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Alle Bilder zum Thema Museumsbahnen - Seite 1 von 2

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Nachdem der letzte Streckenast der Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld am 27. September 1975 stillgelegt worden war, gründete sich nach der Wende der Verein Museumsbahn Schönheide zum abschnittsweisen Wiederaufbau der Strecke als Museumsbahn. Genau 20 Jahre nach der Stilllegung erhielt die Museumsbahn 1995 die Konzession als nichtbundeseigene Eisenbahn. Das 30-jährige Konzessionsjubiläum feierte die Museumsbahn Schönheide am 27./28.09.2025 mit drei sächsischen IV k, die sich hier am Lokschuppen in Schönheide Mitte versammelt haben. (28.09.2025) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Museumsbahn Schönheide (1)

 

Die Gemeinde Rothenkirchen übernahm 1976 die 99 516 für 2.500 Mark und stellte sie vor dem Empfangsgebäude auf. Allerdings sah sich die Gemeinde zur Pflege der Denkmallokomotive außerstande, und der Zustand der Lok verschlechterte sich zusehends. Erst durch eine private Initiative in den 1980er Jahren wurde sie zumindest äußerlich erhalten. Anfang der 1990er Jahre stellte man zusätzlich noch einen vierachsigen Rollwagen in Rothenkirchen auf. Aufgrund des schlechten Zustands gab die Gemeinde die Lokomotive 1996 an die Museumsbahn Schönheide/Carlsfeld ab. 2003 wurde sie wieder betriebsfähig aufgearbeitet. Hier ist sie auf der Museumsbahn bei Schönheide Mitte unterwegs. (28.09.2025) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Museumsbahn Schönheide (2)

 

99 516 fährt in den Bahnhof Schönheide ein. Das Einfahrsignal wird per Hand direkt am Signal auf Fahrt gestellt. (28.09.2025) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Museumsbahn Schönheide (3)

 

Seit der Eröffnung der Schmalspurbahn waren dort immer um die 30 Personenwagen stationiert. Erst nachdem ab 1966 diverse Teilstücke stillgelegt worden waren, war die Zahl an Personenwagen rückläufig. Nach der Stilllegung der Bahn wurden die Fahrzeuge an andere Dienststellen abgegeben, als Basis für Reko-Wagen verwendet oder verschrottet. Zu den geretteten und restaurierten Originalwagen gehört der Wagen-Nr. 970-369 (ex Gattung 720 der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen), Baujahr 1913 mit Holzbeplankung. (28.09.2025) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Museumsbahn Schönheide (4)

 

99 582 der Museumsbahn Schönheide auf der Fahrt nach Stützengrün-Neulehn in Schönheide Mitte. (28.09.2025) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Museumsbahn Schönheide (5)

 

99 516 fährt nach Schönheide Mitte ein. Mitte November 2025 laufen ihre Fristen ab. Die Lok soll eine weitere Hauptuntersuchung erhalten. (28.09.2025) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Museumsbahn Schönheide (6)

 

Am 27.09.2025 lief die befristete Genehmigung für die Museumsbahn ab. Am historischen Tag der Stillegung der Schmalspurbahn (27.09.1975) erhielt die Museumsbahn nun 50 Jahre später die unbefristete Genehmigung zum Bahnbetrieb. Es gratulierten vor dem Schuppen in Schönheide Mitte 99 585, 99 516 und 99 582. (28.09.2025) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Museumsbahn Schönheide (7)

 

Was wäre eine Museumsbahn ohne die vielen ehrenamtlichen Helfer, die sich hier vor dem Lokschuppen in Schönheide Mitte präsentieren? Mit Stolz können die Mitglieder der Museumbahn Schönheide auf das Erreichte zurückblicken. Sie haben es geschafft, dass die Schmalspurstrecke in Teilen wieder länger in Betrieb ist, als sie stillgelegt war. Wie alle Museumsbahnen kämpfen sie aber mit den steigenden Kosten. So verteuerten sich die Steinkohlelieferungen für den Dampfbetrieb mittlerweile auf über 800,00 €/t. Die Kosten werden sich noch weiter erhöhen, z.B. aus der CO²-Steuer, die alle Endverbraucher bezahlen müssen. Daher ist jede Unterstützung für die Bahn willkommen. (28.09.2025) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Museumsbahn Schönheide (8)

 

99 585 fährt mit einem Personenzug nach Stützengrün-Neulehn in den Kreuzungsbahnhof Neuheide ein, der ab 1950 offiziell 'Haltestelle Schönheide Nord' hieß. (28.09.2025) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Museumsbahn Schönheide (9)

 

In Neuheide (Schönheide Nord) kreuzen die Museumszüge nach Stützengrün-Neulehn (rechts) mit 99 585 und 99 582 nach Schönheide Mitte. (28.09.2025) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Museumsbahn Schönheide (10)

 

99 585 unterwegs auf der Museumsbahn Schönheide hinter Stützengrün. (28.09.2025) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Museumsbahn Schönheide (11)

 

Der Haltepunkt Stützengrün wurde am 2. Januar 1931 für den Berufsverkehr zur Bürstenfabrik der „Großeinkaufs-Gesellschaft Deutscher Konsumvereine“ eingerichtet. Bereits ab 1920 bestand dort ein Ladegleis für den Ort Oberstützengrün. Im Jahr 1925 wurde eine Anschlussbahn der Konsum-Bürstenfabrik eingerichtet, die ab 1930 eine eigene Betriebsführung hatte. Von 1942 bis 1945 existierte noch ein weiteres Anschlussgleis, welches 1945 in die Anschlussbahn integriert wurde. Für die Rangierarbeiten besaß die Bürstenfabrik eine eigene Diesellokomotive. Die Museumsbahn Schönheide baute den Haltepunkt 1997 mit veränderter Gleislage auf. Neben einem Umsetzgleis ist auch ein Abstellgleis vorhanden. 99 516 erreicht den Hp Stützengrün, rechts ist die Bürstenfabrik zu sehen. (28.09.2025) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Museumsbahn Schönheide (12)

 

Während der Herbstferien 2025 in Rheinland-Pfalz bot der Zweckverband Öffentlicher Personennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd auf der Wieslauterbahn einen historischen Zugverkehr unter dem Motto „Bahnzeitreise im Dahner Felsenland“ an. Hierbei pendelten täglich auf der Strecke Hinterweidenthal Ost – Bundenthal-Rumbach 13 Züge. Die Züge konnten mit regulären Fahrausweisen und dem Deutschland-Ticket genutzt werden. Bespannt waren sie mit V 20 051 und Köf 11 114. (18.10.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Im Dahner Felsenland (1)

 

Die Pendelzüge hatten in Hinterweidenthal Ost bzw. Dahn Anschluss an die Züge der RB 55 (Kaiserslautern – Landau/Pfalz – Pirmasens). Im Bahnhof Dahn begegnet die Museumslok V 20 051 der Historischen Eisenbahn Mannheim e.V. dem 628 455 als RB 12314 nach Pirmasens. (18.10.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Im Dahner Felsenland (2)

 

V 20 051 mit RB 74202 nach Bundenthal-Rumbach auf der sog. Wieslauterbahn an der katholischen Pfarrkirche Heilig Kreuz in Bruchweiler-Bärenbach. Im September 1966 war der reguläre Personenverkehr hier eingestellt worden. (18.10.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Im Dahner Felsenland (3)

 

Die in den Herbstferien 2025 angebotenen Sonderzüge fuhren unter dem Motto „Bahnzeitreise im Dahner Felsenland“. Die Reisenden kamen in zwei Plattformwagen der Bauart Bi ("Donnerbüchsen") in den Genuß der Holzklasse, für den Transport von Fahrrädern wurde ein gedeckter Güterwagen mitgeführt. Um auf das Umsetzen der Zuglokomotiven an den Endpunkten verzichten zu können, wurden zwei Lokomotiven eingesetzt. Am südlichen Zugende befand sich die V 20 051, am nördlichen die Köf 11 114. Hier passiert der Sonderzug RB 74206 die markante Kulisse des Jungfernsprungs in Dahn. (18.10.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Im Dahner Felsenland (4)

 

Auf der Wieslauterbahn war im September 1966 der reguläre Personenverkehr eingestellt worden. Der „Bundenthaler“, ein Zug für den Ausflugsverkehr, verkehrte planmäßig noch bis Ende Mai 1976. Danach fuhren vereinzelte Sonderzüge ins Dahner Felsenland. Der letzte Güterzug verkehrte am 1. Mai 1995. Auf Initiative des 1987 gegründeten Eisenbahnfreunde Dahn e.V. wurde die endgültige Stilllegung der Strecke verhindert. Nach deren Reaktivierung fuhren ab dem 1. Juni 1997 an Sonn- und Feiertagen wieder als „Bundenthaler“ bezeichnete Züge für Ausflügler. Das 2025 angebotene Sonderzugprogramm führte die Bahnreisenden in die 1950er Jahre. Dazu waren V 20 051 (und Köf 11 114) mit zwei Bi-Wagen und einem Güterwagen für den Fahrradtransport unterwegs, hier aufgenommen bei Hinterweidenthal. (18.10.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Im Dahner Felsenland (5)

 

V 20 051 (mit Köf 11 1114) mit dem historischen Sonderzug unter dem Motto „Bahnzeitreise im Dahner Felsenland“ im Bahnhof Hinterweidenthal. Im Hintergrund fährt ein 628 als RB 12379 nach Kaiserslautern aus. (18.10.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Im Dahner Felsenland (6)

 

RDC 629 505/628 506 mit den Kurswagen des IC 2312 aus Köln in Dagebüll Mole. Nach dem Entfall der Kurswagenverbindungen soll als Abhilfe die Kapazität der Triebwagen durch Einsatz einer Doppeleinheit auf bis zu 420 Sitzplätze erhöht werden. (24.09.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Niebüll - Dagebüll (39)

 

Während die einen noch arbeiten mussten, genossen andere bereits eine kleine Imbisspause im BEM in Nördlingen. Im Hintergrund steht 01 1104. (03.10.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
30 Jahre ER-Reisen (60)

 

Anlässlich des Jubiläums „125 Jahre Geilenkirchener Kreisbahn“ wurde auf der Selfkantbahn die Lok 4 "RUR" der ehemaligen Dürener Dampfstraßenbahn AG erstmals nach ihrer Wiederinbetriebnahme der Öffentlichkeit im Rahmen einer Jungfernfahrt präsentiert. Beim Bekohlen der Lok in Schierwaldenrath musste genau gezielt werden. (12.09.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Jungfernfahrt Lok 4 "RUR" (1)

 

Die am 1. April 1893 eröffnete Dürener Dampfstraßenbahn AG erwarb im August 1893 als vierte Lokomotive die Kastenlok "RUR" bei Henschel in Cassel. Die Lok besaß eine Kondensateinrichtung, um den Dampfaustritt zu verringern, damit bei der Vorbeifahrt an Fuhrwerken die Pferde nicht scheuten. Der Nachteil der Einrichtung war, dass die Anfachung des Feuers entfiel. Daher wurde bei vielen Bahngesellschaften die Kondensateinrichtung abgebaut. Bei der Dürener Dampfstraßenbahn AG blieben die Kondensateinrichtungen auf den Lokomotiven bis zu ihrer Ausmusterung installiert. In Schierwaldenrath wird Lok 4 "RUR" zu ihrer Jungfernfahrt an den Museumszug gekuppelt. (12.09.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Jungfernfahrt Lok 4 "RUR" (2)

 

Nachdem die mittlerweile in Dürener Eisenbahn AG umbenannte Dampfstraßenbahn AG elektrifiziert worden war, wurde die Lok 4 "RUR" am 16. Juni 1942 an die in Birkesdorf ansässig Papierfabrik F. H. Schoeller GmbH verkauft, die im folgenden Jahr die Lokomotive auf feuerlosen Betrieb umbaute. Die Dampfspeicherlok war bis Ende der 1960er Jahre im Einsatz. Nach ihrem Ausscheiden wurde sie im Oktober 1972 der Interessengemeinschaft Historischer Schienenverkehr e.V. übergeben. Dieser Verein führte seit 1971 auf der ehemaligen Geilenkirchener Kreisbahn einen Museumsbahnbetrieb durch. Hier ist die wiederaufgearbeitete Lok 4 RUR auf ihrer ersten Fahrt in Birgden unterwegs. (12.09.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Jungfernfahrt Lok 4 "RUR" (3)

 

Nachdem sich der niederländische Kleinbahnfreund Wim Pater bereit erklärt hatte, die Kosten für eine betriebsfähige Wiederaufarbeitung der Lok 4 zu übernehmen und anschließend der Interessengemeinschaft Historischer Schienenverkehr e.V. zur Verfügung zu stellen, wechselte die Lokomotive 2013 in den Besitz der Kleinbaan Servie B.V. Am 25. September 2013 begannen die Arbeiten in der Alan Keef Ltd. in Ross-on-Wye (England) und konnten 2017 abgeschlossen werden. Rahmen und das Fahrwerk wurden durch die Lokwerkstatt Bednár in Žamberk (Tschechoslowakei) hergestellt. Am 5. Juli 2025 - zwölf Jahre nach Beginn der Aufarbeitung - konnten die ersten Probefahrten durchgeführt werden. Bei Gelindchen legte die "RUR" auf ihrer Jungfernfahrt einen Fotohalt ein. (12.09.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Jungfernfahrt Lok 4 "RUR" (4)

 

Der Zusammenbau der "RUR" erfolgte in der Werkstatt der Märkischen Museumseisenbahn e.V. in Hüinghausen. Nach der Vervollständigung der Lokomotive, zu der auch die Wiederherstellung der Kondensateinrichtung gehörte, wurde nach der Lastprobefahrt am 30. August im Sauerland die Lokomotive zur Selfkantbahn transportiert. Damit kehrte die Kastenlok als Gast in ihre alte Heimat zurück. Nachdem am 5. September eine Probefahrt auf der Selfkantbahn erfolgreich durchgeführt worden war, stand dem Einsatz der mit 126 Jahren ältesten Dampflok im Rheinland nichts mehr im Weg, die hier auf ihrer Jungfernfahrt Gillrath erreicht. (12.09.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Jungfernfahrt Lok 4 "RUR" (5)

 

In Schierwaldenrath zeigte sich sogar der Himmel angesichts der Wiederherstellung der Lok 4 "RUR" von seiner besten Seite und präsentierte einen schönen Regenbogen. In der Mitte der steht der MEG T 13. (12.09.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Jungfernfahrt Lok 4 "RUR" (6)

 

Bei der Jungfernfahrt am 12. September 2025 fuhr auch der Pack- und Postwagen 38 der ehemaligen Bielefelder Kreisbahnen mit. Es war die erste Fahrt seit der 1998 begonnenen Aufarbeitung. Lok 4 "RUR" kehrt auf ihrer erfolgreichen Jungfernfahrt nach Schierwaldenrath zurück. (12.09.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Jungfernfahrt Lok 4 "RUR" (7)

 

212 261 fährt mit Sonderzug WTB 32 nach Blumberg-Zollhaus durch den ehemaligen Bahnhof Grimmelshofen. (06.09.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (48)

 

Über den Dächern von Epfenhofen brummt 212 261 mit Sonderzug WTB 32 auf dem 264 Meter langen Epfenhofener Viadukt. (06.09.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (49)

 

212 261 fährt mit Sonderzug WTB 33 aus Blumberg-Zollhaus in Weizen ein. (06.09.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (50)

 

212 261 fährt mit Sonderzug WTB 34 nach Blumberg-Zollhaus durch den unbesetzten Bahnhof Epfenhofen. Im Hintergrund befindet sich das Biesenbach-Viadukt. (06.09.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (51)

 

Am 6./7. September 2025 fand die Großveranstaltung „Mit Volldampf ins Erzgebirge“ statt, eine Gemeinschaftsaktion des Fördervereins Historische Westsächsische Eisenbahnen, der Museumsbahn Schönheide sowie sämtlicher Anrainergemeinden der einst Wilkau-Haßlau mit Carlsfeld verbindenden Schmalspurbahn mit Unterstützung der Döllnitzbahn, der Zittauer Schmalspurbahn sowie der Preßnitztalbahn. Hierbei kamen vier sächsische IV K zum Einsatz, zu denen 99 582 der Museumsbahn Schönheide gehörte, aufgenommen in Schönheide Mitte. (07.09.2025) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
WCd-Schmalspurbahnfestival (1)

 

Zwischen Schönheide Süd und Hammerbrücke pendelte der "Wernesgrüner Schienen-Express", der hier mit 99 582 hinter Schönheide Mitte unterwegs ist. (07.09.2025) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
WCd-Schmalspurbahnfestival (2)

 

Anlässlich des WCd-Festivals der ehemaligen Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau - Schönheide - Carlsfeld passiert 99 582 das neu aufgestellte Einfahrsignal von Schönheide Mitte. (07.09.2025) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
WCd-Schmalspurbahnfestival (3)

 

99 584 am wiederhergestellten Bekohlungskran in Schönheide Süd. (07.09.2025) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
WCd-Schmalspurbahnfestival (5)

 

Neben den vier Dampfloks kam auch Kö 4017 in Schönheide Süd zum Einsatz. Der Bau der Kleinlok wurde 1961 offiziell als Umbau im Raw Dessau deklariert. Als Spenderfahrzeug wurde die bei der DR als Kö 0300 (O&K, Baujahr 1935, Fabriknummer 22554) geführte Kö der Bauart RL 3 angegeben. Nach ihrer Ausmusterung bei der DR war Kö 4017 von 1994 bis 2006 in einem Werkbahnlokschuppen in Rudolstadt hinterstellt. Im Dezember 2006 wurde die Lok per Straßentieflader von Rudolstadt nach Schönheide überführt. Seit 2007 ist die Lok wieder betriebsfähig. Im Sommer 2020 erhielt sie eine optische und technische Aufarbeitung, die mit einer schwarzen Neulackierung abgeschlossen wurde. (07.09.2025) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
WCd-Schmalspurbahnfestival (6)

 

Im Bahnhof Schönheide Süd (Wilzschhaus) wurden Schau-Rollwagenverladungen an der Rollwagengrube mit der sächsischen IV K 99 584 vorgeführt. (07.09.2025) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
WCd-Schmalspurbahnfestival (7)

 

Das Jubiläum „150 Jahre Eisenbahnstrecke Chemnitz - Aue - Adorf” wurde gleichzeitig mit dem XII. WCd-Schmalspurbahnfestival gefeiert. („WCd” ist die bahnamtliche Abkürzung für die Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau - Carlsfeld). Gastlok 99 584 der Döllnitzbahn aus Mügeln zeigte im Bahnhof Schönheide Süd wie der Schmalspurbetrieb vergangener Zeiten aussah. (07.09.2025) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
WCd-Schmalspurbahnfestival (8)

 

99 582 der Museumsbahn Schönheide mit Pendelzug zwischen Schönheide Süd und Tannenbergsthal (Vogtl) bei Neuheide. (07.09.2025) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
WCd-Schmalspurbahnfestival (9)

 

Im alten Bahnhof Wilkau-Haßlau fuhr Gastlok 99 590 der Preßnitztalbahn auf dem 2021 wieder aufgebauten und 2023 eröffneten Traditions-Schmalspurgleis hin und her. (07.09.2025) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
WCd-Schmalspurbahnfestival(10)

 

Am 1. Mai 1895 wurde die im äußersten Südwesten Deutschlands liegende Kandertalbahn eröffnet. Ab 1969 entwickelte sich hier ein vorbildhafter Museumsbahnbetrieb, der eine längst vergangene Epoche des Schienenverkehrs lebendig erhält. Es gelangen überwiegend nur Fahrzeuge zum Einsatz, die auf dieser Nebeneisenbahn vormals planmäßig gefahren sind. Dieses Ereignis wurde vom 1. bis 4. Mai 2025 gebührend gefeiert. Dazu war u.a. Dampflok DEBG 20 (Karlsruhe, Baujahr 1928) mit einem Sonderzug von Haltingen nach Kandern bei Binzen unterwegs. (01.05.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
130 Jahre Kandertalbahn (1)

 

Während des 130-jährigen Jubiläums der Kandertalbahn wurde im Rahmen einer exklusiven Fotofahrt die Neuerwerbung VT 109 auf der Strecke gezeigt. Da das Fahrzeug nur rollfähig ist, wurde es mit dem Triebwagenzug, bestehend aus VT 3 (vorne), B 133 und B 46 präsentiert. Der Pz 71 von Kandern nach Haltingen fährt bei Binzen vorbei. (02.05.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
130 Jahre Kandertalbahn (2)

 

DEBG VT 3 mit B 46, B 133 und VT 109 bei Hammerstein. Der VT 3 war 1928 von der Zwickauer Fahrzeugfabrik, vormals Schumann AG in Werdau für die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft gebaut worden. 1956 kam er ins Kandertal. 1960 wurde er zu einem Schlepptriebwagen umgebaut und erhielt dabei anstelle der wassergekühlten luftgekühlte Dieselmotoren. Damit entfiel die Wasserkühlanlage. 1979 wurde er ausgemustert und von der Kandertalbahn erworben. Entsprechend dem baulichen Zustand der 1960er Jahre erhielt er dort einen roten Anstrich mit beigen Zierlinien. (02.05.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
130 Jahre Kandertalbahn (3)

 

Die Kandertalbahn konnte zum 130-jährigen Jubiläum einen Nebenbahn-Personenzug zusammenstellen, wie er für die frühere Kandertalbahn typisch war, hier in Wittlingen. Von den 13 vorhandenen Wagen waren jedoch nur zwei zuvor im Planbetrieb im Kandertal eingesetzt worden. Dazu gehört der an zweiter Stelle hinter dem Triebwagen VT 3 laufende Wagen B 46. Ursprünglich von der Königlich Sächsischen Staats-Eisenbahn beschafft, wurde er 1957 von der DEBG für den Einsatz im Kandertal erworben. Als Beiwagen für den Triebwagenverkehr erhielt er einen roten Anstrich. (02.05.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
130 Jahre Kandertalbahn (4)

 

Am Samstag, den 3. Mai, wurde zum Kandertalbahnjubiläum der Güterverkehr, der einst die Haupteinnahmequelle der Nebenbahn war, demonstriert. Dazu verkehrte, wie früher üblich, ein gemischter Zug (GmP), der am Vormittag mit dem Triebwagen VT 3 nach Wollbach (Baden) durch Kandern fuhr. (03.05.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
130 Jahre Kandertalbahn (5)

 

In Wollbach (Baden) wurde das Be- und Entladen mit dem wieder aufgestellten Kran sowie der Stückgutumschlag zwischen Bahn und Lkw am Beispiel einer Traktorenverladung gezeigt. Eingesetzt wurde dafür die Dampflok 20. (03.05.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
130 Jahre Kandertalbahn (6)

 

VT 3 mit dem Gm-Güterwagen "Baden 22666" und Kkkm 186 in Wollach (Baden). Derzeit laufen Untersuchungen, die Kandertalbahn für den öffentlichen Personennahverkehr zu ertüchtigen. Geplant ist ein Verkehr Basel – Haltingen – Kandern. In diesem Zusammenhang würde die Nebenbahn wieder einen Bahnanschluss erhalten. Inwieweit mit dem Ausbau zu einer Regional- oder Stadtbahn der Charakter der Nebenbahn verloren geht, wird die Zukunft zeigen. (03.05.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
130 Jahre Kandertalbahn (7)

 

Nicht weit entfernt von der Dreiseenbahn befindet sich die wegen ihren kurvenreichen Streckenführung auch als „Sauschwänzlebahn“ bezeichnete Touristenbahn, auf der im Sommer ebenfalls Sonderfahrten mit historischem Material stattfinden. Nachdem die in den letzten zwei Jahren eingesetzte D 800 (Mak, Baujahr 1954) überraschenderweise wieder abgegeben wurde, kam 2025 die von einem Privatmann erworbene 212 261 (ex BM-Bahndienste Karlsruhe) zum Einsatz. Mit einem stilreinen Personenzug aus ehemaligen Umbauwagen der Bauarten B3yg und B4yg der Deutschen Bundesbahn steht der Sonderzug WTB 122 im Bahnhof Fützen. (10.08.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (36)

 

Mit Blick auf Epfenhofen rollt 212 261 vor Sonderzug WTB 122 nach Zollhaus-Blumberg vorbei. (10.08.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (37)

 

212 261 vor Sonderzug WTB 122 in der Kehrschleife bei Epfenhofen mit Blick auf das gleichnamige Viadukt. (10.08.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (38)

 

212 261 auf der Rückfahrt nach Weizen mit Sonderzug WTB 31 auf dem Epfenhofener Talübergang. Im Vordergrund verläuft das Streckengleis nach Zollhaus-Blumberg. (10.08.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (39)

 

Der Sonderzug WTB 31 nach Weizen fährt mit 212 261 aus Fützen. (10.08.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (40)

 

212 261 an der östlichen Tunnelausfahrt des Grimmelshofener Tunnels. Erbaut wurde der Tunnel, der die Spiegelhalde und das Pfaffenholz verbindet, zwischen 1887 und 1890. (10.08.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (41)

 

212 261 mit Sonderzug WTB 32 in Fützen. Im Schuppen im Hintergrund wird der Fuhrpark der Sauschwänzlebahn gepflegt und gewartet. (10.08.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (42)

 

212 261 mit WTB 32 am Epfenhofener Viadukt. Die Signale auf der Bahn sind durchgeschaltet und zeigen ständig Fahrt. (10.08.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (43)

 

Nördlich von Fützen ist 212 261 mit WTB 34 auf dem Weg nach nach Zollhaus-Blumberg. Rechts am Waldrand ist das Biesenbach-Viadukt zu sehen. (10.08.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (44)

 

Der "Epfenhofener Talübergang", auch Biesenbach Viadukt genannt, in der Ortslage Epfenhofen ist eine Stahlfachwerkbrücke, die 1888-1890 erbaut wurde und den Fluss Biesenbach überspannt. Die Brücke ist 252,50 Meter lang und 24 Meter hoch. Sie ist eines von vier großen Viadukten der Strecke. Mit Sonderzug WTB 34 nach Zollhaus-Blumberg überquert 212 261 die Brücke. (10.08.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (45)

 

Der Sonderzug WTB 123 aus Zollhaus-Blumberg fährt mit 212 261 in den Bahnhof Fützen ein. (10.08.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (46)

 

Seit 2023 ist die Bilanz der Wutachtalbahn positiv. Dazu trägt insbesondere der Schienenpersonennahverkehr auf dem östlichen Abschnitt Hintschingen – Blumberg-Zollhaus als auch der inzwischen aufgenommene Verkehr auf dem westlichen Abschnitt Lauchringen – Stühlingen bei. Zur Ausweitung der Verkehre wird in Stühlingen der Bahnhof wieder reaktiviert und zur Zugsteuerung ein elektronisches Stellwerk (ESTW) gebaut. Für den Güterverkehr werden in Weizen und Zollhaus-Blumberg Verlademöglichkeiten für Holz geschaffen. Daher kann der Wagenpark des Touristenzuges nicht mehr wie bisher in Blumberg-Zollhaus abgestellt werden, sondern muss in Fützen geparkt werden. Die Überführung wird als Zugfahrt durchgeführt. Im Bahnhof Fützen stellt 212 261 gerade den letzten Zug des Tages ab. Mit der Inbetriebnahme des Bahnhofs Stühlingen wird der Bahnhof Weizen für den Touristikverkehr aufgegeben und die Züge bis Stühlingen verlängert. (10.08.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (47)

 

Im Wechsel mit dem Dampfzug war die "Ferkeltaxe" VT 172 140-6 und 172 141-4 auf Rügen unterwegs. Hier wartet die Triebwagengarnitur im Bahnhof Putbus auf die Abfahrt nach Bergen. (15.06.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
172 140 auf Rügen

 

Die 1908 von der Union-Gießerei, Lokomotivfabrik & Schiffswerft, Königsberg (Pr) gebaute "7512 Hannover", spätere 74 231, war nach ihrer Ausmusterung bei der Reichsbahn von 1964 bis 1973 als Lok 6 bei der VEB Industriebahn Erfurt tätig. Von 1973 bis 1992 stand sie unter der falschen Bezeichnung "7778 Cassel" als Denkmal vor der DR-Betriebsschule in Erfurt. 1992 ging die Lok zunächst in den Bestand der Traditionslokomotiven der DR über und ab 1994 gehörte sie zur Sammlung des DB-Museums Nürnberg. 1999 wurde die Lok an den Verein Museums-Eisenbahn Minden e.V. verkauft und erhielt bis Oktober 1999 eine Hauptuntersuchung im DLW Meiningen. Anläßlich der Untersuchung wurde die Lok mit einen Neubaukessel ausgerüstet, erhielt die preußischen Farbgebung und wurde wieder als T 11 "7512 Hannover" bezeichnet. Sie ist die letzte in Deutschland vorhandene preußische T 11. (29.09.1985) <i>Foto: Thomas Fischer</i>
74 231 in Erfurt

 

Am 1. Juni 2025 pendelte 012 104 zwischen dem Osnabrücker Hauptbahnhof und dem ehemaligen Zechenbahnhof Piesberg mit dem Museumszug der Osnabrücker Dampflokfreunde, der soeben Piesberg erreicht hat. (01.06.2025) <i>Foto: Ronald Krug</i>
012 104 in Osnabrück (1)

 

Im Zechenbahnhof Piesberg bei Osnabrück traf 012 104 auf eine alte Bekannte aus Altonaer Zeiten, V 65 001 (265 001) der Osnabrücker Dampflokfreunde. (01.06.2025) <i>Foto: Ronald Krug</i>
012 104 in Osnabrück (2)

 

Regelmäßig organisiert die Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM), eine Museumseisenbahn in Beekbergen/NL, das größte Dampfzug-Festival in den Niederlanden unter dem Namen "Terug naar Toen" (Zurück nach Damals). Zum Einsatz kommen dort auch eine Vielzahl ehemals deutscher Lokomotiven, wie hier 44 1593 (Societé Alsacienne de Constructions Mécaniques [Grafenstaden], Baujahr 1943), aufgenommen bei Lieren, östlich von Beekbergen. (05.09.2010) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
Terug naar Toen (22)

 

Bei den Museumstagen im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen weilte im April 2025 diesmal die Nördlinger 01 066. Anlass war der 100. Geburtstag der Baureihe 01, auch wenn 01 066 (Baujahr 1928) "erst" 97 Jahre alt war. (27.04.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
100 Jahre BR 01 (1)

 

01 066 des Bayerischen Eisenbahnmuseums in Nördlingen zu Gast bei den Museumstagen im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen. (27.04.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
100 Jahre BR 01 (2)

 

Im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen absolvierte 01 066 Führerstandsmitfahrten für das interessierte Publikum. (27.04.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
100 Jahre BR 01 (3)

 

Im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen trifft die 97-jährige 01 066 auf die 100-jährige 01 008, die von Borsig unter der Fabriknummer 12.000 im Jahr 1925 gebaut wurde. (27.04.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
100 Jahre BR 01 (4)

 

An der bereits 1962 stillgelegten Zeche Wohlverwahrt, einem ehemaligen Steinkohlen-Bergwerk in (Essen-) Horst an der Ruhr, fährt 01 066 mit einem Pendelzug von Bochum-Dahlhausen nach Bochum Hbf vorbei. (27.04.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
100 Jahre BR 01 (5)

 

01 066 mit einem Pendelzug von Bochum Hbf zum Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen in Bochum-Höntrop. (27.04.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
100 Jahre BR 01 (7)

 

Nach 107 Jahren trat die bayerische S 3/6 "3673" am 1. Mai 2025 wegen Fristablaufs ihre vorerst letzte Fahrt an. Eine Aufarbeitung soll möglicherweise 10 Jahre dauern. Am Vorabend ihrer letzten Fahrt zeigt sie sich in ihrer langjährigen Heimat, dem Bayerischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen. (30.04.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied von S 3/6 "3673" (1)

 

Die ehemalige 18 478 ist die letzte erhaltene “richtige” bayerische S 3/6 mit kleinen Treibräder (1.870 mm statt 2.000 mm) an der auch keine größeren Umbauten durchgeführt wurden. Die Lok wurde nach ihrer Ausmusterung am 14. Juli 1960 durch den schweizerischen Ingenieur Serge Lory von der DB erworben und in die Schweiz überführt. Nach dessen Tod wechselte die Lok in das Eigentum der Firma Oswald Steam in Samstagern/Kanton Zürich. Seit 1993 gehört die Lok dem Bayerischen Eisenbahnmuseum (BEM) in Nördlingen an. Am 16. März 1996 stand sie dort erstmals seit 37 Jahren wieder unter Dampf. Bis auf eine kurze Phase von August 2000 bis Februar 2003, wo die Lok auf Initiative eines Modellbahnherstellers in königsblau lackiert war, trägt sie seit 2003 ihre ursprüngliche dunkelgrüne Länderbahnlackierung. Am Vortag ihrer vorerst letzten Reise präsentiert sie sich nochmals in voller Schönheit auf der Drehscheibe im BEM. (30.04.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied von S 3/6 "3673" (2)

 

Zu Ostern 2025 fand eine zweite Sonderfahrt-Veranstaltung nach Wiedereröffnung der Wuppertalbahn (Strecke von Wuppertal-Rauental nach Beyenburg) statt. Eingesetzt wurde diesmal die aus Dorsten stammende VT 98-Einheit 998 649 + 798 007 + 798 677, die hier als Pt 01 die Wupperbrücke in Wuppertal-Rauental überquert. (21.04.2025) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (21)

 

In Wuppertal-Kemna traf der Sonderzug mit 998 649 + 798 007 + 798 677 auf das passende motorisierte Straßengegenstück. (21.04.2025) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (22)

 

Mit fast einstündiger Verspätung erreichte die Schienenbusgarnitur den Bahnhof Wuppertal-Beyenburg. Die Verspätung war durch die verspätete Bereitstellung des Zuges in Wuppertal-Oberbarmen verursacht worden. (21.04.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (23)

 

Auf der zweiten Runde des Sonderzuges wurde der kleine Tunnel zwischen Wuppertal-Kemna und -Beyenburg in Szene gesetzt. (21.04.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (24)

 

Die VT 98-Einheit 998 649 + 798 007 + 798 677 auf der Wupperbrücke bei Wuppertal-Kemna. (21.04.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (25)

 

In der Mittagspause der 01 1066 in Bayreuth wurde ein kurzer Abstecher zum DDM nach Neuenmarkt-Wirsberg gemacht. Dort hatte man sich herausgeputzt, weil an diesem Tag der Verkehrsminister den dritten und vorläufig letzten Bauabschnitt eröffnen sollte. Neben Landrat und Bürgermeister hatte sich auch 86 283 fein gemacht. (02.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 283 im DDM

 

Nach ihrem Dienstende wurde die ehemals ölgefeuerte 44 0351 (zuletzt Bw Eberswalde) im Februar 1983 wieder auf Kohlefeuerung zurückgebaut. Von 1984 bis 1991 war sie als Heizlok in Wülknitz (b Riesa) im dortigen Oberbauwerk als Heizlok tätig. Danach wurde sie vom Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde übernommen und auf dem Anschlußgleis des Imprägnierwerkes aufgestellt. Sie kann dort mit Hilfe einer Werklok sogar bewegt werden. Die Lok besitzt nur noch ein Zwei-Zylinder-Triebwerk, das Innentriebwerk fehlt. Im Mai 2010 erhielt die Lok große Wagner-Windleitbleche der 44 225 im Tausch gegen die bisher angebrachten kleinen Bleche. Nach einer äußerlichen Aufarbeitung im Jahr 2023 wurden die Windleitbleche nicht wieder angebracht. (18.03.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
44 351 in Wülknitz

 

An Wochenende 08./09.02.2025 wurde die seit mehr als 30 Jahren nicht mehr genutzte Bahnstrecke zwischen Wuppertal-Oberbarmen und Wuppertal-Beyenburg (Wuppertalbahn) wieder für den Verkehr eröffnet. Zur Eröffnung fuhr ein Pendelzug mit 363 826 an einem Ende des Zuges und212 376 am anderen, die hier die Rauentaler Wupperbrücke mit Blick auf den Wuppertaler Stadtteil Heckinghausen befährt. (09.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (1)

 

Der Sonderzug zur Wiedereröffnung der Wuppertalbahn mit 212 376 und 363 826 auf der Rauenthaler Wupperbrücke. Die Zuglok befindet sich unmittelbar vor der Überleitungsweiche nach Wuppertal-Beyenburg. Dazu muss das Streckengleis aus Remscheid-Lennep nach links gekreuzt werden. (09.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (2)

 

363 826 (mit 212 376) am DZ 27755 nach Wuppertal-Oberbarmen im ehemaligen Bahnhof Wuppertal-Beyenburg. Die Wuppertalbahn wurde ab 1. Februar 1886 abschnittsweise vom Eisenbahnknotenpunkt Lennep über Krebsöge nach Dahlerau eröffnet. Der letzte Abschnitt bis Barmen-Rittershausen (heute: Wuppertal-Oberbarmen) folgte 1889. Somit konnte die Wuppertalbahn mit ihrer Wiedereröffnung gleichzeitig ihr 136. Jubiläum feiern. (09.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (3)

 

363 826 im ehemaligen Bahnhof Wuppertal-Beyenburg. Der letzte (Güter-) Verkehr auf der Wuppertalbahn fand bis 1999 zur Papier- und Tapetenfabrik Erfurt zwischen Wuppertal-Laaken und Wuppertal-Beyenburg statt. Das Abrutschen des Bahndamms machte dann die nur wenige Jahre zuvor komplett erneuerte Strecke unpassierbar. Obwohl der Schaden nur wenige Meter betraf, fand sich keine Finanzierung zur Reparatur, und so musste auch dieser Güterverkehr eingestellt werden. Zuvor hatte sich 1989 bereits der Förderverein Wupperschiene gegründet, um die Strecke für den Bahnverkehr zu erhalten. Nachdem der Förderverein zusammen mit dem Bergischen Ring Ende Dezember 2012 den Abschnitt Beyenburg – Rauental gekauft hatte, übernahm die Rhein-Sieg-Eisenbahn (RSE) als verantwortliches Eisenbahninfrastrukturunternehmen den Betrieb. In den Folgejahren wurden Brücken und Bauwerke vom Förderverein Wupperschiene und auch die abgerutschte Böschung zwischen Beyenburg und Laaken saniert. Obwohl noch 2023 eine Machbarkeitsstudie zur Wiederaufnahme des Schienenverkehrs negativ ausfiel, gab der Verein nicht auf und gründete ein eigenes Infrastrukturunternehmen. Die Wuppertalbahn EIV gGmbH übernahm am 16. April 2024 die gesamte Strecke von der RSE. Am 08./09. Februar 2025 fuhr der erste Personenzug wieder auf der Strecke. (09.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (4)

 

363 826 mit einem Sonderzug am Eröffnungswochenende der Wuppertalbahn am Beyenburger Tunnel zwischen Wuppertal-Beyenburg und der Anschlussstelle Erfurt & Sohn vor Wuppertal-Laaken. Der 60 m lange Durchlass ist der einzige Tunnel auf der Wuppertalbahn. Seit dem 23. November 1994 ist er als Teil des Baudenkmals Bergisch-Märkische Eisenbahnstrecke geschützt. (09.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (5)

 

Der Sonderzug am Eröffnungswochenende mit 212 376 und Schlusslok 363 826 auf der Wupperbrücke an den Bemberg-Werken in Wuppertal-Rauenthal. Unmittelbar vor der Zuglok liegt die Überleitungsweiche auf die Beyenburger Strecke. Die Strecke verläuft zunächst parallel zur Lenneper Straße, unterquert dann die Autobahnbrücke der A 1 (im Hintergrund) und führt dann nach links entlang der Wupper nach Beyenburg. (09.02.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (6)

 

Am 8. Februar 2025 erfolgte die Wiedereröffnung mit einem Sonderzug für geladene Gäste ab Wuppertal Hbf über Wuppertal-Oberbarmen nach Wuppertal-Beyenburg. Für die Öffentlichkeit wurden ab Mittag Pendelfahrten sowie am folgenden Tag Pendelfahrten im Stundentakt durchgeführt. Da die vereinseigene Lokomotive seit Dezember 2024 wegen Fristablauf nicht eingesetzt werden konnte, wurde als Zuglok die 212 376-8 eingesetzt. Hier erreicht der Sonderzug Wuppertal-Beyenburg. (08.02.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (7)

 

Um das Umsetzen an den Endbahnhöfen zu vermeiden und einen Stundentakt fahren zu können, fuhr am anderen Ende des Sonderzuges an beiden Tagen die 363 826-0 mit. Hier überquert der Eröffnungszug die Wupper bei Wuppertal-Kemna. (08.02.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (8)

 

212 376 am Eröffnungszug auf der Wupperbrücke bei Wuppertal-Kemna. Da die vereinseigene V 60 seit Dezember 2024 wegen Fristablauf nicht mehr fahrbereit war, wurden zwei Fremdfahrzeuge vom Eisenbahnmuseum Dieringhausen (212 376) und dem Rheinischen Industriemuseum Köln (363 826) eingesetzt. (08.02.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (9)

 

Ursprünglich sollte der Verkehr auf der Wuppertalbahn im Jahr 2024 eröffnet werden. Auf dieses Vorhaben bezogen waren an den Stirnseiten der beiden Lokomotiven Schilder mit der Aufschrift „135 Jahre Wuppertalbahn – 35 Jahre Wupperschiene e.V.“ angebracht. Streng genommen war der Abschnitt von Beyenburg nach Rittershausen (Oberbarmen) bereits 1889 eröffnet worden, die Schilder passten also nicht mehr so ganz. 212 376 am 60 m langen Beyenburger Tunnel kurz vor Wuppertal-Beyenburg. (08.02.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (10)

 

363 826 an der Wupperbrücke in Wuppertal-Kemna auf der Fahrt nach Wuppertal-Oberbarmen. Wegen einer Stellwerksstörung kam es schon bei der ersten Eröffnungsfahrt für die geladenen Gäste zu einer längeren Verspätung, in deren Folge sich die Pendelfahrten verspäteten, so dass am ersten Tag ein Zugpaar ausfiel. Der Verein Wupperschiene arbeitet daran, auch den weiteren Streckenverlauf von Wuppertal-Beyenburg bis zur Staumauer der Wuppertalsperre in Krebsöge wieder befahrbar herzurichten. Geplant ist zudem, neben den eigenen Fahrzeugen auch Fremdfahrzeuge einzusetzen, so dass ein abwechslungsreicher Betrieb zu erwarten sein dürfte. (08.02.2025) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (11)

 

212 376 als Schlusslok an den Pendelfahrten zur Wiedereröffnung der Wuppertalbahn. Der Zug passiert gerade das Einfahrsignal zum Betriebsbahnhof Wuppertal-Rauenthal. Kurioses am Rande: Das Einfahrsignal zeigte noch Jahre nach Stilllegung der Strecke Dauerlicht Hp0, weil man den Spurplan des zugehörigen Stellwerks "Of" in Wuppertal-Oberbarmen nicht ändern wollte. Letztlich kam das 25 Jahre lang funktionslose, aber noch vorhandene Signal der Neueröffnung der Strecke zugute. (09.02.2025) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (12)

