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Alle Bilder zum Thema Deutsche Reichsbahn (DDR) - Seite 1 von 12

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11294 Bilder gefunden.

Die Saalfelder 01 0524 hat in Halle (Saale) Hbf den P 7335 nach Leipzig Hbf übernommen. (08.1979) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 0524 in Halle/S

 

99 5903 mit einem Personenzug von Gernrode nach Alexisbad bei Drahtzug. (19.09.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 5903 bei Drahtzug (2)

 

99 5906 fährt mit einem Personenzug aus Gernrode in Mägdesprung ein. (19.09.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 5906 bei Mägdesprung

 

99 5903 auf dem Weg nach Alexisbad am Stahlhammer zwischen Mägdesprung und Drahtzug. (17.09.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 5903 bei Mägdesprung (2)

 

Die stets gut gepflegte 44 0056 (ex 44 1056) des Bw Sangerhausen nähert sich im letzten Tageslicht mit dem Dg 58813 zwischen Erfurt Ost und dem Erfurter Hbf in einem langen Linksbogen beim Stellwerk "El" der Strecke aus Nordhausen, die im Vordergrund verläuft. Der Dg 58813 wurde als Leerzug von Wismar bis Bad Salzungen zu den Kali-Bergwerken im Werra-Bergbaurevier auf dem Streckenstück von Güsten bis Neudietendorf mit der Öl-44er bespannt. Die Einsatztage dieser Lok waren allerdings bereits gezählt, im März 1982 wurde sie zur Heizlok degradiert. (17.11.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
44 0056 in Erfurt (2)

 

Bis Anfang der 1980er Jahre war planmäßiges Wende-Bw der Sangerhäuser Öl-44er viele Jahre lang das ehemalige Bw Erfurt G, später nach Schließung des Bw Erfurt P nur noch "Bw Erfurt" genannt. Nach der Zugleistung des Dg 58813 zu den Kali-Bergwerken im Werra-Bergbaurevier fuhr die Lok von Neudietendorf ins Bw Erfurt zum Restaurieren. Am Abend ging es mit dem Dg 50404 von Erfurt zurück nach Sangerhausen. (14.09.1979) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
44 0056 in Erfurt (3)

 

44 0056 (Bw Sangerhausen) donnert mit dem Dg 58813 durch den Erfurter Hbf am Bahnsteig 1 vorbei in Richtung Süden und bringt die dort wartenden Reisenden in Erstaunen. Es war der letzte und einzige planmäßige Dampfzug, der seinerzeit einmal täglich durch Erfurt fuhr. Am selben Bahnsteig fuhren zuvor die Interzonenzüge mit den Erfurtern 01.5 nach Bebra. (06.04.1980) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
44 0056 in Erfurt (4)

 

Der Leerwagenzug Dg 58813 mit zweiachsigen Klappdeckelwagen zu den Kali-Bergwerken nach Bad Salzungen wurde von Güsten bis Neudietendorf mit Sangerhäuser Öl-44er bespannt. 44 0101 fährt mit dem Zug über Bahnsteig 5 durch den Erfurter Hbf. (02.06.1980) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
44 0101 in Erfurt (2)

 

Zwischen Eisfelder Talmühle und Birkenmoor mühen sich 99 7231 und 99 7233 mit N 67092 die Steigung hinauf und transportieren wie an jedem Morgen Rohbraunkohle zum Heizkraftwerk in Straßberg. Die Wagen waren nur zum Teil gefüllt, daher kann man die Ladung nicht sehen. (03.08.1989) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
99 7231 + 7233 bei Birkenmoor

 

01 016 (Bw Magdeburg Hbf) vor einem Personenzug in Magdeburg Hbf. (04.09.1967) <i>Foto: Klaus Kieper, Slg. Holzborn</i>
01 016 in Magdeburg

 

Die Ostbahnhofer 01 050 fährt mit dem D 110 nach Bonn durch Berlin-Tiergarten. (10.07.1964) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 050 in Berlin (2)

 

Die Dresdner 01 054 wartet in Dresden Hbf auf die Abfahrt in ihr Heimat-Bw Altstadt. (21.03.1970) <i>Foto: Rudi Lehmann, Slg. Holzborn</i>
01 054 in Dresden

 

01 057 in ihrem Heimat-Bw Dresden Altstadt, dem sie seit 3. Mai 1968 angehörte. Dort beschloss sie auch ihre aktive Betriebszeit am 29.11.1975, nachdem sie am 28. August 1975 auf einen Prellbock in Dresden Hbf aufgefahren war. Bei der Vita der 01 fällt auf, dass diese eine Art "On/Off-Lok" war und zwischen 1945 und 1975 sage und schreibe 18 mal abgestellt und wieder in Dienst genommen wurde und dabei 53 (!) Raw-Aufenthalte verzeichnete. (30.10.1968) <i>Foto: Rudi Lehmann, Slg. Holzborn</i>
01 057 in Dresden (2)

 

Die Dresdner 01 2057 fährt mit dem D 156 durch den Bahnhof Blankenfelde südlich von Berlin. Links ist der Bahnsteig für den Pendelzug "blauer Bock" zu sehen, der zwischen Mahlow und Blankenfelde pendelte. Der Fotograf steht an der Fußgängerbrücke an der Karl-Marx-Straße, die Anfang der 1980er Jahre verschwand, als die Strecke nach Dresden elektrifiziert wurde. (10.08.1971) <i>Foto: Slg. Klaus D. Holzborn</i>
01 2057 in Blankenfelde

 

Die frisch aus 01 157 rekonstruierte Erfurter 01 502 stürmt mit dem "Interzonenzug" D 198 nach Frankfurt (Main) bei knackigen Minustemperaturen durch den Bahnhof Hönebach. Wohl witterungsbedingt, an dem Tag gab es Temperaturen bis -22 Grad C, fehlen dem Zug einige Wagen. In der Kälte erwartete Carl Bellingrodt den Zug in seinem warmen Opel Rekord, den er auf der Ladestraße geparkt hatte. (02.02.1963) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 502 in Hönebach

 

01 0503 (Bw Wittenberge) fährt in Berlin-Lichtenberg mit einer Leerwagengarnitur, in die zwei Postwagen eingestellt sind, an den Bahnsteig. (11.09.1971) <i>Foto: Klaus Kieper, Slg. Holzborn</i>
01 0503 in Berlin

 

Im Bahnhof Berlin-Lichtenberg trifft die Wittenberger 01 0513 auf 03 2123 vom Bw Pasewalk. (16.07.1970) <i>Foto: Klaus Kieper, Slg. Holzborn</i>
01.5 und 03 in Berlin

 

01 525 (Bw Erfurt P) führt den "Interzonenzug" D 152 (Berlin Ostbf - Leipzig - Saalfeld/Saale - Bamberg - Würzburg - Stuttgart Hbf) bei Camburg an der Saale. Der Zug durfte laut DR-Kursbuch von DDR-Bürgern nur mit Fahrkarten in die Bundesrepublik Deutschland benutzt werden, nicht innerhalb der DDR. (29.08.1966) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 525 bei Camburg

 

Blick aus dem vorbeifahrenden Zug auf die Erfurter 01 532 in ihrem Heimat-Bw Erfurt P. (22.03.1967) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 532 in Erfurt

 

Im verschneiten Magdeburger Hauptbahnhof trifft 22 025 (Bw Halberstadt) auf 41 162 aus Oebisfelde. (11.01.1968) <i>Foto: Klaus Kieper, Slg. Holzborn</i>
Winter in Magdeburg

 

Die Halberstadter 39 1025 (ex 39 113, ex 22 025) vor einem Personenzug in Magdeburg Hbf. Daneben steht 38 3008 vom Bw Aschersleben. (16.07.1970) <i>Foto: Klaus Kieper, Slg. Holzborn</i>
39 1025 in Magdeburg

 

23 1022 vom Bw Pasewalk vor einem Eilzug im Bahnhof Berlin-Lichtenberg. (26.06.1968) <i>Foto: Klaus Kieper, Slg. Holzborn</i>
23 1022 in Berlin

 

03 1077 (Bw Stralsund) fährt mit dem Leerwagenpark des D 12 aus Stralsund in den Bahnhof Bergen auf Rügen ein. (06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 1077 in Bergen/Rügen (3)

 

242 017 vom Bw Leipzig West mit einem Güterzug in Borsdorf. (24.05.1989) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 242 017 in Borsdorf

 

242 038 (Bw Weißenfels) mit einem Güterzug an der Blockstelle Flurstedt nahe Apolda. (16.07.1985) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 242 038 bei Apolda

 

Im Winter 1985 zeigt sich 242 126 im leicht dunstigen Erfurter Hbf vor dem P 3534 bei der Bremsprobe mit beiden Bügeln oben. (05.02.1985) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 242 126 in Erfurt

 

Mit einem Güterzug nach Erfurt ist die Weißenfelser 242 132 bei Oberroßla unterwegs. (15.07.1985) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 242 132 bei Oberroßla

 

41 311 vom Bw Neubrandenburg mit einem Personenzug in Stralsund. (06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 311 in Stralsund

 

55 3582 Zweitbesetzung, ex PKP Tp 4-126 (Humboldt, Baujahr 1915), als Rangierlok "Cäsar 9" im Bahnhof Berlin-Lichtenberg. Anfang 1968 wurde sie ausgemustert. (06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
55 3582 in Berlin

 

64 007 war die dienstälteste 64er mit der niedrigsten Ordnungsnummer bei der DR. Die Lok des Bw Güstrow steht hier vor einem Sonderzug in Erfurt West. (09.07.1985) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
64 007 in Erfurt (1)

 

64 007 (Bw Güstrow) verlässt am Bahnsteig 5 des Erfurter Hbf den aus historischen Reisezugwagen gebildeten P 17514 nach Erfurt West. Das Inselgebäude des Empfangsgebäudes ist heute komplett verschwunden. (11.07.1985) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
64 007 in Erfurt (2)

 

64 007 fährt mit einem Sonderzug aus Geithain in Leipzig Hbf ein und trifft dort auf 244 103 vom Bw Leipzig Wahren. Im Gleisvorfeld steht 102 221 vom Bw Leipzig Süd. Sie wird anschließend den Wagenzug des Sonderzuges in das Bw Leipzig Süd schleppen, wo das Jubiläum "150 Jahre Bw Leipzig Süd" mit vielen ausgestellten Lokomotiven gefeiert wurde. (13.05.1987) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
64 007 in Leipzig

 

01 524 (Bw Erfurt) startet mit dem D 1099 (Frankfurt/M - Frankfurt/O) im Bahnhof Bebra. (12.1966) <i>Foto: Dr. Hans Werner Eisermann</i>
01 524 in Bebra (2)

 

Unmittelbar hinter Bebra steigt die Strecke bis zum Hönebacher Tunnel an und erforderte früher bei schweren Zügen oft die Hilfe einer Schiebelok. An einem regnerischen Frühsommertag des Jahrs 1961 war dies auch beim D 199 (Frankfurt/M – Leipzig) der Fall, der bei Ronshausen mit 01 120 vom Bw Erfurt P bespannt war. Der Schiebedienst übernahm an diesem Tag die Bebraer 50 2218. Gut zu erkennen ist noch die bis 1952 dreigleisige Streckenführung zwischen dem Abzweig Faßdorf und dem Hönebacher Tunnel. (06.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 120 bei Ronshausen (1)

 

Die Erfurter 01 120 kämpft sich mit dem D 199 nach Leipzig die Steigung bei Ronshausen bergan. (06.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 120 bei Ronshausen (2)

 

Die Erfurter 01 153 fährt mit einem kurzen Güterzug Richtung Gerstungen durch den Haltepunkt Ronshausen. 1963 wurde sie in 01 508 umgebaut. (06.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 153 in Ronshausen

 

41 278 vom Bw Eisenach mit dem D 197 (M-Gladbach – Leipzig) zwischen Ronshausen und Hönebach. (06.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
41 278 bei Hönebach

 

Den Schiebedienst am D 197 mit 41 278 hatte die bereits bekannte 50 725 vom Bw Bebra übernommen, die zwischen Ronshausen und Hönebach tatkräftig nachschob. (06.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
50 725 bei Ronshausen (2)

 

An der östlichen Einfahrt des Bahnhofs Hönebach ist 22 008 vom Bw Erfurt P (ex 39 006) mit dem D 198 (Leipzig – M-Gladbach) unterwegs. (11.04.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
22 008 in Hönebach

 

Zwischen Februar 1962 und April 1965 rekonstruierte das Raw Meiningen insgesamt 35 Lokomotiven der Baureihe 01 zu leistungsstärkeren Maschinen der Baureihe 01.5. Alle neu bekesselten 01.5 kamen zunächst zum Bw Erfurt P, das für die Bespannung der Transit- und Interzonenzüge bis Bebra sorgte. Einer der Transitzüge nach West-Berlin war der D 5 aus Frankfurt (Main), der auch Kurswagen der SNCF aus einem Nachtzug aus Paris mitführte. 01 512 wurde mit dem D 5 am bekannten "Bello-Blick" bei Hönebach erwartet. Die beiden zweiklassigen SNCF-Wagen hinter der Lok sind vom Typ Est, der Stammwagenpark besteht aus 4ümg-Neubauwagen der DB, am Zugschluss sind noch zwei Altbauwagen zu erkennen. (11.04.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 512 bei Hönebach

 

Die Erfurter 01 207 hat den D 199 (Frankfurt/M – Leipzig) bei Weiterode am Haken. Auch dieser schwere Schnellzug benötigte eine Schubunterstützung. (11.04.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 207 bei Weiterode

 

Eine ölgefeuerte Bebraer 44er leistete am D 199 nach Leipzig die Schubunterstützung bei Weiterode. Die Loknummer ist leider nicht bekannt. (11.04.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Schiebelok am D 199

 

Dann ging es zurück nach Hönebach, wo 22 008 (Bw Erfurt P) mit dem D 197 nach Leipzig auf der Bildfläche erschien. (11.04.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
22 008 bei Hönebach (1)

 

22 008 mit dem D 197 (M-Gladbach – Leipzig) auf der Fahrt zur innerdeutschen Grenze bei Hönebach. (11.04.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
22 008 bei Hönebach (2)

 

44 1616 wurde im Jahr 1943 von den Oberschlesischen Lokomotivwerken Kattowitz, Werk Krenau unter der Fabrik-Nr. 1104 gefertigt und anschließend in der RBD Bromberg eingesetzt. Da das Originalbetriebsbuch verloren ging, fertigte die DR nach 1945 ein Ersatz-Betriebsbuch an, das allerdings als Hersteller die Lokfabrik Borsig in Berlin, Fabrik-Nr. 15232, ausweist. Diese Fabrik-Nr. gehörte eigentlich zur 44 1246, die jedoch wegen Kriegsschäden am 9. Januar 1948 ausgemustert werden mußte. Das Ersatzbuch wurde wohl angelegt, um die Herkunft der Lok zu verschleiern, da die DR befürchtete, daß man die in Polen gefertigte Lok zurückgeben müsste. Gerhard Illner traf die mittlerweile wieder unter ihrer richtigen Nummer fahrenden 44 1616 in ihrem Heimat-Bw Leipzig-Wahren an. 1991 kaufte Manfred Welzel privat die Lok und ließ sie im Raw Meiningen betriebsfähig aufarbeiten. 2002 übergab er die Lok an die Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt. Am 20. August 2022 wurde die Lok mit Hilfe der V 60 447 von Heilbronn nach Hanau überführt (vgl. Bild-Nrn. 88291 bis 88294) und befindet sich seitdem dort in der Obhut der ebenfalls von der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt betreuten 01 150. In Hanau arbeitet Manfred Welzel weiterhin an der Wiederinbetriebnahme seiner 44er. (05.1962) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
44 1616 in Leipzig

 

44 924 war eine "Französin", die bei der Societe Francaise de Constructions Mécaniques in Denain gebaut und am 7. September 1942 beim Bw Saarbrücken Vbf in Dienst gestellt wurde. 1970 wurde sie beim Bw Riesa ausgemustert und diente noch einige Zeit als Dampfspender. Die Aufnahme entstand im Bw Leipzig-Wahren. (05.1962) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
44 924 in Leipzig

 

Nicht ganz ungefährlich war der Standort der Fotografin bei der Durchfahrt der Cottbuser 52 3839 im Bahnhof Frauenhain nördlich von Großenhain. (27.09.1956) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG (Ruth Stier)</i>
52 3839 in Frauenhain

 

Nördlich der Kanalbrücke des Oder-Havel-Kanals bei Britz fährt die Angermünder 50 0011 mit einem Zug aus Schwedt in Richtung Berlin. In dem Bestreben, die 50er nicht hinter dem Formsignal aufzunehmen, verünglückte die Begegnung mit einer weiteren 50 Öl, die als Lz Richtung Angermünde unterwegs ist. (06.04.1980) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
50 0011 bei Britz

 

52 1505 (Bw Berlin-Schöneweide) mit einem beladenen Kalkstein-Ganzzug zwischen dem Grünauer Kreuz und Zentralflughafen Berlin-Schönefeld. (14.04.1974) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
52 1505 in Berlin (3)

 

Die Wustermarker 52 4826 hat vor einem Kohlezug bei Berlin-Schönefeld gut zu tun. (16.06.1974) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
52 4826 bei Berlin

 

52 6373 (Bw Wustermark), die zu dieser Zeit noch mit einem 2'2'T26 Tender ausgerüstet war, mit einem Güterzug auf dem Berliner Außenring zwischen Grünauer Kreuz und Flughafen Berlin-Schönefeld. (17.09.1977) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
52 6373 bei Berlin

 

Die Wittenberger 01 0527 wendet auf der Doppel-Drehscheibe im Bw Hamburg-Altona. Mit Ende des Sommerfahrplans 1976 wurden die Dampfloks durch Dieselloks der Baureihe 132 ersetzt. (10.1971) <i>Foto: H. Kuhnke</i>
01 0527 in Hamburg (5)

 

01 0501 verlässt mit D 207 nach Warschau den Bahnhof Bebra. (29.12.1971) <i>Foto: H. Kuhnke</i>
01 0501 bei Bebra

 

Als die ehemalige Neubrandenburger 41 1182 nach einem einmonatigen Aufenthalt im RAW Meiningen am 30.12.1982 wieder betriebsfähig im Bw Saalfeld (Saale) auftauchte, war dies schon eine kleine Sensation. Noch ein knappes Jahr vorher musste man im Raum Magdeburg/Oebisfelde/Stendal die wenigen im Einsatz befindlichen handverlesenen 41er suchen. 41 1182 wartet hier in Göschwitz an einem hochsommerlichen Julitag mit dem mittäglichen Durchgangs-Güterzug von Camburg nach Saalfeld (Saale) eine Überholung ab. (23.07.1983) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
41 1182 in Göschwitz

 

41 1182 beschleunigt den Dg 50629 nach Saalfeld (Saale) nahezu rauchfrei im Bereich der Autobahnbrücke bei Göschwitz. (23.07.1983) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
41 1182 bei Göschwitz (5)

 

41 1182 mit Ng 66473 nach Saalfeld (Saale) am ehemaligen Po 43 unterhalb der Leuchtenburg bei Kahla. (12.07.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
41 1182 bei Kahla (2)

 

Mit einem leeren Kohlenzug nach Camburg ist 41 1182 bei Saalfeld-Remschütz unterwegs. (17.06.1983) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
41 1182 bei Saalfeld (1)

 

41 1182 mit einem Lgo bei Saalfeld-Remschütz. Im Juni 1986 endete der Einsatz der Saalfelder 41er endgültig. (17.06.1983) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
41 1182 bei Saalfeld (2)

 

Das Bw Haldensleben war seit Anfang der 1970er Jahre Heimat der Baureihe 52.80, die um die Kreisstadt Haldensleben in der Magdeburger Börde und auf den umliegenden Strecken den Güterverkehr nebst einigen Personenzugleistungen abwickelten. Mit 52 8068, 8071, 8076, 8136, 8144, 8147, 8150, 8173 und 8180 war der Bestand über viele Jahre konstant und überschaubar. 52 8086 (Bw Haldensleben) passiert mit dem abendlichen Nahgüterzug nach Weferlingen das Hauptsignal der Abzweigstelle Süplingen. Der einflügelige Signalbegriff Hf 1 zeigt an, dass es im geraden Strang nach Weferlingen weitergeht. (18.07.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8068 bei Süplingen

 

Die Haldenslebener 52 8071 mit P 17468 nach Weferlingen auf der Brücke über den Mittellandkanal bei Haldensleben. (14.07.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8071 bei Haldensleben

 

52 8076 (Bw Haldensleben) ist mit dem mittäglichen Nahgüterzug kurz vor dem Mittellandkanal bei Haldensleben auf dem Weg nach Weferlingen. (22.03.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8076 bei Haldensleben

 

52 8076 wird in ihrem Heimat-Bw Haldensleben bekohlt. Der Brennstoff besteht zum großen Teil aus Braunkohle-Briketts. Braunkohle bietet normalerweise einen Heizwert von 5 bis 6 kWh/kg, während es die dichtere Steinkohle auf 7,5 bis 9 kWh/kg bringt, was unter anderem auf ihren höheren Kohlenstoffgehalt und geringeren Wasseranteil zurückzuführen ist. Die Befeuern einer Dampflok mit Braunkohle war daher wesentlich arbeitsintensiver als mit Steinkohle. (22.03.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8144 in Haldensleben (1)

 

52 8144 in ihrem Heimat-Bw Haldensleben, durch das mitten hindurch eine öffentliche Straße verlief, die (auch heute noch) mit einer Vollschranke gesichert ist. (29.08.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8144 in Haldensleben (2)

 

01 2204 mit P 3025 nach Saalfeld (Saale) in Leipzig-Möckern. (02.07.1980) <i>Foto: Dieter Wünschmann</i>
01 2204 in Leipzig (9)

 

01 226 in ihrem Heimat-Bw Berlin Ostbahnhof (Osb). Am 15.10.2002 endete die 162-jährige Ära des Bw Osb und es wurde geschlossen. 2003 erfolgte der vollständige Abbruch. (07.1968) <i>Foto: Dieter Wünschmann</i>
01 226 in Berlin (6)

 

E 04 10 war 1933 beim Bw Leipzig Hbf West in Dienst gestellt worden. 1946 ging sie als Reparationsleistung in die UdSSR und kehrte im September 1952 in die DDR zurück. Eine Aufarbeitung im Raw Dessau dauerte bis Juni 1956, da die Reichsbahn zunächst keinen Bedarf an elektrischen Lokomotiven hatte. Am 20.07.1976 wurde sie beim Bw Leipzig Hbf West, wo auch dieses Foto entstand, ausgemustert. Bis 1982 diente sie noch als Energieversorgungsgerät in Leipzig-Plagwitz, bis sie 1982 zerlegt wurde. (1969) <i>Foto: Dieter Wünschmann</i>
E 04 10 in Leipzig

 

Die Erfurter 132 482 brummt mit einem Güterzug durch den Bahnhof Blankenheim (b Sangerhausen). (10.07.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 132 482 in Blankenheim

 

Wie auch E 04 10 war E 04 02 ein Rückkehrer aus der UdSSR. Nach einer Hauptuntersuchung im Raw Magdeburg-Buckau kehrte sie im Juni 1956 in den Betriebsdienst zurück. Eine weitere Parallele zu E 04 10 war ihre letzte Stationierung beim Bw Leipzig Hbf West (Foto) wie auch ihre Nachnutzung als Energieversorgungsgerät nach ihrer Ausmusterung 1976. (1969) <i>Foto: Gerhard Thamm</i>
E 04 02 in Leipzig (1)

 

Mittlerweile mit ihrer EDV-Nummer 204 002-0 ausgerüstet, fährt E 04 02 in ihrer Heimat-Dienststelle Leipzig Hbf West auf die Drehscheibe. (1971) <i>Foto: Gerhard Thamm</i>
E 04 02 in Leipzig (2)

 

Die Leipziger 204 002 in Magdeburg Hbf. (19.03.1972) <i>Foto: Martin Stertz - Slg. A. Höfig</i>
204 002 in Magdeburg

 

Letzte Besprechung vor der Abfahrt der 204 010 (Bw Leipzig Hbf West) in Magdeburg Hbf. (11.05.1975) <i>Foto: Martin Stertz - Slg. A. Höfig</i>
204 010 in Magdeburg (1)

 

204 010 vor einem Gepäck- und Expreßgutzug (Gex) in Magdeburg Hbf. (1973) <i>Foto: Dieter Wünschmann</i>
204 010 in Magdeburg (2)

 

41 1144 (Bw Oebisfelde) durfte sich am Vormittag des 29. August 1981 nach einer außerplanmäßigen Leistung in Haldensleben in der Nähe der MITROPA-Kantine ausruhen und stand fotogen am Hausbahnsteig. Auf der Heizerseite der Lok befindet sich damals wie heute der Zugang zum Busbahnhof. Das Bahnhofsgebäude wurde 2010 im Rahmen des REVITA-Programms des Bundeslandes Sachsen-Anhalt mustergültig saniert. In der Ecke stehen zwei ausgediente Läutewerke, die ihrer Glocken und inneren Mechanik beraubt worden sind. Sie dienen hier als feuerfeste Schränke zur Aufbewahrung von brandgefährlichen Betriebsstoffen (früher Petroleum, später Propangas-Flaschen). (29.08.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
41 1144 in Haldensleben (2)

 

An einem trüben Novembertag rangiert 41 1144 (Bw Oesbisfelde) im Rangierbahnhof Magdeburg-Rothensee. Das Stellwerk "Rsf" aus dem Jahr 1911 ist auch 2025 immer noch aktiv. (28.11.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
41 1144 in Magdeburg

 

Unter dem Motto „Spezialitätentage mit 01, 02, 03“ war das Schweizer Reisebüro INTRAFLUG vom 1. bis zum 4. September 1983 in der DDR unterwegs. Von der Eselsbrücke am Bw Gera aufgenommen fährt der Sonderzug mit 18 201 aus Gera Hbf. (03.09.1983) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
18 201 in Gera

 

18 201 mit dem Intraflug-Sonderzug auf der Muldebrücke bei Großbothen. (03.09.1983) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
18 201 bei Großbothen

 

18 201 auf der Brücke über die Freiberger Mulde und die Äußere Wehrstraße zwischen Roßwein und Gleisberg-Marbach. (03.09.1983) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
18 201 bei Roßwein

 

In Gleisberg-Marbach gab es einen Fotohalt, sodass 18 201 dort ein weiteres Mal abgelichtet werden konnte. (03.09.1983) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
18 201 bei Gleisberg-Marbach

 

Der Intraflug-Sonderzug mit 18 201 erreicht Nossen. Hier ging die Lok vom Zug ab und 35 1113 übernahm. (03.09.1983) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
18 201 in Nossen

 

Auch über das Pfingstwochenende 1982 führte das Schweizer Reisebüro Intraflug eine DDR-Rundreise durch. Zwischen Muldenstein und Burgkemnitz bespannten 02 0201 (18 201) und 01 2137 den Sonderzug „Pfingst-Rheingold“ auf der Fahrt von Leipzig nach Berlin. (30.05.1982) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
02 0201 + 01 bei Muldenstein

 

Anfang Juni 1968 fand in Dresden der XV. Internationale Modellbahnwettbewerb statt. In Radebeul Ost wurde eine große Fahrzeugausstellung organisiert, zu der ein Lokzug hier eintraf, der auch den rekonstruierten „Sachsenstolz“ 19 022 der VES (M) Halle/S mitbrachte. Die Lok war erst ein halbes Jahr zuvor auf Ölfeuerung umgebaut worden. (03.06.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
19 022 in Radebeul

 

01 0513 verlässt mit P 5033 nach Saalfeld (Saale) den Bahnhof Uhlstädt. Daneben steht die "Bahnhofs-Köf" 100 864. (18.09.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
01 0513 in Uhlstädt (5)

 

01 2204 startet mit dem P 3004 nach Camburg in Saalfeld (Saale). Das hohe Ausfahrsignal mit den kurzen Signalflügeln stammt noch aus der (Vor-)Kriegszeit, als die Saalebahn elektifiziert war. (03.05.1980) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
01 2204 in Saalfeld (9)

 

250 241 vom Bw Halle P fährt als Lz durch den Bahnhof Bad Kösen. (20.02.1986) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 250 241 in Bad Kösen

 

250 242 (Bw Erfurt) mit einem Güterzug an der Blockstelle Oberroßla unweit von Apolda. (29.01.1987) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 250 242 bei Apolda

 

Die Erfurter 250 254 bei Azmannsdorf nahe Erfurt. (01.09.1985) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 250 254 bei Azmannsdorf

 

Auch bei den vom Bw Oebisfelde eingesetzten Loks war man nicht vor Rückwärtsfahrten gefeit: 41 1025 räuchert Tender voraus durch den Bahnhof Meitzendorf. (04.08.1980) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
41 1025 in Meitzendorf (2)

 

50 1308 in Dresden-Friedrichstadt. Im November 1967 hatte sie im RAW Stendal den Kessel (Krupp 2659/1942) von 50 339 sowie einen Giesl-Flachejektor erhalten. Sie war noch bis 1981, zuletzt in Karl-Marx-Stadt (Chemnitz), im Dienst. (08.1969) <i>Foto: Dieter Wünschmann</i>
50 1308 in Dresden (2)

 

Die bei Borsig in Berlin gebaute 50 158 wurde 1940 beim Bw Frankfurt (Oder) Vbf in Dienst gestellt und beendete am 23.03.1979 ihrer betriebliche Karriere in Karl-Marx-Stadt. Das Bild entstand im Bw Dresden-Friedrichstadt, wo sie von 1960 bis 1971 stationiert war. Dahinter steht eine 58.30 mit P10-Tender. (1967) <i>Foto: Dieter Wünschmann</i>
50 158 in Dresden

 

50 1945-0 (DWM Posen, Baujahr 1941) präsentiert sich in perfekter Stangenstellung in ihrem Heimat-Bw Nossen. (1978) <i>Foto: Dieter Wünschmann</i>
50 1945 in Nossen

 

Das Bw Halberstadt war offiziell das letzte Dampflok-Bahnbetriebswerk der Deutschen Reichsbahn. Am 29. Oktober 1988 endete der planmäßige Dampflokeinsatz. Mit der 50 3559 wurde an dem Tag letztmals der Umlauf Halberstadt–Magdeburg–Halberstadt–Thale–Halberstadt gefahren. 2003 wurde das Bw geschlossen. Der große Ringlokschuppen mit der Drehscheibe davor und die Dienstgebäude lagen sehr lange brach. Planungen für eine Nachnutzung scheiterten, sodass sich die Deutsche Bahn als Eigentümerin zum vollständigen Rückbau entschloss. Mittlerweile sind die Anlagen komplett abgerissen. Als die Welt noch in Ordnung war, zeigt sich 50 3680 neben weiteren Schwestermaschinen auf der Drehscheibe. (18.09.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
Bw Halberstadt

 

Die Haldensleber 52 8180 (ex 52 3625) ergänzt ihre Wasservorräte in Haldensleben. (01.09.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8180 in Haldensleben

 

Rollwagen-Güterverkehr auf der Harzquerbahn mit 99 7236 bei Eisfelder Talmühle. (03.08.1989) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
99 7236 bei Eisf. Talmühle

 

99 1585 auf Sachsens ältester Schmalspurbahn in Schönheide. (07.1976) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 1585 in Schönheide (3)

 

01 0529 (Bw Saalfeld/Saale) ist mit P 3004 in Rudolstadt eingefahren. (08.1978) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 0529 in Rudolstadt

 

38 2833 gehörte zu den letzten Saalfelder P 8. Die 1921 bei der Union-Gießerei, Lokomotivfabrik & Schiffswerft in Königsberg (Pr), gebaute Lok war seit 01.10.1967 beim Bw Saalfeld (Saale) stationiert und wurde dort am 08.06.1972 ausgemustert. (28.08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 2833 in Saalfeld (1)

 

Die Saalfelder 38 2833 am Bahnsteig in Saalfeld (Saale). Zum 1. Juni 1970 wurde auch bei der Deutschen Reichsbahn das EDV-Nummernsystem einegführt. Typisch ist die hier zu sehende anfängliche Sparversion bei der EDV-Umzeichnung. Bei der Vergabe der neuen Baureihennummer sollte aus Kostengründen möglichst die alte Bezeichnung erhalten bleiben. Daher wurden den Reichsbahn-Dampfloks – im Gegensatz zur DB – keine "0" vorangestellt. So konnte man hinter die Originalbeschilderung einfach die notwendige Kontrollziffer aufmalen ohne komplett neue Schilder zu beschaffen. Lediglich in den Feuerungsarten wurden die Dampfloks in der ersten Ordnungsnummer unterschieden: 0 = Ölfeuerung, 1-8 = Kohlefeuerung, 9 = Kohlenstaubfeuerung. (28.08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 2833 in Saalfeld (2)

 

Mit einem Güterzug fährt 38 2833 in den Güterbahnhof in Saalfeld (Saale) ein. Links steht die ölgefeuerte 44 0104. (28.08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 2833 in Saalfeld (3)

 

01 535 (Bw Erfurt) passiert mit dem D 1099 nach Leipzig ein ehemaliges Bahnwärterhaus bei Ronshausen-Ziebach. (01.09.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 535 bei Ronshausen

 

01 510 mit dem D 197 kurz hinter dem Abzweig Weiterode bei Bebra. Noch Mitte der 1960er Jahre war der Reisekomfort in den "Interzonenzügen" eher eine Zumutung. Weder die DB, die meist Silberlinge (Bn-Wagen) in die Züge einreihte, noch die DR mit ihren LOWA-Wagen überboten sich dabei. Es zählte wohl mehr die Zweckmäßigkeit als die Bequemlichkeit. (01.09.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 510 bei Weiterode

 

In regelmäßigen Abständen quälten sich die Saalfelder 44er mit schweren Zügen die Steigung zur VEB “Maxhütte” nach Unterwellenborn hinauf. Hier ist es 44 0324, die in Saalfeld Anlauf auf den 10 ‰ Anstieg nimmt. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 0324 bei Saalfeld (5)

 

In regelmäßigen Abständen wurden bei Bauarbeiten auf der damals teils noch eingleisigen Saalebahn Güterzüge über die Strecke nach Arnstadt umgeleitet. Im Frühjahr 1977 war ein solcher Umleitergüterzug mit der Saalfelder 44 0397 bei Quittelsdorf unterwegs. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Umleitergüterzug (60)

 

Die schweren Güterzüge erforderten auf der Umleitungsstrecke immer eine Schiebelok. An diesem Tag half die Saalfelder 44 0221 der Zuglok 44 0397 bei Quittelsdorf. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Umleitergüterzug (61)

 

Der Umleitergüterzug mit Zuglok 44 0397 und Schiebelok 44 0221 bei Milbitz. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Umleitergüterzug (62)

 

Der letzte Akt für den Umleitergüterzug war die lange Steigung vor Singen, wo an diesem Tag auch noch ein Schneetreiben einsetzte. 44 0397 ist mit Schiebelok 44 0221 bei Gösselborn unterwegs. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Umleitergüterzug (63)

 

Bei Gösselborn hat es 44 0397 mit dem Umleitergüterzug aus Saalfeld (Saale) fast geschafft. Gut einen Kilometer weiter ist der Brechpunkt der Strecke erreicht. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Umleitergüterzug (64)

 

44 0397 im Schneetreiben am Singer Berg bei Gösselborn. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Umleitergüterzug (65)

 

Die Schubunterstützung an dem Umleitergüterzug in Form der Saalfelder 44 0221 bei Gösselborn. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Umleitergüterzug (66)

 

Der Umleitergüterzug mit 44 0397 und Schiebelok 44 0221 kurz vor Singen. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Umleitergüterzug (67)

 

Den Reisezugverkehr zwischen Saalfeld (Saale) und Arnstadt bestritten 1977 noch maßgeblich die Arnstädter Neubauloks der Baureihe 65.10. 65 1067 ist mit P 8042 nach Arnstadt bei Bad Blankenburg unterwegs. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1067 bei Bad Blankenburg

 

65 1067 passiert mit P 8042 nach Arnstadt diese schöne Steinbogenbrücke bei Quittelsdorf. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1067 bei Quittelsdorf

 

Am Singener Berg bei Gösselborn überholte ein anderer Oldtimer die Arnstädter 65 1067. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1057 bei Gösselborn

 

95 1027 hinter dem Sichtschutz im ehemaligen Grenzbahnhof Probstzella. (06.09.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Blick durch den Zaun (17)

 

01 0527 (Bw Wittenberge) mit dem D 406 aus Berlin auf der Lombardsbrücke in Hamburg. (05.1972) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 0527 in Hamburg (4)

 

Die Erfurter 01 529 befördert den D 207 (Paris - Warszawa) am Abzweig Weiterode bei Bebra. (04.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 529 bei Weiterode (2)

 

03 121 (Bw Wittenberge) mit dem "Interzonenzug" D 166 (Berlin - Hamburg) im Sachsenwald zwischen Friedrichsruh und Aumühle. (14.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 121 bei Aumühle (1)

 

03 121 auf dem Rückweg nach Berlin vor D 165 in Aumühle. (14.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 121 bei Aumühle (2)

 

03 180 (Bw Wittenberge) restauriert im Bw Rostock. Kurz zuvor hatte sie im Raw Meiningen den Ersatzkessel (SKL Magdeburg 29512/1957) erhalten. (06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 180 in Rostock

 

38 206 in ihrem Heimat-Bw Karl-Marx-Stadt-Hilbersdorf. Dort endete auch ihre aktive Zeit am 16.11.1967. (06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 206 in Hilbersdorf

 

44 716 (Oberschlesische Lokomotivwerke Kattowitz, Werk Krenau, Baujahr 1941) im Bw Karl-Marx-Stadt-Hilbersdorf, wo sie seit 1955 stationiert war. (06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 716 in Hilbersdorf

 

Die Altenburger 83 1010 auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw. Die Baureihe 83.10 war eine Neubaulok der Deutschen Reichsbahn und wurde 1955/56 in Dienst gestellt. Vorgesehen war der Einsatz auf Nebenstrecken, weshalb sie nur für eine Höchstgeschwindigkei von 60 km/h ausgelegt war. Bei diversen Probefahrten der VES-M Halle ergaben sich zahlreiche Mängel, die bei der laufenden Serienlieferung aufgrund des eklatanten Lokomotivmangels allerdings nicht mehr berücksichtigt wurden. Einige Probleme konnten zwar im Zuge diverser Nachbesserungsarbeiten beseitigt werden, die Baureihe konnte aber nie überzeugen. Wegen der sich abzeichnenden Umstellung auf Dieselbetrieb wurden nur 27 Exemplare gebaut und bis 1974 ausgemustert. (06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
83 1010 in Altenburg

 

Der Aufnahmeort der Zwickauer 52 7139 vor dem beachtlichen Reisezug ist leider nicht überliefert. (06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
52 7139 in ?

