4s

Drücken Sie F11 um die Diashow zu starten

Besucher
heute:1186
diesen Monat:29345
Bilder
neuestes19.11.2017
7 Tage182
gesamt36928

Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Alle Bilder zum Thema Deutsche Bundesbahn - Seite 18 von 18

Seite: zurück 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

17879 Bilder gefunden.

Vor der Kulisse von Königshofen/Baden rauscht 220 034 mit D 594 (Stuttgart-Würzburg-Hamburg) vorbei. (25.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 034 bei Königshofen

 

023 019 vor dem morgendlichen N 7511 (Lauda - Crailsheim) bei Schrozberg. (29.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 019 bei Schrozberg

 

052 713-6 (50 2713) vor Dg 56391 nach Crailsheim bei Königshofen/Baden. (26.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 713 bei Königshofen

 

023 012-8 passiert vor N 5668 (Lauda - Wertheim) die Friedhofskapelle von Distelhausen. (25.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 012 bei Distelhausen

 

023 019 vor N 7511 nach Crailsheim bei Lauda. (29.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 019 bei Lauda

 

Eigentlich sollte N 7527 nach Bad Mergentheim mit einer 23er bespannt sein. Am 26.04.1975 erreichte außerplanmäßig 052 890-1 (50 2890) vor diesem Zug den Bahnhof Edelfingen. (26.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 890 in Edelfingen

 

194 132-7 passiert die deutsch-deutsche Grenze bei Falkenstein mit einem Güterzug, den sie ab Probstzella bespannte. Im Hintergrund das Einfahrvorsignal des Bahnhofs Probstzella. (05.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 132 in Falkenstein

 

Blick vom Hufstättetunnel auf 218 314, die vor E 2864 (Stuttgart - Bayreuth) soeben den 218 m langen Rothenfelstunnel verlassen hat. 10 Jahre später wurde anläßlich des 150-jährigen Bahnjubiläums das Pegnitztal zum Dampfeldorado für Fans aus aller Welt. (07.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
218 314 im Pegnitztal

 

221 104 vor D 251 (Paris-Frankfurt-Prag) im frühlingshaften Pegnitztal bei Rupprechtstegen. (07.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 104 im Pegnitztal

 

050 281-5 (50 281) vor Ng 64613 im Pegnitztal bei Rupprechtstegen. (07.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 281 im Pegnitztal

 

050 281-5 auf der 56m langen Pegnitzbrücke zwischen Rothenfelstunnel (218 m) und Hufstättetunnel (80 m). (07.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 281 im Pegnitztal

 

211 165 vor einem Eilzug aus Bayreuth im frühlingshaften Pegnitztal bei Rupprechtstegen. (07.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 165 im Pegnitztal

 

Um 6.34 Uhr erreicht der Nahgüterzug Ng 16185 aus Weiden den Bahnhof Vohenstrauss. (26.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 295 in Vohenstrauss

 

Mit einem kurzen Pfiff sichert 064 295-9 vor Ng 16185 einen technisch nicht gesicherten Bahnübergang bei Pleystein. (26.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 295 bei Pleystein

 

064 389-0 vor dem Rundschuppen in ihrer Heimatdienststelle. (13.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 389 im Bw Weiden (2)

 

064 305-6 vor dem morgendlichen Güterzug Ng 16185 nach Eslarn im Bahnhof Vohenstrauss. (11.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 305 in Vohenstrauss

 

064 305-6 rangiert im Bahnhof Waidhaus an der Strecke Weiden - Eslarn. (11.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 305 in Waidhaus

 

064 019-3 an ihrem letzten Einsatztag in der Lokbehandlungsstelle Eslarn.  (10.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 019 in Eslarn (2)

 

064 415-3 restauriert in Eslarn. Heute befindet sich auf der Trasse ein Radweg...... (15.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 415-3 (64 415)

 

050 904-2 (50 904) vor einem Güterzug nach Betzdorf bei Merten an der Sieg. (28.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 904 bei Merten/Sieg

 

Die ursprünglich von der Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG) München beschaffte 169 003-1 (E 69 03) auf der Strecke Murnau - Oberammergau im Kreuzungsbahnhof Bad Kohlgrub. (06.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 003 in Bad Kohlgrub

 

Einen beachtlichen Übergabezug schleppt eine unbekannte 323 durch das Ahrtal bei Rech. (12.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Übergabezug im Ahrtal

 

053 061 (50 3061) mit einem Sonderzug auf der Strecke (Wengerohr -) Wittlich - Daun/Eifel bei Schalkenmehren. (04.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
053 061 bei Schalkenmehren

 

24 009 mit einem Sonderzug im Ahrtal bei Walporzheim. Dem Führerstand unverkennbar entwachsen der Gremberger Heizer A. Lind. (12.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 im Ahrtal

 

795 374 (VT 95 9374) auf der Oleftalbahn Kall - Hellenthal in der Ortsdurchfahrt von Olef. Am 30. Mai 1981 wurde trotz starker Proteste der Bevölkerung – die unter anderem versuchte, auf dem Dorfplatz von Olef den letzten Zug an der Weiterfahrt zu hindern – der regelmäßige Personenverkehr eingestellt. (17.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
795 374 in Olef

 

Eine 4-teilige Schienenbuseinheit (u.a. 795 384 + 795 374) in der markanten Ortsdurchfahrt von Olef auf der Strecke Kall - Hellenthal. Der rote Fiat 500 im Vordergrund trägt noch das alte Kennzeichen von Schleiden (SLE). (17.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Ortsdurchfahrt Olef

 

Das Tempo des Zuges bestimmte in der Ortsdurchfahrt von Olef der zur Sicherung vorausgehende Zugführer. (17.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
795 384 + 795 374 in Olef

 

Expressgutverladung im Bahnhof Hamburg-Altona. (1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Expressgutverladung

 

064 019-3 verlässt den alten Miltenberger Hbf mit N 3314 nach Aschaffenburg. Links ein bayerisches Formsignal. (07.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 019 in Miltenberg

 

064 305-6 vor N 3315 nach Miltenberg am Mainufer zwischen Laudenbach und Kleinheubach. (07.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 305 bei Laudenbach

 

065 001-0 vor N 3318 (Miltenberg - Aschaffenburg) bei Kleinheubach. (21.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
065 001 bei Kleinheubach

 

023 055-7 zwischen Neckarburken und Mosbach. (27.04.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 055 bei Neckarburken

 

086 132-8 vor N 2511 auf der herbstlichen Sulztalbahn Neumarkt (Oberpf) - Beilngries zwischen Plankstetten und Berching. (12.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
086 132 bei Plankstetten

 

Als Torpedowagen wird ein spezieller Eisenbahnwaggon bezeichnet, der für den Transport von flüssigem Roheisen bestimmt ist. Sein Name leitet sich von seiner charakteristischen Form ab, die an einen Torpedo erinnert, da es sich um einen langgestreckten Behälter zwischen zwei Drehgestellen handelt.  (08.1968) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Krupp-Torpedowagen (1)

 

Der 18-achsige Krupp-Torpedowagen Nr. 3 in einem Flüssigeisenzug bei Mülheim-Heißen. (08.1968) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Krupp-Torpedowagen (2)

 

Der Krupp-Torpedowagen Nr. 9 in einem Flüssigeisezug bei Essen. Innen brodelt das 1.400°C heiße Roheisen. Die Krupp-Torpedomischwagen waren 34 m lang und hatten beladen (mit 165 t Roheisen) ein Gesamtgewicht von 374 t. (04.1974) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Krupp-Torpedowagen (3)

 

044 093 führt bei Essen einen leeren Flüssigeisenzug, bestehend aus 8 Brammen-Haubenwagen und einem neuen Torpedomischwagen am Zugschluß. (08.1968) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Krupp-Torpedowagen (4)

 

E 94 284 wartet im Bahnhof Laufach auf die Schiebelok. Mit Aufnahme des planmäßigen elektrischen Betriebes über den Spessart am 26.09.1957 gelangten die E 94 bis Aschaffenburg. Für den umfangreichen Schiebedienst auf der Spessartrampe zwischen Laufach und Heigenbrücken waren bis dahin in der Außenstelle Laufach sechs Dampfloks der Baureihe 94.5 und vier Lokomotiven der Baureihe 95 im Einsatz. Als der Fahrdraht am 14.9.1957 unter Spannung gesetzt wurde, nahmen zunächst die neu zugeteilten E 50 012 und 014 den Schiebedienst auf. Daraufhin wurden u.a. die letzten 95 der DB abgestellt und die Bw-Außenstelle Laufach geschlossen. (04.01.1958) <i>Foto: Ron Amberger</i>
E 94 284 in Laufach

 

An ihrem letzten Einsatztag beförderte 064 019-3 letztmalig den Ng 16196 von Eslarn nach Weiden. Einen Tag später wurde sie z-gestellt. (10.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 019 in Eslarn (1)

 

Als im Juni 1975 die Loks 012 061 + 023 019 auf Abschiedtour mit Sonderzug E 19592 durch das Pegnitztal bei Rupprechtstegen fuhren, war nicht absehbar, dass 10 Jahre später hier das Dampfeldorado anlässlich des 150 jährigen Bestehens der deutschen Eisenbahnen stattfinden sollte. (15.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 061 + 023 019

 

042 083-6 rangiert im Bahnhof Norden Wagen für den Ng 65324 nach Rheine zusammen. (28.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
082 083 (41 083) in Norden

 

012 100-4 (01 1100) durcheilt vor D 735 (Köln - Norddeich) das Stadtgebiet von Emden. (28.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 100 in Emden

 

Wettrennen in der Bahnhofsausfahrt von Lauda mit 023 040-9 vor N 5894 nach Würzburg (links) und 051 795-3 vor N 5656 nach Wertheim. (23.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Parallelausfahrt in Lauda

 

Blick vom Fährschiff auf den aus "Popwagen" bestehenden DC 913 "Ostfriesland" (Norddeich - Siegen - Frankfurt) im Bahnhof Norddeich-Mole. Zuglok ist 216 041. (28.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
216 041 in Norddeich-Mole

 

012 075-8 (01 1075) hat soeben vor E 3260 (Norddeich - Essen) den Bahnübergang "Nesserlander Straße" kurz hinten Emden Hbf erreicht und wird in Kürze die Klappbrücke am Hafen überqueren. (28.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 075 in Emden

 

012 066-7 (01 1066) vor E 3112 (Braunschweig - Norddeich) auf dem eingleisigen Streckenabschnitt zwischen Norden Stadt und Norddeich. (28.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 066 bei Norden

 

Blick von der Bekohlungsanlage auf 55 4592, 03 260 und 03 077 im Bw Gremberg. (28.03.1968) <i>Foto: Peter Deicke</i>
55 4592 im Bw Gremberg

 

Blick vom Dach abgestellter 55er auf das Gremberger Dienstgebäude und die Bekohlungsanlage. (28.03.1968) <i>Foto: Peter Deicke</i>
Bw Gremberg (8)

 

55 4220 vor dem Lokschuppen des Bw Gremberg. (28.03.1968) <i>Foto: Peter Deicke</i>
55 4220 im Bw Gremberg

 

V 100 1033 mit einem beachtlichen Personenzug im Bahnhof Kreuzberg an der Ahr. (02.1963) <i>Foto: Peter Deicke</i>
V 100 1033 in Kreuzberg

 

042 210-5 vom Bw Rheine im Ausbesserungswerk Braunschweig. (12.05.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Aw Braunschweig (1)

 

94 1184 + 050 548 vor einem Sonderzug bei Frankenscharnhütte auf der "Innerstetalbahn" Goslar - Altenau. (17.02.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Sdz bei Frankenscharnhütte (1)

 

050 413-4 (50 413) verlässt unter Beobachtung des bundesdeutschen Grenzschutzes den Bahnhof Ellrich.  (01.11.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Tor zum Westen

 

94 1184 + 050 548 überqueren mit einem Sonderzug die Bundesstraße 241 am Bahnhof Clausthal-Zellerfeld. (17.02.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Sdz in Clausthal-Zellerfeld -1

 

1 km vor dem Bahnhof Altenau/Harz befand sich dieses schöne Bruchsteinviadukt, das gerade von einem Sonderzug mit 94 1184 + 050 548 überquert wird. Am 29. Mai 1976 verkehrten auf der Strecke Goslar - Altenau die letzten fahrplanmäßigen Züge. Zum 100jährigem Jubiläum befuhr am 15. und 16. Oktober 1977 noch einmal ein Sonderzug mit 41 096 die Strecke, danach wurde die Strecke abgebaut. (17.02.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Sdz bei Altenau (1)

 

94 1184 + 050 548 bei Clausthal-Zellerfeld. (17.02.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Sdz bei Clausthal-Zellerfeld

 

023 058-1 vor N 7574 bei Vorbachzimmern zwischen Niederstetten und Weikersheim. (28.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 058 bei Vorbachzimmern

 

023 058-1 durchbricht mit N 7511 die morgendliche Stille im Kurpark von Bad Mergentheim.  (29.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 058 in Bad Mergentheim

 

023 023 läuft vor N 7511 in den Bahnhof des Weinortes Markelsheim ein, der mit über 2.000 Einwohnern der größte Stadtteil der Kreisstadt Bad Mergentheim ist. (28.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Markelsheim

 

051 540-3 (50 1540) vor Ng 64567 bei Vorbachzimmern auf dem Weg nach Crailsheim. (28.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 540-3 bei Vorbachzimmern

 

023 058-1 vor der Stadtkulisse mit der ev. Johanniskirche im Bw Crailsheim. (30.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Im Bw Crailsheim

 

220 077 durchfährt vor D 445 (Köln - Görlitz) den Bahnhof Peine. (09.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 077 in Peine

 

052 798-6 (50 2798) vor Ng 63747 mit Halbzeug im Bahnhof Peine. Das Reklameschild (oben) weist auf die eher durch herben Biergeschmack bekannte Privatbrauerei Härke hin, das das Lokpersonal an diesem warmen Septembertag sicherlich auch gerne genossen hätte. (09.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 798-6 in Peine

 

913 603/613 601 beim Zwischenhalt als Nt Braunschweig - Hannover im Bahnhof Peine. (09.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Peine

 

050 919-0 (50 919) durchfährt vor Dg 55421 den Bahnhof Peine. Als Besonderheit befindet sich das Bahnhofsgebäude hier im Besitz der Stadt, nachdem es Mitte der 1990er Jahre auf ihre Kosten neu errichtet wurde. (09.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 919 in Peine

 

Die örtliche Kuhgemeinde lässt sich durch die vorbeirappelnde 050er vor Gag 47499 am Fuhseufer bei Peine nicht aus der Ruhe bringen. (09.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
An der Fuhse bei Peine

 

216 071 + 050 396 überqueren die Fuhsebrücke bei Peine mit Gag 58415. (09.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
216 071 + 050 396

 

050 780-6 (50 780) vor Dg 58409 im Bahnhof Peine. (09.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 780 in Peine

 

044 953-8 (44 953) vor dem nachmittäglichen N 6588 (Siegen - Betzdorf) bei Freusburg-Siedlung. (08.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 953 bei Freusburg

 

012 063-4 (01 1063) vor D 715 nach München und dem örtlichen 2 PS-Gepäckbeförderungsdienst zum Schiffsanleger im Bahnhof Norddeich Mole. (29.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 063 in Norddeich Mole (1)

 

110 271 überholt mit D 271 "Hellas-Express" (Dortmund - Athen) den am Bahnsteig in Bietigheim-Bissingen wartenden 465 005. (26.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Überholung in Bietigheim

 

Die Baureihe 465 (ET 65) bildete über Jahrzehnte das Rückgrat des Stuttgarter Vorortverkehrs. Hier verlassen 465 005 + 465 021 den Bahnhof Bietigheim-Bissingen. (26.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
465 005 in Bietigheim

 

144 009 läuft mit einem Nahverkehrszug nach Mühlacker in den Haltepunkt Bietigheim-Metterzimmern ein. (26.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 009 in Metterzimmern

 

Zugbegegnung zwischen einer Kornwestheimer 150 (links) und einer 144 auf dem 287 m langen Enzviadukt bei Bietigheim-Bissingen.  (26.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Enzviadukt Bietigheim (1)

 

613 613 im Bahnhof Lindaunis an der Strecke Flensburg - Kiel. (11.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Lindaunis

 

10 001 beförderte von März 1967 bis Anfang Januar 1968 fast ununterbrochen das Eilzugpaar E 387/388 (E 687/688) von Kassel nach Münster. Ein Jahr zuvor hätte der Fotograf fast eine Zugbegegnung mit der im Hintergrund sichtbaren Schwesterlok 10 002 bei Bad Sassendorf hinbekommen. (08.1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
10 001 bei Bad Sassendorf

 

01 008 verlässt mit einem belgischen Militärurlauberzug nach Soest den Bahnhof Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf). (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 008 in Solingen

 

44 1183 bei Horn auf der Strecke Hamm - Altenbeken zwischen Soest und Lippstadt. (08.1967) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
44 1183 bei Horn

 

Ein ETA 150 im Bahnhof Hasperde an der Strecke Hameln - Bad Münder. (1968) <i>Foto: Gerecht</i>
Bahnhof Hasperde

 

Schulausflug der St.-Ursula Realschule in Attendorn. (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Schülersonderzug (2)

 

Blick vom Kölner Dom auf die Hohenzollernbrücke, die gerade 4-gleisig hergerichtet wird. Im Hintergrund die Deutzer Messe. (1953) <i>Foto: Mike Haper</i>
Köln Hbf (21)

 

Parallelfahrt in Hohenbudberg: Während eine 50er in den Rangierbahnhof einfährt, überholt eine Neukessel 41er auf der Strecke Rheinhausen - Krefeld. (1967) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Hohenbudberg

 

23 021 verlässt den winterlichen Frankfurter Hauptbahnhof auf dem Weg nach Gießen. (01.1965) <i>Foto: Mike Haper</i>
23 021 in Frankfurt

 

Die heute wieder betriebsfähige 78 468 war lange Zeit im Bw Wuppertal-Vohwinkel stationiert. (1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
78 468 in W-Vohwinkel

 

E 41 407 leistet einer unbekannten E 10 in Frankfurt Hbf Vorspann. (10.04.1966) <i>Foto: Mike Haper</i>
E 41 407 in Frankfurt Hbf

 

Hamburger Wechselstrom S-Bahnzug (elT 1626) im Aw Opladen.  (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Hamburger S-Bahnzug

 

50 210 war seit dem 2. Weltkrieg eine Kölsche Lok und in Euskirchen und Gremberg stationiert. Hier hat sie bereits das Schicksal der Ausmusterung ereilt und wartet im Bw Gremberg mit ausgebauten Schieberstangen auf den Transport zum Schrottplatz. (04.1969) <i>Foto: Peter Deicke</i>
50 210 im Bw Gremberg

 

Zur Verständigung der am Rangieren Beteiligten dienen u.a. die hörbar und sichtbar als Handzeichen gegebenen Rangiersignale (Ra).    Im Rangierbahnhof von Gremberg erhält das Lokpersonal einer 55.25 das Signal "Ra 2" - Herkommen. Dies besteht aus zwei mäßig langen Tönen mit einer gleichzeitig langsamen waagerechten hin und her Bewegung des Armes und bedeutet, dass die Rangierfahrt in Richtung auf den Signalgeber zu fahren soll. (1955) <i>Foto: Fischer</i>
Rangierdienst

 

Im Rangierbahnhof Gremberg werden von einem „Entkuppler“ mit Hilfe einer Kuppelstange während der langsamen Vorbeifahrt in Richtung Ablaufberg die Güterwagen von der Seite her entkuppelt. (1955) <i>Foto: Fischer</i>
Entkuppler

 

Wiederaufbau und Erweiterung des im Krieg zerstörten Dienstgebäudes im Bw Gremberg. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Gremberg (6)

 

Blick aus der Lokleitung des Bw Gremberg auf die dort stationierte 50 2543. Auch acht Jahre nach Kriegsende sind noch nicht alle Spuren der Kriegseinwirkungen beseitigt. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
50 2543 im Bw Gremberg

 

50 3140 aus Oberlahnstein wird im Bw Gremberg bekohlt. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
50 3140 im Bw Gremberg

 

50 3140 am Bekohlungskran im Bw Gremberg. Die bekannte Bekohlungsanlage wurde erst später aufgebaut.  (1953) <i>Foto: Fischer</i>
50 3140 im Bw Gremberg

 

Die Osterfelder 50 788 passiert auf dem Weg zur Drehscheibe eine Gleisrotte im Bw Gremberg.  (1953) <i>Foto: Fischer</i>
50 788 im Bw Gremberg

 

Belgische Soldaten helfen am Stellwerk "Gn" (heute "Gnf") in der Nordausfahrt des Gremberger Rangierbahnhofs, den Schneemassen Herr zu werden. (02.1956) <i>Foto: Fischer</i>
Schneewinter in Gremberg (2)

 

Der Rangierbahnhof in Hamm war einer der größten Anlagen der DB. Heute wächst hier das Unkraut..... (1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hamm Rangierbahnhof

 

Ein Museums-Bw wie aus dem Bilderbuch: Am südöstlichen Ende des ehemaligen Bahnhofes Engers an der rechten Rheinstrecke lag das Bahnbetriebswerk Engers. Während 91 1204 ausschlackt, wartet 91 1297 im Schuppen auf den nächsten Einsatz. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Engers (2)

 

Wasserturm und Wärterstellwerk "Es" in der südlichen Ausfahrt des Bahnhofes Engers an der rechten Rheinstrecke. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bahnhof Engers (1)

 

Wasserturm des Bw Engers an der rechten Rheinstrecke. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Engers (3)

 

82 004 als Schiebelok im Bahnhof Grenzau auf der Brexbachtalbahn. (21.01.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
82 004 in Grenzau

 

38 3391 (ex GOE 291) verlässt Oldenburg Hbf mit einem Personenzug Richtung Wilhelmshaven. (06.1950) <i>Foto: Quebe</i>
38 3391 in Oldenburg

 

Eine unbekannte P 8 (BR 38.10) passiert die Signalbrücke in der Westausfahrt des Oldenburger Hauptbahnhofs. (06.1950) <i>Foto: Quebe</i>
Oldenburg Hbf (3)

 

01 100 wendet auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw in Köln Bbf. (1961) <i>Foto: B. Schwarz</i>
01 100 in Köln Bbf

 

Bei Bevensen grüßt der Wärter des Schrankenpostens 67 die vorbeirauschende 03 258 des Bw Hamburg-Altona im Abschnitt Lüneburg - Uelzen der Nord-Süd-Strecke.  Der Straßenübergang zwischen den Gleisen wurde mit ausgedienten Holzschwellen ausgelegt. Beachtenswert ist auch das preußische Läutewerk der Bauart Siemsens & Halske, Berlin. (16.09.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 258 bei Bevensen

 

Wie sehr vermisst man auf heutigen Bahnhöfen diese früher selbstverständlichen Buffetwagen mit Angeboten von Schokolade über Zeitungen bis zur Bockwurst mit Brot mit Service, hier am D 148 im Bahnhof Flensburg. (02.08.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Service am Bahnsteig (2)

 

