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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Alle Bilder zum Thema Deutsche Bundesbahn - Seite 14 von 18

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17252 Bilder gefunden.

41 306 vom Bw Uelzen vor N 2382 in Hamburg-Wilhelmsburg. (06.1963) <i>Foto: Tony Clarke</i>
41 306 in HH-Wilhelmsburg

 

Auf ihrer Abschiedstour durch Deutschland begegnet die 1915 bei Schichau in Elbing gebaute 38 1772 (038 772-0) ihren modernen Nachfolgern in Form von 220 084 (Baujahr 1958) und 103 206 (Baujahr 1972) im Bw Würzburg. (13.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Drei Generationen Treffen

 

117 012 vor E 2353 (Heilbronn - Stuttgart) im Bahnhof Tamm. (13.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
117 012 in Tamm

 

053 089 und 050 098 vor dem nachmittäglichen Ng 63227 (Würzburg - Lauda) bei Reichenberg. (13.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Ng 63227 bei Reichenberg

 

Eine Bilderbuchausfahrt legte 023 021 vor N 7527 (Bad Mergentheim - Weikersheim) in Elpersheim hin. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Volldampf voraus !

 

Eine unerkannt gebliebene Crailsheimer 23er fährt mit N 7574 (Crailsheim - Lauda) durchs Gegenlicht bei Gröningen. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Licht und Schatten

 

260 112 hat 051 047 mit Ng 16825 über die Schiefe Ebene geholfen und wird nun im Bahnhof Marktschorgast den Zug verlassen. (17.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schiebelok (1)

 

211 189 schiebt E 659 nach Hof mit 001 180 über die Schiefe Ebene. (17.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schiebelok (2)

 

220 061 mit einem Eilzug von Hof nach Stuttgart bei Falls. (05.02.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 061 bei Falls

 

Die in Bayreuth beheimatete 245 005 überraschte den Fotografen auf Probefahrt bei Schödlas (zwischen Münchberg und Stammbach).  (09.03.1973) <i>Foto: </i>
245 005 bei Schödlas

 

144 508 vor N 5513 (Freilassing - Berchtesgaden) am Ufer der Bischofswiesener Ache bei Gmundbrücke. (30.12.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 508 bei Gmundbrücke

 

044 412 (44 412 vom Bw Weiden) mit einem Güterzug nach Bayreuth am Einfahrsignal aus Richtung Trebgast in Neuenmarkt-Wirsberg. (14.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 412 in Neuenmarkt-Wirsberg

 

052 817 (50 2817 vom Bw Hof) nimmt mit Ng 16825 in Neuenmarkt-Wirsberg Anlauf für die Schiefe Ebene. (14.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 817 in Neuenmarkt-Wirsberg

 

Das Aufeinandertreffen der 38 3240 vom Bw Kiel mit dem Ford am Schrankenposten 17 bei Prisdorf haben die Insassen nicht überlebt. Mit statistischer Gewissheit gerieten im Jahre 1953 tagtäglich Züge und Autos aneinander. Berücksichtigt man das damals noch bescheidene Verkehrsaufkommen, so ergab sich allein in den ersten 8 Monaten des Jahres 1953 die erschreckende Bilanz von 1200 Bü-Unfällen mit 27 Toten und 770 Verletzten. (21.03.1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bü Unfall

 

Rangierer sind für ihre Arbeit wahrlich nicht zu beneiden. Bei jedem Wind und Wetter sind sie draußen unterwegs. Nicht verwunderlich ist daher der Umstand, dass nur zwei Prozent der Rangierer ihren Dienst bis zum Erreichen der Altersgrenze ausüben können. (18.03.1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rangieren in Rendsburg

 

Auf dem Weg von Hamburg nach Rendsburg gelang Walter Hollnagel diese stimmungsvolle Aufnahme aus dem Zug. (18.03.1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fahrt in den Winter

 

Schweißarbeiten am Herzstück einer Weiche in Hamburg-Altona. (02.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schweißarbeiten (1)

 

An stark befahrenen Weichen wurde dem Verschleiß an Schienen und Herzstücken durch Auftragschweißen entgegen gewirkt. (02.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schweißarbeiten (2)

 

Deutsches und dänisches Zugpersonal bei der Dienstübergabe in Großenbrode. (06.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Deutsch-dänische Begegnung

 

Stimmungsvolle Bahnsteigszene mit dem letzten Triebwagen der Reihe ET 99 (elT 1562) für Wechselstrom (25 Hz - 6 KV) in Hamburg-Altona. (20.05.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
S-Bahn Hamburg (10)

 

38 3279 vom Bw Emden ist mit einem Zug in Norddeich Mole angekommen. Die Fahrgäste steigen auf die Schiffe zu den Nordseeinseln um. (06.1961) <i>Foto: Quebe</i>
38 3279 in Norddeich Mole

 

Die Neukessel 001 103 vor dem Rundlokschuppen ihrer Heimatdienststelle Paderborn. (02.03.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 103 in Paderborn

 

64 289 wartet im Bw Tübingen auf den nächsten Einsatz. (28.03.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
64 289 in Tübingen

 

Die 1936 bei Borsig gebaute 03 263 (ab 1968: 003 263-1) war von Juni 1961 bis zu ihrer Ausmusterung am 04. März 1970 in Ulm stationiert. (30.03.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
003 263 im Bw Ulm

 

Nur noch auf Reserve stand 660 514 (VT 60 514) im Bw Nürnberg Hbf. (01.04.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
VT 60 in Nürnberg

 

Den Übergang von der (bereits entfernten) alten Beschilderung zur aufgemalten Betriebsnummer des EDV-Zeitalters dokumentiert diese Aufnahme von 044 424 unter der Bekohlungsanlage des Bw Nürnberg Rbf. (02.04.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 424 im Bw Nürnberg

 

Da 86 170 bereits im Mai 1969 z-gestellt wurde, verzichtete man offenbar auf die Umzeichnung in das EDV-Nummernsystem. Vier Wochen vor der Abstellung stand sie noch unter Dampf beim Bw Nürnberg Rbf. (02.04.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 170 im Bw Nürnberg Rbf

 

086 346 wurde am 24. August 1972 offiziell beim Bw Hof ausgemustert. Sie blieb als Museumslok bei den Ulmer Eisenbahnfreunden (UEF) erhalten. (03.04.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 346 im Bw Hof

 

001 200-5 (bis 1968: 01 200) war von ihrer Indienststellung am 06. März 1937 bis zu ihrer Ausmusterung am 09. September 1971 ausschließlich in Hof stationiert. (04.04.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 200 im Bw Hof

 

Die mit Wannentender ausgerüstete 053 129 (50 3129) auf der Drehscheibe ihrer Heimat-Dienststelle Schweinfurt. (05.04.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
053 129 im Bw Schweinfurt

 

Die letzten beiden bay. GtL 4/4 (98 812 und 98 886) beheimatete das Bw Schweinfurt. Beide Maschinen blieben museal erhalten. (05.04.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
GtL 4/4 in Schweinfurt

 

Die 1915 bei Hanomag gebaute 55 3528 (ab 1968: 055 528-4) im Bw Dillenburg. Das gepflegte Äußere verdankte sie der Anreise eines Eisenbahnfreundesonderzuges, denn zum Zeitpunkt der Aufnahme war die Lok bereits ausgemustert. (28.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 528 im Bw Dillenburg

 

052 286 (50 2286 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel) rückt in den Schuppen des Bw Hagen Gbf ein. (17.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 286 im Bw Hagen Gbf

 

Am Sonntag, den 19. Oktober 1969 fand eine Sonderfahrt unter dem Motto “Mit Dampf durch das Ruhrgebiet” statt. Mit 012 060 ging es von Düsseldorf über Krefeld-Oppum, Oberhausen Hbf, Recklinghausen Ost und Hamm nach Bockum-Hövel. Aufnahme in Düsseldorf-Abstellbahnhof. (19.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 060 in Dssd-Abstellbf

 

Ein typischer Fotohalt der frühen Sonderfahrten mit 012 060 vor Sonderzug E 42139 (Düsseldorf - Bockum-Hövel) am Bahndamm bei Datteln. (19.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Fotohalt bei Datteln

 

Die Werklok 4 wurde 1941 bei Henschel in Kassel (Fabrik-Nr. 25279) gebaut. Sie war u.a. in Werne Bockum-Hövel und auf der Zeche Königsborn eingesetzt. Als RAG D 781 wurde sie am 18. August 1975 abgestellt. (19.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG 4 in Werne

 

Leider sind keine weiteren Daten zu dieser RAG-Lok bekannt. (19.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG 6 in Werne

 

Werklok 5, die ehemalige 80 014 (Hagans, Baujahr 1927), auf dem Zechengelände in Werne. (19.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG 5 in Werne

 

Eine weitere Lok der Baureihe 80 in Diensten der RAG war die ehemalige Schweinfurter 80 030, hier unterwegs als Lok 9 in Werne. (19.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG 9 in Werne

 

Eine der letzten Vertreterinnen der pr. G 8.1 beim Bw Neuss war 055 113 (55 3113), die ein Jahr vor ihrer Ausmusterung den Eindruck machte, als hätte man sie vom Schrottplatz reanimiert. (24.03.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 113 im Bw Neuss

 

Als eine der letzten drei Kölner T 16.1 ist 094 150 mit dem Hilfszug in Köln-Eifeltor unterwegs. (08.04.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 150 in Köln-Eifeltor

 

Neben 041 334 (z am 21.09.l970) war 1970 nur noch 041 253 (z am 09.09.1970) vom 41er Bestand in Köln-Eifeltor übrig geblieben.  (08.04.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
041 253 im Bw Köln-Eifeltor

 

Nachdem genügend ölgefeuerte 01.10 beim Bw Rheine im Einsatz waren, begann der langsame Rückzug der kohlegefeuerten Variante. Kurz vor Ablauf der Kesselfrist wurde 011 062 (01 1062) am 10. Februar 1973 als letzte ihrer Art abgestellt. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
011 062 im Bw Rheine (3)

 

Eine Kasselaner 043 mit Dg 6761 auf dem 482 m langen Altenbekener Viadukt. (01.11.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Altenbekener Viadukt (3)

 

220 085 überquert das Altenbekener Vaidukt und wird gleich in den gleichnamigen Bahnhof einfahren. (01.11.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 085 bei Altenbeken

 

220 078 verlässt den Bahnhof Altenbeken mit einem Eilzug in Richtung Paderborn. (01.11.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 078 in Altenbeken

 

Die 1963 in Dienst gestellte E 10 1308 vor dem "Rheinpfeil" in Frankfurt Hbf.  (05.11.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
E 10 1308 in Frankfurt

 

Die Keimzelle des S-Bahnnetzes Rhein-Ruhr war die 1967 eröffnete Linie von Ratingen-Ost nach Düsseldorf-Garath. Mangels geeigneter Fahrzeuge kamen hier zunächst nur Eckeseyer 141 mit Silberlingen zum Einsatz. Am Endpunkt in Garath wendet die als S-Bahnlok gekennzeichnete E 41 378. (28.11.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
E 41 378 in Düsseldorf-Garath

 

Nur für die Beförderung des belgischen Militärzug Dm 80655 zwischen Troisdorf und Siegen beheimatete das eigentlich klassische Güterzug-Bw Gremberg kurzzeitig Schnellzugloks der Baureihe 03. So kam am 26. Mai 1968 die in Mönchengladbach entbehrlich gewordene 03 268 zum Bw Gremberg und wurde dort erstmal mit einer weiteren Schwesterlok auf Reserve abgestellt. (07.01.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 268 in Gremberg

 

55 2853 war nur vom 17. Juni 1967 bis zum 07. November 1969 in Gremberg beheimatet und wurde dann zum Bw Neuss weitergereicht.  (07.01.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
55 2853 in Gremberg

 

Einblicke in ihr Innenleben gewährt hier die Crailsheimer 023 067. (15.02.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 067 im Bw Crailsheim

 

Ungeräumte Bahnsteige störten damals niemanden, Hauptsache der Zug war warm und fuhr. 023 006 wird hierzu ihr bestes geben. (15.02.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 006 in Crailsheim

 

220 056 fährt mit einem Schnellzug aus Stuttgart in Crailsheim ein. (17.02.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
200 056 bei Crailsheim

 

Mit Volldampf verlässt 023 066 den Bahnhof Crailsheim in Richtung Schwäbisch-Hall. (17.02.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 066 bei Crailsheim

 

044 552 (bis 1968: 44 1552) mit einem Güterzug in Crailsheim auf dem Weg nach Heilbronn. (17.02.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 bei Crailsheim

 

044 189 (44 1189) vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck wartet mit einem Ganzzug im Bahnhof Rheinhausen auf Ausfahrt. (14.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 189 im Bahnhof Rheinhausen

 

Die Ursprünge des Hamburger Hafens liegen im 9. Jahrhundert. Als Gründungsdatum gilt der 7. Mai 1189, der jedes Jahr mit einem mehrtägigen Fest, dem Hafengeburtstag, gefeiert wird. (1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (30)

 

Aufmerksam beobachtet der Blockwärter der Bk Hindenburgdamm die Vorbeifahrt der Husumer 50 2598 mit einem Autozug. Die Ausrüstung der 50er mit Kabinentender erfolgte vor dem Hintergrund, die Güterzuggepäckwagen einzusparen, die bis dahin für das Zugbegleitpersonal mitgeführt werden mussten. Die ersten zehn mit Kabinentender gekuppelten 50er gelangten im Dezember 1958 in die BD Hamburg. (07.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Blockstelle Hindenburgdamm

 

VT 33 106, der als Sondertriebwagen "Harzer Roller" im Bahnhof Altenau (Harz) auf die Rückfahrt nach Hamburg-Altona wartet. (02.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Harzer Roller"

 

Ein Schnellzug mit 01 1060 ist soeben im Kopfbahnhof Hamburg-Altona eingetroffen.  (1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ankunft in Altona

 

An einem regnerisch trüben Frühlingstag des Jahres 1963 fand die Brückenbelastungsprobe des südlichen Überbaus der neuen Fehmarnsundbrücke auf der Vogelfluglinie mit 1100 t Belastungsgewicht aus mehreren Dampfloks (u.a. mit 44 1170) und zahlreichen Bundeswehrfahrzeugen statt. Der Bundesbahnfotograf der BD Hamburg war ebenfalls anwesend. (19.04.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Brückenbelastungsprobe (1)

 

Die seit April 1962 zum Bw Heidelberg gehörende "provisorische Rheingoldlok" E 10 1242 vor einem Schnellzug in Frankfurt Hbf. (04.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 10 1242 in Frankfurt

 

Letzte Absprachen zwischen Zug- und Lokführer, dann geht die Fahrt mit der nagelneuen E 10 1242 (Abnahme 02.04.1962) im Stuttgarter Hauptbahnhof los. (04.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 10 1242 in Stuttgart

 

Auch das äußere Ambiente muss stimmen. Dafür sorgt dieser Anschriftenmaler an einem frisch hauptuntersuchten Schlafwagen bei der DSG in Hamburg-Langenfelde. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (4)

 

Im Zeitalter des "Catering" und "Outsourcens" wirkt das Magazin der DSG in Hamburg-Langenfelde mit den den fein säuberlich aufgeschichteten Konservendosen, Eier- und Buttervorräten heute anachronistisch. Selbst ein eigenes Weingut unterhielt die DB in Traben-Trarbach. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (5)

 

Der Vorrat im Brotkeller der DSG definiert sich über den ovalen Laib und ein Kastenbrot. Ausgeliefert werden die Brotlaibe in großen Weidenkörben, die man so den Bediensteten im Speisewagen übergab. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (6)

 

Ein Großereignis stellte der weithin bekannte Rindermarkt auf der Neustadt in Husum dar. Die Bundesbahn war natürlich maßgeblich am Transport der Rindviecher beteiligt. Daher war auch der Hamburger Direktionsfotograf anwesend. (26.09.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rindermarkt (1)

 

Der Geschäftszweig "Viehtransporte" war für die Bundesbahn in den 1950er Jahren eine feste Größe: 1953 wurden u.a. 2,3 Millionen Schweine, 780.000 Rinder, 670.000 Schafe und Ziegen, 500.000 Kälber, 275.000 Ferkel, 110.000 Pferde und 85.000 Stück Geflügel transportiert. Hier werden die auf dem Markt in Husum ersteigerten Rinder in die Transportwagen getrieben. (26.09.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rindermarkt (2)

 

Abschied am Sonderzug der US-amerikanischen Reederei "United States Lines" im Bahnhof Hamburg-Altona. (21.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sonderzug nach Bremerhaven (1)

 

Eine besondere persönliche Betreuung durch die Zollabfertigung am Platz erfuhren die amerikanischen Gäste dieses Sonderzuges der United States Lines auf der Fahrt von Hamburg nach Bremerhaven. (21.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sonderzug nach Bremerhaven (2)

 

Gegen den gängigen Pkw-Bestand der 1960er Jahre (vorne ein DKW Junior und die unvermeintlichen VW-Käfer) konnte der VT 11 mit seiner zeitlosen Eleganz gut mithalten. TEE 78 "Helvetia" (Hamburg-Altona - Zürich) ist am Beginn seiner Reise in Hamburg-Dammtor eingetroffen. (05.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 in HH-Dammtor

 

Das prestigeträchtigste DB-Neubauprojekt der Nachkriegszeit war sicherlich der 1958 angestoßene Bau der Vogelfluglinie über den Fehmarnsund. Beim Blick vom alten Fähranleger in Großenbrode sind die Fundamente der neuen Fehmarnsundbrücke bereits gelegt. (23.05.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bau der Fehmarnsundbrücke (3)

 

Kurz vor der Eröffnung des neuen Fährbahnhofs Puttgarden wird noch letzte Hand an die Beschriftung des Stellwerks gelegt. Blick aus einem der Meßzüge bei den Hochtastfahrten mit V 200 111. (09.04.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vogelfluglinie (9)

 

Walter Hollnagel erklomm extra eine Dampframme, um dieses Foto vom erhöhten Standpunkt auf die Lombardsbrücke mit der Stadtkulisse an der Alster anfertigen zu können. Auf diese Weise entstand auch das Bild mit dem F 1 "Hanseat" (vgl. Bild-Nr. 1662). (02.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lombardsbrücke (4)

 

Gleisumbau im Bf Rheda (Westfalen) mit zwei Ardelt-Gleisbau Kranwagen (10 t x 6,0 m). Vor dem Altschotterzug rangiert eine pr. G 8.2. (1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Gleisumbau im Bf Rheda

 

Blick auf das Bahnhofsvorfeld in Hamburg-Altona mit dem Fahrdienstleiterstellwerk "Af". Neben dem Stellwerk parkt die Altonaer 03 230. Die "Ampel" im Vordergrund ist ein Bremsprobesignal. (23.06.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bf Hamburg-Altona (4)

 

Auf der Rollbahn zwischen Bremen und Hamburg wurde 50 1536 bei Klecken aus einem entgegenkommenden Schienenbus (VT 95) abgelichtet. (24.06.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Blick aus dem Schienenbus

 

Stimmungsvolle Aufnahme von Rottenarbeiten bei Bevensen (Strecke Lüneburg - Uelzen). (1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rotte (1)

 

Hier war die neu erbaute Fußgängerbrücke über die Marseiller Straße am Bahnhof Hamburg-Dammtor für den Fotografen interessanter als die E 40, die durch den Bahnhof fuhr. (06.1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bf Hamburg-Dammtor (3)

 

Das gleiche Motiv mit der Fußgängerbrücke am Bahnhof Dammtor, diesmal mit V 200 035. (06.1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bf Hamburg-Dammtor (4)

 

"Großer Bahnhof" bei der Verabschiedung Hamburger Jugendlicher zu einem Ferienaufenthalt auf Sylt. Der mäßige Fahrkomfort der B3yg-Wagen dürfte dabei eine untergeordnete Rolle gespielt haben. (13.09.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sonderzug nach Westerland

 

Die im Dezember 1939 beim Bw Hamm in Dienst gestellte 41 253 war seit August 1967 beim Bw Köln-Eifeltor stationiert. Nach Beförderung des Sg 5422 (Venlo - Köln-Gereon) rückt sie als Lz 13528 ins Bw Eifeltor ein. Die am Windleitblech angeschriebene Aufschrift "Meine letzte Fahrt" kann sich nicht auf sie beziehen, die Lok war noch bis zum 09.09.1970 in Dienst. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 253 in Köln-Eifeltor

 

41 293 mit einem genieteten Tender der Bauart 2'2'T32. Ursprünglich wurden alle 41er mit 2'2'T34 Tender geliefert, den sie aber sehr bald an die Baureihen 01 und 03 abgeben mussten, von denen sie wiederum deren 2'2'T32 Tender erhielten. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 293 in Köln-Eifeltor (1)

 

Die zunehmende Elektrifizierung rund um Köln machte die 41 in Köln-Eifeltor arbeitslos. 1967 gab es einen Laufplan für nur noch fünf Lokomotiven auf der Strecke nach Venlo/NL mit dem bescheidenen Tageskilometerdurchschnitt von 280 km. Ein Jahr später standen viele Loks auf Reserve, wie hier 41 293. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 293 in Köln-Eifeltor (2)

 

41 060 war lediglich zwei Jahre in Köln-Eifeltor stationiert (01.08.1967 - z am 27.01.1969). Hier wartet sie vor dem Schuppen auf den nächsten Einsatz. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 060 in Köln-Eifeltor

 

41 292 wurde am 22. Juni 1939 in Aschaffenburg in Dienst gestellt und am 03. Dezember 1969 beim Bw Köln-Eifeltor ausgemustert. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 292 in Köln-Eifeltor

 

Am Samstag, den 01. Juni 1968 waren fast alle Eifeltorer 41er im Bw versammelt und konnten in aller Ruhe abgelichtet werden. So auch 41 101, die von 41 292 gerade zum Anheizen aus dem Schuppen gezogen wird. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 101 in Köln-Eifeltor

 

Aus einer Sonderzugleistung nach Köln-Nippes kam 41 334 zurück ins Bw Eifeltor und ergänzt dort ihre Wasservorräte. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 334 in Köln-Eifeltor

 

Der 1917 gebaute Rangierbahnhof Gremberg im Süden Kölns gehört zu den größten seiner Art. Jahrzehntelang prägten die pr. G 8.1 den dortigen Rangierdienst. 55 4220 löscht im nahen Bahnbetriebswerk ihren Durst. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
55 4220 im Bw Gremberg (1)

 

55 4220 war von 1916 bis 1971 in Betrieb. Seit 1967 war sie beim Bw Gremberg stationiert. Beim Bw Gremberg endete auch 1972 die Geschichte der pr. G 8.1 bei der DB mit Ausmusterung der 55 3538 (055 538).  (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
55 4220 im Bw Gremberg (2)

 

55 2903 (Hanomag, Baujahr 1914) war seit Juli 1956 in Gremberg stationiert. Am 03. Mai 1969 wurde sie dort z-gestellt und am 19. September 1969 ausgemustert. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
55 2903 im Bw Gremberg

 

50 051 (Henschel, Baujahr 1938) hatte eine bewegte Vergangenheit. Über Königsberg/Ostpr., Allenstein und Bialystok kam sie bei Kriegsende bis nach Euskirchen. Von 1959 bis zu ihrer Ausmusterung am 03. März 1969 war sie in Gremberg stationiert. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 051 im Bw Gremberg

 

Der typische Gremberg Lokbestand ist hier versammelt: Neben der Rangierlok 55 4455 (Mitte) sind die maßgeblich vor Güterzügen rund um Köln eingesetzten Loks der Baureihe 50 vertreten. Eher im Hintergrund die Baureihe 44 (links) und die für Gremberg untypische 03 (im Schuppen). (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokparade in Gremberg

 

Das Bw Mönchengladbach war mit seinen 23ern bis 1968 täglicher Gast in Köln. Kurz vor dem Einsatzende der Loks weilte 23 033 im Bw Deutzerfeld. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
23 033 im Bw Köln-Deutzerfeld

 

01 067 (Bw Trier) kam mit E 553 aus Saarbrücken nach Köln und wird um 19.15 Uhr den E 556 zurück nach Trier befördern. 50 1299 gehörte zum Bestand des Bw Köln-Eifeltor. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 und 50 in Köln-Deutzerfeld

 

Die 1965 gebaute E 410 001 (ab 1968: 184 001) war für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich, Belgien und Luxemburg vorgesehen. Hier macht sie sich im Bw Köln-Deutzerfeld auf den Weg zum Hauptbahnhof. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
184 001 im Bw Köln-Deutzerfeld

 

Die letzten Einsätze der in Schweinfurt stationierten bayr. GtL 4/4 fanden auf der Strecke Bad Neustadt - Königshofen (im Grabfeld) statt, wo auch diese Aufnahme mit 098 812 entstand. Neben 98 886 war sie die einzige GtL 4/4, die noch eine EDV-Nummer erhielt. Sie befindet sich heute im Besitz der Ulmer Eisenbahnfeunde (UEF). (28.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
098 812 in Königshofen

 

Durch den damaligen Werkdirektor H. Troche wurde Anfang des Jahres 1969 beschlossen, am 10. und 11. Mai im einzigen Weichenwerk der DB in Witten, einen “Tag der offenen Tür” zu veranstalten, um den interessierten Wittener Industriebetrieben und auch der Bevölkerung einen Einblick in die Fertigung des größten und modernsten Weichenwerkes in Europa zu geben. Man plante auch eine Fahrzeugschau. Damit dem Besucher der Fortschritt in der Entwicklung der Triebfahrzeuge zu den modernen Traktionsmitteln klar wurde, galt es für die Ausstellung eine geeignete typische Dampflokomotive zu suchen, herbeizuschaffen und herzurichten. Nach längerem Hin und Her fiel die Wahl nach einem Hinweis eines Kollegen der BD Hamburg auf die im AW Bremen zur baldigen Verschrottung abgestellte gut erhaltene 078 510-5 (Baujahr 1924), die – wie sich später zufällig nach einer Presseveröffentlichung herausstellte – seinerzeit direkt mit den Schwesterlokomotiven 78 507 bis 514 an das Bw Witten West abgeliefert worden war, also ein wahrhaftig “Bergisch-Märkisches” Fahrzeug darstellte. Im Oktober 1968 wurde diese Maschine nach einigen organisatorischen Kniffen im Zuge einer Überführungsfahrt von einer ausgebesserten 212 des Bw Wuppertal-Steinbeck von Bremen ins AW Schwerte geschleppt, das gerade seine Dampflokausbesserung endgültig verloren hatte. Die ehemalige Lokomotivabteilung des Werkes war durchaus noch im Stande, eine Dampflok äußerlich wieder aufzuarbeiten und rollfähig herzurichten. So geschah es dann mit dieser Maschine, wobei versucht wurde, sie wieder in den Zustand von 1953 zurückzuversetzen. Am 15.03.1969 wurde die äußerlich hervorragend wieder hergerichtete – inzwischen wieder rückgenummerte – 78 510 am Haken der Dampflok 052 404-1 des Bw Bestwig von Schwerte nach Witten überführt und am 17.03. im Zuge einer Aufgleisübung von den Männern des Gerätewagens des ehemaligen Bw Dortmund Rbf auf einem vorbereiteten Gleisjoch auf dem Gelände des AW Witten aufgestellt (aufgezeichnet durch Manfred van Kampen +). (02.04.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
78 510 im Aw Witten

 

Im Frühjahr 1968 wurden überraschenderweise alle vier E 19 von Nürnberg zum Bw Hagen-Eckesey versetzt. Offenkundig hatte man in Hagen zu den alten Loks aus Bayern noch wenig Vertrauen, lief doch die obligatorische Zuglok 141 298 als aufgebügelte "Angstlok" bei der Personalschulungsfahrt mit E 19 11 am E 4713 beim Halt in Wuppertal-Oberbarmen mit. (11.04.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
E 19 11 in Wuppertal

 

044 670 (44 1668) mit einem Güterzug nach Ehrang bei Koblenz-Moselweiß. (09.08.1971) <i>Foto: Hartmut  Riedemann</i>
044 670 bei Koblenz-Moselweiß

 

Einem abziehenden Gewitter entkommt 613 606/620 nahe der Blockstelle Orxhausen bei Kreiensen. (02.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 606 bei Orxhausen

 

Mittlerweile auf der Abschussliste gelandet, war die Baureihe 111 in den 1980er Jahren selbst im hochwertigen Fernverkehr unentbehrlich, wie hier mit IC 550 "Veit Stoss" (München - Kassel) bei Solnhofen. (27.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 047 bei Solnhofen

 

Bedingt durch Bauarbeiten ist 215 128 bei Kierberg auf dem "falschen" Gleis unterwegs. (02.09.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 128 bei Kierberg

 

Durch das romantische Altmühltal bei Solnhofen fährt 118 003 mit einem Nahverkehrszug nach Treuchtlingen. (27.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 003 bei Solnhofen

 

Immer wieder ein beliebtes Motiv: 141 162 an den Jura-Felsformationen von Dollnstein im Altmühltal. (26.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
141 162 bei Dollnstein

 

795 445 als Dienst-Pendelzug in Höhe des Haltepunktes Köln-Geldernstr./Parkgürtel. Im Hintergrund die Hallen des Ausbesserungswerkes Köln-Nippes. Auf dem Gelände befinden sich heute Wohnhäuser und das Eisenbahn-Bundesamt. (25.03.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Der letzte Kölner Schienenbus