 

38 3976 (Bw Leipzig Hbf West) vor einem Personenzug in Gera Hbf. (06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 3976 in Gera

 

38 3804 wartet im Bw Rostock auf ihren nächsten Einsatz. (06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 3804 in Rostock

 

Anders als bei der DB, wo die Baureihe 62 bereits bis 1956 aus dem Verkehr gezogen worden war, war sie bei der Reichsbahn bis Anfang der 1970er Jahre unverzichtbar. In ihrem Heimat-Bw Rostock präsentiert sich 62 006. (06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
62 006 in Rostock

 

42 563, 78 424 und 50 4021 im Lokschuppen 2 des Bw Stralsund. (06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
42 563 in Stralsund

 

94 1265 (mit neuen geschweißten Wasserkästen) rangiert im Bahnhof Angermünde. (06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
94 1265 in Angermünde

 

Bereits mit (ungewohnter) EDV-Nummer ergänzt 93 1035-0 ihre Wasservorräte in ihrem Heimat-Bahnhof Saalfeld (Saale). (28.08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
93 1035 in Saalfeld (3)

 

50 3539 wurde ab Winter 1981/82 wieder beim Bw Nossen eingesetzt und ist hier mit Nahgüterzug 61345 nach Dresden im Muldental bei Niederstriegis unterwegs. (03.02.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
50 3539 bei Niederstriegis (1)

 

50 3529 vom Bw Nossen mit Ng 61345 (Döbeln - Dresden) bei Niederstriegis kurz vor Roßwein. (03.02.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
50 3539 bei Niederstriegis (2)

 

50 3529 vor der Abfahrt des P 15776 im Bahnhof Nossen, der um 20.10 Uhr die letzte Zugverbindung in das 33 km entfernte Riesa darstellte. (03.02.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
50 3539 in Nossen

 

Wiederum mit dem Ng 61345 ist 50 3539 bei Niederstriegis unterwegs. (12.06.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
50 3539 bei Niederstriegis (3)

 

50 3539 als Leihlok des Bw Nossen für das Bw Karl-Marx-Stadt, Est Aue, mit Dg 54313 nach Aue (Sachs) hinter Wilkau-Haßlau. Warum die Lok an diesem Tag unüblicherweise mit Tender voraus angefahren kam, ist nicht bekannt. (24.03.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
50 3539 bei Wilkau-Haßlau

 

Nach der Renaisance der Dampftraktion bei der DR ab Dezember 1981 kam die zuvor in der Rbd Magdeburg eingesetzte 50 3548 beim Bw Karl-Marx-Stadt-Hilbersdorf wieder zu Einsatzehren. Als Lok der Einsatzstelle Döbeln beschleunigt sie hier den Ng 62335 von Döbeln nach Karl-Marx-Stadt hinter Waldheim. Das Bild entstand vom Tunnelportal des Waldheimer Tunnels aus. Der Tunnel ist heute abgetragen, die Strecke ist zweigleisig und elektrifiziert. (05.02.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
50 3548 bei Waldheim

 

Im Oktober 1987 bespannte 01 137 im Rahmen der sogenannten "DR-Informationsfahrten" bzw. "Dampflok-Romantik-Fahrten" Sonderzüge in West-Berlin. Die Rundfahrten starteten am Bahnhof Zoologischer Garten, verliefen über den Gbf Spandau nach Berlin-Wannsee und dann auf direktem Weg zurück zum Bf Zoologischer Garten. 01 137 ist hier mit Sonderzug P 21747 in der Einfahrt nach Berlin-Grunewald Gbf unterwegs. (10.1987) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
01 137 in Berlin (1)

 

01 137 fährt mit einem Sonderzug im Rahmen der "DR-Informationsfahrten" durch Berlin-Grunewald Gbf. Rechts steht das Wärterstellwerk "Gdo", das 2003 außer Betrieb ging. (10.1987) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
01 137 in Berlin (2)

 

In Berlin-Grunewald Gbf setzt 03 001 hinter Stellwerk "Nob" um. (10.1987) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
01 137 in Berlin (3)

 

Der S-Bahnhof Savignyplatz wurde auf den typischen Berliner S-Bahn-Bögen mitten in das damals neue Wohngebiet rund um den Savignyplatz zwischen den Bahnhöfen Zoologischer Garten und Charlottenburg gebaut. Die Eröffnung fand am 1. August 1896 statt. Noch 1987 war es möglich, eine Atmosphäre wie in den 1930er Jahren zu erzeugen, auch wenn es 'nur' 01 137 ist, die mit einem Sonderzug vorbeikachelt. (10.1987) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
01 137 in Berlin (4)

 

Mit einem Sonderzug dampft die DR-Traditionslok 01 137 über die Knesebeckstraße kurz vor dem S-Bahnhof Berlin Savignyplatz. (10.1987) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
01 137 in Berlin (5)

 

Im Frühjahr 1985 musste 03 001 wieder einige Devisen im Westen Berlins verdienen und war mit dem Zwickauer Traditionszug für Sonderfahrten im Rahmen der "Informationstage der DR" unterwegs, hier zwischen Berlin Zoologischer Garten und Savignyplatz. (23.03.1985) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
03 001 in Berlin (13)

 

03 001 fährt mit ihrem Sonderzug auf der Berliner Stadtbahn in Richtung Zoologischer Garten durch den S-Bahnhof Savignyplatz (25.03.1985) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
03 001 in Berlin (14)

 

03 001 mit dem Zwickauer Traditionszug in Berlin-Spandau vor der Kulisse des Rathauses mit seinem prägnanten 80 m hohen Uhrenturm. (26.03.1985) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
03 001 in Berlin (15)

 

03 001 am Stellwerk "Chag" in Berlin Charlottenburg Gbf. (24.03.1985) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
03 001 in Berlin (16)

 

03 001 mit einem Sonderzug auf der Brücke über die Wannseebahn am Berliner Westkreuz. Links ist der Funkturm am ICC (Internationales Congress Centrum) zu sehen. (27.03.1985) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
03 001 in Berlin (17)

 

Im Mai 1986 weilte 38 1186 zu Filmaufnahmen in Berlin. Hier wartet die Lok im abendlichen Bahnhof Berlin Zoologischer Garten auf den Einsatz. (05.1986) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
38 1182 in Berlin (10)

 

In den Häuserschluchten zwischen Berlin Zoologischer Garten und Savignyplatz ist 38 1182 an der Fasanenstraße unterwegs. (16.03.1986) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
38 1182 in Berlin (11)

 

Über die zu einer Filmkulisse umgebaute Fasanenstraße dampft 38 1182 durch das nächtliche Berlin. (05.1986) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
38 1182 in Berlin (12)

 

Zur "Imagepflege" veranstaltete die Reichsbahn regelmäßig Fahrten mit Dampflokomotiven in West-Berlin. Im März 1986 pendelte 38 1182 zwischen Wannsee und Zoo, hier in Höhe der Leibnizstraße in Berlin-Charlottenburg. (19.03.1986) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
38 1182 in Berlin (13)

 

38 1182 mit Sonderzug P 21743 zwischen Berlin Zoologischer Garten und Savignyplatz. (17.03.1986) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
38 1182 in Berlin (14)

 

Berlin Stadtbahn pur: 38 1182 dampft mit einem Sonderzug durch den S-Bahn-Haltepunkt Savignyplatz. (23.03.1986) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
38 1182 in Berlin (15)

 

38 1182 liefert sich am Savignyplatz eine Wettfahrt mit einer S-Bahn nach Wannsee. (18.03.1986) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
38 1182 in Berlin (16)

 

38 1182 auf der Rückfahrt zum Bahnhof Berlin Zoologischer Garten am S-Bahnhof Savignyplatz. (19.03.1986) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
38 1182 in Berlin (17)

 

Reichsbahnatmosphäre mit 38 1182 auf der S-Bahn-Station Savignyplatz. (21.03.1986) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
38 1182 in Berlin (18)

 

Vom 28. Oktober bis 4. November 1984 dampfte 74 1230 eine Woche lang durch West-Berlin. Zum Einsatz kam neben der zu dieser Zeit beim Bw Glauchau (Sachs) stationierten Traditionslok der „Veltener Traditionszug“, bestehend aus Einheits-Abteil- und Plattformwagen, hier an der Bleibtreustraße am Berliner Savignyplatz. (31.10.1984) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
74 1230 in Berlin (22)

 

74 1230 am „Veltener Traditionszug“ mit zwei- und vierbeinigem Bewacher im Bw Berlin-Grunewald. (31.10.1984) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
74 1230 in Berlin (23)

 

74 1230 fährt in Berlin-Grunewald Gbf ein. (31.10.1984) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
74 1230 in Berlin (24)

 

Durch die dicht bebauten Häuserzeilen an der Stadtbahn erreicht 74 1230 den Bahnhof Berlin Zoologischer Garten. (28.10.1984) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
74 1230 in Berlin (25)

 

74 1230 fährt mit dem historischen Sonderzug aus Spandau am Stellwerk "Rub" in Berlin-Ruhleben Gbf vorbei. Das Stellwerk stand am südöstlichen Brückenkopf der S-Bahn-Brücke. Mit der Umgestaltung der Bahnanlagen ab Mitte der 1990er Jahre wurde die S-Bahn-Brücke etwas nach Osten verschoben. Mit dem Neubau der Brücke erfolgte der Abriss des Stellwerks im Sommer 1997. (30.10.1984) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
74 1230 in Berlin (26)

 

Die Dreiecksfahrten Berlin Zoo – Spandau – Wannsee – Zoo führten dazu, daß die 74er streckenweise rückwärts fuhr, wie hier bei der Ausfahrt aus Berlin-Spandau Gbf. Das Stellwerk "Spg" (Siemens&Halske 1912) ging 1998 außer Betrieb und wurde abgerissen, ebenso wie das an der S-Bahn-Strecke stehende Pilzstellwerk "Spw". (29.10.1984) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
74 1230 in Berlin (27)

 

74 1230 mit dem „Veltener Traditionszug“ zwischen Berlin Zoologischer Garten und Savignyplatz. (28.10.1984) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
74 1230 in Berlin (28)

 

Im S-Bahnhof Savignyplatz überholt 74 1230 eine S-Bahn nach Friedrichstraße. (29.10.1984) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
74 1230 in Berlin (29)

 

74 1230 mit dem „Veltener Traditionszug“ auf der Berliner Stadtbahn am S-Bahnhof Savignyplatz. (31.10.1984) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
74 1230 in Berlin (30)

 

Die Magdeburger 38 1100 (Zweitbesetzung, ex PKP Ok1-30) an einem winterlichen Januartag des Jahres 1968 in Magdeburg Hbf. (11.01.1968) <i>Foto: Klaus Kieper, Slg. Holzborn</i>
38 1100 in Magdeburg

 

38 1580 der Einsatzstelle Wriezen mit einem Personenzug im Bahnhof Ahrensfelde im Nordosten Berlins. Entgegen der Bezeichnung befand sich der Bahnhof nie auf Ahrensfelder Gebiet. Anfangs gehörte das Bahnhofsgelände zum Gutsbezirk Falkenberg, welcher mit dem Groß-Berlin-Gesetz ab 1920 Ortsteil des Bezirks Weißensee wurde. (07.07.1969) <i>Foto: Klaus Kieper, Slg. Holzborn</i>
38 1580 in Ahrensfelde (2)

 

Die mit Giesl-Ejektor ausgerüstete 38 1883 (Bw Brandenburg) vor einem Personenzug in Magdeburg Hbf. (11.01.1968) <i>Foto: Klaus Kieper, Slg. Holzborn</i>
38 1883 in Magdeburg

 

38 2255 (Bw Frankfurt/Oder, Est Wriezen) mit einem Personenzug bei Ahrensfelde. Sie war eine der wenigen Reichsbahn-P 8, die es noch ins Jahr 1971 schaffte. (04.05.1970) <i>Foto: Klaus Kieper, Slg. Holzborn</i>
38 2255 bei Ahrensfelde

 

38 2286 der Est Wriezen auf der Bahnstrecke Berlin–Wriezen bei Ahrensfelde. (22.02.1968) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
38 2286 bei Ahrensfelde

 

38 2146 (Est Wriezen) mit einem Personenzug in Höhe der Landesgrenze Berlin/Brandenburg bei Ahrensfelde. (10.12.1967) <i>Foto: Klaus Kieper, Slg. Holzborn</i>
38 2416 bei Ahrensfelde

 

Die Geraer 38 2936 (Wolf Magdeburg, Baujahr 1920) in Gera Hbf. (20.05.1966) <i>Foto: Klaus Kieper, Slg. Holzborn</i>
38 2936 in Gera

 

Auch die DDR kannte sich mit Parolen gut aus: Das 125-jährige Jubiläum der Deutschen Eisenbahn wurde hier als "Symbol des Sieges der Arbeiterklasse in der DDR" gefeiert. Was die Ereignisse miteinander zu tun hatten, blieb wohl das Geheimnis der Progagandisten. Bekannt ist, dass solche Loks, wie die Erfurter 38 1250, nur im DR-Binnenverkehr eingesetzt werden konnten, weil z.B. die Bundesbahn Fahrzeuge mit politischen Botschaften auf ihren Strecken nicht erlaubte. (03.1961) <i>Foto: RBD Erfurt</i>
38 1250 in Erfurt

 

Bis 1992 gehörte 94 1292 als betriebsfähige Traditionslok zum Bestand der DR und kam häufig auf der Rennsteigbahn Ilmenau–Schleusingen zum Einsatz. Im März 1991 steht sie vor einem Sonderzug nach Stützerbach im Bahnhof Ilmenau. (28.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1292 in Ilmenau (1)

 

Im Bahnhof Ilmenau trifft 94 1292 auf die DR-Traditionslok 65 1049. (28.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1292 in Ilmenau (2)

 

Am Wärterstellwerk "Is" des Bahnhofs Ilmenau am Bü der Langewiesener Straße begegnen einander die DR-Traditionsloks 94 1292 und 65 1049. (28.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1292 in Ilmenau (3)

 

94 1292 im Bahnhof Stützerbach. Hier begann ein Steilstreckenabschnitt, auf dem bis 1922 im Zahnstangenbetrieb gefahren wurde. Auf einer Strecke von 4,4 km war ein Höhenunterschied von 156 m zu überwinden. Der steilste Streckenabschnitt hatte nördlich des Rennsteigs eine Steigung von teils über 60 ‰. Der Scheitelpunkt der Strecke befand sich am Spitzkehrenbahnhof Rennsteig auf einer Höhe von 747,7 m ü. NN. (28.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1292 in Stützerbach (5)

 

Nach einer Hauptuntersuchung im Raw Meiningen bespannte 01 150 des DB-Museums Nürnberg einen öffentlichen Sonderzug nach Arnstadt als Lastprobefahrt. In der Ausfahrt aus dem Bahnhof Meiningen legte sie sich mit dem 3-Wagenzug ordentlich ins Zeug. (29.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 150 in Meiningen

 

01 150 dampft mit einem Sonderzug (Lastprobefahrt des Raw Meiningen) durch Dillstädt. (29.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 150 in Dillstädt

 

01 150 fährt nach Oberhof (Thür) ein. (29.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 150 bei Oberhof

 

Einen Fotohalt mit 01 150 gab es im Bahnhof Oberhof (Thür). (29.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 150 in Oberhof

 

Der 01 150 folgte ein weiterer Sonderzug mit der ehemaligen Reichsbahn-Lok 01 118, die im Herbst 1981 nach dem Verkauf an den Verein Historische Eisenbahn Frankfurt/M in den Westen ausgereist war. (29.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 118 in Dillstädt

 

Über das Fallbachtalviadukt in Suhl nimmt 01 118 die 23 ‰ steile Rampe nach Zella-Mehlis in Angriff. (29.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 118 in Suhl

 

01 118 kurz vor Ende der Rampe über den Thüringer Wald bei Oberhof (Thür). Am Zugschluss hilft 94 1292 als Schiebelok mit. (29.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 118 bei Oberhof

 

Zur Übernahme eines Sonderzuges im Bahnhof Schleusingen fährt 94 1292 als Lz aus Suhl über den Bü der Breitenbacher Straße in St. Kilian. (29.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1292 in St. Kilian (1)

 

Am Ostersamstag 1991 fuhr 94 1292 mit Sonderzug P 19086 von Schleusingen nach Ilmenau. Der Zug wurde auf dem Erleviadukt in Hirschbach (Thür) abgepasst. (30.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1292 bei Hirschbach (4)

 

94 1292 mit Sonderzug P 19089 auf dem Weg aus dem Suhler Talkessel zur 144 m höher gelegenen Station Friedberg bei Suhl-Neundorf. Auf diesem fünf Kilometer langen Streckenabschnitt ist auf einer Länge von 1470 Metern eine Neigung von bis 70,6 ‰ zu überwinden, weshalb es hier früher einen Zahnstangenbetrieb gab. (30.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1292 bei Suhl (3)

 

94 1292 mit Sonderzug P 19089 nach Schleusingen auf der 70 ‰ Steigung bei Suhl-Neundorf. (30.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1292 bei Suhl (4)

 

94 1292 mit Sonderzug P 19089 auf dem 47 m langen Viadukt in Hirschbach (Thür). Der Ort wurde 1542 erstmals urkundlich erwähnt und gehörte zum Amt Schleusingen der Grafschaft Henneberg. Die Ansiedlung entstand aufgrund der damals umliegenden Eisenerzgewinnung. (30.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1292 bei Hirschbach (5)

 

94 1292 rollt durch den Haltepunkt St. Kilian kurz vor Schleusingen. Inzwischen ist die Idylle hier verloren gegangen. Anstelle des Haltepunktes steht an dieser Stelle die Lagerhalle einer Glasfabrik, in unmittelbarer Nähe überspannt die Autobahn A 73 das Erletal. (30.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1292 in St. Kilian (2)

 

91 6580, eine 1938 für die Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG) gebaute Tenderlok, mit einem Sonderzug bei Lengenfeld unterm Stein auf der Bahnstrecke Leinefelde–Treysa. Im Hintergrund ist das 244 m lange und 24 m hohe Lengenfelder Viadukt zu sehen. (30.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
91 6580 bei Lengenfeld

 

Während ihrer kurzen Stationierungszeit beim Bw Erfurt P vom 24.06.1963 bis 13.05.1964 dürfte 01 118 mehrfach planmäßig diesen Weg von Bebra nach Gerstungen genommen haben. 28 Jahre später dampft sie als Vorspann vor 01 1066 mit einem Sonderzug die Steigung bei Ronshausen hinauf. (21.04.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 118 + 1066 bei Ronshausen 1

 

In Erinnerung an den Erfurter Dampfbetrieb nach Bebra bis zum Juni 1973 sind 01 118 und 01 1066 bei Ronshausen mit einem Sonderzug aus Bebra unterwegs. (21.04.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 118 + 1066 bei Ronshausen 2

 

Nach Inbetriebnahme der Neubaustrecke Förtha–Gerstungen am 13. April 1962 wurde ab 28. September 1963 die Grenzabfertigung der Interzonenzüge von Wartha nach Gerstungen verlegt. Der Grenzbahnhof Gerstungen wurde dazu erheblich umgebaut. 1966/67 entstand auf der Nordseite ein separater Bahnhofsteil für die Abfertigung der Interzonenzüge, auf dem sich gerade der Sonderzug mit 01 118 und 01 1066 befindet. Der alte Bahnhofsteil wurde zum Endbahnhof umgestaltet und diente nur noch dem Personenverkehr nach Eisenach. Mit Sommerfahrplan 1973 war die Deutsche Bundesbahn für Gestellung von Lokomotiven und Personal für die Strecke Bebra–Gerstungen zuständig. In Gerstungen fand der Lokwechsel statt. Für die DB-Personale gab es einen Aufenthaltsraum. Anders als an den meisten anderen Grenzbahnhöfen zwischen der DDR und der Bundesrepublik war kein Übergang zwischen Interzonenzügen und Binnenverkehrszügen möglich, Ein- und Aussteigen war bei den Interzonenzügen generell nicht gestattet. Während in früheren DR-Auslandkursbüchern gesondert auf diesen Fakt hingewiesen wurde, wurde in späteren Jahren der Halt im Bahnhof gar nicht mehr dargestellt. Nach der Wiedervereinigung entfielen ab September 1990 die Halte der Schnellzüge in Gerstungen, stattdessen fuhren die Eisenacher Personenzüge bis Bebra durch. (21.04.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 118 + 01 1066 in Gerstungen

 

94 1292 macht sich im Bw Eisenach bereit, die Bespannung des Sonderzuges aus Bebra zu übernehmen. (21.04.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1292 in Eisenach

 

In Eisenach verließen 01 1066 und 01 118 den Sonderzug aus Bebra und übergaben ihn an 94 1292 und 91 6580. (21.04.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1066 + 01 118 in Eisenach

 

Eine 132 führt einen Personenzug vor den Hörselbergen bei Sättelstädt. (21.04.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Personenzug bei Sättelstädt

 

91 6580 (mit der unsichtbaren Schublok 94 1292) verlässt vor dem Sonderzug aus Bebra den Bahnhof Waltershausen an der Eisenbahnstrecke Fröttstädt–Georgenthal (Friedrichrodaer Bahn). (21.04.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
91 6580 in Waltershausen (1)

 

In Waltershausen Schnepfenthal trifft der Sonderzug mit 91 6580 (und 94 1292) auf den Tw 39 der Thüringerwaldbahn von Gotha nach Tabarz. (21.04.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
91 6580 in Schnepfenthal

 

91 6580 auf der Rückfahrt nach Fröttstedt (- Eisenach) als Schlusslok am Sonderzug mit 94 1292 im Bahnhof Waltershausen. 91 6580 war 1949 von der Deutschen Reichsbahn mit der Verstaatlichung der Bahnstrecke Ilmenau–Großbreitenbach übernommen worden. Die Lok entstand 1938 bei Henschel in Kassel aus einer Mischung von bereits vorhandenen und erprobten Baugruppen der Größenordnung der ELNA 5. Die bestellende Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft bestand aber auf einer Neukonstruktion, da aus ihrer Sicht die ELNA-Lokomotiven nicht mehr den Anforderungen einer modernen Dampflok entsprachen. (21.04.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
91 6580 in Waltershausen (2)

 

Die erst im Jahr zuvor aus 01 156 rekonstruierte 01 535 passiert vor D 198 (Frankfurt/Oder - Mönchengladbach) die Zonengrenze zwischen Gerstungen und Obersuhl. (16.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 535 bei Obersuhl

 

Die Eisenacher 44 029 war in den 1960er Jahren anscheinend die Planlok, die ständig Bebra besuchte, wie zahllose Bildbelege beweisen. Hier rollt sie aus dem Hönebacher Tunnel kommend gen Westen. Rechts steht das beleuchtete Signal Ts 1 "Nachschieben einstellen", davor das Signal Ne 12 "Neigungs(wechsel)anzeiger". Das Signal Ne 12 steht in Kombination mit dem Signal Ts 1, denn am Hönebacher Tunnel endet die 11-Promille-Steigungstrecke aus Bebra. (17.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 029 bei Hönebach

 

01 207 vom Bw Erfurt befördert den D 1099 (Frankfurt/M - Leipzig) kurz vor dem Hönebacher Tunnel. (17.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 207 bei Hönebach

 

Mit dem internationalen D 5 (Paris - Warschau) am Haken ist die Erfurter 01 025 auf der Hönebacher Rampe kurz vor dem Hönebacher Tunnel unterwegs. (17.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 025 bei Hönebach

 

01 505 (Bw Erfurt) rauscht mit dem D 1100 (Leipzig - Frankfurt/M) aus dem Hönebacher Tunnel. (17.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 505 bei Hönebach (2)

 

Aus Bebra kommend war 01 523 (Bw Erfurt) mit den 13 Wagen des D 207 nach Görlitz am Hönebacher Tunnel gut ausgelastet. Dennoch bewältigte die 01.5 die Last ohne Schub. (17.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 523 bei Hönebach (2)

 

Den D 199 (Frankfurt/Main - Frankfurt/Oder) befördert die Erfurter 01 505 im Ulfetal östlich von Ronshausen. Erstaunlich ist, dass die DB nur die unkomfortablen Bn-Wagen ("Silberlinge") für den Schnellzug übrig hatte. Es spiegelt vielleicht auch den Stellenwert wider, den damals der West-Ost-Zugverkehr einnahm. (17.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 505 bei Ronshausen

 

01 519 (Bw Erfurt) rollt mit dem D 198 (Frankfurt/Oder - Mönchengladbach) bei Ronshausen dem nächsten Halt in Bebra entgegen. (17.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 519 bei Ronshausen

 

01 530 fährt mit dem D 1098 (Dresden - Düsseldorf) durch den Bahnhof Hönebach. (17.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 530 bei Hönebach

 

01 0522 (Bw Erfurt) verabschiedet sich mit dem letzten dampfbespannten D 197 nach Leipzig im Bahnhof Bebra. (02.06.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01.5 Abschied in Bebra (10)

 

Die Bahnstrecke (Prenzlau–)Dedelow–Fürstenwerder war eine eingleisige Nebenbahn in der Uckermark. Sie wurde zunächst als Kleinbahn betrieben, gehörte zu den Prenzlauer Kreisbahnen, nach 1945 zur Deutschen Reichsbahn. Die Strecke war von 1902 bis 1978 in Betrieb. Im Bahnhof Fürstenwerder steht VT 2.09.045 (Bw Pasewalk) als T 1214 nach Prenzlau. (19.06.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
VT 2.09.045 in Fürstenwerder 1

 

Im Endpunkt der Nebenbahn aus Deleow steht VT 2.09.045 als T 1214 zur Abfahrt nach Prenzlau bereit. Der Personenverkehr auf der Strecke war stets gering. Im Wesentlichen bestand er von der Streckeneröffnung im Jahr 1902 bis zur Verkehrseinstellung am 30. September 1978 aus drei Zugpaaren am Tag, die von und nach Prenzlau durchgebunden wurden. Nur der Bahnhof Fürstenwerder (bis 1951 Fürstenwerder Kreisbahn genannt) besaß ein größeres, zweigeschossiges Empfangsgebäude, das bis heute erhalten geblieben ist und auch nach der Streckenschließung als Gaststätte genutzt wurde. (19.06.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
VT 2.09.045 in Fürstenwerder 2

 

Die Stralsunder 03 1058 mit dem "Bäderzug" D 20 (Bergen/Rügen - Leipzig) in Prenzlau. (19.06.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
03 1058 in Prenzlau

 

Wegen Bauarbeiten ist V 180 346 mit dem D 15 (Berlin Ostbahnhof - Stralsund) bei Prenzlau auf dem "falschen Gleis" unterwegs. (08.06.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
V 180 346 bei Prenzlau

 

118 306 vom Bw Neustrelitz mit GmP 1248 (Feldberg - Neustrelitz) auf der Nebenbahn Feldberg (Meckl)–Thurow (Meckl) in Feldberg (Meckl). Die Mecklenburgische Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft (MFWE) eröffnete die Strecke im Jahr 1890, die Bahn AG legte sie 2000 still. Beachtenswert ist auch die Zuggarnitur. (18.06.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
DR 118 306 in Feldberg

 

99 1594 überquert mit P 14293 auf dem Weg nach Jöhstadt die Preßnitz in der Bahnhofseinfahrt von Niederschmiedeberg. (23.05.1974) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
99 1594 bei Niederschmiedeberg

 

99 1582 fährt mit P 14294 nach Wolkenstein in Niederschmiedeberg ein. (22.05.1974) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
99 1582 in Niederschmiedeberg7

 

In Niederschmiedeberg begegnen einander 99 1594 mit P 14294 nach Wolkenstein und die dort rangierende 99 1582. (23.05.1974) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
99 1594 in Niederschmiedeberg

 

99 1594 ist mit P 14294 (Jöhstadt - Wolkenstein) in Großrückerswalde eingetroffen. (23.05.1974) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
99 1594 in Großrückerswalde

 

Ein kurzer Aufenthalt für 99 1594 mit P 14294 nach Wolkenstein in Streckewalde. (23.05.1974) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
99 1594 in Streckewalde

 

99 1586 mit P 14293 nach Jöhstadt auf dem Dreischienengleis (1435/750 mm) der Normalspurstrecke nach Annaberg-Buchholz hinter der Zschopaubrücke bei Wolkenstein. (26.08.1978) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
99 1586 bei Wolkenstein

 

Mit dem Nahgüterzug nach Jöhstadt befährt 99 1582 das Dreischienengleis hinter Wolkenstein. Das 750 mm Gleis der Schmalspurbahn lief über 1,9 km vom Bahnhof Wolkenstein bis zum Abzw Wolkenstein Stw 1 im Normalspurgleis der Zschopautalbahn. Mit Stilllegung der Schmalspurbahn wurde die mittlere Schiene entfernt. (26.08.1978) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
99 1582 bei Wolkenstein (5)

 

99 1561 ist mit P 14287 aus Wolkenstein in Jöhstadt angekommen. Das Empfangsgebäude hatte die Stilllegung der Schmalspurbahn überlebt, allerdings ohne Gleisanbindung. 38 Jahre nach Einstellung des Personenverkehrs stand am 22.12.2021 wieder eine Dampflok vor dem Empfangsgebäude in Jöhstadt. (02.01.1979) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
99 1561 in Jöhstadt (4)

 

99 1561 vor P 14287 aus Wolkenstein im Bahnhof Jöhstadt, an dessen Empfangsgebäude eine Parole zum 30. Jahrestag der DDR prangt. (02.01.1979) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
99 1561 in Jöhstadt (5)

 

99 1568 dampft mit P 14287 nach Jöhstadt aus dem Bahnhof Wolkenstein. (07.04.1980) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
99 1568 in Wolkenstein (4)

 

99 1582 (Hartmann, Baujahr 1912) ist in ihrem 69. Einsatzjahr noch munter in Wolkenstein unterwegs. Die Lok blieb bei der Museumsbahn Schönheide erhalten. (07.04.1980) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
99 1582 in Wolkenstein (10)

 

99 1590 rangiert im Bahnhof Wolkenstein. Rechts wartet 99 1568 auf die Abladung nach einer L5-Hauptuntersuchung im Raw Görlitz. (07.04.1980) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
99 1590 in Wolkenstein

 

99 1606 rangiert im Bahnhof Wolkenstein. (07.04.1980) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
99 1606 in Wolkenstein (4)

 

Am kleinen Lokschuppen in Wolkenstein wird 99 1585 für die nächste Zugleistung nach Wolkenstein vorbereitet. (11.04.1980) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
99 1585 in Wolkenstein (2)

 

99 1585 überquert mit P 14287 nach Jöhstadt die Zschopau bei Wolkenstein. (11.04.1980) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
99 1585 bei Wolkenstein (4)

 

Die ihres Frontnummernschildes beraubte 99 1561 trifft im Bw Jöhstadt auf die kalte Reservelok 99 1582. (11.04.1980) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
99 1582 und 1561 in Jöhstadt

 

95 0009 vom Bw Probstzella im Bahnhof Saalfeld (Saale), die aufgrund einer L 7 im Raw Meiningen vom August 1978 eine der letzten einsatzfähigen Lok der Baureihe 95 wurde. (04.1980) <i>Foto: Karsten Risch</i>
95 0009 in Saalfeld (5)

 

95 0037 mit einem Güterzug nach Probstzella, eingezwängt auf der ehemals zweigleisigen Strecke zwischen den Häusern von Saalfeld-Obernitz und der Fernstraße 85. (05.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
95 0037 bei Saalfeld

 

95 0037 überquert die Saale bei Breternitz. (05.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
95 0037 bei Breternitz

 

Durch den Bahnhof Hockeroda dampft 95 0037 mit einem Güterzug in Richtung Unterloquitz. (05.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
95 0037 bei Hockeroda

 

99 5903, die zum Jubiläum der vormaligen Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn AG (NWE) mit einem grünen Anstrich versehen worden war, verlässt mit einem Personenzug nach Alexisbad den Bahnhof Gernrode. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5903 in Gernrode (5)

 

99 5903 unterwegs auf der Selketalbahn zwischen Mägdesprung und Drahtzug. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5903 bei Mägdesprung

 

Im Bahnhof Alexisbad angekommen, ergänzt 99 5903 dort ihre Wasservorräte. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5903 in Alexisbad (6)

 

99 5903 wartet im Bahnhof Alexisbad vor dem Empfangsgebäude, das im Harzer Heimatstil errichtet wurde und den Bauten in Mägdesprung und Harzgerode ähnelt. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5903 in Alexisbad (7)

 

Kurze Pause für die 79 Jahre alte Dame im Bahnhof Alexisbad. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5903 in Alexisbad (8)

 

Für die Abfahrt nach Harzgerode hat 99 5903 im Bahnhof Alexisbad den Zug an den Hausbahnsteig umgesetzt. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5903 in Alexisbad (9)

 

In Alexisbad geht es für 99 5903 weiter nach Harzgerode. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5903 in Alexisbad (10)

 

99 5903 auf dem Weg nach Harzgerode. Heute verschandelt hier eine Kläranlage die Fotostelle. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5903 bei Harzgerode (4)

 

Gegenüber des Empfangsgebäudes der normalspurigen Bahnstrecke Frose–Quedlinburg wartet 99 5904 im Bahnhof Gernrode auf der schmalspurigen Selketalbahn vor ihrem Zug nach Alexisbad. (10.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5904 in Gernrode (2)

 

Die normalspurige Bahnstrecke Frose–Quedlinburg wurde 1885 eröffnet; am 7. August 1887 folgte das Teilstücks der schmalspurigen Selketalbahn zwischen Gernrode und Mägdesprung. Direkt gegenüber der Normalspuranlage, auf der Straßenseite des Empfangsgebäudes, erhielt die Selketalbahn ein kleines eigenes Empfangsgebäude. 99 5904 wartet auf die Abfahrt nach Alexisbad. (10.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5904 in Gernrode (3)

 

Ausfahrt des Personenzuges nach Alexisbad mit 99 5904 im Bahnhof Gernrode. (10.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5904 in Gernrode (4)

 

Zwischen Sternhaus-Haferfeld und Mägdesprung dampft 99 5904 durch die typische Hochmoorlandschaft des Harzes. Der Name "Sternhaus" stammt aus dem 17. Jahrhundert, nachdem hier insgesamt acht Wege aufeinandertrafen. (10.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5904 b. Sternhaus-Haferfeld

 

DR 182 003 (ex SVT 137 278, Bauart Köln, Inbetriebnahme am 30.09.1938) mit einem Schwesterfahrzeug als Schnelltriebwagen Berlin - Bautzen auf der Strecke Görlitz - Cottbus - Lübben - Berlin bei Brand (Niederlausitz). (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 182 003 bei Brand (2)

 

In Döbeln Hbf stehen ein Güterzug aus Riesa mit der 'Taigatrommel' 120 334 und 110 300, die auf Gleis 1 mit dem P 4736 aus Dresden angekommen ist. (1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 110 300 in Döbeln (1)

 

Ausfahrt des P 4736 mit der Glauchauer 110 300 in Döbeln Hbf. Links wartet 120 334 (Bw Riesa) vor einem Güterzug. (1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 110 300 in Döbeln (2)

 

4800 PS Dieselpower mit zwei sechsachsigen 118 (vorne die Dresdner 118 277) vor einem Schnellzug von Dresden nach Berlin bei Golßen. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 118 277 bei Golßen

 

Hinter dem Bahnhof Neustadt (Orla) fährt 01 1518 mit E 805 nach Saalfeld (Saale) am Einfahrsignal der Gegenrichtung vorbei. (1980) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 1518 in Neustadt (2)

 

01 0527 überquert mit D 336 nach Hamburg einen Nebenkanal des Landwehrkanals im Bereich der Tiergartenschleuse am Bahnhof Berlin-Tiergarten. (02.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0527 in Berlin (44)

 

Mit D 1316 "Belinaren" am Haken, der von Berlin Zoologischer Garten über Neustrelitz, Stralsund-Rügendamm, Sassnitz Hafen und Trelleborg nach Malmö C. verkehrte, ist die Stralsunder 03 0090 am ehemaligen Zollbahnhof des Lehrter Bahnhofs unterwegs. Für den Schnellzug mit den Kurswagen nach Malmö hieß es früh aufstehen. Der Zug verließ den Bahnhof Zoologischer Garten bereits um 6.23 Uhr. Heute befindet sich hier das Berliner Regierungsviertel. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
03 0090 in Berlin (18)

 

52 2614 (Henschel, Baujahr 1943) mit einem Güterzug bei Cottbus. (1964) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
52 2614 bei Cottbus

 

Die Cottbuser 74 1276 in einem unbekannten Bahnhof. (1964) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
74 1276 in Cottbus

 

132 413 vom Bw Halle (Saale) P fährt mit Reisezug in den Bahnhof Blankenheim (Kr Sangerhausen) ein. Die Jungen wurden vom Fotografen beim (verbotenen) Kippe Rauchen überrascht. (14.05.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 132 413 in Blankenheim

 

Die Hallenser 132 198 am Bahnübergang der Bahnhofstraße in Blankenheim (Kr Sangerhausen). Bekannt wurde der Bahnhof vor allem durch den Schiebelokeinsatz auf der Blankenheimer Rampe von Sangerhausen aus über Riestedt bis zum Scheitelpunkt Trennungsbahnhof Blankenheim mit einer Steigung von 10 Promille. (14.05.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 132 198 in Blankenheim

 

132 039 vom Bw Falkenberg (Elster) mit einem Güterzug nach Dresden bei Golßen (Niederl). (04.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 132 039 bei Golßen

 

Nach Gründung der beiden deutschen Staaten 1949 beschäftigte "Die deutsche Frage" zur Wiedervereinigung weiterhin die Siegermächte wie auch die Deutschen. Dabei gab es in Zeiten des "Kalten Krieges" sehr unterschiedliche Vorstellungen über die Einheit und die Einbindung in die sich nicht gerade freundlich gegenüberstehenden Blöcke. Die DDR versuchte dabei, sich im Kontext der Propaganda als die wahre Vertreterin der deutschen Einheit darzustellen, während sie die Bundesrepublik als imperialistisch und militaristisch diffamierte. In der Realität entfernte sich die DDR jedoch zunehmend von der Idee der deutschen Einheit durch die stalinistische Ideologie und die rigide Kontrolle der SED. Da halfen auch solche Sprüche wie "Wir junge Eisenbahner kämpfen für Frieden und Einheit" am Tender der Erfurter 01 118 in Gera Hbf nicht weiter. (1951) <i>Foto: ZBDR</i>
"Für Frieden und Einheit"

 

Der Vorgänger der Waschanlage in Putbus auf Rügen. (17.07.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
Wagenreinigung (16)

 

132 086 (Bw Meiningen) mit Braunkohlenachschub bei Gräfenroda. (22.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
DR 132 086 bei Gräfenroda

 

41 1231 kachelt im Rahmen einer Plandampfveranstaltung vor dem D 902 (Görlitz - Dresden-Neustadt - Glauchau/Sachs - Gera - Erfurt - Arnstadt - Meiningen) aus Gräfenroda. (22.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Plandampf 1991 (51)

 

41 1231 vor D 902 (Görlitz - Meiningen) in Gräfenroda. In den 3 Tagen der Plandampfveranstaltung legte die Lok 828 km zwischen Arnstadt und Meiningen störungsfrei zurück. (22.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (52)

 

Mit dem P 9015 (Arnstadt - Meiningen) dampfen 44 1093 und 52 6666 aus Gräfenroda. (22.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Plandampf 1991 (53)

 

44 1093 und 52 6666 vor dem P 9015 nach Meiningen bei Gräfenroda. (22.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (54)

 

44 1486 befördert den P 9021 nach Meiningen nahe der ehemaligen Blockstelle Siegelbach. (22.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (55)

 

Ausfahrt des P 9021 mit 44 1486 im Bahnhof Plaue (Thür). Das Wärterstellwerk "Ps" am Bahnübergang der "Straße der Einheit" aus dem Jahr 1909 ging am 04.12.2004 außer Betrieb, blieb aber erhalten. (22.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (56)

 

An der Ausfahrt des Bahnhofs Gräfenroda gelang eine weitere Aufnahme von 44 1486 vor P 9021 nach Meiningen. (22.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (57)

 

Hinter Gräfenroda bezwingt 44 1486 vor P 9021 die Steigung nach Gehlberg hinauf. (22.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Plandampf 1991 (58)

 

