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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Eisenbahnplaner
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Die 100 neuesten Bilder

612 507/506 fährt als Sonderzug Ft 32596 aus Holzminden in Wuppertal-Oberbarmen ein. (26.10.2024) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
612 in Wuppertal (1)

 

612 507/506 erreicht den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen, rechts sieht man die östliche Wendeanlage der Wuppertaler Schwebebahn. Nach dem Kopfmachen ging es über die Müngstener Brücke nach Köln. (26.10.2024) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
612 in Wuppertal (2)

 

612 506/507 als Ft 32596 nach Köln in Blombachtal zwischen Wuppertal-Rauenthal und -Ronsdorf. (26.10.2024) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
612 in Wuppertal (3)

 

103 126 fährt mit IC 123 "Nymphenburg" (Dortmund - München) durch Frankfurt (Main) Süd. (20.06.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
103 126 in Frankfurt

 

012 061 räuchert mit dem E 2109 (Westerland/Sylt - Hamburg-Altona) über die Hochdonner Brücke. (08.08.1971) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (20)

 

Blick aus dem Brückenstellwerk der Hochdonner Brücke auf 012 104, die mit D 1223 aus Westerland (Sylt) in 42 m Höhe über den Nord-Ostsee-Kanal rollt. Das rechte Streckengleis Richtung St. Michaelisdonn wird gerade saniert. (20.07.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (21)

 

230 001 (ex ML 3000 C'C') vom Bw Hamburg-Altona mit D 533 auf der Hochdonner Brücke. Im Rahmen von Rekonstruktionsarbeiten wurde im November 2006 das 1460 t schwere Mittelteil der über 85 Jahre alten Brücke, über das gerade der Zug fährt, ersetzt. Der Neubau war eine 125 Tonnen leichtere Schweißkonstruktion. (08.08.1971) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (22)

 

012 104 poltert mit dem Saisonschnellzug D 1323 aus Westerland (Sylt) über die nur eingleisig befahrbare Hochdonner Brücke. (08.08.1971) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (23)

 

Blick vom Wasserturm auf den Schuppen des Bw Hamburg-Altona mit seiner Doppeldrehscheibe. Heute ist von dem traditionsreichen Bahnbetriebswerk nur noch der Wasserturm übrig geblieben. (07.1972) <i>Foto: Otfried Eisenhardt</i>
Bw Hamburg-Altona (26)

 

Im letzten Licht des Tages überquert 012 071 mit dem D 821 nach Hamburg-Altona den Nord-Ostsee-Kanal bei Hochdonn. (19.07.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (24)

 

Am nächsten Tag gelang das perfekte Foto im Sonnenuntergang an der Hochdonner Brücke, als 012 077 mit dem D 821 aus Westerland (Sylt) erschien. (20.07.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (25)

 

Der Blick von einem Silo am Nord-Ostsee-Kanal bescherte eine neue Perpektive auf die Hochdonner Brücke und auf 012 104, die mit dem Saisonschnellzug D 1323 nach Hamburg-Altona den Weg über die 2.218 m lange Brücke nimmt. (20.07.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (26)

 

012 082 mit dem nur am Wochenende als Autoreisezug verkehrenden D 1222 auf der Hochdonner Brücke über den Nord-Ostsee-Kanal. (23.07.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (27)

 

012 102 mit dem nur Mittwochs verkehrenden D 13470 nach Westerland (Sylt) auf der Hochdonner Brücke. (19.07.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (28)

 

Abschied von der 012 auf der Marschbahn mit dem passenden Bild der 012 061 vor dem D 821 nach Hamburg-Altona auf der Hochdonner Brücke. (21.07.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (29)

 

Der Tunneluntersuchungswagen 711 001 (ex Kar 6209) war ein Fahrzeug zur Überprüfung und Untersuchung von Eisenbahntunneln. Er wurde von 1959 bis 1982 im gesamten Bundesgebiet eingesetzt. Hier fährt er in den 471 m langen Katzenbühltunnel bei Vorbach (Oberpf) an der Bahnstrecke zwischen Kirchenlaibach und Schnabelwaid ein. (24.05.1972) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
711 001 bei Vorbach

