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Um 10.54 Uhr ist 012 068 mit dem E 1806 nach Essen im Bahnhof Rheine gestartet und fährt kurze Zeit später am Wärterstellwerk "Rm" im Rangierbahnhof Rheine vorbei. (06.1971) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 068 in Rheine (4)

 

In rascher Fahrt geht es für 012 082 vom Bw Hamburg-Altona mit dem D 820 nach Westerland (Sylt) an den (glücklichen?) Kühen bei Wilster-Moorhusen westlich von Itzehoe vorbei. (08.1971) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 082 bei Wilster

 

Eine V 200 des Bw Hamburg-Altona befördert den D 133 nach Westerland (Sylt) am Rickelsbüller Koog westlich von Klanxbüll und wird gleich den Hindenburgdamm befahren. Kurze Zeit später übernahm die Baureihe 01.10 komplett die Zugleistungen der schweren Schnellzüge auf der Marschbahn, da die V 200 diese ohne Fahrzeitverluste nicht bewältigen konnte. So verlor die V 200 allein beim Aufstieg von der Wilstermarsch zur Hochdonnerbrücke rund 40 km/h zur Höchstgeschwindigkeit von 115 km/h, während die 01.10 nur 10 km/h einbüßte. Interessant ist auch der zur Kuhtränke modifizierte Auto Union 1000. (09.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
V 200 bei Klanxbüll

 

Bei Ebbe geht es für eine Altonaer 01.10 vor dem D 572 nach Hamburg-Altona über den Hindenburgdamm Richtung Festland. (09.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Hindenburgdamm (64)

 

Der D 572 nach Hamburg-Altona strebt mit einer 01.10 über den Hindenburgdamm. Nebenbei: Die Fahrzeit der Schnellzüge zwischen Westerland (Sylt) und Hamburg-Altona betrug damals etwas mehr als 3 Stunden. So benötigte der 550 t schwere dampfbespannte D 475 nur 3:02 Stunden auf der Marschbahn zwischen Westerland und Altona. Der ICE 2375, der im Oktober 2026 ebenfalls nur bis Hamburg-Altona verkehrte, beanspruchte 3:10 Stunden. Das ist doch mal Fortschritt nach 55 Jahren! (09.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
hindenburgdamm (65)

 

Die 1920 fertiggestellte Brücke über den Nord-Ostsee-Kanal bei Hochdonn ist auch heute noch eine der beliebtesten Fotomotive der Marschbahn. Im Sommer 1968 fährt eine 01.10 mit dem D 134 in der Abenddämmerung über die Hochbrücke. (09.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Hochbrücke Hochdonn (36)

 

Blick aus dem D 820 nach Westerland (Sylt), der mit einer Altonaer 012 die Hochdonner Brücke über den Nord-Ostsee-Kanal befährt. (09.1970) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Hochbrücke Hochdonn (37)

 

Nachdem sich im Bahnhof Westerland (Sylt) die Altonaer 212 145 und 260 286 vom Bw Flensburg auf einer Weiche etwas unsanft begegneten, sperrten sie nicht nur die 012 073 ein. Die vergeblich auf einen Zug wartenden Reisenden hatten wenigstens etwas zu schauen. (27.08.1970) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Upps ! (94)

 

Blick von der Lübecker Kamelbrücke auf eine VT 98-Einheit, die nach Lübeck Hbf einfährt. Im Hintergrund ist das Bw Lübeck zu sehen. (08.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
VT 98 in Lübeck

 

Im Sommerfahrplan 1972 bespannte das Bw Wuppertal-Vohwinkel letztmalig einen planmäßigen Güterzug mit Dampf. Grund genug, den Zug bei jeder tageslichttauglichen Gelegenheit abzulichten. Zum Glück fuhr der Zug "schülerfreundlich" am späten Nachmittag. Hier fährt 052 625 mit dem Ng 17602 aus Wuppertal-Wichlinghausen in Wuppertal-Oberbarmen ein. (08.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (12)

 

In Wuppertal-Oberbarmen wurden dem Ng 17602 weitere Wagen beigegeben. Dann ging es ohne Halt über die Ortsgleise bis zum Rangierbahnhof Wuppertal-Vohwinkel. 052 625 startet mit dem Nahgüterzug in Wuppertal-Oberbarmen. Links ist das Reiterstellwerk "Rw" zu sehen. (08.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (13)

 

052 625 war lange Zeit in Wuppertal heimisch. Seit dem 1. April 1950 war sie beim Bw Wuppertal-Langerfeld stationiert und wechselte nach Auflösung des Bw an das andere Ende der Stadt zum Bw Wuppertal-Vohwinkel. Als auch dieses Bw schloss, ging die Lok am 30.09.1972 nach Duisburg-Wedau. Hier fährt sie mit dem Ng 17602 aus dem Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. (08.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (14)

 

Während das Personal der 052 781 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) in Wuppertal-Oberbarmen auf das Ende der Bremsprobe am Ng 17602 wartet, rauscht eine 103 mit dem IC 122 "Wilhelm Busch" (München - Hannover) durch den Bahnhof. (21.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 781 in Wuppertal (4)

 

Auch 052 781 hatte den Weg über das Bw Wuppertal-Langerfeld (1954 - 1964) zum Bw -Vohwinkel genommen und wurde mit dem Dampfende in Wuppertal ebenfalls nach Duisburg-Wedau umstationiert. Vor der letzten Wuppertaler Dampfleistung des Ng 17602 steht sie im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen, wobei sich der Protagonist des Fotos heute fragt, wie er damals unbemerkt an diese Fotostelle unmittelbar zwischen Ferngleis und Wupper gelangen konnte. Es Ortskundiger konnte aufklären: Am Ende des Brückengeländers der Brändströmbrücke gab es ein kleines Törchen, welches zu einem Treppenabstieg direkt an das Ferngleis Richtung Elberfeld führte. Auf den Platten des Kabelkanales konnte man dann sogar bis zum Bahnhof gehen. Alles nicht erlaubt, aber möglich. (21.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 781 in Wuppertal (5)

 

Nachdem der Dampfzug weg war, wurden aus lauter Langeweile noch ein paar Züge mit der modernen Traktion fotografiert, ohne zu ahnen, dass es den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen in dieser Form ein paar Jahre später nicht mehr geben wird. Den Anfang machte 110 402 vom Bw Köln-Deutzerfeld vor dem E 1644 (Kassel - Köln). (23.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 402 in Wuppertal

 

110 406 vom Bw Köln-Deutzerfeld hat den in Wuppertal-Oberbarmen beginnenden P 3622 nach Aachen Hbf in Gleis 5 bereitgestellt. (23.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 406 in Wuppertal

 

103 203 fährt mit dem damals nur die 1. Klasse führenden IC 122 "Wilhelm Busch" (München - Hannover) durch Wuppertal-Oberbarmen. (23.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 203 in Wuppertal (2)

 

141 382 (Bw Hagen-Eckesey) vor N 4526 nach Köln in Wuppertal-Oberbarmen. (23.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
141 382 in Wuppertal

 

Ohne Halt geht es für 112 311 vom Bw Dortmund Bbf vor dem D 532 (Westerland/Sylt - Köln) durch den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. (23.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
112 311 in Wuppertal

 

Als Wuppertal-Oberbarmen noch ein Schnellzughalt war: 110 256 vom Bw Hamburg-Eidelstedt fährt mit dem D 539 (Köln - Hamburg-Altona) nach Gleis 4 ein. Damals war es üblich, dass die längeren Schnellzüge in das Überholungsgleis fuhren, da der Bahnsteig dort länger war als im durchgehenden Hauptgleis 3. Der Anfängerfehler des 15-jährigen Schülers war natürlich der abgeschnittene Signalflügel. (23.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 256 in Wuppertal

 

Die als Vorbild für ein Fleischmann-Modell dienende 050 058 vor dem Ng 17602 in Wuppertal-Barmen. Oberhalb des Stegs wohnte einst Carl Bellingrodt in der Siegesstraße 94. Die Lok war erst im April 1972 aus Bestwig nach Wuppertal gekommen und wanderte bereits zum 30.09.1972 nach Duisburg-Wedau ab. (17.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 058 in Wuppertal (2)

 

050 993 war nur kurzzeitig vom 1. Mai bis 30. September 1972 in Wuppertal-Vohwinkel stationiert. In ihrem Heimat-Bw wurde sie auf der Drehscheibe angetroffen. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 993 in Wuppertal

 

Seit der Elektrifizierung Wuppertals im Mai 1964 war die elektrische Traktion auch im Bw Wuppertal-Vohwinkel vertreten, obwohl dort nie eine E-Lok stationiert war. Im Bereich des ehemaligen Lokschuppens 2, der für die Elektifizierung des Bw weichen musste, haben sich u.a. 140 661 aus Osnabrück und die Oberhausener 140 175, 140 799 und 140 080 versammelt. Diese übernahmen die Zugleistungen aus dem nahen Rangierbahnhof. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 im Bw Wuppertal-Vohwinkel

 

Am Montagvormittag des 24. Juli 1972 war in den Sommerferien auch im Bw Wuppertal-Vohwinkel nicht viel zu tun. So wurde für den 15-jährigen Schüler sogar die kalte 094 730 mit einer Köf aus dem Schuppen geholt und fotogerecht auf die Drehscheibe gestellt. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
094 730 in Wt-Vohwinkel (25)

 

094 730 (94 1730) war die letzte preußische T 16¹ in Wuppertal. Im Sommer 1972 diente sie nur noch als Reservelok, da die BR 290 längst das Rangiergeschäft im nahen Rangierbahnhof übernommen hatte. Am 30.09.1972 wurde sie nach Hamm (Westf) umstationiert. Für dieses Foto wurde sie damals dankenswerterweise extra aus dem Schuppen im Bw Wuppertal-Vohwinkel geholt. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
094 730 in Wt-Vohwinkel (26)

 

Nur 052 404 (mit Turbo-Speisepumpe) stand an diesem Tag als Hilfszugbereitschaftslok im Bw Wuppertal-Vohwinkel unter Dampf. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 404 in Wuppertal

 

Die älteste T3, die noch aktiv die DB-Zeit erlebte, war die Werklok 004 des AW Siegen (Henschel 1594/1883). Geliefert wurde sie an die KED Cöln rechtsrheinisch, wo sie unter der Nummer 1770 in Dienst gestellt wurde. Über mehrere Zwischenstationen gelangte sie an die KED Elberfeld. 1923 wurde sie an das RAW Siegen abgegeben, das sie noch bis Anfang der 1960er Jahre einsetzte. Danach gelangte sie als Anschauungsobjekt zur Lokführerschule Clausen in Wuppertal-Barmen. Eine Reichsbahnnummer ist an diese Lok nie vergeben worden. Die direkte Schwestermaschine, Henschel 1595/83, wurde dagegen zur 89 7005. Durch eine Verwechselung im Umzeichnungsplan oder dem Bestreben, der Lok ohne Rücksicht auf die Fakten eine DRG-Nummer zu verpassen, wurde die 004 bei ihrem nächsten Standort auf einem Kinderspielplatz in Schwalbach/Ts zeitweise mit eben dieser fiktiven Nummer versehen. Hier präsentiert sie sich nach einer äußerlichen Aufarbeitung im Bw Wuppertal-Vohwinkel. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
89 7005 in Wuppertal (6)

 

Der Abgesang der Dampflok zeigte sich im Sommer 1972 auch auf den Freiständen an der hinteren Drehscheibe im Bw Wuppertal-Vohwinkel. 050 606, 050 913 und eine weitere 50er waren mit Deckel auf dem Kamin kalt abgestellt. Dazwischen steht eine der allgegenwärtigen 236 (236 256) des Bw Wuppertal-Steinbeck, die später die Zugleistung des letzten dampfgeführten Ng 17602 zwischen Wuppertal-Wichlinghausen und -Vohwinkel übernahm. Der Zug verkehrte dann auschließlich über die Rheinische Strecke und ließ den Bahnhof Wuppertal-Oberbamen aus. Der Ärger über das Ende der Dampflok führte dazu, dass die 236-Zugleistung nie fotografiert wurde. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (49)

 

Die kalt abgestellte 050 606 in ihrem Heimat-Bw Wuppertal-Vohwinkel. Der Schüler, der damals noch mit einer ungestümen Haarpracht unterwegs war, nahm die Gelegenheit wahr und ließ sich von seiner Bahn-Begleitung auf dem Führerstand fotografieren. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 606 in Wuppertal (6)

 

Die Nachfolger der Dampfloks waren im Bw Wuppertal-Vohwinkel die Baureihen 290 und 212. Während die 290 die preußische T 16¹ im Rangierdienst ablöste, verdrängte die Baureihe 212 die preußische T 18 im Streckendienst. 290 041 war erst zum 01.04.1972 in Wuppertal stationiert worden, 212 324 war hier seit 1967 tätig. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
290 und 212 in Wuppertal

 

Alles, was hier zu sehen ist, gehört der Vergangenheit an. Der Bahnhof Wuppertal-Langerfeld an der alten BME-Strecke im Osten Wuppertals war einst der bedeutendste Personenbahnhof Wuppertals. Neben einem Bahnbetriebswerk, das früher sogar Schnellzugloks der Baureihe 03 beheimatete, war er der Zugbildungsbahnhof für alle westwärts fahrenden Züge. Nach dem Krieg wurden die Aufgaben nach Hagen abgegeben. Im Mai 1964 wurde das Bw Langerfeld geschlossen. Der hier zu sehende Abstellbahnhof für den Nahverkehr blieb übrig. Am 10. Juli 1969 wurde zudem ein Containerbahnhof eröffnet, dem gerade ein Wagen durch 260 563 zugestellt wird. Nördlich des Abstellbahnhofs gab es einige Verschiebegleise für den Frachtenverkehr sowie an der Jesinghauser Straße eine Güterabfertigung. Rechts steht das Stellwerk "Ln", links neben der Wagenhalle parkt 050 439, die die Zugleistung des Ng 17602 übernehmen wird. Heute ist dies alles Geschichte. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bf Wuppertal-Langerfeld

 

141 446 (Bw Hagen-Eckesey) ist vor einer 110 mit dem N 2324 aus Hagen in Wuppertal-Oberbarmen eingefahren. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
141 446 in Wuppertal

 

Aus dem Abstellbahnhof Wuppertal-Langerfeld kommend stellen 141 204 (Bw Hagen-Eckesey) und 140 004 (Bw Köln-Deutezrfeld) den P 3624 nach Krefeld in Wuppertal-Oberbarmen bereit. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
141 204 + 140 in Wuppertal

 

050 439 fährt mit dem Ng 17602 aus Wuppertal-Wichlinghausen in Wuppertal-Oberbarmen ein. Unter den Gleisen fließt die Wupper hindurch. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 439 in Wuppertal (5)

 

110 284 vom Bw Hamburg-Eidelstedt erreicht mit E 1644 (Kassel - Köln) den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. (24.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 284 in Wuppertal (4)

 

Und wieder einmal war Wuppertals letzte Dampfzugleistung angesagt: 052 857 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) steht vor dem Ng 17602 nach Wuppertal-Vohwinkel im Bahnhof Wuppertal-Wichlinghausen, wo heute keine Gleise mehr liegen. (25.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 857 in Wuppertal (4)

 

Die Auswahl der Fotostellen in der fotografischen Anfangszeit ist aus heutiger Sicht nicht mehr nachvollziehbar. Anstatt bei den schlechten Lichtverhältnissen den Ng 17602 mit 052 857 auf dem Schwarzbach Viadukt aufzunehmen, ging es zu der noch dunkleren Tunnelausfahrt am 290 m langen Wichlinghauser Tunnel auf der inzwischen stillgelegten Verbindungskurve von Wuppertal-Wichlinghausen nach -Oberbarmen. Immerhin wurde es so zum einzig bekannten Dampflokfoto an dem Tunnel. Das Negativ ist eigentlich so schlecht, dass es in der analogen Zeit nie vergrößert werden konnte. (25.07.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 857 in Wuppertal (5)

 

052 174 vom Bw Radolfzell verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Friedrichshafen. (03.1971) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
052 174 in Friedrichshafen

 

64 384 (Bw Rottweil) rangiert im Bahnhof Neufra (b Rottweil). (03.1965) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
64 384 in Neufra

 

64 384 fährt mit ihrem Nahgüterzug in den Bahnhof Aldingen ein. (03.1965) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
64 384 in Aldingen

 

065 002 präsentiert sich auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Darmstadt, dem sie während ihrer gesamten Einsatzzeit exakt 20 Jahre lang vom 03.03.1951 bis 03.03.1971 angehörte. (04.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
065 002 in Darmstadt (3)

 

Die Darmstädter 65 001 wartet vor dem Schuppen in Wiebelsbach-Heubach (seit 2005: Groß-Umstadt Wiebelsbach). Hier verzweigt sich die aus Richtung Erbach kommende Odenwaldbahn in die Streckenäste nach Darmstadt und Hanau. Neben dem zweiständigen Lokschuppen besaß der Bahnhof eine Drehscheibe (16 m Durchmesser), eine Schlackegrube und eine Bekohlungsanlage sowie ein Übernachtungsgebäude für die Lokpersonale. (05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
65 001 in Wiebelsbach-Heubach

 

65 008 genießt ihre Ruhepause im Heimat-Bw Dillenburg. (09.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
65 008 in Dillenburg (2)

 

65 009 vom Bw Limburg (Lahn) zu Gast im Bw Dillenburg. Ab Mai 1967 war die Lok dann hier auch stationiert. (09.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
65 009 in Dillenburg

 

65 013 (Bw Essen Hbf) mit einem Nahverkehrszug nach Düsseldorf in Essen Hbf. Für den S-Bahnänlichen Wendezugbetrieb auf der Strecke Düsseldorf–Kettwig–Essen wurde die Lok 1955 mit einer Hagenuk-Wendezugsteuerung ausgestattet. Damit der Heizer eine bessere Streckensicht hatte, wurden die Wendezugloks (fototechnisch ungünstig) immer mit dem Kessel zum Zug gekuppelt. (04.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
65 013 in Essen (6)

 

65 016 (Bw Essen Hbf) schiebt den Wendezug P 2169 (Düsseldorf Hbf - Essen hbf) bei Essen-Werden. (07.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
65 016 bei Essen

 

65 017 ergänzt ihre Wasservorräte am Bahnsteig in Essen Hbf. Anschließend ging es wieder nach Düsseldorf. (07.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
65 017 in Essen (2)

 

65 018 (Bw Essen Hbf) wartet im Bahnhof Kettwig auf neue Aufgaben. (05.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
65 018 in Kettwig (2)

 

75 075 (Bw Aulendorf) rangiert im Bahnhof Aulendorf. Anfang der 1960er Jahre stand die württembergische T 5 auf der Abschussliste. Das letzte Exemplar wurde 1963 aus dem Dienst genommen. (1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
75 075 in Aulendorf

 

Ende der 1960er Jahr galt Aalen als die letzte Hochburg der preußischen T 18. Auf allen von Aalen ausgehenden Strecken nach Schorndorf, Crailsheim, Nördlingen und Ulm bewältigten die universell einsetzbaren Tenderloks einen Großteil des Personenverkehrs. Im Juni 1968 wurde 78 293 in ihrem Heimat-Bw angetroffen. (06.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
78 293 in Aalen (7)

 

78 293 hatte im Sommer 1967 aus dem Saarland kommend den Aalener T 18-Bestand verstärkt. Mit 16 Maschinen erreichte dieser im Sommer 1969 seinen Höchststand. (06.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
78 293 in Aalen (8)

 

78 293 rückt in den Schuppen ihres Heimat-Bw Aalen ein. Zum Sommerfahrplan 1970 verabschiedeten sich hier die preußischen T 18 und wurden durch die Baureihe 216 ersetzt. (06.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
078 293 in Aalen (9)

 

Die Abgänge des Bw Aalen wurden jahrelang durch den unerschöpflichen Ersatz aus Frankfurt/M, Köln, Saarbrücken und Hamburg gespeist. 78 297 war am 25. Mai 1968 aus St. Wendel nach Aalen gekommen. (01.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
78 297 in Aalen

 

78 298 war auch eine ehemalige Saar-Lok aus Dillingen und war auch erst im Mai 1968 nach Aalen gekommen. Dort blieb sie bis zur Ausmusterung am 03.12.1969. (03.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
78 298 in Aalen (2)

 

Auch 78 323 war eine ehemalige SAAR-Maschine. Im Frühjahr 1969 steht sie im Bw Aalen zwischen Stellwerk 5 und dem Schuppen. (04.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
78 323 in Aalen (8)

 

Im Bw Aalen trifft 78 323 auf ihre Schwesterlok 78 453. (04.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
78 323 in Aalen (9)

 

In Schorndorf begann der Fahrdraht auf der Remstalbahn nach Stuttgart. In Schorndorf fand auch der planmäßige Lokwechsel für die Aalener 78er statt. In der Bw-Ast Schorndorf wartet 78 323 auf die Rückfahrt nach Aalen. (04.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
078 323 in Schorndorf (7)

 

78 315 (ex SAAR 8433) vom Bw St. Wendel im Bw Saarbrücken Rbf. (08.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
78 315 in Saarbrücken

 

Planmäßig fuhren die Aalener 78er auch bis Crailsheim. Dort ergänzt 78 358 (Bw Aalen) ihre Wasservorräte. Zwei Monate später schied sie aus dem Bestand aus. (03.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
78 358 in Crailsheim

 

78 381 war während ihrer gesamten Einsatzzeit von 1922 bis 1965 im Wuppertaler Direktionsbezirk stationiert. Dem Bw Wuppertal-Vohwinkel gehörte sie seit April 1959 an. Im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen wartet die Lok auf Weiterfahrt. Rechts auf dem Bahnsteig 3/4 ist die Behelfsbude des Stellwerks "Rf" zu sehen. Die Bretterbude war ein Ersatz für das kriegszerstörte Reiterstellwerk "Rf", das an gleicher Stelle über die Gleise 2/3 verlief. Das Provisiorum hielt noch bis zur Inbetriebnahme des neuen DR-Stellwerks im Jahr 1978 durch. (05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
78 381 in Wuppertal (1)

 

Die Vohwinkler Wendezuglok 78 381 im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. Seit November 1963 begann der Stern der Wuppertaler T 18 zu sinken, als die ersten V 100 auftauchten. Als letzte T 18 wurde 78 159 am 29. Mai 1967 in Wuppertal-Vohwinkel abgestellt. Damit endete eine 45-jährige Beheimatung der Preußen in Wuppertal. (05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
78 381 in Wuppertal (2)

 

01 108 vom Bw Köln Bbf fährt mit dem D 194 (ab Mönchengladbach als E) nach Aachen durch den Bahnhof Lindern. Rechts steht das Wärterstellwerk "Lo" aus dem Jahr 1930. Das Stellwerk ging am 04.11.2007 außer Betrieb und wurde 2017 abgerissen. (03.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 108 in Lindern

 

003 160 mit 050 428 (beide Bw Ulm) vor P 3331 nach Ulm im Bahnhof Friedrichshafen. (09.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 160 in Friedrichshafen (1)

 

Abfahrt des P 3331 nach Ulm in Bahnhof Friedrichshafen mit 003 131 und 050 428. (09.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 160 in Friedrichshafen (2)

 

012 080 vor dem Saisonschnellzug D 1334 nach Münster (Westf) im Bahnhof Norddeich. (08.1973) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
012 080 in Norddeich (2)

 

03 1021 vom Bw Hagen-Eckesey mit E 533 (Aachen - Braunschweig) auf der Rheinbrücke bei Düsseldorf-Hamm. Das Bild entstand von den Überresten der südlichen Brücke aus, die nach dem Zweiten Weltkrieg nicht wieder aufgebaut wurde. (05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 1021 bei Düsseldorf

 

03 1060 fährt mit E 851 nach Venlo über die Hammer Rheinbrücke zwischen Düsseldorf und Neuß. (05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Rheinbrücke Düsseldorf (57)

 

Eine P 8 vor P 3621 (Mönchengladbach - Düsseldorf Hbf) auf der Hammer Rheinbrücke zwischen Neuß und Düsseldorf. (07.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Rheinbrücke Düsseldorf (58)

 

41 236 (Bw Wanne-Eickel Hbf) mit einem Güterzug auf der Rheinbrücke bei Düsseldorf-Hamm. (05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Rheinbrücke Düsseldorf (59)

 

Die Lindauer 18 629 passiert mit E 766 (München - Memmingen - Sigmaringen) einen Schrankenposten westlich von Memmingen. (05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
18 629 bei Memmingen

 

Die Lindauer 38 1638 wartet vor P 3062 nach Friedrichshafen in Lindau Hbf auf die Abfahrt. (08.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
38 1638 in Lindau

 

38 1780 vom Bw Radolfzell wartet vor E 827 (Freiburg/Brsg - Basel Bad Bf - Singen/Htw - Friedrichshafen - Lindau - Memmingen - München) im Bahnhof Radolfzell. (10.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
38 1780 in Radolfzell

 

38 2400 (Bw Ulm) fährt mit dem Lr 36333 über den Bahnübergang an der Heiligenbergstraße in Friedrichshafen-Fischbach ein. Der Vollzug P 1333 fuhr anschließend ab Friedrichafen-Fischbach nach Ulm Hbf. (03.1965) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
38 2400 bei Friedrichshafen

 

Die Ulmer 38 3003 dampft mit P 1311 nach Ulm um 7.26 Uhr aus Schussenried. (12.05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
38 3003 in Schussenried

 

Am Tag der Aufnahme des elektrischen Betriebs zwischen Mönchengladbach, Düsseldorf, Wuppertal und Hagen verlässt 38 3444 (Bw Düsseldorf Abstellbf) letztmalig vor E 4717 nach Iserlohn den Hauptbahnhof in Mönchengladbach. Im Hintergrund steht der Eröffnungs-Sonderzug. (29.05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
38 3444 in Mönchengladbach

 

Um 15.36 Uhr startet 38 3684 (Bw Freudenstadt) mit dem P 1940 nach Eutingen (Württ) in Stuttgart Hbf. (09.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
38 3684 in Stuttgart

 

38 3831 (Bw Lindau) trifft mit P 1333 (Memmingen - Leutkirch - Lindau) in dem heute aufgelassenen Bahnhof Gebrazhofen ein. (05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
38 3831 in Gebrazhofen

 

Eine der letzten Stuttgarter P 10-Leistungen war der mittägliche E 594 von Stuttgart nach Konstanz, der hier mit 39 073 den Bahnhof Rottweil verlässt. Daneben wartet in Höhe des Bw die Rottweiler 44 340 vor einem Güterzug. (03.1965) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
39 073 in Rottweil (1)

 

39 073 (Bw Stuttgart) verlässt mit E 594 nach Konstanz den Bahnhof Rottweil. (03.1965) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
39 073 in Rottweil (2)

 

044 340 auf der Schiebebühne in ihrem Heimat-Bw Rottweil. Im November 1979 wurden die Anlagen abgerissen. Übrig blieb nur der Fachwerk-Längsbau. (12.1970) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
044 340 in Rottweil (1)

 

Die Rottweiler 044 460 startet mit einem Güterzug im Bahnhof Rottweil. Ob es wohl eine gute Idee war, die mit den teuren Porsche-Kfz beladenen Wagen direkt hinter die rußende Lok zu spannen? (12.1970) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
044 460 in Rottweil (4)

 

44 463 (Bw Rottweil) mit einem Durchgangsgüterzug auf dem Tuttlinger Gleis südlich von Rottweil. Im Hintergrund ist der Primtalviadukt der Strecke Rottweil—Balingen (Württ) zu sehen. Der Viadukt bestand ursprünglich aus 7 Bögen. Sechs davon sind erhalten geblieben, der 7. Bogen über die Strecken nach Villingen (Schwarzw) und Tuttlingen musste bei der Elektrifizierung weichen. Die Strecke nach Balingen (Württ) war bereits 1971 bis Schömberg (b Balingen) stillgelegt worden. (03.1965) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
44 463 bei Rottweil

 

044 463 startet mit einem Güterzug in Richtung Horb in Rottweil. (04.1971) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
044 463 in Rottweil (2)

 

044 480 (Bw Rottweil) mit einem Durchgangsgüterzug bei Spaichingen. (05.1971) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
044 480 bei Spaichingen

 

Blick von der Brücke der Bundesstraße 14 in Balgheim auf den Dg aus Rottweil, der sich mit 044 480 auf der Fahrt Richtung Tuttlingen befindet. (05.1971) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
044 480 in Balgheim

 

050 603 (Bw Ulm) fährt mit einem Güterzug aus Ulm Rbf in Ravensburg ein. (03.1970) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
050 603 in Ravensburg

 

50 522 (Bw Radolfzell) verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Friedrichshafen. Am Bahnübergang der Olgastraße steht das Stellwerk 3, ein E-43-Stellwerk aus dem Jahr 1953. Obwohl das Stellwerk am 27.11.2004 außer Betrieb ging, war das Gebäude 2026 noch vorhanden. (05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
50 522 in Friedrichshafen

 

Bei der Anreise zur Sonderfahrt der 38 2383 von Koblenz in die Eifel wurde 110 473 vom Bw Köln-Deutzerfeld mit N 3811 fotografiert. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 473 in Köln

 

Der Sonntag stand dann ganz im Zeichen der EK-Sonderfahrt „Mit Dampf entlang der Mosel und durch die Eifel“, die um 9.10 Uhr in Koblenz Hbf begann. Im Bahnhof Cochem hatte der Sonderzug E 41460 einen längeren Aufenthalt. Um möglichst wenig andere Fotografen mit aufs Bild zu bekommen, wurde bis zur letzten Sekunde vor der Weiterfahrt gewartet. Bei der P 8 war man mit dem Umzeichnen von 038 382-1 auf die alte Nummer 38 2383 nicht ganz fertig geworden. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (5)

 

In Wengerohr verließ der EK-Sonderzug die Moselstrecke und bog auf die Nebenbahn nach Daun ab. Die Koblenzer 50 3061 kam Wannentender voraus als Drucklok an das Zugende. Auf dem Pleiner Viadukt gab es dann einen weiteren Fotohalt, auf dem man die 50er gut ins Bild setzten konnte. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (6)

 

50 3061 als Schlusslok am Sonderzug mit 38 2383 auf dem 1909 eröffneten Pleiner Viadukt. Am Ende des Zweiten Weltkriegs zerstört, war die Bahnstrecke erst im Dezember 1953 wieder befahrbar. 1981 wurde der Personenverkehr nach Daun eingestellt. Der Güterverkehr rollte noch bis 1988 auf der Strecke. Bis 1990 wurde die Strecke komplett abgebaut. Die Trasse wurde zum Maare-Mosel-Radweg umgebaut. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (7)

 

Der komplette Sonderzug mit 38 2383 und 50 3061 beim nächsten Fotohalt nahe Schalkenmehren. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (8)

 

Der Sonderzug mit der mittlerweile auf alte Nummer umgezeichneten 38 2383 (und Schlusslok 50 3061) bei Daun. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (9)

 

Da die Fahrt nach Mayen weiterging, änderte sich in Daun die Fahrtrichtung. Schlusslok 50 3061 ergänzte in Daun bis zur Weiterfahrt ihre Wasservorräte und wurde nach Mayen zur Zuglok. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (10)

 

Der Klassiker in Monreal war natürlich das Bild mit der Löwen- und Philippsburg. Das Motiv schaffte es dann auf den Titel der "Dampfgeführten Reisezüge Sommerfahrplan 1972" (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (11)

 

Eigentlich hing 38 2383 als Schlusslok an dem Sonderzug, was sich aber gut kaschieren ließ. Erst nachdem die Mitreisenden wieder eingestiegen waren, ergab sich dieser ungehinderte Blick auf die Burgruine bei Monreal. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (12)

 

38 2383 als Schlusslok mit Zuglok 50 3061 beim Fotohalt an den Ruinen der Löwen- und Philippsburg bei Monreal, die schon 1632 im Dreißigjährigen Krieg von schwedischen und 1689 im Pfälzer Erbfolgekrieg von französischen Truppen zerstört worden waren. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (13)

 

Im Gegensatz zu den bisherigen Sonderfahrten waren die Fotohalte diesmal gut ausgesucht. Dabei war es auch von Vorteil, dass sonntags auf der Strecke Mayen – Koblenz Betriebsruhe herrschte. So konnte erfreulicherweise eine Sperrfahrt zum Hausener Viadukt eingelegt werden. Dort wurden die Fahrtteilnehmer entlassen und der Zug fuhr mehrfach über die Brücke. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (14)

 

Die P 8 stand naturgemäß im Mittelpunkt des Interesses, deshalb konzentrierte man sich auch auf diese Lok, die aber streng genommen nur Schlusslok an dem Sonderzug war. So ist dieses Bild auf dem Hausener Viadukt eigentlich ein Nachschuss. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (15)

 

Auf dem Hausener Viadukt konnte man sich richtig austoben während 38 2383 mehrfach hin- und herfuhr. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (16)

 

Und noch eine Variante mit 38 2383 auf dem Hausener Viadukt. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (17)

 

Zwischen dem Hausener Viadukt un dem Haltepunkt Hausen (b Mayen) wartete der Sonderzug, bis alle Fahrgäste wieder eingesteigen waren, und fuhr zurück nach Mayen. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (18)

 

Ein besonderes Detail offerierte 50 3061 mit einer selbst gebastelten 50er-Uhr am Führerstand. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (19)

 

Die Sonderzugpause in Mayen konnte noch zu einem kurzem Besuch im Bw genutzt werden, wo 050 108 und 050 296 ihre Sonntagsruhe genossen. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 108 und 296 in Mayen (1)

 

Die in Mayen beheimateten 050 108 und 050 296 während der Wochenendruhe in ihrem Heimat-Bw. (04.06.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 108 und 296 in Mayen (2)

 

112 309 vom Bw Dortmund Bbf fährt mit dem D 532 aus Westerland (Sylt) ohne Halt durch den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. Eigentlich wurde auf einen Meßzug des BZA Minden (Westf) gewartet, der mit einer Vorserien-103 bespannt sein sollte. Glücklicherweise stand damals rechts neben dem Fotografen eine ebenerdige Behelfsbude auf dem Bahnsteig, die das Stellwerk "Rf" nach einer Kriegszerstörung ersetzte. Ein freundlicher Stellwerker gab dann die Information weiter, dass der Meßzug unterwegs wäre. So ging es dann schnellstens aufs Fahrrad. (08.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
112 309 in Wuppertal

 

Bedauerlicherweise war der Meßzug mit 103 002 dann doch schneller als der fahrradfahrende Schüler. So blieb in der Einfahrt nach Wuppertal-Oberbarmen nur dieser Notschuss übrig, während das Fahrrad ins Gelände flog. (08.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 002 in Wuppertal (3)

 

Nach dem Kopfmachen verließ 103 002 den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen wieder mit dem BZA-Messzug in Richtung Hagen. (08.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 002 in Wuppertal (4)

 

Die Osnabrücker 01 1057 wird mit P 3389 (Münster - Bremen) gleich in den Lengericher Tunnel eintauchen. (06.1965) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
01 1057 bei Lengerich

 

Vom Wasserturm aus hatte man einen guten Überblick über den südlichen Teil des Bw Osnabrück Hbf. Direkt vor dem Betrachter liegt der Ringlokschuppen C mit der Drehscheibe, auf der gerade eine 41 Öl gedreht wird. Links hinten befindet sich der Rechteckschuppen A mit der Schiebebühne. Bis 29. September 1968 war das Bw zuständig für die Bespannungen der letzten unter Dampftraktion stehenden Hauptmagistrale in Westdeutschland. Unmittelbar nach Aufnahme des elektrischen Zugbetriebes bis Hamburg endete auch die Dampflokbeheimatung in Osnabrück. (06.1965) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
Bw Osnabrück Hbf (12)

 

012 077 (Bw Hamburg-Altona) hat soeben den Bahnhof Husum verlassen und passiert mit dem D 533 nach Westerland (Sylt) die Husumer Au. (07.1971) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
012 077 in Husum (2)

 

012 061 und 012 100 fahren mit D 437 über die Klappbrücke am Husumer Hafen, die 1979 durch eine Waagebalkenbrücke ersetzt wurde. Links steht das Stellwerk "Husum Brücke Br", das die Bedienung der Brücke abhängig von den Stellwerken Husum "Hf" und Husum Nord "Hn" regelte und mit dem Neubau der Brücke auch verschwand. (08.1970) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
012 061 + 012 100 in Husum

 

012 102 rollt mit E 1706 nach Hamburg-Altona über die Klappbrücke am Husumer Hafen und wird in Kürze den Bahnhof Husum erreichen. (05.1969) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
012 102 in Husum

 

Motivwahl ist alles: Der Blick durch ein Fischernetz gibt die Aussicht auf 012 071 frei, die vor E 2111 nach Hamburg-Altona in Husum einfährt. (07.1971) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
012 071 in Husum

 

Im Abendrot dampft eine unbekannte Altonaer 012 vor dem D 533 nach Westerland (Sylt) über die Klappbrücke am Husumer Hafen. (22.12.1971) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
012 in Husum

 

Wegen des damals noch eingleisigen Hindenburgdamms wartet 012 092 mit E 2109 nach Hamburg-Altona an der Blockstelle Hindenburgdamm die Durchfahrt des 012 geführten E 2102 nach Westerland (Sylt) ab. Das Wattenmeer führt in der Vorweihnachtszeit sogar eine leichte Eisschicht. (23.12.1971) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
Hindenburgdamm (60)

 

Im letzten Licht startet 012 077 mit dem E 2111 nach Hamburg-Altona im Bahnhof Westerland (Sylt). (26.12.1971) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
012 077 in Westerland

 

Freie Fahrt für den 012-geführten E 1706 bei Hattstedt kurz vor Husum. (06.1970) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
Hp 1 bei Hattstedt

 

Für ein spektakuläres Bild einer 012 auf dem Hindenburgdamm ging so mancher in die Luft - 1972 gab es noch keine Drohnen. Der Flug kostete damals noch bezahlbare 60 DM, soviel wie eine Fahrt über den Hindenburgdamm per Autozug. Für den Flugzeugführer war es dennoch nicht einfach, die Cessna punktgenau über die Züge zu steuern. Hier ist der E 2106 mit einer 012 in Höhe der Blockstelle Hindenburgdamm unterwegs. (22.05.1972) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
Hindenburgdamm (61)

 

Der E 2106 nähert sich mit einer Altonaer 012 auf dem Hindenburgdamm der Insel Sylt. Das Bild entstand aus einer Cessna, die vom nahen Flughafen auf Sylt gestartet war. (22.05.1972) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
Hindenburgdamm (62)

 

Nach der langen Standzeit der 012er in Westerland (Sylt) war es üblich, bei der Fahrt über den abgeschiedenen Hindenburgdamm die Rohre durch eine in die Feuerbüchse geworfene Schaufel Sand freizublasen. Für die Lok bedeutet dies eine (verbotene) Roßkur, für den Fotografen ein willkommenes Schauspiel, vorausgesetzt man stand genau an der richtigen Stelle. Im August 1972 gelang Ulrich Hesse punktgenau diese Aufnahme der rohreblasenden 012 105 vor dem E 2109 auf dem Hindenburgdamm, während sich die Zuglok 012 077 noch zurückhält. Die Vorspannlok stammte in den Sommermonaten aus dem D 637, die keine Rückleistung nach Hamburg hatte und daher planmäßig Vorspann vor dem Eilzug leistete. (08.1972) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
Hindenburgdamm (63)

