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01 1066 mit dem letzten Lastprobezug vor Eröffnung des Nürnberger Dampfzugprogramms am Sonnenburgtunnel bei Velden. (13.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (690)

 

01 1066 fährt mit dem Lr aus Bayreuth in Nürnberg-Erlenstegen ein. (13.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (691)

 

01 1100 und 23 105 fahren mit dem Eröffnungszug nach Bayreuth durch Nürnberg Ost. Hier fand auch die Ausstellung zur 150-Jahr-Feier unter dem Motto "Zug der Zeit - Zeit der Züge" statt. (16.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (692)

 

Der Eröffnungszug nach Bayreuth mit 01 1100 und 23 105 in Neuhaus (Pegnitz). (16.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (693)

 

Den zweiten Eröffnungszug nach Bayreuth bespannte 01 1066, aufgenommen am Gotthardtunnel an der Awanst Güntersthal bei Velden. (16.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (694)

 

01 1066 mit dem zweiten Eröffnungszug zwischen Ranna und Pegnitz (16.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (695)

 

Der zweite Eröffnungszug des Nürnberger Dampfprogramms fährt mit 01 1066 aus dem Bahnhof Schnabelwaid. (16.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (696)

 

Abseits des Nürnberger Dampfprogramms gab es 1985 durchaus noch andere interessante Fahrzeuge, wie diese Schienenbuseinheit aus 998 877, 998 094 und 798 664, die als N 6673 aus Bayreuth in Trebgast einfährt. (08.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
798 in Trebgast (2)

 

Außerhalb der genehmigten Dampfstrecken von Nürnberg nach Bayreuth bzw. Amberg zogen historischen Diesel- bzw. E-Loks die Sonderzüge im Jubiläumsjahr. V 200 002 ist mit einem Sonderzug aus Hof in Nabburg unterwegs. (07.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (697)

 

1985 übernahmen auf dem Abschnitt von Bayreuth bis Neuenmarkt-Wirsberg V 200 002 oder V 160 003 im Wechsel die Sonderzüge. Mit einem Sonderzug aus Nürnberg ist V 200 002 zwischen Trebgast und Schlömen unterwegs. (03.07.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (698)

 

V 200 002 auf der Rückfahrt von Neuenmarkt-Wirsberg nach Bayreuth in Trebgast. Am Hausbahnsteig kreuzt ein 798. Auf der Anhöhe steht die evangelische Pfarrkirche St. Johannes. Das denkmalgeschützte Bauwerk entstand Mitte des 18. Jahrhunderts. (03.07.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (699)

 

V 200 002 mit einem Sonderzug nach Bayreuth in Harsdorf. (07.07.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (700)

 

An den September-Wochenenden 1985 feierte die Deutsche Bundesbahn das Ereignis "150 Jahre Deutsche Eisenbahnen" mit Zug-Paraden im Bahnhof Nürnberg-Langwasser. 70 verschiedene Lokomotiven bzw. Züge waren dabei zu sehen. In Erinnerung an die großen Fahrzeugparaden ein Bild der V 200 002 vor einem nachgestellten Fernschnellzug. Einziger Nachteil der gelungenen Veranstaltungen waren die zu flachen Tribünen. (15.09.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (701)

 

Blick aus einem Fesselballon auf einen aus Hamburg Hbf ausfahrenden IC mit einer 101. (24.05.2009) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
IC in Hamburg

 

Rheine geht immer - selbst bei sibirischen Temperaturen, denn Schnee im Münsterland kam auch damals nicht so häufig vor. Mit der Bezirkswochenkarte ging es in den Weihnachtsferien auf direktem Weg mit dem D 735 von Wuppertal-Oberbarmen nach Rheine. Es war allerdings so kalt, dass sich der Hochnebel den ganzen Tag nicht auflösen wollte. Also ab ins Bw Rheine, dort konnte man man sich wenigstens zwischendurch aufwärmen. Dick eingereift stand dort 012 068 auf den Freiständen. (06.01.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 068 in Rheine (2)

 

Wie erstarrt wirkte das Bw Rheine bei Temperaturen weit unter dem Gefrierpunkt. 012 068 und 043 131 hielten auf den Freiständen die Stellung. (06.01.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 068 in Rheine (3)

 

Aus Emden war 023 094 ins Bw Rheine gekommen. Dort bereitete sie sich für einen Personenzugeinsatz nach Münster (Westf) vor. (06.01.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 094 in Rheine

 

042 320 in ihrem Heimat-Bw Rheine, dem sie seit 29.09.1968 angehörte. (06.01.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 320 in Rheine

 

023 094 kommt mit P 2228 nach Münster (Westf) bei Rheine Süd angedampft. (06.01.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 094 bei Rheine

 

Die Emder 044 664 fädelt mit einem Gdg aus dem Rheine Rangierbahnhof kommend im Stellwerksbezirk "Rs" auf die Strecke nach Münster (Westf) ein. (06.01.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 664 bei Rheine

 

043 131 mit einem Ganzzug auf dem Verbindungsgleis vom Rangierbahnhof zur Strecke nach Münster (Westf) in Höhe des Bw Rheine. (06.01.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 131 in Rheine

 

Im Bw Rheine dampfte es bei der Kälte aus allen 'Knopflöchern'. Im warmen Schuppen war für 042 166 kein Plätzchen mehr frei. (06.01.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 166 in Rheine (3)

 

Im Bw Rheine zeigte sich auch die Emder 044 180 von der Kälte gezeichnet. Erstaunlich, wieviel Eis sich an einer heißen Dampflok halten konnte. (06.01.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 180 in Rheine

 

050 173 vom Bw Emden restauriert neben 042 245 im Bw Rheine. (06.01.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 173 in Rheine (1)

 

050 173 (Bw Emden) bei klirrender Kälte vor der Lokleitung im Bw Rheine. (06.01.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 173 in Rheine (2)

 

Das Licht neigte sich im Bw Rheine langsam zur Neige und so musste auf den nicht gerade feinkörnigen Ilford FP 4 zurückgegriffen werden. Das Lokpersonal war gerade dabei, die 042 245 zu übernehmen. (06.01.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 245 in Rheine

 

044 290 (ex 44 1290) vom Bw Emden zeigte sich im Rangierbahnhof Rheine. (06.01.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 290 in Rheine

 

In Rheine Rbf hat 043 672 (ex 44 1672) einen Ganzzug übernommen. (06.01.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 672 in Rheine (3)

 

012 058 mit eingereiftem Triebwerk im Heimat-Bw Rheine. (06.01.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 058 in Rheine (1)

 

Mit viel Dampf und offenen Zylinderhähnen setzte sich 012 058 im Bw Rheine in Bewegung. Die Kälte hatte an Händen und Füßen mittlerweile auch ihren Tribut gefordert und so ging es zurück zum Bahnhof Rheine. Dort wurde die Rückfahrt im wohlig warmen E 1630 (bis Münster bepannt mit einer 012) in die Bergische Heimat angetreten. (06.01.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 058 in Rheine (2)

 

Am Fastnachtssamstag 1971 wurde kurz im Bw Wuppertal-Vohwinkel vorbeigeschaut. Dort gab es für 094 651, 050 532 und 052 909 nichts zu tun. Mit Deckeln auf dem Schornstein waren sie auf den Freiständen an der Drehscheibe 2 abgestellt. (20.02.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (45)

 

Auch der Vohwinkler Rangierbahnhof hatte seine Tätigkeit an diesem Samstag bereits eingestellt. 094 730 war ins heimatliche Bw Wuppertal-Vohwinkel zurückgekehrt. (20.02.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 730 in Wt-Vohwinkel (22)

 

In den Osterferien 1971 stand die nächste große Fototour auf dem Plan. Die lange vorbereitete Fahrt begann frühmorgens in Wuppertal leider bei unterirdischem Wetter. Der Weg zum ersten Programmschwerpunkt in Mayen führte zwangsläufig über den Westerwald, wo man trotz des grauen Wetters kurz bei den 82ern nachschauen wollte. Die Lokleitung Siershahn gab bereitwillig Auskunft über die an diesem Tag eher bescheidenen Zugleistungen. Als erstes war ein Nahgüterzug aus Montabaur angekündigt, der in Wirges abgepasst wurde. Ziemlich enttäuschend erschien dort 082 038 mit nur einem Pwghs 54 Güterzug-Begleitwagen, bei dem Wetter aber kein Verlust. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
082 038 in Wirges

 

Beim Eintreffen im Bw Siershahn, war 082 038 (Bw Koblenz-Mosel) auch schon da. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
082 039 in Siershahn (3)

 

Im Bahnhof Wallmerod (Westerwald) stand 082 040 vom Bw Koblenz-Mosel vor dem Tonerdezug Ng 16902. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
082 040 in Wallmerod (2)

 

In Wallmerod (Westerwald) fanden sich neben den Fotografen noch zwei weitere kleine Bewunderer der Dampflok ein. 082 040 wartet vor dem Ng 16902 aus Westerburg auf die Weiterfahrt nach Siershahn. Der Zug hatte hier wegen Kreuzung mit N 3583 einen Planaufenthalt von 11.33 Uhr bis 11.40 Uhr. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
082 040 in Wallmerod (3)

 

082 040 vor dem stattlichen Empfangsgebäude des Bahnhof Wallmerod (Westerwald). Der Bahnhof befand sich außerhalb des Hauptortes zwischen Wallmerod und Herschbach (Oberwesterwald) an der Bundesstraße 8. Zwischen Wallmerod und Montabaur werden heute noch Ganzzüge aus den Tongruben rund um Wallmerod (u.a. Villeroy & Boch) abgefahren, der Streckenteil nach Westerburg wurde 1981 stillgelegt. Das Bahnhofsgebäude befindet sich in Privatbesitz. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
082 040 in Wallmerod (4)

 

082 040 vor Ng 16902 nach Siershahn im Bahnhof Wallmerod, der damals noch mit einem Fahrdienstleiter besetzt war. Heute wird die Reststrecke nach Montabaur im Zugleitbetrieb betrieben. Zugleiter ist der Fahrdienstleiter Montabaur. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
082 040 in Wallmerod (5)

 

Das schlechte Wetter sorgte wenigstens für eine ordentliche Dampfentwicklung, als 082 040 mit Ng 16902 bei Meudt (Westerwald) angekachelt kam. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
082 040 bei Meudt (1)

 

Auf dem Streckenabschnitt von Westerburg nach Montabaur hatte der Ng 16902 eine Grenzlast von 970 t, die an diesem Tag 082 040 bei Meudt (Westerwald) ordentlich zu schaffen machte. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
082 040 bei Meudt (2)

 

Mit Spitzendruck geht es für 082 040 vor Ng 16902 die Steigung bei Meudt (Westerwald) hinauf. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
082 040 bei Meudt (3)

 

Der Heizer der 082 040 hatte auf der Steigung bei Meudt (Westerwald) gut aufgelegt und konnte so gelassen dem Treiben der Fotografen zuschauen. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
082 040 bei Meudt (4)

 

01 004 vom Bw Hagen-Eckesey fährt vor dem belgischen Militärzug Dm 80651 nach Soest durch den Bahnhof Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf). Die Lok ist anlässlich des Pfingstfestes geschmückt. Das Bild entstand am Pfingstmontag 1956. (21.05.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 004 in Solingen

 

38 3089 vom Bw Lauda fährt mit P 4366 nach Lauda durch den Haltepunkt Würzburg Süd. (11.05.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 3089 in Würzburg

 

38 3579 vom Bw Kiel fährt mit P 1125 (Lübeck - Kiel) aus dem Bahnhof Malente-Gremsmühlen. (1956) <i>Foto: Privatfoto</i>
38 3579 in Malente

 

86 872 vom Bw Remscheid-Lennep mit einem Personenzug in Wuppertal Zoologischer Garten. (10.10.1959) <i>Foto: John Benson, David Hill collection</i>
86 872 in Wuppertal

 

Die Osnabrücker 01 1054 mit dem D 395 auf dem Weg nach Hamburg-Altona bei Vehrte. (31.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1054 bei Vehrte (2)

 

41 166 wartet im Bahnhof Bohmte die Überholung der 01 1085 ab, die mit dem D 494 nach Köln vorbeistürmt. (31.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Überholung in Bohmte

 

01 1077 kachelt mit D 597 (Köln - Hamburg) durch Belm. (31.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1077 in Belm

 

Mit dem "Holland-Skandinavien-Express" F 391 geht es für die Osnabrücker 01 1054 durch Belm. (31.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1054 in Belm

 

01 1094 fährt mit dem D 939 (Köln - Aalborg) aus Bremen Hbf. (01.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1094 in Bremen (2)

 

01 1094 (Bw Osnabrück Hbf) bringt in Bremen Hbf den D 939 in Fahrt. (01.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1094 in Bremen (3)

 

41 243 vom Bw Kirchweyhe fährt mit einem Güterzug Richtung Bremen durch Bohmte. (11.1965) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 243 in Bohmte

 

01 1078 fährt mit N 3322 (Bremen - Münster/Westf) aus dem Bahnhof Lengerich (Westf). (11.1965) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1078 in Lengerich

 

38 1947 (Bw Crailsheim) vor einem Personenzug im Bahnhof Schwäbisch Hall-Hessental. (10.1961) <i>Foto: Slg. Thomas A. Wilson</i>
38 1947 in Schwäbisch Hall

 

Zur Eröffnung der S-Bahn-Stammstrecke in Köln veranstaltete die DB im Mai 1990 auf dem ehemaligen Gelände des Güterbahnhofs Köln-Gereon eine Fahrzeugausstellung. Zudem fuhren E 94 580 und 41 360 mit Sonderzügen rund um Köln. Im Bahnhof Köln West begegnet 41 360 mit Sonderzug N 25063 nach Köln-Kalk der dort wartenden V 36 231 vor Sonderzug N 25153 nach Köln Hbf. (27.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Köln (10)

 

Im Bahnhof Köln-Deutz überholt 110 316 mit E 3828 die ebenfalls nach Köln Hbf ausfahrende 41 360 vor Sonderzug E 25063. (27.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Köln (11)

 

Im Bahnhof Köln-Deutz begegnen einander zwei Citybahnzüge (links CB 6442 nach Köln Hbf, rechts CB 6437 nach Dieringhausen) mit zwei Farbvarianten der Baureihe 218: Links die ozeanblau/elfenbeinfarbene 218 149, rechts die in den Citybahn-Farben reinorange/kieselgrau lackierte 218 135. (27.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
City-Bahn (48)

 

In Köln Hbf trifft die Deutzerfelder 110 143 auf die im neuen orientroten Farbschema mit weißem Lätzchen lackierte 110 276. (27.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110-Begegnung in Köln

 

111 119 verlässt mit N 3424 den Kölner Hauptbahnhof. Rechts steht 110 276. (27.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 119 in Köln (2)

 

Die Kölner 110 276 im damals neuen orientroten Farbschema mit weißem Lätzchen vor einem Lr nach Köln Bbf in Köln Hbf. Nebenbei: Als Eisenbahner durfte man sich in freundlicher Begleitung der Bahnpolizei damals dort aufhalten. (27.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 276 in Köln

 

103 240 mit IC 630 "Theodor Storm" (Westerland/Sylt - Hamburg-Altona - Dortmund - Köln - Frankfurt/M) in Köln Hbf. (27.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 240 in Köln

 

218 143 schiebt den Leerpark der CB 6441 nach Dieringhauesn in den Kölner Hauptbahnhof. (27.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
City-Bahn (49)

 

403 001/002 als LH 1007 nach Frankfurt/M Flughafen in Köln Hbf. (27.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (74)

 

Dann erschien noch 41 360 mit dem letzten Zug auf dem Rundkurs um Köln und brachte den Lr 36024 nach Köln Bbf. (27.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Köln (12)

 

Auch der InterCityExperimental 410 001 tauchte als Sonderzug in Köln Hbf auf. Was für eine Baureihenvielfalt innerhalb einer halben Stunde! (27.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
410 001 in Köln

 

194 580 mit Sonderzug N 25053 rund um Köln auf der damals noch komplett graffitifreien Kölner Südbrücke. (27.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 580 rund um Köln (5)

 

Nach Ende der Veranstaltung zur Eröffnung der Kölner S-Bahn-Stammstrecke kehrten 194 580 und 01 118 zurück nach Frankfurt (Main). Als Dsts 81837 überquert die Fuhre den Rhein über die Kölner Südbrücke. (28.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (186)

 

194 580 und 01 118 mit Dsts 81837 vor dem Drachenfels in Bad Honnef. (28.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (187)

 

Im Bahnhof Leutesdorf hatte der Dsts 81837 mit 194 580 und 01 118 eine Überholung. Dabei kam auch eine 213 nach Linz (Rhein) entgegen. (28.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (188)

 

Südlich von Braubach rollt 194 580 mit 01 118 neben der Bundesstraße 42 entlang. Auf einem Schieferkegel ist in 160 Meter Höhe im Hintergrund die Marksburg zu sehen. (28.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (189)

 

194 580 und 01 118 vor Dsts 81837 auf der Rechten Rheinstrecke bei Kestert. (28.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (190)

 

Der Klassiker im Mittelrheintal durfte auch nicht fehlen: Dsts 81837 (Köln Bbf - Frankfurt/M) mit 194 580 und 01 118 vor der Kulisse von Burg Katz in St. Goarshausen. (28.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (191)

 

110 403 vom Bw Dortmund-1 fährt mit dem D 294 "Jugoslavija-Express" (Beograd - Ljubljana - Villach Westbf - Salzburg - München - Stuttgart - Bonn-Beuel - Köln - Oberhausen - Dortmund) durch Kaub. (28.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 403 in Kaub

 

Bei der Durchfahrt des Dsts 81837 mit 194 580 und 01 118 in Kaub ließ sich sogar die Sonne blicken. (28.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (192)

 

Auf der Rückfahrt in ihre Frankfurter Heimat passieren 194 580 und 01 118 den Weinort Lorch am Rhein. (28.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (193)

 

Den Abschluss der Zugverfolgung des Dsts 81837 von Köln nach Frankfurt/M bildete Rüdesheim am Rhein. Von den Touristen wenig beachtet, rollt der Zug mit 194 580 und 01 118 an der Uferpromenade vorbei. (28.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (194)

 

Ein Sonderzug ist mit einer P 8 in Wiesbaden Hbf angekommen. (1954) <i>Foto: Hans Scheffler</i>
Ankunft in Wiesbaden

 

Wem diese Fotostelle bekannt vorkommt, war sicherlich 1985 bei den Dampfzügen zum 150-jährigen Jubiläum zwischen Hartmannshof und Etzelwang unterwegs. 32 Jahre vorher war eine Schwandorfer P 8 mit einem Personenzug von Nürnberg nach Furth im Wald bei Oed unterwegs. (05.1953) <i>Foto: Peter Ramsenthaler</i>
P 8 bei Oed

 

41 023 vom Bw Rheine zu Gast im Bw Löhne. Eine lange Einsatzzeit war der Lok zum Zeitpunkt der Aufnahme nicht mehr beschieden, einen Monat später wurde sie abgestellt. (23.04.1968) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
41 023 in Löhne

 

Samstagsruhe im Bw Wuppertal-Vohwinkel mit den dort beheimateten 44 488 und 50 2188. Links steht 50 2573. (20.01.1968) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (44)

 

44 1318 mit einem Behelfs-Nummernschild an der Bekohlungsanlage im Heimat-Bw Wuppertal-Vohwinkel. (20.01.1968) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
44 1318 in Wuppertal

 

41 271 mit Vollscheiben-Vorlaufrad auf der Drehscheibe im heimatlichen Bw Osnabrück Hbf. (10.08.1968) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
41 271 in Osnabrück (4)

 

41 091 (Bw Kassel) mit "Interzonenzug" D 197 (M. Gladbach - Leipzig) bei Kassel. (10.1963) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
41 091 bei Kassel

 

Blick von der Tannenstraße auf die aus Kassel Hbf ausfahrende 41 142. Über die Straßenbrücke führte auch der Weg in das Bw Kassel Bahndreieck, das links vom Fotografen lag. (05.1961) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
41 142 in Kassel

 

41 353 war im Februar 1968 kurz vor Ende ihrer Dienstzeit vom Bw Wanne-Eickel nach Duisburg-Wedau umstationiert worden. Am 30. März 1968 lief hier ihre Zeit endgültig ab. (02.03.1968) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
41 353 in Duisburg

 

Die letzte gebaute Lok der Baureihe 41 (41 366) stand zum Zeitpunkt der Aufnahme im Bw Wanne-Eickel kurz vor ihrer Abstellung (z am 10.08.1967). Neben den links abgestellten 94 1584, 94 1585 und 94 1726 ging sie anschließend zum Schrotthändler. Einzig die hinter 41 366 stehende 41 343 wurde noch nach Flensburg umstationiert. (04.08.1967) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
41 366 in Wanne-Eickel (2)

 

44 1025 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck mit einem Flüssigeisenzug in Essen-Kray. (08.1968) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
44 1025 in Essen

 

44 1061 und 94 595 (beide vom Bw Wuppertal-Vohwinkel) helfen als Schiebeloks einem Güterzug über die Steilrampe von Erkrath nach Hochdahl. (05.1963) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
44 1061 bei Hochdahl

 

Die Ehranger 044 184 (ex 44 1184) ballert mit einem Güterzug aus französischen Stemi-Wagen durch den Haltepunkt Neef an der Mosel. (09.08.1971) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
044 184 in Neef

 

Nach einer L 2-Ausbesserung im Aw Schwerte (Ruhr) wartet die Hammer 44 122 auf ihre Abnahmefahrt. (18.06.1967) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
44 122 in Schwerte

 

044 277 (ex 44 1277) vom Bw Ehrang fährt mit einen Güterzug im Bahnhof Bullay in die Überholung. (15.10.1973) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
044 277 in Bullay

 

44 1401 vom Bw Dillenburg mit einem Güterzug in Richtung Siegen auf der Lennebrücke bei Plettenberg-Siesel kurz vor Einfahrt in den 95 m langen Sieseler Tunnel. (1959) <i>Foto: Peter Kircheiss, Slg. Holzborn</i>
44 1401 bei Plettenberg

 

044 569 vom Bw Emden (ex 44 1571) verlässt mit einem Güterzug nach Emden den Bahnhof Rheine. (01.05.1973) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
044 569 in Rheine

 

44 480 (Bw Bebra) fährt mit einem Güterzug durch den Bahnhof Bebra. (09.1961) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
44 480 in Bebra

 

65 004 (Bw Darmstadt) ergänzt ihre Wasservorräte im Bahnhof Erbach (Odenwald). (19.04.1968) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
65 004 in Erbach/Odw

 

66 001 vom Bw Frankfurt/M-1 vor einem Personenzug in Frankfurt/M Hpbf. (13.09.1957) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
66 001 in Frankfurt (12)

 

023 038 (Bw Crailsheim) ist mit P 1964 aus Schwäbisch Hall-Hessental in Heilbronn Hbf eingetroffen. (27.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 038 in Heilbronn (2)

 

023 038 setzt den Lr aus P 1964 in Heilbronn Hbf um. Die Reisenden im daneben stehenden D 593 (Hamburg-Altona - Stuttgart) schauen interessiert zu. (27.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 038 in Heilbronn (3)

 

117 005 vor dem D 593 nach Stuttgart in Heilbronn Hbf. (27.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
117 005 in Heilbronn

 

In Heilbronn Hbf begegnen 260 788 (Bw Heilbronn) und eine 290 vor einem Güterzug der Lz fahrenden 051 462 vom Bw Mannheim. (27.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
260 + 290 in Heilbronn

 

064 136 wartet vor P 3871 nach Osterburken in Heilbronn Hbf. Daneben steht 425 423. (27.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 136 in Heilbronn (3)

 

Ein schöner Oktobersamstag des Jahres 1970 lud dazu ein, dem Bw Rheine wieder einmal einen Besuch abzustatten. Mit dem durchgehenden D 735 (Köln - Norddeich), der damals kurz vor 9.00 Uhr im heimatlichen Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen hielt, konnte der Sehnsuchtsort auf direktem Weg erreicht werden. Der Aufenthalt des Zuges in Münster Hbf (10.12/22 Uhr) wurde dazu genutzt, den Lokwechsel von einer Kölner 110 auf 012 064 zu dokumentieren. (17.10.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 064 in Münster (2)

 

012 064 (Bw Rheine) hat in Münster (Westf) Hbf den D 735 nach Norddeich übernommen. (17.10.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 064 in Münster (3)

 

Nach Ankunft des D 735 in Rheine um kurz vor 11 Uhr ging es auf Schusters Rappen zu dem 4 km entfernten Bahnbetriebswerk. Auch wenn man gut zu Fuß war, immerhin ein Marsch von einer 3/4 Stunde. Nach Anmeldung in der Lokleitung und Zahlung der obligatorischen 1,39 DM Versicherung konnte man sich im Bw-Gelände frei bewegen. Dort stand im besten Licht 012 055 neben dem Schuppen, die - wie der Zettel an der rechten Lampe zeigt - auf eine Reparatur wartete. (17.10.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 055 in Rheine (11)

 

Gegen 13.30 Uhr war der D 734 nach Köln angesagt. Vom Bw aus war es nur ein kurzer Fußweg zum am Südkopf des Rheiner Rangierbahnhofs gelegenen Stellwerk "Rgf" (im Hintergrund). Dort ballerte an diesem Tag 012 060 vor dem Schnellzug Richtung Münster (Westf) vorbei. (17.10.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 060 bei Rheine (2)

 

Am Nachmittag konnte man dann in aller Ruhe die im Bw Rheine stehenden Loks dokumentieren, von denen wir hier aufgrund der Vielzahl nur eine kleine Auswahl zeigen. Den Anfang machte die Emder 023 095, die ein Jahr später noch ins Saarland umstationiert wurde. (17.10.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 095 in Rheine

 

Am Schuppen neben 012 055 hatte sich zwischenzeitlich 042 310 gesellt. (17.10.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 310 in Rheine (1)

 

012 066 sonnt sich vor dem Schuppen ihres Heimat-Bw Rheine. Sie gehörte zu den letzten 012, die erst mit dem Schnellzug-Dampfende am 31. Mai 1975 abgestellt wurde. Am 24.11.1975 wurde sie an die Ulmer Eisenbahnfreunde (UEF) verkauft, die die Lok noch jahrelang vor Sonderzügen einsetzte. (17.10.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 066 in Rheine (14)

 

Dienstschluss für 043 574 (ex 44 1574) im Bw Rheine. Über die Drehscheibe geht es zum Abstellplatz. (17.10.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 574 in Rheine

 

Vor der Lokleitung im Bw Rheine steht 042 166. (17.10.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 166 in Rheine (2)

 

Schürzenlok 044 481 (Bw Emden) auf der Schlackegrube im Bw Rheine. (17.10.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 481 in Rheine

 

042 083 gehörte seit September 1967 dem Bw Rheine an. Am 30.12.1976 wurde sie hier auch ausgemustert. (17.10.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 083 in Rheine

 

042 310 rückt zum nächsten Einsatz aus dem Bw Rheine aus. (17.10.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 310 in Rheine (2)

 

043 315 (ex 44 1315) im Heimat-Bw Rheine. Der Kohlenkran im Hintergrund war für sie bedeutungslos, sie besaß seit 22. Juni 1960 eine Ölhauptfeuerung. Seit Herbst 2020 steht die Lok als Denkmal bei der Fa. Märklin in Göppingen. (17.10.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 315 in Rheine (2)

 

Dienstbeginn für 042 145 im Bw Rheine. (17.10.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 145 in Rheine

 

012 066 in kompakter Form aufgenommen mit dem 135 mm-Tele vor dem Schuppen im Bw Rheine. (17.10.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 066 in Rheine (15)

 

043 315 hat in Rheine Rbf den Gag 7444 nach Dortmund übernommen und ist auf dem Weg über das Verbindungsgleis auf die Strecke nach Münster (Westf). (17.10.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 315 in Rheine (3)

 

043 438 im Bw Rheine. Dort beschloss sie ihre aktive Dienstzeit am 25.11.1972. (17.10.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 438 in Rheine

 

052 923 (Bw Emden) fährt einem Kokszug aus Rheine Rbf. (17.10.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 923 in Rheine

 

Vor der Heimfahrt nach Wuppertal traf in Rheine noch 023 078 vom Bw Emden mit P 2251 (Münster/Westf - Emden) ein. (17.10.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 078 in Rheine (1)

 

023 078 (Bw Emden) vor P 2251 im Bahnhof Rheine. Die Lok sollte das Emsland nicht mehr 'lebend' verlassen. Wegen Fristablaufs und Kesselfristablaufs wurde sie am 25.03.1971 z-gestellt und am 01.07.1971 ausgemustert. Zunächst im Bw Emden abgestellt, später in Karthaus, wurde sie im Februar 1972 bei der Fa. Ferrum in Karthaus zerlegt. (17.10.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 078 in Rheine (2)

 

41 109 macht sich in ihrem Heimat-Bw Limburg (Lahn) für den nächsten Einsatz bereit. Viele Leistungen dürfte sie nicht mehr gefahren haben, wenige Wochen später, im Mai 1967 wurde sie ausgemustert. Rechts stehen 23 022 und 50 1591 aus Gießen. (10.03.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
41 109 in Limburg (2)

 

515 163 vom Bw Limburg (Lahn) als Nt 3462 (Gießen - Limburg/Lahn) im Bahnhof Eschhofen. (21.02.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
515 163 in Eschhofen

 

051 524 vom Bw Koblenz-Mosel mit einem Nahgüterzug nach Limburg (Lahn) an der Lahnbrücke bei Nassau (Lahn). (14.09.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
051 524 bei Nassau/Lahn

 

Ein 517 hat soeben die Lahntalbrücke der Autobahn 3 passiert und wird in Kürze den Bahnhof Limburg (Lahn) erreichen. (04.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
517 bei Limburg

 

Hinter dem führenden 817 rollt 517 003 als N 3458 aus Gießen vor der Kulisse des Limburger Doms auf den Bahnhof Limburg (Lahn) zu. (14.09.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
517 003 bei Limburg (2)

 

051 192 mit einer der letzten Limburger Personenzugleistungen des N 3465 nach Wetzlar bei Limburg (Lahn). (14.09.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
051 192 bei Limburg

 

050 042 vor Ng 16120 nach Kettenbach im Bahnhof Diez. An diesem Tag war ein Bn-Wagen für mitfahrende Eisenbahnfans in den Zug eingestellt. (13.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
050 042 in Diez

 

Beim ersten Foto des Ng 16120 mit 050 042 schlug natürlich an der besten Fotostelle der nördlichen Aartalbahn an der Burg Ardeck bei Holzheim Murphy (alles was schiefgehen kann, wird auch schiefgehen) zu, und die Sonne verschwand mit dem Auftauchen des Zuges hinter einer Wolke. (13.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
050 042 bei Holzheim

 

