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Alle Bilder zum Thema Privatbahnen - Seite 1 von 6

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5792 Bilder gefunden.

Im Bahnhof Butzbach Ost trifft BLE 142 (Krauss, Baujahr 1925) auf V 85 (Henschel, Baujahr 1962). (03.10.1964) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Butzbach-Licher Eisenbahn (82)

 

Während der Betriebszeit der Schefflenztalbahn von 1908 bis 1965 waren in Billigheim zur Abwicklung des gesamten Verkehrs nur zwei Dampfloks erforderlich. Zur Bewältigung des geringen Verkehrsaufkommens genügten Zweikuppler mit der Achsfolge B. Die ersten beiden Loks führten die Betriebsnummern 1 und 2, im DEBG-Nummernschema später die 6 und die 8, die hier in Oberschefflenz rangiert. (22.05.1965) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Schefflenztalbahn (28)

 

Lok 8 (Borsig, Baujahr 1908) der Deutschen Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (DEGB) rangiert in Oberschefflenz. Die DEBG tauschte die Lokomotiven zwischen ihren Strecken öfters, was sich auch auf die Billigheimer Beheimatungen auswirkte. Daher sind die Stationierungen der Lokomotiven heute nicht mehr lückenlos nachvollziehbar und in der Literatur teilweise widersprüchlich angegeben. So war die Lok 8 auch auf anderen Bahnen im Einsatz u.a. in Wiesloch. Im Gegenzug kam die Lok 70 nach Billigheim, zunächst als Ersatz für die Lok 8, später für die ausgemusterte Lok 6. Lok 8 wurde zum Betriebsende im Jahr 1965 ausgemustert und anschließend verschrottet. (22.05.1965) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Schefflenztalbahn (29)

 

Lok 8 der Schefflenztalbahn rangiert im Bahnhof Oberschefflenz. Links verläuft die Bahnstrecke Neckarelz–Osterburken. (22.05.1965) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Schefflenztalbahn (30)

 

Lok 8 mit einer Rangierfahrt im Bahnhof Oberschefflenz. Am 10. Juni 1908 wurde die Bahnstrecke von Oberschefflenz nach Billigheim eröffnet, maßgeblich um das Tonvorkommen bei Billigheim abtransportieren zu können. Zum 1. Mai 1963 ging die Schefflenztalbahn zusammen mit den anderen südwestdeutschen DEBG-Strecken an die Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SWEG) über. In Anbetracht des desolaten Zustands der Bahn beantragte die SWEG am 1. Mai 1964 die Entbindung von der Betriebspflicht und damit die Stilllegung für die Schefflenztalbahn. Gegen den vehementen Widerstand der Gemeinde Billigheim, die dadurch ihre Position als Wirtschaftsstandort gefährdet sah, gab das Land dem Antrag am 27. Mai 1965 statt. Letzter Betriebstag zwischen Oberschefflenz und Billigheim war der 30. Juni 1965. Der Abbau der Gleisanlagen dauerte bis Ende 1965 an, das rollende Material wurde bis Januar 1966 vor Ort verschrottet. (22.05.1965) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Schefflenztalbahn (31)

 

FK 262 trifft mit P 2177 nach Königstein (Taunus) in Unterliederbach auf eine Gruppe radfahrender Jugendlicher. Das Bild entstand von der Autobahn A 66 aus. Die Kleingartenanlage existiert heute noch, ebenso der Bahnübergang 'Am Kreuzweg' im Hintergrund. (06.1967) <i>Foto: Theodor Horn</i>
FK 262 in Unterliederbach

 

VL 13 (MaK, Baujahr 1959) ist mit ihrem Zug aus Birstein in Wächtersbach angekommen. Genau gegenüber liegt der DB-Bahnhof. Zwei Wochen später, am 27. Mai 1967, fuhr hier der letzte Personenzug. (14.05.1967) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Vogelsberger Südbahn (16)

 

Nachdem Lok VL 13 im Kreisbahnhof Wächtersbach den Zug umfahren hat, wartet sie vor dem P 115 auf die nächste Fahrt nach Birstein. Die Reststrecke von Birstein bis Hartmannshain war schon in den Jahren 1959/60 stillgelegt worden. Eine Verbesserung des Personenbeförderungsaufkommens auf dem verbliebenen Südabschnitt trat wegen der wachsenden Pkw-Motorisierung der Bevölkerung nicht ein, sodass die Gesamtstilllegung der Strecke 1967 erfolgte. (14.05.1967) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Vogelsberger Südbahn (17)

 

Diesellok VL 12 (Mak, Baujahr 1959) wartet im damaligen Endpunkt der Vogelsberger Südbahn in Birstein mit einem Personenzug auf die Rückfahrt nach Wächtersbach. (15.04.1967) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Vogelsberger Südbahn (18)

 

Die von den Gelnhäuser Kreisbahnen betriebene Bahnstrecke von Wächtersbach nach Bad Orb begann im DB-Bahnhof Wächtersbach an einem eigenen Bahnsteig. Dort wartet VL 12 (MaK, Baujahr 1959) mit P 220 nach Bad Orb. (15.04.1967) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Bad Orber Kleinbahn (14)

 

VS 19 und VB 20 mit Diesellok VL 12 und angehängtem G-Wagen auf der Fahrt nach Wächtersbach an der Kinzigbrücke kurz vor Wächtersbach. (15.04.1967) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Bad Orber Kleinbahn (15)

 

Diesellok VL 12 mit VS 19 und VB 20 am Aufenauer Berg hinter Wächtersbach. (15.04.1967) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Bad Orber Kleinbahn (16)

 

Lok 48 der Mittelbadischen Eisenbahn Gesellschaft (MEG) entstand 1898 bei Grafenstaden/Elsass. Die Lahrer Straßenbahn-Gesellschaft nahm den Verkehr mit vier zweiachsigen Dampflokomotiven mit verkleidetem Triebwerk auf. Zwei davon gelangten noch zur MEG, die anderen zwei wurden schon 1900/1901 durch zwei stärkere Lokomotiven ersetzt. Die MEG übernahm 1923 elf Lokomotiven der Straßburger Straßenbahn, die auch schon vorher auf dem badischen Netz eingesetzt waren. Es waren zweiachsige Lokomotiven mit Innentriebwerk und Außenrahmen wie die Lok 48. Auffallend war die Anbringung der Wasserkästen seitlich neben der Rauchkammer, ohne Verbindung zum Führerhaus. (07.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
MEG 48 in Lahr (1)

 

MEG 48 (Grafenstaden, Baujahr 1898) in ihrer MEG-Heimat in Lahr-Dinglingen. 1961 wurde sie ausgemustert. (07.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
MEG 48 in Lahr (2)

 

Die Heißdampf-Tenderlok 99 261 (ex LAG Nr. 64), geliefert von Krauss-Maffei im Jahr 1926, als Reservelok in Donaustauf. Im Sommer 1958 hatten bereits die beiden V 29 den Gesamtverkehr auf der Walhallabahn übernommen, sodass 99 261 nur noch gelegentlich zum Einsatz kam. Rechts ist das Wasserreservoir für die Versorgung der Lokomotiven zu sehen. (08.1958) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (84)

 

1954/55 baute Fuchs zwei vierachsige meterspurige Triebwagen für die Mittelbadische Eisenbahn (MEG). Der T 14 aus dem Jahr 1954 war für das Stammnetz rund um Kehl und Lahr vorgesehen und besaß die Formgebung der drei von Dessau und Wismar gebauten Vorkriegs-MEG-Triebwagen 11, 12 und 13. Hier hält der T 14 auf der Strecke Bühl - Kehl in Scherzheim. (22.04.1960) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Mittelbadische Eisenbahnen(36)

 

Die Ortelsburger Kleinbahn entstand auf Initative des Militärs als Heeresfeldbahn während des Ersten Weltkriegs im Osten des ehemaligen Landkreises Ortelsburg in der Provinz Ostpreußen. Nach dem Ersten Weltkrieg übernahm eine vom Kreis Ortelsburg zusammen mit dem Freistaat Preußen und der Provinz Ostpreußen gegründete Bahn die Strecke von Puppen bis Friedrichshof (der Rest der Strecke lag auf polnischem Gebiet) und übergab sie am 16. Juni 1920 dem öffentlichen Verkehr. Den Betrieb führte die Ostdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft in Königsberg. Die Ortelsburger Kleinbahn AG ging am 30. Juni 1924 in den Ostpreußischen Kleinbahnen AG auf. Der Betrieb war aber von Anfang sehr bescheiden. Im Zweiten Weltkrieg erlangte die Bahn, die kurz vor der Einstellung des Betriebes stand, noch einmal eine gewisse Bedeutung. Sie wurde am 1. Juni 1940 der Deutschen Reichsbahn unterstellt. Das Bild entstand in Puppen Kleinbf. (07.08.1941) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Ortelsburger Kleinbahn (1)

 

Die ehemalige Heeresfeldbahnlok Nr. 362 rangiert in Puppen Kleinbf. Sie war eine von zwei Dampflokomotiven, die die Ortelsburger Kleinbahn in Ostpreußen besaß. Daneben besaß sie zu Beginn des Zweiten Weltkriegs noch vier Personen-, ein Pack- und 45 Güterwagen sowie einen Omnibus. (07.08.1941) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Ortelsburger Kleinbahn (2)

 

Die Farge-Vegesacker Eisenbahn wurde als Aktiengesellschaft gegründet und eröffnete am 31. Dezember 1888 die 10 km lange normalspurige und größtenteils eingleisige Bahnstrecke Bremen-Farge – Bremen-Vegesack. Zum Lokpark gehörte eine 1913 bei Hanonag mit der Fabriknummer 6213 beschaffte preußische T 9.3 mit der Betriebsnummer 51. Die Lok wurde nicht von der Reichsbahn übernommen, sondern ging 1941 an die Kleinbahn Kiel - Schönberg. (25.08.1941) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Farge-Vegesacker Eisenbahn (5)

 

Der Landkreis Wreschen in der ehemaligen preußischen Provinz Posen eröffnete am 14. April 1898 eine 600 mm Kleinbahn. Die 19,6 Kilometer lange Stammstrecke führte vom Kleinbahnhof Wreschen zum Stadtbahnhof und weiter bis zum Grenzort Borstein. Gleichzeitig wurde von Wreschen aus in nordöstlicher Richtung eine nur sieben Kilometer lange Bahn nach Kleparz, das schon im Nachbarkreis Witkowo lag, in Betrieb genommen. 1920 kam dieser Teil der Provinz Posen zu Polen, die Bahn blieb aber im Kreiseigentum. 1940 weist der Fahrzeugbestand vier Dampflokomotiven, vier Personen- und drei Packwagen sowie 150 Güterwagen aus. Während des Zweiten Weltkriegs, als dieses Bild mit der Lok 7 entstand, war die Kreisbahn als „Wreschener Eisenbahn“ zeitweise den Gaubahnen Wartheland unterstellt. Nach 1945 wurde die Bahn verstaatlicht und kam zur PKP. (21.03.1942) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Wreschener Kreisbahn

 

Die Wirsitzer Kreisbahn in der damaligen preußischen Provinz Posen betrieb ein Kleinbahnnetz mit einer Spurweite von 600 mm und einer Streckenausdehnung von 144 Kilometern. Mit der Bromberger Kreisbahn zusammen bildete die Wirsitzer Kreisbahn ein zusammenhängendes Schmalspurnetz von 260 Kilometern Länge. Eine ehemalige Heeresfeldbahnlok rangiert im Bahnhof Lobsens (Lobzenica). (31.03.1942) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Wirsitzer Kreisbahn (1)

 

Malletlok der Wirsitzer Kreisbahn im Bw Lobsens. (31.03.1942) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Wirsitzer Kreisbahn (2)

 

Ein Triebwagen ("Motorwagen 2") der Wirsitzer Kreisbahn trifft aus Weißeck (Wysoka) kommend im Bahnhof Lobsens ein. (31.03.1942) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Wirsitzer Kreisbahn (3)

 

Der Motorwagen 2 der Wirsitzer Kreisbahn wird im Bw Lobsens gedreht. (31.03.1942) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Wirsitzer Kreisbahn (4)

 

Neben dem damaligen Staatsbahnhof Weißenhöhe (Bialosliwie) an der Stammstrecke der Preußischen Ostbahn lag der Ausgangspunkt der Wirsitzer Kreisbahn. Dort wartet ein Kleinbahnzug auf seine Abfahrt. (17.04.1942) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Wirsitzer Kreisbahn (5)

 

In km 34 bei Lischkowo (Liszkowo) entgleiste dieser Zug der Wirsitzer Kreisbahn. Die näheren Umstände sind nicht bekannt. (24.04.1942) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Wirsitzer Kreisbahn (6)

 

Entgleisung auf der Wirsitzer Kreisbahn bei Lischkowo. Trotz des Zweiten Weltkriegs hatten solche Unfälle nichts mit Partisanenanschlägen zu tun, sondern waren eher dem schlechten Zustand des Oberbaus geschuldet. (24.04.1942) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Wirsitzer Kreisbahn (7)

 

Ein entgleister Zug auf der Wirsitzer Kreisbahn bei Lischkowo. (24.04.1942) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Wirsitzer Kreisbahn (8)

 

Draisine in Amfluß auf der Wirsitzer Kreisbahn. (14.05.1942) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Wirsitzer Kreisbahn (9)

 

Beim Rangieren im Bahnhof Lobsens (Lobzenica) wurde dieser offene Güterwagen über den Gleisabschluß gedrückt und landete in der Lobzonka. (22.05.1942) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Wirsitzer Kreisbahn (10)

 

Das Frühjahr 1942 scheint kein gutes Jahr für Wirsitzer Kreisbahn gewesen zu sein. Ende Mai 1942 entgleiste in Nakel an der Netze (Naklo n/N) erneut ein Güterzug. (25.05.1942) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Wirsitzer Kreisbahn (11)

 

Ein entgleister Güterzug der Wirsitzer Kreisbahn im Bahnhof Nakel an der Netze. (25.05.1942) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Wirsitzer Kreisbahn (12)

 

Die dritte Entgleisung auf der Wirsitzer Kreisbahn innerhalb eines Monats geschah in Nakel an der Netze. Die Häufung solcher Unfälle dürfte während des Zweiten Weltkriegs, besonders für das einheimische Personal, mit erheblichen Konsequenzen verbunden gewesen sein. Auf (auch vermeintliche) Sabotage stand die Todesstrafe. (25.05.1942) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Wirsitzer Kreisbahn (13)

 

3. Klasse-Personenwagen der Wirsitzer Kreisbahn. (06.06.1942) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Wirsitzer Kreisbahn (14)

 

Lok 7 der Wirsitzer Kreisbahn, eine bei Baldwin in Philadelphia (USA) gebaute Maschine, in Kruszka. (06.06.1942) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Wirsitzer Kreisbahn (15)

 

Zugkreuzung auf der Wirsitzer Kreisbahn am Abzweig Woltershafen. (06.06.1942) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Wirsitzer Kreisbahn (16)

 

Lok N 21, eine Gelenklok Bauart Meyer, bei der die Zylindergruppen in der Mitte gegenläufig angeordnet sind und beide Triebgestelle als Drehgestelle ausgebildet sind, im Bahnhof Lobsens (Lobzenica). Die Jung-Lok (Baujahr 1897) war 1906 zusammen mit einer baugleichen Schwesterlok von der Wallückebahn an die Wirsitzer Kreisbahn verkauft worden. (13.06.1942) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Wirsitzer Kreisbahn (17)

 

Hochbetrieb im Kleinbahnhof Weißenhöhe (Bialosliwie) der Wirsitzer Kreisbahn. (16.07.1942) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Wirsitzer Kreisbahn (18)

 

Die Motordraisine der Wirsitzer Kreisbahn beim 'Fotohalt' auf einer Inspektionsfahrt. (08.09.1942) <i>Foto: Kurt Herbener, Slg. W. Löckel</i>
Wirsitzer Kreisbahn (19)

 

Die Werklok 3 im Gaswerk Stuttgart-Gaisburg. Die Lok, eine württembergische T 3, war 1912 als No. 888 der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen in Dienst gestellt worden. Nach ihrer Ausmusterung am 04.01.1936 wurde die Lok zunächst vier Jahre durch die Württembergische Nebenbahnen (WN) als Lok 6 eingesetzt. Ab Mai 1940 stand sie als Werklok 3 in Diensten der Technischen Werke Stuttgart im Gaswerk Gaisburg. 1968 wurde die Maschine der Eurovapor für den Museumsbetrieb zwischen Metzingen und Urach überlassen. Die Lok steht heute beim SAB-Verein in Weissach. (11.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Gaswerk Gaisburg (3)

 

Werklok 3 der Technischen Werke Stuttgart rangiert im Gaswerk Gaisburg. Dahinter verbirgt sich die ehemalige württembergische T 3 No. "888", die bei der Reichsbahn als 89 407 einsortiert worden war. (11.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Gaswerk Gaisburg (4)

 

Werklok 1 der Baufirma Ludwig Bauer in Obertürkheim. (09.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Werklok 1 Bauer Esslingen (1)

 

Werklok 1 der Baufirma Ludwig Bauer, wohl eine ehemalige württembergische T 3, im Bahnhof Obertürkheim auf dem Zufahrtgleis zur Maschinenfabrik Esslingen. (09.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Werklok 1 Bauer Esslingen (2)

 

Der Nachmittag des 1. Mai wurde noch dazu genutzt, in den Kraichgau zu fahren, wo 38 1772 zwischen Meckesheim und Aglasterhausen unterwegs war. Die ehemalige DB-Strecke war kurz zuvor von der SWEG übernommen worden, weshalb an diesem Ort die Dampflok fahren durfte, hier bei der Ankunft in Waibstadt. (01.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
38 1772 in Waibstadt

 

Regelspur-Triebwagen VT 3 (Talbot, Baujahr 1953) der AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen an der Haltestelle Schefferei in Arnsberg. (20.04.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Ruhr-Lippe-Eisenbahn (16)

 

1275 005 der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG 481) befördert einen Kesselwagenzug zum Chemiepark Greffern in Bühl (Baden). (06.03.2025) <i>Foto: Thomas Gries</i>
AVG 1275 005 bei Bühl/Baden

 

Im Mai 1988 feierte die Westerwaldbahn ihr 75-jähriges Jubiläum. In diesem Zusammenhang fanden Sonderfahrten mit den Dampfloks 24 009, 38 1772, 74 1192 und ELNA 146 auf der Bahnstrecke Scheuerfeld–Bindweide statt. 74 1192 ist mit BLE 146 bei Elben unterwegs. (22.05.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
75 Jahre Westerwaldbahn (10)

 

38 1772 und 24 009 mit einem Sonderzug auf der Westerwaldbahn bei Elben. (22.05.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
75 Jahre Westerwaldbahn (11)

 

Über die Ausläufer des Westerwalds fahren 38 1772 und 24 009 auf der Westerwaldbahn bei Elben. (22.05.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
75 Jahre Westerwaldbahn (12)

 

Das auf den DB-Strecken (mit wenigen Ausnahmen) immer noch vorherrschende Dampflokverbot sorgte bei Dampflokeinsätzen auf den Privatbahnen für entsprechenden Fanandrang, so wie hier auf der Westerwaldbahn bei Elben mit 38 1772 und 24 009. (22.05.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
75 Jahre Westerwaldbahn (13)

 

24 009 (+ 38 1772) mit einem Sonderzug am 303 m langen Tunnel Scheuerfeld zwischen Scheuerfeld (Sieg) und Elben. (22.05.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
75 Jahre Westerwaldbahn (14)

 

38 1772 und 24 009 kacheln im Elbbachtal bei Weiselstein bergan. Die 1:40-Steigung bedeutete für beide Loks bereits Grenzlast, sodass der Zug mit maximal 30 km/h bergan kam. (23.05.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
75 Jahre Westerwaldbahn (15)

 

38 1772 und 24 009 mit einem Sonderzug nach Bindweide im Elbbachtal bei Weiselstein. (23.05.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
75 Jahre Westerwaldbahn (16)

 

Die meterspurige Lok 105 (Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe, Baujahr 1918) mit einem Rollwagen-Güterzug auf der Bahnstrecke Zell im Wiesental–Todtnau in Schönenbuchen. (08.1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Zell - Todtnau (28)

 

Lok 105 mit einem Rollwagen-Güterzug bei Mambach. Die 1889 eröffnete und gut 18 km lange 1000 mm Schmalspurstrecke Zell im Wiesental – Todtnau galt als Fortsetzung der normalspurigen Wiesentalbahn von Basel über Lörrach nach Zell. Sie sollte die im oberen Wiesental angesiedelten zahlreichen Gewerbebetriebe und kleinen Fabriken an das Bahnnetz anzuschließen. (08.1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Zell - Todtnau (29)

 

Mit einem Rollwagenzug aus Todtnau rollt Malletlok 105 am Wieseufer durch Zell (Wiesental). (08.1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Zell - Todtnau (30)

 

Lok 105 mit einem Güterzug im Wiesental bei Wembach. Mit 1,8 km² ist Wembach die flächenmäßig kleinste Gemeinde Baden-Württembergs. (08.1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Zell - Todtnau (31)

 

Lok 105 trifft mit einem Rollwagen-Güterzug aus Todtnau im Kreuzungsbahnhof Wembach ein. (08.1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Zell - Todtnau (32)

 

Lok 105 rangiert im Bahnhof Schönau (Schw). 1958 wurde hier der Musikfilm "Schwarzwälder Kirsch" mit Marianne Hold, Edith Hancke und Dietmar Schönherr gedreht, in dem auch die Bahn vorkommt. (08.1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Zell - Todtnau (33)

 

Lok 105 mit einem Rollwagen-Güterzug nach Todtnau im Kreuzungsbahnhof Wembach. (08.1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Zell - Todtnau (34)

 

Zugkreuzung im Bahnhof Wembach zwischen dem Güterzug mit Lok 105 und Triebwagen T 15 nach Zell (Wiesental). (08.1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Zell - Todtnau (35)

 

Lok 105 ist in Todtnau angekommen. Seit 1953 gehörte die Schmalspurstrecke zur Mittelbadischen Eisenbahn (MEG), die den Güterverkehr 1966 und den Personenverkehr im folgenden Jahr einstellte. 1968 übernahm die Schweizer Museumsbahn Blonay-Chamby die Malletlok 105. Nach einer umfangreichen Aufarbeitung ist sie seit 1998 hier wieder im Einsatz. (08.1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Zell - Todtnau (36)

 

Lok 105 mit einem Rollwagen-Güterzug nach Todtnau im Wiesental bei Geschwend. (08.1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Zell - Todtnau (37)

 

Lok 105 dampft mit einem Rollwagenzug durch Schönbuchen zwischen Schönau und Utzenfeld. Für die Obere Wiesentalbahn lag hier die größte Engstelle, da die Trasse die Straßenseite wechselte. (08.1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Zell - Todtnau (38)

 

Die EA 1000 war eine von Henschel in 16 Exemplaren gebaute Hybridlokomotive für Fahrleitungs- und Batteriebetrieb und wurde 1966 auf der Hannover-Messe vorgestellt. Die Rheinstahl Bergbau AG übernahm vier Lokomotiven dieser Typenreihe im Zuge ihrer stattfindenden Streckenelektrifizierung. Die Lokomotiven waren Mehrsystemlokomotiven und für die beiden Spannungssysteme 15 kV 16 2/3 Hz AC sowie 15 kV 50 Hz AC einsetzbar. Für die Bedienung von nichtelektrifizierten Streckenteilen war die Lokomotive zusätzlich mit einer Batterie versehen. (04.1966) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Hannover-Messe 1966

 

Triebwagen T 65 (Wismar 1934) im Bahnhof Hoya. Der ab Werk direkt an die Kleinbahn Hoya-Syke-Asendorf gelieferte Triebwagen ging 1959 an die Hoya-Syke-Asendorfer Eisenbahn sowie 1963 an die Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya über und wurde 1966 ausgemustert. (25.07.1959) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Hoya-Syke-Asendorf (40)

 

Lok 33 "BRUCHHAUSEN" mit einem Güterzug am Meliorations-Hauptkanal kurz vor Hoya. (15.07.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Hoya-Syke-Asendorf (41)

 

Lok 32 "SYKE" im Lokschuppen in Hoya. (15.07.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Hoya-Syke-Asendorf (42)

 

Lok 33 mit einem Viehwagen-Güterzug in Bruchhausen-Vilsen. (15.07.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Hoya-Syke-Asendorf (43)

 

98 812 mit einem Sonderzug aus Kleinengstingen bei Trochtelfingen. (07.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HzL-Dampflokfest 1985 (24)

 

Vom 6. bis 8. April 1985 kam auch 38 1772 während des von den EFZ veranstalteten Süddeutschen Eisenbahnfestes vor Sonderzügen auf den Strecken der HzL rund um Gammertingen zum Einsatz. Hier dampft sie aus Mägerkingen an der St.-Blasius-Kirche vorbei. (07.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HzL-Dampflokfest 1985 (25)

 

Es folgte in Mägerkingen 23 058 der Eurovapor mit einem Sonderzug aus Kleinengstingen. (07.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HzL-Dampflokfest 1985 (26)

 

In der S-Kurve bei Trochtelfingen ist 23 058 mit ihrem Sonderzug auf der HzL am Ostersonntag 1985 unterwegs. (07.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HzL-Dampflokfest 1985 (27)

 

23 058 fährt mit Sonderzug E 649 bei Bronnen vorbei und wird gleich Gammertingen erreichen. (07.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HzL-Dampflokfest 1985 (28)

 

24 009 mit einem Sonderzug aus Hechingen auf der Burladinger Rampe bei Starzeln. (07.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HzL-Dampflokfest 1985 (29)

 

38 1772 mit dem Rheingold-Sonderzug E 635 in Schlatt (Hohenz). (07.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HzL-Dampflokfest 1985 (30)

 

38 1772 mit Rheingold-Sonderzug E 635 (und Schiebelok 86 346) auf der Burladinger Rampe. (07.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HzL-Dampflokfest 1985 (31)

 

38 1772 mit dem Rheingold-Sonderzug E 635 von Hechingen nach Gamertingen kurz vor Burladingen. (07.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HzL-Dampflokfest 1985 (32)

 

Mit dem Rheingold-Sonderzug aus Hechingen fährt 38 1772 durch Neufra. (07.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HzL-Dampflokfest 1985 (33)

 

86 346 (mit 38 1772 am Zugschluss) fährt aus Gammertingen. (07.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HzL-Dampflokfest 1985 (34)

 

38 1772 mit einem Sonderzug auf der HzL bei Trochtelfingen. (07.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HzL-Dampflokfest 1985 (35)

 

24 009 und 64 289 am 124 m langen Hettinger Tunnel. (07.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HzL-Dampflokfest 1985 (36)

 

Mit einem Sonderzug nach Sigmaringen dampfen 24 009 und 64 289 durch das Lauchertal bei Hermentingen. (07.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HzL-Dampflokfest 1985 (37)

 

24 009 und 64 289 auf dem Weg nach Sigmaringen in Veringenstadt. (07.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HzL-Dampflokfest 1985 (38)

 

23 058 (mit Schiebelok 86 346) vor Rheingold-Sonderzug E 623 bei Hausen-Starzeln zwischen Jungingen und Burladingen. Im Hintergrund ist der Ort Hausen (im Killertal) zu sehen, Starzeln liegt rechts außerhalb des Bildes. (07.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HzL-Dampflokfest 1985 (39)

 

23 058 fährt mit dem Rheingold-Sonderzug durch Burladingen. (07.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HzL-Dampflokfest 1985 (40)

 

Wegen des Dampfloksverbots auf DB-Strecken musste 01 150 noch im Frühjahr 1985 auf Privatbahnstrecken ausweichen. Mit einem Sonderzug verlässt sie den Bahnhof Steinhorst im Landkreis Gifhorn auf der OHE. (13.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 150 auf der OHE (4)

 

38 1772 mit einem Sonderzug von Münster (Westf) nach Warstein auf der Westfälischen Landes-Eisenbahn (WLE). (03.06.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
38 1772 auf der WLE (18)

 

38 1772 mit einem Sonderzug nach Ibbenbüren in Tecklenburg. (03.12.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
38 1772 auf der TWE (28)

 

Bei Wind und Wetter im Einsatz: Die unverwüstliche P 8 (38 1772) im Schneetreiben auf der Teutoburger Wald-Eisenbahn (TWE). (02.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
38 1772 auf der TWE (29)

 

1983 feierte die WLE ihr 100-jähriges Jubiläum. Da die Bahn schon damals über keinen historischen Fahrzeugpark verfügte, suchte man nach anderen Möglichkeiten für dieses Ereignis. Die blaue VL 0639 (Klöckner-Humboldt-Deutz, Baujahr 1961) pendelte mit den Wagen G 7061 und B4i 2303 und ABD4i 2352 als „historischer WLE-Personenzug" zwischen Warstein und Heidberg. Die Lok war erst kurz zuvor zur WLE gekommen, besaß aber eine Lackierung, die an die "blaue Epoche" erinnerte. (03.10.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
100 Jahre WLE (1)

 

Zum Jubiläum war auch 38 1772 mit einem Sonderzug auf der TWE nach Gütersloh unterwegs. Bei Bad Laer fährt sie in den Sonnenuntergang. (03.10.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
100 Jahre WLE (2)

 

Am Ostersonntag begann das Dampfspektakel mit einem Sonderzug der 86 346 nach Kleinengstingen, aufgenommen bei Gammertingen. (07.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HzL-Dampflokfest 1985 (19)

 

Mit einem Sonderzug nach Kleinengstingen fährt 86 346 der UEF durch Mägerkingen. Der Zug ist am Ortseingang vom Laucherttal ins Tal der Seckach eingebogen hat eben die Reutlinger Straße (B 313) überquert. (07.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HzL-Dampflokfest 1985 (20)

 

64 289 kämpft sich mit einem Sonderzug aus Hechingen die Burladinger Rampe hinauf. (07.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HzL-Dampflokfest 1985 (21)

 

64 289 mit einem Sonderzug aus Hechingen auf der Steigung vor Burladingen. (07.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HzL-Dampflokfest 1985 (22)

 

Im letzten Licht des Tages verabschiedet sich 64 289 mit einem Sonderzug bei Burladingen. (07.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HzL-Dampflokfest 1985 (23)

 

Lok 16 (Henschel, Baujahr 1962) der Kreisbahn Osterode–Kreiensen (KOK) vor einem Güterzug im DB-Bahnhof Kreiensen. Die Kleinbahn existierte von 1898 bis 1967. (17.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
KOK Lok 16 in Kreiensen

 

Porträtaufnahme der Werklok 57 im Eisenwerk Neunkirchen (Saar). Die ehemalige pfälzische T 3 war im Jahr 1900 von Maffei an die Pfalzbahnen mit der Nummer 255 und dem Namen "RAMSTEIN" geliefert worden. Die Eisenbahnen des Saargebietes ordneten sie als "6105 SAAR" ein. Nach ihrer Ausmusterung 1931 wurde sie an das Neunkirchener Eisenwerk verkauft. Als Nr. 57 war sie dort noch bis Anfang der 1960er Jahre im Einsatz. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
Werklok Nr. 57

 

In Vorbereitung auf das Jubiläumsjahr 1985 lud der Direktor der ZW, Horst Troche, am 9. März 1985 zu einer Veranstaltung nach Lengerich ein, an der die Vereine teilnahmen, die mit ihren Fahrzeugen zur großen Parade nach Nürnberg kommen sollten. Am nächsten Tag fand eine Sonderfahrt mit 38 1772 nach Ibbenbüren und zurück statt, bei der es sich Horst Troche nicht nehmen ließ, die P 8 selbst zu fahren. Hier ist er am Regler der Lok im Bahnhof Brochterbeck zu sehen. (10.03.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
38 1772 auf der TWE (18)

 

Der Sonderzug mit den Teilnehmern der Lengericher Museumsbahntagung fährt aus Brochterbeck. Am Regler der 38 1772 fuhr Horst Troche persönlich. (10.03.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
38 1772 auf der TWE (19)

 

38 1772 mit einem Sonderzug auf der TWE bei Brochterbeck. (10.03.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
38 1772 auf der TWE (20)

 

38 1772 vor einem Sonderzug mit 50 Teilnehmern der MuBa-Veranstaltung bei Brochterbeck. (10.03.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
38 1772 auf der TWE (21)

 

Mit Volldampf geht es für 38 1772 bei Brochterbeck zurück nach Ibbenbüren. (10.03.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
38 1772 auf der TWE (22)

 

Am Königsteich bei Tecklenburg kommt 38 1772 mit ihrem Sonderzug nach Ibbenbüren angedampft. (10.03.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
38 1772 auf der TWE (23)

 

38 1772 ist mit dem Sonderzug aus Ibbenbüren im TWE-Bahnhof Lengerich (Westf) eingetroffen. Hier stiegen die Sonderzugteilnehmer in ihre Anschlusszüge Richtung Heimat um. Der DB-Bahnhof liegt rechts gegenüber. (10.03.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
38 1772 auf der TWE (24)

 

99 222 mit dem ersten Zug des Tages zum Brocken (P 8943) am Goetheweg. (19.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (147)

 

Oberhalb des Betriebsbahnhofs Goetheweg kämpft sich 99 222 mit P 8943 zum Brocken hinauf. (19.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (148)

 

Mit dem P 8944 vom Brocken kommend rollt 99 222 am Goetheweg talwärts. (19.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (149)

 

Den P 8925 aus Wernigerode hatte 99 236 am Goetheweg am Haken. (19.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (150)

 

Am Betriebsbahnhof Goetheweg dampft 99 7232 mit dem P 8920 aus Nordhausen zum Brocken hinauf. (19.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (151)

 

Zugkreuzung am Betriebsbahnhof Goetheweg: Während 99 7232 mit P 8922 vom Brocken im Ausweichgleis wartet, kommt 99 236 mit P 8927 aus Drei Annen Hohne angedampft. (19.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (152)

 

Manchmal ist der Wind unberechenbar und versteckte so die zum Brocken fahrende 99 236 am Betriebsbahnhof Goetheweg. Dort wartet 99 7232 die Vorbeifahrt des P 8927 ab. (19.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (153)

 

Dann gab der Wind doch noch einen Blick auf die bergauffahrende 99 236 mit P 8927 zum Brocken frei. In der Ausweiche am Goetheweg steht 99 7232. (19.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (154)

 

99 236 fährt mit P 8927 zum Brocken an dem in der Ausweiche am Betriebsbahnhof Goetheweg wartenden P 8922 vorbei. (19.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (155)

 

99 7232 wartet mit P 8922 nach Drei Annen Hohne im Betriebsbahnhof Goetheweg die Vorbeifahrt des P 8927 zum Brocken ab. (19.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (156)

 

99 236 mit P 8927 auf dem Weg zum Brocken. Im Ausweichgleis am Goetheweg wartet der P 8922 nach Drei Annen Hohne. (19.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (157)

 

Nach Vorbeifahrt des P 8927 zum Brocken, rollt 99 7232 mit P 8922 aus dem Ausweichgleis am Goetheweg. (19.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (158)

 

99 7232 drückt den P 8922 nach Drei Annen Hohne aus dem Ausweichgleis am Betriebsbahnhof Goetheweg. (19.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (159)

 

99 7232 rollt mit P 8922 nach Drei Annen Hohne am Goetheweg in Richtung Schierke zu Tal. (19.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (160)

 

Der P 8922 rollt mit 99 7232 am Goetheweg dem nächsten Halt in Schierke entgegen. (19.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (161)

 

99 222 mit P 8923 auf dem Weg zum Brocken zwischen Drei Annen Hohne und Schierke. (19.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (162)

 

99 222 hat mit P 8923 zum Brocken soeben den Bahnhof Schierke verlassen. Von hier aus hat der Zug noch 438 Höhenmeter zum Brocken zu überwinden. Die Fahrt wird 30 Minuten dauern, der Zug dabei eine Strecke von knapp 14 km zurücklegen. (19.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (163)

 

99 222 verabschiedet sich mit P 8923 zum Brocken zwischen Drei Annen Hohne und Schierke. Seit 2006 lässt die Leitung des länderübergreifenden Nationalparks Harz eine ungehinderte Borkenkäfermassenvermehrung in ihren Fichtenwäldern bewusst zu. Bis zum Jahr 2020 waren im Nationalpark von seiner gesamten Fichtenwald-Fläche von 20.500 Hektar bereits 72 % durch den Borkenkäfer vernichtet worden. Kritiker sehen in der Entwicklung des Nationalparks Harz zu einer riesigen Totholzfläche nicht im Klimawandel (oder gar durch die Dampfzüge), sondern in der Ideologie des sogenannten Prozeßschutzes nach dem Motto „Natur, Natur sein lassen“. Der Schutz des natürlich vorkommenden Harzer Bergfichten-Waldes wurde von Anfang an ignoriert. Sofort nach seiner Einrichtung 2006 wies der länderübergreifende Nationalpark Harz sog. Naturdynamik-Zonen aus. Vor allem in den Hochlagen, dem Bereich der naturnahen Bergfichten-Wälder, durften seitdem keinerlei forstwirtschaftliche Maßnahmen mehr durchgeführt werden, also auch keine Borkenkäferbekämpfung, mit den bekannten verheerenden Folgen. Nun werden die abgestorbenen Wälder kein Kohlendioxid (CO²) mehr aufnehmen wie gesunder Wald, sondern der Nationalpark wird zum Klima-Killer werden. Berechnungen gehen davon aus, dass das verrottende Totholz pro Jahr etwa 330.000 Tonnen CO² abgeben wird. Das entspricht dem Jahresausstoß von 50.000 Mittelklassewagen bei einer mittleren Jahresfahrstrecke von 12.000 km. (19.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (164)

 

Die 1957 von LKM (Fabrik-Nr. 251185, Typ N4) gelieferte und leicht verkalkte Lok 2 im VEB Kalkwerk Oberrohn. (05.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Lok 2 Kalkwerk Oberrohn

 

1925 beschaffte die Schleswiger Kreisbahn zwei vierachsige Benzoltriebwagen. Vor allem der ältere T 3 bereitete immer wieder Probleme. Nach einem Brand baute man bereits 1933 seine Antriebsanlagen aus und funktionierte ihn zum Beiwagen um. Sorgen bereiteten auch die Laufeigenschaften. Nachdem er am 20.06.1956 wieder einmal entgleist war, wurde er ausgemustert und als Aufenthaltsraum für die Gleisbaurotte benutzt. (05.1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (28)

 

Im Mai 1956 lag der Dampfbetrieb bei der Schleswiger Kreisbahn in den letzten Zügen. Kurz vor ihrem Ausscheiden erwischte Reinhard Todt noch die Lok 16 (Henschel, Baujahr 1907) im Bahnhof Schleswig Altstadt. Wie alle T 3 der Schleswiger Kreisbahn besaß sie einen Raddurchmesser von 1250 mm, der eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h erlaubte und damit 10 km/h mehr als die Serienausführung. (05.1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (29)

 

Triebwagen T 1 mit Kuhfänger und einem Beiwagen in Süderbrarup. Der T 1 war zusammen mit dem T 2 im Jahr 1925 von LHW beschafft worden. Während der T 2 1960 noch modernisiert wurde, kam für den T 1 das Ende im Jahr 1965. (05.1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (30)

 

T 1 rangiert im Bahnhof Schleswig Altstadt. (05.1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (31)

 

Der mit Reisenden besetzte Wagen Nr. 8 (Görlitz) der Verkehrsbetriebe des Kreises Schleswig wartet im Bahnhof Schleswig Altstadt auf seine "Zuglok". (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (32)

 

Die Schleswiger Kreisbahn verfügte über einen vielfältigen Wagenpark. Zwischen den Görlitzer Wagen Nr. 18 (links) und Nr. 8 (rechts) steht in der Mitte der Wagen Nr. 25, der von den Pommerschen Landesbahnen stammte und in Schleswig modernisiert wurde. 1963 gab es mit dem Erscheinen der neuen niederflurigen Triebwagen für den Wagen mit den hohen Einstiegen keinen Bedarf mehr. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (33)

 

Der bereits modernisierte Triebwagen T 2 (LHW, Baujahr 1925) im Bahnhof Schleswig Altstadt. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (34)

 

1925 hatte beschaffte die Schleswiger Kreisbahn den damals völlig neuartigen Benzoltriebwagen T 1, der unter der Federführung der AEG konstruiert worden war. Über die Jahre wurde der Triebwagen mehrfach umgebaut, zuletzt 1952 mit Einbau eines 110 PS starken MaK-Motors, eines Mylius-Getriebes B sowie eines Dachkühlers anstelle des Büssing-Frontkühlers. 1965 wurde der Triebwagen ausgemustert. Hier steht er im Bahnhof Schleswig Altstadt. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (35)

 

Der modernisierte Wagen Nr. 10 im Bahnhof Schleswig Altstadt. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (36)

 

X-Wagen Nr. 217 und 216 in Schleswig, die noch aus der Gründerzeit der Bahn stammen dürften. Über dem St.-Petri-Dom hat sich gerade ein Vogelschwarm versammelt. Die Spedition Johs. H. Ehlert ist seit 1905 immer noch in Schleswig ansässig. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (37)

 

Die 240 PS starke Diesellok (MaK, Baujahr 1955) im Bahnhof Schleswig. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (38)

 

Diesellok V 34 (Henschel, Baujahr 1956) kam 1958 von der Marburger Kreisbahn nach Schleswig und macht sich hier am Güterschuppen in Süderbrarup nützlich. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (39)

 

Der modernisierte Triebwagen T 4 (DWK, Baujahr 1926) ist in Süderbrarup eingefahren. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (40)

 

Triebwagen T 4 im Bahnhof Kappeln an der Schlei. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (41)

 

Der T 4 wartet in Kappeln (Schlei) auf die Rückfahrt nach Schleswig. Hier trafen gleich drei Kreisbahnen aufeinander, nämlich die meterspurigen Flensburger und Eckernförder Kreisbahnen sowie die Schleswiger. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (42)

 

Der T 4 nach Schleswig im Bahnhof Kappeln an der Schlei. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (43)

 

Der T 4 nach Schleswig im Haltepunkt Rabenkirchen (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (44)

 

Triebwagentreffen im Bahnhof Süderbrarup. Links der T 2 nach Schleswig, rechts der T 4 nach Kappeln. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (45)

 

Der T 4 in Schaalby auf der am 15. Mai 1883 eröffneten Verbindung vom Bahnhof Schleswig-Altstadt durch die Landschaft Angeln nach Süderbrarup (22 Kilometer). Diese bildete den Grundstock des insgesamt 108 Kilometer umfassenden normalspurigen Streckennetzes der späteren Schleswiger Kreisbahn. Der letzte Triebwagen zwischen Schleswig und Kappeln fuhr am 27. Mai 1972. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (46)

 

Der Triebwagen T 2 in Schleswig. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (47)

 

Triebwagen T 2 mit Wagen Nr. 10 im Bahnhof Schleswig Altstadt. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (48)

 

Der T 4 im Haltepunkt Faulück zwischen Süderbrarup und Kappeln (Schlei). (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (49)

 

Der T 4 auf der 40 m langen Stahlbrücke über die Schlachterstraße in der Schleswiger Altstadt. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (50)

 

Auf der Stahlträgerbrücke mit seitlichem Fußgängersteg überquerte die Schleswiger Kreisbahn gleich nach Verlassen des Bahnhofs Schleswig Altstadt den Mühlenbach und die Schlachterstraße. Über die Brücke rollt der T 4. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (51)

 

In Schleswig Altstadt errichtete die Kreisbahn 1904/05 ein repräsentatives Empfangs- und Verwaltungsgebäude. Der 34 m lange und 15 m breite Prachtbau mit einem 17 m hohen Turm enthielt im Parterre die Eingangshalle, das Büro des Bahnhofsvorstehers, die Wartesäle und das Bahnhofsrestaurant. Im Obergeschoß befanden sich die Dienstwohnung des Bahnhofsvorstehers, einige Büros und ein Besprechungsraum. Neu am Gebäude war der Dienstraum des Fahrdienstleiters zur Gleisseite hin. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (52)

 

Triebwagen T 2 fährt in Kappeln (Schlei) ein. 1885 wurde die Stadt Endpunkt der Flensburger Kreisbahn, die Kappeln mit dem nördlichen Angeln und Flensburg verband (heute folgt die B 199 der einstigen Trasse). Es folgten die Schleswiger Kreisbahn und die Eckernförder Kreisbahn, die den Ort nach Schleswig und Eckernförde anbanden. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (53)

 

Der T 4 im Haltepunkt Scheggerott zwischen Kappeln (Schlei) und Süderbrarup. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (54)

 

Der T 1 rumpelt durch die Schleswiger Altstadt. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schleswiger Kreisbahn (55)

 

AVG 466 (DE18, Vossloh, Baujahr 2019) mit einem Kesselzug zum Chemiepark Greffern bei Bühl (Baden). (31.01.2025) <i>Foto: Thomas Gries</i>
AVG 466 bei Bühl

 

Normalspurlok 17 in Kerkerbach. Die Kerkerbachbahn kaufte die Lok 17 im Jahr 1956 von der BASF Ludwigshafen. Dort lief die 1921 von Hohenzollern gebaute Lok als Nr. 53 im Werksverkehr. Sie entsprach der preußischen T 13 (BR 92). Als Regelspurlok wurde sie nur zwischen Dehrn, Steeden und Kerkerbach eingesetzt. Als sie 1959 zur Hauptuntersuchung anstand, wurde sie abgestellt und 1960 verschrottet. Die neu gelieferten Dieselloks machten sie überflüssig. (07.1957) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Kerkerbachbahn (18)

 

V 62 (Mak, Baujahr 1958) der Bremen-Thedinghauser Eisenbahn mit einem Güterzug im Bahnhof Riede (b Bremen). Heute verkehren noch Museumszüge mit historischen Fahrzeugen auf der Strecke. (04.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Bremen-Thedinghauser Eb (5)

 

Der letzte Güterzug der Kleinbahn Leer–Aurich–Wittmund (LAW) von Esens nach Leer mit Triebwagen T 47 (Eigenbau, 1955) wird verabschiedet. Nach der Stilllegung am 31. Dezember 1969 wurden die Gleisanlagen im Laufe der 1970er Jahre entfernt. (30.12.1969) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
LAW (43)

 

Der letzte Zug der Kleinbahn Leer–Aurich–Wittmund mit T 47 an der Ev.-luth. Christus-Kirche Spetzerfehn in Großefehn. (30.12.1969) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
LAW (44)

 

Kurz vor 1900 wurde bei Ostheim mit der Gewinnung von Basalt am 392 m hohen Hügelskopf begonnen. Dazu wurde eine 4,6 km lange Feldbahn mit 750 mm Spurweite zum nächstgelegenen Bahnhof in Malsfeld eröffnet. Das Bild zeigt den umfangreichen Fahrzeugpark im Betriebshof Ostheim. Die Feldbahn wurde bis 1967 betrieben. (11.08.1965) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Basaltwerke Ostheim (18)

 

Ein Zug der Niederhessischen Basaltwerke Ostheim mit der Henschel-Lok Typ Preller (Fabrik-Nr. 10766, Baujahr 1911) bei Ostheim. Die Trassierung der Feldbahn war nicht einfach, da ein Höhenunterschied von 110 m zu überwinden war und Steigungen von 1:25 den eingesetzten Dampflokomotiven einiges abforderten. So hat die die 54 Jahre alte Henschel-Lok auch mit dem leeren Zug ordentlich zu tun. (11.08.1965) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Basaltwerke Ostheim (19)

 

Lok 25 der Mindener Kreisbahn (Borsig, Baujahr 1938) beim Wassernehmen in Minden. (25.07.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Mindener Kreisbahn (12)

 

Die meterspurige Tenderlok 101 der Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (OEG) war eine ehemalige Trümmerbahnlokomotive, die von Krauss-Maffei nach dem Zweiten Weltkrieg geliefert wurde. Die OEG 101 kam 1958 zur Mittelbadischen Eisenbahnen (MEG) und behielt dort ihre Betriebsnummer. Die Lok stand bis 1969 in Betrieb und wurde dann ausgemustert. Sie blieb erhalten und befindet sich seit 2002 bei der Museumsbahn Selfkantbahn. (27.08.1965) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
MEG Lok 101

 

Tw 34 (Wismar, Baujahr 1934) auf der Bahnstrecke Amstetten – Laichingen in Nellingen. (04.09.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Amstetten - Laichingen (27)

 

In der Bleikupferhütte Oker rangiert die auf Bundesbahngleisen zugelassene Lok 2. Die 1949 bei Henschel in Kassel gebaute Lok wurde 1951 an die Unterharzer Berg- und Hüttenwerke GmbH Oker ausgeliefert. In dem Betrieb wurde Zink direkt aus dem Erz gewonnen und nicht, wie sonst üblich, aus dem Restgehalt der Schlacken. In den 1960er Jahren übernahm die PRESSAG AG Metall die Hütte. Mitte 1988 wurde die Zinkhütte stillgelegt. (07.08.1965) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Zinkhütte Oker

 

Lok 4 rumpelt mit aufgebockten Güterwagen durch die Grünestraße an der Haltestelle “Uhlandstraße” (früher “Kronprinz”) in Plettenberg. Die Bahn selbst hatte eine Spurweite von 1.000 mm und eine Streckenlänge von 12,5 km. (27.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Plettenberger Kleinbahn (54)

 

Lok 192 (Henschel, Baujahr 1929) beim Wasserhalt im Bahnhof Rautheim im Südosten Braunschweigs. Die Lok war 1960 von der Rinteln-Stadthagener Eb. (RStE) nach Braunschweig gekommen und lief dort noch bis 1970. (08.08.1964) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Braunschw-Schöninger Eb (11)

 

900 mm Grubenbahn mit Henschel-Lok 14 (Baujahr 1951) in der Salzgitter Hüttenwerk AG, ehemals Reichswerke AG für Erzbergbau und Eisenhütten „Hermann Göring“ (heute Salzgitter AG). (22.05.1965) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Erzbergbau Salzgitter (1)

 

Lok 77 der Salzgitter-Eisenbahn (Jung, Baujahr 1943) mit einem Schlackenzug an der Schlackenverwertungsanlage im Hüttenwerk der Salzgitter AG. (22.05.1965) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Erzbergbau Salzgitter (2)

 

Lok 2 (Henschel, Baujahr 1900) mit einem Personenzug aus Wagen der Rendsburger Kleinbahn im Bahnhof Selters. Die rund 23 km lange Strecke mit einer Spurweite von 1000 Millimetern (Meterspur) verlief von Hachenburg über Herschbach nach Selters (Westerwald). Die 1901 eröffnete Strecke führte im Westen der Westerwälder Seenplatte von Nord nach Süd und diente nur dem lokalen Verkehr, vor allem der Abfuhr von Bodenschätzen dieser „steinreichen“ Gegend. Der Abschnitt Hachenburg–Herschbach wurde schon 1950 stillgelegt, das Reststück Herschbach–Selters 1960. Lok 2 wurde 1957 von der Nassauischen Kleinbahn übernommen. Am 11. Juni 1963 erwarben der Limburger Metallverwerter Rudolf Schuy zusammen mit dem befreundeten Limburger Arzt Dr. Gäde die Lok. Am 3. Dezember 1965 wurde die Lok in Zollhaus abgeholt und fand erst einmal bei der Fa. Schuy Platz auf einem improvisierten Denkmalsockel. Ende der 1970er Jahre fand sie einen Platz als Denkmallok in Nastätten. Im Sommer 2017 ging die Lok in die Niederlande zur Kleinbaan Service B.V. in Winschoten. (30.07.1957) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Klb Selters - Hachenburg (9)

