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Alle Bilder zum Thema Ausland - Seite 6 von 6

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5548 Bilder gefunden.

Normalspur- und Schmalspurtriebwagen im Bahnhof Tulle in Zentralfrankreich (Département Corrèze). (1965) <i>Foto: Robin Fell</i>
SNCF-Triebwagen in Tulle

 

Ein stilreiner preußischer Zug mit PKP Ok1-181, hinter der sich die ehemalige 38 1561 verbirgt, unterwegs bei Gniezno (Gnesen). (08.04.1974) <i>Foto: Robin Fell</i>
PKP Ok1-181 bei Gniezno

 

ÖBB 1216 145 mit einem Güterzug in Richtung Koper bei der Durchfahrt in Povir. (09.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (35)

 

SZ 664-104 mit einem Güterzug Richtung Borovnica in Povir. (09.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (36)

 

SZ 363-027 mit einem Güterzug Richtung Koper bei Merce zwischen Sezana und Povir. (09.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (37)

 

SZ 541-116 mit der dahinter abgebügelten ÖBB 1216 144 vor einem Güterzug Richtung Borovnica an den Boraschutzwänden nahe der Ortschaft Gorice pri Famljah. (09.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (38)

 

SZ 664-114 mit einem Güterzug Richtung Borovnica nahe der Ortschaft Gorice pri Famljah. (09.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (39)

 

LTE 2016 909 schleppt die abgebügelte ÖBB 1216 143 mit einem Güterzug Richtung Koper nahe der Ortschaft Gorice pri Famljah. (09.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (40)

 

SZ 664-118 mit einem Güterzug aus Rijekanur auf der nur sehr spärlich befahrenen Bahnstrecke von Pivka nach Ilirska Bistrica und weiter über die kroatische Staatsgrenze nach Sapjane. Dort findet der Lokwechsel zwischen SZ und HZ statt. Auch auf dieser Strecke wird nach dem Eisregen Anfang Februar der Personenverkehr im Schienenersatzverkehr abgewickelt, die Güterzüge fahren mit Dieselloks. Nachdem der Zulauf der Züge in der Regel aus nördlicher Richtung (also aus dem Dieselkorridor) stattfindet, bzw. die Züge aus Kroatien ebenfalls in Richtung Ljubljana abgefahren werden, ist trotz Elektrifizierung von Süden nach Pivka nicht damit zu rechnen, dass auf dieser ca. 25 km langen Strecke der Elektrobetrieb wieder aufgenommen wird (obwohl hier die Fahrleitung komplett unbeschädigt geblieben ist), da dies von der Betriebsabwicklung umständlich wäre. Nachdem in Pivka momentan nur 5 elektrifizierte Gleise zur Verfügung stehen, ist ebenso mit keiner baldigen Wiederaufnahme des Personenverkehrs für den Regionalverkehr zu rechnen. Dieser erfolgte erst wieder ab August 2022. (29.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (41)

 

SZ 664-117 mit der im Bild nicht sichtbaren Schiebelok 643-038, vor einem für die Voest in Linz bestimmten Erzzug, bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Ilirska Bistrica. (29.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (42)

 

SZ 664-117 mit einem Erzzug für Voest/Alpine in Linz bei Pivka. Im Hintergrund sind die katastrophalen Sturmschäden am Wald deutlich sichtbar. (29.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (43)

 

LTE Adria Transport 2016 920 fährt mit einem nagelneuen CD-Erzwagenzug durch den Bahnhof Pivka in Richtung Koper. (29.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (44)

 

Im letzten Abendlicht kreuzen sich zwei 664 der SZ, links mit Güterzug Richtung Koper, rechts Richtung Ljubljana, bei der südlichen Bahnhofsausfahrt von Prestranek. (29.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (45)

 

Auf der alten österreichischen Südbahn ist V 644-006 der Jugoslawischen Staatsbahn (JZ) am Grenzbahnhof Spielfeld-Straß unterwegs. (21.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
JZ V 644-006 bei Spielfeld

 

Mit einem Arbeitszug wegen Ausbau einer Brücke macht sich der alte VT bei Dransburg nützlich. (24.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
GSEV VT bei Dransburg

 

ÖBB 52.1591 mit Güterzug 63433 bei Drösing auf dem Weg nach Hohenau an der March. (30.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 52.1591 bei Drösing

 

ÖBB 52.4558 im Heizhaus Hohenau. Die von der Deutsche Waffen- und Munitionsfabrik, Werk Posen, gebaute Lok wurde am 10.01.1945 in der RBD Villach in Dienst gestellt. Am 14.03.1977 wurde sie in Straßhof kassiert. (30.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 52.4558 in Hohenau

 

Straßenbahnähnlich passiert ÖBB 93.1421 die Straßenkreuzung Stammerdorfer Str./Dr.Nekowitsch-Str. mitten in Wien-Stammersdorf. (04.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 93.1421 in Wien

 

Glücklichweise war für ÖBB 93.1434 die tägliche Vorbeifahrt am Friedhof von Ameis (Strecke Poysdorf - Enzersdorf bei Staatz) kein schlechtes Omen. Sie blieb beim Martinsberger Lokalbahnverein in Zwettl erhalten. (30.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 93.1434 bei Ameis

 

ÖBB VT 5041.01 wurde 1933 von der Maschinen- und Waggonbau AG, Wien-Simmering gebaut. Das 80 km/h schnelle Fahrzeug ist hier bei Drösing auf dem Weg nach Zistersdorf unterwegs. (01.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB VT 5041.01 bei Drösing

 

Vor der Kulisse des Karwendelgebirges fährt ÖBB 1245.535 mit N 5434 (Innsbruck - Garmisch-Partenkirchen) vorbei. (16.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1245.535 bei Klais

 

Anfang Februar 2014 legte ein Eisregen mehrere Bahnstrecken in Slowenien lahm. Noch im März herrschte Ungewissheit in Bezug auf die Wiederaufnahme des elektrischen Betriebes auf einigen Strecken. So rollt der dieselbespannte Güterzug Richtung Borovnica mit SZ 664-106 die Rampe von Pivka zwischen Gradec und Selce hinunter. (11.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (20)

 

SZ 664-105 mit einem Zug zum Hafen nach Koper bei Gradec. (11.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (21)

 

SZ 664-106 fährt am nördlichen Stellwerk des Bahnhof Prestranek vorbei. (12.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (22)

 

SZ 644-014 mit einem Zug in südlicher Richtung am Viadukt über das Tal des Flüsschens Pivka, unmittelbar vor dem Bahnhof Prestranek. Bei genauen Hinsehen erkennt man auch die Verwüstungen im umliegenden Baumbestand. (12.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (23)

 

SZ 664-104 mit einem Erzzug in Richtung Borovnica, am Scheitelpunkt der Rampe zwischen Postojna und Rakek. (12.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (24)

 

Ein weiterer Güterzug folgt mit SZ 664-113 fast im Blockabstand auf der Rampe, wenige Kilometer nach Postojna. (12.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (25)

 

Landschaftsblick auf eine 664, die mit einem Güterzug Richtung Borovnica, unmittelbar hinter dem Bahnhof Rakek unterwegs ist. (12.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (26)

 

SZ 664-105 mit einem Güterzug aus Borovnica bei Rakek. (12.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (27)

 

SZ 664-105 durchfährt in südlicher Richtung den Wald nach Logatec. Offensichtliche Schäden an der Oberleitung sind hier nicht zu erkennen, der Unterhaltungszustand lässt aber zu wünschen übrig. (12.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (28)

 

SZ 664-113 fährt durch den ehemaligen Bahnhof Planina, von dem nur noch die Durchfahrtsgleise geblieben sind. (12.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (29)

 

SZ 664-105 mit einem Erzzug in Planina. (12.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (30)

 

SZ 664-102 passiert einen Bahnübergang in Ivanje Selo, zwischen Rakek und Planina. Interessant, dass es hier für eine rein land- und forstwirtschaftlich genutzte Straße eine Schrankenanlage gibt. (12.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (31)

 

Richtung Rakek befindet sich diese schöne Fotostelle mit der Steinbrücke über die Eisenbahn, an der uns SZ 664-117 mit Güterzug Richtung Borovnica entgegen kommt. (12.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (32)

 

SZ 664-105 mit einem Zug Richtung Koper kurz vor dem Bahnhof Rakek. (12.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (33)

 

Im letzten Abendlicht fährt SZ 664-101 mit einem Güterzug durch den Bahnhof Rakek. (12.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (34)

 

Die acht Dampflokomotiven des Typs HG 2/3 bildeten ab 1890 die Grundlage des Betriebs auf der Visp-Zermatt-Bahn. Die 1906 von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) als Naßdampflok gelieferte HG 2/3 Nr. 7 "Breithorn" wurde 1921 auf Heißdampf umgebaut. Sie erhielt 2001 einen neuen Kessel mit Leichtölfeuerung und ging im Sommer 2010 als Leihgabe an die Dampfbahn Furka-Bergstrecke, die sie hauptsächlich auf dem wiederaufgebauten Streckenabschnitt Oberwald - Gletsch einsetzt. (02.07.2011) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Dampfbahn Furka-Bergstrecke -1

 

HG 2/3 Nr. 7 "Breithorn" auf dem Weg durchs Rhonetal von Gletsch zum Furka-Scheiteltunnel, der gleichzeitig die Kantonsgrenze zwischen Uri und Wallis darstellt. (02.07.2011) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Dampfbahn Furka-Bergstrecke -2

 

Durch das Ennstal bei Hieflau ist eine unbekannte österreichische 52er unterwegs. (07.1969) <i>Foto: Chris Deamer</i>
ÖBB 52 bei Hieflau

 

Außergewöhnlich starker Eisregen legte Anfang Februar 2014 mehrere Bahnstrecken in Slowenien lahm. Reihenweise stürzten Fahrleitungsausleger und sogar Masten um. Nur ein Notverkehr mit Diesellokomotiven konnte wenigstens den Güterverkehr halbwegs aufrecht erhalten. Während der Turmtriebwagen 911-303 aufgebügelt eine Fahrleitungsprobefahrt in Richtung Pivka durchführt, befördert ÖBB 2016 082 einen Autozug mit Neuwagen der Marke Volkswagen durch den Bahnhof Gornje Lezece. (09.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (10)

 

Insbesondere um den Güterverkehr von und nach Koper aufrechtzuerhalten kamen SZ-Diesellokomotiven der Reihen 644 und 664 zum Einsatz. Hier fährt SZ 664-105 mit einem Schiebewand-Güterzug durch den Bahnhof Gornje Lezece. (09.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (11)

 

Im augenscheinlich nicht beschädigten Abschnitt vor Kosana ist ein Autozug in Richtung Koper unterwegs. (09.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (12)

 

SZ 664-104 mit einem Erz-Leerwagenzug in Richtung Koper zwischen Rodik und Hrpelje-Kozina. (10.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (13)

 

SZ 363-018 mit einem Erzzug Richtung Sezana in Rodik auf dem elektrischen Inselbetriebsabschnitt Richtung Koper. (10.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (14)

 

Im Blockabstand hinter dem Erzzug mit 363-018 folgt SZ 664-104 mit einem Containerzug Richtung Borovnica. (10.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (15)

 

Noch einmal der Containerzug mit 664-104 bei der Durchfahrt in Divaca. Obwohl vom Eisregen nicht betroffen gewesen, ist der Bahnhof eine einzige Großbaustelle, weshalb an ein Umspannen hier nicht zu denken war und bei vielen Zügen der Umweg über Sezana genommen werden musste. (10.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (16)

 

Den Erzzug den vorher 363-018 am Haken hatte (vgl. Bild-Nr. 18315) hat jetzt SZ 664-111 im Abschnitt bei Povir übernommen. Da man in Divaca nicht umspannen konnte und in Hrpelje-Kozina, an der eigentlichen Strecke Richtung Koper, scheinbar auch zu wenig Platz hatte, musste man diverse Züge von und nach Koper von Divaca nach Sezana zum Umspannen umleiten. (10.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (17)

 

SZ 664-116 mit einem Containerzug nach Koper im Bahnhof Logatec. Zwischen Zug und Turmtriebwagen liegt ein Haufen abgebauter, rostiger Querausleger als stumme Zeugen der Katastrophe. (10.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (18)

 

SZ 664-111 nimmt mit ihrem Zug, beladen mit PKW aus Mlada Boleslav, im Bahnhof Logatec Schwung für die kommende Rampe. (10.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (19)

 

Vor der Kulisse des Karwendelgebirges ist ÖBB 1245.535 mit N 5434 (Innsbruck - Garmisch-Partenkirchen) bei Klais unterwegs. (16.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1245.535 bei Klais

 

Die Weihnachtspost vom Sonderpostamt in der "Stille Nacht Stadt" Oberndorf wurde aus Anlaß des 25jährigen Jubiläums dieser Institution standesgemäß mit einem Postzug der Salzburger Lokalbahn (SLB) befördert. Am Morgen des 8. Dezember 2013 brachte Postzug 902 - geführt von der hundertjährigen E 11 der SLB und PPost 401 die Post nach Salzburg zur Weiterleitung über das Postamt am dortigen Hauptbahnhof. (08.12.2013) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Der letzte Postzug Österreichs

 

Hinter der hunderjährigen SLB E 11 verbirgt sich die ehemalige Lok 14 der Bahnen der Stadt Monheim (BSM), die 1913 von AEG in Berlin gebaut und zunächst bei der Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich eingesetzt wurde. Seit 1983 steht sie in Diensten der Salzburger Lokalbahnen (SLB) und hatte die Ehre, den wohl letzten Postzug Österreichs zu befördern. Aufnahme bei Archating. (08.12.2013) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Der letzte Postzug Österreichs

 

Postzug 902 - geführt von SLB E 11 (Bj. 1913) mit dem letzten betriebsfähigen PPost 401 - bei Acharting. Anlass des Zuges war das 25-jährige Jubiläum des Weihnachtssonderpostamts von Oberndorf. (08.12.2013) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Der letzte Postzug Österreichs

 

Ankunft des Postsonderzuges im Bahnhof Oberndorf der Salzburger Lokalbahnen. Hier wird die Weihnachtspost vom Sonderpostamt in der "Stille Nacht Stadt" übernommen und nach Salzburg gebracht werden. (08.12.2013) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Der letzte Postzug Österreichs

 

Anfang Februar 2014 kam es zu verheerenden Eisbrüchen in Slowenien. Neben der Beschädigung bzw. völligen Zerstörung von ca. 40 % der slowenischen Waldflächen, wurde auch die Stromversorgung des Landes arg in Mitleidenschaft gezogen, wie auch die Fahrleitungen der Eisenbahn. Daher wurde auf der Magistrale zum Hafen in Koper, zwischen Borovnica und Hrpelje-Kozina, bzw. Sezana ein Notverkehr mit Dieselloks eingerichtet. Dieser dieselbespannte Güterzug wurde zwischen Pivka und Divaca, außerhalb des eigentlichen Katastrophengebietes, im Bahnhof Gornje Lezece, abgepasst. (08.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (1)

 

664-106 mit einem Güterzug Richtung Süden in Gorje Lezece. (08.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (2)

 

Zu den Besonderheiten zählte auch der Einsatz der kroatischen Reihe 2062 tief hinein nach Slowenien. Hier HZ 2062 056 mit einem Güterzug Richtung Rijeka bei der Durchfahrt in Gornje Lezece. (08.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (3)

 

SZ 664-106 passiert mit einem Ganzzug Richtung Norden kurz nach dem Bahnhof Pivka die markante Kirche des Ortes. Am Bahndamm sind noch deutlich die Verwüstungen des Eisbruches zu erkennen. (08.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (4)

 

LTE 2016 903 im Umfeld von Laubbäumen, die nach dem Sturm aussehen wie eine Ansammlung von Zahnstochern, mit einem südwärts fahrenden Güterzug kurz vor dem Bahnhof Pivka. (08.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (5)

 

SZ 664-102 erklimmt mit einem südwärts fahrenden Güterzug die Rampe bei Gradec (vor Pivka). (08.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (6)

 

SZ 664-116 zwischen Prestranek und Selce auf der Steigung in Richtung Pivka. Rechts liegt eine zurückgelassene Kabelrolle von einer schnell wieder aufgebauten Stromleitung. (08.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (7)

 

SZ 664-117 überstellt beim nördlichen Stellwerk des Bahnhof Prestranek einen Güterzug mit der abgebügelten 363-005 (angeblich die letzte gelb lackierte Maschine) zum elektrischen Inselbetrieb an der Koperrampe. (08.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (8)

 

SZ 664-111 noch einmal zwischen Prestranek und der Ortschaft Selce auf der Rampe Richtung Pivka. Rechts im Bild einer der allerorts anzutreffenden provisorischen Strommasten, für den sichtlich schnell irgendein Baum in der Umgebung fallen musste. (08.03.2014) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Notverkehr in Slowenien (9)

 

Die 1943 bei Esslingen gebaute 52 1367 wurde am 21. November 1973 von der ÖBB an die Graz-Köflacher-Bahn (GKB) verkauft. Wegen ihres Barrenrahmens trug sie eine vorangestellte "1" in ihrer Nummer, um sie von den Loks mit Blechrahmen zu unterscheiden. Sie war bis 1977 im Einsatz. Die Aufnahme entstand bei Lieboch zwischen Graz und Köflach. (18.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
GKB 152.1367 bei Lieboch

 

Optisch ähnelten sie mit ihren Stoßbügeln und der Mittelpufferkupplung dem VT 95 der DB, mit ihren zwei Maschinenanlagen aber eher dem VT 98. Die Graz-Köflacher Bahn beschaffte die ersten zweimotorigen Uerdinger Schienenbusse überhaupt. Nach diesem Vorbild entstanden die späteren 797er für Passau – Wegscheid und erst danach beschaffte ebenso die DB zweimotorige Schienenbusse. Hier durchquert eine achtteilige Einheit den Kaiserwald bei Premstätten-Tobelbad. (18.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
GKB VT 10 bei Premstätten

 

Hinter der GSEV 520.079 verbirgt sich die ehemalige 52 6944, die 1943 von der Wiener Lokfabrik gebaut wurde und hier mit einem GmP aus Sopron bei Müllendorf nahe Eisenstadt unterwegs ist. (23.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
GSEV 520.079 bei Müllendorf

 

50.685 der Graz-Köflacher-Bahn mit 56.3297 an der Großbekohlungsanlage der Zugförderstelle (Zfst) Graz. (17.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zfst Graz

 

ÖBB 97.209 schiebt den Lge 79911 bei Vordernberg Markt den Erzberg hinauf. (17.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Erzbergbahn (13)

 

152.4867 der Graz-Köflacher-Eisenbahn (GBK) bei Premstätten-Tobelbad, südlich von Graz. Sie wurde am 10. Juli 1943 als 52 4867 bei der Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt. Nach dem Zweiten Weltkrieg landete sie in Österreich und wurde 1953 in 152.4867 umgenummert. Die vorangestellte "1" diente zur Unterscheidung der 52er mit Barrenrahmen zu denen mit geschweißten Blechrahmen. 1980 erwarb die Historische Eisenbahn Frankfurt die Lok von der GKB. Seit 1985 ist sie unter ihrer alten Betriebsnummer dort im Einsatz. (19.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
GKB 152.4867 bei Premstätten

 

Die 1930 von Borsig gebaute 06-018 der Jugoslawischen Staatsbahn (JZ) in Spielfeld-Strass. Die in Maribor beheimateten Loks kamen im Rahmen des kleinen Grenzverkehrs bis in den österreichischen Grenzbahnhof. (20.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
JZ 06-018 in Spielfeld-Strass

 

JZ 25-002 (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik, Baujahr 1922) rangiert im Bahnhof Maribor/Jugoslawien. Die Lok blieb museal erhalten. (20.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
JZ 25-002 in Maribor

 

JZ 06-018 im jugoslawisch/österreichischen Grenzgebiet auf der Strecke von Maribor nach Spielfeld-Straß nahe Cirknica. (21.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
JZ 06-018 bei Cirknica

