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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Alle Bilder zum Thema Deutsche Bundesbahn - Seite 16 von 18

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17879 Bilder gefunden.

Die Aulendorfer 75 063 (württ. T 5) ergänzt im Bw Ulm ihre Wasservorräte. (26.09.1962) <i>Foto: W. A. Reed</i>
75 063 im Bw Ulm

 

82 010 war fast ihre gesamte Eisatzzeit über im Bw Hamburg-Wilhelmsburg stationiert (16.01.1951 - 10.06.1968). 3 Monate nach der Umstationierung nach Hamburg-Rothenburgsort wurde sie dort z-gestellt (10.09.1968) und am 27.11.1970 ausgemustert. (10.06.1968) <i>Foto: W. A. Reed</i>
82 010 in Hamburg (1)

 

82 010 am letzten Tag ihres offiziellen Einsatzes im Bw-Hamburg-Wilhelmsburg auf der dortigen Drehscheibe. (10.06.1968) <i>Foto: W. A. Reed</i>
82 010 in Hamburg (2)

 

86 316 im Schuppen ihrer Heimatdienststelle Bw Trier. (10.09.1959) <i>Foto: R. Bishop</i>
86 316 in Trier

 

99 7202 verlässt auf der meterspurigen Schmalspurbach Mosbach - Mudau den Bahnhof Mosbach. Die Lok ist eine von vier Nassdampfloks der Achsfolge C, welche die Berliner Lokomotivfabrik Borsig (Fabriknummer 5325) für die Bahn lieferte. Mit dem Einsatz der Baureihe V 52 wurde sie 1964 ausgemustert. (26.09.1962) <i>Foto: W. A. Reed</i>
99 7202 in Mosbach (1)

 

023 058 vor N 3814 nach Osterburken in Heilbronn Hbf. (05.1972) <i>Foto: W. A. Reed</i>
023 058 in Heilbronn

 

E 10 1270 hatte die Ehre, den Eröffnungszug des elektrischen Zugbetriebs auf der Strecke Gießen - Dillenburg - Siegen-Weidenau zu ziehen. Hier setzt sie im Bahnhof Gießen an den Zug. (14.05.1965) <i>Foto: W. A. Reed</i>
Eröffnungszug (7)

 

E 41 073 fährt von der Hohenzollernbrücke kommend in den Bahnhof Köln-Deutz ein. (11.09.1960) <i>Foto: W. A. Reed</i>
E 41 073 in Köln

 

Der ET 65 bildete Jahrzehnte das Rückgrat des Stuttgarter Vorortverkehrs. Hier läuft ET 65 031 in den Bahnhof Ludwigsburg ein. (25.09.1962) <i>Foto: W. A. Reed</i>
ET 65 031 in Ludwigsburg

 

V 200 048 fährt mit einem Schnellzug von der Hohenzollernbrücke kommend in den Bahnhof Köln-Deutz ein. (11.09.1960) <i>Foto: W. A. Reed</i>
V 200 048 in Köln-Deutz

 

V 200 078 verlässt mit einem Postzug die Hohenzollernbrücke und fährt in den Bahnhof Köln-Deutz ein. Rechts neben der Lok ist das Gebäude der Bundesbahndirektion Köln am Konrad-Adenauer-Ufer zu erkennen. (11.09.1960) <i>Foto: W. A. Reed</i>
V 200 078 in Köln

 

Die Baureihe V 90 sollte die Eigenschaften von Strecken- und Rangierlok optimal vereinigen. Die Aufnahme zeigt die gerade einmal ein Jahr alte V 90 051 im Rangierbahnhof Hamburg-Wilhelmsburg. (10.06.1968) <i>Foto: W. A. Reed</i>
V 90 051 in Hamburg

 

Durch das Donautal unterhalb von Neidingen eilt die Ulmer 18 113 mit der schönen aus Länderbahnwagen bestehenden Zuggarnitur des P 3418.  (23.06.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 113 bei Neidingen

 

Die "schöne Württembergerin" 18 118 in ihrer Heimat-Dienstelle Heilbronn. Gut ein Jahr nach dieser Aufnahme stieß die Lok am 26.09.1953 mit 75 031 in Hausen im Tal zusammen und wurde ausgemustert. (23.06.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 118 in Heilbronn

 

18 480 (Bw Lindau) passiert mit D 161 (Lindau - Straßburg) einen Bahnübergang an der Bundesstraße 31 bei Überlingen am Bodensee. (05.09.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 480 bei Überlingen

 

18 506 (Bw Lindau) vor D 183 bei Oberstaufen im Allgäu. (07.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 506 bei Oberstaufen

 

Lokführerseite der in Darmstadt beheimateten 18 537 (Henschel, Baujahr 1930). (27.08.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 537 (1)

 

Die 1928 bei Krauss-Maffei in München gebaute 18 521 war die erste von 30 modernisierten Loks der Baureihe 18.5, die einen Ersatzkessel mit Verbrennungskammer, neues Führerhaus, Mehrfachventil-Heißdampfregler und die neue Betriebsnummer 18 601 erhielt. Aufnahme im Aw München-Freimann. (1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 601

 

Die Mannschaft des neu gegründeten Bundesbahn-Zentralamts in Minden präsentiert sich auf Meßfahrt vor 52 128, vermutlich im Bahnhof Osnabrück Hbf (unterer Bf) auf dem Weg nach Rheine. Bei der Lok handelt es sich um einen Nachkriegsbau von Henschel in Kassel aus dem Jahre 1948. Nach einigen sporadischen Meßzugeinsätzen wurde die Lok bereits am 18. Oktober 1954 wieder ausgemustert. (22.08.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Versuchsfahrt mit 52 128 (1)

 

52 128 (Bw  Minden) mit Bremslok 45 004 (neu vom Versuchsamt Göttingen zum BZA Minden gewechselt) mit einem Versuchszug im Bahnhof Rheine. (22.08.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Versuchsfahrt mit 52 128 (2)

 

Die 1943 bei Henschel in Kassel gebaute Kondenstenderlok 52 1930 war auch nach dem Krieg mit der Kondenseinrichtung unterwegs. Die Lok ist gerade mit einem Güterzug aus Löhne im Bahnhof Minden am Übergang zwischen dem Personenbahnhof und dem sich anschließenden Güterbahnhof angekommen. (23.08.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
52 1930 in Minden

 

Die 1944 bei Henschel in Kassel gebaute Kondenstenderlok kam für den Einsatz in den wasserarmen Gebieten Rußlands zu spät, da diese bereits von den sowjetischen Truppen wieder zurückerobert waren. Sie behielt ihren Kondenstender trotzdem, da diese Loks wegen der fehlenden Dampffahne den Besatzungen feindlicher Flugzeuge nicht so leicht ins Auge fielen. Die Lok steht bei dieser Nachkriegsaufnahme vor einem Güterzug am Ausfahrsignal des Güterbahnhofs Minden in Richtung Löhne - Hamm. (23.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
52 2012 in Minden

 

Die erst 1951 in Dienst gestellte 52 890 vom Bw Löhne überquert eine Behelfskonstruktion über das 360 m lange Schildescher Viadukt bei Bielefeld-Brake. Die Brücke wurde am 14. März 1945 bei einem Luftangriff der 617th Squadron der Royal Air Force zerstört, als erstmalig der Einsatz einer 10 Tonnen Grand-Slam-Bombe erfolgte. (03.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
52 890 bei Bielefeld

 

39 177 (Bw Karlsruhe) verlässt mit E 580 den Mannheimer Hauptbahnhof. (1955) <i>Foto: Helmut Röth (*)</i>
39 177 in Mannheim

 

012 055 vor dem Saisonschnellzug D 1734, der um 11.07 den Bahnhof Emden Außenhafen verlassen hatte, im bekannten Lathender Einschnitt. (29.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
012 055 bei Lathen

 

043 087 vor Gag 57910 im blühenden Lathener Einschnitt. (29.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
043 087 bei Lathen

 

Durch das blühende Heidekraut des Lathener Einschnitts zieht 042 113 den Gag 57516 in Richtung Rheine. (29.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
042 113 bei Lathen

 

012 080 vor D 1736 (Norddeich Mole ab 13.35 - Rheine an 16.04 Uhr) im Lathener Einschnitt, der heute völlig zugewachsen ist. (29.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
012 080 bei Lathen

 

Ein Blick auf die für Rheiner Verhältnisse gut gepflegte 043 574 (44 1574) vor Gag 57918 im Lathener Einschnitt. (29.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
043 574 bei Lathen

 

012 063 verlässt vor E 2730 den Bahnhof Lingen an der Ems und wird um 17.42 Uhr Rheine erreichen. (27.03.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
012 063 in Lingen

 

323 181 mit einem kriegerischen Gefährt an der Ladestraße in Lingen/Ems. Im Hintergrund die Hallen des Ausbesserungsgwerkes, welches Ende der 1980er Jahre geschlossen wurde. (29.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
323 181 in Lingen

 

012 061 vor D 1736 am Schrankenposten 227 bei Elbergen.  (30.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
012 061 bei Elbergen

 

043 574 vor Gag 57918 am Posten 227 bei Elbergen. Der Lokführer scheint die ruhige Fahrt für eine kleine Ruhepause zu genießen.  (30.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
043 574 bei Elbergen

 

012 063 vor E 3265, der Rheine um 17.40 Uhr verlassen hat, nahe der Blockstelle Deves bei Salzbergen. (30.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
012 063 bei Salzbergen

 

043 196 und 043 336 (44 1203 und 44 336) beschleunigen den 4000-t Erzzug Gdg 52912 kurz hinter Emden bei Petkum. (28.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
043 196 + 043 336 bei Petkum

 

042 095 passsiert mit Dg 44403 den heute aufgelassenen Bahnübergang an der "Rheiner Straße" in Salzbergen. (29.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
042 095 in Salzbergen

 

012 061 überquert mit dem "popfarbenen" D 1731 die Emsbrücke bei Hanekenfähr, kurz vor Lingen. (29.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
012 061 bei Hanekenfähr

 

Der einzige wirklich nennenswerte Steigungsabschnitt auf der Emslandstrecke lag zwischen Lathen und Haren, wo von den Fotografen der optische mit dem akustischen Genuss wie hier mit 043 381 (44 381) vor Gag 57510 verbunden werden konnte. (29.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
043 381 bei Lathen

 

In voller Fahrt rauscht 012 082 vor D 1731 durch die Weichenstraßen in der nördlichen Bahnhofsausfahrt von Aschendorf.  (30.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
012 082 in Aschendorf

 

Blick von der "Rheiderlandstraße" auf 043 336 (44 336) vor Gag 57952 in der südlichen Bahnhofsausfahrt von Papenburg. (30.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
043 336 bei Papenburg

 

043 681 (44 1681) hat auf dem Weg nach Emden mit Gag 57543 gleich den Bahnhof Papenburg erreicht. (30.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
043 681 bei Papenburg

 

012 055 beschleunigt den Saisonschnellzug D 1734 aus dem Bahnhof Papenburg. (30.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
012 055 bei Papenburg

 

Der eingleisige Streckenabschnitt von Emden Außenhafen zum Hauptbahnhof wurde wegen fehlender Drehmöglichkeiten von den Dampfloks regelmäßig rückwärts befahren, wie hier D 1734 mit 042 095 an der Nesserlander Straße. (27.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
042 095 bei Emden-Außenhafen

 

043 167 (44 1167) war nach der Aufnahme des elektrischen Betriebs zwischen Hamm und Kassel im Juni 1973 nach Rheine umstationiert worden und bewährte sich nunmehr auf der Emslandstrecke wie hier vor Gag 57510 bei Petkum (nahe Emden).  (27.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
043 167 bei Petkum

 

Durch die typische ostfriesische Landschaft zwsichen Emden und Leer zieht die heute noch als Museumslok eingesetzte 012 066 (01 1066) den D 1736 nach Rheine. (27.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
012 066 bei Petkum (2)

 

Wiederum Tender voraus befördert 012 055 den E 1734, der Emden Außenhafen pünktlich um 11.07 Uhr verlassen hat, zum Hauptbahnhof. (28.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
012 055 bei Emden (1)

 

Wegen der Rückwärtsfahrten von Emden Außenhafen zum Hauptbahnhof wurden die Züge auf diesem Abschnitt nur selten fotografiert. Um so mehr erfreuen wir uns an diesem Bild der 012 055 mit E 1734 an der Nesserlander Straße. (28.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
012 055 bei Emden (2)

 

Ab Emden Hbf verkehrte E 1734 nunmehr als Schnellzug, den 012 055 kraftvoll über die Klappbrücke am Hafen beschleunigt. (28.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
012 055 bei Emden (2)

 

012 066 wird vor D 1735 gleich den Emdener Hauptbahnhof (Ankunft 12.57 Uhr) erreichen. (28.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
012 066 bei Petkum (3)

 

323 931 vor dem Profilmeßwagen 99-29912 bei Petkum, kurz vor Emden. (28.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
323 931 bei Petkum

 

012 066 verlässt vor D 1736 den im September 1971 eingeweihten neuen Emdener Hauptbahnhof. (28.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
012 066 in Emden Hbf (2)

 

Ausfahrt frei für 012 066 vor D 1736 aus Norddeich Mole (ab 13.35 Uhr) im Emdener Hauptbahnhof. (28.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
012 066 in Emden Hbf (3)

 

Bestes Sommerwetter an der Nordseeküste: 012 063 verlässt um 15.09 Uhr vor E 2730 den Bahnhof Norddeich Mole. (28.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
012 063 in Norddeich

 

042 083 wendet auf der Drehscheibe im Bahnhof Norddeich. Zuvor hatte sie den E 3112 aus Leer nach Norddeich Mole gebracht. (28.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
042 083 in Norddeich

 

042 018 (41 018) war die dienstälteste Rheiner 41er. Vor einer Schar interessierter Zuschauer wartet sie mit E 2738 (Abfahrt 17.25 Uhr) auf die Fähren aus Norderney und Juist. (28.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
042 018 in Norddeich Mole

 

Die selbst von den EDV-Nummernschildern "befreite" 094 640 (94 1640) im Emdener Rangierbahnhof. (27.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
096 640 in Emden (11)

 

094 640 (94 1640) rangiert leere Autotransportwagen im Emdener Rangierbahnhof. (27.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
096 640 in Emden (12)

 

094 640 bringt einen leeren Erzzug vom Emdener Rangierbahnhof zum Erzhafen. (27.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
094 640 in Emden (13)

 

Auch eine kleine Lok hat Durst: 094 640 im Emdener Erzhafen. (27.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
094 640 in Emden (14)

 

Ein Blick von der Straße "Am Tonnenhof" auf 094 640 im Emdener Rangierbahnhof. Links der Schuppen des Bw Emden. (27.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
094 640 in Emden (15)

 

094 640 im Rangiereinsatz in Emden. (27.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
094 640 in Emden (10)

 

052 529 (50 2529 vom Bw Emden) überquert vor Gag 57805 eine Vorflutbrücke auf dem Weg zum Emdener Erzkai. (28.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
052 529 in Emden (1)

 

Das Wassernehmnen an diesem Kran im Emdener Erzhafen dauerte für 052 529 (50 2529) wohl etwas länger. (28.08.1974) <i>Foto: Jürgen Krämer</i>
052 529 in Emden (2)

 

023 050 verlässt mit dem aus Vorkriegswagen gebildeten N 5882 (Osterburken - Würzburg) den Bahnhof Geroldshausen. (12.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 050 in Geroldshausen

 

050 833 + 053 089 fahren mit Ng 63227 (Würzburg - Lauda) in den Bahnhof Geroldshausen ein. (12.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Ng 63227 in Geroldshausen

 

Eine außerplanmäßige Überholung ermöglichte ein weiteres Bild mit 050 833 + 053 089 vor Ng 63227 bei Moos (zwischen Geroldshausen und Kirchheim).  (12.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Ng 63227 bei Moos

 

Hinter Ng 63227 folgte der aus einer schönen Vorkriegsgarnitur bestehende N 5897 aus Würzburg mit 023 002. (12.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 002 bei Moos

 

052 640 (50 2640) vor Ng 64565 im Kurpark von Bad Mergentheim. (13.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 640 in Bad Mergentheim

 

023 042 kachelt vor N 7543 bei Weikersheim kräftig ein. (13.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 042 bei Weikersheim

 

051 415 + 052 406 vor dem Sandzug Gdg 58355 bei Weikersheim. (13.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Gdg 58355 bei Weikersheim

 

053 089 + 052 801 befördern Ng 63227 (Würzburg Rbf ab 16.08 Uhr - Lauda an 17.45 Uhr) bei Reichenberg. (13.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Ng 63227 bei Reichenberg

 

Keine große Mühe hatte 023 050 mit den vier B3yge-Wagen des N 5897 bei Reichenberg. (13.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 050 bei Reichenberg

 

052 801 (50 2801) rollt vor Ng 63212 nach Würzburg talwärts bei Uiffingen. Im Hintergrund die neue Autobahnbrücke der A 81. (14.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 801 bei Uiffingen

 

Nicht gerade komfortabel war die Behausung des Schrankenpostens in der Hofschaft Gräffingen, den gerade 023 001 vor N 7307 (Heidelberg - Lauda) passiert. (14.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 001 in Gräffingen

 

432 122 am Bahnsteig in Nürnberg Hbf. (18.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
432 122 in Nürnberg

 

Eine der zahlreichen Sonderfahrten mit 24 009 am Bahnübergang "Zur Wassermühle" in Gustorf (Strecke Neuss - Bedburg). (22.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Gustorf

 

98 315, eine bayr. Pt L 2/2 mit mechanischer Rostbeschickung, im Bw Nürnberg Hbf. Im Hintergrund steht 52 1898 mit Kondenstender, die nach dem Krieg nur als als Heizlok eingesetzt wurde. (1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
98 315 in Nürnberg

 

98 839 verlässt mit P 2861 den Bahnhof Großhesselohe im Münchener Süden. (04.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
98 839 in Großhesselohe

 

Lok 8 der Tegenseebahn fährt mit Personenzug Nr. 15 in den Bahnhof Tegernsee ein. Die Lok mit der Achsfolge 1'C2' entstand erst 1942 von Krauss-Maffei unter Verwendung von Laufwerksteilen einer kurz zuvor ausgemusterten E 36 (ehem. bayer. EP3/6, vmtl.der E 36 01), deren Krauss-Helmholtz- und Lotter-Gestell hier wieder eingebaut wurden. (1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Tegernseebahn (2)

 

65 001 verlässt mit dem stilreinen Länderbahnzug P 2815 den Bahnhof Aschaffenburg. (14.06.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
65 001 in Aschaffenburg

 

75 011 vom Bw Aulendorf vor P 3426 im Donaudurchbruch bei Hausen im Tal. (24.08.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
75 011 bei Hausen i.T.

 

97 501 fährt mit P 3226 in den Bahnhof Honau auf der Zahnradstrecke Honau (Württ.) - Lichtenstein (Württ.) ein. Auf dem Zahnstangenabschnitt überwand die Bahn mit einer Maximalsteigung von 1:10 auf einer Länge von 2,15 Kilometer einen Höhenunterschied von 179 Metern. Sie war die erste Zahnradstrecke für den Personenverkehr in Württemberg und eine der steilsten Eisenbahnstrecken Deutschlands. (11.07.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
97 501 bei Honau (Würrt.)

 

Anlässlich der Feiern zum 75 jährigen Jubiläum der elektrischen Zugförderung in Bayern begegnen sich als Vertreterin der ersten Stunde 169 002 (Baujahr 1909) und der damals modernste Zug der DB (ET 403 - Baujahr 1973) im Bahnhof Bad Kohlgrub auf der Strecke Murnau - Oberammergau. (06.04.1980) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
75 Jahre E-Betrieb in Bayern

 

169 005 läuft mit dem Sonderzug "75 Jahre elektrische Zugförderung in Bayern" in Saulgrub ein. Die vermeintlichen hohen Benzinpreise mögen verwundern - es waren aber noch DM-Preise - die umgerechnet in Euro heute bei unter 60 Cent liegen würden! (06.04.1980) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
75 Jahre E-Betrieb in Bayern

 

194 574 vor N 4691 aus Mittenwald zwischen Klais und Garmisch-Partenkirchen. Im Hintergrund das Karwendelgebirge. (13.04.1980) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
194 574 bei Klais

 

Lokzug aus München u.a mit 116 009, E 69 02, 120 001, E 19 12, E 52 34 am Schrankenposten 8 bei Wilzhofen. Noch im Jahr der Aufnahme wurde er nach Anschluss des Streckenbereiches an das SpDrL60 Stw in Weilheim aufgelassen.  (03.04.1980) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
75 Jahre E-Betrieb in Bayern

 

Lokzug mit 111 071, E 44 001, E 52 34, E 19 12, 120 001, E 69 02 und 116 009 im Bahnhof Uffing am Staffelsee. (03.04.1980) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
75 Jahre E-Betrieb in Bayern

 

Blick in das Fahrdienstleiter-Stellwerk "Uf" in Uffing am Staffelsee. Durch das Fenster sind schemenhaft die Konturen der historischen Museumslok Lok E 52 34 (EP 5 21 534) zu erkennen. (03.04.1980) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Stellwerk Uiffing

 

Im Zeitalter eines generellen Dampflokverbotes bei der DB blieb der Wunsch, die Lokomotive 41 018 auf einer angemessenen Strecke vor einem “richtigen” Zug fahren zu lassen, immer grösser. Was also tun? Beispiele aus England und Holland, wo seit Jahren ehemalige DB-Dampflokomotiven fuhren, liessen das Augenmerk der IG 41 018 auf das nahegelegene Österreich fallen. Erste Gespräche mit der “Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte”, der grössten und rührigsten Vereinigung des Landes, verliefen erfolgversprechend und ließen einen Silberstreif der Hoffnung  am Horizont aufkommen. Nach tatkräftigem Einsatz und längeren Verhandlungen mit der ÖBB konnte die Dampflokabteilung der ÖGEG schliesslich einen vollen Erfolg verbuchen: 41 018 wurde für bestimmte Strecken der ÖBB zugelassen! So verließ die Lokomotive am 28. April 1980 über Mühldorf - Simbach die Gleise der Deutschen Bundesbahn und überfuhr an diesem Tag gegen 16.40 Uhr auf der Braunauer Innbrücke die Grenze nach Österreich. (Text aus einer Dokumentation "41 018 von München nach Linz" von Steffen Lüdecke)	 (28.04.1980) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
41 018 in Simbach

 

194 055 überquert mit einem Güterzug die Isarbrücke in München-Sendling. (25.07.1979) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
194 055 in München

 

050 023 vor N 7228 aus Koblenz auf dem Hausener Viadukt kurz vor Mayen. (10.08.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 023 bei Hausen

 

050 981 vom Bw Mayen rangiert Wagen aus Ng 16981 im Bahnhof Ulmen. (11.08.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 981 in Ulmen

 

052 448 (50 2448) vor Ng 17403 in Neufra auf dem Weg nach Hechingen. (01.09.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 448 bei Neufra

 

Alpirsbacher "Straßenbahn" mit der durchfahrenden 051 559 (50 1559) vor einem Militärzug nach Freudenstadt. (25.08.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 559 in Alpirsbach

 

Eine unbekannte ölgefeuerte Rheiner 44er (043) zieht mit ihrem Erzzug an glücklichen Kühen bei Aschendorf vorbei. (06.08.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Unterwegs im Emsland

 

251 903 mit einem Rollbock-Güterzug unterwegs auf dem "Öchsle" im Bahnhof Maselheim, auf halber Strecke zwischen Warthausen und Ochsenhausen. (04.04.1975) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
251 903 in Maselheim

 

251 903 mit Übergabezug 69724 auf der 750mm Schmalspurbahn Warthausen - Ochenhausen ("Öchsle") bei Maselheim. (04.04.1975) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
251 903 bei Maselheim

 

251 903 während Rangierarbeiten mit Übergabezug 69724 im Bahnhof Warthausen. Das auf Fahrt stehende Ausfahrsignal gehört übrigens zur normalspurigen Hauptbahn Ulm - Fridrichshafen. (04.04.1975) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
251 903 in Warthausen

 

Als Rollbock bezeichnet man ein zweiachsiges Hilfsdrehgestell mit dem ein normalspuriger Güterwagen auf einer schmalspurigen Eisenbahnstrecke befördert werden kann. Dadurch entfällt das Umladen der Güter vom Normalspur- auf das Schmalspurfahrzeug und umgekehrt. (04.04.1975) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Rollbock (1)

 

Aufgebockter schweizerischer Gbs-Wagen auf eine Rollbockeinrichtung der 750mm Schmalspurbahn Warthausen - Ochsenhausen. (04.04.1975) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Rollbock (2)

 

Rollbock-Umladestelle im Bahnhof Warthausen. (04.04.1975) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Rollbock (3)

 

116 006 vor N 4554 von Übersee nach Rosenheim am Schrankenposten 10 bei Mauerkirchen. (23.04.1975) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
116 006 bei Mauerkirchen

 

116 009 vor N 4512 (Rosenheim - München) bei Tattenhausen. (07.08.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
116 009 bei Tattenhausen

 

110 445 vor einem Schnellzug bei Eglharting, östlich von München. (07.08.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
110 445 bei Eglharting

 

Für 116 008 ist um 16.25 Uhr vor E 3555 nach Kufstein soeben der Abfahrtauftrag über die Zp9-Anlage am Gleis 12 im Münchener Hauptbahnhof gegeben worden, während 116 018 mit N 4515 nach Rosenheim sich noch bis 16.37 Uhr gedulden muss. (13.08.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
E 16 Begegnung in München

 

117 105 vor E 3280 (Abfahrt 16.57 Uhr nach Ingolstadt Nord) und 117 121 vor E 3008 (Abfahrt 17.15 Uhr nach Augsburg) nebeneinander in München Hbf. (13.08.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
E 17 Begegnung in München

 

119 011 vor E 2564 im Münchener Hauptbahnhof. Der Zug verließ um 15.34 Uhr München und erreichte um 17.55 Uhr Nürnberg Hbf. Dort fand ein Lokwechel auf die BR 118 statt (Abfahrt 18.12 Uhr) und der Zug fuhr weiter nach Bamberg (an 18.57 Uhr). Nach einem erneuten Lokwechsel erreichte der Zug Schweinfurt um 19.45 Uhr. (13.08.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
E 2564 in München Hbf

 

Schnellzug D 1683 schlägelt sich mit 116 018 und 110 347 an der Zugspitze aus dem Münchener Hauptbahnhof. (15.08.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
116 018 + 110 347 in München

 

117 103 vor dem nur Sonntags mit der BR 117 bespannten Eilzug E 3008 (München ab 17.15 Uhr - Augsburg an 18.05 Uhr) bei Gröbenzell. (12.08.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
117 103 bei Gröbenzell

 

Kurze Zeit nach E 3008 (Vgl. Bild-Nr. 10066) folgt N 4024 mit 117 110, der München um 17.29 Uhr verlassen hat und Augsburg um 18.32 Uhr erreichen wird. (12.08.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
117 110 bei Gröbenzell

 

118 045 vor E 2564 (München ab 15.34 Uhr) bei Gröbenzell. (12.08.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
118 045 bei Gröbenzell

 

116 017 vor N 4554 aus Übersee am Einfahrsignal von Eglharting.  (14.08.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
116 017 bei Eglharting

 

E 16 18 (ab 1968: 116 018) gehörte zur dritten, überarbeiteten Serie (E 16 18–21), die 1932 und 1933 an die Deutsche Reichsbahn übergeben wurde. Die Lok, hier aufgenommen im Bw Rosenheim, blieb beim Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein erhalten. (14.08.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
116 018 im Bw Rosenheim

 

160 002 rangiert auf der Mangfallbrücke in Rosenheim. (14.08.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
160 002 in Rosenheim