 

Die Verden-Walsroder Eisenbahn GmbH (VWE) wurde als Kleinbahn Verden-Walsrode GmbH mit Sitz in Verden gegründet. Am 2. März 1911 eröffnete sie die Strecke zwischen Verden und Walsrode. Bereits am 17. Dezember 1910 war der Personen- und Güterverkehr auf dem Teilstück zwischen Verden und Altenboitzen aufgenommen worden, drei Tage später bis Vorwalsrode. Am 30. Mai 1964 wurde der Schienenpersonenverkehr auf dem Ostteil Böhme–Walsrode und am 27. September 1969 auf dem Westteil Verden–Stemmen vollständig durch die bahneigenen Busse ersetzt. Den Güterverkehr Walsrode–Böhme übernahm 1970 die Deutsche Bundesbahn. Am Bahnsteig 3 in Verden (Aller) Süd Kleinbahnhof wartet der T 114 der VWE (v.d. Zypen, Baujahr 1925) auf die Abfahrt nach Walsrode Nord Kleinbahnhof. (03.05.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Verden-Walsroder Eb (1)

 

Im Tagebau Humboldt bei Wallensen im Weser-Leine-Bergland im südlichen Niedersachsen wurde Braunkohle abgebaut. Innerhalb des Tagebaus verkehrte eine Grubenbahn (Feldbahn) mit einer Spurweite von 750 mm. Ab 1955 bestand eine direkte Verbindungsbahn zur angeschlossenen Brikettfabrik. Der Abbau in der Grube erfolgte terrassenweise mit Löffelbaggern und großen Eimerkettenbaggern, die schienengebunden liefen. In den 1960er Jahren hatte die Grube und Brikettfabrik mit schwindender Kohlequalität zu kämpfen. Durch den Abbau von Subventionen und die wachsende Konkurrenz durch billigere Importkohle und andere Energieträger (Öl, Gas) brachen die Absatzerträge massiv ein. 1965 wurde Kurzarbeit angemeldet, und da keine Besserung in Sicht war, fiel im Folgejahr die Entscheidung, die Produktion kurzfristig, Ende Juni 1966, einzustellen. In den Monaten nach der Schließung wurden alle Betriebsmittel wie Maschinen und Fahrzeuge demontiert und verkauft oder verschrottet. (1965) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Braunkohlengrube Wallensen (9)

 

Die Wandsbeker Industriebahn GmbH diente als Güteranschlussbahn im Stadtteil Hamburg-Wandsbek ab 1916 50 Jahre lang der Zustellung von Güterwagen vom eigenen Übergabebahnhof Hamburg-Wandsbek zu fast vierzig Industriebetrieben. Lok 1 ist mit Rangierarbeiten im Übergabebahnhof der Wandsbeker Industriebahn zur DB tätig. Die Bahn besaß normal- und schmalspurige Gleise, die Strecken in den Straßen der Stadt waren ausschließlich in Meterspur verlegt worden. Die Gleise des Übergabebahnhofes waren großenteils mit Oberleitung versehen, sodass die betriebseigene Elektrolok hier verkehren konnte. (30.04.1966) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Wandsbeker Industriebahn (14)

 

Gelenk-Diesellok V 12 (Jung, 1957) der Kreisbahn Osterode–Kreiensen mit einem Rollbock-Güterzug bei Westerhof. Der nur noch schwach nachgefragte Schienenpersonenverkehr wurde am 27. Mai 1967 endgültig auf Busse umgestellt. Der Güterverkehr folgte bis Ende September 1967. Bald darauf wurde die Strecke abgebaut. (07.1964) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Krb Osterode-Kreiensen (21)

 

Lok "Döhren II" (La Meuse/Belgien, Baujahr 1940) rangiert einen Kohlezug in der Döhrener Wollwäscherei und -kämmerei in Hannover. Die Döhrener Wollfabrik hatte zwar als Betriebssitz die günstige Lage an der Leine im Bereich der früheren Wassermühle gewählt, der Bahnhof Wülfel lag jedoch mehr als zwei Kilometer vom Gelände der Fabrik entfernt. Deshalb musste eine Anschlussbahn her. Am 21. November 1881 schloss die Döhrener Wollwäscherei- und Kämmerei mit dem Eisenbahnbetriebsamt in Hannover einen Vertrag über den Bau einer 2,5 Kilometer langen „schmalspurigen Straßenbahn“. Schon im März des nächsten Jahres nahm die Bahn den Betrieb als Meterspurbahn auf. Mit der Betriebsstilllegung der Wollfabrik in den 1970iger Jahren war auch das Ende der Werksbahn besiegelt. (30.04.1964) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Lok "Döhren II"

 

Diesellok 7 (DWK, Baujahr 1937) mit dem Güterwagen GG 52 (ex PwPost 52, Busch, Baujahr 1906) als Stückgutzug nördlich Klappholttal auf der Sylter Nordbahn. (12.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (133)

 

Der in Eigenregie der SVG (Sylter Verkehrsgesellschaft GmbH) auf Borgward-Lkw-Fahrgestellen aufgebaute Leichttriebwagen LT 1 mit Beiwagen auf der Südbahn in Hörnum. (06.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (134)

 

LT 2 auf der Südstrecke nach Hörnum in Westerland (Sylt). Die Fahrzeit der Personenzüge zwischen Westerland und Hörnum betrug rund 40 Minuten. (03.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (135)

 

Per Muskelkraft wird der LT 2 auf der Drehscheibe in Hörnum gedreht. (06.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (136)

 

LT 2 auf der handbedienten Drehscheibe in Hörnum. (09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (137)

 

LT 2 auf der Nordbahnstrecke nach List am Bahnübergang der Friesischen-/Ecke Kampstraße in Westerland (Sylt). (04.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (138)

 

LT 2 wartet in Westerland Inselbahnhof auf die Abfahrt nach List. In den Beiwagen werden derweil die Koffer der Urlauber verladen. Der Inselbahnhof befand sich unmittelbar neben dem Empfangsgebäude der Staatsbahn. (02.10.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (139)

 

Der Schaffner stellt für den LT 2 die Handweiche in der Südausfahrt von Wenningstedt. (12.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (140)

 

LT 2 mit Beiwagen B4 und Güterwagen GG 24 in typischer Sylter Küstenlandschaft zwischen Puan Klent und Hörnum. Der Name 'Puan Klent' stammt übrigens von dem hier gelegenen Hamburger Jugenderholungsheim, das auch eine eigene Station auf der Sylter Inselbahn hatte. Das Heim wurde nach der nahe gelegenen Düne „Pauns Klint“ (Pauls Kliff) benannt. Daraus wurde 1929/1930 'Puan Klent'. (19.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (141)

 

LT 2 mit Beiwagen auf der Nordbahn am Kinderheim Vogelkoje. (24.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (142)

 

LT 3 wartet am Inselbahnhof Westerland auf die Abfahrt nach Hörnum. Rechts ist das Gebäude des Staatsbahnhof Westerland (Sylt) zu sehen. Gegen Ende der 1960er Jahre war das Passagieraufkommen vor allem auf der Südbahn stark zurückgegangen, sodass die Bahn lediglich in den touristisch starken Sommermonaten Juni bis August weitgehend kostendeckend betrieben werden konnte. Eine dringend notwendige Modernisierung des gesamten Streckennetzes sowie des eingesetzten Rollmaterials wurde wegen der unzureichenden Wirtschaftlichkeit des Betriebes verworfen; man entschied sich, den Schienenbetrieb aufzugeben und Omnibusse einzusetzen. So wurde die Südbahn im November des Jahres 1969 stillgelegt; (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (143)

 

LT 3 mit einem Beiwagen auf der Fahrt von List nach Westerland (Sylt) in den Dünen von Klappholttal. (13.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (144)

 

LT 3 zwischen List Dorf und Bahnhof. (05.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (145)

 

Im strömenden Regen passiert LT 4 den Bahnübergang des Parkplatzes "Oase der Sonne" (!) zwischen Westerland (Sylt) und Dikjen-Deel auf der Südbahn. (02.10.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (146)

 

LT 4 mit zwei Beiwagen auf der Nordbahn in Wenningstedt. (17.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (147)

 

LT 4 aus List erreicht neben der Kampener Straße die ersten Häuser von Wenningstedt. Ganz links ist die Friesenkapelle zu sehen, deren Bau im Dezember 1914 begann. Die Einweihung fand am 20. Juni 1915 statt. (02.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (148)

 

Der LT 4 rumpelt durch die Dünen nördlich von Kampen. (02.10.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (149)

 

LT 4 mit dem Güterwagen GG 24 zwischen Klappholttal und Blidsel auf der Nordbahn. (05.10.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (150)

 

LT 4 auf der Fahrt nach Hörnum am Rantumbecken zwischen Rantum und Sansibar. (11.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (151)

 

LT 5 auf der Drehscheibe des Inselbahnhofs der Südbahn am Bahnhof Westerland (Sylt). (06.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (152)

 

Mit Muskelkraft wird der LT 5 im Inselbahnhof Süd in Westerland (Sylt) gedreht. Rechts steht ein DB-Zug nach Hamburg-Altona. (06.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (153)

 

LT 5 an der Drehscheibe des Inselbahnhof Süd in Westerland (Sylt). Rechts steht die Altonaer 03 296 vor einem Personenzug nach Niebüll. Auf dem Gelände der SVG befindet sich heute der Busbahnhof bzw. die Wartezone für den DB-Autozug. (06.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (154)

 

LT 5 steht im Inselbahnhof Westerland (Sylt) zur Fahrt nach List bereit. Nach Stilllegung der Nordbahn am 29. Dezember 1970 übernahmen die Busse der Sylter Verkehrsgesellschaft (SVG) den Reiseverkehr. Anstelle des Inselbahnhofs entstand der neue ZOB. (08.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (155)

 

LT 5 fährt durch den Nobelort Kampen (Sylt). Erst nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde der Ort zunehmend zum Treffpunkt der „Reichen und Schönen“. Prominenz aus Film und Fernsehen fand Kampen auf einmal chic. Von Hermès über Gucci bis zum Luxus-Juwelier ist hier heute alles vertreten. (16.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (156)

 

LT 5 in typischer Sylter Dünenlandschaft zwischen Blidsel und Klappholttal auf der Nordbahn. (09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (157)

 

T 28 (Talbot, Baujahr 1950) mit einem Beiwagen am Haltepunkt Samoa auf der Südbahn mit dem Rantumer Becken. Der Triebwagen war ursprünglich am 31.10.1950 an die Eckernförder Kreisbahnen ausgeliefert worden und kam 1965 über die Hoya-Syke-Asendorfer Eisenbahn nach Sylt. Nach Stilllegung der Sylter Inselbahn wurde er nach Juist verkauft. (10.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (158)

 

Der ehemalige T 3 der Eckernförder Kreisbahnen, der 1958 nach Sylt kam, ist nunmehr als T 24 der SVG südlich von Puan Klent unterwegs. 1971 wurde er nach Juist verkauft. (19.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (159)

 

Der 3. Klasse Personenwagen Nr. 115 (Weyer, Baujahr 1913) mit weiteren altertümlichen Schätzchen (u.a. zwei Flachwagen der DEBG aus dem Jahr 1907) im Inselbahnhof Nord in Westerland (Sylt). (05.1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (160)

 

Am Sonntag, den 19. Oktober 1969 hatte der EK wieder zu einer Sonderfahrt eingeladen. Unter dem Motto “Mit Dampf durch das Ruhrgebiet” ging es zunächst mit 012 060 von Düsseldorf Hbf über Krefeld-Oppum, Oberhausen Hbf, Recklinghausen Ost und Hamm nach Bockum-Hövel. Dort übernahm Lok "Zeche Werne 13" (ex 80 037) den Sonderzug E 42139, der westlich von Bockum-Hövel abgepasst wurde. (19.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
"Zeche Werne 13" bei Bockum

 

Lok "Zeche Werne 13" mit Sonderzug E 42139 in Stockum. (19.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
"Zeche Werne 13" in Stockum

 

Auf der Zeche Heeren Werne fand eine große Fahrzeugausstellung mit Zechenbahnloks statt. Dort wurde u.a. die Lok "Zeche Werne 9" der Klöckner-Bergbau Zeche Königsborn gezeigt, die ehemalige 80 030. Nach ihrer Ausmusterung 1974 übernahm die DGEG die Lok. Heute befindet sie sich in der Stiftung Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen. (19.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
"Zeche Werne 9" in Werne

 

In der Fahrzeugausstellung stand mit Lok "Zeche Werne 5" eine weitere 80er (ex 80 014). Die Lok wurde 1974 nach Großbritannien verkauft. 1998 kehrte sie nach Deutschland zurück. Seit 2021 befindet sie sich beim BEM in Nördlingen. (19.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
"Zeche Werne 5" in Werne

 

Die Söhrebahn besaß ursprünglich zwei Dampflokomotiven der Firma Henschel mit den Betriebsnummern 1 und 2. Lok 1 - angeschafft 1912 und 1962 ausgemustert - ist hier mit dem P 17 aus Wellerode Wald im Bahnhof Kassel-Bettenhausen angekommen. (10.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
Söhrebahn (11)

 

Lok 1 ist mit Zug P 17 aus Wellerode Wald im Endbahnhof Kassel-Bettenhausen angekommen. 1966 wurde die Söhrebahn stillgelegt. (10.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
Söhrebahn (12)

 

Nach dem Umsetzen im Bahnhof Kassel-Bettenhausen steht Lok 1 mit P 16 nach Wellerode Wald für die Abfahrt bereit. Die Anlagen für den Personenverkehr waren hier äußerst schlicht gehalten. Als Stationsgebäude genügte ein unverputzter Flachbau. (10.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
Söhrebahn (13)

 

Der Personenzug P 16 nach Wellerode Wald steht mit Lok 1 im Bahnhof Kassel-Bettenhausen. Für die 11 km lange Fahrt benötigte der Zug 30 Minuten. (10.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
Söhrebahn (14)

 

99 1794 fährt mit P 1004 aus Kurort Oberwiesenthal in Hammerunterwiesenthal ein. (04.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Fichtelbergbahn (74)

 

99 1794 erreicht mit P 1006 nach Cranzahl den Bahnhof Hammerunterwiesenthal. (04.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Fichtelbergbahn (75)

 

Ausfahrt des Fotogüterzuges mit 99 1568 und 99 1590 in Schmalzgrube. (05.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (115)

 

Mit Blick auf Cranzahl ist 99 1794 vor P 1001 nach Kurort Oberwiesenthal unterwegs. (06.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Fichtelbergbahn (76)

 

99 1794 mit P 1001 zwischen Cranzahl und Vierenstraße. (06.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Fichtelbergbahn (77)

 

99 1794 dampft mit P 1001 nach Kurort Oberwiesenthal durch Neudorf (Erzgeb). (06.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Fichtelbergbahn (78)

 

Auf 792 m Höhe verlässt 99 1794 mit P 1001 den Bahnhof Kretscham-Rothensema. (06.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Fichtelbergbahn (79)

 

99 1794 mit P 1001 in Hammerunterwiesenthal mit seiner markanten Kirche. Die ursprüngliche Kirche, erbaut 1742/43, war wegen Baufälligkeit 1898 abgerissen worden. An gleicher Stelle entstand 1899 die neue, im spätgotischen Stil errichtete Kirche. (06.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Fichtelbergbahn (80)

 

Mittlerweile hat 99 1794 mit ihrem Zug eine Höhe von 796 m erreicht und nimmt in Hammerunterwiesenthal die letzte Etappe nach Kurort Oberwiesenthal in Angriff. (06.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Fichtelbergbahn (81)

 

Kurz vor dem Bahnhof Kurort Oberwiesenthal überquert der P 1001 mit 99 1794 das größte Kunstbauwerk der Strecke. Das Gerüstpfeilerviadukt liegt noch in einer Steigung von 3,3 %. Die vier Brückenfelder haben eine Gesamtlänge von 100 m und eine Höhe von 18 m. (06.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Fichtelbergbahn (82)

 

99 1734 mit P 5002 nach Kurort Kipsdorf im Rabenauer Grund. (07.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Weißeritztalbahn (3)

 

99 1734 dampft durch Schmiedeberg. Der Viadukt ist mit 191 Metern Gesamtlänge das längste Brückenbauwerk entlang der Weißeritztalbahn. Die Brücke wurde erst 1920 im Rahmen der Neutrassierung des Abschnittes Obercarsdorf–Buschmühle über die Einmündung des Pöbelbachtales in der Ortslage Schmiedeberg errichtet. Wegen der seinerzeit hohen Stahlpreise wurde anstatt der ursprünglich konzipierten Stahlträgerbrücke eine Bogenbrücke mit acht Bögen in Stahlbetonkonstruktion ausgeführt. Aus optischen Gründen erhielt die Brücke eine Natursteinverkleidung. (07.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Weißeritztalbahn (4)

 

99 1734 dampft über die Häuser von Schmiedeberg (Bz Dresden). (07.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Weißeritztalbahn (5)

 

99 1734 mit P 5002 auf dem Weg nach Kurort Kipsdorf in Schmiedeberg. (07.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Weißeritztalbahn (6)

 

Lok 5 der Georgsmarienhütte-Eisenbahn (GME), ex 91 319 (Henschel, Baujahr 1902), präsentiert sich im 67. Einsatzjahr im Bahnhof Georgsmarienhütte. 1975 übernahm der EK die Lok von der GME. Eine geplante Inbetriebnahme scheiterte am schlechten Zustand des Kessels der Lok. Daher gab der EK sie 1979 an den Karnevalsverein "Pängelanton" ab. Dieser stellte die Lok am 1. Mai 1982 in Münster-Gremmendorf als Denkmallok auf. (16.05.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
GME Lok 5

 

TWE 223 (Henschel, Baujahr 1929) mit einem Sonderzug von Gütersloh nach Tecklenburg in Bad Iburg. (11.04.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
TWE 223 bei Bad Iburg

 

AKN VT 2.23 (Uerdingen, Baujahr 1956), der einem DB-VT 95 mit Puffern entspricht, mit den VB 2.90 und 2.91 und VT 2.24 im AKN-Bahnhof Kaltenkirchen. (26.04.1969) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
AKN (18)

 

VB 150 (Uerdingen, Baujahr 1950), Schienenbusanhäger zu VT 150, mit Diesellok 223 (KHD, Baujahr 1916) und VB 801 (Wumag, Baujahr 1932) im Bahnhof Harsefeld der Buxtehude-Harsefelder Eisenbahn südwestlich von Hamburg. (26.04.1969) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Buxtehude-Harsefelder Eb (7)

 

Diesellok 261 (Schwartzkopff, Baujahr 1941) vor dem Lokschuppen in Lüchow. Von 1911 bis 1969 war die Eisenbahnstrecke von Lüchow nach Schmarsau in Betrieb. (29.03.1969) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn 4

 

Im Bahnhof Lüchow begegnen sich T 156 (DWK, Baujahr 1926) und T 141 (Wismar, Baujahr 1933). (29.03.1969) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn 5

 

Zwei Tage vor Einstellung des Gesamtverkehrs auf der Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn hat der 1926 gebaute DWK-Triebwagen VT 156 den Haltepunkt Lichtenberg (Kr Dannenberg) erreicht. (29.03.1969) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn 6

 

Im Wendland, nur wenige Kilometer nördlich von Salzwedel (durch die Zonengrenze getrennt), existierte von 1911 bis 1969 eine nur 17,2 km lange Kleinbahn, die Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn (LSE). Am vorletzten Betriebstag hat VT 156 den Haltepunkt Großwitzeetze erreicht. (29.03.1969) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn 7

 

Obwohl die Deutsche Bundesbahn den Bahnhof Lüchow schon seit 1960 nicht mehr auf der Schiene bediente, wurde der Personenverkehr der LSE erst am 31. März 1969 aufgegeben. Das bescheidene Verkehrsaufkommen am vorletzten Betriebstag zeigt sich auch im Haltepunkt Bockleben, den gerade der VT 156 erreicht. (29.03.1969) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn 8

 

VT 174 (Görlitz, Baujahr 1926) auf der Wilstedt-Zeven-Tostedter Eisenbahn (WZTE) im Bahnhof Heeslingen, etwa 5 km östlich von Zeven. (09.1969) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
WZTE VT 174 in Heeslingen

 

VT 174 im Bahnhof Zeven Nord. Vorne liegt die Anschlußweiche zur Asphaltmischanlage DEUTAG. (09.1969) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
WZTE VT 174 in Zeven (1)

 

VT 174 ist im Endbahnhof Zeven Süd angekommen. (09.1969) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
WZTE VT 174 in Zeven (2)

 

In Kuhmühlen befindet sich VT 174 auf der Rückfahrt nach Tostedt. Obwohl der Personenverkehr auf der Strecke Wilstedt–Tostedt am 25. September 1971 eingestellt wurde, können trotzdem weiterhin von jedem Bahnhof in Deutschland aus Fahrkarten zu diesem Bahnhof ausgestellt werden; sie gelten heute in den werktags verkehrenden Bussen der Linie 3606 Zeven–Tostedt der Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser. Die nächstgelegenen Bahnhöfe liegen etwa 20 km entfernt an der Bahnstrecke Hamburg–Bremen. (09.1969) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
WZTE VT 174 in Kuhmühlen

 

VT 174 fährt in Weertzen ein. Die Ortschaft ist seit dem 1. März 1974 Teil der Gemeinde Heeslingen und liegt an der Oste. (09.1969) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
WZTE VT 174 in Weertzen

 

Zugkreuzung im Bahnhof Meeschensee-Alsterquelle auf der Alsternordbahn von Ulzburg Süd nach Ochsenzoll. (07.08.1969) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Alsternordbahn (3)

 

In Ulzburg Süd steht links ein Triebwagen der AKN zur Abfahrt nach Kaltenkirchen, rechts VT 4.44 der Alsternordbahn als Zug 535 aus Garstedt. (07.08.1969) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Alsternordbahn (4)

 

VT 4.44 fährt in den Haltepunkt Heidberg ein. (07.08.1969) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Alsternordbahn (5)

 

VT 4.44 (MAN, Baujahr 1958) im Kreuzungsbahnhof Friedrichsgabe Waldstraße. (07.08.1969) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Alsternordbahn (6)

 

VT 4.44 ist im Haltepunkt Haslohfurth-Kampmoor angekommen. Der Haltepunkt wurde 1953 eingleisig mit Bahnsteig auf der Ostseite eröffnet. Nach Bau der Norderstedter Industriebahn (NIB) auf der Westseite ist die Strecke jetzt zweigleisig mit Seitenbahnsteigen. (07.08.1969) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Alsternordbahn (7)

 

1987 waren bei der traditionellen Dreikönigsfahrt der Eisenbahnfreunde Zollernbahn 24 009 und 64 289 auf der HzL zu Gast, die sich hier im Bahnhof Hanfertal begegnen. (06.01.1987) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winterdampf auf der HzL (1)

 

Parallelausfahrt mit 24 009 und 64 289 während einer Sonderfahrt im Bahnhof Hanfertal auf der sog. Laucherttalbahn von Sigmaringen nach Kleinengstingen. (06.01.1987) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winterdampf auf der HzL (2)

 

64 289 und 24 009 mit einem Sonderzug der Eisenbahnfreunde Zollernbahn bei Hettingen (Hohenz) auf dem Weg nach Sigmaringen. (06.01.1987) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winterdampf auf der HzL (3)

 

Dieser ungewöhnliche Transport fand 1930 auf der Mecklenburg-Pommerschen Schmalspurbahn (MPSB) in Anklam statt. Die vierachsigen Schmalspurwagen dürften das Gewicht der etwa 3,7 t schweren Kolosse zwar ausgehalten haben, aber angenehm dürfte die schwankende Fahrt auf den Wagen nicht gewesen sein. (1930) <i>Foto: Privatfoto</i>
Dickhäuter (8)

 

In Büdingen macht sich Werklok 057 der Basalt AG nützlich. Die Kleinlok war 1935 als "Kö 0206" von Gmeinder an die Reichsbahn ausgeliefert worden und 1965 an die Basalt AG, Werk Stöffel, verkauft worden. 1996 übernahm sie der Herborner Eisenbahnverein. (02.1975) <i>Foto: H. Kuhnke</i>
Werklok Basalt AG

 

Lok 4 (eine pr. T 9¹) der Kleinbahn Frankfurt-Königstein im Bahnhof Königstein. (1932) <i>Foto: Hermann Hoyer</i>
FKE Lok 4 in Königstein

 

Der Dampftriebwagen DT 2000 der Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) sollte den Schnellverkehr rationalisieren. Nach 7.000 Kilometern im Probebetrieb kam die Einheit vom 15. März 1934 an dreimal täglich auf der Relation Hamburg–Lübeck–Hamburg zum Einsatz. Für die Strecke benötigte der Triebwagen 49 Minuten, das waren 5 bis 10 Minuten weniger als die Dampfzüge. Durch den Einsatz der schnellen Einheit stiegen die Fahrgastzahlen an. Die knapp 150 Sitzplätze des Wagens waren jedoch nicht ausreichend. Deshalb wurden zu den Hauptverkehrszeiten wieder dampfgeführte Züge eingesetzt, was letztendlich zur Beschaffung der LBE Nr. 1 bis 3 und der Doppelstockzüge führte. Von März 1936 an wurde der Triebwagen für den Einsatz auf der Strecke Lübeck–Lüneburg hergerichtet, wobei er einen Gepäckraum hinter der Maschinenanlage erhielt. Das führte zum Verlust von 16 Sitzplätzen. Mit der Verstaatlichung der LBE gelangte der Triebwagen zur Deutschen Reichsbahn und erhielt die Nummer DT 63. Die DRG stationierte den Triebwagen im Raum Kassel. Bei einem Luftangriff auf die Stadt wurde der Triebwagen am 22. Oktober 1943 zerstört. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
LBE DT 2000

 

Die Schleswig-Angelner Eisenbahn-Gesellschaft (SAE) betrieb ein insgesamt 108 Kilometer langes Normalspurnetz in Schleswig-Holstein. Mit der am 15. Mai 1883 eröffneten Verbindung vom Bahnhof Schleswig-Altstadt durch die Landschaft Angeln nach Süderbrarup (22 Kilometer) erreichte sie dort die Staatsbahnstrecke Flensburg–Eckernförde–Kiel und wurde durch die Lokaleisenbahn-Betriebsgesellschaft in Hamburg betrieben. Großaktionär der SAE war die Stadt Schleswig, nicht jedoch der Kreis. Die Bahn wurde aber nicht wie erhofft benutzt. So löste sich die SAE auf, wurde am 16. Juli 1898 direkt von der Provinzhauptstadt Schleswig übernommen und nun als Kleinbahn bezeichnet. Bis 1914 übernahm dann die Firma Lenz & Co GmbH die Betriebsführung. Im Bahnhof Schleswig-Altstadt präsentiert sich das Bahnhofspersonal vor der Borsig-Lok 1 dem Fotografen. (1884) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Schleswig-Angelner Eisenbahn

 

Ein Zug der sog. "Scharmützelseebahn" auf der 1911 eröffneten Bahnstrecke Fürstenwalde–Beeskow im Bahnhof Saarow Ost (heute Bad Saarow). Die Betriebsführung der Bahn lag bei dem Provinzialverband der Provinz Brandenburg. Bei Betriebsaufnahme waren vier dreiachsige Dampflokomotiven von Orenstein & Koppel vorhanden, zu der auch die hier zu sehende Lok "GROSS RIETZ" gehörte, außerdem sechs Personenwagen, zwei Gepäck-/Postwagen und zwölf Güterwagen. Der Personenverkehr ließ sich gut an, 1914 wurden 205.834 Personen befördert. Der Güterverkehr war eher gering: 1914 wurden 22.368 t Güter transportiert. Der Fahrplan 1914 sah werktags vier Zugpaare über die ganze Strecke und vier Zugpaare zwischen Fürstenwalde und Pieskow vor, nach Saarow West fuhren zusätzlich zwei Zugpaare von Fürstenwalde. (1912) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Kreisbahn Beeskow–Fürstenwalde

 

Zu den vielen Eisenbahnprojekten, die Ende des 18. Jahrhunderts in Mecklenburg diskutiert wurden, zählte auch eine Strecke, die das östliche Umland von Rostock erschließen sollte. Am 16. November 1895 wurde die Strecke von Rostock über Sanitz nach Sülze und weiter über die preußische Grenze nach Tribsees durch die Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn (MFFE) eröffnet, am selben Tag ging auch die Zweigstrecke von Sanitz nach Tessin in Betrieb. In Tessin bestand von 1895 bis 1963 Übergang zur Schmalspurbahn Tessin. Dort haben die Bediensteten vor dem Bahnhofsgebäude und Lok 531 (Vulcan, Baujahr 1888) Aufstellung genommen. (1896) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Bahnhof Tessin 1896

 

Die Lokalbahn Lam–Kötzting (LLK) kaufte 1939 einen Einheits-Triebwagen der Baureihe 135 der DRG. In den Jahren 1960 bis 1963 wurden vier weitere Triebwagen von der DB, mittlerweile als VT 70.9 bezeichnet, gebraucht erworben. Die beiden Triebwagen VT 70 919 (ex 135 069) und VT 70 921 (ex 135 071) wurden bei der LLK in Betrieb genommen. VT 70 940 (ex 135 121) hingegen wie auch der VT 70 939 (ex 135 119) erhielten keine RAG-Nummer mehr, sondern dienten bis zur Verschrottung 1966 als Ersatzteilspender. (07.1964) <i>Foto: Kurt Müller</i>
VT 70 940 bei der LLK

 

Größenvergleich zwischen dem "Lokführer" eines zweirädigen Gefährts und Lok IV (Krauss, Baujahr 1927) der Brohltalbahn im Betriebswerk Brohl. (03.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Brohltalbahn (139)

 

An der Jungfernfahrt der neuen von Jung gelieferten Dampflok für die Nassauische Kleinbahn nahm auch der Mainzer Zugförderungs-Dezernent teil (vgl. auch Bild-Nr. 105176). Die 15'' war eine der größten in Deutschland gebauten Lokomotiven für Meterspur. Der Riese ruinierte allerdings die relativ schwach profilierten Gleisanlagen der Kleinbahn und wurde daher nur selten eingesetzt. (09.01.1952) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Nassauische Kleinbahn (34)

 

Lok "Döhren I" (Hanomag, Baujahr 1910) der Döhrener Wollwäscherei und -kämmerei überquert vor einem Güterzug mit Deisterkohle die Hildesheimer Straße in Hannover. Das Unternehmen betrieb auf rund 7,5 Hektar in der Leineaue am westlichen Stadtrand eine riesige Fabrikanlage. Über die Wolleverarbeitung hinaus wurde das abgeschiedene Wollfett in einem eigenen Werksteil in Grundstoffe für medizinische Salben und kosmetische Cremes veredelt. (20.04.1965) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
"Döhren I" in Hannover (1)

 

Lok "Döhren I" mit einem Kohlezug auf dem Weg zur Döhrener Wollwäscherei und -kämmerei in Hannover. Nach einem 1966 veröffentlichen Zeitungsbericht anlässlich der Abstellung der Lok hat sie in ihren 56 Einsatzjahren rund 19 Millionen Tonnen Güter zwischen Wülfel und Döhren befördert. (20.04.1965) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
"Döhren I" in Hannover (2)

 

VT 21 (Esslingen, Baujahr 1951) ist als P 114 aus Kassel-Wilhelmshöhe in den Endbahnhof Naumburg (Bz Kassel) eingefahren. (06.1965) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Klb Kassel-Naumburg (132)

 

Lok 8 der Nassauischen Kleinbahn (Henschel, Baujahr 1899) hatte zum Aufnahmezeitpunkt bereits ausgedient und wartet in Braubach auf den Schneidbrenner. (1960) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Nassauische Kleinbahn (18)

 

Die V 18 der Nassauischen Kleinbahn (NK) entstammt einer Serie von zehn Lokomotiven des Typs HF130C, die von der Lokfabrik Gmeinder im badischen Mosbach Ende 1940 für das Oberkommando des Heeres gefertigt wurde. 1957 erfolgte der Verkauf der Lokomotive über den Bremer Lokhändler Eikens an die NK, die die Lok als V 18 in den Fahrzeugpark einreihte. Hier steht sie am Rheinhafen in Braubach. (15.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Nassauische Kleinbahn (19)

 

Verladung von Rohblei-Blöcken im Braubacher Rheinhafen zum Einschmelzen und Raffinieren in der Blei- und Silberhütte Braubach. (15.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Nassauische Kleinbahn (20)

 

Lok 18 rangiert vor der Kulisse der Marksburg in Braubach. (22.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Nassauische Kleinbahn (21)

 

Lok 18 mit einem Leerwagenzug an der Güterabfertigung der Nassauischen Kleinbahn in Braubach. (22.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Nassauische Kleinbahn (22)

 

V 18 im Bahnhof der Nassauischen Kleinbahn in Braubach. Direkt dahinter liegt der Staatsbahnhof an der Rechten Rheinstrecke. (22.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Nassauische Kleinbahn (23)

 

V 18 vor einem mit Rohblei-Blöcken beladenen Güterzug vor dem Bahnhofsgebäude der Nassauischen Kleinbahn in Braubach. Das Gebäude musste nach Stilllegung der Bahn einer Rettungswache weichen. (22.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Nassauische Kleinbahn (24)

 

V 18 wartet mit einem beladenen Güterzug zur Blei- und Silberhütte im Kleinbahnhof Braubach auf die Abfahrt. (22.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Nassauische Kleinbahn (25)

 

Der Kleinbahnzug mit Diesellok V 18 im Bahnhof Braubach. Dahinter die Anlagen des DB-Bahnhofs mit der Marksburg. Nicht nur die Kleinbahnanlagen sind hier heute komplett verschwunden, auch der Staatsbahnhof wurde auf zwei Gleise zurückgebaut. (22.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Nassauische Kleinbahn (26)

 

Diesellok V 18 rumpelt mit dem beladenen Rohbleizug aus dem Kleinbahnhof Braubach. (22.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Nassauische Kleinbahn (27)

 

V 18 biegt in Braubach nach Osten ab und wird gleich kreuzungsfrei unter der Rechten Rheinstrecke hindurchfahren. Rechts steht die evangelische Barbarakirche, auf einem Schieferkegel in 160 Meter Höhe die Marksburg. (22.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Nassauische Kleinbahn (28)

 

V 18 kehrt mit einem Leerwagenzug von der Blei- und Silberhütte zum Kleinbahnhof zurück. Die Braubacher Ortsdurchfahrt am Stadttor in der Oberalleestraße war sicherlich der interessanteste Teil der Strecke. (22.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Nassauische Kleinbahn (29)

 

Lok 18 holt im Braubacher Hafen den nächsten mit Rohblei-Blöcken beladenen Güterzug ab. Im Hintergrund nähert sich ein Güterzug mit einer 140 auf der Rechten Rheinstrecke. (22.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Nassauische Kleinbahn (30)

 

Der Verladekran im Rheinhafen von Braubach. Auch die Verladeanlagen mit dem Kran sind heute Geschichte. (22.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Nassauische Kleinbahn (31)

 

Abschied von der Nassauischen Kleinbahn. Am letzten Betriebstag, dem 30. September 1977, steht V 18 entsprechend geschmückt im Kleinbahnhof Braubach. Das Ende des Bahnbetriebs war zugleich das Ende der Nassauische Kleinbahn-Gesellschaft mbH. (30.09.1977) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Nassauische Kleinbahn (32)

 

Die stärkste Dampflok für die Nassauische Kleinbahn lieferte Jung 1951 mit der fünfachsigen Lok 15''. Sie wurde für schwere Rollwagenzüge auf Steigungen bis 36 ‰ beschafft, wobei sie 250 t Anhängelast befördern konnte. Die Lok war eine der größten in Deutschland gebauten Lokomotiven für Meterspur. Bei der Entwicklung hatte der langjährige Werkmeister der Nassauischen Kleinbahn mitgewirkt. Von ihr wurde ein günstiges Verhältnis von Schleppleistung und Brennstoffverbrauch erwartet. Diese Anforderungen erfüllte die Lokomotive. Allerdings wurde versäumt, für den Einsatz der 50 t schweren Lokomotive den Oberbau zu verstärken. Lediglich der Abschnitt Mudershausen – Zollhaus war für den Einsatz tauglich hergerichtet. Auf den übrigen Abschnitten kam es zu mehreren Entgleisungen. Dadurch war die Lok von 1952 bis 1955 an 866 Tagen kalt abgestellt. 1957 wurde sie an die Brohltalbahn verkauft. Das Foto stammt von der Jungfernfahrt der Lok. (09.01.1952) <i>Foto: Hans Scheffler</i>
Nassauische Kleinbahn (33)

 

Am frühen Morgen hat Lok 0031 (Borsig, Baujahr 1936) die für die Westfälischen Landes-Eisenbahn (WLE) in Münster und Umgebung bestimmten Wagen als Rangierfahrt 913 vom Güterbahnhof der DB abgeholt und schiebt diese nun in den Bahnhof Münster Ost der WLE. Am GS-Signal am rechten Bildrand wartet schon die Übergabe der DB um in den Stadthafen I zu fahren. (08.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
WLE 0031 in Münster (1)

 

WLE Lok 0031 rangiert in Münster (Westf) auf der Hafenbahn der WLE am Ende des Stammgleises an der Straße 'Hafengrenzweg' kurz vor der Kreuzung mit der Straße 'Am Mittelhafen' am Gebäude der Edeka Großhandlung. Die Güterwagen sind für die Münstersche Schiffahrts- und Lagerhaus AG bestimmt. (08.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
WLE 0031 in Münster (2)

 

DEBG Lok 70 (Henschel, Fabrik-Nr. 20693 / Bj.1926) nähert sich mit GmP 4 dem Endpunkt in Billigheim (Baden). (24.06.1964) <i>Foto: Helge Hufschläger</i>
Schefflenztalbahn (26)

 

DEBG Lok 70 fährt mit GmP 4 aus Oberschefflenz über die Schefflenzbrücke nach Billigheim (Baden) ein. (24.06.1964) <i>Foto: Helge Hufschläger</i>
Schefflenztalbahn (27)

 

Vor einer Gewitterkulisse dampft WLE 0122 mit einem Güterzug am Portlandzementwerk Wittekind bei Erwitte vorbei. (1970) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
WLE 0122 bei Erwitte

 

Die Eulengebirgsbahn AG war eine Kleinbahngesellschaft in der früheren preußischen Provinz Schlesien. Ihr Name war vom Eulengebirge abgeleitet, welches sich über 35 Kilometer hinzieht und in der Hohen Eule eine Meereshöhe von 1014 m erreicht. Die Strecke der Gesellschaft begann in Reichenbach im Eulengebirge (Dzierzoniow), überquerte bei Silberberg (Srebrna Gora) den Kamm des Eulengebirges und führte über Mittelsteine (Scinawka Srednia) nach Wünschelburg (Radków) am Fuß des Heuscheuergebirges. Neben drei Loks für den Zahnstangenbetrieb beschaffte die Bahn für den Adhäsionsbetrieb 5 Lokomotiven von Vulkan/Stettin. Vier davon mit den Werksnummem 1809 bis 1812 waren preußische T 7, zu der auch die hier zusehende Lok 2 gehörte. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die beiden Streckenstücke der Bahn von der polnischen Staatsbahn übernommen. Der Personenverkehr wurde zwischen 1972 und 1987 eingestellt, auf einem Teilstück findet noch Güterverkehr statt. (10.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Lok 2 Eulengebirgsbahn

 

99 1794 mit P 1001 nach Kurort Oberwiesenthal in Hammerunterwiesenthal. (26.10.2024) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Fichtelbergbahn (70)

 

Die größte Brücke der Fichtelbergbahn ist das Gerüstpfeilerviadukt über das Hüttenbachtal kurz vor dem Endpunkt der Strecke in Kurort Oberwiesenthal. Die Brücke liegt in einer Steigung von 3,3 % und einem Gleisbogen mit 350 m Radius. Die vier Brückenfelder haben bei einer Gesamtlänge von 100 m eine lichte Weite von 17,5 m. Die Höhe des Viadukts beträgt 18 m. 99 1794 wid mit P 1001 aus Cranzahl gleich ihren Zielbahnhof erreichen. (26.10.2024) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Fichtelbergbahn (71)

 

Bereits 1930 entstand in Oberwiesenthal für die hier stationierten Lokomotiven ein zweites Heizhaus. Während der Bahnhof über die Jahrzehnte weitgehend unverändert bleib, wurden die beiden Heizhäuser 2002 abgerissen und durch eine neue Lokhalle samt Werkstatt ersetzt. Im 2004 fertiggestellten und in lokaltypischer Bauweise ausgeführten Bauwerk ist auch die zentrale Werkstatt für alle SDG-Schmalspurbahnen untergebracht. (26.10.2024) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Fichtelbergbahn (72)

 

99 1794 rollt mit P 1002 nach Cranzahl an der einzigen Melanchthon-Kirche Sachsens in Hammerunterwiesenthal vorbei. (26.10.2024) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Fichtelbergbahn (73)

 

Lok 11 SM mit einem Sonderzug in Brohl-Lützing auf der Fahrt zum Hafen. Auf der gegenüberliegenden Rheinseite ist gerade ein 425 unterwegs. (27.10.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Brohltalbahn (132)

 

Lok 11 SM drückt den Sonderzug zurück in den Bahnhof Brohl BE. (27.10.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Brohltalbahn (133)

 

Auf dem Weg vom Hafen zum Bahnhof Brohl BE überquert Lok 11 SM die Linke Rheinstrecke. Die 28,5 Meter lange und 83 Tonnen schwere Brücke wurde im September 2023 ausgebaut und auf dem Brohler Güterbahnhof untergebracht. Hier wurde sie saniert und am 16. Oktober 2023 wieder an alter Stelle eingesetzt. (27.10.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Brohltalbahn (134)

 

Ausfahrt des Sonderzuges mit 11 SM in Brohl-Lützing. (27.10.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Brohltalbahn (135)

 

Der Sonderzug mit 11 SM auf dem Tönissteiner Viadukt (120 m) bei Burgbrohl. Hier wechselt die Brohltalbahn oberhalb des Haltepunkts Bad Tönisstein von der östlichen auf die Westseite des Brohltals, überquert Brohlbach und Brohltalstraße (Bundesstraße 412), bevor sie einen 95 Meter langen Tunnel durchfährt. (27.10.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Brohltalbahn (136)

 

Fotohalt am Tönissteiner Viadukt. (27.10.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Brohltalbahn (137)

 

Der Sonderzug mit 11 SM ist im Bahnhof Burgbrohl eingetroffen. (27.10.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Brohltalbahn (138)

 

Eine MaK 1200 D auf dem Winsener Gleis, zwei GDT von/nach Lüneburg oder Soltau - Alltag auf dem Bahnhof Hützel im Sommer 1968. (18.08.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE in Hützel

 

OHE 120 054 (MaK, Baujahr 1963) mit einem Kurswagenzug aus Hamburg im Bahnhof Hützel. (18.08.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE 120 054 in Hützel

 

Im Bahnhof Hützel, dem Unterwegsbahnhof der Strecke Lüneburg - Soltau und Endbahnhof der Strecke aus Winsen (Luhe) steht DT 0521 nach Soltau. Rechts ist DL 120 054 mit dem DB-Kurswagenzug aus Hamburg eingetroffen. Im Hintergrund fährt ein weiterer DT ein. (18.08.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Zugkreuzung in Hützel

 

OHE-Triebwagen 0521 (MaK, Baujahr 1959) im Bahnhof Bispingen. (18.08.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE 0521 in Bispingen

 

Reger Ausflugsverkehr im Bahnhof Lüneburg Süd. Dort wartet DT 0521 nach Celle. (18.08.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE 0521 in Lüneburg

 

OHE DL 800 012 (MaK, Baujahr 1955) rangiert am Güterschuppen in Groß Oesingen an der Strecke Wittlingen - Celle Nord. (18.08.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE 800 012 in Groß Oesingen 1

 

OHE 800 012 hat in Groß Oesingen ihren Güterzug zusammengestellt. Nun geht es weiter Richtung Celle Nord. (18.08.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE 800 012 in Groß Oesingen 2

 

Kurzer Zwischenhalt für den Nahgüterzug nach Celle Nord mit OHE 800 012 in Steinhorst. (18.08.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE 800 012 in Steinhorst

 

Der Sonntagsbesuch ist mit Triebwagen 0521 im Bahnhof Amelinghausen angekommen. (18.08.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE 0521 in Amelinghausen (1)

 

Der OHE-DT 0521 entlässt im Bahnhof Amelinghausen seine Fahrgäste. (18.08.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE 0521 in Amelinghausen (2)

 

Der Personenzug P 167 aus Celle ist im Bahnhof Hankensbüttel angekommen. Hinter der Diesellok hängt der TA 343 (ex VS 145 355 / Lindner, Baujahr 1936). (17.08.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE in Hankensbüttel (1)

 

P 167 aus Celle mit dem angehängten TA 0343 im Bahnhof Hankensbüttel. (17.08.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE in Hankensbüttel (2)

 

OHE DT 0518 im Bahnhof Hermannsburg auf der Strecke von Beckedorf nach Munster (Örtze). (18.08.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE 0518 in Hermannsburg

 

OHE 0518 ist im Bahnhof Munster (Örtze) eingetroffen. Hier bestand Anschluss an die DB-Strecke Uelzen–Bremen. (18.08.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE 0518 in Munster

 

Im Schlepp einer MaK 800D ist DT 0503'' (Wismar, Baujahr 1939) im Haltepunkt Garstedt zwischen Hützel und Winsen (Luhe) eingetroffen. (18.08.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE 0503 in Garstedt

 

Auf der Bahnstrecke Winsen–Hützel hat DT 0503'' (mit einer MaK 800D) den Bahnhof Egestorf erreicht. (18.08.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE 0503 in Egestorf

 

Die DB betrieb auf der Münchener Verkehrsausstellung eine 1.500 m lange Parkeisenbahn („Liliputbahn“) mit einem Rundkurs auf dem Ausstellungsgelände. Sie hatte drei Haltestellen: eine am Haupteingang, eine bei den Ausstellungshallen der DB und eine am Freigelände „S“. Weiter durchfuhr sie einen Tunnel unter dem Pavillon „T“. An der Strecke waren auch zwei automatische Sicherungsanlagen für unbeschrankte Bahnübergänge in Betrieb. Zuglok war die "Rumpelstilzchen". (08.1953) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Verkehrsausstellung München-19

 

Die Kreisbahn Osterode–Kreiensen war eine 33 km lange Schmalspurstrecke mit 750 mm, im Abschnitt Kreiensen–Kalefeld auch mit einem Dreischienengleis mit 1435 mm Spurweite versehen, die von 1898 bis 1967 die Stadt Osterode am Harz mit dem Bahnknoten Kreiensen im Tal der Leine verband. Im Schmalspurbahnhof Kreiensen Ost ergänzen Lok 2''' (Henschel, 1938) und Lok 6'' (Jung, 1939) ihre Wasservorräte. (21.05.1959) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Krb Osterode-Kreiensen (20)

 

Die Kleinbahn Voldagsen–Duingen–Delligsen war eine eingleisige Nebenbahn im Weserbergland zwischen Leine und Weser im Eigentum der Deutschen Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (DEBG). 1967 wurde der Betrieb eingestellt. Die Strecke wurde in eine Anschlussbahn umgewandelt und die Deutsche Bundesbahn übernahm am 1. Juni 1967 den Betrieb. Der Streckenabschnitt Duingen–Delligsen wurde 1967/68 abgebaut und die restliche Strecke an zwei Privatunternehmen verkauft. Ein Jahr vor Einstellung des Personenverkehrs am 27. Mai 1967 ist Diesellok V 64 03 (MaK, Baujahr 1955) im Bahnhof Thüste angekommen. (06.1966) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Klb Voldagsen-Delligsen (6)

 

Die Bahnstrecke Wächtersbach–Bad Orb wurde am 23. Mai 1901 durch die Bad Orber Kleinbahn AG eröffnet, der Betrieb am 4. März 1995 eingestellt. Nach einigen fehlgeschlagenen Versuchen, wieder eine Normalspurbahn fahren zu lassen, wurde ein Betreiber gefunden, allerdings für eine Schmalspurbahn: Die Dampfkleinbahn Bad Orb Rolf Jirowetz & Siegfried Theimer GbR. Im Jahr 2000 begann die hinter dieser Gesellschaft stehende Gruppe von Kleinbahnfreunden mit der Reaktivierung der Strecke – ein rein ehrenamtliches Engagement. Dazu wurde die Strecke von Normalspur (1435 mm) auf Schmalspur (600 mm) umgespurt. Auf dieser Basis wird seit dem 26. Mai 2001 mit Fahrzeugen, die von der König-Ludwig-Dampfbahn Bad Brückenau kamen, von Bad Orb bis zum Haltepunkt Aumühle, seit August 2002 bis zum Haltepunkt Aufenauer Berg und seit 29. Oktober 2006 wieder bis Wächtersbach gefahren. Hier ist die schmalspurige Lok "EMMA" (Hohenzollern, Baujahr 1923) kurz vor Bad Orb unterwegs. (13.10.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Klb Wächtersbach-Bad Orb (1)

 

Der Betrieb auf der Bahnstrecke Wächtersbach–Bad Orb ist ein Saisonbetrieb, der sonn- und feiertags von Ostern bis Ende Oktober stattfindet. Er wird ausschließlich von ehrenamtlichen Eisenbahnfreunden durchgeführt. Gefahren wird mit der Dampflokomotive „EMMA“, mit einer Leistung von 55 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h. 2023 wurden Pläne bekannt, die Strecke wieder als normalspurige Bahnstrecke für den ÖPNV zu reaktivieren. Dazu äußerte sich der Betreiber und Lokführer der Schmalspurbahn, dass er an der Reaktivierung zweifle, ihr aber nicht im Wege stehen würde. (13.10.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Klb Wächtersbach-Bad Orb (2)

 

Blick aus dem Zug 24 nach Rittmarshausen mit Zuglok 12'' bei Garteschänke. (1952) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Gartetalbahn (4)

 

Zug 24 fährt mit Lok 12'' durch Diemarden. (1952) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Gartetalbahn (5)

 

Lok 12 (Zweitbesetzung) ist mit Zug 24 aus Göttingen in Rittmarshausen angekommen. Die Lok war 1944 von Henschel als Heeresfeldbahnlok für die Deutsche Wehrmacht gebaut worden und kam 1949 zur Gartetalbahn. 1959 wurde sie ausgemustert. (1952) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Gartetalbahn (6)

 

VT 20 der Gartetalbahn in Göttingen. Der Triebwagen (Wismar, Baujahr 1940) war erst im Jahr zuvor von der stillgelegten Kleinbahn Steinhelle - Medebach nach Göttingen gekommen. 1960 wurde er ausgemustert, die Drehgestelle an die Kleinbahn Osterode - Kreiensen (KOK) weitergegeben. (1954) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Gartetalbahn (7)

