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Alle Bilder zum Thema Ausland - Seite 7 von 7

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6101 Bilder gefunden.

BBÖ 310.16 (spätere 16 005) mit dem Arlberg-Express nach Wien auf der Westbahn zwischen Neulengbach und Eichgraben-Altlengbach. (1937) <i>Foto: Otto Zell</i>
BBÖ 310.16 auf der Westbahn

 

Staunende Blicke auf ein Modell der österreichischen Schnellzuglok 214.07, dass in der Lehrlingswerkstatt von Linz/Donau angefertigt wurde. Nach Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn in Folge des Anschlusses Österreichs an das Deutsche Reich wurden sie als Baureihe 12 bezeichnet. Nach 1945 behielten die Loks bei der ÖBB ebenfalls die Bezeichnung 12. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Modellbau

 

Die österreichische 57.408 und eine weitere Schwestermaschine sind mit ihrem Zug in einer Schneewehe bei Attnang-Puchheim steckengeblieben. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Steckengeblieben (1)

 

Re 4/4 11375 der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) im Bahnhof Singen am Hohentwiel. (04.08.1990) <i>Foto: A. Wagner</i>
SBB RE 4/4 in Singen

 

Für den Fotografen lässt der Schrankenwärter auf der Inntalbahn bei Hall i T das Signalhorn ertönen. Hornsignale (Sh 5) wurden gegeben, um einen Zug zum Halten zu veranlassen, wenn das Signal Sh 1 (Kreissignal) nicht gegeben werden konnte oder nicht ausreichend erschien oder um andere Bedienstete zu veranlassen, einen Zug anzuhalten. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Schrpo bei Hall in Tirol

 

Ein amerikanischer Transportoffizier begutachtet im Depot Newport/Wales die aus den USA eingeschifften Liberty-Loks, des Typs USATC S-160, die auf die Überfahrt zum europäischen Festland warten. (05.08.1944) <i>Foto: Pressefoto ACME</i>
Invasions-Lokomotiven (1)

 

Stelldichein vor dem Lokschuppen der Zfst Garsten mit 298.51, 699.103 und 298.25 (von links nach rechts). Die schmalspurige (760 mm) Steyrtalbahn führte von Garsten über Grünburg und Molln nach Klaus mit einem Abzweig von Pergern nach Bad Hall in Oberösterreich. Heute existiert noch ein Museumsbetrieb zwischen Steyr und Grünburg an den Sommerwochenenden. (29.10.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Steyrtalbahn (5)

 

ÖBB 1099.04 auf dem 68 m langen Kuhgrabenviadukt bei Erdlaufkrause kurz vor Mariazell. Im Hintergrund der 1893 m hohe "Ötscher". (10.08.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mariazellerbahn (1)

 

ÖBB 1099.07 vor dem Eilzug (!) E 961 "Ötscherland" auf der bereits 1911 elektrifizierten Mariazellerbahn (NÖ) im Bahnhof Gösing. (10.08.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mariazellerbahn (2)

 

Zugkreuzung im Bahnhof Laubenbachmühle: ÖBB 1099.10 (links) und 1099.07 mit einem Personenzug nach Mariazell. Bei dem orangefarbenen Fahrzeug am Zugschluss der 1099.10 handelt es sich um die BBÖ 2070.01, die Urmutter aller österreichischen Dieselloks. Sie wurde 1927 von der Grazer Maschinen- und Waggonfabrik gebaut und 1953 von der ÖBB in 2093.01 umgenummert. 1991 wurde sie nach 64 Einsatzjahren ausgemustert. (27.07.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mariazellerbahn (3)

 

ÖBB 1099.13 am Haltepunkt Schwerbach zwischen Kirchberg und Schwarzenbach. (30.07.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mariazellerbahn (4)

 

ÖBB 1099.02 beim Zwischenhalt auf dem 804 m hoch gelegenen Kreuzungsbahnhof Puchenstuben. (27.07.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mariazellerbahn (5)

 

ÖBB 1099.06 verlässt den 30 m langen Natterstunnel im Pielachtal vor Frankenfels. (28.07.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mariazellerbahn (6)

 

ÖBB 1099.09 + 1099.08 mit einem Güterzug auf der 760 mm Schmalspurbahn St.Pölten - Mariazell im Bahnhof Puchenstuben. (27.07.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Mariazellerbahn (7)

 