 

212 376 auf dem Weg nach Wuppertal-Beyenburg in Wuppertal-Kemna. Der für die Straßenbeleuchtung genutzte Betonmast hinter der Lok ist noch ein Überbleibsel der ehemaligen O-Bus-Linie 16, die als erste Wuppertaler Linie am 01.10.1949 eröffnet worden war und ab Mai 1950 morgens im 10-Minuten-Takt verkehrte! (09.02.2025) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (13)

 

Um das Umsetzen an den Endbahnhöfen in Wuppertal-Oberbarmen und -Beyenburg zu vermeiden, und zur Erzielung eines Stundentakts, fuhr neben 212 376 am anderen Zugende 363 826 mit. Hier ist der Pendelzug zur Streckeneröffnung in Wuppertal-Kemna unterwegs. (09.02.2025) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (14)

 

Der Eröffnungszug weckte auch bei Unbeteiligten Interesse. Wie heutzutage üblich wurde das Handy gezückt, als der Zug die Wupperbrücke in Wuppertal-Rauenthal überquerte. Der Zug bestand aus den Personenwagen Ci (83281 Altona), Ci (83337 Magdeburg), Ciu (83154 Augsburg), dem Behelfspersonenwagen MCi (302144 Dresden), Bn-Wagen (75 80 22 43019-6 Bn) und dem Packwagen (Bauart Pwgs 041). (09.02.2025) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (15)

 

212 376 passiert mit dem Pendelzug den ehemaligen Haltepunkt Wuppertal-Oehde. Optimistisch betrachtet gab es in der Oehde immer eine optimale Verknüpfung von der Eisenbahn zum öffentlichen Nahverkehr mit den Buslinien nach Oberbarmen und Beyenburg wie auch nach Ronsdorf und Lennep. Realistisch gesehen hatte der parallele Busverkehr jedoch der Bahn die Fahrgäste abspenstig gemacht. (09.02.2025) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (16)

 

212 376 und Schlusslok 363 826 neben der Beyenburger Straße in Wuppertal-Oehde. Es folgt die Vorbeifahrt an der Fa. Vorwerk, die durch die Produktion von Haushaltsgeräten wie der Küchenmaschine 'Thermomix' und dem Staubsauger 'Kobold' bekannt wurde. Ein Güterverkehrskunde der Bahn war das seit 1950 hier ansässige Werk allerdings nie. (09.02.2025) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (17)

 

363 826 auf der Fahrt von Wuppertal-Beyenburg nach -Oberbarmen in Wuppertal-Laaken. Der früher in der Nähe befindliche Haltepunkt war seit 1952 quasi eine Privatstation für die ansässige Fa. Vorwerk. (09.02.2025) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (18)

 

212 376 an der Wupper bei Wuppertal-Laaken. Früher war der Standpunkt von der links folgenden Laaker Wupperbrücke aus eine bekannte Fotostelle (vgl. Bild-Nr. 107061). Über die Jahre schloß die Natur hier die letzte Fotolücke. (09.02.2025) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (19)

 

Hinter der Wupperbrücke in Wuppertal-Rauenthal biegt der Sonderzug mit 212 376 (und Schlusslok 363 826) von der Remscheider Strecke auf die Wuppertalbahn ab. (09.02.2025) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Eröffnung Wuppertalbahn (20)

 

Die preußische T 13 "7906 Stettin" wurde im April 1912 an die KED Stettin abgeliefert. Die Deutsche Reichsbahn übernahm die Lok unter der Betriebsnummer 92 638. Nach ihrer Ausmusterung 1954 bei der Reichsbahn der DDR war sie in verschiedenen Industriebetrieben tätig. Im Dezember 1977 erwarb die Museums-Eisenbahn Minden (MEM) die Lok von dem VEB Industriebahn Erfurt. Ab April 1980 wurde sie in den preußischen Länderbahnfarben lackiert vor dem MEM-Museumszug auf der Mindener Kreisbahn eingesetzt. (06.12.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
"7906 Stettin" in Minden

 

Bei den Fahrtagen der Preßnitztalbahn am 5. Januar 2025 gab es im Bahnhof Schmalzgrube eine Überholung der besonderen Art: Die Lokkonstellationen mit 99 1715 vor dem Personenzug nach Jöhstädt und den beiden IV k 99 1568 und 99 1590 vor einem Foto-Güterzug dürfte wohl so schnell nicht wiederholbar sein. (05.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (121)

 

99 1590 verlässt mit P 14115 nach Jöhstadt den Bahnhof Schlössel. An der ortsbildprägenden und namensgebenden früheren Fabrikanten-Villa am Bahnhof wurden zwischenzeitlich die Innenausbauarbeiten zur Nutzbarmachung des Gebäudes für Wohnzwecke abgeschlossen. (04.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (108)

 

Mit dem P 14115 ist 99 1590 zwischen Schlössel und Jöhstadt unterwegs. (04.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (109)

 

Rangierfahrt mit 99 1590 und 99 1568 vor einem Fotogüterzug in Schmalzgrube. (05.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (110)

 

Scheineinfahrt eines Foto-GmP mit 99 1568 und 99 1590 in Schmalzgrube. (05.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (111)

 

Im Bahnhof Steinbach wartet der Fotogüterzug mit 99 1568 und 99 1590 die Einfahrt des P 14114 aus Jöhstadt mit 99 1715 ab. (05.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (112)

 

99 1568 und 99 1590 sind mit dem Foto-GmP im Bahnhof Schmalzgrube angekommen. (05.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (113)

 

Im Bahnhof Schmalzgrube überholt 99 1715 mit P 14115 nach Jöhstadt den Fotogüterzug mit 99 1568 und 99 1590. (05.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (114)

 

99 156 und 99 1590 unterwegs am Abzweig Grumbach. (05.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (116)

 

Winter im Preßnitztal: Der Fotogüterzug mit 99 1568 und 99 1590 zwischen Schmalzgrube und Schlössel. (05.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (117)

 

99 1568 und 99 1590 mit dem GmP kurz vor Jöhstadt. (05.01.2025) <i>Foto: Atijana Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (118)

 

Der Fotogüterzug mit 99 1568 und 99 1590 erreicht den Bahnhof Jöhstadt. (05.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (119)

 

99 1590 rangiert auf dem wiederaufgebauten Gleis über die Innere Bahnhofsstraße in Jöhstadt. Das ursprüngliche Streckenende lag noch 100 m weiter in Jöhstadt Ldst. Ein 1913/14 ausgearbeitetes Projekt sah eine Streckenverlängerung von Jöhstadt nach Weipert vor mit Bahnhöfen in Pleil und im böhmischen Teil der Siedlung „Weißer Hirsch“. Wegen des Ersten Weltkrieges kam das Projekt über eine Entwurfsplanung nicht hinaus. Nach 1918 bestand kein Bedarf bzw. auf tschechischer Seite kein Interesse mehr an einer solchen Verbindung. (05.01.2025) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (120)

 

Anlässlich der Jubiläen von "40 Jahre DGEG" und "30 Jahre Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen" organisierte das Eisenbahnmuseum im Jahr 2007 ein Treffen der Neubau-Dampflokomotiven in Bochum-Dahlhausen. Dazu wurde sogar die im DDM Neuenmarkt-Wirsberg hinterstellte 10 001 ins Ruhrgebiet überführt. (30.04.2007) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Neubaulok-Treffen in Bochum -1

 

Parade der Neubau-Dampfloks im Museum Bochum-Dahlhausen: 10 001 (DDM), 23 023 (SSN), 65 018 (SSN), 66 002 (DGEG) und 82 008 (DB-Museum). (30.04.2007) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Neubaulok-Treffen in Bochum -2

 

Parade der Neubauloks in Bochum-Dahlhausen mit 10 001, 23 023, 65 018, 66 002 und 82 008, zu denen die auf der Drehscheibe stehende "Moll'sche T3" 89 7159 aus dem Jahr 1894 den Kontrast bildet. (30.04.2007) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Neubaulok-Treffen in Bochum -3

 

211 131, die sich neben den nicht betriebsfähigen Museumsloks 212 001 und 212 062, sowie V 60 447, im Bw Hanau ausruht, ist erst kürzlich in den smart-rail Farbtopf mit den markanten Punkten gefallen. Die Lok war zu Bundesbahnzeiten in Hanau und Gießen stationiert und dürfte die Anlagen daher gut kennen. (10.12.2024) <i>Foto: Marvin Christ</i>
Bundesbahnfeeling in Hanau

 

99 1590 fährt mit P 14113 nach Jöhstadt aus dem Haltepunkt Forellenhof. (22.12.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (102)

 

Ausfahrt des P 14113 mit 99 1590 aus dem Haltepunkt Forellenhof. (22.12.2024) <i>Foto: Atijana Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (103)

 

Mit einem Sonderzug fährt 99 1715 in Steinbach (b. Jöhstadt) ein. Seit August 2000 ist der Bahnhof Endpunkt der von Jöhstadt kommenden Museumsbahn. Zur Durchführung von Scheineinfahrten wurden auch wenige hundert Meter Gleis in Richtung Wolkenstein wieder aufgebaut. Diese nutzt gerade der Sonderzug. (23.12.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (104)

 

Im Sonderzug mit 99 1715, der hier im Haltepunkt Forellenhof Station macht, fand die Weihnachtsfeier der PRESS statt. (23.12.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (105)

 

99 1715 wartet während der Weihnachtsfeier der PRESS im Haltpunkt Forellenhof. (23.12.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (106)

 

Winter im Preßnitztal mit 99 1715 bei Schlössel. (23.12.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (107)

 

Köf 6007 der Arbeitsgemeinschaft Historische Eisenbahn (AHE) Bodenburg mit einem Geburtstags-Sonderzug in Almstedt-Segeste. Die Kleinlok war 1937 von der BMAG an die Beschaffungsstelle für Flughafenbau Berlin für den Fliegerhorst Nordholz geliefert worden. Bei der DB lief die Lok als 322 609, wurde am 26.07.1977 in Kassel ausgemustert und anschließend an eine Privatfirma verkauft. Zur AHE gehört sie seit 1995. (21.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Köf 6007 in Almstedt

 

Die zweiteilige Brücke über das Schwarzwasser in der Einfahrt zum Bahnhof Schlössel wurde seit 2005 durch eine zusätzliche Stützkonstruktion sowie durch Einschränkungen der Geschwindigkeit und intensiven regelmäßigen Inspektionen in einem betriebsfähigen Zustand erhalten. Die Materialermüdungen an dem 1892 eingebauten Längsträgerüberbau sowie dem nach einem Hochwasser 1955 eingebauten vormaligen regelspurigem Brückensegment waren jedoch soweit fortgeschritten, dass nur noch eine zeitnahe Erneuerung der Brücke übrig blieb. Nach einer Bauzeit von nur vier Monaten konnte am 30.09.2024 die neue Brücke eröffnet werden. Die Belastungsprobe absolvierte 99 1715. (30.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (95)

 

Die Züge der Preßnitztalbahn können ab Oktober 2024 über eine neue Brücke im Jöhstädter Ortsteil Schlössel dampfen. Die Brücke der Museumsbahn wurde am 30.09.2024 im Rahmen einer Feierstunde offiziell freigegeben. Die Stahlkonstruktion ist 135 Tonnen schwer. (30.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (96)

 

Nach erfolgreicher Brückenbelastungsprobe in Schlössel fuhr 99 1715 nach Schmalzgrube, um dort den offiziellen Zug zur Brückeneinweihung zu bespannen. (30.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (97)

 

Der Sonderzug zur Brückeneinweihung in Schlössel verlässt mit 99 1715 den Bahnhof Schmalzgrube. (30.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (98)

 

Der erste Zug mit 99 1715 befährt die neue Brücke über die Jöhstädter Schwarzwasser in der Bahnhofseinfahrt von Schlössel. (30.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (99)

 

99 1715 mit dem Gästezug zur Brückeneinweihung in Schlössel auf der Fahrt nach Jöhstadt in Schlössel. (30.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (100)

 

99 1715 mit dem Sonderzug zur Brückeneinweihung an der neuen Wagenhalle der Preßnitztalbahn in Schlössel. Die Ausstellungs- und Fahrzeughalle wurde zwischen April 2004 und Mai 2005 erbaut und beinhaltet auf rund 180 Metern Gleislänge Möglichkeiten zur witterungsgeschützten Fahrzeugunterstellung sowie mit Werkstatteinrichtungen und einer Krananlage zur Ausführung von Instandhaltungsleistungen. Gleichzeitig kann die Halle für Veranstaltungen mit bis zu 500 Gästen genutzt werden. (30.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (101)

 

38 2267 verlässt mit dem DGEG-Museumszug den Bahnhof Wengern Ost. Links fließt die Ruhr vorbei. (06.10.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
38 2267 in Wengern Ost

 

38 2267 ist im Bahnhof Hattingen eingetroffen. Die (mittlere) Ruhrtalbahn wird seit Anfang 2005 als Eisenbahn für den touristischen Linienverkehr auf dem Streckenabschnitt Bochum-Dahlhausen–Hattingen–Herbede–Wengern Ost genutzt, nachdem bereits zwischen 1981 und 2004 das Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen in eigener Regie einen Museumszugverkehr zwischen Hattingen und Wengern Ost bzw. Oberwengern betrieben hatte. Eigentümer des Streckenabschnitts Hattingen – Wengern Ost (17,2 km) ist der Regionalverband Ruhr, welcher für die Vorhaltung der Ruhrtalstrecke im Jahr 2004 die TouristikEisenbahnRuhrgebiet GmbH – TER gegründet hat. Im Vordergrund zweigt seit 1987 eine etwa einen Kilometer lange Strecke nach Hattingen (Ruhr) Mitte ab. Sie wurde beim S-Bahn-Bau errichtet, um einen besseren Anschluss der Hattinger Innenstadt sowie des regionalen Busverkehrs an die S-Bahn zu ermöglichen. (06.10.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
38 2267 in Hattingen

 

Seit September 2019 führt das Eisenbahnunternehmen Railflex gemeinsam mit dem Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen den touristischen Verkehr von Bochum-Dahlhausen bis Wengern Ost durch. 38 2267 erreicht auf der Fahrt nach Bochum-Dahlhausen den Bahnhof Herbede (Ruhr). (06.10.2024) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
38 2267 in Herbede (4)

 

Eine einzigartige Begegnung zweier dampfbespannter Güterzüge beim "Rübendampf": 50 4073 und 52 8168 warten mit einem leeren Holzzug in Wörnitzstein die Durchfahrt von 042 018 mit dem beladenen Pendant ab. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (26)

 

Kaum zu glauben, dass 2024 so etwas noch möglich ist: Zwei dampfbespannte Güterzüge begegnen sich in Wörnitzstein. Die durchfahrende 042 018 trifft auf 50 4073 und 52 8168. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (27)

 

052 273 (ex 50 3539) fährt mit einem Fotogüterzug nach Donauwörth durch Möttingen. (19.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (28)

 

052 273 fährt mit einem Fotogüterzug am Zementwerk in Harburg (Schwaben) vorbei. Am Zugschluss dampft 50 4073. (19.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (29)

 

Der Fotogüterzug rollt mit Zuglok 052 273 und Schlusslok 50 4073 an der Wörnitz bei Wörnitzstein vorbei. Auf dem gegenüberliegenden Berg thront die Kalvarienbergkapelle aus dem Jahr 1750. (19.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (30)

 

052 273 mit einem leeren Rübenzug aus Donauwörth bei Wörnitzstein. (19.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (31)

 

Durch das Tal der Wörnitz, einem 132 km langen Nebenfluss der Donau, rollt 052 273 bei Wörnitzstein. (19.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (32)

 

Die aus der DR-Rekolok 50 3539 wiederauferstandene 052 273 (50 2273) bei Wörnitzstein. Die Lok war Stück für Stück in den Ursprungszustand (abgesehen vom Rekokessel) vor der Rekonstruktion 1958 zurückversetzt worden, allerdings nicht im Reichsbahnaussehen, sondern im Erscheinungsbild einer DB-Lok. (19.09.2024) <i>Foto: Atijana Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (33)

 

Neben den Plandampfbespannungen vor Güterzügen des Rübenverkehrs zogen die Dampfloks auch ausgewählte Güterzüge der BayernBahn. Hier ist es 50 4073, die einen Bitumenzug nach Nördlingen in Wörnitzstein am Haken hat. (19.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (34)

 

50 4073 mit einem Bitumenzug am Rollenberg bei Hoppingen. (19.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (35)

 

Die Harburg an der Romantischen Straße zählt zu den größten, ältesten und am besten erhaltenen Burganlagen Süddeutschlands und thront über der gleichnamigen Stadt Harburg an der Wörnitz. Die Geschichte der Harburg reicht nachweislich zurück bis in das Jahr 1150. Schon immer war sie auch ein beliebtes Motiv bei den Eisenbahnfotografen. Bereits 1936 schaffte es ein Motiv auch in den legendären Reichsbahnkalender (vgl. Bild-Nr. 54688). Die moderne Drohnentechnik kann neue Perspektiven eröffnen wie mit 052 273 vor einem leeren Rübenzug. (19.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (36)

 

50 4073 ist mit einem Holzzug nach Wilburgstetten bei Fremdingen unterwegs. (19.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (37)

 

50 4073 passiert die Gemeinde Fremdingen am Nordrand des Nördlinger Rieses etwa 14 km von Nördlingen entfernt. Überragt wird die Szene von der denkmalgeschützten römisch-katholische Pfarrkirche St. Gallus aus dem Jahr 1907. (19.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (38)

 

An einem Fischteich der Mauch bei Fremdingen zeigt sich 50 4073 mit einem Holzzug nach Wilburgstetten im schönsten Abendlicht. (19.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (39)

 

50 4073 fährt mit einem Bitumen-Kesselwagenzug über die Wörnitz bei Hoppingen. (20.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (40)

 

An der Wörnitz in Hoppingen dampft 50 4073 mit einem Kesselwagen-Ganzzug vorbei. (20.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (41)

 

Die morgendliche Idylle im Wörnitztal durchbricht lautstark 50 4073 in Hoppingen. (20.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (42)

 

Und nochmal der Klassiker in Harburg (Schwaben) mit der gleichnamigen Höhenburg und 52 8168 vor einem Rübenleerzug von Donauwörth nach Nördlingen. (20.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (43)

 

Hinter Harburg (Schwaben) kürzt die Bahnstrecke nach Nördlingen die Wörnitzschleife über zwei Brücken ab. Auf der zweiten Brücke ist 52 8168 unterwegs. (20.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (44)

 

042 018 mit einem Fotogüterzug von Donauwörth nach Nördlingen in Wörnitzstein. (20.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (45)

 

042 018 mit einem Fotogüterzug auf der Steigung von Wörnitzstein nach Harburg (Schwaben). (20.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (46)

 

Zum Abschluss der gelungenen Plandampfveranstaltung "Rübendampf im Ries" darf 042 018 vor der allseits bekannten Kulisse von Harburg (Schwaben) auch nicht fehlen. (20.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (47)

 

Die vierte Ausgabe der "Rübendampf"-Plandampfveranstaltung im Ries wurde vom 18. bis 20. September 2024 vom Bayerischen Eisenbahnmuseum durchgeführt. Neben den beiden BEM-Loks 50 4073-8 und 52 8168-8 wurden die beiden Gastlokomotiven 042 018-2 und 052 273-0 vor den Zügen eingesetzt. Im Frühdunst sind hier 50 4073 und 52 8168 mit einem Holzleerzug Richtung Donauwörth in Möttingen unterwegs. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (1)

 

Im Mai 2024 konnte das BEM-Langzeitprojekt „Wiederaufbau und -inbetriebnahme der 50 4073" erfolgreich abgeschlossen werden. Mit der Wiederinbetriebnahme nach ca. 44 Jahren Abstellzeit gehörte die Maschine mit zu den am längsten abgestellten Dampflokomotiven. Im Rahmen der Plandampfveranstaltung 'Rübendampf im Ries 2024' rollt sie vor 52 8168 durch Möttingen. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (2)

 

Durch den Nebel des Wörnitztals in Hoppingen dampfen 50 4073 und 52 8168 mit einem leeren Holzzug Richtung Donauwörth. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (3)

 

Morgennebel wabern über das Tal der Wörnitz bei Hoppingen. Für zusätzliche Stimmung sorgen 50 4073 und 52 8168. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (4)

 

50 4073 und 52 8168 sorgen für eine mystische Stimmung im Sonnenaufgang an Wörnitz bei Hoppingen. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (5)

 

Am Zementwerk in Harburg (Schwaben) dampfen 50 4073 und 52 8168 vorbei. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (6)

 

Nach einer Zugkreuzung verlassen 50 4073 und 52 8168 den Bahnhof Wörnitzstein. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (7)

 

50 4073 und 52 8168 mit einem leeren Holzzug bei Wörnitzstein. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (8)

 

Für die Abwicklung des Betriebsprogramms des Rübendampfs 2024 wurden wieder abwechslungsreiche Kombinationsmöglichkeiten geboten wie z.B. eine Doppelbespannung im DR-Stil (aus den beiden BEM-Loks 50 4073 und 52 8168, die hier bei Wörnitzstein unterwegs sind) und eine Doppelbespannung im DB-Stil (aus den beiden Gastloks 042 018 und 052 273). (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (9)

 

50 4073 und 52 8168 dampfen durch den kühlen Herbstmorgen bei Wörnitzstein. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (10)

 

50 4073 und 52 8168 auf dem Weg nach Donauwörth im Wörnitztal bei Wörnitzstein. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (11)

 

Gastlok 042 018 der Dampflokgesellschaft München (DGM) mit einem Holzzug aus Donauwörth bei Wörnitzstein. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (12)

 

042 018 mit einem Holzzug auf der Steigung hinter Wörnitzstein. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (13)

 

Wörnitzstein ist heute ein Stadtteil der Kreisstadt Donauwörth. Bereits 1214 wurde der Ort urkundlich erwähnt. Die Eisenbahn erschien hier erst 663 Jahre später. Nach weiteren 147 Jahren legte 042 018 einen fulminanten Auftritt bei Wörnitzstein hin. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (14)

 

042 018 mit einem Holzzug zwischen Wörnitzstein und Ebermergen. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (15)

 

Der Klassiker in Harburg (Schwaben): 042 018 vor dem Panorama der Burg Harburg aus dem 12. Jahrhundert und dem gleichnamigen Ort mit seiner historischen Altstadt. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (16)

 

042 018 müht sich mit einem Holzzug auf der Steigung bei Harburg (Schwaben) ab. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (17)

 

Auf dem Weg nach Nördlingen dampft 042 018 durch das Wörnitztal bei Harburg (Schwaben). (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (18)

 

50 4073 mit einem Leerwagenzug bei Wörnitzstein. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (19)

 

50 4073 überquert die Wörnitz in Harburg (Schwaben). Am Flußufer gastiert gerade der Zirkus Renz. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (20)

 

042 018 und 052 273 mit einem Rübenzug nach Gunzenhausen bei Oettingen. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (21)

 

Mit einem beladenen Rübenzug fahren 042 018 und 052 273 bei Auhausen vorbei. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (22)

 

Gemeinsam sind 042 018 und 052 273 vor einem Rübenzug bei Auhausen unterwegs. 052 273 war allerdings nie eine DB-Maschine. In den vergangenen Jahren wurde aus der im Privateigentum befindlichen ehemaligen DR-Rekolok 50 3539 optisch eine Altbau-50 gemacht, die wieder ihre ursprüngliche Loknummer 50 2273 erhielt. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (23)

 

042 018 und 052 273 mit einem beladenen Rübenzug nach Gunzenhausen bei Wassertrüdingen. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (24)

 

Im schönsten Abendlicht zeigt sich 50 4073 mit einem Holzzug bei Fremdingen. (18.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübendampf im Ries 2024 (25)

 

Im Traditions-Bw Staßfurt begegnen sich die Museumsloks 01 005 und 44 1486. (02.04.2006) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 005 in Staßfurt (2)

 

Der Sonderzug nach Warstein mit V 200 033 (und 212 079) bei Uelde. (01.09.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
V 200 033 bei Uelde (3)

 

Nachdem die DGEG nicht mehr genügend historisch passende Wagen lauffähig hat und Silberlinge sowie den blau-beigen RF-Bereisungswagen hinter der P 8 zum Einsatz gelangen, die 212 007 nach Fristablauf durch eine 212 in türkis-beige ersetzt wurde, ist der T2 der ehemaligen BTh, auch als "Ameinsenbär" oder "Schweineschnäuzchen" bezeichnet, das letzte historische ansprechende Fahrzeug im Tourismusverkehr auf der Mittleren Ruhrtalbahn zwischen Bochum-Dahlhausen und Wengern Ost, hier an der Ruine Hardenstein. (10.08.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Wismarer Schienenbus (3)

 

Die Museumstrecke der Mittleren Ruhrtalbahn zwischen Bochum-Dahlhausen und Wengern Ost führt weitgehend durch einen "grünen Tunnel" oder ist durch Zäune vom parallel verlaufenden Radweg getrennt. Die einzigen noch brauchbaren Fotostellen befinden sich am Ruhrufer in Bochum-Dahlhausen sowie bei der Ruine Hardenstein (Foto). (10.08.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Wismarer Schienenbus (4)

 

Planmäßige Zugkreuzung in Sellin Ost zwischen 99 4011 mit P 103 nach Göhren und 99 783. (15.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RüBB (58)

 

Die frisch in Betrieb gesetzte 50 4073 wurde der Öffentlichkeit beim Nördlinger Doppeljubiläum (175 Jahre Eisenbahn in Nördlingen / 55 Jahre Bayerisches Eisenbahnmuseum) vorgestellt. Neben der Reichsbahnlok aus dem Jahr 1960 steht die 46 Jahre ältere Lok 3 "Luci". 50 4073 war nach ihrer Ausmusterung an den VEB Stärkefabrik Loitz als Dampfspender verkauft worden, wo die Maschine in der Folge damit beschäftigt war Kartoffeln einzudampfen. Im Januar 1984 erfolgte die Umsetzung zum Landwirtschaftlichen Instandsetzungswerk (LIW) in Demmin. 1990 wurde sie durch das Bayerische Eisenbahnmuseum (BEM) in Nördlingen erworben. 2016 reifte beim BEM die Idee, die weitere Komplettierung der Lokomotive 50 4073 im Rahmen einer betriebsfähigen Aufarbeitung vorzunehmen. Während der folgenden fünf Jahre harter Arbeit in der Werkstatt in Nördlingen konnten die wesentlichen Kesselinstandsetzungen durchgeführt und mit einer Wasserdruckprobe im Beisein des Kesselsachverständigen am 8. April 2022 erfolgreich abgeschlossen werden. (06.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (1)

 

Am 7. und 8. Mai 2024 veranstaltete das BEM wieder Fotozüge unter dem Motto „Rieser Frühlingsdampf zur Bundesbahnzeit“. Herbei war auch 001 180 unterwegs, die hier die Wörnitzbrücke bei Hoppingen überquert. (07.05.2024) <i>Foto: Atijana Schmidt</i>
55 Jahre BEM (2)

 

001 180 fährt mit einem Fotosonderzug aus Möttingen in Richtung Donauwörth. (07.05.2024) <i>Foto: Atijana Schmidt</i>
55 Jahre BEM (3)

 

Alle drei Dampflokomotiven des "Rieser Frühlingsdampfes" waren mit den ab 1968 gültigen Computer-Nummern beschildert und repräsentierten so eine späte Phase des DB-Dampfbetriebs in den ausgehenden 1960er und frühen 1970er Jahren. 001 180 dampft frühmorgens aus Möttingen. (07.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (4)

 

Die einzigartige Kombination von Fahrzeugausstellungen im ehemaligen Bahnbetriebswerk Nördlingen mit den auf die Belange von Fotografen und Filmern zugeschnittenen Foto- bzw. Planzügen im Ries erweist sich für das BEM jedesmal als großer Renner. 001 180 ist mit einem Fotosonderzug in Richtung Donauwörth unterwegs. (07.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (5)

 

001 180 im Nördlinger Ries hinter Wörnitzstein. (07.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (6)

 

Mit Volldampf geht es für 001 180 durch das Harburger Zementwerk nach Donauwörth. (07.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (7)

 

001 180 zusammen mit 38 3180 und 41 1150 im Bayerischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen. Im Bahnhof stehen 042 018 und 194 192. (07.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (8)

 

042 018 verlässt mit einem Fotogüterzug den Bahnhof Nördlingen. Im Museum stehen 38 3180 und 41 1150. (07.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (9)

 

042 018 und 001 180 vor der Kulisse der Burg Harburg, die zu den größten, ältesten und am besten erhaltenen Burganlagen Süddeutschlands trohnt und über der gleichnamigen Stadt Harburg (Schwaben) an der Wörnitz trohnt. (07.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (10)

 

064 419 mit einem Sonderzug nach Nördlingen bei Fremdingen. (07.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (11)

 

Das Bayerische Eisenbahnmuseum (BEM) gilt heute als eines der größten technikhistorischen Freilichtmuseen in Deutschland. Sein Trägerverein „Bayerisches Eisenbahnmuseum e. V.“ begeht mit dieser Veranstaltung seinen 55. Geburtstag. Der 1969 in München gegründete Verein hat in den vergangenen 55 Jahren mit über 280 Fahrzeugen deutschlandweit eine der umfangreichsten Sammlungen im Bereich Eisenbahn zusammengetragen. 064 419, die hier in Harburg (Schwab) unterwegs ist, gehört allerdings zur DBK Historische Eisenbahn e.V. Crailsheim. (07.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (12)

 

064 419 vor klassischer Kulisse der Burg Harburg in Harburg (Schwaben). (07.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (13)

 

Das Nördlinger Ries zählt zu den am besten erhaltenen Impaktkratern der Erde, der vor etwa 14,6 Millionen Jahren durch den Einschlag eines Asteroiden entstand und einen Durchmesser von gut 20 km hat. Nicht nur beeindruckende Zeugnisse der Erdgeschichte sind hier zu finden, sondern gelegentlich auch die Dinosaurier des Eisenbahnzeitalters. 064 419 überquert die Wörnitz bei Hoppingen. (07.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (14)

 

064 419 dampft an Hoppingen vorbei. Hoppingen liegt nordwestlich von Harburg (Schwaben) im Nördlinger Ries. Der Ort wird von der Wörnitz umrahmt, die am Kraterrand entlangfließt. (07.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (15)

 

064 419 mit einem Sonderzug nach Nördlingen am Eichelweiher in Wilburgstetten. (07.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (16)

 

064 419 in Wörnitzstein. Das BEM wollte neben den Fotozügen auch vermitteln, wie das Reisen früher ablief. Deshalb bot das Museum mit dem Dreiachs-Umbauwagenzug Pendelfahrten im historischen Dampfzug zwischen Nördlingen und Donauwörth sowie Nördlingen und Wassertrüdingen an. (07.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (17)

 

Star des Doppeljubiläums (55 Jahre Museum und 175 Jahre Eisenbahn in Nördlingen) war sicherlich 001 180, die seit 2015 für das BEM unterwegs ist. Seit Juni 1960 besitzt sie den Neubaukessel (Jung, 1958, 13024). (07.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (19)

 

001 180 dampft aus Möttingen in Richtung Donauwörth. (07.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (20)

 

042 018 mit einem Stammholzzug auf der Wörnitzbrücke in Harburg (Schwab). Neben dem Holzzug und einem Fotogüterzug beförderte die 41er auch den "Henkelzug", dessen Fotos wir uns wegen der komplett beschmierten Wagen diesmal sparen. (08.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (21)

 

Mit einem Holzzug nach Wilburgstetten ist 042 018 bei Hoppingen unterwegs. (08.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (22)

 

Gut zu tun hatte 042 018, eine Gastlok der Dampflok-Gesellschaft München, mit dem Holzzug bei Hoppingen. (08.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (23)

 

042 018 fährt mit dem Holzzug nach Wilburgstetten in Nördlingen aus. (08.05.2024) <i>Foto: Atijana Schmidt</i>
55 Jahre BEM (24)

 

Vor der Kulisse des Bayerischen Eisenbahnmuseums (BEM) verlässt 042 018 den Bahnhof Nördlingen. Dort hat die BayernBahn Betriebsgesellschaft, ein privates Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU), ebenfalls seinen Sitz im ehemaligen bayerischen Güterbahnhof. Es führt u.a. den Güterverkehr auf den Strecken im Umland durch, sowie den Zugverkehr des BEM. Die noch betriebsfähigen Gleise im Bahnhofsbereich werden ebenfalls von der Bayernbahn zum Abstellen von Güterzügen genutzt. Bekanntester Zug ist wohl der "Henkelzug", der Produkte der Firma 'Henkel Beauty Care' aus Wassertrüdingen transportiert. (08.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (25)

 

042 018 mit dem Holzzug in der Steigung hinter Wörnitzstein. (08.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (26)

 

Durchfahrt des Holzzuges mit 042 018 in Marktoffingen. (08.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (27)

 

Die Steigung hinter Fremdingen bescherte 042 018 kurz vor dem Scheitelpunkt einen Zwangsaufenthalt zum Dampfkochen. (08.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (28)

 

Nach einem kurzen Zwangsaufenthalt geht es für 042 018 mit dem Holzzug nach Wilburgstetten bei Fremdingen weiter. (08.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (29)

 

042 018 überquert die Wörnitz bei Harburg (Schwaben). (08.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (30)

 

042 018 mit 001 180 an einem Sonderzug nach Donauwörth an den Zementwerken von Harburg (Schwaben). (08.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (31)

 

042 018 und 001 180 an einem Rapsfeld bei Möttingen. (08.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (32)

 

042 018 und 001 180 auf der Wörnitzbrücke bei Hoppingen. (08.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (33)

 

064 419 unterwegs im Nördlinger Ries bei Wörnitzstein. Durch eine über den Erwartungen liegende Teilnehmerzahl und Fans der alten Bundesbahn, die aus allen Teilen Deutschlands, vielen Ländern Europas und sogar in größerer Zahl auch aus Japan ins Ries gekommen waren, konnte das BEM wieder ein attraktives Fahrtenprogramm anbieten. Da spielte es auch keine Rolle, dass wegen eines aufgetretenen Schadens der letzte Umlauf der 064 419 am Mittwoch Nachmittag nach Donauwörth ausfiel. Auch hier bewies das BEM zur großen Freude der Teilnehmer, dass mit dem kurzfristig eingelegten Einsatz der historischen 194 192 ein durchaus attraktiver und ebenfalls epochegerechter Ersatz aufgeboten werden konnte. (08.05.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
55 Jahre BEM (34)

 

Einmal im Monat bespannt das Eisenbahnmuseum in Bochum-Dahlhausen den Museumszug nach Wengern-Ost mit der vereinseigenen 212 007 statt mit 38 2267. Dies ist insofern passend, da auch die V 100 bei der DB die preußische P 8 ablöste. Der Museumszug P 101 nach Wengern Ost ist hier in Bochum-Dahlhausen unterwegs. (28.04.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
212 007 in Bochum (1)

 

212 007 mit dem DGEG-Museumszug P 103 nach Wengern Ost am Ruhrufer in Bochum-Dahlhausen. (28.04.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
212 007 in Bochum (2)

 

212 007 kehrt mit P 104 aus Wengern Ost nach Bochum-Dahlhausen zurück. (28.04.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
212 007 in Bochum (3)

 

212 007 mit P 102 nach Bochum-Dahlhausen in Höhe der Ruine Hardenstein bei Herbede. (28.04.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
212 007 bei Herbede

 

Die Hespertalbahn ist eine Museumsbahn zwischen dem Alten Bahnhof Kupferdreh und Haus Scheppen am Baldeneysee in Essen. Ursprünglich erschloss sie ab 1857 Erzgruben, später die Zeche Pörtingsiepen. Der Bahnverkehr wurde 1973 eingestellt. Seit Juni 1975 betreibt der Verein zur Erhaltung der Hespertalbahn die Strecke als Museumsbahn. Lok V (Jung, Baujahr 1956) fährt hier mit dem Museumszug am Bw-Gelände in unmittelbarer Nähe zum alten Bahnhof Kupferdreh vorbei. (01.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Hespertalbahn (3)

 

Die Hespertalbahn besitzt vier Dampfloks, eine davon ist die seit 2017 wieder betriebsfähige Lok V, die hier am Baldeneysee bei Essen-Kupferdreh unterwegs ist. Dabei handelt es sich um eine C-gekuppelte Tenderlok, die 1956 von Jung gebaut und zuvor bei Elektromark in Hagen eingesetzt wurde. Als einzige Vertreterin ihres Typs (CNTL 560 PS) ist sie erhalten geblieben und seit 1978 im Besitz des Vereins Hespertalbahn. (01.05.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Hespertalbahn (4)

 

44 1486, 50 3708 und Gastlok 41 096 im Traditionsbahnbetriebswerk in Staßfurt (Sachsen-Anhalt). Engagierte Eisenbahner suchten schon in den 1980er-Jahren in der Reichsbahndirektion Magdeburg nach einer Möglichkeit neben den offiziellen Museumsfahrzeugen der DR auch andere für den Direktionsbereich typische Dampfloks in einem so genannten Traditions-Bw zu erhalten und der Öffentlichkeit zu präsentieren. Die Est Staßfurt war geradezu ideal für dieses Vorhaben. Die baulichen Anlagen befanden sich noch weitgehend im Originalzustand und die gesamte für den Dampflokbetrieb notwendige Infrastruktur war vorhanden. 1987/88 trafen mit 01 005 und 65 1049 die ersten Museumsfahrzeuge in Staßfurt ein. Nach der Wende gründete sich am 30. Oktober 1990 der Verein "Eisenbahnfreunde Traditionsbahnbetriebswerk Staßfurt e.V." und erwarb Anfang 1994 die Immobilie. Im Mittelpunkt stehen bis heute Veranstaltungen und Sonderfahrten, die der Verein organisiert. (24.03.2013) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
Traditions-Bw Staßfurt

 

Das Sächsische Eisenbahnmuseum ist immer einen Besuch wert. Es befindet sich auf dem Gelände des früheren Bahnbetriebswerkes Chemnitz-Hilbersdorf. Nach der Schließung des Bw im Jahr 1992 übernahm der Verein Sächsisches Eisenbahnmuseum die vorhandenen, unter Denkmalschutz stehenden Gebäude. Das Museum verfügt über zwei 26-ständige Ringlokschuppen mit 20-m-Drehscheiben. Dazu kommen noch eine Bekohlungsanlage mit Hochbunker und Besandungsanlagen, Wasserkräne, eine funktionsfähige Achssenke sowie die weitere Einrichtungen eines funktionsfähigen Bahnbetriebswerkes für Dampflokomotiven. In einem der Ringlokschuppen haben sich hier 80 023, 86 001, 91 896, 52 4924 und 41 1225 versammelt. (24.03.2024) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Sächsisches Eisenbahnmuseum

 

Das Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen entstand 1977 auf dem Gelände des von 1916 bis 1918 erbauten und 1969 stillgelegten Bahnbetriebswerkes. Von der Deutschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (DGEG) gegründet, wird es seit 2011 von der Stiftung Eisenbahnmuseum Bochum betrieben. Es ist mit einem Areal von etwa 46.000 m² eines der größten privaten Eisenbahnmuseen Deutschlands. Mittelpunkt des Museums bilden der 14-ständige Lokomotivschuppen mit 20-Meter-Drehscheibe, Wasserturm, Werkstätten und Lokomotivbehandlungsanlagen wie Bekohlungsanlage, Wasserkran und Sandturm für die Sandstreueinrichtung. Zusätzlich befinden sich zwei weitere Ausstellungshallen mit Gleisen auf dem Gelände. Auch eine betriebsfähige 600-mm-Feldbahn ist vorhanden. Die gesamte Anlage des ehemaligen Bahnbetriebswerkes steht unter Denkmalschutz. Vor dem Schuppen sonnen sich 260 770 (Railflex Ratingen) und die Museums-Köf 323 482. (24.02.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Museum Bo-Dahlhausen (10)

 

212 007 (ex V 100 2007) befindet sich seit Juni 2001 im Eigentum des Eisenbahnmuseums Bochum-Dahlhausen. Anfang Juni 2008 erhielt die V 100 zum Abschluß der Hauptuntersuchung eine Neulackierung in ihrer ursprünglichen klassischen purpur-roten Farbgebung. Hier wird sie im Museum einer Wartung unterzogen, davor steht das Akkuschleppfahrzeug ASF 61. (24.02.2024) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Museum Bo-Dahlhausen (11)

 

81 1001 des Vereins Historische Eisenbahn Frankfurt am Mainkai in Höhe des 'Eisernen Stegs' vor dem Gebäude des historischen Museums. Rechts ist der Kaiserdom St. Bartholomäus zu sehen. Die Lok wurde 1949 von Krauss-Maffei an die Saarbergwerke nach Saarbrücken geliefert. Nach ihrer Abstellung übernahmen sie die Frankfurter Eisenbahnfreunde und gaben ihr die Fantasie-Nr. 81 1001. In den 1990er Jahren wurde sie an den Museums-Eisenbahn-Club Losheim Eisenbahnfreunde abgegeben. (14.11.1981) <i>Foto: Jochen Lawrenz</i>
81 1001 in Frankfurt

 

Hiermit ist das Bild Nr. 100.000 online! Rund 18 Jahre nach Gründung des Bildarchivs sind wir ab sofort 6-stellig. Nun fällt auf, dass das "Gesamtzählwerk" auf der Bilderseite 'nur' die Nr. 84.238 anzeigt, also eine Differenz von knapp 16.000 Fotos. Dies ist durch mehrere Umstände zu erklären: Die Bildnummern werden fortlaufend nur einmal vergeben. Wird also ein altes Bild durch eine bessere Vorlage ersetzt, erhält dieses grundsätzlich eine neue Nummer. Zudem gab es vor rund 10 Jahren bei einer Serverumstellung einen kleinen Datencrash, da niedrige Bildnummern nicht vom neuen System erkannt und übernommen wurden, was erst später aufgefallen war. Daher mussten ein paar tausend Vorlagen über die Zeit nochmals neu eingestellt werden. Zu gegebener Zeit werden wir also die "echte" 100.000 nochmals feiern können. (16.03.2024) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Nr. 100.000

 

OHE DT 501 (Wismar, Baujahr 1938) auf der Bahnstrecke Winsen–Hützel im Haltepunkt Toppenstedt. (09.04.1967) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
OHE DT 501 in Toppenstedt

 