 

Im Frühjahr 1967 waren die ersten kohlegefeuerten 01.10 von Osnabrück nach Rheine versetzt worden und lösten die Baureihe 03 auf der Emslandstrecke ab. 01 1097 gehörte seit 1. April 1967 dem Bw Rheine an und fährt hier mit dem D 65 aus Köln über die Klappbrücke am Emder Binnenhafen, die später zu einem beliebten Motiv vieler Eisenbahnfotografen werden sollte. (04.1967) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
01 1097 in Emden

 

01 1097 (Bw Rheine) hat in Norddeich Mole den E 732 nach Köln übernommen. (04.1967) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
01 1097 in Norddeich

 

Im Bahnhof Niebüll treffen regelmäßig Fahrzeuge der DB und der Nordfriesischen Verkehrsbetriebe AG (NVAG) aufeinander. Im Jahr 1981 waren es 218 144 und 260 286 und der T 3 der NVAG. (07.1981) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
DB und NVAG in Niebüll

 

"Wie alles begann" könnte man dieses Foto umschreiben. Es ist der erste ernsthafte Fotoversuch eines 15-jährigen Schülers, der wohl angesteckt durch das Hobby seines Bruders, rund um seine Wuppertaler Heimat den letzten Dampfzügen nachstellte. Dazu gehörte der Bedarfszug Gag 9754, der von Geseke nach Dornap-Hahnenfurth über die Rheinische Strecke verkehrte. Die Hammer 044 470 fährt mit dem Zug durch den Bahnhof Wuppertal-Heubruch. (31.05.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 470 in Wuppertal (2)

 

Der Nachschuss der 044 470 in Wuppertal-Heubruch offenbart noch einige interessante Details. Der Bahnhof war auf der Rheinischen Strecke der zentral gelegene Halt auf Barmer Stadtgebiet und wurde entsprechend früher als "Mittel-Barmen" bezeichnet. Einem Vergleich zur Barmer Zentralstation an der BME-Linie (dem ab 1910 bezeichneten Barmer Hauptbahnhof) konnte er zwar nicht standhalten, allerdings war er für den Güterverkehr bedeutend. Mit dem Bahnbau siedelten sich hier viele neue Gewerbebetriebe an. Das Fahrdienstleiter-Stellwerk im Hintergrund trug anfangs die Bezeichnung "M" für Mittel-Barmen, später dann ein "H" für Heubruch. Das Stellwerk war im Zweiten Weltkrieg bei einem Bombenangriff in Mitleidenschaft gezogen worden. Das obere Stockwerk wurde nach dem Krieg neu aufgebaut und mit einem flachen Dach versehen. Seit 1999 ist der Zugverkehr hier Geschichte. Die Trasse wurde in einen Wander- und Radweg umgewandelt. (31.05.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 470 in Wuppertal (3)

 

Als Jugendlicher war man noch sportlich unterwegs. Mit einem "Vaterland-Fahrrad" aus dem sauerländischen Neuenrade, ausgerüstet mit einer damals komfortablen Sachs-Dreigang-Schaltung, ging es ins 11 km entfernte Bw Wuppertal-Vohwinkel, wo 044 470 gerade noch beim Bekohlen angetroffen wurde. (31.05.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 470 in Wuppertal (4)

 

Tatsächlich war die hübsch aufgereihte E-Lokaufstellung im Bw Wuppertal-Vohwinkel mit 110 507, 140 465, 140 176, 140 081 und 140 294 auch ein Bild wert. (31.05.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (48)

 

Unmittelbar nach dem Restaurieren im Bw Wuppertal-Vohwinkel machte sich 044 470 wieder auf den Rückweg nach Hamm. (31.05.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 470 in Wuppertal (5)

 

Danach ging es mit dem Fahrrad von Wuppertal-Vohwinkel die rund 14 km zurück an das andere Ende Wuppertals. Dort wurde auf die letzte Wuppertaler dampfgeführte Güterzugleistung gewartet, die an diesem Tag 052 625 übernehmen sollte und planmäßig gegen 16.30 Uhr als Lz aus dem Bw Vohwinkel in Wichlinghausen eintraf. (31.05.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (8)

 

052 625 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) hat in Wuppertal-Wichlinghausen den Ng 17602 übernommen. Der Nahgüterzug war die letzte planmäßige Wuppertaler Dampfzugleistung. (31.05.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (9)

 

052 625 verlässt mit Ng 17602 nach Wuppertal-Vohwinkel den Bahnhof Wuppertal-Wichlinghausen. Heute steht hier ein Wohngebiet. Die Lok gehörte zu den letzten Wuppertaler Dampfloks. Schon am 1. März 1971 war das Bw Vohwinkel als eigenständige Heimatdienststelle aufgelöst und mit dem Werk in Steinbeck zum Bw Wuppertal vereinigt worden. Die Dampflokbeheimatung in Wuppertal endete am 30.09.1972. Bis Mai 1976 fanden sich noch regelmäßig 50er in Wuppertal, die dem Bw Duisburg-Wedau angehörten. (31.05.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (10)

 

Während der Nahgüterzug von Wuppertal-Wichlinghausen nach -Oberbarmen einen 3 km langen Umweg über Wuppertal-Langerfeld nehmen musste, konnte man mit dem Fahrrad abkürzen und den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen in wenigen Minuten erreichen. So war es kein Problem, 052 625 mit Ng 17602 dort erneut aufzunehmen. Die Gütergleise hinter der Lok sind heute verschwunden, dort steht ein Baumarkt. (31.05.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (11)

 

Die Unerfahrenheit des "Neu-Fotografen" zeigte sich deutlich in der Auswahl der Fotostellen. So wurde der Sinterzementzug Gag 9754 aus Geseke zum Kalkwerk nach Dornap-Hahnenfurth an diesem Tag im Haltepunkt Wuppertal-Ostersbaum erwartet, alles andere als eine gelungene Fotostelle. (02.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 215 in Wuppertal (1)

 

Diesmal war das Personal der Hammer 044 215 im Bw Wuppertal-Vohwinkel mit dem Bekohlen deutlich schneller als der radelnde Fotograf. So konnte die Lok gerade noch auf der Drehscheibe bei der Ausfahrt aus dem Bw erwischt werden. (02.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 215 in Wuppertal (2)

 

Die Hammer 44er (zuletzt sogar das Bw Ottbergen) kamen bis Sommer 1975 regelmäßig vor dem "Hahnenfurther" nach Wuppertal. Allerdings wurde der Ganzzug aus Geseke zum Schluss immer mehr zur Hängepartie, da der Zug meist in Hagen-Eckesey stundenlang auf eine Schiebelok warten musste. Im Sommer 1972 konnte man sich noch auf den Bedarfszug verlassen, der je nach Fahrplanlage, morgens gegen 10 Uhr oder am frühen Nachmittag in Wuppertal erschien. Nachdem die 44er den Zug nach Dornap-Hahnenfurth gebracht hatte, ging es für die Loks planmäßig ins Bw Wuppertal-Vohwinkel. An diesem Tag war die Hammer 044 215 für den Zug eingeteilt, und macht sich im Bw Vohwinkel auf den Weg zurück nach Hamm. (02.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 215 in Wuppertal (3)

 

044 215 verlässt das Bw Wuppertal-Vohwinkel zur Rückfahrt in ihre Heimat nach Hamm (Westf). Ärgerlicherweise hatte die Lok immer zwei Möglichkeiten durch Wuppertal zurückzufahren, entweder über die Talstrecke oder über die Nordbahn, sodass man im Zweifelsfall immer an der falschen Strecke stand. (02.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 215 in Wuppertal (4)

 

Wie gehabt ging es wieder von Wuppertal-Vohwinkel mit dem Fahrrad quer durch die Stadt nach Wuppertal-Wichlinghausen, wo gegen 17.00 Uhr 050 606 für den Ng 17606 eintraf. (02.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 606 in Wuppertal (1)

 

Der Sommerfahrplan 1972 war der letzte für den dampfgeführten Ng 17602, der von Wuppertal-Wichlinghausen zum Rangierbahnhof Wuppertal-Vohwinkel verkehrte. Betrachtet man die Länge des Zuges, den 050 606 im Ausgangsbahnhof Wichlinghausen am Haken hat, so ist dies deutlich mehr als heute im gesamten bergischen Städtedreieck Wuppertal, Remscheid, Solingen eingesammelt wird. (02.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 606 in Wuppertal (2)

 

In Wuppertal-Wichlinghausen nimmt 050 606 mit Ng 17602 den Weg über die eingleisige Strecke mit dem Schwarzbach-Viadukt, dem Wichlinghauser Tunnel, vorbei am Güterbahnhof Wuppertal-Langerfeld nach Wuppertal-Oberbarmen. (02.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 606 in Wuppertal (3)

 

Und wieder war die "Fahrradverfolgung" erfolgreich und man traf vor dem Zug in Wuppertal-Oberbarmen ein. Hinter der Lok ist noch das Wärterstellwerk "Rs" auszumachen, das 1978 abgerissen wurde. (02.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 606 in Wuppertal (4)

 

Vor dem Gerüst der Schwebebahn wartet 050 606 am Ng 17602 im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen auf den Abschluss der Bremsprobe. Und nun passierte der nächste Anfängerfehler: Dies war Bild-Nr. 38 auf dem Film, einen Ersatzfilm hatte man natürlich nicht dabei. So konnte die Ausfahrt des Zuges nicht mehr fotografiert werden. In Zeiten der digitalen Fotografie kennt man heute solche "Probleme" nicht mehr. (02.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 606 in Wuppertal (5)

 

Durch Zufall wurde bekannt, dass Anfang Juni 1972 das BZA Minden (Westf) Bremsversuchsfahrten mit einer Vorserien-103 zwischen Hagen und Wuppertal durchführen wollte. So begab man sich an diese unspektakuläre Fotostelle in Schwelm, um auf den Versuchszug zu warten – wie sich dann herausstellen sollte, leider vergeblich. Stattdessen kam 103 107 mit dem noch rein erstklassigen IC 120 "Münchner Kindl" (München - Würzburg - Frankfurt/M - Köln - Hannover) vorbeigefahren. (08.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 107 in Schwelm

 

112 502 vom Bw Dortmund Bbf befördert den D 539 (Hamburg-Altona - Köln) in Schwelm. (09.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
112 502 in Schwelm

 

103 129 fährt mit dem IC 120 "Münchner Kindl" nach Hannover in Wuppertal-Elberfeld (heute Wuppertal Hbf) ein. (21.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 129 in Wuppertal

 

Die fast fabrikneue 103 204 (Abnahme am 20.04.1972) mit dem noch teilweise aus blauen F-Zug-Wagen gebildeten IC 127 "Münchner Kindl" (Hannover – München) in Wuppertal-Elberfeld. (21.06.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 204 in Wuppertal

 

Die Osnabrücker 01 1052 stürmt mit dem F 192 "Skandinavien-Holland-Express" durch den Bahnhof Buchholz (Nordheide). (07.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1052 in Buchholz

 

In der BD Hamburg war der Dampfbetrieb bis 1966 schon stark eingeschränkt worden. Die neuen V 200 und V 200.1 dominierten den Schnellzugverkehr, für die Baureihe 03 in Altona, Harburg und Husum waren nur noch 16 Umläufe in leichteren Diensten übrig geblieben. Auf der Marschbahn gab es allerdings Zuglasten, die weder die Baureihe 03 noch die hochgelobten V 200 beherrschten. So war der ewige und meist kräftig von Westen blasende Seitenwind ein Problem, dem die V 200 nicht viel entgegegenzusetzen hatte. Die BD Hamburg musste aufgrund häufiger Lokschäden und Zugausfälle reagieren. So erinnerte man sich an die in schwersten Diensten bewährte Baureihe 01.10, die seit den 1950er Jahren Hamburg von Süden her anfuhr. Passenderweise endete der Dampf-Schnellzugbetrieb im Frühjahr 1967 in Kassel, sodass bis Mai 1967 elf ölgefeuerte 01.10 dem Bw Hamburg-Altona zur Verfügung standen. Das auf ölgefeuerten Dampfloks unerfahrende Altonaer Personal musste schnellstmöglich ausgebildet werden. Dies übernahmen Osnabrücker Lehrlokführer. In diesem Zusammenhang fuhren gelegentlich auch Altonaer 01.10 in Osnabrücker Umlaufplänen. Eine solche Fahrt erwischte Robin Fell mit der seit 1. April 1967 in Hamburg-Altona stationierten 01 1100 am Pfingstsonntag 1967 bei Vehrte. (14.05.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1100 bei Vehrte

 

Seit 1931 waren mit dem Erscheinen der ersten Loks der Baureihe 03 diese beim Bw Altona zu finden. Anfang der 1950er Jahre gab es dort einen Bestand von rund 30 Loks. Daneben besaßen auch die Bw in Hamburg-Harburg und Husum in den 1960er Jahre weitere fünfzehn 03er. 03 240 war von 1953 bis 1964 beim Bw Hamburg-Altona stationiert, bevor sie am 27.09.1964 nach Husum abwanderte. Die bereits in Husum stationierte 03 240 ist hier mit P 2712 in Hamburg-Altona angekommen. (07.1965) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 240 in Hamburg

 

Ihren Abgesang absolvierte der "schwarze Schwan" 10 001 von März 1967 bis Anfang Januar 1968 fast ununterbrochen vor dem Eilzugpaar E 387/687 (E 688/388). Mit dem E 687 nach Rheine steht 10 001 im Bahnhof Hamm (Westf). Während der Lokführer ungeduldig das Ein- und Ausladen der Post beobachtet und auf das Ende der Bremsprobe wartet, absolviert der Heizer eine Servicerunde auf dem Umlauf der Lok. (11.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
10 001 in Hamm (1)

 

10 001 wartet im Bahnhof Hamm (Westf) vor dem E 687 nach Rheine auf die Abfahrt. Das Bremsprobesignal zeigt zwei weiße Lichter (Zp 7 - Bremse lösen), die Bremsprobe ist also noch nicht beendet. (11.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
10 001 in Hamm (2)

 

38 2317 vom Bw Wuppertal-Langerfeld ist als Lz in Wuppertal-Elberfeld unterwegs. (05.1961) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 2317 in Wuppertal (3)

 

Die Rheiner 50 1878 und 50 705 vor einem Ganzzug in Hamm (Westf). (12.08.1956) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
50 1878 + 705 in Hamm

 

Die mit einem Mischvorwärmer der Bauart Henschel MVR ausgerüstete 50 2812 (Bw Emden) unterwegs mit einem Güterzug im Emsland. (05.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 2812 im Emsland

 

Im Sommerfahrplan 1967 setzte das Bw Trier acht Maschinen der Baureihe 01 auf der Moselstrecke nach Koblenz und einen viertägigen Umlauf auf der Eifelbahn nach Köln ein. 01 067 präsentiert sich hier an der Drehscheibe im Bw Gerolstein. Die Lok konnte allerdings in Gerolstein nicht gedreht werden, da das Bw nur eine 20-m-Drehscheibe besaß. (05.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 067 in Gerolstein

 

01 062 (Bw Trier) mit dem E 555 nach Köln im südlichen Teil der Eifel an der Kyll bei Daufenbach. Hinter der Lok läuft einer der 1951 bei der DB neu gebauten Doppelstockwagen, die das Ende ihres Daseins auf der Eifelstrecke fristeten. (07.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 062 bei Daufenbach

 

Der Heizer der 01 039 am E 553 nach Köln begrüßt bei Scheven seinen entgegenkommenden Kollegen auf 01 062 mit dem E 554 nach Trier. (07.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
Zugbegegnung bei Scheven

 

01 062 (Bw Trier) rollt mit dem D 157 (Saarbrücken - Düsseldorf) bei Liblar am Rande der Ville ins Rheintal hinab. (05.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 062 bei Libar

 

Die Trierer 01 062 fährt mit dem D 158 (Düsseldorf - Saarbrücken) durch Leverkusen-Küppersteg. (05.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 062 in Leverkusen

 

An einem trüben Sommertag im August 1968 rollt 01 062 (Bw Trier) mit P 3540 nach Jünkerath über die Hohenzollernbrücke kommend in den Kölner Hauptbahnhof ein. (08.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 062 in Köln (2)

 

Letzte Vorbereitungen vor Abfahrt des P 3540 nach Jünkerath mit 01 062 in Köln Hbf. (08.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 062 in Köln (3)

 

01 062 beschleunigt den D 157 nach Düsseldorf aus dem Bahnhof Jünkerath. (05.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 062 in Jünkerath

 

Ohne Halt geht es für den E 554 nach Saarbrücken mit 01 062 durch den Bahnhof Daufenbach. (07.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 062 in Daufenbach

 

01 081 (Bw Trier) rollt mit E 553 nach Köln durch den Haltepunkt Pfalzel. (07.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 081 in Pfalzel

 

01 061 verlässt mit E 825 nach Koblenz den Bahnhof Ehrang. Die Gleiskreuzung dient ausfahrenden Güterzügen aus dem Ehranger Rangierbahnhof zur Eifelbahn. (13.04.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 061 in Ehrang

 

Um 5.56 Uhr morgens ist 01 061 mit dem P 1552 (Gerolstein - Trier) im wildromatischen Kylltal im Bahnhof Auw (Kr Bitburg) angekommen. (07.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 061 in Auw (1)

 

01 061 fährt mit P 1563 (Trier ab 6.05 Uhr - Gerolstein an 7.40 Uhr) in Auw (Kr Bitburg) ein. (07.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 061 in Auw (2)

 

01 059 startet in Gerolstein mit dem E 553 nach Köln. (05.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 059 in Gerolstein

 

Von der Moselstrecke kommend erreicht 01 059 mit dem E 826 (Koblenz - Trier) den Bahnhof Ehrang. (13.04.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 059 in Ehrang

 

01 051 (Bw Trier) beim planmäßigen Halt des D 152 (9.54/55 Uhr) im Bahnhof Gerolstein. (05.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 051 in Gerolstein

 

01 047 wartet vor E 556 nach Trier in Köln Hbf auf die Abfahrt, die um 19.36 Uhr erfolgen wird. (05.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 047 in Köln

 

Gegen 19.30 Uhr steht 01 039 (Bw Trier) vor dem E 556 nach Trier in Köln Hbf. (04.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 039 in Köln (5)

 

Mit einem etwas voreiligen Gruß ("Auf Wiedersehen") verabschiedet sich 01 039 vor dem letzten dampfgeführten E 554 nach Trier an der Urft bei Nettersheim. So ganz stimmte der Abschiedsgruß nicht, die Lok blieb noch bis 1970 in Trier bzw. Ehrang. (27.05.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 039 bei Nettersheim

 

01 039 (Bw Trier) bringt den E 555 in Köln Hbf auf die andere Rheinseite. In Köln-Deutz endete der Zug und fuhr dann als Lr in den Abstellbahnhof Köln-Deutzerfeld. (06.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 039 in Köln (6)

 

Mit 01 067 und dem P 3540 geht es bei Kierberg in die Eifel. (05.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 067 bei Kierberg

 

Keine große Mühe hatte 01 067 vor dem P 1567 nach Köln, der bei Liblar zu Tal rollt. (05.1967) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 067 bei Liblar

 

Die Trierer 01 073 mit dem morgendlichen E 555 nach Köln gegen 7.15 Uhr im Kylltal bei Auw. (07.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 073 bei Auw

 

Ohne Halt fährt 01 073 mit dem E 554 nach Saarbrücken gegen 16.30 Uhr durch Speicher. (07.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 073 in Speicher

 

01 081 fährt mit P 1567 nach Köln in Blankenheim (Wald) ein. (13.04.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 081 in Blankenheim

 

Mit dem E 554 nach Trier rollt 01 081 durch das Kylltal bei Daufenbach. (07.1968) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 081 bei Daufenbach

 

01 073 ist mit P 1567 aus Gerolstein in Köln Hbf eingetroffen. (08.1965) <i>Foto: Harald Vogelsang</i>
01 073 in Köln (6)

 

93 1195 vom Bw Limburg (Lahn) mit dem nur sonntags verkehrenden P 3424 (Bad Schwalbach - Wiesbaden) bei Eiserne Hand. (02.08.1964) <i>Foto: Gerhard Röder</i>
93 1195 bei Eiserne Hand (2)

 

Ein Nahgüterzug mit einer Limburger T 14¹ im Aartal bei Zollhaus (Nassau). (24.07.1964) <i>Foto: Gerhard Röder</i>
93 bei Zollhaus

 

93 800 (Bw Limburg/Lahn) mit einem Nahgüterzug in Diez (Lahn). (21.07.1964) <i>Foto: Gerhard Röder</i>
93 800 in Diez

 

50 4004 (Bw Osnabrück Rbf) verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Bentheim. (27.05.1961) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
50 4004 in Bentheim

 

Der Schienen-Straßen-Omnibus verkehrte als Zweiwegefahrzeug auf der Straße und auf Bahngleisen. Zum Winterfahrplan 1954/55 wurde die Verbindung Koblenz–Betzdorf eingerichtet. Die Strecke führte von Koblenz auf der Straße nach Dierdorf (Foto) und von dort über die Bahnstrecke Engers–Au bis Au (Sieg) und weiter auf der Siegstrecke bis Betzdorf. Diese Relation erwies sich als größter Erfolg des Konzepts und bestand deshalb auch am längsten. Eine Fahrt dauerte zweieinhalb Stunden. Es war die einzige Verbindung, auf der zwei Fahrten pro Tag und Richtung angeboten wurden. Die letzte planmäßige Fahrt am 27. Mai 1967 besiegelte gleichzeitig das Ende des Schienen-Straßenbusses. (09.03.1966) <i>Foto: Gerhard Röder</i>
Schienen-Straßenbus (38)

 

38 3026, die während ihrer gesamten Einsatzzeit von 1927 bis 1964 in Fulda stationiert war, wendet auf der Drehscheibe im Bw Bebra. (12.07.1962) <i>Foto: Gerhard Röder</i>
38 3026 in Bebra (2)

 

55 3195 fährt in den Schuppen ihres Heimat-Bw Bebra. (12.07.1962) <i>Foto: Gerhard Röder</i>
55 3195 in Bebra (2)

 

56 684 (Bw Bebra) rollt mit einem Güterzug am Abzweig Fassdorf ihrem Ziel in Bebra entgegen. (11.07.1962) <i>Foto: Gerhard Röder</i>
56 684 bei Bebra

 

50 904 (Bw Betzdorf/Sieg) neben 93 1048 (Bw Altenkirchen/Ww) im Bahnhof Erbach (Westerw). (08.08.1964) <i>Foto: Gerhard Röder</i>
50 904 in Erbach

 

93 639 (Bw Altenkirchen/Ww) mit einem Schotterzug in Büdingen (Westerw). (10.05.1964) <i>Foto: Gerhard Röder</i>
93 639 in Büdingen

 

Die Göttinger 41 229 schiebt eine Sperrfahrt bei Göttingen zu einer Baustelle nach Rosdorf. (10.1958) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
41 229 bei Göttingen (1)

 

Eine geschobene Sperrfahrt mit 41 229 in der Westausfahrt aus Göttingen. Vor der Lok wird ein Kesselwagen amerikanischer Bauart geschoben. (10.1958) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
41 229 bei Göttingen (2)

 

Von der Dransfelder Rampe kommend fährt 44 1402 (Bw Kassel) mit einem Güterzug nach Göttingen ein. (10.1958) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 1402 bei Göttingen

 

Wochenendruhe im Bw Göttingen Vbf mit zahlreichen Loks der Baureihe 41. (09.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Bw Göttingen (11)

 

Eine unbekannte 44 Öl fährt als Lz bei Göttingen-Weende südwärts. Im Vordergrund verläuft das Streckengleis nach Bodenfelde. (11.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 bei Göttingen (1)

 

Mit 135 km/h befördert die Osnabrücker 01 1060 den D 94 nach Köln bei Tostedt. (04.1965) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 1060 bei Tostedt

 

01 1088 (Bw Osnabrück Hbf) bringt den E 522 nach Köln im Bahnhof Rotenburg (Wümme) in Fahrt, der damals noch Rotenburg (Han) hieß. Das elektromechanische Fahrdienstleiterstellwerk "Rog" aus den 1930er Jahren ging 1968 außer Betrieb. (20.04.1965) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 1088 in Rothenburg

 

Ein Einsatzschwerpunkt der Altonaer 78er war der S-Bahn-ähnliche Wendezugdienst zwischen Hamburg-Bergedorf, Aumühle und Büchen. Zwischen 5.00 Uhr morgens und 1.00 Uhr nachts gab es fast durchgehend einen 20-Minuten-Takt mit Dampf. Im Bahnhof Hamburg-Bergedorf wartet eine 78er auf die Abfahrt Richtung Aumühle. Rechts steht das Reiterstellwerk "Bgf" aus dem Jahr 1934, das am 31.05.1997 vom Netz ging und apäter abgerissen wurde. (04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Wendezugbetrieb in Hamburg

 

Eine S-Bahn nach Poppenbüttel ist in Hamburg Hbf eingefahren. (04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
S-Bahn Hamburg (93)

 

Auf der Hannoveraner Frühjahrsmesse 1963 stellte Henschel mit der DH 4000 eine sechsachsige Diesellok mit 3.800 PS vor, die auf eigene Rechnung als Einzelexemplar hergestellt worden war. Nach erfolgreicher Erprobung mietete die DB die 160 km/h schnelle Lok an und reihte sie als V 320 001 ein. (22.04.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Hannover-Messe 1963

 

58 2833 vom Bw Northeim (Han) vor dem damals noch intakten Schuppen des Bw Herzberg (Harz). (10.1966) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
50 2833 in Herzberg

 

50 2833 (Bw Northeim/Han) und 50 1007 (Bw Goslar) vor dem Schuppen des Bw Herzberg (Harz). Später brannte der Schuppen aus, das Schuppendach wurde bis zum Ende des Dampfbetriebs im Mai 1976 nicht wieder aufgebaut. (10.1966) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Bw Herzberg

 

In IC-Diensten zwischen München und Bremen waren in den 1970er Jahren fahrplanmäßig drei 403 unterwegs. Hier rauscht ein 403 als ICt 180 "Albrecht Dürer" (München ab 6.23 Uhr - Bremen an 13.41 Uhr) bei Göttingen durch das Leinetal. (16.04.1974) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
403 bei Göttingen (5)

 

216 079 (Bw Oldenburg) vor einem Eilzug in ihrem Heimatbahnhof Oldenburg Hbf. Links fährt die Seelzer 141 263 vorbei. (04.1981) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
216 079 in Oldenburg

 

216 203 (Bw Kassel) mit einem Nahverkehrszug im Bahnhof Walburg (Hess-Nass) an der Bahnstrecke Kassel – Waldkappel. Von 1883 bis 2002 zweigte hier die Nebenbahn nach Großalmerode West ab. Das Empfangsgebäude brannte am 5. Oktober 2024 ab. (29.05.1984) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
216 203 in Walburg

 

Die Göttinger 41 093 nimmt mit einem TEEM in der Südausfahrt aus Göttingen Anlauf für die Dransfelder Rampe Richtung Hannoversch Münden. Die Gleise im Vordergund führen nach Eichenberg. (05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
41 093 in Göttingen

 

Eine 44er überquert die Leine in der Südausfahrt aus Göttingen. (05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 bei Göttingen (2)

 

Gelegentlich halfen Altonaer 01.10 in Osnabrücker Umlaufplänen aus. Die bereits seit einem Jahr in der Hansestadt beheimatete 01 1081 befördert den E 522 (Hamburg - Köln) im Osterreiseverkehr 1968 bei Sagehorn. (04.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1081 bei Sagehorn

 

Auch wenn die Loknummer auf den ersten Blick etwas irritiert, handelt es sich tatsächlich um 50 1576 vom Bw Hamburg-Harburg, die in Sagehorn aus der Überholung fährt. 50 576 war in Saarbrücken schon Anfang 1967 ausgemustert worden. (04.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
50 1576 bei Sagehorn

 

41 049 vom Bw Kirchweyhe startet mit einem Güterzug im Bremer Rangierbahnhof. (05.1967) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
41 049 in Bremen (1)

 

In der Ausfahrt aus Bremen Rbf trifft 41 049 auf eine 44er. (05.1967) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
41 049 in Bremen (2)

 

03 090 vom Bw Bremen Hbf befördert den E 754 (Hamburg-Altona - Essen) bei Rotenburg (Han). (04.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
03 090 bei Rotenburg

 

Im Frühjahr 1968 hatte die Osnabrücker 01 1060 in Vorbereitung auf das EDV-Nummernsystem bereits ihr altes Nummernschild eingebüßt. Den Aufenthalt am E 522 in Bremen Hbf nutzt der Heizer für eine kurze Nachschau. (05.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1060 in Bremen (3)

 

01 1077 beschleunigt den D 597 nach Hamburg aus Bremen Hbf. An diesem Tag war wohl noch ein anderer Fotograf unterwegs. (05.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1077 in Bremen (3)

 

01 1077 verlässt mit dem D 597 (Köln - Hamburg-Altona) den Bremer Hauptbahnhof. Der Schlafwagen wurde leer nach Hamburg überführt. (05.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1077 in Bremen (4)

 

103 004 mit dem Eröffnungszug des elektrischen Betriebs auf der "Rollbahn" in Bremen Hbf. (29.09.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
103 004 in Bremen

 

Die Bremer 01 161 beim Halt des E 748 (Hamburg-Altona - Osnabrück) in Bremen Hbf. (09.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 161 in Bremen (4)

 

01 161 startet mit dem E 748 nach Osnabrück in Bremen Hbf. Kurze Zeit später übernahm eine E-Lok diese Leistung. 01 161 wanderte am 29.09.1968 nach Braunschweig ab. (09.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 161 in Bremen (5)

 

Ausfahrt des E 748 mit 01 161 in Bremen Hbf. Es dürfte eine der letzten Leistungen der 01 in Bremen gewesen sein. (05.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 161 in Bremen (6)

 

01 086 (Bw Bremen Hbf) ist mit E 746 aus Hamburg-Altona in Bremen Hbf angekommen. Der Eilzug endete hier. Die Gepäckmitarbeiter sind noch mit dem Ausladen des Expressgutes beschäftigt. (05.1967) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 086 in Bremen

 

44 118 vom Bw Osnabrück Hbf fährt als Vorspann vor einer unbekannten Schwesterlok mit einem Güterzug durch Bremen Hbf. Links steht 01 198. (11.1967) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
44 118 in Bremen

 

41 300 vom Bw Bremerhaven-Geestemünde rollt als Lz durch Bremen Hbf. (05.1967) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
41 300 in Bremen

 

Ohne Halt fährt die Osnabrücker 01 1057 mit E 522 (Hamburg-Altona - Köln) durch den Bahnhof Sagehorn. (03.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1057 in Sagehorn (2)

 

01 1060 braust mit dem nur freitags verkehrenden D 1940 (Hamburg - Düsseldorf) durch Sagehorn. (03.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1060 in Sagehorn

 

Die Bremer 94 1373 mit einem bunt zusammengewürftelten Nahgüterzug am Bremer Rangierbahnhof. (03.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
94 1373 in Bremen (2)

 

03 182 in ihren letzten aktiven Tagen in ihrem Heimat-Bw Bremen Hbf. Neben 03 090 wurde sie am 30.09.1968 als letzte Bremer 03 z-gestellt. (08.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
03 182 in Bremen (2)

 

Etwas ungewöhnlich war der Umstand, dass die Osnabrücker 01.10 in Bremen Hbf vom Zug abkuppelten, um dort Wasser zu nehmen. Bei der Osnabrücker 01 1076 hatte man an diesem Tag wohl die Menge der noch vorhandenen Waservorräte unterschätzt. (04.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1076 in Bremen

 

Die Bremer 01 167 startet mit dem E 751 nach Hamburg-Altona in Bremen Hbf. (07.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 167 in Bremen (2)

 

An drei schick gekleideten Damen vorbei fährt 01 167 mit E 748 nach Osnabrück aus Bremen Hbf. (06.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 167 in Bremen (3)

 

Ausfahrt frei für den D 494 nach Köln mit der Osnabrücker 01 1060 in Bremen Hbf. (04.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1060 in Bremen (4)

 

01 1097 vom Bw Rheine war im österlichen Zusatz-Reiseverkehr nach Bremen gekommen. Am Bw Bremen Hbf bereitet sie sich für die Rückfahrt nach Osnabrück vor. (04.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1097 in Bremen

 

Der Heizer versorgt die in Bremen Hbf vor dem D 395 nach Hamburg-Altona ausfahrende Osnabrücker 01 1071 mit frischem Brennstoff. Schließlich geht es nun auf den mit 135 km/h zu bewältigenden Streckenabschnitt nach Hamburg-Harburg. (04.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1071 in Bremen

 

Ausfahrt des E 751 nach Hamburg-Altona mit 01 198 in Bremen Hbf. (04.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 198 in Bremen

 

01 1054 (Bw Osnabrück) bringt den E 521 nach Hamburg-Altona in Bremen Hbf in Fahrt. (04.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 1054 in Bremen

 

Bei der Ausfahrt aus Bremen Hbf passiert 01 167 mit E 755 nach Hamburg-Altona das Wärterstellerk "Bhn" aus dem Jahr 1914. Um 1970 ging das Stellwerk außer Betrieb. Die Bremer 01 war schon im Jahr zuvor ausgemustert worden. (04.1968) <i>Foto: Hans Landwehr</i>
01 167 in Bremen (4)

 

Das Triebwerk der Baureihe 03 wurde mehrfach modifiziert, da es einige Schwachstellen aufwies. So erfolgte die Verbindung der Kolbenstange mit dem Kreuzkopf in Form eines Kegels (Konus) und einem Keil. Diese einfache Lösung erforderte eine sorgfältige Bearbeitung mit sehr geringen Toleranzen, die in der Praxis schwer einzuhalten war. Dies führte vermehrt zu Brüchen von Kolbenstangen. Allein im ersten Halbjahr 1935 wurden 497 Brüche bei Schnellzuglokomotiven der Baureihen 01 und 03 gemeldet. Als Ursachen ermittelte man eine zu starke Abnutzung an den Gleitflächen des Kreuzkopfes, Wasserschläge, Bearbeitungsfehler beim Aufschweißen der Kolbenstangenkegel sowie mangelhaftes Einpassen und Einpressen der Kolbenstange in den Kreuzkopf. Mit verschiedenen Maßnahmen wurde nach Lösungen gesucht, die Verbindung zwischen Kolbenstange und Kreuzkopf anderes zu gestalten, z.B. mit der Bauart Kuen, bei der Kolbenstange und Kreuzkopf durch einen Gelenkbolzen miteinander verbunden waren. Von 03 163 an wurden die Kreuzköpfe um 100 mm verlängert. Dadurch vergrößerte sich zwar die hin- und hergehende Masse geringfügig, aber die Flächenpressung zwischen Gleitplatte und Gleitbahn und damit der Verschleiß verringerten sich. (01.1971) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Triebwerk der 03 131

 

10 001 ist dem dem D 197 (M Gladbach - Leipzig) in Bebra angekommen. Hier wird sie den Zug an eine Erfurter 01 übergeben. (24.05.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
10 001 in Bebra (7)

 

Im Plandienst kam die Baureihe 10 nie nach Essen. Aber eine Fahrzeugausstellung anlässlich der BdEF Verbandstagung 1967 führte sie wieder an ihren Geburtsort (Krupp Essen, Baujahr 1957). Die Aufnahme der 10 001 mit geöffneter Zylinderverkleidung entstand in der Abstellanlage West am Essener Hauptbahnhof. (03.05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
10 001 in Essen

 

10 002 (Bw Bebra) ist vor dem D 173 (München - Würzburg - Hannover - Bremerhaven-Lehe) in Gemünden (Main) eingetroffen, wo der Zug von 12.44 Uhr bis 12.52 Uhr einen planmäßigen Halt hatte. (06.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
10 002 in Gemünden

 

Für die Ausstellung "125 Jahre Deutsche Eisenbahn" in Nürnberg wurde 10 002 (Bw Bebra) in Minden (Westf) mit einer Neulackierung hergerichtet. (25.11.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
10 002 in Minden (2)

 

39 196 war nicht nur die letzte preußische P 10 der Deutschen Bundesbahn, sondern behielt auch bis zu ihrer Ausmusterung im Jahre 1967 ihre Wagnerbleche. Die Aufnahme entstand im Bw Stuttgart. (09.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
39 196 in Stuttgart (6)

 

Das Bw Kirchweyhe vor den Toren Bremens war ein typisches Güterzug-Bw, das die Züge "aus der Mitte heraus" bis Hamburg bzw. Osnabrück oder Wanne-Eickel bespannte. Mit Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der "Rollbahn" zum 28.09.1968 endete schlagartig der Dampflokeinsatz, das Bahnbetriebswerk wurde aufgelöst. Die Loks wurden nach Osnabrück und Rheine verteilt. 41 097, die hier von der Drehscheibe im Bw Kirchweyhe in den Schuppen fährt, wurde nach Rheine umstationiert. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
41 097 in Kirchweyhe (1)

 

41 097 zeigt sich in ihrem Heimat-Bw Kirchweyhe. Ihren Neubaukessel (Henschel 29935/1960) und ihre Ölhauptfeuerung hatte sie im Frühjahr 1961 im AW Braunschweig erhalten. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
41 097 in Kirchweyhe (2)

 

Die ölgefeuerte 41 210 rollt mit einem Güterzug durch ihren Heimatbahnhof Kirchweyhe. Die Umrüstung von Kohle- auf Ölfeuerung erlaubte die Dampflokomotiven effektiver nutzen zu können und war eine spürbare Erleichterung für den Heizer, der während einer Dienstschicht nicht mehr tonnenweise Kohlen schippen musste. Die erforderlichen Umbaumaßnahmen waren technisch und finanziell gering. Anstelle des Kohlekastens im Tender trat ein isolierter Ölbehälter mit einer oberen und einer unteren Ölbehälter-Heizschlange, um die erforderliche Fließfähigkeit des Brennstoffs zu erreichen. Ein Nachteil dieser Feuerung war bei längerer Abstellzeit die Notwendigkeit der Versorgung mit Fremddampf, um die Ölfeuerungsanlage wieder mit Eigendampf ab etwa 5 bar betreiben zu können. Um dies zu vermeiden, wurden die abgestellten Ölloks in vielen Bws in regelmäßigen Abständen aufgeheizt. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
41 210 in Kirchweyhe

 

Auf den offenen Lokständen im Bw Kirchweyhe pausiert die hier beheimatete 41 320. Auch sie ging mit dem Dampfende am 28.09.1968 nach Rheine. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
41 320 in Kirchweyhe

 

92 2005, eine bayerische R 4/4 (Krauss, Baujahr 1915), beim Wasserfassen in Nürnberg Hbf. (08.1960) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
92 2005 in Nürnberg