Kurzer Halt des Nahgüterzuges nach Kettenbach mit der Limburger 050 042 im Bahnhof Oberneisen. Statt 'richtiger Züge' werden heute südlich des ehemaligen Bahnhofs der Aartalbahn vom Arbeitskreis Aartalbahn Draisinenfahrten angeboten. (13.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
050 042 in Oberneisen

 

050 042 passiert mit Ng 16120 die Kalkwerke Schaefer (Schaefer Kalk GmbH & Co. KG - Werk Hahnstätten), die in unmittelbarer Nähe einen Kalksteinbruch betreiben. (13.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
050 042 bei Hanstätten

 

050 042 ist mit ihrem Nahgüterzug aus Limburg (Lahn) in Hahnstätten angekommen. (13.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
050 042 in Hahnstätten (1)

 

050 042 mit Ng 16120 im Bahnhof Hahnstätten. In der Bude am Hausbahnsteig (siehe auch Bild-Nr. 109673) befanden sich die Weichenhebel des Wärterstellwerks "Hs", das gleichzeitig Schrankenposten für den Bü der Aarstraße (B 54) war. (13.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
050 042 in Hahnstätten (2)

 

050 042 war mit Indienststellung am 04.10.1939 die zweitälteste 50er des Bw Limburg (Lahn) und steht hier vor Ng 16120 nach Kettenbach im Bahnhof Hahnstätten. Seit Stilllegung der Aartalbahn im Jahr 1986 diskutiert die Politik die Reaktivierung der Strecke auf dem Abschnitt von Limburg (Lahn) bis Zollhaus, eine Umsetzung ist derzeit aber nicht absehbar. (13.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
050 042 in Hahnstätten (3)

 

Auch andere Bewunderer interessierten sich für die Dampflok in Hahnstätten. (13.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
050 042 in Hahnstätten (4)

 

Bevor es nach Kettenbach weiterging, rangierte 050 042 in der südlichen Ausfahrt des Bahnhofs Hahnstätten den Güterzug um. Die meisten Wagen blieben dabei in Hahnstätten bis zur Rückfahrt stehen. (13.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
050 042 in Hahnstätten (5)

 

050 042 drückt den Ng 16120 über den Bü der Bundesstraße 54 zurück in den Bahnhof Hahnstätten. (13.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
050 042 in Hahnstätten (6)

 

Bevor es nach Kettenbach weiterging, wurde in Hahnstätten noch der Bn-Wagen für die mitreisenden Fans in die richtige Position hinter die Lok gebracht. (13.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
050 042 in Hahnstätten (7)

 

Hinter Hahnstätten geht es für 050 042 weiter nach Zollhaus (Nassau). Ohne den an diesem Tag zusätzlichen Bn-Wagen wäre das Zuggewicht eher eine Last für eine Köf gewesen. (13.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
050 042 bei Hahnstätten

 

In Zollhaus (Nassau) wurde für die Fans ein kurzer Fotohalt eingelegt und die Zugkreuzung eines entgegenkommenden Zuges abgewartet. (13.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
050 042 in Zollhaus (1)

 

050 042 (Bw Limburg/Lahn) mit dem "Rest" des Ng 16120 nach Kettenbach im Bahnhof Zollhaus (Nassau). (13.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
050 042 in Zollhaus (2)

 

Kurz hinter Rückershausen nimmt 050 042 die letzte Etappe nach Kettenbach in Angriff. (13.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
050 042 bei Rückershausen

 

Mit dem Ng 16120 aus Limburg (Lahn) ist 050 042 im Zielbahnhof Kettenbach angekommen. (13.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
050 042 in Kettenbach (1)

 

Kleine Rangierarbeiten im Bahnhof Kettenbach. Für 050 042 wird es von hier aus rückwärts bis nach Diez gehen. (13.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
050 042 in Kettenbach (2)

 

Durch das blühende Aartal geht es für 050 042 mit Ng 16121 bei Flacht zurück nach Limburg (Lahn). Am 27. Oktober 1973 bespannte 050 034 diesen Zug als letzte Limburger Planleistung. (13.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
050 042 bei Flacht

 

Die Kornwestheimer 211 194 mit N 2690 aus Geislingen (Steige) auf der sog. Tälesbahn in Hausen (Fils). (07.05.1976) <i>Foto: Dieter Junker</i>
211 194 in Hausen/Fils

 

211 194 ist mit P 2690 aus Geislingen (Steige) im damaligen Endpunkt der Strecke in Deggingen eingetroffen. Usprünglich verlief die Strecke bis Wiesensteig. Der Abschnitt von Deggingen nach Wiesensteig war aber schon 1968 aufgegeben worden. Bis Deggingen wurde der Personenverkehr noch bis zum 1. Juni 1980 aufrechterhalten, der Güterverkehr bis zum 29. September 1981. Danach wurden die Gleise bis Februar 1982 entfernt. 2004 wurde angestrebt, das noch vorhandene 4 Kilometer lange Reststück bis Geislingen-Altenstadt für den Güter- und Touristikverkehr zu reaktivieren. Das Konzept scheiterte aber am fehlenden Interesse der anliegenden Betriebe und einer finanziellen Unterstützung durch die Stadt Geislingen. Keiner wollte (oder konnte) Transporte über die Schiene durchführen lassen. Auch nicht das Unternehmen WMF, das direkt an der Trasse sein Stammwerk mit Anschlussgleis, umfangreichen Gleisanlagen im Werk und eigener Werkslokomotive hatte. WMF war auch der letzte Güterkunde der Tälesbahn und bekam bis zur Stilllegung im Jahr 2000 noch regelmäßig Wagen mit Stahl für die Fertigung seiner Produkte zugestellt. (07.05.1976) <i>Foto: Dieter Junker</i>
211 194 in Deggingen

 

Das linksrheinische Bw Köln Betriebsbahnhof nahm zur Dampflokzeit im Gegensatz zum Bw Deutzerfeld auf der "Schäl Sick" die führende Rolle der Kölner Reisezug-Bw ein. Nachdem der Fahrdraht Köln ereicht hatte, begann sein Stern zu sinken, da sich die E-Loks auf das Bw Deutzerfeld konzentrierten. Der Blick aus der Hochbunker-Kohlenanlage offenbart im Sommer 1960 noch eine heile Dampflokwelt im Bw Köln Bbf. Die Osnabrücker 01 1001 befährt gerade die markante Doppeldrehscheibe. (14.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
Bw Köln Bbf (9)

 

01 1001 auf der Drehscheibe im Bw Köln Bbf. Neben den Bahnbetriebswerken Altona und Ludwigshafen besaß nur das Bw Köln Betriebsbahnhof einen Doppel-Ringlokschuppen (dessen rechter Teil im Krieg zerstört wurde) mit zwei vorgelagerten Drehscheiben, deren Drehwege einander überschnitten. Da immer nur eine Drehscheibe bewegt werden konnte, reichte ein Drehscheibenwärter für die Bedienung aus. Gut zu erkennen ist auch die aufgeständerte Kohlenbahn, die die Lokomotivkohle wegen der beengten Platzverhältnisse im Bw von der Inneren Kanalstraße her zuführte. (14.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
Bw Köln Bbf (10)

 

50 2415 (Krauss-Maffei, Baujahr 1942) als Wendelok aus Gießen im Bw Köln-Eifeltor. (14.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
50 2415 in Köln

 

Auf der Suche nach einer neuen, schnellen Güterzuglokomotive favorisierte die Deutsche Reichsbahn 1934 den von der Berliner Maschinenbau AG (BMAG) vorgelegten Vorschlag einer 1'D1'-h2-Lokomotive („Mikado“). Im Januar 1937 wurde die Baumusterlokomotive 41 001 abgeliefert und nach intensiver Erprobung am 15.03.1937 abgenommen. Die Lok überzeugte durch ihre Leistung, Laufruhe und ein außergewöhnliches Beschleunigungsvermögen. Bis 1941 wurden 366 Maschinen gebaut. 41 001 war seit 1954 in Köln-Eifeltor (Foto) stationiert und wurde dort am 12.03.1968 ausgemustert. (14.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
41 001 in Köln (7)

 

44 1665 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel wartet in Köln-Eifeltor auf neue Aufgaben. Auffälliges Detail an der Lok ist die Trittstufe am Windleitblech. Neben 44 1665 besaß auch die Vohwinkler 44 599 eine solche Trittstufe, wobei sich diese immer nur auf der rechten Seite der Lok befand. Daneben hatten 44 385, 44 480, 44 595, 44 1184 und 44 1696 temporär solche Tritte am rechten Windleitblech, deren Nutzen sich bis heute nicht so recht erschließen will. (14.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
44 1665 in Köln

 

50 1383 an der Bekohlungsanlage in ihrem Heimat-Bw Köln-Eifeltor. (14.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
50 1383 in Köln

 

50 1534 (Henschel, Baujahr 1941) war aus Hohenbudberg nach Köln-Eifeltor gekommen. (14.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
50 1534 in Köln

 

In Köln Hbf ist die Osnabrücker 01 1060 mit dem D 66 aus Norddeich Mole angekommen. Daneben wartet 01 215 vom Bw Köln Bbf vor dem E 229 nach Emmerich. (14.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
01 und 01.10 in Köln

 

Die Kasselaner 01 210 ist mit dem D 530 aus Kassel in Frankfurt/M Hpbf eingetroffen. Nach dem Kopfmachen wird der Zug um 9.48 Uhr nach München weiterfahren. (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 210 in Frankfurt/M

 

03 268 vom Bw Mönchengladbach vor E 193 (Aachen - Hamburg-Altona) beim planmäßigen Halt des Zuges um 11.50 Uhr im Bahnhof Herzogenrath. Links steht ein Schienenbus als Anschlusszug P 2076 nach Mariagrube. (04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 268 in Herzogenrath

 

23 043 vom Bw Mönchengladbach wartet vor einem Eilzug nach Venlo in Köln Hbf auf den Abfahrauftrag. (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 043 in Köln (2)

 

39 232 (Bw Jünkerath) ist mit P 1555 aus Jünkerath in Köln Hbf eingetroffen. Daneben steht die Deutzerfelder E 10 155. (09.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
39 232 in Köln

 

50 2340 vom Bw Hohenbudberg kämpft sich mit Hilfe einer Schublok die Rampe von Herzogenrath nach Kohlscheid hinauf. (04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 2340 bei Herzogenrath

 

01 1053 vom Bw Rheine rangiert im Bahnhof Emden West einen Kurswagen. Zum Fahrplanwechsel 1971/1972 am 26. September 1971 wurde der Bahnhof in Emden Hbf umbenannt. (27.08.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1053 in Emden (2)

 

03 220 (Bw Mönchengladbach) fährt mit P 3079 nach Mönchengladbach aus dem Bahnhof Köln-Deutz. (04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 220 in Köln (6)

 

103 128 verlässt mit IC 125 "Wilhelm Busch" (Hannover - München) den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld. (1971) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
103 128 in Wuppertal (2)

 

Die E 03 steht wohl wie keine andere Lok als Synonym für den schnellen Reiseverkehr bei der DB. Obwohl bereits 2003 alle Maschinen offiziell aus dem Verkehr gezogen wurden, ist ihr Nimbus ungebrochen. Auf der IVA München 1965 waren die Fahrten mit der E 03 auf der Strecke zwischen München und Augsburg mit Geschwindigkeiten bis 200 km/h die besondere Attraktion. E 03 001 stellt den Sonderzug D 10 nach Augsburg an dem extra für die IVA erstellten Behelfsbahnsteig in München bereit. (07.1965) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
IVA München (12)

 

Die Heidelberger E 10 1268 wartet in Duisburg Hbf vor dem TEE 22 "Rheinpfeil". Die Züge "Rheinpfeil" aus Dortmund (TEE 22) und "Rheingold" aus Holland (TEE 10) trafen um 9.55 bzw. 9.56 Uhr fast zeitgleich in Duisburg ein. Hier wurden die Wagen an den Zugspitzen getauscht. Der TEE 10 verließ Duisburg um 10.09 Uhr in Richtung Basel (- Genf), der TEE 22 folgte um 10.15 Uhr nach München. (1965) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
E 10 1268 in Duisburg

 

Im Bahnhof Rosenheim begegnen einander die Stuttgarter E 10 192 und E 94 158 vom Bw München Ost. (1967) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
E 10 und E 94 in Rosenheim

 

Die Freilassinger E 16 18 und E 60 03 in Salzburg Hbf. (1967) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
E 16 18 + E 60 in Salzburg

 

Ebenfalls aus Freilassing stammten E 16 18 und E 18 045, die in Salzburg Hbf zu Gast waren. (1967) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
E 16 und E 18 in Salzburg

 

118 027 vom Bw Regensburg vor einem Schnellzug in Nürnberg Hbf. Ihre grüne Lackierung verlor die Lok erst bei einer Revision im Aw München-Freimann im Oktober 1973. (1970) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
118 027 in Nürnberg (1)

 

Zu der Regensburger 118 027 hat sich in Nürnberg Hbf 220 065 aus Villingen (Schwarzw) gesellt, die möglicherweise im Aw Nürnberg zu Besuch war. (1970) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
118 027 in Nürnberg (2)

 

E 18 10 (Bw Freilassing) wartet im Bahnhof Rosenheim auf den Abfahrauftrag vor dem D 64 "Dolomiten-Express" nach München Hbf. (1967) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
E 18 10 in Rosenheim

 

141 072 vom Bw Hagen-Eckesey mit einem Nahverkehrszug auf den Ortsgleisen zwischen Wuppertal-Elberfeld und -Steinbeck. (03.1969) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
141 072 in Wuppertal

 

E 41 298 (Bw Hagen-Eckesey) fährt mit einem Eilzug aus dem Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Wuppertal Hbf). (1967) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
E 41 298 in Wuppertal

 

E 44 506 mit P 2012 aus Berchtesgaden im Haltepunkt Bad Reichenhall Kirchberg. (1967) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
E 44 506 in Bad Reichenhall

 

V 36 231 vom Bw Wuppertal-Steinbeck rumpelt durch den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld, dessen Elektrifizierung gerade abgeschlossen wird. (02.1964) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
V 36 231 in Wuppertal

 

216 064 vom Bw Köln-Nippes als Schlusslok am Schienenschleifzug "8517 Au" in Herchen (Sieg). (1970) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
Schienenschleifzug (14)

 

Die V 169 001 war der Prototyp für Diesellokomotiven mit einer Gasturbine als Zusatzantrieb. Sie wurde 1965 aus der Baureihe V 160 entwickelt und auf der IVA in München (Foto) vorgestellt. Von der Baureihe V 169 wurde nur eine Lokomotive beschafft, die ab 1968 die EDV-Nummer 219 001 trug. Mit dem Erscheinen der Baureihe 210 in Kempten im Jahr 1971 wurde die leistungsschwächere 219 001 auf der Allgäubahn überflüssig. Als 1974 die Gasturbine einen Schaden der Brennkammer erlitt, wurde sie ausgebaut. Der Diesel wurde auf 1400 kW (1900 PS) gedrosselt und die Heizanlage ebenfalls stillgelegt. Mit diesen Umbauten konnte die Lok im Reisezugdienst Kempten nicht mehr verwendet werden und kam 1975 als reine Güterzuglok zum Bw Gelsenkirchen-Bismarck und wurde dort bis Fristablauf am 23. November 1977 eingesetzt. (07.1965) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
IVA München (13)

 

V 200 049 vom Bw Hamburg-Altona mit einem Autoreisezug nach Westerland (Sylt) auf dem damals noch eingleisigen Hindenburgdamm kurz vor Keitum. An der These, dass es sich wegen des Übergangswagens um den Berliner Autoreisezug mit DDm der DDR-Reichsbahn handelt, bestehen allerdings Zweifel, da keine Reisezugwagen im Zugverband mitlaufen. Es handelt sich vermutlich nur um einen "normalen" Autoreisezug von Niebüll und Westerland (Sylt). (1966) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
Hindenburgdamm (48)

 

211 107 vom Bw Villingen (Schwarzw) ist mit D 571 (Hannover - Konstanz) in den Bahnhof Hornberg auf der Schwarzwaldbahn eingefahren. (08.1975) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
221 107 in Hornberg

 

V 200 067 vom Bw Hamm (Westf) fährt mit dem F 16 "Sachsenroß" (Hannover - Köln) in Wuppertal-Elberfeld ein. (1963) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
V 200 067 in Wuppertal

 

VT 33 215 (Bw Bielefeld) fährt als Sonderzug nach Köln durch Wuppertal-Elberfeld. (1964) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
VT 33 215 in Wuppertal

 

Ein VT 98 wechselt im Bahnhof Wuppertal-Steinbeck auf das Ortsgleis. (01.1963) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
VT 98 in Wuppertal (2)

 

425 116 unterwegs im Stuttgarter Vorortverkehr in Stuttgart-Zuffenhausen. (04.1978) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
425 116 in Stuttgart

 

465 024 steht in Stuttgart-Zuffenhausen als Nt nach Bietigheim-Bissingen zur Abfahrt bereit. (04.1978) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
465 024 in Stuttgart

 

465 006 fährt in Stuttgart Hbf ein. (08.1975) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
465 006 in Stuttgart

 

03 1073 vom Bw Hagen-Eckesey hat in Aachen Hbf den E 533 nach Braunschweig bespannt. (09.1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 1073 in Aachen (1)

 

03 1073 wartet in Aachen Hbf auf die Abfahrt vor E 533 nach Braunschweig. Die Lok wird den Zuglauf bis Paderborn bestreiten. (09.1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 1073 in Aachen (2)

 

18 627 startet mit dem D 95 nach München in Lindau Hbf. (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
18 627 in Lindau (1)

 

18 627 vom Bw Lindau verlässt mit dem D/E 95 (Zürich - Lindau - Augsburg - Nürnberg) den Lindauer Hauptbahnhof. (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
18 627 in Lindau (2)

 

23 026 (Bw Bestwig) fährt mit P 2240 nach Hagen Hbf aus dem Bahnhof Bestwig. (11.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 026 in Bestwig (2)

 

44 1192 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) verlässt den Vohwinkler Rangierbahnhof mit einem Güterzug in Richtung Hagen. (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 1192 in Wuppertal (2)

 

Diese bayerische R 3/3 hatte es weit in den Norden bis nach Bebra verschlagen. 89 860 gehörte zu den 90 Fahrzeugen der ab 1921 gelieferten zweiten Bauserie. Die Deutsche Reichsbahn nahm sie als Baureihe 89.8 in ihren Nummernplan auf. Am 26.04.1961 wurde sie ausgemustert. (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
89 860 in Bebra (3)

 

064 250 (Bw Tübingen) fährt mit dem P 4930 nach Horb aus dem Bahnhof Rottenburg (Neckar) über den Bü an der Weilerstraße, der durch das zwei Jahre zuvor eröffnete Dr S2-Stellwerk "Rf" gesichert wird. (1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
064 250 in Rottenburg

 

Vor der Abfahrt des E 1622 nach Bamberg (- Dortmund) sorgt der Heizer der 001 168 in Hof Hbf für den nötigen Kesseldruck. Es sollte der letzte Einsatztag der 01 werden. (02.06.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 168 in Hof (2)

 

012 066 rumpelt mit dem D 715 (Norddeich - München) über die Klappbrücke in Emden. (01.10.1974) <i>Foto: Robin Fell</i>
012 066 in Emden (10)

 

Vor der Einfahrt in den Prinzenkopftunnel legt der Heizer der Ehranger 044 685 (44 1685) auf der Bullayer Moselbrücke nochmals ordentlich auf. (1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 685 in Bullay

 

1988 wurde der erste Teil der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg eröffnet und damit der gesamte Intercity-Verkehr in Deutschland neu geordnet. Die hessische Landeshauptstadt Wiesbaden wurde nach dem dann geltenden Fahrplansystem nicht mehr von Intercity-Zügen bedient. Die Anbindung allein mit Nahverkehrs- und S-Bahn-Zügen erschien der Landesregierung als nicht ausreichend und so wurde ein Pendelverkehr als Intercity-Linie 1a nach Frankfurt beziehungsweise Mainz durchgesetzt. Die Bundesbahn baute dafür einen Teil der LHB-Nahverkehrswagen-Prototypen zu Intercity-Wagen um, sodass zwei vollständige Intercity-Wendezüge zur Verfügung standen. Dies waren die ersten Wendezüge im Fernverkehr der Deutschen Bundesbahn überhaupt. 141 404 fährt mit dem IC 950 "Wiesbaden-City" in Mainz Hbf ein. (09.05.1989) <i>Foto: Werner Ballow</i>
141 404 in Mainz

 

181 213 mit D 2430 aus Cuxhaven auf dem Viaduc de Pulvermühle in Luxembourg. Das Bauwerk hat eine Länge von 242 Metern und ist bis zu 37 Meter hoch. Es wurde zusammen mit der Strecke im Jahr 1862 eingeweiht und ist seit 1959 elektrifiziert. (06.1993) <i>Foto: Robin Fell</i>
181 213 in Luxembourg

 

Die Ulmer 215 006 vor einem Eilzug im Bahnhof Aulendorf. (21.09.1985) <i>Foto: Robin Fell</i>
215 006 in Aulendorf

 

An der Abzweigstelle Bruchsal Rollenberg konzentrieren sich ein umfangreiches Überwerfungsbauwerk an der Kreuzung der Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart mit der Bahnstrecke Heidelberg–Karlsruhe und zwei niveaufreie Verbindungsgleise zwischen beiden Strecken aus/nach Ubstadt und einem niveaugleichen Verbindungsgleis von/nach Bruchsal und Karlsruhe. Ein 401 ist auf der NBS nach Mannheim unterwegs und hat soeben den 3.303 m langen Rollenbergtunnel hinter sich gelassen. (1991) <i>Foto: Udo Kampschulte</i>
NBS Bruchsal

 

Bau des Siegauen-Tunnels der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main. Der Tunnel galt als der schwierigste Bauabschnitt der ganzen Neubaustrecke. Er untertunnelt auf 2.502 m die Siegaue, die Sieg, die A 560, einen Teil von Niederpleis mit dem Gemeindezentrum Sankt Martinus (Foto), einen Friedhof und die Pleisbachaue zwischen Siegburg und Sankt Augustin. Der Tunnel war in der ursprünglichen Planung nicht vorgesehen und geht auf örtliche Forderungen zurück. Anfänglich sollte an seiner Stelle nur eine oberirdische Trasse mit zwei Brücken gebaut werden. Auf einer Länge von 2.132 m wurde der Tunnel dann ab Juli 1999 in offener Bauweise errichtet. Insgesamt wurden rund 175.000 m³ Beton, etwa 19.000 t Bewehrungsstahl, rund 16.000 m² Spundwände, zirka 30.000 m² Rammträgerverbau und etwa 26.000 m² Pfahlwände verbaut. Die Sieg wurde auf einer Länge von 150 m verlegt. Für einen Bahndamm wurden rund 150.000 m³ Boden verwendet. Insgesamt wurden 750.000 m³ Baugrund ausgehoben. Ein Teil des Tunnelaushubs wurde entlang der A 3 aufgeschüttet und anschließend begrünt. (03.2000) <i>Foto: Udo Kampschulte</i>
NBS Rhein-Main

 

Mit einem Bauzug ist eine 50er im Bahnhof Wissen (Sieg) angekommen. (1968) <i>Foto: Udo Kampschulte</i>
Bauzug in Wissen (1)

 

Eine 50er rangiert einen Bauzug für eine Gleisbaustelle in Wissen (Sieg) in die richtige Position. (1968) <i>Foto: Udo Kampschulte</i>
Bauzug in Wissen (2)

 

Im Bahnhof Freilassing streben die Fahrgäste auf den P 2013 nach Berchtesgaden zu. Der Lokführer der E 44 502 kann bis zur Abfahrt um 12.15 Uhr noch seine Zigarette genießen. (04.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 44 502 in Freilassing (3)

 

Ein VT 95 hat soeben den Bahnübergang an der Bundesstraße 463 befahren und wird nach dem 253 m langen Wildberg-Tunnel gleich den Bahnhof Wildberg (Württ) erreichen. Der Bahnübergang an der Bundesstraße wird durch eine sog. 'Bahnagentin' (eine Vertragskraft der DB) gesichert, deren Kinder bei der verantwortungsvollen Tätigkeit der Mutter zusehen dürfen. (04.1965) <i>Foto: Marcus Niedt</i>
VT 95 in Wildberg

 

Eine Doppeleinheit 425 mit dem führenden 425 410 verlässt den Heilbronner Hauptbahnhof. Rechts steht 150 141, links 023 039. (26.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
425 410 in Heilbronn

 

Die nach Lauda ausgeliehene 003 276 vom Bw Ulm als Rangierfahrt am Spurplan-Stellwerk "Hk" (Baujahr 1966) in Heilbronn hbf. (26.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
003 276 in Heilbronn

 

064 457 fährt mit P 4774 nach Eppingen aus Heilbronn Hbf. (26.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 457 in Heilbronn (1)

 

In den letzten Jahren des Dampfbetriebs bei der DB markierte Heilbronn den westlichen Rand der großen "Dampf-Region" in Württemberg/Baden rund um die Schwerpunkte Aalen, Crailsheim und Lauda. 023 088 vom Bw Crailsheim war daher regelmäßiger Gast im Bw Heilbronn. (26.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 088 in Heilbronn

 

Blick aus der Lokleitung des Bw Heilbronn auf 044 558 (ex 44 1562) vom Bw Crailsheim. (26.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 558 in Heilbronn

 

In ihrem Heimat-Bw Heilbronn trifft 064 136 auf die 1960 hierhin neu angelieferte 260 788. (26.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 136 in Heilbronn (1)

 

Neben 064 136 hat sich im Bw Heilbronn 220 056 aus Würzburg gesellt. (26.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 136 in Heilbronn (2)

 

038 335 (38 3335) hatte zwei Wochen vor dieser Aufnahme offiziell ihre aktive Dienstzeit im Bw Heilbronn beendet und war z-gestellt worden. Schon beim letzten Besuch in Heilbronn im August 1969 durfte sie aus unbekannten Gründen nicht mehr bewegt werden (vgl. Bild-Nr. 104344). Wahrscheinlich hatte sie also schon ein Jahr ihr Bw nicht mehr verlassen. Im Dezember 1970 wurde sie ausgemustert und anschließend in Karthaus zerlegt. (26.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 335 in Heilbronn (2)

 

064 419 wartet in ihrem Heimat-Bw Heilbronn auf den nächsten Einsatz. Noch bis Juni 1973 blieb sie hier, bevor sie nach Crailsheim umstationiert wurde. Nach ihrer Ausmusterung am 16.12.1974 wurde sie von einem Eisenbahnfreund von der DB gekauft, mit dem Ziel, die Lok als Denkmal in Crailsheim aufzustellen. 1996 erhielt sie im Raw Meiningen eine Hauptuntersuchung und ging im gleichen Jahr in das Eigentum des Crailsheimer Vereins DBK - Historische Bahn e.V. über. Seitdem ist sie im Museumsbetrieb vor Sonderzügen im Einsatz. (26.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 419 in Heilbronn

 

Samstagsruhe im Bw Heilbronn mit den hier stationierten 051 240, 050 767 und 064 457. (26.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 240 in Heilbronn

 

Nach ihrer Zugleistung nach Eppingen (vgl. Bild-Nr. 109467) kehrte 064 457 zu ihrer wohlverdienten Wochenendruhe ins Bw Heilbronn zurück. Im April 1974 wurde ihr Kessel (Schichau 3160/1929) in die Museumslok 24 009 eingebaut. (26.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 457 in Heilbronn (2)

 

Für eine Sonderfahrt auf der Kochertalbahn machte sich die letzte betriebsfähige P 8 des Bw Heilbronn auf den Weg. (27.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 499 in Heilbronn (1)

 

Bevor es für 038 499 auf die Strecke ging, wurden die Kohlenvorräte im Bw Heilbronn ergänzt. Unter dem Kohlenbunker steht 023 038. (27.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 499 in Heilbronn (2)

 

038 499-0 (38 2499) war mit Baujahr 1919 eine der dienstältesten P 8 der DB. Seit September 1967 war sie beim Bw Heilbronn stationiert, wo sie auch am 25.06.1971 ausgemustert wurde. (27.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 499 in Heilbronn (3)

 

023 038 vom Bw Crailsheim unter der Großbekohlungsanlage des Bw Heilbronn. (27.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 038 in Heilbronn (1)

 

Mit frisch aufgefüllten Vorräten wendet 038 499 auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Heilbronn. Anschließend ging es mit einem Sonderzug auf die Kochertalbahn. (27.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 499 in Heilbronn (4)

 

Nach einem Lokwechsel von 023 auf 023 in Heilbronn Hbf wartet die Crailsheimer 023 037 auf die Weiterfahrt vor dem E 1559 (Ludwigshafen - Heilbronn - Crailsheim). Rechts steht 110 169 vom Bw Offenburg vor einem Schnellzug nach Stuttgart, außen ein 425. (27.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 037 in Heilbronn (1)

 

023 070 und 023 039 sind mit dem legendären Fischzug Sg 5321, der mit einer Last von bis zu 1100 Tonnen immer zwei Loks benötigte, in Heilbronn Hbf angekommen. (27.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 070 + 023 039 in Heilbronn

 

023 037 vor E 1559 nach Crailsheim in Heilbronn Hbf. (27.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 037 in Heilbronn (2)

 

Die Kochertalbahn führte bis 1991 als Stichbahn von Waldenburg (Württ) nach Forchtenberg und folgte zwischen Künzelsau und Forchtenberg der namensgebenden Kocher. Die Strecke wurde am 1. Oktober 1892 eröffnet. Zum 78-jährigen Streckenjubläum besuchte der historische Rheingoldzug die Bahn, der hier mit der Heilbronner 038 499 im Bahnhof Waldenburg (Württ) verweilt. (27.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Rheingold in Waldenburg (1)

 

038 499 mit dem Rheingold-Sonderzug im Bahnhof Waldenburg (Württ). Die Besitzer der aus den Fenstern des Empfangsgebäudes hängenden frisch gewaschenen Bettwäsche haben sich hinterher sicherlich gefreut. (27.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 499 in Waldenburg (2)

 

Im Bahnhof Künzelsau wechselte 038 499 auf die andere Seite des Rheingoldzuges für die Rückfahrt nach Waldenburg (Württ). (27.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 499 in Künzelsau (1)

 

Bei Haag (Württ) legte sich die Heilbronner 038 499 (38 2499) vor dem Rheingold-Sonderzug ordentlich ins Zeug. (27.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 499 bei Haag (2)

 

Auf ihrer nächsten Tour aus Waldenburg (Württ) machte 038 499 wieder in Künzelsau Station. 100 Jahre lang war Künzelsau an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Nachdem 1981 der Personenverkehr zugunsten des 'Nahverkehrsmodells Hohenlohekreis' eingestellt worden war, folgte 1991 die Gesamtstilllegung. Ein Großteil der früheren Bahnstrecke wurde in einen asphaltierten Radweg umgewandelt. 2008 wurde eine Wiederinbetriebnahme der Kochertalbahn erwogen, wegen zu hoher Investitionskosten und „fehlender positiver Wirtschaftlichkeitsprognose“ verworfen. (27.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 499 in Künzelsau (2)