 

Die Roddergrube war ein Unternehmen aus Brühl und betrieb den Abbau und die Brikettierung von Braunkohle aus dem gleichnamigen Tagebau in Heide sowie später auch aus anderen Gruben in der Ville und im weiteren Rheinischen Braunkohlerevier. 1959/60 ging das Unternehmen Roddergrube im Rahmen der großen Fusion der rheinischen Braunkohlenwerke in Rheinbraun auf. In Berrenrath ist E-Lok 74 mit einem beladenen Braunkohlezug unterwegs. (16.08.1957) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Lok 74 Roddergrube

 

Lok 33 (Henschel/SSW, Fabrik-Nr. 28319, Baujahr 1955) Typ Zweikraft, auf der 900 mm Werkbahn der Roddergrube in Berrenrath. (16.08.1957) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Lok 33 Roddergrube

 

Unzweifelhaft eine Kriegslok der Baureihe 52 rangiert auf dem Umfahrgleis des KBE-Bahnhofs Berrenrath vor der Brikettfabrik. 1943 war sie zur Auslieferung an die Reichsbahn als 52 1820 vorgesehen. Henschel lieferte die Lok aber erst 1947 nach dem Krieg direkt an die Braunkohlen- und Brikettwerke Roddergrube AG in Brühl, die sie als Lok 30 einordnete. Ende 1957 wurde sie außer Dienst gestellt und um 1965 ausgemustert. (16.08.1957) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Lok 30 Roddergrube (1)

 

Lok 30 (BR 52) der Roddergrube AG mit einem Güterzug auf der sog. "Villebahn" (vollständiger Name: Anschlußbahn Vereinigte Ville) von Knapsack kommend kurz vor der Einfahrt in den KBE Bahnhof Kendenich in Hürth-Hermülheim. Die Rheinische Braunkohlenwerke AG übernahm die Lok 1960 noch als Nr. 338, setzte sie aber nicht mehr ein. Die im Bild sichtbare Oberleitung war die Voraussetzung für die 1955 angestrebte Umstellung der "Villebahn" auf elektrischen Betrieb mit Maschinen des Typs EL2. (05.06.1957) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Lok 30 Roddergrube (2)

 

Lok 31, 1943 als 52 1821 zur Auslieferung an die Deutsche Reichsbahn vorgesehen, im KBE Rangierbahnhof Kendenich. Sie wurde erst 1947 direkt an die Braunkohlen- und Brikettwerke Roddergrube AG in Brühl übergeben. Wie ihre Schwesterlok Nr. 30 schied sie Ende 1957 aus dem Dienst aus. (05.06.1957) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Lok 31 Roddergrube

 

Der Dieseltriebwagen T 23 der Süddeutschen Eisenbahn-Gesellschaft (SEG) wurde 1935 von MAN hergestellt. Sein bevorzugtes Einsatzgebiet war die Reinheim-Reichelsheimer Eisenbahn, wo das Fahrzeug auch bei Reinheim angetroffen wurde. Der Triebwagen war bis 1964 im Einsatz und wurde dann ausgemustert. (23.07.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Reinheim-Reichelsheimer Eb(10)

 

Die Kleinbahn Weidenau–Deuz GmbH war Eigentümerin der 1906 eröffneten normalspurigen Bahnstrecke, die von Siegen-Weidenau über Netphen (Sieg) und Deuz nach Irmgarteichen-Werthenbach führte. Am 1. Januar 1970 wurde die Kleinbahngesellschaft aufgelöst und ihr Vermögen auf die Siegener Kreisbahn übertragen. Nach der Einstellung des Personenverkehrs am 25. Mai 1968 bediente die Bahn noch bis in die 1990er Jahre eine Reihe von Gleisanschlüssen. Ende 2004 erfolgte die Stilllegung und die Strecke wurde abgebaut. Hier überquert Lok 9 (Jung, Baujahr 1938) den Bahnhofsvorplatz in Weidenau. (25.09.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Klb Weidenau-Deuz (1)

 

Die Söhrebahn besaß ursprünglich zwei Dampflokomotiven der Firma Henschel mit den Betriebsnummern 1 und 2. Lok 1 - angeschafft 1912 und 1962 ausgemustert - verlässt hier mit einem Personenzug den Bahnhof Kassel-Bettenhausen nach Wellerode Wald. Für die 11 km lange Fahrt benötigte der Zug 30 Minuten. Eine weitere Dampflok (Nr. 3) wurde 1937 gekauft und war bis 1966 im Einsatz. (15.07.1960) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Söhrebahn (9)

 

Lok 1 rangiert im Bahnhof Kassel-Bettenhausen. Die Söhrebahn ist nach einem großen Waldgebiet südlich von Kassel benannt und existierte von 1912 bis 1966 auf einem 10 km langen Streckenast zwischen Kassel-Bettenhausen und Wellerode. Hauptaktionär war mit 60 % des Kapitals jahrzehntelang die Hessische Braunkohlen- und Ziegelwerke-GmbH. (15.07.1960) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Söhrebahn (10)

 

Der am 14.02.1956 in Dienst gestellte T 06 der Württembergischen Eisenbahn AG (WEG) vor einem Arbeitszug im Bahnhof Bad Friedrichshall-Jagstfeld. (17.07.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
WEG T 06 in Bad Friedrichsh. 1

 

WEG T 06 (Fuchs, Baujahr 1956) rangiert in Bad Friedrichshall-Jagstfeld auf der Strecke nach Ohrnberg. (17.07.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
WEG T 06 in Bad Friedrichsh. 2

 

99 1781 fährt mit einem Personenzug nach Binz in den Kreuzungsbahnhof Garftitz ein. (21.08.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (97)

 

Mit einem Personenzug nach Lauterbach ist 99 1784 zwischen Serams und Seelvitz unterwegs. (21.08.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (98)

 

Der 'Rasende Roland' fährt mit 99 1784 in Seelvitz ein. (21.08.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (99)

 

Die Blechlawine auf der Straße vom Ostseebad Göhren stört 99 783 bei der Einfahrt nach Baabe wenig. (21.08.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (100)

 

Was Sylt für die Westdeutschen, war Rügen für Ostdeutschen, nämlich eines der wichtigsten Urlaubsgebiete. Zu DDR-Zeiten standen den Touristen über die FDGB-Ferienheime über 7500 Plätze zur Verfügung. Dazu kamen über das Deutsche Reisebüro nochmals knapp 3000 Plätze, für Betriebe und Organisationen standen weitere 5000 Plätze zur Verfügung. Hinzu kamen über 12.000 Plätze in Kinderferienlagern und weitere 20.800 Plätze für Campingurlauber. Es war also damals so voll wie heute. Mit knapp 6 Millionen Übernachtungen ist Rügen heute weiterhin die beliebteste deutsche Urlaubsinsel. Weiterhin entspannt dampft der 'Rasende Roland' mit Tempo 30 über die Insel. Hier erreicht 99 1784 den Kreuzungshalt Garftitz. Im Hintergrund ist der Neuensiener See zu sehen. (25.08.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (101)

 

99 1781 dampft mit einem Persoennzug nach Binz durch das Ostseebad Baabe. Der Kurort liegt im Südosten der Ostsee-Insel Rügen zwischen den Ostseebädern Sellin und Göhren auf der Halbinsel Mönchgut. (26.08.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (102)

 

V 200 033 der Hammer Eisenbahnfreunde mit einem Sonderzug nach Warstein in Erwitte (WLE). Am Zugschluss läuft für die Energieversorgung des Zuges 212 079 mit. (01.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
V 200 033 in Erwitte

 

V 200 033 mit einem Sonderzug auf der Stammstrecke der Westfälischen Landes-Eisenbahn (WLE) Münster–Warstein bei Uelde. (01.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
V 200 033 bei Uelde (1)

 

Am 01.09.2024 feierten die Eisenbahnfreunde Warstein ihr 40-jähriges Vereinsjubiläum. Aus diesem Anlaß fuhr ein Sonderzug von Lippstadt nach Warstein mit V 200 033 (und 212 079), der hier bei Uelde zwischen Erwitte und Belecke unterwegs ist. (01.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
V 200 033 bei Uelde (2)

 

Der Jubiläums-Sonderzug der Eisenbahnfreunde Warstein erreicht mit V 200 033 den Zielbahnhof Warstein. (01.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
V 200 033 in Warstein (1)

 

Der Sonderzug der EFW mit V 200 033 (und 212 079) aus Lippstadt ist im Bahnhof Warstein angekommen. Die Eisenbahn-Freunde Warstein e.V. haben sich 1984, also vor 40 Jahren, gegründet und haben aktuell 40 (sic!) Mitglieder. (01.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
V 200 033 in Warstein (2)

 

Lok 16'' der Nassauischen Kleinbahn (ex Lok 2 der Klb Selters–Hachenburg, Henschel, Baujahr 1900) rangiert einen Rollwagen im Kleinbahnhof Zollhaus. Zum Ende der Kleinbahn beschränkte sich ab 1957 der Güterverkehr auf die Abfuhr vom Kalksteinbruch Hibernia bei Hohlenfels zum Bundesbahnhof Zollhaus, der ab dem 1. Juni 1962 ebenfalls der Vergangenheit angehörte. (08.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Nassauische Kleinbahn (17)

 

In der Zwickauer Innenstadt teilen sich Straßen- und Vollbahn die Trasse auf einem Dreischienengleis. Am Endpunkt der Vollbahn „Zwickau Zentrum“ fädelt die Regelspur auf ein Stumpfgleis aus. 650 073 ist als RB 2 nach Adorf in Zwickau Zentrum unterwegs. (06.03.2024) <i>Foto: Marvin Christ</i>
650 073 in Zwickau

 

Die Königsteiner Strecke hat seit jeher eine kleine Werkstatt am Endpunkt der Linie. Die HLB hat jedoch den Betrieb auf der Strecke an ein Konkurrenzunternehmen verloren, die Werkstatt betreibt sie aber (vorerst) weiter. So kommt es, dass viele Leerfahrten auf der Strecke unterwegs sind, um die Werkstatt anzubinden. Das ist weder im Hinblick auf die knappen Personal- und Fahrwegkapazitäten noch aus Klimaschutzgesichtspunkten sinnvoll, ist aber eine Folge der öffentlichen Ausschreibungen des SPNV. So ist hier 648 401 als Leerzug von Wiesbaden nach Königstein bei Schneidhain unterwegs. (15.08.2024) <i>Foto: Marvin Christ</i>
648 401 bei Schneidhain

 

Die Reste der AVG in Busenbach. Neben dem Tw 4 ist dort der Turmwagen 801 abgestellt. (1966) <i>Foto: Eric Bittner</i>
Albtalbahn (97)

 

Die Lok "Walsum 1" gehörte zum Typ 'Bergbau', eine vierachsige Heißdampf-Tenderlok aus dem Nachkriegs-Typenprogramm der Firma Krupp in Essen. Die 'Bergbau' war für den schweren Übergabe- und Verschubdienst von Industrie- und Werksbahnen konzipiert. Entsprechend diesem Einsatzzweck war sie besonders robust und kräftig ausgeführt. Dank ihres vergleichsweise hohen Kesseldrucks von 15 kp/cm², der großen Zylinder und des günstigen Übersetzungsverhältnisses war die mit vollen Vorräten 80 t schwere und rund 1000 PS starke Lok nicht nur die leistungsfähigste Type des Krupp-Industrielokprogramms, sondern die schwerste und stärkste vierachsige deutsche Tenderlok überhaupt. "Walsum 1" wurde am 15.06.1954 an die Bergwerksgesellschaft Walsum ausgeliefert. 1970 ging sie an die RAG über und wurde 1976 ausgemustert. (1965) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
"Walsum 1" in Duisburg

 

NEG VT 71 bringt die Kurswagen aus IC 2310 zum Bahnhof Niebüll neg. (05.08.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Dieselparadies Sylt (560)

 

Lok 21 der Vorwohle-Emmerthaler Eisenbahn (Hanomag, Baujahr 1897) rangiert im Bahnhof Hameln. (1947) <i>Foto: Alan Orchand</i>
Vorwohle-Emmerthaler Eb (32)

 

Die Kleinbahn Lüneburg–Soltau GmbH wurde am 15. Februar 1911 gegründet. Sie eröffnete am 13. Juni 1913 ihre einzige Strecke von Lüneburg nach Soltau. Diese führte über 57 km von Lüneburg mitten durch die Lüneburger Heide über Amelinghausen-Sottorf und Hützel. Hier mündete die Kleinbahn Winsen–Evendorf–Hützel („Luhebahn“) ein. Schließlich erreichte die Strecke den Knotenpunkt Soltau. Nachdem es am 1. Januar 1944 zur Fusion der Kleinbahn-Gesellschaft mit der Kleinbahn Soltau-Neuenkirchen GmbH zur Lüneburg–Soltauer Eisenbahn GmbH gekommen war, ging diese bereits am 10. Juli 1944 in der Osthannoverschen Eisenbahnen AG auf. Bei Hützel sind während des Zweiten Weltkriegs Lok 2 (Borsig, Bj. 1913, spätere OHE 89 137) und Lok 9 (ELNA, Hanaomag, Bj. 1925, spätere OHE 92 142) unterwegs. (1942) <i>Foto: Alan Orchand</i>
Klb Lüneburg-Soltau

 

Die wohl beeindruckendste Aufnahme der Bahn gelang Gerd Wolff mit dem „langen Samstag-Zug“ nach Greetsiel. Die dreiachsige Lok 5 "PILSUM" führte andiesem Tag zehn Wagen sowie den Triebwagen 61 am Zugschluss. Entstanden ist die Aufnahme zwischen Hauen und Greetsiel neben den Alleebäumen der Chaussee. (08.1950) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
EPG (21)

 

Der Triebwagen der Norddeutschen Eisenbahngesellschaft Niebüll fährt auf dem neg-Gleis zum DB-Bahnhof Niebüll, um dort die Kurswagen des IC 2310 zu übernehmen. Am Triebwagen hängt ein Heizwagen, der die Energieversorgung in den Kurswagen sichern soll. (03.08.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Dieselparadies Sylt (525)

 

Der neg-Triebwagen VT 71 übernimmt von 218 322 und 218 379 im Bahnhof Niebüll die Kurswagen aus IC 2310 für Dagebüll Mole. Rechts befindet sich das DB-Werk Niebüll, wo sich zahlreiche Loks der Baureihe 218 stapeln. (03.08.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Dieselparadies Sylt (526)

 

Triebwagen VT 71 der neg bringt die Kurswagen nach Dagebüll Mole aus IC 2310 vom DB-Bahnhof Niebüll zum Bahnhof Niebüll neg. (04.08.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Dieselparadies Sylt (533)

 

V 300 002 der Wismut GmbH (ex 232 405) mit Gz 66232 im ehemaligen Bahnhof Großbraunsheim an der Bahnstrecke Meuselwitz-Ronneburg im ostthüringischen Altenburger Land. (15.08.2013) <i>Foto: Thomas Konz</i>
V 300 002 in Großbraunsheim

 

Lok 22 (Jung, Baujahr 1930) rangiert in der Altenaer Straße in Lüdenscheid. (22.09.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Kreis Altenaer Eisenbahn (139)

 

VB 1 und Wagen 4 in Lüdenscheid Kleinbahnhof. Rechts steht das Verwaltungsgebäude der KAE. (22.09.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Kreis Altenaer Eisenbahn (140)

 

VT 1 (Talbot, Baujahr 1955) unterwegs in Lüdenscheid. Nach Stilllegung der Bahn kam der Triebwagen 1961 zur Inselbahn Langeoog. (22.09.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Kreis Altenaer Eisenbahn (141)

 

VT 1 mit VB 1 auf der Fahrt von Werdohl nach Lüdenscheid bei regnerischem Wetter in der Altenaer Straße in Lüdenscheid. (22.09.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Kreis Altenaer Eisenbahn (142)

 

VT 2 (Talbot, Baujahr 1955) in der Lüdenscheider Straße in Altena. (22.09.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Kreis Altenaer Eisenbahn (143)

 

Die Heißdampf-Tenderlok KN 6'' (Zweitbesetzung) mit der Achsfolge E wurde für die Kleinbahn AG Cassel-Naumburg (KN) 1941 von der Lokomotivfabrik Krauss & Comp. beschafft. 1970 wurde die mittlerweile als Nr. 206 bezeichnete Lok aus dem aktiven Dienst genommen, dann von der Stadt Naumburg gekauft und zwölf Jahre lang am Bahnhof Naumburg als Denkmal ausgestellt. Ab 1983 wurde sie von dem Denkmalssockel zurückgeholt und bis 1985 wieder betriebsfähig aufgearbeitet. Heute gehört die Lok dem Hessencourrier. Hier wartet Lok 206 im Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe Süd. Über die Brücke im Hintergrund führte die Herkulesbahn. (16.07.1960) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Klb Kassel-Naumburg (130)

 

VT 101 (Crede, Baujahr 1956) im Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe Süd. (16.07.1960) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Klb Kassel-Naumburg (131)

 

Damppflok 1 AURICH (Hagans, Baujahr 1899) mit einem Personenzug bei Sandhorst auf der schmalspurigen Kleinbahn Leer–Aurich–Wittmund (LAW). (08.1952) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
LAW (42)

 

Die Kerkerbachbahn führte einst durch den südlichen Westerwald von Dehrn über Kerkerbach (einem Gewerbegebiet der Stadt Runkel) Richtung Norden bis Mengerskirchen durch den jetzigen Landkreis Limburg-Weilburg. Der stets bescheidene Personenverkehr (zwei bis drei Zugpaare pro Tag) endete auf dem Abschnitt zwischen Kerkerbach und Dehrn schon 1929, konnte sich aber zwischen Kerkerbach und Hintermeilingen vor allem aufgrund des Fehlens anderer Transportmöglichkeiten im Zweiten Weltkrieg und der unmittelbaren Folgezeit noch bis zum 1. Juni 1958 halten. Am 17. Dezember 1960 folgte die Aufgabe des restlichen Güterverkehrs auf der Strecke im Kerkerbachtal und anschließend der Abbau aller Schmalspurgleise. Die Abfuhr von Kalksteinen aus einem Bruch der BASF Ludwigshafen in Steeden führte dagegen zu einer weiterhin guten Auslastung des unteren Abschnittes zwischen Dehrn, Steeden und Kerkerbach. Diesen Abschnitt betrieb die Kerkerbachbahn AG in Regelspur weiter, bis ihn ab 1. Januar 1975 die Deutsche Bundesbahn als Anschlussgleis in eigener Regie übernahm. Dort war bis 1960 die regelspurige Lok 17 eingesetzt. Die preußische T 13 lieferte Hohenzollern 1921 direkt an die IG Farben, daher besaß sie nie eine Reichsbahnnummer. (03.06.1957) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Kerkerbachbahn (12)

 

Kranwagen 2 der Kerkerbachbahn im Bahnhof Kerkerbach. Die Bahn transportierte vor allem Erz, Kalkstein, Lahnmarmor, Basalt und Ton, also die Bodenschätze des südlichen Westerwaldes, zum Hafen Steeden an der Lahn und zum Staatsbahnhof Kerkerbach an der Lahntalstrecke Gießen–Limburg. Im Hintergrund ist die Umschlaganlage von der Schmalspur auf Normalspur zu sehen. (03.06.1957) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Kerkerbachbahn (13)

 

Das erste vier Kilometer lange Teilstück der Kerkerbachbahn von Kerkerbach lahnabwärts über Steeden bis Dehrn wurde dreischienig – in Normal- und Meterspur - angelegt. Im Bahnhof Kerkerbach trafen beide Spurweiten aufeinander. Um das Rangieren zu erleichtern wurden sog. Kupplungswagen eingesetzt, wie der Wagen 22, an den die Lokomotiven beider Spurweiten ankuppeln konnten. (03.06.1957) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Kerkerbachbahn (14)

 

Die Umschlaganlage der Kerkerbachbahn im Bahnhof Kerkerbach. Oben stehen die Schmalspurwagen, deren Ladung mittels Schwerkraft in die darunterstehenden normalspurigen Wagen der Staatsbahn entladen wurden. (03.06.1957) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Kerkerbachbahn (15)

 

Etwas merkwürdig war, dass für den Stein- und Erzverkehr auf der topografisch anspruchsvollen Kerkerbachbahn anfangs nur kleine zweiachsige Dampfloks beschafft wurden. Erst nach dem Zweiten Weltkrieg kamen zwei fünfachsige ehemalige Heeresfeldbahnloks in den Westerwald, die in der Werkstatt der Kerkerbachbahn auf Meterspur umgespurt und zur Tenderlokomotive umgebaut wurden. Dazu gehörte Lok 15 (Foto), die 1941 vom Oberkommando des Heeres bei der Lokfabrik Henschel & Sohn in Kassel als Schlepptenderlok für die Spurweite von 750 mm bestellt worden war. Lok 15 besaß eine Spurkranzschmierung und beförderte im Dezember 1960 den Abschiedssonderzug auf der Kerkerbachbahn. Anschließend wurde sie beim Streckenrückbau eingesetzt und 1962 verschrottet. (03.06.1957) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Kerkerbachbahn (16)

 

Lok 15 mit einem Güterzug bei Kerkerbach. Leider passte sie nicht ganz aufs Negativ. (03.06.1957) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Kerkerbachbahn (17)

 

1908 wurde in der Rheingemeinde Monheim die „Kleinbahn der Rheingemeinden“ gegründet, Vorgänger der heutigen „Bahnen der Stadt Monheim GmbH“. Die Betriebsführerschaft der Kleinbahn lag zum damaligen Zeitpunkt bei den Rheinisch-Westfälischen Elektrizitätswerken (RWE), die damals zahlreiche elektrische Bahnen im heutigen Nordrhein-Westfalen unterhielten. Die kleine Bahn legte eine rasante Entwicklung hin. Bereits in den 1930er Jahren betrug das Güteraufkommen auf der Schiene ca. 350.000 Tonnen pro Jahr, im Personenverkehr nutzten fast 400.000 Fahrgäste das Angebot. Nachdem die Stadt Monheim 1962 die Betriebsführung des Unternehmens übernahm, wurde das Unternehmen in „Bahnen der Stadt Monheim“ umbenannt. Vor dem Lokschuppen in Langenfeld (Rhld) zeigt sich Lok 14 (AEG, Baujahr 1913) noch unter der Firmierung „Kleinbahn der Rheingemeinden“. (01.07.1960) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Bahnen der Stadt Monheim (12)

 

Lok 15 (AEG, Baujahr 1928) der „Kleinbahn der Rheingemeinden“ mit einem Güterzug zwischen Monheim und Langenfeld (Rhld). (01.07.1960) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Bahnen der Stadt Monheim (13)

 

Die württembergische Bahnstrecke Meckenbeuren—Tettnang war die erste elektrifizierte normalspurige Eisenbahn mit Personen- und Güterverkehr in Deutschland. Die am 4. Dezember 1895 eröffnete Strecke wurde von der privaten Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG) in München erbaut und betrieben. Nach Verstaatlichung der LAG 1938 übernahm die RBD Stuttgart die Strecke zum 1. Januar 1939. Die Fahrzeuge zählten fortan zum Bw Friedrichshafen, Triebwagenbahnhof Tettnang. Die Deutsche Bundesbahn stellte 1976 den Personenverkehr ein, 1996 wurde die Strecke von der Deutschen Bahn AG schließlich komplett stillgelegt. Vor dem Empfangsgebäude in Tettnang präsentieren sich zwei Triebwagengenerationen: LAG 360 (Baujahr 1895, späterer ET 184.41) und LAG 772 (Baujahr 1906, späterer ET 185.01). (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
LAG Nr. 360 + 772 in Tettnang

 

Lok III im Bahnhof Brohl BE. Die Lok wurde von der Maschinenanstalt Jung für die Nassauische Kleinbahn (NKAG) gebaut. Sie konnte schwere Rollwagenzüge auf Steigungen bis 36 ‰ mit einer Anhängelast von 250 t befördern. Sie war eine der größten in Deutschland gebauten Lokomotiven für Meterspur. 1957 kam sie zur Brohltalbahn und wurde dort im September 1966 ausgemustert. (07.1965) <i>Foto: Robin Fell</i>
Brohltalbahn (131)

 

Im März 1959 verunglückte die Lok 43 der Mittelbadischen Eisenbahnen AG (MEG) auf der Bahnstrecke Kehl - Lahr bei Meißenheim (Baden). Die näheren Umstände sind nicht bekannt. (14.03.1959) <i>Foto: Gerhard Greß</i>
Unfall der MEG 43

 

Diesellok D 08 der Kleinbahn Leer–Aurich–Wittmund (LAW) rangiert im Bahnhof Leer. Die Kleinbahn erschloss die ostfriesische Halbinsel, deren Bewohner über diesen Transportweg einerseits landwirtschaftliche Produkte in die Städte liefern und sich andererseits mit Gütern und Kolonialwaren versorgen konnten. Ende der 1960er Jahre wurde die meterspurige Bahn stillgelegt. (10.09.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
LAW (39)

 

Während Diesellok 08 auf den Gleisen der Kleinbahn Leer–Aurich–Wittmund in Leer (Ostfr) rangiert, fährt eine Oldenburger V 160 mit einem Eilzug in Richtung Oldenburg aus. Die Gleise dazwischen gehören zur Emslandstrecke Rheine–Emden. (10.09.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
LAW (40)

 

Die B'B'-Diesellok 08 der Kleinbahn Leer–Aurich–Wittmund (LAW) entstand 1958 bei MaK in Kiel. Sie leistete 2x 200 PS und war erst 1967 von den Alsenschen Portland-Zementwerken Lägerdorf bei Itzehoe nach Ostfriesland gekommen. Für den Einsatz auf der LAW wurde die Lok bei Schöma von 860 mm auf 1000 mm umgespurt und erhielt für den Rollbockverkehr zusätzliche Zug- und Stoßvorrichtungen für Regelspurwagen. Nach Ende der LAW wurde sie 1971 an die Brohltalbahn verkauft. Dort war sie unter der Bezeichnung D 4 bis 1986 im Einsatz, vorwiegend als Reserve und für den „Vulkan-Expreß“. 1989 gelangte sie, für den Transport von Abbruchmaterial beim Bau des Vereinatunnels, über einen Fahrzeughändler zur Rhätischen Bahn. 2023 wurde sie von der Interessengemeinschaft Brohltalbahn zurückgekauft, noch in Landquart in den Farben der Brohltalbahn in grün/weiß mit rotem Fahrgestell neu lackiert und ins Brohltal überführt (vgl. Bild-Nr. 97143, 97144). (10.09.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
LAW (41)

 

VT 150 (ex Schienenbusanhänger VB 2, Uerdingen, Baujahr 1950) der Buxtehude-Harsefelder Eisenbahn im Bahnhof Buxtehude Süd. Durch die Eröffnung der Bahnstrecke Bremervörde–Buchholz im Jahr 1902 sah die Stadt Buxtehude die Gefahr, dass der Verkehr an ihr vorbeilaufen könnte. Nachdem ein Gesuch um Errichtung einer Staatsbahnverbindung 1905 abgelehnt worden war, wurde 1909 der Antrag auf Bau einer Privatbahn gestellt, der genehmigt wurde. So wurde 1913 die Kleinbahn Buxtehude-Harsefeld gegründet. Im Mai 1969 wurde der Personenverkehr eingestellt und auf Busse umgestellt. (07.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Buxtehude-Harsefelder Eb (6)

 

VT 149 (Bautzen, Baujahr 1937) der Wilstedt-Zeven-Tostedter Eisenbahn (WZTE) im Bahnhof Sittensen. Am 27. September 1964 wurde der Personenverkehr, der zuletzt mit Dieseltriebwagen gefahren wurde, zwischen Wilstedt und Zeven, am 25. September 1971 zwischen Zeven und Tostedt eingestellt. Zum 31. August 1981 wurde die WZTE mit der Bremervörde-Osterholzer Eisenbahn fusioniert zur Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (evb), die eine Modernisierung der Verbindung für den Containerverkehr von Bremerhaven nach Hamburg plante. Der Güterverkehr wurde offiziell zum 14. Dezember 2003 eingestellt, bis Mitte 2010 wurden nur noch Anschlüsse in Zeven bedient. Zwischenzeitlich war eine Entwidmung der Strecke vorgesehen, wurde aber abgewendet. Der Abschnitt Zeven–Tostedt ist weiterhin im Besitz der evb und wird für den Güterverkehr genutzt. (07.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
WZTE VT 149 in Sittensen

 

VT 2.10 und VS 2.50 (ex Peine-Ilseder-Eisenbahn) im alten AKN-Endbahnhof Neumünster Süd an der Bahnstrecke Neumünster–Bad Oldesloe. Links steht das stattliche Empfangsgebäude der AKN. (16.02.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
AKN (14)

 

VT 2.50 fährt in den Bahnhof Neumünster Süd ein. Die AKN erreichte Neumünster 1916, die Züge endeten aber bis 1953 hier im Bahnhof Neumünster Süd. Das Problem war, dass es hier keinen Übergang für die Reisenden auf die Staatsbahn gab. Diese mussten zum 2 km entfernten DB-Bahnhof Neumünster laufen. Für den Güterverkehr war ein Übergabegleis zur Staatsbahn vorhanden. (16.02.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
AKN (15)

 

VT 2.10 und VS 2.50 im AKN-Bahnhof Neumünster Süd neben der Strecke Neumünster–Bad Oldesloe. Erst 1953 begann der Umbau des Bahnhofs, damit die AKN-Personenzüge hier einfädeln konnten. Ab 31.03.1953 begannen und endeten die AKN-Personenzüge dann im DB-Bahnhof Neumünster. (16.02.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
AKN (16)

 

VT 2.10 und VS 2.50 im Bahnhof Quickborn. Die AKN-Gleise lagen seit der Streckeneröffnung am 8. September 1884 von Hamburg-Schnelsen bis Quickborn seitlich auf der Landstraße (heutige B4). Nördlich der Kirche wurde das Gleis in Richtung Ellerau—Kaltenkirchen verschwenkt. Dort hatte Quickborn damals seinen ersten Bahnhof. 1911 wurde nach diversen Unfällen die Bahn auf die heutige Trasse östlich der B4 verlegt. Quickborn erhielt das abgebildete Bahnhofsgebäude 1912 anlässlich der Einweihung der verlegten Strecke. Zur Jahrtausendwende wurde der Bahnhof umfassend modernisiert und umgebaut. (16.02.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
AKN (17)

 

Diesellok V 66 (Henschel, Baujahr 1957) mit einem Schotterzug im Bahnhof Wittelsberg auf der Marburger Kreisbahn. Der Personenverkehr war hier bereits 1956 beendet worden; der Abbau der Strecke erfolgte 1973. Das Bahnhofsgebäude steht heute noch. (03.05.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Marburger Kreisbahn (21)

 

Rangierdiesellok 26 (Henschel, Baujahr 1948) der Marburger Kreisbahn macht sich im Bahnhof Marburg Süd nützlich. (03.05.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Marburger Kreisbahn (22)

 

Im Bahnhof Dreihausen bediente die Marburger Kreisbahn die Ladegleise für Steine und Schotter der Firmen Neeb, Hartwig, Michel und Lahnwerke. Auf den Ladegleisen wurden mit einer werkseigenen Diesellok die Schotterwagen unter die großen Steinbunker gefahren und nach dem Beladen wieder abgezogen. Dann übernahm die Marburger Kreisbahn, die hier mit Lok V 66 bereits wartet. Die Steinwerke fahren heute ihre Produkte per Lkw ab. (03.05.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Marburger Kreisbahn (23)

 

Diesellok V 66 (Henschel DH 650, Baujahr 1957) mit einem Güterzug im Bahnhof Dreihausen. Der Güterverkehr wurde am 31. Dezember 1972 zwischen Cappel und Dreihausen eingestellt, nachdem niemand für eine Erneuerung des Oberbaus aufkommen wollte. Auf dem Reststück von Marburg Süd bis zu den Industrieanschlüssen vor Cappel fuhren noch bis 1998 Güterzüge. Dann wurde auch das letzte Stück der Marburger Kreisbahn stillgelegt. (03.05.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Marburger Kreisbahn (24)

 

Triebwagen T 2 am Endpunkt des Netzes der Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya (VGH) gegenüber vom DB-Bahnhof Eystrup. Früher befand sich am Ende des Bahnsteigs eine Drehscheibe. Im Jahr 1954 stellte die Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft (HEG) den von ihr entworfenen T 2 mit 145 PS Leistung in Dienst. Der maschinentechnische Teil stammte von der Hansa Waggonbau GmbH in Bremen, der Aufbau vom Hoyaer Karosseriebauer Buschmann. Vier Jahre später konstruierte die HEG mit Buschmann einen dazu passenden, auf einem alten Fahrgestell aufgebauten Beiwagen. 1976 wurde der T 2 an den DEV und später an einen Privatmann in Wilhelmshaven (später „Interessengemeinschaft zur Erhaltung historischer Fahrzeuge“) verkauft. Eine Instandsetzung ist nicht absehbar. (16.02.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
VGH (2)

 

Triebwagen DT 0501 (Wismar, Baujahr 1938) im Bahnhof Wittingen West. Wittingen war als Kopfbahnhof Ausgangspunkt der OHE-Strecken nach Celle, Diesdorf und Oebisfelde. Zudem besteht Anschluß an die Gleise der Staatsbahn. (24.02.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE DT 0501 in Wittingen

 

Aus Wittingen West eingetroffener OHE DT 0516 (MaK, Baujahr 1955) im damaligen Endbahnhof Rühen. Nachdem die Provinz Sachsen nach dem Zweiten Weltkrieg Teil der Sowjetischen Besatzungszone geworden war, musste am 1. Juli 1945 der Gesamtverkehr von Rühen bis Oebisfelde eingestellt werden. Die Züge wurden nach 1945 vor allem von Pendlern aus den Bereichen Wittingen und Brome benutzt, die mit der Bahn bis Rühen fuhren, um dann in Busse umzusteigen, die sie ins Volkswagen-Werk nach Wolfsburg brachten. Von Februar 1947 bis 1964 waren die Fahrpläne auf die VW-Schichtzeiten abgestimmt. Der Neubau einer Bahnstrecke von Rühen nach Vorsfelde bei Wolfsburg – genannt Rühener Schleife – wurde von 1949 bis 1972 diskutiert, jedoch nie verwirklicht. Stattdessen beantragte schon 1959 die Betreibergesellschaft die Stilllegung der Strecke im Personenverkehr. Der Personenverkehr auf dem Abschnitt Wittingen–Rühen wurde jedoch erst am 27. Mai 1974 eingestellt. (24.02.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE DT 0516 in Rühen

 

Triebwagentreffen im OHE-Bahnhof Wittingen West. DT 0516 (rechts) war nach Rühen unterwegs, DT 0517 nach Celle. (24.02.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE in Wittingen

 

Am 21.06.1879 wurde die Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft (HEG) gegründet. Diese sollte eine Schienenverbindung von Hoya an die Staatsbahn Hannover-Bremen herstellen, die am 23.11.1881 eröffnet wurde. Am 01.01.1963 fusionierten die Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft (HEG) und die Hoya-Syke-Asendorfer Eisenbahn (HSA) zu einer neuen Gesellschaft, den „Verkehrsbetrieben Grafschaft Hoya“ (VGH). T 4 der VGH (DWK, Baujahr 1926) wurde im Haltepunkt Tivoli angetroffen. (16.02.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
VGH (3)

 

OHE DT 0518 (MaK, Baujahr 1955) auf der Bahnstrecke Cell Nord–Soltau (Han) Süd in Bergen. (17.08.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE DT 0518 in Bergen

 

OHE DT 0518 im Bahnhof Beckedorf. In Beckedorf laufen die OHE-Strecken aus Celle, Munster und Soltau zusammen. (18.08.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE DT 0518 in Beckedorf (1)

 

DT 0518 der OHE im Bahnhof Beckedorf. Hier zweigt die Strecke nach Munster von der OHE-Strecke Celle–Soltau ab. Eine besondere Rolle kam der Strecke während der Berlin-Blockade 1948/49 zu, da der in der Nähe liegende Flugplatz Faßberg einer der Startplätze für die Luftbrücke war. Täglich mussten große Mengen an Gütern über die OHE zum Flugplatz transportiert werden. (18.08.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE DT 0518 in Beckedorf (2)

 

Am 13. Juni 1913 eröffnete die Kleinbahn Lüneburg–Soltau die 57 Kilometer lange Strecke von Lüneburg nach Soltau. Sie führte von Lüneburg mitten durch die Lüneburger Heide über Amelinghausen-Sottorf und Hützel. Endpunkt in Lüneburg war die Station Lüneburg Kleinbahnhof, die am 31. Oktober 1943 in Lüneburg Süd umbenannt wurde. Dort steht DT 0518. (18.08.1968) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE DT 0518 in Lüneburg

 

Entlang der Rosenfelder kurz vor Bad Nauheim ist BLE 141 mit dem Frühpersonenzug aus Butzbach unterwegs. Im Sommer 1963 war dies der einzige lokbespannte Personenzug der BLE, alle anderen Fahrten wurden bereits mit Triebwagen durchgeführt. (08.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Butzbach-Licher Eisenbahn (77)

 

BLE 141 fährt mit dem Frühpersonenzug aus Butzbach Ost in Bad Nauheim ein. (08.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Butzbach-Licher Eisenbahn (78)

 

ELNA-Lok 141 (Krauss, Baujahr 1925) ist mit dem Frühpersonenzug aus Butzbach Ost und Griedel in Bad Nauheim angekommen und drückt den Leerpark nun ins Gleisvorfeld zurück. Lok 141 stand bei der BLE bis August 1964 im Einsatz. (08.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Butzbach-Licher Eisenbahn (79)

 

Vor der "Ersten Wetterauer Nudelfabrik A.W. Heil" rangiert BLE 141 in Butzbach Ost. 1900 begann der Butzbacher Bürgermeister Alexander Wilhelm Heil mit der Produktion von Teigwaren. Die Herstellung entwickelte sich so rasant, dass Heil wenige Jahre später mit der fabrikmäßigen Produktion startete. 1907 eröffnete er die Nudelfabrik in Butzbach in einem neuen Gebäude samt Gleisanschluss. Um seine Produkte erfolgreich am Markt zu halten, investierte Heil in umfassende und einfallsreiche Werbung. 1910 erweiterte der Fabrikant die Produktion um Apfelmus, später um Obst-Konservenerzeugnisse aus der Region. 1918 nahm man die erste MAN-Dampfmaschine in Betrieb. Nach dem Zweiten Weltkrieg stieg die Produktion an Teig- und Konservenwaren. 1978 wurde der Betrieb eingestellt, nachdem man sich zuletzt nur noch auf die Herstellung von Obstkonserven beschränkt hatte. (08.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Butzbach-Licher Eisenbahn (80)

 

BLE 141 beim Rangieren im Bahnhof Butzbach Ost. (08.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Butzbach-Licher Eisenbahn (81)

 

Lok 205 verlässt mit GmP 6 nach Naumburg den Bahnhof Balhorn. (02.08.1965) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Klb Kassel-Naumburg (127)

 

Nach der Ankunft des GmP 6 im Bahnhof Naumburg hat Lok 205 die Personenwagen an die Seite gesetzt und beginnt mit dem Rangiergeschäft der Güterwagen. (02.08.1965) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Klb Kassel-Naumburg (128)

 

Lok 205 der Kleinbahn Kassel-Naumburg rangiert im Endbahnhof Naumburg. Der 1938 von Krauss in München gebaute und an die ELNA-Bauarten angelehnte Fünfkuppler wurde 1973 ausgemustert. (02.08.1965) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Klb Kassel-Naumburg (129)

 

Lok 140 verlässt vor der Kulisse von Schloss Reichenberg den Bahnhof Reichelsheim mit einem Personenzug nach Reinheim. (07.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Reinheim-Reichelsheimer Eb -31

 

Lok 140 der RRE am Kohlebansen in Reichelsheim. Hier befand sich auch eine der Hauptwerkstätten der Süddeutschen Eisenbahn-Gesellschaft (SEG), die die Bahn bis Ende 1954 betrieben hatte. Danach übernahm das Land Hessen die Bahn und beauftragte die Deutsche-Eisenbahn-Gesellschaft (DEG) mit der Betriebsführung. Der Personenverkehr endete hier im Mai 1963, der Güterverkehr Ende September 1964. Den Streckenteil von Reinheim bis Groß-Bieberau betreibt heute die Odenwälder Hartstein-Industrie (OHH) für ihre Schottertransporte. Rechts rangiert der VT 23. (05.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Reinheim-Reichelsheimer Eb -32

 

Triebwerk der der 1925 bei Hohenzollern gebauten ELNA-Lok 140 der RRE. (05.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Reinheim-Reichelsheimer Eb -33

 

Lok 140 hat mit ihrem Güterzug aus Groß Bieberau ihr Ziel in Reichelsheim erreicht. (07.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Reinheim-Reichelsheimer Eb -34

 

Ein Arbeitszug der Augsburger Localbahn am reparierungsbedüftigen Nordpfeiler der Wertachbrücke bei Wertach. Zuglok ist eine ehemalige bayerische D VIII (DRG-Baureihe 98.6). (1930) <i>Foto: RBD Augsburg</i>
Augsburger Localbahn (4)

 

Die im Jahr 1925 als Mh 53 an die Rügensche Kleinbahnen ausgelieferte K 44.6 vom Typ Vulcan Typ Lenz M ist seit Februar 2011 in ihrer ursprünglichen grün-schwarz-roten Lackierung wieder im Einsatz. Zur Reichsbahnzeit trug sie die Betriebsnummer 99 4633, zu Zeiten der DB AG hieß sie 099 771-8. Hier rollt sie durch Baabe. (23.06.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (94)

 

In Sellin wartet Mh 53 die Zugkreuzung von 99 4011 ab. (29.06.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (95)

 

Mh 53 (ex 99 4633) rumpelt bei Seelvitz vorbei. (29.06.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (96)

 

1924 erwarb die Zuckerfabrik Stuttgart eine preußische T 3 nach Merkblatt M III-4e (2). Sie war 1902 bei Humboldt unter der Fabriknummer 139 gebaut und als "6150 Berlin" in Dienst gestellt worden. Sie war bis in die 1960er Jahre in Betrieb. Wolfgang Jahn traf sie in Stuttgart-Münster an. (18.08.1961) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Pr. T 3 Südzucker Stuttgart

 

An der Übergabestelle Greffern im Standort Rheinmünster übernimmt ein firmeneigenes Zweiwegefahrzeug die Kesselwagen von der SWEG. Im Industriepark werden Spezialchemikalien und Kunststoffe hergestellt. Die wichtigsten Produkte sind Epoxid- und Epoxidvinylesterharze für die Automobil-, Bau- und Elektronikindustrie, Latex zur Papierbeschichtung und für die Bauindustrie, Polystyrolhartschäume zur Wärmedämmung sowie hochabsorbierende Füllstoffe für die Hygieneindustrie. (25.06.2024) <i>Foto: Thomas Gries</i>
Übergabestelle Greffern

 

In der Kreuzungstelle Posewald kreuzen Sonderzug 24 (Binz LB - Putbus) mit 99 4652 und P 109 nach Göhren mit 99 4011. (25.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (93)

 

Einer der letzten Personenzüge der Kreis Altenaer Eisenbahn steht mit Lok 21 in der Haltestelle Steinerne Brücke in Altena. Am 28. Mai 1961 endete der Personenverkehr nach Lüdenscheid. (05.1961) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
Kreis Altenaer Eisenbahn (136)

 

Lok 21 (Borsig, Baujahr 1924) vor einem Personenzug nach Lüdenscheid in der Haltstelle Steinerne Brücke in Altena. (05.1961) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
Kreis Altenaer Eisenbahn (137)

 

Im Übergang vom Dampfbetrieb bis zur Stilllegung beschaffte die KAE 1955 bei Talbot zwei Dieseltriebwagen (KAE VT 1 und 2). Nach Stilllegung der KAE wurden beide Fahrzeuge verkauft: Der VT 1 zur Inselbahn Langeoog, der VT 2 zur Inselbahn Juist. An der Haltestelle Steinerne Brücke in Altena trifft ein VT auf die dort als Denkmal aufgestellte Lok 13 "CARL". (05.1961) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
Kreis Altenaer Eisenbahn (138)

 

Lok 11 sm mit einem Güterzug am Rheinhafen in Brohl. (04.1962) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
Brohltalbahn (130)

 

99 4801 mit P 112 von Göhren nach Putbus bei Sellin Ost. (21.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (72)

 

Köf 6003 (Baujahr 1942) mit dem umgebauten Personenwagen 970-503 für die barrierefreie Beförderung von mobilitätseingeschränkten Reisenden. Die Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn, die die Rügensche Bäderbahn betreibt, hat insgesamt drei Wagen der Bauart 970 mit Schwenkhubliften ausgerüstet, der Umbau erfolgte durch die IntEgro. Damit haben nun auch auf Rollstühle angewiesene und in ihrer Mobilität eingeschränkte Personen die Möglichkeit, die Züge der Rügenschen Bäderbahn zu nutzen. Der Zugang von den Bahnsteigen in die Fahrzeuge bzw. umgekehrt war bisher wegen der historischen Bauart der Bahnsteige und Wageneinstiege wegen der Treppenstufen Reisenden mit Rollstühlen nicht möglich. (22.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (73)

 

99 4801 mit P 112 nach Putbus im abendlichen Sellin. (22.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (74)

 

2007 hatten das Land Mecklenburg-Vorpommern und der Landkreis Rügen die Verkehrsleistungen an die Pressnitztalbahn GmbH vergeben. Diese gründete dazu die Rügensche Bäderbahn und nahm 2008 den Betrieb der mit „Rasender Roland“ auf der knapp 15 km langen verbliebenen Reststrecke des einst fast 100 km langen 750 mm-Schmalspurnetzes der Rügenschen Kleinbahnen auf. Die mit „Rasender Roland“ bezeichneten Züge verkehren ganzjährig und werden ausschließlich von Dampflokomotiven befördert. 2014 übernahm die Pressnitztalbahn GmbH auch die normalspurige Strecke Bergen auf Rügen – Lauterbach und führt im Stundentakt einen Zubringerverkehr mit Verbrennungstriebwagen durch. Zwischen Putbus und Lauterbach Mole wurde eine dritte Schiene eingebaut, sodass die schmalspurigen Züge auch diesen Abschnitt benutzen können und kombinierte Rundfahrten Dampfzug / Schiff (Erlebnis Wasser & Dampf) möglich sind. Im Bahnhof Putbus fährt 99 783 mit einem Personenzug nach Göhren aus, rechts ist 650 002 nach Bergen unterwegs, an der Wagenhalle rangiert 99 4652. (22.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (75)

 

Im Bahnhof Putbus begegnen sich PRESS 650 002 und 251 901. (23.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (76)

 

99 1781 mit einem Personenzug nach Lauterbach am Selliner See zwischen Sellin West und Ost. (23.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (77)

 

99 4801 dampft über einen technisch gestörten Bahnübergang in Sellin. (23.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (78)

 

99 4801 passiert mit einem Personenzug aus Lauterbach den Bahnübergang der Bundestraße 196 vor Serams. (23.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (79)

 

Zwischen Serams und Seelvitz räuchert 99 1781 mit einem Personenzug nach Lauterbach durch die Wiesen und Felder. (24.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (80)

 

99 4801 ist mit einem Personenzug aus Putbus in Lauterbach Mole angekommen. 1998 wurde der Endhaltepunkt Lauterbach Mole am Hafen in Betrieb genommen und der alte Bahnhof in Lauterbach für einige Jahre geschlossen. Die Normalspur-Züge werden seit Sommer 1999 auf der Strecke von Putbus bis Lauterbach Mole durch die Schmalspur-Züge des „Rasenden Rolands“ der Rügenschen Kleinbahn ergänzt. Das Streckenstück wurde mit einem Dreischienengleis für Normalspur- und Schmalspurzüge ausgerüstet. (24.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (81)

 

99 1781 auf dem Weg nach Putbus am Selliner See. Der See liegt südöstlich des gleichnamigen Ortes Sellin auf der Insel Rügen. Die lagunenartige Bucht hat über die Baaber Bek eine Verbindung zur Having, einer Bucht des Rügischen Boddens. Das Wasser ist nur wenig salzhaltig und bei Wassersportlern beliebt. (24.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (82)

 

99 1781 mit einem Personenzug nach Putbus in Sellin. Sellin ist Handlungsort mehrerer Unterhaltungsromane, so etwa von 'Der Strandvogt von Jasmund' (1860) oder 'Der Klub der Toten' (1923) von Walther Kabel. Auch als Drehort von Serien und Filmen erfreut sich Sellin großer Beliebtheit. Als Kulisse diente der Ort u.a. in 'Vergiss dein Ende' (2011), 'Die Männer der Emden' (2011) sowie 'Große Fische, kleine Fische' (2015). Auch das Musikvideo zur Single 'Foot of the Mountain' (2009) der norwegischen Band A-ha wurde teilweise in Sellin gedreht. (24.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (83)

 

Planmäßige Zugkreuzung in Sellin Ost zwischen 99 783 nach Putbus und 99 1781 nach Göhren. (24.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (84)

 

Fahrzeugtreffen in Putbus mit 99 4632, 172 140 + 772 141 und 251 901. Im Hintergrund ist der neue Wasserturm zu sehen. (24.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (85)

 

Auf der Fahrt zur Einweihung der neuen Betriebswerkstatt trifft 99 4652 in Putbus auf 99 4632 und 251 901. (24.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (86)

 

99 783, eine LKM-Neubaulok aus dem Jahr 1953, war erst im Jahr 2000 aus Sachsen nach Rügen umgesetzt worden. Im Bahnhof Putbus trifft sie auf die farblich wieder in den Anlieferungszustand versetzte 251 901. (24.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (87)

 

Auf der Ostseite des Bahnhofs Putbus entstand eine neue zweigleisige Wagenhalle, in die 99 783 gerade einfährt. Sie dient zum Abstellen der historisch wertvollen Wagen. Zudem ist eine Waschanlage vorhanden. (24.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (88)

 

Eröffnung der im nördlichen Bahnhofsbereich von Putbus errichteten neuen Betriebswerkstatt. Diese ersetzte die noch aus der Entstehungszeit der Schmalspurbahn stammenden Anlagen am südlichen Bahnhofsende. Neben der Verbesserung der Arbeitsbedingen können in dem Gebäude vier Dampflokomotiven gleichzeitig unter Dampf abgestellt werden. Die integrierte Lok- und Wagenwerkstatt bietet alle notwendigen Voraussetzungen für eine umfangreiche Instandsetzung aller Fahrzeuge der RüBB. Neben planmäßigen Fristarbeiten können nun auch größere Instandhaltungsarbeiten an den neun Dampflokomotiven und zwei Diesellokomotiven durchgeführt werden. Dazu ist eine modern ausgestattete Metallbearbeitungswerkstatt mit Schweißerei und Gießerei vorhanden. Neben dem aus "Eisenbahn-Romantik" bekannten Moderator Hagen von Ortloff eröffneten die I K 54 und 99 4652 die neue Werkstatt. (24.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (89)

 

IK 54 und 99 4652 beim Rollout der neuen Betriebswerkstatt der RüBB in Putbus. (24.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (90)