 

ÖBB-Triebwagen 4010.08 als D 229 "Johann Strauß" nach Wien neben einem 601 als IC 171 "Merian" nach Basel. (1973) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
ÖBB 4010 und 601 in Frankfurt

 

01 0501 passiert mit D 198 (Frankfurt/Oder - Mönchengladbach) die deutsch-deutsche Grenze bei Obersuhl. (20.04.1973) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
01 0501 bei Obersuhl (2)

 

Noch in den 1960er Jahren präsentierte sich ein Großteil der Fahrzeuge der Deutschen Bundesbahn einfarbig und in konservativen, gedeckten und schmutzunempfindlichen Farben. Ende der 1960er Jahre stellte die DB dem damaligen Zeitgeist entsprechend Überlegungen an, wie sie ihrem Fahrzeugmaterial ein frischeres, modernes, freundliches und vor allem helleres Aussehen und damit eine neue Wahrnehmung in der Öffentlichkeit verschaffen könnte. Im Frühjahr 1970 erhielt das Design Center den Auftrag, für Schnellzugwagen entsprechende Ideen zu erarbeiten. So entstand eine neue Farbaufteilung der Reisezugwagen, die sog "Pop-Wagen". In der Praxis gelang es allerdings selten, die Pop-Wagen in reinrassigen Garnituren zu verwenden, zumal es nie passende Lokomotiven dazu gab. Hier hat 012 063 die reinrassige Garnitur des Bäderzuges D 1337 von Norddeich Mole in die Abstellanlage nach Norddeich zurückgesetzt. (18.08.1973) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
012 063 in Norddeich (3)

 

051 580 vom Bw Emden mit einem Nahgüterzug im Bahnhof Dornum (Ostfriesl) an der Bahnstrecke Norden - Esens. (18.08.1973) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
051 580 in Dornum

 

094 561 (94 1561 vom Bw Emden) macht sich im Emder Rangierbahnhof nützlich. (18.08.1973) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
094 561 in Emden-Süd (3)

 

In der Abenddämmerung steht 012 104 vor dem D 730 nach München, der den Bahnhof Norddeich Mole um 19.04 Uhr verließ. Es war der einzige Zug auf der Emslandstrecke, der einen Schlafwagen führte. (18.08.1973) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
012 104 in Norddeich Mole

 

012 100 ist mit E 14105 aus Rheine im Bahnhof Norddeich Mole eingetroffen. (18.08.1973) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
012 100 in Norddeich Mole (8)

 

012 063 wartet vor dem D 715 nach München in Norddeich Mole. (18.08.1973) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
012 063 in Norddeich Mole (12)

 

Herbert Vaupel beeilt sich, 052 188 (Bw Emden) und 042 254 (Bw Rheine) im Bahnhof Bentheim zu erwischen. (15.09.1973) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
052 188 in Bentheim

 

Vom Bahnhofsfest in Stolberg kehrt die Moll'sche T 3 (89 7159) über die Kölner Südbrücke zurück in die Heimat nach Hilchenbach. (05.04.1976) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
89 7159 in Köln

 

41 018 der Dampflok-Gesellschaft München überführt 001 164 + 10 001 + 93 526 in Aschaffenburg Hbf. Ziel war wohl das DDM in Neuenmarkt-Wirsberg. (22.09.1976) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Überführungsfahrt (157)

 

038 772 + 038 382 vor einem Sonderzug beim Fotohalt im Bahnhof Nussbach (b Triberg) auf der Schwarzwaldbahn. (08.04.1973) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Fotohalt!

