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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Eisenbahnplaner
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Information in eigener Sache:

Seit einiger Zeit stellen wir die Eigennamen in den Bildbeschreibungen (Ortsnamen oder Bahn-Organisationen) auf die Schreibweise des jeweiligen Aufnahmezeitpunktes um. Daher können diese von der heute gebräuchlichen Schreibweise abweichen.

Dies betrifft z.B. Orte wie Mönchengladbach, das je nach Zeitraum als "M. Gladbach", "München-Gladbach" oder "Mönchen Gladbach" dargestellt sein kann.

So entspricht auch die eingebürgerte falsche Schreibweise des "Bw Koblenz-Mosel" (mit Bindestrich) nicht der behördlichen Darstellung der DB und wird hier auch sukzessive geändert.

Im Herbst 1976 ging im Erzgebirge die Ära der preußischen G 12 in Deutschland zu Ende. Zu den letzten Exemplaren gehörte 58 1111 (58 311) vom Bw Aue (Sachs), die im März 1977 in den Westen ausreiste. Seit 1985 wird sie als betriebsfähige Museumslok von den Ulmer Eisenbahnfreunden betreut. Zum 50-jährigen Einsatzende im Erzgebirge kehrte sie zu etlichen Sonderfahrten in ihre alte Heimat zurück. Im Bahnhof Schwarzenberg (Erzgeb) kam es zu einem Treffen mit einem Sonderzug, der mit 86 1333 und 86 1744 bespannt war. (18.04.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 Jahre G 12-Abschied (1)

 

Im Bahnhof Schwarzenberg (Erzgeb) traf 58 1111, die einen Sonderzug von Chemnitz über Aue, Schwarzenberg und Annaberg-Buchholz zurück nach Chemnitz bespannte, auf einen Sonderzug mit 86 1333 und 86 1744, der nach Karlovy Vary (Karlsbad) unterwegs war. (18.04.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 Jahre G 12-Abschied (2)

 

Das Highlight des Tages war die Parallelausfahrt der beiden Sonderzüge in Schwarzenberg (Erzgeb). 86 1333 und 86 1744 biegen in Richtung Johanngeorgenstadt ab, während 58 1111 den Weg in Richtung Markersbach nimmt. (18.04.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 Jahre G 12-Abschied (3)

 

Parallelausfahrt in Schwarzenberg (Erzgeb): Links 86 1333 und 86 1774 vor einem Sonderzug nach Karlovy Vary, davor 58 1111 mit einem Sonderzug nach Chemnitz. (18.04.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 Jahre G 12-Abschied (4)

 

Im Bw Zwickau (Sachs) übernachteten die Sonderfahrtloks im Schuppen 2. Am nächsten Morgen bereiten sich 58 1111, 86 1333 und 86 1744 auf die nächsten Fahrten vor. (19.04.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 Jahre G 12-Abschied (5)

 

Nach 50 Jahren kehrte 58 1111 (58 311) nochmals in ihre sächsische Heimat zurück. In enger Zusammenarbeit zwischen den UEF, der UEF Eisenbahn Verkehrs Gesellschaft mbH, dem VSE, dem SEM, und weiteren Interessierten und G 12-Begeisterten konnte an zwei Tagen an die letzten Fahrten der G 12 vor 50 Jahren erinnert werden. Im Bw Zwickau (Sachs) warten 58 1111 und 86 1333 auf ihren Auftritt. (19.04.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 Jahre G 12-Abschied (6)

 

58 1111 dampft vor Sonderzug DRC 88726 nach Schwarzenberg (Erzgeb) durch das Muldental bei Wiesenburg (Sachs). (19.04.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 Jahre G 12-Abschied (7)

 

In Memoriam an die alte Planleistung des P 3603 von Zwickau (Sachs) nach Schwarzenberg (Erzgeb) ist 58 1111 50 Jahre nach dem G 12-Ende im Erzgebirge im Muldental bei Wiesenburg (Sachs) unterwegs. (19.04.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 Jahre G 12-Abschied (8)

 

