra. Nach der Rekonstruktion aus 01 129 verließ sie am 22.06.1964 das RAW Meiningen mit Neubaukessel RAW Halberstadt 279/1964 und Ölhauptfeuerung. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 524 in Bebra (3)

 

Die Erfurter 01 527 (ex 01 225) im Bw Bebra. (03.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 527 in Bebra (2)

 

Im damaligen Grenzbahnhof Bebra hat 01 534 (Bw Erfurt) den D 199 nach Cottbus übernommen. (03.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 534 in Bebra (2)

 

Nach dem Dampfende in Kassel trafen sich alle noch vorhandenen Loks der Baureihe 01.10 regelmäßig in Hamburg-Altona. 01 1001 war erst im März 1967 aus Osnabrück zum Bw Hamburg-Altona gewechselt. (12.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1001 in Hamburg (3)

 

Im Winter 1967 gehörten neben 01 1001 weitere 10 ölgefeuerte 01.10 zum Bestand des Bw Hamburg-Altona und ersetzten dort die leistungsschwächeren 03. Ihre Einsatzgebiete waren die Strecke nach Kiel und die Marschbahn nach Westerland (Sylt). 01 1001 befährt die Doppeldrehscheibe im traditionsreichen Bw Hamburg-Altona. (12.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1001 in Hamburg (4)

 

Die Osnabrücker 01.10 bedienten die Magistrale von der Hansestadt Hamburg über Bremen ins Ruhrgebiet und nach Köln, auch als "Rollbahn" bekannt. 01 1054, seit 17.07.1957 in Osnabrück beheimatet, wendet im Bw Hamburg-Altona. (04.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1054 in Hamburg

 

Die Osnabrücker 01 1059 fährt in der 01.10-Hochburg Hamburg-Altona in den Lokschuppen. Eingerahmt wird sie von ihren Osnabrücker Schwestermaschinen 01 1076 und 01 1064. (09.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1059 in Hamburg

 

Mit der Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Main-Weser-Bahn im März 1967 verloren die Kasselaner 01.10 ihr letztes Einsatzgebiet. Als letzte 01.10 des Bw Kassel verließ 01 1061 ihre hessische Heimat am 26. Mai 1967 nach Hamburg-Altona. Auch die anderen Kasselaner Ölloks fanden in Hamburg-Altona eine neue Heimat, während die weniger geschätzten Kohle-01.10 nach Rheine umstationiert wurden. (04.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1061 in Kassel (5)

 

01 1061, der Neuzugang aus Kassel, mit einer V 200 im Bw Hamburg-Altona. Eigentlich sollten die V 200 die Dampfloks bereits Ende der 1960er Jahre auf der Marschbahn ablösen. Die besonderen Verhältnisse auf der Strecke wie der ständig von See her wehende Westwind brachten die Dieselloks schnell an ihre Leistungsgrenze. So verlor die V 200 mit einem 14-Wagen-Schnellzug beim Anstieg auf die Rendsburger Hochbrücke rund 40 km/h, während die 01.10 nur 10 km/h langsamer wurde. (08.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1061 in Hamburg (2)

 

Nach einer L0-Bedarfsausbesserung im AW Braunschweig zeigt sich die Osnabrücker 01 1064 farbenfroh im Bw Hamburg-Altona. Dahinter steht 03 121 aus Wittenberge. (05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1064 in Hamburg (2)

 

Das Bw Hamburg-Altona bestand von 1895 bis 1982 und war eines der größten und bedeutendsten Bahnbetriebswerke Deutschlands. Neben dem Doppel-Ringlokschuppen (23 plus 34 Gleise), in den gerade die Osnabrücker 01 1064 einrückt, erfolgte die Schuppenzufahrt über eine Doppeldrehscheibe. (09.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1064 in Hamburg (3)

 

In voller Schönheit zeigt sich 01 1064 (Bw Osnabrück) im Wende-Bw Hamburg-Altona. (09.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1064 in Hamburg (4)

 

