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Alle Bilder zum Thema Deutsche Bundesbahn - Seite 2 von 47

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46832 Bilder gefunden.

Zwei Dampfkräne im Einsatz im Bahnhof Kulmbach. (30.05.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Dampfkräne in Kulmbach (2)

 

Im Rohrer Wald nahe Stuttgart begegnen sich zwei Personenzüge mit einer 75er und 93 846 vor einer P 8. (06.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Begegnung im Rohrer Wald

 

Eine 93er unterwegs in Miedelsbach auf der Strecke Schorndorf - Welzheim. Im Wieslauftal zieht gerade der Frühling ein. (05.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Fahrt in den Frühling (2)

 

Eine 93er mit einem Personenzug Richtung Leonberg vor der Ortskulisse von Höfingen. Im Vordergrund wird gerade die Straßenkreuzung Am Schlossberg/Lindenberg erneuert. Der Fußballplatz mit dem dahinterliegenden Freibad an der Glems existiert heute noch. (07.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
93 in Höfingen

 

Eine 93er mit einem Personenzug an der alten Untertürkheimer Straße in Bad Cannstatt/Untertürkheim. Der Zug fährt Richtung Fellbach, links sieht man Oberleitungsmasten der Strecke Esslingen - Bad Cannstatt. (11.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
93 in Bad Cannstatt

 

Eine 93er auf der Neckarbrücke bei Marbach. Am anderen Ufer verläuft der Gleisanschluss zum Kohlekraftwerk. (08.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Neckarbrücke Marbach

 

Eine württembergische Tn (Baureihe 94¹) mit einem Personenzug auf der Bahnstrecke Schiltach–Schramberg. (07.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Schiltachbahn (1)

 

94 128 (Bw Tübingen) mit einem Nahgüterzug neben der Schiltach auf der Strecke von Schramberg nach Schiltach. (07.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Schiltachbahn (2)

 

Die Tübinger 94 108 rangiert im Bahnhof Untertürkheim. (06.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
94 108 in Untertürkheim (1)

 

Im Frühjahr 1894 begannen die Bauarbeiten für den Güter- und Rangierbahnhof in Untertürkheim an der Cannstatter Straße (seit 1936 Augsburger Straße). 1896 wurde er feierlich seiner Bestimmung übergeben. Die Länge des Gleisfeldes betrug etwa 2300 Meter und war im Durchschnitt 125 Meter breit. Nach seiner Stilllegung sollte er als Teil des Projektes Stuttgart 21 den dem Hauptbahnhof vorgelagerten Abstellbahnhof Stuttgart-Rosenstein beim Rosensteinpark ersetzen. 2004 wurde ein erstes Planfeststellungsverfahren begonnen. Die Pläne wurden mehrfach modifiziert und neu eingereicht. Die Inbetriebnahme ist für Juli 2026 geplant. Als Untertürkheim noch ein "richtiger" Rangierbahnhof war, rangiert dort 94 108. (06.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
94 108 in Untertürkheim (2)

 

94 111 auf Rangierfahrt mit einen B3yg-Pärchen in Tübingen Hbf. (05.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
94 111 in Tübingen (2)

 

Die Tübinger 94 114 rangiert in Reutlingen. (07.1955) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
94 114 in Reutlingen (1)

 

94 114 auf Anschlussbedienung in der Sondelfinger Straße in Reutlingen. (07.1955) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
94 114 in Reutlingen (2)

 

94 124 rangiert im Bahnhof Plochingen. Auf dem hinteren Zugteil sind amerikanische Jeeps verladen. (09.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
94 124 in Plochingen (1)

 

Blick über den Neckar auf die vor der Waldhorn-Brauerei in Plochingen rangierende 94 124. (09.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
94 124 in Plochingen (2)

 

Die mit Rangierfunk ausgerüstete 94 1699 auf Rangierfahrt im Bahnhof Heilbronn Süd, auf dem auch die kleine Werkslok der Zuckerfabrik erschienen ist (links in der Bildmitte). Links neben dem Stellwerk im Gebüsch befinden sich die 750 mm Gleisanlagen der Bottwartalbahn., davor steigt das Streckengleis Richtung Hohenlohebahn stark an, während das Ziehgleis mit der Lok in der Waagerechten bleibt. Heute verläuft hier ein Radweg. Der "Knorr-Turm" im Hintergrund existiert auch nicht mehr. (08.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
94 1699 in Heilbronn

 

Der Stuttgarter Ortsgüterbahnhof war Teil des Stuttgarter Güterbahnhofs, der direkt am Hauptbahnhof lag. Neben drei Einfahr- und sieben Ausfahrgleise verfügte der Güterbahnhof über sog. Ortsgleise, auf denen einzelne Wagen zur Be- und Entladung abgestellt wurden. Dort steht eine württembergische Tn (94¹), dessen angehängter O-Wagen gerade entladen wird. In den 1980er Jahren wurde die Ortsgüteranlage mit der Güterabfertigung geschlossen und nach Kornwestheim verlegt. Heute erinnert nur noch der Name des unter dem Europaviertel verlaufenden Tunnels "Wagenladungsstraße" an den Bahnhof. (06.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Stuttgart Ortsgüterbahnhof

 

Das war Pech: Gerade als sich zwei 95er anschickten, einen Güterzug aus dem Bahnhof Laufach über die Spessartrampe nach Heigenbrücken nachzuschieben, fuhr in die Gegenrichtung ein Güterzug durch. (07.1955) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Schiebeloks in Laufach (10)

 

97 501 fährt mit einem Personenzug aus Reutlingen in den Bahnhof Unterhausen (Württ) ein. Rechts verläuft die B 313, die der Zug kurz nach passieren des Einfahrsignals in einem Linksbogen überquert wird. (07.1955) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
97 501 in Unterhausen

 

Auf dem Zahnstangenabschnitt von Honau (Württ) nach Lichtenstein (Württ) überwand die Bahn mit einer Maximalsteigung von 1:10 auf einer Länge von 2,15 Kilometer einen Höhenunterschied von 179 Metern. Dazu wechselte die Lok im Bahnhof Honau an den Zugschluss und schob den Zug, der hier noch überwiegend aus Behelfspersonenwagen der Bauart MCi-43 besteht, die Steigung hinauf. (07.1955) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
97 501 in Honau (9)

 

97 501 schiebt einen Personenzug von Honau (Württ) durch das Echaztal auf die Hochfläche der Schwäbischen Alb nach Lichtenstein (Württ). Am 27. September 1969 wurde der Streckenabschnitt Honau–Kleinengstingen und damit auch die letzte DB-Zahnradstrecke stillgelegt. (07.1955) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
97 501 bei Lichtenstein

 

98 531 (Krauss/München, Baujahr 1904) unterwegs in Aschaffenburg Hauptbahnhof. Ein Jahr nach dieser Aufnahme wurde die Lok an die Kahlgrundbahn verkauft. Das Stellwerk 6 aus dem Jahr 1925 ging 1974 außer Betrieb. (04.1953) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
98 531 in Aschaffenburg

 

Kurz vor Riedlingen überquert 99 637 mit einem Personenzug aus Schussenried die Hauptstrecke Ulm–Sigmaringen. (07.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
99 637 bei Riedlingen

 

99 637 setzt in Riedlingen, dem westlichen Endpunkt der Federseebahn aus Schussenried um. (07.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
99 637 in Riedlingen (2)

 

99 637 mit einem GmP nach Schussenried in Riedlingen. (07.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
99 637 in Riedlingen (3)

 

Im Kreuzungsbahnhof Kappel (Württ) wartet 99 637 auf das Ende der Stückgutbeladung. (07.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
99 637 in Kappel

 

In Buchau (Württ) passiert 99 637 die im barockem Stil erbaute Wuhrkapelle. Die Kapelle wurde 1729 fertig und steht auf einem Netz aus Pfählen und einem Geflecht aus Holz, wordurch das Gebäude stabilisiert werden soll, da der Federsee nicht weit entfernt liegt. (07.1958) <i>Foto: Gert Hagemann</i>
99 637 in Buchau (5)

 

99 637 mit einem Personenzug aus Riedlingen nahe des Schussenkanals kurz vor Schussenried. (07.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
99 637 bei Schussenried

 

99 716 mit einem GmP unterwegs auf der Zabergäubahn zwischen Meimsheim und dem Haltepunkt Hausen nach Lauffen (Neckar). Die Gebäude rechts der Bahn ist die Obere Schellenmühle. Links steht der alte Fruchtschuppen der Mühle. (08.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Zabergäubahn (37)

 

023 049 mit P 2456 nach Trier auf dem 786 m langen Pündericher Hangviadukt, das unmittelbar am Ende des Prinzenkopftunnels beginnt. Das 1880 fertiggestellte Hangviadukt ist das längste seiner Art in Deutschland. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pündericher Hangviadukt (20)

 

Bis zum Halt des P 2456 im Bahnhof Pünderich um 15.25 Uhr lässt 023 049 den Zug nur noch ausrollen. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 049 bei Pünderich

 

Damaliger Moselalltag mit 044 277 (44 1277 vom Bw Ehrang), die vor einem leeren Ganzzug mit französischen Stemi-Wagen soeben den Bahnhof Pünderich passiert hat. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 277 bei Pünderich (4)

 

044 277 rollt mit einem Ganzzug durch das Moseltal bei Pünderich. Nach Befahren des Hangviadukts und des Prinzenkopftunnels wird sie Bullay erreichen. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 277 bei Pünderich (5)

 

Bei einer DB Neubaukessel-01 war immer Verlass auf eine ordentliche Dampf- oder Rauchfahne. So räuchert erwartungsgemäß die Ehranger 001 227 vor dem E 1867 nach Koblenz das Moseltal bei Pünderich kräftig ein. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 227 bei Pünderich (1)

 

001 227 kachelt an der Bahnhofs-Köf von Bullay vorbei, die auf dem Weg nach Traben-Trarbach die Kreuzung mit E 1867 am Einfahrsignal von Pünderich abwarten muss. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 227 bei Pünderich (2)

 

044 888 (Bw Koblenz-Mosel) rollt mit Dg 6524 nach Ehrang über das Pündericher Hangviadukt. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 888 bei Pünderich (1)

 

Einzelne, besonders schwere Züge wurden wegen der Elektrifizierungsarbeiten in den Tunneln der Moselstrecke mit Diesellok nachgeschoben, um die Rauchbelastung im Tunnel zu reduzieren. Ein solcher Zug war der Dg 6524, der sich mit Zuglok 044 888 und Schiebelok 290 134 dem fahrtzeigenden Einfahrsignal des Bahnhofs Pünderich nähert. Gleichzeitig kehrt eine weitere 290 als Lz zurück nach Bullay. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 888 bei Pünderich (2)

 

Vor dem Passieren des Bahnhofs Pünderich und des nachfolgenden Reilerhals-Tunnels hat der Heizer der 044 888 vor Dg 6524 nach Ehrang bereits für eine perfekte qualmfreie Verbrennung gesorgt. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 888 bei Pünderich (3)

 

Überraschend tauchten bei Pünderich dann noch drei Maschinen des Bw Nürnberg Rbf auf (044 657, 044 177 und 086 478), die eine Untersuchung im AW Trier erhalten hatten und sich nun auf den Weg in die Heimat machten. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokzug bei Pünderich

 

044 270 (ex 44 1269) musste sich ohne Schiebelok vor ihrem Güterzug nach Ehrang deutlich mehr anstrengen, um den Anstieg aus dem Moseltal bei Pünderich zu bewältigen. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 270 bei Pünderich (2)

 

Hinter dem Bahnhof Pünderich und dem Reilerhals-Tunnel folgt der "ungeliebte" Teil der Moselstrecke, wo die Motive längst nicht mehr so spektakulär sind wie im Moseltal. Kurz hinter dem Tunnel muss sich die Ehranger 044 568 vor einem Kokszug aus französischen Stemi-Wagen kräftig ins Zeug legen, um die stetige Steigung bis Ürzig zu bewältigen. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 568 bei Bengel

 

Im letzten Licht des Tages rollen 044 533 und 044 202 mit einem flussabwärts fahrenden Koks/Kohle-Leerzug über die Bullayer Doppelstockbrücke. Von der Mosel ging es in den Osterferien 1971 anschließend nach Aschaffenburg. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Moselbrücke Bullay (60)

 

Der frühe Vogel fängt den Wurm: Gegen 7.40 Uhr kommt südlich von Aschaffenburg 065 001 mit dem P 3305 aus Miltenberg angedampft. (02.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 001 bei Aschaffenburg (2)

 

Für den nur 7 Minuten hinter der 65er folgenden E 1909 (Lauda - Frankfurt/M), der bis Aschaffenburg mit 023 070 bespannt war, ging es mit einer langen Dampffahne durch den Morgendunst im Maintal bei Aschaffenburg Süd. (02.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 070 bei Aschaffenburg

 

Kurze Zeit später wurde 065 001 am Kohlenkran ihres Heimat-Bw Aschaffenburg angetroffen. (02.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 001 in Aschaffenburg (2)

 

Nachdem die Abschlussarbeiten beendet waren, fuhr 065 001 über die Drehscheibe im Bw Aschaffenburg in den Lokschuppen. (02.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 001 in Aschaffenburg (3)

 

Auf den Gütergleisen seitlich des Bw Aschaffenburg ist 194 133 (Bw Aschaffenburg) für eine schöne Porträtaufnahme zum Halten gekommen. (02.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 133 in Aschaffenburg

 

Aus dem Aschaffenburger Rangierbahnhof rollt die ebenfalls in Aschaffenburg stationierte 194 563. Die etwas hellere Ziffer 5 in der Betriebsnummer zeigt an, dass die am 28.12.1970 erfolgte Umzeichnung von 194 263-0 in 194 563-3 noch nicht lange zurückliegt. (02.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 563 in Aschaffenburg

 

Zwischenzeitlich hatte die Crailsheimer 023 070 den E 1909 im Aschaffenburger Hauptbahnhof an eine E-Lok übergeben und rückt nun im Bw über die Drehscheibe in den Schuppen ein. (02.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 070 in Aschaffenburg

 

Von der Goldbacher Straße aus ergab sich dieser klassische Blick auf das Bw Aschaffenburg. Gerade rollt 051 628 vom Bw Nürnberg Rbf zur Bekohlungsanlage. Die vorne eingehängte Schlussscheibe deutet darauf hin, dass die Lok als Lz aus dem Maintal gekommen ist. (02.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 628 in Aschaffenburg

 

Während die 50er nur zufälliges Beiwerk war, lag der eigentliche Grund, diese Fotostelle aufzusuchen darin, dass kurz vorher ein weiterer Zug aus Miltenberg eingetroffen war. Und wie erwartet dauerte es nicht lange, bis dessen Zuglok 065 013 erschien und ebenfalls zur Bekohlungsanlage rollte. Der Vorschuss zeigt die alten Bahnanlagen am Bw nochmals in voller Schönheit. Das Zuführungsgleis, auf dem die 65er fährt, wie auch der Bahnübergang und die beiden Überführungen sind heute verschwunden. (02.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 013 in Aschaffenburg (2)

 

065 013 nochmals in voller Schönheit auf der Fahrt vom Hauptbahnhof zur Bekohlungsanlage im Bw Aschaffenburg. (02.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 013 in Aschaffenburg (3)

 

Im westlichen Vorfeld des Bw Aschaffenburg rangiert 064 247 den Hilfszug-Gerätewagen "Nür 725657". Im Frühjahr 1971 gab es für die Aschaffenburger 64er keine planmäßigen Einsätze mehr, weshalb sie nur noch für Sonderleistungen herangezogen wurden. 064 247 präsentiert sich dank einer HU im November 1970 im Bestzustand. Kein Wunder, dass sie zu den 64ern gehörte, die sogar die Baureihe 65 in Aschaffenburg überlebte. (02.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 247 in Aschaffenburg (1)

 

Die Würzburger 150 106 fährt mit einem bunt gemischten Güterzug nach Nürnberg Rbf an 064 247 in Aschaffenburg vorbei. Schade, leider keine 194... (02.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 106 in Aschaffenburg

 

Eine 194 (die Aschaffenburger 194 574) kam dann etwas überraschend an der östlichen Seite des Bw vorbeigefahren. Auch wenn es lichtmäßig die falschen Seite war, lässt man eine 194 nicht einfach vorbeifahren. (02.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 574 in Aschaffenburg

 

Aus der Gegenrichtung fuhr 194 577 (Bw Aschaffenburg) mit einem Güterzug an ihrem Heimat-Bw vorbei. (02.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 577 in Aschaffenburg

 

065 013 hatte im Bw Aschaffenburg zwischenzeitlich ihre Restaurationsarbeiten weitgehend abgeschlossen. (02.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 013 in Aschaffenburg (4)

 

Mit dem berühmten "Fischzug" Sg 51347 fahren 023 019 und eine unbekannte 50er durch den Bahnhof Gerlachsheim. (05.02.1975) <i>Foto: Dieter Junker</i>
023 019 in Gerlachsheim

 

Bei Bilderbuchwinterwetter hat 023 023 mit N 5873 aus Würzburg hinter Gerlachsheim ihr Ziel in Lauda fast erreicht. (05.02.1975) <i>Foto: Dieter Junker</i>
023 023 bei Gerlachsheim (2)

 

023 067 dampft mit N 5888 nach Würzburg aus Gerlachsheim. (05.02.1975) <i>Foto: Dieter Junker</i>
023 067 in Gerlachsheim

 

220 004 brummt mit E 1645 durch Gerlachsheim. (05.02.1975) <i>Foto: Dieter Junker</i>
220 004 in Gerlachsheim

 

220 005 verlässt mit E 2656 (Würzburg - Pirmasens) den Bahnhof Lauda. (05.02.1975) <i>Foto: Dieter Junker</i>
220 005 in Lauda (3)

 

220 051 (Bw Würzburg) führt den D 593 nach Stuttgart bei Reichenberg (Unterfranken). (05.02.1975) <i>Foto: Dieter Junker</i>
220 051 bei Reichenberg

 

023 067 nebelt sich vor dem N 5895 nach Lauda bei Reichenberg (Unterfranken) kräftig ein. (05.02.1975) <i>Foto: Dieter Junker</i>
023 067 bei Reichenberg

 

Ein unbekannter VT 06 als Ft 16 "Sachsenroß" (Hannover - Köln) am Abzweig Heide bei Schwerte (Ruhr). (07.1958) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
VT 06 bei Schwerte

 

Seit dem 11. Januar 1970 wurden Ulmer 03 im Umlauf der Crailsheimer 23er eingesetzt, da eine Grippewelle den Crailsheimer Personalbestand dezimiert hatte. Die 03 war beim Lokpersonal so beliebt, dass man in Crailsheim im Sommer 1970 sogar einen eigenen Umlaufplan aufstellte. Zum Sommerfahrplan 1971 endete der Einsatz der Ulmer 03 beim Bw Crailsheim. Im Bw Lauda wartet die Ulmer 003 248 auf den nächsten Einsatz. (1971) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
003 248 in Lauda (2)

 

023 016 mit E 1964 nach Heilbronn bei Gailenkirchen. (05.1973) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
Frühling im Hohenloher Land

 

Seit 29. September 1970 steht die ehemalige Ulmer 003 188 als Denkmallok vor der Max-Eyth-Schule in Kirchheim (Teck). Dort fand sie sie nicht nur männliche Bewunderer. (08.1971) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
003 188 in Kirchheim

 

Blick vom Stellwerk 2 auf die im Bahnhof Lauda ausfahrende 038 313 des Bw Heilbronn. Rechts steht eine 64er. (08.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
Ausfahrt in Lauda (4)

 

038 499 (38 2499 vom Bw Heilbronn) mit einem Eilzug aus Heidelberg bei Babstadt nahe Bad Rappenau. (08.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
038 499 bei Babstadt

 

Die Würzburger 118 013 ist mit einem Schnellzug nach Hof im Bahnhof Lichtenfels angekommen. Hier wird sie den Zug an eine Regensburger 218 übergeben. Im Hintergrund steht 118 016 aus Würzburg. (1978) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
118 013 in Lichtenfels

 

Lokwechsel im Bahnhof Lichtenfels von 118 013 auf die Regensburger 218 203. Rechts steht 118 016. (1978) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
218 203 in Lichtenfels

 

Der Nürnberger 614 026 als Nt im Bahnhof Lichtenfels. (1978) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
614 026 in Lichtenfels

 

Die Stuttgarter 110 230 und 144 014 im Bw Tübingen. Rechts steht 430 411, links der nagelneue 420 237. (1977) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
110 und 144 in Tübingen

 

Der Tübinger 425 116 mit 430 411 aus Hamm (Westf) im Bw Tübingen. (1977) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
425 und 430 in Tübingen

 

Zwei Generationen des Nahverkehrs im Bw Tübingen: Links der nagelneue 420 237, der eigentlich zur S-Bahn Frankfurt (Main) gehörte, und 430 411 aus Hamm (Westf). (1977) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
420 und 430 in Tübingen

 

627 008 vom Bw Kempten (Allgäu) zu Gast im Bw Tübingen. (1977) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
627 008 in Tübingen

 

E 18 12 (Bw München Hbf) vor einem Schnellzug in Regensburg Hbf. (01.06.1962) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
E 18 12 in Regensburg

 

795 445 des Eisenbahn-Amateurklubs Jülich (EAKJ) mit Beiwagen und 795 627 fährt als Lt 36892 durch Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf). Der 1954 von Uerdingen/MAN gebaute Schienenbus war der letzte im Einsatz befindliche VT 95 der DB und war Anfang 1984 vom EAKJ übernommen worden. Im Mai 1996 wurde er wegen Fristablaufs abgestellt und an die Köln-Bonner Eisenbahnfreunde (KBFE) abgegeben. Dort diente er als Ersatzteilspender und wurde Mitte der 2010-Jahre verschrottet. (03.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
EAKJ 795 445 in Solingen

 

401 551 als Dsts 83775 auf Probefahrt des AW Opladen in Solingen-Ohligs. Acht Jahre später war er am 2. Juni 1998 als hinterer Triebkopf des ICE 884 „Wilhelm Conrad Röntgen“ in die verheerende Entgleisung in Eschede verwickelt und wurde ausgemustert. (03.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (95)

 

Die in S-Bahn-Farben lackierte Düsseldorfer 111 121 fährt mit D 322 (Köln - Aachen - Bruxelles/Brussel - Oostende) durch den Haltepunkt Lövenich. Ende der 1990er Jahre wurde der Bahnhof im Zuge des Hochgeschwindigkeitsausbaus der Strecke Aachen - Köln geschlossen, Empfangsgebäude und Bahnsteige abgebaut. Ein neuer S-Bahn-Haltepunkt entstand rund 200 m weiter westlich. (03.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 121 in Lövenich

 

110 432 vom Bw Dortmund 1 mit dem über die Güterzugstrecke umgeleiteten EC 40 "Moliere" (Dortmund - Köln - Aachen - Paris Nord) in Immigrath. (04.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Umleiterzüge (242)

 

140 634 (Bw Dortmund Bbf) fährt mit einem Dg nach Gremberg durch den Bahnhof Ratingen West. Links befindet sich der Lokschuppen des ehemaligen Bahnbetriebswerkes. (04.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 634 in Ratingen

 

103 211 rauscht mit IC 817 "Gorch Fock" (Kiel - Hamburg-Altona - Köln - Stuttgart - München) durch Duisburg-Rahm. (04.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 211 in Duisburg

 

111 168 mit einer S 1 in Duisburg Hbf. Obwohl der Bahnhof damals zur höchsten Bahnhofskategorie (damalige Marketingbezeichnung „Fernverkehrsknoten“) gehörte, wurde er nach der Bahnreform in die zweite Reihe abgestuft. Jahrzehntelang wurden dringend nötige Instandhaltungsarbeiten immer wieder aufgeschoben, die dringend nötige Grundsanierung war plötzlich angesichts des geplanten Börsenganges der Deutschen Bahn nicht mehr finanzierbar, woraufhin der Bahnhof zum „Fernverkehrssystemhalt“ degradiert wurde. Nachdem im November 2008 das Sturmtief „Irmela“ Teile der Bahnsteigüberdachung abdeckte, begann zwangsläufig eine Sanierung, die 2028 mit einer neuen Dachkonstruktion enden soll. (04.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 168 in Duisburg

 

103 124 mit IC 520 "Herrenhausen" (München - Braunschweig) an der damals noch graffitifreien Mauer in Düsseldorf Zoo. (04.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 124 in Düsseldorf

 

110 365 (Bw Hamburg-Eidelstedt) mit 110 200 (Bw Köln 2) vor dem Nachtschnellzug D 249 (Köln - Hannover - Poznan - Warszawa Wschodnia) in Düsseldorf Zoo. (04.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
D 249 in Düsseldorf

 

401 016 mit ICE-Dummyzug Dsts 83772 für Hochtastfahrten auf 200 km/h in Solingen-Ohligs. (08.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (96)

 

Das Bw Wuppertal nutzte die Planzüge von Solingen über Remscheid nach Wuppertal häufig für Werkstattprobefahrten. Hier wurde 212 324 der Planlok 212 270 vor dem N 5644 nach Wuppertal in Solingen-Ohligs vorgespannt. (09.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 324 + 212 270 in Solingen

 

Mnachmal ging bei den Probefahrten auch etwas schief: Die Triebköpfe 401 501 und 401 001 wollten in Solingen-Ohligs nicht mehr und blieben im durchgehenden Hauptgleis 3 liegen. So musste 103 126 mit IC 614 "Drachenfels" (München - Dortmund) über das bahnsteiglose Überholungsgleis 2 vorbeifahren. (10.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (97)

 

Am 21. Juli 1940 wurde 41 360 fabrikneu beim Bw Wuppertal-Vohwinkel stationiert. Ihren 50. Geburtstag feierte sie entsprechend geschmückt mit einer Sonderfahrt an den Rhein. Hier fährt Dz 25400 durch den Bahnhof Rheinbrohl. (11.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
50 Jahre 41 360 (1)

 

Anlässlich ihres 50. Geburtstages fährt 41 360 mit Sonderzug Dz 25400 durch Rheinbrohl. (11.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre 41 360 (2)

 

Auf der Linken Rheinstrecke bei Oberwesel sind zwei 140 mit einem Ganzzug unterwegs. Am Rheinkilometer 550 begegnen sie dem Tankschiff "Bernd". Der Rhein hat eine Gesamtlänge von 1.233 km, die schiffbaren Kilometer des Rheins zählen ab Konstanz. An der Mündung erreicht der Rhein bei Kilometer 1033 die Nordsee, sodass Oberwesel fast genau in der Mitte liegt. (11.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rheintal bei Oberwesel (3)

 

140 821 (Bw Dortmund 1) fährt mit einem Autozug durch Kaub. (11.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 821 in Kaub

 

Der Jubiläumssonderzug mit der 50-jährigen 41 360 in Kaub. (11.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
50 Jahre 41 360 (3)

 

Der Sonderzug zum 50. Geburtstag der 41 360 in Kaub am Rhein. Links ist das ehemalige Mittelstellwerk des Bahnhofs zu sehen, das bereits 1954 außer Betrieb ging. (11.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre 41 360 (4)

 

Die Stuttgarter 110 177 mit dem D 295 "Jugoslavija-Express" (Dortmund - Köln - Frankfurt/M - Stuttgart - München - Salzburg - Villach Westbf - Jesenice - Ljubljana - Zagreb Gl K. - Beograd) in Rüdesheim (Rhein). Die Reisezeit des Zuges betrug damals rund 27 Stunden. (11.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 177 in Rüdesheim

 

Der Jubliäumssonderzug mit 41 360 erreicht Rüdesheim (Rhein). (11.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
50 Jahre 41 360 (5)

 

41 360 fährt mit Sonderzug Dz 25420 (seit Koblenz mit neuer Zugnummer) durch den Bahnhof Rüdesheim (Rhein). (11.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre 41 360 (6)

 

103 166 mit EC 26 "Frans Hals" (München - Amsterdam CS) in Bingerbrück (heute: Bingen (Rhein) Hauptbahnhof). Der links zu sehende Rangierbahnhof wurde 1995 aufgelassen. (11.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 166 in Bingerbrück

 

103 212 führt den IC 712 "Diplomat" (Stuttgart - Hamburg-Altona) am Reiterstellwerk "Bnb" in Bingen (Rhein). (11.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 212 in Bingen

 

41 360 auf ihrer Geburtstagstour vor Sonderzug Dz 25420 in Bingen (Rhein). (11.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
50 Jahre 41 360 (7)

 

110 435 überholt mit FD 1916 "Tegernsee" (Tegernsee - München - Stuttgart - Köln - Dortmund) die im Bahnhof Boppard wassernehmende 41 360. (11.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 435 in Boppard

 

41 360 beim Wasserhalt vor Sonderzug Dz 25420 im Bahnhof Boppard. Im 50. Jubiläumsjahr der Lok fuhr sie 10.793 km vor Sonderzügen. (11.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 Jahre 41 360 (8)

 

103 133 fährt mit IC 514 "Heinrich der Löwe" (München - Braunschweig) an 41 360 im Bahnhof Boppard vorbei. (11.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 133 in Boppard

 

103 527 befördert den IC 527 "Rheinland" (Hannover - München) in Boppard. (11.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 217 in Boppard

 

23 068 (Bw Crailsheim) verlässt mit P 1584 nach Aalen den Bahnhof Crailsheim. (10.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 068 in Crailsheim

 

Die Schweinfurter 078 154 mit einem Nahgüterzug auf der Strecke Bad Neustadt - Bischofsheim bei Wegfurt. (07.06.1969) (07.06.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
078 154 bei Wegfurt

 

Eine 50er hat mit einem Personenzug nach Trier soeben den Bahnhof Bullay verlassen und fährt über die Doppelstockbrücke dem Prinzenkopftunnel entgegen. (28.03.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
Moselbrücke Bullay (59)

 

50 2208 (Bw Stolberg) hilft mit einer unbekannten Schwesterlok einem Ganzzug über die 14 Promille Rampe von Herzogenrath nach Kohlscheid. (27.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Schiebeloks bei Herzogenrath 3

 

Die mit Stromschienen und Gleichstrom elektrifizierten Gleise der Hamburger S-Bahn (Linie 2 Altona - Bergedorf, heute S 21) erreichten erst 1969 den Bahnhof Aumühle. Den Vorortverkehr hielten bis dahin die mit preußischen T 18 bespannten Wendezüge aufrecht. 78 204 vom Bw Hamburg-Altona wartet im Bw Aumühle auf den nächsten Einsatz. (14.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
78 204 in Aumühle (2)

 

78 204 zieht mit einem Wendezug aus dem Abstellbahnhof an den Bahnsteig in Aumühle vor. (14.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
78 204 in Aumühle (3)

 

Die Altonaer 78 420 schiebt einen Wendezug nach Hamburg aus dem Bahnhof Friedrichsruh. 78 420 gehörte zu den frühen Wendezugloks, sie wurde bereits am 14. Januar 1955 im AW Frankfurt-Nied für das Bw Hamburg-Hbf umgebaut, verlor aber aus nicht nachvollziehbaren und nicht dokumentierten Gründen diese bereits wieder 1960. Am 1. Juni 1966 kam sie zum Bw Altona und erhielt dort im August 1966 Indusi, erneut Wendezugeinrichtung und Spurkranzschmierung. Typisch für sie war auch der geschweißte Wasserkasten und die Ackermann-Sicherheitsventile sowie der leicht vergößerte etwas eckigere Dampfdom. 78 420 wurde am 10. September 1967 nach einem Unfall abgestellt.Der Bahnhof (zuletzt Haltepunkt) wird seit 15. Dezember 2019 nicht mehr angefahren und ist seit dem 31. Januar 2022 formal außer Betrieb. Der Bahnübergang mit dem Schrankenposten 133 sind auch längst Geschichte. (14.03.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
78 420 in Friedrichsruh

 

Ein Wendezug mit 78 204 am Wärterstellwerk "Fo" im Bahnhof Friedrichsruh. Noch nach dem Krieg verfügte der Bahnhof über sieben Gleise und 17 Weichen. Zuletzt war die Betriebsstelle nur noch ein Haltepunkt. Das Stellwerk "Fo" aus dem Jahr 1912 ging Anfang der 1980er außer Betrieb. (14.03.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
78 204 in Friedrichsruh

 

In Höhe des Bw Crailsheim fährt die Aalener 78 300 mit P 1552 nach Aalen vorbei. Die Brücke zum Bw von der Dammstraße aus ebenso wie das Stellwerk 3 sind heute nicht mehr vorhanden. (10.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
78 300 in Crailsheim

 

99 7203 mit P 3084 nach Mudau im Ausgangsbahnhof Mosbach. Links steht die 1884 eingeweihte Mosbacher Volksschule, rechts hinter dem Busbahnhof das DB-Betriebsamt. (06.1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
Mosbach - Mudau (192)

 

052 860 vom Bw Mühldorf (Oberbay) zu Gast im Bw München Ost. (02.10.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 860 in München

 

103 003 (Bw München Hbf) mit 118 044 (Bw Nürnberg Hbf) vor D 282 (Seefeld/T - Hamburg-Altona) in München Hbf. Rechts steht 103 004 vor TEE 90 "Blauer Enzian". (02.10.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
103 003 in München (2)

 

110 299 (Bw Nürnberg Hbf) diente zusammen mit 110 300 als Erprobungsträger für die E 03. Beide Loks waren mit speziellen Henschel-Drehgestellen ausgerüstet. Am 26.09.1963 erreichte E 10 299 als erste Lok der Baureihe E 10 die Marke von 200 km/h auf der Teststrecke Bamberg - Forchheim. Hier steht sie vor D 310 in München Hbf. Im Hintergrund wartet 118 049. (02.10.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
110 299 in München

 

Papierübergabe an den Lokführer der 116 016 vor einer Leerfahrt nach Pasing in München Hbf. (02.10.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 016 in München

 

117 007 (Bw Augsburg) stellt den Leerwagenpark des D 490 "Sassnitz-Express" nach Malmö in München Hbf bereit. (02.10.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
117 007 in München

 

118 021 erreicht mit dem D 511 aus Hagen (Westf) ihr Reiseziel in München Hbf. (02.10.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 021 in München

 

118 055 (Bw Freilassing) in München Hbf. (02.10.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 055 in München

 

191 020 wartet im Bw München Ost auf ihre nächste Schicht im Rangierbahnhof München-Laim. (02.10.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
191 020 in München

 

191 102 war die letzte gebaute Lok der Baureihe E 91 aus der Nachlieferungsserie des Jahres 1929. Hier steht sie im Schuppen des Bw München Ost. (02.10.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
191 102 in München

 

03 160 (Bw Ulm) verlässt mit E 506 nach Lindau den Bahnhof Aulendorf. (06.1966) <i>Foto: Walter Illig (Slg. Wollny)</i>
03 160 in Aulendorf

 

Die Ulmer 50 2844 fährt mit einem Güterzug auf der württembergischen Südbahn durch den Bahnhof Bad Schussenried. (06.1966) <i>Foto: Walter Illig (Slg. Wollny)</i>
50 2844 in Bad Schussenried

 

39 204 (Bw Stuttgart) fährt mit E 794 nach Konstanz aus dem Bahnhof Stuttgart-Vaihingen. (1965) <i>Foto: Walter Illig (Slg. Wollny)</i>
39 204 in Stuttgart (7)

 

99 716 wartet im Bahnhof Lauffen (Neckar) auf die Überstellung ins AW Offenburg. Dort erfolgte allerdings keine Ausbesserung mehr, sondern die Lok wurde z-gestellt. Am 1. April 1965 wurde sie nach einer Gesamtlaufleistung von 1.125.424 km ausgemustert. Vom 22. November 1968 bis 5. August 1993 stand sie als Denkmallok in Güglingen. Dann übernahm sie der Verein Öchsle-Schmalspurbahn, der sie wieder betriebsfähig herrichtete. (1964) <i>Foto: Walter Illig (Slg. Wollny)</i>
99 716 in Lauffen/Neckar (2)

 

Die Stuttgarter 39 204 mit E 794 auf der Gäubahn in Stuttgart-Heslach. (1964) <i>Foto: Walter Illig (Slg. Wollny)</i>
39 204 in Stuttgart (8)

 

Am Mittwoch, den 24. September 1958, kam es auf der Eifelbahn Köln - Trier zwischen Gonrechtsmühle und Nettersheim zu einem tragischen Unfall, an dem u.a. die Krefelder 23 080 beteiligt war. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (1)

 

Gegen 6.01 Uhr stieß 23 080 mit einer Geschwindigkeit von ca. 55 km/h auf dem eingleisigen Abschnitt zwischen Gonrechtsmühle und Nettersheim im Streckenkilometer 60,8 mit dem entgegenkommenden P 3515, geführt von 38 2965 des Bw Köln-Deutzerfeld, zusammen. Im Hintergrund ist der Hilfszug aus Jünkerath mit einer 93er zu sehen. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (2)

 