 

Eine perfekte Spiegelung gelang mit Ex 498 "Beograd-Express" (Belgrad - Hamburg), gezogen von einer JZ V 661 auf der Draubrücke in Maribor/Jugoslawien. (20.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
"Beograd-Expr." in Maribor

 

Die 1940 bei der Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf gebaute 50 685 in Diensten der Graz-Köflacher Eisenbahn (GBK) mit einem Güterzug bei Krems/St. in Richtung Voitsberg. Die Lok gelangte 1978 zur Historischen Eisenbahn Frankfurt und steht heute im Technikmuseum in Speyer. (18.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
GKB 50.685 bei Krems

 

Die Reihe 204 entstand als belgische Variante der NSB Di 3 des schwedischen Herstellers Nydqvist och Holm (NoHAB), welcher wiederum einen Lizenznachbau einer Tochterfirma von General Motors (GM) darstellt. Der belgische Hersteller Anglo-Franco-Belge (AFB) erhielt hierfür eine Lizenz der NoHAB, die Motoren lieferte GM. Zwei Loks warten hier vor einem Schnellzug nach Oostende im Aachener Hauptbahnhof auf Weiterfahrt. (04.06.1966) <i>Foto: unbekannt</i>
Zwei Nohabs in Aachen

 

Die fabrikneue 03 1081 wurde im Bw Amstetten (Niederdonau) für mehrere Porträtaufnahmen aufgestellt. Die Verdunkelung wird im Gegensatz zu 03 1080 (siehe Bild-Nr. 17868) noch durch schwarze Blenden (Lichtschlitze) hinter den Abdeckgläsern der Verschlussklappen erreicht. (20.09.1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 1081 in Amstetten (2)

 

Die hier verunfallte Lok zeigt eine der vier von Hohenzollern in den Jahren 1917 - 1918/19 für die NBDS (Noordbrabant-Duitse Spoorweg Maatschpij) der Strecke Boxtel (NL)—Goch—Wesel gebauten 1'D h2-Güterzuglok Nr. 118–121 (später: SS 1301–1304, dann NS 4501–4504). Am rechten Gleispaar sind Fahrleitungsmasten zu erkennen, die vermuten lassen, dass das Foto im Bereich der NS entstanden sein könnte. Einen Hinweis ist auch die Ausrüstung der Lok mit Knorr-Oberflächen-Vorwärmer und Speisepumpe wert, die diese Lokomotiven bereits ab Werk erhalten hatten. (1940) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Anschlag (2)

 

Wohl nicht überfordert waren die beiden SNCF 141 mit diesem Kühlwagenzug in Boulogne-sur-Mer am Ärmelkanal. (07.04.1966) <i>Foto: C. Gammell</i>
Ausfahrt in Boulogne

 

In typisch zeigenössischer Darstellung eines vor Kraft strotzenden Arbeiters präsentiert sich diese HANOMAG-Werbeanzeige. (1930) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Werbung (48)

 

Auch für das Ausland wurden zahlreiche HANOMAG-Lokomotiven geliefert, wie diese 1 B 1 Schnellzuglok für die Österreichisch-ungarische Staatseisenbahn-Gesellschaft (StEG). Nach der Verstaatlichung der StEG bekam die Lok bei der kkStB die Nummer 5.12, wurde von den BBÖ im Jahre 1925 an die GySEV (Nr. 206) verkauft und erst am 30.11.1951 (!) ausmustert (1883) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (63)

 

Nachdem 01 202 bei einer Fahrt über die Schiefe Ebene am 09. November 2013 einen Schaden an der Laufachse unter dem Führerhaus erlitt, war sie im Januar 2014 nach erfolgreicher Ausbesserung erstmalig wieder mit einem Sonderzug von Lyss nach Brig unterwegs. Die Aufnahme entstand am Genfer See vor dem Panorama des berühmten Schloss Chillon. (18.01.2014) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 202 am Genfer See

 

Die wegen der Achsfolge 1A1 etwas kurios aussehende ÖBB 69.02 entstand 1935 aus dem Umbau der BBÖ 97.152. Ab 1941 wurde sie im Stand der Lokgeräte als Brückenbelastungfahrzeug 069 002 geführt. 1949 wieder in den Betriebslokstand als 69 002 übernommen, erhielt sie 1953 die ÖBB-Nummer 69.02. Viele Jahre war sie bei der Zfl Wien FJB beheimatet, wo auch diese Aufnahme entstand. Heute zählt die Lokrarität zum Bestand des Eisenbahnmuseum Strasshof. (26.07.1969) <i>Foto: W. A. Reed</i>
ÖBB 69.02 in Wien

 

ÖBB 93.1399 mit einem Personenzug im Bahnhof Wieselburg an der Erlauf. (07.1963) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 93.1399 in Wieselberg

 

ÖBB 93.1437 im Bahnhof Puchberg. Dahinter wartet ein Zug der Schneebergbahn. (26.07.1969) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 93.1437 in Puchberg

 

Die 1000 mm Zahnradbahn auf den Hochschneeberg überwindet auf einer Streckenlänge von 9,7 km einen Höhenunterschied von 1218 Metern. Die maximale Steigung beträgt dabei 19,7 Prozent. Hier wartet Lok 999.04 mit einem geschobenen Zug im Ausgangsbahnhof Puchberg. (26.07.1969) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Schneebergbahn (1)

 

Die 1900 beschaffte ÖBB 999.05 ist mit geringfügigen Modifikationen bis zum heutigen Tag auf der Schneebergbahn im Einsatz. Für eine Fahrt zum Hochschneeberg verbraucht sie für die 1218 Höhenmeter rund 70 kg Kohle und 4500 Liter Wasser. (26.07.1969) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Schneebergbahn (2)

 

Ein Zug der Schneebergbahn mit 999.02 "Klosterwappen" auf der Fahrt zum Hochschneeberg in Puchberg. (09.1987) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Schneebergbahn (3)

 

ÖBB 999.01 - mittlerweile auf den Namen "Kaiserstein" getauft - in der Zfst Puchberg der Schneebergbahn. (09.1987) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Schneebergbahn (4)

 

ÖBB 999.102 "Enzian" der 1000 mm Schafbergbahn. Sie führt von St. Wolfgang am Wolfgangsee auf den 1782 m hohen Schafberg. (08.1977) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Schafbergbahn (1)

 

Ein ÖBB-Triebwagen der Reihe 4041 (ex BBÖ RT 10) im Bahnhof Bregenz am Bodensee. (07.1961) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 4041 in Bregenz

 

Der Bahnhof Unzmarkt ist Übergangsbahnhof zwischen der normalspurigen ÖBB Rudolfsbahn (Villach - Amstetten) und der 760 mm Schmalspurbahn nach Mauterndorf (Murtalbahn). Die 1884 bei Krauss in Linz gebaute Naßdampflok U 11 (C1-2t) nimmt hier mit ihrem Züglein die Fahrgäste im Bahnhof Unzmarkt auf. (06.1963) <i>Foto: Will A. Reed</i>
U 11 in Unzmarkt

 

Ein Schienenbus der ÖBB-Reihe 5081 - die österreichische Variante des Uerdinger Schienenbusses - im Bahnhof Vordernberg Markt auf der Erzbergbahn. (05.1976) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Erzbergbahn (6)

 

Die ÖBB-Reihe 97 (ex kkStB Reihe 69) war mit dem Baujahr ab 1890 die älteste Zahnrad-Lokomotive überhaupt. 97.207 erfreut sich auch 80 Jahre nach Indienststellung bester Gesundheit, hier vor der Lokleitung der Zfst Vordernberg. (05.1976) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 97.207 in Vordernberg

 

ÖBB 97.201 pausiert mit einem Personenzug in Vordernberg Markt. (07.1974) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Erzbergbahn (7)

 

Die 1890 gebaute 97.201 im Bahnhof Vordernberg Markt. (07.1974) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Erzbergbahn (8)

 

ÖBB 97.205 ist mit einem leeren Erzzug im Bahnhof Vordernberg Markt eingetroffen. (07.1974) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Erzbergbahn (9)

 

Ein beladener Erzzug mit 97.207 wartet eine Zugkreuzung im Bahnhof Vordernberg Markt ab. (07.1974) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Erzbergbahn (10)

 

ÖBB 97.212 mit einem Personenzug in Vordernberg Markt. Der Niedergang der Dampftraktion war aber bereits eingeläutet: Am 12. April 1978 verkehrte der letzte mit Dampf bespannte (Erz-)Zug auf der Erzbergbahn. (26.07.1969) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Erzbergbahn (11)

 

Zugbegegnung zweier Erzzüge im Bahnhof Vordernberg Markt mit 97.215 und 97.208. (07.1974) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Erzbergbahn (12)

 

ÖBB 97.207 mit Lge 79911 bei Vordernberg Markt auf dem Weg nach Erzberg. (17.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Erzbergbahn (5)

 

ÖBB 2095.12 mit GmP 71436 nach Heidenreichstein bei Gmünd in Niederösterreich. (07.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 2095.12 bei Gmünd/NÖ

 

An der zugefrorenen Thaya dampft 93.1329 bei Radlmühle vorbei. (08.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 93.1329 bei Radlmühle

 

93.1329 mit einem Personenzug, dem am Zugschluss ein ehem DRG-Ci-Wg eingestellt ist, zwischen Dobertsberg und Merkengersch. (08.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 93.1329 bei Dobertsberg

 

Die tschechische 556.0506 unterwegs im "kleinen Grenzverkehr" zwischen Ceské Velenice/CSSR (ehemals Gmünd Hbf) und Gmünd/Niederösterreich (ehemals Gmünd Stadt). (07.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
CSD 556.0506 bei Gmünd/NÖ (1)

 

175 003 als TS "Vindobona" (lat. für Wien) auf der Thayabrücke bei Vitis/NÖ. (08.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
"Vindobona" bei Vitis

 

93.1329 mit einem Personenzug zwischen Edlitz und Thaya. (08.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 93.1329 bei Edlitz

 

Zwischen Thaya und Edlitz räuchert 93.1329 vorbei. Hinter der Lok hängt eine ehemaliger Reichsbahn Bi-Wagen. (08.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 93.1329 bei Thaya

 

ÖBB 399.05 steht abfahrbereit vor GmP 71434 nach Heidenreichstein in Gmünd/NÖ. Der Zug benötigte für die Strecke von 24 km eine Fahrzeit von fast 2 Stunden. (07.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 399.05 in Gmünd/NÖ

 

ÖBB 399.05 mit GmP 71434 nach Heidenreichstein zwischen St. Martin und Steinbach-Groß Pertloh. (06.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 399.05 bei St. Martin

 

93.1329 zwischen Waidhofen/Thaya und Kottschallings. (08.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 93.1329 bei Waidhofen (1)

 

93.1329 passiert das Einfahrsignal von Waidhofen an der Thaya. (08.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 93.1329 bei Waidhofen (2)

 

In Schwarzenau begegnen sich 93.1329 (rechts) und die im Holzschuppen untergebrachte Reservelok 93.1430. (08.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zfst Schwarzenau

 

93.1329 bei Windigsteig auf halber Strecke zwischen Schwarzenau und Waidhofen an der Thaya. (08.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 93.1329 bei Windigsteig

 

Die im September 1937 bei der Lokomotivfabrik Schenectady (NY) gebaute UP 4-8-4 No. 807 an der 23 Kansas Avenue in Kansas City (Kansas). Die Lok befährt etwa 2 Meilen westlich der Kansas City MO Union Station die Brücke über den Kansas River, wahrscheinlich auf dem Weg nach Denver. Der Zug darunter fährt ebenfalls auf der UP Kansas Pacific line westwärts nach Denver, allerdings am Flussufer entlang. (1951) <i>Foto: unbekannt</i>
UP No. 807 in Kansas City

 

Die Pennsylvania Railroad (PRR) 4-8-2 No. 6762 wurde 1930 von Altoona Works (PA) gebaut. Von den class M1a-Lokomotiven wurden insgesamt 100 Exemplare in Dienst gestellt, 38 davon ab 1946 in die class M1b umgebaut ohne äußerlich erkennbare Unterschiede zur class M1a. Lediglich der Kesseldruck wurde von 17 bar (250 psi) auf etwa 18,6 bar (270 psi) erhöht. Die Aufnahme entstand im Depot Williamsport (PA). (02.1957) <i>Foto: unbekannt</i>
PRR M1b No. 6762

 

ÖBB 97.210 und 97.204 mit einem bergwärts Richtung Glaslbremse (Wasserhalt) und Präbichl fahrenden Erz-Leerzug, der soeben Vordernberg-Markt verlassen hat. Links unterhalb des Zugs sieht man die Trasse eines ehemaligen Gleisanschlusses zu einem alten Hochofen. Rechts im Bild steht ein Eisenbahner-Wohnhaus. Die Erzbergbahn war mit Steigungen bis 71 Promille die steilste Normalspurbahn Österreichs. (05.1976) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Erzbergbahn (4)

 

ÖBB 33.103 auf der Drehscheibe in der Zugförderstelle (Zfst) Knittelfeld. Ihre Schwestermaschine 33.102 blieb erhalten und ist heute im Eisenbahnmuseum Strasshof in Niederösterreich ausgestellt. (06.1963) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 33.103 in Knittelfeld (1)

 

Nachsorge an ÖBB 33.103 in der Zfst Knittelfeld. (06.1963) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 33.103 in Knittelfeld (2)

 

Insgesamt 283 Exemplare der Reihe 429 wurden zwischen 1909 und 1916 von der kaiserlich-königlichen österreichischen Staatsbahnen (kkStB) in Dienst gestellt. 1939 zeichnete die Deutsche Reichsbahn die verbliebenen Maschinen in 35 201–241 um, nach dem Zweiten Weltkrieg wurden sie bei der ÖBB weiterhin als Reihe 35 geführt. Hier ist 35.227 mit einem Personenzug im Bahnhof Leoben eingetroffen. (07.1963) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 35.227 in Leoben

 

Die Reihe "Uh" der Niederösterreichischen Landesbahnen (NÖLB) war eine Schmalspurlok der Spurweite 760 mm, die nur in einem Exemplar gebaut wurde. Nach dem ÖBB-Nummernschema wurde sie als 398.01 eingereiht. Nach ihrer offiziellen Ausmusterung im Jahre 1973 wurde sie vor dem Schneidbrenner gerettet und wieder betriebsfähig aufgearbeitet. So ist sie bis heute bei Sonderzugeinsätzen auf der Murtalbahn aktiv. (26.07.1969) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Schrottloks in Obergrafendorf

 

Die 1956 gebaute Elektrolok wurde zunächst als Reihe 4061 eingeordnet, was ihrem ursprünglich zugedachten Einsatzzweck als Elektro-Gepäcktriebwagen entsprach. Erst im Mai 1976 wurden die Maschinen von 4061 auf 1046 umgezeichnet. Das Foto zeigt 4061.20 im Bahnhof Jenbach vor einem Personenzug nach Saalfelden. (07.1963) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 4061.20 in Jenbach

 

ÖBB 4061.24 vor einem Personenzug im Bahnhof Saalfelden auf der Giselabahn. Auf dem Bild ist sehr schön ihre Ursprungsfunktion als Gepäcktriebwagen zu erkennen mit der beidseitig vorhandenen großen Schiebetüre, über die eine Beladung möglich war. (07.1963) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 4061.24 in Saalfelden

 

Die Reihe 5046 waren die ersten von Simmering-Graz-Pauker (SGP) produzierten Nahverkehrstriebwagen der Nachkriegszeit bei den Österreichischen Bundesbahnen. Ähnlich wie bei der DB mit dem Schienenbus, sollten sie auf Nebenbahnen einen wirtschaftlicheren Betrieb als die Dampftraktion gewährleisten. 5046.02 wurde in der Zfst St. Pölten vom Fotografen erwischt. (26.07.1969) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 5046.02 in St. Pölten

 

Die 1943 bei der Wiener Lokfabrik gebaute 52 7052 verbrachte ihre gesamte Einsatzzeit in Österreich. 1953 erhielt sie ihren Punkt in der Nummer (52.7052) und wurde am 20. März 1970 ausgemustert. Aufnahme in der Zfst Knittelfeld. (06.1963) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 52.7052 in Knittelfeld

 

Ursprünglich als Reihe 80 der k.k. Staatsbahnen Österreichs ab 1909 gebaut, hatten die Loks, die ab 1938 in Baureihe 57 umgezeichnet wurden, bis in die 1950er Jahre eine tragende Rolle im Güterverkehr der ÖBB inne. So wurden die letzten Maschinen auch erst 1968 ausgemustert. Die mit Giesl-Ejektor ausgerüstete 57.214 steht mit dem Schlackenwagen der Zfst Knittelfeld bereit. (06.1963) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 57.214 in Knittelfeld

 

Eine TCDD 55 (Baureihe 57.10) leistet einer 56 (Baureihe 52) Vorspann bei Türkmentepe zwischen Alasehir und Usak an der Strecke Manisa - Afyon in der Westtürkei. (1968) <i>Foto: Roger Johnson</i>
TCDD 55 und 56

 

Dem damaligen Nummernschema folgend, welches Schmalspurlokomotiven den Anfangsbuchstaben ihres ersten Einsatzortes zuteilte, erhielt Lok 43 den Buchstaben U (für Unzmarkt, dem Ausgangspunkt der Murtalbahn) als Baureihenbezeichnung. Hier ist U 43 (Krauss/Linz, Baujahr 1913) allerdings in Weiz auf der Feistritztalbahn unterwegs. (06.1963) <i>Foto: Will A. Reed</i>
U 43 in Weiz

 

Ein beladener Erzzug mit ÖBB 97.210 und 97.206 rollt bei Vordernberg Markt talwärts. (05.1976) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Erzbergbahn (3)

 

Auf Abnahmefahrt im Bahnhof Leoben Hbf erwischte Will A. Reed die fabrikneue 1042.577. (07.1971) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 1042 auf Probefahrt

 

Auch in Deutschland war die ÖBB-Reihe 1042 häufiger Gast. Hier rückt 1042.600 an der Donnersberger Brücke in das Bw München Hbf ein. (02.05.1975) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 1042.600 in München

 

Die ab 1926 bei AEG in Wien (elektrischer Teil) und der Lokomotivfabrik Floridsdorf (mechanischer Teil) gebaute ÖBB Reihe 1061 (urspr. BBÖ 1070) war ausschließlich für den Verschubdienst bestimmt. Jahrzehntelang prägte sie das Bild in Innsbruck, wo auch die Aufnahme der 1061.03 in der neuen ÖBB-Farbgebung entstand. (05.1976) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 1061.03 in Innsbruck

 

Die BBÖ-Reihe 1670 war eigentlich für die elektrifizierte Strecke der Westbahn (Wien - Salzburg) vorgesehen. Die 1928 bei Krauss in Linz gebaute 1670.01 wurde aber wie alle weiteren gebauten 28 Maschinen in Innsbruck stationiert. Fast 40 Jahre später war sie immer noch in Innsbruck anzutreffen. (05.1976) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 1670.01 in Innsbruck

 

ÖBB 1670.14 in Innsbruck. Die Deutsche Reichsbahn ordnete die Loks ab 1938 als Baureihe E 22.1 ein. Drei Maschinen gingen im Zweiten Weltkrieg verloren. 1953 kehrten die ÖBB zur Ursprungsbezeichnung "Reihe 1670" zurück. (05.1976) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 1670.14 in Innsbruck

 

ÖBB 2091.06 im Bahnhof Wieselburg an der Erlauf auf der Lokalbahn Ober-Grafendorf–Gresten. (07.1963) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 2091.06 in Wieselburg

 

ÖBB 2095.04 in Bezau, dem Endpunkt der Bregenzerwaldbahn. (08.1979) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 2095.04 in Bezau

 

Zug der Bregenzerwaldbahn mit ÖBB 2095.11 im Bahnhof Bregenz. (26.07.1969) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 2095.11 in Bregenz

 