Eine polnische Pt31 (Baureihe 19¹) hat mit einem Wehrmachts-Sonderzug aus Warschau den ehemals polnisch-russischen Grenzbahnhof Brest-Litowsk am Bug erreicht. Auffällig ist die bunte Wagenreihung, ein Sammelsurium verschiedener Typen. Auf dem Güterzug im Vordergrund sind erbeutete sowjetische Feldgeschütze verladen. (1942) <i>Foto: Privatfoto</i>
PKP Pt31 in Brest-Litowsk

 

1045.06 wurde im Jahr 1929 unter der Betriebsnummer 1170.06 an die Bundesbahnen Österreichs (BBÖ) geliefert und war seit ihrer Ablieferung bei der Zugförderungsleitung (Zfl) Attnang-Puchheim eingesetzt. Mit der Übernahme der BBÖ durch die Deutsche Reichsbahn im Jahr 1938 bekam die Lokomotive die Bezeichnung E 45 06. Ab dem 1. April 1953 wurde sie als 1045.06 eingeordnet und blieb bis zu ihrer Ausmusterung im Jahr 1985 in Attnang-Puchheim stationiert. Das Bild zeigt 1045.06 im Bahnhof Kammer-Schörfling am Attersee mit einem Personenzug aus Attnang-Puchheim. (10.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1045.06

 

ÖBB 1041.24 + 1189.09 mit einem Güterzug auf der Salzkammergutbahn bei Traunkirchen. (16.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1041+1189 bei Traunkirchen

 

ÖBB 1018.03 (ex E 18 203) vor E 703 "Erzherzog Johann" (St.Irding - Wien) und der Kulisse des 1828 m hohen "Toten Gebirges" bei Bad Aussee. (15.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1018.03 bei Bad Aussee

 

SNCF 141 TC 42 und BB 16520 warten im Bahnhof Paris-Nord auf Ausfahrt. (18.05.1959) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
Bahnhof Paris-Nord

 

RGP 825 Triebwagen XR 7774 der SNCF als TEE 155 "Parsifal" (Paris Nord - Dortmund) in Essen Hbf. (10.1957) <i>Foto: Willi Marotz</i>
TEE "Parsifal" in Essen (4)

 

Lok 2 (Baujahr 1899) der 1000mm Schmalspur-Zahnradbahn zum Achensee im Bahnhof Jenbach. Der Bahnhof Jenbach ist der einzige österreichische Bahnhof mit drei unterschiedlichen Spurweiten, da dort die normalspurige ÖBB (1435 mm) im Vordergrund, die 760-mm-Schmalspur der Zillertalbahn und die Meterspur (1000 mm) der Achenseebahn aufeinander treffen. (22.08.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Achenseebahn (1)

 

Vor dem Zugspitzpanorama fährt die österreichische 1044.75 mit einem Personenzug von Innsbruck nach Reutte in Tirol in den Bahnhof Lermoos ein. (06.01.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1044.75 in Lermoos

 

Interessante Signalkombinationen im Londoner Vorort Stratford Shed mit Lok 90565. (1961) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (3)

 

46241 mit einem Schnellzug in den Strickland Woods. (1955) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (4)

 

48115 im Bahnhof Swindon an der Linie London - Bristol. (28.09.1958) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (5)

 

LMS 45392 mit einem Bananenzug bei Cropredy, Northbound auf der Linie London - Birmingham. (03.1965) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (6)

 

44680 mit einem Sonderzug bei Arnside in Südschottland. (02.10.1967) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (7)

 

46257 mit einem Güterzug südlich Preston-Northbound auf der Linie Manchester - Lancester. (04.1963) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (8)

 

Sonderzug des "Locomotive Club of Great Britain" (LCGB) mit Lok LMS 45305 ("Alderman A.E.Draper") in den Docks von Liverpool auf dem Weg zur Liverpool Riverside Station. (06.04.1968) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (9)

 

70032 mit einem Schnellzug bei Berkhamsted (Hertfordshire), nördlich von London. (19.01.1962) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
British Rail (11)

 

ÖBB 1020.10 mit einem Schneepflug im winterlichen Seefeld in Tirol. (30.01.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Winter in Seefeld/Tirol (2)

 

Die niederländische Lok 4375 (ex WD 77472 / Vulcan 4988, Bj. 1943) mit einem Güterzug aus Venlo am Ablaufberg in Gleis 16 des Bahnhofs Kaldenkirchen. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
NS 4375 in Kaldenkirchen (1)