Auch wenn die ölgefeuerte 01 1064 den Kohlenkran nicht benötigte, erschienen im Bw Hamburg-Altona weiterhin kohlegefeuerte Dampfloks, die der Unterstützung durch den Kran bedurften. (09.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1064 in Hamburg (5)

 

Auch die heutige Museumslok 01 1066 der Ulmer Eisenbahnfreunde war selbstverständlich Gast im Bw Hamburg-Altona. (18.07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1066 in Hamburg (3)

 

01 1071 an einem kalten Januartag im Bw Hamburg-Altona. Zum Winterfahrplan 1968/69 wechselte die Lok von Osnabrück nach Hamburg-Altona und füllte den dortigen Bestand an 01.10 auf 21 Maschinen auf. (01.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1071 in Hamburg (2)

 

Ost-West-Treffen mit 01 1074 aus Osnabrück und der Wittenberger 01 508 im Bw Hamburg-Altona. (05.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Ost-West-Begegnung (10)

 

Auch ein schöner Rücken kann entzücken: Dienstbeginn für die Osnabrücker 01 1075 im Bw Hamburg-Altona. Die Schlussscheibe deutet daraufhin, dass sie als Lz zum Hamburger Hauptbahnhof fahren wird, um dort den F 192 "Skandinavien-Holland-Express" zu übernehmen. (09.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1075 in Hamburg (3)

 

Die Osnabrücker 01 1076 vor dem charakteristischen Wasserturm des Bw Hamburg-Altona, dessen Schriftzug schon von weitem verkündete, wo man sich befand. (04.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1076 in Hamburg (4)

 

Im Bw Hamburg-Altona trifft 01 1079 auf ihre Osnabrücker Schwesterlok 01 1076. 01 1079 war die erste 01.10 mit Hochleistungskessel und Ölhauptfeuerung, die nach einem Unfall bei Ostercappeln Anfang November 1967 ausgemustert wurde. (04.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1079 in Hamburg (2)

 

01 1076 auf der berühmten Doppeldrehscheibe im Bw Hamburg-Altona. (04.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1076 in Hamburg (5)

 

01 1077 (Bw Osnabrück) wartet vor dem D 93 nach Köln auf die Abfahrt in Hamburg Hbf. (05.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1077 in Hamburg (2)

 

012 084 fährt mit E 1806 (Norddeich Mole - Essen Hbf) in Rheine ein. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 084 in Rheine (3)

 

Danach ging es nach Bentlage, wo an diesem Tag eine erstaunliche Dichte an Güterzügen vorbeikam. Den Anfang machte die Emder Schürzenlok 044 231 mit Gag 9069 auf dem Weg nach Emden. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 231 bei Bentlage

 

043 100 (Bw Rheine) war mit De 5753 bei Bentlage unterwegs. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 100 bei Bentlage (2)

 

042 210 mit einem Dg aus Bentheim bei Bentlage. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 210 bei Bentlage (2)

 

Die Kasselaner 051 050 war wohl an das Bw Emden ausgeliehen und hatte einen Rungenwagenzug bei Bentlage am Haken. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 050 bei Bentlage

 

Mit dem Erzzug Gdg 9064 aus Emden kam 043 131 (44 1131) bei Bentlage angekachelt. (22.03.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
043 131 bei Bentlage

 

Nicht ungewöhnlich war, dass das Bw Rheine für kurze Strecken wie nach Salzbergen oder Bentheim seine Loks rückwärts einsetzte, weil es dort keine Wendemöglichkeiten gab. Bei Bentlage kam 042 097 Tender voraus angefahren. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 097 bei Bentlage

 

Am nördlichsten Punkt von Nordrhein-Westfalen ist 043 094 mit Gdg 9657 zwischen Bentlage und Salzbergen an der Straßenbrücke 'Hohe Allee' zum Bundeswehrgelände auf dem Weg nach Emden. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 094 bei Bentlage

 

043 094 war mit dem Gdg 9657 bei Bentlage gerade vorbeigefahren, als 012 060 mit dem D 734 nach Köln vorbeirauschte. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 060 bei Bentlage (1)