 

194 109 mit einem Güterzug auf der Strecke München - Rosenheim bei Eglharting. (14.08.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Fahrt in den Sommerabend

 

023 029 begegnet vor N 5897 nach Lauda bei Lindflur der 220 061 vor einem Eilzug nach Würzburg. (20.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Begegnung bei Lindflur

 

Wegen Bauarbeiten verkehrte D 483 mit 220 003 bei Kirchheim (Ufr) auf dem falschem Gleis. (21.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 003 bei Kirchheim

 

Der Heizer der 023 050 hat vor dem aus Vorkriegswagen gebildeten N 5893 (Würzburg - Lauda) bei Geroldhausen nochmals eine Schippe aufgelegt. (21.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 050 bei Geroldshausen

 

220 061 passiert vor D 484 den durch einen besetzten Schrankenposten gesicherten Bahnübergang an der Lindenstraße bei Lindflur. (22.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 061 bei Lindflur

 

Am 14. Juli 1971 schied die 01 1056 (011 056) aus dem regulären Dienst beim Bw Rheine aus. Zur Erinnerung an die Dampflokomotivzeit stellte die Stadt Rheine die Lok als Denkmal vor dem Bahnhof Stadtberg auf (vgl. Bilder-Nrn. 9354 und 9355). Die Erhaltung der Lok im Freien ließ sich aber auf Dauer mit vertretbarem Aufwand nicht verwirklichen, sie wurde deshalb 1988 an das Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein abgegeben. (26.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Denkmal in Rheine

 

012 061 (01 1061) verlässt vor D 1734 den Bahnhof Lingen in Richtung Rheine. In der Überholung wartet 043 094 vor dem Erzzug Gag 57538. (26.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 061 in Lingen

 

Nach Durchfahrt der 012 061 (vgl. Bild Nr. 9996) verlässt 043 094 den Bahnhof Lingen vor dem beladenen Erzzug Gag 57538. (26.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 094 in Lingen

 

Pünktlich um 19.19 Uhr verlässt 012 066 (01 1066) vor E 3268 den Bahnhof Norddeich Mole. (26.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 066 in Norddeich Mole - 2

 

In den Jahren 1973/74 wurde trotz der herrschenden Ölkrise und der damit verbundenen Abstellung aller ölgefeuerten 44er die Umrüstung weiterer 44er auf Ölfeuerung voran getrieben. Neben 44 1203 (043 196) und 44 1737 (043 737), verstärkte 44 1321 (043 321) ab 06.11.1973 den DB-Bestand der ölgefeuerten Lokomotiven. (27.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 321 im Bw Emden

 

Die Initatoren zur Gründung des Bildarchivs der Eisenbahnstiftung in Iserlohn (von rechts nach links): Joachim Schmidt, Rainer Balzer, Joachim Bügel, Uwe Breitmeier und Manfred van Kampen(+). (23.06.2006) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Nr.10000: Die Stiftungsgründer

 

012 080 (01 1080) vor dem "popfarbenen" D 1731 nördlich von Emden bei Loppersum. (27.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 080 bei Loppersum (1)

 

Anfang der 1970er Jahre experimentierte die DB mit einem neuen Farbschema mit farbigem Fensterband und einem darunter liegenden hellgrauen Streifen.  Dies sollte eine freundlichere  und modernere Wirkung ausstrahlen als die vorher einfarbig lackierten Wagen. Die neuen kobaltblau gestrichenen 2. Klasse-Wagen im Farbton RAL 5013 machten sich auch gut hinter 012 080. (27.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 080 bei Loppersum (2)

 

Wegen der fehlenden Drehmöglichkeiten im Bahnhof Emden-Außenhafen wurden die Züge zum Hauptbahnhof regelmäßig mit Tender voraus gefahren, wie hier der Saisonschnellzug D 1734 mit 042 095 an der Nesserlander Straße in Emden. (27.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 095 bei Emden-Außenhafen

 

Nachdem 042 095 in Emden Hbf mit D 1734 Kopf gemacht hatte (vgl. Bild-Nr. 10003), konnte der Zug vorwärts in Richtung Rheine gefahren werden. Die ölgefeuerte 41, die hier gerade die Klappbrücke am Emdener Hafen überquert, diente an diesem Tag als Ersatz für eine ausgefallene 012. (27.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 095 in Emden

 

042 096 vor dem mit Koks beladenen Gag 57501 bei Petkum, kurz vor Emden. (27.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 096 bei Petkum

 

042 164 vor E 3112 aus Leer in typisch ostfriesischer Landschaft bei Petkum.  (27.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 164 bei Petkum

 

012 066 (01 1066) beschleunigt den D 1736 kurz hinter Emden. (27.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 066 bei Petkum (1)

 

Eine Störung an dem mit Blinklichtern gesichterten Bahnübergang "Am Tonnenhof" ermöglichte dem Fotografen eine Zugverfolgung zu Fuß und ein Bild mit der dort wieder anfahrenden 094 640 vor Gag 57804. (27.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 640 in Emden (3)

 

012 063 (01 1063) wartet vor E 2730 im Bahnhof Norddeich Mole auf den Fähranschluss aus Juist und Norderney. (28.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 063 in Norddeich Mole (2)

 

012 100 (01 1100) durchfährt mit dem um 7.50 Uhr in Norddeich Mole gestarteten E 3260 den Bahnhof Marienhafe (südl. von Norden). (28.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 100 in Marienhafe

 

Seit ihrer Ausmusterung im Dezember 1973 gehört die 1925 bei Borsig unter der legendären Fabriknummer 12000 gebaute 01 008 zum Bestand des DGEG-Museums in Bochum-Dahlhausen. (07.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Museum Bo-Dahlhausen (1)

 

Die zuletzt beim Bw Duisburg-Wedau stationierte 55 3345 (Henschel, Baujahr 1915) vor dem damals noch in Aufarbeitung befindlichen Museumszug in Bochum-Dahlhausen. (07.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Museum Bo-Dahlhausen (2)

 

Am 21. März 1969 ging die Neubaulok 66 002 (Henschel, Baujahr 1955) in den Besitz der DGEG über und konnte so vor dem Schneidbrenner gerettet werden.  (07.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Museum Bo-Dahlhausen (3)

 

81 004 wurde 1971 von der Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte erworben. Auf Initiative der Eisenbahnfreunde Aurich e. V. war sie von 1982 bis 1996 als Denkmal in Marienhafe vor einem Baumarkt aufgestellt. Das Denkmal musste jedoch schließlich einer Erweiterung des Baumarktes weichen. Die Lokomotive wurde deshalb an den Hessencourrier nach Kassel verkauft.  (07.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Museum Bo-Dahlhausen (4)

 

Die mustergültig wieder aufgearbeite pr. T 9.1 "Cöln 7270", ex 90 009 (Borsig, Baujahr 1893) überlebte seit 1926 als Werklok bei der Zuckerfabrik Pfeifer & Langen in Euskirchen. (07.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Museum Bo-Dahlhausen (5)

 

Die 1930 bei AEG gebaute Kleinlok mit Akku-Antrieb (Ka) war auf kleineren Bahnhöfen für den leichten Verschub- und Rangierdienst vorgesehen. Von den vier Vorserienloks Ka 4012-4015 blieb neben Ka 4013 im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen, Ka 4015 im Bayerischen Eisenbahnmuseum Nördlingen erhalten. (07.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Museum Bo-Dahlhausen (6)

 

80 014 (Wolf, Baujahr 1928) war zuletzt als Werklok bei der Klöckner Bergbau Zeche Königsborn tätig. Die dort als RAG D-721 eingesetzte Lok kam betriebsfähig nach Bochum-Dahlhausen, wo sie kurzzeitig vor dem Museumszug eingesetzt war. Im Jahre 1975 wurde sie von Peter Beet für sein Museum Steamtown in Carnforth erworben. Ab 1980 wurde die Lokomotive auf der Nene Valley Railway eingesetzt. Für eine Hauptuntersuchung wurde sie 1985 zerlegt. Diese Untersuchung wurde jedoch nicht durchgeführt, stattdessen wurde sie 1998 vom Süddeutschen Eisenbahnmuseum in Heilbronn erworben und nach Deutschland zurückgebracht. (07.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Museum Bo-Dahlhausen (7)

 

80 014 vor dem DGEG-Museumszug auf der heutigen Museumsstrecke bei Blankenstein an der Ruhr. Der Blick enstand aus dem damaligen Stellwerk und ist heute so nicht mehr möglich. (07.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
80 014 bei Blankenstein

 

Im Zuge der Elektrifizierung an der Strecke Würzburg - Lauda hilft 236 122 (Bw Lauda) mit einem Arbeitszug bei den Mastgründungsarbeiten. (10.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
236 122 bei Lindflur

 

023 040 auf Falschfahrt auf dem Weg nach Würzburg bei Lindflur. (10.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 040 bei Lindflur (1)

 

050 646 + 052 406 vor Ng 63227 (Würzburg - Lauda) bei Lindflur. (10.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 646 + 052 406 bei Lindflur

 

023 040 vor N 5897 (Würzburg ab 17.05 Uhr - Lauda an 18.00 Uhr) in ländlicher Idylle bei Lindflur. (10.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 040 bei Lindflur (2)

 

212 074 schiebt einen Wendezug (N 5878) nach Würzburg bei Heidingsfeld.  (11.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 074 bei Wü-Heidingsfeld

 

220 068 vor D 593 nach Stuttgart bei Würzburg-Heidingsfeld.  (11.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 068 bei Wü-Heidingsfeld

 

Dem D 593 (vgl. Bild-Nr. 10042) folgt 023 050, die vor N 5890 den Würzburger Hauptbahnhof um 12.33 Uhr verlassen hat. (11.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 050 bei Wü-Heidingsfeld

 

052 406 + 050 833 vor Ng 63227, der planmäßig ab Würzburg mit Doppeltraktion bespannt war, bei Reichenberg. (11.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Ng 63227 bei Reichenberg

 

052 406 + 050 833 mit Ng 63227 vor der Kulisse von Schloß Reichenberg und einem sorgfältig arrangierten alten Pflug. (11.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Ng 63227 bei Reichenberg

 

023 002 hat soeben vor N 5882 nach Würzburg den Bahnhof Reichenberg verlassen und passiert das Hp 1 zeigende Einfahrsignal der Gegenrichtung.  (11.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 002 bei Reichenberg

 

Mit ihrer dynamischen Ausfahrt durchbricht 023 040 vor N 7511 nach Crailsheim die morgendliche Stille im Kurpark von Bad Mergentheim.  (12.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 040 in Bad Mergentheim

 

050 456 (Bw Crailsheim) verlässt vor Ng 64565 (Lauda ab 7.32 Uhr - Crailsheim an 10.19 Uhr) den Bahnhof Bad Mergentheim. (12.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 456 in Bad Mergentheim

 

050 965 qualmt vor dem "Lü-Dg" 56391 den Bahnhof Lauda ein. (12.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 965 in Lauda (1)

 

050 965 verlässt vor Dg 56391 den Bahnhof Lauda, wie unschwer am neu in Betrieb gegangenen Dr-Stellwerk abzulesen ist. (12.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 965 in Lauda (2)

 

221 108 (Bw Kempten) hatte mit diesem Zug auf der Allgäubahn keine große Mühe. (23.04.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
221 108 in Geltendorf

 

Im Rahmen einer Sonderfahrt besuchte 24 009 das Bw München Ost. Dort wurde u.a. die während der Fahrt angefallene Flugasche aus der Rauchkammer entfernt. (23.04.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
24 009 im Bw München Ost

 

Die Baureihe 210 mit Gasturbine war mit 2500 PS vom Hauptdiesel sowiezusätzlich 1150 PS aus der Turbine die seinerzeit leistungsstärkste Diesellok der DB. 210 003 ist auf der Allgäubahn mit einem Eilzug im Bahnhof Buchloe eingetroffen. (23.04.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
210 003 in Buchloe

 

Der Eilzug 1800 nach Hof mit 103 004 am Gleis 28 des Münchener Hauptbahnhofs war nur etwas für Frühaufsteher. (24.04.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
103 004 in München

 

118 024 vor N 4616 (Garmisch - München) im Bahnhof Weilheim. (14.04.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
118 024 in Weilheim

 

144 012 + 144 076 befördern P 2260 bei Feldafing an der Bahnstrecke München–Garmisch-Partenkirchen. (05.08.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
144 012 + 076 bei Feldafing

 

220 004 vor einem Eilzug (Würzburg - Kaiserslautern) bei Lauda-Königshofen. (08.08.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
220 004 bei Königshofen

 

023 005 vor N 2717 (Lauda - Bad Mergentheim) bei Lauda-Königshofen. (08.08.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
023 005 bei Königshofen (1)

 

023 005 mit N 2726 nach Lauda zwischen Unterbalbach und Königshofen. (08.08.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
023 005 bei Königshofen (2)

 

Zwei Köfs der Leistungsgruppe II (Baureihe 323) passieren den Bahnübergang an der Eisenbahnstraße südlich von Lauda-Königshofen. (08.08.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Köfs bei Königshofen

 

Die meisten Fotografen, die auf die 23er aus Lauda warteten, hätten den VT 795 bei Königshofen wohl durchfahren lassen, ohne auf den Auslöser zu drücken.  (08.08.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Unterwegs bei Königshofen

 

023 002 vor N 2719 nach Crailsheim im Taubertal bei Königshofen. (09.08.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
023 002 bei Königshofen

 

Die frühe Uhrzeit (7.30 Uhr) garantierte auch im Hochsommer eine schöne Dampfentwicklung bei der aus Königshofen ausfahrenden 023 005 vor N 2705 nach Crailsheim. (09.08.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
023 005 bei Königshofen (3)

 

053 089 (50 3089) verlässt vor dem werktäglichen Dg 7891 (Lauda ab 9.03 Uhr - Crailsheim an 11.23 Uhr) den Bahnhof Lauda-Königshofen. Die Bahnschranken im Hintergrund gehören zu der in Königshofen abzweigenden zweigleisigen Strecke nach Heilbronn. (09.08.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
053 089 bei Königshofen

 

Die Baureihe DE 2500 von Henschel-BBC war eine Kleinserie von drei dieselelektrischen Lokomotiven, die probeweise als Baureihe 202 bei der DB eingesetzt wurden. Als Besonderheit besaßen sie Drehstrom-Asynchron-Fahrmotoren, welche durch einen von einem Dieselmotor angetriebenen Drehstromgenerator gespeist wurden. Die beim Bw Mannheim stationierte 202 003 befördert hier einen Eilzug bei Lauda-Königshofen. Offenkundig besaß die Lok auch einen geräumigen Führerstand. So sind neben dem Lokführer noch 5 weitere Personen auszumachen. (09.08.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
202 003 bei Königshofen

 

Die Ulmer 003 131 warb noch ein Jahr zuvor für die olympischen Spiele im Bw München. Im Sommer 1973 wurde diese Begegnung mit der Weidener 044 197 (ex 44 1204 !) arrangiert. (20.07.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Im Bw München Hbf

 

Generationen von Dampflokomotiven wendeten auf dieser Drehscheibe im Bw München Hbf. Die Weidener 044 197 (44 1204) war hier im Sommer 1973 schon eine Ausnahmeerscheinung. (20.07.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
044 197 im Bw München Hbf

 

Vorserien- und erste Serienlok der Baureihe 144 gemeinsam vor P 2260 im Mühlthal zwischen Starnberg und Gauting. (29.07.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
144 001 + 002 im Mühlthal

 

141 014 mit dem kunterbunt gebildeten P 2263 zwischen Possenhofen und Feldafing. (01.07.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
141 014 bei Possenhofen

 

012 075 (01 1075) wartet vor E 1633 im Bahnhof Rheine auf Ausfahrt. Der Zug wird Rheine um 20.53 Uhr verlassen und Emden um 22.45 Uhr erreichen. (08.09.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Nachts in Rheine (1)

 

012 101 (01 1101) ist pünktlich um 20.06 Uhr vor E 1638 aus Norddeich Mole im Bahnhof Rheine eingetroffen. (09.09.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Nachts in Rheine (2)

 

012 061 (01 1061) vor E 1938 (Rheine an 21.51 Uhr) im Bahnhof Rheine. (09.09.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Nachts in Rheine (3)

 

012 063 (01 1063) macht sich im Bahnhof Rheine bereit, den E 1633 um 20.53 Uhr nach Emden zu bringen. (09.09.1973) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Nachts in Rheine (4)

 

Die bereits ausgemusterte 044 331 (ex 44 1332) diente im Bw Duisburg-Wedau der dort ansässigen Hilfszugmannschaft als Übungsobjekt im Umgang mit dem "Deutschlandgerät".  (07.04.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Aufgleisübung

 

Der Lichtmast am Ablaufberg in Castrop-Rauxel Süd eignete sich bestens für eine Übersichtsaufnahme mit der ausfahrenen 044 216-0 (ex 44 1212 !) vor Gag 57925, dessen Empfänger die Maxhütte im fernen oberpfälzischen Sulzbach-Rosenberg sein wird, wo es mit dem veredelten Brennstoff die einzigen in Bayern betriebenen Hochöfen zu versorgen gilt. (18.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 216 in Castrop-Süd

 

01 1063 vor P 5509 in Osnabrück Hbf. Der Zug benötigte fast 4 1/2 Stunden bis Hamburg (Osnabrück ab 9.32 Uhr - Hamburg-Altona an 13.56 Uhr) ! (18.03.1968) <i>Foto: Hartmut  Riedemann</i>
01 1063 in Osnabrück

 

Nach Übernahme des Ölzuges 57263 aus der BP-Raffinerie Bucholtwelmen muss sich die Wedauer 052 024 bei Spellen mächtig ins Zeug legen. (12.03.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
052 024 bei Spellen

 

052 024 (50 2024) mit dem Ölzug 57263 aus der BP-Raffinerie Bucholtwelmen am Wesel-Datteln-Kanal bei Spellen. (12.03.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
052 024 bei Spellen

 

Am 27. November 1975 wurde 191 099 als letzte Lokomotive ihrer Baureihe ausgemustert, blieb aber als Museumslok erhalten. Aus Anlass des 150. Jubiläums der Eisenbahn in Deutschland (1985) wurde die Lokomotive aus Teilen der 191 100 sogar wieder betriebsfähig hergerichtet. (02.07.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
191 099 in München-Laim

 

Die Überführungsfahrten der Leereisezüge zwischen dem Abstellbahnhof München-Pasing und dem Hauptbahnhof übernahmen häufig Loks der Baureihe 144, wie hier 144 078 vor einem Schlafwagenzug.  (10.07.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 078 in München Hbf

 

Die Kemptener 221 140 rückt in Höhe der Donnersbergerbrücke in das Bw München Hbf ein. (10.07.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 140 in München

 

191 100 drückt einen Zug über den Ablaufberg im Rangierbahnhof München-Laim. (18.07.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
191 100 in München-Laim

 

044 668 überquert vor dem abendlichen Ng 63170 nach Gremberg die Siegbrücke bei Herchen. (02.08.1974) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 668 bei Herchen

 

050 904 vor dem belgischen Militärzug Dm 38043 (Brüssel - Siegen) auf der Siegbrücke bei Stromberg (zwischen Eitorf und Herchen). (02.08.1974) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 904 bei Stromberg

 

044 149 (44 149 vom Bw Ottbergen) durchfährt vor Gag 58414 den Bahnhof Groß Gleidingen (zwischen Braunschweig und Vechelde). (06.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 149 in Groß Gleidingen

 

050 525 (Bw Lehrte) vor Dg 55421 am Einfahrvorsignal von Groß Gleidingen. (06.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 525 bei Groß Gleidingen

 

Freie Fahrt am Einfahrvorsignal von Groß Gleidingen für 044 095 (44 1096) vor Ng 63747 nach Braunschweig. (06.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 095 bei Groß Gleidingen

 

050 541 (50 541) vor Gdg 58422 mit Stahlrollen bei Vechelde. (06.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 541 bei Vechelde

 

Blick aus dem Stellwerk in Vechelde auf die vor Gdg 47497 in Richtung Braunschweig durchfahrende 052 443 (50 2443).  (06.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 443 in Vechelde

 

051 920 (50 1920) vor Gag 58417 bei Vechelde auf der Strecke Lehrte - Braunschweig. (06.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 920 bei Vechelde

 

050 964 (50 964 vom Bw Lehrte) wartet im Bahnhof Woltorf (bei Peine) vor Ng 66786 auf Überholung. (06.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 964 in Woltorf

 

Frisch untersucht im Aw Braunschweig macht sich 042 360 (41 360) auf den Rückweg nach Rheine. (07.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 360 in Braunschweig

 

044 599 räuchert vor Gag 58484 durch den Bahnhof Hämelerwald in Richtung Lehrte. (07.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 599 in Hämelerwald

 

Nach einem Überholungshalt verlässt 050 332 (50 332 vom Bw Lehrte) vor Dg 44463 lautstark den Bahnhof Hämelerwald. (07.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 332 in Hämelerwald

 

Blick aus dem Stellwerk in der westlichen Bahnhofseinfahrt von Hämelerwald auf die vor Gdg 58403 durchfahrende 044 492. (07.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 492 in Hämelerwald

 

050 979 vor dem mit Brammen beladenen Gag 57462 im Überholungsbahnhof Hämelerwald. (07.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 979 in Hämelerwald (1)

 

Die 1941 bei Krupp in Essen gebaute 50 979 (ab 1968: 050 979) im Überholungsbahnhof Hämelerwald zwischen Peine und Lehrte. (07.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 979 in Hämelerwald (2)

 

624 609 überholt 050 979 im Bahnhof Hämelerwald.  (07.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 979 in Hämelerwald (3)

 

216 067 kreuzt mit D 1449 die im Bahnhof Hämelerwald wartende 050 979 vor Gag 57462. (10.07.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 979 in Hämelerwald (4)

 

050 979 verlässt vor Gag 57462 mit Brammen den Bahnhof Hämelerwald. (07.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 979 in Hämelerwald (5)

 

050 811 vor Gag 58416 im Bahnhof Hämelerwald auf dem Weg nach Lehrte. (07.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 811 in Hämelerwald

 

050 596 vor Gdg 47497 in Hämelerwald. (07.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 596 in Hämelerwald

 

Mit einem freundlichen Gruß auf dem rechten Puffer fährt 052 574 (50 2574) vor Ng 63768 durch den Hämeler Wald. (07.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 574 in Hämelerwald

 

052 298 (50 2298 vom Bw Lehrte) vor dem mit Brammen beladenen Ng 63770 im Hämeler Wald. (07.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 298 in Hämelerwald

 

Blick von der Bundesstraße 444 auf die in Richtung Lehrte fahrende 052 873 (50 2873) vor Ng 63774 bei Peine. (07.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 873 bei Peine

 

Die bei Krupp in Essen gebaute 44 566 (ab 1968: 044 566) wurde am 18. Juni 1941 von der Reichsbahn abgenommen. Kurz nach ihrem 33. "Geburtstag" wurde die beim Bw Ottbergen beheimatete Maschine im Bw Braunschweig porträtiert. (08.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 566 im Bw Braunschweig

 

Morgenruhe im Bw Braunschweig mit 051 136 (50 1136), 051 649 (50 1649) und weiteren 50er. (08.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Braunschweig (8)

 

052 374 (50 2374) wurde 1942 bei Krauss-Maffei in München gebaut. Ihre letzten Einsatztage leistete sie beim Bw Lehrte ab. (08.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 374 im Bw Braunschweig

 

050 791 (Bw Lehrte) wendet auf der Drehscheibe im Bw Braunschweig. (08.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 791 im Bw Braunschweig

 

052 298 (50 2298) passiert mit Gag 47495 den Schrankenposten 62 an der Vechelder Straße. (08.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 298 bei Vechelde

 

050 791 vor Gag 54478 am Wärterstellwerk "Ho" in der östlichen Bahnhofseinfahrt von Hämelerwald. (08.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 791 in Hämelerwald

 

050 229 durcheilt vor Dg 55416 den Bahnhof Vechelde an der Strecke Lehrte - Braunschweig. Als Besonderheit behielt die Lok einen Teil ihrer Umlaufschürze. (08.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 229 in Vechelde

 

Keine Mühe hat 044 456 mit dem Nahgüterzug Ng 63174 nach Braunschweig bei der Duchfahrt im Bahnhof Vechelde. (09.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 456 in Vechelde

 

044 193 (44 1199 !) vor Gdg 47497 kurz vor Peine. (09.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 193 bei Peine (1)

 

Im Blockabstand von 044 193 mit Gdg 47497 (vgl. Bild Nr. 9889) folgt östlich von Peine 044 195 (44 1202 !) vor Gag 58413. (09.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 195 bei Peine

 

050 596 vor Ng 66796 bei Woltorf (östlich von Peine). (09.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 596 bei Woltorf

 

051 420 (50 1420) wartet vor Ng 63865 im Überholungsgleis an der vorbildlich gepflasterten Ladestraße des Bahnhofs Vechelde. Als letzte Vertreterin der Baureihe 50 war sie mit einer Henschel-Mischvorwärmeranlage ausgerüstet. Obwohl sie seit 07.11.1954 den Mischvorwämer besaß, wurde er kurz nach dieser Aufnahme rückgebaut. (09.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 420 in Vechelde

 

044 379 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck verlässt mit Gdg 57847 zum Kraftwerk Dortmund-Bodelschwingh den Bahnhof Herne. (29.01.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 379 in Herne

 

044 379 vor Gdg 57847 auf der Fahrt von Herne nach Dortmund bei Castrop-Rauxel-Bladenhorst. (29.01.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 379 bei Castrop-Rauxel

 

044 379 vor Gdg 57847 zum Kraftwerk nach Bodelschwingh in Dortmund-Mengede. (29.01.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 379 in Dortmund-Mengede -1

 

Auf der Fahrt von Dortmund-Mengede zum Kraftwerk nach Bodelschwingh musste Gdg 57847 mit 044 379 mehrfach anhalten, um die Bahnübergänge zu sichern.  (29.01.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 379 in Dortmund-Mengede -2

 

Da die Zuglast selbst für eine 44er zu schwer war, wurde Gdg 57847 in zwei Teilen zum Kraftwerk nach Bodelschwingh gefahren. (29.01.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 379 in Dortmund-Mengede -3

 

Eine weitere typische 44er Leistung des Bw Gelsenkirchen-Bismarck war im auslaufenden Dampfbetrieb des Ruhrgebiets die Kraftwerksbedienung zum Werk "Springorum" in Bochum-Weitmar. 044 652 (44 1650) arbeitet sich vor Gdg 58931 durch eine Baustelle in Bochum-Weitmar vor. (29.01.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 652 bei Bo-Weitmar (1)

 

44 1746 (gebaut von BATIGNOLLES in Frankreich) wurde am 03. Mai 1944 abgenommen und dem Bw Ansbach zugeteilt. Am 27.04.1960 wurde sie auf Ölhauptfeuerung umgebaut und erhielt daher ab 1968 die EDV-Nummer 043 746. Sie wurde am 28. September 1976 beim Bw Emden ausgemustert. (10.08.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
043 746 im Bw Rheine

 

Mit dem 01. Juni 1971 übernahm die BD München den gesamten Dampfbestand der zum gleichen Zeitpunkt aufgelösten BD Augsburg. 050 915 (50 915) kam so am 29.07.1971 zum Bw Mühldorf (Obb.), wurde aber bereits am 18. März 1972 an das Bw Hof abgegeben, womit auch die BD München dampffrei wurde. (14.02.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
050 915 im Bw Mühldorf

 

50 2241 (052 241 vom Bw Nürnberg Rbf) mit einem Sonderzug bei Possenhofen auf der Strecke München - Garmisch. (27.02.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
50 2241 bei Possenhofen