40 Jahre nachdem der Zugverkehr zwischen Wolkenstein und Jöhstadt eingestellt wurde, fuhr wieder eine Dampflok im neu eingeweihten Bahnhof Oberschmiedeberg. Bis 2030 soll auch die Schmalspurstrecke von Steinbach (bei Jöhstadt) bis nach Oberschmiedeberg verlängert werden. Neben der sächsischen Tourismusministerin Barbara Klepsch nahmen die Bürgermeister der Gemeinden Jöhstadt, Wolkenstein, Großrückerswalde und Mildenau sowie der Vorstand, die Betriebsleitung und Geschäftsführung der IG Preßnitztalbahn an der Veranstaltung teil. In der sog. "Oberschmiedeberger Erklärung" vom 12.01.2024 wurde u.a. ein möglicher Wiederaufbau der Gesamtstrecke erklärt: "Es gilt, die Option der Wieder-Verbindung von Wolkenstein und Jöhstadt durch die Preßnitztalbahn für die Zukunft zu erhalten. Daher setzen sich die IG Preßnitztalbahn e.V. unterstützt durch die Städte und Gemeinden des Preßnitz- und Schwarzwassertales dafür ein, dass die historische Bahntrasse in ihrer Gesamtheit vor Überbauung und neuer Fremdnutzung geschützt wird. Zukünftigen Generationen muss die Möglichkeit des Betriebs einer Bahnlinie Wolkenstein - Jöhstadt offengehalten werden." (12.01.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (81)

 

Auf der Jahreshauptversammlung im November 2022 beschloss die IG Preßnitztalbahn e. V. die Projektidee und den Zeitplan für die Erweiterung der bestehenden Museumsbahnstrecke um den Abschnitt von Oberschmiedeberg nach Oberschaar bis zum Jahr 2030. Zunächst liegt der Fokus auf dem Aufbau der Gleisanlagen im Bahnhof Oberschmiedeberg. Dieser konnte offiziell am 12. Januar 2024 wieder eröffnet werden, obwohl die Verbindung zur Reststrecke noch fehlt. Bei der Veranstaltung kam die nach dem Unfall vom 10. September 2022 auf der Döllnitzbahn wiederhergestellte sächsische I k Nr. 54 zum Einsatz. (12.01.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (82)

 

Nach Ende der Einweihungsfeier im neu eröffneten Bahnhof Oberschmiedeberg verließ die sächs. I k Nr. 54 mittels Tieflader den Veranstaltungsort. (12.01.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (83)

 

Abtransport der sächsischen I k Nr. 54 in Oberschmiedeberg per Tieflader, der auf der Steigung aus dem Bahnhof zusätzliche Traktionshilfe benötigte. (12.01.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (84)

 

Am 14. Januar 2024 jährte sich zum 40. Mal die Einstellung des Zugverkehrs auf dem oberen Abschnitt der alten Preßnitztalbahn: Nachts um 2.46 Uhr verließ am 14. Januar 1984 der letzte Zug den Bahnhof Jöhstadt. Aus diesem Anlass fand eine Sonderveranstaltung statt, die neben einem an den letzten Fahrplan von 1984 angelehnten Betrieb am 13. und 14. Januar 2023 mit Personenzügen, Güterzügen und Personenzügen mit Güterbeförderung (Pmg) ein umfangreiches Rahmenprogramm bot. 99 1568 verlässt mit einem Güterzug nach Steinbach den Bahnhof Schmalzgrube. (13.01.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (85)

 

Am Gedenktag „40 Jahre Einstellung des Zugverkehrs in Jöhstadt“ verlässt 99 1594 mit P 14291 nach Jöhstadt den Bahnhof Schmalzgrube. (13.01.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (86)

 

99 1594 auf der Sonderveranstaltung „40 Jahre Einstellung des Zugverkehrs in Jöhstadt“ zwischen Stolln und Forellenhof. (13.01.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (87)

 

99 1594 fährt mit P 14291 aus Steinbach in Jöhstadt ein. Am Bw steht 99 1568. (13.01.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (88)

 

99 1568 mit einem Rollwagen-Güterzug am Abzweig Grumbach. (13.01.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (89)

 

Mit einem Güterzug dampft 99 1568 am Loreleyfelsen vorbei. (13.01.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (90)

 

Im Bahnhof Schmalzgrube kreuzen 99 1568 mit P 14295 nach Jöhstadt und die dort wartende 99 1594 mit einem Güterzug nach Steinbach. (13.01.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (91)

 

99 1594 im Bahnhof Schmalzgrube mit einem erzgebirgischen Wahrzeichen. Herstellung und Gebrauch von Weihnachtspyramiden sind ursprünglich ein Bestandteil der Volkskunst und des Brauchtums im Erzgebirge. Die Entstehung geht bis ins Mittelalter zurück. Die karussellartig aufgebauten Gestelle werden sowohl mit christlichen Motiven (wie z. B. Engelfiguren und Christi Geburt) als auch mit weltlichen Motiven (z. B. Bergleute und Waldmotive) angefertigt und werden traditionell mit Hilfe der aufsteigenden Wärme von den Kerzen angetrieben, die ein Flügelrad und den damit über einen Stab verbundenen Teller in Bewegung setzt. (13.01.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (92)

 

99 1594 mit P 14286 nach Steinbach am Gedenktag „40 Jahre Einstellung des Zugverkehrs in Jöhstadt“ im Bahnhof Schmalzgrube. (14.01.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (93)

 

99 1568 dampft mit P 14287 nach Jöhstadt aus dem Bahnhof Schmalzgrube. (14.01.2024) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (94)

 

Der Thüringer Eisenbahnverein, eine Freizeitgruppe des Bahnsozialwerkes, hat sich die Aufgabe zur Erforschung, Erhaltung, Pflege, Vermittlung, Dokumentation und Darstellung der Eisenbahngeschichte und des Eisenbahnwesens mit dem Schwerpunkten der Zugförderung in Thüringen gesetzt. Das Bahnbetriebswerk Weimar ist seit 1995 Standort des Vereins. 2007 wurde eine Fahrzeugschau mit den vier noch erhaltenen E 94 (bei der DR Baureihe 254) 254 052, 254 056, 254 059 und 254 106 organisiert. (14.10.2007) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
254-Parade in Weimar (1)

 

Trotz widriger Wetterverhältnisse war die Preßnitztalbahn auch am 4. Advent unterwegs. In der Ausfahrt von Schmalzgrube wurde die Fahrt allerdings jäh unterbrochen, weil zwei umgestürzte Bäume die Strecke blockierten. (23.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Preßnitztal (10)

 

Hinter Schmalzgrube war 99 1715 nicht etwa im Schnee steckengeblieben, sondern zwei umgestürzte Bäume behinderten die Weiterfahrt. (23.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Preßnitztal (11)

 

Der Deutsche Wetterdienst (DWD) hatte für Samstag, den 23.12.2023 eine Unwetterwarnung mit starkem Schneefall für weite Teile Sachsens herausgegeben. Die Warnung galt bis Samstagabend (22.00 Uhr). Straßen könnten stellenweise unpassierbar sein, Bäume könnten unter der Last zusammenbrechen. Autofahrten sollten daher vermieden werden. Auch die Preßnitztalbahn hatte mit umgestürzten Bäumen zu kämpfen. Statt den Betrieb einzustellen, ging stattdessen ein Trupp mit einer Motorsäge voraus, um blockierte Abschnitte passierbar zu machen. (23.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Preßnitztal (12)

 

Mit vereinten Kräften werden zwei umgestürzte Bäume hinter Schmalzgrube beseitigt. (23.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Preßnitztal (13)

 

Nach Beseitigung der umgestürzten Bäume geht es zurück zu dem Sonderzug mit 99 1715, in dem die Fahrgäste bei wohliger Wärme die kurze Fahrtunterbrechung eher mit Humor nahmen. (23.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Preßnitztal (14)

 

Nach den umgestürzten Bäumen hinter Schmalzgrube ging es mit besonderer Vorsicht weiter nach Schlössel. (23.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Preßnitztal (15)

 

Winterwunderland auf der Museumsbahn im Preßnitztal. (23.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Preßnitztal (16)

 

99 1715 (Sächsische Maschinenfabrik Chemnitz, Baujahr 1927) ist seit 23. August 2004 bei der Preßnitztalbahn beheimatet. Hier verlässt sie mit P 14213 nach Jöhstadt den Haltepunkt Forellenhof. (17.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (77)

 

99 1715 fährt mit P 14213 aus Schlössel. (17.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (78)

 

Innerhalb weniger Tage war die schöne Winterlandschaft von Anfang Dezember im Preßnitztal verschwunden (vgl. Bild-Nrn 97665 - 97678). 99 1715 dampft mit P 14213 durch die spärlich verbliebenen Reste bei Schlössel. (17.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (79)

 

Das Erzgebirge zeigt sich im Advent in einer ganz besonderen Stimmung aus Weihnachtspyramiden, Schwibbögen, Räuchermännchen und Schnitzereien. Auch die "Räuchermännchen" der Museumsbahn und ihr Umfeld sind festlich geschmückt. 99 1715 präsentiert sich vor P 14226 nach Jöhstadt bei der Einfahrt nach Schmalzgrube mit einem Gruß zum 3. Advent. (17.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (80)

 

Die sächsische Gattung XIV H passt zwar nicht so ganz nach Oberfranken, befindet sich aber seit dem 30. Dezember 1977 im Bestand des Deutschen Dampflok Museums (DDM) in Neuenmarkt-Wirsberg. 75 501 war ursprünglich für Verkehrsmuseum Dresden vorgesehen, wurde jedoch durch die 75 515 ersetzt. Im Westen kam sie damals mit zugeschweißter Rauchkammertür an. Offenkundig glaubten ein paar hysterische DDR-Sicherheitskräfte, es könnte jemand im Kessel der Lok in den Westen fliehen. (03.1987) <i>Foto: Gerhard Greß</i>
75 501 im DDM

 

Die Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) ist eine Museumseisenbahn in Beekbergen in den Niederlanden, die 1975 gegründet wurde. Die VSM betreibt einen Dampfzugbetrieb auf ihrer eigenen 22 km langen Bahnstrecke Dieren–Apeldoorn, nicht weit von der Grenze zu Deutschland entfernt. Zum Einsatz kommen hauptsächlich ehemals deutsche Dampflokomotiven. Seit 2023 gehört die auf Kohlefeuerung zurückgebaute 41 241 zum einsatzfähigen Bestand der VSM. In Beekbergen trifft sie auf 52 3879, die 1978 aus Österreich in die Niederlande kam. (09.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
VSM (1)

 

Wintermärchen im Preßnitztal: 99 1542 mit P 14111 nach Jöhstadt bei Schlössel. (03.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (63)

 

99 1542 am Abzweig Grumbach mit P 14111 nach Jöhstadt. (03.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (64)

 

99 1542 mit P 14113 an der ehemaligen Wassermühle hinter dem Haltepunkt Wildbach bei Steinbach. (03.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (65)

 

Wintermärchen im Preßnitztal bei Steinbach. 99 1542 dampft in Richtung Stolln vorbei. (03.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (66)

 

99 1542 mit P 14113 im winterlichen Preßnitztal kurz vor dem Haltepunkt Forellenhof. (03.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (67)

 

99 1542 dampft mit P 14113 aus Schmalzgrube. (03.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (68)

 

99 1542 mit P 14115 nach Jöhstadt am Haltepunkt Forellenhof. (03.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (69)

 

99 1542 erreicht mit P 14115 den Bahnhof Schlössel. (03.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (70)

 

Während draußen tiefster Winter herrschte, genossen die Reisenden die wohlige Wärme im Buffetwagen. (03.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (71)

 

Kohlennachschub für 99 1542 in Jöhstadt. (03.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (72)

 

Während die "große Bahn" in weiten Teilen den Betrieb bereits wieder eingestellt hatte, trotzte die kleine Museumsbahn allen Wetterunbilden (Frei nach Asterix). (03.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (73)

 

99 1542 setzt in Jöhstadt an den Zug nach Steinbach. (03.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (74)

 

Ein bekannter Mitfahrer der Adventszeit durfte im Museumszug auch nicht fehlen. (03.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (75)

 

99 1542 fährt mit P 14116 aus Jöhstadt in Steinbach (b Jöhstadt) ein. (03.12.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (76)

 

T 2 des Eisenbahnmuseums Bochum-Dahlhausen im Bahnhof Hattingen (Ruhr). Der Wismarer Schienenbus wurde 1935 von der Deutschen Eisenbahn-Gesellschaft AG (DEGA) bestellt und am 15.09.1936 an die Kleinbahn Bremen-Thedinghausen ausgeliefert. Von 1949 bis 1961 war er bei der Butzbach-Licher Eisenbahn als T 2 im Einsatz. 1968 übernahm ihn die DGEG. (07.10.1989) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
T 2 in Hattingen (Ruhr)

 

Mit der Lok D 4 (MaK, Baujahr 1959) begannen 1977 die touristischen Ausflugsfahrten des "Vulkan-Express" auf der Brohltalbahn. Die Lok verlor diesen Dienst jedoch an die Dampftraktion, und auch für den Güterverkehr wurde sie nicht mehr benötigt, zumals sie als störungsanfällig galt. 1989 gelangte sie, für den Transport von Abbruchmaterial beim Bau des Vereinatunnels, über einen Fahrzeughändler zur Rhätischen Bahn in die Schweiz. 2021 wurde bekannt, dass die RhB den Verkauf der Lok beabsichtigt. Jetzt gelang es der Brohltalbahn, die Lok zurückzukaufen, die hier in ihrer alten Heimat wieder auf die Gleise gesetzt wird. (17.11.2023) <i>Foto: Uwe Meiß</i>
Brohltalbahn (122)

 

Die aus der Schweiz zurückgekaufte Lok D 4 wird in Brohl auf die Gleise gesetzt. Die MaK 400 BB (Baujahr 1958) war ein Einzelstück und kam 1971 von der Kreisbahn Leer – Aurich – Wittmund ins Brohltal. Der zurückgehende Güterverkehr und die Unzufriedenheit der Personale mit dem komplizierten Getriebe der Lok veranlassten die BEG die Lok zu verkaufen. Mit dem Rückkauf erfolgten bei der Rhätischen Bahn bereits erste Anpassungsarbeiten für die Brohltaler Verhältnisse. Die sichtbarste Neuerung ist die Neulackierung der Lok im typischen grün/beige der Brohltalbahn. (17.11.2023) <i>Foto: Uwe Meiß</i>
Brohltalbahn (123)

 

Nach Ankunft aus der Schweiz absolviert Lok D 4 nach 34 Jahren ihre ersten Meter auf den Gleisen der Brohltalbahn. Ab der Saison 2024 soll sie wieder vor dem "Vulcan-Express" zum Einsatz kommen. (17.11.2023) <i>Foto: Uwe Meiß</i>
Brohltalbahn (124)

 

38 2267 mit dem Museumszug des Eisenbahnmuseums Bochum an der Ruhr in Bochum-Dahlhausen. (05.11.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
38 2267 in Bochum (4)

 

Man muss schon genau hinschauen, um hier die gleiche Perspektive wie bei Bild-Nr. 96867 wiederzuerkennen. Lediglich das Empfangsgebäude identifiziert den ehemaligen Bahnhof Marienheide mit der ausfahrenden Lok "Waldbröl" auf der eingleisigen Strecke nach Meinerzhagen. (04.11.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Jetzt in Marienheide

 

Heute erinnert in Kotthausen nichts mehr an die alte Eisenbahnzeit. Die Doppelmasten sind längst verschwunden, seit Mai 1987 hält hier auch kein Zug mehr. So fährt auch Lok "Waldbröl" mit ihrem Sonderzug nach Krummenerl ohne Halt durch den ehemaligen Bahnhof. (04.11.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Jetzt in Kotthausen

 

Nach der hochwasserbedingten Sperrung der Volmetalbahn im Juli 2021 beförderte die Lok "Waldbröl" des Eisenbahnmuseums Dieringhausen den ersten Zug nach Krummenerl. Auf der von 1912 bis 1914 erbauten Fischbauchträgerbrücke bei Meinerzhagen-Scherl wurde der Zug von den Fotografen erwartet. (04.11.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Lok "Waldbröl" in Meinerzhagen

 

Nach dem Fristablauf von 38 2267 wurden die Arbeiten bis April 2023 erfolgreich abgeschlossen. Mit der Abnahme am 21. April 2023 ist die Lok wieder einsatzbereit. Hier fährt sie mit dem Museumszug nach Wengern Ost am Ruhrufer in Bochum-Dahlhausen vorbei. (05.11.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
38 2267 in Bochum (1)

 

Aufgrund von Bauarbeiten und daraus resultierenden Streckensperrungen waren im September und Oktober 2023 keine Fahrten im Ruhrtal möglich. Mit der Wiederinbetriebnahme der 38 2267 steht ab sofort auch wieder eine Dampflok vor dem historischen Museumszug zur Verfügung, der hier in Bochum-Dahlhausen am Ruhrufer vorbeidampft. (05.11.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
38 2267 in Bochum (2)

 

38 2267 des Eisenbahnmuseums Bochum an der Ruhr in Bochum-Dahlhausen. (05.11.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
38 2267 in Bochum (3)

 

Die einstige Kohlenbahn entlang des Ruhrtals von Hattingen über Blankenstein (Ruhr) nach Wengern Ost verbindet heute viele Standorte der "Route Industriekultur", wie zum Beispiel das LWL-Industriemuseum Henrichshütte, das Muttental, das Gruben- und Feldbahnmuseum Theresia und das LWL-Industriemuseum Zeche Nachtigall. Aber auch die historischen Ortskerne von Hattingen und Wengern, die Burg Blankenstein, das Haus Kemnade und der Kemnader See liegen direkt an der Strecke. Die Ruine Hardenstein erinnert an die Burgenromantik des 19. Jahrhunderts. (05.11.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
38 2267 in Herbede (2)

 

38 2267 fährt aus Herbede. Der Ort erhielt am 1. Juni 1874 den Anschluss an die Ruhrtalbahn, die von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft durch das Ruhrtal von Essen bis nach Hagen verlegt worden war. Der Bahnhof verfügte früher über sieben Gleise. Es gab eine Unterführung. Am 23. Mai 1971 wurde der Personenverkehr eingestellt, wenige Jahre später auch der Güterverkehr. Heute halten von April bis Oktober hier nur noch die Museumszüge des Eisenbahnmuseums Bochum. (05.11.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
38 2267 in Herbede (3)

 

Parallelausfahrt von 50 3648 und 99 1762 der Fichtelbergbahn im Bahnhof Cranzahl. Für die 50.35 war es bis auf weiteres die letzte Fahrt. Die anstehende Hauptuntersuchung soll 650.000 Euro kosten. Das Sächsische Eisenbahnmuseum hofft auf weitere Spenden. (28.10.2023) <i>Foto: Helmut Linke</i>
Abschied von 50 3648 (2)

 

Traditionell am letzten September-Wochenende findet am westlichsten Zipfel Deutschlands bei der Selfkantbahn im nordrhein-westfälischen Kreis Heinsberg zum Saisonabschluss das Herbstfest statt. Hierbei war die ex MEG-Lok V 22 01 mit P 2531 von Schierwaldenrath nach Gillrath bei Stahe unterwegs. (01.10.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (27)

 

2019 war IHS 101 "Schwarzach" mit GmP 4052 nach Schierwaldenrath in typisch niederrheinischer Landschaft bei Stahe unterwegs. (28.09.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (28)

 

Nach Auflösung der Schmalspursammlung der DGEG wurde die Lok 46 der MEG an die Selfkantbahn verkauft. 2010 zeigte sie sich mit einem stilechten Museumszug bei Starzend. (11.09.2010) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (29)

 

Diesellok V 22 01 (ex MEG) mit Gz 5537 (Schierwaldenrath - Birgden) bei Starzend. (01.10.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (30)

 

Der 1939 an die MEG ausgelieferte Triebwagen T 7 kam 1972 zur Selfkantbahn. Hier ist er als Pt 3529 nach Gillrath östlich von Starzend unterwegs. (01.10.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (31)

 

In Schierwaldenrath begegnen sich MEG T 13 und Lok 46. (11.09.2010) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (32)

 

Rangierarbeiten im Lok V 22 01 in Schierwaldenrath. (01.10.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (33)

 

Abhängig vom Rüben-Abfuhrprogramm fuhr neben dem Bayerischen Eisenbahnmuseum auch die BayernBahn ergänzende Plan(dampf)bespannungen ausgewählter Güterzüge oder zusätzliche Fotogüterzüge, gebildet aus dem Bestand historischer Güterwagen des BEM. In Wörnitzstein erwarteten zahlreiche Fotofans den Fotogüterzug mit 194 192. (26.09.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (36)

 

Bei der Plandampfverasntaltung im Ries kam auch Gastlok 41 1144 der IGE Werrabahn Eisenach zum Einsatz, die hier einen Rübenleerzug nach Wilburgstetten in Fremdingen befördert. (26.09.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (37)

 

41 1144 mit einem Leerzug aus Nördlingen an der Heilig-Kreuz-Kapelle in Wilburgstetten. (26.09.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (38)

 

V 100 1355 als Schlusslok an einem Rübenleerzug auf der Wörnitzbrücke bei Wilburgstetten. (26.09.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (39)

 

41 1144 schlängelt sich mit einem Rübenleerzug aus Nördlingen durch Wilburgstetten. (26.09.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (40)

 

Mit einem leeren Holzzug nach Nördlingen ist 41 1144 der IGE Werrabahn bei Wilburgstetten unterwegs. (26.09.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (41)

 

Auch "normale" Zuschauer zeigten sich von dem Dampfbetrieb begeistert. 41 1144 rollt mit ihrem Leerzug nach Nördlingen bei Fremdingen an den Zaungästen vorbei. (26.09.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (43)

 

Mit 2500 t am Haken hatte 41 1144 bei Dürrenzimmern mit dem voll beladenen Rübenzug gut zu tun. (26.09.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (44)

 

Den mit 2500 t ausgelasteten Rübenzug befördert 41 1144 in Dürrenzimmern. (26.09.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (45)

 

41 1144 mit einem beladenen Rübenzug bei Dürrenzimmern im Nördlinger Ries. Das nahezu kreisförmige, flache Ries hebt sich hier auffällig von der hügeligen Landschaft der Alb ab. Aufgrund der im Ries gefundenen Gesteine wurde es zunächst für eine vulkanische Struktur gehalten. Erst 1960 konnte nachgewiesen werden, dass es Überreste eines etwa 14,6 Millionen Jahre alten Einschlagkraters eines Meteoriten sind. (26.09.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (46)

 

41 1144 verlässt mit einem Fotogüterzug den Bahnhof Möttingen. (27.09.2023) <i>Foto: Atijana Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (47)

 

Der aufsteigende Morgennebel bei Möttingen sorgte für eine ganz besondere Atmosphäre. 41 1144 dampft mit einem Fotogüterzug, gebildet aus dem Bestand historischer Güterwagen des BEM, davon. (27.09.2023) <i>Foto: Atijana Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (48)

 

Ausfahrt eines Fotogüterzuges, gebildet aus dem Bestand historischer Güterwagen des BEM, mit 41 1144 aus dem Bahnhof Möttingen. (27.09.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (49)

 

Am frühen Morgen verlässt 41 1144 im Rahmen der Veranstaltung "Rübendampf im Zweizylinder-Stakkato" des Bayerischen Eisenbahnmuseums den Bahnhof Möttingen. (27.09.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (50)

 

Im Nördlinger Ries ist 41 1144 mit einem Fotogüterzug nach Donauwörth bei Möttingen unterwegs. (27.09.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (51)

 

Bei Möttingen fährt 41 1144 der aufgehenden Sonne entgegen. (27.09.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (53)

 

Bei Hoppingen, kurz vor Harburg (Schwaben), dampft 41 1144 durch den aufziehenden Nebel an der Wörnitz entlang. (27.09.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (54)

 

Am Wochenende 23./24. September 2023 feierte die Achertalbahn ihr 125-jähriges Jubiläum. Die SWEG organisierte zusammen mit dem AEV (Achertäler Eisenbahnverein), der SAB und IG 3-Seenbahn sowie weiterer lokaler Vereine ein großes Bahnhofsfest in Ottenhöfen mitsamt Dampfsonderfahrten. Zu Gast waren u.a. MEG V 70.01, die ihre alte Heimat besuchte sowie die württembergische T3 Nr. 930 der SAB. (23.09.2023) <i>Foto: Thomas Gries</i>
125 Jahre Achertalbahn (5)

 

Die württembergische T3 Nr. 930 wartet mit einem Sonderzug im Bahnhof Ottenhöfen. Der Dampfzug pendelte dreimal von Ottenhöfen nach Achern und zurück. (24.09.2023) <i>Foto: Thomas Gries</i>
125 Jahre Achertalbahn (6)

 

Zum Jubiläum „125 Jahre Achertalbahn“ fand eine Dampfzugfahrt für geladene Gäste (mit passendem Outfit) statt. (23.09.2023) <i>Foto: Thomas Gries</i>
125 Jahre Achertalbahn (7)

 

Die Jubiläumsgäste warten im Bahnhof Ottenhöfen auf die Abfahrt des Sonderzuges. (23.09.2023) <i>Foto: Thomas Gries</i>
125 Jahre Achertalbahn (8)

 

Neben der langjährigen Stammlok der Achertalbahn, der ex MEG V 70.01 (Foto), waren auch Eisenbahnfreunde Breisgau mit dem „Rebenbummler“ VT 28 als Zubringer von und nach Lahr im Achertal unterwegs. In Ottenhöfen wurde mit dem Batteriezug der SWEG 563 001 die Zukunft vorgestellt. (24.09.2023) <i>Foto: Thomas Gries</i>
125 Jahre Achertalbahn (9)

 

Nach dem Festwochenende kehrte wieder der Alltag auf der Achertalbahn ein. Zuvor sorgte MEG V 70.01 für den Abtransport des Museumszugs, aufgenommen in Furchenbach. (28.09.2023) <i>Foto: Thomas Gries</i>
125 Jahre Achertalbahn (10)

 

Am Sägewerk in Oberachern überführt V 70.01 der SAB die Museumsfahrzeuge nach dem Ende der Jubiläumsveranstaltung. (28.09.2023) <i>Foto: Thomas Gries</i>
125 Jahre Achertalbahn (11)

 

Die von der SWEG betriebene Achtertalbahn von Achern nach Ottenhöfen feierte am 23./24. September 2023 ihr 125-jähriges Jubiläum. Sie wurde von der Bahnbau- und Betriebsgesellschaft Vering & Waechter am 1. September 1898 eröffnet und gehörte ab dem 1. April 1917 zur Deutschen Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (DEBG). 1963 übernahm die Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SWEG) Strecke und Betrieb. Für das Jubiläumswochenende kam die württ. T 3 Nr. 930 per Lkw ins Achertal, aufgenommen bei Kappelrodeck. (22.09.2023) <i>Foto: Thomas Gries</i>
125 Jahre Achertalbahn (1)

 

Die württembergische T 3 Nr. 930 auf dem Weg zum Jubiläumswochenende in Ottenhöfen bei Kappelrodeck. Die Lok ist derzeit die einzig betriebsfähige regelspurige Lokomotive, die noch zu Zeiten der ehemaligen Königlich Württembergischen Staatseisenbahn (KWStE) in Betrieb genommen wurde, und steht deshalb unter Denkmalschutz. (22.09.2023) <i>Foto: Thomas Gries</i>
125 Jahre Achertalbahn (2)

 

Ankunft der württ. T 3 Nr. 930 in Ottenhöfen. Ende 2019 war die Lok von Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen Stuttgart e.V. (GES) an die Schwäbische Alb Bahn (SAB) verkauft worden. Die SAB setzt sich für die Erhaltung der Bahnlinie zwischen Engstingen und Schelklingen ein. Dazu gehört auch die betriebsfähige Präsentation und Erhaltung historisch wertvoller Eisenbahnfahrzeuge im Rahmen von Nostalgie- und Sonderfahrten. (22.09.2023) <i>Foto: Thomas Gries</i>
125 Jahre Achertalbahn (3)

 

Mangels eigener Fahrzeuge wurde für das Jubiläumswochenende auf der Achertalbahn die württembergische T3 Nr. 930 der SAB nach Ottenhöfen gefahren. Sie war am 1. März 1905 von der Maschinenbau Gesellschaft Heilbronn an die Königlich Württembergischen Staatseisenbahn (KWStE) geliefert worden. Bei der Deutschen Reichsbahn erhielt die Lok die Betriebsnummer 89 363. Bis 1938 wurden die letzten Exemplare dieser Baureihe bei der Staatsbahn ausgemustert; einige der Loks fanden ihr Gnadenbrot bei Werks- und Privatbahnen. 89 363 wurde 1931 an das Gaswerk in Stuttgart-Gaisburg verkauft und fand dort für weitere fast 40 Jahre Verwendung im Rangierdienst. 1976 wurde sie von der Eurovapor übernommen und ins badische Emmendingen gebracht. Mit Übernahme durch die GES kam die Lok 1981 zurück nach Stuttgart. Bauartbedingt ließ sie sich jedoch nur beschränkt einsetzen; Reichweite und Leistung waren für das Einsatzgebiet rund um Stuttgart zu gering. Deshalb wurde die Lok schon seit Ende 2013 von der SAB regelmäßig auf der Schwäbischen Alb von Münsingen aus eingesetzt und von der GES nur zu besonderen Anlässen verwendet. Folgerichtig wurde die Lok dann am 30.12.2019 an die SAB verkauft. (22.09.2023) <i>Foto: Thomas Gries</i>
125 Jahre Achertalbahn (4)

 

99 1794 mit P 2001 von Cranzahl nach Kurort Oberwiesenthal in Neudorf (Erzgeb). (18.09.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Fichtelbergbahn (60)

 

99 1794 fährt mit P 2001 aus dem Bahnhof Hammerunterwiesenthal. (18.09.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Fichtelbergbahn (61)

 

64 415, 01 1075, 41 241 und 50 3654 warten in Loenen auf ihren Einsatz beim größten Dampfzug-Festival in den Niederlanden unter dem Namen "Terug naar Toen" (Zurück nach Damals). (03.09.2023) <i>Foto: Marcus Henschel</i>
Terug naar Toen (20)

 

Nach ihrer Ausmusterung im Dezember 1974 war 64 415 bis 22. September 1976 im Besitz des Eisenbahn-Kurier und sollte bei Bedarf als Ersatzteilspender für die 24 009 dienen. Nach dem Kauf von 24 083 wechselte die Lok im Oktober 1976 in das Eigentum der Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) im niederländischen Beekbergen. Die Lok erhielt im Juni 1979 eine Hauptuntersuchung und ist seitdem auf der Museumsbahn der VSM in Betrieb, wie hier beim "Zurück nach Damals" Dampf-Festival 2023 bei Loenen in der niederländischen Gemeinde Apeldoorn in der Provinz Gelderland. (03.09.2023) <i>Foto: Marcus Henschel</i>
Terug naar Toen (21)

 

Am 2. und 3. September 2023 organisierte die Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM), eine Museumseisenbahn in Beekbergen/NL, wiedereinmal das größte Dampfzug-Festival in den Niederlanden unter dem Namen "Terug naar Toen" (Zurück nach Damals). Zum Einsatz kamen auch eine Vielzahl ehemals deutscher Lokomotiven, wie hier die aus 50 3564 zurück gebaute 50 307 (WLF, Baujahr 1939), aufgenommen bei Beekbergen. (03.09.2023) <i>Foto: Marcus Henschel</i>
Terug naar Toen (17)

 

41 241, das langjährige Ausstellungsstück der BSW Gruppe in Gelsenkirchen-Bismarck und von 1991 bis 1999 unter der Regie der Dampftradition Oberhausen (DTO) im Einsatz, ist wieder zurück im Museumsverkehr. Am 23.12.2006 ohne Tender nach Holland überführt, stand die Lok zunächst im Schuppen in Rotterdam. Im Dezember 2015 wurde sie (noch immer ohne Tender) an die VSM in Beekbergen verkauft. Dort wurde sie in einem geänderten Erscheinungsbild aufgearbeitet. 41 241 wurde auf Kohlefeuerung zurückgebaut und auch der fehlende Schornsteinaufsatz fällt sofort auf. Beim traditionellen "Zurück nach Damals" Dampf-Festival in Beekbergen zeigte sich die Lok nun der breiten Öffentlichkeit, hier aufgenommen bei Loenen/NL. (03.09.2023) <i>Foto: Marcus Henschel</i>
Terug naar Toen (18)

 

Die ehemaligen DB-Loks 23 023 und 64 419 beim "Zurück nach Damals" Dampf-Festival an einem Bahnübergang bei Loenen. An dem Wochenende 2./3. September 2023 standen 11 Loks unter Dampf, Respekt! (03.09.2023) <i>Foto: Marcus Henschel</i>
Terug naar Toen (19)

 

Ein Highlight des Heizhausfestes in Chemnitz-Hilbersdorf ist die in der Zeit zwischen 19.00 Uhr 23.00 Uhr stattfindende Nachtparade. Unter Regie des Veranstalters werden mehrere Lokkompositionen im Bereich der Drehscheibe, der Lokleitung und des Kohlehochbunkers arrangiert, so wie hier mit 95 027, 50 3616 und 50 3628. (25.08.2023) <i>Foto: Sylvio Ohlt</i>
30. Heizhausfest Hilbersdorf 6

 

44 1338 (Krupp, Baujahr 1942) war eine Öllok (44 0338), die auf Kohle zurückgebaut und nach ihrer Ausmusterung im Oktober 1982 noch als provisorische mobile Heizanlage 10 in Eisenach tätig. Ab 1992 stand sie dann im Bw Gerstungen, später im Eisenbahnmuseum Arnstadt. Im Jahr 1996 wurde die Lok an das SEM in Chemnitz abgegeben. Dort wurde sie bis August 2002 komplettiert und mit einem umgebauten 2'2'T31,5 von einer 39er rollfähig aufgearbeitet. So zeigt sich die Lok bei der Nachtfotoparade im Hilbersdorf. (25.08.2023) <i>Foto: Sylvio Ohlt</i>
30. Heizhausfest Hilbersdorf 7

 

Zur besseren Ausleuchtung bei der Nachtfotoveranstaltung kamen sogar mehrere Lichtstrahler zum Einsatz. Bestens ausgeleuchtet zeigt sich so 95 027 an der Kohlehochbunkeranlage in Hilbersdorf. (25.08.2023) <i>Foto: Sylvio Ohlt</i>
30. Heizhausfest Hilbersdorf 8

 

Den Aussagen von Beteiligten nach war die ausverkaufte Nachtfotoveranstaltung anlässlich des 30. Hilbersdorfer Heizhausfestes eine sehr gelungene Aktion mit interessanten Fahrzeugen. Neben 95 027, 120 274 und 50 3648 wurde die nur einen Tag vorher in Meiningen von der Hauptuntersuchung zurückgekehrte 50 3616 erstmals der Öffentlichkeit gezeigt. (25.08.2023) <i>Foto: Sylvio Ohlt</i>
30. Heizhausfest Hilbersdorf 9

 

Beim Hilbersdorfer Heizhausfest gab es auch diese Parade von 211 013 (IG Traditionslok 58 3047 Glauchau), 211 030 (Bw Arnstadt historisch), 242 002 (DB-Museum Nürnberg) und 211 073 (TRIANGULA Logistik Gelenau). (26.08.2023) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
30. Heizhausfest Hilbersdorf 5

 

Für den Sommerbetrieb 2023 zwischen Titisee und Seebrugg konnte der Verein 3-Seenbahn die V 70.01 der Schwäbischen Alb Bahn gewinnen. Hier ist sie mit Sonderzug Pz 1 nach Titisee östlich von Titisee unterwegs. (19.08.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
V 70.01 auf d. Dreiseenbahn -1

 

V 70.01 der Mittelbadischen Eisenbahn-Gesellschaft (MEG) ist eine dieselhydraulische Lokomotive mit der Achsfolge B’B’. Sie wurde als Einzelexemplar mit der Fabriknummer 5117 von der Lokomotivfabrik Gmeinder in Mosbach 1959 hergestellt und auf der Bregtalbahn eingesetzt. Nach deren Stilllegung wurde die Lokomotive auf anderen Strecken der Südwestdeutschen Eisenbahnen Aktiengesellschaft (SWEG) verwendet. Seit 2020 fährt die Lokomotive bei der Schwäbischen Alb-Bahn. In der Sommersaison 2023 war sie als Gastlok auf der Dreiseenbahn im Einsatz. Hier fährt sie mit Pz 2 nach Seebrugg über die Schluchsee-Brücke. (19.08.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
V 70.01 auf d. Dreiseenbahn -2

 

Dann fand der Einsatz der V 70.01 ein unerwartes Ende. Vor dem Pz 2 von Titisee nach Seebrugg blieb sie vor Feldberg-Bärental wegen eines geplatzten Ölschlauchs liegen. Zum Glück war die E 94 088 in Seebrugg, die den liegengebliebenen Zug abholte, aufgenommen in Schluchsee. (19.08.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
V 70.01 auf d. Dreiseenbahn -3

 

Bei der Güterverladung vergangener Tage im Bahnhof Seebrugg kamen auch Köf 6586 (Gmeinder, Baujahr 1961) und ein Lanz Bulldog zum Einsatz. Der Ackerschlepper HR7-D8506 (Bauzeit 1937–55) ist ein Einzylinder-Zweitakt-Mitteldruck-Glühkopfmotor mit 10,3 Liter Hubraum und 35 PS. Der Erfolg des Bulldogs, der von 1921 bis 1957 gebaut wurde, lag in seiner Einfachheit und Robustheit begründet. Als Vielstoffmotor konnte er mit kostengünstigem Rohöl betrieben werden und war gegenüber den ersten Dieseltraktoren zuverlässiger. (19.08.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Güterverladung in Seebrugg (2)

 

Neben Köf 6586 und dem Lanz Bulldogg war noch ein alter Deutz-Traktor an der Vorführung der Güterverladung vergangener Tage im Bahnhof Seebrugg beteiligt. (19.08.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Güterverladung in Seebrugg (3)

 

MEG V 70.01 und Köf 6586 mit dem Privatgüterwagen der Rothaus-Brauerei. 1933 wurden in der Rbd Karlsruhe sieben Privat-Kühlwagen der Badischen Staatsbrauerei Rothaus eingestellt. Darunter auch dieser Wagen, der damals die Nummer 545 407 erhielt. Er wurde 1927 für 7.650 Reichsmark im Auftrag der Brauerei von Fuchs in Heidelberg gebaut. Im November 1970 wurde er ausgemustert und ab 1971 als Werbeträger für die nahe Brauerei im Bahnhof Seebrugg direkt an der Bundesstraße 500 platziert. (19.08.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Güterverladung in Seebrugg (4)

 

Köf 6586 mit dem 1967 durch die Deutsche Industriewerke AG in Berlin-Spandau gebauten Ommi51-Wagen mit der fiktiven Wagennummer 618 999. (19.08.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Güterverladung in Seebrugg (5)

 

Hanomag-Traktor R35A im Bahnhof Seebrugg. Die Fahrzeuge der R-Reihe waren durchweg solide, gut durchkonstruierte und ausgereifte Schlepper, ausgerüstet, überwiegend mit 4 Takt-Diesel-Motoren. Erstmals 1951 vorgestellt, hielten sich diese bis zur Ablösung in den späten 1960er Jahren am deutschen Schleppermarkt. Sie begründeten auch den guten Ruf, den die Hanomag-Schlepper bei Käufern genossen. Neben dem Hanomag steht der gedeckte zweiachsige Güterwagen der Bauart G02 "Hannover 56712", der 1912 von der Waggonfabrik Uerdingen gebaut und ursprünglich an die RLK (Ruhr-Lippe Kleinbahnen) ausgeliefert wurde. (19.08.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Güterverladung in Seebrugg (7)

 

Vom 25. bis 28. August 2023 fand in Chemnitz-Hilbersdorf zum 30. Mal das Heizhausfest statt. Über 60 historische Dampf- Diesel- und Elektrolokomotiven, davon 25 Dampflokomotiven, wurden präsentiert. Dazu gehörte auch 52 8079 der Leipziger Dampf KulTour. (26.08.2023) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
30. Heizhausfest Hilbersdorf 1

 

Auf der Märkischen Museums-Eisenbahn (MME) fand am 5. August 2023 eine besondere Art einer Foto-Sonderfahrt statt. Da die eigene MME-Dampflok 60 BIEBERLIES gerade eine Hauptuntersuchung erhielt, wurde vom Deutschen Eisenbahn-Verein e.V. die Lok SPREEWALD (Bauart 1´C n2t / Jung 1917) ausgeliehen. Dazu wurden einige der mustergültig aufgearbeiteten Personen- und Güterwagen der ehemaligen Franzburger Kleinbahn (FKB) und der Regenwalder Kleinbahn (RKB) in den Zugverband eingestellt. (05.08.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
MME Kleinbahnzug (1)

 

Im nachgestellten ostdeutschen Kleinbahnzug befanden sich einige Wagen von Wim Pater wie der KBPwPosti der ehemaligen Franzburger Kreisbahnen (F.K.B.). Der niederländische Eisenbahnfreund erwarb 2009 eine kleine meterspurige Dampflok aus England. Wenig später kamen einige Güterwagen und Wagenkästen ehemaliger Kleinbahnen aus Pommern dazu. Ein weiterer Schwerpunkt der Sammlung sind Fahrzeuge südwestdeutscher Kleinbahnen. Weiter sind Fahrzeuge westfälischer und niedersächsischer Kleinbahnen sowie ein Zug der Nebenbahn Mosbach – Mudau vorhanden. Inzwischen umfasst seine Sammlung mehr als 100 meterspurige Fahrzeuge. Die zum Teil als Schuppen weitergenutzten ehemaligen Fahrzeuge („Wrack“ wäre der zutreffendere Ausdruck) wurden durch Wim Pater grundlegend neu aufgebaut. Inzwischen sind bereits 42 Lokomotiven und Wagen aufgearbeitet und zum Teil sogar betriebsfähig. (05.08.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
MME Kleinbahnzug (2)

 

Die Aufarbeitung der Wagen, insbesondere bei den Holzteilen, ist weitgehend eine Neuanfertigung, das Wageninnere gleicht einem Möbelstück. Auf jedes Detail wurde geachtet, wie hier die Petroleumlampe im Inneren des KCi-Wagens Nr. 10. (05.08.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
MME Kleinbahnzug (3)

 

Lok SPREEWALD fährt an den mustergültig aufgearbeiteten Wagen von Wim Pater vorbei. (05.08.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
MME Kleinbahnzug (4)

 

Lok SPREEWALD am Schuppen der Sauerländer Kleinbahn in Hüinghausen. Sie war von der Ostdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft (OEG) für die 1916/17 von 750 mm auf 1.000 mm umgespurten Pillkaller Kleinbahn (PKB – später: Schloßberger Kleinbahn) in Dienst gestellt worden. Nach 1945 wurde sie auf der Spreewaldbahn eingesetzt und 1971 vom DEV erworben. (05.08.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
MME Kleinbahnzug (5)

 

Lok SPREEWALD mit dem nachgebildeten "ostdeutschen Kleinbahnzug" bei Hüinghausen. Während die Fahrzeuge der MME überwiegend druckluftgebremst fahren (einige wenige besitzen eine Vakuumbremse), besitzen die am Zugschluss eingestellten beiden Franzburger Personenwagen aus der Sammlung Wim Pater eine sog. Görlitzer Gewichtsbremse, die vom Zugführer bedient werden. Die übrigen in dem Fotozug eingestellten, ebenfalls der Sammlung Pater angehörenden Güterwagen, besitzen keine Zugbremse, sondern zum Teil nur Handbremsen. (05.08.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
MME Kleinbahnzug (6)

