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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Eisenbahnplaner
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Die 100 neuesten Bilder

01 085 vom Bw Berlin Ostbf im Bahnhof Helmstedt, eine für Reichsbahnverhältnisse schon früh ausgemusterte Lok. Grund dürfte die hohe Schadanfälligkeit gewesen sein, die man offenkundig nicht in den Griff bekam. So verzeichnet die Lok mehr als 70 Raw-Aufenthalte aufgrund von Schieberbrüchen (3x), Spurkranzabnutzungen (3x), defektem Kreuzkopf oder losem Zylinder. (18.06.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 085 in Helmstedt (2)

 

Die Dillenburger 01 099 rückt für die Rückfahrt in die Heimat im Bw Hagen-Eckesey aus. (04.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 099 in Hagen

 

Zur Lokschau anlässlich der BDEF-Tagung in Essen Hbf im Mai 1967 wurde die Hannoveraner 01 105 äußerlich aufgepeppt. So präsentiert sie sich auf der Drehscheibe im Bw Goslar. Warum ausgerechnet diese Lok aus dem weit entfernten Hannover für die Fahrzeugschau ausgewählt wurde, ist nicht überliefert, zumal andere 01er wie in Rheine durchaus näher gewesen wären. Die Farbdusche hat der Lok jedenfalls nicht geholfen, noch im selben Jahr wurde sie am 08.11.1967 z-gestellt und am 12.03.1968 ausgemustert. (04.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 105 in Goslar

 

01 111 war aus Hannover ins Bw Hamburg-Altona gekommen. Viele werden die Lok noch aus ihrer Zeit beim Bw Hof kennen, wo sie zu den letzten betriebsfähigen 01 der DB gehörte. Heute steht sie im DDM in Neuenmarkt-Wirsberg. (10.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 111 in Hamburg

 

Die seit Ende 1959 mit einem Hochleistungskessel ausgerüstete 01 130 (Bw Nürnberg Hbf) wartet in Stuttgart Hbf vor dem E 577 auf die Rückfahrt nach Franken. (09.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 130 in Stuttgart

 

Aus heute mehr nicht bekannten Gründen entgleiste die Osnabrücker 01 133 am Bahnsteig in Hamm (Westf) Hbf. Fakt ist, dass der Radstern der ersten Kuppelachse (beim Befahren einer Weiche?) brach. (23.07.1961) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Upps ! (89)

 

Die entgleiste 01 133 (Bw Osnabrück Hbf) im Bahnhof Hamm (Westf) Hbf. Bei genauem Hinsehen ist zu erkennen, dass der Radstern an der ersten Kuppelachse komplett weggebrochen ist. Die Lok wurde anschließend ins Bw Hamm geschleppt, wo die erste Kuppelachse ausgebaut wurde. Zur Beseitung der Unfallschäden war bis 13.08.1961 ein Aufenthalt im AW Frankfurt-Nied erforderlich. (23.07.1961) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Upps ! (90)

 

01 138 wurde am 4. Juni 1935 im Bw Breslau in Dienst gestellt. Im November 1960 erhielt sie im Ausbesserungswerk Frankfurt-Nied einen Verbrennungskammer-Kessel (AW Nied 263), Mischvorwärmer Bauart 1957 und Einfachventil-Heißdampfregler. Seit 1958 war sie in Hannover stationiert, die Aufnahme entstand im Bw Hannover Hgbf. Im Umnummerungsplan von 1968 war sie noch als "001 138-7" vorgesehen, die EDV-Nummer erhielt sie jedoch nicht mehr. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 138 in Hannover (4)

 

01 154 (Bw Nürnberg Hbf), die mit einem Mischvorwärmer der Bauart Henschel MVR, Turbopumpe VTP-B 250 und Verbrennungskammer ausgerüstet war, im Bw Stuttgart Hbf. Die Leistung der Lok konnte dadurch von 2240 PS (Regelausführung) auf 2450 PS gesteigert werden. (05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 154 in Stuttgart (5)

 

01 164 vom Bw Paderborn ist mit E 534 aus Braunschweig im Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Wuppertal Hbf) eingetroffen. (03.1961) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 164 in Wuppertal (4)

 

01 170 (Bw Paderborn) fährt mit dem D 103 (Köln - Hamm - Hannover - Hamburg-Altona) aus Hagen Hbf. Die Lok sprang wegen der Hannovermesse wohl für die V200-Planlok ein und wird den Zug bis Hannover bringen. (28.04.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 170 in Hagen