Den Betrieb im nördlichsten Bahnhof der DB bestimmte wesentlich der grenzüberschreitende Verkehr mit Dänemark. Im Sommer 1957 wartet D 148 (Nyborg - Fredericia - Hamburg) im Bahnhof Flensburg auf Weiterfahrt, während die Reisenden vom Buffetwagen der örtlichen Bahnhofsgastronomie versorgt werden. Bei dem Wagen links soll es sich um einen Prototypen eines Mitteleinstiegwagens mit eingezogenen Endeinstiegen handeln. Der bei Wegmann gebaute C4üptwe-51-Wagen war einer von drei Probewagen, welche 1951 in Dienst gestellt wurden und wich in einigen Details von den C4ymg(b)-51-Wagen ab. Äußerlich fiel er durch seine an den Wagenenden eingerückten Einstiegstüren auf. Er besaß als einziger diese eingezogenen Endeinstiege.  (02.08.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Service am Bahnsteig (3)

 

Die Beseitigung von Senkungsschäden aus dem Kohleabbau bedingte immer wieder umfangreiche Sanierungsarbeiten, an der sich auch Zechenlokomotiven - vermutlich von der nahen Zeche Victoria - wie hier am Schrankenposten 28 in Lünen an der Hamm - Osterfelder Strecke im Bereich Kreuzstraße beteiligten. Die Brücken im Hintergrund führenüber den Datteln - Hamm Kanal. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Beseitigung von Bergschäden

 

Die Osnabrücker 03 296 während eines Aufenthalts im Bahnhof Bassum an der Strecke Diepholz - Twistringen - Bremen.  (14.08.1952) <i>Foto: Quebe</i>
03 296 in Bassum

 

50 3080 in vereinfachter Ausführung als Übergangs-Kriegsloks (BR 50 ÜK) verlässt den Bahnhof Düsseldorf-Bilk. Die ab 1942 gebauten Loks der Baureihe 50 entsprachen in vielen Bauteilen der Kriegslok Baureihe 52. Unten wartet eine Straßenbahn der Linie 1 nach Benrath. (1948) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
50 3080 in Düsseldorf-Bilk

 

Werbestand der Deutschen Bundesbahn in Osnabrück. (1968) <i>Foto: Quebe</i>
DB-Messestand

 

01 1083 verlässt im Winter 1958 den Bahnhof Hamburg-Dammtor und wird wenig später den Zielbahnhof Altona erreichen. (02.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 1083 bei Dammtor

 

50 1301 mit einem Nahgüterzug an der Rampenauffahrt zur Rendsburger Hochbrücke, die sie wenig später überqueren wird. (13.01.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 1301 bei Rendsburg

 

Die 1942 bei Henschel gebaute 50 2333 bei Hamburg-Dammtor. (12.03.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 2333 bei HH-Dammtor

 

Wiederum Hollnagels favorisierter Blick vom Dach der Güterabfertigung am ehemaligen Hannoverschen Güterbahnhof. Vor der Kulisse der Hamburger Speicherstadt beschleunigt die ölgefeuerte Osnabrücker 01 1057 ihren Schnellzug in Richtung Ruhrgebiet. Vorne wartet die Harburger 38 3435 auf Weiterfahrt. (06.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Pfeilerbahn (9)

 

Auf der Hamburger Pfeilerbahn nähert sich 01 206 vom Bw Hannover vor D 178 (Westerland - Frankfurt). Eine Etage tiefer rangiert links unten eine Wilhelmsburger 82er. (06.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 206 in Hamburg

 

Ein Autozug passiert die Blockstelle Hindenburgdamm auf der Fahrt vom Festland nach Westerland auf Sylt. (08.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hindenburgdamm (22)

 

Ab Ende 1958 versah die DB insgesamt 751 Tender mit Kabinen, um die Güterzugpackwagen einzusparen, die bis dahin für das Zugbegleitpersonal mitgeführt werden mussten. Selten war hingegen die Kombination von Wagner-Windleitblechen mit Kabinentender. 50 1865 vom Bw Husum war eine von drei 50er der BD Hamburg in dieser Kombination. (08.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hindenburgdamm (23)

 

V 200 018 passiert die Blockstelle Hindenburgdamm. (08.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hindenburgdamm (24)

 

Pflegearbeiten an der Weiche 12 im Bahnhof Hamburg-Langenfelde. (28.03.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Weichenpflege (2)

 

Blick in das Bw Andernach mit den Lokomotiven 57 2172 (rechts), 56 347 (Mitte) und 57 3508 (im Schuppen). (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Andernach

 

Für ein Provisorium, dass lediglich vom 15.07.1951 bis zur Eröffnung der Vogelfluglinie am 14. Mai 1963 existierte, verfügte der Bahnhof Großenbrode Kai über eine stattliche Anzahl von Gleisen. Die 41er des Bw Lübeck erledigten zwischen Großenbrode Kai und Hamburg als einzige Güterzugloks planmäßig den hochwertigen F-Zug-Verkehr (z.B. F 191/192 bzw. F 211/212), wozu sie 1956 als erste DB 41er Indusi erhielten. (12.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (11)

 

Blick in Höhe des Hannoverschen Güterbahnhofs auf das Hafengelände an der Versmannstraße mit einer rangierenden 92er. Der Hamburger Hafen ist heute der größte Hafen Deutschlands und der drittgrößte in Europa (nach den Häfen Rotterdam und Antwerpen). Das Frachtaufkommen damals wird hauptsächlich von Kohle und Auto-Export bestimmt, wobei die Wolfsburger Fabrikate aus Käfern und Lieferwagen die Nase vorn haben. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg Hannoverscher Gbf

 

Ein S-Bahnzug nach Barmbek in Gleis 2 des Hamburger Hauptbahnhofs. (20.07.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
S-Bahn Hamburg (5)

 

Ausfahrt der Pkws aus Dänemark aus dem Fährschiff "Deutschland" in Großenbrode Kai. Eineinhalb Jahre später wurde der Fährbahnhof mit Inbetriebnahme der Vogelfluglinie im Mai 1963 stillgelegt. (16.09.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (15)

 

Blick vom Fährschiff "Deutschland" auf den Bahnhof Großenbrode Kai. Im Vergleich zu den Bildern von 1959 hat sich sowohl der Komfortstandart (rechts oben steht der erste "Silberling" im Zugverband) als auch die Traktionsart geändert (links oben wartet eine Vorserien V 160) (16.09.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (16)

 

Zwei Triebwagen der Hamburger S-Bahn-Baureihe ET 99 (elT 1642 a/b und elT 1643 a/b) wurden 1954 und 1958 zu Gepäcktriebwagen umgebaut. Hierbei wurden nach dem Ausbau der Sitze die Fahrgasträume zu einem Gepäckraum mit großen Schiebetüren in den Seitenwänden umgebaut. Das Foto zeigt einen der beiden als ET 174 bezeichneten Gepäcktriebwagen, angehängt an einen ET 171 am Abzweig Rainweg in Altona. (12.01.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Gepäcktriebwagen ET 174

 

Der rote Teppich für Bundespräsident Heinrich Lübke ist bereits ausgelegt und das BSW-Orchester der BD Hamburg macht sich startklar für den Festakt zur Eröffnung der Vogelfluglinie im Bahnhof Grossenbrode. Zeitzeugenberichten nach stand die Fc-Wagenschlange links im Hintergrund auch nicht zufällig da. Es wurde eigens ein Schotterzug bestellt und dort abgestellt, damit den Ehrengästen der Blick auf das noch unfertige Areal dahinter versperrt blieb.  (14.05.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vogelfluglinie (5)

 

Vor der Abfahrt des mit 41 364 (Bw Hamburg-Eidelstedt) bespannten Sonderzuges nach Hameln schüttelt "Freiherr Hieronymus Karl Friedrich von Münchhausen" mit dem Rattenfänger von Hameln im Schlepptau den Lokmännern Alfred Menzendorf und Alfred Rhode artig die Hände. (02.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sonderzug

 

Weichenstraßen im Stellwerksbezirk "Hs" des Hamburger Hauptbahnhofs. (04.03.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Weichenstraßen

 

Begegnung der DB 221 119-1 mit der DR-Lok 01 0525-4 im Bahnhof Hamburg-Altona. (08.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Ost- Westbegegnung (1)

 

Jahrzehntelang waren Dampfloks in Altona ein alltäglicher Anblick, heute ist nicht nur die Dampflok, sondern auch die Bahnhofshalle verschwunden. In Memoriam: 012 082-4 vor D 532 (Westerland - Köln) in Gleis 11. (23.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 082 in HH-Altona

 

Trautes Nebeneinander im Bw Hamburg-Altona: Eingerahmt von der DB 216 008-3 und DB 221 129-0 wartet DR 01 0505-6 im Stand 35. Das Bw Altona war mit seinem 57-ständigen Ringlokschuppen eines der größten Bahnbetriebswerke Deutschlands. Der Schuppen wurde 1982 abgerissen.  (07.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Ost- Westbegegnung (2)

 

Während 01 0525-4 vor D 164 aus Berlin soeben in Hamburg-Altona eingetroffen ist, wartet 141 351-7 mit einem Wendezug auf Ausfahrt. (17.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Ost- Westbegegnung (3)

 

012 102-0 (01 1102) verlässt mit D 533 nach Westerland den Bahnhof Niebüll. (17.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 102 in Niebüll

 

Durch die vorweihnachtliche Winterlandschaft bei Traunstein befördert 110 338 den D 219 "Tauern-Express" (Ostende - Split). (20.12.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Tauern-Express

 

116 009 glänzt in der Wintersonne vor N 4544 bei Prien am Chiemsee. (20.12.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
116 009 bei Prien

 

Technische Besonderheit der Baureihe 116 war der Buchli-Antrieb, bei dem nur eine Seite der Achsen angetrieben, die gegenüberliegende Seite antriebslos war. Hier die Antriebsseite der 116 015 vor N 4537 bei Traunstein. (20.12.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
116 015

 

116 019 vor einem Gastarbeiter-Sonderzug bei Bergen/Obb. (21.12.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
116 019 bei Bergen/Obb

 

194 046 im winterlichen Prien am Chiemsee. (20.12.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 046 bei Prien

 

050 800 vor dem belgischen Militärzug Dm 80045 (Brüssel - Siegen) auf der behelfsmäßig abgesicherten Siegbrücke bei Blankenberg. (30.05.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 800 bei Blankenberg

 

Ein "Wismarer Schienenbus" bei Bochum-Dahlhausen.Die "Triebwagen- und Waggonfabrik Wismar AG" baute ab 1932 einen leichten zweiachsigen Triebwagen, der durch die Verwendung zahlreicher Bauteile aus dem Straßenfahrzeugbau kostengünstig gefertigt werden konnte. Die Verwendung von Lkw-Getrieben mit fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang machte den Einbau von zwei Motoren nötig. Diese wurden vor dem eigentlichen Fahrzeugkasten angeordnet und verliehen dem "Wismarer Schienenbus" ein unverkennbares Äußeres.  (08.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Wismarer Schienenbus

 

Die ölgefeuerte 44 1574 (043 574-2) vor dem VW-Zug Dg 65661 auf der Raddebrücke bei Meppen. (14.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 574 bei Meppen

 

044 592-4 (44 1596) vor Ng 63170 auf der Siegbrücke bei Blankenberg. (21.06.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 592 bei Blankenberg

 

053 132 (50 3132) vor Dm 80045 (Brüssel - Siegen) bei Kleehahn an der Sieg. (06.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
053 132 bei Kleehahn

 

012 077-4  (01 1077) passiert vor D 533 (Köln - Westerland) auf dem Weg nach Sylt die Hochdonner Brücke über den Nord-Ostseekanal. (25.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 077 bei Hochdonn

 

Wiederum der D 533 aus Köln, diesmal mit 012 102-0 (01 1102) auf dem "gefluteten" Hindenburgdamm. (15.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (10)

 

Einen schönen Durchblick auf das filigrane Triebwerk der 012 102-0 (01 1102) ermöglicht der Seitenschuss auf den D 533 (Köln - Westerland). (15.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (11)

 

Reif für die Insel: 012 102-0 (01 1102) ballert vor D 533 (Köln - Westerland) durchs Wattenmeer nach Sylt.  (14.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (12)

 

012 001-4 (01 1001) vor dem Saisonschnellzug D 13471 (Westerland - Hamburg) auf dem Hindenburgdamm. (14.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (13)

 

012 102-4 (01 1102) hat soeben vor D 533 (Köln - Westerland) den Hindenburgdamm hinter sich gelassen und erreicht bei Morsum die Insel Sylt. (16.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (14)

 

012 077-4 (01 1077) vor D 1223 (Westerland - Hamburg) auf dem Hindenburgdamm. (15.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (15)

 

012 077-4 (01 1077) vor D 1223 (Westerland - Hamburg) auf dem Hindenburgdamm. (15.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (16)

 

Während die ölgefeuerten 01.10 des Bw Hamburg-Altona bis 1972 viele Fotografen in den Norden lockten, wurden Dieselloks zu diesem Zeitpunkt auf dem Hindenburgdamm eher ignoriert. Um so erfreulicher dieses Bild der 212 156 vor einem Nahverkehrszug Niebüll - Westerland. (15.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (17)

 

012 105 (01 1105) vor E 2109 (Westerland - Hamburg) auf dem Hindenburgdamm. (16.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (18)

 

Gemeinsam befördern 012 105 + 012 061 den E 2109 über den Hindenburgdamm nach Hamburg. (15.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (19)

 

012 105 + 012 061 vor E 2109 (Westerland - Hamburg) auf dem Hindenburgdamm. (15.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (20)

 

Die Diesellokomotive ML 2200 C'C' war eine sechsachsige Variante der Baureihe V 200, welche 1957 in drei Exemplaren für die Jugoslawische Staatseisenbahn (JŽ) gebaut wurde. Eine vierte Lokomotive wurde zur ML 3000 C'C' umgebaut, die als V 300 001 (ab 1968 als 230 001) bei der DB im Einsatz war. Hier befördert 230 001-0 den Bäder-Sonderzug "Neptun" (Westerland - Hamburg) über den Hindenburgdamm. (16.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (21)

 

221 137 passiert vor D 617 (Dortmund - Lindau) die Wasserscheide Rhein - Donau in 578 m Höhe im Bahnhof Wattenweiler. (01.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 137 in Wattenweiler

 

232 001 mit einem leeren E-Wagenzug nach Buchloe bei Lamderdingen. (16.03.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
232 001 bei Lamderdingen

 

Überraschende Glückssekunde für den Fotografen: Eine 194 und eine 150 begegnen sich auf der Donaubrücke in Ulm vor der Kulisse des Münsters. (10.08.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugkreuzung in Ulm

 

117 122-2 präsentiert sich auf der Drehscheibe des Bw Augsburg. (15.03.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
117 122 in Augsburg

 

038 711-8 (38 3711) vor Üg 18912 bei Bad Niederau. An der Zugspitze wurden außerplanmäßig zwei Vorkriegs-Eilzugwagen überführt. (04.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 711 bei Bad Niederau

 

Während 078 453-8 im Bw Rottweil auf den nächsten Einsatz wartet, macht sich im Bahnhof 220 063 vor einem Güterzug startklar. (21.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
078 453 in Rottweil

 

052 953-7 (50 2953) läuft vor E 2031 (Freiburg - Villingen - Rottweil - Stuttgart) in den Bahnhof Rottweil ein. (18.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 953 in Rottweil

 

038 382-8 (38 2383) vor N 3915 im Schwarzwald bei Talhausen. (10.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 382 bei Talhausen

 

Nachdem 220 065 wegen eines Getriebeschadens den DC Stuttgart - Mailand nur noch bis zum Bahnhof Rottweil schleppen konnte, wurde dort 215 089 vorgespannt. (21.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hilfslokgestellung

 

221 144 steht vor D 482 (Abfahrt 10.41 Uhr nach Stuttgart) im Bahnhof Horb. Die Masten kündigen bereits das baldige Ende der Villinger Dieselloks auf der Schwarzwaldbahn an. (29.04.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 144 in Horb

 

215 111 leistet der mit Wannentender ausgerüsteten 053 097 (50 3097) Vorspann vor Ng 16957 bei Altoberndorf. (14.03.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 111 + 053 097

 

Sonne- und Wolkenkrimi im Neckartal bei Talhausen mit N 3927 und 078 246. (13.03.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Neckartal bei Talhausen

 

001 133 überquert mit einem Nahverkehrszug die Moselbrücke bei Pfalzel.  (29.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Moselbrücke Pfalzel

 

Eine 426-Doppeleinheit auf dem Weg von Koblenz nach Winningen an der Mosel. (06.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
426 bei Winningen/Mosel

 

Durch das herbstliche Moseltal rollt vor der Kulisse der Burg Bischofstein eine unbekannte 44er zwischen Hatzenport und Müden in Richtung Ehrang. Im Vordergrund die Autofähre nach Burgen.  (23.10.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Moseltal bei Burgen (2)

 

Blick vom gegenüberliegenden Moselufer auf die bei Winningen vorbeiziehende 044 674 (44 1674). (03.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 674 bei Winningen (1)

 

Eine unbekannte Ehranger 44er rollt über die Moselbrücke bei Güls. (06.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Moselbrücke Güls

 

064 295-9 rangiert den Güterzugbegleitwagen des Ng 16185 im Bahnhof Waidhaus (Strecke Weiden - Eslarn). (26.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 295 in Waidhaus

 

Während heute Kleinkinder schreiend vor dem schwarzen Ungetüm weglaufen würden, war die Durchfahrt eines Dampfzuges im Jahre 1972, hier mit 052 450-4 im Bahnhof Hirschhorn am Neckar, offenkundig noch normaler Alltag. (04.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 450 in Hirschhorn a. N.

 

220 004 vor dem Eilzug Würzburg - Kaiserslautern bei Neckarburken. Besondere Aufmerksamkeit verdient der alte württembergische Kilometerstein. (27.04.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 004 bei Neckarburken

 

050 965-3 mit einem leeren Ganzzug im Neckartal bei Zwingenberg. (04.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 965 bei Zwingenberg

 

485 005 verlässt den 244 m langen Klotz-Tunnel bei Istein. (08.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 005 bei Istein

 

485 011 im Bahnhof Weil am Rhein. (08.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 011 in Weil am Rhein

 

038 711-8 (38 3711) mit N 4147 im Bahnhof Eutingen. (09.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 711 in Eutingen

 

038 553 (38 3553) mit einem Personenzug auf der Lautertalbrücke bei Dietersweiler im Schwarzwald. (14.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 553 bei Dietersweiler

 

003 088-2 vor dem morgendlichen E 1809 bei Bad Schussenried. (01.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
003 088 bei Bad Schussenried

 

051 444 (50 1444) beim Restaurieren im Bw Gremberg. (05.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Lösche ziehen

 

Hochbetrieb an der alten Fähranlage in Großenbroder Fähre, die bis zur Inbetriebnahme der Vogelfluglinie in Betrieb war. (20.09.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbroder Fähre

 

Zugkreuzung im Bahnhof Ascheberg/Holstein: Nachdem 38 1626 einfahren und vor dem höhengleichen Übergang zum Halten gekommen ist, eilt der Aufsichtsbeamte zum ETA/ESA 150 028, um den Abfahrauftrag zu erteilen. Der "Gleislatscher" ganz rechts überquert übrigens vorschriftsmäßig die Gleise auf dem Bohlenüberweg.   (11.08.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bf Ascheberg/Holstein

 

Bahnsteigverkauf am D 148 (Nyborg - Fredericia - Hamburg) im Bahnhof Flensburg. Neben belegten Brötchen und den obilgatorischen "Bahlsen"-Keksen besteht fast die Häfte des Verkaufsbestands aus Spirituosen, die offenkundig beim dänischen Reisepublikum gut ankommen. (02.08.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Service am Bahnsteig (1)

 

50 1746 läuft vor D 148 aus Nyborg/Dk in den Bahnhof Flensburg ein.  (02.08.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 1746 in Flensburg

 

03 260 passiert auf dem Weg von Westerland zum Festland die Blockstelle Hindenburgdamm. (23.07.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hindenburgdamm (7)

 

Der Hamburger BD-Fotograf bevorzugte immer wieder erhöhte Standpunkt, so auch als er 50 1069 vom Dach der Blockstelle Hindenburgdamm aufnahm. (23.07.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hindenburgdamm (8)

 

216 052 + 044 121 verlassen mit einem leeren E-Wagenzug die Moselbrücke bei Güls. (17.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
216 052 + 044 121 bei Güls

 

Ende Mai 1975 verkehrten gleich 3 Sonderzüge zum Abschied der Baureihe 01.10 (012) in Rheine. Hier durchfährt 012 063-4 vor D 28192 (Dortmund - Brüssel) den Bahnhof Köln-Ehrenfeld. (10.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 063 in K-Ehrenfeld

 

052 604-6 (50 2604) vor dem nachmittäglichen Nahgüterzug Ng 64669 (Köln-Bickendorf - Gremberg) in Köln-West. (21.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 604 in Köln-West

 

051 788-8 (50 1788) wartet mit Ng 64152 nach Gremberg vor der Kulisse des Michelsberg auf Ausfahrt im Bahnhof Siegburg. (12.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 788 in Siegburg

 

Eine dreiteilige 798-Einheit als Personenzug Andernach - Mayen bei Kruft. (10.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 bei Kruft/Eifel

 

023 076 (23 076) und 66 002 auf einer Fahrzeugausstellung der BD Köln im Bahnhof Niedermendig. (10.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Ausstellung in Niedermendig

 

052 222-7 (50 2222) vor Ng 64669 nach Gremberg im KFBE-Übergabebahnhof Köln-Bickendorf. (18.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 222 in Köln-Bickendorf

 

051 788-8 (50 1788) vor dem abendlichen Ng 64152 nach Gremberg auf der Siegbrücke zwischen Siegburg und Troisdorf. (12.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 788 bei Siegburg

 

023 076 + 052 167 vor dem Sonderzug der "Aktion Sorgenkind" im Bahnhof Niedermendig.  (10.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 076 + 052 167

 

Die Gremberger 052 222-7 (50 2222) auf dem Weg nach Köln-Bickendorf im Bahnhof Köln-West. (10.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 222 in Köln-West

 

Der Abgesang der letzten Gremberger Dampfleistungen bestand in "Kirchturmsfahrten" rund um Köln, hier rollt 050 259-1 vor Ng 64671 durch Köln-West. (21.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 259 in Köln-West

 

Eine Gremberger 50er befördert den Schotterzug Dstg 80010 vor der Kulisse des Siegvaidukt (Strecke nach Altenkirchen) bei Au an der Sieg. (31.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Siegtal bei Au

 

050 800 mit Ng 63220 auf der Nisterbrücke bei Unnau-Korb. (17.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 800 im Westerwald

 

050 954-7 verlässt mit dem Personenzug N 7260 (Andernach - Mayen) den Bahnhof Kruft. (23.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 954 in Kruft

 

Blick in das Bw Altenkirchen mit 212 110, einem 795 und dem obligatorischen Schneepflug. (17.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bw Altenkirchen

 

051 462-0 läuft mit Ng 64281 in den Bahnhof Kottenheim ein. Im Vordergrund liegen die Eifel-Garnitblöcke, die früher bevorzugt als Kopfsteinpflaster verwendet wurden. (23.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 462 in Kottenheim

 

Eine 795/995-Einheit auf der Nisterbrücke in Unnau-Korb (Strecke Altenkirchen - Westerburg). (17.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Nisterbrücke

 

Für eine Pressefahrt fuhr 420 164 vor der offiziellen Eröffnung der Linie S-11 durch den Haltepunkt Köln-Volkhovener Weg. Im Hintergrund entsteht gerade die Kölner Trabantenstadt von Chorweiler. (21.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
S-Bahn Eröffnung in Köln (1)

 

052 604 begegnet vor N 64671 nach Gremberg der entgegenkommenden 112 500 vor D 618 (Stuttgart - Hamburg) bei Köln-West. (22.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugbegegnung in Köln-West