 

Sonntagsruhe im Bw Frankfurt/M-2 mit den dort beheimateten 50 1246 und 50 2613. (30.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 1246 und 2613 in Frankfurt

 

Die Kasselaner 44 636 im Bw Frankfurt/M-2. Die Lok übernahm später in Frankfurt Hauptgüterbahnhof die letzte Dampfzugleistung auf der Main-Weser-Bahn, den nachmittäglichen Dg 5263 nach Kassel Rbf. (31.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 636 in Frankfurt (1)

 

Dienstbeginn für 50 525 (Bw Frankfurt/M-2) in ihrem Heimat-Bw. Links steht 44 331 aus Dillenburg. (31.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 525 in Frankfurt

 

Die Limburger 50 2296 fährt mit P 2445 nach Limburg (Lahn) am Bw Frankfurt/M-3 vorbei. (31.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 2296 in Frankfurt

 

In klassischer Fotopose mit Kuppelstange unten pausiert die Limburger 41 156 im Bw Frankfurt/M-3. (31.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 156 in Frankfurt (7)

 

Geschwistertreffen zweier Limburger 41er im Bw Frankfurt/M-3. (31.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 016 in Frankfurt (1)

 

65 016 (Bw Limburg) dampft mit P 2493 nach Limburg (Lahn) am Bw Frankfurt/M-3 vorbei. (31.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
65 016 in Frankfurt

 

Am nächsten Tag stand 44 636 (Bw Kassel) immer noch im Bw Frankfurt/M-2 herum. Das Blech im Schornstein gibt noch Rätsel auf. (31.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 636 in Frankfurt (2)

 

Im Bw Frankfurt/M-2 wartet die Limburger 41 294 auf ihre Rückleistung. (16.11.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 294 in Frankfurt (3)

 

1967 war auf der Schiene war das letzte Jahr der vertrauten „alten Nummer“ angebrochen. Der planmäßige Betrieb mit Dampflokomotiven lag in Frankfurt (Main) schon in den letzten Zügen. Immerhin waren neben den üblichen 50ern des Bw Frankfurt 2 regelmäßig auch noch Limburger 41 zu Gast. So zeigte sich am Neujahrstag 1967 die Limburger 41 294 im schönsten Sonnenlicht im Bw Frankfurt/M-2. Das Aufnahmejahr sollte die Lok allerdings nicht mehr überleben: Am 14.04.1967 z-gestellt, wurde sie am 05.07.1967 ausgemustert. (01.01.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 294 in Frankfurt (4)

 

Im Rundschuppen des Bw Frankfurt/M-2 gab es eine handfeste Neujahrs-Überraschung: Die Mindener 18 323 war über den Jahreswechsel zu Gast! Sie wurde von 50 1920 "bewacht", einem Frankfurter Urgestein, die seit 04.10.1959 hier stationiert war. (01.01.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
018 323 in Frankfurt (10)

 

Auf der anderen Seite der Mindener 18 323 hatte sich im Schuppen des Bw Frankfurt/M-2 die 50 756 positioniert, die sich noch 1967 aus dem aktiven Dienst verabschieden sollte. (01.01.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
018 323 in Frankfurt (11)

 

Noch ein Abschiedsbild der 18 323 im Schuppen des Bw Frankfurt/M-2, mit den im Spalier stehenden 50 3062, 50 1920 und 50 756. (01.01.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
018 323 in Frankfurt (12)

 

Blick aus einem einfahrenden Zug auf die in München Hbf abfahrbereit stehende E 18 06 vom Bw Freilassing vor dem E 533 nach Berchtesgaden. (03.01.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
E 18 06 in München (3)

 

Bei der Ausfahrt aus München Hbf kam es zu einer Parallelfahrt mit der Münchener 78 303 vor dem P 1321 nach Bayrischzell. (03.01.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
78 303 in München

 

Der Dg 5263 von Frankfurt Hauptgüterbahnhof nach Kassel Rbf war einer der letzten dampfbespannten Durchgangsgüterzüge, der aus Umlaufgründen die Ende Mai 1965 eingeschaltete Elektrifizierung der Main-Weser-Bahn Frankfurt-Gießen überdauerte. Die Kasseler Öllok 44 1315 zieht hier den Dg 5263 durch Frankfurt West. Auf dem Flachwagen hinter der Lok wird ein Klv-52 mitgeführt, ein sog. "Propangas-Skl", mit dem üblicherweise die Gasflaschen an den Formsignalen mit Gas-Beleuchtung gewechselt wurden. (25.02.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 1315 in Frankfurt

 

Durchfahrt des Dg 5263 nach Kassel Rbf mit 44 189 (Bw Kassel) im Bahnhof Frankfurt West. (04.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 189 in Frankfurt

 

01 1101 ballert an einem frostigen Sonntagmorgen mit dem D 41 „Senator“ durch die Nidda-Auen bei Frankfurt-Ginnheim. Vor dieser Zugleistung musste die Kasselaner Maschine ihre Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h voll ausfahren. Was war passiert? Der F-Zug „Roland“ (Basel-Bremen) war zum Winterfahrplan 1966/67 samstags gestrichen worden. Folglich erreichte die Planlok des Zuges (eine V 200) samstags Kassel nicht mehr und stand für den Gegenlauf des D 42 spätabends von Kassel nach Frankfurt/M nicht zur Verfügung. Also mußte ersatzhalber eine Kasselaner Öl-01.10 einspringen. Planmäßig! An jedem frühen Sonntagmorgen stand dann eine 01.10 um 7.29 Uhr in Frankfurt Hbf vor dem D 41 nach Kassel zur Abfahrt bereit. Fototechnisch konnte man in der Winterzeit die Zugleistung nur schwer aufnehmen. Erst im März war ein wenig Licht vorhanden, dies überhaupt zu versuchen. Hier ist bereits die drittletzte Vorführung des Schauspiels unterwegs, denn mit der Elektrifizierung des Reststücks Gießen-Kassel eine Woche später lief der D 42/41 auch an den Wochenenden mit E-Lok bis Frankfurt durch. (05.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 1101 bei Frankfurt (3)

 

Auch 41 016 stand im Frühjahr 1967 vor dem Ende ihrer aktiven Zeit. Vier Wochen nach dieser Aufnahme im Bw Frankfurt/M-2 ging in der Limburger Maschine das Feuer für immer aus. (11.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 016 in Frankfurt (2)

 

Auch wenn es nur eine profane 50er ist, ist es dennoch eine perfekt ausgeleuchtete Aufnahme. 50 1415 (WLF, Baujahr 1941) in der samstäglichen Wochenendruhe in ihrem Heimat-Bw Frankfurt/M-2. Die Lok besaß seit Oktober 1960 den Kessel WLF 16939/1944 von 52 7590, mit dem sie es noch bis ins Jahr 1976 schaffte. (11.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 1415 in Frankfurt

 

Die Kasselaner 44 440 startet mit dem Dg 5263 nach Kassel Rbf in Frankfurt/M Hgbf. (11.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
Ausfahrt in Frankfurt Hgbf

 

Letzmalig bespannt eine 01.10 des Bw Kassel den D 41 "Senator" nach Kassel. Nach einem kurzen Aufenthalt beschleunigt 01 1084 den Zug aus dem Bahnhof Gießen. (12.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 1084 in Gießen (3)

 

Das unmittelbar bevorstehende Dampf-Ende auf der Main-Weser-Bahn war der Grund, am letzten Sonntag vor der Traktionsumstellung auf E-Betrieb an jenem 12. März 1967 nach der Aufnahme des D 41 in Gießen mit dem Folgezug D 177 und 01 1081 nach Treysa weiterzureisen. Per Fahrrad ging es dann in die Nähe von Neustadt (Hessen), wo von links und rechts die Dampfzüge vorbeirollten. Den Anfang machte 01 1102, die den D 283 (Basel SBB - Frankfurt/M - Kassel - Hannover - Bremerhaven Lehe) am Haken hatte. (12.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 1102 bei Neustadt (2)

 

Kurze Zeit später erschien 01 1081 mit dem D 184 (Wilhelmshaven - Bremen - Hannover - Frankfurt/M - Basel SBB) bei Neustadt (Hessen), die auf der Rampe zur Blockstelle Wasserscheide deutlich mehr zu tun hatte. (12.03.1967) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 1081 bei Neustadt

 

01 167 vom Bw Bremen Hbf mit E 748 nach Osnabrück auf der Pfeilerbahn zwischen Hamburg Hbf und den Norderelbbrücken. Darunter befinden sich die Reste des Hannoverschen Bahnhofs (ab 1964 Hamburg Hgbf). Zum Jahresende 2007 wurde die Oberhafenbrücke erneuert und anschließend die Pfeilerbahn abgerissen. (06.1967) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
01 167 in Hamburg (2)

 

Nachdem 052 443 vom Bw Hamburg-Rothenburgsort mit einem Sonderzug im Bahnhof Aumühle angekommen war, konnten die Fahrtteilnehmer auch die Durchfahrt der Wittenberger 01 0502 vor dem D 163 nach Berlin genießen. (08.1972) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
01 0502 in Aumühle

 

Die noch mit Boxpok-Räder ausgestattete 01 0503 steht vor dem D 165 nach Berlin in Hamburg Hbf. Während die Post mit dem Beladen beschäftigt ist, schiebt eine Lübecker V 200 den E 3066 nach Bad Oldesloe aus dem Bahnhof. Wenige Tage später, zum Sommerfahrplan 1973 endete der Einsatz der Wittenberger 01.5 nach Hamburg. Aufgrund des Transitabkommens zwischen der DDR und der Bundesrepublik beförderte die 01.5 die Transitzüge nur noch zwischen Berlin und Wittenberge. Gleichzeitig endete auch der Einsatz der Erfurter 01.5 nach Bebra. (05.1973) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
01 0503 in Hamburg (7)

 

012 052 stürmt mit dem D 735 (Köln - Norddeich) durch den Bahnhof Ihrhove. (06.1971) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 052 in Ihrhove

 

012 074 wird mit E 1631 über die Klappbrücke am Emdener Hafen gleich in Emden Hbf einfahren. (04.1971) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 074 in Emden

 

012 052 wartet vor dem E 1638 nach Köln auf die Abfahrt in Norddeich Mole. (04.1971) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 052 in Norddeich (1)

 

Pünktlich um 17.25 Uhr startet 012 052 mit dem E 1638 im Bahnhof Norddeich Mole. (04.1971) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 052 in Norddeich (2)

 

03 088 (Bw Hamburg-Altona) mit einer Sonderzugleistung auf der Marschbahn bei Meldorf. (09.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
03 088 bei Meldorf

 

Mit gut 130 km/h rauscht 012 077 mit dem D 672 durch Prisdorf. (24.06.1970) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 077 in Prisdorf (1)

 

Ohne Halt geht es für 012 077 vor dem samstäglichen E 2554 nach Neumünster durch Prisdorf. (20.03.1971) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 077 in Prisdorf (2)

 

Bei der Durchfahrt des "Westerländer" E 1570 (Trier - Westerland/Sylt) trifft 012 080 auf die im Rangierbahnhof Hamburg-Eidelstedt rangierende 094 937 vom Bw Hamburg-Rothenburgsort. (05.1971) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 080 in Hamburg

 

Der von zwei 012 geführte E 1778 nach Hamburg-Altona auf der Rampenauffahrt der Hochdonner Brücke kurz vor Überquerung des Nord-Ostsee-Kanals. (09.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Hochbrücke Hochdonn (35)

 

012 076 stürmt mit dem E 1776 (Westerland/Sylt - Hamburg-Altona) an einem Schrankenposten südlich von Pinneberg vorbei. (02.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 076 bei Pinneberg

 

012 105 hat mit P 2564 soeben den Bahnhof Hamburg-Altona verlassen und fährt am Fotografen vorbei, der auf der Holstenkampbrücke steht. Nach einer Fahrzeit von 2 Stunden und 15 Minuten wird der Zug um 19.09 Uhr Kiel Hbf erreichen. (03.1971) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 105 in Hamburg (7)

 

012 073 beschleunigt den E 2109 aus Pinneberg. (03.1971) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
012 073 in Pinneberg

 

Auf dem damals noch eingleisigen Hindenburgdamm kam es regelmäßig zu Zugkreuzungen an der Blockstelle Hindenburgdamm. Hier wartet der 012-geführte E 2102 nach Westerland (Sylt) die Vorbeifahrt des E 2109 nach Hamburg-Altona mit 012 104 ab. (09.1971) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Hindenburgdamm (58)

 

Eine 01.10 zieht den E 576 (Westerland/Sylt - Trier) am frühen Morgen über den Hindenburgdamm östlich von Morsum. (09.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Hindenburgdamm (59)

 

430 403 (ET 30 003b) vom Bw Hamm (Westf) als Nt 4952 nach Essen Hbf am Bü Plutostraße in Wanne-Eickel. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 403 in Wanne-Eickel

 

Zu DB-Zeiten war es nicht ungewöhnlich, dass eine Güterzuglok eine Reisezugleistung übernahm. 140 576 vom Bw Oberhausen-Osterfeld Süd bespannt hier den E 1521 am Bü Plutostraße in der Westausfahrt des Bahnhofs Wanne-Eickel. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 576 in Wanne-Eickel

 

Mit dem E 1747 (Oberhausen - Soest - Kassel) wird die Dortmunder 110 451 in Kürze in Wanne-Eickel Hbf einfahren. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 451 in Wanne-Eickel

 

104 021 befördert den E 1806 (Norddeich - Essen) am Bü Plutostraße in Wanne-Eickel. Der Schrankenwärter hatte damals kein Problem damit, dass man sich im Gleisbereich aufhielt. Der Zug war zuvor von Norddeich bis Münster (Westf) von einer Rheiner 012 gezogen worden. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
104 021 in Wanne-Eickel

 

Am nächsten Tag wurde nochmals der Versuch gestartet, eine der seltenen 191-Leistungen im östlichen Ruhrgebiet zu fotografieren. Statt der 191 erschien zunächst 051 699 vom Bw Wanne-Eickel mit einem Nahgüterzug bei Witten (Ruhr). (24.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 699 bei Witten

 

Und tatsächlich: Nach mehreren erfolglosen Versuchen tauchte diesmal 191 018 vom Bw Oberhausen-Osterfeld Süd mit Ng 18813 bei Witten (Ruhr) auf. (24.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
191 018 in Witten (1)

 

Und wenn man schon einmal in Witten war, konnte man auch das Gerücht überprüfen, dass eine Lok der Baureihe 245 der französischen Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) im AW Witten (Ruhr) tätig sei. Und in der Tat stand im Vorfeld des AW die dort als Werklok eingesetzte 245 007 bereit, ein paar Güterwagen vom Bahnhof ins AW zu holen, derweil 261 838 den regulären Rangierdienst versah. (24.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
245 007 in Witten (1)

 

245 007 der Société Alsacienne de Constructions Mécaniques Graffenstaden in Diensten des AW Witten (Ruhr). Die Lok entstammt einer Beschaffung der Eisenbahnen des Saarlandes (EdS), an die 10 Diesellokomotiven dieses Typs 1956 aus Frankreich geliefert wurden. Nachdem die leistungsfähigere V 60 die noch vorhandenen acht Maschinen aus dem Rangierdienst verdrängte, wurden die Loks in den Ausbesserungswerken Duisburg-Wedau, Köln-Nippes, Krefeld-Oppum, Opladen, Paderborn, Witten und Schwerte eingesetzt. Einzige Ausnahme bildete die 245 005, die beim Betriebswerk Bayreuth beheimatet wurde und auf der Bahnstrecke Falls–Gefrees für einige Jahre den Verkehr übernahm. (24.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
245 007 in Witten (2)

 

1968 kamen ein gutes Dutzend Loks der Baureihe 191 aus Süddeutschland nach Oberhausen Osterfeld Süd. Der Werkstätten- und Betriebsdienst war alles andere als begeistert, die alten Schätzchen zu übernehmen. Besonders das Bw Osterfeld konnte sich darüber freuen, unter seinen dreizehn 191ern gleich alle drei Unterbaureihen zu haben. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h waren die Loks auch nicht unbedingt für den Güterzugdienst im Ruhrgebiet geeignet. Um so überraschender war es, einer solchen Lok in Witten (Ruhr) so weit östlich im Ruhrgebiet zu begegnen. (24.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
191 018 in Witten (2)

 

191 018 mit dem Ng 18813 in Witten (Ruhr) Hbf. (24.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
191 018 in Witten (3)

 

Dann postierte man sich bei Bochum-Langendreer, um die 191 018 nochmals an der Strecke aufzunehmen. Zunächst kam 141 178 vom Bw Hagen-Eckesey mit einem Nahverkehrszug vorbei. (24.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 178 bei Bochum

 

Danach erschien 051 520 vom Bw Dortmund Vbf mit einem Ganzzug bei Bochum-Langendreer. Da es langsam immer dunkler wurde und die 191 auf sich warten ließ, wurde die Fototour abgebrochen - wieder nichts mit einer Streckenaufnahme der 191. (24.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 520 bei Bochum

 

Eine der letzten Wuppertaler Dampf-Güterzugleistungen war der Ng 17602 von Wuppertal-Wichlinghausen über Wuppertal-Oberbarmen nach Wuppertal-Vohwinkel. Ärgerlicherweise erschien die Lok an diesem Tag als Lz vorwärts in Wuppertal-Wichlinghausen. Diese bedeutete, dass die komplette Zugleistung rückwärts gefahren werden sollte und damit fototechnisch völlig uninteressant wurde. (24.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 798 in Wuppertal (1)

 

Als "Entschädigung" kam dann noch der Bedarfszug Gag 9754 von Geseke zu den Kalkwerken in Dornap-Hahnenfurth durch Wuppertal-Wichlinghausen gefahren. Er war in der Regel mit einer Lok der Baureihe 44 vom Bw Hamm (Westf) bespannt, diesmal mit 044 065 (44 1065). Der Zug war die letzte überregionale Dampfzugleistung durch Wuppertal. Allerdings wurde das Warten auf den Zug häufig zur Geduldsprobe. (24.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 065 in Wuppertal

 

Am nächsten Tag hatte 051 798 wieder Dienst am Ng 17602 und kam diesmal "richtig" in Wuppertal-Wichlinghausen an. Der Nahgüterzug war der nachmittägliche Sammler aus den Gleisanschlüssen in Wichlinghausen (u.a. Fa. Luhns), Schee und Hiddinghausen. (25.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 798 in Wuppertal (2)

 

Während der Nahgüterzug von Wuppertal-Wichlinghausen nach -Oberbarmen den Umweg über Wuppertal-Langerfeld nehmen musste, konnte man zu Fuß auf direktem Weg abkürzen. Im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen stand der überlange Ng 17602 an diesem Tag mit der Zuglok 051 798 über das Ausfahrsignal hinaus. (25.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 798 in Wuppertal (3)

 

051 798 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) wartet vor Ng 17602 im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. Das Rangierstellwerk "Rr" (R = Rittershausen, der alte Name von Oberbarmen) wurde 1978 abgebrochen, als das neue Dr-Stellwerk in Betrieb ging. (25.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 798 in Wuppertal (4)

 

051 798 (50 1798, Schichau, Baujahr 1941) gehörte seit 01.06.1969 dem Bw Wuppertal-Vohwinkel an. Mit Ende des Wuppertaler Dampfbetriebs wurde sie nicht wie viele andere 50er nach Duisburg-Wedau umstationiert, sondern am 24.08.1972 ausgemustert. Da ihre z-Stellung zum 30.05.1972 erfolgte, dürfte dies eine ihrer letzten Zugleistungen gewesen sein. (25.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 798 in Wuppertal (5)

 

051 798 vor dem überlangen Ng 17602 nach Wuppertal-Vohwinkel in Wuppertal-Oberbarmen. Die Rangiergleise sind heute vollständig verschwunden. (25.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 798 in Wuppertal (6)

 

Dann ging es noch nach Wuppertal-Unterbarmen, wo die Durchfahrt des Ng 17602 mit 051 798 fotografiert wurde. Zum Zeitpunkt der Aufnahme gab es noch den Bahnsteig an den Ferngleisen, auf dem der Fotograf steht. Aber schon früher hielten an diesem Bahnsteig relativ wenige Züge, da der Nahschnellverkehr (Eilzüge) in den Stationen Unterbarmen, Steinbeck, Zoo und Sonnborn in der Regel durchfuhr. Auch die alte Stahlbogenbrücke ist längst schon Geschichte. (25.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 798 in Wuppertal (7)

 

052 286 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel trifft als Lz in Wuppertal-Wichlinghausen ein, um dort den Ng 17602 zu übernehmen. (26.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 286 in Wuppertal (3)

 

052 286 fährt im Bahnhof Wuppertal-Wichlinghausen an den Ng 17602. Der Bahnhof wurde am 27. September 1991, fast 112 Jahre nach der Eröffnung, für den Personenverkehr geschlossen, eine Bedienung im Güterverkehr erfolgte noch bis zur Gesamtstilllegung im Jahr 1995. Auf dem etwa 10 ha großen Bahnhofsareal entstand bis 2017 ein neues Wohngebiet. (26.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 286 in Wuppertal (4)

 

052 286 vor dem Ng 17602 nach Wuppertal-Vohwinkel im Bahnhof Wuppertal-Wichlinghausen. (26.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 286 in Wuppertal (5)

 

Als Nachschlag zur Sonderfahrt der 38 2383 durch das Bergische Land (vgl. Bild-Nrn. 84423 - 84430) fehlte noch diese Aufnahme des Sonderzuges bei Gogarten nahe Marienheide. (28.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 bei Gogarten

 

Unter dem Motto „Mit Dampf durch das Bergische Land“ fand diese Sonderfahrt statt. Die Tübinger 38 2383 (038 382) hatte am Vortag einen EK-Sonderzug von Oberhausen nach Rotterdam und zurück befördert und fuhr am Sonntagmorgen zunächst Lz nach Wuppertal, um die Zuggarnitur dort abzuholen. Von Solingen-Ohligs ging es dann über Remscheid-Lennep nach Dieringhausen, wo diese Aufnahme entstand. Danach wurde das Wetter so schlecht, dass wir auf das Zeigen der weiteren Fotoversuche hier verzichten. (28.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 in Dieringhausen (2)

 

Auf der Rückfahrt von der Sonderfahrt mit 38 2383 nach Wuppertal ging es obligatorisch am Bahnhof Remscheid-Lennep vorbei. Dort stand die als Heizlok tätige 052 625 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel. (28.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 625 in Remscheid

 

Im Bahnhof Remscheid-Lennep fanden sich an diesem Sonntag noch weitere Exoten wie 236 221 vom Bw Finnentrop mit einem Bauzug. (28.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
236 221 in Remscheid

 

Im ehemaligen Bw Remscheid-Lennep standen 236 225 und 236 235 vom Bw Wuppertal-Steinbeck. (28.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
236 225 in Remscheid (2)

 

Die Deutzerfelder 03 061 befördert den E 298 (M Gladbach – Köln – Wiesbaden – Frankfurt/M) auf der Rechten Rheinstrecke vor der Stadtkulisse von Linz (Rhein). In der Bildmitte die Kirche St. Martin. (04.08.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 061 in Linz/Rhein

 

41 043 (Bw Siegen) mit P 1257 nach Hagen auf der Lennebrücke bei Lenhausen (30.04.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 043 bei Lenhausen

 

50 3055 (Bw Kirn) fährt mit P 2316 aus Bad Münster a.St. in Kirn (Nahe) ein. Rechts ist das Heimat-Bw der Lok zu sehen, das in den 1920er Jahren als Außenstelle des Bw St. Wendel entstand und am 25. September 1966 stillgelegt wurde. (16.01.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
50 3055 in Kirn

 

Die Nürnberger E 18 44 befördert den F 20 "Glückauf" (Essen - Wien Westbf) in Nürnberg-Doos. Die E 18 war 1946 als Reparationsleistung in die Sowjetunion gegangen. 1952 kam sie aus der UdSSR in die DDR zurück. Zu dieser Zeit bot sich für die DB die Möglichkeit, vier Loks der Baureihe E 94 und fünf Loks der Baureihe E 18, darunter E 18 44, im Tausch gegen Dampflokersatzteile und Fahrleitungskupfer zu erwerben. Nach einer E4-Hauptuntersuchung vom 23.09.1953 bis 27.09.1954 im AW München-Freimann, also einer vollständigen Überholung, nahm E 18 44 am 28. September 1954 den Betrieb beim Bw Nürnberg Hbf wieder auf. (20.04.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 18 44 in Nürnberg (2)

 

Die 1954 bei Henschel in Kassel gebaute E 94 266 wartet im AW München-Freimann auf ihre Abnahme. Die bei der Deutschen Bundesbahn ab 1954 modifiziert nachgebauten E 94 deckten einen dringenden Bedarf an schweren Güterzuglokomotiven ab, da die Neubauloks wie die E 50 zu diesem Zeitpunkt noch nicht zur Serienreife gelangt waren. E 94 266 mit SSW-Fahrmotoren WBM 487 besaß eine um ca. 40 % höhere Leistung als ihre Vorkriegsbauarten und entsprach damit bereits weitgehend dem Leistungsprofil der späteren Einheits-E-Lok E 50. (10.1954) <i>Foto: Dr. Günther Scheingraber</i>
E 94 266

 

Freie Fahrt für V 200 039 vom Bw Frankfurt-Griesheim vor dem aus Ls-Wagen gebildeten E 712 (Hagen - Frankfurt/M) in Wuppertal-Barmen. Noch Ende der 1950er Jahre zeigte der Bahnhof Barmen mit seiner Bahnhofshalle seinen Charakter als wichtige Bahnstation früherer Jahre. Bis 1930 besaß er den Status eines Hauptbahnhofs für das seinerzeit selbständige Barmen. Die Signalbrücke am Stellwerk "Wt", ebenso wie die Bahnhofshalle, fielen Anfang der 1960er Jahre der Elektrifizierung zum Opfer. (03.02.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
V 200 039 in Wuppertal

 

Die Trierer 01 037 wendet im alten Bw Saarbrücken Hbf. (08.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 037 in Saarbrücken (2)

 

01 037 fährt am Schuppen des Bw Saarbrücken Hbf zum Hauptbahnhof vorbei. Dort wird sie eine Zugleistung in Richtung Trier übernehmen. Zum 29.09.1968 wurden die Bahnbetriebswerke Saarbrücken Hbf und Saarbrücken Rbf zu einer Dienststelle zusammengelegt. (08.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 037 in Saarbrücken (3)

 

Die Bremer 01 043 auf der Doppeldrehscheibe im Bw Hamburg-Altona. Altona war bis zum Ende des Bremer Schnellzugdampfbetriebs im Herbst 1968 planmäßiges Wende-Bw der Loks. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 043 in Hamburg (4)

 

Im Halbrund des teilweise im Krieg zerstörten und nicht wiederaufgebauten Ringlokschuppens des Bw Bremen Hbf steht die hier stationierte 01 043. (01.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 043 in Bremen

 

Im Januar 1961 war 01 132 mit dem Neubaukessel (Jung 13079/1959) ausgerüstet worden. Dies rettete die Lok dennoch nicht, mit Fristablauf am 18.01.1967 abgestellt zu werden, obwohl sich die Umbaukosten von rund 140.000 DM bis dahin definitiv nicht amortisiert hatten. Ihre Ausmusterung erfolgte dann im Oktober 1968. Das Bild entstand im Bw Stuttgart. (09.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 132 in Stuttgart

 

01 159 mit Neubaukessel (Esslingen 5220/1958), der damals 143.250 DM kostete, im Bw Hannover Hgbf. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 159 in Hannover (2)

 

Nachdem das Bw Hannover mit Beginn des Sommerfahrplans 1966 die Dampflokunterhaltung aufgegeben hatte, wurden alle Hannoveraner Schnellzugloks im Bw Hauptgüterbahnhof (Hgbf) im Stadtteil Hainholz zusammengezogen. Zu den 14 Maschinen gehörte auch 01 159, die hier neben dem Stellwerk "Hgwf" steht. Das Stellwerk war das größte und wichtigste Stellwerk des Hauptgüterbahnhofes. Es war mit einem Fdl, einem Zugmelder, zwei Weichenwärtern sowie im Dachfirst mit einem Betriebsmelder besetzt. (10.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 159 in Hannover (3)

 

01 161 war aus Bremen nach Hamburg-Altona gekommen und bereitet sich dort auf die Rückfahrt in die Heimat vor. (09.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 161 in Hamburg (6)

 

Regelmäßige Gäste in Stuttgart waren die Nürnberger 01. Hier ist es 01 169, die im Bw Stuttgart wendet. Daneben steht das Rangierstellwerk 7, das bis 1977 das Geschehen im Betriebsbahnhof Rosenstein regelte. (09.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 169 in Stuttgart

 

01 179 vom Bw Hannover Hgbf zu Besuch im Bw Helmstedt. 01 179 war die einzige Hannoveraner 01, die keinen Hochleistungskessel besaß. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 179 in Helmstedt

 

Nach Aufgabe der Dampflokunterhaltung im Bw Nürnberg Hbf erfolgte die Versorgung der planmäßig Nürnberg anlaufenden Hofer 01 im Bw Rbf. Dort fand sich auch 01 181, die kurz vor der Umzeichnung auf das EDV-Nummernsystem stand. (20.04.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 181 in Nürnberg (2)

 

01 192 präsentiert sich am Lokschuppen ihres Heimat-Bw Hof. Dort blieb sie auch bis zu ihrer Ausmusterung am 08.11.1972. (04.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
001 192 in Hof (7)

 

Als 01 192 im Sommer 1964 das Bw Stuttgart besuchte, gehörte sie noch dem Bw Nürnberg Hbf an. Ihren Neubaukessel besaß sie seit 1958. (1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 192 in Stuttgart (4)

 

01 200 vom Bw Paderborn als Rangierfahrt am Bw Hamm (Westf). Im Frühjahr 1969 wurde die Lok noch nach Hof umstationiert. (06.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 200 in Hamm

 

Die Hannoveraner 01 brachten planmäßig die Transitzüge nach Berlin bis Helmstedt. So wurde auch 01 206 in Helmstedt angetroffen. Nach einem Unfall wurde die Lok am 27.11.1968 z-gestellt. (05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 206 in Helmstedt

 

Die spätere Treuchtlinger Denkmallok 01 220 während ihrer Nürnberger Planzeit im Bw Stuttgart. (09.1965) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 220 in Stuttgart (5)

 

An einem kalten Wintertag im Januar 1968 hat 01 211 vom Bw Hannover Hgbf in Altenbeken den E 533 nach Braunschweig am Haken. Am 28. September 1966 endete der Einsatz der Hannoveraner 01. (01.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 211 in Altenbeken (2)

 

Das Triebwerk der Hannoveraner 01 211 zeigt sich im Bahnhof Altenbeken vom harten Wintereinsatz gezeichnet. (01.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 211 in Altenbeken (3)

 

01 217 in ihrem Heimat-Bw Hannover Hgbf. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 217 in Hannover (4)

 

Die Trierer 01 235 wendet im Bw Köln-Deutzerfeld. Nahezu unbemerkt von der Öffentlichkeit verschwand Ende 2020 mit dem Abriss des über 100 Jahre alten Lokschuppens das letzte Stück Kölner Eisenbahngeschichte. Das Bw Köln-Deutzerfeld ist damit faktisch nicht mehr vorhanden. Bereits zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 waren auch die beiden Drehscheiben und die zugehörenden Gleisanlagen stillgelegt worden. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 235 in Köln (6)

 

Ost-West-Treffen mit 01 1074 aus Osnabrück, der Wittenberger 01 508 und der Altonaer 01 1103 im Bw Hamburg-Altona. Auffällig auch auf vielen anderen Aufnahmen ist, dass die DR-Loks häufig vorwärts in den Schuppen gefahren wurden, während die DB-Maschinen alle mit der Rauchkammer voraus vor dem Schuppen in Altona standen. (05.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Ost-West-Begegnung (12)

 

1985 feierte die DB unter dem Titel "150 Jahre Deutsche Eisenbahnen" das Jubiläumsjahr. Den zeitlichen Bezugspunkt bildete die Eröffnung der ersten Bahnstrecke in Deutschland von Nürnberg nach Fürth am 7. Dezember 1835. Von Mai bis August 1985 fand auf dem Gelände eines stillgelegten Eisenwalzwerks nahe des Bahnhofs Nürnberg Ost eine große Jubiläumsausstellung statt. Sie zog etwa eine halbe Million Besucher an. Zudem durften über den Sommer erstmals wieder Dampflokomotiven auf Staatsbahngleisen mit historischen Sonderzügen verkehren. An sechs Tagen an drei Septemberwochenenden fand im Bahnhof Nürnberg-Langwasser eine Fahrzeug-Parade mit Zugkompositionen aus verschiedenen Eisenbahnepochen statt. Den Abschluss des Jubiläumsjahres bildete vom 3. bis 13. Oktober 1985 eine große Fahrzeugschau auf dem ehemaligen Rangierbahnhof Bochum-Dahlhausen. Etwa 300.000 Menschen besuchten die Veranstaltung auf dem rund 168.000 m² großen Ausstellungsgelände. Und was machte die DB AG zum 175-jährigen Jubiläum? Außer einem Festakt im Schauspielhaus Nürnberg und ein paar Fahrten mit dem "Adler" - nichts! Nur mit Unterstützung der Bundesländer Rheinland-Pfalz und Saarland sowie dem Zusammenwirken einer großen Zahl von Museumseisenbahnen und Eisenbahnfreunden konnte noch ein ansprechendes Programm auf die Beine gestellt werden. (1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (702)

 

Die Fahrten mit den Dampflokomotiven im Jubiläumsjahr 1985 zogen Besucher aus der ganzen Welt an. Zunächst durften die schwarzen Rösser nur auf ausgesuchten Strecken von Nürnberg bis Bayreuth und Amberg verkehren. Ihr Auftritt, wie hier in Bayreuth, sorgte immer für große Menschenansammlungen. (16.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (703)

 

Den Eröffnungszug des Dampfprogramms bespannten 01 1100 und 23 105, die sich hier bei Bayreuth auf dem Rückweg nach Nürnberg befinden. (16.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (704)

 

01 1100 und 23 105 mit dem Eröffnungszug des Dampfprogramms 1985 am Sonnenburgtunnel im Pegnitztal bei Rupprechtstegen. (16.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (705)

 

Christi Himmelfahrt 1985 war der erste Dampftag der neuen Zeitrechnung bei der DB. 50 622 war mit einem Sonderzug von Amberg nach Nürnberg (D 18606) unterwegs und trifft hier im Bahnhof Hersbruck (rechts Pegnitz) ein. (16.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (706)

 

Im Bahnhof Hersbruck (rechts Pegnitz) trifft 50 622 mit Sonderzug D 18606 aus Amberg auf 614 022 als N 4673 nach Nürnberg. (16.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (707)

 

Während des Jubiläumjahres pendelte 86 457 mit dieser wunderschönen Personenzuggarnitur maßgeblich zwischen Nürnberg und Hersbruck (rechts Pegnitz). Hier fährt sie mit E 18560 nach Nürnberg in Rückersdorf ein. (16.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (708)

 

01 1100 im wildromatischen Pegnitztal bei Lungsdorf (Rupprechtstegen). (17.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (709)

 

Der unbestrittene Star der Jubiläumsveranstaltung war die wiederauferstandene 01 1100. Von Januar 1976 bis Dezember 1982 stand die Lok beim Schrotthandel Jost in Mülheim (Ruhr). Im Januar 1983 wurde 01 1100 durch die DB (Verkehrsmuseum Nürnberg) für das anstehende Jubiläum wieder zurückgekauft. Die Aufarbeitung im AW Offenburg dauerte bis Anfang 1985. Am 17. März 1985 fand die erste Probefahrt der Lok durch das Kinzigtal statt. Hier dampft die Lok durch den 1992 aufgelassenen Bahnhof Ranna bei Neuhaus an der Pegnitz. (17.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (710)

 

Auf dem Weg nach Bayreuth hat 50 622 soeben den Gotthardtunnel durchfahren und passiert die Awanst Güntersthal bei Velden. (17.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (711)

 

Schon 1939 nutzte Carl Bellingrodt das Motiv mit der Kulisse der Burg Veldenstein bei Neuhaus (Pegnitz), einer Fotostelle, die sich auch zum 150-jährigen Jubiläum der Eisenbahn 46 Jahre später wieder großer Beliebtheit erfreute. 23 105 fährt mit einem Sonderzug nach Bayreuth. (17.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (712)

 

Ein besonderer Leckerbissen der Dampflokfahrten war die 5 km lange Rampe von Hartmannshof nach Etzelwang, die gerade von 23 105 bezwungen wird. Schon zu "richtigen" Dampfzeiten waren hier viele Eisenbahnfreunde zu finden, die die anstrengenden Bergfahrten der Güterzüge mit den Weidener 44ern (und Schiebeloks) auf Film bannten. (18.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (713)

 

50 622 fährt auf dem Weg nach Amberg durch den Bahnhof Neukirchen (b Sulzbach-Rosenberg). Der Bahnhof wurde von der Bayerischen Ostbahn an der Strecke von Regensburg über Schwandorf nach Nürnberg im Jahr 1859 errichtet. Seit 1875 zweigt hier die eingleisige Strecke nach Weiden (Opf) ab. Bis zum Ende des Dampfbetriebs war hier auch ein Bahnbetriebswerk mit Ringlokschuppen vorhanden. In den umfangreichen Gleisanlagen gingen früher die Schiebeloks von den Güterzügen ab, die auf der Rampe Hartmannshof - Etzelwang nachgeschoben wurden. (18.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (714)

 

798 686 mit 998 795 geht als N 6561 in Neukirchen (b Sulzbach-Rosenberg) an einen Bn-Wagenzug nach Nürnberg über. (18.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
798 in Neukirchen (2)

 

50 622 auf der Rückfahrt von Bayreuth nach Nürnberg bei Velden. (18.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (715)

 

Gastlok 01 1066 mit Sonderzug D 18600 aus Bayreuth am "Dreitunnelblick" zwischen Velden und Rupprechtstegen im Pegnitztal nahe Lungsdorf. (18.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (716)

 

Den zweiten Sonderzug an diesem Tag bespannten 50 622 und 23 105, die am Rothenfelstunnel bei Rupprechtstegen unterwegs waren. (18.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (717)

 

86 457 wartet vor dem Pendelzug E 18564 nach Nürnberg im Bahnhof Hersbruck (rechts Pegnitz). (18.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (718)

 

Der "Adler" war die Lok, die am 7. Dezember 1835 die erste deutsche Eisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth eröffnete. Obwohl das Original bereits 1857 ausgemustert und verschrottet wurde, sollte schon mit der Errichtung des Verkehrsmuseums Nürnberg im Jahr 1925 ein Nachbau entstehen. Zum 100-jährigen Jubiläum der Eisenbahn in Deutschland wurde dann ab 1933 von der Deutschen Reichsbahn im Ausbesserungswerk Kaiserslautern ein weitgehend originalgetreuer Nachbau realisiert, der hier anlässlich des 150-jährigen Jubiläums in Nürnberg Hbf erneut zum Einsatz kam. (19.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (719)