 

Bei Nagelsberg überquert der Sonderzug mit 038 499 den Deubach. (27.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 499 bei Nagelsberg

 

038 499 auf dem erst 1924 fertiggestellten zweiten Teilstück der Kochertalbahn von Künzelsau nach Forchtenberg kurz vor Forchtenberg. (27.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 499 bei Forchtenberg

 

038 499 erreicht mit dem Rheingold-Sonderzug den Endpunkt der Kochertalbahn in Forchtenberg. (27.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 499 in Forchtenberg

 

E 94 186 (Bw Heidelberg) fährt mit einem Güterzug durch den Bahnhof Bruchsal. (02.11.1963) <i>Foto: Theodor Horn</i>
E 94 186 in Bruchsal

 

18 323 auf einer ihrer zahlreichen Abschiedsfahrten quer durch Deutschland vor einem Sonderzug nach Basel in Karlsruhe Hbf. Interessant sind auch die Fans anno 1966, die meist aus gesetzten Herren bestanden, die in Schlips und Kragen an der Fahrt teilnahmen. (16.10.1966) <i>Foto: Theodor Horn</i>
Abschied von 18 323 (19)

 

V 36 121 wurde 1943 an die Wirtschaftliche Forschungsgesellschaft Berlin (WiFo) als Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14 ausgeliefert. Eingesetzt wurde sie als Lok Nr. 37 im WiFo-Lager Hitzacker. Die DB übernahm die Lok als V 36 121 (ab 1968: 236 121-0). Ausgemustert wurde sie am 24.09.1978 in Altenbeken. Anschließend wurde sie nach Italien verlauft, wo sie noch bis 1996 im Einsatz stand. Das Bild der damals in Mannheim stationierten Lok entstand in Seckach. (20.10.1963) <i>Foto: Theodor Horn</i>
V 36 121 in Seckach

 

Der schneereiche Winter 1962/63 brachte bis Mitte Januar 1963 erhebliche Störungen im planmäßigen Umlaufplan der Nürnberger E 18 mit sich. Dies führte zeitweise zu einer Art "freien Lokomotiv-Verwendung". Dabei kamen E 18 außerplanmäßig von Frankfurt/M aus bis nach Aachen und Dortmund zum Einsatz. Die Personale für diese Leistungen stellte das Bw Frankfurt/M-1. Eine solche "wilde Zugleistung" hat E 18 32 (Bw Nürnberg Hbf) in Gleis 19 des Frankfurter Hauptbahnhofs mit dem E 721 nach Köln übernommen. (24.12.1962) <i>Foto: Theodor Horn</i>
E 18 32 in Frankfurt/M

 

Vom 29. Januar bis 9. Februar 1964 wurden in Innsbruck die IX. Olympische Winterspiele ausgetragen. Die DB war mit zahlreichen Sonderzügen dorthin unterwegs. Am letzten Austragungstag erreichte die erst zwei Wochen alte E 10 324 mit einem Olympia-Sonderzug aus München den Innsbrucker Hauptbahnhof. (09.02.1964) <i>Foto: Theodor Horn</i>
E 10 324 in Innsbruck

 

86 787 vom Bw Limburg (Lahn) vor der Bahnsteighalle in Wiesbaden Hbf. (11.04.1966) <i>Foto: Theodor Horn</i>
86 787 in Wiesbaden

 

Die Limburger 86 861 erreicht mit einem Güterzug aus Wiesbaden den Bahnhof Chausseehaus auf der Aartalbahn. (17.05.1966) <i>Foto: Theodor Horn</i>
86 861 in Chausseehaus (1)

 

86 861 fährt mit einem Güterzug nach Bad Schwalbach durch den Bahnhof Chausseehaus. Der Bahnhof war gegen Ende des 19. Jahrhunderts zwischen Wiesbaden-Dotzheim und Eiserne Hand eröffnet worden. Da Biebrich Waldgebiete um das Chausseehaus besaß, hieß der Bahnhof bis mindestens 1907 'Biebrich Chausseehaus'. Am 28. Mai 1967 wurde das mechanische Stellwerk außer Betrieb genommen und anschließend der Bahnhof zum Haltepunkt zurückgebaut. (17.05.1966) <i>Foto: Theodor Horn</i>
86 861 in Chausseehaus (2)

 

Am Schluss des Nahgüterzuges mit 86 861 half die Limburger 86 866 tatkräftig mit. Der Zug hatte im Bahnhof Chausseehaus an diesem Tag einen außerplanmäßigen Halt, weil der Bahnübergang an der Lahnstraße gestört war. (17.05.1966) <i>Foto: Theodor Horn</i>
86 866 in Chausseehaus (1)

 

Der Nahgüterzug mit Zuglok 86 861 und Schiebelok 86 866 verlässt den Bahnhof Chausseehaus. Die Schranke am Bü ist immer noch offen. (17.05.1966) <i>Foto: Theodor Horn</i>
86 866 in Chausseehaus (2)

 

86 856 (Bw Limburg/Lahn) mit einem Nahgüterzug kurz vor Eiserne Hand. (10.05.1966) <i>Foto: Theodor Horn</i>
86 856 bei Eiserne Hand (1)

 

86 866 mit einem Nahgüterzug nach Bad Schwalbach kurz vor Eiserne Hand, einem Pass über den Taunushauptkamm und damals höchstgelegenem Bahnhof des Taunus. (14.05.1966) <i>Foto: Theodor Horn</i>
86 866 bei Eiserne Hand (2)

 

In der 1905 südlich des Bahnhofs Bad Schwalbach erbauten Lokbehandlungsstelle mit Lokschuppen für vier Lokomotiven und Drehscheibe restaurieren die Limburger 86 699 und 86 528. (23.04.1966) <i>Foto: Theodor Horn</i>
86 699 in Bad Schwalbach

 

Die Gießener 23 048 verlässt mit einem Personenzug den Frankfurter Hauptbahnhof zurück in die Heimat. (03.1963) <i>Foto: Theodor Horn</i>
23 048 in Frankfurt/M (4)

 

Eine E 44 fährt mit einem GmP aus Aschaffenburg über das Lohrviadukt in den Bahnhof Partenstein ein. (11.05.1963) <i>Foto: Theodor Horn</i>
E 44 in Partenstein

 

V 29 953 trifft mit einem Güterzug in Donaustauf ein. Hier wird sie u.a. das BayWa-Lagerhaus bedienen. (08.1958) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (85)

 

V 29 953 fährt in Donaustauf über die Barbinger Landstraße, um das BayWa-Lagerhaus zu bedienen. (08.1958) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (86)

 

V 29 953 bei der BayWa-Anschlussbedienung in Donaustauf. (08.1958) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (87)

 

99 671 restauriert im Bw Heilbronn Süd. Der Bahnhof Heilbronn Süd lag in der Heilbronner Südstadt und war der Endbahnhof der im Jahr 1900 eröffneten schmalspurigen Bottwartalbahn. Über eine Verbindungsbahn war der Südbahnhof an die Bahnstrecke Crailsheim–Heilbronn und damit an den Heilbronner Hauptbahnhof angeschlossen. (20.04.1960) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Bottwartalbahn (116)

 

99 671 im Bw Heilbronn Süd. Die Lok war die erste einer von der Reichsbahn beschafften Nachbauserie der sächsischen VI K aus dem Jahr 1927, die als Baureihe 99.67–71 eingeordnet wurde. 1938 wurde sie aus Sachsen zur württembergischen Bottwartalbahn umgesetzt, wo sie auch bis zur Ausmusterung 1965 blieb. (20.04.1960) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Bottwartalbahn (117)

 

Der Heizer der 99 671 wird im Bw Heilbronn Süd mittels der Druckluft aus dem Bremsschlauch die 99 671 von den Verbrennungsrückständen reinigen. (20.04.1960) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Bottwartalbahn (118)

 

Im Bw Heilbronn Süd gab es neben einem kleinen Lokschuppen und einer 8 m Drehscheibe auch eine Bekohlungsanlage mit elektrisch betriebenem Kran für die Lokomotivbeschickung mit Hunten. Dort wird gerade 99 671 auf den nächsten Einsatz vorbereitet. (20.04.1960) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Bottwartalbahn (119)

 

99 672 mit einem kurzen Güterzug am Güterschuppen im Bahnhof Steinheim (Murr). (20.04.1960) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Bottwartalbahn (120)

 

99 672 hat ihr Rangiergeschäft im Bahnhof Steinheim (Murr) beendet und wird gleich weiter nach Beilstein (Württ) fahren. (20.04.1960) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Bottwartalbahn (121)

 

99 672 auf dem Weg nach Großbottwar bei Kleinbottwar. (20.04.1960) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Bottwartalbahn (122)

 

Obwohl die Bottwartalbahn im Personen- wie auch im Gütertransport ein bedeutendes Verkehrsaufkommen hatte, wahrscheinlich das höchste aller württembergischen Schmalspurbahnen, war an diesem Tag wenig los. Landwirtschaftliche Produkte sowie Lieferungen und Abfuhren für die im Südteil angesiedelte Holz- und Möbelindustrie prägten das Frachtgeschäft. Spitzenbelastungen traten im Herbst während der so genannten Rübenkampagne auf, wobei die direkte Anbindung zur Zuckerfabrik in Heilbronn besonders vorteilhaft war. In der Nachosterwoche 1960 hatte 99 672 allerdings nur zwei Wagen zu befördern, aufgenommen bei Kleinbottwar. (20.04.1960) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Bottwartalbahn (123)

 

Vor der Abfahrt von 99 701 im Bahnhof Beilstein (Württ) ist noch Zeit für ein kleines Schwätzchen unter den Bediensteten. Die fehlende Hektik auf der Kleinbahn war zum Unterschied bei der 'großen' Eisenbahn für viele Eisenbahner hier sicherlich ein Segen im Arbeitsalltag. (20.04.1960) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Bottwartalbahn (124)

 

Beilstein (Württ) verfügte von 1894 bis 1968 über einen Bahnhof an der Bottwartalbahn. Dort wartet 99 701 auf die Weiterfahrt nach Marbach (Neckar). Nach Stilllegung und Demontage der Gleise dient die Trasse heute größtenteils dem Alb-Neckar-Radweg von Eberbach nach Ulm. (20.04.1960) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Bottwartalbahn (125)

 

99 7204 rangiert an der östlichen Umladerampe im Bahnhof Mosbach (Baden). (25.04.1960) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Mosbach - Mudau (186)

 

Der Betrieb mit Rollwagen auf der Schmalspurstrecke Mosbach–Mudau ermöglichte den Transport von Güterwagen der Normalspur auf der Schmalspur. Die Umsetzung erfolgte in Mosbach, wo zusätzlich einige Meter Normalspurgleise (als Dreischienengleis) mit einer Rollwagenrampe eingebaut waren, auf denen die Normalspurwagen während des Be- und Entladens abgestellt werden konnten. Dort rangiert 99 7204 eine Lademaß-Überschreitung auf einem Rollwagen. (25.04.1960) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Mosbach - Mudau (187)

 

99 7204 rangiert im Bahnhof Mosbach (Baden) in Höhe der Umladerampe einen aufgeschemelten Normalspur-Güterwagen. Dort wurden auch die Personenwagen abgestellt, die erst kurz vor Abfahrt am Empfangsgebäude der Hauptbahn bereitgestellt wurden. (25.04.1960) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Mosbach - Mudau (188)

 

Die Personenzüge nach Mudau starteten in Mosbach (Baden) an einem kleinen Bahnsteig am Omnisbusbahnhof, südwestlich des Bahnhofsgebäudes der Hauptbahn. 99 7204 wartet dort vor dem P 3082 nach Mudau. Heute sind in diesem Bereich alle Hochbauten der Eisenbahn abgerissen. Der Busbahnhof wurde in den Bereich der ehemaligen Hauptstraße verlegt; parallel zur Bahnstrecke nach Osterburken wurde die neue vierspurige Neckarelzer Straße errichtet. (25.04.1960) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Mosbach - Mudau (189)

 

99 7204 verlässt mit P 3082 nach Mudau den Bahnhof Mosbach (Baden). Im Omnibusbahnhof wartet ein Bahnbus. (25.04.1960) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Mosbach - Mudau (190)

 

99 651 setzt im Bahnhof Ochsenhausen um. Hier gab es vor allem durch das Liebherr Kühltechnik-Werk ein durchaus stattliches Güteraufkommen. Es wurde sogar eine erhöhte und überdachte Laderampe gebaut, mit deren Hilfe die aufgeschemelten Güterwagen besser beladen werden konnten. (26.04.1960) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
99 651 in Ochsenhausen (2)

 

Eine Gießener 23er trifft im Bw Frankfurt(Main)-1 auf eine Friedberger 86er. (06.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Bw Frankfurt/M-1 (18)

 

Im Bw Fulda pausieren die hier beheimateten 38 1567 und 55 4337. Davor steht 01 1077 aus Bebra, im Güterbahnhof in Höhe der Aufsicht Süd fährt eine 44er vorbei. (06.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Bw Fulda

 

55 4914 (Bw Fulda) ist als Rangierlok 2 an der Ladestraße im Bahnhof Fulda tätig. (06.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
55 4914 in Fulda

 

Eine P 8 hat mit P 3867 aus Hausach soeben das Einfahrsignal des Bahnhofs Schenkenzell passiert. Das seinerzeit bei der DB schon seltene Hauptsignal in Negativ-Ausführung (von der hier sichtbaren Rückseite schwarz mit weißem Rand, von der anderen Seite rot mit weißem Rand) wurde immer dann angewendet, wenn der Kontrast zum Hintergrund bei der Normal-Ausführung für zu gering erachtet wurde, also die Erkennbarkeit des Signalbildes in Frage stand. Auf dem Berg im oberen Kinzigtal thront die Ruine Schenkenburg, die Reste einer Höhenburg aus dem 12. Jahrhundert. (07.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
P 8 bei Schenkenzell

 

Die Kornwestheimer 50 118 mit einem Güterzug auf der Gäubahn in Höhe des Haltepunkts (Stuttgart-) Wildpark. (09.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
50 118 bei Stuttgart

 

75 019 rollt mit einem Personenzug bei Stuttgart-Rohr in Richtung Hauptbahnhof talwärts. (09.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
75 019 bei Stuttgart

 

75 049 verlässt mit einem Personenzug Richtung Honau (Württ) den Bahnhof Reutlingen Süd. Das Signal im Hintergrund gehört zur Reutlinger Überlandstraßenbahn der Linie 1 zwischen Betzingen und Eningen. (07.1955) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
75 049 in Reutlingen (2)

 

75 055 mit einem Personenzug von Dettenhausen nach Böblingen in Weil im Schönbuch. (06.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
75 055 in Weil/Schönbuch

 

Auf der sog. Schönbuchbahn ist 75 053 mit einem Personenzug bei Holzgerlingen unterwegs. (06.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
75 053 bei Holzgerlingen

 

75 053 mit einem Personenzug auf der Strecke Böblingen – Dettenhausen im Bereich Schönaicher First. (06.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
75 053 bei Schönaicher First

 

75 052 wartet in Stuttgart Hbf vor P 2134 nach Weil der Stadt auf die Abfahrt. (10.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
75 052 in Stuttgart

 

Mit gemeinsamen Kräften befördern eine württembergische T 5 (Baureihe 75) und eine preußische P 10 (Baureihe 39) einen Personenzug über die Kaltenbachbrücke in Stuttgart-Vaihingen. (08.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
75 + 39 in Stuttgart

 

Hinter Stuttgart West erklimmen auf der Gäubahn eine 75er und eine 93er vor einem Personenzug die Steigung zum Hasenbergtunnel hinauf. (12.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
75 + 93 in Stuttgart

 

75 482 restauriert in ihrem Heimat-Bw Villingen (Schwarzw). (07.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
75 482 in Villingen

 

92 243 macht sich bei Rangierarbeiten im Bahnhof Villingen (Schwarzw) nützlich. Im Vordergrund stehen im Bw 75 482 und eine P 8. (07.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
92 243 in Villingen

 

Die Elektrotriebwagen der Baureihe ET 56 waren eine Nachkriegskonstruktion der DB aus dem Jahr 1952. Technisch galt der ET 56 als Übergangsbaureihe von Vorkriegs- zu Nachkriegskonstruktionen. Die Technik basierte in vielen Punkten noch auf der Technologie der Vorkriegsbaureihen wie ET 25 oder ET 55. Das äußere Erscheinungsbild entsprach hingegen dem der jungen Bundesbahn, wie es auch die V 200, der VT 08 und der ETA 176 zeigten. Die Fahrzeuge wurden für Nahschnellverkehrszüge im süddeutschen Raum konzipiert. Sie bestanden aus zwei Triebwagen und einem kurzgekuppelten Mittelwagen. Eingesetzt wurden sie vorwiegend im Stuttgarter Vorortverkehr sowie rund um Heidelberg. Hier ist ein ET 56 bei Esslingen unterwegs. (10.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
ET 56 bei Esslingen (1)

 

Eine Doppeleinheit ET 56 fährt an dem in den 1970er Jahren geschlossenen Zementwerk Nürtingen an der Metzinger Straße vorbei. Dort rangiert gerade die Werklok einige Kesselwagen. (06.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
ET 56 in Nürtingen

 

Der ET 65 bildete seit 1933 über Jahrzehnte das Rückgrat des Stuttgarter Vorortverkehrs. Am 30. September 1978 endete der planmäßige Einsatz der Triebwagen. Den Verkehr übernahmen die ET 420. ET 65 008 verlässt hier den Bahnhof Ludwigsburg. Links fährt E 18 41 ohne Halt durch den Bahnhof. (06.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
ET 65 008 in Ludwigsburg

 

Ein ET 65 im Bahnhof Esslingen am Neckar. (09.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
ET 65 in Esslingen (2)

 

Panoramablick auf Esslingen am Neckar mit dem Bahnhof. Dort fährt gerade eine E 44 mit einem Personenzug nach Stuttgart aus. Rechts steht ein ET 65. (05.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Blick auf Esslingen (1)

 

Eine E 44 erreicht aus Stuttgart kommend den Bahnhof Esslingen am Neckar. Esslingen am Neckar (schwäbisch Esslenga) hieß bis 16. Oktober 1964 amtlich 'Eßlingen am Neckar' und ist mit rund 100.000 Einwohnern die zehntgrößte Stadt Baden-Württembergs. Erstmals im 8. Jahrhundert urkundlich erwähnt war Esslingen seit 1181 Freie Reichsstadt. 1803 verlor die Stadt ihre Unabhängigkeit und wurde in das Herzogtum Württemberg eingegliedert. (05.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Blick auf Esslingen (2)

 

01 094 vom Bw Frankfurt/M-1 fährt an Silvester 1956 vor dem D 404 (Wiesbaden - Passau) durch den winterlichen Spessart bei Heigenbrücken. (31.12.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 094 bei Heigenbrücken

 

Mit vereinten Kräften befördern 01 212 und 01 209 (beide vom Bw Köln Bbf) den D 270 (Dortmund - Köln - Mannheim - Basel SBB) am Schrankenposten 25 an der Königstraße kurz hinter dem Bonner Hauptbahnhof. (02.05.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 212 + 01 209 in Bonn

 

Vor der anrückenden russischen Front verließen im Frühjahr 1945 die hochwertigen Schnellzuglokomotiven der Baureihe 03.10 ihre Breslauer Heimat Richtung Westen. 03 1013 (Foto) erreichte zusammen mit den Räumloks 03 1016 und 03 1082 im April 1945 den Bahnhof Kreiensen, der mit der neuen Aufteilung der Reichsbahndirektionen seit Sommer 1945 zur RBD Hannover gehörte. Im April 1946 wurde 03 1013 (und die rechts zu sehende 03 1016) zur RBD München abgegeben. Ernst Schörner dokumentierte die abgestellten Loks im Bahnhof Lenggries. Während 03 1016 im Süden blieb, wurde 03 1013 am 5. Januar 1948 zurück an die RBD Kassel überwiesen. Bis 11. Dezember 1949 stand 03 1013 dann auf "w" (Warten auf Ausbesserung) im Bw Bebra herum. Ab 12. Dezember 1949 bis 24. März 1950 erfolgte dann eine L4-Hauptuntersuchung bei der Fa. Henschel in Kassel. Anschließend wurde die Lok an das Bw Dortmund Bbf abgegeben. (1947) <i>Foto: Ernst Schörner</i>
03 1013 in Lenggries

 

57 2975 (Bw Wuppertal-Langerfeld) mit einem kurzen Nahgüterzug in ländlicher Idylle ganz im Osten Wuppertals bei Jesinghausen auf der Rheinischen Strecke nach Gevelsberg. (13.05.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
57 2975 in Wuppertal

 

ET 25 015 als T 2477 (Schopfheim – Säckingen) auf der Wehratalbahn bei Wehr (Baden). (23.06.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
ET 25 015 bei Wehr/Baden

 

Schon die Deutsche Reichsbahn suchte in den 1930er Jahren eine Antwort auf die wachsende Konkurrenz durch den Lkw. Mit kurzgekuppelten Leig-Einheiten (Leig = Leichter Eilgüterzug) wurde der Stückgut-Schnellverkehr flächendeckend auf dem DRG-Netz eingeführt. Auch die DB führte nach dem Krieg das Konzept weiter, wie dieses Bild aus dem Eilgutbahnhof Hamburg-Eidelstedt zeigt. In den 1970er Jahren konnte der schienengebundene Stückgut-Schnellverkehr nicht mehr mit dem immer flexibler werdenden Lkw- und kombinierten Verkehr mithalten und wurde schrittweise aufgegeben. (1950) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Stückgut-Schnellverkehr

 

Auf dem Weg zu den Nürnberger Dampflokfahrten konnte man 1985 schnell noch in Laufach bei den dort tätigen Schiebeloks vorbeischauen. Am frühen Morgen des 6. Mai hatten 194 585 und 194 582 Dienst auf der Spessartrampe. (06.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Schiebeloks in Laufach (9)

 

In der zweiten Maiwoche 1985 war in Nürnberg wieder ununterbrochen Dampfbetrieb zur Schulung der Personale auf Ölfeuerung angesagt. Da 01 1100 noch nicht eingetroffen war, übernahm 01 1066 der UEF die Leistungen. Zugleich dienten die Fahrten der Abnahme der Privat-Dampflok für den kommenden Einsatz beim Nürnberger Jubiläumsprogramm durch den Leiter der ZW, Horst Troche. Mit dem Lastprobezug nach Bayreuth hat 01 1066 soeben den Nürnberger Hauptbahnhof verlassen. (06.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (659)

 

Blick vom Hufstätte-Tunnel auf 01 1066 mit dem 400 t Lastprobezug im Pegnitztal bei Lungsdorf. (06.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (660)

 

01 1066 mit dem Lastprobezug nach Bayreuth zwischen Pegnitz und Schnabelwaid. (06.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (661)

 

01 1066 rollt mit dem Lastprobezug aus Nürnberg durch den Bahnhof Neuenreuth (b Creußen). (06.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (662)

 

In Bayreuth endete 1985 die Genehmigung mit Dampf zu fahren. Dort wendet 01 1066 für die Rückfahrt nach Nürnberg. (06.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (663)

 

Mit dem mit Schrott beladenen Lastprobezug geht es für 01 1066 bei Bayreuth zurück nach Nürnberg. (06.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (664)

 

Zwischen Hufstätte- und Rothenfels-Tunnel rollt 01 1066 durch das Pegnitztal. (06.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (665)

 

01 1066 zwischen Nürnberg Ost und Nürnberg Hbf. Rechts verläuft die Strecke über Schwaig nach Hersbruck links der Pegnitz. (06.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (666)

 

Am nächsten Tag war 01 1066 wieder mit dem Hilfszugwagen unterwegs, in dem sich die Personale aufhielten, die gerade nicht am fahren waren. Vor Velden erscheint die Lastprobefahrt aus dem 185 m langen Sonnenburgtunnel. (07.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (667)

 

Auf der Fahrt nach Bayreuth passiert 01 1066 mit dem Lastprobezug den (Abzweig-)Bahnhof Schnabelwaid. (07.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (668)

 

Aus einem Hochhaus am Josephsplatz hatte man diesen schönen Ausblick auf die aus Bayreuth ausfahrende 01 1066, die gerade die Brücke über den Roten Main und die Bundesstraße 2 befährt. (07.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (669)

 

Hinter dem Gotthardtunnel fährt 01 1066 an der Verladestelle der Eckartswerke in Güntersthal bei Velden vorbei. (07.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (670)

 

Auch am Mittwoch, den 8. Mai 1985, ging es für 01 1066 nach Bayreuth, diesmal mit Horst Troche persönlich am Regler, der für die Abnahme der Lok auf DB-Strecken angereist war. Der Lastprobezug ist zwischen Nürnberg Hbf und Nürnberg Ost unterwegs. (08.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (671)

 

Im Pegnitztal kippte dann das Wetter. Der Regenschauer sorgte bei der Vorbeifahrt der 01 1066 vor der Burg Veldenstein in Neuhaus (Pegnitz) wenigstens für etwas Dampf. (08.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (672)

 

In der Mittagspause übernahm V 200 002 in Bayreuth den Lastprobezug Richtung Neuenmarkt-Wirsberg, aufgenommen bei Trebgast. Anschließend ging es zusammen mit V 160 003 zweimal über die Schiefe Ebene nach Marktschorgast. Dabei wurden auch Anfahrversuche auf der 1:40-Steigung gemacht. (08.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (673)

 

V 200 002 kehrt nach den Lastprobefahrten über die Schiefe Ebene in Trebgast zurück nach Bayreuth. (08.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (674)

 

Die "Spielerei" mit V 200 002 auf der Schiefen Ebene brachte den Fahrplan komplett durcheinander, sodass das Personal der 01 1066 in Bayreuth mehr als eine Stunde warten musste. (08.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (675)

 

Nachdem V 200 002 in Bayreuth in den Lastprobezug einrangiert worden war, ging es für 01 1066 mit ordentlicher Verspätung zurück nach Nürnberg. (08.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (676)

 

Am 9. Mai 1985 kam 23 105 außerplanmäßig nach Bayreuth zum Einsatz, da sie einen Sonderzug der HVB bespannte. Das Interesse der Bahnoberen war aber enttäuschend, da nur 5 Personen gekommen waren, die dann auch noch alle auf dem Führerstand mitfuhren. Außer Spesen nichts gewesen. (09.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (677)

 

Am gleichen Tag ging es für 01 1066 zum ersten Mal nach Amberg. Die erste Fahrt wurde auf der Steigung von Hartmannshof nach Etzelwang bei Oed festgehalten. (09.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (678)

 

Nahe der Blockstelle Mainshof bei Schönlind rollt 01 1066 auf Sulzbach-Rosenberg zu. (09.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (679)

 

Auf der Rückfahrt nach Nürnberg hinterließ 01 1066 in der Steigung am Bk. Mainshof einen bis heute unvergesslichen Eindruck. (09.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (680)

 

Östlich von Hersbruck rollt 01 1066 mit dem Lastprobezug aus Amberg an dem Örtchen Pommelsbrunn vorbei. (09.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (681)

 

V 200 045 vom Bw Hamburg-Altona fährt mit dem D 470 (Hannover - Konstanz) durch den Offenbacher Güterbahnhof. (08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
V 200 045 in Offenbach

 

93 1255 vom Bw Frankfurt/M Ost mit P 4777 (Dietzenbach - Offenbach) zwischen Offenbach Ost und Offenbach-Bieber. (05.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
93 1255 bei Offenbach (2)

 

Im Bahnhof Offenbach-Bieber ist 93 1237 (Bw Frankfurt/M Ost) mit P 4666 nach Reinheim (Odenwald) eingetroffen. (05.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
93 1237 in Offenbach (1)

 

Im Kreuzungsbahnhof Offenbach-Bieber wartet 93 1237 mit P 4666 auf die Abfahrt. Mit dem Ausbau der Rodgaubahn zu einer zweigleisigen, elektrifizierten Strecke im Frankfurter S-Bahn-Netz im Jahr 2003 hat der Bahnhof sein altes Flair verloren. (05.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
93 1237 in Offenbach (2)

 

93 1240 (Bw Frankfurt/M Ost) ergänzt ihre Wasservorräte im Bw Offenbach. Die preußischen T 14¹ wurden bis zur Ablösung durch die V 100 hauptsächlich auf den Rodgaustrecken nach Dieburg bzw. Dietzenbach eingesetzt. (08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
93 1240 in Offenbach (2)

 

38 2524 war aus Friedberg (Hess) nach Offenbach gekommen. Fast zeitgleich mit K.E. Maedel fotografierte Helmut Röth die Lok in Hanau (vgl. Bild-Nr. 38989). (08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 2524 in Offenbach

 

Als Ersatz für eine ausgefallene V 36 übernahm V 60 382 vom Bw Hanau den P 4779, der aus Dietzenbach in Offenbach Hbf angekommen ist. Da die V 60 keine Wendezugsteuerung besaß, wird sie die indirekt gesteuerte Wendezuggarnitur für die Folgeleistung des P 4694 nach Ober-Roden umfahren müssen. (08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
V 60 382 in Offenbach

 

66 002 (Bw Gießen) verlässt mit einem Eilzug nach Frankfurt/M den Hanauer Hauptbahnhof. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
66 002 in Hanau

 

10 001 (Bw Bebra) hat in Frankfurt/M Hpbf den D 199 nach Leipzig übernommen und wird ihn nach einem einminütigem Halt in Hanau Hbf weiter über Fulda bis Bebra bringen. Dort wir eine Erfurter 01 der Reichsbahn den Zug übernehmen. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
10 001 in Hanau (1)

 

10 001 verlässt mit dem "Interzonenzug" D 199 nach Leipzig den Hanauer Hbf (Nordseite). Noch war die Strecke durch das Kinzigtal und am Distelrasen nicht elektrifiziert. So blieb die Förderung der schweren Schnellzüge Aufgabe der Dampfloks und vereinzelt der V 200. Erst ab Herbst 1961 kam hier schrittweise der elektrische Betrieb in Gang. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
10 001 in Hanau (2)

 

Im Sommer 1961 waren in Hanau die letzten Exemplare der preußischen T 12 bei der DB im Einsatz. In einer Rangierpause entstand dieses Porträt der Hanauer 74 959 an ihrem langjährigen Einsatzort. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
74 959 in Hanau

 

Die mit Rangierfunk ausgerüstete 74 1006 wartet in Hanau Hbf auf neue Aufgaben. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
74 1006 in Hanau (2)

 