Am nächsten Tag hatte sich das Wetter leider nicht zum Vorteil entwickelt, als 01 1519 mit D 551 (Berlin-Lichtenberg - Halle/S - Erfurt - Arnstadt - Meiningen) die Rampe zum Brandleite-Tunnel bei Gehlberg hinaufdampfte. (23.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (59)

 

Eine Stunde hinter dem D 551 folgte der D 950 (Dresden - Meiningen) mit 44 1093 kurz vor Gehlberg. (23.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (60)

 

95 027 fährt mit Sonderzug D 21350 aus dem Brandleite-Tunnel kommend in den Bahnhof Oberhof (Thür) ein. (23.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (61)

 

Auf der Nordrampe zum Brandleite-Tunnel ist 41 1231 mit D 902 (Görlitz - Meiningen) zwischen Dörrberg und Gehlberg unterwegs. (23.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Plandampf 1991 (62)

 

41 1231 mit dem 393 t schweren D 902 nach Meiningen am "Franzosenschlag" kurz vor Gehlberg. (23.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Plandampf 1991 (63)

 

Eine unerkannt gebliebene 132 des Bw Meiningen fährt mit P 7020 nach Eisenach über die Werrabrücke in Wasungen. (24.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werrabrücke Wasungen

 

Nach Abschluss der Plandampfveranstaltung übernahmen 44 1093 und 44 1486 den Plangüterzug Dg 47347, der westlich von Bad Salzungen in Leimbach-Kaiseroda in Fahrt gebracht wird. (24.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (64)

 

Die Meininger 132 050 fährt mit P 7003 nach Meiningen durch Oberrohn. (24.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 132 050 in Oberrohn

 

Eine unbekannte 132 befördert den D 455 (Mönchengladbach - Altenbeken - Kassel-Wilhelmshöhe - Bebra - Erfurt - Leipzig) bei Sättelstädt. (24.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
D 455 bei Sättelstädt

 

44 1093 und 44 1486 vor Dg 47347 an den Hörselbergen bei Sättelstädt. (24.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (65)

 

Mit dem Plangüterzug Dg 47347 sind 44 1093 und 44 1486 bei Sättelstädt unterwegs. (24.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (66)

 

Im Februar 1991 war 01 519 nach ihrer Wiedergeburt als kohlegefeuerte 01 1519 das erste Mal wieder im "Plandampf"-Einsatz. Hier verlässt sie mit einem Personenzug von Magdeburg nach Thale den Bahnhof Quedlinburg. (27.02.1991) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1519 in Quedlinburg (2)

 

Im Rahmen von Filmaufnahmen gab es diese einmalige Doppelausfahrt in Gräfenroda mit 01 531 auf dem Streckengleis nach Ohrdruf und 01 519 auf dem Gleis nach Oberhof (Thür). (28.02.1991) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 01 519 (1)

 

Parallelausfahrt von 01 531 und 01 519 anlässlich von Filmaufnahmen in Gräfenroda. (28.02.1991) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 01 519 (2)

 

Doppelausfahrt von 01 531 und 01 519 anlässlich von Filmaufnahmen in Gräfenroda. 01 531 fährt auf dem Streckengleis nach Ohrdruf, 01 519 Richtung Oberhof (Thür). (28.02.1991) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 01 519 (3)

 

Mit Volldampf geht es aus Gräfenroda: Links 01 531 Richtung Ohrdruf, rechts 01 519 Richtung Oberhof (Thür). (28.02.1991) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 01 519 (4)

 

Nach den gefilmten Parallelausfahrten wurden beide 01.5 zusammengekuppelt und vollführten eine Scheinausfahrt aus Gräfenroda in Richtung Oberhof (Thür). (28.02.1991) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 01 519 (5)

 

Mit vereinten Kräften geht es für 01 519 und 01 531 aus Gräfenroda. (28.02.1991) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 01 519 (6)

 

01 503 (Bw Wittenberge) fährt mit D 166 aus Berlin durch den Bahnhof Hamburg Berliner Tor. (07.04.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
01 503 in Hamburg (4)

 

Die Wittenberger 01 503 ist mit D 166 aus Berlin in Hamburg-Altona angekommen. (07.04.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
01 503 in Hamburg (5)

 

01 503 setzt im Bahnhof Hamburg-Altona ins Bw zurück. (07.04.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
01 503 in Hamburg (6)

 

Die noch mit Boxpok-Rädern ausgestattete 01 507 (Bw Wittenberge) vor D 165 im Bahnhof Hamburg-Altona. Die Boxpok-Räder waren eine Alternative zum Speichenrad, die von der amerikanischen General Steel Castings Corporation (Illinois) patentiert wurden, bei der sich das hohle Rad aus Speichen mit U-förmigem Querschnitt mit annähernd ovalen seitlichen Aussparungen unterschiedlicher Größe zusammensetzt. Bei gleicher Belastung sollten sie leichter als echte Speichenräder sein. In Europa gab es Boxpok-Räder ausgerechnet bei sowjetischen Dampflokomotiven (Baureihe P36) und den als Wiederaufbauhilfe in großer Anzahl aus den USA nach Frankreich gelieferten Loks der Reihe 141 R. In Deutschland waren zeitweise acht Loks der Baureihe 01.5 mit Boxpok-Rädern ausgerüstet, die sich jedoch wegen Fertigungsfehlern nicht bewährten und später durch Speichenradsätze ersetzt wurden. (07.04.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
01 507 in Hamburg (1)

 

Im Bahnhof Hamburg-Altona begegnet die Ende 1962 aus 01 136 rekonstruierte 01 507 einer unbekannten DB-01.10. Beide Dampfloks waren mit rund 2.500 PS etwa leistungsgleich. (07.04.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
01 507 in Hamburg (2)

 

Die Wittenberger 01 507 hat in Hamburg-Altona den "Transitzug" D 165 nach Berlin bespannt. Im Unterschied zu den "Interzonenzüge", die Ziele zu Endbahnhöfen in der DDR hatten ohne über West-Berliner Gebiet zu verkehren und im DDR-Binnenverkehr auch von DDR-Reisenden benutzt werden konnten, fuhren die "Transitzüge" nach (West-)Berlin ohne Verkehrshalte auf dem Gebiet der DDR. (07.04.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
01 507 in Hamburg (3)

 

Ausfahrt des "Transitzuges" D 165 nach Berlin im Bahnhof Hamburg-Altona. Auf DDR-Gebiet reiste in den Transitzügen ein Begleit-Kommando aus Transportpolizei und Staatssicherheit mit, um die Züge bei außerplanmäßigen Halten (z.B. wegen der Betriebslage oder einer Störung) gegen unbefugtes Ein- und Aussteigen zu sichern. Betriebshalte in Bahnhöfen wurde von Transportpolizei beaufsichtigt. (07.04.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
01 507 in Hamburg (4)

 

In Grimmenthal wartet diese britische Satteltanklok auf ihre Verschrottung. Baldwin lieferte auf Bestellung der britischen Regierung im Jahr 1917 75 dieser ungewöhnlich aussehende 1'C1'-n2t Lokomotiven, die auf dem europäischen Festland zum Einsatz kamen. Nach Ende des Ersten Weltkriegs befanden sich alle gelieferten Loks in Belgien. Daher war die Identität der mit Nr. 207 bezeichneten Satteltanklok bislang nicht eindeutig zu ermitteln. Wahrscheinlichster Kandidat ist die 1917 von Baldwin unter der Fabriknummer 46027 für das Britisches War Department als No. 1559 gebaute Lok, die von der Weimar-Berka-Blankenhainer Eisenbahn übernommen worden war. (10.1954) <i>Foto: ZBDR</i>
Strandgut des Krieges (7)

 

Am Pfingstsonntagmorgen 1982 ist die Güstener 41 1062 mit dem P 3222 (Sangerhausen ab 5.39 Uhr – Lutherstadt Wittenberg an 10.56 Uhr) bei Lutherstadt Wittenberg West unterwegs. (30.05.1982) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 1062 bei Wittenberg

 

Kurz nach Verlassen des damaligen Sperrgebiets an der deutsch-deutschen Grenze verlässt 41 1079 mit dem N 62731 (Oebisfelde ab 8.22 Uhr – Stendal) den Bahnhof Miesterhorst. (10.07.1983) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 1079 in Miesterhorst

 

Dank der Rangieraufenthalte des N 62731 ließ sich der Nahgüterzug gut verfolgen, sodass weitere Aufnahmen mit 41 1079 hinter Mieste auf halbem Weg zwischen Oebisfelde und Gardelegen gelangen. (10.07.1983) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 1079 bei Mieste

 

Der Schildermaler in Jävenitz hatte wohl viele Aufträge an Land gezogen. Davon unbeeindruckt zog 41 1079 vom Bw Oebisfelde den N 62731 nach Stendal durch den Bahnhof. (10.07.1983) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 1079 in Jävenitz

 

41 1079 erreicht mit N 62731 aus Oebisfelde ihr Ziel im Bahnhof Stendal. Das Bild entstand von der Roxer Brücke in der westlichen Bahnhofseinfahrt. (10.07.1983) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 1079 in Stendal

 

03 151 in ihrem Heimat-Bw Dresden-Altstadt, dem sie seit 18. April 1969 angehörte. (19.06.1969) <i>Foto: Rudi Lehmann, Slg. Holzborn</i>
03 151 in Dresden (2)

 

03 117 vom Bw Berlin Ostbahnhof auf der Landwehrkanalbrücke zwischen Berlin Zoologischer Garten und Tiergarten. (06.05.1967) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
03 117 in Berlin (3)

 

Die Halberstädter 22 025 (ex 39 113) vor einem Personenzug in Magdeburg Hbf. (03.03.1970) <i>Foto: Klaus Kieper, Slg. Holzborn</i>
22 025 in Magdeburg

 

22 034 vom Bw Weimar (ex 39 117) zu Gast im Bw Erfurt P. (10.08.1966) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
22 034 in Erfurt (2)

 

38 3698 vom Bw Zittau vor einem Personenzug im Bahnhof Taubenheim (Spree) an der Bahnstrecke Zittau - Wilthen - Bischofswerda. Bis 1945 war Taubenheim (Spree) auch Anschlussbahnhof zur hier beginnenden Schmalspurbahn nach Dürrhennersdorf. (02.1960) <i>Foto: RBD Dresden</i>
38 3698 in Taubenheim/Spree

 

38 4043 (Bw Zittau) mit einer beachtenswerten Zuggarnitur bei Dresden-Klotzsche. Der Zug ist aus drei italienischen, mindestens zwei niederländischen und einem sächsischen Abteilwagen C4Sa11 (an 3. Stelle) gebildet. (12.08.1962) <i>Foto: Helmut Griebl</i>
38 4043 bei Dresden

 

In Hof Hbf hat 22 083 den D 145 aus München übernommen. Die Lok des Bw Reichenbach (Vogtl) war im Dezember 1961 im Raw Meiningen aus 39 053 (Borsig 1923/11708) rekonstriert worden. (31.07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
22 083 in Hof (8)

 

Bis Ende des Winterfahrplans 1966/67 kamen die 22er des Bw Reichenbach (Vogtl) planmäßig über die Grenze nach Hof. Dort wartet das Personal der 22 083 auf den Abschluss der Bremsprobe am D 145. (31.07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
22 083 in Hof (9)

 

Um 14.00 Uhr verlässt 22 083 mit dem 'Interzonenzug' D 145 (München – Dresden) den Hofer Hauptbahnhof. Zuvor waren die Kurswagen aus dem D 545 beigestellt worden. Die Ausfahrten in Richtung Feilitzsch – Gutenfürst wurden damals noch durch bayerische Hauptsignale gesichert. (31.07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
22 083 in Hof (10)

 

01 0517 (Bw Wittenberge) fährt mit D 735 in Wittenberge ein. (24.08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 0517 in Wittenberge

 

35 1049 vom Bw Berlin-Lichtenberg erreicht mit einem Personenzug den Bahnhof Strausberg an der Bahnstrecke nach Küstrin. (08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
35 1049 in Strausberg

 

35 1102 (23 1102) vom Bw Falkenberg macht sich in Cottbus mit dem P 534 (Cottbus ab 11.53 Uhr) auf den Weg nach Falkenberg (an 13.44 Uhr). (26.08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
35 1102 in Cottbus (1)

 

41 1122 wartet vor einem Personenzug nach Eisenach im Bahnhof Meiningen. Die Lok begann und beendete ihre Dienstzeit in Meiningen und überlebte zunächst als Heizlok. Sie sollte wieder aufgearbeitet werden, aber nur der Tender wurde fertig und läuft als Tauschtender seit 2006 an 41 1144. Ein Zylinder der 41 1122 wurde als Ersatzteil in 18 201 verbaut. (29.08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 1122 in Meiningen (2)

 

Die aus 50 3509 umgebaute ölgefeuerte 50 0044 vom Bw Wittenberge (ex 50 2753) verlässt mit einem Personenzug den Bahnhof Wittenberge, der nicht so recht zu der modernen Rekolok passen will. (24.08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 0044 in Wittenberge (2)

 

62 1007 der Einsatzstelle Wriezen als Gastlok im ehemaligen Bw Berlin-Lichtenberg, das ab 1. August 1970 als Einsatzstelle dem Bw Berlin Ostbahnhof angegliedert wurde. (25.08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
62 1007 in Berlin (4)

 

86 1756 verlässt mit einem Personenzug nach Schwarzenberg (Erzgeb) den Bahnhof Aue (Sachs). Links steht 86 1560 mit einem Zug nach Blauenthal. (27.08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
86 1756 in Aue

 

93 1035-0, die fast 40 Jahre lang in Saalfeld stationiert war, verlässt mit einem Personenzug nach Arnstadt den Bahnhof Saalfeld (Saale). Nur wenige preußische T 14¹ erhielten noch eine EDV-Computernummer. Kurze Zeit später wurde die Baureihe 93 in Saalfeld durch die Baureihe 65.10 ersetzt. Auch die damals mit vielen Parolen beschworene deutsch-sowjetische Freundschaft ist mittlerweile perdü. Die Gesellschaft für Deutsch-Sowjetische Freundschaft (DSF) sollte den Menschen in der DDR die Kultur und Gesellschaft der Sowjetunion nahebringen und war mit sechs Millionen Mitgliedern die zweitgrößte Massenorganisation der DDR. Dies resultierte allerdings aus dem Druck, ihr beitreten zu müssen. Wer nicht Mitglied werden wollte, musste dies begründen. So waren viele Mitglieder nur passiv in der DSF und haben nie eine Veranstaltung besucht. Nach der deutschen Wiedervereinigung arbeitete die DSF als eingetragener Verein weiter, wurde aber am 31.12.1992 aufgelöst. 2006 gab es in Ostdeutschland noch 48 Straßen mit dem Namen "Straße der DSF". (29.08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
93 1035 in Saalfeld (2)

 

99 5903 rangiert im Bahnhof Alexisbad. Die zuletzt ausschließlich auf der Selketalbahn eingesetzte Lok wurde 1993 von der neu gegründeten HSB übernommen, nach Ablaufen aller Fristen im Jahr 2000 abgestellt. (23.08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 5903 in Alexisbad (5)

 

Die Halberstädter 50 3528 verlässt mit einem Güterzug den Güterbahnhof in Halberstadt. Sie entstand im Juli 1958 aus 50 1126, als die Deutsche Reichsbahn insgesamt 208 Lokomotiven der Baureihe 50 einer Modernisierung unterzog. (23.08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 3528 in Halberstadt

 

Die frisch im RAW Stendal ausgebesserte 52 2628 (Bw Elsterwerda) auf Probefahrt im Bahnhof Stendal. (24.08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
52 2628 in Stendal (1)

 

Im Bahnhof Stendal überholt die rekonstrierte 52 8156 vom Bw Stendal (ex 52 5678) die frisch ausgebesserte Schwesterlok 52 2628. (24.08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
52 2628 in Stendal (2)

 

Die Dresdener 01 2120 ist in Berlin Ostbahnhof angekommen und setzt vom Zug ab. (08.1977) <i>Foto: Slg. Klaus D. Holzborn</i>
01 2120 in Berlin (19)

 

01 165 in ihrem Heimat-Bw Berlin-Ostbahnhof. Sie ist mit gekürzten Windleitblechen augerüstet, die von einer 44er stammen (erkennbar an der deutlich vergrößerten Ausrundung vorn oben). (20.02.1968) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 165 in Berlin (8)

 

03 1088 im Bw Berlin-Lichtenberg. Die Lok war seit 1954 in Stralsund stationiert. Am 9. Mai 1957 hatte sie einen Reko-Kessel und am 26. Mai 1966 ihre Ölhauptfeuerung erhalten. (25.08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 1088 in Berlin

 

Auch wenn die Bildqualität der 39 1032 (Bw Halberstadt) etwas zu wünschen übrig lässt, sind gleich mehrere Besonderheiten zu sehen: Zum einen eine artreine Zugbildung aus Vorkriegs-Eilzugwagen, zum anderen erhält das Halberstädter Empfangsgebäude anlässlich des 20. Jahrestages der DDR gerade die Vorhängefassade aus Wellblech. Für die rekonstruierte pr. P 10 (ex 39 100) war es zudem einer der letzten Einsätze. Wenige Tage später wurde sie wegen Spurkranzabnutzung abgestellt. (28.08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
39 1032 in Halberstadt

 

Die Stendaler 52 8138 (ex 52 7313, Baujahr 1943) fährt mit einem Güterzug durch Stendal. (24.08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
52 8138 in Stendal

 

95 0004 mit P 18003 nach Sonneberg am südlichen Einfahrsignal von Hockeroda. 1946 war hier das zweite Gleis wie auch die Elektrifizierung als Reparationsleistung für die Sowjetunion abgebaut worden. Nach der Deutschen Wiedervereinigung wurde die Strecke wieder durchgehend zweigleisig ausgebaut. (06.1979) <i>Foto: Robin Fell</i>
95 0004 bei Hockeroda (2)

 

99 535 ist mit ihrem Zug aus Eppendorf im Bahnhof Hetzdorf (Flöhatal) eingetroffen. Hier begann die Schmalspurbahn durch das Lößnitztal über Eppendorf nach Großwaltersdorf (Sachs). Das Streckenstück von Eppendorf nach Großwaltersdorf war bereits am 1. August 1951 unter dem Vorwand der Gewinnung von Oberbaumaterial für den Berliner Außenring stillgelegt und abgebaut worden. Auf dem verbliebenen Abschnitt von Hetzdorf bis Eppendorf wurde noch bis zum 6. November 1967 Personenverkehr durchgeführt. Der Güterverkehr endete mit der Stilllegung der Strecke am 1. Januar 1968. In Hetzdorf gab es einen direkten Anschluss zur normalspurigen Bahnstrecke (Komotau –) Reitzenhain – Flöha. Über allem trohnt das Hetzdorfer Viadukt an der Bahnstrecke Dresden - Chemnitz, das mit einer Höhe von 42 m übrigens die höchste einstöckige Brücke der Deutschen Reichsbahn war. (08.07.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 535 in Hetzdorf (2)

 

03 1077 (Bw Stralsund) fährt mit dem aus Doppelstockwagen bestehenden D 12 nach Leipzig aus dem Bahnhof Bergen auf Rügen. (1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 1077 in Bergen/Rügen (2)

 

41 062 (Bw Stralsund) hat im Bahnhof Bergen auf Rügen einen Güterzug bespannt. (1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 062 in Bergen/Rügen (2)

 

03 1074, eine der zwei DR-03.10 mit Oberflächenvorwärmer, leistet 78 447 Vorspann vor einem Personenzug bei der Ausfahrt aus Stralsund. (1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 1074 in Stralsund

 

23 1035 vom Bw Neubrandenburg mit einem Güterexpresszug (Gex) nach Berlin in Stralsund. (1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 1035 in Stralsund (2)

 

23 1061 vom Bw Pasewalk fährt mit einem Personenzug am Bw Stralsund vorbei in den Stralsunder Hauptbahnhof ein. (1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 1061 in Stralsund

 

Vor einem Personenzug in Gera Hbf wartet 52 502 (Borsig, Baujahr 1943). Die Lok war nur kurzzeitig für ein Jahr ab 18.03.1967 nach Gera ausgeliehen worden und kehrte am 21.03.1968 nach Bitterfeld zurück. (1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
52 502 in Gera

 

23 1105 vom Bw Dresden Altstadt zu Gast im Bw Leipzig Hbf West. Dahinter stehen eine 03 und eine 65.10. (12.07.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 1105 in Leipzig (3)

 

V 60 1100 im auffälligen roten Anlieferungszustand mit weißen Zierstreifen im Bw Zwickau (Sachs). Die Lok war 1963 vom Lokomotivbau Karl Marx Potsdam-Babelsberg abgeliefert worden. Nach ihrer Ausmusterung 1997 wurde die Lok durch das DB Museum übernommen und in die Obhut des Vereins Bahnbetriebswerk Arnstadt historisch e.V. übergeben. Dort steht die technisch fahrbereite Lok, allerdings ohne Betriebsfristen, in ihrer letzten orangenen Farbgebung mit der DR-EDV-Nummer 106 100-1. (11.07.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
DR V 60 1100 in Zwickau

 

01 2057 in ihrem Heimat-Bw Dresden Altstadt. (06.1973) <i>Foto: Rudi Lehmann, Slg. A. Höfig</i>
01 2057 in Dresden (2)

 

Fast drei Jahre nach dem Ende des Dresdner Schnellzugeinsatzes kamen die verbliebenen Altbau-01 nach Saalfeld. Für die Eisenbahnfotografen eine Sensation, für die Reichsbahn weniger erfreulich, denn es waren die Auswirkungen einer Energiekrise, ausgelöst durch die wirtschaftliche Schwäche der DDR, die weder die gestiegenen Forderungen des Hauptlieferanten Sowjetunion erfüllen, noch das auf dem Weltmarkt reichlich vorhandene Rohöl gegen Devisen bezahlen konnte. Die einmalige Phase währte jedoch kein Jahr. Wieder beeinflusst durch die Weltpolitik kam zum Jahresende 1980 keine Kohle mehr aus Polen und so wurde 1981 erneut mit ölgefeuerten 01.5 gefahren, wie in den Jahren zuvor. Die Saalfelder 01 2114 verlässt mit einem Personenzug nach Saalfeld (Saale) den Bahnhof Camburg. (18.05.1980) <i>Foto: Hartmut Michler - Slg. Andreas Höfig</i>
01 2114 in Camburg (2)

 

Die Ostbahnhofer 01 2114 im Wende-Bw Dresden Altstadt. (10.06.1975) <i>Foto: Rudi Lehmann, Slg. A. Höfig</i>
01 2114 in Dresden (4)

 

Nach Ankunft der Reisezüge in Berlin Ostbahnhof wurde diese in den Abstellbahnhof Berlin-Rummelsburg gefahren, der direkt neben dem Bw Karlshorst lag. Auf dem Gelände des T-Bw Berlin-Karlshorst befanden sich am Südende vor der alten Lokhalle bis etwa 1981 Lokbehandlungsanlagen einschließlich einer 23 m-Drehscheibe, die oganisatorisch als Einsatzstelle dem Bw Berlin Ostbahnhof angegliedert war. So wurden dort auch die Dampfloks restauriert, wie hier die am Kohlenbansen in der Est Berlin-Karlshorst stehende Dresdner 01 2118. (22.05.1971) <i>Foto: Rudi Lehmann, Slg. A. Höfig</i>
01 2118 in Berlin (12)

 

01 2207 mit verkürzten Windleitblechen in ihrem Dresdener Heimat-Bw Altstadt. (07.1971) <i>Foto: Hans-Jürgen Schleuder</i>
01 2207 in Dresden (2)

 

Nach 43 Dienstjahren präsentiert sich die Magdeburger 01 036 in Erfurt Hbf weitgehend noch im Ablieferungszustand. Die größte Veränderung sind die 1000 mm-Vorlaufräder, geliefert wurde sie mit 850 mm-Rädern. (05.1970) <i>Foto: Dieter Wünschmann</i>
01 036 in Erfurt

 

Im Messeverkehr 1970 war 01 118 aus Dresden zu Gast im Bw Leipzig Hbf West. (04.1970) <i>Foto: Dieter Wünschmann</i>
01 118 in Leipzig

 

01 165 als Wendelok aus Berlin Ostbahnhof im Bw Leipzig Hbf West. (07.1970) <i>Foto: Dieter Wünschmann</i>
01 165 in Leipzig

 

232 494 (Bw Güsten) fährt mit E 4984 aus dem Bahnhof Klostermannsfeld. (09.02.1994) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
232 494 in Klostermannsfeld

 

772 148 (Bw Güsten) als P 8836 nach Wippra in Klostermannsfeld. (09.02.1994) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
772 148 in Klostermannsfeld

 

242 122 (Bw Halle P) vor Dg 59484 im damaligen Lokwechselbahnhof Camburg. Im Hintergrund steht die Hallenser 250 029. (05.07.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
242 122 in Camburg

 

Durch das winterliche Preßnitztal dampft 99 1561 mit P 14287 nach Jöhstadt bei Streckewalde. (24.02.1983) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
99 1561 bei Streckewalde (3)

 

52 8094 (Bw Sangerhausen) hat den P 18508 aus Berga-Kelbra nach Stolberg (Harz) gebracht und ergänzt dort ihre Wasservorräte. (21.02.1983) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8094 in Stolberg (2)

 

99 1741 mit einem Fotogüterzug aus GGw-Wagen in Seifersdorf. (05.03.1994) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
99 1741 in Seifersdorf

 

99 1741 fährt mit einem Fotogüterzug durch den Haltepunkt Freital-Coßmannsdorf. (05.03.1994) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
99 1741 in Freital

 

Die Schmalspurbahn Freital-Hainsberg–Kurort Kipsdorf (Weißeritztalbahn) überquert nahe dem Ort Malter die gleichnamige Talsperre, die zwischen 1908 und 1913 erbaut wurde und die Rote Weißeritz in ihrem Mittellauf aufstaut. (05.03.1994) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
99 1741 bei Malter

 

99 1778 setzt im Bahnhof Kurort Oberwiesenthal an den mittäglichen P 14413 nach Cranzahl. (24.02.1983) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
99 1778 in Oberwiesenthal

 

52 8096 vom Bw Sangerhausen ergänzt ihre Wasservorräte im Bahnhof Stolberg (Harz). (07.11.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8096 in Stolberg

 

52 8096 mit P 18508 auf der Bahnstrecke Berga-Kelbra–Stolberg (Harz) bei Rottleberode. Der Personenverkehr wurde zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 eingestellt und die Strecke stillgelegt. Es findet jedoch weiterhin Güterverkehr nach Rottleberode Süd – dem Güter- und Umschlagbahnhof von Rottleberode – statt. (07.11.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8096 bei Rottleberode

 

Die Baureihe 52.80 konnte nach Abstellung der Sangerhäuser 44er die Dreizylinderloks nicht wirklich ersetzen. 52 8022 quält sich mit Dg 57415 bei Riestedt die Rampe nach Blankenheim (Kr Sgh) hinauf. (29.05.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8022 bei Riestedt

 

242 138 (Bw Weißenfels) überquert mit einem Güterzug die Saale in Bad Kösen. (20.02.1986) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
242 138 bei Bad Kösen

 

Die Erfurter 242 148 vor 132 109 vor P 6522 im abendlichen Erfurter Hauptbahnhof. (26.02.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
242 148 in Erfurt (2)

 

Die Erfurter 242 157 ist mit P 7509 im Haltepunkt Hopfgarten (Kr Weimar). (01.04.1983) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
242 157 in Hopfgarten

 

50 3145 vom Bw Reichenbach (Vogtl) vor einem Güterzug im Bahnhof Seelingstädt (b Werdau). (1972) <i>Foto: Ralf Ludwig</i>
50 3145 in Seelingstädt

 

Mittlerweile im Bw Karl-Marx-Stadt beheimatet, wurde 50 3145 vor einem Güterzug in Zwönitz angetroffen. (28.10.1987) <i>Foto: Joachim Richling</i>
50 3145 in Zwönitz

 

01 519 blieb nach ihrer Ausmusterung im Jahr 1982 erhalten. Sie wurde zusammen mit 01 510, 01 513 und 01 517 von der Deutschen Reichsbahn zu Heizzwecken an den VEB Brauerei Greifswald abgegeben. Die Loks wurden hierfür Ende Oktober 1982 von Gerstungen nach Stralsund überführt und im Bf. Hornstorf (bei Wismar) im November 1982 auf Kohlefeuerung umgebaut. In Greifswald waren sie als stationäre Heizanlagen für die Brauerei, das Krankenhaus und weitere, umliegende Betriebe im Einsatz. Für jeden Einsatztag erhielt die DR 603,- M. Dieser Einsatz endete im Oktober 1988 mit der Inbetriebnahme einer neuen Heizanlage. Im Sommer 1989 wurde dann mit der Verschrottung der Lokomotiven begonnen. Buchstäblich in letzter Sekunde konnte 01 519 als letzte der vier 01.5 vor dem Schneidbrenner gerettet werden. Der Grund für die Rettung war ein Kompensationsgeschäft zwischen dem Lichtensteiner Touristikunternehmen Jelka und der DR für den Einsatz eines Triebwagens VT 611 als IC zwischen Hamburg und Berlin. Die Lok wurde in einem erbärmlichen Zustand im September 1990 dem Raw Meiningen zugeführt und dort wiederaufgearbeitet. Diese Hauptuntersuchung (HU) kam beinahe einem Neubau gleich. Der Tenderaufbau, das Führerhaus, einige Lager, sowie die Kessel- und Zylinderverkleidungen mußten neu hergestellt werden (Quelle: EFZ). (09.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Aufarbeitung der 01 519 (1)

 

Da man mit der Verschrottung des Tenders von 01 519 (übrigens von 44 1233) bereits begonnen hatte, erfolgte im Raw Meiningen ein kompletter Neubau. (08.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Aufarbeitung der 01 519 (2)

 

Zylinderbohrwerk beim Ausdrehen des linken Zylinders im Raw Meiningen. (08.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Aufarbeitung der 01 519 (3)

 

Bearbeitung einer Treibstange der 01 519 im Raw Meiningen. (08.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Aufarbeitung der 01 519 (4)

 

Die Aufarbeitung der 01 519 im Raw Meiningen dauerte vom 03.11.1990 bis 31.01.1991. Am 30. Dezember 1990 konnte die Lok nach über neun Jahren Abstellzeit ihre ersten „Gehversuche" im Raw-Gelände machen. (09.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Aufarbeitung der 01 519 (5)

 

Auch die Kesselverkleidungen der 01 519 wurden im Raw Meiningen neu hergestellt. (09.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Aufarbeitung der 01 519 (6)

 

Das neu aufgesetzte Führerhaus der 01 519. (12.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Aufarbeitung der 01 519 (7)

 

Bearbeitung eines Neubauzylinders für 01 519 im Raw Meiningen. (12.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Aufarbeitung der 01 519 (8)

 

Präzisionsarbeit war bei der Bearbeitung der Kolbenstange gefordert. Sie führt den Kolben im Zylinder, dichtet zusammen mit der Stopfbuchse den Druckraum des Zylinders gegen die Umgebung ab und stellt die Verbindung zum Kreuzkopf her. (12.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Aufarbeitung der 01 519 (9)

 

Aufsetzen des aufgearbeiteten und neu beblechten Kessels auf den Rahmen der 01 519 im Raw Meiningen. (13.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Aufarbeitung der 01 519 (10)

 

Aufachsen der 01 519 im Raw Meiningen. Aufachsen bedeutet, dass die Radsätze (Achsen) wieder unter den Rahmen der Lokomotive montiert werden, nachdem sie zuvor zur Überholung ausgebaut worden waren. (17.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Aufarbeitung der 01 519 (11)

 

Nach dem Aufachsen wird 01 519 in die Endmontagehalle geschoben. (17.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Aufarbeitung der 01 519 (12)

 

Neben 01 519 befanden sich im Dezember 1990 noch 65 1057 und 62 015 zur Hauptuntersuchung im Raw Meiningen. (17.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Aufarbeitung der 01 519 (13)

 

Nach neunjähriger Abstellzeit war 01 519 im Dezember 1990 im Raw Meiningen auf der Zielgeraden zur Wiederinbetriebnahme. Drei Wochen später unternahm sie erste Fahrten im Raw-Bereich, am 10. Januar 1991 erfolgte die Abnahme. (17.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Aufarbeitung der 01 519 (14)

 

Neben 01 519 (rechts) erhielt auch 65 1057 eine L 6-Hauptuntersuchung im Raw Meiningen. Sie wurde im September 1991 von der DR an die Berliner Eisenbahnfreunde (BEF) verkauft. Bis zum Fristablauf im Jahre 1998 war sie meist auf der Heidekrautbahn im Einsatz. Heute steht sie im Heidekrautbahn-Museum der BEF im ehemaligen Bahnbetriebswerk Basdorf. Versuche zur Wiederinbetriebnahme der Lok scheiterten bisher an der Höhe der Kosten für die Hauptuntersuchung. 01 519 wurde im Frühjahr 1996 durch die Eisenbahnfreunde Zollernbahn (EFZ) gekauft. Zwischen 2015 und 2023 war sie letztmalig in Betrieb. Die erforderlichen Arbeiten zur Wiederinbetriebnahme wurden seitdem wieder in Angriff genommen. (17.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Aufarbeitung der 01 519 (15)

 

86 1049 der Einsatzstelle Pockau-Lengefeld mit Ng 63363 nach Marienberg (Sachs) bei Zöblitz. (16.02.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1049 bei Zöblitz (1)

 

Durch die herrliche Winterlandschaft bei Zöblitz dampft 86 1049 mit Ng 63363 nach Marienberg (Sachs). (16.02.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1049 bei Zöblitz (2)

 

86 049 (Bw Chemnitz) fährt mit einem Personenzug nach Annaberg-Buchholz aus dem Haltepunkt Witzschdorf, das durch die Sächsische Nähfadenfabrik, später "VEB Texturseidenwerk Flöha, Betriebsteil Witzschdorf", bekannt wurde. (14.10.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 049 im Zschopautal (1)

 

86 049 erreicht den Bahnhof Zschopau. Der Ort südöstlich von Chemnitz war zu DDR-Zeiten hauptsächlich durch die hier produzierten Motorräder des "VEB Motorradwerk Zschopau" mit dem daraus abgeleiteten Markenkürzel 'MZ' berühmt. (14.10.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 049 im Zschopautal (2)

 

Im herbstlichen Zschopautal ist 86 049 mit einem Personenzug nach Annaberg-Buchholz in Hopfgarten unterwegs. (14.10.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 049 im Zschopautal (3)

 

Hinter Wolkenstein teilte sich im Tal der Zschopau die Schmalspurbahn nach Jöhstadt die Trasse mit der Normalspurstrecke nach Annaberg auf einem Dreischienengleis. Nach 1,9 Kilometer zweigte die Schmalspurbahn dann am Abzweig Wolkenstein Stw 1 nach Südosten in das Tal der Preßnitz ab. Auf dem Dreischienengleis kommt 86 049 bei Wolkenstein angekachelt. Das 750 mm Gleis wurde nach Stilllegung der Schmalspurbahn kurze Zeit später entfernt. (14.10.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 049 im Zschopautal (4)

 

86 049 in Annaberg-Buchholz Süd mit der evangelischen Sankt Katharinenkirche auf dem Katharinenberg, deren Ursprünge aus dem 16. Jahrhundert stammen. (14.10.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 049 im Zschopautal (5)

 

132 110 vom Bw Nordhausen fährt mit dem wenige Tage zuvor neu eingeführten D 1052 (Leipzig - Halle/S - Nordhausen - Kassel) durch den Bahnhof Witzenhausen Nord. (30.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 132 110 in Witzenhausen

 

Anfang Juni 1968 fand in Dresden der XV. Internationale Modellbahnwettbewerb statt. Gelegenheit, sich auch im näheren Umfeld umzuschauen. In Löbau (Sachsen) wurde die 59 Jahre alte 94 2012 angetroffen. (03.06.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
94 2012 in Löbau

 

95 0009 räuchert mit Ng 64444 über das Finsterer Grund Viadukt zwischen Ernstthal am Rennsteig und Lichte (Thür). (30.05.1979) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
95 0009 bei Ernstthal (2)

 

95 0014 fährt mit P 18005 (Saalfeld/Saale - Sonneberg) in den Haltepunkt Oberlauscha ein. Von hier aus wird der Zug nach einer fast vollständigen Umrundung des Berges Teufelsholz über das Viadukt Nasse Telle, den Lauschensteintunnel und das Bahnhofsviadukt den Bahnhof Lauscha (Thür) erreichen. (20.05.1979) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
95 0014 in Lauscha (2)

 

Abweichend von der üblichen Praxis wurde am 2. Mai 1981 die Lok für den P 18004 nach Saalfeld (Saale) in Sonneberg gedreht und beförderte den Zug rückwärts bis Lauscha (Thür). 95 0027 räuchert durch das Lauschaer Unterland und wird gleich den Bahnhof Lauscha (Thür) erreichen. (02.05.1981) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
95 0027 bei Lauscha (2)

 

Die abweichende Bespannungspraxis führte immerhin dazu, dass eine 95er endlich vorwärts das Nasse-Telle-Viadukt (145 m) in Richtung Ernstthal am Rennsteig befuhr. 95 0027 kämpft sich mit dem P 18004 nach Saalfeld (Saale) die Steigung nach Oberlauscha hinauf. Das baufällige Viadukt wurde am 14.12.2001 gesprengt und durch eine Betonbrücke ersetzt. (02.05.1981) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
95 0027 bei Lauscha (3)

 

95 0027 rollt mit P 18004 aus Sonneberg (Thür) über das Finsterer Grund Viadukt zwischen Ernstthal am Rennsteig und Lichte (Thür). (02.05.1981) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
95 0027 bei Ernstthal

 

95 0027 mit dem P 18004 (Sonneberg/Thür - Saalfeld/Saale) auf den letzten Metern vor dem Bahnhof Schmiedefeld. (02.05.1981) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
95 0027 bei Schmiedefeld (5)

 

01 005 (Borsig 1926) war die dienstälteste 01 der DDR-Reichsbahn. Die beim Bw Magdeburg Hbf stationierte Lok ist hier im Bw Leipzig Hbf West zu Gast. 1975 wurde sie zum Verkehrsmuseum Dresden überstellt. Aktuell steht sie als Leihgabe im Eisenbahnmuseum Staßfurt. (29.05.1967) <i>Foto: Dieter Wünschmann</i>
01 005 in Leipzig (5)

 

01 022 (Bw Magdeburg Hbf) vor einem aus DB-Wagen gebildeten Interzonenzug in Dessau Hbf. Hinter der Lok ist ein Schürzenspeisewagen eingereiht. (05.1966) <i>Foto: Dieter Wünschmann</i>
01 022 in Dessau

 

01 014 (Bw Magdeburg) mit doppelt angeschriebener Loknummer im Bw Stendal. Das EDV-Nummernsystem wurde bei DR offiziell zum 1. Juni 1970 eingeführt. (08.1970) <i>Foto: Helmut Pochadt - Sammlung A. Höfig</i>
01 014 in Stendal

 

Die mittlerweile offiziell mit EDV-Nummernschildern ausgerüstete 01 2014 in Magdeburg Hbf. Die Lokschilder wurden bei der Reichsbahn zentral über das Bw Karl-Marx-Stadt von der Zentralwerkstatt Pockau-Lengefeld bezogen. Die Ziffern stellte die VEB Berliner Metallguss her. (08.1971) <i>Foto: Wolfgang Kleiber - Sammlung A. Höfig</i>
01 2014 in Magdeburg

 