Die als Lz zum AW Trier verkehrende 23 080 überstand den Unfall relativ glimplich und kehrte nach Behebung der Schäden wieder in den Betriebsdienst zurück. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (3)

 

23 080 verkehrte soweit vor Plan zum AW Trier, daß eine Kreuzung mit P 3515 aus Richtung Nettersheim sowie des nachfolgenden P 1555 in Gonrechtsmühle erforderlich wurde. Der Blockwärter Gonrechtsmühle hatte bereits das Einfahrsignal für den P 3515 auf Fahrt gestellt, als Lz 17130 (23 080) dort eintraf und ihre Fahrt mit unverminderter Geschwindigkeit an dem haltzeigenden Ausfahrsignal fortsetzte. Die folgende Weiche in das Streckengleis nach Nettersheim wurde aufgeschnitten und die Lz fuhr dem zu erwartenden Personenzug entgegen. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (4)

 

Nur der Kessel der Deutzerfelder 38 2965 hielt der Wucht des Aufpralls stand. Der Wannentender wurde zusammengestaucht, die Kuppelstangen wurden kalt verformt. Das Führerhaus wurde zwischen Kessel und Tender zusammen gedrückt. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (5)

 

Zerstörungen an Lok 38 2965 nach dem Zusammenstoß mit 23 080. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (6)

 

Die durch den Zusammenstoß kalt verformten Kuppelstangen der 38 2965. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (7)

 

Das Personal auf der P 8 hatte keine Überlebenschance. Ihnen blieb nur der Versuch, mittels einer Schnellbremsung die Folgen des Unfalls zu mindern. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (8)

 

Neben den Personalen beider Lokomotiven wurden 4 Reisende getötet und 17 verletzt. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (9)

 

Die meisten Toten und Verletzten gab es im ersten Wagen hinter der P 8. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (10)

 

Nicht nur die P 8, auch die unmittelbar hinter Lok laufenden B3yg-Wagen wurden zusammengestaucht. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (11)

 

Die total zerstörte 38 2965 mit dem ersten Wagen des P 3515, in dem es vier Tote gab. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (12)

 

38 2965 vom Bw Köln-Deutzerfeld wurde nach dem Unfall bereits am 25.09.1958 z-gestellt und am 20.11.1958 ausgemustert. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (13)

 

Unfallursächlich war, dass 23 080 ihre Fahrt mit unverminderter Geschwindigkeit an dem haltzeigenden Ausfahrsignal in Gonrechtsmühle fortsetzte. Der Blockwärter konnte den ca. 1,4 km hinter der Überleitstelle Gonrechtsmühle gelegenen Schrankenwärter des Schrankenposten 43 noch über die drohende Gefahr eines Zusammenstoßes informieren. Der Versuch des Schrankenwärters, die Lok anzuhalten, scheiterte jedoch. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (14)

 

Das völlig zerstörte Führerhaus der 38 2965, in dem das Lokpersonal keine Überlebenschance hatte. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (15)

 

Ein Bild der Verwüstung an 38 2965. Umso erstaunlicher, dass 23 080 den Unfall relativ glimpflich überstand, was wohl nur daran lag, dass die Lz durch den Aufprall wieder in die entgegengesetzte Richtung zurückkatapultiert wurde. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (16)

 

Noch am Unfalltag begannen die Aufräumarbeiten an der Unfallstelle. Die Eifelbahn war bereits einen Tag später wieder befahrbar. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (17)

 

23 080 war zum Zeitpunkt des Unfalls erst 9 Monate alt. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (18)

 

Im Vergleich zu der P 8 hatte 23 080 den Unfall relativ glimpflich überstanden. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (19)

 

Durch die Wucht des Aufpralls war die erste und zweite Treibachse der 23 080 aus dem Gleis gehoben worden. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (20)

 

23 080 des Bw Krefeld war als Lz 17130 wegen stark riffiger Kreuzkopfgleitbahn und ausgeglühtem Kreuzkopf auf dem Weg ins AW Trier. Lokomotiven, die zur Untersuchung im AW Trier vorgesehen waren, wurden damals häufig über die Eifelstrecke gefahren. Die Lz war am Unfalltag allerdings weit vor Plan, weshalb in Gonrechtsmühle die Zugkreuzung zweier Züge (P 3515 und P 1555) abgewartet werden sollte. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (21)

 

Gegen 6.00 Uhr überfuhr 23 080 das auf "Halt" stehende Signal der Blockstelle Gonrechtsmühle ohne die Geschwindigkeit zu vermindern. Bei km 60,820 kam es dann zur Kollision mit dem P 3515. Dieser hatte planmäßig um 6.00 Uhr den Bahnhof Nettersheim verlassen. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (22)

 

Mit Ketten wurde versucht, die 23 080 soweit wieder herzurichten, dass sie auf den Schienen lauffähig blieb. Im Hintergrund steht der Hilfszug, der mit einer 50er aus Euskirchen herbeigeeilt war. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (23)

 

Die gebrochene linke Treibstange der 23 080. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (24)

 

Der beschädigte Vorlaufradsatz der 23 080. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (25)

 

Das geschlossene Führerhaus der 23 080 hielt dem Aufprall relativ unbeschädigt stand. Dennoch überlebte das Lokpersonal nicht. Die Obduktion des Lokführers ergab, daß dieser entgegen der Fahrtrichtung auf dem Führerstand stehend durch den Aufprall mit dem Hinterkopf auf die Kesselrückwand ums Leben kam. Möglicherweise war seine Blickrichtung auch der Grund dafür, dass er das haltzeigende Signal an der Bk Gonrechtsmühle übersehen hatte. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (26)

 

Zu einem Strafprozeß kam es nach dem Unfall nicht, da die Verursacher – das Lokpersonal der 23 080 – nicht überlebt hatten. (24.09.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Unfall Nettersheim (27)

 

050 731 und 051 795 am sog. "Lü-Dg" 56391 bei Vorbachzimmern. Der Zug beförderte vorzugsweise Lademaßüberschreitungen. (19.04.1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Lü-Dg bei Vorbachzimmern

 

Eine 23er und eine 50er befördern den nur samstags mit zwei Loks verkehrenden N 7543 (Lauda - Crailsheim) auf der Tauberbrücke vor Weikersheim. (19.04.1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
N 7543 bei Weikersheim

 

Eine Crailsheimer 23er mit P 7539 auf der Fahrt nach Bad Mergentheim auf der Tauberbrücke bei Weikersheim. (19.04.1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
P 7539 bei Weikersheim

 

023 019 beschleunigt den N 7511 nach Crailsheim hinter Elpersheim. (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
023 019 bei Elpersheim (2)

 

Für den N 5707 nach Niederstetten hieß es früh aufstehen, denn der Zug verließ bereits um 6.11 Uhr den Bahnhof Lauda. Belohnt wurde das frühe Aufstehen mit einer wunderschönen Dampffahne der Crailsheimer 050 731 bei der Ausfahrt aus Königshofen (Baden). (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
050 731 bei Königshofen (2)

 

050 731 mit N 5707 (Lauda - Niederstetten) vor der Kulisse der Burg Neuhaus zwischen Igersheim und Markelsheim. (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
050 731 bei Igersheim

 

Ausfahrt des N 7527 nach Weikersheim mit der Crailsheimer 023 042 aus dem Bahnhof Bad Mergentheim. (19.04.1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
023 042 in Bad Mergentheim

 

Pünktlich um 12.03 Uhr verlässt 023 016 mit N 7527 nach Weikersheim den Bahnhof Bad Mergentheim. (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
023 016 in Bad Mergentheim (4)

 

023 039 steht mit der Leerwagengarnitur des N 7532 im Bahnhof Bad Mergentheim. Der Zug wird um 11.57 Uhr nach Lauda fahren. (03.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
023 039 in Bad Mergentheim (2)

 

Blick von der Brücke der Bundesstraße 290 auf die in Bad Mergentheim mit N 7532 nach Lauda ausfahrende 023 039. (03.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
023 039 in Bad Mergentheim (3)

 

023 042 und 023 039 fahren mit N 7523 (Lauda - Bad Mergentheim) in Edelfingen ein. Die Vorspannlok wird in Bad Mergentheim den N 7527 nach Weikersheim übernehmen, die Zuglok fuhr mit N 7532 zurück nach Lauda. (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
023 042 + 039 in Edelfingen -2

 

Mit dem N 7531 nach Crailsheim fährt 050 319 in den Bahnhof Edelfingen ein. (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
050 319 in Edelfingen

 

Das Bild eines 795 in Edelfingen ist heute definitiv seltener als die Massen an 23ern oder 50ern, die hier aufgenommen wurden, da sich damals die meisten Fotografen mit Schaudern abwandten, wenn keine Dampflok auf der Bildfläche erschien. (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
795 in Edelfingen (2)

 

023 019 mit N 7539 nach Bad Mergentheim im blühenden Taubertal bei Unterbalbach. (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
023 019 bei Unterbalbach

 

Gegen 7.35 Uhr fährt der N 7511 mit 023 023 aus Königshofen (Baden) und passiert am Bahnübergang der B 292 ein altes (heute nicht mehr vorhandenes) Bahnwärterhaus. (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
023 023 bei Königshofen (4)

 

023 019 mit N 7543 nach Crailsheim zwischen Königshofen (Baden) und Edelfingen. Hervorzuheben sind auch die Wagen der Bauart Bye 667. Die Deutsche Reichsbahn stellte ab 1936 mehrere Serien dieser einklassigen Durchgangswagen der Einheitsbauart in Dienst. Die Wagen erhielten an beiden Enden große, zurückgesetzte Einstiegräume mit Doppeltüren und Übergängen, die mit Scherengittern ausgerüstet waren. In der ursprünglichen Ausführung besaßen die Wagen einen Großraum mit 38 Sitzplätzen und am anderen Ende einen mit 32 Plätzen. Dazwischen lag ein kleines Abteil mit 9 Plätzen. Beide Großräume erhielten je eine Toilette mit Zugang vom Einstiegsraum. Seit dem Umbau haben die Wagen nur noch zwei Großräume mit der Sitzanordnung 2 + 2. Die Drehgestelle entsprechen der Bauart Görlitz III. (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
023 019 bei Edelfingen (2)

 

Eine 23er hat mit N 7559 nach Niederstetten soeben den Bahnhof Lauda verlassen und strebt dem nächsten Halt in Königshofen (Baden) entgegen. (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Blick auf Königshofen (2)

 

Mit N 7574 aus Crailsheim hat eine 50er bei Königshofen (Baden) ihr Ziel in Lauda (Ankunft 17.21 Uhr) fast erreicht. (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Blick auf Königshofen (3)

 

Blick in das frühlingshafte Taubertal auf eine 50er, die mit N 7551 nach Weikersheim bei Königshofen (Baden) unterwegs ist. (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Blick auf Königshofen (4)

 

023 058 kachelt mit N 7543 nach Crailsheim aus dem Bahnhof Lauda. (19.04.1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
023 058 in Lauda (2)

 

Im Frühjahr 1974 hatte die Dampftraktion noch die Oberhand im Bw Lauda. Neben 052 838 warten 023 058 und 023 021 auf neue Einsätze. 260 366 gehörte dem Bw Heilbronn an. (19.04.1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Im Bw Lauda (9)

 

Die heutige Museumslok 023 042 der Bahnwelt Darmstadt-Kranichstein zu Planzeiten auf der Drehscheibe im Bw Lauda. (19.04.1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
023 042 in Lauda (2)

 

Im diffusen Abendlicht wird die Crailsheimer 051 540 im Bw Lauda gewartet. (19.04.1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
051 540 in Lauda

 

052 988 (Bw Crailsheim) zu Gast im Bw Lauda. (19.04.1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
052 988 in Lauda

 

023 016 genießt die Frühlingssonne im Bw Lauda. (19.04.1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
023 016 in Lauda (3)

 

23 102 vom Bw Minden verlässt mit einem Personenzug den Bahnhof Minden (Westf). (23.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
23 102 in Minden (2)

 

23 098 startet mit dem E 503 (Duisburg - Braunschweig) in Minden (Westf). (22.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
23 098 in Minden (2)

 

23 098 (Bw Minden) bringt den E 503 nach Braunschweig in Minden (Westf) in Fahrt. (22.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
23 098 in Minden (3)

 

Am 22. August 1964 besuchte eine Reisegruppe, zu der auch Carl Bellingrodt gehörte (vgl. Bild-Nrn. 45437, 46601), das Bw Rahden (Kr Lübbecke), um eine der letzten 24er der DB zu fotografieren. Diese wird gerade auf die Drehscheibe gefahren, während 93 897 eher stiefmütterlich unbeachtet blieb. (22.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
24 058 in Rahden (5)

 

Fotosession mit 24 058 in ihrem Heimat-Bw Rahden (Kr Lübbecke). (22.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
24 058 in Rahden (6)

 

Der auch anwesende Carl Bellingrodt sorgte wohl dafür, dass sich 24 058 in Rahden (Kr Lübbecke) mit der "richtigen Stangenstellung" den Fotografen präsentierte. (22.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
24 058 in Rahden (7)

 

24 058 gehörte seit November 1942 dem Bw Rahden (Kr Lübbecke) an. 1956 stand die Lok Pate für ein HO-Lokmodell einer bekannten Göppinger Modellbaufirma. (22.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
24 058 in Rahden (8)

 

24 058 an der Bekohlungsanlage ihres Heimat-Bw Rahden (Kr Lübbecke). Daneben steht ein VT 95. Allerdings machte nicht dieser der Baureihe 24 im äußersten Norden von Nordrhein-Westfalen den Garaus, sondern die neu erschienene V 100. (22.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
24 058 in Rahden (9)

 

24 058 hat auf der Drehscheibe ihrer Heimatdienststelle Rahden (Kr Lübbecke) gewendet und zeigt sich nun von der Heizerseite. 93 897 war seit 1960 hier stationiert und "überlebte" die 24er auch nur um 3 Monate. (22.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
24 058 in Rahden (10)

 

24 058 war eine der letzten 24er der DB. Nach der Z-Stellung am 08.12.1964 folgte die Freigabe zur Ausmusterung mit HVB-Verfügung 21.213 Fau 737 vom 10. März 1965. (22.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
24 058 in Rahden (11)

 

Mit viel Dampf stellt sich 24 058 neben 93 897 im Bw Rahden (Kr Lübbecke) auf. (22.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
24 058 in Rahden (12)

 

Neben der nur sechs Jahre älteren 93 897 wirkt 24 058 (Baujahr 1929) deutlich moderner. (22.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
24 058 in Rahden (13)

 

In voller Schönheit - und natürlich mit Kuppelstange unten - präsentiert sich 24 058 in ihrem Heimat-Bw Rahden (Kr Lübbecke). Nach ihrer Ausmusterung sollte es sieben Jahre dauern, bis wieder eine 24er im Westen Deutschland ans Fahren kommen sollte. (22.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
24 058 in Rahden (14)

 

24 058 neben 93 897 im Bw Rahden (Kr Lübbecke). Der Spitzname "Steppenpferd" für die Baureihe 24 soll von ihrer Fähigkeit stammen, auch bei höheren Lasten im Flachland zügig unterwegs zu sein. (22.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
24 058 in Rahden (15)

 

38 1650 (Bw München Hbf) ist im noch vom Krieg gezeichneten "Freiluftbahnhof" München Hbf eingetroffen. Links steht eine bayerische G 3/4 H. (13.07.1952) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
38 1650 in München

 

Die Lindauer 38 1665 mit einem Sonderzug auf der schweizerischen Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT) bei Roggwil-Berg. (26.09.1965) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
38 1665 in der Schweiz (1)

 

38 1665 (Bw Lindau) am Weissenbach-Viadukt auf der Bodensee-Toggenburg-Bahn bei Degersheim. Die Brücke führt über den Wissbach, der hier die Grenze zwischen den Schweizer Kantonen St. Gallen und Appenzell Ausserrhoden bildet. (26.09.1965) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
38 1665 in der Schweiz (2)

 

38 1665 überquert das Weissenbach-Viadukt bei Degersheim. Das Viadukt ist Teil der Eisenbahnlinie der Schweizerischen Südostbahn beziehungsweise der früheren Bodensee-Toggenburg-Bahn. Der zugehörige Streckenabschnitt von St. Gallen nach Wattwil wurde 1910 eröffnet. Die gesamte Strecke ist aufgrund der topographischen Verhältnisse im Voralpenraum durch zahlreiche Kunstbauten gekennzeichnet. Bei Degersheim erreicht sie mit 799 Metern ihren höchsten Punkt und fällt dann nach Wattwil beziehungsweise St. Gallen ab. Die Brücke quert den von Schwellbrunn nach Norden zur Glatt führende Wissbach, der sich über 100 Meter tief in die Landschaft einschneidet. Die Bogenbrücke besteht aus gemauerten Natursteinen. Das 282 Meter lange Viadukt hat 13 Öffnungen, wobei die fünf mittleren Öffnungen etwas weiter sind als die jeweils vier Bogen an den beiden Rändern. (26.09.1965) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
38 1665 in der Schweiz (3)

 

38 1780 vom Bw Radolfzell mit der schönen Zuggarnitur des P 2129 (Thayingen - Schaffhausen - Oberlauchringen) bei Herblingen kurz vor Schaffhausen. (21.05.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
38 1780 bei Herblingen

 

38 2058 (Bw Lindau) wartet in Lindau Hbf vor dem E 733 nach Radolfzell. (18.11.1961) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
38 2058 in Lindau

 

38 2979 vom Bw Freudenstadt fährt mit P 1943 nach Stuttgart in Eutingen (Württ) ein. (11.05.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
38 2979 in Eutingen

 

Die Ingolstädter 38 3326 in München Hbf. (10.1954) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
38 3326 in München

 

38 3364 auf der Drehscheibe in ihrem Heimat-Bw Lindau. Dort beendete sie auch im November 1966 ihre aktive Dienstzeit. (18.11.1961) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
38 3364 in Lindau (2)

 

38 3402 (Bw Simbach/Inn) verlässt mit P 1107 nach Mühldorf (Oberbay) den Münchener Hauptbahnhof. (08.1953) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
38 3402 in München

 

38 3709 vom Bw Radolfzell fährt mit dem Schlafwagenzug D 565 (Reggio di Calabrio - Roma - Firenze - Milano - Chiasso - Zürich - Stuttgart) aus Schaffhausen. Die P 8 wird den Zug nur die nächsten 20 km bis Singen (Hohentw) bringen. (18.05.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
38 3709 in Schaffhausen

 

In Ulm Hbf trifft ein VT 06 als "Rhein-Isar-Blitz" FT 28 (Dortmund - München) auf 38 3818 vom Bw Aalen. Interessantes Detail sind die damals zweisprachigen Verbotsschilder zum Überschreiten der Gleise. (04.10.1953) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
"Rhein-Isar-Blitz" in Ulm

 

Apropos "alles im Griff haben": Die DB hat im Oktober 2022 mit der Erneuerung des knapp 1400 m langen Elleringhauser Tunnels bei Brilon Wald begonnen. In den nächsten Jahren soll ein rund 475 Meter langer Rettungsstollen inklusive eines Wendehammers realisiert werden, der mit Kraftfahrzeugen befahrbar sein und durch ein Verbindungsbauwerk an den Tunnel anschließen wird. Darüber hinaus wird der Tunnel mit Sicherheitsbeleuchtung, einer Fluchtwegbeschilderung und Notrufsäulen ausgerüstet. Zudem erhält der Tunnel eine Feuerlöschleitung und Tunnelsteckdosen. Auch für den Mobilfunk sollen die Antennen für einen störungsfreien Empfang in den Tunnelanlagen optimiert werden. Was bislang aber verschwiegen wurde, ist, dass die Sanierung des Tunnels Probleme bereitet, insbesondere, weil im Tunnel Schadstoffe (u.a. PAK) gefunden wurden. Die Arbeiten werden sich um mehrere Jahre verzögern, und die Kosten haben sich jetzt schon erheblich erhöht. Mittlerweile wurden Großfilteranlagen eingebaut und die Arbeiter mit Vollschutz ausgestattet. Die Bevölkerung bis hin zur Politik wurden über diese Problematik allerdings nicht informiert. Ganz im Gegenteil hüllten sich bis zur Aufdeckung durch einen Journalisten alle Beteiligten wie Bahn, Baufirma oder Untere Wasserbehörde in Schweigen und wiegelten sämtliche Anfragen ab. Nach derzeitiger Planung ist die vollständige Wiederinbetriebnahme des Tunnels erst für Frühjahr 2029 vorgesehen. Durch den noch unsanierten Tunnel brummt im Jahr 1984 ein Wintersportzug aus Usseln mit der Oberhausener 221 125. (25.01.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Elleringhauser Tunnel

 

Im Bahnhof Schaidt (Pfalz) an der Strecke Winden – Wissembourg verlädt ein Bauer seine Weidenruten. Weidenzweige werden seit Jahrhunderten für Flechtwerk wie Körbe und Zäune verwendet. Angeliefert wurden sie standesgemäß mit 1 OS (einer Ochsenstärke). (1953) <i>Foto: BD Mainz, Slg. W. Löckel</i>
Verladen von Weidenruten

 

Besonders in den Sommermonaten waren Rottenarbeiter für eine Abkühlung bei ihrer schweißtreibenenden Arbeit sicherlich dankbar wie hier auf der Bahnstrecke Neustadt (Weinstr)–Wissembourg. Ob in der Kanne nur Milch oder eher ein anderes typisch bayerisches Grundnahrungsmittel war, ist nicht überliefert. (1956) <i>Foto: BD Mainz, Slg. W. Löckel</i>
Rotte (16)

 

Ankunft französischer Soldaten im Bahnhof Landau (Pfalz). Bis zu 10.000 Soldaten waren nach 1945 zeitweise in der Stadt stationiert. Die Geschichte der französischen Truppen in der Pfalz endete am 1. Juni 1992. In Landau (Pfalz) hatte auch der oberste Gerichtshof für alle in Deutschland stationierten französischen Militärangehörigen seinen Sitz. Hinter den Soldaten steht 86 721 vom Bw Zweibrücken. (12.07.1957) <i>Foto: Günter Hünerfauth</i>
Ankunft in Landau/Pfalz

 

Als Expressgut transportierte die Bahn alle Gegenstände, die sich nach Art, Gewicht und Verpackung zur Mitnahme in Reisezügen mitgeführten Gepäckwagen eigneten. Es wurde während der gesamten Dienstzeit der Bahnhöfe angenommen, auf größeren Bahnhöfen am Gepäckschalter, auf kleineren Stationen am allgemeinen Fahrkartenschalter. Aus Rationalisierungsgründen entfielen ab den späten 1970er Jahren (auch durch Einführung der Intercity-Züge) nach und nach die Gepäckwagen in den Reisezügen, außerdem wurde die für das Be- und Entladen notwendige Aufenthaltszeit sowie die Personalvorhaltung auf den Stationen mehr und mehr unwirtschaftlich. Der Expressgutverkehr mit Personenzügen wurde bei der Deutschen Bundesbahn mit Ablauf des Jahresfahrplans 1989/1990, in der Form eigener Expressgut-Züge (GEP) bei der DB AG im Jahr 1998 eingestellt und komplett auf die Straße verlagert. (1952) <i>Foto: BD Mainz, Slg. W. Löckel</i>
Expressgutverladung (5)

 

80 005 restauriert in ihrem Heimat-Bw Ansbach. Hier war sie nur gut vier Jahre beheimatet, im Sommer 1961 wanderte sie noch nach Schweinfurt ab. (1959) <i>Foto: Burger</i>
80 005 in Ansbach (3)

 

Streckenläufer Georg Löb kontrolliert auf dem "Odenwälder Lieschen" (Strecke Reinheim/Odenwald nach Reichelsheim/Odenwald) das Gleis auf Veränderungen und Beschädigungen wie Schienenbrüche oder Spurveränderungen. Interessant ist der Hauszugang in Unter-Gersprenz, der in dieser Form sicherlich heute verboten würde. (1949) <i>Foto: Slg. Wolfgang Löckel</i>
Alles im Lot?

 

1962 stellte die Firma Henschel in Kassel auf eigene Rechnung das Einzelexemplar des Typs DH 4000 her. 1963 wurde die Lok von Kempten (Allgäu) aus durch das Bundesbahn-Zentralamt München ausführlich erprobt (Foto). Die Fahrten lieferten ausgezeichnete Ergebnisse. Es wurden Geschwindigkeiten bis 180 km/h gefahren. Bei allen Geschwindigkeiten zeichnete sich die V 320 durch eine hohe Laufruhe aus. Trotzdem sah die Bundesbahn letztlich von einer Serienbeschaffung ab. Stattdessen mietete die DB die Lok im September 1963 an und ordnete sie als V 320 001 ein. (1963) <i>Foto: Engels</i>
V 320 001 auf Probefahrt

 

Ein zufriedener Lokführer auf dem Führerstand der damals modernsten Diesellok der DB, einer V 200. (1958) <i>Foto: Reinhold Palm</i>
Auf dem Führerstand

 

Bei der Deutschen Bundesbahn war die Laufbahn des Lokführers eine Beamtenlaufbahn des mittleren technischen Dienstes. Zugangsvoraussetzung war der Volksschul- bzw. Hauptschulabschluss und eine abgeschlossene Lehre im Metall- oder Elektrohandwerk, ebenso war eine zweijährige Gesellenzeit nachzuweisen. Die Lehre wurde in der Regel in einer bahneigenen Werkstatt absolviert. Das Bild zeigt den Lokführer in einem VT 98. (1964) <i>Foto: BD Mainz, Slg. W. Löckel</i>
Menschen bei der Bahn (29)

 

Lehrte entwickelte sich bereits Mitte des 19. Jahrhunderts zu einem bedeutenden Eisenbahnknotenpunkt der Königlich Hannöverschen Staatseisenbahnen und wurde zu einer typischen sogenannten Eisenbahnerstadt. 1843 wurde die Eisenbahnstrecke Hannover–Peine über Lehrte gebaut, die in den folgenden Jahren nach Braunschweig verlängert und mit Seitenlinien von Lehrte nach Harburg über Celle und Lüneburg (1845) und nach Hildesheim (1846) verlängert wurde. 1880 wurde im Westen des Personenbahnhofes ein Rangierbahnhof am Schnittpunkt der Nord-Süd- und Ost-West-Güterstrecken angelegt. Er wurde mehrfach erweitert und 1964 stillgelegt. Bis 29. Mai 1976 gab es in Lehrte auch ein selbstständiges Bahnbetriebswerk, zu dem auch die hier durch den Bahnhof Lehrte fahrende 051 816 gehörte. (05.1972) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
051 816 in Lehrte

 

012 104 verlässt mit E 1774 nach Hamburg-Altona den Bahnhof Westerland (Sylt) (06.04.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
012 104 in Westerland (2)

 

Im Bahnhof Westerland (Sylt) wartet 012 084 vor E 1776 auf die Abfahrt. (06.04.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
012 084 in Westerland

 

Für das Foto der 012 084 vor E 1776 auf dem Hindenburgdamm östlich von Morsum gab es wohl nasse Füße. (06.04.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
Hindenburgdamm (49)

 

012 084 dampft mit dem E 1776 nach Hamburg-Altona über den Hindenburgdamm dem Festland entgegen. (06.04.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
Hindenburgdamm (50)

 

Im Bahnhof Hamburg-Altona begegnet die Ende 1962 aus 01 136 rekonstruierte 01 507 einer unbekannten DB-01.10. Beide Dampfloks waren mit rund 2.500 PS etwa leistungsgleich. (07.04.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
01 507 in Hamburg (2)

 

Pumpenreparatur an 023 062 im Bw Crailsheim, zu der das Windleitblech nach vorne weggeklappt werden konnte. (10.04.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
023 062 in Crailsheim

 

044 402 und 023 064 im Bw Crailsheim. Mit dem links im Schuppen gelagerten Natriumbikarbonat wurde mittels der Speisewasseraufbereitung vermieden, dass sich Kesselstein ablagert. Damit wurde der Kesselstein gezielt in einen fließfähigen Schlamm umgewandelt, der abgeschieden werden konnte. Der Schlamm wurde regelmäßig durch ein spezielles Ventil (Abschlammventil) aus dem Kessel entfernt. So konnte sich keine feste Schicht bilden, die Abzehrungen oder eine Überhitzung der Heizflächen oder einen Kesselzerknall zur Folge haben konnte. Die dem Speisewasser zugesetzte Chemikalienmenge richtete sich unter anderem nach der Wasserhärte. Hartes Wasser führte zur vermehrten Bildung von Kesselstein und damit zu höheren Dosiermengen im Tender. Zusätzlich erhöhte die Zugabe der Dosiermittel den pH-Wert das Kesselwassers, um Korrosionbildung entgegen zu treten. Auch verhinderte es ein schäumendes Sieden des Wassers, sodass auch dem Wasserreißen vorgebeugt werden konnte. (10.04.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
044 402 in Crailsheim (2)

 

Blick aus einer Crailsheimer 23er auf die mit P 3713 aus Heilbronn entgegenkommende 044 553 bei Maulach. (10.04.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
Begegnung bei Maulach

 

Bei Großaltdorf kommt 23 063 ihrer Crailsheimer Schwesterlok entgegen. (10.04.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
Begegnung bei Großaltdorf

 

Die Crailsheimer 50 406 mit einem Schrottzug aus drei 94.5, einer 78er, einer P 8 und einem Vorkriegs-VT. (10.04.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
Schrottzug

 

82 041 mit E 770 (Karlsruhe - Freudenstadt) auf der Steilrampe bei Baiersbronn. (07.05.1966) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
82 041 bei Baiersbronn (1)

 

82 041 kämpft sich mit E 770 nach Freudenstadt die Steilrampe bei Baiersbronn hinauf. (07.05.1966) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
82 041 bei Baiersbronn (2)

 

Blick aus dem Führerstand einer 23er, die aus Ansbach kommend auf Einfahrt in den Bahnhof Crailsheim wartet, während die Crailsheimer 044 558 (ex 44 1562) mit einem Militärzug in Richtung Lauda ausfährt. (03.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
Zugkreuzung in Crailsheim

 

001 008 mit E 1863 nach Hof in der "Goldbergkurve" hinter Marktschorgast. (09.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 008 bei Marktschorgast (5)

 

001 126 erklimmt mit E 1655 nach Hof die 'Schiefe Ebene'. (12.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schiefe Ebene (92)

 

001 164 kämpft sich mit dem E 1655 nahe der ehemaligen Bk Streitmühle die 'Schiefe Ebene' hinauf. (09.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schiefe Ebene (93)

 

001 164 mit E 1655 auf anstrengender Bergfahrt über die 25 ‰ Steigung der 'Schiefen Ebene'. Einen Monat später, am 8. Mai 1971, erfolgte ihre Abstellung. (09.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schiefe Ebene (94)

 

001 180 mit E 1791 kurz vor Stammbach bei Streitau. (11.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 180 bei Streitau (1)

 

Mit dem E 1791 nach Hof ist 001 180 bei Streitau unterwegs. (11.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 180 bei Streitau (2)

 

001 180 mit dem D 853 kurz hinter der Straßenbrücke der B 303 auf der 'Schiefen Ebene'. (12.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schiefe Ebene (95)

 

001 190 mit E 1794 nach Stuttgart auf dem ehemals zweigleisigen Streckenabschnitt zwischen Marktschorgast und Falls. (09.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 190 bei Falls (1)

 

001 190 rollt mit E 1648 nach Kaiserslautern durch den Bahnhof Marktschorgast in die nachfolgende 'Schiefe Ebene' nach Neuenmarkt-Wirsberg. An der Zugspitze sind die Kurswagen nach Bremerhaven-Lehe (D 586 ab Würzburg), Dortmund (D 626 ab Würzburg) und Paris Est (D 256 ab Kaiserlautern) eingestellt. (12.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 190 in Marktschorgast

 

Der kurz zuvor aus Braunschweig umstationierten 001 190 war in Hof kein langes Leben beschieden: Nach nicht einmal einem halben Jahr Einsatzzeit wurde sie hier am 18. August 1971 abgestellt. Im April 1971 donnert sie noch putzmunter vor E 658 durch den Bahnhof Falls. (12.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 190 bei Falls (2)

 

Anfang 1971 besaß das Bw Hof noch 14 Loks der Baureihe 01 mit Neubaukessel. Trotz des Zugangs von 001 190 aus Braunschweig schmolz der Bestand Ende 1971 auf 10 Loks zusammen. Wegen Fristablaufs wurde 001 210, die hier mit dem D 853 nach Hof in der großen S-Kurve zwischen Marktschorgast und Falls unterwegs ist, bereits 2 Wochen später am 26.04.1971 abgestellt. (09.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 210 bei Marktschorgast

 

001 211 vor E 1791 auf der 'Schiefen Ebene' an der ehemaligen Blockstelle Streitmühle. (09.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schiefe Ebene (96)

 

001 211 mit D 853 (Nürnberg - Hof) bei Hof-Moschendorf. (11.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 211 bei Hof

 

001 211 mit E 658 "Frankenland" nach Saarbrücken bei Falls. (09.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 211 bei Falls

 

Als der Bahnhof Falls noch existierte, fanden dort planmäßig Zugkreuzungen statt. Gegen 18.30 Uhr fährt 001 211 mit dem E 1649 nach Hof durch den Bahnhof, während 001 180 mit P 2852 nach Lichtenfels die Kreuzung abwarten muss. (09.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Zugkreuzung in Falls

 

Ohne Halt fährt 001 211 mit dem D 852 nach Nürnberg durch den Bahnhof Falls. Rechts befindet sich das Gleis der Stichstrecke nach Gefrees. Heute existiert hier nur noch ein Durchfahrgleis, alle übrigen Anlagen wurden zurückgebaut, ein Zug hält schon lange nicht mehr. (12.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 211 in Falls

 

001 211 mit D 853 aus Nürnberg auf der 'Schiefen Ebene' kurz vor Marktschorgast. Am Zugschluss hängen die Kurswagen des D 759 aus Stuttgart, die in Hof auf den D 498 nach Görlitz übergehen werden. (09.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schiefe Ebene (97)

 

001 229 mit D 853 auf dem Weg nach Hof in der Ausfahrt nach dem Bahnhof Marktschorgast. (11.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 229 in Marktschorgast

 

001 229 legt sich mit dem D 852 nach Nürnberg bei Falls in die Kurve. Am Zugschluss hängen planmäßig die Kurswagen des D 499 aus Görlitz, die in Nürnberg auf den E 1876 nach Stuttgart übergehen werden. (12.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 229 bei Falls

 

Mit Hilfe einer 260 als Schiebelok hat 001 229 vor dem E 1791 die Rampe über die 'Schiefe Ebene' am Einfahrsignal von Marktschorgast fast geschafft. (12.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 229 bei Marktschorgast (1)

 

001 229 mit E 1791 nach Hof am Ende der 'Schiefen Ebene' kurz vor Marktschorgast. (12.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 229 bei Marktschorgast (2)

 

280 005 rollt mit einem Personenzug aus Hof die 'Schiefe Ebene' hinab. In der Ferne ist das Gebäude der ehemaligen Blockstelle Streitmühle zu sehen. (12.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schiefe Ebene (98)

 

Bei Streitau rollt 001 111 mit E 1863 (Stuttgart - Hof) an einem ehemaligen Bahnwärterhaus vorbei. (11.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 111 bei Streitau

 

001 164 mit E 1863 nach Hof nahe der Hofschaft Höflas zwischen Falls und Stammbach. (09.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 164 bei Höflas

 

001 168 fährt mit dem E 659 "Frankenland" (Saarbrücken - Hof) aus dem Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. (10.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 168 in Neuenmarkt-Wirsb. 1

 

001 168 startet mit dem E 659 nach Hof am Fuße der Schiefen Ebene in Neuenmarkt-Wirsberg. (10.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 168 in Neuenmarkt-Wirsb. 2

 

E 93 02 vom Bw Geislingen (Steige) nach einer erfolgten E4-Hauptuntersuchung im EAW München-Freimann. (22.09.1950) <i>Foto: Dr. Günther Scheingraber</i>
E 93 02 im EAW Freimann

 

39 229 vom Villingen (Schwarzw) mit einem Touropa-Sonderzug bei Immendingen. (06.09.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
39 229 bei Immendingen

 

Übergabe von Wagenliste und Bremszettel vom Zugführer an den Lokführer der Würzburger 01 130 in Würzburg Hbf. (1955) <i>Foto: Günter Hünerfauth</i>
Übergabe der Zugpapiere (9)

 

042 018 (Bw Rheine) mit einem gemischten Güterzug auf dem Weg an die Küste im Lathener Einschnitt. (04.09.1971) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
042 018 bei Lathen (3)

 

Die bereits seit Januar 1969 z-gestellte 041 060 in ihrem Heimat-Bw Köln-Eifeltor. Zwei Monate nach ihrer Abstellung erhielt sie am 21. März 1969 den hier zu sehenden 2’2’ T 34-Tender der 041 353 (Henschel 24333/1939), da bei diesem die Tenderzugstange und Tenderzugstangenführung defekt waren. (10.05.1969) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
041 060 in Köln