 

Am 20. Juni 1953 wurde 220 001 (als V 200 001) an die Deutsche Bundesbahn übergeben. Sie war u.a. Star auf der Deutschen Verkehrsausstellung in München im Jahre 1953. Seit 25. Juli 1975 war sie beim Bw Oldenburg stationiert (Foto). Am 21. Oktober 1980 wurde sie dort nach einer Laufleistung mehr mehr als 4 Millionen Kilometern ausgemustert. (01.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 001 im Bw Oldenburg

 

042 113 fährt mit Dg 54563 durch den Bahnhof Rheine. (08.06.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 113 in Rheine

 

169 002 auf ihrer bayerischen Stammstrecke vor N 6614 nach Murnau bei Oberammergau. Die 1909 gebaute Lok blieb beim DB-Museum in Nürnberg erhalten. (17.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 002 bei Oberammergau

 

169 005 war die leistungsstärkste Lok der fünf E-Loks der Reihe E 69. Hier verlässt sie mit N 6618 (Oberammergau - Murnau) den Bahnhof Unterammergau. (17.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 005 in Unterammergau

 

Ein heute eher unbekanntes Bahnbetriebswerk war das Bw Linz, etwa auf halber Strecke zwischen Gremberg und Oberlahnstein. Das Bild des Dienstgebäudes entstand kurz vor der Auflösung als eigenständige Dienststelle. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Linz (1)

 

Die Restaurationsanlagen im Bw Linz (Rhein). Zwischen Bekohlungskran und Besandungsturm wartet die Linzer Steilstreckenlok 94 1565, links ist 94 1365 zu erkennen. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Linz (2)

 

Blick in das Bw Linz mit der dort beheimateten 94 1565. Im Hintergrund Dienstgebäude und Lokschuppen.  (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Linz (3)

 

Blick vom Wasserturm auf Dienstgebäude, Drehscheibe und Bekohlungsanlage des Bw Linz/Rh. Rechts der aus einem ehemaligen zweiachsigen preußischen Personenzugwagen und einem bayerischen Schnellzuggepäckwagen bestehende Hilfszug. Dahinter schaut der Schornstein einer pr. G 8.2 (Baureihe 56.20) hervor. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Linz (4)

 

Der Wasserturm des Bw Linz befand sich in der nördlichen Bahnhofsausfahrt jeseits der Gleise der rechten Rheinstrecke. In der Mitte die Gleise der Steilstrecke nach Kalenborn, rechts das Bw mit 94 1565 auf der Drehscheibe. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Linz (5)

 

41 254 vom Bw Osnabrück war mit Dg 7103 nach Hamburg-Wilhelmsburg gekommen. Nach der Restauration im Bw Altona wird sie Sg 5514 (HH-Altona - Onabrück Rbf) übernehmen.  (28.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 254 im Bw HH-Altona

 

03 196 auf der Grube im Bw Hamburg-Altona. Die Lok war dort seit 31. Mai 1959 bis zu ihrer Ausmusterung am 11.12.1968 stationiert. (28.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 196 im Bw HH-Altona

 

Das Bw Hamburg-Altona war eigentliche eine Hochburg der Baureihe 03. Die fortschreitende Elektifizierung verdrängte die Baureihe 03 zunehmend durch die leistungstärkeren Maschinen der Baureihe 01.10 aus Kassel und Bebra. Im Sommer 1967 sonnen sich die Osnabrücker 01 1060 und die Neu-Hamburgerin 01 1061 vor dem Schuppen in Altona. (28.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1060, 01 1061 im Bw Altona

 

01 1102 kam am 18. Mai 1967 aus Kassel zum Bw Hamburg-Altona. Offiziell wurde sie dort am 30.09.1972 augemustert. Nachdem sie 21 Jahre lang als Denkmallok in der nördlichen Bahnhofsausfahrt von Bebra an die Dampflokzeit erinnerte, kehrte sie 1995 mit einer Stromlinienversion in den Betriebsdienst zurück. (28.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1102 im Bw Altona

 

01 1088 war seit 1955 beim Bw Osnabrück stationiert und dürfte seitdem täglicher Gast in Hamburg gewesen sein. (28.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1088 im Bw Altona

 

01 1061 wendet auf der Doppeldrehscheibe im Bw Hamburg-Altona. (28.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1061 im Bw Altona

 

94 1514 im Bw Hamburg-Wilhelmsburg. Ob der Neuzugang aus Aalen hier noch eingesetzt wurde, ist nicht bekannt. Vier Wochen nach dieser Aufnahme endete am 24.09.1967 die Dampflokunterhaltung im Bw Wilhelmsburg. (28.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1514 in HH-Wilhelmsburg

 

01 043 (Bw Bremen) fährt vor E 748 nach Osnabrück durch den Bahnhof Hamburg-Wilhelmsburg. Links der Rangierbahnhof. (28.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 043 in HH-Wilhelmsburg

 

Der Fotograf kam ein paar Wochen zu spät: 50 4007 war beim Bw Kirchweyhe bereits abgestellt worden. (31.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 4007 in Kirchweyhe

 

50 4026 war 1959 aus 50 636 in die Franco-Crosti-Version umgebaut worden. Mit voller Beschilderung wurde sie 1967 beim Bw Kirchweyhe abgestellt. Die Schilder hängen übrigens nicht im Keller des Fotografen - damals war man noch ehrlich. (31.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 4026

 

41 358 (Bw Osnabrück) war mit Dg 7121 aus Osnabrück in Kirchweyhe angekommen und wendet auf der dortigen Drehscheibe. Um 10.43 Uhr wird sie Zug 10584 zurück nach Osnabrück bringen. (31.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 358 in Kirchweyhe

 

Blick aus dem Stellwerk in Kirchweyhe auf die dort durchfahrende 41 218. Der damalige Fotoapperat mit lediglich 1/125 sec. ließ Aufnahmen von schnell fahrenden Zügen nicht zu. So ist neben den völlig bewegungsunscharfen 01.10 dies die einzig brauchbare Fahrtaufnahme aus Kirchweyhe geblieben. (31.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 218 in Kirchweyhe

 

Unmittelbar am Stellwerk von Kirchweyhe rangiert die dort stationierte 41 199 vorbei. (31.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 199 in Kirchweyhe

 

17 218 war von der Lokführerschule Troisdorf zum Aw Schwerte gekommen. Der Besuch der Wuppertaler Eisenbahnfreunde hier war gut vorbereitet, man hatte sogar Lokschilder aus Pappe dabei... Das Bemühen, die Lok vor dem Schneidbrenner zu retten, gelang leider nicht. Die Zeit war wohl damals noch nicht reif dafür.  (23.10.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
17 218 im Aw Schwerte (1)

 

89 7531 war keine "echte" Preußin, denn sie wurde im Jahre 1898 an die Braunschweigischen Landesbahnen abgeliefert. Seit 1947 war sie im Aw Schwerte als Werklok (6)003 im Einsatz. (23.10.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
89 7531 im Aw Schwerte

 

62 003 war neben 17 218 (vgl. Bild-Nr. 13905) auch aus der Lokführerschule Troisdorf zum Aw Schwerte gekommen. Fotogerecht präsentiert sie sich mit den selbst gebastelten Lokschildern aus Pappe. (23.10.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
62 003 im Aw Schwerte

 

Das legendäre "Schrottloktreffen" im Aw Schwerte, das auf Betreiben eisenbahnbegeisteter Werksangehöriger und unter wesentlicher Initiative des damaligen Verantwortlichen Manfred van Kampen veranstaltet wurde. Die eigentliche Überlegung war die Zusammenführung von ausgemusterten Dampfloks unterschiedlichster Baureihen mit der Vorstellung, diese dann irgendwie museal erhalten zu können. Das Treffen war natürlich nicht allgemein-öffentlich, aber unter den eingeweihten Fans bald bekannt. Manfred van Kampen stellte dazu eine Liste der “zur Besichtigung westlich der Anheizhalle stehenden Lokomotiven” zusammen, und das sollten immerhin fünfzehn Rösser sein. Mittels der damals üblichen blauen, ekelig stinkenden Matrizen wurden so Rundschreiben verteilt. Folgende Maschinen wurden laut Auflistung so vermerkt: 01 177 (zuletzt Bw Nürnberg), 03 197 (Bw Bremen), 03 1013 (Bw Hagen-Eck), 17 218 (Bw Troisdorf), 38 3479 (Bw Wanne), 41 297 (Bw Wedau), 55 4142 (Bw Wedau), 62 003 (Bw Krefeld), 64 001 (Bw Ulm), 78 126 (Bw Vohwinkel), 86 491 (Bw Vohwinkel), 89 801 (Bw Weiden), 89 7077 (AW Schwerte), 89 7531 (AW Schwerte) und 94 816 (Bw Vohwinkel). Hobbybezogen waren die Exoten 17 218, 62 003 und 89 801 logischerweise von besonderem Wert und keinesfalls Schrott, die eine angeführte T 3 war bekanntlich noch soeben einsatzfähig. Man konnte die Maschinen am bezeichneten Tag gut fotografieren - klar, wenn Bahnfreunde dies organisieren - und das Wetter spielte auch mit. Einige eingefleischte Wuppertaler Fans hatten dazu Bausatz-Lokschilder mitgebracht, das waren schwarz lackierte Hartfaserplatten in Lokschilderform unterschiedlicher Länge sowie verschiedene silbern gestrichene Einzelziffern aus Pappe, die man variabel anheften konnte (Auszug aus "Bahnen-Wuppertal.de"). (23.10.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
62 und pr. T 3 im Aw Schwerte

 

Teckeltreffen im Aw Schwerte: Die noch einsatzfähige Werklok (6)0003 (89 7531 vorne) und die durch Putzwolle und anderen undefinierbaren Zusätzen (sog. "Bärenscheiße") angeheizte Schrottlok 89 801. (23.10.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
bay. R 3/3 und pr. T 3

 

Die 1924 bei Maffei gebaute 18 505 (urspr. "Bayern 3706") überlebte ihre Schwesterloks durch den Einsatz beim Lok-Versuchsamt der DB in Minden, wo sie erst im Mai 1967 ausgemustert wurde. Heute ist sie als Exponat der DGEG in Neustadt/Weinstr. hinterstellt. (26.04.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
18 505 in Minden

 

Nachdem im Sommer 1963 der Fahrdraht Hannover erreichte, wurden die dort arbeitslos gewordenen 01er u.a. nach Bremen umstationiert. So gelangte auch 01 161 ab 19. Mai 1963 dorthin. (29.04.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 161 im Bw Bremen

 

Ein VT 11 unterwegs als TEE 190  "Parsifal" (Hamburg Altona – Paris Nord) bei Ostercappeln. (01.05.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
TEE 190 bei Ostercappeln

 

01 1058 (Bw Osnabrück) legt sich vor D 522 bei Ostercappeln in die Kurve. (01.05.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1058 bei Ostercappeln

 

Um den handbedienten Bahnübergang an der Ammerstraße in Dortmund-Mengede zu sichern, mussten alle Züge vor dem BÜ anhalten. Von 044 216 steigt gerade der Rangierer ab, um Schrankenwärter zu spielen. (10.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 in Dortmund-Mengede -1

 

Nach Halt am Bahnübergang Ammerstraße in Dortmund-Mengede  beschleunigt 044 216 den Gdg 57847 zum Kraftwerk nach Bodelschwingh. (10.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 in Dortmund-Mengede -2

 

Da der Gag 57847 zum Kraftwerk in zwei Teilen gefahren werden musste, wiederholt sich das Spiel am Bahnübergang Ammerstraße auch mit dem zweiten Teil des Zuges. (10.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 in Dortmund-Mengede -3

 

Anfahrt des Gdg 57847 nach Halt am BÜ Ammerstraße in Dortmund-Mengede. (10.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 in Dortmund-Mengede -4

 

044 216 mit Gdg 57847 in Dortmund-Bodelschwingh auf dem Weg zum Kraftwerk Gustav Knepper. (10.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 in Do-Bodelschwingh

 

Auch im Ruhrgebiet gibt es Winter mit Schnee: 044 404 mit Gdg 58931 nach Bochum-Weitmar in Herne-Rottbruch. (28.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 404 bei Herne

 

044 404 ist im Bahnhof Bochum-Weitmar eingetroffen. Die Wagen des Gdg 58931 sind für das Kohlekraftwerk Springorum in Hintergund bestimmt. (28.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 404 in Bochum-Weitmar

 

Zwischen den Feiertagen warten 044 209, 044 754 und 044 556 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck auf Arbeit. (28.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Winter in Ge-Bismarck

 

044 404 unterwegs mit Gdg 58931 in Bochum-Nord. Man möchte gar nicht meinen, hier mitten im Ruhrgebiet zu sein. (28.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 404 in Bochum

 

Vergleichsaufnahme zu Bild-Nr. 13818: Statt der bayerischen Lokalbahnlok ist in den 1980er Jahren die Schienenbuseinheit 798 501 mit Beiwagen vor der Willibaldsburg im Altmühltal unterwegs. (25.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Personenzug bei Eichstätt (2)

 

103 209 vor IC 680 "Südwind" (München - Bremen) im Altmühltal bei Dollnstein. (26.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Frühling im Altmühltal

 

118 035 im Bahnhof Eichstätt an der Strecke Ingolstadt - Treuchtlingen. Daneben wartet 798 501 als Anschlusszug nach Eichstätt Stadt. (25.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 035 in Eichstätt

 

118 002 mit einem Nahverkehrszug nach Treuchtlingen im Altmühltal bei Dollnstein. (26.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 002 bei Dollnstein

 

Der Akku-Triebwagen 517 003 (Spitzname "Limburger Zigarre") hat den Bahnhof Steinefrenz auf der Strecke Limburg - Siershahn erreicht. (07.07.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
517 003 in Steinefrenz

 

795 445 ist am Haltepunkt Köln-Geldernstraße/Parkgürtel als  Personalzug für die DB-Mitarbeiter des Aw/Bw Köln-Nippes unterwegs. Daneben kreuzen sich eine 140 mit einem S-Bahnzug (BR 420) der Linie S 11 nach Bergisch-Gladbach. (18.02.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Der letzte Kölner Schienenbus

 

Da guckt das Pferd: Der Fotograf war offensichtlich interessanter als der Gag 57516 mit 044 481 bei Lathen. (23.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 481 bei Lathen

 

Die "Starleistung" des Bw Gremberg war der belgische Militärzug DM 80045, den 050 829 zwischen Troisdorf und Siegen bespannte, hier bei der Fahrt über die Sieg bei Au. (02.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Siegbrücke bei Au

 

044 596	donnert mit Dg 6109 (Gremberg - Betzdorf) über die Siegbrücke bei Merten. (21.09.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Siegbrücke bei Merten

 

044 594 mit einem Dg von Gremberg nach Betzdorf auf dem eingleisigen Streckenabschnitt zwischen Blankenberg und Merten. (18.08.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 594 bei Blankenberg

 

050 907 vor Dm 80045 auf der Brücke über die Bundesstraße 56 am Bahnhof Siegburg mit der Abtei Michelsberg. Die analoge Fototechnik mit einem 18-DIN Film ließ damals nur ein 1/125 Sekunde Belichtungszeit zu, die für den fahrenden Zug nicht ganz ausreichte. (21.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 907 in Siegburg

 

Seit dem 30.09.1972 absolvierte die frisch aus der DDR eingetroffene 24 009 fast an jedem Wochenende Sonderfahrten im Westen Deutschlands, wie hier bei Willingen im Sauerland. (18.11.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 bei Willingen

 

094 652 (94 1652 vom Bw Dillenburg) mit N 3217 am Waldrand von Gönnern auf dem Weg nach Frechenhausen. (04.11.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
094 652 bei Gönnern

 

052 428 mit einem FEK-Sonderzug auf dem Brexbach-Viadukt zwischen Burg-Tunnel (rechts) und Sayner Tunnel bei Bendorf-Sayn. (13.04.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 428 im Brexbachtal

 

052 428 mit einem Sonderzug auf der Siegbrücke bei Merten. (13.04.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 428 bei Merten/Sieg

 

044 552 wartet mit Ng 63170 nach Gremberg im Bahnhof Au an der Sieg auf Ausfahrt. (02.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 552 in Au/Sieg

 

Die im September 1951 in Dienst gestellte 82 035 (ab 1968: 082 035-7) war von 1951 bis 1969 in Emden stationiert. Nur die letzten 3 Einsatzjahre bis zu ihrer Ausmusterung am 15.08.1972 verbrachte sie beim Bw Koblenz-Mosel und war dort regelmäßig im Tonverkehr im Brexbachtal eingesetzt. (29.05.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
082 035 in Siershahn

 

Für die steigungsreiche Strecke von Freilassing nach Berchtesgaden stellte die Reichsbahn 1934 acht Lokomotiven der Baureihe E 44.5 (E 44 502-509) in Dienst. Zwei davon (144 504 und 144 502) bespannen in Freilassing den N 5503 nach Berchtesgaden. (14.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 504 + 502 in Freilassing

 

V 36 119 besaß eine Kanzel der "Bauart Rosenheim" als eine der ersten Versuchsausführungen bei den auf Einmannbedienung umgebauten Loks der Baureihe V 36. Aufnahme im Bahnhof Holzkirchen. (13.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
236 119

 

Heizer der Bremer 01 086 und Zugführer des E 523 im Gespäch mit einem jugendlichen Eisenbahnfan auf dem Bahnsteig in Osnabrück Hbf. (04.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Gleich fahren wir ab !

 

Das Zugschlusssignal (Signal Zg 2) kennzeichnet das Ende eines Zuges und dient damit zur Feststellung seiner Vollständigkeit. Die Einführung rückstrahlender Tafeln ließ diese schönen Petroleumlampen verschwinden. Aufnahme in Hamburg Hbf. (04.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Zugschlusssignale (3)

 

V 200 119 vor einem Schnellzug nach Puttgarden im Hamburger Hauptbahnhof. (04.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
V 200 119 in Hamburg

 

Aus dem Schuppen im Bw Osnabrück schaut die frisch von Kassel nach Rheine umstationierte 01 1086. (05.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1086 in Osnabrück

 

41 254 in ihrer Heimatdienststelle Bw Osnabrück Hbf. Auf den rechten Puffer legte der Fotograf leider keinen Wert. (05.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 254 im Bw Osnabrück

 

Die kohlegefeuerte 44 118 (links) neben ihrer ölgefeuerten Schwester 44 431 (beide Bw Rheine) im Bw Osnabrück Hbf. (05.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Jumbos in Osnabrück

 

23 049 (Bw Bestwig) im "Freiluftschuppen" des Bw Kassel. (06.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
23 049 im Bw Kassel

 

Die 1956 in Dienst gestellte 65 015 war bis Mai 1966 beim Bw Essen Hbf stationiert. In ihrer neuen Wirkungsstätte Limburg wurde sie ein Jahr später angetroffen. (07.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
65 015 im Bw Limburg

 

Lokparade mit 50 234, 50 2192, 50 3009 und 50 1543 (von links nach rechts) im Bw Limburg. (07.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Limburg (3)

 

Die im Mai 1965 ausgemusterte 38 3708 verdiente ihr Gnadenbrot in ihrer alten Heimatdienststelle Limburg als Heizlok Nr. 114.  (07.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Heizlok im Bw Limburg

 

82 020 (Krupp, Baujahr 1951) auf der Drehscheibe im Bw Limburg. (07.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
82 020 im Bw Limburg

 

Die 1951 bei Krauss-Maffei gebaute 65 012 beendete ihre aktive Dienstzeit beim Bw Limburg, knapp ein Jahr nach dieser Aufnahme. (07.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
65 012 im Bw Koblenz-Mosel

 

82 039 verbrachte ihre gesamte Dienstzeit von 1955 bis 1971 im Westerwald. Neben dem Bw Altenkirchen war sie beim Bw Koblenz-Mosel (Foto) stationiert. (07.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
82 039 im Bw Koblenz-Mosel

 

Jahrelang prägte der ET 85 den Vorortverkehr rund um Koblenz. (07.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
ET 85 in Koblenz Hbf

 

01 051 und 01 235 (beide Bw Trier) mit der Eifeltorer 78 021 im Bw Köln-Deutzerfeld. (08.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokparade im Bw K-Deutzerfeld

 

78 021 und eine unbekannte pr. G 8.1 (Baureihe 55.25) im Bw Köln-Deutzerfeld. (08.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
T 18 und G 8.1 in Köln

 

Eine bewegte Vergangenheit über Breslau, Würzburg, Wuppertal, Köln, Hamburg bis Rottweil brachte 78 021 hinter sich. Die Stationierung in Köln-Eifeltor von Juni 1966 bis Oktober 1967 war dabei nur ein kurzes Zwischenspiel. (08.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
78 021 im Bw K-Deutzerfeld

 

41 336 wurde 1940 in Dienst gestellt. Nach Stationierungen in Ulm und Göttingen fand sie in Köln-Eifeltor eine neue Heimat. (09.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 336 im Bw Köln-Eifeltor

 

01 235 (ehemalige 02 010) verlässt vor D 157 nach Düsseldorf den Kölner Hauptbahnhof. (10.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 235 in Köln

 

Die letzte Kölner P 8 wurde für eine Sonderfahrt nochmals farblich aufgehübscht.  (17.06.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 1889 in K-Deutzerfeld

 

Die für eine Sonderfahrt blitzsauber hergerichtete 38 1889 begegnet der im normalen Betriebszustand befindlichen Mönchengladbacher 03 276 im Bw Köln-Deutzerfeld. (17.06.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Begegnung in Köln-Deutzerfeld

 

23 015 und 23 027 vom Bw Bestwig präsentieren sich in fotogerechter Pose vor dem alten Schuppen im Bw Hagen Gbf. (21.06.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Im Bw Hagen Gbf

 

94 1653 auf der Drehscheibe des heimatlichen Bw Wuppertal-Vohwinkel. (24.07.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1653 in Wt-Vohwinkel

 

118 041 vor dem nur sonntags mit E 18 verkehrenden E 2650 bei Erlangen. (09.07.1972) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
118 041 bei Erlangen

 

2013 feiert die Vogelfluglinie ihr 50-jähriges Bestehen: Diese Belastungsprobe der besonderen Art musste die neue Fehmarnsundbrücke mit 6 Lokomotiven der Baureihe 50 und 4 Maschinen der Baureihe 44 mit einem Gesamtgewicht von rund 1400 t im April 1963 über sich ergehen lassen.  (06.04.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Brückenbelastungsprobe (2)

 

03 276 (Bw Köln Bbf) mit einem Sonderzug anläßlich der Wiederöffnung der Hochfelder Rheinbrücke in Duisburg Hochfeld-Süd. (01.10.1949) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Eröffnungsfahrt (1)

 

03 276 mit viel Grünzeug vor dem Sonderzug zur Wiederöffnung der Duisburg-Hochfelder Rheinbrücke. (01.10.1949) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Eröffnungsfahrt (2)

 

Nach der offiziellen Eröffnungsfahrt über die Hochfelder Rheinbrücke setzt 03 276 in Duisburg Hochfeld-Süd um.  (01.10.1949) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Eröffnungsfahrt (3)

 

94 514 macht sich im Bw Wuppertal-Vohwinkel bereit, die Spätschicht im nahen Rangierbahnhof zu übernehmen. (17.09.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 514 im Bw Wt-Vohwinkel

 

78 134 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) vor dem hauptsächlich von Schülern genutzen N 4067 aus Hattingen im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. (17.09.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
78 134 in Wt-Oberbarmen

 

44 945 war 1943 neu an das Bw Wuppertal-Vohwinkel abgeliefert worden. Nach einem kurzen Gastspiel im Bw Kreuztal, kehrte sie nach Vohwinkel zurück, stand aber wie das Bild zeigt mangels Beschäftigung nur auf Reserve.  (17.09.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 945 im Bw Wt-Vohwinkel

 

Gerade ein halbes Jahr war V 160 091 alt (Abnahme am 04. Juli 1966), als sie im Bw Kassel dem Fotografen vor die Linse kam. (01.11.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
V 160 091 im Bw Kassel

 

V 200 058 vor einem Schnellzug in Kassel Hbf. (01.11.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
V 200 058 in Kassel

 

Die frisch ausgebesserten 01 059 (Bw Trier) und 50 001 (Bw Köln-Eifeltor) im Aw Schwerte. (02.11.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Aw Schwerte (1)

 

Detailstudie der frisch lackierten 50 001 im Aw Schwerte. (02.11.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Aw Schwerte (2)

 

Das Ende einer einstmals stolzen Lok: Loktorso der 01 080 (ehem. Bw Trier) im Aw Schwerte. (02.11.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Aw Schwerte (3)

 

V 100 1226 (Krupp, Baujahr 1961) im Bw Wuppertal-Vohwinkel. Die Lok verschlug es nach ihrer Außerdienstellung bei der DB in den 1990er Jahren bis nach Österreich (ÖBB 2048 006), von dort sogar noch nach Italien. (17.01.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
V 100 1226 im Bw Wt-Vohwinkel

 

44 1754 glänzt in der Wintersonne von Wuppertal-Vohwinkel. Hinter dem Anmachholz ist auch die letzte Wuppertaler 86er auszumachen: 86 491. (17.01.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 1754 im Bw Wt-Vohwinkel

 

94 1122 auf der Drehscheibe ihrer Heimat-Dienststelle Bw Wuppertal-Vohwinkel. (17.01.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1122 im Bw Wt-Vohwinkel

 

Die letzte pr.T 14.1 der DB war 93 526, die beim Bw Hannover Hgbf im Sommer 1968 abgestellt wurde. Ihre daneben stehende preußische Schwester der Gattung T 16.1 (94 1614) wurde auch nicht viel älter. (10.03.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Hannover Hgbf (1)

 

01 1102 (Bw Kassel) mit einem Schnellzug in Tresya auf der Strecke Kassel - Gießen. (11.03.1967) <i>Foto: unbekannt</i>
01 1102 in Treysa

 

Am Ostersamstag 1967 veranstaltete der Freundeskreis Eisenbahn Köln (FEK) eine Abschiedstour mit der Hagener 57 2559 durch das bergische Land. Leider waren einige Fotohalte suboptimal, weil wie hier in Wülfrath-Schlupkothen die Lok zu weit in den Mast fuhr, dafür entschädigte der reinrassige Zug aus Bi-Wagen ("Donnerbüchsen"). (25.03.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der pr. G 10

 

Im Zug der Sonderfahrt mit 57 2259 (vgl. Bild-Nr. 13606) besuchten die Fahrteilnehmer auch das Bw Wuppertal-Vohwinkel, das 50 532, 44 1065 und 44 1754 fotogerecht vor dem Schuppen präsentierte. (25.03.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokparade in Vohwinkel

 

Bevor 62 003 aus der Lokführerschule in Troisdorf zum Verschrotten ins Aw Schwerte abgefahren wurde, wurde sie im Bw Gremberg hinterstellt. Dahinter steht E 71 22, die ebenfalls aus Troisdorf geholt wurde. (29.03.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
62 003 in Gremberg

 

Ein weiteres Lehrmodell der Größe 1:1 der Lokführerschule Troisdorf war E 71 22, die hier zwischen 62 003 und 17 218 im Bw Gremberg eingeklemmt ist. (29.03.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
E 71 22 in Gremberg

 

Die 1915 gebaute 17 218 gehörte nach ihrer Ausmusterung ebenfalls zum Bestand der Lokführerschule Troisdorf, hier abgestellt im Bw Gremberg. Bemerkenswert ist der Umstand, dass auch 22 Jahre nach Kriegsende auf dem Tender noch der verblasste Propagandaspruch "Räder müssen rollen für den Sieg" zu entziffern ist. (29.03.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
17 218 im Bw Gremberg

 

Vom Fahrzeughersteller Windhoff wurde Ks 4864 am 07. Oktober 1936 an die Deutsche Reichsbahn ausgeliefert. Um 1960 wurde sie in "Ka 4864" umbenannt, mit Beginn des Computer-Zeitalters erhielt sie die Bezeichnung 381 006-6. Sie war noch bis Ende 1974 beim Bw Köln-Deutzerfeld im Einsatz. (29.03.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Ka 4864 im Bw Köln-Deutzerfel

 

03 276 (Bw Mönchengladbach) vor dem Schuppen im Bw Köln-Deutzerfeld. (29.03.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 276 im Bw Köln-Deutzerfeld

 

01 123 wendet aus Trier kommend im Bw Köln-Deutzerfeld. (29.03.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 123 im Bw Köln-Deutzerfeld

 

89 7531 war 1898 als Lok 13 an die Braunschweigische Landeseisenbahn (BLE) abgeliefert worden. Nach Eingliederung der Bahn in die Reichsbahn bekam sie die Nummer 89 7531 verpasst. Anno 1947 kam sie als Werklok (6)003 zum Aw Schwerte. Kuriosum am Rande: Obwohl die Lok am 21.06.1968 ausgemustert wurde, war sie im EDV-Nummernsystem der DB noch als 089 003-8 vorgesehen. (17.04.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Aw Schwerte (4)

 