 

23 105 passiert mit einem Sonderzug aus Amberg diese schöne Feldwegbrücke, die zwischen der Blockstelle Schönlind und Neukirchen (b Sulzbach-Rosenberg) stand. (19.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (720)

 

86 457 ist mit dem Pendelzug aus Hersbruck in Lauf (rechts d. Pegnitz) eingefahren. (19.05.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (721)

 

Neben den Dampflokomotiven kamen im Jubiläumsjahr 1985 auch zahlreiche historische E- und Dieselloks zum Einsatz. Mit einem Sonderzug nach Hechingen verlässt Museumslok E 18 047 gegen 7.30 Uhr den Stuttgarter Hauptbahnhof. (06.04.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
E 18 047 in Stuttgart (3)

 

E 18 047 fährt mit einem Sonderzug aus Stuttgart durch Kirchentellinsfurt östlich von Tübingen. (06.04.1985) <i>Foto: Karsten Risch</i>
E 18 047 in Kirchentellinsfurt

 

023 038 mit dem aus einer schönen Wagengarnitur gebildeten Samstagszug P 3734 von Crailsheim nach Heilbronn bei Sulzdorf kurz vor Schwäbisch Hall-Hessental. (15.05.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 038 bei Sulzdorf

 

221 127 vom Bw Villingen mit dem D 751 (Strasbourg - Stuttgart - Nürnberg - Hof) bei Sulzdorf. (15.05.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
221 127 bei Sulzdorf

 

050 922 (Bw Heilbronn) startet mit einem Nahgüterzug im Bahnhof Schwäbisch Hall-Hessental. (15.05.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 922 in Schwäbisch Hall

 

Wegen Bauarbeiten fährt 023 031 (Bw Crailsheim) mit dem E 1560 nach Heidelberg "auf dem falschen Gleis" durch den Haltepunkt Haßmersheim zwischen Gundelsheim und Neckarzimmern. (03.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 031 in Haßmersheim

 

052 638 (Bw Mannheim) fährt mit einem Dg von Mannheim nach Heilbronn durch Haßmersheim. (03.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 638 in Haßmersheim

 

052 801 (Bw Mannheim) mit einem Schotterzug "auf falschem Gleis" vor Schloss Horneck, einer Burg des Deutschen Ordens, in Gundelsheim am Neckar. (03.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 801 in Gundelsheim

 

Die Tübinger 038 631 (38 2631) startet um 6.55 Uhr mit dem P 4164 nach Sindelfingen in Böblingen. Der Zug beförderte überwiegend Mercedes-Mitarbeiter zum Schichtwechsel. (16.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 2631 in Böblingen

 

038 650 (38 3650) trifft mit P 3964 aus Eutingen in Böblingen ein. (16.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 650 in Böblingen (3)

 

Die Rottweiler 044 480 wartet als Lz im Bahnhof Böblingen auf die Weiterfahrt. Von 2010 bis 2015 wurden Bahnhofsgebäude, Fußgängerunterführung und die Bahnsteige umfassend saniert, seitdem sind auch die alten Bahnsteigüberdachungen Geschichte. (16.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 480 in Böblingen

 

Die Crailsheimer 023 020 vor P 2713 nach Crailsheim (- Backnang) bei Igersheim vor der Kulisse von Burg Neuhaus, die seit der ersten Hälfte des 13. Jahrhunderts über dem Taubertal thront. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 020 bei Igersheim

 

023 038 fährt mit P 3873 (Würzburg - Osterburken) in Sachsenflur ein. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 038 in Sachsenflur (1)

 

023 038 erreicht mit P 3873 aus Würzburg den Haltepunkt Sachsenflur. Der 1903 eröffnete Haltepunkt existiert nicht mehr. Das Gebäude am Bü der Bundesstraße 292 ist noch vorhanden. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 038 in Sachsenflur (2)

 

023 046 dampft mit P 3890 (Lauda - Würzburg) bei Zimmern (Main-Tauber) vorbei. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 046 bei Zimmern

 

Mit dem P 3893 aus Würzburg rollt 023 048 bei Zimmern (Main-Tauber) vorbei. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 048 bei Zimmern (1)

 

Ein Blick auf den schönen Wagenpark des P 3893 mit 023 048, der zwischen Zimmern und Grünsfeld unterwegs ist. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 048 bei Zimmern (2)

 

Die Crailsheimer 044 552 (44 1552) zu Gast im Bw Lauda. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 552 in Lauda

 

023 046 restauriert im Bw Lauda und trifft dort auf ihre Crailsheimer Kollegin 044 552. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 046 in Lauda

 

064 438 vom Bw Heilbronn rangiert im Bahnhof Lauda. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
064 438 in Lauda

 

023 027 leistet der Planlok des E 1722 bis Heidelberg Vorspann bei Bad Rappenau. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 027 bei Bad Rappenau (1)

 

Der planmäßig zwischen Heilbronn und Heidelberg mit zwei Loks der Baureihe 23 (hier 023 027 vor einer unbekannten Schwesterlok) bespannte E 1722 (Stuttgart - Wiesbaden) bei Bad Rappenau. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 027 bei Bad Rappenau (2)

 

023 021 kachelt mit dem P 2351 nach Osterburken durch das Elztal bei Dallau. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 038 bei Dallau

 

050 340 (Bw Heilbronn) vor einem Fc-Wagenzug im Bahnhof Mosbach (Baden). (25.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 340 in Mosbach

 

Die Mannheimer 051 858 fährt mit P 2339 (Heidelberg - Osterburken) aus dem Bahnhof Mosbach (Baden). (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 858 in Mosbach

 

220 015 vom Bw Würzburg führt den E 1648 (Hof - Kaiserslautern) bei Mosbach (Baden). Auf der ersten Etappe bis Bamberg bespannte noch eine Hofer 01 den Zug. (25.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
220 015 bei Mosbach

 

252 902 rumpelt mit GmP 2394 nach Mudau über den Bahnübergang zwischen Hauptstraße (B 27 alt) und Eisenbahnstraße in Mosbach (Baden). (25.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
252 902 in Mosbach

 

051 462 (Bw Mannheim) mit einem Güterzug auf der Neckartalbahn bei Neckarelz. (04.09.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 462 bei Neckarelz

 

VT 08 509 vom Bw Köln-Nippes ist als F 14 "Dompfeil" aus Hannover in Köln Hbf angekommen. In Köln bestand Anschluss an den F 10/22 "Rheingold/Rheinpfeil". (29.05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
VT 08 509 in Köln (1)

 

VT 08 509 als F 14 "Dompfeil" aus Hannover auf Gleis 6 in Köln Hbf. Beachtenswert ist auch der in den Fokus gestellte Zugzielanzeiger, der damals noch händisch bedient wurde. (29.05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
VT 08 509 in Köln (2)

 

Abfahrauftrag für den VT 08 509 in Köln Hbf, der nun als Leergarnitur zur Abstellung nach Köln Bbf fahren wird. Um 20.00 Uhr wird es als F 13 "Dompfeil" zurück nach Hannover gehen. (29.05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
VT 08 509 in Köln (3)

 

Ein VT 11 ist als TEE 19 "Saphir" (Frankfurt/M - Oostende) in Köln Hbf eingefahren. Um 10.22 Uhr wird der Zug weiter nach Aachen fahren, wo er um 11.04 Uhr ankommen wird. (29.05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
TEE "Saphir" in Köln (4)

 

38 2176 vom Bw Hagen-Eckesey passiert mit N 3620 (Hagen - M.Gladbach) die Brückenbaustelle an der Corneliusstraße in Düsseldorf-Bilk. (05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
38 2176 in Düsseldorf

 

Eine Paderborner 01 mit dem E 533 (Aachen - Braunschweig) an der Brückenbaustelle der Corneliusstraße in Düsseldorf-Bilk. (05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
E 533 in Düsseldorf

 

Eine Hammer V 200 führt den D 368 (Münster - München) über die Wupperbrücke in Wuppertal-Sonnborn. Eine Schwebebahn wird in Kürze in die Station Stadion/Zoo einfahren. (05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
D 368 in Wuppertal

 

03 1043 fährt mit dem E 711 (Frankfurt/M - Wuppertal-Oberbarmen) durch den Bahnhof Wuppertal Zoologischer Garten. Die Hagen-Eckeseyer Lok hatte den Zug in Köln Hbf übernommen. (05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 1043 in Wuppertal (2)

 

03 1082 (Bw Hagen-Eckesey) mit N 3814 nach Köln in Wuppertal Zoologischer Garten. Im Hintergrund sieht man das Stellwerk "Z", das neben der Funktion einer Blockstelle der Fern- und Ortsgleise auch für die Einfädelung der Züge vom/zum Vorbahnhof in Wuppertal-Steinbeck diente. (05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 1082 in Wuppertal (4)

 

Eine P 8 verlässt den Düsseldorfer Hauptbahnhof in Richtung Wuppertal und fährt gerade über die Kölner Brücke in der nördlichen Bahnhofsausfahrt. Dahinter wird der Zug nach Osten abbiegen und die Ferngleise nach Duisburg überqueren. Auf dem Hof der Hauptpost (rechts unten) sieht man eine größere Zahl von sog. "Weber-Behältern" stehen. Durch Einsatz von Behältern sollte eine Beschleunigung der Paketbeförderung sowie die Vereinfachung der Arbeitsvorgänge in den großen Paketumschlagstellen erfolgen. Es galt, die Pakete – analog den Briefsendungen – frühzeitig zu Lade- und Transporteinheiten zusammenzufassen und die geschlossene Einheit möglichst lange aufrechtzuerhalten. Die Behälter mussten sowohl auf Kraftwagen als auch auf Schienenfahrzeuge verladen werden können und so eine Kombination von Kraftwagen und Schiene ermöglichen. Das Mitte 1951 eingeführte System galt als sehr erfolgreich, weil es tatsächlich ein mehrmaliges Umverteilen der einzelnen Sendungen ersparte, außerdem verminderte es Beschädigungen und Verlust der Pakete. Benannt wurde es nach seinem Erfinder, dem Oberpostrat Weber der Oberpostdirektion Köln. (06.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
P 8 in Düsseldorf (5)

 

Eine unbekannte P 8 mit einem Eilzug an der Brückenbaustelle der Corneliusstraße in Düsseldorf-Bilk. Die Arbeiten wurden damals unter dem rollenden Rad duchgeführt. Langwierige Streckensperrungen waren selbst bei solch umfangreichen Projekten verpönt. (06.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
P 8 in Düsseldorf (6)

 

E 10 143 vom Bw Köln-Deutzerfeld fährt mit dem E 771 nach Amsterdam in Düsseldorf Hbf ein. (06.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
E 10 143 in Düsseldorf

 

Nach dem Besuch im AW Braunschweig (vgl. Bild-Nrn. 119483 - 119498) ging es weiter nach Helmstedt, wo auf eine großohrige Reichsbahn-01 gehofft wurde. Zunächst ging es ins Bw Helmstedt, wo gerade die Braunschweiger 052 465 gedreht wurde. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 465 in Helmstedt

 

044 420 (ex 44 1420) vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck traf im Rahmen einer Probefahrt des AW Braunschweig in Helmstedt ein. Nach Abschluss der L0-Bedarfsausbesserung kehrte sie am nächsten Tag zurück in ihre Ruhrgebietsheimat. Mit Zugang am 05.11.1964 war sie damals die erste 44er, die in Bismarck beheimatet war. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 420 in Helmstedt

 

Die Hannoveraner 220 075 an der Dieseltankanlage im Bw Helmstedt. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 075 in Helmstedt

 

In den Pfingstferien 1972 stand ein Besuch im Bw Wanne-Eickel auf dem Programm. Da seit 1968 ein gutes Dutzend Loks der Baureihe 191 in Oberhausen Osterfeld Süd stationiert waren und vermeintlich Zugleistungen bis Witten (Ruhr) bespannten, wurde auf dem Weg dorthin zunächst an der Strecke bei Bochum-Langendreer auf einen Zug mit einer Altbau-E-Lok gewartet. Zunächst erschien 110 160 (Bw Dortmund Bbf) mit dem E 1996 (Hagen - Oberhausen). Vier Tage später wurde die Lok nach Frankfurt/M umstationiert. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 160 bei Bochum

 

Als einziger Güterzug erschien nur 140 567 vom Bw Hagen-Eckesey mit einem Coilszug bei Bochum-Langendreer, was wohl auch daran lag, dass nach Pfingsten der Güterverkehr erst einmal wieder anlaufen musste. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 567 bei Bochum

 

Nachdem 141 202 (Bw Hagen-Eckesey) mit dem N 2842 nach Duisburg bei Bochum-Langendreer vorbeifuhr, wurde die Hoffnung auf eine 191 aufgegeben und weiter nach Wanne-Eickel gefahren. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 202 bei Bochum

 

Wanne-Eickel war bis zum Ende der Dampflokzeit der zentrale Güterverkehrs-Knoten im mittleren Ruhrgebiet. Hier kreuzten neben mehreren Nahbereichsstrecken vor allem zwei von drei West-Ost-Güterzugmagistralen durch das Ruhrgebiet. In Wanne-Eickel gab es zudem einen riesigen Rangierbahnhof und ein großes Bahnbetriebswerk mit einer stattlichen Anzahl von Güterzugdampfloks. Eine untypische Leere im Bw Wanne-Eickel ermöglichte an diesem Tag eine unverstellte und Mast-freie Seitenansicht auf 053 073, die seit 02.02.1968 hier stationiert war. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
053 073 in Wanne-Eickel

 

052 351 und 052 535 warten im Bw Wanne-Eickel auf neue Aufgaben. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 351 in Wanne-Eickel

 

In Wanne-Eickel waren stets auch zahlreiche Maschinen der Baureihe 44 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck anzutreffen. So war die mit einem Kokszug in den Rangierbahnhof einfahrende 044 322 (ex 44 1322) keine Überraschung. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 322 in Wanne-Eickel

 

044 216 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) beim Wassernehmen im Bw Wanne-Eickel. Das Überlaufen war nicht bestellt, zumal es die Dosierung durcheinanderbrachte und daher eher verpönt war. Hier hatten sich die Kollegen einfach nur "verquatscht" und schon war's passiert. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 in Wanne-Eickel (1)

 

Nach dem "Wasser-Fauxpas" waren beim Zurücksetzen der 044 216 vor den Schuppen im Bw Wanne-Eickel die Überlauf-Spuren am Tender noch gut zu erkennen. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 in Wanne-Eickel (2)

 

Fotogerecht stand die Schürzen 044 192 (ex 44 1192) vor dem Schuppen im Bw Wanne-Eickel. Die bei Krupp in Essen hergestellte Lok wurde am 25.06.1942 beim Bw Bestwig in Dienst gestellt. Bis 1968 hatte sie die BD Wuppertal nie verlassen und wechselte erst zum Ende ihrer Dienstzeit zum Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 192 in Wanne-Eickel (2)

 

Frisch bekohlt und mehr als ausreichend mit Wasser versorgt, brach 044 216 kurze Zeit später im Bw Wanne-Eickel zum nächsten Einsatz auf. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 in Wanne-Eickel (3)

 

Über die Drehscheibe geht es für 044 216 im Bw Wanne-Eickel zum nahen Rangierbahnhof. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 in Wanne-Eickel (4)

 

Eine weitere Aufnahme der 044 192 im Bw Wanne-Eickel mit dem 135 mm-Teleobjektiv brachte die bullige Kraft dieser Maschine besonders gut zum Ausdruck. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 192 in Wanne-Eickel (3)

 

052 869 gehörte seit 18.01.1967 zum Bestand des Bw Wanne-Eickel. Am 29.12.1972 beendete sie hier auch ihr aktive Zeit. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 869 in Wanne-Eickel

 

Am Nachmittag füllte sich das Bw Wanne-Eickel allmählich mit den hier stationierten 50ern. Dazu gehörten u.a. 053 073, 052 535 und 052 869. Wie bekannt war, sollte das Bw Wanne-Eickel auch noch zwei preußische T 16¹ besitzen. Da keine dieser Loks hier angetroffen wurde, ging es noch zum Rangierbahnhof. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 im Bw Wanne-Eickel

 

Der einstmals recht beachtliche Bestand an Loks der Baureihe 94 beim Bw Wanne-Eickel war Anfang 1972 auf nur zwei Loks zusammengeschrumpft: Die vorletzte Lok 094 138 (ex 94 1138) war jedoch schon im April 1972 ausgemustert worden und so befand sich nur noch 094 697 (94 1697) im aktiven Einsatz. Mitten im riesigen Rangierbahnhof Wanne-Eickel war es nicht so einfach, die letzte preußische T 16¹ vor die Fotolinse zu bekommen. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 697 in Wanne-Eickel (2)

 

094 697 wartet mit einigen Güterwagen im Rangierbahnhof Wanne-Eickel, um sie über den Ablaufberg zu drücken. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 697 in Wanne-Eickel (3)

 

094 697 bei der Fahrt über den Ablaufberg in Wanne-Eickel Rbf. Das Gleisgewirr und der anhaltende Betrieb von allen Seiten animierte dazu, besser nicht über die Gleise zu laufen, sondern lieber das 135 mm-Tele einzusetzen. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 697 in Wanne-Eickel (4)

 

Und schließlich noch eine Tele-Nahaufnahme der 094 697 im Rangierbahnhof Wanne-Eickel mit dem markanten Wasserturm des Bw. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 697 in Wanne-Eickel (5)

 

Dann gab es eine kurze Rangierpause, weil 094 697 ihre Wasservorräte in Wanne-Eickel Rbf auffüllen musste. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 697 in Wanne-Eickel (6)

 

Auch bei 094 697 gab es wieder ein leichtes Wasserüberlaufen in Wanne-Eickel Rbf. Es sollte das Abschiedsfoto der Lok werden, obwohl sie noch ein Jahr in Betrieb war. Nach einer Gesamtlaufleistung von ca. 1.200.000 km wurde sie am 15.08.1973 abgestellt und stand nach der Ausmusterung jahrelang in der AWst Oldenburg abgestellt. Heute befindet sich die Lok im Bayerischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 697 in Wanne-Eickel (7)

 

In der letzten Woche der Sommerferien 1966 legte Reinhard Gumbert an einem schwül-heißem Sommertag insgesamt rund 120 km mit dem Fahrrad zurück. Die Fototour führte von Frankfurt-Eschersheim ins Maintal an die Miltenberger Strecke. Tour-Begleiter waren nur die um den Hals gehängte Kamera, eine Flasche „Selters“ (damals noch mit dem Schnappverschluß aus Porzellan und einer Gummidichtung) und ein (!) Reservefilm. Zunächst kam der P 3813 nach Aschaffenburg mit 64 445 angefahren, der gerade den Bahnhof Klingenberg verlassen hatte und sogleich die nur Blinklicht-gesicherte Bundesstraße 469 überqueren wird. (11.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
64 445 bei Klingenberg

 

Bei brütender Hitze ging es schnell weiter zum Ziel des Tages, der Mainbrücke zwischen Erlenbach (Main) und Wörth (Main). Neben den Gleisen konnte die Brücke auf dem öffentlichen Fußgängerweg hinüber aufs linke Flußufer überquert werden, wo der P 3812 nach Miltenberg, der an diesem Tag statt mit einer 64er mit der Aschaffenburger 50 080 bespannt war, nicht lange auf sich warten ließ. (11.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 080 bei Wörth

 

Ein außerplanmäßiger Militärzug Richtung Miltenberg (-Walldürn?), den die Aschaffenburger 50 697 beförderte, überraschte zwischenzeitlich auf der Mainbrücke bei Wörth (Main). (11.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 697 bei Wörth

 

Als nächstes polterte der P 3817 nach Aschaffenburg mit 64 504 über die Brücke bei Wörth (Main), die zuvor mit dem P 3810 nach Miltenberg gefahren war. (11.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
64 504 bei Wörth

 

Den Abschluss der schweißtreibenden Fototour bildete der P 3816 nach Miltenberg, der nicht nur zur Ferienfreude der flußauf paddelnden Familie mit 64 335 über den Main rumpelte. Danach ging es in knalliger Augusthitze gut 60 km auf dem Fahrrad zurück nach Hause, nach Frankfurt-Eschersheim. (11.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
64 335 bei Wörth

 

Trotz der anstrengenden Radtour des Vortages ging es am nächsten Tag ins AW Frankfurt-Nied. Vor den Montagehallen gab es eher eine Lokfriedhof-Atmosphäre: „Grüne Hölle“ und zahlreiche Loktorsos. Entgegen ersten Vermutungen sollte die Paderborner 44 210 noch lange bis ins Jahr 1976 laufen. Auch die dahinter stehende Ehranger 44 1118 lief noch bis 1972. (12.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 210 im AW Nied

 

Im AW Frankfurt-Nied fand sich auch 52 1989. Die im Juni 1944 in Dienst gestellte ehemalige Kondenslok war nach ihrer Ausmusterung im Juli 1953 in eine Heizlok umgebaut worden und leistete zuletzt beim Bw Würzburg Heizlokdienste. Im April 1966 endete dort ihre Dienstleistung, und sie wurde ins AW Nied gebracht, wo sie im November 1966 zerlegt wurde. (12.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
52 1989 im AW Nied

 

Die Nürnberger 44 1664 hatte ihre besten Zeiten bereits hinter sich. Am 26.01.1966 war sie im AW Nied z-gestellt worden und wurde am 01.07.1966 ausgemustert. (12.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 1664 im AW Nied

 

Nach dem AW-Besuch mit den vielen "toten" Dampfloks stand dem Fotografen der Sinn noch nach etwas lebendigen Dampfbetrieb. So radelte er nach Bad Vilbel, wo die Main-Weser-Bahn Frankfurt/M-Kassel die Nidda überquert. Dort wurde der immer noch ab Frankfurt mit Dampf gefahrenen Dg 5263 abgepasst, den an diesem Tag die Kasseler 44 903 bespannte. (12.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 903 bei Bad Vilbel

 

Am letzten Ferientag der Sommerferien ging es nochmals mit dem Rad an die Odenwaldbahn. Wie Reinhard Gumbert treffend beschrieb, bei brüllender Hitze wieder mit viel Schweiß über dem Fahrrad-Lenker und manchem Fluch auf den Lippen. Nachdem zunächst eine schnöde 50er erschien, auch noch rückwärts (die wir uns hier ersparen), folgte gegen 14.27 Uhr der N 1328 nach Wiebelsbach-Heubach mit 65 002 an einer Feldweg-Brücke kurz vor Zeilhard. (13.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
65 002 bei Wiebelsbach-Heubach

 

Gegen 15.18 Uhr kehrte die Darmstädter 50 353 mit dem N 1331 nach Darmstadt bei Zeilhard zurück. (13.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 353 bei Zeilhard

 

Nun war es an der Zeit, langsam wieder den Rückweg nach Frankfurt/M anzutreten. So wurde durch Ober-Ramstadt nach Traisa getrampelt, wo der N 1330 mit 65 006 angefahren kam. Danach ging es wieder gut 35 km zurück nach Hause. (13.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
65 002 bei Traisa

 

Auch wenn das Foto nicht ganz scharf ist, zeigt es dennoch eine Rarität, nämlich eine ölgefeuerte DB-44er mit Schürze und dann noch 44 552, die kurze Zeit später in einen Unfall verwickelt war und als erste ölgefeuerte 44er der DB ausgemustert wurde. Der nachmittägliche Dg 5263 fuhr immer noch ab Frankfurt „Ftg“ (Güterbahnhof) über die längst elektrifizierte Main-Weser-Bahn mit einer Kasselaner Öl-44. 44 552 wurde bei Frankfurt-Bonames vor dem Zug angetroffen. (03.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 552 bei Frankfurt

 

Die zuletzt beim Bw Hanau stationierte 74 1028 wartet bei der Schrottfirma Trapp im Frankfurter Osthafen auf ihr Ende. (03.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
Das Ende der 74 1028

 

01 111 aus Trier präsentiert sich in perfekter Stangenstellung im Bw Koblenz Mosel. Nachdem sie 1974 in Hof aus dem Dienst ausschied, kam sie ins Deutsche Dampflokomotiv-Museum nach Neuenmarkt-Wirsberg. (04.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 111 in Koblenz (2)

 

Eine Überraschung war diese preußische T 14¹ im Bw Koblenz-Mosel. Das Exemplar war äußerlich gut in Schuß, wie betriebsbereit - leider aber rundum sorgfältig jedes Identitätshinweises beraubt. Das Bw Altenkirchen (Ww) hatte mit Wirkung vom 22.05.1966 die Dampflokunterhaltung aufgegeben. Zum gleichen Zeitpunkt gingen alle vorhandenen 93er nach Koblenz-Mosel. Dazu gehörte auch 93 907, um die es sich – wie mehrere Merkmale vermuten lassen – wohl handeln dürfte. (04.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
pr T 14¹ in Koblenz

 

Über die Gülser Moselbrücke rollt eine 44er (wahrscheinlich die Ehranger 44 969) mit einem Ganzzug dem Lokwechselbahnhof in Koblenz Moselweiß entgegen. (04.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
Moselbrücke Güls (3)

 

Nachdem am Moselufer ein passendes Motiv „zusammengebaut“ wurde, kam natürlich bloß eine 44er als Lz über die Gülser Brücke angefahren. (04.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
Moselbrücke Güls (4)

 

Die Trierer 01 123 fährt mit dem D 226 (Koblenz - Luxemburg - Reims - Paris Est) über die Moselbrücke bei Güls. Die Servatius-Fähre auf der Mosel stellte 1990 ihren Betrieb ein. Dies zeichnete sich bereits 1975 ab, nachdem die Brücke Kobern-Gondorf – Niederfell gebaut worden war. Der Bau der Kurt-Schumacher-Brücke in Metterich besiegelte dann das endgültige Ende der Gülser Fähre. (04.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
Moselbrücke Güls (5)

 

Die Ehranger 44 1211 rollt mit einer Groß-Lieferung französischer Simcas über die Moselbrücke zwischen Güls und Koblenz-Moselweiß. (04.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 1211 in Koblenz

 

Die Ehranger Schürzenlok mit einem Stemi-Kokszug auf dem Rückweg nach Trier bei Koblenz-Moselweiß. (04.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 969 in Koblenz

 

Die Trierer 38 3132 hat mit P 2247 aus Trier soeben die Gülser Moselbrücke befahren und wird in Kürze ihr Ziel Koblenz Hbf erreichen. (04.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
38 3132 in Koblenz

 

44 636 (Bw Kassel) mit dem nachmittäglichen Dg 5263 von Frankfurt Hauptgüterbahnhof nach Kassel Rbf bei Frankfurt-Eschersheim. (13.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 636 bei Frankfurt/M

 

10 002 rauscht mit dem D 183 (Basel SBB - Frankfurt/M - Kassel - Hannover - Bremen - Wilhelmshaven) bei Fronhausen auf der Main-Weser-Bahn vorbei. (18.09.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
10 002 bei Fronhausen

 

Auf dem Weg nach Karlsruhe, wo am nächsten Tag eine Sonderfahrt nach Basel Bad. Bf anstand, kam die Mindener 18 323 am sonnigen 15. Oktober 1966 im Bahnhof Frankfurt Süd zum Stehen. (15.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
18 323 in Frankfurt (6)

 

Mit besten Licht legt 18 323 auf dem Weg zu einer Sonderfahrt nach Karlsruhe einen kurzen Halt in Frankfurt Süd ein. Die schöne eiserne Bahnsteighalle wurde Ende 1977 abgerissen. (15.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
18 323 in Frankfurt (7)

 

18 323 mit abblasenden Sicherheitsventilen im Bahnhof Frankfurt Süd. Der Südbahnhof im Frankfurter Stadtteil Sachsenhausen ist einer von vier Fernbahnhöfen in Frankfurt am Main. Der 1873 eröffnete Bahnhof trug ursprünglich die Bezeichnung Bebraer Bahnhof. Später wurde die Bezeichnung in Frankfurt-Sachsenhausen und zum 1. Mai 1909 in Frankfurt a. M. Süd geändert. (15.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
18 323 in Frankfurt (8)

 

Und weil es so schön ist, auch die Lokführerseite der 18 323 im Bahnhof Frankfurt Süd. Der Lokführer betrachtet das Gewusel des Fotografen um die Lok eher gelassen. (15.10.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
18 323 in Frankfurt (9)

 

111 002 mit E 3684 nach München vor der Kulisse des Karwendelgebirges zwischen Mittenwald und Klais. (26.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 002 bei Klais

 

Über den Viadukt der Goethestraße in Mittenwald rollt 111 211 mit E 3684 nach München. (27.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 211 in Mittenwald

 

111 216 erreicht mit E 3689 aus München die ersten Häuser in Mittenwald. (01.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 216 bei Mittenwald

 

Vor der Kulisse des Karwendelgebirges ist 111 217 mit E 3684 nach München bei Mittenwald unterwegs. (01.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 217 bei Mittenwald

 

Eine 103 fährt mit IC 692 "Hohenstaufen" (München - Hamburg-Altona) über die Donau nach Ulm Hbf ein. Das Ulmer Münster besaß mit dem 1890 vollendeten, 161,53 Meter hohen Hauptturm, für rund 135 Jahre den höchsten Kirchturm der Welt. Am 30. Oktober 2025 übertraf ihn der zu diesem Zeitpunkt noch unvollendete Turm der Sagrada Família in Barcelona. Der Turm in Barcelona hat jedoch keine Glocken, sodass das Ulmer Münster nach wie vor der höchste Glockenturm der Welt ist. (08.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
IC 682 in Ulm

 

Vor dem Lokschuppen im Bw Trier haben sich drei hier beheimatete Loks der Baureihe 215 in den damals präsenten Farbvarianten versammelt: 215 110 in ozeanblau/beige, 215 135 in orientrot und 215 035 in der Ursprungslackierung purpurrot. (10.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215-Parade in Trier (1)

 

Eine weitere 215-Parade hatte sich im Bw Ehrang aufgestellt: 215 043 in ozeanblau/beige, 215 135 in orientrot sowie 215 133 und 215 035 in purpurrot. (10.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215-Parade in Trier (2)

 

212 264 (Bw Wuppertal) schiebt den N 5715 nach Solingen-Ohligs über Remscheid durch Wuppertal-Unterbarmen. (12.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 264 in Wuppertal (5)

 

Die Dortmunder 110 410 mit dem aus Reichsbahnwagen gebildeten E 5544 in Wuppertal-Unterbarmen. Ende der 1980 Jahre pfiff die DB Lok- und wagenmäßig aus dem letzten Loch. So kam die Wiedervereinigung der DB gerade recht, und die Reichsbahn konnte ihre überzählig gewordenen Loks und Wagen in den Westen vermieten. (12.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 410 in Wuppertal

 

Am 20.11.1990 mietete die DB die Erfurter 143 928 an und versetzte sie nach Dortmund. Zusammen mit ihrer Schwestermaschine 143 918, die am 18.02.1991 von Erfurt nach Dortmund gekommen war, fährt sie im Rahmen einer Personalschulungsfahrt nach Köln als Lz durch Wuppertal-Unterbarmen. Beide Loks waren zum Aufnahmezeitpunkt gerade einmal ein Jahr alt. (12.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
143 928 + 143 918 in Wuppertal

 

Während die vorherigen Aufnahmen in Wuppertal-Unterbarmen nur "Abfallprodukte" waren, war der ICE-Dummyzug Dsts 83771 des AW Opladen mit den Triebköpfen 401 553 (und 401 058 am Zugschluss) das eigentliche Objekt der Begierde. (12.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (147)

 

Die Kölner 110 263 befördert einen Sonderzug, der aus Städteexpresswagen der DR bestand, in Wuppertal-Sonnborn. Leider kam der Zug fototechnisch etwas ungünstig über das S-Bahn-Gleis. (12.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 263 in Wuppertal (2)

 

103 167 mit IC 619 "Gutenberg" (Dortmund - Köln - Stuttgart - München) in Wuppertal-Sonnborn. (12.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 167 in Wuppertal

 

430 114/414 wurde von Hamm (Westf) aus in den 1990er Jahren häufig als Sonderzug eingesetzt. Hier fährt er durch den Bahnhof Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf) in Richtung Köln. Später rostete das Fahrzeug im DB Museum in Koblenz-Lützel jahrelang vor sich hin und war nicht mehr zu retten. Daher wurden ein Triebkopf sowie die zwei Mittelwagen zerlegt. Erhalten blieb nur der Triebkopf 430 414. (13.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
430 114 in Solingen (3)

 

Eine weitere Schulungsfahrt mit den angemieteten DR-Loks 143 936 und 143 948 (ex Bw Erfurt, neu Bw Dortmund 1) in Solingen-Ohligs. (13.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
143 936 + 143 948 in Solingen

 

Auch der neu verkehrende D 2054 (Halle/S - Nordhausen - Ellrich - Northeim - Altenbeken - Wuppertal - Düsseldorf - Köln) wurde aus Reichsbahnwagen gebildet. Der Zug mit der Dortmunder 110 251 wurde vor der heute noch als Fotostelle beliebten Gründerhauszeile in der Einfahrt nach Wuppertal-Oberbarmen aufgenommen. (14.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 251 in Wuppertal

 

103 181 fährt mit IC 817 "Gorch Fock" (Kiel - Hamburg-Altona - Köln - Stuttgart - München) über die Moselbrücke nach Koblenz Hbf ein. Von der gegenüberliegenden Rheinseite grüßt die Burg Ehrenbreitstein. (17.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 181 in Koblenz

 

Sechs Minuten hinter dem IC 817 folgte planmäßig der IC 527 "Rheinland" (Hannover - Köln - Frankfurt/M - Würzburg - München) mit der orientroten Variante der 103 155 auf der Moselbrücke in Koblenz. (17.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 155 in Koblenz

 

Triebkopf 401 557 mit dem ICE-Dummyzug Dsts 83773 auf der Rückfahrt zum AW Opladen in Wuppertal-Steinbeck. (27.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (148)

 

Im Frühjahr 1991 begannen auf der S-Bahn Rhein-Ruhr in Nordrhein-Westfalen die Ausbildungsfahrten auf den Reichsbahnloks der Baureihe 143. Dadurch sollten die 160 km/h schnellen Loks der Baureihe 111 für höherwertige Aufgaben freigesetzt werden. 143 900, seit 18.03.1991 leihweise von Erfurt nach Dortmund gekommen, fährt als Vorspann vor der Düsseldorfer Planlok 111 146 mit einer S 8 in Wuppertal-Steinbeck ein. (27.03.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
143 900 + 111 146 in Wuppertal

 

Zwei Düsseldorfer 111 überführen die verunfallte 140 175 vom Bw Dortmund Bbf ins AW Opladen. Im Bahnhof Opladen wartet derweil 401 059 mit dem Dsts 83770. (28.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (212)

 

Im Bahnhof Opladen trifft Triebkopf 401 059 am Dummyzug Dsts 83770 auf die vorbeifahrende 114 501. Im Hintergrund ist das Sp Dr L60-Stellwerk "Of" zu sehen, das am 28.07.2012 außer Betrieb ging und im Zuge des Bahnhofsumbaus im Mai 2015 abgerissen wurde. (28.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (149)

 

Die mittägliche Zugpause auf der Stichstrecke Opladen - Hilgen wurde dazu genutzt, dem dort verkehrenden ETA 515 die Batterien im Bw Wuppertal-Steinbeck aufzuladen. Hier kehrt der Mönchengladbacher 515 616 als Lt 33506 zurück nach Opladen. Auf der Güterzugstrecke nähert sich 140 394 mit einem Dg. Das Streckengleis nach Hilgen, das ganz rechts zu sehen ist, ist heute ein Radweg. (28.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
515 616 in Opladen (2)

 

Im Bahnhof Opladen stellt Triebkopf 401 559 den ICE-Dummyzug Dsts 83770 bereit. Im Vordergrund rangiert der "Opladener Hofhund" 332 242. (28.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (150)

 

Noch Anfang der 1990er Jahre war Opladen ein bedeutendender Knotenbahnhof im Güterverkehr im Schnittpunkt zwischen Köln, Düsseldorf, Wuppertal und Remscheid. Die Zugbildung erledigten planmäßig zwei Loks der Baureihe 290. 290 176 drückt gerade einige Wagen über den Ablaufberg am Stellwerk "R 1" ab. Daneben wartet 332 242, die den örtlichen Rangierdienst erledigte. (28.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rangieren in Opladen (1)

 

Die zweite Rangierlok im Bahnhof Opladen war an diesem Tag die Kölner 290 220, die beim Blick aus dem Stellwerk "R 1" vor die Linse lief. Die Fußgängerbrücke darüber stellte die Verbindung über den Bahnhof von der Eisenbahnersiedlung auf der Westseite zum AW Opladen dar und wurde 2014 abgerissen. Weiter nördlich entstand später die sog "Campusbrücke". (28.03.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rangieren in Opladen (2)

 

Mittlerweile durfte die DR-Leihlok 143 900 auch ohne "Angstlok" vor den S-Bahnzügen verkehren (vgl. Bild-Nr. 119625). Im Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Wuppertal Hbf) steht sie vor einer S 8 nach Hagen Hbf. (03.04.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
143 900 in Wuppertal

 

1991 hatte die Baureihe 216 des Bw Oberhausen-Osterfeld Süd auf der Strecke zwischen Wuppertal und Essen vollständig die Wuppertaler 212 verdrängt. 216 031 fährt mit dem Leerpark des N 5898 aus Bottrop in Wuppertal-Oberbarmen zum Wendebahnhof Wuppertal-Langerfeld. (06.04.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 031 in Wuppertal

 

Die letzten hannoverschen 86er befanden sich 1969 neben Goslar beim Bw Bremerhaven, das zum 01.10.1966 den Zusatz "Lehe" verloren hatte. Im Hafengelände des Columbusbahnhof rangiert 086 182. Die Lok kommt von der Ostseite. Im Hintergrund sind die Eiswerke Busse und die Räucherei Franke (das helle Gebäude) zuu sehen. Links geht es über Posten 11 zum Fischereihafen. Nach ihrem Einsatzende in Bremerhaven ging die Lok über Goslar und Mayen Ost nach Nürnberg Rbf, wo sie am 01.08.1972 ausgemustert wurde. (01.1969) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
086 182 in Bremerhaven (1)

 

Der Umlaufplan des Bw Bremerhaven sah für die Baureihe 86 fast ausschließlich Rangierarbeiten in den Hafenanlagen vor. Streckendienste gab es nur nach Bremervörde. Im Columbusbahnhof Bremerhaven rangiert 086 182. (01.1969) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
086 182 in Bremerhaven (2)

 

24 047 vom Bw Delmenhorst restauriert im Bw Oldenburg (Old) Hbf. Am 2. Oktober 1955 ging das Bw Delmenhorst von der BD Münster (Westf) an die BD Hannover über. Die Delmenhorster 24er wechselten kurzzeitig nach Oldenburg. Im Frühjahr 1956 wurden sie dann in Gronau und Rahden zusammengezogen. (18.03.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
24 047 in Oldenburg

 

Die Fußgängerbrücke über den Oldenburger Hbf ermöglichte einen guten Überblick über das Betriebsgeschehen auch im danebenliegenden Bw, wo sich gerade 81 004 und 24 047 sowie eine P 8 versammelt haben. (18.03.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
81 004 in Oldenburg (5)