 

001 173 vor E 1790 nach Bamberg in Hof Hbf. (03.01.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Nachts in Hof

 

001 126 wurde 1935 bei Henschel in Kassel gebaut und beim Bw Berlin-Potsdamer Gbf (Ersteinsatz) stationiert. Über Braunschweig und Hannover landete die am 02.09.1958 mit einem Neubaukessel ausgerüstete Lok beim Bw Hof, wo sie am 15.08.1972 ausgemustert wurde. (04.01.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
001 126 im Bw Hof

 

001 008 (vorne) mit zwei Reko-01 im Schuppen des Bw Hof. (04.01.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Im Bw Hof

 

Einen eher ungewöhnlichen Vorspann leistet 260 120 der Hofer 001 192 vor N 2852 im Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. (04.01.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Nachts in Neuenmarkt-Wirsberg

 

E 10 1312 (112 312) erhielt als erste Lok Mitte 1966 den rot-beigen TEE-Anstrich. Mit Erscheinen der Baureihe 103 verlor die Baureihe E 10.12 jedoch ihr Einsatzgebiet vor hochwertigen Reisezügen. Hier ist 112 312 mit einem Schnellzug aus Dortmund auf der rechten Rheinstrecke in Rüdesheim unterwegs. (07.07.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
112 312 in Rüdesheim

 

Die ölgefeuerte 01 0525 vom Bw Wittenberge vor D 263 nach Berlin im Bahnhof Hamburg-Altona. (05.07.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
01 0525 in Hamburg-Altona

 

Die Elektrolokomotiven der Baureihe E 44 waren die ersten Elloks auf dem deutschen Schienennetz, die seit 1932 in mehr als 100 Exemplaren beschafft wurden. Die E 44 stellte einen Meilenstein der Ellokentwicklung dar, denn bei ihr wurde erstmals bei einer größeren Streckenlokomotive auf Vorlaufachsen und Stangenantrieb verzichtet, außerdem wurde der viele Jahre erfolgreiche Tatzlager-Antrieb etabliert. Die als Universalloks konzipierten Lokomotiven erwiesen sich als sehr robust und zuverlässig und prägten den Eisenbahnverkehr in den elektrifizierten Netzen Süd- und Mitteldeutschlands von den 1930er Jahren bis in die 1980er Jahre (Wikipedia). (22.05.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
144 147 im Bw Tübingen

 

038 711 (38 3711) unter der Besandungsanlage im Bw Tübingen. Vor dem Schuppen stehen 064 518 (links) und 050 383. (23.05.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Bw Tübingen (2)

 

An der Rottweiler 050 383 werden im Bw Tübingen kleinere Reparaturarbeiten ausgeführt. Vorne 064 518, die 1972 an die EUROVAPOR verkauft wurde, hinten 038 772. (23.05.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Bw Tübingen (3)

 

Blick aus der Lokleitung des Bw Mönchengladbach auf die EK-Museumslok 24 009 mit Lokführer Jörg Sekund auf dem Umlauf und Heizer Reinhard Gumbert. (08.06.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 im Bw Mönchengladbach

 

515 560 + 815 784 als Nt 8385 nach Düren kreuzen im Bahnhof Nideggen (Rurtalbahn) mit Nt 8386 (515 630) aus der Gegenrichtung. Im Hintergrund steht 24 009 mit einem Sonderzug. (09.06.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Zugkreuzung in Nideggen

 

Außerplanmäßig leistet 24 009 dem planmäßigen Nt 8388 aus Düren (ETA 515 630 mit einem 815) Vorspann bei Heimbach. (09.06.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 + 515 bei Heimbach

 

Früher wie heute sind Dampflokomotiven Anziehungspunkt vieler Schaulustiger, wie hier 24 009 im Bahnhof Heimbach auf der Rurtalbahn. (09.06.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Heimbach

 

24 009 vor Sdz E 25196 nach Mönchengladbach im Bahnhof Nideggen vor der Kulisse der gleichnamigen Burgruine.  (09.06.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Nideggen

 

044 660 (44 1660 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck) vor Ng 66763 auf der 3-gleisigen Güterbahn zwischen Oberhausen-West und Duisburg-Wedau. (19.06.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 660 bei Duisburg-Ruhrort

 

044 385 (44 385) verlässt vor Gag 58773 den Bahnhof Duisburg-Ruhrort Hafen in Richtung Altstaden. (19.06.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 385 in Du-Ruhrort Hafen

 

044 660 (44 1660) + 051 227 (50 1227) vor Ng 66759 aus Oberhausen-West am Einfahrsignal nach Duisburg-Ruhrort Hafen. (19.06.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 660 + 051 227 in DRH

 

050 232 (50 232 vom Bw Duisburg-Wedau) vor Gag 58795 in Duisburg-Ruhrort Hafen. Im Hintergrund die Brücke über den Rhein-Herne-Kanal. (19.06.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 232 in Du-Ruhrort Hafen

 

Bedingt durch die Betriebssituation in Duisburg-Ruhrort Hafen mit Fahrtrichtungswechsel und Kopfmachen verkehrten viele Züge zum Ärger der Fotografen rückwärts, wie hier die Bismarcker 044 207 mit Gag 58895. (19.06.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 207 in Du-Ruhrort Hafen

 

Während 050 478 mit Gag 58713 in den Bahnhof Duisburg-Ruhrort Hafen einfährt, kreuzt ein Schleppverband auf dem Rhein-Herne-Kanal den Zug. (19.06.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Begegnung am Rhein-Herne-Kanal

 

044 472 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck überquert den Rhein-Herne-Kanal in der Einfahrt zum Bahnhof Duisburg-Ruhrort Hafen. (19.06.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 472 am Rhein-Herne-Kanal

 

050 478 vor Gag 58713 (mit Stahlknüppel) im Bahnhof Duisburg-Ruhrort Hafen, links 044 137 mit 052 913. (19.06.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bf Duisburg-Ruhrort Hafen (1)

 

Blick aus dem Stellwerk auf die ausfahrende 050 478 (Bw Oberhausen-Osterfeld Süd) vor Gag 58713. Rechts wartet 052 519. (19.06.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bf Duisburg-Ruhrort Hafen (2)

 

Sichtlich Mühe hat 050 478 vor dem mit Stahlknüppel beladenen Gag 58713 bei der Ausfahrt aus Duisburg-Ruhrort Hafen. (19.06.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 478 in Du-Ruhrort Hafen

 

Durch den geschickten Aufnahmewinkel aus dem Stellwerk verbirgt sich, dass 044 137 (44 1137) und 052 913 (50 2913) den Bahnhof Duisburg-Ruhrort Hafen eigentlich ohne Zug (Lz) verlassen. (19.06.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bf Duisburg-Ruhrort Hafen (3)

 

052 519 (50 2519) und 051 859 (50 1859 rechts) warten vor den Ausfahrsignalen im Bahnhof Duisburg-Ruhrort Hafen. (19.06.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bf Duisburg-Ruhrort Hafen (4)

 

051 859 (50 1859 vom Bw Duisburg-Wedau) wartet vor dem mit Halbzeug beladenen Gag 58717 im Bahnhof Duisburg-Ruhrort Hafen. Links 044 660. (19.06.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 859 in Du-Ruhrort Hafen

 

044 660 (44 1660) verlässt mit Gag 58811 den Bahnhof Duisburg-Ruhrort Hafen. Rechts wartet 052 519. (19.06.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bf Duisburg-Ruhrort Hafen (5)

 

94 1538 war fast ihre gesamte Dienstzeit von 1927 bis 1972 auf der Steilstrecke Dillenburg – Gönnern im Gladenbacher Bergland eingesetzt. Daher wählte man sie als Denkmallok in Gönnern aus. 1997 wurde sie in Meiningen wieder betriebsfähig aufgearbeitet und ist die einzige betriebsfähig erhaltene Lokomotive dieser Baureihe. (24.06.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1538

 

Nachschub für die Kraftwerke in Bochum-Weitmar: Neben Gdg 58931 mit 044 122 (links für "Springorum") ist noch ein weiterer Kohlezug (Gag 58927 mit Fals) mit 044 402 für das Heizkraftwerk im Bahnhof Weitmar eingetroffen. (16.12.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Bf Bochum-Weitmar (1)

 

044 472 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck mit Gag 58927 zum Heizkraftwerk nach Bochum-Weitmar an der Goerdtstraße in Bochum-Nord. (18.12.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 472 in Bochum-Nord

 

Gelsenkirchen-Bismarck war Auslauf-Bw der letzten 44er im Ruhrgebiet, die bis zum endgültigen Ende des Dampfbetriebs im Mai 1977 hier im Einsatz waren. Unter der Bekohlungsanlage warten die dort stationierten 044 654 und 044 379. (20.06.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Bw Gelsenkirchen-Bismarck (3)

 

Die 1941 bei der Maschinenfabrik Esslingen unter der Fabriknummer 4444 (!) gebaute 44 379 (044 379) beendete ihre aktive Dienstzeit beim Bw Gelsenkirchen-Bismarck am 22.12.1976. Ein Jahr zuvor wird sie hier bekohlt. (03.07.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
44 379 im Bw Ge-Bismarck

 

Blick von der Ripshorster Straßenbrücke auf die Bismarcker 044 329 (44 1329) im Bf Oberhausen Hütte (HOAG). Links wartet eine Vorserien 216 ("Lollo") mit einem weiteren Zug. (24.07.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Bf Oberhausen Hütte (HOAG) - 1

 

Die solo fahrende 044 138 (44 1138) passiert den Bahnübergang an der Bundesstraße 224 (Gladbecker Str.) in Essen-Vogelheim. (05.02.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 138 in Essen-Vogelheim (1)

 

Dampfspeicherlok der Ruhrkohle AG in Essen-Vogelheim. Bei der abgebildeten Dampfspeicherlok handelt es sich nicht um eine "normale" feuerlose Lok, die den Dampfdruck des Speicherkessels direkt nutzt, sondern um eine "Hochdruck-Speicherlok" nach Prof.Dr.Gilli, die Henschel für die Zeche Consolidation in Gelsenkirchen bzw. die von deren Zechenbahn mitbedienten explosiongefährdeten Anlagen der Kohlechemie gebaut hat. Diese Speicherlok-Bauart ist eine Art Heißdampflok, weil der aus dem Hochdruckspeicher (60 - 85 bar) entnommene Dampf nach der Druckreduktion auf den Betriebsdruck der Dampfmaschine (ca. 10 - 14 bar) nochmals in einem Wärmetauscher im Speicherkessel geführt wird, eine Temperatur von bis zu 300 °C erreicht und erst anschließend den Zylindern zugeführt wird. (05.02.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Dampfspeicherlok

 

044 138 verlässt den Bahnhof-Essen-Vogelheim in Richtung Oberhausen-Osterfeld. Das Brückenbauwerk gehört zur Kruppschen Hafenbahn. (05.02.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 138 in Essen-Vogelheim (2)

 

Anlässlich der 1000-Jahrfeier der Stadt Linz am Rhein war 094 730 (94 1730) aus Hamm zu Gast. (25.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 730 in Linz/Rhein (1)

 

EK-Speisewagen 48096 und Schlafwagen 50201 an der Ladestraße in Linz. (25.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Speise- und Schlafwagen

 

094 730 (94 1730) vor dem EK-Speise- und Schlafwagen an der Ladestraße im Bahnhof Linz/Rhein. (25.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 730 in Linz/Rhein (2)

 

Neben der Hammer 094 730 war auch die Gremberg "Starlok" 052 428 (50 2428) bei der 1000-Jahrfeier der Stadt Linz zu Gast am Rhein. (26.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 428 in Linz/Rhein

 

Die Rückfahrt der 094 730 (94 1730) von Linz nach Hamm wurde dazu genutzt, den EK-Speise- und Schlafwagen zurück zum Heimatstandort nach Wuppertal-Vohwinkel zu bringen (Lr 36036 im Bahnhof Solingen-Ohligs). (27.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 730 in Solingen

 

Die in Wuppertal-Vohwinkel über Jahrzehnte stationierte 094 730 (94 1730) kehrte im Rahmen einer Sonderwagenüberführung (Lr 36036 aus Linz) nochmals in ihre alte Heimat zurück. (27.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 730 in W-Vohwinkel

 

Fast wie früher wendet 094 730 (94 1730) auf der Drehscheibe im Bw Wuppertal-Vohwinkel. Allerdings wird sie nicht ihren Dienst im nahen Rangierbahnhof aufnehmen, sondern zu ihrer neuen Heimat nach Hamm fahren. (27.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 730 im Bw Wt-Vohwinkel

 

Nachdem die Rheiner 042 168 (41 168) den TEEM 41441 von Oldenzaal(NL) nach Löhne befördert hat, pausiert sie für die Rückfahrt im dortigen Bw. (27.04.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
042 168 im Bw Löhne

 

116 019 mit zahlreichen weiteren Altbau-Elloks im Bw München Hbf. (10.04.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
116 019 im Bw München Hbf

 

132 011 mit E 32 12 und E 32 27 im Bw München Hbf. (10.04.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
132 011 im Bw München Hbf

 

Die Deutsche Reichsbahn Gruppenverwaltung Bayern beschaffte zwischen 1924 und 1926 29 Elektrolokomotiven der Baureihe E 32 für den leichten Personenzugdienst. Anfänglich trugen sie noch die bayerische Bezeichnung EP2 20 006 bis 034, bevor sie die DR-Baureihenbezeichnung E 32 (ab 1968: 132) erhielten. Hier 132 012 im Bw München Hbf. (10.04.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
132 012 im Bw München Hbf

 

1932 wurden bei acht Maschinen der Baureihe E 32 durch eine geänderte Getriebeübersetzung die Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h auf 90 km/h angehoben. Diese acht Maschinen trugen fortan die Nummern E 32 (132) 101 bis 108. (10.04.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
132 104 im Bw München Hbf

 

Die nach dem Krieg gebauten Loks E 94 262 bis 285 sowie E 94 141 und 142 durften ab 1970 100 km/h fahren und erhielten die Betriebsnummern 194 562 bis 585 sowie 541 und 542. (10.04.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
194 574 im Bw München Hbf

 

Torso der 175 056 (E 75 56) auf dem Schrottplatz in Feldkirchen bei München. (10.04.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Schrottplatz Feldkirchen (1)

 

Der ausgebrannte VT 45 102 auf dem Schrottplatz in Feldkirchen. Zu dieser Zeit war es üblich, die Inneneinrichtungen der zu verschrottenden Wagen und Züge einfach abzufackeln. (10.04.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Schrottplatz Feldkirchen (2)

 

98 1125 auf der Strecke Schweinfurt - Bad Neustadt. (04.1967) <i>Foto: Rainer Schmidt</i>
98 1125 bei Schweinfurt (1)

 

98 1125 mit einem Personenzug auf der Strecke Bad Neustadt (Saale) - Schweinfurt. (04.1967) <i>Foto: Rainer Schmidt</i>
98 1125 bei Schweinfurt (2)

 

01 073 (Bw Trier) vor E 553 nach Köln auf der Eifelbahn bei Densborn. (21.05.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
01 073 bei Densborn

 

Nur zwei Jahre lang wurde die kohlegefeuerte 01 1078 beim Bw Rheine eingesetzt (01.04.1967 - 08.05.1969 z). Hier befördert sie den überwiegend aus Bn-Wagen gebildeten D 282 bei Mesum. (22.08.1968) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
01 1078 bei Mesum

 

Die Essener 65er wurden hauptsächlich im S-Bahn Vorlaufbetrieb mit Wendezügen auf der Strecke nach Düsseldorf über Kettwig eingesetzt. (02.09.1964) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
65 014 in Essen Hbf

 

41 360 überquert mit einem Sonderzug das 161 m lange Thölauer Viadukt bei Marktredwitz. (11.1988) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Thölauer Viadukt

 

Die beim Bw Hamm am 06. August 1960 ausgemusterte 89 7462 (Hagans, Bj. 1904) wurde äußerlich wieder hergerichtet und anschließend als Spielgerät im Kölner Zoo aufgestellt. Dazu erhielt sie die Fantasieanschrift der BD Köln und des Bw Gremberg, wo die Lok nie stationiert war.  (07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
89 7462 im Kölner Zoo

 

104 020 vor E 3259 in Münster Hbf. In Rheine wurde der Zug auf die Baureihe 012 (01.10 Öl) umgespannt... (08.1974) <i>Foto: Slg. Frank Lüdecke</i>
104 020 in Münster

 

Offenkundig auf dem Weg zum Aw Lingen pausierte die Koblenzer 044 270 (44 1269) im Bw Rheine. (15.10.1970) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
044 270 im Bw Rheine

 

Die Aschaffenburger 094 055 (94 1055) war im Frühjahr 1970 nach Augsburg umstationiert worden. Hier drückt sie einen Zug über den dortigen Ablaufberg. (13.04.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
094 055 in Augsburg (1)

 

094 055-1 (94 1055) war neben 094 134 nur kurzzeitig im Bw Augsburg stationiert (22.02.1970 - 01.06.1971). (13.04.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
094 055 in Augsburg (2)

 

Die kurzfristig aus Crailsheim umstationierte 094 134 (94 1134) in Augsburg. (13.04.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
094 134 in Augsburg (1)

 

094 134-4 (94 1134) war lediglich ein Jahr (12.05.1970 - 02.06.1971) beim Bw Augsburg stationiert. (13.04.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
094 134 in Augsburg (3)

 

Von der Rangierlok-Baureihe E 63 (ab 1968 Baureihe 163) wurden insgesamt nur 8 Exemplare gebaut. 163 005 - eine der drei 1935 bei BBC gefertigten E 63 - wendet hier auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Augsburg. 163 005 blieb als E 63 05 erhalten und befindet sich im Bahnpark Augsburg, ihr Eigentümer ist das DB Museum. (13.04.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
163 005 in Augsburg

 

Ihr Gandenbrot vedienten die süddeutschen E 91 (ab 1968 Baureihe 191) in den Münchener Rangierbahnhöfen. HIer drückt 191 011 einen Kesselwagenzug über den Ablaufberg in München-Laim. (13.04.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
191 011 in Mü-Laim

 

Obwohl die 1943 bei Henschel in Kassel gebaute 52 1955 bereits am 01. Juni 1953 beim Bw Kirchweyhe ausgemustert worden war, überlebte sie als Heizlok Nr. 43 noch viele Jahre im Bw Augsburg. (13.04.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Kriegslok als Heizlok

 

144 009 im Bw Garmisch-Partenkirchen. (09.04.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
144 009 in Garmisch (1)

 

144 009 verlässt mit einem Personenzug in Richtung Mittenwald den Bahnhof Garmisch-Partenkirchen.  (09.04.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
144 009 in Garmisch (2)

 

144 076 verlässt mit einem Eilzug den Bahnof Murnau in Richtung Garmisch. Hinter der Lok ist neben dem damals obligatorischen Gepäckwagen ein Postwagen eingestellt. (09.04.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
144 076 in Murnau

 

Die im August 1909 in Dienst gestellte LAG 2 (ab 1938: E 69 02, ab 1968: 169 002) ist auch nach mehr als 100 Jahren noch im Einsatz, allerdings nicht mehr auf ihrer Stammstrecke Murnau - Oberammergau, sondern im DB-Museum Koblenz. (09.04.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
169 002 in Murnau

 

Regelmäßige Gäste auf der Strecke München – Garmisch-Partenkirchen war auch die Baureihe 194, hier 194 157 im Bahnhof Murnau. (09.04.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
194 157 in Murnau

 

Der als "Gläserner Zug" bekannte 491 001 im Rahmen einer Sonderfahrt im Bahnhof Oberammergau. (09.04.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Gläserner Zug (9)

 

Blick auf den Bahnhof und die mittelalterliche Stadt Horb mit der einfahrenden 078 410. (19.04.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
078 410 in Horb

 

Die 1938 abgelieferte 41 206 wurde 1960 auf Ölhauptfeuerung umgebaut. Ab 1968 erhielten die ölgefeuerten DB-41er die Baureihenbezeichnung 042.  (20.08.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
042 206 im Bw Rheine

 

012 102 (01 1102) läuft mit D 673 aus Westerland in den Bahnhof Hamburg-Altona ein. (31.08.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
012 102 in HH-Altona

 

Die fast fabrikneue 103 112 vor einem TEE-Zug im Münchener Hauptbahnhof. (15.02.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
103 112 in München

 

Angesichts der Zustandes einiger dieser Lokomotiven stellt sich die Frage, ob sie im Aw München-Freimann auf Ausbesserung oder den Schneidbrenner warten. Von links nach rechts: 110 107, 104 020, 144 004 und 191 007. (06.07.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Aw Mü-Freimann (1)

 

116 005 fährt mit der Leergarnitur des TEE "Rheinpfeil" aus dem Abstellbf München-Pasing in München Hbf ein. (03.07.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
116 005 in München

 

116 008 vor E 2091 nach Salzburg in München Hbf. Rechts wartet die mit einer Gasturbine ausgerüstete 210 007 vor einem Schnellzug nach Lindau. (03.07.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
116 008 und 210 007 in München

 

Die Baureihe 210 existierte lediglich in einer Kleinserie von acht Lokomotiven. Ihre Besonderheit war, dass sie eine Gasturbine besaß, die bei Leistungsbedarf zugeschaltet wurde. Dies machte sie zu den stärksten deutschen vierachsigen Diesellokomotiven ihrer Zeit. Hier wartet 210 005 vor einem Schnellzug nach Zürich auf Ausfahrt im Münchener Huaptbahnhof. (03.07.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
210 005 in München (1)

 

Fahrzeugausstellung im Aw München-Freimann mit der Mühldorfer 050 497 (50 497), 110 119 und der fabrikneuen 103 136.  (15.07.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Aw Mü-Freimann (2)

 

Eine absolute Rarität war die im Münchener Vorortverkehr in blauer Ursprungslackierung und Einholm-Stromabnehmer eingesetzte 141 016. Aufgrund seiner primitiven Bauart handelt es sich offenkundig um ein Versuchsmuster, dass auf der 141 abgefahren wurde. (15.07.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
141 016 in München

 

Die 1942 bei Schichau in Elbing gebaute 044 677 (44 1677) im Bw Crailsheim. (11.05.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
044 677 in Crailsheim

 

116 010 an der Donnersberger Brücke nahe des Bw München Hbf. (18.09.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
116 010 in München

 

118 006 an der Donnersberger Brücke in München. (18.09.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
118 006 in München

 

221 140 an der Donnerberger Brücke in München. (18.09.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
221 140 in München

 

E 18 055 - eine der beiden nach dem Krieg aus noch vorhandenen Bauteilen aufgebauten E 18 - ist soeben in München Hbf eingetroffen. (14.09.1964) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
E 18 055 in München

 

23 046 (Bw Kaiserslautern) wendet auf der Drehscheibe im Bw Bingerbrück. (08.1966) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
23 046 in Bingerbrück

 

50 4027 wurde am 23.12.1958 (Abnahme) im Aw Schwerte mit Verbrennungskammer und Franco-Crosti-Rauchgasvorwärmer ausgerüstet. Das Bild zeigt sie im Bw Hamm, wo sie am 22.11.1966 ausgemustert wurde. (21.05.1966) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
50 4017 in Hamm

 

Die 1942 bei Skoda gebaute 50 2935 vor der Lokleitung im Bw Hamm. (21.05.1966) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
50 2935 im Bw Hamm

 

44 403 (Bw Paderborn) mit einem Personenzug im Bahnhof Lippstadt. (1966) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
44 403 in Lippstadt

 

Die Franco-Crostilok 50 4028 (Umbau am 30.06.1959 im Aw Schwerte aus 50 2464) im Bw Bielefeld. (15.07.1967) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
50 4028 in Bielefeld

 

Die letzte betriebsfähige Umbau-G 8.1 der DB war 56 241 vom Bw Hohenbudberg. 3 Monate nach dieser Aufnahme wurde auch sie z-gestellt. (17.04.1967) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
56 241 in Hohenbudberg (2)

 

50 2707 (Bw Löhne), ausgerüstet mit Henschel-Mischvorwärmer, im Bw Bielefeld. (17.05.1967) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
50 2707 in Bielefeld

 

Die Baureihe E 36 (bay. EP 3) diente als Erprobungsträger auf der neu elektrifizierten Strecke Salzburg – Freilassing – Berchtesgaden. Die lediglich in 4 Exemplaren gebaute E-Lok wurde bereits in den 1940er Jahren wieder ausgemustert. Als letzte wurde die E 36 04 am 24. September 1943 z-gestellt. Sie wurde von Henschel zu einem Klima-Schneepflug mit der Nummer "Mü 6452" umgebaut. Das Bild zeigt die ehemalige E 36 04 als Schneepflug "Mü 6452" im Bw Garmisch-Partenkirchen. (20.05.1967) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
ehem. E 36 04

 

119 012 durcheilt vor D 308 nach Regensburg den Bahnhof München-Pasing. (15.04.1968) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
119 012 in Mü-Pasing

 

Von der Baureihe V 200.0 (220) unterscheidet sich die V 200.1 (221) im wesentlichen durch die stärkeren Antriebsmotoren von 2 × 1350 PS gegenüber 2 × 1100 PS bei der V 200.0. Das Bild zeigt V 200 138 in München Hbf vor Abfahrt über die Allgäubahn nach Lindau/Bodensee. (16.04.1968) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
V 200 138 in München

 

Eine 3er-Einheit 798 als Personenzug nach Kempten im Bahnhof Garmisch-Partenkirchen. (27.08.1968) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
798 in Garmisch

 

Die 1942 bei DMW in Posen gebaute 50 2241 im Bw München-Ost. (26.07.1968) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
50 2241 im Bw München-Ost

 

Rangierlok 290 111 im Bw München-Ost. (26.07.1968) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
290 111 im Bw München-Ost

 

E 17 111 vor E 3050 nach Augsburg im Bahnhof München-Pasing. (02.05.1968) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
E 17 111 in Mü-Pasing

 

175 011 mit einem Leerreisezug im Bahnhof München-Pasing. (02.05.1968) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
175 011 in München-Pasing

 

E 32 12 als Arbeitszuglok im Bahnhof Possenhofen (zwischen Starnberg und Tutzing). (10.1968) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
E 32 12 in Possenhofen

 

Schwerkleinwagen (Skl) im Arbeitseinsatz im Bahnhof Possenhofen (bei Starnberg). (10.1968) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Skl

 

Die mit Henschel-Mischvorwärmer und Rollenlagern ausgerüstete 23 025 im Bw Koblenz/Mosel. (04.08.1969) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
023 025 im Bw Koblenz

 

086 132 macht sich in ihrem Heimat-Bw auf den Weg zum nächsten Einsatz. (27.05.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
086 132 im Bw Nürnberg Rbf

 

044 137 (44 1137) und 086 407 im Bw Nürnberg Rbf. (27.05.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Bw Nürnberg Rbf (1)

 

044 197-2 (ex 44 1204 !) vom Bw Weiden auf der Drehscheibe des Bw Nürnberg Rbf. (25.09.1971) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Bw Nürnberg Rbf (2)

 

44 648 + 44 1325 (Bw Hagen-Vorhalle) haben mit einem Güterzug den Bahnhof Altena auf der Ruhr-Siegstrecke erreicht. (02.1963) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
44 648 + 1325 in Altena

 

93 526 - die letzte betriebsfähige T 14.1 der DB - mit einem Sonderzug bei Wildemann im Harz (Strecke Goslar - Altena). Am Zugschluss schiebt 86 303 nach. (12.02.1967) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
Sonderzug bei Wildemann

 

44 603 (Bw Altenhundem) passiert mit einem gemischten Güterzug das südliche Einfahrsignal von Altena (Ruhr-Siegstrecke). (06.1963) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
44 603 bei Altena

 