 

Der nächste beladene 2000 t Erzzug aus Emden war mit der Emder 044 678 (44 1678) bei Bentlage unterwegs. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 678 bei Bentlage

 

Da der D 735 an diesem Tag mit einer 216 bespannt war, wurde er fototechnisch verschmäht. Stattdessen kam der E 1937 (Münster - Emden) mit 012 084 bei Bentlage vorbei. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 084 bei Bentlage

 

Nach Bentheim war 042 226 mit einem TEEM bei Bentlage wieder rückwärts unterwegs. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 226 bei Bentlage

 

Keine große Mühe hatte 012 074 mit dem P 2248 aus Leer (Ostfriesl) kurz vor dem Ziel seiner Reise bei Bentlage. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 074 bei Bentlage

 

Und schon kam der nächste Güterzug aus Rheine angefahren, den 042 175 bei Bentlage am Haken hatte. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 175 bei Bentlage

 

Für die Fahrt ins AW Lingen (Ems) hatte 001 111 aus Hof bei Bentlage bereits rund 600 km hinter sich gebracht. In Lingen erhielt sie bis zum 24.05.1972 eine L0-Bedarfsausbesserung. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 111 bei Bentlage

 

Der nächste Güterzug kam mit 042 358 bei Bentlage des Wegs. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 358 bei Bentlage

 

Gut zwei Kilometer hinter dem Bahnhof Rheine beschleunigte 012 060 den E 1807 (Essen - Norddeich Mole) bei Bentlage auf die Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 060 bei Bentlage (2)

 

"Zur Abwechslung" kam wieder ein Erzzug mit der Emder 044 238 vorbei, der am Vorsignal der Blockstelle Bentlage freie Fahrt signalisiert bekam. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 238 bei Bentlage

 

Nach Holthausen (Ems) war 042 320 bei Bentlage unterwegs. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 320 bei Bentlage

 

Mit Gdg 9481 fährt die Emder 044 534 (44 1535) bei Bentlage südwärts. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 bei Bentlage

 

Der Heizer der 042 363 meinte es vor dem Gdg 9065 wohl etwas zu gut und räucherte die Umgebung von Bentlage kräftig ein. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 363 bei Bentlage

 

Freie Fahrt für 042 095 vor einem Ölzug aus Holthausen (Ems) am Blocksignal der Blockstelle Bentlage. Gut 20 Dampfzüge in 7 Stunden - keine schlechte Ausbeute an diesem Tag. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 095 bei Bentlage (2)

 

042 168 passiert mit Dg 6577 aus Bentheim das Blocksignal der Blockstelle Bentlage. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 168 bei Bentlage

 

Mit dem E 1739 (Hamm - Emden) rauscht 012 101 am Blocksignal der Bk Bentlage vorbei. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 bei Bentlage

 

Eine nicht dokumentierte 50er fährt als Lz an der Blockstelle Bentlage nordwärts. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 bei Bentlage

 

Der nächste Tag begann wie immer mit einem Besuch im Bw Rheine. Dort wartete 012 101, die erst ein halbes Jahr zuvor aus Hamburg-Altona ins Emsland gekommen war, auf den nächsten Einsatz. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 in Rheine (4)

 

Im Bw Rheine traf 012 101 auf 044 242 aus Emden. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 und 044 in Rheine

 

Das obigatorische "neben dem Schuppen-Bild" durfte auch nicht fehlen. Dort standen 042 241 und 042 052 einträchtig nebeneinander, wobei 042 241 wieder mit dem Rheine-typischen Reparaturzettel an der rechten Lampe versehen war. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 241 und 052 in Rheine

 

132 004 der Leipziger Eisenbahnverkehrsgesellschaft Delitzsch (LEG) fährt mit einem Kesselwagenzug zum Tanklager Lederhose durch den Bahnhof Zeitz. Der unter Eisenbahnfreunden für seine Formsignale bekannte Bahnhof büßte mittlerweile seine alte Signaltechnik ein. Zwei Wochen nach dieser Aufnahme wurden mittels Hubschraubern neue Ks-Signale gesetzt. (26.06.2026) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
LEG 132 004 in Zeitz