Während der Bahnhof Aue (Sachs) nur noch ein Schatten seiner selbst ist, erinnert wenigstens die Bahnhofsausfahrt in Richtung Lauter noch an alte Zeiten, auch wenn sich vor 50 Jahren keine Unbeteiligten mit ihrem Handy unerwartet ins Bild stellten. (19.04.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 Jahre G 12-Abschied (9)

 

58 1111 mit Sonderzug DRC 88726 nach Schwarzenberg (Erzgeb) in Aue (Sachs). (19.04.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 Jahre G 12-Abschied (10)

 

58 1111 mit Sonderzug DRC 88726 (Zwickau - Schwarzenberg) im Muldental zwischen Schlema und dem ehemaligen Abzweig Güterbahnhof kurz vor Aue (Sachs). (19.04.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 Jahre G 12-Abschied (11)

 

58 1111 an alter Wirkungsstätte im Bw Schwarzenberg (Erzgeb). Dort gab es ein Stelldichein mit weiteren klassischen Erzgebirgsmaschinen wie 86 1049 und 94 2105. (19.04.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 Jahre G 12-Abschied (12)

 

Bei der Nachmittagstour der 58 1111 nach Thalheim (Erzgeb) hatte der Wettergott überhaupt kein Einsehen und so schüttete es wie aus Eimern, als 58 1111 mit Sonderzug DRC 88727 über das Dittersdorfer Viadukt zwischen den ehemaligen Bahnhöfen Lößnitz unt Bf und Lößnitz ob Bf fuhr. (19.04.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 Jahre G 12-Abschied (13)

 

Zum Abschluss der Jubiläumsveranstaltung fuhr 58 1111 mit Sonderzug DRC 88728 zurück nach Zwickau (Sachs) und passiert das ehemalige Stellwerk B 2 in Wiesenburg (Sachs). Das Gebäude befindet sich heute in Privateigentum eines Eisenbahnfreundes und wurde wieder vorbildlich hergerichtet. (19.04.2026) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 Jahre G 12-Abschied (14)

 

193 424 mit FLX 1344 (Basel SBB - Berlin Hbf) bei Mannheim-Friedrichsfeld. (02.04.2026) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Flixtrain (49)

 

401 562/062 als ICE 1649 (Stuttgart Hbf - Köln Hbf) bei Mannheim-Friedrichsfeld Süd. (06.04.2026) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
ICE 1649 bei Mannheim

 

Seit 8. Januar 2024 verdichtet die neue Niers-Erft-Bahn RB 37 (Krefeld – Neuss) den RE 7 in diesem Abschnitt von Montag bis Freitag zu einem Halbstundentakt. Zum Einsatz kommt ein Bn-Wagenzug von TRI. 145 040 passiert hier mit RB 89415 nach Neuss das Blocksignal des Abzweigs Weißenberg. (07.04.2026) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RB 37-Taktverdichtung (23)

 

Der Fahrzeugmangel auf der Linie RE 10 zwischen Kleve und Düsseldorf führte im Frühjahr 2026 nicht nur zu einem Ersatzverkehr mit einem lokbespannten Bn-Wagenzug, zusätzlich verkehrte temporär ein LINT 81 (Foto) als Ersatzzug für einen weiteren ausgefallenen LINT 41-Triebwagen. Am Abzweig Weißenberg ist 620 037 als RE 82287 nach Düsseldorf Hbf unterwegs. (07.04.2026) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RE 10-Ersatzverkehr (7)

 

Wer der Meinung ist, die Baureihe 218 gäbe es im planmäßigen Reisezugverkehr nur im äußersten Norden und Süden der Republik, liegt falsch. Seit dem 9. März 2026 verkehren werktags außer feiertags drei Zugpaare mit 218 451, um zwischen Kleve und Düsseldorf wieder eine stabile Zugfolge durchführen zu können. Der Ersatzzug RE 93571 nach Kleve fährt hier am Blocksignal des Abzweigs Weißenberg vorbei. (07.04.2026) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
RE 10-Ersatzverkehr (8)

 