Die aktive Dienstzeit der Hagener 03 1076 endete mit ihrer z-Stellung am 25.09.1966. Ein halbes Jahr später sind im Aw Schwerte noch Reste des Abschiedsschmuckes zu erahnen. Die Lok wurde dort verschrottet. (17.04.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Aw Schwerte (5)

 

Nochmals eine Vertreterin der Dampffraktion, die jahrzehntelang im Bw Wuppertal-Vohwinkel heimisch war.  (26.04.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1638 im Bw Wt-Vohwinkel

 

Die letzte Wuppertaler Vertreterin der Baureihe 78 auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Vohwinkel. (26.04.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
78 159 im Bw Wt-Vohwinkel (3)

 

044 544 (Bw Weiden) verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Bayreuth in Richtung Neuenmarkt-Wirsberg. (26.05.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 544 in Bayreuth

 

Dieser ehemalige Wagenkasten war noch bis Mitte der 1970er Jahre als Behelfsstellwerk "Wt 9 264" der Signalwerkstätte Wuppertal in Ulm Rangierbahnhof im Einsatz. (08.06.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Behelfsstellwerk (3)

 

055 455 überquert auf dem Weg von Gremberg nach Siegburg die Siegbrücke in Siegburg. (09.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
055 455 bei Siegburg

 

Die Bestwiger 023 049 mit einem Personenzug kurz vor Winterberg im Sauerland. Als letzte Lok ihrer Baureihe verließ sie das Bw Bestwig am 01. Dezember 1970 in Richtung Saarbrücken. (21.04.1970) <i>Foto: Helmut Bürger</i>
023 049 bei Winterberg

 

001 103 vor E 1863 (Dortmund - Hof) bei Stammbach. (12.10.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 103 bei Stammbach

 

052 268 verlässt Seybothenreuth auf der Fahrt von Bayreuth nach Kirchenlaibach. (13.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 268 in Seybothenreuth

 

064 393 (Bw Weiden) mit P 4091 aus Bayreuth (ab 16.05 Uhr) nach Weiden (an 17.25 Uhr) bei Seybothenreuth. (13.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 393 bei Seybothenreuth

 

Volles Haus im Bw Kirchenlaibach mit zahlreichen Loks der Baureihen 44 und 50. Ganz rechts außen versteckt sich 18 505. (14.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bw Kirchenlaibach

 

Der Abgesang der Baureihe 64 beim Bw Weiden: 064 415 mit dem abendlichen Ng 16196 auf der Strecke Weiden - Eslarn bei Pleystein. (15.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 415 bei Pleystein

 

064 393 mit Ng 16185 auf der Pfreimdbrücke vor Eslarn. (12.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 393 bei Eslarn

 

Im Fahrplanjahr zuvor war dies noch eine 64er Leistung: 211 309 vor N 3824 (ab 15.44 Uhr) im Bahnhof Eslarn. (14.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 309 in Eslarn

 

064 295 (Bw Weiden) ergänzt ihre Kohlenvorräte in der Lokaußenstelle Eslarn. (26.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 295 in Eslarn

 

065 001 vor dem Frühzug N 3303 (Aschaffenburg ab 6.49 Uhr) bei Erlenbach auf dem Weg nach Miltenberg. (21.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
065 001 bei Erlenbach

 

023 001 wurde am 115. Geburtstag der Deutschen Eisenbahnen (07. Dezember 1950) in Dienst gestellt. Seit 1969 war sie beim Bw Crailsheim stationiert, wo sie auch am 29.12.1974 ausgemustert wurde. (11.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 001 in Lauda

 

064 389 wird im Bw Weiden bekohlt. (13.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 389 im Bw Weiden (1)

 

66 001 auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Gießen. Von der nur in zwei Exenplaren gebauten Baureihe erwischte es 66 001 als erste, als sie nach einem Triebwerksschaden 1967 abgestellt wurde, die erhalten gebliebene 66 002 wurde 1968 ausgemustert. (29.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
66 001 im Bw Gießen

 

03 1021 nimmt Wasser im Bw Hagen-Eckesey. Ein halbes Jahr später war sie wie auch die gesamte Baureihe ausgemustert. (04.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1021 im Bw Hagen-Ecksey

 

03 1043 wurde unter der Fabriknummer 2100 als Stromlinienlok von Krupp in Essen abgeliefert und am 11.06.1940 beim Bw Köln Bbf in Dienst gestellt. Am 16.11.1959 erhielt sie einen Ersatz-Hochleistungskessel, der sie aber auch nicht vor der Ausmusterung am 22.11.1966 rettete. (04.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1043 in Hagen-Eckesey

 

In seiner Glanzzeit war das Bw Hagen Gbf mit zwei Drehscheiben und 27- (nördlich) bzw. 25-ständigen (südlich) Halbrundschuppen ausgestattet. Die dort beheimateten Loks, wie 57 1735 waren in erster Linie für Rangieraufgaben in der näheren Umgebung sowie für leichtere Güterdienste vorgesehen. (02.07.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
57 1735 im Bw Hagen Gbf

 

Die bei Deutz gebaute Kleinlok wurde am 17.10.1935 von der Beschaffungsstelle für Flughafenbau (Berlin) an das Fliegerhorst Jever ausgeliefert. Nach der Ausrüstung mit Flüssigkeitsgetriebe wurde sie 1953 von "Kö 6030" in "Köf 6030" umgezeichnet und war noch bis 1978 in Dienst. Aufnahme in Harle. (12.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Köf 6030

 

Kö 0267 (Fa. Gmeinder, Baujahr 1936) beim Rangieren im Bw Wuppertal-Langerfeld. (16.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Kö 0267 in Wt-Langerfeld

 

Köf 6409 wurde am 28.10.1959 an die BD Wuppertal abgeliefert. Hier steht sie vor dem Geräte-Hilfszugwagen im Bw Wuppertal-Langerfeld. (16.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Köf 6409 in Wt-Langerfeld

 

V 60 169 und E 194 192 vor dem alten Lokschuppen des Bw Mannheim. (19.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Mannheim

 

E 94 186 gehörte zu der 2. Nachbauserie der Baureihe 194 nach dem Krieg, die im Oktober 1954 neu an das Bw Nürnberg Rbf abgeliefert wurde. Die gerade mal 12 Jahre alte Lok befand sie sich nicht gerade in einem ansprechenden äußeren Zustand im Bw Mannheim. (19.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
E 94 186 im Bw Mannheim

 

ET 25 021 am Bahnsteig in Heidelberg Hbf. (19.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
ET 25 021 in Heidelberg

 

TVT 6352 der Flm Frankfurt hilft bei Oberleitungsarbeiten im Vorfeld des Frankfurter Hbf. (02.09.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Oberleitungsarbeiten

 

V 200 030 vor D 1110 in Mainz Hbf. (03.09.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
V 200 030 in Mainz

 

E 10 181 wurde am 10. Juli 1958 in Dienst gestellt. Die fast neue Heidelberger Maschine verlässt hier mit einem Schnellzug den Frankfurter Hauptbahnhof. (1960) <i>Foto: Oskar Bär</i>
E 10 181 in Frankfurt

 

ETA 176 003 begegnet am Haltepunkt Niederseelbach (Taunus) der dort ausfahrenden Limburger 39 048. (04.1962) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
ETA 176 003 in Niederseelbach

 

01 183 (Bw Nürnberg Hbf) vor DvZ 237 nach Nürnberg im Bahnhof Sulzdorf (bei Schwäbisch-Hall). (29.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
01 183 in Sulzdorf

 

50 1231 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) und 41 360 (Bw Osnabrück) zu Gast im Bw Hagen Gbf. Im Herbst 1970 wurde das Areal für den Bau eines (mittlerweile auch wieder stillgelegten) Containerbahnhofs platt gemacht. (30.04.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Hagen Gbf (3)

 

V 100 1273 (Bw Wuppertal-Steinbeck) vor einem Nahverkehrszug nach Solingen-Ohligs in Remscheid-Lennep. (23.04.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
V 100 1273 in Rs-Lennep

 

VT 95 9377 im Bahnhof Remscheid-Lennep. Das Bahnhofsumfeld präsentiert sich heute völlig verändert: Die Gleise mussten einer Umgehungsstraße weichen, das Fabrikgebäude im Hintergrund ist ebenfalls verschwunden (und der VT 95 auch). (23.04.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
VT 95 9377 in Rs-Lennep

 

Jahrzehntelang prägten die Vorkriegstriebwagen der Baureihe VT 36 den Vorortverkehr rund um Wuppertal. In den 1960er Jahren hatten sie endgültig ausgedient. VT 36 508 wartet im Bahnhof Wuppertal-Steinbeck auf seine Verschrottung. (03.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
VT 36 508 in Wt-Steinbeck

 

23 105, hergestellt von der Firma Arnold Jung Lokomotivfabrik und im Dezember 1959 in Betrieb genommen, war die letzte Dampflok, die von der Deutschen Bundesbahn beschafft wurde. Obwohl sie bereits 1972 ausgemustert wurde, erfolgte zur 150-Jahr-Feier der Deutschen Eisenbahn 1985 durch die DB eine betriebsfähige Wiederherstellung. Am Abend des 17. Oktober 2005 wurde bei einem Großbrand im Bw Nürnberg schwer beschädigt. Eine erneute Inbertriebnahme ist nicht mehr vorgesehen. Aufnahme in Minden. (12.12.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 105

 

Bis 1961 wurden im Aw Opladen auch Reisezugwagen ausgebessert. Dieses wurde aufgegeben als wegen der ansteigenden Elektrifizierung die Ausbesserung von 1500 E-Loks/jährlich dort geplant wurde. (1959) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (4)

 

In Grundierfarbe präsentiert sich dieser kombinierte Gepäck-Reisezugsteuerwagen im Aw Opladen. (1959) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (5)

 

Blick in die Fertigungshalle des Aw Opladen, als dort noch keine E-Loks ausgebessert wurden. (1959) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (6)

 

Wagenwäsche eines B4ywe-Wagens im Aw Opladen. (1959) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (7)

 

Der letzte eines auf insgesamt 4.840 Exemplare ausgelegten Umbauprogramms verlässt das Werk in Opladen. Dabei wurden auf Basis diverser veralteter Vorkriegstypen der gedeckte Wagen der Bauart Gmms 40 aufgebaut.  (30.04.1963) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (8)

 

Die "neue Zeit" hat im Ausbesserungswerk Opladen Einzug gehalten: Die ersten E-Lok-Achsen werden aufgearbeitet. (30.04.1963) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (9)

 

Präzisionarbeiten an einer Drehbank im Aw Opladen. (30.04.1963) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (10)

 

Mit Beginn der E-Lok-Ausbesserung waren die Arbeitsvorräte im Aw Opladen bereits gut gefüllt. (30.04.1963) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (11)

 

Als eine der ersten Revisionsgäste (E2.0-Ausbesserung) gastierte E 40 130 im Aw Opladen. (30.04.1963) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (12)

 

Die am 23.07.1958 abgenommene E 10 147 erhielt 1963 ihre zweite E2.0-Revision im Aw Opladen. (30.04.1963) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (13)

 

VT 33 502 und E 40 130 verkörperten damals die Vergangenheit und Zukunft des Aw Opladen. (30.04.1963) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (14)

 

V 36 118 (Bw München Hbf) während einer Revision im Aw Opladen. (30.04.1963) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (15)

 

044 206 (Bw Betzdorf) mit Ng 63170 nach Gremberg Rbf in Eitorf an der Sieg. (24.06.1974) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 206 bei Eitorf

 

Auch im Ruhrgebiet gibt es Schnee: 044 379 in Dortmund-Nette auf dem Weg zum Kraftwerk nach Bodelschwingh. (29.01.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 379 in Dortmund-Nette

 

051 832 verlässt mit Sonderzug E 22568 den Bahnhof Bad Münster am Stein. (12.10.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
051 832 in Bad Münster a. St.

 

E 41 077 (BBC Mannheim, Abnahme am 05.06.1959) vor einem Eilzug im (alten) Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. Die Lok behielt bis zu ihrer Ausmusterung im Jahre 1989 ihr grünes Farbkleid. (14.03.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
E 41 077 in Wt-Oberbarmen

 

Sonnenuntergang über der Museumseisenbahn im Wutachtal. Wegen ihres kurvenreichen Verlaufes und speziell wegen des Kreiskehrtunnels in der Stockhalde wird sie auch "Sauschwänzlebahn" genannt. Auf dem mittleren Streckenabschnitt zwischen Weizen und Zollhaus-Blumberg wurde seit 1977 ein Museumseisenbahnbetrieb eingerichtet.  (04.1999) <i>Foto: Bernhard P. Reichert</i>
Wutachtalbahn

 

V 200 003 hatte die Ehre, den Sonderzug von König Paul I. und Friedericke von Griechenland anlässlich eines Besuchs auf der Villa Hügel nach Essen-Werden zu bringen. (19.09.1956) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Königlicher Sonderzug

 

85 001 rollt mit einem Touropa-Sonderzug bei Hinterzarten talwärts. (28.07.1959) <i>Foto: Slg. W. Bügel</i>
85 001 bei Hinterzarten

 

Die in die bayr. S 3/6 "3642" verwandelte 18 505 mit einem Filmzug anlässlich der 125 Jahrfeier der deutschen Eisenbahnen in Wiesbaden Hbf. (02.05.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
125 Jahre Deutsche Eisenbahnen

 

Die Deutsche Bundesbahn baute nach dem Zweiten Weltkrieg sieben Loks der Baureihe E 44 nach, da es im Rahmen des Besatzungsstatuts untersagt war, völlig neue Lokomotiven zu entwickeln. Neben E 44 181 (1950), wurde 1951 die im Bild gezeigte E 44 182 (und 183) gebaut sowie E 44 184 bis 187 im Jahre 1955. (03.05.1965) <i>Foto: H.D. Kremer</i>
E 44 182

 

Die nagelneue E 03 003 wurde auf der Internationalen Verkehrsausstellung (IVA) in München präsentiert. (10.08.1965) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
IVA München

 

E 10 1266 verlässt mit dem TEE "Rheinpfeil" den Münchener Hauptbahnhof. (18.09.1965) <i>Foto: H.D. Kremer</i>
E 10 1266 in München

 

Zwei Oldtimer in München Hbf: E 32 08 (Baujahr 1924) und E 18 41 (Baujahr 1938) glänzen in der Abendsonne. (18.09.1965) <i>Foto: H.D. Kremer</i>
E 32 08 und E 18 41

 

Die erste S-Bahn-Verbindung der S-Bahn Rhein-Ruhr wurde im Herbst 1967 zwischen Düsseldorf-Garath und Ratingen Ost eröffnet. Mangels klassischer S-Bahnfahrzeuge wurden zunächst Wendezüge mit Bn-Wagen ("Silberlinge") und der Baureihe E 41 eingesetzt. (1968) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
E 41 381 in Dssd-Eller Süd

 

Am 28. September 1967 wurde der S-Bahnverkehr auf der Strecke Düsseldorf-Garath und Ratingen Ost (heute Linie S 6) aufgenommen. Dabei wurden Lokomotiven der Baureihe E 41 (mit S-Bahn-Logo) und "Silberlinge" (Bn-Wagen-Wendezüge) eingesetzt. Heute ist sie die letzte S-Bahnlinie mit lokbespannten Zügen (Baureihe 143 mit x-Wagen). (1968) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
E 41 383 in Dssd-Rath Mitte

 

044 481 (von Fans mit alter Nummer versehen) vor Gdg 57847 zum Kraftwerk Dortmund-Bodelschwingh in Dortmund-Nette. (11.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 481 in Dortmund-Nette (1)

 

044 481 hat mit Gdg 57847 den Bahnhof Dortmund-Bodelschwingh erreicht. (11.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 481 in Do-Bodelschwingh -1

 

044 481 mit dem zweiten Teil des Zuges als Gdg 70847 in Dortmund-Mengede. (11.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 481 in Dortmund-Mengede

 

Auf dem Weg zum Kraftwerk nach Dortmund-Bodelschwingh ist hier 044 481 mit Gdg 57849 in Dortmund-Nette unterwegs. (11.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 481 in Dortmund-Nette (2)

 

044 481 drückt den mit Kohle beladenen Gdg 57849 ins Kraftwerk nach Dortmund-Bodelschwingh. Der örtliche Kleingärtner mochte sich nicht alleine auf die Wirkung der Vogelscheuche verlassen und deckte den noch zu erntenden Herbstkohl mit Netzen ab, der auch bevorzugt von Tauben gefressen wird. (11.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 481 in Do-Bodelschwingh -2

 

Anlässlich des ZDF-Sonntagskonzerts "Mit Dampf und Musik" unterstützte die DGEG mit BLE 146 im Bahnhof Schee (Strecke Wuppertal-Wichlinghausen - Hattingen) die Filmaufnahmen. (15.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen in Schee (1)

 

Bei Filmaufnahmen zum  Sonntagskonzert des ZDF "Mit Dampf und Musik" begegnen sich 216 016 und der DGEG-Museumszug im Bahnhof Schee. Mitwirkende Fernsehstars waren damals Lisa Fitz, Walter Giller, Margot Hilscher und Peter Kraus. (15.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen in Schee (2)

 

Neben dem DGEG-Museumszug war auch die Bismarcker 44 508 bei den ZDF Filmaufnahmen "Mit Dampf und Musik" im Bahnhof Schee involviert. (16.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen in Schee (3)

 

Wie beim Fernsehen üblich, dauerte die Aufzeichnung der einstündigen ZDF-Sendung "Mit Dampf und Musik" insgesamt 2 Tage und zog sich am letzten Tag bis in die Nacht hinein. Neben des Aufbaus von erheblichen Beleuchtungsequipment wurde der Bahnhof Schee auch in "Neu-Wollin" umgetauft. (16.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen in Schee (4)

 

Die Filmaufnahmen für die ZDF-Sendung "Mit Dampf und Musik" fand aufgrund der geringen Belegung der Hattinger Strecke und der heimeligen Lage des Bahnhofs in Schee statt. Weitab von der Neuzeit, fand die Filmcrew hier ideale Bedingungen für ihre Produktion vor, die im 19. Jahrhundert spielen sollte. (16.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen in Schee (5)

 

042 113 und 042 024 (hinten) warten im Bw Rheine auf den nächsten Einsatz. Zum Dampfende 1977 waren nur noch 16 Dampflokomotiven (vier der Baureihe 042, zwölf der Baureihe 043) hier stationiert. (16.10.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abgesang im Bw Rheine

 

043 737 war erst am 06.05.1974 auf Ölhauptfeuerung umgebaut worden. Dies rettete sie vor der Ausmusterung bis zum Ende des offiziellen Dampfbetriebs bei der DB am 26.10.1977. Ein Jahr zuvor ist sie mit Gag 57516 bei Haren unterwegs. (16.10.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
043 737 bei Haren

 

Um zum Dampfende hin noch eine halbwegs gute Fotoausbeute zu erreichen, wurden die Güterzüge mit dem Auto verfolgt, was auf der gut ausgebauten Bundesstraße 70 und dem damals geringen Straßenverkehr keine größeren Probleme machte. So konnte 043 737 vor Gag 57516 südlich Meppen erneut abgelichtet werden. (16.10.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
043 737 bei Meppen

 

Das anstehende Ende der Dampfzeit wurde für einige Filmproduktionen genutzt. Eine Woche nach dem ZDF in Schee (vgl. Bild-Nrn. 13167 bis 13171) drehte der WDR mit 44 508 und dem historischen Rheingold in Krefeld Hbf. (19.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen in Krefeld (1)

 

044 508 als "Fimstar" bei Dreharbeiten mit dem historischen Rheingoldzug in Krefeld Hbf. (19.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen in Krefeld (2)

 

044 209 fährt mit Gag 58927 zum Kraftwerk nach Bochum-Weitmar in den Bahnhof Bochum-Nord ein. (05.11.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 209 in Bochum-Nord (1)

 

044 209 vor Gag 58927 nach Weitmar in Bochum-Nord. (05.11.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 209 in Bochum-Nord (2)

 

044 209 hat mit Gag 58927 den Zielbahnhof Bochum-Weitmar erreicht. Die Kohle ist für das Kraftwerk Springorum (im Hintergrund) bestimmt. (05.11.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 209 in Bochum-Weitmar (1)

 

044 209 setzt die Zuggarnitur des Gdg 58927 über den Bahnübergang "An der Holtbrügge" am Wärterstellwerk "Wt" in Bochum-Weitmar um. (05.11.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 209 in Bochum-Weitmar (2)

 

Eine der beiden mit automatischer Kupplung (AK) ausgerüsteten 140 (140 776) verlässt mit einem Ganzzug den Bahnhof Bochum-Riemke. Rechts fährt eine weitere 140 ins Bild. (10.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 776 in Bochum-Weitmar

 

Als 044 465 mit Gag 58931 den Bahnhof Bochum-Riemke verließ, war wie selbstverständlich die Sonne wieder hinter einer Wolke verschwunden. (10.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 465 in Bochum-Riemke

 

044 465 mit Gag 58931 in der Verbindungskurve von Bochum-Nord nach Weitmar. (10.12.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 465 bei Bochum-Nord (1)

 

044 465 mit Gag 58931 im Einschnitt an der Wittener Straße auf dem Weg zum Kraftwerk nach Weitmar. (10.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 465 bei Bochum-Nord (2)

 

Eher selten waren die Einsätze der Baureihe 44 auf der Angertalbahn. Bei typischem Novemberwetter passiert 044 383 die Abzweigstelle Anger auf dem Weg nach (Wülfrath-) Rohdenhaus. (18.11.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 383 am Abzweig Anger

 

So stellt man sich das Ruhrgebiet in all seiner Tristesse vor: Im fahlen Novemberlicht dampft 044 177 mit einem Ganzzug vom Duisburger Hüttenwerk (heute HKM) nach Wedau am Verwaltungsgebäude der Rheinstahl AG in Duisburg-Huckingen vorbei. (21.11.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 177 in Duisburg-Huckingen

 

044 177 mit einem Ganzzug vom Mannesmann-Hüttenwerk (heute HKM) nach Wedau am Südhafen in Duisburg-Hochfeld. (21.11.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 177 in Duisburg-Hochfeld

 

052 299 wartet vor dem Schuppen in Köln-Eifeltor auf den nächsten Einsatz. (24.06.1974) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
052 299 in Köln-Eifeltor

 

Obwohl danach auch noch zahlreiche Dampfloks zu Gast waren, feierte das Bw Wanne-Eickel im November 1975 seinen offiziellen Dampfabschied. 044 650 schmückte das Schild "Die letzte Dampflok nach über 70-jähriger Dampflokgeschichte beim Bw Wanne-Eickel Hbf, den 12.11.1975". (10.11.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Dampfabschied in Wanne-Eickel

 

50 4018 wurde am 13.01.1959 (Abnahme) in die Franco-Crosti-Variante aus 50 216 umgebaut.  (29.10.1966) <i>Foto: Helmut Bürger</i>
50 4018 im Bw Hamm

 

815 776 mit einem bereits türkis-beige umlackierten 515 fahren in den Haltepunkt (Unna-) Massen ein. (09.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
815 + 515 in Unna-Massen

 

044 404 fährt mit Sonderzug E 28095 am Ausfahrsignal von Unna-Massen vorbei. (09.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 404 bei Unna-Massen

 

044 404 mit Sonderzug E 28095 auf einem interessanten Doppelüberführungsbauwerk an der Ecke Oestermärsch/Gronaustraße nahe des Dortmunder Hauptbahnhofs. Hinter der Lok läuft ein preußischer Schnellzugwagen der Bauart C4ü. (09.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 404 in Dortmund

 

044 404 unter der Großbekohlungsanlage des Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (09.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 404 im Bw Ge-Bismarck (1)

 

044 404 verlässt die Drehscheibe ihres Heimat-Bws. Die Lok war mit Riggenbach-Gegendruckbremse für Bremsversuchsfahrten ausgerüstet, auf das das dünne Rohr hinter dem Kamin noch hinweist. (09.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 404 im Bw Ge-Bismarck (2)

 

Da der äußerliche Pflegezustand der Loks kurz vor dem Dampfende nicht mehr der Beste war - mit Ausnahme der Loks, die für Publikumsfahrten eingesetzt wurden - sorgten eifrige Fans für die Bemalung der Puffer mit einem weißen Warnanstrich, woduch das Erscheinungsbild sichtlich aufgepeppt wurde. (09.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 404 im Bw Ge-Bismarck (3)

 

Die 1943 bei Fives-Lille in Frankreich gebaute 44 1424 (ab 1968: 044 424) erlebte das Ende ihrer aktiven Dienstzeit beim Bw Gelsenkirchen-Bismarck. Sie blieb als Denkmallok im unterfränkischen Verkehrsmuseum in Gemünden/Main erhalten. (09.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 424 im Bw Ge-Bismarck

 

Stelldichein der Bismarcker 044 215 und Schürzenlok 044 434 vor dem Schuppen. (09.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 215 und 434 in Ge-Bismarck

 

043 094 (Henschel, Baujahr 1937) gehörte zum Bestand der letzten ölgefeuerten 44er der DB. Hier ergänzt sie ihre Wasservorräte im Bw Rheine. 3 Monate nach dieser Aufnahme (am 22.12.1976) war auch sie ausgemustert. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 094 im Bw Rheine

 

Mangels Alternativen führte das Bw Rheine kleine Reparaturen wie hier an 043 737 selbst aus. Ein größerer Schaden führte zwangsläufig zur Abstellung der Lok. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 737 im Bw Rheine

 

042 073 vor dem mit fabrikneuen Audis beladenen Gag 57928 auf dem Weg nach Emden bei Meppen. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 073 bei Meppen

 

220 038 durchfährt mit D 715 den Bahnhof Ihrhove (südlich Leer). (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 038 in Ihrhove

 

Blick von der bekannten Fotostelle der Bundesstraße 70 bei Aschendorf auf 042 097 und 043 167 vor dem 4000 t-Erzzug Gdg 52912.  (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 097+043 167 bei Aschendorf

 

Im letzten Fahrplanjahr des Rheiner Dampfbetriebes war dieser Zug sicherlich die herausragende Leistung, die nochmals alles von den Lokomotiven forderte: Der 4000 t-Erzzug Gdg 52912 mit 042 097 und 043 167 bei Haren. Der Wagen mit den gelben Ecken hinter der 043 ist ein sog. Übergangswagen für Wagen mit automatischer Kupplung (AK). Dieser besitzt Puffer und kann auch mit Loks/Wagen normaler Zug- und Stoßeinrichtungen gekuppelt werden. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 097 + 043 167 bei Haren

 

Durch das Überpinseln der Computernummer glaubten einige Fans die "gute alte Dampfzeit" noch retten zu können. Daher fuhr die ölgefeuerte Rheiner 043 636-0 völlig sinnfrei als "43 636" durch die Gegend, hier vor Gdg 57542 bei Aschendorf. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 636 bei Aschendorf

 

043 636 mit Gdg 57542 am Schrankenposten 290 bei Dörpen. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 636 bei Dörpen

 

Das schleichende Ende des Dampfzeit in Rheine kündigte sich auch durch solche überraschenden Bespannungen an, wo statt der 042/043-Bespannung des 4000 t-Erzzuges Gdg 52918 eine 221 auftauchte. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 150 + 042 024 in Ihrhove

 

221 150 und 042 024 passieren vor Gdg 52918 (4000 t-Erzzug) das Blocksignal der Abzweigstelle Lehe bei Dörpen, wo die Emslandstrecke zur Überquerung des Küstenkanals eingleisig wurde. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 150 + 042 024 bei Dörpen

 

Vorbei am städtischen Wasserturm nahe des ehemaligen Ausbesserungswerkes fährt 220 028 vor dem "popfarbenen" DC 912 in den Bahnhof Lingen/Ems ein. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 028 in Lingen

 

Für Eisenbahnfreunde dürfte es eine doppelte Strafe gewesen sein, wenn sie in der JVA Lingen direkt an der Emslandstrecke einsaßen, besonders wenn eine Dampflok wie 042 241 unmittelbar vorbeifuhr. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 241 in Lingen

 

042 241 vor Ng 65680 (Lingen ab 16.56 Uhr - Rheine an 18.36 Uhr) nahe der Blockstelle Mehringen. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 241 bei Mehringen

 

042 218 mit dem Kesselwagen-Ganzzug Gdg 57431 aus der Raffinerie Holthausen (Abfahrt 17.40 Uhr) nahe der zwischen Salzbergen und Leschede gelegenen Blockstelle Mehringen. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 218 bei Mehringen

 

215 031 hat vor E 2592 soeben das Einfahrsignal von Hermaringen (südlich Giengen an der Brenz) passiert. (25.09.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
215 031 bei Giengen a.d. Brenz

 

215 008 mit E 3451 unterwegs zwischen Ellwangen und Aalen bei Goldshöfe. (25.09.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
215 008 bei Goldshöfe

 

01 1066 der Ulmer Eisenbahnfreunde (UEF) auf dem Weg nach Crailsheim bei Jagstzell. (25.09.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1066 bei Jagstzell

 

110 128 vor E 3149 in Wuppertal-Oberbarmen. Die Stellwerksbezeichnung "Ro" in der östlichen Bahnhofsausfahrt weist darauf hin, dass dieser Ortsteil früher "Rittershausen" hieß. (07.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 128 in Wt-Oberbarmen

 