Die türkis-beige Variante der Baureihe E 41 (141 357-4) im Bw Nürnberg Hbf. (09.1993) <i>Foto: Will A. Reed</i>
141 357 in Nürnberg

 

Die beim Bw Dortmund Bbf beheimatete 03 1022 verlässt den Kölner Hauptbahnhof in Richtung Ruhrgebiet. (1953) <i>Foto: Alan Brack</i>
03 1022 in Köln

 

050 220 vor der Kulisse der Zeche Anna in Alsdorf bei Aachen.  (30.04.1971) <i>Foto: Colin Brack</i>
050 220 in Alsdorf

 

03 102 (Bw Trier) vor dem "Westerland-Express" E 575 auf der Moselbahn bei Pommern. (09.1964) <i>Foto: R.F. Collins</i>
03 102 bei Pommern

 

Eine Trierer P 8 auf der Moselbahn bei Klotten. (09.1964) <i>Foto: R.F. Collins</i>
P 8 bei Klotten an der Mosel

 

Eine unbekannte 44er befördert einen Güterzug von Koblenz nach Ehrang auf der Moselbahn bei Klotten. (09.1964) <i>Foto: R.F. Collins</i>
Moselbahn bei Klotten

 

03 1054 (Bw Hagen-Eckesey) ergänzt ihre Wasservorräte im Bw Münster. (1964) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
03 1054 im Bw Münster

 

Eine unbekannte P 8 verlässt im Gegenlicht den Bahnhof Altena in Richtung Hagen. (02.1960) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
Ausfahrt in Altena

 

03 1076 und zahlreiche weitere Loks der Baureihen 50 und 44 im Bw Paderborn. Als architektonische Besonderheit ist im Hintergund rechts der Rundschuppen zu erkennen, der leider 1978 abgerissen wurde. (1965) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
Bw Paderborn

 

01 094 vom Bw Wiesbaden mit einem Schnellzug auf der rechten Rheinstrecke bei Koblenz. (1958) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 094 bei Koblenz

 

23 034 (Bw Mönchengladbach) mit einem Schnellzug im niederländischen Venlo.  (1957) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 034 in Venlo/NL

 

V 200 052 wartet vor einem F-Zug in München Hbf auf Ausfahrt. (1957) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 200 052 in München

 

01 1056 vom Bw Kassel verlässt den winterlichen Bahnhof Paderborn in Richtung Ruhrgebiet. (01.1965) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1056 in Paderborn

 

03 259, 03 285 und 01 1105 warten im Bw Hamburg-Altona auf die nächsten Einsätze. (1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
Lokparade in Altona

 

50 4026 wurde am 10.06.1959 offiziell aus 50 636 umgebaut, der tatsächlich verwendete Rahmen stammte jedoch aus 50 1326. Grund hierfür waren die unorthodoxen Arbeitsmethoden des Aw Schwerte, dass mit seinem bis heute unaufgeklärten Rahmentausch die vorgesehenen Umbauloks kräftig durcheinander brachte. Hier wartet die Franco-Crostilok 50 4026 im Bahnhof Rahden auf die Rückfahrt nach Kirchweyhe. (10.05.1967) <i>Foto: Ludwig Keller</i>
50 4026 in Rahden

 

Blick in das Bw Saarbrücken mit den dort stationierten 023 011 und 051 501 (50 1501). (02.04.1975) <i>Foto: Dirk W. Kupfer</i>
Bw Saarbrücken (3)

 

V 200 007, die durch den Verein "Historische Eisenbahnfahrzeuge Lübeck" (HEL) in Kooperation mit dem BSW Lübeck betriebsfähig unterhalten wird, verlässt mit einem Sonderzug den Bahnhof Berlin-Zoologischer Garten. (15.09.1990) <i>Foto: Norman Künemund</i>
V 200 007 in Berlin

 

023 002 ist mit N 5893 aus Würzburg im Bahnhof Lauda eingetroffen. Auf dem Nachbargleis wartet 215 103. (23.08.1974) <i>Foto: Robert  Palmer</i>
Begegnung in Lauda

 

Eine unbekannte 211 begegnet der bergfahrenden 051 057 (50 1057) mit N 2819 nach Hof. (08.07.1972) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
Begegnung a. d. Schiefen Ebene

 

051 841 vor dem leeren Kalkzug Gdg 69949 nach Rohdenhaus im Angertal nahe Hofermühle. (17.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 841 im Angertal (1)

 

Nachschuss auf Gdg 69949 nach Rohdenhaus mit 051 841 bei Hofermühle. (17.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 841 im Angertal (2)

 

051 841 hat mit Gdg 69949 den Bahnhof Flandersbach erreicht und wartet auf die Weiterfahrt ins Kalkwerk nach Rohdenhaus. (17.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 841 im Angertal (3)

 

052 497 (50 2497) mit dem beladenen Kalkzug Gdg 69952 zwischen Rohdenhaus und Flandersbach. (17.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 497 im Angertal

 

051 841 (50 1841) mit Ng 16034 zwischen Rohdenhaus und Flandersbach. (17.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 841 im Angertal (4)

 

050 003 (50 003) im Werkbahnhof der Kalkwerke Rohdenhaus. (17.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 003 in Rohdenhaus (1)

 

Blick auf 050 003 vor Gdg 69956 im Werkbahnhof der Kalkwerke Rohdenhaus. (17.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 003 in Rohdenhaus (2)

 

Begegnung der in den Werkbahnhof der Kalkwerke Rohdenhaus einfahrenden 052 438 vor Gdg 69951 mit 050 003 (rechts) vor Gdg 69956. (17.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Zugkreuzung in Rohdenhaus

 

Die dienstälteste Wedauer 50er (050 003) rollt vor Gdg 69956 am Angerweg zwischen Flandersbach und Hofermühle talwärts. (17.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 003 im Angertal

 

24 009 überquert vor Sonderzug N 37139 anlässlich der 600-Jahrfeier der Stadt Solingen die 107 m hohe Müngstener Brücke über das Tal der Wupper zwischen Solingen und Remscheid. (18.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Müngstener Brücke (6)

 

094 730 (94 1730) und Museumslok 24 009 machen sich im Bw Gremberg auf den Weg zur 1000-Jahrfeier von Linz am Rhein. (19.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1730 und 24 009 in Gremberg

 

Die bestens gepflegte Gremberger "Starlok" 052 428-0 (50 2428) auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bws. (19.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 428 im Bw Gremberg

 

052 428 + 094 730 + 24 009 machen sich im Bw Gremberg bereit, einen Sonderzug nach Linz zu übernehmen. (19.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 + 94 + 24 im Bw Gremberg

 

052 428 mit 094 730 und 24 009 warten vor Dsts 35665 (Gremberg - Linz/Rh) im Bahnhof Niederdollendorf eine Überholung ab. (19.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Überführungsfahrt (5)

 

Zehn Lokomotiven aus der letzten Serie der Baureihe V 100.20 (BR 212) erhielten verstärkte Bremsen und modifizierte Getriebe für den Steilstreckenbetrieb. Diese ursprünglich als V 100 2332 bis 2341 eingereihten Loks wurden ab 1968 unter der Baureihe 213 geführt. Hier schiebt 213 341(V 100 2341) den Sonderzug Dsts 356756 über das Kasbacher Viadukt zwischen Linz und Kalenborn. (19.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
213 341 bei Linz

 

213 341 vor Sonderzug Dsts 35675 im Bahnhof Kasbach auf der Steilstrecke Linz - Kalenborn. (19.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
213 341 in Kasbach

 

213 341 fährt mit Sonderzug Dsts 35676 von der Steilstrecke aus Kalenborn kommend in den Bahnhof Linz ein. Im Vordergrund die Gleise der rechten Rheinstrecke. (19.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
213 341 in Linz/Rhein

 

Regelmäßige Gäste auf den Fahrzeugschauen der BD Wuppertal waren die Rheiner Dreizylinderloks. Hier macht sich 012 075 (01 1075) im Bw Wuppertal-Vohwinkel auf den Weg zurück nach Rheine. (20.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 075 im Bw Wt-Vohwinkel (1)

 

012 075 zu Gast im Bw Wuppertal-Vohwinkel. (20.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 075 im Bw Wt-Vohwinkel (2)

 

94 721, 590, 931 und 1651 warten vor dem Schuppen des Bw Hagen-Vorhalle auf den nächsten Einsatz im Rangierbahnhof. (1965) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
Bw Hagen-Vorhalle

 

043 094 + 043 636 vor dem vormittäglichen 4000-t Erzzug Gag 5092 aus Emden im Lathener Einschnitt. (03.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
4000 t Erz (3)

 

012 104 (01 1104) passiert vor D 734 das Einfahrsignal von Elbergen. (03.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 104 bei Elbergen

 

012 080 (01 1080) vor N 3140 am Schrankenposten 227 bei Elbergen. (03.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 080 bei Elbergen

 

042 164 + 042 218 mit Ng 17437 bei Salzbergen auf dem Weg nach Lingen. (03.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 164 + 218 bei Salzbergen

 

Speisewagen WR 48096 in Diensten eines bekannten Eisenbahnverlages aus Freiburg (damals noch Wuppertal) im Bahnhof Trier Hbf. (06.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mitropa-Speisewagen

 

Die am 23. August 1952 an die DB ausgelieferte Vorserienlok E 10 001 vor D 503 auf der Mainbrücke bei Kitzingen. (28.04.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 10 001 bei Kitzingen

 

078 246 mit Sonderzug E 24005 bei einer Scheineinfahrt in den Bahnhof Laufen. Am Zugschluss hilft 064 491 nach. (07.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 246 bei Laufen

 

064 491 + 078 246 vor Sonderzug E 24005 bei Altshausen/Württ. (07.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonderzug bei Altshausen

 

064 491 + 078 246 durcheilen mit Sonderzug E 24005 den Bahnhof Meckenbeuren auf der württembergischen Südbahn. (07.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bf Meckenbeuren

 

064 419 kam im Rahmen einer Sonderfahrt ins Bw Friedrichshafen. (07.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 419 im Bw Friedrichshafen

 

064 491 + 078 246 mit einem Sonderzug "auf der schwäbsche Eisenbahne" bei Durlesbach. (07.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
bei Durlesbach

 

078 246 vor dem Stellwerk 1 in Aulendorf. (07.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 246 in Aulendorf

 

24 009 + 078 246 vor Sonderzug E 24123 im Kinzigtal bei Kirnbach. (21.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 + 78 246 in Kirnbach

 

078 246 wendet auf der Drehscheibe in Hausach. Im Hintergrund 24 009. (21.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 246 in Hausach

 

24 009 + 078 246 durcheilen mit Sonderzug E 24124 das vorfrühlingshafte Kinzigtal zwischen Hausach und Schiltach. (21.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Im Kinzigtal bei Kirnbach

 

24 009 mit Sonderzug E 32691 im Bahnhof Herbstein auf der ehemaligen Vogelbergsbahn zwischen den Bahnhöfen Glauburg-Stockheim an der Lahn-Kinzig-Bahn und dem Bahnhof Lauterbach (Hess) Nord an der Bahnstrecke Gießen-Fulda. (04.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Herbstein

 

103 128 überholt vor IC 130 den Sonderzug E 32701 mit 24 009 im Bahnhof Kahl am Main. (11.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Überholung in Kahl

 

220 075 vor E 1527 in Rheine-Bentlage. (20.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Frühling im Emsland (3)

 

012 081 (01 1081) rollt vor E 1806 an der Blockstelle Bentlage vorbei und wird um 10.23 Uhr planmäßig den Bahnhof Rheine erreichen. (20.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Frühling im Emsland (4)

 

Alles auf dem Bild ist heute Geschichte: Nicht nur die vor Dg 56459 mit nagelneuen Audis wartende 042 175 (41 175) wie auch der heute in ein Biotop zurückverwandelte Rangierbahnhof von Rheine. (20.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 175 in Rheine Rbf

 

Der damalige EK-Schlafwagen "WL 50201" im Nachtschnellzug D 720 in Münster Hbf. Der Wagen leistete den EK-Mitgliedern und Lokpersonal der 24 009 neben dem Speisewagen gute Dienste während der Sonderfahrten. (20.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mitropa-Schlafwagen

 

044 480 (44 480) auf der Drehscheibe des Bw Ansbach. (18.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 480 im Bw Ansbach

 

052 175 (50 2175) mit einem Güzterzug hinter dem Kappelesberg-Tunnel bei Mittelrot (zwischen Gaildorf und Fichtenberg). (07.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 175 bei Mittelrot

 

023 033 vor N 3765 bei Mittelrot auf dem Weg nach Schwäbisch Hall. (18.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 033 bei Mittelrot

 

023 038 am Lokleitungsgebäude im Bw Crailsheim. (07.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Crailsheim (2)

 

34.000 l Wasser fasste der Tender 2'2' T 34 der Baureihe 44 (hier 044 480 im Bw Crailsheim). Mit vollen Vorräten wog der Tender 76,3 t. (07.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Wasserfassen

 

052 838 (50 2838) an der Bekohlungsanlage ihrer Heimatdienststelle Crailsheim. (07.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Crailsheim (3)

 

052 839 (50 2839) fährt mit dem Leerpark des N 3915 an den Bahnsteig in Rottweil. (29.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 839 in Rottweil

 

038 382 (38 2383) vor N 3964 aus Böblingen auf der Gäubahn bei Gärtringen. (30.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 382 bei Gärtingen

 

Eine unbekannte 220 läuft mit einem Eilzug in den Bahnhof Hornberg auf der Schwarzwaldbahn ein. (08.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Blick auf Hornberg

 

Nach einem Schneeschauer dampft eine unbekannte Crailsheimer 50er durch den Neuschnee bei Gailenkirchen. (14.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter im April

 

Lokparade vor dem Schuppen des Bw Rheine: Die Schürzenlok 044 481 (Bw Emden - links) mit den Rheiner Ölloks 042 210 (41 210) und 043 100 (44 100). (28.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Rheine (2)

 

Für Rheiner Verhältnisse eher ein ungewöhnlicher Anblick der bestens gepflegten 042 210 (41 210) auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bws. Sie verdankt ihren tadellosen Zustand der Rückkehr aus dem Aw Braunschweig nach einer L0-Zwischenuntersuchung. (28.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 210 im Bw Rheine

 

Gegen 10.20 Uhr hat 012 066 (01 1066) vor E 1806 aus Norddeich-Mole planmäßig die ersten Häuser von Rheine erreicht.  (28.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 066 in Rheine

 

Die kohlegefeuerte 01 1056 war am 14.07.1971 in Rheine ausgemustert worden. Ihre vorläufig letzte Fahrt machte sie im Schlepp von 260 602 zum Denkmalplatz in Rheine, hier aufgenommen nahe des Rheiner Nordbahnhofs, wo sie bis Mai 1988 stand. Heute hat sie eine Heimat im Museum Darmstadt-Kranichstein gefunden.  (28.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Denkmalaufstellung (1)

 

01 1056 im Schlepp von 260 602 auf dem Weg zum Denkmalplatz vor dem Bahnhof Stadtberg in Rheine. Da die Erhaltung der Lok im Freien sich nicht auf Dauer mit vertretbarem Aufwand verwirklichen ließ, wurde sie im Mai 1988 an das Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein abgegeben.  (28.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Denkmalaufstellung (2)

 

042 186 mit einem Übergabezug im Gleisanschluss Wintershall in Salzbergen. (28.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 186 in Salzbergen

 

Die mit dem Kessel der 03 1051 ausgerüsteten 042 105 (41 105) vor Sg 41441 aus Oldenzaal (NL) an der Blockstelle Deves zwischen Salzbergen und Rheine. (30.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 105 am Bk Deves

 

042 226 vor Dg 44445 südlich von Salzbergen, nahe der Blockstelle Deves. (30.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 226 bei Salzbergen

 

012 075 (01 1075) vor E 1806 an der Blockstelle Deves zwischen Salzbergen und Rheine. Damals radelte man noch zum Dienst. (30.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 075 am Bk Deves (2)

 

Im einem nicht gerade ansprechenden äußerlichen Zustand verlässt 012 100 (01 1100) vor D 734 (Norddeich Mole - Rheine - Köln) den Bahnhof Lingen an der Ems. (30.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 100 in Lingen

 

012 063 (01 1063) vor E 1937 nach Norddeich-Mole am Einfahrvorsignal von Leschede. (30.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 063 bei Leschede

 

012 075 (01 1075) überquert vor E 1937 auf dem Weg nach Norddeich die Raddebrücke nördlich von Meppen. Die Brücke im Hintergrund gehört zur Meppen-Haselünner Eisenbahn (MHE). (31.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Raddebrücke bei Meppen

 

Die 1940 bei Schwartzkopff in Berlin gebaute 01 1104 (012 104-6) beendete nach 34 Einsatzjahren am 22.05.1974 in Rheine ihren aktiven Dienst. Zum Zeitpunkt der Aufnahme stand sie mit einem Reparaturzettel an der Lampe bereits auf der Abschussliste.  (31.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 104 im Bw Rheine (1)

 

Die ölgefeuerte 043 903-4 (44 903) bespannte am 26. Oktober 1977 für das Neubauamt Nord den Zug Dsts 81453 (bestehend aus einem Hilfszug-Gerätewagen) von Oldersum nach Emden Rbf. Es war die letzte planmäßig mit Dampflok beförderte Zugleistung der Deutschen Bundesbahn. Um 15.45 Uhr lief der Zug in Emden ein. Zur gleichen Zeit wurde 043 315-1 endgültig abgestellt, die auf Wunsch einiger Eisenbahnfreunde noch einen außerplanmäßigen Einsatz im Emder Hafen hatte. Nachdem mit 043 903-4 einige Scheinanfahrten für die Fotografen gemacht hatte, der Gerätewagen abgestellt und die Lok noch einige Male auf der Drehscheibe gewendet worden war, wurde sie auf einem Nebengleis kalt gemacht. Lokführer Resnitschenko und Heizer Gröning führten eine letzte Kontrolle durch - wie sie nach Abschluß jeder Fahrt vorgeschrieben ist - und wurden dann von den Anwesenden kurz nach 16 Uhr mit Beifall verabschiedet. Damit endete bei der Deutschen Bundesbahn offiziell das Zeitalter der Dampflokomotive im Bw Emden am 26. Oktober 1977 um 16.04 Uhr (Quelle: Thomas Feldmann, Emden). (31.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 903 im Bw Rheine

 

012 075 (01 1075) vor D 734 (Norddeich Mole - Rheine - Köln) am Einfahrsignal von Elbergen, auf dem damals eingleisigen Abschnitt hinter der Emsbrücke von Hanekenfähr. (01.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 075 bei Elbergen

 

012 080 (01 1080) vor N 3140 südlich von Elbergen. (01.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 080 bei Elbergen

 

012 081 (01 1081) vor N 2494 (Rheine ab 15.19 Uhr - Bentheim an 15.41 Uhr) bei Salzbergen. (01.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 081 bei Salzbergen

 

012 061 (01 1061) vor N 3140 am Schrankenposten 268 südlich von Haren. (02.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 061 bei Haren

 

012 080 (01 1080) vor E 1937 am ehemaligen Haltepunkt Hemsen nördlich von Meppen. (02.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 080 bei Hemsen

 

012 061 (01 1061) fährt vor D 714 (München - Rheine - Norddeich Mole) in den Sonnenuntergang bei Lathen. (02.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonnenuntergang im Emsland

 

Die Güterabfertigung diente seit Beginn der Eisenbahn als Verbindungsstelle zwischen Schiene und Straße. Hier wurden die angelieferten Stückgüter in die bereitstehenden Güterwagen gekarrt oder zunächst auf den dafür vorgesehenen Plätzen im Güterschuppen gelagert. Die Bedeutung dieser Umladestellen zeigt das stattliche Gebäude der Güterabfertigung in Altena an der Ruhr-Siegstrecke. Mit der Bahnreform 1994 wurde dieses Abfertigungsverfahren wegen vermeintlicher Unwirtschaftlichkeit zur Freude der Lkw-Lobby aufgegeben. (1958) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
Güterabfertigung Altena

 

50 670 vom Bw Osnabrück Hbf unterwegs im nördlichen Münsterland. (04.1959) <i>Foto: Quebe</i>
59 670 im Münsterland

 

93 1027 mit einem "Fäkalienwagen" in ihrer Heimatdienststelle Bw Osnabrück Hbf. Der Wagen wurde dazu genutzt wurde, die Klärgruben an den Bahngebäuden in und um Osnabrück zu entleeren, die noch nicht an das öffentliche Kanalnetz angeschlossen waren. (11.1957) <i>Foto: Quebe</i>
Fäkalienwagen

 

In der Nacht vom 23. auf den 24. Oktober 1963 beförderte die Rheiner Maschine einen Güterzug von Münster nach Recklinghausen. Gegen 01.19 Uhr morgens geriet sie im Bahnhof Mecklenbeck - dem ersten Überholungsbahnhof nach Münster - durch eine falsche Weichenstellung auf ein Stumpfgleis und fuhr über das Gleisende hinaus. Der nachschiebende Güterzug sorgte dafür, dass die Lok den Prellbock, die querende Amelsbürener Straße und ein Bahnwärterhaus überfuhr. Erst mitten auf dem Bahnsteig kam der Zug zum Stehen. Da sich der Schrankenwärter gerade draußen aufhielt, wurde bei dem Unfall niemand ernsthaft verletzt, auch das Lokpersonal kam mit dem Schrecken davon. (24.10.1963) <i>Foto: Quebe</i>
50 460 auf Abwegen (1)

 

Die im Bahnhof Mecklenbeck verunfallte 50 460 vom Bw Rheine in den Trümmern des ehemaligen Schrankenpostens an der Amelsbürener Straße. Die Schadenshöhe des Unfalls gab die DB damals mit 35.000 DM an. Die Lok wurde am 01.11.1963 z-gestellt und am 01.07.1964 offiziell ausgemustert, dann aber doch wieder ausgebessert (L 3 Aw Bremen, 07.09.1964). (24.10.1963) <i>Foto: Quebe</i>
50 460 auf Abwegen (2)

 

Am 02. Juni 1960 fuhr die Rheiner 03 226 mit E 734 (Emden - Mönchengladbach) gegen 8.10 Uhr mit ca. 110 km/h durch den Bahnhof Papenburg, wo kein Verkehrshalt vorgesehen war. Der Zug wurde über das Überholgleis geleitet, daß kurz vor der Sielkanalbrücke wieder auf das Hauptgleis führt. Durch die überhöhte Geschwindigkeit kam die 03 derart ins Schwanken, daß sie mit der Lokführerseite gegen die Klappbrücke stieß. Beim Anprall wurde der Lokführer Bernhard Kaiser aus Salzbergen tödlich verletzt. Der Heizer blieb unverletzt. Glücklicherweise blieb die Lok auf den Gleisen, sodaß der Zug nicht entgleiste. Im Zug wurde ein Fahrgast leicht verletzt. In Folge des Unfall wurde 03 226 am 27. März 1961 z-gestellt. (06.1960) <i>Foto: Quebe</i>
Unfall der 03 226

 

Die frisch im Aw Lingen ausgebesserte 82 035 auf der Rückfahrt zu ihrer Heimatdienstelle Emden. (1961) <i>Foto: Quebe</i>
82 035 in Lingen

 

Nach Ausbesserung im Aw Lingen macht sich die Euskirchener 55 4703 auf den Weg zurück in die Heimat. (1961) <i>Foto: Quebe</i>
55 4703 in Lingen

 

Ausschlacken an 41 291 (Bw Osnabrück) im Bw Münster. (1959) <i>Foto: Quebe</i>
Lokpflege (5)

 

Vorbereitung zum Entschlacken der 41 291 im Bw Münster. (1959) <i>Foto: Quebe</i>
Lokpflege (3)

 

Spuren der Verwüstung nach einem Achsbruch eines Güterwagens auf der Rollbahn bei Belm. (1958) <i>Foto: Quebe</i>
Entgleisung (10)

 

Brückenprüfwagen "Münster 6300" der BD Münster. Die angebrachte Flagge weist darauf hin, dass der Wagen mit Personen besetzt ist. Bei dem Wagen handelt es sich vormals um einen AB4ü-Sa16, einen 1916 in Sachsen gebauten 1./2. Klasse-Reisezugwagen. (01.1958) <i>Foto: Quebe</i>
Brückenprüfwagen

 

Die Kriegsschäden sind noch nicht vollständig beseitigt, als ein aus alten preußischen Abteilwagen gebildeter Sonderzug den Osnabrücker Hauptbahnhof verlässt. (16.03.1953) <i>Foto: Quebe</i>
Sonderzug in Osnabrück

 

Eine unbekannte 03 überquert die behelfsmäßig gesicherte Emsbrücke bei Rheine. Die 1856 gebaute Steinbogenbrücke ist im April 1945 gesprengt worden und wurde zunächst durch die im Bild sichtbare Behelfsbrücke ersetzt. Um 1960 wurde auf den alten Pfeilern von 1856 eine Blechträgerbruecke gebaut, die noch heute vorhanden ist. (16.05.1952) <i>Foto: Quebe</i>
Emsbrücke Rheine (3)

 

Fahrzeugschau anlässlich "125 Jahre Deutsche Eisenbahnen“ vor dem Gebäude der Bundesbahndirektion Köln mit dem "Adler"-Nachbau und der Deutzerfelder 03 252. (05.10.1960) <i>Foto: Fischer</i>
125 Jahre Deutsche Eisenbahn-1

 

Die fortschreitende Elektrifizierung erforderte auch die Schulung der Mitarbeiter mit dem Umgang der 15.000 Volt Fahrleitungen. Der Direktionsfotograf dokumentierte die Übung mit E 10 206 und einem Mitarbeiter der Fahrleitungsmeisterei am Bw Köln Bbf. (03.1960) <i>Foto: Fischer</i>
Fahrleitungsübung

 

Das mechanische Wärterstellwerk "Wh" im Bahnhof Werdohl war bis 1963 gut 50 Jahre in Betrieb. Das nachfolgende Dr-Stellwerk "Wf" in Werdohl schaffte es bis zur Inbetriebnahme des Elektronischen Stellwerks Finnentrop am 02.12.2006 auch noch 43 Jahre. Mal sehen, wie lange es die Elektronik schafft.... (1958) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
Stellwerk Werdohl

 

41 027 (Bw Wanne-Eickel) mit einem Kohlezug bei Herne-Bauckau. (15.03.1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
41 027 bei Herne

 

Nächtliche Stimmungsaufnahme im Bw Osnabrück mit der Franco-Crosti-Lok 50 4013 vom Bw Kirchweyhe. (1961) <i>Foto: Quebe</i>
50 4013 in Osnabrück

 

Eine unbekannte 118 überquert vor E 3235 die 306m lange Laberbrücke bei Deining südöstlich von Neumarkt in der Oberpfalz.  (18.03.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Laberbrücke Deining

 

E 10 1268 vor F 10 "Rheingold" an den Bayerwerken bei Leverkusen-Wiesdorf. (Versuch einer Farbwiederherstellung aus einem zerstörten Negativ). (04.03.1963) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
F 10 bei Leverkusen

 

VT 06 103 passiert als FT 2 "Hanseat" (?) das traditionsreiche Bahnbetriebswerk Hamm P.  (1953) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 06 103 in Hamm

 