01 2066 in ihrem damaligen Heimat-Bw Dresden Altstadt. Die Lok wurde nach einer Gesamtlaufleistung von 2.345.237 km am 20. Februar 1978 abgestellt und 1979 im Raw Meiningen zum Dampfspender Nummer 78 umgebaut. Bis April 1989 war sie im VEB Waschmittelwerk Genthin (BT Nauen Fettgewinnung) im Einsatz. Am 26. September 1990 wurde die Lok durch den Verein BEM (Bayerisches Eisenbahnmuseum Nördlingen) erworben und in Meiningen wieder betriebsfähig aufgearbeitet. (19.04.1975) <i>Foto: Rudi Lehmann, Slg. A. Höfig</i>
01 2066 in Dresden (6)

 

01 2066 vor einem Schnellzug in Dresden Neustadt. (08.06.1975) <i>Foto: Martin Stertz - Slg. A. Höfig</i>
01 2066 in Dresden (7)

 

Lok und Personal der Dresdner 01 2069 warten im Bahnhof Dresden Neustadt auf die Abfahrt. (21.08.1976) <i>Foto: Rolf Vogel, Slg. A. Höfig</i>
01 2069 in Dresden (5)

 

01 0530 (1964 aus 01 221 rekonstruiert) in ihrem letzten Heimat-Bw Pasewalk. Am 16.09.1981 wurde sie dort ausgemustert und im Juli 1982 im Raw Meiningen zerlegt. (05.05.1978) <i>Foto: Slg. Thomas A. Wilson</i>
01 0530 in Pasewalk (5)

 

110 275 (Bw Pasewalk) mit einem Personenzug aus Eberswalde an der Blockstelle Kerkow nördlich von Angermünde. (02.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 110 275 bei Angermünde

 

130 006 vom Bw Neustrelitz mit einem Güterzug nahe der Blockstelle Kerkow nördlich von Angermünde. (02.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 130 006 bei Angermünde

 

Frei Fahrt für die Angermünder 110 429 mit einem Personenzug aus Eberswalde am Blocksignal der Blockstelle Serwest südlich von Angermünde. (02.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 110 429 bei Angermünde

 

Blick aus der Blockstelle Serwest auf 120 267 (Bw Pasewalk), die mit einem Güterzug in Richtung Eberswalde vorbeibrummt. (02.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 120 267 bei Angermünde

 

Mit einem Schnellzug nach Berlin passiert 132 392 vom Bw Berlin Ostbf die Blockstelle Serwest südlich Angermünde. (02.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 132 392 bei Angermünde

 

Mit einer Motorleistung von 4000 PS (2940 kW) war die Baureihe 142 die stärkste Variante der 130er-Familie. Mit einem Schnellzug nach Berlin röhrt 142 006 vom Bw Stralsund an der Blockstelle Serwest vorbei. Nach der Wende wurden die sechs Lokomotiven der Baureihe 142 als Splitterbaureihe überflüssig und ausgemustert. 142 006 (Baujahr 1978) erwischte es am 10.03.1995. (02.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 142 006 bei Angermünde

 

Am Ostermontag 1977 fährt 118 164 (Bw Leipzig Hbf Süd) fährt mit dem Interzonenzug D 403 (Leipzig - Nürnberg) durch den Bahnhof Hockeroda. (11.04.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 118 164 in Hockeroda

 

118 154 (Bw Cottbus) mit einem Schnellzug von Berlin nach Cottbus bei Brand (Niederlausitz). (04.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 118 154 bei Brand

 

Die sechsachsige 118 227 (Bw Dresden) mit einem Schnellzug nach Dresden hinter dem Grünauer Kreuz bei Berlin-Altglienicke. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 118 227 bei Berlin

 

118 228 ist mit D 1645 aus Magdeburg kurz vor dem Grünauer Kreuz in Richtung Berlin-Schöneweide unterwegs. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 118 228 bei Berlin

 

118 018 vom Bw Berlin Ostbf kurz vor dem Grünauer Kreuz bei Berlin-Altglienicke. (04.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 118 018 bei Berlin (2)

 

182 003 (ex SVT 137 278) mit 182 001 (ex SVT 137 273) als D 680 auf der Strecke Görlitz - Cottbus - Lübben - Berlin bei Brand (Niederlausitz). (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 182 003 bei Brand (1)

 

Nachschuss auf 182 001 (ex SVT 137 273), der mit 182 003 (ex SVT 137 278) bei Brand (Niederlausitz) unterwegs ist. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
182 001 bei Brand

 

Am ehemaligen Steinbruch von Zschauitz dieselt 118 278 vom Bw Berlin Ostbf auf dem Weg nach Dresden südlich von Großenhain vorbei. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 118 278 bei Großenhain

 

Die Cottbuser 118 175 mit einem Eilzug Dresden - Cottbus - Frankfurt (Oder) auf der Steigung aus dem Elbtal bei Gröbern (Niederau). Der Wagenpark bestand aus 6 DR-Wagen und 5 russischen Weitstreckenwagen. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 118 175 bei Gröbern

 

130 058 (Bw Seddin) mit einem internationalen Güterzug bei Golßen (Niederlausitz). (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 130 058 bei Golßen

 

118 375 (Bw Aue/Sachs) hat mit D 573 von Berlin nach Karl-Marx-Stadt Ausfahrt in Döbeln Hbf. 50 3551 muss vor P 7766 noch 4 Minuten warten, bis sie folgen kann. (04.1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 118 375 in Nossen

 

Eine 132 überquert von Riesa kommend die Freiberger Mulde kurz vor Döbeln Hbf. Auf dieser Brücke befand sich bis Ende der 1960er Jahre ein Dreischienengleis, welches die Trassen der Normalspurlinie Riesa–Chemnitz und der Schmalspurbahn Oschatz–Mügeln–Döbeln vereinte. (06.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 132 bei Döbeln

 

Dass eine Dampflok für ihre Dampferzeugung viel Wasser benötigt, ist eine Binsenweisheit. Die Wasserkräne zur Wasserversorgung standen in der Regel an den Lokbehandlungsanlagen in den Bahnbetriebswerken sowie auf Bahnhöfen. Die Durchlaufmenge eines Wasserkrans betrug mindestens 5 m³/min, bei Bahnsteigbefüllungen sogar 10 m³/min, sodass in nur drei Minuten ein Tender gefüllt werden konnte. (1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Wasserkran in Nauen

 

64 1212 vom Bw Salzwedel rangiert im Bahnhof Kalbe (Milde) und trifft dort auf den VT 186 020. Der Bahnhof Kalbe (Milde) war jahrzehntelang der Betriebsmittelpunkt eines rund 127 Kilometer umfassenden Streckennetzes in der Altmark. Im Juni 2001 wurde als letzte Strecke der Verkehr auf der Verbindung Hohenwulsch–Kalbe eingestellt. (04.1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
64 1212 in Kalbe/Milde (8)

 

Der 1937 bei der Waggonfabrik Gottfried Lindner AG in Ammendorf bei Halle (Saale) gebaute VT 186 020 (ex T12 der Delitzscher Kleinbahn AG) im Bahnhof Kalbe (Milde). (04.1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
186 020 in Kalbe/Milde

 

Ein Einspänner passiert in Kohlsdorf auf der Bahnstrecke Lübben–Beeskow den VT 173 002 (ex VT 4.12.002), einen 1963 vom VEB Waggonbau Bautzen entwickelten Baumusterzug eines vierachsigen LVT. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
173 002 in Kohlsdorf

 

119 011 (Lokomotivwerke 23. August, Bukarest) wurde am 30.01.1980 fabrikneu dem Bw Saalfeld (Saale) zugeteilt. Zwei Monate später machte die Lok in ihrem Heimat-Bw noch einen passablen Eindruck. Aufgrund der hohen Störanfälligkeit war die Reichsbahn aber alles andere als zufrieden mit den Loks. Der hohe Schadbestand führte schnell zu Ersatzteilproblemen. Dem versuchte man nach dem Prinzip „aus zwei mach eins“ entgegen zu treten. Den Eisenbahnfotografen konnte es recht sein, so wurde z.B. der Baureihe 95 in Thüringen noch eine überraschende Gandenfrist zuteil. 119 011 schied bereits nach 3 Jahren aufgrund eines Unfalls aus. (03.1980) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 119 011 in Saalfeld

 

SVT 137 273 der DDR-Reichsbahn ist als TS 55 "Vindobona" (Wien - Berlin) bei Eggenburg in Niederösterreich unterwegs. 'Vindobona' ist übrigens der lateinische Name für Wien. (10.03.1957) <i>Foto: Fritz Domesle</i>
"Vindobona" bei Eggenburg

 

E 04 23 (Bw Magdeburg-Buckau) vor einem Personenzug in Magdeburg Hbf. (05.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 04 23 in Magdeburg

 

Die Stralsunder 03 1020 fährt mit einem Personenzug aus Neubrandenburg. (1965) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 1020 in Neubrandenburg

 

38 2232 (Bw Stralsund) vor einem Güterzug im Bahnhof Bergen auf Rügen. (1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 2232 in Bergen

 

23 1047 (Bw Dresden-Altstadt) fährt mit einem Schnellzug aus Falkenberg (Elster). (1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 1047 in Falkenberg/Elster

 

Im Bahnhof Berlin-Lichtenberg trifft 23 1048 (Bw Berlin-Lichtenberg) auf die Cottbuser 03 172. (1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 1048 in Berlin

 

38 2382 (Bw Brandenburg) mit einem Personenzug auf dem Berliner Außenring bei Wustermark. (05.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 2382 in Wustermark

 

38 2929 vom Bw Wilhelm-Pieck-Stadt Guben in Frankfurt (Oder). Der Giesl-Ejektor verlieh der P 8 ein ungewöhnliches Aussehen. Der Giesl-Ejektor sollte einen verbesserten Saugzug und dadurch eine bessere Energieausnutzung bewirken. Giesl versprach 6 bis 12 % Kohleersparnis durch den Giesl-Ejektor, die in der Praxis eher bei maximal 8 % lag, und eine Leistungssteigerung von bis zu 20 %, die de facto auch nicht erreicht wurde. Dennoch sollen sich bei der DR die Giesl-Ejektoren schon nach einem Jahr amortisiert haben, weshalb dort über 500 Lokomotiven umgerüstet wurden, hauptsächlich die Baureihen 38.10, 50, 52, 65.10 und 78. Die DB war aber weit weniger vom Zuwachs der Verdampfungsleistung und verbesserter Wirtschaftlichkeit durch den Giesl-Ejektor überzeugt als die DR. So wurde bei der DB mit 50 1503 nur eine einzige Lok mit dem typischen Flachschornstein ausgerüstet. (1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 2929 in Frankfurt/O

 

"FDJ-Jugendlok" 44 0661 vom Bw Wittenberge ergänzt ihre Wasservorräte am Bahnsteig im Bahnhof Wittenberge. Die FDJ war die Jugend-Organisation der DDR. In der FDJ sollte der Nachwuchs für die SED und die Blockparteien, die "Kampfreserve der Partei" herangezogen werden. Die Mitgliedschaft in der Jugendorganisation war freiwillig, aber Nicht-Mitglieder mussten mit Beeinträchtigungen in ihrer beruflichen Entwicklung rechnen. Mit 14 Jahren, in der 8. Klasse, wurden die Jugendlichen in die FDJ aufgenommen, mit Erreichen des 25. Lebensjahres wieder entlassen. In den 1980er-Jahren waren rund 80 Prozent der 14- bis 25-Jährigen Mitglied der FDJ. Zur Unterstützung der "sozialistischen Umgestaltung in der DDR" initiierte die FDJ verschiedene Jugendinitiativen. Dazu gehörten auch die Projekte der "FDJ-Jugendloks", denen eine besondere Pflege durch die Jugendlichen zuteil werden sollte. (08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 0661 in Wittenberge (2)

 

64 1397 vom Bw Wittstock (Dosse) verlässt mit einem Personenzug den Bahnhof Wittenberge. (1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
64 1397 in Wittenberge

 

Vor der Weiterfahrt in Dresden Neustadt sorgt der Heizer der Dresdner 01 057 für klare Sicht. Die Lok ist eine der älteren 01, deren Vorlaufräder von 850 auf 1000 mm Laufraddurchmesser im Drehgestell umgebaut wurden. (15.07.1969) <i>Foto: Fritz Herold (Slg. Andreas Höfig)</i>
01 057 in Dresden (1)

 

01 1512 (Bw Güsten/Est. Staßfurt) beschleunigt den P 3222 nach Wittenberg aus dem Bahnhof Sandersleben heraus in Richtung Güsten. Gleich wird ihr hier der P 3223 mit 41 1062 entgegenkommen. (01.06.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
01 1512 bei Sandersleben (2)

 

Die am 29.02.1984 wieder auf Rostfeuerung umgebaute 01 1531 bespannte am 17.06.1984 einen Sonder-Güterzug von Saalfeld (Saale) nach Camburg, der hier bei Großeutersdorf in Richtung Jena am Fotografen vorbeirollt. (17.06.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
01 1531 bei Großeutersdorf

 

Mit einer Sonderleistung nach Camburg ist 01 1531 an der Autobahnbrücke bei Göschwitz unterwegs. (17.06.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
01 1531 bei Göschwitz (4)

 

Mit dem P 3003 kehrte 01 1531 von Camburg zurück nach Saalfeld (Saale), aufgenommen bei Saalfeld-Remschütz. (17.06.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
01 1531 bei Saalfeld

 

Bei Zeutsch begegnete 01 1531 um 13.55 Uhr am einstigen Posten 49 dem entgegenkommenden Dg 55445 mit 41 1150. Leider war die 41er etwas zu schnell, sodass die Begegnung fotografisch nicht gelang. (17.06.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
01 1531 bei Zeutsch

 

Am 02.09.1985 bespannte die Saalfelder Traditionslok 01 1531 den einstigen Dampfumlauf P 6014/P 5033 von Jena nach Weimar und zurück nach Saalfeld (Saale). Da der Zug an diesem Tag lediglich aus einer vierteiligen Doppelstockzugeinheit bestand, musste er zwischen Jena West und Großschwabhausen am Bk Schlettwein nicht nachgeschoben werden. (02.09.1985) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
01 1531 bei Großschwabhausen

 

01 1531 verlässt mit P 6014 nach Weimar den Bahnhof Mellingen. (02.09.1985) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
01 1531 in Mellingen (1)

 

01 1531 vor P 5033 auf der Rückfahrt von Weimar nach Saalfeld (Saale) in Mellingen. (02.09.1985) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
01 1531 in Mellingen (2)

 

101 642 vom Bw Salzwedel mit einem beachtlich langen Übergabezug in Bismark auf der Strecke Hohenwulsch–Badel. (21.09.1986) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 101 642 bei Bismark

 

101 680 (Bw Erfurt) mit dem Fahrleitungsunterhaltungswagen 50 50 524-0110-5 in Erfurt. (12.06.1987) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 101 680 in Erfurt

 

101 715 vom Bw Saalfeld (Saale) mit zwei Flachwagen für eine Gleisbaustelle in Jena. Der Bagger T 174-1 auf dem ersten der beiden K-Wagen wird noch mit Seilen betrieben. (02.09.1985) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 101 715 in Jena

 

52 8021 (Bw Wustermark) und 52 6666 (Bw Berlin-Schöneweide) mit einem Sonderzug bei Wittmannsdorf (Niederlausitz). (09.05.1987) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8021+6666 bei Wittmannsdorf

 

DR-Traditionslok 74 1230 mit einem DMV-Sonderzug nach Trebsen (Mulde) bei Beucha östlich von Leipzig. (24.05.1989) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
74 1230 bei Beucha

 

74 1230 mit Sonderzug P 17516 bei Erfurt-Marbach auf der Strecke von Erfurt Nord nach Nottleben. (29.09.1985) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
74 1230 bei Erfurt

 

41 298 vom Bw Neustrelitz im Bw Berlin-Pankow. Der 24-ständige Rundschuppen des Ende der 1990er Jahre stillgelegten Bw ist zwar (noch) vorhanden, gehört aber zu einem der vielen 'Lost Places' in Berlin und verfällt zusehends. (13.08.1966) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
41 298 in Berlin

 

Neben den 'profanen' 52er im Bw Cottbus fällt 43 012 (zweite von oben) auf, die hier ihre letzte Heimat fand. Anfang 1968 wurde sie ausgemustert. Die Loks stehen vor dem Schuppen IV, der Anfang der 1980er Jahre einen neuen Dachaufbau und neue Tore erhielt und heute noch in seiner modernisierten Form vorhanden ist. (01.05.1967) <i>Foto: Rolf Kluge, Slg. Holzborn</i>
Bw Cottbus

 

Unter dem Titel "Viva Magistrale" organisierte Robin Garn im Oktober 1991 einen letzten Höhepunkt des Plandampfbetriebs zwischen Magdeburg und Berlin. Am Morgen des 20. Oktober zeigte die Wetterkarte nur einen kleinen freien waagerechten Strich in der ansonsten geschlossenen Wolkendecke über Deutschland. Genau in dieser kleinen Linie gelang zwischen Möser und Gerwisch das Bild eines dramatischen Sonnenaufgangs mit 41 1185 vor dem Frühzug P 7410. (20.10.1991) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
Plandampf 1991 (49)

 

Auch am Tag zuvor gelang in der Morgendämmerung mit der aus Burg (b Magdeburg) ausfahrenden 41 1185 ein stimmungsvolles Bild. (19.10.1991) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
Plandampf 1991 (50)

 

In einem nicht gerade ansprechenden Pflegezustand präsentiert sich die Meininger 44 1553 in ihrer Heimat. (29.08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 1553 in Meiningen

 

86 1143 (Bw Meiningen) vor einem Personenzug nach Schleusingen im Bahnhof Meiningen. (29.08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
86 1143 in Meiningen

 

Die Loks der Baureihe 251 (ab 1992: 171) wurden nur auf der Strecke Blankenburg (Harz) – Königshütte (Rübelandbahn) eingesetzt. Da diese Strecke große Steigungen aufweist und schon vor Beginn der Elektrifizierungsarbeiten klar war, dass sie auf absehbare Zeit ein elektrischer Inselbetrieb bleiben würde, wurde sie 1965 abweichend vom restlichen deutschen Eisenbahnnetz statt mit 15 kV bei 16 2/3 Hz mit 25 kV bei 50 Hz elektrifiziert und aus dem Landesnetz gespeist. 171 004 fährt mit einem Kalkkübelwagenzug in den Bahnhof Rübeland Pbf ein. (05.07.2002) <i>Foto: Siegfried Graßmann</i>
171 004 in Rübeland

 

Die erst zwei Monate zuvor von Berlin Ostbahnhof nach Magdeburg umstationierte 01 022 verlässt vor einem Schnellzug den Hauptbahnhof in ihrer neuen Heimat. Links wartet die Halberstädter 22 040. (07.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 022 in Magdeburg (2)

 

Die Erfurter 01 175 hat im Bahnhof Bebra den D 199 (Frankfurt/M - Leipzig) übernommen. 1963 wurde die Lok in 01 512 umgebaut. (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 175 in Bebra (2)

 

Der Gruß auf dem Tender der 01 175 mit dem Erfurter Dom ist zwar etwas verblasst, war aber durchaus authentisch. So fuhr u.a. die Erfurter 01 530 in den 1960er Jahren zeitweise mit dieser Bemalung nach Bebra (vgl. Bild-Nr. 16281). (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 175 in Bebra (3)

 

86 769 vom Bw Aue (mit Behelfsrauchkammertür) fährt mit einem Personenzug nach Zwickau (Sachs) Hbf in Wilkau-Haßlau ein. Rechts ist der Uhrenturm des Rathauses zu sehen. (07.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
86 769 in Wilkau-Haßlau

 

99 605 mit einem Rollwagen-Güterzug auf der 1973 eingestellten Schmalspurbahn aus Wilkau-Haßlau im Bahnhof Kirchberg (Sachs). (07.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 605 in Kirchberg (1)

 

99 605 fährt mit einem Güterzug aus dem Bahnhof Kirchberg (Sachs) in Richtung Wilkau-Haßlau. Im Hintergrund ist der Lokschuppen von Kirchberg und das damals noch vorhandene Einfahrsignal A aus Richtung Wilkau-Haßlau zu sehen. (07.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 605 in Kirchberg (2)

 

Nach einer L0-Bedarfsausbesserung im Raw Meiningen präsentiert sich die Ostbahnhofer 01 1514 im Bw Meiningen. So ganz zufrieden scheint der Betriebsdienst mit den Arbeiten der Meininger nicht gewesen zu sein, denn vier Wochen später weilte die Lok erneut zu einer Bedarfsausbesserung hier. (29.08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1514 in Meiningen

 

254 052 (ex E 94 052) vom Bw Engelsdorf in Leipzig Hbf. Die Lok wurde 2014 von der Lokwelt Freilassing übernommen. (05.06.1990) <i>Foto: Frank Steuber</i>
254 052 in Leipzig

 

Nach einer Bedarfsausbesserung (L0) im Raw Meiningen durfte 52 6666 unmittelbar ihre Leistungsfähigkeit bei der Plandampfveranstaltung im Februar 1991 auf der Strecke Arnstadt - Meiningen unter Beweis stellen. Mit dem P 9014 nach Arnstadt dampft sie den Suhler Stadtberg nach Zella-Mehlis hinauf. (21.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (24)

 

52 6666, frisch aus dem Raw Meiningen entlassen, wird mit P 9014 gleich den Bahnhof Oberhof (Thür) erreichen. (21.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (25)

 

Nach einem kurzen Halt verlässt 52 6666 mit P 9014 den Bahnhof Oberhof (Thür) und wird anschließend in den mit 3039 m längsten Tunnel der DR (Brandleitetunnel) eintauchen. (21.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (26)

 

Auf der Nordseite der Gehlberger Rampe hatte 52 6666 vor dem P 9014 leichtes Spiel, denn es ging bergab auf Gräfenroda zu. Die Schornsteine im Hintergrund gehören zu Glashütte Gräfenroda. (21.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Plandampf 1991 (27)

 

Mit dem D 950 (Dresden - Riesa - Leipzig - Erfurt - Arnstadt - Meiningen) geht es für 44 1093 bei Gräfenroda die Rampe nach Gehlberg hinauf. (21.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Plandampf 1991 (28)

 

Vor Oberhof (Thür) erschien 41 1231 mit dem nächsten Planzug D 554 nach Berlin-Schöneweide. (21.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (29)

 

Nach dem planmäßigen Halt im Bahnhof Oberhof (Thür) von 11.56 Uhr bis 11.58 Uhr geht es für 41 1231 mit dem D 554 weiter. Der Bahnhofsausfahrt folgt unmittelbar der 3.039 m Brandleitetunnel. (21.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (30)

 

Im Brandleitetunnel begegnete der D 554 mit 41 1231 dem entgegenkommenden D 950 mit 44 1093, der nuhn mit kleiner Verspätung um 12.02 Uhr den Bahnhof Oberhof (Thür) erreicht. (21.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (31)

 

Mit dem P 9013 nach Meiningen startet 44 1486 im Bahnhof Gehlberg. (21.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (32)

 

Mit einem Zuggewicht von 393 t war 41 1231 vor dem D 902 nach Meiningen auf der maximal 23 ‰ steilen Rampe über den Thüringer Wald von Gräfenroda nach Gehlberg stark gefordert. (21.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Plandampf 1991 (33)

 

Das Güstener Personal auf 41 1231 wusste mit dem schweren D 902 (Görlitz - Meiningen) umzugehen und zeigte eine perfekte Vorbeifahrt des Zuges bei Gräfenroda. (21.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Plandampf 1991 (34)

 

Die krachende Ausfahrt der 41 1231 vor dem D 902 aus dem Tunnel am Zwang (104 m) bei Dörrberg. (21.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (35)

 

52 6666 auf dem Weg nach Meiningen in Gräfenroda. (21.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Plandampf 1991 (36)

 

Auf der Nordrampe über den "Franzosenschlag" erklimmt 52 6666 mit P 9015 nach Meiningen die Steigung zwischen Dörrberg und Gehlberg. (21.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (37)

 

Aus dem Brandleitetunnel kommend rollt 52 6666 mit P 9015 in den Bahnhof Oberhof (Thür). (21.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (38)

 

52 6666 ist mit P 9015 (Arnstadt - Meiningen) im Bahnhof Oberhof (Thür) angekommen. Hier wird die Zugkreuzung mit dem D 797 abgewartet. Zum Fahrplanwechsel 2017 wurde der Personenverkehr im Bahnhof Oberhof eingestellt. (21.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (39)

 

52 6666 vor P 9015 im Bahnhof Oberhof (Thür). Wenige Tage zuvor hatte die Lok im Raw Meiningen den Steifrahmen-Tender (K4 T30, Raw Stendal, Ersatz-Fabriknummer 824) erhalten. Dieser stammte ursprünglich von 52 6660 und war jahrelang als Wasserwagen im Bahnhof Köthen verwendet worden. Anläßlich der Arbeiten im Raw Meiningen (L0) war die Lok weiter dem Auslieferungszustand angepasst worden und erhielt ein neues Führerhausdach, Frostschutzanbauten und passende Windleitbleche (von 50 3512). (21.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (40)

 

Im Bahnhof Oberhof (Thür) wartet 52 6666 die Einfahrt des D 797 (Meiningen - Cottbus) mit 44 1093 ab. (21.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (41)

 

Nach der Einfahrt des D 797 (rechts) geht es für 52 6666 vor P 9015 in Oberhof (Thür) weiter auf dem eingleisigen Abschnitt nach Zella-Mehlis. (21.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (42)

 

Eine Überraschung stellte das Auftauchen der ölgefeuerten 50 0072 im Bahnhof Gräfenroda dar, die zuletzt als Heizlok in Halle (Saale) G tätig war. Am 21. Februar 1991 fuhr sie mit eigener Kraft und zwei Öltendern zur L5-Hauptuntersuchung ins Raw Meiningen. Nach Abschluss der Untersuchung am 23. Mai 1991 wurde sie an das Bayerische Eisenbahnmuseum Nördlingen verkauft. (21.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Plandampf 1991 (43)

 

50 0072 auf dem Weg ins Raw Meiningen bei Gräfenroda. (21.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Plandampf 1991 (44)

 

Auf dem Weg ins Raw Meiningen dampft 50 0072 durch das Tal der Wilden Gera zwischen Dörrberg und Gehlberg. (21.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (45)

 

Die auf dem Weg ins Raw Meiningen befindliche 50 0072 (ex 50 3502, ex 50 481) war zwar nicht für die Plandampfveranstaltung eingeplant, stellte aber eine attraktive Zugabe dar, hier bei einem kurzen Halt im Bahnhof Gehlberg. (21.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (46)

 

Am Nachmittag des 21. Februar 1991 erklimmt 44 1486 mit dem D 556 (Meiningen - Arnstadt - Erfurt - Halle(S) - Berlin-Lichtenberg) im winterlichen Gegenlicht die Rampe von Zella-Mehlis nach Oberhof (Thür). (21.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (47)

 

Gegen 16.30 Uhr legte 44 1486 eine fulminante Abfahrt vor dem D 556 im Bahnhof Oberhof (Thür) hin. (21.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Plandampf 1991 (48)

 

Eine 172/972-Einheit als P 16020 auf der Strecke Gotha – Gräfenroda in Frankenhain. (22.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 172 in Frankenhain

 

01 0505 (Bw Saalfeld/Saale), die als Vorbild des seinerzeitigen PIKO-H0-Spitzenmodell aus der Spielzeugstadt Sonneberg diente, ist soeben mit dem P 3025 aus Gera in Saalfeld (Saale) angekommen und trifft auf 95 0028 (Bw Probstzella), die am Nachbargleis mit dem P 18005 abfahrbereit in eben diese Spielzeugstadt nach Sonneberg (Thür) steht. (03.05.1980) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
01 0505 in Saalfeld (9)

 

01 0510 verlässt mit P 5033 nach Saalfeld (Saale) den Bahnhof Zeutsch. (21.05.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
01 0510 in Zeutsch

 

01 0519 mit dem P 4006 nach Halle (Saale) während des Aufenthaltes im Bahnhof Göschwitz (Saale), in dem bereits die Nacht angebrochen ist. (18.09.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
01 0519 in Göschwitz (4)

 

01 0531 beschleunigt den P 5033 (Weimar - Jena) aus dem Bahnhof Mellingen (Thür). (10.04.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
01 0531 in Mellingen

 

119 080 vom Bw Nordhausen mit einem Personenzug bei Erdeborn nahe Röblingen am See. (22.05.1989) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 119 080 bei Erdeborn

 

119 117 (Bw Gera) mit P 6019 in Richtung Gera beim Unterqueren der Autobahnbrücken der heutigen A4 bei Hermsdorf. (02.02.1983) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 119 117 bei Hermsdorf

 

119 123 (Bw Halle G) passiert mit P 4568 das Einfahrsignal des Bahnhofs Lutherstadt Eisleben. Die Häuser im Hintergrund wurden in den 1950er Jahren vorwiegend für Bergleute errichtet und sollten bei der vorherrschenden Wohnungsnot die Entscheidung für die schwere Arbeit im Bergbau erleichtern. (26.08.1987) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 119 123 bei Eisleben

 

119 159 (Bw Saalfeld/Saale) steht mit P 5009 abfahrbereit auf der "Saalebahn-Seite" des Großheringer Bahnhofs. (20.02.1986) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 119 159 in Großheringen

 

Am Ostersonntag des Jahres 1983 überholt 250 071 vom Bw Leipzig Wahren mit ihrem Güterzug am menschenleeren Bahnsteig 6 des Erfurter Hbf die Jüterboger 118 698. Die seinerzeit moderne E-Lok wurde bereits am 21.07.2005 ausgemustert. (20.04.1983) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
Überholung in Erfurt

 

Die abweichend in orangerot lackierte Dresdener 250 224 passiert auf ihrem Weg nach Dresden Neustadt als Lz-Fahrt das imposante Tabakkontor Yenidze. Nach dem Krieg war hier ab 1953 der VEB Tabakkontor untergebracht. Sämtliche Zigarettenfabriken der DDR wurden von Dresden aus mit Rohmaterial versorgt. Die Lampe im Vordergrund gehört zu einer Baustellenbeleuchtung an der dort beginnenden Marienbrücke. (23.06.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 250 224 in Dresden

 

Mit 38 1182 (Bw Gera) war seit Sommer 1982 nach ca. 10 Jahren Pause in der DDR wieder eine der einst so zahlreich eingesetzten P 8 betriebsfähig. Dies war eine kleine Sensation und die Lok wurde auf vielen Strecken vor Sonderzügen eingesetzt, so auch in der Lausitz. Das Bild zeigt sie vor einem DMV-Sonderzug von Bischofswerda kommend am Einfahrsignal von Eibau, wobei am Zugschluss die 38 205 mitläuft. (09.10.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
38 1182 bei Eibau

 

250 145 (Bw Erfurt) durcheilt mit D 454 zwischen Apolda und Weimar auf dem Weg nach Erfurt den kleinen Ort Oberroßla. Die evangelische Kirche des Ortes gehört zu den ältesten Gebäuden im Ort und wurde im 15. Jahrhundert erbaut. Im Jahr 1539 soll dort auch Dr. Martin Luther gepredigt haben. Es sollte noch knapp 300 Jahren dauern, bis an dieser Kirche auch die Eisenbahn vorbeifuhr, wobei sich Kirche und Bahn gut in die Landschaft einfügen. (25.07.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 250 145 bei Oberroßla

 

Anlässlich des Jubiläums "125 Jahre Eisenbahn in Stralsund" bediente 74 1230 (Bw Wustermark) gemeinsam mit 106 622 am anderen Zugende ein Personenzugpendel zwischen dem Bahnhof Stralsund und dem Bw Stralsund. Das Bild zeigt einen solchen Pendelzug im Bahnhof Stralsund kurz vor der Abfahrt. In einer Fahrzeugschau im Bw Stralsund waren 50 3527 (unter Dampf), 03 0090, 78 009, 243 006, 250 082, 101 637, 106 076, 118 547, 132 147, 110 892, 142 002 und der Jugendclubzug Elektrifizierung "Ernst Thälmann" 175 005 - 006 ausgestellt. Der Jugendclubzug war auch wegen der in dieser Zeit erfolgenden Elektrifizierung des Bahnhofes Stralsund vor Ort, die kurz vor dem Abschluß stand. (01.10.1988) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
125 Jahre Eb in Stralsund (2)

 

74 1230 hat gemeinsam mit 106 622 an einem Pendelzug aus dem Bahnhof Stralsund das Bw Stralsund erreicht. Aus heutiger Sicht ist der Blick von der Fußgängerbrücke auch ohne die früher hier heimischen 03.10 durchaus interessant: Viele besetzte Gleise mit Lokomotiven der BR 106, 112 und 172, ein große Anzahl abgestellter Wagen und im Hintergrund ein gut ausgelasteter Güterbahnhof. Allerdings zeigt der Wasserturm einen bereits bedenklichen Zustand, der heute zu einer weiträumigen Sperrung des Areals führen würde. Er wurde wegen des drohenden Verfalls später mit einem Netz versehen. (01.10.1988) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
125 Jahre Eb in Stralsund (3)

 

Die Ostbahnhofer 01 2084 ist mit dem D 110 (Warszawa - Berlin Stadtbahn - Bonn) in Helmstedt eingetroffen. Dort restauriert sie bis zur Rückfahrt mit dem D 109 am Nachmittag. (03.04.1972) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 2084 in Helmstedt (2)

 

Bei schon bescheidenen Lichtverhältnissen in der Helmstedter Bahnhofsausfahrt geht es für 01 2084 vor dem D 109 (Bonn – Helmstedt ab 15.42 Uhr – Berlin Ostbahnhof – Warszawa) zurück nach Berlin (03.04.1972) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 2084 bei Helmstedt

 

Die Kamenzer 52 8128 stellt im Bahnhof Kamenz (Sachs) den Nahgüterzug nach Arnsdorf zusammen. (31.07.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 8128 in Kamenz

 

52 8128 mit Ng 60205 nach Arnsdorf auf der Steigung bei Bischheim-Gersdorf. (31.07.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 8128 bei Bischheim

 

Für eine Reisegruppe aus dem Westen wurde der Nahgüterzug nach Zittau extra mit der Zittauer Altbau-Lok 52 4924 bespannt, die hier über das Putzkauer Viadukt dampft. (31.07.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 4924 bei Putzkau

 

118 325 vom Bw Zittau mit einem Eilzug nach Zittau auf dem 1876 entstandenen Viadukt in Schirgiswalde-Kirschau an der Bahnstrecke Wilthen - Ebersbach (Sachsen). (31.07.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
DR 118 325 in Schirgiswalde

 

52 4924 mit einem Nahgüterzug von Bischofswerda nach Zittau vor der Kulisse der Barockkirche St. Mariä Himmelfahrt in Schirgiswalde-Kirschau. (31.07.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 4924 in Schirgiswalde

 

52 4924 müht sich die Steigung bei Spremberg-Neusalza hinauf. (31.07.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 4924 bei Spremberg

 

Im Rahmen einer EK-Leserreise wurde für die Reisegruppe 95 1027 extra aus Probstzella nach Kamenz (Sachs) überführt. Dort bespannte sie einen Nahgüterzug nach Arnsdorf, der hier im Bahnhof Pulsnitz angekommen ist. (31.08.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
95 1027 in Pulsnitz (1)

 

95 1027 verlässt statt der planmäßigen 52.80 mit einem Nahgüterzug nach Arnsdorf den Bahnhof Pulsnitz. (31.08.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
95 1027 in Pulsnitz (2)

 

95 1027 "röhrt" mit dem Nahgüterzug nach Arnsdorf bei Großröhrsdorf vorbei. Der Ort, etwa 20 Kilometer östlich von Dresden, wurde durch die Bandindustrie bekannt und beschäftigte im VEB Bandtex des VEB Kombinat Baumwolle in den 1980er Jahren etwa 5000 Werktätige. (31.07.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
95 1027 bei Großröhrsdorf

 

52 8148 (Bw Bautzen) verlässt mit einem Nahgüterzug nach Zittau den Bahnhof Löbau (Sachs). Links steht 65 1057. (31.07.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 8148 in Löbau

 

Nachdem am 30. September 1984 der Personenverkehr zwischen Wolkenstein und Jöhstadt stillgelegt worden war, hielt die Deutsche Reichsbahn den Güterverkehr noch bis zum 20. November 1986 für das Kühlschrankwerk in Niederschmiedeberg aufrecht, da erst die nötigen Voraussetzungen für den endgültigen Verkehrsträgerwechsel auf die Straße geschaffen werden mussten. Die Gesamtstilllegung der Strecke erfolgte am 31. Dezember 1986. Im letzten Winter der Bahn ist 99 1582 mit einem Rollwagenzug nach Niederschmiedeberg in Streckewalde unterwegs. (01.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1582 in Streckewalde

 

99 1582 fährt in Großrückerswalde ein. Das Interesse an der Beförderung der sächsischen „Weiße-Ware-Erzeugnisse“ kam nicht von ungefähr. Brachten sie der DDR doch wichtige Devisen ein, da die Kühlschränke auch im Westen begehrt waren und maßgeblich über das Versandhaus Quelle vertrieben wurden. (01.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1582 in Großrückerswalde -4

 

An einer für das Erzgebirge typischen Weihnachtspyramide fährt 99 1582 in Niederschmiedeberg vorbei. Die karussellartig aufgebauten Gestelle wurden traditionell zunächst nur in Innenräumen aufgestellt, wo der häusliche Weihnachtsschmuck oft einen besonderen Platz hatte. Erst in den 1950er Jahre entstanden im Erzgebirge die ersten großen Außenpyramiden. Nach der politischen Wende begann 1990 ein Boom – fast jeder Ort im West- und Osterzgebirge baute sich eine Ortspyramide. Die Anzahl der Ortspyramiden im Erzgebirgskreis betrug Ende des Jahres 2014 150 Stück. (01.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1582 in Niederschmiedeberg5

 

99 1582 erreicht in Niederschmiedeberg ihr Ziel am Kühlschrankwerk. Die Haushaltsgeräte wurden in der DDR unter dem namen "Foron" vertrieben. (01.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1582 in Niederschmiedeberg6

 

86 001 mit einem Sonderzug auf der ehemals grenzüberschreitenden Bahnstrecke Nossen – Freiberg (Sachs) – Moldau, die seit 1972 in Holzhau endet. (10.07.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 001 bei Holzhau

 

86 1001 fährt mit einem Sonderzug auf der sog. Sebnitztalbahn von Bad Schandau nach Neustadt (Sachs) aus dem Bahnhof Sebnitz (Sachs). (25.08.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1001 in Sebnitz (1)

 

Der Sonderzug mit 86 1001 blieb auch bei der 'normalen' Bevölkerung nicht unerkannt und fährt hier über das Amtshainersdorfer Viadukt in Sebnitz. Heute sieht hier alles anders aus: Das Wohnhaus vor dem Umspannwerk wurde abgerissen, ebenso die alten Strommasten. Die Schandauer Straße wurde völlig neu gebaut und asphaltiert, im Vordergrund gibt es jetzt einen großen Kreisverkehr. Das Haus rechts ist jetzt ein Hotel mit Wintergarten. Die Gewölbebrücke aus Bruchsteinmauerwerk wurde durch neue Überbauten aus Betonfertigteilen ersetzt, die Pfeiler mit Beton ummantelt. Mit anderen Worten: Der Flair dieser Aufnahme ist nicht wiederholbar. (25.08.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1001 in Sebnitz (2)

 

52 8099 (Bw Zittau) mit Ng 65277 von Bischofswerda nach Zittau auf dem Putzkauer Viadukt. (25.08.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 8099 bei Putzkau