Der "Gläserne Zug" (491 001) als Sonderzug Et 25073 in der hellblauen Lackierung, die er 1972 erhalten hatte, vor der schönen Gründerhauszeile in der Ostausfahrt von Wuppertal-Oberbarmen. (07.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
491 001 in Wt-Oberbarmen

 

Spektakuläre Brandschutzübung an einer in Brand gesteckten pr. G 10 im Aw Lingen. (04.11.1971) <i>Foto: Helmut Bürger</i>
Brandschutzübung

 

141 386 fährt in den Bahnhof Seeshaupt an der Bahnstrecke München – Tutzing – Kochel ein. (06.1991) <i>Foto: Bernhard P. Reichert</i>
141 386 in Seeshaupt

 

Vorführung eines Hubkipperwagens der Bauart Ommu 55/56 (Heimatbahnhof Steinbergen) in der Nähe von Bremen. (1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hubkipperwagen

 

V 300 001 war eine sechsachsige Variante der Baureihe V 200, die bei der DB aber ein Einzelstück blieb. Die beim Bw Hamm stationierte Maschine ist hier mit einem Schnellzug aus Helmstedt in Braunschweig Hbf eingetroffen. (1963) <i>Foto: H. Brunotte</i>
V 300 001 in Braunschweig

 

V 200 041 stellt einen F-Zug am Bahnsteig in Hannover Hbf bereit. Leider ist nicht genau auszumachen, ob es sich bei der Heizlok im Hintergrund um eine G 8.2 (BR 56.20) oder G 12 (BR 58) handelt. (1957) <i>Foto: Brunotte</i>
V 200 041 in Hannover

 

E 19 01 nahe der deutsch/deutschen Grenze bei Falkenstein. Das Vorsignal gehört zum Einfahrsignal von Probstzella. (1964) <i>Foto: Brunotte</i>
E 19 01 bei Falkenstein

 

Ein VT 08 als FDt "Roland" in Hannover Hbf. Das Bahnhofsumfeld ist noch von den behelfsmäßigen Bauten der Nachkriegszeit geprägt. Die Reste der Halle wurden bereits vollständig abgetragen (vgl. Bild Nrn. 5641 oder 12346). (1953) <i>Foto: Brunotte</i>
VT 08 in Hannover (1)

 

103 215 während einer Hauptuntersuchung im Ausbesserungswerk Opladen. (18.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 215 im Aw Opladen

 

Die letzte Serienlokomotive der Baureihe 103 war 103 245. Sie wurde am 11. Juli 1974 abgenommen. Zwei Jahre später präsentiert sie sich noch im Ablieferungszustand im Aw Opladen. (18.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 245 in Opladen

 

Was aussieht wie eine Gartenbahn ist die Strecke von Bochum-Nord nach Weitmar, auf der 044 465 den Gdg 58927 zum dortigen Kraftwerk bringt. (20.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 465 bei Bochum-Nord (3)

 

044 465 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) ist mit Gdg 58927 in Bochum-Weitmar eingetroffen. Der Wageninhalt ist für das Steinkohlekraftwerk Springorum im Hintergrund bestimmt. (20.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 465 in Bochum-Weitmar (1)

 

044 465 setzt die Zuggarnitur des Gdg 58927 über den Bahnübergang "An der Holtbrügge" am Wärterstellwerk "Wt" in Bochum-Weitmar um. Mit der Unterbrechung dieser Strecke hat man eine weitere Möglichkeit verschenkt, eine Museumsbahn-Verbindung zwischen der Innenstadt Bochums (Bf Bochum Nord, ex Bochum Rheinisch) und dem Eisenbahn-Museum in Dahlhausen zu erhalten, um die betriebsfähigen Maschinen auch "artgerecht" (ohne Fahrdraht) und dazu noch landschaftlich wie streckenmäßig (Steigung BO Nord - Weitmar und BO-Dahlhausen - Weitmar) interessant einzusetzen. (20.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 465 in Bochum-Weitmar (2)

 

044 472 kam aus Hamm zum Bw  Gelsenkirchen-Bismarck. Nach einer kurzen Einsatzzeit wurde sie hier am 29.12.1976 ausgemustert. (20.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 472 im Bw Ge-Bismarck

 

216 001 begegnet mit einem Güterzug nach Dortmund-Bodelschwingh einer Straßenbahn in Dortmund-Nette. (20.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 001 in Dortmund-Nette

 

044 195 war eine der wenigen von Ottbergen umstationierten 44er, die beim Bw Gelsenkirchen-Bismarck noch zum Einsatz kamen. Hier ist sie mit Gdg 57847 auf dem Weg zum Kraftwerk nach Dortmund-Bodelschwingh. (20.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 195 in Dortmund-Nette

 

044 195 vor Gdg 57847 zum Kohlekraftwerk Gustav Knepper in Dortmund-Nette. (20.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 195 bei Dortmund-Nette

 

18 622 vom Bw Lindau war die letzte bayr. S 3/6 bei der DB und wurde erst im Januar 1966 ausgemustert. Vier Jahre zuvor wartet sie in München Hbf auf Ausfahrt in die Heimat. (09.03.1962) <i>Foto: R. Bishop</i>
18 622 in München

 

23 039 (Bw Mönchengladbach) verlässt mit einem Personenzug den Bahnhof Köln(-Messe)Deutz. Parallel dazu fährt eine P 8 in Richtung Hbf. Links die Hallen der Messe. (23.07.1959) <i>Foto: R. Bishop</i>
23 039 in Köln-Deutz

 

01 154 war eine von 5 Lokomotiven der Baureihe 01, die einen Heinl-Mischvorwärmer erhielten. Hier wartet die Würzburger Maschine im Vorfeld des Frankfurter Hauptbahnhofs auf ihren nächsten Einsatz. (1955) <i>Foto: unbekannt</i>
01 154 in Frankfurt

 

280 006 (Bw Bamberg) vor Ng 64531 im Schotterwerk Maroldsweisach, dem Endpunkt der Strecke von Breitengüßbach. (23.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
280 006 in Maroldsweisach

 

118 020 passiert mit D 302 (Nürnberg - Berlin) das Einfahrsignal von Steinbach/Wald. Die Lok wird bis Probstzella am Zug bleiben. (23.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 020 bei Steinbach/Wald

 

Mit der Schubhilfe einer (nicht sichtbaren) 194 hat 119 001 vor D 303 (Berlin - Nürnberg) den Scheitelpunkt der Steigung von Ludwigstadt in Steinbach/Wald erreicht. (23.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
119 001 in Steinbach/Wald

 

Die Vorserienlok 110 005 vor D 402 in Steinbach/Wald. (23.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 005 in Steinbach/Wald

 

144 126 hat vor N 6415 fast den Bahnhof Steinbach/Wald erreicht. Eine Fotostelle, die übrigens - damals noch weniger zugewachsen - auch Carl Bellingrodt gerne benutzte (vgl. Bild-Nrn 461, 5961, 7687). (23.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 126 bei Steinbach/Wald

 

144 100 überquert vor N 6710 die 200 m lange Trogenbachbrücke in Ludwigsstadt. (23.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 100 in Ludwigsstadt

 

Auf dem Trogenbachviadukt über den Häusern von Ludwigsstadt begegnen 144 100 mit 110 005 einer 260, die mit einem Arbeitszug unterwegs ist. (23.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Trogenbachviadukt

 

194 572 mit dem Kesselwagen-Ganzzug Gdg 47638 auf der Frankenwaldbahn zwischen Ludwigsstadt und Steinbach/Wald. Ungewöhlich ist, dass die Lok mit dem hinteren Stromabnehmer fährt, obwohl bei Gefahrgutwagen, die unmittelbar hinter der Lok laufen, dies vermieden werden soll. (23.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 572 bei Ludwigsstadt

 

118 050 vor D 403 in Ludwigsstadt. (24.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 050 in Ludwigsstadt

 

110 005 mit D 402 an der bekannten Pralinenfabrik in Falkenstein, kurz vor der innerdeutschen Grenze. (24.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 005 in Falkenstein

 

Lokwechsel in Bamberg: 218 313 hat E 2650 an 110 005 und 140 091 übergeben, die den Zug nach Nürnberg bringen werden. (24.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 313, 110 005 in Bamberg

 

119 002 vor E 3414 (Nürnberg - Coburg) im Bahnhof Bamberg. Dahinter 614 006. (24.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
119 002 in Bamberg

 

Die Baureihe 103 gilt vielen als Nachfolger der formschönen Vorkriegs-Baureihe 118. Hier begegnen sich beide Baureihen - 103 vor D 308 und 118 014 vor E 3272 - an einem regnerischen Sommertag in München Hbf. (25.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 128, 118 014 in München

 

Die "urbayerische" 116 008 hat vor N 4509 nach Rosenheim die Bremsprobe erfolgreich absolviert und wird um 12.40 Uhr den Münchener Hauptbahnhopf verlassen. (06.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
116 008 in München

 

110 004 rollt vor D 402 bei Lauenstein der innerdeutschen Grenze entgegen. (07.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 004 bei Lauenstein

 

Übergabe der Zugpapiere des E 2650 nach Nürnberg an den Lokführer der Vorspannlok 110 004, während sein Kollege gerade den Führerstand der Zuglok 119 002 erklimmt. (07.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 004 + 119 002 in Bamberg-1

 

118 014 vor E 2666 nach Würzburg. Am Zugschluss setzt 218 208 ab, die den Zug nach Bamberg gebracht hat. Links 211 169 mit einem Bauzug. (07.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 014 in Bamberg (1)

 

Pünktlich um 15.14 Uhr verlässt 118 014 mit E 2666 den Bahnhof Bamberg in Richtung Würzburg. (07.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 014 in Bamberg (2)

 

119 001 vor E 3414 (Nürnberg ab 15.05 Uhr - Coburg an 16.42 Uhr) im Bahnhof Bamberg. Dahinter lugt 614 043 hervor. (07.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
119 001 in Bamberg (1)

 

119 001 verlässt vor E 3414 (Nürnberg - Coburg) den Bahnhof Bamberg. (07.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
119 001 in Bamberg (2)

 

218 208 vor E 2659 nach Hof im Bahnhof Bamberg. Ein paar Jahre zuvor übernahm hier eine Hofer 01 diesen Zug, der da noch unter der Zugnummer E 659 verkehrte. (07.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 208 in Bamberg

 

118 034 fährt vor E 787 nach Nürnberg in Bamberg ein. (07.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 034 in Bamberg

 

Ein typischer Personenzug auf der Strecke Murnau - Oberammergau, als dort noch die E 69 heimisch war. (14.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
169 002 in Unterammergau

 

043 364 vor Gdg 57540 bei Papenburg. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 364 bei Papenburg

 

043 100 überquert vor Gdg 57542 die Küstenkanalbrücke in Dörpen. (14.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 100 bei Dörpen

 

221 150 mit dem aus Vorkriegswagen gebildeten Vorzug D 10736 bei Leer in Ostfriesland. (28.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 150 bei Leer

 

Die fast noch im Ablieferungszustand mit Puffertellerverkleidung befindliche 110 461 (Bw Köln-Deutzerfeld) vor E 3153 im Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel. Die geschwungenen Betonbahnsteigdächer sind - wie die Lok - bereits Geschichte. (02.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 461 in Wt-Vohwinkel

 

Nach Ende des Dampfbetriebes in Ottbergen wurden einige 44er nach Gelsenkirchen-Bismarck umstationiert. Dort erfreuten sie sich allerdings keiner großen Beliebtheit und wurde fast alle noch 1976 ausgemustert, wie 044 669 am 28.09.1976.  (16.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 669 im Bw Ge-Bismarck

 

044 427 war aus Crailsheim nach Gelsenkirchen-Bismarck gekommen und verrichtet hier die Beförderung des Gag 57847 zum Kraftwerk Dortmund-Bodelschwingh in Mengede. (16.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 424 bei Do-Mengede (1)

 

Das Aufeinandertreffen des Kohlezuges Gag 57847 mit 044 424 und einer einer Straßenbahn der Linie 5 an der Haberlandstraße in Dortmund-Nette ist so schon lange nicht mehr möglich. Wo sich einst Jumbos und Straßenbahn begegneten, befindet sich heute in Hochlage  der Haltepunkt Dortmund-Nette/Oestrich des S-Bahnlinie 2 (Dortmund - Essen - Duisburg), wodurch sich die örtlichen Gegebenheiten grundlegend verändert haben. (16.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 424 bei Do-Mengede (2)

 

Blick aus dem Stellwerk in Dortmund-Bodelschwingh auf den einfahrenden Gag 57847 mit 044 424. (16.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 424 bei Do-Bodelschwingh-1

 

Wegen der Einzelsicherung der Bahnübergänge wurde Gag 57847 ab Dortmund-Mengede in zwei Teilen zum Kraftwerk nach Bodelschwingh gefahren. Hier ist der zweite Teil mit 044 424 auf dem Weg zum Kraftwerk. (16.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 424 bei Do-Nette

 

044 651 vor Gdg 57586 im Güterbahnhof Castrop-Rauxel Süd. (16.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 651 in Castrop-Rauxel

 

Die beiden ehemaligen Crailsheimer 044 402 und 424 fanden im Bw Gelsenkirchen-Bismarck ihre letzte Heimat. (19.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Gelsenkirchen-Bismarck (8)

 

044 377 unter der Großbekohlungsanlage des Bw Gelsenkirchen-Bismarck, die leider nicht erhalten blieb.  (19.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 377 im Bw Ge-Bismarck

 

Dankbarerweise standen für die anreisenden Fotografen immer wieder einige 44er im Bw Gelsenkirchen-Bismarck fotogen vor dem Schuppen. (19.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Gelsenkirchen-Bismarck (9)

 

044 384 mit Üg 66884 an der Emscherbrücke in der Einfahrt zum Bahnhof Gelsenkirchen-Hugo. (19.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 384 bei Ge-Erle

 

Einer der letzten Einsätze der ehemaligen Ottbergener 044 669, nunmehr beim Bw Gelsenkirchen-Bismarck stationiert, führte sie vor Gag 57847 zum Kraftwerk nach Dortmund-Bodelschwingh. Zwei Monate nach dieser Aufnahme war sie bereits ausgemustert. (19.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 669 in Do-Nette

 

044 669 vor Gag 57847 auf dem Weg zum Kraftwerk nach Dortmund-Bodelschwingh. (19.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 669 bei Do-Bodelschwingh-1

 

044 669 drückt Gag 57849 in den Anschluss zum Kraftwerk Gustav Knepper in Dortmund-Bodelschwingh. (19.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 669 bei Do-Bodelschwingh-2

 

044 669 mit Gag 57849 im Anschluss des Kohlekraftwerks Gustav Knepper in Dortmund-Bodelschwingh. (19.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 669 in Do-Bodelschwingh -3

 

044 596-6 räuchert vor Dg 53067 durch den Bahnhof Herchen an der Sieg. Die Betzdorfer Lok wurde noch zum Bw Gelsenkirchen-Bismarck umstationiert, dort aber bereits am 22.12.1975 ausgemustert. (05.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 596 in Herchen/Sieg

 

Hochbetrieb an der Bekohlungsanlage im Bw Gremberg: 044 592 (vorne), mit 044 596 (dahinter) und 050 259 (links). (05.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bw Gremberg (4)

 

044 651 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) fährt mit Ng 66882 nach Gelsenkirchen-Hugo ein. (26.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 651 in Gelsenkirchen-Hugo

 

815 728 und 515 616 als Nt nach Wanne-Eickel in Gelsenkirchen-Hugo (Erle). (26.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
ETA nach Wanne-Eickel

 

044 384 verlässt mit Gdg 58000 den Bahnhof Gelsenkirchen-Hugo. (26.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 384 in Gelsenkirchen

 

Gelsenkirchen-Bismarck war das Auslauf-Bw der letzten Ruhrgebiets 44er. Die 1943 bei Krupp in Essen gebaute 044 384 (44 1384) beendete hier "heimatnah" ihre aktive Einsatzzeit. (26.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 384 im Bw Ge-Bismarck

 

Die traurigen Überreste der 051 247 (ex Bw Duisburg-Wedau). (26.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Schrottplatz Wedau (1)

 

Die Überreste der ehemaligen 051 247 des Bw Duisburg-Wedau. (26.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Schrottplatz Wedau (2)

 

053 075 (Bildmitte oben) auf dem Rückweg vom Mannesmann-Hochofenwerk am Hafenbecken in Duisburg-Hochfeld-Süd, nachdem sie Gdg 75078 aus dem Neanderthal dort abgeliefert hat. (05.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Rheinhafen Duisburg-Hochfeld

 

Die Signalwerkstatt Wuppertal setzte den ehemaligen VT 95 9164 (Uerdingen, Baujahr 1952) als Indusi-Meßwagen 724 003 ein, der hier in Düsseldorf Hbf auf den nächsten Einsatz wartet. Der VT wurde erhalten und als Denkmal an der ehemaligen Bahntrasse in Wuppertal-Cronenberg aufgestellt. (05.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Indusimesswagen

 

044 654 verlässt mit Gdg 58000 den Bahnhof Gelsenkirchen-Hugo. (08.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 654 in Gelsenkirchen

 

Die Versorgung der Duisburger Kupferhütte führte 044 318 vor Gdg 58791 (Schlackenzug) auf die innerstädtisch verlaufende Verbindungsbahn in Duisburg-West. (08.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 318 in Duisburg

 

044 472 unterwegs auf der Strecke Duisburg-Wanheim - Hochfeld-Süd am Bahnübergang Heiligenbaumstraße. (08.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 472 in Duisburg-Wanheim

 

050 190 verlässt vor Üg 66972 den Bahnhof Essen-Vogelheim, Fußballfans als Heimat des Essener Traditionsvereins Rot-Weiss bekannt.  (08.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 190 in Essen-Vogelheim

 

050 220 vor Gdg 58136 aus Rhodenhaus am Abzweig Anger bei Ratingen. (09.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 220 bei Ratingen

 

044 650 mit Üg 66864 an der Emscherkanalbrücke bei Gelsenkirchen-Hugo. (18.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 650 in Gelsenkirchen

 

044 650 mit Üg 66865 auf der Rückfahrt nach Gelsenkirchen-Bismarck am Abzweig Hugo. (18.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 650 in Ge-Hugo

 

044 216 vor Gag 57925 nach Sulzbach-Rosenberg Hütte in Castrop-Rauxel Süd. Ein Jahr zuvor beendete ebenfalls eine 44er des Bw Weiden diese Zugleistung von Nürnberg Rbf aus bis zum Ziel.  (18.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 in Castrop-Rauxel (1)

 

Ausfahrt frei für 044 216 mit Gag 57925 im Bahnhof Castrop-Rauxel Süd. (18.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 in Castrop-Rauxel (2)

 

ELNA 146 BLE + Walsum 5 der DGEG überqueren auf der heute längst stillgelegten Strecke Hattingen - Schee das Bredenscheider Viadukt. (18.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Überführung nach Remscheid (1)

 

ELNA BLE 146 + Walsum 5 mit dem Museumszug der DGEG als Dsts 80405 bei Bossel auf dem Weg nach Remscheid. Auf dem ehemaligen Streckenstück von Hattingen nach Schee verläuft heute ein sehr beliebter Radwanderweg. (18.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Überführung nach Remscheid (2)

 

Dsts 80405 nach Remscheid wartet mit ELNA BLE 146 + Walsum 5 und dem DGEG-Museumszug vor dem Einfahrsignal von Wuppertal-Wichlinghausen. Hier treffen die Strecke von Schee (links) und Schwelm-Loh zusammen. (18.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Überführung nach Remscheid (3)

 

ELNA BLE 146 und Walsum 5 warten im Bahnhof Wuppertal-Wichlinghausen auf dem Verbindungsgleis nach Wuppertal-Langerfeld auf Weiterfahrt. Interessant ist auch das Hinweisschild für Reisende an der Brückenmauer, die von hier (mangels anderer Gelegenheiten) den Fußweg zum Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen nehmen sollen. (18.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Überführung nach Remscheid (4)

 

Über den Langerfelder Tunnel hat die Überführungsfahrt Dsts 80405 von Bochum-Dahlhausen nach Remscheid den Bahnhof Wuppertal-Rauenthal erreicht. (18.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Überführung nach Remscheid (5)

 

Wie immer zieht die Dampflok eine große Menschenmenge an, auch wenn es wie hier in Remscheid Hbf "nur" eine ELNA ist. (20.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bahnhofsfest in Remscheid

 

Von Hamm nach Gelsenkirchen-Bismarck umstationiert, sonnt sich 044 465 vor dem Schuppen ihres neuen Heimat-Bw. (26.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 465 im Bw Ge-Bismarck (1)

 

Bei regnerischem Wetter kämpft sich 044 360 mit Dg 54312 aus dem Leinetal bei Kreiensen hinaus. (27.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 360 am Bk Orxhausen

 

Letzte Fahrt mit Dampf: Dem Anlaß entsprechend geschmückt steht 44 1067 (eigentlich 044 067) vor E 3104 im Bahnhof Bad Harzburg. (29.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Ottbergen

 

Der letzte dampfbespannte Dg 53842 von Herzberg nach Altenbeken mit 044 552 am Einfahrsignal von Moringen. (28.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 bei Moringen

 

Die zwischenzeitlich mit alter Nummer beklebte 044 552 verlässt mit Dg 53842 den Bahnhof Uslar. (28.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 in Uslar

 

Letztmalig räuchert 044 534 vor Dg 53849 durch den Bahnhof Bodenfelde. Als besonderen Gag durften mit Erlaubnis der BD Hannover Eisenbahnfreunde in dem Güterzug mitfahren. (28.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 in Bodenfelde

 

Blick über die Weser auf dem am gegenüber liegenden Ufer vorbeiziehenden Dg 53842 mit 044 552. (28.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 bei Karlshafen

 

044 669 mit dem letzten Dg 53845 nach Herzberg am Morgen des 29. Mai 1976 bei Volpriehausen. (29.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 669 bei Volpriehausen

 

Am letzten Dampftag zieht die Lehrter 050 256 den Dg 45867 durch den Bahnhof Scharzfeld in Richtung Osten. (29.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 256 in Scharzfeld

 

Der letzte nur Samstags verkehrende Dg 53840 mit Dampf bei Hardegsen. Wiederum ist im Zug extra für Eisenbahnfreunde ein Reisezugwagen hinter der Ottbergener 044 669 eingestellt. (29.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 669 bei Hardegsen

 

Zum letzten Mal restauriert die Zuglok des Dg 53840 während des planmäßigen Aufenthalts von 13.54 Uhr bis 15.02 Uhr im Bw Ottbergen. (29.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied in Ottbergen (1)

 

044 669 begibt sich im Bw Ottbergen auf den Weg zum Güterzug Dg 53840, den sie zum allerletzen Mal nach Altenbeken bringen wird. (29.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied in Ottbergen (2)

 

Durchfahrt des letzten dampfbespannten Dg 53840 mit 044 669 in Bad Driburg. (29.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied in Ottbergen (3)

 

Bis zum Erscheinen der Baureihe 103 war die 119 die schnellste E-Lok der DB. Hier wartet 119 002 vor E 3415 (Coburg - Nürnberg) im Bahnhof Bamberg auf Weiterfahrt. (30.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
119 002 in Bamberg

 

Die Altonaer 012 081 ergänzt ihre Wasservorräte im Bw Westerland auf Sylt. (14.07.1971) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
012 081 in Westerland

 

044 657 mit Gag 57925 nach Sulzbach-Rosenberg Hütte bei Etzelwang. (11.04.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
044 657 bei Etzelwang

 

044 657 vor Gag 57925 kurz vor Neukirchen (bei Sulzbach-Rosenberg). (11.04.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
044 657 bei Neukirchen (1)

 

044 657 (Bw Weiden) hat die ersten Häuser von Neukirchen (bei Sulzbach-Rosenberg) erreicht. (11.04.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
044 657 bei Neukirchen (2)

 

044 834 befördert Gag 57921 mit einer (unsichtbaren) Schublok auf dem Steigungsabschnitt zwischen Hartmannshof und Etzelwang. (11.04.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
044 834 bei Oed

 

044 834 mit Schublok 052 855 am Gag 57921 kurz vor Neukirchen. (11.04.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
044 834 bei Neukirchen

 

051 210 mit Schublok 051 198 am Ng 16511 in Lehendorf kurz vor Etzelwang. (11.04.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
051 210 bei Etzelwang

 

052 827 mit der nicht sichtbaren 051 198 als Schublok vor Dg 6831 bei Neukirchen. (11.04.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
052 827 bei Neukirchen

 

052 827 vor Dg 6831 bei Lehenhammer. (11.04.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
052 827 bei Etzelwang

 

052 827 rollt mit einem leeren Kohlezug aus Sulzbach-Rosenberg Hütte bei Schönlind (kurz vor Neukirchen) talwärts. (11.04.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
052 827 bei Schönlind

 

051 210 kämpft sich mit Schublok 051 198 am Ng 16511 das Lehental bei Oed (zwischen Hartmannshof und Etzelwang) hinauf. (11.04.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Blick ins Lehental

 

50 3015 (Bw Bochum-Dahlhausen) mit einem von der BD Essen iniziierten Wintersportzug für Schulkinder nach Winterberg im Sauerland. (02.1958) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Jugend im Schnee

 

01 173 mit einem Sonderzug nach Lindau auf der Allgäubahn bei Günzach. (07.09.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 173 bei Günzach

 

Blick von der Bundesstraße 308 auf die nach Oberstaufen einfahrende 01 173. (07.09.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 173 bei Oberstaufen

 

Das passte: 218 257 (links) begegnet einer weiteren 218 auf der Allgäustrecke bei Günzach. (07.09.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Zugkreuzung bei Günzach

 

221 106 mit einem Schnellzug im Schussental bei Aulendorf. (07.09.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
221 106 bei Aulendorf

 

Die am 04. Oktober 1973 abgenommene 218 276 im fast fabrikneuen Zustand im Bw Lindau. (07.09.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
218 276 im Bw Lindau

 

03 1014 hinter dem Hünengraben-Tunnel bei Altena auf dem Weg nach Hagen. Auf dem Windleitblech wird für das 125-jährige Eisenbahnjubiläum geworben. (02.1960) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
03 1014 bei Altena

 

Die letzte Ottbergener Dampfwoche ist angebrochen: 044 591 zieht Dg 53842 nach Altenbeken durch den Bahnhof Moringen (westlich von Northeim). (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 bei Moringen

 

044 591 donnert mit Dg 53842 am Örtchen Hardegsen vorbei. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 bei Hardegsen

 

Kurz vor dem Haltepunkt Ertinghausen begegnet uns 044 591 vor Dg 53842 in Richtung Ottbergen.  (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 bei Ertinghausen (1)

 

044 591 am Haltepunkt Ertinghausen. Hinter der Kurve wird der Zug in den gleichnamigen Tunnel einfahren.  (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 bei Ertinghausen (2)

 

044 591 vor Dg 53842 im Bahnhof Wehrden/Weser. Die damals umfangreichen Gleisanlagen sind heute zurückgebaut. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 in Wehrden

 

220 058 überholt mit E 3658 den Dg 53842 im Bahnhof Ottbergen. Die Puffer der 44er wurden während des Aufenthalts im Bw von ein paar Scherzkeksen mit Smilies verziert.  (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Überholung in Ottbergen

 

Pünktlich um 16.05 Uhr verlässt 044 591 mit Dg 53842 den Bahnhof Ottbergen. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 in Ottbergen

 

Unmittelbar hinter dem Bahnhof Ottbergen konnte 044 591 mit Dg 53842 nach Altenbeken wieder abgepasst werden. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 bei Ottbergen

 

044 671 (bis 1968: 44 1669) in ihrer Heimatdienststelle Ottbergen. (26.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 671 im Bw Ottbergen (1)

 

044 671 fährt in den Ottbergener Lokschuppen. (26.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 671 im Bw Ottbergen (2)

 

24 083 verlässt mit Sonderzug E 26083 nach Altenau/Harz den Bahnhof Goslar. (27.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 083 in Goslar

 

Eine der vielen Abschiedsfahrten auf der Strecke nach Altenau wurde auch durch 24 083 bestritten, hier nahe der Innerste Talsperre zwischen Langelsheim und Lauthental. (27.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 083 bei Langelsheim

 

Sonderzug E 26083 nach Altenau/Harz mit 24 083 bei Lauthental. (27.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 083 bei Lauthental

 

38 3588 vom Bw Dortmund Bbf im Bahnhof Hamm/Westf. (1958) <i>Foto: B. Bishop</i>
38 3588 in Hamm

 

Lok 32 (Humboldt Baujahr 1925/ Fabrik-Nr. 1806 - E h2t) der KFBE war ursprünglich eine Naßdampflok, die um 1928/29 in Heißdampf umgebaut wurde. Sie war bis zum 08.12.1963 im Einsatz und wurde am 15.03.1965 ausgemustert. (1961) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
KFBE (7)

 

KFBE Lok 35 rangiert in Köln-Niehl. Die 1928 bei Humboldt gebaute Lok war bis 1966 bei der KFBE im Einsatz. Im Mai 1966 wurde sie an den Schrotthändler Jakob Kleefisch in Köln-Braunsfeld verkauft. (1964) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
KFBE (8)

 