Um den Bedarf an Schnelltriebzügen zu decken, entschloss sich die Bundesbahn 1951, die vorhandenen Reste der Triebwagen der Bauart Berlin (137 901 und 137 902) zu zwei dreiteiligen Triebzügen umzubauen. Es waren noch die beiden Mittelwagen sowie der Steuerwagen vorhanden. So fertigte man unter Zuhilfenahme von Teilen des Mittelwagens jeweils einen neuen Maschinenwagen.Die Triebwagen wurden vom Bahnbetriebswerk Dortmund-Betriebsbahnhof, beziehungsweise später vom Bahnbetriebswerk Frankfurt-Griesheim, im Schnellzugdienst als F-Zug eingesetzt. Als Verstärkungszug des TEE 77/78 verkehrten sie später vom Bahnbetriebswerk Hamburg-Altona aus. Zuletzt waren sie in den Bahnbetriebswerken Dortmund Bbf und Köln-Nippes stationiert. Am 4. Juli 1960 wurde beide Triebzüge ausgemustert. Die Maschinenanlage diente später als Ersatzteilspender (Quelle: Wikipedia). (1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 07 502 in Nürnberg

 

Während früher das Warten auf den Zug an der Schranke noch ein Erlebnis war, sind besonders Jugendliche heutzutage nur noch genervt und versuchen sogar noch schnell vor dem herannahenden Zug auf die andere Seite zu kommen, häufig mit verheerenden Folgen. (07.1961) <i>Foto: Helmut Först</i>
An der Schranke

 

Auch wenn das Bild keinen Eisenbahnbezug hat, dokumentierte der Hamburger Direktionsfotograf immer wieder das Alltagsleben in seinem Umfeld. Hierdurch entstanden enizigartige Zeitdokumnete, wie das Anliefern von Gemüse unmittelbar nach der Währungsreform, als ab dem 21. Juni 1948 die DM alleingültiges Zahlungsmittel in den Westzonen wurde.   (30.06.1948) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Nach der Währungsreform

 

Die Währungsreform trat am 20. Juni 1948 in den drei westlichen Besatzungszonen Deutschlands in Kraft, ab 21. Juni war die Deutsche Mark alleiniges gesetzliches Zahlungsmittel. Hier warten Berliner vor einer Umtauschstelle in Zehlendorf. Jeder Person wurde in zwei Schritten zunächst am 20. Juni 40,– DM in bar ausgezahlt und einen Monat später nochmals 20,– DM. (20.06.1948) <i>Foto: Al Cocking (ACME)</i>
Währungsreform

 

Anlieferung von Zuckersäcken während der Berlin Blockade (vom 24. Juni 1948 bis 12. Mai 1949). (1949) <i>Foto: Joe Schuppe</i>
Zuckerlieferung

 

Wartungseinrichtungen im Bw Frankfurt-1. (06.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Frankfurt-1

 

Vorbei an den Tonwerken Ludwig bei Ransbach-Baumbach zieht 082 035 den Nahgüterzug Ng 16072 in Richtung Grenzau. (01.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
082 035 bei Siershahn

 

Jahrzehntelang bestimmten die preußischen G 8.1 den Rangierbetrieb im Gremberger Rangierbahnhof vor den Toren Köln, hier vertreten durch 055 193-7 (55 4192). (01.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
055 193 im Bw Gremberg

 

055 193 (55 4192) und 050 977 (50 977) an der Bekohlungsanlage im Bw Gremberg, dort wo heute die Birken wachsen. (01.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Gremberg (10)

 

055 455-0 (55 4455) im Bw Gremberg auf dem Weg zur Drehscheibe. (01.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
055 455 im Bw Gremberg (2)

 

055 848-6 (55 4848) rangiert vor der Kulisse der Benediktinerabtei St. Michael im Bahnhof Siegburg. (01.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
055 848 in Siegburg (1)

 

Für ein vorübergehendes Verkehrschaos sorgt die rangierende Gremberger 055 848 (55 4848) an der Ladestraße in Siegburg. (01.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
055 848 in Siegburg (2)

 

Eigentlich nicht sehr beliebt war das Überlaufenlassen des Wassers im Tender, brachte es doch die Wasserdosierung durcheinander. Für den Fotografen wurde schon mal eine Ausnahme gemacht, wie hier bei 055 193 im Bw Gremberg. (01.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Wasserfassen (1)

 

055 848 (55 848) mit einem Übergabezug auf der Eisenbahnüberführung an der Bonnerstraße in Siegburg. (01.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
055 848 in Siegburg (3)

 

Fast wie eine Nebenbahn wirkt die Gäubahn zwischen Sulz und Altoberndorf. 038 313-3 (38 2313) passiert mit P 3922 eine Anrufschranke nahe des Kreuzungsbahnhofs Grünholz. (24.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 313 bei Altoberndorf

 

191 020 im Bw München-Ost. (02.10.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
191 020 in München

 

191 102 im Schuppen des Bw München-Ost. (02.10.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
191 102 in München

 

001 173 vor E 658 bei Seulbitz (zwischen Münchberg und Schwarzenbach/Saale).  (05.08.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 173 bei Seulbitz

 

Im neuen DB-Farbkleid verlässt 212 264 (Bw Wuppertal) vor N 5330 nach Remscheid den alten Solinger Hauptbahnhof (heute Solingen-Mitte). (03.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 264 in Solingen (2)

 

Blick vom Weyersberger Tunnel auf 212 270 mit N 5356 nach Remscheid, der gerade das Einfahrsignal des alten Solinger Hauptbahnhofs passiert. (03.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 270 bei Solingen

 

Die in den NRW-S-Bahnfarben lackierte 111 121 mit N 5424 nach Düsseldorf vor der Gründerhauszeile in Wuppertal-Oberbarmen. (03.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 121 in Wuppertal

 

103 154 vor IC 623 "Gambrinus" nach München am Einfahrsignal von Hirzenach auf der linken Rheinstrecke. (04.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 154 in Hirzenach

 

403 001 als Lufthansa-Airport-Express LH 1003 (Düsseldorf - Frankfurt) bei St. Goar. (04.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (5)

 

Deutlich übermotorisiert war E 3276 (Bingerbück - Kaiserslautern) mit 218 362 + 218 366 im Nahetal bei Münster-Sarnsheim. (04.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 362 + 366 im Nahetal

 

1972 wurde im Aw Kassel der ausgemusterte VT 795 471 zum Indusi-Prüffahrzeug 724 003-9 umgebaut. Das beim Bw Wuppertal stationierte Bahndienstfahrzeug wurde zur Prüfung der Indusi-Streckeneinrichtungen eingesetzt, hier im Bahnhof Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf). (06.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Indusi-Prüfzug

 

Eine umsteigefreie Verbindung von Remscheid nach Köln stellte N 5786 dar, der gerade von 212 279 gezogen den Bahnhof Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf) verlässt. (06.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 279 in Solingen

 

Obwohl erst zwei Jahrzehnte alt, ist dieses Motiv nicht mehr wiederholbar. Weder die Opladener Rangierlok 290 221 noch die vor einem Nahgüterzug nach Gremberg wartende 140 344, Rangierstellwerk "R1" im Hintergrund wie auch die im Aw Opladen wartenden 110 und 141 als auch die eiserne Fußgängerbrücke über den Bahnhof sind verschwunden. (11.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Opladen Güterbahnhof

 

212 325 mit N 5787 (Köln - Remscheid) begegnet 103 177 vor IC 667 im Bahnhof Leverkusen-Schlebusch. Das schöne hölzerne Bahnsteigdach blieb erhalten. (14.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bahnhof Leverkusen-Schlebusch

 

110 285 vor dem aus russischen und DB-Wagen gebildeten D 240 (Moskau - Paris) in Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf). (15.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Ost-West-Express

 

212 274 vor N 5674 nach Remscheid auf dem (damals noch grafittifreien) Arkadenbauwerk an der Mühlenstraße in Solingen-Ohligs. (15.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 274 in Solingen (2)

 

Die letzte "Formsignalinsel" auf der linken Rheinstrecke war der Bahnhof St. Goar. Hier passiert 103 136 vor EC 11 nach Zürich kurz vor der Umstellung auf Lichtsignaltechnik die alten Ausfahrsignale in der nördlichen Bahnhofsausfahrt. (15.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 136 in St. Goar

 

Eine betriebliche Besonderheit bei der DB war die Ausrüstung des Gleiswechselbetriebs mit Formsignalen bei St. Goar auf der linken Rheinstrecke. 103 128 kommt vor EC 25 "Erasmus" (Amsterdam - Innsbruck) dem Fotografen aus dem 367 m langen Bank-Tunnel entgegen. (15.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 128 bei St. Goar

 

212 113 vor N 5334 nach Saarbrücken an der Felsformation "Am Rotenfels" im Nahetal bei Bad Münster. (15.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 113 bei Münster am Stein

 

218 367 verlässt vor E 3229 nach Frankfurt den großen Norheimer Tunnel (235 m) bei Bad Münster am Stein. (15.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 367 bei Bad Münster am St.

 

218 362 vor E 3370 nach Saarbrücken im Nahetal "Am Rotenfels" bei Bad Münster. (15.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 362 bei Bad Münster a. St.

 

103 123 vor IC 667 "Meistersinger" (Dortmund - Nürnberg) im Bahnhof Opladen. Aus gleicher Perspektive fotografierte Carl Bellingrodt 01 151 im Jahre 1953 (vgl. Bild-Nr. 8298). (15.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 123 in Opladen

 

110 328 fährt vor dem Leerzug aus N 5408 in den Bahnhof Düsseldorf-Abstellbahnhof ein. (16.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 328 in Dssd-Abstellbf

 

Im Rahmen einer Sonderfahrt besuchte 41 360 der Dampflok-Tradition Oberhausen (DTO) das Bw Düsseldorf-Abstellbahnhof. (16.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 360 in Dssd-Abstellbf

 

212 274 vor N 5354 (Solingen - Remscheid - Wuppertal) vor der Auerhütte in Wuppertal-Unterbarmen. (16.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 274 in Wuppertal (2)

 

Vor dem Nahverkehrszug N 5420 nach Düsseldorf musste ausnahmsweise die Güterzuglok 140 674 aushelfen, hier vor dem Fabrikgelände der Auerhütte in Wuppertal-Unterbarmen. (16.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 674 in Wuppertal

 

103 189 verlässt vor IC 618 "Wilhelm Busch" nach Hannover den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Wuppertal Hbf). (16.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 189 in Wuppertal

 

212 274 fährt vor N 5354 aus Remscheid in den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Wuppertal Hbf) ein. (16.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 274 in Wuppertal (3)

 

Außerplanmäßige Wartungsarbeiten an 41 360 im Bw Wuppertal-Steinbeck.  (16.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 im Bw W-Steinbeck

 

41 360 mit einem Sonderzug nach Düsseldorf auf der Wupperbrücke in Wuppertal-Zoo. (16.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Wuppertal-Zoo

 

Eine außergewöhnliche "Starleistung" der S-Bahnfarbenen Düsseldorfer 111er war die Bespannung des IC 646 zwischen Dortmund und Köln, hier bei der Ausfahrt in Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf). (18.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 154 vor Intercity

 

150 059 wartet im Bahnhof Solingen-Ohligs die Überholung des D 2740 (Braunschweig - Köln) ab, dessen Silhouette mit 114 494 über den leeren Flachwagen des Güterzuges auftaucht. (18.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überholung in Solingen

 

103 178 passiert vor IC 617 "Hölderlin" nach Stuttgart das S-Bahnüberführungsbauwerk an der Berliner Straße in Köln-Mülheim. (20.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 178 in Köln-Mülheim

 

Mit viel Glück lieferten sich die stündlichen IC-Züge von Köln in Richtung Norden ein Kopf-an-Kopf-Rennen von Köln Hbf bis zur Streckenverzweigung an der Berliner Straße in Köln-Mülheim. Hier hat 103 147 vor IC 712 in Richtung Wuppertal knapp die Nase vorn vor 103 162 mit IC 741 in Richtung Düsseldorf. (20.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Parallelfahrt in Köln

 

Die in Citybahnfarben lackierte 218 143 schleppt 212 314 durch den Bahnhof Opladen nach Köln. Im Hintergrund wartet 515 516, der auf der Strecke nach Burscheid eingesetzt war und eine grün lackierte 140 vor einem Nahgüterzug nach Köln-Kalk-Nord. (20.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bahnhof Opladen

 

218 143 schleppt 212 143 durch den Bahnhof Opladen. Im Hintergrund das Gelände des Aw sowie des Gleisbauhofs Opladen. (20.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
218 143 + 212 314

 

212 274 schiebt N 5787 kurz vor dem Bahnhof Opladen. Der Zug war eine umsteigefreie Verbindung von Köln nach Remscheid im Berufsverkehr. (20.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 274 in Opladen (1)

 

110 155 vor dem Hilfszug-Gerätewagen im Bahnhof Opladen. Der in Köln-Deutzerfeld stationierte Hilfszug wurde wegen einer Güterwagenentgleisung nicht dringlich nach Opladen überführt und nimmt nach getaner Arbeit den wieder aufgegleisten Wagen zwecks Laufwerksuntersuchung mit nach Köln. (22.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Hilfszug (1)

 

Abendlicher Hochbetrieb im Bahnhof Opalden: Die beiden Rangierloks 290 220 und 225 sind mit der Zugbildung beschäftigt, während 111 130 vor N 5728 nach Köln aus dem Überholungsgleis 5 ausfährt. (22.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Opladen Güterbahnhof (2)

 

Abgestellte Loks der Baureihe 221 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck: 221 125 vor 221 134, 129, 142, 141, 139, 128 und 131. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Schrottplatz Gelsenkirchen (1)

 

Durch ihre türkis-beige Farbgebung hatte die formschöne Baureihe 221 nicht unbedingt an Aussehen gewonnen. Hier wartet 221 102 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck auf ihren nächsten Einsatz. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 102 im Bw Ge-Bismarck

 

221 140 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 140 im Bw Ge-Bismarck

 

221 140 hilft im Bw Gelsenkirchen-Bismarck der ölfgefeuerten Museumslok 41 360 das Bunkeröl im Tender vorzuwärmen. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bw Gelsenkirchen-Bismarck (2)

 

Die damals noch in Gelsenkirchen-Bismarck untergebrachte Museumslok 41 360 macht sich für die nächste Fahrt bereit. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Ge-Bismarck (1)

 

Blick aus dem Ringlokschuppen des Bw Gelsenkirchen-Bismarck auf die Museumslok 41 360. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Ge-Bismarck (2)

 

41 360 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Ge-Bismarck (3)

 

Letzte Vorbereitungen für eine Sonderfahrt mit 41 360 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Ge-Bismarck (4)

 

215 123 vor N 7619 nach Kall im Bahnhof Weilerswist auf der Eifelbahn. (24.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 123 in Weilerswist

 

41 360 mit Sonderzug E 25039 nach Trier im Urfttal bei Nettersheim. (24.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 360 bei Nettersheim

 

Durch das frühlingshafte Kylltal befördert 215 041 den Schnellzug D 2136 (Münster - Trier) bei Kordel. (24.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 041 bei Kordel

 

41 360 mit Sonderzug E 25038 nach Köln im Kylltal bei St. Thomas. (24.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 360 bei St. Thomas

 

215 135 läuft vor N 3626 nach Köln in den Bahnhof Lissendorf ein. (24.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 135 in Lissendorf

 

41 360 überquert mit Sonderzug E 25038 nach Köln die Kyllbrücke in der Einfahrt zum Bahnhof Jünkerath. (24.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 bei Jünkerath

 

Über die Häuser von Dahlem (bei Jünkerath) zieht 41 360 den Sonderzug E 25038 nach Köln. (24.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 360 bei Dahlem

 

023 074 beim Wasserfassen im Bw Heilbronn. (20.11.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 074 im Bw Heilbronn

 

220 039 mit einem Schnellzug auf der Gäubahn bei Bondorf. (04.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
220 039 bei Bondorf

 

038 313 (38 2313) vor dem sog. "Daimlerzug" P 3955, der im Berufsverkehr für die Sindelfinger Mercedesmitarbeiter aus einem beachtlichen Wagenpark von B3yge-Wagen bestand. (26.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 313 bei Bondorf

 

Ein abziehendes Sommergewitter ermöglichte diese stimmungsvolle Aufnahme der 221 148 auf der Gäubahn bei Bondorf. (26.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Gewitter bei Bondorf

 

Sonnenaufgang an der Gäubahn in Bondorf. (04.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Sonnenaufgang (1)

 

Kurz nach Sonnenaufgang passiert eine unbekannte 221 die Ausfahrsignale des Bahnhofs Bondorf auf der Gäubahn. (04.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Sonnenaufgang (2)

 

Lok "Helene" (Baujahr 1919) auf der Jagsttalbahn in Schöntal. (09.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lok "Helene" (3)

 

023 072 vor dem kurzen Mittagszug N 4165 (Lebach 13.39 Uhr - Völklingen 14.24 Uhr) bei Landsweiler. (10.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 072 bei Landsweiler

 

051 226 beim Wassernehmen im Bw Saarbrücken. Im Hintergund 044 143 aus Ehrang. (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Saarbrücken (2)

 

218 152 vor D 254 nach Kaiserslautern bei Neuhemsbach.  (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 152 bei Neuhemsbach

 

023 008 in ihrer Heimatdienststelle Kaiserslautern. (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 008 in Kaiserslautern

 

Neben Crailsheim und Saarbrücken war Kaiserslautern Auslauf-Bw der Baureihe 23, hier mit 023 008 und 023 014 (dem Märklin-Modell). (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Im Bw Kaiserslautern

 

051 414 (50 1414 vom Bw Kaiserslautern) vor Ng 61971 südlich von Münchweiler. (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 414 bei Münchweiler

 

023 009 vor E 1912 (Kaiserslautern - Bingenbrück) bei Rockenhausen. (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 009 bei Rockenhausen

 

82 010 aus Hamburg-Wilhelmsburg zu Gast im Ausbesserungswerk Lingen an der Ems. (09.05.1967) <i>Foto: Stefan Ziese</i>
82 010 in Lingen

 

Aufräumarbeiten nach einer Flankenfahrt, in die 50 1757 vom Bw Hamburg-Rothenburgsort nahe des Hamburger Hbf verwickelt war. (18.01.1950) <i>Foto: Riekhoff</i>
Unfall in Hamburg (1)

 

Unfallstelle am Hamburger Hauptbahnhof mit 50 1757 vom Bw Rothenburgsort. (18.01.1950) <i>Foto: Riekhoff</i>
Unfall in Hamburg (2)

 

01 1085 vor D 594 auf der Rollbahn bei Belm, kurz vor Osnabrück. (28.07.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
01 1085 bei Osnabrück

 

103 114-5 in der Waschanlage des Bw Dortmund. (07.02.1971) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Waschanlage (3)

 

41 091 (Bw Kassel) leistet einer unbekannten 01.10 Vorspann bei Rengershausen. (1966) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
41 091 bei Rengershausen

 

Verschiffung der Henschellok No. 255 für die Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM) auf die MS "Muansa" im Hafen von Hamburg. (25.02.1955) <i>Foto: Rieckhoff</i>
Lokverschiffung (2)

 

Verschiffung der Henschel-Lok No. 255 der Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM) auf die MS "Muansa" im Hafen von Hamburg.  (25.02.1955) <i>Foto: Riekhoff</i>
Lokverschiffung (3)

 

Verschiffung der Lok 255 für die Caminhos de Ferro de Moçambique (Henschel 29048/1955) auf die MS "Muansa" im Hafen von Hamburg.  (25.02.1955) <i>Foto: Riekhoff</i>
Lokverschiffung (4)

 

Ausschlackkanal, vermutlich aufgenommen im Bw Köln-Eifeltor. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (8)

 

Aufgleisungsvorgang eines Schienen-Straßenbusses in Dürrstadt. Als Zweiwegefahrzeug wurde er als "Personenzug" auf den Eisenbahnstrecken als auch als Bahnbus auf der Straße eingesetzt. (05.1954) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Schienen-Straßenbus (5)

 

Für den Betrieb auf Eisenbahngleisen wurde der Schienen-Straßenbus auf zwei zweiachsige Untergestelle gesetzt. Im Detail sieht man, dass der Bus auch über eine eisenbahntaugliche Bremse verfügte, deren Bremszylinder an den Rädern zu erkennen sind. (05.1954) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Schienen-Straßenbus (6)

 

Lackierungarbeiten an einem preußischen Abteilwagen im Bw Hameln. Mundschutz und andere Unfallverhütungsvorschriften spielten damals wohl keine Rolle. (1954) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Wagenpflege (1)

 

Eine Ansammlung preußischer Abteilwagen, um die sich heute jede Museumsbahn reißen würde, aufgenommen in der Abstellgruppe des Bahnhofs Hameln, südlich der Bahnsteige an der Strecke Hannover - Altenbeken. (1954) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Wagenpflege (2)

 

Bestens gepflegte (für den anreisenden Direktionsfotografen ?) preußische Abteilwagen im Bw Herford. (1954) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Wagenpflege (3)

 

Der auf Ro-Wagen angelieferte Büssing Commodore S Hauber (Baujahre 1963–1969) wartet im Hamburger Hafen auf seine Verschiffung nach Istanbul. (1966) <i>Foto: Riekhoff</i>
Lkw-Verschiffung

 

78 133 (Bw Hamburg-Altona) im Bahnhof Aumühle, dem östlichen Endpunkt des Hamburger S-Bahnnetzes. (30.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
78 133 in Aumühle

 

Wegen der kurzen Wendezeiten der Züge wurde in Aumühle auch schon mal mit dem gesamten Wagenpark bekohlt. (25.05.1968) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
78 235 in Aumühle

 

01 102 (Bw Ehrang) am markanten Pilzstellwerk in Trier Hbf. (26.08.1968) <i>Foto: Colin Brack</i>
01 102 in Trier

 

Durch die märchenhafte Winterlandschaft des Pegnitztales zieht 001 234 bei Lungsdorf vorbei. (06.01.1971) <i>Foto: J. Peisker</i>
001 234 im Pegnitztal (1)

 

001 234 überquert die Pegnitzbrücke bei Lungsdorf und wird gleich im 80 m langen Hufstättetunnel verschwinden. (06.01.1971) <i>Foto: J. Peisker</i>
001 234 im Pegnitztal (2)

 

V 200 013 mit einem Schnellzug nach Stuttgart kurz hinter dem Würzburger Hauptbahnhof. (12.1964) <i>Foto: Mike Harper</i>
V 200 013 in Würzburg

 

01 235 (Bw Treuchtlingen) beschleunigt ihren Schnellzug aus dem Würzburger Hauptbahnhof hinaus. (12.1964) <i>Foto: Mike Harper</i>
01 235 in Würzburg (2)

 

01 1076 (Bw Osnabrück) rauscht mit einem Schnellzug nach Hamburg durch den Bahnhof Buchholz/Nordheide. (12.1966) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 1076 in Buchholz

 

Eine unbekannte 216 überquert die kombinierte Straßen-/Eisenbahnbrücke über die Mosel in Bullay. (24.05.1970) <i>Foto: M. Robinson</i>
Moselbrücke Bullay (4)

 

03 1076 (Bw Hagen-Eckesey) läuft mit einem Eilzug (Hagen - Kassel) in den Bahnhof Brilon-Wald ein. (11.06.1966) <i>Foto: J. Carter</i>
03 1076 in Brilon-Wald

 

Blick in das Bw Göttingen Pbf mit Loks der Baureihen 41, 38.10 und 50. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Göttingen (3)

 

Eine pr. P 8 ist mit P 3264 im Bahnhof Balingen eingetroffen. (31.08.1950) <i>Foto: A. Grieger</i>
Bahnhof Balingen

 

052 821-6 (50 2821) vor einem Personenzug in Bayreuth Hbf. (20.11.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 821 in Bayreuth

 

001 126-2 und 086 705-1 an der Bekohlungsanlage im Bw Hof. (31.07.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 und 86 im Bw Hof

 

001 164-3 vor E 658 nach Bamberg bei Hof-Moschendorf. (29.07.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 164 bei Hof

 

001 126-2 räuchert vor E 659 nach Hof den Bahnhof Oberkotzau ein. (29.07.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 126 in Oberkotzau

 

Die Weidener 044 597 mit einem Güterzug aus Hof bei Döhlau. (29.07.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 597 bei Hof

 

Im Bw Ulm verdienten die letzten 03er der DB ihr Gnadenbrot. Hier wartet 003 088-2 auf ihren nächsten Einsatz. (25.04.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
003 088 im Bw Ulm

 

038 039 (38 2039) passiert einen damals modernen Blinklicht-Bahnübergang mit Halbschranken bei Hochdorf. (13.08.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 039 bei Hochdorf

 

023 002 verlässt vor P 2725 (Lauda - Crailsheim) den Bahnhof Satteldorf.  (19.12.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 002 bei Satteldorf

 

Eine 50er vor einer zugedampften 23er als Zuglok befördern den N 2719 (Lauda - Crailsheim - Aalen) bei Satteldorf. (19.12.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter bei Satteldorf

 

052 838 (50 2838) schiebt einen Schneepflug durch den winterlichen Bahnhof Crailsheim. (01.12.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schneepflug in Crailsheim

 

220 057 mit einem Schnellzug nach Nürnberg bei Beuerlbach. (19.12.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
220 057 bei Beuerlbach

 

Das Schild weist den Weg für 023 019 auf der Jagstbrücke in Crailsheim.  (01.12.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Zum Bahnhof

 

Eine unbekannte Crailsheimer 50er fährt vor Ng 16576 nach Lauda in den Sonnenuntergang bei Gröningen. (19.12.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Sonnenuntergang bei Gröningen

 

Lok "Helene" der DGEG mit einem Sonderzug auf der 750 mm Jagsttalbahn bei Olnhausen.  (09.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lok Helene (2)

 

023 010-2 vor N 36359 (Bad Kreuznach - Kaiserslautern) bei Neuhemsbach. (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 010 bei Neuhemsbach

 

023 037-5 vor E 1979 nach Heilbronn in Heidelberg Hbf. (30.01.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 037 in Heidelberg

 

038 772 (38 1772) vor N 3969 nach Horb im abendlichen Bahnhof Böblingen. (17.02.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abends in Böblingen

 

078 164 an der markanten Straßenbrücke im Bahnhof Böblingen. (23.02.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
078 164 in Böblingen

 

052 213 (50 2213) mit einem Sonderzug auf der Schwarzwaldbahn bei Nußbach. (23.05.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 213 bei Nußbach

 

64 472 in Mainz Hbf. Im Hintergrund ist die kurz nach dieser Aufnahme abgerissene Querhalle des Hauptbahnhofs zu erkennen. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
64 472 in Mainz

 

Blick in das Bw Göttingen Gbf mit 44 490 und einer unbekannten 50er. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Göttingen (1)

 

Blick auf die Betriebsanlagen von Verschiebebahnhof und Bw (Gbf) in Göttingen. Interessant ist der als Flankenschutzeinrichtung dienende Bremsprellbock im Vordergrund. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Göttingen (2)

 

Bekohlungsanlage mit Kohlenhunten in einem unbekannten Bahnbetriebswerk in der BD Mainz. An der Kohlenrampe steht eine 50er. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (6)

 

Verteilung der Kohlenvorräte in einem Bahnbetriebswerk. Aus angelieferten O-Wagen werden die Kohlen in die Kohlenhunte bzw. auf die Rampe geschafft. Eine Delegation der BD Mainz schaut sich die (ineffektive) Arbeitsweise an. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (7)

 

117 104 vor einem Eilzug in Gleis 15 des Stuttgarter Hauptbahnhofs. (18.11.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
117 104 in Stuttgart Hbf

 

220 061 und die mit 2x 1350 PS ausgestattete 221 124 (gegenüber 2x 1100 PS der Baureihe 220) verlassen mit einem Schnellzug den Stuttgarter Hauptbahnhof. (18.11.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
220 061 + 221 124 in Stuttgart

 

Damals das modernste Zugpferd der DB: 103 129-3 noch im Originalzustand mit Scheren-Stromabnehmern der Bauart DBS 54a und Pufferverkleidung in Stuttgart Hbf. (18.11.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
103 129 in Stuttgart