 

Auf Gleis 9 hat 41 083 den N 2620 (Rheine ab 18.02 Uhr) nach Oberhausen über Coesfeld bereitgestellt. (01.09.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 083 in Rheine (2)

 

Laut Anschrift auf der Pufferbohle (Unt Bwg 28.8.68) war 41 083 am vorhergehenden Mittwoch noch im AW Braunschweig gewesen. Der elfminütige Halt des N 2620 in Coesfeld wurde für eine Bahnsteigaufnahme genutzt. (01.09.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 083 in Coesfeld

 

In Dorsten war es schon merklich dunkler geworden. Die neun Minuten Aufenthalt des N 2620 nach Oberhausen reichten für eine Stativaufnahme der 41 083 aber locker aus. (01.09.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 083 in Dorsten

 

Am zweiten Tag des Dampflok-Abschiedsfests in Rheine (Sonntag, 11. September 1977) brachte 042 096 den gut besetzten Sonderzug E 26462 aus Leer (ab 11.18 Uhr) nach Rheine, hier zu sehen bei der Ausfahrt aus Salzbergen. (11.09.1977) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Dampfabschied im Emsland (39)

 

042 113 mit Sonderzug E 26469 (Rheine ab 14.05 Uhr) nach Leer (Ostfriesl) bei Lingen (Ems), wo bereits die Zeichen der neuen Zeit standen. (11.09.1977) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Dampfabschied im Emsland (40)

 

Bei einbrechender Dämmerung macht die Eifeltorer 41 101 im Bahnhof Rommerskirchen Kopf, nachdem sie ihren Zug rückwärts aus Niederaußem angebracht hatte. (18.05.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 101 in Rommerskirchen

 

Zwischen Belm und Vehrte hatte 41 105 mit ihrem Güterzug aus Richtung Kirchweyhe die Höhen des Wiehengebirges bezwungen. (29.06.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 105 bei Vehrte

 

042 106 (Bw Rheine) mit einem südwärts fahrenden Durchgangs-Güterzug (Dg) bei Lathen. (04.09.1971) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
042 106 bei Lathen

 

042 106 legte als Ersatz für eine ausgefallene 012 mit dem D 1734 (Emden Außenhafen – Rheine an 13.06 Uhr – Münster) eine dynamische Anfahrt in Papenburg hin. (18.08.1974) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
042 106 in Papenburg

 

042 113 mit E 2731 (Düsseldorf – Recklinghausen – Rheine ab 8.10 Uhr – Norddeich Mole) an einer niedrigen Straßenunterführung in Elbergen. Lt. Aufzeichnung eines im Zug mitfahrenden Eisenbahnfreundes war der Fahrplan an diesem Tag auf der Emslandstrecke mächtig durcheinander geraten und der Zug war mit 120 Minuten Verspätung unterwegs. (17.08.1974) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
042 113 bei Elbergen

 

Am 13. März 1977 veranstalteten die Eisenbahnfreunde Hannover und die DGEG eine „Sonderfahrt mit Diesel-, Dampf- und Oldtimer-Ellok“ durchs Emsland, die wegen der starken Nachfrage eine Woche später wiederholt wurde. Der von Hannover über Bremen und Oldenburg mit 220 084 bespannte Sonderzug wurde in Leer (Ostfriesl) geteilt. Der erste Zugteil wurde von 043 903 übernommen, der zweite von 042 113, die hier bei Aschendorf vorbeirauscht. (13.03.1977) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
042 113 bei Aschendorf

 

Am Schrankenposten 268 zeigte sich sogar kurz die Sonne, als 042 113 mit ihrem Sonderzug vorbeidonnerte. An diesem Sonntag hatte der Schrankenwärter seine ganze Familie dabei. Die erzeugte Lautstärke der Lok war allerdings zu viel für die empfindlichen Ohren des Nachwuchs. (13.03.1977) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
041 113 bei Haren

 

Am 14. und 15. Mai 1977 führte die BD Hannover Sonderfahrten von Hannover nach Duisburg und zurück durch. Kurz vor Hamm (Westf) passiert 042 113 mit Sonderzug D 16240 das Stellwerk "Hef" des Bahnhofs Heessen. Im Hintergrund sind die Anlagen der damals bereits stillgelegten Zeche "Sachsen" zu erkennen. (15.05.1977) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
042 113 in Hamm

 

042 113 auf der Rückfahrt nach Hannover mit Sonderzug D 16241 in der Löhner Kurve in Osnabrück. (15.05.1977) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
042 113 bei Osnabrück

 

Am Wochenende 21. und 22. Mai 1977 veranstaltete die DB ein "Dampflok-Abschiedsfest im Bundesbahn-Betriebswerk Gelsenkirchen-Bismarck". Bei typischem Sonderfahrtenwetter war der Zubringerzug E 20448 aus Rheine mit 042 113 zwischen Wanne-Eickel Hbf und Wanne-Unser Fritz unterwegs. (21.05.1977) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
042 113 in Wanne-Eickel

 

Am letzten Tag des Sommerfahrplans 1977 bespannte 042 113 einen Sonderzug der Eisenbahnfreunde Hannover nach Emden, die hier vor E 28273 durch Neermoor brettert. (24.09.1977) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Dampfabschied im Emsland (41)

 

Der Sonderzug war für die Rückfahrt in Emden geteilt worden, weshalb 042 113 bei Leer (Ostfriesl) mit E 28272 nur sechs Wagen am Haken hatte. Den zweiten Teil (E 26572) bespannte 043 903. (24.09.1977) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Dampfabschied im Emsland (42)

 

Nördlich von Meppen wurde 042 113 mit Sonderzug E 28272 nach Rheine erneut erwischt. (24.09.1977) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Dampfabschied im Emsland (43)

 

Unter dem Motto "Abschied von der Dampflokomotive" verabschiedete sich die DB Ende Oktober 1977 von ihren letzten Dampfloks. 042 113 verlässt letztmalig Emden mit dem Sonderzug D 25935 nach Rheine. Am 27.10.1977 wurde sie ausgemustert. (23.10.1977) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Dampfabschied im Emsland (44)

 

Im Lathener Einschnitt verabschiedeten ein paar zarte Sonnenstrahlen den Sonderzug D 25935 mit 042 113 auf ihrer letzten Fahrt nach Rheine. (23.10.1977) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Dampfabschied im Emsland (45)

 

Zwischen Burgen und Hatzenport kommen 044 568 und 044 121 mit einem leeren Kokszug angerollt. Schemenhaft ist im Dunst des Moseltals noch die Burg Bischofstein zu erkennen. Auf der Bundesstraße 416 ist der obligatorische VW-Käfer unterwegs. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 568 + 121 bei Hatzenport 1

 

044 568 (Bw Ehrang) leistet 044 121 (ex 44 1122 vom Bw Koblenz-Mosel) Vorspann vor einem Leerzug des Montanverkehrs bei Hatzenport. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 568 + 121 bei Hatzenport 2

 

044 568 und 044 121 rollen auf Hatzenport zu. Der an der Bundesstraße 416 abgestellte alte Bus diente den Bauarbeitern während der Elektrifizierungsarbeiten der Strecke als mobiler Aufenthaltsraum. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 568 + 121 bei Hatzenport 3

 

Die Ehranger 044 014 kommt mit Dg 9002 nach Ehrang bei Hatzenport angedampft. Was eigentlich nur als Vorschuss gedacht war, entpuppt sich im Nachhinein als schöner Blick in das malerische Moseltal. An der B 416 parkt der zuverlässige Begleiter vieler Fototouren aus Wuppertal. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 014 bei Hatzenport (1)

 

Unter den 48 Maschinen der Baureihe 44, die im Frühjahr 1971 in Koblenz-Mosel (10) und Ehrang (38) beheimatet waren, befand sich nur eine einzige Schürzenlok: 044 014. Diese ist hier mit Dg 9002 bei Hatzenport auf dem Weg nach Ehrang. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 014 bei Hatzenport (2)

 

Die einzige vorhandene Schürzen-44er auf der Moselstrecke verleitete dazu, die Lok zu verfolgen. So konnte 044 014 vor Dg 9002 bereits bei Moselkern erneut abgelichtet werden. Links sieht man den Zugang einer der typischen ungesicherten Bahnübergänge, die die Winzer zum Betreten ihrer Weinberge nutzen konnten. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 014 bei Moselkern

 

Im Bahnhof Moselkern wurde 044 014 in die Überholung genommen, eine willkommene Gelegenheit, die Schürzen-Lok in aller Ruhe zu porträtieren. Die bereits aufgestellten Fahrleitungsmasten künden unmissverständlich den bevorstehenden Traktionswandel an. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 014 in Moselkern

 

In Cochem war man mit der Elektrifizierung deutlich weiter, denn im gesamten Bahnhofsbereich hing bereits der Fahrdraht. Da sich der von den Bildern 110895 - 110899 bereits bekannte Kokszug Gag 5788 mit 044 367 näherte, wurde er in der Bahnhofseinfahrt als "Notschuss" erlegt. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 367 bei Cochem (2)

 

Der "Fahrleitungsschock" von Cochem führte an der Mosel weiter nach Westen. Glücklicherweise war das bekannteste Kunstbauwerk der Moselstrecke, der 786 m lange Hangviadukt bei Pünderich, noch nicht von den Elektrifizierungsarbeiten betroffen. Hier tauchte als erste wieder die Ehranger Schürzenlok 044 014 vor Dg 9002 auf. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 014 bei Pünderich

 

023 069 ist mit P 2457 nach Koblenz vor einer grasenden Schafherde auf dem Pündericher Hangviadukt unterwegs. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 069 bei Pünderich (1)

 

Die Saabrückener Neubaulok 023 069 sorgte selbst in der Mittagszeit vor dem P 2457 (Trier ab 12.32 Uhr - Koblenz an 15.02 Uhr) auf dem Pündericher Hangviadukt für eine kleine Dampffahne. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 069 bei Pünderich (2)

 

Harmonisch fügt sich die Eisenbahn mit 023 069 vor P 2457 auf dem Pündericher Hangviadukt in die Mosellandschaft ein. Heute ist die Wiese am Moselufer bewaldet, sodass solche Fernschüsse nicht mehr möglich sind. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 069 bei Pünderich (3)

 

Am Ende des Pündericher Hangviadukts taucht 023 069 mit P 2457 in den 459 m langen Prinzenkopftunnel ein, auf dessen anderer Seite Bullay liegt. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 069 bei Pünderich (4)

 

Aus dem Portal des Prinzenkopf-Tunnels erscheint 044 367 mit der langen Wagenschlange des schon mehrfach zu sehenden Kokszuges Gag 5788 auf der Pündericher Galerie. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 367 bei Pünderich (1)

 

044 367 mit Gag 5788 vor den Weinhängen am Pündericher Hangviadukt. Die Weinberge oberhalb der Bahnstrecke wurden aufgrund der schwierigen Steillage mittlerweile aufgegeben. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 367 bei Pünderich (2)

 

Zum Abschluss noch ein Teleschuss auf die Ehranger 044 367, die mit Gag 5788 über das Pündericher Hangviadukt rollt. Die Winzer beklagten noch Jahre später den Wegfall der Dampfloks. Ihren Aussagen nach hatten die Abdämpfe den Weinen eine subtile rauchige Note verliehen. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 367 bei Pünderich (3)

 

Einen Güterzug in Richtung Koblenz bespannte die Ehranger 044 380 (ex 44 1380) auf dem Pündericher Hangviadukt. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 380 bei Pünderich (1)

 

044 380 fährt in den Prinzenkopftunnel (459 m) ein, der den Zügen die umwegige Fahrt entlang der Zeller Moselschleife erspart. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 380 bei Pünderich (2)

 

Auch ohne die Nummer lesen zu können, kann es sich bei dieser 01 nur um die "teil-entschürzte" Altbaukessel-Lok 001 150 handeln. Mit dem P 2452 nach Trier kommt sie aus dem Prinzenkopftunnel auf das Pündericher Hangviadukt gefahren. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 150 bei Pünderich (3)

 

001 150 mit P 2452 (Koblenz ab 12.40 Uhr - Trier an 14.59 Uhr) auf dem Pündericher Hangviadukt. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 150 bei Pünderich (4)

 

Das 786 m lange Pündericher Hangviadukt ist etwa zehn Meter hoch und weist 92 Bögen auf. Jeder der Bögen hat eine lichte Weite von 7,20 m, die Pfeiler sind 1,30 m stark. Die Brücke besteht aus Bruchsteinen aus einem nahegelegenen Steinbruch und Ziegelsteinen, die von Ziegeleien aus Merl und St. Wendel geliefert wurden. Insgesamt wurden 19.000 m­³ Mauerwerk verbaut. Die Fertigstellung erfolgte am 7. Oktober 1880. 91 Jahre nach Fertigstellung befährt die Ehranger 001 150 das Viadukt mit P 2452 nach Trier. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 150 bei Pünderich (5)

 

Einzelne, besonders schwere Züge wurden wegen der Elektrifizierungsarbeiten in den Tunneln mit Diesellok nachgeschoben, um die Rauchbelastung im Tunnel zu reduzieren. Solch ein Zug war Gag 6168, der an diesem Tag mit der Ehranger 044 653 (ex 44 1653) bei Pünderich unterwegs war. Nachschieber vom Dienst war bei diesem Zug die Trierer 290 134, die in dem hinter Pünderich gelegenen Reilerhals-Tunnel die Hauptlast der Traktion übernehmen musste. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 653 bei Pünderich

 

Nach dem Halt im Bahnhof Pünderich (im Hintergrund) beschleunigt 023 041 (Bw Saarbrücken) den P 2459 nach Bullay ziemlich saft- und kraftlos aus dem Bahnhof. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 041 bei Pünderich (2)

 

Die gemächliche Anfahrt der 023 041 vor dem P 2459 in Pünderich ermöglichte noch eine weitere Aufnahme der Lok. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 041 bei Pünderich (3)

 

Damaliger Mosel-Alltag mit der Ehranger 044 184 (ex 44 1184) vor einem Koks-Leerzug, der soeben den Reilerhals-Tunnel passiert hat und nun für den Rest der Strecke bis Koblenz direkt an der Mosel entlang fährt. Die rechts abgestellten Bauzugwagen zeugen von den auf Hochdruck laufenden Bauarbeiten im Tunnel, in dem für die Elektrifizierung eine Gleisabsenkung vorbereitet wird. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 184 bei Pünderich (1)

 

Hinter Pünderich rollt 044 184 auf dem schönsten Teil der Moselstrecke über das Hangviadukt auf Bullay zu. Der Heizer muss sich allerdings auf den Kesseldruck konzentrieren und sorgt für Nachschub in der Feuerbüchse. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 184 bei Pünderich (2)

 

Dem leeren Kokszug folgte 044 482 (Bw Ehrang) mit einem internationalen Durchgangsgüterzug aus überwiegend vierachsigen französischen Gs-Wagen. Der Bahnhof Pünderich wurde als Haltestation 1973 aufgelassen, das Empfangsgebäude fiel 1974 der Spitzhacke zum Opfer. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 482 bei Pünderich

 

Die Ehranger 044 482 rollt das Moseltal bei Pünderich hinab. Links steht das Einfahrsignal und Ausfahrvorsignal des Bahnhofs. Im Hintergrund ist am Ende des Hangbauwerks das Portal des Prinzenkopftunnels zu sehen. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 482 bei Pünderich (2)

 

Eine damals moderne Schotterreinigungsmaschine im Einsatz im Bahnhof Remscheid-Lennep. Dahinter huscht 50 2302 vom Bw Düsseldorf-Derendorf vorbei. (1959) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Gleisbauarbeiten (69)

 

Als Remscheid-Lennep noch ein richtiger Bahnhof war, rangierte dort die 1960 fabrikneu an das Bw Wuppertal-Steinbeck ausgelieferte V 60 695. (1960) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
V 60 695 in Remscheid

 

Die Neubauloks der Baureihe 65 traten die Nachfolge der preußischen T 18 vor den S-Bahn-ähnlichen Wendezügen von Essen über Kettwig nach Düsseldorf an. 65 014 (Bw Essen hbf) wartet vor einem Wendezug nach Essen auf die Abfahrt in Düsseldorf Hbf. (1963) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
65 014 in Düsseldorf

 

Die V 36 des Bw Wuppertal-Steinbeck waren jahrzehntelang auf den Strecken der Region unterwegs. Hier fährt V 36 231 mit P 1075 aus Wuppertal-Steinbeck über die sog. Wuppertalbahn (Rauenthal - Beyenburg - Dahlerau) in Radevormwald ein. (1958) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
V 36 231 in Radevormwald

 

94 1124 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) auf dem Essener Gleis (Gleis 11) im Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel. (03.1960) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
94 1124 in Wuppertal (3)

 

94 789 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Wuppertal-Vohwinkel. Rechts ist der alte Vohwinkler Lokschuppen aus dem Jahr 1910 mit seinem typischen gewölbten Dach zu sehen. Dieser achtzehnständige Teil des Ringlokschuppens sollte bald der Elektrifizierung zum Opfer fallen. (1960) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
94 789 in Wuppertal (2)

 

Blick auf die Freistände des Bw Wuppertal-Vohwinkel an der Drehscheibe 2 mit den dort beheimateten 44 948 und 78 364. (1961) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (47)

 

Im Bahnhof Gevelsberg Nord fährt 78 368 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel mit einem Wendezug nach Wuppertal-Vohwinkel aus und überholt dabei eine Lz mit 50 929 und einer P 8. (04.1963) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Überholung in Gevelsberg

 

50 929 (Bw Wuppertal-Langerfeld) startet mit einer P 8 im Schlepp im Bahnhof Gevelsberg Nord. (04.1963) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
50 929 in Gevelsberg

 

94 1646 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel wartet im Bahnhof Erkrath auf den nächsten Schiebeeinsatz über die 33,3 ‰-Steigung nach Hochdahl. (11.1961) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
94 1646 in Erkrath

 

78 171 (Bw Neuß) vor einem Personenzug in Düsseldorf Hbf. (1963) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
78 171 in Düsseldorf

 

Im Bahnhof Radevormwald steht ein Klv 12 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor), der für den kürzeren Transport von Mitarbeitern zu kleinen Baustellen und für Inspektionsfahrten genutzt wurde. Das Vehikel hat offenkundig auch das Interesse eines Jungen geweckt, der sich das Gefährt von innen anschauen will. Der kleine Bahnwagen gehörte zur hier ansässigen Bahnmeisterei, die für die Gesamtstrecke zwischen Brügge (Westf) und Wuppertal-Rauental verantwortlich zeichnete. (1963) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Klv 12 in Radevormwald

 

86 872 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Remscheid-Lennep. Im Rahmen der Bahnhofserweiterung entstand von 1906 bis 1908 am nordöstlichen Ende an der Ausfahrt Richtung Lüttringhausen diese zusätzliche Erweiterung des ursprünglichen Bw Lennep. Das originäre Bahnbetriebswerk befand sich unmittelbar westlich der an das Empfangsgebäude grenzenden Kopfgleise für die Strecken nach Krebsöge und Opladen. Am 29. Mai 1960 wurde das Bw Remscheid-Lennep aufgelöst und als Außenstelle dem Bahnbetriebswerk Wuppertal-Langerfeld angegliedert. 86 872 war im Januar 1960 bereits vorab nach Langerfeld umstationiert worden. (1959) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
86 872 in Lennep

 

Die Lenneper 78 380 setzt eine Leerwagengarnitur im Bahnhof Remscheid-Lennep um. (1959) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
78 380 in Remscheid

 

50 2193 vom Bw Düsseldorf-Derendorf zu Gast im Bw Remscheid-Lennep. Im Hintergrund ist die 20 m-Drehscheibe vor den Gleisen nach Lüttringhausen zu sehen sowie der Kohlevorrat. Anfang der 1950er Jahre betrug der Kohleverbrauch des Bw Lennep täglich 48 t. 229 Mitarbeiter waren für 22 stationierte Lokomotiven zuständig. Der Maschinenbestand blieb bis zur Auflösung des Betriebswerkes als selbstständige Dienststelle im Jahr 1960 etwa konstant. (21.05.1960) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
50 2193 in Lennep

 

Die noch blau lackierte E 41 025 vom Bw Offenburg vor D 530 (Kassel - München) bei Tamm (Württ). (18.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 41 025 bei Tamm

 

E 10 160 vom Bw Frankfurt/M-1 mit D 704 (Dortmund - Oberstdorf) bei Tamm (Württ). (18.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 10 160 bei Tamm

 

Die Stuttgarter E 10 237 mit D 204 (Dortmund - München) bei Tamm (Württ). (18.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 10 237 bei Tamm

 

ET 65 009 als Nt 3853 nach Plochingen bei Tamm (Württ). (18.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
ET 65 009 bei Tamm

 

ET 56 006 als E 4855 nach Heilbronn bei Tamm (Württ). (18.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
ET 56 006 bei Tamm

 

E 10 158 vom Bw Frankfurt/M-1 mit D 504 (Hagen - München) vor der Festung Hohenasperg bei Asperg. (18.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 10 158 bei Asperg

 

01 130 (Bw Nürnberg Hbf) mit E 237 nach Nürnberg am neuen Schwaikheimer Tunnel. Er war der erste Tunnel in Deutschland, der 1964/65 in Spritzbetonbauweise erstellt wurde. (23.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 130 bei Schwaikheim

 

Die Nürnberger 01 177 mit D 232 nach Stuttgart an der südlichen Tunnelausfahrt des neuen Schwaikheimer Tunnels bei Neustadt-Hohenacker (ehem. Neustadt/Württ). (23.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 177 bei Neustadt-Hohenacker

 

01 220 (Bw Nürnberg Hbf) verlässt mit E 577 nach Nürnberg den Stuttgarter Hauptbahnhof. (23.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 220 in Stuttgart (4)

 

Eine unerkannt gebliebene V 100 mit P 1317 nach Ulm bei Aulendorf-Zollenreute. Das Gebäudeensemble stammt noch aus der Zeit der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen. (03.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 100 bei Aulendorf

 

V 200 103 vom Bw Kempten (Allgäu) brummt mit E 4503 (Stuttgart - Friedrichshafen) bei Aulendorf-Zollenreute vorbei. (03.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 200 103 bei Aulendorf (1)

 

V 200 143 (Bw Kempten/Allgäu) mit D 76 (Kiel - Hamburg - Hannover - Kassel - Gießen - Frankfurt/M - Heidelberg - Stuttgart - Lindau) an der Straßenüberführung der Bruckstraße bei Aulendorf-Zollenreute. (03.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 200 143 bei Aulendorf (1)

 

Die Ulmer 03 263 mit D 803 (Lindau - Ulm) auf der Schussenbrücke nahe Aulendorf-Zollenreute. (03.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 263 bei Aulendorf

 

V 100 1358 (Bw Ulm) mit P 1318 nach Friedrichshafen Stadt bei Aulendorf-Zollenreute. Heute befindet sich hier eine Kläranlage. (03.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 100 1358 bei Aulendorf

 

Die Ulmer 50 354 mit P 1325 (Friedrichshafen Stadt - Ulm) zwischen Durlesbach und Aulendorf. (03.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
50 354 bei Aulendorf

 

50 3125 (Bw Ulm) mit P 1322 nach Friedrichshafen Stadt bei Aulendorf-Zollenreute. (03.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
50 3125 bei Aulendorf

 

03 282 vom Bw Ulm mit E 694 (Ulm - Lindau) bei Aulendorf-Zollenreute. (23.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 282 bei Aulendorf (1)

 

V 200 143 mit E 695 (Lindau - Ulm) zwischen Durlesbach und Aulendorf. (03.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 200 143 bei Aulendorf (2)

 

50 566 (Bw Ulm) mit einem der wenigen Güterzüge auf der württembergischen Südbahn zwischen Durlesbach und Aulendorf. (03.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
50 566 bei Aulendorf

 

Die Ulmer 03 112 befördert den D 804 (Ulm - Lindau) südlich von Aulendorf. (03.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 112 bei Aulendorf

 

V 200 103 mit E 4693 nach Ulm bei Aulendorf. (03.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 200 103 bei Aulendorf (2)

 

03 282 rollt mit E 4697 nach Ulm am Vr0 zeigenden Vorsignal zum Einfahrsignal des Bahnhofs Aulendorf vorbei. (03.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 282 bei Aulendorf (2)

 

03 037 (Bw Ulm) fährt mit E 4694 nach Friedrichshafen Stadt aus dem Bahnhof Aulendorf. (03.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 037 in Aulendorf (2)

 

01 102 (Bw Trier) biegt in der Ausfahrt aus dem Bahnhof Ehrang mit E 553 nach Köln auf die Eifelbahn ab. (28.08.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 102 in Ehrang

 

Freie Fahrt für 012 054 mit dem D 734 (Norddeich Mole - Köln) am Blocksignal der Blockstelle Bentlage kurz vor Rheine. (10.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
012 054 bei Bentlage

 

Die Rheiner 043 672 (ex 44 1672) mit einem Erz-Ganzzug (Gdg) an der Blockstelle Bentlage bei Rheine. (10.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
043 672 bei Bentlage

 

Die nach einer L2-Ausbesserung frisch aus dem AW Braunschweig zurückgekehrte 044 384 (Bw Rheine) vor einem Erzzug bei Bentlage. (04.11.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 384 bei Bentlage (2)

 

41 096 (Bw Osnabrück) startet mit einem Güterzug nach Löhne (Westf) im Bahnhof Rheine. (04.1968) <i>Foto: Chris Wilson</i>
41 096 in Rheine

 

038 553 (38 3553) vom Bw Tübingen verlässt mit P 3968 nach Böblingen den Bahnhof Horb. (04.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
038 553 in Horb

 

03 127 am Ende ihrer Laufbahn in Mönchengladbach Hbf. Sie war erst im Januar 1968 an den Niederrhein gekommen und wurde am 1. Dezember 1968 dort abgestellt. (15.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 127 in Mönchengladbach

 

023 010 (Bw Kaiserslautern) vor N 4586 nach Kaiserslautern im Bahnhof Pirmasens. (06.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 010 in Pirmasens

 

Die Ehranger Schürzenlok 044 014 auf der Brücke über die Mosel in Bullay. Die Brücke wurde 1878 als Deutschlands erste Doppelstockbrücke errichtet. Über den Obergurt verläuft die Moselstrecke, auf dem Untergurt verläuft die Landesstraße 199. (04.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 014 in Bullay

 

Eine Trierer 216 fährt mit E 1864 über die Bullayer Doppelstockbrücke nach Trier. Hinter der Brücke folgt der 459 m lange Prinzenkopftunnel. (04.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
Moselbrücke Bullay (58)

 

Mit einem Kokszug ins saarländische Stahlrevier kommt die Ehranger 044 383 bei Cochem angedampft. (11.1969) <i>Foto: J.B. Snell</i>
044 383 bei Cochem

 

052 192 vom Bw Koblenz-Mosel leistet ihrer Koblenzer Schwesterlok 044 250 (44 1250) Vorspann vor einem Güterzug nach Ehrang bei Neef. (29.06.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
052 192 + 044 250 bei Neef

 

10 002 ist mit einem Schnellzug in Frankfurt (M) Hbf eingetroffen. (1961) <i>Foto: J.B. Snell</i>
10 002 in Frankfurt (17)

 

66 002 vom Bw Gießen wartet im Betriebsbahnhof Maberzell (kurz vor Fulda) am P 1565 (Gießen - Fulda) auf die planmäßige Kreuzung mit dem V 100 geführten P 1574. Der britische Fotograf nutzte den Halt für eine schnelle Aufnahme. (08.1967) <i>Foto: J.B. Snell</i>
66 002 in Maberzell

 

Eine der letzten Jünkerather P 10 war 39 198, die am 21. März 1966 ihre letzte Fahrt unternahm. Hier beschleunigt sie den P 1571 nach Köln aus dem Bahnhof Gerolstein. (1961) <i>Foto: J.B. Snell</i>
39 198 in Gerolstein (2)

 

55 4663 und 93 985 unterstützen den dem D 62 "Skandinavien-Paris-Express" (Kobenhavn - Puttgarden - Lübeck - Hamburg - Münster - Gelsenkirchen - Duisburg - Köln - Aachen - Liege - Paris Nord) als Schiebeloks über die Ronheider Rampe (26 ‰) bis Aachen Süd. Zuglok war die Deutzerfelder 01 215 (vgl. Bild-Nr. 85274). (08.1965) <i>Foto: J.B. Snell</i>
Schiebeloks am D 62

 

Nach erfolgter Schiebeleistung am D 62 wartet 93 985 im Bahnhof Aachen Süd auf die Rückfahrt nach Aachen Hbf. (08.1965) <i>Foto: J.B. Snell</i>
93 985 in Aachen (2)

 

41 097 vom Bw Kirchweyhe auf der Drehscheibe ihres ehemaligen Heimat-Bw Osnabrück Hbf, wo sie vom 29.03.1961 bis 23.03.1967 stationiert war. (1968) <i>Foto: J.B. Snell</i>
41 097 in Osnabrück

 

Die Entgleisung eines Regional-Express-Zuges nach starken Regenfällen im baden-württembergischen Kreis Biberach am 27. Juli 2025 erinnert an ein ähnliches Ereignis vor 42 Jahren in Großkönigsdorf. Am 26. Mai 1983 entgleiste dort nach dem Abrutschen von Erdreich aus der Böschung des Einschnitts im Bereich des früheren Königsdorfer Tunnels der "Ostende-Wien-Express", wobei sieben Menschen getötet und 24 weitere zum Teil schwer verletzt wurden. Das Bild zeigt die Aufräumungsarbeiten. (27.05.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Unfall Großkönigsdorf (9)

 

Nach anhaltenden Regenfällen am 26. Mai 1983 kam es im Einschnitt des früheren Königsdorfer Tunnels am Bahnhof Großkönigsdorf zu einem Hangrutsch, der das Gleis Aachen-Köln unter einer Schlamm- und Geröllawine begrub. Um 21.16 Uhr fuhr der D 225 "Ostende-Wien-Express" zwischen den Bahnhöfen Horrem und Königsdorf mit einer Geschwindigkeit von 130 km/h in dieses Hindernis und entgleiste. (27.05.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Unfall Großkönigsdorf (10)

 

Unweit des Bahnhofs Großkönigsdorf entgleiste die Zuglok 110 477 des D 225 sowie drei Wagen des Zuges. Die entgleiste Lok wurde an der westlichen Bahnhofseinfahrt durch eine Weiche nach rechts abgelenkt und prallte gegen einen massiven Brückenpfeiler an der Straßenüberführung "Augustinusstraße" (im Hintergrund zu sehen). Bei dem Aufprall wurde die Lok herumgerissen und landete auf dem Nachbargleis. Während die ersten Wagen des D 225 völlig zertrümmert wurden, war der hintere Zugteil unbeschädigt. (27.05.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Unfall Großkönigsdorf (11)

 

Der Lokführer des D 225, der selbst bei dem Unfall zu Tode kam, trug keine Schuld an dem Unfall. Angeklagt wurde der Fahrdienstleiter, der bereits am Nachmittag Hinweise auf die durch Schlamm bedrohte Gleisanlage hatte und etlichen Zügen einen "Vorsichtsbefehl" erteilt hatte. Weder der Fahrdienstleiter noch die Betriebsleitung konnten sich aber zu einer Komplettsperrung der vielbefahrenen Strecke Köln - Aachen durchringen. Stattdessen hob man sogar die einzige Vorsichtsmaßnahme über den Befehl wieder auf, sodass der D 225 gegen 21.16 Uhr ungebremst in den abgerutschten Hang fuhr. (27.05.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Unfall Großkönigsdorf (12)

 

Da die Bahnstrecke Köln - Aachen nach dem Unfall zwischen Großkönigsdorf und Düren voll gesperrt war, richtete die BD Köln umgehend einen Ersatzverkehr ein. Zwischen Köln Hbf und Großkönigsdorf pendelte diese Zuggarnitur mit 211 104 und 212 273 auf der anderen Zugseite. (27.05.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Unfall Großkönigsdorf (13)

 

Unweit des Bahnhofs Großkönigsdorf (im Hintergrund) entgleiste die Zuglok 110 477 des D 225 sowie drei Wagen des Zuges. Bei dem Aufprall auf die Straßenüberführung "Augustinusstraße" wurde die Lok herumgerissen und landete auf dem Nachbargleis. Da sich die Kupplung des ersten Wagens nicht von der Lok löste, verbog sich dieser in der Mitte, sodass das Vorder- und Hinterteil fast parallel zueinander zum Stehen kamen. Alleine in diesem Wagen starben 5 Menschen. Das Bild zeigt den Zustand einen Tag nach dem Unfall, besagter Wagen (rechts außen) wurde teilweise wieder gerichtet und mit den anderen Fahrzeugen hinter der Unfallbrücke abgelegt. (27.05.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Unfall Großkönigsdorf (14)

 

Angesichts der völligen Verwüstung der ersten Wagen des D 225 war es erstaunlich dass "nur" sieben Menschen starben, darunter der Lokführer. (27.05.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Unfall Großkönigsdorf (15)

 

Da auch Gleis- und Oberleitungsanlagen bei dem Unfall in Mitleidenschaft gezogen wurden, kamen mehrere Schwerlastkräne zum Einsatz, um die wichtige Ost-West-Verbindung zwischen Köln und Aachen schnellstmöglich wieder befahrbar zu machen. (27.05.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Unfall Großkönigsdorf (16)

 

Die völlig zerstörte Lok des D 225 (110 477 des Bw Dortmund Bbf) wurde mit einem Schwerlastkran geborgen, auf einen Flachwagen verladen und mit Hilfslok 215 026 zum AW Opladen gefahren. Dort wurde die Lok ausgemustert. (27.05.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Unfall Großkönigsdorf (17)

 

Regelmäßige Gäste in der alten Kaiserstadt Aachen waren die Mönchengladbacher 03. Gedreht wurden die Loks im Bw Aachen West, so wie hier 03 169. (01.03.1968) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
03 169 in Aachen (3)

 

Die Mönchengladbacher 03 179 in ihrem Heimat-Bw. (05.08.1967) <i>Foto: Dirk Auffermann, Slg. Holzborn</i>
03 179 in Mönchengladbach (2)

 

03 220 vom Bw Mönchengladbach fährt mit E 1777 an der Kölner Messe in Deutz vorbei. (22.01.1968) <i>Foto: Dirk Auffermann, Slg. Holzborn</i>
03 220 in Köln (7)

 

03 219 (Bw Osnabrück Hbf) mit einem Eilzug in Wanne-Eickel. (06.1955) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
03 219 in Wanne-Eickel

 

03 221 (Bw Köln-Deutzerfeld) wartet vor P 1324 nach Aachen in Köln Hbf auf die Abfahrt. Daneben hat die Ludwigshafener 03 275 gerade den D 368 nach München übernommen. (12.09.1957) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
03 221 in Köln (8)

 

03 241 vom Bw Köln-Deutzerfeld hat in Dortmund Hbf den E 706 nach Frankfurt (Main) übernommen. (05.03.1957) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
03 241 in Dortmund

 

03 268 (Bw Mönchengladbach) im östlichen Wende-Bw Köln-Deutzerfeld. Die Lok war von 1953 bis 1966 hier auch stationiert. (11.10.1967) <i>Foto: Dirk Auffermann, Slg. Holzborn</i>
03 268 in Köln (9)

 

03 284, die nur fünf Monate in Mönchengladbach beheimatet war, verlässt mit E 2865 den Aachener Hauptbahnhof in Richtung Heimat. (01.03.1968) <i>Foto: Dirk Auffermann, Slg. Holzborn</i>
03 284 in Aachen (4)

 

In einem nicht gerade werbewirksamen Zustand befördert 03 285 vom Bw Hamburg-Altona einen Personenzug bei Vehrte. Ein halbes Jahr später war ihre Einsatzzeit auch zu Ende. (20.09.1968) <i>Foto: Dirk Auffermann, Slg. Holzborn</i>
03 285 bei Vehrte

 

03 296 sonnt sich in ihrem Heimat-Bw Köln-Deutzerfeld. Vier Wochen später verließ sie das Rheinland nach Hamburg-Altona. (17.05.1966) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
03 296 in Köln

 

10 001 fuhr ab dem 21. März 1967 bis Anfang Januar 1968 fast ununterbrochen vor dem Eilzugpaar E 387/687 (E 688/388) von und nach Münster (Westf), mit Sondergenehmigung einen Monat lang sogar auf der nur für 20 Tonnen Achslast zugelassenen Strecke nach Rheine. Hier ist sie mit E 387 im Bahnhof Altenbeken eingetroffen. (23.03.1967) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
10 001 in Altenbeken (4)

 

