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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Die 100 neuesten Bilder

Einige der letzten Bildbestellungen haben unser Labor nicht erreicht. Die Aufträge werden in der kommenden Woche vorrangig erledigt.

Wir bitten die Verzögerung zu entschuldigen.

P.S.: Unser Labor hat vom 3.8. bis 24.8. Betriebsferien. Analoge Bildbestellungen können in dieser Zeit nicht bearbeitet werden. Digitale Bildbestellungen sind davon nicht betroffen.

In den Osterferien 1972 stand wieder Rheine auf dem Programm. Der Tag begann wie immer im Bw, um sich in der Lokleitung über anstehende Züge im Programmverkehr zu informieren. Nach der Zahlung der obligatorischen Haftpflichtversicherung von 1,39 DM wurden "nebenbei" noch einige Standaufnahmen angefertigt, wie von 012 058, die seit 29.09.1968 in Rheine heimisch war. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 058 in Rheine (6)

 

Anfang der 1970er Jahre hatte man die 44er auf der Emslandstrecke noch sauber nach Feuerungsarten getrennt. Die Kohlemaschinen gehörten dem Bw Emden an, die Öler zum Bw Rheine. Im Bw Rheine steht 043 438, die ein halbes Jahr später ihre aktive Dienstzeit hier beendete. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 438 in Rheine (2)

 

Regelmäßige Gäste im Bw Rheine waren die beim Bw Emden stationierten 50er, wie 051 580. Sie besaß seit 1957 den Kessel von 52 6424. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 580 in Rheine (2)

 

Im Bw Rheine warten 042 105 und 042 145 auf neue Aufgaben. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 105 und 145 in Rheine

 

Dienstbeginn für 042 320 im Bw Rheine.  (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 320 in Rheine (5)

 

012 060 war nach dem Dampfende im Bw Osnabrück am 29.09.1968 nach Rheine gekommen und blieb dort bis zu ihrer Ausmusterung am 25.11.1972. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 060 in Rheine (1)

 

012 060 im Bw Rheine. Allerdings ging es nicht zum Bahnhof, sondern in den Reparaturschuppen. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 060 in Rheine (2)

 

042 105 und 042 166 machen sich in Rheine als Lz auf den Weg nach Bentheim. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 105 + 042 166 in Rheine

 

012 100 fährt mit E 1806 aus Norddeich Mole in Rheine ein. Der Schrankenposten 165a am Bü der Lessingstraße ist heute auch Geschichte. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 100 in Rheine (2)

 

Mit De 5753 aus Bentheim kommt 042 105 bei Bentlage angefahren. Neben dem auffällig tieferliegenden Frontschild besaß 042 105 den Neubaukessel der 03 1051. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 105 bei Bentlage (2)

 

051 580 (Bw Emden) überführt bei Bentlage eine 260. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 580 bei Bentlage

 

042 166 mit einem TEEM aus Bentheim bei Bentlage. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 166 bei Bentlage (2)

 

043 746 (44 1746) schleppt den 2000 t-Erzzug Gdg 9618 bei Bentlage. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 746 bei Bentlage

 

043 131 hatte den zweiten Teil des Erzzuges aus Emden bei Bentlage am Haken. Ab dem Folgejahr wurde der Zug vereinigt in Doppeltraktion gefahren.  (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 131 bei Bentlage

 

Und wieder ein "Rückwärtsfahrer": 042 320 mit einem Dg nach Oldenzaal (Nl) bei Bentlage. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 320 bei Bentlage (2)

 

Mit 11 Wagen war der D 734 nach Köln an diesem Tag gut ausgelastet. 012 055 lässt bei Bentlage den Zug für den nächsten Halt in Rheine bereits ausrollen. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 055 bei Bentlage (2)

 

044 242 (44 1243 vom Bw Emden) befördert den Gdg 9657 bei Bentlage nordwärts. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 242 bei Bentlage

 

052 923 (Bw Emden) kam mit Ng 17503 bei Bentlage angefahren. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 923 bei Bentlage

 

012 100 bringt den E 1937 zur Nordseeküste bei Bentlage auf Höchstgeschwindigkeit. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 100 bei Bentlage (4)

 

Leider verabschiedete sich das Wetter zusehends. 042 308 war mit dem Dg 7363 nach Bentheim somit der letzte Zug bei Bentlage. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 308 bei Bentlage

 