 

52 8009 mit Ng 65277 auf dem Weg nach Zittau in Schirgiswalde-Kirschau. Die Pfarrkirche „Mariä Himmelfahrt“ auf dem Kirchberg im Baustil des böhmischen Landbarockes ist die einzige doppeltürmige katholische Kirche im heutigen Bistum Dresden Meißen. (25.08.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 8099 in Schirgiswalde

 

52 8099 überquert mit einem Nahgüterzug aus Löbau das Viadukt im sächsischen Sohland. (25.08.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 8099 in Sohland

 

Unmittelbar an der Landesgrenze zwischen DDR und CSSR lag der Bahnhof Ebersbach (Sachs). Während die Zittauer 52 8099 dort rangiert, fährt CSD T 466 0131 mit einem Kühlwagenzug in Richtung Ceská Lípa (früher Böhmisch Leipa) aus. (25.08.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 8099 in Ebersbach

 

Die Saalfelder 41 1273 vor dem Camburger Fahrdienstleister-Stellwerk "Cb". Das Stellwerk ging nach gut 100 Jahren am 26.11.2011 außer Betrieb und wurde 2016 abgerissen. (03.11.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 1273 in Camburg (1)

 

Mit der erneuten Elektrifizierung des nördlichen Teils der Saalebahn im Jahr 1967 endete die Fahrleitung in Camburg (Saale). Im Bahnhof mussten bis zur durchgehenden Elektrifizierung nach Probstzella im Mai 1995 fast alle Züge, die nach Süden unterwegs waren, umgespannt werden. Anfang der 1980er Jahre konnten dies bis zu 50 Züge pro Tag sein. Noch 1984 übernahmen Saalfelder 41er hier einige Güterzugleistungen. So macht sich 41 1273 hier als Rangierfahrt aus dem Bw zum Güterbahnhof auf den Weg, um dort den Dg 55445 zu bespannen. (03.11.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 1273 in Camburg (2)

 

Die Saalfelder 41 1273 beschleunigt den Durchgangsgüterzug Dg 55445 bei Döbritschen aus Camburg. (03.11.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 1273 bei Döbritschen

 

Unmittelbar an der Fernstraße 88 konnte diese Fotostelle mit der Saale in Rothenstein umgesetzt werden. 41 1273 ist auf dem Weg nach Saalfeld (Saale). Beachtenswert ist auch die Straßenbrückenkonstruktion über die Saale nach Ölknitz. (03.11.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 1273 in Rothenstein

 

41 1273 mit Dg 55445 am ehemaligen Schrankenposten 48a in Orlamünde. (03.11.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 1273 bei Orlamünde

 

41 1273 mit Dg 55445 nach Saalfeld (Saale) bei Uhlstädt. (03.11.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 1273 bei Uhlstädt (1)

 

In den 1980er Jahren ging der DDR die teure, rote Farbe aus. So fuhren als erstes die Dampfloks in einem Erscheinungsbild herum, das den schönen Kontrast zu der Farbe Karminrot nach der TGL 21196 (Technischen Güte- und Lieferbedingungen, dem DDR-Pendant zu den RAL-Farben) vermissen ließ. Auch die Saalfelder 41 1273 zeigte sich bereits vor dem Dg 55445 bei Uhlstädt in der Sparlackierung. Später wurden die Fahrwerke dann braun gestrichen. (03.11.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 1273 bei Uhlstädt (2)

 

Mit einem weiteren Güterzug nach Saalfeld (Saale) kam 41 1055 bei Uhlstädt angefahren. (03.11.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 1055 bei Uhlstädt (2)

 

Wegen der "falschen" Dampfentwicklung kamen die in Nossen parallel ausfahrenden Züge erst nach der Vorbeifahrt der 03 001 und 01 137 und 74 1230 richtig zur Geltung. (11.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Nossen Tohubawohu (2)

 

Auch am Folgetag gelang die parallele Ausfahrt dreier Dampfsonderzüge in Nossen nur mäßig. Diesmal war neben 03 001 und 01 137 noch 38 205 und 86 1001 am Zug. Die Brücke der Fernstraße 175 über der Bahnhofsausfahrt war wegen Überfüllung zeitweise nicht passierbar. (12.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Nossen Tohubawohu (3)

 

Am 11. und 12. Mai 1985 fand eine Parallelausfahrt mit drei Dampfsonderzügen im Bahnhof Nossen statt. Leider passten die vielen Fahrtteilnehmer und Zuschauer nicht auf den Bahnsteig und die Brücke der Döbelner Straße. Zudem drückte der starke Ostwind den Qualm immer wieder vor die Loks. So gestalteten sich die Ausfahrten ziemlich chaotisch. (11.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Nossen Tohubawohu (1)

 

Mit einem Sonderzug aus Dresden waren 01 137 und 03 001 am Bk Götterfelsen bei Meißen-Trebitzschtal unterwegs. (12.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 137 + 03 001 bei Meißen (1)

 

01 137 und 03 001 beim "Fotohalt mit Scheinanfahrt" in Meißen-Trebischtal. (12.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 137 + 03 001 bei Meißen (2)

 

Durch das blühende Triebischtal fahren 01 137 und 03 001 mit einem Sonderzug von Dresden nach Nossen. (12.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 137 + 03 001 bei Miltitz

 

Ein zweiter Sonderzug mit 50 1002 und 50 849 bewegte sich von Freiberg (Sachs) auf Nossen zu. Unmittelbar an der Autobahn Karl-Marx-Stadt - Dresden (heutige A 4) lag der Haltepunkt Zellwald, wo der Zug abgepasst wurde. (12.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 1002 + 50 849 in Zellwald 1

 

Fotohalt am Haltepunkt Zellwald mit einem Opel Kapitän des Baujahres 1955. Zwischen Nossen und Freiberg (Sachs) war der Personenverkehr schon am 25. September 1977 eingestellt worden. Da die Strecke für den Güterzugverkehr weiterhin bedeutsam blieb, wurde die Strecke nicht stillgelegt. Drei bis vier Güterzugpaare verkehrten täglich und ab und zu ein Sonderzug. (12.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 1002 + 50 849 in Zellwald 2

 

Auch Fahrgäste in historischen Kostümen begleiteten den Sonderzug. (12.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 1002 + 50 849 in Zellwald 3

 

50 1002 und 50 849 mit einem Sonderzug nach Nossen zwischen Großvoigtsberg und Zellwald. (12.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 1002 + 50 849 in Zellwald 4

 

50 2146 vom Bw Glauchau (Sachs) mit dem Sandzug Gag 56355 auf der Muldebrücke in Rochlitz. (13.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 2146 in Rochlitz

 

50 2146 kachelt mit Gag 56355 am Einfahrsignal des Bahnhofs Wechselburg vorbei, das zur besseren Erkennbarbarkeit ausnahmsweise links vom Gleis steht. (13.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 2146 in Wechselburg

 

Auch das Einfahrsignal von Lunzenau (vor Rochsburg) stand auf der "verkehrten" Seite. Der abweichende Standort des Hauptsignals wurde für den Lokführer durch das Signal So 2 "Schachbrettafel" gekennzeichnet. Dies bedeutete, dass das Hauptsignal nicht unmittelbar rechts neben oder über dem Gleis steht. (13.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 2146 in Lunzenau

 

50 2146 fährt mit dem Sandzug Gag 56355 durch Rochsburg. (13.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 2146 in Rochsburg

 

07 1001 der Deutschen Reichsbahn war eigentlich eine französische Dampflok der PO Serie 3500 (PO 3557, Baujahr 1912, ab 1934 PO-Midi 231-457, ab 1935 NORD 3.1188, ab 1938 SNCF 2-231 E 18), die nach dem Zweiten Weltkrieg auf dem Gebiet der Deutschen Reichsbahn verblieben war. Die VES (M) Halle/S. nahm sich des Einzelstücks an und modifizierte sie. So erhielt sie für den Betriebseinsatz einen Kohlenstaubtender (Umbau eines 2'2' T34-Einheitstenders) 2'2' T28 der 03 1087. Hier steht sie vor einem Meßzug in Halle (Saale) Hbf. Die Lok wurde im November 1957 ausgemustert, nach nur 50.000 km Laufleistung. (1953) <i>Foto: ZBDR</i>
07 1001 in Halle

 

Als 106 613 des Bw Oebisfelde durch Erfurt Hbf rollte, hatte sie schon einen weiten Weg hinter sich und musste noch über den Thüringer Wald nach Meiningen. Im Schlepp sind 41 1303 und 41 1289, die nach einer Hauptuntersuchung im RAW Meiningen weiter bis 1987 eingesetzt wurden. 106 613 indes musste alleine wieder zurück nach Oebisfelde - eine Fahrt, von der die Personale lange noch erzählen konnten. (15.04.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
Überführungsfahrt (166)

 

Anlässlich des Jubiläums "125 Jahre Eisenbahn in Stralsund" fuhr ein Pendelzug zwischen Stralsund und dem Bahnbetriebswerk, in dem u.a. 03 0090 ausgestellt wurde. Hier verlässt der von 74 1230 geführte Zug gerade den Personenbahnhof in Richtung Bw. Am Zugschluss hängt die Stralsunder 106 622. Der Bahnhof wurde damals gerade elektrifiziert. (01.10.1988) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
125 Jahre Eb in Stralsund (1)

 

118 173 (Bw Bautzen) bringt die beiden Reko-Loks 52 8151 und 52 8123 ins RAW Meiningen. 52 8151 wurde ausgemustert und zerlegt, 52 8123 erhielt noch eine Gnadenfrist als Heizlok und existiert noch heute in der Sammlung Falz. Viel älter wurde 118 173 auch nicht mehr (+ 1991). Das Bild zeigt den Lokzug bei der Einfahrt in Bretleben an der Strecke Sangerhausen–Erfurt. (02.05.1990) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
Überführungsfahrt (167)

 

118 173 (Bw Bautzen) mit den Bautzener 52 8151 und 52 8123 auf der Fahrt ins RAW Meiningen in Bretleben. (02.05.1990) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
Überführungsfahrt (168)

 

118 363 (Bw Zittau) verlässt mit dem E 987 den Bahnhof Dresden Neustadt in Richtung Zittau. Beide Motoren beschleunigen den Zug aus Mod-Wagen (modernisierte Vorkriegs-Schnellzugwagen) und nehmen Schwung für die Rampe nach Dresden Klotzsche. (23.05.1983) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 118 363 in Dresden

 

118 523 steht vor dem P 6147 in Stralsund. Der Bahnhof wurde gerade elektrifiziert. Nach Zuschaltung der Fahrleitung sollte das Fensterputzen in dieser Form unter der Fahrleitung besser unterbleiben. (15.09.1988) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 118 523 in Stralsund

 

Noch beherrscht die Dieseltraktion den Betrieb im Bahnhof Stralsund. Im Dezember 1988 wurde die Fahrleitung eingeschaltet und das Bw Stralsund bekam seine ersten E-Loks (BR 243) zugeteilt. (15.09.1988) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 118 547 in Stralsund

 

118 572 (Bw Pasewalk) verlässt mit P 3158 den Bahnhof Stralsund. Erst 2010 erhielt der Bahnhof den Zusatz "Hbf". (15.09.1988) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 118 572 in Stralsund

 

Aus Schleusingen im Thüringer Wald kam zur Feierabendzeit täglich das Personenzugpaar P 19044/19057 über Erfurt Hbf bis nach Sömmerda gefahren. Planmäßig mit einer Arnstädter 118er bespannt, führte dieser Zug viele Sitzplätze in Doppelstockwagen und einen Vorkriegspackwagen mit sich. Hier bringt 118 693 den P 19057 von Sömmerda nach Erfurt. Die dreiteilige Doppelstock-Garnitur DBx entstand durch Wiederaufbau einer Einheit nach dem Unglück von Langenweddingen. (18.06.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 118 693 bei Erfurt

 

118 735 (Bw Arnstadt) quert am frühen Morgen so ziemlich alle Gleise im Bahnhof Saalfeld (Saale), um auf die Strecke nach Arnstadt zu gelangen. Dort sieht man heute kaum noch einen Güterzug. (17.06.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 118 735 in Saalfeld

 

Arnstädter 118er verschlug es mehrmals täglich planmäßig über Erfurt Hbf bis nach Nordhausen. Hier ist 118 753 mit P 6918 bei Ringleben-Gebesee in Richtung Nordhausen unterwegs. (06.01.1986) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 118 753 bei Ringleben

 

118 774 und 110 631 (beide Bw Jüterbog) bespannen den Militärzug Erfurt Hbf – Brest und stehen abfahrbereit am Bahnsteig 5 des Erfurter Hbf. Warum mit 110 631 eine weitere Lok vorgespannt wurde, ist nicht bekannt. Planmäßig wurde der Zug nur mit einer 118 bespannt. (28.05.1987) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 118 774 in Erfurt

 

Die Stralsunder 132 442 und 112 460 verlassen vor P 9114 den Bahnhof Stralsund. (15.09.1988) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 132 442 in Stralsund

 

Ausfahrt des P 7107 mit 132 598 vom Bw Neubrandenburg in Stralsund. (15.09.1988) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 132 598 in Stralsund

 

Einen optischen und akustischen Genuss bot 44 0056 vom Bw Sangerhausen (ex 44 1056) mit einer Sonderleistung nach Gotha auf der Steigung in Erfurt-Hochheim. (14.11.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
44 0056 in Erfurt (1)

 

44 0235 (Bw Eberswalde) unter der imposanten Signalbrücke im Güterbahnhof Eberswalde. (13.05.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
44 0235 in Eberswalde

 

Die gut gepflegte 44 0264 hat soeben das Bw Nordhausen verlassen, um einen Güterzug im nahen Güterbahnhof zu bespannen. (11.10.1980) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
44 0264 in Nordhausen

 

44 0305 (Bw Saalfeld) an einem ihrer letzten Einsatztage. Eine Woche später, am 05.01.1982, wurde sie als eine der letzten Öl-44 der DR endgültig abgestellt. Das Bild zeigt sie bei leichtem Schneegriesel mit einem Güterzug zwischen Saalfeld (Saale) und Unterwellenborn. (29.12.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
44 0305 bei Unterwellenborn -3

 

Bis zum bitteren Ende der Ölerzeit im Norden der Rbd Erfurt hielten sich die 44 0264, 0350 und 0500 zu Einsätzen in der Einsatzstelle Leinefelde im Eichsfeld. Zwei Loks waren zwischen dem Eichsfeld und Nordhausen jeweils im Einsatz. Hier steht 44 0350 (Bw Nordhausen), eine der gut gepflegten Loks, im letzten Licht mit ihrem Güterzug in Richtung Nordhausen vor der Kulisse des Kaliwerkes in Sollstedt. (22.11.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
44 0350 in Sollstedt

 

Die Saalfelder 44 0393 (ex 44 1393) erklimmt die ersten Meter der Steigung nach Unterwellenborn kurz hinter Saalfeld (Saale). (16.08.1980) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
44 0393 bei Saalfeld

 

Nach langem Warten auf die nie pünktlichen Güterzüge erschien 44 0623 (Bw Sangerhausen) mit frühzeitiger Beflaggung der Rauchkammertür zum 01. Mai vor Dg 58813 bei Erfurt. (15.04.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
44 0623 bei Erfurt

 

44 0635 (Bw Nordhausen) mit dem täglich nach Coswig verkehrenden Gipszug aus Niedersachswerfen am Bk Gonna hinter Sangerhausen. (21.06.1981) <i>Foto: Steffen Fischer</i>
44 0635 bei Sangerhausen

 

44 0789 (Bw Sangerhausen) mit einem Durchgangsgüterzug (Dg) nach Halle (Saale) am Blankenheimer Berg auf Höhe des Örtchens Emseloh hinter Riestedt. Trotz hohem Schieberkastendruck ist eine Schiebelok bis Blankenheim notwendig, die wegen der Zuglänge nicht zu sehen ist. (30.10.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
44 0789 bei Riestedt (2)

 

Auf der reizvollen Kursbuchstrecke 244 Löbau – Großpostwitz – Bautzen durch das Cunewalder Tal fuhr noch 1984 am späten Nachmittag ein planmäßiges Personenzugpaar mit 52.80 der Est. Löbau. Nach dem langen Winter war es im März erstmals wieder möglich, den Personenzug zwischen 16.33 Uhr und 19.39 Uhr am Anfang des Umlaufes zu fotografieren. Hier ist 52 8189 (Bw Bautzen) vor dem P 17808 bei Großdehsa unterwegs. (03.03.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8189 bei Großdehsa

 

52 8189 dampft mit dem P 17808 nach Bautzen bei Halbau vorbei. (03.03.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8189 bei Halbau

 

52 8189 der Est Löbau (Sachs) fährt mit P 17808 in Cunewalde ein. (03.03.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8189 in Cunewalde (1)

 

Im Bahnhof Cunewalde wartet 52 8189 vor P 17808 die Kreuzung mit dem Gegenzug P 17809 nach Löbau (Sachs) ab, der an diesem Tag mit 112 368 bespannt war. Da es langsam dunkel wurde, endete die Zugverfolgung hier. 52 8189 existiert heute noch und gehört einem engagierten Lokführer und Eisenbahnfreund. Sie ist nicht betriebsfähig in Staßfurt hinterstellt. (03.03.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8189 in Cunewalde (2)

 

Nach Auffrischen der Wasservorräte werden 44 0397 und 01 0533 nacheinander in ihr Heimat-Bw Saalfeld (Saale) einrücken. 01 0533 brachte vorher den E 805 aus Leipzig Hbf in die Saalestadt. (19.03.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
Nachts in Saalfeld (7)

 

Die gerade einmal ein Jahr alte 52 7586 wurde beim Bombenangriff auf Saalfeld (Saale) am 09.04.1945 schwer beschädigt und steht hier im Heimat-Bw im Bereich der Drehscheibe 2 abgestellt. Die von der WLF gelieferte Lok wurde im Januar 1944 fabrikneu dem Bw Gotha zugeteilt. Eine Wiederaufarbeitung lehnte die Untersuchungskommision ab. So endete ihre kurze Dienstzeit mit der Absetzung vom Lokbestand am 28.08.1947 gemäß HV-Ausmusterungsverfügung 31 Fuv 22 vom 22. August 1947. Die Verschrottung vor Ort besorgte 1948 eine Zerlegemannschaft des RAW Meiningen. (27.04.1946) <i>Foto: RBD Erfurt</i>
Schadensaufnahme in Saalfeld 5

 

Am Tag des Eisenbahners 1979 hatte auch die seit einem halben Jahr wieder betriebsfähige 03 001 einen ihrer seltenen Einsätze. Dort gab es dann die Begegnung zwischen "Plandampf" mit 52 8011 aus Elsterwerda und dem "Kunstdampf" des DMV-Sonderzuges. (10.06.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 001 in Gröditz

 

Dienstbeginn für die Erfurter 01 0533 im Bw Bebra, die gleich den D 207 übernehmen wird. (02.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0533 in Bebra (9)

 

Am Abzweig Weiterode wurde 01 0533 mit dem D 207 abgepasst, einem internationalen Schnellzug mit dem Laufweg Frankfurt/M - Görlitz - Warschau. Im Vordergrund liegt das Gleis der Verbindung zum Bebraer Rangierbahnhof. (02.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0533 bei Bebra

 

Kurz hinter der Grenze bei Obersuhl tauchte 01 520 mit dem D 200 aus Leipzig auf. (02.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 520 bei Obersuhl

 

01 0526 legt sich mit dem D 217 (Paris - Berlin) bei Ronshausen kräftig ins Zeug. (02.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0526 bei Ronshausen (2)

 

Die anderen an diesem Tag fotografierten 01.5 bewiesen, dass die Umzeichnung der Erfurter 01.5 bereits zwei Monate vor der offiziellen Einführung der EDV-Nummern weit fortgeschritten war. Grund genug, nach Bebra zurückzufahren, um dort im Bw noch eine Standaufnahme von 01 520 anzufertigen. (02.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 520 in Bebra (5)

 

Vor dem D 199 nach Leipzig kehrte die Erfurter 01 520 bei Ronshausen in die Heimat zurück. Der eigene fahrbare Untersatz blockierte derweil etwas den Feldweg. (02.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 520 bei Ronshausen

 

01 0534 rollt mit dem D 190 (Leipzig - M.Gladbach) bei Hönebach dem nächsten Halt in Bebra entgegen. (02.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0534 bei Hönebach (3)

 

Als Rückleistung für die Erfurter 01 0534 stand der D 189 nach Leipzig auf dem Plan. (02.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0534 in Bebra (3)

 

01 0534 fährt mit dem D 189 (M. Gladbach - Leipzig) aus dem Bahnhof Bebra. Leider hielt sich die erhoffte Dampf- bzw. Rauchentwicklung sehr in Grenzen. (02.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0534 in Bebra (4)

 

01 0534 verabschiedet sich mit dem D 189 nach Leipzig aus Bebra. Die Reisenden sehen derweil angespannt der Grenzkontrolle in Gerstungen entgegen. (02.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0534 in Bebra (5)

 

Unter Verwendung von Teilen ausgemusterter Loks der Baureihe 130 wurden 64 Loks der Baureihe 232 in die Baureihe 234 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h umgebaut. An 6 Loks dieser Baureihe wurde eine Remotorisierung vorgenommen. Durch die gewonnenen Erkenntnisse hoffte man, weitere Loks umzubauen, dazu kam es aber nicht. Das Dieselwerk Kolomna aus Russland lieferte für 234 440 einen Motor vom Typ 12 D 49. Die Vorstellung der umgebauten Lok erfolgte im Werk Cottbus. (27.11.1992) <i>Foto: Erich Preuß</i>
234 440 in Cottbus

 

Im Rahmen der Remotorisierung wurde von der Fa. Krupp ein Dieselmotor vom Typ 12 M 282 L in die Lok 234 630 eingebaut. Die feierliche Übergabe der Lok erfolgte im Werk Cottbus. (13.07.1993) <i>Foto: Erich Preuß</i>
234 630 in Cottbus (1)

 

Die remotorisierte 234 630 im Werk Cottbus. Neben 234 630 erhielt noch 234 555 einen Krupp-Motor vom Typ 12 M 282 L. Die 'neue Bahn' hatte allerdings kein Interesse an weiteren Umbauten, sodass nur 6 Maschinen dieser Baureihe remotorisiert wurden. Ein Grund dafür dürfte sein, dass die BR 234 ohnehin nur als Übergangslösung bis zur Elektrifizierung der Strecken gedacht war. Stattdessen wurden Loks der Unterbaureihe 233 mit dem russischen Motor 12 D 49 remotorisiert. 234 630 wurde schon im Juli 2000 abgestellt und am 31.10.2000 ausgemustert. (13.07.1993) <i>Foto: Erich Preuß</i>
234 630 in Cottbus (2)

 

Am 1. März 1881 wurde der Berlin-Hamburger Rangierbahnhof, aus dem später der Hamburger und Lehrter Güterbahnhof hervorging, eröffnet. Die DDR-Reichsbahn gab zum 1. November 1980 den Güterbahnhof auf und schaffte als Ersatz das Containerterminal "HuL" im Hamburger und Lehrter Güterbahnhof. Nachdem 1998 das neue Güterverkehrszentrum Großbeeren errichtet wurde, wollte die Berliner Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umweltschutz den Containerbahnhof abwickeln, was dann auch im Jahr 2003 erfolgte. Das Bild zeigt Journalisten im Containerbahnhof "HuL", die den ersten Containerzug aus Bonn erwarten. (06.07.1993) <i>Foto: Erich Preuß</i>
Containerbahnhof "HuL"

 

Am bekannten "Bello-Blick" auf der Rampe kurz vor dem Hönebacher Tunnel müht sich die Erfurter 01 520 vor dem D 189 nach Leipzig ab. Die dem Altmeister zugesprochene Fotostelle, der vermeintlich hier als erster die "Interzonenzüge" fotografiert haben soll, ist aber nur eine schöne Legende. (01.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 520 bei Hönebach (4)

 

Um 18.18 Uhr traf 01 0533 mit dem D 218 aus Berlin zur Weiterfahrt nach Paris in Bebra ein. Überraschenderweise war sie bereits mit neuer Nummer versehen, obwohl die neue EDV-Nummerierung bei der DR erst ab 1. Juli 1970 verbindlich sein sollte. Da hatte es die DR offensichtlich eiliger als zwei Jahre zuvor die DB, die ihre Dampfloks größtenteils erst 1½ Jahre nach Einführung der EDV-Nummern umzeichnete. (01.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0533 in Bebra (7)

 

01 0533 rückt in das Bw Bebra ein. Dort wird sie übernachten und am nächsten Tag mit dem D 207 zurück nach Erfurt fahren. In den 44 Jahren der deutschen Teilung war Bebra einer der sieben Grenzbahnhöfe im Verkehr mit der DDR. Da es die DDR ablehnte, Bundesbahn-Lokomotiven und -Personale auf das Gebiet der DDR fahren zu lassen (mit Ausnahme der Grenzbahnhöfe Gerstungen und Ellrich), fuhren die DR-Lokomotiven stets bis Bebra. Eine Übernachtung dort war allerdings die Ausnahme. (01.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0533 in Bebra (8)

 

An der Dieseltankstelle neben dem Schuppen des Bw Bebra kam es zur Begegnung der Kasselaner 216 091 mit der Erfurter 01 0526 (ex 01 163). (01.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DB und DR in Bebra

 

01 512 vom Bw Berlin Ostbf hat den D 112 (Berlin Stadtbahn - Köln Hbf) nach Helmstedt gebracht. Hier wird eine V 200 der DB den Zug übernehmen. (16.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 512 in Helmstedt (1)

 

Die ehemalige 01 175 im Aussehen der 1963 rekonstruierten 01 512 mit Domverkleidung, spitzer Rauchkammertür, breiter Seitenschürze und Boxpok-Radsätzen im Bahnhof Helmstedt. Im Lauf der Zeit wurden die spitze Rauchkammertür, die Seitenschürzen und die Boxpok-Räder an den Lokomotiven wieder entfernt. (16.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 512 in Helmstedt (2)

 

Die 1960 aus 50 1959 rekonstrierte 50 3632 vom Bw Magdeburg-Rothensee vor einem Güterzug im Bahnhof Helmstedt. (16.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
50 3632 in Helmstedt

 

Die Magdeburger 41 118 übernimmt im Bahnhof Helmstedt den D 1041 (Düsseldorf - Magdeburg - Frankfurt/Oder). (16.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
41 118 in Helmstedt (2)

 

Die Ostbahnhofer 01 512 macht sich im Bahnhof Helmstedt bereit, den D 109 nach Berlin zu übernehmen. Im Bw stehen 03 145 und 01 115. (16.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 512 in Helmstedt (3)

 

01 514 vom Bw Berlin Ostbf ist mit dem D 110 (Warschau - Berlin - Köln - Paris) im damaligen deutsch-deutschen Grenzbahnhof Helmstedt angekommen. (16.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 514 in Helmstedt

 

41 079 vom Bw Magdeburg Hbf fährt mit dem D 1041 (Frankfurt/Oder - Düsseldorf) in den Bahnhof Helmstedt ein. Rechts steht 01 514 vor dem D 111 nach Berlin. (16.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
41 079 in Helmstedt

 

Die Erfurter 01 501 (ex 01 174) mit dem D 2097 (Duisburg - Dresden) zwischen Abzweig Weiterode und Abzweig Faßdorf bei Bebra. Über die Brücke führte einst das Gleis der sog. 'Berliner Kurve', die unter Umgehung des Personenbahnhofs Bebra die Strecken Halle–Kassel und Frankfurt/M–Göttingen miteinander verknüpfte. Nach 1945 wurde die Verbindungskurve aufgrund des durch die innerdeutsche Grenze erforderlichen Lokwechsels in Bebra nicht mehr genutzt. Erst seit 28. Mai 1995 wird die reaktivierte 'Berliner Kurve' wieder durch reguläre Reisezüge befahren. (17.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 501 bei Bebra

 

01 522 vom Bw Erfurt rollt mit dem D 200 (Leipzig - Frankfurt/M) bei Weiterode dem nächsten Halt in Bebra entgegen. (17.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 522 bei Bebra (3)

 

Zwischen den Abzweigen Weiterode und Faßdorf fährt 01 523 mit dem D 189 (M-Gladbach - Dresden) in Richtung deutsch-deutscher Grenze. (17.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 523 bei Bebra

 

Mit dem D 7 (Paris - Krakow) ist die Erfurter 01 503 am Abzweig Faßdorf bei Bebra unterwegs. (17.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 503 bei Bebra (2)

 

Die Ostbahnhofer 03 133 macht sich im Bw Helmstedt bereit, den D 1033 zu übernehmen. (26.03.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 133 in Helmstedt (3)

 

03 133 vom Bw Berlin Ostbahnhof vor dem Empfangsgebäude des Bahnhofs Helmstedt. Sie hatte am 15.09.1969 den Verbrennungskammerkessel (RAW Halberstadt 163/1960) aus 22 069 erhalten. (26.03.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 133 in Helmstedt (4)

 

Mit dem D 1033 nach Leipzig ist 03 133 östlich von Helmstedt unterwegs. Der Schnellzug, der von Hamburg-Altona bis Helmstedt mit der DB-Zugnummer D 1047 lief, bekam üblicherweise im deutsch-deutschen Grenzbahnhof eine neue Zugnummer. (26.03.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 133 in Helmstedt (5)

 

Die älteste 41er im Bestand der DDR-Reichsbahn zu Gast im Bw Helmstedt. (26.03.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 003 in Helmstedt (2)

 

41 003 (Bw Magdeburg Hbf) macht sich im Bahnhof Helmstedt bereit, den D 113 nach Görlitz zu übenehmen. (26.03.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 003 in Helmstedt (3)

 

41 003 kachelt mit dem D 113 nach Görlitz aus dem Bahnhof Helmstedt. Der Zug lief ab Köln unter der DB-Zugnummer D 445. (26.03.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 003 in Helmstedt (4)

 

03 117 vom Bw Berlin Ostbahnhof trifft mit dem D 110 aus Berlin im damaligen Grenzbahnhof Helmstedt ein. Rechts wartet die Magdeburger V 200 043 auf die Übernahme eines Zuges. (26.03.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 117 in Helmstedt (8)

 

In der Osterwoche 1970 war die Ostbahnhofer 03 117 ständiger Gast in Helmstedt, so auch am Gründonnerstag. (26.03.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 117 in Helmstedt (9)

 

Die Ostbahnhofer 03 117, seit 25.07.1969 mit dem Kessel (RAW Halberstadt 197/1961) von 22 076 ausgestattet, im Bw Helmstedt. (26.03.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 117 in Helmstedt (10)

 

Am Nachmittag ging es für 03 117 vor dem D 109 von Helmstedt aus zurück nach Berlin. (26.03.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 117 in Helmstedt (11)

 

Und auch am Karsamstag 1970 erschien 03 117 wieder vor dem D 110 aus Berlin in Helmstedt. Ab hier fuhr er unter der neuen Zugnummer D 244 weiter nach Köln. (28.03.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 117 in Helmstedt (12)

 

03 154 war die dritte Umbaulok des Bw Berlin Ostbf (nach 03 151 und 03 081), die am 03.03.1969 einen Neubaukessel (RAW Halberstadt 6/1958) aus 22 009 erhalten hatte. Kurz vor der Umstationierung zum Bw Stendal ist sie mit dem D 111 in Berlin-Wannsee unterwegs. (02.06.1969) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
03 154 in Berlin (7)

 

110 080 vom Bw Glauchau (Sachs) mit P 19671 bei Lichtenstein (Sachs). (30.04.1987) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 110 080 bei Lichtenstein

 

Zwischen Döbeln und Karl-Marx-Stadt (Chemnitz) gibt es nicht nur schöne Viadukte, dort standen auch noch lange die Doppelmasten und diese tolle Natursteinmauer. 110 298 vom Bw Nossen hat bei Steina den P 5749 am Haken. Heute stehen hier andere Masten, denn die Strecke ist zweigleisig und elektrifiziert. (07.05.1983) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 110 298 bei Steina

 

131 010 vom Bw Röblingen am See mit einem Nahgüterzug in Richtung Blankenheim an der Bockwindmühle von Erdeborn. Die Windmühle aus dem Jahr 1850 war 1913 aus Wellen hierher umgesetzt worden. Die vorbeidonnernden Züge hat sie jedenfalls bis heute überstanden. (20.04.1987) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 131 010 bei Erdeborn

 

Mit geballter Kraft geht es für einen Güterzug mit 131 037 (Bw Arnstadt) und 132 353 (Bw Erfurt) über den Thüringer Wald bei Siegelbach. (15.09.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 131 und 132 bei Siegelbach

 

Mit ihrem Schneeräumer könnte 131 045 vom Bw Röblingen am See sogar noch eine Portion Schnee mehr vertragen. Hier rollt die Lok von Blankenheim kommend mit einem Kesselwagen-Ganzzug das Gefälle in Richtung Eisleben hinunter. (28.12.1985) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 131 045 bei Eisleben

 

Die Zittauer 52 8016 (ex 52 2886) mit P 16806 bei Zittau. (03.03.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8016 bei Zittau

 

52 8019 vom Bw Zittau mit Ng 65277 bei Eibau. Der Zug aus Bischofswerda (ab 12.21 Uhr) hatte bis Zittau sechs Unterwegs-Rangierhalte und erreichte sein Ziel um 17.50 Uhr. (24.08.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8019 bei Eibau

 

52 8094 (Bw Sangerhausen) ergänzt ihre Wasservorräte im Bahnhof Stolberg (Harz). (21.02.1983) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8094 in Stolberg (1)

 

52 8116 vom Bw Kamenz mit P 4859 (Hoyerswerda - Dresden) bei Dresden-Klotzsche. (24.08.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8116 bei Dresden

 

In ihrem Heimat-Bw Elsterwerda haben 52 8149 (ex 52 3829), 52 8113 (ex 52 1159) und 52 8111 (ex 52 5992) Aufstellung genommen. (06.02.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
Lokparade in Elsterwerda

 

In Neudorf (Sachs) kreuzen 99 1772 mit einem Personenzug nach Kurort Oberwiesenthal und 99 1773 auf dem Weg nach Cranzahl. (28.07.1989) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
Zugkreuzung in Neudorf

 

In der Bahnhofseinfahrt nach Hammerunterwiesenthal trifft 99 1772 nach Kurort Oberwiesenthal auf die dort rangierende 99 1789. (29.07.1989) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
99 1772 in Hammerunterwiesent.