Lok 36 der KFBE (Jung 1936/ Fabrik-Nr. 6222 - E h2t) war bis März 1959 in Köln tätig. Im Mai 1959 wurde sie zur Aufarbeitung zur Fa. Reuschling, Hattingen gebracht und war anschließend noch bis April 1968bei der Gelsenkirchener Bergwerks AG, Gelsenkirchen (GBAG) als Lok E 9 im Einsatz. (1958) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
KFBE (9)

 

Das absehbare Ende der Strecke Goslar - Altenau/Harz bescherte der Bahn im Jahr 1976 zahlreiche Abschiedsfahrten wie diese mit 044 534 bei Lauthental. (23.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 bei Lautenthal (1)

 

044 534 mit Sonderzug E 26243 nach Altenau/Harz bei Lauthental. (23.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 bei Lautenthal (2)

 

044 534 am Einfahrvorsignal von Wildemann auf der Strecke Goslar - Altenau. (23.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 bei Wildemann

 

Sonderzug E 26243 nach Altenau im Harz kurz vor Frankenscharnhütte. Als Zuglok dient 044 534 (Bw Ottbergen), es schiebt 052 529 (Bw Lehrte). (23.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 bei Frankenscharnhütte

 

044 534 in Clausthal-Zellerfeld auf dem Weg nach Altenau. Die etwas desolate hölzerne Tafel im Vordergrund zeigt übrigens dem Fahrdienstleiter die Grenze seines Fahrwegprüfbezirks an. (23.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 inClausthal-Zellerfeld

 

044 534 hat mit Sonderzug E 26243 den Zielbahnhof Altenau fast erreicht. (23.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 bei Altenau

 

044 534 vor Sonderzug E 26243 im Bahnhof Altenau/Harz. Rechts der Planzug mit 515 516 nach Goslar. (23.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonder- und Planzug in Altenau

 

Wegen fehlender Wendemöglichkeiten in Altenau bringt 052 529, die auf der Hinfahrt als Schiebelok tätig war, den Sonderzug zurück nach Hildesheim. (23.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 529 bei Lauthental

 

050 737 rangiert die Zuggarnitur des E 3104 im Bahnhof Goslar. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 737 in Goslar (1)

 

050 737 mit der Leergarnitur des E 3104 in Goslar. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 737 in Goslar (2)

 

050 185 kreuzt in Goslar mit Ng 64070 die im Bahnhof rangierende 050 737 mit der Leergarnitur des E 3104. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Zugbegegnung in Goslar

 

044 180 (von Fans als 44 1180 umgezeichnet) vor E 3104 im Bahnhof Bad Harzburg. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 180 in Bad Harzburg (1)

 

Vorbei an der markanten Signalbrücke von Bad Harzburg verlässt 044 180 (als 44 1180) vor E 3104 nach Goslar den Bahnhof. Eine Woche später war die Dampfbespannung bereits Geschichte. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 180 in Bad Harzburg (2)

 

Mächtig eingeräuchert wurden die DDR-Grenzorgane bei der Ausfahrt der 044 209 mit Gdg 47964 aus dem Bahnhof Ellrich. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 209 bei Ellrich

 

051 565 vor Dg 45867 in Barbis auf dem Weg nach Ellrich. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 565 in Barbis

 

051 565 vor Dg 45867 am Dorfteich von Bartolfelde. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 565 bei Bartolfelde

 

Nochmals 051 565 vor Dg 45867 nach Ellrich auf der Osterhagener Steigung. (24.05.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
051 565 bei Osterhagen

 

Neben 118 028 und 049 gab es glücklicherweise nur drei türkis-beige Fehlgriffe bei der Baureihe 118. Hier wartet die dritte Maschine in neuer Farbgebung (118 013) vor E 3008 nach Nürnberg in München Hbf auf Ausfahrt.  (31.12.1982) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
118 013 in München Hbf

 

Blick in den Führerstand der 118 013 vor E 3008 in München Hbf. (31.12.1982) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Im Führerstand von 118 013

 

E 18 053 (ab 1968: 118 053) war die letzte Maschine der Baureihe 118, die vor dem Krieg in Dienst gestellt wurde. Am letzten Tag des Jahres 1982 bespannte sie den D 998 in München Hbf. (31.12.1982) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
118 053 in München Hbf

 

118 035 begegnet vor E 3008 (München - Nürnberg) einer unbekannten 150 bei Haspelmoor (zwischen München und Augsburg). (02.07.1982) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Zugbegegnung bei Haspelmoor

 

111 067 vor einem Postexpresszug nach München bei Haspelmoor. (02.07.1982) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
111 067 bei Haspelmoor

 

103 201 mit Autoreisezug D 9683 auf der Strecke Augsburg - München bei Haspelmoor. (02.07.1982) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
103 201 bei Haspelmoor

 

118 053 vor E 3236 im Altmühltal bei Breitenfurt. (30.05.1982) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
118 053 bei Breitenfurt

 

118 012 mit E 3282 überquert die Altmühl bei Dollnstein. (30.05.1982) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
118 012 bei Dollnstein

 

044 276 vor Gdg 57921 bei Lehendorf mit 051 251 als Schiebelok. 11 Jahre später konnte dieser Fotopunkt vor Etzelwang wieder bei den ersten Sonderfahrten nach dem Dampflokverbot genutzt werden. (07.08.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 276 bei Etzelwang

 

Eine 218 begegnet einer ebenfalls unerkannt gebliebenen 50er bei Lehendorf. Die Schafe lässt es kalt. (07.08.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Begegnung bei Lehendorf

 

Eine Streckenbaustelle passiert 044 544 vor Gdg 57927 auf dem Weg von Hartmannshof nach Etzelwang bei Oed. (07.08.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 544 bei Oed

 

044 427 (vorne) und Schiebelok 050 167 mühen sich mit Gdg 57921 nach Sulzbach-Rosenberg Hütte die Steigung nach Etzelwang hinauf. (10.08.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Volldampf bei Etzelwang

 

052 131 vor dem abendlichen Ng 68533 bei Etzelwang.  (07.08.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 131 bei Etzelwang

 

050 168 mit einem Nahgüterzug nach Sulzbach-Rosenberg bei Etzelwang. (07.08.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 168 bei Etzelwang

 

052 262 mit Ng 64515 in Lehenhammer, kurz vor Etzelwang. (08.08.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Blick auf Lehenhammer

 

Eine 798-Einheit als Nt von Remscheid-Lennep nach Marienheide am Einfahrsignal von Bergisch-Born. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 bei Bergisch-Born (1)

 

Sonderzug E 28266 mit 050 761 bereist samt englischen Eisenbahnfreunden den Viadukt über die Stefansbecke zwischen Asbeck und Gevelsberg West (Strecke Witten - Schwelm). (16.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 761 bei Gevelsberg

 

Der Sonderzug mit den englischen Eisenbahnfans und 050 761 ist im Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel eingetroffen. Damals standen noch die geschwungenen Beton-Bahnsteigdächer. (16.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 761 in Wt-Vohwinkel (1)

 

Während die englischen Eisenbahnfreunde einen Trip mit der Wuppertaler Schwebebahn unternahmen, restaurierte 050 761 (Bw Duisburg-Wedau) im Bw Wuppertal-Vophwinkel. Neben 798 800 steht im Schuppen 236 230, die damals den Wuppertaler Nahgüterverkehr bediente. (16.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 761 in Wt-Vohwinkel (2)

 

Da die planmäßige Dampflokunterhaltung beim Bw Wuppertal-Vohwinkel bereits eingestellt war, konnte die Wedauer 050 761 nur noch behelfsmäßig über einen Hydranten Wasser beziehen. Der letzte Wuppertaler Wasserkran stand übrigens noch lange Zeit (vergessen) im Vohwinkeler Rangierbahnhof. (16.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 761 in Wt-Vohwinkel (3)

 

141 418 musste nur gute Bremsen haben, als sie vor N 5518 im Bahnhof Erkrath eintraf, war sie doch gerade die Steilrampe von Hochdahl heruntergefahren. (16.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 418 in Erkrath

 

Die damals von der DGEG eingesetzte "Walsum 5" überquert mit einem Sonderzug die Aggerbrücke bei Niederseßmar.  (16.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (7)

 

Zur 675 Jahrfeier der Stadt Bergneustadt (und 80 jährigem Bahnhofsjubiläum) ist Walsum 5 mit Sonderzug Dsts 28835 am Aggerstausse bei Derschlag unterwegs. (16.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (8)

 

Auf der Rückfahrt von der Fahrzeugausstellung in Bergneustadt spiegelt sich 602 004/601 002 als Dsts 25480 im Aggerstausee bei Derschlag. (16.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (9)

 

215 117 war auf der Fahrzeugausstellung in Bergneustadt mit dem historischen Rheingoldzug vertreten, den sie als Dsts 25478 am Aggerstausse bei Derschlag zurück nach Köln bringt. (16.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (10)

 

044 508 und 044 216 machen sich im Bw Dieringhausen für die Rückfahrt nach Bochum-Dahlhausen bereit. (17.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (11)

 

Den beiden 44ern folgt die DGEG-Museumsfuhre mit Walsum 5 und BLE 146 in Dieringhausen. (17.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (12)

 

Nach der Veranstaltung zum 675-jährigen Stadtjubiläum von Bergneustadt macht sich sich der DGEG-Museumszug auf den Weg zurück nach Bochum-Dahlhausen. Vor Gummersbach mühen sich 044 508, 044 216, Walsum 5 und BLE 146 die Steigung hinauf. (17.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Rückfahrt von Bergneustadt (1)

 

044 508 mit 044 216, Walsum 5 und BLE 146 als Dsts 80453 von Dieringhausen nach Bochum-Dahlhausen im Bahnhof Kotthausen. (17.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Rückfahrt von Bergneustadt (2)

 

Überführungsfahrt Dsts 80453 verlässt den Bahnhof Marienheide. An der Zugspitze die Bismarcker 044 508 und 044 216, dahinter folgen Walsum 5 und BLE 146. (17.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Rückfahrt von Bergneustadt (3)

 

In Marienheide biegt die Überführungsfahrt Dsts 80453 mit 044 508, 044 216, Walsum 5 und BLE 146 auf die Strecke nach Wipperfürth ab.  (17.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Rückfahrt von Bergneustadt (4)

 

Am Wupperufer bei Hämmern zieht die Rücküberführung von Bergneustadt (Dieringhausen) nach Bochum-Dahlhausen vorbei. An der Zugspitze laufen 044 508 und 044 216 (beide Bw Gelsenkirchen-Bismarck), dahinter die DGEG-Museumsloks Walsum 5 und BLE 146. (17.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Rückfahrt von Bergneustadt (5)

 

Dsts 80453 hat den Bahnhof Wuppertal-Rauenthal erreicht und biegt auf das Verbindungsgleis nach Wuppertal-Langerfeld ab. (17.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Rückfahrt von Bergneustadt (6)

 

Dsts 80453 wird mit 044 508, 044 216, Walsum und BLE 146 in Wuppertal-Rauenthal gleich im Langerfelder Tunnel (239 m) verschwinden und über Wuppertal-Wichlinghausen - Schee - Hattingen nach Bochum-Dahlhausen fahren. (17.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Rückfahrt von Bergneustadt (7)

 

044 462 und 044 210 (beide Bw Ottbergen) passieren vor Dg 53842 den Schrankenposten 12 bei Brakel-Herste. (21.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 462 + 044 210 bei Brakel

 

044 462 + 044 210 vor Dg 53842 zwischen Herste und Bad Driburg. (21.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 462 + 044 210 bei Herste

 

044 462 und 044 210 haben mit Dg 53842 die ersten Häuser von Bad Driburg erreicht. (21.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 462+044 210 bei B. Driburg

 

044 360 rollt mit Ng 63247 nach Ottbergen durch den Bahnhof Bad Driburg. (21.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 360 in Bad Driburg

 

052 798 (unterwegs als 50 2798) vor Dg 45864 nach Ellrich bei Walkenried. (22.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 798 bei Walkenried

 

044 381 (von Eisenbahnfans falsch als 44 381 umgezeichnet) kachelt vor Gdg 47869 mit Gas-Kesselwagen die Steigung bei Scharzfeld hinauf. (22.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 381 bei Scharzfeld

 

044 381 (unterwegs als 44 381, eigentlich aber 44 1381) vor Gdg 47869 in Barbis auf dem Weg nach Ellrich. (22.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 381 in Barbis

 

044 381 vor Gdg 47869 bei Barbis. (22.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 381 bei Barbis

 

Mit äußerster Kraftanstrengung hat 044 381 mit Gdg 47869 das Ende des Steigungsabschnitts in Osterhagen erreicht. (22.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 381 in Osterhagen

 

044 319 vor Dg 54312 nach Braunschweig in Bad Gandersheim. Die Anwohner waren sicherlich froh, dass dies eine Woche später ein Ende hatte. (22.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 319 in Bad Gandersheim

 

044 319 passiert mit Dg 54312 das Blocksignal der Blockstelle Vogelberg bei Harriehausen. (22.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 319 bei Harriehausen

 

Am 12. Oktober 1951 riss die Feuerbüchse der 42 1893 wegen Wassermangels vor Dg 6562 zwischen Klotten und Cochem auf. Der zerborstene Kessel wartet im Bahnhof Cochem auf seinen Abtransport. (14.10.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Kesselzerknall (26)

 

Die Reste des zerborstenen Kessels von 42 1893. Hierbei fanden Lokführer und Heizer den Tod. (14.10.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Kesselzerknall (27)

 

Schäden am Fahrgestell der 42 1893 nach dem Kesselzerknall bei Cochem an der Mosel. (14.10.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Kesselzerknall (28)

 

221 127 fährt mit einem Schnellzug durch den Haltepunkt Dettingen auf der Gäubahn. (02.03.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
221 127 in Dettingen

 

220 058 + 221 150 vor D 384 (Neapel-Mailand-Zürich-Stuttgart) im Neckartal bei Dettingen. (09.03.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
220 + 221 bei Dettingen

 

Die letzte pr. T 18 der DB war 078 246 vom Bw Rottweil, die hier in Horb zu Gast ist. (16.03.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
078 246 im Lokbf Horb

 

078 246 vor N 3937 (Horb - Rottweil) im Bahnhof Oberndorf am Neckar. (23.03.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
078 246 in Oberndorf

 

Der ehemalige preußische Schnellzugwagen C4üpr11 "Halle 03328" als Bürowagen des Neubauamtes Stuttgart im Bahnhof Böblingen. Der Wagen repräsentiert die verbreiteteste Bauart preußischer Schnellzugwagen. 632 Fahrzeuge wurden von 1908 bis 1913 gebaut. 1911 wurde der Wagen in der Eisenbahndirektion Halle der preußischen Staatsbahn in Dienst gestellt. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde er von der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft übernommen und in "17914 Stg" umgezeichnet. Ab Mitte der 1930er Jahre wurden diese Fahrzeuge aus dem hochwertigen Dienst durch Neubaufahrzeuge verdrängt und nur noch in den Verkehrsspitzen in Eil- und Personenzügen eingesetzt. Fahrzeuge dieser Bauart waren bis 1960 im Einsatz, dieser Wagen wurde bereits 1955 von der Deutschen Bundesbahn ausgemustert. Die vorgesehene Wagennummer 19465 wurde schon nicht mehr angeschrieben (Quelle: vvm-museumsbahn.de).Zuletzt wurde der Wagen, als Bahnhofswagen 79099 Bf. Plochingen, als Bürowagen für das Neubauamt Stuttgart verwendet. Seit 1978 befindet sich der Wagen am Schönberger Stand und wird durch unsere Fundgrube als Verkaufswagen genutzt.  (02.03.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
pr. Schnellzugwagen als Bürowg

 

001 234 (die ehemalige 02 003) vor D 145 an der Presshefe und Spiritusfabrick "Scheibe & Scherdel" im Bahnhof Oberkotzau. (1969) <i>Foto: Tony Clarke</i>
001 234 in Oberkotzau

 

41 253 (Bw Kirchweyhe) auf dem Kanal im Bw Osnabrück. (1964) <i>Foto: Tony Clarke</i>
41 253 in Osnabrück

 

Die bestens gepflegte 023 101 auf der Drehscheibe ihrer Heimatdienstelle in Minden/Westfalen. (12.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 101 in Minden

 

Die polnische Staatsbahn erhielt 1918/19 aus Reparationszahlungen insgesamt 60 Maschinen der Gattungen T 16 und T 16.1. Bis 1940 war 94 1413 in Polen als Tkw 1-50 gelistet. 1941 erhielt sie ihre Reichsbahnnummer und verdiente nach dem Krieg ihr Gnadenbrot beim Bw Hamburg-Rothenburgsort, wo sie am 02.06.1971 ausgemustert wurde. (1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
94 1413 in HH-Rothenburgsort

 

050 538 leistet 044 525 Vorspann vor einem Ganzzug in Lingen an der Ems. (25.09.1969) <i>Foto: Hugh Jones</i>
Aw-Probefahrt

 

Eine 216 begegnet einem 624 im Bahnhof Cochem an der Mosel. Bei genauen Betrachten erinnern noch viele Relikte an die Dampflokzeit, die heute längst verschwunden sind. (14.06.1972) <i>Foto: Robert  Palmer</i>
Bahnhof Cochem/Mosel

 

In schneller Fahrt ist die Trierer 03 014 auf der Eifelbahn bei Densborn (zwischen Bitburg und Gerolstein) unterwegs. (21.05.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
03 014 bei Densborn

 

Die vom Bw Mönchengladbach an das Bw Trier ausgeliehene 03 111 ist mit einem Schnellzug auf der Eifelbahn bei Densborn unterwegs. (22.05.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
03 111 bei Densborn

 

44 439 (Bw Ehrang) unterwegs auf der Moselstrecke bei Kobern-Gondorf. (17.09.1966) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
44 439 bei Kobern-Gondorf

 

01 037 (Bw Trier) vor E 826 (Koblenz - Trier) bei Kobern-Gondorf. (17.09.1966) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
01 037 bei Kobern-Gondorf

 

82 035 war von 1951 bis 1969 in Emden stationiert. Eigentlich dazu gedacht, die pr. T 16.1 abzulösen, blieb die Baureihe 82 mit 41 Exemplaren wegen des anstehenden Traktionswechsels bei der DB nur eine Splitterbaureihe. (10.04.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
82 035 in Emden-West

 

Die "Starlok" der Deutschen Bundesbahn in den 1950er Jahren war zweifellos die Baureihe V 200, die hier mit V 200 002 im Kölner Hauptbahnhof die Blicke eines jungen Bewunderers auf sich zieht. (1955) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 200 002 in Köln (1)

 

03 077 (Bw Mönchengladbach) läuft mit N 4720 nach Aachen in den Bahnhof Rheydt ein. (04.1968) <i>Foto: M. Robinson</i>
03 077 in Rheydt

 

038 772 überquert mit einem Personenzug nach Eutingen die Neckarbrücke in Horb. (03.05.1973) <i>Foto: M. Robinson</i>
038 772 in Horb (2)

 

Eine unbekannte 44er überquert die kombinierte Straßen-/Eisenbahnbrücke über die Mosel in Bullay und wird gleich im 459 m langen Prinzenkopftunnel verschwinden. (24.05.1970) <i>Foto: M. Robinson</i>
Moselbrücke Bullay (8)

 

57 1154 (Bw Kempten) in Oberstdorf. (1951) <i>Foto: Dieter Dettelbacher</i>
57 1154 in Oberstdorf

 

70 024 restauriert im Bw Oberstdorf. Rechts die Kemptener 57 1154. (1951) <i>Foto: Dieter Dettelbacher</i>
70 024 in Oberstdorf

 

E 44 062 unterwegs zwischen Nürnberg-Neusündersbühl und Doos. (1954) <i>Foto: Dieter Dettelbacher</i>
E 44 062 bei Nürnberg

 

Im Mai 1976 fand in Bergneustadt ein Bahnhofsfest anlässlich des 80 jährigen Geburtstages des Bahnhofs sowie 675 Jahre Stadtgeschichte statt. Hierzu überführten die Bismarcker 044 508 und 044 216 den DGEG-Museumszug mit 146 BLE + Walsum 5 als Dsts 80452, hier aufgenommen auf dem Viadukt bei Bredenscheid. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (1)

 

Ob die abblasenden Sicherheitsventile der 044 508 (vor 044 216) bei den aufgeschreckten Kühen von Bredenscheid für saure Milch sorgten, ist nicht überliefert. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (2)

 

044 508 + 044 216 mit Dsts 80452 (Bochum-Dahlhausen - Bergneustadt) bei Sprockhövel. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (3)

 

044 508 + 044 216 + 146 BLE + Walsum 5 mit dem DGEG-Museumszug bei Bossel (Strecke Hattingen - Schee - Wuppertal-Wichlinghausen). Heute kann man auf der Trasse radfahren... (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (4)

 

Überführungsfahrt Dsts 80452 nach Bergneustadt mit 044 508 + 044 216 + 146 BLE + Walsum 5 bei Bossel. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (5)

 

044 508 + 044 216 + 146 BLE + Walsum 5 bei Wuppertal-Nächstebreck.  (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (6)

 

Die Überführungsfahrt nach Bergneustadt mit 044 508 + 044 216 + 146 BLE + Walsum 5 hat den Bahnhof Wuppertal-Wichlinghausen erreicht. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (7)

 

Ein Relikt aus der Gründerzeit der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) war der (heute verschwundene) Wasserturm im Bahnhof Wuppertal-Wichlinghausen. Davor rollt 044 508 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck vorbei. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (8)

 

Blick von der Blombachtalbrücke in Wuppertal-Ronsdorf auf die Überführungsfahrt Dsts 80452 nach Bergneustadt mit 044 508 + 044 216 + 146 BLE + Walsum 5. Rechts verläuft parallel die Bundesautobahn A 1. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (9)

 

044 508 + 044 216 + 146 BLE + Walsum 5 im Blombachtal bei Wuppertal-Ronsdorf. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (10)

 

Die Überführungsfahrt Dsts 80452 passiert die alte Wageninstandhaltungshalle vor Remscheid-Lennep. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (11)

 

044 508 + 044 216 + 146 BLE + Walsum 5 als Dsts 80452 (Bochum-Dahlhausen - Bergneustadt) am Einfahrsignal von Bergisch-Born. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (12)

 

Mittlerweile hat die Überführungsfahrt das oberbergische Winterhagen (Strecke Remscheid-Lennep - Marienheide) erreicht. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (13)

 

Die Kühe bei Winterhagen nehmen es offensichtlich gelassener als ihre Schwestern bei Bredenscheid (vgl. Bild-Nr. 12254). (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (14)

 

044 508 + 044 216 + 146 BLE + Walsum 5 als Dsts 80452 bei Ohl-Rönsahl. Auch hier kann man heute "Bahntrassenradeln". (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (15)

 

044 508 + 044 216 + 146 BLE + Walsum 5 bei Ohl-Rönsahl (zwischen Wipperfürth und Marienheide). (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (16)

 

044 508 verlässt den Krommenohler Tunnel (90 m) zwischen Ohl-Rönsahl und Gogarten. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (17)

 

Dsts 80452 mit 044 508 + 044 216 + 146 BLE + Walsum 5 hat den Bahnhof Marienheide erreicht. Hier mündet die Nebenbahn von Remscheid-Lennep auf die Strecke Meinerzhagen - Dieringhausen. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (18)

 

Die Überführungsfahrt von Bochum-Dahlhausen nach Bergneustadt in dem noch mit Doppel-Telegrafenmasten ausgerüsteten Einschnitt von Kotthausen (zwischen Marienheide und Gummersbach). (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (19)

 

Außerplanmäßiger Halt der Überführungsfahrt Dsts 80452 mit 044 508 + 044 216 + 146 BLE + Walsum 5 vor Dieringhausen. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (20)

 

Einfahrt des Zuges Dsts 80452 nach Dieringhausen. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (21)

 

Ankunft der Überführungsfahrt Dsts 80452 aus Bochum-Dahlhausen im Bahnhof Dieringhausen. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (22)

 

Zuglok 044 508 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) des "Dienstzuges für Sonderzwecke" (Dsts) 80452 im Bahnhof Dieringhausen.  (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (23)

 

044 508 + 044 216 + 146 BLE + Walsum 5 aus Dsts 80452 rücken in das Bw Dieringhausen ein. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (24)

 

044 508 + 044 216 + 146 BLE + Walsum 5 auf dem Weg ins Bw Dieringhausen. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (25)

 

044 508 fährt auf die Drehscheibe im Bw Dieringhausen. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (26)

 

Nach getaner Arbeit vor dem Überführungszug aus Bochum-Dahlhausen genießt 044 508 im Bw Dieringhausen ihre wohlverdiente Pause. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (27)

 

Zur 675 Jahrfeier der Stadt Bergneustadt (und 80 jährigem Bahnhofsjubiläum) ist Walsum 5 mit dem DGEG-Museumszug als Dsts 25824 in Derschlag unterwegs. (15.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (1)

 

044 508 ist mit dem historischen Rheingoldzug (Dsts 25479) bei Oberderschlag unterwegs. (15.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (2)

 

Ein weiterer Sonderzug mit der DGEG BLE 146 auf der Aggerbrücke bei Niederseßmar. (15.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (3)

 

DGEG BLE 146 spiegelt sich mit Sonderzug Dsts 25825 im Aggerstausee bei Derschlag. (15.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (4)

 

Sicherlich unbeindruckt vom Dampfsonderzug läuft das Kreisklassenspiel des SSV Bergneustadt weiter. (15.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (5)

 

Auch die vorbeifahrende 044 216 scheint die fußballspielenden Akteure in Bergneustadt wenig zu interessieren.  (15.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (6)

 

044 534 (ex 44 1535) hat mit Dg 53845 bei Volpriehausen fast den Scheitelpunkt der Steigung über den Solling erreicht und wird gleich in den 960 m langen Ertinghauser Tunnel einfahren. (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 bei Volpriehausen

 

Baumblüte bei Walkenried und 051 420 (50 1420 vom Bw Lehrte) mit Dg 45865 auf dem Weg nach Ellrich/DDR. (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 420 bei Walkenried

 

051 420 nunmehr mit Dg 45864 auf dem Rückweg von Ellrich (ab 10.20 Uhr) nach Herzberg (an 11.02 Uhr) (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 420 bei Bad Sachsa

 

Blick vom Walkenrieder Tunnel auf die am Itelteich vorbeifahrende 051 482 mit Dg 45867, die in 2 km die innerdeutsche Grenze bei Ellrich erreichen wird. (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 482 bei Walkenried

 

614 072 auf dem Weg nach Braunschweig am Schrankenposten 113a zwischen Herzberg-Schloß und Osterode. (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
614 072 bei Herzberg

 

Bevor 044 591 mit Ng 64207 bei Herzberg auftauchte, wurde die Geduld des Fotografen nochmals mit einer Dreiereinheit 798 am Schrankenposten 113a auf die Probe gestellt. (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 800 bei Herzberg

 

044 591 mit Ng 64207 (Herzberg - Seesen) am Schrankenposten 113a im Lüderholz zwischen Herzberg und Osterode. (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 bei Herzberg

 

044 591 hat mit Ng 64207 den Bahnhof Osterode am Harz erreicht. (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 in Osterode

 

Der sichtlich geschrumpfte Ng 64207 (Herzberg - Sessen) am Einfahrsignal von Gittelde. (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 bei Gittelde

 

044 591 mit Ng 64207 zwischen Gittelde und Münchehof. (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 bei Münchehof

 

044 534 vor Dg 53842 nach Altenbeken bei Brakel. (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 bei Brakel

 

Für Filmaufnahmen wurde der Bahnhof Schee in Tannerhütte umbenannt. Die Handlung des Films dreht sich um den Besitzer eines Stahlwerks an der Ruhr, der sein Unternehmen nicht zu einer AG sondern zu einer Genossenschaft unter Beteiligung der Arbeiter machen will. Hierbei stößt er allerdings auf unerwartet große Hindernisse, die den Plan letztendlich zum scheitern bringen. (11.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Walsum 5 in "Tannerhütte"

 

01 1073 macht sich im Bw Hamburg-Altona für die Rückfahrt nach Osnabrück startklar. (20.04.1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1073 in HH-Altona

 

V 100 2261 bei Buchholz/Nordheide auf dem Weg nach Bremen. (11.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
V 100 2261 in Buchholz

 

Ein nicht näher bezeichneter Unfall mit 141 100 bei Herford. (Datum unbekannt) <i>Foto: Jens Krüger</i>
Unfall bei Herford

 

01 1092 vom Bw Hagen-Ecksesey verlässt einen unbekannten Bahnhof. (1950) <i>Foto: Privatfoto</i>
01 1092

 

01 1089 vor P 5506 bei Ostercappeln. Der Nahverkehrszug hatte von Hamburg bis Osnabrück eine Fahrzeit von fast 5 Stunden. (03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1089 bei Ostercappeln

 

Der Heizer der 086 348 schaut bereits ungeduldig zum Zugführer, der aber noch mit den letzten Schreibarbeiten am P 3340 nach Rodach beschäftigt ist. (28.05.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
086 348 in Coburg (1)

 

41 083 setzt im Bahnhof Rheine vom Zug ab. (26.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 083 in Rheine

 