 

052 289-6 (50 2289) vor Ng 64667 in Köln-West. (20.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 289 in Köln-West

 

Die letzten planmäßigen Dampfzugfahrten im Westerwald bestritt 052 404-1, hier als Lz (Ng 64512) auf dem Westerburger Viadukt. Am gleichen Tag endete auch der 012-Einsatz des Bw Rheine. (31.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Dampfabschied im Westerwald

 

050 190-8 verlässt mit Ng 64152 den Bahnhof Siegburg. (11.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 190 bei Siegburg

 

Eine weitere Abschiedstour der Rheiner 012 führte 012 061-8 vor Sonderzug D 28210 (Dortmund - Trier) durch die Eifel. Während sie hier den Zug an den Überführungsbauwerken bei Köln-West noch kräftig beschleunigt, blieb der Zug später kurz vor Kall liegen. (25.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Abschiedsfahrt (2)

 

023 011-0 wendet auf der Drehscheibe des Bw Bingerbrück. (20.12.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 011 in Bingerbrück

 

023 034-2 läuft vor N 4165 aus Lebach in den Bahnhof Püttlingen an der Saar ein. (02.11.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 034 in Püttlingen

 

Eine unbekannte 012 des Bw Hamburg-Altona überquert mit D 532 (Westerland - Köln) den Nord-Ostseekanal auf der Marschbahn bei Hochdonn.  (24.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hochbrücke Hochdonn (1)

 

D 820 überquert auf dem Weg von Hamburg nach Westerland die Hochdonner Brücke über den Nord-Ostseekanal. Zuglok ist eine unbekannte 012 (01.10) des Bw Hamburg-Altona. (24.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hochbrücke Hochdonn (2)

 

Der Saisonschnellzug D 13470 (Hamburg - Westerland) hat soeben die Hochdonner Brücke überquert und befindet sich auf dem Viadukt über dem Brickelnfeld in der Anfahrt auf den Bahnhof Hochdonn. (24.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hochbrücke Hochdonn (3)

 

012 001-4 (01 1001) vor D 1223 im Bahnhof Niebüll. Wie der mitfahrende Fotograf in seinen Aufzeichnungen bemerkte, erreichte der Zug aus Westerland den Bahnhof 4 Minuten vor seiner Planzeit. (24.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 001 in Niebüll

 

012 102-0 (01 1102) hat mit D 532 (Köln - Westerland) den Bahnhof Niebüll erreicht. Während die Zugreisenden aus dem Rheinland bequem im Zug sitzen bleiben können, müssen Autoreisende hier auf den Auto-Shuttle nach Sylt wechseln. (14.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 102 in Niebüll

 

Die Vorserien 216 005 überquert mit einem Sonderzug den Hindenburgdamm, der das Festland mit der Insel Sylt verbindet. (15.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (5)

 

012 105-3 überquert vor D 637 (Köln - Westerland) den Hindenburgdamm. Die Reisenden im Schlafwagen werden von einem herrlichen Sommertag auf der Insel begrüßt. (15.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (6)

 

Die Autoverfolger auf der Straße u.a. mit dem VW-Käfer aus Hamburg deuten untrüglich auf den Anlaß dieses Fotos hin: Ein Sonderzug mit 038 382 (38 2383) ist zwischen Wittlich und Plein unterwegs.  (04.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 382 bei Plein

 

Mit einem Sonderzug überquert 053 061 (50 3061) das Stadtviadukt in Daun/Eifel. Zum Vergleich bietet sich das Foto des DLA Darmstadt (vgl. Bild-Nr. 3329) an, das 35 Jahre zuvor aufgenommen wurde. (04.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
053 061 in Daun

 

053 061 (50 3061) verlässt mit einem Sonderzug den Bahnhof Daun auf der Eifelquerbahn in Richtung Mayen. Am Zugschluß schiebt 038 382 (38 2383) nach. Vorne das Streckengleis von Wittlich. Über das Viadukt verläuft heute der Maare-Mosel-Radweg. (04.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
053 061 in Daun (2)

 

038 382 (38 2383) als Schiebelok am EK-Sonderzug im Bahnhof Monreal/Eifel. Die soeben um die Kurve verschwindende Zuglok ist 053 061 (50 3061). (04.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 382 in Monreal

 

086 521-2 (86 521) verlässt mit einem Sonderzug den Mayschosser Tunnel im Ahrtal. (31.05.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
086 521 im Ahrtal

 

078 246 (78 246)  - mit überpinselter EDV-Nummer - vor N 3937 bei Zollhaus (BW).  (10.03.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
078 246 bei Zollhaus

 

Idylle am Moselufer mit 050 185 vor dem Ein-Wagen-Personenzug N 2457 (Cochem - Koblenz) bei Winningen. (03.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 185 bei Winningen

 

051 524-7 (50 1524) im Arbeitszugdienst im Bahnhof Winningen an der Mosel. (03.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 524 in Winningen (2)

 

Blick ins Moseltal bei Hatzenport mit Burg Bischofstein und einem Durchgangsgüterzug auf dem Weg von Ehrang nach Koblenz, gezogen von einer unbekannten 44er. (23.10.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Moseltal bei Hatzenport

 

Nicht gerade ausgelastet war diese 44er mit einem Güterwagen auf der Güterzugverbindungsbahn zwischen Ehrang und Wasserbillig bei Trier-West.  (29.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Moseltal bei Trier-West

 

044 533-8 (44 533) mit einem beladenen Kohlezug bei Klotten an der Mosel. Parallel zur Elektrifizierung der Moselstrecke wurden auch die Gleisanlagen einer umfangreichen Erneuerung unterzogen, die diese Falschfahrt zwischen Müden und Cochem erforderlich machte. (08.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 553 bei Klotten

 

044 573-4 + 044 385-3 (44 1573 + 44 1385) räuchern durch das Moseltal zwischen Karden und Müden. (08.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 573 + 044 385 bei Karden

 

044 178-2 (44 178) mit einem Schnellgüterzug auf dem Weg nach Ehrang bei Burgen an der Mosel. (08.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 178 bei Burgen/Mosel

 

044 327-5 (44 327) legt sich mit einem Güterzug bei Müden an der Mosel in die Kurve. (08.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 327 bei Müden/Mosel

 

Blick vom gegenüberliegenden Moselufer auf die bei Winningen vorbeiziehende 044 653 (44 1653). (03.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 653 bei Winningen

 

044 674-0 (44 1674) mit einem Ganzzug (Gag) bei Burgen an der Mosel. (08.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 674 bei Burgen/Mosel

 

044 674-0 (44 1674) passiert die heute eingestellte Moselfähre zwischen Winningen und Lay (Bundesstraße 49). (03.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 674 bei Winningen (2)

 

Blick aus dem Zug in Höhe des Hannovrischen Güterbahnhofs auf das Hafengelände an der Versmannstraße mit dem iranischen Frachter "Pazirin". Der Hamburger Hafen ist heute der größte Hafen Deutschlands und der drittgrößte in Europa (nach den Häfen Rotterdam und Antwerpen). Im Vordergund huscht eine pr. T 14 (Baureihe 93) aus dem Bild. (13.09.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Baakenhafen

 

01 130 wartet vor der imposanten Halle des Frankfurter Hauptbahnhofs auf Ausfahrt nach Würzburg. (02.11.1958) <i>Foto: Mike Haper</i>
01 130 in Frankfurt

 

Unfallverhütungsplakat der Deutschen Bundesbahn. (1961) <i>Foto: WAK</i>
Unfallverhütungsplakat (6)

 

Der fachkundige Besucher wird die gezeigte Örtlichkeit heute kaum noch wiedererkennen: Im Bw Gremberg setzt 044 596-5 zurück in Richtung Drehscheibe, während dort 044 592-4 wartet. (05.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bw Gremberg (3)

 

Klassische Portraitaufnahme der Betzdorfer 044 592-4 (44 1596) im Bw Gremberg. (05.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 592 (44 1596)

 

Eine unbekannte 215 zieht mit ihrem Personenzug nach Köln durch das Siegtal bei Kleehahn. (06.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BR 215 im Siegtal bei Kleehahn

 

Eine dreiteilige 798-Einheit fährt über das Siegviadukt bei Au in Richtung Altenkirchen. Im Vordergrund die Siegstrecke mit dem Einfahrsignal des Bahnhofs Au/Sieg. (31.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Siegviadukt bei Au

 

044 592-4 (44 1596) unter der Großbekohlungsanlage des Bw Gremberg. (05.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bw Gremberg (5)

 

Blick in das idyllische Siegtal bei Kleehahn mit einer dreiteiligen 798-Einheit auf dem Weg von Altenkirchen nach Köln. (06.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
VT 798 im Siegtal bei Kleehahn

 

Am 31.05.1975 endete der planmäßige Dampfbetrieb des Bw Betzdorf im Westerwald. Dem Anlaß entsprechend wurde 052 404-1 (50 2404) in der Bw-Ast Westerburg mit allerlei Grünzeug verziert. (31.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Dampfabschied im Westerwald

 

Eine 215 überquert mit dem ("Hecken-")Eilzug Köln - Altenkirchen - Frankfurt das Siegviadukt bei Au. Das Bild war lediglich ein "Abfallprodukt" des Fotografen, der hier auf die Rückkehr der letzten Dampfloks (052 404 + 050 904 mit Ng 63222) aus dem Westerwald wartete. (31.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Siegviadukt bei Au

 

050 259-1 (50 259) im Bw Gremberg. (05.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 259-1 (50 259)

 

151 004-9 an der Personalwechselstelle "Rather Straße" in Gremberg. (05.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
151 004 in Gremberg

 

052 404-1 mit dem letzten planmäßigen Dampfzug (Ng 64511) auf der 257 m langen Hülsbachtalbrücke in Westerburg. (31.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Dampfabschied im Westerwald

 

Die dienstälteste Mayener 50er war 050 023-1 (50 023), die hier von den markanten Balsaltsteinhaufen im Bahnhof Kottenheim rangiert. (30.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 023-1 in Kottenheim

 

Die Gremberger 051 788-8 (50 1788) befördert einen Braunkohlenzug (Ng 64667) aus Bickendorf im Ehrenfelder Verbindungsleis bei Köln-West. Über das Viadukt im Hintergund verläuft die Reisebahn von Köln Hbf nach Kalscheuren. (26.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 788 bei Köln-West

 

Die Baureihe 10 war mit einer Leistung von 2500 PS die stärkste je gebaute deutsche Schnellzuglok. Bei der Besichtigung durch maßgebliche DB-Vertreter (u.a. Bauartdezernent Friedrich Witte) präsentiert sich die Lok bei der Fa. Krupp in Essen in Hochglanz. (21.03.1957) <i>Foto: Bustorff</i>
10 001 (1)

 

Die nagelneue 10 001 bei der Präsentation der Fa. Krupp in Essen. (21.03.1957) <i>Foto: Bustorff</i>
10 001 (2)

 

Am Stellwerk “Ub” (Unterbarmen) fährt auf dem Ferngleis VT 25 501 mit zwei Steuerwagen VS 145 vorbei, der sich als Et 324 auf dem Weg nach Köln befindet. Ursprünglich bei der Reichsbahn im Jahre 1935 in Dienst gestellt, verblieben nach dem Krieg bei der Bundesbahn lediglich sechs Fahrzeuge, die als VT 25.5 eingereiht wurden und zum Aufnahmezeitpunkt allesamt beim Bw Köln Bbf beheimatet waren. Im Hintergrund der Höhenzug “Hardt”. (13.03.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 25 504 in Wuppertal

 

Die alte Mainzer Südbrücke wurde im März 1945 von der deutschen Wehrmacht gesprengt, um die vorrückenden amerikanischen Truppen aufzuhalten. Das Foto zeigt eine preuß. P 8 (Baureihe 38.10) mit einem Personenzug auf der neben der zerstörten Brücke durch amerikanische Pioniere unmittelbar nach Kriegsende errichteten eingleisigen Behelfsbrücke. Diese Behelfskonstruktion behinderte mit ihren kurzen Pfeilerabständen den Schiffsverkehr jedoch derart stark, dass man bis 1949 den Wiederaufbau der Originalbrücke durchführte. So konnte die alte Brücke am 13.05.1949 wieder eingleisig, ab dem 28.09.1949 zweigleisig befahren werden.  (1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Mainzer Südbrücke

 

Die am 30. Oktober 1935 im RAW Schneidemühl aus 55 5452 umgebaute 56 241 war die letzte DB-Lok dieser Gattung (pr. G 8.1 mit Laufachse). Ihre letzten Dienstjahre bis zu Ihrer Abstellung am 27. Juli 1967 leistete sie beim Bw Hohenbudberg ab. (26.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
56 241 in Hohenbudberg (1)

 

Die DB-Museumslok V 160 003 (216 003) mit dem DGEG-Museumszug im Bahnhof Remscheid-Lennep. Anlässlich eines Bahnhofsfestes in Remscheid Hbf wartet der Leerreisezug Lr 36280 die Überholung eines planmäßigen Reisezuges nach Solingen-Ohligs ab. (27.04.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
216 003 in Rs-Lennep

 

Die Vorserienlok 216 007-5 (wegen ihrer runden Formen in Anlehnung an die italienische Schauspielerin Gina Lollobrigida liebevoll "Lollo" genannt) mit einem leeren Kalkzug nach Rhodenhaus beim Abzweig Anger nahe Ratingen. (24.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 007 bei Ratingen

 

V 160 003 mit dem DGEG-Museumszug als Sonderzug N 25972 bei Remscheid-Lüttringhausen. Im Hintergrund verläuft die Autobahn A 1 (Köln - Bremen). (27.04.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 003 bei Rs-Lüttringhausen

 

221 129-0 durcheilt mit dem "Säuferzug" E 28368 ins Ahrtal den Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129 in Wzuppertal

 

In ihren letzten Deutzerfelder Dienstjahren mussten die Mehrfrequenzloks der Baureihe 184 eher niedrige Zugleistungen bespannen: Hier zieht 184 003 einen Nahverkehrszug von Krefeld nach Köln durch den alten "Holzbahnhof" Köln-Worringen. (09.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 003 in Köln-Worringen

 

260 413-0 rangiert im Bahnhof Köln-West. Der Lokführer hat sich mit Kleidung und geöffneter Führerstandstür den sommerlichen Temperaturen angepasst. (15.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
260 413 in Köln-West

 

184 003 passiert das alte Stellwerk "Nsf" am Güterbahnhof Köln-Nippes. Gleich wird der Zug aus Krefeld am zukünftigen S-Bahn-Haltepunkt Köln-Parkgürtel vorbeifahren. (30.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 003 in Köln-Nippes

 

Die Gremberger 050 259-1 (50 259) auf dem Weg nach Bickendorf im Bahnhof Köln-Ehrenfeld. Die schöne Gründerzeithäuserzeile wurde leider durch eine vorgebaute Schallschutzwand verschandelt. (16.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 259 in Köln-Ehrenfeld

 

140 139-4 transportiert Köf 323 104 auf dem Weg ins Aw Bremen durch den Bahnhof Köln-West (vgl. auch Bild Nr. 3250) (15.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
140 139 in Köln-West

 

215 048-0 läuft mit einem Personenzug aus Siegen in den Haltepunkt Merten an der Sieg ein. Am Überweg im Hintergrund wartet der Mitarbeiter der Fahrkartenausgabe (!), um eine Expressgutsendung an den Zugführer zu übergeben. (09.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 048 in Merten/Sieg

 

050 190-8 wartet im Bahnhof Siegburg vor der Kulisse der Michelsburg mit Ng 64152 auf Ausfahrt nach Gremberg. (11.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 190 in Siegburg

 

140 798 + 140 810 legen sich mit einem Ganzzug auf dem Nippeser Verbindungsgleis bei Köln-West in die Kurve. Über das Überführungsbauwerk im Hintergund führt das Reisezuggleis von Köln Hauptbahnhof nach Kalscheuren. (25.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
140 798 + 140 810 bei Köln

 

Mit einem kurzen Pfiff verschwindet 052 404-1 (50 2404) auf der Rückfahrt von Wissen/Sieg nach Betzdorf (Lz aus Üg 69618) gleich im Kleehahner Tunnel. (06.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 404 bei Kleehahn

 

044 592-4 (44 1596) hat mit dem nachmittäglichen Dg 53067 soeben den Gremberger Rangierbahnhof verlassen und nunmehr die ersten Häuser von Spich auf dem Weg nach Troisdorf erreicht. Heute düst hier der ICE von Köln nach Frankfurt vorbei. (05.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 592 bei Spich

 

Die Urahnin der Univeralbaureihe 50 (050 001-7) im Übergabebahnhof der Köln-Bonner Eisenbahn (KBE) in Brühl-Vochem. (06.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 001 in Brühl-Vochem (1)

 

Der Transport reparaturbedürftiger Kleinlokomotiven ins Ausbesserungswerk fand auf speziellen Transportwagen in planmäßigen Güterzügen statt, damit die langsamfahrenden Maschinen die Streckendurchlässigkeit der Hauptstrecken auf den langen Fahrten nicht beeinträchtigten. Hier wartet 332 104 im Güterbahnhof Köln-Nippes auf die Überstellung ins Aw Bremen. (19.07.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Transport der 323 104

 

Die Stolberger 50 3031 (053 031-1) auf der Drehscheibe des Bw Köln-Nippes. In den Hallen hat heute der Freundeskreis Eisenbahn Köln e.V. (FEK), Förderverein Historischer Rheingold-Zug e.V. mit derRheingold-Zug Betriebsgesellschaft mbH (RBG) ein Zuhause gefunden. (30.05.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
053 031 im Bw Köln-Nippes

 

Die Baureihe V 45 entstammt ursprünglich einer Lieferung aus Frankreich, die 1956 von den Eisenbahnen des Saarlandes bestellt wurden. Nachdem die Lokomotiven nach und nach im Rangierdienst durch die Baureihe 260 ersetzt wurden, verdienten sie sich ihr Gnadenbrot hauptsächlich in DB-Ausbesserungswerken, wie hier in Köln-Nippes. (06.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
245 003 in Köln-Nippes

 

Zu Bundesbahnzeiten glänzten gerade viele kleinere Bahnhöfe durch üppigen Blumenschmuck, der hier als Farbtupfer für die Lz durch den Bahnhof Kalscheuren verkehrende Gremberger 050 220-3 dient. (12.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 220 in Kalscheuren

 

184 003 passiert mit einem Personenzug nach Krefeld den Güterbahnhof von Köln-Nippes. (20.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 003 in Köln-Nippes

 

Die Gremberger "Starlok" war zum Ende der Dampfzeit die mit Wannentender ausgerüstete 50 2428 (052 428-0), die durch ein bestimmtes Lokpersonal immer bestens gepflegt wurde. Hier wartet sie mit Ng 64665 im Bezirk IV des Nippeser Güterbahnhofs auf Ausfahrt nach Gremberg. (28.05.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 428 in Köln-Nippes

 

Wiederum der Ng 64665 nach Gremberg, diesmal mit der Neusser 050 853-1 (50 853) bei der Ausfahrt aus Köln-Nippes Pbf. Obwohl bereits z-gestellt wurde die Maschine mit dem Dampfende in Neuss (19.04.1975) am 31. Mai 1975 noch buchmäßig nach Stolberg umstationiert. (17.01.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 853 in Köln-Nippes

 

Der in Heidelberg stationierte VT 633 608 war häufig für hochrangige US-Militärs als Sonderzug in ganz Deutschland unterwegs, wie hier am Güterbahnhof Köln-Nippes. (19.07.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
633 608 bei Köln-Nippes

 

Ein Arbeitszug der Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) mit Lok 6103 in Köln-Neuehrenfeld an der Kreuzung Ehrenfeldgürtel - Nußbaumstraße. Insgesamt 19 zweiachsige Elektroloks wurden in den Jahren 1919 bis 1925 für den Güterverkehr beschafft, ab den 60er Jahren wurden die letzten Exemplare im Arbeitszugdienst eingesetzt. Ein Fahrzeug (Nr. 6108/6113) wurde in den Ursprungszustand zurückversetzt und ist heute im KVB-Museum im ehemaligen KVB-Betriebsbahnhofs Thielenbruch zu sehen. (26.07.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Arbeitszug der KVB

 

050 001-7 (50 001) wartet mit einem Zug nagelneuer Renaults R 5 im KBE-Übergabebahnhof  Brühl-Vochem auf Ausfahrt. (06.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 001 in Brühl-Vochem (2)

 

050 001-7 (50 001) mit einem Nahgüterzug zwischen Brühl und Kalscheuren. (16.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 001 bei Brühl

 

184 003 mit einem Nahverkehrszug Köln - Kleve im Bahnhof Köln-Longerich. (30.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 003 in Köln-Longerich

 

050 259-1 (50 259) vor einem Nahgüterzug im Übergabebahnhof Brühl-Vochem. Bei der offene 530m langen Halle im Hintergrund handelt es sich um eine Wassersprühanlage zum Auskühlen der in Kübelwagen verladenen Braunkohlebriketts. Nach dem Auskühlen wurden die Kübelwagen weiter zum KBE eigenen Hafen Godorf gefahren. (06.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 259 in Brühl-Vochem

 

Die ILO-Werke aus Pinneberg stellten 1954 einen Einrad-Wagenschieber vor, der mit seinem 6 PS / 250 ccm-Benzinmotor Güterwagen bis zu einem Gesamtgewicht von 100 Tonnen bewegen konnte. Der Einrad-Wagenschieber war sowohl spurgebunden auf der Schiene einsetzbar, konnte aber auch trotz seines Gewichts von 250 kg mit eigener Kraft außerhalb des Gleisbereichs an den Einsatzort gebracht werden. Das Gerät kostete damals etwa 4.500 DM, bewährte sich beim Einsatz der DB jedoch nicht. (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
ILO Einrad Wagenschieber

 

Am südöstlichen Ende des ehemaligen Bahnhofes Engers an der rechten Rheinstrecke lag das Bahnbetriebswerk. Dort waren u.a. Rangierlokomotiven der Baureihe 91 beheimatet. Das Fotos zeigt die Loks 91 1297 und 1204. Am 01.12.1957 verlor das Bw den Status einer eigenständigen Dienststelle. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Engers (1)

 

236 108-7 rangiert am Pfingstsonntag 1969 im Bw Aalen.  (25.05.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
236 108

 

Einträchtiges nebeneinander von 10 002 und E 10 275 im Bahnhof Giessen. (29.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
10 002 und E 10 275

 

023 071 vor N 3654 bei Wustweiler auf der Strecke Lebach - Neunkirchen. (12.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 071 bei Wustweiler

 

023 001-1 verlässt mit dem morgendlichen Personenzug N 7511 nach Crailsheim den Bahnhof Bad Mergentheim. (13.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 001 in Bad Mergentheim

 

Der Nachmittagspersonenzug N 2683 nach Neunkirchen passiert mit 023 075 die Ortschaft Wustweiler. (12.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 075 bei Wustweiler

 

023 075-5 mit N 2678 nach Lebach zwischen Wustweiler und Dirmingen. (12.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 075 bei Wustweiler

 

Am letzten Einsatztag beschleunigt die zum Abschied geschmückte 001 168-4 (01 168) den E 1863 bei Neuenmarkt-Wirsberg. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 168-4 bei Nm-Wirsberg

 

Unfallverhütungsplakat der Deutschen Bundesbahn. (1955) <i>Foto: WAK</i>
Unfallverhütungsplakat (3)

 