Das schlechte Wetter zwang nun zu Aufnahmen im Bahnhof Rheine, wo 042 210 mit einem Güterzug durchfuhr. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 210 in Rheine (5)

 

012 058 startet mit dem P 2250 nach Münster (Westf) im Bahnhof Rheine. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 058 in Rheine (7)

 

Die VT 60 des Bw Rheine hatten im Frühjahr 1972 ausgedient. 660 516, der am 28.02.1972 z-gestellt worden war, wartet mit Schwesterfahrzeugen im Bahnhof Rheine auf die Ausmusterung, die zum 01.08.1972 erfolgte. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
660 516 in Rheine

 

012 055 verlässt mit E 1807 nach Norddeich Mole den Bahnhof Rheine und trifft dort auf den abgestellten 660 516. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 055 in Rheine (12)

 

Rückwärts geht es für 042 052 mit einem Ng nach Lingen (Ems) durch den Bahnhof Rheine. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 052 in Rheine (4)

 

Mit dem nächsten Güterzug trifft 042 271 in Rheine ein. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 271 in Rheine

 

042 310 fährt mit einem Schotterzug in Rheine ein. Das Stellwerk "Rn" ging Ende 2001 außer Betrieb. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 310 in Rheine (3)

 

Zum Abschluss des Fototages präsentierte sich 012 101 mit P 2240 nach Münster (Westf) vor dem markanten Gebäudeteil des Bahnhofs Rheine aus dem Jahr 1856. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 in Rheine (5)

 

Die Osnabrücker 01 1080 vor ihrer Kohle gefeuerten Schwesterlok 01 1078 auf der Grube im Bw Hamburg-Altona. (05.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1080 in Hamburg

 

01 1085 war aus Osnabrück nach Hamburg gekommen und wendet auf der bekannten Doppel-Drehscheibe im Bw Hamburg-Altona. Nach Ende des Dampfbetriebs auf der "Rollbahn" wechselte sie am 28.09.1968 zum Bw Hamburg-Altona. (05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1085 in Hamburg

 

Eine der zahllosen Lokkonstellationen, die sich tagtäglich vor dem Lokschuppen im Bw Hamburg-Altona ergaben. Diesmals sind es 01 1092, 01 1071, 01 1066 und 01 1055. (07.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
Lokparade im Bw Altona (2)

 

Die frisch vom Bw Kassel nach Hamburg-Altona umstationierte 01 1100 wartet in Hamburg Hbf. Damals konnte niemand ahnen, dass die Lok als DB-Museumsmaschine hier tatsächlich 21 Jahre später nochmals unter Dampf auftauchen sollte. (05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1100 in Hamburg (2)

 

Dass 01 1102 auch ein Kandidat für eine zeitweilige Wiederauferstehung werden sollte, war im Mai 1967, als die Lok neu aus Kassel nach Hamburg-Altona gekommen war, nicht abzusehen. (05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1102 in Hamburg (2)

 

Bereits während ihrer Kasselaner bzw. Bebraer Zeit war 01 1105 häufiger Gast in Hamburg, wie zahlreiche Aufnahmen des Fotografen der BD Hamburg Walter Hollnagel belegen. Seit 21. März 1967 gehörte die letzte in Dienst gestellte Lok der Baureihe 01.10 auch zum Altonaer Bestand, wo sie sich auf dieser Aufnahme präsentiert.  (11.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1105 in Hamburg (2)

 

Im Bw Dresden Altstadt treffen 23 1013 aus Elsterwerda und 01 1514 aus Berlin Ostbahnhof aufeinander. (03.1973) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
23 1013 und 01 1514 in Dresden

 

Im Bw Dresden Altstadt wendet 01 1518 aus Berlin Ostbahnhof. (06.1974) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
01 1518 in Dresden

 

Das Bw Ulm war die letzte 03-Hochburg bei der DB. Meist kamen die Loks auf der württembergischen Südbahn zum Einsatz. In ihrem Heimat-Bw Ulm kommt 003 248 angedampft. (01.1971) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 248 in Ulm (1)

 

003 248 gehörte seit 18.06.1969 zum Ulmer Bestand. In der Wintersonne gut ausgeleuchtet, genießt sie dort eine Ruhepause. Am 24.09.1971 ging sie in den Dauerruhestand zum Schrotthändler. (12.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 248 in Ulm (2)

 