99 7202 in Mosbach (Baden) auf der 1000 mm Schmalspurbahn nach Mudau. Die Fußgängerbrücke führt über die Bahnanlagen der DB-Bahnstrecke Neckarelz – Osterburken. Die Lok blieb als Denkmal am ehemaligen Bahnhof Mudau erhalten. (1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 7202 in Mosbach (2)

 

01 1081 (Bw Bebra) vor D 184 auf der Main-Weser-Bahn in Frankfurt-Eschersheim. (27.04.1964) <i>Foto: Karl-Friedrich Heck</i>
01 1081 bei F-Eschersheim

 

118 055 ist um 10.51 Uhr mit E 3292 aus Donauwörth in Stuttgart Hbf eingetroffen. Die Zuggarnitur wird um 11.15 Uhr nach Donauwörth zurückfahren, die E 18 ins Bw einrücken. (15.12.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 055 in Stuttgart

 

38 1772 und 78 246 auf ihrer Abschiedstour durch Schwaben, aufgenommen bei Beuron im Donautal. (29.12.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abschiedsfahrt in Schwaben (1)

 

Die Fotografenmeute beim Fotohalt der 38 1772 und 78 246 im Bahnhof Balingen. (29.12.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abschiedsfahrt in Schwaben (2)

 

Bekohlen der 78 246 im Bw Tübingen bei ihrer Abschiedsfahrt mit 38 1772 durch Schwaben. (29.12.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abschiedsfahrt in Schwaben (3)

 

Hier nochmals der Fotohalt in Balingen mit 78 246 und 38 1772 auf ihrer Abschiedstour durchs Schwabenländle. (29.12.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abschiedsfahrt in Schwaben (4)

 

Die Zugverfolger werden am Bahnübergang der Bahnhofsstraße in Thiergarten vom Sonderzug mit 38 1772 und 78 246 überholt. In der Pole-Position am Schrankenbaum warten die Fahrzeuge bereits zweispurig... (29.12.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abschiedsfahrt in Schwaben (5)

 

78 246 + 38 1772 auf ihrer "letzten Fahrt" mit einem Sonderzug bei Frommern. (29.12.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abschiedsfahrt in Schwaben (6)

 

78 246 + 38 1772 mit einem Sonderzug vor der Kulisse der Hohenzollernburg bei Hechingen. (29.12.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abschiedsfahrt in Schwaben (7)

 

38 1772 + 78 246 auf ihrer Abschiedstour durchs Schwabenländle in Laiz an der Donau (bei Sigmaringen).  (29.12.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abschiedsfahrt in Schwaben (8)

 

41 308 führt den DGEG-Sonderzug D 28120 bei Letmathe, der in Dortmund zur Rundfahrt über Siegen - Köln - Wuppertal gestartet war. (11.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 308 bei Letmathe

 

41 308 (Bw Rheine) mit Sonderzug D 28120 aus Dortmund im Siegtal bei Mudersbach. (11.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 308 bei Mudersbach

 

41 308 verlässt mit Sonderzug D 28120 den Bahnhof Kirchen an der Sieg in Richtung Betzdorf. (11.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 308 in Kirchen/Sieg

 

Ein schnelles Auto und ein (heute zugegebener) nicht regelkonformer Halt auf der Brücke der Bundesstraße 62 ermöglichte das nächste Bild des Sonderzuges mit 41 308 am Einfahrsignal von Betzdorf. (11.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 308 in Betzdorf

 

41 308 (eigentlich 042 308 vom Bw Rheine) mit Sonderzug D 28120 (Dortmund - Siegen - Köln - Wuppertal - Dortmund) im Siegtal bei Kleehahn. (11.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 308 bei Kleehahn

 

41 308 verlässt den 130 m langen Hoppengarten-Tunnel zwischen Dattenfeld und Herchen an der Sieg. (11.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 308 bei Hoppengarten

 

Ein abgerutschter Hang ermöglichte diesen sonst zugewachsenen Blick auf 41 308 mit der parallel verlaufenden Sieg bei Eitorf. (11.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 308 bei Eitorf

 

Das schöne Bahnhofsensemble von Blankenberg/Sieg mit Empfangsgebäude und Schuppen ist im Zuge des S-Bahnausbaues der Spitzhacke zum Opfer gefallen. 1976 rundete die Durchfahrt des Sonderzuges mit 41 308 das Gesamtbild passend ab. (11.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 308 in Blankenberg

 

94 1373 begegnet 01 190 im Bw Hannover Hgbf. Der pr. T 16.1 ist im Laufe der Zeit die "1" im Lokschild verloren gegangen. (1964) <i>Foto: Horst Deckert</i>
94 1373 in Hannover

 

Mit einem Güterzug dampft 78 426 (Bw Hamburg-Altona) durch den Hamburger Hauptbahnhof. (28.04.1968) <i>Foto: C. Gammell</i>
78 426 in Hamburg Hbf

 

Eine 798-Parade im Schuppen des Bw Bestwig. (01.08.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Lokparade in Bestwig (1)

 

Lokparade in Bestwig u.a. mit 218 133, 218 140, 218 129, 218 143, 212 022, 212 111, 212 284, 332 084, 323 128, 323 593, mehreren 798 und 324 033. (01.08.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Lokparade in Bestwig (2)

 

Nochmals eine andere Perspektive der Lokparade im Bw Bestwig mit 218 133, 218 140, 218 129, 218 143, 212 022, 212 111, 212 284, 332 084, 323 128, 323 593, mehreren 798 und 324 033.  (01.08.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Lokparade in Bestwig (3)

 

218 129 hat mit einem Eilzug aus Kassel den Bahnhof Bestwig im Sauerland erreicht. (04.03.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
218 129 in Bestwig

 

Eine schöne Abwechselung im Lokomotivallerlei waren die Wintersportzüge aus dem Ruhrgebiet nach Winterberg, bespannt mit den Oberhausenern 221. Bei guter Schneelage ist 221 131 im Februar 1981 mit einem Wintersportzug aus Duisburg bei Siedlingshausen nahe Winterberg unterwegs. (02.02.1981) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
221 131 bei Winterberg

 

044 231 + 044 326 verlassen mit einem 4000t- Erzzug den Rangierbahnhof Rheine in Richtung Münster. (08.05.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 231+044 326 in Rheine Rbf

 

Eine der letzten kohlegefeuerten 01.10 war 011 062 (01 1062), die hier die Drehscheibe im Bw Rheine verlässt.  (08.05.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
011 062 im Bw Rheine (1)

 

011 062 (01 1062) ergänzt ihre Kohlenvorräte im Bw Rheine. (08.05.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
011 062 im Bw Rheine (2)

 

012 058 vor E 1631 nach Norddeich Mole in typischer Emslandschaft nördlich von Meppen. (08.05.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
012 058 bei Meppen

 

012 064 vor E 1630 im Lathener Einschnitt, kurz vor dem ehemaligen Bahnübergang über die Bundesstraße 70. (08.05.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
012 064 bei Lathen

 

Die heute noch für DTO Oberhausen im Einsatz befindliche 042 360 im Bw Rheine. (08.05.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
042 360 im Bw Rheine

 

Rollenlager der 012 080 im Bw Rheine. (08.05.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Rollenlager

 

043 336 (44 336) mit einer leeren 4000t-Erzuggarnitur (Gdg 57551) bei Lathen. (31.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 336 bei Lathen

 

044 195 (ex 44 1202) kämpft sich um 7.00 Uhr morgens mit Dg 53845 die Steigung vor dem Ertinghauser Tunnel bei Volpriehausen hinauf. (06.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 195 bei Volpriehausen

 

044 389 (Bw Ottbergen) passiert mit Dg 53845 das Einfahrsignal von Herzberg/Harz. (07.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 389 bei Herzberg

 

052 798 (50 2798 vom Bw Lehrte) mit Dg 45865 nach Ellrich/DDR in Barbis. (07.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 798 in Barbis

 

Kleinwagen 12-4386 in Diensten der Bahnmeisterei Herzberg/Harz an der Anrufschranke des BÜ "Am Röseberg" in Walkenried. (07.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Kleinwagen 12-4386

 

052 529 (50 2529) mit Dg 45867 (Herzberg ab 10.50 Uhr - Ellrich/DDR an 11.35 Uhr) bei Bartolfelde. (07.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 529 bei Bartolfelde (1)

 

052 529 mit Dg 45867 in Höhe der ehemaligen Blockstelle Bartolfelde kurz vor Osterhagen. (07.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 529 bei Bartolfelde (2)

 

052 529 hat mit Dg 45867 das Einfahrsignal von Osterhagen erreicht. (07.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 529 in Osterhagen

 

044 389 räuchert mit Dg 53842 durch den Haltepunkt Berwartshausen bei Northeim. (07.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 389 in Berwartshausen

 

613 618 unterwegs als E 3541 nach Bad Harzburg bei Kreiensen-Orxhausen. (07.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
613 bei Kreiensen

 

Nach einem Regenschauer hat 052 529 große Mühe mit Dg 45875 in Barbis nicht liegen zu bleiben. (07.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 529 in Barbis

 

Optisch nicht besser als 052 529 (vgl. Bild-Nr. 12143) erklimmt die dreizylindrige 044 209 vor Dg 45869 die Steigung in der Ortsdurchfahrt von Barbis. (07.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 209 in Barbis

 

Blick vom "Feldherrnhügel" zwischen Kreiensen und Orxhausen auf 220 082 vor E 3543. (08.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 083 bei Kreiensen

 

050 811 mit Dg 45875 (Herzberg ab 16.55 Uhr - Ellrich/DDR an 17.40 Uhr) an der ehemaligen Blockstelle Bartolfelde. (08.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 811 bei Bartolfelde (1)

 

Nachschuss auf 050 811 mit Dg 45875 bei Bartolfelde. (08.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 811 bei Bartolfelde (2)

 

044 682 legt sich vor Dg 53842 nach Altenbeken bei Northeim-Berwartshausen in die Kurve. (09.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 682 bei Berwartshausen

 

044 149 mit Dg 54312 nach Braunschweig Rbf bei Kreiensen-Orxhausen. (09.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 149 bei Kreiensen

 

044 149 (links) begegnet vor Dg 54312 (Kreiensen - Braunschweig) der mit Dstg 80269 talfahrenden 044 209 bei Bad Gandersheim. (09.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Begegnung bei Bad Gandersheim

 

044 149 mit Dg 54312 nach Braunschweig Rbf östlich von Bad Gandersheim. (09.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 149 bei Bad Gandersheim

 

Nachdem 044 209 den Dienstgüterzug Dstg 80269 von Braunschweig nach Kreiensen befördert hat (vgl. Bild-Nr. 12150) pausiert sie im dortigen Bw. (09.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 209 in Kreiensen

 

Ein klarer Frühlingsmorgen ermöglichte diesen Landschaftsblick auf den Tonerdezug Gdg 47861 (Quadrath-Ichendorf - Bitterfeld) mit 044 569 und 044 180 (Schub) bei Bartolfelde. (10.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Tonerde für die DDR (1)

 

Der Bedarfszug Gdg 47861 mit 1400t Tonerde aus Quadrath-Ichendorf für Bitterfeld mit zwei Ottbergenern 44er (Zuglok 044 569, Schub 044 180) um 8.30 Uhr morgens bei Bartolfelde.  (10.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Tonerde für die DDR (2)

 

044 569 und 044 195 im Bw Herzberg/Harz. (10.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
2x 44 in Herzberg

 

Der durch einen Brand zerstörte Schuppen im Bw Herzberg wurde nicht mehr aufgebaut. 050 811 vom Bw Lehrte bietet der Freiluftschuppen daher keinen besonderen Wetterschutz mehr. Vor dem Schuppen warten 044 569 und 044 195. (10.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Herzberg

 

044 389 fährt mit Gdg 47863 in den Bahnhof Herzberg ein. Die Dampffahne am Zugende stammt von Schiebelok 044 209. (10.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 389 in Herzberg

 

044 195 durchfährt mit Dg 53840 (Sa) den Bahnhof Moringen im Solling, der mittlerweile zum Haltepunkt degradiert wurde. (10.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 195 in Moringen

 

Kraftvoll beschleunigt 044 195 den Dg 53840 nach Altenbeken aus dem Bahnhof Ottbergen. (10.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 195 in Ottbergen

 

4 Kilometer hinter Ottbergen konnte Dg 53840 mit 044 195 überholt und nochmals abgelichtet werden. (10.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 195 bei Hembsen

 

044 195 vor dem samstäglichen Dg 53840 nach Altenbeken kurz hinter dem Reelsener Tunnel, aus dessen Schlund die Hinterlassenschaften der 44er noch hervorquellen. (10.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 195 bei Reelsen

 

044 552 rollt mit Ng 63245 (Altenbeken ab 15.55 Uhr - Ottbergen an 16.27 Uhr) bei Reelsen talwärts. (10.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 bei Reelsen

 

Das neurote Outfit der 141 423, die als Probefahrt des Aw Opladen Vorspanndienste vor der türkis-beigen Planlok 141 412 des E 3198 nach Mönchengladbach leistet, gehört wohl eher zu den Lackierungsfehlgriffen der Bahn und wurde somit auch in den 1980er Jahren nicht konsequent zu Ende geführt. (07.04.1987) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 + 141 in Düsseldorf

 

Zum 90-jährigen Jubiläum der Müngstener Brücke fanden 1987 erstmals seit dem DB-Dampflokverbot von 1977 wieder Fahrten außerhalb der Nürnberger Region auf DB Gleisen statt. Nach erfolgreicher Probefahrt ist 41 360 vor dem damals üblichen türkis-beigen Wagenpark als Dsts 80540 nach dem Rundkurs über die Brücke wieder in Düsseldorf Hbf eingetroffen. (26.05.1987) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 360 in Düsseldorf

 

Im Rahmen einer Fahrzeugausstellung gastierte 601 008/018 im November 1986 in Düsseldorf. (29.11.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 in Düsseldorf

 

Abendstimmung im Düsseldorfer Hauptbahnhof mit dem mustergültig wieder aufgearbeiteten "Weltmeisterzug" von 1954 (VT 08 520). (29.11.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
VT 08 in Düsseldorf

 

01 229 (Bw Würzburg) wartet in Frankfurt Hbf auf die Rückfahrt nach Würzburg. Die Lok erhielt am 04.11.1958 einen Neubaukessel. (1953) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 229 in Frankfurt

 

41 293 hat mit D 82 nach Siegen den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Wuppertal Hbf) erreicht. Über der Lok sind noch die Reste der Hallendachkonstruktion zu erkennen. (1953) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 293 in W-Elberfeld

 

Ka 4862 wurde am 17.11.1936 von der Fa. Windhoff an die Deutsche Reichsbahn als "Ks 4862" ausgeliefert. Die Bezeichnung "Ka 4862" trug die Kleinlok von 1960 bis 1968 bis zur Umzeichnung in 381 005. Aufnahme im Bw Köln-Deutzerfeld. (1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
Ka 4862 in Köln-Deutzerfeld

 

01 231 (Bw Rheine) ist soeben mit D 191 im Bahnhof Hengelo/NL angekommen. Dort wird NS 1213 den Zug übernehmen. (11.08.1963) <i>Foto: J. Hub</i>
Lokwechsel in Hengelo

 

44 1385 vom Bw Koblenz/Mosel mit einem beachtlichen Güterzug nach Wetzlar bei Runkel an der Lahn.  (23.08.1968) <i>Foto: G. Schilp, Slg. W. Löckel</i>
44 1385 im Lahntal

 

E 10 184 wurde im Oktober 1958 in Dienst gestellt. Hier leistet sie einer Bügelfalten-Schwesterlok Vorspann im Münchener Hauptbahnhof. (1965) <i>Foto: Steidl</i>
E 10 184 in München

 

Ein typischer Vertreter der Straßenkonkurrenz in den 1950er Jahren war der Krupp Mustang mit Kompressor und 145 PS. Das mustergültige restaurierte Fahrzeug von Helmut Hoffmann präsentiert sich hier vor einer der wenigen verbliebenen Ruhrgebietskulissen, der Kokerei Prosper in Bottrop. (06.10.2012) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Krupp Mustang

 

044 256 vor dem samstäglichen Dg 53840 nach Altenbeken am Weserufer bei Karlshafen.  (28.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 256 bei Karlshafen

 

Die 1942 bei Borsig gebaute 44 1535 (ab 1968: 044 534) kam 1975 vom Bw Emden nach Ottbergen. Nach dem Dampfende im Wesergebirge wurde sie noch für wenige Monate zum Bw Gelsenkirchen-Bismarck umstationiert. (28.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 im Bw Ottbergen

 

44 256 (ab 1968: 044 256) kam am 07. Februar 1940 fabrikneu zum Bw Ottbergen und blieb dort bis zum Dampfende im Juni 1976.  (28.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 256 im Bw Ottbergen (1)

 

044 256 verlässt nach dem planmäßigen Aufenthalt des Dg 53840 um 15.02 Uhr den Bahnhof Ottbergen in Richtung Altenbeken. (28.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 256 in Ottbergen

 

Bereits einen Kilometer hinter dem Bahnhof Ottbergen (vgl. Bild Nr. 11999) konnte Dg 53840 mit 044 256 aus dem Fenster des Schrankenpostens am Bahnübergang der Bundesstraße 64 wieder abgepasst werden. (28.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 256 bei Ottbergen

 

Gut drei Kilometer hinter dem Bahnübergang der Bundestraße 64 bei Ottbergen (vgl. Bild Nr. 12000) kreuzte die B 64 erneut die Bahnlinie bei Hembsen. Bevor die Schranke den Weg versperrte, wurde dieses Foto mit 044 256 vor Dg 53840 am Hp Hembsen aufgenommen. (28.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 256 bei Hembsen

 

Mittlerweile hat Dg 53840 mit 044 256 das Einfahrsignal von Bad Driburg erreicht. (28.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 256 bei Bad Driburg

 

Von Ottbergen bis zu diesem Fotopunkt bei Reelsen hat 044 256 mit Dg 53840 in einer halben Stunde Fahrzeit rund 27 km zurückgelegt. In etwa 3 Kilometern wird sie hinter dem Bahnhof Langeland die Steigung hinter sich gebracht haben und nach Altenbeken rollen können. (28.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 256 bei Reelsen

 

Nach getaner Arbeit vor Dg 53840 restauriert 044 256 im Bw Altenbeken für die Rückfahrt mit Ng 63247 nach Ottbergen.  (28.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 256 im Bw Altenbeken

 

044 569 (bis 1968: 44 1571) überquert vor Dg 53840 die Weser bei Wehrden. (06.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 569 bei Wehrden

 

044 569 vor Dg 53840 zwischen Ottbergen und Brakel am Haltepunkt Hembsen. (06.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 569 in Hembsen

 

Blick auf das Örtchen Amelunxen kurz vor Ottbergen mit 044 552 und Dg 53840. (20.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 bei Amelunxen

 

Den planmäßigen Aufenthalt des Dg 53840 im Bahnhof Ottbergen (13.54 Uhr - 15.02 Uhr) nutzt die Zuglok zum Auffrischen ihrer Vorräte im Bw. (20.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 im Bw Ottbergen (1)

 

Die am 28. Januar 1943 zum Bw Treysa neu angelieferte 44 1552 (ab 1968: 044 552) macht sich im Bw Ottbergen bereit, den Dg 53840 nach Altenbeken zu übernehmen. (20.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 im Bw Ottbergen (2)

 

044 552 wartet vor Dg 53840 (Herzberg - Altenbeken) auf Ausfahrt in Ottbergen. (20.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 in Ottbergen

 

Während kurz vor dem Dampfende im Mai 1976 der Dg 53840 mit zwei Maschinen der Baureihe 44 ab Ottbergen gefahren wurde, musste sich im Frühjahr 044 552 noch alleine vor dem Zug abmühen. (20.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 bei Ottbergen (1)

 

044 552 vor Dg 53840 bei Ottbergen. (20.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 bei Ottbergen (2)

 

044 552 mit Dg 53840 zwischen Brakel und Bad Driburg bei Herste. (20.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 bei Herste

 

044 552 mit Dg 53840 unterwegs nach Altenbeken zwischen Herste und Bad Driburg. (20.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 bei Bad Driburg (1)

 

044 552 mit Dg 53840 am Einfahrsignal von Bad Driburg. (20.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 bei Bad Driburg (2)

 

Blick vom Schuppendach auf das sauerländische Bahnbetriebswerk Altenhundem mit 44 485 auf der Drehscheibe.  (1951) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
44 485 im Bw Altenhundem

 

ET 99 1543 + 1626 + 1593 nach Othmarschen überholt 38 3499 (Bw Altona) vor P 711 bei Hamburg-Dammtor. (04.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Parallelfahrt in Dammtor

 

Die frisch von Köln Bbf nach Deutzerfeld umstationierte 01 173 ist mit D 51 "Wien-Oostende-Express" in Aachen Hbf eingetroffen. (18.05.1964) <i>Foto: T. Clarke</i>
01 173 in Aachen

 

Die im Februar 1922 von Vulcan/Stettin an die SAAR-Bahnen gelieferte T 18 wurde erst über den DR-Umzeichnungsplan vom 01.03.1935 zur 78 308. Ihre gesamte Dienstzeit verbrachte sie im Saarland, wo sie 1967 beim Bw Dillingen ausgemustert wurde. (1967) <i>Foto: T. Clarke</i>
78 308 im Bw Dillingen

 

23 005 (Bw Saaarbrücken) unter dem markanten Reiterstellwerk von Trier Hbf. (09.1964) <i>Foto: R.F. Collins</i>
23 005 in Trier

 

Für den Verkehr mit Großbritannien beschaffte die DB im Jahre 1953 gedeckte Fährbootwagen der Bauart "Gbmhs 51", die der eingeschränkten Lademaßbegrenzungslinie der britischen Eisenbahn entsprachen. (1953) <i>Foto: Bustorff</i>
Fährbootwagen

 

38 2640 (Bw Mönchengladbach) passiert mit R 821 von Wuppertal-Sonnborn kommend das Einfahrsignal von Wuppertal-Vohwinkel. Schön zu erkennen ist der (nicht ganz gelungene) Versuch des Fotografens, das Bild durch eine Doppelbelichtung mit einer dramatischen Wolkenbildung aufzupeppen.  (1948) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2640 bei Wt-Vohwinkel

 

050 220 macht sich in ihrem Heimat-Bw Duisburg-Wedau auf den Weg zur Drehscheibe. (01.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 220 im Bw Wedau

 

Die frisch herausgeputzte 044 508 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (01.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 508 im Bw Ge-Bismarck (1)

 

Eine Vergleichsaufnahme zwischen der neu lackierten 044 508 und der im normalen Betriebszustand befindlichen 044 318 (44 1318) im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (01.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 508 im Bw Ge-Bismarck (2)

 

44 508 wurde 1941 von der Lokomotivfabrik Krauss-Maffei in München unter der Fabriknummer 16113 gebaut. Bis zu ihrer Außerdienststellung im Jahre 1977 beim Bw Gelsenkirchen-Bismarck legte sie eine Strecke von über 1,9 Millionen Kilometern zurück. Sie blieb museal erhalten und steht aktuell (2012) bei den Westerwälder Eisenbahnfreunde in Westerburg. (01.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 508 im Bw Ge-Bismarck (3)

 

Vor der schönen Backsteinmauer des Schuppens präsentiert sich die für das Stolberger Dampflokabschiedsfest aufgepeppte 044 508 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck.  (01.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 508 im Bw Ge-Bismarck (4)

 

Ebenfalls für das Stolberger Dampflokabschiedsfest erhielt 044 216 (bis 1968: 44 1212 !) im Bw Gelsenkirchen-Bismarck eine Lackdusche. (01.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 im Bw Ge-Bismarck

 

Die neue Bismarcker Schönheit 044 508 präsentiert sich neben ihren Normalo-Schwestern 044 472 und 044 383. (01.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Parade im Bw Ge-Bismarck

 

Für das Abschiedsfest in Stolberg reiste die Rheiner 042 308 - mit alter Nummer verziert - nach Gelsenkirchen-Bismarck an. Von dort fuhr sie gemeinsam mit 044 508 nach Bochum-Dahlhausen, um die dortigen Museumsloks nach Stolberg zu schleppen. (01.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 308 im Bw Ge-Bismarck

 

41 308 (042 308 vom Bw Rheine) auf der Drehscheibe im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen. (01.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 308 in Bo-Dahlhausen

 

044 508 + Walsum 5 + 146 BLE warten in Lindern (zwischen Erkelenz und Geilenkirchen) auf dem Weg nach Stolberg eine Überholung ab. (02.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokzug nach Stolberg (1)

 

Mit blasenden Sicherheitsventilen steht 044 508 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) vor dem Dahlhausener Museumszug mit Walsum 5 + 146 BLE im Bahnhof Lindern. (02.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokzug nach Stolberg (2)

 

044 508 + Walsum 5 + 146 BLE passieren als Dsts 80410 nach Stolberg den urigen Schrankenposten 22 an der Jan-von-Werth-Str. in Geilenkirchen-Süggerath. (02.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokzug nach Stolberg (3)

 

Ein weiterer Lokzug zum Dampflokabschied in Stolberg wurde von 044 216 + 41 308 gezogen. Dahinter waren u.a. 01 008, 55 3345, 66 002 und die pr. T9 90 009 am Haken. Aufnahme in Geilenkirchen-Hünshoven. (02.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokzug nach Stolberg (4)

 

Mit zahlreichen Gastloks feierte die BD Köln Anfang April 1976 in Stolberg den Abschied von der Dampftraktion. Zu den Gästen gehörte auch 98 727, die 1943 an die Süddeutsche Zucker AG in Regensburg verkauft wurde und daher den Spitznamen "Zuckersusi" erhielt. (02.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (1)

 

98 727 war von 1943 bis 1972 bei der Süddeutschen Zucker AG in Regensburg tätig und überlebte so als letzte ihrer Art. Sie kam dann zum Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein und präsentiert sich hier zum Dampflok-Abschied der BD Köln auf der Drehscheibe des Bw Stolberg. (02.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (2)

 

89 7159, damals im  Privatbesitz von Gerhard Moll, vor dem Lokzug aus Bochum-Dahlhausen mit 90 009 und 66 002 in Stolberg.  (02.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (3)

 

89 7159 hilft tatkräftig bei der Zusammenstellung der Lokparade im Bw Stolberg. (02.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (4)

 

Ein weiterer Lokzug zum Dampfabschied der BD Köln in Stolberg kam aus Neustadt an der Weinstraße mit den dortigen DGEG-Exponaten, zu denen auch 45 010 gehörte. (02.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (5)

 

Zu den Austellungsstücken in Stolberg gehörte auch 18 505, die aus Neustadt/Weinstraße angereist war. (02.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (6)

 

Keine weite Anreise nach Stolberg hatte die im Aachener Kohlerevier (EBV) eingesetzte 56 3007, die eigentlich unter der Nummer "Carl Alexander 4" firmiert.  (02.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (7)

 

Blick aus Lok 44 508 auf die daneben stehende 41 308 aus Rheine und DGEG 146 BLE auf der Drehscheibe in Stolberg. (02.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (8)

 

56 3007 bestritt einen der Sonderzüge rund um das Dampflok-Abschiedsfest in Stolberg, hier unterwegs mit Sonderzug Dsts 25677 bei Jülich-Kirchberg. (03.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (9)

 

56 3007 (EBV Carl Alexander 4) mit Sonderzug Dsts 25677 bei Baesweiler-Puffendorf. (03.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (10)

 

56 3007 mit Sonderzug Dsts 25678 bei Jülich-Kirchberg. (03.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (11)

 

56 3007 dampft mit Sonderzug Dsts 25678 durch Eschweiler-Tal. (03.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (12)

 

Die örtliche Feuerwehr hilft 56 3007 (EBV Carl Alexander 4) beim Auffüllen ihrer Wasservorräte in Eschweiler-Aue, was für chaotische Verhältnisse am Bahnübergang an der Phönixstraße sorgt. (03.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (13)

 

56 3007 verlässt nach erfolgreicher Wasserbetankung durch die Feuerwehr den Bahnhof Eschweiler-Aue. (03.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (14)

 

Fanauflauf beim Dampflok-Abschiedsfest der BD Köln in Stolberg. (03.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (15)

 

Die in Stolberg beheimatete 053 031 (50 3031) vor 01 008 beim Dampflokabschiedsfest in Stolberg. (03.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (16)

 

Im Abendlicht präsentieren sich die Stolberger 053 031 neben einer unerkannt gebliebenen Werklok und der pr. T9 "7270 COELN" (ehem. 90 009) der DGEG.  (03.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (17)

 

Lokparade mit der pr. T9 "7270 COELN", der ELNA-Lok 146 BLE und der pr. T3 89 7159 vor dem Lokschuppen in Stolberg. (03.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (18)

 

Im Abendlicht glänzen nach getaner Arbeit 050 164 (Bw Stolberg), 050 622 (Bw Stolberg) und 053 075 (Bw Duisburg-Wedau). (03.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (19)

 

89 7159 + 98 727 verlassen mit Sonderzug Dsts 26696 den Bahnhof Eschweiler-Aue. (04.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (20)

 

89 7159 mit Eigentümer und Lokführer Gerhard Moll am Regler verabschiedet sich mit dem sehenswerten Packwagen "Pwi 102" am Haken vom Dampflokabschiedsfest in Stolberg. (05.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (21)

 