 

232 673 der Traktion4Rent Saalburg-Ebersdorf mit dem leeren Dolomitzug von Brandenburg-Altstadt nach Wünschendorf (Elster) in Leipzig-Lindenau. (08.07.2026) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
232 673 in Leipzig (3)

 

Der ICE S („S“ für Schnellfahrten) ist ein Versuchszug und Nachfolger des InterCityExperimental (ICE V). Der Zug wird für Abnahme- und Inspektionsfahrten auf Schnellfahrstrecken eingesetzt. Dabei werden neben der Gleislage und den auftretenden Rad-Schiene-Kräften unter anderem auch Stromabnehmer und Oberleitungslage überprüft. Hier ist der Zug in der Konstellation Triebkopf 410 101 + Mittelwagen 410 201 + Mittelwagen 401 202 + Triebkopf 410 102 als ST 94380 von Köln Bbf nach Düsseldorf Hbf auf dem 200 km/h-Abschnitt bei Langenfeld-Mehlbruch unterwegs. (15.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE S bei Langenfeld

 

Bei Langenfeld-Mehlbruch begegnen sich RRX 462 007 als RE 26810 nach Köln und 422 080 als S 30651 nach Essen Hbf. In der Ferne entschwindet 402 017 als ICE 2834 (Köln Hbf - Emden Außenhafen), ein Ersatzzug für den ausgefallenen IC 2204. (15.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Zugbegegnung bei Langenfeld -4

 

Offenkundig wurden die Bespannungen bei den Mittwochsüberführungen getauscht. TRI 110 198 bespannt hier den DLr 93622 von Bad Bentheim nach Köln Bbf, während der zweite Zug aus Dortmund-Eving an diesem Tag ausfiel. Die Aufnahme entstand auf dem S-Bahn-Gleis bei Langenfeld (Rhld). Über das Chaos der Wupperstrecke wollte man den Zug wohl lieber nicht leiten. (15.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
TRI 110 198 bei Langenfeld (5)

 

Für den letzten "alex" auf der Strecke Hof - Regensburg heißt es früh aufstehen. 223 068 ist mit dem DRE 79864 nach München kurz nach 6.00 Uhr bei Marktredwitz unterwegs. (24.06.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (347)

 

Um 7.04 Uhr hatte 218 428 mit dem RE 4857 nach München den Bahnhof Marktredwitz verlassen und erscheint kurze Zeit später bei Reutlas. (24.06.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (348)

 

Am mückenverseuchten Fischteich bei Oberteich dieselt 218 403 mit RE 4859 nach München vorbei. (24.06.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (349)

 

Deutlich insektenentspannter ging es an den Geisteichen bei Wiesau (Oberpf) zu, als 218 416 mit RE 4854 nach Hof auf der Bildfläche erschien. (24.06.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (350)

 

218 433 fährt mit RE 4861 nach München ohne Halt durch den Bahnhof Windischeschenbach. (24.06.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (351)

 

218 428 mit RE 4856 nach Hof am Rechenweiher bei Escheldorf. (24.06.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (352)

 

Der Güterverkehr an diesem Tag war äußerst mau. Einziger Lichtblick war der GAG 46499 von Valenciennes nach Most Nova Nadrizi mit 232 209, der am Rechenweiher bei Escheldorf nur abgelichtet werden konnte, weil er 1100 min Verspätung hatte. (24.06.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (353)

 

Auf der Fahrt nach München passiert 218 416 mit dem RE 4863 aus Hof den Rechenweiher bei Escheldorf. (24.06.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (354)

 

Nachdem der Rechenweiher bei Escheldorf Anfang des Jahres wieder befüllt wurde, tummeln sich hier besonders am Wochenende die Mitglieder des Angelsportvereins Reuth, die Hecht, Zander, Karpfen, Schleien, Aal und Weißfische aus dem Teich holen und im Clubhaus schmackhaft zubereiten. 218 416 rollt mit RE 4863 (Hof - München) am Vereinshaus vorbei. (24.06.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (355)