 

81 004 rangiert am Bw Oldenburg (Old) Hbf. Beachtenswert sind auch die beiden Gleiskreuzungen. 81 004 blieb nach ihrer Ausmusterung 1963 im Bw Oldenburg hinterstellt. Sie war für das Steamtown-Museum in Scranton, Pennsylvania (USA) vorgesehen, der Transport in die USA scheiterte aber an den hohen Frachtkosten. 1971 kam sie als Leihgabe zur DGEG nach Bochum-Dahlhausen und wurde um 1978 als Denkmallok an den Baumarkt Johann Siebels in Marienhafe verkauft. 1996 kam sie zum Hessencourrier nach Kassel-Wilhelmshöhe. (18.03.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
81 004 in Oldenburg (6)

 

81 004, eine P 8 und die rangierende 81 005 im Bw Oldenburg (Old) Hbf. Die Geschichte der Eisenbahn in Oldenburg beginnt mit der Gründung der „Großherzoglich Oldenburgischen Staatseisenbahn“ (G.O.E) und der Eröffnung der Bahnlinie Oldenburg-Bremen am 15. Juli 1867. Mit dem stetig zunehmenden Streckenausbau im Oldenburger Land waren bis 1877 schon über 62 Lokomotiven im Einsatz. Die Stadt Oldenburg wuchs zu einem Zentrum der Bahn heran. Südlich des 1879 errichteten Bahnhofs entstand in der Bahnhofsstraße ein erstes Maschinenhaus. Ab 1890 wurden die Hauptwerkstätten errichtet, erst das Ausbesserungswerk, dann das Bahnbetriebswerk mit einem Ringlokschuppen und weitere Dienststellen. 1898 entstand neben dem Ringlokschuppen der hier zu sehende Rechteckschuppen. Er wurde 2009 abgerissen. Beide Schuppen des Bahnbetriebswerkes waren bis 1995 in Betrieb. Das Ausbesserungswerk schloss bereits 1983. Aktuell verfällt der Schuppen zunehmend und die Fläche davor liegt brach. (18.03.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Bw Oldenburg (1)

 

Hochbetrieb im Bw Oldenburg (Old) Hbf. Während die hier stationierte 38 2377 gerade gedreht wird, rauscht dahinter 81 005 mit einigen O-Wagen vorbei. Bei der in der Bildmitte stehenden, schilderlosen preußischen T 13 kann es nur um 92 805 vom Bw Wilhelmshaven handeln. Sie war die letzte pr. T 13 dort oben und erhielt Anfang März 1954 eine L0 im Bw Oldenburg Hbf. Danach wurde sie an das Bw Osnabrück Vbf umstationiert. (18.03.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Bw Oldenburg (2)

 

92 805 vom Bw Wilhelmshaven wird nach einer L0-Bedarfsausbesserung im Bw Oldenburg (Old) Hbf fertiggestellt. Daneben stehen 81 004 und 38 2377. Die P 8 hatte zur gleichen Zeit eine L0 im Heimat-Bw. Möglicherweise wird auch sie gerade für den weiteren Betriebsdienst wieder hergerichtet. (18.03.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Bw Oldenburg (3)

 

81 005 als Rangierlok 1 an den Gaserzeugungsanlagen am Gasometer zwischen Donnerschweer Straße und Oldenburger Hauptbahnhof. (18.03.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
81 005 in Oldenburg (3)

 

81 005 macht sich bei Rangierarbeiten zwischen Gaswerk und Bw Oldenburg (Old) Hbf nützlich. (18.03.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
81 005 in Oldenburg (4)

 

91 1132 (Bw Bremen Hbf) stellt eine Leerwagengarnitur in Bremen Hbf bereit. (1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
91 1132 in Bremen

 

55 5532 (Bw Bremen Hbf) rangiert am Recyclingbetrieb Carl Katz an der Dortmunder Straße in Bremen-Neustadt. Bis zu seinem Tod 1972 war Carl Katz eine der prägenden Figuren des jüdischen Lebens im Bremen der Nachkriegszeit. Der 1899 geborene Kaufmann wurde 1938 von den Nationalsozialisten gezwungen, seine Rohproduktehandlung zu verkaufen, und kam vorübergehend sogar ins KZ Sachsenhausen. 1945 kehrte Katz mit Frau und Tochter nach Bremen zurück. Er nahm den Produktehandel wieder auf. Zeit seines Lebens sah er sich mit (falschen) Vorwürfen konfrontiert, er habe aktiv an der Deportation von bremischen Juden in die Vernichtungslager der Nazis mitgewirkt. In diesem Zusammenhang soll auch sein Warenlager 1951 bei einem Großbrand niedergebrannt sein. 1960 verlieh ihm Bundespräsident Theodor Heuss das Bundesverdienstkreuz. Katz betrieb auch maßgeblich den Bau einer Synagoge in Bremen, die 1961 an der Schwachhauser Heerstraße eingeweiht werden konnte. (1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
55 5532 in Bremen (1)

 

55 5532 bedient die Gleisanschlüsse an der Dortmunder Straße in Bremen-Neustadt. (1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
55 5532 in Bremen (2)

 

55 5532 mit einigen Schrottwagen an der Dortmunder Straße in Bremen-Neustadt. Im Hintergrund liegt die Maschinenbau-Firma Kocks. (1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
55 5532 in Bremen (3)

 

ETA 150 581 in Bremen Hbf. (1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
ETA 150 581 in Bremen

 

Carl Bellingrodt, der bis zum seinem Tod 1971 auch dem Verein der Eisenbahnfreunde (VdEF) vorstand, organisierte 1965 eine Mitgliederfahrt mit dem VT 08 508 (Bw Frankfurt-Griesheim) in den Duisburger Hafen. (1965) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
VT 08 508 in Duisburg (1)

 

VT 08 508 als Sonderzug des Vereins der Eisenbahnfreunde (VdEF) im Duisburger Hafen. (1965) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
VT 08 508 in Duisburg (2)

 

18 614 vom Bw Ulm mit dem D 235 (Innsbruck - Frankfurt/M) in Ulm-Donautal. Der Zug führte bis Lindau Schlaf- und Liegewagen der ÖBB aus Wien Westbf. Ab Lindau bestand der Zug nur noch aus drei Wagen, von denen einer in Ulm auf den D 503 nach Hagen überging. (19.03.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 614 bei Ulm

 

Ja, das gab es tatsächlich auch. Im Februar 1956 erlebte Europa eine extreme Kältewelle mit Temperaturen unter -30 °C. Der Monat gilt als einer der kältesten der deutschen Wettergeschichte. Infolgedessen fror der Rhein an vielen Stellen komplett zu oder war von massiven Eisschollen (u.a. bei Bingen und Mainz) blockiert, sodass der Schiffsverkehr wochenlang ruhte. Carl Bellingrodt war auch zur Stelle und fotografierte 23 004 vom Bw Koblenz Mosel vor P 1038 (Koblenz - Wiesbaden - Frankfurt/M) mit dem zugefrorenen Rhein gegenüber von Oberwesel. (02.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Zugefrorener Rhein b.Oberwesel

 

23 060 (Bw Mainz Hbf) aus der 5. Bauserie von Krupp (Baujahr 1955) mit DB-Logo an der Rauchkammertür vor N 1221 nach Koblenz bei Rhens. (27.09.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 060 bei Rhens

 

42 1886 vom Bw Bingerbrück mit einem Güterzug auf der Linken Rheinstrecke bei Niederheimbach. Bereits 1954 wurde die erst 10 Jahre alte Lok ausgemustert. Der Kesselzerknall der 42 1893 am 12. Oktober 1951 bei Cochem spielte dabei wohl auch eine Rolle. Die DB wollte sich auch wegen der Anfälligkeit von Kessel und Fahrwerk sowie des hohen Kohleverbrauchs der Baureihe schnellstmöglich von ihr trennen. (20.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
42 1886 bei Niederheimbach

 

Im Jahr 1972 zeichnete sich das Ende der preußischen P 8 bei der DB ab. Anlaß genug für zahlreiche Abschiedsfahrten quer durch Deutschland. Auserkoren wurde dafür die Tübinger 038 382-8, die für die Sonderfahrten extra wieder mit ihrer alten Nummer ausgestattet wurde. Dass es die Lok noch bis ins Jahr 1974 schaffen sollte, konnte damals niemand ahnen. Für ihre Tour in die Lüneburger Heide steht 38 2383 vor Sonderzug GesN 44234 am Beginn ihrer Reise in Hildesheim Hbf. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 in Hildesheim (1)

 

Obwohl damals auch eine automobile Verfolgung des Sonderzuges möglich gewesen wäre, wurde sich für die Mitfahrt im Sonderzug entschieden, rückblickend die falsche Entscheidung. Die Fotohalte, wie hier im Bahnhof Beckedorf (OHE), führten zu keinen besonders guten Ergebnissen. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 in Beckedorf

 

Auch der Fotohalt mit Scheinanfahrt im Bahnhof Bleckmar auf der OHE-Strecke Celle - Soltau war nicht der Knaller, da ständig irgendwelche undisziplinierte Fahrtteilnehmer im Motiv herumturnten, die hier digital entfernt wurden. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 in Bleckmar

 

Bei Bassel, kurz vor Soltau, gab es einen erneuten Fotohalt auf freier Strecke. Diesmal spielten die Lichtverhältnisse nicht mit, als 38 2383 an den Fahrtteilnehmern vorbeifuhr. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 bei Bassel

 

Bei der Ankunft in Soltau blieb nicht genug Zeit, um die wie üblich viel zu nah an der Lok stehenden Fotoknipser ein wenig zurück zu dirigieren. 38 2383 kuppelte unverzüglich vom Sonderzug ab und fuhr zum Restaurieren ins Bw Soltau. Auf dem Weg dorthin passierte sie die im Bahnhofsbereich vor dem Wagenpark für E 1906 abgestellte 216 002. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 in Soltau (1)

 

Auch im Bw Soltau gab es wieder das übliche Gedränge von viel zu nah an der Lok stehenden Fotografen, sodass wir hier nur ein Beweisfoto zeigen. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 in Soltau (2)

 

Im Laufe der Sonderfahrt lernte man, wie die uneinsichtigen, viel zu nah an der Lok stehenden Knipser ausgetrickst werden konnten, indem man bei den Fotohalten wartete, bis alle wieder eingestiegen waren, wie hier bei Fallingbostel. Dies fand aber nicht immer die Zustimmung des Zug- und Lokpersonals. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 bei Fallingbostel

 

Bei Schwarmstedt gab es den nächsten Fotohalt mit 38 2383, bei dem bereits viele Fahrtteilnehmer angesichts der sich verschlechternden Wetterlage auf einen Ausstieg verzichteten. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 bei Schwamstedt (1)

 

Und schnell noch ein Foto von der P 8, bevor die Fahrt bei Schwarmstedt weiterging. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 bei Schwamstedt (2)

 

Für die Rückfahrt von Soltau über Hannover nach Hildesheim war 38 2383 unter der Zugnummer GesN 44235 unterwegs. Bei Honerdingen, nördlich von Walsrode, gab es einen weiteren Fotohalt auf freier Strecke. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 bei Honerdingen (1)

 

Eines der wenigen brauchbaren Bilder dieser Tour war das Foto der 38 2383 beim Fotohalt nahe Honerdingen. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 bei Honerdingen (2)

 

Kurz hinter Schwarmstadt auf der Heidebahn entstand am nächsten Tag die letzte Aufnahme dieser Abschiedsfahrt mit 38 2383. Der permanente Ärger mit bzw. über uneinsichtige und undisziplinierte Fahrtteilnehmer führte dazu, dass dieses die letzte Sonderfahrt war, bei der mitgefahren wurde. (07.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 2383 bei Schwamstedt (3)

 

Um den Frust über die verkorkste Sonderfahrt der 38 2383 loszuwerden, stand am nächsten Tag das Bw Braunschweig auf dem Programm. Obwohl die Schnellzugloks kurz zuvor aus dem Dienst ausgeschieden waren, war Braunschweig immer noch eine Dampf-Hochburg im östlichen Niedersachsen. Dort wurde als erste Lok 044 456 aus Ottbergen angetroffen. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 456 in Braunschweig (4)

 

044 214 war ebenfalls aus Ottbergen nach Braunschweig gekommen. Wie 044 456 war sie erst kurz zuvor von Lehrte ins Weserbergland umstationiert worden. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 214 in Braunschweig

 

Ende 1968 tauchten die ersten Loks der Baureihe 216 in Braunschweig auf und lösten dort die 01 und 03 ab. 216 051 gehörte seit dem 30.11.1968 zum Braunschweiger Bestand. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 051 in Braunschweig

 

Hinter dem großen Rechteckschuppen im Bw Braunschweig stand diese illustre 216-Parade mit 216 122, 216 184, 216 126, 216 029 und 216 156. Zusätzlich schob sich noch 261 569 ins Bild. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216-Parade in Braunschweig

 

Durch ein Tor an der Südost-Seite des Braunschweiger Lokschuppens kam 044 363 über die innere Schiebebühne ins Freie. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 363 in Braunschweig (1)

 

In voller Schönheit zeigt sich die Ottbergener 044 363 neben dem Lokschuppen im Bw Braunschweig. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 363 in Braunschweig (2)

 

044 363 auf dem Weg zur Drehscheibe im Bw Braunschweig. Über den überdachten Fußgängersteg gelangte man vom großen Verwaltungsgebäude offiziell und legal zum Betriebsgelände des Bw. Da an diesem Montag nicht viel los war, war damit der gut einstündige, begleitete Rundgang durch das Bw Braunschweig beendet, und es stellte sich die Frage: Was nun? Wenn man schon einmal in Braunschweig war, könnte man ja den Versuch unternehmen, in das nahe gelegene Dampflok-Ausbesserungswerk hineinzukommen. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 363 in Braunschweig (3)

 

Zur großen Verwunderung der beiden Schüler aus Wuppertal führte die höflich vorgetragene Bitte beim Dienststellenleiter des AW Braunschweig zu dem kaum erhofften Ergebnis, dass ein Mitarbeiter abgeordnet wurde, einen kurzen Rundgang durchs Freigelände zu begleiten. Nur eine Begehung der Hallen war aus Sicherheitsgründen leider nicht möglich. Im Außenbereich warteten drei ausgemusterte Loks, die bislang als Ersatzteilspender dienten, auf ihr endgültiges Ende. Bei der "zweiachsigen" Schürzenlok handelte es sich um die Bismarcker 044 079 (z 25.01.72, + 18.04.72). Daneben steht die letzte Braunschweiger 01 (001 217) und 044 440 (44 1440) vom Bw Nürnberg Rbf. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Braunschweig (22)

 

Keineswegs am Ende ihrer Laufbahn war dagegen die Hofer 001 168, die mit dieser Radsatzbestückung allerdings miserable Fahreigenschaften aufweisen würde. Interessant ist der Umstand, dass die Hofer 01 eigentlich im AW Lingen (Ems) ausgebessert wurden. Warum 001 168 in Braunschweig landete, ist nicht überliefert. Möglicherweise hatte das AW Lingen keine Kapazitäten mehr frei, da deren Instandhaltung bereits in der Umstellung auf die Güterwagenausbesserung stand. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Braunschweig (23)

 

Obwohl die Betzdorfer 044 262 (44 1262) noch einen recht guten Eindruck machte, war aber bereits mit der Z-Stellung am 10.03.72 ihr Ende eingeläutet worden. Im AW Braunschweig bekam sie keine neuerliche Untersuchung mehr, ebenso wie die dahinter stehende 012 073 aus Rheine, die nach einem Rauchkammerträgerriß und losem Mittelzylinder seit 13.04.1972 z-gestellt war. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Braunschweig (24)

 

044 562 vom Bw Ehrang hatte es dagegen eindeutig hinter sich (z 22.02.1972, + 18.04.1972). Das abgebrochene/abgetrennte Rahmenvorderteil lässt auf einen größeren Unfallschaden schließen. Ende 1972 wurde sie im AW Braunschweig zerlegt. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Braunschweig (25)

 

Dann ging es zum Eingangsbereich des AW, wo gleich mehrere 44-Öl für die nächste Untersuchung vorbereitet wurden. Dort stand 043 440 (Bw Kassel) vor einer weiteren 043, deren Nummer leider nicht notiert wurde. Das Ergebnis der Eingangsuntersuchung der 043 440 führte allerdings zu ihrer Z-Stellung, die am 09.06.1972 erfolgte. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Braunschweig (26)

 

Aus Rheine war das 043-Pärchen 043 431 und 043 672 im AW Braunschweig eingetroffen. 043 431 beendete hier ihre Karriere, kehrte nicht mehr nach Rheine zurück und wurde stattdessen am 24.05.1972 z-gestellt. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Braunschweig (27)

 

043 672 mit 043 431 im AW Braunschweig. Im Gegensatz zu ihrer dahinter stehenden Schwesterlok erhielt 043 672 (44 1672) nochmals eine Ausbesserung und stand bis September 1976 beim Bw Rheine im Einsatz. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Braunschweig (28)

 

Im AW Braunschweig stand auch 043 681, die am 27.04.1972 zwischen Paderborn und Altenbeken mit 216 032 zusammengestoßen war, als die Diesellok die liegengebliebene 44er abschleppen sollte (vgl. Bild-Nrn. 98183, 98184). Die Schäden an der 043 waren offensichtlich nicht allzu groß, sodass die Maschine nach einer Unfall-Ausbesserung wieder in Fahrt kam. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Braunschweig (29)

 

Den Abschluss der Führung im AW Braunschweig bildete der traurige Zustand der 012 085 aus Hamburg-Altona. Nach Ablauf der Kesselfrist war sie schon am 20.09.1971 z-gestellt worden. Eine Zeitlang diente sie im AW Braunschweig als Ersatzteilspender bis sie noch 1972 dort zerlegt wurde. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Braunschweig (30)

 

055 345-3 (55 3345) rangiert in ihrem Heimat-Bahnhof Gießen. Als letzte Gießener G 8¹ wurde sie ein halbes Jahr später nach Dillenburg umstationiert. Heute gehört die Lok zum Bestand der Stiftung Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen. (18.04.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
055 345 in Gießen

 

Nach einer Ausbesserung im AW Schwerte (Ruhr) rollt 55 2594 als Lz zurück in ihre Heimat nach Rheydt durch Hagen-Hengstey. (07.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 2594 in Hagen

 

Aus der Geschichte der BD Köln ist die preußische G 8¹ nicht wegzudenken. Ursprünglich über fast alle Dienststellen verteilt, besaßen Mitte der 1960er Jahre noch neun Bahnbetriebswerke insgesamt 108 Lokomotiven der Baureihe. Allein beim Bw Gremberg waren 24 Maschinen der pr. G 8¹ vorhanden, die neben dem Rangierdienst im zugehörigen Rangierbahnhof auch die umliegenden Bahnhöfe und Nebenstrecken bedienten, wie hier 55 2853 den Bahnhof Siegburg mit einem Braunkohlenstaubwagen. (09.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 2853 in Siegburg

 

55 2973 (Bw Duisburg Hbf) im Bahnhof Duisburg-Hochfeld Süd. Der Bahnhof besaß früher weitläufige Anlagen an der südlichen Grenze des Duisburger Stadtteils Hochfeld, die mehrere wichtige Eisenbahnstrecken miteinander verbanden: die Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd, die Bahnstrecke Mülheim-Speldorf–Troisdorf und die Bahnstrecke Duisburg–Quakenbrück. Darüber hinaus liefen hier die Verbindungsstrecken zum Duisburger Hauptbahnhof und zu diversen Industrieanschlüssen zusammen. Oben rollt 50 2861 vom Bw Bochum-Langendreer mit einem Kesselwagenzug vorbei, der kurz zuvor die Hochfelder Brücke über den Rhein befahren hatte. (11.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 2973 in Duisburg

 

Bremen war nicht unbedingt eine Hochburg der preußischen G 8¹. Das Bw Bremen Rbf besaß Anfang der 1960er Jahre gerade einmal vier Loks. Zudem ging am 31. Mai 1963 die Unterhaltung der Loks vom Bw Rbf an das Bw Hbf über. 55 3054 (Bw Bremen Rbf) ist in Bremen Rbf unterwegs. (10.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 3054 in Bremen

 

Neben Gremberg besaß auch das Bw Köln Eifeltor "einen Stall voll" preußischer G 8¹. Dazu gehörte 55 3100, die seit 1958 zum Eifeltorer Bestand gehörte und im Rangierbahnhof eine kurze Pause einlegt. (05.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 3100 in Köln

 

Ende 1962 war 55 3054 von Bremen nach Northeim (Han) umstationiert worden. Rolf Hahmann traf sie auf einer Rangierfahrt im Göttinger Güterbahnhof an. Bereits zwei Monate später, am 22.03.1963 wurde sie z-gestellt und noch im gleichen Jahr ausgemustert. (19.01.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 3054 in Göttingen

 

An einem tristen Wintertag trifft 55 3399 der Gerätewagenbereitschaft im Bw Nürnberg Rbf auf ihre potentielle Nachfolgerin V 60 886, die am 29.08.1960 fabrikneu nach Nürnberg geliefert worden war. Interessant ist auch das Schild mit dem Fahrradfahrverbot inmitten der Gleisanlagen. (01.03.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 3599 in Nürnberg

 

55 3631 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Bebra. Als vorletzte Vertreterin der preußischen G 8¹ in Bebra wurde sie hier am 4. Juli 1963 z-gestellt. (10.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 3631 in Bebra

 

55 3763 (Bw Hamm G) assistiert als Heizlok im Bahnhof Hamm (Westf). (09.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 3763 in Hamm

 

55 4091 gehörte seit Mai 1951 zum Bestand des Bw Dillenburg. Die mit Rangierfunk ausgerüstete Lok wartet im winterlichen Bahnhof Dillenburg auf neue Aufgaben. (01.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 4091 in Dillenburg

 

Die Göttinger 55 4146 macht sich bei Rangierarbeiten im heimatlichen Rangierbahnhof nützlich. (19.01.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 4146 in Göttingen

 

55 4203 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Duisburg-Ruhrort Hafen. Wie in der Kölner Nachbardirektion waren die mit Rangierfunk ausgerüsteten Loks lange Zeit im Ablauf- und Rangierdienst unentbehrlich. Die letzte G 8¹ der BD Essen wurde 15.12.1971 ausgemustert. (11.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 4203 in Duisburg

 

55 4262 (Hanomag, Baujahr 1917) im Bahnhof Uelzen. (08.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 4262 in Uelzen

 

Die zum Bw Duisburg Hbf gehörende 55 5404 während einer Rangierpause im Bahnhof Duisburg-Hochfeld Süd. (11.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 5404 in Duisburg (2)

 

Das Bw Dortmund Rbf war 1964 noch eines von 10 Bahnbetriebswerken der BD Essen, das die preußische G 8¹ beheimatete. Zum Bestand gehörte auch 55 5490, die am Rangierstellwerk "Rt III" wartet. (02.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 5490 in Dortmund

 

55 5517 (Bw Hamm G) im Heizlokeinsatz im Bahnhof Hamm (Westf). (03.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 5517 in Hamm

 

Die 1920 bei O&K gebaute "Schnapszahllok" mit der schönen Fünferreihe wurde nicht oft dokumentiert, obwohl sie noch bis 1959 im Einsatz stand. Immerhin besuchte der DLA-Fotograf Hermann Maey in den 1930er Jahren das Bw Magdeburg-Rothensee, um extra die Lok zu dokumentieren (vgl. Bild-Nr. 59090). Unfallbeschädigt stand 55 5555 seit Ende 1959 auf z-gestellt im Bahnhof Hohenbudberg und wartet dort mit 92 541 und 92 827 auf den Schneidbrenner. Wo wohl das Lokschild abgeblieben ist? (11.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 5555 in Hohenbudberg

 

55 5604 war eine von vier G 8¹ des Bw Bremen Rbf und rangiert hier im zugehörigen Rangierbahnhof. Wie die anderen Loks ging sie am 31. Mai 1963 an das Bw Bremen Hbf über. (10.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 5604 in Bremen

 

55 5632 vom Bw Duisburg Hbf auf Rangierfahrt am Rangierstellwerk "R I" im Bahnhof Duisburg-Hochfeld Süd. (11.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
55 5632 in Duisburg

 

Krachend geht es mit 023 021 vor dem P 2351 nach Osterburken durch das Elztal bei Dallau. (03.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 021 bei Dallau (1)

 

023 021 ballert mit dem P 2351 zwischen Dallau und Auerbach (b Mosbach) bergan. (03.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 021 bei Dallau (2)

 

023 021 mit P 2351 von Heidelberg nach Osterburken zwischen Dallau und Auerbach (b Mosbach). (03.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 021 bei Dallau (3)

 

023 065 mit P 3828 (Lauda - Heidelberg) zwischen Auerbach (b Mosbach) und Dallau. (03.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 065 bei Dallau

 

038 650 rollt mit E 2021 aus Tübingen bei Inzighofen auf Sigmaringen zu. Links verläuft das Streckengleis nach Tuttlingen. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 650 bei Inzighofen (1)

 

038 650 überholt mit E 2021 bei Inzighofen den E 1563 aus Freiburg (Brsg), der auf dem Tuttlinger Gleis die Vorbeifahrt der P 8 abwartet. Der leicht verspätete E 2021 musste wegen Anschlussaufnahme vor dem E 1563 in Sigmaringen sein, was die Geste des Loksführers wohl andeuten soll. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 650 bei Inzighofen (2)

 

038 650 (38 3650) restauriert im Bw Sigmaringen. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 650 in Sigmaringen (1)

 

Die Wendezeit der 038 650 in Sigmaringen wurde dazu genutzt, einige Experimente mit einem Rotfilter auszuprobieren, der sich in der analogen Schwarzweiß-Fotografie besonders gut für die Darstellung dramatischer Wolkenbildungen eignete. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 650 in Sigmaringen (2)

 

038 650 wurde als "3097 Elberfeld" im März 1922 in Dienst gestellt. In der Reichsbahnzeit erhielt sie die Betriebsnummer 38 3650, die 1970 von der EDV-Nummer 038 650-8 abgelöst wurde. Seit 1962 besaß sie den Kessel (Borsig 11419/1922) von 57 3024. Hier wartet sie in Sigmaringen auf die Rückfahrt nach Tübingen. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 650 in Sigmaringen (3)

 

038 650 (Bw Tübingen) macht sich in Sigmaringen bereit, den P 4332 nach Tübingen zu übernehmen. Das Stellwerk 2 war noch deutlich älter als die P 8: Es stammte aus dem Jahr 1896 und ging nach 97 Dienstjahren vom Netz. Das Stellwerk hat übrigens die Zeit überdauert: Es wurde ein Stück versetzt und restauriert. Auch die P 8 überstand ihre Dienstzeit: Sie wurde als Denkmallok in Böblingen-Hulb aufgestellt. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 650 in Sigmaringen (4)

 

038 650 bereitet sich am Stellwerk 2 im Bahnhof Sigmaringen auf die Übernahme des N 4332 nach Tübingen vor. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 650 in Sigmaringen (5)

 

052 613 (Bw Tübingen) mit dem Lr aus P 15430 kurz nach 7.00 Uhr morgens zwischen Lautlingen und Laufen (b Balingen). (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 613 bei Lautlingen (1)

 

052 613 mit dem Leerwagenpark des P 15430 bei Lautlingen. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 613 bei Lautlingen (2)

 

052 613 mit einem Lr auf der Steigung von Lautlingen nach Laufen (b Balingen). (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 613 bei Lautlingen (3)

 

052 613 mit N 4319 (Tübingen - Sigmaringen) bei Kaiseringen-Frohnstetten. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 613 bei Kaiseringen

 

052 613 fährt mit N 4336 aus Sigmaringen in den Haltepunkt Kaiseringen-Frohnstetten ein. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 613 in Kaiseringen

 

Die Ulmer 050 118 hatte mit dem leeren E-Wagen keine große Mühe bei Kaiseringen-Frohnstetten. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 118 bei Kaiseringen

 

064 094 mit dem Frühpersonenzug P 4304 (Abfahrt 5.52 Uhr) im Bahnhof Balingen. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
064 094 in Balingen

 

Sonntagsruhe im Bw Tübingen mit der dort stationierten 064 094, die hier vom 18.11.1966 bis zur Ausmusterung am 24.11.1972 beheimatet war. (01.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
064 094 in Tübingen (3)

 

Der nur samstags als lokbespannter Zug fahrende P 3719 aus Heilbronn ist mit 064 438 in Eschenau eingetroffen. (10.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
064 438 in Eschenau (1)

 

Bereits nach 5 Minuten hatte 064 438 im Bahnhof Eschenau umgesetzt und wartet mit dem P 3724 auf die Rückfahrt nach Heilbronn, die um 12.56 Uhr erfolgen wird. (10.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
064 438 in Eschenau (2)

 

Bei der Anreise nach Heilbronn Hbf konnte am Zentralstellwerk "Hf" diese Oldtimerversammlung mit 220 010, 220 003 und 117 114 aus dem Zug fotografiert werden. (10.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Einfahrt nach Heilbronn

 

Nachdem bei der Baureihe 50 die großen Windleitbleche durch kleine der Bauart Witte ersetzt worden waren, büßten viele Maschinen auch ihre Schürze ein. Schürzenloks, wie hier die Heilbronner 050 495, zählten somit gegen Ende der Betriebszeit zu den gesuchten Einzelstücken. (10.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 495 in Heilbronn (3)

 

Unter der imposanten Bekohlungsanlage des Bw Heilbronn treffen sich die hier stationierte 050 495 und 050 227 aus Mannheim. (10.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 495 in Heilbronn (4)

 

Lokversammlung im Bw Heilbronn mit 023 035, 023 019, 023 028 (alle Bw Crailsheim), 050 227 (Bw Mannheim) und 050 495 (Bw Heilbronn). (10.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Heilbronn (18)

 

Während der Bekohlungskran den Schlackensumpf ausbaggert warten 023 028, 023 019, 023 035 und 064 289 im Bw Heilbronn. (10.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Heilbronn (19)

 

Loktreffen im Bw Heilbronn mit 064 289, 064 438, 023 035, 023 019 und 023 028. (10.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Heilbronn (20)

 

Das Bahnbetriebswerk Heilbronn wurde 1893 von den Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen in Betrieb genommen und im Jahre 2000 durch den Trägerverein Süddeutsches Eisenbahnmuseum zu musealen Zwecken übernommen. Damals verfügte der Verein über rund 80 Exponate (Wagen und Lokomotiven). Nach der Schließung im Jahr 2020 und einem Rechtsstreit musste das Gelände bis zum 31. Januar 2025 komplett geräumt werden. Historische Fahrzeuge und Vereine haben den Standort bereits verlassen. Als im Sommer 1971 "die Dampfwelt noch in Ordnung" war, restaurieren hier 064 289, 064 438, 023 035, 023 019 und 023 028. (10.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Heilbronn (21)

 

50 1254 vom Bw Wanne-Eickel Hbf fährt mit einem Stückgutzug in Düsseldorf Hbf ein. (08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
50 1254 in Düsseldorf

 

78 209 (Bw Köln Bbf) rangiert einen Postwagen in Düsseldorf Hbf. (08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
78 209 in Düsseldorf

 

Von den nach 1945 in den Westzonen verbliebenen neun Züge des als Typ »Köln« bekannten Schnelltriebwagens SVT 137 wurden vier von den US-Streitkräften beschlagnahmt (VT 06 106, 107, 108 und 109), in eigenen Diensten eingesetzt und hierfür teilweise umgebaut. Von 1947 bis 1963 nutzte die United States Army (Heidelberg) den SVT 06 106 als Salontriebzug für den Hochkommissar McCloy bzw. ab 1955 als "Botschafterzug". Dafür war der Zug 1951/52 durch die Waggon- und Maschinenfabrik Donauwörth (WMD) mit einer Saloninnenausstattung ausgerüstet worden. Hier ist der Triebwagen als Sonderzug in Düsseldorf Hbf unterwegs. (08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
VT 06 106 in Düsseldorf

 

03 1060 vom Bw Hagen-Eckesey startet mit dem D 82 (Düsseldorf - Wuppertal - Hagen - Gießen - Frankfurt/M) in Düsseldorf Hbf. Wenige Kilometer später ging es für den Zug über die berüchtigte Steilrampe von Erkrath nach Hochdahl. (08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 1060 in Düsseldorf

 

Im Bahnhof Remagen wartet E 41 075 vom Bw Köln-Deutzerfeld vor N 3342 die Überholung des F 164 "Loreley-Express" mit der Heidelberger E 10 101 ab. (08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Überholung in Remagen (3)

 

56 722 (Bw Darmstadt) mit P 1330 auf der Odenwaldbahn bei Ober Ramstadt. (08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
56 722 bei Ober Ramstadt

 

E 10 141 (Bw Frankfurt/M-1) ist mit D 359 nach Frankfurt/M Hbf in Heidelberg Hbf angekommen. (08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
E 10 141 in Heidelberg

 

01 040 vom Bw Treuchtlingen wartet in Heidelberg Hbf vor dem E 519 nach Würzburg auf die Abfahrt. (08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 040 in Heidelberg

 

78 288 (Bw Wiesbaden) vor einem Personenzug in Frankfurt/M Hbf, der damals noch Hauptpersonenbahnhof (Hpbf) hieß. (08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
78 288 in Frankfurt

 

Am nächsten Morgen steht ein VT 11 als TEE 31 "Rhein-Main" abfahrbereit in Frankfurt/M Hbf. Die Abfahrt erfolgte in Frankfurt/M um 7.08 Uhr, nach 317 Minuten Fahrzeit und einer Strecke von 481 km wurde Amsterdam CS um 12.25 Uhr erreicht. Heute benötigt ein ICE über die Neubaustrecke 235 Minuten. (08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
TEE 31 in Frankfurt/M

 

Zwischen Düsseldorf-Oberbilk und Düsseldorf Hbf stand am Volksgarten bis 1967 das Stellwerk "Abzw Emma". Von dort aus fotografierte Ernst Winter die Parallelfahrt der 38 2983 (Bw Düsseldorf Abstellbf) und einer weiteren P 8, die mit einer Leerwagengarnitur vom Abstellbahnhof zum Hauptbahnhof unterwegs ist. (09.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Parallelfahrt in Düsseldorf -5

 

Blick aus dem Stellwerk "Abzw Emma" auf die Osnabrücker 01 1068, die mit E 525 (Köln - Hamburg-Altona) in Düsseldorf-Oberbilk dem Düsseldorfer Hauptbahnhof entgegen rollt. (09.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 1068 in Düsseldorf

 

Während 03 074 vom Bw Mönchen Gladbach einen Leerwagenpark von Düsseldorf Abstellbahnhof zum Hauptbahnhof befördert, brummt ein VT 36 (mit VS 145) nach Remscheid-Lennep am "Abzw Emma" in Düsseldorf-Oberbilk vorbei. (09.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Parallelfahrt in Düsseldorf -6

 

Die Osnabrücker 03 284 passiert mit dem E 526 (Bremen - Köln) das alte Überführungsbauwerk der "Krefelder Straße" in Duisburg Rahm. Heute verläuft über die Brücke die Autobahn BAB A 524. (09.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 284 bei Duisburg

 

01 103 vom Bw Köln Bbf beschleunigt den D 312 "Skandinavien-Paris-Express" nach Paris Nord aus Aachen Hbf in die nachfolgende 26 ‰-Steigung der Ronheider Rampe nach Aachen Süd. (12.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 103 in Aachen

 

01 051 (Bw Treuchtlingen) ist in München Hbf angekommen. Die Haupthalle (Bahnsteige 11–26) wird gerade neu errichtet. Die Arbeiten wurden am 1. August 1960 abgeschlossen. (02.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 051 in München

 

Um 8.03 Uhr startet ein VT 11 als TEE 168 "Ruhr-Paris" nach Paris Nord in Aachen Hbf. Im Hintergrund ist noch das alte Fahrdienstleiter-Stellwerk "Af" aus dem Jahr 1947 zu sehen, das im März 1966 außer Betrieb ging und danach abgerissen wurde. (04.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
TEE 168 in Aachen (1)

 

Ein VT 11 verlässt als TEE 168 "Ruhr-Paris" den Aachener Hauptbahnhof und fährt in die 26 ‰-Steigung der Ronheider Rampe nach Aachen Süd ein. (04.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
TEE 168 in Aachen (2)

 

93 896 auf Rangierfahrt in Aachen Hbf. Daneben rollt ein leerer Güterzug von der Ronheimer Rampe kommend durch den Hauptbahnhof. (04.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
93 896 in Aachen (1)

 

01 212 vom Bw Köln Bbf bringt den D 51 "Wien-Oostende-Express" in Aachen Hbf in Fahrt. Am Zugschluss hilft eine 93er dem Zug über die Ronheimer Rampe bis Aachen Süd. (04.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 212 in Aachen

 

01 195 vom Bw Paderborn war mit dem E 344 aus Soest um 10.39 Uhr in Aachen Hbf angekommen und restauriert nun im Bw Aachen Hbf. (04.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 195 in Aachen

 

93 896 mit 01 195 im Bw Aachen Hbf. (04.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
93 896 in Aachen (2)

 

Ein VT 25 ist zwischen Herzogenrath und Kohlscheid unterwegs. (04.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
VT 25 in Kohlscheid

 

23 043 vom Bw Mönchen Gladbach passiert mit E 4707 die Brückenbaustelle an der Corneliusstraße in Düsseldorf-Bilk. (05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
23 043 in Düsseldorf

 

Die Hammer V 200 058 mit dem D 135 (Köln - Leipzig) an der Brückenbaustelle der Corneliusstraße in Düsseldorf-Bilk. (05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
V 200 058 in Düsseldorf

 

Im Frühjahr 1960 wurde der Kreuzungsbereich Corneliusstraße/Erasmusstraße/Färberstraße in Düsseldorf-Bilk durch einen Brückenneubau der Bahnstrecke Düsseldorf Hbf - Neuß aufgeweitet. Die Baustelle passiert 50 2269 vom Bw Düsseldorf-Derendorf mit einem Güterzug in Richtung Düsseldorf Hbf. (05.1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
50 2269 in Düsseldorf

 

Noch nach Kriegsende lieferte Henschel in Kassel im Oktober 1945 die Kondenslok 52 2025 ab. Die beim Bw Kassel Bahndreieck stationierte Lok startet hier mit einem Güterzug in Kassel Rbf. Nach einer Laufleistung von nur 246.955 km wurde sie am 21.08.1952 z-gestellt. Bis 1965 fand sie noch Verwendung als Heizlok in Süddeutschland. Im April 1966 wurde sie bei der Fa. Beutler in München verschrottet. (08.1947) <i>Foto: Helmut Först</i>
52 2025 in Kassel

 