 

01 0529 wartet mit E 803 vor der imposanten Halle des Leipziger Hauptbahnhofs auf die Rückfahrt nach Saalfeld (Saale). (09.1979) <i>Foto: Michael Malke</i>
01 0529 in Leipzig (3)

 

Die Saalfelder 01 0534 kam wohl außerplanmäßig vor dem D 446 (Leipzig - Dessau - Magdeburg - Köln) zum Einsatz. Hier beschleunigt sie den Zug in Leipzig Nord. (12.07.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
01 0534 in Leipzig

 

03 2083 vom Bw Lutherstadt Wittenberg fährt mit D 563 (Berlin - Aue) in Leipzig Hbf ein. Dort wird eine Leipziger 03 den Zug übernehmen. (13.07.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
03 2083 in Leipzig (1)

 

Die Wittenberger 03 2155 rollt mit dem D 563 aus Berlin auf den Leipziger Hauptbahnhof zu. (12.07.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
03 2155 in Leipzig

 

Und nochmals der außerplanmäßige Einsatz einer Saalfelder 01.5 vor dem D 447 nach Köln. Diesmal ist es 01 0529, die den "Interzonenzug" in Leipzig Nord am Haken hat. (13.07.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
01 0529 in Leipzig (4)

 

01 0529 überquert mit E 800 aus Saalfeld (Saale) die Weiße Elster in Leipzig-Möckern. (12.1979) <i>Foto: Michael Malke</i>
01 0529 in Leipzig (5)

 

01 0517 verlässt mit P 3025 nach Saalfeld (Saale) den Haltepunkt Leipzig-Möckern. (12.1979) <i>Foto: Michael Malke</i>
01 0517 in Leipzig (2)

 

204 001 vom Bw Leipzig Hbf West überführt den in Delitzsch restaurierten preußischen Schnellzugwagen "Berlin 02790" zum Verkehrsmuseum nach Dresden. (07.08.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
204 001 in Delitzsch (1)

 

Der im Reichsbahnausbesserungswerk Delitzsch vorbildlich restaurierte CCü-Schnellzugwagen (Bauart pr. 08) "Berlin 02790" wartet im Bahnhof Delitzsch mit 204 001 auf die Überführung ins Verkehrsmusem nach Dresden. (07.08.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
204 001 in Delitzsch (2)

 

204 001 überführt den preußischen Schnellzugwagen "Berlin 02790" auf der Muldebrücke bei Wurzen. (07.08.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
204 001 bei Wurzen

 

01 0525 (Bw Saalfeld/Saale) mit einem Doppelstockzug im Süden Leipzigs. (07.08.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
01 0525 bei Leipzig

 

244 135 vom Bw Halle (Saale) P fährt mit P 3251 in Leipzig Hbf ein. (22.07.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
244 135 in Leipzig (1)

 

244 135 wurde am 07.03.1942 als E 44 135 beim Bw Saalfeld (Saale) in Dienst gestellt. Im April 1946 wurde sie wie viele andere Reichsbahn-E-Loks in die Sowjetunion als Reparationsgut abgefahren. Im Juli 1952 kehrte sie zurück und wurde ab 13.10.1955 durch das RAW Dessau wieder in Betrieb gesetzt. Hier wartet die beim Bw Halle (Saale) P stationierte Lok im Leipziger Hauptbahnhof. Am 17.07.1988 wurde sie ausgemustert. (22.07.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
244 135 in Leipzig (2)

 

Die dieselelektrische Rangierlok 107 017 mit einem Bauzug in Leipzig Hbf. Ihr gewöhnungsbedürftiges Aussehen stammte vom tschechischen Herstellerwerk Ceskomoravska-Kolben-Danek (CKD) aus Prag. Die Lokomotiven waren als Ersatz für die weitgehend verschlissenen Rangierloks der Baureihe 80 vorgesehen. Da die DDR Mitte/Ende der 1950er Jahre aber noch nicht in der Lage war, eigene Fahrzeuge zu beschaffen, importierte man 20 Maschinen aus der Tschechoslowakei, die der dortigen Baureihe T 435.0 (heute: Baureihe 720) entsprachen. (19.07.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
107 017 in Leipzig

 

03 2176 bringt den D 562 nach Berlin-Schöneweide in Leipzig Hbf in Fahrt. Rechts steht 254 089 (E 94 089). (22.07.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
03 2176 in Leipzig (3)

 

Kraftvoller Antritt der Leipziger 03 2176 vor dem D 562 nach Berlin bei der Ausfahrt aus dem Leipziger Hbf. (22.07.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
03 2176 in Leipzig (4)

 