Unfallverhütungsplakat der Deutschen Bundesbahn. Als Vorlag diente übrigens ein identisches Foto des bekannten Hamburger Fotografen Walter Hollnagel. (1955) <i>Foto: WAK</i>
Unfallverhütungsplakat (4)

 

Drastische Darstellungen sollten die Bahnmitarbeiter zu richtigem Verhalten im Gleisbereich anhalten.  (1958) <i>Foto: WAK</i>
Unfallverhütungsplakat (5)

 

051 494-3 (50 1494) passiert mit einem Nahgüterzug aus Hohenbudberg das Einfahrsignal am Güterbahnhof Köln-Nippes. (14.01.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 494 bei Köln-Nippes

 

140 259-2 schleppt eine nagelneue DUEWAG-Straßenbahn für die Bonner Stadtwerke am Güterbahnhof Köln-Nippes vorbei. (04.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
140 259 in Köln-Nippes

 

261 666-2 beim Abdrücken am Ablaufberg im Rangierbezirk II des Güterbahnhofs Köln-Nippes. (06.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
261 666 in Köln-Nippes Gbf

 

050 220-3 durchfährt mit Nahgüterzug 64665 nach Gremberg den Bahnhof Köln-Ehrenfeld. (17.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 220 in Köln-Ehrenfeld

 

052 404 (50 2404) überquert vor dem Übergabezug 67541 nach Bad Marienberg das Nistertalviadukt bei Erbach im Westerwald. (17.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Nistertalviadukt

 

Für die "Aktion Sorgenkind" veranstaltete die BD Köln ein Dampflokfest in Niedermendig. Hier kehrt der Sonderzug mit 023 076 + 052 167 und den Ehrengästen zurück nach Andernach. (10.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Sdz bei Niedermendig (2)

 

261 177-0 rangiert vor drohender Gewitterkulisse im Bahnhof Köln-West. (24.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
261 177 in Köln-West

 

Während 050 592-5 mit N 7268 nach Mayen-Ost den Bahnhof Niedermendig (Maria Laach) verlässt, wartet 050 142-9 auf Ausfahrt nach Andernach. Links steht 023 076 in der Fahrzeugausstellung anlässlich der "Aktion Sorgenkind". (09.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Loktreffen in Niedermendig

 

Der Sonderzug mit den Ehrengästen von der Veranstaltung "Aktion Sorgenkind" aus Niedermendig rollt mit 023 076 + 052 167 bei Kruft dem Rheintal nach Andernach entgegen. (10.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Sonderzug bei Kruft

 

052 167-4 (50 2167) durchfährt mit einem Sonderzug nach Niedermendig den Bahnhof Kruft. Am Zugschluß läuft 103 105 mit, die den Zug von Köln nach Andernach gebracht hatte. (10.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 167 in Kruft

 

Die Pendelfahrten anläßlich der Veranstaltung zur "Aktion Sorgenkind" erledigte die Moll'sche T3 89 7159. (10.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
89 7159 bei Niedermendig

 

Um 19.10 Uhr rollt 044 596-5 mit dem abendlichen Nahgüterzug 63170 (Betzdorf - Gremberg) durch den Bahnhof Blankenberg an der Sieg. (25.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 596 in Blankenberg

 

050 318-5 passiert auf dem Streckenteil der Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn einen Bahnübergang bei Köln-Bickendorf.  (03.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 318 bei Köln-Bickendorf

 

Blick aus dem Stellwerk "Nnf" in Köln-Nippes auf die einfahrende 050 164-3 aus Hohenbudberg. Das geschäftige Treiben weist auf das bevorstehende Ende des alten Fahrdienstleiterstellwerks "Nnf" hin, das im gleichen Jahr durch das Drucktastenstellwerk "Nf" ersetzt wurde. (03.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 164 in Köln-Nippes

 

215 042-3 durchfährt mit E 3334 (Siegen - Köln) den Bahnhof Blankenberg an der Sieg. (25.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 042 in Blankenberg

 

Die Reisenden in Köln-West nehmen respektvoll Abstand von der Bahnsteigkante, als 052 855-4 mit einem Braunkohlezug außerplanmäßig über die Reisezugstrecke donnert. (24.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 855 in Köln-West

 

050 259-1 passiert das Stellwerk "R 8" im Güterbahnhof Köln-Nippes.  (03.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 259 in Köln-Nippes

 

Blick aus dem Stellwerk "Nnf" in Köln-Nippes auf die vorbeifahrende 052 924 (50 2924) auf dem Weg nach Hohenbudberg. (04.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 924 in Köln-Nippes

 

050 318-5 mit einem Braunkohlezug im Bahnhof Köln-Ehrenfeld. (18.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 318 in Köln-Ehrenfeld

 

044 592(44 1596) rollt mit Dg 53067 über die Siegbrücke im idyllischen Ort Roßbach. (19.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 592 in Roßbach/Sieg

 

Außerplanmäßige Zugkreuzung im Bahnhof Köln-Butzweiler zwischen 050 259-1 und 261 671-2 auf dem Streckenteil der Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn. (03.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 259 x 261 671

 

261 671-2 mit einem Übergabezug aus Köln-Butzweiler im Güterbahnhof Köln-Nippes. Im Hintergrund die Bw-Anlagen. (04.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
261 671 in Köln-Nippes

 

Ausfahrt frei für 044 592-4 (44 1596) und Ng 63170 im Bahnhof Siegburg. Über der Szenerie trohnt der Michelsberg mit der Benediktinerabtei. (12.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 592 in Siegburg

 

Die ölgefeuerten Kasselaner 043 652 und 043 336 (44 1652 + 44 336) bewältigen gemeinsam mit Dg 6721 die Steigung zwischen Altenbeken und Buke. (14.01.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Volldampf bei Altenbeken

 

044 071-9 (44 1070) mit einem Durchgangsgüterzug nach Kassel bei der Durchfahrt in Altenbeken. (11.02.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 071 bei Altenbeken

 

043 087 überquert mit kriegerischen Fahrzeugen am Haken das Dunetalviadukt bei Neuenbeken. (11.02.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 087 bei Neuenbeken

 

Die Stolberger 052 692-1 (50 2692) im Aachener Kohlerevier bei Alsdorf. Im Hintergrund der Förderturm der Zeche Wilhelmsschacht. (03.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 692 bei Alsdorf

 

044 953-8 passiert mit Durchgangsgüterzug Dg 53067 aus Gremberg das Örtchen Roßbach an der Sieg. (21.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 953 bei Roßbach/Sieg

 

Eine dreiteilige 798-Einheit verlässt als Eilzug Kall - Westerburg (!) den Bahnhof Blankenberg (Stadt Hennef) an der Sieg. Auf dem Berg grüßt die Burg gleichen Namens. (25.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Blankenberg/Sieg

 

044 592-4 (44 1596) hat soeben den Gremberger Rangierbahnhof verlassen und beschleunigt den Kieszug Gdg 57979 (für Bau der Autobahn A 45) durch den Bahnhof Porz/Rhein. (25.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 592 in Porz

 

Ein unbekannter 601 fährt als Reisebürosonderzug Köln - Bad Harzburg in den Kölner Hauptbahnhof ein. (29.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Reisebüro-Sonderzug (1)

 

Im Nachschuss zu Bild 3147 wird der Gasturbinen-Triebkopf des Reisebürsonderzuges nach Bad Harzburg sichtbar. Um zehnteilige VT 11-Einheiten mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h betreiben zu können, wurde in vier VT 11-Triebköpfen an Stelle des Dieselmotors eine Gasturbine mit einer Leistung von 2200 PS eingebaut. (29.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Reisebüro-Sonderzug (2)

 

044 594-0 durchfährt mit Durchgangsgüterzug Dg 53067 (Gremberg - Betzdorf) den Bahnhof Schladern an der Sieg. (04.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 594 in Schladern

 

Mit Auflösung der BD Wuppertal wurde am 01. Februar 1974 das Bw Betzdorf der BD Essen zugewiesen. Im Sommerfahrplan 1975 waren in Betzdorf lediglich noch 5 Maschinen stationiert. Eine davon war 050 904-2, die hier den Übergabezug 69618 nach Wissen durch den Bahnhof Niederhövels befördert. (21.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 904 in Niederhövels

 

044 592-4 (44 1596) überquert vor Ng 63170 im schönsten Abendlicht die Siegbrücke bei Blankenberg. (26.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 592 bei Blankenberg

 

20 Minuten vor Plan verlässt 044 592-4 (44 1596) mit dem nachmittäglichen Güterzug Dg 53067 nach Betzdorf den Rangierbahnhof Gremberg. (05.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 592 in Gremberg Rbf

 

044 596-5 mit dem Kieszug Gdg 57979 in der Südausfahrt des Rangierbahnhofs Gremberg. Im Hintergrund Stellwerk "Gsf". (26.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 596 in Gremberg

 

Das ehemalige Fahrdienstleiterstellwerk "Nnf" in der Nordausfahrt des Rangierbahnhofs Köln-Nippes. Das mechanische Stellwerk wurde 1975 durch ein neues Drucktastenstellwerk (Stw "Nf") ersetzt. (22.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Stellwerk "Nnf" Köln-Nippes

 

Hebelbank und Blockwerk auf Stellwerk "Nnf" im Rangierbahnhof Köln-Nippes. (22.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Stellwerk "Nnf" Köln-Nippes

 

Zur Freude der Anwohner qualmt sich die Gremberger 050 259-1 mit einem Nahgüterzug durch die Kölner Innenstadt am Bahnhof Köln-Süd. (21.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 259 in Köln-Süd

 

24 009 überquert auf dem Verbindungsgleis von Köln-Bonntor zum Hafen das Oberländer Ufer. Die Aufnahme entstand von der Südbrücke aus. (01.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 in Köln-Bonntor

 

Die Betzdorfer 044 486 überquert mit dem Durchgangsgüterzug Dg 53067 die Siegbrücke in Siegburg. Fünf Monate später war die Lok bereits ausgemustert. (09.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 486 bei Siegburg

 

055 193-7 (55 4192) trifft mit einem Übergabezug im Bahnhof Siegburg ein. Mit Anbindung an die ICE-Neubaustrecke Köln-Rhein-Main blieb hier kein Stein mehr auf dem anderen... (12.12.1970) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
055 193 in Siegburg (2)

 

012 061-8 rauscht mit N 3158 durch die Kiefernwälder bei Lathen. (23.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 061 bei Lathen

 

012 082-4 (01 1082) vor D 1333 im bekannten Lathener Einschnitt auf dem Weg nach Norddeich. (23.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 082 bei Lathen

 

012 077-4 mit einem Sonderzug nach Remscheid-Lennep auf Deutschlands höchster Eisenbahnbrücke zwischen Solingen-Schaberg und Remscheid-Güldenwerth. (24.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Müngstener Brücke (3)

 

Die DGEG-Museumslok "Walsum 5" verlässt mit dem Museumszug Bochum-Dahlhausen. (13.06.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Walsum 5 in Bo-Dahlhausen

 

Die Abschiedsfahrt der Baureihe 01 fand im Ruhrgebiet statt: Bevor 01 008 ihre letzte Ruhestätte im DGEG-Eisenbahnmuseum in Bochum-Dahlhausen fand, bespannte sie diesen beachtlichen Sonderzug quer durch das Ruhrgebiet, hier bei der Ausfahrt aus Duisburg Hbf. Der wegen der Ölkrise 1973 autofreie Sonntag bescherte zumindest dem Veranstalter einen vollen Zug.  (09.12.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 008 in Duisburg

 

Gleich mehrere Schönheiten präsentieren sich im Sommer 1971 in Norddeich-Mole: Konzentrieren wir uns auf die schwarze Schönheit 012 060-0, die den Nachtschnellzug D 730 von der Nordseeküste nach München bespannt hat. (31.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 060 in Norddeich-Mole

 

Die heutige UEF-Museumslok 012 066-7 (01 1066) befördert den Saisonschnellzug D 1334 (Norddeich - Köln) durch den Lathener Einschnitt. (23.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 066 bei Lathen (1)

 

065 014-3 läuft mit einem Personenzug aus Miltenberg in den Bahnhof Aschaffenburg Hbf ein. (20.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
065 014 in Aschaffenburg

 

023 002-9 hat soeben den Bahnhof Mosbach verlassen und beschleunigt ihren Personenzug in Richtung Neckarburken. Im Vordergrund das 1000 mm Schmalspurgleis der Strecke Mosbach - Mudau. (27.04.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 002 bei Mosbach

 

001 230-2 (01 230) kreuzt mit dem Eilzug Hof - Dortmund einen mit 051 242 wartenden Personenzug im Bahnhof Falls. (12.10.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 230-2 in Falls

 

001 173-4 (01 173) vor E 658 "Frankenland" (Saarbrücken - Hof) bei Marktschorgast. (10.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 173-4 bei Marktschorgast

 

Blick von der Bundestraße 303 auf die mit E 1791 auf der Schiefen Ebene bergwärts fahrenden 001 111-4. Die Lok hat ein paar Kilometer von hier entfernt ihre letzte Heimat im Deutschen Dampflokmuseum (DDM) in Neuenmarkt-Wirsberg gefunden. (10.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Auf der Schiefen Ebene

 

001 202-1 (01 202) mit E 659 "Frankenland" (Saarbrücken - Hof) auf dem eingleisigen Streckenabschnitt bei Falls. (05.02.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 202-1 bei Falls

 

Koch und Küchenhilfe im TEE 78 "Helvetia". Das Bild entstand anlässlich der Dreharbeiten zum DB-Film "125 Jahre Deutsche Eisenbahn" auf der Nord-Südstrecke. (15.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Küche im TEE "Helvetia"

 

Berufspendler verlassen den Eilzug aus Bremen auf Gleis 2 des Hamburger Hbf. (01.06.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ankunft in Hamburg Hbf

 

93 1220 mit P 3610 vor der Kulisse der Löwenburg und Ruine Monreal in der Eifel (Strecke Mayen - Gerolstein). (25.07.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
93 1220 in Monreal/Eifel

 

01 082 verlässt mit D 227 nach Luxemburg den Bahnhof Cochem an der Mosel, um gleich im 4205 m langen Kaiser-Wilhelm-Tunnel zu verschwinden. (04.1961) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
01 082 in Cochem

 

Während eines Bahnhofsfestes in Remscheid übernachteten die Bismarcker 221 107-6 und die DB-Museumslok 216 003 mit dem DGEG-Museumszug im Bahnhof Remscheid-Lennep. (27.04.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 107 und 216 003 in Lennep

 

Einmalig in Deutschland dürfte die 1913 in Betrieb genommene Schwebefähre unter der Rendsburger Hochbrücke über den Nord-Ostseekanal sein. Vier 35 m lange Trageseile und acht gekreuzte Versteifungsseile halten die 14 m lange und 6 mbreite Fähre an einem Fährwagen. Dieser hängt unter der Hochbrücke und wird mit vier Motoren angetrieben.  (03.07.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schwebefähre Rendsburg

 

221 133-2 mit Gag 58 136 auf der Kalkbahn im Angertal zwischen Rhodenhaus und Flandersbach. (28.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 133 im Angertal

 

221 129-0 läuft mit Sonderzug E 28368 nach Altenahr in den Bahnhof Mayschoß ein. Die Fahrgäste werden den sonnigen Herbsttag im Ahrtal sicherlich nicht nur mit Wandern verbracht haben, sondern auch eines der zahllosen Weinfeste besucht haben. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129 im Ahrtal (1)

 

221 114 ist mit dem Sonderzug N 25206 (Remagen - Dernau) im Zielbahnhof angekommen. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 114 im Ahrtal

 

221 129 auf der Drehscheibe des Bw Kreuzberg im Ahrtal. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129 in Kreuzberg (1)

 

221 129 vor dem Anbau des Fahrdienstleiter-Stellwerks im Bahnhof Kreuzberg an der Ahr. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129 in Kreuzberg (2)

 

Für den Fotografen wurde 221 129 in das ehemalige Bw Kreuzberg gefahren, dessen Schuppen leider heute verfallen ist. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129 in Kreuzberg (3)

 

221 129 passiert mit Sonderzug E 28368 ins Ahrtal den Schrankenposten 25 in der südlichen Ausfahrt des Bonner Hauptbahnhofs. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129 in Bonn

 

Die Weinfeste bescherten dem Ahrtal jedes Jahr zahlreihe Sonderzüge, die in der Herbstsaison 1985 mehrfach mit der Baureihe 221 bespannt wurden, wie hier bei Mayschoß. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129 im Ahrtal (2)

 

221 129 setzt mit ihrem Sonderzug auf der Ahrbrücke am Kreuzberger Bahnhof um. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129 im Ahrtal (3)

 

221 126 mit einem Eilzug Bayreuth - Konstanz im Neckartal bei Talhausen. (20.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 126 bei Talhausen

 

050 383 + 052 733 (50 383 + 50 2733) befördern mit vereinter Kraft einen Güterzug bei Trossingen in Richtung Mühlhausen. (16.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 383 + 052 733

 

078 164-1 mit dem morgendlichen Eilzug aus Heilbronn bei Lauffen am Neckar. (22.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
078 164 bei Lauffen

 

Blick vom gegenüberliegenden Moselufer bei Winningen auf eine mit einem leeren Fc-Wagenzug vorbeiziehende Ehranger 44er. (03.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Moseltal bei Winningen (1)

 

023 011-0 legt sich bei Altenbamberg (südl. Bad Kreuznach) elegant in die Kurve. Leider wurde vom Dampf die Ebernburg (oben) verdeckt. (20.12.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 011 bei Altenbamberg

 

220 023 mit dem internationalen Schnellzug Frankfurt - Paris im Nahetal bei Bad Münster am Stein. (20.12.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 023 im Nahetal

 

220 031-9 auf der Drehscheibe des Bw Bingerbrück. (20.12.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 031 in Bingerbrück

 

Eine Ehranger 44er passiert die MS "Delphin" bei Winningen an der Mosel. Damals war der 3. Oktober noch kein Feiertag.... (03.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Moseltal bei Winningen (2)

 

Mit nagelneuen Renault-Autos - in einer wohl heute nicht mehr verkäuflichen orangenen Farbe - rollt eine 44er bei Winningen an der Mosel Koblenz entgegen. (06.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Moseltal bei Winningen (3)

 

038 382-1 (38 2383) rollt mit einem EK-Sonderzug aus dem Petersberg-Tunnel bei Neef an der Mosel. (04.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 382 bei Neef

 

051 524-7 (50 1524) im Arbeitszugdienst während der Elektrifizierungsarbeiten an der Moselstrecke im Bahnhof Winningen. (03.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 524 in Winningen (1)

 

Blick aus den Weinbergen auf die in Richtung Ehrang auf dem Pündericher Hangviadukt vorbeiziehende 044 277 (44 1277). (28.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 277 bei Pünderich

 

Eine 624-Einheit überquert die Schienen-/Straßen-Doppelbrücke in Bullay an der Mosel, um anschließend im Prinzenkopftunnel in Richtung Pünderich zu verschwinden. Die Doppelbrücke wurde 1929 eröffnet und besitzt eine Länge von 314 m. (28.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Moselbrücke Bullay (1)

 

044 362-2 mit einem französischen Erzwagenzug vor der Kulisse der Burg Bischofstein bei Burgen an der Mosel. (08.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 362 bei Burgen/Mosel

 

078 246 verlässt den Haltepunkt Lauffen am Neckar. (10.03.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
078 246 bei Lauffen

 

044 212-9 (44 1211) hat soeben den Prinzenkopftunnel hinter sich gelassen und das Pündericher Hangviadukt erreicht. (28.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 212 bei Pünderich

 

038 382-8 (38 2383) mit einem Stahl-Halbzeug-Güterzug bei Bad Niederau. (25.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 382 bei Bad Niederau

 

216 079 mit einem Eilzug nach Trier bei Winningen an der Mosel. (03.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
216 079 bei Winningen

 

051 524-7 mit einem Arbeitszug bei Winningen an der Mosel. (03.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 524 bei Winningen

 

152 014 rangiert im Bahnhof Neustadt/Weinstraße. (26.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
152 014 in Neustadt/W. (1)

 

038 711-8 (38 3711) im Kinzigtal zwischen Halbmeil und St. Roman. (04.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 711 bei Halbmeil

 

Blick von der Adenauerbrücke in Ulm auf die mit einem Eilzug nach Friedrichshafen ausfahrende 003 088-2. Hinten das Ulmer Münster mit der Donaubrücke der Strecke Ulm - Augsburg. (10.08.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
003 088 bei Ulm

 

044 202-0 (44 202) auf Falschfahrt bei Klotten an der Mosel. Während der Elektrifizierungsarbeiten wurden auf einigen Abschnitten die Streckengleise wechselweise gesperrt, da parallel eine umfangreiche Gleiserneuerung stattfand. (08.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 202 bei Klotten/Mosel

 

Im November 1973 waren bis auf den Prinzenkopftunnel die Elektrifizierungsarbeiten auf der Moselstrecke abgeschlossen. Kurz vor dem offiziellen Dampfende verlässt eine unbekannte Ehranger 044 den 459 m langen Prinzenkopftunnel, um das Pündericher Hangviadukt zu befahren. Zur Reduzierung der Rauchgase im Tunnel wurden ab Bahnhof Cochem alle Dampfzüge nachgeschoben, noch im Tunnel befindet sich die Schiebelok 290. (06.11.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Pündericher Hangviadukt (1)

 

044 383-8 (44 383) mit einem Schnellgüterzug (Sg) zwischen Kattenes und Lehmen an der Mosel. (20.06.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 383 bei Lehmen/Mosel

 

Obwohl am 01.12.1973 der elektrische Betrieb auf der Moselstrecke offiziell aufgenommen wurde, bedingte die im Prinzenkopftunnel noch ausgeschaltete Oberleitung eine interessante Betriebsführung, in der man mit Glück alle drei Traktionsarten an einem Zug antreffen konnte, wie hier eine 290 und eine 140, die einer Ehranger 044 Vorspann leisten. (01.12.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Pündericher Hangviadukt (2)

 

Lebhafter Verkehr auf Straße und Schiene auf der Lombardsbrücke in Hamburg: Ein VT 11 aus Altona kreuzt einen Güterzug mit der Harburger 93 982. (04.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg Lombardsbrücke

 

064 295-9 ist mit einem Güterzugbegleitwagen als Ng 16185 soeben im Bahnhof Eslarn eingetroffen. Ein beliebter "Volkssport" einiger Fans in den letzten Jahren des Dampfbetriebs war das Übermalen der ersten und letzen Ziffern der Computernummer, da diese als unschicklich angesehen wurde. (26.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 295 in Eslarn

 

Eine Ehranger 44er rollt über das Pündericher Hangviadukt am Einfahrsignal des gleichnamigen Bahnhofs vorbei. Am Zugschluss hilft eine 290. Das Viadukt mit einer Länge von 786 Meter und 92 gewölbten Öffnungen ist das längste Hangviadukt Deutschlands. (23.09.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Pündericher Hangviadukt (3)

 

038 382-8 (38 2383) mit einem Nahverkehrszug Tübingen - Rottweil in der Nähe von Rottweil. (09.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 382 bei Rottweil

 

078 246 im Neckartal bei Talhausen. (18.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
078 246 bei Talhausen

 

Die Saarbrücker 023 073-0 mit einer beachtlichen Nahverkehrslast bei Köllerbach (Strecke Völklingen - Lebach). (02.11.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 073 bei Köllerbach

 

023 039 + 052 838 durcheilen mit dem Fischzug Sg 5321 den Bahnhof Möckmühl. (06.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Der Fischzug (5)

 

065 018-4 mit einem Personenzug von Aschaffenburg nach Miltenberg zwischen Laudenbach und Kleinheubach. (07.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
065 018 bei Laudenbach