Blick in das Siegtal bei Rosbach mit einer 193 vor dem Winner-Zug DGS 40016 nach Köln-Eifeltor. (22.04.2026) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Siegtal bei Rosbach (1)

 

147 012 mit RE 10905 auf dem Weg nach Siegen bei Rosbach (Sieg). (22.04.2026) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Siegtal bei Rosbach (2)

 

Über die Siegbrücke bei Rosbach fährt 147 012 mit RE 19005 von Aachen nach Siegen. (22.04.2026) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Siegtal bei Rosbach (3)

 

147 016 schiebt den RE 10908 nach Aachen über die Siegbrücke bei Rosbach. (22.04.2026) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Siegtal bei Rosbach (4)

 

265 022 und 265 015 vor EZK 54268 nach Altenkirchen (Ww) bei Rosbach (Sieg). (22.04.2026) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Siegtal bei Rosbach (5)

 

Die Baureihe 424 wurde usprünglich für die S-?Bahn Hannover konzipiert und war dort zwischen 2000 und 2022 im Einsatz. Durch einen Betreiberwechsel werden die Fahrzeuge dort nicht mehr benötigt. Zur Vergößerung der Fahrzeugflotte wurden sie zur S-?Bahn Köln umgesetzt. Eine Modernisierung von insgesamt 24 Fahrzeugen der Baureihe 424 erfolgte von April 2024 bis Juni 2025. Hier sind die modernisierten 424 509 (+ 424 030) als S 31072 (Düren - Au/Sieg) auf der Siegbrücke bei Rosbach unterwegs. (22.04.2026) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Siegtal bei Rosbach (6)

 

Captrain 2248 034 mit einem DGS auf der Siegbrücke bei Rosbach. (22.04.2026) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Siegtal bei Rosbach (7)

 

2026 feierte die Wuppertaler Schwebebahn ihr 125-jähriges Jubiläum. In diesem Zusammenhang bemühte man sich auch den historischen Kaiserwagen nach acht Jahren (!) Sanierung wieder in Betrieb zu nehmen. Im April 2026 liefen die ersten technischen Abnahmen. Nahe der Haltstelle Adlerbrücke absolviert das Gespann aus Hauptwagen Nr. 5 und Anhängewagen Nr. 22 ihre erste Probefahrt ohne Publikum. (23.04.2026) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Schwebebahn Wuppertal (113)

 

Seit 2. September 2019 wird die Wuppertaler Schwebebahn mit dem Zugbeeinflussungssystem ETCS betrieben. In diesem Zusammenhang erhielten auch die 'Kaiserwagen' 5 und 22 die Fahrzeugausrüstung des Herstellers Alstom Transport Deutschland, um weiterhin in Betrieb bleiben zu können. Die Umrüstung dauerte allerdings 8 Jahre. Im April 2026 nahm der Kaiserwagen wieder den Betrieb auf und ist hier auf einer Probefahrt östlich der Haltestelle Kluse in Elberfeld unterwegs. Die Zusatzausbildung auf dem Kaiserwagen dauert für reguläre Schwebebahnfahrer zwei Tage. Sie muss regelmäßig aufgefrischt werden, wenn diese sechs Wochen lang nicht mit dem Zug gefahren sind. Weil der führende Wagen 5 im Gegensatz zu den modernen Wagen noch keine sog. Totmanneinrichtung aufweist, also eine automatische Halteeinrichtung, wenn der Fahrer handlungsunfähig ist, muss zusätzlich ein Zugbegleiter anwesend sein. Im Fahrgastbetrieb muss zusätzlich auch der Wagen 22 mit einem Zugbegleiter besetzt sein. (23.04.2026) <i>Foto: Zeno Pillmann</i>
Schwebebahn Wuppertal (114)

 

101 066 mit IC 2013 (Dortmund - Oberstdorf) im Oberleitungsverhau bei Langenfeld. (22.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
101 066 bei Langenfeld

 

Am "Überführungsmittwoch" war diesmal TRI 110 428 mit DLr 93622 von Bad Bentheim nach Köln Bbf bei Langenfeld-Berghausen unterwegs. (22.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
TRI 110 428 bei Langenfeld