74 967 und 74 926 hatte ihre besten Zeiten schon hinter sich. 74 967 stand seit Oktober 1959 auf z, 74 926 war am 07.03.1960 abgestellt worden. In Hanau Hbf warten sie letztendlich auf den Schneidbrenner. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
74 967 + 74 926 in Hanau

 

Am späten Nachmittag kehrte 10 001 mit dem D 200 (Leipzig - Bebra - Frankfurt/M) zurück in die Mainmetropole. Karl-Ernst Maedel erwartete die Lok in der Einfahrt in Hanau Hbf. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
10 001 in Hanau (3)

 

10 001 fährt mit dem D 200 aus Leipzig am Bw Hanau vorbei und wird um 19.14 Uhr einen kurzen Halt in Hanau Hbf einlegen. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
10 001 in Hanau (4)

 

Im Bw Hanau steht die hier seit 1948 beheimatete 44 595. Im Monat darauf wurde sie nach Ehrang umstationiert. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
44 595 in Hanau

 

Dienstbeginn für die Friedberger 78 050 in Hanau auf dem Weg vom Bw zum Hauptbahnhof. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
78 050 in Hanau (1)

 

78 050 vom Bw Friedberg (Hess) auf dem Weg zum Hanauer Hauptbahnhof. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
78 050 in Hanau (2)

 

Nach getaner Arbeit im Hanauer Hauptbahnhof kehrt 74 1109 in ihr Heimat-Bw zurück. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
74 1109 in Hanau

 

Der Kondenstender von 52 2017 (Henschel, Baujahr 1944), die am 1. Juni 1953 ausgemustert worden war, stand mit weiteren Tendern im Bw Hanau. Die Lok selbst war von 1953 bis Mai 1964 als Heizlok im Bw Heidelberg im Einsatz, bevor sie Ende 1964 im AW Trier zerlegt wurde. Ihr Tender war wohl spätestens mit Beginn des Heizlok-Einsatzes von der Lok getrennt worden und stand zunächst jahrelang im Bahnhof Wintersdorf (Baden) abgestellt. Zur Sammlung eines Kontingents zwecks Veräußerung an einen Schrotthändler wurden verschiedene Tender in Hanau zusammengezogen. (08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Kondenstender von 52 2017

 

Die Hanauer 78 352 mit einem Personenzug in Hanau Hbf. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
78 352 in Hanau (2)

 

Die Nürnberger E 18 12 verlässt mit einem Zusatzzug zum D 264 "Jugoslavia-Express" (Den Haag - Athen) den Hanauer Hauptbahnhof. Der Zug besteht überwiegend aus Altbauwagen der Einheitsbauarten. An zweiter Stelle fällt ein C4ü-36 auf sowie der dahinter laufende ex PKP-"Hecht"wagen. Die Garnitur verkehrte wahrscheinlich zur Urlaubszeit der Gastarbeiter aus Jugoslawien und Griechenland. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
E 18 12 in Hanau

 

10 002 (Bw Bebra) mit einem Schnellzug (möglicherweise der D 469) bei Frankfurt-Mainkur. (08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
10 002 bei Offenbach

 

Auf Gleis 12 des Frankfurter Hauptbahnhofs wartet die Kasselaner 41 156 auf die Übernahme eines Touropa-Sonderzuges (vgl. Bild-Nr. 108523). (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
41 156 in Frankfurt (6)

 

Nach Ankunft des P 1722 aus Treysa (vgl. Bild-Nr. 108524) setzt die Gießener 01 150 zurück ins Bw Frankfurt/M-1. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 150 in Frankfurt/M (5)

 

86 699 vom Bw Friedberg (Hess) verlässt mit dem beschleunigten Personenzug N 3795 nach Stockheim (Oberhess), der nur an den wichtigsten Unterwegsstationen hielt, den Frankfurter Hauptpersonenbahnhof, wie der Hauptbahnhof damals noch hieß. (10.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
86 699 in Frankfurt (4)

 

03 188 (Bw Ludwigshafen/Rhein) hat in Frankfurt/M Hpbf den E 1958 nach Mannheim bespannt. (10.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
03 188 in Frankfurt/M

 

Der "schwarze Schwan" 10 002, wie Karl-Ernst Maedel die Baureihe 10 liebevoll in seinem Buch "Geliebte Dampflok" beschrieb, wartet in Frankfurt/M Hpbf (Gleis 16) auf die Abfahrt vor E 579 nach Celle. (10.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
10 002 in Frankfurt (16)

 

Am 5. August 1970 half die Vohwinkler 052 625 außerplanmäßig am Containerbahnhof in Wuppertal-Langerfeld aus. Dazu musste die Lok einmal quer vom einen Ende Wuppertals an das andere Ende fahren. Solche Einsätze bekam man nur zufällig mit, weil sich der elterliche Kleingarten genau gegenüber des Bahnhofs befand und man dort die 'verdächtigen Geräusche' einer Dampflok vernehmen konnte. (05.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (6)

 

Für eine defekte 290 half 052 625 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel außerplanmäßig an der Containeranlage in Wuppertal-Langerfeld aus. Am 10. Juli 1969 war das Umschlagterminal eröffnet worden. Der Standort Langerfeld wurde damals gewählt, da dort eine günstige Anbindung an die Auffahrten zu den Autobahnen A 1, A 43 und A 46 vorhanden war. 1974 folgten weitere Ausbaumaßnahmen des Terminals, das zuletzt 1991 erweitert wurde. Im Jahr 2025 wurden dort 36.000 Ladeeinheiten umgeschlagen. (05.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 625 in Wuppertal (7)

 

Das Bw Weiden (Oberpf) war eines der großen Auslauf-Bw für die Baureihe 64 bei der DB. Noch 1970 gab es hier einen sechstägigen Umlauf für die Maschinen, die die Nebenstrecken im Umland bedienten. Dazu gehörte auch der P 4906 (Marktredwitz - Schnabelwaid), der hier mit 064 453 im Bahnhof Kirchenlaibach auf die Abfahrt wartet. Mit der Abstellung der Weidener 064 415 zum 1. Oktober 1974 endete die Geschichte der Baureihe 64 bei der DB. (19.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 453 in Kirchenlaibach (1)

 

064 448 wartet mit dem P 4481 nach Bayreuth im Bahnhof Kirchenlaibach. (19.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 448 in Kirchenlaibach (2)

 

064 448 vom Bw Weiden (Oberpf) wartet vor P 4481 nach Bayreuth im Bahnhof Kirchenlaibach. Daneben wird gerade ein 795 mit Expressgut beladen. (19.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 448 in Kirchenlaibach (3)

 

Ausfahrt des P 4481 mit 064 448 im Bahnhof Kirchenlaibach. (19.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 448 in Kirchenlaibach (4)

 

064 453 hat mit P 4906 nach Schnabelwaid soeben den Bahnhof Kirchenlaibach verlassen. (19.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 453 in Kirchenlaibach (2)

 

Während die Eltern durch das Fichtelgebirge wanderten, waren sie zuvor so freundlich und fuhren ihren fotoverückten Sohn an die Schiefe Ebene, der lieber dort entlangstreifte. So konnte an der bekannten S-Kurve am km 80 die talwärts fahrende 001 230 mit dem E 658 "Frankenland" nach Saarbrücken abgelichtet werden. (20.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Schiefe Ebene (77)

 

Dem E 658 folgte planmäßig der D 852 nach Nürnberg, der diesmal mit der Hofer 001 187 die Schiefe Ebene hinabrollte. (20.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Schiefe Ebene (78)

 

001 088 mit dem E 1645 nach Hof auf der Schiefen Ebene. (20.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Schiefe Ebene (79)

 

Mit dem P 2828 von Hof nach Neuenmarkt-Wirsberg musste 001 229 auf der Schiefen Ebene bis zum Ziel nur noch gute Bremsen haben. (20.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Schiefe Ebene (80)

 

Mit dem E 659 "Frankenland" hat 001 168 kurz vor Marktschorgast die Schiefe Ebene fast geschafft. (20.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Schiefe Ebene (81)

 

Vor dem in Neuenmarkt-Wirsberg beginnenden P 2829 nach Hof wartet 001 229. (22.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 229 in Neuenmarkt-Wirsberg

 

Da sich das Wetter immer mehr verschlechterte, blieben an diesem Sommertag nur noch Bahnhofsaufahmen übrig. 001 088 ist mit dem D 853 (Nürnberg - Bamberg - Hof) in Neuenmarkt-Wirsberg eingefahren. (22.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 088 in N-Wirsberg (3)

 

Ohne Schublok verlässt 001 088 mit dem D 853 nach Hof den Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. Die DR-Wagen hinter der Lok gingen in Hof auf den D 145 nach Dresden über. (22.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 088 in N-Wirsberg (4)

 

052 500 (Bw Schweinfurt) fährt mit dem P 2826 nach Lichtenfels aus dem Bahnhof Neuenmarkt- Wirsberg. (22.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 500 in Neuenmarkt-Wirsberg

 

Der "Frankenland" E 658 nach Saarbrücken ist mit der Hofer 001 234 (ex 02 003) im Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg angekommen. Rechts steht ein 624 als Nt 2921 aus Lichtenfels. (22.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 234 in N-Wirsberg (5)

 

001 234 fährt mit dem E 658 "Frankenland" (Hof - Würzburg - Heidelberg - Saarbrücken) aus dem Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg aus. (22.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 234 in N-Wirsberg (6)

 

Gut zehn Minuten hinter dem E 658 folgte wie immer der D 852 nach Nürnberg, den diesmal die Hofer Neukessel-Lok 001 210 bespannte. (22.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 210 in N-Wirsberg (4)

 

Kraftvoll beschleunigt 001 210 den D 852 (Hof - Nürnberg) aus dem Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. (22.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 210 in N-Wirsberg (5)

 

Auf der Rückfahrt nach Wuppertal wurde im Bahnhof Kulmbach noch der E 659 "Frankenland" nach Hof mitgenommen. Der Heizer der 001 164 hat bereits gut aufgelegt. Daneben wartet 211 152. (22.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 164 in Kulmbach (1)

 

Das Wetter war mittlerweile so schlecht, dass die Ausfahrt der Hofer 001 164 im Bahnhof Kulmbach vor dem E 659 "Frankenland" mit nur 1/125 Sekunde Kamera-Verschlusszeit bewältigt werden musste. (22.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 164 in Kulmbach (2)

 

Bei Bamberg hellte es sich etwas wieder auf, und die Eltern konnten überredet werden, nochmals einen kurzen Stop für den E 1649 nach Hof einzulegen, den die ehemalige 02 003 bespannte. (22.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 234 bei Bamberg

 

Der P 3860 (Würzburg - Lauda) war eigentliche eine Planleistung der Heilbronner 64er. Sonntags übernahm das Bw Crailsheim die Leistung und so bespannte 023 030 den Zug im Bahnhof Kirchheim (Unterfranken). (23.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 030 in Kirchheim

 

Mit dem P 3860 nach Lauda kommt 023 030 bei Wittighausen angeräuchert. (23.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 030 bei Wittighausen (1)

 

Bei Wittighausen rollt 023 030 (Bw Crailsheim) dem nächsten Halt in Zimmern entgegen. (23.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 030 bei Wittighausen (2)

 

Vor dem P 2933 nach Heilbronn wartet die Crailsheimer 023 088 in Heidelberg Hbf. (26.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 088 in Heidelberg

 

Der achtminütige Aufenthalt des P 2933 (Heidelberg - Heilbronn) im Bahnhof Bad Friedrichshall-Jagstfeld wurde für eine schnelle Standaufnahme der 023 088 genutzt. (26.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 088 in Bad Friedrichshall

 

Die Hammer 01 009 verlässt mit E 321 (Düsseldorf Hbf - Hamm/Westf) den Hagener Hauptbahnhof. (11.06.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 009 in Hagen

 

01 097 vom Bw Koblenz-Mosel mit dem D 204 (Dortmund - Köln - Stuttgart - München) auf der Linken Rheinstrecke bei Bacharach. (18.10.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 097 bei Bacharach

 

Die Osnabrücker 01 108 fährt mit dem F 192 "Skandinavien-Holland-Express" (Stockholm - Kopenhagen - Hamburg - Bentheim - Hoek van Holland) in Osnabrück Hbf ein. (18.05.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 108 in Osnabrück

 

Die beim Bw Frankfurt/M-1 beheimatete 01 150 mit D 101 (Regensburg - Würzburg - Frankfurt/M - Köln) in Bingen am Rhein. Typisch für die damalige Zeit war der zentrale Rauchkammerverschluss und der Tenderaufsatz, um mehr Brennstoffe mitführen zu können. (14.09.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 150 in Bingen

 

01 150 vom Bw Frankfurt/M-1 führt den D 301 (Wien - Nürnberg - Frankfurt/M - Köln - Amsterdam) im Maintal südlich von Karlstadt. (07.06.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 150 bei Karlstadt (2)

 

Die Frankfurter 01 168 mit dem D 504 (Hagen - Frankfurt/M - Nürnberg) auf der Spessartrampe in Laufach. (21.06.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 168 in Laufach

 

Im Bahnhof Kamp (Rh) zwischen Niederlahnstein und Kaub überholt gegen 10.30 Uhr die Wiesbadener 03 104 mit einer unbekannten Schwesterlok mit dem E 298 (M.Gladbach – Köln – Wiesbaden – Frankfurt/M) die dort wartende 39 214 vom Bw Gießen vor dem nur sonntags verkehrenden P 1456 (Gießen – Wiesbaden). Planmäßig fand diese Überholung eigentlich erst im Bahnhof Rüdesheim statt. Der Personenzug hatte also an diesem Tag ca. 15 Minuten Verspätung. (28.06.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Überholung in Kamp/Rhein

 

Die Osnabrücker 03 197 fährt mit dem D 93 nach Hamburg-Altona durch den Bahnhof Rotenburg (Han) (heute: Rotenburg/Wümme). (27.06.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 197 in Rotenburg/Han

 

Eine bayerische P 3/5 H (Baureihe 38.4) fährt mit einem Eilzug nach Kempten (Allg) durch den neu eröffneten Haltepunkt Bühl am Alpsee. (03.07.1949) <i>Foto: Anzmann</i>
bay P 3/5 H in Bühl

 

Ruinen und ausgebrannte Fensterhöhlen prägten das Bild von Carl Bellingrodts Heimatstadt vier Jahre nach Kriegsende. 74 913 vom Bw Wuppertal-Steinbeck fährt mit N 055 nach Gevelsberg Nord aus dem Bahnhof Wuppertal-Barmen. Mit den Kurzpersonenzügen zwischen Vohwinkel und Gevelsberg wurde bereits kurz nach dem Krieg ein S-Bahn-ähnlicher Verkehr auf der Wuppertaler Ost-West-Achse aufgezogen. (23.03.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
74 913 in Wuppertal

 

Baumusterlok E 10 001 während ihrer ersten Gehversuche im Grundieranstrich bei Krauss-Maffei im Bahnhof München-Allach. (23.08.1952) <i>Foto: Dr. Günther Scheingraber</i>
E 10 001 in München (2)

 

Nachdem im Laufe der 1960er Jahre fast alle Einsatzstrecken der Baureihe 03.10 bei der DB durch Elektrifizierung verloren gegangen waren, erlebten die Loks im Sommer 1965 eine letzte Scheinblüte. Bedingt durch den hohen Schadbestand der Hammer V 200 bespannten sie teilweise deren Schnellzugleistungen, so wie hier in der Ausfahrt aus dem Bahnhof Hamm (Westf) die 03 1050 den D 101 nach Hannover. (10.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 1050 in Hamm (1)

 

03 1050 vom Bw Hagen-Eckesey beschleunigt den D 101 (Köln - Hannover - Braunschweig) aus dem Bahnhof Hamm (Westf). (10.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 1050 in Hamm (2)

 

23 079 war nur vier Monate ab Mai 1965 in Bestwig beheimatet. Offensichtlich gab es für sie dort auch wenig zu tun. Am 23.09.1965 wurde sie nach Emden weitergereicht. (11.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
23 079 in Bestwig

 

Der Zuglauf E 429/529 von Köln nach Kassel bzw. Braunschweig wurde im Bahnhof Scherfede getrennt. Bei der Ausfahrt des E 429 aus Scherfede mit 03 1021 fuhr dem Fotografen unglücklicherweise die Lok für den E 529 (23 013) ins Bild. (11.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 1021 in Scherfede

 

23 013 (Bw Bestwig) verlässt mit dem zweiten Zugteil des E 429/529 nach Braunschweig den Bahnhof Scherfede. (11.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
23 013 in Scherfede (1)

 

Ausfahrt des E 529 mit der Bestwiger 23 013 aus dem Bahnhof Scherfede. (11.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
23 013 in Scherfede (2)

 

23 027 vom Bw Bestwig wartet vor P 2675 (Warburg - Kassel Hbf) auf die Abfahrt im Bahnhof Warburg. (11.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
23 027 in Warburg (2)

 

V 100 1227 passiert mit E 863 das Einfahrvorsignal von Warburg (Westf). (11.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 100 1227 bei Warburg

 

38 3645 vom Bw Bestwig mit dem P 2676 nach Altenbeken bei Warburg (Westf). Vorne verlaufen die Streckengleise von/nach Brilon Wald. (11.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
38 3645 bei Warburg

 

Die Paderborner 01 199 rollt mit D 1097 nach Leipzig auf Warburg (Westf) zu. (11.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 199 bei Warburg

 

50 2286 vom Bw Bestwig mit einem Güterzug auf dem Weg in die Heimat bei Warburg (Westf). (11.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
50 2286 bei Warburg

 

44 334 (Bw Paderborn) mit einem Güterzug nach Kassel Rbf kurz vor Warburg (Westf). (11.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 334 bei Warburg

 

Ein VT 24 als Nt 3253 auf der Fahrt von Warburg (Westf) nach Holzminden bei Warburg. (11.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
VT 24 bei Warburg

 

41 318 vom Bw Hamm (Westf) mit E 539 (Essen - Soest - Kassel) kurz vor Warburg (Westf). (11.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
41 318 bei Warburg

 

44 335 vom Bw Hameln ist bei Warburg (Westf) als Lz unterwegs. (11.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 335 bei Warburg

 

03 1013 führt den D 398 (Kassel - Brilon Wald - Hagen - Köln) bei Warburg (Westf). (11.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 1013 bei Warburg

 

45 Minuten nach dem D 398 erschien der Gegenzug D 397 (Köln - Kassel) bei Warburg (Westf), bespannt mit der Kasselaner 01 1084. (11.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 1084 bei Warburg

 

44 1045 vom Bw Seelze mit einem Durchgangsgüterzug (Dg) bei Warburg (Westf). (11.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 1045 bei Warburg

 

Keine große Mühe hatte 44 1119 (Bw Kassel) mit einem Nahgüterzug bei Warburg (Westf). Auf dem 344 m hohen Desenberg ist im Hintergrund die gleichnamige Burg aus dem 11. Jahrhundert zu sehen. (11.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 1119 bei Warburg

 

VT 24 603 (Bw Braunschweig) als Et in Kassel Hbf. (11.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
VT 24 603 in Kassel

 

Der Friedaviadukt war eine Eisenbahnbrücke der Bahnstrecke Leinefelde – Treysa im Zuge der Kanonenbahn. Er überspannte nördlich des Ortes Frieda im hessischen Werra-Meißner-Kreis das Tal der Frieda, nur etwa 1400 Meter von der Landesgrenze Hessen / Thüringen entfernt. Das 1880 in Betrieb genommene Bauwerk hatte eine Länge von 98,70 m und eine Höhe von 25,70 m und zählte neben dem Lengenfelder Viadukt zu den herausragenden Bauwerken der Strecke. Am 3. April 1945 sprengten zurückweichende Einheiten der Deutschen Wehrmacht die Brücke. Aufgrund der Lage des Bauwerkes nach Kriegsende unmittelbar an der Zonen- und innerdeutschen Grenze wurde es nicht wieder aufgebaut, und die Bahnstrecke blieb dauerhaft unterbrochen. Die in drei Teile geborstenen Brückentrümmer wurden erst in den 1970er Jahren geräumt. (11.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Friedaviadukt

 

114 499 (ex 112 499) mit E 3217 in Freden (Leine). (21.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
114 499 in Freden

 

Auch im schnellfahrenden Güterzugverkehr wurde die damals neue Baureihe 120 einegsetzt: 120 151 befördert den Dg 43304 in Freden (Leine). (21.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 151 in Freden

 

150 040 fährt mit einem Dg durch Föhrste, südlich von Alfeld (Leine). (22.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 040 in Föhrste

 

103 168 mit EC 75 "Tiziano" (Hamburg-Altona - Frankfurt/M - Basel SBB - Gotthard - Chiasso - Milano C) in Föhrste bei Alfeld (Leine). (22.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 168 in Föhrste

 

Bei Alfeld (Leine) legt sich 103 232 mit IC 695 "Kieler Förde" (Kiel - Hamburg-Altona - Frankfurt/M - Stuttgart - München) in die Kurve. Im Hintergrund ist das Örtchen Wispenstein zu sehen. Exakt dort, wo sich die ersten drei Wagen des IC befinden, entgleiste am 08.06.1970 der D 588 (München - Kiel). Es gab einen Toten, bedauerlicherweise einen Jungen, der per Fahrrad längs des Bahndammes unterwegs war. Ursache war ein unter Last verdrehtes, neu eingebautes kleines Gleisstück. (22.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 232 bei Alfeld

 

103 244 mit IR 1778 (Karlsruhe - Frankfurt/M - Kassel - Hamburg-Altona) im Leinetal bei Freden (Leine). (22.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 244 bei Freden

 

120 106 mit Dg 53302 bei Freden (Leine). (22.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 106 bei Freden

 

Bei Freden (Leine) begegnen einander 141 254 mit E 3007 und 140 374 mit einem nordwärts fahrenden Güterzug. (22.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Zugbegegnung bei Freden

 

Die frisch errötete 140 139 vom Bw Mannheim mit einem Dg im Leinetal bei Freden (Leine). (22.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 139 bei Freden

 

103 197 führt den IR 1683 (Hamburg-Altona - Hannover - Fulda) in Freden (Leine). (22.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 197 in Freden

 

Im Bahnhof Freden (Leine) trifft die in der Überholung wartende 151 166 auf die durchfahrende 140 662. (22.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Begegnung in Freden

 

120 132 fährt mit IC 787 "Max Planck" (Kiel - Hamburg-Altona - Würzburg - München) durch Freden (Leine). (22.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 132 in Freden

 

114 487 mit E 3217 bei Alfeld (Leine). Im Hintergrund liegt Eimsen. (22.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
114 487 bei Alfeld

 

103 242 fährt mit FD 1971 "Schwarzwald" (Hamburg-Altona - Darmstadt - Freiburg - Seebrugg) durch den Bahnhof Freden (Leine). Das schöne Bahnhofsgebäude blieb erhalten, wird aber heute bahnseitig nicht mehr genutzt. (23.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 242 in Freden

 

Mit IR 1681 (Flensburg - Hamburg-Altona - Fulda) ist 103 195 in Freden (Leine) unterwegs. (23.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 195 in Freden

 

141 186, die während ihrer gesamten Einsatzzeit von 1961 bis 2001 in Frankfurt/M stationiert war, fährt mit E 3595 in den Bahnhof Freden (Leine) ein. (23.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 186 in Freden

 

103 198 mit EC 77 "Mont Blanc" (Hamburg-Altona - Frankfurt/M - Basel SBB - Lausanne - Geneve/Genf) in Freden (Leine). (23.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 198 in Freden

 

41 360 mit Sonderzug N 25225 im Brexbachtal östlich von Bendorf-Sayn. (24.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 im Brexbachtal (2)

 

103 170 fährt mit IC 617 "Friedrich Schiller" (Dortmund - Köln - Mannheim - Stuttgart - München) durch Wuppertal-Oberbarmen. (24.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 170 in Wuppertal

 

140 392 vom Bw Seelze mit einem Güterzug auf der Kölner Südbrücke. (26.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 392 in Köln

 

Zur Eröffnung der S-Bahn-Stammstrecke in Köln veranstaltete die DB im Mai 1990 auf dem ehemaligen Gelände des Güterbahnhofs Köln-Gereon eine Fahrzeugausstellung. Zudem gab es Sonderfahrten mit 194 580 rund um Köln, die fast ins Wasser gefallen wären (vgl. Bild-Nrn. 108394 bzw. 108395). 194 580 überquert mit Sonderzug N 25033 den Rhein auf der Kölner Südbrücke. (26.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 580 rund um Köln (1)

 

194 580 mit Sonderzug N 25033 auf dem Weg nach Köln-Kalk auf der Kölner Südbrücke. (26.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 580 rund um Köln (2)

 

Der Personenbahnhof Köln-Kalk wurde zum 1. Juni 1991 stillgelegt. Zuvor zeichnete sich der Bahnhof durch diese schöne Formsignalkomination in der Nordausfahrt aus. 111 119 schiebt gerade den N 3142 aus dem Bahnhof. Die Chemische Fabrik Kalk im Hintergrund ist auch bereits Geschichte. Sie musste wegen verschärfter städtischer Umweltauflagen schließen. (26.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 119 in Köln

 

Von der Südbrücke kommend fährt 194 580 mit Sonderzug N 25035 in den Bahnhof Köln-Kalk ein. (26.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 580 rund um Köln (3)

 

Die Dortmunder 110 401 fährt mit D 2343 (Köln - Siegen - Gießen) durch den Personenbahnhof Köln-Kalk. (26.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 401 in Köln

 

140 243 (Bw Mannheim) mit einem Güterzug in Köln Süd. (26.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 243 in Köln

 

194 580, die nach ihrer Beschädigung (vgl. Bild-Nrn. 108394 bzw. 108395) nur mit einem Stromabnehmer unterwegs war, mit Sonderzug N 25037 in Köln Süd. (26.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 580 rund um Köln (4)

 

110 274 vom Bw Köln 2 verlässt mit D 2803 (Dortmund - Düsseldorf - Koblenz - Trier - Saarbrücken) den Bahnhof Köln-Deutz. Rechts nähert sich ein Sonderzug mit zwei belgischen NoHab-Dieselloks der Reihe 204. (26.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 274 in Kölön

 

E 244 01 fährt mit P 1568 nach Freiburg (Brsg) in den Bahnhof Höllsteig ein, der unmittelbar hinter dem Ravenna-Viadukt lag. (05.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
E 244 01 in Höllsteig (3)

 

E 32 08 vom Bw Haltingen rangiert einen Güterwagen an die Ladestraße im Bahnhof Zell (Wiesental). (08.1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
E 32 08 in Zell (2)

 

E 32 08 bei Rangierarbeiten am heute nicht mehr vorhandenen Bahnübergang der Schwarzwaldstraße im Bahnhof Zell (Wiesental). (08.1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
E 32 08 in Zell (3)

 

Im Bahnhof Zell (Wiesental) stellt E 32 08 einen Güterzug zusammen. (08.1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
E 32 08 in Zell (4)

 

E 32 08 mit einem Güterzug im Bahnhof Zell (Wiesental). (08.1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
E 32 08 in Zell (5)

 

E 32 12 (Maffei, Baujahr 1924) fährt mit einem Personenzug von Zell (Wiesental) nach Basel Bad Bf in den Bahnhof Riehen ein. Der Bahnübergang an der Schmiedgasse existiert heute noch, der Rollerfahrer ist im Eisenbahnweg unterwegs. (07.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
E 32 12 in Riehen

 

E 320 20 fährt mit einer unbekannten Schwesterlok vor einem kurzen Nahgüterzug aus dem Bahnhof Lörrach. Rechts steht V 60 370 aus Haltingen. (07.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
E 32 20 in Lörrach (1)

 

Sonntäglicher Ausflugsverkehr am heute aufgelassenen Bahnübergang an der Wallbruchstraße in Lörrach mit der nach Basel ausfahrenden E 32 20. Links von der Lok ist das ehemalige Postamt zu sehen. Das Stellwerk 1 existiert heute noch, ging allerdings Ende 2004 vom Netz. (07.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
E 32 20 in Lörrach (2)

 

E 32 25 des Bw Haltingen fährt mit einem Personenzug aus Richtung Schopfheim kommend in den Bahnhof Wehr (Baden) ein. (08.1963) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
E 32 25 in Wehr/Baden

 

Mit einem Personenzug aus Lörrach fährt E 32 28 in Weil am Rhein ein. Dahinter liegt der große Rangierbahnhof. (07.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
E 32 28 in Weil

 

E 32 31 rangiert im Bahnhof Zell (Wiesental). Im Hintergrund ist die bis 1967 existierende Baumwollspinnerei Fessmann & Hecker zu sehen. (07.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
E 32 31 in Zell/Wiesental (4)

 

E 32 31 verlässt mit einem Personenzug nach Lörrach den Bahnhof Zell (Wiesental). (07.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
E 32 31 in Zell/Wiesental (5)

 

Mit einem Personenzug nach Ludwigsstadt fährt E 52 16 aus dem Bahnhof Stockheim (Oberfr). (09.1964) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
E 52 16 in Stockheim

 

ET 11 01 auf dem Weg von oder zum AW Cannstatt auf den Güterverkehrsgleisen am Güterbahnhof Stuttgart-Untertürkheim. (08.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
ET 11 01 in Stuttgart (3)

 

Bevor am 20. Mai 1960 im Höllental die Umstellung auf das bahnübliche Stromsystem von 15.000 V und 16 2/3 Hz erfolgte, war dort neben den E 244 auch der ET 255 01 unterwegs. Dieser entstand nach dem Zweiten Weltkrieg aus dem im Krieg ausgebrannten ET 25 026 für Versuchsfahrten im 50 Hz-Netz. Die Deutsche Bundesbahn übernahm den Triebwagen später als ET 255 01 und setzte ihn im Reisezugverkehr ein. Der Triebwagen erhielt eine elektrische Bremse und eine Magnetschienenbremse und war damit auch für den Einsatz auf der Höllentalbahn geeignet. Hier ist er als T 1541 aus Freiburg (Brsg) in Höllsteig eingefahren. (05.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
ET 255 01 in Höllsteig

 

Ein ET 55 fährt als Nt nach Weil der Stadt in Höfingen ein. Im Rahmen des Stuttgarter Vorortverkehrs wurde der Abschnitt von Stuttgart-Zuffenhausen nach Leonberg bereits zum 15. Mai 1939 und der Abschnitt von Leonberg nach Weil der Stadt bis zum 18. Dezember 1939 elektrifiziert. (07.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
ET 55 in Höfingen

 

Südlich des Bahnhofs Malmsheim lag ein 1960 aufgelassener Steinbruch, in dem Kalksteine des Oberen Muschelkalk abgebaut wurden. Den Steinbruch passiert ein ET 25 auf der sog. Württembergischen Schwarzwaldbahn von Weil der Stadt nach Stuttgart. (07.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
ET 55 bei Malmsheim

 

ET 25 022 überquert die Glems bei Höfingen. (09.1957) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
ET 25 022 bei Höfingen