 

Übergabe der Zugpapiere vom niederländischen Zugpersonal an die DB im Grenzbahnhof Kaldenkirchen. Im Hintergrund die niederländische Lok 4375 (ex WD 77472 / Vulcan 4988, Bj. 1943). Sie wurde im Januar 1954 ausgemustert. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
NS 4375 in Kaldenkirchen (2)

 

Kistenverladung in einem Gleisanschluss bei Hall in Tirol. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Kistenversand (1)

 

Abenteuerlich anmutende Kistenverladung bei Hall in Tirol. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Kistenversand (2)

 

Eine der zahlreichen in Belgien verbliebenen pr. G 8.1 rangiert im Bahnhof Liege-Guillemins. Der 3-achsige Tender soll von der pr. S 10 Lok 17 020 stammen. (03.07.1950) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
SNCB 81.496

 

Die französische 230 K 244 im Bahnhof Nancy. (06.07.1950) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
SNCF 230 K 244

 

ÖBB 1141.22 + 1189.02 vor einem Ganzzug (Gag) am Ufer des Traunsee bei Ebensee. (04.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Am Traunsee (1)

 

ÖBB 1018.05 (ex E 18 205) vor E 702 "Erzherzog Johann" (Wien - St.Irding) am Traunsee bei Traunkirchen. (04.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1018.05 bei Traunkirchen

 

ÖBB 1141.06 wartet im Bahnhof Traunkirchen vor der Kulisse des 1691m hohen Traunstein auf Weiterfahrt. (04.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1141.06 in Traunkirchen

 

Während auf den Bergen noch tiefster Winter herrscht, verlässt im vorfrühlingshaften Trauntal ÖBB 1018.04 vor E 703 "Erzherzog Johann" (St.Irding - Wien) den Haltepunkt Ebensee-Ladungsplatz. (05.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1018.04 in Ebensee

 

ÖBB 1189.09 leistet einer 1141 Vorspann vor einem Personenzug am Traunsee bei Traunkirchen. (04.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Am Traunsee (2)

 

ÖBB 1020.07 mit einem Güterzug am Traunsee bei Traunkirchen. (08.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1020.07 am Traunsee

 

ÖBB 1189.02 + 1041.23 vor einem Ganzzug bei Traunkirchen. (10.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1189.02 + 1041.23

 

Zwei "Krokodile" (ÖBB 1189.09 + 1189.05) vor einem Ganzzug bei Traunkirchen. (09.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1189+1189 b. Traunkirchen

 

Wenig Mühe hatte ÖBB 1189.05 mit einem Fals-Wagen bei Traunkirchen. Im Hintergrund grüßen "Erlakogel" (li) und "Eibenberg" (re). (09.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1189.05 bei Traunkirchen

 

ÖBB 1041.23 + 1189.05 am Ufer des Traunsees bei Ebensee. (09.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Am Traunsee (3)

 

Das "österreichische Krokodil" 1189.05 mit einem Güterzug bei Gmunden am Traunsee. (14.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1189.05 bei Gmunden

 

Die am 25.10.1940 als E 18 208 angelieferte 1018.08 nach fast 40 Einsatzjahren vor E 703 "Erzherzog Johann" (St.Irding - Wien) nahe des Bahnhofs Aurachkirchen. (14.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
ÖBB 1018.08 bei Aurachkirchen

 

Wartungsarbeiten an einem österreichischen Vorsignal bei Hall in Tirol. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Signalpflege (1)

 

Wartungsarbeiten an einem österreichischen Vorsignal bei Hall in Tirol. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Signalpflege (2)

 

Rangierarbeiten im Bahnhof Mährisch Schönberg mit der hier beheimateten 77 347 (ex CSD 354.1206). Im Vordergrund ein CSD-Vorsignal. Der Bahnknoten unterstand von Oktober 1938 bis April 1945 der RBD Breslau. Für die Verwaltung der Strecken im Sudetenland waren hier Reichsbahn-Ämter angesiedelt, so ein Betriebsamt (RBA), Maschinenamt (RMA) und Verkehrsamt (RVA). Dem RMA unterstanden die Bw Böhmisch Trübau, Hannsdorf und Mährisch Schönberg. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnhof Mährisch Schönberg

 

Putzarbeiten an einem österreichischen Vorsignal bei Solbad Hall (Tirol). (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Signalpflege (4)