Die Baureihe 10 erfreute sich speziell beim Personal des Bw Kassel allgemeiner Beliebtheit. Nach der Ausmusterung der 10 002 im Januar 1967 folgte 10 001 am 21. Juni 1968 nach dem Bruch einer Schieberstange am 5. Januar 1968 vor dem E 387 kurz vor Warburg (Westf). Im Bahnhof Altenbeken wartet 10 001 vor dem E 387 nach Münster (Westf) auf die Weiterfahrt. (23.03.1967) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
10 001 in Altenbeken (5)

 

23 014 in ihrer sauerländischen Heimat Bw Bestwig. Einem bekannten Modellbahnhersteller aus Göppingen diente sie ab 1954 als Vorbild für ein Modell. (10.07.1967) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
23 014 in Bestwig (1)

 

23 026 (Bw Bestwig) verlässt mit einem Personenzug von Hagen Hbf nach Bestwig den Bahnhof Schwerte Ost. (28.10.1967) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
23 026 in Schwerte

 

Die Crailsheimer 023 058 im Bw Heilbronn. Nach ihrer Ausmusterung bei der DB am 30.12.1975 ist sie bei verschiedenen Eigentümern bis heute in Betrieb. (12.04.1975) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
023 058 in Heilbronn (2)

 

23 093 vom Bw Emden im Bw Rheine. 1969 wurde sie ins Saarland umstationiert. (30.10.1968) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
23 093 in Rheine

 

Die DB-Museumslok 23 105 mit einem Sonderzug bei Nierstein am Rhein. (15.10.1989) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
23 105 bei Nierstein

 

Die Sensation des Jahres 1972 war der Kauf der 24 009 in der DDR. Unmittelbar nach der Ankunft der Lok im Westen bespannte sie ab dem 24.09.1972 Sonderzüge im ganzen Bundesgebiet. Dabei besuchte sie auch die frühere Heimat vieler 24er in Rahden (Westf). (30.09.1972) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
24 009 in Rahden

 

38 1343 vom Bw Bestwig mit einem Personenzug im Bahnhof Warburg (Westf). Die Lok war eine Zweitbesetzung der 1939 in Polen übernommenen Ok1-143 (ex "2517 Breslau"). (01.05.1966) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
38 1343 in Warburg

 

Die Lindauer 38 1664 fährt über den Bodenseedamm kommend in Lindau Hbf ein. (01.09.1961) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
38 1664 in Lindau

 

Eine unerkannt gebliebene 023 mit N 5873 (Würzburg - Osterburken) bei Schweigern (Baden). (04.1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
023 bei Schweigern

 

Der nachmittägliche Sandzug mit zwei 50ern auf der Steigung zwischen Königshofen (Baden) und Boxberg-Wölchingen bei Schweigern (Baden). (04.1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Sandzug bei Schweigern

 

052 838 verlässt mit Ng 62223 nach Osterburken den Bahnhof Lauda. (04.1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
052 838 in Lauda (2)

 

023 042 beschleunigt den N 5873 aus Königshofen (Baden) in Richtung Sachsenflur. (04.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
023 042 bei Königshofen (2)

 

023 018 startet mit dem Frühzug N 5889 (Würzburg - Lauda) im Bahnhof Gerlachsheim. (04.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
023 018 in Gerlachsheim

 

023 016 mit N 5886 aus Würzburg auf der Tauberbrücke bei Gerlachsheim. (04.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
023 016 bei Gerlachsheim

 

023 019 mit N 5888 nach Würzburg in der Gerlachsheimer Kurve. (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
023 019 bei Gerlachsheim

 

023 023 mit N 5895 (Würzburg - Lauda) bei Grünsfeld. (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
023 023 bei Grünsfeld

 

050 731 + 051 705 vor dem nur samstags in Doppeltraktion verkehrenden Dg 56391 nach Crailsheim in Königshofen (Baden). Hier trennt sich die Bahnstrecke nach Crailsheim von der elektrifizierten Frankenbahn nach Heilbronn. Das schöne Bahnwärterhaus an der Bundesstraße 292 ist heute nicht mehr vorhanden. (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Dg 56391 bei Königshofen

 

Die Crailsheimer 050 731 mit 051 795 mit dem Dg 56391, der speziell Lademaßüberschreitungen (Lü-Sendungen) beförderte, kurz vor Bad Mergentheim. (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Dg 56391 bei Bad Mergentheim

 

Im Bahnhof Weikersheim musste der "Lü-Dg" 56391 mit 050 731 + 051 705 eine Zugkreuzung abwarten. (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Dg 56391 in Weikersheim (1)

 

050 731 und 051 705 warten vor Dg 56391 nach Crailsheim im Bahnhof Weikersheim auf die Weiterfahrt. (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Dg 56391 in Weikersheim (2)

 

Durch das frühlingshafte Taubertal bei Vorbachzimmern befördern 050 731 und 051 795 den Dg 56391. Für beide Loks war es der letzte Frühling, denn mit Ende des Sommerfahrplans 1975 endete der Dampfbetrieb in Lauda. (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Dg 56391 bei Vorbachzimmern

 

Während sich damals viele Fotografen mit Schaudern abwandten, wenn dieses knatternde Ungetüm auf der Bildfläche erschien, sind heute die Fotos eines 795 in Königshofen (Baden) definitiv seltener als die einer 23er oder 50er. (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
795 bei Königshofen (2)

 

Blüten überall als ein 795 von Lauda nach Crailsheim bei Königshofen (Baden) unterwegs ist. (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
795 bei Königshofen (3)

 

050 098 mit N 5883 bei Gerlachsheim. (05.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
050 098 bei Gerlachsheim (3)

 

052 890 (Bw Crailsheim) setzt im Bahnhof Lauda eine Leerwagengarnitur an die Seite. (04.1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
052 890 in Lauda (2)

 

023 019 fährt mit N 5668 nach Wertheim aus dem Bahnhof Lauda. (04.1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
023 019 in Lauda (5)

 

38 2868 (Bw Rottweil) passiert mit P 1418 den Bü 23 in der Ortslage Neidingen zwischen Hausen im Tal und Thiergarten. (07.07.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2868 bei Neidingen

 

38 2965 vom Bw Köln-Deutzerfeld trifft im Bahnhof Au (Sieg) auf dem Schienen-Straßen-Bus der Verbindung Koblenz–Betzdorf über den Westerwald. Die P 8 war am 24.09.1958 in den Frontalzusammenstoß mit 23 080 zwischen Gonrechtsmühle und Nettersheim verwickelt und wurde anschließend ausgemustert. (08.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
38 2965 in Au/Sieg

 

Blick auf Obernhof an der Lahn. Je nach Uferseite der Lahn befindet man sich im Taunus (rechts) oder im Westerwald. 38 2970 (Bw Limburg/Lahn) ist mit P 1467 nach Limburg (Lahn) im Bahnhof Obernhof (Lahn) eingetroffen. (09.09.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2970 in Obernhof

 

38 2977 (Bw Mainz Hbf) leistet einer Ludwigshafener 03 (nicht der von Carl Bellingrodt angegebenen 01 228) Vorspann vor dem F 163 "Loreley-Express" (Basel SBB - Hoek van Holland) bei Rheindiebach. (07.09.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2977 bei Rheindiebach

 

38 2985 vom Bw Frankfurt/M-1 fährt mit dem D 47 (München - Würzburg - Frankfurt/M - Bonn-Beuel - Köln - Neuß - Düsseldorf - Oberhausen - Münster - Norddeich) aus Wiesbaden Hbf. In der Mitte zwischen den Gleisen liegt das Bw Wiesbaden. (06.05.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2985 in Wiesbaden

 

Die Mainzer 38 2995 als Vorspann vor der Ludwigshafener 03 1051 vor dem "Loreley-Express" F 163 (Basel SBB - Hoek van Holland) im Rheintal bei Hirzenach. (1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2995 bei Hirzenach

 

38 3031 (Bw München Hbf) vor P 1105 an der Blockstelle Nockherberg zwischen München Hbf und Ost. (01.06.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 3031 in München

 

38 3132, die von den Eisenbahnen des Saarlandes zur DB kam, weist noch einige Abweichungen zur Regelausführung auf, wie fehlende Windleitbleche und den ungewöhnlichen Anbringungsort des vorderen Nummernschildes. Die Saarbrückener Lok, aufgenommen in Türkismühle, wurde später noch dem DB-Standard angepasst. (1957) <i>Foto: Hans Hohscheit</i>
38 3132 in Türkismühle

 

Blick in das Bw Hagen-Eckesey mit den Gastloks 38 3376 (Bw Wanne-Eickel), V 200 072 (Bw Hamm/Westf), 50 2500 (Bw Wanne-Eickel) und 78 237 (Bw Essen Hbf). Im Hintergrund ist das Stellwerk "Hpf" zu sehen, das von 1955 bis 1995 in Betrieb war. (08.08.1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Bw Hagen-Eckesey (7)

 

38 3390 vom Bw Münster (Westf) vor E 801 (Lüdenscheid - Hagen - Münster/Westf) in Brügge (Westf). (20.08.1958) <i>Foto: L. King</i>
38 3390 in Brügge

 

38 3398 (Bw Ingolstadt) vor einem Eilzug aus pr-05 Oberlichtwagen in München Hbf. (13.05.1956) <i>Foto: Hellmuth Fröhlich</i>
38 3398 in München

 

38 3399 (Bw Oberlahnstein) mit einem Sonderzug aus blauen F-Zug-Wagen im Bahnhof Wiesbaden Süd (heute Wiesbaden-Biebrich). (15.04.1955) <i>Foto: Hans Scheffler</i>
38 3399 in Wiesbaden

 

Die preußischen P 8 der ehemaligen Saarbahnen besaßen noch Anfang der 1960er Jahre ihre Ursprungswindleitbleche. So auch die Saarbrückener 38 3533, die vor einem Güterzug in Saarbrücken Rbf steht. Mit der Umstationierung nach Betzdorf (Sieg) im Jahr 1963 bekam sie die bei den anderen P8 üblichen Wittebleche verpasst. (02.06.1960) <i>Foto: Hellmuth Fröhlich</i>
38 3533 in Saarbrücken (2)

 

38 3534 (Bw Mühldorf) verlässt mit E 857 nach Mühldorf (Oberbay) den Holzkirchener Bahnhof in München. 38 3534 wurde am 17.09.1964 auf z-gestellt und am 10.03.1965 ausgemustert und war damit die letzte betriebsfähige DB-P8 mit großen Windleitblechen. In Nürnberg gab es eine zweite P 8 (38 3346, vgl. Bild-Nr. 103487), diese war aber bereits am 10.01.1964 auf z gestellt worden. (26.04.1964) <i>Foto: Edgar Fischer</i>
38 3534 in München

 

Die Crailsheimer 38 3555 vor E 537 (Ludwigshafen - Heidelberg - Heilbronn - Crailsheim - Ulm) im Bahnhof Oberkochen. (07.1959) <i>Foto: Hans de Herder</i>
38 3555 in Oberkochen

 

In Aachen Hbf trifft 38 3598 (Bw Aachen Hbf) auf die Dillenburger 39 046. Die P 10 des Bw Dillenburg fuhren im Umlauf E 783/784 planmäßig bis Aachen. (08.1962) <i>Foto: Günter Stolz (Slg. Peter Stolz)</i>
P 8 und P 10 in Aachen

 

38 3734 vom Bw Kirn verlässt mit P 2320 (Kirn - Saarbrücken Hbf) den Bahnhof Türkismühle. (25.05.1961) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 3634 in Türkismühle

 

Blick aus dem Stellwerk "Bf" auf die in den Bahnhof Braubach eingefahrene 38 3696 vor einem Personenzug nach Wiesbaden. (01.09.1961) <i>Foto: Hans Schmidt</i>
38 3696 in Braubach

 

38 3794 (Bw Heidelberg) vor einem Personenzug nach Mannheim in Heidelberg Hbf. (18.07.1958) <i>Foto: Hans Schmidt</i>
38 3794 in Heidelberg

 

Selbst im digitalen Zeitalter ist immer noch persönliche Beratung bei Fahrplanauskünften gefragt, auch wenn dieser Service stark zurückgegangen ist. Nachfolgende Generationen werden in Zeiten der KI diese individuelle Beratung sicherlich nicht mehr kennenlernen. In den 1950er Jahren hatte man als Bahnunkundiger allerdings keine andere Wahl als über den 'Auskunftsbeamten' an seine Bahnverbindung zu kommen. (1953) <i>Foto: BD Mainz, Slg. W. Löckel</i>
Auskunft (9)

 

Die Deutsche Schlafwagen- und Speisewagen-Gesellschaft (DSG) unterhielt mit Stand 1964 über 260 Schlafwagen, 280 Speise- und Wirtschaftswagen, 14 Betriebsstellen, ein Reparaturwerk, Wäschereien, Bäckereien, Metzgereien, Weinkellereien und eine Betriebsschule für die insgesamt 5000 Mitarbeiter. Dazu kamen Beteiligungen an Hotels und Restaurants. Dazu bewirtschaftete sie die Liegewagen, TEE-Züge, Reisebürosonderzüge, Salonwagen der DB und Regierungszüge der Bundesregierung, der US-Streitkräfte in Deutschland, die Gastronomie der Fährschiffe der Vogelfluglinie sowie der Schiffe der Bodenseeflotte und die Touristik-Busse der DB. Werbefotos wie dieses gehörten dabei sicherlich zu den angenehmeren Terminen der DB-Pressefotografen. (1961) <i>Foto: BD Mainz, Slg. W. Löckel</i>
Im Liegewagen

 

111 116 überholt mit EC 44 "Parsifal" (Köln - Aachen - Liege - Paris Nord) die im Bahnhof Lövenich wartende 215 016 vom Bw Köln-Deutzerfeld. Mit dem Neubau der S-Bahn-Strecke von Köln Hansaring nach Düren verschwand das Überholungsgleis in Richtung Düren. (27.07.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überholung in Lövenich

 

Triebkopf 401 551 am ICE-Dummy-Zug Dsts IC 28899 auf dem Weg zum AW Opladen in Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf). (31.07.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (83)

 

103 140 mit dem Kurz-IC 643 "Gürzenich" (Köln - Wuppertal - Dortmund) in Wuppertal-Steinbeck. (01.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 140 in Wuppertal

 

110 155 vom Bw Köln-Deutzerfeld fährt mit E 3149 ohne Halt durch den Bahnhof Wuppertal-Steinbeck. Durch die "Optimierung der Ferngleise" war der Bahnsteig dort bereits Mitte der 1980er Jahre zurückgebaut worden. (01.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 155 in Wuppertal

 

Die Hagener 151 071 mit einem klassischen Stückgutzug in Wuppertal-Steinbeck. Die Deutsche Bahn stellte im Jahr 1998 den Stückguttransport per Eisenbahn ein. Ein weiterer Erfolg der Bahnreform. (01.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 071 in Wuppertal

 

Das Objekt der Begierde waren damals natürlich nicht die 'Allerwelts-Loks' der Baureihen 103, 110 oder 151, sondern die Probefahrten des AW Opladen zur Inbetriebnahme der ICE-Triebköpfe. Mit dem Dsts IC 28892, einer sog. Hochtastfahrt, fährt 401 002 (mit 401 003 am Zugschluss) durch Wuppertal-Steinbeck. (01.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (84)

 

Triebkopf 401 003 (mit 401 002 am Zugschluss) am Dummy-Zug Dsts IC 28999 auf der Rückfahrt nach Opladen in Solingen-Ohligs. (01.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (87)

 

City-Bahn-Lok 218 142 (Bw Hagen-Eckesey) fährt vor dem "Loktauschzug" N 5722 nach Köln in Solingen-Ohligs ein. Mit diesem Zug wurden die Loks auf der City-Bahn-Strecke Köln - Gummersbach getauscht. (01.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
218 142 in Solingen

 

111 181 mit einer S 8 nach Hagen in Wuppertal-Unterbarmen. (02.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 181 in Wuppertal

 

Triebkopf 401 051 vor dem Dummy-Zug Dsts IC 28892 in Wuppertal-Unterbarmen. Der Triebkopf sollte 8 Jahre später zur traurigen Berühmtheit werden. Er war der führende Triebkopf des am 3. Juni 1998 in Eschede verunglückten ICE 884 „Wilhelm Conrad Röntgen“, bei dem 101 Menschen ums Leben kamen. (02.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (88)

 

140 818 (Bw Dortmund Bbf) mit einem Güterzug auf der alten Güterzugstrecke im Bahnhof Opladen. Im Zuge des Bahnhofsumbaus Mitte der 2010er Jahre wurden die Gütergleise der Bahnstrecke Duisburg-Wedau – Troisdorf, die zuvor etwa fünfzig Meter westlich des Bahnhofs in Hochlage verliefen, niveaugleich unmittelbar an die Streckengleise der Bahnstrecke Haan-Gruiten – Köln-Deutz verschwenkt. (02.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 818 in Opladen

 

323 653 (Bw Gremberg), die für das AW Opladen tätig war, im Bahnhof Opladen vor seinem Umbau. Links ist das Sp Dr L60-Zentralstellwerk "Of" zu sehen (IBN 12.11.1972 - ABN 28.07.2012), rechts die Rangierbude für das örtliche Rangierpersonal. Beides ist heute verschwunden. Hier verläuft nun die neue Trasse der Güterzugstrecke. (02.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
323 653 in Opladen

 

Triebkopf 401 551 am Dummy-Zug IC 28892 im Bahnhof Opladen. 401 551 war der hintere Triebkopf des am 3. Juni 1998 in Eschede verunglückten ICE 884 „Wilhelm Conrad Röntgen“. Nach dem Unfall diente er bis zur Ausmusterung am 1. November 2001 als Ersatzteilspender. Er war längere Zeit auf dem Gelände des Ausbesserungswerks Nürnberg abgestellt. 2007 wurde aus ihm und Teilen der beschädigten und nicht mehr fahrfähigen ICE1-Triebköpfe 401 020 (Brand in Offenbach) und 401 573 (Unfall in der Schweiz) wieder ein funktionierender ICE-1-Triebkopf (401 573) zusammengesetzt. (02.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (89)

 

Zur Verbindung mit dem ICE 1-Triebkopf erhielt ein Teil der Wagen eine Mittelpufferkupplung. Hier ist im Bahnhof Opladen der Übergangswagen 60 80 99-26468-1 "ICE UEBERG I 203" des Dummy-Zuges an den Triebkopf 401 051 gekuppelt. (02.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (91)

 

401 051 vor Dsts IC 28892 im Bahnhof Opladen. Die "Dienstzüge mit Wagen für Sonderzwecke" mit dem Zusatz "IC" (Dsts IC) dienten den Hochtastfahrten der Triebköpfe auf 200 km/h. Die Schnellfahrten fanden i.d.R. auf dem Streckenabschnitt Bielefeld - Brackwede statt. (02.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (92)

 

Der Dsts IC 28892 verlässt mit dem führenden Triebkopf 401 051 den Bahnhof Opladen in Richtung Wuppertal. Rechts verlaufen die Güterzuggleise der Bahnstrecke Duisburg-Wedau – Troisdorf, der Fotograf steht auf dem Streckengleis nach Burscheid und Hilgen, heute ein Radweg. (02.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (93)

 

103 159 rauscht mit dem IC 617 "Friedrich Schiller" (Dortmund - Köln - Stuttgart - München) durch den alten Bahnhof Opladen, der seit seinem Umbau ab 2014 so nicht mehr wiederzuerkennen ist. (02.08.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 159 in Opladen

 

103 107 mit dem Kurz-IC 643 "Gürzenich" (Köln - Wuppertal - Dortmund) in Wuppertal-Oberbarmen. (03.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 107 in Wuppertal

 

Die 1976 bereits in der türkis-beigen Variante abgelieferte 151 101 (Bw Hagen-Eckesey) vor einem Dg nach Hagen-Vorhalle in Wuppertal-Oberbarmen. (03.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 101 in Wuppertal

 

401 002 vor Dsts IC 28892 in Wuppertal-Oberbarmen. Die Dummy-Züge des AW Opladen bestanden aus bis zu elf Wagen, gebildet aus ausrangierten Liege- und Schnellzugwagen, die neue Drehgestelle für 200 km/h erhalten hatten. (03.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (94)

 

103 236 mit IC 645 "Bergisches Land" (Aachen - Köln - Dortmund) vor dem östlichen Depot samt Wendeschleife der Schwebebahn in Wuppertal-Oberbarmen. (03.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 236 in Wuppertal

 

Im Bw Hof befand sich im Sommer 1963 mit 54 1725 sogar noch eine bayerische G 3/4 H. 54 1725 (Maffei 1922/5425) war die Maschine mit der höchsten Betriebsnummer der Baureihe. Sie war erst kurz zuvor vom Bw Weiden (Oberpf) hierher stationiert worden und diente in Hof nur noch als Einsatzreserve für Hilfs- und Arbeitszugleistungen. Am 28.06.1964 wurde sie ausgemustert. (31.07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
54 1725 in Hof

 

86 412 war im September 1941 fabrikneu an das Bw Neiße in der RBD Oppeln geliefert und bereits kurze Zeit später nach Hof umstationiert worden, wo sie bis zu ihrem Dienstende am 01.09.1965 blieb. Neben der bayerischen G 3/4 H war dies die einzige Lok, die Karl-Ernst Maedel an diesem Tag im Bw Hof porträtierte. Die vielen 01er waren ihm wohl zu profan. (31.07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
86 412 in Hof

 

Die seit April 1959 mit einem Hochleistungskessel ausgerüstete 01 134 wartet abfahrbereit vor dem E 580 nach Kaiserslautern in Hof Hbf. Der Zug führte Kurswagen nach Bremerhaven-Lehe, die in Würzburg auf den D 173 übergingen. Die Lok blieb nur noch bis April 1964 beim Bw Hof und wurde dann nach Rheine umstationiert. (01.08.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 134 in Hof (2)

 

01 109 (Bw Hof) mit E 1622 nach Regensburg bei Kirchenlamitz. (01.08.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 109 bei Kirchenlamitz

 

Die Nürnberger 01 046, seit 1951 mit Heinl-Mischvorwärmer und Turbo-Speisepumpe ausgerüstet, mit dem D 105 nach Hof bei Kirchenlamitz. Der Zug aus Stuttgart hatte in Marktredwitz die Mehrzahl seiner Wagen eingebüßt, die dort auf den E 205 nach Cheb (Eger) und Prag übergegangen waren. (01.08.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 046 bei Marktleuthen

 

Zwischen Marktleuthen und Kirchenlamitz kommt 44 333 vom Bw Weiden (Oberpf) mit einem Güterzug angerollt. (01.08.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
44 333 bei Marktleuten

 

01 202 vom Bw Hof ist mit dem D 146 (Dresden - München) zwischen Kirchenlamitz und Marktleuthen unterwegs. Auch dieser Zug führte Kurswagen, die in Hof umgestellt wurden und mit dem D 546 über Bamberg nach Nürnberg liefen. Die Schnellzüge D 145/146 waren im Sommer 1963 die einzigen Tagesverbindungen, die über den Grenzübergang Hof/Gutenfürst in den anderen Teil Deutschlands fuhren. 01 202 besitzt hier noch ihre Frontschürze, die kurze Zeit später zurückgebaut wurde. In dieser Form lief die Lok dann noch bis zu ihrer Abstellung in Hof im Februar 1973. 1975 ging sie als Museumsexponat in die Schweiz. Inzwischen ist sie längst wieder betriebsfähig und wird vom Verein "Pacific 01 202" im schweizerischen Lyss betreut. (01.08.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 202 bei Marktleuthen

 

01 234, die ehemalige 02 003, auf der Schiefen Ebene in der letzten Kurve vor Marktschorgast. Der E 815 (Würzburg - Hof) wird von einer Schiebelok unterstützt, die im Hintergrund soeben noch zu erkennen ist. (31.07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 234 bei Marktschorgast

 

50 674 vom Bw Lichtenfels hat mit einem Nahgüterzug nach Hof das Ende der Schiefen Ebene bei Marktschorgast fast erreicht und begegnet dabei dem talfahrenden E 580 mit einer unbekannten 01. (31.07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
50 674 bei Marktschorgast

 

50 1725 und 01 199 (beide vom Bw Hof) erreichen mit E 661 (Nürnberg - Hof) von den letzten Metern von der Schiefen Ebene kommend den Bahnhof Marktschorgast. Vorspannleistungen bei Reisezügen waren damals auf der Rampe eher selten zu beobachten, bei entsprechender Last wurde meist nachgeschoben. Beide Loks hatten den Zug beim erforderlichen Fahrtrichtungswechsel in Neuenmarkt-Wirsberg übernommen. Links ist das horizontal angelegte Ausziehgleis (Rückdrückgleis) zu sehen, das früher – in Verbindung mit einem Gegenstück am anderen Bahnhofsende – dazu diente, längere Güterzüge zum Überholen auf waagerechtem Gleis grenzzeichenfrei einfahren lassen zu können. (31.07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
50 + 01 in Marktschorgast (1)

 

Nachdem der E 661 mit 50 1725 und 01 199 die Straßenbrücke in Marktschorgast unterquert hat, beschleunigen die beiden Loks nun den Zug durch die in der Waagerechten verlaufende Bahnhofsanlage. An der Zugspitze läuft ein Städte-Schnellverkehrswagen (B4ym-51), der aus der ersten großen Serienbeschaffung von Reisezugwagen der Nachkriegszeit stammt. Der Bahnhof Marktschorgast war erst kurz zuvor auf Lichtsignaltechnik umgestellt worden. (31.07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
50 + 01 in Marktschorgast (2)

 

01 010 (Bw Hof) kämpft sich ohne Schubunterstützung mit dem D 545 (Nürnberg - Bamberg - Hof) die Schiefe Ebene am Bk Streitmühle hinauf. Der Zug befördert auch die Kurswagen, die in Hof auf den D 145 nach Dresden übergehen werden. (01.08.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Schiefe Ebene (84)

 

Mit dem P 1867 von Lichtenfels nach Hof ist 01 172 am Bk Streitmühle auf der Schiefen Ebene unterwegs. Die Blockstelle wurde im Herbst 1964 in eine unbesetzte Selbstblockstelle umgewandelt. Die Aufnahme aus dem Sommer 1963 zeigt noch den selten dokumentierten Zustand mit den mechanischen Formsignalen. (01.08.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Schiefe Ebene (85)

 

Im Sommer 1964 wiederholte Karl-Ernst Maedel seine Eisenbahntour ins Fichtelgebirge. In Würzburg Hbf wurde in den P 1814 nach Bamberg umgestiegen, der mit der Bamberger 38 2229 bespannt war. (08.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 2229 in Würzburg (1)

 

Beim Umsteigen in Würzburg Hbf hatte Karl-Ernst Maedel Gelegenheit die Bamberger 38 2229 vor P 1814 aufzunehmen. (08.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 2229 in Würzburg (2)

 

Im Bahnhof Lichtenfels pausierte die Nürnberger E 52 16. Die Loks waren damals häufig auf der Frankenwaldbahn anzutreffen. (08.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
E 52 16 in Lichtenfels

 

57 2789 (Bw Bayreuth) rangiert im Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. Das Bw Neuenmarkt-Wirsberg war bereits 1956 als selbständige Dienststelle aufgelöst worden, weshalb die preußische G 10 buchmäßig nach Bayreuth abwanderten. Die Lokomotiven wurden weiterhin in der nunmehrigen Bw-Ast. Neuenmarkt-Wirsberg werkstattmäßig unterhalten. (08.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
57 2789 in Neuenmarkt-Wsb (3)

 

Blick auf die 47 Jahre alte 57 2789 des Bw Bayreuth im Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. Der Lokführer legt gerade die Steuerung nach vorn aus. Die preußische G 10 wurde 1965 in Bayreuth ausgemustert. (08.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
57 2789 in Neuenmarkt-Wsb (4)

 

50 2324 vom Bw Lichtenfels mit P 1867 nach Hof auf der Schiefen Ebene an der Blockstelle Streitmühle. Gut zu erkennen ist, dass die Umstellung der Blockstelle auf Lichtsignale unmittelbar bevorsteht. (08.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Schiefe Ebene (86)

 

Im Sommer 1964 konnte Karl-Ernst Maedel eine der letzten Schiebedienste mit G 10-Lokomotiven über die Schiefe Ebene erleben. Die Bayreuther 57 2147 hilft am Bk. Streitmühle dem D 545 nach Hof über die Rampe. (08.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Schiefe Ebene (87)

 

Als "unvergessliches Plätzchen" beschrieb Karl-Ernst Maedel die Stelle am Waldrand oberhalb der Blockstelle Streitmühle, von wo man weit hinunter ins Tal des Weißen Mains zum Klosterdorf Himmelskron schauen kann. Dort ballert gerade 57 2147 als Schiebelok des D 545 vorbei. Bei der Neugestaltung des Lehrpfades entlang der Schiefen Ebene erhielt der Literat eine besondere Würdigung in Form einer Infotafel genau an diesem Platz, die inzwischen als einladende "Raststation" gestaltet wurde. (08.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Schiefe Ebene (88)

 

01 109 erklimmt mit dem E 873 (Würzburg - Hof) die Schiefe Ebene an der Blockstelle Streitmühle. (08.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Schiefe Ebene (89)

 

50 674 (Bw Lichtenfels) mit P 1869 von Bamberg nach Hof auf der Schiefen Ebene zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast. (08.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Schiefe Ebene (90)

 

50 596 (Bw Hof) mit dem ausnahmsweise nicht mit einer 01 bespannten E 661 (Nürnberg - Bayreuth - Hof) auf der Schiefen Ebene oberhalb der Blockstelle Streitmühle. (08.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Schiefe Ebene (91)

 

E 10 258 vom Bw Hamburg-Eidelstedt vor E 572 nach Kassel in Hamburg Hbf. (17.06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 10 258 in Hamburg (2)

 

001 230 (Bw Hof) vor E 510 nach Kaiserslautern im Bahnhof Kulmbach. (22.05.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 230 in Kulmbach

 

Blick in das Bw Hannover Hgbf mit den dort stationierten 01 179 und 01 223 sowie 41 290 aus Löhne (Westf). (28.08.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 179 in Hannover

 

In einem erbärmlichen Zustand, als hätte man sie gerade vom Schrottplatz geholt, zeigt sich 03 292 (Bw Hamburg-Altona) vor E 764 auf dem Weg nach Cuxhaven. (08.09.1961) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 292 bei Cuxhaven

 

082 028 (Bw Emden) rangiert einen Ganzzug im Bahnhof Emden West (heute Emden Hauptbahnhof). (05.04.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
082 028 in Emden

 

086 478 vom Bw Nürnberg Rbf ist mit P 2512 aus Neumarkt (Oberpfalz) in Beilngries angekommen. (20.05.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
086 478 in Beilngries

 

221 129 vom Bw Lübeck zu Gast im Bw Hamburg-Rothenburgsort. Daneben steht die hier beheimatete 052 752. (08.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
221 129 in Hamburg

 

50 4019 (ex 50 3015) fährt mit einem Güterzug durch den Bahnhof Oberlahnstein. Der seitliche Schornstein weist auf den Umbau nach dem Franco-Crosti-Prinzip hin. Die dadurch auftretenden Sichtprobleme durch Rauchverwirbelungen versuchte man durch einen Windabweiser auf dem Dach des Führerstandes zu beheben. Weil durch die geänderte Schornsteinposition auch Kohlenstaub vom Tender aufgewirbelt wurde, wurden Tenderklappen eingebaut. Diese sollten während der Fahrt eigentlich geschlossen sein, was aber im Betrieb - wie hier auch zu sehen - nicht geschah, weil die Klappenbetätigung beim Befüllen oft beschädigt wurde und auch der Kohlevorrat häufig über die Oberkante des Tenders geladen wurde. (24.06.1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 4019 in Oberlahnstein (2)

 

55 3195 (Bw Bebra) macht sich im Rangierbahnhof von Bebra nützlich. (23.06.1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
55 3195 in Bebra

 

Die Kasselaner 86 485 im Bw Bebra. (23.06.1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
86 485 in Bebra

 

94 1186 in ihrer Bremer Heimat, wo sie von 1958 bis 1969 stationiert war. (19.06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
94 1186 in Bremen (3)

 

001 008 und 001 088 fahren mit dem vereinigten D 852/E658 "Frankenland" in den Bahnhof Kulmbach ein. (04.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 008 + 088 in Kulmbach

 

001 150 erreicht mit dem D 854 (Hof - Bamberg - Nürnberg) den Bahnhof Kulmbach. (04.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 150 in Kulmbach

 

086 201 (Bw Mayen) wartet im Bahnhof Polch auf die Übernahme eines Güterzuges nach Münstermaifeld. (31.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 201 in Polch (1)

 

Die Mayener 050 108 brachte den Ng 16396 nach Polch und übergab ihn dort an 086 201. Der Grund für den Lokwechsel war wohl ein kurz zuvor passiertes Malheur, denn der linke Puffer der 50er fehlte. Der Puffer wie auch das abgebrochene Stück der Pufferbohle hatte das Lokpersonal vorn unter der Rauchkammer auf dem Rahmen platziert. So konnte man in diesem Zustand noch die Zugleistung bis Polch zu Ende fahren. (31.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 108 in Polch

 

Im Bahnhof Polch hat 086 201 den Ng 16396 von 050 108 übernommen. (31.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 201 in Polch (2)

 

Zur großen Überraschung fuhr der Ng 16396 nicht nach Mayen Ost weiter, sondern bog Richtung Münstermaifeld ab. Trotz der lausigen Lichtverhältnisse gelang noch eine Streckenaufnahme des Zuges mit 086 201 bei Mertloch. Am 15. März 1983 endete hier der Güterverkehr. Am 9. Dezember 1983 wurde die Strecke stillgelegt und 1985 abgebaut. (31.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 201 bei Mertloch

 

Mit dem P 3626 aus Andernach fährt 086 521 (Bw Mayen) gegen 12.30 Uhr in Mayen Ost ein. (31.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 521 bei Mayen

 

Auch im Moseltal hatte sich das Wetter nicht gebessert. 001 133 (Bw Ehrang) hat soeben den 367 m langen Petersberg-Tunnel verlassen und rollt mit dem P 2457 nach Koblenz kurz vor 14.00 Uhr über die Moselbrücke in den Bahnhof Eller (Mosel) ein. (31.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 133 in Eller (1)

 

Nach Überqueren der Mosel erreicht 001 133 mit P 2457 (Trier - Koblenz) den Bahnhof Eller (Mosel). (31.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 133 in Eller (2)

 

Fast zeitgleich mit dem P 2457 kam der P 2452 aus Koblenz in Eller (Mosel) an, der an diesem Tag mit der Ehranger 001 150 bespannt war. (31.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 150 in Eller

 

Gegen 15.00 Uhr sollte mit dem P 2456 nach Trier an diesem Tag im diesigen Moseltal die Fototour enden. 023 097 (Bw Saarbrücken) dampft über die doppelstöckige Moselbrücke in Bullay und fährt gleich in den Prinzenkopftunnel ein. (31.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 097 in Bullay

 

Eigentlich sollte nach 023 097 (vgl. Bild-Nr. 110881) Schluss sein. Eine Dampfwolke aus Richtung Neef deutete aber einen weiteren Dampfzug an. So wurde die Ehranger 044 385 mit einem schweren Kokszug auf der Bullayer Moselbrücke noch mitgenommen. (31.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 385 in Bullay (2)

 

044 385 ballert mit einem Kokszug über die Moselbrücke in Bullay. (31.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 385 in Bullay (3)

 

Der nächste Morgen überraschte tatsächlich mit ein paar zarten Sonnenstrahlen, als 086 182 mit einem Nahgüterzug aus Andernach am Mayen-Kottenheimer Steinwerk kurz vor Mayen Ost erschien. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 182 bei Mayen

 

Im Bw Mayen konnte auch die bislang noch in der Sammlung fehlende 086 543 fotografiert werden. Irgendwie hatte das Bw Mayen ein "Pufferproblem". Auch hier lag (wie bei 050 108 - vgl. Bild-Nr. 110874) ein einzelner Puffer auf der Pufferbohle der Lok, obwohl an der 86er alle vorhanden waren. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 543 in Mayen (1)

 

086 543 weilte vom 11.06.1970 bis 12.08.1971 in Mayen und wurde dann zum Bw Nürnberg Rbf weitergereicht. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 543 in Mayen (2)

 

Nach Ankunft mit dem Nahgüterzug aus Andernach war man im Bw Mayen noch mit den Abschlussarbeiten an 086 182 beschäftigt. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 182 in Mayen (4)

 

Die wie immer auskunftsfreudige Lokleitung des Bw Mayen gab den Tipp, in Hatzenport vorbeizuschauen. Dort wäre 094 712 mit einem Bauzug bei den Elektrifizierungsarbeiten beschäftigt. Wahrheitsgemäß wurde die Mayener Lok dort auch angetroffen. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 712 bei Hatzenport (2)

 

Bei Hatzenport kommt die Ehranger 044 688 (ex 44 1684) mit einem Güterzug nach Ehrang angedampft. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 688 bei Hatzenport

 