 

01 171 (Bw Hof) ist mit E 577 aus Stuttgart im Bahnhof Crailsheim angekommen. (07.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 171 in Crailsheim

 

01 176 (Bw Paderborn) fährt mit E 315 (Köln - Altenbeken - Göttingen) aus Hagen Hbf. (09.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 176 in Hagen

 

Die seit September 1959 mit Hochleistungskessel ausgerüstete Paderborner 01 194 vor dem E 534 (Braunschweig - Kreiensen - Altenbeken - Soest - Wuppertal - Düsseldorf - Aachen) in Hamm (Westf) Hbf. (1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 194 in Hamm

 

01 208 vom Bw Berlin Ostbf ist in Hamburg-Altona angekommen und wartet am Bahnsteig auf die Rangierfahrt ins Bw. Im Frühjahr 1963 wurde sie in 01 514 umgebaut. (10.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 208 in Hamburg

 

Die Anfang 1963 in 01 511 rekonstruierte 01 218 (Bw Erfurt P) im Bahnhof Bebra. (08.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 218 in Bebra (3)

 

01 227 (Bw Paderborn) rückt in das Bw Kassel ein. (04.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 227 in Kassel (3)

 

Die bestens gepflegte 01 231 war erst 3 Wochen zuvor aus einer L2-Hauptuntersuchung im AW Nied in den Betriebsdienst zurückgekehrt und fährt hier mit dem E 534 nach Aachen aus Hagen (Westf) Hbf. (09.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 231 in Hagen

 

Die Paderborner 01 232 vor E 534 (Braunschweig - Aachen) in Hagen Hbf. (05.1959) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 232 in Hagen

 

01 1056 (Bw Kassel) ist mit E 687 im winterlichen Bahnhof Paderborn angekommen. Im Bahnhof Altenbeken war der Zug mit dem E 387 aus Bebra vereinigt worden. (01.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1056 in Paderborn (2)

 

01 1056 beim Wasserhalt vor dem E 687 nach Rheine im Bahnhof Paderborn. Der Kleidung des Heizers nach muss es an diesem Tag sehr kalt gewsen sein. (01.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1056 in Paderborn (3)

 

Die Kasselaner 01 1056 sprang meist als Ersatzlok ein, wenn die 10 001 vor ihrer letzten planmäßigen Zugleistung des E 687 (Kassel - Rheine) ausfiel. Seit dem 5. Januar 1968 wartete man allerdings vergeblich auf die 10, denn sie erlitt an diesem Tag einen Treibstangenbruch, der in der Folge zu ihrer Abstellung führte. In Paderborn steht die 'Ersatzlok' 01 1056 vor dem E 687. (01.1968) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1056 in Paderborn (4)

 

Nach einer L0-Bedarfsausbesserung im AW Braunschweig wendet die Osnabrücker 01 1057 im Rahmen einer Lastprobefahrt im Bw Helmstedt. (18.06.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1057 in Helmstedt

 

Kasselaner 01.10 kamen im Sommerfahrplan 1964 planmäßig bis Braunschweig. Aus welchem Grund die Kasselaner 01 1062 im Bw Helmstedt angetroffen wurde, ist nicht bekannt. Normalerweise wendeten hier die Probefahrten des AW Braunschweig, ein AW-Aufenthalt ist im Juni 1964 für die Lok allerdings nicht verzeichnet. (18.06.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1062 in Helmstedt

 

01 1062 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Kassel-Bahndreieck, der sie zwischen 1950 und 1970 (im Wechsel mit Bebra) mehrfach angehörte. (04.1965) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1062 in Kassel (7)

 

Die Osnabrücker 01 1064 startet mit dem D 394 aus Hamburg-Altona in Hagen Hbf in Richtung Wuppertal. (08.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1064 in Hagen (2)

 

01 1065 restauriert in ihrem Heimat-Bw Onsabrück Hbf. Im Frühjahr 1967 wurde sie nach Rheine abgegeben. (03.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1065 in Osnabrück (2)

 

012 059 (Bw Rheine) wartet am Stellwerk "Mf" in Münster (Westf) Hbf auf die Fahrt ins Bw. (08.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
012 059 in Münster (3)

 