 

Messfahrt einer Henschel 1'B1'h2t der LVD-Gattung Bt (Normalspurausführung), vermutlich aus der Lieferserie F-Nr. 23866-75, Lieferjahr 1938, für Larissa/Lettland im Bahnhof Eichenberg. Die 'Bt' (1.720 mm Treibrad-Durchmesser) kann auch auf 1.524 mm Breitspur umgerüstet werden und durch Umbau auf Treibräder kleineren Durchmessers (1.400 mm) zur Gattung 'Pt' für beide Spurweiten umgebaut werden. (18.12.1937) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Henschel-Lok für Lettland (1)

 

Messfahrt einer Henschel 1'B1'h2t der LVD-Gattung Bt (Normalspurausführung) für Larissa/Lettland im Bahnhof Eichenberg. Die 'Bt' (1.720 mm Treibrad-Durchmesser) kann auch auf 1.524 mm Breitspur umgerüstet werden und durch Umbau auf Treibräder kleineren Durchmessers (1.400 mm) zur Gattung 'Pt' für beide Spurweiten umgebaut werden. (18.12.1937) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Henschel-Lok für Lettland (2)

 

Ein Triebwagen der spanischen Eisenbahn (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles = RENFE) im Bahnhof Sevilla. (16.05.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Sevilla (1)

 

Ein Triebwagen auf der Strecke Sevilla - Cordoba. (16.05.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
RENFE VT 9316

 

Zugkreuzung auf der Strecke Sevilla - Cordoba. (16.05.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
RENFE VT 9316

 

Die spanische Dampflok 130-2070 im Bahnhof Alcolea de Cordoba. (16.05.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
RENFE 130-2079

 

Eine spanische Dampflok passiert einen Bahnübergang in Alcolea de Cordoba an der Strecke Cordoba - Andujar. (16.05.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
In Alcolea de Cordoba

 

Triebwagen VT 9535 der RENFE auf der Strecke Sevilla - Cordoba. (16.05.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
RENFE VT 9535

 

RENFE VT 9316 im Bahnhof Sevilla. (16.05.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Sevilla (2)

 

Lok 671 der Graz-Köflacher Eisenbahn(GKB), Baujahr 1860, ist eine der ältesten betriebsfähigen Dampflokomotiven der Welt, hier beim Jubiläum "100 Jahre Brennerbahn" in der Zfl Innsbruck. (23.09.1967) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
GKB 671 (1)

 

Lok 671 der Graz-Köflacher-Eisenbahn während des Jubiläums "100 Jahre Brennerbahn" in Innsbruck. (23.09.1967) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
GKB 671 (2)

 

Zugkreuzung zwischen 33.128 (links) und 33.107 in Ennstal nahe Schladming in der Steiermark. Zwischen 1923 und 1928 wurden 40 Lokomotiven als Baureihe 113 der BBÖ in Betrieb genommen. (10.1956) <i>Foto: Basil Roberts</i>
Zugkreuzung in Ennstal

 

Lokpflege an einer tschechischen Lok auf dem Kanal im sudetendeutschen Bw Mährisch Schönberg. Ein Wasserkran vom Krausewerk Neusalz (Oder) ist für frisches Lokwasser zuständig. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Putzarbeiten

 

Eine dänische Rangierlok an der Eisenbahnfähre "Theodor Heuss" im Fährhafen Gedser. Mit Inbetriebnahme der Vogelfluglinie am 14. Mai 1963 wurde die Fährverbindung Großenbrode–Gedser eingestellt. (1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Eisenbahnfähre Gedser (1)

 

Union Pacific No. 3985 "Challenger" ist heute die größte in Betrieb befindliche Dampflok der Welt. Obwohl ihr letzter planmäßiger Einsatz bereits 1957 endete, ist die Lok bis heute häufig vor Sonderzügen zu sehen, wie hier am Cajon Pass zwischen den San Bernardino und San Gabriel Mountains im südlichen Kalifornien (USA). (21.05.1994) <i>Foto: Don R. Flynn</i>
UP 3985 in Kalifornien

 