244 139 vom Bw Leipzig Hbf West mit einer 211 vor dem P 3254 nach Bitterfeld im Haltepunkt Petersroda. (07.08.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
244 139 in Petersroda

 

03 2083 vom Bw Lutherstadt Wittenberg fährt mit D 563 aus Berlin-Schöneweide in Leipzig Hbf ein. (06.08.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
03 2083 in Leipzig (2)

 

Nach Weiterfahrt des D 563 nach Aue (Sa) konnte sich auch 03 2083 im Leipziger Kopfbahnhof "befreien". Nun geht es als Rangierfahrt ins Bw Leipzig Hbf West. (06.08.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
03 2083 in Leipzig (3)

 

03 2254 vom Bw Leipzig Hbf West mit dem morgendlichen Städteschnellverkehrszug D 1000 (Gera – Zeitz – Leipzig – Flughafen Berlin-Schönefeld – Berlin Ostbahnhof) in Leipzig. Der Städteschnellverkehr waren besondere Schnellzugverbindungen im Verkehr zwischen Ost-Berlin und wichtigen anderen Städten der DDR. Das 1960 eingeführte Angebot wurde ab 1976 durch den Städteexpress ergänzt und teilweise ersetzt. Im Mai 1989 wurde der Städteschnellverkehr als Angebotsbezeichnung abgeschafft. (06.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
03 2254 in Leipzig (3)

 

244 114 (ex E 44 114) vom Bw Leipzig-Wahren mit einem Güterzug am Abzweig "L" zwischen dem Güterbahnhof Leipzig-Wahren und Leipzig-Wiederitzsch. Nach links zweigt der Leipziger Güterring in Richtung Leipzig-Leutzsch ab, geradeaus geht es in Richtung Leipzig-Wahren, ganz rechts die Gleise nach Schkeuditz / Halle (Saale). (09.1979) <i>Foto: Michael Malke</i>
244 114 in Leipzig

 

03 2128 vom Bw Lutherstadt Wittenberg führt den D 563 nach Aue (Sa) bei Muldenstein nördlich von Bitterfeld. (05.08.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
03 2128 bei Muldenstein

 

03 2058 mit dem Gegenzug D 562 nach Berlin-Schöneweide bei Muldenstein. (05.08.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
03 2058 bei Muldenstein

 

03 2083 mit dem D 563 (Berlin-Schöneweide - Aue/Sa) in Leipzig. (06.08.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
03 2083 in Leipzig (4)

 

01 0529 dampft mit dem interessanten Wagenpark des P 3025 nach Saalfeld (Saale) aus Leipzig-Möckern. (01.06.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
01 0529 in Leipzig (6)

 

03 2128 vom Bw Lutherstadt Wittenberg rollt mit D 563 aus Berlin-Schöneweide dem Leipziger Hauptbahnhof entgegen. (02.06.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
03 2083 in Leipzig (5)

 

In Leipzig Hbf begegnen sich 03 2083 (Bw Lutherstadt Wittenberg) und 118 143 vom Bw Berlin Ostbf. (06.08.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
03 2083 und 118 in Leipzig

 

Eine siebenteilige (!) Schienenbus-Einheit mit dem führenden 171 036 (Bw Leipzig Hbf Süd) verlässt als "Sandmännchen"-Sonderzug den Leipziger Hauptbahnhof. Neben dem bundesdeutschen "Sandmännchen" des Senders SFB produzierte das Fernsehen der DDR seit 1959 "Unser Sandmännchen". Seit der Deutschen Wiedervereinigung wird im Auftrag der ARD das ehemalige DDR-Sandmännchen weiter produziert. Das Sehen dieser Sendung war und ist für Kleinkinder bis heute in vielen Haushalten ein Ritual vor dem Zubettgehen. (06.08.1978) <i>Foto: Michael Malke</i>
171 036 in Leipzig

 

Der letzte schöne Herbsttag 2024 vor Umstellung auf die Winterzeit bescherte dem Bergischen Land gleich drei Sonderzüge auf Deutschlands höchster Eisenbahnbrücke. Den Anfang machte MZE 218 451 mit dem "Gourmetzug" DPE 60923 von Mönchengladbach nach Köln. (26.10.2024) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Müngstener Brücke (29)