Nach einer Gesamtlaufleistung von 2.667.009 km wurde 18 316, zuletzt in Diensten der LVA Minden (Westf), im August 1969 ausgemustert. Am 12. Mai 1970 wurde sie als Denkmallok im "Potts Park", einem Freizeitpark in Minden aufgestellt, und blieb dort bis zum 16. März 1992. 1994 fand nochmals eine betriebsfähige Aufarbeitung statt. Seit April 2007 steht 18 316 als Denkmal beim Landesmuseum für Technik und Arbeit in Mannheim. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Denkmallok 18 316

 

044 173-3 (44 1174) vom Bw Ottbergen im Bw Löhne (Westf). Bereits 1855 entstand an dieser Stelle die erste Lokstation, die 1888/89 an gleicher Stelle durch ein großes Bahnbetriebswerk ersetzt wurde. Am 1. Februar 1970 gab das Bw Löhne seinen kompletten Lokomotivbestand an andere Bw ab. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 173 in Löhne

 

Auch 044 095-8 (44 1096) war aus Ottbergen als Gastlok ins Bw Löhne (Westf) gekommen. Nach dem Stationierungsende eigener Dampfloks wurden im Februar 1970 die drei 48 Meter hohen Schornsteine des Bw Löhne abgerissen und der Lokschuppen um rund zwei Drittel verkleinert. Die Dampfloks, die noch Löhne aufsuchten, standen nunmehr im Freien. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 095 in Löhne

 

Dafür, dass das Bw Löhne keine eigenen Dampfloks mehr besaß, waren hier noch viele vorzufinden. Insbesondere das Bw Ottbergen, zu der auch 044 319-2 (44 1319) gehörte, kam regelmäßig zu Besuch. 044 319 war allerdings eine alte Bekannte, gehörte sie zuvor dem Bw Löhne (Westf) an. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 319 in Löhne

 

Die TEEM aus Oldenzaal/NL waren planmäßig bis Löhne mit je einer Rheiner 41er bespannt. An diesem Tag hatte 042 175 die Aufgabe übernommen, abgepasst bei der Einfahrt in Löhne (Westf). (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 175 in Löhne

 

Auch das Bw Lehrte war in Form der 050 615 im Bw Löhne (Westf) vertreten. Das endgültige Aus für die Dampflok-Einsätze nach Löhne kam im Frühjahr 1976. Am 1. Dezember 1996 wurde das Bw Löhne geschlossen mit der gleichzeitigen Verlagerung der Lokleitung nach Osnabrück. 2020 wurden alle Bw-Anlagen in Löhne beseitigt. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 615 in Löhne

 

Von September 1971 bis September 1983 stand 038 884 (38 2884) als Denkmallok am Schwimmbad in Löhne. Anlässlich der 150-Jahr-Feier der Deutschen Eisenbahnen wurde die Lok äußerlich aufgearbeitet, sie steht heute im DB-Museum in Nürnberg. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Denkmallok 038 884

 

Zum Abschluss der Kurztripps stand noch ein Besuch im Bw Hamm (Westf) auf dem Programm. Dort stand 094 666 (94 1666) arbeitslos herum. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 666 in Hamm

 

Dienstbeginn für 044 050 im Bw Hamm (Westf). Im Frühjahr 1973 wurde sie zum Bw Gelsenkirchen-Bismarck umstationiert. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 050 in Hamm

 

Noch Mitte der 1960er Jahre beheimatete das Bw Hamm (Westf) 33 Maschinen der Baureihe 44. Bis zum 31. Dezember 1974 sank der Bestand auf 15 Lokomotiven. Am 30. September 1975 wurden die letzten Loks nach Gelsenkirchen-Bismarck abgegeben. 044 640 stand in Hamm kurz vor ihrem Dienstende, am 03.06.1972 wurde sie abgestellt. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 640 in Hamm

 

094 149 (94 1149) stand als Reservelok im Bw Hamm (Westf) abgestellt. Die vermehrte Auslieferung der Baureihe 290 bescherte den alten Preußen auch hier das Aus. Ende 1972 wurde 094 149 ausgemustert. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 149 in Hamm

 

Bestens gepflegt zeigt sich 044 318 (44 1318) in ihrem Heimat-Bw Hamm (Westf), obwohl ihre L2-Zwischenausbesserung bereits fünf Monate zurücklag, wohl ein Zeichen dafür, dass sie bis dato nicht viel zu tun hatte. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 318 in Hamm

 

Auch für 044 243, die seit 31.05.1970 zum Hammer Bestand gehörte, gab es an diesem Mittwoch im April 1972 nichts zu tun. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 243 in Hamm

 

Für etwas Bewegung im Bw Hamm (Westf) sorgte die ölgefeuerte 043 133, die sich auf der Schiebebühne auf die Rückfahrt nach Kassel vorbereitete. (19.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 133 in Hamm

 

Kurz vor 8.00 Uhr donnert die Hammer 044 269 mit einem Güterzug durch den Bahnhof Hamm (Westf). Eine willkommende Gelegenheit, den Zug aus dem Fenster des im Bahnhof stehenden E 1825 nach Walkenried aufzunehmen. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 269 in Hamm (1)

 

In Hamm-Heesen hatte der E 1825 den Güterzug mit 044 269 wieder überholt und es gelang ein weiteres Bild aus dem Zugfenster. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 269 in Hamm (2)

 

Nach Ankunft des E 1825 um 12.03 Uhr in Walkenried ging es zunächst zu dem bekannten Aussichtspunkt im Wald oberhalb der Juliushütte. Dort stand 050 540 vom Bw Lehrte mit dem Dg 5216 an den befestigten Grenzanlagen vor dem haltzeigenden Einfahrsignal nach Ellrich/DDR. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 540 in Ellrich (1)

 

050 540 fährt mit Dg 5216 in den streng gesicherten Bahnhof Ellrich/DDR ein. Damals verkehrten über den Grenzübergang ausschließlich Güterzüge auf der Strecke Herzberg (Harz) - Nordhausen. Erst nach der Wende wurde der Personenverkehr wieder aufgenommen. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 540 in Ellrich (2)

 

Vom Aussichtspunkt ging es zum Streckengleis unmittelbar an die deutsch-deutsche Grenze. Zur großen Enttäuschung kam der nächste Güterzug aus Herzberg (Harz) nicht mit Dampf bespannt, sondern mit der Göttinger 212 006, die vor dem Einfahrisgnal nach Ellrich/DDR zum Halten kam. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 006 bei Ellrich (1)

 

212 006 (Bw Göttingen) wartet auf die Einfahrt nach Ellrich/DDR. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 006 bei Ellrich (2)

 

050 540 kachelt mit einem Güterzug über die deutsch-deutsche Grenze in Ellrich. Die Lokpersonale erzählten gerne davon, dass sie sich immer einen besonderen Spaß daraus machten, die DDR-Grenzer auf der Beschaubrücke ordentlich einzuräuchern. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 540 in Ellrich (3)

 

050 540 hat in der Westausfahrt von Ellrich soeben wieder bundesdeutsches Gebiet "betreten". Die Grenze war zu diesem Zeitpunkt noch mit klassischen Stacheldrahtzäunen gesichtert, die Metallgitterzäune folgten erst später. Trotz der ständig perfektionierten Sicherungsanlagen gab es auch in Ellrich immer wieder Fluchtversuche. Der letzte scheiterte 1985 mittels Lkw über die Bahngleise im Kugelhagel der DDR-Grenzsoldaten. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 540 in Ellrich (4)

 

050 540 hat soeben den Grenzbahnhof Ellrich/DDR verlassen und bringt den Durchgangsgüterzug Richtung Herzberg (Harz) in Fahrt. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 540 in Ellrich (5)

 

Am Ablaufberg in Seesen macht sich 094 567 (Bw Goslar) nützlich. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 567 in Seesen (7)

 

Der Heizer der 094 567 (94 1567) genießt eine kurze Rangierpause in Seesen. Drei Wochen später wurde die T 16¹ nach Lehrte umstationiert. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 567 in Seesen (8)

 

Anfang der 1960er Jahre besaß das Bw Braunschweig 21 Maschinen der Baureihe 03. 03 129, die hier zu Gast im Bw Göttingen ist, gehörte seit März 1958 zum Bestand. (19.01.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 129 in Göttingen

 

03 130 sonnt sich auf Stand 38 im Lokschuppen ihres Heimat-Bw Hamburg-Altona. Im Winterfahrplan 1966/67 waren sämtliche Altonaer 03 nur noch als Reservelok eingeteilt, da keine Saisonzüge mehr zu fahren waren. Dadurch waren V 200 freigeworden, die anstelle der 03 eingesetzt wurden. Zum Sommerfahrplan 1967 kamen nochmals 3 Maschinen im Saisonverkehr nach Westerland (Sylt) zum Einsatz. Dann übernahm die Baureihe 01.10. (12.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 130 in Hamburg

 

Für die Baureihe 03 hatte die DB das Bw Ulm als Auslauf-Bw festgelegt. Der Auslaufbetrieb brachte es mit sich, dass einige Lokomotiven nur kurze Zeit bis zu einem größeren Schaden oder bis zur Fälligkeit einer Untersuchung dort eingesetzt waren. Im Sommer 1965 hatte Ulm mit 17 Maschinen der Baureihe 03 den größten Bestand überhaupt. Dazu gehörte 03 132, die neben 03 288 in ihrem Heimat-Bw steht. (06.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 132 in Ulm (2)

 

03 188 vor dem D 270 (Dortmund - Köln - Mannheim - Basel SBB) in Düsseldorf Hbf. Die Ludwigshafener 03 bespannte den Zug im Langlauf von Dortmund bis Ludwigshafen (Rhein) über 369 km. (03.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 188 in Düsseldorf

 

Seit Mai 1962 war 03 188 in Ulm beheimatet, wo sie auf der dortigen Drehscheibe angetroffen wurde. Nach einer Gesamtlaufleistung von 2.103.902 km wurde sie im September 1969 abgestellt. Seit 29. September 1970 steht sie als Denkmallok vor der Max-Eyth-Schule in Kirchheim/Teck. (01.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 188 in Ulm (3)

 

03 218 (Bw Rheine) hat in Norddeich Mole den E 732 nach Köln bespannt. (06.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 218 in Norddeich Mole

 

03 219 war ihre letzten Einsatzjahre (22.12.1965 bis 25.01.1968z) beim Bw Hamburg-Altona stationiert. Die Lok steht an einer Arbeitsbühne, die zum Ausblasen der Rohre vom Rußansatz verwendet wurde. (12.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 219 in Hamburg

 

Eingesetzt wurden die Ulmer 03 hauptsächlich auf der 103 km langen Württembergischen Südbahn zwischen Ulm und Friedrichshafen. 03 222 wurde im Wende-Bw Friedrichshafen angetroffen. (10.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 222 in Friedrichshafen

 

Die Ulmer 03 222 mit dem schönen württembergischen Stellwerk 2 in Laupheim West. Das Stellwerk ging 1966 außer Betrieb, die 03 schaffte es noch ins Jahr 1970. (04.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 222 in Laupheim (2)

 

03 246 (Bw Ulm) wartet vor E 4693 im winterlichen Bahnhof Friedrichshafen Hafen auf die Abfahrt nach Ulm. (01.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 246 in Friedrichshafen (3)

 

03 246 auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Ulm, wo sie seit 14.04.1961 beheimatet war. (10.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 246 in Ulm (4)

 

03 259 war eine alte Bekannte im Bw Hamburg-Altona. Bereits von April 1940 bis Juli 1942 und von 1953 bis 1964 war sie hier stationiert. Nach einem kurzen Gastspiel beim Bw Husum kehrte sie am 16.03.1967 wieder in die Hansestadt zurück. Im Bw Hamburg-Altona wird sie für den nächsten Einsatz in Position gedreht. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 259 in Hamburg (2)

 

Wer ist die Schönste im Land? Einträchtig stehen 03 259 (Bw Hamburg-Altona) und 03 135 vom Bw Wittenberge im Bw Hamburg-Altona nebeneinander. Die DR-Loks hoben sich durch ihren Mischvorwärmerkasten vor dem Schornstein deutlich von den DB-Loks ab. (12.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Ost-West-Begegnung (11)

 

03 266 (Bw Braunschweig) vor dem "Heide-Express" E 565 (Kreiensen - Braunschweig - Flensburg) im Bahnhof Uelzen. (08.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 266 in Uelzen

 

Kleine Ruhepause für 03 263 in Ulm. (1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 263 in Ulm (7)

 

Die Ulmer 003 281 im Bw Friedrichshafen. (09.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 281 in Friedrichshafen

 

03 293 war eine langjährige "Hamburger Deern", war sie doch seit 1953 hier beheimatet. In voller Schönheit präsentiert sie sich auf der Drehscheibe in ihrem Heimat-Bw. (10.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 293 in Hamburg (2)

 

Kaum bekannt ist heute noch, dass auch Stuttgarter 141 über die Geislinger Steige fuhren. Hier steht 141 218 vor einem Nahverkehrszug nach Ulm im Bahnhof Geislingen (Steige). (05.1970) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
141 218 in Geislingen

 

151 124 vom Bw Hagen 2 als Lokhilfe bei der Bereitstellung von Leerreisezügen im Bahnhof München-Pasing. (09.12.1986) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
151 124 in München

 

Die Auslieferung der 151 134 (Bw Nürnberg Rbf) im Januar 1977 erfolgte ab Werk im damaligen DB-Farbschema ozeanblau-beige. Im März 1980 wurde sie vor einem Güterzug in Regensburg Hbf angetroffen. (23.02.1980) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
151 134 in Regensburg

 

218 136 (Bw Hagen-Eckesey) mit einem Eilzug nach Kassel am Bahnübergang der Ardeyer Straße in Langschede und einem gerade noch profilfreien Geländer. (02.09.1989) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
218 136 in Langschede

 

218 207 vom Bw Regensburg im Bw Plattling. (17.09.1989) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
218 207 in Plattling

 

290 080 (Bw Hagen-Eckesey) mit einem Nahgüterzug im Bahnhof Langschede. (17.04.1985) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
290 080 in Langschede

 

Die Ingolstädter 290 205 an der Tankanlage im Bw Donauwörth. Abweichend von der Serienausführung besitzt sie kein Seitenlaufgitter mehr. (15.07.1991) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
290 205 in Donauwörth

 

1965 baute die MaK auf eigene Rechnung eine Serie von fünf Loks, die auf der V 90 basierten, jedoch statt des 12-Zylinder-V-Motors der V 90 einen hauseigenen 8-Zylinder-Reihenmotor mit Abgasturbolader vom Typ 8 M 282 AKB erhielten. Dessen Leistungen erfüllten die Anforderungen beim Rangierbetrieb so gut, dass die DB über hundert Maschinen bestellte. Die Serienloks wurden von 1974 bis 1978 an die Deutsche Bundesbahn ausgeliefert und als Baureihe 291 bezeichnet. 291 003 lieferte MaK im Oktober 1974 aus. Der Fotograf traf sie im Heimat-Bw Hamburg-Wilhelmsburg an. (14.01.1985) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
291 003 in Hamburg

 

291 045 vom Bw Hamburg-Wilhelmsburg im ehemaligen Hamburger Freihafen im Bahnhof Kai rechts. Der weiße Zaun hinter der Lok ist der Zollzaun, der den zollfreien Hafenbereich von der übrigen Stadt abgrenzte. Bei dem darüber liegenden Viadukt handelt es sich um die legendäre Pfeilerbahn. Oben lagen die Personenzuggleise Richtung Hamburg Hbf, unten in den Pfeilerbahnbögen waren Werkstätten, Aufenthalts- und Sozialräume für das Personal des Hauptgüterbahnhofes. Der Turmmast hinter der Lok gehört zum Bahnhof Hamburg Hauptgüterbahnhof. Sowohl der Bahnhof Kai Rechts, Zollzaun, Pfeilerbahn als auch der Hamburger Hauptgüterbahnhof sind mittlerweile Geschichte. Dort, wo die Lok stand, befindet sich heute die Hafencity. 291 045 gehörte übrigens zu den letzten von Jung gebauten Lokomotiven (291 041 bis 050), die an die DB geliefert wurden. (22.04.1988) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
291 045 in Hamburg

 

44 476 (Bw Kassel) hat einen Güterzug nach Frankfurt (Main) Hgbf gebracht und wartet im Bw Frankfurt/M-2 auf die Rückleistung. (05.07.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 476 in Frankfurt

 

55 3384 hatte ihre besten Zeiten bereits hinter sich und war seit dem 11.06.1966 in ihrem Heimat-Bw Hanau abgestellt. Auch die dahinter stehende 55 2875 war z-gestellt worden. Rechts steht 50 1515, die noch als Heizlok 26326 im Bw Hanau ihr Gnadenbrot verdiente. (05.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
55 3384 in Hanau

 

78 321 wartet in ihrem Heimat-Bw Hanau auf neue Aufgaben, wo es für die Lok wohl nicht viel zu tun gab. Nach nur 10-monatiger Bw-Zugehörigkeit wurde sie am 15.10.1966 nach Aalen abgegeben. (05.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
78 321 in Hanau

 

Nach einem Unfall am 10.10.1964 in Frankfurt (Main) West war 50 2178 vom Bw Frankfurt/M-2 z-gestellt worden. Ihre Ausmusterung erfolgte am 26.03.1965. Im Bahnhof Frankfurt/M Ost wartet sie auf die Überstellung zur Fa. Walter Trapp, wo sie im Osthafen im September 1966 zerlegt wurde. (05.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 2178 in Frankfurt

 

Die 850 PS der V 85 reichten an dem Güterzug wohl nicht aus, sodass BLE 145 bei Pohl-Göns nachschob. (07.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
Butzbach-Licher Eisenbahn (85)

 

Die Limburger 41 207 verlässt mit N 2450 nach Frankfurt (Main) Hbf den Eppsteiner Tunnel. Der Tunnel liegt unmittelbar an der westlichen Einfahrt in den Bahnhof Eppstein. Trotz seines Namens und der Lage direkt am Eppsteiner Bahnhof liegt der Tunnel auf dem Gebiet der Nachbarkommune Hofheim am Taunus. (09.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 207 bei Eppstein

 

44 490 (Bw Hamm/Westf) auf Probefahrt des Aw Frankfurt-Nied in Eppstein. (09.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 490 in Eppstein

 

41 345 vom Bw Limburg (Lahn) fährt mit N 2524 (Limburg ab 11.12 Uhr - Frankfurt/M Hbf an 12.34 Uhr) aus den Eppsteiner Tunnel kommend nach Eppstein ein. Der zwischen 1875 und 1877 von der Hessischen Ludwigsbahn errichtete Tunnel konnte für die Verlängerung der S-Bahn Rhein-Main 1971 bis zum Bahnhof Niedernhausen sogar noch elektrifiziert werden. Da der historische Tunnel aber keine geschlossene Schale aufwies, sondern nur einen Ausbau in Hufeisenform, war er nach mehr als 120 Jahren Betriebszeit nicht mehr dauerhaft ausreichend stabil gegenüber eindringendem Wasser und Bergdruck. Deshalb kam es – trotz einer Sanierung 1993 – zu einem Neubau, der 2013 abgeschlossen wurde. Der alte Tunnel wurde mit dem Abraum aus dem neuen Tunnel verfüllt. (09.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 345 bei Eppstein

 

Die Limburger 50 2323 mit N 2445 nach Limburg (Lahn) bei Lorsbach. (09.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 2323 bei Lorsbach

 

Die Limburger 41 319 fährt mit N 2493 aus Frankfurt/M in Hofheim (Taunus) ein. (09.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 319 bei Hofheim

 

Die Main-Lahn-Bahn war in den 1960er Jahren fest in Händen der 41er des Bw Limburg (Lahn). Im nachmittäglichen Berufsverkehr fährt die Limburger 41 294 mit N 2453 (Frankfurt/M Hbf ab 16.32 Uhr - Limburg/Lahn an 17.54 Uhr) ohne Halt durch den Bahnhof Hofheim (Taunus). (09.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 294 in Hofheim

 

50 295 (Bw Frankfurt/M-2) startet mit N 4457 um 17.07 Uhr im Bahnhof Hofheim (Taunus). (09.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 295 in Hofheim

 

Nachmittags ging es Schlag auf Schlag auf der Strecke nach Limburg (Lahn): Innerhalb von 30 Minuten war der E 2421 aus Frankfurt/M Hbf der dritte Dampfzug, der eine krachende Abfahrt in Hofheim (Taunus) mit der Limburger 41 345 hinlegte. (09.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 345 in Hofheim

 

Den Zwischentakt des N 4423 von Frankfurt-Höchst (ab 17.09 Uhr) nach Niedernhausen/Taunus (an 17.44 Uhr) hatte an diesem Tag die Frankfurter 50 1727 übernommen, die gegen 17.20 Uhr den Bahnhof Hofheim (Taunus) verlässt. (09.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 1727 in Hofheim

 

50 2278 vom Bw Frankfurt/M-2 war in Hofheim (Taunus) auf dem Weg in ihre neue Heimat nach Gießen. (09.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 2278 in Hofheim

 

50 626 und 50 2167 genießen eine Pause in ihrem Heimat-Bw Frankfurt/M-2. (10.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 626 in Frankfurt (2)

 

64 297 (Bw Aschaffenburg) mit P 3808 nach Miltenberg zwischen Kleinwallstadt und Obernburg-Elsenfeld. (11.08.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
64 297 bei Kleinwallstadt

 

03 296 (Bw Osnabrück Hbf) mit einem Schnellzug auf dem Weg nach Bremen am winterlichen Nordrand der Lüneburger Heide bei Hittfeld. (02.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
03 296 bei Hittfeld

 

50 2868 (Bw Hamburg-Harburg) passiert mit einem Güterzug in Richtung Hamburg das Wärterstellwerk "Ho" des Bahnhofs Hittfeld, das bereits 1964 außer Betrieb ging. (02.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
50 2868 in Hittfeld

 

93 758 vom Bw Buchholz (Kr Harburg) dampft durch den Winterwald bei Hittfeld. (02.1954) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
93 758 bei Hittfeld

 

051 291 (Bw Hameln) rangiert am Gebäude der Wesermühle im Weserhafen von Hameln. (05.1972) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
051 291 in Hameln

 

515 621 (Bw Hameln) ist über die Weserbrücke kommend in den Haltepunkt Hameln-Klütt eingefahren. Es folgt der 316 Meter lange Klüttunnel durch den gleichnamigen Berg. Die beiden Tunnelportale wurden mit der Stilllegung der Bahnstrecke 1980 versperrt. (05.1972) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
515 621 in Hameln

 

Am 22. Mai 1966 stand im Rahmen der BDEF-Verbandstagung in Hannover eine Rundfahrt mit 18 323 zur OHE auf dem Programm. Jürgen Hagemann erwischte den Sonderzug auf der Fahrt nach Celle in einem unbekannten Unterwegsbahnhof. (27.05.1966) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
BDEF-Verbandstagung 1966 (34)

 

18 323 setzt im Bahnhof Soltau um. Das Wärterstellwerk "So" aus dem Jahr 1935 ist auch 2026 noch in Betrieb. (27.05.1966) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
BDEF-Verbandstagung 1966 (35)

 

Während 18 323 im Rahmen der BDEF-Verbandstagung im Bw Soltau restauriert, war noch Zeit für ein Bild der 03 260, die aus Bremen hierher gekommen war. (27.05.1966) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
03 260 in Soltau

 

38 2884 aus Uelzen im Bw Soltau. Nach ihrer Ausmusterung stand die Lok vom 9. September 1971 bis zum September 1983 als Denkmallok am Schwimmbad in Löhne. Zum 150-jährigen Jubiläum der Deutschen Eisenbahnen wurde sie im AW Lingen (Ems) äußerlich aufgearbeitet und auf der großen Eisenbahn-Fahrzeugausstellung in Bochum-Dahlhausen mit großen Windleitblechen erstmals wieder dem Publikum präsentiert. Anschließend kam sie in das Verkehrsmuseum Nürnberg. (27.05.1966) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
38 2884 in Soltau

 

E 03 002 befördert den TEE 56 "Blauer Enzian" auf der Fahrt von Hamburg-Altona nach München durch Celle. Die Gleise im Vordergrund gehören zur OHE. In den 1960er Jahren bestand der Zug planmäßig aus drei Abteilwagen der Bauart A4vüm-65 (Avmz 111), zwei Großraumwagen A4püm (Apmz 121) und einem Speisewagen der Bauart WRmz 132. An diesem Tag führte der Zug als 2. Wagen zusätzlich einen Barwagen mit. 1966 war der TEE 56 mit einer durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit von 106 km/h der schnellste Zug der DB. (27.05.1966) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 03 002 in Celle (2)

 

Eine E 41 hat mit einem Eilzug soeben den Bahnhof Celle verlassen und fährt am Gelände der OHE vorbei. (27.05.1966) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 41 in Celle

 

052 653 (Bw Uelzen) ist mit einem Nahgüterzug in Dannenberg Ost eingetroffen. Mit Ende des Zweiten Weltkrieges war die Strecke aus Uelzen zwischen Salzwedel in der sowjetischen Besatzungszone und Dannenberg Ost in der britischen Zone unterbrochen. (09.1969) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
052 653 in Dannenberg (1)

 

Dass der Bahnhof Dannenberg Ost früher ein Knotenpunkt an den Bahnstrecken Wittenberge–Buchholz, Salzwedel–Dannenberg, und Uelzen–Dannenberg war, davon zeugte noch Ende der 1960er Jahre eine Lokstation, in der gerade die Uelzener 052 653 eine kurze Pause einlegt. (09.1969) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
052 653 in Dannenberg (2)

 

052 653 fährt mit dem Nahgüterzug nach Uelzen in den Bahnhof Pudripp ein, der seit 1. Juni 1996 stillgelegt ist. (09.1969) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
052 653 in Pudripp

 

052 653 mit einem Ng vor dem Stellwerk "Dw" im Bahnhof Dannenberg Ost. Heute ist der Bahnhof Endpunkt der Wendlandbahn aus Lüneburg. Er besitzt nur noch zwei Gleise, von denen allerdings im Planverkehr nur ein Gleis genutzt wird. Das Empfangsgebäude (rechts) steht unter Denkmalschutz. (09.1969) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
052 653 in Dannenberg (3)

 

052 653 verlässt mit einem Nahgüterzug nach Uelzen den Bahnhof Dannenberg Ost, der damals noch seine umfangreichen Gleisanlagen besaß. (09.1969) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
052 653 in Dannenberg (4)

 

Ein einzeln fahrender 798 auf der Fahrt zur damaligen Endstation Lüchow auf der Brücke über die Alte Jeezel bei Dannenberg Ost mit der St-Johannis-Kirche. (09.1969) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
798 bei Dannenberg

 

Im Nebel verlässt eine 44er den Bahnhof Koblenz Mosel Gbf in Richtung Mosel. Im Bw steht ein 826 (Steuerwagen des ET 426). (09.1974) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Ausfahrt im Nebel

 

Blick vom linksrheinischen Koblenzer Rheinufer auf eine 140, die mit einem Güterzug durch Ehrenbreitstein südwärts fährt. (09.1974) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
140 in Koblenz

 

Ein 426 hat soeben die Gülser Moselbrücke passiert und erreicht in Kürze den Haltepunkt Güls. (09.1974) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
426 in Güls

 

Ein Koblenzer 426 unterwegs in Lahnstein. (09.1974) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
426 in Lahnstein

 

In den Osterferien 1972 stand wieder Rheine auf dem Programm. Der Tag begann wie immer im Bw, um sich in der Lokleitung über anstehende Züge im Programmverkehr zu informieren. Nach der Zahlung der obligatorischen Haftpflichtversicherung von 1,39 DM wurden "nebenbei" noch einige Standaufnahmen angefertigt, wie von 012 058, die seit 29.09.1968 in Rheine heimisch war. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 058 in Rheine (6)

 

Anfang der 1970er Jahre hatte man die 44er auf der Emslandstrecke noch sauber nach Feuerungsarten getrennt. Die Kohlemaschinen gehörten dem Bw Emden an, die Öler zum Bw Rheine. Im Bw Rheine steht 043 438, die ein halbes Jahr später ihre aktive Dienstzeit hier beendete. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 438 in Rheine (2)

 

Regelmäßige Gäste im Bw Rheine waren die beim Bw Emden stationierten 50er, wie 051 580. Sie besaß seit 1957 den Kessel von 52 6424. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 580 in Rheine (2)

 

Im Bw Rheine warten 042 105 und 042 145 auf neue Aufgaben. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 105 und 145 in Rheine

 

Dienstbeginn für 042 320 im Bw Rheine. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 320 in Rheine (5)

 

012 060 war nach dem Dampfende im Bw Osnabrück am 29.09.1968 nach Rheine gekommen und blieb dort bis zu ihrer Ausmusterung am 25.11.1972. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 060 in Rheine (1)

 

012 060 im Bw Rheine. Allerdings ging es nicht zum Bahnhof, sondern in den Reparaturschuppen. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 060 in Rheine (2)

 

042 105 und 042 166 machen sich in Rheine als Lz auf den Weg nach Bentheim. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 105 + 042 166 in Rheine

 

012 100 fährt mit E 1806 aus Norddeich Mole in Rheine ein. Durch eine HVB-Verfügung wurden Anfang der 1970er Jahre alle Schrankenposten von einer laufenden Zählung ab dem Nullpunkt der Strecke in eine auf den Streckenkilometer bezogene Nummerierung umbenannt. So erhielt der Po 165a noch im Jahr 1972 die Bezeichnung Po 210. Der Bahnübergang an der Lessingstraße ist heute noch vorhanden, das Postengebäude allerdings Geschichte. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 100 in Rheine (2)

 

Mit De 5753 aus Bentheim kommt 042 105 bei Bentlage angefahren. Neben dem auffällig tieferliegenden Frontschild besaß 042 105 den Neubaukessel der 03 1051. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 105 bei Bentlage (2)

 

051 580 (Bw Emden) überführt bei Bentlage eine 260. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 580 bei Bentlage

 

042 166 mit einem TEEM aus Bentheim bei Bentlage. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 166 bei Bentlage (2)

 

043 746 (44 1746) schleppt den 2000 t-Erzzug Gdg 9618 bei Bentlage. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 746 bei Bentlage

 

043 131 hatte den zweiten Teil des Erzzuges aus Emden bei Bentlage am Haken. Ab dem Folgejahr wurde der Zug vereinigt in Doppeltraktion gefahren. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 131 bei Bentlage

 

Und wieder ein "Rückwärtsfahrer": 042 320 mit einem Dg nach Oldenzaal (Nl) bei Bentlage. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 320 bei Bentlage (2)

 

Mit 11 Wagen war der D 734 nach Köln an diesem Tag gut ausgelastet. 012 055 lässt bei Bentlage den Zug für den nächsten Halt in Rheine bereits ausrollen. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 055 bei Bentlage (2)

 

044 242 (44 1243 vom Bw Emden) befördert den Gdg 9657 bei Bentlage nordwärts. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 242 bei Bentlage

 

052 923 (Bw Emden) kam mit Ng 17503 bei Bentlage angefahren. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 923 bei Bentlage

 

Mit vier Wagen war der E 1937 von Münster (Westf) nach Norddeich Mole eher ein Leichtgewicht für 012 100. Diese bringt den Zug bei Bentlage auf seine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, die hier schon fast erreicht waren. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 100 bei Bentlage (4)

 

Leider verabschiedete sich das Wetter zusehends. 042 308 war mit dem Dg 7363 nach Bentheim somit der letzte Zug bei Bentlage. Die von vielen Fotografen als Motiv genutzte Schranke des BÜ Stoverner Straße existiert bis heute. Er wurde damals von der Blockstelle Bentlage (im Hintergrund) fernbedient. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 308 bei Bentlage

 

Das schlechte Wetter zwang nun zu Aufnahmen im Bahnhof Rheine, wo 042 210 mit einem Güterzug durchfuhr. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 210 in Rheine (5)

 

012 058 startet mit dem P 2250 nach Münster (Westf) im Bahnhof Rheine. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 058 in Rheine (7)

 

Die VT 60 des Bw Rheine hatten im Frühjahr 1972 ausgedient. 660 516, der am 28.02.1972 z-gestellt worden war, wartet mit Schwesterfahrzeugen im Bahnhof Rheine auf die Ausmusterung, die zum 01.08.1972 erfolgte. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
660 516 in Rheine

 

012 055 verlässt mit E 1807 nach Norddeich Mole den Bahnhof Rheine und trifft dort auf den abgestellten 660 516. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 055 in Rheine (12)

 

Rückwärts geht es für 042 052 mit einem Ng nach Lingen (Ems) durch den Bahnhof Rheine. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 052 in Rheine (4)

 

Mit dem nächsten Güterzug trifft 042 271 in Rheine ein. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 271 in Rheine

 

042 310 fährt mit einem Schotterzug in Rheine ein. Das Stellwerk "Rn" ging Ende 2001 außer Betrieb. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 310 in Rheine (3)

 

Zum Abschluss des Fototages präsentierte sich 012 101 mit P 2240 nach Münster (Westf) vor dem markanten Gebäudeteil des Bahnhofs Rheine aus dem Jahr 1856. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 in Rheine (5)

 

Die Osnabrücker 01 1080 vor ihrer Kohle gefeuerten Schwesterlok 01 1078 auf der Grube im Bw Hamburg-Altona. (05.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1080 in Hamburg

 

01 1085 war aus Osnabrück nach Hamburg gekommen und wendet auf der bekannten Doppel-Drehscheibe im Bw Hamburg-Altona. Nach Ende des Dampfbetriebs auf der "Rollbahn" wechselte sie am 28.09.1968 zum Bw Hamburg-Altona. (05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1085 in Hamburg

 

Eine der zahllosen Lokkonstellationen, die sich tagtäglich vor dem Lokschuppen im Bw Hamburg-Altona ergaben. Diesmals sind es 01 1092, 01 1071, 01 1066 und 01 1055. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Lokparade im Bw Altona (2)

 

Die frisch vom Bw Kassel nach Hamburg-Altona umstationierte 01 1100 wartet in Hamburg Hbf. Damals konnte niemand ahnen, dass die Lok als DB-Museumsmaschine hier tatsächlich 21 Jahre später nochmals unter Dampf auftauchen sollte. (05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1100 in Hamburg (2)

 

Dass 01 1102 auch ein Kandidat für eine zeitweilige Wiederauferstehung werden sollte, war im Mai 1967, als die Lok neu aus Kassel nach Hamburg-Altona gekommen war, nicht abzusehen. (05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1102 in Hamburg (2)

 

Bereits während ihrer Kasselaner bzw. Bebraer Zeit war 01 1105 häufiger Gast in Hamburg, wie zahlreiche Aufnahmen des Fotografen der BD Hamburg Walter Hollnagel belegen. Seit 21. März 1967 gehörte die letzte in Dienst gestellte Lok der Baureihe 01.10 auch zum Altonaer Bestand, wo sie sich auf dieser Aufnahme präsentiert. (11.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1105 in Hamburg (2)

 

Das Bw Ulm war die letzte 03-Hochburg bei der DB. Meist kamen die Loks auf der württembergischen Südbahn zum Einsatz. In ihrem Heimat-Bw Ulm kommt 003 248 angedampft. (01.1971) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 248 in Ulm (1)

 

003 248 gehörte seit 18.06.1969 zum Ulmer Bestand. In der Wintersonne gut ausgeleuchtet, genießt sie dort eine Ruhepause. Am 24.09.1971 ging sie in den Dauerruhestand zum Schrotthändler. (12.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 248 in Ulm (2)

 

Wie 003 248 war auch 003 251 aus Mönchengladbach nach Ulm gekommen und wurde auf der dortigen Drehscheibe angetroffen. (12.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 251 in Ulm (1)

 

003 251 an einem schönen Wintertag auf der Drehscheibe ihrer Heimat-Dienststelle Bw Ulm. (12.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 251 in Ulm (2)

 

Den Lokwechsel am E 531 (Wuppertal-Vohwinkel - Norddeich Mole) nutzt das Personal der Rheiner 03 012 im Bahnhof Hamm (Westf) für eine kleine Nachschau, bevor es an die Nordseeküste geht. (09.1959) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 012 in Hamm

 

03 014 (Bw Bremen Hbf) vor einem Eilzug in Bremen Hbf. (10.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 014 in Bremen

 

03 034 vom Bw Hamburg-Altona steht im Bahnhof Hamburg-Altona abfahrbereit vor dem E 1775 nach Westerland (Sylt). Kurze Zeit später übernahmen die Altonaer 01.10 alle Reisezugleistungen auf der Marschbahn. (09.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 034 in Hamburg (3)

 

Nach einer L0-Bedarfsausbesserung im AW Braunschweig präsentiert sich 03 034 farbenfroh auf der Drehscheibe in ihrem Heimat-Bw Hamburg-Altona. (08.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 034 in Hamburg (4)

 

03 063 war im Februar 1966 aus Rheine nach Hamburg-Altona umstationiert worden. In ihrem Heimat-Bw macht sie sich für eine Lz-Fahrt bereit. (05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 063 in Hamburg

 

03 074 vom Bw Mönchengladbach vor E 342 (Kassel - Warburg - Wuppertal - Mönchengladbach) in Hagen Hbf. (06.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 074 in Hagen

 

Die Mönchengladbacher 03 079 wartet in der Westausfahrt des Hagener Hauptbahnhofs auf die Übernahme des E 342. (06.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 079 in Hagen

 

Feiertagsruhe im Bw Koblenz Mosel: An Fronleichnam 1963 konnten 03 086 (Bw Trier) sowie 74 563 und Kö 0233 vom Bw Koblenz Mosel dort eine kleine Ruhepause genießen. (13.06.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 086 in Koblenz

 

Dienstbeginn für die Mönchengladbacher 03 107 im Bw Hagen-Eckesey. Als Rangierfahrt geht es zum Hauptbahnhof, um dort den E 342 zu übernehmen. (12.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 107 in Hagen

 

Im Bahnhof Aulendorf überholt die Ulmer 03 108 vor dem D 804 (Ulm - Lindau) ihre Ulmer Schwestermaschine 38 3599, die 9 Minuten hinter dem Schnellzug mit dem P 1324 nach Friedrichshafen Stadt starten wird. (11.05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 108 und P 8 in Aulendorf

 

03 111 vom Bw Mönchengladbach setzt im Gleisvorfeld des Hagener Hauptbahnhofs um. (03.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 111 in Hagen

 

03 114 vom Bw Bremen Hbf zu Gast im Bw Bielefeld. (05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 114 in Bielefeld

 

03 116 ergänzt ihre Wasservorräte im Heimat-Bw Braunschweig. (05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 116 in Braunschweig

 

03 1082 vom Bw Hagen-Eckesey fährt mit dem E 722 (Rheine - Frankfurt/M) über die Hohenzollernbrücke kommend in Köln Hbf ein. Die Lok bespannte den Zug zwischen Münster (Westf) und Köln. (06.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 1082 in Köln

 

01 096 (Bw Koblenz Mosel) hat in Köln Hbf den D 714 aus Dortmund übernommen und wird ihn über die Rechte Rheinstrecke bis Wiesbaden bringen. (06.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 096 in Köln

 

Ein VT 06 fährt als Ft 14 "Dompfeil" aus Hannover in Köln Hbf ein. Vor dem Dom steht eine SNCB 204, die mit dem D 84 aus Bruxelles nach Köln gekommen war. (06.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
"Dompfeil" in Köln (3)