 

Zugkreuzung an der Kreuzungsstelle Posewald zwischen dem Sonderzug nach Putbus mit 99 4652 und der einfahrenden 99 4011. (25.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (92)

 

Vor dem Staatsbahnhof in Plettenberg wartet der Personenwagen 7 mit einem Packwagen auf seine Bespannung. Am 31. Dezember 1958 wurde der Personenverkehr auf der Plettenberger Kleinbahn vollständig eingestellt und durch Omnibusse übernommen. (1951) <i>Foto: Albert Middermann </i>
Plettenberger Kleinbahn (41)

 

Der als Schlepptriebwagen konstruierte T 1 der Plettenberger Kleinbahn (Fuchs, Baujahr 1941) auf der Lennebrücke in Plettenberg. (1951) <i>Foto: Albert Middermann </i>
Plettenberger Kleinbahn (42)

 

Lok 4 mit einem Rollwagenzug am Haltepunkt Böddinghauser Weg in Plettenberg. (1951) <i>Foto: Albert Middermann </i>
Plettenberger Kleinbahn (43)

 

Die seit 1896 bestehende Plettenberger Straßenbahn – ab 1942 Plettenberger Kleinbahn – bediente Strecken, die hauptsächlich im Straßenraum lagen. Daher setzte sie überwiegend Trambahnlokomotiven ein. Der Vorteil dieser Lokomotiven war, dass die Breite des Zuges schon von vorne erkennbar war, außerdem sollten sie Gefahren durch scheuende Pferde verringern. Lok 8 "SEISSENSCHMIDT" entstand 1919 bei Henschel in Kassel. Gegenüber den Vorgängerloks war sie mit 2550 mm 22 cm breiter, damit neben der Schmalspurkupplung auch eine seitlich versetzte Normalspurkupplung mit Puffern Platz hatte. Diese war für das Verschieben von Normalspurwagen im Dreischienengleis der Bahnhöfe Eiringhausen (Plettenberg Staatsbahn) und Plettenberg Oberstadt nötig. (1951) <i>Foto: Albert Middermann </i>
Plettenberger Kleinbahn (44)

 

Lok 10 (Henschel, Baujahr 1925) in Plettenberg. Das weit offene Führerhaus und der Arbeitsplatz neben dem Kessel waren beim Personal nicht gerade beliebt. Lok 10 wurde 1960 ausgemustert. (1951) <i>Foto: Albert Middermann </i>
Plettenberger Kleinbahn (45)

 

Ein Zug der Plettenberger Kleinbahn rumpelt über den Maiplatz in Plettenberg. Das Gleis im Vordergrund führt zum Bahnhof Oberstadt. (1951) <i>Foto: Albert Middermann </i>
Plettenberger Kleinbahn (46)

 

Lok 4 rangiert im Übergabebahnhof Eiringhausen. (1951) <i>Foto: Albert Middermann </i>
Plettenberger Kleinbahn (47)

 

Lok 8 mit einem Personenzug in Plettenberg. Das Streckennetz der Plettenberger Kleinbahn war zwar nur rund 13 Kilometer lang, die Bahn profitierte aber bis zur Stilllegung im Jahre 1962 vom Güterverkehr und bediente noch Anfang der 1960er Jahre 61 Industriebetriebe mit aufgeschemelten Normalspurwagen. (1951) <i>Foto: Albert Middermann </i>
Plettenberger Kleinbahn (48)

 

Tw 1 an der Ausweiche Mühlgraben in Plettenberg. Der Triebwagen wurde 1960 an die Sylter Inselbahn verkauft. (1951) <i>Foto: Albert Middermann </i>
Plettenberger Kleinbahn (49)

 

Lok 7 der Iserlohner Kreisbahn vor dem Lokschuppen in Altena. (1955) <i>Foto: Albert Middermann </i>
Iserlohner Kreisbahn (59)

 

Lok 4 bei einer Anschlussbedienung in Plettenberg. Bereits 1956 forderte die Stadt Plettenberg als Hauptaktionär der Bahn ihre Stilllegung, da die Bahn selbst bereits über einen großen Fuhrpark an Lkw und Bussen verfügte und somit die Umstellung auf die Straße ehedem nur eine Frage der Zeit sei. 1962 wurde die Bahn stillgelegt, der letzte Zug fuhr am 17. Juli 1962. (1955) <i>Foto: Albert Middermann </i>
Plettenberger Kleinbahn (50)

 

Lok 3 (Zweitbesetzung) rangiert in der Bahnhofstraße in Höhe der Haltestelle “Auf der Weide”. (1958) <i>Foto: Albert Middermann </i>
Plettenberger Kleinbahn (51)

 

Lok 3 mit einem Rollwagenzug in Plettenberg. Wegen der engen Gleisbögen wurden Wagen und Lok mit kurzen Zwischenstangen gekuppelt. (1958) <i>Foto: Albert Middermann </i>
Plettenberger Kleinbahn (52)

 

Fast der Gesamtbestand an Personenwagen (insgesamt 3 Wagen) der Plettenberger Kleinbahn ist hier in Plettenberg zu sehen, vorne der Wagen 7. Der Personenverkehr der Bahn stand allerdings kurz vor dem Ende. (1958) <i>Foto: Albert Middermann </i>
Plettenberger Kleinbahn (53)

 

Bei der Rügenschen Bäderbahn ist die ehemalige Lok 7 des ex VEB Mansfeld Kombinat „Wilhelm Pieck“ jetzt als 99 4011-5 entsprechend dem Nummernschema der Deutschen Reichsbahn unterwegs. Hier fährt sie mit P 104 von Göhren nach Lauterbach Mole in Posewald ein. (12.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (48)

 

99 783 mit P 110 nach Lauterbach Mole im Bahnhof Binz LB an der Rügenschen Kleinbahn. In Binz existiert daneben auch der Bahnhof Ostseebad Binz an der normalspurigen Bahnstrecke Lietzow–Binz, der auf Straßenschildern im Ortsbereich zur Unterscheidung des Schmalspurbahnhofs auch als Binz Großbahnhof bezeichnet wird. (12.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (49)

 

Ein ungewöhnlicher Fahrgast auf dem Bahnsteig in Putbus. (12.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (50)

 

99 1781 mit P 232 nach Putbus südlich von Binz. Der "Rasende Roland", wie die Züge der Rügenschen BäderBahn liebevoll genannt werden, fährt seit 1895 mit gemütlichen 30 km/h Höchstgeschwindigkeit über die Insel Rügen und verbindet die bekannten Seebäder miteinander. Seit Anfang 2008 ist die Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH aus Jöhstadt in Sachsen der Betreiber dieser idyllischen Kleinbahn. (12.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (51)

 

1998 erwarb die Rügensche Kleinbahn GmbH & Co. KG (Putbus) die 251 901, die 1964 als Ersatz für die Dampflokomotiven auf den württembergischen Schmalspurbahnen geliefert worden war. Im Rahmen der Hauptuntersuchung im März 2024 wurde die Lok farblich wieder in den Anlieferungszustand versetzt und ist hier in Lauterbach Mole unterwegs. (13.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (52)

 

Seit März 2024 verkehrt die vor 60 Jahren von der Deutschen Bundesbahn beschaffte V 51 901 wieder in ihrer ursprünglichen Farbgebung. Der Einsatz der Lokomotive bei der RüBB erfolgt im Bahnhofsverschub in Putbus sowie im Personenzugdienst zwischen Putbus und Lauterbach Mole für die Züge Göhren (Rügen) – Putbus – Lauterbach Mole, da am Endpunkt in Lauterbach keine Umsetzmöglichkeit besteht. Hier stellt sie in Putbus einen Wagenpark nach einer Wagenwäsche bereit. (13.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (53)

 

Auf der Ostseite des Bahnhofs Putbus, dem Bahnhofsgebäude gegenüberliegend, wurde eine zweigleisige Wagenhalle errichtet. Sie dient zum Abstellen der historisch wertvollen Wagen. Zudem ist eine Waschanlage vorhanden, an der gerade 251 901 tätig ist. (13.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (54)

 

251 901 mit P 109 aus Lauterbach Mole bei Putbus. Am Zugschluss räuchert 99 1781. (13.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (55)

 

99 4011 mit P 112 von Göhren nach Putbus bei Sellin Ost. (14.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (56)

 

Östlich von Posewald kommt 99 4011 mit dem P 108 nach Lauterbach Mole angedampft. (15.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (57)

 

99 783 fährt mit P 110 nach Lauterbach Mole aus der Kreuzungsstelle Posewald. (16.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (59)

 

Südlich von Serams dampft 99 4011 mit P 108 nach Lauterbach Mole vorbei. (17.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (60)

 

99 1781 mit P 230 nach Putbus bei Seelvitz. (20.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (61)

 

99 4801 fährt mit P 108 nach Lauterbach Mole in den Haltepunkt Garftitz ein. Die Lok wurde 1938 für die Kleinbahnen des Kreises Jerichow I beschafft. 1949 erhielt sie von der Deutschen Reichsbahn die Nummer 99 4801. Nach Stilllegung ihrer Stammbahn 1965 kam sie zur ehemaligen Rügenschen Kleinbahn. Dort blieb sie nach der Privatisierung und ist noch heute unter derselben Nummer im Einsatz. (20.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (62)

 

99 1781 mit einem Personenzug nach Putbus am Haltepunkt Garftitz. Im Hintergrund ist der Selliner See zu sehen. (21.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (63)

 

99 1781 am Bedarfshalt Garftitz zwischen den Bahnhöfen Jagdschloss und Sellin Ost. Ein Halt des Zuges wird dort nur dann eingelegt, wenn Fahrgäste an dieser Station ein- oder aussteigen wollen. Dazu müssen sie sich gut sichtbar an den Bahnsteig stellen. Fahrgäste, die an den Bedarfs-Haltepunkten aussteigen wollen, sollten rechtzeitig das Zugbegleitpersonal informieren. (21.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (64)

 

99 1781 auf der Fahrt nach Putbus bei Seelvitz. (21.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (65)

 

99 1781 mit einem Personenzug nach Putbus am Jagdschloss Granitz bei Garftitz. Es war einst ein beliebtes Reiseziel europäischer Adliger und Prominenter. Im Zuge der ostdeutschen Bodenreform wurde der Privatbesitz nach dem Zweiten Weltkrieg enteignet und befindet sich bis heute in staatlicher Hand. (21.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (66)

 

99 4801 rollt mit P 107 von Lauterbach Mole nach Göhren durch die liebliche Landschaft bei Seelvitz. (21.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (67)

 

99 1781 mit P 101 nach Göhren an der Kreuzungsstelle Posewald. (21.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (68)

 

99 4801 fährt mit einem Personenzug nach Göhren aus dem Bahnhof Putbus. Vorne steht 99 4652. (22.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (69)

 

Auf dem Betriebsgelände der RüBB in Putbus wurde ein neuer Wasserturm errichtet. Für Besucher wurde außen ein Rundgang angebracht, von dem ein guter (kostenfreier) Überblick auf das Betriebsgelände möglich ist. Davor rangiert 99 4652. (22.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (70)

 

Blick auf das neue Betriebswerk der RüBB in Putbus, das die noch aus der Entstehungszeit der Schmalspurbahn stammenden Anlagen ersetzte. 99 4652 kommt gerade mit einem Wagenpark aus der neuen Wagenwäsche, links steht Köf 6003 mit dem frisch umgebauten Personenwagen für eine barrierefreie Beförderung, rechts wird 99 783 bekohlt, dahinter steht 86 1333. (22.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
RüBB (71)

 

001 180 fährt mit ihrem Fotozug in Möttingen in Richtung Donauwörth los. (07.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (18)

 

VT 52 der Hersfelder Kreisbahn (Uerdingen, Baujahr 1959), ein einmotoriger Schienenbus mit normaler Zug- und Stoßvorrichtung, mit Beiwagen 60 (Uerdingen, Baujahr 1955) in Hersfeld. (15.07.1960) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Hersfelder Kreisbahn (21)

 

VT 52 in Bad Hersfeld Kreisbahnhof, der gegenüber dem Staatsbahnhof liegt. Die Hersfelder Kreisbahn bediente hier u.a. zwei Gleisanschlüsse. Neben einer Tuchfabrik war dies die Gießerei Börner im Hintergrund. (15.07.1960) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Hersfelder Kreisbahn (22)

 

Lok 2 der Hohenlimburger Kleinbahn zwängt sich durch die Lenneuferstraße in Hohenlimburg. Die Lok (in zweiter Besetzung) wurde 1935 in Dienst gestellt und war die stärkste Kastendampflok der Gesellschaft. Sie war bis 1960 im Einsatz. (23.09.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Hohenlimburger Kleinbahn (41)

 

Lok 2 (Zweitbesetzung) in der Lenneuferstraße in Hohenlimburg. Sie besaß keine Triebwerksverkleidung mehr. Die Rauchkammer war bis zum Kastenende vorgezogen. Das ermöglichte eine erleichterte Reinigung der Rauchkammer, dafür war innen kein Umgang um die Lok mehr möglich. Seitlich hatte die Lokomotive nur je einen Aufstieg an der hinteren Seite. Die Seiten für Lokführer und Heizer waren unterschiedlich ausgeführt, auf der Heizerseite war die Wetterschutzverkleidung verlängert. An der hinteren Stirnseite war ein Aufstieg zum Kohlebunker vorhanden. (23.09.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Hohenlimburger Kleinbahn (42)

 

Jung-Lok 3 (Drittbesetzung) im Übergabebahnhof Hohenlimburg neben dem Staatsbahnhof. Hier besaß die Kleinbahn fünf Gleise nebeneinander und drei Rollwagengruben. Ein Gleis führte bis zum DB-Güterschuppen, die Rangiergleise erstrecken sich bis in die Straße hinein. (23.09.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Hohenlimburger Kleinbahn (43)

 

Lok 3 (Drittbesetzung) rumpelt durch die Lenneuferstraße in Hohenlimburg. (23.09.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Hohenlimburger Kleinbahn (44)

 

Die Iserlohner Kreisbahn (IKB) betrieb eigentlich ein meterspuriges Netz. In Altena lag der Übergabebahnhof Linscheid auf der anderen Lenneseite als der Staatsbahnhof. Die Verbindung wurde über eine eigene Lennebrücke mit einem regelspurigen Gleis (1435 mm) hergestellt. Der Übergabebahnhof wurde 1927 in Betrieb genommen und war bis zum Ende die Eisenbahnbetriebes der IKB in Betrieb. Zu den regelspurigen Fahrzeugen der IKB gehörte die hier zu sehende E-Lok 16. Diese war die ehemalige Lok 4' der Gummersbacher Kleinbahnen. Im Hintergrund steht die meterspurige E-Lok 5. (24.09.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Iserlohner Kreisbahn (50)

 

Die meterspurige E-Lok 2 (AEG, Baujahr 1913) mit Rollwagen 66 im Güterbahnhof Altena der Iserlohner Kreisbahn. (24.09.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Iserlohner Kreisbahn (51)

 

Die auf dem Rollwagen Nr. 24 aufgebockte E-Lok 5 wartet im Kleinbahnhof Altena auf eine Reparatur. Die 1922 von AEG gebaute Lok wurde 1965 ausgemustert. (24.09.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Iserlohner Kreisbahn (52)

 

E-Lok 7 (AEG, Baujahr 1926) ist mit einem Rollwagenzug vom Betriebshof der Linscheidstraße in Altena kommend in die Bachstraße Richtung Nette eingebogen und hat dabei die dort beginnende Lennestraße (im Hintergrund links) und die Straße Iserlohner Berg (auf der rechten Seite) hinter sich gelassen. Es ist nicht verwunderlich, dass es hier heute völlig anders aussieht, da u.a. die Straße durch Abriss von Gebäuden aufgeweitet wurde. (24.09.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Iserlohner Kreisbahn (53)

 

Die etwas abenteuerliche Ausfädelung der schmalspurigen Kleinbahn Leer–Aurich–Wittmund aus dem Bahnhof Leer (Ostfr). Der werktägliche Rollbock-Güterzug nach Aurich überquert mit Lok D 08 (MaK, Baujahr 1958) gerade die Hauptbahn Münster–Norddeich, das abzweigende Streckengleis links führt nach Oldenburg. (04.01.1969) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
LAW (38)

 

Ein Kleinwagen (Kl) der Wilstedt-Zeven-Tostedter Eisenbahn (WZTE) im Bahnhof Zeven Süd. (24.08.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
WZTE Kleinwagen

 

Lok-Nummer 60 der Biebertalbahn (Henschel & Sohn, Kassel, Fabr.-Nr. 19979/1923, Bauart Cn2t) rangiert im Bahnhof Bieber. Hauptkunden der Bahn waren die Grube Friedberg (Buderus), Grube Königsberg (Mannesmann), Grube Eleonore (Stumm-Konzern) und die Kalkwerke Buderus. Die Bahn wurde 1898 eröffnet. Der Personenverkehr endete 1952, der Güterverkehr 1963. Lok 60 wurde nach ihrer Ausmusterung am 30.04.1965 nicht verschrottet, sondern blieb als Denkmal in Wettenberg erhalten. Inzwischen wird sie auf der Sauerländer Kleinbahn (Plettenberg) wieder aktiv als Museumslokomotive eingesetzt. (03.09.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Biebertalbahn (8)

 

Das Großkraftwerk Main-Weser (umgangssprachlich Kraftwerk Borken) war ein deutsches Braunkohlekraftwerk, das sich im hessischen Borken befand. Von der Indienststellung 1923 bis zur Stilllegung 1991 wurden in dem Großkraftwerk 63 Millionen Tonnen Braunkohle verbraucht, die in sechs Untertagebauen und elf Tagebauen im Borkener Braunkohlerevier gefördert wurden. In Spitzenzeiten waren über 2.000 Menschen im Kraftwerk und dem Bergbau beschäftigt. E-Lok 12 nimmt mit ihrem Zug an einer der Tagebaugruben Braunkohlennachschub auf. (22.09.1965) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Kraftwerk Borken

 

Werklok 1 der Gebrüder Röchling Seehafenverkehrsgesellschaft (gebaut von CKD in Prag für Krupp 1941/2432) rangiert im Bremer Industriehafen. Am Kai liegt "Annie Hugo Stinnes" aus Kiel (Baujahr 1959). (22.08.1965) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Röchling Bremen (4)

 

Lok 1 (Krupp, Baujahr 1941) und Lok 3, eine T 3 nach M III-4e (2) von Jung (Baujahr 1904), vor der Waggonkippanlage im Bremer Industriehafen. (22.08.1965) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Röchling Bremen (5)

 

Nach der Sturmflut im Februar 1962 war der Seedeich in Bensersiel gebrochen und musste erneuert werden. Für die Reparatur des Deiches wurden ca. 155.000 m³ Klei benötigt, der mit dieser Feldbahn zum Deich befördert wurde. Als Klei bezeichnet man entwässerten Schlick, der wegen seiner hohen Bindigkeit traditionell im Deichbau genutzt wurde. Der Deichbau zog sich zwei Jahre hin, weil nur außerhalb der Sturmflutsaison zwischen Mitte April und Mitte September gebaut werden konnte. Im Jahr 2021 wurde beschlossen, den Deich nochmals um 80 cm zu erhöhen, um vor künftigen Fluten gewappnet zu sein. (18.04.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Deichbau Bensersiel

 

Lok 16 und 21 mit einem Schlackenzug am Hüttenwerk Salzgitter. Die heutige Salzgitter AG führt ihre Geschichte auf die Ilseder Hütte in Groß Ilsede bei Peine zurück. Die am 6. September 1858 gegründete AG ist eine der ältesten deutschen Aktiengesellschaften. 1937 begannen die Reichswerke Hermann Göring im NS-Staat ihre Stahlaktivitäten am namensgebenden Standort Salzgitter. Nach dem Zweiten Weltkrieg ging der deutsche Teil der Reichswerke in der staatlichen Salzgitter AG auf. Nachdem die ursprünglichen Werksanlagen in Salzgitter nach Kriegsende von den Alliierten fast vollständig demontiert und abtransportiert worden waren, begann in den 1950er Jahren ein Neuaufbau. 1953 erfolgte die Umbenennung des Werkes in Hüttenwerk Salzgitter AG und 1965 in Salzgitter Hüttenwerk AG. (22.05.1965) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Hüttenwerk Salzgitter (1)

 

1952 beschaffte die Bentheimer Eisenbahn (BE) u.a. drei Esslinger Triebwagen. Während die anderen seinerzeit in Esslingen gebauten Triebwagen jeweils über zwei Triebgestelle verfügen, besaßen die BE-Bauarten ein Trieb- und ein Laufgestell sowie einen 400 PS starken Motor. Das schmale Stirnfenster erinnert an den Wagenübergang, den die Esslinger der BE bis Ende der 1950er Jahre besaßen. Der VT 3, hier im Bahnhof Nordhorn, gelangte im Mai 1971 zur Hohenzollerischen Landesbahn und später zur Lokalbahn Lam-Kötzting bzw. zur Regentalbahn. (04.1964) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Bentheimer Eisenbahn (63)

 

Triebwagen DT 0521 (MaK, Baujahr 1959) der Osthannoverschen Eisenbahnen AG (OHE) fährt als Personenzug von Lüneburg nach Soltau in Hützel (Lüneb.) ein. Die Strecke gehörte bis zur Übernahme durch die OHE im Jahr 1944 zur 1911 gegründeten Kleinbahn Lüneburg–Soltau GmbH. (03.05.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
OHE DT 0521 in Hützel

 

Lok 13 (Henschel, Baujahr 1917) der Nassauischen Kleinbahn an der Verladerampe im Bahnhof Zollhaus. Über das Sturzgerüst erfolgte die Umladung von der meterspurigen Kleinbahn auf die Staatsbahn, indem Erz und Steine in die darunter bereitgestellten Normalspur-Güterwagen gekippt wurden. (30.07.1957) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Nassauische Kleinbahn (16)

 

Werklok 4 im Henkelwerk Genthin. Die Kleinlok vom Typ V 22 B wurde bei LKM in Babelsberg gebaut und am 30.10.1973 an das VEB Waschmittelwerk Genthin geliefert. (29.10.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok 4 Genthin

 

In Waldshut bestand von 1913 bis 1990 das schweizerische multinationale Produktionsunternehmen Lonza-Werk, das zu seinen Hochzeiten in den 1950er Jahren bis zu 1.600 Mitarbeiter beschäftigte. Die Werklok der Firma Lonza ist hier im Bahnhof Waldshut zu Gast. (15.07.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Werklok in Waldshut

 

OHE 56 102 im Bw Celle Nord. Die 1920 als "5909 FRANKFURT" in Dienst gestellte Lok, spätere 56 169, kam nach ihrer Ausmusterung am 01.10.1946 zur OHE und war dort bis 1964 im Einsatz. (19.03.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
OHE 56 102 in Celle (3)

 

Szene an der Halbergerhütte in Brebach, einem Stadtteil von Saarbrücken. Über den Bahnübergang huscht eine E-Lok der Werkbahn. Die Hütte wurde 1756 gegründet. Ihre Jahreskapazität lag in den 1950er Jahren bei 200 000 Tonnen Roheisen. Das Produktionsprogramm war hauptsächlich auf die Erzeugung von Gusseisen und dessen Weiterverarbeitung, unter anderem zu Röhren, ausgerichtet. Interessant ist auch der an der Bahnschranke wartende Bus der "Post-SAAR" mit dem alten Saar-Kennzeichen "OE 5" für Saarbrücken-Stadt. (1956) <i>Foto: Gerhard Greß</i>
Halbergerhütte Brebach

 

Die Rheinischen Kalksteinwerke in Wülfrath waren 1903 von August Thyssen gegründet worden, um sich Kalksteinvorkommen für die Stahlproduktion zu sichern. Zeitgleich wurde auch ein erster, 75 Hektar großer, zusammenhängender Grundbesitz bei Flandersbach erworben. Nach 60 Jahren waren die Kalksteinvorräte in Schlupkothen (Wülfrath) erschöpft. Der Brennbetrieb wurde 1961 stillgelegt. Ab dann übernahm der Betrieb Flandersbach mit den Steinbrüchen Prangenhaus und Rohdenhaus die Versorgung der Eisen- und Stahlindustrie im Westen des Ruhrgebietes. Carl Bellingrodt fotografierte eine unbekannte Werkbahnlok im Stammwerk in Schlupkothen. (22.06.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Kalkwerke Wülfrath

 

Schon im 17. Jahrhundert wurde Braunkohle im Geiseltal nahe Merseburg abgebaut. Die immensen Kohlevorkommen dort und die günstigen Transportbedingungen führten im 19. Jahrhundert dazu, dass sich hier mehrere Chemiebetriebe ansiedelten, wie die späteren Leuna-Werke. Nach dem Krieg wurden 1966 die VEB Braunkohlenwerke Geiseltal-Mitte und Mücheln zum VEB Braunkohlenkombinat (BKK) Geiseltal zusammengelegt. Für den Kohletransport gab es neben einem eigenen elektrifizierten Streckennetz auch von der Reichsbahn übernommene Dampf- und Dieselloks, die die Kohlezüge beförderten. Hier ist es die ehemalige Sangerhäuser 44 0278 (44 1278), die 1983 auf Kohlenstaubfeuerung umgebaut und als WL6 beim BKK Geiseltal im Zugdienst eingesetzt wurde, aufgenommen bei Lössen. Diese Einsätze endeten aber auf Grund von technischen Problemen wieder im Laufe des Jahres 1984. 1993 endete die Kohleförderung im Geiseltal vollständig. Die Tagebaugrube wurde 2003 zum Geiseltalsee geflutet. (04.08.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
BKK Geiseltal (2)

 

Für den schweren Erz- und Sandtransport auf der Wismut-Werkbahn wurden ab Ende 1971 mehrere eigene Streckendieselloks der DR-Baureihe V 200 beschafft, von denen die Wismut 1987 14 Stück besaß, die ohne Rücksicht auf die zuvor an das BKK Geiseltal gelieferten Maschinen als V 200 506 bis 515 nummeriert wurden. V 200 507 ist mit einem Güterzug bei Limmritz unterwegs. (23.02.1983) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
V 200 507 bei Limmritz

 

V 200 504 der Wismut mit einem Güterzug in Limmritz. (11.08.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
V 200 504 in Limmritz

 

V 200 508 des Braunkohlenkombinats (BKK) Geiseltal mit einem Braunkohle-Ganzzug bei Tragarth. Am Abzweig "Lw" zweigte die einstige Kohlenbahn zum Tagebau von der Strecke Leuna-Merseburg ab. Das Gleisbett ist stark durch Braunkohlenstaub verschmutzt, was damals eine hohe Brandgefahr darstellte. (07.07.1983) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
BKK Geiseltal (3)

 

Die bei weitem erfolgreichste Dampfspeicherlok aus DDR-Produktion war die "Feuerlose C" von LKM. Zwischen 1953 und 1961 wurden zunächst 158 Maschinen geliefert. Da die DDR wegen stets knapper Devisen sehr stark auf die ausreichend vorhandene heimische Braunkohle setzte und diese in fast alle Industriebetrieben in Kesselhäusern verheizt wurde, sodaß Prozeßdampf vorhanden war, war die Dampfspeicherlok für Industriebahnen eine sehr wirtschaftliche Alternative zum Dieselbetrieb. Daher folgten in den Jahren 1969/70 nochmals 40 dieser Maschinen von LKM. Und als damals gegen Anfang der 1980er Jahre nach der zweiten Ölkrise der Bedarf an Dampfspeicherloks immer noch nicht gedeckt war, LKM aber 1976 den Lokbau eingestellt hatte, lieferte das RAW Meiningen 1983 bis 1988 nach den alten Plänen nochmals 200 Maschinen der "Feuerlosen C" an DDR-Betriebe sowie zwei Loks für den Export an die CSSR aus (Quelle: Andreas Christopher). Zwei Dampfspeicherloks des VEB Braunkohlenwerks "Gustav Sobottka" stehen hier am Lokschuppen in Amsdorf bei Röblingen am See. (19.04.1990) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
BKK Gustav Sobottka (1)

 

Werklok Di 4 des BKK "Gustav Sobottka" an der WÜST (Wagenübergabestelle) in Röblingen am See. Im Westen hieß die Wagenübergabestelle = Grenze des Privatgleisanschlusses. Gustav Sobottka war 1947/48 Präsident der Zentralverwaltung für Brennstoffindustrie; von 1949 bis 1951 im Ministerium für Schwerindustrie der DDR Leiter der Hauptverwaltung Kohle und „Verdienter Bergmann der DDR“. (19.04.1990) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
BKK Gustav Sobottka (2)

 

Dampfspeicherlok (Meiningen Typ C) des Heizkraftwerks Connewitz im Bahnhof Leipzig-Connewitz. (24.01.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
Dampfspeicherlok in Leipzig

 

Dampfspeicherlok Nr. 2 der Kraftwerke Hagenwerder in Großenschonau. Das Kraftwerk Hagenwerder (ab 1960 Kraftwerk „Völkerfreundschaft“) lag in einem Stadtteil von Görlitz. Das Kraftwerk wurde mit Braunkohle aus dem Berzdorfer Becken befeuert, welches zum Oberlausitzer Braunkohlerevier gehört. Nach der deutschen Wiedervereinigung wurde 1991 zunächst das veraltete Kraftwerk I abgeschaltet. Im Jahre 1996 wurde das Kraftwerk II außer Betrieb gesetzt. Da die Braunkohlevorräte aus dem Tagebau Berzdorf einen weiteren Betrieb von mindestens 15 Jahren nicht mehr erlauben würden, wurde auch das Kraftwerk III am 28. Dezember 1997 stillgelegt. (25.08.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
Dampfspeicherlok Großenschonau

 

Die Bahnstrecke Gittelde – Bad Grund war eine nur 4 km lange Kleinbahn in Niedersachsen. Der Hauptgrund für den Bau der Bahn lag im Abtransport von Erz aus der Grube "Hilfe Gottes" mit Anschluss an die Bahnstrecke Herzberg - Seesen. Die Bahn wurde am 30.12.1971 stillgelegt und 1972 abgebaut. Die bereits abgestellte Lok 351 (Hanomag, Baujahr 1909) steht in Bad Grund vor dem Personenwagen 006 und G-Wagen 105. (19.10.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Gittelde - Bad Grund (3)

 

Die Lok "Helene" wurde 1919 von Henschel & Sohn an die Jüterbog-Luckenwalder Kreiskleinbahnen geliefert. 1934 wurde sie an die Deutsche Baryt-Industrie in Bad Lauterberg verkauft. Dort erhielt sie den Namen "Helene". Bis Herbst 1969 wurde sie auf der nur 6,3 km langen Werkbahn zwischen Bad Lauterberg, der Grube "Hoher Trost" und der Grube "Wolkenhügel" eingesetzt. Die Lok wickelte neben der Barytabfuhr auch den nicht öffentlichen Personenverkehr für die Werksangehörigen ab. Nach dem Streckenabbau Ende 1969 blieb die Lok zunächst bei der Grube "Hoher Trost" stehen. Mitglieder der DGEG brachten die Lok 1970 zur Jagsttalbahn. Das Bild zeigt den Abtransport der "Helene" im Harz. (21.05.1970) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Barytbahn Bad Lauterberg (37)

 

Verladung der Lok "Helene" im Bahnhof Bad Lauterberg. Nach dem Ende der Barytbahn übernahm die DGEG die ausgemusterte Lok und brachte sie zur Jagsttalbahn. Dort wurde eine Druckluftbremse eingebaut und die Kupplungen den Normalien der Jagsttalbahn angepasst. Nach der Abnahme und Betriebszulassung zog Lok "Helene" ab Juli 1971 dort Dampfzüge, bis sie 1984 wegen eines Kesselschadens abgestellt werden musste. Heute befindet sich die Lok im Privatbesitz in Binz-Prora (Rügen). (21.05.1970) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Barytbahn Bad Lauterberg (38)

 

Die Osthannoversche Eisenbahnen (OHE) hatten 1944 durch den Zusammenschluss mehrerer Kleinbahngesellschaften eine Vielzahl unterschiedlicher Dampflokomotiven übernommen. OHE 84 201 war die einzige Neubeschaffung, die 1952 von Krupp direkt an die OHE geliefert wurde. Hier wird sie im Bahnhof Beckedorf bekohlt. Am 05.10.1965 wurde sie ausgemustert. (19.04.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
OHE 84 201 in Beckedorf

 

Lok 151 (Henschel, Baujahr 1927) der Moselbahn GmbH mit einem Güterzug im Bahnhof Bernkastel Nord. Die auch als "Saufbähnchen" bekannte Strecke zwischen Bullay und Trier wurde ab 1961 schrittweise stillgelegt. (05.09.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Moselbahn (55)

 

Die schmalspurige Kleinbahn Leer–Aurich–Wittmund (LAW) führte in Meterspur von Leer über Aurich nach Esens und Bensersiel. Eine Zweigstrecke führte von Ogenbargen nach Wittmund. Der Triebwagen T 55 (AEG/LHL 1926) gehörte ursprünglich der Köln-Bonner Eisenbahn und lief ab 1933 bei den Mindener Kreisbahnen sowie ab 1959 bei der Kreisbahn Emden-Pewsum-Greetsiel. Nach deren Einstellung gelangte er im August 1963 zur Kleinbahn Leer-Aurich-Wittmund (LAW), und zwar vor allem für den Bäderverkehr Esens – Bensersiel, aber auch für den Güterverkehr im Raum Aurich. Nach einem Getriebeschaden diente er ab 1967 lediglich noch als Bremswagen. 1970 wurde er verschrottet. Die Aufnahme entstand im Kleinbahnhof Aurich West. (30.12.1969) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
LAW (37)

 

Die Naßdampf-Werklok (Henschel, Baujahr 1926, Fabrik-Nr. 20725) der Zuckerfabrik Northeim (Han) im DB-Bahnhof Northeim. Die 1876 eröffnete Fabrik wurde 1985 geschlossen. Als "Lost Place" stehen die maroden Anlagen bis heute noch. (27.10.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Zuckerfabrik Northeim

 

Diesellok V 121 (MaK, Baujahr 1959) mit einem Güterzug im Bahnhof Obernkirchen. Obernkirchen liegt mit seinem heute denkmalgeschützten Bahnhof an der im Jahr 1900 eröffneten Eisenbahnstrecke zwischen Stadthagen und Rinteln. Am 1. Januar 1995 wurde die Bahnstrecke von der Rinteln-Stadthagener Verkehrs GmbH (RStV) übernommen, an der die landeseigenen Osthannoverschen Eisenbahnen (OHE) zu 75 % beteiligt waren. Die OHE übernahm auch die Betriebsführung. Der Eigentümerwechsel bei der OHE 2006 führte dazu, dass der Betrieb zum 1. Juli 2007 eingestellt wurde, weil die neuen Anteilseigner das Defizit der RStV nicht tragen wollten. Seit 2010 hat die Bückebergbahn Rinteln-Stadthagen GmbH die Strecke gepachtet, welche die Rhein-Sieg-Eisenbahn (RSE) mit der Betriebsführung beauftragt hat. Im Oktober 2023 gab die Bückebergbahn bekannt, dass sie den Pachtvertrag zum 1. Mai 2024 gekündigt hat, da sie anstehende Kosten von ca. 4 Mio. Euro für notwendige Sanierungsarbeiten nicht aufbringen kann. (16.08.1965) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Rinteln-Stadthagener Eb (8)

 

Die Tecklenburger Nordbahn verläuft als normalspurige Eisenbahnstrecke durch die Gemeinden des nördlichen Tecklenburger Landes zwischen den Städten Osnabrück und Rheine, woher auch der Name der Bahnstrecke stammt. Im Bahnhof Rheine steht der Tw 5, eine Vorserien-Schienenbus von Uerdingen aus dem Jahr 1950. (05.1964) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Tecklenburger Nordbahn (14)

 

Die Bahnstrecke Wittingen–Oebisfelde, auch Ohretalbahn genannt, war eine normalspurige, 43 Kilometer lange Strecke der Osthannoverschen Eisenbahnen (OHE). Nachdem Ende des Zweiten Weltkriegs ein Teil der Strecke in der Sowjetischen Besatzungszone lag, wurde am 1. Juli 1945 der Gesamtverkehr von Rühen bis Oebisfelde eingestellt. Am 25. Mai 1974 folgte dann auch auf der Abschnitt Wittingen–Rühen. Der letzte Zug steht im Bahnhof Rühen zur Abfahrt bereit. (25.05.1974) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
OHE in Rühen

 

Zugkreuzung auf der meterspurigen Schmalspurbahn Zell im Wiesental–Todtnau zwischen einem mit Lok 105 bespannten Personenzug und Triebwagen T 15 im Bahnhof Schönau (Schw). Es herrscht Sonntagsausflugverkehr. (05.06.1966) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Zell - Todtnau (27)

 

Lok 184 (Henschel, Baujahr 1946) rangiert im Endbahnhof Thedinghausen der Bremen-Thedinghauser Eisenbahn (BTE). Schon am 1. Oktober 1955 endete hier der Personenverkehr. (04.1965) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Bremen-Thedinghauser Eb (4)

 

99 5906 mit dem Traditionszug in der Wernigeroder Kirchstraße. (13.02.2019) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (145)

 

In der Betriebsstelle Drängetal kreuzen 99 5906 und Tw 187 018. (13.02.2019) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (146)

 

Nachdem der Personenverkehr auf der Wiesentalbahn Zell - Todtnau am 25. September 1966 stillgelegt wurde (der Güterverkehr folgte am 24. September 1967), fand im Mai 1967 nochmals eine Abschiedsfahrt statt. Hierbei wurde am Lokschuppen in Todtnau Lok 74 (Krauss, 1889) ausgestellt. Lok 74 gehörte zur "Erstausstattung" der Bahn und blieb bei der DGEG im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen erhalten. (21.05.1967) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Abschied Zell - Todtnau (8)

 

Die bereits abgestellte Malletlok 104 (Hanomag, Baujahr 1925) und Lok 74 (Krauss, Baujahr 1889) in Todtnau. (21.05.1967) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Abschied Zell - Todtnau (9)

 

Die Abschiedsfahrt auf der am 7. Juli 1889 eröffneten Oberen Wiesentalbahn fand mit Lok 105 (Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe, Baujahr 1918) statt. Der Sonderzug steht im Bahnhof Zell (Wiesental) zur Abfahrt bereit. Die Oberleitungsmasten im Hintergrund gehören zur normalspurigen Wiesentalbahn aus Lörrach. (21.05.1967) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Abschied Zell - Todtnau (10)

 

Malletlok 105 mit dem Abschiedssonderzug nach Todtnau bei Mambach. Mit einer Steigung von bis zu 1:35 besaß die Schmalspurstrecke die größte Steigung einer badischen Privatbahn. Sie musste sich diesen Titel jedoch mit der Oberrheinischen Eisenbahn und der Albtalbahn teilen. Als einzige Privatbahn im südlichen Schwarzwald besaß die Obere Wiesentalbahn einen (80 m langen) Tunnel. (21.05.1967) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Abschied Zell - Todtnau (11)

 

Lok 105 dampft mit dem Sonderzug durch Schlechtau. (21.05.1967) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Abschied Zell - Todtnau (12)

 

Der Sonderzug mit Lok 105 ist in Schönau (Schwarzw) eingetroffen. Lange Tradition hat in Schönau die Herstellung von Bürsten, die sich bereits im 19. Jahrhundert entwickelt hat. (21.05.1967) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Abschied Zell - Todtnau (13)

 

Letztmalig dampft ein Personenzug aus Schönau (Schwarzw). Nebenbei: 1958 wurde an verschiedenen Bahnhöfen im oberen Wiesental und auch im Zug der Musikfilm "Schwarzwälder Kirsch" mit Marianne Hold, Edith Hancke, Dietmar Schönherr, Wolfgang Neuss, Boy Gobert und Willy Reichert gedreht. Neben diversen Außenaufnahmen des fahrenden Zuges aus drei Personenwagen, darunter MEG Nr. 252, und einem Gepäckwagen, gezogen von der Dampflok 74, auf freier Strecke und in drei Bahnhöfen sind auch Teilansichten des Inneren eines Wagens zu sehen. (21.05.1967) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Abschied Zell - Todtnau (14)

 

Malletlok 105 fährt mit einem Personenzug aus Todtnau am Wieseufer in Zell (Wiesental) ein. Das Fabrikgebäude wie die Bahn sind heute hier verschwunden. Auf dem Fabrikgelände steht heute ein Discounter. (24.05.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Zell - Todtnau (24)

 

Malletlok 105 rollt über den Bahnübergang an der Schopfheimer Straße kurz vor dem Bahnhof Zell (Wiesental). (21.05.1967) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Zell - Todtnau (25)

 

Lok 74 trifft mit einem Personenzug aus Todtnau in Zell (Wiesental) ein. Der Personenverkehr endete am 25. September 1966. (30.05.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Zell - Todtnau (26)

 

Lok 21 der Kreis Altenaer Eisenbahn (KAE) rollt mit einem Güterzug aus Lüdenscheid durch Rahmede. (04.1961) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
Kreis Altenaer Eisenbahn (134)

 

Lok 21 der Kreis Altenaer Eisenbahn mit einem Güterzug nach Altena in Rahmede. Als letzter Abschnitt der KAE wurde die Strecke Altena–Lüdenscheid kurze Zeit später am 28. Mai 1961 stillgelegt. (04.1961) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
Kreis Altenaer Eisenbahn (135)

 

E-Lok 5 der Iserlohner Kreisbahn mit einem Rollwagenzug nach Dahle in Altena. Über die Brücke verläuft das Regelspurgleis vom DB-Bahnhof Altena (Westf). (04.1961) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
Iserlohner Kreisbahn (49)

 

Hiermit ist das Bild Nr. 100.000 online! Rund 18 Jahre nach Gründung des Bildarchivs sind wir ab sofort 6-stellig. Nun fällt auf, dass das "Gesamtzählwerk" auf der Bilderseite 'nur' die Nr. 84.238 anzeigt, also eine Differenz von knapp 16.000 Fotos. Dies ist durch mehrere Umstände zu erklären: Die Bildnummern werden fortlaufend nur einmal vergeben. Wird also ein altes Bild durch eine bessere Vorlage ersetzt, erhält dieses grundsätzlich eine neue Nummer. Zudem gab es vor rund 10 Jahren bei einer Serverumstellung einen kleinen Datencrash, da niedrige Bildnummern nicht vom neuen System erkannt und übernommen wurden, was erst später aufgefallen war. Daher mussten ein paar tausend Vorlagen über die Zeit nochmals neu eingestellt werden. Zu gegebener Zeit werden wir also die "echte" 100.000 nochmals feiern können. (16.03.2024) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Nr. 100.000

 

Ein Güterzug der Barytbahn kreuzt im Bahnhof Bad Lauterberg die Gleise der Staatsbahn. Die Diesellok ist eine 1943 von Windhoff gebaute HK130C, die für den Einsatz beim Afrikacorps in Tunesien vorgesehen war. Auffälligstes Merkmal war der stark verbreiterte Rahmen, mit dem die Lok auch auf einer Spurweite von 1067 mm Spurweite (Kapspur) fahren sollte. Aufgrund des Kriegsverlaufs unterblieb der Afrikaeinsatz. Nach Kriegsende wurde sie in Hamburg als Trümmerlok eingesetzt, bevor sie von 1965 bis 1972 in Diensten der Deutsche Baryt-Industrie in Bad Lauterberg stand. Von dort gelangte sie 1972 nach Österreich zur Lokalbahn Payerbach-Hirschwang, bei der sie bis zur Stillegung der Strecke 1982 als Lok D1 den Güterverkehr auf der Strecke übernahm. (07.1970) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Barytbahn Bad Lauterberg (34)

 

Die Windhoff HK130C der Deutschen Baryt-Industrie rumpelt mit ihrem Güterzug über den Bahnübergang an der Bahnhofstraße in Bad Lauterberg, augenscheinlich auch zum Vergnügen der beiden jungen Damen, die sich über dieses Züglein wundern. (07.1970) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Barytbahn Bad Lauterberg (35)

 

Schichtwechsel an der Schwerspatgrube "Hoher Trost". Lok "Helene" wartet mit dem Mannschaftszug nach Bad Lauterberg. Bereits 1837 wurde im Südwestharz Bergbau mit Schwerspat betrieben. Zu einem geregelten Abbau kam es aber erst ab 1900, als die Deutsche Baryt-Industrie einige Gruben übernahm und zusammenfasste. Hierzu baute man zur Schwerspataufbereitung am Bahnhof Bad Lauterberg eine 750 mm Bahn in das Tal der „krummen Lutter“, um damit den Rohspat aus den Gruben „Hoher Trost“ und „Wolkenhügel“ abfahren zu können. Die Grube "Hoher Trost" war das letzte im Harz betriebene Schwerspatbergwerk und wurde 1976 stillgelegt. (11.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Barytbahn Bad Lauterberg (36)

 

Die fast ein Jahrhundert lang als Wolff & Co. firmierende Fabrik in Bomlitz (mit Sitz in Walsrode) war aus einer 1815 gegründeten Pulverfabrik hervorgegangen und einer der ältesten und größten Chemiestandorte Niedersachsens. Die Firma unterstützte auch den Walsroder Antrag zum Bau der Bahnstrecke Hannover–Walsrode–Visselhövede im Jahr 1885. 1915 entstand auf dem Abschnitt von Cordingen nach Bomlitz die firmeneigene Werkbahn Wolff & Co, die in Cordingen Anschluss an die Staatsbahnstrecke Hannover–Visselhövede hatte. Noch im gleichen Jahr wurde die Werkbahn mit 600 Volt Gleichspannung elektrifiziert. Sie war damit die erste elektrisch betriebene Eisenbahnstrecke im Gebiet des heutigen Niedersachsen. 1977 wurde der elektrische Betrieb auf das Werksgelände beschränkt und 1979 vollständig eingestellt. Bis zum 31. Mai 1991 führte die Werkbahn der Wolff Walsrode AG auch beschränkt öffentlichen Personenverkehr durch, der ab 1942 bis Walsrode ausgedehnt worden war. Neben den Triebwagen gab es auch eigene Personenwagen. Zuletzt wurden von der Deutschen Bundesbahn angemietete Reisezugwagen eingesetzt, wie hier ein B3yg-Pärchen vor der Werklok 7 (Mak, Baujahr 1962) im Bahnhof Cordingen. (05.1964) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Werkbahn Wolff Cordingen

 

Der letzte Zug der Hildesheim-Peiner Kreis-Eisenbahn-Gesellschaft (HPKE) mit Lok 156 wird unter reger Anteilnahme der Bevölkerung im Bahnhof Hämelerwald verabschiedet. Da die Anbindung an die Kreisstadt Peine nie verwirklicht wurde, weil man die notwendigen Grundstücke nicht beschaffen konnte, mussten die Fahrgäste aus Hildesheim auf dem unbedeutenden Bahnhof Hämelerwald der Strecke Hannover–Braunschweig umsteigen. In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg gab es nur wenige Züge, die bis Peine oder Lehrte durchfuhren. (26.09.1964) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
HPKE (11)

 

Lok 14 (Eigenbau, Baujahr 1936) fährt mit einem Erzzug durch den Bahnhof Hasbergen der Georgsmarienhütter Eisenbahn. Dieser lag direkt gegenüber demjenigen der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft. (28.02.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
GME Lok 14 in Hasbergen

 

Lok IV (Krauss, Baujahr 1927) rangiert im Brohler Rheinhafen. (08.09.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Brohltalbahn (129)

 

Am 15. Oktober 1907 wurde die Kleinbahn Bremervörde-Osterholz (KBO) gegründet, um das noch zu weiten Teilen unbefestigte Teufelsmoor an den Eisenbahnverkehr anzuschließen. Der Güterverkehr bestand zum großen Teil (bis zu zwei Drittel des Verkehrsaufkommens) aus der Torfabfuhr. Daneben wurden Ziegeleien und Glasfabriken bedient sowie landwirtschaftliche Erzeugnisse befördert. 1942 wurde die Firmenbezeichnung in Bremervörde-Osterholzer Eisenbahn (BOE) geändert. Ab 5. Oktober 1952 betrieb die BOE gemeinsam mit der Deutschen Bundesbahn einen „Städteschnellverkehr“ zwischen Stade, Bremervörde, Osterholz-Scharmbeck und Bremen, der am 28. Mai 1971 eingestellt werden musste, da die Bundesbahn den Vertrag kündigte. In Bremervörde steht der bereits abgestellte VT 112 (Wismar, Baujahr 1938) vor den Wagen G 101, x 51 und G 37. (01.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Bremervörde-Osterholzer Eb -20

 

VB 825 der Bremervörde-Osterholzer Eisenbahn, ein Umbau aus einem ehemaligen DB VB 140, im Bahnhof Gnarrenburg. (01.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Bremervörde-Osterholzer Eb -21

 

Diesellok 53081 (Deutz, Baujahr 1956) mit einer Leistung von 530 PS im Bahnhof Neuenkirchen auf der ehemaligen Kleinbahn Soltau–Neuenkirchen, die 1944 in die OHE aufging. (01.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE DL 53081

 

TW 178 der Bremervörde-Osterholzer Eisenbahn im Bahnhof Bremvervörde. Im DB-Bahnhof (links) steht ein ein VT 98. (01.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Bremervörde-Osterholzer Eb -22

 

VT 170 (LHW, Baujahr 1935) mit Bw 825, ein ehemaliger VB 140 der DB, verlassen als Zug 19 nach Osterholz-Scharmbeck den BOE-Bahnhof Bremervörde. Das Gebäude im Hintergrund ist der DB-Bahnhof. (01.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Bremervörde-Osterholzer Eb -23

 

OHE DT 501 (Wismar, Baujahr 1938) als Pz nach Hützel bei Hambostel. (03.02.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE DT 501 bei Hambostel

 

T 149 (Bautzen, Baujahr 1937) der Wilstedt-Zeven-Tostedter Eisenbahn auf der Fahrt nach Tostedt zwischen Heidenau und Wüstenhöfen. (14.02.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
WZTE T 149 bei Heidenau

 

WZTE T 149 im Haltepunkt Heidenau (Kr Harburg) an der Bahnstrecke Wilstedt–Tostedt. Der Personenverkehr ist hier heute eingestellt. (14.02.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
WTZE T 149 in Heidenau (1)

 

T 149 fährt aus dem Haltepunkt Heidenau. Im Hintergrund das Kartoffellager. (14.02.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
WTZE T 149 in Heidenau (3)

 

OHE DL 800 012 (MaK, Baujahr 1954) setzt an einen Personenwagen im Bahnhof Winsen Süd, an der 1906 eröffneten ehemaligen Kleinbahn Winsen-Evendorf-Hützel. Links ist das Empfangsgebäude der DB zu sehen. Die Strecke lebte vom Ausflugsverkehr, der allerdings stark saison- und witterungsabhängig war. Noch im Sommerfahrplan 1967 hatte ab Mitte Juli ein Zugpaar sonn- und feiertags Kurswagen mit dem Laufweg Celle–Soltau Süd–Hützel–Winsen und zurück und ein weiteres Zugpaar Kurswagen von und nach Hamburg, ausgerichtet auf den Ausflugsverkehr aus den Ballungsräumen Hannover und Hamburg in die Lüneburger Heide. Am 26. September 1970 wurde der planmäßige Personenverkehr eingestellt. (15.02.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE DL 800 012 in Winsen