 

ET 55 06 fährt als Nt 3169 nach Stuttgart Hbf in den Haltepunkt Höfingen ein. (07.1959) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
ET 55 06 in Höfingen

 

Ein ET 25 auf der Rankbachbrücke kurz vor Malmsheim. (12.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
ET 25 bei Malmsheim

 

Eine Doppeleinheit ET 25 auf der Württembergischen Schwarzwaldbahn nahe Weil der Stadt. (12.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
ET 25 bei Weil der Stadt

 

Der zum 20. Mai 1951 neu eingeführte "Rheingold-Express" erfreute sich einer so riesigen Nachfrage, dass die DB bereits 1952 einen zweiten Tageszug einführte, den "Rheinpfeil". Obwohl dieser fast gleichzeitig mit dem "Rheingold-Express" startete, erreichte er Basel durch verkürzte Aufenthalte, Wegfall des Gleisdreiecks Kaltenkirchen und weniger Unterwegshalte fast 2 Stunden früher. Beide Züge besaßen einen namensgleichen Flügelzug. Der "Rheinpfeil" F 9/10 den F 21/22 auf der Relation Innsbruck - Dortmund, der 1952 und 1953 auf dem Streckenabschnitt Köln - Mainz mit dem F 9/10 vereint fuhr. 01 056 (Bw Hamm) und 23 022 (Bw Mainz) führen den Flügelzug F 21 "Rheinpfeil" an der Mainzer Südbrücke. (27.03.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 056 + 23 022 in Mainz

 

01 092 vom Bw Koblenz-Mosel wird vor dem E 297 (Frankfurt/M - Wiesbaden - Köln - M-Gladbach) im Bahnhof St. Goarshausen von einem einsamen Fahrgast erwartet. Dieser kann sich einen Vorkriegs- oder neuen Mitteleinstiegswagen aussuchen. (10.05.1961) <i>Foto: Hans Schmidt</i>
01 092 in St. Goarshausen

 

Die Hannoveraner 01 161 verlässt mit einem Schnellzug nach Altona den Hamburger Hauptbahnhof. (14.05.1961) <i>Foto: Hans Schmidt</i>
01 161 in Hamburg (5)

 

38 3812 vom Bw Konstanz überquert mit dem D 676 (Wiesbaden - Mannheim - Offenburg - Konstanz) auf der Schwarzwaldbahn zwischen Hornberg und Triberg die Gutach und Bundesstraße 33. (24.08.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 3812 bei Triberg

 

Eine 44er befährt mit einem langen O-Wagenzug die Donaubrücke bei Regensburg. Die 368 m lange Mariaorter Brücke besitzt drei Hauptöffnungen aus stählernen Fachwerkträgern aus unterschiedlichen Bauzeiten. Die 1873 entstandene Ursprungsbrücke wurde in der Zeit zwischen 1894 und 1896 zweigleisig ausgebaut und erhielt verschiedene Verstärkungen. 1926 wurde die alte Konstruktion der Maffeischen Werkstätten durch die heute noch vorhandenen stählernen Fischbauchträger ersetzt. (28.06.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Donaubrücke Regensburg (10)

 

44 1316 (Bw Hagen-Vorhalle) hat mit einem südwärts fahrenden Güterzug soeben den Rahrbacher Tunnel (698 m) bei Welschen Ennest verlassen. (18.02.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 1316 bei Welschen Ennest

 

44 439 (Bw Bebra) mit einem Güterzug auf der Nord-Süd-Strecke bei Hoheneiche, deren Elektrifizierung hier gerade abgeschlossen wurde. (11.08.1962) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 439 bei Hoheneiche

 

45 010 abgestellt zum Ende ihres Einsatzes als Bremslok für die LVA München im Bw Mühldorf (Oberbay). (01.1969) <i>Foto: unbekannt</i>
45 010 in Mühldorf

 

Diese Idylle existierte tatsächlich am Rande der Großstadt Wuppertal. 50 101 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel fährt mit einem Güterzug über den hohen Damm bei Wuppertal-Jesinghausen auf dem Weg nach Hagen-Eckesey über Schwelm-Loh. Möglicherweise wählte Carl Bellingrodt bewusst dieses Motiv, weil seine Heimatstadt vier Jahre nach Kriegsende noch in Schutt und Asche lag. (13.05.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
50 101 in Wuppertal

 

Im Sommer 1955 herrscht gegen 17.40 Uhr Hochbetrieb im Bahnhof Ansbach. Während die Ansbacher 70 023 gerade mit P 2987 nach Bechhofen ausfährt, ist daneben die Nürnberger 38 2921 mit P 1708 angekommen. Rechts steht die Würzburger 01 125 vor dem P 1365, der hier von 17.34 Uhr bis 18.00 Uhr einen längeren Aufenthalt hatte. (21.09.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Zugtreffen in Ansbach

 

Die Essener 78 249 mit P 3921 (Essen Hbf - Hattingen/Ruhr - Hagen Hbf) am Ruhrufer in Bochum-Dahlhausen. (24.08.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
78 249 in Bochum

 

23 003 vom Bw Trier ist mit P 2450 (Koblenz - Trier) im Bahnhof Cochem (Mosel) eingetroffen. (11.03.1961) <i>Foto: Hans Schmidt</i>
23 003 in Cochem

 

Unter der Leitung von Friedrich Witte entwickelte man für die Neubeschaffung von Dampflokomotiven neue Baugrundsätze, welche bei der Baureihe 23 zur Anwendung kamen. Bei der Konstruktion griff man einen nicht verwirklichten Vorschlag der BMAG für die DRG-Baureihe 23 wieder auf, nämlich den einer Lok der von Friedrich Witte bereits seinerzeit favorisierten Achsfolge 1’C1’ mit Verbrennungskammerkessel. Ab 1950 wurden 105 Exemplare der neu konstruierten Baureihe für den mittelschweren Personenzug- und den leichten Schnellzugdienst durch die Henschel-Werke, die Lokomotivfabrik Jung, die Lokomotivbauabteilung der Firma Krupp und die Maschinenfabrik Esslingen gebaut. 23 004 vom Bw Kempten wendet hier auf der Drehscheibe des Bw München Hbf. (15.08.1951) <i>Foto: Dr. Günther Scheingraber</i>
23 004 in München (1)

 

23 012 vom Bw Siegen ist mit E 785 aus Gießen in Düsseldorf Hbf angekommen. (22.03.1958) <i>Foto: Hans Schmidt</i>
23 012 in Düsseldorf

 

23 017 in ihrem Heimat-Bw Bestwig, dem sie seit Mai 1965 angehörte. Dort wurde sie auch am 15.12.1970 ausgemustert. (09.1968) <i>Foto: Hans Schmidt</i>
23 017 in Bestwig

 

Die Mainzer 23 020 vor P 4236 (Wiesbaden - Raunheim) in Mainz Hbf. (29.08.1957) <i>Foto: Hans Schmidt</i>
23 020 in Mainz

 

23 024 war neben 23 025 ein Erprobungsträger für neue Komponenten der 23er Folgeserien mit einem Mischvorwärmer der Bauart Henschel MVC mit großem Mischbehälter unter der Rauchkammer, Saugzuganlage mit Kylchap-Blasrohr, neuem Führerhaus mit ins Dach eingelassener Belüftung, geknickten Schiebetüren, rotierenden Klarsichtscheiben in den Frontfenstern und Wälzlager in den Stangen. Der Fotograf traf die Bingerbrücker Lok in Mainz Hbf an. Dahinter steht E 41 115 vom Bw Koblenz-Mosel. (25.05.1960) <i>Foto: Hans Schmidt</i>
23 024 in Mainz

 

Die mit Henschel-Mischvorwärmer und Rollenlagern ausgerüstete 23 025 vom Bw Bingerbrück vor E 741 (Stuttgart - Wiesbaden - Krefeld) im Mainzer Hauptbahnhof. (19.02.1960) <i>Foto: Hans Schmidt</i>
23 025 in Mainz (2)

 

Als einzige Loks der Baureihe 23 war die 5. Lieferserie der Fa. Krupp (23 053 - 064) ab Werk mit einem DB-Logo auf der Rauchkammertür ausgestattet, was den Loks ein durchaus ansprechendes Aussehen gab. Das DB-Schild auf der Rauchkammer verloren die 12 Maschinen aber bereits wenige Jahre später wieder. 23 059 vom Bw Kaiserslautern ist mit E 3159 aus Kaiserslautern über Bad Kreuznach im Zielbahnhof Bingerbrück eingetroffen. (19.07.1958) <i>Foto: Hans Schmidt</i>
23 059 in Bingerbrück

 

23 078 vom Bw Oldenburg hat in Bremen Hbf den E 581 (Goslar - Norddeich) übernommen. (08.08.1959) <i>Foto: Hans Schmidt</i>
23 078 in Bremen

 

044 384 vom Bw Emden rollt mit einem Gag aus Emden bei Bentlage auf Rheine zu. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 384 bei Bentlage

 

Der erste Werktag nach Pfingsten 1970 brachte einige Überraschungen auf der Emslandstrecke: Zunächst erschien die kohlegefeuerte 011 072 vor dem P 3137 nach Leer (Ostfriesland) bei Bentlage. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
011 072 bei Bentlage

 

Für Erstaunen sorgte dann das Auftauchen der Braunschweiger 001 190, die für den zusätzlichen Pfingstreiseverkehr leihweise dem Bw Rheine zur Verfügung gestellt worden war. Sie beförderte bei Bentlage den Vorzug D 10438 zum D 438 (Norddeich - Köln). (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 190 bei Bentlage

 

Schnell wurde noch diskutiert, was man nach dem überraschenden Auftauchen der 001 190 machen sollte. Es wurde entschieden, noch den Hauptzug D 438 mit 012 066 bei Bentlage abzuwarten und sich dann schnellstens ins Bw Rheine zu begegeben. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 066 bei Bentlage (2)

 

Auf dem Weg zum Bw Rheine wurde gerne noch die zufällig vorbeifahrende Emder Schürzenlok 044 199 vor einem Gag mitgenommen, die auf dem Weg zum Rheiner Rangierbahnhof war. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 199 in Rheine (1)

 

Bei der Ankunft im Bw Rheine war von 001 190 allerdings nichts zu sehen. So wurde zunächst 043 606 vor der Lokleitung ihres Heimat-Bw Rheine am Wasserkran aufgenommen, die vor der Fahrt an den Zug noch einmal ihre Wasservorräte ergänzte. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 606 in Rheine (2)

 

011 062 wartete als Reservelok im Bw Rheine auf ihren Einsatz. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
011 062 in Rheine (4)

 

042 358 stand im Bw Rheine in klassischer Stangenstellung zwischen Lokleitung und Schuppen und war daher auch ein Bild wert. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 358 in Rheine (5)

 

Langsam erhöhte sich die Nervosität, weil 001 190 immer noch nicht im Bw Rheine erschien. War sie möglicherweise bis Münster (Westf) durchgefahren? So wurde mit dem 135-mm Tele noch ein 'Frustfoto' von 011 062 geschossen, was die Lok noch wuchtiger aussehen ließ. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
011 062 in Rheine (5)

 

Und dann erschien doch noch das Objekt der Begierde: Die Braunschweiger 001 190 in ihrer temporären Heimat Bw Rheine. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 190 in Rheine (1)

 

001 190 (Bw Braunschweig, leihweise Bw Rheine) ergänzt ihre Kohlenvorräte im Bw Rheine. Warum man damals nicht noch ein paar Meter für das Foto zurückgegangen ist, bleibt ein Rätsel. Vielleicht war es die Aufregung um die besondere Lok. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 190 in Rheine (2)

 

044 384 (Bw Emden) hatte im Rangierbahnhof Rheine ihre Zuggarnitur gewechselt (vgl. Bild-Nr. 108674) und fuhr jetzt mit leeren Fad-Wagen weiter in Richtung Münster (Westf). (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 384 in Rheine

 

001 190 hatte zwischenzeitlich das Restaurieren im Bw Rheine abgeschlossen und fuhr nun auf ihren Abstellplatz. Gut zu erkennen ist auch das Alleinstellungsmerkmal der Braunschweiger 01: Die Glocke! Diese wurde nur für das Befahren einer einzigen Nebenbahn angebracht. Ob die Lok in den zweieinhalb Jahren in Braunschweig dort überhaupt gefahren ist, ist eher zweifelhaft. Überhaupt war die Lok nur noch wenig im Einsatz: Nach der letzten L2 im AW Schwerte (Ruhr) am 3.9.1965 hatte bis zum Erreichen der Kesselfrist (14 Jahre nach Einbau des Neubaukessels am 20.08.1959) den Laufkilometergrenzwert von 230.000 km auch nach sechs Jahren nicht erreicht und wurde am 18.08.1971 z-gestellt. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 190 in Rheine (3)

 

Die geöffneten Klappen gewährten einen Blick auf den dritten Zylinder der 012 052 im Bw Rheine. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 052 in Rheine (2)

 

Im Rangierbahnhof Rheine hatte 043 606 einen Zug aus leeren Fad-Wagen übernommen, dessen Zuglänge verdächtig an den "Langen Heinrich" (4000 t) erinnerte. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 606 in Rheine (3)

 

Die Vohwinkler Dampfloks kamen 1970 nur noch bei Ausfall der planmäßigen Diesellok im Containerbahnhof Wuppertal-Langerfeld zum Einsatz. Da die elterliche Kleingartenanlage direkt gegenüber lag, konnte man auf ein solches Ereignis schnell reagieren, wenn man 'verdächtige Geräusche' aus dem Bahnhof hörte. Am 11. Juni 1970 waren gleich zwei Dampfloks in Langerfeld im Einsatz. Dazu gehörte 094 651-7 (94 1651), die gerade leere Niederflurwagen bereitstellte. (11.06.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 651 in Wuppertal (15)

 

Neben der preußischen T 16¹ (094 651) war auch 052 484 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel im Containerbahnhof Langerfeld tätig. Eine solche "weite" Fahrt vom einen zum anderen Ende Wuppertals unternahmen die Dampfloks nur, wenn im Bahnhof Langerfeld "die Hütte brannte". (11.06.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 484 in Wuppertal (5)

 

Zu später Stunde rangiert 052 484 am Containerkran in Wuppertal-Langerfeld. (11.06.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 484 in Wuppertal (6)

 

Wochenendruhe im Bw Limburg (Lahn) mit den dort stationierten 052 184, 050 525, 052 604, 052 194, 051 543, 053 009 und 053 062. (04.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Limburg (11)

 

Auch der sonntägliche Besuch im Bw Siershahn war nicht sehr ergiebig. Alle 82er standen arbeitslos herum. Beispielhaft zeigen wir daher nur 082 038. (05.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
082 038 in Siershahn (2)

 

Da brachte die Visite im heimatlichen Bw Wuppertal-Vohwinkel schon deutlich mehr, auch wenn dort nur noch "ordinäre" 50er zu finden waren. Immerhin gab es dort noch zwei Drehscheiben, einen 8-ständigen Lokschuppen und eine große Bekohlungsanlage. 051 231 nimmt gerade den Weg über die vordere Drehscheibe zu den Freiständen zwischen Schuppen und Bekohlungsanlage. (21.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 231 in Wuppertal (3)

 

051 231 auf der hinteren Drehscheibe im Bw Wuppertal-Vohwinkel. (21.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 231 in Wuppertal (4)

 

Auf den Freiständen im Bw Wuppertal-Vohwinkel hat 051 231 ein Plätzchen neben 052 200 gefunden. (21.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 231 in Wuppertal (5)

 

094 207 war im Bw Wuppertal-Vohwinkel nach einer L2-Ausbesserung im AW Lingen (Ems) als Reservelok konserviert abgestellt worden. Im Mai 1972 wurde sie noch nach Hamm (Westf) abgegeben. (21.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 207 in Wuppertal

 

051 242 war im Schuppen des Bw Wuppertal-Vohwinkel einer kleinen Reparatur unterzogen worden. (21.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 242 in Wuppertal

 

601 004 als TEE 26 "Diamant" (Bruxelles - Köln - Hannover) in Wuppertal-Langerfeld. Wem diese Fotostelle bekannt vorkommt: Carl Bellingrodt hat hier zahlreiche Dampfzüge vor und nach dem Krieg aufgenommen. Jahre später hat sich die Fotostelle allerdings mit Oberleitungsmasten und der Autobahnbrücke der A 1 deutlich verändert. Inzwischen ist die Wiese einem Gewerbegebiet gewichen, aus dem kleinen Feldweg wurde die geteerte Dieselstraße. (05.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 004 in Wuppertal

 

601 008 auf der Rückfahrt als TEE 25 "Diamant" (Hannover - Köln - Bruxelles) in Wuppertal-Langerfeld. Links ist die Osteinfahrt in den Bahnhof Wuppertal-Langerfeld zu sehen. Vor der Autobahnbrücke steht das 1978 außer Betrieb genommene Wärter-Stellwerk "Lo". (05.08.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 008 in Wuppertal

 

03 197 vom Bw Osnabrück Hbf vor E 228 (Dortmund - Köln - Adenau) auf der frisch elektrifizierten Strecke von Duisburg nach Düsseldorf bei Kalkum. (17.06.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 197 bei Kalkum

 

Die Abschiedsfahrt der 012 061 nach Trier stand unter keinem guten Stern, da der Sonderzug aufgrund von falschen Informationen des selbst kaum streckenkundigen Lotsen bereits hinter dem Bk Katzvey die Steigung nach Mechernich viel zu langsam anging. In der steilen Einfahrt in Mechernich war mitten im Ort nur noch Schrittgeschwindigkeit angesagt, am Haltepunkt Scheven war dann die Fahrt (vorerst) zu Ende. (25.05.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied von der BR 012 (3)

 

Der inkompetente Lotse hatte auf die Stärke der 01.10 bei der langen Rampenfahrt in die Eifel gesetzt. Diese ließ sich aber vom Flachland nicht einfach auf die schwierige Topografie der Eifel übertragen. So ließ er das Rheiner Personal auf 012 061 über die Länge der Steigung ab Kalscheuren im Unklaren und sich weiter den Berg hinauf quälen, statt im Bahnhof Mechernich ersteinmal Dampf zu kochen. Am Haltepunkt Scheven war dann die Fahrt zuende. Man hätte sich auch noch die 500 m bis zum Kaller Tunnel, dem Brechpunkt der Strecke, schleppen können, aber nicht mit einer Öllok. Das konnte auch der erfahrene Heizer Adolf Knoke, der hier auf dem Bild zu erkennen ist, nicht ändern. Als der Kesseldruckanzeiger auf rückwärts ging, kam das Ende schneller als bei einer Kohlelok. Den schweren Zug in der Kurve wieder anzufahren, gelang später nur mit einer helfenden Diesellok. (25.05.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied von der BR 012 (4)

 

Die ständigen Fehlinformationen des Lotsen nahmen kein Ende. So fuhr 012 061 mit dem Sonderzug D 28240 (Dortmund - Trier) im Gefälle von Schmidtheim nach Jünkerath mit geöffneter Ölzufuhr durch Dahlem bergab. (25.05.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied von der BR 012 (5)

 

Mit großer Verspätung fuhr den Sonderzug mit 012 061 schließlich durch Mürlenbach. Eine weitere Verfolgung erübrigte sich. (25.05.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied von der BR 012 (6)

 

Das Ende des Schnellzugdampfes in Westeuropa kündigte sich durch eher schlechtes und sehr wechselhaftes Wetter im Emsland an. Großartige Fotos waren wegen des trüben Wetters nicht zu erwarten, auch die Loks sahen im Wolkengrau ungepflegt aus - es ging halt dem Ende zu. Aber in der Ausfahrt Meppen zeigten die ungepflegten Riesen nochmal alles. So auch 012 066 mit dem D 714. Sie schien nochmals alles herauszurotzen, dank der Ölfeuerung war genug Dampf dafür da. Sogar der Mischvorwärmer kochte über, sodaß auch Dampf an der Abdeckung auf der Rauchkammer ausströmte. Die Lok zeigte nochmals vollen Einsatz. (27.05.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
012-Finale in Rheine (5)

 

Zu den letzten vier Maschinen, die das Bw Rheine am Schluß noch auf die Reise schickte, gehörte auch 012 100, die hier mit E 3265 die Blockstelle Mehringen südlich von Leschede passiert. (27.05.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
012-Finale in Rheine (6)

 

An Fronleichnahm 1975 zeigte der Wettergott auch kein Einsehen. 012 066 stürmt mit dem E 3260 (Norddeich Mole - Köln) zwischen Meppen und Geste vorbei. (29.05.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
012-Finale in Rheine (7)

 

Für das Rahmenprogramm außerhalb der 012er-Leistungen sorgten weiterhin die Güterzüge mit den ölgefeuerten 043. 043 381 vom Bw Rheine rollt mit einem Erzzug am ehemaligen Haltepunkt Hemsen (Ems) südwärts. (29.05.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
043 381 bei Haren

 

Mit dem drittletzten dampfbespannten D 735 nach Köln geht es für 012 066 in flotter Fahrt bei Hemsen (Ems) vorbei. Links ist der 131 m hohe Kühlturm des erdgasgefeuerten Kraftwerks Meppen zu sehen. (29.05.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
012-Finale in Rheine (8)

 

012 063 mit dem schnellsten Zug auf der Emslandstrecke, dem D 714 (München - Norddeich), nördlich von Meppen. (29.05.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
012-Finale in Rheine (9)

 

Die Vorhersagen für Samstag, den 31. Mai 1975, dem letzten Einsatztag der Baureihe 012, ließen ein wenig Hoffnung aufkommen. Zunächst ging es ins Bw Rheine, um die letzten beiden Schnellzug-Renner für ihre Leistungen an die Küste in Augenschein zu nehmen. Vor dem Schuppen zeigten sich dann auch im Sonnenlicht 012 063, 042 347, 043 326 und 043 100. (31.05.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
012-Finale in Rheine (10)

 

Vor dem Schuppen im Bw Rheine haben sich 012 063, die später letztmalig den E 3265 nach Norddeich übernehmen sollte, sowie 042 347 und 043 326 eingefunden. (31.05.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
012-Finale in Rheine (11)

 

Die letzten drei ölgefeuerten Dampflok-Baureihen der DB 012 (063), 042 (347) und 043 (326 und 381) präsentieren sich vor dem Schuppen ihres Heimat-Bw Rheine. Einen Tag später gab es mit Ausmusterung der Baureihe 012 nur noch zwei Öl-Dampflok-Baureihen. (31.05.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
012-Finale in Rheine (12)

 

Bevor 012 081 mit dem D 714 letztmalig nach Norddeich Mole auf die Reise ging, hatte Heizer Clemens Poggemann im Bw Rheine die Abschiedsbeschriftung auf der Rauchkammertür "seiner" Lok angebracht. (31.05.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
012-Finale in Rheine (13)

 

In Lingen (Ems) überholt 042 073 mit Ng 62112 den zum Wassernehmen in die Überholung gefahrenen 4000 t-Erzzug Gdg 52918. (31.05.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
042 073 in Lingen (3)

 

Nach der Durchfahrt von 042 073 setzt sich die schwere Fuhre des Gdg 52918 mit den beiden Rheinern 042 210 und 043 087 in Lingen (Ems) langsam in Bewegung. (31.05.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
042 210 + 043 087 in Lingen

 

Für jede Tonne Zuggewicht ein PS Antriebsleistung: Dennoch haben 042 310 und 043 087 sichtlich Mühe, den 4000 t schweren Gdg 52918 bei Hanekenfähr in Fahrt zu bringen. (31.05.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
042 310 + 043 087 bei Lingen

 

Der D 714 sollte im Stadtgebiet von Lingen (Ems) abgelichtet werden, doch leider spielte das Wetter nicht mit, und ein aufziehendes Regengebiet verdunkelte die Sonne. 012 081 legte sich vor dem letzten dampfgeführten Schnellzug der DB bei der Ausfahrt aus Lingen (Ems) nochmals voll ins Zeug. Anschließend ging es auf die B 70 nach Meppen, wo der Zug erneut eine Anfahrt hinlegen mußte. Der 34-PS-Käfer gab alles, um mit der 012 Schritt zu halten. (31.05.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
012-Finale in Rheine (14)

 

In der Ausfahrt aus Meppen war der Regen durch und präsentierte sich nur noch als dunkler Hintergrund vor 012 081, die bei gleißendem Sonnenlicht ihren Abschieds-Dampfpilz vor dem D 714 in die feuchte Luft schickte. Durch den strömenden Regen war die Abschiedsbeschriftung auf der Rauchkammertür abgewaschen, aber die nasse Lok glänzte wie frisch lackiert. Ein toller Abschiedseindruck, doch es war noch nicht zu Ende: Auf der parallelen B 70 begleiten wir den Zug bis Lathen. 012 081 räucherte angesichts der ungeheuren Anstrengung ständig vor sich hin. Die tobende Lok fuhr in die nächste Regenfront und jeder Tropfen nahm den Ölruß aus der Abdampfwolke mit auf den Boden. So sah anschließend auch das Auto aus. (31.05.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
012-Finale in Rheine (15)

 

Beim letzten 012-geführten Reisezug E 3265 nach Norddeich Mole zeigte sich der Wettergott in der Ausfahrt aus Meppen nochmals gnädig. Im Vergleich zur Ausfahrt des D 714 war die Anfahrt der 012 063 eher unspektakulär. (31.05.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
012-Finale in Rheine (17)

 

Abschiedsaufstellung der verbliebenen 012 im gnädigen Abendlicht im Bw Rheine: Vorne steht 012 066, die den letzten D 715 beförderte, dahinter folgen 012 100, 012 075, 012 080, 012 082, 012 055 und 012 061. Alle Loks waren bereits ihrer Schilder beraubt. (31.05.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
012-Finale in Rheine (18)

 

Auf Gleis 12 des Frankfurter Hauptbahnhofs setzt sich 41 156 vom Bw Kassel mit einem "Scharnow-Sonderzug" in Bewegung. Im Hintergrund steht eine wendezugfähige P 8 mit geschlossenem Führerhaus und Wannentender. Willy Scharnow gilt seit den 1950er Jahren als Initiator der Pauschalreisen und des Massentourismus. Er betrieb zeitweilig das zweitgrößte Touristikunternehmen in Deutschland und hatte maßgeblichen Anteil bei der Gründung und Ausgestaltung der Touristik Union International (TUI). (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
41 156 in Frankfurt/M

 

Noch während 41 156 mit dem Reisebüro-Sonderzug den Bahnsteigbereich in Frankfurt/M Hbf verlässt, kommt ihr in der Einfahrt nach Gleis 11 die Gießener 01 150 mit dem P 1722 aus Treysa entgegen. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 150 in Frankfurt/M (4)

 

Die V 80 des Bw Frankfurt-Griesheim wurden bis Mitte 1963 meist vor Wendezügen nach Bad Homburg, Kronberg (Taunus) und Bad Soden am Taunus eingesetzt. V 80 001 steht mit einem Personenzug nach Bad Homburg auf Gleis 14 im Frankfurter Hbf. Im Zuge von Schalldämpfungsmaßnahmen hatte man der Lok im AW Nürnberg einen riesigen Auspuffschalldämpfer auf das Führerhausdach gesetzt. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
V 80 001 in Frankfurt/M (3)

 

Die Limburger 39 162 war mit einem Personenzug in Frankfurt/M Hbf eingetroffen und macht sich nun als Lz auf den Weg. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
39 162 in Frankfurt/M (5)

 

01 171 vom Bw Gießen glänzt im Sonnenlicht des Frankfurter Hauptbahnhofs. Sie hat den D 83 nach Oberhausen bespannt, den sie bis Gießen bringen wird. (10.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 171 in Frankfurt/M (1)

 

Aus Gleis 12 fährt 01 171 mit dem D 83 (Frankfurt/M - Hagen - Oberhausen) aus Frankfurt/M Hbf. (10.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 171 in Frankfurt/M (2)

 

Im Sommer 1961 setzte das Bw Hanau die letzten Exemplare der preußischen T 12 im Rangierdienst ein. Die mit Rangierfunk ausgerüstete 74 1006 ist gerade mit dem Umsetzen einer Wagengarnitur beschäftigt. In der Rangierabteilung laufen vorne zwei alte preußische Abteilwagen und dahinter zwei dreiachsige Umbauwagen, deren Untergestelle von solchen alten Abteilwagen stammen. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
74 1006 in Hanau (1)

 

57 1632 vom Bw Darmstadt-Kranichstein hatte ihre besten Zeiten bereits hinter sich. Seit Juli 1960 ausgemustert, wartete sie im Bw Hanau auf den Schneidbrenner. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
57 1632 in Hanau

 

V 36 404 vom Bw Frankfurt-Griesheim mit drei VS 145 als Lr 54680 (Sa), der in Ober Roden um 16.50 Uhr abfuhr und über Offenbach nach Frankfurt-Griesheim (an 18.00 Uhr) ins Bw fuhr, bei Frankfurt-Oberrad. (08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
V 36 404 bei Frankfurt/M

 

Die beeindruckende Atmosphäre eines Großstadt-Bahnhofs mit Dampfbetrieb faszinierte Karl-Ernst Maedel immer wieder. Zu Beginn der 1960er Jahre konnten in Frankfurt/M Hbf noch relativ viele Dampfzüge beobachtet werden. Beim Besuch im Herbst 1962 traf er die Kasselaner 01 047 an, die mit dem D 73 nach Hamburg-Altona ausfährt. (10.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 047 in Frankfurt/M

 

01 177 vom Bw Ludwigshafen fährt mit D 1104 (Frankfurt - Mainz - Bad Kreuznach - Kaiserslautern - Paris) aus Frankfurt/M Hbf. Im Zug sind vorne zwei Wagen des französischen Neubauprogramms DEV (division des études des voitures) eingereiht, wobei das erste Fahrzeug ein unlackierter Edelstahlwagen vom Typ INOX-DEV ist. (10.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 177 in Frankfurt/M (2)

 

01 148 vom Bw Gießen startet mit dem E 1797 nach Hagen (Westf) in Frankfurt/M Hbf. (10.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 148 in Frankfurt (5)

 

78 404 vom Bw Friedberg (Hess) macht sich in Frankfurt/M Hbf mit P 3773 auf den Weg nach Nidda. (10.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
78 404 in Frankfurt/M

 

50 2292 vom Bw Mainz-Bischofsheim fährt mit einem Güterzug durch den Bahnhof Goddelau-Erfelden, südlich von Groß-Gerau. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
50 2292 in Goddelau-Erfelden 2

 

01 094 vom Bw Gießen verlässt mit E 595 (Freiburg - Mannheim - Frankfurt/M) den Bahnhof Goddelau-Erfelden, südlich von Groß-Gerau. Vom Bahnübergang an der Leeheimer Straße ist heute nur noch eine Fußgängerunterführung übrig geblieben. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 094 in Goddelau-Erfelden 2

 