 

Der 218 folgte unmittelbar 612 506/507, der als Ft 32596 von Holzminden nach Köln über die Müngstener Brücke fuhr. Es dürfte wohl das erste Mal gewesen sein, dass ein VT 12 die Brücke befuhr. (26.10.2024) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Müngstener Brücke (30)

 

Mit dem dritten Sonderzug des Tages tauchte noch 362 526 auf, die mit DPE 82577 aus Köln-Nippes den Solinger Hauptbahnhof erreicht. (26.10.2024) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
362 526 in Solingen (1)

 

Nach dem Kopfmachen in Solingen Hbf ging es für 362 526 vor dem DPE 82577 weiter nach Essen-Altenessen. (26.10.2024) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
362 526 in Solingen (2)

 

Nachdem in den letzten Monaten der "Winner-Zug" DGS 42003 von Wuppertal-Langerfeld nach Piacenza zu allen (un)möglichen Zeiten unterwegs war, kam er diesmal tatsächlich fast fahrplanmäßig mit SBB-Cargo-Lok 482 002 durch Solingen Hbf gefahren. (26.10.2024) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
SBB 482 002 in Solingen

 

Durch die Verspätung des Sonderzuges DPE 82577 (Köln-Nippes - Essen-Altenessen) mit 362 526 von rund 45 Minuten hatte sich das Licht auf der Müngstener Brücke deutlich verbessert. Der Blick von dem Aussichtspunkt erfordert allerdings mittlerweile akrobatische Einlagen, um die immer mehr zuwachsende Brücke noch halbwegs in Gänze aufs Bild zu bekommen. (26.10.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Müngstener Brücke (31)

 

243 936 und 243 822 der Erfurter Bahnservice Gesellschaft befördern einen Bio-Ethanol-Kesselzug von Großkorbetha nach Ingolstadt in Naumburg. Über die Brücke führt die Strecke nach Naumburg Ost. (04.09.2024) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
243 936 + 822 in Naumburg (2)

 

Auf dem Gegengleis zwischen Leipzig-Leutzsch und -Plagwitz ist 155 219 mit einem Getreidezug unterwegs. In Plagwitz übernahm eine Diesellok den Zug und brachte ihn nach Zeitz. (21.09.2024) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
155 219 in Leipzig (2)

 

232-290 des polnischen EVU Depol mit einem Güterzug bei Doboszowice (deutsch: Hertwigswalde) in Niederschlesien. Die Lok war 1974 an die bulgarische BDZ geliefert worden und wurde 2013 von Depol aus Bydgoszcz (Bromberg) übernommen. Das polnische Verkehrsunternehmen steht aber offenkundig auf der Kippe, da die polnische Eisenbahnverkehrsbehörde UTK ein Verfahren zum Entzug der Sicherheitsbescheinigung von Depol eingeleitet hat. (06.06.2021) <i>Foto: Sylvio Ohlt</i>
BR 232 in Polen (1)

 

232-448 (ex DR 132 448 bzw. 232 448) wurde 2019 von der Colas Rail Polska (Industrial Division) angemietet und erhielt dabei die schwarz/rote Lackierung der CargoUnit. Hier befördert sie einen Güterzug bei Doboszowice (deutsch: Hertwigswalde) in Niederschlesien. (31.03.2019) <i>Foto: Sylvio Ohlt</i>
BR 232 in Polen (2)

 

232-505 (ex DR 132 505 bzw. 232 505) wurde 2017 von der PKP Cargo SA 8 (Industrial Division) übernommen. In Jerzmanki (deutsch: Hermsdorf) in der polnischen Oberlausitz erinnern nicht nur die deutschen Ausfahrsignale an die ehemalige Schlesische Gebirgsbahn. (11.08.2019) <i>Foto: Sylvio Ohlt</i>
BR 232 in Polen (3)

 