 

Bei Außentemperaturen von 35 Grad ließ es sich am Rechenweiher bei Escheldorf gut aushalten. Statt Fisch zu angeln, wurde stattdessen 218 433 mit RE 4858 nach Hof an den Haken genommen. (24.06.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (356)

 

Eine Doppeleinheit 612, mit 612 053 als zweites Fahrzeug, als RE 3469 von Nürnberg nach Hof bei Escheldorf. (24.06.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (357)

 

218 428 mit RE 4865 nach München zwischen Wiesau (Oberpf) und Escheldorf. (24.06.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (358)

 

Bei Pechbrunn brummt 218 428 mit RE 4860 nach Hof dem nächsten Halt in Marktredwitz entgegen. (24.06.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (359)

 

Bei Pechbrunn ist 218 433 mit RE 4867 auf dem Weg nach München. (24.06.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (360)

 

Durch die blühenden Landschaften bei Oberthölau fährt 218 428 mit RE 4869 aus Hof über den gleichnamigen Viadukt. (24.06.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (361)

 

Die bekannte Fotostelle an den Tümpeln bei Oberteich ist mittlerweile auch Geschichte, weil hier ein riesiges Solarfeld entstand. Als Notlösung bleibt nur noch diese Perspektive übrig, an der 218 421 mit RE 4850 nach Hof vorbeidieselt. (25.06.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (362)

 

Bei Oberteich legt sich 218 416 mit RE 4857 nach München in die Kurve. (25.06.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (363)

 

218 433 passiert mit RE 4854 nach Hof zwischen Reuth (b Erbendorf) und Wiesau (Oberpf) das Örtchen Escheldorf. (25.06.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (364)

 

218 428 fährt mit RE 4861 nach München am Einfahrsignal von Nabburg vorbei. (25.06.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (365)

 

Keimzelle der Stadt Nabburg war eine frühmittelalterliche Burganlage, die sich im Bereich der heutigen Altstadt befand. Nabburg war ab dem 11. Jahrhundert Mittelpunkt der militärischen und administrativen Organisation des Grenzlands zu Böhmen. Vor der historischen Altstadt ist 218 416 mit dem RE 4856 nach Hof unterwegs. (25.06.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (366)

 

Blick vom Plentl-Kreuz in das Naabtal mit 218 433 vor RE 4861 (Hof - München) südlich von Nabburg. (25.06.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (367)

 

V 60-Parade vor dem Lokschuppen der Stiftung Bahnbetriebswerk Hanau mit 365 120 (Josef Beck, Püttlingen/Saar), 260 773 (Museumseisenbahn Hanau), V 60 447 (Josef Beck, Püttlingen/Saar) und 364 514 (KonRail GmbH, Weisenheim am Berg). (03.06.2026) <i>Foto: Marvin Christ</i>
V 60-Parade in Hanau

 

Um 23.18 Uhr wartet in Nürnberg Hbf 612 479 als RE 3489 nach Neukirchen (b Sulzbach-Rosenberg) auf die Abfahrt, die um 23.40 Uhr erfolgen wird. (04.05.2026) <i>Foto: Marvin Christ</i>
612 479 in Nürnberg

 

01 1092 nach Entfernung der Stromlinienverkleidung im PAW Henschel in Kassel. Schon aus Geldmangel hatte man sich bei der Entstromung auf das Notwendigste beschränkt. Vor allem der freiliegende Vorwärmer wirkte fremdartig. Neu waren lediglich die kleinen Windleitbleche und die geraden Griffstangen an der Pufferbohle. Weiterhin verkleidete man die Einströmrohre der Zylinder und offen liegende Stomleitungen an der Front und brachte ein Schrägblech an, das den Mittelzylinder aber unverdeckt ließ. Am 1. Juni 1949 verließ die Lok das PAW und wurde einen Tag später dem Bw Hagen-Eckesey zugeteilt. (01.06.1949) <i>Foto: Werkfoto</i>
01 1092 in Kassel