50 1057 vom Bw Oberlahnstein befördert einen Postexpresszug nach Köln-Gereon bei Niederbreisig. (07.1957) <i>Foto: Ernst Winter</i>
50 1057 bei Niederbreisig

 

V 200 035 vom Bw Hamm (Westf) mit dem F 10 "Rheingold" nach Basel SBB in St. Goar. (06.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
V 200 035 in St. Goar

 

Fünf Minuten hinter dem F 10 "Rheingold" erschien planmäßig V 200 008 (Bw Hamm/Westf) mit dem F 22 "Rheinpfeil" nach München in St. Goar. (06.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
V 200 008 in St. Goar

 

E 10 121 vom Bw Koblenz Mosel trifft mit N 1209 (Frankfurt/M Hbf - Koblenz Hbf) im Bahnhof St. Goar ein. Am Empfangsgebäude ist das E-43-Stellwerk "Sgof" zu erkennen, das in Zusammenhang mit der Elektrifizierung der Linken Rheinstrecke mit einem Gleisbildpult für die Anzeige der Gleisbelegungen und Signalstellungen in Betrieb ging. (06.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
E 10 121 in St. Goar

 

01 045 vom Bw Koblenz Mosel mit dem D 172 (Krefeld - Beuel - Koblenz - Bingerbrück - Kaiserslautern - Landau/Pfalz - Karlsruhe - Basel SBB) in St. Goar. (06.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 045 in St. Goar

 

Als Ersatz für eine ausgefallene V 200 sprang eine 01 vor dem F 4 "Merkur" (Hamburg-Altona - Frankfurt/M - Stuttgart) ein, die hier den Düsseldorfer Hauptbahnhof verlässt. Auffällig ist der sechssachsige Speisewagen WR6üe-40 10245 im Zug, der ursprünglich als Schlafwagen (Baujahr 1940) für den italienischen Diktator Mussolini vorgesehen war und nach dem Krieg als Speisewagen für den Dienst bei der DSG hergerichtet wurde. (20.03.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
F 4 in Düsseldorf

 

Ein VT 11 als TEE 75 "Saphir" nach Oostende in Düsseldorf Hbf. (20.03.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
TEE "Saphir" in Düsseldorf

 

Vor dem E 546 (Hannover - Köln) ist die ölgefeuerte 01 1066 vom Bw Osnabrück in Düsseldorf Hbf zum Stehen gekommen. (20.03.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 1066 in Düsseldorf (1)

 

50 1357 (Bw Oberlahnstein) mit N 1109 nach Kaub in Rüdesheim. (07.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
50 1357 in Rüdesheim

 

Die Frankfurter Wendezuglok 38 2230 schiebt den N 1038 nach Frankfurt/M in Rüdesheim am Rhein. (07.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
38 2230 in Rüdesheim

 

50 2928 (Bw Oberlahnstein) fährt mit Dg 6664 nach Mainz-Bischofsheim über den Bü der Bundesstraße 42 in Rüdesheim. Bis 1. Dezember 1925 gab es Behandlungsanlagen für Dampflokomotiven in Rüdesheim. Als letztes Relikt blieb der Wasserturm übrig, der rechts zu sehen ist. Anfang der 1960er Jahre wurde er abgerissen. (07.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
50 2938 in Rüdesheim

 

03 132 (Bw Köln-Deutzerfeld) fährt mit dem E 296 (Nijmegen - Kleve - Köln - Wiesabden - Frankfurt/M) durch den bekannten Weinort Rüdesheim. (07.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 132 in Rüdesheim

 

Eine P 8 führt den P 1093 nach Koblenz bei Wellmich. (07.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
P 1093 bei Wellmich

 

Die Wiesbadener 38 3565 fährt mit N 1053 nach Koblenz in St. Goarshausen ein. (07.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
38 3565 in St. Goarshausen

 

03 1073 vom Bw Dortmund Bbf räuchert mit dem D 703 (Oberstdorf - Dortmund) durch Oberwesel. Auf der rechten Rheinseite fährt parallel ein Güterzug nordwärts. (07.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 1073 bei Oberwesel

 

V 200 029 (Bw Hamm/Westf) mit E 722 (Münster/Westf - Frankfurt/M) am Bank-Tunnel bei St. Goar. (07.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
V 200 029 bei St. Goar

 