 

OHE DT 514 als Personenzug von Lüneburg Nord nach Bleckede im Haltepunkt Scharnebeck. (09.03.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE DT 514 in Scharnebeck (1)

 

OHE DT 514 (Unmack, Baujahr 1936) im Haltepunkt Scharnebeck nordöstlich von Lüneburg. Der Triebwagen war 1953 von der Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn (NME) zur OHE gekommen. (09.03.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE DT 514 in Scharnebeck (2)

 

Zur Mittagszeit erwarten zahlreiche Schüler den OHE VT 514 im Bahnhof Neetze. Seit 21. Mai 1977 fährt hier kein Personenzug mehr. (09.03.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE DT 514 in Neetze

 

OHE DT 514 ist aus Lüneburg Nord im Endbahnhof Bleckede eingetroffen. (09.03.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE DT 514 in Bleckede

 

Rangierarbeiten im Anschluss Ölhof bei Bleckede. (09.03.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Anschluss Ölhof

 

Der Triebwagen 0504 (Waggonbau Gotha, Baujahr 1933) im Bahnhof Bleckede. Er wurde von der Kleinbahn Wittingen-Oebisfelde am 9. September 1933 als T1 in Betrieb genommen. Später war er hauptsächlich im Verkehr zum Kalibergwerk Mariaglück im Einsatz. Von November 1952 bis September 1953 wurden diverse Umbauten vorgenommen. So erhielt der Triebwagen einen Zughaken, die Stoßfänger wurden durch Puffer ersetzt, außerdem wurden neue Scheinwerfer montiert. 1972 schied der Triebwagen aus dem regulären Dienst bei der OHE aus und wurde 1973 an die Museumseisenbahn Stichting Museum Buurtspoorweg in Haaksbergen-Boekelo bei Enschede (Niederlande) verkauft. 1991 kehrte er nach Niedersachsen zur Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg zurück. (09.03.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE DT 0504 in Bleckede

 

DT 501 ist in Salzhausen eingetroffen. Salzhausen liegt an der eingleisigen Bahnstrecke Winsen–Hützel, auf der es derzeit keinen Personenverkehr, sondern nur sporadisch noch Güterverkehr gibt. In den 1870er Jahren erlangte die Strecke, die in Wulfsen Anschluss an die Bahnstrecke Wittenberge–Buchholz hatte, Bedeutung durch die Anliefermöglichkeit vom damals modernen Kunstdünger und die Transportmöglichkeit von landwirtschaftlichen Produkten wie Mastschweinen, Kartoffeln und Zuckerrüben. (09.04.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE DT 501 in Salzhausen

 

VT 175 der Buxtehude-Harsefelder Eisenbahn (WUMAG, Baujahr 1926, ex VT 66 904) überquert bei Harsefeld die DB-Strecke Bremerhaven–Buchholz (Nordheide). (12.04.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Buxtehude-Harsefelder Eb (4)

 

VT 150 (Uerdingen, Baujahr 1950) auf der Buxtehude-Harsefelder Eisenbahn bei Ottensen. (12.04.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Buxtehude-Harsefelder Eb (5)

 

Diesellok 1 (MaK, Baujahr 1955) fährt mit einem GmP von Hunteburg nach Preußisch Oldendorf durch den Betriebsbahnhof der Wittlager Kreisbahn in Bohmte. (29.04.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Wittlager Kreisbahn (2)

 

Lok 1 fährt mit einem GmP nach Preußisch Oldendorf in den Kleinbahnbahnhof Bohmte der Wittlager Kreisbahn ein. Links befindet sich der Staatsbahnbahnhof. (29.04.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Wittlager Kreisbahn (3)

 

Ein GmP der Wittlager Kreisbahn nach Preußisch Oldendorf am hauseigenen Bahnsteig vor dem DB-Bahnhofsgebäude auf dem Bahnhofsvorplatz in Bohmte. Für die Reisenden hängt am Zugschluss der V 38. (29.04.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Wittlager Kreisbahn (4)

 

Der GmP aus Bohmte ist in Preußisch Oldendorf eingefahren. Links steht das "Schweineschnäuzchen" T 5 der Wittlager Kreisbahn. (29.04.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Wittlager Kreisbahn (5)

 

Der Personenverkehr auf der Wittlager Kreisbahn wurde nicht nur durch die Übergänge zur Staatsbahn sehr gut angenommen, sondern bedeutete auch eine vergleichsweise kurze Reisezeit zwischen den angeschlossenen Ortschaften im niedersächsischen Landkreis Osnabrück und der Region Ostwestfalen-Lippe. Noch 1961 wurde mit mehr als 757.000 Fahrgästen ein Rekord erreicht. Der rasant wachsende Individualverkehr zeigte seit den 1960er Jahren auch bei der Wittlager Kreisbahn seine Wirkung. Die Reisendenzahlen waren stark rückläufig, die Einstellung des planmäßigen Schienenpersonenverkehrs erfolgte 1971 zu Gunsten der Busbeförderung. Im Bahnhof Preußisch Oldendorf rangiert Diesellok 1 mit dem GmP aus Bohmte, links steht der T 5. (29.04.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Wittlager Kreisbahn (6)

 

T 5 der Wittlager Kreisbahn im Bahnhof Preußisch Oldendorf. Der 1934 bei der Waggonfabrik Wismar gebaute Triebwagen wurde ursprünglich als "SAAR 73" an die Eisenbahnen des Saarlandes geliefert. Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1935 den Triebwagen als VT 135 077. Bei der DB wurde er als VT 88 900 eingereiht, im Zuge einer Typenbereinigung aber bereits im Dezember 1950 ausgemustert und zum Verkauf angeboten. 1952 übernahm ihn die Wittlager Kreisbahn als T 5. 1970 ging er zunächst an die Interessengemeinschaft Historischer Schienenverkehr (IHS) und gelangte 1975 an die Noordnederlandsche Museumspoorbahn Assen–Rulde in den Niederlanden. Schon 1977 kam er zur Museumsbahn CFV3V in Belgien, wo er bis 2014 blieb. Danach wurde er vom Preußisch Oldendorfer Kleinbahn-Museum übernommen. (29.04.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Wittlager Kreisbahn (7)

 

Das auf dem Gebiet der Bundesrepublik abgebaute Kali wurde über die in Heimboldshausen von der Werratalbahn abzweigende Strecke nach Bad Hersfeld abtransportiert. Für den Transport wie auch die Rangierarbeiten im Bahnhof Heimboldshausen war die Hersfelder Kreisbahn zuständig, die hier mit Lok 4 tätig ist. (20.06.1960) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Hersfelder Kreisbahn (20)

 

Normalerweise wird das Hafengebiet des Koblenzer Rheinhafens von den Koblenzer Stadtwerken bedient. Da die eigene Diesellokomotive an diesem Tag nicht zur Verfügung stand, unterstützte sie die 360 573 der Brohltal Eisenbahn GmbH. (04.03.2024) <i>Foto: Thomas Gries</i>
BE 360 573 in Koblenz (1)

 

360 573 der Brohltal Eisenbahn als Ersatzlok im Koblenzer Rheinhafen. (04.03.2024) <i>Foto: Thomas Gries</i>
BE 360 573 in Koblenz (2)

 

Lok 22 der KAE ist mit einem GG-Gepäck/-Packwagen zwischen Lüdenscheid und Augustenthal bei Wettringhoff unterwegs. (07.1960) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
Kreis Altenaer Eisenbahn (132)

 

Die WLE VL 0631–0633 waren die Dieselloks der Bauart DG 1600 BBM des Herstellers Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) aus dem Typenprogramm von 1954. Zwei Lokomotiven wurden an die Westfälische Landes-Eisenbahn für den schweren Güterzugverkehr verkauft. Die dritte Lok war zwischenzeitlich an die Osthannoverschen Eisenbahnen vermietet, bevor sie von der WLE übernommen wurde. VL 0631 steht hier vor einem Güterzug im Bahnhof Warstein mit Blick auf den Stadtberg und der Alten Kirche. (10.1960) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
WLE VL 0631 in Warstein (2)

 

KAE Lok 21 rangiert im Bahnhof Altena. Die 1924 bei Borsig gebaute Lok besaß einen kombinierten Blech-/Barrenrahmen. In ihm waren die erste sowie die als Treibachse ausgebildete dritte Achse fest gelagert, die mittlere Achse war mit einem Seitenspiel von ±25 mm ausgestattet. Auf dem Rahmen waren auf genieteten T-Trägern die seitlichen Wasserbehälter aufgesetzt. Sie war mit einer Saugluftbremse Bauart Körting ausgerüstet. Ursprünglich besaß die Lok eine Petroleumbeleuchtung, ein Dampfläutewerk sowie eine Tiefton-Dampfsirene. Die Beleuchtung wurde später auf elektrischen Betrieb mit Turbogenerator umgebaut, die Tieftonsirene getauscht, da sie zu laut und ungewohnt war. Kolben und Schieber wurden durch eine Schmierpumpe Bauart Michalk geschmiert. 1961 wurde die Lok ausgemustert. (10.1960) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
Kreis Altenaer Eisenbahn (133)

 

Werklok 6 schiebt einige Coils-Wagen vom Bahnhof Bochum Nord ins Thyssen-Werk an der Castroper Straße. Dort werden die Stahlrollen weiter veredelt. Die 1,3 km lange Strecke hat eine Neigung von durchschnittlich 24 ‰. (12.1960) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
Werklok 6 in Bochum

 

E-Lok 10 der Iserlohner Kreisbahn mit einem Rollwagen-Güterzug am Westigerbach in Westig-Ihmert. (12.1960) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
Iserlohner Kreisbahn (46)

 

E-Lok 4 (AEG, Baujahr 1922) der Iserlohner Kreisbahn mit einem Rollwagenzug in Altena, aufgenommen aus dem Wohnzimmerfenster des Fotografen. (12.1960) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
Iserlohner Kreisbahn (47)

 

Lok 4 der Iserlohner Kreisbahn (IKB) in Altena. Am gegenüberliegenden Lenneufer verläuft die Ruhr-Siegstrecke. Am 15. Dezember 1964 wurde das mit 600 Volt betriebene meterspurige Netz der IKB stillgelegt. (12.1960) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
Iserlohner Kreisbahn (48)

 

Die Humboldt-Typ M.105 waren vierachsige meterspurige Mallet-Lokomotiven, die von der Maschinenbauanstalt Humboldt in Köln für die Bergheimer Kreisbahn (BK) und die Brohltal-Eisenbahn-Gesellschaft (BEG) gebaut wurden. Lok 11sm (Foto) wurde 1906 von Humboldt unter der Fabriknummer 348 geliefert und bis 1966 auf der Brohltalbahn eingesetzt. 1968 erwarb die Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (DGEG) die Lok und stellte sie ab Oktober 1975 in ihrem Museum in Viernheim aus. Nach 30-jähriger Abwesenheit kam die Lok 1998 wieder zurück ins Brohltal und wurde dort 2015 wieder in Betrieb genommen. (1961) <i>Foto: Robin Fell</i>
Brohltalbahn (127)

 

Lok IV (Krauss, Baujahr 1927) war 1940 von der Staatlichen Waldbahn Ruhpolding–Reit im Winkl ins Brohltal gekommen. Dort war sie bis 1965 im Einsatz. Hier rangiert sie im Bahnhof Brohl BE. (1961) <i>Foto: Robin Fell</i>
Brohltalbahn (128)

 

Am neuen Unterwerk in Bühl (Baden) kam die ALSTOM-Lok "Chemnitz" (ex DR 203 162, ex 110 786) in Diensten der Südwestdeutschen Landesverkehrs-GmbH (SWEG) mit einem Zug aus 17 Kesselwagen vorbeigefahren. (26.02.2024) <i>Foto: Thomas Gries</i>
203 162 in Bühl

 

Blick von der Burg Brohleck auf die in Brohl rangierende Lok III der Brohltalbahn. Davor verlaufen die Gleise der Linken Rheinstrecke. (26.05.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Brohltalbahn (126)

 

Die TWE 174 (2. Besetzung) war eine Dame mit Vergangenheit: Sie wurde mit der Fabriknummer Hanomag 9761/1921 als 7906 Königsberg angeliefert und von der Reichsbahn in 92 406 umgenummert. Vom Mai 1945 gibt es eine Meldung aus dem Bw Eidelstedt. Am 13.09.1946 wurde sie ausgemustert und am 01.10.1946 an die Farge-Vegesacker Eisenbahn verkauft, wo man offensichtlich große Schwierigkeiten hatte, eine geeignete Nummer für sie zu finden, denn nacheinander hieß sie 161, 171 und schließlich 174. Unter der letztgenannten Nummer kam sie dann 1949 zur TWE. Gut zu erkennen ist auch, dass die Heißdampf T 13.1 mit einer Lentz-Ventilsteuerung ausgestattet war. 1965 wurde sie ausgemustert. (13.04.1962) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
TWE 174 in Lengerich (2)

 

Die ehemalige 92 595 (Hanomag, Baujahr 1912) als Werklok der Hüttenwerke Siegerland, Charlottenhütte in Niederschelden (Sieg), heute Stahlwerke Südwestfalen AG. (1961) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
Hüttenwerke Siegerland (1)

 

Die ehemalige 92 595 schied schon 1937 bei der Deutschen Reichsbahn aus. Am 10.11.1937 wurde sie an die Vereinigte Stahlwerke AG, Abteilung Rohstoffbetriebe in Düsseldorf verkauft und bei der Eisenerzgrube Fortuna in Groß Döhren eingesetzt. Am 25.10.1956 ging sie an die Hüttenwerke Siegerland AG, Werk Niederschelden, die sie als Lok 3 einordneten. 1967 wurde sie ausgemustert. (1961) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
Hüttenwerke Siegerland (2)

 

Werklok 3 der Hüttenwerke Siegerland (ex 92 595) ist mit einer Rangierabteilung an der Charlottenhütte in Niederschelden unterwegs. 1966 fasste man aufgrund mangelnden Absatzes den Beschluss zur Stilllegung des letzten Hochofens der Charlottenhütte. 1968/69 erfolgte dann die Verpachtung bzw. der Verkauf des Werkes an die Stahlwerke Südwestfalen AG in Geisweid. (11.06.1960) <i>Foto: Wolfgang Kölsch</i>
Hüttenwerke Siegerland (3)

 

Bei Ausfall des DEBG-Triebwagens sprang Lok 30 mit einem Personenwagen (B2i Nr. 45) ein, der hier als T 27 über die Hauptbahn von Haltingen kommend den Zielbahnhof Basel Bad Bf erreicht. Die T 3 musste sich an diesem Tag sputen, da der Triebwagen einen Fahrplan von 85 km/h auf der Rheintalbahn hatte, den die T 3 mit ihren 40 km/h natürlich nicht halten konnte. Umlaufmäßig fuhr die Lok an diesem Tag rund 200 km! (15.07.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Kandertalbahn (6)

 

Lok 30 der DEBG setzt als Triebwagenersatz im Bahnhof Basel Bad Bf um. Anschließend wird sie den T 28 (diesmal als lokbespannten Zug) zurück nach Haltingen fahren. Interessant ist auch das beleuchtete Schutzsignal Sh 0 (Halt! Fahrverbot!) vor dem Prellbock. (15.07.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Kandertalbahn (7)

 

DEBG Lok 30 steht im Bahnhof Haltingen vor dem T 28 bereit, der an diesem Tag als lokbespannter Zug fuhr. Sonntags wurde neben dem einzelnen B2i-Wagen zusätzlich ein B3yg-Pärchen aus Basel Bad mitgenommen. Rechts verläuft die Rheintalbahn. (15.07.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Kandertalbahn (8)

 

Lok 30 der DEBG setzt im Bahnhof Kandern um. Die Lok (eine pr. T 3) wurde 1904 von Borsig in Berlin gebaut und war zunächst auf der Nebenbahn Biberach - Oberharmersbach im Einsatz. Erst 1955 kam sie zur Kandertalbahn, wo sie noch bis 1966 eingesetzt wurde. 1968 wurde sie von der EUROVAPOR übernommen und zieht bis heute Sonderzüge durch das Kandertal. (15.07.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Kandertalbahn (9)

 

Lok 30 der DEBG am Schuppen von Kandern. Der alte Fachwerk-Lokschuppen ist heute einem Neubau an gleicher Stelle gewichen. (15.07.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Kandertalbahn (10)

 

Dampflok 30 restauriert im Bahnhof Kandern. Der Schwenkarm des Wasserkrans war direkt am Gebäude befestigt und wurde von innen gespeist. Die Lok bewältigt auch heute noch den touristischen Verkehr auf der Kandertalbahn. Seit 1969 gibt es hier einen Museumsbetrieb, anfangs durch den Verein Eurovapor, seit 1986 durch den Zweckverband Kandertalbahn. (15.07.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Kandertalbahn (11)

 

Die Kandertalbahn wurde am 1. Mai 1895 von einem Konsortium aus Vering & Waechter, Mitteldeutscher Creditbank und Moritz von Cohn in Betrieb genommen. Zum 1. April 1899 übernahm die Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft AG (DEBG) die Kandertalbahn, zum 26. April 1963 die Südwestdeutsche Verkehrs AG (SWEG). Noch zu Zeiten der DEBG steht Lok 30 mit T 29 im Bahnhof Kandern. Der B2-i-Wagen Nr. 45 wurde für den nächsten Umlauf nach Haltingen nicht mitgenommen. (15.07.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Kandertalbahn (12)

 

Für einen ausgefallenen Triebwagen ist Lok 30 mit dem lokbespannten Ersatzzug T 29 von Kandern nach Haltingen bei Hammerstein unterwegs. (15.07.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Kandertalbahn (13)

 

Lok 30 verlässt mit T 29 den Bahnhof Wollbach (Baden). Der Ersatzzug bestand aus zwei DB-B3yg-Umbauwagen. (15.07.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Kandertalbahn (14)

 

Lok 30 rollt mit den beiden DB-Leihwagen als Ersatz für den T 29 durch das Kandertal bei Wittlingen. (15.07.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Kandertalbahn (15)

 

Lok 30 fährt mit dem Triebwagenersatzzug T 29 in Binzen ein. Wie sich nachträglich herausstellte, war der Schweizer Karl Wyrsch an diesem Tag nicht allein unterwegs, sondern wurde durch den bekannten österreichischen Fotografen Harald Navé begleitet. (15.07.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Kandertalbahn (16)

 

Der Ersatzzug mit Lok 30 ist im Bahnhof Binzen angekommen. Der Fahrgastwechsel in der dörflichen Idylle findet vor der Lok einfach über das Gleis statt. (15.07.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Kandertalbahn (17)

 

Beschaulich geht es an diesem Tag im Bahnhof Binzen zu. Mit zwei DB-Umbauwagen wartet Lok 30 als T 29 auf die Weiterfahrt nach Haltingen. Sie musste für einen ausgefallenen Triebwagen einspringen. An diesem Tag hatte sie noch fünf Zugpaare zu bewältigen, drei davon bis Basel. Ob die T 3 den ganzen Umlauf durchhielt, ist nicht überliefert. (15.07.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Kandertalbahn (18)

 

Lok 4 (3. Besetzung / Jung, Baujahr 1940) der Westerwaldbahn des Kreises Altenkirchen GmbH (WEBA) im Bahnhof Bindweide. Die Lok war am 19.07.1938 durch den Landrat des Kreises Altenkirchen zum Preis 138.000,- RM bestellt worden. Am 15.11.1940 erfolgte die Auslieferung an die WEBA. Kriegsbeschädigt (Panzerbeschuß) stand sie vom 27.03.1945 bis Juli 1947 in Bindweide abgestellt, bevor sie durch die Fa. Jung repariert wurde. Die WEBA verkaufte sie am 03.12.1955 an die TWE. Dort wurde sie unter der Nummer 271 eingesetzt. (27.08.1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Westerwaldbahn (1)

 

Die laufachslose Tenderlok 101 (Name "KAMP") der Westfälischen Landes-Eisenbahn (WLE) entstand 1905 bei HANOMAG. Sie sollte die gesteigerten Anforderungen an der Güterverkehr auf der WLE bewältigen. Als erste Eisenbahnverwaltung setzte die WLE mit ihr eine Lokomotive mit Gölsdorf-Achsen ein. Durch die seitenverschiebbaren Achsen war sie in der Lage, Gleisbögen von 100 m problemlos zu durchfahren, außerdem konnten sie einen Ablaufberg mit einem Radius von 300 m befahren. 1955 wurde sie ausgemustert. (23.08.1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
WLE Lok 101

 

Lok 108 der WLE vor P 3 im Bahnhof Mellrich zwischen Erwitte und Belecke. Hinter der Lok versteckt sich die ehemalige 94 263 (BMAG, Baujahr 1909), die nach ihrer Ausmusterung beim Bw Königszelt am 17.12.1934 zur Westfälischen Landes-Eisenbahn kam. Dort kam ihr Ende im Jahr 1962. (23.08.1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
WLE 108 in Mellrich

 

Mitte der 1930er Jahre stieg der Güterverkehr bei der WLE stark an. Die im Raum Beckum und Ennigerloh liegenden Zementwerke benötigten zur Anreicherung der hier vorkommenden Kalksteine größere Mengen von Zusatzmaterial aus den Steinbrüchen um Warstein. Diese Transporte konnten mit den bei der WLE vorhandenen Lokomotiven nicht mehr bewältigt werden. Im Abstimmung mit dem Maschinentechnischen Büro der WLE entstanden bei den Borsig-Werken in Hennigsdorf 1937 zunächst zwei Lokomotiven, die die Betriebsnummern 121 und 122 erhielten. Die Lokomotiven mussten für diese Transporte den Westfälischen Semmering zwischen Anröchte und Belecke mit Steigungen bis 20 ‰ und Kurvenradien bis 200 m Halbmesser bewältigen. Hier waren die Lokomotiven in der Lage, eine Last von 500 t mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h zu befördern. Deutlich weniger hat Lok 122 bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Lippstadt am Haken. (23.08.1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
WLE 122 in Lippstadt

 

Unverkennbar steckt in WLE Lok 156 ein alter Preuße. Sie war 1921 als "7909 Königsberg" von HANOMAG geliefert worden und bei der Reichsbahn als 92 409 eingeordnet worden. Die nach dem Zweiten Weltkrieg verbliebenen drei preußischen T 13.1 in Westdeutschland wurden als Splittergattung bald ausgemustert und an die Westfälische Landes-Eisenbahn (WLE) verkauft. 92 409 (mit Lentz-Ventilsteuerung) kam am 04.03.1947 zur WLE als Lok 156. Dort war sie noch bis 1958 im Einsatz. (23.08.1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
WLE Lok 156

 

WLE Lok 204 (ex 55 2331) im Bw Lippstadt. Die ehemalige preußische G 9 "5105 Breslau" kam am 28.02.1948 zur WLE und war dort bis 1960 im Einsatz. (23.08.1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
WLE Lok 204

 

Die 1902 von Borsig gebaute Lok 62 entsprach der preußischen T 3 (Typ: Lenz b). Im Bahnhof Lippstadt steht sie vor einem Personenzug, dessen Wagen dem Alter der Lok in nichts nachstehen. (23.08.1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
WLE 62 in Lippstadt

 

WLE 94 fährt mit einem Personenzug aus dem Bahnhof Neubekum. Die ursprüngliche Naßdampflok (Borsig, 1912) war 1936 in eine Heißdampflok umgebaut worden. So stand sie noch bis Oktober 1964 im Einsatz. (01.04.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
WLE 94 in Neubeckum

 

Den Verbrennungstriebwagen DT 1 (ab 1937: DT 11) der Westfälischen Landes-Eisenbahn stellte 1928 die Deutsche Werke in Kiel her. Er wurde zur Rationalisierung des Personenverkehrs angeschafft und gehörte zu den ersten Privatbahntriebwagen in Westdeutschland. Zum Einsatz gelangte er auf der Bahnstrecke Münster–Neubeckum. Die Betriebskosten waren im Vergleich zu anderen Bahnen fast um die Hälfte niedriger. 1958 wurde er zu einem antriebslosen Steuerwagen umgebaut und war bis 1973 in Betrieb. (1952) <i>Foto: Hermann Ott</i>
WLE DT 11 in Neubeckum

 

Die Wilstedt-Zeven-Tostedter Eisenbahn (kurz: WZTE) war eine 1917 eröffnete Privateisenbahn im nordöstlichen Niedersachsen. Sie betrieb die 63 km lange Bahnstrecke Wilstedt–Tostedt. Am 27. September 1964 wurde der Personenverkehr, der zuletzt mit Dieseltriebwagen gefahren wurde, zwischen Wilstedt und Zeven, am 25. September 1971 zwischen Zeven und Tostedt eingestellt. Zur Betriebsaufnahme stand nur die gebrauchte dreiachsige Dampflok Nr. 352 (HANOMAG, Baujahr 1915) zur Verfügung, die damals noch als Nr. 1 bezeichnet war. 1955 wurde sie an die Buxtehude-Harsefelder Eisenbahn verkauft. (1952) <i>Foto: Hermann Ott</i>
WZTE Lok 352

 

MEG 105 mit einem Rollwagenzug in Kastler Brücke. Der Rückgang des Verkehrsaufkommens auf der Bahnstrecke Zell im Wiesental–Todtnau führte zur Stilllegung des Personenverkehrs am 25. September 1966 und des Güterverkehrs am 24. September 1967. Die Gleisanlagen sind restlos abgebaut worden. (29.07.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Zell - Todtnau (23)

 

VT 101 (Dessau, Baujahr 1942) der Vorwohle-Emmerthaler Eisenbahn-Gesellschaft AG wartet auf Gleis 3 im DB-Bahnhof Hameln als T 4176 auf die Abfahrt nach Vorwohle. (17.09.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Vorwohle-Emmerthaler Eb (19)

 

VEE VT 101 ist als T 4176 aus Hameln im DB-Bahnhof Emmerthal angekommen. Hier wird der Triebwagen auf die private Bahnstrecke nach Vorwohle wechseln. (17.09.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Vorwohle-Emmerthaler Eb (20)

 

VEE VT 101 im Bahnhof Hehlen an der heute nur noch im Güterverkehr bedienten Bahnstrecke Vorwohle–Emmerthal. Das ehemalige Empfangsgebäude des Bahnhofs beherbergt heute eine Gastwirtschaft. Der Bahnhof wurde betrieblich in eine Ausweichanschlussstelle umgewandelt. (17.09.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Vorwohle-Emmerthaler Eb (21)

 

VT 101 ist als T 4176 aus Hameln im Bahnhof Bodenwerder-Kemnade angekommen. Zwei Wochen später, am 27. September 1966, fuhr der letzte VEE-Personenzug von Emmerthal nach Bodenwerder-Linse. Die neu gegründete VEV nahm am 1. Dezember 1968 den Personenverkehr auf dem Teilstück Emmerthal – Bodenwerder-Linse wieder auf, wobei alle Fahrten in Hameln begannen und endeten. Dieser Personenverkehr litt von Anfang an erheblich unter der Konkurrenz der parallel fahrenden Postbusse, denn die DEBG hatte 1967 ihren Busbetrieb an die Deutsche Bundespost verkauft. (17.09.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Vorwohle-Emmerthaler Eb (22)

 

Im Bahnhof Vorwohle bestand Anschluss zwischen der Vorwohle-Emmerthaler-Eisenbahn (hier VT 101) und der DB, die mit einem VT 95 angekommen ist. Der VT 101 bestritt an diesem Tag das komplette Verkehrsprogramm auf der VEE, kam allerdings nur dieses eine Mal bis Vorwohle. (17.09.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Vorwohle-Emmerthaler Eb (23)

 

Anschluss zwischen der Vorwohle-Emmerthaler Eisenbahn (VT 101) und einem DB VT 95 im Bahnhof Vorwohle. Der Triebwagen der VEE wird hier nach kurzer Zeit als T 4171 zurückfahren. Der VT 95 als T 3605 (aus Ottbergen) weiter nach Kreiensen. (17.09.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Vorwohle-Emmerthaler Eb (24)

 

Wegen des Rückzugs der DEBG gründeten am 18. Mai 1967 der Landkreis Holzminden, die anliegenden Gemeinden und die örtliche Industrie eine Auffanggesellschaft unter der Bezeichnung Vorwohle-Emmerthaler Verkehrsbetriebe GmbH (VEV). Die neu gegründete VEV nahm am 2. Dezember 1968 den Personenverkehr zunächst auf dem Teilstück Emmerthal–Bodenwerder-Linse wieder auf. Ab 2. Juni 1969 fuhren die Triebwagen wieder bis Kirchbrak und ab Mai 1974 sogar auf der Gesamtstrecke, allerdings nicht mit durchschlagendem Erfolg. Am 1. April 1975 wurde er zwischen Kirchbrak und Vorwohle wieder eingestellt, schließlich auch auf dem Abschnitt Emmerthal–Kirchbrak am 25. September 1982. Im heute stillgelegten Bahnhof Eschershausen steht VT 101. Die Bahnstrecke ist mittlerweile abgebaut, das Bahnhofsgebäude blieb jedoch noch erhalten. Auf ihrem Gleisbett verläuft jetzt der Lenne-Freizeitweg, vorzugsweise von Fahrradfahrern genutzt. (17.09.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Vorwohle-Emmerthaler Eb (25)

 

VEE VT 101 als T 4171 aus Vorwohle hat den Bahnhof Bodenwerder-Linse erreicht. Hier befand sich der Betriebsmittelpunkt der Vorwohle-Emmerthaler Eisenbahn (VEE); dort befanden sich das Bahnbetriebswerk Linse, das neben der VEE auch für die VDD zuständig war und Arbeiten für süddeutsche DEBG-Bahnen ausführte, ferner Schuppen und größere Gleisanlagen. (17.09.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Vorwohle-Emmerthaler Eb (26)

 

VT 101 wartet im Bahnhof Bodenwerder-Linse auf die Weiterfahrt nach Emmerthal. Der Triebwagen (2x 175 PS) wurde von Dessau im Jahr 1942 geliefert. 1967 an eine Schrottfirmra verkauft, wurde er 1968 von der neu gegründeten Vorwohle-Emmerthaler Verkehrsbetriebe GmbH (VEV) zurückerworben. Die Investition war vergebens, 1969 wurde er nach einem Unfall endgültig aus dem Verkehr gezogen. (17.09.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Vorwohle-Emmerthaler Eb (27)

 

VT 101 verlässt als T 4171 den Bahnhof Bodenwerder-Linse in Richtung Emmerthal. Die Bundesstraße 240 führt heute nicht mehr durch den Ort, die Gleisanlagen sind auch Geschichte, aus dem Bahnhof Bodenwerder-Linse wurde ein "Kulturbahnhof". Von dort kann man heute mit einer Handhebeldraisine ins 5 km entfernte ehemalige Zementwerk Dielmissen fahren. (17.09.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Vorwohle-Emmerthaler Eb (28)

 

V 34.02 rangiert im Bahnhof Bodenwerder-Linse. In den 1960er Jahren wurden noch 175.000 t über die Bahn befördert. V 34.02 wurde 1955 von Krauss-Maffei an die Vorwohle-Emmerthaler-Eisenbahn (VEE) geliefert und 1967 von der Vorwohle-Emmerthaler Verkehrsbetriebe GmbH (VEV) übernommen. (17.09.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Vorwohle-Emmerthaler Eb (29)

 

VT 101 am Bahnbetriebswerk der VEE in Bodenwerder-Linse. (17.09.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Vorwohle-Emmerthaler Eb (30)

 

VT 101 überquert die Weser zwischen Bodenwerder-Linse und Bodenwerder-Kemnade. Die SKR-Notbrücke (System Schaper-Krupp-Reichsbahn) existiert noch, die Strecke ist aber gesperrt und z.T. zurückgebaut. (17.09.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Vorwohle-Emmerthaler Eb (31)

 

VT 55 der Kahlgrundbahn mit einem GmP im Bahnhof Großblankenbach kurz vor Schöllkrippen. (18.11.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Kahlgrundbahn (32)

 

VT 55 (Uerdingen, Baujahr 1960) mit VB 32 (ex DB VB 140) im Bahnhof Niedersteinbach im mittleren Kahlgrund zwischen Mömbris und Michelbach. (18.11.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Kahlgrundbahn (33)

 

VT 55 und VB 30 in Alzenau. (18.11.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Kahlgrundbahn (34)

 

In Niedersteinbach ist VT 55 mit VB 32 eingetroffen. Am Schuppen wird für die Landtagswahl in Bayern geworben, die am 20. November 1966 stattfand. Ergebnis: CSU 48,1 % (zum Vergleich 2023: 37,0 %), SPD 35,8 % (2023: 8,4 %). (18.11.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Kahlgrundbahn (35)

 

Umladung landwirtschaftlicher Erzeugnisse im Bahnhof Schöllkrippen. Damals war man auch noch mit 2 PS unterwegs. (18.11.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Kahlgrundbahn (36)

 

Im Bahnhof Kahl (Main) trafen DB und Kahlgrundbahn aufeinander. E 10 299, zeitweise ein Erprobungsträger mit Henschel-Verzweigerantrieb für 200 km/h, fährt mit E 683 (Regensburg - Frankfurt/M) durch den Bahnhof. Am Bahnsteig der Kahlgrundbahn steht VT 55 mit VB 30. (18.11.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Kahlgrundbahn (37)

 

In Wächtersbach trafen sich DB und die Bad Orber Kleinbahn. Deren Zug wartet am eigenen Bahnsteig auf den Anschluss aus Frankfurt/M, der mit E 41 292 einfährt. Hauptzielgruppe der Kleinbahn waren Kurgäste, für die in den 1960er Jahren sogar einige Schnellzugpaare in Wächtersbach hielten. (17.11.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
E 41 292 in Wächtersbach

 

Diesellok VL 11 (Mak, Baujahr 1959) mit Beiwagen VB 20 und Steuerwagen VS 19 in Bad Orb. Trotz wiederholter Rückschläge entwickelte sich der Personenverkehr auf der Kleinbahn bis in die 1950er Jahre hinein stetig aufwärts. Um 1960 wurden jährlich 400.000 Reisende im Jahr befördert. Bis zu 15 Zugpaare verkehrten täglich. 1974 wurde eine Jahresleistung von über 500.000 Fahrgästen erreicht. Nahezu zwanzig Zugpaare täglich pendelten in den besten Jahren zwischen Wächtersbach und Bad Orb. Dennoch wurde der Betrieb am 4. März 1995 eingestellt. (17.11.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Bad Orber Kleinbahn (13)

 

Diesellok VL 13 ist mit einem Personenzug aus Birstein in Wächtersbach eingetroffen. Auf der gegenüberliegenden Straßenseite liegt der DB-Bahnhof. Für die nächste Fahrt nach Birstein wird die Zuggarnitur nun zum Kreisbahnhof zurückgedrückt, damit die Lok dort umsetzen kann. Bis 1906 endeten die Züge der Südbahn dort, was einen Fußweg von 5-8 Minuten für die Reisenden zum Staatsbahnhof bedeutete. Daher wurde ein 500 m langes Stumpfgleis bis zum Staatsbahnhof gelegt. (17.11.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Vogelsberger Südbahn (10)

 

VL 13 drückt die Leerwagengarnitur zurück zum Kreisbahnhof in Wächtersbach. Die zuletzt von den Gelnhäuser Kreisbahnen als Vogelsberger Südbahn betriebene Strecke wurde zwischen 1958 und 1967 abschnittsweise außer Betrieb gesetzt. (17.11.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Vogelsberger Südbahn (11)

 

Nachdem Lok VL 13 im Kreisbahnhof den Zug umfahren hat, startet sie in Wächtersbach für die nächste Fahrt nach Birstein. Die Reststrecke von Birstein bis Hartmannshain war schon in den Jahren 1959/60 stillgelegt worden. Eine Verbesserung des Personenbeförderungsaufkommens auf dem verbliebenen Südabschnitt trat wegen der wachsenden Pkw-Motorisierung der Bevölkerung nicht ein; am 27. Mai 1967 fand die letzte Fahrt eines Personenzuges von Wächtersbach nach Birstein statt. Der Güterverkehr auf dieser Strecke wurde zum 1. Juni 1967 eingestellt, die Bahnanlagen danach abgebaut. Die Wagen sowie eine Lokomotive wurden verkauft. (17.11.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Vogelsberger Südbahn (12)

 

Diesellok VL 11 (Mak, Baujahr 1959) wartet im damaligen Endpunkt der Vogelsberger Südbahn in Birstein mit einem Personenzug auf die Rückfahrt nach Wächtersbach. Ein halbes Jahr später war der Bahnverkehr hier bereits Vergangenheit. Die Straßenkonkurrenz in Form eines Bahnbusses versteckt sich bereits hinter dem Bahnhofsgebäude. (19.11.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Vogelsberger Südbahn (13)

 

Im strömenden Regen verließ Gerd Wolff am Haltepunkt Weilers den Personenzug nach Wächtersbach für diese Aufanhme. Der Personenzug bestand an diesem Tag aus der Diesellok VL 11 und den Wagen BPw 4 mit Bi 11. (19.11.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Vogelsberger Südbahn (14)

 

VL 11 ist mit ihrem Züglein aus Birstein in Wächtersbach angekommen. Die wenigen Reisenden überqueren die Straße zum gegenüberliegenden DB-Bahnhof. (19.11.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Vogelsberger Südbahn (15)

 

99 7232 dampft in den Sonnenuntergang bei Stiege. (02.1995) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
99 7232 bei Stiege

 

99 7232 im verschneiten Bahnhof Drei Annen Hohne. Die „Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB)“ wurde am 19. November 1991 als nichtbundeseigenes Eisenbahnunternehmen von den Landkreisen Harz und Nordhausen, sechs an der Strecke liegenden Kommunen sowie der Kurbetriebsgesellschaft Braunlage gegründet. Am 1. Februar 1993 übernahm die HSB von der Deutschen Reichsbahn (DR) Anlagen, Fahrzeuge, Personal und fungiert seitdem als Eisenbahnverkehrs- (EVU) und Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU). (02.1995) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
HSB (144)

 

Im Bahnhof Wesseling steht ein Elektrotriebwagen der KBE-Baureihe 501-523 mit Beiwagen 802 (Falkenried, Baujahr 1908) am Zugschluss. Die später als KBE ET 1–14 bezeichneten Fahrzeuge waren die ersten Fahrzeuge der Gesellschaft. Die Fahrzeuge wurden von 1905 bis 1912 geliefert. Sie fuhren mit 1200 Volt Gleichspannung und kamen bis Ende der 1950er Jahre auf der Rheinuferbahn zwischen Köln und Bonn zum Einsatz. (1954) <i>Foto: Robin Fell</i>
KBE in Wesseling

 

Lok 85 der Köln-Bonner-Eisenbahnen (Krupp, Baujahr 1940) vor einem Personenzug im Bahnhof Brühl Mitte. (1954) <i>Foto: Robin Fell</i>
KBE 85 in Brühl Mitte

 

Die normalspurige Tenderlok KBE 96 der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE) war für den leichten Personenzugdienst und wurde von Krupp 1936 gebaut. Sie trug bei ihrer Indienststellung die Bezeichnung 91, wurde aber nach dem Bau der Lokomotive 90 aus der Serie 81–90 in 96 umbezeichnet. 1964 wurde sie ausgemustert und verschrottet. Lok 96 mit den hochgelegten, als 'Fledermausohren' bezeichneten Windleitblechen ist hier mit einem Personenzug in Brühl Mitte eingetroffen. (1954) <i>Foto: Robin Fell</i>
KBE 96 in Brühl Mitte

 

KBE-Steuerwagen ES 152 (Talbot/SSW, Baujahr 1951) mit weiteren Fahrzeugen am Endpunkt "Hohenzollernbrücke" der Rheinuferbahn vor der Bundesbahndirektion Köln. (08.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
KBE in Köln (6)

 

ET 58 der Köln-Bonner-Eisenbahn (Westwaggon, Baujahr 1956) auf der Fahrt nach Bonn an der Hohenzollernbrücke in Köln. (05.1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
KBE ET 58 in Köln (2)

 

Die Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn (KFBE) betrieb die Bahnstrecke Köln–Frechen. Aufgrund des zunehmend defizitären Güterverkehrs wurde die KFBE 1960 zunächst als Ganzes in die Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) eingegliedert. 1992 kam es dann zur Aufspaltung der KFBE. Dabei wurde der Personenverkehr als Stadtbahnlinie in die KVB integriert und der Güterverkehr ging in der neu gegründeten Häfen und Güterverkehr Köln auf. Bekannt wurde die KFBE, weil aus der ehemaligen Depothalle von 1978 bis 1982 die Sendung 'Bio’s Bahnhof' live in der ARD ausgestrahlt wurde. In Benzelrath steht Lok 35. Die 1928 bei Humboldt gebaute Lok war bis 1966 bei der KFBE im Einsatz. (1961) <i>Foto: Robin Fell</i>
KFBE (10)

 

In Frechen ist Lok 23 unterwegs, die 1922 von Henschel an die Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn (KFBE) ausgeliefert wurde. 1929/30 wurde sie auf Heißdampf (neue Bauart D-h2t) umgebaut. Ihre Außerdienststellung erfolgte am 02.10.1958. (1954) <i>Foto: Robin Fell</i>
KFBE (11)

 

Die von O&K gebaute und 1972 in Betrieb genommene Werklokomotive (MB 280 N) der Firma Schretter & Cie mit der Nummer 26778 bei Rangierarbeiten in Vils im Außerfern (Tirol). Das Werk ist ein mittelständisches Unternehmen der Mineralstoffindustrie. Mit einer Seilbahn wird der Rohstoff vom Steinbruch in Vils direkt ins Werk gebracht. (05.01.2005) <i>Foto: Stefan von Lossow</i>
Schretter Werklok in Vils

 

Am 1. Januar 1901 wurde Merken durch die Dürener Eisenbahn erschlossen. Der Bahnhof am Ortseingang in der Roermonder Straße aus Richtung Düren war zunächst Endpunkt der meterspurigen Bahnstrecke von Düren und Birkesdorf. 1908 wurde die Strecke bis Pier, 1927 bis Inden verlängert. Der Bahnverkehr von Inden bis Düren wurde am 30. Juni 1965 eingestellt. Das Bahnhofsgebäude ist noch erhalten und wird heute anderweitig genutzt. An der Wagenhalle in Merken steht Tw 10 (Herbrand, Baujahr 1913). (27.06.1960) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Dürener Eisenbahn AG (53)

 

Vor dem Betriebshof der DEAG in Birkesdorf warten Tw 17 (Herbrand, Baujahr 1913) und E-Lok 5 (ME/BBC, Baujahr 1946), die als ehemalige Stuttgarter Trümmerlok 1954 nach Düren kam. (28.06.1960) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Dürener Eisenbahn AG (58)

 

Die Herforder Kleinbahnen GmbH betrieb von 1900 bis 1966 eine – seit 1930/33 elektrifizierte – Schmalspurstrecke von Wallenbrück über Herford und Bad Salzuflen nach Vlotho. Im Endbahnhof Vlotho steht Tw 3 (HAWA/SSW, Baujahr 1930) mit Beiwagen 29 (Uerdingen, Baujahr 1933). (11.09.1953) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Herforder Kleinbahn (7)

 

Vor der Rückfahrt des damals noch neuen Tw 8 (Düwag/Kiepe, Baujahr 1952) nach Wallenbrück war in Vlotho noch Zeit für einen kleinen Gedankenaustausch mit dem Schaffner. (11.09.1953) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Herforder Kleinbahn (8)

 

Die 1952 von der Herforder Kleinbahn beschafften modernen Trieb- und Beiwagen - wie hier der Tw 8 in Vlotho - konnten den Fahrgastrückgang und die Abwanderung in die teils vom eigenen Unternehmen (EMR) betriebenen Busse nicht verhindern. Als 1962 die Konzession ablief und die Stadt Herford sowie der in Bad Salzuflen betroffene Kreis Lippe kein Interesse mehr an einer Verlängerung hatte, war das Ende der Bahn besiegelt. (11.09.1953) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Herforder Kleinbahn (9)

 

Tw 9 und Bw 52 (Düwag/Kiepe, Baujahr 1952) warten in Herford Kleinbahnhof auf die Abfahrt, die - wie es sich für eine ordentliche Kleinbahn gehört - durch einen Abfahrauftrag per Befehlsstab gegeben wird. (11.09.1953) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Herforder Kleinbahn (10)

 

Tw 9 und Bw 52 in Herford Kleinbahnhof. Durch den viergleisigen Ausbau der DB-Strecke Hannover - Hamm wurde der Kleinbahnhof später noch von der West- auf die Ostseite des DB-Bahnhofs verlegt. (11.09.1953) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Herforder Kleinbahn (11)

 

Dampflok 87 (Krupp, Baujahr 1941) und die Krupp-Neubau-Dampflok 90 (Baujahr 1952) im Bw Brühl der Köln-Bonner Eisenbahnen. (05.07.1957) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
KBE-Bw Brühl

 

Der 1923 bei DWK gebaute Triebwagen 210 wurde 1935 von 1000 mm auf 1435 mm umgespurt und war bei den Köln-Bonner Eisenbahnen noch als Arbeitswagen 150 im Einsatz. Im Sommer 1957 wurde er im Bahnhof (Hürth-)Hermülheim angetroffen. (05.07.1957) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
KBE Arbeitswagen 150

 

Nach dem Krieg erhielt die Vorgebirgsbahn in Köln gemeinsam mit der Straßenbahn eine eigene Trasse in der Mitte der Luxemburger Straße. Am Endpunkt der Strecke, dem Bahnhof Köln Barbarossaplatz, wurde von 1951 bis 1953 ein neues Empfangsgebäude mit drei dort endenden Gleisen gebaut. Dort fährt KBE ET 46 (Westwaggon, Baujahr 1950) als Personenzug aus Bonn ein. (26.09.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
KBE ET 46 in Köln

 

KBE ET 59 (Westwaggon, Baujahr 1956) als Sonderzug an der Hohenzollernbrücke in Köln. (10.07.1958) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
KBE ET 59 in Köln (3)

 

KBE-Triebwagentreffen im Bahnhof Brühl Mitte mit ET 53, ET 41 und ET 49. Der nach der Verlegung der Vorgebirgsbahn vom Brühler Marktplatz am 18. April 1926 eröffnete Bahnhof befindet sich im Stadtzentrum Brühls. Er besitzt drei Bahnsteiggleise, wovon eines ein Stumpfgleis ist. Die Bahnstrecke wird heute von einer Fußgängerunterführung unterquert, an der sich auch die Zugänge zu den Bahnsteigen befinden. Auch der Busverkehr in Brühl zentriert sich seit 1986 um diesen Bahnhof. (05.07.1957) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
KBE Bf Brühl Mitte

 

KBE ET 42 auf der Vorgebirgsbahn zwischen Brühl und Bornheim in Schwadorf. (05.07.1957) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
KBE ET 42 in Schwadorf

 

Der Abbau von Braunkohle im Geiseltal nahe Merseburg ist bereits im Jahr 1698 dokumentiert. Die immensen Kohlevorkommen dort und die günstigen Transportbedingungen führten im 19. Jahrhundert dazu, dass sich hier mehrere Chemiebetriebe ansiedelten, wie die späteren Leuna-Werke. Nach dem Krieg wurden 1966 die VEB Braunkohlenwerke Geiseltal-Mitte und Mücheln zum VEB Braunkohlenkombinat (BKK) Geiseltal zusammengelegt. Für den Kohletransport waren umfangreiche Beförderungsaufgaben zu lösen. Neben einem eigenen elektrifizierten Streckennetz beförderten auch von der Reichsbahn übernommene Dampf- und Dieselloks die Kohlezüge. Hier ist es die ehemalige Sangerhäuser 44 0278 (44 1278), die 1983 auf Kohlenstaubfeuerung umgebaut und als WL6 beim BKK Geiseltal im Zugdienst eingesetzt wurde, aufgenommen bei Lössen. Diese Einsätze endeten aber auf Grund von technischen Problemen wieder im Laufe des Jahres 1984. 1993 endete die Kohleförderung im Geiseltal vollständig. Die Tagebaugrube wurde 2003 zum Geiseltalsee geflutet, der mit einer Fläche von 18,9 km² der zwölftgrößte See Deutschlands ist. (08.08.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
BKK Geiseltal (1)

 

Lok 1 der Dürener Eisenbahn AG (DEAG) in Düren. Die 1911 von AEG gebaute Maschine wurde ursprünglich an die Kleinbahn Pforzheim–Ittersbach geliefert. Im Jahr 1941 kam sie zur Iserlohner Kreisbahn, mit deren Stilllegung nach Düren. (05.1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
Dürener Eisenbahn AG (52)

 

OHE 98 112, eine Ed 4/5, die 1949 von der Schweizer Südostbahn erworben worden war, mit einer nicht näher bezeichneten Krupp-Leihlok vor einem Güterzug bei Winsen an der Luhe. (1951) <i>Foto: Hermann Ott</i>
OHE 98 112 bei Winsen/Luhe

 

Auf der 1891 eröffneten Bahnstrecke Deggendorf–Metten waren zwei Dampfloks mit den Namen "Deggendorf" und "Metten" (Krauss, Baujahre 1891) im Einsatz. Ihre Abmessungen waren geringer als die kleinste Staatsbahnlok, die bayer. D IV. Die anfangs von der Lokalbahn Deggendorf–Metten AG betriebene Bahnstrecke wurde 1928 von der Regentalbahn AG (RAG) übernommen und von dieser weiter betrieben. Bei der RAG existierte auch eine 1927 von Maffei gebaute Lok "Deggendorf", sodass sich das Kuriosum ergab, dass die Bahn über zwei Loks mit gleichem Namen verfügte. Die Krauss-Lok wurde 1965 ausgemustert und verschrottet, die Maffei-Lok blieb im Bayerischen Localbahnmuseum in Bayerisch Eisenstein erhalten. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
Lok "DEGGENDORF"

 

Die Ronsdorf Müngstener Eisenbahn wurde 1891 als meterspurige Dampfkleinbahn eröffnet und verband die Gemeinden Cronenberg, Lüttringhausen, Remscheid, Ronsdorf und Solingen im Bergischen Land. In ihrer ursprünglichen Betriebsform bestand sie nur elf Jahre lang. Dann führte die Barmer Bergbahn AG den elektrischen Betrieb ein (vgl. auch Bild-Nr. 50353), was für die besonders im Güterverkehr wichtige Strecke endlich zu einer vernünftigen Leistung führte. Der Fahrplan wurde im Laufe der Jahre immer weiter ausgedünnt, so dass 1939 nur noch an Sonn- und Feiertagen sechs Fahrten stattfanden. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde der Personenverkehr nach Clarenbach/Müngsten eingestellt. Das Bild zeigt Lok "Remscheid" (Krauss, Baujahr 1890) im Bahnhof Gründerhammer. (1892) <i>Foto: Louis Stüting</i>
Ronsdorf-Müngstener Eb (2)

 