 

99 1789 hat mit einem Rollwagengüterzug nach Cranzahl soeben den Bahnhof Neudorf (Sachs) verlassen. (29.07.1989) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
99 1789 in Neudorf

 

Mit Ng 67092 ist 99 7234 bei Eisfelder Talmühle unterwegs. (03.05.1990) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
99 7234 bei Eisfelder Talmühle

 

50 3663 (Bw Salzwedel) und 50 3666 (Bw Stendal) vor dem gut ausgelasteten Dg 58789 im Bahnhof Fleetmark zwischen Salzwedel und Stendal. Der Zug war für das Überholungsgleis zu lang, weshalb die Vorspannlok über das Ausfahrsignal ziehen musste. (30.08.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
50 3663 + 3666 in Fleetmark -2

 

01 118 fährt mit einem Sonderzug über die Brücke der Marienstraße in Gerstungen. Der Sonderzug nimmt mit Schubunterstützung einer 132 nochmals den Weg über die Strecke nach Förtha. Nach der Schließung des Grenzbahnhofs Wartha im Jahr 1963 verkehrten alle Züge über Förtha nach Eisenach, da die DDR den auf westdeutschem Gebiet (in Hessen) gelegenen Streckenabschnitt Herleshausen–Wommen meiden wollte. Erst ab Mai 1991 befuhren wieder Züge den wiederaufgebauten Abschnitt zwischen Gerstungen und Wartha (Werra), der rechts vom Zug zu sehen ist. (21.11.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 118 bei Gerstungen

 

01 118 dampft mit einem Sonderzug nach Erfurt an der Johanneskirche aus dem 17. Jahrhundert in Sättelstädt vorbei. (21.11.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 118 bei Sättelstädt (2)

 

Fahrt in den 'goldenen Westen'? In Eisenach wurde das im November 1990 begonnene Filmporträt der 62 015 weitergeführt. Als Vorspann vor 01 137 ging es mit einem nachgestellten "Interzonenzug" in Richtung Förtha. (05.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (46)

 

Der Filmzug mit 62 015 im Haltepunkt Ettenhausen zwischen Marksuhl und Oberrohn. (05.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (47)

 

62 015 mit einem nachgestellten Eilzug nach Meiningen vor der Kulisse der Wartburg am ehemaligen Block Höpfen bei Eisenach. (05.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (48)

 

Am nächsten Tag wurde 62 015 nach Nordhausen überführt, um die Filmaufnahmen dort zu beenden. Vor der 1658 fertiggestellten Johanneskirche in Sättelstädt dampft sie frühmorgens durch das Hörseltal. (06.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (49)

 

In Gotha bog 62 015 auf die Strecke nach Leinefelde ab. (06.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (50)

 

Scheinanfahrt für 62 015 vor dem Filmzug im Bahnhof Bad Langenalza. (06.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (51)

 

Kurze Lagebesprechung im Bad Langensalza. (06.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (52)

 

62 015 mit dem Filmzug auf dem Viadukt über das Unstruttal nahe Reiser zwischen Mühlhausen (Thür) und Dachrieden. Auf dem Führerhausdach liegt übrigens Wolfgang Schumacher, der den Schlot der 62er filmt. (06.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (53)

 

Im Bahnhof Leinefelde wurde die Kanonenbahn von Berlin kommend an den Bahnsteig der Leinefelde-Gothaer Eisenbahn mit zwei eigenen Gleisen herangeführt. Das Gleis 16 gehörte zur Strecke nach Gotha, Gleis 17 war ein Verkehrsgleis und Gleis 18 das Gleis der Kanonenbahn. Am Bahnsteigende waren diese drei Gleise mit einer 16-Meter-Drehscheibe verbunden, die durch Hauptsignale gesichert war. Die Loks mussten über die Drehscheibe fahren, um den Bahnhof wieder zu verlassen zu können, während am anderen Zugende eine neue Lok angekuppelt wurde. Diese Besonderheit direkt vor den Fenstern der Mitropa im Bahnhofsgebäude war auch 1990 noch intakt. (06.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (54)

 

Parallelausfahrt zwischen dem Filmzug mit 62 015 und 99 7242 vor einem 'gefakten' ein Wagen-Güterzug im Bahnhof Nordhausen. (07.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (55)

 

Eine weitere Parallelausfahrt im Bahnhof Nordhausen wurde mit einer Personenzuggarnitur, gezogen von 99 7233, und dem Filmzug mit 62 015 auf dem Streckengleis nach Ellrich inszeniert. (07.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (56)

 

Schmalspur und Normalspur in Nordhausen. 99 7233 mit einem Personenzug auf den Gleisen der meterspurigen Harzquerbahn wird von 62 015 auf dem Ellricher Normalspurgleis überholt. (07.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (57)

 

62 015 setzt den Filmzug an den Bahnsteig im Bahnhof Nordhausen. Die Verständigung zwischen den Filmern und dem Lokpersonal war damals trotz Autotelefon schwierig. Es gab nur wenig weitreichende Verbindungen. Diese wurden dann mit geliehenen DB-Funkgeräten vom Bahnhof Mannheim (!) hergestellt, die Wolfgang Löckel besorgt hatte. Auch der Wagenpark des Zuges stammte aus dem Westen. (07.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (58)

 

62 015 am Weichenwärter-Stellwerk "Nw" der Bauart Jüdel (IBN 1902) im Bahnhof Nordhausen. Das Stellwerk soll 2027 nach 125 Jahren außer Betrieb gehen. (07.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (59)

 

Der "Filmstar" 62 015 präsentiert sich im Bahnhof Nordhausen. Nach ihrer Ausmusterung am 01.07.1972 beim Bw Frankfurt (Oder) wurde sie 1974/75 im Raw Meiningen als betriebsfähige Traditionslok aufgearbeitet. Für die Filmaufnahmen hatte Joachim Schmidt die Lok filmgerecht mit den spitzziffrigen Schildern versehen, wie sie die Lok vor dem Krieg besaß. Als Museumslok der DDR-Reichsbahn besaß sie Schilder mit breiten Messingziffern. (07.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (60)

 

62 015 setzt im Bahnhof Nordhausen um. Nach einem Kesselschaden (Riß in der Rückwand des Stehkessels) wurde die Lok im Herbst 1997 abgestellt. Im Dezember 2005 ging sie als Leihgabe für 20 Jahre an die IG Bw Dresden-Altstadt. (07.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (61)

 

62 015 fährt mit dem Filmzug aus dem Bahnhof Nordhausen. Dahinter steht die Heizlok 44 1378. (07.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (62)

 

Der Klassiker von der Straßenbrücke über die westliche Bahnhofsausfahrt, den schon die Eisenbahnfotografen der 1930er Jahre nutzten. 62 015 dampft am Stellwerk "Nw" und dem ebenfalls heute noch erhaltenen Wasserturm des Bahnhofs Nordhausen vorbei. Nach den Filmaufnahmen ging die 62er ins Raw Meiningen, wo sie bis 26.02.1991 eine L6-Hauptuntersuchung erhielt. (07.12.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (63)

 

86 049 (Bw Karl-Marx-Stadt) mit einem Nahgüterzug nach Marienberg (Erzgebirge) in Pockau-Lengefeld neben dem Bahnbetriebswerk. (16.02.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 049 in Pockau-Lengefeld (4)

 

50 3616 (Bw Karl-Marx-Stadt) verlässt mit einem Personenzug nach Aue (Sa) den Bahnhof Fährbrücke, der heute zum Haltepunkt degradiert ist. (02.03.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3616 in Fährbrücke

 

50 3616 mit einem Personenzug von Zwickau (Sachs) Hbf nach Aue vor einer Abraumhalde in Schlema, die Zeuge des hier stattfindenden Uranbergbaus war, der erst 1990 beendet wurde. Insgesamt mussten hier 710.000 m³ Haldenfläche saniert werden. Die Gegend fiel schon früh durch die sog. "Schneeberger Krankheit" auf, eine im 18. und 19. Jahrhundert chronische Lungenkrankheit, die man zunächst als "Bergsucht" bezeichnete. Erst seit Ende des 19. Jahrhunderts wusste man, dass es sich um Lungenkrebs durch Einatmen von Radon und seiner Zerfallsprodukte handelte. (02.03.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3616 in Schlema

 

Im Streiflicht dampft 50 3688 vom Bw Karl-Marx-Stadt mit einem Nahgüterzug von Zwickau nach Aue durch Hartenstein. (02.03.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3688 in Hartenstein

 

50 3697 vom Bw Glauchau mit Ng 65319 nach Oelsnitz (Erzgeb) vor der Kulisse der Nickelhütte bei St. Egidien. (10.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3697 bei St. Egidien (5)

 

Der Ng 65319 nach Oelsnitz (Erzgeb) fährt mit der Glauchauer 50 3697 aus dem Bahnhof Lichtenstein (Sachs). (10.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3697 in Lichtenstein/Sa (3)

 

50 3576 (Bw Glauchau) mit dem Sandzug Gag 56355 am Göhrener Viadukt, über das die Bahnstrecke Neukieritzsch – Chemnitz führt. (10.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3576 bei Göhren

 

50 3576 mit dem Sandzug Gag 56355 nach Glauchau (Sachs) am Haltepunkt Amerika im Muldental. Seinen Namen bekam der Ort aufgrund des Umstandes, dass sich in der Ortschaft seit 1836 eine Druckerei befand, die für Besucher nur über die Mulde zu erreichen war. Man musste also 'über den Teich'. Dieser Ausdruck war damals schon für die Reise in die Vereinigten Staaten bekannt und so bürgerte sich der Begriff 'Amerika' an der Mulde für die Fabrik und die Umgebung ein. (10.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3576 bei Amerika

 

Der Sandzug Gag 56355 nach Glauchau (Sachs) mit 50 3576 fährt durch den Bahnhof Penig. Der Bahnhof wurde 1872 zusammen mit der Strecke Rochlitz–Narsdorf–Penig zunächst als Kopfbahnhof eröffnet. Die Station erhielt recht umfangreiche Gleisanlagen, einen zweiständigen Lokschuppen und die zugehörigen Lokbehandlungsanlagen. Mit der Eröffnung der Muldentalbahn 1875 aus Glauchau wurde der Bahnhof Penig zunächst ein Jahr Durchgangsbahnhof, ehe er mit der Eröffnung des Streckenstückes der Muldentalbahn über Wechselburg bis zum Bahnhof Rochlitz zum Trennungsbahnhof wurde. Nach der politischen Wende 1989/1990 verlor der Bahnhof schnell an Bedeutung und die Beförderungszahlen im Personenverkehr sanken drastisch, während der Güterverkehr komplett einbrach. Infolgedessen wurde die Strecke nach Narsdorf zwischen Penig und Langenleuba-Oberhain bereits 1990 eingestellt. Der Güterverkehr auf der Muldentalbahn wurde 2000 eingestellt und seit dem Augusthochwasser 2002 verkehren auch keine Personenzüge mehr. (10.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3576 in Penig

 

Volles Rohr geht es für 50 3576 vor dem Sandzug Gag 56355 durch Waldenburg (Sachs). Die Muldentalbahn, die hier einen Bahnhof hatte, ist seit 2002 stillgelegt. Der nächste Bahnhof für Waldenburg ist nunmehr Glauchau (Sachs) und liegt acht Kilometer südwestlich an der Bahnstrecke Dresden–Werdau. (10.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3576 bei Waldenburg

 

50 3540 vom Bw Nossen mit einem Güterzug am ehemaligen Schrankenposten 66 zwischen Nossen und Roßwein. (10.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3540 bei Nossen

 

50 3646 (ex 50 1831) vor Ng 64345 nach Annaberg-Buchholz im Zschopautal in Waldkirchen (Erzgeb). (10.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3646 in Waldkirchen

 

50 3646 (Bw Karl-Marx-Stadt) mit Ng 64345 im Zschopautal bei Hopfgarten. (10.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3646 bei Hopfgarten (6)

 

50 3646 passiert mit Ng 64345 den Bahnübergang "Grünauer Berg" in Hopfgarten auf dem Weg nach Warmbad. (10.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3646 bei Hopfgarten (7)

 

Während bei der DB die Veranstaltungen zum 150-jährigen Jubiläum unter dem Motto "Zug der Zeit - Zeit der Züge" standen, wurde das Jubiläum bei der DR unter dem Slogan "150 Jahre Deutsche Eisenbahnen, 40 Jahre Eisenbahn in Volkes Hand" gefeiert. Im Mai 1985 fand dazu eine Sonderfahrt des DMV statt, die 03 001 und 01 137 von Dresden Hbf (Foto) aus bespannten. (11.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
40 Jahre Eb in Volkes Hand (1)

 

03 001 und 01 137 mit dem DMV-Sonderzug aus Dresden bei Dürrröhrsdorf. (11.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
40 Jahre Eb in Volkes Hand (2)

 

Mit dem "Jubiläums-Sonderzug" sind die Dresdner Traditionsloks 03 001 und 01 137 bei Dürrröhrsdorf in Sachsen unterwegs. (11.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
40 Jahre Eb in Volkes Hand (3)

 

03 001 und 01 137 mit dem DMV-Sonderzug auf der Hauptbahn Görlitz - Dresden nahe Arnsdorf (b Dresden). (11.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
40 Jahre Eb in Volkes Hand (4)

 

Mit 4200 PS geht es für den Sonderzug bei Arnsdorf Richtung Dresden. Es führt 03 001 vor 01 137. (11.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
40 Jahre Eb in Volkes Hand (5)

 

Auf der Marienbrücke in Dresden wurde der DMV-Sonderzug mit 03 001 und 01 137 auch von anderen Fotografen erwartet. (11.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
40 Jahre Eb in Volkes Hand (6)

 

Von Dresden aus führte die Sonderfahrt weiter nach Nossen. 03 001 und 01 137 erklimmen den Steigungsabschnitt bei Deutschenbora. (11.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
40 Jahre Eb in Volkes Hand (7)

 

In flotter Fahrt geht es für den DMV-Sonderzug mit 03 001 und 01 137 durch den Bahnhof Miltitz-Roitzschen. (11.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
40 Jahre Eb in Volkes Hand (8)

 

Am nächsten Tag stand der Sandzug wieder auf dem Programm. 50 3697 (ex 50 1488) kachelt mit Gag 56355 am Einfahrsignal des Bahnhofs Wechselburg vorbei, das zur besseren Erkennbarbarkeit ausnahmsweise links vom Gleis steht. (12.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3697 bei Wechselburg

 

Auch das Einfahrsignal von Lunzenau (vor Rochsburg) stand auf der "verkehrten" Seite. Der abweichende Standort des Hauptsignals wurde für den Lokführer durch das Signal So 2 "Schachbrettafel" gekennzeichnet. Dies bedeutete, dass das Hauptsignal nicht unmittelbar rechts neben oder über dem Gleis steht. (12.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3697 bei Lunzenau

 

Die Glauchauer 50 3697 mit dem Sandzug Gag 56355 am 290 m langen Tunnel Rochsburg. (12.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3697 bei Rochsburg

 

In den Osterferien 1970 stand eine Tour nach Helmstedt auf dem Programm, wo im deutsch-deutschen Grenzverkehr die Reichsbahnloks noch mit alter Nummer verkehrten. Bei der Ankunft in Helmstedt war das Wetter wieder komplett zusammengebrochen, als die Magdeburger 41 152 abfahrbereit vor dem D 113 nach Görlitz stand. (25.03.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 152 in Helmstedt

 

Als nächstes stand um 13.53 Uhr die Ankunft des D 110 aus Berlin Zoologischer Garten auf dem Programm. Dieser war mit der Ostbahnhofer 03 117 bespannt und wurde gleich von mehreren neugierigen Zuschauern in Helmstedt erwartet. (25.03.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 117 in Helmstedt (1)

 

Im Bw Helmstedt restaurierten die Reichsbahnloks. Kohle durfte allerdings nur gegen Devisen genommen werden, weshalb man sich auf das Wassernehmen beschränkte. (25.03.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 117 in Helmstedt (2)

 

Bis zur Rückfahrt am D 109 nach Berlin hatte 03 117 rund 1 1/2 Stunden Pause im Bw Helmstedt. 03 117 besaß den Neubaukessel (RAW Halberstadt 197/1961) von 22 076, den sie ab 25.07.1969 nach einer L4 im RAW Meiningen erhalten hatte. Nach 03 081 war sie die vierte 03 des Bw Ostbahnhofs, die einen Neubaukessel erhalten hatte. (25.03.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 117 in Helmstedt (3)

 

Nachdem die Ostbahnhofer 03 117 auf dem Stand 12 im Bw Helmstedt einen vorübergehenden Platz gefunden hatte, stattete das Lokpersonal der Kantine einen Besuch ab. Das DDR-Personal bekam bei den grenzüberschreitenden Fahrten in den Westen immer ein kleines Salär Westgeld mit. Wenn möglich wurde es zum Einkauf von Westwaren für die Familie genutzt oder, wenn es wegen der kurzen Aufenthaltszeit keine andere Möglichkeit gab, in der DB-Kantine verfuttert. (25.03.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 117 in Helmstedt (4)

 

Die Braunschweiger 052 511 verlässt mit einem Güterzug nach Braunschweig Rbf den Bahnhof Helmstedt. (25.03.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 511 in Helmstedt (1)

 

Um 15.30 Uhr hat 03 117 den D 109 aus Bonn im Bahnhof Helmstedt übernommen und wartet nach der Bremsprobe und Zollkontrolle durch den westdeutschen Zoll auf die Abfahrt zum DDR-Grenzbahnhof Marienborn. Helmstedt war 40 Jahre lang deutsch-deutscher Grenzbahnhof, in der die Traktion zwischen DB und DR wechselte. (25.03.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 117 in Helmstedt (5)

 

Bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Helmstedt legte 03 117 ordentlich los, um den 500 t schweren D 109 nach Berlin in Fahrt zu bringen. Immerhin folgt sofort hinter dem Bahnhof eine zwar nicht steile aber stetige Steigung Richtung Marienborn. (25.03.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 117 in Helmstedt (6)

 

Ausfahrt der Ostbahnhofer 03 117 mit dem D 109 (Bonn - Berlin) aus dem Bahnhof Helmstedt. (25.03.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 117 in Helmstedt (7)

 

V 180 345 vom Bw Magdeburg traf mit dem D 346 (Leipzig - Köln) in Helmstedt ein. (25.03.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
V 180 345 in Helmstedt

 

Bei einer Fotofahrt trafen sich die DR-Traditionsloks 94 1292 und 95 027 im winterlichen Bahnhof Ernstthal am Rennsteig. (12.1990) <i>Foto: Wolfgang Löckel</i>
Winter in Thüringen (92)

 

Ein S-Bahnzug von Lichterfelde Süd nach Heiligensee hat soeben den S-Bahnhof Bornholmer Straße verlassen. Von der Bösebrücke, die früher die Grenze zwischen Ost- und Westberlin bildete, geht der Blick nach Norden. Rechts ist die Mauer zu sehen. (1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
S-Bahn Berlin (118)

 

Ein S-Bahnzug nach Lichterfelde Süd fährt in den S-Bahnhof Papestraße ein. Der am 1. Januar 1901 eröffnete Bahnsteig für die Ringbahn verfiel nach 1945 in einen Dornröschenschlaf. Die Ringbahnstation wurde 1980 stillgelegt, nur die Vorortzüge verkehrten noch. Erst Mitte der 2000er Jahre ging die Ringbahn mit dem hier neu entstandenen Bahnhof Südkreuz wieder in Betrieb. (1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
S-Bahn Berlin (119)

 

Ein S-Bahnzug im Bahnhof Papestraße (heute Berlin Südkreuz). Das alte Flair des Bahnhofs musste 2005 einer modernen Architekur aus Glas, Stahl und Beton weichen. Der Weg von der Vorortbahn zur Ringbahn, auf die das Schild der Bahnsteigunterfdührung hinweist, führte früher durch ein Geflecht von Tunneln. Seit dem Reichsbahnstreik 1980 war die Ringbahnstation allerdings stillgelegt. (1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
S-Bahn Berlin (120)

 

Ein S-Bahnzug nach Heiligensee in Berlin-Schönholz am Abzweig Tegel. Hier trennt sich die Nord-Bahn nach Oranienburg von der Kremmener Bahn (Reinickendorf - Henningsdorf). (1983) <i>Foto: Karsten Risch</i>
S-Bahn Berlin (124)

 

275 421 (Wumag, Baujahr 1928) als S-Bahnzug nach Wannsee im S-Bahnhof Bellevue. Der Bau des Gebäudes begann gleichzeitig mit dem Bau der Stadtbahn im Jahr 1875; am 7. Februar 1882 wurde der Bahnhof zusammen mit der Stadtbahn für den Verkehr eröffnet. Der Bahnhof zählt heute neben dem S-Bahnhof Hackescher Markt zu den beiden Stadtbahnhöfen, die noch in ihrer ursprünglichen Form erhalten sind. (1983) <i>Foto: Karsten Risch</i>
S-Bahn Berlin (127)

 

Ein S-Bahn überquert die Spree nahe des S-Bahnhofs Berlin-Bellevue. (1983) <i>Foto: Karsten Risch</i>
S-Bahn Berlin (128)

 

Auf der Fahrt zum damaligen Grenzbahnhof Friedrichstraße ist ein S-Bahnzug im S-Bahnhof Berlin-Bellevue angekommen. (1983) <i>Foto: Karsten Risch</i>
S-Bahn Berlin (129)

 

Ein S-Bahnzug nach Friedrichstraße zu Weihnachten 1981 im S-Bahnhof Berlin-Charlottenburg. Durch den Viermächte-Status von Berlin gab es bis zum Abzug der Alliierten aus Deutschland im Bahnhof Charlottenburg den Alliierten vorbehaltenes exterritoriales Gebiet (Bahnsteig mit gesonderten Zugängen). Das Sondergelände in Charlottenburg war den Briten vorbehalten. Sowjetische Truppen benutzten den Bahnhof Wünsdorf (bei Zossen), die US-Truppen Lichterfelde West und die französischen Truppen Tegel. (1981) <i>Foto: Karsten Risch</i>
S-Bahn Berlin (131)

 

276 561 (ex 275 279, ex ET 165 575, Baujahr 1930) nach Wannsee in Berlin-Charlottenburg. Im Hintergrund ist das Reiterstellwerk "Chab" (S&H 1912) aus dem Jahr 1927 zu sehen, das am 12.06.1993 außer Betrieb ging und 2005 abgerissen wurde. (1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
S-Bahn Berlin (132)

 

Wegen Bauarbeiten zwischen Lehrter Bf. und Friedrichstraße wurde 1982 ein Pendelverkehr vom S-Bahnhof Friedrichstraße zum Lehrter Stadtbahnhof eingerichtet. Auf Gleis 4 im Lehrter Stadtbahnhof ist eine S-Bahn eingefahren, die gleich wieder zurück nach Friedrichstraße fahren wird. Die Züge von und nach Wannsee fuhren derweil auf Gleis 3 ab. (1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
S-Bahn Berlin (135)

 

Aus Friedrichstraße kommend fährt eine S-Bahn in den Lehrter Stadtbahnhof ein. Zwischen den Gleisen und dem Fernsehturm befindet sich die Charite, damals im Ostteil der Stadt gelegen und wohl auch das am besten bewachte Krankenhaus der DDR unmittelbar an der Grenze. (1983) <i>Foto: Karsten Risch</i>
S-Bahn Berlin (136)

 

In den Lehrter Stadtbahnhof ist ein S-Bahnzug aus Wannsee eingefahren. Wegen Bauarbeiten wird der Zug nicht nach Friedrichstraße weiterfahren, sondern aus Gleis 3 zurück nach Wannsee. (1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
S-Bahn Berlin (137)

 

Eine S-Bahn in der Station Lehrter Stadtbahnhof. Am 9. Januar 1984 wurde der Bahnhof durch die Übergabe der S-Bahn West an die BVG auch zu einer Grenzstation der Bahngesellschaften. Die Verwaltung durch die BVG umfasste nicht die stark gesicherten Bahnanlagen des Grenzbereichs auf DDR-Territorium, daher übernahm hier DR-Fahrpersonal aus dem Ostteil die BVG-Züge für die Weiterfahrt bis zum Bahnhof Friedrichstraße. Der denkmalgeschützte Lehrter Stadtbahnhof, weitgehend im Ursprungszustand erhalten, wurde 1987 zur 750-Jahr-Feier Berlins für rund zehn Millionen Mark saniert (heute etwa 11 Millionen Euro). Dann überholte der gesellschaftspolitische Wandel die Ereignisse. Im Sommer 2002 wurde der Lehrter Stadtbahnhof im Zusammenhang mit den Bauarbeiten für den neuen Berliner Hauptbahnhof abgerissen. (1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
S-Bahn Berlin (139)

 

Familienausflug mit der S-Bahn. Schon in den ersten Prototypen der elektrischen S-Bahnen von 1927 bestand der Fahrgastraum des Triebwagens aus Sitzgruppen für jeweils vier Personen. Zwischen jeder Tür befanden sich zwei solcher Sitzgruppen und jeweils zwei Fenster, die sich anfangs nicht öffnen ließen. Man verließ sich zunächst auf eine Druckbelüftung mit Flettner-Rotoren. Diese Lüftung erwies sich jedoch als nicht ausreichend, sodass die späteren Serienfahrzeuge herunterlaßbare Fenster bekamen. Den gleichen Fehler von sich nicht öffnenden Fenstern wiederholte man mit der Indienststellung der BR 481. Im Sommer 1997 heizten sich die Fahrzeuge so stark auf, das die elektronisch geregelte Lüftung nicht mehr gegen den Hitzestau ankam. Auch hier rüstete man auf zu öffnende Fenster um. (1983) <i>Foto: Karsten Risch</i>
S-Bahn Berlin (140)

 

Nach zahlreichen Boykottaufrufen Westberliner Politiker und Medien gegen die von der DDR-Reichsbahn betriebene (West-)Berliner S-Bahn war das Fahrgastaufkommen in den 1980er Jahren sehr überschaubar geworden. Zeitgleich baute die BVG einen parallelen Busverkehr zur S-Bahn massiv aus. Als Konsequenz entließ die Reichsbahn viele ihrer West-Berliner Mitarbeiter und reduzierte die Linienzahl in West-Berlin von zehn auf drei, auch um das Millionen-Defizit der S-Bahn zu reduzieren. So wuchs der Druck auf Reichsbahn und Berliner Senat, zu einer für beide Seiten einvernehmlichen Lösung zu kommen, zumal die S-Bahn wieder mehr in das West-Berliner Nahverkehrssystem einbezogen werden sollte. 1983 begannen Verhandlungen von Vertretern des Senats, der BVG und der Deutschen Reichsbahn. Im Dezember 1983 konnte eine Vereinbarung zwischen der Deutschen Reichsbahn und dem Berliner Senat zur Übergabe der Betriebsrechte der S-Bahn auf dem Gebiet West-Berlins abgeschlossen werden. Am 9. Januar 1984 um 3 Uhr übernahm die BVG den S-Bahn-Betrieb in West-Berlin. (1981) <i>Foto: Karsten Risch</i>
S-Bahn Berlin (141)

 

Das elektromechanische Stellwerk "Ws" in Berlin-Wannsee war vom 18. Juni 1928 bis zum 13. Juni 1993 in Betrieb. Es regelte die Zugfahrten auf der S-Bahn von und nach Potsdam und Stahnsdorf. Obwohl es unter Denkmalschutz stand, wurde es 2019 abgerissen. (1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
S-Bahn Berlin (143)

 

Sehn Se, det is Berlin! 275 365 (ex ET 165 157, Baujahr 1928) am S-Bahnhof Savignyplatz in der Bleibtreustraße. (1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
S-Bahn Berlin (144)

 

Das Stellwerk "Wsa" (Wannsee Abstellbahnhof) regelte die Rangierfahrten innerhalb des S-Bw Berlin-Wannsee für die Aufstellung der Züge in den Abstellgruppen und der Zuführung der Züge in die Werkstatthalle sowie der Übergabe und Übernahme der Züge vom Bahnhof Wannsee. Das elektromechanische Hebelwerk der Bauform VES 1912 mit Farbscheibenüberwachung stammte von den Vereinigten Eisenbahn-Signalwerken. Das Stellwerk ging 1993 vom Netz, ist denkmalgeschützt und blieb daher der Nachwelt erhalten. (1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
S-Bahn Berlin (145)

 

Nach den Filmaufnahmen in Eisenach und im Werratal wechselte 62 015 zu weiteren Aufnahmen nach Nordhausen. Auf der Überführungsfahrt wurde sie an den Hörselbergen bei Sättelstädt erwartet. (06.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (25)

 

Bevor es in Gotha auf die Strecke nach Leinefelde ging, gab es eine kurze Verschnaufpause für 62 015. Dazu hat sich die Meininger 132 444 gesellt, die den links bereitgestellten Zug übernehmen soll. (06.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (26)

 

62 015 mit 132 577 (Bw Eisenach) und 132 444 (Bw Meiningen) im Bahnhof Gotha. (06.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (27)

 

Unter dem am Himmel stehenden Mond verlässt 62 015 mit dem Filmzug den Bahnhof Gotha in Richtung Bad Langensalza. (06.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (28)

 

62 015 ist mit dem Filmzug im Bahnhof Bad Langensalza eingetroffen. (06.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (29)

 

62 015 verlässt mit der Überführungsfahrt für die Filmaufnahmen in Nordhausen den Bahnhof Bad Langensalza. (06.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (30)

 

In Mühlhausen (Thür) gab es auf der Überführungsfahrt einen kurzen Wasserhalt, der auch für eine Nachschau genutzt wurde. Für die Filmaufnahmen war 62 015 von Joachim Schmidt filmgerecht mit den spitzziffrigen Schildern versehen worden, wie sie die Lok vor dem Krieg besaß. Als Museumslok der DDR-Reichsbahn hatte sie Schilder mit breiten Messingziffern. (06.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (31)

 

62 015 mit dem Filmzug auf dem Viadukt über das Unstruttal nahe Reiser zwischen Mühlhausen (Thür) und Dachrieden. (06.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (32)

 

Nach einer Bahnübergangsstörung zwischen Horsmar und Silberhausen bringt 62 015 den Filmzug wieder in Fahrt. (06.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (33)

 

62 015 macht sich für die Filmaufnahmen im Bw Nordhausen bereit. (07.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (34)

 

Das Bw Nordhausen war ein typisches Bw, das "aus der Mitte heraus" Güterzüge bespannte. Bis 1945 gehörte das Bw zum Direktionsbezirk Kassel und beheimatete damals rund 30 Loks der Baureihe 44. Die Teilung Nachkiregsdeutschlands hatte für die RBD Kassel schwerwiegende Folgen, da es die Bahnbetriebswerke Nordhausen und Sangerhausen an die RBD Erfurt verlor. Noch bis Oktober 1981 bespannte das Bw Nordhausen mit ölgefeuerten 44ern den bekannten Gipszug von Niedersachswerfen über Nordhausen nach Coswig (Anhalt) zur Versorgung der Chemischen Industrie. Als 62 015 im Dezember 1990 das Bw Nordhausen besuchte, war es mit der Dampfherrlichkeit längst vorbei. Nur im daneben liegenden Bw der Harzer Schmalspurbahnen dampfte es noch. (07.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (35)

 

Die Baureihe 132 hatte bis 1981 in Nordhausen die ölgefeuerten 44er abgelöst. 132 121, die hier mit einem Güterzug in Nordhausen einfährt, gehörte seit 1977 zum Bestand des Bw Nordhausen. (07.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 132 121 in Nordhausen

 

1990 hatten bereits Braunschweiger 216 den Reisezugdienst in der Verlängerung der Strecke über Herzberg (Harz) und Ellrich nach Nordhausen übernommen. So kam es dort zum ungewöhnlichen Zusammentreffen der Braunschweiger 216 202 mit 99 7242. Die 216 hatte den N 6719 aus Northeim (Han) am Haken (planm. Ankunft um 10.25 Uhr). (07.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 202 in Nordhausen

 

62 015 setzt den Filmzug im Bahnhof Nordhausen an den Bahnsteig. Der Wagenpark des Zuges stammte übrigens aus dem Westen. Die beiden Gruppe 28-Wagen gehörten damals noch dem EK. Der Hecht war von Wolfgang Löckel und gehörte zur DME nach Darmstadt-Kranichstein. Der Packwagen hatte nach Nutzung als Fahrradtransportwagen auf der WLE keine Verwendung mehr. Er und die Grp-28 Wagen stehen heute abgestellt bei Eisenbahn-Tradition e.V. in Lengerich. (07.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (36)

 

62 015 zieht den Filmzug in den Bahnhof Nordhausen. Rechts befindet sich sich die Lokeinsatzstelle Nordhausen Nord der Harzquerbahn mit 99 7242. (07.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (37)

 

62 015 im Bahnhof Nordhausen. Seit der Elektrifizierung des Bahnhofs im Jahr 1994 sind die Formsignale hier Geschichte. Das Stellwerk "Nw" soll 2027 außer Betrieb gehen. (07.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (38)

 

Parallelausfahrt zwischen dem Filmzug mit 62 015 und 99 7242 vor einem 'gefakten' ein Wagen-Güterzug im Bahnhof Nordhausen. (07.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (39)

 

99 7242 mit dem "Filmwagen" 99-82-25 in Nordhausen. (07.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 7242 in Nordhausen (1)

 

99 7242, wegen der Filmaufnahmen mit alter Nummer versehen, kehrt über den Bahnübergang der Freiherr-vom-Stein-Straße in den Bahnhof Nordhausen Nord zurück. Der Bahnübergang wurde später durch eine Straßenunterführung ersetzt. (07.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 7242 in Nordhausen (2)

 

Nach ihrem aktiven Ende fristete 44 1378 ihr Dasein als Heizlok in Nordhausen bis zum 20. Juli 1991. Nach ihrer Ausmusterung im November 1992 wurde sie zusammen mit mehreren weiteren Lokomotiven von einem westdeutschen Eisenbahnfreund erworben und im Bw Staßfurt hinterstellt. 1999 ging sie an das SEH Heilbronn. Im Heilbronner Museum wurde sie in den Ablieferungszustand der 1930er zurückversetzt und sollte sogar wieder betriebsfähig aufgearbeitet werden. Wegen fehlender Einsatzperspektiven wurde die Aufarbeitung abgebrochen und die Lok 2024 nach Zwickau überführt. (07.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 1378 in Nordhausen

 

Für den Film "Geliebte Dampflok: 62 015 - die große Tenderlok für schnelle Züge" fuhr 62 015 mehrmals aus dem Bahnhof Nordhausen aus. Wie bei großen Filmprojekten üblich, musste die Szene natürlich einige Male wiederholt werden... (07.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (40)

 

Ausfahrt Nr. 2 für 62 015 im Bahnhof Nordhausen. Links steht die Heizlok 44 1378. (07.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (41)

 

Die nächste Ausfahrt der 62 015 im Bahnhof Nordhausen mit dem Ausfahrsignal aus Gleis 1, das aus Platzgründen auf einen Signalausleger platziert wurde. (07.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (42)

 

Der Klassiker von der Brücke der Bruno-Kunze-Straße durfte natürlich auch nicht fehlen. 62 015 dampft am Stellwerk "Nw" und dem ebenfalls heute noch erhaltenen Wasserturm des Bahnhofs Nordhausen vorbei. (07.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (43)

 

Der Filmzug mit 62 015 verlässt den Bahnhof Nordhausen. Das Stellwerk "Nw" (Bauform Jüdel) stammt übrigens aus dem Jahr 1902. (07.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (44)

 

Nach der letzten filmmäßigen Ausfahrt in Nordhausen kehrte 62 015 noch am gleichen Tag nach Eisenach zurück. Seit 1975 war sie als Traditionslok bei der DR im Einsatz. Wegen eines Kesselschadens (Riß in der Rückwand des Stehkessels) wurde die Lok im Herbst 1997 abgestellt und befindet sich seitdem als Ausstellungsstück im Bw Dresden-Altstadt. (07.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (45)

 

01 084 vom Bw Berlin Ostbf war mit dem D 110 nach Helmstedt gekommen und wartet an dem eisigen Wintertag auf die Rückfahrt. (28.12.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 084 in Helmstedt (6)

 

Am Bw Helmstedt wurde dann noch das Ost-West-Treffen zwischen der Ostbahnhofer 01 084 und der Braunschweiger 001 161 arrangiert. (28.12.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 161 in Helmstedt (2)

 

01 084 vom Bw Berlin Ostbf und 001 161 mit einem Sonderzug in Helmstedt. (28.12.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 161 in Helmstedt (3)

 

Dieser im Bw Erfurt P stehende ausgeschlachtete Torso war einst 01 089. Die Lok gehörte seit Februar 1945 dem Schadbestand der Rbd Erfurt an. Es sollte noch bis Oktober 1956 dauern, bis die Lok nach einer L 4 im Raw Meiningen wieder in Fahrt kam. Vom 06.10.1956 bis 15.04.1957 konnte sie allerdings nur 20 Betriebstage nachweisen und war hauptsächlich betriebsfähig abgestellt. Erst mit der Stationierung in Magdeburg kam 01 089 wieder richtig ans Laufen, wurde allerdings am 12.09.1968 z-gestellt. Am 30.09.1971 erfolgte die Ausmusterung gemäß Ausmusterungsprotokoll 145/71. (28.03.1953) <i>Foto: RBD Erfurt</i>
01 089 in Erfurt (2)

 

Ähnlich wie die Nationalsozialisten in den 1930er Jahren glorifizierte auch der Kommunismus sein Führungspersonal. Allerdings hielt der Personenkult immer nur solange an bis die jeweilige Person in "Ungnade" fiel. Nach den Angaben auf dem Foto trifft hier eine sächsische XIV HT (Baureihe 75.5) mit einem übergroßen Stalinbild vor einem Sonderzug tschechischer Kommunisten im Bahnhof Großschönau (Sachs) ein. In einer Veröffentlichung wurde ein ähnliches Bild als 75 546 vom Bw Zittau im Bahnhof Großschönau anlässlich der Eröffnung des Korridorverkehrs Zittau - Eibau am 11. März 1951 veröffentlicht. Was nun richtig ist, wissen wir nicht. (12.01.1951) <i>Foto: RBD Dresden</i>
Sonderzug in Großschönau

 

Neben 44 0389 auf der Drehscheibe stehen im "alten" Lokschuppen des Bw Sangerhausen schon seit längerer Zeit die frisch hauptuntersuchten Öl-44er 44 0093, 44 0106, 44 0687 und 44 0989. Der November 1981 war der letzte Monat mit planmäßigen Einsatztagen ölgefeuerter 44ern aufgrund der Ölkrise innerhalb des RGW. Nachdem der Winter 1981/1982 vorüber war, wurde das noch vorhandene Bunkeröl mit diesen frisch hauptuntersuchten Loks im März und April 1982 verfeuert und dadurch Dieselkraftstoff eingespart. Eingesetzt wurden dazu in Sangerhausen die Loks 44 0093, 44 0989 und 44 0687. Auch in Nordhausen und Saalfeld wurden mit der kurzzeitigen Inbetriebnahme von 44 0486 bzw. 44 0104, 44 0196 und 44 0757 so verfahren. (21.11.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
44 0389 in Sangerhausen (2)

 

Das Bahnbetriebswerk Sangerhausen wurde 1878 als Lokstation mit Werkstatt gegründet und entwickelte sich im Laufe der Jahre zu einer bedeutenden Anlage der Preußischen Staatsbahnen und später der Deutschen Reichsbahn. Ursprünglich eine Durchgangsstation an der Bahnstrecke von Halle (Saale) nach Nordhausen, wurde Sangerhausen nach dem Bau der Strecke Sangerhausen-Erfurt und der Kanonenbahn Berlin-Metz zu einem wichtigen regionalen Knotenpunkt und gehörte bis 1945 zum Direktionsbezirk Kassel. Nach 1945 verlor das Bw nicht nur Teile seines Einsatzgebietes, sondern wurde durch die Zonengrenze der Reichsbahndirektion Erfurt zugeordnet. Nach der Wende und dem Rückgang der Güterzugleistungen wurde das Bw Sangerhausen am 25. Dezember 1993 zu einer Außenstelle des Bw Nordhausen herabgestuft und 1994 schließlich geschlossen. Während der Ölkrise 1981 warten im alten Lokschuppen 44 0687, 44 0989, 44 0093 und 44 0106 auf bessere Zeiten. (21.11.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
Bw Sangerhausen

 

Samstagsruhe im Bw Eberswalde. Nach dem kurz vorher in Kraft getretenen Winterfahrplan 1980/81 wurden einige Leistungen der Öl-44er und Öl-50er des Bw Eberswalde an die BR 120 abgegeben. 50 3538 (ganz links) war damals die einzige kohlegefeuerte Lok des Bw Eberswalde. Sie diente im Wesentlichen zum Aufdampfen und Vorheizen der Ölloks und dem Vorwärmen des Bunkeröls auf ca. 80°C in deren Tendern. (27.09.1980) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
Bw Eberswalde

 

Nachschuss auf die Geraer 120 099 als Schlusslok am P 8012 nach Gera. Sie unterstützt die Saalfelder 114 486 an der Spitze des Zuges in Pößneck. (17.06.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 120 099 in Pößneck

 

Frisch im Neulack und gut gepflegt rollt 120 127 von Bw Gera in Saalfeld (Saale) in den Güterbahnhof ein. (16.08.1980) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 120 127 in Saalfeld

 

120 264 (Bw Gera), an der offenbar sogar die Chromteile gelegentlich poliert wurden, verlässt mit einem Güterzug den Saalfelder Gbf in Richtung Gera. (24.07.1983) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 120 264 in Saalfeld

 

52 8030 (Bw Bautzen/Est Löbau) beschleunigt den P 7806 (Löbau - Görlitz) aus den Haltepunkt Gersdorf. (29.07.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8030 in Gersdorf

 

52 8038 vom Bw Zittau mit Ng 65277 auf dem Putzkauer Viadukt von 1877/78. Die Brücke überspannt mit 21 Bögen auf einer Länge von 400 m und einer Höhe von 18 m die damalige Fernstraße 98, die Neukircher Straße, die Wesenitz und den Mühlgraben. (06.09.1987) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8038 in Putzkau

 

Die Zittauer 52 8157 mit P 17831 (Löbau - Zittau) bei Dürrhennersdorf. (24.08.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8157 bei Dürrhennersdorf

 

52 8186 (Bw Engelsdorf) verlässt mit Ng 65624 den Ausgangsbahnhof Trebsen (Mulde) auf der Nebenbahn nach Beucha. (04.09.1987) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8186 bei Trebsen

 

52 8197 vom Bw Cottbus mit dem mittäglichen Nahgüterzug von Cottbus über Calau und Finsterwalde nach Doberlug-Kirchhain am Hf 2 zeigenden Einfahrsignal von Calau (Niederlausitz). (22.04.1985) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8197 bei Calau

 

Planmäßig um 8.20 Uhr verlässt die Bautzener 52 8200 mit Ng 65221 nach Ebersbach den Bahnhof Löbau (Sachs). (03.03.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
52 8200 in Löbau

 

Auch ein Jahr nach der politischen Wende in Deutschland fuhren auf Schiene und Straße aus heutiger Sicht durchaus historische Fahrzeuge. Die Bürger der DDR benutzten in vielen Fällen weiterhin die Produkte des VEB IFA-Vertrieb, hier Zweitakter der Marken Trabant und Wartburg auf der F 170 durch die vielen Ortschaften noch ohne Ortsumgehungen von Dresden nach Prag. Auf der Schmalspurbahn Freital-Hainsberg–Kurort Kipsdorf war in Obercarsdorf weiterhin der planmäßige Güterzug Ng 66931 mit 99 1761 unterwegs. (29.07.1991) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
99 1761 in Obercarsdorf

 

Bei Seifersdorf müht sich 99 1762 (Bw Nossen) vor einem kleinen, aber nicht mehr wirtschaftlichen Güterzug ab. Nach 1990 war der Güterverkehr auf der Weißeritztalbahn innerhalb kürzester Zeit eingebrochen, weil ein Großteil der Betriebe im Einzugsgebiet ihre Produktion einstellten. Beispielsweise fielen die Gießerei in Schmiedeberg und das Küchenmöbelwerk in Obercarsdorf als Güterkunden weg. Der letzte beladene Güterwagen verkehrte am 22. Dezember 1994 von der Anschlussstelle Schrotthandel in Schmiedeberg-Naundorf aus. (31.07.1991) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
99 1762 bei Seifersdorf

 