Wie 003 248 war auch 003 251 aus Mönchengladbach nach Ulm gekommen und wurde auf der dortigen Drehscheibe angetroffen. (12.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 251 in Ulm (1)

 

003 251 an einem schönen Wintertag auf der Drehscheibe ihrer Heimat-Dienststelle Bw Ulm. (12.1969) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
003 251 in Ulm (2)

 

Den Lokwechsel am E 531 (Wuppertal-Vohwinkel - Norddeich Mole) nutzt das Personal der Rheiner 03 012 im Bahnhof Hamm (Westf) für eine kleine Nachschau, bevor es an die Nordseeküste geht. (09.1959) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 012 in Hamm

 

03 014 (Bw Bremen Hbf) vor einem Eilzug in Bremen Hbf. (10.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 014 in Bremen

 

03 034 vom Bw Hamburg-Altona steht im Bahnhof Hamburg-Altona abfahrbereit vor dem E 1775 nach Westerland (Sylt). Kurze Zeit später übernahmen die Altonaer 01.10 alle Leistungen auf der Marschbahn. (09.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 034 in Hamburg (3)

 

Nach einer L0-Bedarfsausbesserung im AW Braunschweig präsentiert sich 03 034 farbenfroh auf der Drehscheibe in ihrem Heimat-Bw Hamburg-Altona. (08.1962) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 034 in Hamburg (4)

 

03 063 war im Februar 1966 aus Rheine nach Hamburg-Altona umstationiert worden. In ihrem Heimat-Bw macht sie sich für eine Lz-Fahrt bereit. (05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 063 in Hamburg

 

03 074 vom Bw Mönchengladbach vor E 342 (Kassel - Warburg - Wuppertal - Mönchengladbach) in Hagen Hbf. (06.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 074 in Hagen

 

Die Mönchengladbacher 03 079 wartet in der Westausfahrt des Hagener Hauptbahnhofs auf die Übernahme des E 342. (06.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 079 in Hagen

 

Feiertagsruhe im Bw Koblenz Mosel: An Fronleichnam 1963 konnten 03 086 (Bw Trier) sowie 74 563 und Kö 0233 vom Bw Koblenz Mosel dort eine kleine Ruhepause genießen. (13.06.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 086 in Koblenz

 

03 095 vom Bw Berlin Ostbf als Rangierfahrt in Berlin Warschauer Straße. (02.1966) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 095 in Berlin

 

03 098 vom Bw Wittenberge fährt mit dem F 166 aus Berlin in Hamburg Hbf ein. Das Zugpaar F 165/166 war der Nachfolger des bis 1960 zwischen Berlin und Hamburg verkehrenden SVT Ext 165/166. Das seitdem lokbespannte Zugpaar bestand nur aus 5-6 Wagen und wurde von der DR als "Ex" ("Expresszug") eingestuft. Das Kürzel "F" ("Fernschnellzug") wurde nur von der DB zwischen Büchen und Altona verwendet. Alle anderen klassischen Berliner Schnellzüge wie der D 163/164, die mit 12 Wagen fuhren, wurden übrigens weiterhin als D-Züge bezeichnet.  (09.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 098 in Hamburg (2)

 

Nach einem siebenminütigen Aufenthalt geht es um 10.56 Uhr für die Wittenberger 03 098 vor dem F 166 aus Berlin weiter nach Hamburg-Altona. Interessanterweise verschwieg das DB-Kursbuch den Zug in seiner Gesamtverkehrstabelle zwischen Hamburg Hbf und -Altona. (09.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 098 in Hamburg (3)

 

Dienstbeginn für die Mönchengladbacher 03 107 im Bw Hagen-Eckesey. Als Rangierfahrt geht es zum Hauptbahnhof, um dort den E 342 zu übernehmen. (12.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 107 in Hagen

 

Im Bahnhof Aulendorf überholt die Ulmer 03 108 vor dem D 804 (Ulm - Lindau) ihre Ulmer Schwestermaschine 38 3599, die 9 Minuten hinter dem Schnellzug mit dem P 1324 nach Friedrichshafen Stadt starten wird. (11.05.1964) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 108 und P 8 in Aulendorf

 

03 111 vom Bw Mönchengladbach setzt im Gleisvorfeld des Hagener Hauptbahnhofs um. (03.1963) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 111 in Hagen

 

03 114 vom Bw Bremen Hbf zu Gast im Bw Bielefeld. (05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 114 in Bielefeld