Der Ft 8/28 "Rheinblitz" in St. Goar am Rhein. Für die Rheinblitzzüge mit Ziel Basel bzw. München wurden bis zu vier Triebwagengarnituren des VT 08 verwendet, wobei alle vier Züge auf dem Streckenabschnitt zwischen Köln und Mainz zusammengekuppelt als eine Garnitur mit 12-14 Wagen fuhren, was schon ein imposanter Anblick war. Ab 1959 wurden die Triebwagen durch einen lokbespannten Zug ersetzt. (07.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
"Rheinblitz" in St. Goar (2)

 

Eine Vierereinheit VT 08 fährt als Ft 8/28 "Rheinblitz" durch St. Goar. (07.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
"Rheinblitz" in St. Goar (3)

 

Ein VT 11 als TEE 19 "Saphir" (Frankfurt/M - Köln - Aachen - Bruxelles) in St. Goar. (07.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
TEE "Saphir" in St. Goar (1)

 

Eine VT 11-Doppeleinheit als TEE 19 "Saphir" in St. Goar. Bis Köln fuhr der Zug vereinigt mit dem TEE 31 "Rhein-Main" nach Amsterdam. (07.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
TEE "Saphir" in St. Goar (2)

 

V 200 021 (Bw Hamm/Westf) mit dem D 67 "Riviera-Express" (Ventimiglia - Milano - Gotthard - Basel - Köln - Amsterdam) in St. Goar. (07.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
V 200 021 in St. Goar

 

Die frisch neubekesselte 01 216 vom Bw Koblenz Mosel befördert den D 714 in einem Langlauf von Dortmund bis Wiesbaden über 304 km. Das Bild entstand zwischen Kalkum und Düsseldorf-Unterrath im heute übertunnelten Bereich des Düsseldorfer Flughafens. (08.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 216 bei Düsseldorf

 

Eine VT 45-Einheit fährt in Köln Hbf ein. Am Zugschluss läuft der VS 145 214 (Busch/Bautzen, Baujahr 1936), der nach seiner Ausmusterung 1966 an die Eisenbahn Köln-Mülheim-Leverkusen verkauft wurde. (27.09.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
VT 45 in Köln

 

Ein VT 11 erreicht als TEE 168 "Ruhr-Paris" (Dortmund - Paris) den Kölner Hbf. (27.09.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
TEE "Ruhr-Paris" in Köln

 

Damals Alltag in Köln: 03 179 (Bw Köln Bbf) leistet einer P 8 Vorspann vor einem Schnellzug, der im Schatten des Doms zur Hohenzollernbrücke ausfährt. (27.09.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 179 in Köln (4)

 

01 123 vom Bw Koblenz Mosel fährt als Lz über die Hohenzollernbrücke komemnd in den Kölner Hbf ein. Der viergleisige Ausbau der Rheinbrücke ist in vollem Gange. Die nach dem Krieg noch vollständig erhalten gebliebenen Portalbauten und Brückentürme wurden bereits abgerissen. 1959 war der Wiederaufbau der Brücke mit gleichzeitiger Elektrifizierung abgeschlossen. (27.09.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 123 in Köln (6)

 

Die Osnabrücker 01 1076 wartet in Köln Hbf vor dem D 395 nach Hamburg-Altona auf die Abfahrt. (27.09.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 1076 in Köln (3)

 

Ein VT 11 überquert als TEE 155 "Parsifal" (Paris - Dortmund) die Hohenzollernbrücke über den Rhein zwischen Köln Hbf und -Deutz. (27.09.1958) <i>Foto: Ernst Winter</i>
TEE "Parsifal" in Köln (2)

 

Im Bahnhof Leipzig-Wiederitzsch steht noch die Gleisfeldbeleuchtung aus der Reichsbahnzeit. Auch die Bahnsteige einschließlich Beleuchtung sind noch vorhanden, obwohl hier schon seit vielen Jahren keine Züge mehr halten. Spätestens 2028 wird dies alles Geschichte sein, wenn der Umbau des Bahnhofs abgeschlossen ist. Mit der passenden Lok 250 195 des Fahrzeugwerks Karsdorf vor dem "Spreewitzer", den sie in Naumburg übernommen hatte, konnte nochmals das alte Reichsbahn-Flair eingefangen werden. (28.04.2026) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
250 195 in Leipzig (5)

 

Anschließend konnte der Zug in Thekla erneut aufgenommen werden, als sich 250 195 von der Güterumgehungsbahn auf die Strecke nach Eilenburg und Torgau einfädelte. (28.04.2026) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
250 195 in Leipzig (6)