Die 15 Lokomotiven der ÖBB-Reihe 2095 für die Spurweite 760 mm wurden ab 1958 von der Firma Simmering-Graz-Pauker (SGP, heute Siemens) als Werkstyp LDH 600s in der Lokomotivfabrik Floridsdorf gebaut. Sie ersetzten einen großen Teil der bis dahin noch auf mehreren Strecken unentbehrlichen Dampflokomotiven. Die drei Erstserienmaschinen (2095.01-03) besaßen bis 1968 eine Dampfheizung zur Beheizung der Personenwagen. Diese wurde später wieder ausgebaut, da die Wagen eine eigene Webasto-Heizung erhielten. Die Aufnahme der 2095.14 entstand im Bahnhof Wieselburg auf der Lokalbahn Ober-Grafendorf–Gresten. (07.1963) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 2095.14 in Wieselburg

 

ÖBB 2143.027 rangiert im Bahnhof Puchberg am Schneeberg. (09.1987) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 2143.027 in Puchberg

 

ÖBB 52.855 wurde 1944 bei Krenau (Fabryka Lokomotyw w Polsce S.A., Chrzanow, Polen) gebaut. Nach 1945 verblieb sie in Österreich und war lange Zeit im Erzverkehr durch das Gesäuse zwischen Hieflau und Selzthal (Aufnahme in der Zfst) im Einsatz. Sie blieb erhalten und ist im Waldviertler Eisenbahnmuseum Sigmundsherberg hinterstellt. (26.07.1969) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 52.855 in Selzthal

 

Die ÖBB-Reihe 33 wurde zwischen 1923 und 1928 in 40 Exemplaren als BBÖ 113 in Dienst gestellt. Bei der Deutsche Reichsbahn erhielten die Lokomotiven ab 1938 die Bezeichnungen 33 101–140. Obwohl beim Personal wohl sehr beliebt, waren wegen ihrer geringen Höchstgeschwindigkeit von nur 85 km/h bis 1953 bereits 7 Maschinen ausgemustert. 33.102 wurde im Sommer 1963 in Graz Hbf mit einem Personenzug aus Unzmarkt erwischt. (07.1963) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 33.102 in Graz

 

ÖBB 298.51 rangiert einen Personenzug im Bahnhof Garsten, dem Ausgangspunkt der 760 mm schmalspurigen Steyrtalbahn. (07.1963) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ÖBB 298.51 in Garsten

 

Von der Class "J" wurden zwischen 1941 und 1950 insgesamt 14 Maschinen von Norfolk & Western Roanoke Shops hergestellt. Sie wurde vor Personenzüge wie den "Powhatan Arrow", "Pocahontas" und "Cavalier" zwischen Cincinnati (Ohio) und Norfolk (Virginia) eingesetzt. Zwischen Monroe (North Carolina) und Bristol (Tennessee) zog die "J" den "Tennesseean", "Pelikan" und "Birmingham Special". Die Loks hatten eine durchschnittliche monatliche Laufleistung von 15.000 Meilen (etwa 24.000 km), einige erreichten trotz der frühen Außendienststellung ab 1958 Laufleistungen von fast 3.000.000 Meilen (4.800.000 km). Die am 29. Mai 1950 in Betrieb genommene J 611 überlebte als einzige ihrer Baureihe und kehrte zwischen 1982 und 1994 nochmals in den Museumsbetrieb zurück. Das Foto entstand wahrscheinlich auf ihrer Abschiedstour in Atlanta. (1994) <i>Foto: C.J. Gammell</i>
Norfolk & Western J 611

 

Eine Garratt-Gelenklokomotive der Klasse GMA/GMAM der South African Railways (SAR) mit einem Güterzug, vermutlich aufgenommen südwestlich von Nseleni (Richards Bay, KwaZulu-Natal, Südafrika). (1968) <i>Foto: Roger Johnson</i>
Dampf in Südafrika (4)

 

Eine Lok der TCDD-Reihe 44.0 (pr. G 8) mit dem nachmittäglichen PmG 1422 nach Isparta bei Egirdir in der Provinz Isparta. (1968) <i>Foto: Roger Johnson</i>
TCDD 44 bei Egridir

 

Eine Lok der Reihe 56 der Türkischen Eisenbahn "Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollari" (TCDD) leistet einer weiteren Dampflok Vorpann an der Schwarzmeerküste bei Türkali. (1968) <i>Foto: Roger Johnson</i>
TCDD 56 bei Türkali

 

Eine bei Vulkan Iron Works (USA) gebaute Lok der Reihe 56 unterwegs mit einem Güterzug auf der Kohlenbahn Zonguldak - Irmakin in der Türkei. (1968) <i>Foto: Roger Johnson</i>
TCDD 56 in der Türkei

 

Die 1948 bei Vulcan Iron Works (Wilkes-Barre, Pennsylvania) gebaute 56.329 "Skyliner" verlässt den an der Kohlenbahn Zonguldak - Irmak gelegenen Bahnhof Ismetpasa mit einem Leerzug in Richtung Zonguldak. (1968) <i>Foto: Roger Johnson</i>
TCDD 56.329 in Ismetpasa

 

Eine bei Vulkan Iron Works (USA) gebaute Lok der Reihe 56 der Türkischen Eisenbahn "Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollari" (TCDD) an der Schwarzmeerküste bei Türkali. (1968) <i>Foto: Roger Johnson</i>
TCDD 56 am Schwarzen Meer

 

Im Sommer 1980 herrschte auf der Brennerbahn noch eine sehenswerte Typenvielfalt. Neben den ÖBB-Reihen 1110, 1010, 1044, 2043 (im Korridor nach Lienz), 1145, 1245 und 1670 sowie den DB-Baureihen 111, 150, 151 und 110 kamen auch deutsche und österreichische E 94er vorbei. Hier ziehen zwei orangefarbene 1020er einen Güterzug hinter dem Jodoktunnel in der großen St. Jodoker Kurve bergwärts. Die RoLa steckte damals noch in den Kinderschuhen. Die italienischen Spitzdachgüterwagen sind heute längst Geschichte. (23.08.1980) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
Auf der Brennerbahn (1)

 

Die ehemalige Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) hat landschaftlich und betrieblich viel zu bieten. Bis 1990 kamen täglich in der Regel drei Krokodile der 1929/30 ausgelieferten Reihe HGe 4/4 I zum Einsatz. Lok 13, die in etwa 1.300 m Meereshöhe auf dem Zahnstangenabschnitt oberhalb von Herbriggen mit einem Güterzug nach Zermatt unterwegs ist, existiert heute nicht mehr. Lediglich die Loks 15 und 16 blieben museal erhalten. Nach dem Bergsturz von 1991 wurde der Abschnitt Herbriggen – Randa teilweise völlig neu trassiert. (07.1988) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ)

 

Mit einem Güterzug von Bad Bentheim in Richtung Niederlande wird die NS-Lok 1601 „Amsterdam“ bei Gildehaus gleich die Staatsgrenze passieren. Ein Gleichstromabschnitt im deutschen Streckennetz ! (05.01.1985) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
NS 1601 bei Gildehaus

 

Durch die menschenleere Gegend Ost-Anatoliens zwischen Diyarbak?r und Elazi räuchert die ölgefeuerte 56.109. (1974) <i>Foto: Roger Johnson</i>
TCDD 56.109 bei Maden

 

ÖBB 97.205 auf der Erzbergbahn im Bahnhof Vordernberg Markt. (07.1974) <i>Foto: W. A. Reed</i>
Erzbergbahn (2)

 

Dampfzug auf der 1000 mm Kohlebahn Ponferrada -Villablino in der spanischen Provinz León. (1973) <i>Foto: Chris Deamer</i>
Kohlebahn Ponferrada (29)

 

Schmalspurdampf auf der Kohlebahn Ponferrada - Villablino am Barcena Reservoir des Rio Sil in der Provinz León. (1973) <i>Foto: Chris Deamer</i>
Kohlebahn Ponferrada (30)

 

1´C1 Tenderlok Nr. 4 "Ortiz Muriel" (Baldwin 52657/1919) am Barcena Reservoir des Rio Sil auf der meterspurigen Kohlebahn Ponferrada - Villablino. (1973) <i>Foto: Chris Deamer</i>
Kohlebahn Ponferrada (31)

 

Ein beladener Zug unterwegs auf der spanischen Kohlebahn Ponferrada - Villablino am Barcena Reservoir des Rio Sil. (1973) <i>Foto: Chris Deamer</i>
Kohlebahn Ponferrada (32)

 

181 212 fährt einem Sommergewitter bei Berchem in Luxemburg davon. (08.1979) <i>Foto: Robin Fell</i>
181 212 bei Berchem/Lux.

 

Eine ehemalige pr. T 16, die nach dem Versailler Vertrag von 1918 an die Belgische Staatsbahn übergeben werden musste, schiebt in Liege-Guillemins einen Schnellzug aus dem Bahnhof. Die Lok besitzt zwar - wie in Belgien üblich - keinen Vorwärmer, dafür aber elektrische Beleuchtung mit deutschen Laternen (Bauart Fabeg) und eventuell sogar noch deutsche Hülsenpuffer. Beides vermutlich aus der Zeit des "Mieteinsatzes" in Deutschland wenige Jahre zuvor. Der pr. Schnellzugwagen am Ende des nachgeschobenen Zugs mit der Nummer "18850 Essen" ist ein C4ü Pr 21, der später mit Küche vesehen und dann als C4ük Pr 21/51 geführt wurde und damit sicher ein Bundesbahnwagen ist. Bemerkenswert, dass ein solcher Wagen 1955 noch im internationalen Dienst eingesetzt wurde. (30.06.1955) <i>Foto: Robin Fell</i>
pr T 16 in Belgien

 

Was aussieht wie in Texas sind die bei St. Ulrich an der Zaya (ca. 50 km nordöstlich von Wien) befindlichen Ölbohrtürme, die seit 1939 aus dem dort entdeckten Van-Sickle-Feld Öl aus einer Tiefe von 500 bis 1600 m förderten. 93.1355 hält an der Station St. Ulrich mit N 7220 von Mistelbach nach Hohenau. (29.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 93.1355 bei Neusiedl

 

ÖBB 93.1367 setzt im Bahnhof Enzersdorf bei Staatz um. (28.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 93.1367 in Enzersdorf

 

ÖBB 93.1343 begegnet im Bahnhof Drösing (im Weinviertel an der Grenze zur Slowakei) dem 1933 gebauten VT 5041.01. (29.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Begegnung in Drösing

 

ÖBB VT 5145.01 (Baujahr 1952) im Lokalbahnhof von Mistelbach. Ursprünglich wurden die Triebwagen im internationalen Verkehr als TS "Venezia" zwischen Wien und Venedig und "Vindobona" zwischen Wien - Praha und Berlin eingesetzt. (28.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB VT 5145 in Mistelbach

 

ÖBB 52.1591 (Bw Straßhof) mit einem Güterzug nach Hohenau bei Drösing im Weinviertel. (29.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 52.1591 bei Drösing

 

Eine 1080 auf der österreichischen Arlbergstrecke bei Bludenz. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Arlberg (2)

 

Ein RGP 825 Triebwagen der SNCF, der als TEE 155/190 "Parsifal" zwischen Paris Nord und Dortmund verkehrte, im Bw Dortmund Bbf. (1958) <i>Foto: Willi Marotz</i>
TEE 155 "Parsifal" in Dortmund

 

Eine bei Vulkan Iron Works (USA) gebaute Lok der Reihe 56 der Türkischen Eisenbahn "Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollari" (TCDD) an der Schwarzmeerküste bei Türkali. (1974) <i>Foto: Roger Johnson</i>
Dampf am Schwarzen Meer

 

Die in den 1950er Jahren von Alsthom gebaute Baureihe 1100 für die niederländische Staatsbahn "Nederlandse Spoorwegen" (NS) war keine besonders beliebte Lok. Neben großer Laufunruhe und unerträglichem Krach durch die Motorenlüfter, war der Führerstand für Lokführer von mehr als 1,70 m Körpergröße ungeeignet, weil sich der Sitz nicht verstellen ließ. Die letzten Exemplare wurden 1999 ausgemustert. So gelang nur noch mit viel Glück Ende der 1990er Jahre dieses Bild der 1113 vor einem DB-Interregio in Amsterdam CS. (20.06.1997) <i>Foto: Autor unbekannt</i>
NS 1113 in Amsterdam

 

Eine class GS-4 der sog. "Golden State"-Lokomotiven für die Southern Pacific mit dem "Coast Daylight", der die 440 Meilen (rund 700 km) lange Strecke San Francisco - Los Angeles in 9,5 Stunden befuhr. (1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
"Daylight" 4412

 

4449 war eine Maschine der sog. "Golden State"-Lokomotiven für die Southern Pacific. Sie wurde am 30. Mai 1941 in Dienst gestellt und erhielt einen rot-orangen Anstrich für die Beförderung der "Daylight"-Personenzüge. Trotz ihrer Daylightlackierung wurde sie auch planmäßig vor anderen Zügen eingesetzt. Regelmäßig fuhren sie z.B. den Nachtzug "Lark" zwischen Los Angeles und San Francisco mit hellgrau/dunkelgrau lackierten Wagen. Nach ihrer Ausmusterung am 02. Oktober 1957 wurde sie als Denkmallok in Portland/Oregon aufgestellt. Am 21. April 1975 begann ihr "zweites Leben" als Zuglok des "American Freedom Train", der zum 200. jährigen Jubiläum der USA mit Dampf quer durch das Land fuhr. Hier befördert sie einen "Special-Train" bei Andesite/Kalifornien. (26.04.1981) <i>Foto: Steve Gartner</i>
"Daylight" 4449 (1)

 

Die Js waren der Stolz der Norfolk & Western, die mit einem Gewicht von 396 (!) t einen 1050-Tonnen-Zug mit einer Geschwindigkeit von über 110 mph (rund 180 km/h) befördern konnte. Allerdings sieht das Umfeld auf diesem Bild in Blackwater Creek (Lynchburg/Virginia) nicht nach Hochgeschwindigkeit aus. (05.1956) <i>Foto: George W. Hockaday</i>
Norfolk & Western class J

 

Die Hedschasbahn führte ursprünglich über 1320 km von Damaskus in Syrien nach Medina im heutigen Saudi-Arabien. Der Regelbetrieb dauerte jedoch nur sieben Jahre bis zum Ausbruch des 1. Weltkriegs. Heute verkehren auf dem syrischen Teil der Hedschasbahn neben Diesellokomotiven immer noch Dampfloks, die aus der Erbauungszeit stammen, darunter auch Fahrzeuge der deutschen Firmen Sächsische Maschinenfabrik, August Borsig und der Arnold Jung Lokomotivfabrik. (07.2004) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Hedschasbahn

 

ÖBB 1020.041 (ex E 94 103) kreuzt als Schiebelok an einem Eurocity den in Pettnau wartenden Güterzug mit 1020.038 (ex E 94 100). Seit Mai 2004 war 1020.041 im blauen Anstrich der MWB u.a. auf der Rampe Laufach - Heigenbrücken wieder im Schiebedienst im Dienst. (18.02.1994) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Zugkreuzung in Pettneu (1)

 

ÖBB 1020.012 (ex E 94 123) und eine 1110 mit Dg 43843 an einem herrlichen Wintertag auf der Giselabahn (Wörgl - Saalfelden) am Paß Grießen. (19.02.1994) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Winter am Pass Grießen

 

South African Klasse 25NC 4-8-4 No. 3410 "Paula" unterwegs mit einem Sonderzug zwischen Pretoria und Johannesburg bei Diepsloot. (20.07.1995) <i>Foto: Dick Manton</i>
SAR 25 NC bei Diepsloot

 

Zwei South African Klasse GEA 4-8-2 + 2-8-4 GEA 4023 und GMA 4128 ("Garrats") an der Südspitze Südafrikas zwischen Mossel Bay und Port Elizabeth. (12.03.2003) <i>Foto: Dick Manton</i>
Dampf in Südafrika (3)

 

Nachdem ÖBB 97.204 beim Schieben eines leeren Erzzuges zwischen Vordernberg-Markt und Glaslbremse einen Zahnradschaden erlitt, musste 197.301 (links) mit dem Vordernberger Hilfszug zu Hilfe eilen. (16.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hilfszug am Erzberg

 

Die 1950 gebaute Lok 124 der Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút Bahn (GySEV), eine ehemalige MAV 375.675, im Bahnhof Neusiedl am See. (26.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
GySEV Lok 124

 

ÖBB VT 5041.05 erhält im Bahnhof Enzersdorf bei Staatz den Abfahrauftrag. (28.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB VT 5041.05 in Enzersdorf

 

ÖBB 93.1343 mit dem morgendlichen Personenzug von Gänserndorf nach Hohenau an der March bei Drösing. (29.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 93.1343 bei Drösing

 

Ein Bild völliger Zerstörung bot dieser Güterbahnhof bei Florenz nach einem alliierten Fliegerangriff. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (53)

 

Trotz der verheerenden Schäden durch einen Luftangriff zeigt dieses Bild die typische Art der Schadensbeseitigung durch die vorrangige Wiederherstellung der durchgehenden Hauptgleise. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (54)

 

Eindruckvoll konnte Walter Hollnagel mit seinen Aufnahmen die Zerstörungskraft des Bombenkrieges bei Florenz veranschaulichen. Solche Bilder waren für Propagandazwecke wohl nicht geeignet. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (55)

 

Bombentrichter auf einem Güterbahnhof bei Florenz. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (56)

 

Aufräumarbeiten im Bahnhof Florenz-Fresole. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (57)

 

Walter Hollnagel liebte die erhöhten Standpunkte, und traute sich sogar im zerstörten Choas noch auf eine Signalbrücke, deren Standfestigkeit sicherlich nicht einschätzbar war. Von hier aus fertigte er auch die vorherigen Übersichtsaufnahmen (Nrn. 16140 - 16143) an. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (58)

 

Reparaturarbeiten an der Strecke Bologna—Verona in Ostiglia. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (59)

 

Im Gegensatz zu den anderen Aufnahmen geht es im Bahnhof La Spezia in der norditalienischen Region Ligurien noch recht entspannt zu. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (60)

 

Blick auf den noch vom Krieg verschonten Bahnhof La Spezia in Norditalien. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (61)

 

Auch der norditalienische Bahnhof Verona geriet in das Visier alliierter Bomberverbände. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (62)

 

Männer der Italian Bersaglieri (8. Bersaglieri Regiment) aus Porta San Zeno beseitigen mit einfachsten Mitteln die Schäden an den Gleisanlagen in Verona. Zu diesem Zeitpunkt waren die Italiener keine Verbündeteten der Deutschen mehr. Nach dem Sturz Mussolinis im September 1943 versuchte die italienische Regierung, aus dem Bündnis mit dem nationalsozialistischen Deutschland auszuscheren und den verlustreichen Krieg zu beenden, was aber nicht gelang. Seitdem wurden die Italiender von den deutschen Besatzern im günstigsten Fall zu solchen Arbeitseinsätzen verpflichtet. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (63)

 

Mit ein paar Schaufeln war das Aufräumen im Bahnhof Verona Porta Nuova wohl nicht getan... (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (64)

 

Zerstörungen im Bahnhof Verona Porta Nuova. Die E-Lok im Hintergrund gehört zum Depot Bologna. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (65)

 

Schadensaufnahme im Depot Verona. Die querstehende 729 089 (rechts) gehört zum Depot Triest. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (66)

 

ÖBB 93.1430 mit GmP 71474 im Thayatal (Waldviertel). (03.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 93.1430 bei Thaya

 

ÖBB 94.1430 dampft mit GmP 71474 nach Schwarzenau bei Radlmühle in Richtung Dobersberg. (03.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 93.1430 bei Radlmühle

 

ÖBB 93.1430 mit GmP 71474 bei Thaya. (03.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 93.1430 bei Thaya (2)

 

Milchkannenverladung in Fratres, dem Endpunkt der Strecke aus Schwarzenau, kurz vor der österreichisch/tschechischen Staatsgrenze. An der Zugspitze steht ÖBB 93.1430, die den Zug von hieraus bis Waldkirchen zurückdrücken musste. (03.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Idylle in Fratres