 

Die vorübergehend ins Sauerland ausgeliehene Lok SPREEWALD am Lokschuppen in Hüinghausen. (05.08.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
MME Kleinbahnzug (7)

 

Ein besonderer Höhepunkt der Fotoveranstaltung war die Vorbeifahrt von elf historischen Feuerwehr-Löschfahrzeugen an dem ostdeutschen Kleinbahnzug mit Lok SPREEWALD in Hüinghausen. (05.08.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
MME Kleinbahnzug (8)

 

Da die museumseigene Verbrennungslok V 36 204 für die Beförderung längerer Touristenzüge auf der Sauschwänzlebahn zu schwach ist, wurde eine leistungsfähigere Maschine erworben. Es handelt sich um die Lok 800 011 der ehemaligen Osthannoverschen Eisenbahnen AG (OHE). Nach einer Hauptuntersuchung ist die Lok seit 28. April 2023 im Einsatz. Dabei erhielt die historisch wertvolle Lokomotive (analog der später gebauten Maschinen) oberhalb der Stirnfenster des Führerhauses Sonnenschutzblenden. Am Bahnübergang in Grimmelshofen ließ sich der Traktorfahrer überreden, einige Minuten auf den Sonderzug mit der nunmehr als V 80 BB bezeichneten Lok zu warten. (14.07.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (28)

 

V 80 der Bahnbetriebe Blumberg mit einem Sonderzug auf dem Fützener Viadukt. An ausgewählten Wochenenden wird auf der Sauschwänzlebahn auch weiterhin mit Dampflokomotiven gefahren. Zum Einsatz gelangt die dann die 50 2998 der DSB, die wie die Verbrennungslokomotiven der WTBB im Bw Fützen abgestellt ist. (14.07.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (29)

 

Der Sonderzug mit der V 80 BB (ex OHE 800 011) fährt aus Fützen. (14.07.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (30)

 

Der Sonderzug fährt in den Bahnhof Fützen ein. Der historische Portaldrehkran ist noch betriebsfähig und dient dem Bekohlen der Dampfloks. (14.07.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (31)

 

V 80 BB rückt in das Bw Fützen ein. Neben dem noch einzigen betriebsfähigen Einheitportaldrehkran wird hier auch gesamte Fuhrpark der Sauschwänzlebahn gepflegt und gewartet. (14.07.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (32)

 

V 80 BB am Epfenhofener Viadukt. Die Signale auf der Bahn sind durchgeschaltet und zeigen ständig Fahrt. (14.07.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (33)

 

V 80 BB auf dem 252 m langen Biesenbachviadukt zwischen Epfenhofen und Zollhaus-Blumberg. (14.07.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (34)

 

Das Biesenbach-Viadukt ist eine Bogenbrücke mit 252 Metern Länge und 24 Meter Höhe nordwestlich von Epfenhofen. Die Brücke wurde aus Einfeldträgern im Fischbauchsystem zwischen 1888 und 1890 erbaut und weist einen Radius von 360 Metern auf. Da die Strecke ursprünglich strategischen Charakter hatte, wurden die Brücken so verstärkt, dass sie bei Bedarf das Gewicht der damals schwersten Kanonen von 140 Tonnen aufnehmen konnten. (14.07.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Sauschwänzlebahn (35)

 

Die Vorserien-Diesellok 216 006 ging im Jahr 1982 nach ihrer Ausmusterung bei der DB an die Azienda Consortiale Transporti nach Reggio Emilia/Italien. Im Sommer 2021 wurde die seit 2009 abgestellte Lok von Ludger Guttwein erworben und nach einer optischen Aufarbeitung nach Altenbeken überführt. Beim Brückenfest Vivat Viadukt 2023 präsentiert sie sich im ehemaligen Bw Altenbeken neben 023 058. (02.07.2023) <i>Foto: Marcus Henschel</i>
Vivat Viadukt 2023 (3)

 

Nach längerer Pause fand vom 30. Juni bis 2. Juli 2023 zum 10. Mal wieder das bekannte Fest rund um das Altenbekener Viadukt statt. Während Dampflokfreunde auf den Sonntag warten mussten, da reiste 23 058 mit einen Sonderzug aus Bebra an, kamen Diesellok-Fans voll auf ihre Kosten. Vor dem Ringlokschuppen waren vier V 200er aufgestellt. Zu Gast war zudem V 200 033 der Museumseisenbahn Hamm. (02.07.2023) <i>Foto: Marcus Henschel</i>
Vivat Viadukt 2023 (1)

 

Seit 1992 beheimatet das Museums-Bw Arnstadt Dampflokomotiven der ehemaligen Reichsbahndirektion Erfurt. Engagierten Eisenbahnern gelang es 1994, den dauerhaften Bestand der Anlage des Bahnbetriebswerkes mit Gründung eines Fördervereines zu sichern und ihn in das Eisenbahnmuseum Bahnbetriebswerk Arnstadt/hist. umzuwandeln. Traditionell steht dort jedes Jahr ein großes Eisenbahnfest auf dem Programm. Auf der Drehscheibe im Bw Arnstadt präsentiert sich 94 1538 der Dampfbahnfreunde mittlerer Rennsteig, die eigentlich eine DB 94er ist. (01.07.2023) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Bw-Fest Arnstadt (1)

 

Im Bw Arnstadt historisch treffen sich 94 1292 und 94 1538 der Dampfbahnfreunde mittlerer Rennsteig Ilmenau. Während die nicht betriebsfähige 94 1292 eine originäre pr. T 16.1 der RBD Erfurt ist, ist die in diesem Jahr 100 Jahre alt gewordene 94 1538 eine frühere Dillenburger Maschine. Die Betriebsnummer 94 1538-1 ist somit ein Fake, eigentlich hätte die EDV-Nummer 094 538-6 heißen müssen. (01.07.2023) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Bw-Fest Arnstadt (2)

 

Kleine Verschnaufpause für das Personal im Bw Arnstadt. Gelesen wird natürlich in der Wochenzeitung für Eisenbahner "Fahrt frei". Die erste Ausgabe erschien 1949. Nach der Deutschen Wiedervereinigung – noch vor dem Zusammenschluss der beiden Bahnen – fusionierten die beiden Zeitungen im September 1992 zur "Wir/Fahrt frei". Mit der Fusion von Bundesbahn und Reichsbahn zur Deutschen Bahn AG startete am 1. Januar 1994 die "BahnZeit". Da sie im Boulevardstil gestaltet war, wurde sie spöttisch als "Bildzeitung der Bahn" tituliert. Im Juni 2006 erfolgte eine Namensänderung in "DB Welt". Die letzte gedruckte Ausgabe erschien im November 2020. (01.07.2023) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Bw-Fest Arnstadt (3)

 

Abendruhe im Bw Arnstadt historisch mit 44 0093 (44 1093) des DB-Museums. (01.07.2023) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Bw-Fest Arnstadt (4)

 

Das heutige Bahnbetriebswerk Arnstadt (Lokschuppen mit den Gleisen 1–5) wurde 1898 in Betrieb genommen. Durch die Zunahme des Eisenbahnverkehrs wurden die Anlagen des Bw ständig erweitert, sodass heute ein Lokschuppen mit 22 Ständen zur Verfügung steht. Zur Versorgung mit kalkarmem Kesselspeisewasser wurde 1935/36 ein bahneigenes Wasserwerk in Liebenstein gebaut. Von 1955 bis 1973 waren Dampfloks mit Kohlenstaubfeuerung im Bw Arnstadt stationiert. Deshalb wurde 1961 eine spezielle Mahl- und Bunkeranlage für Kohlenstaub in Betrieb genommen. 1978 wurde die Strecke zwischen Neudietendorf und Erfurt elektrifiziert. Das Koks- und Schrottlager wird 1985 als Schweißwerkstatt und Handlager umgebaut. Nach der Umwandlung in ein Eisenbahnmuseum wurde das Lager 1994/95 renoviert. Auf der Drehscheibe des historischen Bw präsentiert sich 38 1182 der Railworld Gera. (01.07.2023) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Bw-Fest Arnstadt (5)

 

Das Bw Arnstadt/hist. beheimatet acht eigene Dampflokomotiven, sieben davon sind Traditionslokomotiven der Deutschen Bahn AG. Zur Nachtzeit haben 94 1292 und 94 1538 (094 538) vor dem Schuppen Aufstellung genommen. (01.07.2023) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Bw-Fest Arnstadt (6)

 

In Ennepetal-Altenvörde befindet sich die ehemalige 323 120 im Dornröschenschlaf. Sie war am 08.10.1959 als "Köf 6407" an die DB abgeliefert worden. Nach ihrer Ausmusterung am 31.12.1993 ging sie im Januar 1994 an die Metallverwertung Karl Gustav Schüssler in Gevelsberg-Haufe. 2006 übernahme sie die AG Talbahn - Arbeitsgemeinschaft zum Erhalt der Ennepetalbahn. Seitdem hat die Natur die Lok übernommen. (26.06.2023) <i>Foto: Marcus Henschel</i>
Lost Places (6)

 

Auf der Ruhrtalbahn finden in der Saison regelmäßige Museumsfahrten zwischen Bochum-Dahlhausen und Wengern Ost statt. Normalerweise fährt 38 2267 diese Züge. Reparaturbedingt fiel die Dampflok im Juni 2023 aus, sodass der Zug von Ersatzlok 212 007 gezogen wurde, die hier den Bahnhof Wengern Ost erreicht. (04.06.2023) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
212 007 in Wengern (2)

 

01 1075 der Stoom Stichting Nederland (SSN) Rotterdam mit einem Sonderzug auf der Strecke Simpelveld - Maastricht bei Eys/NL. (12.07.2008) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 1075 bei Eys/NL

 

99 1594 und 99 1568 erreichen aus Steinbach kommend den Bahnhof Jöhstadt. (28.05.2023) <i>Foto: Helmut Linke</i>
Preßnitztalbahn (60)

 

Gleich drei sächsische IV K waren Pfingsten 2023 auf der Preßnitztalbahn im Einsatz. In Jöhstadt haben sich 99 1568, 99 1594 und 99 1542 versammelt. (28.05.2023) <i>Foto: Helmut Linke</i>
Preßnitztalbahn (61)

 

Aus Rügen war Gastlok 99 4801 ins Erzgebirge gekommen und wartet auf das nasse Element aus dem Wasserhaus in Steinbach. (28.05.2023) <i>Foto: Helmut Linke</i>
Preßnitztalbahn (62)

 

Am Pfingstsonntag 2023 organisierten die Dampfbahnfreunde Mittlerer Rennsteig einen Fahrtag mit 94 1538 über den Rennsteig zwischen Ilmenau und Schleusingen. Tags zuvor war Vorglühen in Ilmenau angesagt. Nicht nur die Lok, auch das Personal musste auf Betriebstemperatur gebracht werden. (27.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (1)

 

Gegen 7.30 Uhr bereitet sich 94 1538 in Ilmenau für die erste Fahrt über den Rennsteig vor. Rechts steht die grün/weiß lackierte 218 333 der Usedomer Eisenbahn Gesellschaft (UEG). (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (2)

 

94 1538 auf Rangierfahrt im ehemaligen Bw Ilmenau. Die pr. T 16.1 war allerdings nie eine thüringische Maschine. Seit 1927 war sie bis zur Ausmusterung in Dillenburg stationiert. Die Lok stand dann vom 30. April 1972 bis September 1997 als Denkmallok in Gönnern auf dem Bahnhofsvorplatz (vgl. Bild-Nr. 9809). 2006 wurde sie Dampfbahnfreunden Mittlerer Rennsteig übernommen. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (3)

 

Ausfahrt des Sonderzuges nach Schleusingen über den BÜ an der Langewiesener Straße in Ilmenau. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (4)

 

94 1538 am Bü Kammerberg kurz vor Manebach. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (5)

 

Über die Höhen des THüringer Waldes dampft 94 1538 zwischen Manebach und Stützerbach. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (6)

 

94 1538 mit einem Sonderzug nach Schleusingen im Ilmtal zwischen Manebach und Stützerbach. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (7)

 

Hinter Stützerbach begann früher der erste Steilstreckenabschnitt der Strecke zum Bahnhof Rennsteig. 94 1538 fährt durch die mittlerweile arg zugewachsene Fotostelle in der Ausfahrt aus dem Bahnhof Stützerbach. Zu Reichsbahnzeiten hatte man das Grünzeug noch deutlich besser im Griff (vgl. Bild-Nrn. 17332 und 91814). (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (8)

 

94 1538 macht in Stützerbach ordentlich Dampf. Auf einer Länge von 4,4 km muss hier ein Höhenunterschied von 156 m bis zum Bahnhof Rennsteig überwunden werden. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (9)

 

Hinter Stützerbach folgt im Tal des Göpfersbachs der steilste Streckenabschnitt nördlich des Rennsteigs mit einer Steigung von teils über 60 ‰. 94 1538 nimmt in Stützerbach Anlauf für die Steigung. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (10)

 

94 1538 mit dem Sonderzug aus Ilmenau kurz vor dem Bahnhof Rennsteig. Der Drachenflieger hatte mit Sicherheit den schönsten Ausblick auf den Zug. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (11)

 

Der Scheitelpunkt der Strecke befindet sich am Spitzkehrenbahnhof Rennsteig auf einer Höhe von 747,7 m. Hier setzt die Lok für die Talfahrt nach Schleusingen um. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (12)

 

Den Dampfsonderzug hatten im Bahnhof Rennsteig auch andere Fotointeressierte im Visier. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (13)

 

Schnell noch ein Foto fürs Familienalbum. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (14)

 

94 1538 wartet im Bahnhof Rennsteig auf die Abfahrt nach Schleusingen. Hinter dem Bahnhof Rennsteig führt die Strecke auf dem nächsten Steilstreckenabschnitt (59 ‰) abwärts, um nach zwei Kilometern Schmiedefeld am Rennsteig zu erreichen. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (15)

 

94 1538 rollt bei Thomasmühle zu Tal. Auch Carl Bellingrodt nahm am Naheufer im Steilstreckenabschnitt mit 59 ‰ Gefälle nach Schleusinger Neundorf bereits 84 Jahre zuvor eine pr. T 16¹ auf (vgl. Bild-Nr. 65485). (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (16)

 

94 1538 rollt durch Schleusinger Neundorf. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (17)

 

94 1538 verlässt den Bahnhof Schleusingen auf der Rückfahrt nach Rennsteig. Das hintere Gleis war die ehemalige Strecke nach Suhl, die 1999 stillgelegt wurde. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (18)

 

Ja, wo isser denn? Erwartungsfrohe Fotofreunde an der Ilmenauer Straße in Schleusingen. 94 1538 kämpft sich derweils durchs Gemüse das Erletal hinauf. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (19)

 

Die "Rasenmäherlok" 94 1538 am Ende des bis 1927 existierenden ersten Zahnstangenabschnitts (59 ‰) bei Schleusingen Ost. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (20)

 

94 1538 fährt an der Evangelisch-lutherischen Kirche in Hinternah vorbei. Der Ort wurde erstmals 1189 urkundlich erwähnt. Der Ortsname nimmt Bezug auf die Nahe, der hier hindurchfließt. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (21)

 

Ankunft des Sonderzuges aus Schleusingen im Bahnhof Schleusinger Neundorf. Im Empfangsgebäude befindet sich heute eine Wanderherberge. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (22)

 

Wassernehmen im Bahnhof Schleusinger Neundorf. Erstaunlicherweise funktionierte auch der Wasserkran. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (23)

 

Nach dem Wassernehmen geht es für 94 1538 durch Schleusinger Neundorf weiter nach Rennsteig. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (24)

 

Zwischen Schmiedefeld und Rennsteig muss 94 1538 auf einer Länge von 1890 m einen Höhenunterschied von 67 m überwinden. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (25)

 

Auf der Mittagsrunde von Schleusingen nach Rennsteig fährt 94 1538 erneut in den Bahnhof Schleusinger Neundorf zum Wassernehmen ein. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (26)

 

Auch das Wasser in Schleusinger Neundorf erforderte ein sorgfältiges Dosieren. Hintergrund ist, dass sich in unzureichend aufbereitetem Kesselwasser auf den Heizflächen sog. Kesselstein absetzen kann. Dieser führt zu einer Temperaturerhöhung auf den Wandungen der Heizflächen, so dass Risse insbesondere an Schweißnähten entstehen können. Zur Verhinderung der Kesselstein-Entstehung ist daher eine Aufbereitung des Speisewassers mit Enthärtung zwingend erforderlich. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (27)

 

Nach dem Wasserhalt in Schleusinger Neundorf ging es weiter. 94 1538 mit dem Sonderzug aus Schleusingen kurz vor Thomasmühle. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (28)

 

94 1538 auf dem ehemaligen Zahnstangenabschnitt mit 59 ‰ Neigung kurz vor Schmiedefeld am Rennsteig. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (29)

 

94 1538 auf dem 59 ‰ Steilstreckenabschnitt kurz vor Schmiedefeld am Rennsteig. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (30)

 

Da die vorherigen Bilder suggerieren, man hätte die Sonderfahrt exklusiv begleitet, hier die Realität bei Schmiedefeld am Rennsteig. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (31)

 

Auch im Bahnhof Rennsteig herrschte Volksfeststimmung. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (32)

 

94 1538 erreicht mit dem letzten Zug aus Schleusingen den Bahnhof Schmiedefeld. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (33)

 

Nach dem Kopfmachen in Rennsteig rollt 94 1538 mit ihrem Sonderzg nach Ilmenau in Stützerbach zu Tal. (28.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
94 1538 am Rennsteig (34)

 

99 1568 fährt mit P 14211 nach Jöhstadt in Schlössel ein. (18.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (47)

 

99 1568 im namensgebenden Preßnitztal zwischen Forellenhof und Schmalzgrube. (18.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (48)

 

Am Abzweig Grumbach zwischen Wildbach und Stolln kommt 99 1568 angedampft. (18.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (49)

 

99 1715 erreicht mit P 14223 nach Jöhstadt den Bahnhof Schlössel. (18.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (50)

 

An Christi Himmelfahrt (in Ostdeutschland auch als Männertag bezeichnet) war der Freiluft-Bierwagen im P 14223 gut besucht, der hier mit 99 1715 den Bahnhof Schlössel verlässt. (18.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (51)

 

Bei der Ausfahrt des P 14215 aus Steinbach bekam 99 1715 Besuch von den ehemnaligen DDR-Grenztruppen. (18.05.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Preßnitztalbahn (52)

 

99 1715 fährt mit P 14215 aus Steinbach in Jöhstadt ein. (18.05.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Preßnitztalbahn (53)

 

99 1568 setzt im Bahnhof Jöhstadt um. (18.05.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Preßnitztalbahn (54)

 

99 1568 setzt im Bahnhof Jöhstadt an den P 14228 nach Steinbach an. (18.05.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Preßnitztalbahn (55)

 

In Jöhstadt steht 99 1568 mit P 14228 zur Abfahrt nach Steinbach bereit. (18.05.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Preßnitztalbahn (56)

 

99 1568 verlässt mit P 14228 den Bahnhof Jöhstadt. Im dreiständigen Lokschuppen in Jöhstadt (rechts) sind die für den aktuellen Betriebseinsatz sowie für Instandhaltungsarbeiten vorgesehenen Lokomotiven der Museumsbahn beheimatet. Der 1988/89 auf dem Gelände des früheren Bahnhofes Jöhstadt errichtete Plattenbau mit 33 Wohneinheiten (Bildmitte hinter den Tannen) wurde durch den Verein Interessengemeinschaft Preßnitztalbahn im Jahr 2011 erworben und soll nach Tilgung der für den Erwerb aufgenommenen Darlehen mittelfristig abgerissen werden, um Platz für den Aufbau des „Neuen Bahnhof Jöhstadt“ zu gewinnen. Bis dahin werden Teile des Gebäudes als Archiv-Lagerstätte der Eisenbahnstiftung genutzt. Dieses wird dann nach Zwickau Hbf umziehen. (18.05.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Preßnitztalbahn (57)

 

Die sächsische VI K 99 1715 war zu Himmelfahrt mit etwas Grünzeug geschmückt und fährt hier mit P 141217 aus Steinbach in Jöhstadt ein. (18.05.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Preßnitztalbahn (58)

 

Die Fahrgäste erwarten den letzten Zug nach Jöhstadt mit 99 1568 am Haltepunkt Forellenhof. (18.05.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Preßnitztalbahn (59)

 

Nach mehrjähriger Hauptuntersuchung ging am 30.04.2023 die unter dem Namen PLETTENBERG bekannte Kastendampflok der ehemaligen Plettenberger Kleinbahn wieder in Betrieb. Die Lok wurde wieder in ihren Ursprungszustand mit versetzten Regelspurpuffern und der originalen Beschriftung zurückversetzt. In Asendorf trifft sie auf den Wismarer Schienenbus (Baujahr 1932), ex T 41 der Steinhuder Meer-Bahn, auch bekannt als "Schweineschnäuzchen". (30.04.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Die neue PLETTENBERG (1)

 

Die Einweihungsfahrt der "neuen" Lok 3 PLETTENBERG wurde mit einem typischen Rollwagenzug gefeiert, der an ihre alte Heimatbahn erinnern sollte und hier in Heiligenberg eintrifft. (30.04.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Die neue PLETTENBERG (2)

 

Die bei Henschel in Kassel gebaute PLETTENBERG kam 1927 zur Plettenberger Straßenbahn AG mit der Betriebsnummer PStB 3. 1942 wurde sie bei der nunmehr als Plettenberger Kleinbahn AG fimierenden Schmalspurbahn als PKB 3 geführt. Nach Ablauf der Kesselfrist wurde sie 1967 abgestellt und 1968 nicht betriebsfähig vom Deutschen Eisenbahn-Verein (DEV) übernommen. 1991 erfolgte in Bruchhausen-Vilsen die Wiederinbetriebnahme. Seitdem wird sie auf der Museums-Eisenbahn eingesetzt. Die Normalspurpuffer und -kupplung wurden bei der ersten Aufarbeitung entfernt, dafür wurde die Balancierhebelkupplung wieder angebracht. Im Frühjahr 2021 erhielt sie die ursprünglichen Normalspurpuffer zurück und wurde am 30. April 2023 im neuen alten Look präsentiert. Zwischen Vilser Holz und Heiligenberg beförderte sie am ersten Betriebstag einen Rollwagengüterzug. (30.04.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Die neue PLETTENBERG (3)

 

Nach über 60 Jahren ist die Lok 3 der Plettenberger Kleinbahn das erste Mal wieder im Originalzustand mit versetzten Regelspurpuffern und der originalen Beschriftung unterwegs. Im Vilser Holz wurde sie mit einem Rollwagen-Fotogüterzug angetroffen. (30.04.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Die neue PLETTENBERG (4)

 

In Heiligenberg trifft die Lok 3 PLETTENBERG auf einen weiteren Oldtimer. (30.04.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Die neue PLETTENBERG (5)

 

So ähnlich sah es wohl auch vor über 60 Jahren als, als die PLETTENBERG in ihrer sauerländischen Heimat unterwegs war, auch wenn hier zwischen Vilser Holz und Heiligenberg die Berge fehlen. Die Lok 3 war bei der Plettenberger Kleinbahn zuletzt als Reservelok für die 1959 beschaffte Diesellokomotive vorhanden. Sie wurde für den Verschub von Normalspurwagen in Eiringhausen eingesetzt bis 1967 ihre Fristen abliefen. (30.04.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Die neue PLETTENBERG (6)

 

Auf die Kuppelstange als Verbindung zwischen Lok und Wagen kann die wiederaufgearbeitete PLETTENBERG beim Rangieren von Normalspurwagen nunmehr verzichten, da sie wieder ihre Puffer erhielt. (30.04.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Die neue PLETTENBERG (7)

 

Sichtlich stolz dürfen sich die Mitarbeiter des DEV vor der wieder in Betrieb genommenen Lok PLETTENBERG zu Recht präsentieren, denn nur ihrem großen Engagement ist es zu verdanken, dass die Lok wieder fährt. (30.04.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Die neue PLETTENBERG (8)

 

In Bruchhausen-Vilsen trifft die Lok 3 PLETTENBERG auf einen Sonderzug mit der Lok HERMANN (ex Kreis Altenaer Eisenbahn). (01.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Die neue PLETTENBERG (9)

 

Die Lok HERMANN kam als zweite Dampflokomotive der Museumseisenbahn 1968 betriebsunfähig von der stillgelegten Kreis Altenaer Eisenbahn (KAE) nach Bruchhausen-Vilsen. 1978 wurde sie zur Lokomotivfabrik Jung in Kirchen an der Sieg transportiert. In Zusammenarbeit mit der österreichischen Hauptwerkstätte Knittelfeld, welche den Kessel teilweise neu anfertigte, gelang Jung die Reaktivierung der Maschine. Im Rahmen einer Feierstunde wurde die Lok auf dem Werksgelände in Empfang genommen und am 30. April 1979 feierlich auf den Namen HERMANN getauft und wieder in Dienst gestellt. Hier ist sie im Vilser Holz mit Sonderzug GmP 106 unterwegs. (01.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Lok HERMANN beim DEV

 

Die feierlich geschmückte Lok 3 PLETTENBERG mit dem Eröffnungs-Sonderzug im Vilser Holz. (01.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Die neue PLETTENBERG (10)

 

Die Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth ist eine vom gleichnamigen Verein betriebene schmalspurige Kleinbahnanlage in Gütersloh. Die Bahn befindet sich auf dem Gelände einer Ausflugsgaststätte. Die kreisförmige, 1,5 km lange Gleisanlage umrundet eine etwa 240 Meter mal 280 Meter große Wiese, in deren Mitte sich Lokschuppen und Wagenhalle befinden. Die zuletzt bei der Muskauer Waldbahn eingesetzte 99 3318 dreht hier ihre Runden. (01.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Dampfkleinbahn Mühlenstroth -1

 

99 3318 war ursprünglich als Brigadelokomotive "HF 2301" (Borsig, Baujahr 1918) für den Truppen- und Materialtransport im Ersten Weltkrieg gebaut worden. Nach Kriegsende wurde die Lok nach Polen verkauft und gelangte schließlich nach Litauen. Im Zweiten Weltkrieg fand sich die Lok in den von deutschen besetzten Gebieten wieder und wurde als Beutelok zurück nach Deutschland transportiert. 1948 übernahm sie das Braunkohlenwerk "Frieden" in Weißwasser, 1953 ging sie an die Waldeisenbahn Muskau über. Dort wurde ihr von der Deutschen Reichsbahn die Nummer 99 3318 zugeteilt. Bis Ende 1972 stand sie dort im Einsatz. Nach einer betriebsfähigen Aufarbeitung Anfang 1974 wurde die Lok im April selben Jahres an die Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth in Gütersloh verkauft. (01.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Dampfkleinbahn Mühlenstroth -2

 

Am Kleinbahnschuppen wird an der Aufarbeitung der 99 3462 gearbeitet. Die ehemalige Lok 12 der Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn kam 1978 über den Umweg aus England nach Mühlenstroth. (01.05.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Dampfkleinbahn Mühlenstroth -3

 

Am 21. und 22. April 2023 fand auf der als Touristenbahn betriebenen Strecke Weizen – Blumberg-Zollhaus eine Fotoveranstaltung mit 23 058 statt. Durch den Streik der Eisenbahnergewerkschaft am 21. April wäre diese Veranstaltung beinahe ausgefallen, da die Zufuhr der Lokomotive aus Würzburg genau in der Zeit stattfinden sollte, in der bundesweit kein Zugverkehr stattfand. Durch die Weitsicht des Veranstalters sowie das Engagement der Beteiligten erfolgte daher die Zufahrt einen Tag früher und die Lokomotive sowie das Personal übernachteten in Tuttlingen. Nachdem der Streik am Freitag wie angekündigt mittags beendet war, konnte die weitere Zufahrt nach Blumberg-Zollhaus nach Plan erfolgen. Aus Würzburg wurde ein zweiachsiger ehemaliger Postwagen als Begleitwagen überführt, der mit 023 058 in Riedöschingen abgepasst wurde. (21.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (1)

 

In Zollhaus-Blumberg wurde der „Postzug“ um die Umbauwagen der Bahnbetriebe Blumberg erweitert. Damit entsprach der Fotozug der üblichen Zugbildung der 1970er Jahre. Die eingesetzte 23 058 der Eurovapor, die mit der ab 1968 eingeführten EDV-Nummer 023 058-1 fuhr, gelangte erstmals auf der Sauschwänzlebahn zum Einsatz. (21.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (2)

 

Im Bahnhof Blumberg-Zollhaus steht der Fotozug 5251 nach Fützen mit 023 058 zur Abfahrt bereit. (21.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (3)

 

Am Freitag, den 21. April 2023, begann der erste Teil der Veranstaltung. Wie üblich hatte sich die Sonne kurz zuvor verabschiedet. Dennoch wurden alle Stellen „abgearbeitet“, die sonst wegen der anderen Lokstellung auf der Bahn nicht fotogen umgesetzt werden konnten. Dazu waren auch die Stellwerke in Epfenhofen, Fützen und Grimmelshofen besetzt, um die sonst durchgeschalteten und Fahrt zeigenden Signale bei der entgegengesetzten Vorbeifahrt die Grundstellung Halt zeigten, wie hier bei Blumberg-Zollhaus. (21.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (4)

 

023 058 fährt mit dem Fotozug 5251 in Epfenhofen ein. Im Hintergund ist das 264 m lange Epfenhofer Viadukt zu sehen, eine der vielen Kunstbauten der Sauschwänzlebahn. (21.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (5)

 

023 058 mit Fotozug 5251 in Epfenhofen. (21.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (6)

 

Der Einsatz der 23 058 mit der Rauchkammer bergseits hatte den Vorteil, dass stets eine gute Dampffahne zu erwarten ist. Das Lokpersonal war so gut, dass sich auch auf den talwärts führenden Fahrten stets eine dynamische Dampfentwicklung ergab. Mit Fotozug 5255 dampft 023 058 über das Epfenhofener Viadukt. (21.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (7)

 

Unterhalb des Biesenbach-Viadukts ist 023 058 mit Fotozug 5255 bei Epfenhofen unterwegs. (21.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (8)

 

Erneute Einfahrt der 023 058 mit Fotozug 5257 nach Epfenhofen. Für die Veranstaltung wurde das Stellwerk besetzt und das Einfahrsignal bedient. Oben ist das Biesenbach-Viadukt (252 m) zu sehen. (21.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (9)

 

023 058 mit Fotozug 5261 nach Fützen bei Epfenhofen. (21.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (10)

 

Auch am folgenden Samstag war nach der Wetterprognose vom Vortag kein Sonnenschein zu erwarten. Im Morgendunst dampft 023 058 mit P 5302 (Fützen - Blumberg-Zollhaus) über das Epfenhofener Viadukt. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (11)

 

In Blumberg-Zollhaus begann der Fototag mit der Ausfahrt der 023 058 vor dem Fotozug 5311. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (12)

 

Entgegen der Wetterprognose tat sich vormittags doch ein größeres Wolkenloch auf. Dadurch konnte das Epfenhofener Viadukt aus allen Richtungen "abgearbeitet" werden. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (13)

 

023 058 mit Fotozug 5315 auf dem Epfenhofener Viadukt. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (14)

 

Ein Perspektivwechsel bei Zug 5317 mit 023 058 auf dem Epfenhofener Viadukt. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (15)

 

Das Sonnenloch musste ausgenutzt werden und so fuhr 023 058 zum dritten Mal über das Epfenhofener Viadukt. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (16)

 

Der nächste Klassiker auf der Sauschwänzlebahn ist das Biesenbach-Viadukt. Durch die veränderte Lokstellung konnte auch dieses Motiv diesmal mit "Rauchkammer voraus" fotografiert werden. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (17)

 

Auch die Überfahrt über das Biesenbach-Viadukt wurde wiederholt. 023 058 dampft mit Fotozug 5323 an der Fotografenschar vorbei. Im Gegensatz zu normalen Sonderfahrten, geht es bei solchen Veranstaltungen immer sehr diszipliniert zu. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (18)

 

023 058 mit Fotozug 5327 am Buchbergtunnel (805 m) kurz vor Blumberg-Zollhaus. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (19)

 

In einer engen Talmuldenlage liegt der kleine Ort Epfenhofen im Wutachtal. Besonders auffällig ist die Eisenbahnbrücke, die das Kommenbachtal überspannt sowie die große Kehrschleife der Wutachtalbahn (auch "Sauschwänzlebahn" genannt), die um Epfenhofen herumführt. 023 058 hat soeben den Bahnhof Epfenhofen durchfahren. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (20)

 

Erneut geht es mit Fotozug 5333 über das Viadukt in Epfenhofen, das offiziell "Talübergang Epfenhofen" heißt. Mit 264 Metern Länge und 34 Meter Höhe ist sie die größte Brücke der Bahn. Sie wurde innerhalb eines Jahres vom November 1888 bis November 1889 erbaut. Die Stahlkonstruktion, die von der Gutehoffnungshütte aus Schweißeisen hergestellt und vor Ort aus Einzelteilen zusammengenietet wurde, hat ein Gewicht von 512 Tonnen. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (21)

 

Nördlich von Fützen kommt 023 058 mit Fotozug 5335 angedampft. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (22)

 

Eine fast perfekte Idylle im Stil der 1970er Jahre mit 023 058 bei der Durchfahrt im Bahnhof Fützen. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (23)

 

Vorfrühling im Wutachtal bei Fützen mit 023 058 vor Fotozug 5351. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (24)

 

023 058 mit Fotozug 5353 bei Fützen. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (25)

 

Erneut geht es über das Fützener Viadukt. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (26)

 

Die Mittagszeit wurde in Fützen genutzt, um 023 058 dort zu bekohlen. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (27)

 

Ein weiteres Problem ergab sich, nachdem 023 058 in Fützen mit neuen Kohlen beladen worden war. In den Kohlen befanden sich eine größere Menge schwarzer Steine, so dass das Feuerbett der Lokomotive erst einmal wieder neu aufgebaut werden musste und es hierdurch Verzögerungen gab. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (28)

 

Die Zeitverzögerungen beim Kohlefassen führten dazu, dass sich am Nachmittag die Sonne wieder verzogen hatte. So ging es ohne Sonnenschein aus dem Großen Stockhalde-Tunnel Grimmelshofen. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (29)

 

Blick aus dem Kleinen Stockhalde-Tunnel Grimmelshofen, in den 023 058 gleich eintauchen wird. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (30)

 

023 058 fährt mit Fotozug 5373 in Grimmelshofen ein. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (31)

 

023 058 fährt mit Zug 5375 in den Bahnhof Grimmelshofen ein, der sich heute in Privatbesitz befindet. Der Bahnhof wurde bereits 1926 für den Personenverkehr geschlossen, da für die Bevölkerung von Grimmelshofen der Bahnhof Lausheim-Blumegg leichter erreichbar war. Von 1955 bis 1971 endeten am Bahnhof Grimmelshofen die Züge aus Oberlauchingen. Heute hält die Museumseisenbahn wieder am Bahnhof Grimmelshofen. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (32)

 

Die normalerweise ausgekreuzten Ausfahrsignale des Bahnhof Grimmelshofen in Richtung Weizen wurden für die Fotoveranstaltung extra in Betrieb genommen. Stilecht dampft 023 058 so mit Fotozug 5377 aus dem Bahnhof. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (33)

 

023 058 befährt mit Zug 7595 auf dem Weg nach Weizen die Wutachbrücke bei Grimmelshofen. Mehr als andere Museumsbahnen beeindruckt die Sauschwänzlebahn durch ihre Streckenführung. Allein auf den 25 km zwischen Weizen und Blumberg-Zollhaus gibt es 6 Tunnel und 6 Brücken, obwohl die Bahnhöfe Luftlinie nur 10 km auseinanderliegen. (22.04.2023) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Dampf im Südwesten (34)

 

Nach 5 1/2 Jahren konnte die generalüberholte 38 2267 nach erfolgreicher Hauptuntersuchung wieder in Betrieb genommen werden. Bei den Museumstagen am 29. und 30. April 2023 wurde die 105 Jahre alte Dame erstmals auf dem Museumsgelände des Eisenbahnmuseums in Bochum-Dahlhausen wieder unter Dampf präsentiert. (29.04.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
38 2267 dampft wieder (1)

 

Neben der wiedererstandenen 38 2267 wurde bei den Museumstagen in Bochum-Dahlhausen auch die Lok 5 der Hespertalbahn für Führerstandsmitfahrten eingesetzt. (29.04.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
38 2267 dampft wieder (2)

 

Die mittlere Treibstange der 01 1104 bei der Bearbeitung in den Eisenbahn-Werkstätten Krefeld (EKW) in Mönchengladbach. (29.04.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Faszination Dampf (16)

 

01 1104 wird nach den Originalplänen wieder aufgearbeitet. Dennoch treten immer wieder unerwartete Schwierigkeiten auf: Während die Zeichnung der mittleren Treibstange einen trapezförmigen Gabelausschnitt zeigt, war dieser bei der DB rund. (29.04.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Faszination Dampf (17)

 

Der mittlere Kreuzkopf der 01 1104 steht zum Einbau bereit. (29.04.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Faszination Dampf (18)

 

Neben 01 1104 wird in den Eisenbahn-Werkstätten Krefeld (Standort Mönchengladbach) auch der Kessel der 99 1590 aus Putbus aufgearbeitet. (29.04.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Eisenbahn-Werkstätten Krefeld

 

Die Chiemsee-Dampflok als Gastlok auf der Brohltalbahn am 96 m langen Burgbrohler Tunnel. (10.12.2022) <i>Foto: Uwe Meiß</i>
Brohltalbahn (109)

 

Am 26. März 2023 feierte 95 009 in Sonneberg ihren 100. Geburtstag. Die noch unter der vorläufigen Nummer 77 009 von Borsig am 26.03.1923 an die Reichsbahn ausgelieferte Lok wurde fabrikneu dem Bw Suhl zugeteilt. Im Juni 1966 erfolgte der Umbau auf Ölfeuerung, am 14.01.1981 wurde sie abgestellt und am 30.11.1984 beim Bw Probstzella ausgemustert. Im Herbst 1984 konnte das Eisenbahnmuseum Dieringhausen die Lok von der DR erwerben. Am 23. November 1984 erfolgte die Überführung der Lok zusammen mit der 03 155 von Probstzella über Gerstungen zum Eisenbahnmuseum Dieringhausen. Seit April 2018 befindet sich die Lok im LoXoN Lokbahnhof Sonneberg. (26.03.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Glückwunsch an eine 100jährige

 

Der 100jährigen 95 0009 gratulieren im Lokbahnhof Sonneberg 44 2225, die seit September 2020 durch den Verein Eisenbahnfreunde Sonneberg betreut wird und 64 305, die zwei Tage zuvor aus England zurückgekehrt war. Auf der Drehscheibe steht Rangierlok 102 081 mit dem Rufnamen „Rebell 12“. (26.03.2023) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Lokbahnhof Sonneberg

 

Der P 13 nach Jöhstadt fährt mit 99 1568 aus Schmalzgrube. (11.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -22

 

99 1568 trifft mit Zug 13 in Schlössel ein. Der Haltepunkt Schlössel wurde am 1. Juni 1892 eröffnet. Zwischen dem 1. Juni 1923 und dem 1. Juni 1924 war die Station geschlossen. Im Frühjahr 1982 wurde zunächst der Güterverkehr eingestellt, der Personenverkehr folgte am 14. Januar 1984. Im Zuge des Wiederaufbaus des oberen Streckenabschnitts der Schmalspurbahn konnte ab Ende September 1993 der Bahnhof Schlössel aus Richtung Jöhstadt wieder angefahren werden. (11.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -23

 

Längst ist das Bedienen einer Dampflok keine ausschließliche Männerdomäne mehr. Auch auf der Preßnitztalbahn sorgen kompetente Frauenhände für störungsfreie und pünktliche Fahrten. (11.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -24

 

99 1568 setzt in Jöhstadt an den Zug 14 nach Steinbach an. Vor dem Schuppen steht 199 009. (11.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -25

 

199 009 wurde 1964 von LKM für die VEB Papierfabrik Schönfeld in Annaberg-Buchholz in Dienst gestellt. Von 1985 bis 1995 war sie bei der VEB Papierfabrik Wilischthal in Annaberg-Buchholz im Einsatz. Erst mit Übernahme durch die Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft mbH (SDG) im Juni 1999 erhielt die Lok die Nummer 199 009, die sie vorher nie getragen hatte. Heute steht sie in Diensten der Interessengemeinschaft Preßnitztalbahn. In Jöhstadt begegnet sie der 112 Jahre alten 99 1568. (11.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -26

 

Kraftvoll kachelt 99 1568 mit P 15 nach Jöhstadt aus dem Bahnhof Steinbach. Bis 1984 verlief die Preßnitztalbahn von Wolkenstein nach Jöhstadt über eine Gesamtlänge von etwa 23 Kilometern, die Museumsbahn deckt dabei heute das höchstgelegene Drittel zwischen dem Streckenkilometern 14,7 bis 23,2 auf einer Länge von 8,5 Kilometern ab. Ab Steinbach steigt die Strecke von 543 m bis Jöhstadt auf 684 m Höhe, die größte Neigung beträgt dabei 25 Promille bzw. 1:40. (11.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -27

 

99 1568 mit Zug 15 im Tal der namensgebenden Preßnitz bei Stolln. (11.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -28

 

Hinter Schmalzgrube muss sich die kleine IV K ordentlich anstrengen. (11.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -29

 

Die Museumseisenbahn Küstenbahn Ostfriesland (MKO) ist ein Verein mit Sitz in Norden, der als Ziel die betriebsfähige Erhaltung des Teilstücks der historischen Küstenbahn zwischen der ehemaligen Kreisstadt Norden und der Gemeinde Dornum verfolgt. Die Eisenbahnstrecke entlang der ostfriesischen Nordseeküste gehörte einst zur durchgehenden Verbindung zwischen Emden und Jever. 1883 eröffnet, wurde zunächst im Jahr 1983 der Personenverkehr zwischen Norden und Esens eingestellt. Das Teilstück zwischen Dornum und Esens wurde schließlich am 27. September 1985 stillgelegt und im Folgejahr demontiert. Auf der bis heute nicht entwidmeten Trasse befindet sich seit 1990 ein Fahrradweg. Im Oktober 2003 wurde von der belgischen Staatsbahn NMBS/SNCB die der deutschen Baureihe V 60 baugleiche Lok Reeks 8062 durch den Verein erworben. Diese hat hier mit Zug 13 auf dem Weg nach Norden gerade den Haltepunkt Lütetsburg verlassen. (20.09.2020) <i>Foto: Gunther Lange</i>
Küstenbahn Ostfriesland

 

Pünktlich zum Beginn der Winterferien in Sachsen dampfte die Preßnitztalbahn im Erzgebirge wieder durch das Preßnitz- und Schwarzwassertal. Diesmal kam 99 1568 zum Einsatz, die hier im Bahnhof Steinbach (bei Jöhstadt) umsetzt. (05.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -1

 