Vor der Kulisse des durch den sauren Regen stark geschädigten Nadelwaldes im Erzgebirge bei Kretscham-Rothensehma, einer auch heute noch beliebten Fotostelle, dampft 99 1771 mit Ng 67941 nach Kurort Oberwiesenthal vorbei. Ein Jahr später wurde hier der abgestorbene Baumbestand gefällt. Leider lernte man nicht dazu und es wurde erneut eine Monokultur Fichten gesetzt. (24.02.1983) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
99 1771 bei Rothensehma

 

Mit dem mittäglichen Nahgüterzug Ng 67941 nach Hammerunterwiesenthal verlässt 99 1779 den Bahnhof Cranzahl. Noch existiert das Einfahrsignal in den Bahnhof Cranzahl als Formsignal. (10.08.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
99 1779 bei Cranzahl

 

Bei den Rangierarbeiten der 86 1501 im Bahnhof Crottendorf ob Bf erschien ein sog. Teufelsgeiger mit seinem Instrument, der allerdings weder die Lok noch den Fotografen verwünschen wollte. Die Teufelsgeige ist ein mittelalterliches Rhythmus- und Lärminstrument, das bis heute in der Volksmusik bei Fastnachtsumzügen oder Polterabenden eingesetzt wird. Der Bezug zum Teufel ist allerdings nicht ganz geklärt. Eine Möglichkeit ist die Namensherkunft aufgrund der öfter vorkommenden Teufelsköpfe am oberen Ende des Instruments, ein anderer steht in der Verbindung des Begriffs Teufel mit Lärm, wie er sich im altdeutschen Wort "düweln" (= lärmen) wiederfindet. (17.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1501 in Crottendorf (10)

 

99 1778 und 99 1773 auf dem Weg ins DDR-Wintersportparadies am Fichtelberg in Hammerunterwiesenthal. (20.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Erzgebirge (51)

 

99 1778 und 99 1773 fahren mit einem Personenzug nach Kurort Oberwiesenthal in Hammerunterwiesenthal ein. (20.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Erzgebirge (52)

 

Nach einem kurzen Halt in Hammerunterwiesenthal geht es für 99 1778 und 99 1773 weiter in Richtung Unterwiesenthal. (20.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Erzgebirge (53)

 

Hinter Hammerunterwiesenthal dampfen 99 1778 und 99 1773 unmittelbar an der Grenze zur damaligen Tschechoslowakei vorbei, die unten im Pöhlbach verläuft. (20.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Erzgebirge (54)

 

Im Zug nach Kurort Oberwiesenthal mit 99 1778 und 99 1773 herrschte sicherlich Vorfreude auf das Skigebiet am Fichtelberg, das an diesem Tag optimale Bedingungen versprach. (20.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Erzgebirge (55)

 

99 1778 und 99 1773 fahren mit dem durch zusätzliche Wagen verstärkten Personenzug nach Kurort Oberwiesenthal durch das winterliche Wunderland bei Unterwiesenthal. (20.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Erzgebirge (56)

 

Mit vereinten Kräften geht es für 99 1778 und 99 1773 in der Ausfahrt aus Unterwiesenthal (847 m) auf die letzte Etappe nach Oberwiesenthal (892 m). (20.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Erzgebirge (57)

 

99 1778 und 99 1773 überwinden bei Unterwiesenthal die letzten Höhenmeter zum Ziel in Oberwiesenthal. (20.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Erzgebirge (58)

 

Noch bis 1988 war die Baureihe 86 auf der Nebenbahn von Walthersdorf (Erzgeb) nach Crottendorf im Einsatz. Letztmals in Deutschland wurden hier alle Züge mit Dampf befördert. 86 1501 erreicht mit einem GmP die ersten Häuser von Crottendorf. (20.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1501 in Crottendorf (11)

 

Bis zum 30. Dezember 1996 war Crottendorf Endpunkt der Bahnstrecke Walthersdorf–Crottendorf, die im Bahnhof Walthersdorf von der Bahnstrecke Annaberg-Buchholz–Schwarzenberg abzweigte. Sie wurde hauptsächlich von Zügen der Relation (Scheibenberg–)Schlettau–Crottendorf befahren und führte mitten durch den Ort, durch den gerade 86 1501 dampft. (20.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1501 in Crottendorf (12)

 

Winter im Erzgebirge ist immer etwas Besonderes, wie auch der Schwibbogen über der Eingangstür neben der vorbeifahrenden 86 1501 in Crottendorf zeigt. Im sächsischen Erzgebirge werden auch heute noch in liebevoller und aufwändiger Handarbeit diese Bögen in allen Größen hergestellt. Nebenbei war Crottendorf auch durch die Erzeugung der Original Crottendorfer Räucherkerzen bekannt sowie durch einen sehr gefragten Kräuterlikör. (20.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1501 in Crottendorf (13)

 

Zurück an der Schmalspurstrecke nach Kurort Oberwiesenthal wurde auch der nächste mit zusätzlichen Wagen verstärkte Personenzug in Doppeltraktion gefahren. 99 1791 und 99 1772 sind bei Vierenstraße unterwegs. (20.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Erzgebirge (59)

 

Schneepflugeinsatz auf der Fichtelbergbahn. 99 1777 trifft in Hammerunterwiesenthal ein, wo bereits zahlreiche Wintersportler auf den nächsten Zug nach Oberwiesenthal warten. (21.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Erzgebirge (61)

 

99 1778 musste mit dem Personenzug aus Cranzahl die Einfahrt des Schneepfluges in Hammerunterwiesenthal abwarten. An der Trapeztafel versucht sie nun ihren Zug wieder in Gang zu bringen. (21.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Erzgebirge (62)

 

99 1778 fährt in den Bahnhof Hammerunterwiesenthal ein. An der Ladestraße stehen zwei auf Rollwagen verladene Normalspur-Güterwagen. (21.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Erzgebirge (63)

 

Zugkreuzung im Bahnhof Hammerunterwiesenthal zwischen 99 1778 vor einem Personenzug nach Kurort Oberwiesenthal und der mit einem Schneepflug wartenden 99 1777. (21.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Erzgebirge (64)

 

99 1778 fährt über das Hüttenbachtal-Viadukt in den Bahnhof Kurort Oberwiesenthal ein. Oben ist der 1.215 m hohe Fichtelberg zu sehen. (21.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Erzgebirge (65)

 

99 1777 fährt mit dem Schneepflug in Kretscham-Rothensehma ein. (21.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Erzgebirge (67)

 

Schneepflugeinsatz mit 99 1777 auf der Schmalspurbahn Cranzahl–Kurort Oberwiesenthal in Vierenstraße. (21.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Erzgebirge (68)

 

99 1777 wartet mit dem Schneepflug im Bahnhof Neudorf (Erzgebirge) die Kreuzung eines Personenzuges nach Oberwiesenthal ab, der von den Wintersportlern schon sehnsüchtig erwartet wird. (21.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Erzgebirge (69)

 

99 1783 verlässt mit einem Personenzug nach Kurort Oberwiesenthal den Bahnhof Neudorf (Erzgeb). (21.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Erzgebirge (70)

 

86 1001 ist mit einem Personenzug von Schwarzenberg (Erzgeb) nach Annaberg-Buchholz in Markersbach unterwegs. Nach dem Befahren eines großen Bogens wird der Zug kurze Zeit später das Markersbacher Viadukt (oben) befahren. (21.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1001 in Markersbach

 

86 1001 vom Bw Aue (Sachs) in der Est Annaberg-Buchholz. 2009 wurden Lokschuppen und Verwaltungsgebäude abgerissen. (21.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1001 in Annaberg

 

Bei -22 Grad ist 50 849 mit einem Sonderzug bei Klingenthal unterwegs. (22.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Erzgebirge (71)

 

Im Bahnhof Wilkau-Haßlau begegnen einander 50 2146 vor Dg 54307 nach Schwarzenberg (Erzgeb) und 50 3628 mit einem Ng von Aue nach Zwickau. (24.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 2146 in Wilkau-Haßlau (2)

 

Im 50.35-Plan der Einsatzstelle Zwickau beförderte ausnahmsweise die Altbau-Lok 50 2146 den Dg 54307 nach Schwarzenberg (Erzgeb) in Wilkau-Haßlau. (24.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 2146 in Wilkau-Haßlau (3)

 

Volles Rohr geht es für 50 2146 mit dem Dg 54307 durch den Bahnhof Wiesenburg (Sachs). Die Signalbrücke wie auch die gesamten Bahnanlagen sind heute Geschichte. Nach der Modernisierung der Bahnstrecke im Jahr 2016 wurde die Station zum Haltepunkt herabgestuft und wenige Meter nach Süden in Richtung Schwarzenberg auf die andere Seite der Ernst-Schneller-Straße verlegt. (24.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 2146 in Wiesenburg (2)

 

Vor Hartenstein überquert 50 2146 mit Dg 54307 die Brücke über die Zwickauer Mulde. (24.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 2146 bei Hartenstein (1)

 

In Hartenstein wechselte der Dg 54307 mit 50 2146 unerwartet auf das linke Gleis in Richtung Schlema. Der Turm gehört zum Schloss Stein, einer Burg aus dem 13. Jahrhundert, die im Hartensteiner Ortsteil Stein auf dem felsigen Ufer der Zwickauer Mulde errichtet wurde. (24.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 2146 bei Hartenstein (2)

 

50 2146 fährt mit Dg 54307 nach Schlema ein. (24.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 2146 bei Schlema (1)

 

Am Ufer der Zwickauer Mulde fährt 50 2146 auf dem linken Gleis in Schlema ein. (24.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 2146 bei Schlema (2)

 

Zwischen Aue (Sachs) und Lauter (Sachs) geht es für 50 2146 mit Dg 54307 durch das wildromatische Schwarzwassertal nach Schwarzenberg (Erzgeb). (24.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 2146 bei Lauter (1)

 

50 2146 fährt mit Dg 54307 nach Lauter (Sachs) ein. (24.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 2146 bei Lauter (2)

 

Der Dg 54307 aus Zwickau (Sachs) erreicht sein Ziel in Schwarzenberg (Erzgeb). Links ist das Bw Schwarzenberg zu sehen, in dem heute der Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde sein Domizil hat. (24.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 2146 in Schwarzenberg (2)

 

Um eine Lz-Fahrt zu sparen, wurde 50 3519 als Schlusslok an den P 3666 nach Zwickau (Sachs) gehängt, der hier mit einer 110 den Bahnhof Wiesenburg (Sachs) verlässt. (24.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3519 in Wiesenburg (4)

 

Der Mittagsgüterzug Dg 54309 von Zwickau (Sach) nach Aue (Sachs) war wieder mit einer planmäßigen 50.35 bespannt. Die Karl-Marx-Städter 50 3628 rollt entspannt mit dem Zug durch den Bahnhof Wilkau-Haßlau. (24.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3628 in Wilkau-Haßlau (1)

 

Im Bahnhof Wilkau-Haßlau trifft 50 3628 mit Dg 54309 nach Aue (Sachs) auf den einfahrenden P 3666 nach Zwickau (Sachs), an dessen Zugschluss 50 3519 hängt. (24.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3628 in Wilkau-Haßlau (2)

 

50 3519 als Schlusslok am P 3666 nach Zwickau (Sachs) Hbf im Bahnhof Wilkau-Haßlau. Daneben fährt Dg 54309 nach Aue (Sachs) vorbei. (24.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3519 in Wilkau-Haßlau (2)

 

50 3628 (Bw Karl-Marx-Stadt) kommt mit Dg 54309 bei Weißbach zwischen Wiesenburg (Sachs) und Fährbrücke angedampft. (24.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3628 bei Weißbach

 

50 3628 fährt mit Dg 54309 aus Zwickau (Sachs) in den Güterbahnhof Aue (Sachs) ein. (24.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3628 in Aue

 

86 1501 mit einem Sonderzug nach Neuhausen (Erzgeb) auf der Flöhabrücke in Olbernhau. (24.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1501 in Olbernhau

 

99 713 fährt mit dem Radebeuler Traditionszug an der Schildenstraße in Radebeul Ost ein. Ab 1973 wurden in Radebeul mehrere vierachsige Wagen mit noch weitgehend originaler Inneneinrichtung der früheren 2., 3. und 4. Klasse zusammengezogen. Diese Wagen blieben als »Traditionswagen« im Betriebspark der Deutschen Reichsbahn, die vor den ersten Fahrten im Sommer 1974 außerdem die IV K 99 539 nach Radebeul umsetzte. Im Frühling 1975 kam auch die letzte betriebsfähige Nachbau-VI K der DR, die 99 713, für die Traditionszüge nach Radebeul. (25.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 713 in Radebeul

 

50 3646 fährt als Lz nach Aue (Sachs) durch den Bahnhof Thalheim (Erzgeb). (06.12.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3646 in Talheim

 

Die Lz fahrende 50 3646 im Gegenlicht bei Zwönitz auf dem Weg nach Aue (Sachs). (06.12.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3646 bei Zwönitz

 

50 3694 fährt mit Dg 54307 (Zwickau - Schwarzenberg) durch den Bahnhof Wiesenburg (Sachs). Auch das Empfangsgebäude wurde 2016 bei der Modernisierung der Strecke abgerissen. (06.12.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3694 in Wiesenburg

 

118 758 vom Bw Aue (Sachs) ist mit einem Personenzug nach Aue hinter der Autobahnbrücke bei Wilkau-Haßlau unterwegs. (06.12.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
DR 118 758 bei Wilkau-Haßlau

 

Eine unerwartete und unerfreuliche Überraschung gab es anschließend mit dem Dg 54309 nach Aue (Sachs). Statt der erwarteten 50.35 erschienen zwei Auer 112 (vorne 112 781) an dem Güterzug aus Zwickau (Sachs) bei Wilkau-Haßlau. (06.12.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
DR 112 781 bei Wilkau-Haßlau

 

Im Sonnenaufgang ist 50 3519 mit einem Güterzug nach Karl-Marx-Stadt bei Lößnitz unterwegs. (07.12.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3519 bei Lößnitz

 

Die Bespannung des Dg 54307 nach Schwarzenberg (Erzgeb) mit der Tender voraus fahrenden 50 3698 löste in Wilkau-Haßlau nicht unbedingt Begeisterungsstürme beim Fotografen aus. Wenigstens passte das Motiv am Wehr der Zwickauer Mulde für die rückwärts fahrende Lok. Auf eine Verfolgung des Zuges wurde an diesem Tag aber verzichtet. (07.12.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3698 in Wilkau-Haßlau

 

Statt der rückwärts fahrenden 50 3698 am Dg 54307 wurde an diesem Tag der Ng 61971 von Schwarzenberg (Erzgeb) nach Annaberg-Buchholz mit 50 3646 (Bw Karl-Marx-Stadt) aufs Korn genommen und zunächst bei Raschau abgepasst. (07.12.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3646 bei Raschau (3)

 

In 36 m Höhe überquert 50 3646 mit Ng 61971 nach Annaberg-Buchholz das Markersbacher Viadukt. (07.12.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3646 bei Markersbach (3)

 

50 3694 vom Bw Karl-Marx-Stadt mit Ng 61971 nach Annaberg-Buchholz auf dem 236 m langen und 1889 fertiggestellten Markersbacher Viadukt. (08.12.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3694 bei Markersbach

 

Im Bw Erfurt P wurde pressewirksam eine neue Schmiereinrichtung an 01 023 vorgestellt, die im Laufe eines Jahres 30 kg Mineralöl einsparen sollte. Um welche Schmiervorrichtung es sich handelte, ist nicht bekannt. Der Versuch scheint auch nicht fortgeführt worden zu sein, andere Lokomotiven mit einer solchen Einrichtung sind nicht bekannt. Möglicherweise war die Kosten-Nutzen-Rechnung mit der Einsparung nur 30 kg Schmierstoffen im Jahr nicht so effizient wie hier dargestellt. Auffällig ist auch, dass die Lok mit einem 2'2' T26 Tender gekuppelt ist und der Oberflächenvorwärmer fehlt. (1950) <i>Foto: RBD Erfurt</i>
01 023 in Erfurt

 

01 203 vom Bw Wittenberge mit dem D 164 aus Berlin kurz vor dem Ziel seiner Reise in Hamburg-Dammtor. 1965 wurde die Lok in 01 534 rekonstruiert. (15.07.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 203 in Hamburg

 

03 153 (Bw Rostock) wartet vor dem D 2061 im "kleinen Grenzverkehr" nach Rostock im Lübecker Hauptbahnhof auf die Abfahrt. (10.1965) <i>Foto: Johann Burmester</i>
03 153 in Lübeck

 

Zum Porträt der 62 015 (rechts) wurde ein "Interzonenzug" der 1950er Jahre auf der Strecke Erfurt - Eisenach - Bebra mit 01 137 nachgestellt, die zwischen 1947 und 1958 tatsächlich in Eisenach bzw. Erfurt stationiert war. Im Bahnhof Eisenach warten die Protagonisten auf ihren Auftritt. (04.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmzug mit 01 137 (12)

 

01 137 am 1996 außer Betrieb genommenen Wärterstellwerk "Ew" des Bahnhofs Eisenach an der westlichen Bahnhofsausfahrt in Richtung Förtha. (04.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmzug mit 01 137 (13)

 

Im Bahnhof Eisenach setzt sich 62 015 als Vorspannlok vor 01 137, um anschließend gemeinsam die Rampe nach Förtha zu bewältigen. (04.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmzug mit 01 137 (14)

 

01 137 mit dem nachgestellten "Interzonenzug" im Bahnhof Eisenach. Der Gruß auf dem Tender ist übrigens authentisch. So fuhr u.a. die Erfurter 01 530 in den 1960er Jahren zeitweise nach Bebra (vgl. Bild-Nr. 16281). (04.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmzug mit 01 137 (15)

 

In Eisenach wurde das im November 1990 begonnene Filmporträt der 62 015 weitergeführt. Als Vorspann vor 01 137 sollte es mit einem nachgestellten "Interzonenzug" in Richtung Förtha gehen. (04.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (12)

 

Der "Interzonenzug" mit 62 015 und 01 137 startet im Bahnhof Eisenach in Richtung Förtha. Am Zugschluss hilft 44 1486 mit. (04.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (13)

 

In der Ausfahrt aus dem Bahnhof Eisenach erhielten 62 015 und 01 137 tatkräftige Unterstützung durch Schiebelok 44 1486. (04.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (14)

 

62 015 und 01 137 vor dem Filmzug in Eisenach West. (04.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (15)

 

62 015 und 01 137 vor dem Filmzug auf der Rampe nach Förtha in Eisenach West. (04.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (16)

 

62 015 bei Filmaufnahmen im Bahnhof Eisenach. Rechts steht 44 1486. (05.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (17)

 

Mit Schiebelok 44 1486 verlässt 62 015 vor einem Filmzug den Bahnhof Eisenach. (05.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (18)

 

Zwischen den Filmaufnahmen gab es auch noch Planverkehr. So röhrte die Eisenacher 132 396 am ehemaligen Block Höpfen unterhalb der Wartburg die Steigung nach Förtha hinauf. (05.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 132 396 bei Eisenach

 

Die Entscheidung, den Filmzug mit 62 015 und Schiebelok 44 1486 am ehemaligen Block Höpfen von unten aufzunehmen, entpuppte sich schnell als Fehler, räucherte die Zuglok doch komplett die Wartburg ein. (05.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (19)

 

Der Filmzug mit 62 015 verlässt den 544 m langen Förthaer Tunnel zwischen Eisenach und Förtha (Kr Eisenach). (05.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (20)

 

Im Bahnhof Förtha (Kr Eisenach) steht die "Jugendbrigadelok des Bw Eisenach" 44 1486 für die Rückfahrt nach Eisenach bereit. (05.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (21)

 

132 591 vom Bw Eisenach fährt mit P 7003 nach Meiningen zwischen Stellwerk "Os" des Bahnhofs Oberrohn und dem 1910 errichteten Kalkwerk vorbei, das damals noch über einen eigenen Gleisanschluss verfügte. (05.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 132 591 in Oberrohn

 

62 015 mit dem Filmzug am Schrankenposten 21 bei Oberrohn. (05.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (22)

 

In Erinnerung an die Meininger 62er-Zeiten bringt 62 015 im goldenen Abendlicht bei Bad Salzungen den Filmzug zurück nach Eisenach. (05.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (23)

 

Nördlich von Bad Salzungen ist 62 015 mit dem Filmzug auf dem Rückweg nach Eisenach. (05.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen mit 62 015 (24)

 

Die Görlitzer 03 2096 mit D 488 (Kraków - Frankfurt/M) in Bautzen. (29.03.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2096 bei Bautzen

 

41 1303 (Bw Güsten) verlässt mit P 3226 nach Schönebeck-Salzelmen den Bahnhof Sangerhausen. (08.05.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 1303 in Sangerhausen

 

Blick vom Blankenheimer Tunnel auf die mit P 3226 aus dem Bahnhof Blankenheim (Kr Sgh) ausfahrende 41 1303. (08.05.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 1303 in Blankenheim (2)

 

41 1303 wird mit P 3226 gleich in den Blankenheimer Tunnel eintauchen. (08.05.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 1303 in Blankenheim (3)

 

Nach Abstellung der Ölloks der Baureihe 44 übernahmen in Sangerhausen die Rekoloks der BR 52.80 die Leistungen, doch waren sie nicht in der Lage die gleichen Lasten wie die Dreizylindermaschinen zu befördern. Obwohl die Züge geleichtert wurden, stieg der Schadbestand an den Rekoloks an. Die Triebwerke waren einem erheblichen Verschleiß ausgesetzt, hinzu kam das harte Speisewasser in Sangerhausen, es zehrte an der Substanz der Maschinen. Die 52.80 waren für diese schweren Aufgaben einfach ungeeignet, letztlich war dies auf Dauer der Tod der Loks. 52 8164 quält sich hier die Rampe aus Riestedt in den Bahnhof Blankenheim (Krs Sgh) hinauf. (08.05.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 8164 in Blankenheim (1)

 

Mit äußerster Kraftanstrengung hat 52 8164 vor dem Erzpendel Niederröblingen - Helbra den Bahnhof Blankenheim (Krs Sgh) erreicht. Auf Dauer waren die Loks hier jedoch überfordert. (08.05.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 8164 in Blankenheim (2)

 

In Neudorf (Erzgeb) liefern sich ein Opel-Oldtimer und die deutlich jüngere DR-Neubaulok 99 1791 (Baujahr 1956) ein ungleiches Wettrennen. (30.07.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1791 in Neudorf

 

Bei Kretscham-Rothensehma trifft 99 1791 erneut auf den Opel 1,2 Liter. In Rüsselsheim wurden 101.563 Fahrzeuge von diesem Typ von Juli 1931 bis zum Erscheinen des Nachfolgers Opel P4 im September 1935 gebaut. (30.07.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1791 bei Kretscham-R.

 

99 1791 auf dem Weg nach Kurort Oberwiesenthal hinter Hammerunterwiesenthal. (30.07.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1791 b. Hammerunterwiesent.

 

52 8128 vom Bw Kamenz (Sachs) mit einem Nahgüterzug nach Arnsdorf auf der Steigung kurz vor Pulsnitz. (31.07.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 8128 bei Pulsnitz

 

Am Zugschluss half 52 6721 am Güterzug mit 52 8128 tatkräftig mit. Das auf der Wiese grasende Kleinvieh bei Pulsnitz störte sich nicht an dem vorbeifahrenden Spektakel. (31.07.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 6721 bei Pulsnitz

 

Die 1943 von der Wiener Lokomotivfabrik in Wien-Floridsdorf gebaute 52 6721 zeigte sich 1983 in ihrer Kamenzer Heimat noch fast im Originalzustand. (31.07.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 6721 in Kamenz

 

In Kamenz (Sachs) brettert Schiebelok 52 8192 an einem BMW-Oldtimer (DA 4) aus dem Jahr 1931 vorbei. (31.07.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 8192 in Kamenz (1)

 

52 8192 (ex 52 493, Baujahr 1943) trifft im Bahnhof Kamenz (Sachs) auf den nochmals 12 Jahre älteren BMW DA 4. Während von der Baureihe 52 über 6.000 Exemplare gebaut wurden, entstanden von dem BMW 1931/32 nur 210 Exemplare. Das 460 kg leichte und 75 km/h schnelle Auto war damals zu einem Neupreis von 2575.- Reichsmark zu bekommen, was heute etwa 14.000 Euro entspricht. Das Durchschnittseinkommen betrug 1931 allerdings rund 168 Reichsmark im Monat. (31.07.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 8192 in Kamenz (2)

 

Im Rahmen einer EK-Leserreise wurde für die Reisegruppe 95 1027 extra aus Probstzella nach Kamenz (Sachs) überführt. Eigentlich sollte die in Kamenz vorhandene und noch streckentaugliche Heizlok 95 1016 einen Güterzug bespannen. Keiner wollte aber verantworten, die Heizlok im schweren Güterzugdienst einzusetzen, zumal noch diverse Einrichtungen an der Lok ab- und umgebaut hätten werden müssen. Da der Einsatz einer pr. T 20 aber zugesagt worden war und für Devisen (fast) alles gemacht wurde, holte man kurzerhand 95 1027 aus Probstzella für die gewünschte Bespannung nach Kamenz. (31.08.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
95 1027 und 52.80 in Kamenz

 

Auch wenn die in Kamenz (Sachs) vorhandene Heizlok 95 1016 nicht mehr zum Einsatz kam, wurde eine kleine Parade mit der extra aus Probstzella angereisten 95 1027 organisiert. (31.08.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
95 1027 und 1016 in Kamenz

 

Für eine Foto-Session in Löbau (Sa) absolvierte die dortige Heizlok 65 1057 diverse Scheinausfahrten mit einigen Reisezugwagen. (31.07.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
65 1057 in Löbau

 

112 415 (Bw Wittenberge) fährt mit P 17373 aus Ludwigslust. (31.08.1983) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 112 415 in Ludwigslust

 

112 687 (Bw Glauchau) mit Ng 65323 bei Lichtenstein (Sachsen). (08.07.1986) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 112 687 bei Lichtenstein

 

Die Arnstädter 118 646 mit einem Personenzug auf der Steilstrecke zwischen Manebach und Stützerbach. (27.07.1990) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
DR 118 646 bei Manebach

 

132 003 vom Bw Erfurt hat am Bahnsteig 5 des Magdeburger Hbf den Wagenzug des E 627 bereitgestellt. Der Eilzug wird 3:05 Stunden für seine Reise über Sangerhausen bis nach Erfurt Hbf benötigen. Eine solche Eilzugverbindung gab es seinerzeit 3x täglich. Heute verkehren auf derselben Strecke die Züge der RE 10 im Zweistundentakt und benötigen für die Distanz 2:24 Stunden. (05.08.1980) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 132 003 in Magdeburg

 

132 110 vom Bw Erfurt beschleunigt ihren Güterzug in Richtung Sangerhausen aus dem Bahnhof Stotternheim nach der Kreuzung mit dem P 6217. Die Strecke ist diesem Bereich heute zweigleisig und elektrifiziert. (01.09.1985) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 132 110 in Stotternheim

 

Die Erfurter 132 137 mit einem langen Güterzug in der Steigung der Halle-Kasseler Eisenbahn von Röblingen am See über Lutherstadt Eisleben nach Blankenheim/Trennungsbf nahe Blockstelle/Haltepunkt Wolferode westlich von Lutherstadt Eisleben. (01.07.1986) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 132 137 bei Wolferode

 

Im November 1981 begann im Bw Sangerhausen ein spezieller Traktionswandel: Die Loks der BR 44 Öl wurden durch die BR 132 ersetzt, aber auch durch Loks der BR 52.80. Während die BR 132 leistungsmäßig als modernes Triebfahrzeuge der Baureihe 44 überlegen war, konnte die 52.80 die 44er leistungsmäßig nicht ersetzen. Aus der Erprobungszeit dieser Übergangsphase stammt dieses Bild, als 52 8014 der Sangerhäuser 132 188 bei Riestedt über den Blankenheimer Berg hilft. Im Hintergrund ist die Spitzkegelhalde "Hohe Linde" mit dem Höhenförderer des 1944 abgeteuften Thomas-Müntzer-Schachtes bei Sangerhausen zu erkennen. (21.11.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 132 188 bei Riestedt

 

132 215 (Bw Erfurt) steht am Bahnsteig 5 des Erfurter Hbf vor dem D 554 nach Berlin über Sangerhausen bereit. Die Lok wird bis Halle (Saale) am Zug bleiben und ihn dort an eine E-Lok des Bw Halle P übergeben. Es war der einzige Zug auf dieser Relation, der einen Speisewagen mitführte. (20.04.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 132 215 in Erfurt

 

Das ehemalige Bw Erfurt G war nach Rückbau des Bw Erfurt P bis 1976 der einzige Bw-Standort in Erfurt und wurde nur noch als Bw Erfurt bezeichnet. Zum Aufnahmezeitpunkt 1981 war Erfurt seit 7 Jahren komplett dampffrei. Vor dem 1926 gebauten Lokschuppen mit Schiebebühne zeigen sich vier Erfurter Loks der BR 132: 132 215, 132 087, 132 060 und 132 528. (11.06.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 132-Parade in Erfurt

 

132 216 vom Bw Erfurt als Vorspannlok vor 03 1010 am D 554 (Meiningen - Berlin) im Einschnitt nach Unterquerung des Erfurter Güterbahnhofs. 03 1010 wurde auf diese Weise nach einer Bedarfsausbesserung im RAW Meiningen in ihre Hallenser Heimat überführt. (28.06.1983) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 132 216 bei Erfurt

 

132 223 (Bw Güsten) passiert vor einem mit Kali beladenen Zug das Blocksignal am Bk Gonna bei Sangerhausen. Der Zug ist auf dem Weg vom Werratal zu einem der Ostseehäfen. Damals gab es auch noch die landwirtschaftliche Selbstversorgung mit privater Heuernte. Die zwei Pferde müssen von ihrem Gespannführer beruhigt werden, obwohl die Dieselloks auf dieser Strecke schon längere Zeit vorbeiröhrten. (29.05.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 132 223 bei Sangerhausen

 

Gegen 20.15 Uhr durcheilt die Güstener 132 225 bei flachem Abendlicht am längsten Tag des Jahres 1986 vor dem E 626 (Erfurt Hbf - Sangerhausen - Magdeburg) die Aue der Helme bei Oberröblingen. (22.06.1986) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 132 225 bei Oberröblingen

 

132 239 des Bw Halberstadt verteilt bei Nachterstedt-Hoym eher unbeabsichtigt das Schüttgut aus dem dritten Wagen gleichmäßig an der Strecke von Halberstadt über Aschersleben nach Halle (Saale). (28.06.1985) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 132 239 bei Nachterstedt

 

132 291 (Bw Weißenfels/Est. Naumburg) rollt durch den Bahnhof Bad Kösen in Richtung Naumburg und gibt den Blick auf den schlanken Kirchturm der evangelischen Lutherkirche frei. In der Gegenrichtung kann man die bei der DR in der DDR mögliche Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ausfahren. (20.02.1986) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 132 291 in Bad Kösen

 

132 307 (Bw Sangerhausen) hat soeben mit ihrem Zementsilo-Ganzzug das Hettstedter Einfahrvorsignal in Richtung Norden passiert. Die landwirtschaftlichen Selbstversorger lassen sich bei der Rübenernte nicht stören. (25.09.1989) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 132 307 bei Hettstedt

 

132 542 (Bw Sangerhausen) fährt mit ihrem Nahgüterzug an einem schönen Wintertag durch den Bahnhof Blankenheim (b Sangerhausen). (28.12.1985) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 132 542 in Blankenheim

 

50 3663 (Bw Salzwedel) und 50 3666 (Bw Stendal) verlassen mit Dg 58789 den Bahnhof Fleetmark zwischen Salzwedel und Stendal. (30.08.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
50 3663 + 3666 in Fleetmark -1

 

Die Güstener 50 3682 in Eickendorf. Die Zugleistung zwischen Magdeburg und Staßfurt fiel an diesem Tag aus. Das Stellwerk "W 2" ging am 30.05.2007 vom Netz, ist aber heute noch vorhanden. (06.07.1987) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
50 3682 in Eickendorf

 

Die Glauchauer 50 3688 befördert den leeren Sandzug Dg 56354 zur Mittagszeit durch Remse kurz hinter Glauchau. Die Lok wurde nach der Wende vom Bw Arnstadt zu Ausbildungszwecken noch häufig im Raum Ilmenau eingesetzt. Hinter dem Hügel kreuzt heute die Autobahn A 4 die Strecke. (30.04.1987) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
50 3688 bei Remse

 

Mit äußerster Kraftanstrengung ballert 50 3689 vom Bw Nossen vor Ng 64361 die Steigung bei Berbersdorf hinauf. (11.08.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
50 3689 bei Berbersdorf (1)

 

50 3689 (Bw Karl-Marx-Stadt) mit dem Schotterzug Ng 64359 bei Berbersdorf. (12.06.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
50 3689 bei Berbersdorf (2)

 

Die Stendaler 50 3697 ballert mit Dg 58789 am Einfahrsignal von Hohenwulsch vorbei. Auf dem Streckenabschnitt zwischen Stendal und Salzwedel gibt es heute betrieblich keine Bahnhöfe mehr - alle wurden zu Haltepunkten zurückgebaut. (31.08.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
50 3697 bei Hohenwulsch

 

50 3697 (Bw Stendal) mit Dg 58789 beim Halt im Bahnhof Meßdorf zwischen Hohenwulsch und Salzwedel. Seit 10. Dezember 2017 halten hier keine Züge mehr. (31.08.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
50 3697 in Messdorf

 

Mit einem Sechser im Lotto vergleichbar war es, wenn man eine der niemals planmäßig ins RAW Meiningen verkehrenden Lokzüge erwischen konnte. Teilweise dauerten die Überführungsfahrten tagelang von nördlichen Bahnbetriebswerken bis in das südthüringische Ausbesserungswerk. Am 14. April 1981 fuhr bei Erfurt ein Lokzug vom Bw Wittenberge auf Meiningen zu, der am 15.04.1981 das RAW erreichte. An der Spitze beförderten die Wittenberger 44 0152 und die unter Dampf stehende 50 0024 ihre Schwesterloks 50 0018, 50 4049 (oder 4069?) und 50 0002 (alle Bw Wittenberge). Das Bild entstand im Einschnitt vor der Einfädelung in den Erfurter Hbf, dabei ist der Lokzug auf dem Gleis von Sangerhausen über Erfurt Ost unterwegs. Links daneben verläuft das Gleis aus Nordhausen über Erfurt Nord. (14.04.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
Überführungsfahrt (160)

 

Noch frisch in der Farbe von einer L5-Hauptuntersuchung fährt 44 0059 (44 1059) des Bw Eberswalde im Bw Angermünde zum Ölbunkern. (10.05.1981) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
44 0059 in Angermünde

 

41 1289 vom Bw Güsten ist mit P 3496 (Lutherstadt Wittenberg - Köthen) im Haltepunkt Klieken zwischen Coswig (Anhalt) und Roßlau angekommen. (27.05.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
41 1289 in Klieken

 

99 5904 trifft mit einem GmP aus Gernrode in Sternhaus-Haferfeld ein. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5904 in Sternhaus

 

Mit Ankunft des Zuges aus Gernrode kommt Leben in den Bahnhof Alexisbad. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5902 in Alexisbad (5)

 

99 5902 auf dem Weg nach Alexisbad bei Mägdesprung. (10.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5902 bei Mägdesprung

 

99 5904 mit P 14454 kurz vor dem Ziel in Harzgeorde. (10.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5904 bei Harzgerode (4)

 

50 1002 verlässt mit einem Personenzug den Bahnhof Döbeln Hbf. (03.1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
50 1002 in Döbeln

 

50 3551 verlässt mit einem Personenzug den Bahnhof Nossen. Das Stellwerk 1 aus dem Jahr 1907 ist auch 2025 noch in Betrieb. (1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
50 3551 in Nossen (2)

 

95 0040 fährt mit P 18005 nach Sonneberg (Thür) aus dem Bahnhof Lauscha. (1980) <i>Foto: Karsten Risch</i>
95 0040 in Lauscha

 

Zwischen Berbersdorf und Hainichen kreuzt 50 3689 (Bw Karl-Marx-Stadt) mit Ng 64359 die Autobahnbrücke der A4 bei Schlegel. (25.02.1983) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
50 3689 bei Schlegel

 

132 631 vom Bw Frankfurt (Oder) fährt mit einem Lgo aus Angermünde durch Booßen bei Frankfurt (Oder). (21.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
DR 132 631 in Booßen

 

Mit einem umgeleiteten Güterzug von Magdeburg nach Dresden röhrt die Seddiner 132 055 mit der abgebügelten Ursprungs-Zuglok (einer 250) durch Roßlau. (23.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
DR 132 055 in Roßlau

 

52 8126 vom Bw Angermünde (ex 52 362) mit einem Güterzug nach Angermünde bei Booßen. (21.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 8126 bei Booßen

 

52 8126 fährt mit einem Durchgangsgüterzug von Frankfurt (Oder) nach Angermünde durch Seelow am Westrand des Oderbruchs. (21.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 8126 bei Seelow

 

Götterdämmerung über den letzten z-gestellten ölgefeuerten 50.00 in Angermünde. Die 72 auf Ölfeuerung umgebauten Lokomotiven der Baureihe 50.35 wurden zunächst als Baureihe 50.50 bezeichnet. Bei Einführung der EDV-Nummer erhielten sie die neue Bezeichnung 50.00. Wegen der massiven Ölpreiserhöhungen des 'großen Bruders' waren alle Loks Anfang der 1980er Jahre abgestellt worden. (21.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Das Ende der BR 50.00

 

Die 1982 als fahrbare Heizlok von Öl- auf Kohlefeuerung zurückgebaute 44 2546 beim Vorheizen der Verstärkungswagen zum D 452 (Frankfurt/Oder - Mönchengladbach) im Bahnhof Cottbus. (22.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
44 2546 in Cottbus (1)

 

44 2546 setzt im Bahnhof Cottbus die Verstärkungswagen des D 452 an den Bahnsteig um. Das unter Denkmalschutz gestellte Gebäude des Stellwerks B 23 steht heute noch am östlichen Ende des Cottbuser Bahnhofes, unmittelbar neben der Brücke der Bahnhofstraße. Das Gebäude wurde 1902 durch das Bauunternehmen Hermann Pabel & Co. errichtet, die Technik in Form einer elektropneumatischen Kompressorenanlage wurde von der Fabrik für Eisenbahn-, Bergbau- und Hüttenbedarf AG gebaut und von der Firma Stahmer aus Georgsmarienhütte eingebaut. Das Stellwerk ging am 5. März 1903 in Betrieb und war das erste elektropneumatische Weichen- und Signalstellwerk im Deutschen Reich. 1947 bekam das Stellwerk die Bezeichnung „B 23“. Zwischen 1954 und 1956 wurde das Gebäude saniert und zu einem Relaisstellwerk umgebaut. Die Weichen wurden fortan elektrisch betrieben, die am Stellwerksgebäude angebrachten Flügelsignale demontiert. Am 19. November 2010 wurde der Betrieb des Stellwerkes eingestellt, der Cottbuser Hauptbahnhof wird seitdem über ein elektronisches Stellwerk von Berlin-Pankow aus gesteuert. (22.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
44 2546 in Cottbus (2)

 

Die fahrbare Heizlok 44 2546 hat die 3 Verstärkungswagen im Bahnhof Cottbus an den D 452 rangiert. Dieser war mit 9 Wagen aus Frankfurt (Oder) hier angekommen und wurde in Cottbus auf 12 Wagen verstärkt. (22.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
44 2546 in Cottbus (3)

 

99 1772 mit einem Rollwagenzug nach Radeburg in Lößnitzgrund. (22.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1772 im Lößnitzgrund

 