 

Den kleinen Grenzverkehr zwischen Ceské Velenice/CSSR (ehemals Gmünd Hbf) und Gmünd/Niederösterreich (ehemals Gmünd Stadt) erledigten über Jahre die CSD-Loks der Reihe 556. Hier hat CSD 556.0506 gerade die Grenze nach Österreich passiert. (07.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
CSD 556 in Gmünd/NÖ

 

ÖBB 93.1430 mit GmP 71474 kurz hinter Schwarzenau im Waldviertel auf dem Weg nach Gmünd. (03.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 93.1430 bei Schwarzenau

 

CSD 475.171 steht im Bahnhof Summerau für die Rückfahrt nach Ceské Budejovice/CSSR (früher Budweis) bereit. Daneben wartet ÖBB 1080.15. (02.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
CSD 475 in Summerau

 

Zwei Hieflauer 52er auf der Fahrt durchs Gesäuse, einem Durchbruch der Enns zwischen Admont und Hieflau in der Steiermark. (03.1971) <i>Foto: Chris Deamer</i>
Durchs Gesäuse

 

Diese 2’C1’h4v-Maschine wurde 1947 als Nachbau einer schwedischen Konstruktion (NOHAB 1914) von Frichs in Arhus gebaut. Die ersten 11 Lokomotiven (No. 964 - 974) wurden im Jahr 1937 von der Schwedischen Staatsbahn (SJ) erworben, wo sie als Folge des Elektrifizierungsfortschritts überzählig wurden. Die Loks, die bei der DSB als Litera (Reihe) E bezeichnet wurden, bewährten sich so gut, dass sie in mehreren Serien bei Frichs mit nur geringen Änderungen nachgebaut wurden und zwar No. 975 - 986 zwischen 1942 und 1944, No. 987 - 993 im Jahr 1947 sowie No. 994 - 999 im Jahr 1950. (1966) <i>Foto: Chris Deamer</i>
DSB No. 988

 

Eigentlich sollte die neu über die Wiedener Hauptstraße zum Matzleinsdorferplatz gelangende Linie 62 und die Badener Elektrische Bahn über die Kliebergasse und dem Margaretener Gürtel dokumentiert werden. Die Gruppe mit den kriegsgefangenen Soldaten geriet wohl eher zufällig aufs Bild und führte prompt zu einem Veröffentlichungsverbot der Aufnahme. (1943) <i>Foto: Sturm</i>
Kriegsgefangene in Wien (1)

 

Die neu über die Wiedener Hauptstraße zum Matzleinsdorferplatz trassierte Linie 62 biegt aus der Kliebergasse in den Margaretengürtel ein. Durch diese Linienverlegung sollte der Verkehrsknoten Matzleinsdorferplatz entlastet werden. Dabei gelang dem Fotografen dieses Zeitdokument mit einem Trupp Kriegsgefangener, die durch die Stadt geführt wurden. (1943) <i>Foto: Sturm</i>
Kriegsgefangene in Wien (2)

 

In den Wiener Stadtbezirken 5, 6, 12 und 14 wurde eine konzertierte Luftschutzübung abgehalten, bei der diese präparierten "Verletzten" geborgen wurden. Da Wien lange Zeit (bis 1944) außerhalb der Reichweite alliierter Bomber lag, nahm man diese Übungen wahrscheinlich nicht so ernst wie im Deutschen Reich. Der schwerste Angriff auf Wien erfolgte erst am 12. März 1945. Insgesamt hatte Wien bei 53 Angriffe rund 9000 Tote durch Luftangriffe zu verzeichnen, ca. 28 % des Gebäudebestandes wurde zerstört. (1941) <i>Foto: Sturm</i>
Luftschutzübung in Wien

 

Extrazug 3209 mit Ge 4/6 353 und 3 Salonwagen auf dem Viadukt bei Guarda. (16.10.1988) <i>Foto: Ulrich Neumann</i>
Durchs Engadin (1)

 

Ge 4/6 353 mit Lokführer und Fahrgast im Endbahnhof Scuol-Tarasp. (16.10.1988) <i>Foto: Ulrich Neumann</i>
Durchs Engadin (2)

 

In der Station Guarda wird eine Zugkreuzung abgewartet. (16.10.1988) <i>Foto: Ulrich Neumann</i>
Durchs Engadin (3)

 

Extrazug mit RhB Ge 4/6 353 auf dem Viadukt Cinous chel Brail. (16.10.1988) <i>Foto: Ulrich Neumann</i>
Durchs Engadin (4)

 

In der Station Cinous chel Brail wird eine weitere Zugkreuzung abgewartet. (16.10.1988) <i>Foto: Ulrich Neumann</i>
Durchs Engadin (5)

 

Doppeltraktion mit Ge 4/6 353 und Krokodil Ge 6/6 414 im Bahnhof Samedan. (16.10.1988) <i>Foto: Birgit Neumann</i>
Durchs Engadin (6)

 

Extrazug mit Ge 4/6 353 und Krokodil Ge 6/6 414 im Val Bever. (16.10.1988) <i>Foto: Ulrich Neumann</i>
Durchs Engadin (7)

 

Ankunft des Sonderzuges in der Station Spinas. (16.10.1988) <i>Foto: Ulrich Neumann</i>
Durchs Engadin (8)

 

Ge 4/6 353 setzt in Spinas vom Sonderzug ab und fährt zurück nach Samedan. (16.10.1988) <i>Foto: Ulrich Neumann</i>
Durchs Engadin (9)

 

03.12 und 01.23 der BDZ (Bulgarische Staatseisenbahn) sowie 33.087 der ZS (nationale Bahngesellschaft Serbiens) im Bahnhof Dimitrovgrad der Serbischen Staatsbahn (SRB). Bei der 2'D1'h3-Schnellzuglokomotive 03.12 handelt es sich um eine bei Henschel in Kassel im Jahr 1943 gebaute Lok, während 01.23 eine 1935 bei SLM Winterthur gebaute 1'D1'h2-Schnellzuglok ist. Beide Loks sind deutlich vom deutschen Einheitslokstil beeinflusst. (12.10.2013) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Dampf in Bulgarien (1)

 

661 Kennedy mit einem Containerzug Nis - Sofia bei Dimitrovgrad in Serbien. (12.10.2013) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
SRB 661 bei Dimitrovgrad

 

Frühmorgens verlassen 03.12 und 01.23 der Bulgarischen Staatseisenbahn (BDZ) mit einem Sonderzug den Bahnhof Dimitrovgrad in Richtung Sofia. (12.10.2013) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Dampf in Bulgarien (2)

 

ÖBB 97.209 wartet mit Erzzug 79942 im Bahnhof Präbichl die Überholung des VT 5081.64 ab. (16.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Begegnung in Präbichl

 

Triebwagen Bhe 2/4 103 der Gornergratbahn (GGB) vor der Kulisse des Matterhorns in der Monte-Rosa-Region der Schweiz. Von Zermatt aus klettert die elektrisch betriebene Zahnradbahn auf eine Höhe von 3.089 m ü.M. (03.1953) <i>Foto: Philip Giegel</i>
Gornergratbahn (1)

 

Extrazug 3911 mit ABe 4/4 Nr. 35 der Rhätischen Bahn (Rhb) bei Bernina Lagalb. Der Zug hat hier eine Höhe von 2099 m ü.M. erreicht. (15.10.1988) <i>Foto: Ulrich Neumann</i>
Über den Bernina-Paß

 

Der höchste Punkt auf der Berninabahn (St. Moritz - Tirano) ist die Station Ospizio Bernina mit 2253 m ü.M. Extrazug 3911 mit der Rhb ABe 4/4 Nr. 35 wartet hier eine Zugkreuzung ab. (15.10.1988) <i>Foto: Ulrich Neumann</i>
Ospizio Bernina

 

Die enge Ortsdurchfahrt in San Antonio auf der Berninabahn. (15.10.1988) <i>Foto: Ulrich Neumann</i>
Ortsdurchfahrt San Antonio

 

Die Krupp Lok M 1500 für PJKA (Indonesian State Railways) in Indonesien auf Probefahrt in Dortmund Hbf. (1966) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Auf Probefahrt

 

Extrazug 3738 mit RhB-Krokodil Ge 6/6 414 und 3 Salonwagen von Chur nach Reichenau abfahrbereit im Bahnhof Disentis. (14.10.1988) <i>Foto: Ulrich Neumann</i>
RhB 414 in Disentis

 

RhB Ge 6/6 414 mit einem Sonderzug vor dem berühmten Benediktinerkloster von Disentis. (14.10.1988) <i>Foto: Ulrich Neumann</i>
RhB 414 bei Disentis

 

Dampf-Extrazug mit G 4/5 107 von Chur durch das Prättigau über Klosters und Davos nach Filisur nahe Grüsch. (13.10.1988) <i>Foto: Ulrich Neumann</i>
Mit Volldampf durch die Klus

 

RhB G 4/5 107 mit einem Extrazug nahe Grüsch in Graubünden. (13.10.1988) <i>Foto: Ulrich Neumann</i>
RhB G 4/5 107 bei Grüsch

 

RhB G 4/5 107 mit Extrazug 3021 während eines Zwischenhalts in der Station Grüsch. (13.10.1988) <i>Foto: Ulrich Neumann</i>
Halt in Grüsch

 

RhB G 4/5 107 mit Extrazug 3021 im Tal der Landquart bei Küblis. (13.10.1988) <i>Foto: Ulrich Neumann</i>
RhB G 4/5 107 bei Küblis

 

Seit 1889 ist Klosters an die Landquart-Davos-Bahn, die heutige Rhätische Bahn, angeschlossen. Die Bahnhöfe Klosters Dorf, Klosters (Platz) und Cavadürli (1352 m) sind seitdem Endpunkt für unzählige Touristen, seit 1904 auch für Wintersportler. RhB G 4/5 107 ist mit Extrazug 3021 bei Klosters-Dorf unterwegs. (13.10.1988) <i>Foto: Ulrich Neumann</i>
RhB G 4/5 107 bei Klosters

 

Der Weiler Cavadürli liegt auf 1352 m ü. M. zwischen Serneus und Klosters am südlichen Talhang des Prättigaus und ist mit der Rhätischen Bahn wie hier mit Extrazug 3021 erreichbar. (13.10.1988) <i>Foto: Ulrich Neumann</i>
RhB G 4/5 107 bei Cavadürli

 

Rhb G 4/5 107 mit einem Extrazug auf dem Hochplateau des 1631 m hohen Gebirgsübergang bei Davos-Wolfgang. (13.10.1988) <i>Foto: Ulrich Neumann</i>
RhB G 4/5 107 bei Davos

 

Der Wiesener Viadukt ist eine 210 m lange und 89 m hohe Eisenbahnbrücke südlich von Davos Wiesen im Schweizer Kanton Graubünden. Über diese Brücke führt die Bahnstrecke Davos Platz–Filisur, die von der Rhätischen Bahn (RhB) betrieben und gerade von Extrazug 3021 mit RhB G 4/5 107 befahren wird. (13.10.1988) <i>Foto: Ulrich Neumann</i>
Wiesener Viadukt

 

Blick in das Gleisvorfeld von Florenz. Dieser Teil des Bahnhofs blieb erstaunlicherweise fast unbeschädigt, während der Bahnhof Florenz Santa Maria Novella dem Erdboden gleich gemacht wurde (vgl. Bild Nr. 3829). (07.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (43)

 

Nach einem amerikanischen Luftangriff auf das Ausbesserungswerk Florenz Porta Psato wurde das gesamte Bahngelände regelrecht umgepflügt und die Lokomotiven (vorne E 636 054, die im übrigen repariert und erst 1998 endgültig abgestellt wurde sowie eine Dampflok der 740er Serie) zerstört. (07.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (44)

 

Viel an brauchbarem Material ist nach einem amerikanischen Fliegerangriff auf Florenz nicht mehr übrig geblieben, trotzdem wird unverzagt aufgeräumt. (07.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (45)

 

Die besonders große Zerstörungskraft nach dem schweren Luftangriff auf das Ausbesserungswerk Florenz Porta Psato zeigt auch eindrucksvoll dieses Bild. Vorne steht entweder E 428 090 oder 242. Beide wurden als Kriegsverluste ausgemustert. (07.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (46)

 

Kurz nachdem Walter Hollnagel diese Bilder in Florenz machte, tobten um die Stadt bereits heftige Kämpfe zwischen Wehrmacht und alliierten Truppen. Am 10. August 1944 befreiten die Alliierten schließlich Florenz. (07.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (47)

 

Zerstörungen in Florenz Porta Psato. Im Hintergrund sind die nahezu unzerstörten Anlagen (vgl. Bild-Nr. 15263) des Bahnhofsvorfeld zu erkennen. (07.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (48)

 

Der erhöhte Standpunkt verdeutlicht das ganze Ausmaß der Zerstörung im Hauptbahnhof der toskanischen Hauptstadt Florenz. (07.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (49)

 

Wiederherstellung der Gleisanlagen offenkundig durch eine Gemeinschaftsarbeit von Kriegsgefangenen und Eisenbahnern nach einem Luftangriff bei Ostiglia. Was wie eine Mondlandschaft aussieht, wurde mitten im Hochsommer aufgenommen. (07.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (50)

 

Auch in diesem unbekannten Bahnhof leisteten die alliierten Flieger ganze Arbeit. (07.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (51)

 

Im Bahnhof von Tavernelle Emilia (nördlich von Bologna) geht es recht entspannt zu und alles nimmt mitten im Krieg seinen gewohnten Lauf. Rechts ist E 626 114 eingefahren. (07.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (52)

 

Umfangreiche Gleisarbeiten im Bahnhof Brixlegg an der Strecke Jenbach—Kufstein. Nach 1938 war die Strecke der RBD München zugewiesen worden. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Gleisbauarbeiten (17)

 

64 214 während des Baus bei der Lokomotivfabrik Hagans in Magdeburg. Sie wurde nach 39 Betriebsjahren am 24.02.1967 beim Bw Tübingen ausgemustert. (15.11.1928) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Lokbau bei Hagans (2)

 

BLS Re 4/4 182 mit einem Intercity zwischen Spiez und Thun bei Kumm. (06.08.1997) <i>Foto: Christoph Weinkopf</i>
BLS Re 4/4 bei Kumm

 

Blick vom Panoramawanderweg an der BLS Südrampe in das Rhonetal bei Hohtenn. (06.08.1997) <i>Foto: Peter Wittmann</i>
BLS Re 4/4 bei Hohtenn

 

Zwei Loks der Gattung QJ (No. 6760 + 6878) ziehen einen Güterzug über den Jing-Peng Pass auf der erst 1995 eröffneten Ji-Tong-Linie in der Inneren Mongolei bei NLiudgou. (20.02.2000) <i>Foto: Ron Lingley</i>
Dampf in China (10)

 

Die Ji-Tong-Linie in der Inneren Mongolei hatte sich innerhalb kurzer Zeit zum ElDorado bei Eisenbahnfreunden aus aller Welt entwickelt. Hier überqueren zwei Loks der Gattung QJ den Jingpeng-Paß. Heute ist die Dampfherrlichkeit allerdings passé. (02.2003) <i>Foto: Ron Lingley</i>
Dampf in China (11)

 

Ein Dampfzug in der typisch kargen Landschaft der Inneren Mongolei bei Reshui Sta. (11.1999) <i>Foto: Ron Lingley</i>
Dampf in China (12)

 

Der französische Triebwagen X 3715 verlässt den Bahnhof Neuenburg (Baden) in Richtung Bantzenheim/F. (07.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
SNCF X 3715 in Neuenburg

 

Der Thalys ist ein europäischer Hochgeschwindigkeitszug, der auf der Technik des französischen TGV basiert. Der Begriff "Thalys" ist keine Abkürzung, sondern ein Kunstwort, das in allen Sprachräumen, in denen der Zug verkehrt, gleichermaßen gut auszusprechen ist. Der neuerdings bis Essen Hbf verkehrende Zug erreicht hier als THA 9401 aus Paris Nord den Kölner Hauptbahnhof. (08.07.2013) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Thalys in Köln (1)

 

Von der Mehrsystemlok der belgischen Baureihe 16 wurden insgesamt 8 Lokomotiven in Dienst gestellt. Neben Belgien konnten sie auch in Frankreich, den Niederlanden und Deutschland eingesetzt werden. Hier wartet SNCB 1604 (Baujahr 1966) in Aachen Hbf vor einem Schnellzug Köln - Brüssel auf Weiterfahrt. Dahinter schaut die DB-Lok 141 378 hervor. (24.10.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
SNCB 1604 in Aachen

 

Ein Containerzug fährt durch die anmutige Landschaft am Zugersee bei Arth-Goldau. (04.08.1997) <i>Foto: Christoph Weinkopf</i>
Bei Arth-Goldau

 

SBB Cargo ist das im Schienengüterverkehr tätige Tochterunternehmen der Schweizerischen Bundesbahnen. SBB Cargo Deutschland wurde 2002 gegründet und hat seit 2006 seinen Sitz in Duisburg. 482 035 ist mit DGS 44678 von Basel in ihre deutsche Heimat Duisburg-Rheinhausen bei Leverkusen-Alkenrath unterwegs. (06.09.2010) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
SBB 482 bei Leverkusen

 

Gezielte Luftangriffe und Partisanenanschläge im Sommer 1944 verursachten in Norditalien nachhaltige Schäden an der Infrastruktur, wie hier an der Ponte sulla foce del fiume Esino bei Ancona. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (38)

 

Der erhöhte Standpunkt verdeutlicht das ganze Ausmaß der Zerstörung durch einen amerikanischen Luftangriff auf die toskanische Hauptstadt Florenz. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (39)

 

Im Gegensatz zum vorherigen Bild aus Florenz deuten nur das zerlöcherte Dach der imposanten Bahnhofshalle von Mailand und der improvisierte überlange Personenzug auf die Umstände des Krieges hin. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (40)

 

Luftangriffe und Partisanenanschläge, wie hier auf einen Zug am Tunnel von Monzuno (Strecke Bologna—Prato) zeigten offenkundig Wirkung, auch wenn mit dem Wiederaufbau der Infrastruktur unmittelbar wieder begonnen wurde. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (41)

 

Hier sorgte ein gezielter Partisanenanschlag für die Unterbrechung des Eisenbahnbetriebs bei Rioveggio. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (42)

 

Die belgische 1603 durchfährt mit einem Schnellzug von Köln nach Paris den Bahnhof Köln-Ehrenfeld, der heute vollständig in Schallschutzwände eingemauert ist. (20.01.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
SNCB 1603 in Köln-Ehrenfeld

 

Die Mehrsystemlok 1607 der belgischen Staatsbahn SNCB fährt mit der Leerwagengarnitur des D 322 (Köln - Oostende) von Deutzerfeld kommend in den Bahnhof Köln-Deutz ein. (08.11.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
SNCB 1607 in Köln-Deutz

 

Einen Tag bevor Walter Hollnagel als Fotograf des RVM in Italien eintraf, wurde Rom am 04.06.1944 von den Alliierten (widerstandslos) besetzt. Über den propagandistischen Erfolg, den dieser Auslandseinsatz noch bringen sollte, kann nur spekuliert werden. Die Bilder, die Walter Hollnagel, wie hier von den zurückziehenden Truppen nahe des Bahnhofs Ancona an der Adria machte, sind heute einzigartige Zeitdokumente in Farbe, die wir auch hier zeigen möchten, obwohl manchmal der direkte Eisenbahnbezug fehlt. (1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (28)

 

Auch der Tristesse versuchte Walter Hollnagel noch einen künstlerischen Anstrich zu geben, wie bei dieser Spiegelung einer Häuserzeile nahe des Bahnhofs von Ancona, von denen nur noch die Außenfassaden stehen. (1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (29)

 