FS 442/448 als TEE 75 "Mediolanum" nach Mailand in München Hbf. Die Triebwagen der Baureihen ALn 442 und 448, ursprünglich TEE 442 und 448, der italienischen Ferrovie dello Stato (FS) waren leichte Doppel-Dieseltriebwagen mit 100 Sitzplätzen, die von Breda für den Einsatz in Trans-Europ-Express-Zügen gebaut wurden. Die Züge konnten aber schon bald nicht mehr im internationalen Verkehr eingesetzt werden, weil sie – auch wenn sie in Doppeltraktion verkehrten – zu wenig Platz boten und aufgrund der fehlenden Klimaanlage im Sommer bei den Fahrgästen unbeliebt waren. Sie wurden deshalb 1972 durch lokbespannte Züge bzw. beim "Mediolanum" durch die DB-Baureihe VT 11.5 abgelöst. (22.04.1966) <i>Foto: Mike Harper</i>
TEE "Mediolanum" in München -1

 

97.204 rollt mit Erzzug 79930 vor der Kulisse des 1910 m hohen "Präbichl-Polster" talwärts. (16.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Am Präbichl

 

Wie Spielzeuge wurden nach einem amerikanischen Fliegerangriff die Fahrzeuge 851 041 vom Depot Lucca (vorne) und E 428 038 (hinten) in Florenz umhergeworfen. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (3)

 

Nach einem Luftangriff wurden im Bahnhof Ancona (Italien) die Anlagen derart zerstört, dass sich selbst das Wasserfassen sehr problematisch gestaltete. Mit vereinten Kräften wurde das Wasser mit Eimern aus dem heil gebliebenen Tender einer defekten Lokomotive in den Tender einer betriebsfähigen Lokomotive geschöpft. (07.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (4)

 

Inferno nach einem amerikanischen Luftangriff auf den Bahnhof Florenz Santa Maria Novella: Nur noch Schrott sind wohl E 428 038 (vorne), eine E 428 der III.Serie (rechts oben), eine 625 und eine 740 (Mitte). (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (5)

 

Rückepferd im Bahnhof Winkelsdorf, ein unabkommlicher Helfer bei der Holzverladung. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnhof Winkelsdorf (2)

 

Holzverladung im Bahnhof Winkelsdorf im winterlichen Altvatergebirge. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnhof Winkelsdorf (3)

 

Indizierfahrt einer bei Henschel gebauten 1-E Lok für den Iran im Bahnhof Göttingen. (09.09.1938) <i>Foto: Werkfoto</i>
Henschellok für den Iran (1)

 

Lastprobefahrt einer von Henschel gebauten 1'E-Lok für den Iran auf der Strecke Kassel - Göttingen. Zum Betrieb der Transiranischen Eisenbahn erwarb der Iran zwischen 1938 und 1941 65 Dampflokomotiven aus Deutschland. Die Transiranische Eisenbahn wurde zwischen 1927 und 1938 gebaut. Sie verbindet die Hauptstadt Teheran mit dem Persischen Golf im Süden des Landes und dem Kaspischen Meer im Norden und gilt als die Keimzelle des Iranischen Eisenbahnnetzes. (09.09.1938) <i>Foto: Werkfoto</i>
Henschellok für den Iran (2)

 

Indizierfahrt einer 1-E Henschel-Lok für den Iran auf der Strecke Kassel - Göttingen. Zum Betrieb der Transiranischen Eisenbahn wurden 65 Dampflokomotiven aus Deutschland erworben. 24 davon der Baureihe 41.11 stellte die Friedrich Krupp AG her, 16 der Baureihe 41.35 Henschel & Sohn und neun der Baureihe 41.51 die Maschinenfabrik Esslingen. Die restlichen 16 Lokomotiven kamen von Henschel als Baureihe 51.01. Außerdem wurden fünf Lokomotiven der Baureihe 41.0 und vier Garratt-Lokomotiven der Baureihe 86 bei Beyer-Peacock gekauft. (09.09.1938) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Henschellok für den Iran (3)

 

Von Henschel gebaute 1’D-Lok für die Iranische Staatsbahn während der Indizierfahrt auf der Strecke Kassel - Eichenberg. Die Ausbildung iranischer Eisenbahningenieure, die den Betrieb der Transiranischen Bahn nach der Eröffnung eigenständig übernahmen, erfolgte übrigens in der Reichsbahnzentralschule in Kirchmöser in der Mark Brandenburg. (25.07.1938) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Henschellok für den Iran (4)

 