 

03 116 ergänzt ihre Wasservorräte im Heimat-Bw Braunschweig. (05.1967) <i>Foto: Rolf Hahmann</i>
03 116 in Braunschweig

 

Die Raffinerie in Zeitz produziert Bioethanol, welches als Beimischung in Diesel und Superkraftstoff verwendet wird. Das Bioethanol wird in Kesselwagenzügen zu den Erdölraffinerien nach Schwedt oder nach Süddeutschland befördert. Aufgrund von Bauarbeiten im Raum Zeitz stand der übliche Weg nach Großkorbetha nicht zur Verfügung. Deshalb verkehrten mehrere Kesselwagenzüge nach Leipzig-Wiederitzsch, wo auf E-Lok zur Weiterfahrt nach Stendell (Petrochemisches Kombinat Schwedt) umgespannt wurde. 132 334 und 232 690 der Erfurter Bahnservice Gesellschaft fahren mit dem Ganzzug aus Zeitz in Leipzig-Wiederitzsch ein.  (11.07.2026) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
132 334 + 232 690 in Leipzig 1

 

Der Kesselwagen-Ganzzug aus Zeitz hat mit 132 334 und 232 690 vor kurzem das Wahrener Viadukt überquert und erreicht Leipzig-Wiederitzsch. Rechts sieht man die Gleise von und nach Halle (Saale).  (12.07.2026) <i>Foto: Ralf Opalka</i>
132 334 + 232 690 in Leipzig 2

 

186 425 der Railpool GmbH München fährt mit DGS 42334 (Frankfürt-Höchst - Kijfhoek Zuid) durch Hilden. (11.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
RP 186 425 in Hilden

 

218 460 der WestFrankenBahn Aschaffenburg befördert im DGS 91180 (Hamm Rbf - Köln-Mülheim) eine Stopfmaschine bei Solingen-Ohligs. (19.07.2026) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
218 460 bei Solingen

 

03 1082 vom Bw Hagen-Eckesey fährt mit dem E 722 (Rheine - Frankfurt/M) über die Hohenzollernbrücke kommend in Köln Hbf ein. Die Lok bespannte den Zug zwischen Münster (Westf) und Köln. (06.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 1082 in Köln

 

01 096 (Bw Koblenz Mosel) hat in Köln Hbf den D 714 aus Dortmund übernommen und wird ihn über die Rechte Rheinstrecke bis Wiesbaden bringen. (06.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 096 in Köln

 

Ein VT 06 fährt als Ft 14 "Dompfeil" aus Hannover in Köln Hbf ein. Vor dem Dom steht eine SNCB 204, die mit dem D 84 aus Bruxelles nach Köln gekommen war. (06.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
"Dompfeil" in Köln (3)

 

E 10 126 vom Bw Köln-Deutzerfeld befördert den D 264 "Jugoslavia-Express" (Den Haag - München - Beograd - Athen) in Kalkum. Wegen der abgelegenen Lage des Bahnhofes ohne wirkliche Verkehrsbedeutung und dem Bau des unmittelbar in der Nähe gelegenen Flughafenbahnhofes wurde er am 27. Mai 1990 aufgegeben. Die Anlagen und das Empfangsgebäude wurden abgerissen. (07.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
E 10 126 in Kalkum

 

50 1774 (Bw Düsseldorf-Derendorf) mit einem Personenzug in Düsseldorf Hbf. Daneben steht 38 1910 vom Bw Düsseldorf Abstellbf. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
50 1774 in Düsseldorf

 

Blick von der Kölner Straße in Wuppertal-Steinbeck auf 23 009 vom Bw Siegen, die mit dem E 4555 (Siegen - Düsseldorf) soeben den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld verlassen hat. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
23 009 in Wuppertal

 

Seit der Konzentrierung aller 26 Loks der Baureihe 03.10 beim Bw Hagen-Eckesey um 1958 war die Strecke durch Wuppertal bis zur Elektrifizierung eine Domäne dieser Maschinen. Hier ist 03 1081 mit D 712 (Wuppertal-Oberbarmen - Hof) im Einschnitt zwischen Wuppertal-Elberfeld und Wuppertal-Steinbeck unterwegs. Die Entfernung zwischen den Bahnhöfen beträgt nicht einmal einen Kilometer. Der zunächst fehlende Abschnitt zwischen der Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft (DEE), die 1841 bis Steinbeck in Betrieb ging und der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME), die am Döppersberg endete, wurde nach einem Bergabtrag 1848 eröffnet und war bis 1913 nur zweigleisig. Auf der filigranen Signalbrücke in der Schlucht befindet sich das Einfahrsignal zum Elberfelder Bahnhof. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 1081 in Wuppertal (3)