Die St. Andreasberger Kleinbahn war eine Zahnradbahn in Normalspur von St. Andreasberg West nach St. Andreasberg Stadt im Oberharz. Die 1913 eröffnete Bahn stand bereits Anfang der 1950er Jahre auf der Stilllegungsliste des niedersächsischen Ministerium für Wirtschaft und Verkehr. Durch den stark wachsenden Verkehr auf der Straße und die fehlenden Modernisierungen der Bahnstrecke sah man keine Zukunft mehr für die Zahnradbahn. Ein schwerer Unfall am 14. September 1958 mit 18 Toten auf der Drachenfelsbahn wurde zum Anlass genommen, das Ende der Bahn in Sankt Andreasberg einzuläuten und den Schienenverkehr zum 21. Dezember 1958 nach 46 Jahren aus vorgeblichen Sicherheitsgründen einzustellen, obwohl die Ursache des Unglücks der Drachenfelsbahn nicht direkt übertragbar war. Am 17. August 1959 wurde die Zahnradbahn offiziell stillgelegt und sogleich mit dem Abbau der Bahn begonnen. Das Bild zeigt Lok 1 (Jung, Baujahr 1913) oberhalb der 1946 aufgelassenen Haltestelle am Schwalbenherd. (1957) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
St. Andreasberger Kleinbahn -5

 

Lok 1 wartet im Bahnhof St. Andreasberg Stadt. Die 1,7 km lange Zahnradstrecke überwand 170 Höhenmeter. Ein Zug benötigte ca. 15 min für die Gesamtstrecke von St. Andreasberg West nach St. Andreasberg Stadt bei einer Höchstgeschwindigkeit von 8 km/h. (1957) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
St. Andreasberger Kleinbahn -6

 

Die Leistungen auf der Zahnradbahn wurden schon in den 1920er Jahren auf nur noch zwei Zugpaare täglich ausgedünnt, ab 1932 wurden Busse und Lastkraftwagen eingesetzt. Nachdem eine Überlegung der DB, den Abschnitt Bad Lauterberg – St. Andreasberg West stillzulegen, zu einem großen Proteststurm führte, wurde die Odertalbahn wie auch die Zahnradbahn weiterhin betrieben. Es wurden sogar Überlegungen für eine Modernisierung der Zahnradbahn angestoßen. Eine moderne Zahnraddiesellok, welche durchgängig von Scharzfeld nach St. Andreasberg fahren konnte, wie auch die Elektrifizierung der Strecke konnten aus Kostengründen nicht realisiert werden. 1953 beförderte die Zahnradbahn nur noch 7700 Personen. Vielfach wurden Personenzüge nur noch gefahren, wenn gleichzeitig Güterwagen befördert werden mussten oder es kam ein Sonderzug in St. Andreasberg West an, dessen Fahrgäste die Zahnradbahn übernahm, wie auf diesem Bild. (1957) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
St. Andreasberger Kleinbahn -7

 

Lok 6 der Städtischen Hafenbahn Hannover bedient den Anschluss der Lindener Actien-Brauerei an der Blumenauer Straße in Hannover-Linden. 1926 wurde sie durch die Gilde-Brauerei übernommen. 1997 der Braubetrieb in Linden-Mitte eingestellt. Stattdessen verlagerte die Gilde Brauerei die Produktion des Lindener Bieres auf ihr Stammhaus an der Hildesheimer Straße. Nachdem Sudkessel und Reste der Brauerei verkauft waren, wurden im August 2000 die Gebäude auf dem Gelände der Lindener Aktien-Brauerei abgerissen. (1925) <i>Foto: RVM</i>
Städt. Hafenbahn Hannover

 

Die Südstormarnsche Kreisbahn war eine normalspurige Kleinbahn im südlichen Teil des schleswig-holsteinischen Kreises Stormarn und im östlichen Hamburg. Die 33 km lange, eingleisige Strecke führte vom Bahnhof Billbrook der Billwerder Industriebahn über Billstedt nach Glinde und weiter über Siek zum Bahnhof Trittau an der Staatsbahnstrecke Bad Oldesloe – Trittau – Schwarzenbek. Der Personenverkehr wurde am 15.?März 1952 eingestellt, der Busverkehr übernahm die Verbindungen. Am letzten Tag des Personenverkehrs erwischte Detlev Luckmann im Bahnhof Langelohe eine Zugkreuzung mit Lok 5 und VT 401/VB 20. (15.03.1952) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Südstormanische Kreisbahn

 

Die Tegernseebahn beschreibt die Bahnstrecke Schaftlach–Tegernsee, die in Schaftlach von der Bahnstrecke Holzkirchen–Lenggries abzweigt und über Gmund nach Tegernsee führt. Vor der Kulisse des namensgebenden Sees wartet Lok 7 (Krauss-Maffei, Baujahr 1936) im Bahnhof Tegernsee. (1949) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Tegernseebahn (15)

 

Lok 8 fährt mit einem Personenzug über die Mangfallbrücke in Gmund (Tegernsee). Der Bahnhof wird heute noch von Zügen der Bayerischen Oberlandbahn (BOB) bedient. (1949) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Tegernseebahn (16)

 

Lok 8 und Lok 7 präsentieren sich im Bahnhof Tegernsee dem Fotografen. Beide Loks wurden von Krauss-Maffei gebaut, Lok 8 im Jahr 1942, Lok 7 war 6 Jahre älter. (1949) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Tegernseebahn (17)

 

Die Tecklenburger Nordbahn verläuft durch die Gemeinden des nördlichen Tecklenburger Landes zwischen den Städten Osnabrück und Rheine, woher auch der ungewöhnliche Name der Bahnstrecke stammt. Ursprünglich war die Bahn von ihrer Erbauung bis zu ihrer Umspurung im Jahr 1935 eine Schmalspurbahn mit 1000 mm Spurweite und wurde unter dem Namen Kleinbahn Piesberg–Rheine A.G. geführt. Durch die schrittweise Umstellung des Personenzugverkehrs auf Busbetrieb konzentrierte man sich ab 1970 auf den Güterverkehr. Lok 4 entstand 1934 bei Krupp in Essen und lief bis 1962 bei der Nordbahn. Die bauartgleiche Lok 5 wurde kriegsbeschädigt 1944 ausgemustert. (1951) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Tecklenburger Nordbahn (12)

 

Bei Lok 8 der Tecklenburger Nordbahn (TN) handelt es sich um eine preußische T 9.2, die 1900 bei Hohenzollern in Düsseldorf gebaut und als "1859 SAARBRÜCKEN" in Dienst gestellt wurde. Die zuletzt bei den Saarbahnen als "7115 SAAR" eingeordnete Lok wurde 1935 von der Deutschen Reichsbahn als 91 118 übernommen. 1948 kam sie zur TN, wurde dort aber bereits 1951 ausgemustert. Kurz vor ihrer Abstellung wurde sie dort mit dem Gepäckwagen 10 im Rangierdienst angetroffen. (1951) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Tecklenburger Nordbahn (13)

 

Lok 10 (Humboldt 264/1905) hat mit dem Zug P 317 soeben den Bahnhof Amstetten verlassen und folgt nun dem Verlauf der Hauptbahn, um wenig später nach Osten zu schwenken und die Hochebene der Schwäbischen Alb zu erklimmen. Die gut 50 Jahre lang für die Lokalbahn typische Zuggarnitur besteht aus dem Packwagen 104 und den Personenwagen 15 und 16. (09.08.1953) <i>Foto: Günther Scheingraber</i>
WEG 10 in Amstetten

 

Eine Werklok ist mit einem Lorenzug im Kalkwerk Stromberg im Hunsrück unterwegs. Das Werk schloß am 01.07.2010, da die Abbaurechte erschöpft waren und die Stadt Stromberg sich gegen einen weiteren Betrieb des Kalkwerks entschieden hatte. (03.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Kalkwerk Stromberg

 

Werklok 1 (Krupp Typ Bergbau, Baujahr 1949) der Zeche Haus Aden mit einem Kohlenzug in Bergkamen-Oberaden. Das Steinkohlenbergwerk war von 1938 bis 2001 in Betrieb. Noch 1965 lag hier die Jahresförderung bei 1,33 Mio. Tonnen Kohle. (21.03.1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Werklok Zeche Haus Aden

 

Lok 1 und 3 der Westerwaldbahn mit einem Güterzug bei Bindweide. Die 1912 bei Jung entstandene Lok 1 wurde 1956 ausgemustert, Lok 3 (Jung, 1913) wurde 1959 an die Märkische Steinkohle in Heesen (b. Hamm) verkauft. (27.08.1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Westerwaldbahn (5)

 

Lok 4 (Drittbesetzung, Jung, Baujahr 1940) fährt mit einem Güterzug nach Scheuerfeld aus dem Bahnhof Bindweide aus. Im Hintergrund ist der Lokschuppen der Westerwaldbahn zu sehen, links die Ecke des Verwaltungsgebäudes der WeBa. (27.08.1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Westerwaldbahn (6)

 

Lok 4''' mit einem Güterzug in Bindweide. Die Lok wurde 1955 an die TWE verkauft und dort unter der Nummer 271 eingesetzt. (27.08.1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Westerwaldbahn (7)

 

VT 102 und VB 201 im Bahnbetriebswerk Bindweide. Die Fahrzeuge (Dessau, Baujahr 1936) waren 1939 von der Lausitzer Eisenbahn in den Westerwald gekommen und blieben dort bis 1961 im Einsatz. (27.08.1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Westerwaldbahn (8)

 

99 1773 mit P 1003 nach Kurort Oberwiesenthal passiert den Bahnübergang der Neudorfer Straße in der Bahnhofsausfahrt von Kretscham-Rothensehma. (03.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Fichtelbergbahn (62)

 

Im Bahnhof Cranzahl hat die Fichtelbergbahn Anschluss an die Erzgebirgsbahn. Planmäßig begegnen sich dort 99 1794, die gerade für den P 1007 umsetzt und 643 233 als RB 23728 nach Chemnitz. (03.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Fichtelbergbahn (63)

 

99 1773 fährt mit P 1000 aus Oberwiesenthal in den Bahnhof Cranzahl ein. (04.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Fichtelbergbahn (64)

 

99 1773 verlässt mit P 1001 den Haltepunkt Unterneudorf. (04.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Fichtelbergbahn (65)

 

99 1773 dampft mit P 1001 durch Neudorf. (04.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Fichtelbergbahn (66)

 

Im deutsch-tschechischen Grenzgebiet ist 99 1773 mit P 1001 in Hammerunterwiesenthal unterwegs. (04.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Fichtelbergbahn (67)

 

99 1773 mit P 1001 in Hammerunterwiesenthal. Ganz oben zeigt sich der 1214 m hohe Fichtelberg, der auch der Schmalspurbahn seinen Namen gegeben hat. (04.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Fichtelbergbahn (68)

 

Kurz vor dem Zielbahnhof Kurort Oberwiesenthal überquert 99 1773 mit P 1001 das Hüttenbachtalviadukt. Das Gerüstpfeilerviadukt liegt in einer Steigung von 3,3 % und ist 18 m hoch. (04.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Fichtelbergbahn (69)

 

99 1762 fährt auf dem Weg nach Kurort Kipsdorf aus Seifersdorf. (04.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Weißeritztalbahn (1)

 

Die Weißeritztalbahn ist die zweitälteste sächsische Schmalspurbahn und die dienstälteste öffentlich betriebene Schmalspurbahn Deutschlands. Die Strecke führt seit 1882 von Freital-Hainsberg bei Dresden durch das Tal der Roten Weißeritz bis Dippoldiswalde und seit 1883 bis Kipsdorf im Osterzgebirge. Über die Dächer von Schmiedeberg dampft 99 1762 mit ihrem Zug nach Kurort Kipsdorf. (04.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Weißeritztalbahn (2)

 

LAG 67 (Krauss, Baujahr 1904) im Bahnhof Donaustauf auf der Walhallabahn. Mit der Verstaatlichung der privaten Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG) am 1. August 1938 übernahm die Deutsche Reichsbahn auch die Walhallabahn. Aus LAG 67 wurde 99 252. (1934) <i>Foto: Ernst Schörner</i>
Walhallabahn (51)

 

LAG 64 (spätere 99 261) steht vor dem CPw 554 (später KCPw4 Nr. 051) und einem Zweiachser der Bauserie von 1902 in Donaustauf. Das Huhn gehört wohl zum Bestand des Werkstattleiters, der in der Nähe seine Wohnung mit Bahngarten hatte. (1934) <i>Foto: Ernst Schörner</i>
Walhallabahn (52)

 

LAG 64 (spätere 99 261) hatte bei Regensburg-Schnabelweis ihren vorgesehenen Fahrweg verlassen. Für die Dorfbevölkerung ein willkommener Anlaß, das Ereignis aus der Nähe in Augenschein zu nehmen. Gaffer sind also kein Phänomen der Neuzeit. (1942) <i>Foto: Ernst Schörner</i>
Walhallabahn (53)

 

LAG 64 (spätere 99 261) mit einem Rollwagen-Güterzug vor Tegernheim. (1934) <i>Foto: Ernst Schörner</i>
Walhallabahn (54)

 

LAG 67 vor einem Personenzug in Donaustauf. Die 1904 von Krauss in München gebaute Lok wurde 1938 von der Reichsbahn als 99 252 eingeordnet und 1959 ausgemustert. (1934) <i>Foto: Ernst Schörner</i>
Walhallabahn (55)

 

Die Marburger Kreisbahn war ein Eigenbetrieb des Landkreises Marburg an der Lahn von 1905 bis 1956. Sie war als normalspurige Kleinbahn nach preußischem Recht konzessioniert worden. Die 16,6 Kilometer lange Strecke führte vom Bahnhof Marburg Süd in südöstlicher Richtung in den Ebsdorfergrund bis nach Dreihausen. Der erste Abschnitt bis Ebsdorf wurde am 5. April 1905 eröffnet, der zweite Teil bis zur Endstation folgte am 19. September 1905. Der Hauptgrund für den Bau der Bahn war der Güterverkehr. Das Bild zeigt den Eröffnungszug mit Lok 2 (Henschel, Baujahr 1904). Der Personenverkehr endete bereits wieder am 30. November 1956. Der Güterverkehr hielt sich auf einem Reststück noch bis 1998. Bis 2005 war die Strecke vollständig abgebaut. (19.09.1905) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Marburger Kreisbahn (20)

 

Die Mindener Kreisbahnen GmbH (MKB) ist eine Eisenbahngesellschaft, die seit Ende des 19. Jahrhunderts das Gebiet des heutigen Kreises Minden-Lübbecke in der Region Ostwestfalen-Lippe in Nordrhein-Westfalen erschließt. Zu ihrem Bestand gehörten u.a. 16 Dampflokomotiven in 1000 mm Spurweite und 14 Dampflokomotiven in 1435 mm Spurweite. Die hier zu sehende Lok 14 (Jung, Baujahr 1914) gehörte zu den Schmalspurloks und war bis 1955 im Einsatz. (1952) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Mindener Kreisbahn (8)

 

Der 1000 mm Triebwagen T 2 der Mindener Kreisbahn (MKB) im Kleinbahn-Bahnhof Minden. Der 1918 von den Deutschen Werke Kiel (DWK) gebaute Triebwagen wurde ursprünglich an die Heeresfeldbahn geliefert. Die Firma Gebr. Gastell in Mainz baute ihn nach dem 1. Weltkrieg für die Bahnstrecke Zell im Wiesental–Todtnau um, dort wurde er jedoch kaum eingesetzt. 1927 ging er an die MKB, 1956 wurde er an die Kreisbahn Emden–Pewsum–Greetsiel verkauft. (1952) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Mindener Kreisbahn (9)

 

Lok 5 (Hagans, Baujahr 1902) vor einem Personenzug im Bahnhof Minden Stadt. (1952) <i>Foto: Kemper</i>
Mindener Kreisbahn (10)

 

Die von Borsig 1919 gebaute 1Cn2-Schlepptenderlok war für die brasilianische Goyezbahn vorgesehen, wurde aber infolge des 1. Weltkriegs nicht mehr abgenommen. Die für deutsche Verhältnisse ungewöhnlich aussehende Lok wurde von der Mindener Kreisbahn übernommen, die sie als Lok 16 einordnete. Sie lief in Minden noch bis 1958. (1946) <i>Foto: Dr. Joachim Feißel</i>
Mindener Kreisbahn (11)

 

Lok 12 der Moselbahn, eine 1927 von Hohenzollern gebaute ELNA-Lok, stellt einen Personenzug in Trier Moselbahn bereit. Sie wurde später in die Nr. 143 umgezeichnet und 1964 ausgemustert. (1952) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Moselbahn (53)

 

VT 63 (Esslingen, Baujahr 1952) der Moselbahn verlässt Bullay und hat soeben die doppelstöckige Moselbrücke unterfahren, über die die Bahnstrecke Koblenz - Trier verläuft. (1956) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Moselbahn (54)

 

Die Nassauische Kleinbahn war eine Schmalspurbahn im Taunus zwischen Lahn, Aar und Rhein. Im Kleinbahnbahnhof St. Goarshausen steht ein Personenzug nach Nastätten mit Lok 14 (Henschel, Baujahr 1917). Zwischen Nastätten und St. Goarshausen endete der Personenverkehr 1952. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Nassauische Kleinbahn (13)

 

Lok 10 oder 11 (Jung, Baujahr 1912/1913) mit einem Güterzug von St. Goarshausen nach Nastätten im blühenden Hasenbachtal bei Bogel in Höhe des späteren Schwimmbades. Carl Bellingrodt ordnete die Maschine fälschlicherweise als Lok Nr. 6 sein. (02.05.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Nassauische Kleinbahn (14)

 

Lok 8 in St. Goarshausen. Sie war 1899 von Henschel an die Nassauische Kleinbahn geliefert worden. Mit dem Ende des Güterverkehrs von Nastätten nach St. Goarshausen 1956/1957 wurde auch sie abgestellt und 1958 ausgemustert. (1930) <i>Foto: Dr. Joachim Feißel</i>
Nassauische Kleinbahn (15)

 

Die Niederweserbahn war eine normalspurige Kleinbahnstrecke, die in ihrer ursprünglichen Länge von 38 km von 1911 bis 1964 am rechten Ufer der unteren Weser – der Landschaft Osterstade – den Kleinbahnhof Farge im Kreis Blumenthal mit dem Kleinbahnhof Wulsdorf (an der Bahnstrecke Bremen – Bremerhaven) im Kreis Geestemünde verband. Lok 325 (ex Lok 3'', Hanomag, Baujahr 1914), aufgenommen im Bw Wulsdorf, stand bis 1955 in Diensten der Niederweserbahn und wurde dann an die Verden-Walsroder Eisenbahn verkauft. (1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Niederweserbahn (1)

 

Dieser im Jahr 1925 von der Firma Deutsche Werke Kiel (DWK) hergestellte Triebwagen (Bauart (1A)’(A1)’-bm, Fabrik-Nr. 66) lief ursprünglich beim LVA Lokomotiv-Versuchsamt Grunewald als „Altona 101“, ab 1927 als „VT 751 Altona“ der DRG sowie ab 1947 als VT 85 901, bevor er am 21.12.1950 bei der DB ausgemustert wurde. Das Niedersächsische Landeseisenbahnamt (NLEA) übernahm ihn 1951, gab ihm die Nr. T 157 und übertrug ihn der Niederweserbahn in Bremerhaven-Wulsdorf, wo er 1952 nach einem Generalumbau in Betrieb ging (nun als (A1)’(1A)’-dm), Aufnahme in Kiel. Ab Oktober 1963 diente er den Verkehrsbetrieben Grafschaft Hoya (VGH) als „T 3“, bevor er im Januar 1974 an die niederländische Museumsbahn Stichting Stoomtram Goes-Borsele“ (SGB) verkauft und dort im Juli 1981 nach einem Unfall verschrottet wurde.Das Bild entstand in Bremerhaven Hauptbahnhof. (1952) <i>Foto: Werkfoto</i>
Niederweserbahn (2)

 

Lok 51 der Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) ist mit einem Personenzug auf dem Brocken eingetroffen. Die Lok war eine von zwei von der Firma Borsig 1922 hergestellte Malletlokomotive für die NWE. Am 1. April 1949 übernahm sie die Deutsche Reichsbahn mit der Nummer 99 6011. Im Harz war sie bis 1956 im Einsatz. 1959 kam sie nach Gera, wo sie nach einem Jahr abgestellt wurde. (02.07.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Nordhausen-Wernigeroder Eb (7)

 

Malletlok Nr. 52 der Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE). Die 1924 bei Borsig gebaute Malletlok war mit 650 PS recht stark, hatte mit einem Gewicht von 53 t aber vermeintlich ungünstige Fahreigenschaften. Während der Vorkriegszeit soll die Lok vorrangig auf der Brockenstrecke zum Einsatz gekommen sein, was wohl auf ihre stärkere Anhängelast von 105 t zurückzuführen war, da die kleinen Mallets nur 86 t ziehen konnten. Nach Übernahme zur Reichsbahn der DDR am 01. April 1949 erhielt sie die Betriebsnummer 99 6012 und wurde am 26.04.1966 ausgemustert, war allerdings schon seit dem 29.09.1959 abgestellt. (02.07.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Nordhausen-Wernigeroder Eb (4)

 

Die Braunschweigischen Landeseisenbahnen (BLE) bestellten in den 1930er Jahren bei Krupp fünf Lokomotiven, die später bei der Deutschen Reichsbahn als Baureihe 75.6 bezeichnet und nach dem Verkauf bei der Deutschen Eisenbahn-Gesellschaft und der Osthannoverschen Eisenbahnen im Einsatz waren. Die BLE 45 wurde 1946 an die Osthannoversche Eisenbahnen verkauft und dort als 75 099 bezeichnet. Hier ist sie mit P 536 nach Lüneburg Nord bei Alt Garge unterwegs. (30.08.1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
OHE 75 099 bei Alt Garge

 

99 236 verlässt mit P 8927 zum Brocken den Bahnhof Schierke. (01.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (136)

 

99 236 mit P 8927 auf dem Weg zum Brocken in Schierke. Der Borkenkäfer hat dafür gesorgt, dass die Felsformation des Schierker Feuersteins auch wieder sichtbar wurde. (01.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (137)

 

99 236 dampft hinter Schierke mit P 8927 zum Brocken hinauf. Für sie geht es nun 13,5 km ständig bergauf bis auf 1125 m Höhe. (01.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (138)

 

99 236 fährt mit P 8927 in Wernigerode-Hasserode ein. (01.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (139)

 

99 234 beim Wasserhalt in Drei Annen Hohne, wo sie vor dem P 8945 zum Brocken von 15.35 Uhr bis 15.52 Uhr einen Aufenthalt hatte. (01.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (140)

 

Kleine Verschnaufpause für Lok 99 234 und die Fahrgäste des P 8945 im Bahnhof Drei Annen Hohne auf 543 m Höhe. (01.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (141)

 

99 234 dampft mit P 8945 aus Drei Annen Hohne zum Brocken. (01.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (142)

 

Abfahrt von 99 234 vor P 8945 im Bahnhof Drei Annen Hohne. Nächster Halt ist Schierke. (01.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (143)

 

Die 1927 von der AEG an die Mecklenburgische Friedrich-Wilhelm Eisenbahn (MFWE) gelieferte Lok 33 fährt mit einem Güterzug in den Bahnhof Neustrelitz Süd ein. Nach Eingliederung der Bahn in die Deutsche Reichsbahn wurde die Lok 1941 in 93 1601 umgezeichnet und 1967 beim Bw Nordhausen ausgemustert. (02.07.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
MFWE 33 in Neustrelitz

 

99 7237 mit P 8920 zum Brocken auf dem Bere-Viadukt bei Ilfeld. (01.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (123)

 

Blick aus luftiger Höhe auf den Bahnhof Eisfelder Talmühle. Dort findet gerade ein Zugtreffen mit 99 6001 vor P 8952 nach Gernrode (links), 99 7237 vor P 8920 zum Brocken und 187 018 als P 8913 nach Nordhausen statt. (01.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (124)

 

99 6001 verlässt mit P 8952 nach Gernrode den Bahnhof Eisfelder Talmühle. Am Wasserkran steht 99 7237 mit P 8920 zum Brocken. (01.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (125)

 

99 6001 mit P 8952 nach Gernrode im winterlichen Beretal in Eisfelder Talmühle. (01.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (126)

 

99 7232 mit P 8903 im Drängetal vor Drei Annen Hohne. (01.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (127)

 

99 7232 mit P 8903 vor Drei Annen Hohne. Hinter der Lok war ein Sonderwagen des Traditionszugs eingereiht. (01.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (128)

 

99 7232 hat mit dem P 8920 zum Brocken den Bahnhof Schierke erreicht. Im Hintergrund dampft 99 236 mit P 8926 nach Wernigerode in Richtung Drei Annen Hohne. (01.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (129)

 

Der Bahnhof Schierke wurde am 20. Juni 1898 in einer Höhe von 687 Metern eröffnet. Mit der Fertigstellung der Strecke zum Brocken am 4. Oktober 1898 verkehrten hier die vorwiegend touristisch genutzten Züge zum höchsten Berg Norddeutschlands. Links oben befindet sich die Feuersteinklippe. Dort erinnert eine Tafel an den Besuch Goethes und des Malers Georg Melchior Kraus, die hier am 4. September 1784 zu geologischen Studien weilten. Nach der Klippe ist der in Schierke begründete Kräuterlikör Schierker Feuerstein benannt, auf dessen Flaschenetikett sie abgebildet ist. Im Bahnhof wartet 99 7232 mit P 8920 auf die Ausfahrt zum Brocken. (01.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (130)

 

Mit geöffneten Zylinderventilen startet 99 7232 mit P 8920 zum Brocken im Bahnhof Schierke. (01.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (131)

 

99 7232 mit P 8920 hinter Schierke auf dem Weg zum Brocken, der sich etwas in Wolken eingehüllt zeigt. Der Zug hat bis dahin noch 438 Höhenmeter zu überwinden. (01.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (132)

 

99 234 fährt mit P 8945 zum Brocken aus dem Bahnhof Schierke. (01.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (133)

 

99 236, eine der Maschinen, die erst mit Einstellung der Schmalspurbahn Eisfeld–Schönbrunn im Jahr 1974 in den Harz kamen, mit P 8905 in Steinerne Renne. (01.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (135)

 

Die Kreisbahn Osterode–Kreiensen war eine 33 km lange Schmalspurbahn mit 750 mm, abschnittsweise auch 1435 mm Spurweite, die die Stadt Osterode am Harz mit dem Bahnknoten Kreiensen im Tal der Leine verband. Am schnuckeligen Empfangsgebäude der Kreisbahn in Osterode Nord warb die Bahn "mit guten Verbindungen nach Kreiensen". (03.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Krb Osterode-Kreiensen (9)

 

Triebwagen T 2 mit einem Beiwagen im Kreisbahnhof Osterode Nord, gegenüber des DB-Bahnhofs, der ganz links zu sehen ist. (03.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Krb Osterode-Kreiensen (10)

 

T 2 (Talbot, Baujahr 1954) rangiert den Packwagen Nr. 32 im Bahnhof Kreiensen Ost. (03.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Krb Osterode-Kreiensen (11)

 

T 2 ist mit einem Rollwagen-Güterzug in Kreiensen Ost eingetroffen. (03.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Krb Osterode-Kreiensen (12)

 

Ein Güterzug auf Rollwagen der Kreisbahn Osterode–Kreiensen mit dem Schlepp-Triebwagen T 2 in Echte. Am Zugschluss hängt der PwPostwagen Nr. 32. (03.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Krb Osterode-Kreiensen (13)

 

T 2 mit einem Rollwagenzug hinter Osterode. Gipssteine aus den umliegenden Werken Roddewig bei Landwehr und Peinemann bei Föste machten etwa 50 % des Wagenaufkommens der Kreisbahn in den 1960er Jahren aus. (03.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Krb Osterode-Kreiensen (14)

 

T 1 (Dessau, Baujahr 1935) rangiert in Kreiensen Ost. Während im Güterverkehr noch rund 110.000 t befördert wurden, wurde der nur noch schwach nachgefragte Schienenpersonenverkehr am 27. Mai 1967 endgültig auf Busse umgestellt. (03.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Krb Osterode-Kreiensen (15)

 

T1 im Kreisbahnhof Kreiensen Ost, der gegenüber des Staatsbahnhofs lag. Die DB-Gleise waren ursprünglich über eine Fußgängerbrücke zu erreichen, die jedoch 1956 wegen Baufälligkeit abgerissen und etwa 300 m weiter entfernt wieder aufgebaut wurde. Dieser unzumutbar lange Fußweg zum DB-Bahnhof trug auch dazu bei, den Personenverkehr von der Schiene der Kreisbahn zu nehmen. Zeitweise gab es daher einen Taxiverkehr zwischen DB- und Kreisbahnhof. (03.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Krb Osterode-Kreiensen (16)

 

T 1 an der Rollbockgrube im Bahnhof Kreiensen Ost. (03.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Krb Osterode-Kreiensen (17)

 

Die aufgebockten Güterwagen für die Gipssteinverladung im Kreisbahnhof Kreiensen Ost. Nach Einstellung des Personenverkehrs folgte auch der Güterverkehr Ende Juli 1967 zwischen Kalefeld und Förste sowie Ende September 1967 zwischen Förste und Osterode. Bald darauf wurde die Schmalspurstrecke komplett abgebaut. (03.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Krb Osterode-Kreiensen (18)

 

Diesellok V 12 (Jung, Baujahr 1957) mit einem Rollwagen-Güterzug in Echte. Die Lok wurde nach Ende der Kreisbahn ausgemustert. P.S.: Im Nachgang ist ein Scanfehler in dem Bild entdeckt worden (Verschiebung nach rechts in der oberen Bildhälfte). Wir werden die Vorlage gelegentlich erneuern. (03.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Krb Osterode-Kreiensen (19)

 

Lok 4 der Plettenberger Kleinbahn (Henschel, Baujahr 1927) beim Wassernehmen im Bahnhof Plettenberg. Die Wasserversorgung funktionierte bei der verkleideten Kittellok nicht über einen Wasserkran, sondern erfolgte über einen Hydranten. (21.05.1957) <i>Foto: L. Marshall</i>
Plettenberger Kleinbahn (38)

 

Lok 5 (Zweitbesetzung, Henschel, Baujahr 1913) rangiert an der Güterabfertigung in Plettenberg. Noch 1960 bediente die Kleinbahn 61 Anschlüsse auf dem nur 13 km langen Streckennetz. Lok 5 wurde 1961 ausgemustert. (21.05.1957) <i>Foto: L. Marshall</i>
Plettenberger Kleinbahn (39)

 

Lok 5 rangiert den Packwagen Nr. 35 im Bahnhof Plettenberg. Die 1896 gebaute Plettenberger Kleinbahn im Sauerland gehörte bis in die Wirtschaftswunderzeit sicher zu den markantesten Schmalspurbahnen Deutschlands. Bis zur Stilllegung im Jahre 1962 setzte sie Kastendampfloks ein. (21.05.1957) <i>Foto: L. Marshall</i>
Plettenberger Kleinbahn (40)

 

Lok IV der Brohltalbahn (Krauss, 1927) auf der Fahrt vom Brohler Hafen zum Bahnhof Brohl BE an der Bundesstraße 42 neben der Aral-Tankstelle, die heute noch existiert. Die Streckenführung verläuft allerdings jetzt hinter der Tankstelle. (24.05.1958) <i>Foto: Collection Robin Fell</i>
Brohltalbahn (125)

 

Lok "Saarberg 38" (Krauss-Maffei, Baujahr 1949) rangiert vor der Kohlenwäsche in Luisenthal, in der Kohle und mitgefördertes Gestein nass getrennt wurden. In der Rohstoff- und Energiewirtschaft wurde dies auch schon mal scherzhaft als "Dividenden-Brause" bezeichnet: Je feuchter die Kohle, desto mehr Gewicht und desto mehr Gewinn. Heute ist hier alles verschwunden. (08.1976) <i>Foto: Hans-Dieter Jahr</i>
Zeche Luisenthal

 

Die im Jahre 1901 gegründete private Brandenburgische Städtebahn AG (BStB) eröffnete am 25. März 1904 die Strecke Treuenbrietzen–Neustadt (Dosse). Bis zum 31. März 1914 führte die Vereinigte Eisenbahnbau- und Betriebs-Gesellschaft den Betrieb, danach die Brandenburgische Städtebahn selbst. Nach dem Ersten Weltkrieg ging die Betriebsführung ab 1920 auf das Landesverkehrsamt Brandenburg über. Am 1. April 1949 wurde die AG in einen volkseigenen Betrieb umgewandelt und ging in die Verwaltung der Deutschen Reichsbahn über. Lok 14'' (AEG, Baujahr 1929) wurde ursprünglich an die Kleinbahn Freienwalde-Zehden geliefert und kam 1935 zur Brandenburgischen Städtebahn. Die Reichsbahn zeichnete sie 1950 in 91 6485 um. Am 01.10.1967 wurde sie als Werklok 14 an die VEB Eisenwerke Thale verkauft. (1936) <i>Foto: Hermann Maey</i>
Lok 14 BStB

 

Die Bröltalbahn war die erste Schmalspurbahn des öffentlichen Verkehrs in Deutschland; die Spurweite betrug 785 Millimeter. Das am 3. Februar 1869 gegründete Unternehmen namens Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft (BTE) firmierte ab 10. Juni 1921 als Rhein-Sieg-Eisenbahn-AG (RSE). Sie betrieb die Schmalspurstrecken Hennef–Waldbröl, Siegburg–Niederpleis–Rostingen und Beuel–Niederpleis–Hennef–Asbach. Im Bahnhof Asbach (Westerw) steht ein Personenzug nach Beuel mit Lok 15 (O&K, Baujahr 1899) zur Abfahrt bereit. Ab 1956 betrieb die RSE Personenverkehr nur noch auf der Straße. (10.1948) <i>Foto: Slg. Gerd Wolff</i>
Bröltalbahn

 

Die Westfälische Kleinbahnen AG, ab 27. Juli 1942 Iserlohner Kreisbahn AG, war ein Nahverkehrsunternehmen im Kreis Iserlohn und der damals kreisfreien Stadt Iserlohn. Es führte zwischen dem 5. August 1900 und dem 15. Dezember 1964 auf einem mit 700 Volt, später 600 Volt betriebenen meterspurigen Netz Personennahverkehr und Güterverkehr durch. Am Lenneufer in Altena ist Ellok 4 (AEG, Baujahr 1922) mit einem Rollwagenzug unterwegs. (1957) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Iserlohner Kreisbahn (44)

 

Ellok 7 (AEG, Baujahr 1926) mit einem Rollwagenzug am Bahnhof Altena. Der Streckenabschnitt von Altena nach Steinwinkel war am 15.12.1964 der letzte, der stillgelegt wurde. (1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Iserlohner Kreisbahn (45)

 

Am 2. März 1891 trafen sich die Oberbürgermeister von Köln und Bonn mit den Landräten der Kreise Köln, Bonn und Bergheim (Erft) und beschlossen die Gründung eines Komitees zum Bau einer weiteren Bahnverbindung zwischen Köln und Bonn. Am 5. Oktober 1894 wurde die Actiengesellschaft der Vorgebirgsbahn Cöln-Bonn gegründet, die ab 7. Juli 1897 als AG der Cöln-Bonner Kreisbahnen (CBK) firmierte, dem Vorläufer der Köln-Bonner Eisenbahnen AG (KBE). Während die Vorgebirgsbahn als erste Strecke der Gesellschaft noch als meterspurige Nebenbahn betrieben wurde, wuchsen kurz vor der Jahrhundertwende die Transportbedürfnisse der Braunkohlengruben in der Ville, die ihre Briketts auch an weiter entfernte Kunden verkaufen wollten. So wurden alle weiteren Strecken als normalspurige Bahnnen geplant. Auf der noch schmalspurigen Vorgebirgsbahn steht hier die Kastenlok 17 (Hohenzollern, Baujahr 1901) mit einem Personenzug. 1929 wurde sie ausgemustert. (1909) <i>Foto: Archiv Bellingrodt</i>
KBE Lok 17

 

Die normalspurigen Tenderlokomotiven KBE 33–35 (in zweiter Besetzung) der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE) waren für den gemischten schweren Betrieb vorgesehen und wurden von Henschel 1920 gebaut. Die 500 PS starken Loks erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h. Ihr Blechrahmen war als Wasserkastenrahmen ausgebildet. Zusammen mit den beiden langen seitlichen Wasserkästen ermöglichte er der Lok das große Fassungsvermögen von 8 m³. Der Kohlenkasten war hinter dem Führerhaus platziert. Der Boden war ziemlich niedrig gehalten, worüber sich die Heizer beim Schippen beklagten. Bei einer Länge über Puffer von 11.000 mm und einem Gesamtradstand von 4.200 mm besaß die Lokomotive große überhängende Massen, was für einen Einsatz im Streckendienst eher ungünstig war. Lok 35'' fuhr bis 1958 bei der KBE und wurde dann ausgemustert und verschrottet. (1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
KBE 35 in Brühl

 

Die von Krupp ab 1937 gebauten Tenderloks 81-90 für die KBE waren die größten und schwersten Lokomotiven der Gesellschaft. Kennzeichen der Loks waren die Wagner-Windleitbleche. Ab 1956 wurden bei vielen Lokomotiven die großen Windleitbleche gegen Witte-Windleitbleche getauscht. Lok 87 lieferte Krupp im Jahr 1941. Erst durch den vermehrten Einsatz von Dieselloks (Reihe KHD DG 1200 BBM) konnte auf sie verzichtet werden, obwohl sich die Dieselloks im Betrieb vor schweren Kohlezügen nicht mit den Dampfloks messen konnten. Lok 87 wurde 1963 ausgemustert. (1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
KBE 87 in Brühl (1)

 

KBE Lok 87 am Besandungsturm im Bw Brühl. Sie kam hauptsächlich im Braunkohlenverkehr im Vorgebirge zum Einsatz, der jahrzehntelang das Rückgrat der KBE war und 80 % des gesamten Verkehrsaufkommens ausmachte. (1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
KBE 87 in Brühl (2)

 

KBE 89 (Krupp, Baujahr 1941) mit einem Kübelwagenzug im Rheinhafen Wesseling. Die KBE besaß bis zu 530 Kübelwagen für den Brikettverkehr. Diese wurden zu Ganzzügen zusammengestellt und pendelten in einem halbtägigen Umlauf zwischen den Kohlegruben und dem Hafen. (1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
KBE 89 in Wesseling (2)

 

KBE 90 (Krupp, Baujahr 1952) mit einem Kübelwagenzug auf der Brücke über die DB-Strecke in Brühl. In den 1950er Jahren wurden bis zu 10.000 t Braunkohlebriketts täglich über die KBE und den Rheinhafen Wesseling umgeschlagen. (26.07.1955) <i>Foto: Hermann Ott</i>
KBE 90 in Brühl

 

Die AG Kleinbahn-Gesesellschaft Greifswald-Wolgast eröffnete am 20.12.1898 die 750 mm Schmalspurstrecke Greifswald - Kemnitz - Lubmin - Cröslin - Wolgast Schlachthof. Am 30.04.1945 erfolgte die Stilllegung des Gesamtnetzes (mit Ausnahme des normalspurigen Streckenstücks zwischen Wolgast und Kröslin). Für den Fotografen haben Lok 51m (Vulcan, 1914) und 11nn (Vulcan, 1909) Aufstellung genommen. Beide Loks gingen 1945 als Reparationsleistungen in die UdSSR zur Torfbahn Nassaja bei Leningrad. (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Klb Greifswald-Wolgast (1)

 

Lok 11nn der Kleinbahn Greifswald-Wolgast (KGW). Ab 1.1.1940 ging die Bahn in die Pommerschen Landesbahnen auf. Mit Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Bahn stillgelegt, die Lok ging als Reparation in die Sowjetunion. (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Klb Greifswald-Wolgast (2)

 

Lok 1m (Zweitbesetzung) der Kleinbahn Greifswald-Wolgast. Sie war 1898 von Union direkt an die Kleinbahn geliefert worden. Ihr Verbleib nach 1945 ist unbekannt. Mit hoher Wahrscheinlichkeit ging sie auch in die UdSSR. (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Klb Greifswald-Wolgast (3)

 

Die Bahnstrecke Rennsteig–Frauenwald war eine Nebenbahn in Thüringen. Sie verband von 1913 bis 1965 auf dem Kamm des Thüringer Waldes die Bahnstrecke Plaue–Themar mit der Ortschaft Frauenwald. Erbaut und betrieben wurde die nur 4,8 km lange normalspurige Strecke ursprünglich von der Kleinbahn-AG Rennsteig-Frauenwald. Bei Rennsteig ist der zweiachsige T 1 (Lindner, Baujahr 1938), der spätere DR 135 550, als P 10 unterwegs. Trotz der Minimalausstattung blieben die wirtschaftlichen Ergebnisse der Bahn immer hinter den Erwartungen zurück. Eine Glashütte als wichtigster Güterkunde stellte ihren Betrieb schon zum Beginn des Ersten Weltkrieges ein. Am 13. Februar 1965 musste die Strecke wegen Schneeverwehungen gesperrt und die Züge durch Busse ersetzt werden. Der Bahnbetrieb wurde danach nicht mehr aufgenommen, da für die erforderliche Sanierung keine Mittel verfügbar waren. (1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Klb Rennsteig-Frauenwald

 

Die Krefelder Eisenbahn-Gesellschaft wurde am 19. Juli 1880 als Nachfolgerin der in Konkurs geratenen Crefeld-Kreis Kempener Industrie-Eisenbahn-Gesellschaft (CKKIE) gegründet, die ein von Krefeld ausgehendes, 46 km langes Netz von normalspurigen Nebenbahnen aufgebaut hatte. Zu dem nach dem Zweiten Weltkrieg modernisierten Fahrzeugpark gehörte die vierachsige Nassdampf-Tenderlokomotive 2³ vom Typ Rheinhausen, die Krupp 1950 nach Krefeld lieferte. Ursprünglich war die Lok bereits von der Deutschen Reichsbahn bestellt worden. Wegen der Kriegsereignisse wurde der Auftrag jedoch vor 1945 annulliert. (1951) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Krefelder Eisenbahn (5)

 

Die normalspurige Kleinbahn verband die Hafenstadt Kiel in südlicher Richtung durch das Gebiet des Kreises Plön zum Sitz des Nachbarkreises Segeberg. Die 49 Kilometer lange eingleisige Strecke wurde am 2. Dezember 1911 eröffnet. Sie besaß in Kiel gemeinsam mit der Bahnstrecke Kiel–Schönberger Strand einen eigenen Kleinbahnhof Kiel Süd, der 1,7 Kilometer vom Hauptbahnhof entfernt lag. Zur Verbesserung des Personenverkehrsangebotes begannen und endeten die Kleinbahnzüge ab 1. Juli 1954 im Kieler Hauptbahnhof. Im Bahnhof Kiel Süd wartet Lok 1151 (Henschel, Baujahr 1928), die 1949 von der Farge-Vegesacker Eisenbahn nach Kiel gekommen war, vor einem Personenzug nach Segeberg. 1962 ging die Lok an die KN nach Naumburg. (1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Klb Kiel - Segeberg (8)

 

Lok 24 der Kiel - Schönberger Eisenbahn fährt mit einem Personenzug aus Kiel Kleinbahnbahnhof (Kiel Süd). Die Lok (Humboldt, Baujahr 1910) kam 1933 von der Kleinbahn Kirchberg-Preetz-Lütjenburg nach Kiel und ging 1954 an die Klb Bremen-Thedinghausen. (1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Kiel-Schönberger-Eb (21)

 

Lok 1'' der Kahlgrundbahn (ex Lok 6 der Westerwaldbahn, Hagans, 1927) verlässt mit einem Personenzug nach Schöllkrippen den Bahnhof Kahl (Main). Die Kahlgrundbahn hatte die Lok 1948 mit einer zusätzlichen Vorlaufachse ausgerüstet. Dennoch wurde sie bereits 1954 ausgemustert. (1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Kahlgrundbahn (29)

 

Lok 6 (Henschel, Baujahr 1896) mit einem Personenzug auf der Kahlgrundbahn bei Langenborn nahe Schöllkrippen. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Kahlgrundbahn (30)

 

Lok 8 (Henschel, Baujahr 1896) mit einem Personenzug nach Schöllkrippen vor der im spätgotischen Stil von 1395 bis 1399 erbauten Burg Alzenau. (1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Kahlgrundbahn (31)

 

LAG-Lok 64 (spätere 99 261) vor einem Rollbockzug mit Langholz bei Donaustauf. (16.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Walhallabahn (50)

 

Die Buxtehude-Harsefelder Eisenbahn (BHE) existierte von 1913 bis zum 1. Juli 1993. Sie eröffnete – nach jahrelanger Verzögerung durch den Ersten Weltkrieg – am 19. Dezember 1928 die vollspurige, 15 km lange Bahnstrecke Buxtehude – Harsefeld von der Stadt Buxtehude an der Hauptbahn Hamburg – Stade – Cuxhaven zum Flecken Harsefeld an der Nebenbahn Bremervörde – Buchholz. Dort präsentiert sich das Personal vor der Lok 354 (Hanomag, Baujahr 1930). Sie wurde ein Jahr später an das Kaliwerk Grasleben verkauft. (1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Buxtehude-Harsefelder Eb (3)

 

Die Bühlertalbahn war eine 6 Kilometer lange private Eisenbahnnebenstrecke, die von Bühl nach Bühlertal-Obertal führte. Sie wurde am 28. Dezember 1896 für den Güterverkehr und am 27. Januar 1897 für den Personenverkehr eröffnet. Erbaut und betrieben wurde sie zunächst von der Westdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft, die zum Lenz-Konzern gehörte. Schon 1898 ging sie auf die Badische Lokal-Eisenbahn-Gesellschaft (BLEAG) über. Die Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (DEBG), die seit dem 1. Januar 1932 Eigentümerin und Betreiberin war, legte am 31. Dezember 1956 den Personenverkehr still. Mit der Einstellung des geringen Güterverkehrs am 31. August oder 15. September 1958 war das Ende für die Bühlertalbahn gekommen. Die Strecke ist heute komplett abgebaut. Lok 1 wartet im Bahnhof Bühl vor einem Personenzug auf die Abfahrt nach Oberbühlertal. (27.05.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Bühlertalbahn (2)

 

DEBG Lok 3 (Drittbesetzung, Henschel, Baujahr 1894) auf der sog. Münstertalbahn von Bad Krozingen nach Münstertal (Schwarzwald) im Bahnhof Staufen. 1898 gründete die Firma Vering & Waechter die Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft AG (DEBG) für den Betrieb ihrer eigenen Bahnen. Diese übernahm noch im selben Jahr zunächst die Konzession für die Nebenbahn. Am 31. März 1901 ging diese dann zusammen mit der Nebenbahn Haltingen–Kandern und der gemeinsamen Werkstatt in Sulzburg zum Preis von 967.000 Mark völlig auf die DEBG über. 1963 wurde die Strecke von der Südwestdeutschen Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG) übernommen. In den 1960/0er Jahren stark stilllegungsgefährdet wurde die Bahn (ohne den abgebauten Streckenast nach Sulzburg) zwischen dem 29. Mai 2012 und dem 9. Juni 2013 elektrifiziert. (19.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
DEBG Lok 3 in Staufen

 

Lok 4 der Kleinbahn Frankfurt-Königstein fährt mit einem Personenzug aus Frankfurt-Höchst in Königstein (Taunus) ein. (07.1932) <i>Foto: RVM (Kroll)</i>
FKE Lok 4 bei Königstein

 

Die Flensburger Kreisbahn war ein Eigenbetrieb des früheren Landkreises Flensburg. Sie erschloss ab 1885 schrittweise die Region Angeln zwischen Flensburger Förde und Schlei, die seit 1881 von der Staatsbahnlinie Flensburg–Kiel durchzogen wird. 1953 wurde sie stillgelegt. Dem Fotografen präsentiert sich Lok 2 (Zweitbesetzung), die die Kreisbahn 1926 von der AEG beschaffte. Mit dem Ende der Bahn wurde sie 1953 ausgemustert. (1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Flensburger Kreisbahn

 

Die Frankensteiner Kreisbahn war eine vollspurige Kleinbahn in Niederschlesien, die die Kreisstadt Frankenstein einerseits nach Westen mit Silberberg, andererseits nach Norden mit Heinrichau und Kurtwitz verband. Zum Bau der Bahn wurde am 25. März 1907 die Frankenstein-Münsterberg-Nimptscher Kreisbahn-AG gegründet, die ab dem 7. Januar 1937 als Frankensteiner Kreisbahn-AG firmierte. Nach dem Krieg führte die Polnische Staatsbahn den Betrieb weiter. Nur eine Lok (21c) hatte den Krieg überstanden, die anderen waren verschollen. In den 1980er Jahren wurde die Streckenäste abschnittsweise stillgelegt. Im Bahnhof Silberberg (Srebrna Góra) steht Lok 25c mit einem Personenzug nach Kurwitz (Kondratowice). (09.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Frankensteiner Kreisbahn (1)

 

Die 1907 von Vulcan (Stettin) an die Frankenstein-Münsterberg-Nimptscher Kreisbahn gelieferte Lok 5c (pr. T 3 des Typ Lenz) als 25c in Frankenstein. Ihr Verbleib nach 1945 ist unbekannt, sie gilt als verschollen. (09.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Frankensteiner Kreisbahn (2)

 

Am 26. November 1896 eröffnete die Greifswald-Grimmener Eisenbahn die Strecke Greifswald - Grimmen - Tribsees mit einer Streckenlänge von 50 km. In Greifswald bzw. Grimmen bestand Anschluß an die Reichsbahnstrecken Stralsund-Pasewalk bzw. Stralsund-Neubrandenburg, in Tribsees an die Strecke Rostock-Tribsees. Die Nebenbahn unterstand der Betriebsführung und Betriebsleitung der Fa. Lenz&Co. 1911 wurde die T 3 vom Lenz Typ b beschafft, die die DR im Jahr 1950 in 89 5902 umzeichnete. 1956 wurde sie ausgemustert. Die Strecke Greifswald - Grimmen war schon unmittelbar nach Kriegsende abgebrochen worden, das Reststück nach Tribsees folgte Anfang der 1950er Jahre. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Greifswald-Grimmener Eb (1)

 

Drei Generationen Lokomotiven ließ sich Carl Bellingrodt auf diesem Bild zusammenstellen. Rechts Lok 2d der Franzburger Südbahn (Vulcan 1894, spätere 98 6001), links 11c (Vulcan 1911) der Greifswald-Grimmener Eisenbahn, in der Mitte ELNA-Lok 1141 (Hohenzollern 1928), die 1949 in 91 6280 umgezeichnet wurde. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Greifswald-Grimmener Eb (2)

 

Die Franzburger Kreisbahnen (FKB) betrieben Schmalspurbahnstrecken zwischen Stralsund, Barth und Damgarten. In Barth fotografierte Carl Bellingrodt diese Lokparade aus Lok 9, 6 und 3i (spätere 99 5603). (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
FKB (32)

 