Seinem fotografischen Anspruch, möglichst einen erhöhen Standpunkt für Fotos zu nutzen, kam auch Walter Hollnagel bei dieser Aufnahme in Ancona nach, in dem er die zerstörte Häuserzeile nutze (vgl. Bild-Nr. 14020). Die Urlaubsstimmung an der Adria aber täuscht: Auf dem Ochsenkarren sitzen sich zurückziehende deutsche Soldaten, auch die Wagen und Oberleitung kamen beim letzten alliierten Angriff nicht ungeschoren davon. (1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (30)

 

Vielleicht entstanden auch so viele Aufnahmen am Rande seines offiziellen Auftrags, weil eine positive Darstellung des Bahngeschehens angesichtes der alliierten Lufthoheit nicht mehr möglich war, so wie hier im Bahnhof Ancona an der Adria. (1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (31)

 

Walter Hollnagel musste sich wohl oder übel mit der Realität abfinden. Die fotografische Ausbeute hatte dann auch eher den Charakter einer Schadensaufnahme. Ein positives Bild der Eisenbahn wie hier in Ancona, bekam er jedenfalls nicht mehr vor die Linse. (1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (32)

 

Eine Luftmine mit gewaltiger Zerstörungskraft riss einen Krater in das Gleisfeld des Bahnhofs von Ancona, wobei geborstene Wasserleitungen und Grundwsser schnell einen See bildeten. (1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (33)

 

Eine 741 des FS bahnt sich vorsichtig ihren Weg durch das Chaos im Bahnhof Ancona. (1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (34)

 

Viel ist vom Bahnhof Ancona nach einem alliierten Luftangriff nicht mehr übrig geblieben. (1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (35)

 

Die völlig zerstörten Anlagen des Bahnhofs Ancona in Norditalien. (1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (36)

 

Die FS-Güterzuglok 741.241 bahnt sich ihren Weg über ein letztes befahrbares Gleis im Bahnhof Ancona. Auch Blindgänger können nach dem verheerenden alliierten Luftangriff noch Lok und Personal in Gefahr bringen. (1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (37)

 

Eine von Schwartzkopff (Berlin) gebaute Tenderlok der Reihe 6300 der Niederländischen Staatsbahn vor P 1768 (Maastricht - Aachen) auf dem Viadukt über die Schurzelter Straße in Aachen-Laurensberg. Am linken Bildrand kommt eine P 8 aus Aachen-West ins Bild. (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
Zug in Aachen-Laurensberg

 

Die Rheinbrücke in Basel verbindet den Badischen Bahnhof auf der rechten Rheinseite mit dem Schweizerischen Bundesbahnhof und dem Streckennetz der SBB auf der linken Rheinseite. Die ursprüngliche Brücke von 1873 wurde bis 1924 mehrfach um- und ausgebaut. 1962 wurde sie durch einen Neubau ersetzt. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Rheinbrücke Basel (1)

 

Einer drohenden Gewitterfront ist gerade ÖBB 1044 270 in Rosenheim entkommen. (06.1991) <i>Foto: Bernhard P. Reichert</i>
ÖBB 1044 270 in Rosenheim

 

1883/84 wurde die ursprüngliche Brücke auf der Arlbergbahn nach einer Bauzeit von nur einem Jahr als größte Spannbogenbrücke Österreichs fertiggestellt. Steigende Achslasten führten dazu, dass die Trisannabrücke 1923 mit einem unten angeordneten sogenannten Fischbauchträger (Foto) verstärkt werden musste. 1964 wurde das Stahltragwerk durch eine Neukonstruktion ersetzt (vgl. Bild-Nr. 13292). Die verstärkte Brücke wird gerade von einer der typischen Arlbergloks der Reihe 1089/1189 überquert. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Trisannabrücke (2)

 

Die Reihe 204 entstand als belgische Variante der NSB Di 3 des schwedischen Herstellers Nydqvist och Holm (NoHAB), welcher wiederum einen Lizenznachbau einer Tochterfirma von General Motors (GM) darstellt. Der belgische Hersteller Anglo-Franco-Belge (AFB) erhielt hierfür eine Lizenz der NoHAB, die Motoren lieferte GM. Die 140 km/h schnelle Lok wartet hier vor einem Schnellzug nach Oostende im Kölner Abstellbahnhof Deutzerfeld. (20.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
SNCB 204 007 in Köln

 

Bahnsteigszene in Schwaz an der Strecke Innsbruck—Kufstein. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnhof Schwaz

 

ÖBB 1020 042, die im Grün der Umgebung fast verschwindet, mit einem Sonderzug auf der 230 m langen Brücke über die Trisannaschlucht bei Landeck auf der Arlbergbahn. Links schaut der Turm von Schloß Wiesberg aus dem Wald. (18.08.2012) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Trisannabrücke (1)

 

ÖBB 77 250 und 01 1066 der UEF mit einem Sonderzug bei Nenzingen (vor Bludenz). (18.08.2012) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Nostalgie in Österreich (12)

 

CFL 4015 schiebt den Regionalexpress 5241 aus Luxembourg über die Moselbrücke bei Bullay. Nach Plänen der DB könnte so der künftige Fernverkehr auf der Mosel aussehen. Am Ende wurde es ein dreiteiliger Doppelstocktriebwagen der CFL. (19.08.2012) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Moselbrücke Bullay (9)

 

Kreuzung zweier Züge der Achenseebahn im Bahnhof Eben. (08.1995) <i>Foto: Bernhard P. Reichert</i>
Achenseebahn (2)

 

Ein Zug der Achenseebahn unterwegs auf der reizvollen Strecke von Jenbach (Inn) nach Seespitz am Achensee. (08.1995) <i>Foto: Bernhard P. Reichert</i>
Achenseebahn (3)

 

Lok 2 der Achenseebahn wurde 1888 von der Lokomotivfabrik Floridsdorf in Wien nach Konstruktionsplänen der Maschinenfabrik Esslingen gebaut. Hier setzt sie am Endpunkt der Strecke im Bahnhof Seespitz am Achensee um. (08.1995) <i>Foto: Bernhard P. Reichert</i>
Achenseebahn (4)

 

Das Bw Wolsztyn (Wollstein) der Polnischen Staatsbahn (PKP) schickte jeden Tag Dampfloks im planmäßigen Personenzugdienst nach Poznan (Posen) und Leszno (Lissa) auf die Reise. Hier verlässt die ehemalige 52 3986 als Ty42-87 den Bahnhof Wolsztyn. (06.1991) <i>Foto: Bernhard P. Reichert</i>
PKP Ty42-87 in Wolsztyn

 

Die ehemaligen BBÖ-Loks 1280.09 und 1170.04 (nach dem "Anschluß" Österreichs eigentlich E 88 209 und E 45 04) mit einem Güterzug im Salzachtal bei Bruck. Erwähnenswert ist auch die Mitführung des 2-achsigen Personenwagen an der Zugspitze, der ein "reichsdeutsches" Fahrzeug der sächsischen Bauart Citr Sa98 sein könnte, wie auch die Streckenausrüstung mit den sehr modern wirkenden Oberleitungsmasten aus Beton oder Stahl. (17.09.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
E 88 209 + E 45 04 bei Bruck

 

Postkartenidylle mit BBÖ 57.401 vor der Kulisse von Waidhofen an der Ybbs. (02.09.1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
BBÖ 57.401 bei Waidhofen

 

Die zur ÖGEG gehörende Museumslok 1245.518 im Bahnhof Reith auf der Karwendelbahn (Mittenwald - Innsbruck). (28.09.2012) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
ÖBB 1245.518 in Reith

 

111 051 fährt vor REX 5424 (Innsbruck - Mittenwald) in den Bahnhof Reith ein. (28.09.2012) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
111 051 bei Reith

 

Der Lokpark Ampflwang des oberösterreichisches Eisenbahn- und Bergbaumuseums beherbergt zahlreiche Museumsdampfloks. Im September 2012 war 01 1533 der ÖGEG im Rahmen einer SWR-Eisenbahnromatikfahrt zu Gast. (29.09.2012) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 533 in Ampflwang

 

ÖBB 638.1301 entstammt einer rumänischen Lizenznachbauserie der preußischen P 8 und wurde von der ÖGEG im Jahre 2004 in betriebsfähigen Zustand versetzt. Hier leistet die Lok, die sich im Erscheinungsbild der in Österreich verblieben Maschinen präsentiert, Vorspann vor 18 478 bei Munderfing auf der Strecke Braunau - Steindorf. (29.09.2012) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
ÖBB 638.1301 und 18 478

 

Anlässlich des 175 jährigen Jubiläums der österreichischen Eisenbahnen erhielt 1216.020 einen Werbeanstrich mit der Seitenansicht der KkStB 310.23, aufgenommen in Innsbruck-West vor der Basilika Wilten. (30.09.2012) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
ÖBB 1216.020 in Innsbruck

 

ÖBB 1245.518 mit einem Sonderzug im österreichisch/deutschen Grenzbahnhof Scharnitz auf der Karwendelbahn. (30.09.2012) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
ÖBB 1245.518 in Scharnitz

 

ÖBB-Museumslok 1245.518 fährt in den Bahnhof Innsbruck-West ein. (30.09.2012) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
ÖBB 1245.518 in Innsbruck

 

Die ÖBB-Jubiläumslok 1216.020 vor EC 85 (München - Kufstein - Innsbruck - Brennero/Brenner - Bolzano/Bozen - Verona Porta Nuova - Bologna Centrale) im Bahnhof Kufstein. (01.10.2012) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
ÖBB 1216.020 in Kufstein

 

TCDD 46.051 mit einem Güterzug auf der Strecke Konya - Afyon in der Zentraltürkei südlich von Ankara. (02.08.1982) <i>Foto: Roger Johnson</i>
TCDD 46.051 bei Konya

 

Mit einem beachtlichen Reisezug am Haken verlässt TCDD 46.101 den Bahnhof Izmir. (26.03.1977) <i>Foto: Roger Johnson</i>
TCDD 46.101 in Izmir

 

Rangierarbeiten mit Lok 049 001 im Peso da Régua/Portugal. (30.03.1976) <i>Foto: Roger Johnson</i>
Dampf in Portugal (5)

 

SBB/CFF Ae 6/6 11473 mit einem Güterzug am Genfer See in St. Saphorin (zwischen Lausanne und Montreux). (06.06.1999) <i>Foto: Christoph Weinkopf</i>
SBB Ae 6/6 am Genfer See

 

Zwei Re 4/4 mit IC 183 am Thuner See bei Kumm (zwischen Thun und Spiez). (17.09.2000) <i>Foto: Christoph Weinkopf</i>
BLS RE 4/4 am Thuner See

 

SBB/CFF Re 6/6 11632 vor der Befestigungsanlage Montebello in Bellinzona (Tessin). (06.06.2001) <i>Foto: Christoph Weinkopf</i>
SBB Re 6/6 in Bellinzona

 

TCDD 46.226 - eine 1'D1' Middle East Baldwin Lokomotive, Baujahr 1942 - mit einem Fotogüterzug bei Hisarönü an der Mittelmeerküste im Südwesten der Türkei. (10.1992) <i>Foto: P. Wittmann</i>
TCDD 46.226 bei Hisarönü

 

TCDD 56.513 (ehemalige DRG 52 366, Borsig 1943) mit einem Fotozug bei Irmark, östlich von Ankara. (10.1992) <i>Foto: P. Wittmann</i>
TCDD 56.513 bei Irmark

 

CB Rail E 37519, ein Lok aus der Alstom-Prima-Serie BB 37000, vor DGS 44268 (Duisburg-Wedau - Valenciennes) in Düsseldorf-Rath. (05.07.2011) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
CB Rail 37519 in Df-Rath

 

Eine Umleitung ermöglichte dieses Bild der französischen 437 026 vor DGS 40424 (Malaszewicze/PL - Vesoul/F) im Tal der Wupper. (15.07.2011) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
SNCF 437 026 in Wtal-Steinbeck

 

421 393 der SBB Cargo mit CS 60944 im Maintal bei Gambach. (21.09.2011) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
SBB 421 393 bei Gambach

 

Für den Verkehr Schweiz–Deutschland beschaffte die SBB Cargo 50 Zweisystem-Güterzuglokomotiven der Reihe Re 482. 482 023 verlässt den Rangierbahnhof von Gremberg, um in Köln-Eifeltor einen Containerzug zu übernehmen. (28.09.2011) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
SBB 482 023 in Gremberg

 

Die TCDD 45.001 (entspricht der pr. G 8.2) in Eregli an der Schwarzmeerküste. Die Lok befördert einen der damals täglich 3-4 Zugpaare (hier Zug-Nr. 2602) von der Hafenstadt Eregli zum Kohlenbergwerk Armutcuk in Nordanatolien, etwa 300 km von Istanbul entfernt. (14.05.1989) <i>Foto: Ronald Broschat</i>
TCDD 45.001 in Eregli

 

Zwei Loks der südafrikanischen Bahngesellschaft SAR Baureihe NG 15 ziehen einen Güterzug mit Zitrusfrüchten auf der Strecke Patensie - Port Elizabeth. (14.07.1982) <i>Foto: Dick Manton</i>
Dampf in Südafrika (2)

 

SNCF 231 K 82 mit einem Expresszug in Boulogne-sur-Mer an der Kanalküste. (16.09.1968) <i>Foto: C. Gammell</i>
SNCF 231 K 82 in Boulogne

 

In den Jahren 1950 bis 1955 beschafften die Tschechoslowakischen Staatsbahnen (CSD) insgesamt 60 Lokomotiven der Reihe 477.0. Bis 1971 waren noch alle Maschinen im Einsatz. Zehn Jahr später war die komplette Baureihe ausgemustert. Im Winter 1974 verlässt 477 007 den Bahnhof Ceske Lipa (ehemals Böhmisch Leipa) im Norden Tschechiens. (14.12.1974) <i>Foto: Robin Fell</i>
CSD 477 007 in Ceske Lipa

 

Ein Zug der First-Great Western (Class 358) südlich Warminster in Wiltshire. (12.04.2012) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
British Rail (55)

 

British Rail Standard Class 7 (4-6-2) 70000 "Britannia" mit einem Sonderzug Bristol - London südlich Warminster in Wiltshire. (12.04.2012) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
British Rail (56)

 

Ein Intercityzug der East Midlands (43047) bei Nottingham. Links oben das wahre und eher unspektakuläre Domizil des filmbekannten Sheriffs von Nottingham. (13.04.2012) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
British Rail (57)

 

Der East Coast High Speed Train 91130 (Edinburgh – Leeds – London King’s Cross) in Doncaster. (13.04.2012) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
British Rail (58)

 

Sogenannte "Trainspotter" sind in Großbritannien allerorts präsent, wie hier bei der Durchfahrt der EWS 66001 in Doncaster. (13.04.2012) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
British Rail (59)

 

English, Welsh, Scottish Railways (DB Schenker) Class 66 (Shed), 66001 fährt mit einem Güterzug durch den Bahnhof Doncaster in South Yorkshire. (13.04.2012) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
British Rail (60)

 

East Coast Train 82205 "Flying Scotsman" (London King’s Cross – Edinburgh) beim Zwischenhalt in Doncaster (South Yorkshire). (13.04.2012) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
British Rail (61)

 

Zugbegleiterin am East Coat Train in Doncaster. (13.04.2012) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
British Rail (62)

 

Vor der aufziehenden Regenwand enteilt GB Railfreight (GBRf) 66733 im Bahnhof Doncaster. (13.04.2012) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
British Rail (63)

 

In britisch lässiger Art unterhält sich die Stationsmanagerin des Bahnhofs Doncaster (South Yorkshire) und ihre Assistentin mit einem Reisenden. (13.04.2012) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
British Rail (64)

 

Die in DB-Schenker Farben lackierte 92015 mit einem Güterzug nördlich von Retford (Nottinghamshire). (13.04.2012) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
British Rail (65)

 

East Coast High Speed Train 91110 nördlich Redford in Nottinghamshire. (13.04.2012) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
British Rail (66)

 

EWS 66088 (Class 66) mit einem Kohlezug zum Powerwork (Kraftwerk) Cottam im Bahnhof Workshop (Nottinghamshire). (14.04.2012) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
British Rail (67)

 

Nach einem Fahrtrichtungswechsel kommt die zu English, Welsh, Scottish Railways (EWS), einer DB-Schenker Tochter, gehörende Class 66 66088 erneut mit ihrem Kohlezug durch den Bahnhof Worksop (Nottinghamshire). (14.04.2012) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
British Rail (68)

 

EWS 66132 mit einem leeren Kohlezug aus dem Powerwork Cottam am Eisenbahnkreuz von Retford. (14.04.2012) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
British Rail (69)

 

SNCF 437 012 überquert mit einem Güterzug die Moselbrücke in Bullay und wird gleich im 459 m langen Prinzenkopftunnel verschwinden. (01.09.2011) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Moselbrücke Bullay (6)

 

Die auf dem Baukastenprinzip der Alstom-Prima-Serie BB 37000 beruhende SNCF PRIMA 437 510 ist mit DGS 44268 (Duisburg-Wedau - Valenciennes) in Düsseldorf-Rath unterwegs. (21.03.2012) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
437 510 in Düsseldorf-Rath

 

SNCB 2823 (E 186 215) verlässt den Rangierbahnhof Gremberg in Richtung Aachen. (18.05.2011) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
SNCB 2823 in Gremberg

 

Ein Personenzug auf der portugisischen Meterspurbahn bei Tanha (nahe Vila Real) mit der Malletlok E 204. (09.1966) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
Dampf in Portugal (1)

 

Die SBB-Cargo Loks der Reihe 421 entstanden durch Umbau der neuesten Serie der Re 4/4 II und sind in Deutschland zugelassen. Hier befördert 421 386 den DGS 43681 (Duisburg-Ruhrort Hafen - Novara) am Abzweig Tiefenbroich bei Ratingen. (23.03.2012) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
SBB 421 bei Ratingen

 

1116 102 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) mit CSQ 46668 (Ziar nad Hronom (Slowakei) - Rotterdam Botlek) im Maintal bei Gambach. (06.04.2011) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
ÖBB 1116 bei Gambach

 

ÖBB 1116.271 mit TEC 43943 (Karlsdorf b. Graz – Neuss Gbf) in Köln Süd. (19.04.2011) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
ÖBB 1116.271 in Köln

 

SNCB E 186 219 (2827) mit einem Güterzug in Köln-Süd auf dem Weg nach Montzen. (19.04.2011) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
SNCB E 186 219 in Köln-Süd

 

Vor "Swobodas Gasthaus" in Gmünd führt 298 207 der Waldvierteler Schmalspurbahn ihren Zug unmittelbar an der Staatsgrenze zur Tschechoslowakei entlang, gleich hinter dem Bahnübergang war die Grenzkontrolle. (21.02.1980) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Im Waldviertel

 

Die CSD-Lok 556.0506 (Škoda Plzen, Baujahr 1958) war jahrelang Stammlok auf der Strecke Ceské Velenice - Gmünd/NÖ, die mehrfach am Tag dort den kleinen Grenzverkehr abwickelte. (21.02.1980) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Kleiner Grenzverkehr (1)

 

CSD 556.0506 dampft aus dem tschechischen Grenzbahnhof Ceské Velenice hinüber in das niederösterreichische Gmünd. (22.02.1980) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Kleiner Grenzverkehr (2)

 

In Attnang-Puchheim kreuzt die Westbahn von Salzburg nach Wien die Salzkammergutbahn von Stainach-Irdning nach Schärding. Dort warten 1018.05, 2043.25 und ein VT 5081, die österreichische Variante des Uerdinger Schienenbusses. Beachtenswert ist auch der Bahnmitarbeiter, der mit einer tragbaren "H"-Tafel den höhengleichen Übergang schützt. (02.09.1980) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Bf Attnang-Puchheim (1)

 

Den Zweck des Bahnmitarbeiters mit der mobilen "H"-Tafel (vor der 1018) sieht man auf diesem Bild. Mittlerweile ist 1044.35 (links) in den Bahnhof Attnang-Puchheim eingefahren und planmäßig vor dem höhengleichen Übergang zum Halten geommen (vgl. auch Bild-Nr. 11576). (02.09.1980) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Bf Attnang-Puchheim (2)