 

03 251 vom Bw Osnabrück Hbf fährt mit D 393 (Köln - Hamburg-Altona), originär eine Osnabrücker 01.10-Leistung, in Wuppertal-Elberfeld ein. Der hintere Zugteil befindet sich noch im Bahnhof Wuppertal-Steinbeck, dessen weitläufige Ausdehnung im Hintergrund zu sehen ist. Unter der Brücke der Südstraße befindet sich das Wärterstellwerk "So" (Steinbeck Ost), das für die Ein- und Ausfahrten von/nach Wuppertal-Elberfeld zuständig war.  (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 251 in Wuppertal

 

Die Paderborner 01 209 mit dem D 131 (Bonn - Altenbeken - Braunschweig) im Einschnitt zwischen den Bahnhöfen Wuppertal-Steinbeck und -Elberfeld. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 209 in Wuppertal (2)

 

Die Osnabrücker 01 1068 startet mit dem D 368 (Münster - München) in Wuppertal-Elberfeld. Die Bahnhofshalle wie auch das Stellwerk "Wt" verschwand im Zuge der Elektrifizierung Anfang der 1960er Jahre. Ganz links steht das Gebäude der Bundesbahndirektion. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 1068 in Wuppertal (4)

 

Ausfahrt des D 368 nach München mit der Osnabrücker 01 1068 in Wuppertal-Elberfeld. Die 01.10 wird bis Köln am Zug bleiben. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 1068 in Wuppertal (5)

 

Mit dem E 342 (Kassel - Hagen - Düsseldorf - M Gladbach) fährt 03 055 vom Bw M Gladbach aus Wuppertal-Elberfeld. Links ist die Wuppertaler Direktion zu sehen, an der Bahnhofstraße türmen sich noch die Schuttberge der im Krieg ausgebombten Häuser. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 055 in Wuppertal (3)

 

Paralleleinfahrt zwischen einem VT 95 als T 1551 nach Dieringhausen und der Langerfelder 38 2347 vor P 2392 (Aachen - Hagen) in Wuppertal-Elberfeld. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Paralleleinfahrt in Wuppertal

 

Doppeltraktionen vor Reisezügen waren bei der DB der 1950er Jahre eher selten. Im Sommer 1959 fährt der D 103 von Köln nach Hamburg-Altona, bespannt mit zwei V 200, in Wuppertal-Elberfeld ein. Führende Lok war die erst zwei Wochen alte V 200 082 des Bw Hamm (Westf). Die DB wie auch der Motorenhersteller Maybach waren von dem Bild fasziniert und verwendeten einen Auschnitt mit den beiden Loks als Werbevorlage, wie E. Winter voller Stolz erzählte. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
V 200 082 in Wuppertal (2)

 

Blick von der Kölner Straße in Wuppertal auf die alte Brücke der Südstraße, die mit der Elektrifizierung durch eine neue Brücke ersetzt wurde. Aus dem Bahnhof Steinbeck kommend fährt V 200 084 (Bw Hamm/Westf) mit dem F 33 "Gambrinus" dem Bahnhof Elberfeld entgegen. In der Gegenrichtung ist der D 104 nach Köln unterwegs. Das Gleisfeld verdeutlicht die Enge zwischen beiden Bahnhöfen. Für die Verbindung zwischen beiden Bahnhöfen musste 1848/49 extra der Berghang abgetragen werden. Das fünfte Bahnsteiggleis links ist ein Ausweichgleis für den Nahverkehr (u.a. für den "Samba" nach Cronenberg). Ganz links geht es zu den Abstellgleisen und dem Bw Steinbeck. Rechts über der Brücke sind die damals noch ausgedehnten Anlagen des Güterbahnhofs im Dunst zu erahnen. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
V 200 084 in Wuppertal

 

78 385 vom Bw Lennep verlässt mit N 3969 (Wuppertal-Vohwinkel - Remscheid Hbf) den Bahnhof Wuppertal-Steinbeck. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
78 385 in Wuppertal

 