Die mit Luftfederung ausgestatteten Fahrzeuge der Baureihe VT 24 (624) erhielten die Bezeichnung 634. 634 627 vom Bw Trier hat als N 2436 (Koblenz ab 10.40 Uhr - Trier an 12.47 Uhr) soeben den Haltepunkt Burgen unterhalb der Spornburg Bischofstein verlassen. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
634 627 in Burgen

 

In Burgen ist man auch schon mit der Vorbereitung der Elektrifizierungsarbeiten beschäftigt. 044 178 (Bw Ehrang) dampft an der Spornburg Bischofstein mit der darunter liegenden Pauluskapelle, beide aus dem 13. Jahrhundert, vorbei. Eine Spornburg liegt auf einem Fels- oder Bergsporn unterhalb einer Bergkuppe oder eines Berggipfels, anders als die Gipfelburg. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 178 in Burgen

 

634 618 (Bw Trier) als N 2442 nach Cochem (Mosel) bei Moselkern. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
634 618 bei Moselkern

 

Anfang der 1970er Jahre war, außer im Güterverkehr, die Moselstrecke schon längst nicht mehr in Händen der Dampftraktion. Der größte Teil der Reisezüge verkehrte mit Dieselloks oder als Dieseltriebwagen. Die nur ein Jahr lang in Trier beheimatete 216 014 ist mit dem D 555 (Luxembourg - Koblenz) bei Moselkern unterwegs. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 014 bei Moselkern

 

044 367 vom Bw Ehrang nähert sich mit Gag 5788 aus Koblenz kommend im Moseltal bei Moselkern. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 367 bei Moselkern (1)

 

044 367 mit Kokszug Gag 5788 neben der völlig autoleeren Bundesstraße 416 bei Moselkern. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 367 bei Moselkern (2)

 

044 367 (Bw Ehrang) passiert das Einfahrsignal von Moselkern. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 367 bei Moselkern (3)

 

216 019 (Bw Trier) vor E 1864 nach Trier zwischen Moselkern und Müden, wo bereits die ersten Masten standen. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 019 bei Müden

 

Nachdem 044 367 dem E 1864 in Moselkern den Vortritt lassen musste, brachte sie ihren Güterzug Gag 5788 vor Müden wieder in Fahrt. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 367 bei Müden

 

Köf 12 001 wartet mit der Zugeinheit des nur sonntags verkehrenden P 3089 nach Spalt, bestehend VS 145 061 und VS 145 081, im Bahnhof Georgensgmünd auf den Anschlusszug aus Nürnberg. Die Köf hatte erst kurz zuvor am 25.02.1965 ihre vorläufige Abnahme erhalten. (03.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Köf 12 001 in Georgensgmünd -1

 

Der Personenzug P 3089 aus Georgensgmünd ist im Bahnhof Spalt angekommen. Er bestand neben der Zuglok Köf 12 001 aus dem VS 145 061 (LHB, Baujahr 1935) und VS 145 181 (MAN, Baujahr 1937). (03.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
VS 145 in Spalt

 

Köf 12 001 hat im Bahnhof Spalt für die Rückfahrt mit P 3092 (VS 145 061 + VS 145 181) nach Georgensgmünd umgesetzt. In Spalt war allerdings erst einmal 3 Stunden Pause angesagt. Die endgültige Abnahme der Köf erfolgte übrigens erst am 20.09.1967. Im EDV-Zeitalter bekam sie die Nummer 333 001-6 zugeteilt. (03.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Köf 12 001 in Spalt

 

Als Reservefahrzeuge für den Einsatz auf der Stichstrecke Georgensgmünd–Spalt stehen im Bahnhof Spalt der VB 147 035 (WUMAG, Baujahr 1933) und ein Schwesterfahrzeug. (03.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
VB 147 in Spalt

 

Gegen 17.35 Uhr kehrte Köf 12 001 mit dem P 3092 aus Spalt (VS 145 061 + VS 145 181) nach Georgensgmünd zurück. (03.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Köf 12 001 in Georgensgmünd -2

 

Köf 99 502 vor einem Personenzug im Bahnhof Wangerooge. Sie ist heute die einzige von der Deutschen Bahn betriebene Schmalspurbahn. (06.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Wangerooge Inselbahn (41)

 

Die drei C-Kuppler von Gmeinder (Baujahr 1952 bzw. 1957) ersetzten die Dampfloks auf Wangerooge. Die 130 PS starke Köf 99 502 wurde 1957 geliefert und präsentiert sich hier vor dem alten Leuchtturm im Bahnhof Wangerooge. (06.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Wangerooge Inselbahn (42)

 

Köf 99 503 (Gmeinder, Baujahr 1957) mit den für Wangerooge typischen Inselcontainern im Bahnhof Wangerooge. (06.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Wangerooge Inselbahn (43)

 

99 211 war eine meterspurige Tenderlok die 1929 von Henschel in Kassel speziell für die Wangerooger Inselbahn gebaut wurde. Nach der Umstellung auf Dieselbetrieb im Jahr 1958 blieb die Dampflok bis zur Ausmusterung am 18. August 1960 als Reservefahrzeug erhalten. 1965 traf sie Gerhard Karl im Lokschuppen auf Wangerooge an. Seit 21. Juli 1968 steht sie als Denkmal beim alten Leuchtturm am Bahnhof Wangerooge. (06.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Wangerooge Inselbahn (44)

 

01 111 vom Bw Trier dampft mit dem D 157 (Saarbrücken - Köln) aus dem Kölner Hauptbahnhof. (07.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
01 111 in Köln (2)

 

23 009 (Bw Siegen) fährt mit P 1630 nach Betzdorf (Sieg) aus Köln Hbf. Die Rückwärtsfahrt der Lok erklärt sich wohl dadurch, dass sie in Betzdorf innnerhalb von 15 Minuten auf eine Rückleistung nach Köln wenden musste und daher in Betzdorf keine Zeit zum Drehen im Bw war. (07.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
23 009 in Köln

 

Lokwechsel am TEE 77 "Helvetia" in Mannheim Hbf. Es übernimmt die Frankfurter E 10 275 bis Frankfurt/M Hbf. (08.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
E 10 275 in Mannheim

 

94 1723 war seit Januar 1951 eine Mannheimer Maschine. Am Mannheimer Hauptbahnhof genoss sie hier gerade eine Pause. (07.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
94 1723 in Mannheim

 

ET 25 021 (Bw Heidelberg) in Mannheim Hbf. (07.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
ET 25 021 in Mannheim

 

Die 1964 von Gmeinder für die Deutsche Bundesbahn gebaute V 52 901 sollte den bis dahin mit Dampfloks durchgeführten Betrieb auf der Meterspur-Strecke Mosbach–Mudau rationalisieren. Passenderweise war die Fa. Gmeinder direkt in Mosbach (Baden) ansässig. Die Lok erwies sich von Anbeginn als gelungene Konstruktion, die sich in jeder Hinsicht ausgezeichnet bewährte. Allerdings konnten auch die damals modernste schmalspurige Diesellok den Niedergang der baden-württembergischen Lokalstrecken nicht aufhalten, da es trotz aller Rationalisierungsmaßnahmen nicht mehr gelang, einen wirtschaftlich rentablen Betrieb wiederherzustellen. V 52 901 wartet am DB-Bahnhof Mosbach vor P 3802 nach Mudau auf die Fahrgäste. (07.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Mosbach - Mudau (191)

 

ET 56 004b/a als Pendelzug nach Stuttgart in Heilbronn Hbf. (07.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
ET 56 004 in Heilbronn

 

Vom 25. Juni bis 3. Oktober 1965 fand auf dem Messegelände Theresienhöhe in München die Internationale Verkehrsausstellung (IVA) statt. Auf dem Freigelände wurden auf neun Gleisen mit 3500 m Schienen mehr als 100 Schienenfahrzeuge ausgestellt, unter ihnen die gerade fertiggestellte E 03. Als ältester Vertreter der Bahngeschichte war auch der Adlernachbau von 1935 dabei. (08.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
IVA München (14)

 

Die 3,2 Millionen Besucher der IVA konnten auf dem Messegelände Theresienhöhe die Fahrt über das Freigelände auch aus luftiger Höhe erleben. (08.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
IVA München (16)

 

Blick auf das Ausstellungsgelände der IVA 1965 auf dem Messegelände Theresienhöhe in München. Auf dem Freigelände wurden auf neun Gleisen mit 3500 m Schienen mehr als 100 Schienenfahrzeuge ausgestellt, unter ihnen die gerade fertiggestellte E 03, aber auch andere Zugpferde wie E 10.12, E 50, V 169, V 200.1, V 320 und die Triebwagen ET 27, ETA 150, VT 11.5, VT 24.6, aber auch französische und belgische Loks wie die SNCF CC 40100 mit INOX-TEE-Wagen. (08.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
IVA München (17)

 

Die E 03 steht wohl wie keine andere Lok als Synonym für den schnellen Reiseverkehr bei der DB. Obwohl bereits 2003 alle Maschinen offiziell aus dem Verkehr gezogen wurden, ist ihr Nimbus ungebrochen. Auf der IVA München 1965 waren die Fahrten mit der E 03 auf der Strecke zwischen München und Augsburg mit Geschwindigkeiten bis 200 km/h die besondere Attraktion. E 03 004 steht vor dem Sonderzug D 11 nach München in Augsburg Hbf für eine Schnellfahrt bereit. (08.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
IVA München (18)

 

E 16 01 fährt mit einem Eilzug an dem IVA-Messegelände an der Theresienwiese in München vorbei. An dem extra für die IVA erstellten Behelfsbahnsteig (rechts) fuhren die 200 km/h-Schnellfahrten mit der E 03 nach Augsburg ab. (08.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
E 16 01 in München

 

V 29 953 steht mit einem Güterzug nach Wörth abfahrbereit am ehemaligen Hausbahnsteig des Bahnhofs Regensburg Kalkwerke. (09.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (89)

 

V 29 953 mit dem werktäglichen Güterzug nach Wörth bei Tegernheim. (09.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (90)

 

Die Kleinbahn und ihr namensgebendes Bauwerk, die Walhalla bei Donaustauf. Der dorische Säulentempel im Stil der Athener Akropolis wurde im Auftrag von König Ludwig von Bayern in den Jahren 1830-1842 errichtet. Im Sommer 1965 ist dort V 29 953 mit einem Güterzug nach Wörth unterwegs. (09.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (91)

 

Der Güterzug nach Wörth ist mit V 29 953 bei Demling unterwegs. Der Personenverkehr auf der Walhallabahn war bereits am 1. Oktober 1960 auf der Gesamtstrecke eingestellt worden. Am 31. Dezember 1968 fuhr dann auch der letzte Güterzug. (09.1965) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (92)

 

Die Schweinfurter 98 1125 dampft mit einem Sonderzug aus Nürnberg Hbf. (01.1966) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
98 1125 in Nürnberg

 

Seit dem 11. Januar 1970 wurden Ulmer 03 im Umlauf der Crailsheimer 23er eingesetzt, da eine Grippewelle den Crailsheimer Personalbestand dezimiert hatte. Die 03 war beim Lokpersonal so beliebt, dass man in Crailsheim im Sommer 1970 sogar einen eigenen Umlaufplan aufstellte. Zum Sommerfahrplan 1971 endete der Einsatz der Ulmer 03 in Crailsheim. 003 131 wurde mit einem Ostergruß vor dem E 1559 nach Ulm bei Crailsheim angetroffen. (10.04.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
003 131 bei Crailsheim

 

Im Bahnhof Aalen trifft 003 131 (Bw Ulm, leihweise Bw Crailsheim) auf die dort ausfahrende Ulmer 050 419 mit P 3440 nach Schorndorf. (05.04.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
003 131 in Aalen

 

023 041 (Bw Saarbrücken) überquert mit P 2456 (Koblenz - Trier) die doppelstöckige Moselbrücke in Bullay. (03.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 041 in Bullay

 

044 202 (Bw Koblenz-Mosel) mit einem langen Kokszug auf der Moselbrücke in Bullay. Hinter der Brücke folgt direkt der 459 m lange Prinzenkopf-Tunnel. Am Zugschluss hilft eine 290 als Schiebelok mit. (03.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 202 in Bullay

 

Der nächste Kokszug mit der Ehranger 044 482 rollt durch den Bahnhof Bullay. Dort sind bereits die ersten Vorboten der anstehenden Elektrifizierung der Moselbahn zu sehen. Auf dem Flachwagen ist ein Weserhütte-Bagger mit dem kurzen Heck verladen, die speziell bei Gleisumbauten eingesetzt wurden, da sie profilfrei schwenken konnten. (03.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 482 in Bullay (2)

 

044 268 (Bw Koblenz-Mosel) hat soeben den Prinzenkopf-Tunnel verlassen und fährt nun über das bekannte Pündericher Hangviadukt. Auf dem Petersberg, einer Anhöhe in der Moselschleife zwischen Zell und Pünderich, ist die Marienburg zu erkennen. (03.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 268 bei Pünderich (1)

 

Anfang Juni 1970 sollte die Braunschweiger 003 114 zum Bw Ulm umstationiert werden. Zuvor kam sie ins AW Lingen (Ems) für eine fällige L2-Hauptuntersuchung. Diese wurde aber abgelehnt, sodass die Lok stattdessen am 16.06.1970 z-gestellt wurde. Wie auch bei den anderen in der Halle stehenden 01 fehlt der Lok der Schornstein. Anscheinend war dies eine spezielle Arbeitsweise des AW Lingen (Ems), um besser an den Dampfsammelkasten zu kommen. Für das spätere Indizieren der Lok mit optimaler Blasrohrausrichtung war es dann möglich, den Schornstein passend zu verrücken. Jedoch hatte man bei 003 114 etwas gefunden, was über den Kostenrahmen der Auslaufuntersuchung hinausging. Da 1970 in Zeiten der Hochkonjunktur bereits Lokmangel herrschte, sollten die letzten Mohikaner der BR 003 in den regulären Dienst zurückkehren. Dafür waren vorgesehen: Reservelok 003 114 und die ebenfalls in Braunschweig stehende 003 131 (01.09.1970 nach Ulm), genau wie 003 179 in Neuß (02.09.1970 nach Ulm) oder 003 276 in Gremberg (01.09.1970 nach Ulm). Auch 003 114 gehörte seit Juni 1970 papiermäßig nach Ulm, wurde aber mit der Ausmusterungsverfügung der BD Stuttgart 21A M21 Faul 190 zum 30.09.1970 ausgemustert. (17.07.1970) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
AW Lingen (21)

 

Standardmäßig war das AW Lingen (Ems) für die Unterhaltung der Hofer 01 zuständig, obwohl die Loks dafür mehr als 600 km pro Richtung zurücklegen mussten. Vom 6. Juli bis 12. August 1970 weilte 001 180 zu einer L0-Zwischenuntersuchung dort. Seit 1960 besaß sie den Neubaukessel Jung 1958, 13024. Heute gehört die Lok als betriebsfähige Museumslok dem Bayerischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen. (17.07.1970) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
AW Lingen (22)

 

Seit 05.12.1968 stand 001 008 abgestellt in Oberkotzau. Anläßlich ihrer Wiederauferstehung wurde die ziemlich heruntergekommene und angerostete Lok ohne Glasscheiben ins AW Lingen (Ems) überführt. Dort erfolgte im Rahmen einer L2 und H2.8 zwischen dem 6. Juli und dem 12. August 1970 ihre Wiederaufarbeitung. Dazu mußte das AW Lingen auch neue Computerschilder anfertigen. Wie auch bei anderen 01, bei denen Ersatzschilder nötig wurden, gab es keine vorgeschriebenen Normschilder. So bekam 001 008 die für Lingen typischen Schilder mit etwas kleineren Ziffern. Anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der 01 008 im Jahr 2025 wurden solche Schilder jetzt neu angefertigt, um die Lok in ihrem letzten Erscheinungsbild zu zeigen. Der genietete 2'2' T32-Tender soll auch wieder gegen einen geschweißten 2'2' T34-Tender getauscht werden, den die Lok ursprünglich schon vor dem Krieg bekommen hatte. (17.07.1970) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
AW Lingen (23)

 

03 188 (Bw Ulm) vor einem Eilzug in Friedrichshafen Stadt. (20.02.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
03 188 in Friedrichshafen

 

Am Karfreitag 1964 ist die Bremer 01 198 mit E 528 (Cuxhaven - Bremen - Osnabrück - Essen) in Münster (Westf) Hbf eingetroffen. (27.03.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 198 in Münster

 

Am 4. Oktober 1965 verließ die letzte Dampflok das AW Göttingen. Aufnahmen aus der Dampflokzeit des AW sind daher rar. Bernd Kappel besuchte das AW ein Jahr vor der Aufgabe der Dampflokausbesserung und konnte sich als Eisenbahner intensiv draußen wie drinnen umschauen. Begleiten wir ihn bei seinem Rundgang. Dieser begann mit der ausgemusterten 55 3085 (ex Bw Göttingen Pbf), die gerade zerlegt wurde. (07.04.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
AW Göttingen (3)

 

55 4116 vom Bw Aachen West in der zwischen 1917 und 1920 neu erbauten Lokrichthalle des Ausbesserungswerks Göttingen. (07.04.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
AW Göttingen (4)

 

55 5253 war aus Bochum-Langendreer zur L2-Ausbesserung ins AW Göttingen gekommen. Diese dauerte vom 9. März bis 4. Mai 1964. Im Oktober 1965 wurde sie dennoch abgestellt und am 11.05.1966 ausgemustert. (07.04.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
AW Göttingen (5)

 

55 3870 vom Bw Düren im AW Göttingen. Das AW Göttingen übernahm nach Schließung des AW Mülheim-Speldorf im Jahr 1959 die Ausbesserung der alten Preußen aus dem Westen Deutschlands. (07.04.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
AW Göttingen (6)

 

Auch die heutige Stiftungslok 44 1558, damals in Wuppertal-Vohwinkel stationiert, weilte zu einer L2-Ausbesserung vom 4. März bis 22. April 1964 im AW Göttingen. (07.04.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
AW Göttingen (7)

 

Die Paderborner 44 210 während einer L2-Ausbesserung (17.02. - 14.04.1964) im AW Göttingen. (07.04.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
AW Göttingen (8)

 

44 1261 war aus Minden (Westf) ins AW Göttingen gekommen. (07.04.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
AW Göttingen (9)

 

44 155 vom Bw Seelze weilte seit 2. April 1964 zu einer L0-Bedarfsausbesserung im AW Göttingen. (07.04.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
AW Göttingen (10)

 

Den Tender der Aachener 55 4553 hatte es bei einem Unfall erwischt. Er wurde zum übrigen Schrott im AW Göttingen gestellt. (07.04.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
AW Göttingen (11)

 

56 488 (ex 55 5285) wartete im AW Göttingen eigentlich auf eine L3-Ausbesserung. Diese wurde von der ZW abgelehnt und die Lok stattdessen am 04.02.1964 z-gestellt und am 28.07.1964 ausgemustert. (07.04.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
AW Göttingen (12)

 

56 599 (ex 55 4205) vom Bw Fulda bekam im Frühjahr 1964 im AW Göttingen nochmals eine Bedarfsausbesserung. Von der 1963 ausgemusterten ehemaligen Nürnberger 55 5689 war dagegen nur noch der Kessel vorhanden. Dieser fand bis zur Schließung des AW keine Weiterverwendung mehr und wurde verschrottet. (07.04.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
AW Göttingen (13)

 

55 2951 (Bw Duisburg-Ruhrort Hafen) und 55 3223 (Bw Gremberg) warten im AW Göttingen auf ihre Ausbesserung. Nach Ende der Ausbesserung wurde 55 2951 im Mai 1964 zum Bw Duisburg-Wedau umgesetzt, 55 3223 blieb hingegen in Gremberg. (07.04.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
AW Göttingen (14)

 

55 5045 vom Bw Essen Hbf im AW Göttingen. Seit 1957 besaß sie den Kessel BMAG 5694/1915 von 55 2939. (07.04.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
AW Göttingen (15)

 

Ein weiterer Arbeitsvorrat im AW Göttingen war 55 4463 vom Bw Gremberg. Bezeichnenderweise war auch die letzte Dampflok, die das AW Göttingen am 4. Oktober 1965 verließ eine preußische G 8¹, nämlich 55 3978. Danach reparierten die 350 verbliebenen Mitarbeiter bis zur endgültigen Schließung des Werkes am 3. März 1976 Güterwagen. (07.04.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
AW Göttingen (16)

 

55 5125 vom Bw Essen Hbf im AW Göttingen. Sie wurde tatsächlich noch einmal ausgebessert und war eine der letzten Essener 55er. Sie wurde erst am 10.5.1966 auf z-gestellt und am 11.5.1966 ausgemustert. (07.04.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
AW Göttingen (17)

 

Als einzige Reisezuglok weilte 38 2607 vom Bw Neumünster im AW Göttingen. Der Anblick täuscht nicht, sie war am 7. Februar 1964 z-gestellt worden. Das AW Göttingen existierte 121 Jahre und fiel anschließend in einen 22 Jahre währenden Dornröschenschlaf. In den 1990er Jahren wurde die Lokhalle umgebaut. Es entstand ein Kongresszentrum mit Veranstaltungshalle, Restaurants und Kino. (07.04.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
AW Göttingen (18)

 

44 213 (Bw Paderborn) wartet im Bahnhof Hamm (Westf) vor einem Personenzug nach Soest auf die Abfahrt. (09.04.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
44 213 in Hamm

 

01 216 (Bw Paderborn) zu Gast im Bw Münster (Westf). (12.05.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 216 in Münster (2)

 

03 197 vom Bw Rheine (mit 2'2 T30-Kurztender) ist mit E 734 aus Emden in Münster (Westf) Hbf angekommen. (12.05.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
03 197 in Münster

 

38 3283 auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Münster (Westf). (15.05.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
38 3283 in Münster

 

50 4029 vom Bw Kirchweyhe wartet im Bw Münster (Westf) auf ihre Rückleistung. (15.05.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
50 4029 in Münster

 

38 4003 vom Bw Gronau (Westf) vor einem Personenzug im Bahnhof Dülmen. (15.05.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
38 4003 in Dülmen (2)

 

01 1001 (Bw Osnabrück Hbf) startet mit dem D 97 nach Hamburg-Altona in Münster (Westf) Hbf. (17.05.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 1001 in Münster (2)

 

03 219 vom Bw Rheine (mit 2'2 T30-Kurztender) fährt mit D 65 nach Norddeich Mole aus Münster (Westf) Hbf. Das Gebäude im Hintergrund ist übrigens die Münsteraner Bundesbahndirektion. (17.05.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
03 219 in Münster

 

41 222 (Bw Rheine) rangiert einen Postwagen in Münster (Westf) Hbf. Rechts ist der damalige Arbeitsplatz des Fotografen auf Stellwerk "Mn" zu sehen. (19.05.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
41 222 in Münster

 

Zwischen 44 1314 (Bw Rheine) und dem ersten Wagen des Gdg nach Emden Rbf gab es in der Ausfahrt aus Münster (Westf) Hbf offenkundig ein Problem, sodass der Zug neben 41 222 zum Halten kam. (19.05.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
44 1314 in Münster

 

38 2091 (Bw Altenbeken) und eine 44er überqueren als Lz das Altenbekener Viadukt. Mit großer Wahrscheinlichkeit handelt es sich bei der mit einem Wannentender der Bauart 2'2 T30-gekuppelten 44er um 44 432 vom Bw Warburg (Westf), nicht um die von Carl Bellingrodt notierte Holzmindener 44 765. (26.08.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Altenbekener Viadukt (23)

 

Der P 3632 aus Wesel erreicht mit 38 2186 (Bw Wesel) sein Ziel in Oberhausen Hbf. (09.09.1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2186 in Oberhausen (2)

 

38 2304 (Bw Mannheim Hbf) fährt mit einem Post-Expresszug durch den Bahnhof Schwetzingen. (09.05.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2304 in Schwetzingen

 

38 2306 (Bw Helmstedt) vor einem Personenzug im alten Braunschweiger Hauptbahnhof. Der alte Bahnhof war ein Kopfbahnhof, der ab 1838 als zentraler Bahnhof der Stadt diente. 1960 wurde er durch den neuen Hauptbahnhof als Durchgangsbahnhof im Südosten der Stadt ersetzt. (1951) <i>Foto: Karl Julius Harder</i>
38 2306 in Braunschweig

 

38 2343 vom Bw Oberlahnstein mit P 1467 (Koblenz - Limburg/Lahn) bei Dausenau an der Lahn. (1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2343 bei Dausenau

 

38 2357 (Bw Limburg/Lahn) fährt mit einer Leig-Einheit durch den Bahnhof Obernhof (Lahn). Das Strandbad an der Lahn ist heute ein Campingplatz. (03.06.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2357 in Obernhof

 

Im August 1949 porträtierte Carl Bellingrodt 38 2393 (Henschel, Baujahr 1919), die als eine der ersten P 8 einen Wannentender bekam, in ihrem Heimat-Bw Hanau. (27.08.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2393 in Hanau

 

38 2406 vom Bw Wesel fährt mit E 774 (Amsterdam - Köln) in den Bahnhof Emmerich ein. (26.08.1956) <i>Foto: Hans de Herder</i>
38 2406 in Emmerich

 

212 223 vom Bw Kornwestheim leistet der Tübinger 038 650 (38 3650) Vorspann vor P 3969 (Böblingen - Horb) bei Bondorf. (04.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
212 223 + 038 bei Bondorf

 

Besonders eilig scheint es die Villinger 221 148 mit einem Eilzug auf der Gäubahn nahe Bondorf (b Herrenberg) zu haben. (26.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
221 148 bei Bondorf

 

038 772 mit P 3969 nach Horb auf der Gäubahn bei Gärtringen. (06.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 772 bei Gärtringen

 

038 772 fährt mit P 3964 aus Eutingen (Württ) in Böblingen ein. (07.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 772 in Böblingen (5)

 

Ausfahrt des P 3955 nach Eutingen (Württ) mit der Tübinger 038 772 in Böblingen. (07.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 772 in Böblingen (6)

 

Nach einem Regenschauer räuchert 038 772 mit P 3969 nach Horb am Einfahrvorsignal von Bondorf (b Herrenberg) vorbei. (26.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 772 bei Bondorf

 

Die Tübinger 038 039 (38 2039) macht sich in Böblingen auf den Weg, den P 3969 nach Horb zu übernehmen. Links wird gerade 038 772 bekohlt. (07.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 039 in Böblingen (1)

 

038 039 verlässt mit P 3969 nach Horb den Bahnhof Böblingen. (07.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 039 in Böblingen (2)

 

Der Blick hinterher auf den P 3969 nach Horb mit 038 039 bei der Ausfahrt aus Böblingen. (07.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 039 in Böblingen (3)

 

038 382 (Bw Tübingen) mit P 4332 (Sigmaringen - Tübingen) bei Kaiseringen-Frohnstetten. (07.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 382 bei Kaiseringen (1)

 

038 553 (38 3553 vom Bw Tübingen) mit P 3969 bei Bondorf. (27.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 553 bei Bondorf (1)

 

Unter der Brücke der Calwer Straße im Bahnhof Böblingen begegnen einander die Rottweiler 038 553 und 044 375. (07.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 553 in Böblingen

 

044 375 (44 1376) verlässt mit einem Güterzug nach Rottweil den Bahnhof Böblingen. (07.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 375 in Böblingen (1)

 

044 375 macht sich in Böblingen mit einem Güterzug auf den Weg nach Rottweil. (07.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 375 in Böblingen (2)

 

038 553 mit P 3968 nach Böblingen kurz vor Bondorf (b Herrenberg). (26.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 553 bei Bondorf (2)

 

038 637 (38 3637 vom Bw Tübingen) mit dem "Mercedes-Zug" P 3955, der maßgeblich die Mitarbeiter des Mercedes-Werkes aus Sindelfingen beförderte, im Bahnhof Gärtringen. Warum der Zug an diesem Tag nicht auf dem Regelgleis einfuhr, ist unbekannt. (06.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 637 in Gärtringen

 

038 637 mit dem "Daimlerzug" N 3955 aus Sindelfingen bei Bondorf. (26.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 637 bei Bondorf

 

038 650 (Bw Tübingen) macht sich in Sigmaringen bereit, den P 4332 nach Tübingen zu übernehmen. Das Stellwerk 2 war noch deutlich älter als die P 8: Es stammte aus dem Jahr 1896 und ging nach 97 Dienstjahren vom Netz. Die P 8 überstand auch ihre Dienstzeit und wurde als Denkmallok in Böblingen-Hulb aufgestellt. Auch das Stellwerk hat die Zeit überdauert, wurde nur ein Stück versetzt und restauriert. (31.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 650 in Sigmaringen

 

038 650 hat mit E 2072 nach Tübingen soeben Frommern verlassen. (01.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 650 bei Frommern

 

038 650 fährt mit E 2072 in Balingen (Württ) ein. (01.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 650 in Balingen

 

Bei Nehren hat 038 650 mit E 2072 aus Ebingen (Württ) ihr Ziel in Tübingen fast erreicht. (01.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 650 bei Nehren

 

038 650 stürmt mit P 3968 nach Böblingen aus dem Bahnhof Horb. (26.08.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 650 in Horb (4)

 

038 650 mit E 2072 bei Oberschmeien. (01.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 650 bei Oberschmeien

 

038 382 mit P 4332 (Sigmaringen - Tübingen) bei Kaiseringen-Frohnstetten. (08.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 382 bei Kaiseringen (2)

 

044 460 (Bw Rottweil) mit einem Güterzug nach Rottweil auf der Gäubahn am südlichen Einfahrsignal von Gärtringen. (06.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 460 bei Gärtringen

 

044 463 (Bw Rottweil) fährt mit einem Güterzug aus Böblingen über die Neckarbrücke vor der Stiftskirche Heilig-Kreuz in Horb ein. (08.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 463 in Horb

 

Eine Rottweiler 050 mit einem Nahgüterzug bei Ergenzingen nahe Eutingen (Württ). (07.07.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Güterzug bei Ergenzingen

 

Dienstruhe am Pfingstsonntag für 078 246 im Bw Tübingen. (30.05.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
078 246 in Tübingen

 

99 651 mit dem "Bahnhofsspritzgerät Nr. 1" am Lokschuppen in Ochsenhausen. (26.04.1960) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
99 651 in Ochsenhausen (3)

 

Unkrautbekämpfung auf dem "Öchsle" mit dem auf dem Schienentransportwagen "Stuttgart 1100" des Gleislagers Heilbronn aufgebockten "Bahnhofsspritzgerät Nr. 1" im Bahnhof Ochsenhausen. Das Foto zeigt sehr schön die alte Eisenbahn, wo ohne Zeitdruck die notwendige Arbeit gewissenhaft erledigt werden konnte. Mit dem Lokpersonal sind 5 Mann mit der Unkrautbeseitigung beschäftigt, heute in Zeiten von Personalmangel undenkbar. Schutzmaßnahmen für die Bediensteten waren nicht erforderlich, weil das damals verwendete Unkraut-Ex als Wirkstoff das Salz "Natriumchlorat" enthielt, bezüglich Schädlichkeit ist es etwa mit Natriumchlorid (Kochsalz) vergleichbar. Erst mit den Unkrautvernichtungsmittel auf Glyphosat-Basis war man gut beraten, jeden Hautkontakt zu vermeiden, da Glyphosat Krebserkrankungen hervorrufen kann. (26.04.1960) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
99 651 in Ochsenhausen (4)

 

Unkrautbekämpfung mit 99 651 im Bahnhof Ochsenhausen. Seit 2023 verzichtet die Bahn auf den Einsatz von Glyphosat zur Vegetationsbekämpfung. Sie wollte auf "ein nachhaltiges Vegetationsmanagement" setzen, das ein "koordiniertes Zusammenspiel verschiedener Maßnahmen" vorsah. Dass die alternativen Methoden zur chemischen Reduzierung von unerwünschtem Pflanzenwachstum wohl doch nicht so gut funktionieren, kann jeder an den Gleisanlagen sehen, die von Unkraut und Gestrüpp heute nur so überwuchert sind. (26.04.1960) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
99 651 in Ochsenhausen (5)

 

99 651 mit dem Wagen zur Unkrautbekämpfung im Bahnhof Ochsenhausen. Daneben steht der werktägliche Güterzug nach Warthausen, der vor allem durch das Ochsenhausener Liebherr Kühltechnik-Werk ein durchaus stattliches Aufkommen hatte. (26.04.1960) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
99 651 in Ochsenhausen (6)

 

Im Nahgüterzug nach Warthausen nahm 99 651 auch das "Bahnhofsspritzgerät Nr. 1" mit. (26.04.1960) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
99 651 in Ochsenhausen (7)

 

Die ehemalige Gießener 01 006 wurde nach ihrer Ausmusterung am 11.03.1966 dem AW Schwerte (Ruhr) zur Verschrottung überstellt. Dort präsentiert sie sich letztmalig auf der Drehscheibe. Einen Monat später wurde sie zerlegt. (29.04.1966) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
01 006 in Schwerte

 

Am "autofreien Sonntag" des 09. Dezember 1973 absolvierte 01 008 ihre letzte Fahrt durch das Ruhrgebiet. Die Lok fuhr zunächst als Lz 74464 von Gelsenkirchen-Bismarck nach Dortmund Hbf, um dort die Wagengarnitur nach Essen Hbf abzuholen. Von dort ging es als Sdz E 38464 über Mülheim-Speldorf nach Duisburg Hbf. Hier dampft 01 008 letztmalig aus Essen Hbf. (09.12.1973) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
Abschied von 01 008 (7)

 

01 039 vom Bw Koblenz-Mosel fährt mit dem D 224 (Koblenz - Cochem 14.48/14.49 Uhr - Trier - Paris Est) aus Cochem. (20.02.1961) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
01 039 in Cochem (2)

 

01 052 (Bw Trier) und 03 221 aus Mönchengladbach als Gastloks im Bw Köln-Deutzerfeld. (06.09.1967) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 und 03 in Köln (4)

 

01 055 (Bw Hamm) fährt an den Anlagen des Hüttenwerks "Schalker Verein" in Gelsenkirchen vorbei. (1958) <i>Foto: BD Essen, Slg. Holzborn</i>
Hüttenwerk "Schalker Verein"11

 

Gastlok 01 059 aus Trier im Wende-Bw Köln-Deutzerfeld. (10.05.1968) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 059 in Köln (4)

 

Die Bremer 01 061 fährt mit einem Eilzug am Rangierbahnhof Seelze vorbei. (20.05.1964) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
01 061 in Seelze

 

01 062 (Bw Trier) ist in Saarbrücken Hbf angekommen. 1969 wurde das ehemalige Bw Saarbrücken Rbf kurzfristig Einsatzstelle für mehrere ehemals Ehranger 01. Dazu gehörte auch 01 062. (22.05.1966) <i>Foto: Peter Kircheiss, Slg. Holzborn</i>
01 062 in Saarbrücken (3)

 

01 067 (Bw Trier) wendet im Bw Köln-Deutzerfeld. Heute führt eine 100 Meter lange Brücke der S-Bahn-Stammstrecke über die Drehscheibe. (12.03.1968) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 067 in Köln (3)

 

01 095 vom Bw Wiesbaden mit D 714 nach Wiesbaden auf der rechten Rheinstrecke bei Oberlahnstein. Das Windleitblech ziert die Reste des Aufklebers zum 125-jährigen Eisenbahnjubiläum. (20.12.1960) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
01 095 in Oberlahnstein

 

001 103 brettert mit E 658 bei Oberkotzau vorbei. Rechts verläuft die Strecke nach Regensburg. (02.01.1970) <i>Foto: Koeppel, Slg. Holzborn</i>
001 103 bei Oberkotzau

 

Am Neujahrstag 1972 ist 001 111 mit E 1794 bei Oberkotzau unterwegs. (01.01.1972) <i>Foto: Koeppel, Slg. Holzborn</i>
001 111 bei Oberkotzau

 

001 131 und 001 088 befördern den E 1649 nach Hof bei Stammbach. (10.03.1973) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
001 131 + 088 bei Stammbach

 

001 111 mit D 854 nach Nürnberg bei Stammbach. (10.03.1973) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
001 111 bei Stammbach (2)

 

Am Karsamstag des Jahres 1968 nutzt 01 123 (Bw Trier) den planmäßigen Aufenthalt des D 152 nach Saarbrücken im Bahnhof Jünkerath, um ihre Wasservorräte zu ergänzen. (13.04.1968) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
01 123 in Jünkerath

 

01 140 (Bw Bremen Hbf) im Bw Bebra. Daneben steht 41 194 aus Hannover Hgbf. (13.08.1963) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
01 140 in Bebra

 

Zwischen dem Fichtelgebirge und dem Frankenwald ist 001 150 mit E 1649 nach Hof im oberfränkischen Stammbach unterwegs. (20.08.1972) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
001 150 bei Stammbach (3)

 