 

E 16 14 vom Bw Freilassing mit einer E 44.5 vor einem internationalen Güterzug aus Italien (TEEM) bei Bergen (Oberbay). (02.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 16 14 bei Bergen

 

E 18 10 (Bw Freilassing) rollt vor einem Kesselwagen-Ganzzug mit Öl durch den Bahnhof Bergen (Oberbay). (02.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 18 10 in Bergen

 

E 18 17 vom Bw Freilassing mit D 83 nach Hamburg-Altona am Einfahrsignal von Bergen (Oberbay) unter der Autobahnbrücke der A 8. (02.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 18 17 bei Bergen

 

E 44 012 vom Bw Garmisch-Partenkirchen vor einem Personenzug aus österreichischen Spantenwagen im Bahnhof Garmisch-Partenkirchen. (02.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 44 012 in Garmisch

 

E 44 502 fährt mit P 2015 nach Berchtesgaden aus dem Bahnhof Bischofswiesen. (02.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 44 502 in Bischofswiesen

 

E 44 508 setzt im Bahnhof Berchtesgaden um. Wegen der Nähe zu Hitlers Berghof wurde der Bahnhof von 1937 bis 1940 umfangreich umgebaut und erweitert, um dort auch Staatsgäste repräsentativ empfangen zu können. (02.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 44 508 in Berchtesgaden (1)

 

Während E 44 508 im Bahnhof Berchtesgaden einige Güterwagen rangiert, erhält E 44 506 mit P 2018 Ausfahrt nach Freilassing. (02.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 44 508 in Berchtesgaden (2)

 

Am Bahnhof Traunstein befährt eine E 44 mit einem Personenzug nach Ruhpolding den Bahnübergang der Rosenheimer Straße (B 308). Die Bundesstraße führt heute als Ortsumgehung am Ort vorbei. (02.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 44 in Traunstein

 

E 60 11 rangiert im Bahnhof Freilassing. Dahinter fährt eine E 44.5 vorbei. (02.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 60 11 in Freilassing

 

Blick vom Rubertussteg in Höhe des Bahnbetriebwerks auf E 60 08, die gerade einen Güterzug über den Ablaufberg im Bahnhof Freilassing drückt. Daneben verläuft das Streckengleis nach Mühldorf (Oberbay). (02.1968) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 60 08 in Freilassing

 

E 16 16 fährt mit P 1870 nach Rosenheim aus Kufstein. (07.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 16 16 bei Kufstein

 

E 75 65 (Bw München Ost) verlässt mit einem Güterzug den deutsch-österreichischer Grenzbahnhof Kufstein. Links ist auf dem 90 m hohen Felsen am Inn das Wahrzeichen der Stadt Kufstein zu sehen, die Festung aus dem Jahr 1205. (07.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 75 65 bei Kufstein

 

Eine E 32 führt einen Personenzug im Inntal bei Kufstein. (07.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 32 bei Kufstein

 

In Höhe der deutsch-österreichischen Grenze bei Kufstein begegnen einander eine E 32 mit einem Personenzug auf dem Weg nach Rosenheim und eine E 44, die mit ihrem Güterzug gleich Kufstein erreichen wird. (07.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Zugbegegnung bei Kufstein

 

E 60 06 rangiert im Gleisvorfeld des Münchener Hauptbahnhofs. Rechts ist das Gebäude des Rangierstellwerks 8 an der Hackerbrücke zu sehen, das mit Inbetriebnahme des Zentralstellwerks im Oktober 1964 verschwand. (05.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 60 06 in München

 

E 63 06 als Rangierlok 7 mit einem Postwagen in Höhe der Hackerbrücke in München Hbf. Das Stellwerk 2 wurde im Juni 1965 abgerissen. Links ist die Kuppel des ehemaligen Bayerischen Verkehrsministerium in der Arnulfstraße 9 zu sehen, die 1959 abgebrochen wurde. (05.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 63 06 in München

 