 

065 018-4 - heute Museumslok der SSN - verlässt mit einem Personenzug nach Aschaffenburg den (alten) Miltenberger Hauptbahnhof. (07.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
065 018 in Miltenberg (1)

 

023 006-0 im Bahnhof Lauda. (07.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 006 in Lauda

 

252 901 überquert mit einem GmP die Lohrbachbrücke auf dem Weg nach Mosbach. (27.04.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
252 901 bei Mosbach

 

110 005-6 überquert die noch eingleisige Mainbrücke bei Hochstadt-Marktzeuln. (15.02.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 005-6 bei Hochstadt

 

001 103-1 (01 103) vor E 658 "Frankenland" bei Stammbach. (12.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 103-1 bei Stammbach

 

064 295-9 vor Ng 16185, besteht aus einem Güterzugbegleitwagen, am Haltepunkt Pfrentsch auf dem Weg nach Eslarn. (26.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 295 bei Pfrentsch

 

086 132-8 hat den Endpunkt der Strecke Neumarkt/Opf. - Beilngries erreicht. Bis zum Oktober 1955 bestand hier Anschluß an die Altmühltalbahn Beilngries–Eichstätt Stadt–Eichstätt Bahnhof. Am 25.09.1987 ereilte dem Streckenabschnitt Neumarkt - Beilngries auch die Stilllegungsverfügung. (11.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
086 132 in Beilngries

 

064 295-9 durcheilt mit Nahgüterzug 16185 nach Eslarn den Bahnhof Lohma. (26.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 295 bei Lohma

 

064 393-2 mit dem morgendlichen Schülerzug N 4071 nach Kirchenlaibach bei Seybothenreuth. (14.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 393 bei Seybothenreuth

 

064 305-6 rangiert im Bahnhof Waidhaus an der Strecke Weiden - Eslarn. (11.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 305 in Waidhaus

 

064 305-6 in der Lokbehandlungsstelle Eslarn. (11.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 305 (64 305)

 

064 393-2 mit Nahgüterzug 16185 nach Eslarn zwischen Lohma und Burkardsrieth. (12.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 393 bei Burkardsrieth

 

064 393-2 mit Nahgüterzug 16185 nach Eslarn zwischen Fahrenberg und Pleystein. (12.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 393 bei Pleystein

 

Der Nahgüterzug 16185 nach Eslarn hat mit 064 393-2 bei Pfrentsch bereits eine beachtliche Länge erreicht. (12.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 393 bei Pfrentsch

 

Wiederum der Nahgüterzug 16185 nach Eslarn, diesmal mit 064 305-6 bei Pfrentsch. (14.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 305 bei Pfrentsch

 

064 305-6 mit einem Güterzugbegleitwagen (Ng 16185), in dem der Rangierer Platz genommen hat, bei Pfrentsch auf dem Weg nach Eslarn. (26.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 305 bei Pfrentsch

 

044 596-5 (44 596) überholt mit ihrem Dg nach Betzdorf die im Bahnhof Siegburg rangierende 055 538-3. (17.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 596 in Au/Sieg

 

Die dienstälteste Betzdorfer 44er (044 096) überquert die Siegbrücke in der Bahnhofsausfahrt von Au (Sieg). (02.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 096 bei Au/Sieg

 

082 040-2 im Brexbachtal nahe Bendorf-Sayn. (29.06.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
082 040 bei Bendorf-Sayn

 

082 035-7 mit einem Nahgüterzug zwischen Montabaur und Dernbach. (29.06.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
082 035 bei Montabaur

 

Vor dem "Frankenland" E 658 rollen 001 211 + 001 173 die herbstliche Schiefe Ebene talwärts. (17.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schiefe Ebene im Herbst

 

Im morgendlichen Rauhreif verlässt 144 505 den Bahnhof Bad Reichenhall-Kirchberg. (30.12.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 505 bei Kirchberg

 

144 505 vor N 5503 bei Winkl auf dem Weg nach Berchtesgaden. (30.12.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 505 bei Winkl (1)

 

144 503-0 vor dem Eilzug München - Berchtesgaden kurz vor Bischofswiesen. (30.12.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 503 bei Bischofswiesen

 

Stelldichein im Rangierbahnhof München-Ost: Während 191 102-3 Rangierarbeiten erledigt, wartet 194 121-0 auf Ausfahrt . (13.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
191 102, 194 121

 

055 193-7 (55 4192) kehrt mit dem Übergabezug aus Lohmar vor der Kulisse der Abtei Michaelsberg nach Siegburg zurück. (12.12.1970) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
055 193 in Siegburg (1)

 

169 004-9 mit einem Nahverkehrszug nach Oberammergau bei Seeleiten-Berggeist. (07.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 004 bei Seeleiten

 

38 2646 vom Bw Krefeld verlässt den Königsdorfer Tunnel mit einem Personenzug nach Aachen. Kurz danach begannen die Abbrucharbeiten am Tunnel, dessen Standsicherheit in Frage stand. (08.1954) <i>Foto: Fischer</i>
38 2646 am Königsdorfer Tunnel

 

44 533 passiert mit einem leeren Erzzug die Bw-Anlagen von Dillingen an der Saar. (24.08.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 533 in Dillingen

 

Lok 2 (spätere RAG D-782) der Werne-Bockum-Höveler-Eisenbahn. (03.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lok 2 der WerBH

 

184 112-1 läuft mit einem Nahverkehrszug nach Kleve in den Bahnhof Köln-Longerich ein. (25.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 112 in Köln-Longerich (2)

 

Wiederum der Nahverkehrszug nach Kleve, diesmal mit 184 111-3, im Bahnhof Köln-Longerich. (22.02.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 111 in Köln-Longerich

 

050 143-7 (50 143) und 050 907-5 (50 907) im trauten Nebeneinander im Bw Gremberg. (25.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Im Bw Gremberg

 

055 538-3 auf der Drehscheibe des Bw Gremberg. (25.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
055 538 in Gremberg (1)

 

055 538-3 auf dem Weg von der Bekohlungsanlage zum Rbf Gremberg. (25.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
055 538 in Gremberg (2)

 

Die damals beim Bw Ehrang stationierte 001 150-2 (01 150) läuft mit einem FEK-Sonderzug aus alten Rheingoldwagen in Köln Hbf ein. (01.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 150-2 in Köln

 

001 150-2 verlässt mit einem Sonderzug den Kölner Hauptbahnhof. Ein Bild, dass man 40 Jahre später wiederholen kann ! (01.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 150 in Köln Hbf

 

050 907 auf der Drehscheibe des Bw Gremberg. (25.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 907 (50 907)

 

Noch im Originalzustand befand sich 140 102-5, als sie 1972 die Drehscheibe in Gremberg befuhr. (25.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
140 102 im Bw Gremberg

 

Die beiden Wedauer 053 016 (50 3016) und 051 861 (50 1861) wenden für die Rückfahrt im Bw Gremberg. (25.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
053 016 + 051 861

 

052 607-9 unter der Bekohlungsanlage im Bw Köln-Eifeltor. (07.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 607 (50 2607)

 

Blick in das Bw Gremberg: Während 051 861-3 (50 1861) auf der Drehscheibe wendet, warten 050 143-7 (50 143) und 050 907-5 (50 907) vor dem Schuppen auf den nächsten Einsatz. (25.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bw Gremberg (1)

 

6-achsiger Schlafwagen der DSG (30066) im Bahnhof Basel Badischer Bf. (07.1951) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
DSG Schlafwagen (3)

 

Bahnübergang an der Bundesstraße 55 am Bahnhof Bergheim/Erft. (1954) <i>Foto: Fischer</i>
Bahnübergang in Bergheim/Erft

 

051 788-9 (50 1788) verlässt mit einem Nahgüterzug nach Köln-Eifeltor den Güterbahnhof von Brühl. (14.04.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 788 in Brühl

 

Die erste 50 (050 001-7) in ihrer Heimat-Dienststelle Köln-Eifeltor.  (07.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 001 in K-Eifeltor (1)

 

Die 1939 bei Henschel&Sohn in Kassel gebaute 50 001 (050 001-7) war seit Ende des Zweiten Weltkriegs in der BD Köln beheimatet und beendete ihre aktive Dienstzeit im Bw Köln-Eifeltor, wo sie gerade das Rangierstellwerk R 5 am Bw passiert. (07.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 001 in K-Eifeltor (2)

 

Die Mehrfrequenzlok 184 112-1 wurde während ihrer Kölner Zeit auch in "niedrigen" Diensten eingesetzt, wie hier in Köln-Longerich vor einem Nahverkehrszug von Kleve nach Köln. (25.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 112 in Köln-Longerich (1)

 

112 309-0 (ex E 10 1309) mit einem FEK-Sonderzug aus historischen Rheingoldwagen in Gleis 1 des Kölner Hauptbahnhofs. (14.05.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
112 309 in Köln Hbf

 

044 592-4 (44 1596) mit dem morgendlichen Durchgangsgüterzug (Dg) von Gremberg nach Betzdorf überholt die im Bahnhof Siegburg rangierende 055 538. (21.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 592 in Siegburg

 

Die gepflegt aussehende Betzdorfer 044 486-9 wendet auf der Drehscheibe im Bw Gremberg. Bereits 5 Monate später (15.08.1972) wurde sie ausgemustert. (25.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 486 im Bw Gremberg

 

140 145 überführt einen nagelneuen 420 vom Aw München-Freimann zur Abnahme ins Aw Krefeld-Oppum, hier bei Köln-Longerich. (02.04.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Fahrzeugüberführung

 

184 111 mit einem Nahverkehrszug Kleve - Köln am Blocksignal der Blockstelle Weiler bei Köln-Longerich. (29.11.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 111 bei Köln-Longerich

 

051 039-6 (50 1039) vom Bw Neuss passiert mit einem Nahgüterzug aus Gremberg die Kölner Südbrücke auf dem Weg zurück in die Heimat. (07.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 039 bei Köln-Bonntor

 

055 538 (55 3538) beim Rangieren im Bahnhof Siegburg. (17.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
055 538 in Siegburg

 

Bereits abgestellt und ihrer Schilder beraubt wartet 055 455 (55 4455) im Bw Gremberg auf ihr weiteres Schicksal. (04.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
055 455 im Bw Gremberg (1)

 

Blick aus dem Stellwerk Köln-Longerich auf die vorbeifahrende 050 164-3 (50 164) aus Hohenbudberg. (14.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 164 in Köln-Longerich

 

Die Gremberger "Starlok" mit Lokführer A. Lind macht sich im Bw Gremberg bereit, um den Dm von Troisdorf nach Siegen zu übernehmen. (13.01.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 428 im Bw Gremberg

 

012 063-4 (01 1063) kam anlässlich einer Dampfzugsternfahrt von englischen Eisenbahnfreunden nach Remscheid-Lennep zu Sonderzugehren im Kölner Raum. Hier befördert sie den Leerreisezug (Lr) von Köln-Kalk zum Hbf auf der Kölner Südbrücke. (24.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 063 bei Köln-Bonntor

 

012 063-4 (01 1063) mit einem Sonderzug nach Remscheid-Lennep auf der Kölner Hohenzollernbrücke. (24.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hohenzollernbrücke (29)

 

012 063-4 (01 1063) aus Rheine mit einem Sonderzug auf der Hohenzollernbrücke in Köln. (24.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 063 in Köln

 

Obwohl die Dampflok 1973 noch alltäglich war, verfolgen den Sonderzug mit 012 063-4 (01 1063) die neugierigen Blicke der Spaziergänger an der Hohenzollernbrücke. (24.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 063 in Köln-Deutz

 

023 075 (23 075) läuft mit dem traditionellen FEK-Sonderzug Köln - Luxemburg in den Kölner Hauptbahnhof ein. (21.04.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 075 in Köln

 

023 075 (23 075) verlässt mit einem Sonderzug nach Luxemburg den Kölner Hauptbahnhof. Im Vordergrund haben die Ausbauarbeiten zur neuen S-Bahnstammstrecke begonnen. (21.04.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 075 in Köln Hbf

 

051 530 (50 1530) mit einem Arbeitszug im Einschnitt an der zukünftigen S-Bahnstation Köln-Volkhovener Weg in Köln-Heimersdorf. (16.04.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
S-Bahnbau

 

Abriss der ehemaligen Kohlen-Hochbunkeranlage im Bw Köln Bbf. (20.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Kohlenbunker Köln Bbf

 

Die noch im Originalzustand mit Pufferverkleidung befindliche 110 402-5 vor einem Eilzug im Bahnhof Köln-Ehrenfeld. (16.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 402 in Köln-Ehrenfeld

 

103 002-2 mit einem Meßzug des BZA Minden im Bahnhof Köln-Ehrenfeld. (16.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 002 in Köln-Ehrenfeld

 

Die Gremberg 052 924-5 (50 2924) befördert einen leeren Braunkohlegüterzug durch Köln-Longerich. (15.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 924 in Köln-Longerich

 

Fahrdienstleiter-Stellwerk "Lf" der Bauform E 43 im Bahnhof Köln-Longerich. (15.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Stellwerk Köln-Longerich

 

Die 1951 bei der DB neu gebauten Doppelstockwagen fristeten das Ende ihres Dasein auf der Eifelstrecke. Wagen Nr. 50 80 26-11200 war im Februar 1974 an einem Eilzug nach Trier angehängt. (25.02.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Doppelstockwagen (1)

 

Die Eifeltorer 094 561-8 (94 1561) mit einem Arbeitszug im Bahnhof Köln-Ehrenfeld. (30.08.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
094 561 in Köln-Ehrenfeld

 

236 231-7 mit einem Kranzug auf der Strecke Köln - Dieringhausen zwischen Honrath und Hoffnungsthal. (06.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
236 231 bei Honrath

 

Die Bundesbahndirektion Köln griff Ende der fünfziger Jahre zu ungewöhnlichen Methoden, um dem Personalmangel von qualifizierten Lokpersonal zu begegnen und stellte Frauen als Heizer ein, die wie hier im Bw Gremberg die Dampfloks mit Ruhefeuer versorgen sollten. (1959) <i>Foto: Fischer</i>
Frau als Heizer

 

Sonntagsruhe im Bw Köln Bbf mit den Museumslokomotiven 103 184 und 110 348. (17.09.2005) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
103 184 und 110 348

 

Großer Bahnhof zum Jubiläum "100 Jahre Hellwegbahn" im Bahnhof Holwickede. (07.1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Holzwickede (5)

 

Großer Bahnhof zum Jubiläum "100 Jahre Hellwegbahn" im Bahnhof Dortmund-Aplerbeck. (07.1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Dortmund-Aplerbeck (1)

 

Großer Bahnhof zum Jubiläum "100 Jahre Hellwegbahn" im Bahnhof Dortmund-Aplerbeck. (07.1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Dortmund-Aplerbeck (2)

 

Am 9. Juli 1855 verkehrte der erste fahrplanmäßige Zug zwischen Dortmund und Soest. 100 Jahre später wird von der Bevölkerung von Dortmund-Aplerbeck der Sonderzug der BD Essen erwartet. (07.1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Dortmund-Aplerbeck (3)

 

Ein Prosit auf das Streckenjubiläum "100 Jahre Hellwegbahn" in der Bahnhofswirtschaft von Dortmund-Aplerbeck, überreicht von einer Dame im zeitgenössigen Gewand der Biedermeierzeit. (07.1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Dortmund-Aplerbeck (4)

 

E 19 11 auf der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in der Essener Gruga. (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (11)

 

38 3553 in ihrer Heimatdienststelle Tübingen. (22.06.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
38 3553 im Bw Tübingen

 

052 203-7 (50 2203) unter der Bekohlungsanlage ihrer Heimatdienststelle Ulm. (24.08.1971) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
052 203 im Bw Ulm

 

Die Gremberger 50 1857 wendet im Bw Oberlahnstein. (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
50 1857 im Bw Oberlahnstein

 

Ein VT 24 als Et 785 auf der Rampe Hartmannshof - Etzelwang.  (21.04.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
VT 24 bei Etzelwang

 

038 711 (38 3711) mit N 4142 auf der Kinzigbrücke bei Schenkenzell. (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Schenkenzell (2)

 

211 131-6 und 290 355-5 warten im Bahnhof Dornap-Hahnenfurth auf den nächsten Einsatz. (11.06.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 131-6 in Dornap (1)

 

Außerplanmäßig bespannte die Oberhausener 221 132-4 einen Durchgangsgüterzug von Hamm nach Gremberg, aufgenommen in Wuppertal-Oberbarmen. (08.05.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 132-4 in Wt-Oberbarmen

 

103 159-0 passiert mit IC 624 "Bacchus" nach Dortmund den Schrankenposten 25 am Dünnwalder Kommunalweg zwischen Köln-Mülheim und Leverkusen-Schlebusch.  (08.05.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 159 bei Leverkusen

 

221 131-6 kreuzt im Bahnhof Dornap-Hahnenfurth die auf Ausfahrt wartende 221 146-4. Der Bahnhof Hahnenfurth (heute ein Stadtteil von Wuppertal) ist auch heute noch ein wichtiger Versandbahnhof der im Steinbruch Osterholz abgebauten Kalksteinprodukte. (11.06.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Kreuzung in Dornap-Hahnenfurth

 

221 129-0 passiert mit Gag 58137 nach Rhodenhaus das Einfahrsignal von Hofermühle auf der Angertalbahn. (01.07.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129-0 im Angertal

 

221 131-6 erreicht mit einem leeren Kalkzug den Bahnhof Dornap-Hahnenfurth (heute ein Stadtteil von Wuppertal). Im Steinbruch Osterholz in Hahnenfurth baut die Fa. Oetelshofen Kalkstein ab und veredelt ihn zu hochwertigen Branntkalk-Produkten. (11.06.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 131-6 in Dornap (2)

 

221 144-9 im Übergabebahnhof der Kalkwerke Oertelshofen in Rhodenhaus (bei Wüfrath). (02.07.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 144-9 in Rhodenhaus

 

221 129-0 kreuzt mit Gag 58137 nach Rhodenhaus den mit 216 031-5 bespannten Ganzzug 58140 im Bahnhof Hofermühle auf der Angertalbahn. (01.07.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Kreuzung im Angertal

 

221 130-8 wartet am Fahrdienstleiterstellwerk von Dornap-Hahnenfurth auf den nächsten Einsatz. (30.06.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 130-8 in Dornap

 

420 189-3 verlässt als S 2 nach Niedernhausen den Bahnhof Eppstein/Taunus. (23.09.1990) <i>Foto: A. Wagner</i>
420 in Eppstein/Taunus

 

Blick von der Autobahnbrücke der BAB A 3 auf die im Angertal vorbeiziehende 221 144-9 vor Gag 58136. (02.07.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 144 im Angertal

 

Plausch mit dem Fahrdienstleiter von Hofermühle im Angertal. (02.07.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 144-9 in Hofermühle

 

044 170-9 (44 170) vom Bw Ehrang auf der Obermoselstrecke bei Trier-Biewer. (06.05.1972) <i>Foto: Manfred Thielen</i>
044 170 bei Trier

 

Stilsicher von Walter Hollnagel eingefangene Bahnsteigszene auf Gleis 5 des Hamburger Hauptbahnhofes vor dem Eilzug nach Lübeck-Travemünde, gebildet u.a. aus Doppelstockwagen der ehemaligen Lübeck-Büchener Eisenbahn. (02.07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg Hbf - Gleis 5

 

Autoverladung im Fährhafen Großenbrode Kai auf das Bundesbahn-Fährschiff "Deutschland". Am 15. Juli 1951 eröffneten die Deutsche Bundesbahn und die Danske Statsbaner einen provisorischen Fährverkehr zwischen Großenbrode Kai und Gedser auf der dänischen Insel Falster als Vorläufer der heutigen Vogelfluglinie. (18.04.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (7)

 

VT 12 508 erhält in Hamburg-Altona den Abfahrauftrag durch den Aufsichtsbeamten. Die nachgelieferten VT 12 505 bis 509 erhielten zum Einsatz als "Kopenhagen-Express" speziell um 50 mm höher gesetzte Wagenkästen, um die Rampen der Fährschiffe in Großenbrode Kai sicher befahren zu können. (13.09.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 12 508 in HH-Altona

 

Reinigungsarbeiten in einem Schlafwagen der DSG in Hamburg-Langenfelde. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (1)

 

Sauberkeit war das A und O im Schlafwagen. Reinigungsarbeiten bei der DSG in Hamburg-Langenfelde. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (2)

 

Bei dem leicht chaotischen Eindruck hofft man, dass der Elektriker der DSG alles im Griff hat. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (3)

 

023 040-9 durchbricht mit N 7511 die morgentliche Ruhe im Kurpark von Bad Mergentheim. (12.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 040 in Bad Mergentheim

 

023 054-0 vor N 4638 (Lebach - Saarbrücken) bei Wustweiler (zwischen Lebach und Neunkirchen/Saar). (21.05.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 054 bei Wustweiler

 

023 054 vor N 5665 (Lebach ab 6.42 Uhr - Neunkirchen/Saar an 7.23 Uhr) bei Illingen. (21.05.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 054 bei Illingen

 

50 2175 (052 175) auf der Jagstbrücke in Crailsheim. (10.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 175 in Crailsheim

 

Die frisch ausgebesserte 023 029-2 im Aw Trier. (07.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 029 im Aw Trier

 

042 095-0 in ihrer Heimatdienststelle Bw Rheine. (06.08.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 095 in Rheine

 

01 200 vor Luxuszug L 105 "Orient-Express" bei Nürnberg-Erlenstegen. L 105/106 wurde nach dem Krieg als Flügelzug Stuttgart - Prag - Kattowitz - Warschau - Gdingen zum klassischen Orient-Express L 5/6 (Paris - Wien) geführt. (25.06.1949) <i>Foto: Günther Scheingraber</i>
01 200 bei Nürnberg

 

44 1573 verlässt mit dem samstäglichen Dg 6744 den Hessentaler Tunnel. (12.07.1967) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
44 1573 bei Hessental

 

023 039-1 + 023 016-9 mit einem Personenzug bei Niederstetten. (04.02.1973) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
2x 023 bei Niederstetten

 

103 150-9 und 103 147-5 im nächtlichen Nürnberger Hauptbahnhof. (09.01.1988) <i>Foto: A. Wagner</i>
Nachts in Nürnberg

 

38 2522 vom Bw Hamburg-Harburg im Schilfufer der Luhe bei Winsen.  (15.07.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Im Schilf

 

Eine unbekannte 78 führt einen Leereisezug aus Hamburg Hgbf in Richtung Hauptbahnhof. Im Hintergund sind das alte Bahnhofsgebäude des Hannovrischen Bahnhofs sowie Hamburgs Stadtkulisse mit der Speicherstadt auszumachen.  (20.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg Hannovrischer Bf

 

Eine ölgefeuerte 01.10 läuft mit ihrem Schnellzug dem Hamburger Hauptbahnhof entgegen. Vor der Pfeilerbahn befindet sich der Zollzaun, die Gleisanlagen davor gehören zum Hafenbahnhof "Hamburg Kai rechts" und sind heute nicht mehr existent. (20.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Pfeilerbahn (4)

 

Fährschiff "Theodor Heuss" nimmt den Urlaubsverkehr nach Dänemark im neu eröffneten Bahnhof Puttgarden auf. Links wartet die Vorserien V 160 006. (10.06.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vogelfluglinie (4)

 