001 199 (Bw Ehrang) mit P 2452 nach Trier auf der Moselbrücke in Bullay. Unmittelbar hinter der Brücke folgt der Prinzenkopftunnel. (12.06.1971) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
001 199 in Bullay (4)

 

001 199 mit P 2452 nach Trier bei Moselkern. Die ersten Zeichen des bevorstehenden Traktionswechsels auf der Moselstrecke stehen bereits. (15.05.1971) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
001 199 bei Moselkern

 

001 199 vor E 1867 (Trier - Koblenz) auf der Gülser Moselbrücke. (16.06.1971) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
001 199 bei Güls

 

Die Trierer 01 235 (ex 02 010) mit der Mönchengladbacher 03 077 im Bw Köln-Deutzerfeld. (19.10.1967) <i>Foto: Dirk Auffermann, Slg. Holzborn</i>
01 und 03 in Köln (5)

 

Vor dem 2020 abgerissenen Lokschuppen im Bw Köln-Deutzerfeld stehen 01 235 (Bw Trier), 03 077 (Bw Mönchengladbach), 50 1288 (Bw Köln Eifeltor) sowie die hier beheimatete E 40 130. (19.10.1967) <i>Foto: Dirk Auffermann, Slg. Holzborn</i>
01 235 in Köln (5)

 

Die Ludwigshafener 03 1076 mit F 164 "Loreley-Express" (Hoek van Holland - Basel SBB) unterhalb der Burg Stolzenfels südlich von Koblenz. (09.09.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
F 164 in Stolzenfels

 

38 1264 vom Bw Limburg (Lahn) fährt mit P 1469 (Koblenz - Limburg/Lahn) in Balduinstein ein. (1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 1264 in Balduinstein

 

Die zum Maifeiertag geschmückte 38 1596 vom Bw Trier mit dem D 24 (Koblenz - Trier - Luxembourg - Paris Est) am Westportal des Kaiser-Wilhelm-Tunnels in Ediger-Eller. (01.05.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 1596 in Eller

 

38 1603 (Bw Trier) vor P 1456 nach Saarbrücken Hbf im smogverhangenen Bahnhof Völklingen. Die Umweltbelastung der Völklinger Hütte war seinerzeit kein Thema, immerhin beschäftigte das Werk damals 17.000 Mitarbeiter. Wenige Tage vor Stilllegung des Werks am 4. Juli 1986 wurde die gesamte Hochofenanlage unter Denkmalschutz gestellt. (21.06.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 1603 in Völklingen

 

Die in den 1970er Jahren häufig aufgesuchte Fotostelle mit Blick auf die Tauberbrücke vor Weikersheim wusste schon Carl Bellingrodt zu nutzen und nahm hier 38 1643 vom Bw Crailsheim vor P 2534 (Lauda ab 13.30 Uhr - Crailsheim an 15.12 Uhr) auf. (1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 1643 bei Weikersheim (1)

 

38 1889 vom Bw Köln-Deutzerfeld vor P 1215 (Koblenz - Köln-Deutz) im Bahnhof Bad Godesberg. (06.05.1956) <i>Foto: Hans Schmidt</i>
38 1889 in Bad Godesberg

 

Blick auf das alte Bw Heilbronn, das 1893 von den Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen in Betrieb genommen wurde. Das neue Bw entstand später auf der westlichen Bahnhofsseite. Unten strömen gerade die Besucher in den Modelleisenbahnwagen des von Carl Bellingrodt 1950 gegründeten MEC Wuppertal. Die P 8 in der Bildmitte und in der Literatur als 38 1907 bezeichnete Lok kann es übrigens nicht sein, diese verblieb nach 1945 in Polen. (1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Bw Heilbronn (11)

 

38 1910 vom Bw Düsseldorf Abstellbf mit E 4722 (Iserlohn - M Gladbach), in dem an zweiter Stelle ein blauer F-Zug-A4ü-Wagen eingereiht ist, vor der Kulisse der Hasper Hütte in Hagen-Haspe. 1982 wurde die Produktion eingestellt und die Anlagen der Hütte abgebrochen. Auf dem ehemaligen Gelände befinden sich heute Wohnbebauung und ein Sportplatz. (09.02.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 1910 in Hagen

 

38 1947 (Bw Crailsheim) im Bahnhof Schwäbisch Hall-Hessental. Links fährt ein Personenzug mit alten württembergischen Wagen aus. (02.08.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 1947 in Schwäbisch Hall (2)

 

Mit einem Nahgüterzug passiert 38 2062 (Bw Worms) eine Gleisbaustelle im Bahnhof Harxheim-Zell auf der Zellertalbahn Langmeil (Pfalz) – Worms. Links im Bild ist ein Weserhütte-Bagger mit kurzem Heck zu sehen, dass verhindern soll, das der Bagger bei Drehbewegungen ins Nachbargleis ragt. (1958) <i>Foto: BD Mainz</i>
38 2062 in Harxheim-Zell

 

Anschlussaufnahme in M Gladbach Hbf: 38 2092 (Bw Aachen) ist mit E 4808 aus Duisburg angekommen, 38 3409 (Bw Wuppertal-Langerfeld) wartet vor E 4712 (Iserlohn - Aachen) auf die Weiterfahrt. (21.09.1958) <i>Foto: L. King</i>
P 8-Treffen in M Gladbach

 

Die Limburger 38 2165 fährt mit P 1465 aus Koblenz in Obernhof (Lahn) ein. (09.09.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2165 in Obernhof

 

93 813 (Bw Pforzheim, Ast Calw) mit dem nur sonn- und feiertags verkehrenden P 3096 (Pforzheim - Horb) am Buß- und Bettag 1953 über den Dächern von Calw. (18.11.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
93 813 in Calw

 

94 1378 verlässt um 12.15 Uhr mit P 3927 nach Rastatt den Freudenstädter Hauptbahnhof. Links steht 38 1410 vor E 685 nach Stuttgart. (31.12.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
94 1378 in Freudenstadt

 

012 100 mit dem um zwei Bn-Wagen verstärkten D 735 (Köln - Nordeich Mole) bei Petkum kurz vor Emden. (02.09.1974) <i>Foto: Robin Fell</i>
012 100 bei Petkum (2)

 

042 018 fährt mit dem TEEM 41441 (Oldenzaal/NL - Löhne) durch den Bahnhof Rheine. (31.03.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
042 018 in Rheine (2)

 

012 104 befördert den E 1774 (Westerland/Sylt - Hamburg-Altona) in Elmshorn. (07.04.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
012 104 in Elmshorn

 

003 188 (Bw Ulm) erreicht mit E 4692 nach Friedrichshafen Stadt den Bahnhof Biberach. (13.05.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
003 188 in Biberach

 

Die Crailsheimer 023 028 fährt mit P 3543 nach Ulm aus dem Bahnhof Aalen. (03.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 028 in Aalen

 

065 018 trifft mit P 3314 aus Miltenberg in Aschaffenburg Hbf ein. (03.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
065 018 in Aschaffenburg (2)

 

Nach dreimonatigem Einsatz beim Bw Hamburg-Eidelstedt sieht man der im April 1965 in Dienst gestellten E 10 366 schon deutliche Betriebsspuren an. Hier befördert sie den D 167 nach Hamburg-Altona zwischen Alfeld (Leine) und Elze (Han) bei Banteln. (07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 10 366 bei Banteln

 

E 41 247 vom Bw Seelze mit P 2786 (Hannover - Kreiensen) bei Banteln. (07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 41 247 bei Banteln

 

Die Braunschweiger 03 145 mit einem Eilzug nach Bentheim bei Löhne. (22.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 145 bei Löhne

 

03 101 (Bw Bremen) wartet in Bielefeld Hbf auf die Übernahme ihres Zuges. (22.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 101 in Bielefeld (1)

 

Die Bielefelder V 100 1008 (ab 1968: 211 008) in ihrem Heimatbahnhof Bielefeld Hbf. (22.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 100 1008 in Bielefeld

 

V 100 2207 (ab 1968: 212 207) ist mit dem "Heckeneilzug" E 451 (Frankfurt/M - Bremen) in Bielefeld Hbf angekommen. Es war die einzige Zugleistung, mit dem die Marburger V 100 bis nach Bielefeld kamen. (22.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 100 2207 in Bielefeld

 

03 101 (Bw Bremen Hbf) hat in Bielefeld Hbf den "Heckeneilzug" E 451 aus Frankfurt/M übernommen und wird ihn bis ins Ziel nach Bremen bringen. Vier Monate später wurde die Lok abgestellt. (22.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 101 in Bielefeld (2)

 

38 3104 an der Großbekohlungsanlage ihres Heimat-Bw Ulm. (01.03.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
38 3104 in Ulm

 

50 1394 (MF Esslingen, Baujahr 1942) in ihrer schwäbischen Heimat Ulm. (01.03.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
50 1394 in Ulm

 

Für den überregionalen Verkehr auf der württembergischen Südbahn war von je her das Bahnbetriebswerk Ulm zuständig. Ab Januar 1961 wurde dort ein Bestand von bis zu 17 Loks der Baureihe 03 aufgebaut, die die bis dahin eingesetzten S 3/6 ablösten. Ulm sollte auch Auslauf-Bw für die Baureihe 03 bei der DB werden. Die letzten Maschinen verabschiedeten sich zum Sommerfahrplan 1972. 03 289 gehörte erst seit Januar 1965 zum Bestand des Bw Ulm. (01.03.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 289 in Ulm (1)

 

03 289 war 1965 aus Bremen nach Ulm gekommen. Dort wurde sie schon im März 1967 abgestellt. (01.03.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 289 in Ulm (2)

 

03 281 in klassischer Pose an der imposanten Bekohlungsanlage im Bw Ulm, zu dessen Bestand sie seit September 1961 gehörte. (01.03.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 281 in Ulm (6)

 

50 2840 war Anfang 1965 neu vom Bw Heilbronn zum Bw Ulm gekommen. Sie sollte eine der letzten Ulmer 50er werden und verabschiedete sich dort am 31.07.1975. (01.03.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
50 2840 in Ulm

 

38 3182 war aus Lindau ins Bw Ulm gekommen. (01.03.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
38 3182 in Ulm

 

Die Wannentenderlok 38 2229 gehörte hingegen zum Bestand des Bw Ulm. (01.03.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
38 2229 in Ulm

 

Die Ulmer 38 3959 ergänzt ihre Wasservorräte im Bw Ulm. Sechs Wochen später wurde sie nach Tübingen umstationiert. (01.03.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
38 3959 in Ulm

 

Die Ulmer "Schnapszahllok" 03 222 an der Bekohlungsanlage in ihrem Heimat-Bw. (01.03.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
003 222 in Ulm (6)

 

38 3080 war eine Crailsheimer Gastlok im Bw Ulm. (01.03.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
38 3080 in Ulm

 

03 275 füllt ihre Kohlenvorräte im Heimat-Bw Ulm auf. (01.03.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 275 in Ulm (1)

 

03 275 präsentiert sich im Bw Ulm. Dort war sie vom 04.05.1961 bis zu ihrer Ausmusterung am 16.07.1969 stationiert. (01.03.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 275 in Ulm (2)

 

03 275 im Bw Ulm. Die imposante Bekohlungsanlage vollständig ins Bild zu bekommen, erwies sich als nicht so einfach, lagen doch direkt daneben die Betriebsgleise des Ulmer Rangierbahnhofs. (01.03.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 275 in Ulm (3)

 

Die Nachfolgerin der württembergischen T 5 beim Bw Ulm wurde die Baureihe 64. Seit 1960 war sie hauptsächlich auf den schwäbischen Nebenbahnen im Einsatz. Mit der aufkommenden Dieselkonkurrenz begann bereits ab 1963 der Abstieg der Ulmer 64er. Ihr Einsatz endete am 3. März 1967. 64 229 gehörte von Juni 1964 bis zu ihrer Abstellung am 16.06.1966 zum Bestand des Bw Ulm. (01.03.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
64 229 in Ulm

 

64 155 (Bw Ulm) leistet der Ausgburger 50 1405 Vorspann vor einem Güterzug im Ulmer Rangierbahnhof. (01.03.1966) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
64 155 in Ulm

 

Für die am 2. Juni 1991 geplante Hochgeschwindigkeitsaufnahme auf den Neubaustrecken Mannheim–Stuttgart und Hannover–Würzburg wurden die 35 Triebköpfe des ICE-1 (BR 401) im AW Opladen auf Herz und Nieren geprüft. Von Thyssen-Henschel aus Kassel war 401 017 ins AW Opladen gekommen. (18.07.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (65)

 

Im Sommer 1990 befanden sich rund ein Dutzend Triebköpfe des ICE-1 zur Abnahme im AW Opladen. Pro Woche wurde ein ICE-Triebkopf von der Industrie an die DB übergeben und ins AW Opladen geschleppt. (18.07.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (66)

 

Die Inbetriebsetzung der ICE-Triebköpfe erfolgte im AW Opladen in mehreren Abschnitten über einen Zeitraum von ca. 60 Arbeitstagen. Zuerst erfolgte in der Fahrzeughalle ein Trockentest, d.h. eine intensive Prüfung der Komponenten, wobei anschließend erstmals die Oberleitungsspannung von 15 kV angelegt wurde sowie die beiden Drehgestelle hintereinander in Betrieb genommen wurden. (18.07.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (67)

 

Der von Krupp in Essen hergestellte Triebkopf 401 510 im AW Opladen. Die Abnahme erfolgte am 28.01.1991. (18.07.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (68)

 

401 505 mit geöffneter Bugklappe im AW Opladen. Unter der Abdeckung ist eine Scharfenbergkupplung installiert, die ausschließlich als Schleppkupplung oder im Rangierdienst genutzt werden kann. Im Gegensatz zu den übrigen ICE-Baureihen sind diese Kupplungen ohne Kontaktaufsatz im planmäßigen Betrieb nicht verwendbar. Für die Verbindung der Hauptluftleitung gibt es auf beiden Seiten eine Schlauchkupplung. Der Triebkopf des 401 enthält einen Führerstand sowie einen Maschinenraum. Beide Drehgestelle des Fahrzeuges sind angetrieben. Die Dauerleistung der vier fremdbelüfteten Fahrmotoren liegt bei jeweils 1250 kW (1700 PS), die UIC-Nennleistung je Triebkopf bei 4800 kW (6500 PS), die größte Anfahrzugkraft bei 200 kN. (18.07.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (69)

 

Da die Triebköpfe anfangs noch nicht mit eigener Kraft fahren durften, übernahm der "Hofhund" des AW Opladen 323 653 die Rangierbewegungen. Die Köf gehörte buchmäßig dem Bw Gremberg an. (18.07.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (70)

 

Citybahnlok 218 135 (Bw Hagen-Eckesey) fährt zum Loktausch vor N 5722 nach Köln Hbf in den Bahnhof Leichlingen ein. (18.07.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
218 135 in Leichlingen

 

401 014 fährt mit dem Dummy-Zug Dsts 28892 zum AW Opladen durch den Bahnhof Leichlingen. Am Zugschluss hängt 401 508. (18.07.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (71)

 

110 263 vom Bw Köln 2 mit D 2733 (Köln - Norddeich) in Wuppertal-Elberfeld. (20.07.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 263 in Wuppertal

 

103 147 mit dem Kurz-IC 643 "Gürzenich" (Köln - Dortmund) in Wuppertal-Elberfeld. (20.07.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 147 in Wuppertal

 

Das Objekt der Begierde waren damals nicht die alltäglichen 103er oder 110er, sondern die Versuchszüge des AW Opladen zur Inbetriebsetzung der ICE-Triebköpfe. 401 508 ist (mit 401 017 am Zugschluss) mit dem Dummy-Zug Dsts IC 28892 nach Rheda-Wiedenbrück in Wuppertal-Elberfeld unterwegs. (20.07.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (72)

 

Im Unterschied zu den langen Dummy-Zügen unternahmen die Triebköpfe mit den Kurzzügen erste eigene Gehversuche für Mess- und Einstellungsfahrten meist nur bis Solingen-Ohligs. So fahren 401 015 und 401 510 als Dsts 83775 aus Opladen in das Überholungsgleis 2 in Solingen ein. (20.07.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (73)

 

Während des Fahrtrichtungswechsels des Dsts 83775 auf Dsts 83776 zurück ins AW Opladen überholt im Bahnhof Solingen-Ohligs 110 264 mit dem Kurz-IC 648 "Wupper-Kurier" nach Köln. (20.07.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (74)

 

Während der Dsts 83776 mit 401 015 zurück ins AW Opladen fährt, ist 110 511 in Solingen-Ohligs eingetroffen. Die 110 war im Frühjahr 1985 im AW Opladen aus 139 134 als Ersatz für die am 26. Mai 1983 bei einem Unfall in Groß Königsdorf zerstörte 110 477 umgebaut worden. Dies erklärt, warum die Lok trotz der hohen Betriebsnummer den alten Kastenaufbau der Baureihe besitzt, der eigentlich seit 110 288 durch den aerodynamisch günstigeren Lokomotivkasten (sog. „Bügelfalte“) abgelöst worden war. (20.07.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (75)

 

Mit dem Ende der Wuppertaler 212 auf der Strecke Wuppertal – Essen übernahmen die Oberhausener 216 die Wendezüge. Die letzte altrote Lok war dabei 216 155, die hier vor N 5841 aus Bottrop in Wuppertal-Vohwinkel angekommen ist. (24.07.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 155 in Wuppertal (1)

 

216 029 (Bw Oberhausen-Osterfeld Süd) hatte erst drei Monate zuvor ihren orientroten Lack mit weißem „Lätzchen“ im AW Bremen erhalten und schiebt hier den N 5848 nach Essen in Wuppertal-Vohwinkel. (24.07.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 029 in Wuppertal

 

103 110 mit dem Kurz-IC 643 "Gürzenich" (Köln - Dortmund) in Wuppertal-Oberbarmen. (24.07.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 110 in Wuppertal (2)

 

216 155 fährt mit Lr 5858 in Wuppertal-Oberbarmen zum Abstellbahnhof nach -Langerfeld. (24.07.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 155 in Wuppertal (2)

 

401 511 mit dem Dummy-Zug Dsts 83770 in Wuppertal-Steinbeck. Da die ICE-Mittelwagen zur Inbetriebnahme der ersten ICE-Triebköpfe noch nicht verfügbar waren, wurden ausrangierte Liege- und Schnellzugwagen (mit speziellen für 200 km/h zugelassenen Drehgestellen) für die Meßfahrten verwendet. Diese erhielten eine Mittelpufferkupplung zur Verbindung mit den ICE-Triebköpfen und wurden als sogenannte „Dummy-Garnituren“ aus bis zu elf Waggons gebildet. (26.07.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (76)

 

401 511 mit Dsts 83770 in Wuppertal-Steinbeck. Von der einstmals großen Güterabfertigung ist heute nichts mehr zu sehen. Hier wurde mit der “Steinbecker Meile” ein neues Einkaufsparadies und ein großes Autohandelshaus geschaffen. Auch der Rangierbahnhof im südlichen Bereich ist vollständig aufgelassen worden. Ein ähnliches Schicksal ereilte auch das Bahnbetriebswerk. (26.07.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (77)

 

401 505 fährt mit dem Kurz-Dummy Dsts 83775 aus Opladen in Solingen-Ohligs ein, der später von hier aus wieder zurück ins AW Opladen fahren wird. Das Bild entstand aus einem heute längst nicht mehr vorhandenen Überladekran an der Ladestraße. (26.07.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (78)

 

401 017 (mit 401 010) fährt als Dsts 28899 nach Opladen durch Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf). (26.07.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (79)

 

Die in S-Bahn-Farben lackierte Düsseldorfer 111 121 vor N 5505 auf dem Ortsgleis in Wuppertal-Unterbarmen. (27.07.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 121 in Wuppertal (5)

 

103 127 mit dem Kurz-IC 643 "Gürzenich" (Köln - Dortmund) vor dem Gebäude der alten Maschinenfabrik Rittershaus & Blecher (Auerhütte) in Wuppertal-Unterbarmen. (27.07.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 127 in Wuppertal

 

401 514 vor dem zweiten Dummy-Zug Dsts 83770 aus ausrangierten Liegewagen in Wuppertal-Unterbarmen. Das alte Fabrikgebäude beherbergt heute eine Waldorfförderschule. (27.07.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (80)

 

216 027 (Bw Oberhausen-Osterfeld Süd) mit N 5851 aus Essen in Wuppertal-Unterbarmen. (27.07.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 027 in Wuppertal

 

401 514 auf Inbetriebnahmefahrt des AW Opladen vor Dsts 83770 in Solingen-Ohligs. Im Sommer 1990 wurden nach der vorläufigen Zulassung der Triebköpfe die ersten Schnellfahrten mit 200 km/h vor den Dummy-Zügen durchgeführt. (27.07.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (81)

 

Neben den Schnellfahrten stand auch weiterhin die vorläufige Zulassung der Triebköpfe auf dem Programm. Dies erledigte das AW Opladen mit solchen Kurzzügen. 401 002 ist als Dsts 83775 mit Schlusslok 110 134 in Solingen-Ohligs unterwegs. (27.07.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (82)

 

Automatische Waschanlagen für Wagen und Züge sind heute eine Selbstverständichkeit. Das Patent dafür wurde aber erst Ende der 1950er Jahre angemeldet. Zuvor wurden die Fahrzeuge in Handwäsche gereinigt. In der Waschanlage wurden die Wagen dann mit einer Rangierlok an den rotierenden Waschbürsten vorbeigeschoben. (1962) <i>Foto: BD München (Steidl)</i>
Wagenwäsche (7)

 

Mechanische Stellwerkstechnik ist fast so alt wie die Eisenbahn selbst und dient ungefähr seit Mitte des 19. Jahrhunderts der Sicherung des Eisenbahnbetriebs. Bei den Länderbahnen entstanden eine Vielzahl von mechanischen Stellwerksbauformen, die jeweils ihre eigenen Signalbauanstalten hatten. 1928 wurde schließlich die Stellwerks-Bauform „Einheit“ als Vereinheitlichung festgelegt. Das mechanische Stellwerk der Signalbauanstalt Max Jüdel aus Braunschweig hatte nach dem mechanischen Einheitsstellwerk die größte Verbreitung in Deutschland gefunden. Heute wird unter der Bauform Jüdel meist die Bauform Jüdel 11.000 verstanden, die ca. ab 1898 geliefert wurde und den Abschluss der mechanischen Stellwerksentwicklung bei Jüdel darstellte. Die Entwicklungen der Firma Jüdel waren für die Konstruktionen anderer Firmen oft wegweisend und stellten einen maßgeblichen Schritt hin zum mechanischen Einheitsstellwerk dar. Jüdel fertigte ebenfalls Kurbelwerke und fertigte auch andere Bauarten vor Jüdel 11.000 wie Jüdel 6.000 (Sachsen) oder Jüdel 10.000 (Quelle: Stellwerke.de). (1958) <i>Foto: Anzmann</i>
Mechanisches Stellwerk (1)

 

Früher alltäglich, ist heute die Haltung von Wildtieren, wie Elefanten, im Zirkus fragwürdig. Ganz abgesehen davon findet der Tiertransport auf der Schiene schon lange nicht mehr statt. Immer mehr Städte und Gemeinden diskutieren sogar über Möglichkeiten, Auftritte von Zirkussen mit Wildtieren zu verbieten, indem sie zum Beispiel keine städtischen Flächen mehr zur Verfügung stellen. Allerdings ist die Rücküberführung der meist schon in Gefangenschaft geborenen Tiere in die Wildnis auch nur Wunschtraum. Die meisten Zirkuselefanten heute sind übrigens weiblich und zudem meist relativ alt. Somit fehlt die Basis für eine effiziente Nachzucht. Das Problem des Zirkuselefanten wird sich daher innerhalb der nächsten Jahre so buchstäblich in Luft auflösen. (1972) <i>Foto: BD Frankfurt/Slg. E. Preuß</i>
Dickhäuter (9)

 

Rangierer kuppeln oder entkuppeln Fahrzeuge, sichern abgestellte Fahrzeuge mit Radvorlegern, bedienen ortsgestellte Weichen, halten abgestoßene oder ablaufende Eisenbahnwagen mit Hemmschuhen auf und beobachten bei geschobener Fahrt den Fahrweg. Der Rangierer verständigt sich mit dem Triebfahrzeugführer über Rangierfunk oder mithilfe der Rangiersignale. Zu den Rangiersignalen gehört das hier zu sehende Ra 3 "Aufdrücken". Dabei werden beide Arme in Schulterhöhe nach vorn gehoben und die flach ausgestreckten Hände nähern sich wiederholt einander. Dadurch soll das Triebfahrzeug die Fahrzeuge zum An- oder Abkuppeln aufdrücken. Erkennbar am (im Original) roten Mützenband handelt es sich hier um einen Rangierleiter. Der Rangierleiter plant und koordiniert die Rangierfahrten, um sicherzustellen, dass Züge oder einzelne Wagen korrekt zusammengestellt oder getrennt werden. (1962) <i>Foto: Helmut Först</i>
Der Rangierer (3)

 

Ländliche Idylle an einem Bahnübergang in Württemberg. Beachtenswert ist an dem Vr 0 zeigenden Vorsignal (ohne Zusatzflügel) der vor dem Signalmast montierte sog. Lichtlenkkasten: Damit wird ein Teil des Lichtes der unteren Signallaterne durch zwei Spiegel so abgelenkt, dass auf die obere Laterne verzichtet werden kann. (1954) <i>Foto: Willi Doh</i>
Bahnübergang (22)

 

Auch wenn der Traumberuf vieler Jungen früherer Jahre der Lokführer war, so war dies in der Dampflokzeit ohne den Aufstieg über den Knochenjob des Heizers nicht möglich. Daher soll dem immer im Schatten seines "Chefs" auf dem Führerstand stehenden 2. Mann dieses fotografische Denkmal gesetzt werden. (1957) <i>Foto: BD Mainz</i>
Der Heizer (2)

 

Letzte Vorbereitungen vor der nächtlichen Abfahrt in Ludwigshafen Hbf. Der Zugführer übergibt den Bremszettel an den Lokführer der Ludwigshafener 50 038. (1955) <i>Foto: Werner Kortokraks</i>
Vor der Abfahrt (4)

 

Ein Vierbeiner verlässt das Hundeabteil im Gepäckwagen Pw4üe-37 "105817 Hmb". Aus heutiger Sicht war es wohl für das Tierwohl keine so gute Idee, den Hund alleine fremden Gerüchen, viel Lärm und dem Rütteln des Bodens auszusetzen. Das sah die Bundesbahn auch so und schaffte die gesonderten Hundeabteile im Gepäckwagen schnell ab. Stattdessen durfte der Vierbeiner nun mit ihren Besitzern im Abteil mitfahren. Für alle Kläffer, die größer als ein Schoßhündchen waren, blieb die Fahrt im Zug kostenpflichtig. Auch wenn der größere Wauwau ein Hunde-Ticket besitzt, darf er nach wie vor keinen Sitzplatz einnehmen, sondern muss auf dem Boden mitfahren. (1953) <i>Foto: Paul Trost</i>
Hundeabteil

 

001 111 rollt mit dem E 1794 bei Höflas auf Marktschorgast zu. (03.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 111 bei Höflas

 

001 111 fährt mit E 1794 (Hof - Bamberg - Würzburg - Stuttgart) aus dem Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. (03.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 111 in Neuenmarkt-Wirsberg

 

001 131 stürmt mit E 659 "Frankenland" (Saarbrücken - Hof) auf dem eingleisigen Streckenabschnitt bei Falls vorbei. (03.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 131 bei Falls (3)

 

001 131 mit E 658 nach Hof in der großen Kurve am Goldbergsee hinter Marktschorgast. (03.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 131 bei Marktschorgast (3)

 

001 173 rollt mit E 1794 an der Blockstelle Streitmühle die Schiefe Ebene hinab. (03.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
Schiefe Ebene (83)

 

Hinter Falls rollt 001 180 mit E 658 hinter Falls auf Marktschorgast zu. Das Vorsignal gehört zum Einfahrsignal des damaligen Kreuzungsbahnhofs Falls. Auf der ansonsten zweigleisigen Strecke von Bamberg nach Hof ist nur der Abschnitt Marktschorgast–Stammbach eingleisig. (03.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 180 bei Falls

 

001 180 ballert mit dem D 853 nach Hof bei Marktschorgast vorbei. Am Schluss führt der Zug die DR-Kurswagen nach Görlitz mit, die in Hof auf den D 498 übergehen. (03.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 180 bei Marktschorgast (5)

 

052 817 vom Bw Hof mit P 2819 (Lichtenfels - Hof) bei Marktschorgast. (03.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
052 817 bei Marktschorgast

 

01 074 (Bw Treuchtlingen) mit einem Schnellzug in Schweinfurt Hbf. (28.04.1961) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 074 in Schweinfurt

 

01 106 vom Bw Bremen Hbf mit E 745 in Hamburg-Dammtor. (01.07.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 106 in Hamburg (2)

 

038 650 (Bw Tübingen) dampft mit P 4133 nach Freudenstadt über die Neckarbrücke in Horb. (27.04.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
038 650 in Horb (3)

 

Die Münchener 110 183 hat in München Hbf den D 265 "Mozart" nach Wien übernommen. Links steht 144 175, die den Leerwagenpark des IC 165 "Präsident" zum Abstellbahnhof nach Pasing bringen wird. (14.08.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
110 183 in München

 

110 344 vom Bw München Hbf fährt mit D 781 aus Nürnberg in Innsbruck ein. Die FS-Wagen an der Zugspitze werden hier auf den D 547 nach Bozen übergehen. (27.08.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
110 344 in Innsbruck

 

110 425 (Bw Köln-Deutzerfeld) fährt mit dem D 219 "Tauern-Express" (Oostende - Bruxelles - Köln - Stuttgart - München - Villach - Split) über die Salzachbrücke nach Salzburg Hbf ein. (20.08.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
110 425 in Salzburg

 

144 503 fährt mit P 2551 im kleinen Grenzverkehr von Freilassing nach Salzburg Hbf über die Salzach in Salzburg. (20.08.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
144 503 in Salzburg

 

Die Ingolstädter 194 109 fährt mit einem Güterzug über die Salzach kurz vor Salzburg Hbf. Im Zusammenhang mit dem S-Bahn-Ausbau wurde die Brücke 2007 durch einen Neubau ersetzt. (20.08.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
194 109 in Salzburg

 

38 2961 (Bw Lindau) passiert den Bahnübergang der Bundesstraße 16 zwischen Bissenhofen und Kaufbeuren. (08.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 2961 bei Kaufbeuren

 

Wegen der Anfälligkeit von Kessel und Fahrwerk, des hohen Kohleverbrauchs sowie des Kesselzerknalls der 42 1893 am 12. Oktober 1951 bei Cochem trennte sich die Bundesbahn bis 1956 von der Kriegslok-Baureihe 42. Durch den Beitritt des Saarlandes zum Staatsgebiet der Bundesrepublik Deutschland und der damit eingegliederten Eisenbahnverwaltung des Saarlands kamen erneut Lokomotiven der bereits ausgemusterten Baureihe 42 zur DB. Diese verwendete sie nur im Raum Saarbrücken für den Anschlussverkehr mit Erzzügen und für den Rangierdienst. In Saarbrücken Hbf traf der Fotograf die hier beheimatete 42 2332 (WLF, Baujahr 1944) an, die im Januar 1962 ausgemustert wurde. (20.06.1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
42 2332 in Saarbrücken

 

50 2915 erhielt am 11.03.1955 einen Henschel-Mischvorwärmer Bauart MVR und eine Turbospeisepumpe VTP B 250. In diesem Ausrüstungszustand befährt sie die Drehscheibe in ihrem Heimat-Bw Bingerbrück. Dort wurde sie auch im Juni 1965 z-gestellt und am 04.03.1966 ausgemustert. (10.09.1959) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 2915 in Bingerbrück

 

Die Karlsruher 50 1156 im Bahnhof Schönmünzach auf der Murgtalbahn. (08.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 1156 in Schönmünzach

 

E 04 17 war seit 1935 in München beheimatet und steht hier in ihrem Heimat-Bw München Hbf. 1968 wurde sie noch nach "Preußen" umstationiert und war bis 1979 in Osnabrück tätig. (09.07.1961) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 04 17 in München (4)

 

086 521 (Bw Mayen) ist mit P 3626 aus Andernach im Haltepunkt Miesenheim eingetroffen. Im Gegensatz zum morgendlichen Berufsverkehr bestand der Zug nur aus zwei 3yg-Umbauwagen, für den auch ein Schienenbus ausgereicht hätte. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 521 in Miesenheim (1)

 

Keine große Mühe hatte 086 521 den P 3626 nach Mayen Ost in Miesenheim in Fahrt zu bringen. 1966 war der Einsatz der Baureihe 86 in Mayen eigentlich beendet. Ab 1969 erschien die Baureihe wieder auf der Bildfläche als Ersatz für fehlende 50er. Bis 1971 wurde der Bestand bis auf sieben 86er aufgefüllt. 086 521 war der letzte Neuzugang in Mayen, der am 26.02.1971 aus Saarbrücken eingetroffen war. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 521 in Miesenheim (2)

 

086 521 mit P 3626 auf dem Weg nach Mayen Ost in Kruft. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 521 bei Kruft

 

Über die damals noch leere Bundesstraße 256 war es kein Problem, den P 3626 mit 086 521 bis zur Einfahrt in Kottenheim zu überholen. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 521 in Kottenheim (1)

 

086 521 mit P 3626 vor dem urigen Empfangsgebäude im Bahnhof Kottenheim. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 521 in Kottenheim (2)

 

Ausfahrt des P 3626 nach Mayen Ost im Bahnhof Kottenheim. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 521 in Kottenheim (3)

 

086 842 war schon einmal von März 1953 bis Februar 1966 in Mayen stationiert, bevor sie am 26.09.1970 wieder dorthin zurückkehrte. Ihr erneuter Einsatz währte allerdings nicht lange, nach zwei Monaten wurde sie abgestellt. Nachdem die BD Köln Anfang 1971 das Bw Mayen übernommen hatte, verschwanden bis August 1971 alle 86er (und 94er). Die Baureihe 50 hatte dort wieder die alleinige Herrschaft über die Zugleistungen bekommen. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 842 in Mayen

 

Vom Bw Mayen aus konnte man den Rangierbetrieb im Bahnhof Mayen Ost unmittelbar einsehen und fotografieren. Dort rangierte 086 200 gerade ein paar Güterwagen. Es war wohl einer ihrer letzten Einsätze, schon eine Woche später stand die Lok bereits kalt abgestellt, am 21.04.1971 erfolgte ihre z-Stellung. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 200 in Mayen (1)

 

Inzwischen war auch 086 521 im Bw Mayen eingetroffen und ergänzte dort ihre Kohlenvorräte. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 521 in Mayen

 

086 200 rangiert am Wärterstellwerk "Mn" aus dem Jahr 1906 im Bahnhof Mayen Ost. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 200 in Mayen (2)

 

Der Bahnhof Mayen Ost war bis Mitte der 1970er Jahre Knotenpunkt der Eifelquerbahn von Andernach nach Gerolstein wie auch Endpunkrt der Strecke aus Koblenz-Lützel. Entsprechend gab es hier auch umfangreichen Gütervekehr, der gerade von 086 200 im Bahnhof Mayen Ost rangiert wird. Der Bahnhof ist heute nur noch ein Schatten seiner selbst und verfügt über zwei Bahnsteig- und zwei Abstellgleise. Die Einrichtungen für den Rangierbetrieb sind gänzlich verschwunden. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 200 in Mayen (3)

 

086 182 kam von einem unbekannten Einsatz zurück nach Mayen Ost und passierte dabei das direkt dem Bw gegenüber liegende Stellwerk "Mo" aus dem Jahr 1948. Nachdem der westliche Bahnhofskopf auf Lichtsignale umgebaut worden war, wurde das Wärter-Stellwerk in das Fdl-Stellwerk "Mf" umbenannt. Es war noch bis Dezember 2006 in Betrieb. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 182 in Mayen (1)

 

Im Bw Mayen gab es dann ausführlich Gelegenheit die 086 182 beim Restaurieren zu beobachten. Wie weitere 86er verließ sie die Eifel im August 1971 zum Bw Nürnberg Rbf. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 182 in Mayen (2)

 

Nachdem 086 182 mit neuen Vorräten versorgt worden war, suchte sie sich einen Abstellplatz im Schuppen ihres Heimat-Bw Mayen. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 182 in Mayen (3)

 

Von einem freundlichen Mitarbeiter der Mayener Lokleitung konnte in Erfahrung gebracht werden, dass in Kruft eine 94er mit einer Anschlussbedienung beschäftigt war. Also nichts wie hin und tatsächlich stand 094 720 mit einem langen Niederbordwagenzug an der Ladestraße in Kruft. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 720 in Kruft (1)

 