99 1568 mit Zug 11 nach Jöhstadt zwischen den Haltepunkten Stolln und Forellenhof. (05.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -2

 

Die historischen Dampfzüge mit der legendären sächsischen Gattung IV K der Interessengemeinschaft Preßnitztalbahn e.V. lassen das Reisen wie vor 100 Jahren wieder lebendig werden. (05.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -3

 

99 1568 mit Zug 11 kurz vor Schmalzgrube. (05.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -4

 

In der Ausfahrt von Schmalzgrube hat die Vegetation nur noch eine kleine Lücke für den Zug gelassen. Im Winter 1975 sah es hier noch ganz anders aus (vgl. Bild-Nr. 64368). (05.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -5

 

99 1568 fährt mit Zug 11 aus Steinbach in Jöhstadt ein. (05.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -6

 

99 1568 mit Zug 13 im wildromantischen Preßnitztal zwischen Stolln und Forellenhof. (05.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -7

 

Nicht viel anders sah es zu Planzeiten auf der Schmalspurbahn von Wolkenstein nach Jöhstadt aus. 99 1568 dampft mit Zug 13 nach Jöhstadt bei Stolln vorbei. (05.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -8

 

Im Oktober 1988 gründete sich in Großrückerswalde als Ortsgruppe des Kulturbundes der DDR die Interessengemeinschaft Preßnitztalbahn mit dem Ziel, Zeitzeugen und Erinnerungsstücke an die stillgelegte Preßnitztalbahn zu erhalten. Zeitweilig bestand sogar die Vorstellung, in Großrückerswalde einen Denkmalszug nach dem Vorbild von Geyer aufzustellen. Inmitten dieser Bemühungen wurde durch die politische Wende in der DDR und durch zahlreiche Eisenbahnfreunde die Idee angestoßen, die Preßnitztalbahn als Museumsbahn bis Wolkenstein wiederaufzubauen. Unter Anerkennung der Realitäten änderte der im Oktober 1990 neu gewählte Vereinsvorstand das Ziel dahingehend, eine Museumsbahn zwischen Jöhstadt und Schmalzgrube mit der Verlängerungsoption bis nach Steinbach aufzubauen. Der Verein ist heute Betriebsführer der Museumsbahn Steinbach–Jöhstadt und Eigentümer fast aller Fahrzeuge. Als Eisenbahninfrastrukturunternehmen fungiert die Stadt Jöhstadt, die dafür im Jahre 1994 vom Freistaat Sachsen die Konzession erhielt. Die Vereinsmitglieder arbeiten ehrenamtlich beim Fahrbetrieb der Museumsbahn, der Strecken- und Fahrzeugunterhaltung. (05.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -9

 

99 1568 mit Zug 13 zwischen dem Haltepunkt Forellenhof und Schmalzgrube. (05.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -10

 

99 1568 mit Zug 13 kurz vor Schmalzgrube. Zu Reichsbahnzeiten besaß der Bahnhof Schmalzgrube nur eine geringe Bedeutung im Reise- und Güterverkehr. Er bestand im Originalzustand aus einem Kreuzungsgleis und einem Ladegleis mit Seitenladerampe. Heute dient er als Kreuzungsbahnhof im Museumsbahnbetrieb. (05.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -11

 

99 1568 fährt in Schmalzgrube ein. Die Gleisanlagen wurden 1995/96 wiedererrichtet und um ein zweites Ladegleis neben der östlichen Laderampenseite ergänzt. (05.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -12

 

In der Ausfahrt aus Schmalzgrube müssen sich die kleinen sächsischen IV K mächtig ins Zeug legen. Hier steigt die Strecke auf den 2 Kilometern bis zum Haltepunkt Loreleyfelsen um 52 m. (05.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -13

 

99 1568 dampft mit Zug 13 nach Jöhstadt aus Schmalzgrube. (05.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -14

 

99 1568 in Schmalzgrube auf dem Weg nach Jöhstast. (05.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -15

 

99 1568 trifft mit Zug 13 in Schlössel ein. Der Haltepunkt Schlössel wurde am 1. Juni 1892 eröffnet. Zwischen dem 1. Juni 1923 und dem 1. Juni 1924 war die Station geschlossen. Im Frühjahr 1982 wurde zunächst der Güterverkehr eingestellt, der Personenverkehr folgte am 14. Januar 1984. (05.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -16

 

Im Zuge des Wiederaufbaus des oberen Streckenabschnitts der Schmalspurbahn bauten die Mitglieder der IG Preßnitztalbahn 1992/1993 im Bahnhof Schlössel neben dem Streckengleis auch das Ladegleis wieder auf. Zusätzlich entstanden hinter der Laderampe zwei Abstellgleise, die es zuvor nicht gegeben hatte. Seit Ende September 1993 konnte der Bahnhof Schlössel aus Richtung Jöhstadt wieder angefahren werden. 99 1568 wartet auf die Abfahrt nach Jöhstadt. (05.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -17

 

99 1568 fährt mit Zug 13 nach Jöhstadt aus Schlössel. (05.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -18

 

An der aufgestauten Preßnitz rollt 99 1568 mit Zug 14 nach Steinbach bei Wildbach vorbei. (05.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -19

 

99 1568 dampft mit Zug 15 hinter dem Haltepunkt Wildbach durch das Preßnitztal. (05.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -20

 

99 1568 mit Zug 15 an der Preßnitz zwischen den Haltepunkten Wildbach und Stolln. (05.02.2023) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winterdampf im Preßnitztal -21

 

Als einziger der ehemaligen Mauersberger Busse überlebte dieser Büssing U9 5000TU (6-Zylinder Diesel mit 135 PS, Baujahr 1951). Nach der Zerschlagung seines privaten Fuhrparks kaufte 1986 der VEB Kraftverkehr den Bus. Er blieb weiterhin in Hüttengrund stationiert und wurde im Linien- und Werksverkehr bis Ende 1990 eingesetzt. 1991 wurde er eingemottet und ab 1998 umfangreich saniert. Seit Sommer 2003 wird er zu besonderen Anlässen durch die BVO Verkehrsbetriebe Erzgebirge GmbH wieder auf Reisen geschickt. Hier trifft er am Wasserhaus in Steinbach (bei Jöhstadt) auf die 99 1590 der Preßnitztalbahn. (11.06.2015) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Dampf und Büssing in Steinbach

 

Zur feierlichen Inbetriebnahme des Triebwagens VT 137 322 durch die Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahn-Gesellschaft weilte 99 590 der Preßnitztalbahn als Gastlok im Zittauer Gebirge. Mit einem Fotogüterzug ist sie hier in Olbersdorf-Oberdorf unterwegs. (05.10.2007) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
99 1590 in Olbersdorf-Oberdorf

 

211 041 hat soeben den Talübergang Epfenhofen überquert und passiert das ständig auf Fahrt stehende Einfahrsignal des Bahnhofs Epfenhofen aus der Gegenrichtung. Im Hintergrund kann man noch das Biesenbachviadukt erkennen. (11.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (38)

 

Der Museumszug mit 211 041 erblickt am westlichen Portal des 540 m langen Tunnels am Achdorfer Weg hinter dem Haltepunkt Wutachblick wieder das Tageslicht. Bekannt wurde der Tunnel im Jahr 2017, weil Umweltschützer das Regierungspräsidium informiert hatten, dass in dem Tunnel streng geschützte Fledermäuse überwintern würden, darunter die Mopsfledermaus. Die Rede war von 200 Exemplaren, somit eine der größten Kolonien bundesweit. Daraufhin wurde der Fahrbetrieb im Winter untersagt. Die Bahnbetriebe klagten daraufhin. Das Gericht gab ein Gutachten in Auftrag. Ergebnis: Im Tunnel am Achdorfer Weg seien ganze neun Fledermausexemplare festgestellt worden. Daher gebe es dort keine artenbedrohende Situation. Zudem stellten die Gutachter fest, dass die Tiere nicht an der Decke hingen, sondern in Ritzen des Tunnels an der Seite. Seitdem dürfen die Züge wieder ganzjährig fahren. (12.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (39)

 

211 041 befährt mit dem Nachmittagszug auf dem Weg nach Blumberg das Viadukt über den Fluss Wutach. Mehr als andere Museumsbahnen beeindruckt die Sauschwänzlebahn durch ihre Streckenführung. Allein auf den 25 km zwischen Weizen und Zollhaus-Blumberg gibt es 6 Tunnel und 6 Brücken, obwohl die Bahnhöfe Luftlinie nur 10 km auseinanderliegen. (11.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (40)

 

Drei Tage Volldampf im goldenen Herbst gab es zum Saisonabschluss vom 29. bis 31. Oktober 2022 im Preßnitztal. Zum Einsatz kam an allen drei Tagen 99 1594, die hier aus dem Haltepunkt Forellenhof dampft. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (1)

 

99 1594 auf dem Weg nach Jöhstadt nahe dem Hp Forellenhof neben dem namensgebenden Fluß der Bahn. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (2)

 

Acht Kilometer Strecke der ehemaligen Schmalspurbahn von Wolkenstein nach Jöhstadt inklusive Bahnhöfe und Fahrzeuge konnten seit Gründung der IG Preßnitztalbahn im Kulturbund der DDR im Jahr 1988 wieder aufgebaut und restauriert werden. Sie ergeben in Summe die heutige Preßnitztalbahn, auf der 99 1594 das Flair der 1970er Jahre zurückbringt. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (3)

 

99 1594 verlässt den Bahnhof Jöhstadt in Richtung Steinbach. Rechts befindet sich der dreiständige Lokschuppen, wo die Lokomotiven beheimatet sind und der für Instandhaltungsarbeiten genutzt wird. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (4)

 

99 1594 trifft am Haltepunkt Forellenhof ein. Davor der namensgebende Forellenteich und zwei vierbeinige Rasenmäher. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (5)

 

Der Geschäftsführer der IG Preßnitztalbahn betätigt sich als Streckenläufer und kennzeichnet marode Bäume entlang der Strecke. Dabei kommt es zur Begegnung mit 99 1594 am Abzweig Grumbach. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (6)

 

Kurzer Plausch zwischen dem Geschäftsführer der IG Preßnitztalbahn und dem Personal des Museumszuges am Abzweig Grumbach. Auch im Packwagen wurde liebvoll der Jahreszeit entsprechend dekoriert. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (7)

 

Rangieren im Bahnhof Jöhstadt. Dabei ist auch auf das sorgsame Freimachen des Rangierweges zu achten, um unangenehme Überraschungen durch Gleissperren oder andere Hindernisse zu vermeiden. Gleissperren sichern i.d.R. Nebengleise eines Bahnhofs, die in Hauptgleise münden und verhindert das Befahren des Gleises mit Schienenfahrzeugen über die mit der Gleissperre gesicherte Stelle hinaus. So werden Unfälle durch Flankenfahrten verhindert, die z.B. durch das Entrollen abgestellter, versehentlich nicht gesicherter Schienenfahrzeuge oder durch eine Rangierfahrt verursacht werden könnten. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (8)

 

Das wie immer freundliche und hilfsbereite Personal des Museumszuges. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (9)

 

99 1594 mit dem Museumszug im Bahnhof Schmalzgrube. Der Ort verdankt seinen Namem einem alten Schmelzofen aus der Zeit des Silbergbergbaus. Aus dem kleinen Empfangsgebäude neben der Lok führt der Zugleiter den Betrieb auf der Museumsbahn. Es ist neben dem Dienst-, auch mit einem Schalter- und Warteraum versehen, von dem aus früher Reisegepäck und Stückgut aufgegeben werden konnte. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (10)

 

99 1594 dampft mit ihrem Zug nach Jöhstadt am Forellenhof vorbei. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (11)

 

Das Zugpersonal des Museumszuges bereitet sich für die nächste Fahrt nach Steinbach im Bahnhof Jöhstadt vor. Die Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH (PRESS) ist ein etabliertes mittelständisches Eisenbahnverkehrsunternehmen mit Sitz in Jöhstadt, das nicht nur den Museumsbetrieb der historischen Schmalspurbahn Rügensche BäderBahn ("Rasender Roland") oder die Museumsbahn im Pressnitztal betreibt. Mit modernen und leistungsstarken Triebfahrzeugen erbringt die PRESS Güterverkehrsleistungen in ganz Deutschland und darüber hinaus. Das Unternehmen besteht zurzeit (2022) aus etwa 240 Mitarbeitern, darunter 24 Auszubildende. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (12)

 

Ein Fingerzeig vom Zugführer des Museumszuges. 1924 wurde bei der Deutschen Reichsbahn der rote, über die Schulter getragene Gurt als Uniformteil und allgemeine Kennzeichnung für den Zugführer verbindlich eingeführt. Der Zugführer hatte es bei allen Fahrten von Personenzügen anzulegen. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (13)

 

Bei der Preßnitztalbahn ist der Zugführer gleichzeitig auch Rangierleiter. Dabei ist er zuständig für die Verständigung der an der Rangierfahrt beteiligten Mitarbeiter, stellt die Handweichen und erteilt dem Triebfahrzeugführer die Rangiersignale. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (14)

 

Zu den unangenehmeren Arbeiten im Museumsbetrieb gehört das Herausschaufeln der Lösche aus der Grube. Aber irgendjemand muss es halt machen... (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (15)

 

Der nächste Zug nach Steinbach wartet in Jöhstadt auf den Abfahrauftrag. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (16)

 

Das Führerhaus der mehr als 100 Jahre alten sächsische IV K scheint für die heutigen Körpergrößen nicht mehr gemacht zu sein. Während um 1880 die durchschnittliche Körpergröße bei 1,65 m lag, liegt sie derzeit (2020) bei über 1,80 m. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (17)

 

Das Bedienen einer Dampflok ist längst keine Männerdomäne mehr. Nicht nur bei der Pressnitztalbahn hat das weibliche Geschlecht in Berufen Einzug gehalten, das ihr Männer oft nicht zutrauten. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (18)

 

Kleine Erholungspause für den Mann an der Schaufel. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (19)

 

Zurück an der Strecke dampft 99 1594 gerade aus dem Haltepunkt Forellenhof. Die sommerlichen Temperaturen im Herbst erlaubten sogar den Einsatz des offenen Wagens (an vorletzter Stelle) im Zug. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (20)

 

Am Haltepunkt Forellenhof dampft 99 1594 durch den goldenen Herbstwald. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (21)

 

99 1594 nahe des Haltepunktes Forellenhof im lichtdurchfluteten Herbstwald neben der Preßnitz. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (22)

 

Reisendenandrang in Steinbach. Eine Museumsbahn lebt auch maßgeblich vom Verkauf der Fahrkarten. Es ist schön, dass so viele Eisenbahnbegeisterte immer wieder den Weg ins Erzgebirge finden. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (23)

 

Der Blick vom Schwerdtweg auf Schmalzgrube wächst immer mehr zu. Während 2022 nur noch die IV k und ein Wagen Platz in einer Lücke finden, behinderte 45 Jahre zuvor kein Busch oder Baum die freie Sicht (vgl. Bild-Nrn. 15466, 15467, 38585 oder 64368). (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (24)

 

99 1594 erreicht den Endpunkt der Pressnitztalbahn in Jöhstadt. Links ist der dreiständige Lokschuppen zu sehen, daneben der Kohlenschuppen. (01.11.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (25)

 

99 1594 dampft über die Jöhstädter Schwarzwasser hinter Schlössel. (01.11.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (26)

 

Das Preßnitztal erstreckt sich von Böhmen von der Preßnitztalsperre über Schmalzgrube nach Steinbach und weiter talabwärts nach Oberschmiedeberg. Nicht nur die Museumsbahn, auch für Wanderer, im Winter für Skifahrer, hat die Gegend viel zu bieten. Aus dem Bahnhof Schmalzgrube fährt gerade 99 1594 in Richtung Forellenhof aus. (01.11.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (27)

 

99 1594 auf der Fahrt von Jöhstadt nach Steinbach in Schmalzgrube. (01.11.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (28)

 

38 Jahre nach Einstellung des Personenverkehrs auf der Preßnitztalbahn konnte das Projekt „Neuer Bahnhof Jöhstadt“ Ende 2021 abgeschlossen werden und es stand wieder eine Dampflok vor dem Empfangsgebäude in Jöhstadt. Rund 200 Meter Gleis sowie die komplizierte Situation der Einfahrweiche und des Bahnüberganges der Straße zum Jöhstädter Ortsgebiet am Dürrenberg waren Schwerpunkt der Bauarbeiten. Seitdem ist es wieder möglich, die Loks über eine Gleisverbindung ohne aufwendige Rangierarbeiten umzusetzen. (01.11.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (29)

 

Sie gehört untrennbar zur Preßnitztalbahn. Erstmals 1910 gelangten drei fabrikneue Lokomotiven der seit 1892 gebauten Gattung IV K zur Schmalspurbahn Wolkenstein - Jöhstadt und lösten die III K ab. Die IV K sollte dann bis zur Betriebseinstellung im Jahr 1986 auch die einzige hier eingesetzte Lokgattung bleiben. (01.11.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (30)

 

99 1594 am Bahnhofsgebäude in Steinbach. Das Gebäude diente früher für die verkehrlichen und betrieblichen Aufgaben sowie für den Güterumschlag mit größerem Lagerraum. Heute können hier Fahrkarten der Museumsbahn erworben werden, es gibt einen Dienstraum für das Personal und der Güterboden wird gelegentlich für öffentliche Veranstaltungen genutzt. (01.11.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (31)

 

Der Bahnhof Schmalzgrube ist Betriebsmittelpunkt der Museumsbahn. Hier kreuzen die Züge bei Mehrzugbetrieb, im Stationsgebäude ist dann auch der regelmäßige Arbeitsplatz des Zugleiters (Foto). Der Zugleiter regelt die Zugfolge sowie das Kreuzen und Überholen der Züge. Jede Fahrerlaubnis, Zugmeldung und sonstige betriebsrelevanten Aufträge und Meldungen sind vom Zugleiter im Zugmeldebuch nachzuweisen. (20.02.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (32)

 

Nicht nur im Herbst ist die Preßnitztalbahn einen Besuch wert. Hier dampft 99 1590 im schneelosen Februar 2022 am Haltepunkt Wildbach in Richtung Schmalzgrube vorbei. (19.02.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (33)

 

Rangierarbeiten im Bahnhof Jöhstadt. (01.11.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (34)

 

Die Preßnitztalbahn bietet nicht nur ein außergewöhnliches Bahnerlebnis in der traumhaft schönen Landschaft des Erzgebirges. Sie lässt auch den Flair einer ansonsten längst vergangenen Epoche wieder aufleben. Nicht nur auf der Bahn, auch neben den Gleisen gibt es für neugierige Augen einiges zu entdecken. (29.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Herbst im Preßnitztal (35)

 

211 041 fährt mit dem Museumszug in den Haltepunkt Lausheim-Blumegg ein. Dieser Haltepunkt (frühere Bahnhof) wurde nach dem Bau der Strecke errichtet, weil der Bahnhof Grimmelshofen für die Bewohner von Lausheim, Blumegg und auch Grimmelshofen zu weit entfernt war. (11.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (35)

 

Auf der Rückfahrt nach Blumberg befährt der Museumszug mit 211 041 am Nachmittag den Talübergang Epfenhofen. (13.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (36)

 

Nach der Ankunft in Zollhaus-Blumberg drückt 211 041 den Zug in ein Abstellgleis zurück - und: die Masten dort sind wirklich so schief. (13.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (37)

 

211 041 auf dem Biesenbach-Viadukt bei Epfenhofen. Die Bogenbrücke mit 252 Metern Länge und 24 Meter Höhe besteht aus sieben Einfeldträgern, die nach dem sogenannten „Fischbauchsystem“ gebaut wurden. Beim Bau der Brücke zwischen 1888 und 1890 kam es während der Bauphase infolge schlechter Untergrundverhältnisse immer wieder zu Problemen. (12.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (32)

 

211 041 fährt in den Bahnhof Grimmelshofen ein, der sich heute in Privatbesitz befindet. Der Bahnhof wurde bereits 1926 für den Personenverkehr geschlossen, da für die Bevölkerung von Grimmelshofen der Bahnhof Lausheim-Blumegg leichter erreichbar war. Von 1955 bis 1971 endeten am Bahnhof Grimmelshofen die Züge aus Oberlauchingen. Heute hält die Museumseisenbahn wieder am Bahnhof Grimmelshofen. (12.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (33)

 

Nach einem kurzen Halt fährt der Zug mit 211 041 an den ausgekreuzten Signalen des Bahnhof Grimmelshofen in Richtung Weizen vorbei. (12.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (34)

 

44 2546 anlässlich einer Plandampfveranstaltung mit einem 2400 t Rübenzug nach Gunzenhausen bei Oettingen. (28.09.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (34)

 

Aufgrund der schwierigen geographischen Verhältnisse umrundet die Wutachtalbahn in einem weiten Bogen Epfenhofen. Anschließend wird der Talübergang Epfenhofen befahren, auf dem sich gerade der Museumszug mit 211 041 befindet. (13.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (29)

 

Die Sauschwänzlebahn besteht aus vielen Schleifen, um den Höhenunterschied zwischen Blumberg und Lauchringen zu überwinden. Von dieser Stelle oberhalb von Epfenhofen haben die Fahrgäste einen schönen Ausblick auf den Viadukt. (14.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (30)

 

211 041 mit dem Museumszug zwischen Epfenhofen und Fützen. (14.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (31)

 

99 1594 vor dem Wasserhaus in Steinbach, das das bekannteste Gebäude und eines der meistfotografierten Motive auf der Preßnitztalbahn überhaupt sein dürfte. Seit der Wiedereröffnung des Bahnhofes im Jahr 2000 konnte das sanierte Wasserhaus seine Aufgabe zur Versorgung der Lokomotiven mit Kesselwasser aus einem Hochbehälter wieder wahrnehmen. (09.10.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Herbstdampf im Preßnitztal (7)

 

99 1594 mit P 14113 nach Jöhstadt in Schlössel. Von 1892 bis 1984 hatte Schlössel einen Bahnhof an der Schmalspurbahn Wolkenstein – Jöhstadt. Seit der Reaktivierung des oberen Streckenabschnitts wird der Haltepunkt Schlössel seit 1993 wieder als Station der als Museumsbahn verkehrenden Preßnitztalbahn bedient. (09.10.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Herbstdampf im Preßnitztal (8)

 

99 1594 zwischen Steinbach und Schmalzgrube am Abzweig Grumbach. (09.10.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Herbstdampf im Preßnitztal (9)

 

Der P 14112 aus Jöhstadt rollt mit 99 1594 durch das herbstliche Preßnitztal bei Schmalzgrube. (09.10.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Herbstdampf im Preßnitztal (10

 

Die ehemalige Reichsbahnlok 50 3562 wurde 1992 durch einen privaten Eisenbahnfreund von der DR erworben und leihweise dem Verein Dampflokfreunde Berlin überlassen. Von 1992 bis 1998 stand die Lok im Bw Berlin-Schöneweide. Am 29. August 1998 wurde sie von Berlin nach Weyhe überführt und als Denkmallok im ehemaligen Bw Weyhe vor einigen Bauzugwagen aufgestellt. Für die Pflege der Lok wurde der "Förderverein Dampflok Weyhe e.V." gegründet. Am 10. Mai 2008 wurde die Lok auf der Drehscheibe des ehemaligen Bw Kirchweyhe gedreht und zusammen mit den Wagen an den neuen Standort vor der ehemaligen Bahnmeisterei verschoben (Foto). (06.10.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3562 in Weyhe

 

99 1594 fährt aus Jöhstadt kommend in Schmalzgrube ein. (09.10.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Herbstdampf im Preßnitztal (1)

 

Vor einem herbstlich bunt gefärbten Wald erreicht 99 1594 mit P 14110 aus Jöhstadt den Bahnhof Steinbach. (09.10.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Herbstdampf im Preßnitztal (2)

 

99 1594 setzt im Bahnhof Steinbach um. Die 1914 von Hartmann in Chemnitz gebaute sächsische IV K gehört seit 2014 zum Bestand der Preßnitztalbahn. (09.10.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Herbstdampf im Preßnitztal (3)

 

99 1594 dampft mit P 14111 auf Schmalzgrube zu. (09.10.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Herbstdampf im Preßnitztal (4)

 

Im Bahnhof Schmalzgrube trifft die 108 Jahre alte 99 1594 auf eine deutlich jüngere "Rennpappe", einem Trabant 601 S. (09.10.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Herbstdampf im Preßnitztal (5)

 

Die perfekte Illusion einer Kleinbahnidylle im Bahnhof Schmalzgrube mit 99 1594. Schmalzgrube ging übrigens aus einem erzgebirgischen Hammerwerk hervor, das 1550 im Amtserbbuch des Amtes Wolkenstein erstmals urkundlich nachgewiesen ist. (09.10.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Herbstdampf im Preßnitztal (6)

 

Etwas abseits von der Dampfveranstaltung verkehrte dieser nachgestellte Übergabezug mit Köf 11 114 (332 114) und 323 137 (Köf 6424) von Neustadt (Weinstr) nach Elmstein, aufgenommen bei Erfenstein. (04.10.2022) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
175 Jahre Eb in der Pfalz (7)

 

323 137 (Köf 6424) mit einem Fotogüterzug, bestehend aus einem G 10 als Stückgutwagen und einem Gbs, im Speyerbachtal (Strecke Lambrecht - Elmstein) bei Elmstein. (04.10.2022) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
175 Jahre Eb in der Pfalz (8)

 

323 137 rangiert im Bahnhof Elmstein. (04.10.2022) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
175 Jahre Eb in der Pfalz (9)

 

211 041 wartet im Bahnhof Fützen auf die Ausfahrt nach Blumberg. Die Lok wurde am 12.03.1962 als V 100 1041 beim Bw Jünkerath in Dienst gestellt. Seit dem Jahr 2000 gehört sie der Eisenbahn-Betriebsgesellschaft Neckar-Schwarzwald-Alb (NeSA) in Rottweil. (11.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (26)

 

211 041 hat mit mit ihrem Zug den 1205 Meter langen Kehrtunnel im Weiler verlassen und überquert danach den Fluss Wutach. (12.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (27)

 

211 041 auf dem 264 m langen Talübergang Epfenhofen. Da der Bau der Strecke maßgeblich durch das Militär vorangetrieben wurde, waren für die statische Bemessung der Brücken auf der Wutachtalbahn damals (1890) die schwersten Kanonen der Friedrich Krupp AG mit einem Gewicht von 140 Tonnen maßgebend. (12.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (28)

 

211 041 hat auf ihrer Fahrt von Blumberg nach Weizen den zweiten Kehrtunnel der Strecke befahren. Diese Kehrtunnel haben der Strecke den Spitznamen "Sauschwänzlebahn" eingebracht. (13.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (23)

 

Der Nachmittagszug von Weizen nach Blumberg fährt mit 211 041 langsam über den Talübergang Fützen. Etwa 300 Meter hinter dem Viadukt befindet sich der Bahnhof Fützen. (12.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (24)

 

211 041 fährt nach Weizen ein. Hier wird die Lok umsetzen und mit ihrem Zug nach Blumberg zurückfahren. (13.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (25)

 

211 041 fährt über das Biesenbachviadukt auf dem Weg von Blumberg nach Weizen. (11.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (20)

 

211 041 über den Dächern von Grimmelshofen. Der Zug kommt von Weizen und erreicht in Kürze den Haltepunkt Lausheim-Blumegg. (12.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (21)

 

Wenn der Nachmittagszug aus Weizen wieder in Zollhaus-Blumberg angekommen ist und die Fahrgäste den Zug verlassen haben, setzt die V 100 den Zug in ein Abstellgleis zurück. (13.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (22)

 

Auch 2022 organisierte das Bayerische Eisenbahnmuseum (BEM) in Zusammenarbeit mit der BayernBahn GmbH im Rahmen der Rübenkampagne eine Planzug-Veranstaltung. Hierbei kam u.a. 44 2546 zum Einsatz, die hier an der Abteikirche Auhausen zwischen Oettingen und Wassertrüdingen vorbeirollt. (26.09.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (19)

 

44 2546 mit einem Rübenzug nach Gunzenhausen bei Wassertrüdingen. (26.09.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (20)

 

44 2546 trifft mit einem Leerzug für Rüben in Wassertrüdingen ein. Im Hintergrund steht der "Henkelzug" mit BYB 110 262. (27.09.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (22)

 

44 2546 mit einem Rübenzug auf der Wörnitzbrücke bei Hoppingen. Wegen einer Streckensperrung im Abschnitt Harburg – Donauwörth mussten die Rübenzüge ab Nördlingen über Wassertrüdingen – Gunzenhausen nach Donauwörth geleitet werden. (27.09.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (23)

 

In Möttingen überholt 44 2546 mit einem Rübenzug die dort wartende 194 192. (27.09.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (24)

 

Mit Zügen bis 2500t Gesamtgewicht und den entsprechenden Triebfahrzeugen setzte das Bayerische Eisenbahnmuseum unter dem Titel "Schwerer Güterzugdienst im Wandel der Zeit“ eine inzwischen beinahe einhundertjährige Epoche im schweren Güterzugdienst in Deutschland erlebbar in Szene. Dazu gehörte 44 2546 mit einem Rübenzug, die in Möttingen 194 192 mit einem Rundholzzug überholt. (27.09.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (25)

 

44 2546 mit einem Rübenzug nach Gunzenhausen bei Wassertrüdingen. (27.09.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (26)

 

44 2546 (ex 44 546) gehört seit 1992 zum Bestand des Bayerischen Eisenbahnmuseums (BEM) in Nördlingen. Die 1941 bei Krauss-Maffei in München gebaute Lok wurde am 19.12.1941 dem Bw Linz/Donau fabrikneu zugeteilt. Obwohl sie nach 1945 bei der Reichsbahn der DDR verblieb, verbindet der Entstehungsort der Lok sie mit dem heutigen Museumsstandort. (27.09.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (27)

 

Neben 44 2546 war auch 194 192 der BayernBahn mit einem Rundholz-Güterzug unterwegs. Vor dem Klassiker am Harburger Schloss passiert sie die Wörnitzbrücke. (27.09.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (28)

 

194 192 überquert die Wörnitz bei Hoppingen. (27.09.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (29)

 

44 2546 mit einem 38 Wagenzug voller Zuckerüben und einer Last von 2400 t auf der Wörnitzbrücke in Oettingen. (28.09.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (30)

 

44 2546 auf der Wörnitzbrücke in Wilburgstetten mit der Pfarrkirche St. Margareta. (28.09.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (31)

 

Diesmal mit einer Rundholzfuhre am Haken passiert 44 2546 die Pfarrkirche St. Gallus in Fremdingen. (28.09.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (32)

 

44 2546 dampft über einen unbeschrankten Bahnübergang in Fremdingen, wobei hier das alte Gefahrenzeichen mit der Dampflok besser gepasst hätte. Das Gefahrenzeichen 151 kündigt lt. StVO einen Bahnübergang an. Das Zeichen gilt sowohl für beschrankte als auch für unbeschrankte Übergänge. Nach diesem Zeichen ist mit erhöhter Aufmerksamkeit zu fahren und die Geschwindigkeit anzupassen. Dies sollten sich einige Autofahrer nochmals verinnerlichen. (28.09.2022) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (33)

 

211 041 erreicht mit dem Nachmittagszug den Bahnhof Fützen. Links in der Lokstation steht Köf 4607. (13.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (18)

 

Köf 4607 wurde am 01.12.1934 an die Reichsbahn als Kö 4607 abgeliefert. 1963 erhielt sie ein Voith-Turbogetriebe L 33 / L 33 U und wurde in Köf 4607 umgezeichnet. 1968 erhielt sie die EDV-Nummer 321 611, 1973 wurde sie in 322 660 umgebaut. Ende 1979 wurde sie ausgemustert und gehört seit 2003 zum Bestand der Wutachtalbahn. (11.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Köf 4607 in Fützen

 

Auf der Fahrt von Weizen nach Blumberg überquert der Zug mit 211 041 den Talübergang Epfenhofen. Hinten ist das Empfangsgebäude von Epfenhofen zu sehen. (12.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (19)

 

211 041 überquert mit ihrem Umbauwagenzug auf ihrem Weg nach Weizen das Mühlbachtal bei Fützen. Die Brücke heißt offiziell Talübergang Fützen und hat eine Länge von 153 Metern. (11.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (15)

 

211 041 fährt mit ihrem Zug nach Blumberg in den Bahnhof Grimmelshofen ein. (13.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (16)

 

Zwischen Weizen und Blumberg fährt der Zug durch sechs Tunnel. Letzter Tunnel vor Blumberg ist der Buchberg-Tunnel mit einer Länge von 805 Metern. (12.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (17)

 

Mit dem Nachmittagszug überquert 211 041 den Biesenbachviadukt, der aus sieben Fischbauchträgern besteht. (11.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (12)

 

Ein ungültiges Signal ist durch ein weißes Kreuz mit schwarzem Rand gekennzeichnet. So fährt 211 041 ohne Halt am ausgekreuzten Einfahrsignal von Weizen vorbei. (12.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (13)

 

Von einem kleinen Rastplatz an der Bundesstrasse 314 von Waldshut nach Singen hat man in der Ortslage Fützen diesen Blick auf die Strecke. Der Nachmittagszug von Weizen nach Blumberg kommt angedieselt. (13.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (14)

 

211 041 mit einem stimmigen Zug aus Umbauwagen bei Lausheim-Blumberg auf der Wutachtalbahn. (03.09.2022) <i>Foto: Marvin Christ</i>
211 041 im Wutachtal (10)

 

211 041 mit dem Museumszug der Wutachtalbahn im Bahnhof Blumberg-Zollhaus. (03.09.2022) <i>Foto: Marvin Christ</i>
211 041 im Wutachtal (11)

 

211 041 der NeSA Eisenbahn-Betriebsgesellschaft Neckar-Schwarzwald-Alb, die 1961 von der Lokomotivfabrik Jung gebaut wurde, übernahm im Sommer 2022 den Betrieb auf der Wutachtalbahn. Hier trifft sie auf den Museumszug mit 8 Umbauwagen im Bahnhof Blumberg-Zollhaus. (12.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (7)

 

In einer engen Talmuldenlage liegt der kleine Ort Epfenhofen im Wutachtal. Besonders auffällig ist die Eisenbahnbrücke, die das Kommenbachtal überspannt sowie die große Kehrschleife der Wutachtalbahn (auch "Sauschwänzlebahn" genannt), die um Epfenhofen herumführt. Erstmals wurde Epfenhofen im Jahr 1145 urkundlich erwähnt. Seit dem 1. Januar 1971 gehört der Ort zur Gemeinde Blumberg. 211 041 fährt soeben durch den Bahnhof Epfenhofen mit seinem Empfangsgebäude aus dem Jahr 1889. (12.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (8)

 

Fützen, in unmittelbarer Nähe der Schweizer Grenze, liegt in einem weiten Talkessel an der Straße von Blumberg über Grimmelshofen nach Stühlingen. Der Bau der Strategischen Bahn ("Sauschwänzlebahn") von 1887 bis 1890 zur Umgehung des Schweizergebiets, bedeutete für die Ortschaft einen Sprung aus traditionellen, landwirtschaftlichen Verhältnissen in die moderne Welt: Zwar erwiesen sich die Einheimischen nicht als ‚taugliche‘ Eisenbahner, doch verdienten die Familien sehr gut über Einquartierung und Verpflegung der meist ausländischen, vor allem italienischen Arbeiter. 211 041 fährt hier mit dem Museumszug aus dem Bahnhof Fützen. (12.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (9)

 

Änlässlich des Jubiläums „100 Jahre Vizinalbahnen“ war 52 8195 der Fränkischen Museums Eisenbahn Nürnberg mit einem Sonderzug unterwegs, aufgenommen bei Langenzenn. (29.05.2022) <i>Foto: Claus Ballsieper</i>
52 8195 bei Langenzenn

 

44 1616 der "Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt", auch liebevoll "Moggi" genannt, wurde am 20./21. August 2022 von Heilbronn zu ihrem neuen Standort nach Hanau geschleppt. Im Bw Heilbronn werden die letzten Vorbereitungen getroffen. Manfred Welzel (rechts in schwarzer Kluft) war natürlich mit von der Partie. Ende 2003 hatte er die „Moggi“ in das Eigentum der Stiftung übertragen, um so den dauerhaften Erhalt seiner 44 1616 als Industriedenkmal zu sichern. Die technische Betreuung wird von ihm als bester Kenner der Lokomotive selber weiter durchgeführt. (20.08.2022) <i>Foto: Luis Heinrich</i>
Überführung der 44 1616 (1)

 

V 60 447 überführt 44 1616 als DbZ 89696 bei Lauffen am Neckar. (20.08.2022) <i>Foto: Luis Heinrich</i>
Überführung der 44 1616 (2)

 

V 60 447 mit 44 1616 auf dem Weg nach Hanau in den Weinbergen des Neckartales zwischen Lauffen und Walheim (Württ.). (20.08.2022) <i>Foto: Luis Heinrich</i>
Überführung der 44 1616 (3)

 

44 1616 der "Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt" auf dem Enzviadukt Bietigheim-Bissingen. Seit 2008 stand die Lok in Heilbronn und sollte wieder betriebsfähig aufgearbeitet werden. Die Arbeiten zur Wiederinbetriebnahme wurden 2018 eingestellt. Von März 2020 bis August 2022 war die Lok auf dem Gelände des ehemaligen Eisenbahnmuseum Heilbronn nicht mehr für die Öffentlichkeit zugänglich. Am 20. August 2022 wurde die Lok mit Hilfe der V 60 447 von Heilbronn nach Hanau überführt. (20.08.2022) <i>Foto: Luis Heinrich</i>
Überführung der 44 1616 (4)

 

V 60 447 überführt 44 1616 als DbZ 89696 nach Hanau, fotografiert bei Maulbronn. In Hanau fand sie in Gesellschaft weiterer Stiftungslokomotiven (u.a. 01 150) und den Fahrzeugen der Museumseisenbahn Hanau eine neue Heimat. Das gemeinsame Ziel ist weiterhin, 44 1616 unter Dampf präsentieren zu können. (20.08.2022) <i>Foto: Luis Heinrich</i>
Überführung der 44 1616 (5)

 

Traditionell zum Wochenende des offenen Denkmals findet ein alljährliche Bahnhofsfest auf dem Mügelner Bahnhof statt. Hierbei war u.a. 99 1584 mit einem Rollwagen-Güterzug in Naundorf unterwegs. (11.09.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
99 1584 bei Naundorf

 

211 041 der Nesa passiert das Einfahrsignal von Epfenhofen. Das Signal ist niedriger als die Normalausführung, damit der Lokführer trotz der Straßenbrücke rechtzeitig die Signalstellung erkennen kann. (11.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (4)

 

211 041 auf dem markantesten Bauwerk der Wutachtalbahn, das offiziell "Talübergang Epfenhofen" heißt. Mit 264 Metern Länge und 34 Meter Höhe ist sie die größte Brücke der Bahn. Sie wurde innerhalb eines Jahres vom November 1888 bis November 1889 erbaut. Die Stahlkonstruktion, die von der Gutehoffnungshütte aus Schweißeisen hergestellt und vor Ort aus Einzelteilen zusammengenietet wurde, hat ein Gewicht von 512 Tonnen. (12.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (5)

 

Nach dem Tagesprogramm wird die Garnitur in Blumberg-Zollhaus in ein Nebengleis zurückgedrückt. Über Nacht wird die Lok an ein Stromkabel angeschlossen, um das Kühlwasser vorzuheizen. (12.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (6)

 

Bei Fischhaus führt die Bahnstrecke Passau – Freyung (auch Ilztalbahn oder Untere Waldbahn genannt) an der aufgestauten Ilz vorbei. Am frühen Sonntagmorgen fährt die Schienenbusgarnitur, bestehend aus 798 776 und 998 840, Richtung Waldkirchen vorbei. (17.07.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (47)

 

Bei Fischhaus überquert nachmittags die Schienenbusgarnitur auf der Fahrt nach Passau eine Brücke über die Ilz. (17.07.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (48)

 

Die Schienenbusgarnitur 798 776 mit 998 840 hat bei Mayersäge kurz vorher den Haltepunkt passiert. Jetzt geht es bis Freyung ohne Halt stetig bergauf. So trägt hier die nahe Siedlung passenderweise den Namen Höhenberg. (17.07.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (49)

 

In der Gefällstrecke zwischen Waldkirchen und Mayersäge knattert 798 776 mit 998 840 davon. (17.07.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (50)

 

In der Saison 2022 werden die Leistungen auf der Wutachtalbahn (auch "Sauschwänzlebahn" genannt) mit Diesellokomotiven erbracht, da Lok 262 aus Kostengründen keine Hauptuntersuchung mehr erhält. Der Touristikverkehr findet in der Sommersaison von Donnerstag bis Sonntag statt. Am Morgen des 11. August 2022 fährt 211 041 vom kleinen Bw Fützen in das Durchgangsgleis des Bahnhofs, um von dort nach Blumberg-Zollhaus zu fahren. (11.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (1)

 

211 041 mit dem Nachmittagszug nach Weizen zwischen Epfenhofen und Fützen. (13.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (2)

 

211 041 mit ihrem Umbauwagenzug auf der Fahrt nach Blumberg auf dem Viadukt von Epfenhofen. (13.08.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
211 041 im Wutachtal (3)

 

An den ersten drei August-Wochenenden 2022 feierte die Interessengemeinschaft Historischer Schienenverkehr e.V. „50 + 1 Jahr Dampfbetrieb auf der Selfkantbahn“. Das im letzten Jahr geplante 50-jährige Jubiläum musste wegen allseits bekannten Kontaktbeschränkungen auf Grund der Corona-Pandemie leider entfallen. Da die eigenen Dampfloks (u.a. „Regenwalde“ und „Haspe“) wegen Revisionen nicht einsatzbereit waren, kam die Kastenlok „Laura“ von der Chiemseebahn zum Einsatz, hier im Bahnhof Gillrath. (06.08.2022) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Selfkantbahn (27)

 

V 22 (ex MEG, danach SBB-Brünigbahn bzw. Zentralbahn) mit V 11 (eine Originallok der Geilenkirchener Kreisbahn) vor Gz 5124 (Gillrath - Schierwaldenrath) in Stahe. (06.08.2022) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Selfkantbahn (28)

 

In Birgden überholt die Gastlok vom Chiemsee mit Pz 2228 (Gillrath - Schierwaldenrath) den GmP 5124 (Gillrath - Schierwaldenrath) mit der V11 der GKB (IHS), die nach ihrem Verkauf nach Togo Anfang 2001 ins Selfkant zurückgeholt werden konnte. (07.08.2022) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Selfkantbahn (29)

 

Gastlok "Laura" fährt mit Pz 2112 (Gillrath - Schierwaldenrath) durch die ausgetrockneten Felder östlich von Starzend. (06.08.2022) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Selfkantbahn (30)

 

Während in der Woche zuvor die Lok aus dem Chiemsee noch für zwei Böschungsbrände auf der Märkischen Museumseisenbahn sorgte, ging auf der Selfkantbahn alles gut, obwohl das Gras hier auch rappeltrocken war. Pz 2228 aus Gillrath erreicht sein Ziel in Schierwaldenrath. (07.08.2022) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Selfkantbahn (31)