044 682 + 044 210 haben soeben mit Dg 53842 den Reelsener Tunnel verlassen und streben Altenbeken entgegen. (05.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 682 + 044 210 bei Reelsen

 

Im Morgengrauen des 6. April 1976 kämpft sich 044 195 (44 1202) mit Dg 53845 den Solling bei Uslar-Bollensen hinauf. (06.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 195 bei Uslar

 

Da die Lok außerplanmäßig in Seesen gedreht hatte, konnte 044 149 mit Dg 53845 vor Herzberg nur rückwärts aufgenommen werden. (21.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 149 bei Herzberg

 

050 439 mit Dg 45867 bei Osterhagen auf dem Weg nach Ellrich. (21.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 439 bei Osterhagen

 

261 657 als Schiebelok an Dg 45867 bei Osterhagen. Die dunklenden Wolken im Himmel stammen von Zuglok 050 439 (vgl Bild-Nr. 11928). (21.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Schiebelok an Dg 45867

 

044 149 vor dem samstäglichen Dg 53840 (Herzberg - Altenbeken) bei Reelsen. (21.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 149 bei Reelsen (1)

 

044 149 mit Dg 53840 am Haltepunkt Reelsen zwischen Bad Driburg und Langeland. (21.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 149 bei Reelsen (2)

 

24 083 mit Sonderzug E 28439 bei Hillnhütten (zwischen Kreuztal und Hilchenbach). (29.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 083 bei Hillnhütten

 

Die aus Polen stammende 24 083 (ehem. PKP Oi 2-22), die 1976 vom EK erworben wurde, mit Sonderzug E 28439 bei Erndtebrück. (29.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 083 bei Erndtebrück (1)

 

24 083 verlässt vor Sonderzug E 28439 den Bahnhof Erndtebrück. Im Hintergrund Wasserturm und Lokschuppen des ehemaligen Bw. (29.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 083 bei Erndtebrück (2)

 

Blick über die Fachwerkhäuser des Wittgensteiner Örtchens Feudingen (vor Bad Laasphe) mit dem vorbeiziehenden Sonderzug E 28439 und 24 083 an der Zugspitze. (29.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 083 in Feudingen

 

24 083 hat mit ihrem Sonderzug die ersten Häuser von Bad Laasphe erreicht. (29.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 083 bei Bad Laasphe

 

050 578 vom Bw Lehrte ergänzt ihre Kohlenvorräte im Bw Herzberg/Harz. (03.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 578 im Bw Herzberg

 

Die letzte Schürzenlok des Bw Lehrte 050 446 unterwegs vom Bw Herzberg zum Bahnhof. (03.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 446 in Herzberg

 

03 1076 verlässt mit einem Personenzug nach Hagen den Bahnhof Bestwig. (04.1966) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
03 1076 bei Bestwig

 

Eine unbekannt gebliebene 50er fährt mit einem Güterzug in den Bahnhof Altena auf der Ruhr-Siegstrecke ein. (1963) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
Einfahrt nach Altena

 

Eine 44er Doppeltraktion mit der Hammer 44 243 als Vorspannlok überholt einen Güterzug mit einer weiteren 44er im Münsteraner Güterbahnhof. (1965) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
Überholung in Münster Gbf

 

78 420 schiebt eine Zuggarnitur aus Einheitswagen der Bauart Bi-29 aus dem Bahnhof Hamburg-Altona. An der Zugspitze befindet sich eine weitere T 18. (02.1965) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
78 420 in HH-Altona

 

Die Wedauer 052 024 (50 2024) auf dem Weg ins Angertal bei Ratingen.  (28.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 024 am Abzw. Anger

 

Wintervergnügen für die Kinder und Dampfzug für den Erwachsenen: 052 024 mit dem Kalkzug Gag 58136 aus Rhodenhaus am Abzweig Anger bei Ratingen. (28.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 024 bei Ratingen

 

Die Vorserien 216 007 vor Gdg 58103 am Abzweig Tiefenbroich bei Ratingen auf dem Weg ins Angertal. (29.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 007 bei Ratingen (1)

 

216 007 mit Gdg 58 103 auf der Angertalbahn zwischen den Abzweigstellen Tiefenbroich und Anger bei Ratingen. (29.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 007 bei Ratingen (2)

 

052 702 (Bw Oberhausen-Ostefeld Süd) an der Abweigstelle Tiefenbroich bei Ratingen. (29.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 702 bei Ratingen (1)

 

052 702 auf dem Weg nach Rhodenhaus zwischen den Abzweigstellen Tiefenbroich ud Anger bei Ratingen. (29.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 702 bei Ratingen (2)

 

052 702 kehrt mit dem beladenen Gag 58136 aus Rhodenhaus an die Fotostelle beim Abzweig Anger zurück. (29.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 702 bei Ratingen (3)

 

053 075 (50 3075) mit Gag 58136 am Abzweig Anger bei Ratingen. (30.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
053 075 bei Ratingen

 

042 310 ist ohne Zug im winterlichen Emsland bei Lathen unterwegs nach Rheine. (31.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 310 bei Lathen

 

Ein Fahrplanjahr früher wäre dies noch eine 012-Leistung gewesen: 220 053 mit D 715 nach München bei Lathen. (31.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 053 bei Lathen

 

Eine VT 24-Einheit (624 660) bei Lathen auf dem Weg nach Emden. (31.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
624 660 bei Lathen

 

042 360 - heute als Museumslok bei DTO Oberhausen immer noch im Einsatz - vor Dg 56459 mit nagelneuen VW-Golf bei Kluse (zwischen Dörpen und Lathen). (31.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 360 bei Kluse

 

042 360 vor Dg 56459 mit VW-Golf am heute aufgelassenen Bahnübergang der Bundestraße 70 bei Lathen. (31.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 360 bei Lathen

 

In Haren (Ems) wurde der Güterzug mit 042 360 (vgl. Fotos Nrn. 11881 und 11882) von D 734 mit 220 057 überholt, die uns hier südlich von Haren am Bü Po 268 begegnet. (31.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 057 bei Haren

 

Dem Schnellzug D 734 (vgl. Bild Nr. 11883) folgt der Güterzug Dg 56459 mit 042 360 südlich von Haren (Ems) am Bü Po 268. (31.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 360 bei Haren

 

Die Zugverfolgung des Dg 56459 mit VW-Golf und 042 360 an der Zugspitze endete nördlich von Meppen an der Straßenbrücke der Bundesstraße 70. (31.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 360 bei Meppen

 

Dem beladenen VW-Zug mit 042 360 (vgl. Bild-Nrn. 11881 - 11885) folgte 042 241 mit Dg 54563 und leeren Autotransportwagen. (31.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 241 bei Lathen

 

042 241 räuchert vor Dg 54563 das Emsland bei Haren ein.  (31.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 241 bei Haren (Ems)

 

042 241 verlässt vor Dg 54563 den Bahnhof Lingen an der Ems. (31.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 241 in Lingen

 

Die 1942 bei Krupp in Essen gebaute 44 1180 (ab 1968: 044 180) im Bw Herzberg (Harz). (31.01.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 180 im Bw Herzberg

 

051 397 (50 1397) wurde im Juli 1976 noch von Lehrte nach Duisburg-Wedau versetzt. Im Winter 1976 fährt sie am Wärterstellwerk "Lks" in Lehrte vorbei. (31.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 397 in Lehrte

 

Die EK-Museumslok 24 009 neben der neu aus Polen eingetroffenen 24 083 (ehemalige Oi 2-22) im Bw Hildesheim. (21.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 und 24 083

 

Die 1941 bei Henschel in Kassel gebaute 50 791 (ab 1968: 050 791) verbrachte ihre gesamte Nachkriegszeit beim Bw Lehrte. Hier fährt sie auf die Drehscheibe im Bw Hildesheim. (21.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 791 in Hildesheim (1)

 

050 791 (Bw Lehrte) im Bw Hildesheim. (21.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 791 in Hildesheim (2)

 

94 1538 (Bw Dillenburg) unterwegs auf der Scheldetalbahn zwischen Hirzenhain und Oberscheld bei Herrnberg. (28.09.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
94 1538 bei Herrnberg

 

001 150 rollt durch Falls, als der Ort noch einen Bahnhof besaß (zwischen Marktschorgast und  Stammbach). 2005 wurde der zwischenzeitlich eingerichtete Bedarfshaltepunkt endgültig aufgegeben. Die eiserne Fußgängerbrücke, von der dieses Foto enstand, ist auch verschwunden. (22.06.1972) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
001 150 in Falls

 

01 161 (Bw Bremen) vor E 748 auf der Rollbahn bei Vehrte. (28.07.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
01 161 bei Vehrte

 

044 554 (Bw Hamm) im Bahnhof Neuenheerse zwischen Altenbeken und Willebadessen. (08.1970) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
044 554 bei Neuenheerse

 

44 493 leistet der Osnabrücker 41 018 Vorspann vor einem Güterzug bei Vehrte (nördlich von Osnabrück). (28.07.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
44 493 + 41 018 bei Vehrte

 

44 533 mit einem Durchgangsgüterzug nach Ehrang bei Lehmen an der Mosel. (17.09.1966) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
44 533 bei Lehmen

 

E 18 02 mit D 154 bei München-Trudering. (02.06.1965) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
E 18 02 bei München

 

E 18 35 vor D 1052 nach Berlin in Buttenheim (zwischen Erlangen und Bamberg). (14.06.1965) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
E 18 35 in Buttenheim

 

Holzverladung aus der "MS Saarland" im Hamburger Hafen. Die "MS Saarland" war das erste von 5 Schiffen, die die HAPAG am 25. November 1957 bei der Deutschen Werft in Finkenwerder in Dienst stellte. (1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (24)

 

Lokverschiffung der Krupp-Lok 902 (Krupp 1464/1935 - 1'D1'h - 1676 mm - Santiago "902") für die Chilenischen Staatsbahnen "Ferrocarriles del Estado" im Hafen von Bremen. (1935) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokverschiffung (11)

 

Der Aufsichtsbeamte war für den reibungslosen und sicheren Betriebsablauf im Eisenbahnverkehr zuständig. In der Regel nur auf großen Bahnhöfen, war er bei der Hamburger und Berliner S-Bahn auf jedem Bahnhof zu finden und dort für die Zugabfertigung zuständig, wie hier im S-Bahnhof Hamburg-Hochkamp.  (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Aufsichtsbeamte

 

03 281 vom Bw Ulm im südlichen Wende-Bw Friedrichshafen. (10.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 281 in Friedrichshafen (1)

 

Detailstudie der Ulmer 03 281 in Friedrichshafen. (10.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 281 in Friedrichshafen (2)

 

Sicherlich kein alltäglicher Gast war die Crailsheimer 044 557 (ex 44 1559) im Bw Stuttgart. (1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 557 im Bw Stuttgart

 

39 204 (Bw Stuttgart) unterwegs im Rohrer Wald. (1959) <i>Foto: Slg. B. Wollny</i>
39 204 bei Stuttgart

 

78 190 wurde am 12.10.1967 von der BD Köln (Bw Düren) nach Hamburg abgegeben. Der Neuzugang präsentiert sich auf der Doppeldrehscheibe im Bw Hamburg-Altona. (11.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
78 190 im Bw HH-Altona

 

78 203 war seit Ende der 1920er Jahre in Hamburg stationiert. Hier steht sie vor einem Schlafwagen im Zugbildungsbahnhof Hamburg-Langenfelde. (04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
78 203 in HH-Langenfelde

 

Die 1921 bei Vulcan in Stettin gebaute 78 234 wurde nach einem kurzen Gastspiel in Hamburg-Altona (Januar 1967 bis Dezember 1968) nach Aalen umstationiert. (1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
78 234 im Bw HH-Altona

 

050 232 vom Bw Duisburg-Wedau mit einem Kohlezug vor der Kulisse der HOAG Stahlwerke in Oberhausen, dort wo heute die "Neue Mitte" ist. (03.1974) <i>Foto: I. Heyden</i>
050 232 in Oberhausen

 

Ein Service, der heute erstaunlicherweise nicht ganz in Vergessenheit geraten ist: An derzeit 8 Bahnhöfen (Bremen, Göttingen, Hannover, München, Osnabrück, Rostock und Stralsund) helfen DB-Servicemitarbeiter beim Tragen des Reisegepäcks. Aufnahme in Hamburg Hbf. (26.07.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Gepäckträger

 

Das Rangieren ist infolge des hohen Personalaufwandes, teurer Anlagen und Fahrzeuge sehr kostenintensiv. Deshalb versuchen die heute immer häufiger privatisierten und daher gewinnorientierten Bahnen den Rangierbetrieb durch fortlaufende Rationalisierung zu vermindern oder auch ganz zu vermeiden. Dies geschieht im Reiseverkehr z. B. mit dem Einsatz von Zugeinheiten, die in ihrer Zusammensetzung wenig oder überhaupt nicht verändert und daher kaum rangiert werden müssen sowie durch die Verwendung von Triebwagen und Triebzügen statt lokbespannter Züge. Im Güterverkehr haben viele Eisenbahnbetriebe den Einzelwagenverkehr aufgegeben, um nicht mehr rangieren zu müssen. Wo dieser dennoch beibehalten wurde, mindert man die Kosten mit modernster Technik in den Rangierbahnhöfen und durch den Einsatz funkferngesteuerter Rangierlokomotiven, mit deren Hilfe deutlich weniger Personal benötigt wird. Außerdem wurde die Zahl der Rangierbahnhöfe drastisch verringert und die Zugbildungsaufgaben auf wenige besonders leistungsfähige Anlagen konzentriert; zurzeit gibt es in Deutschland nur noch 14 Rangierbahnhöfe. Dennoch wird die Beförderung der weitaus meisten Güter immer noch dem in vielen Fällen schnelleren und wirtschaftlicheren Straßenverkehr überlassen, obwohl der Schienenverkehr die größere Sicherheit bietet und in Teilen umweltfreundlicher ist, abgesehen vom Schienenverkehrslärm (Quelle: Wikipedia). (1958) <i>Foto: G. Wallat</i>
Der Rangierer

 

Im November 1975 rollten elf (!) Lokomotiven der Baureihe 44 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck zur Brückenbelastung der Süderelbebrücke in Hamburg an. 044 550 macht sich als Zuglok des Schadzuges im Bw Altenbeken bereit. Rechts steht 044 014. (22.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
11x 44 zur Belastungsprobe (1)

 

044 550 macht sich in Altenbeken bereit, einen Schadzug mit elf 44er vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck nach Hamburg zu übernehmen.  (22.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
11x 44 zur Belastungsprobe (2)

 

Eine weitere betriebsfähige Lok im Schadzug nach Hamburg war 044 384 (44 1384) vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck, die sich hier im Bw Altenbeken hinter die Zuglok 044 550 setzt. (22.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
11x 44 zur Belastungsprobe (3)

 

044 384 und 044 550 machen sich mit 044 014 (links) im Bw Altenbeken bereit, den Schadzug 84301 mit elf 44er zur Brückenbelastung nach Hamburg zu übernehmen.  (22.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
11x 44 zur Belastungsprobe (4)

 

Zur Brückenbelastung der Süderelbebrücke in Hamburg verlässt Schadzug 84301 mit 044 550+384+143+522+594+596+592+014+470+575+329 den Bahnhof Altenbeken. (22.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
11x 44 zur Belastungsprobe (5)

 

Ausfahrt des Schadzuges 84301 mit elf 44er (044 550+384+143+522+594+596+592+014+470+575+329) nach Hamburg aus dem Bahnhof Altenbeken.  (22.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
11x 44 zur Belastungsprobe (6)

 

Der Schadzug 83401 mit 044 550+384+143+522+594+596+592+014+470+575+329 auf dem Weg nach Hamburg bei Langeland. (22.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
11x 44 zur Belastungsprobe (7)

 

Schadzug 83401 mit elf 44er zur Brückenbelastung nach Hamburg bei Himmighausen (zwischen Altenbeken und Steinheim/Westf). (22.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
11x 44 zur Belastungsprobe (8)

 

Schadzug 83401 zur Brückenbelastungsprobe der Süderelbebrücke in Hamburg mit elf 44er des Bw Gelsenkirchen-Bismarck, hier 044 550+384+143+522+594+596 bei Welsede. (22.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
11x 44 zur Belastungsprobe (9)

 

Zur Brückenbelastungsprobe der Süderelbebrücke rollen elf 44er (im vorderen Zugteil 044 550+384+143+522+594) bei Hameln an. (22.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
11x 44 zur Belastungsprobe(10)

 

Im hinteren Zugteil des Schadzuges 83401 zur Brückenbelastungsprobe der Süderelbebrücke nach Hamburg fahren u.a. 044 594+596+592+014+470+575+329 mit. Aufnahme bei Hameln. (22.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
11x 44 zur Belastungsprobe(11)

 

Schadzug 83401 mit elf 44er aus Gelsenkirchen-Bismarck (044 550+384+143+522+594+596+592+014+470+575+329) wartet im Bahnhof Bad Münder eine Überholung ab. (22.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
11x 44 zur Belastungsprobe(12)

 

291 018 und 291 019 mit 044 470 und 044 594 während der Belastungsprobe der Süderelbebrücke in Hamburg. (30.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
11x 44 zur Belastungsprobe(14)

 

291 017, 291 018 + 019 rangieren eine der elf 44er des Bw Gelsenkrchen-Bismarck (044 470) an der Süderelbebrücke in Hamburg. (30.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
11x 44 zur Belastungsprobe(15)

 

Vorbereitende Rangierarbeiten zur Brückenbelastungsprobe der Süderelbebrücke in Hamburg mit 291 018 und 291 019 sowie 044 470 und 044 594. (30.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
11x 44 zur Belastungsprobe(16)

 

044 329 und 044 575 während der Belastungsprobe der Süderelbebrücke in Hamburg. Links 291 017 und 291 016.  (30.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
11x 44 zur Belastungsprobe(17)

 

291 018 und 291 019 mit 044 470 sowie 291 017 und 291 016 mit 044 143 (links) während der Brückenbelastungsprobe der Süderelbebrücke in Hamburg.  (30.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
11x 44 zur Belastungsprobe(18)

 

044 204 (Bw Ottbergen) und 044 596 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) während der Belastungsprobe der Süderelbebrücke in Hamburg. (30.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
11x 44 zur Belastungsprobe(19)

 

Die letzte fotografierbare Ausfahrt des Tages vom Schadzug 84301 mit 044 550+384+143+522+594+596+592+014+470+575+329 in Bad Münder. (22.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
11x 44 zur Belastungsprobe(13)

 

03 219 war ihre letzten Einsatzjahre (22.12.1965 bis 25.01.1968z) beim Bw Hamburg-Altona stationiert. Die Lok steht an einer Arbeitsbühne, die zum Ausblasen der Rohre vom Rußansatz verwendet wurde. (02.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
03 219 im Bw HH-Altona

 

lautet das offenkundig falsch betitelte Pressefoto, da es sich eindeutig um die Heizerseite der Dampflok handelt. (1958) <i>Foto: R. Holder</i>
"Der Lokführer"

 

140 542 mit einer unbekannten Schwesterlok auf der Strecke Bremen - Hannover bei Nienburg an der Weser. (08.1970) <i>Foto: Steve Glischinski</i>
140 542 bei Nienburg

 

Eine unbekannte 41er mit einer 44er unterwegs nach Kassel südlich von Kreiensen. (07.1963) <i>Foto: Steve Glischinski</i>
Lz bei Kreiensen

 

Eine Kasselaner 44er mit einem Güterzug unterwegs zwischen Kreiensen und Göttingen. (07.1963) <i>Foto: Steve Glischinski</i>
44 bei Kreiensen

 

50 1478 (Bw Hamburg-Rothenburgsort) mit 50 414 (Bw Hannover Hgbf) nördlich von Nienburg an der Weser bei Rohrsen. (08.1963) <i>Foto: Steve Glischinski</i>
50 1478 + 50 414 bei Nienburg

 

50 3040 (Bw Lehrte) mit leeren Autotransportwagen auf der Strecke Bremen - Hannover bei Nienburg an der Weser. (09.1965) <i>Foto: Steve Glischinski</i>
50 3040 bei Nienburg

 

50 838 (Bw Bremen Hbf) mit einem Ganzzug bei Nienburg an der Weser. (06.1965) <i>Foto: Steve Glischinski</i>
50 838 bei Nienburg

 

38 3049 mit einem Personenzug aus Bremen in Drakenburg (nördlich von Nienburg an der Weser). Die 1920 bei Henschel gebaute Lok wurde am 08.12.1964 beim Bw Bremerhaven-Lehe ausgemustert. (07.1963) <i>Foto: Steve Glischinski</i>
38 3049 bei Drakenburg

 

01 1057 vor D 522 beim Zwischenhalt in Hamburg-Harburg auf dem Weg nach Osnabrück. (29.04.1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 1057 in HH-Harburg

 

001 008 vor E 659 bei Metzlesdorf (zwischen Marktschorgast und Münchberg). (01.10.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 008 bei Metzlesdorf

 

Die planmäßige mittägliche Begegnung von E 658/852 (links mit 001 088) und D 854 mit 001 168 am Bahnsteig in Hof Hbf. (01.10.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 Hochburg Hof

 

001 202 vor dem kombinierten E 658/852 bei Schödlas (zwischen Münchberg und Marktschorgast). (30.09.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 202 bei Schödlas

 

Nachschuss auf den mit 001 202 bespannten E 658/852 bei Schödlas. (30.09.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 202 bei Schödlas (2)

 

Einen bulligen Eindruck vermittelt 001 180 auf der Drehscheibe des Bw Hof, die am 24.06.1960 ihren Neubaukessel erhielt. (01.10.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 180 im Bw Hof

 

Das Überlaufen des Tenders war eigentlich nur bei den Fotografen beliebt, hatte es doch für das Lokpersonal möglicherweise den unangenehmen Effekt, das die Lok (hier 001 180) wegen falscher Dosierung während der Fahrt zum Wassereißen neigte. (01.10.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Im Bw Hof

 

052 140 (urspr. 50 2140, gebaut 1944 bei FRANCO BELGE) verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Crailsheim. (14.10.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 140 in Crailsheim

 

023 032 + 051 415 räuchern vor Dg 7211 durch den Bahnhof Schwäbisch-Hall. Rechts steht 003 131. (28.10.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Durchfahrt in Schwäbisch-Hall

 

044 386 (44 1384) mit einem Güterzug nach Ansbach bei Beuerlbach. (14.10.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 386 bei Beuerlbach (1)

 

044 386 zwischen Crailsheim und Schnelldorf bei Beuerlbach unterwegs nach Ansbach. (14.10.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 386 bei Beuerlbach (2)

 

Eine nicht gerade beliebte Arbeit für das Lokpersonal dürfte das Entfernen der Flugasche aus der Rauchkammer gewesen sein, sog. "Lösche ziehen". Die in der Rauchkammer angesammelten und abgelöschten Aschebestandteile mussten aus der Rauchkammer geschaufelt werden. Hier müsste es sich um eine Lok der BR 01 handeln, noch mit großen Windleitblechen, Rauchkammer-Zentralverschluss und vorne liegenden Pumpen.Besonders auffällig sind die in die Klappen für das Ausbauen der Schieber durch die Schürze eingepolterten Trittstufen. (1952) <i>Foto: Heinz Adrian</i>
Entfernen der Flugasche (1)

 

Eine unerkannt gebliebene Osnabrücker 01.10 überquert mit dem Holland-Skandinavien-Expreß F 191 die Lombardsbrücke über die Alster in Hamburg. (27.04.1968) <i>Foto: Alan Brack</i>
F 191 in Hamburg

 

Mit Inbetriebnahme der Ostfriesischen Küstenbahn im Jahre 1883 wurde in Norden ein kleines Bahnbetriebswerk errichtet. Nach zahlreichen Erweiterungen besaß das Bw Norden eine 20 Meter Drehscheibe, einen Wasserturm, eine Bekohlungsanlage mit zwei Drehkränen und diverse Nebengebäude. Im Herbst 1949 hatte das Bw noch einen Personalbestand von 115 Personen. Der Unterhaltungsbestand an Lokomotiven umfasste am 15.3.1950 zwei Loks der Baureihe 74 und sieben der Baureihe 78. Als selbständige Dienststelle wurde das Bw Norden 1954 aufgelöst und in eine Außenstelle des Bw Emden umgewandelt. In der folgenden Zeit wurde es mehr und mehr zurückgebaut. Die Drehscheibe wurde entfernt und alsbald wurde auch die Bekohlungsanlage und andere zum Bw gehörende Bauten aufgelassen und abgebrochen. Die Untersuchungsgruben im Lokschuppen wurden zugeschüttet und mit einer Betondecke versehen. Die Schuppenstände 2 und 4 verloren ihren Gleisanschluß, wobei das vierte Gleis vollständig unter Beton verschwand. Schließlich wurde im Oktober 1984 der Wasserturm gesprengt (Quelle: MKO). Das Bild zeigt eine Emdener 50er mit einer Schienenbusgarnitur im Bw Norden. (30.10.1971) <i>Foto: Alan Brack</i>
Bw Norden

 

01 1061 (Bw Kassel) mit einem Schnellzug auf der Main-Weserbahn bei Kassel-Rengershausen (heute: Baunatal-Rengershausen). (05.1966) <i>Foto: J. Carter</i>
01 1061 bei Kassel

 

03 1076 (Bw Hagen-Eckesey) vor E 316 (?) auf dem Altenbekener Viadukt. (05.1966) <i>Foto: J. Carter</i>
03 1076 bei Altenbeken

 

Der Arbeitsplatz des Triebfahrzeugführers auf einem (damals neuen) S-Bahnzug der Baureihe ET 171 (ab 1968: 471) in Hamburg-Wedel. (23.05.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
S-Bahn Triebfahrzeugführer

 

Die Wartung der Formsignale bedingte manch akrobatische Einlage der Signalschlosser, die den heutigen Unfallverhütungsvorschriften nicht unbedingt standhalten würden. (1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Signalpflege (10)

 

Die "neue" Hafenkaianlage im Hamburger Hafen mit den damals neuesten und modernsten Kränen. Im Vordergrund soll ein neuer Schuppen entstehen.  (1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (21)

 

Die damals modernsten und leistungsfähigsten Kräne im Hamburger Hafen mit der verbreiterten Fläche für den "Rollverkehr" Schiene und Straße. (1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (22)

 

044 492 vom Bw Ottbergen zu Gast im Bw Lehrte. (25.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 492 im Bw Lehrte

 

01 1066 und 44 508 mit Sonderzug E 28248 auf der Wuppertaler Nordbahn in Wuppertal-Heubruch. Die Fahrtroute führte damals über Streckenabschnitte, die heute längst nicht mehr befahrbar sind, wie von der Angertalbahn nach Wuppertal bzw. vom Neanderthal auf die Wuppertaler Nordbahn. (07.12.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1066 + 44 508 in Wuppertal

 

Hoch in den Norden verschlug es die Crailsheimer 023 023, die auf ihrer letzten Fahrt mit Sonderzug D 26124 auf der Strecke Stadthagen - Löhne bei Bad Eilsen unterwegs ist. Der Streckenabschnitt Stadthagen - Bad Eilsen - Rinteln führte über die private RStE (Rinteln-Stadthagener Eisenbahn), wo 023 023 von der Krupp-Lok "Mevissen 4" der DEW (Ch2t, Typ Gladbeck, heute MEM) als Schublok unterstützt wurde. (14.12.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 023 bei Bad Eilsen (1)

 

Ihren letzten Einsatztag hatte 023 023 mit einem Sonderzug von Hannover über Stadthagen - Rinteln - Löhne - Minden - Nienburg - Hannover. Die z-Stellung der Lok erfolgte am gleichen Abend. (14.12.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 023 bei Veltheim

 

Ihre letzte Fahrt absolvierte die Crailsheimer 023 023 untypischerweise vor diesem Sonderzug im Norden Deutschlands. Die Aufnahme entstand kurz vor dem (ehemaligen) Haltepunkt Bucholz, von dem aus es nicht mehr weit bis zum Brechpunkt der Strecke Stadthagen - Rinteln ist. Am Vortag war der Sonderzug wegen schmieriger Schienen (Rauhreif) trotz Nachschub durch die "Mevissen 4" der DEW mehrfach liegen geblieben. (14.12.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 023 bei Bad Eilsen (2)

 

023 023 nimmt auf ihrer Abschiedsfahrt zum letzten Mal Kohlen im Bw Löhne. (14.12.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 023 in Löhne (1)

 

Abschied von 023 023, aufgenommen auf der Drehscheibe des Bw Löhne. Nach Abschluß der Fahrt wurde die Lok z-gestellt. (14.12.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 023 in Löhne (2)

 

044 210 (Bw Ottbergen) genießt die Sonntagsruhe im Bw Löhne. (14.12.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 210 im Bw Löhne

 

116 004 im Holzkirchner Bahnhofsteil des Münchener Hauptbahnhofs. (22.12.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
116 004 in München Hbf

 

001 088 und 001 173 vor E 1649 im nächtlichen Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. Links steht eine weitere 01.  (23.12.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Weihnachten 1972 (3)

 

001 150 vor N 2839 nach Hof im Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. (22.12.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Weihnachten 1972 (4)

 

Ein unerkannt gebliebener Schienenbus (795 mit Beiwagen 995) bei Bad Münster am Stein. (12.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
795 bei Bad Münster a. Stein