 

17 1200 vom Bw Altona beim Aufachsen nach einer L 4-Hauptuntersuchung im RAW Sebaldsbrück. Nach dem Krieg war sie eine der letzten Betriebsloks des Bw Löhne, stand zuletzt in Brackwede, wurde am 14. August 1950 ausgemustert und endete als Schrottexport in Jugoslawien. (1937) <i>Foto: Theodor Düring</i>
17 1200 im RAW Sebaldsbrück

 

Die Firma Henschel rüstete 1951 die Lok 52 893 mit Franco-Crosti-Vorwärmkessel aus. Wegen der dabei erhöhten Achslast wurde das Fahrzeug in die Baureihe 42.90 eingereiht und mit der Betriebsnummern 42 9000 versehen. Nach der Fertigstellung erfolgte von Februar 1951 bis Mai 1952 eine Erprobung beim Eisenbahnversuchsamt in Minden (Westf). Dabei wurde eine Brennstoffersparnis von circa 15 % gegenüber der Ursprungs-Baureihe 52 festgestellt. Die gesammelten Erfahrungen flossen später in die Franco-Crosti Kessel der DB-Baureihe 50.40 ein. (1950) <i>Foto: Werkfoto</i>
Bau der 42 9000

 

1929 fanden sich Maschinenbaustudenten der Technischen Hochschule Darmstadt zusammen, um das "Lokomotivbildarchiv des Verkehrszentralamtes der Deutschen Studentenschaften" (DLA) zu gründen. Zu den Gründungsmitgliedern gehörte Hermann Maey, der es für das Foto im Bw Darmstadt mit den dort stationierten 91 394, 89 7381, 38 3430, 38 2641, 38 3971 und 38 3070 nicht weit hatte. (1929) <i>Foto: Hermann Maey</i>
Bw Darmstadt

 

Die Elektrolok A 1 wurde 1910 im Auftrag der Badischen Staatsbahnen für die Wiesen- und Wehratalbahn entwickelt und gebaut. Da die Elektrifizierung der Strecke bei Ablieferung der Lokomotive noch nicht abgeschlossen war, erfolgte die Erprobung auf der Strecke Murnau–Oberammergau der Lokalbahn Aktien-Gesellschaft. Im folgenden Jahr zog die Maschine den Eröffnungszug auf der Strecke Bitterfeld–Dessau (Foto) und wurde auf der Industrie- und Gewerbeausstellung in Turin gezeigt. Ab 1913 war sie dann auf den badischen Strecken im Einsatz. Sie blieb ein Einzelstück und war infolge ihres Stangenantriebes zwischen den unter den Vorbauten gelegenen Fahrmotoren über Blindwellen im Fahrbetrieb problematisch und neigte zu Schüttelschwingungen. Durch ihre Ausmusterung im Jahre 1923 bekam sie keine Reichsbahn-Nummer mehr. (1911) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
bad A1 in Dessau

 

Die preußische EG 505 Halle war eine von vier Elektrolokomotiven, die im Rahmen des Elektrifizierungsprogramms der Preußischen Staatseisenbahnen entstand und ab 1912 auf der Versuchsstrecke zwischen Dessau und Bitterfeld im Güterzugdienst erprobt wurde. Die Fahrwerks-, Fahrgestell- und Aufbaukonstruktion lieferte Hanomag, während der elektrische Teil, insbesondere der Motorantrieb, von den Siemens-Schuckert-Werken kamen. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurde der elektrische Bahnbetrieb der Eisenbahndirektion Halle eingestellt. Vermeintlich soll EG 505 ab 1915 zum Bw Nieder-Salzbrunn für den Betrieb auf den schlesischen Bahnstrecken zum Einsatz gekommen sein, wahrscheinlicher ist aber, dass die Lok in Mitteldeutschland abgestellt war. Für die zwischenzeitlich gestiegenen Anforderungen erwies sich die EG 505 nach dem Ersten Weltkrieg als zu schwach und wurde an die Reichsbahndirektion Karlsruhe zum Betrieb auf der Wiesen- und Wehratalbahn abgegeben. Im April 1923 wurde die noch als E 70 05 vorgesehene Lok ausgemustert. (1912) <i>Foto: Werkfoto</i>
pr EG 505