232-693 (ex DR 132 693 bzw. 232 693) wurde 2019 an die Skinest Rail AS Tallinn (Estland) verkauft. In Pilawa Gorna (deutsch: Gnadenfrei) fährt sie an deutschen Signalen auf der Bahnstrecke Katowice (Kattowitz) - Legnica (Liegnitz) vorbei. Die Hinweisschilder mit den Autos neben der Bahnstrecke geben allerdings noch Rätsel auf. Ob hier der Lokführer gewarnt werden soll, dass über den Bahnübergang im Hintergrund immer wieder Autos auf die Gleise abbiegen? (20.10.2021) <i>Foto: Sylvio Ohlt</i>
BR 232 in Polen (4)

 

232-583 (ex DR 132 583 bzw. 232 583) in Diensten der Rosinski Logistik mit einem Güterzug bei Jawor (deutsch: Jauer) in Niederschlesien. Der Kilometerstein 264,5 rechnet ab Katowice (Kattowitz). In Legnica (Liegnitz) endet die Strecke im km 283,9. (30.09.2023) <i>Foto: Sylvio Ohlt</i>
BR 232 in Polen (5)

 

Sonnenaufgang im Bahnhof Rogoznica (deutsch: Groß Rosen) an der Bahnstrecke Katowice (Kattowitz) - Legnica (Liegnitz). Dort wartet 232-09, die von einer Aluminiumhütte in Pikalov, einer sowjetischen Industriebahn übernommen wurde, und nach mehreren Betreiberwechseln zum Aufnahmezeitpunkt zu Captrain Polska gehörte. (18.11.2018) <i>Foto: Sylvio Ohlt</i>
BR 232 in Polen (6)

 

In Halle (Saale) Hbf wartet 242 016 vom Bw Halle P vor einem Doppelstockzug. Daneben rangiert 105 160. (02.08.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
242 016 in Halle/S

 

242 072 (Bw Leipzig West) mit E 944 nach Magdeburg bei Roßlau. Am Zugschluss läuft 35 1113 mit. (27.05.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
242 072 bei Roßlau

 

Mit der Elektrifizierung von Neudietendorf bis Arnstadt erhielt das Bw Arnstadt zwei Loks der BR 242. 242 144, die den Eröffnungszug am 15.05.1984 zog, bekam dabei beidseitig neben der Führerstandstür eine gegossene Plakette. Hier ist sie zwischen Vieselbach und Erfurt bei der Gemeinde Azmannsdorf-Linderbach unterwegs. (13.10.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
242 144 bei Vieselbach

 

242 148 mit einem Güterzug bei Oberroßla nahe Apolda. (25.07.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
242 148 bei Oberroßla

 

242 148 (Bw Erfurt) ist mit P 6512 aus Eisenach in Erfurt Hbf angekommen. (27.03.1986) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
242 148 in Erfurt

 

242 151 passiert mit einem Personenzug das ehemalige Bw Erfurt P, in dem die DR-Traditionslok 89 1004 steht. Der Wasserturm wurde als (vor-)letztes Relikt der einstigen 01-Hochburg noch im Jahre 1984 abgerissen. (19.08.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
242 151 in Erfurt

 

242 154 (Bw Weißenfels) passiert mit einem Güterzug die Blockstelle Azmannsdorf bei Erfurt. (25.04.1987) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
242 154 bei Erfurt

 

254 016 (AEG, Baujahr 1940) kehrte am 06.08.1952 als Reparationsgut aus der UdSSR zurück. Es dauerte noch bis Mai 1957, bis die Lok beim Bw Magdeburg-Buckau wieder in Dienst genommen wurde. Die mittlerweile zum Bw Engelsdorf gehörende Maschine wurde hier im Bahnhof Neudietendorf angetroffen. Am 01.12.1987 wurde sie nach einem Brandschaden ausgemustert. (03.02.1985) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
254 016 in Neudietendorf

 

254 020 (Bw Engelsdorf) mit einem Güterzug südlich von Leipzig bei Großdeuben. (01.08.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
254 020 bei Großdeuben

 

Mit einem Güterzug ist 254 040 (Bw Engelsdorf) zwischen Dessau und Roßlau unterwegs. Die 1942 in Dienst gestellte Lok kam 1952 mit nur 3 Fahrmotoren aus der UdSSR zurück und wurde bis März 1958 im Raw Dessau wieder in Betrieb genommen. Nach einer Laufleistung von 3.002.295 km wurde sie 1992 ausgemustert. (27.05.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
254 040 bei Roßlau