 

In Schierwaldenrath trifft Lok "Laura" der Chiemseebahn vor Pz 2118 aus Gillrath auf die Diesellok V 11. (06.08.2022) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Selfkantbahn (32)

 

Da derzeit alle Dampflokomotiven der Selfkantbahn wegen Fristauflauf nicht einsatzfähig sind, wurde von der Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG die Lok „Laura“ ins Selfkant geholt, hier im Bahnhof Schierwaldenrath. Die 1887 von Krauss gebaute Kastendampflok hatte im Vorjahr einen neuen Kessel erhalten und war zuvor am letzten Juli-Wochenende beim 40-jährigen Jubiläum der Märkischen Museums-Eisenbahn im Einsatz. Ursprünglich hatte die einzige Lok der Chiemseebahn weder eine Loknummer, noch trug sie einen Namen. 1980 bezeichnet von Walter Hefti in seinem Buch „Tramway Lokomotiven“ die Lok mit dem Namen „Laura“. (06.08.2022) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Selfkantbahn (33)

 

Gastlok "Laura" der Chiemseebahn beim Jubiläum „50 + 1 Jahr Dampfbetrieb auf der Selfkantbahn“ in Schierwaldenrath. (07.08.2022) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
selfkantbahn (34)

 

Nach dem Passieren eines nur durch Andreaskreuze gesicherten Bahnübergangs beschleunigt der Triebwagenführer seinen Schienenbus 798 776 mit 998 840 durch den Bedarfshaltepunkt Neuhausmühle. (17.07.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (44)

 

In Karlsbach schlängelt sich die Bahn am Ort entlang. Die Höfe mit den Stallungen befinden sich auf der rechten Bildseite. Die Weiden befinden sich auf der linken Bildseite. Deshalb gibt es viele Privatwegübergänge. Entsprechend oft wird gepfiffen bzw. getrötet. (17.07.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (45)

 

Die Ilztalbahn wird nur im Sommer und nur am Wochenende befahren. Die Rindviecher können dann nur in den Zugpausen auf die Weide getrieben werden. Als Gedächtnisstütze haben sich manche Landwirte ein Schild gemalt, um einen Austrieb zum falschen Zeitpunkt und ein vorzeitiges Ableben der Rinder zu vermeiden, wie hier bei Karlsbach. (17.07.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (46)

 

Der Bahnhof Waldkirchen hat bis zum heutigen Tag sein ursprüngliches Flair erhalten. Dazu zählt vor allem das Empfangsgebäude in Bruchstein-Ausführung. Der letzte Schienenbus des Tages fährt abends – von Freyung kommend – an Bahnsteig 2 heran. Zu Bundesbahnzeiten übernachteten die Triebwagen in Freyung, um morgens die Reisenden und Schüler nach Waldkirchen oder Passau zu befördern. (16.07.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (41)

 

Ungefähr 14 Kilometer von Passau entfernt führt die Bahnstrecke bei Fischhaus an der aufgestauten Ilz vorbei. Am frühen Sonntagmorgen knattert die Schienenbusgarnitur, bestehend aus 798 776 und 998 840, in Richtung Waldkirchen vorbei. (17.07.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (42)

 

Zwischen Neuhausmühle und Leopiermühle ist 798 776 mit 998 840 in Richtung Passau unterwegs. (17.07.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (43)

 

Die Schienenbusgarnitur, bestehend aus 998 840 und 798 776, rollt zwischen Karlsbach und Mayersäge bergab. Nach Stilllegung der Strecken (Passau-) Erlau - Hauzenberg und Erlau - Wegscheid für den Personenverkehr war Mayersäge die östlichste Station der Deutschen Bundesbahn, wo Fahrgäste in einen Zug einsteigen konnten. (16.07.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (36)

 

13 Kilometer von Passau entfernt haben die Erbauer der Bahn eine enge Kurve in einen Felsvorsprung gesprengt. Dort gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 10 km/h. Der Schienenbus zwängt sich zur Mittagszeit durch diese enge Kurve. (16.07.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (37)

 

Am Spätnachmittag erreicht der Schienenbus den Bedarfshaltepunkt Neuhausmühle. Da kein Fahrgast zu- oder aussteigen möchte, wird diese Station ohne Halt durchfahren. (16.07.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (38)

 

798 776 und 998 840 haben die Ortschaft Werenain passiert. Bis zum Endbahnhof Freyung sind es noch 5 Kilometer bergwärts. (Noch) trübt hier kein Windrad den Blick in die Landschaft. (16.07.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (39)

 

Nach der Stilllegung der Strecke wuchsen etliche Bäume und Büsche am Bahndamm hoch. In der Nähe von Werenain steht ein Exemplar, das mit der Wiederinbetriebnahme der Strecke im Jahr 2010 lichtraumprofilmäßig optimiert wurde. (16.07.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (40)

 

An drei Wochenenden im Juli 2022 fuhren auf der Ilztalbahn nicht die üblichen RegioShuttle, sondern die alten Schienenbusse der Passauer Eisenbahnfreunde. Die üblicherweise am Wochenende eingesetzten RegioShuttle wurden wegen des 9-Euro-Tickets als Verstärkungseinheit im Raum Zwiesel eingesetzt und standen somit nicht im Ilztal zur Verfügung. Die Schienenbusgarnitur 798 776 und 998 840 befährt morgens die einzige Brücke über die Ilz in der Nähe von Fischhaus. Das Foto zeigt, warum manche Menschen diese Region als "Bayrisch-Kanada" bezeichnen. (16.07.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (33)

 

In der Nähe der Ortschaft Hauzenberg befindet sich die Schienenbusgarnitur 798 776 und 998 840 in der Steigung nach Waldkirchen. (16.07.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (34)

 

Nicht weit vom Endbahnhof Freyung entfernt, nähert sich der Schienenbus der Ortschaft Werenain. Bis Passau sind es noch rund 45 Kilometer. (17.07.2022) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (35)

 

Die Härtsfeldbahn war usrsprünglich eine meterspurige Schmalspurbahn über das im Osten Baden-Württembergs gelegene Härtsfeld mit Weiterführung nach Bayern. Ausgangspunkt der Nebenbahn war Aalen; über Neresheim und Ballmertshofen erreichte sie nach 55 Kilometern Dillingen an der Donau. Der Personenverkehr endete am 30. September 1972, der Güterverkehr zwei Monate später. Die Gleisanlagen wurden danach demontiert. Zwei Abschnitte wurden von dem Verein „Härtsfeld-Museumsbahn e.V.“ (HMB) als Museumsbahn wieder aufgebaut und 2001 bzw. 2021 fertiggestellt. Auf der 5 km langen Museumsstrecke nach Katzenstein verlässt Lok 12 mit GmP 521 den Bahnhof Neresheim. (10.10.2021) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Härtsfeldbahn (34)

 

Lok 12 mit GmP 521 bei Neresheim. Die zweiachsige Tenderlok wurde 1913 bei der Maschinenfabrik Esslingen für die Härtsfeldbahn gebaut. Sie wurde maßgeblich von dem damaligen Esslinger Ingenieur Max Mayer entwickelt und trug die Fabriknummer 3711. Lok 12 wurde 1945 durch Kriegseinwirkung beschädigt, aber in der Werkstatt der Härtsfeldbahn wieder repariert. Mit Beginn des Triebwagenverkehrs 1956 wurde sie nur noch als Reserve eingesetzt und um 1962 ausgemustert. Anschließend wurde sie in Heidenheim auf einem Spielplatz aufgestellt. 1986 kam sie nach Neresheim zur Härtsfeld-Museumsbahn und ist nach Aufarbeitung seit 1994 wieder betriebsfähig. (10.10.2021) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Härtsfeldbahn (35)

 

Lok 12 mit GmP 521 aus Neresheim bei Sägmühle. (10.10.2021) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Härtsfeldbahn (36)

 

Lok 12 fährt mit GmP 521 aus Sägmühle. Von 1901 bis 1972 war Sägmühle mit der Härtsfeldbahn an das Bahnnetz angeschlossen. Im Jahr 2001 wurde ein Teilstück der Bahnstrecke wieder als Museumsbahn aufgebaut und Sägmühle bekam seinen alten Haltepunkt zurück. (10.10.2021) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Härtsfeldbahn (37)

 

Nach der Stilllegung der Härtsfeldbahn im Jahr 1972 wurde die Bahntrasse teilweise zum Rad- und Wanderweg degradiert, abgetragen oder wuchs einfach zu. Damit war die Geschichte der Bahn eigentlich beendet. 1984 bildete sich ein 'Freundeskreis Schättere', aus dem ein Jahr später der Härtsfeld-Museumsbahn e.V. hervorging. Im Laufe der Jahre wurden Originalfahrzeuge der früheren Bahn und einige baugleiche Fahrzeuge erworben, restauriert und auf dem ehemaligen Bahnhofsgelände in Neresheim ausgestellt. Dazu wurden wieder Gleise und Weichen verlegt und im ehemaligen Bahnhofsgebäude ein Museum eingerichtet, in dem viele Exponate aus der Vergangenheit der Strecke zu sehen sind. Auch ein Teilstück der Bahn konnte wieder aufgebaut und die historischen Fahrzeuge in Betrieb genommen werden, so wie hier Lok 12 mit einem aus historischen Fahrzeugen gebildeten GmP bei Sägmühle. (10.10.2021) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Härtsfeldbahn (38)

 

Zum 100. Geburtstag der Härtsfeldbahn konnte der Museumsverein im Oktober 2001 die ersten 3 Kilometer wieder in Betrieb nehmen. Ein zweites Teilstück von ca. 2,6 km Länge bis zum Härtsfeldsee folgte bis 2021. Auch ein drittes 2,3 km langes Teilstück bis nach Dischingen soll noch aufgebaut werden. Das alte Dischinger Bahnhofsgebäude befindet sich schon seit Jahren im Besitz des Museumsvereins. Lok 12 dampft hier mit einem GmP bei Iggenhausen vorbei. (10.10.2021) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Härtsfeldbahn (39)

 

Der bekannteste Fotopunkt an der wieder reaktivierten Härtsfeldbahn ist sicherlich die 1905 gegründete Abtei Neresheim, an der gerade Lok 12 mit Gz 723 einen Fotohalt einlegt. (10.10.2021) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Härtsfeldbahn (40)

 

Am 13. Mai 2022 verkehrten im Rahmen einer Fotoveranstaltung Güterzüge und GmP mit den beiden sächsischen IV K 99 1568-7 und 99 1594-3 auf der Museumsbahn zwischen Steinbach und Jöhstadt. 99 1594 fährt hier nach Schmalzgrube ein. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (1)

 

Im Bahnhof Steinbach (bei Jöhstadt) begegnen sich 99 1594 und die Rügener Gastlok 53 Mh (99 4633). (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (2)

 

99 1568 am Wasserhaus in Steinbach. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (3)

 

99 1568 mit einem abfahrbereiten Güterzug in Steinbach. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (4)

 

Bei der Ausfahrt aus Steinbach räuchert 99 1568 die Rügener Gastlok 53 Mh ein. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (5)

 

99 1568 mit einem Fotogüterzug bei Schmalzgrube. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (6)

 

Im Bahnhof Schmalzgrube wartet 99 1568 eine Zugkreuzung ab. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (7)

 

99 1594 trifft mit einem GmP aus Jöhstadt in Schmalzgrube ein. Dahinter wartet 99 1568 auf Ausfahrt. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (8)

 

Nach der Kreuzung mit dem GmP geht es für 99 1568 in Schmalzgrube weiter nach Jöhstadt. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (9)

 

99 1568 ist in Jöhstadt angekommen. Links steht Ns4 199 007, die an diesem Tag auch zum Einsatz kam. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (10)

 

99 1568 rangiert im Bahnhof Jöhstadt. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (11)

 

38 Jahre nach Einstellung des Personenverkehrs auf der Preßnitztalbahn stand auch wieder eine Dampflok vor dem Empfangsgebäude in Jöhstadt. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (12)

 

Zum Einsatz kamen viele mustergültig aufgearbeitete Schmalspurgüterwagen wie dieser Klappdeckelwagen Nr. 97-27-19 mit Heberleinbremse. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (13)

 

99 1594 mit einem GmP kurz vor Schmalzgrube. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (14)

 

Unterwegsaufenthalt für 99 1594 im Bahnhof Schmalzgrube. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (15)

 

99 1594 fährt mit einem GmP aus Schmalzgrube. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (16)

 

99 1594 mit dem Gepäckwagen KD4 974-378 (Baujahr 1932) und den gedeckten Güterwagen GGw 97-10-57 und GGw 97-12-53 (Baujahr 1918) im Bahnhof Jöhstadt. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (17)

 

99 1568 mit der Rügener Gastlok 53 Mh im Bahnhof Steinbach. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (18)

 

Sachsen trifft Rügen: 99 1594 und 99 1568 mit 53 Mh (99 4633) im Bahnhof Steinbach. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (19)

 

Rangierarbeiten im Bahnhof Steinbach. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (20)

 

99 1594 und 99 1568 bespannen einen Güterzug in Steinbach. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (21)

 

Mit vereinten Kräften sind 99 1594 und 99 1568 bei Jöhstadt unterwegs. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (22)

 

Kurze Restaurierungspause für 99 1594 und 99 1568 am Lokschuppen in Jöhstadt. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (23)

 

99 1568 und 99 1594 fahren nach Schmalzgrube ein. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (24)

 

99 1568 rangiert im Bahnhof Steinbach. Im Hintergrund wird gerade 53 Mh angeheizt, die am Abend noch mit einem aus zwei- und vierachsigen Personenzugwagen von der Ostseeinsel Rügen bestehenden Zug nach Jöhstadt fahren sollte. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (25)

 

In Schmalzgrube waren auch noch einige Rangierarbeiten zu erledigen. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (26)

 

Die Rangierarbeiten im Bahnhof Schmalzgrube sind beendet. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (27)

 

Aus dem holzbeplankten Gepäckwagen KD4 974-316 (Baujahr 1922) müssen in Schmalzgrube noch einige Gepäckstücke entladen werden. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (28)

 

Eine kurze Verschnaufpause im Bahnhof Schmalzgrube, bevor es für 99 1594 weiter nach Jöhstadt geht. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (29)

 

Letzte Vorbereitungen am Güterzug mit 99 1594 im Bahnhof Schmalzgrube. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (30)

 

Das Reisegepäck wartet im Bahnhof Schmalzgrube auf seine Abnehmer. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (31)

 

Bevor 99 1594 in Schmalzgrube nach Jöhstadt ausfahren kann, muss sie noch die Einfahrt eines Rollwagen-Güterzuges mit 99 1568 abwarten. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (32)

 

Während der Rollwagen-Güterzug mit 99 1568 in den Bahnhof Schmalzgrube rumpelt, bereitet sich 99 1594 auf die Ausfahrt nach Jöhstadt vor. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (33)

 

99 1568 mit einem Rollwagen-Güterzug im Preßnitztal bei Schmalzgrube. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (34)

 

99 1568 mit dem letzten (Foto-)Güterzug des Tages im Bahnhof Schmalzgrube. Alles in allem eine sehr gelungene Veranstaltung. Zeigte sie doch sehr lebendig, wie sich auf der Schmalspurbahn Wolkenstein – Jöhstadt jahrzehntelang der Betrieb mit den dort prägenden Vierzylinder-Nassdampf-Verbundlokomotiven der Bauart Meyer (sächs. Gattung IV K) abspielte. (13.05.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Güterzugtag auf der Press (35)

 

Am Wochenende 21./22. Mai 2016 wurde dem 50-jährigen "Jubiläum" der Einstellung des Reiseverkehrs zwischen Schönheide Süd und Carlsfeld am 21. Mai 1966 gedacht. Hierzu wurde eigens 99 590 der Preßnitztalbahn in 99 592 umgenummert, weil diese Lok die zweifelhafte Ehre hatte, den letzten Zug auf der Strecke zu befördern. Nach getaner Arbeit ruht sich "99 592" vor dem Carlsfelder Heizhaus aus. (21.05.2016) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
WCd-Schmalspurfest 2016 (9)

 

Am Sonntag, den 6. März 2022, wurde der eigentlich kalten IV k 99 1579 des Sächsischen Schmalspurbahn-Museum Rittersgrün nochmals Leben eingehaucht und Fotomotive im Bereich des historisch liebevoll gestalteten Bahnhofes (Ober-)Rittergrün aus dem Jahr 1971 nachgestellt. Um für Abwechselung zu sorgen, bekam 99 1579 zwischendurch die falsche Loknummer 99 1581-0 verpasst, die hier früher ebenfalls anzutreffen war. (06.03.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Reisen anno 1971 (1)

 

Auch die an der Fotoveranstaltung im Bahnhof (Ober-)Rittersgrün beteiligten Statisten waren in der Mode der 1970er Jahre gekleidet. (06.03.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Reisen anno 1971 (2)

 

Im Bahnhof (Ober-)Rittersgrün wird Schüttgut aus dem Klappdeckelwagen der Gattung KKw (97-27-04) umgeladen. Er ist einer von nur 5 erhaltenen Wagen dieses Typs. (06.03.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Reisen anno 1971 (3)

 

Auch die örtliche LPG liefert Waren an die Schmalspurbahn, die im Packwagen KD4 (974-308) verladen und abtransportiert werden. (06.03.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Reisen anno 1971 (4)

 

Mittlerweile ist der nächste Zug mit 99 1579 in (Ober-)Rittersgrün eingetroffen. (06.03.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Reisen anno 1971 (5)

 

Die Urlauberinnen aus dem Schmalspurzug warten auf die Weiterreise mit dem VEB Kraftverkehr am Bahnhof (Ober-)Rittersgrün. (06.03.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Reisen anno 1971 (6)

 

Der Zugführer des Schmalspurzuges holt sich noch eine "Portion Glück" bei den Schornsteinfegern ab. Schon im Mittelalter waren Schornsteinfeger unterwegs, um Schornsteine zu reinigen. Dies war die Voraussetzung, dass überhaupt gekocht und geheizt werden konnte. Zudem sorgten sie dafür, dass die Gefahr von Schornsteinbränden minimiert wurden, denn in Zeiten, in denen Häuser überwiegend aus Holz gebaut waren, führte ein Brand schnell zur Katastrophe. Außerdem wurden den Schornsteinfegern magische Kräfte nachgesagt. Das lag vor allem an der dunklen Arbeitskleidung und den von Ruß geschwärzten Gesichtern. Es hieß damals, dass die Männer Dämonen und Geister aus dem Haus vertreiben konnte. So gelten sie gleich in mehrfacher Hinsicht bis heute als Glücksbringer. (06.03.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Reisen anno 1971 (7)

 

Ursprünglich fuhr durch Rittergün die Schmalspurbahn von Grünstädtel nach Oberrittersgrün. Die 1889 eröffnete Strecke wurde 1971 stillgelegt. Obwohl der Bahnhof Oberrittersgrün von der Anzahl der Weichen immer kleiner war als der Bahnhof Grünstädtel befand sich das betriebliche Zentrum der Bahn stets in Oberrittersgrün. Zur Streckeneröffnung 1889 besaß der Bahnhof drei Gleise, ein einfaches Empfangsgebäude und ein zweiständiges Heizhaus. Das in Fachwerk ausgeführte Heizhaus war für zwei Lokomotiven der Gattung I K bemessen. In Oberrittersgrün befand sich auch der einzige Wasserkran der Strecke. Um 1920 erhielt der Bahnhof ein viertes Gleis und eine zweite Ladestraße. Der Einsatz der längeren Lokomotiven der Gattungen III K und IV K erforderte zeitgleich auch eine Verlängerung des Heizhauses. In den Jahren 1928/1929 erhielt es noch einen dritten Stand, der für größere Reparaturen genutzt wurde. Seit 1977 existiert auf dem Gelände des Bahnhofs Oberrittersgrün ein Eisenbahnmuseum. (06.03.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Reisen anno 1971 (8)

 

Bereits mit der Einstellung des Bahnbetriebs 1971 gab es Überlegungen auf dem Gelände des Bahnhofs Oberrittersgrün ein Eisenbahnmuseum einzurichten. Nach verschiedenen Bemühungen kaufte die Gemeinde Rittersgrün das Gelände, eine Lokomotive der Gattung IV K (99 579) und diverse Wagen. Im Januar 1972 wurden die Fahrzeuge über die bereits stillgelegte Strecke nach Oberrittersgrün transportiert. Dafür wurde 99 579 letztmals in Betrieb gesetzt und eine schon bestehende Gleislücke wieder geschlossen. Nach Ankauf weiterer Exponate 1976 wurde das Museum am 18. Juni 1977 als erstes Eisenbahnmuseum in der DDR feierlich eröffnet. Der Fahrzeugbestand wurde im Laufe der Jahre weiter ausgebaut. Im Jahr 1984 konnte dann auch das Empfangsgebäude von der Deutschen Reichsbahn übernommen werden und bereits entfernte Gleisbereiche neu eingebaut werden. Auf dem Gelände des Schmalspurmuseums finden jährlich verschiedene Veranstaltungen statt. Am 6. März 2022 war dies der Fototag "1971 – ein Tag im Bahnhof Rittersgrün", bei dem auch dieses Bild entstand. (06.03.2022) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Reisen anno 1971 (9)

 

795 256 der Eifelbahn Verkehrsgesellschaft als Sonderzug nach Kaisersesch bei Rockeskyll östlich von Pelm. (22.10.2011) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
795 256 bei Pelm

 

Auch mit kalten Museumsloks lässt sich aus der richtigen Perspektive die Illusion einer auf den Einsatz wartenden Lok erzeugen, so wie hier mit 03 131 im DDM Neuenmarkt-Wisberg. Die Lok gehört seit 1975 zum Bestand des Museums. (27.01.2010) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 131 im DDM

 

Parade zu nächtlicher Stunde im DDM mit 01 1061, 01 1075, 01 1533, 01 0509, 01 202, 01 150 und 01 118. (20.09.2014) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01-Lokparade im DDM

 

Seit Juni 2009 war Lok 91 134 der einstigen Friedrich-Franz-Eisenbahn (Baujahr 1898), im Eigentum des gemeinnützigen Vereins „Mecklenburgische Eisenbahnfreunde Schwerin”, wieder vor Museumszügen zwischen Pritzwalk und Perleberg im Einsatz. Das Bild zeigt die Abschiedsfahrt von der Putlitzer Strecke. Die Lok wurde 2016 bei der HU in Meiningen von der PRESS gesponsert, aber der Verein war nicht in der Lage, sie nach der HU sinnvoll einzusetzen. Beim neuen Betreiber Alex Schröter in Leipzig ging sie kaputt und ist seitdem abgestellt. (29.10.2016) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
91 134 bei Pritzwalk

 

91 134 wurde 1898 als "Saarbrücken 1858" in Dienst gestellt. 1906 wurde sie in "Saarbrücken 7228", 1909 in "Saarbrücken 7128" umbenannt. 1920 erhielt sie die Betriebsnummer "Trier 7128", das Nummernschema der Reichsbahn sortierte sie ab 1924 als 91 048 ein. 1930 wurde sie an die Braunschweigische Landes-Eisenbahn verkauft, die sie als Lok 41 führte. Nach Verstaatlichung der Bahn erhielt sie 1938 die Nummer "91 134", unter der sie bis heute unterwegs ist. Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass sie beim DB-Museum als "088 915-4" einsortiert wurde. Hier ist 91 134 mit einem Sonderzug zwischen Pritzwalk und Putlitz bei Kuhbier unterwegs. (29.10.2016) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
91 134 bei Kuhbier

 

99 1590 bei Bilderbuchwinterwetter im Preßnitztal bei Schmalzgrube. (15.01.2017) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter im Preßnitztal (8)

 

38 Jahre nach Einstellung des Personenverkehrs auf der Preßnitztalbahn stand wieder eine Dampflok vor dem Empfangsgebäude in Jöhstadt. Zur perfekten Weihnachtsidylle fehlte nur der Schnee. (22.12.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Frohe Weihnachten!

 

99 1715 mit einem Dienstsonderzug am Hp Forellenhof. (23.12.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (44)

 

99 1715 nahe des 1996 neu entstandenen Haltepunkts Forellenhof vor Schmalzgrube. (23.12.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (45)

 

99 1715 setzt am neu gebauten Gleis zwischen Bw und Bahnhof Jöhstadt an der Inneren Bahnhofsstraße um. (23.12.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (46)

 

V 100 2084 hat auf der Wieslauftalbahn mit ihrem Sonderzug aus Welzheim das Stadtgebiet von Schorndorf erreicht. (24.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
V 100 2084 bei Schorndorf (3)

 

Bei immer länger werdenden Schatten und einem nervenzehrenden Warten auf die Ankunft des Sonderzuges, erschien V 100 2084 gegen 16.55 Uhr gerade noch rechtzeitig auf dem Strümpfelbachviadukt nahe Laufenmühle. (24.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
V 100 2084 bei Laufenmühle (5)

 

Der Nachmittagszug mit V 100 2084 passiert bei tiefstehender Sonne das Einfahrsignal von Oberndorf. Vormittags wird beim Halt des ersten Zuges nach Welzheim das Signal vom Zugführer auf die "Fahrt-frei-Stellung" gezogen. Es bleibt tagsüber unverändert in dieser Stellung. Nachmittags - nach Ankunft im Bahnhof Oberndorf - wird es wieder in die Halt-Position gebracht. Dieses Verfahren ist möglich, weil sonntags kein regulärer Betrieb auf der Wieslauftalbahn stattfindet und der Museumszug der einzige Zug zwischen Schorndorf und Welzheim ist. (24.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
V 100 2084 bei Oberndorf (2)

 

V 100 2084 mit dem letzten Zug nach Schorndorf kurz hinter dem Haltepunkt Michelau. (24.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
V 100 2084 bei Michelau (3)

 

V 100 2084 mit einem Sonderzug auf dem Rückweg nach Schorndorf bei Klaffenbach. (24.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
V 100 2084 bei Klaffenbach

 

Das Strümpfelbachviadukt zwischen Klaffenbach-Althütte und Laufenmühle liegt in einem Bogen mit 200 m Krümmungsradius und in einer Steigung von 1:40 (25 Promille). In der Planungsphase wollten die Erbauer es deshalb wegen der Kräfteeinwirkung nicht in – der damals neuen – Betonstampfbauweise errichten. Da aber die Erfahrung mit vergleichbaren Bauten gute Ergebnisse zeigten, wurde es letztendlich doch aus Beton errichtet. (24.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
V 100 2084 bei Laufenmühle (4)

 

V 100 2084 mit einem Sonderzug auf der sog. Wieslauftalbahn bei Schorndorf. (24.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
V 100 2084 bei Schorndorf (2)

 

V 100 2084 mit einem Sonderzug nach Welzheim auf dem Strümpfelbachviadukt zwischen Klaffenbach-Althütte und Laufenmühle. Da unmittelbar davor und danach ungesicherte Bahnübergänge liegen, fährt der Zug nur mit maximal 20 km/h über das Viadukt. (24.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
V 100 2084 bei Laufenmühle (3)

 

V 100 2084 kurz vor dem Hp Breitenfürst. Nachdem die DB an der Wieslauftalbahn kein Interesse mehr hatte und in den Jahren 1984 bzw. 1986 vergeblich Anträge auf Einstellung des Verkehrs auf der Gesamtstrecke gestellt hatte, gab im April 1988 ein Bergrutsch den Anlass, den Gesamtbetrieb auf der Bergstrecke ohne formelle Genehmigung einzustellen. 1992 erfolgte die Gründung des Zweckverbands Verkehrsverband Wieslauftalbahn (ZVVW), um den Zugverkehr im Wieslauftal aufrechtzuerhalten und zu privatisieren. Im Jahr 1993 übertrug die Deutsche Bundesbahn die Strecke an den Zweckverband und beteiligte sich mit ca. 4,7 Millionen DM an der Sanierung der übergebenen Strecke sowie mit weiteren 1,8 Millionen DM an den notwendigen Kosten für die Aufrechterhaltung und Verbesserung des Personenverkehrs und die Fortführung des Güterverkehrs. Das Land Baden-Württemberg steuerte zwölf Millionen D-Mark für den Ausbau der Infrastruktur und die Anschaffung neuer Fahrzeuge bei. Zwischen 2005 und 2008 erfolgte auch die Reaktivierung des knapp einen Kilometer langen Streckenabschnitts von Rudersberg Nord bis Rudersberg-Oberndorf. Seit 2010 findet auch ein regulärer Tourismusverkehr auf der Gesamtstrecke statt. (24.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
V 100 2084 bei Breitenfürst -2

 

29 Bahnkilometer von Passau entfernt, befindet sich bei Röhnbach direkt neben dem Gleis ein Bienenstock. Die Bienen ließen sich durch das Erscheinen des "Roten Brummers" 798 776 und 998 840 nicht irritieren. (03.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (31)

 

Eine einsame Stand-Up-Paddlerin befährt nachmittags die aufgestaute Ilz Richtung Fischhaus, als ihr der Schienenbus nach Passau entgegenkommt. (03.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (32)

 

798 776 mit 998 840 verläßt nachmittags den Haltepunkt Neuhausmühle in Richtung Passau. Für den Bahnübergang gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 15 Km/h, danach darf der Triebwagenführer wieder auf 50 Km/h beschleunigen. (02.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (29)

 

798 776 mit 998 840 zwischen Tiefenbach und Fischhaus am Tag der Deutschen Einheit. Die Schienenbusgarnitur war die erste Leistung des Tages nach Röhrnbach. (03.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (30)

 

798 776 mit 998 840 im ehemaligen Abzweigbahnhof Kalteneck auf dem Weg nach Passau. (02.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (26)

 

Bei Fischhaus spiegelt sich die Schienenbusgarnitur in der aufgestauten Ilz. (03.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (27)

 

Der Hp Neuhausmühle war und ist ein Bedarfshaltepunkt. Kein Bahnhofsschild, keine Bahnsteigbeleuchtung, nur ein kleiner Prospekt als Fahrplanaushang. Am Nachmittag des 3. Oktober wollte nur ein einsamer Wanderer zurück nach Passau. (03.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (28)

 

798 776 und 998 840 fahren an der aufgestauten Ilz bei Fischhaus in Richtung Passau vorbei. (02.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (21)

 

798 776 und 998 840 auf der Kachlet-Brücke über die Donau nahe Passau. Die Fischbauch-Brücke überspannt die Ein-/Ausfahrt zur Schleuse. Unmittelbar vor der Brücke befindet sich heute die Infrastrukturgrenze zwischen DB Netz und der Ilztalbahn. Die Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH erhielt als Kooperationspartner der Ilztalbahn GmbH vom zuständigen Wirtschaftsministerium am 13. März 2009 eine Betriebserlaubnis für 50 Jahre und die Ilztalbahn GmbH schloss mit der DB Netz AG am 2. Juni 2009 einen Pachtvertrag ebenfalls über 50 Jahre für die Strecke. (02.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (22)

 

Die Schienenbuseinheit der Passauer Eisenbahnfreunde bei der Leopiermühle nahe Fürsteneck. Dort, wo der Telegrafenmast steht, verlief früher die Freileitung. Die dahinter stehenden Tannen konnten erst wachsen, nachdem die DB die Strecke vor Beginn des Sommerfahrplans 1982 nicht mehr bediente. (02.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (23)

 

798 776 und 998 840 an einem Ensemble, das ursprünglich eine Mühle war. Der Name "Köpplmühle" (kurz vor Röhrnbach am Osterbach gelegen) ist übriggeblieben, auch wenn der Mühlenbetrieb schon lange eingestellt ist. Der Bauernhof wurde um ein neues Stallgebäude erweitert, zum Glück (noch) ohne Photovoltaikanlagen. (02.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (24)

 

798 776 und 998 840 bei Neuhausmühle mit Blick in den Bayerischen Wald bis zur Grenze nach Böhmen. (02.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (25)

 

Auf der Bahnstrecke Passau - Freyung ist ab und an der Schienenbus der Passauer Eisenbahnfreunde auf der sog. Ilztalbahn unterwegs. Diesmal waren es 798 776 mit 998 840, hier am Haltepunkt Neuhausmühle. Die Garnitur fuhr wegen eines Brückenschadens allerdings nur bis Röhrnbach. Die Auslastung des Mittagszugs war trotz des schönen Wetters schwach. Vermutlich war der Umstieg in Röhrnbach nicht attraktiv genug, durchgehende Züge bis Waldkirchen und Freyung scheinen von den Fahrgästen besser angenommen zu werden. (02.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (19)

 

Bei Fischhaus an der aufgestauten Ilz kam morgens um 9.10 Uhr die Sonne für den anrückenden 798 776 und 998 840 gerade rechtzeitig über den Berg. (03.10.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (20)

 

Die normalspurige Lokalbahn Mellrichstadt - Fladungen wurde am 27. Dezember 1896 eröffnet. Zum Bau des rund 5 km langen Abschnitts außerhalb des Königreichs Bayern musste hierfür mit dem Herzogtum Sachsen-Weimar ein Staatsvertrag abgeschlossen werden. Der Personenverkehr wurde mit Ablauf des Somemrfahrplans 1976 eingestellt, der Güterverkehr mit Ende des Winterfahrplans 1986/87. Die Strecke blieb erhalten. Seit 1996 fährt das "Rhön-Zügle" auf dem Teilabschnitt vom Museumsbahnhof des Fränkischen Freilandmuseums Fladungen nach Ostheim vor der Rhön und seit 2000 auf der Gesamtstrecke weiter bis nach Mellrichstadt, wo Anschluss an das bundesweite Schienennetz besteht. Hier überquert 89 7373 mit GmP 5301 (Fladungen - Mellrichstadt) die Streubrücke westlich von Stockheim. (16.10.2021) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Rhön-Zügle (1)

 

Ab September 2014 konnte der Rhön-Zügle e.V. die 89 7373, eine wiederaufgebaute Preußische T 3, neu in Betrieb nehmen. Hier ist sie auf der Brücke 2 westlich von Stockheim (Mainfr) mit GmP 5301 nach Mellrichstadt unterwegs. (16.10.2021) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Rhön-Zügle (2)

 

89 7373 wurde 1902 von Humboldt in Berlin gebaut und von der Deutschen Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft (DEBG) eingesetzt, zuletzt (bis 1974) von der Südwestdeutsche Eisenbahnen AG (SWEG). Sie überlebte als Denkmal der Stadt Wiesloch, ging 1987 an die Offenbacher Lokalbahn, 1994 an die Eisenbahnfreunde Untermain, Fladungen. Seit 2014 fährt sie auf der Museumsbahnstrecke Mellrichstadt – Fladungen, hier bei Heufurt. (16.10.2021) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Rhön-Zügle (3)

 

89 7373 mit GmP 5301 nach Mellrichstadt im Bahnhof Fladungen. (16.10.2021) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Rhön-Zügle (4)

 

89 7373 mit GmP 5302 (Mellrichstadt - Fladungen) östlich Ostheim vor der Rhön. (16.10.2021) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Rhön-Zügle (5)

 

89 7373 dampft mit GmP 5302 nach Fladungen bei Nordheim vor der Rhön vorbei. (16.10.2021) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Rhön-Zügle (6)

 

Bei einer Fahrt mit dem „Rhön-Zügle“ durchs malerische Streutal wird die Vergangenheit wieder lebendig. Die Rhön-Zügle-Fahrt lassen sich auch perfekt mit einem Besuch des Fränkischen Freilandmuseums Fladungen verbinden. 89 7373 aus dem Jahr 1902 fährt hier durch Ostheim. (16.10.2021) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Rhön-Zügle (7)

 

Glanzstück der Museumsbahn ist die wiederhergerichtete, denkmalgeschützte Dampflok 098 886, bei der es sich um eine Leihgabe der Stadt Schweinfurt handelt. Sie fährt an ausgewählten Tagen im Jahr, wobei die Fahrten vom Verein Rhön-Zügle e.V. besorgt werden, der den Lokführer und das weitere Personal stellt, hier mit Ng 9604 nach Fladungen bei Nordheim vor der Rhön. (17.10.2021) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Rhön-Zügle (8)

 

Ein fein arrangierte Szene mit dem "Rhön-Zügle" 086 886 vor Ng 9604 bei Fladungen, einem passenden Motorradfahrer und einem Tempo Matador Pritschenwagen. (17.10.2021) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Rhön-Zügle (9)

 

098 886 mit Ng 9602 nach Fladungen bei Ostheim vor der Rhön. (17.10.2021) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Rhön-Zügle (10)

 

Auch V 60 734 (ex 363 734) gehört seit 2021 zum Bestand des Fränkischen Freilandmuseum Fladungen. Hier trifft sie vor Ng 9501 nach Mellrichstadt bei Ostheim vor der Rhön auf einen Tempo Matador Pritschenwagen, der von 1949 bis 1952 produziert wurde. Im November 1949 brachten die Tempowerke ihr erstes, vierrädriges, Nachkriegsmodell auf den Markt, der einen Volkswagen-Vierzylinderboxermotor mit 1131 cm³ Hubraum hatte und 25 PS leistete. Der Pritschenwagen kostete damals 6.100.- DM. (15.10.2021) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Rhön-Zügle (11)

 

V 60 734 mit Ng 9501 nach Mellrichstadt bei Nordheim vor der Rhön mit Blick auf kath. Kirche Johannes der Täufer. (15.10.2021) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Rhön-Zügle (12)

 

V 60 734 wurde am 1. Juli 1960 beim Bw Gelsenkirchen-Bismarck in Dienst gestellt. 1987 wurde sie zur Funkfernsteuerlok umgebaut und erhielt die Betriebsnummer 361 734, 1990 wurde sie in 365 734 umgezeichnet, 2001 in 364 734. 2011 wurde sie ausgemustert und an die Mittelweserbahn GmbH in Bruchhausen-Vilsen verkauft. Seit 2021 gehört sie dem Fränkischen Freilandmuseum Fladungen. Hier fährt sie mit Ng 9501 bei Heufurt vorbei. (15.10.2021) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Rhön-Zügle (13)

 

795 256 der Eifelbahn Verkehrsgesellschaft als Sonderzug nach Gerolstein bei Ulmen. (22.10.2011) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
795 256 bei Ulmen

 

796 785 der Vulkan-Eifel-Bahn Betriebsgesellschaft als Sonderzug von Gerolstein nach Kaiseresch bei Rockeskyll. (22.10.2011) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
796 785 bei Rockeskyll

 

Die ehemalige Lok 262 der Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn (FK) ist seit 2015 auf der wegen ihres kurvenreichen Verlaufes auch "Sauschwänzlebahn" genannten Wutachtalbahn zwischen Blumberg und Weizen wieder im Einsatz. Am 8. September 2014 wurde die Wutachtalbahn von der Bundesingenieurkammer als Historisches Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst in Deutschland ausgezeichnet. Hier dampft die Lok 262 aus dem Bahnhof Fützen. (19.09.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
FK 262 im Wutachtal (5)

 

58 1111 (58 311) ergänzt ihre Wasservorräte im Museum Nördlingen. Die Lok verließ am 19. März 1977 das Bw Aue/Sachsen zum Deutschen Dampflokomotivmuseum nach Neuenmarkt-Wirsberg. 1984 erfolgte der Weiterverkauf an die Ulmer Eisenbahnfreunde und die betriebfähige Aufarbeitung zum 150jährigen Jubiläum der Deutschen Eisenbahnen. Seitdem nahm sie an zahlreichen Sonderfahrten und Veranstaltungen teil. (22.09.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (2)

 

58 1111 vor der illusteren Fahrzeugparade des Bayerischen Eisenbahnmuseums in Nördlingen. (22.09.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (3)

 

Im Juni 2021 feierte 58 1111 (58 311) ihren 100. Geburtstag. Ihre Ablieferung erfolgte am 07.06.1921, die Endabnahme am 27.06.1921. Bis 28.09.1933 war sie anschließend beim Bw Karlsruhe stationiert. Nach dem fast schon obligatorischen Osteinsatz während des Zweiten Weltkriegs war sie seit 1944 beim Bw Riesa beheimatet und gehörte zu den letzten G 12 des Bw Aue. 1977 reiste sie in den Westen aus. Das kleine Schild über der ursprünglichen Fabriknummer sind die Zeichen der neuen Zeit: Es die die Fahrzeugnummer des nationalen Fahrzeugeinstellungsregisters (National Vehicle Register, kurz: NVR), das für die Bundesrepublik Deutschland durch das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) verwaltet wird. (22.09.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (4)

 

Mit einem Rübenzug kachelt 44 2546 an den Fahrzeugen der BayernBahn GmbH in Wassertrüdingen vorbei. (22.09.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (5)

 

44 2546 mit einem Rübenzug bei Oettingen. Hauptbestandteil der Veranstaltung war diesmal die Integration des Rübenverkehrs Dürrenzimmern - Schweiz in den Plandampf. (22.09.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (6)

 

58 1111 wartet in Wassertrüdingen auf den 2400t schweren Zuckerrübenzug mit 44 2546. (21.09.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (8)

 

58 1111 übernimmt in Wassertrüdingen als Vorspannlok den 2400t Zuckerrübenzug, den sie zusammen mit 44 25246 nach Gunzenhausen bringen wird. (21.09.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (9)

 

58 1111 und 44 2546 mit 2400t Zuckerrüben bei Altentrüdingen. In Gunzenhausen übernahm 151 016 der BayernBahn den Zug, die im Bild unsichtbar am Zugschluss mitlief. (21.09.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (10)

 

58 1111 und 44 2546 fahren mit einem Zuckerrübenzug in Wörnitzstein ein. (22.09.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (11)

 

58 1111 und 44 2546 kurz vor Möttingen. (22.09.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (12)

 

Neben den schönen Seiten für die Liebhaber von Plandampfveranstaltungen, trifft die Unbeteiligten immer ein (unabwendbares ?) mittleres Verkehrschaos auf den umliegenden Straßen. Diesmal sah sich sogar die Polizei an einigen Stellen an der Bundesstraße 25 genötigt, einzugreifen und einige übereifrige Zeitgenossen an die Einhaltung von Verkehrsregeln, z.B. was das Parken außerhalb geschlossener Ortschaften oder die Benutzung von Leitern betrifft. Hier eine Szene aus Möttingen nach der Vorbeifahrt der Rübenzuges mit 58 1111 und 44 2546. (22.09.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (13)

 

58 1111 und 44 2546 fahren in Nördlingen ein. (22.09.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (14)

 

52 8168 mit einem Leerzug nach Donauwörth auf der Wörnitzbrücke bei Harburg/Schwaben. (22.09.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (15)

 

52 8168 mit einem Leerzug auf dem Weg nach Donauwörth in der Ausfahrt von Harburg/Schwaben. (22.09.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (16)

 

52 8168 auf dem Rückweg von Donauwörth nach Nördlingen auf der Wörnitzbrücke bei Harburg/Schwaben. (22.09.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (17)

 

Mit Volldampf geht es für 52 8168 durch Möttingen auf der Fahrt nach Nördlingen. (22.09.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Rübenverkehr im Ries (18)

 