01 011 vom Bw Hagen-Eckesey fährt mit dem D 265 (Basel SBB - Hagen Hbf) in Wuppertal-Elberfeld ein. Von 1927 bis 1937 existierte eine Lücke im Nummernplan der Baureihe 01, die für die mit vielen Erwartungen erbaute H 02 1001 (Hochdrucklok) freigehalten worden war, die sich aber dann als Flop herausstellte. 1937 konnte die Lücke durch den Umbau der 02 001 geschlossen werden, die die freie Nummer 01 011 erhielt.    (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 011 in Wuppertal (2)

 

Der intensive Nahverkehr auf der Wuppertaler Talstrecke wurde ab Ende der 1940er Jahre zunehmend mit vertakteten Zügen betrieben. Die lang gestreckte Trasse mit vielen Stationen bot sich dafür auch geradezu an. Für die Fahrten wurden in der Regel Loks der BR V 36, 64 und 78 eingesetzt. Man fuhr mit Steuerwagen der Vorkriegs-Triebwagen oder baute in Bi-Personenwagen einen Führerstand ein, die mit indirekter Steuerung versehen, allerdings weiterhin Personal auf den Loks erforderten. Sehr eng geht es (bis heute) zwischen Wuppertal-Elberfeld und -Steinbeck zu. Der Wendezug N 038 aus Gevelsberg Nord passiert mit einer preußischen T 18 von Elberfeld kommend das Einfahrsignal in Steinbeck. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Wuppertaler Wendezug (2)

 

Eine Vierereinheit VT 95/VB 142 ist als Sonderzug in Wuppertal-Steinbeck auf Tour. Oben grüßt die historische Stadthalle. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
VT 95 in Wuppertal (3)

 

Die letzte 03.10 mit Altbaukessel war die Eckeseyer 03 1021, die mit dem E 316 (Göttingen - Altenbeken - Köln) im Einschnitt zwischen Wuppertal-Elberfeld und -Steinbeck unterwegs ist. Ihren Neubaukessel (Krupp 3674/1958) erhielt sie vier Monate später im AW Braunschweig. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 1021 in Wuppertal (1)

 

38 2990 vom Bw Wuppertal-Langerfeld mit N 3820 (Hagen - Köln Hbf) in Wuppertal-Steinbeck. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
38 2990 in Wuppertal (2)

 

Die Osnabrücker 01 1073 fährt mit dem D 94 (Hamburg-Altona - Köln) durch Wuppertal-Steinbeck. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
01 1073 in Wuppertal (5)

 

Eine VT 95/VB 142-Einheit fährt als Lt aus dem Bahnhof Wuppertal-Steinbeck nach -Elberfeld. Dort wird er als To 1085 nach Radevormwald weiterfahren. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
VT 95 in Wuppertal (4)

 

78 069 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) mit N 040 aus Gevelsberg Nord in Wuppertal-Steinbeck. (08.08.1959) <i>Foto: Ernst Winter</i>
78 069 in Wuppertal (5)

 

Die Dortmunder 110 250 fährt mit E 3020 nach Aachen in den Bahnhof Horrem ein. Die Betonbogenbrücke wurde Ende der 1990er Jahre abgerissen, weil sie dem Ausbau für den Hochgeschwindigkeitsverkehr im Wege stand. (26.01.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 250 in Horrem

 

141 275 (Bw Hagen-Eckesey) erreicht mit N 8020 (Köln - Aachen) den Bahnhof Horrem. Der Bahnhof Horrem wurde von 2010 bis 2014 neu gestaltet. Während der Umbau von 1999 bis 2001 die Gleisanlagen neu ordnete, wurde während des zweiten Zeitraumes das Empfangsgebäude, der Bahnhofsvorplatz und der Busbahnhof erneuert.  (26.01.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
141 275 in Horrem

 

Die insgesamt acht im Jahr 1966 in Dienst gestellten Mehrsystemloks der SNCB-Reihe 1600 konnten in Belgien, in Frankreich, den Niederlanden und Deutschland eingesetzt werden. Das verschaffte ihnen vor allem den Einsatz vor internationalen Fernverkehrszügen, wie hier SNCB 1606 vor dem D 238 (Köln - Aachen - Liege(G) - Bruxelles/Brussel - Paris Nord) bei der Durchfahrt in Horrem. (26.01.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
SNCB 1606 in Horrem

 