 

023 012 vor N 3857 in Adelsheim an der Strecke Heilbronn - Lauda. (18.03.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 012 in Adelsheim

 

023 012 verlässt vor dem morgendlichen N 3857 nach Lauda den Bahnhof Sennfeld. (18.03.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 012 in Sennfeld

 

023 016 vor E 1560 aus Heidelberg im Bahnhof Bad Wimpfen. Das Bahnhofsgebäude passt sich perfekt der mittelalterlichen Stauferpfalz und späteren Freien Reichsstadt an. (13.05.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 016 in Bad Wimpfen

 

001 173 vor E 1622 nach Bamberg bei Höflas. (19.05.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 173 bei Höflas

 

001 088 mit Schubunterstützung einer V 200 vor E 1791 nach Hof auf der "Schiefen Ebene" zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast. Einen Tag später endete zum Sommerfahrplan 1973 der Dampfbetrieb der Hofer 01er. (31.05.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 088 auf der Schiefen Ebene

 

023 050 vor E 1963 nach Hessental westlich von Waldenburg auf der Strecke von Heilbronn. (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 050 bei Waldenburg

 

052 175 + 052 203 (50 2175 + 50 2203) vor Dg 7227 westlich von Waldenburg auf der Fahrt nach Crailsheim. (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 175 + 203 bei Waldenburg

 

053 089 (50 3089) vor Ng 16877 bei Wittinghausen (Strecke Würzburg - Lauda). (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
053 089 bei Wittighausen

 

023 070 vor E 1559 (Heilbronn - Crailsheim) bei Wieslensdorf. (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 070 bei Wislensdorf

 

Vorbei an einem ehemaligen Bahnwärterhaus zieht 050 833 (50 833) den Durchgangsgüterzug Dg 7208 östlich von Bretzfeld. (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 833 bei Bretzfeld

 

220 084 vor DC 954 westlich von Bretzfeld. Der City-D-Zug (DC) wurde von der DB zum Sommerfahrplan 1973 eingeführt. Überwiegend drei Mal täglich sollten diese Züge nicht an das IC-Netz angeschlossene Wirtschaftszentren als Zubringerzüge an dieses Zugsystem anschließen. Der Erfolg blieb dieser Zuggattung versagt, da die Fahrzeiten auf die im Zwei-Stunden-Takt verkehrenden IC-Züge ausgerichtet waren, die damals nur die erste Klasse führten, und sich Passagiere der zweiten Klasse von Anschlusszügen abgehängt sahen. Der DC kann als Vorläufersystem des (auch gescheiterten) Interregiosystem der 1990er Jahre angesehen werden. (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 084 bei Bretzfeld

 

Vor dem markanten Wasserturm ihrer Heimatdienststelle parkt 023 023-5. (08.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 023 in Crailsheim

 

Vorbei an der bekannten Fotostelle in Höhe des Bw verlässt 050 833 (50 833) vor Sg 5508 den Bahnhof Crailsheim. (08.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 833 in Crailsheim

 

Durch den Kurpark von Bad Mergentheim bringt 023 033 den N 2709 nach Weikersheim. (08.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 033 in Bad Mergentheim

 

023 039-1 mit N 2719 nach Crailsheim kurz vor Edelfingen.  (08.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 039 bei Edelfingen

 

236 110 mit erhöhter Führerhauskanzel im Bw Lauda. (08.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
236 110 in Lauda

 

Die Urahnin der Baureihe V 200 - 220 001 - vor DC 592 bei Lauda. (08.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 001 bei Lauda

 

Sichtlich Mühe hat 051 889 (50 1889) mit Ng 16285 auf der Schiefen Ebene am ehemaligen Block Streitmühle. (23.12.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bk Streitmühle

 

003 008-2 unter der Bekohlungsanlage im Bw Ulm. (11.11.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
003 088 im Bw Ulm

 

Von der Wintersonne gut ausgeleuchtet präsentiert sich 064 491 im Bw Ulm. (11.11.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
064 491 im Bw Ulm

 

Bahnübergang auf der 16 km langen Nebenbahn Laupheim West – Schwendi. (27.06.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Andreaskreuz

 

038 313-3 (38 2313) vor E 1949 nach Freudenstadt im Bahnhof Altheim-Rexingen. (12.05.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 313 in Altheim-Rexingen

 

Blick von der Bundesstarße 70 auf 012 055 (01 1055) vor E 1806 nach Rheine. Das Einfahrsignal der Gegenrichtung ist für die Durchfahrt des E 1631 auf Fahrt gestellt (vgl. Bild-Nr. 8887). (06.08.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
012 055 bei Aschendorf

 

050 023 (50 023) vor N 7228 (Koblenz - Mayen) auf dem Hausener Viadukt kurz vor Mayen. (10.08.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Hausener Viadukt

 

118 002 vor einem Eilzug in Stuttgart Hbf. Rechts überholt 144 008. (27.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 002 in Stuttgart Hbf

 

Die Loks der Baureihe E 63 (163) prägten lange Jahre das Bild der Rangierloks in Stuttgart Hbf. Hier kommt 163 004 mit viel Personal an den Bahnsteig. (27.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
163 004 in Stuttgart

 

EUROVAPOR Lok 888 mit einem Sonderzug am betagten Schrankenposten 3 bei Ulm-Söflingen. (17.10.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Sonderzug bei Söflingen

 

Blick aus dem Schuppen auf 023 001 im Bw Lauda. (12.02.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 001 in Lauda

 

064 419 vor dem sonntäglichen N 3819 (Osterburken - Heilbronn) in Sennfeld. (13.02.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
064 419 bei Sennfeld

 

051 628 (50 1628) vor N 2826 im Bahnhof Falls. Rechts fuhren die Züge nach Gefrees ab. (14.02.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 628 in Falls

 

051 628 entschwindet mit N 2826 in den kalten Wintertag. (14.02.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 628 in Falls (2)

 

01 086 (Bw Bremen Hbf) verlässt vor E 748 den Bahnhof Hamburg-Harburg in Richtung Osnabrück. (07.02.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 086 in Hamburg-Harburg

 

Blick ins Moseltal bei Ediger-Eller. 044 270 (44 1269) vom Bw Koblenz-Mosel wird gleich die 281 m lange Moselbrücke überqueren und im Petersberg-Tunnel in Richtung Neef entschwinden. (14.04.1971) <i>Foto: C. Gammell</i>
044 270 bei Eller

 

01 1053 vor E 527 am grünen Rand des Ruhrgebiets zwischen Lünen und Ascheberg bei Werne. (13.04.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
01 1053 bei Werne

 

44 020 war während ihrer gesamten Einsatzeit von 1937 bis 1968 beim Bw Ottbergen stationiert, hier im Winter 1967 im Bahnhof Göttingen. (01.1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
44 020 in Göttingen

 

Dem anstehenden EDV-Nummernsystem geschuldet war 01 217 bereits ihres Original-Lokschildes beraubt und wird in Kürze die EDV-Nummer 001 217-9 tragen. Aufnahme im Bw Hannover Hgbf. (04.1968) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 217 in Hannover

 

221 120 auf der Drehscheibe des Bw Hamburg-Rothenburgsort. Bevorzugt verkehrten die Hamburger V 200.1 auf der Vogelfluglinie. (03.1972) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
221 120 in HH-Rothenburgsort

 

094 575-8 (94 1575) beim Verschubdienst in Dortmund Rbf. (04.07.1969) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
094 575 in Dortmund Rbf (1)

 

Illustere Ansammlung der Baureihe 86 im Bw Bremerhaven-Lehe mit 86 521, 198, 766 und 179 (von links nach rechts). (1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Bw Bremerhaven-Leve

 

Akku-Triebwagen ETA 150 580 im Bahnhof Hildesheim. (1965) <i>Foto: Dieter Höltge</i>
ETA 150 in Hildesheim

 

Die mit einem grau-blauen Sonderanstrich versehene Dortmunder E 10 340 vor einem Eilzug in Duisburg Hbf. Versuchsweise erhielten in den 1960er Jahren einige Dortmunder und Frankfurter E 10 einen hellgrauen Anstrich des Rahmens. Obwohl das Erscheinungsbild der E 10 dadurch deutlich aufwertet wurde, wurde dieser Anstrich wegen der Verschmutzungsanfälligkeit rasch wieder aufgegeben.  (1964) <i>Foto: Dieter Höltge</i>
E 10 340 in Duisburg

 

Ein VT 11 überquert als TEE 155 "Parsifal" die Hohenzollernbrücke über den Rhein zwischen Köln Hbf und -Deutz. (1966) <i>Foto: Dieter Höltge</i>
TEE "Parsifal" in Köln

 

038 242-4 (38 2242) fährt in den Bahnhof Eutingen ein. (27.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 242 in Eutingen

 

Jahrzehntelang war die preußische P 8 Stammgast auf der Gäubahn. Vor dem schönen Wasserturm und der alten Bertholdstraßenbrücke wartet die Tübinger 38 2357 (038 357-0) auf die Heimfahrt. (12.07.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 357 in Villingen (2)

 

044 443-0 (44 443) vom Bw Weiden zu Gast im Bw Hof. (15.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 443 im Bw Hof

 

044 402-6 (44 1402) mit einem Güterzug bei Michelbach (Bilz) auf dem Weg nach Crailsheim. (05.12.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 402 bei Michelbach

 

023 044 legt sich vor E 1559 nach Crailsheim bei Michelbach in die Kurve. (05.12.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 044 bei Michelbach (1)

 

052 509 (50 2509) vor Dg 7223 bei Beuerlbach auf dem Weg nach Ansbach. (20.12.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter bei Beuerlbach

 

Wegen eines amerikanischen Panzers, der auf Abwege geraten war, entgleiste die Nürnberger E 50 041 bei Burgbernheim (Strecke Ansbach - Würzburg). Ein ähnlicher Unfall ereignete sich am 19. Januar 1988, als bei Forst-Zinna der D 716 (Leipzig - Stralsund) gegen einen sowjetischen Panzer prallte. (11.01.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Burgbernheim (1)

 

Die gestrichelte Linie zeigt den Weg des abgestürzten amerikanischen Panzers, der den Güterzug mit E 50 041 traf. (11.01.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Burgbernheim (2)

 

Der amerikanische Panzer, der den Hang hinabrutschte und den Güterzug zum Entgleisen brachte, überstand den Unfall fast schadlos. (11.01.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Burgbernheim (3)

 

Ergebnis des Unfalls mit einem amerikanischen Panzer bei Burgbernheim (zwischen Ansbach und Würzburg), der einen vorbeifahrenden Güterzug erwischte. (11.01.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Burgbernheim (4)

 

Die Nürnberger E 50 041 wird nach einem Unfall, den ein abgerutschter amerikanischer Panzer verursachte, bei Burgbernheim (Strecke Ansbach - Würzburg) wieder aufgegleist. (11.01.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Burgbernheim (5)

 

Die mit einer elektrischen Widerstandsbremse ausgestatteten E 44 erhielten ab 1968 die EDV-Baureihenbezeichnung 145 und waren bevorzugt auf der Höllentalbahn im Schwarzwald eingesetzt. Hier warten 145 181, 145 162 und 145 174 (ganz links) im Bw Freiburg auf den nächsten Einsatz. (05.03.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Freiburg (1)

 

Neben 011 072 (01 1072) war 011 062 (01 1062) die letzte kohlegefeuerte 01.10 des Bw Rheine. Während 011 072 im Dezember 1972 ausgemustert wurde, war 011 062 noch bis April 1973 im Betrieb. (08.05.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
011 062 in Rheine

 

Traditionsgemäß wurden die Dampfloks des Bw Rheine durch in Osnabrück freiwerdende leistungsstärkere Baureihen ersetzt. War so zunächst die Baureihe 03 durch die 01 verdrängt worden, mussten ab April 1967 die Zweizylinder 01 ihren Drillingsschwestern der Baureihe 01.10 weichen. Als Ende September 1968 die ölgefeuerte Varinate der 01.10 verstärkt nach Rheine kam, waren auch die Tage der kohlegefeuerten 01.10 gezählt. Die am 01.04.1967 nach Rheine umstationierte 011 070 (01 1070) beendete daher schon nach 3 Jahre ihre aktive Zeit im Emsland und wurde am 23.01.1970 z-gestellt. (19.10.1969) <i>Foto: Colin Brack</i>
011 070 im Bw Rheine

 

050 761-6 (50 761 vom Bw Duisburg-Wedau) vor einem Sonderzug mit englischen Eisenbahnfreunden (E 28266 nach Wuppertal) in Bochum-Präsident. (16.05.1976) <i>Foto: Colin Brack</i>
050 761 in Bochum-Präsident

 

Bis zur Elektrifizierung der Rollbahn Ruhrgebiet - Hamburg waren die Osnabrücker 41er Rückgrad des Güterverkehrs auf dem Abschnitt Osnabrück - Hamburg. Kurz vor Aufnahme des elektrischen Betriebes am 29.09.1968 hat die ölgefeuerte 41 218 Bremen Hauptbahnhof erreicht. (26.04.1968) <i>Foto: Colin Brack</i>
41 218 in Bremen

 

01 008 (001 008-2) war die dienstälteste 01 der DB (Borsig, Baujahr 1925, Fabriknummer 12000). Hier rollt sie auf der "Schiefen Ebene" zwischen Marktschorgast und Neuenmarkt-Wirsberg vor D 854 talwärts. (26.05.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 008 auf der Schiefen Ebene

 

39 162 (Bw Limburg) wartet in Frankfurt Hbf vor P 2493 auf die Rückfahrt in die Heimat. (05.1958) <i>Foto: Robin Fell</i>
39 162 in Frankfurt

 

41 108 (Bw Kassel) vor Dg 5521 auf der Nord-Südstrecke zwischen Northeim und Kreiensen bei Salzderhelden. (28.07.1963) <i>Foto: Steve Glischinski</i>
41 108 bei Salzderhelden

 

Eine unbekannte E 10 vor D 177 im Leinetal bei Salzderhelden. (28.07.1963) <i>Foto: Steve Glischinski</i>
D 177 bei Salzderhelden

 

Eine unbekannte 140 begegnet mit einem TEEM einer Bügelfalten E 10 bei Holtorf (zwischen Hannover und Bremen). (04.08.1970) <i>Foto: Steve Glischinski</i>
Zugbegegnung bei Holtorf

 

Die 1954 bei Henschel in Kassel gebaute 23 042 konnte Dank der Förderung durch die Eisenbahnstiftung beim Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein wieder in Betrieb genommen werden. Hier wartet sie zu Bundesbahnzeiten vor dem Schuppen in Lauda auf ihren nächsten "Planeinsatz". (23.04.1975) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
023 042 im Bw Lauda

 

094 681-4 (94 1681) in ihrer Heimat-Dienststelle Hamburg-Rothenburgsort. Am 01.11.1972 endete hier die Dampflokunterhaltung, die letzten drei betriebsfähigen T 16.1 (094 616, 640 und 712) gingen nach Lehrte, alle anderen (094 110, 307, 360, 661, 681 und 937) wurden ausgemustert.  (1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
094 681 in HH-Rothenburgsort

 

Die Diesellokomotive ML 2200 C’C’ war eine sechsachsige Variante der Baureihe V 200, welche 1957 von Krauss-Maffei für die Jugoslawische Staatseisenbahn  (JŽ) entworfen wurde. Die JŽ kaufte drei Exemplare, die vierte Lokomotive wurde zur ML 3000 C’C’ umgebaut und von der DB als V 300 001 übernommen. Ab 1968 lief sie unter der EDV-Nummer 230 001–0. Beim Bw Hamburg-Altona war sie vom 7. August 1970 bis zu ihrer Ausmusterung am 26. August 1975 überwiegend vor Schnellzügen auf der Marschbahn nach Westerland eingesetzt. (1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
230 001 in HH-Altona

 

Bau eines Elektro-Triebwagens der Baureihe 420 (3. Bauserie) bei Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). (1977) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Bau eines 420 (1)

 

Bau des Mittelwagen eines dreiteiligen Elektro-Triebwagens der Baureihe 420 in Aluminium-Leichtbauweise.  (1977) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Bau eines 420 (2)

 

Die Baureihe 261 war die schwerere Variante der Rangierlok V 60 (Baureihe 260) mit einem Dienstgewicht von 53 t (BR 260 = 49 t) und einem Radsatzgewicht von 18 t (BR 260 = 16 t). Hier befördert 261 172 einen Container auf einem Rs-Wagen bei (Bremen-)Delmenhorst. (07.08.1970) <i>Foto: Steve Glischinski</i>
261 172 bei Delmenhorst

 

01 1080 und 01 1064 (beide vom Bw Osnabrück) befördern den D 96 bei Sythen. (05.1963) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
01 1080 + 01 1064 bei Sythen

 

01 062 vor E 826 (Koblenz - Trier) kurz vor dem Bahnhof Ehrang. (09.1965) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
01 062 bei Ehrang

 

94 1108 (Bw Bochum-Langendreer) bei Rangierarbeiten im Bahnhof Bochum-Riemke. (16.04.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
94 1108 in Bochum

 

Vor dem Auftauchen der Baureihe E 03 bestimmte die Baureihe E 10 den hochwertigen Schnellzugdienst bei der DB. Hier läuft E 10 212 mit einem Schnellzug nach Dortmund in Würzburg Hbf ein. Links wartet ein Wagenmeister mit seinem typischen Werkzeug. (04.1964) <i>Foto: Mike Harper</i>
E 10 212 in Würzburg

 

23 070 während Reparaturarbeiten im Schuppen des Bw Crailsheim. (15.08.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23 070 in Crailsheim

 

Reparaturarbeiten an 23 059 im Bw Crailsheim. (15.08.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23 059 in Crailsheim

 

Arbeiten am Triebwerk der 38 2636 im Bw Crailsheim. (15.08.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lagerwechsel

 

"Triebwerkspflege" an 50 2628 im Bw Crailsheim. (15.08.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Reparatur an 50 2628

 

Zwei Schlosser im Bw Crailsheim bei ihrer verdienten Frühstückspause. (15.08.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Vesper (2)

 

Blick in das neue Drucktastenstellwerk (Bauart Sp Dr S60) in Heilbronn Hbf. (04.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Stellwerk Heilbronn

 

Letztes Einsatzgebiet der DB-Neubaureihe 82 war der Tonverkehr im Westerwald. Hier wendet die Koblenzer 082 040 auf der Drehscheibe in Siershahn. (01.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
082 040 in Siershahn (1)

 

Keine schwere Last hatte 082 040 bei Siershahn am Haken. (01.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
082 040 bei Siershahn

 

082 040 (Bw Koblenz-Mosel) beim Bekohlen in Siershahn. (01.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
082 040 in Siershahn (2)

 

Im Rahmen einer Sonderfahrt kam die Tübinger 38 3650 letztmalig zum Auslandseinsatz in die Schweiz, hier bei der Durchfahrt im Bahnhof Muolen (südlich von Romanshorn) vor dem historischen Rheingoldzug. (21.03.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3650 in der Schweiz

 

Die Personale der beiden Neukessel-01er (01 190 und 180) lassen es vor D 853 in der Einfahrt von Marktschorgast eher gelassen angehen, haben sie die "Schiefe Ebene" doch fast geschafft. (09.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schiefe Ebene (5)

 

001 211 vor E 1649 auf der Schiefen Ebene am ehemaligen Block Streitmühle. (12.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schiefe Ebene (6)

 

Wasserkräne im Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. (09.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Stillleben (1)

 

Die im Originalzustand mit Pufferverkleidung ausgerüstete E 10 377 pausiert im Bw Würzburg. Im Hintergrund die bereits abgestellte Bamberger 38 2730. (04.1966) <i>Foto: Mike Harper</i>
E 10 377 im Bw Würzburg

 

044 121 (44 1122) mit einem Güterzug auf der Moselstrecke bei Neef. (05.1971) <i>Foto: Alan Brack</i>
044 121 bei Neef

 

E 94 060 mit einem Güterzug in Regensburg Hbf.  (04.1966) <i>Foto: C. Gammell</i>
E 94 060 in Regensburg

 

Verabschiedung des Lokpersonals einer Magdeburger 41er am ersten Zug nach Aufhebung der Berlin Blockade im Bahnhof Helmstedt durch den damaligen Direktionspräsident Hermann Wegener. (12.05.1949) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
1. Zug nach Berlin (1)

 

Unter großem Medieninteresse fand die Abfahrt des ersten planmäßigen Zuges nach der Berlin Blockade in Hannover Hbf statt. (12.05.1949) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
1. Zug nach Berlin (2)

 

Der erste planmäßige Reisezug (FD 112 ?) nach Berlin nach Aufhebung der Blockade in Hannover Hbf.  (12.05.1949) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
1. Zug nach Berlin (3)

 

Der erste offizielle (zivile) Reisezug (FD 112 ?) nach Aufhebung der Berlin Blockade in Hannover Hbf. (12.05.1949) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
1. Zug nach Berlin (4)

 

Abfahrt des ersten Zuges nach Berlin nach Aufhebung der Blockade in Hannover Hbf. Zuglok ist eine Hannoveraner 41er, die den Zug bis Helmstedt bringen wird. Dort wird eine Mageburger Maschine den Zug nach Berlin bringen. (12.05.1949) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
1. Zug nach Berlin (5)

 

Bau der 82 024 bei Henschel in Kassel, die im Oktober 1950 fabrikneu an das Bw Siegen geliefert wurde. (1950) <i>Foto: Helmut Först</i>
Bau der 82 024

 

41 048 + 01 172 vor einem Schnellzug in Osnabrück Hbf.  (04.1953) <i>Foto: F.R.Dierkes</i>
41 048 + 01 172 in Osnabrück

 

Der Kindergartenausflug der KITA Niederstraße endete mit der überraschenden Begegnung der Dampflok 52 8106 (EF Treysa), die zu einem Wasserhalt im Bahnhof Solingen Hbf (Ohligs) pausierte. (10.05.2010) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Kindergarten

 

Not macht erfinderisch: Wegen des Mangels an offenen Güterwagen wurde dieser ehemalige Kesselwagen für einen Werkspendelverkehr von Ahlen (Westfalen) nach Gütersloh in den Zügen 6266/8184 in einen offenen Güterwagen für Schüttgüter umgebaut.  (1947) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Kesselwagenumbau

 

Die ehemalige Weltrekordlok 05 002 (Bw Hamm) war um 12.52 Uhr mit F 1 "Hanseat" im Bahnhof Hamburg-Altona eingetroffen und restauriert nun unter der Bekohlungsanlage im gleichnamigen Bw. Um 17.54 Uhr wird sie die Rückfahrt vor dem Gegenzug F 2 in Richtung Köln antreten. (10.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
05 002 im Bw Altona

 

01 1098 (Bw Bebra) am Haltepunkt Friedlos auf der alten Nord-Südstrecke zwischen Bebra und Bad Hersfeld. (05.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1098 in Friedlos

 

Der Limburger ETA 150 121, vermutlich aufgenommen im Bahnhof Obernhof an der Lahn. (02.09.1966) <i>Foto: Alan Brack</i>
ET 150 121 im Lahntal

 

Eine unbekannte E 18 überquert vor D 219 "Tauern-Express" die Brücke über die Salzach in Salzburg. (1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Tauern-Express (3)

 

45 012 stand als Exponat der Deutschen Bundesbahn auf der vom 20. Juni bis zum 11. Oktober 1953 stattfindenden Verkehrsausstellung in München. (1953) <i>Foto: R. Whittington</i>
45 012 in München

 

E 10 1312 ist mit einem Schnellzug aus Dortmund in Frankfurt Hbf eingetroffen. (10.04.1966) <i>Foto: Steve Zabel</i>
E 10 1312 in Frankfurt

 

V 200 134 vor F 4 "Merkur" in Essen-Nord. (05.1965) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
V 200 134 bei Essen

 

44 1353 mit einem Güterzug in der Heidelandschaft bei Rotenburg/Wümme auf dem Weg nach Hamburg. (13.04.1968) <i>Foto: C. Gammell</i>
44 1353 bei Rotenburg

 

044 250 (44 1250) vom Bw Koblenz-Mosel auf der Moselstrecke bei Neef. (14.04.1971) <i>Foto: C. Gammell</i>
044 250 bei Neef/Mosel

 

01 1057 (Bw Osnabrück) verlässt mit einem Schnellzug nach Köln den Bahnhof Buchholz/Nordheide. (01.1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 1057 in Buchholz

 

01 161 (Bw Hannover) und 41 202 (Bw Osnabrück) warten im Schuppen des Bw Hamburg-Altona auf den nächsten Einsatz. (1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 161, 41 202 im Bw Altona

 

Die Crailsheimer 023 021 hatte es offenkundig im Rahmen einer Sonderleistung nach Karlsruhe verschlagen. Hier wartet sie blumengeschmückt im Gleisvorfeld des Hauptbahnhofs. (06.09.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 021 in Karlsruhe

 

064 518 rangiert im Bahnhof Bad Urach, dem Endpunkt der Strecke von Metzingen/Württ. (17.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
064 518 in Bad Urach

 

038 357 (38 2357) vom Bw Tübingen zu Gast in Villingen. (12.07.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 357 in Villingen (1)

 

Vor aufziehender Gewitterkulisse rangiert 038 282-0 (38 1282) am Ablaufberg in Rottweil. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 282 in Rottweil

 

044 332-5 (44 332) während der Bremsprobe vor einem Güterzug nach Rottweil im Bahnhof Böblingen. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 332 in Böblingen

 

Blick aus 044 332-5 auf den angehängten Güterzug kurz vor der Einfahrt nach Horb. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mitfahrt auf 044 332 (1)

 

Blick aus dem Führerstand der 044 332-5 kurz vor Einfahrt in den Horber Tunnel. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mitfahrt auf 044 332 (2)

 

Durchfahrt im Bahnhof Nebringen. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mitfahrt auf 044 332 (3)

 

Blick zurück bei Böblingen-Hulb. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mitfahrt auf 044 332 (4)

 

Auf der Gäubahn kurz vor Dettingen. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mitfahrt auf 044 332 (5)

 

Einfahrt in den Sulzer Tunnel. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mitfahrt auf 044 332 (6)

 

Das freundliche Rottweiler Personal der 44 332, Heizer Spindler (links) und Lokführer Emminger, das die Mitfahrt von Böblingen nach Rottweil ermöglichte. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mitfahrt auf 044 332 (7)

 

044 339-0 (44 339) verlässt vor N 3713 (Heilbronn - Crailsheim) den Haltepunkt Vellberg. (27.02.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 339 bei Großaltdorf

 

03 094 (Bw Köln-Deutzerfeld) vor E 709 nach Dortmund im Gleisvorfeld des Frankfurter Hauptbahnhofs. (1958) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 094 in Frankfurt

 

Die 1910 bei Union in Königsberg gebaute 92 501 verschlug es ganz in den Westen Deutschlands. Hier dampft sie durch den Aachener Hauptbahnhof. (20.04.1954) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
92 501 in Aachen

 

003 088 vor P 2712 (Crailsheim - Backnang) bei Oppenweiler. (27.02.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
003 088 bei Oppenweiler

 

38 2264 überquert vor S 903 die Altmühlbrücke bei Dollnstein. (19.07.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2264 im Altmühltal

 

E 10 174 und eine Schweizer E-Lok vor der fünfschiffigen Bahnhofshalle des Bahnhofs Basel SBB. (23.05.1962) <i>Foto: B. Roberts</i>
Bahnhof Basel SBB

 

Der alte preußische Wagenpark passt nicht wirklich zur Neubaulok 23 047, die hier einen Schrankenposten auf der rechten Rheinstrecke bei Porz-Wahn passiert. (1956) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 047 bei Porz-Wahn

 