Im AW München-Freimann fand sich neben den Lokomotiven, die auf Ausbesserung warteten, so manche Rarität. Dazu gehörte z.B. E 73 05, die preußische EV 5 (II. Besetzung) "Altona", die ursprünglich 1923 für den Einsatz bei der Altonaer Hafenbahn beschafft worden war. Sie war während ihres gesamten Einsatzes von 1923 bis 1954 dem Bahnbetriebswerk Ohlsdorf zugeteilt. 1954 erfolgte die Ausmusterung, weil der elektrische Betrieb auf der Hafenbahn im Zusammenhang mit der Umstellung der S-Bahn Hamburg auf Gleichstrombetrieb entfiel. Obwohl die Lok bereits 1955 von einem Schrotthändler aus München erworben worden war, stand sie 1959 noch im AW Freimann. Bei der Maffei-Lok am rechten Bildrand kann es sich nur um die 1955 ausgemusterte E 62 01 (bay EP 1) handeln, von der leider nur ein Fahrwerksrest samt Motor erhalten blieb. (05.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
Raritäten in Freimann (21)

 

E 91 102 glänzt nach einer fast vollendeten Ausbesserung im AW München-Freimann. Die 1929 in Waldenburg-Dittersbach (Schlesien) in Dienst gestellte Lok wurde 1974 ausgemustert. Links steht die bayerische Variante der Baureihe, E 91 15 vom Bw München Hbf. (05.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 91 102 im AW Freimann

 

Die spätere DB-Museumslok E 91 99 wurde Ende der 1950er Jahre noch im Plandienst gebraucht und wird im AW München-Freimann ausgebessert. (05.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann</i>
E 91 99 im AW Freimann

 

Nach dem Ende der Museumstage im Eisenbahnmuseum Bochum Dahlhausen fuhren die Gastloks 139 314 und 001 180 der BayernBahn zurück nach Nördlingen. Als DGS 91132 wurde die erste Etappe von Bochum-Dahlhausen bis Langenfeld (Rhld) zurückgelegt, aufgenommen in Langenfeld-Berghausen. (20.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (209)

 

Während im Güterbahnhof in Langenfeld (Rhld) die Überführungsfahrt nach Nördlingen zusammengebaut wurde, fuhr 422 083 als S 30666 nach Köln-Worringen in einem schönen Wolken-Sonnen-Spiel bei Langenfeld-Mehlbruch vorbei. (20.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
S 6 bei Langenfeld (5)

 

193 314 und 001 180 wurden mit dem "Henkelzug" DGS 77060 nach Gunzenhausen bzw. Nördlingen überführt. Die eigentliche Zuglok 151 001 lief in der Zugmitte mit. Die Aufnahme entstand bei Langenfeld-Mehlbruch. (20.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (210)

 

Noch vor Sonnenaufgang erschien um 6.25 Uhr der EZ 50802 (Nürnberg Rbf - Marktredwitz) mit 233 219 an den Geisteichen bei Wiesau. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (227)

 

Um 6.42 Uhr brummen 612 154 und 612 093 als RE 3436 nach Nürnberg durch die aufsteigenden Morgennebel an den Wiesauer Fischteichen vorbei. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (228)

 

Der frühe Vogel fängt den Wurm - oder anders gesagt, eine Spiegelung an den Geisteichen bei Wiesau gelingt nur bei windstillem Tagesbeginn. Um 7.16 Uhr röhrt 218 433 mit RE 4857 nach München durch die morgendliche Stille. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (229)

 

Auch mit 612 151 und 612 056 als RE 3460 nach Nürnberg gelang die perfekte Spiegelung an den Wiesauer Fischteichen. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (230)

 

Kurz vor 9 Uhr erschien 218 436 mit dem RE 4852 nach Hof bei Wiesau auf der Bildfläche, wobei die Brillanz der Spiegelung schon deutlich nachgelassen hatte. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (231)

 

Nachdem der Gegenzug RE 4859 nach München wegen eines Schadens an der 218 ausfiel, wurde der RE 4852 nach Hof mit 218 433 mangels Alternativen auch an den Wiesauer Fischteichen abgepasst. Grund war auch, dass der EZ 45360 aus Most/Tschechien mit einer 232 unterwegs war und die Züge sich nur um wenige Sekunden hier verfehlten. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (232)