110 257 (Bw Köln 2) fährt mit N 8020 nach Aachen in den Bahnhof Großkönigsdorf ein. Rechts steht 701 040. (26.01.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 257 in Großkönigsdorf

 

Im Jahr 2000 wurde der Bahnhof Großkönigsdorf mit Ausbau der Strecke Köln – Aachen in Frechen-Königsdorf umbenannt. Seit 2002 ist Frechen-Königsdorf, nach der Erweiterung der Strecke auf vier Gleise, Haltepunkt der S-Bahn Köln. Vor dem Ausbau trifft 215 123 (Bw Köln 2) mit N 7976 nach Bedburg (Erft) in Großkönigsdorf ein. (26.01.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
215 123 in Großkönigsdorf

 

103 162 fährt mit dem Kurz-IC 646 "Hellweg" (Dortmund - Wuppertal - Köln) in Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf) ein. (30.01.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 162 in Solingen (2)

 

Auch Anfang des Jahres 1991 liefen die Abnahmefahrten des AW Opladen für die neuen Triebköpfe des ICE 1 auf Hochtouren. 401 015 (mit 401 510 am Zugschluss) fährt mit dem ICE-Dummyzug Dsts 83773 durch Solingen-Ohligs. (30.01.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (141)

 

401 019 (mit 401 010) als Dsts 83775 auf dem Weg nach Opladen in Solingen-Ohligs. (31.01.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (142)

 

140 582 (Bw Köln-Deutzerfeld) fährt mit einem Güterzug nach Gremberg durch Solingen-Ohligs. Die ICE-Probefahrt des Dsts 83770 mit 401 013 hatte es wegen technischer Probleme an diesem Tag nur bis Solingen geschafft und bereitet sich auf die Rückfahrt nach Opladen vor. (01.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 582 in Solingen

 

Dann ging es nochmals zum Bahnhof Großkönigsdorf, um das das alte Bahnhofsensemble vor dem Umbau abzulichten. Zu diesem Zeitpunkt war nicht klar, ob das Empfangsgebäude aus dem Jahr 1891 den Streckenausbau überleben wird.  (01.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 795 in Großkönigsdorf

 

Bevor im internationalen Fernverkehr zwischen Köln und Belgien/Frankreich modernere Lokomotiven und Thalys-Triebzüge eingesetzt wurden, bespannten die SNCB-Mehrfrequenzloks der Reihe 1600 die internationalen Schnellzüge. SNCB 1601 fährt mit dem D 320 (Köln - Aachen - Liege(G) - Bruxelles/Brussel - Oostende) durch den Bahnhof Großkönigsdorf. (01.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
SNCB 1601 in Großkönigsdorf

 

Bei der Baureihe 114 handelte es sich um zwanzig umgezeichnete Fahrzeuge der dritten Serie der Baureihe 112, die auf Serien-Drehgestellen der Baureihe 110 bis zu 160 km/h laufen durften. Wegen starken Verschleißes musste die Höchstgeschwindigkeit der 112 485 bis 504 ab 1985 auf 140 km/h begrenzt werden. Zur Unterscheidung von den anderen Lokomotiven der Baureihe 112, die noch 160 km/h fahren durften, wurden sie ab 1988 als Baureihe 114 bezeichnet. Die auf 140 km/h reduzierte 114 489 (Bw Hamburg-Eidelstedt), jedoch noch in den TEE-Farben purpurrot/beige lackiert, fährt mit N 8020 nach Aachen in Großkönigsdorf ein. (01.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
114 489 in Großkönigsdorf

 

216 044 vom Bw Oberhausen-Osterfeld Süd fährt mit einem Coilszug durch den Bahnhof Ratingen-West. (02.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 044 in Ratingen

 

140 291 (Bw Köln-Deutzerfeld) auf dem Weg nach Gremberg Rbf in Ratingen West. Links befindet sich der Lokschuppen des ehemaligen Bw. (02.02.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 291 in Ratingen

 

140 230 (Bw Köln-Deutzerfeld) überführt den nagelneuen Triebkopf 401 559 von Krupp aus Essen zum AW Opladen, aufgenommen in Solingen-Ohligs. (04.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (143)

 

Bevor die offizielle Abnahme der ICE 1-Triebköpfe erfolgte, wurden diese im AW Opladen auf Herz und Nieren geprüft. Im Februar 1991 warteten dort 401 509, 009 und 554. (06.02.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (144)