Zusammentreffen der Sonderzüge mit 103 189 und 24 009 anläßlich des 125 jährigen Jubiläums der Friedrich-Wilhelm-Nordbahn (Gerstungen - Kassel - Karlshafen) im Bahnhof (Hofgeismar-) Hümme.  (31.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
125 Jahre Fr.-Wilhelm Nordbahn

 

103 004-8 mit dem Eröffnungszug anlässlich der Aufnahme des elektrischen Betriebes auf der Strecke Osnabrück - Bremen in Osnabrück Hbf. (29.09.1968) <i>Foto: Quebe</i>
E-Betrieb Osnabrück - Bremen

 

10 002 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Kassel. (02.05.1966) <i>Foto: Robin Fell</i>
10 002 im Bw Kassel

 

44 888 fährt zur Aufnahme einer Schiebelok durch den Kaiser-Wilhelm-Tunnel auf das Überholungsgleis des Bahnhofs Cochem ein. (24.08.1967) <i>Foto: Mike Harper</i>
44 888 bei Cochem

 

Austausch von Brückenteilen auf der Vogelsbergbahn bei Fulda mitttels eines 25t Dampfkrans der Fa. Mohr+Federhaff, Bj 1950. (1956) <i>Foto: Helmut Först</i>
Brückenbau bei Fulda

 

Auswechseln von Brückenteilen auf der Vogelbergsbahn Fulda - Alsfeld mit einem 25t Dampfkran der Fa. Mohr+Federhaff, Bj 1950.. (1956) <i>Foto: Helmut Först</i>
Brückenbau bei Fulda (2)

 

DEMAG-Schienenkran beim Verladen von Blechteilen an einem unbekannten Ort. (1958) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Demag-Schienenkran

 

44 565 + 44 1602 mit einem beachtlichen Zug aus zweiachsigen G-Wagen im Lahntal bei Cölbe. (13.09.1962) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
44 565 + 44 1602

 

38 2357 vor P 1729 mit angehängtem Schienenbus im Lahntal bei Cölbe. (13.09.1962) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
38 2357 bei Cölbe

 

93 998 mit einem Personenzug auf der Main-Weser Bahn bei Cölbe (Marburg). (13.09.1962) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
93 998 bei Cölbe

 

10 001 mit D 74 auf der Main-Weser Bahn bei Marburg. (24.07.1965) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
10 001 bei Marburg

 

44 564 durcheilt mit einem leeren Kohlezug den Bahnhof Karthaus. (22.08.1965) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
44 564 in Karthaus

 

66 001 vor E 451 auf der Main-Weser Bahn bei Cölbe. (13.09.1962) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
66 001 bei Cölbe

 

Nach dem Krieg wurden im britischen Besatzungsgebiet regelmäßig Inspektionen der Gleisanlagen von britischen Soldaten zusammen mit deutschen Eisenbahnern durchgeführt, wie hier im Bahnhof Lüneburg. Im Hintergrund wartet 50 2041 ÜK. (09.06.1946) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 2041 ÜK in Lüneburg

 

Der Lokdienstleiter übergibt die Papiere der Altonaer 03 079 an den Lokführer. (22.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokleitung Bw Altona (3)

 

Auch bei widrigen Wetterverhältnissen wurden die Fenster der Reisezugwagen in Hamburg-Langenfelde gereinigt. (27.02.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fensterreinigung

 

Blick vom Fährschiff "Schleswig Holstein" auf die alte Fähranlage in Großenbroder Fähre, die bis zur Inbetriebnahme der Vogelfluglinie in Betrieb war. (20.09.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großerbroder Fähre

 

03 247 passiert mit dem Westerländer Schnellzug einen idyllischen Bahnübergang bei Horst in Holstein (nördl. Elmshorn). (17.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 247 bei Elmshorn

 

24 095 + 24 074 laufen mit einem beachtlichen Personenzug aus preußischen Abteilwagen in den Bahnhof Büchen ein. (07.09.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
24 095 + 24 074 in Büchen

 

Blick aus einem P 8-geführten Personenzug auf die Hannoveraner 01 032, die soeben den Hamburger Hauptbahnhof verlassen hat. Für den Fotografen waren die typischen 1960er Jahren Hausungetüme wohl interessanter als der Zug. (01.06.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Zugbegegnung in Hamburg

 

Ein gedeckter Güterwagen der Gattung "Grs" (Bauart Oppeln) der ALAK-Spangenberg-Werke in Hamburg-Eidelstedt. (1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Grs-Wagen "Oppeln 5088"

 

Bei frostigen Temperaturen erreicht ein Wintersportzug mit 111 098 + 111 114 den Bahnhof Seefeld in Tirol, während der Turnussonderzug Dt 13484 mit 601 015 auf Ausfahrt nach Mittenwald wartet. (18.01.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winter in Seefeld/T. (1)

 

601 015/011 als Turnussonderzug Dt 13484 "Alpen-See-Express" im deutsch/österreichischen Grenzgebiet bei Scharnitz. (18.01.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
601 bei Scharnitz

 

051 736-7 (ex 50 1736) während der sonntäglichen Ruhe im Bw Tübingen. (10.08.1969) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
051 736-7 (50 1736)

 

In der Nacht vom 29./30.10.1968 wurde die Murrtalbahn komplett gesperrt, um die alte Kocherbrücke nahe Gaildorf-Großaltdorf durch eine neue Stahlkonstruktion zu ersetzen. (29.10.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Brückenbaustelle (11)

 

Ausheben der alten Kocherbrücke bei Gaildorf-Großaltdorf. (29.10.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Brückenbaustelle (12)

 

Transport der alten Kocherbrücke zum Bahnhof Gaildorf-West mittels des 90 t-Kran "Nür 6700". Dahinter der Gegengewichtswagen Nr. 6718. Der Kran war 1944 von den Ardeltwerkenin Eberswalde gebaut worden und hatte ein Gewicht von 102 t. (30.10.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Brückenbaustelle (13)

 

Anheben der alten Kocherbrücke im Bf Gaildorf-West mittels des 90 t-Krans "Nür 6700". Die Brücke wurde an Ort und Stelle verschrottet. (30.10.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Brückenbaustelle (15)

 

Kranführer des DB-Krans "Nür 6700", gebaut 1944 bei den Ardelt-Werken in Eberswalde, bei Arbeiten an der Kocherbrücke im Bf Gaildorf-West. (30.10.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Brückenbaustelle (16)

 

Der 90 t-Kran "Nür 6700" beim Absetzen der alten Kocherbrücke im Bf Gaildorf-West. (30.10.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Brückenbaustelle (17)

 

Die neue Stahlbrücke über die Kocher bei Gaildorf-Großaltdorf an Murrtalbahn zwischen Schwäbisch Hall und Stuttgart. (30.10.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Brückenbaustelle (18)

 

Die alte Brückenkonstruktion der Kocherbrücke wurde im Bf Gaildorf-West verschrottet. (30.10.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Brückenbaustelle (19)

 

Einpassen der neuen Kocherbrücke bei Gaildorf-Großaltdorf. (30.10.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Brückenbaustelle (21)

 

Streckenverschwenkung auf die neue Kocherbrücke bei Gaildorf-Großaltdorf. Links die alte Streckenführung und die Aushebevorrichtung für die alte Brücke. (29.10.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Brückenbaustelle (22)

 

Bahnübergang an der Bundesstraße 55 am Bahnhof Bergheim/Erft. (1954) <i>Foto: Fischer</i>
Bahnübergang Bergheim/Erft

 

99 7203 auf der Strecke Mosbach - Mudau. (16.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Mosbach - Mudau (12)

 

99 7203 auf der 1000 mm Schmalspurbahn Mosbach - Mudau bei Lohrbach. (16.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Mosbach - Mudau (13)

 

99 7203 verlässt den Bahnhof Lohrbach auf der 1000 mm Schmalspurstrecke Mosbach - Mudau. (16.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Mosbach - Mudau (14)

 

99 7203 bei Fahrenbach auf der Schmalspurbahn Mosbach - Mudau. (16.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Mosbach - Mudau (15)

 

Eine unbekannte V 200 führt ihren F-Zug vor der imposanten Kulisse der Hamburger Speicherstadt in Richtung Hauptbahnhof. (20.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Pfeilerbahn (8)

 

38 2219 (links) und 38 3965 warten an der Westseite des Oldenburger Hbf auf Ausfahrt. (06.1950) <i>Foto: Quebe</i>
Oldenburg Hbf (4)

 

01 061 vom Bw Trier verlässt mit P 3667 den Bahnhof Dillingen an der Saar. (02.06.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 061 in Dillingen

 

66 002 verlässt mit P 1749 den Bahnhof Gießen. (06.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
66 002 in Gießen (1)

 

93 677 mit einem Güterzug in Bergheim/Erft. (1954) <i>Foto: Fischer</i>
93 677 in Bergheim/Erft

 

Abtransport des Arztwagens "701143 Hamburg", der zum Altonaer Hilfszug gehörte. Interessant ist hier auch die Tatsache, dass es sich um einen badischen Arztwagen (ex GBadE) handelt, den es möglicherweise in den Kriegswirren in den Norden verschlagen hatte. (1948) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Arztwagen der BD Hamburg

 

Blick aus der Bundesbahndirektion Münster auf den im Hauptbahnhof ausfahrenden TEE 155 "Parsifal". (1960) <i>Foto: Quebe</i>
TEE 155 in Münster

 

38 1444 passiert vor der markanten Rendburger Hochbrücke das Einfahrsignal von Rendsburg. (13.01.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
38 1444 in Rendsburg

 

Ein S-Bahnzug aus ET 171 am Bahnhof Hamburg-Dammtor. (13.01.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
S-Bahn Hamburg (3)

 

Rangiermanöver am Fährschiff "Deutschland" in Großenbrode Kai. Die nachgelieferten VT 12 505 bis 509 erhielten zum Einsatz als "Kopenhagen-Express" speziell um 50 mm höher gesetzte Wagenkästen, um die Rampen der Fährschiffe sicher befahren zu können.  (01.07.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fährverkehr (3)

 

Blick auf die Westausfahrt des Aachener Hauptbahnhof. Während 03 248 vom Bw Köln-Deutzerfeld den Bahnhof verlässt, wartet eine belgische 205 vor D 467 nach Oostende.  (28.07.1963) <i>Foto: Fischer</i>
Aachen Hbf (2)

 

Einen recht ungepflegten Eindruck machten die Gleisanlagen in der Westausfahrt des Kölner Hbf Anfang der fünfziger Jahre. Das Umfeld ist noch von Kriegsschäden gekennzeichnet, links steht das alte Stellwerk "Kf". 03 244 vom Bw Osnabrück rangiert zwei Wagen zum Hauptbahnhof um, im Hintergrund wartet 41 018. (03.1953) <i>Foto: Fischer</i>
03 244 in Köln

 

Blick in den alten Fährhafen von Gedser (Dk). Dänische und deutsche Fährschiffe teilen sich den Fährbetrieb zwischen Dänemark und Deutschland (Großenbrode Kai). Ab 1963 wurde die Fährlinie durch die Vogelfluglinie über Fehmarn nach Rodby abgelöst. (07.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Eisenbahnfähre (1)

 

Blick vom Fährschiff "Theodor Heuss" auf den Verladebetrieb in Gedser (Dk).  (1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Eisenbahnfähre (2)

 

01 223 (mit Rollenlagern) rollt mit ihrem Schnellzug auf der Hamburger Pfeilerbahn dem Hauptbahnhof entgegen. Im Hafengebiet rangiert eine 94. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 223 in Hamburg

 

V 200 044 vom Bw Hamburg-Altona hat soeben den Hamburger Hauptbahnhof verlassen und fährt auf der im Hafengebiet aufgeständerten Fernbahn dem Abzw. Elbbrücke entgegen. (20.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 200 044 in Hamburg

 

Nach 12 Minuten Fahrzeit hat die Altonaer 03 092 Westerland und die Insel Sylt hinter sich gelassen und strebt an der Blockstelle Hindenburgdamm dem Festland entgegen. (08.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Auf dem Hindenburgdamm

 

Zwischen Kaikränen und Lagerhallen rangiert 94 1597 im Hamburger Hafen. (22.05.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
94 1597 im Hamburger Hafen (1)

 

Schätzungsweise drei Millionen deutsche Soldaten gerieten zwischen 1941 und 1945 in sowjetische Kriegsgefangenschaft. Ein besonderes emotionales Ereignis war 1955 die Heimkehr der letzten zehntausend Soldaten aus sowjetischer Gefangenschaft, wie hier in Hamburg Hbf. (10.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ankunft der Kriegsheimkehrer-3

 

Der umgebaute offene Güterwagen "Ommr 42" 800682 in Rheydt. Ab 1957 bzw. 1958 erhielten ca. 5000 bzw. knapp 2000 Omm 33 bzw. Ommr 32 einen neuen Wagenkasten und die Bezeichnung Omm 43 (E033) bzw. Ommr 42 (E032). (1960) <i>Foto: Fischer</i>
Ommr42-Wagen 800 682

 

Eine unbekannte Lok wird im Hamburger Hafen nach Übersee verschifft. (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokverschiffung (6)

 

Arbeitspause im Hamburger Hafen. (1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Siesta

 

Während der Hamburger Direktionsfotograf den Durchblick zwischen zwei Güterwagen erwischte, träumte der Hafenarbeiter wohl von einer großen Überfahrt. (1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Im Hamburger Hafen (11)

 

Eine umfangreiche Kofferverladung an einem Reisebürosonderzug in Hamburg-Altona. (1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Reisegepäck

 

Szene vor der Mischvorwärmer 01 154 im Bahnhof Hamburg-Altona. (08.08.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokführerträume

 

Blick auf die gewaltigen Verladebrücken mit Greiferlaufkatzen im Emdener Erzhafen. (07.03.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Emden Außenhafen

 

Bittere Realität waren nach dem Zweiten Weltkrieg die sog. Hamsterfahrten. Die Großstadtbewohner trieb es in hoffnungslos überfüllten Zügen aufs Land hinaus, um dort die letzten Habseligkeiten gegen etwas Essbares einzutauschen. (1946) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamsterfahrten (1)

 

Nach dem Krieg wurde jede Gelegenheit genutzt, um die wenigen verkehrenden Züge auszunutzen. Nicht ganz ungefährlich war das Mitfahren auf den Trittbrettern, wie hier an einem in Hamburg Hauptbahnhof ausfahrenden Zug an der Altmannbrücke. (1946) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Trittbrettfahrer

 

Während eine unbekannte E 50 mit ihrem Güterzug soeben den Bahnhof Würzburg in Richtung Norden verlässt, rangiert eine V 60 im Bahnhofsvorfeld und eine weitere rechts im Hafengelände. (02.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Würzburg (1)

 

Blick auf die Stadtkulisse von Würzburg mit Main und Festung Marienburg. Eine unbekannte kohlegefeuerte 01.10 überholt mit ihrem Schnellzug eine Lz fahrende ölgefeuerte 44 im Bahnhofsvorfeld von Würzburg.  (02.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Würzburg (2)

 

Der an der Einfahrt zum Bahnhof Hamburg-Altona stehende Wasserturm des Bw war auch fünf Jahre nach Ende des Zweiten Weltkriegs noch von Kriegseinwirkungen gekennzeichnet. (1950) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Wasserturm in Altona

 

50 1925 verlässt den alten Heidelberger Hauptbahnhof. (14.09.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 1925 in Heidelberg

 

Blick von der Bekohlungsanlage auf die wassernehmenden Maschinen 01 1103, 03 127, 03 063 sowie  78 524 (v.l.n.r.) im Bw Hamburg-Altona. (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Wassernehmen

 

Vor Inbetriebnahme der Vogelfluglinie hielten die DB-Fährschiffe (hier die "Fehmarn") die Verbindung zwischen der Insel Fehmarn und dem Festland aufrecht. (14.09.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vogelfluglinie (2)

 

Das Anheben einer großen Turbine im Hamburger Hafen erforderte die Nutzung eines 100 Tonnen Krans. (11.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (8)

 

Das Umladen einer großen Turbine von der Eisenbahn aufs Schiff zog auch 1958 Schaulustige in den Hamburger Hafen. (11.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (9)

 

Das Umladen einer Turbine von einem Tiefladewagen aufs Schiff erfordert den Einsatz eines 100 t-Krans im Hamburger Hafen. (11.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (10)

 

Hier werden im Bahnhof Lüneburg nicht die Uhren auf Sommerzeit umgestellt, sondern lediglich die alten Zifferblätter auf das neue TN-Einheitszifferblatt getauscht. (03.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Uhrentausch

 

Die kunstvoll gestaltete Buchleserin befand sich auf dem S-Bahnbahnsteig in Hamburg-Rissen. Der Zeitungsleser ist echt. (12.11.1970) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Kunst am Bahnsteig

 

Andrang an einem fahrbaren Verkaufsstand im Hamburger Hauptbahnhof. Würstchen und Getränke haben Hochkonjunktur. (26.06.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Verkaufsstand

 

Starkes Gedränge am Schnellzug nach Leipzig, der Hamburg Hbf planmäßig um 10.38 Uhr verlassen soll. (1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Interzonenzug (2)

 

Verabschiedung am offenen Abteilfenster für die Reise nach Leipzig über Büchen - Wittenberge - Magdeburg - Halle. (1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Interzonenzug (4)

 

Abfahrauftrag durch den Örtlichen Aufsichtsbeamten am Gleis 6 des Hamburger Hauptbahnhof für den Schnellzug Hamburg-Altona - Leipzig. (1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Interzonenzug (5)

 

Essenszeit bei einer Gleisbaurotte in einem unbekannten Bahnhof. (1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Mittagspause (1)

 

Eine unbekannte P 8 dampft an den in der Neckarschleuse Stuttgart-Rosenstein wartenden Schiffen vorbei. (11.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Neckarschleuse Stuttgart

 

Auch Eisenbahner mussten nach den Kriegszerstörungen ihrer Wohnungen in Behelfsunterkünfte an den Stadtrand ziehen, wie hier in Hamburg. (1946) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Behelfswohnungen

 

Ein Streckenläufer unterwegs bei Hamburg-Bergedorf. Hauptaufgabe des Streckenläufers war die Kontrolle des ihm übertragenen Streckenabschnitts auf Veränderungen und Beschädigungen am Gleis wie Schienenbrüche oder Spurveränderungen und die Einleitung der notwendigen Maßnahmen. (02.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Streckenläufer (2)

 

Die markante Bauform des neuen Wasserturms wurde zum Wahrzeichen des Bw Hamburg-Altona. (12.12.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Neuer Altonaer Wasserturm

 

In den 50er Jahren beflügelte die Eisenbahn noch die Phantasie von Jung und Alt. Werbeplakat der DB in Hamburg-Altona. (12.07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fernweh und Kinderträume

 

Stillleben im Hamburger Hauptbahnhof. (06.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Qualm und Rauch

 

01 009 vom Bw Osnabrück ist soeben in Hamburg-Altona eingetroffen. (06.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 009 in HH-Altona

 

Ein Schrankenwärter bedient das Läutewerk eines Bahnübergangs bei Goslar. (02.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Läutewerk

 

93 1086 hilft beim Schneeräumen auf der Strecke nach Altenau, hier in der Nähe von Goslar. (02.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schneeräumen bei Goslar

 

Eine unbekannte E 18 passiert mit ihrem Schnellzug die Neckarschleuse in Stuttgart-Rosenstein. (11.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Neckarschleuse

 

Blick vom Stellwerk in Bingen auf die aus Richtung Bingerbrück einfahrende E 10 134. (16.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 10 134 in Bingen

 

Die im Bau befindliche Fehmarnsundbrücke lichtete der Hamburger BD-Fotograf auf seine unnachahmliche Weise ab. (14.09.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vogelfluglinie (1)

 

Weichenlaternen mussten bei jedem Wetter mit Petroleum aufgefüllt werden, wie hier im Bahnhof Hamburg-Langenfelde. (27.02.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Weichenpflege (1)

 

211 139-9 auf der Schwarzwaldbahn oberhalb des Nussbachtals kurz vor dem Sommerberg-Tunnel. (07.07.1972) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
211 139-9 bei Nußbach

 

220 064-0 kurz vor Erreichen des Sommerautunnels, dem Scheitelpunkt der Schwarzwaldbahn. (29.09.1970) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
220 064-0 bei Sommerau

 

Eine unbekannte 290 zieht eine 260 über die Schwarzwaldbahn an den Hohnenhöfen vorbei nach Nußbach. (29.09.1970) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
290 + 260 bei Nußbach

 

Blick aus der Hohenzollernbrücke auf einen VT 08, der soeben den Kölner Hauptbahnhof verlassen hat.  (1961) <i>Foto: Fischer</i>
VT 08 in Köln

 

044 553-6 (44 553) mit Dg 56701 kurz vor Schwäbisch Hall. (15.05.1969) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
044 553 bei Schwäbisch Hall

 

50 1441 wartet abfahrbereit mit einem Nahgüterzug nach Crailsheim im Bahnhof Schwäbisch Hall Hessental. (13.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
50 1441 in Hessental

 

Überführungsfahrt der Gelsenkirchener Museumsfahrzeuge auf der linken Rheinstrecke bei Boppard: 221 106-8  befördert 41 241 mit 44 508  und V 160 003.  (26.03.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lokzug bei Boppard

 

221 125 + 221 107 rangieren den Nahgüterzug 63727 in den Anschluss Krupp im Bochumer Güterbahnhof. (31.01.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 125 + 221 107 in Bochum -2

 

Turmtriebwagen 6211 Esn mit ausgefahrener Leiter bei Oberleitungsarbeiten in Essen.  (1965) <i>Foto: Willi Marotz</i>
TVT 6211 Esn (3)

 

50 1617 vom Bw Soest setzt im Rangierbahnhof Hamm um. (02.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1617 in Hamm Rbf

 

Blick vom Stellwerk "Rt VI" auf den Ablaufbetrieb im Hammer Rangierbahnhof. Links ein zweiachsiger Mineralölkesselwagen der Fa. VTG aus Hamburg. (02.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Ablaufbetrieb (3)

 

Ablaufbetrieb im Rangierbahnhof von Hamm i. Westfalen. Der Hemmschuhleger rechts trägt keine signalorangene Warnkleidung, sondern das früher übliche schwarz.  (02.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Ablaufbetrieb (4)

 

50 1694 vom Bw Oberhausen Osterfeld-Süd im Rangierbahnhof Hamm i.W. (02.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1694 in Hamm Rbf

 

V 60 894 am neuen Stellwerk von Brachbach an der Sieg. (1966) <i>Foto: Fischer</i>
V 60 894 in Brachbach

 

Bewegliche Eisenbahnbrücke über den Sielkanal bei Papenburg. (1955) <i>Foto: Quebe</i>
Klappbrücke Papenburg (2)

 

Die Papenburger Eisenbahnbrücke über den Sielkanal im geöffneten Zustand. Bei Schiffsverkehr wurden die Züge durch sog. Brückendeckungssignale angehalten. (1955) <i>Foto: Quebe</i>
Klappbrücke Papenburg (3)

 

V 60 423 rangiert den Unkrautvernichtungszug des Gleislagers Heilbronn im Bahnhof Schwäbisch Hall-Hessental. (05.05.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Unkrautvernichtungszug

 

41 029 passiert mit ihrem Güterzug den Bahnhof Hamburg-Sternschanze. (01.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
41 029 in HH-Sternschanze

 

Blick vom Dach des Wasserturms des Bw Hamburg-Altona auf den 54-ständigen Ringlokschuppen mit den beiden 23m Drehscheiben. Im Hintergrund sind die Schronsteine des Kraftwerks für die Wechselstromerzeugung der Hamburger S-Bahn zu erkennen. Der Grund für die Anwesenheit der "wichtigen" Herren auf dem Dach ist allerdings unbekannt. (06.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bw Hamburg-Altona (2)