Die Farge-Vegesacker Eisenbahn GmbH (FVE) war eine Aktiengesellschaft, die am 31. Dezember 1888 die 10 km lange normalspurige Bahnstrecke von Bremen-Farge nach Bremen-Vegesack eröffnete. Den Betrieb führte zunächst die Preußische Staatsbahn; erst am 1. Oktober 1927 – als die Aktienmehrheit auf die AG für Verkehrswesen (AGV) übergegangen war – übernahm ihn deren Tochter, die Allgemeine Deutsche Eisenbahn-Betriebs-GmbH (ADEG), der ab 1945 die Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft folgte. Die 1953 in eine GmbH umgewandelte Aktiengesellschaft wurde 1998 von der Connex-Gruppe (jetzt Captrain Deutschland) übernommen. Im Betriebswerk Farge präsentiert sich Lok 191 (Henschel, Baujahr 1927) dem fotografen. (1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Farge-Vegesacker Eisenbahn (3)

 

Lok 192 der FVE (Henschel, Baujahr 1927) vor den Sonderwagen des von Carl Bellingrodt geführten Modelleisenbahnclubs Wuppertal im Bahnhof Vegesack. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Farge-Vegesacker Eisenbahn (4)

 

Ein Zug der Vogelsberger Südbahn im Bahnhof Birstein. Zuglok ist Lok III (Graf v. Wartensleben), die 1911 von Henschel an die Freigerichter Kleinbahn geliefert worden war. Diese gehörte, wie die Vogelsberger Südbahn, zu den Gelnhäuser Kreisbahnen mit Sitz in Wächtersbach. (1956) <i>Foto: Wilfried Biedenkopf</i>
Vogelsberger Südbahn (9)

 

Lok 4m (Vulcan, Baujahr 1897) der Kleinbahn-Gesellschaft Greifswald–Jarmen vor einem Güterzug in Greifswald. Die Kleinbahn wurde am 24. Oktober 1896 gegründet und erschloss in Neu-Vorpommern die Umgebung der Universitäts- und Hansestadt Greifswald zwischen dem Ryck im Norden und der Peene im Süden. Die Kleinbahn fand ihr Ende, als die Front im Zweiten Weltkrieg auch Vorpommern erreichte. Am 30. April 1945 wurde der Betrieb endgültig eingestellt. Die Gleise wurden abgebaut und zusammen mit den Fahrzeugen als Reparation in die Sowjetunion transportiert. (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Greifswald-Jarmener Klb (1)

 

Lok 4m (Vulcan, Baujahr 1897) der Kleinbahn-Gesellschaft Greifswald–Jarmen. 1945 wurde sie als Reparationsleistung an die Sowjetunion abgegeben. (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Greifswald-Jarmener Klb (2)

 

Die Lokomotiven HBE 10–12 wurden 1927 von Hanomag für die Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn (HBE) gebaut. Sie konnten auf der größten Steigung der Rübelandbahn noch 138 t mit 15 km/h befördern. Erst mit dem Erscheinen der DR-Baureihe E 251 konnten sie abgelöst werden. Die Lokomotiven waren die schwersten und leistungsfähigsten Vierkuppler, die die Deutsche Reichsbahn der DDR 1950 übernahm. Lok 10 der HBE, die sich hier auf der Drehscheibe im Bw Halberstadt zeigt, wurde als 93 6776 eingereiht und 1968 ausgemustert. (19.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Halberstadt-Blankenburger Eb 8

 

Lok 3 der HBE im Bw Blankenburg. Die HBE 1–3 waren Tenderlokomotiven mit drei Kuppelachsen, die von Hanomag für die Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn (HBE) zur Erneuerung des Lokparks ab 1929 beschafft wurden. Die Lokomotiven wurden nach dem Vorbild der DR-Baureihe 64 gebaut. 1950 wurden sie von der Deutschen Reichsbahn übernommen. HBE 3 wurde in 75 6678 umgezeichnet und 1968 ausgemustert. (19.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Halberstadt-Blankenburger Eb 9

 

Mit Lok 70 stand noch ein Oldtimer aus der Zeit des Zahnstangenbetriebs der HBE im Bw Halberstadt. Wegen der starken Steigungen wurde die HBE bei Betriebsaufnahme 1886 mit elf Zahnstangen-Abschnitten des Systems Abt über insgesamt 7,5 Kilometer ausgerüstet. Die Achszahl der Züge war dabei auf 16 Achsen beschränkt, die Lokomotiven mussten aus Sicherheitsgründen stets talseitig eingestellt werden. Die Geschwindigkeit der Züge betrug auf den Adhäsionsstrecken 25 km/h und in den Zahnstangenbereichen nur 7,5 km/h. Mit den steigenden Verkehrsanforderungen suchte die HBE nach Lösungen, auf den hinderlichen Zahnstangenbetrieb zu verzichten. Der Durchbruch gelang 1921 mit der Erscheinen der sog. "Tierklasse" bei der HBE. (19.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Halberstadt-Blankenburger Eb10

 

HBE-Lok "MAMMUT" im Bw Halberstadt. Sie gehörte zu der sog. Tierklasse der Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn (HBE). Dabei handelte es sich um vier Tenderlokomotiven, die die Namen MAMMUT, WISENT, BÜFFEL und ELCH erhielten. Sie lösten die veralteten Zahnradlokomotiven der HBE ab. Bei den ersten beiden gelieferten Loks wurden allerdings noch Bremszahnräder eingebaut, da die Befürchtung bestand, auf den zu bewältigenden Rampen von 60 ‰ Neigung könnten die Reibungswerte bei Talfahrten überschritten werden und der Zug ins Rutschen kommen. Während der Erprobung erwies sich das Zahnradbremsgestell jedoch als entbehrlich, es wurde bei beiden Lokomotiven in der Folge aus- und bei den 1921 gelieferten Maschinen »Elch« und »Büffel« nicht mehr eingebaut. Die Ergebnisse der Testfahrten mündeten in die Beschaffung der bei der Deutschen Reichsbahn als Baureihe 95 eingeordneten Preußischen T 20, mit der auf vielen Strecken der Reichsbahn gleichfalls der Zahnradbetrieb beendet werden konnte. Die Reichsbahn der DDR übernahm 1949 die Lok MAMMUT als 95 6676. Die Lok blieb erhalten und steht heute beim Förderverein Rübelandbahn in Rübeland. (19.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Halberstadt-Blankenburger Eb11

 

Vergleichsaufnahme von Lok 2 (Hanomag, Baujahr 1929) und Lok MAMMUT (Borsig, Baujahr 1919) im HBE-Bw Halberstadt. (19.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Halberstadt-Blankenburger Eb12

 

Lok 14 der Hohenzollerischen Landesbahn (HLB, später HzL) in Gammertingen. Die Lok ist eine ehemalige badische Xb, die 1920 von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe gebaut worden war. Bei der Reichsbahn wurde die als 92 242 geführte Maschine 1933 ausgemustert. 1937 kam sie von O&K zur HzL. Dort war sie bis 1958 im Einsatz. (1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
HzL Lok 14

 

Lok 6 der Hohenzollerischen Landesbahn (HLB) in Gammertingen. Sie gehörte zu den ersten 8 Loks, die 1898 von der Hohenzollern Aktiengesellschaft für Lokomotivbau in Düsseldorf, damals als „c“ und „d“-Loks bezeichnet, für die HLB gefertigt wurden. Sie hatte eine Dampfsteuerung nach Allan-Trick, was zu der Bauzeit schon selten verwendet wurde. Lok 6 wurde als letzte der Hohenzollern-Loks erst 1964 verschrottet. (1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
HzL Lok 6

 

Lok 5 (Henschel, Baujahr 1947) der Hersfelder Kreisbahn kreuzt im Bahnhof Schenklengsfeld mit VT 165 (DWK, Baujahr 1928). Dampflok 5, ein D-Kuppler vom Typ Henschel D 600, kam über den Eschweiler Bergwerks-Verein, wo sie als Anna 2 im Dienst stand, in den 1980er Jahren zur belgischen Museumsbahn Stoomtrein Dendermonde Puurs (SDP) in Baasrode. VT 165 wurde 1955 ausgemustert. (1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Hersfelder Kreisbahn (19)

 

RAG 105 (Henschel, Baujahr 1969) mit einem Kokszug in Westerholt. 1998 wurde das Bergwerk Westerholt in die Deutsche Steinkohle AG (DSK) übernommen. Am 19. Dezember 2008 wurde die Zeche mit der Zutagebringung des letzten Wagens Kohle stillgelegt. Die Schachtanlage Westerholt 1/2/3 wurden abgebrochen, die Fördertürme über Schacht 1 und Schacht 3 sollen erhalten bleiben. Die RAG-Lok hat mittlerweile auch das Zeitliche gesegnet. (07.10.1989) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
RAG 105 in Westerholt

 

Der Eisenbahner Bernd Framke erfüllte sich einen Kindheitstraum und stellte diese Dampflok in seinem Vorgarten in Burgwedel bei Hannover auf. Es handelt sich um einen von Hanomag gebauten B-Kuppler (Fabrik-Nr. 5429), der 1912 an die Schiffswerft AG Weser in Bremen-Gröpelingen geliefert wurde. Zuletzt gehörte die Lok der Fa. Paul Klempt, bis sie 1971 im Märchenpark Verden/Aller aufgestellt wurde. Im März 2000 erwarb der Eisenbahner die Maschine und restaurierte sie im Alleingang. Dabei wurden viele fehlende Teile wieder orginalgetreu ergänzt. Auch der fehgraue Anstrich basiert auf dem Fund von Farbresten bei der Aufarbeitung. Nach 23 Jahren konnte er das Projekt nun abschließen. (15.07.2023) <i>Foto: Bernd Framke</i>
Lok 4 AG Weser

 

Die bei Hanomag gebaute Cn2t-Lok wurde 1921 als Lok 5 an die Bremervörde-Osterholzer Eisenbahn (BOE) geliefert. 1949 wurde sie in Nr. 335 umgezeichnet und stand noch bis 1963 in Diensten der BOE. (1953) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Bremervörde-Osterholzer Eb -19

 

Lok 1 (Hanomag, Baujahr 1899) mit einem Personenzug auf der 1000mm Kleinbahn Bremen - Tarmstedt im Bahnhof Bremen-Parkbahnhof. Die 1900 eröffnete Strecke wurde in zwei Etappen (Bremen - Falkenberg am 22.05.1954 und Falkenberg - Tarmstedt am 29.01.1956) stillgelegt. 1954 wurde die Lok 1957 an die Fa. G.F. Gerdts in Bremen verkauft. (1953) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Klb Bremen - Tarmstedt (4)

 

Linke-Hofmann-Busch lieferte 1905 diese preußische T 3 als Lok 1b (ab 1930: Nr. 21) an die neu eröffnete Kleinbahn-AG Bunzlau–Neudorf am Gröditzberg in Niederschlesien. Im Februar 1945 wurde die Lok mit einem Evakuierungszug Richtung Westen gebracht. Die Landesverkehrsdirektion Brandenburg (LVDB) setzte sie ab 1948 als 7-21 auf der Dahme-Uckroer Eisenbahn ein. Mit Übernahme der Bahn durch die Deutsche Reichsbahn erhielt sie 1950 die Betriebsnummer 89 6206. 1957 wurde sie ausgemustert. (1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Bunzlauer Kleinbahn

 

Die Vorwohle-Emmerthaler Eisenbahn-Gesellschaft AG (VEE) betrieb eine normalspurige Nebenbahnstrecke im Weserbergland, die eine Querverbindung zwischen den Staatsbahnstrecken Hameln–Paderborn und Kreiensen–Holzminden herstellte. Bei der VEE liefen während des 67-jährigen Bestehens insgesamt 25 Dampflokomotiven. Viele dieser Maschinen wurden im DEBG-Konzern getauscht, vor allem mit der benachbarten Kleinbahn Voldagsen–Duingen–Delligsen. Zum Bestand der DEBG gehörte auch Lok 10 (Henschel, Baujahr 1926), die sich hier vor einem Güterzug im Bahnhof Vorwohle präsentiert und mit einer speziellen Umlaufsicherung für den Rangierer ausgestattet war. (1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Vorwohle-Emmerthaler Eb (15)

 

Lok 5 (Borsig, Baujahr 1906) der Vorwohle-Emmerthaler Eisenbahn im Bahnhof Bodenwerder-Linse. Die VEE baute die ehemalige Naßdampflok auf Heißdampf mit Ventilsteuerung um. 1964 wurde sie ausgemustert. (1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Vorwohle-Emmerthaler Eb (16)

 

Lok 6 (Borsig, Baujahr 1907) lief bis 1958 für die Vorwohle-Emmerthaler Eisenbahn. Carl Bellingrodt erwischte sie im Weserhafen Bodenwerder. (1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Vorwohle-Emmerthaler Eb (17)

 

Lok 6 der VEE mit einem Personenzug auf der Weserbrücke zwischen Bodenwerder-Linse und Bodenwerder-Kemnade. (1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Vorwohle-Emmerthaler Eb (18)

 

Die Kleinbahn Voldagsen–Duingen–Delligsen (VDD) war eine eingleisige 27 km lange Nebenbahn im Weserbergland zwischen Leine und Weser. Sie existierte von 1896 bis 1966 im Eigentum der Deutschen Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (DEBG). Im Bahnhof Duingen steht Lok 21 (Hanomag, Baujahr 1897). (04.04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Klb Voldagsen–Delligsen (1)

 

Lok 41 der Kleinbahn Voldagsen–Duingen–Delligsen im Bahnhof Duingen. Die 1906 bei Borsig gebaute Lok war bis 1966 im Einsatz, ab 1948 bei der benachbarten Vorwohle-Emmerthaler Eisenbahn. (04.04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Klb Voldagsen–Delligsen (2)

 

Lok 44 der Kleinbahn Voldagsen–Duingen–Delligsen (VDD) vor einem GmP im Bahnhof Duingen. Nach dem Zweiten Weltkrieg erlebte die Bahn nochmals eine Scheinblüte. Wie bei der ebenfalls von der DEBG betriebenen Vorwohle-Emmerthaler Eisenbahn stiegen jedoch die Verwaltungskosten bei der VDD durch Abgaben an die süddeutschen Konzernbahnen enorm an. Im Juni 1966 stellte die VDD einen Antrag auf Entbindung von der Betriebspflicht, der vom niedersächsischen Wirtschaftsministerium mit Wirkung vom 27. Mai 1967 genehmigt wurde. An diesem Tag endete der planmäßige Verkehr, bis zum 31. Mai wurden noch Restverkehre erledigt. Außerdem wurde ab 1966 der DEBG-Konzern aufgelöst. Die Strecke wurde in eine Anschlussbahn umgewandelt und die Deutsche Bundesbahn übernahm am 1. Juni 1967 den Betrieb. (04.04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Klb Voldagsen–Delligsen (3)

 

Die 1883 eröffnete Drachenfelsbahn ist die älteste betriebene Zahnradbahn in Deutschland. Die 1520 Meter lange Strecke überwindet dabei 220 Höhenmeter von Königswinter zum Drachenfels, die maximale Steigung beträgt 20 Prozent. Unterhalb des Hotels Petersberg rollt Lok 1 ins Rheintal. (16.09.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Drachenfelsbahn (6)

 

Lok 1 auf Talfahrt in Höhe Schloss Drachenburg. (16.09.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Drachenfelsbahn (7)

 

Blick vom Oberweingartenweg auf die bergfahrende Lok 3 mit Königswinter im Hintergrund. Diese Fotostelle sucht man heute vergebens, sie ist in der üppigen Vegetation untergegangen. (16.09.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Drachenfelsbahn (8)

 

Kreuzung von Lok 3 und Lok 2 in der Ausweiche Mittelstation. (16.09.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Drachenfelsbahn (9)

 

Kreuzung von Lok 3 und Lok 4 in der Ausweiche Mittelstation an der Drachenburg. (16.09.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Drachenfelsbahn (10)

 

Die Eckernförder Kreisbahnen betrieben einschließlich der Eckernförder Hafenbahn drei Schmalspurbahnen, die dem ehemaligen Kreis Eckernförde gehörten und in den 1950er Jahren stillgelegt wurden. Lok 13 (Henschel) war 1920 an die Ostsee geliefert worden und blieb dort bis zum Ende der Bahn 1958. (1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Eckernförder Kreisbahnen (22)

 

Der Triebwagen T 1 war der Veteran der Eckernförder Kreisbahnen. Das autobusähnliche Fahrzeug mit einem Vorbaumotor und einem Führerstand wurde 1929 von LHB gebaut. 1953 wurde er ausgemustert. (1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Eckernförder Kreisbahnen (23)

 

Lok 2 '' der Eutin-Lübecker Eisenbahn (ELE) in Lübeck. Die 1907 von Henschel gebaute Lok entsprach der preußischen T 4 Bauart 2. Berliner Form „Moabit-Type“. Die ELE musterte die Lok 1928 aus. (1926) <i>Foto: Werner Hubert</i>
Eutin-Lübecker Eb (4)

 

Die Engelskirchen–Marienheider Eisenbahn (EME) war eine 18,5 km lange Kleinbahnstrecke in Meterspur von Engelskirchen nach Marienheide im Oberbergischen Kreis in Nordrhein-Westfalen. Sie beförderte seit 1897 bevorzugt die Erzeugnisse der Steinbruchindustrie im Leppetal, die ihre Erzeugnisse nicht länger mit Pferdefuhrwerken zu den Staatsbahnhöfen in Engelskirchen oder Marienheide bringen wollte. Der Güterverkehr beschränkte sich seit 1950 nur noch auf das Teilstück Engelskirchen–Berghausen. Größter Kunde war die Fa. Schmidt+Clemens mit eigenen Anschlussgleisen. Ab 1. Oktober 1952 wurde die Bahn in den Gütertarif der DB eingebunden. Am 31. März 1958 wurde auch diese Reststrecke eingestellt und die Gleise entfernt. Die vierachsige Lok 6d, die hier mit einem Rollwagenzug im Leppetal unterwegs ist, war die letzte Lok, die die EME erhielt. Das Einzelexemplar war am 17. Juni 1925 von Jung geliefert worden und wurde nach Betriebseinstellung ausgemustert. (25.04.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Kleinbahn Engelskirchen (13)

 

Blick auf die Anlagen der Brohltalbahn in Brohl BE mit zahlreichen Dampfloks im Bw-Bereich. Das Gleis in der Mitte führt zum Rheinhafen. Dabei wird u.a. die Linke Rheinstrecke überquert, auf der gerade (vermeintlich) 50 2428 vom Bw Gremberg mit einem Kohlenzug südwärts fährt. (26.05.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Brohltalbahn (119)

 

Lok 10 (Zweitbesetzung) der Eisenbahn-Gesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster (AKN). Die 1919 bei Henschel gebaute Lok wurde als 1C-Maschine an die Genthiner Kleinbahn geliefert. Bei der AKN wurde sie in eine 1B1-Maschine umgebaut und 1953 ausgemustert. (1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
AKN (10)

 

Lok 20 (Orenstein&Koppel, Baujahr 1919) in Diensten der AKN, wo sie bis 1951 eingesetzt wurde. (1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
AKN (11)

 

AKN Lok 2 (Drittbesetzung / Henschel, Baujahr 1924) mit einem Personenzug von Neumünster nach Kaltenkirchen bei Wiemersdorf. (1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
AKN (12)

 

AKN-Triebwagen T 4 (LHW-TAG, Baujahr 1934) mit drei weiteren Einheiten als Personenzug nach Altona im Bahnhof Ulzburg. (1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
AKN (13)

 

Auf der 1932 von der Deutschen Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (DEBG) übernommenen Albtalbahn präsentiert sich Triebwagen 5 (Baujahr 1910) in Ettlingen Stadt, der für das schmalspurige Wechselstromnetz mit zweimal 60 kW Leistung beschafft wurde. (17.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
Albtalbahn (96)

 

Eine der bei Borsig gebauten Loks vom Typ C n2t, die bei der WEG unter der Betriebsnummer 1s und 3s eingesetzt wurden, mit einem GmP nach Laichingen zwischen Amstetten (Württ) und Oppingen. (1952) <i>Foto: Willi Doh</i>
Amstetten - Laichingen (26)

 

Die Augsburger Localbahn wurde im Jahre 1889 gegründet und betreibt ein Gleisnetz von 40 Kilometer Länge im Augsburger Stadtgebiet (Augsburger Ringbahn), das die Industriegebiete in den Stadtteilen Haunstetten, Lechhausen und Göggingen erschließt und zu dem ein kleiner Rangierbahnhof gehört. Eigene Fahrzeuge besitzt die Localbahnverwaltung seit 1913. So erwarb man damals drei Bayerische D VIII (DRG-Baureihe 98.6), zu der auch die hier zu sehende Lok 1 von Krauss&Co gehörte. (1949) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Augsburger Localbahn (1)

 

ELNA-Lok 4 der Augsburger Localbahn (Krauss&Co, Baujahr 1928). (1949) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Augsburger Localbahn (2)

 

Lok 5 (Krauss&Co, Baujahr 1905), in der Bauform einer bayerischen D VIII entsprechend, direkt geliefert an die Augsburger Localbahn. (1949) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Augsburger Localbahn (3)

 

1923 erwarb die Brohltalbahn zwei Schlepptenderlokomotiven, die aus einer im Jahre 1914 geplatzten Lieferung der Firma Krauss nach Siam stammten. Die Lokomotiven wurden als "große 3" (G3) und "große 4" (G4) bezeichnet. Ab 1924 kamen die in ihrer Optik etwas exotisch anmutenden Lokomotiven zum Einsatz, hauptsächlich vor Güterzügen. 1937 wurde die G4 an die Kerkerbachbahn abgegeben. Die G3 (Foto) blieb bis 1957 bei der Brohltalbahn im Einsatz. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
Brohltalbahn (120)

 

Lok IV (Krauss, Baujahr 1927) war 1940 von der bayerischen Staatlichen Waldbahn Ruhpolding–Reit im Winkl ins Rheinland gekommen. Hier kämpft sie sich mit einem Güterzug zur Phonolithverladung nach Brenk bei Brohl bergwärts. (07.05.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Brohltalbahn (121)

 

Lok 1 (GRONAU) der Bentheimer Eisenbahn (Hohenzollern, Baujahr 1907), die der preußischen T 3 (Typ: M III-4e) entsprach, in Bentheim. Die Lok war um 1925 zur Bentheimer Eisenbahn gekommen und wurde am 15.12.1952 ausgemustert. (1952) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Bentheimer Eisenbahn (53)

 

Lok 11 (Hohenzollern, Baujahr 1925, ex Nr. 9 WILSUM) mit einem Personenzug vor dem imposanten Empfangsgebäude der BE in Nordhorn, das 2023 als Bahnhof des Jahres ausgezeichnet wurde. (1952) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Bentheimer Eisenbahn (54)

 

Lok 13 (Hanomag, Baujahr 1927, ex Lok 7" VELDHAUSEN) ist mit einem Zug aus Nordhorn im Bahnhof Neuenhaus eingetroffen. (1952) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Bentheimer Eisenbahn (55)

 

Lok 14 vom Typ ELNA 2 (Hohenzollern, Baujahr 1929) in Bentheim. Die Lok stand bis Juli 1964 in Diensten der BE. (1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Bentheimer Eisenbahn (56)

 

Lok 23 (Typ: ELNA 3) der Bentheimer Eisenbahn mit einem Ölzug an der Vechtebrücke bei Neuenhaus. Die BE beförderte Erdöl zur Raffinerie in Lingen, bis 1953 eine Pipeline von Osterwald zur Raffinerie in Betrieb genommen wurde, durch welche das bisher mit der Bahn beförderte Erdöl gepumpt wurde. Erhalten werden konnte der Bahnverkehr mit gefördertem Erdöl auf der Strecke Emlichheim – Osterwald. (1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Bentheimer Eisenbahn (57)

 

Die neue 1'D 1' Krupp-Lok mit der BE-Betriebsnummer 31 ist in Bentheim eingetroffen. Sie war allerdings nur 13 Jahre im Einsatz. (1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Bentheimer Eisenbahn (58)

 

Lok 31 (Krupp, Baujahr 1950) mit einem Versuchszug im Bahnhof Hestrup südlich von Nordhorn. (1951) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Bentheimer Eisenbahn (59)

 

Lok 41 mit einem Güterzug bei Neuenhaus. Die bei WLF gebaute Lok wurde am 18. Januar 1942 irrtümlich mit der Reichsbahnummer 86 817 an die BE ausgeliefert. Bis 1961 stand sie dort im Einsatz. (1951) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Bentheimer Eisenbahn (60)

 

Lok 51 der Bentheimer Eisenbahn (BE) war eine preußische G 7¹, die 1906 von Hanomag als "4549 Essen" geliefert wurde. 1921 übernahm sie die BE als Lok GILDEHAUS. 1925 erhielt sie die Loknummer 10, 1927 die Nummer 41. 1935 bekam sie ihre endgültige Betriebsnummer 51, die sie bis zur Ausmusterung am 26.08.1953 behielt. (1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Bentheimer Eisenbahn (61)

 

Lok 53, eine preußische G 8 (Graffenstaden, Baujahr 1912), in Bentheim. Die als "4883 Essen" in Dienst gestellte Lok wurde von der Reichsbahn als 55 2118 übernommen. Am 25.01.1929 kam sie als Lok 43 zur Bentheimer Eisenbahn. Ab 1936 war sie dort als Nr. 53 bis März 1961 im Einsatz. (1950) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Bentheimer Eisenbahn (62)

 

Der Bahnhof Bergedorf wurde am 15. Dezember 1846 für die Berlin-Hamburger Bahn in Betrieb genommen. Der Endpunkt der Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn (BGE) lag dabei neben dem Staatsbahnhof (rechts im Bild). Als in den 1930er Jahren die Strecke nach Berlin im Bereich Bergedorf hochgelegt wurde, musste der Kleinbahnhof einem Bahnhofsneubau weichen. Ab 1929 hielten die Züge der BGE an eigenen Bahnsteigen im neuen Bahnhof Bergedorf. Dafür wurde zum Bahnhof ein neues Gleis mit einer engen Verbindungskurve (100 m Radius) verlegt. Daher konnten dorthin nur Loks mit 2 oder 3 gekuppelten Achsen eingesetzt werden. (1927) <i>Foto: Slg. Gerd Wolff</i>
Bahnhof Bergedorf

 

VT 1 der Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn (MAN, Baujahr 1935) im Bahnhof Kirchwerder-Howe auf der Strecke Zollenspiecker - Moorfleet. (1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Bergedorf-Geesthachter Eb (1)

 

Lok 22 der Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn (BGE). Die Maschine wurde 1898 bei Henschel in Cassel gebaut und als "1950 Frankfurt" (ab 1906 "6601 Frankfurt") in Dienst gestellt. Die Reichsbahn zeichnete die preußische T 5¹ in 71 003 um. 1926 wurde sie an die Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn verkauft, die sie bis 1946 einsetzte. Die BGE verpasste der Lok einen Kobelschornstein, die ihr ein Westernlok ähnliches Aussehen verlieh. Hintergrund war ihr Einsatz in den Pulverfabriken Düneberg und Krümmel. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
Bergedorf-Geesthachter Eb (2)

 

Die Bielefelder Kreisbahnen erschlossen von der Stadt Bielefeld ausgehend mit drei meterspurigen Kleinbahnen die Umgebung. Ihre Endpunkte lagen außerhalb des Landkreises in den Nachbarkreisen in Enger (mit Anschluss an die Herforder Kleinbahn), Werther (Westf) und Eckendorf (Lippe). Kurz vor Stillegung der letzten Strecke fährt Lok 1'' mit einem Güterzug durch die Herforder Straße in Bielefeld und wird dabei von einem vierachsigen Duewag-Großraumwagen der Bielefelder Straßenbahn überholt. (1956) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Bielefelder Kreisbahn (1)

 

Lok 8'' DORNBERG rangiert in Bielefeld Kreisbahnhof. Hinter der Lok hängt ein Übergangswagen (1000 mm zur Regelspur 1435 mm). Nachdem der Zugverkehr der Kreisbahn in der Kriegs- und frühen Nachkriegszeit einen erheblichen Umfang erreicht hatte, erwuchs den Kreisbahnen durch private Omnibuslinien eine ernsthafte Konkurrenz, die ab 1951 zu gerichtlichen Auseinandersetzungen um die Konzessionsrechte führte. In deren Folge kam es zu einem Vergleich, bei dem sich der Landkreis Bielefeld verpflichtete, nicht nur auf einen eigenen Busverkehr zu verzichten, sondern auch den ganzen Schienenpersonenverkehr aufzugeben, der dann relativ kurzfristig im laufenden Fahrplanjahr zum 13. Februar 1954 eingestellt wurde. Während der Güterverkehr nach Enger am 30. April 1955 endete, kam am 1. August 1956 auch die Stilllegung auf der Strecke nach Werther. Als am 31. Oktober 1957 die Sudbrackbahn mit dem Industriegleis an die Deutsche Bundesbahn übergeben wurde, endete das Kreisbahnunternehmen endgültig. Alle Gleise wurden abgebaut. (1951) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Bielefelder Kreisbahn (2)

 

Lok 330 (ex Hafenbahn Bremen 7 / Jung, Baujahr 1901) vor einem GmP in Bremervörde. (1953) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Bremervörde-Osterholzer Eb -18

 

Lok 17 der Albtalbahn rangiert in Ettlingen Stadt. Die Lok (Hanomag, Baujahr 1896) war ursprünglich an die Braunkohlengrube Marie-Luise Neindorf (südlich von Wolfsburg) geliefert worden und wurde 1921 von der Deutschen Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft (DEBG) übernommen. Diese setzte sie in den 1930er Jahre u.a. bei der AVG ein. 1948 wurde sie dann als Stammlok zur AVG versetzt und 1959 dort ausgemustert. (17.08.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Albtalbahn (88)

 

Generationentreffen in Ettlingen Stadt: Links Lok 17 (Baujahr 1896), in der Mitte Tw 4 (Baujahr 1910), rechts die neueste Errungenschaft der AVG, Tw 6 (Baujahr 1958). (17.08.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Albtalbahn (89)

 

Lok E 3 (AEG, Baujahr 1910) im Bahnhof Ettlingen Stadt. Die Lok wurde nach 54 Betriebsjahren 1964 ausgemustert. (17.08.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Albtalbahn (90)

 

Lok E 2 fährt mit einem Personenzug, bestehend aus dem Packwagen D 25 und den Personenwagen 112, 130 und 103, in den Bahnhof Busenbach ein. (17.08.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Albtalbahn (91)

 

Hinter Busenbach überquert Lok E 2 (mit Schlusslok E 3) vor einem Personenzug nach Reichenbach den Hetzelbach. Heute hat sich die Szene hier komplett verändert: Der Bahnübergang an der Herrenalber Straße wurde durch eine großzügige Eisenbahnbrücke beseitigt. Daneben entstand ein großes Gewerbegebiet. (17.08.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Albtalbahn (92)

 

Der neue Tw 12 (Rastatt/BBC, Baujahr 1959) auf dem Weg nach Rüppurr in der Ettlinger Allee in Karlsruhe. (17.08.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Albtalbahn (93)

 

Die neuesten Fahrzeuge der AVG (Tw 12, Tw 13, Tw 3, alle Baujahr 1959) treffen sich in Karlsruhe-Rüppurr. (17.08.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Albtalbahn (94)

 

Tw 2 (Herbrand, Baujahr 1910) mit Bw 104 in Ettlingen Stadt. (17.08.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Albtalbahn (95)

 

Die Bad Eilsener Kleinbahn GmbH (BEK) betrieb von 1919 bis 1966 eine elektrische normalspurige Kleinbahn, die am Nordhang des Harrl von Bückeburg nach Bad Eilsen verlief. Im Bahnhof Bückeburg Ost steht ET 204, der 1950 von Elze/AEG an die Kleinbahn geliefert worden war. 1967 wurde er an die Montafonerbahn nach Österreich verkauft. (12.09.1953) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Bad Eilsener Kleinbahn (3)

 

DEBG Lok 70 (Henschel Fabrik-Nr. 20693 / Bj.1926) mit einem GmP auf der von der DB-Strecke Neckarelz – Osterburken ausgehenden 8,5 km langen Schefflenztalbahn nach Billigheim bei Oberschefflenz. (17.07.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Schefflenztalbahn (25)

 

Krauss-Maffei lieferte am 13.09.1955 die Diesellok vom Typ ML 440 C an die Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft (DEBG) aus. Diese vermietete die Lok als V 34.01 an die Nebenbahn Wiesloch - Schatthausen-Waldangelloch. Mit einem Personenzug (gebildet aus den Wagen Ci 122 und Ci 121) ist sie hier in Wiesloch unterwegs. (16.07.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
DEBG V 34.01 in Wiesloch

 

Die Katzbachbahn ist eine 1896 eröffnete Nebenbahn von Bruchsal nach Odenheim, die 1900 bis nach Hilsbach verlängert wurde. Im Jahre 1960 wurde der Verkehr zwischen Tiefenbach und Hilsbach eingestellt, 1975 der Abschnitt zwischen Odenheim Ost und Tiefenbach und 1986 das 600 Meter lange Teilstück Odenheim Bahnhof–Odenheim Ost. Seit 1994 wird die Strecke von der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) betrieben, die sie 1998 elektrifizierte und in das Netz der Stadtbahn Karlsruhe integrierte. Im Sommer 1959 ist DEBG VT 223/VB 224 als Pendelzug Odenheim - Bruchsal im Bahnhof Ubstadt eingetroffen. Hier bestand Anschluss an die Kraichtalbahn nach Menzingen. (16.07.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Katzbachbahn (1)

 

DEBG VT 103 (Esslingen, Baujahr 1952) wartet in Heidelberg Hbf auf die Abfahrt nach Wiesloch–Meckesheim/Waldangelloch. (18.07.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
DEBG VT 103 in Heidelberg

 

Der VT 103 der Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft (DEBG) entstand 1952 bei der Maschinenfabrik Esslingen für die Bahnstrecke Wiesloch – Meckesheim/Waldangelloch und wurde dort nach dem Ende der DEBG von der SWEG übernommen. 1994 wurde er an das Fränkische Freilandmuseum in Fladungen verkauft, heute befindet er sich bei der Chiemgauer Lokalbahn. Das Foto entstand in Wiesloch Stadt. (16.07.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
DEBG VT 103 in Wiesloch (2)

 

DEBG VT 108 (Esslingen, Baujahr 1958), der fabrikneu zur Katzbachbahn kam, als Pendelzug zwischen Bruchsal und Odenheim in Ubstadt. (16.07.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
DEBG VT 108 in Ubstadt

 

In Ubstadt treffen sich DEBG VT 108 der Katzbachbahn und DEBG VT 202e der Kraichtalbahn. Der VT 202e kann seine Reichsbahnherkunft nicht verbergen. Er wurde 1937 als VT 137 298 (LHB, Werk Breslau) für die DRG gebaut und 1949 von der DB als VT 50 202 übernommen. Im November 1955 wurde er an die Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft /DEBG) verkauft und 1967 ausgemustert. (16.07.1959) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
DEBG VT 108 und 202 in Ubstadt

 

Die Drachenfelsbahn verbindet seit 1883 das im Rheintal gelegene Königswinter mit dem Siebengebirge und endet knapp unterhalb des 321 m hohen Drachenfels-Gipfels. Die 1520 Meter lange Strecke überwindet dabei 220 Höhenmeter, die maximale Steigung beträgt 20 Prozent. Nach einem schweren Unfall am 14. September 1958, bei dem 17 Tote zu beklagen waren, wurden die Dampfloks durch elektrische Zahnrad-Triebwagen ersetzt. (06.07.1957) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Drachenfelsbahn (5)

 

E-Lok 3 (ME/BBC, Baujahr 1946) der DEAG, die zuvor als Trümmerlok in Stuttgart im Einsatz war, fährt laut bimmelnd durch die Dürener Straße in Birkesdorf. 1965 wurde die Bahn stillgelegt. (28.06.1960) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Dürener Eisenbahn AG (51)

 

Die Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE) in Celle entstanden 1944 durch den Zusammenschluss mehrerer Kleinbahngesellschaften im Raum Nordostniedersachsen. Im Bw Lüneburg Süd trifft ein OHE-VT aus der MaK-Serie 1954/55 auf die Diesellok 23041. Die Betriebsanlagen des Bw lagen etwas hinter dem Kleinbahnhof Lüneburg-Süd, der abseits des DB-Bahnhofs Lüneburg-West lag. Neben dem viergleisigen Lokschuppen, Ladegleisen und mehreren Ladeschuppen gab es hier auch ein Anschlussgleis zu einer Ölfirma und einer Kohlenhandlung. (09.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Bw Lüneburg Süd

 

Deutz-Diesellok 23041 (Baujahr 1961) der OHE im Bw Lüneburg-Süd. Der B-Kuppler leistete 230 PS. (09.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE DL 23041

 

Aus Zeven (Han) fährt VT 148 der Wilstedt-Zeven-Tostedter Eisenbahn (WZTE) in Tostedt ein. Auf der zweigleisigen Strecke aus Bremen erhält parallel ein Güterzug mit einer 50er Ein-/Durchfahrt in Richtung Hamburg. Das Streckengleis der WZTE wird heute weiterhin für sporadischen Güterverkehr durch die Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (evb) genutzt, die DB-Strecke ist mittlerweile viergleisig ausgebaut. (09.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
WZTE und DB in Tostedt (1)

 

Der Bahnhof Tostedt an der DB-Strecke Hamburg - Bremen. Seit 1948 fuhren die Personenzüge der Wilstedt-Zeven-Tostedter Eisenbahn direkt in den Staatsbahnhof ein, der bisherige Kleinbahnhof der WZTE wurde aufgegeben. Vor dem Empfangsgebäude steht VT 148 der WZTE. (09.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Bahnhof Tostedt

 

Im Bahnhof Tostedt trifft 01 105 mit dem E 748 aus Hamburg-Altona ein. Das Personal des VT 148 der WZTE wartet derweil auf Anschlussfahrgäste. Der Personenverkehr auf der WZTE nach Zeven (Han) war jedoch nie bedeutend. (09.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
WZTE und DB in Tostedt (2)

 

01 105 fährt mit dem E 748 nach Bremen aus dem Bahnhof Tostedt. Auch für VT 148 der WZTE steht bereits die Ausfahrt in Richtung Zeven. Am 27. September 1964 wurde der Personenverkehr zwischen Wilstedt und Zeven, am 25. September 1971 zwischen Zeven und Tostedt eingestellt. Ab 1967 waren noch vier Zugpaare an Werktagen unterwegs, der Rest wurde mit Bussen bedient. 1970 beförderte die WZTE noch 130.000 Personen auf der Schiene. (09.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
WZTE und DB in Tostedt (3)

 

Ein Triebwagen der OHE als Personenzug nach Bleckede im Bahnhof Lüneburg. (09.1966) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE in Lüneburg

 

ET 204 (Niedersächsische Waggonfabrik Joseph Graaff/AEG, Baujahr 1950) im Bahnhof Bad Eilsen West. Der ET war nicht etwa für die Sonderzugteilnehmer geschmückt, sondern aus einem traurigen Anlass: Am selben Tag wurde der Personenverkehr auf der knapp 6 km langen Strecke nach Bückeburg West aufgegeben. Ein unzureichendes Angebot kann nicht der Grund für die Einstellung gewesen sein, denn im Winter 1965/66 gab es montags bis freitags 17 Zugpaare. Der Triebwagen wurde 1967 von der Fürstlichen Hofkammer in Bückeburg für 12.000.- DM an die Montafonerbahn verkauft. (21.05.1966) <i>Foto: Theodor Horn</i>
BDEF-Verbandstagung 1966 (33)

 

Vom 07. bis 10. Mai 1970 fand in Zwiesel der 13. Bundesverbandstag der Eisenbahnfreunde (BDEF) statt. Der BDEF-Sonderzug mit Lok OSSER der Regentalbahn (und angehängtem 798) überquert hier die Deffernikbrücke über die Große Deffernik zwischen Ludwigsthal und Regenhütte auf der Strecke Zwiesel - Bayerisch Eisenstein. (08.05.1970) <i>Foto: Theodor Horn</i>
BDEF-Verbandstagung 1970 (20)

 

99 7247 mit dem ersten Zug zum Brocken (P 8931) vor der historischen Stadtkulisse in Wernigerode-Westerntor. (08.10.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (118)

 

99 7243 mit P 8943 zum Brocken am Thumkuhlenkopftunnel (58 m) im Drängetal zwischen Wernigerode und Drei Annen Hohne. (08.10.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (119)

 

99 236 dampft mit P 8925 durch die Kirchstraße in Wernigerode. (08.10.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (120)

 

99 236 mit P 8925 zum Brocken im Drängetal vor Drei Annen Hohne. Am 16. Mai 2023 war an dieser Stelle lockeres Gestein ins Rutschen geraten und blockierte die Gleise. Das mehr oder weniger unkontrollierte Abholzen des kranken Baumbestandes und die komplette Räumung der Fläche führte dazu, dass sich der lockere Boden bei längerem Regen nicht mehr halten konnte. (08.10.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (121)

 

99 236 mit P 8925 auf dem Weg zum Brocken zwischen Drei Annen Hohne und Schierke. (08.10.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
HSB (122)

 

Lok 3 des VVM im Bahnhof Schönberg. Nach Aufgabe des Streckenabschnitts Schönberg–Schönberger Strand im Jahr 1975 verkehrten ab 1976 in den Sommermonaten Museumszüge des Vereins Verkehrsamateure und Museumsbahn (VVM, heute Museumsbahnen Schönberger Strand) auf der Strecke. Zum Einsatz kam die 1920 bei Henschel gebaute Lok 3. Die Lok wurde 1920 an das Kaliwerk Wustrow (bei Lüchow) geliefert und kam nach 1926 zum Kaliwerk Ronnenberg (bei Hannover), wo sie bis 1975 im Einsatz war. Bis 1980 war sie Zuglok des Museumszuges. (07.1977) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Kiel-Schönberger-Eb (8)

 

V 82 (MaK, Baujahr 1958) mit zwei VB bei Kiel-Wellingdorf. (05.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Kiel-Schönberger-Eb (9)

 

VT 80 im Endbahnhof Schönberger Strand. Von hier ist man nach 200 m auf direktem Weg am Ostseestrand. Um 1975 einem Rückbau des Abschnitts Schönberg–Schönberger Strand zuvor zu kommen, übernahm der Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn diesen Abschnitt. Seit 1983 ist der Streckenabschnitt im Eigentum der Gemeinde Schönberg. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Kiel-Schönberger-Eb (10)

 

VT 80 ((MaK, Baujahr 1953) im Bahnhof Schönberger Strand. Der Bahnhof kam mehrfach zu Filmehren: 1978 wurden hier in Lübeck Hauptbahnhof spielende Szenen der Fernsehserie "Die Buddenbrooks" gedreht, wofür ein Bahnsteigdach als Filmkulisse aufgestellt und danach stehen gelassen wurde. In den 1990er Jahren war der Bahnhof als Hauptbahnhof Stenkelfeld ein Drehort der für die Fernseh-Adaption der Radio-Comedy-Serie "Stenkelfeld". (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Kiel-Schönberger-Eb (11)

 

VT 80 im Bahnhof Schöneberger Strand. Der MaK GDT war ein im Jahr 1953 erstmals ausgelieferter Großraum-Dieseltriebwagen (GDT) für Nichtbundeseigene Eisenbahnen. Er wurde in elf Exemplaren als Verbrennungstriebwagen für norddeutsche Privatbahnen gebaut, darunter der VT 80 für die Kiel-Schönberger Eisenbahn. Dabei griff die Firma im wagenbaulichen Teil auf die Konstruktion des Mitteleinstiegswagens der Deutschen Bundesbahn zurück. Die Dieselmotoren trieben jeweils die innenliegenden Achsen der Drehgestelle an. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Kiel-Schönberger-Eb (12)

 

Im Endbahnhof Schönberger Strand steht der VT 80 zur Rückfahrt nach Kiel bereit. Das Bahnhofsgebäude wurde 1914 nach dem Entwurf des Architekten Fr. Theede gebaut. Die in den 1960er Jahren vorgenommenen Modernisierungen am Gebäude wurden inzwischen nach altem Vorbild zurückgenommen. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Kiel-Schönberger-Eb (13)

 

VT 80 am Bahnübergang der Preetzer Straße in Kiel. Die Kleingartenanlage existiert hier heute noch. (05.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Kiel-Schönberger-Eb (14)

 

VT 80 hat auf dem Weg nach Schönberg soeben den BÜ an der Preetzer Straße in Kiel passiert. Heute befindet sich hier der Haltepunkt Kiel Schulen am Langsee. Den Sportplatz gibt es auch noch. (05.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Kiel-Schönberger-Eb (15)

 

VT 80 hinter dem BÜ Wehdenweg auf dem Weg zum Kieler Hbf in Kiel-Wellingdorf. (05.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Kiel-Schönberger-Eb (16)

 

VT 80 im Bahnhof Schönberg (Holst). Das Bahnhofsgebäude liegt an der Probsteier Allee im Ostseebad Schönberg und wurde 1914 eröffnet. Nach der Einstellung des regulären Personenverkehrs im Jahr 1975, diente die 1897 eröffnete Strecke von Kiel zum Schönberger Strand nur noch vereinzelt dem Güterverkehr. Die Strecke bis zum Schönberger Strand wurde fortan im Rahmen einer Museumsbahn für touristische Zwecke genutzt. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Kiel-Schönberger-Eb (17)

 

Blick von der Gablenzbrücke auf den nach Kiel Hbf einfahrenden VT 80 der Kiel-Schönberger-Eisenbahn. (05.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Kiel-Schönberger-Eb (18)

 

VT 80 in Kiel Hbf. Ab 1954 fuhren die Züge der Kiel-Schönberger-Eisenbahn wieder über eine neue Gleisverbindung der Bahnstrecke Kiel–Lübeck den Kieler Hauptbahnhof als neue Endstation an. Zuvor endeten die Züge im gemeinsam mit der Kiel–Segeberger Eisenbahn (KSE) genutzten Kleinbahnhof in Gaarden Süd. (05.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Kiel-Schönberger-Eb (19)

 

Ein Beiwagen der Kiel-Schönberger-Eisenbahn im Kleinbahnhof Gaarden (Kiel) Süd. Das 1911 dort errichtete, von Johann Theede entworfene Bahnhofsgebäude wurde 1973 zwecks Erweiterung der Bundesstraße 76 abgerissen. Hier begannen und endeten von 1911 bis 1954 die Züge der Kleinbahn Kiel–Segeberg und der Kiel–Schönberger Eisenbahn. (05.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Kiel-Schönberger-Eb (20)

 

Der in gelb lackierte Sattelschlepper-Schienenbus auf einem 90-PS-Borgward-Lkw-Chassis wartet in Westerland auf die Abfahrt nach Hörnum. (05.1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (118)

 

T 22 (Wismar, Baujahr 1937) und T 25 (Wismar, Baujahr 1935), beide ehemalige Wehrmachts-Triebwagen, in Westerland Inselbahnhof Nord. T 22 wurde 1971 ausgemustert, T 25 ging nach Ende der Inselbahn als Ersatzteilspender für den T 41 an die Museumseisenbahn Bruchhausen-Vilsen. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (119)

 

T 23 war 1957 von der Rendsburger Kreisbahn nach Sylt gekommen. 1972 wurde er an die JHS Geilenkirchen verkauft. (09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (120)

 

T 27, ursprünglich 1929 an die Flensburger Kreisbahn geliefert, wurde 1963 von der Kreisbahn Emden–Pewsum–Greetsiel gekauft. Die SVG musterte ihn 1972 aus. (09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (121)

 

Ein ausgedienter Güterwagen diente der Inselbahn in Westerland als Güterabfertigung. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (122)

 

Diesellok 7 (DWK, Baujahr 1937) mit dem Güterwagen GG 52 (ex PwPost 52, Busch, Baujahr 1906) zwischen Klappholtal und Vogelkoje auf der Sylter Nordbahn. (24.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (123)

 

LT 5 mit dem Eigenbau-Anhänger 6 unterwegs nach Hörnum am Inselbahnhof Süd in Westerland. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (124)

 

Lok 4 (Krauss, Baujahr 1913) verlässt mit einem Personenzug nach List den Inselbahnhof Nord in Westerland. Im Hintergrund ist das DB-Empfangsgebäude zu sehen. Die Lok wurde im Juni 1955 ausgemustert. (09.1953) <i>Foto: Slg. Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (125)

 

LT 4 mit Beiwagen auf der Sylter Südbahn in den Dünen zwischen Puan Klent und Hörnum. (19.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (126)

 

LT 1 auf der Fahrt nach Westerland auf der Sylter Nordbahn in Westerheide-Blidsel. (12.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (127)

 

LT 5 mit Beiwagen und GG 24 südlich von Westerland an der heute nicht mehr vorhandenen katholischen Kapelle in Höhe der Jugendherberge bei Dikjen Deel. (28.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (128)

 

LT 4 mit Wagen 126 (Busch, Baujahr 1906), der 1956 zu dem LT-Anhänger umgebaut wurde, im Endbahnhof List. (14.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (129)

 

Nördlich von Kampen ist LT 5 mit Wagen 126 nach List unterwegs. (22.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (130)

 

T 24 (Talbot, Baujahr 1949) am Haltepunkt Blidsel, der aus einem alten Wagenkasten entstand. Der Triebwagen war 1958 von den Eckernförder Kreisbahnen nach Sylt gekommen und wurde nach der Betriebseinstellung der Inselbahn 1971 an die Juister Inselbahn verkauft. (07.10.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (131)

 

LT 2 wendet auf der handbedienten Drehscheibe in Hörnum. (06.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (132)

 

99 2322 mit einem Personenzug aus Ostseebad Kühlungsborn am Bedarfshaltepunkt Rennbahn zwischen Heiligendamm und Bad Doberan. (05.10.2023) <i>Foto: Thorsten Eichhorn</i>
Molli (26)

 

Die 1995 gegründete Mecklenburgische Bäderbahn Molli (MBB) gehört anteilig dem Landkreis Rostock (64 %), der Stadt Bad Doberan (19,7 %), dem Ostseebad Kühlungsborn (14,8 %) sowie einer natürlichen Person (1,5 %). Die Gesellschaft hat ihren Sitz in Bad Doberan, wo auch 99 2322 erwischt wurde. (05.10.2023) <i>Foto: Thorsten Eichhorn</i>
Molli (27)

 

Von 1893 bis 1965 verkehrte die Dürener Eisenbahn AG (DEAG) von Bahnhof Düren über Birkesdorf, Hoven, Merken und Pier nach Inden mit einer Spurweite von 1000 mm. Hier ist Lok 2 (ex Stuttgart 7, Trümmerlok von ME/BBC, Baujahr 1946) in der Neuen Jülicher Straße Düren unterwegs. (07.07.1958) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Dürener Eisenbahn AG (42)

 

Tw 10 (Herbrand/AEG, Baujahr 1913) wartet mit dem Personal (und dem Fotografen) in Birkesdorf auf die Rückfahrt nach Düren. Die Dürener Eisenbahn AG (DEAG) betrieb von der Stadt Düren aus seit dem 1. April 1893 eine meterspurige Dampfstraßenbahn für Personen- und Güterbeförderung, die 1934 als Kleinbahn konzessioniert wurde. Nach einer etappenweisen Expansionsphase wurde von 1927 bis 1963 die Gesamtstrecke Düren – Inden befahren, die Stilllegung vollzog sich sehr rasch und war 1965 abgeschlossen. (07.07.1958) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Dürener Eisenbahn AG (43)

 