 

Der oberösterreichische Bahnhof Attnang-Puchheim bot im Jahre 1980 alles was das Herz des Eisenbahnfreundes begehrte: Neben einem gepflegten Essen auch einen Blick auf die Altbau-Elloks der Reihe 1018. (02.09.1980) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Bf Attnang-Puchheim (3)

 

Ob es am Fotografen lag oder die Fahrt mit der Steyrtalbahn die jugendlichen Pfadfinder zu den Späßchen animiert hat, ist nicht überliefert. (21.06.1981) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Steyrtalbahn (6)

 

SNCB E 186 204 (2812) verlässt mit einem Röhrenzug den Rangierbahnhof Gremberg in Richtung Südbrücke. (31.08.2010) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
E 186 204 in Gremberg

 

SBB 421 376 + 421 395 vor dem Kesselwagenganzzug DGS 59101 im Maintal nördlich Thüngersheim. (12.10.2010) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
SBB 421 376 + 395 im Maintal

 

Ex-LNER Gresley (class A3 Pacific) No. 60088 "Book Law" mit einem Schlafwagenzug aus Edingburgh auf der Royal Border Bridge bei Berwick-upon-Tweed (Northumberland). Links die classmate 60096 "Papyrus". (07.04.1960) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
British Rail (28)

 

Eine C2-Schmalspurlok (D-Kuppler mit 762 mm Spurweite) im Kohlenbergwerk von Huanan im Nordosten Chinas. (10.01.2008) <i>Foto: Udo Kandler</i>
Dampf in China (6)

 

Eine Dampflok der Reihe SY ("Hohes Ziel") an der Verladestation des Steinkohletagebaus in Jalainur im äußersten Norden Chinas, nahe der russischen Grenze. (13.01.2008) <i>Foto: Udo Kandler</i>
Dampf in China (7)

 

An diesem kalten Januarmorgen hatte sich der Abdampf der Dampfloks aus der Nachtschicht in der Kohlegrube von Jalainur noch nicht verzogen, als eine SY ("Hohes Ziel") einen Zug aus der Grube schob. (13.01.2008) <i>Foto: Udo Kandler</i>
Dampf in China (8)

 

Bedingt durch Temperaturen von unter der -30 Grad kam es zu einem kurzzeitigen kältebedingten Stillstand in der Steinkohlengrube von Jalainur. Als der Betrieb wieder anlief, gelang diese stimmungsvolle Aufnahme. (13.01.2008) <i>Foto: Udo Kandler</i>
Dampf in China (9)

 

Export von tschechischen Skoda-Loks(!) im Hamburger Hafen, auf dem Weg nach China. Es handelt sie um zwei von 24 Maschinen (Nr. 151-174) für die Shenyang-Hailung Railroad in der Mandschurei. Die Skoda-Maschinen waren sehr populär in Mandschurei, in den Jahren 1928 bis 1930 gingen sie zu verschiedenen Eisenbahngesellschaften wie der Ssu-Tao, Shen-Hai, Tsi-Ko und Hu-Hai Railway. Während der Japanischen Besatzung kamen in den Jahren 1939/40 noch weitere Maschinen für die Manchukuo State Railway und die North China Railway hinzu. Die hier gezeigte Mukden Hailung No. 167 (vorne) entstand 1930 bei Skoda unter der Fabrik-Nr. 652. Sie wurde bei der Serie JF 3 eingereiht. (1930) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokverschiffung (8)

 

Ein Schnellzug mit einer dieselelektrischen IM 85 (45.141) an der englischen Kanalküste in Dawlish (Devon) zwischen Exeter und Torquay. (04.06.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
British Rail (39)

 

Ein für europäische Verhältnisse eher ungewöhnlicher Ferkeltransport über die Gleise der 20 km langen Schmalspurbahn Shixi – Bagoue (Provinz Sichuan) im Bahnhof Yuejin. (12.04.2010) <i>Foto: Udo Kandler</i>
Schwein gehabt (2)

 

Ob es wirklich eine gute Idee war, das Mutterschwein an die Schienen der Schmalspurbahn Shixi – Bagoue (Provinz Sichuan) im Bahnhof Xiaorenjiao festzubinden, ist im Ergebnis nicht überliefert. (15.03.2007) <i>Foto: Udo Kandler</i>
Schwein gehabt (3)

 

Lok No. 5239 (Goliath - ex GWR 5205 Class 2-8-0T) der "Paignton and Dartmouth Steam Railway" am Strand von Paignton Goodrington Sands. (22.08.2011) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Nostalgie in England (1)

 

Einen fantastischen Blick auf die englische Kanalküste bietet die Museumsbahn der "Paignton and Dartmouth Steam Railway" bei Paignton Saltern Cove. (22.08.2011) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Nostalgie in England (2)

 

Lok No. 34046 (Braunton – Rebuilt Southern Railway West Country Class 4-6-2) der "West Somerset Railway" mit einem Museumszug bei Stogumber (Somerset). (19.08.2011) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Nostalgie in England (3)

 

ÖBB 1116 031-4 (Euro Lok Türkei) + 1116 038-9 (Werbelok Siemens) mit einem Güterzug in Richtung Wien Zentralverschiebebahnhof, an der Haltestelle des ehemaligen Bahnhofs Gumpoldskirchen - eine der seltenen Doppeltraktionen mit ÖBB Farbtaurus. (26.04.2009) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Taurus in Österreich (1)

 

ÖBB 1116 280-7 (Werbelok A1) verlässt mit IC 535 „Kärnten wasserreich“ den Wiener Südbahnhof in Richtung Villach. (26.09.2009) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Taurus in Österreich (2)

 

Die Serie 26 der SNCB wurde in der zweiten Hälfte der 1960er Jahre gebaut und orientierte sich an der französischen BB 9400. Lok 2635 war die letzte Lok der Bauserie und spannt hier an der Ostseite des Aachener Hauptbahnhofs vom Zug ab. Für die restliche Strecke nach Köln wird die Köln-Deutzerfelder Mehrfrequenzlok 184 111 (rechts) den Zug übernehmen. Aachen Hbf besitzt als Besonderheit eine doppelte Fahrdrahtführung, die wechselweise mit dem deutschen 15 kV 16,7 Hz Wechselstromnetz oder dem belgischen 3 kV Gleichstrom betrieben werden kann. (21.11.1976) <i>Foto: Udo Kandler</i>
Lokwechsel in Aachen

 

Die nach dem Zweiten Weltkrieg neu gegründeten Luxemburgischen Staatsbahnen (CFL) übernahmen aus der Nachkriegslieferung der Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf (WLF) insgesamt 20 Lokomotiven der Baureihe 42, darunter die 5519, die als 42 2718 eingeordnet werden sollte, diese Nummer jedoch nie trug. Aus unerklärlichen Gründen erhielt die Lok 5519 nach ihrer Aufarbeitung die Nummer 5513, unter der sie auch Jacquinots Park in Bettembourg als Denkmal aufgestellt wurde (Foto). 1989 wurde die dahin rostende Lok vom Sockel geholt und in Meiningen wieder aufgearbeitet. Seit 1992 ist sie wieder unter ihrer Ursprungsnummer 5519 vor Sonderzügen im Einsatz. (20.10.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Denkmallok in Luxemburg

 

Die Museumslok 24 009 begegnet der mittlerweile auch historischen Luxemburger CFL 1803 im Bahnhof Pétange am Dreiländereck Luxemburg-Belgien-Frankreich. (20.10.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Begegnung in Luxemburg

 

Die Reihe kkStB 47 war eine Güterzug-Schlepptenderlok, die ab 1867 in 69 Exemplaren geliefert wurde. Zur BBÖ kamen noch 50 Exemplare, die hauptsächlich im Verschubdienst eingesetzt wurden. Nach dem Anschluss an das Deutsche Reich 1938 übernahm die Reichsbahn noch drei Stück als 53 7101 - 7103 (Zweitbesetzung). Diese drei Maschinen wurden erst 1958 bei der ÖBB ausgemustert. Stolz präsentiert das Personal die 72-jährige Alterspräsidentin 53 7101'' (zuvor BBÖ 47.17) in ihrer Heimatdienststelle Bw Linz (Donau). Die Lok ist heute noch erhalten und wird vom Eisenbahnmuseum Strasshof an der Nordbahn betreut. (10.09.1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
53 7101'' in Linz

 

Die kkStB reihte von 1895 bis 1910 297 Stück der Nassdampfausführung der Reihe 60 (Bauart 1'C n2v) in ihren Bestand ein. Nach dem Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich 1938 ordnete die Reichsbahn nunmehr 30 Stück als 54 001–030 (Zweitbesetzung) ein. Im Verlauf des Zweiten Weltkrieges kamen auch ehemalige 60er von der PKP und von der JDŽ (Südbahn-60er) zur DRG. Die Aufnahme zeigt 54 001'' (alias BBÖ 60.22) im Heimat-Bw St Valentin, an der noch das alte BBÖ-Nummernschild am Führerhaus angebracht ist. (04.09.1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
54 001'' in St. Valentin

 

Die bei der Reichsbahn als 54 030 (Zweitbesetzung) eingeordnete ehemalige kkStB 60.259 im Heimat-Bw St Valentin. (05.09.1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
54 030'' in St. Valentin

 

Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben die 70 086, 092, 095 und 096 in Österreich, die unter Beibehaltung ihrer alten Ordnungsnummern als ÖBB-Reihe 770 eingeordnet wurden. Ihr Haupteinsatzgebiet war die Strecke Pöchlarn–Kienberg-Gaming. Die hier gezeigte 770.086 (noch unter ihrer alten Reichsbahnnummer 70 086 aufgenommen) wurde am 31. Januar 1967 als letzte ihrer Art abgestellt. (06.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
ÖBB 70 086

 

Die BBÖ beschaffte zwischen 1935 und 1938 20 Exemplare bei der Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf; die ersten zehn Maschinen wurden 1935 an die BBÖ geliefert. Die Fahrzeuge wurden als DT 1 (Dampf-Triebwagen) bezeichnet. Obwohl die Triebwagen für den leichten Schnellzugdienst konzipiert waren, wurden sie überwiegend auf Nebenbahnen eingesetzt, weshalb sie den Spitznamen „Dorftrottel“ erhielten. Nach dem Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich wurden die Fahrzeuge von der Deutschen Reichsbahn in die Baureihe 71.5 eingeordnet. Das Bild zeigt 71 513 im Heimat-Bw Linz (Donau). (10.09.1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
71 513 in Linz/Donau

 

Bilderbuch-Winterwetter im Zillertal mit der 1902 bei Krauss & Co in Linz gebauten Lok 3 "Tirol" bei Schlitters. (05.01.1979) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Winter im Zillertal

 

Die Initiatoren zur Gründung des Bildarchivs der Eisenbahnstiftung in Iserlohn (von rechts nach links): Joachim Schmidt, Rainer Balzer, Joachim Bügel, Uwe Breitmeier und Manfred van Kampen(+). (23.06.2006) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Nr.10000: Die Stiftungsgründer

 

52 3619 wurde 1943 bei Krauss-Maffei in München gebaut und verblieb nach 1945 in Österreich. Hier rangiert sie im Bahnhof Braunau am Inn. (14.02.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
ÖBB 52 3619 in Braunau

 

Die österreichische 1042.520 mit einer unbekannten 1010 am Bw München Hbf. (10.04.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Besuch in München

 

Die Gotthardbahn ist eine rund 200 km Gebirgsstrecke von Arth-Goldau (Schweiz) nach Chiasso (Italien). In Zukunft soll die gesamte Bergstrecke der Gotthardbahn durch den Gotthard-Basistunnels auf 57 km Länge unterfahren werden. Dann wird diese schöne Fotostelle bei Wassen mit SBB/CFF Re 6/6 11654, die einer unbekannten Re 4/4 Vorspann leistet, Vergangenheit sein. (09.08.1997) <i>Foto: Christoph Weinkopf</i>
Gotthardbahn (1)

 

Kurze Pause für den Transport einer Luftwaffeneinheit im Bahnhof Ringebu auf der Bahnstrecke von Oslo nach Trondheim in Norwegen. Bei dem links angeschnittenen Reisezugwagen handelt es sich mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit um einen 4-Achser 3. Klasse der Norwegischen Staatsbahn mit der Waggen-Nr. 198, Baujahr 1926. (02.1942) <i>Foto: Privatfoto</i>
Luftwaffentransportzug

 

Im Rahmen des Korridorverkehrs zwischen Reutte in Tirol und Innsbruck kamen die österreichischen Triebwagen der Reihe 4030 auch nach Garmisch-Partenkirchen. (27.08.1968) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
ÖBB 4030.01 in Garmisch

 

Eine unbekannte Linzer 03.10 mit einem Schnellzug für Fronturlauber (SF-Zug) auf der österreichischen Westbahn bei Pöchlarn. Aufgrund des bereits weitreichenden Rückschnitts der Stromlinienverkleidung bis vor die Zylinder und unter den Umlauf, ist die Aufnahme wohl kurz vor Ende der Linzer Einsatzzeit entstanden. (1942) <i>Foto: Adolf Hofbauer</i>
03.10 bei Pöchlarn

 

Pioniereisenbahnen waren Eisenbahnen in der DDR oder anderen Ländern des Ostblocks, bei denen die "Pioniere", also Kinder und Jugendliche in den jeweiligen Jugendorganisationen, als Hobby Dienst wie bei einer richtigen Eisenbahn leisten durften, hier auf einer unbekannten russischen Bahn. (1964) <i>Foto: ETM St. Petersburg</i>
Pioniereisenbahn

 

SVT 137 233 (Bauart Leipzig) der Reichsbahn der DDR verlässt als TS 55 "Vindobona" Wien Franz-Josefs-Bahnhof. (1957) <i>Foto: A. Wagner</i>
"Vindobona" in Wien (1)

 

SVT 137 234 der Reichsbahn als TS 55 "Vindobona" (Wien - Berlin) in Wien Franz-Josefs-Bahnhof. (1958) <i>Foto: A. Wagner</i>
"Vindobona" in Wien (2)

 

SVT 137 273 durchfährt als TS 55 "Vindobona" den Bahnhof Wien-Heiligenstadt. (1959) <i>Foto: A. Wagner</i>
"Vindobona" in Heiligenstadt 1

 

Wiederinbetriebnahme von Lokomotiven in einem unbekannten nordfranzösischen Depot durch das amerikanische Transportation-Corps. (15.07.1944) <i>Foto: Pressefoto ACME</i>
Aufbauhilfe

 

Die in Bournemouth stationierte BR 34047 "Callington" auf dem Weg von London nach Dorset bei Brockwood. (10.09.1966) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (18)

 

Ein Güterzug im Norden Spaniens auf der Strecke Bilbao - Zaragoza bei Haro. (29.05.1969) <i>Foto: Colin Brack</i>
Dampf in Spanien (1)

 

Eine unbekannte 52er verlässt mit einem Erzzug den Bahnhof Hieflau. (22.08.1965) <i>Foto: Ludwig Keller</i>
Erzzug in Hieflau

 

Noch im Jahre 1951 trug im Bahnhof Garmisch-Partenkirchen die österreichische E 45 106 (Baureihe 1170) die Betriebsnummer nach dem Nummernsystem der Deutschen Reichsbahn von 1938. (1951) <i>Foto: Günther Scheingraber</i>
ÖBB E 45 106 in Garmisch

 

Stilechte Bedienung an der Ladestraße im Bahnhof Castlefinn (Irland) mit Lok 11 (Typ 4-6-4T) der COUNTY DONEGAL RAILWAYS. (22.05.1956) <i>Foto: E. Russell</i>
Eisenbahn in Irland (1)

 

SNCF 040D 454 war eine preußische G 8.1, die als Reparationsleistung nach dem Ersten Weltkrieg in Frankreich verblieb. Die Aufnahme entstand im Depot Calais. (23.06.1968) <i>Foto: Alan Brack</i>
SNCF 040D 454 in Calais

 

Die British Railway class 70025 "Western Star", die bis 1968 auf der West Coast Main Line eingesetzt war, bei Lancaster Southbound. (23.07.1967) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (12)

 

Ein Zug der New York Central Steam auf der "Water Lever Route" Buffalo - Cleveland - Chicago. (1958) <i>Foto: John Arbuckle</i>
New York Central Steam

 

Zwei Loks der Gattung QJ (No. 6577 + 6878) ziehen einen Güterzug über den Jing-Peng Pass auf der erst 1995 eröffneten Ji-Tong-Linie in der Inneren Mongolei. (18.12.2003) <i>Foto: Ron Lingley</i>
Dampf in China (2)

 

Zugkreuzung im Bahnhof Luidigou in der Inneren Mongolei: Zug 22842 (Daban - Haoluku) mit QJ 6986 + 7012 warten die Zugkreuzung des Gegenzuges mit QJ 6385 + 7164 ab. (18.12.2003) <i>Foto: Ron Lingley</i>
Dampf in China (3)

 

QJ 6992 + 6876 mit Zug 22818 (Daban - Haoluku) kurz vor dem Summit Tunnel bei Nan Dian am Jing-Peng Pass. (04.02.2002) <i>Foto: Ron Lingley</i>
Dampf in China (4)

 

Zwei Loks der Reihe QJ (No. 6110 + 6230) überqueren die SimingYi-Brücke bei Ximinhadang. (10.12.2002) <i>Foto: Ron Lingley</i>
Dampf in China (5)

 

E 10 174 (Bw Heidelberg) und eine Schweizer E-Lok vor der fünfschiffigen Bahnhofshalle des Bahnhofs Basel SBB. (23.05.1962) <i>Foto: B. Roberts</i>
E 10 174 in Basel SBB

 

Die ex Wuppertaler E 24 010 (Baujahr 1910 von Maffei/SSW) mit einem Schotterzug unterwegs Richtung Vorchdorf-Eggenberg nahe der Haltestelle Kößlwang. (31.08.2011) <i>Foto: Bernhard Jurasovits </i>
Nostalgie in Österreich (3)

 

Die noch grüne Z 11 schiebt den letzten Zug des Tages in Richtung Dorneralpe bei km 1,1 auf der Aschingeralm hinauf auf den 1783 m hohen Schafberg. Seit 2011 befindet sich hier eine neue zusätzliche Ausweiche. Zwischenzeitlich ist diese Lok ebenfalls rubinrot lackiert. (20.12.2009) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Nostalgie in Österreich (4)

 

ET 23 103 unterwegs als Hobbylokführerzug in Richtung Gmunden Seebahnhof, kurz hinter Eisengattern. Links im Tal liegt Kirchham mit seiner sehenswerten Kirche. (26.08.2011) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Nostalgie in Österreich (1)

 

Kurz vor der Einstellung der Haager Lies konnte man mit Glück sogar einen Einsatz des Nostalgie ET 24 001 erleben. Als Sonderzug Richtung Haag am Hausruck, fährt er unmittelbar vor der Haltestelle Hörbach an den vielen alten knorrigen Obstbäume in dieser Gegend vorbei. (21.11.2009) <i>Foto: Stefan Jurasovits </i>
Nostalgie in Österreich (2)

 

Sonderzug des "Nostalgie-Istanbul-Orient-Express", geführt von der österreichischen Museumslok 1018.05 im Bahnhof Wien-West. (15.11.1989) <i>Foto: H. Weisen</i>
ÖBB 1018.05 in Wien-West

 

1042.45 auf der Pyhrntalbahn Linz - Selzthal im Bahnhof Spital am Pyhrn. (03.1978) <i>Foto: H. Weisen</i>
ÖBB 1042.45 in Spital

 

Fotogüterzug mit 46.105 der Türkischen Staatsbahn TCDD bei Izmir. (27.09.1997) <i>Foto: Joachim Richling</i>
TCDD 46.105 in Izmir

 