 

E 10 126 vom Bw Köln-Deutzerfeld befördert den D 264 "Jugoslavia-Express" (Den Haag - München - Beograd - Athen) in Kalkum. Wegen der abgelegenen Lage des Bahnhofes ohne wirkliche Verkehrsbedeutung und dem Bau des unmittelbar in der Nähe gelegenen Flughafenbahnhofes wurde er am 27. Mai 1990 aufgegeben. Die Anlagen und das Empfangsgebäude wurden abgerissen. (07.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
E 10 126 in Kalkum

 

50 1774 (Bw Düsseldorf-Derendorf) mit einem Personenzug in Düsseldorf Hbf. Daneben steht 38 1910 vom Bw Düsseldorf Abstellbf. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
50 1774 in Düsseldorf

 

Blick von der Kölner Straße in Wuppertal-Steinbeck auf 23 009 vom Bw Siegen, die mit dem E 4555 (Siegen - Düsseldorf) soeben den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld verlassen hat. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
23 009 in Wuppertal

 

Seit der Konzentrierung aller 26 Loks der Baureihe 03.10 beim Bw Hagen-Eckesey um 1958 war die Strecke durch Wuppertal bis zur Elektrifizierung eine Domäne dieser Maschinen. Hier ist 03 1081 mit D 712 (Wuppertal-Oberbarmen - Hof) im Einschnitt zwischen Wuppertal-Elberfeld und Wuppertal-Steinbeck unterwegs. Die Entfernung zwischen den Bahnhöfen beträgt nicht einmal einen Kilometer. Der zunächst fehlende Abschnitt zwischen der Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft (DEE), die 1841 bis Steinbeck in Betrieb ging und der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME), die am Döppersberg endete, wurde nach einem Bergabtrag 1848 eröffnet und war bis 1913 nur zweigleisig. Auf der filigranen Signalbrücke in der Schlucht befindet sich das Einfahrsignal zum Elberfelder Bahnhof. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 1081 in Wuppertal (3)

 

03 251 vom Bw Osnabrück Hbf fährt mit D 393 (Köln - Hamburg-Altona), originär eine Osnabrücker 01.10-Leistung, in Wuppertal-Elberfeld ein. Der hintere Zugteil befindet sich noch im Bahnhof Wuppertal-Steinbeck, dessen weitläufige Ausdehnung im Hintergrund zu sehen ist. Unter der Brücke der Südstraße befindet sich das Wärterstellwerk "So" (Steinbeck Ost), das für die Ein- und Ausfahrten von/nach Wuppertal-Elberfeld zuständig war. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 251 in Wuppertal

 

Die Paderborner 01 209 mit dem D 131 (Bonn - Altenbeken - Braunschweig) im Einschnitt zwischen den Bahnhöfen Wuppertal-Steinbeck und -Elberfeld. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 209 in Wuppertal (2)

 

Die Osnabrücker 01 1068 startet mit dem D 368 (Münster - München) in Wuppertal-Elberfeld. Die Bahnhofshalle wie auch das Stellwerk "Wt" verschwand im Zuge der Elektrifizierung Anfang der 1960er Jahre. Ganz links steht das Gebäude der Bundesbahndirektion. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 1068 in Wuppertal (4)

 

Ausfahrt des D 368 nach München mit der Osnabrücker 01 1068 in Wuppertal-Elberfeld. Die 01.10 wird bis Köln am Zug bleiben. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 1068 in Wuppertal (5)

 

Mit dem E 342 (Kassel - Hagen - Düsseldorf - M Gladbach) fährt 03 055 vom Bw M Gladbach aus Wuppertal-Elberfeld. Links ist die Wuppertaler Direktion zu sehen, an der Bahnhofstraße türmen sich noch die Schuttberge der im Krieg ausgebombten Häuser. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 055 in Wuppertal (3)

 

Paralleleinfahrt eines VT 95 als T 1551 nach Dieringhausen und der Langerfelder 38 2347 vor P 2392 (Aachen - Hagen) in Wuppertal-Elberfeld. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Paralleleinfahrt in Wuppertal

 

Doppeltraktionen vor Reisezügen waren bei der DB der 1950er Jahre eher selten. Im Sommer 1959 fährt der D 103 von Köln nach Hamburg-Altona, bespannt mit zwei V 200, in Wuppertal-Elberfeld ein. Führende Lok war die erst zwei Wochen alte V 200 082 des Bw Hamm (Westf). Die DB wie auch der Motorenhersteller Maybach waren von dem Bild fasziniert und verwendeten einen Auschnitt mit den beiden Loks als Werbevorlage, wie E. Winter voller Stolz erzählte. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
V 200 082 in Wuppertal (2)

 

Blick von der Kölner Straße in Wuppertal auf die alte Brücke der Südstraße, die mit der Elektrifizierung durch eine neue Brücke ersetzt wurde. Aus dem Bahnhof Steinbeck kommend fährt V 200 084 (Bw Hamm/Westf) mit dem F 33 "Gambrinus" dem Bahnhof Elberfeld entgegen. In der Gegenrichtung ist der D 104 nach Köln unterwegs. Das Gleisfeld verdeutlicht die Enge zwischen beiden Bahnhöfen. Für die Verbindung zwischen beiden Bahnhöfen musste 1848/49 extra der Berghang abgetragen werden. Das fünfte Bahnsteiggleis links ist ein Ausweichgleis für den Nahverkehr (u.a. für den "Samba" nach Cronenberg). Ganz links geht es zu den Abstellgleisen und dem Bw Steinbeck. Rechts über der Brücke sind die damals noch ausgedehnten Anlagen des Güterbahnhofs im Dunst zu erahnen. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
V 200 084 in Wuppertal

 

78 385 vom Bw Lennep verlässt mit N 3969 (Wuppertal-Vohwinkel - Remscheid Hbf) den Bahnhof Wuppertal-Steinbeck. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
78 385 in Wuppertal

 

01 011 vom Bw Hagen-Eckesey fährt mit dem D 265 (Basel SBB - Hagen Hbf) in Wuppertal-Elberfeld ein. Von 1927 bis 1937 existierte eine Lücke im Nummernplan der Baureihe 01, die für die mit vielen Erwartungen erbaute H 02 1001 (Hochdrucklok) freigehalten worden war, die sich aber dann als Flop herausstellte. 1937 konnte die Lücke durch den Umbau der 02 001 geschlossen werden, die die freie Nummer 01 011 erhielt. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 011 in Wuppertal (2)

 

Der intensive Nahverkehr auf der Wuppertaler Talstrecke wurde ab Ende der 1940er Jahre zunehmend mit vertakteten Zügen betrieben. Die lang gestreckte Trasse mit vielen Stationen bot sich dafür auch geradezu an. Für die Fahrten wurden in der Regel Loks der BR V 36, 64 und 78 eingesetzt. Man fuhr mit Steuerwagen der Vorkriegs-Triebwagen oder baute in Bi-Personenwagen einen Führerstand ein, die mit indirekter Steuerung versehen allerdings weiterhin Personal auf den Loks erforderten. Sehr eng geht es (bis heute) zwischen Wuppertal-Elberfeld und -Steinbeck zu. Der Wendezug N 038 aus Gevelsberg Nord passiert mit einer preußischen T 18 von Elberfeld kommend das Einfahrsignal in Steinbeck. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Wuppertaler Wendezug (2)

 

Eine Vierereinheit VT 95/VB 142 ist als Sonderzug in Wuppertal-Steinbeck auf Tour. Oben grüßt die historische Stadthalle. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
VT 95 in Wuppertal (3)

 

Die letzte 03.10 mit Altbaukessel war die Eckeseyer 03 1021, die mit dem E 316 (Göttingen - Altenbeken - Köln) im Einschnitt zwischen Wuppertal-Elberfeld und -Steinbeck unterwegs ist. Ihren Neubaukessel (Krupp 3674/1958) erhielt sie vier Monate später im AW Braunschweig. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 1021 in Wuppertal (1)

 

38 2990 vom Bw Wuppertal-Langerfeld mit N 3820 (Hagen - Köln Hbf) in Wuppertal-Steinbeck. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
38 2990 in Wuppertal (2)

 

Die Osnabrücker 01 1073 fährt mit dem D 94 (Hamburg-Altona - Köln) durch Wuppertal-Steinbeck. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 1073 in Wuppertal (5)

 

Ein VT 95 fährt als Lt aus dem Bahnhof Wuppertal-Steinbeck nach -Elberfeld. Dort wird er als To 1085 nach Radevormwald weiterfahren. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
VT 95 in Wuppertal (4)

 

78 069 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) mit N 040 aus Gevelsberg Nord in Wuppertal-Steinbeck. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
78 069 in Wuppertal (5)

 

Die Dortmunder 110 250 fährt mit E 3020 nach Aachen in den Bahnhof Horrem ein. Die Betonbogenbrücke wurde Ende der 1990er Jahre abgerissen, weil sie dem Ausbau für den Hochgeschwindigkeitsverkehr im Wege stand. (26.01.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 250 in Horrem

 

141 275 (Bw Hagen-Eckesey) erreicht mit N 8020 (Köln - Aachen) den Bahnhof Horrem. Der Bahnhof Horrem wurde von 2010 bis 2014 neu gestaltet. Während der Umbau von 1999 bis 2001 die Gleisanlagen neu ordnete, wurde während des zweiten Zeitraumes das Empfangsgebäude, der Bahnhofsvorplatz und der Busbahnhof erneuert. (26.01.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
141 275 in Horrem

 

110 257 (Bw Köln 2) fährt mit N 8020 nach Aachen in den Bahnhof Großkönigsdorf ein. Rechts steht 701 040. (26.01.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 257 in Großkönigsdorf

 

Im Jahr 2000 wurde der Bahnhof Großkönigsdorf mit Ausbau der Strecke Köln – Aachen in Frechen-Königsdorf umbenannt. Seit 2002 ist Frechen-Königsdorf, nach der Erweiterung der Strecke auf vier Gleise, Haltepunkt der S-Bahn Köln. Vor dem Ausbau trifft 215 123 (Bw Köln 2) mit N 7976 nach Bedburg (Erft) in Großkönigsdorf ein. (26.01.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
215 123 in Großkönigsdorf

 

103 162 fährt mit dem Kurz-IC 646 "Hellweg" (Dortmund - Wuppertal - Köln) in Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf) ein. (30.01.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 162 in Solingen (2)

 

Auch Anfang des Jahres 1991 liefen die Abnahmefahrten des AW Opladen für die neuen Triebköpfe des ICE 1 auf Hochtouren. 401 015 (mit 401 510 am Zugschluss) fährt mit dem ICE-Dummyzug Dsts 83773 durch Solingen-Ohligs. (30.01.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (141)

 

401 019 (mit 401 010) als Dsts 83775 auf dem Weg nach Opladen in Solingen-Ohligs. (31.01.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (142)

 

140 582 (Bw Köln-Deutzerfeld) fährt mit einem Güterzug nach Gremberg durch Solingen-Ohligs. Die ICE-Probefahrt des Dsts 83770 mit 401 013 hatte es wegen technischer Probleme an diesem Tag nur bis Solingen geschafft und bereitet sich auf die Rückfahrt nach Opladen vor. (01.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 582 in Solingen

 

Dann ging es nochmals zum Bahnhof Großkönigsdorf, um das alte Bahnhofsensemble vor dem Umbau zu dokumentieren. Zu diesem Zeitpunkt war nicht klar, ob das Empfangsgebäude aus dem Jahr 1891 den Streckenausbau überleben wird. (01.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 795 in Großkönigsdorf

 

Bei der Baureihe 114 handelte es sich um zwanzig umgezeichnete Fahrzeuge der dritten Serie der Baureihe 112, die auf Serien-Drehgestellen der Baureihe 110 bis zu 160 km/h laufen durften. Wegen starken Verschleißes musste die Höchstgeschwindigkeit der 112 485 bis 504 ab 1985 auf 140 km/h begrenzt werden. Zur Unterscheidung von den anderen Lokomotiven der Baureihe 112, die noch 160 km/h fahren durften, wurden sie ab 1988 als Baureihe 114 bezeichnet. Die auf 140 km/h reduzierte 114 489 (Bw Hamburg-Eidelstedt), jedoch noch in den TEE-Farben purpurrot/beige lackiert, fährt mit N 8020 nach Aachen in Großkönigsdorf ein. (01.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
114 489 in Großkönigsdorf

 

216 044 vom Bw Oberhausen-Osterfeld Süd fährt mit einem Coilszug durch den Bahnhof Ratingen-West. (02.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 044 in Ratingen

 

140 291 (Bw Köln-Deutzerfeld) auf dem Weg nach Gremberg Rbf in Ratingen West. Links befindet sich der Lokschuppen des ehemaligen Bw. (02.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 291 in Ratingen

 

140 230 (Bw Köln-Deutzerfeld) überführt den nagelneuen Triebkopf 401 559 von Krupp aus Essen zum AW Opladen, aufgenommen in Solingen-Ohligs. (04.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (143)

 

Bevor die offizielle Abnahme der ICE 1-Triebköpfe erfolgte, wurden diese im AW Opladen auf Herz und Nieren geprüft. Im Februar 1991 warteten dort 401 509, 009 und 554. (06.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (144)

 

Triebkopf 401 554 (Thyssen-Henschel Kassel, Baujahr 1990) trifft im AW Opladen auf die Dortmunder 110 251 (Baujahr 1963), die gerade eine E 3.0 mit einer Neulackierung in orientrot/weiß erhalten hatte. (06.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (145)

 

218 137 überholt im Bahnhof Köln-Deutz mit dem "Loktauschzug" N 5542 aus Hagen für die City-Bahn die Kölner 140 741, die den D 2342 (Gießen - Siegen - Köln Hbf) bespannt hat. (08.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
218 137 und 140 741 in Köln

 

Im Bahnhof Köln-Deutz trifft 103 108 mit einem Lr aus Köln-Deutzerfeld auf 140 741 vor D 2342. (08.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 741 und 103 108 in Köln

 

103 198 fährt mit IC 527 "Rheinland" (Hannover - Dortmund - Düsseldorf - Köln - Frankfurt/M - Würzburg - München) durch den Bahnhof Köln-Deutz. (08.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 198 in Köln

 

Die Düsseldorfer 111 116 rauscht als Ersatzlok für eine ausgefallene SNCB 1600 mit dem D 322 nach Oostende durch den Haltepunkt Lövenich, der später westlich des alten Haltepunkts neu errichtet wurde. (10.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 116 in Lövenich

 

Auch im Schneetreiben waren die ICE-Dummyzüge im Einsatz. 401 051 ist mit Dsts 83773 nach Brackwede in Solingen-Ohligs unterwegs. (14.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (146)

 

Die auf 140 km/h herabgesetzte 114 490 vom Bw Hamburg 1 mit E 3176 (Iserlohn - Aachen) in Wuppertal-Unterbarmen. (17.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
114 490 in Wuppertal

 

103 140 wird in Wuppertal-Unterbarmen mit IC 617 "Friedrich Schiller" (Dortmund - Köln - Stuttgart - München) in Kürze den nächsten Halt in Wuppertal-Elberfeld erreichen. (17.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 140 in Wuppertal (2)

 

212 324 schiebt den N 5721 nach Remscheid in Wuppertal-Unterbarmen. (17.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 324 in Wuppertal (3)

 

110 413 (Bw Dortmund) befördert den N 5544 nach Köln in Wuppertal-Unterbarmen. (17.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 413 in Wuppertal

 

Eine unbekannte 120 mit FD 1980 "Königssee" (Berchtesgaden - München - Würzburg - Hannover - Hamburg-Altona) auf dem Viadukt bei Sontra. (24.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
FD 1980 bei Sontra

 

Eine 103 führt den IC 694 "Kieler Förde" (München - Stuttgart - Frankfurt/M - Hannover - Hamburg-Altona - Kiel) auf dem Viadukt über die Sontra zwischen Cornberg und Sontra. (24.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
IC 694 bei Sontra

 

Die City-Bahn wurde von der DB zum Fahrplanwechsel am 30. September 1984 eingeführt, um den Nahverkehrszug auf Nebenstrecken attraktiver zu machen. Hierfür wurden vorhandene n-Wagen modernisiert und ein dichter Taktfahrplan eingeführt. Die erste Strecke mit diesem Angebot war die Verbindung Köln–Overath–Gummersbach–Meinerzhagen, die 1984 auf der Aggertalbahn und der Volmetalbahn eröffnet wurde. Bespannt wurden die Züge von zehn passend lackierten Diesellokomotiven der Baureihe 218 des Bw Hagen-Eckesey. Zwischen Kotthausen und Gummersbach ist die schiebende 218 143 mit einem City-Bahn-Zug aus Köln unterwegs. (04.1986) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
City-Bahn (52)

 

218 140 mit einer City-Bahn nach Köln im mit Doppel-Telegrafenmasten versehenen Einschnitt bei Kotthausen. (04.1986) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
City-Bahn (53)

 

Das Bw Hagen-Eckesey beheimatete die in reinorange/kieselgrau lackierten Loks der Baureihe 218, die auf der City-Bahn im Direktionsbezirk Köln eingesetzt wurden. Hier stehen 218 145, 218 140 und 218 142 in ihrem Heimat-Bw. (04.1986) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
City-Bahn (54)

 

Der Tausch der in Hagen stationierten Citybahnloks, die auf der Strecke zwischen Köln und Gummersbach eingesetzt wurden, erfolgte über den Ne 62064, der von Hagen Gbf nach Köln-Kalk Nord verkehrte und hier mit 218 140 bei Ennepetal unterwegs ist. (10.1985) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
218 140 bei Ennepetal

 

218 143 ist mit einem City-Bahn-Zug aus Gummersbach in Köln-Deutz eingefahren. Ab 1987/88 erfolgte die bundesweite Modernisierung der n-Wagen. Sie wurden in den damaligen Regionalbahn-Farben lichtgrau/pastelltürkis/minttürkis lackiert. Obwohl die City-Bahn analog der S-Bahn Rhein-Ruhr in den Farben reinorange/kieselgrau ein Alleinstellungsmerkmal hatte, wurden die Züge auch mit Wagen in den neuen Farben verstärkt. (03.1989) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
City-Bahn (55)

 

218 146 (Bw Hagen-Eckesey) mit einem umgeleiteten IR auf dem Personenzuggleis der Köln-Mindener-Bahn zwischen Bielefeld und Brackwede. Wegen einer Streckensperrung zwischen Paderborn und Soest wurden im Sommer 1993 die Fernzüge über Brackwede - Bielefeld umgeleitet. Der Zug fährt in Richtung Brackwede auf Höhe der ehemaligen Blockstelle Gneisenau. Im Hintergrund sieht man die Sparrenburg, im Hintergrund das Betriebsgebäude der Fa. Dr. Oetker. (08.1993) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
218 146 bei Bielefeld

 

Die in den Farben des S-Bahn Rhein-Ruhr lackierte 111 137 (Bw Düsseldorf) fährt mit einer S 11 von Bergisch Gladbach nach Köln-Chorweiler in Köln Hbf ein. In den 1980er Jahren begann die DB ihre Nahverkehrswagen als fahrbare Werbeflächen zu vermieten. Hauptsächlich die sog. "Silberlinge" (Bn-Wagen) wurden mit Reklame versehen. Da der Erfolg nur mäßig war, wurde dies in den 1990er Jahren wieder eingestellt. (08.1991) <i>Foto: Ulrich Hesse</i>
111 137 in Köln

 

94 1362 (Bw Hamm Gbf) mit einem Drahtrollenzug am Stellwerk "Hpm" in der Nordausfahrt des Hammer Rangierbahnhofs. (31.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
94 1362 in Hamm

 

Die Hammer 50 4019 als Lz zwischen Bw-Ausfahrt und Hamm Pbf in Höhe des Stellwerks "Hpm". (31.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 4019 in Hamm

 

01 105 (Bw Hannover Hgbf) auf dem Weg vom Bw Hamm zum Personenbahnhof. (31.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 105 in Hamm

 

41 293 vom Bw Wanne-Eickel Hbf fährt mit einem Güterzug aus dem Rangierbahnhof in Hamm (Westf) nordwärts. (31.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 293 in Hamm

 

44 122 (Bw Hamm G) hat mit einem Güterzug soeben den Hammer Rangierbahnhof verlassen. Links steht das Stellwerk "Hpm", das für die südliche Ausfahrt des Pbf verantwortlich war, rechts ist das Stellwerk "Hvn" (Hamm Verschiebebahnhof Nord) zu sehen, das für die nördlichen Ein- und Ausfahrten zum Rangierbahnhof bzw. Bw zuständig war. (31.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 122 in Hamm

 

Nachdem der Güterverkehr über Pfingsten 1966 eher mau war, kam am Dienstag nach Pfingsten ein Güterzug nach dem anderen vorbei. Hier ist es 44 1143 vom Bw Rheine, die sich in Hamm (Westf) Rbf auf den Weg in die Heimat macht. (31.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 1143 in Hamm

 

Zwischendurch kam 94 1714 (Bw Hamm G) mit einem Übergabezug aus Schüttgutwagen in Hamm (Westf) vorbeigefahren. (31.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
94 1714 in Hamm

 

Die Osnabrücker 41 073 hatte in der Ausfahrt aus Hamm (Westf) Rbf einen Röhrenzug auf amerikanischen Kriegsgüterwagen der Bauart SSkm 49 am Haken, die mit ihren Diamond-Drehgestellen nur für 65 km/h zugelassen waren. (31.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 073 in Hamm

 

Gefühlt war am Dienstag nach Pfingsten in Hamm (Westf) das halbe Ruhrgebiet mit Lokomotiven vertreten. 44 1051 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck brachte einen beladenen Kokszug mit. (31.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 1051 in Hamm

 

44 470 (Bw Hamm G) fährt mit einem Güterzug in Hamm (Westf) Rbf ein. Bis zum Ende der 1960er Jahre verkehrte hier ein Pendelzug (VT 95) für die Mitarbeiter zum Rangierbahnhof. Der Haltepunkt Hamm Wilhelmstraße (direkt am Pbf) wurde im 30-Minuten-Takt bedient. Bei der Elektrifizierung des Rangierbahnhofs wurde das Gleis teilweise für die Gründung der Fahrleitungsmasten benötigt. Der Pendelbetrieb wurde eingestellt und durch eine Buslinie ersetzt. (31.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 470 in Hamm

 

Zwischen den Stellwerken "Hpm" und "Hvn" fährt 50 1763 vom Bw Münster (Westf) aus dem Rangierbahnhof in Hamm (Westf). Das ganz rechts auf Hp 1 stehende Signal bezog sich auf den Pendelzug und stand immer auf Fahrt, außer wenn der VT 95 am Bahnsteig stand. (31.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 1763 in Hamm

 

41 343 (Bw Wanne-Eickel) hat mit einem beladenen Kokszug soeben den Hammer Rangierbahnhof verlassen. (31.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 343 in Hamm

 

44 638 (Bw Rheine) begibt sich mit einem leeren Erzzug in Hamm Rbf auf den Weg nach Emden. (31.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 638 in Hamm

 

Nahe des Dunetalviadukts bei Neuenbeken kämpft sich 44 215 (Bw Paderborn) mit einem Güterzug in Richtung Altenbeken bergan. (01.06.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 215 bei Neuenbeken

 

01 190 vom Bw Hannover Hgbf mit P 2419 nach Ottbergen bei Neuenbeken. (01.06.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 190 bei Neuenbeken

 

10 002 fährt mit dem D 184 (Wilhelmshaven - Basel SBB) aus Kassel Hbf. Die 10 wird bis Frankfurt (M) Hbf am Zug bleiben. (02.06.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
10 002 in Kassel (6)

 

10 002 hat mit dem D 184 soeben den Hauptbahnhof in Kassel verlassen und fährt unter der Berliner Brücke (heute Tannenstraße) hindurch. Der Zug wird gleich südwärts in Richtung Wilhelmshöhe abschwenken. Hinter der Lok verlaufen die Gleise nach Vellmar. (02.06.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
10 002 in Kassel (7)

 

03 1001 vom Bw Hagen-Eckesey war mit dem E 429 nach Kassel gekommen und rückt in das Bw ein. Obwohl die Baureihe 03.10 mit geschweißtem Kessel mit Verbrennungskammer, Rollenlager in den Stangen, Leichtlaufradsätze im Vorlauf-Drehgestell und einer Kohlen-Nachschubvorrichtung in Kombination mit Kohlenkasten-Abdeckklappen als die modernste Dampflok der DB galt, wurden mit Ende des Sommerfahrplans 1966 alle 26 bei der DB eingesetzten Maschinen ausgemustert. Auch wenn die Hagener Lokführer mit den sehr laufruhigen und leistungsfähigen Loks hoch zufrieden waren, wurde die Baureihe ihren schlechten Ruf aufgrund der anfänglichen Kinderkrankheiten der neuen Technik, insbesondere der Umgang mit dem Heißdampfregler, außerhalb der BD Wuppertal nicht mehr los. (02.06.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
03 1001 in Kassel (1)

 

03 1001 (Bw Hagen-Eckesey) restauriert im Bw Kassel, bevor es um 14.20 Uhr mit dem D 398 zurück nach Hagen geht. Nach ihrer Abstellung am 4. August 1966 rostete die Lok noch jahrelang im Bw Hagen-Eckesey vor sich hin. Zunächst als Denkmallok vor dem Bochumer Hauptbahnhof vorgesehen, kam sie dann noch in die berühmte Sammlung des AW Schwerte (Ruhr), was sie aber letztlich auch nicht vor der Verschrottung bewahrte, die im Oktober 1972 erfolgte. (02.06.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
03 1001 in Kassel (2)

 

50 1690 (Bw Kassel) mit einem Personenzug in Kassel-Kirchditmold. (02.06.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 1690 in Kassel

 

01 1056 dampft mit einem Güterzug durch Kassel-Kirchditmold auf den Rangierbahnhof in Kassel zu. (02.06.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 1056 in Kassel (5)

 

Die Kasselaner 86 806 war als Lz in Kassel-Kirchditmold unterwegs. (02.06.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
86 806 in Kassel

 

41 142 (Bw Kassel) mit einem Personenzug in Kassel-Kirchditmold. Im Hintergrund fährt gerade eine V 200 mit einem Eilzug dem Kasselaner Hauptbahnhof entgegen. (02.06.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 142 in Kassel (2)

 

44 1264 (Bw Kassel) hat soeben den Rangierbahnhof in Kassel verlassen und fädelt sich in Kassel-Kirchditmold in die Main-Weser-Bahn ein. (02.06.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 1264 in Kassel

 

In Kassel-Kirchditmold begegnet die nach Kassel Rbf einfahrende 44 1524 (Bw Dillenburg) der entgegenkommenden 41 091 vom Bw Kassel. (02.06.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
41 091 in Kassel

 

86 505 (Bw Kassel) fährt mit einem Personenzug aus dem Bahnhof Kassel-Kirchditmold, nicht zu verwechseln mit dem heutigen Hp Kassel-Kirchditmold an der Herleshäuser Kurve. (02.06.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
86 505 in Kassel

 

50 007 (Bw Kassel) mit einem Güterzug unterwegs in Kassel-Kirchditmold. (02.06.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 007 in Kassel

 

50 885 (Bw Treysa) mit P 1748 nach Marburg (Lahn) in Kassel-Kirchditmold. (02.06.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 885 in Kassel

 

44 1552 (Bw Kassel) mit einem Güterzug an der Teichstraße in Kassel-Kirchditmold bei der Einfahrt in den Kasselaner Rangierbahnhof. (02.06.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 1552 in Kassel

 

Auf den Güterzuggleisen in Kassel-Kirchditmold rollt 44 1119 (Bw Kassel) auf den Kasselaner Rangierbahnhof zu. (02.06.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 1119 in Kassel (2)

 

86 364 (Bw Kassel) mit einem Dienstpersonenzug auf den Güterzuggleisen zwischen Kassel Rbf und -Wilhelmshöhe in Kassel-Kirchditmold. (02.06.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
86 364 in Kassel (2)

 

01 1056 (Bw Kassel) kachelt mit einem Eilzug durch Kassel-Kirchditmold. (02.06.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 1056 in Kassel (6)

 

50 833 (Bw Kassel) fährt mit einem Personenzug auf dem Verbindungsgleis von Kassel Hbf nach -Wilhelmshöhe aus dem Bahnhof Kirchditmold. Links ist das Stellwerk "Kkf" zu sehen, das für die Strecke Kassel Hbf - Waldkappel zuständig war sowie als Abzweigstelle für die Strecken Kassel Hbf - Frankfurt und Obervellmar - Kassel Rbf - Kassel-Wilhelmshöhe diente. (02.06.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 833 in Kassel (3)

 

44 937 (Bw Kassel) fährt durch Kassel-Kirchditmold. Auffällig sind die Bi-Wagen an der Zugspitze. Links startet 44 1652 aus Kassel Rbf. Die vier hohen Schornsteine gehören zum Bw Kassel Bahndreieck. (02.06.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 937 in Kassel

 

44 1652 (Bw Kassel) bringt in Kassel-Kirchditmold einen Güterzug in Fahrt. (02.06.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 1652 in Kassel (2)

 

Im Bw Hamburg-Altona kam es regelmäßig zur Begegnung der beiden leistungsstärksten Schnellzugloks der DR und DB. Im Juni 1968 trafen sich dort 01 520 aus Wittenberge und 01 1071 aus Osnabrück. (06.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Ost-West-Begegnung (9)

 

Nach dem Dampfende in Kassel trafen sich alle noch vorhandenen Loks der Baureihe 01.10 regelmäßig in Hamburg-Altona. 01 1001 war erst im März 1967 aus Osnabrück zum Bw Hamburg-Altona gewechselt. (12.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1001 in Hamburg (3)

 

Im Winter 1967 gehörten neben 01 1001 weitere 10 ölgefeuerte 01.10 zum Bestand des Bw Hamburg-Altona und ersetzten dort die leistungsschwächeren 03. Ihre Einsatzgebiete waren die Strecke nach Kiel und die Marschbahn nach Westerland (Sylt). 01 1001 befährt die Doppeldrehscheibe im traditionsreichen Bw Hamburg-Altona. (12.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1001 in Hamburg (4)

 

Die Osnabrücker 01.10 bedienten die Magistrale von der Hansestadt Hamburg über Bremen ins Ruhrgebiet und nach Köln, auch als "Rollbahn" bekannt. 01 1054, seit 17.07.1957 in Osnabrück beheimatet, wendet im Bw Hamburg-Altona. (04.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1054 in Hamburg

 

Die Osnabrücker 01 1059 fährt in der 01.10-Hochburg Hamburg-Altona in den Lokschuppen. Eingerahmt wird sie von ihren Osnabrücker Schwestermaschinen 01 1076 und 01 1064. (09.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1059 in Hamburg

 

Mit der Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Main-Weser-Bahn im März 1967 verloren die Kasselaner 01.10 ihr letztes Einsatzgebiet. Als letzte 01.10 des Bw Kassel verließ 01 1061 ihre hessische Heimat am 26. Mai 1967 nach Hamburg-Altona. Auch die anderen Kasselaner Ölloks fanden in Hamburg-Altona eine neue Heimat, während die weniger geschätzten Kohle-01.10 nach Rheine umstationiert wurden. (04.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1061 in Kassel (5)

 

01 1061, der Neuzugang aus Kassel, mit einer V 200 im Bw Hamburg-Altona. Eigentlich sollten die V 200 die Dampfloks bereits Ende der 1960er Jahre auf der Marschbahn ablösen. Die besonderen Verhältnisse auf der Strecke wie der ständig von See her wehende Westwind brachten die Dieselloks schnell an ihre Leistungsgrenze. So verlor die V 200 mit einem 14-Wagen-Schnellzug beim Anstieg auf die Hochdonner Brücke rund 40 km/h, während die 01.10 nur 10 km/h langsamer wurde. (08.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1061 in Hamburg (2)

 

Nach einer L0-Bedarfsausbesserung im AW Braunschweig zeigt sich die Osnabrücker 01 1064 farbenfroh im Bw Hamburg-Altona. Dahinter steht 03 121 aus Wittenberge. (05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1064 in Hamburg (2)

 

Das Bw Hamburg-Altona bestand von 1895 bis 1982 und war eines der größten und bedeutendsten Bahnbetriebswerke Deutschlands. Zum Doppel-Ringlokschuppen (23 plus 34 Gleise), in den gerade die Osnabrücker 01 1064 einrückt, erfolgte die Zufahrt über eine Doppeldrehscheibe. (09.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1064 in Hamburg (3)

 

In voller Schönheit zeigt sich 01 1064 (Bw Osnabrück) im Wende-Bw Hamburg-Altona. (09.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1064 in Hamburg (4)

 

Auch wenn die ölgefeuerte 01 1064 den Kohlenkran nicht benötigte, erschienen im Bw Hamburg-Altona weiterhin kohlegefeuerte Dampfloks, die der Unterstützung durch den Kran bedurften. (09.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1064 in Hamburg (5)

 

Auch die heutige Museumslok 01 1066 der Ulmer Eisenbahnfreunde war selbstverständlich Gast im Bw Hamburg-Altona. (18.07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1066 in Hamburg (3)

 

01 1071 an einem kalten Januartag im Bw Hamburg-Altona. Zum Winterfahrplan 1968/69 wechselte die Lok von Osnabrück nach Hamburg-Altona und füllte den dortigen Bestand an 01.10 auf 21 Maschinen auf. (01.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1071 in Hamburg (2)

 

Ost-West-Treffen mit 01 1074 aus Osnabrück und der Wittenberger 01 508 im Bw Hamburg-Altona. (05.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Ost-West-Begegnung (10)

 

Auch ein schöner Rücken kann entzücken: Dienstbeginn für die Osnabrücker 01 1075 im Bw Hamburg-Altona. Die Schlussscheibe deutet darauf hin, dass sie als Lz zum Hamburger Hauptbahnhof fahren wird, um dort den F 192 "Skandinavien-Holland-Express" zu übernehmen. (09.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1075 in Hamburg (3)

 

Die Osnabrücker 01 1076 vor dem charakteristischen Wasserturm des Bw Hamburg-Altona, dessen Schriftzug schon von weitem verkündete, wo man sich befand. (04.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1076 in Hamburg (4)

 

Im Bw Hamburg-Altona trifft 01 1079 auf ihre Osnabrücker Schwesterlok 01 1076. 01 1079 war die erste 01.10 mit Hochleistungskessel und Ölhauptfeuerung, die nach einem Unfall bei Ostercappeln Anfang November 1967 ausgemustert wurde. (04.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1079 in Hamburg (2)

 

01 1076 auf der berühmten Doppeldrehscheibe im Bw Hamburg-Altona. (04.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1076 in Hamburg (5)

 

01 1077 (Bw Osnabrück) wartet vor dem D 93 nach Köln auf die Abfahrt in Hamburg Hbf. (05.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1077 in Hamburg (2)

 

012 084 fährt mit E 1806 (Norddeich Mole - Essen Hbf) in Rheine ein. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 084 in Rheine (3)

 

Danach ging es nach Bentlage, wo an diesem Tag eine erstaunliche Dichte an Güterzügen vorbeikam. Den Anfang machte die Emder Schürzenlok 044 231 mit Gag 9069 auf dem Weg nach Emden. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 231 bei Bentlage

 

043 100 (Bw Rheine) war mit De 5753 bei Bentlage unterwegs. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 100 bei Bentlage (2)

 

042 210 mit einem Dg aus Bentheim bei Bentlage. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 210 bei Bentlage (2)

 

Die Kasselaner 051 050 hatte bei Bentlage einen leeren Rungenwagenzug am Haken. Am 26.03.1972 verließ sie das AW Lingen (Ems) nach einer L2-Zwischenausbesserung. Es ist denkbar, dass sie deshalb kurzfristig von Rheine aus für eine Lastprobefahrt disponiert worden war. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 050 bei Bentlage

 

Mit dem Erzzug Gdg 9064 aus Emden kam 043 131 (44 1131) bei Bentlage angekachelt. (22.03.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
043 131 bei Bentlage

 

Nicht ungewöhnlich war, dass das Bw Rheine für kurze Strecken wie nach Salzbergen oder Bentheim seine Loks rückwärts einsetzte, weil es dort keine Wendemöglichkeiten gab. Bei Bentlage kam 042 097 Tender voraus angefahren. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 097 bei Bentlage

 

Am nördlichsten Punkt von Nordrhein-Westfalen ist 043 094 mit Gdg 9657 zwischen Bentlage und Salzbergen an der Straßenbrücke 'Hohe Allee' zum Bundeswehrgelände auf dem Weg nach Emden. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 094 bei Bentlage

 

043 094 war mit dem Gdg 9657 bei Bentlage gerade vorbeigefahren, als 012 060 mit dem D 734 nach Köln vorbeirauschte. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 060 bei Bentlage (1)

 

Der nächste beladene 2000 t Erzzug aus Emden war mit der Emder 044 678 (44 1678) bei Bentlage unterwegs. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 678 bei Bentlage

 

Da der D 735 an diesem Tag mit einer 216 bespannt war, wurde er fototechnisch verschmäht. Stattdessen kam der E 1937 (Münster - Emden) mit 012 084 bei Bentlage vorbei. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 084 bei Bentlage

 

Nach Bentheim war 042 226 mit einem TEEM bei Bentlage wieder rückwärts unterwegs. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 226 bei Bentlage

 

Keine große Mühe hatte 012 074 mit dem P 2248 aus Leer (Ostfriesl) kurz vor dem Ziel seiner Reise bei Bentlage. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 074 bei Bentlage

 

Und schon kam der nächste Güterzug aus Rheine angefahren, den 042 175 bei Bentlage am Haken hatte. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 175 bei Bentlage

 

Für die Fahrt ins AW Lingen (Ems) hatte 001 111 aus Hof bei Bentlage bereits rund 600 km hinter sich gebracht. In Lingen erhielt sie bis zum 24.05.1972 eine L0-Bedarfsausbesserung. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 111 bei Bentlage

 

Der nächste Güterzug kam mit 042 358 bei Bentlage des Wegs. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 358 bei Bentlage

 

Gut zwei Kilometer hinter dem Bahnhof Rheine beschleunigte 012 060 den E 1807 (Essen - Norddeich Mole) bei Bentlage auf die Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 060 bei Bentlage (2)

 

"Zur Abwechslung" kam wieder ein Erzzug mit der Emder 044 238 vorbei, der am Vorsignal der Blockstelle Bentlage freie Fahrt signalisiert bekam. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 238 bei Bentlage

 

Nach Holthausen (Ems) war 042 320 bei Bentlage unterwegs. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 320 bei Bentlage (1)

 

Mit Gdg 9481 fährt die Emder 044 534 (44 1535) bei Bentlage südwärts. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 bei Bentlage

 

Der Heizer der 042 363 meinte es vor dem Gdg 9065 wohl etwas zu gut und räucherte die Umgebung von Bentlage kräftig ein. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 363 bei Bentlage

 

Freie Fahrt für 042 095 vor einem Ölzug aus Holthausen (Ems) am Blocksignal der Blockstelle Bentlage. Gut 20 Dampfzüge in 7 Stunden - keine schlechte Ausbeute an diesem Tag. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 095 bei Bentlage (2)