 

Ein Eilzug mit einer unbekannten 03 erhält im herbstlichen Hamburg-Altona den Abfahrauftrag. (26.11.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Herbst

 

Inspektion der Eisenbahnbrücken auf Kriegsfolgeschäden in Hamburg-Barmbek. Blick von der eingleisigen Güterumgehungsbahn nach Süden. Links die Brücke der Hamburger Hochbahn, oben steht ein Wechselstrom-S-Bahnzug in der Wendeanlage. (1946) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg Barmbek

 

Passagiere während der Abschiedfahrt des letzten Wechselstrom S-Bahnzuges in (Hamburg-)Barmbek. (20.05.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Abschiedsfahrt

 

50 1435 (Bw Hamburg-Harburg) überholt die vor der Einfahrt des Hamburger Hauptbahnhofs wartende 93 654 vom Bw Hamburg-Wilhelmsburg. (21.03.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
93 654 in Hamburg

 

Ein unbekannter 601 als Alpen-See-Ferienexpress Dt 13110 vor der bekannten Stadtkulisse von Gemünden am Main. (15.07.1984) <i>Foto: A. Wagner</i>
Alpen-See-Express (1)

 

118 014-0 vor E 2658 im Nekartal bei Zwingenberg. (30.05.1981) <i>Foto: A. Wagner</i>
118 014 bei Zwingenberg (1)

 

194 109-5 im "kleinen Grenzverkehr" zwischen Garmisch-Partenkirchen und Griesen, hier im Bahnhof Griesen/Obb. (08.03.1980) <i>Foto: A. Wagner</i>
194 109 in Griesen

 

118 048-8 vor E 2658 vor Burg Zwingenberg am Neckar. (03.09.1980) <i>Foto: A. Wagner</i>
118 048 bei Zwingenberg

 

194 574-8 vor dem kurzen Ng 64081 auf der Niddabrücke bei Frankfurt-Nied. (13.08.1981) <i>Foto: A. Wagner</i>
194 574 bei Frankfurt

 

144 504-8 läuft mit dem Eilzug von Berchtesgaden nach Freilassing im Bahnhof Bischofswiesen ein. (02.08.1979) <i>Foto: A. Wagner</i>
144 504 in Bischofswiesen (1)

 

18 323 wird nach erfolgter Hauptuntersuchung im Aw Frankfurt-Nied angeheizt. (03.1962) <i>Foto: A. Wagner</i>
18 323 im Aw Nied

 

Zwei holde Schönheiten im Münchener Hauptbahnhof. (08.1965) <i>Foto: A. Wagner</i>
E 18 17 in München

 

Bekanntes Werbefoto eines Dampfzuges des Hamburger BD-Fotografens im Schilfufer der Luhe bei Winsen. (15.07.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fahrt an die See

 

Wohn- Schlafwagen (Stg 429 605) der Flk-Gruppe des Bw Heilbronn (umgebaut aus ehem. Hamburger S-Bahn Gleichstromzug 1677 a+b) im Bw Heilbronn.  (28.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Wohn-Schlafwagen

 

Wohn- Schlafwagen ("Stg 429 605") der Flk-Gruppe des Bw Heilbronn (umgebaut aus dem ehem. Hamburger S-Bahn Gleichstromzug 1677 a+b) im Bw Heilbronn. (28.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
ex ET 99 als Wohnwagen

 

221 101-9 eilt vor Güterzug 64935 durch den Haltepunkt Nußbach bei Triberg auf der Schwarzwaldbahn. (1972) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
221 101 in Nußbach

 

Blick vom Tannenbühl-Tunnel auf 215 108-3 unterhalb von Nußbach auf der Schwarzwaldbahn. (1976) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
215 108 bei Nußbach

 

211 142-3 verlässt mit einem Schnellzug den Tannenbühl-Tunnel auf der Schwarzwaldbahn unterhalb von Nußbach. (1976) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
221 142 bei Nußbach

 

Blick vom Gaislochtunnel auf den herbstlichen Schwarzwald und eine unbekannte V 200 kurz vor Nußbach. (1972) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Schwarzwaldbahn (1)

 

Gleich wird die zurückkehrende Schiebelok 220 053 am 3. Glasträgertunnel die Brücke der Bundesstraße 33 auf dem Weg nach Hausach überqueren. (1973) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
220 053 bei Hausach

 

Auf dem Weg nach Triberg passiert eine unbekannte V 200 (220) einen stattlichen Schwarzwälder Bauernhof bei Gutach. (1970) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Schwarzwaldbahn (3)

 

Einer der 1956 von WMD an das US Transportation Corps gelieferten Salontriebwagen - VT 08 801 (608 801) - vor der bekannten klassizistischen Häuserzeile in Wuppertal-Oberbarmen. (12.08.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
608 801 in Wuppertal

 

Blick in das gediegene 60er-Jahre Ambiente eines Gesellschaftswagens der DB während einer Sonderfahrt im Bahnhof Rothenburg ob T.  (26.04.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Gesellschaftswagen (2)

 

150 135-2 fährt mit 10 ausgemusterten VT 798/VS 998 zur Abstellung im ehemaligen Rangierbahnhof Wuppertal-Vohwinkel durch Wuppertal-Steinbeck. (20.12.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Fahrt zum Schrottplatz (1)

 

601 017 passiert als Reisebürosonderzug Dt 13416 den Schrankenposten 10 in Frankfurt-Nied. (26.07.1980) <i>Foto: A. Wagner</i>
601 017 in Frankfurt

 

043 087-6 (44 087) beim Ausblasen der Rohrleitungen im Bw Rheine. (29.03.1977) <i>Foto: A. Wagner</i>
043 087 in Rheine

 

Blick aus dem "schwimmenden" VT 95 9356 auf den Neubau der Fehmarnsundbrücke, aufgenommen vom Fährschiff "Schleswig Holstein". (14.09.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fehmarnsundbrücke (2)

 

Unterwegs auf der 1000mm Schmalspurbahn Mosbach - Mudau. (08.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Mosbach - Mudau (10)

 

1000mm Schmalspurwagen (043 Kar) für Schwerbeschädigte im Bahnhof Mudau. (08.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Mosbach - Mudau (11)

 

99 704 mit einem Güterzug auf der 750mm Bottwartalbahn bei Großbottwar. (15.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Bottwartalbahn (1)

 

99 704 hat soeben den Bahnhof Großbottwar erreicht. (15.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Bottwartalbahn (3)

 

99 672 vor dem Empfangsgebäude der Bottwartalbahn in Beilstein/Württ. (15.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Bottwartalbahn (9)

 

99 704 spiegelt sich in Murr an der Murr. (15.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Bottwartalbahn (6)

 

55 3977 rangiert im Verschiebebahnhof von Hamm/Westf. (02.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
55 3977 in Hamm

 

Eine Werklok (ehem. pr. T 3) und 94 1668 im HOAG Kraftwerk in Castrop-Rauxel. (1958) <i>Foto: Willi Marotz</i>
HOAG Castrop

 

Als letzte ihrer Gattung wurde 56 2637 im Bw Duisburg-Ruhrort Hafen kalt abgestellt. (1963) <i>Foto: Willi Marotz</i>
56 2637 in Duisburg (1)

 

Einen derart erhabenen Blick hatten die Stellwerker von ihrem Arbeitsplatz, hier der Blick aus dem Reiterstellwerk „Vmo“ (Verschiebebahnhof-Mitte-Ost) auf den Hammer Verschiebebahnhof mit dem rechts befindlichen  Rangierturm (Rt) VI. Die Dampflokomotive 94 843 ist dabei, zwei Flachwagen mit gut verpackter Fracht als Vorsichtswagen gesondert zu rangieren. Die am Horizont in den Himmel ragenden Schlote gehören zu gleich zwei bedeutenden Bahnbetriebswerken an diesem Standort, und zwar den Bw Hamm P und Bw Hamm G, deren Triebfahrzeugbeständenach Personen- und Güterzugzuglokomotiven getrennt vorgehalten wurden. 1966 erfolgte die Zusammenlegung der Dienststellen zum Bw Hamm (Westf). (1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
94 843 in Hamm Rbf

 

Ein Gepäckträger mit internationalem Gepäck aus Rom und Paris in Hamburg Hbf. (02.07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Gepäckträger (5)

 

Blick vom Fährschiff "Schleswig Holstein" auf die Baustelle des markanten Brückenbogens der neuen Fehmarnsundbrücke. Der Bogen wird eine Spannweite von 248 m und eine Länge von fast 270 m erreichen. (14.09.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fehmarnsundbrücke (1)

 

Weichenauftauarbeiten im Essener Hauptbahnhof. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Auftauen von Weichen

 

Ein unbekannter VT 95 vor der Kulisse der Schachtanlage Emil (Zeche Königin Elisabeth) auf der Verbindungsbahn zwischen Essen Hbf und Essen-Katernberg Nord. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Schachtanlage Emil in Essen

 

Blühende Landschaften passiert 023 041 vor E 576 bei Schwäbisch Hall. (15.05.1969) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
023 041 bei Schwäbisch Hall

 

Durch die Baumblüte bei Schwäbisch Hall fährt 044 402 (44 1402) den Dg 6708 in Richtung Crailsheim. (15.05.1969) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
044 402 bei Schwäbisch Hall

 

Schotterwagen Stuttgart 2532 (Heimatbf Kornwestheim) auf einer Gleisbaustelle bei Vellberg. (17.10.1969) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Schotterwagen (1)

 

Der "Donelli"-Gleisumbauzug beim Aufnehmen alter Gleisjoche. Zuglok des Arbeitszuges ist 023 037-5. (17.10.1969) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Donelli-Gleisumbauzug

 

Szene an einem Bahnübergang in der Sterkrader Straße in Oberhausen. Die Straßenbahnlinie 1 auf dem Weg nach Holten Bf kreuzt im Vordergrund mit der Emschertalbahn. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bahnübergang (7)

 

Eine unbekannte 44 passiert die Klappbrücke in Emden. (17.08.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Klappbrücke Emden

 

613 603 + 913 608 passiert als N 5920 auf der Fahrt nach Kreiensen die Blockstelle Orxhausen. (29.09.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
613 603 bei Orxhausen

 

"High Noon" am Haltepunkt Bochum-Graetz (heute Bochum-Nokia): Um 12.00 Uhr passieren 221 125 + 221 107 vor Ng 63727 den Haltepunkt auf dem Weg zum Anschluss Krupp in Bochum Gbf. (31.01.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 125 + 221 107 in Bochum

 

Die Blockstelle Lind bei Porz/Rh in Blickrichtung Köln. Der Fotograf steht im Streckengleis der Reisebahn von Köln, links die Güterzuggleise Gremberg - Troisdorf. (1950) <i>Foto: Fischer</i>
Blockstelle Lind

 

Blick vom Wasserturm des Bw Hamburg-Altona auf den in Richtung Dammtor ausfahrenden TEE 78 "Helvetia". Rund 11 Stunden Fahrzeit und gut 960 km Strecke liegen bis zum Zielort Zürich noch vor ihm. (08.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 in Altona (2)

 

Eisverkäufer am Zug im Bahnhof Westerland/Sylt. (08.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Service am Zug

 

Blick vom Wasserturm auf V 200 043, die gerade auf der Doppeldrehscheibe des Bw Hamburg-Altona wendet. (13.09.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bw Hamburg-Altona (1)

 

18 323 der Lokversuchsanstalt Minden im Bw Minden. (11.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
18 323 in Minden

 

Turmtriebwagen 6211 Esn bei Oberleitungsarbeiten in Essen Hbf. (1965) <i>Foto: Willi Marotz</i>
TVT 6211 Esn (2)

 

50 1026 vom Bw Soest mit einem Personenzug vor der Kulisse der Union-Hütte kurz hinter Dortmund Hbf. Die Gleise der westlichen Ausfahrt führen in Richtung Essen, Hagen und Unna. (1963) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1026 bei Dortmund

 

ET 30 004 im typischen Ruhrgebietseinsatz als Nahverkehrszug vor der Kulisse der Union-Hütte kurz hinter Dortmund Hbf. (1963) <i>Foto: Willi Marotz</i>
ET 30 004 in Dortmund

 

V 200 071 vor F 34 "Gambrinus" in Höhe der Dorstfelder Brücke in Dortmund vor der Kulisse der Union-Hüttenwerke. Die westliche Ausfahrt des Dortmunder Hbf mit den 6 Gleisen nach Essen, Hagen und Unna wurde mit festen Fahrleitungsbrücken ausgestattet, was bei der DB eher selten vorkam. (1963) <i>Foto: Willi Marotz</i>
V 200 071 in Dortmund (1)

 

45 019 muss im Bahnhof Heigenbrücken die Überholung der sich im Hintergrund nähernden 44 499 abwarten. (22.05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
45 019 in Heigenbrücken

 

"Auto im Reisezug" in Großenbrode Kai. Zur Beförderung kamen MPw 4yg(e)-Wagen (hier: 113 802 Mü) zum Einsatz. Vorne wartet ein Ford Taunus aus Flensburg, im Hintergrund das Fährschiff "Theodor Heuss". (1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (2)

 

Ein Oldsmobile Straßenkreuzer wartet in Großenbrode Kai auf die Weiterfahrt zur Fähre. Zur Beförderung auf der Schiene als "Auto im Reisezug" dienten MPw 4yg(e)-Wagen . (1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (3)

 

Ausladung von Pkws im Fährhafen Großenbrode Kai. Vor Inbetriebnahme der Vogelfluglinie wurde hier die Fährverbindung nach Dänemark hergestellt. Im Hintergrund die "Theodor Heuss". Der erste Autoreisezug aus Norddeutschland von und nach München war der D 181/182, der aus fünf Autotransportwagen speziell für den Skandinavienverkehr bestand. (1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (4)

 

Verladung eines Fiat 11 in den Autotransport-Wagen des Autoreisezuges "Komet" (Hamburg-Altona - Hameln - Basel - Chiasso) auf dem Bahnsteig Gleis 5/6 in Hamburg-Altona. (06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Autoreisezug (7)

 

Sichtlich unbeeindruckt von der Vorbeifahrt des F 16 "Sachsenroß" mit 05 001 zeigen sich die vespernden Streckenarbeiter bei Königsmoor.  (01.07.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
05 001 bei Königsmoor

 

Beim Vorläufer des Autoreisezugs wurden die Autos über den Bahnsteigbereich in die DDm-Wagen verladen, wie hier in Hamburg-Altona. Der Mercedes 300 trägt noch das Nummernschildsystem der Besatzugsmächte (BH = Britische Zone Hamburg). (1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Autoreisezug (9)

 

66 002 vor P 1983 nach Darmstadt im Bahnhof Bensheim. (1958) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
66 002 in Bensheim

 

Übergabe der Wagenpapiere am FDt 66 (SVT 137 278) vom DR-Schaffner (links) an den DB-Schaffner (rechts) im Bahnhof Büchen.  (10.09.1949) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Grenzübergabe

 

Unter reger Anteilnahme der örtlichen Bevölkerung ist SVT 137 273 als FDt 66 von Berlin nach Hamburg im Bahnhof Büchen eingetroffen. (10.09.1949) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
SVT 137 273 in Büchen (1)

 

SVT 137 273 läuft als FDt 66 aus Berlin im Bahnhof Büchen ein. (10.09.1949) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
SVT 137 273 in Büchen (2)

 

VT 24 643 (Spitze) und VT 24 644 (Zugschluß) als P 4617 im Bahnhof Neuhaus an der Pegnitz. (21.04.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
VT 24 644 in Neuhaus/Pegnitz

 

50 957 auf der Drehscheibe des Bw Kirchenlaibach. (22.04.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Bw Kirchenlaibach

 

Blick in das gediegene 60er-Jahre Ambiente eines Gesellschaftswagens der DB während einer Sonderfahrt im Bahnhof Rothenburg ob T. (26.04.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Gesellschaftswagen (1)

 

Büffet im Gesellschaftwagen. (26.04.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Es ist angerichtet

 

613 605 des Bw Braunschweig passiert das Blocksignal der Bk Vogelberg auf der Fahrt nach Kreiensen. (17.04.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bk Vogelberg

 

218 129 wartet auf Abfahrt nach Winterberg im Bahnhof Silbach. (12.02.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
218 129

 

Sonderzug zur Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Oberhausen - Wesel - Emmerich mit E 10 1269. (22.05.1966) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Eröffnungszug (1)

 

Blick aus dem Uhrenturm auf den Bahnhof Oldenburg Hbf.Im Bahnhof warten eine 38.10 und eine 01 auf Ausfahrt. Im Gleisdreieck (Bildmitte oben) steht das Stellwerk VII, das bis 1956 in Betrieb war. Von dort aus wurden die beiden BÜ der Stedinger Straße bedient, bis sie eigene Postenhäuser erhielten.  (07.05.1954) <i>Foto: Quebe</i>
Oldenburg Hbf (2)

 

Rammarbeiten zum Bau der neuen Klappbrücke über die Hunte in Oldenburg. Die Bauarbeiten unterstützt eine pr. T 3 (89 7399). Die Lok war bis zum 14.11.1951 beim Bw Vbf stationiert und anschließend als Werklok 3 im Aw Oldenburg tätig. (08.1950) <i>Foto: Quebe</i>
Bau der neuen Huntebrücke

 

Umbauarbeiten im Bahnhof Oldenburg (Holstein). Es rangiert 86 754.  (02.04.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
86 754 in Oldenburg/Holstein

 

93 929 verlässt den Bahnhof Telgte zwischen Münster und Warendorf. (11.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
93 929 in Telgte

 

Szene am Bahnhof Lippstadt. Ein Zug der WLE, gezogen von einer ehem. pr. G 9, erhält Ausfahrt. (27.07.1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
In Lippstadt

 

Bahnübergang in Lippstadt an der Strecke Soest - Paderborn.  (27.07.1960) <i>Foto: Marotz (Slg. Eisenbahnstiftung</i>
BÜ Lippstadt

 

Eine unbekannte V 200 passiert den Schrankenposten 9 bei Dinslaken-Barmingholten an der Strecke Oberhausen-Emmerich. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Schrankenposten 9

 

Zwei VT 12.5 Garnituren als "Kopenhagen-Express" auf dem Fährschiff "Deutschland" in Großenbrode Kai. (01.07.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (1)

 

Ersatz des provisorischen SKR-Stahlüberbau über der mittleren Stromöffnung der Hohenzollernbrücke zwischen Köln Hbf und -Deutz. Im freien Vorbau wird der neue Bogen errichtet. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (13)

 

Blick in das Bw Oberlahnstein. (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Oberlahnstein (1)

 

Volles Haus im Bw Oberlahnstein. Zu identifizieren sind u.a.: 50 2355, 50 1596, 50 303, 50 1414 (1954) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Oberlahnstein (3)

 

Wasserturm des Bw Coesfeld. (1957) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Coesfeld

 

Eine unbekannte 41 überquert auf dem Weg von Dortmund-Nette nach -Kurl die Hauptstrecke Dortmund - Kamen am Haltepunkt Flughafen (Scharnhorst). (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hp Dortmund Flughafen

 

Nachschuss auf 01 141, die soeben den Dortmunder Hauptbahnhof verlassen hat. (1956) <i>Foto: Willi Marotz</i>
01 141 in Dortmund

 

38 3962 vom Bw Düsseldorf-Abstellbf überquert eine Brückenbaustelle in Wattenscheid/Westenfelder Str. während der Höherlegung des durch Bergsenkungen abgesenkten Bahnhofs. Der Zug kommt von Bochum und befindet sich etwa 200m vor dem Bahnhof Wattenscheid. (03.1956) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Brückenbaustelle Wattenscheid

 

50 061 durchfährt den Bahnhof Klecken an der Strecke Hamburg - Bremen. (07.02.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 061 in Klecken

 

Nachdem 80 037 bei der DB ausgemustert wurde, war sie bis 1974 bei der RAG für die Zeche Werne tätig, hier bei der Kohleverladung aufs Schiff in Rünthe. (14.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Kohleumschlag (1)

 

Blick vom Schuppendach des Bw Hamburg-Altona auf die aus Hannover wendende 03 260. (05.11.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 260

 

Ein VT 11 verlässt unter den bewunderten Blicken der örtlichen Jugend als TEE 19 "Saphir" nach Paris den Aachener Hauptbahnhof. (23.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 19 "Saphir"

 

Der Schrankenwärter des Posten 17 bei Meldorf präsentiert seine Signalmittel.  (02.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schrankenposten 17

 

Ankunft des Zirkus Carl Hagenbeck in Heidelberg. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt (7)

 

Ankunft des Zirkus Carl Hagenbeck in Heidelberg. Wahrscheinlich nutze der Hamburger Fotograf gezielt die Ankunft des hanseatischen Zirkus für seine Bilderserie. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt (8)

 

Ankunft des Zirkus Carl Hagenbeck in Heidelberg. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt (9)

 

Ein voll beladener Elektrokarren mit Koffern wartet auf Weitertransport in Großenbrode Kai. Im Hintergrund beobachtet der Meister seine 41 063 vom Bw Lübeck. (05.08.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Feriengepäck

 

Ausladung von Pkws im Fährhafen Großenbrode Kai. Vor Inbetriebnahme der Vogelfluglinie wurde hier die Fährverbindung nach Dänemark hergestellt. (06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Autoreisezug (5)

 

Blick vom Dach der Güterabfertigung Hamburg Hann. Bf  auf bereitgestellte Stückgutwagen. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Stückgutverkehr

 

W. Hollnagel kletterte extra in den Tender der (kalten) 03 199, um diese Aufnahme mit einem Altonaer Lokpersonal nachstellen zu können. (1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Im Führerstand der 03 199

 

Verladung von Schweinen nach einer Auktion in Neumünster. (06.10.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schweineauktion 1

 

Schweineauktion in Neumünster. Fotograf Hollnagel bevorzugte den erhöhten Standpunkt vom Wagendach aus. (06.10.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schweineauktion 2

 

Verladung von Schweinen nach einer Auktion in Neumünster. (06.10.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schweineauktion 3

 

Versuchsbox des BZA Minden zum Schweinetransport, aufgenommen in Neumünster. (06.10.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schweineauktion 4

 

Schweineauktion in Neumünster. (06.10.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schweineauktion 5

 

Direktions-Fotograf Hollnagel erklomm extra eine Dampframme, um dieses Foto vom erhöhten Standpunkt auf die Lombardsbrücke anfertigen zu können. Eine 01 läuft mit F 1 "Hanseat" dem Hamburger Hbf entgegen. (02.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lombardsbrücke (2)

 

Gepäckverladung durch das offene Abteilfenster am Interzonenzug in Hamburg Hbf. (07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Gepäckservice

 

03 013 kreuzt auf dem Weg nach Westerland einen Autoreisezug an der Blockstelle Hindenburgdamm. Für dieses Foto kletterte der Hamburger Direktionsfotograf auf das Blocksignal. (21.07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hindenburgdamm (2)

 

Verladung von Autos in speziellen DDm-Wagen dienten als Vorläufer des Autoreisezugs, hier im Bahnhof Hamburg-Altona. (01.06.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Autoreisezug (1)

 

Ein unbekannter ETA 150 überquert die Rendsburger Hochbrücke. Es handelt sich vermutlich um die Zugleistung des Pt 1264 von Kiel nach Husum. (13.01.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rendsburger Hochbrücke (2)

 