Wegen des Dampflokverbots auf DB-Strecken seit Oktober 1977 mussten viele Vereine mit ihren Museumsloks auf Privatbahnen ausweichen. Dazu gehörte auch 86 346 der UEF, die auf der AVG-Strecke Karlsruhe – Ettlingen – Busenbach – Bad Herrenalb mit einem Sonderzug in Ettlingen Stadt steht. (28.05.1981) <i>Foto: Günter Schilp, Slg. Mürb</i>
86 346 in Ettlingen

 

Blick in Kappeln aus dem 628 201 auf die Diesellok 1 (Henschel, Baujahr 1959, DH 240 B) der Angeler Dampfeisenbahn, die mit einem Museumszug nach Süder fuhr. (15.08.2021) <i>Foto: Thorsten Eichhorn</i>
D 1 Angeler Dampfeisenbahn

 

Am Sonntag, den 8. August 2021 veranstaltete der Verein Bayerisches Eisenbahnmuseum bereits zum 20. Mal im Nördlinger Bahnbetriebswerk den Rieser Teddybärentag. Kinder bis 14 Jahre hatten freien Eintritt, wenn sie in Begleitung eines Erwachsenen einen Teddybären mitbringen. Gleichzeitig verkehrte ein Sonderzug nach Gunzenhausen, der hier mit 001 180 den Bahnhof Nördlingen verlässt. (08.08.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
20. Rieser Teddybärentag (1)

 

Als Ersatz für 52 8168, die normalerweise an bestimmten Sonntagen die Sonderzüge auf der Museumsbahn ins fränkische Seenland von Nördlingen nach Gunzenhausen bespannt und noch auf eine Warmprobe wartet, kam diesmal die Schnellzugdampflok 001 180-9 zum Einsatz, hier bei der Ausfahrt aus Nördlingen. (08.08.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
20. Rieser Teddybärentag (2)

 

001 180 überquert mit dem Sonderzug nach Gunzenhausen die Wörnitz in Oettingen. (08.08.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
20. Rieser Teddybärentag (3)

 

001 180 mit dem "Teddybären-Sonderzug" hinter Oettingen. (08.08.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
20. Rieser Teddybärentag (4)

 

Von den Museumsbahnern werden die Dampfzugfahrten rund um das Museum gerne auch zur Überprüfung von Lok und Fahrwerk genutzt. Im September wird der edle Renner bei dem Fahrtenprogramm der IGE-Erlebnisreisen wieder deutlich mehr gefordert werden. (08.08.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
20. Rieser Teddybärentag (5)

 

Mit dem Sonderzug, der das Nördlinger Ries mit dem Fränkischen Seenland verbindet, ist 001 180 am "Teddybärentag" zwischen Wassertrüdingen und Gunzenhausen unterwegs. (08.08.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
20. Rieser Teddybärentag (7)

 

Unverkennbar wurde von der Teddybärenfraktion auch der Sonderzug mit 001 180 zwischen Nördlingen und Gunzenhausen gut genutzt, hier aufgenommen bei Altentrüdingen. (08.08.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
20. Rieser Teddybärentag (8)

 

"Traktionswandel im Ries" hieß eine Fotoveranstaltung, die das Bayerische Eisenbahnmuseum im Juli 2021 in Nördlingen mit alten E- und Diesellok durchführte. Unbestrittener Star war dabei 194 192, die sich nach einer Aufarbeitung in Neustrelitz (Abnahme am 15.05.2021) im Bahnhof Nördlingen präsentiert. Auch der Bahnhof Nördlingen wird sich in den nächsten Jahren stark verändern. Noch für 2021 ist der Umbau der Bahnsteige und Abriss der Jugendstil-Dachkonstruktion geplant, danach sollen auch die mechanischen Stellwerke und die Formsignale einem elektronischen Stellwerk weichen. (22.07.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Traktionswandel im Ries (17)

 

Die ruhihe Wörnitz ermöglichte auf der Wörnitzbrücke bei Oettingen eine fast perfekte Spiegelung der V 100 2100 mit ihrem schönen Fotogüterzug. (23.07.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Traktionswandel im Ries (18)

 

194 192 hat soeben den Bahnhof Harburg/Schwaben verlassen und fährt über die Wörnitzbrücke in Richtung Nördlingen. (24.07.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Traktionswandel im Ries (19)

 

Am Samstag, den 24. Juli war frühes Aufstehen angesagt. Um 6.55 Uhr morgens verlässt der Fotogüterzug mit 194 192 den Bahnhof Möttingen auf dem Weg nach Harburg. Im Hintergrund steht die klassische Einfahrsignal-/Ausfahrvorsignal-Kombination des Bahnhofs. (24.07.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Traktionswandel im Ries (20)

 

In Hoppingen führt die Strecke direkt an der Wörnitz vorbei, die von 194 192 mit dem DGS 69303 (Nördlingen - Donauwörth) genutzt wird. In Hoppingen hatte das Adelsgeschlecht der Ritter von Hoppingen ihren Sitz. Es waren Ministerialen der Grafen von Oettingen. Sie wurden 1240 erstmals erwähnt. Der Ort war bis 1972 eine selbständige Gemeinde im Landkreis Nördlingen. Am 1. Juli 1972 wurde er dem Landkreis Nördlingen-Donauwörth, der seit dem 1. Mai 1973 Landkreis Donau-Ries heißt, zugeschlagen und am 1. Januar 1974 in die Stadt Harburg (Schwaben) eingemeindet. Die Holzbrücke bietet nicht nur Fußgänger eine Querungsmöglichkeit über die Wörnitz, sondern dient auch als Grenze für zwei Angelvereine. (24.07.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Traktionswandel im Ries (21)

 

Am Abend des 24. Juli beendete 110 262 (ex 139 262) die Veranstaltung, aufgenommen in der Ausfahrt Möttingen mit dem Einfahrsignal aus Richtung Nördlingen. (24.07.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Traktionswandel im Ries (22)

 

Zum Abschluss der Bildserie "Traktionswandel im Ries" darf der Klassiker natürlich nicht fehlen: 194 192 fährt mit ihrem Fotogüterzug über die Wörnitzbrücke in Harburg (Schwaben) vor der Kulisse der gleichnamigen Burg, einer Anlage aus dem 11./12. Jahrhundert. (23.07.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Traktionswandel im Ries (23)

 

Im Bahnhof Nördlingen stellt 194 192 den Fotogüterzug für die Veranstaltung "Traktionswandel im Ries" zusammen, die das Bayerische Eisenbahnmuseum mit alten E- und Diesellok durchführte. 151 001 hingegen nahm nur als Statist teil, da sie zwar fahrfähig ist, aber keine gültigen Fristen besitzt. Bildlich sehen wir hier Großmutter und Enkelin. Die Nachfolgerin der E 94 war die Baureihe E 50 und deren Nachfolgerin die 151...in (22.07.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Traktionswandel im Ries (12)

 

V 100 2100 hat mit ihrem Fotogüterzug soeben Wallerstein verlassen und wird in Kürze Nördlingen erreichen. Der Ort wird von Schloß Wallerstein aus dem 19. Jahrhundert geprägt sowie einer Brauerei, die seit 1598 Weißbier braut. (23.07.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Traktionswandel im Ries (13)

 

Auf der ehemaligen Ludwigs-Süd-Nordbahn ist V 100 2100 zwischen Wassertrüdingen und Oettingen bei Auhausen unterwegs. (23.07.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Traktionswandel im Ries (14)

 

140 438 (Baujahr 1963), seit 2012 im Besitz der BayernBahn GmbH Nördlingen, mit einem Fotozug zwischen Möttingen und Harburg (Schwaben) am Einfahrvorsignal von Möttingen. (24.07.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Traktionswandel im Ries (15)

 

In typischer Rieslandschaft wird 194 192 gleich nach Möttingen einfahren. Das Nördlinger Ries ist nahezu kreisrund (Durchmesser etwa 20 bis 24 Kilometer). Die Flächenausdehnung beträgt 348 km². Der Krater, die Überreste eines etwa 14,6 Millionen Jahre alten Meteoriten-Einschlags, ist aufgrund seiner Größe und der starken Verwitterung nur aus der Luft deutlich zu erkennen. Vom Boden aus erscheint der Kraterrand als eine bewaldete Hügelkette ringsum am Horizont. Der heutige Kraterboden, in dem es im Gegensatz zur angrenzenden hügeligen Alblandschaft keine größeren Erhebungen gibt, liegt rund 100 bis 150 Meter unterhalb der umgebenden Hochflächen der Schwäbisch-Fränkischen Alb. (24.07.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Traktionswandel im Ries (16)

 

V 100 1365 auf der Brücke über den Bach Mauch bei Pfäfflingen auf der Strecke Gunzenhausen - Nördlingen. (23.07.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Traktionswandel im Ries (9)

 

V 100 1365 mit einer klassischen Personzuggarnitur aus B3yg- und einem B4yg-Wagen von Wassertrüdingen nach Nördlingen am Bahnübergang kurz vor Auhausen, wo eine "zufällige" Begegnung mit einem VW-Käfer stattfand. (23.07.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Traktionswandel im Ries (10)

 

110 262 mit Fotozug 95248 (Harburg - Nördlingen) kurz vor Möttlingen. Im April 1994 wurde im Aw Opladen der Lokkasten der 110 262 auf die Drehgestelle einer 140er gesetzt und 110 262-3 in 139 262-0 umgezeichnet. Mit Übernahme bei der Bayernbahn wurde die Lok optisch wieder in den Zustand einer 110 zurückgesetzt und erhielt wieder die Bezeichnung 110 262. Im offiziellen Fahrzeugregister wird die Lok aber weiterhin als 139 262 geführt. (23.07.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Traktionswandel im Ries (11)

 

Das nahezu kreisförmige, flache Nördlinger Ries hebt sich auffällig von der hügeligen Landschaft der Alb ab. Erst 1960 konnte nachgewiesen werden, dass es Überreste eines etwa 14,6 Millionen Jahre alten Einschlagkraters sind. Der bis zu 150 m hohen Kraterrand ist extrem gut in der Landschaft sichtbar, wie auch hier im Hintergrund der 194 192, die gegen 7.40 Uhr morgens mit dem aus 10 Fc-Wagen bestehenden Fotogüterzug 69393 zwischen Möttingen und Hoppingen bewegt. Schon die alten Römer wussten das fruchtbare Land zu schätzen und sicherten es durch einen extra angelegten Limes (Grenzwall) gegen die germanischen Barbaren, während sonst Flüsse die bevorzugten Grenzen waren. (23.07.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Traktionswandel im Ries (2)

 

V 100 2100 mit einem gemischtem Güterzug aus dem umfangreichen Bestand historischer Güterwagen des Bayerischen Eisenbahnmuseums zwischen Fremdingen und Bühlingen. Die Lok war am 3. Juni 1964, also vor fast genau 57 Jahren, fabrikneu an das Bw Nördlingen geliefert worden. (23.07.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Traktionswandel im Ries (3)

 

Auch wenn der "Henkelzug" nicht epochegerecht zum eigentlichen Programm passte, übernahm 212 284 die Aufgabe, den DGS 59946 (Wassertrüdingen - Langenfeld) von Wassertrüdingen nach Nördlingen zu fahren. Hier wird der 1000 t-Zug gleich den Bahnübergang an der B 466 zwischen Oettingen und Dürrenzimmern passieren. (23.07.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Traktionswandel im Ries (4)

 

BayernBahn 110 262 beförderte den Fotozug 69331 aus 3- und 4-achs-Umbauwagen auf der Wörnitzbrücke bei Ronheim nahe Harburg/Schwaben. (23.07.2021) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Traktionswandel im Ries (6)

 

Nach längerer, coronabedingter Pause gab es endlich wieder Dampf auf einer Museumsbahn. 023 058 der Eurovapor reiste aus Heilbronn an und beförderte zusammen mit 064 419 auf der schwäbischen Waldbahn mehrere Sonderzüge, hier aufgenommen bei Klaffenbach. (27.06.2021) <i>Foto: Claus Ballsieper</i>
023 058 bei Klaffenbach (2)

 

64 419 am Zugschluss mit 023 058 auf der Rückfahrt nach Schorndorf bei Klaffenbach. (27.06.2021) <i>Foto: Claus Ballsieper</i>
64 419 bei Klaffenbach

 

ELNA-Lok "184 DME" des Museums Darmstadt-Kranichstein mit einem Sonderzug auf der Kahlgrundbahn bei Michelbach-Herrnmühle. (29.10.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Kahlgrundbahn (20)

 

Lok 184, die dem ELNA-Typ 6 entspricht, war eine der schwersten ELNA-Bauarten. Ihr Bau wurde bereits während des Zweiten Weltkrieges begonnen, da sie als Kriegsdampfloktyp KDL 4 während des Krieges gebaut werden durfte. Fertigstellung und Auslieferung verzögerten sich aber bis nach dem Krieg, sodass sie erst am 10.5.1946 in Dienst gestellt wurde. Die Deutsche-Eisenbahn-Gesellschaft (DEG) hatte die Betriebsführung und Verwaltung vieler Privatbahnen in Deutschland zentral übernommen, ohne selbst eine eigene Strecke zu betreiben. Trotzdem besaß die DEG immer einige Triebfahrzeuge, die mietweise auf verschiedenen Privatbahnen eingesetzt wurden, wie auch die spätere "184". Für die neue Lok hatte die DEG zuerst die Betriebsnummer 1 vorgesehen. Sie erhielt dann aber zuerst die Betriebsnummer 203, als das Nummernschema der DEG 1956 geändert wurde, wurde sie zum 01.01.1961 in ihre heutige Nummer 184 umgezeichnet. Hier ist sie auf der Kahlgrundbahn bei Michelbach-Herrnmühle unterwegs. (29.10.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Kahlgrundbahn (21)

 

184 DME mit einem Sonderzug auf der Kahlgrundbahn bei Schimborn. Die Lok gehörte zu den ersten Exponaten, die das Museum Darmstadt-Kranichstein nach seiner Gründung 1970 erwarb. (22.10.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Kahlgrundbahn (22)

 

Durch den leuchtenden Herbstwald von Schimborn im Landkreis Aschaffenburg im bayerischen Vorspessart dampft ELNA-Lok 184 DME mit ihrem Sonderzug auf der Kahlgrundbahn. (29.10.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Kahlgrundbahn (23)

 

Lok 184 DME mit einem Sonderzug auf der Kahlgrundbahn bei Blankenbach. (29.10.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Kahlgrundbahn (24)

 

Nach längerer, coronabedingter Pause gab es endlich wieder Dampf auf einer Museumsbahn. 023 058 der Eurovapor reiste aus Heilbronn an und beförderte auf der schwäbischen Waldbahn zweimal einen Sonderzug von Schorndorf nach Welzheim mit Schubunterstützung durch V 100 1084. Die mußte schon mal eingreifen, wenn die 23er in der Steigung wegen der La-Stellen deutlich unter ihre Reibungsgeschwindigkeit gehen mußte und ins Schleudern kam. Ansonsten haben sich Lok und Mannschaft gut geschlagen, was durch rauchfreies Fahren zu spüren war. Mehrfach wurde durch Abblasen gezeigt, dass Spitzendruck vorhanden war. Die stimmgewaltige Aussprache erinnerte allerdings nicht an flotte Personenzugeinsätze der DB-Neubau-Dampflok, sondern auch wegen des etwas schiefen Auspufftaktes eher an Rampenfahrten türkischer 52 im anatolischen Bergland. (13.06.2021) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
023 058 bei Klaffenbach

 

75 1118 der Ulmer Eisenbahnfreunde auf der Museumsbahn Amstetten - Gerstetten bei Gussenstadt. (15.05.1989) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
75 1118 bei Gussenstadt

 

Lok 11 der Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen Stuttgart (GES) und Lok 16 der Hohenzollerischen Landesbahn (HzL) mit einem Dsts nach Korntal-Weissach auf der Gäubahn bei Gärtingen. (26.08.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführungsfahrt (96)

 

HzL 16 und GES 11 im Bw Horb. Lok 16 wurde 1973 vor der GES gekauft, die dahinter befindliche (betriebsfähige) Lok 11 gehörte seit 1969 der GES. (26.08.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführungsfahrt (97)

 

Mit der Eröffnung der Linie Stetten - Hechingen im Jahr 1912 benötigte die Hohenzollerische Landesbahn leistungsfähigere Lokomotiven. 1911 wurden die ersten Vierkuppler von der Maschinenfabrik Esslingen, die Lokomotiven 11 und 12, ausgeliefert. Die ursprünglichen Naßdampfloks wurden 1936 ebenfalls von der Maschinenfabrik Esslingen zu Heißdampfloks umgebaut. Obwohl Lok 11 im Jahr 1945 durch Tieffliegerangriffe und 1956 durch eine Entgleisung schwer beschädigt wurde, wurde sie immer wieder instandgesetzt. 1969 wurde sie von der GES erworben und ist seit 1978 auf der sog. "Tälesbahn" zwischen Nürtingen und Neuffen unterwegs. Das Bild entstand in Horb. (26.08.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführungsfahrt (98)

 

Im Bahnhof Horb machen sich GES Lok 11 und 16 vor einem Dsts nach Korntal-Weissach bereit. (26.08.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführungsfahrt (99)

 

Freie Fahrt für die Überführungsfahrt von Horb nach Korntal-Weissach mit GES Lok 11 und 16 am Einfahrsignal von Nebringen. (26.08.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführungsfahrt (100)

 

Im ehemaligen Bw Böblingen wurde nochmals eine kurze Pause eingelegt, um Lok 16 dort abzustellen. (26.08.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführungsfahrt (101)

 

GES Lok 11 mit dem Dsts von Horb nach Korntal-Weissach im Bahnhof Stuttgart West. Dahinter ist eine "moderne", gut 20 Jahre jüngere, E 44 eingetroffen. (26.08.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführungsfahrt (103)

 

Zum Saisonabschluß vor dem nächsten Corona-Lockdown verkehrte am Samstag, den 25. Oktober 2020, nochmal der 798 522 des Bayerisches Eisenbahnmuseums zwischen Nördlingen und Gunzenhausen, der hier in Nördlingen auf Gleis 4 bereitgestellt wird. Die alte Formsignalherrlichkeit (wie auch die Wellblechfernsprechbude) sind mit der Inbetriebnahme eines neuen EStw hier mittlerweile verschwunden. (25.10.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
BayernBahn 798 (10)

 

Bei Kröttenbach befinden sich 798 522 und 998 724 auf der Rückfahrt nach Nördlingen zwischen Gunzenhausen und Wassertrüdingen. (25.10.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
BayernBahn 798 (11)

 

Die Schienenbus-Garnitur 798 522 und 998 724 des Bayerischen Eisenbahnmuseum Nördlingen passiert den Bü am sogenannten "Gänsweg" nach Geilsheim zwischen Wassertrüdingen und Auhausen, genau auf der Grenze zwischen Franken und Schwaben. Der Bahnübergang wird noch durch eine Blinklichtanlage aus den 1960er Jahren gesichert; ein Modell, dass noch an einigen Stellen dieser Strecke zu finden ist, im übrigen Deutschland schon seltener geworden ist. Man erkennt auch noch die ehemalige zweigleisige Trassierung der alten Ludwig-Süd-Nord-Bahn. (25.10.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
BayernBahn 798 (12)

 

798 522 und 998 724 südlich von Auhausen zwischen Wassertrüdingen und Oettingen. (25.10.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
BayernBahn 798 (13)

 

798 522 und 998 724 an einem technisch nicht gesicherten Bahnübergang nördlich von Dürrenzimmern. (25.10.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
BayernBahn 798 (14)

 

Bei Altentrüdingen wird von der Schienenbus-Garnitur des BEM der Arrabach und ein Feldweg überquert. Der Viadukt stammt aus der Anfangszeit der Bahn. (25.10.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
BayernBahn 798 (15)

 

Der Bahnhof Daun in der Eifel wurde am 15. November 1895 als dritter Abschnitt der Bahnstrecke von Andernach nach Gerolstein über Kaisersesch eröffnet. Bereits in den 1960er Jahren wurde über eine Stilllegung der Eifelquerbahn diskutiert. Am 11. November 1991 der letzte planmäßige Personenzug von Mayen nach Gerolstein über Daun. Um die Jahrtausendwende wurde wieder über eine Reaktivierung der Eifelquerbahn diskutiert. Am 28. Mai 2000 wurde von der TransRegio der Verkehr auf dem Streckenabschnitt östlich von Daun wieder aufgenommen (Andernach–Mayen–Kaisersesch). Auf dem Reststück Kaisersesch-Daun-Gerolstein übernahm die Vulkaneifelbahn zum 1. August 2001 die Bedienung. Einige Jahre fuhren in den Sommermonaten an Wochenenden und Feiertagen in Rheinland-Pfalz Schienenbusse durch den Dauner Bahnhof (Foto). Die Tourismusfahrten wurden zum Jahresende 2012 wieder aufgegeben. (25.08.2001) <i>Foto: Josef Mettler</i>
798-Treffen in Daun

 

1970 vereinbarte der Mülheimer Verkehrsverein mit dem Fremdenverkehrsverband des Zillertales einen Ausflug der Zillertalbahn an die Ruhr. Die DB brachte Lok (vermutlich die Lok Nr. 2) und Wagen kostenlos nach Mülheim, während die dortigen Freunde der Zillertalbahn unentgeltlich ein Gleis entlang der Ruhr aufbauten. Vom 1. bis 16. Mai 1971 fuhren damals rund 75.000 Menschen mit der Bahn, werbetechnisch durchaus ein beachtlicher Erfolg. Musikalisch begleitet wurde das Gastspiel von einer 40-köpfigen Trachtenkapelle aus dem Zillertal, die nebenbei auch auf der Maikundgebung des DGB spielte. (15.05.1971) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
Zillertalbahn in Mülheim/R

 

798 522 und 998 724 des Bayerischen Eisenbahnmuseum Nördlingen auf dem Arrabach-Viadukt bei Unterschwaningen. (20.09.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
BayernBahn 798 (6)

 

798 522 und 998 724 bei Kröttenbach, westlich von Gunzenhausen. (20.09.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
BayernBahn 798 (7)

 

798 522 und 998 724 auf der Wörnitzbrücke in Oettingen. (20.09.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
BayernBahn 798 (8)

 

798 522 und 998 724 des Bayerischen Eisenbahnmuseum Nördlingen bei Dürrenzimmern. (20.09.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
BayernBahn 798 (9)

 

798 706 mit 998 840 und 798 776 der Passauer Eisenbahnfreunde an der heute zugewachsenen Fotostelle in Neuhausmühle auf der Bahnstrecke Passau – Freyung. (15.08.2013) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (18)

 

798 522 (einer der ältesten betriebsfähigen 798 aus dem Jahr 1955) mit 998 724 bei Löpsingen, auf seiner ersten Fahrt von Nördlingen nach Gunzenhausen. Im Hintergrund ist die von 1427 bis 1505 in Nördlingen erbaute spätgotische Kirche St. Georg mit ihrem weit sichtbaren Turm, dem Daniel, zu erkennen. (20.09.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
BayernBahn 798 (1)

 

In Oettingen überqueren 798 522 und 998 724 des Bayerischen Eisenbahnmuseums Nördlingen die Wörnitz über eine fünfbogige Brücke. Sie stammt vermutlich noch aus dem Eröffnungsjahr 1849. (20.09.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
BayernBahn 798 (2)

 

798 522 und 998 724 auf der Arrasbachbrücke bei Unterschwaningen. (20.09.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
BayernBahn 798 (3)

 

798 522 und 998 724 des Bayerischen Eisenbahnmuseum Nördlingen in der weiten Landschaft des Nördlinger Ries bei Auhausen. (20.09.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
BayernBahn 798 (4)

 

798 522 und 998 724 bei Löpsingen, kurz vor Nördlingen. Die Bahnstrecke Nördlingen – Gunzenhausen war ursprünglich als Teil der Ludwig-Süd-Nord-Bahn (Hof - Bamberg - Nürnberg - Augsburg - Lindau) erbaut und betrieben worden. Der knapp 40 Kilometer lange Abschnitt von Nördlingen nach Gunzenhausen wird heute nur noch im Museumsbahnbetrieb unter dem Namen "Seenland-Express", sowie im Güterverkehr ohne Personenverkehr bedient. (20.09.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
BayernBahn 798 (5)

 

Von September 1991 bis zum Fristablauf im September 1999 war die ehemalige Reichsbahn 44 1616 für die EFZ im Einsatz. Heute ist Lokführer Manfred Welzel stolzer Besitzer der Lok, der sich damit einen Jugendtraum erfüllte. Über die Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt soll sie weiterhin wieder betriebfähig aufgearbeitet werden. (04.01.1992) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Dreikönigsdampf (34)

 

V 200 018 an traditionsreicher Stelle im ehemaligen Bw Berlin Anhalter Bf, das heute Teil des Deutschen Technikmuseums (DTM) ist. Nach ihrer Ausmusterung am 31.12.1984 erwarb die Regentalbahn in Viechtach die Lok als Ersatzteilspender. Mit Hilfe der Deutschen Klassenlotterie kaufte 1991 das Berliner Museum für Verkehr und Technik die Lok und ließ in der Werkstatt der Regentalbahn äußerlich aufarbeiten. Seit 1991 steht sie im DTM in Berlin. (1999) <i>Foto: Hans Hilger</i>
V 200 018 im DTM Berlin

 

798 706 und 998 840 der Passauer Eisenbahnfreunde kämpft sich am frühen Morgen zwischen Neuhausmühle und Röhrnbach bergan. (13.09.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (16)

 

798 706 und 998 840 auf dem Weg nach Freyung bei Hauzenberg. (13.09.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (17)

 

798 706 und 998 840 der Passauer Eisenbahnfreunde zwischen Waldkirchen und Röhrnbach. (12.09.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (13)

 

798 706 im Bedarfshaltepunkt Neuhausmühle. (12.09.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (14)

 

798 706 und 998 840 an der historischen Brücke in Röhrnbach. Über die Brücke verlief eine alte Handelsstraße aus dem 13. Jahrhundert. Auf ihr wurden Salz und Waren aus dem Süden zum Tausch gegen Getreide ins Böhmische befördert. Die steinerne Brücke wurde 1592 über den Osterbach errichtet und ist damit die älteste Steinbrücke des unteren Bayerischen Waldes. Der Bau der Brücke erleichterte den Transport der Waren bei Röhrnbach - und auch der Name Röhrnbach hat mit den Salzkarawanen zu tun. Eine Röhre bedeutete im Mittelalter einen Platz an dem die Pferde getränkt wurden und die Salzhändler eine Rast einlegten. (12.09.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (15)

 

Zum 30. Jubiläum des Ötscherland-Express auf der Ybbstalbahn-Bergstrecke gab es ein besonderes Geschenk des deutschen Partnervereins, der IG Preßnitztalbahn e.V. aus Jöhstadt: Mit 99 568 kam eine sächsische Schmalspurlok der Gattung IV K an vier Wochenenden im September 2020 zum Einsatz auf der Bergstrecke der Ybbstalbahn. Hier fährt die Gastlok in Gaming ein. (26.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
30 J. Ötscherland-Express (1)

 

Am 12. Juni 1990 begann der Verein „Österreichische Gesellschaft für Lokalbahnen“ (ÖGLB) mit dem Betrieb als historische Eisenbahn (Museumseisenbahn) auf der Bergstrecke der Ybbstalbahn Kienberg-Gaming – Lunz am See. Seit nunmehr 30 Jahren fährt in den Sommermonaten der „Ötscherland-Express“ auf dieser landschaftlich reizvollen Schmalspurbahn, auch wenn wie hier das Wetter nicht immer mitspielt, ein empfehlenswerter Ausflug. Die Aufnahme der 99 568 entstand in Lunz am See. (26.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
30 J. Ötscherland-Express (2)

 

Ein kurzer Halt der Gastlok 99 568 aus dem Preßnitztal in Pfaffenschlag. (26.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
30 J. Ötscherland-Express (3)

 

Die Museumsbahn mit dem Zugpferd aus Jöhstadt fuhr auch im strömenden Regen, auch wenn die Ausblicke aus der Lok dann sicherlich kein Vergnügen waren. Der Name "Ötscherland-Express" stammt von der namensgebenden Region südlich des Ötschers, des mit 1893 Meter höchsten Berges im Mostviertel. (26.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
30 J. Ötscherland-Express (4)

 

Auch in Coronazeiten war es unter Einhaltung der Hygienevorschriften möglich, das Jubiläum zu feiern. Früher hätte man bei einer solchen Maskierung eher an einen Zugüberfall im Wilden Westen gedacht, jetzt ist dies schon (fast) Normalität. In den letzten 30 Jahren fuhr der „Ötscherland-Express“ an insgesamt 1416 Tagen, dabei verkehrten 5042 Züge, die mehr als 210.000 Fahrgäste beförderten. (26.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
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Zum Abschluss der Jubiläumsveranstaltung waren am Wochenende 26./27.09.2020 sogar zwei Dampfzüge auf der Ybbstalbahn-Bergstrecke unterwegs. Im Bahnhof Pfaffenschlag begegnen sich die Planlok U 1 und Gastlok 99 568. (26.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
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Manche Stellen der Ybbstalbahn-Bergstrecke, wie bei Pfaffenschlag, erinnern durchaus an die alte Stammstrecke der 99 568 zwischen Wolkenstein und Jöhstadt. (26.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
30 J. Ötscherland-Express (7)

 

Der steigungsreichste Abschnitt der Ybbstalbahn mit einer Länge von 17,5 km wurde 1898 eröffnet und verband das obere Ybbstal um Lunz am See und Göstling an der Ybbs mit dem Erlauftal und über den Anschluss zur Normalspur mit dem Bezirkshauptort Scheibbs. Die Abwanderung des Fahrgastpotenzials auf das private Kfz und Autobusse auf der schnelleren Straßenverbindung über den Grubberg, sowie die Abwicklung des Güterverkehrs über Waidhofen an der Ybbs führten zu einem kontinuierlichen Rückgang der Einnahmen, was die Bergstrecke schon seit den 1970er Jahren immer wieder in Einstellungsdiskussionen brachte und letztendlich im Mai 1988 tatsächlich zur Einstellung des Betriebs führte. Um einer Demontage der Bahn zuvorzukommen, gründete der Verein ÖGLB (Österreichische Gesellschaft für Lokalbahnen), der zu diesem Zeitpunkt schon die Niederösterreichische Höllentalbahn erfolgreich als Museumsbahn betrieb, die Betriebsgesellschaft NÖLB (Niederösterreichische Lokalbahnen), die 1990 den Museumsbetrieb auf der von den ÖBB gepachteten Strecke unter dem Namen „Ötscherland-Express“ eröffnen konnte. 99 568 ist hier auf dem Abschnitt zwischen Lunz am See und Pfaffenschlag unterwegs. (26.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
30 J. Ötscherland-Express (8)

 

99 568 stellt am Heizhaus in Kienberg-Gaming einen Zug bereit. Der Bahnhof Kienberg-Gaming ist sowohl Ausgangspunkt der schmalspurigen Museumsbahn Ybbstalbahn-Bergstrecke als auch Endpunkt der ehemaligen Erlauftalbahn. Die Österreichischen Bundesbahnen stellten den öffentlichen Personenverkehr auf der Erlauftalbahn zwischen Scheibbs und Kienberg mit Fahrplanwechsel im Dezember 2010 ein, die zunächst für den Güterverkehr verbliebene Infrastruktur wurde seit Januar 2011 ebenfalls nicht mehr genutzt und später abgebaut. (26.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
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99 568 auf dem bekannten 94 m langen und 28 m hohen Hühnernestviadukt zwischen Pfaffenschlag und Gaming. Sie ist eine sog. Trestlework-Brücke (englisch: Gerüstbrücke), eine Brückenbauart aus Tragelementen kurzer Spannweite, die auf gerüstartigen sich nach oben verjüngenden Stützen liegen. Sie ist am häufigsten als Eisenbahnbrücke im Gebrauch. (26.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
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Begegnung der beiden Dampfzüge im Bahnhof Kienberg-Gaming. (26.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
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Am letzten Tag der Veranstaltung hatte auch der Wettergott ein Einsehen und bescherte "Kaiserwetter", das für die Überfahrt über die Hühnernest-Brücke auf der Ybbstal-Bergstrecke genutzt wurde. (27.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
30 J. Ötscherland-Express (12)

 

Zum Abschluss des Gastspiels der IV K wurden sämtliche Züge als Doppeltraktion im Rahmen des normalen Planbetriebs gefahren. Die sächsische IV K 99 568 der Preßnitztalbahn fährt als Vorspann vor U 1 mit dem zweiten Zug von Kienberg nach Lunz am See durch den Haltepunkt Holzapfel hinter Pfaffenschlag. (27.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
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99 568 und U 1 in Lunz am See. (27.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
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99 568 und U 1 fahren durch Lunz am See. Der Bahnhof von Lunz am See wurde bis 2010 gemeinsam mit dem Planbetrieb der Ybbstalbahn der ÖBB genutzt. Nachdem die Strecke Richtung Göstling im Sommer 2009 für den Planverkehr gesperrt wurde, wurde den Niederösterreichischen Lokalbahnen (NÖLB) ab 15. Mai 2010 durch die ÖBB die Regelung des Zugverkehrs im Bahnhof Lunz am See übergeben. Seit 12. Dezember 2010 befindet sich der Bahnhof im Eigentum des Landes Niederösterreich. Seit Juli 2013 verkehren die Züge der Museumsbahn bis Göstling an der Ybbs. (27.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
30 J. Ötscherland-Express (15)

 

99 568 und U 1 bei Pfaffenschlag. Auf dem Abschnitt zwischen Pfaffenschlag und Gaming beträgt die Maximalsteigung bis zu 34,4 ‰, was zugleich die stärkste Steigung aller Österreichischen Schmalspurbahnen mit einer Spurweite von 760 mm ist. (27.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
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Fotohalt in Pfaffenschlag. Irgendwie geht es so zu wie immer. (27.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
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Zufriedene Gesichter auf der 99 568 der Press aus Jöhstadt. Letztmalig war 2017 eine sächsische IV K im Ybbstal zu Gast. (27.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
30 J. Ötscherland-Express (18)

 

Ein kleine Lokpflege für die U 1 im Bahnhof Paffenschlag. (27.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
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99 568 und U 1 starten im Bahnhof Kienberg-Gaming. (27.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
30 J. Ötscherland-Express (20)

 

99 568 und U 1 verlassen Kienberg-Gaming. Die Ybbstalbahn war die letzte Schmalspurbahn der ÖBB mit Güterverkehr. Wegen des Tunnels und des Schwarzbachviadukts in Waidhofen war kein Rollbock- oder Rollwagenverkehr möglich, bis zur Einstellung des Betriebes 2010 verkehrten nur Schmalspurwagen. (27.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
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99 568 und U 1 im wildromatischen Ybbstal bei Kienberg-Gaming. (27.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
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Der Sonderzug mit 99 568 und U 1 vor der Kartause Gaming, dem ehemaligen Kloster „Marienthron“ der Kartäuser (einem Orden der römisch-katholischen Kirche) in Gaming im niederösterreichen Mostviertel (Eisenwurzen). Das Kloster wurde 1330 durch den österreichischen Herzog Albrecht II. gegründet und war zeitweise eines der größten Kartäuserkloster Europas. (27.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
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Die Museumslok aus Sachsen restauriert im Heizhaus Kienberg-Gaming. Am 27. September 2020 war der Gasteinsatz der 99 568 im Ybbstal beendet - Wiederholung nicht ausgeschlossen. (27.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
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Abschiedsfoto mit der Press-Mannschaft und den österreichischen Kollegen vor 99 568 (und U 1) in Lunz am See. (27.09.2020) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
30 J. Ötscherland-Express (25)

 

Erstmals nach langer Zeit verkehrte am 13. September 2020 anlässlich des „Tages des Denkmals“ der Museumszug der Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen e.V. (GES) auf der Strohgäubahn von Korntal nach Weissach. Eingesetzt wurden Lok 16 mit den zweiachsigen Personenwagen 3, 6 und 9, der vierachsige Wagen 22 sowie der Packwagen 73. Zudem wurden ein R-Wagen für den Kohlentransport und die als Schlussläufer und Rangierlok beim Umsetzen dienende Köf 6169 mitgeführt, hier unterwegs bei Münchingen. (13.09.2020) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
GES 16 auf der Strohgäubahn -1

 

Normalerweise wird die 22 km lange westlich von Stuttgart gelegene Kleinbahn Korntal – Weissach auf dem Abschnitt Korntal – Heimerdingen tagsüber im Halbstundetakt im Personenverkehr mit RS 1 Triebwagen bedient. Auf dem restlichen Streckenabschnitt bis Weissach verkehren noch die Museumszüge, wie hier GES 16 mit dem Pz 1 bei Hemmingen. (13.09.2020) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
GES 16 auf der Strohgäubahn -2

 

Nach längerer Abstellzeit war Lok 16 der HLB (so die alte Abkürzung der Hohenzollerischen Landesbahn) im Dezember 2019 nach zuvor erfolgter aufwendiger Hauptuntersuchung wieder in Betrieb genommen worden. Hierbei handelt es sich um die 1928 von AEG in Henningsdorf für die Kreis Oldenburger Eisenbahn (KOE) gebaute Lok 11. Sie erhielt nach der Verstaatlichung bei der Deutschen Reichsbahn 1941 die Betriebsnummer 92 442. Die HLB hatte 1944 bei der Maschinenfabrik Esslingen eine neue Lokomotive bestellt, die wegen der Folgen des Zweiten Weltkriegs nicht mehr geliefert werden konnte. Als die DR 1949 die 92 442 zur Verkauf anbot, wurde sie von der HLB erworben und wurde dort als Nummer 16 eingeordnet. Dank ihrer hohen Zugkraft und ihres sparsamen Verbrauchs erhielt sie 1964 nochmals eine Hauptuntersuchung und war bis 1970 im Einsatz. 1973 wurde sie von der Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen Stuttgart (GES) erworben und ab 1977 auf der Strohgäubahn eingesetzt. Hier ist sie mit Köf 6169 vor dem Museumszug P 2 östlich von Weissach unterwegs. (13.09.2020) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
GES 16 auf der Strohgäubahn -3

 

Erstmals verkehrten an diesem Tag die Züge P 4 (Weissach – Korntal) und P 5 (Korntal – Weissach) des Museumszuges der Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen (GES) als stilreiner Zug. Lok 16 zog die zweiachsigen Personenwagen 3, 6 und 9, den vierachsigen Wagen 22 sowie den Packwagen 73 alleine. Die sonst üblicherweise mitgeführten Fahrzeuge für den Kohlentransport und die als Schlussläufer mitlaufende Köf 6169 blieben in Weissach. In dieser Form führte die HzL bis vor 50 Jahren den Personenverkehr durch. Die Aufnahme entstand bei Münchingen. (13.09.2020) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
GES 16 auf der Strohgäubahn -4

 

Am 8. Dezember 1965 wurde in Stuttgart die GES (Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen) gegründet. Ziel war es, historische Eisenbahn- und Straßenbahnfahrzeuge für die Nachwelt zu erhalten. Ein klares Konzept war wegen unterschiedlicher Mitgliederinteressen anfangs nicht vorhanden. Erwogen wurde sowohl der Erwerb einer schmalspurigen Dampflokomotive als auch von Straßenbahnfahrzeugen aus Stuttgart und Esslingen. Es bestand auch der Wunsch an normalspurigen Dampflokomotiven. Da sich die Mehrheit der Mitglieder für Straßenbahnen interessierte, lag der Schwerpunkt der Vereinstätigkeit zunächst auf diesem Bereich. Als erstes Fahrzeug wurde der Filderbahn-Triebwagen 26 von der Stuttgarter Straßenbahn AG (SSB) erworben. Mit dem sog. "Hohenzollernzug" besitzt die GES heute ein technisches Kulturdenkmal des Landes Baden-Württemberg. Er besteht aus den Lokomotiven 11 und 16 sowie den Wagen 3, 6, 7, 9, 21, 22, 24, 26, 73, 74, und 77, die im Einsatz bei der Hohenzollerischen Kleinbahn Gesellschaft (ab 1907 Hohenzollerische Landesbahn) waren. Ergänzt wird die Sammlung durch die Lok 6 „Margarethe“, die bei den Fürstlich Hohenzollerischen Hüttenwerken im Betrieb war, und an die weitgehend baugleiche Lok 6 der HzL erinnern soll, sowie den „Landesbahnwagen“ ähnlichen Personenwagen von anderen Privatbahnen. Der stilreine HLB-Zug aus den 1950er Jahren fährt hier mit GES 16 westlich von Hemmingen vorbei. (13.09.2020) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
GES 16 auf der Strohgäubahn -5

 

Reisen wie vor 70 Jahren: In dieser Form führte die HzL den Personenverkehr von den 1950er bis 1970er Jahren durch. Am "Tag des Denkmals" 2020 wurde mit einem Zugpaar ein stilreiner Zug mit GES 16 nachgestellt, ohne den sonst das Gesamtbild störenden Kohlenwagen und der Köf 6169 am Zugschluss, aufgenommen bei Weissach. (13.09.2020) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
GES 16 auf der Strohgäubahn -6

 

Westlich von Hemmingen ist der GES-Museumszug mit Lok 16 unterwegs. Mit dem inzwischen unter Denkmalschutz gestellten Hohenzollernzug werden regelmäßig im Großraum Stuttgart auf den WEG-Strecken Publikumsfahrten durchgeführt. Unter der Bezeichnung „Feuriger Elias“ werden die Kleinbahnen Korntal – Weissach (Strohgäubahn) und Nürtingen – Neuffen (Tälesbahn) sowie die Nebenbahn Böblingen – Dettenhausen (Schönbuchbahn) befahren. (13.09.2020) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
GES 16 auf der Strohgäubahn -7

 

Dass 798 706 der Passauer Eisenbahnfreunde fast das Rentenalter mit 60 Jahren erreicht hat (Indienststellung am 5. April 1960 beim Bw Kempten), ist ihm bei dem perfekten Zustand nicht anzusehen. Die Aufnahme entstand im Bahnhof Waldkirchen (Niederbay) auf der sog. Ilztalbahn Passau – Freyung. (11.09.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (8)

 

798 706 pausiert im Bahnhof Waldkirchen (Niederbay) während die Fahrgäste sich auf das Essen freuten. (11.09.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (9)

 

798 706 passiert als erster Zug am Samstagmorgen nach Freyung einen Feldweg-BÜ bei Hauzenberg zwischen Röhrnbach und Waldkirchen. Die tiefstehende Sonne spiegelt sich in der silbern lackierten Rückseite eines alten Blechsprechkastens. (12.09.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (10)

 

798 706 und 998 840 der Passauer Eisenbahnfreunde auf der Rückfahrt nach Waldkirchen bei Mayersäge. (12.09.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (11)

 

798 706 und 998 840 an der Köpplmühle bei Röhrnbach auf der Fahrt nach Freyung. An diesem Wochenende liess der Bauer seine Rinder zum Glück auf einer anderen Weide grasen. (12.09.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Ilztal (12)

 

V 36 405 der Historischen Eisenbahn Frankfurt mit einem Sonderzug in den Parkanlagen am Mainkai vor der Kulisse des Frankfurter Doms. (15.10.1983) <i>Foto: A. Wagner</i>
V 36 405 in Frankfurt