01 1088 (Bw Osnabrück Hbf) startet mit dem D 93 nach Hamburg-Altona im Bahnhof Hamm (Westf). (10.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 1088 in Hamm (1)

 

01 1088 mit dem D 93 am Weichenwärter-Stellwerk "Hpn" in der Nordausfahrt des Hammer Personenbahnhofs. (10.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 1088 in Hamm (2)

 

50 4015 vom Bw Kirchweyhe mit einem Güterzug in Richtung Münster (Westf) auf dem Damm zum Überwerfungsbauwerk über die Bielefelder Strecke bei Hamm (Westf). (10.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
50 4015 bei Hamm (1)

 

50 4015 überquert die Bielefelder Strecke bei Hamm (Westf) auf dem Weg nach Münster (Westf). Das Kreuzungsbauwerk wurde während des Ersten Weltkrieges im Rahmen des Umbaus der Hammer Bahnanlagen errichtet. (10.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
50 4015 bei Hamm (2)

 

50 2293 vom Bw Löhne (Westf) fährt mit einem Güterzug in Hamm-Norden auf den Rangierbahnhof in Hamm (Westf) zu. (10.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
50 2293 bei Hamm

 

41 355 vom Bw Hamm (Westf) bringt einen Bauzug bei Hamm-Norden (heute Heesen) an sein Ziel nach Bielefeld. (10.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
41 355 bei Hamm

 

Freie Fahrt für die Hammer 44 1687 mit einem Güterzug auf die Güterbahn in Richtung Bielefeld bei Hamm (Westf). (10.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 1687 bei Hamm

 

V 200 080 vom Bw Hamm (Westf) befördert den D 126 (Braunschweig - Hannover - Dortmund - Köln) und wird in Kürze Hamm (Westf) Hbf erreichen. (10.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 200 080 bei Hamm

 

50 3082 vom Bw Hamm (Westf) biegt in Hamm-Norden mit einem Güterzug von der Güterzugstrecke in Richtung Rangierbahnhof ab. Das Gebäude links gehörte ursprünglich zu einem Drahtwerk, der "Nordener Hütte". Das Werk verlor mit der Hebung des Gleiskörpers seinen Gleisanschluss und musste in den Hammer Westen umziehen. (10.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
50 3082 bei Hamm

 

Die Osnabrücker 01 1055 mit dem D 593 nach Hamburg-Altona auf dem Damm über die Bielefelder Strecke bei Hamm-Heesen. (10.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 1055 bei Hamm

 

V 200 006 vom Bw Hamburg-Altona führt den F 16 "Sachsenroß" (Hannover - Wuppertal - Köln) bei Hamm-Heesen. (10.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 200 006 bei Hamm

 

Die Paderborner 01 230 mit einem Eilzug bei Hamm (Westf). (10.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 230 bei Hamm

 

Kölner Karneval der anderen Art: Am Karnevalsdienstag 1968 fährt die Trierer 01 073 vor dem E 554 (Köln-Deutz – Trier) durch den Bahnhof Köln Süd. (27.02.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 073 in Köln (4)

 

Um 16.36 Uhr verlässt 01 073 (Bw Trier) mit dem P 3530 nach Jünkerath (an 18.44 Uhr) den Kölner Hauptbahnhof. (13.07.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 073 in Köln (5)

 

01 073 rollt mit dem E 554 (Münster-) Köln – Saarbrücken zwischen Schmidtheim und Jünkerath bei Dahlem zu Tal. An der Zugspitze wird ein französischer Schnellzugwagen überführt. Der Bahnübergang der Bundesstraße 51 im Hintergrund wurde später durch eine Brücke ersetzt. (25.09.1965) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 073 bei Dahlem

 

01 077 vom Bw Würzburg mit einem Pfingstgruß vor einem Schnellzug (möglicherweise der "Adria-Express" D 289) im Bahnhof Bebra. Die Lok wurde auch die "flüsternde Jungfrau" genannt, denn sie besaß eine Saugzugturbine und erzeugte keinen hörbaren Auspuffschlag - erkennbar am Schornsteinaufsatz. Erwähnenswert ist auch die merkwürdige Abdeckung des Aufwerfhebels auf dem Umlauf, die wohl eine Druckluft unterstützte Steuerungsverstellung war, wie sie in Amerika üblich war. Zudem hat die Lok noch keine Windstauschuten vor den Frontfenstern des Führerhauses. Als eine der ersten 01 trägt sie einen Blitzpfeil auf der Rauchkammer, obwohl die DB diesen erst ab 1957 flächendeckend einführte. Die Maschinen der südlichen Direktionen trugen diese Warnungen vor der Oberleitung jedoch schon vereinzelt vor dem Krieg. Die DB-01 wurden in späteren Jahren mit bis zu 15(!) Blitzschildern aus Emaille ausgestattet. (29.05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 077 in Bebra

 

Die Paderborner 01 077 mit dem recht 'rustikalen' Eilzug E 1686 (Paderborn – Dortmund) bei Dortmund-Sölde. (23.07.1966) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 077 bei Dortmund

 

Die Trierer 01 079 macht im Bahnhof Jünkerath Station mit dem E 554 (Münster – Köln – Saarbrücken), der an diesem Sonntag bereits mit der potentiellen Nachfolgerin der preußischen P 10 auf der Eifelbahn bespannt war. (10.04.1966) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 079 in Jünkerath (1)

 

Die Nachfolgerin der preußischen P 10 auf der Eifelbahn war ab 1966 die Baureihe 01. Allerdings sollte auch die Trierer 01 079, hier vor dem E 554 im Bahnhof Jünkerath, das Jahr 1966 nicht 'überleben' und wurde bereits am 14.11.1966 z-gestellt und am 22.05.1967 ausgemustert. (10.04.1966) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 079 in Jünkerath (2)

 

01 081 vom Bw Trier ist mit P 3530 (Köln-Deutz ab 16.36 Uhr – Jünkerath) im Bahnhof Kierberg (heute Brühl-Kierberg) angekommen. Der so genannte Kaiserbahnhof verdankte seine besonders aufwändige (hier nicht sichtbare) Gestaltung dem Kaiser Wilhelm I., der den Bahnhof als Zwischenhalt für seine jährlichen Besuche der Herbstmanöver in der Eifel anfuhr. Für den kaiserlichen Zug war extra ein Abstellgleis auf der nördlichen Streckenseite angelegt worden, was den Haltepunkt betrieblich in einen 'echten' Bahnhof verwandelte. (15.06.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 081 in Kierberg

 

01 081 rollt mit dem E 553 (Saarbrücken – Köln Hbf – Emden Süd) bei Liblar ins Rheintal. (06.07.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 081 bei Liblar

 

Lokwechsel in Köln Hbf: 01 081 (Bw Trier) ist mit dem E 553 aus Saarbrücken angekommen und wird den Zug bis Münster (Westf) an eine E-Lok übergeben. Dort wird für die Fahrt durchs Emsland eine Rheiner 01.10 übernehmen. (13.07.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 081 in Köln (4)

 

01 081 (Bw Trier) legt sich mit dem P 1567 von Gerolstein nach Köln-Deutz bei Kierberg in die Kurve. Der Zug war an diesem Samstag um einen Vorkriegs-Eilzugwagen verstärkt worden. (22.06.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 081 bei Kierberg

 

Der E 556 (Köln-Deutz ab 19.50 Uhr – Trier) wartet mit 01 081 im Kölner Hauptbahnhof auf die Weiterfahrt. (06.07.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 081 in Köln (5)

 

01 081 mit dem P 3530 (Köln-Deutz ab 16.36 Uhr – Jünkerath) bei Kalscheuren. Der Heizer hatte sein Feuer auf der Steigung zwischen Kalscheuren und Kierberg offensichtlich gut im Griff. (22.06.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 081 bei Kalscheuren

 

01 082 vom Bw Koblenz-Mosel vor D 172 (Krefeld - Bingerbrück - Kaiserslautern - Karlsruhe - Basel SBB) im Bahnhof Bingerbrück. (03.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 082 in Bingerbrück

 

01 083 (Bw Nürnberg Hbf) fährt mit dem D 248 aus Hof in Stuttgart Hbf ein. (27.05.1965) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 083 in Stuttgart (2)

 

Bei Sottrum ist die Bremer 01 086 mit dem E 754 (Hamburg-Altona – Bremen Hbf) unterwegs. (29.04.1967) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 086 bei Sottrum

 

001 088 vom Bw Hof mit E 1791 (Würzburg – Bamberg – Neuenmarkt-Wirsberg – Hof) bei Oberkotzau. (10.08.1971) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
001 088 bei Oberkotzau

 

Die Hofer 01 088 hatte den D 247 aus Strasbourg über Kehl – Karlsruhe nach Hof über Nürnberg – Marktredwitz um 15.23 Uhr in Stuttgart übernommen und ist hier am Schrankenposten 23 bei Beuerlbach, nördlich von Crailsheim unterwegs. In Nürnberg wurde der Zug auf eine Schwesterlok vom selben Bw umgespannt. 01 088 erlebte noch das Ende des Hofer Schnellzugdampfbetriebs, wurde aber einen Tag später am 03.06.1973, zusammen mit 001 168 und 131 z-gestellt und am 24.08.1973 ausgemustert. (30.07.1966) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 088 bei Beuerlbach

 

Ohne Schubunterstützung kämpft sich 001 088 mit dem D 853 die Schiefe Ebene nach Marktschorgast hinauf. (10.08.1970) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Schiefe Ebene (76)

 

Die Trierer 01 102 vor dem D 152 (Köln – Saarbrücken) in Köln Hbf. (04.05.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 102 in Köln (3)

 

Gegen 10.00 Uhr erreicht 01 102 mit dem E 555 aus Trier den Kölner Hauptbahnhof. (22.06.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 102 in Köln (4)

 

01 102 mit E 554 auf dem Weg nach Saarbrücken auf der Eifelbahn bei Liblar. (06.07.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 102 bei Liblar (1)

 

01 102 rollt mit E 553 (Saarbrücken – Köln – Emden Süd) durch das Vorgebirge bei Liblar. (27.04.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 102 bei Liblar (2)

 

Der Zuglauf E 553/554 zwischen Saarbrücken und Köln war einer der letzten besseren verbliebenen Trierer Zugleistungen über die Eifelbahn. 01 102 kachelt mit dem E 554 nach Saarbrücken bei Liblar vorbei. (22.06.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 102 bei Liblar (3)

 

001 103 mit dem E 1649 (Ludwigshafen – Bamberg – Hof), den die 01 in Bamberg übernommen hatte, bei Stammbach. (07.06.1971) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
001 103 bei Stammbach (2)

 

001 103 mit der morgendlichen Leistung des N 3215 nach Regensburg (Hof ab 5.26 Uhr) bei Neustadt (Waldnaab). (31.08.1972) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
001 103 bei Neustadt

 

Klassische Porträtaufnahme der 44 1141 im Heimat-Bw Minden (Westf). Dort wurde die Lok im Juni 1942 auch in Dienst gestellt. Nach einigen Jahren in der "Diaspora" kehrte sie am 08.10.1960 wieder nach Minden zurück. Das AW Braunschweig zog sie anlässlich einer anstehenden Zwischenuntersuchung am 03.03.1965 aus dem Verkehr, am 22.06.1965 wurde sie ausgemustert. (23.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
44 1141 in Minden (1)

 

44 1141 vor dem Schuppen ihrer Heimat-Dienststelle Minden (Westf). (23.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
44 1141 in Minden (2)

 

Die Mindener 44 1319 vor dem Fahrdienstleiter-Stellwerk "Mpf" im Bahnhof Minden (Westf). Das ehemalige Befehlsstellwerk Nord ging bereits 1968 vom Netz und wurde danach noch als Werkstattgebäude genutzt. (23.08.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
44 1319 in Minden (2)

 

44 124 (Bw Haltingen) erreicht mit einem Personenzug den Bahnhof Waldshut. Rechts neben der Lok ist ein ehemaliger Sauerstoff-Flaschenwagen der DRG zu sehen, der zum Zeitpunkt der Aufnahme vermutlich Bahndienstwagen der DB oder durch die VTG als Privatwagen unterwegs war. (07.03.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
44 124 in Waldshut (3)

 

44 249 (Bw Rottweil) fährt mit einem Güterzug in Radolfzell am Bodensee ein. (10.08.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
44 249 in Radolfzell

 

Bis Ende 1953 wurden im Ausbesserungswerk München-Freimann noch Dampflokomotiven ausgebessert. Im Sommer 1953 weilte 50 1742 vom Bw Darmstadt-Kranichstein dort. Die Kriegsschäden des Werkes waren damals noch nicht vollständig beseitigt. (08.1953) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
50 1742 in München

 

50 1858 (Bw Radolfzell) rollt mit einem Güterzug auf Herblingen (bei Schaffhausen) zu. Die idyllische Landschaft ist heute ein riesiges Gewerbegebiet. (21.05.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
50 1858 bei Herblingen (1)

 

50 1858 (BMAG, Baujahr 1941) bei Herblingen kurz vor Schaffhausen. (21.05.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
50 1858 bei Herblingen (2)

 

50 1858 (Bw Radolfzell) verlässt mit P 2132 nach Singen (Htw) den Bahnhof Schaffhausen. Der Gemeinschaftsbahnhof gehört zu 65 Prozent den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) und zu 35 Prozent der Deutschen Bundesbahn (heute dem deutschen Bundeseisenbahnvermögen BEV). Die Infrastruktur einschließlich der Signalanlagen stellte die Schweiz. (18.05.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
50 1858 in Schaffhausen

 

50 1918 vom Bw München Hbf mit einem Zug aus Behelfspersonenwagen der Bauart MCi-43 auf der Verkehrsausstellung in München. (08.1953) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
50 1918 in München

 

50 1922 (Bw Radolfzell) steht von einem Güterzug nach Waldshut im Bahnhof Schaffhausen. Links steht ein mit Torf beladener Rmms 33-Wagen. (03.02.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
50 1922 in Schaffhausen (1)

 

50 1922 mit einem Nahgüterzug Richtung Waldshut zwischen Schaffhausen und Neuhausen Bad Bf. Inzwischen ist die Fotostelle durch einen Autobahnneubau völlig verhunzt worden. Rechts verlaufen die Streckengleise der Rheinfallbahn und der Bahnstrecke nach Eglisau, die sich in Neuhausen trennen. (03.02.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
50 1922 in Schaffhausen (2)

 

50 1922 (Bw Radolfzell) mit einem Nahgüterzug Richtung Waldshut auf der Steigung von Schaffhausen nach Neuhausen Bad Bf. (03.02.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
50 1922 in Schaffhausen (3)

 

50 1922 mit einem Ng nach Waldshut in Höhe der Eigentumsgrenze zwischen SBB und DB kurz vor dem Charlottenfels-Tunnel bei Neuhausen Bad Bf. (03.02.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
50 1922 in Schaffhausen (4)

 

50 2243 (Bw Radolfzell) mit einem Nahgüterzug auf der Strecke nach Waldshut in Schaffhausen-Neuhausen. Davor verläuft die elektrifizierte Rheinfallbahn. Die Nationalstraße 14 ist hier heute vierspurig ausgebaut, die Tankstelle und der Autohändler existieren heute noch, allerdings mit anderen Marken. (10.08.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
50 2243 in Schaffhausen

 

Die Radolfzeller 50 2024 rollt mit dem D 8 (Stuttgart - Zürich) durch das heutige Gewerbegebiet von Herblingen auf Schaffhausen zu. (21.05.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
50 2024 bei Herblingen

 

50 2024 vom Bw Radolfzell erreicht mit D 566 (Stuttgart - Reggio di Calabria) den Bahnhof Schaffhausen. (18.05.1964) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
50 2024 in Schaffhausen

 

50 2418 (Bw Radolfzell) wartet vor einem Nahgüterzug nach Konstanz auf die Abfahrt im schweizerischen Bahnhof Kreuzlingen Hafen. (19.09.1967) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
50 2418 in Kreuzlingen (1)

 

Das Personal auf der Radolfzeller 50 2418, wo sie von 1954 bis zur Ausmusterung am 01.12.1970 beheimatet war. (19.09.1967) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
50 2418 in Kreuzlingen (2)

 

Ausfahrt von 50 2418 im Bahnhof Kreuzlingen Hafen mit einem Nahgüterzug nach Konstanz. (19.09.1967) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
50 2418 in Kreuzlingen (2)

 

50 2983 vom Bw München Ost mit einer Leerwagengarnitur (?) in München Hbf. (10.1954) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
50 2983 in München (1)

 

Die am 07.09.1942 bei Bw Oels in Dienst gestellte 50 2983 ÜK war seit Mai 1950 in München heimisch. Speziell für die BR 50 wurde der vollständig geschweißte Tender 2'2'T26 mit einem Fassungsvermögen von 26 m³ Wasser und 8 t Kohle konstruiert. Eine wesentliche Verbesserung für das Lokpersonal bei Rückwärtsfahrten war die mit dem Führerhaus bündig abschließende Wand an der Vorderseite des Tenders. (10.1954) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
50 2983 in München (2)

 

50 359 vom Bw Lindau verlässt mit E 569 (Lindau - Basel - Freiburg) den Lindauer Hauptbahnhof. Links wartet 18 480 vor dem E 873 nach Nürnberg. (08.1953) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
50 359 in Lindau

 

50 890 vom Bw Waldshut ist mit dem Schülersonderzug 5675 im Bahnhof Koblenz/SBB eingetroffen. (22.08.1959) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
50 890 in Koblenz/CH (1)

 

Die festlich geschmückte Waldshuter 50 890 brachte einen Schülersonderzug mit Schweizer Schulkindern zurück in die Schweiz nach Koblenz im Kanton Aargau. Der Anlass für die Fahrt ist nicht bekannt. (22.08.1959) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
50 890 in Koblenz/CH (2)

 

Volles Haus im Bw Wanne-Eickel. Auszumachen sind im Vordergrund u.a. die Gelsenkirchen-Bismarcker 044 948, 044 607 und 044 216, die wie weitere Schwestermaschinen wegen einer defekten Schiebebühne draußen parken mussten. (10.03.1974) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Bw Wanne-Eickel (15)

 

Das Bw Gelsenkirchen Bismarck war von 1926 bis 1981 in Betrieb. Es beheimatete die letzten Dreizylinder-Maschinen der Baureihe 44 im Ruhrgebiet. Die Samstagsruhe genießen dort 044 143, 044 945, 044 644 und 044 316. (16.03.1974) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Bw Gelsenkirchen-Bismarck (26)

 

053 101 (Bw Duisburg-Wedau) legt sich mit einem Nahgüterzug nach Duisburg-Wedau in der Ausfahrt aus Essen Nord kräftig ins Zeug. Links entsteht gerade die Universität-Gesamthochschule Essen, die als eine Maßnahme im Zuge des Strukturwandels der Ruhrregion vom Kohle- und Stahlstandort zum Dienstleistungszentrum geschaffen wurde. (18.04.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
053 101 in Essen

 

044 385 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) verlässt mit einem Kohlezug den Übergabebahnhof Oberhausen Hütte. Dieser hatte einst Anschluss an die Hüttenwerke der Gutehoffnungshütte und die Zechen Jacobi, Sterkrade, Hugo Haniel. Die Gleisanlagen sind heute verschwunden. (24.04.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 385 in Oberhausen

 

044 384 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck überführt zwei Fal-Wagen auf der Ruhrbrücke in Duisburg-Kaiserberg. (03.07.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Ruhrbrücke Duisburg (26)

 

052 404 (50 2404) war am 10.01.1976 frisch vom Bw Betzdorf (Sieg) ins Ruhrgebiet versetzt worden und musste ihre Leistungsfähigkeit direkt auf der steigungsreichen Angertalbahn, hier kurz vor Flandersbach, unter Beweis stellen. (27.01.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
052 404 im Angertal (2)

 

052 404 mit einem Ganzzug nach Rohdenhaus bei Flandersbach. (27.01.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
052 404 im Angertal (3)

 

Nach einem kurzen Halt im Bahnhof Flandersbach geht es für 052 404 weiter zu den Kalkwerken in Rohdenhaus. (27.01.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
052 404 im Angertal (4)

 

052 908 (Bw Duisburg-Wedau) mit einem Fad-Zug vor den HOAG-Hüttenwerke in Oberhausen. Heute befindet sich hier das Einkaufszentrum "Centro". (14.05.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
052 908 in Oberhausen

 

Mit einem Übergabezug nach Oberhausen-Osterfeld Süd fährt die Wedauer 052 908 aus dem Bahnhof Essen-Vogelheim. (14.05.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
052 908 in Essen

 

050 003 (Bw Duisburg-Wedau) fährt mit einem Sondergüterzug von Wanne-Eickel nach Dorsten durch den Bahnhof Gelsenkirchen-Buer Süd. Das Stellwerk "Bsf" stammt aus dem Jahr 1910, ging 1987 außer Betrieb und wurde danach abgerissen. (11.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
050 003 in Gelsenkirchen

 

Das fotografische Problem im Angertal war immer, dass man nicht wusste, wie herum die Lokomotiven erschienen. So hatte man bei den beengten Streckenverhältnissen häufig den dicken Tender vor der Linse, wie hier bei 053 075 hinter Hofermühle. (09.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
053 075 im Angertal (5)

 

Auch die ehemalige Betzdorfer 050 904 bekam beim Bw Duisburg-Wedau nochmals eine kurze Gnadenfrist. Hier verlässt sie mit Üg 66972 nach Oberhausen-Osterfeld Süd den Bahnhof Essen-Vogelheim im Essener Norden. (25.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
050 904 in Essen

 

Zur Eröffnung der S-Bahn-Stammstrecke in Köln veranstaltete die DB im Mai 1990 auf dem ehemaligen Gelände des Güterbahnhofs Köln-Gereon eine Fahrzeugausstellung. Zudem sollte es Sonderfahrten mit der E 94 rund um Köln geben. Auf dem Weg nach Köln überführte 194 580 die 01 118 der Historischen Eisenbahn Frankfurt/M als Dsts 80448 in Rüdesheim. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (169)

 

194 580 mit 01 118 auf dem Weg nach Köln nördlich von Assmannshausen. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (170)

 

Als Dsts 80448 von Frankfurt/M nach Köln-West überführt 194 580 die kalte 01 118 in Lorch am Rhein. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (171)

 

194 580 mit 01 118 in Kaub. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (172)

 

In der Überführungsfahrt mit 194 580 und 01 118 war auch der Klubwagen Nr. 40505 (Bauart "Hecht") der Historischen Eisenbahn Frankfurt/M eingestellt, hier bei der Fahrt durch den Bahnhof Kaub. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (173)

 

In St. Goarshausen wurde es ein wenig eng, weil zeitgleich mit der Überführungsfahrt der 194 580 ein Eilzug nach Wiesbaden erschien. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (174)

 

Freie Fahrt für Dsts 80448 nach Köln mit 194 580 und 01 118 in Braubach. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (175)

 

Nach einer Überholung geht es für 194 580 und 01 118 im Rangierbahnhof Oberlahnstein am Stellwerk "Mp Nord" (Meldepunkt Nord) weiter nach Köln. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (176)

 

Nach Oberlahnstein war 194 580 mit 01 118 flott unterwegs. Erst zwischen Linz (Rhein) und Erpel (Rhein) konnte sie wieder eingeholt werden. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (177)

 

Durchfahrt des Dsts 80448 nach Köln mit 194 580 und 01 118 im Bahnhof Königswinter. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (178)

 

194 580 fährt mit 01 118 durch den Bahnhof Troisdorf, der mit dem Bau der Schnellfahrstrecke von Köln in das Rhein-Main-Gebiet zwischen 1997 und 2002 völlig umgekrempelt wurde. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (179)

 

Ankunft der Überführungsfahrt Dsts 80448 aus Frankfurt/M im Bahnhof Köln West. Von hier sollte 194 580 die Dampflok in das Ausstellungsgelände im ehemaligen Güterbahnhof Gereon fahren - eine folgenschwere Entscheidung. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (180)

 

Vor der Abfahrt der Überführungsfahrt zum Ausstellungsgelände nach Gereon überholte die Saarbrücker 140 868 im Bahnhof Köln West die Fuhre. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (181)

 

Auf der Fahrt der 194 580 vom Bahnhof Köln West zum ehemaligen Güterbahnhof Gereon gab es in Höhe des Stellwerks "Wf" einen lauten Knall und alles stand still. Der Fahrdienstleiter hatte die E-Lok in einen stromlosen Abschnitt geschickt... (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (182)

 

Die Fahrt der 194 580 in einen stromlosen Abschnitt im Bahnhof Köln West beschädigte den vorderen Stromabnehmer. Damit waren auch die an den folgenden Tagen geplanten Sonderfahrten der Lok rund um Köln gefährdet. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (183)

 

Zum Glück hing am anderen Ende der Rangierfahrt zum Ausstellungsgelände in Gereon die Deutzerfelder 290 174, die dort auch ausgestellt werden sollte. Sie schleppte die defekte 194 580 zurück in den Bahnhof Köln West. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (184)

 

290 174 mit der defekten 194 580 im Bahnhof Köln West. Das Malheur konnte später behoben werden, indem man den defekten Stromabnehmer auf dem Dach fixierte. Glücklicherweise konnte die 194.5 auch mit einem Stromabnehmer fahren. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (185)

 

Nach der Rückankunft der 194 580 im Bahnhof Köln West lief der Bahnbetrieb wieder an. 150 068 (Bw Nürnberg 2) fährt mit einem Güterzug an der defekten 194 vorbei. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 068 in Köln

 

Im Bahnhof Köln West trifft 403 002 als LH 1006 nach Düsseldorf Flughafen auf die dort abgestellte 194 580. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (72)

 

41 360 dampft mit Lr 36268 von Oberhausen nach Köln-Deutz durch den Bahnhof Opladen. (26.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Opladen (2)

 

Als Sonderzug Dz 25885 verlässt 41 360 den Bahnhof Köln-Deutz. (26.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Köln (9)

 

1967 wurde mit der S 6 auf der Strecke von Ratingen Ost nach Düsseldorf-Garath die erste mit konventionellem Bahnstrom betriebene S-Bahn in Deutschland eingeweiht. Am 26. Mai 1968 verlängerte man die S 6 von Ratingen Ost bis Essen Hauptbahnhof, zum 12. Dezember 1968 wurde im Süden Langenfeld (Rheinland) erreicht. In Langenfeld-Berghausen schiebt 111 147 eine S 6 nach Essen. (26.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 147 bei Langenfeld

 

120 123 mit IC 113 "Diamant" (Hamburg-Altona - Köln - Stuttgart - München - Innsbruck) bei Langenfeld-Berghausen. (26.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
120 123 bei Langenfeld

 

103 105 führt den EC 7 "Lötschberg" (Braunschweig - Hannover - Köln - Mannheim - Basel SBB - Brig) bei Langenfeld-Berghausen. (26.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 105 bei Langenfeld

 

403 005/003 als LH 1003 auf der Fahrt zum Frankfurter Flughafen bei Langenfeld-Berghausen. (26.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (73)

 

Die Osnabrücker 140 638 mit einem Autozug auf der Kölner Südbrücke. (26.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 638 in Köln (1)

 

140 638 mit einem Autotransportzug neuer VW vor der Kulisse des Kölner Doms auf der Südbrücke. (26.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 638 in Köln (2)

 

290 225 (Bw Köln-Deutzerfeld) überführt einigige mit Büdelbrikett beladene Kbs-Wagen von Köln-Eifeltor nach Gremberg über die Kölner Südbrücke. Im Hintergrund die heute historische Silhouette des Rheinauhafens. (26.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
290 225 in Köln

 

44 1376 (Bw Crailsheim) bei Stuttgart-Sommerrain. (07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 1376 in Stuttgart

 

39 153 mit dem P 2733 nach Schwäbisch Hall-Hessental bei Stuttgart Sommerrain. (07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
39 153 in Stuttgart (4)

 

44 326 (Bw Bebra) mit einem Güterzug auf dem Weg nach Gerstungen am Abzweig Faßdorf östlich von Bebra. (17.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 326 bei Bebra (2)

 

41 177 fährt mit einem Güterzug durch den Bahnhof Löhne (Westf). (22.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
41 177 in Löhne

 

Die Paderborner 01 115 befördert den Saisonzug D 1041 durch Löhne (Westf). Über viele Jahre lang kreuzten in dem Bahnhof die Fernzüge von Berlin über Hannover und Köln nach Paris und von Amsterdam über Osnabrück und Hildesheim nach Mitteldeutschland. Die weitläufigen Bahnanlagen wurden mit zahlreichen Tunneln und Überführungen so gebaut, dass eine kreuzungsfreie Querung der beiden Hauptstrecken möglich war. Neben der Auflösung des Rangierbahnhofs hat auch der Personenbahnhof heute seine ehemalige Bedeutung verloren und ist nur noch eine Station im Regionalverkehr. (22.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 115 in Löhne

 

V 200 034 vom Bw Hamm (Westf) fährt mit E 504 nach Duisburg in Löhne (Westf) ein. (22.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 200 034 in Löhne

 

44 499 (Bw Hamm/Westf) fährt mit einem Güterzug durch Löhne (Westf). (22.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 499 in Löhne

 

Blick von der Brücke der Königstraße auf die Ostausfahrt des Bahnhofs Löhne (Westf) und die mit einem Güterzug durchfahrende 41 105 vom Bw Osnabrück Hbf. (22.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
41 105 in Löhne

 

44 204 (Bw Minden/Westf) fährt mit einem Güterzug am heute aufgelassenen Rangierbahnhof in Löhne (Westf). Eine Verwendung des verlassenen Geländes wurde bis heute nicht gefunden, so dass sich hier den Fahrgästen eine Schotterlandschaft darbietet. Eine Nutzung erweist sich auch deshalb als schwierig, da das Gelände zwischen den Bahnstrecken nach Bielefeld und Osnabrück liegt und somit schwer zugänglich ist. (22.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 204 in Löhne

 

Ein ETA 150 mit Steuerwagen ESA 150 124 als Nt 2522 nach Osnabrück bei Löhne (Westf). (22.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
ETA 150 bei Löhne

 

V 200 070 vom Bw Hamm (Westf) mit D 115 (Köln - Braunschweig) in Höhe des Rangierbahnhofs Löhne (Westf). (22.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 200 070 bei Löhne

 

01 176 vom Bw Paderborn mit D 1035 (Aachen - Leipzig) kurz vor Löhne (Westf). (22.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 176 bei Löhne

 

23 097 vom Bw Bielefeld war nur Lz in Löhne (Westf) unterwegs. (22.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
23 097 in Löhne

 

44 447 vom Bw Minden (Westf) mit einem Güterzug aus Hamm Rbf kurz vor Löhne (Westf). (22.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 447 bei Löhne

 

01 199 vom Bw Paderborn stürmt mit dem D 1009 (Paris - Berlin) durch Löhne (Westf). (22.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 199 bei Löhne

 