Als Lokomotiven der Bauart Challenger werden Vierzylinder-Güterzugdampfloks mit der Achsfolge (2’C)C2’ (amerikanische Schreibweise: 4-6-6-4) bezeichnet. Die Achsfolge wurde erstmals von der Union Pacific Railroad ab 1936 für die Klasse 3900 verwendet. Diese gab den Lokomotiven auch den Namen „Challenger“, der sich zugleich als Bezeichnung der Achsfolge durchsetzte. Challenger X 3822 der UP ist hier bei Cheyenne in Wyoming unterwegs. Die Lok wurde 1937 in Dienst gestellt und 1958 ausgemustert. (1950) <i>Foto: John Harder</i>
UP X 3822 bei Cheyenne/Wyo

 

Nach einem alliierten Luftangriff wurde dieser italienische Schnellzugwagen im Depot Fresole ein Raub der Flammen. (1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (16)

 

Zerstörungen in der italienischen Hafenstadt Ancona nach einem alliierten Luftangriff. Für die Wasserversorgung der Lok (Baureihe 735) musste ein unter dem Bahngelände durchfließender Bach angezapft werden und mit Hilfe eines Feuerwehrschlauches direkt in den Tender bzw. in den bereitgestellten Kesselwagen gepumpt werden. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (17)

 

Gezielte Luftangriffe im Sommer 1944 verursachten in Norditalien nachhaltige Schäden an der Infrastruktur, wie hier auf der Strecke Bologna—Prato. Ein Zug passiert vorsichtig die behelfsmäßig wiederhergestellte Ponte sulla foce del fiume Esino. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (18)

 

Zerstörung und Wiederaufbau lagen im Sommer 1944 in Norditalien unmittelbar beieinander (vgl. Bild-Nr. 7343). Die an der Adriaküste aufgenomme 735 der italienischen Staatsbahn vermittelt noch etwas vom Flair des nach dem Krieg besonders bei deutschen Urlaubern beliebt gewordenen Ferienort. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (14)

 

Der Aufenthalt der Deutschen 1944 in Italien mutierte zur reinen Schadensverwaltung. Walter Hollnagel dokumentierte seinen zeichnerischen Kollegen Battisti von der RBD München (ebenfalls fürs RVM im Einsatz) in Florenz, während die umstehenden Eisenbahner wohl seine eigenen fotografischen Werke begutachten. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (19)

 

Zwei Reichsbahner in Italien bei der Schadensaufnahme. Der rechte mit der gelben Armbinde unterstand - obwohl Eisenbahner - unmittelbar der Wehrmacht. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (20)

 

Ein eindrucksvolles Dokument über die Zerstörungskraft eines Bombenangriffs im Ausbesserungswerk Porta Psato in Florenz. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (21)

 

Antreten der Reichsbahnangehörigen vor der provisorisch eingerichteten Wehrmachtverkehrsdirektion (WVD) in Verona. Erwartet wird der für das Transportwesen in Italien zuständige General Jennrich. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (22)

 

Vor dem Hintergrund drohender Luftangriffe boten Tunnels den besten Schutz, da sich Züge wie auch die einheimische Bevölkerung dorthin zurückziehen konnten. Aufnahme in Norditalien. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (23)

 

Ein unbekannter Reichsbahner in Italien während des Zweiten Weltkriegs. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (25)

 

Trotz der umfassenden Zerstörung in seinem Umfeld konnte Walter Hollnagel sich seinen speziellen Humor erhalten, wie bei der Dokumentation dieses "ungleichen Paares" in Verona. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (15)

 

Die drei Begleiter des RVM-Fotografens Hollnagel bei der Ankunft in Italien. Schnell stellte sich jedoch heraus, dass es alles andere als ein Urlaubsaufenthalt werden sollte.... (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (26)

 

Befragung eins italienischen Eisenbahners durch Reichsbahner, offenkundig nach einem Partisanenangriff in Norditalien. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (27)

 

Blick auf den Nebenarm des Dnjepr in der Bezirksstadt Dnjepropetrowsk in Richtung Westen. Rechts trennt eine Insel die beiden Flussarme. Im Hintergrund führt die große "Merefa-Cherson-Brücke", benannt nach der gleichnamigen Eisenbahnlinie, im Osten der Stadt über den Fluss. Sie stellt die Verbindung zwischen den Bahnhöfen Nishnednjeprowsk-Usel und Dnjepropetrowsk Süd her. Gerade rollt ein Güterzug über das gigantische 1610 m lange Bauwerk dem Rangierbahnhof Usel entgegen. Auch diese Brücke war von der Roten Armee im Mittelteil über den Hauptarm zerstört worden, der jedoch recht zügig durch einen behelfsmäßigen Fachwerküberbau ersetzt werden konnte (1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dnjepr in Dnjepropetrowsk

 

Blick aus der Eisenbahnerunterkunft für Reichsbahnangehörige über die fast vollständig zerstörte Hafenstadt Sewastopol auf der Halbinsel Krim, um die vom 30. Oktober 1941 bis zum 4. Juli 1942 zwischen deutschen und sowjetischen Truppen erbitterte Kämpfe stattfanden. Der Hinweis auf den "Stab Henke" auf dem Gebäude bezieht sich auf Generalmajor Karl Henke, dessen Stab in der Folge der Stalingrad-Niederlage Anfang 1943 auf die Krim verlegt wurde, nachdem die im Kaukasus kämpfende 17. Armee abgeschnitten worden war. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Auf der Krim (5)

 

Die Reiseatmosphäre auf dem Mailänder Hauptbahnhof deutet - mit Ausnahme der fehlenden Hallenverglasung - nicht unbedingt auf Krieg hin, den Italien im Sommer 1944 längst erreicht hatte. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (10)

 

Den berühmten Sandstrand an der Adria dürften die beiden Herren in Riccione, ein Wehrmachtsangehöriger und ein Eisenbahner - mit gelber Armbinde und Aufschrift "Deutsche Wehrmacht" - und somit, obwohl Eisenbahner, unmittelbar der Wehrmacht unterstellt, im Sommer 1944 nicht mehr genossen haben. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (11)

 

Vesper bei den italienischen Verbündeten: Zwei deutsche Eisenbahner lassen sich die Marmeladenstullen in Verona schmecken. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (12)

 

Nachdem die Versorgungsleitungen im norditalienischen Bahnhof Florenz durch einen Fliegerangriff zerstört wurden, musste das Wasser aus den Loktendern per Hand umgeschöpft werden, wie hier bei der 1'D h2-Güterzuglok der Baureihe 735. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (13)

 

Ergebnis eines amerikanischen Luftangriffs auf den Bahnhof Florenz Santa Maria Novella. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (7)

 

Behelfsmäßige Beseitigung einer Partisanen-Sprengstelle bei Rioveggio an der Bahnstrecke Bologna—Prato. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (8)

 

Albert Ganzenmüller (Bildmitte mit Karte) mit seinem Stab und Sekretärin unterwegs auf dem Dnjepr bei Cherson zu der im Bau befindlichen Eisenbahnbrücke über das Dnjepr-Delta. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Besichtigungsfahrt im Osten -4

 

Die scheinbare Normalität am Bahnhof von Dnjepropetrowsk täuscht. Vom Empfangsgebäude steht nur noch die Fassade und die Straßenbahn ist ohne Fensterscheiben unterwegs. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dnjepropetrowsk (1)

 

In der Bezirksstadt Dnjepropetrowsk hatten sich die deutschen Besatzer bereits auf Dauer eingerichtet. Die belebte Kreuzung unweit des Bahnhofs mit ausschließlich deutscher Beschilderung macht dies deutlich. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dnjepropetrowsk (2)

 

Die im Zweiten Weltkrieg hart umkämpfte Hafenstadt Kertsch auf der Krim (Unternehmen Trappenjagd) wurde fast vollständig zerstört. Die zu Schaden gekommenen Wagen wurden kurzerhand über die Steilküste entsorgt und lagen noch ein Jahr nach den Kämpfen in der Straße von Kertsch. (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Kertsch - 1943

 

"Hier ruhen deutsche Helden" steht auf dem Kreuz über dem Soldatenfriedhof bei Kertsch auf der Krim. Aber ihr Tod war umsonst, denn sie wurden von einem Regime mißbraucht - vielleicht ohne es bis dahin erkannt zu haben. Als "Held" wollte hier sicherlich keiner enden. Bald darauf rollte die zurückkehrende russische Front über sie hinweg und die Grabstätten wurden unkenntlich gemacht. (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Friedhof auf der Krim

 

Blick auf die Bucht von Sewastopol auf der Krim mit dem Schwarzmeerhafen im Sommer 1943. Im wiederaufgebauten Bahnhofsgelände rangiert eine preußische T 9³ (Baureihe 91³). In Sewastopol kam es zum ersten und einzigen Kampfeinsatz des größten jemals gebauten Eisenbahngeschützes (Kaliber 80 cm) mit dem Namen "Dora". Die Wirkung der 7000 kg Granaten war geradezu durchschlagend: So wurde ein 30 m tief im gewachsenen Fels gelegenes Munitionsdepot dank der ungeheuren Durchschlagskraft der Geschosse gesprengt. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Blick auf Sewastopol - 1943

 

Auf der Krim nähert sich ein Zug von Sewastopol nach Simferopol einem Straßenposten bei Bachtschissaraj. (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Auf der Krim (6)

 

Nahe Snamenka war diese Streckendraisine auf Dienstfahrt. Offenbar passte der Fotograf eine Zugkreuzung ab, da der Gegenzug bereits von der ukrainischen Eisenbahnerin am Nachbargleis erwartet wird. (09.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Streckenbereisung (2)

 

In luftiger Dienstkleidung präsentiert sich der Aufsichtsbeamte von Aljeschki und hebt für den Fotografen die Kelle. Der Ort geht auf eine Kosakensiedlung namens Oleschkiwska Sitsch zurück, die 1711 erstmals urkundlich erwähnt wurde. Der Bahnhofsname wurde später in Zjurupinsk geändert und lautet seit 2016 (ukrainisch) Oleschky. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Aljeschki/Ukraine 1943 (4)

 

Blick vom Dach des Lokschuppens auf die Bahnanlagen von Aljeschki in Richtung Dshankoj. Die neuen Gleisanlagen erstrahlen im hellen Steppensand. An der Wasserstation restauriert eine preußische G 7¹ (BR 55.0). Der Lokbahnhof ging am 1. April 1943 in Betrieb und war dem 13 km entfernten Bw Radenskoje angegliedert. Die alten Preußen versahen hier den Rangierdienst und wickelten auch die Fahrten nach Aljeschki Fähre ab. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Aljeschki/Ukraine 1943 (3)

 

Ein Zug von Simferopol nach Sewastopol nähert sich einem Straßenposten bei Bachtschissaraj auf der Krim. (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Auf der Krim (4)

 

Die Sowjetunion begann 1939 mit dem Bau der Strecke Strecke Armjansk—Cherson nördlich der Krim. Von der deutschen Wehrmacht fortgeführt, konnte im Herbst 1942 der Betrieb aufgenommen werden. Zwischen Aljeschki und Cherson musste ein provisorischer Eisenbahnfährverkehr über den Dnjepr eingerichtet werden (vgl. die Bilderserie zur Eisenbahnfähre Cherson), da mit dem Bau der fehlenden Brücke erst 1943 begonnen wurde. Vom erhöhten Standpunkt aus dokumentierte Walter Hollnagel die Bahnanlagen des Bahnhofs Aljeschki. Neben der Baracke des Dienstgebäudes dienen ausgesonderte Schmalspurwagen als Lagerschuppen. Die qualmende Rangierabteilung mit der pr. G 7¹ (vgl. Bild-Nr. 7245) wird in Kürze rückwärts nach Aljeschki Fähre fahren, um weitere Wagen abzuholen. Diese werden dann an die Spitze der schon wartenden Wagengruppe gesetzt und bilden den nächsten Zug nach Dshankoj. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Aljeschki/Ukraine 1943 (2)

 

6822 + 6760, zwei Loks der chinesischen Reihe QJ (Qian Jin &#21069;&#36827; "Fortschritt") befördern einen Güterzug am Neujahrsmorgen 2004 bei Linxi. (01.01.2004) <i>Foto: Ron Lingley</i>
Fahrt in den Neujahrsmorgen

 

Die erst 1995 eröffnete Ji-Tong-Linie in der Inneren Mongolei hatte sich innerhalb kurzer Zeit zum ElDorado bei Eisenbahnfreunden aus aller Welt entwickelt. Hier überqueren zwei Loks der Gattung QJ (No. 6878 + 7143) den Jingpeng-Paß. (15.01.2001) <i>Foto: Ron Lingley</i>
Dampf in China (1)

 

Lottstetten liegt im äußersten Süden Baden-Württembergs, etwa 9 km vom Rheinfall entfernt. Die Gemeinde ist von ihrer geographischen Lage her einmalig in Deutschland: Sie liegt zusammen mit den Gemeinden Dettighofen und Jestetten im so genannten Jestetter Zipfel, der auf einer Länge von 55 km von der Grenze zur Schweiz umschlossen und nur über eine Straße von Deutschland direkt zu erreichen ist. Der Bahnhof Lottstetten ist auf dem Schienenweg nur über Schweizer Staatsgebiet zu erreichen und wird deshalb nur von den SBB im Korridorverkehr bedient. (15.05.1978) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Bahnhof Lottstetten/CH

 

Von der ablegenden Bodenseefähre MS "Vorarlberg" in Bregenz konnte die überraschend auftauchende - noch in grüner Lackierung - vorbeifahrende 1020.46 (ein ÖBB-Nachbau von 1954) gerade noch erwischt werden. (20.08.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1020.46 in Bregenz

 

Bis in die jüngste Zeit war in den schneereichen Alpenwintern die Eisenbahn das einzige Transportmittel, das die Frischmilch der Bauern zuverlässig zu den Molkereien transportieren konnte, wie hier mit einem regulären Eilzug im österreichischen Grenzbahnhof Scharnitz. (01.02.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Milchkannenversand (2)

 

ÖBB 1189.09 mit 1080.17 vor einem Ganzzug bei Traunkirchen. Im Hintergrund ist der 2093 m hohe Schönberg zu sehen. (16.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1189.09 bei Traunkirchen

 

ÖBB 1080.17 + 1189.05 mit einem Güterzug bei Altmünster vor der Kulisse des 1691 m hohen Traunsteins. (16.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1080.17 + 1189.05

 

ÖBB 1018.05 vor E 703 "Erzherzog Johann" (St.Irding - Wien) vor der Kulisse des 1570 m hohen Erlakogel kurz vor Altmünster. (16.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1018.05 bei Altmünster

 

1018.07 vor E 703 "Erzherzog Johann" (St.Irding - Wien) bei Traunkirchen vor der Kulisse des 1691 m hohen Traunsteins. (14.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1018.07 bei Traunkirchen

 

TCDD 44.071 der türkischen Staatsbahn (TCDD), eine pr. G 8 von Henschel, in der Bahnhofsausfahrt von Izmir-Hilal. (17.10.1969) <i>Foto: C.J. Gammell</i>
TCDD 44.071 in Izmir (1)

 

Die LNER A3 Pacific-Lokomotive Nr. 4472 "Flying Scotsman" (Original-Nr. 1472) war 1923 für die "London and North Eastern Railway" (LNER) in Doncaster gebaut worden. Nach dem Dampfende in Großbritannien im Jahre 1963 wurde sie museal erhalten und ist vor Sonderzügen, wie hier bei Conwy Castle in Wales unterwegs. (04.08.2003) <i>Foto: Thomas Kelcec</i>
LNER 4472 bei Conwy Castle

 

SNCF 25111 mit einem Güterzug vor der Kulisse von Schloss Jaulny in Lothringen. (20.07.1990) <i>Foto: Christoph Weinkopf</i>
SNCF 25111 bei Jaulny

 

BBÖ 310.16 (spätere 16 005) mit dem Arlberg-Express nach Wien auf der Westbahn zwischen Neulengbach und Eichgraben-Altlengbach. (1937) <i>Foto: Otto Zell</i>
BBÖ 310.16 auf der Westbahn

 

Staunende Blicke auf ein Modell der österreichischen Schnellzuglok 214.07, dass in der Lehrlingswerkstatt von Linz/Donau angefertigt wurde. Nach Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn in Folge des Anschlusses Österreichs an das Deutsche Reich wurden sie als Baureihe 12 bezeichnet. Nach 1945 behielten die Loks bei der ÖBB ebenfalls die Bezeichnung 12. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Modellbau

 

Die österreichische 57.408 und eine weitere Schwestermaschine sind mit ihrem Zug in einer Schneewehe bei Attnang-Puchheim steckengeblieben. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Steckengeblieben (1)

 

Re 4/4 11375 der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) im Bahnhof Singen am Hohentwiel. (04.08.1990) <i>Foto: A. Wagner</i>
SBB RE 4/4 in Singen

 

Für den Fotografen lässt der Schrankenwärter auf der Inntalbahn bei Hall i T das Signalhorn ertönen. Hornsignale (Sh 5) wurden gegeben, um einen Zug zum Halten zu veranlassen, wenn das Signal Sh 1 (Kreissignal) nicht gegeben werden konnte oder nicht ausreichend erschien oder um andere Bedienstete zu veranlassen, einen Zug anzuhalten. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Schrpo bei Hall in Tirol

 

Ein amerikanischer Transportoffizier begutachtet im Depot Newport/Wales die aus den USA eingeschifften Liberty-Loks, des Typs USATC S-160, die auf die Überfahrt zum europäischen Festland warten. (05.08.1944) <i>Foto: Pressefoto ACME</i>
Invasions-Lokomotiven (1)

 

Stelldichein vor dem Lokschuppen der Zfst Garsten mit 298.51, 699.103 und 298.25 (von links nach rechts). Die schmalspurige (760 mm) Steyrtalbahn führte von Garsten über Grünburg und Molln nach Klaus mit einem Abzweig von Pergern nach Bad Hall in Oberösterreich. Heute existiert noch ein Museumsbetrieb zwischen Steyr und Grünburg an den Sommerwochenenden. (29.10.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Steyrtalbahn (5)

 

ÖBB 1099.04 auf dem 68 m langen Kuhgrabenviadukt bei Erdlaufkrause kurz vor Mariazell. Im Hintergrund der 1893 m hohe "Ötscher". (10.08.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mariazellerbahn (1)

 

ÖBB 1099.07 vor dem Eilzug (!) E 961 "Ötscherland" auf der bereits 1911 elektrifizierten Mariazellerbahn (NÖ) im Bahnhof Gösing. (10.08.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mariazellerbahn (2)

 

Zugkreuzung im Bahnhof Laubenbachmühle: ÖBB 1099.10 (links) und 1099.07 mit einem Personenzug nach Mariazell. Bei dem orangefarbenen Fahrzeug am Zugschluss der 1099.10 handelt es sich um die BBÖ 2070.01, die Urmutter aller österreichischen Dieselloks.Sie wurde 1927 von der Grazer Maschinen- und Waggonfabrik gebaut und 1953 von der ÖBB in 2093.01 umgenummert. 1991 wurde sie nach 64 Einsatzjahren ausgemustert. (27.07.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mariazellerbahn (3)

 

ÖBB 1099.13 am Haltepunkt Schwerbach zwischen Kirchberg und Schwarzenbach. (30.07.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mariazellerbahn (4)

 

ÖBB 1099.02 beim Zwischenhalt auf dem 804 m hoch gelegenen Kreuzungsbahnhof Puchenstuben. (27.07.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mariazellerbahn (5)

 

ÖBB 1099.06 verlässt den 30 m langen Natterstunnel im Pielachtal vor Frankenfels. (28.07.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mariazellerbahn (6)

 

ÖBB 1099.09 + 1099.08 mit einem Güterzug auf der 760 mm Schmalspurbahn St.Pölten - Mariazell im Bahnhof Puchenstuben. (27.07.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mariazellerbahn (7)

 