Im Bahnhof Kruft wurden die für diese Gegend typischen Hohlblocksteinen aus Bims auf die Flachwagen verladen. Es war eine unglaublich zeit- und personalaufwendige Vorgehensweise, da die Beladung per Gabelstapler palettenweise auf die Wagen gestapelt wurden. Ein weiterer Mitarbeiter war damit beschäftigt, die Ladung zu sichern; dazu kam der verantwortliche Lademeister und das Lokpersonal, das mit seiner 94er den Zug schrittweise vorzog, wenn wieder ein Wagen beladen war. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 720 in Kruft (2)

 

Im Bahnhof Plaidt war 086 809 mit einer Anschlussbedienung beschäftigt. Das Anschlussgleis wies eine erhebliche Steigung auf, das der 86er mit der Zuglast von gut 200 t einiges abverlangte. Auch hier lagerte wieder Baumaterial aus dem für diese Gegend typischen vulkanischem Gestein, das gute Dämmeigenschaften und ein geringes spezifisches Gewicht aufweist. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 809 in Plaidt (1)

 

086 809 kehrt nach einer Anschlußbedienung zum Bahnhof Plaidt zurück. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 809 in Plaidt (2)

 

Der kurze Halt des Zuges vor dem technisch nicht gesicherten Bahnübergang in Plaidt ermöglichte nach einem kurzen Sprint eine weitere Aufnahme der 086 809. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 809 in Plaidt (3)

 

Im Schritttempo ging es für 086 809 weiter zum Bahnhof Plaidt. Der Anschluß ist heute verschwunden, der Gleisverlauf lässt sich aber auf Karten noch eindeutig nachvollziehen. Das Gelände ist heute beidseitig mit Wohnhäusern bebaut. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 809 in Plaidt (4)

 

Im Bahnhof Plaidt stellte 086 809 die Wagen in ein Nebengleis ab, um anschließend weitere Wagen aus dem Anschluss zu holen. Dort traf sie auf den zuverlässigen Begleiter vieler Fototouren, den VW-Käfer von Ulrich Budde, der die Fotofahrten auch auf seiner Internetseite "Die Bundesbahnzeit" dokumentiert hat. Diese ist mit weiteren Themen über die Eisenbahn in Deutschland mit Schwerpunkt DB in den alten Bundesländern aus dem Zeitraum von 1968 bis 1990 ausdrücklich zu empfehlen. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 809 in Plaidt (5)

 

Von Plaidt aus ging es ins Bw Koblenz-Mosel, das Ende 1970 auch kurzzeitig einige preußische T 16¹ erhalten hatte. Aus Kaiserslautern war 094 592 (ex 94 1592) an die Mosel gekommen. Im Hintergrund steht 082 004. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 592 in Koblenz

 

094 712 gehörte eigentlich zum Bestand des Bw Mayen, war aber kurzfristig nach Koblenz abgestellt worden, um im Az-Dienst bei der Elektrifizierung der Moselstrecke zu helfen. Beim Besuch im Bw Koblenz-Mosel konnte so auch in Erfahrung gebracht werden, dass die Lok am nächsten Tag in Hatzenport eingesetzt werden sollte. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 712 in Koblenz

 

Am Nachmittag trafen in Koblenz Hbf 001 199 mit dem P 2470 nach Trier (Abfahrt 17.10 Uhr) und 086 182 mit dem P 4294 nach Mayen (Abfahrt 17.13 Uhr) aufeinander. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 199 in Koblenz (1)

 

001 199 wartet vor dem P 2470 nach Trier in Gleis 8 des Koblenzer Hbf auf die Abfahrt. Links steht die Mayener 086 182 vor P 4294 nach Mayen. Rechts versteckt sich auf Gleis 9 noch ein 485. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 199 in Koblenz (2)

 

001 199 (Bw Ehrang) vor P 2470 nach Trier in Koblenz Hbf. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 199 in Koblenz (3)

 

Am nächsten Morgen wurde die Aussage der Koblenzer Lokleitung vom Vortag verifiziert, ob in Hatzenport wirklich 094 712 im Bauzugdienst tätig war. Bei der Ankunft fuhr gerade 044 737 (ex 44 1737) vom Bw Koblenz-Mosel mit einem Güterzug Richtung Ehrang durch den Bahnhof. (31.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 737 in Hatzenport

 

Tatsächlich trieb sich 094 712 im alten Bahnhof Hatzenport herum. Dieser wurde 2006 durch einen neuen Haltepunkt in der Ortsmitte ersetzt. (31.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 712 in Hatzenport

 

01 067 (Bw Trier) überquert mit dem D 322 nach Saarbrücken die Mosel bei Ediger-Eller. (03.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 067 bei Eller

 

01 008 (Bw Trier) biegt im Bahnhof Ehrang mit dem E 553 nach Köln auf die Eifelbahn ab. Links steht das Fahrdienstleiter-Stellwerk "Enf". (03.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 008 in Ehrang

 

Die Trierer 38 3885 fährt im Bahnhof Ehrang mit einem Personenzug auf die Moselstrecke aus. Die P 8 war erst am 29. August 1941 zur DRB-Lok erklärt worden, nachdem sie 1923 als Reparationslieferung von Linke-Hofmann Breslau (Fabrik-Nr. 2606) direkt an die PKP geliefert und dort als Ok1 265 eingereiht worden war. (03.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 3885 in Ehrang

 

44 595 (Bw Ehrang) startet mit einem Kühlwagen-Güterzug Richtung Koblenz-Mosel im Ehranger Rangierbahnhof. (03.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 595 in Ehrang (1)

 

Mit einem Kühlwagenzug aus französischen STEF-Wagen fährt 44 595 aus dem Rangierbahnhof in Ehrang. Die Wagen entstanden nach dem Zweiten Weltkrieg in einer Stückzahl von über 2.000 Exemplaren. Sie waren bis Ende der 1970er Jahre unterwegs. Die zweiachsigen Wagen hatten, ganz ähnlich wie ihre deutschen Pendants, eine vertikale Holzverschalung, isolierte Außenwände und Türen, und an den Wagenenden Aufstiegsleitern zu den Eiskammern, in die vor Fahrtantritt Stangeneis eingefüllt wurde. Mehrere durch den Fahrtwind angetriebene Dachlüfter sorgten für die Umwälzung der Luft im Wageninneren. (03.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 595 in Ehrang (2)

 

001 150 (Bw Ehrang) mit P 2452 nach Trier auf der Bullayer Doppelstockbrücke über die Mosel. Der Zug wird gleich in den 459 m langen Prinzenkopftunnel einfahren. (08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 150 in Bullay (4)

 

Die Ehranger 044 737 (ex 44 1737) mit einem Güterzug nach Ehrang auf der Bullayer Moselbrücke. (08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 737 in Bullay

 

044 086 (Bw Ehrang) kachelt mit einem Güterzug durch den Bahnhof Wengerohr (heute Wittlich Hbf). (07.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 086 in Wengerohr

 

23 098 wurde am 01.08.1959 fabrikneu dem Bw Minden (Westf) zugeteilt. Die Lok hat gerade ihr Heimat-Bw verlassen und ist auf dem Weg zum Bahnhof. Ende September 1968 wurde sie noch für wenige Monate nach Löhne (Westf) umstationiert, wo sie im Dezember 1968 abgestellt wurde. (08.1966) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 098 in Minden (1)

 

Die Mindener 50 2544 fährt mit einem Arbeitszug am Stellwerk "Mpf" in Minden (Westf) vorbei. Das Stellwerk hat bereits Kohlen für die Beheizung des Stellwerks im nächsten Winter erhalten. Das die Ladung halb im Gleis eines viel befahrenen Fahrwegs lag, war wohl egal. (08.1966) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 2544 in Minden (2)

 

41 320 (Bw Kirchweyhe) mit einem Durchgangs-Güterzug (Dg) am Stellwerk "Mg" im Bahnhof Minden (Westf). (08.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 320 in Minden

 

Fast 20 Jahre lang – von 1951 bis 1970 – wurden in Emden Loks der Baureihe 82 eingesetzt. Zeitweise waren mehr als ein Dutzend 82er in Emden stationiert. Ihr Einsatzgebiet waren der Hafen, der Rangierbahnhof sowie Personenzüge zum Außenhafen. 82 036 ist hier im Rangiereinsatz im Bahnhof Emden West. Die Lok war vom 10. Mai 1951 bis zu ihrer Ausmusterung am 24.06.1970 ausschließlich in Emden stationiert. (15.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
82 036 in Emden (4)

 

Die Frankfurter E 10 193 fährt mit einem Reisebüro-Sonderzug durch den Bahnhof Uelzen. (1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 10 193 in Uelzen

 

Blick auf die riesigen Werksanlagen des Hüttenwerks Oberhausen (HOAG) mit dem HOAG-Hochofenbetrieb II. Hinter der Stahlbrücke ("Henkelmannbrücke") liegt der Hochofenbetrieb I. Dieser erstreckte sich sich bis an die Essener Stadtgrenze. Auf dem Gelände im Vordergrund befand sich bis etwa 1954 ein Zerlegewerk der DB, das gerade durch eine pr. T 18 bedient wird. Heute ist die komplette Industriekulisse verschwunden. (1952) <i>Foto: BD Essen</i>
HOAG Oberhausen (13)

 

Carl Bellingrodt beobachtet scheinbar uninteressiert die Vorbeifahrt eines Güterzuges bei Sterbfritz, dem neben der Bebraer 44 1264 die Fuldaer V 100 2004 und V 100 2017 vorgespannt sind. Grund für den Dieselvorspann waren die Elektrifizierungsarbeiten auf der Nord-Süd-Strecke: Die Bauarbeiter sollten in den Tunneln vor den schädlichen Dampflokabgasen geschützt werden... (15.09.1962) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Mit Carl Bellingrodt unterwegs

 

012 081 fährt mit E 1774 aus Westerland (Sylt) ohne Halt durch den Bahnhof Glückstadt. (07.04.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
012 081 in Glückstadt

 

Die Osnabrücker 01 1089 wartet in Hamburg Hbf vor einem Schnellzug nach Köln auf die Abfahrt. Sie war die einzige Öl-01.10 mit Kriegslok-Lüfter auf dem Führerhausdach. Apropos Öl: Beim letzten Betanken in Hamburg-Altona war soviel Öl aus dem Tender heruntergesuppt, dass die rot-weißen Schilder, die vor offener Flamme warnen, überdeckt wurden. (1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1089 in Hamburg (2)

 

012 055 fährt mit E 3259 nach Norddeich (Mole) aus Emden Hbf. (08.1974) <i>Foto: Robin Fell</i>
012 055 in Emden (2)

 

01 1089 vom Bw Osnabrück befördert den D 940 (Aalborg - Köln) bei Sottrum. (03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1089 bei Sottrum

 

03 090 (Bw Bremen Hbf) mit E 751 nach Hamburg-Altona bei Sottrum. (03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 090 bei Sottrum

 

50 598 (Bw Bremen Hbf) mit einem Güterzug nach Hamburg bei Sottrum. (03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 598 bei Sottrum

 

01 1066 der UEF vor Sonderzug Dz 21894 bei Schloß Maurach, einem Gebäudekomplex im Barockstil, der unterhalb der Wallfahrtskirche Birnau direkt am Ufer des Bodensees bei Uhldingen-Mühlhofen liegt. (23.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1066 am Bodensee (1)

 

218 301 vom Bw Haltingen mit E 3816 bei Überlingen am Bodensee. (23.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 301 bei Überlingen

 

01 1066 mit Sonderzug Dz 20260 in Überlingen am Bodensee. (23.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1066 am Bodensee (2)

 

01 1066 mit Sonderzug Dz 202260 zwischen Ludwigshafen (Bodensee) und Espasingen. (23.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1066 am Bodensee (3)

 

218 470 (Bw Kempten/Allgäu) mit E 3748 am Bodensee in Sipplingen. (23.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 470 in Sipplingen

 

Bei regnerischem Wetter geht es für 01 1066 mit Sonderzug Dz 20265 nach Friedrichshafen über die Geislinger Steige. (24.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Geislinger Steige (74)

 

01 1066 mit Sonderzug Dz 20265 auf der württembergischen Südbahn bei Hochdorf (Riß). (24.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1066 bei Hochdorf

 

01 1066 kommt mit Sonderzug Dz 20265 hinter Salem angedampft. (24.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1066 am Bodensee (4)

 

Ein 628 passiert als E 3816 den Osthafen in Sipplingen mit der Kirche St. Martin. (24.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
628 in Sipplingen

 

Als 01 1066 mit ihrem Sonderzug auf der Bildfläche erschien, hatte sich die Sonne in Sipplingen am Bodensee bereits wieder verkrochen. (24.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1066 am Bodensee (5)

 

140 322 vom Bw Köln-Deutzerfeld (!) mit einem Sonderzug vor der historischen Stadtkulisse von Engen im Hegau. (24.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 322 in Engen

 

01 1066 mit Sonderzug Dz 20264 vor dem Krenkinger Schloss in Engen, das beim Ausbau in den 1890er-Jahren seine heutige Gestalt erhielt. (24.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1066 in Engen (1)

 

01 1066 fährt mit Sonderzug Dz 20264 an der Altstadtkulisse in Engen vorbei. (24.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1066 in Engen (2)

 

Durch den Bahnhof Neckarhausen auf der Gäubahn fuhr 01 1066 auf dem fototechnisch ungünstigen Außengleis durch. (24.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1066 in Neckarhausen

 

Die Kölner 110 257 fährt mit N 8724 nach Neuss durch den S-Bahn-Haltepunkt Düsseldorf Völklinger Straße. Die Fa. Liesegang war ein auf Tageslichtprojektoren und Multimediaprojektoren spezialisiertes Unternehmen und galt als ein deutscher Traditionshersteller von Projektionstechnik. 2004 ging die Firma in Insolvenz. Das analoge Zeitalter war vorbei. (26.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 257 in Düsseldorf

 

Die Frankfurter 111 101 führt den D 2319 (Amsterdam CS - Arnhem - Emmerich - Düsseldorf - Neuss - Köln) in Düsseldorf Völklinger Straße. (26.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 101 in Düsseldorf

 

120 106 mit EC 14 "Wörthersee" (Klagenfurt - München - Stuttgart - Köln - Hamburg-Altona - Kiel) in Düsseldorf-Wehrhahn. Das Gleis ganz links ist das Verbindungsgleis vom Abzweig Rethel zum Abzweig Dora nach -Grafenberg bzw. -Gerresheim. (26.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 106 in Düsseldorf

 

Im Juli 1990 feierte der Bahnhof Landau (Pfalz) sein 135-jährigen Jubiläum, gleichzeitig wurde das 115-jährige Jubiläum der Strecke nach Zweibrücken mit einer Sonderzugfahrt begangen. Der Nahverkehr auf den Nebenbahnen in der Pfalz war (noch) in Händen des 798, dessen Ablösung in Form des VT 628 bereits zahlreich vertreten war. (01.07.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
628 und 798 in Landau/Pf

 

798 824 verlässt als N 4464 den Bahnhof Landau (Pfalz). Am Hausbahnsteig steht 01 150 mit einem Sonderzug nach Pirmasens Nord. (01.07.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 824 in Landau/Pf

 

01 150 mit einem Sonderzug anlässlich des Doppeljubiläums des Bahnhofs und der Strecke nach Zweibrücken in Landau (Pfalz). (01.07.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 150 in Landau/Pf

 

01 150 fährt mit einem Sonderzug aus Landau (Pfalz) in Annweiler am Trifels ein. Annweiler war regelmäßig Endpunkt von Zügen, die in Landau begannen. Daneben verkehrten sowohl Züge zum Pirmasenser Hauptbahnhof als auch nach Zweibrücken. In den 1970er Jahren gab es zum Teil durchgehende Züge bis Homburg, Neustadt, St. Ingbert und Bruchsal. 1994 entfielen die meisten Verbindungen, die nach Zweibrücken beziehungsweise Saarbrücken führten, seither konzentriert sich der Verkehr nach Pirmasens. 2008 wurde der letzte durchgehende Zug bis Saarbrücken gestrichen. (01.07.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 150 in Annweiler

 

Bei Rodalben im Gräfensteiner Land ist 01 150 mit einem Sonderzug unterwegs. (01.07.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 150 bei Rodalben

 

140 302 (Bw Frankfurt/M-1) überführt als Dsts 80401 den nagelneuen bei Krupp in Essen gefertigten Triebkopf 401 519 zur Abnahme ins AW Opladen, aufgenommen in Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf). (13.07.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (62)

 

212 317 ist mit Wendezug N 5741 nach Solingen-Ohligs in den Bahnhof Remscheid-Lennep eingefahren. Der einstige Bahnknotenpunkt mit zwei Bahnbetriebswerken, einem Wagenwerk und umfangreichen Abstell- und Gütergleisen wurde mit dem Umbau in den Jahren 2009/10 zum Haltepunkt mit zwei Durchgangsgleisen degradiert. (15.07.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 317 in Remscheid (3)

 

Auch der Bahnhof Opladen ist nach Schließung des Ausbesserungswerks im Jahr 2003 und einer Reduzierung der Bahnanlagen kaum mehr wiederzuerkennen. Aus Gleis 1 fährt 110 262 mit E 3112 nach Köln aus. Das daneben stehende Verwaltungsgebäude wie auch das Empfangsgebäude aus dem Jahr 1969 wurden 2015 abgerissen, um Platz für die geplante Verlegung der Güterzugstrecke Wedau – Kalk-Nord zu schaffen. Im damals noch aktiven AW Opladen hatte die Kölner 110 ein halbes Jahr zuvor ihre neue orientrote Lackierung erhalten. Heute ist sie weiterhin für die BayernBahn GmbH in Nördlingen im Einsatz. Das farbgleiche Auto des Fotografen in brilliantrot dürfte hingegen längst den Weg allen Eisens gegangen sein. (18.07.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 262 in Opladen

 

Die beiden Triebköpfe 401 015 und 401 017 fahren mit einem kurzen 'Dummy-Zug' als Dsts 83775 nach Hamm (Westf) durch den Bahnhof Solingen-Ohligs. Da die ICE-1-Mittelwagen zur Inbetriebnahme der ersten ICE-1-Triebköpfe noch nicht verfügbar waren, wurden die Messfahrten mit ausrangierten Liege- und Schnellzugwagen (mit speziellen für 200 km/h zugelassenen Drehgestellen) durchgeführt. Diese Wagen erhielten Mittelpufferkupplungen zur Verbindung mit den ICE-Triebköpfen. Bis zu elf Wagen konnten zwischen die Triebköpfe gekuppelt werden. (18.07.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (63)

 

401 015 und 401 017 als Dsts 83775 auf AW-Probefahrt in Solingen-Ohligs. (18.07.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (64)

 

03 164 vom Bw Braunschweig verlässt mit E 619 (Bentheim - Hannover) den Bahnhof Minden (Westf). (23.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
03 164 in Minden (1)

 

03 164 macht sich in Minden (Westf) mit E 619 auf den Weg nach Hannover. (23.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
03 164 in Minden (2)

 

03 164 fährt aus Minden (Westf). Die alte Brücke unmittelbar am Stellwerk "Mpf", die die Festungsstraße mit der Bahnstraße verband, wurde kurze Zeit später abgerissen, da sie der Elektrifizierung im Weg war, und durch einen Neubau ersetzt. In Höhe des ersten Wagens befindet sich heute das 1968 in Betrieb gegangene Zentralstellwerk "Mf". (23.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
03 164 in Minden (3)

 

03 164 passiert mit E 619 das Befehlsstellwerk Nord "Mpf" in der Nordausfahrt aus dem Bahnhof Minden (Westf). Das Stellwerk ging mit Inbetriebnahme des neuen Zentralstellwerks "Mf" 1968 vom Netz, wurde danach noch einige Jahrzehnte als Werkstattgebäude genutzt. Seit einigen Jahren befindet es sich in einem desolaten Zustand. (23.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
03 164 in Minden (4)

 

03 088 vom Bw Hamburg-Altona wartet in einer langen Lokreihe an der Bekohlungsanlage im Bw Hannover. (23.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
03 088 in Hannover (1)

 

Die Altonaer 03 088 vor einer weiteren 03 im Bw Hannover. Während des Krieges war 03 088 sogar in Hannover beheimatet. Nach dem Ende der Baureihe 03 beim Bw Hamburg-Altona wurde sie im Mai 1969 nach Ulm umstationiert, wo sie noch bis September 1972 als letzte betriebsfähige 03 der DB im Einsatz war. (23.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
03 088 in Hannover (2)

 

39 055 vom Bw Kempten (Allgäu) in München Hbf. Die Lok wurde schon 1958 ausgemustert. (02.10.1953) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
39 055 in München

 

Die Kemptener 39 069 setzt nach Ankunft im Kopfbahnhof München Hbf in das Bw 1 um. (02.10.1953) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
39 069 in München

 

39 152 (Bw Kempten/Allgäu) vor der Kulisse des Ulmer Münsters in Ulm Hbf. Links steht E 17 03. (08.1953) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
39 152 in Ulm (1)

 

In klassischer Pose mit Kuppelstangen unten wartet die Kemptener 39 176 in München Hbf auf die Abfahrt ins Allgäu. (13.11.1954) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
39 176 in München (1)

 

39 176 vor dem an der Zugspitze aus schweizerischen Wagen gebildeten D 82 nach Bern in München Hbf. (13.11.1954) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
39 176 in München (2)

 

Der interessante Wagenpark des D 82 nach Bern bei der Ausfahrt aus München Hbf. Neben dem Schweizer Wagenpark fällt der alte preußische Oberlichtwagen auf, der als Kurswagen aus Augsburg (E 782) ab Immenstadt mit dem P 2463 weiter nach Oberstdorf lief. (13.11.1954) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
D 82 in München

 

Die Stuttgarter 39 204 mit E 593 (Konstanz - Stuttgart) in Radolfzell. (10.08.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
39 204 in Radolfzell

 

39 253 (Bw Stuttgart) fährt mit P 1954 aus Stuttgart in Eutingen (Württ) ein. (11.05.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
39 253 in Eutingen (1)

 

39 253 im Bahnhof Eutingen (Württ). Die Lok war vom 9. Januar 1948 bis zur Ausmusterung am 10.03.1965 in Stuttgart stationiert. Obwohl nicht zum preußischen Tender mit Gleitlagern passend, hat die Lok schon die verbesserte Saugzuganlage mit kleinerem Schornsteindurchmesser, die immerhin bei über 60 Maschinen bildlich nachgewiesen ist. Auch besitzt sie eine Indusi-I-54-Anlage, erkennbar am zweiten Hauptluftbehälter, der wegen des Magneten von der Lokführerseite auf das Umlaufblech der Heizerseite gewandert ist. (11.05.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
39 253 in Eutingen (2)

 

Nach Trennung der Zuggarnitur des P 1954 fährt 39 253 in Eutingen (Württ) weiter. (11.05.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
39 253 in Eutingen (3)

 

41 088 (Bw Bielefeld) fährt mit einem Güterzug durch den Bahnhof Minden (Westf) nordwärts. (23.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
41 088 in Minden (1)

 

Die Bielefelder 41 088 mit einem Güterzug auf dem Weg nach Hannover in Minden (Westf). (23.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
41 088 in Minden (2)

 

In ihrem Heimat-Bw haben sich 44 131, 44 1319 und 50 3013 mit weiteren Loks versammelt. (23.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
44 131 in Minden

 

Mit dem Kessel Krauss-Maffei 16119/1942 und dem Tender Krauss-Maffei 16119/1941 war 44 209 frisch nach einer L 3 aus dem AW Braunschweig am 29.07.1964 nach Minden (Westf) umstationiert worden. Warum die Lok lt. Pufferanschrift nicht angeheizt werden durfte ("kalt stehen lassen"), ist nicht bekannt. (23.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
44 209 in Minden (1)

 

Die frisch hauptuntersuchte 44 209 im Bw Minden (Westf). (23.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
44 209 in Minden (2)

 

Nach ihrer Abnahme am 28.09.1944 im RAW Brandenburg West wurde die Kriegslok 42 616 (BMAG, Baujahr 1944) in den Westen des Reiches abgeordnet. Nach Ende des Krieges befand sie sich im Bereich der Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen (SWDE) und wurde dem Bw Bingerbrück zugeteilt. Karl Wyrsch traf die Lok im Bahnhof Bingen (Rhein) an. Am 18.10.1954 erfolgte ihre Ausmusterung gemäß Verf. HVB 21.213 Fau 63. Die Lok wurde ohne Tender in Bad Kreuznach abgestellt und im April 1956 im Hauptsammellager (HSL) Desching, dem wohl größten bayerischen Lokomotivfriedhof, verschrottet. (1950) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
42 616 in Bingerbrück

 

44 124 (Bw Haltingen) fährt mit einem Güterzug nach einem plötzlichen Wintereinbruch durch Haltingen (Baden). (03.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
44 124 bei Haltingen/Baden

 

44 463 vom Bw Rottweil im deutsch-schweizerischen Grenzbahnhof Konstanz. (13.05.1967) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
44 463 in Konstanz (1)

 

44 463 im Bahnhof Konstanz. Bis 2008 war der Mittelbahnsteig des Bahnhofs durch einen Maschendrahtzaun von den übrigen Gleisen getrennt, auf Gleis 3 hielten nur die Züge in die Schweiz. Die Trennung umfasste auch das Bahnhofsgebäude in einen deutschen und einen schweizer Teil, der deutsche Teil wird auch heute noch von der DB betrieben, der Schweizer von der Thurbo (ehemals Mittelthurgaubahn). Reisende zum Schweizer Bahnhof mussten bis 2008 eine Zollkontrolle passieren, bevor sie die Bahnsteige betreten konnten. (13.05.1967) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
44 463 in Konstanz (2)

 

44 1244 (Bw Haltingen) mit einem Nahgüterzug Richtung Waldshut auf der Steigung von Schaffhausen nach Neuhausen Bad Bf kurz vor der Eigentumsgrenze zwischen SBB und DB am Charlottenfels-Tunnel. (03.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
44 1244 in Schaffhausen

 

Eine Waldshuter 50er rollt mit einem Güterzug auf Schaffhausen zu. Rechts verläuft die Rheinfallbahn nach Winterthur. Heute ist die Fotostelle kaum wieder zu erkennen, da zwischen beiden Eisenbahnstrecken ein Autobahnkreuz entstanden ist. (10.08.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Güterzug bei Schaffhausen

 

Im Frühjahr 1961 verkehrte ein ganz besonderer Zug nach Frankfurt (Main) Hbf: Einerseits war schon die Gießener 66 001 eine Rarität, andererseits liefen in dem Zug die letzten beiden DB-Wagen der Bauart "Heidenau-Altenberg" mit, der AB4ylwe35a "33544 Ffm" und B4ye-35a "73523 Ffm". Die restliche Zugeinheit bestand aus Post- und Gepäckwagen. Bei dem Zug handelte es sich um den PEx 3829, der im Kursbuch als P 3829 von Gießen über Friedberg (Hess) - Heldenbergen - Hanau nach Frankfurt (Main) Hbf lief. In Offenbach (Main) wartet Frau Maedel ungeduldig in der Tür des ersten Wagens, damit ihr Mann wegen des Fotos nicht noch die Abfahrt verpasst. (04.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
66 001 in Offenbach

 

Die noch fast neue Hanauer V 100 1133 steht im starken Kontrast zu der Zuggarnitur des P 4666, der bei Offenbach Ost auf den Weg in den Rodgau ist. Die ersten fünf Wagen verfügen ausnahmslos noch über Aufbauten aus Holz und standen somit kurz vor ihrer Abstellung, denn eine entsprechende Verfügung sah mit Stichtag 31.12.1962 die Ausmusterung aller noch vorhandener Reisezugwagen mit Holzaufbau vor. (04.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
V 100 1133 bei Offenbach

 

Auch der Gegenzug P 4677 nach Offenbach war an diesem Tag mit einem V 100-Neuzugang des Bw Hanau bespannt statt mit einer 93.5. V 100 1128 (Abnahme am 6. März 1962) ist in Höhe des Kalksteinwerks Grix unterwegs, das in den Folgejahren als Großmülldeponie diente. Heute befindet sich hier das renaturierte Freizeitgelände "Schneckenberg", mit 166 m Höhe der höchste Punkt in Offenbach. Die Zuggarnitur besteht aus einem dreiachsigen preußischen Gepäckwagen und Personenwagen der Einheitsbauarten der Jahre 1928-30. (04.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
V 100 1128 bei Offenbach (3)

 

V 100 1128 (Bw Hanau) mit P 4870 nach Dietzenbach (Hess) bei Offenbach Ost. (04.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
V 100 1128 bei Offenbach (4)

 

Mindestens elf Zweiachser der Einheitsbauarten hat die Friedberger 78 186 in Offenbach Ost am Haken. Der P 4690 nach Reinheim (Odenw) war einer der letzten Zugläufe einer Friedberger T 18 auf der Rodgaubahn. Der Strukturwandel mit Hanauer V 100 war im Frühjahr 1962 schon voll im Gange, wie Karl-Ernst Maedel an diesem Tag bereits leidvoll erfahren musste. (04.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
78 186 in Offenbach (1)

 

78 186 (Bw Friedberg/Hess) beschleunigt den P 4690 nach Reinheim (Odenw) aus Offenbach Ost. (04.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
78 186 in Offenbach (2)

 

Die Darmstädter Wendezuglok 38 2733 mit dem gezogenen P 2646 in Stockstadt (Rhein). (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 2733 in Stockstadt

 

Nach ihrer Ausmusterung am 9. Januar 1959 in Wiesbaden diente 91 1701 von November 1959 bis Mai 1961 im AW Frankfurt-Nied als Werklok. Danach wurde sie an einen Schrottverwerter nach Wetzlar verkauft. Für diese letzte Schleppfahrt war die Lok entsprechend beschildert. Das Bild entstand im AW Nied. (09.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
91 1701 in Frankfurt/M

 

Auch die ehemalige Marburger 91 1354 war bis August 1962 im AW Frankfurt-Nied als Werklok tätig und wartet im AW-Gelände auf den Schneidbrenner. (09.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
91 1354 in Frankfurt/M

 

Nach ihrer Ausmusterung im Mai 1962 wurde auch 81 003 von Gronau ins AW Frankfurt-Nied umgesetzt. Dort diente sie aber vermutlich nur als Ersatzteilspenderin für die dort bereits aktive 81 005. Im Herbst 1962 stand 81 003 im AW abgestellt und wurde schließlich im ersten Quartal 1963 im AW Trier zerlegt. (09.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
81 003 in Frankfurt/M

 

In Hanau stand auch eine ehemalige Werklok des AW Frankfurt-Nied. Diese alte Pfälzerin, die Maffei 1906 als Lok 202 "EINOED" an die Pfalzbahn lieferte, lief als 89 105 bis September 1947 beim Bw Ludwigshafen (Rhein). Danach war sie zunächst als Werklok im RAW Fulda tätig, bis sie ins AW Frankfurt-Nied kam. Kurze Zeit nach dieser Aufnahme wurde sie bei der Schrottverwertungsfirma Walter Trapp in Frankfurt/M verschrottet. (08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
89 105 in Hanau

 

Auch für die Hanauer 55 3719 war die Zeit abgelaufen. In Hanau wartet die am 6. Juni 1961 z-gestellte Lok auf ihr weiteres Schicksal. Dieses folgte mit der Ausmusterungsverfügung zum 7. August 1962. (08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
55 3719 in Hanau (1)

 

Der durch seine Eisenbahnfotos und zahlreiche Buchklassiker über die Eisenbahn bekannte Autor Karl-Ernst Maedel ließ es sich nicht nehmen, sich als Lokführer auf der bereits abgestellten 55 3719 in Hanau zu zeigen. (08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
55 3719 in Hanau (2)

 

Innerhalb von 15 Minuten konnte Karl-Ernst-Maedel im Sommer 1963 drei hochwertige F-Züge in Mainz aufnehmen: Den Anfang machte gegen 12.15 Uhr am Mainzer Stadtpark der F 10 "Rheingold" nach Basel SBB mit der Heidelberger E 10 1266 auf dem Weisenauer Gleis. (07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
E 10 1266 in Mainz

 

Gegen 12.20 Uhr folgte E 10 1268 (Bw Heidelberg) mit dem F 22 "Rheinpfeil" in Richtung Frankfurt (Main). (07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
E 10 1268 in Mainz (2)

 

Aus der Gegenrichtung erschien gegen 12.30 Uhr von der Mainzer Südbrücke kommend der F 33 "Gambrinus" nach Hamburg-Altona mit der Frankfurter E 10 133. (07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
E 10 133 in Mainz

 

Zum Abschluss der Serie kam noch die ganz profane E 40 121 vom Bw Köln-Deutzerfeld mit einem Güterzug aus Mainz-Bischofsheim über die Mainzer Südbrücke gefahren. (07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
E 40 121 in Mainz

 

Die nächste große Urlaubs-/ Eisenbahntour führte die Familie Maedel im Sommer 1963 ins Fichtelgebirge. In Würzburg Hbf gab es um 9.15 Uhr Gelegenheit, 38 2928 vom Bw Bamberg vor dem P 1814 nach Bamberg aufzunehmen. (30.07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 2928 in Würzburg (2)

 

Von der damals neuen Straßenbrücke der B 303 hinter Neuenmarkt-Wirsberg wurde der 01-geführte E 873 nach Hof aufgenommen, der auf der 1:40 Steigung der Schiefen Ebene die Schubhilfe der Bayreuther 64 396 benötigte. (30.07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Schiefe Ebene (82)

 

Am östlichen Einfahrsignal von Neuenmarkt-Wirsberg wartet die aus Marktschorgast zurückgekehrte Schiebelok 64 396 vom Bw Bayreuth. Seinerzeit verfügte das Einfahrsignal über kein - sonst übliches - Ausfahrvorsignal, da jede Zugfahrt im Bahnhof zu halten hatte. Jedoch war ein Sperrsignal vorhanden, das es den Schiebeloks ermöglichte, direkt als Rangierfahrt in das Lokverkehrsgleis 11 zum Bw zu fahren. Eine solche Fahrt wurde an der Fernsprechbude neben der Lok beim Fdl angemeldet. (30.07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
64 396 bei Neuenmarkt-Wirsberg

 

Die Hofer Neukessel-Lok 01 187 passiert mit E 866 das östliche Einfahrsignal in Neuenmarkt-Wirsberg. (30.07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 187 bei Neuenmarkt-Wirsberg

 

01 199 (Bw Hof) nimmt mit E 575 hinter Neuenmarkt-Wirsberg Anlauf für den berüchtigten 1:40 Streckenabschnitt über die Schiefe Ebene nach Marktschorgast. Wie auch andere Neukessel-Loks wanderte die in Hof unbeliebte Maschine im Folgejahr nach Rheine ab. (30.07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 199 bei Neuenmarkt-Wirsberg

 

01 234 (ex 02 003) erhält mit P 1867 nach Hof Ausfahrt aus Neuenmarkt-Wirsberg. Aus Anlaß der durchgeführten Spurplanbereinigungen im Bahnhof waren die beiden Ausfahrsignale offenkundig erst kurz zuvor neu aufgestellt worden. Zu der Maßnahme gehörte auch die Weichenverbindung zum Schuppen links im Bild wie auch das Gleis im mittleren Vordergrund, die teilweise noch einzuschottern waren. (30.07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 234 in Neuenmarkt-Wirsberg

 

57 2513 vom Bw Bayreuth rangiert einen offenen Güterwagen mit Grubenholz im Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. Heute in Deutschland völlig verschwunden, war dieses Holz seinerzeit alltägliches Ladegut aus der waldreichen Region des Fichtelgebirges zu den Zechen an Ruhr und Saar. (30.07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
57 2513 in Neuenm.-Wirsberg

 

57 1489 vom Bw Bayreuth leistet der Hofer 50 1725 Vorspann vor einem Güterzug über die Schiefe Ebene. Das Bw Neuenmarkt-Wirsberg im Hintergrund war bereits 1956 als selbständige Dienststelle aufgelöst worden, weshalb die preußische G 10 nach Bayreuth abgewandert war. Neuenmarkt-Wirsberg diente aber weiterhin der Dampflokunterhaltung und Personalgestellung. Die Bw-Anlagen sind seit 1975 Bestandteil des heute weit über die Grenzen hinaus bekannten "Deutschen Dampflok Museum" (DDM). (30.07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
57 1489 in Neuenm.-Wirsberg -1

 

57 1489 und 50 1725 starten mit einem Güterzug nach Hof im Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. (30.07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
57 1489 in Neuenm.-Wirsberg -2

 

Ausfahrt des Güterzuges mit der Bayreuther 57 1489 vor der Hofer 50 1725 im Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. (30.07.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
57 1489 in Neuenm.-Wirsberg -3

 

103 185 mit EC 75 "Tiziano" (Hamburg-Altona - Frankfurt/M - Basel SBB - Gotthard - Milano C) am 1030 m langen Bebenroth-Tunnel bei Neuseesen. Im Zusammenhang mit dem Bau der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg und der Verlagerung zusätzlichen Güterverkehrs auf die alte Nord-Süd-Strecke wurde eine zweite Tunnelröhre gebaut und der Betrieb auf jeweils eingleisige Führung durch die alte und neue Tunnelröhre umgestellt. (30.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 185 bei Neuseesen