Tw 13 der DEAG in seinem 47 Betriebsjahr in Pier. Die Linie L Pier – Lucherberg – Lamersdorf – Inden – Pier wurde als Rundverkehr bedient. Das endgültige Aus für die Bahn kam, als ein Betrieb die Anlieferung der von ihm verwendeten Braunkohle von der Bahn auf den LKW umstellen musste, weil der Lieferant der Kohle keinen Gleisanschluss mehr hatte. So wurde die Bahnstrecke am 30. Juni 1965 endgültig eingestellt und der Güterverkehr von LKW übernommen. (27.06.1960) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Dürener Eisenbahn AG (48)

 

Diesellok DL 1 (MaK, Baujahr 1958) mit einem Güterzug bei Girbelsrath auf der Strecke nach Nörvenich. (28.07.1960) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Dürener Kreisbahn (29)

 

Tw 3 (Herbrand, Baujahr 1908) passiert das Einfahrsignal von Distelrath. (28.07.1960) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Dürener Kreisbahn (31)

 

Tw 3 (Herbrand, Baujahr 1908) im Bahnhof Merzenich. Die Bahnstrecke Distelrath – Embken war die normalspurige Stammstrecke der Dürener Kreisbahn. Sie führte weiträumig parallel zur Bördebahn vom Kleinbahnhof Düren in Distelrath über Nörvenich und Zülpich nach Embken. Neben dem als Straßenbahn konzessionierten Stadtnetz in Düren wurde diese Strecke als Kleinbahn betrieben, sie war wie auch das Stadtnetz bis Bessenich mit 600 V Gleichstrom elektrifiziert. (28.07.1960) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Dürener Kreisbahn (34)

 

Tw 3 und Tw begegnen sich im Bahnhof Distelrath. Der Bahnhof Distelrath befindet sich außerhalb des Zentrums von Düren. Der Bahnhof war von Anbeginn der betriebliche Mittelpunkt der Dürener Kreisbahn (DKB). Hier befanden sich neben der Verwaltung die Betriebs- und Hauptwerkstätten der Straßen- und Eisenbahnfahrzeuge und später der Busse. Die in den Bahnhof mündenden Eisenbahnstrecken vom Dürener Bahnhof, von Nörvenich und die Ringbahn hatten jeweils ein Einfahrsignal. Am Bahnhof Distelrath war auch der Übergang in das Stadtnetz der DKB. Die von der Straßenbahn benutzten Gleise des Bahnhofs waren mit 600 Volt Gleichspannung elektrifiziert. Neben dem Personenverkehr auf der Straßenbahn- und den Kleinbahnstrecken diente der Bahnhof insbesondere dem Anschluss des Güterverkehrs zur Reichsbahn und später der Bundesbahn am Bahnhof Düren. Nachdem die DKB den Personenverkehr 1963 und den Güterverkehr 1971 eingestellt hatte, wurden die Anlagen des Bahnhofs bis auf ein Umsetz- und ein Ladegleis abgebaut, der Betriebshof wurde bis 1978 zu einem reinen Omnibusbetriebshof umgebaut. Erst 1997/98 wurden die Anlagen wieder um eine Betriebs- und Hauptwerkstatt für die Schienenfahrzeuge der Rurtalbahn erweitert. (28.07.1960) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Dürener Kreisbahn (35)

 

Tw 9 (Umbau 1957 aus Tw 24) auf der Fahrt nach Nörvenich bei Merzenich. (28.07.1960) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Dürener Kreisbahn (37)

 

Die Herforder Kleinbahnen GmbH betrieb von 1900 bis 1966 die Schmalspurstrecke Wallenbrück – Herford – Bad Salzuflen – Vlotho. Nach dem Zweiten Weltkrieg fand zwischen Exter und Vlotho kaum mehr Güterverkehr mit der Kleinbahn statt. Das galt auch für die Personenbeförderung, die ebenso zunehmend auf die Straße verlagert wurde. So wurde schon im Jahr 1947 über eine Stilllegung nachgedacht. Die weitere Entwicklung führte im August 1956 zur Einstellung des Güterverkehrs Bad Salzuflen – Vlotho. Drei Jahre zuvor ist noch ein Güterzug mit Köf 12 (Deutz, Baujahr 1951) in Vlotho unterwegs. Die Lok wurde 1966 an die Juister Inselbahn verkauft. (11.09.1953) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Herforder Kleinbahn (5)

 

Rollbockverkehr mit Köf 14 (Deutz, Baujahr 1953) in Herford Kleinbahnhof. Der ursprüngliche Bahnhof der Kleinbahn lag auf der Westseite des Staatsbahn-Bahnhofs. Durch den viergleisigen Ausbau der Strecke Hannover - Hamm bis 1916 und die damit verbundene Erweiterung der Staatsbahnanlagen wurde der Kleinbahnhof auf die Ostseite verlegt. Dort gab es umfangreiche Gleisanlagen mit Abstell-, Rangier- und Ladegleisen, 2 Rollbockgruben, ein regelspuriges Anschlußgleis zur Staatsbahn, 2 Lokschuppen, eine dreigleisige Wagenremise und Werkstatt für die Straßenbahnwagen sowie ein stattliches Empfangsgebäude. (11.09.1953) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Herforder Kleinbahn (6)

 

Der Fotogüterzug von Nördlingen nach Donauwörth dampft mit 41 1144 aus Möttingen. (27.09.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (52)

 

Am 10. September 2023 entgleiste ein aus 14 Wagen bestehender, mit 1260 t beladener Zementzug kurz vor dem Bahnhof Geseke. Dabei kam der Lokführer ums Leben. Die Geschwindigkeit des Zuges soll kurz vor der Entgleisung etwa dreifach überhöht gewesen sein und betrug 90 km/h. Der Zug schob die dreiachsige, nur 54 t schwere Zuglok WLE 05 vom Typ MG 530 C (Deutz 57876, Baujahr 1965) vor sich her. In der nur für 60 km/h zugelassenen Lok (rechts im Bild) war vermutlich bei der zu hohen Geschwindigkeit das Strömungsgetriebe geplatzt und das Getrieböl in Brand geraten. Aus diesem Grund sah sich der Lokführer auch veranlasst, das Fahrzeug zu verlassen und wollte sich auf dem zweiten Wagen retten. In der letzten Kurve vor dem Bahnhof Geseke entgleiste die Lok und wurde so zum Hindernis für den übrigen Zug. Die Wagen verknäulten sich und begruben auch den Lokführer unter sich. Selbst zwei Schwerlastkräne schafften es nach dem Unfall nicht, die verkeilten Wagen anzuheben. Erst nach dem Umladen des Zements konnte der tote Lokführer nach 21 Stunden geborgen werden. Zur Unfallursache wird noch geforscht. Neben einem technischen Defekt steht auch der Umstand im Fokus, dass (nicht zum ersten Mal) der zweite, für die Bremsprobe verantwortliche Mitarbeiter fehlte. (08.10.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Unfall Geseke (1)

 

Nachdem bereits zum 30. Oktober 1957 der Personenverkehr auf der sog. Gartetalbahn von Göttingen nach Duderstadt aufgegeben wurde, blieb die Bahn nur noch für Zuckerrübentransporte bis zum 1. März 1959 offen. Für die einzige betriebsfähige Dampflok stand jedoch eine Reparatur von ca. 20.000 DM an. Daher beschloß die Kleinbahn, die Maschine nicht mehr reparieren zu lassen, stattdessen sollte für die Rübenkampagne im Herbst eine Lokomotive der Kreisbahn Osterode-Kreiensen angemietet werden. Ende September 1958 kam die C-gekuppelte Tenderlok Nr. 5 "Förste" (Henschel, Baujahr 1899) auf einem Rungenwagen der Bundesbahn nach Göttingen und nahm am 30. September 1958 ihren Dienst vor den Rübenzügen im Gartetal auf. Detlev Luckmann erwischte die Leihlok beim Rangieren in Göttingen Süd. Auf dem Bahndamm fährt die DB 91 1624 (Hagans, Baujahr 1912) vorbei, die ein halbes Jahr später auch das Zeitliche segnete. (11.1958) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Gartetalbahn (3)

 

Die Kreisbahn Osterode – Kreiensen war eine 33 km lange Schmalspurbahn mit 750 mm, abschnittsweise auch 1435 mm Spurweite, die von 1897 bis 1967 die Stadt Osterode am Harz mit dem Bahnknoten Kreiensen im Tal der Leine verband. Lok 4 "Kalefeld" (Henschel, Baujahr 1899) rangiert an der Kohlen- und Düngehandlung H. Kühne. (11.04.1959) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Krb Osterode-Kreiensen (8)

 

Die Schmalspurbahn Walkenried – Braunlage mit dem Abzweig nach Tanne war eine 1899 eröffnete Schmalspurbahn in Meterspur im Harz. 1963 wurde der letzte Streckenteil stillgelegt. Betriebsführend war stets die Südharz-Eisenbahn-Gesellschaft (SHE). Die Bahn war nie sonderlich lukrativ. Die Bergstrecke und der oft harte Winter im Harz machten den Betrieb aufwändig. Dennoch hat sie in die strukturschwache Region eine Fülle neuer wirtschaftlicher Impulse gebracht. Sie sicherte das Überleben der Wiedaer Hütte (Foto), des Hauptarbeitgebers des Ortes. Ohne Bahnanschluss hätten die Zufuhr der Rohmaterialien sowie die Abfuhr der fertigen Öfen keine Zukunft gehabt. In Braunlage war nach Schließung des Hüttenwerkes vor langer Zeit und des Blaufarbenwerks kaum noch nennenswerte Industrie ansässig. Die Wiedaer Hütte verfügte über mehrere Anschlussgleise in das angrenzende Hüttengelände sowie ein Empfangsgebäude mit angrenzender Trinkhalle. Die Dampfloks konnten hier ein letztes Mal vor der Bergstrecke aus einem Schlauch Wasser aus der Wieda ansaugen. (22.09.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Südharz-Eisenbahn (5)

 

Triebwagen T 14 ist in Wieda Richtung Braunlage unterwegs. Im engen Wiedatal verlief die Strecke entlang der Landstraße auf einer Stützmauer links des Flusses. (22.09.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Südharz-Eisenbahn (6)

 

Am 17. November 1966 stieß auf der Königsteiner Bahn zwischen Unterliederbach und Oberliederbach ein Triebwagen der FK frontal mit einem entgegenkommenden Personenzug zusammen. Der dreiteiliger VT bestehend aus Steuerwagen, Beiwagen und Triebwagen (führend der VS 204) war zuvor aus Höchst gekommen und endete in Kelkheim Hornau. Während der Wendezeit ging der Lokführer zu einer Pinkelpause. In der Zwischenzeit rollte die nicht ausreichend festgebremste VT-Einheit im leichten Gefälle los, der Lokführer erreichte sie nicht mehr. Die führerlose Triebwagengarnitur gewann auf abschüssiger Strecke schnell an Fahrt und durcheilte die Bahnhöfe Kelkheim und Münster mit zunehmender Geschwindigkeit. Bemühungen, den Zug zum Entgleisen zu bringen, blieben ohne Erfolg, da der letzte besetzte Bahnhof Kelkheim nicht mehr rechtzeitig alarmiert werden konnte, um den führerlosen Zug auf ein Stumpfgleis zu lenken. So prallte er bei Oberliederbach unvermittelt mit dem entgegenkommenden Feierabendzug P 2177 aus Frankfurt, geführt von Lok 262 und 7 Personenwagen, auf gerader Strecke zusammen. (18.11.1966) <i>Foto: Gerhard Röder</i>
Unfall Oberliederbach (1)

 

Der zerstörte Triebwagen nach dem Frontalzusammenstoß mit dem entgegenkommenden Personenzug bei Oberliederbach. Lokführer und Heizer der Dampflokomotive Fk 262 konnten sich durch einen Sprung retten. Ingesamt starben sieben Fahrgäste, es gab 80 Verletzte. Unter den Toten war auch ein Passagier des führerlosen Triebwagens. Dem Zweiundzwanzigjährigen war es aus nicht mehr nachvollziehbaren Gründen nicht gelungen, die Notbremse zu ziehen, um das Unglück zu verhindern oder wenigstens das Ausmaß abzumildern und vielleicht sein Leben zu retten. Ein weiterer Zug aus Richtung Frankfurt konnte gerade noch rechtzeitig an der Weiterfahrt in Richtung Liederbach gehindert werden. Der Lokführer der FK 262 zog nach dem Unfall noch das Feuer aus der Feuerbüchse. Dadurch wurde ein noch größerer Schaden durch die Entstehung eines Brandes verhindert. Hierfür erhielt der Lokführer später das Bundesverdienstkreuz. (18.11.1966) <i>Foto: Gerhard Röder</i>
Unfall Oberliederbach (2)

 

FK 262, die in den schweren Unfall bei Oberliederbach verwickelt war, wurde - obwohl die Aufgabe des Dampfbetriebs bei der Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn absehbar war - im DB-Ausbesserungswerk Frankfurt-Nied wieder ausgebessert. Im März 1967 nahm sie ihren Dienst wieder auf. Ihr bisheriger Schornstein mit Krempe wurde allerdings durch einen einfachen, geraden ersetzt. So stand sie dann noch 3 Jahre lang bei der FK im Einsatz. (18.11.1966) <i>Foto: Gerhard Röder</i>
Unfall Oberliederbach (3)

 

Bei Oberliederbach stieß der führerlose Triebwagen mit dem entgegenkommenden Personenzug 2177 der Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn zusammen. Der Steuerwagen VS 204 soll nach Zeugenaussagen nahezu an der Dampflok Fk 262 zerplatzt sein. Durch den Aufprall wurde der Dampfzug ruckartig gestoppt. Die Lok schützte den direkt hinter ihr laufenden Personenwagen, während die Wagen 2, 3 und 4 des Zuges ineinander rutschten, sich verkeilten und schwer beschädigt wurden. Nur die Wagen 5 bis 7 blieben im Gleis stehen. Während der dampfgeführte Zug nur mit ca. 45 Stundenkilometern unterwegs war, soll der führerlose Triebwagen bis zu 120 km/h schnell gewesen sein. Das "nur" 7 Reisende in dem mit 350 Personen besetzten Zug starben, grenzt schon fast an ein Wunder. Die Unfallstelle war zwar durch Einsatzkräfte von Polizei, THW und Feuerwehr gesichert, war aber trotzdem, wie man sieht, ungehindert zugänglich. Auch ein Hilfszug der DB war mit einer V 60 vor Ort. (18.11.1966) <i>Foto: Gerhard Röder</i>
Unfall Oberliederbach (4)

 

Im Bahnbetriebswerk der Hafenbahn Frankfurt präsentieren sich die nagelneuen Dampflokomotiven C9 (im Schuppen) und C10 (vor dem Tor), die 1949 bei Krauss-Maffei in München als reine Industrieloks entstanden. Sie wurden vollständig in Schweißtechnik hergestellt. So war eine durchgehende Fläche zwischen Wasserkästen, Führerhaus und Kohlenkasten sowie eine durchgehende glatte Form durch den Wegfall der Nietenreihen vorhanden, ebenso wie im Bereich des Kessels ein glatter Übergang zwischen Steh-, Langkessel und Rauchkammer. Wie viele Lokomotiven von Krauss-Maffei hatten sie einen Schornstein mit Krempenausführung. Angetrieben wurde die dritte Achse der 64 t schweren Lok. Nach neun Jahren wurden beide Maschinen bei der Hafenbahn durch Dieselloks ersetzt und an die Zeche Hibernia verkauft. Bis 1966 waren sie dort als Hibernia 57-D und 58-D im Einsatz. (1949) <i>Foto: Max Göllner</i>
Hafenbahn Frankfurt/M

 

Dampfspeicherloks wurden in explosionsgefährdeten Umgebungen, wie z.B. in der chemischen Industrie oder in Munitionsfabriken, eingesetzt werden, da bei ihr keine Verbrennung stattfindet. Der Dampfspeicher ist ein einfacher Druckbehälter. Er wird nicht einfach mit Dampf gefüllt, sondern von außen zugeführter Dampf erhitzt das im Kessel befindliche Wasser, welches etwa 2/3 des Kesselvolumens ausmacht. Krupp-Lok Fabrik-Nr. 1199 aus dem Jahr 1931 und Hohenzollern-Lok Fabrik-Nr. 844 aus dem Jahr 1895 waren im Kaarster Zweigwerk der Bielefelder Düngemittelfabrik Heinrich Stodiek im Einsatz. Das Werk bestand bis ca 2001. (01.07.1957) <i>Foto: Aad van Ooy</i>
Feuerlose Dampfloks

 

Weiße Wäsche und Dampflok passen eigentlich nie gut zu sammen. Szene mit BLE 146 auf der Butzbach-Licher Eisenbahn. Die Lok stammt von Henschel & Sohn in Kassel (Baujahr 1941). Ursprünglich an die Kleinbahn Jauer-Maltsch in Schlesien geliefert, kam erst Ende 1964 zur Butzbach-Licher-Eisenbahn. Nach ihrer Ausmusterung wurde sie von der DGEG in Bochum-Dahlhausen übernommen. (17.09.1967) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Butzbach-Licher Eisenbahn (76)

 

Lok 262 war die letzte verbliebene Dampflok der Kleinbahn Frankfurt - Königstein (FK), die 1954 von Henschel gebaut wurde. Hier verlässt sie mit P 2136 nach Frankfurt-Höchst den Bahnhof Unterliederbach. (11.08.1966) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Fk 262 bei Unterliederbach

 

FK 262 mit P 2177 nach Königstein (Taunus) in Oberliederbach. (11.08.1966) <i>Foto: Theodor Horn</i>
FK 262 in Oberliederbach

 

Die 1934 bei Krupp in Essen gebaute 1 D 1-Maschine wurde nach der Verstaatlichung der Braunschweigischen Landeseisenbahn (BLE) am 01.01.1938 als Lok 79 001 in Zweitbelegung bei der Reichsbahn eingeordnet. 1947 wurde sie an die DEG verkauft, wo sie die Nummer 261 erhielt. Zunächst bei der Braunschweig-Schöninger-Eb. (BSE) eingesetzt, gelangte sie im April 1949 zur Kleinbahn Frankfurt-Königstein (FK). In den 1960er Jahren an die Teutoburger Waldeisenbahn (TWE) ausgeliehen, kehrte sie 1966 zur FK zurück, wo sie bis zum 11. Mai 1968 im Dienst war. Im März 1973 wurde sie in Königstein im Taunus verschrottet. Im Bahnhof Frankfurt-Höchst trifft FK 261 vor P 2177 nach Königstein (Taunus) auf eine DB V 100 mit Wendezug P 4275 nach Bad Soden. (21.08.1966) <i>Foto: Theodor Horn</i>
FK 261 in Frankfurt (2)

 

FK 261 fährt mit P 2177 aus dem Bahnhof Frankfurt-Höchst zurück nach Königstein (Taunus). (21.08.1966) <i>Foto: Theodor Horn</i>
FK 261 in Frankfurt (3)

 

Im morgendlichen Berufsverkehr erwarten die gut gekleideten Damen und Herren des Frankfurter Bankenviertels im Bahnhof Frankfurt-Nied den P 2138 aus Königstein (Taunus). (08.08.1966) <i>Foto: Theodor Horn</i>
FKE in Frankfurt-Nied (1)

 

Eine Vierer-Einheit der Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn im morgendlichen Berufsverkehr als P 2138 (Königstein/Taunus - Nied 7.10-12 Uhr - Frankfurt Hbf) in Frankfurt-Nied. (08.08.1966) <i>Foto: Theodor Horn</i>
FKE in Frankfurt-Nied (2)

 

Anlässlich des DFB-Pokalspiels SV Oberachern gegen SC Freiburg setzte die SWEG auf der Achertalbahn mehrere Sonderzüge ein. Einer davon war 650 577, der im Bahnhof Ottenhöfen zugleich für ein regionales Energieunternehmen wirbt. (13.08.2023) <i>Foto: Thomas Gries</i>
SWEG in Ottenhöfen

 

Gleich vier Einheiten setzte die SWEG zum Pokalspiel des SV Oberachern gegen den Bundesligisten SC Freiburg in Freiburg ein. Der Fünftligist SV Oberachern konnte sich lange wehren, musste sich am Ende aber doch mit 0:2 gegen den SC Freiburg geschlagen geben. (13.08.2023) <i>Foto: Thomas Gries</i>
Sonderzug nach Freiburg

 

1957 wurde von der Brohltalbahn eine Tenderlok von der Nassauischen Kleinbahn übernommen, die als Lok III einreiht wurde. Die sehr leistungsfähige Tenderlok aus dem Baujahr 1951 stammte aus der Produktion der Lokomotivfabrik Arnold Jung. Bei der Brohltalbahn fand die Lok ideale Einsatzbedingungen vor. Sie bewältigte fast zehn Jahre lang den schweren Güterzugdienst auf der Strecke mit Steigungen bis 50 ‰ von Brohl über Oberzissen und die Steilstrecke bis nach Kempenich. Aufgrund ihrer hohen Reibungslast war sie besser für die Steigungsstrecken geeignet als die Malletlokomotive II. Lok III versah ihren Dienst bis zur Beschaffung der ersten Diesellokomotiven und wurde im September 1966 ausgemustert. 1967 wurde sie verschrottet. (10.1961) <i>Foto: Robin Fell</i>
Brohltalbahn (118)

 

Werklok 4629 der Klöckner-Bergbau Königsborn-Werne AG in Bönen. Die ehemalige 80 030 war nach ihrer Ausmusterung am 18.10.1961 als Werklok bei der Zeche Königsborn 3/4 in Bönen-Altenbögge im Einsatz. Zuletzt war sie als RAG 724 auf der Zeche Heinrich-Robert in Hamm (Westf) tätig. Am 21. Mai 1974 ging die Lok in das Eigentum der DGEG über. (1966) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Werklok 4629 in Bönen

 

Leichttriebwagen LT 5 auf 90 PS Borgward-Lkw-Chassis auf der Sylter Südbahn an der Siedlung Dikjen Deel. Die Südbahn wurde Anfang des 20. Jahrhunderts errichtet, um die am damals neu erbauten Hörnumer Anleger ankommenden Passagiere bequem nach Westerland zu befördern. Seit ihrer Eröffnung 1901 begründete sie wesentlich den Badeverkehr nach Westerland. Sie erschloss auf ihrer Strecke die Ortschaften südlich von Westerland, insbesondere Rantum und Hörnum. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (97)

 

Zugkreuzung im Bahnhof Klappholttal im Norden der Insel Sylt. Während des Ersten Weltkrieges entstanden in den Sylter Küstendünen mehrere abgelegene Stellungen und Lager des deutschen Militärs. Eines davon war das Lager Klappholttal. Dieses Lager diente Soldaten der Inselwache als Quartier. In der unmittelbaren Nachkriegszeit entstand im Jahr 1919 in den verlassenen, jedoch relativ gut erhaltenen Baracken ein Jugendlager. Hieraus entwickelte sich die heutige Bildungs- und Erholungsstätte. Bis zum Bau einer Straße 1970 war das Lager ausschließlich zu Fuß auf Dünenpfaden oder durch die 1907 errichtete Nordbahn der Sylter Inselbahn zu erreichen. Der Name Klappholttal stammt aus dem Friesischen und bedeutet wörtlich übersetzt „Klappholz Tal“. Klappholz ist das durch Wind und Wetter „zusammengeklappte“, krumm wachsende Unterholz. (14.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (98)

 

LT 2 mit Wagen 119 kurz vor dem Endpunkt der Südbahn bei Hörnum. Der Wagen (Herbrand, Baujahr 1908) kam von der Dürener Kreisbahn über die Steinhuder Meerbahn nach Sylt. (06.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (99)

 

LT 3 in List an der Bar "Pantry Back" auf dem Weg nach Westerland (Sylt). Die Gemeinde List auf Sylt bildet das nördliche Ende der Insel. Als solche ist sie zugleich die nördlichste Gemeinde der Bundesrepublik Deutschland. (05.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (100)

 

LT 2 im südlichen Endbahnhof Hörnum (Dorf). War Hörnum früher nur ein Fischerdorf, so lebt der Ort heute ausschließlich vom Tourismus. Maßgeblich beigetragen dazu hat der ab 1901 verkehrende HAPAG-Seebäderdienst Hamburg-Helgoland-Hörnum sowie die Inselbahn. (06.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (101)

 

Vor dem großen Empfangsgebäude des Bahnhofs Hörnum wartet der T 24 (Talbot, Baujahr 1949) auf die Rückfahrt nach Westerland. Der Triebwagen kam 1958 von der Eckernförder Kreisbahn nach Sylt, 1971 wurde er an die Juister Inselbahn verkauft. (06.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (102)

 

Im nördlichen Endbahnhof List begegnen sich der abgestellte T 24 und ein abfahrbereiter Zug nach Westerland. Am Zugschluss hängt der 1936 für die Wehrmacht gebaute Gepäckanhänger P1, der 1971 an das Straßenbahnmuseum Hannover ging. (14.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (103)

 

In Westerland Inselbahnhof Nord steht der T 27 (AEG, Baujahr 1929). Er kam 1963 von der Kleinbahn Emden - Pewsum - Greetsiel und wurde 1972 ausgemustert. (26.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (104)

 

LT 5 in Westerland Inselbahnhof Nord. Links steht der ET 9 der ehemaligen Herforder Kleinbahn (Düwag, Baujahr 1952), der 1966 ohne elektrische Ausrüstung nach Sylt kam und dort nicht mehr eingesetzt wurde. Er sollte zu einem dieselelektrischen Triebwagen umgebaut werden, das drohende Ende der Bahn verhinderte aber eine weitere Umsetzung dieser Pläne. (01.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (105)

 

Im Bahnhof Wenningstedt kreuzen zwei Züge auf der Nordbahn. Links der LT 2 mit Anhänger 7 (Eigenbau 1955), rechts der T 28 (Talbot, Baujahr 1949), der 1965 von der Hoya-Syke-Asendorfer Eisenbahn nach Sylt kam. (10.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (106)

 

Blick auf die Bahnanlagen des Endbahnhofs List. Bis 1937 befand sich der Lister Bahnhof etwa in Höhe der späteren Drehscheibe, rund 500 Meter südlich des Hafens. Wegen militärischer Bautätigkeit in diesem Gebiet musste der Bahnhof rund 1200 Meter weiter nach Süden auf den Streckenkilometer 16,2 verlegt werden. An der Nordbahn gab es, außer an den Endpunkten in Westerland und List, massive Bahnhofsgebäude nur in Kampen und Wenningstedt. Die damaligen Empfangsgebäude sind nicht mehr erhalten. Zuletzt wurde 2006 das ehemalige Bahnhofsgebäude in List abgerissen. Von den Betriebsgebäuden ist lediglich ein ehemaliger zweiständiger Lokschuppen im Bereich der ehemaligen Drehscheibe in List erhalten; er wird heute als Werkstatt und Lagerhalle genutzt. (14.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (107)

 

Zugkreuzung im Bahnhof Puan Klent auf der Südbahn. Links der LT 5 nach Hörnum, rechts der LT 3 nach Westerland. Das alte Bahnhofsgebäude blieb erhalten. Rechts befindet sich das Jugenderholungsheim, das 1919 für unterernährte Kinder und Jugendliche aus Hamburg und Altona gegründet wurde. (19.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (108)

 

Der LT 1 hat soeben den Inselbahnhof Nord verlassen und fährt am DB-Bahnhof Westerland (Sylt) nach List vorbei. Die Fahrtzeiten zwischen Westerland und List bzw. nach Hörnum betrugen planmäßig rund 40 Minuten. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (109)

 

Beiwagen Nr. 31 im Westerländer Kleinbahnhof. Das Fahrzeug war am 9. Mai 1961 von der Herforder Kleinbahn nach Sylt gekommen. Ursprünglich war er 1927 an die Straßenbahn Minden geliefert worden. Im Juli 1971 ging er an die Interessengemeinschaft Historischer Schienenverkehr Gangelt, seit 1998 befindet er sich im Kleinbahnmuseum Enger. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (110)

 

Die ursprünglich 1937 von DWK für die Wehrmacht gebaute Diesellok 7 mit fünf der acht Vierachsern, die 1965 von der Herforder Kleinbahn auf die Insel gekommen waren. Wegen ihrer Albert-Kupplung waren die Wagen nur im Zugverband einsetzbar. Der Zug rumpelt zwischen Sansibar und Puan Klent durch die Dünen der Südbahn. (20.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (111)

 

Diesellok 7 (DWK, Baujahr 1937) mit dem Gepäckwagen GG 52 (Busch, Baujahr 1906) zwischen Klappholttal und Vogelkoje auf der Nordbahn. Die Nordbahnstrecke führte überwiegend über den Geestrücken der Insel sowie durch Dünengebiete. (24.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (112)

 

Diesellok 7 mit den Vierachsern der ehemaligen Herforder Kleinbahn auf dem Weg von List nach Westerland bei Kampen. (14.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (113)

 

Fahrzeugsammlung der SVG im Bahnhof Westerland Inselbahnhof Nord. Nach dem Zweiten Weltkrieg befand sich die Inselbahn im Bundesvermögen. Um der Bahn wieder eine Perspektive zu geben, wurde am 24. September 1954 die Sylter Verkehrsgesellschaft (SVG) gegründet, die die Bahnanlagen mitsamt Rollmaterial in ihren Bestand aufnahm. Ab Ende der 1950er Jahre übernahm die SVG ausgedientes Fahrzeugmaterial anderer Meterspurbahnen in größerem Umfang. Dazu gehörte auch der links stehende T 27. Er kam 1963 von der Kleinbahn Emden - Pewsum - Greetsiel nach Sylt. (26.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (114)

 

Rangierarbeiten im Bahnhof Westerland Inselbahnhof Nord. Diesellok 7 setzt gerade um. (26.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (115)

 

T 24 (ex Eckernförder Kreisbahn) mit zwei Vierachsern der ehemaligen Herforder Kleinbahn im Bahnhof Kampen. Bis in die 1950er Jahre war Kampen eher ein unbedeutender Ort auf der Insel. Dann wurde der Ort zunehmend Treffpunkt der „Reichen und Schönen“. In den 1960er Jahren kam es zu einem erheblichen Aufschwung der FKK-Bewegung. Besondere Popularität in diesem Kontext erlangte durch ausgiebige Berichterstattung in den Medien der Strand an „Buhne 16“. Durch die anhaltende Beliebtheit des Ortes hat sich das Ortsbild in den letzten Jahrzehnten stark verändert. Die Siedlungsdichte hat erheblich zugenommen, die Grundstückspreise sind explodiert, obwohl viele der ehemaligen sehr großzügigen Grundstücke aufgrund der stets starken Nachfrage neu parzelliert wurden. Bis heute haben sich die Gemeindevertreter der Gemeinde Kampen gegen jede Form einer insularen Fusion gewehrt und somit eine Fusion aller Inselgemeinden zur Gemeinde Sylt verhindert. Ein Schelm, der böses dabei denkt. (22.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (116)

 

Diesellok 7 ist mit ihrem Personenzug aus Westerland im Endpunkt der Nordstrecke in List Hafen/Dorf angekommen und entlässt die Fahrgäste zum Nordstrand. (13.09.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sylter Inselbahn (117)

 

172 140 und 172 141 der PRESS werden im Hp Zug von Reisenden erwartet, die zum Höhepunkt des Bergstadtfestes -der Bergparade- nach Freiberg (Sachs) fahren wollen. (25.06.2023) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
172 140 in Zug (1)

 

PRESS 172 140 und 172 141 im Haltepunkt Zug an der Bahnstrecke Berthelsdorf – Großhartmannsdorf, der 1905 vom gegenüber liegenden Lederwerkfabrikanten Moritz Stecher für seine Arbeiter der Bahn "gesponsert" wurde. Hier gab es früher auch eine Ausweichanschlußstelle zum fast 2 km Narva Leuchtstoffröhrenwerk mit Großcontainerumschlagplatz und zum Lederwerk. Der Personenverkehr endete zum 23. Mai 1998. Die Strecke ist inzwischen nur noch zwischen Berthelsdorf (Erzgeb) und Brand-Erbisdorf in Betrieb, wird jedoch nur selten zu besonderen Anlässen befahren. (25.06.2023) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
172 140 in Zug (2)

 

Während der Wendezeit des 172 140 und 172 141 in Brand-Erbisdorf gesellte sich ein Skoda 105 an der Ladestraße hinzu. Es handelt sich um die Version, die ab 1984 gebaut wurde. Der Wagen war bei DDR-Bürgern sehr begehrt, denn er verfügte -im Gegensatz zum Trabant- über eine Karosserie aus Stahlblech und einen Viertaktmotor mit 58 PS. (25.06.2023) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
172 140 in Brand-Erbisdorf (2)

 

Diesellok V 63 (MaK, Baujahr 1958) vor einem Sonderzug mit VB 169 (Eßlingen, Baujahr 1955) und Gepäckwagen D 57 auf der Bahnstrecke Neheim-Hüsten – Sundern im Hochsauerlandkreis. (26.09.1970) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Klb Neheim-Hüsten–Sundern (1)

 

Sonderfahrt auf der Kleinbahn Neheim-Hüsten – Sundern mit V 63, VB 169 und Packwagen D 57. (26.09.1970) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Klb Neheim-Hüsten–Sundern (2)

 

Diesellok V 63 mit VB 169 und Packwagen D 57 an der Röhr kurz vor Hüsten. (26.09.1970) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Klb Neheim-Hüsten–Sundern (3)

 

Neigungsanzeiger auf der Kleinbahn Neheim-Hüsten–Sundern. Neigungsanzeiger signalisierten die Steigung oder das Gefälle des nachfolgenden Streckenabschnitts. Sie waren vor allem während der Dampflokzeit wichtig, weil sich bei Neigungswechseln der Wasserstand im Schauglas änderte. (26.09.1970) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Klb Neheim-Hüsten–Sundern (4)

 

In Sundern besaß die Kleinbahn umfangreiche Gleisanlagen, ein Bahnhofsgebäude mit Güterschuppen sowie einen zweigleisigen Lokschuppen. 1978 übernahm die AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen (RLE) die Bahn, mit ihr kam sie 1979 zur Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH (RLG). Träger beider Verkehrsgesellschaften sind Kommunen und Kommunalverbände in Nordrhein-Westfalen. Nur noch im Güterverkehr erfolgt derzeit eine unregelmäßige Bedienung im nördlichen Teil der Strecke. Das Empfangsgebäude in Sundern ist verkauft, der Lokschuppen wurde 1992/93 abgerissen. (26.09.1970) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Klb Neheim-Hüsten–Sundern (5)

 

Personenwagen der Kleinbahn Neheim-Hüsten – Sundern im Bahnhof Sundern. Der Wagenbestand der Kleinbahn bestand zum Aufnahmezeitpunkt aus nur 3 Personenwagen, einem PwPostwagen D 57 sowie sechs Güterwagen. Zumindestens im Güterverkehr zeichnen sich neue Perspektiven für die Bahn ab, da der Wirtschaftsstandort Sundern mittel- und langfristig nicht auf die Schiene verzichten will. (26.09.1970) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Klb Neheim-Hüsten–Sundern (6)

 

Sonderzug auf der Jülicher Kreisbahn mit ELNA-Lok 152 (Henschel, Baujahr 1927) in Ederen. Die Strecke diente vornehmlich Pendlern und Schülern als Verbindung in die Kreisstadt Jülich sowie dem Güterverkehr, hier überwiegend dem Rübentransport zur Zuckerfabrik Jülich. Der Personenverkehr wurde 1971 auf Omnibus umgestellt. Ab dem 1. Januar 1984 übernahm die Dürener Kreisbahn die Betriebsführung. Der Güterverkehr nahm im Laufe der Jahre bis zur Einstellung des Fahrbetriebs 1999 immer weiter ab. (07.1970) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Jülicher Kreisbahn (8)

 

Packwagen D 52 der Butzbach-Licher Eisenbahn in Butzbach Ost. Er war der letzte Wagen dieser Art bei der BLE. (11.07.1970) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Butzbach-Licher Eisenbahn (75)

 

Am 11./12. Juli 1970 wurde die an die Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte verkaufte Lok 146 der Butzbach-Licher Eisenbahn nach Bochum-Dahlhausen überführt. Im Bw Hagen Gbf wurde übernachtet. Am nächsten Morgen präsentiert sich Lokführer Gerhard Moll mit weißem Hemd und Weste auf dem Führerstand. (12.07.1970) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Überführungsfahrt (137)

 

Beiwagen 20 (Uerdingen, Baujahr 1963) mit VT 5 (MAN, Baujahr 1960) der Hohenzollerischen Landesbahn (HzL) im Bahnhof Hechingen. (13.03.1970) <i>Foto: Theodor Horn</i>
HzL VT 5 + VB 18

 

HzL VT 5 (MAN, Baujahr 1961), der bis 2013 in Diensten der Hohenzollerischen Landesbahn stand, im Bahnhof Gammertingen. (17.06.1966) <i>Foto: Theodor Horn</i>
HzL VT 5 in Gammertingen (3)

 

Die Hohenzollerische Landesbahn AG (HzL) ist neben AVG und SWEG die größte nicht-bundeseigene Eisenbahngesellschaft in Baden-Württemberg und betreibt seit 1900 Personen- und Güterverkehr. Im Bahnhof Hechingen Landesbahn steht der damals nagelneue MAN-Triebwagen VT 9. (17.06.1966) <i>Foto: Theodor Horn</i>
HzL VT 9 in Hechingen

 

Für einen Schnellverkehr vom Bahnhof Tegernsee nach München entwarf die Tegernseebahn (TAG) in den 1930er Jahren gemeinsam mit der Deutschen Reichsbahn und der Maschinenfabrik Esslingen diesen dieselmechanischen Triebwagen, der für 110 km/h Höchstgeschwindigkeit zugelassen war. Die Auslieferung des Triebwagens zog sich bis zum 15. September 1940 hin. Da er ab 1966 bei der TAG nicht mehr benötigt wurde, wurde der Triebwagen an die Südwestdeutsche Landesverkehrs AG (SWEG) verkauft (Foto) und als VT 105 bezeichnet. Er behielt dort seine auffallende blau/weiße Lackierung. In den 1970er Jahren wurde der Triebwagen immer störanfälliger und nach mehreren gescheiterten Reparaturversuchen 1975 in Wiesloch abgestellt. 1977 wurde er in Menzingen verschrottet. (16.10.1966) <i>Foto: Theodor Horn</i>
SWEG VT 105 in Kandern

 

T 66 der Moselbahn (Eßlingen, Baujahr 1955) in der Endstation Trier. (19.05.1966) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Moselbahn (51)

 

Steigende Kosten bei sehr niedrigen Fahrpreisen brachten bereits in den 1950er Jahren die Moselbahn in finanzielle Schwierigkeiten. Die hohen Aufwendungen für die Wiederherstellung der Strecke nach dem Hochwasser von 1955 führte 1957 zu einem Stilllegungsantrag, dem jedoch nicht stattgegeben wurde. Stattdessen sprang das Land Rheinland-Pfalz durch finanzielle Zuwendungen ein, ohne jedoch eine durchgreifende Modernisierung der Strecke zu veranlassen. Zwischen 1961 und 1968 wurde die Bahn – gegen den Widerstand der Bevölkerung – schrittweise schließlich doch stillgelegt. In Trier wartet der alte Wagenbestand auf den Schrotthändler. (19.05.1966) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Moselbahn (52)

 

Die 1903 bei Maffei in München gebaute bayerische BB II, ab 1925 als 98 727 eingeordnet, wurde im Februar 1943 an das Werk Regensburg der Südzucker AG verkauft. Dort war sie bis 05.07.1972 als Lok 4 im Einsatz (Foto). 1973 ging sie an das Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein. Ihrem Einsatz bei den Zuckerwerken verdankt sie ihren Spitznamen "Zuckersusi". Das 1899 gegründete Werk in Regensburg wurde 2008 geschlossen. (10.1967) <i>Foto: Norbert Steinweis</i>
Lok 4 Südzucker Regensburg

 

Zum traditionellen Bergstadtfest in Freiberg (Sachs) fuhr die PRESS mit ihrer Schienenbus-Garnitur 172 141 und 172 140 die Zubringerzüge von Brand-Erbisdorf nach Freiberg. Der Zug erreicht hier den Bahnhof Berthelsdorf (Erzgeb). (25.06.2023) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
172 141 in Berthelsdorf (1)

 

Kurze Pause für PRESS 172 141 und 172 140 im Bahnhof Berthelsdorf (Erzgeb). Der Zug pendelte zwischen Brand-Erbisdorf und Freiberg (Sachs). Die Bahnstrecke wird seit 1998 nur noch von Sonderzügen befahren. (25.06.2023) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
172 141 in Berthelsdorf (2)

 

Ankunft des Sonderzuges in Brand-Erbisdorf um 9.40 Uhr. Von hier fuhr der Schienenbus 172 140 und 172 141 zurück nach Freiberg (Sachs). Bereist am 2. Dezember 1973 war der Reiseverkehr auf der Abschnitt zwischen Brand-Erbisdorf und Großhartmannsdorf zugunsten schnellerer Autobusverbindungen auf der heutigen Bundesstraße 101 aufgegeben worden. Die politische Wende im Osten Deutschlands 1989/90 führte schließlich zu einem signifikanten Einbruch bei den erbrachten Verkehrsleistungen. Am 1. Juni 1997 wurde der verbliebene Reiseverkehr der Relation Freiberg (Sachs) – Langenau (Sachs) eingestellt. Bis auf das Preß- und Schmiedewerk in Brand-Erbisdorf brachen nach und nach alle Güterkunden weg. Ein Intermezzo blieb die Wiederaufnahme des Reiseverkehrs Freiberg–Brand-Erbisdorf zwischen dem 28. August 1997 und dem 23. Mai 1998, da von Seiten des verantwortlichen Freistaats Sachsen eine Abbestellung des Reiseverkehrs versäumt worden war. Im Mai 2000 ging die verbliebene Eisenbahninfrastruktur bis Brand-Erbisdorf für 20 Jahre per Pachtvertrag an das private Eisenbahninfrastrukturunternehmen RP-Eisenbahn über. Der verbliebene Güterverkehr für das Preß- und Schmiedewerk kam im Jahr 2012 zum Erliegen. Seit 2016 sind noch sporadisch Sonderzüge zum Bergstadtfest in Freiberg unterwegs. (25.06.2023) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
172 140 in Brand-Erbisdorf (1)

 

Die Achertalbahn ist eine 11 Kilometer lange Nebenbahn von Achern nach Ottenhöfen im Schwarzwald, die im Bahnhof Achern von der Rheintalbahn abzweigt. Die Infrastruktur als auch der Zugverkehr auf der Strecke werden von der SWEG betrieben. Seit 1968 fanden in den Sommermonaten fahrplanmäßig Dampfzugfahrten statt. Den Anfang machte die DGEG mit der SWEG Lok 28, die hier bei Kappelrodeck unterwegs ist. (14.07.1968) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Achertalbahn (3)

 

Seit 1968 wurden die historischen Fahrzeuge auf der Achertalbahn, hier bei Oberachern, von der Dampflok 28 „Badenia“ gezogen, einer 1900 von Borsig gebauten Tenderlokomotive des Typs T 3. Seit 2019 steht sie als Denkmal in Lahr vor dem Gebäude der SWEG. (14.07.1968) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Achertalbahn (4)

 

Lok 28 der SWEG rollt mit dem Museumszug durch Furschenbach nahe Ottenhöfen. (14.07.1968) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Achertalbahn (5)

 

Hinter Furschenbach muss sich die Achertalbahn das Tal mit der Hauptstraße und dem links fließenden Acherbach teilen. Lok 28 ist auf dem Weg nach Ottenhöfen. (14.07.1968) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Achertalbahn (6)

 

Der gut frequentierte Sonderzug entschwindet mit Lok 28 "Badenia" bei Furschenbach in Richtung Ottenhöfen. (14.07.1968) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Achertalbahn (7)

 

Im „Taunusnetz“ stehen der DB Regio-Tochter Start GmbH weiterhin zu wenige Wasserstoff-Triebzüge zur Verfügung. Bis zum Herbst 2023 kommen daher fabrikneue Lint der Hessischen Landesbahn zum Einsatz, sodass fast der Eindruck entsteht, es habe sich seit Dezember 2022, als die LB Hessenbahn GmbH den Fahrbetrieb an die DB-Regio-Tochter verlor, nichts geändert. Unterhalb der Burg Königstein befinden sich 2648 016 + 2648 014 als RB 24742 (Königstein - Frankfurt-Höchst) auf Talfahrt. Aufgrund von Bauarbeiten endete der Zug bereits in Höchst und wurde dann als RB 11 weiter nach Bad Soden durchgebunden. (23.04.2023) <i>Foto: Marvin Christ</i>
648 016 + 014 bei Schneidhain

 

Der Esslinger Triebwagen VT 63 (Baujahr 1952) im Bahnhof Bernkastel an der Mosel. Der Triebwagen wurde nach Einstellung des Personenverkehrs zum 31.01.1968 an die SWEG verkauft, wo er noch bis 1976 im Einsatz stand. (01.10.1961) <i>Foto: Winfried Gronwald</i>
Moselbahn (50)

 

Die preußische T 9² (Hohenzollern 1125) war im Mai 1899 bei der KED Erfurt "1870" in Dienst gestellt worden. 1925 erhielt sie noch die Reichsbahn-Betriebsnummer 91 088, wechselte jedoch bereits 1926 zur Kleinbahn Niebüll - Dagebüll. Obwohl sie dort bis 1963 im Einsatz war, gibt es nur wenige Betriebsbilder von der Lok. im Mai 1956 gelang Reinhard Todt dieses Bild im Kleinbahnhof Niebüll mit einem DB-Kurswagen nach Dagebüll. (05.1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Niebüll - Dagebüll (2)

 

Markante Fahrzeuge aus den frühen Jahren der Kleinbahn waren drei dreiachsige Abteilwagen, die früher bei der Berliner S-Bahn gelaufen waren und 1934 nach Niebüll kamen. Der C3i Nr. 6 (Pr98, Killing 1899) mit erhöhtem Bremserhaus erhielt bei der Kleinbahn noch einen neuen zweifarbigen Anstrich. 1967 wurde er als letzter der drei Wagen verschrottet. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Niebüll - Dagebüll (3)

 

Ab Juni 1963 fiel der Triebwagen T 2 unfallbedingt für 8 Monate aus. Daher mietete die Kleinbahn von der Firma Kloß in Hannover eine der Baureihe V 20 der DB entsprechende Lok an, die vom Fliegerhorst Westerland/Sylt stammte. Die 1941 von der BMAG gebaute WR200 B14 wurde im Sommer 1964 mit unbekannten Ziel abtransportiert. Vorher erledigte sie die Rangierarbeiten zwischen dem Kleinbahn- und dem DB-Bahnhof Niebüll. Hier steht sie mit den Kurswagen zum DB-Bahnhof vor dem großen Thordsen-Speicher in Niebüll. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Niebüll - Dagebüll (4)

 

Die angemietete ex WR200 B14 bringt die Kurswagen zum DB-Bahnhof in Niebüll. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Niebüll - Dagebüll (5)

 

Triebwagen T 3 (Mak, Baujahr 1960) ist mit zwei Kurswagen im Kleinbahnhof Niebüll angekommen. Vor der Weiterfahrt nach Dagebüll Mole versorgen sich die Reisenden noch am Kiosk. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Niebüll - Dagebüll (6)

 

Triebwagen T 1 kam am 1. Mai 1926 mit dem Ende der Schmalspurzeit fabrikneu zur Kleinbahn Niebüll - Dagebüll. Der anfangs grün lackierte, mit 75 PS Benzolmotor augestattete Triebwagen war in einer Zeit entstanden, als der Triebwagenbau noch in den Kinderschuhen steckte und litt lange Zeit unter Kinderkrankheiten. Dennoch lief er bis 1970 bei der Kleinbahn. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Niebüll - Dagebüll (7)

 

Diesellok KL 2 (Jung, Baujahr 1937) war 1961 von der Bremervörde-Osterholzer Eisenbahn nach Niebüll gekommen. Die 40 PS starke Lok fiel durch ihren zebraförmigen Warnanstrich auf. 1967 wurde sie ausgemustert. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Niebüll - Dagebüll (8)

 

Die von der Firma Kloß in Hannover angemietete Diesellok, ähnlich der DB-Baureihe V 20, stammte vom Fliegerhorst Westerland/Sylt. Die 1941 von der BMAG gebaute WR200 B14 wurde im Juni 1963 für den unfallbedingt ausgefallenen Triebwagen T 2 für 8 Monate angemietet. Im Sommer 1964 verließ sie Niebüll mit unbekanntem Ziel. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Niebüll - Dagebüll (9)

 

B3i-Wagen Nr. 7 der Kleinbahn Niebüll - Dagebüll. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Niebüll - Dagebüll (10)

 

Unklar ist auch die Historie des Packwagens Nr. 9 (Fuchs, Baujahr 1902), der von 1947 bis 1970 zur Kleinbahn gehörte. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Niebüll - Dagebüll (11)

 

Direkt am Eingang der ehemaligen Kleinbahn-Direktion fährt Triebwagen T 1 (DWK, Baujahr 1926) in Niebüll vorbei. Die Grundmauern des mit Efeu umrankten Gebäudes stammen noch aus der Schmalspurzeit. 1939 wurde das Haus um ein Dachgeschoss aufgestockt. Heute befindet sich in dem Bau das Kundencenter der Norddeutschen Eisenbahngesellschaft Niebüll (neg), die Nachfolgerin der Nordfriesischen Verkehrsbetriebe. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Niebüll - Dagebüll (12)

 

Triebwagen T 1 an der Wagenhalle der Kleinbahn in Niebüll. Der 110 PS starke Triebwagen (DWK, Baujahr 1926) kam am 1. Mai 1926 zur Kleinbahn und blieb dort bis 1970. Ab 1973 lief er auf der nordholländischen Museumsbahn Hoorn - Medemblik (als MB 1505) und wurde 1977 verschrottet. (08.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Niebüll - Dagebüll (13)

 

Triebwagen T 1 an der Wagenhalle in Niebüll, die auch heute noch den betrieblichen Mittelpunkt der Kleinbahn bildet. Hier werden die Fahrzeuge gewartet. Neben den Eisenbahnfahrzeugen setzte die Kleinbahn auch Busse ein. Am 21. Dezember 1964 wurden die Nordfriesische Verkehrsbetriebe AG (NVAG) als Rechtsnachfolgerin der Kleinbahn gegründet. An ihr waren das Land Schleswig-Holstein zu fast 75 Prozent sowie der Kreis Nordfriesland und die Stadt Wyk auf Föhr beteiligt. 2003 musste die NVAG aufgrund überambitionierter Projekte im norddeutschen Güterverkehr Konkurs anmelden. Am 1. Januar 2004 übernahm die Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll GmbH, kurz neg, eine 100-prozentige Tochter der Chemins de Fer Luxembourgeois (staatliche Luxemburger Eisenbahn), den Bahnbetrieb. Gleichzeitig wurde die Bussparte der NVAG von den neu gegründeten Niebüller Verkehrsbetrieben (NVB), einer Tochtergesellschaft der Connex Verkehr GmbH, fortgeführt. (08.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Klb Niebüll - Dagebüll (14)

 

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