 

001 150 mit einem Sonderzug auf der Schleibrücke bei Lindaunis. (27.10.1973) <i>Foto: Thorsten Eichhorn</i>
001 150 bei Lindaunis

 

012 100 mit einem Sonderzug auf der seit 1927 bestehenden Verbindung zwischen der Insel Sylt und dem Festland. Am 1. Juni 2026 beschlossen die Vertreter der Gemeinde Sylt, dass der Damm in der offiziellen Kommunikation nicht mehr „Hindenburgdamm“ heißen soll, sondern stattdessen „Syltdamm“. Die Diskussion um den Namen des Dammes ist so alt wie die Bundesrepublik selbst. Seit dem Zweiten Weltkrieg steht der Name Hindenburgdamm immer wieder in der Kritik, da Hindenburg als Wegbereiter Adolf Hitlers galt. Der Grund für das wiederholte Scheitern einer Unbennenung war auch immer derselbe: Der Name war nie offiziell vergeben worden, also kann er auch formal nicht revidiert werden. Dies wird sich auch mit dem Beschluss der Gemeinde Sylt nicht ändern. Namen, die nie offiziell waren, lassen sich nicht per Beschluss aus dem Sprachgebrauch streichen. (12.06.1988) <i>Foto: Thorsten Eichhorn</i>
Hindenburgdamm (57)

 

Im Rahmen der EK-Sonderfahrt „Mit Dampf entlang der Mosel und durch die Eifel“ kam die mit alter Nummer ausgestattete Tübinger 038 382-8 nach Monreal in die Eifel. (04.06.1972) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Mit 38 2383 in die Eifel (4)

 

01 0529 rangiert in Bebra Zusatzwagen für den D 1099, der wegen des Osterreiseverkehrs um weitere Wagen verstärkt werden soll. Das Bild entstand am Karfreitag 1973. Im Schuppen steht 01 0507. (20.04.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0529 in Bebra (5)

 

03 2105 (Bw Güsten) startet mit einem Personenzug im Bahnhof Halberstadt. Interessant ist der Umstand, dass man das Foto wagte, obwohl im Hintergrund ein russischer Miltärzug vorbeifuhr, aus dem man bereits argwöhnisch beäugt wurde. Solche Fotos konnten unangenehme Folgen haben, da schnell der Vorwurf der Spionage im Raum stand. (29.05.1977) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
03 2105 in Halberstadt

 

03 2214 mit P 3807 nach Görlitz auf der Elbebrücke in Dresden. (08.10.1976) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
03 2214 in Dresden (8)

 

03 2214 auf der Marienbrücke über die Elbe kurz vor dem Bahnhof Dresden-Neustadt. Zwischen 2001 und 2004 wurde die Brücke komplett erneuert. Der Rohbau des ersten Brückenüberbaus wurde am 18. September 2002 fertiggestellt und ging mit zwei Gleisen am 27. Januar 2003 in Betrieb. Anschließend wurde der zweite alte zweigleisige Brückenteil (Foto) abgerissen und durch den zweiten, dreigleisigen Brückenüberbau des Neubaus ersetzt. Am 14. Oktober 2003 war der zweite Teil im Rohbau fertiggestellt. Dieser elbabwärts liegende Teil der Brücke ging am 19. April 2004 mit zwei weiteren Gleisen in Betrieb. Mit dem fertiggestellten Neubau stieg die Kapazität gegenüber der alten Brücke von 300 auf 550 Züge pro Tag. Der fünfgleisige Ausbau der Marienbrücke war Bestandteil der zweiten Baustufe des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 9. (08.10.1976) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
03 2214 in Dresden (9)

 

03 2214 fährt mit P 3807 über die Marienbrücke nach Dresden-Neustadt ein. Die Marienbrücke ist nach Maria Anna von Bayern benannt, der Gemahlin des sächsischen Königs Friedrich August II. (08.10.1976) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
03 2214 in Dresden (10)

 

Im Rahmen einer Sonderfahrt besuchte die DR-Traditionslok 03 1010 den Bahnhof Gera. (11.06.1982) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
03 1010 in Gera

 

03 0077 ist mit D 610 aus Berlin-Lichtenberg in Stralsund eingetroffen. (31.05.1977) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
03 0077 in Stralsund (2)

 