Vor der Kulisse der Chiemgauer Alpen führt eine österreichische 1010 (aus der Serie 03 -15 mit 5 schmalen Lüftern) Wagen des D 219 "Tauern-Express" (Ostende - Split) durch die vorweihnachtliche Winterlandschaft bei Traunstein nach. (20.12.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Tauern-Express (2)

 

CE 6/8 II 13264 mit einem Kieszug in Schmerikon (Kanton St. Gallen). (07.06.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
CE 6/8 II 13264

 

Doppeltraktion der Southern Pacific mit Train No. 51 im Soledad Canyon zwischen Palmdale und Santa Clarita (Kalifornien). (10.01.1948) <i>Foto: Frank Peterson</i>
Southern Pacfic

 

Fotogüterzug mit SAR 19 D 2683 bei Toorwaterport. (04.06.1996) <i>Foto: Dick Manton</i>
Dampf in Südafrika (1)

 

Lok 616 "Filisur" der Rhätischen Bahn vor dem Postkartenpanorama von Bergün an der Albulalinie Chur - St. Moritz. (28.09.1993) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
RhB 616 bei Bergün

 

Nickel Plate Steam Engine No. 177 der New York, Chicago u. St. Louis Railway im Bahnhof Fostoria/Ohio. (25.07.1934) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Nickel Plate Steam Engine

 

Erie Railroad Steam Engine No. 955 verlässt den Bahnhof Jersey City/New York. (24.08.1935) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Erie Railroad Steam Engine

 

Nach einem Tieffliegerangriff schleppt eine italienische Dampflok die defekten E-Loks durch den Bahnhof Ancona. (07.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (2)

 

Eine unbekannt gebliebene SNCF 141 R mit einem Personenzug bei Nevers. (1966) <i>Foto: C. Gammell</i>
SNCF 141 R bei Nevers

 

Verladung von Henschel-Loks im Hamburger Hafen. (13.09.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokverschiffung (7)

 

Ein Krokodil der Rhätischen Bahn (Rhb Nr. 411) mit GmP 4532 in den Serpentinen vor Bergün. (20.08.1993) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
RhB 411 bei Bergün (1)

 

Auf dem Weg in die Ukraine machte der RVM-Fotograf Walter Hollnagel Station in Warschau und hielt dort mitten im Krieg diese Straßenszene fest. (1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Warschau im 2. Weltkrieg

 

Ein RGP 825 Triebwagen der SNCF als TEE 155 "Parsifal" (Paris Nord - Dortmund) in Essen Hbf. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
TEE 155 "Parsifal" in Essen -2

 

42 2717 der ÖBB, vermutlich in der Zf. Wiener Neustadt. (1957) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
ÖBB 42 2717

 

Ein Schrankenwärter gibt Signal. In der Regel waren dies Warnsignale für das Zugpersonal. Aufnahme in Hall i T. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Schrankenwärter (1)

 

Schrankenwärterin am Posten 46 bei Hall i T an der Strecke Innsbruck—Wörgl. Das Bild ist nicht seitenverkehrt dargestellt. Trotz des "Anschlusses" an das Deutsche Reich herrschte auch nach 1938 auf vielen Hauptbahnen Österreichs weiterhin Linksverkehr. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Schrankenwärterin (3)

 

Mit dem "Anschluss" Österreichs an das Deutsche Reich im März 1938 wurden die Österreichischen Bundesbahnen der Reichsbahn angegeliedert. Im Krieg wirkte sich der personelle Aderlass der Männer auch auf das dortige Personal aus, wie es die junge Schrankenwärterin am Posten 64 bei Hall in Tirol verdeutlichen mag. Ob es bei ihr außer der Schiffchenmütze nicht einmal mehr für eine ordentliche Dienstkleidung reichte, oder sie als Vertragsschrankenwärterin keine Berechtigung zum Tragen einer Reichsbahnuniform hatte, konnte nicht geklärt werden. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Schrankenwärterin (2)

 

Eine BBÖ 2'D h2-Schnellzuglok der Baureihe 113 (später DRB 33) passiert mit dem Schnellzug Wien Westbf - Berlin Anh Bf den Bahnhof Penzing in Wien. (1929) <i>Foto: E.H.C. Shorto</i>
BBÖ 113 in Penzing

 

Hochbetrieb an einem Zug von Innsbruck nach Rosenheim im Bahnhof Kufstein mitten im Zweiten Weltkrieg, der aber dieses Gebiet noch nicht erreicht hatte. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Reisende in Kufstein

 

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