 

Kaum war der RE 4852 weg, kam 232 571 mit dem EZ 45360 (Most - Nürnberg Rbf) an den Wiesauer Fischteichen angebrummt. Eine Spiegelung war - wie nicht anders zu erwarten - natürlich passé. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (233)

 

Für die dem Güterzug nachfolgende 218 416 mit dem RE 4861 nach München lohnte sich der Stellungswechsel bei Wiesau auch nicht mehr. Und wiedereinmal zeigte sich, dass Spiegelungen nur am frühen Morgen funktionieren. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (234)

 

Überraschenderweise war der Rechenweiher bei Escheldorf nach jahrelanger Trockenheit auch wieder mit Wasser gefüllt. So wurden dort direkt 612 094 und 612 002 als RE 3466 auf dem Weg von Hof nach Nürnberg abgepasst. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (235)

 

ELP 2159 256 mit DGS 91159 (Regensburg Ost - Schwedt/Oder) am Rechenweiher bei Escheldorf. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (236)

 

218 428 mit RE 4856 nach Hof am Rechenweiher bei Escheldorf. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (237)

 

Der Escheldorfer Rechenweiher gehört wohl zu den bekanntesten Eisenbahnmotiven in der Oberpfalz. Nach mehreren Jahren Trockenlegung und Ausbaggern ist er seit Anfang 2026 wieder mit Wasser gefüllt. Verantwortlich für die Pflege ist der örtliche Angelsportverein. Neben Hecht, Zander, Karpfen und Aal ist dort auch 218 428 mit RE 4856 (München - Hof) zu finden. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (238)

 

Auch am Rechenweiler bei Escheldorf verhinderte ein Windstoß im unpassenden Moment die perfekte Spiegelung mit 218 428 vor RE 4856 nach Hof. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (239)

 

Das Gelände um den renaturierten Rechenweiher bei Escheldorf ist noch von den Bauarbeiten geprägt, die erst vor kurzem abgeschlossen wurden. Die Natur wird sich das Gelände sicherlich noch in diesem Jahr vollständig zurückholen. 218 433 rollt mit RE 4863 nach München vorbei. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (240)

 

Theoretisch kann man sich den ganzen Tag am 5 ha großen Rechenweiher bei Escheldorf aufhalten, um das Motiv zu variieren. Mit der Wiederbelebung des Teichs sorgte der örtliche Angelsportverein auch für entsprechende Unterkunfts- und Feiermöglichkeiten. Im Hintergrund rollt 218 433 mit dem RE 4863 aus Hof auf Reuth (b Erbendorf) zu. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (241)

 

218 416 mit RE 4858 auf der Fahrt nach Hof bei Mitterteich. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (242)

 

Bei Mitterteich brummt 218 428 mit RE 4865 nach München vorbei. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (243)

 

Am Thurnerteich bei Wiesau befördert ELP 2159 210 den DGS 99752 (Regensburg Bayerhafen - Hamburg Hohe Schaar). (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (244)

 

Dem Kesselwagenzug nach Hamburg folgte bei Wiesau PRESS 285 102 mit DGS 45393 (Münchsmünster - Cheb). (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (245)

 

Am unruhigen Thurnerteich bei Wiesau ist 218 416 mit RE 4867 nach München unterwegs. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (246)

 

612 169 und 612 079 legen sich als RE 3473 (Nürnberg - Hof) bei Wiesau in die Kurve. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (247)

 

2248 018 der Triangula Logistik Gelenau mit DGS 79151 (Schirnding - Biebesheim) an den Fischteichen bei Wiesau. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (248)

 

612 064 als Lt 71155 von Marktredwitz nach Neukirchen (bei Sulzbach-Rosenberg) nahe Wiesau in der Oberpfalz. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (249)

 

218 428 mit RE 4862 auf dem Weg nach Hof am Thurnerteich bei Wiesau. (07.04.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Oberpfalz (250)

 