03 0058 hat in Stralsund den abendlichen D 558 nach Berlin übernommen. (31.05.1977) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
03 0058 in Stralsund (10)

 

Zwei Wahrzeichen der Hansestadt Stralsund: 03 0058 mit der Marienkirche. (31.05.1977) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
03 0058 in Stralsund (11)

 

023 058 vor N 7543 auf ihrer letzten Fahrt durchs Taubertal nach Crailsheim in Wallhausen. (27.09.1975) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Dampfabschied in Lauda (12)

 

023 058 mit dem letzten Dampfzug N 7543 von Lauda nach Crailsheim im Taubertal bei Schrozberg. (27.09.1975) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Dampfabschied in Lauda (13)

 

023 042 befördert die Üg 16862 nach Lauda bei Königshofen (Baden). (01.09.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
023 042 bei Königshofen (3)

 

023 020 fährt mit N 7527 (Bad Mergentheim - Weikersheim) aus Igersheim. (14.12.1974) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
023 020 in Igersheim (2)

 

023 020 verlässt mit N 7527 nach Weikersheim den Bahnhof Markelsheim. (14.12.1974) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
023 020 in Markelsheim

 

023 020 mit N 7538 auf der Rückfahrt von Weikersheim nach Lauda in Ingersheim. (14.12.1974) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
023 020 in Igersheim (3)

 

023 020 dampft mit dem N 7527 bei Elpersheim in Richtung Weikersheim davon. (14.12.1974) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
023 020 bei Elpersheim

 

517 006 fährt aus Bad Schwalbach kommend in den Bahnhof Hohenstein (Nassau) ein. (02.08.1980) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
517 006 bei Hohenstein

 

517 008 mit 817 003 mit der letzten Fahrt der "Limburger Zigarren" im Lahntal in Balduinstein. (01.10.1983) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
517 008 in Balduinstein

 

Die kindgerecht bemalte 94 1652 (ex Bw Dillenburg) auf dem "Kinderplanet" am Frankfurter Messegelände. Heute würden solche Kletterpartien bei den Eltern direkt Schnappatmung auslösen, weshalb solche "Kunstobjekte" aus "Sicherheitsgründen" auch verschwunden sind. Allein schon der harte Boden würde den Sicherheitsanforderungen bei einem Sturz nicht entsprechen. Die Lok wurde 1972 bei der Fa. W. Trapp in Frankfurt/M verschrottet. (08.1972) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Kinderspielplatz

 

Die Nürnberger 139 166 fährt mit einem Containerzug durch den Bahnhof Lohr. (05.2004) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
139 166 in Lohr

 

194 158 der Rail 4U Willich mit einem Kesselwagen-Ganzzug zwischen Wernfeld und Karlstadt bei Harrbach. (05.08.2014) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
194 158 bei Harrbach

 

Der TEE 50 "Goethe" mit der neu ausgelieferten 181 214 in Frankfurt (Main) Hbf. Das Wagenmaterial bestand damals aus klimatisierten Wagen des französischendes TEE "Mistral". Die restaurierten Abteil- und Barwagen aus rostfreien Chrom-Nickel-Stahl behielten dabei ihren ungestrichenen Silberlook aus den 1950er Jahren mit rotem Band zwischen Fensteroberkante und Dachunterkante mit der Aufschrift "Trans Europ Express". Der Generatorwagen (hinter der Lok), den man für den Strom der Klimatisierung der Wagen benötigte, wurde rot umlackiert. Der Wagenpark wurde vom 31.05.1970 bis 01.06.1975 während der gesamten Laufzeit des TEE 50/51 von der SNCF gestellt, die Bewirtschaftung erfolgte durch CIWLT. Der Zuglauf ging von Paris Est über Metz - Forbach - Saarbrücken - Kaiserslautern - Mannheim nach Frankfurt/M über eine Strecke von 643 km in einem eintägigen Umlauf. Ab Sommerfahrplan 1975 wurde der TEE in einen "normalen" Schnellzug (D 256/257) umgewandelt. (23.05.1975) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
181 214 in Frankfurt/M

 

140 438 vom Bw Seelze passiert mit einem Autozug in Laufach die für den Schiebedienst auf der Spessartrampe vorgesehene 194 569 (Bw Nürnberg Rbf). Während die 194 im Jahr 1987 das Zeitliche segnete, ist 140 438 weiterhin für die BayernBahn Nördlingen maßgeblich vor dem "Henkelzug" unterwegs. (22.07.1986) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
140 438 in Laufach