 

Zum "Tag der Dampflok" wurden im Frankfurter Osthafen die im November 1981 aus der DDR zugereisten 01 118 und 23 1097 ausgestellt. (15.10.1983) <i>Foto: A. Wagner</i>
01 118 und 23 1097 in Ffm

 

V 100 2084 auf der sog. Wieslauftalbahn im Haltepunkt Welzheim Tannwald. Ein Teil der Bahnhofsgebäude der Wieslauftalbahn entsprachen den Gebäuden, wie sie in Württemberg entlang vieler Nebenbahnen gebaut wurden. Die meisten Bahnhöfe wurden allerdings in einem einfacheren Baustil errichtet, der auf keiner anderen württembergischen Eisenbahnstrecke Verwendung fand. Sie wurden nach einheitlichem Entwurf gebaut, teilweise spiegelverkehrt, daher wurde 1992 die Strecke samt Gebäuden unter Denkmalschutz gestellt. Das Gebäude von Welzheim Tannwald sieht zwar altmodisch aus, wurde aber erst 2010 im Zuge der Streckenraktivierung neu errichtet und passt sich harmonisch in die Landschaft ein. (19.07.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
V 100 2084 in Tannwald

 

V 100 2084 mit einem Sonderzug zwischen Miedelsbach-Steinenberg und Haubersbronn auf dem Weg nach Schorndorf. (19.07.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
V 100 2084 bei Miedelsbach

 

Hinter dem Hp Michelau passiert V 100 2084 ein erntereifes Getreidefeld. (19.07.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
V 100 2084 bei Michelau (1)

 

V 100 2084 mit einem Sonderzug nach Welzheim auf dem Strümpfelbachviadukt zwischen Klaffenbach-Althütte und Laufenmühle. (19.07.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
V 100 2084 bei Laufenmühle (1)

 

V 100 2084 im Tannenwald von Tannwald (sic!). (19.07.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
V 100 2084 bei Tannwald

 

V 100 2084 auf dem 121 m langen Strümpfelbachviadukt hinter Laufenmühle. (19.07.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
V 100 2084 bei Laufenmühle (2)

 

V 100 2084 bei Michelau auf dem Rückweg nach Schorndorf. (19.07.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
V 100 2084 bei Michelau (2)

 

V 100 2084 mit einem Sonderzug auf der sog. Wieslauftalbahn bei Schorndorf. (19.07.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
V 100 2084 bei Schorndorf (1)

 

V 100 2084 mit ihrem Sonderzug auf der 25 o/oo Steigung bei Oberndorf. (19.07.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
V 100 2084 bei Oberndorf (1)

 

V 100 2084 bei Breitenfürst. Nachdem die DB an der Wieslauftalbahn kein Interesse mehr hatte und in den Jahren 1984 bzw. 1986 vergeblich Anträge auf Einstellung des Verkehrs auf der Gesamtstrecke gestellt hatte, gab im April 1988 ein Bergrutsch den Anlass, den Gesamtbetrieb auf der Bergstrecke ohne formelle Genehmigung einzustellen. 1992 erfolgte die Gründung des Zweckverbands Verkehrsverband Wieslauftalbahn (ZVVW), um den Zugverkehr im Wieslauftal aufrechtzuerhalten und zu privatisieren. Im Jahr 1993 übertrug die Deutsche Bundesbahn die Strecke an den Zweckverband und beteiligte sich mit ca. 4,7 Millionen DM an der Sanierung der übergebenen Strecke sowie mit weiteren 1,8 Millionen DM an den notwendigen Kosten für die Aufrechterhaltung und Verbesserung des Personenverkehrs und die Fortführung des Güterverkehrs. Das Land Baden-Württemberg steuerte zwölf Millionen D-Mark für den Ausbau der Infrastruktur und die Anschaffung neuer Fahrzeuge bei. Zwischen 2005 und 2008 erfolgte auch die Reaktivierung des knapp einen Kilometer langen Streckenabschnitts von Rudersberg Nord bis Rudersberg-Oberndorf. Seit 2010 findet auch ein regulärer Tourismusverkehr auf der Gesamtstrecke statt. (19.07.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
V 100 2084 bei Breitenfürst -1

 

Museumstriebwagen T 06 (Fuchs, Heidelberg), der von 1956 bis 1979 Stammfahrzeug auf der WEG-Nebenbahn Jagstfeld - Ohrnberg war, auf der Lokalbahn Amstetten – Gerstetten zwischen Stubersheim und Amstetten. (18.07.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Amstetten - Gerstetten (14)

 

Museumstriebwagen T 06 bei Stubersheim. (18.07.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Amstetten - Gerstetten (15)

 

LPwi-Wagen "09 240 Augsburg" im Bahnhof Gerstetten. (18.07.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Amstetten - Gerstetten (16)

 

Vor der Abfahrt am Nachmittag sammeln sich in Gerstetten die Fahrgäste für den T 06. (18.07.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Amstetten - Gerstetten (17)

 

T 06 auf der Rückfahrt nach Amstetten zwischen Stubersheim und Schalkstetten. (18.07.2020) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
Amstetten - Gerstetten (18)

 

Ein jähes Ende fand dann die Sonderfahrt mit 86 346 in einer Schneewehe nahe Waldhausen bei Geislingen. (18.02.1978) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Steckengeblieben (9)

 

52 4867 der Historischen Eisenbahn Frankfurt mit einem Sonderzug auf der Städtischen Verbindungsbahn am Eisernen Steg in Frankfurt. (21.09.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
52 4867 in Frankfurt (1)

 

52 4867 mit einem Sonderzug vor der Kulisse von Dom und Main am Eisernen Steg in Frankfurt/M. (21.09.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
52 4867 in Frankfurt (2)

 

52 4867 am Haltepunkt Fahrtor auf der Städtischen Verbindungsbahn (westl. Teil der Hafenbahn) in Frankfurt/M. Die Lok (Maschinenbau und Bahnbedarf Aktiengesellschaft Berlin) wurde am 10.07.1943 beim Bw Komotau (tschech. Chomutov) in Dienst gestellt und 1944 nach Österreich umstationiert. Ende 1980 wurde sie durch den Verein Historische Eisenbahn Frankfurt von der Graz-Köflacher Eisenbahn übernommen. (21.09.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
52 4867 in Frankfurt (3)

 

Winterfahrt auf der Kleinbahn Kassel-Naumburg mit der vereinseigenen HC 206 vor GmP 901 südlich von Kassel-Nordshausen. (28.01.2017) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Klb Kassel-Naumburg (102)

 

HC 206 mit Fotozug GmP 901 nach Naumburg bei Elgershausen. (28.01.2017) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Klb Kassel-Naumburg (103)

 

HC 906 dampft mit GmP 901 durch die Winterlandschaft bei Elgershausen. (28.01.2017) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Klb Kassel-Naumburg (104)

 

GmP 901 von Kassel-Wilhelmshöhe Süd nach Naumburg mit HC 206 östlich von Breitenbach/Krs. Kassel. (28.01.2017) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Klb Kassel-Naumburg (105)

 

Gerade eine nur sporadisch verkehrende Museumsbahn hat mit den Unbilden des Winters zu kämpfen - für viele Vereine auch der Grund keine Fahrten in der kalten Jahreszeit anzubieten. Um sicher den Bahnübergang in Breitenbach befahren zu können, werden hier die Spurrillen von Eis und Schnee befreit, um ein Aufklettern des Spurkranzes zu verhindern. (28.01.2017) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Klb Kassel-Naumburg (106)

 

HC 206 (Krauss-Maffei, Baujahr 1941) mit GmP 901 bei Bad Ermstal. (28.01.2017) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Klb Kassel-Naumburg (107)

 

Nördlich von Bad Ermstal ist HC 206 mit dem Fotozug GmP 901 unterwegs. (28.01.2017) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Klb Kassel-Naumburg (108)

 

Ein einsamer Reisender erwartet bei Altenstädt die Einfährt des GmP 903 mit HC 206. So ähnlich muss es wohl auch im Planbetrieb der 1950er Jahre ausgesehen haben. (28.01.2017) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Klb Kassel-Naumburg (109)

 

HC 906 fährt in den Bedarfshaltepunkt bei Altenstädt ein. Einsteigewillige Fahrgäste mussten an solchen Haltestellen ihre Hand heben, damit das einfahrende Fahrzeug anhielt. (28.01.2017) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Klb Kassel-Naumburg (110)

 

HC 206 dampft mit GmP 901 nach Naumburg bei Altenstädt vorbei. (28.01.2017) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Klb Kassel-Naumburg (111)

 

Ein Bilderbuchwintertag auf der durch das Bergland von Kassel nach Naumburg führenden 33 km langen Museumsbahn, die dabei einen Höhenunterschied von 100 m überwindet. Die größte Steigung mit 1:35 (29 ‰) befindet sich zwischen Elgershausen und Hoof. (28.01.2017) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Klb Kassel-Naumburg (112)

 

HC 206 mit GmP 903 bei Altenstädt. (28.01.2017) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Klb Kassel-Naumburg (113)

 

HC 206 mit GmP 901 (Kassel-Wilhelmshöhe Süd - Naumburg) bei Altenstädt. (28.01.2017) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Klb Kassel-Naumburg (114)

 

Der Sonderzug mit HC 206 kurz vor Naumburg. (28.01.2017) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Klb Kassel-Naumburg (115)

 

HC 206 setzt in Naumburg um. Sie war die Letzte von 6 baugleichen Lokomotiven, die am 13. März 1970 von der Kleinbahn Kassel – Naumburg ausgemustert wurde. Die Stadt Naumburg wollte ihrer Bahn ein Denkmal setzen und stellte die Lok anschließend direkt neben dem Bahnsteig auf einem Betonsockel am Bahnhof Naumburg als Denkmal auf. Hier sollte sie die nächsten 13 Jahre verbringen. Im Januar 1983 wurde sie mit zwei Autokränen wieder auf die Schienen gehoben. Nach 2 ½ Jahren Arbeit erfolgte im August 1985 die Wiederinbetriebnahme der Lok. Seitdem ist sie mit dem Museumszug HESSENCOURRIER bevorzugt auf der ehemaligen Kleinbahn von Kassel nach Naumburg unterwegs. (28.01.2017) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Klb Kassel-Naumburg (116)

 

HC 206 macht sich im Bahnhof Naumburg für die Rückfahrt nach Kassel bereit. (28.01.2017) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Klb Kassel-Naumburg (117)

 

Die Lok "Waldbröl" wurde 1914 bei der Maschinenfabrik Arnold Jung in Jungenthal bei Kirchen a.d. Sieg gebaut und nahm ein Jahr später am 16. Oktober 1915 zur Eröffnung der Kleinbahn Bielstein-Waldbröl ihren Dienst auf. 1964 erhielt sie ihre letzte Hauptuntersuchung und versah bis zur Einstellung des Gesamtbetriebes auf der Kleinbahn im Jahr 1966 ihren Dienst. Sie überlebte zunächst als "Kletterlok" in Nümbrecht, bis sie - um den zunehmenden Verfall entgegenzutreten - 1984 ins Eisenbahnmuseum nach Dieringhausen geschafft wurde. Nach 42 Jahren Abstellzeit ging sie erstmals im November 2008 wieder auf Fahrt. Hier ist sie bei Osberghausen unterwegs. (08.12.2012) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Lok "Waldbröl" b. Osberghausen

 

Lok "Waldbröl" mit einem Sonderzug unterwegs im winterlichen Wiehltal bei Weiersberg. Viele Jahre lang wurde zwischen den Kommunen entlang der Strecke und dem Förderkreis zur Rettung der Wiehltalbahn um den Bestand der Strecke und den Bahnbetrieb gestritten, des Öfteren auch vor Gericht. Anfang 2009 akzeptierte die Bezirksregierung Köln und die Kommunen ein Urteil des Verwaltungsgerichts Köln gegen die Entwidmung. Der Rechtsstreit war damit beendet und die Strecke erhielt eine Betriebsgenehmigung bis 2056, sodass der zukünftige Bestand wohl gesichert ist. (08.12.2012) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Lok "Waldbröl" bei Weiersberg

 

Lok "Waldbröl" fährt mit einem Sonderzug aus Dieringhausen in Wiehl ein. Heute existieren zwar nicht mehr alle Gleise, gleichwohl ist der Bahnhof immer noch zum Rangieren geeignet. Auf dem alten Hausbahnsteig befindet sich heute die Terrasse der Bahnhofsgaststätte. Am Standort des nach der Jahrtausendwende abgerissenen Güterschuppens wurde ein Kreisverkehr errichtet. Unmittelbar an diesem Kreisverkehr existiert nun ein Bahnübergang, der ursprünglich kein Bahnübergang werden sollte, als die Politik die Beseitigung der Bahnstrecke plante. (08.12.2012) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Lok "Waldbröl" in Wiehl

 

Wie jedes Jahr fuhr auch diesmal zum Jahresende die ehemalige KN 206 "Naumburg" des Hessencourrier mit dem Glühweinsonderzug von Kassel nach Naumburg und zurück. Mit im Zug war die Lok 5 "Emstal" der ehemaligen Edelstahlwerke Witten, hier aufgenommen bei Hof. (28.12.2019) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Glühweinfahrt (12)

 

Die 1941 bei Krauss Maffei gebaute Lok 206 "Naumburg" mit der 1953 bei Henschel gebauten Lok 5 "Emstal" vor dem "Glühweinexpress" kurz vor Naumburg. (28.12.2019) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Glühweinfahrt (13)

 

Das Frankfurter Feldbahnmuseum ist ein Verein zur Erhaltung betriebsfähiger Feldbahnfahrzeuge der Spurweite 600 mm mit Sitz in Frankfurt am Main-Bockenheim und das größte Technikmuseum in Frankfurt. Vor dem Schuppen haben sich Lok 13 (O&K, B'Bn4vt Mallet, Baujahr 1909), Lok 18 (O&K, Bn2t, Baujahr 1925) und Lok 16 (O&K, En2t, Baujahr 1925) versammelt. (07.12.2019) <i>Foto: Wolfgang Eilers</i>
Frankfurter Feldbahnmuseum (1)

 

Lok 13 am Schuppen des Frankfurter Feldbahnmuseum in Bockenheim. 1975 gründete sich der Verein Frankfurter Schmalspurfreunde. Ab 1976 begann der Museumsbetrieb, zunächst auf dem Gelände einer Kiesgrube in Mainflingen. 1979 zog die Sammlung wegen des fortschreitenden Kiesabbaus auf das Gelände des ehemaligen Bundesbahnausbesserungswerkes in Frankfurt-Nied um. Mit Unterstützung der Stadt Frankfurt konnte der Verein 1981 das für die Öffentlichkeit nicht zugängliche ehemalige Bockenheimer Depot der Frankfurter Straßenbahn nutzen. In den neuen Anlagen konnten zwar die Fahrzeuge untergebracht werden, ein regelmäßiger Fahrbetrieb war allerdings hier nicht möglich. (07.12.2019) <i>Foto: Wolfgang Eilers</i>
Frankfurter Feldbahnmuseum (2)

 

Lok 13 und Lok 16 im Frankfurter Feldbahnmuseum. Ab 1985 konnte der Verein auf einem von der Stadt zur Verfügung gestellten Gelände am Rebstock eine Fahrzeughalle bauen und eine dauerhafte Gleisanlage errichten. 1987 wurde das Museum eröffnet. Die Museumsbahn auf dem Rebstock wurde mehrfach ausgebaut. Seit 1991 kann eine Strecke von etwa 1200 Metern befahren werden. 2005 ging eine zweite Wagenhalle für die im Laufe der Jahre gewachsene Sammlung in Betrieb, Ende 2007 eine dritte Wagenhalle. Am 31. Mai 2008 wurde die Verlängerung der Strecke um ca. 300 Meter vom Alten Flugplatz zur neuen Endstation Rebstöcker Wald in Betrieb genommen. (07.12.2019) <i>Foto: Wolfgang Eilers</i>
Frankfurter Feldbahnmuseum (3)

 

Nächtlicher Museumsbetrieb mit der Malletlok 16. Das Frankfurter Feldbahnmuseum ist heute eines der größten seiner Art in Deutschland. Zu seiner umfangreichen Sammlung gehören über 70 Lokomotiven und ca. 200 Wagen aller Art, darunter 18 Dampfloks, 34 Dieselloks, 4 Benzolloks, 3 Elektrolokomotiven sowie 13 Sondertriebfahrzeuge. (07.12.2019) <i>Foto: Wolfgang Eilers</i>
Frankfurter Feldbahnmuseum (4)

 

Lok 16 und Lok 18 an der Endstation Rebstöcker Wald. (07.12.2019) <i>Foto: Wolfgang Eilers</i>
Frankfurter Feldbahnmuseum (5)

 

Als Besonderheit besitzt das Museum die mit 30 PS kleinste Bauart einer Mallet-Gelenklokomotive von Orenstein & Koppel. Auch beherbergt der Verein die derzeit einzige betriebsfähige En2t-Heeresfeldbahnlok mit Luttermöller-Antrieb, welcher der Lok eine sehr gute Kurvenläufigkeit verleiht. Eine Benzollok des Types CV der Firma Deutz ist die älteste im Originalzustand erhaltene Motorlok der Welt. (07.12.2019) <i>Foto: Wolfgang Eilers</i>
Frankfurter Feldbahnmuseum (6)

 

Im Mai 1984 wurde die zuletzt in Saalfeld stationierte 01 514 vom Verein "Historische Eisenbahn Frankfurt" gekauft und in den Westen überführt. Mangels Alternativen stand Ende November 1984 der erste -eigentlich einer Schnellzuglok unwürdige- Einsatz der Lok auf der Frankfurter Hafenbahn auf dem Programm. Heute steht sie im Technikmuseum in Speyer. (11.1984) <i>Foto: Reinhold Palm</i>
01 514 in Frankfurt (1)

 

ÖBB 498.04 mit Sonderzug nach Grünburg kurz vor der Haltestelle Neuzeug. Der Zug war diesmal wenig authentisch, da er fast nur aus ehemaligen Mariazellerwagen gebildet war. (08.12.2019) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Steyrtalbahn (92)

 

ÖBB 498.04 im Steyrtal kurz vor Neuzeug. (08.12.2019) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Steyrtalbahn (93)

 

ÖBB 498.04 bei Neuzeug. Die Lok entstand 1929 bei Krauss in Linz und war planmäßig bis 1965 im Einsatz. Nach langer Standzeit ab 1974 als Denkmal in St. Veit an der Glan wurde sie 2012 von der Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (ÖGEG) wieder in Betrieb genommen. (08.12.2019) <i>Foto: Bernhard Jurasovits </i>
Steyrtalbahn (94)

 

ÖBB 498.04 auf dem Weg nach Grünburg kurz vor Aschach an der Steyr. (08.12.2019) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Steyrtalbahn (95)

 

ÖBB 498.04 hat mit ihrem Sonderzug Sommerhubermühle erreicht. (08.12.2019) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Steyrtalbahn (96)

 

ÖBB 498.04 wird gleich Sommerhubermühle erreichen. (08.12.2019) <i>Foto: Bernhard Jurasovits </i>
Steyrtalbahn (97)

 

ÖBB 498.04 verlässt Sommerhubermühle. (08.12.2019) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Steyrtalbahn (98)

 

ÖBB 498.04 mit einem Sonderzug nach Grünburg bei Sommerhubermühle. (08.12.2019) <i>Foto: Bernhard Jurasovits </i>
Steyrtalbahn (99)

 

Begegnung zwischen der Osnabrücker 140 525 und der Museumslok 206 des Hessencourrier (ex Kassel-Naumburger Eisenbahn) in Kassel. (1985) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
DB und KN in Kassel

 

Der T 33 wurde 1934 bei der Waggonfabrik Wismar (Typ Frankfurt) gebaut und an Kleinbahn Bremen–Tarmstedt geliefert, wo er bis 1956 im Einsatz war. Danach kam er zur Härtsfeldbahn, wo er in den Jahren 1961 bis 1964 bei der Fa. Auwärter umgebaut wurde. 1973 ging er nach der Stilllegung der Bahn zur Schmalspurbahn Amstetten-Laichingen. 1985 kehrte er zur Museumsbahn Härtsfeldbahn zurück und wartet hier in Neresheim auf den nächsten Einsatz. (19.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Härtsfeldbahn (13)

 

Lok 12 ist eine laufachslose zweiachsige Tenderlok, die 1913 bei der Maschinenfabrik Esslingen für die Härtsfeldbahn gebaut wurde. Sie wurde maßgeblich von dem damaligen Esslinger Ingenieur Max Mayer entwickelt und trug die Fabriknummer 3711. Lok 12 wurde 1945 durch Kriegseinwirkung beschädigt, aber in der Werkstatt der Härtsfeldbahn wieder repariert. Mit Beginn des Triebwagenverkehrs 1956 wurde sie nur noch als Reserve eingesetzt und um 1962 ausgemustert. Sie wurde 1966 in Heidenheim auf einem Spielplatz aufgestellt. 1986 kam sie nach Neresheim zur Härtsfeld-Museumsbahn und ist nach Aufarbeitung seit 1994 wieder betriebsfähig und ergänzt hier ihre Wasservorräte in Neresheim. (20.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Härtsfeldbahn (14)

 

Lok 12 mit dem Fotozug GmP 511 nach Sägmühle in Neresheim. (20.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Härtsfeldbahn (15)

 

Diesellok 4, auch "Jumbo" genannt, wurde 1954 von Jung in Jungenthal unter der Fabriknummer 12022 gebaut. Eigentlich war die Maschine für Brasilien bestimmt und weilte ab 15. Mai 1954 mehrere Wochen zu Probefahrten auf der Härtsfeldbahn. Letztlich kam die Lok nie in Brasilien an, sondern landete in einer finnischen Zementfabrik. Im Jahr 1972 wurde sie dann in die Schweiz zur Luzern-Stans-Engelberg-Bahn verkauft. Als der Güterverkehr dort immer mehr zurück ging und die Lok mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h für den Personenzugdienst zu langsam war, wurden ihre Einsätze immer seltener und es wurde an ihre Ausmusterung gedacht. Der Museumsverein der Härtsfeldbahn erfuhr eher zufällig davon und konnte sie sichern. So kehrte sie am 21. September 2005 nach Neresheim zurück. (19.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Härtsfeldbahn (16)

 

Diesellok 4 "Jumbo" unterwegs mit Dienstzug 902 von Dischingen nach Neresheim, südlich von Neresheim. Der Schotterwagen Ommt 184 wurde 1952 von der Firma Talbot in Aachen für Rheinbraun gebaut. Für den Einsatz auf der Härtsfeld-Museumsbahn wurde er extra umgebaut. (19.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Härtsfeldbahn (17)

 

Lok 12 mit GmP 511 (Neresheim - Sägmühle) vor der Kulisse der Abtei Neresheim, die im Jahr 1095 gegründet wurde. (20.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Härtsfeldbahn (18)

 

Lok 12 kehrt mit GmP 712 aus Sägmühle zurück nach Neresheim. (20.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Härtsfeldbahn (19)

 

Lok 12 mit dem Gz 713 nach Sägmühle vor der Abtei Neresheim. (20.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Härtsfeldbahn (20)

 

Neben der Landstraße 2033 (Dischinger Straße) dampft Lok 12 mit GmP 511 bei Neresheim vorbei. (20.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Härtsfeldbahn (21)

 

Lok 12 mit GmP 511 aus Neresheim südlich von Steinmühle. (20.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Härtsfeldbahn (22)

 

Lok 12 mit GmP 12 unterwegs bei Steinmühle. (20.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Härtsfeldbahn (23)

 

T 33 mit GmP 501 aus Neresheim in Sägmühle. (20.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Härtsfeldbahn (24)

 

T33 in Sägmühle. (20.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Härtsfeldbahn (25)

 

Lok 12 fährt mit Gz 711 nach Dischingen aus Sägmühle. (20.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Härtsfeldbahn (26)

 

Lok "Helene" mit einem Sonderzug vor der Kulisse von Kloster Schöntal, das 1153 gegründet wurde. (1971) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
Jagsttalbahn (24)

 

Die originale V 36 235 war während ihrer gesamten Einsatzzeit bei der DB beim Bw Wuppertal-Steinbeck stationiert, wo sie 1974 ausgemustert und anschließend im Aw Bremen zerlegt wurde. Hinter V 36 235 der DFS verbirgt sich die 1939 bei Jung gebaute "36235", die 1940 an das Oberkommando des Heeres geliefert und bei der Heeres-Munitionsanstalt Lehre (bei Braunschweig) eingesetzt wurde. 1945 wurde sie durch die Britische Rheinarmee übernommen, wobei sie ihre alte Bezeichnung beim Royal Engineers (Transportation) behielt. Zuletzt war sie beim Royal Corps of Transportation in Mönchengladbach tätig. Am 07.05.1985 wurde sie von der Dampfbahn Fränkische Schweiz übernommen und erhielt analog dem DB-Nummernschema die Loknummer V 36 235, obwohl sie nie eine derartige Bezeichnung trug. (26.05.2019) <i>Foto: Alfred Trabert</i>
DFS V 36 235 bei Streitberg -2

 

Traditionell am letzten September-Wochenende findet am westlichsten Zipfel Deutschlands bei der Selfkantbahn im nordrhein-westfälischen Kreis Heinsberg zum Sessionabschluss das Herbstfest statt. Im Bahnhof Geilenkirchen-Gillrath treffen sich IHS 101 mit GmP 4051 aus Schierwaldenrath und GKB V 11 mit Gz 4251 aus Birgden. (28.09.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (9)

 

GKB V 11 (KHD, Baujahr 1955) mit Fotogüterzug 4251 (Birgden - Gillrath) in Geilenkirchen-Gillrath. (28.09.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (10)

 

Auf einem erhaltenen Reststück von 5,5 Kilometern Länge zwischen Schierwaldenrath und Gillrath wird heute unter dem Namen Selfkantbahn eine meterspurige Museumseisenbahn betrieben. Ursprünglich betrieb die Strecke die Geilenkirchener Kreisbahn mit knapp 38 km Streckenlänge. Den betrieblichen Mittelpunkt bildete der Geilenkirchener Kreisbahnhof, von ihm aus erschlossen zwei Streckenäste den strukturschwachen und ländlich geprägten Selfkant und einen Teil des Jülicher Landes mit dem nördlichen Teil des Wurmreviers. Der Betrieb der Bahn wurde nach rund 50 Jahren ab 1953 sukzessive aufgegeben und 1973 gänzlich eingestellt. Hier fährt die Museumslok V 11 mit GmP 4354 nach Schierwaldenrath in Stahe ein. (28.09.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (11)

 

GKB V 11 mit Gz 4252 nach Schierwaldenrath westlich von Stahe. Die 1955 von Klöckner-Humboldt-Deutz AG gebaute V 11 wurde 1973 nach Togo verkauft. Die V 11 kam am 12. Januar 2001 wieder zur Selfkantbahn zurück, nachdem 1999 ein Mitarbeiter der Selfkantbahn die Lokomotive im Bahnhof der togolesischen Hauptstadt Lomé in nicht betriebsbereitem Zustand vorfand und sehr günstig zurückkaufen konnte. (28.09.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (12)

 

Dieses schön arrangierte Motiv mit Lok 101 entstand bei Stahe. (28.09.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (14)

 

Am Wochenende 28./29.09.2019 beschloss die Selfkantbahn traditionell dieses Jahr die Sommersaison 2019. Beide Tage waren ganz dem historischen Güterverkehr und der regionalen Verkehrs- und Technikgeschichte gewidmet. Geboten wurden u.a. Gütertransport auf der Schiene wie vor 60 Jahren, regionale Produkte am Bahnhof Schierwaldenrath und mit dem „Mühlenexpreß“ zu den Windmühlen der Umgebung. (28.09.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (15)

 

Dampflok 101 "Schwarzach" (Krauss-Maffei, Baujahr 1949) mit Foto-GmP 4051 nach Gillrath bei Gelindchen. (28.09.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (16)

 

GKB V 11 mit Gz 4251 nach Gillrath bei Gelindchen. (28.09.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (17)

 

IHS 101 mit GmP 4051 bei Gelindchen. (28.09.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (18)

 

Ein fein arrangiertes Ensemble mit V 11 im Bahnhof Birgden. (28.09.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (19)

 

Zugtreffen im Bahnhof Birgden mit Dampflok 101 vor GmP 4051 (Schierwaldenrath - Gillrath) und V 11 mit Gz 4251 (Birgden - Gillrath). (28.09.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (20)

 

V 11 als Schiebelok am GmP 4801 nach Gillrath östlich von Starzend. (28.09.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (21)

 

IHS 101 "Schwarzach" mit GmP 101 nach Gillrath bei Starzend. (28.09.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (22)

 

Diesellok V 11 mit GmP 4351 (Schierwaldenrath - Gillrath) bei Starzend. (28.09.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (23)

 

V 11 im Museumsbahnhof Schierwaldenrath der Selfkantbahn. (28.09.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (24)

 

Szene im Museumsbahnhof Schierwaldenrath der Selfkantbahn. (28.09.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (25)

 

Der Frühzug 4051 wartet in Schierwaldenrath auf Fahrgäste. (28.09.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Herbstfest Selfkantbahn (26)

 

Die im südlichen Schwarzwald gelegene Kandertalbahn (alemannisch: Chanderli) ist eine von wenigen Bahnen in Deutschland sowie die einzige normalspurige Nebenbahn in Baden-Württemberg, die als reine Museumsbahn betrieben wird. Am letzten Oktoberwochenende 2019 feierte die Museumsbahn ihr 50-jähriges Jubiläum mit diesem Sonderzug, geführt von Lok 30, aufgenommen nördlich von Rümmingen. (26.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
50 Jahre Chanderli (1)

 

Zum Einsatz gelangte am Jubiläumstag die eigene Dampflok 30 (pr. T 3 - Borsig, Baujahr 1904), die hier mit dem Museumszug Pz 52 nach Kandern bei Rümmingen unterwegs ist. (26.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
50 Jahre Chanderli (2)

 

Lok 30 mit dem Museumszug südlich Wollbach/Baden. Die Fahrzeuge der Kandertalbahn werden durch den Verein Kandertalbahn e.V. in betriebsfähigem und weitgehend historisch authentischem Zustand als technikgeschichtliche Sammlung erhalten und ergänzt. Die Fahrzeugsammlung zeigt die Entwicklung der Nebenbahnfahrzeuge von der Eröffnung des Bahnbetriebes über spätere Erweiterungen des Fuhrparkes, Umstellung auf Dieselbetrieb, bis hin zur Einstellung des regulären Betriebes auf. (26.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
50 Jahre Chanderli (3)

 

Neben der pr. T 3 (Lok 30) kam am Jubiläumswochenende auch Europas ältester betriebsfähiger Dieseltriebwagen, der VT 3 (Waggonfabrik Werdau, Baujahr 1928) zum Einsatz, hier mit Pz 51 nach Haltingen in Wollbach/Baden. (26.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
50 Jahre Chanderli (4)

 

Erst im September 2019 hatte die Kandertalbahn Zuwachs von Lok 20 aus dem Achertal bekommen, nachdem die Zukunft des Achertäler Museumszuges im Achertal nicht mehr gesichert war. Lok 20 der Badischen Lokal-Eisenbahnen (B.L.E.A.G.) war 1928 von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe gebaut worden und verlässt hier mit Pz 53 nach Haltingen den Bahnhof Wollbach/Baden. (26.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
50 Jahre Chanderli (5)

 

Lok 30 (pr. T 3) und Lok 20 mit Pz 55 nach Haltingen im Bahnhof Wollbach/Baden. (26.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
50 Jahre Chanderli (6)

 

VT 3 der Kandertalbahn mit SWEG VT 28 am Zugschluss, der aus Freiburg zu Gast war, mit Pt 69 (Kandern - Haltingen - Freiburg) in Wollbach/Baden. (26.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
50 Jahre Chanderli (7)

 

Die Kandertalbahn wurde am 1. Mai 1895 in Betrieb genommen und ab 1963 von der SWEG betrieben. Seit 1969 führte der Verein EUROVAPOR einen Museumsbetrieb durch. Um den Betrieb weiter fortführen zu können, wurde der Zweckverband Kandertalbahn gegründet, der für die Unterhaltung der Strecke, Bahnanlagen, Brücken und Gebäude zuständig ist. Die Restaurierung, Reparatur, Unterhaltung und Betrieb der Fahrzeuge wird durch den Kandertalbahn e.V. ausschließlich in ehrenamtlicher Arbeit ausgeführt. Die Betriebswerkstätte und die Wagenhalle befinden sich in Kandern. Den Jubiläumszug befördern Lok 20 und Lok 30 bei Wollbach/Baden. (26.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
50 Jahre Chanderli (8)

 

Lok 20 mit Pz 53 nach Haltingen südlich von Hammerstein. (26.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
50 Jahre Chanderli (9)

 

Die 13 Kilometer lange Kandertalbahn verbindet Haltingen an der Rheintalbahn mit Kandern und überwindet dabei einen Höhenunterschied von 77 Metern. Sie ist eine klassische Nebenbahn, die in ihrer vollen Länge mit allen Stationen erhalten geblieben ist. Lok 30 und Lok 20 befördern den Museumszug bei Hammerstein. (26.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
50 Jahre Chanderli (10)

 

VT 3 (Waggonfabrik Werdau, 1928) mit SWEG VT 28 (MAN, 1967) mit Sonderzug Pt 69 nach Haltingen (-Freiburg) bei Hammerstein. (26.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
50 Jahre Chanderli (11)

 

Lok 3 (Borsig, Baujahr 1904) mit dem Museumszug Pz 52 (Haltingen - Kandern) nördlich von Hammerstein. (26.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
50 Jahre Chanderli (12)

 

Das 50-jährige Jubiläum des Museumsbetriebs wurde am 26. Oktober 2019 gefeiert. Dazu fuhr der Museumszug. Zum Einsatz gelangte die eigene Dampflok 30, zudem war Lok 20 des Achertäler Vereins zu Gast. Nachmittags wurden beide Lokomotiven gemeinsam eingesetzt. Aus Freiburg reiste der Rebenbummler mit dem VT 28 an, der hier, unterstützt durch den T 3 der Kandertalbahn, nördlich von Hammerstein unterwegs ist. (26.10.2019) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
50 Jahre Chanderli (13)

 

Der Verein "Historische Eisenbahn Gelsenkirchen e.V." (HEG) hat die 44 1558 am 9. Juli 2005 wieder zurück in ihre alte Heimat nach Gelsenkirchen geholt, wo sie bis zum 24. Mai 1977 im legendären Bw Bismarck ihren Dienst versehen hat. Zwischenzeitlich wurden mit Unterstützung der Eisenbahnstiftung erhebliche Restaurierungsarbeiten an der Lok durchgeführt. Auch eine spätere betriebsfähige Aufarbeitung wird nicht ausgeschlossen. Sie soll dann für den Tourismus im Ruhrgebiet und Sonderfahrten unter Dampf gesetzt werden. Die Eisenbahnfreunde haben hierzu eine Spendenaktion gestartet. Weitere Informationen: Historische Eisenbahn Gelsenkirchen e.V. (25.10.2019) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
44 1558 im Bw Ge-Bismarck

 

798 729 der Eifelbahn Verkehrsgesellschaft Linz am Rhein und 796 808 (in blau-weißer Lackierung, ex Dürener Kreisbahn) haben das Ende der Steilstrecke aus Linz/Rhein erreicht und passieren auf einer verrosteten Blechträgerbrücke über die Asbacher Straße die Trapeztafel von Kalenborn. (21.09.2019) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 bei Kalenborn

 

798 731 und 998 744 bei Steinwiesen. Er ist auf der sog. Rodachtalbahn unterwegs, einer 25 km langen Bahnstrecke von Kronach über Steinwiesen nach Nordhalben, die dem Tal des Mainnebenflusses Rodach folgt. Die Nebenbahn wurde am 26. Juli 1900 eröffnet. Der Personenverkehr wurde am 30. Mai 1976 eingestellt, Güterzüge rollten noch bis zum 25. September 1994. (15.09.2019) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Rodachtal (1)

 

Auf der verbliebenen elf Kilometer langen Teilstrecke zwischen Steinwiesen und dem Endbahnhof Nordhalben betreiben die Eisenbahnfreunde Rodachtalbahn seit dem 15. September 2007 eine Museumsbahn, auf der an Sonn- und Feiertagen der 798 731 und 998 744 zum Einsatz kommt und hier zwischen Steinwiesen und Mauthaus unterwegs ist. (15.09.2019) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Rodachtal (2)

 

798 731 und 998 744 brummen durch Steinwiesen. Der Schienenbus wurde am 30.05.1960 als VT 95 9731 beim Bw Nürnberg Hbf in Dienst gestellt und am 23.10.1976 beim Bw Hof ausgemustert. Über den Umweg Kahlgrundbahn (VT 58) und Eisenbahnbedarf Bad Orb kam er 2007 zu den Eisenbahnfreunden Rodachtalbahn. (15.09.2019) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Rodachtal (3)

 

798 731 und 998 744 zwischen Dürrenwaid und Mauthaus. (15.09.2019) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
798 im Rodachtal (4)

 

An vier Tage - vom 3. bis 6. Oktober 2019 - fuhr die Museumsbahn der Preßnitztalbahn zwischen Steinbach und Jöhstadt am Stück. Als Besonderheit standen am 4. Oktober alle vier vereinseigenen sächsischen IV K im Einsatz. Hier wird 99 1542 in Jöhstadt bekohlt. (03.10.2019) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (33)

 

Neben den vereinseigenen 99 1542, 99 1568, 99 1590 kam die nach 42 Jahren zur Preßnitztalbahn zurückgekehrte 99 1594 (rechts) erstmals bei einer Fotozugveranstaltung zum Einsatz. (03.10.2019) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (34)

 

99 1594 (Hartmann, Baujahr 1914) hatte es nach ihrer Ausmusterung am 1.4.1977 nach Norwegen zur Urskog-Holandsbahnen in Sorumsand verschlagen und wurde dort als Bingfoß No. 8 eingesetzt. Am 31.10.2014 kehrte sie zur Preßnitztalbahn zurück. Ihren ersten Einsatz hatte sie bei der Fotoveranstaltung "Viermal IV k" Anfang Oktober 2019. (03.10.2019) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (35)

 

Blick auf die Anlagen der Preßnitztalbahn in Jöhstadt mit 99 1590, 99 1542 und 99 1594. (03.10.2019) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (36)

 

Letzte Vorbereitungen für die Veranstaltung "Viermal IV k" am Lokschuppen in Jöhstadt. (03.10.2019) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (37)

 

99 1594 auf der Fahrt durchs Preßnitztal mit P 14223 bei Wildbach. (03.10.2019) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (38)

 

99 1594 mit P 14223 nach Jöhstadt zwischen Stolln und Forellenhof. (03.10.2019) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (39)

 

Zugtreffen im Kreuzungsbahnhof Schmalzgrube mit P 14223 nach Jöhstadt (links) und P 14212 nach Steinbach. (03.10.2019) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (40)

 

Nach 42 Jahren wieder im Einsatz im Preßnitztal: 99 1594 in Jöhstadt. (03.10.2019) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (41)

 

99 1568 passiert einen für das Erzgebirge mit typischen Utensilien beladenen Flachwagen. (04.10.2019) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Preßnitztalbahn (43)

 

Die pr. P 8 "2455 Posen" wurde 1919 von Linke-Hofmann in Breslau an das Bw Glatz abgeliefert. Buchmäßig erhielt sie noch die Reichsbahnummer 38 2460, bevor sie beim Bw Kreuzburg (Oberschlesien) abgestellt wurde. Am 23.Juli 1926 wurde sie an die Rumänische Staatsbahn (CFR) verkauft, wo sie bis 1974 im Einsatz war. 1998 kaufte ein Privatunternehmer die Lok, anschließend begann deren Aufarbeitung in Cluj (Rumänien). Im Juni 2001 wurde die betriebsfähige Aufarbeitung der P 8 abgeschlossen, danach wurde sie nach Deutschland überführt. Seit April 2018 steht die Lok in Seebrugg für Fahrten auf der Dreiseenbahn bereit. (31.08.2019) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dreiseenbahn (3)

 

"2455 Posen" mit einem Sonderzug auf der Dreiseenbahn bei Schluchsee. (31.08.2019) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dreiseenbahn (4)

 

Die ehemalige Lok 262 der Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn (FK) ist seit 2015 auf der "Sauschwänzlebahn" zwischen Blumberg und Weizen wieder im Einsatz und ergänzt hier ihre Wasservorräte im Bahnhof Zollhaus-Blumberg. (30.08.2019) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
FK 262 im Wutachtal (4)

 

Seit 2014 wird der Bahnbetrieb auf der Sauschwänzlebahn ausschließlich durch die im Eigentum der Stadt stehenden Bahnbetriebe Blumberg GmbH &Co. KG mit eigenen Fahrzeugen und eigenem Personal durchgeführt. Dazu gehört die ehemalige Fk 262 (im Hintergrund) wie auch einige ehemalige DB-Umbauwagen B4yg. (30.08.2019) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wutachtalbahn (2)

 

1989 konnte die DFS diese 1930 von der "Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft" (BMAG), vormals L. Schwartzkopff unter der Fabriknummer 9963 gebaute Lokomotive erwerben. Sie kam von der Zeche Anna aus dem Aachener Kohlerevier. Seit Herbst 1993 steht die Maschine der DFS als dritte Dampflok voll betriebsfähig zur Verfügung. (03.12.2016) <i>Foto: Alfred Trabert</i>
DFS Lok 4 bei Gasseldorf (3)

 

DFS Lok 6 (ELNA 6) glänzt in der Wintersonne von Gasseldorf auf der Dampfbahn Fränkische Schweiz (DFS). (03.12.2016) <i>Foto: Alfred Trabert</i>
DFS Lok 4 bei Gasseldorf (4)

 

DFS Lok 4 überquert die Wiesent unterhalb der Burgruine Neideck bei Streitberg. (03.12.2016) <i>Foto: Alfred Trabert</i>
DFS Lok 4 bei Streitberg (5)

 

Seit Herbst 1993 steht Lok 4 der DFS voll betriebsfähig zur Verfügung. Aufgrund ihrer Leistungsfähigkeit und ihrer vergleichsweise einfachen Handhabung trägt die Maschine die Hauptlast des Dampfbetriebs im Wiesenttal. (03.12.2016) <i>Foto: Alfred Trabert</i>
DFS Lok 4 bei Streitberg (6)

 

Seit 2005 ist V 60 114 bei der DFS im Einsatz. Die Lokomotive wurde 1956 von der Maschinenfabrik Kiel (MaK) gebaut. Die Lok wurde in ihrer über 50-jährigen Dienstzeit nur in Bayern eingesetzt. Für ihren Einsatz bei der DFS wurde die Maschine wieder im Ursprungszustand wie bei ihrer Ablieferung lackiert, hier vor einem Sonderzug in Ebermannstadt. (19.05.2019) <i>Foto: Alfred Trabert</i>
DFS V 60 114 in Ebermannstadt

 

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