V 29 951 auf der "Walhallabahn" in Regensburg- Kalkwerke. Neben zwei regelspurigen Güterwagen, die auf Rollböcken mitgeführt werden, befindet sich hinter der Lok ein Gepäckwagen, der als Bremswagen dient. (19.09.1962) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Walhallabahn (1)

 

03 1017 läuft vor E 534 in den Bahnhof Schwelm (zwischen Hagen und Wuppertal) ein. (11.05.1963) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
03 1017 in Schwelm

 

01 1102 mit Sonderzug Dz 20821 bei Porz-Wahn/Rh. Die Formsignale sind längst verschwunden, heute rast hier der ICE nach Frankfurt. (29.03.1997) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1102 bei Porz-Wahn

 

212 307 + 212 299 laufen mit Wintersportzug Lr 36011 zur Abstellung in den Bahnhof Hallenberg/Sauerland ein. (19.02.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 307 + 299 in Hallenberg

 

01 1100 des Vm Nürnberg mit Sonderzug Dz 27744 bei Porz/Rh. (30.05.1997) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1100 bei Porz

 

913 608 + 613 603 als N 5920 im Bahnhof Seesen/Harz. (28.09.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
913 608 + 613 603 in Seesen

 

613 606/616 als N 3545 unter der markanten Signalbrücke in Bad Harzburg. (29.09.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
613 606 in Bad Harzburg

 

Nach einer unzeitigen Weichenbedienung in Frankfurt Hgbf geriet dieser Wagen in bedenkliche Schräglage. (19.02.1987) <i>Foto: A. Wagner</i>
Schieflage

 

119 002 verlässt mit E 3114 den Bahnhof Bamberg. (24.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
119 002

 

Ein eher seltenes Ereignis war das Nachschieben in Doppeltraktion auf der Rampe Laufach - Heigenbrücken, hier oberhalb Hain mit 194 584 und 194 581. (20.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 584 + 194 581 bei Hain

 

TEE 155 "Parsifal" (VT 11) am Bahnsteig in Essen Hbf. (1957) <i>Foto: Willi Marotz</i>
TEE 155 "Parsifal" in Essen -1

 

Panzerverladung vermutlich an der Kopframpe des Bahnhofs Niederlahnstein. Als Rangierlok fungiert 93 754 vom Bw Oberlahnstein. (1957) <i>Foto: Fischer</i>
Panzerverladung (5)

 

E 44 1152 verlässt den Bahnhof Himmelreich auf der Höllentalbahn im Schwarzwald. (11.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 44 1152 in Himmelreich

 

78 021 (Vulcan/Stettin, Baujahr 1914) im Bw Köln-Deutzerfeld, wo sie von 1948 bis 1958 auch beheimatet war. Zum Zeitpunkt der Aufnahme gehörte sie zum Bw Euskirchen. (15.03.1965) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
78 021 im Bw Köln-Deutzerfeld

 

Aussichtswagen des TEE "Rheingold" (10553 Kar) in Bochum Hbf. (1962) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Rheingold (7)

 

Turmtriebwagen 6211 Esn bei Oberleitungsarbeiten. (1965) <i>Foto: Willi Marotz</i>
TVT 6211 Esn (1)

 

Ein Rungenwagen wird in der automatischen Bremsanlage des Ablaufbergs in Oberhausen-Osterfeld Süd abgebremst. (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Ablaufbetrieb (2)

 

52 878 und eine unbekannte 94 im Rangierbahnhof von Hamm/Westf. (02.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hamm Rbf (2)

 

Streckenwiedereröffnung der Gesamtstrecke Kall - Schleiden - Hellenthal im Haltepunkt Hellenthal-Blumenthal. Als Zuglok dient 74 849. (14.12.1949) <i>Foto: RBD Köln</i>
"Die Flitsch" (1)

 

Eine unbekannte 55 leistet Schubhilfe bei einem Güterzug im Bahnhof Büchen. (02.06.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bf Büchen

 

01 148 mit Kuen-Kreuzkopf in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Frankfurt/M 1. (1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 148 im Bw Frankfurt

 

Klassische Porträtaufnahme der 66 001. (1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
66 001 in Frankfurt

 

Luftaufnahme des Bw Altenhundem im Sauerland mit seinen markanten Doppeldrehscheiben. (10.06.1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Altenhundem (1)

 

Ankunft des Zirkus Carl Hagenbeck im Güterbahnhof von Heidelberg. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt (4)

 

Ankunft des Zirkus Hagenbeck in Heidelberg. Der Glhs-Güterwagen trägt die interessante Aufschrift "US-Zone Dresden 109 087". (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt (5)

 

Mit ihrer Wiederinbetriebnahme 1995 erhielt 01 1102 im Aw Meinigen ihre Stromlinienverkleidung zurück, nachdem sie 21 Jahre lang in der nördlichen Bahnhofsausfahrt von Bebra an die Dampflokzeit erinnerte. Aufnahme in Köln Hbf vor Sonderzug DNR 80782. (08.06.1999) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1102 in Köln Hbf

 

Ein Güterzug mit neuen Tads-Wagen verlässt den Bahnhof Dortmund Rbf. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bf Dortmund Rbf

 

94 1580 des Bw Dortmund Rbf im gerade erst in Betrieb gegangenen neuen Steinkohlekraftwerk in Castrop-Rauxel. Mit einer Leistung von 120 Megawatt war es seinerzeit Deutschlands größtes Blockkraftwerk auf Steinkohlebasis. (1958) <i>Foto: Willi Marotz</i>
94 1580 im HOAG Kraftwerk

 

Verladen von Flüssigeisen in Pfannenwagen bei der Fa. Mannesmann. (1956) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Flüssigeisen-Transport (2)

 

Blick vom Stellwerk "Dhf" auf den Dortmunder Hauptbahnhof. (27.05.1962) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Dortmund Hbf (1)

 

44 1070 vor der Kulisse der Hüttenwerke Oberhausen (HOAG). (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
44 1070 in Oberhausen

 

03 167 mit einem Touropa-Sonderzug bei Winsen an der Luhe. (15.07.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 167 bei Winsen

 

50 1301 überquert die Hochbrücke in Rendsburg. (13.01.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rendsburger Hochbrücke (1)

 

Blick vom Schuppendach der Güterabfertigung des ehemaligen Bahnhofs Hamburg Hannovrischer Bf. auf Rangierloks im Hamburger Hafengebiet. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rangierloks in Hamburg

 

Eine unbekannte pr. T 12 in der Halle des Altonaer Bahnhofs. (15.04.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhofsatmosphäre (1)

 

Anlieferung einer Achsdrehbank im Aw Opladen mit einer modernisierten Zugmaschine Kaelble Z6 R 2A 130 (Bj. 1939, 130 PS). Die Fahrzeuge wurden ursprünglich an die Wehrmacht geliefert und nach dem Krieg modernisiert. 5 Zugmaschinen wurden nach dem Krieg noch neu gebaut. (07.1958) <i>Foto: Aw Opladen</i>
Culemeyer (16)

 

Über mehrere Wochen wurden 1959 Fertigbauteile einer dänischen Firma nach Hamburg-Wandsbek befördert. Zunächst mit dem Zug von Glostrup/Dk bis Hamburg-Wandbek wurden die letzten 5 km bis zur Baustelle in Hamburg-Horn auf DB-Straßenrollern gefahren.  (23.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Culemeyer (17)

 

Verteilung von Gratisproben eines bekannten kölnischen Duftwassers am TEE "Diamant" (Antwerpen - Dortmund) in Köln Hbf. (1965) <i>Foto: Fischer</i>
TEE "Diamant"

 

V 200 122 verlässt vor F 34 "Gambrinus" den Hamburger Hauptbahnhof. (07.05.1965) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 200 122 in Hamburg Hbf

 

Blick in das gediegene Ambiente eines VT 11. (1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 11 Inneneinrichtung

 

E 10 158 verlässt mit F 8 "Rheinblitz" den Stuttgarter Hauptbahnhof. (11.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 10 158 in Stuttgart

 

F 4 "Merkur" nach Frankfurt überquert mit einer unbekannten V 200 die Lombardsbrücke in Hamburg. (06.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
F 4 "Merkur"

 

Reisende im Holland-Skandinavien-Express (F 191). (26.08.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
F 191 "Holland-Skand.-Express"

 

Beladung eines Speisewagens mit Coca-Cola und Eisblöcken in Hamburg-Langenfelde. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Speisewagenbeladung

 

Zu Werbezwecken entstand das Foto der etwas verkniffen dreinschauende Dame im TEE 7 "Rheingold". (1962) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Rheingold (6)

 

Starker Reisendenandrang am F 15 "Sachsenross" in Köln Hbf. (23.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
F 15 "Sachsenross"

 

"So bequem reist man mit der Bundesbahn" betitelte Autor Walter Hollnagel sein in Glückstadt geschossenes Foto. (1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bequemes Reisen

 

151 024 überholt einen Sonderzug, bespannt mit 221 107 und 221 108 im Bahnhof Finnentrop. (09.08.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 107 + 108 in Finnentrop

 

65 018 läuft mit einem Personenzug nach Düsseldorf über den BÜ Ruhrtalstraße in den Bahnhof Essen-Werden ein. (27.07.1963) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
65 018 in Essen

 

65 014 verlässt mit einem Personenzug von Düsseldorf nach Essen den Bahnhof Essen-Werden. (27.07.1963) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
65 014 in Essen-Werden

 

03 1054 mit einem Schnellzug bei der Blockstelle Fixheide nahe Opladen. (1954) <i>Foto: Slg. M. Hafenrichter</i>
03 1054 bei Opladen

 

Ein RGP 825 Triebwagen der SNCF als TEE 155 "Parsifal" (Paris Nord - Dortmund) in Essen Hbf. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
TEE 155 "Parsifal" in Essen -2

 

Ankunft des ersten nach dem Krieg wiedereingeführten Rheingoldzuges in Köln Hbf. An der Zugspitze eine Altkessel 03.10. (20.05.1951) <i>Foto: Fischer</i>
Rheingold (3)

 

Transport des ETA 150 533 zur Ausstellung "Straße und Schiene" in der Veronikastraße in Essen-Rüttenscheid. Der unverwüstlichen Eigenschaften wegen scheinbar für die Ewigkeit verlegt, ist der laute und bei Nässe zudem schlüpfrige Natursteinstraßenbelag heute längst aus den innerstädtischen Bereichen verschwunden. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Culemeyer (13)

 

Einstellen des Zugzielanzeiger zum TEE 78 "Helvetia" nach Zürich per Hand. Aufnahme in Hamburg Hbf. (14.01.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Zugzielanzeiger (3)

 

Fertigmeldung an den Aufsichtsbeamten am Dome-Car Aussichtswagen des TEE "Rheingold" in Köln Hbf. (22.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rheingold (4)

 

Abfahrauftrag am TEE Rheingold in Köln Hbf. (22.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rheingold (5)

 

050 190-8 (50 190) vom Bw Gremberg vor einem Militärzug in Höddelbusch/Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Panzerverladung Höddelbusch -2

 

Panzerverladung im Gleisanschluss Höddelbusch an der Strecke Kall - Hellenthal/Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Panzerverladung Höddelbusch -3

 

Portätaufnahme der 57 2180 vom Bw Wuppüertal-Langerfeld im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. (1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
57 2180 in Wt-Oberbarmen

 

Ausfahrt frei für 62 003 in Köln Hbf. (1948) <i>Foto: RBD Köln</i>
62 003 in Köln Hbf

 

011 062 (01 1062) anläßlich des Wuppertaler Direktionsjubiläums zu Gast im Bw Wuppertal-Vohwinkel. (01.10.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
011 062 im Bw Wt-Vohwinkel (1)

 

011 062 vom Bw Rheine ergänzt ihre Vorräte unter der Bekohlungsanlage des Bw Wuppertal-Vohwinkel. Die Lok weilte anlässlich des Direktionsjubiläums in Wuppertal. (01.10.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
011 062 im Bw Wt-Vohwinkel (2)

 

E 19 01 auf Personalschulungsfahrt des Bw Hagen-Eckesey mit einer unbekannten "Angstlok" (141) im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. (22.04.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
E 19 01 + E 41 in Wuppertal

 

ETA 180 009 in Bergheim/Erft. Im Hintergrund das Bahnbetriebswerk. (1956) <i>Foto: Fischer</i>
ETA 180 009

 

Wagenwäsche an einem C3u Pr 04/30 im Bww Oldenburg. Die DRG baute die Fenster des alten Preußen um und ersetzte die ursprünglichen Doppelfenster durch ein großes Holzrahmenfenster. Diese ehemals 4. Klasse-Wagen C3tr Pr 11 für Traglasten bekamen so mehr Licht. (11.09.1953) <i>Foto: Quebe</i>
Wagenwäsche (2)

 

Wagenwäsche per Hand im Bww Oldenburg. (11.09.1953) <i>Foto: Quebe</i>
Wagenwäsche (3)

 

Werbefoto am "neuen" Rheingold in Köln Hbf. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Rheingold (1)

 

01 241 entstand im Jahre 1942 aus dem Umbau der 02 004. Hier verlässt sie mit einem Schnellzug nach Hannover den Hamburger Hbf. (16.07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 241 in Hamburg

 

03 184 verlässt mit D 394 nach Köln den Hamburger Hauptbahnhof. (22.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 184 in Hamburg

 

38 3421 verlässt den Bahnhof Wesel. Im Hintergrund die Signallehrwerkstatt der DB.  (24.04.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
38 3421 in Wesel

 

Blick in das Bw Hamm mit 44 400 und weiteren 44. (22.08.1966) <i>Foto: Willi Marotz</i>
44 400 im Bw Hamm

 

50 1522 unter dem Reiterstellwerk "Vmo" in Hamm Rbf. (07.08.1965) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1522 in Hamm Rbf

 

VT 08 502 als Ft 41 "Hanseat" nach Kiel im Hamburger Hauptbahnhof.  (11.01.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
FT 41 "Hanseat"

 

Reisende am Eilzug von Hamburg Hbf nach Travemünde (Strand), gebildet aus Doppelstockwagen der ehemaligen Lübeck-Büchener-Eisenbahn. Interessant ist auch der Hinweis auf dem Zugzielanzeiger, dass man in Lübeck Anschluss an einen F-Zug nach Kopenhagen erhält. (02.07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Zugzielanzeiger (2)

 

E 19 11 auf dem Transport zur Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga), kurz vor dem Grugapark-Gelände in Höhe der Norbertstraße.  (06.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Culemeyer (90)

 

Ein frisch ausgebesserter Wagenzug der Hamburger S-Bahn im Aw Opladen.  (1951) <i>Foto: Aw Opladen</i>
S-Bahn Hamburg (2)

 

Auskunft an einem Kindersonderzug in Hamburg-Altona. (06.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Auskunft

 

Unfallverhütungsplakat der Deutschen Bundesbahn. (1955) <i>Foto: WAK</i>
Unfallverhütungsplakat (2)

 

Eine unbekannte 50 passiert einen mit einer neuen Blinklichtanlage gesicherten Bahnübergang bei Gelsenkirchen-Schalke. (07.1958) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bahnübergang (3)

 

Die bei GM gefertigte Lok 1818 (Typ MRS-1) der US-Army wurde so modifiziert, um europäischen Normen zu erfüllen. Sie wurde nach Deutschland versendet und war zunächst in Aachen stationiert. Dort wurde sie nicht nur von der US-Armee genutzt, sondern auch als Demonstrationsobjekt für General Motors. Die US-Armee bat die Deutsche Bundesbahn zu testen, inwieweit die MRS-1 den Anforderungen der DB entsprachen. Dieses Angebot der US-Armee passte der DB, hatte sie doch jetzt die Möglichkeit eine große Diesellok im täglichen Einsatz auf ihrem Netz zu testen. Die DB hoffte, Informationen über den Kraftstoffverbrauch einer solchen Lokomotive in verschiedenen Einsatzarten zu erhalten. Vom 14. Januar 1953 bis zum 18. September 1953 war die Lokomotive im Bw Frankfurt-Griesheim stationiert. Die 1818 war parallel zu einer Dampflokomotive im Einsatz, z.B. zog sie den F 3/F 4 ("Merkur") von Frankfurt/M nach Hamburg-Altona und zurück. In diesem Fahrplan wurde die MRS-1 mit den Dampflokomotiven der Baureihen 03.10 und 05 verglichen. Nach den umfangreichen Tests bevorzugten deutsche Ingenieure Diesellokomotiven jedoch Loks mit diesel-hydraulischen Antrieb. Das Bundesbahn-Versuchsamt in Minden führte auch Vergleichstests auf der Strecke Lehrte-Isenbüttel durch, verglichen wurde die MRS-1 mit den Baureihen 03, 23 und 50. Im Rangierdienst wurde sie mit der Baureihe 55.25 verglichen. Weitere Tests wurden auf der Spessartrampe zwischen Laufach und Heigenbrücken durchgeführt, bei diesen Tests zog die MRS-1 die Schnellzüge D 403/D 404 und F 55/F 56 ("Blauer Enzian") zwischen München und Hamburg-Altona. Die Tests erwiesen sich hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs als positiv, dieser war im Einsatz geringer als der vergleichbarer Dampflokomotiven. Ebenso war diese Lokomotive in der Lage, ein breites Einsatzfeld abzudecken. Direkt nach den Tests in Deutschland, wurde die 1818 anschließend zunächst ein halbes Jahr in Frankreich (u.a. tägliche Laufleistung von 924 km), dann in Belgien getestet. Carl Bellingrodt erwischte die Lok im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. (1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
US-Army 1818 in W-Oberbarmen

 

Kondenslok 52 1953 im Bw Osnabrück. (23.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
52 1953 in Osnabrück (1)

 

Blick auf den Kondenstender von Lok 52 1953 im Bw Osnabrück. (23.07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
52 1953 in Osnabrück (2)

 

Abfahrauftrag für den Loreley-Express in Köln Hbf.  (1959) <i>Foto: Fischer</i>
Abfahrauftrag (1)

 

TEE 75 "Saphir" (Dortmund - Ostende) verlässt den Aachener Hbf. (24.04.1959) <i>Foto: Fischer</i>
VT 11 5007 in Aachen

 

Unfallverhütungsplakat der Deutschen Bundesbahn. (1959) <i>Foto: WAK</i>
Unfallverhütungsplakat (1)

 

03 074 an der Bekohlungsanlage im Bw Hamburg-Altona. (04.04.1948) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 074 im Bw HH-Altona

 

92 718 hilft beim Wiederaufbau zerstörter Kaianlagen im Hamburger Hafen. Hinter der Lok ist ein Schwimmkran beim Be- und Entladen eines Schiffes zugange. (17.06.1950) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
92 718 im Hamburger Hafen

 

Bahnsteigszene in Hamburg-Altona mit 03 073. (06.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 073 in HH-Altona

 

Blick durch die noch glaslose Halle des Bahnhofs Oldenburg auf eine rangierende 74. (1950) <i>Foto: Quebe</i>
Oldenburg Hbf

 

03 293 als Ersatzlok für eine ausgefallene 03.10 durcheilt mit F 33 "Gambrinus" den Bahnhof Königsmoor (Strecke Bremen - Hamburg). (23.06.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 293 bei Königsmoor

 

03 294 verlässt den winterlichen Bahnhof Hamburg-Dammtor. (12.03.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 294 in HH-Dammtor

 

78 330 im Bw Hamburg-Altona. Unter der Bekohlungsanlage restauriert die Weltrekordlok 05 002 vom Bw Hamm ihre Vorräte. (10.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
78 330 in HH-Altona

 

V 200 003 vor F 4 ("Senator") im Bahnhof Hamburg-Dammtor. (05.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 200 003 in Hamburg-Dammtor

 

V 200 003 vor F 4 ("Senator") bei Hamburg-Dammtor. (12.05.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 200 003 bei HH-Dammtor

 

41 012 verlässt mit dem D 82 das Fährschiff "Deutschland" in Großenbrode. (23.05.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
41 012 in Großenbrode

 

Wagenwäsche per Hand an einem C3u Pr 04/30 im Bww Oldenburg. Die DRG baute die Fenster um und ersetzte die ursprünglichen Doppelfenster durch ein großes Holzrahmenfenster. Diese ehemals 4. Klasse-Wagen C3tr Pr 11 für Traglasten bekamen so mehr Licht. (11.09.1953) <i>Foto: Quebe</i>
Wagenwäsche (1)

 

Abschmierarbeiten an 03 071 im Bw Münster. (1953) <i>Foto: Quebe</i>
Lokpflege (1)

 

65 013 auf der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga). (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (1)

 

Transport der E 19 11 zur Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga). (06.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (7)

 

VT 95 9565 vom Bw Heilbronn wird auf der Drehscheibe in Schwäbisch Hall-Hessental gedreht. (19.04.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
VT 95 9565 in Hall

 

V 200 139 vor E 792 (Furth i.W. - Nürnberg) bei Etzelwang. (21.04.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
V 200 139 bei Etzelwang

 

50 2975 vom Bw Weiden als Schiebelok hinter Ng 7117 an der Direktionsgrenze Nürnberg/Regensburg bei Neukirchen. (21.04.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
50 2975 bei Neukirchen

 

50 3049 vor Dg 6716 in der Nähe des Hp Lengenfeld, südöstlich von Amberg in der Oberpfalz. (20.04.1968) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
50 3049 bei Lengenfeld

 

Nach Ende der Schweineauktion werden die Tiere auf dem Bahnhof Neumünster verladen. (1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schweineverladung

 

50 887 verlässt den Bahnhof Rendsburg, um in Kürze über die Hochbrücke im Hintergrund den Nord-Ostsee-Kanal zu überqueren. (18.03.1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 887 in Rendsburg

 

Blick in das Bw Bochum-Langendreer mit 44 1544 vom Bw Hagen-Vorhalle und einer etwas lädierten, unbekannten 50er. (1956) <i>Foto: Willi Marotz</i>
44 1544 im Bw Bo-Langendreer

 

Blick in das Bw Oldenburg mit zwei Loks der Baureihe 74, hinten 74 559. (24.09.1952) <i>Foto: Quebe</i>
Pr. T 12 in Oldenburg

 

Ein Arbeitszug mit einer pr. G7.1 (BR 55.0) hilft bei der Beseitigung von Kriegsschäden in Essen Hbf. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Arbeitszug in Essen Hbf

 

Eine 50er befährt den Ablaufberg am markanten Rangierstellwerk "R 5" des Bahnhofs Hohenbudberg. (26.04.1956) <i>Foto: Fischer</i>
Stw "R 5" Hohenbudberg

 

74 1212 im kriegszerstörten Schuppen des Bw Köln Bbf. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
74 1212 in Köln Bbf

 

Mit echtem Kamel und unechtem Araber wirbt eine amerikanische Softdrink-Firma am alten Bochumer Hbf nicht für Schlegel-Bier, sondern für ihr koffeinhaltiges Getränk. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Pepsi-Reklame in Bochum

 

Blick vom Ablaufstellwerk R 5 auf die Zugbildungsanlagen des Hammer Rangierbahnhofs. (02.1958) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hamm Rbf (1)

 

Behelfsstellwerk Nr. 3 der BD Essen an einem nicht bekannten Ort. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Behelfsstellwerk (1)

 

01 151 mit Schnellzug bei Friedlos (Fulda). (05.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 151 bei Friedlos

 

81 009 als Rangierlok 2 in Oldenburg. (24.09.1952) <i>Foto: Quebe</i>
81 009 in Oldenburg

 

03 296 im Bahnhof Bassum. (14.08.1952) <i>Foto: Quebe</i>
03 296 in Bassum

 

Seite: zurück 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18