 

In Innsbruck Hbf hat sich ÖBB 1145.12 als Vorspannlok vor ÖBB 1110.02 gesetzt. Gemeinsam geht es dann zum Brenner. (04.01.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
ÖBB 1145.12 in Innsbruck

 

78 222 (Bw München Hbf) fährt mit einem Personenzug aus dem Holzkirchener Flügelbahnhof in München Hbf aus. (04.01.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
78 222 in München (1)

 

Die Parallelausfahrt in München Hbf konnte 78 222 auf den ersten Metern bis zur Hackerbrücke eindeutig für sich entscheiden. (04.01.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
78 222 in München (2)

 

V 320 001 war eine 1962 von der Firma Henschel auf eigene Rechnung als Einzelexemplar hergestellte sechsachsige Diesellok, die von der DB angemietet wurde. Seit 25. Mai 1965 war sie beim Bw Kempten (Allg) stationiert und tat auf der Allgäustrecke Dienst. In München Hbf wartet sie vor einem Schnellzug nach Lindau. (04.01.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
V 320 001 in München (2)

 

Das Bw Frankfurt/M-2 war maßgeblich für die Bespannungen und die Gestellung von Rangierloks im nahen Hauptgüterbahnhof zuständig. Während 50 1760 zum Bestand des Bw 2 gehörte, war 01 1086 aus Kassel und 41 207 aus Limburg (Lahn) zu Gast. (08.01.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
Bw Frankfurt/M-2 (4)

 

Die Kasselaner 44 1264 mit Dg 5132 auf dem Weg nach Frankfurt Hgbf in Frankfurt-Bonames. (06.03.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 1264 in Frankfurt/M

 

44 355 (Bw Hanau) mit einem Güterzug zwischen Frankfurt/M Hgbf und Frankfurt-West. Links liegt das Bw 2. (13.03.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 355 in Frankfurt/M (2)

 

Die bereits z-gestellte 44 1658 verdiente ihr Gnadenbrot als Heizlok in Aschaffenburg Hbf. Am 01.07.1966 wurde sie von der BD Nürnberg ausgemustert und im 4. Quartal 1966 im AW Frankfurt-Nied zerlegt. (19.03.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 1658 in Aschaffenburg

 

Die Crailsheimer 38 3156 überquert mit P 2526 (Lauda- Crailsheim) die Tauberbrücke in Bad Mergentheim. (20.03.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
38 3156 in Bad Mergentheim

 

Als ehemalige AL-Lok war 38 2357 erst 1949 zur DB gekommen. Die Crailsheimer Lok verlässt hier mit dem E 1554 nach Ulm den Bahnhof Bad Mergentheim. (20.03.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
38 2357 in Bad Mergentheim

 

In klassischer Fotopose mit Treibstange unten präsentiert sich die Heilbronner 50 006 im Bw Lauda. (20.03.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 006 in Lauda

 

Die ölgefeuerte 44 665 (Bw Kassel) mit Dg 7776 nach Frankfurt Hgbf am südlichen Einfahrsignal von Bad Vilbel Süd, eine Fotostelle, die auch Karl-Ernst Maedel gerne aufsuchte. (06.03.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
44 665 bei Bad Vilbel

 

50 756 in ihrem Heimat-Bw Frankfurt/M-2, dem sie nur kurzzeitig vom 27.02.1965 bis zur Ausmusterung am 05.07.1967 angehörte. (13.03.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
50 756 in Frankfurt/M

 

Am Montag, den 21. März 1966, gab es für 55 3632 nicht viel zu tun. Nach 48 Dienstjahren durfte sie sich auch eine kurze Pause in ihrem Heimat-Bw Frankfurt/M-2 gönnen. Im Juli 1966 wurde sie noch nach Dillenburg umstationiert. (21.03.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
55 3632 in Frankfurt/M (2)

 

Mit einer Rangiereinheit war 55 4722 (Bw Frankfurt/M-2) am Bw 2 unterwegs. (21.03.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
55 4722 in Frankfurt/M

 

ÖBB 1245.538 mit E 660 (München - Mittenwald - Innsbruck) auf dem Gurgelbach-Viadukt bei Reith. (13.04.1966) <i>Foto: Reinhard Gumbert</i>
ÖBB 1245.538 bei Reith