 

051 832 mit Sonderzug E 22568 im Nahetal bei Niederhausen (westlich Bad Münster am Stein). (12.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 832 bei Niederhausen

 

218 365 vor E 3565 im Nahetal bei Martinstein. (12.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 365 bei Martinstein

 

Die Crailsheimer 023 023 weilte im Rahmen einer Sonderfahrt im Bw Tübingen. (16.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 023 im Bw Tübingen

 

220 070 vor E 2541 bei Löhne-Gohfeld auf dem Weg nach Hameln. (23.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 070 bei Löhne

 

044 492 zieht 140 391 mit dem umgeleiteten Dg 75799 bei Bad Oeynhausen-Süd.  (23.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Umleiterzug bei Bad Oeynhausen

 

044 193 vor 140 456 mit dem umgeleiteten TEEM 41411 aus Bentheim/NL bei Löhne-Gohfeld. (23.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Umleiterzug bei Löhne

 

044 969 mit 140 486 vor dem umgeleiteten Gdg 47497 bei Vlotho an der Weser. (23.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Umleiterzug bei Vlotho (1)

 

044 067 und 140 467 mit dem Umleitergüterzug Sg 51411 bei Vlotho an der Weser. (23.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Umleiterzug bei Vlotho (2)

 

044 067 mit 140 467 bei Vlotho an der Weser.  (23.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Umleiterzug bei Vlotho (3)

 

044 085 + 044 434 bei Vlotho auf dem Weg nach Löhne.  (23.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Umleiterzug bei Vlotho (4)

 

044 067 + 140 467 vor dem umgeleiteten Sg 51411 bei Veltheim. Die 44er musste den stromlosen Abschnitt zwsichen Löhne und Hameln überbrücken. (23.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Umleiterzug bei Veltheim (1)

 

044 067 + 140 467 mit Sg 51411 (Umleiter) im herbstlichen Wesertal bei Veltheim. (23.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Umleiterzug bei Veltheim (2)

 

044 277 mit 140 430 vor dem umgeleiteten Dg 53443 bei Bad Oeynhausen. (23.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Umleiterzug bei Bad Oeynhausen

 

044 277 + 140 430 vor Dg 53443 im Bahnhof Vlotho/Weser. (23.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Umleiterzug bei Vlotho (5)

 

044 434 zieht 140 483 mit dem umgeleiteten Dg 54411 durch Vlotho an der Weser. (23.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Umleiterzug bei Vlotho (6)

 

044 434 + 140 483 überqueren mit Dg 54411 die Weser bei Vlotho. (23.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Umleiterzug bei Vlotho (7)

 

042 245 mit Sonderzug D 28127 nach Warburg am Ruhrufer bei Oeventrop. (26.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 245 bei Oeventrop

 

042 245 vor Sonderzug D 28127 im oberen Ruhrtal zwischen Meschede und Bestwig. (26.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 245 bei Bestwig

 

Für gesunde Luft sorgte die Durchfahrt der 042 245 vor Sonderzug D 28127 bei Elleringhausen im Sauerland. (26.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 245 bei Elleringhausen

 

042 245 vor Sonderzug D 28127 nach Warburg im Hoppecketal bei Messinghausen. (26.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 245 bei Messinghausen

 

042 245 mit Sonderzug D 28127 nahe der Blockstelle Diemelbrücke bei Marsberg. (26.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 245 bei Marsberg

 

Im Bw Warburg wurde 042 245 gedreht und wartet nun auf die Rückfahrt nach Dortmund. (26.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 245 in Warburg

 

042 245 überquert vor Sonderzug D 28126 das Hellebachtalviadukt bei Willebadessen. (26.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 245 bei Willebadessen

 

042 245 mit Sonderzug D 28126 nach Dortmund auf dem Altenbekener Viadukt. (26.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 245 bei Altenbeken

 

050 885 mit Gag 58136 aus Rohdenhaus am Abzweig Anger bei Ratingen. (29.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 885 im Angertal

 

051 050 (50 1050 vom Bw Duisburg-Wedau) im Angertal bei Ratingen. (29.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 050 im Angertal (1)

 

051 050 passiert mit Gag 58142 aus Rohdenhaus die Abzweigstelle Anger bei Ratingen. (29.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 050 im Angertal (2)

 

216 007 vor Gag 58109 am Abzweig Anger bei Ratingen. (29.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 007 im Angertal (1)

 

Die Vorserienlok 216 007-5 (wegen ihrer runden Formen in Anlehnung an die italienische Schauspielerin Gina Lollobrigida liebevoll "Lollo" genannt) mit dem leeren Kalkzug Gag 58109 nach Rhodenhaus am Abzweig Anger nahe Ratingen. (29.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 007 im Angertal (2)

 

Neben 053 075 war 053 104 (50 3104) die einzige 50er des Bw Duisburg-Wedau mit Wannentender. Hier rollt 053 104 mit dem beladenen Kalkzug 58136 bei Ratingen talwärts. (05.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
053 104 im Angertal (1)

 

053 104 mit Gag 58136 aus Rohdenhaus am Abzweig Anger bei Ratingen.  (05.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
053 104 im Angertal (2)

 

050 003 passiert die Blocksignale der Abzweigstelle Anger auf dem Weg nach Rohdenhaus. Die Lok fährt auf dem Wedauer Gleis, das Gleis davor war die direkte Verbindung aus Düsseldorf.  (05.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 003 im Angertal

 

104 018 hat E 3259 aus Münster nach Rheine gebracht und übergibt den Zug an die daneben stehende 220 053. (09.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
104 018 in Rheine

 

220 053 hat E 3259 in Rheine von 104 018 übernommen und macht sich auf den Weg nach Norddeich Mole. (09.11.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 053 in Rheine

 

Für guten Durchblick sorgt der Lokführer der 194 124 im Bw Freilassing. (29.12.1980) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Putzstunde

 

Einen kuriosen Anhang in Form eines Skl befördert 144 502 im Übergabezug Üg 66984 bei Hammerau kurz vor Freilassing. (29.12.1980) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
144 502 bei Hammerau

 

144 086 vor N 6541 im Bahnhof Siegsdorf auf der Strecke Traunstein - Ruhpolding. (29.12.1980) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
144 086 in Siegsdorf

 

144 086 schiebt N 6542 nach Traunstein durch das beschauliche Örtchen Eisenärzt. (29.12.1980) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
144 086 bei Eisenärzt (2)

 

Die lokbespannten Züge auf der Strecke Traunstein - Ruhpolding sind längst Geschichte. Im Dezember 1980 war 144 086 mit einer artreinen Bn-Wendezuggarnitur bei Siegsdorf unterwegs.  (29.12.1980) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
144 086 bei Siegsdorf

 

044 375 mit einem Durchgangsgüterzug auf der Strecke Crailsheim - Ansbach bei Ellrichshausen. (13.01.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 375 bei Ellrichshausen

 

In schneller Fahrt rauscht 012 061 vor D 1337 an dem Fotografen nahe der Blockstelle Deves zwischen Rheine und Salzbergen vorbei. (10.08.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
012 061 bei Salzbergen

 

012 081 vor E 1806 aus Norddeich Mole bei Leschede. (09.08.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
012 081 bei Leschede

 

Die letzte pr. T 18 der DB verlässt vor N 3937 nach Rottweil den Haltepunkt Altoberndorf. (17.11.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
078 246 in Altoberndorf

 

038 382 vor N 3937 auf der Gäubahn bei Dettingen. (10.11.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 382 bei Dettingen

 

Die zum Bw Hagen-Vorhalle gehörende 44 428 nimmt im Bw Altenhundem Wasser. (1965) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
44 428 in Altenhundem

 

44 481 in ihrer Heimat-Dienststelle Altenhundem. Vielen ist Einsatz der Schürzenlok noch beim Bw Gelsenkirchen-Bismarck in Erinnerung, wo sie am 26. Mai 1977 ausgemustert wurde. Sie blieb als Denkmallok bei (Thyssen) Henschel in Kassel erhalten, wo sie 1941 gebaut worden war. Im Sommer 2011 zog sie zum Technikmuseum Kassel um. (1965) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
44 481 in Altenhundem

 

23 014 (Bw Siegen) verlässt den Bahnhof Altena an der Ruhr-Siegstrecke. Die Lok diente bereits 1954 einem bekannten Modellbahnhersteller aus Göppingen als Vorbild für ein Lokmodell. (1960) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
23 014 in Altena

 

Dampfschneeschleuder 6410 der BD Wuppertal, aufgenommen im Bw Bestwig. Die Pufferbohle vor dem Schleuderrad ist abnehmbar und wurde nur für Überührungsfahrten montiert. (04.1967) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
Dampfschneeschleuder (2)

 

78 104 verlässt mit einer Zuggarnitur aus Einheitswagen der Bauart Bi-29 den Bahnhof Hamburg-Altona. Am Zugschluß schiebt eine weitere T 18. Vermutlich handelt es sich um einen Dienstzug für DB-Mitarbeiter, der verschiedene Dienststellen abfuhr. (02.1965) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
78 104 in HH-Altona

 

E 10 338 (Bw HH-Eidelstedt) und 03 182 vom Bw Bremen in Hamburg-Altona. Die leuchtende Schlusslaterne sorgte bei dem Foto wohl nicht für große Erhellung, machte sich aber gut als Stilleben auf dem regnerischen Bahnsteig. (02.1965) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
Abend in Altona

 

93 873 war bis zur ihrer Ausmusterung im Bw Rheine stationiert. Neben den beachtlichen Kohlevorräten warten 01 231 (vorne rechts), die mit einem Kurztender der Bauart 2'2 T30 mit Rollenlagern (!) für den Betrieb in die Niederlande gekuppelt ist, sowie 41 023 mit Kurztender und eine weitere 41er mit einer 44er. (1966) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
93 873 in Rheine

 

Die Zweizylinder 01 hatten nur ein kurzes Gastspiel beim Bw Rheine von der Ablösung der Baureihe 03 bis zum Erscheinen der Dreizylinder-Version der Baureihe 01.10.  01 124 kam von Würzburg über Osnabrück nach Rheine und wurde dort am 02. Oktober 1968 ausgemustert. (1966) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
01 124 im Bw Rheine

 

03 1076 (Bw Hagen-Eckesey) auf dem Weg nach Kassel bei Messinghausen im Sauerland. (04.1966) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
03 1076 bei Mesinghausen

 

Die Kasselaner 41 252 hatte es wohl im Rahmen einer Untersuchung beim nahen Aw Trier ins Bw Ehrang verschlagen. 01 061 vom Bw Trier gehörte planmäßig hierhin. (1966) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
Im Bw Ehrang

 

Zum Ende ihrer Einsatzzeit glänzten die Eckeseyer 03.10 nur noch vor Ruß und Dreck, so auch 03 1021 bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Fröndenberg in Richtung Schwerte. (03.1966) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
03 1021 in Fröndenberg

 

290 302 vor der Kulisse der Hüttenwerke Mannesmann in Duisburg-Wanheim. (13.08.1983) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
290 302 in Duisburg

 

139 309 (Bw Offenburg) im Einsatz vor E 3534 auf der Höllentalbahn in Himmelreich. (15.08.1983) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
139 309 in Himmelreich

 

Eine unerkannt gebliebene 139 mit E 3637 nach Freiburg auf der 144 m langen und 37 m hohen Ravennabrücke im Höllental. (15.08.1983) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Ravenna-Viadukt (4)

 

215 085 (Bw Ulm) vor E 3356 nach Freiburg an der bekannten Signalbrücke in Thiergarten im Donautal. (15.08.1983) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
215 085 in Thiergarten

 

215 052 erblickt vor E 3361 nach Sigmaringen nach Durchqueren des 275 m langen Thiergartener Tunnels wieder das Tageslicht. (15.08.1983) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
215 052 bei Thiergarten

 

Zwei alte Gespanne begegnen sich bei Sachsenflur. (19.04.1975) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
052 838 bei Sachsenflur

 

118 027 nahe Moosburg vor D 467, der München um 9.29 Uhr verlassen hat und um 11.04 Uhr in Regensburg eintreffen wird. (11.04.1981) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
118 027 bei Moosburg

 

141 027 schiebt einen Nahverkehrszug über einen Feldweg-Bü nahe Moosburg. (11.04.1981) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
141 027 in Thonstetten

 

Bei dieser Aufnahme der 118 053 vor D 308 (München - Regensburg) am Posten 21 in Thonstetten bei Moosburg ist gut zu erkennen, wie der vordere Stromabnehmer durch den Fahrtwind angehoben wurde. (11.04.1981) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
118 053 bei Moosburg

 

111 005 mit einem IC kurz vor Garmisch-Partenkirchen. (08.08.1981) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
111 005 bei Garmisch

 

628 016 auf der Strecke Garmisch - Reutte in Tirol vor dem Zugspitzmassiv. (08.08.1981) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
628 016 bei Ehrwald

 

169 002 ist mit N 5426 aus Garmisch im deutsch/österreichischen Grenzbahnhof Griesen eingetroffen. (08.08.1981) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
169 002 in Griesen

 

169 003 mit einem Sonderzug anlässlich des 90-jährigen Streckenjubiläums auf der Loisachbrücke bei Wolfratshausen. (30.05.1981) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Sonderzug bei Wolfratshausen

 

141 025 mit einer Wendezugeinheit auf der S-Bahnlinie S 10 nach Wolfrathshausen im Münchener Hauptbahnhof. (30.05.1981) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
141 025 in München Hbf

 

118 024 mit E 3033 von Regensburg (ab 12.33 Uhr) nach München Hbf (an 14.06 Uhr) bei Langenbach. (21.03.1981) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
118 024 bei Langenbach

 

Ein Eilzug mit einer 218 überquert die 258 m lange und 31 m hohe Großhesseloher Brücke über die Isar. 1983/1984 wurde diese Brücke abgerissen und von 1983 bis 1985 eine neue Brücke an gleicher Stelle errichtet. (03.03.1981) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Großhesseloher Brücke

 

V 100 2301 hat soeben den Bahnhof Olsberg im Sauerland verlassen und rollt Bestwig entgegen. (04.1966) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
V 100 2301 bei Olsberg

 

03 1060 fährt mit einem Eilzug aus Hagen in den Bahnhof Altena an der Ruhr-Siegstrecke ein. (03.1960) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
03 1060 in Altena

 

Die Kasselaner 043 440 (44 440) mit einem Durchgangsgüterzug unterwegs bei Paderborn. (01.1969) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
043 440 bei Paderborn

 

E 41 078 verlässt mit einem Nahverkehrszug den 629 m langen Nachrodter Tunnel auf der Ruhr-Sieg-Strecke. (02.1966) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
E 41 078 bei Nachrodt

 

Die ersten Einsätze der neuen DB-Museumslok E 44 502 absolvierte sie auf der Strecke Berchtesgaden - Freilassing, hier bei den Einfahrt nach Bad Reichenhall-Kirchberg vor dem planmäßigen N 5514 (Berchtesgaden ab 15.22 Uhr - Freilassing an 16.19 Uhr).  (04.04.1983) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
E 44 502 in Bad Reichenhall

 

Nahezu authentisch wirkt das Bild der "fabrikneuen" E 44 502 im Bw Freilassing. Allerdings enstand das Bild 50 Jahre nach ihrer Indienststellung. (04.04.1983) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
E 44 502 in Freilassing

 

E 44 502 mit N 5514 vor dem Bahnhofsgebäude von Berchtesgaden, das im Stil der NS-Zeit gebaut und am 1. Februar 1940 eröffnet wurde. (04.04.1983) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
E 44 502 in Berchtesgaden

 

Die außerlich wieder in den Ursprungszustand versetzte E 44 502 fährt vor N 5514 nach Freilassing den den Bahnhof Hallthurm ein. (04.04.1983) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
E 44 502 in Hallthurm

 

Ab dem 7. März 1983 verweilte die Düsseldorfer S-Bahnlok 111 115 leihweise beim Bw München Hbf. Die Lok wurde dabei im Plantag 7 des Münchner 141er-Plan auf der Strecke (München-) Tutzing - Kochel eingesetzt. Grund waren Messfahrten, die den Nahverkehr wirtschaftlicher machen sollten. Mit 111 115 sollten u.a. Erfahrungen über die zeitmultiplexe Wendezugsteuerung gesammelt werden. So wurde geprüft, ob die bis dahin zum Einsatz kommende 36-polige Wendezugleitung durch eine frequenzgesteuerte zweipolige Leitung ersetzt werden könnte. Zudem sollten die Lokführer den aufwendigen Schrankendienst mit einer Ultraschallpistole vom Zug aus bedienen können.  (24.03.1983) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
111 115 in Benediktbeuern

 

Das alte Stellwerk im Bahnhof Herleshausen an der innerdeutschen Grenze. Im Hintergrund die Burgruine Brandenburg aus dem 14. Jahrhundert. In den Jahren der deutschen Teilung wurde die Burg ab 1962 wegen ihrer grenznahen Lage eingezäunt und durfte selbst von den Einwohnern des nahen Ortes Lauchröden nicht mehr besucht werden. (30.04.1983) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Bahnhof Herleshausen (3)

 

181 219 zieht den D 264 "Mozart" (Wien-Salzburg-Ulm-Stuttgart- Pforzheim-Karlsruhe-Strasbourg-Paris) an der Stadtkulisse von Ersingen (Kämpfelbach) vorbei. Die 181 bespannte den Zug auf dem Abschnitt Stuttgart-Karlsruhe-Strasbourg.  (16.04.1983) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
181 219 bei Ersingen

 

150 160 + 194 186 vor Dg 61608 am Neckarufer bei Besigheim. (16.04.1983) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
150 + 194 bei Besigheim

 

193 008 vor Dg 61811 im Bahnhof Besigheim auf dem Weg nach Kornwestheim. (16.04.1983) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
193 008 in Besigheim

 

144 084 verlässt vor N 6034 den 180m langen Ersinger Tunnel auf der Strecke Karlsruhe - Pforzheim. (16.04.1983) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Ersinger Tunnel

 

Vorbei an den Weinhängen von Retzbach am Main befördert ÖBB 1044.58 den D 251 nach Prag. (30.04.1983) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
ÖBB 1044 bei Retzbach

 

141 308 hat mit E 3465 (Fulda - Frankfurt) den mit 3575 m zweitlängsten Tunnel Deutschland hinter sich gebracht. Aus Brandschutzgründen wurde am 25. April 2011 parallel zur alten Röhre ein zusätzlicher Tunnel in Betrieb genommen. (30.04.1983) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Schlüchterner Tunnel

 

Eine unbekannte 103 überquert mit einem IC das Werraviadukt bei Oberrieden auf dem Weg nach Bebra. (30.04.1983) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Werrabrücke Oberrieden (3)

 

Eine unerkannt gebliebene 103 mit Fahrtziel Hannover im blühenden Werratal bei Oberrieden. (30.04.1983) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Werrabrücke Oberrieden (4)

 

Blick vom Iduna-Versicherungsgebäude auf den Bahnhof Göttingen mit der eingefahrenen 112 309. Die Hallen im Hintergrund gehören zum ehemaligen Ausbesserungswerk. (12.04.1984) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Bahnhof Göttingen (1)

 

Lokführerwechsel an einem Intercityzug mit 103 139 im Bahnhof Göttingen. (13.04.1984) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Bahnhof Göttingen (2)

 

141 276 vor E 3082 und 613 606 als E 3557 im Bahnhof Göttingen. (05.04.1983) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Bahnhof Göttingen (3)

 

Nach dem Ende ihres Einsatzes im hochwertigen Reisezugdienst fuhren die eleganten 601-Triebwagen vermehrt im Touristikverkehr. In einem Netz komfortabler Tagesverbindungen brachten sie Feriengäste umsteigefrei von Dortmund und Hamburg in süddeutsche und österreichische Feriengebiete. In München Hbf wartet 601 005 als Dt 13681 auf Weiterfahrt. (19.02.1984) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Alpen-See-Express (2)

 

Die heute im Eisenbahn & Technik Museum Rügen untergestellte V 200 009 war im Winter 1984 mit einem Sonderzug nach Holzkirchen bei Großhesselohe unterwegs. (19.02.1984) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
V 200 009 bei Großhesselohe

 

Nach 49 Jahren bespannte eine E 18 letztmalig einen planmäßigen Reisezug in München.  118 012 hatte die Ehre, E 3036 nach Regensburg zu bringen. (02.06.1984) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
E 18 Abschied in München -1

 

118 012 bespannte die letzte E 18-Planleistung der BD München (E 3036 nach Regensburg) und war entsprechend graffitiert. (02.06.1984) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
E 18 Abschied in München -2

 

118 012 fährt mit der letzten Planleistung einer E 18 in der BD München (E 3036: München Hbf ab 19.28 Uhr - Regensburg Hbf an 20.58 Uhr) am Bahnbetriebswerk München Hbf vorbei. (02.06.1984) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
E 18 Abschied in München -3

 

118 039 fährt am letzten Betriebstag der Baureihe 118 mit E 3303 aus Regensburg in den Münchener Hbf ein. (02.06.1984) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
E 18 Abschied in München -4

 

491 001 begegnet der 111 194 in Höhe des Bw München Hbf. (02.06.1984) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
491 001 in München

 

112 308 mit einem Nahverkehrszug nach Bebra oder Kassel in Gleis 7 des abendlichen Bahnhofs Göttingen. (08.03.1984) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Bahnhof Göttingen (4)

 

Beim 111-jährigen Bestehen des Bw München Hbf präsentierte sich die neue Museumslok E 18 08 noch im Grundieranstrich. (21.10.1984) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
E 18 08 in München

 

Um 8.00 Uhr morgens kämpft sich 044 557 (Bw Ottbergen) vor Dg 53845 die Steigung kurz vor Herzberg hinauf. (11.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 557 bei Herzberg (1)

 

Der Durchgangsgüterzug 53845 verließ mit 044 557 um 5.31 Uhr den Bahnhof Altenbeken. Knapp 3 Stunden später war Herzberg im Harz erreicht. (11.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 557 bei Herzberg (2)

 

051 816 (50 1816) verlässt mit Dg 45865 den Bahnhof Herzberg in Richtung Ellrich. (11.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 816 in Herzberg

 

051 816 mit Dg 45865 bei Osterhagen auf dem Weg nach Ellrich/DDR. (11.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 816 bei Osterhagen (1)

 

Offenkundig hatte der Heizer der 051 816 für ordentlich Druck im Kessel gesorgt, denn beim Kreuzungshalt im Bahnhof Walkenried, bliesen die Sicherheitsventile ab. (11.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 816 in Walkenried

 

051 816 vor Dg 45864 aus Ellrich/DDR am Bahnübergang der Bundesstraße 243 bei Osterhagen. (11.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 816 bei Osterhagen (2)

 

050 143 mit Dg 45867 in Höhe der ehemaligen Blockstelle Bartolfelde bei Osterhagen im Harz. (11.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 143 bei Bartolfelde (1)

 

050 143 mit Dg 45867 (Herzberg ab 10.50 Uhr - Ellrich/DDR an 11.35 Uhr) bei Bartolfelde. (11.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 143 bei Bartolfelde (2)

 

050 143 mit Dg 45867 auf dem Steigungsabschnitt zwischen Barbis und Osterhagen bei Bartolfelde. (11.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 143 bei Bartolfelde (3)

 

051 816 ergänzt ihre Kohlenvorräte in der Bw Ast Herzberg/Harz. (11.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 816 im Bw Herzberg

 

044 557 vor Dg 53840 an einem ehemaligen Bahnwärterhaus in Moringen zwischen Northeim und Hardegsen. (11.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 557 bei Northeim

 

Während des planmäßigen Aufenthalts des samstäglichen Dg 53840 im Bahnhof Ottbergen (13.54 Uhr - 15.02 Uhr) restaurierte die Zuglok im nahen Bw. (11.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 557 in Ottbergen (1)

 

044 672 war die letzte DB 44er mit vorne liegenden Pumpen. Zum Zeitpunkt der Aufnahme war sie beim Bw Ottbergen bereits ausgemustert. (11.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 672 in Ottbergen

 

044 557 auf der Drehscheibe im Bw Ottbergen. (11.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 557 in Ottbergen (2)

 

Während für die Zugleistung des Dg 53840 nach Altenbeken eine 44er ausreichte, mühten sich gleich drei Köfs (333 104 und zwei unbekannte 323) im Bahnhof Ottbergen mit der Zugzusammenstellung ab. (11.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dg 53840 in Ottbergen

 

Letzte Nachschaurunde des Lokpersonals von 044 557 vor Abfahrt des Dg 53840 nach Altenbeken im Bahnhof Ottbergen. (11.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 557 in Ottbergen (3)

 

Sichtlich Mühe hat 044 557 vor Dg 53840 bei Hembsen (zwischen Ottbergen und Brakel). (11.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 557 bei Hembsen

 

044 557 vor Dg 53840 an der "Bullenwiese" vor Bad Driburg. Das Überqueren der Wiese zu diesem Fotostandpunkt erforderte einigen Mut, da die Kühe/Bullen sich mehr durch die Fotografen als durch den herandonnernden Zug gestört fühlten. (11.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 557 bei Bad Driburg

 

051 832 (50 1832 vom Bw Saarbrücken) mit Sonderzug E 22567 im Alsenztal bei Dielkirchen. (12.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 832 im Alsenztal

 

Als die Saarbrückener 051 832 im Herbst 1975 im Bw Bingerbück Wasser nahm, war die offizielle Dampflokzeit hier eigentlich schon beendet. (12.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 832 in Bingerbrück (1)

 

051 832 (Bw Saarbrücken) kam anlässlich einer Sonderfahrt nochmals nach Bingerbück. (12.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 832 in Bingerbrück (2)

 

Während ihrer Stationierung in Osnabrück ist 01 1066 sicherlich auch planmäßig durch Wuppertal-Vohwinkel gekommen. Im Sommer 2010 fuhr sie mit Sonderzug DPE 91789 von Menden/Sauerland nach Cochem an der Mosel nochmals hier durch. (03.07.2010) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Nostalgie in Deutschland (18)

 

Während der Dom noch in der Sonne strahlt, reichten die Sonnenstrahlen für 113 267 vor dem Saisonschnellzug D 1829 (Dortmund - Eltville) beim Überqueren des Rheins zwischen Köln-Bonntor und Gremberg nicht mehr aus.  (17.09.2010) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Kölner Südbrücke mit 113 267

 

Die Bundesbahndirektion Hannover gestattete zum Ende der Dampfzeit den Eisenbahnfans die Mitfahrt in planmäßigen Güterzügen. Hierzu rangiert 044 456 im Bahnhof Herzberg diesen Vorkriegswagen an Dg 53840 nach Altenbeken.  (20.09.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 456 in Herzberg (1)

 

044 456 (Bw Ottbergen) ergänzt ihre Wasservorräte in der Bw-Ast Herzberg. Drei Monate später (22.12.1975) war die Lok bereits ausgemustert. (20.09.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 456 in Herzberg (2)

 

044 456 vor Dg 53840 im Bahnhof Ottbergen. Hinter der Lok läuft ein Wagen für Fans mit, die so die Mitfahrt im Güterzug hautnah erleben konnten. (20.09.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 456 in Ottbergen

 

044 456 ist mit Dg 53840 in Altenbeken eingetroffen. Wegen der Güterzugmitfahrmöglichkeit ist der Zug ausnahmsweise an den Bahnsteig gefahren. (20.09.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 456 in Altenbeken

 

104 017 (Bw Osnabrück) steht vor der Garnitur des N 7535, der Essen Hbf um 10.56 Uhr nach Münster verlassen wird. (02.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
104 017 in Essen

 

44 208 wurde 1940 fabrikneu an das sauerländische Bw Altenhundem abgeliefert. Ihre aktive Dienstzeit beendete sie beim Bw Gelsenkirchen-Bismarck, wo sie kurz nach dieser Aufnahme (22.12.1975) ausgemustert wurde. (02.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 208 im Bw Ge-Bismarck (1)

 

044 653 (44 1653) kam 1943 fabrikneu zum Bw Köln-Kalk Nord. Auch sie erwischte die Ausmusterungswelle Ende 1975. (02.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 653 im Bw Ge-Bismarck (1)

 

V 169 001 (ab 1968: 219 001) war der Prototyp für Dieselloks mit Gasturbine als Zusatzantrieb. Die Lok wurde 1965 aus der Baureihe V 160 entwickelt und in nur einem Exemplar beschafft. Als die Gasturbine 1974 einen Schaden erlitt, wurde sie zusammen mit der Heizanlage ausgebaut. Ab 1975 wurde sie als reine Güterzuglok zum Bw Gelsenkirchen-Bismarck umstationiert, wo auch diese Aufnahme entstand, und dort bis zum Fristablauf am 25. November 1977 eingesetzt. (02.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
219 001 im Bw Ge-Bismarck (1)

 

V 169 001 war der Prototyp für Dieselloks mit Gasturbine. Mit Erscheinen der Baureihe 210 in Kempten waren die Tage für die leistungsschwächere 219 001 auf der Allgäubahn gezählt. Nach einem Defekt in der Gasturbine wurde sie nur noch im Güterzugdienst beim Bw Gelsenkirchen-Bismarck (Foto) eingesetzt. (02.10.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
219 001 im Bw Ge-Bismarck (2)

 

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