 

140 491 (Bw Mannheim 1) fährt mit einem kurzen Dg durch den Bahnhof Eichenberg. Der Eichenberger Bahnhof ist ein Knotenpunkt der alten Nord-Süd-Strecke (Bahnstrecke Göttingen–Bebra) und der Halle-Kasseler Eisenbahn. Die Gleise zwischen Eichenberg und Arenshausen waren 1948 demontiert worden. 1989 wurde die Wiederinbetriebnahme des Streckenstückes Eichenberg–Arenshausen als einer der ersten Lückenschlüsse im Rahmen der VDE-Projekte erwogen. Schon am 6. Januar 1990 fanden erste Vermessungsarbeiten statt. In Eichenberg wurde der ungenutzte östliche Bahnsteig (Gleise 10 und 11, rechts im Bild) komplett erneuert und verlängert, der Zugang zur Unterführung wurde wiederhergestellt. Auch wurde an der Strecke nach Kassel eine Weichenverbindung verlegt, um im Ost-West-Verkehr eine höhengleiche Kreuzung der Nord-Süd-Strecke zu vermeiden. Am 26. Mai 1990 war der neue Bahnsteig in Betrieb genommen worden. (30.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 491 in Eichenberg

 

Eine 140 im neuen orientroten Farbkleid (RAL 3031) vor einem Sgk auf der Werrabrücke bei Oberrieden. (30.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werrabrücke Oberrieden (16)

 

Eine 103 mit EC 76 "Mont-Blanc" (Geneve - Lausanne - Basel SBB - Frankfurt/M - Hamburg-Altona) auf der Werrabrücke bei Oberrieden. (30.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werrabrücke Oberrieden (17)

 

103 178 überquert mit IC 575 "Kaiserstuhl" (Hamburg-Altona - Frankfurt/M - Basel SBB) die Werra bei Oberrieden. Die Bergkette im Hintergrund liegt bereits in Thüringen. (30.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werrabrücke Oberrieden (18)

 

Als Univerallok wurde die Baureihe 120 neben dem Fernverkehr auch planmäßig im schnellfahrenden Güterverkehr einegsetzt. 120 101 ist mit Dg 40312 bei Niedergandern nördlich von Eichenberg unterwegs. (30.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 101 bei Eichenberg

 

150 076 vom Bw Nürnberg 2 mit einem Durchgangsgüterzug (Dg) nördlich von Eichenberg. (30.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 076 bei Eichenberg

 

151 029 vom Bw Nürnberg Rbf mit einem Dg am alten Bebenroth-Tunnel bei Neuseesen. (31.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 029 bei Neuseesen

 

103 240 hat mit EC 75 "Tiziano" (Hamburg-Altona - Frankfurt/M - Basel SBB - Gotthard - Milano C) soeben den 1030 m langen Bebenroth-Tunnel bei Neuseesen durchfahren. (31.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 240 bei Neuseesen

 

110 403 befördert die abgebügelte 103 228 vor FD 1983 "Alpenland" (Hamburg-Altona - Würzburg - Kempten - Oberstdorf) bei Friedlos. (31.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 + 103 bei Friedlos

 

140 459 (Bw Seelze) fährt mit einem Sgk durch den Haltepunkt Friedlos nahe Bad Hersfeld. (31.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 459 in Friedlos

 

Durch den Haltepunkt Friedlos rauscht 120 132 mit EC 91 "Prinz Eugen" (Hamburg-Altona - Würzburg - Passau - Wien Westbf) auf Bad Hersfeld zu. (31.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 132 in Friedlos

 

151 108 (Bw Nürnberg Rbf) mit einem Dg im Haunetal bei Oberhaun. (31.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 108 bei Oberhaun

 

103 177 mit EC 170 "Rätia" (Chur - Basel SBB - Frankfurt/M - Hamburg-Altona) am 238 m langen Burghauner Tunnel bei Burghaun. (31.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 177 bei Burghaun

 

103 244 mit EC 79 "Helvetia" (Hamburg-Altona - Frankfurt/M - Basel SBB - Zürich HB) bei Hermannspiegel südlich von Bad Hersfeld. (01.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 244 bei Hermannspiegel

 

103 196 fährt mit IC 694 "Kieler Förde" (München - Stuttgart - Frankfurt/M - Hamburg-Altona - Kiel) durch den Bahnhof Neukirchen im Haunetal. (01.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 196 in Neukirchen

 

110 150 vom Bw Köln-Deutzerfeld mit D 459 (Frankfurt/M - Bebra - Erfurt - Leipzig - Dresden - Görlitz) in Neukirchen Haunetal. (01.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 150 in Neukirchen

 

103 195 mit IC 692 "Hohenstaufen" (München - Stuttgart - Frankfurt/M - Hamburg-Altona) im Haunetal bei Oberhaun. (01.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 195 bei Oberhaun

 

430 114/414 wurde von Hamm (Westf) aus in den 1990er Jahren häufig als Sonderzug eingesetzt. Hier fährt er durch den Bahnhof Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf) in Richtung Köln. (01.06.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
430 114 in Solingen (1)

 

430 114/414 fährt als Sonderzug durch den Bahnhof Solingen-Ohligs. Nach Fristablauf rostete das Fahrzeug im DB Museum in Koblenz-Lützel jahrelang vor sich hin. Daher wurden ein Triebkopf sowie die zwei Mittelwagen zerlegt. Erhalten blieb nur der Triebkopf 430 414. (01.06.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
430 114 in Solingen (2)

 

Die beiden Triebköpfe 401 014 und 401 511 als Probefahrt Dsts 83775 des AW Opladen im Bahnhof Solingen-Ohligs. (06.06.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (61)

 

Der Gleismesstriebzug (GMTZ) 725/726 004 verlässt als Dsts den Bahnhof Solingen-Ohligs. 1974 wurden insgesamt fünf GMTZ in Betrieb genommen, die aus jeweils einem Messwagen und einem Triebwagen bestanden und in dieser Zusammenstellung fest gekuppelt waren. 725 004 war der im AW Kassel umgebaute Schienenbus 798 674. Auf beiden Seiten der Motorwagen der Baureihe 725 wurden drei Fenster entfernt und der Geräuschpegel im Innenraum vermindert, darüber hinaus wurde ein Führerstand im Motorwagen entfernt. Im Innenraum standen zwei Schlafabteile, ein Waschraum sowie ein Aufenthaltsraum mit Kochstelle und Kühlschrank zur Verfügung. Auf dem Dach wurde ein Wassertank mit einem Fassungsvermögen von 200 Litern installiert. Der Innenraum beherbergte auch einen Maschinenraum mit Diesel-Stromaggregat, um die Messgeräte des Messwagens mit Strom zu versorgen. In dem Messwagen 726 war eine Werkbank für kleine Reparaturen eingerichtet worden. In einem Schrank hinter dem Führerstand war die Sicherungstechnik für die punktförmige Zugbeeinflussung untergebracht. (08.06.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
725 004 in Solingen

 

Nach dem Aufladen der Akkus im Bw Wuppertal-Steinbeck ist 515 616 als Lt 33506 in Solingen-Ohligs auf dem Weg nach Opladen zu den Nachmittagsfahrten auf der Strecke nach Burscheid. (08.06.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
515 516 in Solingen

 

Häufiger Gast in Wuppertal war 41 360 der Dampflok-Tradition Oberhausen, die hier mit Sonderzug D 25020 durch Wuppertal-Steinbeck fährt. (10.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 360 in Wuppertal (15)

 

41 360 mit Sonderzug D 25020 vor der alten Feuerwache in Wuppertal-Barmen. (10.06.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 360 in Wuppertal (16)

 

44 460 vom Bw Kornwestheim kämpft sich mit einem Güterzug die Gäubahn bei Stuttgart-Rohr hinauf. (02.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
44 460 bei Stuttgart

 

Eine preußische G 10 fährt über das Feuerbach-Viadukt der Güterumgehungsbahn Stuttgart-Untertürkheim – Kornwestheim bei Stuttgart-Zazenhausen. Bei der 1896 fertiggestellten Brücke handelte es sich um eine Stahl-Fachwerkbrücke mit getrennten Überbauten für jedes Gleis. Die Aufbauten überbrückten mit zwei Betonpfeilern mit Buntsandsteinverkleidung eine Länge von 206 Metern. Die Fachwerkkonstruktion wurde von der Maschinenfabrik Esslingen erstellt. Insgesamt wog der Aufbau 1.720 Tonnen. 1983 wurde die alte Stahlbrücke durch eine neue Spannbetonbrücke ersetzt. (10.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Viadukt Stuttgart-Münster (4)

 

64 268 vom Bw Tübingen fährt mit P 3295 nach Herrenberg in Unterjesingen ein. (07.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
64 268 in Unterjesingen

 

75 055 mit einem Personenzug von Dettenhausen nach Böblingen auf der Schönbuchbahn. (06.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Schönbuchbahn (5)

 

Ein stilreiner württembergischer Personenzug mit einer württembergischen T 5 (Baureihe 75.0) auf dem Nesenbachviadukt in Stuttgart-Vaihingen. Die alte Brückenkonstruktion aus zwei eingleisigen dreiteiligen Brückenüberbauten aus Stahlfachwerk mit zwei Mittelpfeilern wurde am 21. April 1945 von der deutschen Wehrmacht zerstört. Ab 13. August 1946 war sie eingleisig befahrbar, erst ab 27. Mai 1959 wieder zweigleisig. Im Rahmen der Ausbauarbeiten für die S-Bahn Stuttgart wurde die Strecke in diesem Abschnitt bis 1985 viergleisig ausgebaut. (06.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Nesenbachbrücke Stuttgart

 

75 004 ist mit einem Personenzug aus Eppingen in Heilbronn Hbf eingetroffen. (08.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
75 004 in Heilbronn

 

75 087 fährt mit P 3270 nach Metzingen aus Urach an der Stiftskirche St. Amandus vorbei. (06.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
75 087 in Urach

 

75 087 setzt nach Ankunft des P 3270 aus Urach im Bahnhof Metzingen um. (06.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
75 087 in Metzingen

 

Eine badische VI c mit E 590 (Ulm - Freiburg/Brsg) auf dem Mauchachviadukt bei Unadingen. (07.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
bad VI c bei Unadingen

 

86 512 (Bw Plochingen) rangiert an der Ladestraße in Stuttgart-Untertürkheim. Bei der Rangierabteilung handelt es sich um eine Lü-Sendung. Nach den drei offenen Schutzwagen und einem Transportwagen folgt ein MAN-Tragschnabelwagen mit eingehängtem Transformator. (06.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
86 512 in Stuttgart

 

86 845 vom Bw Plochingen auf der Tälesbahn mit P 4467 nach Wiesensteig am Bü Eybstraße in Geislingen. Die Fahrleitung war für die Erzzüge zum/vom Bahnhof Geislingen-Altenstadt installiert. Die Lok war nur knapp 6 Wochen vom 01.11.1958 bis 11.12.1958 in Plochingen stationiert. (11.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
86 845 in Geislingen

 

Die Stuttgarter 93 816 mit P 1916 nach Eutingen (Württ) in Stuttgart West. (03.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
93 816 in Stuttgart (2)

 

93 816 mit einem Personenzug im Haltepunkt Wildpark, der am 28. Mai 1961 aufgelassen wurde. (09.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
93 816 in Stuttgart (3)

 

Im Bahnhof Reutlingen wartet E 91 16 an der damaligen Einfädelung des Rangierbahnhofes Reutlingen in die Strecke nach Plochingen die Kreuzung einer ET 56-Doppeleinheit ab. Der Güterzug steht bereits über das Ausfahrsignal hinaus. Im Hintergrund ist das Stw 1 aus dem Jahr 1907 zu sehen. (07.1955) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Begegnung in Reutlingen

 

Eine Kornwestheimer E 91 mit einem Güterzug in Lauffen (Neckar). (07.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
E 91 in Lauffen/Neckar

 

Eine E 93 rollt mit einem Güterzug nach Kornwestheim in Lauffen am Neckar vorbei. (07.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
E 93 in Lauffen/Neckar

 

Eine E 93 fährt mit einem Güterzug durch Plochingen am Neckar. Im Bahnhof rangiert eine württembergische Tn (Baureihe 94¹). (09.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
E 93 in Plochingen

 

Die Kornwestheimer E 94 161 mit einem Personenzug im Großraum Stuttgart. (05.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
E 94 161 bei Stuttgart

 

Eine E 93 schiebt einen Güterzug zwischen Geislingen West und Geislingen (Steige) nach. (01.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Schiebelok bei Geislingen (3)

 

Drei Güterzüge, bespannt mit Kornwestheimer E 94 (vorne) und E 93, warten im Nordkopf des Bahnhofs Stuttgart-Untertürkheim am Stw 5 auf die Ausfahrt. (02.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Winter in Untertürkheim

 

Eine ET 56-Doppeleinheit fährt durch Stuttgart-Untertürkheim. (02.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
ET 56 in Stuttgart

 

Ein ET 65 am Rosensteintunnel im Stuttgarter Schlosspark, kurz hinter dem Hauptbahnhof. Der Tunnel verbindet in einer Länge von 331 m seit 1915 als Teil der Filstalbahn den Stuttgarter Hauptbahnhof mit der Rosensteinbrücke über den Neckar zum Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt. Nach Fertigstellung des Projekts 'Stuttgart 21' soll der Rosensteintunnel abgerissen oder als Radweg umgenutzt werden. (02.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
ET 65 in Stuttgart (3)

 

Ein ET 65 im harten Wintereinsatz in Stuttgart Hbf. (02.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
ET 65 in Stuttgart (4)

 

Ein ET 65 auf der Neckarbrücke in Stuttgart-Rosenstein. (04.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
ET 65 in Stuttgart (5)

 

Ein ET 65 auf der Rosensteinbrücke über den Neckar zwischen Stuttgart-Bad Cannstatt und Stuttgart Hbf. (09.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
ET 65 in Stuttgart (6)

 

Blick über die Erlöserkirche auf das Bahnpanorama des Güterbahnhofs Stuttgart Nord mit den Ein- und Ausfahrgleisen des Stuttgarter Hauptbahnhofs. (10.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Blick auf Stuttgart (1)

 

In der südlichen Ausfahrt in Ludwigsburg treffen V 60 103 (Bw Plochingen), 94 107 (Bw Kornwestheim) und ein ET 65 aufeinander. (07.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Fahrzeugtreffen in Ludwigsburg

 

215 136 (Bw Trier) mit E 3621 nach Gerolstein in Köln Hansaring. (26.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
215 136 in Köln

 

614 059/060 als Et 6010 in Hohnstedt zwischen Salzderhelden und Northeim (Han). (29.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
614 059 bei Hohnstedt

 

151 110 (Bw Nürnberg Rbf) mit einem Durchgangsgüterzug nördlich von Northeim (Han) in Hohnstedt. (29.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 110 in Hohnstedt

 

120 117 mit IC 786 "Max Planck" (München - Würzburg - Hannover - Hamburg-Altona - Kiel) in Hohnstedt. (29.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 117 in Hohnstedt

 

120 130 vor IC 683 "Albrecht Dürer" (Hamburg-Altona - Würzburg - München) in Hohnstedt. (29.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 130 in Hohnstedt

 

103 198 vor IR 1683 (Hamburg-Altona - Hannover - Fulda) in Hohnstedt, einem Ortsteil von Northeim (Han) in Südniedersachsen. (29.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 198 in Hohnstedt

 

120 150 führt den IC 697 "Nymphenburg" (Hamburg-Altona - Hannover - Frankfurt/M - Stuttgart - München) in Hohnstedt. (29.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 150 in Hohnstedt

 

140 716 (Bw Osnabrück) überführt die Nürnberger 120 127 in Hohnstedt in einem Dg nach Nürnberg Rbf. (29.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 716 in Hohnstedt

 

Eine 120 fährt mit FD 1980 "Königssee" (Berchtesgaden - München - Würzburg - Hannover - Bremen - Hamburg-Altona) auf der Werrabrücke bei Oberrieden. (29.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werrabrücke Oberrieden (15)

 

Im ehemaligen deutsch-deutschen Grenzgebiet bei Werleshausen fährt eine 103 mit IC 677 mit dem passenden Namen "Markgraf" (Hamburg-Altona - Karlsruhe) unterhalb der Burg Hanstein vorbei. Die Burgruine liegt bereits in Thüringen und diente den DDR-Grenztruppen noch ein Jahr zuvor als Beobachtungsposten. (29.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
IC 677 bei Werleshausen

 

Wie bekommt man Hobby und Beruf unter einem Hut? Dies dachte sich auch Bernd Kappel, dem als Stellwerker auf dem Münsteraner Stellwerk "Mn" tagtäglich die Dampfloks vor der Nase vorbeifuhren. Da er auf dem Stellwerk nicht alleine Dienst tat, fand er hin und wieder einen verständnisvollen Kollegen, der ihn für ein Foto ziehen ließ. So entstanden auf der gegenüberliegenden Seite des Stellwerks hunderte von Aufnahmen ausfahrender Züge. Einen kleinen Auschnitt zeigt die nachfolgende Serie. Es beginnt mit der Osnabrücker 01 1091, die mit dem D 97 nach Hamburg-Altona in Münster (Westf) Hbf ausfährt. (03.12.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (1)

 

41 220 vom Bw Rheine mit einem Güterzug in der nördlichen Bahnhofsausfahrt in Münster (Westf) Hbf. (03.12.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (2)

 

Die Osnabrücker 01 1063 beschleunigt den D 97 nach Hamburg aus Münster (Westf) Hbf. (13.11.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (3)

 

03 063 (Bw Rheine) hat in Münster (Westf) den D 65 übernommen und wird ihn an die Nordseeküste nach Norddeich Mole bringen. (03.12.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (4)

 

01 1088 verlässt mit dem D 393 (Aachen - Hamburg-Altona) den Hauptbahnhof in Münster (Westf). Dahinter fährt parallel der E 733 nach Leer (Ostfriesl) aus. (03.12.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (5)

 

Unmittelbar hinter dem D 393 folgte der D 93 nach Hamburg-Altona mit der kohlegefeuerten Osnabrücker 01 1072. (03.12.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (6)

 

Die Osnabrücker 01 1099 hat den E 527 nach Bremen in Münster (Westf) Hbf am Haken. (03.01.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (7)

 

Neben den Osnabrückern 01.10 kamen in Münster (Westf) Hbf auch Kasselaner Maschinen vorbei. Vor dem E 487 (Kassel - Rheine) fuhr Bernd Kappel die 01 1098 (Bw Kassel) vor die Linse. (03.01.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (8)

 

Mit dem D 97 nach Hamburg-Altona startet 01 1063 in Münster (Westf) Hbf. (16.01.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (9)

 

03 287 (Bw Rheine) verlässt mit dem D 65 nach Norddeich Mole den Hauptbahnhof in Münster (Westf). Zwischen diesem Zug und dem D 97 gelang Bernd Kappel auch mehrmals eine Doppelausfahrt (vgl. Bildtitel "Doppelausfahrt in Münster"). Fahrplanmäßig lagen die Züge 2 Minuten auseinander, aber vielleicht hat der Kollege auf dem Stellwerk für ein gelungenes Foto nachgeholfen... (16.01.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (10)

 

Güterverkehr fand in Münster (Westf) Hbf natürlich auch statt. 44 1180 vom Bw Rheine ist mit einem leeren Erzzug in Richtung Heimat unterwegs. (16.01.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (11)

 

Der schnellfahrende Güterverkehr war weiterhin eine Domäne der Baureihe 41. 41 048 (Bw Hamm/Westf) fährt mit einem Dg aus Münster (Westf) Hbf. (16.01.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (12)

 

Zwei Tage später begann der Fototag wieder mit dem D 97 nach Hamburg-Altona, den diesmal die Osnabrücker 01 1079 bespannte. Nach einem Unfall in Ostercappeln war sie die erste Neukessel-01.10, die am 03.11.1967 abgestellt wurde. (18.01.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (13)

 

Die Rheiner 03 218 folgte dem D 97 im Zweiminutenabstand mit dem D 65 nach Norddeich Mole. (18.01.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (14)

 

Mit einem Schnellgüterzug nach Osnabrück fährt 41 291 (Bw Osnabrück) an einem Wartungstrupp in Münster (Westf) Hbf vorbei. (20.01.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (15)

 

Ausfahrt des D 393 (Köln - Hamburg-Altona) mit 01 1065 in Münster (Westf) Hbf. (20.01.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (16)

 

50 1830 vom Bw Dortmund Rbf mit einem Zug aus Kokskübelwagen auf dem Weg nach Osnabrück in Münster (Westf) Hbf. (20.01.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (17)

 

Die Doppelausfahrt zwischen dem D 97 mit 01 1074 und dem D 65 mit 01 231 wurde in Münster (Westf) Hbf an diesem Tag wieder knapp verpasst. (09.03.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (18)

 

03 1001 vom Bw Hagen-Eckesey setzt vor dem damaligen Arbeitsplatz des Fotografen in Münster (Westf) Hbf um. Das E 43-Stellwerk "Mn" aus dem Jahr 1948 besaß 100 Hebelplätze und war deshalb mit zwei Wärtern besetzt. Am 20.04.1985 wurde es außer Betrieb genommen. (10.03.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (19)

 

01 009 vom Bw Rheine startet mit dem D 65 nach Norddeich Mole in Münster (Westf) Hbf. Rechts das Stellwerk "Mn". (10.03.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (20)

 

Los geht's für die Osnabrücker 01 1085 vor dem D 97 nach Hamburg-Altona in Münster (Westf) Hbf. (15.03.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (21)

 

Nach dem D 97 folgte wie immer der D 65 nach Norddeich Mole, diesmal bespannt mit der Rheiner 01 124. (15.03.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (22)

 

01 189 (Bw Bremen Hbf) mit dem E 527 nach Cuxhaven in Münster (Westf) Hbf. (15.03.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (23)

 

01 1052 fährt mit dem D 97 (Köln - Hamburg-Altona) aus Münster (Westf) Hbf. Das Gebäude im Hintergrund ist die Bundesbahn-Direktion in der Bahnhofsstraße 1, die vom 1. April 1895 bis 31.12.1974 bestand. (25.03.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (24)

 

01 1097 besaß einen Tender mit Kohlennachschubeinrichtung und Tenderklappen, der sonst nur von der Baureihe 03.10 bekannt war. Der Tender stammte von 45 011 und blieb bei der 01.10 ein Einzelstück und lief vom 29. November 1956 bis 12. März 1958 zunächst an 01 1070, ab 15. Oktober 1959 bis zu ihrer Ausmusterung 1969 dann an 01 1097. Hier verlässt die Osnabrücker Lok mit dem DvZ 97 im Osterreiseverkehr 1964 den Hauptbahnhof in Münster (Westf). (25.03.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (25)

 

Mit einem Güterzug nach Gronau fährt 38 3281 vom Bw Gronau (Westf) durch Münster (Westf) Hbf. (18.04.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (26)

 

03 1012 (Bw Hagen-Eckesey) und 01 1064 (Bw Osnabrück Hbf) verlassen mit dem D 97 (Köln – Hamburg-Altona) den Hauptbahnhof von Münster (Westf). Im Hintergrund hat 03 1001 gerade ihren Zug verlassen und setzt im Stellwerksbezirk "Mn" um. (27.03.1964) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Ausfahrt in Münster (27)

 

Von seinem anderen Arbeitsplatz auf Stellwerk "Nf" in Münster-Nevinghof fotografierte Bernd Kappel eine Situation, die man besser nicht nachmachen sollte. Der Heizer der 044 481 (Bw Emden), die den Gdg 9632 von Emden nach Hagen (Westf) bespannt hat, führt unter der Oberleitung auf dem Kesselscheitel der Lok eine Reparatur durch. Derweil überholt die Rheiner 042 052 mit Ng 17366 nach Münster (Westf). Auch wenn die Fahrleitung abgeschaltet wurde, war diese Aktion bedenklich, da sich eine gefährliche Spannung durch Induktion in benachbarten Leitungen aufbauen kann, die normalerweise durch das Erden abgeleitet wird. (30.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Überholung in Nevinghof (6)

 

094 533 (ex 94 1533) mit P 3175 von Dillenburg (ab 14.41 Uhr) nach Gönnern auf der Scheldetalbahn bei Adolfshütte. (31.05.1969) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
094 533 bei Adolfshütte (2)

 

094 561 (ex 94 1561) rangiert in Köln Eifeltor Gbf. (25.09.1970) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
094 561 in Köln (4)

 

Bei der EK-Sonderfahrt „Mit Dampf durch das Bergische Land“ am 12. April 1969 herrschte wieder typisches Sonderfahrtenwetter. Die beiden Vohwinkler 094 653 (ex 94 1653) und 094 638 (ex 94 1638) bespannten den Sonderzug P 28141. Dieser wurde in Wuppertal-Vohwinkel in Gleis 11 zum Einsteigen bereitgestellt, weil er vor Abfahrt noch die Überholung durch einen Planzug nach Essen abwarten musste. (12.04.1969) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
094 638 + 653 in Wuppertal

 

Zwischen Aprath und Asbruch wurde am Abzweig Oberdüssel nach Wülfrath bereits nach knapp sechs Kilometern Fahrt ein erster Fotohalt eingelegt, der wie damals üblich im Chaos versank (12.04.1969) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
094 638 + 653 bei Aprath

 

Bei dem Fotohalt am ehemaligen Haltepunkt Steinkothen zwischen Hofermühle und dem Abzweig Anger brach sogar die Sonne durch die Wolken und unter den Fotografen die übliche Konfusion aus. (12.04.1969) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
094 638 + 653 im Angertal (4)

 

Auf der Scheldetalbahn bei Niederscheld Nord rollt die Dillenburger 094 652 (ex 94 1652) mit P 3170 (Biedenkopf – Dillenburg an 14.34 Uhr) zu Tal. (31.05.1969) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
094 652 bei Niederscheld (2)

 

094 639 (ex 94 1639) mit P 3241 von Ewersbach nach Dillenburg (an 13.49 Uhr) vor dem schönen Empfangsgebäude mit Schwebegiebeln in Frohnhausen. (04.07.1970) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
094 639 in Frohnhausen

 

094 642 im Verschubdienst in Köln Eifeltor Gbf. Die langjährige Hohenbudbergerin (seit November 1945) 94 1642 war erst am 23./24.03.1970 nach Köln Eifeltor umstationiert worden. Bereits am 19./20.10.1970 wurde sie nach Hamburg-Rothenburgsort abgegeben, wo bald im Rahmen des großen „T 16¹-Schlachtfestes“ das Ende kam: z am 05.02.1971, + 02.06.1971. Am 2. Juni 1971 wurden zwanzig 94er bei der DB gleichzeitig ausgemustert. (12.06.1970) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
094 642 in Köln (1)

 

Die Eifeltorer 094 642 drückt am Ablaufstellwerk R 8/10 aus Gleis 203 einen Güterzug über den Ablaufberg im Güterbahnhof Köln Eifeltor. (12.06.1970) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
094 642 in Köln (2)

 

94 1533 (Bw Dillenburg) mit P 3175 nach Gönnern bei Adolfshütte. (18.11.1967) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
94 1533 bei Adolfshütte

 

Beim Rangieren in Wuppertal-Vohwinkel war an diesem Apriltag 1970 nicht alles optimal gelaufen: Das Ladegut eines Niederbordwagens, das aus eng gepackten Glasballons mit Weidenummantelungen für den Säuretransport bestand, war anscheinend zersprungen. Um die Folgeschäden möglichst gering zu halten, wurde die Schadensstelle kräftig mit dem Wasserkran gewässert. Während das Problem damals "unbürokratisch" gelöst wurde, indem die Säure in verdünnter Form einfach in den Boden lief, würde heute ein Großeinsatz der Feuerwehr ausgelöst werden. (04.04.1970) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
094 651 in Wuppertal (16)

 

Nach dem Bewässern des Schadwagens (vgl. Bild-Nr. 110075) durfte sich auch 094 651 im Rangierbahnhof Wuppertal-Vohwinkel einen Schluck Wasser genehmigen. (04.04.1970) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
094 651 in Wuppertal (17)

 

Nach dem Wassernehmen im Rangierbahnhof Wuppertal-Vohwinkel ging 094 651 wieder ihren Rangiergeschäften nach. Der Rungenwagen mit dem zersprungenen Säurebehälter wurde weiterhin umhergefahren, möglichweise auch noch in einen Abgangszug eingestellt, nach dem Motto: Aus den Augen, aus dem Sinn. (04.04.1970) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
094 651 in Wuppertal (18)

 

Unter dem Motto „Mit Dampf durch das Angertal“ veranstaltete der EK am 10. März 1973 eine Sonderfahrt mit der buchmäßig in Hamm stationierten 094 730. Gegen 9.45 Uhr stellte die nach wie vor in Wuppertal-Vohwinkel eingesetzte T 16¹ die Garnitur bereit. Für die Sonderfahrt war sie mit alter Nummer ausgerüstet worden. (10.03.1973) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
094 730 in Wt-Vohwinkel (23)

 

Dort, wo heute das Unkraut wächst, präsentierte sich am Karfreitag 1967 im Bw Wuppertal-Vohwinkel ein volles Haus mit 94 1516, 94 1730, 94 1586, 78 159 und 94 526. Noch bis Mai 1976 tauchten hier vereinzelt Dampfloks anderer Betriebswerke auf, die aber wegen eines Teilabbrisses nicht mehr die früheren Versorgungsanlagen nutzen konnten. Im Januar 2015 verschwand mit dem hier zu sehenden Lokschuppen die letzte Erinnerung an das Bw. Seitdem plant man auf dem brachliegenden Areal eine neue großzügige Wohnbebauung, die auch zehn Jahre danach noch nicht realisiert wurde. (24.03.1967) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (46)

 

Am Samstag, den 18. März 1972, war die Wuppertaler 094 730 (ex 94 1730) im damals noch recht lebendigen Rangierbahnhof Wuppertal-Vohwinkel tätig und zeigte sich vor dem Gebäude der Zugabfertigung. (18.03.1972) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
094 730 in Wt-Vohwinkel (24)

 

Die preußische T 16¹ war erst seit dem 01.01.1966 in Hagen Gbf stationiert, dazu gehörte auch 94 1647. Ihr vorheriges Heimat-Bw Hagen-Vorhalle hatte zum 31.12.1965 die Dampflokunterhaltung aufgegeben, da das hauptsächliche Einsatzgebiet der dort stationierten 44er, die Ruhr-Sieg-Strecke, zum Sommer 1965 auf elektrischen Betrieb umgestellt worden war. Bereits ein Jahr später wechselte 94 1647 am 28.05.1967 nach Wuppertal-Vohwinkel. Schon am 21.07.1967 folgte dort ihre z-Stellung, die Ausmusterung aber erst am 11.12.1968. (26.02.1967) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
94 1647 in Hagen

 

Bekanntermaßen waren zum 1. Januar 1966 alle T 16¹ des Bw Hagen-Vorhalle nach Hagen Gbf umstationiert worden. Dort standen im Frühjahr 1967 in einer langen Reihe 94 1651, 1653, 1647, 931 und 1648 aufgestellt. Die rechte Treibstange der 94 1651 war wohl vor kurzem mithilfe des Schlämmkreide-Verfahrens auf Anrisse überprüft worden. Eine weitere T 16¹ (94 892) war zu dieser Zeit als Werklok an das AW Schwerte (Ruhr) verliehen. Alle sechs Loks wurden im Mai 1967 nach Wuppertal-Vohwinkel umstationiert, wo sie dann nach und nach z-gestellt und ausgemustert wurden. (09.04.1967) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
T 16¹-Parade in Hagen

 

Am 1. Mai 1898 wurden die Strecken Neheim-Hüsten – Ostönnen – Soest-Hovestadt und Ostönnen – Werl der damals meterspurigen Ruhr-Lippe-Kleinbahn eröffnet. Anlässlich des 75-jährigen Jubiläums veranstalteten die Ruhr-Lippe-Eisenbahnen am 6. Mai 1973 zwei Sonderfahrten mit DB-Lokomotiven und -Wagen. Morgens ging es mit der Hammer 094 730 (ex 94 1730) vom DB-Personenbahnhof Hamm aus nach Vellinghausen. Um auf die RLE-Strecke zu gelangen, musste der Sonderzug zunächst in den Rangierbahnhof fahren. Die geschmückte T 16¹ fährt mit dem Sonderzug am Stellwerks "Hso" in Hamm (Westf) Rbf vorbei. 2024 wurde das Stellwerk abgerissen. (06.05.1973) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
094 730 in Hamm (2)

 

Während des Umsetzens in Hamm Rbf kam 094 730 an der Ottbergener 044 462 vorbei, die mit einem Güterzug auf Ausfahrt in Richtung Heimat wartete. Deren Personal beäugte eher amüsiert das vorbeifahrende 'Zirkuspferd'. (06.05.1973) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
094 730 in Hamm (3)

 

Die gewöhnungsbedürftig geschmückte 094 730 vor dem Sonderzug anlässlich des 75-jährigen RLE-Jubiläums im Hammer Stadtgebiet. (06.05.1973) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
094 730 in Hamm (4)

 

Köf 6497 wurde am 25.09.1959 von der Fa. Gmeinder an die Deutsche Bundesbahn ausgeliefert. Der Fotograf der BD München porträtierte die zum Bw Rosenheim gehörende Kleinlok im Einsatzbahnhof Grafing. 1968 wurde sie in 323 679-1 umgezeichnet und nach ihrer Ausmusterung am 30.12.1987 nach Italien verkauft, wo sie bis Ende der 1990er Jahre in einem Steinbruch tätig war. (1959) <i>Foto: BD München (Steidl)</i>
Köf 6497 in Grafing

 

Eine wohl zufällig über das Hornberger Viadukt fahrende V 200 geriet mit auf das Familienbild. (1964) <i>Foto: Slg. Wolfgang Löckel</i>
Familienausflug (3)

 

Eine 50er fährt von der Neckarbrücke kommend über die Bahnhofstraße in den Bahnhof Ladenburg ein. Die historische Häuserzeile ist hier in unveränderter Form heute noch vorhanden. (1949) <i>Foto: Slg. Wolfgang Löckel</i>
Bahnhofstraße in Ladenburg

 

Über die behelfsmäßig wiederaufgebaute Neckarbrücke in Ladenburg rollt in Schrittgeschwindigkeit die Darmstädter 50 3057 vor einem Personenzug. (10.07.1946) <i>Foto: RBD Mainz, Slg. W. Löckel</i>
Neckarbrücke Ladenburg (3)

 

Am 21. April 1948 konnte die in der alten Form wiederaufgebaute Neckarbrücke in Ladenburg feierlich eingeweiht werden. Den Eröffnungszug bespannte 38 3537 vom Bw Weinheim (Bergstr). (21.04.1948) <i>Foto: RBD Mainz, Slg. W. Löckel</i>
Neckarbrücke Ladenburg (4)

 

Am 9. Mai 1985 war 01 1066 erstmalig nach Amberg unterwegs. Vor Etzelwang nimmt sie die Steigung mit dem 550 t schweren Probezug. Der obligatorisch eingestellte Hilfszugwagen diente als Aufenthaltswagen für die mitfahrenden Lokpersonale. (09.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (682)

 

01 1066 befährt zum ersten Mal die Drehscheibe im Bw Amberg, das auch vom begleitenden Lokpersonal fotografisch festgehalten wurde. (09.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (683)

 

01 1066 auf der Rückfahrt von Amberg nach Nürnberg kurz vor Hersbruck (rechts Pegnitz). (09.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (684)

 

218 008 (Bw Regensburg) mit einem Güterzug nach Nürnberg Rbf an der Awanst Güntersthal im Pegnitztal bei Velden. (13.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
218 008 bei Velden

 

Drei Tage vor der offiziellen Eröffnung des Nürnberger Dampfzugprogramms fuhr 01 1066 zum letzten Mal mit einem Lastprobezug nach Bayreuth, aufgenommen am Sonnenburgtunnel bei Velden. (13.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (685)

 

Nach einem Kreuzungshalt in Creußen (Oberfr) geht es für 01 1066 mit dem Lr aus Nürnberg weiter nach Bayreuth. (13.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (686)

 

An der damals sehr bekannten Fotostelle von der Bundesstraße 2 wurde 01 1066 auf der Rückfahrt nach Nürnberg südlich von Bayreuth abgepasst. (13.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (687)

 

Mit einem kurzen Sprint über die Autobahn A 9 bis zum Rastplatz Sophienberg konnte man den Dampfzug locker ein zweites Mal zwischen Bayreuth und Neuenreuth (b Creußen) aufnehmen. (13.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (688)

 

Privater Fotohalt am Sonnenburgtunnel bei Velden mit Blick über 01 1066. In der Ferne ist der Hufstättetunnel (80 m) zu sehen. (13.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (689)

 

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