Wegen des Mangels an schnellfahrenden Elektroloks wurden zur Einführung des neuen "Rheingolds" im Jahre 1962 zunächst 6 Serienloks der Baureihe E 10 (E 10 239-244) auf 160 km/h umgebaut. Auch für die Bespannung des "Rheinpfeils" fehlten entsprechende Lokomotiven, sodass erneut E 10-Serienloks, diesmal E 10 250-254, für 160km/h modifiziert wurden. Hier wartet die kobaltblau/beige lackierte E 10 250 im Bw München Hbf auf den nächsten "Rheinpfeil"-Einsatz. (13.09.1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 10 250

 

Die letzte Vorkriegs E 18 war die 1939 gebaute E 18 053, hier mit einem Schnellzug bei Regensburg. 1954/55 folgten noch zwei aus vorhandenen Teilen gefertigte E 18 (E 18 054 und 055). (26.08.1966) <i>Foto: Lutz Hornung</i>
E 18 053 bei Regensburg

 

Für den richtigen Augenblick zeigte sich die Sonne, als 212 264 (Bw Wuppertal) mit N 5366 den Bahnhof Solingen-Ohligs (heute: Solingen Hbf) in Richtung Remscheid verließ. (07.01.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 264 in Solingen (1)

 

Nach einem Schneesturm ist 103 166 vor IC 614 "Friedrich Schiller" (München - Dortmund) im Bahnhof Solingen-Ohligs (heute: Solingen Hbf) eingetroffen. (11.02.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 166 in Solingen

 

Vorbei an dem Fahrdienstleiter-Srellwerk "L" (nicht Lf !) läuft 212 233 vor N 5704 nach Wuppertal in den Bahnhof Remscheid-Lennep ein. (11.02.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 233 in Remscheid

 

110 508 war die erste DB 110 im neuen himbeerroten Design. Hier leistet sie der Hagener 218 143, die in den Kölner Citybahn Farben lackiert ist, Vorspann vor N 3188. Aus der Gegenrichtung passiert 103 177 vor IC 541 den Bahnübergang "Hochstraße" im Bahnhof Leichlingen. (11.02.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Zugbegegnung in Leichlingen

 

212 274 war die letzte Wuppertaler V 100 in altroter Lackierung. Hier verlässt sie vor N 5232 den Weyersberger Tunnel kurz vor dem alten Solinger Hbf. (14.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 274 in Solingen (1)

 

212 274 schiebt N 5233 nach Remscheid aus dem Bahnhof Wuppertal-Unterbarmen. Im Hintergrund die "Hardt".  (14.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 274 in Wuppertal (1)

 

Längst Geschichte sind die Formsignale des Bahnhofs Hagen-Haspe. Hier passiert 141 327 vor E 3126 nach Köln das Einfahrsignal aus Richtung Ennepetal. (14.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 327 bei Hagen

 

Damals eine alltägliche Betriebssituation in Solingen-Ohligs: Während 103 133 vor IC 629 "Münchener Kindl" in Gleis 1 einfährt, wartet 212 274 vor dem Leerzug des N 5378 nach Remscheid in Gleis 5, im Hintergrund zieht 361 210 die Stückgutwagen von der Güterabfertigung ab. (16.12.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 133 in Solingen

 

103 123 vor EC 11 "Leonardo da Vinci" nach Milano C in Mainz Hbf. Im Hintergrund lugt 601 019 als Reisebürosonderzug Dt 13417 nach Oberstdorf aus der Halle. (14.02.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 123 in Mainz

 

Die Ingolstädter 194 091 vor dem Kesselwagenzug Gdg 58389 bei Paindorf, südlich von Pfaffenhofen. (16.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 091 bei Paindorf

 

Die neue himbeerrote Lackierung galt vielen Eisenbahnfreunden als Verunstaltung der formschönen 103. Hier passiert die seit 10. Juli 1987 als erste orientrot lackierte 103 115 vor IC 599 "Hans Sachs" nach München das Örtchen Paindorf südlich von Pfaffenhofen. (16.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 115 bei Paindorf

 

194 091 vor Lgo 58376 nach Ingolstadt bei Hög, südöstlich von Reichertshofen. (16.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 091 bei Hög

 

1988 war das letzte Einsatzjahr für die Baureihe 194 bei der DB. Über 194 036 im Bw Ingolstadt ging daher nicht nur symbolisch die Sonne unter. (16.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonnenuntergang in Ingolstadt

 

194 042 vor Lgo 58376 nach München-Laim bei Petershausen. (17.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 042 bei Petershausen

 

103 174 legt sich mit EC 11 "Leonardo da Vinci" nach Mailand bei Gabelbach (westlich von Augsburg) elegant in die Kurve. (17.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 174 bei Gabelbach

 

194 137 vor Dg 54865 auf der Strecke Ulm - Augsburg bei Gabelbach. (17.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 137 bei Gabelbach

 

140 065 mit einem Zug der "Rollenden Landstraße" Sgk 41212 bei Gabelbach, westlich von Augsburg. (17.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 065 bei Gabelbach

 

103 137 vor IC 693 "Hohenstaufen" nach München bei Gabelbach mit der Kirche St. Martin. (17.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 137 bei Gabelbach

 

Eher selten waren Doppelbespannungen bei der DB: Hier ziehen 111 192 + 111 215 den FD 265 nach Wien bei Gabelbach durch Regierungsbezirk Schwaben des Bundeslandes Bayern.  (17.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 192 + 215 bei Gabelbach

 

194 112 vor dem abendlichen Ng 63828 nach Nürnberg bei Nordendorf zwischen Donauwörth und Augsburg. (17.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 112 bei Nordendorf

 

103 195 vor IC 599 "Hans Sachs" nach München bei Fahlenbach, südlich von Ingolstadt. (19.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 195 bei Fahlenbach

 

151 108 mit einem Durchgangsgüterzug nach München-Laim bei Fahlenbach, südlich von Ingolstadt. (19.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 198 bei Fahlenbach

 

Fahrleitungs-Prüffahrt mit dem aufgebügelten 701 117 bei Fahlenbach. (19.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
TVT-Meßfahrt

 

DB-Museumslok 86 457 mit Sonderzug E 19691 auf der längst stillgelegten Strecke von Neumarkt/Oberpf. nach Beilngries. (21.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 457 bei Greißelbach

 

Vorbei am alten Ludwigskanal zieht 86 457 den Sonderzug E 19691 nach Beilngries. (21.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 457 bei Berching

 

86 457 vor Sonderzug E 19695 auf der Strecke Neumarkt/Opf. - Beilngries bei Plankstetten. (21.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 457 bei Plankstetten

 

Jahrzehnte lang prägten solche Züge das Bild auf der Nebenbahn Neumarkt - Beilngries. Zum Abschied verkehrte 86 457, hier mit Sonderzug E 19694 nach Neumarkt, nochmals auf der Strecke. (21.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 457 bei Berching

 

In der abendlichen Wintersonne befördert 86 457 den Sonderzug E 19694 nach Neumarkt/Opf. bei Berching. (21.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 457 bei Berching

 

140 722 zieht die fabrikneue 120 104 auf die Drehscheibe im Bw Nürnberg Rbf. (22.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 722 und 120 104

 

120 109 im neuen DB-Design der 1980er Jahre vor IC 681 nach München im Altmühltal bei Dollnstein. (22.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 109 bei Dollnstein

 

Die in der 1980er Jahre eher im hochwertigen Schnellzugdienst eingesetzten Münchener 111er waren nur ausnahmsweise im Nahverkehr zu finden, wie hier 111 061 vor N 5722 nach Köln im Bahnhof Solingen-Ohligs (heute: Solingen Hbf). (23.03.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 061 in Solingen

 

Ab 28. März 1982 kamen die Elektrotriebzüge der Baureihe 403 als "Lufthansa-Airport-Express" zu neuen Ehren und fuhren fortan im Auftrag und in Lackierung der Lufthansa. 403 005 als TEE/LH 1004 aus Frankfurt/M-Flughafen hat in Düsseldorf-Oberbilk sein Ziel fast erreicht. (26.03.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (4)

 

Die damalige DB-Museumslok 110 348 erlitt am 30. März 1988 vor D 2749 im Bahnhof Solingen-Ohligs einen zunächst irreparabelen Lokschaden. Daher musste die Solinger Rangierlok 361 195 die Lok vom Zug abziehen. Glücklicherweise näherte sich Hilfe in Form eines Lokzuges aus dem Aw Opladen (rechts), deren 151 am Zugschluss die Weiterfahrt des Schnellzuges übernahm. (30.03.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lokschaden

 

Leicht übermotorisiert war der Einsatz der Kaiserslauterner 218 364 vor E 3270 im Hochwasser überschwemmten Nahetal bei Münster-Sarnsheim. (02.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 364 im Nahetal

 

Im Frühjahr 1988 bedrohte das alljährliche Rheinhochwasser auch die linke Rheinstrecke bei Bingen. Zum Schutz der Gleise wurden Sandsäcke (rechts) ausgelegt. 103 119 passiert vor IC 512 "Wetterstein" noch trockenen "Fußes" den Bahnhof Bingen in Richtung Norden. (02.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 119 in Bingen

 

103 142 passiert vor IC 508 "Kommodore" (Frankfurt - Hamburg-Altona) die vor dem Rheinhochwasser gesicherte linke Rheintrecke bei Bingen. (02.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 142 bei Bingen

 

38 3477 vom Bw Tübingen verlässt mit einem Personenzug den Bahnhof Böblingen. Ein Jahr nach dieser Aufnahme war die Lok bereits außer Dienst (z 07.07.1969, + 03.12.1969). (29.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3477 in Böblingen

 

Detailaufnahme des Triebwerks von 44 1376 in Böblingen. (29.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (9)

 

44 1376 im Bahnhof Böblingen. (29.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 1376 in Böblingen

 

44 340 mit einem Güterzug nach Rottweil kurz hinter Böblingen-Hulb. (29.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 340 bei Böblingen

 

44 460 verlässt mit einem Durchgangsgüterzug nach Rottweil den Bahnhof Böblingen. (26.10.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 460 in Böblingen

 

Das Bw Tuttlingen diente als Abstellplatz für zahlreiche Lokomotiven der Baureihe 38.10 der umliegenden Bahnbetriebswerke. (19.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schrottplatz Tuttlingen

 

44 460 mit einem Güterzug auf der Neckarbrücke kurz vor dem Bahnhof Horb. (23.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 460 in Horb

 

64 271 läuft mit einem Eilzug aus Aalen in Schwäbisch Gmünd ein. (28.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 271 in Schwäbisch Gmünd

 

78 195 vom Bw Aalen wartet in der Lokstation Schorndorf auf ihre Rückleistung. (20.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 195 in Schorndorf

 

78 298 mit einem Personenzug nach Welzheim im Bahnhof Schorndorf. (20.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 298 in Schorndorf

 

Schuppen und Drehscheibe der Lokstation Schorndorf, die zum Bw Stuttgart Hbf gehörte. (20.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lokstation Schorndorf (1)

 

078 062-7 (78 062) vor E 4725 im winterlichen Remstal bei Schorndorf. (14.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 062 bei Urbach

 

078 482 vom Bw Aalen am Wasserkran in der Lokstation Schorndorf. (14.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lokstation Schorndorf (5)

 

50 2644 (Bw Aalen) läuft mit einem Nahgüterzug in den Bahnhof Schorndorf ein. Rechts wartet E 94 180. (25.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 2644 in Schorndorf

 

78 300 und 78 293 in der Lokstation Schorndorf. (10.06.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lokstation Schorndorf (6)

 

50 902 im Bahnhof Rottweil. (18.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 902 in Rottweil

 

Ehemalige preußische Gepäckwagen als Postwagen in Stuttgart Hbf. (23.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Postwagen (1)

 

Blick in das winterliche Gleisvorfeld des Stuttgarter Hauptbahnhofs mit dem Reiterstellwerk 1. (28.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Stuttgart Hbf (14)

 

Die im Jahre 1935 von AEG gelieferte E 63 01 verbrachte fast ihr gesamtes Dasein in Stuttgart, hier bei Rangierarbeiten am Stellwerk 2 in Stuttgart Hbf. Sie blieb sie auch nach ihrer aktiven Dienstzeit dem Schwabenland treu und wurde als Denkmallok auf dem Gelände des Betriebshofs Stuttgart-Rosenstein aufgestellt. (15.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 63 01 in Stuttgart

 

Eher selten war der Besuch einer 23er in Stuttgart. Hier restauriert 23 060 vom Bw Crailsheim im Bw Stuttgart. (10.06.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23 060 in Stuttgart (1)

 

23 060 auf der Ausschlackgrube im Bw Stuttgart. (10.06.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23 060 in Stuttgart (2)

 

23 060 zu Gast im Bw Stuttgart. (10.06.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23 060 in Stuttgart (3)

 

03 263 und 03 281 warten im Bw Ulm auf den nächsten Einsatz. (16.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Ulm (1)

 

Detail der Ulmer 03 275 in ihrem Heimat-Bw. (16.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lokschild

 

Frontansicht der Crailsheimer 50 045 im Bw Ulm. (16.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 045 in Ulm

 

Die 1941 bei Skoda gebaute 50 1159 im Bw Ulm. (16.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 1159 in Ulm

 

50 2898 war aus Kassel neu nach Ulm gekommen. (16.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 2898 in Ulm

 

Triebwerk der 03 263 im Bw Ulm. (16.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (10)

 

44 332 (Bw Crailsheim) mit einem langen Durchgangsgüterzug im Bahnhof Öhringen. (15.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 332 in Öhringen

 

Blick auf die nördliche Bahnhofsausfahrt von Koblenz Hbf mit der ausfahrenden Doppeltraktion 39 049 + 03 1014. (22.09.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Blick auf Koblenz

 

Der Königsdorfer Tunnel war ein 1623 m langer Eisenbahntunnel auf der Strecke Köln - Aachen bei Horrem. Der Tunnel blieb bis 1954 in Betrieb und wurde dann innerhalb eines Jahres komplett abgetragen. Zuvor hatten aggressives Bergwasser und Abgase der Dampflokomotiven das Mauerwerk des Tunnels geschädigt sowie Ausspitzungen am Gewölbemauerwerk in den Jahren 1937/38 die Standsicherheit stark reduziert. Daher kam nur noch eine Beseitigung des Bauwerks in Betracht. Während der Rückbauarbeiten fuhren weiterhin in den Abtragungspausen Züge durch den verbleibenden Rest-Tunnel. Das Bild zeigt die Reste des ehemaligen Tunnelportals auf der Königsdorfer Seite während eines Pressebesichtigungstermins.  (12.05.1955) <i>Foto: Fischer</i>
Königsdorfer Tunnel (7)

 

Der Braunhäuser Tunnel war ein 293 m langer Eisenbahntunnel an der Nord-Süd-Strecke bei Asmushausen, nordöstlich von Bebra. Als die Nord-Süd-Strecke im Jahr 1961 von der Deutschen Bundesbahn elektrifiziert wurde, musste der Tunnel abgebrochen werden, weil seine Bauhöhe für die zu verlegenden Oberleitungen nicht ausreichte. Hier passiert eine Lok der Baureihe 41 die Baustelle.  (03.05.1962) <i>Foto: Helmut Först</i>
Braunhäuser Tunnel (1)

 

01 093 (Bw Koblenz/Mosel) verlässt mit D 504 den neuen Heidelberger Hbf, der am 05. Mai 1955 von Bundespräsident Theodor Heuss eingeweiht worden war. (22.05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 093 in Heidelberg

 

03 010 vom Bw Mainz vor dem Rheingoldzug F 163 zwischen Koblenz und Rhens. (10.05.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 010 bei Koblenz

 

Blick über den Moselort Burgen auf D 24 vor der Kulisse der Burg Bischofstein. Angeblich wird der Zug von 38 2728 geführt, die zum Zeitpunkt der Aufnahme aber zum Bw Würzburg gehörte. (15.03.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Moseltal bei Burgen (1)

 

Im Sommerfahrplan 1968 besaß das Bw Aalen ein 8-tägigen Umlauf mit der pr. T 18. Hier bespannt 78 355 den Eilzug 4725 nach Crailsheim im Bahnhof Aalen. (14.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 355 in Aalen

 

1968 waren beim Bw Aalen 9 Maschinen der pr. T 18 stationiert. Die höchste Betriebsnummer besaß 78 482. (14.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 482 in Aalen (1)

 

Vor einem aus Vorkriegswagen gebildeten Eilzug steht 78 300 in Gleis 2 des Bahnhofs Aalen. (14.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 300 in Aalen

 

Im Januar 1970 verabschiedeten sich alle pr. T 18 aus Aalen. Im Mai 1968 waren noch 9 Maschinen (78 062, 192, 195, 256, 300, 355, 459, 474 und 482) dort beheimatet. Im Bw erkennen wir 78 482. (14.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Aalen

 

Eine unbekannte V 200 befördert den Rheingoldzug bei Vorde am Niederrhein. (1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Rheingold bei Dinslaken

 

01 1080 auf der Rückfahrt nach Osnabrück im Bahnhof Haltern am See. (1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
01 1080 in Haltern

 

Werbeplakat der Deutschen Bundesbahn zur Sicherheit auf der Schiene. (1951) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Unfallstatistik

 

Die entgleisten Wagen des Gag 6642 nach einem Zusammenstoß mit einer Lz (50 552) auf der eingleisigen Nebenbahn Fallersleben - Braunschweig bei Dibbesdorf-Hondelage. (30.10.1952) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Unfall Dibbesdorf (1)

 

Zusammenstoß von 50 552 (als Lz, links) auf der eingleisigen Nebenbahn Fallersleben - Braunschweig mit einer weiteren 50er vom Bw Braunschweig Vbf vor Gag 6642. (30.10.1952) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Unfall Dibbesdorf (2)

 

Zusammenstoß zwischen einer Lz und Gag 6642 bei Dibbesdorf-Hondelage (Strecke Fallersleben - Braunschweig). Beteiligt waren 50 552 (links) und einer weiteren 50er. (30.10.1952) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Unfall Dibbesdorf (3)

 

Schalter in München Hbf mit Fahrkartendrucker für Edmondsche Fahrkarten aus Karton. (1958) <i>Foto: Steidl</i>
Fka München Hbf

 

012 075-8 (01 1075) verlässt vor N 3140 nach Rheine den Bahnhof Salzbergen. (20.05.1975) <i>Foto: Dirk W. Kupfer</i>
012 075 in Salzbergen

 

Das Mekka der Eisenbahnfreunde aus aller Welt war die letzte Schnellzughochburg der DB in Rheine. Im Bw warten 012 055-0 (01 1055) und 012 101-2 (01 1101) auf den nächsten Einsatz. (19.05.1972) <i>Foto: Dirk W. Kupfer</i>
Im Bw Rheine (3)

 

044 209-5 (44 209) wartet im Bahnhof Altenbeken vor Ng 63247 auf Ausfahrt nach Ottbergen. (18.08.1975) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
044 209 in Altenbeken

 

220 032 fährt mit einem Güterzug in den Bahnhof Triberg auf der Schwarzwaldbahn ein. (11.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 032 in Triberg

 

01 177 vom Bw Ludwigshafen läuft in Mainz Hbf ein. Obwohl die Lok erst im Oktober 1960 einen Neubaukessel erhalten hatte, schied sie bereits 1966 aus dem aktiven Dienst aus. (06.1962) <i>Foto: Oskar Bär</i>
01 177 in Mainz

 

Die verschiedenen Tenderbauformen zwischen der Einheitslok 044 374-7 (44 1374) und der Neubaulok 23 020 dokumentiert diese Aufnahme im Bw Crailsheim. (04.1968) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Im Bw Crailsheim

 

221 101 (Bw Villingen) vor einem Nahverkehrszug im Bahnhof Hausach. (04.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 101 in Hausach

 

220 065 vor E 1601 (Bingerbrück - Kaiserslautern - Konstanz) am Gremmelsbach-Tunnel auf der Schwarzwaldbahn bei Nußbach. (11.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 065 bei Nußbach

 

221 122 vor D 571 (Hamburg - Konstanz) zwischen Triberg und Nußbach. Deutlich sind die Spuren der anstehenden Elektrifizierung auf der Schwarzwaldbahn zu erkennen: Das zweite Gleis wurde entfernt und das Planum wegen des veränderten Lichtraumsprofils abgesenkt. (10.03.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 122 bei Triberg

 

220 038 auf der Schwarzwaldbahn am Hohnen-Tunnel bei Nußbach. (11.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 038 bei Nußbach

 

221 145 vor D 571 (Hannover - Konstanz) zwischen Gaisloch- u. Hohnentunnel auf der Schwarzwaldbahn. (11.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 145 bei Nußbach

 

01 1080 passiert mit einem Schnellzug das Einfahrsignal von Capelle an der Strecke Münster - Lünen.  (03.08.1965) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
01 1080 bei Capelle

 

220 054 + 220 052 laufen vor einem Eilzug Wiesbaden - Konstanz in den Bahnhof Hausach ein. Rechts wartet eine dreiteilige 798-Einheit. (13.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hochbetrieb in Hausach

 

Pünktlich um 17.00 Uhr erreicht 221 149 mit ihrem Eilzug aus Konstanz den Bahnhof Hausach. (16.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 149 in Hausach

 

01 213 vor D 148 aus Nürnberg in Stuttgart Hbf. (01.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 213 in Stuttgart (2)

 

01 213 (Bw Hof) ist mit D 148 aus Nürnberg in Stuttgart Hbf eingefahren. (01.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 213 in Stuttgart (1)

 

78 482 fährt mit einem Personenzug im Bahnhof Aalen ab. (20.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 482 in Aalen

 

99 704 (vorne) und 99 716 ausgemustert abgestellt im Bahnhof Beilstein. Die Maschinen waren auf der 750mm Bottwartalbahn eingesetzt, deren Personenverkehr mit Beginn des Winterfahrplans am 26. September 1966 eingestellt wurde. (08.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Endstation Beilstein (1)

 

99 716 und 99 704 nach dem Ende ihrer aktiven Zeit im Bahnhof Beilstein. (08.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Endstation Beilstein (2)

 

99 701 ausgemustert abgestellt im Bahnhof Beilstein. (08.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Endstation Beilstein (3)

 

Die 1925 bei der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe gebaute 750mm Schmalspurlok 99 701 wurde am 31.05.1967 beim Bw Heilbronn ausgemustert und wartet in Beilstein auf den Schneidbrenner. (08.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Endstation Beilstein (4)

 

Bahnhofsanlagen der 750mm Bottwartalbahn im Bahnhof Beilstein mit der ausgemusterten 99 701. (08.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Endstation Beilstein (5)

 

Die 1941 bei Krauss-Maffei in München gebaute 50 1638 wartet in der Lokeinatzstelle Schorndorf auf ihre Rückleistung nach Heilbronn. (22.11.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 1638 in Schorndorf

 

64 415 verlässt mit einem Personenzug nach Welzheim den Bahnhof Schorndorf. (03.02.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 415 in Schorndorf

 

78 195 am heute aufgelassenen Bahnübergang Karlstraße/Heinkelstraße in Höhe des Fahrdienstleiterstellwerks "Sf" im Bahnhof Schorndorf. (03.02.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 195 in Schorndorf (1)

 

Mit dem Erscheinen der Baureihe 23 wurden die preußischen P 8 in Crailsheim arbeitslos und auf die umliegenden Bahnbetriebswerke nach Tübingen und Rottweil verteilt. Die offiziell am 11.08.1967 nach Rottweil umstationierte 38 2770 stand im Juni 1967 bereits untätig in Höhe des Ablaufbergs in Crailsheim herum.  (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 2770 in Crailsheim

 

44 1562 war seit 1948 bis zu ihrer Ausmusterung am 12.04.1973 ununterbrochen in Crailsheim stationiert, hier vor einem Güterzug in ihrer Heimatstadt. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 1562 in Crailsheim

 

Die mit Kabinentender ausgerüstete 50 2628 rangiert im Bahnhof Crailsheim. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 2628 in Crailsheim

 

Wegen des besonderen Lebenslaufs sei das leicht angeschnittene Bild der Lok verziehen: Die bei den Vulcan-Werken in Stettin gebaute 78 302 wurde im Januar 1922 direkt an die SAAR-Bahnen geliefert und am 01.03.1935 in den DR-Umzeichnungsplan aufgenommen. Erst Ende 1962 verließ sie das Saargebiet und wurde in die BD Stuttgart umstationiert. 3 Monate nach dieser Aufnahme in Crailsheim wurde die Lok beim Bw Aalen abgestellt. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 302 in Crailsheim

 

Die mit Riggenbach-Gegendruck-Bremse ausgerüstete 94 1268 war hauptsächlich auf den Steilstrecken des Schwarzwaldes beim Bw Freudenstadt unterwegs. Zum Ende ihrer Dienstzeit verdiente sie ihr Gnadenbrot mit Rangierarbeiten in Crailsheim. (29.04.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 1268 in Crailsheim

 

Die mit Riggenbach-Gegendruck-Bremse ausgerüstete 94 1377 verbrachte fast ihre gesamte Dienstzeit seit den 1920er Jahren beim Bw Freudenstadt. Am Ende ihrer aktiven Zeit kam sie zum Bw Crailsheim, wo sie im Rangierdienst eingesetzt wurde. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 1377 in Crailsheim (1)

 

94 1377 rangiert im Bahnhof Crailsheim. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 1377 in Crailsheim (2)

 

94 1377 bei Rangierarbeiten im Bahnhof Crailsheim. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 1377 in Crailsheim (3)

 

94 1377 im Bahnhof Crailsheim. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 1377 in Crailsheim (4)

 

50 2679 (Bw Haltingen) mit einem Güterzug im Bahnhof Konstanz. (01.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 2679 in Konstanz

 

01 088 (Bw Hof) ist soeben mit D 148 aus Nürnberg in Stuttgart Hbf eingetroffen. (02.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 088 in Stuttgart (1)

 

01 088 am Reiterstellwerk 2 in Stuttgart Hbf. (20.07.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 088 in Stuttgart (2)

 

01 151 (Bw Hof) passiert als Rangierfahrt das Ausfahrsignal A 11 am Stellwerk 2 des Stuttgarter Hauptbahnhofs.  (26.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 151 in Stuttgart (4)

 

01 171 vom Bw Hof vor D 147 in Stuttgart Hbf. (26.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 171 in Stuttgart (1)

 

In Gleis 14 des Stuttgarter Hbf startet D 147 nach Nürnberg mit der Hofer 01 171. (26.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 171 in Stuttgart (2)

 

01 173 verlässt mit einem Eilzug nach Nürnberg den Stuttgarter Hbf. (26.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 173 in Stuttgart (3)

 

01 174 räuchert vor D 147 den Stuttgarter Hauptbahnhof ein. (20.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 173 in Stuttgart (4)

 

01 213 läuft vor D 148 aus Nürnberg in Stuttgart Hbf ein. Links das Reiterstellwerk 1, der Zug hat soeben das Reiterstellwerk 2 passiert. (26.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 213 in Stuttgart Hbf (3)

 

01 234 wurde 1938 aus Lok 02 003 umgebaut. Hier sonnt sich die Hofer Maschine nach der Ankunft mit D 148 am Prellbock in Stuttgart Hbf. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 234 in Stuttgart (1)

 

01 234 drückt die Zuggarnitur des D 148 zurück in das Bahnhofsvorfeld von Stuttgart. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 234 in Stuttgart (2)

 

01 240 vor D 148 am Rosensteintunnel kurz vor Stuttgart Hbf. (29.04.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 240 in Stuttgart

 

1967 konnte der Fotograf noch in aller Ruhe das Motiv der allein fahrenden 01 088 in Stuttgart Hbf genießen. (02.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 088 in Stuttgart (3)

 