243 002 des DB-Museums mit einem City-Nightline-Schlafwagen auf Personalschulungsfahrt nahe Pönitz bei Leipzig. (23.03.2026) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
243 002 bei Pönitz

 

Blick aus dem Stellwerk "Dm" auf die in Düsseldorf Hbf ausfahrende 38 2541 vom Bw Betzdorf (Sieg). (05.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
38 2541 in Düsseldorf

 

50 555 vom Bw Oberhausen-Osterfeld Süd verlässt mit einem Leereisezug zum Düsseldorfer Abstellbahnhof den Hauptbahnhof. (05.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
50 555 in Düsseldorf

 

50 1789 (Bw Euskirchen) fährt mit N 3526 nach Euskirchen in den Kölner Hauptbahnhof ein. Rechts vor dem Brückenturm ist das Stellwerk "Ko" zu sehen. Köln Hbf war der erste große Bahnhof, der aus einem zentralen Gleisbildstellwerk (Stellwerk "Kf") gesteuert wurde. Aus Sorge vor Störungen der Gleisfreimeldung hatte man in "Ko" einen Reserve-Stelltisch aufgestellt, da der Ostkopf des Bahnhofs von "Kf" aus nicht einsehbar war. Praktisch soll dieser Reserve-Stelltisch aber nie zur Anwendung gekommen sein. Eine weitere Besonderheit des Kölner Hauptbahnhofs war, dass er seit 1951 Ma-Lichtsignale besaß, die ausschließlich im Knoten Köln eingesetzt waren. (06.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
50 1789 in Köln

 

Eine unbekannte V 200 des Bw Hamm (Westf) verlässt mit D 103 (Köln - Hamburg-Altona) den Kölner Hauptbahnhof. Die Brückentürme wurden zwei Jahre später im Zusammenhang mit der anstehenden Elektrifizierung abgerissen. (06.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Ausfahrt in Köln (3)

 

Obwohl die ersten Triebwagen der Baureihe ET 30 bereits Mitte 1956 an die Deutsche Bundesbahn ausgeliefert wurden, konnten sie erst mit der Elektrifizierung der Eisenbahnstrecken an Rhein und Ruhr 1957 in ihrem vorgesehenen Einsatzgebiet eingesetzt werden. Fast 30 Jahre lang prägten sie dann den schnellen Nahverkehr im Ruhrgebiet. In Düsseldorf Hbf trifft ET 30 004 aus Hamm auf 50 2709 aus Opladen. (06.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
ET 30 und 50 in Düsseldorf

 

Eine V 200 des Bw Hamm (Westf) fährt mit E 787 nach Amsterdam aus dem Düsseldorfer Hauptbahnhof. (06.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Ausfahrt in Düsseldorf Hbf (2)

 

Blick aus dem Uhrenturm auf die südlichen Gleisanlagen des Düsseldorfer Hauptbahnhofs. Im Vordergrund steht eine 78er mit einem Personenzug in Richtung Neuss, in der Bildmitte fährt eine V 200 in Richtung Köln aus. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Düsseldorf Hbf (42)

 

Blick vom Kölner Dom auf die noch zweigleisig befahrene Hohenzollernbrücke und die Messehallen auf der Deutzer Seite. Aus heutiger Sicht wären die Brückentürme sicherlich eine städtebauliche Bereicherung. Sie mussten aber kurze Zeit später der anstehenden Elektrifizierung weichen. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Köln Hbf (62)

 

Der Blick vom Kölner Dom auf die Ostausfahrt des Kölner Hauptbahnhofs mit einer von der Hohenzollernbrücke einfahrenden P 8. Auf der anderen Rheinseite ist, neben den Messehallen, der Bahnhof Köln-Deutz und sogar der Wasserturm des Bw Deutzerfeld zu erkennen. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Köln Hbf (63)

 

Auf der Kölner Hohenzollernbrücke über den Rhein begegnen sich zwei mit P 8 bespannte Personenzüge. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Hohenzollernbrücke (77)

 