Eine polnische Pt31 (Baureihe 19¹) hat mit einem Wehrmachts-Sonderzug aus Warschau den ehemals polnisch-russischen Grenzbahnhof Brest-Litowsk am Bug erreicht. Auffällig ist die bunte Wagenreihung, ein Sammelsurium verschiedener Typen. Auf dem Güterzug im Vordergrund sind erbeutete sowjetische Feldgeschütze verladen. (1942) <i>Foto: Privatfoto</i>
PKP Pt31 in Brest-Litowsk

 

1045.06 wurde im Jahr 1929 unter der Betriebsnummer 1170.06 an die Bundesbahnen Österreichs (BBÖ) geliefert und war seit ihrer Ablieferung bei der Zugförderungsleitung (Zfl) Attnang-Puchheim eingesetzt. Mit der Übernahme der BBÖ durch die Deutsche Reichsbahn im Jahr 1938 bekam die Lokomotive die Bezeichnung E 45 06. Ab dem 1. April 1953 wurde sie als 1045.06 eingeordnet und blieb bis zu ihrer Ausmusterung im Jahr 1985 in Attnang-Puchheim stationiert. Das Bild zeigt 1045.06 im Bahnhof Kammer-Schörfling am Attersee mit einem Personenzug aus Attnang-Puchheim. (10.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1045.06

 

ÖBB 1041.24 + 1189.09 mit einem Güterzug auf der Salzkammergutbahn bei Traunkirchen. (16.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1041+1189 bei Traunkirchen

 

ÖBB 1018.03 (ex E 18 203) vor E 703 "Erzherzog Johann" (St.Irding - Wien) und der Kulisse des 1828 m hohen "Toten Gebirges" bei Bad Aussee. (15.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1018.03 bei Bad Aussee

 

SNCF 141 TC 42 und BB 16520 warten im Bahnhof Paris-Nord auf Ausfahrt. (18.05.1959) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
Bahnhof Paris-Nord

 

RGP 825 Triebwagen XR 7774 der SNCF als TEE 155 "Parsifal" (Paris Nord - Dortmund) in Essen Hbf. (10.1957) <i>Foto: Willi Marotz</i>
TEE "Parsifal" in Essen (4)

 

Lok 2 (Baujahr 1899) der 1000mm Schmalspur-Zahnradbahn zum Achensee im Bahnhof Jenbach. Der Bahnhof Jenbach ist der einzige österreichische Bahnhof mit drei unterschiedlichen Spurweiten, da dort die normalspurige ÖBB (1435 mm) im Vordergrund, die 760-mm-Schmalspur der Zillertalbahn und die Meterspur (1000 mm) der Achenseebahn aufeinander treffen. (22.08.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Achenseebahn (1)

 

Vor dem Zugspitzpanorama fährt die österreichische 1044.75 mit einem Personenzug von Innsbruck nach Reutte in Tirol in den Bahnhof Lermoos ein. (06.01.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1044.75 in Lermoos

 

Interessante Signalkombinationen im Londoner Vorort Stratford Shed mit Lok 90565. (1961) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (3)

 

46241 mit einem Schnellzug in den Strickland Woods. (1955) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (4)

 

48115 im Bahnhof Swindon an der Linie London - Bristol. (28.09.1958) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (5)

 

LMS 45392 mit einem Bananenzug bei Cropredy, Northbound auf der Linie London - Birmingham. (03.1965) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (6)

 

44680 mit einem Sonderzug bei Arnside in Südschottland. (02.10.1967) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (7)

 

46257 mit einem Güterzug südlich Preston-Northbound auf der Linie Manchester - Lancester. (04.1963) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (8)

 

Sonderzug des "Locomotive Club of Great Britain" (LCGB) mit Lok LMS 45305 ("Alderman A.E.Draper") in den Docks von Liverpool auf dem Weg zur Liverpool Riverside Station. (06.04.1968) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (9)

 

70032 mit einem Schnellzug bei Berkhamsted (Hertfordshire), nördlich von London. (19.01.1962) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (11)

 

ÖBB 1020.10 mit einem Schneepflug im winterlichen Seefeld in Tirol. (30.01.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Winter in Seefeld/Tirol (2)

 

Die niederländische Lok 4375 (ex WD 77472 / Vulcan 4988, Bj. 1943) mit einem Güterzug aus Venlo am Ablaufberg in Gleis 16 des Bahnhofs Kaldenkirchen. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
NS 4375 in Kaldenkirchen (1)

 

Übergabe der Zugpapiere vom niederländischen Zugpersonal an die DB im Grenzbahnhof Kaldenkirchen. Im Hintergrund die niederländische Lok 4375 (ex WD 77472 / Vulcan 4988, Bj. 1943). Sie wurde im Januar 1954 ausgemustert. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
NS 4375 in Kaldenkirchen (2)

 

Kistenverladung in einem Gleisanschluss bei Hall in Tirol. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Kistenversand (1)

 

Abenteuerlich anmutende Kistenverladung bei Hall in Tirol. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Kistenversand (2)

 

Eine der zahlreichen in Belgien verbliebenen pr. G 8.1 rangiert im Bahnhof Liege-Guillemins. Der 3-achsige Tender soll von der pr. S 10 Lok 17 020 stammen. (03.07.1950) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
SNCB 81.496

 

Die französische 230 K 244 im Bahnhof Nancy. (06.07.1950) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
SNCF 230 K 244

 

ÖBB 1141.22 + 1189.02 vor einem Ganzzug (Gag) am Ufer des Traunsee bei Ebensee. (04.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Am Traunsee (1)

 

ÖBB 1018.05 (ex E 18 205) vor E 702 "Erzherzog Johann" (Wien - St.Irding) am Traunsee bei Traunkirchen. (04.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1018.05 bei Traunkirchen

 

ÖBB 1141.06 wartet im Bahnhof Traunkirchen vor der Kulisse des 1691m hohen Traunstein auf Weiterfahrt. (04.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1141.06 in Traunkirchen

 

Während auf den Bergen noch tiefster Winter herrscht, verlässt im vorfrühlingshaften Trauntal ÖBB 1018.04 vor E 703 "Erzherzog Johann" (St.Irding - Wien) den Haltepunkt Ebensee-Ladungsplatz. (05.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1018.04 in Ebensee

 

ÖBB 1189.09 leistet einer 1141 Vorspann vor einem Personenzug am Traunsee bei Traunkirchen. (04.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Am Traunsee (2)

 

ÖBB 1020.07 mit einem Güterzug am Traunsee bei Traunkirchen. (08.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1020.07 am Traunsee

 

ÖBB 1189.02 + 1041.23 vor einem Ganzzug bei Traunkirchen. (10.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1189.02 + 1041.23

 

Zwei "Krokodile" (ÖBB 1189.09 + 1189.05) vor einem Ganzzug bei Traunkirchen. (09.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1189+1189 b. Traunkirchen

 

Wenig Mühe hatte ÖBB 1189.05 mit einem Fals-Wagen bei Traunkirchen. Im Hintergrund grüßen "Erlakogel" (li) und "Eibenberg" (re). (09.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1189.05 bei Traunkirchen

 

ÖBB 1041.23 + 1189.05 am Ufer des Traunsees bei Ebensee. (09.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Am Traunsee (3)

 

Das "österreichische Krokodil" 1189.05 mit einem Güterzug bei Gmunden am Traunsee. (14.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1189.05 bei Gmunden

 

Die am 25.10.1940 als E 18 208 angelieferte 1018.08 nach fast 40 Einsatzjahren vor E 703 "Erzherzog Johann" (St.Irding - Wien) nahe des Bahnhofs Aurachkirchen. (14.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1018.08 bei Aurachkirchen

 

Wartungsarbeiten an einem österreichischen Vorsignal bei Hall in Tirol. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Signalpflege (1)

 

Wartungsarbeiten an einem österreichischen Vorsignal bei Hall in Tirol. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Signalpflege (2)

 

Rangierarbeiten im Bahnhof Mährisch Schönberg mit der hier beheimateten 77 347 (ex CSD 354.1206). Im Vordergrund ein CSD-Vorsignal. Der Bahnknoten unterstand von Oktober 1938 bis April 1945 der RBD Breslau. Für die Verwaltung der Strecken im Sudetenland waren hier Reichsbahn-Ämter angesiedelt, so ein Betriebsamt (RBA), Maschinenamt (RMA) und Verkehrsamt (RVA). Dem RMA unterstanden die Bw Böhmisch Trübau, Hannsdorf und Mährisch Schönberg. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnhof Mährisch Schönberg

 

Putzarbeiten an einem österreichischen Vorsignal bei Solbad Hall (Tirol). (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Signalpflege (4)

 

Messfahrt einer Henschel 1'B1'h2t der LVD-Gattung Bt (Normalspurausführung), vermutlich aus der Lieferserie F-Nr.23866-75, Lieferjahr 1938, für Larissa/Lettland im Bahnhof Eichenberg. Die 'Bt' (1.720 mm Treibrad-Durchmesser) kann auch auf 1.524 mm Breitspur umgerüstet werden und durch Umbau auf Treibräder kleineren Durchmessers (1.400 mm) zur Gattung 'Pt' für beide Spurweiten umgebaut werden. (18.12.1937) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Henschel-Lok für Lettland (1)

 

Messfahrt einer Henschel 1'B1'h2t der LVD-Gattung Bt (Normalspurausführung) für Larissa/Lettland im Bahnhof Eichenberg. Die 'Bt' (1.720 mm Treibrad-Durchmesser) kann auch auf 1.524 mm Breitspur umgerüstet werden und durch Umbau auf Treibräder kleineren Durchmessers (1.400 mm) zur Gattung 'Pt' für beide Spurweiten umgebaut werden. (18.12.1937) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Henschel-Lok für Lettland (2)

 

Ein Triebwagen der spanischen Eisenbahn (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles = RENFE) im Bahnhof Sevilla. (16.05.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Sevilla (1)

 

Ein Triebwagen auf der Strecke Sevilla - Cordoba. (16.05.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
RENFE VT 9316

 

Zugkreuzung auf der Strecke Sevilla - Cordoba. (16.05.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
RENFE VT 9316

 

Die spanische Dampflok 130-2070 im Bahnhof Alcolea de Cordoba. (16.05.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
RENFE 130-2079

 

Eine spanische Dampflok passiert einen Bahnübergang in Alcolea de Cordoba an der Strecke Cordoba - Andujar. (16.05.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
In Alcolea de Cordoba

 

Triebwagen VT 9535 der RENFE auf der Strecke Sevilla - Cordoba. (16.05.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
RENFE VT 9535

 

RENFE VT 9316 im Bahnhof Sevilla. (16.05.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Sevilla (2)

 

Lok 671 der Graz-Köflacher Eisenbahn(GKB), Baujahr 1860, ist eine der ältesten betriebsfähigen Dampflokomotiven der Welt, hier beim Jubiläum "100 Jahre Brennerbahn" in der Zfl Innsbruck. (23.09.1967) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
GKB 671 (1)

 

Lok 671 der Graz-Köflacher-Eisenbahn während des Jubiläums "100 Jahre Brennerbahn" in Innsbruck. (23.09.1967) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
GKB 671 (2)

 

Zugkreuzung zwischen 33.128 (links) und 33.107 in Ennstal nahe Schladming in der Steiermark. Zwischen 1923 und 1928 wurden 40 Lokomotiven als Baureihe 113 der BBÖ in Betrieb genommen. (10.1956) <i>Foto: </i>
Zugkreuzung in Ennstal

 

Lokpflege an einer tschechischen Lok auf dem Kanal im sudetendeutschen Bw Mährisch Schönberg. Ein Wasserkran vom Krausewerk Neusalz (Oder) ist für frisches Lokwasser zuständig. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Putzarbeiten

 

Eine dänische Rangierlok an der Eisenbahnfähre "Theodor Heuss" im Fährhafen Gedser. Mit Inbetriebnahme der Vogelfluglinie am 14. Mai 1963 wurde die Fährverbindung Großenbrode–Gedser eingestellt. (1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Eisenbahnfähre Gedser (1)

 

Union Pacific No. 3985 "Challenger" ist heute die größte in Betrieb befindliche Dampflok der Welt. Obwohl ihr letzter planmäßiger Einsatz bereits 1957 endete, ist die Lok bis heute häufig vor Sonderzügen zu sehen, wie hier am Cajon Pass zwischen den San Bernardino und San Gabriel Mountains im südlichen Kalifornien (USA). (21.05.1994) <i>Foto: Don R. Flynn</i>
UP 3985 in Kalifornien

 

FS 442/448 als TEE 75 "Mediolanum" nach Mailand in München Hbf. Die Triebwagen der Baureihen ALn 442 und 448, ursprünglich TEE 442 und 448, der italienischen Ferrovie dello Stato (FS) waren leichte Doppel-Dieseltriebwagen mit 100 Sitzplätzen, die von Breda für den Einsatz in Trans-Europ-Express-Zügen gebaut wurden. Die Züge konnten aber schon bald nicht mehr im internationalen Verkehr eingesetzt werden, weil sie – auch wenn sie in Doppeltraktion verkehrten – zu wenig Platz boten und aufgrund der fehlenden Klimaanlage im Sommer bei den Fahrgästen unbeliebt waren. Sie wurden deshalb 1972 durch lokbespannte Züge bzw. beim "Mediolanum" durch die DB-Baureihe VT 11.5 abgelöst. (22.04.1966) <i>Foto: Mike Harper</i>
TEE "Mediolanum" in München -1

 

97.204 rollt mit Erzzug 79930 vor der Kulisse des 1910 m hohen "Präbichl-Polster" talwärts. (16.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Am Präbichl

 

Wie Spielzeuge wurden nach einem amerikanischen Fliegerangriff die Fahrzeuge 851 041 vom Depot Lucca (vorne) und E 428 038 (hinten) in Florenz umhergeworfen. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (3)

 

Nach einem Luftangriff wurden im Bahnhof Ancona (Italien) die Anlagen derart zerstört, dass sich selbst das Wasserfassen sehr problematisch gestaltete. Mit vereinten Kräften wurde das Wasser mit Eimern aus dem heil gebliebenen Tender einer defekten Lokomotive in den Tender einer betriebsfähigen Lokomotive geschöpft. (07.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (4)

 

Inferno nach einem amerikanischen Luftangriff auf den Bahnhof Florenz Santa Maria Novella: Nur noch Schrott sind wohl E 428 038 (vorne), eine E 428 der III.Serie (rechts oben), eine 625 und eine 740 (Mitte). (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (5)

 

Rückepferd im Bahnhof Winkelsdorf, ein unabkommlicher Helfer bei der Holzverladung. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnhof Winkelsdorf (2)

 

Holzverladung im Bahnhof Winkelsdorf im winterlichen Altvatergebirge. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnhof Winkelsdorf (3)

 

Indizierfahrt einer Henschel 1-E Lok für den Iran im Bahnhof Göttingen. (09.09.1938) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Henschellok für den Iran (1)

 

Lastprobefahrt einer Henschel 1-E Lok für den Iran auf der Strecke Kassel - Göttingen. (09.09.1938) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Henschellok für den Iran (2)

 

Indizierfahrt einer Henschel 1-E Lok für den Iran auf der Strecke Kassel - Göttingen. (09.09.1938) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Henschellok für den Iran (3)

 

Henschel 1-D Lok für die Iranische Staatsbahn während der Indizierfahrt auf der Strecke Kassel - Eichenberg. (25.07.1938) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Henschellok für den Iran (4)

 

Vor der Kulisse der Chiemgauer Alpen führt eine österreichische 1010 (aus der Serie 03 -15 mit 5 schmalen Lüftern) Wagen des D 219 "Tauern-Express" (Ostende - Split) durch die vorweihnachtliche Winterlandschaft bei Traunstein nach. (20.12.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Tauern-Express (2)

 

CE 6/8 II 13264 mit einem Kieszug in Schmerikon (Kanton St. Gallen). (07.06.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
CE 6/8 II 13264

 

Doppeltraktion der Southern Pacific mit Train No. 51 im Soledad Canyon zwischen Palmdale und Santa Clarita (Kalifornien). (10.01.1948) <i>Foto: Frank Peterson</i>
Southern Pacfic

 

Fotogüterzug mit SAR 19 D 2683 bei Toorwaterport. (04.06.1996) <i>Foto: Dick Manton</i>
Dampf in Südafrika (1)

 

Lok 616 "Filisur" der Rhätischen Bahn vor dem Postkartenpanorama von Bergün an der Albulalinie Chur - St. Moritz. (28.09.1993) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
RhB 616 bei Bergün

 

Nickel Plate Steam Engine No. 177 der New York, Chicago u. St. Louis Railway im Bahnhof Fostoria/Ohio. (25.07.1934) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Nickel Plate Steam Engine

 

Erie Railroad Steam Engine No. 955 verlässt den Bahnhof Jersey City/New York. (24.08.1935) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Erie Railroad Steam Engine

 

Nach einem Tieffliegerangriff schleppt eine italienische Dampflok die defekten E-Loks durch den Bahnhof Ancona. (07.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (2)

 

Eine unbekannt gebliebene SNCF 141 R mit einem Personenzug bei Nevers. (1966) <i>Foto: C. Gammell</i>
SNCF 141 R bei Nevers

 

Verladung von Henschel-Loks im Hamburger Hafen. (13.09.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokverschiffung (7)

 

Ein Krokodil der Rhätischen Bahn (Rhb Nr. 411) mit GmP 4532 in den Serpentinen vor Bergün. (20.08.1993) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
RhB 411 bei Bergün (1)

 

UP 844 und (die eingedampfte) UP 3985 "Challenger" der Union Pacific Bahngesellschaft verlassen mit einem Sonderzug den Bahnhof Green River in Wyoming. (16.04.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
UP 844 + 3985 (2)

 

Lok No. 844 und 3985 "Challenger" der Union Pacific Railroad mit einem Sonderzug im Weber River Canyon in Utah/USA. (16.04.1991) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
UP 844 + 3985 (1)

 

Auf dem Weg in die Ukraine machte der RVM-Fotograf Walter Hollnagel Station in Warschau und hielt dort mitten im Krieg diese Straßenszene fest. (1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Warschau im 2. Weltkrieg

 

Ein RGP 825 Triebwagen der SNCF als TEE 155 "Parsifal" (Paris Nord - Dortmund) in Essen Hbf. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
TEE 155 "Parsifal" in Essen -2

 

42 2717 der ÖBB, vermutlich in der Zf. Wiener Neustadt. (1957) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
ÖBB 42 2717

 

Ein Schrankenwärter gibt Signal. In der Regel waren dies Warnsignale für das Zugpersonal. Aufnahme in Hall i T. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Schrankenwärter (1)

 

Schrankenwärterin am Posten 46 bei Hall i T an der Strecke Innsbruck—Wörgl. Das Bild ist nicht seitenverkehrt dargestellt. Trotz des "Anschlusses" an das Deutsche Reich herrschte auch nach 1938 auf vielen Hauptbahnen Österreichs weiterhin Linksverkehr. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Schrankenwärterin (3)

 

Mit dem "Anschluss" Österreichs an das Deutsche Reich im März 1938 wurden die Österreichischen Bundesbahnen der Reichsbahn angegeliedert. Im Krieg wirkte sich der personelle Aderlass der Männer auch auf das dortige Personal aus, wie es die junge Schrankenwärterin am Posten 64 bei Hall in Tirol verdeutlichen mag. Ob es bei ihr außer der Schiffchenmütze nicht einmal mehr für eine ordentliche Dienstkleidung reichte, oder sie als Vertragsschrankenwärterin keine Berechtigung zum Tragen einer Reichsbahnuniform hatte, konnte nicht geklärt werden. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Schrankenwärterin (2)

 

Eine BBÖ 2'D h2-Schnellzuglok der Baureihe 113 (später DRB 33) passiert mit dem Schnellzug Wien Westbf - Berlin Anh Bf den Bahnhof Penzing in Wien. (1929) <i>Foto: E.H.C. Shorto</i>
BBÖ 113 in Penzing

 

Hochbetrieb an einem Zug von Innsbruck nach Rosenheim im Bahnhof Kufstein mitten im Zweiten Weltkrieg, der aber dieses Gebiet noch nicht erreicht hatte. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Reisende in Kufstein

 

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