 

Die Engelsdorfer 254 052 (ebenfalls eine Rückkehrlok aus der UdSSR im Jahr 1952) fährt mit einem Güterzug durch den Haltepunkt Machern. Von der Inbetriebnahme am 12.12.1941 bis zum Abtransport in die UdSSR am 04.05.1946 war die Lok lediglich 6.542 km gefahren. Bis zur Abstellung am 05.02.1991 schaffte sie noch 2.786.680 km. (12.07.1989) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
254 052 in Machern

 

254 059 (Bw Engelsdorf) zwischen Leipzig und Machern bei Borsdorf. Auch sie kam im August 1952 aus der UdSSR zurück. (24.01.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
254 059 bei Borsdorf

 

Im August 1945 wurde E 94 059 zusammen mit E 94 020, 021, 065, 066, 110, 153 und 154 aus Waldenburg-Dittersbach in die UdSSR abgefahren. Im August 1952 kehrte sie mit nur 3 Fahrmotoren zurück. Die DR nahm sie im Oktober 1957 wieder in Betrieb. 1992 wurde sie in Engelsdorf ausgemustert. (01.08.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
254 059 bei Großdeuben

 

254 059 (Bw Engelsdorf) fährt mit einem Güterzug in Leipzig-Schönefeld ein. Das Wärterstellwerk "Sn" aus dem Jahr 1906 hat bis in die Gegenwart (2024) überlebt. (24.05.1989) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
254 059 in Leipzig

 

254 066 (AEG, Baujahr 1942) in ihrer letzten Heimat Engeldorf. Am 25.08.1952 kehrte sie mit nur einem Drehgestell aus der UdSSR zurück, ein im Oktober 1952 geliefertes einzelnes Drehgestell wurde dieser Lok zugeordnet. Im Juni 1958 ging sie wieder in den Betriebsdienst beim Bw Halle P. Von August 1990 bis 06.07.1992 stand sie in Zeitz abgestellt und ging dann an das Museum in Hermeskeil. (19.04.1986) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
254 066 in Engelsdorf (3)

 

254 089 (Bw Halle P) mit einem Güterzug in Erfurt Gbf. Seit 1945 stand sie abgestellt im S-Bahnhof Velten (Berlin) und wurde am 28.12.1953 zum Raw Dessau überführt. Am 13.10.1958 wurde sie wieder in Betrieb genommen. 1982 wurde die Lok an die BKK Bitterfeld verkauft und in 1-1121 II umgezeichnet. 1989 als Ersatzteilspender abgestellt, erfolgte 1993 die Zerlegung im Bw Falkenberg. (19.05.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
254 089 in Erfurt

 

254 106 (Bw Engelsdorf) fährt mit Dg 43485 durch den Erfurter Hbf in Richtung Weimar. Am Standort des Fotografen steht heute ein Hotel. (14.06.1983) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
254 106 in Erfurt

 

254 106 (Bw Engelsdorf) im Gleisvorfeld des Leipziger Hbf. (20.04.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
254 106 in Leipzig

 

254 110 fährt von Engelsdorf kommend durch den Bahnhof Borsdorf in Richtung Dresden mit einem Güterzug, der nur aus gedeckten Güterwagen der DB besteht. (24.01.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
254 110 in Borsdorf

 

Die Engelsdorfer 254 115 beim Umsetzen im Erfurter Gbf. Die Ende 1943 in Dienst gestellte Lok ging am 24.04.1946 mit Zug 91403 von Weißenfels aus mit E 94 042 und 114 in Richtung UdSSR. Nach der Rückgabe im August 1952 kam sie im März 1959 wieder ans Laufen. Nach Drehgestell-/Rahmenrissen wurde sie am 31.01.1990 ausgemustert. (22.08.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
254 115 in Erfurt

 

254 115 (Bw Engelsdorf) ist mit einem Güterzug bei Erfurt-Linderbach unterwegs. (22.08.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
254 115 bei Erfurt (1)