Ein 01 geführter Schnellzug fährt am Kölner Betriebsbahnhof vorbei. Im Vordergrund sind die Reisezugaufstellgleise zu sehen, die an der Drehscheibe zusammenlaufen. Dort wird gerade ein Reisezugwagen passend nach Zugbildungsplan gedreht, eine preußische T 9³ (Baureihe 91³) erledigt das Rangiergeschäft. Die Erhebung im Hintergrund ist der sog. „Mont Klamott“, in dem man auf 130.000 Quadratmetern den größten Teil der innerstädtischen Trümmer auf 70 m Höhe aufschüttete. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Köln Bbf (2)

 

Eine 44er rollt über die doppelstöckige Moselbrücke bei Bullay und wird gleich in den 459 m langen Prinzenkopftunnel einfahren. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Moselbrücke Bullay (66)

 

Eine Trierer P 8 führt den P 2450 (Koblenz - Trier) über die doppelstöckige Moselbrücke bei Bullay. An der Zugspitze wird ein alter preußischer Schnellzugwagen überführt. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Moselbrücke Bullay (67)

 

Eine 50er (mit Wannentender) hat soeben den Bahnhof Bullay (DB) verlassen und rollt über die Mosel dem Prinzenkopftunnel entgegen. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Moselbrücke Bullay (68)

 

Blick auf den Bahnhof Cochem, in dem gerade zwei P 8 mit Personenzügen unterwegs sind. Links ist das 1901 errichtete Bahnbetriebswerk zu sehen, das zwischen dem Personenbahnhof und den Weinbergen in einer sehr beengten Lage stand. Es verfügte über zwei Halbrundschuppen mit einer 16-m-Drehscheibe (Schuppen mit 9 Ständen) und einer 20-m-Drehscheibe (Schuppen mit 14 Ständen). Ab 1965 war das Bw Cochem nur noch Einsatzstelle des Bw Ehrang, 1980 wurde die gesamte Anlage abgetragen. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Blick auf Cochem (2)

 

41 018 vom Bw Köln-Eifeltor mit einem Güterzug auf der Linken Rheinstrecke am Schrankenposten 41 bei Niederbreisig. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
41 018 bei Niederbreisig

 

V 200 010 vom Bw Frankfurt-Griesheim, die erst zwei Monate zuvor in Dienst gestellt wurde, vor E 711 nach Wuppertal-Oberbarmen bei Niederbreisig. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
V 200 010 bei Niederbreisig

 

23 042 (Bw M. Gladbach) mit einem Personenzug nach Köln in Niederbreisig (heute Bad Breisig). (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
23 042 in Niederbreisig

 

Die Garnitur der "Rheinblitz"-Gruppe FT 8 nach Basel, FT 28 nach München und FT 38 nach Regensburg mit einem führenden VT 08 in Niederbreisig. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
"Rheinblitz" in Niederbreisig1

 

Eine Vierer-Garnitur der "Rheinblitz"-Gruppe FT 8 nach Basel, FT 28 nach München und FT 38 nach Regensburg mit zwei VT 06 (am Zugschluss) und zwei VT 08 in Niederbreisig (heute Bad Breisig). (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
"Rheinblitz" in Niederbreisig2

 

01 180 vom Bw Köln Bbf fährt mit einem Postexpresszug durch Niederbreisig. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 180 in Niederbreisig

 

Die Drachenfelsbahn ist die älteste der vier noch betriebenen Zahnradbahnen in Deutschland. Die meterspurige Bahn verbindet seit 1883 das im Rheintal gelegene Königswinter mit dem Siebengebirge und endet knapp unterhalb des Drachenfels-Gipfels. Die 1520 Meter lange Strecke überwindet dabei 220 Höhenmeter, die maximale Steigung beträgt 20 Prozent. Ein Dampfzug trifft an der Endstation Drachenfels ein. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Drachenfelsbahn (11)

 

Unterhalb der Mittelstation rollen zwei Züge talwärts. Nach dem schweren Unfall vom 14. September 1958, bei der ein dampfgeführter Zug der letzten Talfahrt entgleiste, weil die Bremsen versagten, ist das Fahren auf Sicht auf der Drachenfelsbahn verboten. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Drachenfelsbahn (12)