 

E 05 103 während einer Zugpause vor einer 03 im Gleisvorfeld des Magdeburger Hauptbahnhofs. Die Lok war nach der Abnahmeuntersuchung durch das RAW Dessau ab 08.11.1933 dem Bw Leipzig Hbf West zugeteilt. Im Dienstplan 8 wurde sie mit den Loks der Baureihe E 04 auf der Relation Leipzig—Dessau—Magdeburg—Halle (Saale)—Leipzig verwendet. Sie war die einzige der drei Versuchslokomotiven, die für 130 km/h (statt 110 km/h) zugelassen war. Die E 04 punktete gegenüber der E 05 mit besseren Laufeigenschaften. (1934) <i>Foto: RVM</i>
E 05 103 in Magdeburg (3)

 

E 18 15 vom Bw Hirschberg (Riesengeb) Hbf mit P 758 auf der Neißebrücke in Görlitz. Nach einem Frontalzusammenstoß am 24.10.1944 im Bahnhof Lichtenau (Schles) wurde sie im Dezember 1944 ausgemustert. (05.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
E 18 15 bei Görlitz

 

Die preußische T 13 "7901 TRIER" stürzte infolge Wasserreißens vom Gelände des alten Bahnbetriebswerks Trier Hbf auf die Schönbornstraße neben die Eisenbahnunterführung. Es entstand kein Personenschaden. Die Lok wurde 1926 in 92 520 umgezeichnet und 1964 bei der DDR-Reichsbahn ausgemustert. (1922) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Upps ! (93)

 

22 055 (ex 39 191) vom Bw Gera im Bw Leipzig Hbf West. Die Lok war erst 1956 von der PKP an die Reichsbahn zurückgegeben worden. (10.1967) <i>Foto: Dieter Wünschmann</i>
22 055 in Leipzig

 

Die Geraer 22 058 (ex 39 167) mit einem Personenzug nach Saalfeld (Saale) bei Leipzig-PLagwitz. (09.1969) <i>Foto: Dieter Wünschmann</i>
22 058 bei Leipzig

 

Die Görlitzer 22 071 (ex 39 242) wendet im Bw Cottbus. (10.03.1967) <i>Foto: Dieter Wünschmann</i>
22 071 in Cottbus

 

39 1052 (ex 39 249, ex 22 052) bei Leipzig-Plagwitz auf dem Weg nach Saalfeld (Saale). (08.03.1971) <i>Foto: Dieter Wünschmann</i>
39 1052 bei Leipzig

 

39 1053 war aus Saalfeld (Saale) ins Wende-Bw Leipzig Hbf West gekommen. Im Mai 1960 war sie im Raw Meiningen aus 39 131 rekonstruiert worden und erhielt dabei den Neubaukessel RAW Halberstadt 104/1960. Das Bild entstand auf einer ihrer letzten Fahrten. Am 8. Juli 1970 wurde sie wegen eines losen Radreifens an der 4. Kuppelachse abgestellt. (07.1970) <i>Foto: Dieter Wünschmann</i>
39 1053 in Leipzig

 

Die Saalfelder 39 1067 (ex 39 028, ex 22 067) im Bw Leipzig Hbf West. (05.1970) <i>Foto: Dieter Wünschmann</i>
39 1067 in Leipzig

 

Im März 1984 verkehrten die Züge zwischen Hartenstein und Schlema auf dem "falschen" Gleis, was neue Fotomöglichkeiten eröffnete. 50 3519 vom Bw Karl-Marx-Stadt dampft mit Dg 54311 nach Aue (Sachs) bei Hartenstein vorbei. (24.03.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
50 3519 bei Hartenstein (5)