 

042 168 passiert mit Dg 6577 aus Bentheim das Blocksignal der Blockstelle Bentlage. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 168 bei Bentlage

 

Mit dem E 1739 (Hamm - Emden) rauscht 012 101 am Blocksignal der Bk Bentlage vorbei. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 bei Bentlage

 

Eine nicht dokumentierte 50er fährt als Lz an der Blockstelle Bentlage nordwärts. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 bei Bentlage

 

Der nächste Tag begann wie immer mit einem Besuch im Bw Rheine. Dort wartete 012 101, die erst ein halbes Jahr zuvor aus Hamburg-Altona ins Emsland gekommen war, auf den nächsten Einsatz. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 in Rheine (4)

 

Im Bw Rheine traf 012 101 auf 044 242 aus Emden. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 und 044 in Rheine

 

Das obligatorische "neben dem Schuppen-Bild" durfte auch nicht fehlen. Dort standen 042 241 und 042 052 einträchtig nebeneinander, wobei 042 241 wieder mit dem Rheine-typischen Reparaturzettel an der rechten Lampe versehen war. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 241 und 052 in Rheine

 

01 1092 nach Entfernung der Stromlinienverkleidung im PAW Henschel in Kassel. Schon aus Geldmangel hatte man sich bei der Entstromung auf das Notwendigste beschränkt. Vor allem der freiliegende Vorwärmer wirkte fremdartig. Neu waren lediglich die kleinen Windleitbleche und die geraden Griffstangen an der Pufferbohle. Weiterhin verkleidete man die Einströmrohre der Zylinder und offen liegende Stromleitungen an der Front und brachte ein Schrägblech an, das den Mittelzylinder aber unverdeckt ließ. Am 1. Juni 1949 verließ die Lok das PAW und wurde einen Tag später dem Bw Hagen-Eckesey zugeteilt. (01.06.1949) <i>Foto: Werkfoto</i>
01 1092 in Kassel

 

Die Firma Henschel rüstete 1951 die Lok 52 893 mit Franco-Crosti-Vorwärmkessel aus. Wegen der dabei erhöhten Achslast wurde das Fahrzeug in die Baureihe 42.90 eingereiht und mit der Betriebsnummern 42 9000 versehen. Nach der Fertigstellung erfolgte von Februar 1951 bis Mai 1952 eine Erprobung beim Eisenbahnversuchsamt in Minden (Westf). Dabei wurde eine Brennstoffersparnis von circa 15 % gegenüber der Ursprungs-Baureihe 52 festgestellt. Die gesammelten Erfahrungen flossen später in die Franco-Crosti Kessel der DB-Baureihe 50.40 ein. (1950) <i>Foto: Werkfoto</i>
Bau der 42 9000

 

In den Osterferien 1972 war wieder Rheine angesagt: Mit dem D 735, der damals noch um 8.55/56 Uhr im heimatlichen Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen hielt, war Rheine umsteigefrei um 10.51 Uhr zu erreichen. Aus dem D 735 (im Hintergrund noch zu sehen), reichte ein Spurt durch die Bahnsteigunterführung, um gerade noch den mit 012 073 einfahrenden E 1806 zu erwischen. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 073 in Rheine (2)

 

Um 10.54 Uhr startete 012 073 mit dem E 1806 nach Essen im Bahnhof Rheine in Richtung Münster (Westf). Links ist eine 44er als Lz zum Bw Rheine unterwegs, außen wartet ein 515 als Nt 2634 nach Coesfeld. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 073 in Rheine (3)

 

012 073 bringt den E 1806 (Norddeich Mole - Essen Hbf) im Bahnhof Rheine in Fahrt. Dahinter steht der D 231 "Holland-Skandinavien-Express" von Hoek van Holland nach København. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 073 in Rheine (4)

 

Wie üblich war anschließend ein Besuch im Bw Rheine angesagt, der damals nach Zahlung der 1,39 DM Versicherungsgebühr und einigen ermahnenden Worten in der Lokleitung ohne Begleitung absolviert werden konnte. Vor dem Lokschuppen stand 042 105, die gerade für den nächsten Einsatz vorbereitet wurde. Bei ihr fällt nicht nur das etwas tiefer montierte Lokschild an der Rauchkammertür auf, sondern vor allem die Herkunft des Kessels: Dieser stammte nämlich von 03 1051. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 105 in Rheine

 

Beim Bw-Besuch in Rheine füllte sich schnell wieder der Film, sodass wir hier nur eine Auswahl der fotografierten Loks zeigen. 042 356 gehörte zu den vielen 41ern, die nach dem Dampfende auf der Rollbahn zum Bw Rheine wechselten. Dort blieb sie auch bis zum Dampfende Ende Mai 1977. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 356 in Rheine

 

Die klassische Fotostelle im Bw Rheine: Direkt neben dem Schuppen sonnen sich 042 275 neben 012 066. Wie viele Aufnahmen mögen hier wohl entstanden sein? (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 175 und 012 in Rheine (2)

 

050 753 vom Bw Dortmund Vbf legte einen kurzen Halt im Bw Rheine auf dem Weg zum AW Lingen (Ems) ein. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 753 in Rheine

 

Während das Personal der Dortmunder 050 753 noch einen Aufenthalt in der Rheiner Bw-Kantine genoß, machte sich 042 105 auf den Weg zum nächsten Einsatz. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 105 und 050 in Rheine

 

Unmittelbar am Bw Rheine führte das Güterzuggleis aus dem Rheiner Rangierbahnhof vorbei, auf dem gerade 043 746 (44 1746) mit einem Ganzzug vorbeifährt. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 746 in Rheine (1)

 

In klassischer Pose präsentiert sich 012 066 neben dem Schuppen im Bw Rheine. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 066 in Rheine (17)

 

Im Bw Rheine trifft die Emder 044 328 (44 1328) auf 012 084, die mit einem Reparaturzettel an der rechten Lampe auf ihre Instandsetzung wartet. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 328 und 012 084 in Rheine

 

012 074 war erst im Mai 1971 von Hamburg-Altona nach Rheine umstationiert worden. Mit einem losen Mittelzylinder wurde sie im September 1972 ins AW Braunschweig geschickt, kam aber von dort nicht mehr wieder, sondern wurde am 05.10.1972 z-gestellt und anschließend ausgemustert. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 074 in Rheine (2)

 

052 923 war (planmäßig) aus Emden ins Bw Rheine gekommen. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 923 in Rheine (2)

 

043 574 (44 1574) in ihrem Heimat-Bw Rheine. Ihre Ölfeuerung hatte sie im Mai 1960 erhalten. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 574 in Rheine (2)

 

Im Frühjahr 1972 wurden Teile des Bw Rheine elektrifiziert. Dabei half die Emder 044 328 (44 1328) im Az-Dienst. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 328 in Rheine (2)

 

043 606 (Bw Rheine) ergänzt die Wasservorräte in ihrem Heimat-Bw. Beim letzten AW-Aufenthalt in Braunschweig hatte sie ihre Schürze eingebüßt (vgl. auch Bild-Nrn. 108679 und 108688). (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 606 in Rheine (4)

 

Die beiden klassischen Güterzugbaureihen des Bw Rheine zum Ende der Dampflokzeit: Die ölgefeuerte 043 606 mit der ölgefeuerten 042 206. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 606 und 042 206 in Rheine

 

042 083 war im September 1967 aus Kirchweyhe nach Rheine gekommen. Am 30.12.1976 beschloss sie hier auch ihre Dienstzeit. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 083 in Rheine (2)

 

Die Emder Kohlelok 044 534 (44 1535) hat sich neben 042 083 vor der Lokleitung im Bw Rheine postiert. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 und 042 083 in Rheine

 

Ausfahrt eines Erz-Ganzzuges mit der Rheiner 043 094 aus dem Rheiner Rangierbahnhof in Richtung Münster. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 094 in Rheine (2)

 

Als Lz verlassen 042 254 und 042 083 das Bw Rheine. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 254 + 042 083 in Rheine

 

Der E 1807 aus Essen, den 012 064 in Münster (Westf) übernommen hatte, trifft in Rheine ein. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 064 in Rheine (5)

 

Der Aufenthalt des E 1807 nach Norddeich Mole im Bahnhof Rheine von 15.22 Uhr bis 15.27 Uhr reichte locker aus, auch die Ausfahrt des Zuges mit 012 064 aufzunehmen. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 064 in Rheine (6)

 

Mit einem Nahgüterzug fährt 042 206 durch den Bahnhof Rheine. Üblicherweise kam bei diesen Zügen, meist nach Salzbergen oder Lingen, die Lok immer eine Tour rückwärts zum Einsatz. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 206 in Rheine (2)

 

211 097 (Bw Osnabrück Rbf) fährt mit N 3136 aus Meppen in Rheine ein. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 097 in Rheine

 

Mit einem Erzzug aus Emden fährt 043 746 (44 1746) in Rheine ein. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 746 in Rheine (2)

 

051 050 (Bw Kassel) überführt in Rheine eine Schwesterlok und einen Wannentender aus dem AW Lingen (Ems) zurück in die hessische Heimat. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 050 in Rheine

 

Die Hannoveraner 220 082 fährt mit dem D 231 "Holland-Skandinavien-Express" nach København in Rheine ein. (22.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 082 in Rheine

 

Die Osnabrücker 01 1073 brettert mit dem E 528 (Bremen - Osnabrück) zwischen Ostercappeln und Vehrte am heute aufgelassenen Schrankenposten "Am Lehmsiek" vorbei. (13.08.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1073 bei Ostercappeln

 

01 1080 führt den letzten Dampf-Fernschnellzug F 391 "Holland-Skandinavien-Express" durch Vehrte. Auf dem 244 km Abschnitt von Osnabrück bis Hamburg Hbf erreichte der Zug eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 90 km/h. Zum Vergleich: Die nur vier Wagen starken F-Züge (F 1 bis F 4) mit V 200 waren auf der Strecke gerade einmal 10 km/h schneller. (19.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1080 in Vehrte

 

Ein VT 11 rauscht als TEE 43 "Parsifal" nach Hamburg-Altona durch Belm. (29.03.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
TEE 44 in Belm

 

Mit einem Kokszug ins saarländische Stahlrevier kommt die Ehranger 044 383 bei Cochem angedampft. (03.1970) <i>Foto: J.B. Snell</i>
044 383 bei Cochem

 

044 250-9 (Bw Koblenz Mosel) rumpelt mit einem Stemi-Kokszug über die Moselbrücke bei Bullay. Anschließend geht es in den 459 m langen Prinzenkopftunnel. (05.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 250 bei Bullay (2)

 

38 3275 (Bw Radolfzell) verlässt mit dem D 369 den Bahnhof Konstanz. (08.1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 3275 in Konstanz

 

Die Hannoveraner 220 067 fährt mit einem Güterzug durch Salzbergen. (17.05.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
220 067 in Salzbergen

 

220 071 (Bw Hannover) mit einer Güterzugleistung in Salzbergen. (15.07.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
220 071 in Salzbergen

 

1957 wurden drei Dieseltriebwagen des VT 33 von der US Army beschafft. Alle Fahrzeuge waren in Heidelberg stationiert, wo u.a. die US Army Europe (USAREUR) ihr Hauptquartier hatte. Die Triebwagen waren stets Eigentum der amerikanischen Armee und wurden durch die Deutsche Bundesbahn nur unterhalten. In den Nummernplan der DB waren sie als VT 33 801 bis 803 eingereiht (ab 1968: 633 801–803). Eins dieser Fahrzeuge ist hier in Berlin-Wannsee unterwegs. Die westalliierten Militärzüge hatten in der DDR Vorrang vor allen anderen Zügen (außer dringlichen Hilfszügen und Zügen mit Zuglaufüberwachung) und sollten – vor allem in Bahnhöfen – nicht zum Halten kommen, um potentiellen DDR-Flüchtlingen keinen Zugang zum Zug zu gewähren. (08.1964) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
US-Army VT 33.8 in Berlin

 

Nach dem Einsatzende der Franco-Crosti-Baureihe 50.40 beim Bw Bingerbrück wurden die Maschinen u.a. auf das Bw Hamm (Westf) verteilt. Am Pfingstsonntag 1966 gab es dort für die Loks allerdings nichts zu tun. In einer langen Reihe standen 50 4031, 50 4019, 50 308 und 50 4016 abgestellt. (29.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 4031 in Hamm

 

Auch für die zahlreichen preußischen T 16¹ (94 1152, 94 1668, 94 1150 und 94 955) gab es am Pfingstsonntag 1966 in Hamm (Westf) nichts zu tun. (29.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
pr. T 16¹ in Hamm

 

Die seit dem 16.06.1964 in Hamm (Westf) stationierte 50 4030 steht vor dem Gerätewagen des Hilfszugs. Die Lok wurde 3 Monate später, am 19.08.1966 nach einer Flankenfahrt z-gestellt und am 22.11.1966 ausgemustert. (29.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 4030 in Hamm (2)

 

50 4005 war aus Kirchweyhe ins Bw Hamm (Westf) G gekommen. In Kirchweyhe wurden zum Schluss alle Loks der Baureihe 50.40 zusammengezogen. Sie schieden bis Juni 1967 aus dem Betrieb aus. (29.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 4005 in Hamm (1)

 

50 4005 (Bw Kirchweye) im Bw Hamm (Westf) G. Gut zu erkennen ist die große Vorwärmertrommel unterhalb des Kessels. Dieser führte bereits wenige Jahre nach dem Umbau der Loks zu Problemen. 1961 mussten alle 50.40 wegen Korrosionsschäden außer Betrieb genommen werden. Bei manchen musste die komplette Vorwärmertrommel ersetzt werden, und es wurden Rauchrohre aus korrosionsbeständigem Chromstahl eingebaut. Der Kostenvorteil der Loks durch die Kohleersparnis war durch die Reparaturen allerdings dahin. (29.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 4005 in Hamm (2)

 

Am Pfingstsonntag 1966 befand sich anscheinend der komplette Bestand der beim Bw Hamm (Westf) beheimateten Loks der Baureihe 50.40 im Heimat-Bw. 50 4018 war im Februar 1959 im AW Schwerte (Ruhr) aus 50 216 (Krupp, Baujahr 1939) umgebaut worden und erhielt den Franco-Crosti-Vorwärmerkessel Henschel 29815/1958. Am 14.12.1966 wurde sie abgestellt. (29.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 4018 in Hamm (2)

 

Die Franco-Crosti-Lok 50 4023 in ihrem Heimat-Bw Hamm (Westf) G. Die Lok ist ein typisches Beispiel für den berüchtigten "Schwerter Rahmentausch". Sie wurde im Februar 1959 aus 50 942 umgebaut und erhielt dabei den Rahmen und Tender BMAG 11613/1941 von 50 1319 und den Franco-Crosti-Vorwärmerkessel Henschel 29813/1958. Das AW Schwerte (Ruhr) war bekannt für seinen unkontrollierten Rahmentausch, der ab 1957 massenhaft dort durchgeführt, aber nicht immer sauber dokumentiert wurde. Das Tauschchaos ist bis heute nicht restlos geklärt, da auch Betriebsbücher "frisiert" wurden und manches Heimat-Bw ihre Lok im Betriebsbuch nicht wiedererkannte. Manfred van Kampen berichtete darüber, dass damals sogar gegen einige Beamte des AW Schwerte Disziplinarmaßnahmen eingeleitet wurden, was aber auch kein Licht ins Dunkel brachte. Letztlich scheint der "Schwerter Rahmentausch" häufig gar kein solcher gewesen zu sein, sondern einfach nur der Tausch von Teilen der Betriebsbücher, was wohl an den äußerst schnellen Durchlaufzeiten der ausgebesserten Lokomotiven im AW Schwerte gelegen haben soll. (29.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 4023 in Hamm (2)

 

Bis zum Erscheinen der Baureihe 01.10 im Bw Rheine dominierten dort die Zweizylinder-Varianten der Baureihen 01 und 03. Wie 01 228 waren sie ständige Gäste im Bw Münster (Westf). 01 228 gehörte seit dem 28.09.1964 dem Bw Rheine an und wurde dort am 05.04.1968 ausgemustert. (30.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 228 in Münster (2)

 

01 200 besaß seit 1959 den Neubaukessel Jung 13014/1958. Die zum Bw Rheine gehörende Maschine wartet im Bw Münster (Westf) auf ihre Rückfahrt ins Emsland. (30.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 200 in Münster

 

Nachdem es im Bw Hamm (Westf) am Pfingstsonntag 1966 wenig Bewegung bei den Güterzugloks gab, lief wenigstens der Feiertagsverkehr am darauffolgenden Montag planmäßig ab. Mit dem D 65 (Köln - Norddeich) trifft die Rheiner 01 133 in Münster (Westf) Hbf ein. (30.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 133 in Münster (3)

 

Insgesamt 30 Loks der Baureihe 50 rüstete die DB mit Mischvorwärmern der Bauart Henschel MVR aus. Zudem besaßen diese Loks auch eine Turbospeisepumpe. Nur fünf Maschinen erreichten noch das EDV-Zeitalter. Die Emder 50 2743, die hier im Bw Münster (Westf) wartet, gehörte nicht dazu. Sie wurde am 15.06.1967 ausgemustert. (30.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 2743 in Münster

 

Eine der dienstältesten Münsteraner 50er (50 042) hatte am Pfingstmontag 1966 im Bw Münster (Westf) Gerätewagenbereitschaft. (30.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 042 in Münster

 

In voller Schönheit zeigt sich 01 228 (Bw Rheine) in klassischer Pose (mit Treibstange unten) im Bw Münster (Westf). (30.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 228 in Münster (3)

 

01 1085 (Bw Osnabrück) bringt den D 393 nach Hamburg-Altona in der Ausfahrt aus Münster (Westf) Hbf in Fahrt. (30.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 1085 in Münster

 

03 196 vom Bw Hamburg-Altona fährt mit D 194 (Hamburg-Altona - Hamm - Essen-Altenessen - Mönchengladbach - Aachen) am Kaiser-Wilhelm-Ring nach Münster (Westf) Hbf ein. Rechts ist die katholische Erphokirche zu sehen. (30.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
03 196 in Münster (2)

 

Die Bremer 01 086 beschleunigt den E 527 (Köln - Cuxhaven) rund einen Kilometer hinter dem Münsteraner Hauptbahnhof. (30.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 086 in Münster

 

01 1088 (Bw Osnabrück Hbf) erreicht mit D 496 aus Hamburg-Altona den Münsteraner Hauptbahnhof. (30.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 1088 in Münster (2)

 

Ein kurzer Sprint über den Bahnsteig ermöglichte noch ein Foto bei der Ausfahrt des D 496 nach Köln mit der Osnabrücker 01 1088 in Münster (Westf) Hbf. (30.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 1088 in Münster (3)

 

Abfahrt des D 96 nach Köln mit der Osnabrücker 01 1083 in Münster (Westf) Hbf. (30.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 1083 in Münster

 

01 134 (Bw Rheine) auf Rangierfahrt in Münster (Westf) Hbf. (30.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 134 in Münster

 

01 1079 (Bw Osnabrück Hbf) erreicht mit dem D 394 aus Hamburg-Altona den Bahnhof Münster (Westf) Hbf. Nach einem Unfall in Ostercappeln am 24.11.1967 war sie die erste 01.10 mit Neubaukessel und Ölfeuerung, die die DB am 25.03.1968 ausmusterte. (30.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 1079 in Münster (2)

 

03 1014 (Bw Hagen-Eckesey) startet mit dem E 542 (Braunschweig - Köln) im Bahnhof Hamm (Westf). Für die gesamte Baureihe war ihre letzte Fahrplanperiode angebrochen, bis 30.09.1966 waren alle Loks abgestellt. (30.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
03 1014 in Hamm (1)

 

Ausfahrt frei im Bahnhof Hamm (Westf) für 03 1014 vor dem E 542 nach Köln. Im Hintergrund fährt gerade eine V 200 mit dem E 553 aus Saarbrücken ein. (30.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
03 1014 in Hamm (2)

 

01 103 (Bw Rheine) hat im Bahnhof Hamm (Westf) den E 553 aus Saarbrücken übernommen und wird ihn bis Emden befördern. (30.05.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
01 103 in Hamm

 

Von Januar 1959 bis März 1967 war 01 1069 eine Osnabrücker Maschine und damit auch häufiger Gast in Hamburg. Dann wanderte sie zum Bw Rheine ab. Im Feiertagsverkehr zu Ostern 1968 kehrte sie in einen Osnabrücker Umlauf zurück und kam so am Ostersamstag nochmals bis Hamburg-Altona. (13.04.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1069 in Hamburg

 

Auch 01 1070 gehörte zu den kohlegefeuerten 01.10, die Ende März 1967 von Osnabrück nach Rheine abwanderten, nachdem die Osnabrücker sich mit dem Bestand der Kasselaner 01.10 auffüllten konnten. Nach Fristablauf wurde sie am 23.01.1970 abgestellt. Das Bw Rheine hatte zwischenzeitlich die ölgefeuerten Pazifics aus Osnabrück erhalten und der Bedarf an kohlegefeuerten 01.10 sank dramatisch. Im November 1967 ist 01 1070 vor dem D 66 aus Norddeich Mole im Bahnhof Rheine angekommen. (11.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1070 in Rheine (3)

 

01 1078 im Osnabrücker Umlaufplantag 5, der u.a. den D 394 von Hamburg-Altona bis Köln Hbf vorsah, in Hagen Hbf. An diesem Tag lief die Lok 912 km. (06.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1078 in Hagen

 

Solche Begegnungen zwischen einer S-Bahn und einer 01.10 gab es nur in Hamburg: Die Kasselaner 01 1081 trifft in Hamburg-Dammtor auf einen ET 171. (08.1965) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1081 in Hamburg

 

01 1083 (Bw Osnabrück Hbf) startet mit dem D 93 nach Hamburg-Altona in Hagen Hbf und hat damit ab Köln einen Laufweg von 458 km vor sich. (11.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1083 in Hagen

 

01 1087 (Bw Kassel) ist mit einem Schnellzug im Bahnhof Bebra angekommen. Am Tender trägt sie ein Werbeplakat für die IVA in München. (06.1965) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1087 in Bebra (2)

 

Ein über Jahrzehnte gewohntes Bild in Hamburg: Auch im letzten Fahrplanjahr 1967/68 erbrachten die ölgefeuerten Osnabrücker 01.10 auf der "Rollbahn" zwischen Hamburg und dem Ruhrgebiet noch einmal herausragende Leistungen. Dazu gehörte der D 596 nach Köln, der hier in Hamburg Hbf mit 01 1088 auf die Abfahrt wartet. Der 500 t schwere Schnellzug wurde streckenweise mit bis zu 135 km/h befördert und erreichte eine Reisegeschwindigkeit von fast 100 km/h. (07.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1088 in Hamburg (3)

 

Beim Lokomotivversuchsamt in Minden (Westf) waren seit 1954 mehrere 01.10 zu Messwageneinsätzen stationiert. Seit 22. Oktober 1964 gehörte 01 1090 zum Mindener Bestand und war kurze Zeit später im Bw Hagen-Eckesey zu Besuch. (10.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1090 in Hagen (1)

 

01 1090 in Diensten des BZA Minden (Westf) zu Gast im Bw Hagen-Eckesey. Mangels betrieblicher Aufgaben verbrachte die Lok ihre Mindener Zeit hauptsächlich im Lokschuppen. Bis zur Auflösung des Bw Minden am 28.09.1968 leistete sie in vier Jahren lediglich 150.000 km. (10.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1090 in Hagen (2)

 

Noch in Diensten des BZA Minden (Westf) besuchte 01 1090 das Bw Lehrte. Ein Jahr später sollte es die neue Heimat der Lok werden. Im Mai 1969 wurde sie dort z-gestellt und am 01.10.1969 ausgemustert. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1090 in Lehrte (2)

 

In Kassel Hbf trifft 01 1090 (Bw Kassel) auf die dort rangierende 92 1009. Ein Jahr später wurde sie zum BZA Minden (Westf) abkommandiert. (05.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1090 in Kassel (2)

 

01 1091 (Bw Osnabrück Hbf) macht mit dem D 468 Station in Hagen Hbf. (04.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1091 in Hagen

 

01 1093 auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Kassel. Ihren Neubaukessel hatte sie im Frühjahr 1954 erhalten. Ihre aktive Dienstzeit beschloss sie am 02.07.1970 beim Bw Braunschweig. (04.1965) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1093 in Kassel (4)

 

01 1096 (Bw Rheine) wartet in Dortmund Hbf auf die Übernahme ihres Zuges. (03.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1096 in Dortmund

 

Die Kasselaner 01 1103 rangiert in Hagen Hbf einen Postwagen aus dem E 442. (06.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1103 in Hagen

 

Wer hätte im Frühjahr 1964 gedacht, dass 01 1104 in einem noch besseren Pflegezustand als damals 60 Jahre später wieder unterwegs sein würde. Die Aufnahme entstand im Bw Hagen-Eckesey, wo die Kasselaner Maschine auf die Rückfahrt mit dem D 397 wartet. (03.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1104 in Hagen

 

Seit 7. April 1967 beim Bw Hamburg-Altona stationiert, befuhr 01 1104 nunmehr nicht mehr die Höhen des Sauerlandes, sondern stürmte über die Marschbahn nach Westerland (Sylt). Im Bahnhof Hamburg-Altona hat sie den E 1775 übernommen, mit dem sie um 14.44 Uhr zu Deutschlands nördlichster Insel starten wird. (11.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1104 in Hamburg (4)

 

Auch die 01.10 mit der höchsten Betriebsnummer der Baureihe war Gast in Westfalen. Aus Kassel kam 01 1105 mit dem E 442 planmäßig ins Bw Hagen-Eckesey. (09.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1105 in Hagen

 

Die Rheiner 012 055 wartet im Bw Münster (Westf) auf die Rückfahrt ins Emsland. Unter der Computernummer ist noch die aufgemalte alte Nummer zu erkennen, die das Bw Osnabrück noch vor Auslieferung der EDV-Nummer anbringen musste, weil dort fast alle Original-Lokschilder "an Sammler verloren gingen". Der Chef des Bw Bebra ging einen anderen Weg: Er wollte nicht, dass die Schilder der "Nazi-Loks" zu Sammlerobjekten werden. Bereits Mitte 1967 ließ er die Guß-Lokschilderschilder der Bebraer 01.10 entfernen. Zufällig fand Reinhard Gumbert die in mehrere Teile zerschlagen Lokschilder im Kleinschrott-Container des Bw Treysa wieder. Zuhause informierte er sofort Herbert Vaupel, der gleich am nächsten Tag von Frankfurt nach Bebra eilte, sich den VW-Käfer der Familie schnappte und nach Treysa fuhr, um alle Schilderteile zu bergen. Irgendwie konnte er später die Stücke wieder zusammenfügen, die so ein wertvoller Schatz seiner Schildersammlung wurden. (10.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
012 055 in Münster (3)

 

215 079 und 215 090 (beide vom Bw Oberhausen-Osterfeld Süd) passieren mit einem Kohlezug nach Arnsberg den Bahnübergang an der Ardeyer Straße in Langschede und ein gerade noch profilfreies Geländer. (02.09.1989) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
215 079 + 090 in Langschede

 

Die Oberhausen-Osterfelder 215 080 und 215 093 mit einem Kohlezug zwischen Geisecke und Langschede. (17.02.1990) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
215 080 + 093 bei Langschede

 

365 736 (Bw Hagen 1) rangiert am heute aufgelassen Bahnübergang an der Binnerstraße in Fröndenberg-Dellwig. (12.12.1991) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
365 736 in Fröndenberg

 

290 272 (Bw Hagen-Eckesey) fährt mit einem Übergabezug in Fröndenberg ein. (02.09.1985) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
290 272 in Fröndenberg

 

Auf der Fahrt nach Schwerte (Ruhr) befindet sich 290 081 (Bw Hagen-Eckesey) mit einem Nahgüterzug bei Fröndenberg-Dellwig. (07.05.1984) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
290 081 bei Fröndenberg

 

Am 21.12.1987 verunglückte die Seelzer 141 129 in Loppersum bei Emden. Die Lok wurde anschließend ins AW Bremen verbracht (Foto), wo sie am 26.02.1988 ausgemustert wurde. (13.04.1988) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Upps ! (92)

 

E 320 01 war eine Mehrsystemlok, die für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich und Luxemburg für zwei verschiedene Oberleitungsspannungen ausgerüstet war und überwiegend auf der Strecke Saarbrücken - Forbach eingesetzt wurde. Nach ihrer Ausmusterung wurde sie 1981 an die AEG verkauft und diente noch bis Ende der 1980er Jahre als Versuchsträger. (10.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
E 320 01 in Saarbrücken (3)

 

Ein VT 06 fährt als Ft 14 "Dompfeil" aus Hannover in Köln Hbf ein. Vor der Kulisse des Doms warten V 200 010 mit E 711 aus Frankfurt/M sowie 23 038, die den Kurswagen Hoek van Holland - München aus dem F 10 für den F 22 am Haken hat. (28.09.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
"Dompfeil" in Köln (1)

 

Blick von dem westlichen Brückenturm der Hohenzollernbrücke, der gerade im Zuge der anstehenden Elektrifizierung abgerissen wird, auf den in Köln Hbf einfahrenden und dort endenden Ft 14 "Dompfeil" aus Hannover. (28.09.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
"Dompfeil" in Köln (2)

 

23 038 (Bw Mönchen Gladbach) rangiert in Köln Hbf den Kurswagen Hoek van Holland - München aus dem F 10 "Rheingold" auf den F 22 "Rheinpfeil". (28.09.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
23 038 in Köln (3)

 

23 038 wartet auf der Hohenzollernbrücke mit dem Kurswagen Hoek van Holland - München aus dem F 10 "Rheingold", um ihn auf den Zugschluss des F 22 "Rheinpfeil" zu setzen. (28.09.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
23 038 in Köln (4)

 

Auf Gleis 1 des Kölner Hauptbahnhofs wartet die Paderborner 01 004 vor dem D 131 nach Braunschweig auf die Abfahrt. (28.09.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 004 in Köln

 

01 1066 (Bw Osnabrück) fährt mit E 524 aus Münster (Westf) in den Kölner Hauptbahnhof ein. Die Hohenzollernbrücke wird gerade wieder viergleisig ausgebaut, der letzte Brückenturm abgerissen. (28.09.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 1066 in Köln (2)

 

Die Frankfurter 01 169 verlässt mit dem E 705 (Frankfurt/M - Dortmund) den Kölner Hauptbahnhof. Daneben warten 01 055 (Bw Hamm) und 38 1177 aus Krefeld. (28.09.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 169 in Köln

 

03 1013 vom Bw Hagen-Eckesey erreicht mit dem D 368 (Münster - Wuppertal - Ludwigshafen - Stuttgart - München) über die (noch nur zweigleisig befahrbare) Hohenzollernbrücke kommend den Kölner Hauptbahnhof. 1959 war der viergleisige Wiederaufbau der Brücke abgeschlossen. (28.09.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 1013 in Köln (2)

 

Vor dem Kölner Wahrzeichen startet 01 055 (Bw Hamm P) mit dem D 67 "Riviera-Express" (Ventimiglia - Amsterdam) im Kölner Hauptbahnhof. Auch wenn die Fotostelle nicht zur Nachahmung einladen sollte, der Fotograf war nur bedingt gefährdet, der Zug bog auf der Doppelkreuzungsweiche nach rechts ab. Heute würde eine solche "Untat" direkt eine Streckensperrung und einen Großeinsatz der Polizei auslösen. (28.09.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 055 in Köln

 

Der klassische Blick vom Kölner Dom darf auch nicht fehlen. Eine P 8 fährt mit dem E 226 aus Dortmund von der Hohenzollernbrücke kommend in den Hauptbahnhof ein. In den Deutzer Messehallen findet gerade die Photokina statt. Die Photokina galt seit 1950 als weltweite Leitmesse der Foto-, Video- und Imaging-Branche. Sie wurde bis 2018 alle zwei Jahre in Köln durchgeführt. (28.09.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Köln Hbf (64)

 

Der E 226 (Dortmund - Remagen) erreicht mit einer P 8 den Kölner Hauptbahnhof. Die Autos auf der ehemaligen Brückenauffahrt zur Hohenzollernbrücke sind übrigens Taxis. (28.09.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Köln Hbf (65)

 

Eine P 8 wechselt in der Ausfahrt aus Köln Hbf über die Hohenzollernbrücke die Rheinseite auf die „Schäl Sick“ (kölsch für „schlechte, schiefe oder falsche Seite“). So bezeichnen eingefleischte Kölner die rechtsrheinischen Stadtteile ihrer Stadt. (28.09.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Köln Hbf (66)

 

Blick vom Kölner Dom auf eine 03, die mit E 4922 nach Aachen in Köln Hbf einfährt. Der sog. Vierungsturm des Kölner Doms zeigt, dass auch dieser den Zweiten Weltkrieg nicht unbeschädigt überstanden hatte. Der Turm befindet sich über der Vierung, bei der Haupt- und Querschiff zusammentreffen, und gehört zu jenen Teilen des Doms, für die keine mittelalterlichen Baupläne vorlagen. Die eiserne Unterkonstruktion des Vierungsturms hatte den Zweiten Weltkrieg ohne nennenswerte Schäden überstanden. Die Zinkgusselemente der Verkleidung mit ihren Verzierungen waren jedoch teilweise abgestürzt und durch die Druckwellen nach Explosionen in der Nähe gerissen. Es war nicht möglich, die beschädigten Teile instand zu setzen und fehlende Teile zu ersetzen. Die anschließende Neugestaltung des Turms bedeutete eine radikale Abkehr vom Historismus des 19. Jahrhunderts und eine Hinwendung zu einem an den Art déco angelehnten modernen Design. Auf eine reiche Verzierung des Turmhelms wurde verzichtet. Da die Dachdecker der Dombauhütte immer wieder andere unaufschiebbare Arbeiten an anderen Stellen des Domes leisten mussten, verzögerte sich der Abschluss der Arbeiten bis zum 26. Januar 1973. (28.09.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Köln Hbf (67)

 

Im damals typischen Ruhrgebietssmog ist 03 1011 (Bw Hagen-Eckesey) in Bochum Hbf eingetroffen. (11.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 1011 in Bochum

 

Ein VT 06 fährt als Ft 15 "Sachsenroß" (Köln - Hannover) in Düsseldorf Hbf ein. Im Netz der leichten F-Züge stellte der Ft 15 die Nachmittagsverbindungen zwischen Köln und Hannover her und verließ Düsseldorf Hbf um 15.27 Uhr. Der Zug brachte es mit einer Reisegeschwindigkeit von 93,8 km/h auf Platz 3 der schnellsten deutschen Züge. Ein Jahr später lag der F 16 als lokbespannter Zug mit 89,0 km/h Reisegeschwindigkeit nur noch auf Platz 5. (01.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
"Sachsenroß" in Düsseldorf (1)

 

Ein VT 06 als Ft 15 "Sachsenroß" auf der Fahrt von Köln nach Hannover in Düsseldorf Hbf. (01.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
"Sachsenroß" in Düsseldorf (2)

 

Mit dem Kopfmachen des F 10 "Rheingold" aus Hoek van Holland hat in Köln Hbf die Hammer V 200 023 den Zug von einer Mönchen Gladbacher 23 übernommen. Daneben steht ein VT 11 als TEE 19 "Saphir" nach Oostende. (04.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
V 200 023 in Köln

 

Sie gehören in Köln untrennbar zusammen: Dom und Hauptbahnhof. Neben der "Ewigkeitsbaustelle" des sakralen Bauwerks (die Bauzeit betrug satte 632 Jahre bis ins Jahr 1880 - dagegen ist 'Stuttgart 21' Peanuts) wurde der "Cölner Centralbahnhof" nicht von ungefähr direkt neben dem Dom geplant. Der Standort galt als Breitseite gegen die katholische Kirche, die keine Grundstücke in der Kölner Innenstadt abgeben wollte. Die Lage des Bahnhofs im beengten Platz zwischen Rhein und Dom ist bis heute ein Politikum, da er als zentraler Engpass im Kölner Schienenverkehr gilt. Immer wieder wurde die Verlegung des Hauptbahnhofs gefordert. Übrigens liegt die Hohenzollernbrücke direkt auf die Mittelachse des Domes ausgerichtet, was sicherlich auch kein Zufall war. Am einem Maimorgen des Jahres 1959 zeigen sich in der Ostausfahrt des Hauptbahnhofs 03 1054 (Bw Hagen-Eckesey), 01 233 (Bw Koblenz Mosel) und ein VT 11, der als TEE 168 "Paris-Ruhr" nach Paris in den Bahnhof einfährt. (05.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Dom und Hbf

 

Blick in die dreigliedrige Bahnsteighalle des Kölner Hauptbahnhofs mit dem aus Kaldenkirchen eingefahrenen F 10 "Rheingold" mit der Mönchen Gladbacher 23 034. Daneben wartet ein VT 11 als TEE 19 "Saphir" nach Oostende. (05.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Köln Hbf (68)

 

Ein VT 11 verlässt als TEE 19 "Saphir" (Frankfurt/M - Oostende) den Kölner Hauptbahnhof. Daneben startet V 200 036 vom Bw Hamm (Westf) Pbf mit dem F 10 "Rheingold" nach Basel SBB. (05.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
TEE "Saphir" in Köln (3)

 

01 1057 (Bw Osnabrück Hbf) hat den E 524 aus Münster (Westf) nach Köln Hbf gebracht und bringt ihn nun zur Abstellung nach Köln Bbf. Das Bild entstand aus dem alten Stellwerk "Kf", das im Dezember 1951 in Betrieb ging und im Herbst 1975 durch das gegenüberliegende neue Sp Dr S60-Stellwerk "Kf" ersetzt wurde. (05.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 1057 in Köln

 

Der Lokführer der Hammer V 200 021 erhält in Köln Hbf den Abfahrauftrag am F 22 "Rheinpfeil" nach München. (05.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
V 200 021 in Köln

 

Eine Deutzerfelder 03 fährt mit E 4910 nach Aachen von der Hohenzollernbrücke kommend in Köln Hbf ein. Im Vergleich mit Bildern, die ein halbes Jahr zuvor entstanden, ist der viergleisige Ausbau der Hohenzollernbrücke nun abgeschlossen, und die Fahrleitung hängt. (05.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Köln Hbf (69)

 

Blick aus dem Zug auf die Hammer V 200 040, die mit dem D 104 aus Hamburg-Altona in Köln-Mülheim entgegenkommt. Der Dampfzug fährt auf dem Gleis nach Düsseldorf, hinter dem Zugende des D 104 schaut eine Steinbecker V 36 hervor, die mit einem Nahverkehrszug nach Wuppertal unterwegs ist. (06.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
V 200 040 in Köln

 

Der Kölner Klassiker mit Dom und 50 1657, die den N 3419 aus Düren nach Köln gebracht hat und nun über die Hohenzollernbrücke in die Abstellung nach Köln-Deutzerfeld fährt. (14.06.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
50 1657 in Köln

 

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