99 1772 mit einem Rollwagen-Güterzug zwischen Lößnitzgrund und Friedewald. (22.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1772 bei Friedewald (1)

 

99 1772 wird mit ihrem Güterzug aus Radebeul gleich Friedewald erreichen. (22.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1772 bei Friedewald (2)

 

Nach einer Zugkreuzung geht es für 99 1772 in Friedewald weiter in Richtung Moritzburg. Nach der "Wende" kam es zu einem drastischen Einbruch der Verkehrsleistungen auf der Schmalspurbahn. Die wichtigsten Güterkunden wie die Baustoffwerke Radeburg oder das Flachglaswerk stellten ihre Produktion ein oder verlagerten ihre Transporte auf die Straße. Am 31. Mai 1991 verkehrte letztmals ein Güterzug. (22.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1772 in Friedewald

 

Blick von der Autobahnbrücke am Dreieck Nossen auf die nach Deutschenbora einfahrende 50 1002 vor Ng 62348 aus Meißen. (22.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 1002 bei Deutschenbora (2)

 

Neben der Dresdner Straße in Hermsdorf (b Dresden) wird 52 8116 als "Straßenbahn" am Personenzug nach Straßgräbchen-Bernsdorf (Oberlausitz) gleich den Haltepunkt des Ortes erreichen. (22.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 8116 in Hermsdorf (1)

 

52 8116 vom Bw Kamenz (Sachs) überquert mit einem Personenzug Dresden - Straßgräbchen-Bernsdorf (Oberlausitz) die Große Röder in Hermsdorf (b Dresden). (22.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 8116 in Hermsdorf (2)

 

52 8116 mit einem Personenzug Dresden - Straßgräbchen-Bernsdorf (Oberlausitz) auf dem 214 m langen und 14 m hohen Viadukt Pulsnitztal über die Pulsnitz und den Mühlgraben bei Königsbrück. (22.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 8116 bei Königsbrück (1)

 

52 8116 auf dem Viadukt Pulsnitztal bei Königsbrück. Die Querung des Pulsnitztals auf der Bahnstrecke Dresden-Klotzsche–Straßgräbchen-Bernsdorf erforderte die Errichtung der Brücke. Diese wurde zwischen 1898 und 1899 erbaut. Der genietete Stahlviadukt verläuft in einem Gleisbogen, ist 214,5 Meter lang und 14,5 Meter hoch. Er ruht auf sieben Stahlfachwerk-Pfeilern mit einem Abstand von etwa 19,5 Metern. Die Kosten der Brücke betrugen 211.934 Mark (kaufkraftbereinigt etwa 1.700.000 Euro). (22.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 8116 bei Königsbrück (2)

 

52 8116 auf dem Viadukt Pulsnitztal bei Königsbrück. Nach der kompletten Stilllegung der Bahnstrecke Königsbrück – Straßgräbchen im September 2004 wurde die Strecke an eine Privatfirma aus Oybin verkauft. Der Kaufpreis wurde nicht bekannt. Die Firma ließ die Schienen, Drähte und Holzmasten abbauen, obwohl die Strecke durch das Eisenbahn-Bundesamt noch nicht entwidmet war, also ohne Genehmigung. Der Viadukt steht seit 2002 aufgrund seiner technikgeschichtlichen, verkehrsgeschichtlichen und landschaftsgestaltenden Bedeutung unter Denkmalschutz. (22.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 8116 bei Königsbrück (3)

 

41 1303 (Bw Güsten) mit P 3496 nach Köthen am Abzweig Wittenberg-Elbtor mit der berühmten Schlosskirche, an der am 31. Oktober 1517 Martin Luther seine 95 Thesen angeschlagen hatte. (23.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 1303 in Wittenberg

 

41 1303 fährt mit P 3496 (Lutherstadt Wittenberg - Köthen) aus dem Bahnhof Coswig (Anhalt). (23.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 1303 in Coswig

 

Die Nossener Traditionslok 35 1113 vor dem E 944 (Dresden-Neustadt - Falkenberg/Elster - Dessau - Magdeburg) vor der Schlosskirche in Lutherstadt Wittenberg. (23.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
35 1113 in Wittenberg

 

Zwischen Coswig (Anhalt) und Roßlau (Elbe) überquert 35 1113 vor E 944 die Autobahn 9. (23.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
35 1113 bei Coswig

 

03 1058 vom Bw Leipzig Hbf West fährt mit dem D 183 in Leipzig Hbf ein. Das aufgemalte Schild an der Rauchkammertür weist auf Leipzigs besonders motivierte Lokmannschaften hin, die mit ihrer Planlok ohne Bedarfs- oder Zwischenausbesserung 200.000 km geschafft hatten. Schlagzeilen machten dabei drei Lokführer und Heizer der Brigade "des verdienten Eisenbahners und dreifachen Aktivisten vom Bw Leipzig West" Walter Lange. In Leipzig wurden sie nach der Einfahrt des D 183 um 16.25 Uhr mit Glückwünschen, Prämien und Blumensträußen empfangen. Walter Lange wurde mit dem Orden "Banner der Arbeit" ausgezeichnet. Taten wie diese wurden gerne von der SED-Führung aufgegriffen, um 'freiwillige' Normerhöhungen zu agitieren. Nebenbei schaffte 03 1058 seit ihrer Generalreparatur am 17.06.1953 bis zur nächsten Zwischenuntersuchung am 26. Oktober 1954 an 496 Betriebstagen insgesamt 210.108 km. (29.09.1954) <i>Foto: ZBDR</i>
03 1058 in Leipzig

 

Für 38 2469 vom Bw Falkenberg (Elster) steht die Hauptuntersuchung an, nachdem die geforderte Laufleistung von 200.000 Kilometer im Personenzugdienst erreicht wurde. Als 1. Lok wird sie im Raw "Einheit" Leipzig propagandamäßig in Empfang genommen. (1955) <i>Foto: ZBDR</i>
38 2469 in Engelsdorf

 

38 3034 vom Bw Leipzig Hbf West wurde 1949 als 2000. ausgebesserte Lok des RAW "Einheit" in Engelsdorf seit 1945 präsentiert. (1949) <i>Foto: ZBDR</i>
2000. Lok im RAW "Einheit"

 

Mit 38 2841 vom Bw Sangerhausen endete am 17. November 1967 das Dampflokzeitalter im RAW "Einheit" Leipzig-Engelsdorf. Sie verließ als 12.000 ausgebesserte Lok das Werk. (17.11.1967) <i>Foto: ZBDR</i>
12000. Lok im RAW "Einheit"

 

38 2918-1 vom Bw Sangerhausen fährt mit einem kurzen Güterzug aus Oberröblingen in Sangerhausen ein. (1971) <i>Foto: Günter Scheibe</i>
38 2918 in Sangerhausen (3)

 

Der Abbau von Braunkohle im Geiseltal nahe Merseburg ist bereits im Jahr 1698 dokumentiert. Die immensen Kohlevorkommen dort und die günstigen Transportbedingungen führten im 19. Jahrhundert dazu, dass sich hier mehrere Chemiebetriebe ansiedelten, wie die späteren Leuna-Werke. Nach dem Krieg wurden 1966 die VEB Braunkohlenwerke Geiseltal-Mitte und Mücheln zum VEB Braunkohlenkombinat (BKK) Geiseltal zusammengelegt. Für den Kohletransport waren umfangreiche Beförderungsaufgaben zu lösen. Neben einem eigenen elektrifizierten Streckennetz beförderten auch von der Reichsbahn übernommene Dampf- und Dieselloks die Kohlezüge. Hier ist es die ehemalige Sangerhäuser 44 0278 (44 1278), die 1983 auf Kohlenstaubfeuerung umgebaut und als WL6 beim BKK Geiseltal im Zugdienst eingesetzt wurde. Hinter Merseburg verkehrte die auf "Reichsbahngleisen zugelassene" Lok 6 auch unter Fahrleitung, hier bei Frankleben. (05.08.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
BKK Geiseltal (4)

 

Die ehemalige Sangerhäuser 44 0278 (44 1278) als WL6 mit Kohlenstaubfeuerung beim BKK Geiseltal bei Tragarth. Am Fuß des Bahndammes wachsen die Kartoffeln in der einstigen Flussaue der Luppe, die durch den Tagebau und das Abpumpen des Grundwassers bis in die 1990er Jahre kaum Wasser führte. Die Einsätze der 44er endeten aufgrund von technischen Problemen bereits wieder nach einem Jahr. 1993 lief auch die Kohleförderung im Geiseltal vollständig aus. Die Tagebaugrube wurde 2003 zum Geiseltalsee geflutet. (10.06.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
BKK Geiseltal (5)

 

44 0278 (ex Bw Sangerhausen) im Einsatz als Lok 6 im VEB Braunkohlenkombinat (BKK) Geiseltal nahe Merseburg. Auf der Heizerseite ist die zweite Luftpumpe mit dem zusätzlichen Luftbehälter für den Kohlenstaubtransport gut erkennbar. Ebenfalls sind die drei Luken zur Staubbefüllung auf dem Dach des Kohlenstaubtenders auszumachen. Der einstige Öltender wurde dafür umgebaut. An die Längsseiten des Tenders wurden ziemlich unkonventionell auf jeder Seite zwei Flacheisen mit Bohrungen angebracht, mit denen man den Tenderaufbau einfacher vom Fahrgestell/Rahmen abheben konnte. Die Brücke liegt im Eigentum des Bergbaus, erkennbar am eingefügten Symbol von Schlegel und Eisen in der Mitte des Überbaus. Das Bild entstand von der Strecke Merseburg–Leipzig-Leutzsch aus, die sich dort am Abzweig "Lw" mit der Strecke des BKK Geiseltal vereinigt. (04.08.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
BKK Geiseltal (6)

 

Lok 6 (ex 44 1278) des VEB Braunkohlenkombinats (BKK) Geiseltal mit einem beladenen Braunkohlezug bei Tragarth. Die Heuernte ist eingebracht und am feuchten Spätsommerabend bildet sich sogar schon sichtbarer Abdampf. (08.08.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
BKK Geiseltal (7)

 

50 3689 vom Bw Karl-Marx-Stadt mit dem beladenen Schotterzug Ng 64361 im Bahnhof Berbersdorf. (03.02.1982) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
50 3689 in Berbersdorf

 

Die Saalfelder 39 1061 (ex 39 210, ex 22 061) ist mit einem Personenzug aus Saalfeld (Saale) in Leipzig Hbf angekommen. (1970) <i>Foto: Slg. H. Kuhnke</i>
39 1061 in Leipzig

 

94 548 mit dem Rangierfunknamen "Rodinal" im Heimat-Bw Wittenberge. (1967) <i>Foto: Slg. H. Kuhnke</i>
94 548 in Wittenberge

 

94 671 mit dem Rangierfunknamen "Racke" in Wittenberge. Die Funkrufnamen bei der DR fingen immer mit "D" oder "R" an. Dies war von dem Kürzel "DR" abgeleitet, aber keine Erfindung der Reichsbahn, sondern eine Festlegung der Post. Rufnamen mit "D" waren für ortsfeste Teilnehmer wie Stellwerke vorgesehen. Mit "R" fingen alle Rufnamen an, die mobil waren, wie Rangierloks, Rangierer, Aufsicht usw. (1967) <i>Foto: Slg. H. Kuhnke</i>
94 671 in Wittenberge

 

Ausnahmen bestätigen die Regel: 94 2057 war in Zittau nicht mit einem mit "R" beginnenden Rangierfunknamen unterwegs, sondern als Rangierlok 1. Daher dürfte das Bild aus der Zeit stammen, als hier noch kein Funk vorhanden war. Auf größeren Bahnhöfen wurden die Rangierloks durchnummeriert. Erst mit Einführung des Funks wurde die entsprechende Nummer dann in den Funkrufnamen integriert. In Cottbus wurde z.B. aus der Rangierlok 2 dann der Funkname "Rafael 12". (03.1967) <i>Foto: Slg. H. Kuhnke</i>
94 2057 in Zittau

 

94 2099 (Bw Zittau) rangiert einen Postwagen im Bahnhof Zittau. (03.1967) <i>Foto: Slg. H. Kuhnke</i>
94 2099 in Zittau

 

Die spätere 99 4721 wurde von Henschel & Sohn 1922 mit der Fabriknummer 19514 gebaut und zusammen mit der baugleichen 19515 an die Baufirma Polensky & Zöllner geliefert. Diese setzte beide als Bauloks auf verschiedenen Baustellen ein, zuletzt beim Bau der Autobahn Magdeburg – Helmstedt. Im April 1948 kam die Lok 19514 zu den Kleinbahnen des Kreises Jerichow I (KJI) und wurde nach erfolgter Aufarbeitung in der Werkstatt der Kleinbahnen zur Nummer 22. Bei der KJI wurde sie nur im Rangierdienst und ab und an als Zuglok des Hilfszuges der Bahn eingesetzt. Die Deutsche Reichsbahn ordnete sie 1949 zunächst unter der Betriebsnummer 99 4401 ein, erst 1956 bekam sie für eine Lok mit sieben Tonnen Achslast die richtige Nummer 99 4721. Nach Stilllegung der KJI 1966 wurde sie noch beim Abbau der Gleise eingesetzt und schließlich im gleichen Jahr an den „Klub Junger Techniker“ in Halberstadt verkauft. Hier wurde die Lok auf dem Spielplatz der Touristenstation der Jungen Pioniere aufgestellt. Nach der Vergrößerung der Halberstädter Garnison der Roten Armee stand die Lok zu nahe an der Panzerstraße und der Nahkampfanlage, daher wurde die Touristenstation aufgegeben. Noch lange blieb die Lok aber Spielplatz für in der Umgebung wohnenden Kinder, wurde aber allmählich durch Schrottsammler geplündert. Die letzten Reste der 99 4721 wurden im Frühjahr 1990 bei der Räumung der Nahkampfanlage mit entsorgt. (1965) <i>Foto: Klaus Kieper, Slg. Holzborn</i>
99 4721 in Burg

 

Der im Jahr 1920 von Orenstein & Koppel mit der Fabriknummer 9418 für die ehemalige Zuckerfabrik in Gommern gelieferte C-Kuppler war dort bis zum Jahre 1946 in Betrieb. Anschließend wurde die Lok den Kleinbahnen des Kreises Jerichow I (KJI) umgesetzt und wurde dort hauptsächlich zum Rangieren im Umladebahnhof Burg eingesetzt. Bei der DR erhielt sie die Nummer 99 4301. Nach der Streckenstilllegung verkaufte die KJI sie am 10. November 1965 an die „Ballerstedt Transport KG Pretzien“, der ehemaligen Gommern – Pretziener Eisenbahn. Dort war sie bis im Jahre 1969 im Einsatz. Heute steht sie als Denkmallok vor dem Bahnhof in Gommern. (1965) <i>Foto: Klaus Kieper, Slg. Holzborn</i>
99 4301 in Burg

 

99 1785 verlässt mit einem Nahgüterzug nach Hammerunterwiesenthal den Bahnhof Cranzahl. (29.02.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1785 in Cranzahl (5)

 

99 1785 bringt in Cranzahl einen Rollwagen-Güterzug in Fahrt. (29.02.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1785 in Cranzahl (6)

 

99 1785 fährt mit dem Nahgüterzug nach Hammerunterwiesenthal in Neudorf (Erzgeb) ein. (29.02.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1785 in Neudorf (2)

 

Mit einem Personenzug nach Cranzahl verlässt 99 1773 den Bahnhof Neudorf (Erzgeb). (29.02.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1773 in Neudorf

 

Blick von der Autobahnbrücke bei Wilkau-Haßlau ins Tal der Zwickauer Mulde auf die nach Aue (Sachs) vorbeiziehende 50 3145. In der Gegenrichtung ist 50 3519 nach Zwickau unterwegs. (01.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3145 bei Wilkau-Haßlau

 

50 3704 muss sich mit dem beladenen Schotterzug aus dem Steinbruch kräftig anstrengen, um die Steigung zum Bahnhof Berbersdorf zu bewältigen. (01.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3704 in Berbersdorf (1)

 

Die Karl-Marx-Städter 50 3704 fährt mit dem Schotterzug im Bahnhof Berbersdorf weiter. Nach Einstellung des Personenverkehrs 1998 war der Bahnhof nur noch dienstags, donnerstags und bei Bedarf besetzt, wenn Güterzüge vom und zum Steinbruch abzufertigen waren. 2001 wurde die Strecke stillgelegt und 2005 abgebaut. (01.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3704 in Berbersdorf (2)

 

50 3519 rollt mit Dg 54309 (Zwickau - Schwarzenberg) durch den Bahnhof Wilkau-Haßlau. (19.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3519 in Wilkau-Haßlau (5)

 

Am Ufer der Zwickauer Mulde dampft 50 3519 in Wilkau-Haßlau an einigen heißen Dessous in Richtung Aue (Sachs) vorbei. (19.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3519 in Wilkau-Haßlau (6)

 

Der damals noch freie Blick von der Burg Wiesenburg auf den seinerzeit noch intakten Bahnhof Wiesenburg (Sachs), durch den gerade 50 3519 mit Dg 54309 unterwegs ist. (19.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3519 in Wiesenburg (3)

 

50 3519 fährt mit Dg 54309 in den Güterbahnhof von Aue (Sachs) ein. (19.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3519 in Aue (2)

 

50 3519 erreicht mit Dg 54309 aus Zwickau (Sachs) den heute aufgelassenen Güterbahnhof von Aue (Sachs). Die Gleise rechts führen zum Personenbahnhof. (19.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3519 in Aue (3)

 

50 3519 setzt im Bahnhof Aue (Sachs) um. Die ansteigende Pfarrstraße wurde gerne als Fotostelle für ausfahrende Züge nach Schwarzenberg (Erzgeb) genutzt. Auf dem Zeller Berg trohnt die Friedenskirche, die 1914 vier Monate vor Ausbruch des 1. Weltkriegs fertiggestellt wurde und daher ihren Namen erhielt. (19.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3519 in Aue (4)

 

50 3670 fährt mit P 17624 nach Blauenthal durch Aue (Sachs). (19.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3670 in Aue (2)

 

Vor einem Personenzug nach Glauchau (Sachs) spiegelt sich die Glauchauer 112 576 in der Zwickauer Mulde. (19.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
DR 112 576 in Rochlitz

 

Über die Zwickauer Mulde in Rochlitz kachelt 50 3516 mit einem Güterzug aus Glauchau (Sachs). (19.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3516 in Rochlitz (4)

 

50 3705 vom Bw Halberstadt pausiert im Bahnhof Quedlinburg. Das Stellwerk "Qmf" an der Stresemannstraße wurde Ende 2006 aufgelassen, als der Bahnhof zwecks Umspurung der Strecke Gernrode - Quedlinburg zur Verlängerung der HSB umgebaut wurde. (20.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3705 in Quedlinburg (1)

 

Im Bahnhof Quedlinburg begegnen einander 50 3662 und 50 3705. Gut zu erkennen sind die verschiedenen Tenderbauarten: 50 3662 hat ihren Einheitstender 2'2'T26 behalten, 50 3705 ist dagegen mit einem 2'2'T28 Neubautender ausgerüstet. Das ehemalige Stellwerk "Qmf" wie auch der Wasserturm existieren übrigens heute immer noch. (20.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3705 in Quedlinburg (2)

 

Mit dem P 19408 aus Berlin (!) fährt 50 3552 aus dem Bahnhof Quedlinburg nach Thale aus. Links wartet immer noch 50 3705. (20.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3552 in Quedlinburg

 

In der Bahnhofsausfahrt von Bad Suderode bringt 50 3662 (Bw Halberstadt) den Ng 66783 nach Gernrode in Fahrt. (20.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3662 in Bad Suderode

 

50 3662 mit Ng 66783 kurz vor Gernrode. (20.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3662 bei Gernrode

 

50 3662 fährt in Ballenstedt West vor der Roseburg ein, die 963 erstmals urkundlich erwähnt wird. Im Mittelalter zerstört, wurde 1908 ein Palais, das Torhaus und ein Turm mit aufsteigendem Wehrgang durch einen Privatmann neu gebbaut. Über einer gestaffelten Vorburg entstand ein Bergfried mit Zinnen, zahlreiche Anbauten, ein Wohnturm im Stil eines normannischen Donjon und mehrere Burghöfe nach dem Vorbild (anderer) alter Burganlagen. (20.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3662 bei Ballenstedt

 

In der DDR gab es eine bemerkenswerte Kultur von politischen Slogans und Parolen. Für den Besucher aus dem Westen waren sie eher amüsant. Auch die Halbwertzeit des "unzerstörbaren Bruderbundes" mit der Sowjetunion war Mitte der 1980er schon deutlich überschritten als die Halberstädter 50 3662 im Bahnhof Gernrode (Harz) rangierte. Spätestens im Zeichen von Glasnost (Offenheit) und Perestrojka (Umgestaltung) gab es bei der DDR-Führung eine unübersehbare Distanzierung zur Sowjetunion, da die SED um ihren Führungsanspruch fürchtete. 1988 erklärte Honecker offiziell die Ablehnung der sowjetischen Reformpolitik. Die Bevölkerung der DDR zog im Herbst 1989 daraus ihre eigenen Konsequenzen. (20.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Parole (17)

 

99 5902 rangiert im Bahnhof Gernrode. Allerlei Eisenbahnuntensilien warten auf dem Lagerplatz auf eine Zweit- oder Drittverwertung. (20.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 5902 in Gernrode

 

Im Bahnhof Cottbus trifft 118 114 (Bw Cottbus) auf 44 2546, die sich dort als fahrbare Heizlok nützlich machte. (21.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
44 2546 und 118 in Cottbus

 

52 3548 (Bw Cottbus) beschleunigt einen Güterzug nach Lübbenau aus Cottbus. (21.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 3548 in Cottbus

 

52 8126 vom Bw Angermünde verlässt das Bw Frankfurt (Oder). Die Lok war 1965 aus 52 362 (Borsig, Baujahr 1943) rekonstruiert worden. (21.03.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 8126 in Frankfurt/O

 

Die 1851 fertig gestellte, 279 m lange und 68 m hohe Elstertalbrücke an der Bahnstrecke Leipzig–Hof gilt nach der Göltzschtalbrücke als zweitgrößte Ziegelsteinbrücke der Welt sowie als eine der schönsten Brückenbauten Sachsens. Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Brücke am 16. April 1945 von der deutschen Wehrmacht gesprengt. Der mittlere Brückenpfeiler und die angrenzenden Brückenbögen wurden zerstört. Daraufhin konnten die Züge aus südwestlicher Richtung vorerst nur bis Röttis und aus nordöstlicher Richtung nur bis Jocketa verkehren. Außergewöhnlich war die Behelfsbrücke. Auf dem Rest des gesprengten mittleren Pfeilers wurde eine Stahlfachwerk-Stütze aufgesetzt, die einen Fachwerk-Brückenträger trug. Am 4. Februar 1946 war die Brücke wieder befahrbar. Der endgültige Wiederaufbau der Gewölbebögen und Pfeilerkerne in Stahlbetonbauweise war am 29. Januar 1949 abgeschlossen. Der Behelfsbrückenträger wurde angehoben, darunter das neue Gleis auf der wiedererrichteten Brücke verlegt und schließlich die Behelfsbrückenteile auf Rollwagen abgesenkt, so dass sie über den Schienenweg abgefahren werden konnten. Im Oktober 1950 war die Brücke endgültig wiederhergestellt. (08.1946) <i>Foto: RBD Dresden</i>
Elstertalbrücke (4)

 

Nachdem auf dem Gebiet der DDR die Planwirtschaft eingeführt wurde, entstanden sog. Jugendproduktionsgruppen, also Arbeitsgruppen aus Jugendlichen in volkseigenen Betrieben, auch bei der Reichsbahn. Die Jugendbrigade war eine besondere Form der Brigade, bei deren 10-15 Mitgliedern es sich ausschließlich oder zumindest überwiegend um Jugendliche handelte, welche nicht älter als 25 Jahre waren und an deren Spitze ein Jugendbrigadier stand. Den personellen Kern bildeten meistens die Mitglieder einer FDJ-Gruppe. Das Jugendgesetz der DDR schrieb später die Bildung von Jugendbrigaden vor, um das „Streben der Jugendlichen nach eigener Verantwortung“ zu unterstützen. Die Zahl der Mitglieder in Jugendbrigaden stieg stetig; bis 1986 waren 575.000 Jugendliche dort organisiert. Im Jahr 1960 wurde der G-Wagen-Nr. 73-75-08 als Teil des Jugend-Bauzuges der Deutschen Reichsbahn in Magdeburg-Sudenburg dokumentiert. Oft wurde in der Jugendbrigade ein konkretes „Jugendobjekt“ umrissen, an dem die Mitglieder der Brigade über längere Zeit gemeinsam arbeiten oder mitarbeiten sollten, z.B. bei Gleisbauarbeiten. (11.05.1960) <i>Foto: ZBDR (Schulz)</i>
Jugendbrigadezug

 

112 703 (Bw Zittau) mit P 16807 nach Zittau kurz vor dem Ziel seiner Reise. (03.03.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 112 703 bei Zittau

 

112 706 vom Bw Görlitz mit P 17825 (Görlitz - Zittau) bei Dürrhennersdorf. (23.08.1987) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 112 706 bei Dürrhennersdorf

 

Die Erfurter 112 721 mit P 7907 in Erfurt. (14.07.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 112 721 in Erfurt

 

112 722 (Bw Halle G) fährt mit einem Personenzug in Lutherstadt Eisleben ein. (26.08.1987) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 112 722 in Eisleben

 

112 725 trifft im Bahnhof Röblingen am See auf eine 131. (03.10.1990) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 112 725 in Röblingen

 

130 018 (Bw Seddin) hilft der 250 001 (Bw Halle G) zwischen Wiesenburg und Roßlau bei Thießen vor einem Umleiter-Güterzug zur nächsten Fahrleitung in Roßlau zu kommen. (27.05.1984) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
DR 130 018 bei Theißen

 

22 066 (Bw Reichenbach) ist mit D 1046 aus Dresden in Hof Hbf eingetroffen. Hier wird 01 056 übernehmen, die mit einem zusätzlichen Wagen bereits wartet. (08.1964) <i>Foto: Kurt Müller</i>
22 066 in Hof (1)

 

Am 31.12.1960 wurde 22 006 aus 39 033 rekonstruiert und erhielt dabei den Verbrennungskammerkessel RAW Halberstadt 165/1960. In Hof dürfte sie nicht häufig zu Besuch gewesen sein, da sie nur vom 28.08.1964 bis 16.12.1964 in Reichenbach (Vogtl) stationiert war. (08.1964) <i>Foto: Kurt Müller</i>
22 066 in Hof (2)

 

Die Reichenbacher 22 066 im Bw Hof. (08.1964) <i>Foto: Kurt Müller</i>
22 066 in Hof (3)

 

22 066 (Bw Reichenbach/Vogtl) im Bw Hof. Bereits im Juli 1967 endete die Karriere der Lok. Im Frühjahr 1968 wurde sie im Raw Meiningen zur Dampfspenderlok Nr. 27 umgebaut und war bis zu ihrer Verschrottung 1991 u.a. in Magdeburg, Eilsleben, Stendal und Güsten tätig. (08.1964) <i>Foto: Kurt Müller</i>
22 066 in Hof (4)

 

Die Erfurter 01 205 wartet vor dem D 5 im Bahnhof Bebra. Ein halbes Jahr später wurde sie in 01 529 umgebaut. (02.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 205 in Bebra (4)

 

Die im November 1963 aus 01 107 rekonstruierte 01 517 (Bw Erfurt) trifft mit D 1100 nach Frankfurt/M im Bahnhof Bebra ein. (05.08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 517 in Bebra (4)

 

Die Erfurter 01 517, noch mit Boxpokrädern und Kohlefeuerung ausgestattet, fährt mit D 1100 in Bebra ein. (05.08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 517 in Bebra (5)

 

Mit dem D 198 aus Leipzig ist die Eisenacher 41 230 im Bahnhof Bebra angekommen. (05.08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
41 230 in Bebra

 

Die Erfurter 22 044 (ex 39 215) hat in der Ostausfahrt des Bahnhofs Bebra den D 199 (Frankfirt/M - Leipzig) am Haken. (05.08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
22 044 bei Bebra

 

Eine halbe Stunde später folgte bei Bebra hinter dem D 199 die Eisenacher 41 126 mit dem D 1099 nach Erfurt. (05.08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
41 126 bei Bebra

 

Die Saalfelder 44 0221 mit einem Kieszug im Bahnhof Oppurg an der Bahnstrecke Saalfeld (Saale)–Gera. (05.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
44 0221 in Oppurg

 

Nach der Überholung durch den E 802 geht es für den Kieszug mit 44 0221 bei Oppurg weiter nach Gera. (05.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
44 0221 bei Oppurg

 

Mit donnerndem Auspuffschlag und einer riesigen Dampfwolke verlässt 44 0231 (ex 44 1231) den Bahnhof Saalfeld (Saale) in Richtung Unterwellenborn. (02.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
44 0231 in Saalfeld

 

Vorbei an ihrem Heimat-Bw startet eine weitere 44er mit einem Güterzug im Bahnhof Saalfeld (Saale). (02.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Ausfahrt in Saalfeld (2)

 

44 0618 (44 1618) kreuzt mit einem Güterzug die nördliche Saalfelder Bahnhofsausfahrt auf die Saalebahn. (04.1980) <i>Foto: Karsten Risch</i>
44 0618 in Saalfeld

 

Von der Saalebahn kommend fährt 44 0393 (44 1393) in den Bahnhof Saalfeld (Saale) ein. (04.1980) <i>Foto: Karsten Risch</i>
44 0393 in Saalfeld (2)

 

Ein Umleitergüterzug nach Arnstadt mit einer Saalfelder 44er zwischen Rottenbach und Milbitz. (14.05.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Umleiterzug bei Rottenbach

 

Im Bahnhof Sangerhausen trifft 44 0338 auf 120 363. 44 1338 war im August 1942 beim Bw Gleiwitz (Oberschlesien) in Dienst gestellt worden und erhielt 1965 ihre Ölfeuerung. Nach ihrer Ausmusterung im Oktober 1982 wurde sie zur provisorischen mobilen Heizanlage Nr. 10 in Eisenach umgebaut. Später kam sie zur IGE Werrabahn, heute befindet sie sich beim Verein Sächsisches Eisenbahnmuseum in Chemnitz-Hilbersdorf. Die Güstener 120 363 wurde 1993 aus dem Verkehr gezogen. (14.05.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
44 0338 in Sangerhausen (2)

 

44 0389 (44 1389) wartet im Bahnhof Sangerhausen auf die Abfahrt nach Halle/S. (14.05.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
44 0389 in Sangerhausen (1)

 

44 0389 fährt mit ihrem Güterzug aus Sangerhausen durch den Bahnhof Blankenheim (bei Sangerhausen). (14.05.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
44 0389 in Blankenheim

 

44 0104 (Bw Saalfeld/Saale) mit einem Güterzug kurz vor Unterwellenborn. (05.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
44 0104 bei Unterwellenborn

 

An einem wunderschönen Maitag rollt 44 0600 mit einem Güterzug nach Saalfeld (Saale) durch Uhlstädt am Saaleufer entlang. (05.1980) <i>Foto: Karsten Risch</i>
44 0600 in Uhlstädt

 

Die Blockstelle Serwest südlich von Angermünde, die bereits einen stark baufälligen Eindruck macht. Noch ist sie in Betrieb, auf Fotos von 1980 sind die Blocksignale dann ausgekreuzt und das Gebäude vernagelt. In früheren Zeiten war die Blockstelle auch noch ein Schrankenposten. (10.02.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Blockstelle Serwest (1)

 

Die Eberswalder 44 0235 (44 1235) mit einem Güterzug an der Blockstelle Serwest auf dem Weg nach Angermünde. (10.02.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Blockstelle Serwest (2)

 

44 0568 vom Bw Eberswalde kachelt an der Blockstelle Serwest südlich von Angermünde in Richtung Berlin vorbei. Es ist der 10. Februar 1979. Bei minus 20 °C ist es der erste Zug, der nach einer gefühlten Ewigkeit hier vorbeikommt. Nicht nur die Lok, auch Kamera und Finger sind eingefroren. (10.02.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Blockstelle Serwest (3)

 

50 0040 vom Bw Eberswalde (ex 50 1064, 1961 umgebaut in 50 3651, Umbau auf Ölfeuerung im Januar 1967) passiert die Blockstelle Serwest zwischen Angermünde und Chorin. (10.02.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Blockstelle Serwest (4)

 

50 0040 hat auf dem Weg Richtung Berlin südlich von Angermünde soeben die Blockstelle Serwest passiert. (10.02.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Blockstelle Serwest (5)

 

Die Eberswalder 44 0452 kachelt an der Blockstelle Serwest bei Angermünde vorbei. (10.02.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Blockstelle Serwest (6)

 

44 0568 mit einem Güterzug nach Eberswalde an der Blockstelle Kerkow nördlich von Angermünde. (10.02.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Blockstelle Kerkow

 

Kurze Pause für Lok und Personal der Eberswalder 44 0452 im Bahnhof Angermünde. (10.02.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
44 0452 in Angermünde

 

Der Tag des Eisenbahners, später auch Tag der Werktätigen des Verkehrswesens, war der Ehrentag der Eisenbahner und fand jedes Jahr am zweiten Sonntag im Juni statt. Er diente insbesondere der Auszeichnung verdienter Mitarbeiter, aber auch einer allgemeinen Ehrung dieser Berufsgruppe. Obwohl zur Nazizeit mitten im Zweiten Weltkrieg 1943 eingeführt, wurde dieser Tag auch in der DDR nach dessen Wiedereinführung 1952 zu einem dauerhaften Feiertag. Am Tag des Eisenbahners 1977 ist ein DMV-Sonderzug auf der Stahlbrücke bei Ostrau in Richtung Karl-Marx-Stadt mit 02 0201 und 01 2207 unterwegs. (12.06.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Tag des Eisenbahners (36)

 

Am "Tag des Eisenbahners" 1977 fahren 02 0201 und 01 2207 mit ihrem Sonderzug nach Karl-Marx-Stadt in Waldheim ein. (12.06.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Tag des Eisenbahners (37)

 

Über das Heiligenborn-Viadukt (172 m) bei Waldheim rollen 02 0201 und 01 2207 mit dem DMV-Sonderzug in Richtung Karl-Marx-Stadt. Der Deutsche Modelleisenbahn-Verband der DDR (DMV) war maßgeblich an der Organisation fast aller Sonderfahrten in der DDR beteiligt. (12.06.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Tag des Eisenbahners (38)

 

Mit Sonderzug P 27740 nach Sangerhausen steht 02 0201 (18 201) abfahrbereit in Halle (Saale) Hbf. Hinter der Lok ist ein Meßwagen der VES-M Halle eingestellt. (14.05.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
02 0201 in Halle/S (1)

 

18 201 entstand 1960/61 im Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen aus Teilen der Henschel-Wegmann-Zug-Lokomotive 61 002, dem Schlepptender der 44 468 und Teilen der H 45 024 und BR 41. Zum Aufnahmezeitpunkt war sie die schnellste betriebsfähige Dampflokomotive der Welt. Motiv für den Umbau war, dass die VES-M Halle dringend eine Lok für Geschwindigkeiten von mindestens 160 km/h benötigte, um Probefahrten mit für den Export bestimmten Reisezugwagen der einheimischen Waggonbau-Industrie durchführen zu können. Im EDV-Zeitalter erhielt sie die Nummer 02 0201-0 und steht hier vor einem Sonderzug in Halle (Saale) Hbf. (14.05.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
02 0201 in Halle/S (2)

 

Der Sonderzug mit 02 0201 erreicht Klostermansfeld an der Bahnstrecke Güsten–Blankenheim. Hier zweigt die Nebenstrecke nach Wippra ab (linkes Gleis). (14.05.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
02 0201 bei Klostermansfeld -2

 

Fotohalt des DMV-Sonderzuges P 27740 nach Sangerhausen im Bahnhof Blankenheim. (14.05.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
02 0201 in Blankenheim (6)

 

02 0201 fährt Sonderzug P 27741 (Sangerhausen - Halle/S) durch den Bahnhof Sandersleben. Interessant ist die starke Gleisabsenkung am Stellwerk, durch die der Zug gerade rumpelt. (14.05.1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
02 0201 in Sandersleben (1)

 

50 3519 dampft mit Dg 54309 (Zwickau - Aue) durch den Bahnhof Fährbrücke, der heute zum Haltepunkt degradiert ist. (20.02.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3519 in Fährbrücke

 

Im Tal der Zwickauer Mulde ist 50 3519 mit Dg 54309 hinter Hartenstein unterwegs. Oberhalb der Lok versteckt sich das Schloss Hartenstein. In den letzten Kriegstagen verschanzten sich SS-Einheiten im Hartensteiner Wald, worauf das Schloss durch amerikanische Bomben am 20. April 1945 fast vollständig zerstört wurde. (20.02.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3519 bei Hartenstein (3)

 

50 3519 (ex 50 342) mit Dg 54307 auf dem Weg nach Aue (Sachs) südlich von Hartenstein. (20.02.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3519 bei Hartenstein (4)

 

Über die parallel zur Bahnstrecke verlaufende Talstraße konnte der Dg 54309 mit 50 3519 in Poppenwald wieder eingeholt werden. In diesem Gebiet gab es seit Jahrhunderten Bergbautätigkeiten. Die wenig ergiebigen Lagerstätten waren aber schon frühzeitig erschöpft. Als letzter Bodenschatz wurde bis Anfang der 1990er Jahre Uranerz abgebaut. Der bis 1990 aktive Schacht 371 (mit seinem Förderturm auch ein beliebtes Fotoobjekt mit Dampfzügen) war mit einer Teufe von über 1800 Metern zeitweise der tiefste Europas. Der heute nicht mehr vorhandene und ausschließlich dem Berufsverkehr des Bergwerkes dienende Haltepunkt an der Bahnstrecke Schwarzenberg–Zwickau hatte den Namen Poppenwald. Die Gruben sind heute geflutet, die Abraumhalden begrünt und kaum mehr als solche zu erkennen. (20.02.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3519 in Poppenwald

 

Knapp einen Kilometer hinter der Fotostelle am Poppenwald folgte die Vorbeifahrt des Dg 54309 am Wismut-Bergwerk (Schacht 371) bei Schlema. Zu DDR-Zeiten eine Stelle, die man damals schnellstmöglichst wieder verlassen sollte. (20.02.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3519 bei Schlema (5)

 

50 3519 hat mit Dg 54309 soeben den Tunnel Schlema verlassen und fährt über die Muldebrücke in Richtung Aue (Sachs). (20.02.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3519 bei Schlema (6)

 

86 1501 auf dem letzten Refugium der Baureihe 86, der Strecke von Schlettau nach Crottendorf im Erzgebirge, in Crottendorf. (20.02.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1501 in Crottendorf (9)

 

Blick auf die nördliche Bahnhofsausfahrt von Aue (Sachs) mit 118 355 (und einer weiteren 118 am Zugschluss) an einem Personenzug nach Zwickau (Sachs) Hbf. Damals waren die Gleisanlagen noch intakt. Im Vordergrund verlaufen die Gleise der heute verschwundenen Ein- und Ausfahrten zum ebenfalls nicht mehr vorhandenen Güterbahnhof. Das Bahnbetriebswerk und die Überführung des Streckengleises nach Zwönitz sind ebenfalls Geschichte. (20.02.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
DR 118 355 in Aue

 

50 2146 verlässt mit Ng 66428 nach Zwickau den Güterbahnhof von Aue (Sachs), heute eine verschwundene Welt. (20.02.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 2146 in Aue

 

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