E 93 11 wartet an der Wolframstraße im Bahnhofsvorfeld des Stuttgarter Hauptbahnhofs. Im Hintergrund zieht ein ET 65 vorbei.  (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 93 11 in Stuttgart

 

V 160 096 leistet einer unbekannten E 44 Vorspann in Stuttgart Hbf.  (26.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
V 160 096 in Stuttgart

 

Triebwerk der dreizylindrigen und 1500 PS starken 85 007 auf dem Denkmalsockel in Konstanz. (01.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (7)

 

Lokreihe im winterlichen Böblingen, vorne 38 1772 vom Bw Tübingen, dahinter eine 50er und eine weitere P 8. (13.01.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 1772 in Böblingen (1)

 

38 2259 vom Bw Tübingen wartet in Böblingen auf den nächsten Einsatz. (22.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 2259 in Böblingen (1)

 

38 2751 vor einem Personenzug nach Tübingen am Bahnsteig in Böblingen. (22.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 2751 in Böblingen (2)

 

Eine dynamische Ausfahrt - nicht nur für den Fotografen - legt 38 2751 mit einem Personenzug nach Tübingen im Bahnhof Böblingen hin. (22.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 2751 in Böblingen (2)

 

Die 1921 bei Schwartzkopff in Berlin gebaute 38 3086 verbrachte ihre gesamte Dienstzeit in Württemberg. Hier wartet sie am Bahnsteig in Böblingen auf die Ausfahrt nach Tübingen. Im August 1968 wurde sie aus dem aktiven Dienst genommen. (20.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3086 in Böblingen

 

38 3369 (Bw Tübingen) und 50 560 (Bw Rottweil) in der Lokeinsatzstelle Böblingen. (13.01.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lokeinsatzstelle Böblingen

 

44 1376 mit einem Güterzug nach Rottweil bei Böblingen-Hulb. (13.01.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 1376 bei Böblingen

 

44 1376 rangiert im winterlichen Bahnhof Böblingen. Aufnahme von der Straßenbrücke "Calwer Straße". (13.01.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 1376 in Böblingen

 

44 332 (Bw Rottweil) mit einem Güterzug bei Böblingen-Hulb. (02.12.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Rau(c)hreif

 

44 460 wartet am Böblinger Stellwerk 1 auf Ausfahrt. (08.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 460 in Böblingen

 

Dynamische Vorbeifahrt der 44 480 im Bahnhof Böblingen. (13.01.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 480 in Böblingen

 

44 332 im Bahnhof Böblingen vor einem Güterzug nach Rottweil. (02.12.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 332 in Böblingen

 

50 560 (Bw Rottweil) mit Kabinentender in der Lokeinsatzstelle Böblingen. Im Kabinentender wurde ein kleiner Raum für den Zugbegleiter bzw. Zugführer eingerichtet, wodurch der Güterzugbegleitwagen eingespart werden konnte. Die Kabine befindet sich hinter dem Kohlenkasten und konnte von beiden Seiten des Tenders durch eine Tür erreicht werden. (22.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 560 in Böblingen

 

Triebwerk der 50 560 in Böblingen. (13.01.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (6)

 

052 840-6 (50 2840) vom Bw Ulm vor dem Postgebäude im Bahnhof Schorndorf. (01.03.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 840 in Schorndorf

 

78 474 ist soeben mit einem Personenzug aus Aalen in Schorndorf angekommen und setzt im Bahnhof um. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 474 in Schorndorf (1)

 

Rangierfahrt der 78 474 im Bahnhof Schorndorf. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 474 in Schorndorf (2)

 

078 256-5 + 078 062-7 (beide Bw Aalen) mit einem Personenzug zwischen Urbach und Schorndorf. (01.03.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
078 256 + 062 bei Schorndorf

 

01 151 vom Bw Hof ist mit D 148 in Stuttgart Hbf eingetroffen. (02.09.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 151 in Stuttgart (1)

 

01 151 (Bw Hof) drückt eine Eilzuggarnitur zurück in das Stuttgarter Bahnhofsvorfeld. Links ein Kleinstturmtriebwagens Klv 61 der Fahrleitungsmeisterei Stuttgart. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 151 in Stuttgart (3)

 

01 173 verlässt vor D 147 den Stuttgarter Hauptbahnhof. (20.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 173 in Stuttgart (1)

 

01 173 vor D 148 am Rosensteintunnel in Stuttgart. (26.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 173 in Stuttgart (2)

 

Hinter einer unbekannten E 44 wartet 01 180 vom Bw Hof in Stuttgart Hbf auf die Ausfahrt des D 147 nach Nürnberg. (23.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 180 in Stuttgart

 

Triebwerk der Hofer 01 210 am Bahnsteig in Stuttgart Hbf. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (4)

 

Die Schnellfahrlok der Baureihe E 03 (ab 1968: Baureihe 103) der Firmen Thyssen-Henschel (mech. Teil) und Siemens (elektr. Teil) stand für den Neubeginn des elektrischen Schnellverkehrnetzes bei der DB. Hier präsentiert sich die Vorserienlok E 03 001 im Vorfeld des Stuttgarter Hauptbahnhofs. (23.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 03 001 in Stuttgart

 

38 2229 (Bw Tübingen) wartet vor einem Personenzug am Bahnsteig in Böblingen. Die Lok war die letzte Dampflok, die im Juli 1961 im Aw Ingolstadt ausgebessert wurde. Ein  halbes Jahr nach dieser Aufnahme war sie bereits ausgemustert. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 2229 in Böblingen

 

Die Tübinger 38 3567 und 38 2976 (rechts) warten in Böblingen auf den nächsten Einsatz. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Böblingen

 

Führerhaus der 38 3567 in Böblingen. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Führerhaus der 38 3567

 

Triebwerk der preußischen P8 (38 3567) in Böblingen, mit dem für die Baureihe typischen asymmetrischen Achsabstand zwischen der zweiten und dritten Treibachse. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (5)

 

Klassische Porträtaufnahme der 38 3567 in Böblingen. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3567 in Böblingen (1)

 

38 3567 verlässt mit einem Personenzug nach Tübingen den Bahnhof Böblingen. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3567 in Böblingen (2)

 

Blick von der Straßenbrücke "Calwer Straße" auf den Bahnhof Böblingen mit der ausfahrenden 44 1559. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bahnhof Böblingen

 

44 1559 (Bw Crailsheim) räuchert mit ihrem Güterzug den Bahnhof Böblingen ein. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 1559 in Böblingen

 

44 480 vor einem Kesselwagen-Ganzzug im Bahnhof Böblingen. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 480 in Böblingen

 

Die helfenden Hände der Güterabfertigung Schorndorf. (05.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Güterbodenarbeiter

 

94 705 als Rangierlok 1 im Bahnhof Radolfszell am Bodensee. (05.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 705 in Radolfszell

 

Das schöne Stellwerk im Bahnhof von Engen an der Gäubahn zwischen Stuttgart und Singen bzw. der Schwarzwaldbahn von Offenburg nach Konstanz. (05.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Stellwerk Engen

 

50 450 (Bw Ulm) verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Schorndorf. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 450 in Schorndorf

 

Früher war es der klassische Berufswunsch vieler Jungen, Lokführer zu werden. Daher wurde keine Gelegenheit ausgelassen, die dampfenden Ungetüme zu beobachten und dem Personal freudig zuzuwinken, wie hier bei der ausfahrenden 50 2381 (Bw Ulm) in Schorndorf. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lokführerträume

 

64 145 wartet vor dem Lokschuppen in Schorndorf auf den nächsten Einsatz. Die Besonderheit der Aufnahme liegt in den links abgestellten Einachsanhängern der Baureihe VB 141, die die Firma Fuchs aus Heidelberg als Anhänger zum VT 95 speziell für den Fahrrad- und Gepäcktransport entwickelte. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 145 im Bw Schorndorf

 

64 145 mit Scheibenvorlaufrad als Rangierfahrt im Bahnhof Schorndorf. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 145 in Schorndorf

 

Detailaufnahme der E 93 09 vor einem Güterzug in Schorndorf. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 93 09 in Schorndorf

 

Frontansicht der Stuttgarter E 17 103 in ihrer Heimatdienststelle. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 17 103 in Stuttgart

 

Detailaufnahme der E 17 103 im Bw Stuttgart. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 17 103

 

Die Baureihe Bayerische EP 5 (ab 1927: Baureihe E 52, ab 1968: Baureihe 152) war als Elektrolok für den schweren Personenzugverkehr konzipiert. Ihre aktive Einsatzzeit beendeten sie in den 1980er Jahren bei der DB als Heiz- oder Trafoloks. Das Bild zeigt E 52 10 mit der Schwesterlok E 52 18 im Bw Stuttgart. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 52 10 in Stuttgart

 

01 131 (Bw Hof) verlässt mit einem Schnellzug Stuttgart - Nürnberg (D 147 ?) den Bahnhof Backnang. (23.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 131 in Backnang

 

Eine unbekannte V 200 leistet der Heilbronner 38 3711 Vorspann vor einem Eilzug in Heilbronn Hbf.   (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Vorspann in Heilbronn

 

23 076 wartet in Heilbronn Hbf auf die Rückfahrt nach Crailsheim. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23 076 in Heilbronn (1)

 

23 076 verlässt mit einem Eilzug nach Crailsheim den Heilbronner Hauptbahnhof. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23 076 in Heilbronn (2)

 

38 2547 vom Bw Tübingen wendet auf der Drehscheibe im Bw Heilbronn. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 2547 im Bw Heilbronn

 

Aus Crailsheim kam 38 3095 im Sommer 1967 zu ihrer neuen Dienststelle Heilbronn. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3095

 

38 3273 im Bw Heilbronn. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3273 in Heilbronn

 

Der Lokführer der 38 3711 in Heilbronn Hbf. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3711 in Heilbronn

 

Triebwerk der anfahrenden 23 076 in Heilbronn Hbf. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (1)

 

Triebwerk der 38 3711 am Bahnsteig in Heilbronn Hbf. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (2)

 

64 457 im Bw Heilbronn. Der Kessel der Lok fand sich ab 1974 in der EK-Museumslok 24 009 wieder. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 457 im Bw Heilbronn

 

94 557 rangiert im Bahnhof Heilbronn Hbf. Ein Jahr nach dieser Aufnahme war die Lok bereits ausgemustert. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 557 in Heilbronn

 

038 382-8 (38 2383) vor E 1946 (Freudenstadt - Eutingen) bei Dornstetten. (05.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 bei Dornstetten

 

Über die Dächer des Örtchens Wittlensweiler zieht 038 382-8 vom Bw Rottweil den E 1949 nach Eutingen. (05.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 in Wittlensweiler

 

038 382-8 (38 2383) von N 3977 nach Hausach auf der Kinzigbrücke bei Schenkenzell. (05.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 bei Schenkenzell

 

038 382-8 (38 2383) von N 3977 im Kinzigtal bei Schiltach. (05.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 bei Schiltach

 

Die mitfahrenden Schüler im N 3977 nach Hausach haben die zugverfolgenden Fotografen offenkundig mehr im Blick als die 54 Jahre alte Zuglok. (05.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 bei Kirnbach

 

215 093 mit dem langen aus B3y-Wagen gebildeten sog. "Mercedeszug" aus Böblingen bei Herrenberg. Die Beschäftigten der Marke mit dem Stern aus Singelfingen waren vom Komfort dieser Wagen bestimmt nicht sehr angetan. (05.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 093 bei Herrenberg

 

038 711-8 (38 3711) vor N 3953 (Böblingen - Horb) bei Herrenberg. (05.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Herrenberg

 

038 711-8 (38 2383) wartet in Freudenstadt Hbf vor E 1946 (planm. Abfahrt 7.21 Uhr) auf Ausfahrt nach Eutingen. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 in Freudenstadt

 

Die Rottweiler 050 202 (50 202) überquert auf dem Weg nach Tübingen die Neckarbrücke bei Eyach. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 202 bei Eyach

 

038 711-8 (38 3711) vor E 1949 nach Freudenstadt bei Eutingen. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Eutingen

 

078 246-6 rangiert im Bahnhof Rottweil vor dem prägnanten Fachwerkbau des Bahnbetriebwerks. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 246 in Rottweil (1)

 

Fans des alten Loknummernsystems hatten die EDV-Nummer der mit Rangierarbeiten im Bahnhof Rottweil tätigen 078 246-6 überpinselt. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 246 in Rottweil (2)

 

Auch die gedeckten Güterwagen der Bauart "Gs" sind aus dem Bild der Eisenbahn mittlerweile verschwunden. Gehörten sie doch - wie die Dampflok - jahrzehntelang zum Bild der Bahn. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 246 in Rottweil (3)

 

078 246-6 konnte bis zu ihrer Ausmusterung im Jahre 1974 insgesamt 52 Dienstjahre vorweisen. Hier rangiert die rüstige Dame im Bahnhof Rottweil. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 246 in Rottweil (4)

 

078 246-6 im Bahnhof Rottweil. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 246 in Rottweil (5)

 

078 246-6 macht sich am Ablaufberg des Bahnhofs Rottweil nützlich. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 246 in Rottweil (6)

 

078 246-6 vor dem markanten Fahrdienstleiter-Stellwerk I am Ablaufberg des Bahnhofs Rottweil, das sich im Einfahrbereich von Eutingen befand.  (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 246 in Rottweil (7)

 

052 953 (50 2953) wartet im Bahnhof Rottweil vor Ng 16964 nach Horb auf Ausfahrt. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 953 in Rottweil

 

Blick auf den morgendlichen Frühzug N 3924 nach Tübingen mit 038 711-8 (38 3711) im Neckartal bei Bad Niedernau. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Neckartal bei Niedernau

 

038 711-8 (38 3711) ergänzt ihre Vorräte unter der Bekohlungsanlage des Bw Tübingen vor einer bedrohlich windschiefen Lampe. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 im Bw Tübingen (1)

 

038 711-8 (38 3711) beim Wassernehmen im Bw Tübingen. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 im Bw Tübingen (2)

 

Die zum Schluß zum Bw Rottweil gehörende 038 711-8 (38 3711) erreichte bis zu ihrer Ausmusterung im Jahre 1974 eine Gesamtlaufleistung von über 3 Millionen Kilometern. Hier wendet sie auf der Drehscheibe im Bw Tübingen. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 im Bw Tübingen (3)

 

427 001 (rechts) und 425 418 im Bw Tübingen. Die 1964 in Dienst gestellten Triebwagen der Baureihe 427 waren bis zu ihrer Ausmusterung im Jahr 1985 ausschließlich im Großraum Stuttgart eingesetzt. Der ET 25 wurde bereits ab 1930 für den süddeutschen Nahverkehr bei der Deutschen Reichsbahn entwickelt. Bei der DB AG wurde die Baureihe mitlerweile wieder zweitbesetzt. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
427 und 425 im Bw Tübingen

 

Für den erhöhten Standpunkt musste auch schon mal das Autodach herhalten, wie bei der Aufnahme der 038 711-8 (38 3711) vor Ng 17255 bei Tübingen. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Tübingen

 

038 711-8 (38 3711) vor Ng 17255 im Bahnhof Rottenburg am Neckar. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 in Rottenburg (1)

 

Nachschuss auf Ng 17255 mit 038 711-8 (38 3711) im Bahnhof Rottenburg am Neckar. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 in Rottenburg (2)

 

236 120 im Arbeitszugdienst während der Elektrifizierungsarbeiten der Gäubahn im Bahnhof Eutingen. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
236 120 in Eutingen (1)

 

236 123 hilft bei den Elektrifizierungsarbeiten im Bahnhof Eutingen. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
236 123 in Eutingen

 

038 711-8 (38 3711) vor E 1949 nach Freudenstadt bei Obertalheim. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Obertalheim

 

Eifrige Schildersammler hatten 038 772-0 (38 1772) selbst ihrer Computernummerschilder beraubt, als sie den N 3937 im Bahnhof Horb bespannte. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 772 in Horb (1)

 

038 772-0 (38 1772) läuft vor N 3937 in den Haltepunkt Dettingen ein. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 772 in Dettingen

 

038 772-0 (38 1772) vor N 3937 nach Rottweil im Neckartal bei Aistaig. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 772 bei Aistaig

 

Blick ins Neckartal bei Talhausen mit der vorbeifahrenden 038 772-0 (38 1772) vor N 3937 nach Rottweil. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 772 bei Talhausen

 

050 202-1 (50 202) vor N 5915 (Rottweil - Villingen) bei Trossingen. Im Hintergrund entsteht gerade die Bundesautobahn A 81. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 202 bei Trossingen

 

051 760 (50 1760) steht mit dem überlangen Ng 16968 über das Ausfahrsignal im Bahnhof Rottweil hinaus.  (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 760 in Rottweil

 

Die drohende Traktionsablösung in Form der neuen Elektrifizierungsmasten steht bereits, als 038 382 (38 2383) mit N 3953 aus Böblingen ihren Zielbahnhof Horb fast erreicht hat. Im Hintergrund ist die Strecke nach Tübingen zu erkennen. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 bei Horb

 

220 008 vor einem Durchgangsgüterzug auf der Gäubahn bei Eutingen. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 008 bei Eutingen

 

038 711-8 (38 3711) vor dem abendlichen Personenzug N 4142 von Eutingen nach Horb kurz hinter Eutingen. Die reifen Äpfel am Baum haben dem Fotografen sicherlich das Warten auf den Zug versüßen können.... (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Eutingen

 

01 1084 fährt auf die Doppeldrehscheibe ihres Heimat-Bahnbetriebswerkes Hamburg-Altona. Das Schuppendach wird wohl gerade erneuert. (20.12.1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 1084 im Bw Altona

 

Blick vom Wasserturm auf die Bremer 01 167, die gerade unter der Bekohlungsanlage des Bw Hamburg-Altona ihre Vorräte ergänzt. (09.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 167 in Altona

 

01 1073 (Bw Osnabrück Hbf) auf dem Ausschlackkanal im Bw Hamburg-Altona. Dahinter die Osnabrücker 01 1075. (20.04.1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1073 im Bw Altona

 

012 105-3 (01 1105) verlässt mit einem Schnellzug nach Westerland den Bahnhof Hamburg-Altona. (05.1971) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
012 105 in Hamburg-Altona

 

03 149 (Bw Bremen) verlässt mit einem Eilzug den Bahnhof Stade. (05.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
03 149 in Stade

 

Blick in das Bw Aalen mit der dort beheimateten 078 062-7. (07.1969) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
078 062 in Aalen

 

Eine Foto aus Ottbergen zu einer Zeit als der kleine Ort im Weserbergland noch nicht zum Eldorado der Fans geworden war: Die von ihrer Ablieferung am 23.08.1937 bis zu ihrer Ausmusterung am 11.12.1968 in Ottbergen berheimatete 44 020 wartet mit einem Durchgangsgüterzug nach Altenbeken auf Ausfahrt. (01.1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
44 020 in Ottbergen

 

44 425 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) im Bw Wanne-Eickel. Ein Jahr nach dieser Aufnahme war die Lok bereits ausgemustert. (03.1967) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
44 425 im Bw Wanne

 

50 2460 verlässt auf der Drehscheibe ihrer Heimat-Dienststelle Hamburg-Rothenburgsort. (11.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
50 2460 in HH-Rothenburgsort

 

Blick in das Bahnbetriebswerk Aumühle vor den Toren Hamburgs mit 78 248 und weiteren pr. T 18 vor dem Schuppen. (30.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
Bw Aumühle

 

78 323 im Bw Aalen. (07.1969) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
78 323 in Aalen

 

003 248-2 (03 248) vor E 1910 im Bahnhof Lauda. (25.01.1971) <i>Foto: Ludwig Keller</i>
003 248 in Lauda

 

Kraftvolle Ausfahrt der 003 268-0 (03 268) mit ihren Personenzug bei Lauda. (05.04.1971) <i>Foto: Ludwig Keller</i>
003 268 bei Lauda

 

03 1076 (Bw Hagen-Eckesey) mit einem Eilzug auf der Steigung zwischen Ennepetal-Milspe und Schwelm.  (02.01.1964) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
03 1076 bei Ennepetal

 

01 1055 (Bw Osnabrück) bei der Ausfahrt aus Hamburg-Dammtor in Richtung Altona. (12.1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 1055 bei HH-Dammtor

 

Die Osnabrücker 01 1079 und 01 1076 werden im Bw Hamburg-Altona auf ihren nächsten Einsatz vorbereitet. (09.04.1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 1079 + 01 1076 im Bw Altona

 

01 1079 und 01 1076 und eine dritte unerkannt gebliebene 01.10 im Schuppen des Bw Hamburg-Altona. (09.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1076 + 01 1079 im Bw Altona

 

01 231 (Bw Hagen-Eckesey) vor D 30 in Höhe der Siegesstraße in Wuppertal-Barmen. (16.04.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 231 in Wuppertal

 

18 613 wartet neben E 17 07 in Ulm Hbf auf Ausfahrt. (06.06.1962) <i>Foto: Steidl</i>
Begegnung in Ulm

 

E 44 010 mit P 1233 im Neckartal bei Plochingen. (04.06.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 44 010 bei Plochingen

 

V 36 110 und V 60 118 im Bw München Hbf. (14.10.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
V 36 und V 60 im Bw München

 

Transport der E 94 145 zur Münchener Elektromesse 1950. (12.09.1950) <i>Foto: H. Fils</i>
Culemeyer (86)

 

094 712-7 (94 1712) bei Rangierarbeiten im Emdener Hauptbahnhof. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 712 in Emden (1)

 

Rangierpause mit 094 712-7 (94 1712) in Emden Hbf. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 712 in Emden (2)

 

012 077-4 (01 1077) überquert mit D 1338 die Klappbrücke am Emdener Binnenhafen. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 077 in Emden

 

044 199-8 behielt bis zu ihrer Ausmusterung die Umlaufschürze. Hier donnert sie vor Gag 69206 durch die Marschlandschaft bei Petkum. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 199 bei Emden

 

03 188 (Bw Ulm) mit einem Schnellzug bei Ulm-Donautal. (08.1964) <i>Foto: John Carter</i>
03 188 bei Ulm

 

001 199-9 (01 199) wartet in ihrer Heimatdienststelle Paderborn auf den nächsten Einsatz. (08.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
001 199 in Paderborn

 

050 439-9 (50 439) vom Bw Wuppertal-Vohwinkel mit einem Sonderzug für englische Eisenbahnfreunde bei Meinerzhagen (Strecke Hagen - Dieringhausen). (30.04.1972) <i>Foto: Robin Fell</i>
050 439 bei Meinerzhagen

 

110 429 und 211 212 im Bahnhof Tübingen. (25.05.1972) <i>Foto: Alan Brack</i>
Begegnung in Tübingen

 

Jahrzehntelang war Aumühle an der Strecke nach Berlin der Endpunkt der letzten "dampfbetriebenen S-Bahn" im Großraum Hamburg. Hier setzt 78 133 (Bw Altona) an den Zug. (30.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
78 133 in Aumühle

 

44 1319 auf der Drehscheibe ihrer Heimatdienststelle in Minden. (02.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 1319 in Minden

 

E 44 071 mit einer Wendezuggarnitur an der Donnerberger Brücke kurz vor München Hbf. (06.09.1956) <i>Foto: Günther Scheingraber</i>
Wendezug in München

 

Die 1944 bei der Wiener Lokfabrik gebaute 42 1900 war nach 1945 in Diensten der SNCF tätig und wurde am 03. März 1946 an die Reichsbahn  (West) zurückgegeben und war bis zu ihrer Ausmusterung am 18.10.1954 beim Bw Bingerbück stationiert. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
42 1900 in Bingerbrück

 

42 1900 in ihrer Heimatdienststelle Bingerbrück. Rechts 64 356 und 64 143; eine Baureihe, die nur zwei Jahre lang in Bingerbrück heimisch war. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
42 1900 in Bingerbrück

 

Die Deutsche Bundesbahn gab 1950 ihren offiziellen Bestand der Baureihe 42 mit 649 Lokomotiven an. Wegen der Anfälligkeit von Kessel und Fahrwerk gegen Schäden, des hohen Kohleverbrauchs und nicht zuletzt wegen des Kesselzerknalls der 42 1893 am 12. Oktober 1951 bei Cochem (vgl. Fotos 7609 - 7616) wurden bis Anfang 1956 alle Loks der Baureihe 42 abgestellt. Durch den Beitritt des Saarlandes im Jahre 1957 tauchten aber wieder einzelne 42er im Bestand der DB auf, die dann bis 1962 ausgemustert wurden. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
42 1900 in Bingerbrück (2)

 

Vor der Kulisse der Rüdesheimer Weinberge präsentiert sich 42 1900 in ihrer Heimatdienststelle Bingerbrück.  (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
42 1900 in Bingerbrück (3)

 

Die Tage der preußischen G 12, die über die Alsenzbahn aus Kaiserslautern bis Bingerbrück mit Güterzügen kamen, waren im Jahre 1951 bereits gezählt. Die Loks galten als unterhaltungsaufwendig und waren durch die Kriegszeit sehr heruntergekommen. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
58 1436 in Bingerbrück

 

Auch die alten T 16, hier vertreten durch 94 257, die noch in wenigen Exemplaren in Bingerbrück beheimatet waren, standen 1951 auf der "Abschussliste". Obwohl 94 257 am 7. März 1951 noch eine L 2-Ausbesserung erhalten hatte, wurde sie am 20. Januar 1952 ausgemustert. Die Bildrarität möge den (auch im Original) abgeschnitten Schornstein verzeihen. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
94 257 in Bingerbrück

 

Blick von der Ebernburg auf Bahnhof und Lokstation Bad Münster am Stein im Nahetal. Die Lokstation - nach Unterlagen aus der Vorkriegszeit dem Bw Kirn zugehörig - war beim Bau der Alsenzbahn für den Lokwechsel zwischen der Preußischen Staatsbahn (Nahebahn) und der Pfalzbahn errichtet worden. Vor dem Schuppen steht eine unbekannte 42er des Bw Bingerbrück. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Lokbf Bad Münster am Stein

 

Die Großbekohlungsanlage im Bw Braunschweig. Unter der Bekohlungsanlage ist die pr. T 3 89 7325 des Bw Braunschweig Vbf zu identifizieren. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Braunschweig (1)

 

Großbekohlungsanlage des Bw Braunschweig. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Braunschweig (2)

 

Beim Verbrennungsvorgang von Kohle enstanden auf der Dampflok Rückstände, die beim Abrüsten im Bw aus Rost, Aschkasten und Rauchkammer entfernt und in der Schlackegrube (Bild) entsorgt wurden. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Braunschweig (4)

 

Ausschlackgruben im Bw Braunschweig. Im Hintergrund abgestellte Kriegsloks der Baureihe 52. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Braunschweig (5)

 

Die preußische T 3 (89 7325) unter der Bekohlungsanlage des Bw Braunschweig. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
89 7325 im Bw Braunschweig

 

An den Schlackegruben des Bw Braunschweig restaurieren 89 7325 (Bw Braunschweig Vbf) und 41 235 vom Bw Hamburg-Eidelstedt, die wohl eine Ausbesserung im nahen Aw erhalten hat. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Braunschweig (6)

 

Wo aufgrund der räumlichen Enge die Installation einer Drehscheibe nicht möglich war, wurden bei rechteckigen Lokomotivschuppen mit paralleler Gleisanordnung Schiebebühnen angebracht, um die Gleise miteinander zu verbinden, wie hier im Bw Braunschweig. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Braunschweig (7)

 

Transport der Saarbrückener 91 1819 auf einem Culemeyer-Straßenroller vom Bahnhof Völklingen zum Bahnhof Völklingen-Heidstock. Als Zugmaschine dient der amerikanische Kampfpanzer vom Typ M3 Lee/Grant (englische Version), den auch die neuaufgestellte französische Armee seit 1944 einsetzte. (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-2

 

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