50 414 vom Bw Minden (Westf) mit einem Güterzug aus Seelze im Rangierbahnhof von Löhne (Westf). (22.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
50 414 in Löhne

 

44 145 (Bw Minden/Westf) fährt mit einem Ganzzug durch den Rangierbahnhof Löhne (Westf). (22.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 145 in Löhne

 

Die Hammer V 200 067 mit dem E 502 (Braunschweig - Bielefeld - Duisburg) bei Löhne (Westf). (22.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 200 067 bei Löhne

 

V 200 081 vom Bw Hamm (Westf) mit E 291 von Bentheim nach Bad Harzburg kurz vor Löhne (Westf). (22.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 200 081 bei Löhne

 

41 247 vom Bw Löhne (Westf) mit P 1141 aus Bielefeld kurz vor Löhne (Westf). (22.07.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
41 247 bei Löhne

 

Die Stuttgarter 39 073 mit P 2765 nach Schwäbisch Hall-Hessental am Abzweig Kienbach in Stuttgart-Bad Cannstatt. Mit der Z-Stellung am 17.03.1966 endete ihre aktive Dienstzeit beim Bw Stuttgart, anschließend wurde sie noch als Heizlok beim Bw Plochingen verwendet. (08.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
39 073 in Stuttgart (6)

 

Die vier Wochen zuvor beim Bw Kornwestheim in Dienst gestellte E 50 122 mit einem Kesselwagenzug am Abzweig Kornwestheim Karlshöhe. (08.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 50 122 in Kornwestheim

 

ET 56 001 mit einem Schwesterfahrzeug am Abzweig Kornwestheim Karlshöhe. (08.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 56 001 in Kornwestheim

 

Die Altonaer 03 061 wartet im Bahnhof Hamm (Westf) möglicherweise auf die Übernahme des D 193, den sie ab 15.01 Uhr planmäßig nach Hamburg bespannen wird. Der Vorlaufradsatz auf dem Tender könnte aus Hamm (Westf), Rheine oder Lingen (Ems) stammen und soll auf diesem unkonventionellen Weg wohl nach Altona transportiert werden. (10.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 061 in Hamm

 

Die Franco-Crosti-Lok 50 4023 fährt mit einem Güterzug nach Hamm (Westf) Rbf ein. Die Lok ist wieder ein typisches Beispiel für den berüchtigten "Schwerter Rahmentausch". Sie wurde im Februar 1959 aus 50 942 umgebaut und erhielt dabei den Rahmen und Tender BMAG 11613/1941 von 50 1319 und den Franco-Crosti-Vorwärmerkessel Henschel 29813/1958. Das Aw Schwerte (Ruhr) war bekannt für seinen unkontrollierten Rahmentausch, der ab 1957 massenhaft dort durchgeführt, aber nicht immer sauber dokumentiert wurde. Das Tauschchaos ist bis heute nicht restlos geklärt, da auch Betriebsbücher "frisiert" wurden und manches Heimat-Bw ihre Lok im Betriebsbuch nicht wiedererkannte. Manfred van Kampen berichtete darüber, dass damals sogar gegen einige Beamte des AW Schwerte Disziplinarmaßnahmen eingeleitet wurden, was aber auch kein Licht ins Dunkel brachte. Letztlich scheint der "Schwerter Rahmentausch" häufig gar kein solcher gewesen zu sein, sondern einfach nur der Tausch von Teilen der Betriebsbücher, was wohl an dem äußerst schnellen Durchlaufzeiten der ausgebesserten Lokomotiven im AW Schwerte gelegen haben soll. (10.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
50 4023 in Hamm

 

Einen weiteren Exoten erwischte Wolfgang Jahn mit der V 300 001, der sechsachsigen Variante der V 200, vor dem D 112 (Berlin - Köln) bei der Einfahrt in den Bahnhof Hamm (Westf). Seit dem 1. Januar 1963 war die ehemalige ML 3000 C'C' an die DB vermietet und beim Bundesbahn-Versuchsamt in Minden (Westf) stationiert, der Betriebseinsatz erfolgte über das Bw Hamm. Am 17. April 1964 kaufte die DB die Lok schließlich. (10.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 300 001 in Hamm (2)

 

Die Osnabrücker 01 1092 fährt mit dem D 394 nach Köln in Hamm (Westf) ein. (10.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 1092 in Hamm

 

44 118 vom Bw Rheine in Hamm (Westf) als Lz auf dem Weg in die Heimat. (10.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 118 in Hamm

 

Am Pfingstmontag 1970 konnte auch 043 381 in ihrem Heimat-Bw Rheine eine Ruhepause genießen. Zehn Jahre zuvor hatte sie am 4. Mai 1960 im AW Braunschweig den Kessel Schichau 3335/1938 von 44 100 erhalten und war auf Ölhauptfeuerung umgebaut worden. Heute befindet sie sich im Bayerischen Eisenbahnmuseum Nördlingen. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (37)

 

Voll bekohlt wartet 011 062 im Bw Rheine auf den nächsten Einsatz. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (38)

 

011 062 (01 1062) war erst im April 1970 von Kassel nach Rheine umstationiert worden. Sie sollte die letzte kohlegefeuerte 01.10 der DB werden und wurde am 29.04.1973 ausgemustert. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (39)

 

Die letzte ölgefeuerte Schürzen-44er der DB war 043 606. Noch im Aufnahmejahr büßte auch sie ihre Schürze ein. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (40)

 

Ihre kohlegefeuerte Kollegin 044 231 vom Bw Emden behielt ihre Schürze hingegen bis zur Ausmusterung am 28.05.1975. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (41)

 

Die Rheiner 043 665 wurde bereits Ende 1972 abgestellt. Sie war ein Gruß aus der Heimat des Fotografen, war sie doch im Januar 1942 beim Bw Wuppertal-Vohwinkel in Dienst gestellt worden. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (42)

 

012 055 macht sich im Bw Rheine bereit, Lz nach Münster (Westf) zu fahren, um dort den E 1637 zu übernehmen. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (43)

 

042 083 (ex 41 083, Baujahr 1939) im Bw Rheine, dem sie seit 24.09.1967 angehörte. Wie keine andere Baureihe war die 41er typisch für Norddeutschland und natürlich auch im Emsland vertreten. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (44)

 

Auch für die Emder 023 103 gab es über Pfingsten nichts zu tun. Erst am nachfolgenden Werktag hatte sie Dienstbeginn vor einem Personenzug nach Münster (Westf). (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (45)

 

042 358 in ihrem Heimat-Bw Rheine. Als einzige 41er hatte sie Pfingsten Dienst und sollte sie später den P 2620 nach Oberhausen übernehmen. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (46)

 

Vor dem Schuppen im Bw Rheine sonnen sich 043 381 und 023 103. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (47)

 

Am späten Pfingstmontagnachmittag startete 042 358 mit dem P 2620 nach Oberhausen im Bahnhof Rheine. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 358 in Rheine (2)

 

Ausfahrt des P 2620 nach Oberhausen mit 042 358 aus dem Bahnhof Rheine. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 358 in Rheine (3)

 

Aus Gleis 9 fährt 042 358 mit P 2620 aus dem Bahnhof Rheine. Wegen der beengten Platzverhältnisse zum Nachbargleis 10 konnten dort nur das Sperrsignal und die Schachbretttafel (Signal Ne 4) regelgerecht aufgestellt werden. Das Ausfahrsignal befand sich ausnahmsweise links vom Gleis 9. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 358 in Rheine (4)

 

Zu Pfingsten waren auf der Emslandstrecke lediglich ein Dutzend 012-geführte Reisezüge unterwegs. Abends traf der E 1637 aus Münster (Westf) mit 012 055 im Bahnhof Rheine ein. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 055 in Rheine (8)

 

Um 19.15 Uhr startete 012 055 mit dem E 1637 nach Emden im Bahnhof Rheine. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 055 in Rheine (9)

 

012 055 beschleunigt den E 1637 aus dem Bahnhof Rheine. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 055 in Rheine (10)

 

Am nächsten Tag spielte das Wetter leider so gar nicht mit. Es begann im Bahnhof Rheine mit der Abfahrt von 012 059 vor dem E 1632 nach Köln, die den E 1882 (Bentheim - Altenbeken) mit 220 083 überholte. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 059 in Rheine (1)

 

012 059 verlässt mit E 1632 (Emden - Dortmund - Wuppertal - Köln) den Bahnhof Rheine. Die 012 wird den Zug bis Münster (Westf) Hbf bespannen. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 059 in Rheine (2)

 

012 064 ist mit dem E 1631 (Düsseldorf - Norddeich Mole) im Bahnhof Rheine eingetroffen. Dort ist Zeit für eine kurze Nachschau und Personalwechsel. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 064 in Rheine (2)

 

Mit dem E 1631 nach Norddeich Mole startet 012 064 im Bahnhof Rheine. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 064 in Rheine (3)

 

Auf dem Weg vom Bahnhof zum Bw Rheine wurde noch der nach Rheine einfahrende D 439 mit 012 054 mitgenommen. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 054 bei Rheine

 

Nach Münster (Westf) war 012 055 mit dem E 1806 aus Norddeich Mole bei Rheine Süd unterwegs. Links ist das Stellwerk "Rs" zu sehen, das den Abzweig in/aus dem Güterbahnhof regelte, für Reisezüge auf der Hauptbahn hatte es nur die Funktion einer Blockstelle. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 055 bei Rheine

 

Aus dem Güterbahnhof kommend, biegt 043 574 mit einem Erzzug bei Rheine Süd auf die Hauptstrecke nach Münster (West) ab. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 574 bei Rheine

 

Der erneute Besuch im Bw Rheine sollte abklären, welche Einsätze, besonders der kohlegefeuerten 01.10, an diesem Tag gefahren würden. Da auf der Emslandstrecke 1970 nahezu der gesamte Zugverkehr mit Dampfloks abgewickelt wurde, sollte sich der Tag noch erfreulich entwickeln. Im Bw stand 011 062 bereits unter Dampf. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
011 062 in Rheine (1)

 

Neben 011 062 stand im Bw Rheine 011 065 als Reservelok abgestellt. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
011 062 in Rheine (2)

 

Im Bw Rheine machte sich 011 072 auf den Weg, um am Mittag den P 3137 im Bahnhof Rheine nach Emden zu übernehmen. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
011 072 in Rheine (2)

 

Neben 011 072 waren im Bw Rheine an diesem Tag insgesamt vier kohlegefeuerte 01.10 unter Dampf anzutreffen: 011 062, 011 070 (hinten) und 011 065. Links steht 050 959 aus Oberhausen-Osterfeld Süd. (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
011 062 in Rheine (3)

 

01 1066 in klassischer Pose vor dem Verwaltungsgebäude des Bw Nürnberg 1 nach Ende ihrer ersten Probefahrt nach Bayreuth. (29.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (634)

 

Trotz der festgestellten Schäden an den Radreifen der 01 1066 (vgl. Bild-Nr 108146) ging es am 30. April erneut auf Probefahrt. Im Bw Nürnberg 1 wurde zunächst die neue Ölbetankungsanlage ausprobiert. (30.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (635)

 

Mit einer Geschwindigkeitsbeschränkung auf max. 80 km/h absolvierte 01 1066 ihre zweite Probefahrt nach Bayreuth. Hier ist sie gerade am Nürnberger Hauptbahnhof gestartet. (30.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (636)

 

Mit dem 550 t schweren Lastprobezug dampft 01 1066 aus dem Nürnberger Hauptbahnhof. (30.04.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (637)

 

01 1066 verlässt den 268 m langen Plattetunnel kurz vor dem Bahnhof Rupprechtstegen. (30.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (638)

 

Der Lastprobezug mit 01 1066 auf dem Weg nach Bayreuth bei Schnabelwaid. (30.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (639)

 

Hinter Schnabelwaid geht es für 01 1066 weiter nach Bayreuth. In dem umgebauten Hilfszugwagen fuhren übrigens die Lokpersonale mit, die gerade keinen Platz während der Ausbildung auf dem Führerstand fanden. (30.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (640)

 

In Schnabelwaid trennen sich die Strecken nach Kirchenlaibach bzw. Bayreuth. 01 1066 ist Richtung Creußen - Bayreuth abgebogen. (30.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (641)

 

01 1066 fährt durch den Kreuzungsbahnhof Neuenreuth (b Creußen). (30.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (642)

 

Beim Umsetzen in Bayreuth gewährte 01 1066 einen Blick auf den für die ölgefeuerten 01.10-typischen doppelwandigen Schornstein. Der Außenschlot ist nach vorne geschoben, vorne kann überschüssiger Dampf aus dem Vorwärmer ausströmen. (30.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (643)

 

Bei Alfalter legt sich 01 1066 auf der Rückfahrt von Bayreuth nach Nürnberg in die Kurve. (30.04.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (644)

 

01 1066 eilt mit dem 550 t schweren Lastprobezug durch Reichenschwand. (30.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (645)

 

Im Bw Nürnberg Hbf (Bw 1) angekommen, zeigt sich 01 1066 im schönsten Abendlicht. (30.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (646)

 

Der zum 150-jährigen Jubiläum in Nürnberg eingesetzte und weiß lackierte 798 677 "Erlebte Eisenbahn" im Bw Nürnberg Hbf. (30.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (647)

 

Ortswechsel nach Offenburg: Am 1. Mai 1985 startete um 9.00 Uhr 01 1100 zu ihrer ersten öffentlichen Sonderfahrt. Zunächst ging es nach Oppenau, nachmittags nach Hausach und abends nochmals nach Oppenau. (01.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (648)

 

01 1100 vor dem ersten offiziellen Sonderzug mit Schnellzugdampf auf DB-Gleisen nach zehnjähriger Pause, aufgenommen in Gengenbach. (01.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (649)

 

Der erste DB-Schnellzugdampf nach dem Ende der Rheiner 012 im Mai 1975. 01 1100 mit einem Sonderzug nach Hausach im Kinzigtal bei Gengenbach. (01.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (650)

 

01 1100 auf ihrer ersten offiziellen Sonderfahrt im Renchtal in Oberkirch. (01.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (651)

 

Am 2. Mai 1985 war 01 1066 wieder für die Ölausbildung der Nürnberger Personale im Pegnitztal unterwegs. In Kürze wird sie Rupprechtstegen erreichen. (02.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (652)

 

01 1066 mit ihrem Lastprobezug nach Bayreuth kurz vor Schnabelwaid. Der Fahrplan des Dampfzuges war eigentlich so angelegt, dass sie vor dem D 251 fahren sollte. In der Praxis traute die Nürnberger Zugüberwachung dem Braten wohl nicht und ließ die Dampflok immer verspätet hinter dem Schnellzug herfahren. (02.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (653)

 

In der Ausfahrt aus dem Bahnhof Schnabelwaid ließ sich sogar kurz die Sonne blicken. (02.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (654)

 

An diesem Tag war 01 1066, die hier durch Neuenreuth (b Creußen) rollt, ohne den obligatorischen Hilfszugwagen unterwegs. (02.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (655)

 

Die Nürnberger Zugförderung traute auch weiterhin der Öllok nichts zu und ließ eine "Angstlok" in Form einer 212 den Lastprobezug von Bayreuth bis Schnabelwaid nachschieben. (02.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (656)

 

01 1066 "auf falschem Gleis" am Hufstätte-Tunnel bei Lungsdorf. (02.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (657)

 

Im IC-Systembahnhof Nürnberg Hbf standen wegen des Fahrtrichtungswechsels einiger IC-Züge immer einige 103 "auf Vorrat". Hier sind es 103 180 und 103 204. (02.05.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Lokwechsel in Nürnberg

 

Für das HVB-Archiv dokumentierte der Fotograf der BD Hannover die 01 211 in ihrer Hannoveraner Heimat. Die Baureihe 01 war für die junge Bundesbahn als die Schnellzuglok weiterhin unverzichtbar. 01 211 schied als 001 211-2 erst mit dem Dampfende in Hof aus dem aktiven Dienst aus. (1955) <i>Foto: H. Brunotte</i>
01 211 in Hannover (2)

 

23 064 (Bw Kaiserslautern) aus der 5. Lieferserie der Fa. Krupp (23 053 - 064), die ab Werk mit einem DB-Logo auf der Rauchkammertür ausgestattet waren, ist mit E 3189 im Ludwigshafener Kopfbahnhof angekommen. (23.07.1963) <i>Foto: Hans Schmidt</i>
23 064 in Ludwigshafen (2)

 

23 079 (Bw Krefeld) hat in Köln den D 89 bespannt, um ihn nach Aachen zu bringen. Der Heizer steigt von der Lok ab, um den nicht mehr ganz profilfreien Wasserkran wieder in Position zu bringen. Die Trümmer auf dem Bahnsteig stammen von den zahllosen Umbauten, die über die Jahre im Kölner Hauptbahnhof stattfanden. (28.06.1958) <i>Foto: Hans Schmidt</i>
23 079 in Köln

 

38 1950 vom Bw Marburg (Lahn) an der Bekohlungsanlage im Bw Frankfurt/Main-1. Dahinter wartet die mit Heinl-Mischvorwärmer ausgerüstete 01 042 vom Bw Würzburg. (1956) <i>Foto: Paul Trost</i>
Bw Frankfurt/M-1 (5)

 

1945 wurde die Neckarbrücke in Ladenburg von der deutschen Wehrmacht gesprengt. 1946 wurde sie behelfsmäßig, 1948 endgültig in der alten Form wieder hergestellt. In diesem Zusammenhang bespannte 38 3537 vom Bw Weinheim (Bergstr) den Sonderzug, der hier mit den geladenen Gästen im Bahnhof Ladenburg angekommen ist. (1948) <i>Foto: Hage</i>
Eröffnungszug (29)

 

Eine P 8 verlässt mit einem Eilzug nach Konstanz den Bahnhof Radolfzell. Dieser liegt am südlichen Rand des Stadtzentrums, parallel zum Ufer des Bodensees. Die Gleisanlagen verlaufen annähernd in Ost-West-Richtung. Im östlichen Bahnhofsteil trennt sich die Strecke in Richtung Mengen und Friedrichshafen von der Strecke nach Konstanz. (1953) <i>Foto: Metz</i>
Ausfahrt aus Radolfzell

 

Eine Villinger 44er ist miteinem Sonderzug und gut gelaunten Fahrgästen im Bahnhof Triberg angekommen. (08.1950) <i>Foto: BD Karlsruhe</i>
Bahnhof Triberg (2)

 

Um 15.25 Uhr wartet 39 054 vom Bw Kaiserslautern vor D 142 nach Saarbrücken auf Gleis 1a des Mainzer Hauptbahnhofs auf die Weiterfahrt. (21.07.1958) <i>Foto: Hans Schmidt</i>
39 054 in Mainz

 

99 253 (ex LAG 62) rangiert im Bahnhof Regenstauf auf der meterspurigen Walhallabahn. (1956) <i>Foto: Günther Scheingraber</i>
99 253 in Regenstauf

 

Der ET 89 stammte ursprünglich vom Schlesischen Netz und war dort speziell für die Strecke Hirschberg–Polaun konzipiert worden. Im Frühjahr 1945 gelangten drei Fahrzeuge nach Bayern, wo jedoch nur der ET 89 04 wieder aufgearbeitet und wieder in Betrieb genommen wurde. Der vom Bw München Hbf aus eingesetzte Triebwagen wurde 1950 purpurrot lackiert. So steht er hier in seinem Heimat-Bw. Das Fahrzeug war sowohl bei den Reisenden als auch beim Bahnpersonal überaus beliebt und erhielt alsbald aufgrund seiner Herkunft den Spitznamen "Rübezahl". Am 2. Sptember 1959 wurde er ausgemustert. (1950) <i>Foto: Dr. Günther Scheingraber</i>
ET 89 04 in München

 

Die Akkumulatortriebwagen der Baureihe ETA 150 (ab 1968 Baureihe 515) boten einen hohen Fahrkomfort, geringe Lärmbelästigung trotz eines ganz typischen Heulens der Tatzlagermotoren und im Vergleich zum Uerdinger Schienenbus eine bessere Gleislage aufgrund ihres höheren Eigengewichtes, keine Schmutzbelästigung und bessere Laufruhe durch Verwendung von vollwertigen Drehgestellen. So ist es wenig verwunderlich dass sie bis zu 40 Jahre lang im Einsatz blieben. Das nagelneue Vorserienfahrzeug ETA 150 002 (Waggonfabrik J. Rathgeber AG, München, Baujahr 1954) steht zur Abnahme im Bw München Ost bereit. Die beiden erstgebauten ETA 150 001 und 002 unterschieden sich noch durch eine anders gestaltete Frontpartie sowie durch eine umlaufende und erhaben ausgeführte Zierleiste von den nachfolgenden Serienfahrzeugen. (08.1954) <i>Foto: Günther Scheingraber</i>
ETA 150 002 in München (2)

 

Ein ETA 180 mit führenden Steuerwagen am Bü 96a zwischen Rüdesheim und Aßmannshausen. (1952) <i>Foto: Hans Scheffler</i>
ETA 180 bei Rüdesheim

 

Als neue "Schnell"triebwagenverbindung des vereinigten Wirtschaftsgebiets der Westzonen wurden ab 6.12.1948 die Zugpaare DT 49/50 zwischen Frankfurt/M und dem Ruhrgebiet eingesetzt. Das Foto zeigt eine dreiteilige VT 33-Garnitur mit dem führenden VT 33 224 als DT 50 nach Frankfurt/M bei Oberwesel. (08.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 33 224 bei Oberwesel

 

Eine unbekannte 50er fährt mit einem Personenzug von Radevormwald nach Wuppertal-Oberbarmen über die Wupperbrücke bei Wuppertal-Oehde. Auf halber Höhe am gegenüberliegenden Hammesberg verläuft die Strecke von Wuppertal-Rauenthal nach -Ronsdorf. (04.1959) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Personenzug bei Wt-Oehde

 

VT 70 003, geliefert als VT 135 019, mit zwei Beiwagen an der Innbrücke in Passau. Nach seiner Ausmusterung im Oktober 1956 wurde er 1958 als VB 140 405 wieder in Betrieb genommen. (21.05.1955) <i>Foto: BD Regensburg (Zeitler)</i>
VT 70 003 in Passau

 

VT 98 903 mit einem einachsigen Fahrradanhänger auf dem Obernzeller Viadukt der ehemaligen Zahnradstrecke Erlau (b Passau)—Wegscheid (Niederbay). Die VT 98 901 bis 903 waren für den Steilstreckeneinsatz mit einer zusätzlichen Bremseinrichtung, der sog. Motorstaubremse, ausgerüstet worden. Zusätzlich besaßen sie eine Scharfenbergkupplung und konnten daher mit den Einachsanhängern VB 141.2, die für die VT 95 gebaut wurden, gekuppelt werden. Bis auf zwei Stück (VB 141 210 und 247, diese blieben bis 1967 in Passau) wurden alle anderen Einachsanhänger, obwohl sie erst 1955 gebaut worden waren, bereits 1961 ausgemustert. (1962) <i>Foto: BD Regensburg (Zeitler)</i>
VT 98 903 bei Obernzell

 

012 058 mit E 1632 (Emden - Köln) kurz vor Münster-Nevinghof. (29.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 058 bei Münster

 

Ein 601 fährt als Reisebüro-Sonderzug Dt 14337 (Frankfurt/M - Norddeich) durch den Betriebsbahnhof Münster-Nevinghof. (02.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Reisebüro-Sonderzug (6)

 

042 358 übernimmt in Münster-Nevinghof den Gdg 9065 nach Emden. (02.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
042 358 in Münster

 

Während 042 358 in Münster-Nevinghof den leeren Gdg 9065 von der Saar nach Emden übernommen hat, brettert 023 103 mit N 2261 (Hamm - Leer) vorbei. (02.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Überholung in Nevinghof (4)

 

601 016 als Dt 14337 auf dem Weg zur Küste nach Norddeich in Münster-Nevinghof. (03.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Reisebüro-Sonderzug (7)

 

Ein 601 brummt als Dt 14337 (Frankfurt/M - Norddeich) durch den Betriebsbahnhof Münster-Nevinghof. (03.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Reisebüro-Sonderzug (8)

 

Der Nachwuchs bewundert die Vorbeifahrt der 012 055 mit dem Saison-Schnellzug D 1334 nach Münster (Westf) am Ashölterweg zwischen Sprakel und Nevinghof. (06.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 055 bei Sprakel (2)

 

023 078 vom Bw Emden mit N 1812 (Rheine - Essen) bei Sprakel. Am 25. März 1971 wurde sie wegen Fristablauf bereits abgestellt. (06.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
023 078 bei Sprakel

 

212 306 (Bw Münster/Westf) mit N 2257 nach Rheine bei Sprakel. (06.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
212 306 bei Sprakel

 

042 210 mit einem Sonderzug des Zirkus Krone in Münster-Nevinghof. (08.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Der Zirkus kommt (45)

 

023 103 mit N 2242 von Rheine nach Münster (Westf) bei der Durchfahrt durch Münster-Nevinghof. (08.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
023 103 bei Münster

 

Auf dem Weg ins AW Lingen (Ems) erwischte Bernd Kappel die beiden 094 651 und 094 730 des Bw Wuppertal-Vohwinkel in Münster (Westf) Hbf. (09.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
094 651 in Münster

 

Größenvergleich im Bw Münster (Westf). (09.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
011 065 in Münster (1)

 

011 065 fährt mit D 1339 nach Emden aus Münster (Westf) Hbf. (09.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
011 065 in Münster (2)

 

023 103 überholt im Betriebsbahnhof Münster-Nevinghof mit N 2225 nach Rheine die Rheiner 042 206, die den Gdg 9079 (Saar - Emden) hier übernommen hat. (11.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Überholung in Nevinghof (5)

 

In rascher Fahrt geht es für 011 072 vor dem E 1637 (Saarbrücken - Emden) durch Münster-Nevinghof. (17.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
011 072 in Münster (4)

 

042 175 mit N 2271 (Münster - Rheine) bei Münster-Nevinghof. (17.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
042 175 bei Münster

 

011 056 führt den E 1630 (Norddeich - Köln) bei Münster-Nevinghof. (17.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
011 056 bei Münster (2)

 

043 665 mit dem leeren Erzzug Gdg 9065 von der Saar nach Emden bei Münster-Nevinghof. (17.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
043 665 bei Münster

 

Volles Haus im Betriebsbahnhof Münster-Nevinghof: Während 012 052 mit dem D 714 (Emden - München) durch den Bahnhof brettert, fand am Gdg 9065 gerade ein Lokwechsel von 2x 140 auf eine 043 statt. Daneben steht ein weiterer abgestellter Kokszug. (30.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 052 in Münster (2)

 

660 505 + 660 576 als Nt 3576 von Münster (Westf) nach Coesfeld im Betriebsbahnhof Münster Geist. (13.08.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
660 in Münster

 

Benannt nach der Romanfigur von Josef Winckler verkehrte vom Sommer 1969 bis Sommer 1971 der F 130/131 "Toller Bomberg" genau auf der Strecke, wo der Legende nach der Protagonist im Dülmer Ortsteil Buldern bei seinen Zugfahrten die Notbremse zog. Die darauf fällige Geldbuße habe er immer gerne bezahlt, konnte er doch dann bequem zu Fuß zu seinem Schloß gehen. Die Bahnverwaltung reagierte schließlich und errichtete in Buldern „den kleinsten Bahnhof des Münsterlandes“. 112 499 fährt mit dem F 130 "Toller Bomberg" von Hamburg-Altona nach Frankfurt/M durch Münster Geist. (24.08.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
112 499 in Münster

 

660 516 vom Bw Rheine als Nt 3563 aus Coesfeld auf dem Weg zum Münsteraner Hauptbahnhof in Münster Geist. (24.08.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
660 516 in Münster (2)

 

430 422/122 fährt als Et 1805 (Duisburg - Münster/Westf) durch den Betriebsbahnhof Münster Geist. (24.08.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
430 122 in Münster

 

323 621 (Bw Münster/Westf) mit einem Übergabezug nach Mecklenbeck in Münster Geist. (26.08.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
323 621 in Münster

 

104 021 hat in Münster (Westf) Hbf den E 1582 (Rheine - Altenbeken) von einer 012 übernommen. (02.09.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
104 021 in Münster (3)

 

104 021 vor E 1582 (Rheine - Altenbeken) in Münster (Westf) Hbf. Rechts rückt gerade 012 063 für den D 1337 nach Norddeich aus dem Bw aus. (02.09.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
104 021 in Münster (4)

 

012 063 verlässt mit dem D 1337 nach Norddeich den Hauptbahnhof in Münster (Westf). Daneben rangiert 141 327. (02.09.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 063 in Münster (8)

 

Am Nachmittag des 17. April 1985 fand eine zweite Probefahrt der 01 1100 nach Hausach statt. Hier ist sie auf der Rückfahrt ins AW Offenburg im Kinzigtal bei Gengenbach. (17.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (614)

 

01 1100 mit einem Probezug des AW Offenburg vor dem Schloss Ortenberg zwischen Gengenbach und Offenburg. Seit 1942 wird das Schloss als Jugendherberge genutzt. (17.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (615)

 

Zurück im AW Offenburg wurde 01 1100 einer gründlichen Inspektion unterzogen. Insgesamt war das AW-Team mit dem Ergebnis der ersten Probefahrten zufrieden. Von maßgebender Bedeutung war, ob der geschliffene Treibachsschenkel richtig lag und das Lager mitmachte. Die nächste Fahrt wurde für den kommenden Freitag angesetzt. (17.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (616)

 

Am Morgen des 19. April 1985 stand 01 1100 wiederum im AW Offenburg für eine Probefahrt bereit. Diesmal sollte es ins Renchtal nach Oppenau gehen. Das Aussehen der Lok sorgte allerdings weiter für Kopfschütteln: Graue Radreifen mit grauen Gegengewichten, was später in Nürnberg korrigiert wurde. Das vermurkste Führerhaus, das mit dem gekuppelten Tender erst recht ins Auge fiel, da der Tender nach allen Seiten das Führerhaus überragte. Auch die Windstauschuten waren nicht eingezogen, sondern sahen aus wie Ofenrohre. (19.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (617)

 

01 1100 auf Probefahrt im Renchtal bei Hubacker. (19.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (618)

 

Zu DB-Zeiten sah der Schienenverkehr auf der Renchtalbahn in den 1980er Jahren so aus. Eine Dreiereinheit 798/998 ist auf der Fahrt von Appenweier nach Oppenau bei Hubacker unterwegs. 1998 übernahm die Ortenau-S-Bahn GmbH, eine Tochter der Südwestdeutsche Landesverkehrs GmbH (SWEG), den öffentlichen Personennahverkehr. Seit der Auflösung der Ortenau-S-Bahn GmbH (2014) betreibt die SWEG die Strecke. (19.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
798 im Renchtal

 

01 1100 auf der Rückfahrt nach Offenburg im Renchtal bei Lautenbach (Baden). (19.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (619)