 

Als Lz in Richtung Weimar passiert die Blockstelle Azmannsdorf bei Erfurt. Die Blockstelle hatte keinen Wasseranschluss, dafür gab es vor dem Gebäude eine Schwengelpumpe. Oben im Bedienraum stand eine Waschschüssel. (22.08.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
254 115 bei Erfurt (2)

 

Die Altbau-E-Loks waren in der DDR rar gesät. Man musste in den 1980er Jahren schon intensiv auf Fotopirsch gehen, um sie gezielt vor die Linse zu bekommen. Da bei den Westbesuchern ehedem der Dampf im Vordergrund stand, waren Begegnungen mit den Altbau-E-Loks nur Zufallsprodukte. Da hatten die Einheimischen schon mehr Möglichkeiten. 254 153 zeigt sich hier bei bestem flachen Winterlicht zur Mittagszeit aus Richtung Dresden kommend mit dem leeren Kohlependel Gag 59334 hinter Borsdorf in Richtung Leipzig, um anschließend den Zug wieder mit dem einzig vorhandenen Energieträger der DDR befüllen zu lassen: Braunkohle. (24.01.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
254 153 bei Borsdorf

 

254 153 überquert bei Wurzen mit einem Sandzug die Elbe. Sand war neben Braunkohle und Zement der dritte Rohstoff, den es in der DDR reichlich gab und woran national großes Interesse bestand. (12.07.1989) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
254 153 bei Wurzen

 

Nach 1945 waren im Bereich der Deutschen Reichsbahn 19 Lokomotiven der Baureihe E 94 verblieben, von denen aber 10 schadhaft abgestellt waren. E 94 032 kam 1948 zur späteren DB. 14 Lokomotiven wurden nach dem Ende des elektrischen Betriebs in der sowjetischen Besatzungszone 1945/46 in die Sowjetunion als Reparationsgut abgefahren. Dazu gehörte auch E 94 154, die erst im Juli 1944 in Dienst gestellt worden war. Nach der Rückgabe an die DR stand sie weitere vier Jahre im Raw Dessau, bis sie am 15.11.1956 dem Bw Magdeburg-Buckau wieder betriebsfähig übergeben werden konnte. Seit 1977 gehörte sie dem Bw Engelsdorf an, wo sie auch am 14.05.1987 ausgemustert wurde. Die Lok mit der höchsten Betriebsnummer bei der DR wurde in Erfurt Hbf fotografiert. (19.08.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
254 154 in Erfurt

 

52 8019 vom Bw Zittau mit P 17830 (Zittau - Löbau) auf dem viel fotografierten Viadukt bei Mittelherwigsdorf, auf dem auch tschechische Lokomotiven zu sehen waren. (27.08.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8109 bei Mittelherwigsdorf

 

Das Erscheinen der BR 52.80 als teilweiser Ersatz der ölgefeuerten BR 44 in den Bw Sangerhausen und Nordhausen zum Jahresende 1981 war schon eine kleine Sensation. Auch wenn die 52.80 auf den Rampenstrecken nach Blankenheim der 44er nicht das Wasser reichen konnte, war sie vor den Nahgüterzügen ein durchaus adäquater Ersatz. Hier ist 52 8054 (Bw Nordhausen) mit ihrem Nahgüterzug von Nordhausen nach Bleicherode bei Woffleben unterwegs. (28.12.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8054 bei Woffleben

 

Auch in Eberswalde löste die BR 52.80 einige Leistungen der ölgefeuerten BR 44 ab. So stand 52 8031 an einem sehr warmen Sommertag des Jahres 1982 wassernehmend vor der imposanten Signalbrücke des Güterbahnhofes. (24.07.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8031 in Eberswalde

 

103 245 mit einem Sonderzug von Nürnberg nach Halle/S. im Saaletal bei Kahla. (20.10.2024) <i>Foto: Olaf Buhler</i>
103 245 bei Kahla

 

401 083 als ICE 654 (Berlin - Köln) im herbstlich gefärbten Wald bei Solingen-Ohligs. (23.10.2024) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
401 083 bei Solingen