 

Am Montag, den 22. April 1985, wurde 01 1100 dann etwas härter rangenommen und zunächst mit einem 250 t schweren Lastprobezug auf die Reise nach Hausach geschickt. Hier fährt sie aus dem Bahnhof Offenburg. Das Stellwerk 32 aus dem Jahr 1908 wurde 1997 außer Betrieb genommen. (22.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (620)

 

01 1100 auf Lastprobefahrt nach Hausach am Gewerbekanal bei Haslach. (22.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (621)

 

01 1100 kehrt nach ihrer ersten Lastprobefahrt nach Offenburg zurück. (22.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (622)

 

Der Lastprobezug aus Hausach fährt mit 01 1100 in Offenburg ein. (22.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (623)

 

Auch am nächsten Tag hatte sich das Wetter nicht grundlegend gebessert, als 01 1100 mit dem Lastprobezug nach Hausach in Gengenbach unterwegs war. Diesmal war die Last auf 500 t gesteigert worden und der Offenburger Abnahmelokführer fuhr die Lok höchstselbst. Für etwas Unmut sorgte, dass die geladenen Gäste der ZW zu der Fahrt nicht erschienen waren. (23.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (624)

 

Am 20. April 1985 war 01 1066 der UEF nach Nürnberg überführt worden. Dort bekam sie Zugbahnfunk eingebaut. Am 29. April 1985 begann die Ölausbildung des Nürnberger Personals, da 01 1100 noch im AW Offenburg weilte. Die Zeit wurde langsam knapp, weil bereits in 4 Wochen die planmäßigen Nostalgiefahrten beginnen sollten. Die erste Lastprobefahrt begann mit dreistündiger Verspätung, weil das Öl im Tender der Lok nicht richtig war warm - man musste halt noch lernen mit der Öllok umzugehen. 01 1066 ist hier auf ihrer ersten Fahrt mit dem Lastprobezug im Pegnitztal bei Enzendorf unterwegs. (29.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (625)

 

Die erste Fahrt der 01 1066 fand bei typischen Aprilwetter statt. In Neuenreuth wurde der Lastprobezug nach Bayreuth sogar mit leichtem Schneefall begrüßt. (29.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (626)

 

Mit dreistündiger Verspätung traf 01 1066 auf ihrer ersten Fahrt gegen 15.10 Uhr in Bayreuth ein. Nach Fahrplan sollte es bereits um 15.20 Uhr wieder zurück nach Nürnberg gehen. Zuvor war beim ersten Drehen einer 01.10 auf der Drehscheibe im Bw Bayreuth Millimeterarbeit gefragt. (29.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (627)

 

Auf der Rückfahrt von Bayreuth nach Nürnberg zeigte sogar der Wettergott ein kurzes Einsehen und ließ auf der Steigung hinter Bayreuth kurzzeitig die Sonne auf 01 1066 scheinen. (29.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (628)

 

01 1066 mit dem 550 t schweren Lastprobezug auf der Steigung von Bayreuth nach Neuenreuth. Wie man sieht, traute die BD Nürnberg nicht so ganz der Leistungsfähigkeit einer 01.10 und hängte am Zugschluss noch eine 211 als 'Angstlok' an. (29.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (629)

 

01 1066 dampft auf ihrer ersten Lastprobefahrt durch Creußen (Oberfr). Nach Ende der Fahrt in Nürnberg gab es allerdings ein böses Erwachen: An der Lok stellte man Ausbröckelungen an fast allen Radreifen fest, die bis zu 2 mm tief waren. Wer oder was den Schaden verursacht hatte, war zunächst unklar. Später fand man heraus, dass die Lok vor ihrem Einsatz in Nürnberg neue Bremsbacken bekommen hatte, die aber nicht für 2 m-Räder vorgesehen waren. So bremste die Lok nur mit den vorne und hinten aufliegenden Spitzen. Diese wurden zwar bei jeder Bremsung abgeschliffen, aber unter so hoher Temperatur, das es Aufschweißungen im Radreifen gab, die von der nächsten Bremsbacke wieder abgerissen wurden. Damit wurde auch Material aus den Radreifen entfernt, wodurch Löcher entstanden, also keine Ausbröckelungen. Mit den lädierten Radreifen und reduzierter Geschwindigkeit von max. 80 km/h war 01 1066 noch auf den weiteren sieben Probefahrten sowie zwei Sonderfahrten am 14. und 30. Juni 1985 unterwegs, ehe sie am 22.07. einen Termin auf der Unterflurdrehbank in Nürnberg bekam. (29.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (630)

 

217 014 (Bw Regensburg) mit einem Güterzug nach Nürnberg Rbf in Lauf (rechts Pegnitz). (29.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
217 014 in Lauf

 

Am 30. April 1985 ging V 200 002 (mit V 160 003) und einem Probezug auf Lastprobefahrt zur Schiefen Ebene. Der Zug wurde bei Trebgast erwartet. (30.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (631)

 

Der Lastprobezug mit V 160 003 und V 200 002 hat die Schiefe Ebene bezwungen und den Bahnhof Marktschorgast erreicht. (30.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (632)

 

V 200 002 mit dem Lastprobezug auf dem Rückweg nach Nürnberg in Trebgast. (30.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (633)

 

Die Dortmunder 110 408 mit D 2121 (Dortmund - Gelsenkirchen - Oberhausen - Düsseldorf - Köln - Bonn-Beuel - Wiesbaden - Frankfurt/M) in Rüdesheim. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 408 in Rüdesheim

 

140 018 (Bw Mannheim) mit N 7023 nach Wiesbaden in Rüdesheim. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 108 in Rüdesheim

 

114 497 vom Bw Hamburg-Eidelstedt überführt in Köln-Deutz einen Bm-Wagen nach Köln-Deutzerfeld. Bei der Baureihe 114 handelte es sich um 20 umgezeichnete Fahrzeuge der dritten Serie der Baureihe 112, die auf Serien-Drehgestellen der Baureihe 110 bis zu 160 km/h laufen durften. Wegen starken Verschleißes musste die Höchstgeschwindigkeit der 112 485 bis 504 ab 1985 jedoch auf 140 km/h begrenzt werden. Zur Unterscheidung von den anderen Lokomotiven der Baureihe 112, die noch 160 km/h fahren durften, wurden sie ab 1988 als Baureihe 114 bezeichnet. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
114 497 in Köln

 

Im heute aufgelassenen Personenbahnhof Köln-Kalk überholt 110 202 mit FD 1916 die am Bahnsteig wartende 140 238 mit einem Eilzug. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überholung in Köln-Kalk

 

110 202 vom Bw Dortmund Bbf fährt mit FD 1916 "Tegernsee" (Tegernsee - Schaftlach - München - Stuttgart - Heidelberg - Darmstadt - Mainz - Köln - Dortmund) durch den Bahnhof Köln-Kalk. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 202 in Köln

 

Der außerplanmäßig über die Rechte Rheinstrecke geleitete EC 14 "Wörthersee" (Klagenfurt - München - Stuttgart - Köln - Hamburg-Altona - Kiel) schlängelt sich mit 120 160 durch den Bahnhof Köln-Kalk, um über die Südbrücke den Kölner Hauptbahnhof zu erreichen. (25.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
120 160 in Köln

 

Am Pfingstmontag 1970 gab es in Rheine nicht viel tun. Außer den wenigen Planzügen mit 012 verbrachten die meisten Güterzugloks wie 043 381 den Tag im Bw. Auch die Emder 023 103 hatte erst am nächsten Tag wieder einen Einsatz. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (11)

 

Einzige Schnellzugleistung mit Dampf war am Pfingstmontag 1970 das Zugpaar D 438/439 zwischen Münster (Westf) und Norddeich. Den D 438 nach Köln bespannte 012 059, die hier in Rheine Süd am Fotografen vorbeidonnert. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 059 bei Rheine

 

Zurück im Bw Rheine gab es dort weiterhin wenig Bewegung. 042 202 wartete dort auf eine Reparatur. Der Grund wird sich später noch zeigen. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (12)

 

Auch die Emder Schürzenlok hatte am Pfingstmonatg eine Ruhepause im Bw Rheine. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (13)

 

042 024 köchelte im Bw Rheine bis zum nächsten Einsatz vor sich hin. Vom freundlichen Lokleiter kam der Hinweis, dass der nächste Tag sich lohnen würde, da es dann im Güterzugverkehr fast im Blockabstand über die Emslandstrecke gehen würde. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (14)

 

Die Emder 044 180 (ex 44 1180) sonnt sich vor dem Schuppen im Bw Rheine. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (15)

 

042 083 vor 011 065 im Bw Rheine. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (16)

 

Mit einem gut aufgehäuften Kohleberg stand 011 062 am Hilfszugwagen im Bw Rheine. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (17)

 

042 241 war damals in Rheine eine 41er unter vielen. Dass sie nach mehr als 40 Jahren nach dem Dampfende bei der DB wieder unter Dampf stehen würde, konnte damals niemand ahnen. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (18)

 

Am Nachmittag kam langsam Bewegung ins Bw Rheine. Dort wurden die Lokomotiven für den nächsten Einsatztag in die richtige Reihenfolge gestellt. Da auch 011 062 vorbereitet wurde, sprach alles dafür, dass auch sie am nächsten Tag unterwegs sein sollte. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (19)

 

050 979 hatte sich am Pfingstmonatag mit einer Sonderleistung aus Oberhausen-Osterfeld nach Rheine verirrt. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (20)

 

011 065 stand als Reservelok im Bw Rheine. Nach einem Treibachsenbruch am 15.03.1968 wurde sie z-gestellt und am 21.06.1968 von der HVB ausgemustert. Nach einer Intervention durch die BD Münster, die einen dringenden Bedarf an den Schnellzugloks hatte, kam sie ins AW Braunschweig und wurde nach dem Tausch der Treibachse von 01 1053 am 21.07.1968 wieder in Dienst gestellt. Ihre endgültige Abstellung erfolgte dann am 08.06.1971 wegen L2-Zeitfristablauf. Die Ausmusterung folgte am 30.09.1971. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (21)

 

Wegen fehlender Rückleistung aus dem D 438 am Pfingstmontag (vgl. Bild-Nr. 108102) kehrte 012 059 als Lz aus Münster (Westf) ins Bw Rheine zurück. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (22)

 

Auch die kohlegefeuerte 011 072 wurde im Bw Rheine für den nächsten Werktag vorbereitet und ist hier auf dem Weg zur Drehscheibe. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (23)

 

011 072 im Bw Rheine. Sie beendete ihre aktive Dienstzeit nach Rauchkammerrohrwandriss am 29.12.1972. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (24)

 

012 055 ergänzt ihre Wasservorräte im Bw Rheine. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (25)

 

Am Pfingstmontag war zwar wenig Betrieb im Bw Rheine, aber man konnte sich alleine und völlig ungestört dort bewegen. Kein Vergleich zu dem, was sich dort in späteren Jahren abspielte. Die Feiertagsruhe genießen u.a. 012 055, 042 083, 042 018, 042 073 und 044 238. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (26)

 

044 238 vom Bw Emden mit einem Pfingstgruß im Bw Rheine. Dahinter steht 042 363. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (27)

 

Insgesamt 35 Lokomotiven der Baureihe 44 wurden von der Deutschen Bundesbahn auf Ölfeuerung umgebaut. Aber nur drei Loks davon besaßen eine Schürze, und zwar 44 094, 44 552 und 44 606. Bei allen anderen Loks war die Schürze, soweit überhaupt vorhanden, beim Umbau entfernt worden. Da 44 552 nach einem Unfall bereits 1967 ausschied und 44 094 Ende der 1960er Jahre ihre Schürze verloren hatte, war 44 606 (043 606) der letzte Öl-Jumbo mit Schürze. Hier steht die Lok neben 042 358 im Bw Rheine. Aber auch 043 606 büßte ihre Schürze bei der nächsten L2-Untersuchung im AW Braunschweig Ende Oktober 1970 ein. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (28)

 

011 072 hatte mittlerweile zwischen 042 018, 042 073 und 042 363 ein neues Plätzchen im Bw Rheine gefunden. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (29)

 

011 072 in voller Schönheit in ihrem Heimat-Bw Rheine. Sie war erst am 1. April 1967 aus Osnabrück nach Rheine gekommen. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (30)

 

Die leistungsfähigsten Dampfloks der DB waren zu Beginn der 1970er Jahre im Bw Rheine zusammengezogen worden. Neben der Baureihe 012 gehörten auch 043 100 und 042 083 dazu. 1970 besaß das Bw Rheine 36 ölgefeuerte Loks der Baureihe 44 (043) und 14 Loks der Baureihe 41 (042). Mit den 011 und 012 kam das Bw Rheine auf einen Gesamtbestand von 65 Dampfloks. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (31)

 

Am Pfingstmontag war auch der mit 012 052 bespannte E 1807 nach Norddeich unterwegs, der in Höhe des Bw kurz vor dem Bahnhof Rheine abgepasst wurde. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 052 bei Rheine

 

Die Rückansicht von 042 202 zeigte, warum die Lok auf eine Reparatur wartete. Solche "Kleinigkeiten" erledigte das Bw Rheine selbst, dafür ging die Lok nicht ins AW. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (32)

 

003 268 vom Bw Ulm wartete über Pfingsten im Bw Rheine auf die Aufnahme ins AW Lingen (Ems). Sie war am 14. Februar 1970 vorübergehend z-gestellt worden, kehrte aber nach einer Bedarfsausbesserung am 21.05.1970 wieder zurück in den Betriebsdienst. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (33)

 

Nach Aussage des Rheiner Personals war 012 055 die beste dort vorhandene 01.10. Sie war ein problemloser Dampfmacher und zeichnete sich durch absolut ruhigen Lauf bei hohen Geschwindigkeiten aus. Sie gehörte auch zu den letzten 01.10 des Bw Rheine im Jahr 1975. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (34)

 

011 062 mit einem extrem gut gefüllten Kohletender im Bw Rheine. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (35)

 

Für den Einsatz am nächsten Werktag nach Pfingsten wird 011 062 im Bw Rheine vorbereitet. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (36)

 

01 100 vom Bw Hannover Ost fährt mit dem D 75 (Lindau - Ulm - Stuttgart - Frankfurt/M - Kassel - Hannover - Hamburg-Altona - Kiel) über die Oberhafenbrücke in Hamburg Hbf ein. (03.05.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 100 in Hamburg

 

01 147 vom Bw Frankfurt/M-1 führt den F 4 "Merkur" (Hamburg-Altona - Frankfurt/M) auf der Linken Rheinstrecke in Oberwesel. (03.06.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 147 in Oberwesel

 

03 1054 vom Bw Dortmund Bbf mit dem D 270 (Dortmund – Basel SBB) am Abzweig Kaiserberg. Gleich wird der Zug in Duisburg Hbf einlaufen. Am Abzweig kreuzen sich die Eisenbahnstrecken aus Essen und Oberhausen (unten) mit der Güterzugstrecke von Oberhausen West/Duisburg-Ruhort Hafen nach Wedau sowie die Autobahn A 3. (16.06.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1054 in Duisburg

 

Die Ulmer 18 118 mit E 590 (Ulm - Donaueschingen - Freiburg) auf der Donaubrücke bei Thiergarten. (22.08.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 118 bei Thiergarten

 

18 489 (Bw Ulm) fährt mit E 588 nach Freiburg (Breisgau) am Kloster Obermarchtal im Donautal vorbei. (09.06.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 489 bei Obermarchtal

 

Die Heilbronner 38 2743 (nicht die von Carl Bellingrodt identifizierte 38 1741) fährt mit P 2669 in Heilbronn-Böckingen ein. Am 25. September 1971 wurde der Personenverkehr in Böckingen mangels Rentabilität eingestellt. (13.06.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2743 in Heilbronn

 

38 2047 vom Bw Trier mit dem D 121 (Saarbrücken - Koblenz) bei Moselkern. (15.03.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2047 bei Moselkern

 

38 3424 vom Bw Essen Hbf mit E 539 (Essen - Gelsenkirchen - Dortmund - Kassel) bei Essen-Frillendorf. (10.03.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 3424 bei Essen

 

39 076 vom Bw Villingen (Schwarzw) verlässt mit dem D 171 (Konstanz – Offenburg – Karlsruhe – Landau/Pfalz – Bingerbrück – Köln) den 1697 m langen Sommerau-Tunnel. (04.01.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
39 076 bei Sommerau

 

Die Jünkerather 39 088 vor P 1566 (Köln - Gerolstein) am Mühlgraben kurz vor Urft in der Eifel. (21.06.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
39 088 bei Urft/Eifel

 

44 404 vom Bw Seelze überquert vor einem Güterzug das Viadukt über die Hornel bei Sontra. Carl Bellingrodt besuchte bereits 28 Jahre zuvor das Viadukt und nahm dort 38 3957 auf (vgl. Bild-Nr. 107760). Auch 1934 verewigte er dort seinen fahrbaren Untersatz. Der Firma Opel blieb er offenkundig treu. (12.08.1962) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 404 bei Sontra

 

75 008 mit P 3426 (Ulm - Immendingen) zwischen Thiergarten und Hausen im Tal bei Neumühle (Donau). (23.08.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
75 008 bei Thiergarten

 

01 1094 vom Bw Bebra vor dem nur saisonal verkehrenden Eilzug E 458 (Hannover - Würzburg) im unteren Sinntal zwischen Rieneck und Gemünden (Main) bei Schaippach. (01.08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 1094 bei Schaippach

 

An der Strecke aus Bebra lag zwischen Götzenhof und Fulda bei km 113,45 die Blockstelle Niesig, die gerade der aus DB-Schürzenwagen der Gruppe 39 gebildete 'Interzonenzug' D 1100 (Weimar - Frankfurt/M) passiert hat. Es führt 01 151 vom Bw Kassel. (01.08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 151 bei Götzenhof

 

41 109 (Bw Fulda) mit Sg 5161 aus Würzburg am südlichen Einfahrsignal von Rieneck. Die Fuldaer 41er bespannten noch Anfang der 1960er Jahre die schnelllaufenden Güterzüge zwischen Würzburg und Hannover; eine Aufgabe, für die sie ursprünglich konzipiert worden waren. Hinter der Lok sind gleich drei Güterzugbegleitwagen Pwgs-54 eingereiht. (01.08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
41 109 bei Rieneck

 

Zwischen den Ausläufern des Spessarts und der Rhön liegt die Ortschaft Rieneck im unteren Sinntal. Eine 44er hat gerade mit einem südwärts fahrenden Güterzug den 422 m langen Rieneck-Tunnel verlassen, das fahrtzeigende Einfahrsignal des Bahnhofs passiert und überquert nachfolgend die Sinn. (01.08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Güterzug bei Rieneck (2)

 

Mit dem D 173 (München - Bremerhaven) am Haken fährt die Bebraer 01 1077 durch den Bahnhof Rieneck. Wegen der Ferienzeit ist der Zug durch zwei neue "Silberlinge" B4nb-59 verstärkt. (01.08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 1077 in Rieneck

 

64 287 (Bw Würzburg) mit einem Gmhs 35-Wagenzug bei Rieneck. (01.08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
64 287 bei Rieneck

 

Mit dem D 384 (Hamburg-Altona - München) kommt die Bebraer 01 1103 bei Rieneck angekachelt. (01.08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 1103 bei Rieneck

 

Ab dem Frühjahr 1963 wurde der durchgehende elektrische Betrieb zwischen Flieden und Gemünden (Main) aufgenommen. Auf der Strecke zum Drasenberg ist E 40 171 vom Bw Bebra mit einem Durchgangs-Güterzug (Dg) unterwegs. Interessant ist das auf einem Rungenwagen verladene Motorboot. (06.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
E 40 171 am Drasenberg

 

Die Nürnberger E 10 239 befördert den F 56 "Blauer Enzian" (Hamburg-Altona - München) am Drasenberg. (06.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
E 10 239 am Drasenberg

 

Die mit Henschel-Mischvorwärmer ausgerüstete 44 629 vom Bw Bebra mit einem nordwärts fahrenden Güterzug am Drasenberg bei Elm. (06.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
44 629 am Drasenberg

 

Die noch fast neue Nürnberger E 10 276 (Abnahme am 18.02.1963) mit dem D 84 nach München am Drasenberg. (06.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
E 10 276 am Drasenberg

 

Gerade einmal vier Wochen im Dienst stand die Hanauer V 100 1128, als K.E. Maedel sie vor dem N 4666 nach Reinheim (Odenw) bei Offenbach-Bieber antraf. (04.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
V 100 1128 bei Offenbach (1)

 

Im Bahnhof Offenbach-Bieber ist V 100 1128 mit dem P 4683 aus Reinheim (Odenw) eingetroffen. Dort hat eine V 36 mit drei VS 145 die Zugkreuzung abgewartet. Mit Umbau der Rodgaubahn zu einer elektrifizierten S-Bahn-Strecke ist das alte Flair des Bahnhofs einer modern sterilen Bahnsteigarchitektur gewichen. Für das nicht mehr genutzte Bahnhofsgebäude besteht Einsturzgefahr. (04.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
V 100 1128 in Offenbach (2)

 

E 41 143 (Bw Frankfurt/M-1) vor einem Nahverkehrszug in Offenbach Hbf. (08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
E 41 143 in Offenbach

 

93 1240 (Bw Frankfurt/M Ost) mit einem zweiachsigen Postwagen der ersten Nachkriegsgeneration in Offenbach Hbf. (08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
93 1240 in Offenbach (1)

 

93 1013 mit P 2923 nach Offenbach im Wald zwischen Offenbach-Bieber und Offenbach Ost. (08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
93 1013 bei Offenbach

 

93 728 fährt mit N 4776 nach Dietzenbach (Hess) in Offenbach-Bieber ein. (01.08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
93 728 bei Offenbach (2)

 

93 728 (Bw Frankfurt/M Ost) mit P 4776 nach Dietzenbach (Hess) im Bahnhof Offenbach-Bieber. (08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
93 728 in Offenbach (1)

 

Die typisch kurze Wochenend-Garnitur des P 4776 mit 93 728 im Bahnhof Offenbach-Bieber. Die Züge nach Dietzenbach (Hess) wurden planmäßig mit einer rückwärts fahrenden preußischen T 14¹ gefahren. Im Gegensatz zu den Zügen nach Ober Roden, wo sich eine Bw-Außenstelle des Bw Offenbach mit Drehscheibe befand und die Loks gedreht wurden. (08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
93 728 in Offenbach (2)

 

93 728 mit N 4677 aus Ober Roden bei Offenbach-Bieber. (08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
93 728 bei Offenbach (3)

 

Mit dem P 4777 aus Dietzenbach (Hess) kommt 93 1240 bei Offenbach-Bieber angefahren. (01.08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
93 1240 bei Offenbach

 

Die dritte im Bunde war 93 1255 auf der Rodgaustrecke zwischen Offenbach-Bieber und Offenbach Ost. Die Doppelmasten an der Strecke nahmen hier die zahlreichen Fernmeldeleitungen aus Dietzenbach (Hess) und Ober Roden auf. Der zweiachsige Gepäckwagen vom Typ Pwi-29 hinter der Lok hat bereits seine Zugführerkanzel verloren, die man aus Unterhaltungsgründen aus einem Teil der Wagen entfernt hatte. (08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
93 1255 bei Offenbach (1)

 

Die Zuggarnituren auf der Rodgaubahn bestanden damals meist aus zweiachsigen Einheitswagen, wobei viele der ehemaligen Erste-Klasse Ai-29-Wagen zu Zweiter-Klasse-Wagen deklassiert worden waren. 93 873 vom Bw Frankfurt/M Ost führt hier den N 4780 nach Dietzenbach (Hess), der gerade den Bahnhof Offenbach-Bieber verlassen hat. (08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
93 873 bei Offenbach (3)

 

93 1192 vom Bw Frankfurt/M Ost kachelt mit dem P 4690 nach Reinheim (Odenw) aus Offenbach-Bieber. (08.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
93 1192 bei Offenbach

 

Mit dem nur Samstags verkehrenden P 3773 nach Stockheim (Oberhess) verlässt die Friedberger 56 699 den Frankfurter Hauptbahnhof. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
56 699 in Frankfurt/M

 

86 857 (Bw Friedberg/Hess) mit dem beschleunigten Personenzug N 3795 nach Stockheim (Oberhess) in Frankfurt/M Hpbf, der nur an den wichtigsten Unterwegsstationen hielt. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
86 857 in Frankfurt/M

 

Die Limburger 39 233 wartet in Frankfurt/M Hpbf vor N 2493 auf die Abfahrt in die Heimat. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
39 233 in Frankfurt/M

 

Die in nur zwei Exemplaren gebaute Neubaulok der Baureihe 10 galt vielen als "Königin der Dampflokomotiven". 10 001 vom Bw Bebra steht vor dem E 579 (Frankfurt/M - Celle) in Frankfurt/M Hpbf. Die Lok befindet sich heute im DDM in Neuenmarkt-Wirsberg. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
10 001 in Frankfurt/M (4)

 

Zwischendurch zeigte sich die Mannheimer 194 181 auf der Drehscheibe im Bw Bebra. Mit ihrer Abnahme am 7. Mai 1954 war sie fast punktgenau 16 Jahre alt und somit kaum älter als die ersten Einheits-Elloks der DB, die damals noch als Neubau-Loks galten. (02.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 181 in Bebra (2)

 

Die Lüftungsgitter in der großen Dachhaube zeigen unmissverständlich, dass hier eine E 40 mit Widerstandsbremse die Drehscheibe befährt. 139 553 war seit 8. April 1965 in Bebra beheimatet. (02.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
139 553 in Bebra

 

Vor einem langen Güterzug aus zweiachsigen gedeckten Güterwagen rollt die Bebraer 150 087 die Cornberger Rampe hinab. Solche Züge sucht man heute bei der Bahn vergeblich. (02.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 087 bei Bebra

 

012 054 hat in Münster (Westf) Hbf den D 439 aus Köln übernommen und wird ihn nun bis Norddeich befördern. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 054 in Münster (6)

 

012 054 mit dem D 439 (Köln - Norddeich) vor dem Direktionsgebäude in Münster (Westf) Hbf. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 054 in Münster (7)

 

Am Pfingstmontag 1970 war der Güterverkehr auf der Emslandstrecke sehr übersichtlich. Daher lohnte sich eher der Besuch im Bw Rheine, wo als erstes 042 164 neben dem Schuppen angetroffen wurde. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (1)

 

Auch die Emder Schürzenlok 044 231 hatte über Pfingsten einen Ruheplatz im Bw Rheine gefunden. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (2)

 

042 202 sonnt sich am Pfingstmontag 1970 in ihrem Heimat-Bw Rheine. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (3)

 

Völlig allein konnte man am Pfingstmontag 1970 einen Rundgang durch das Bw Rheine genießen. Vor dem Schuppen wurden 023 103 (Bw Emden) und 043 381 (Bw Rheine) angetroffen. Links steht mit einem Pfingstgruß versehen 044 238. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (4)

 

Auch 023 103 hatte über Pfingsten nichts zu tun. Die Lok war nur kurz in Emden von Dezember 1969 bis September 1971 stationiert. Ihre nächste Leistung wird sie am darauffolgenden Dienstag vor dem P 1812 nach Münster (Westf) bestreiten. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (5)

 

Dienstruhe für 042 245 im Bw Rheine. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (6)

 

042 018 und 042 073 genießen die Pfingstruhe im Bw Rheine. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (7)

 

042 083 und 011 072 am Pfingstmontag 1970 im Bw Rheine. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (8)

 

Neben 042 164 hat sich im Bw Rheine 042 206 gesellt, die mit einem Pfingstgruß geschmückt ist. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (9)

 

Dienstantritt für 012 066 im Bw Rheine. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Pfingsten 1970 in Rheine (10)

 

221 127 mit einem Güterzug auf der Ruhrbrücke bei Duisburg-Kaiserberg. (24.05.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Ruhrbrücke Duisburg (25)

 

Eine 140 überführt 41 018 der Dampflok-Gesellschaft München bei Prien am Chiemsee. (24.05.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Überführungsfahrt (165)

 

01 1100 auf der Überführungsfahrt zur IVA Hamburg im südhessischen Odenwald bei Schöllenbach. (27.05.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1100 in Schöllenbach

 

Die Überführungsfahrten der DB-Dampfloks wurden damals auch für das zahlende Publikum freigegeben. So konnte man 01 1100 auf ihrer Fahrt von Nürnberg zur IVA Hamburg begleiten. Hier ist der Sonderzug bei Reinheim im Odenwald unterwegs. (27.05.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1100 bei Reinheim

 

01 1100 mit einem Sonderzug von Nürnberg über Frankfurt/M nach Hamburg im Odenwald bei Michelstadt. (27.05.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1100 bei Michelstadt

 

Am 27. Mai 1988 wurde das Teilstück Fulda - Würzburg der Schnellfahrstrecke Hannover - Würzburg mit dieser Parallelfahrt von vier Fahrzeugen zwischen Burgsinn und Mittelsinn eröffnet. Während auf der Neubaustrecke der InterCityExperimental und ein IC (mit Lok 120 102) verkehrten, befuhr eine historische TEE-Garnitur (601 014) und die DB-Museums-Dampflok 50 622 die in diesem Abschnitt parallel laufende Bahnstrecke Flieden–Gemünden (Main). Erster regulärer Reisezug auf der NBS war übrigens IC 686 "Herrenchiemsee", der am 29. Mai um 9.17 Uhr den Würzburger Hauptbahnhof Richtung Fulda verließ. (27.05.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
NBS-Eröffnung (5)

 

In allen vier Farbvarianten der Baureihe 218 präsentieren sich im Bw Hagen-Eckesey 218 139 in ozeanblau/elfenbein (RAL 5020), 218 138 in orientrot (RAL 3031), 218 137 in der City-Bahn-Lackierung reinorange (RAL 2004) mit kieselgrauer unterer Seitenwand und 218 136 in der klassischen Farbgebung purpurrot (RAL 3004). (28.05.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
218-Parade in Hagen

 

Auch 41 360 machte sich Ende Mai 1988 auf den Weg zur IVA in Hamburg. Hier überquert der Sonderzug das Dunetalviadukt bei Neuenbeken. (28.05.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 360 bei Neuenbeken

 

Blick auf den Bahnhof Altenbeken mit dem bekannten Altenbekener Viadukt im Hintergrund. 41 360 verlässt den Bahnhof mit einem Sonderzug zur IVA Hamburg. (28.05.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 360 in Altenbeken

 

Anlässlich der IVA Hamburg fährt 41 360 mit Sonderzug D 27315 nach Hamburg aus Kiel Hbf. (11.06.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 360 in Kiel (3)

 

Eine weitere Dampfzugfahrt während der IVA 1988 ging von Hamburg über Lübeck nach Puttgarden. 01 1100 startet mit Sonderzug D 27302 im Hamburger Hauptbahnhof. (02.06.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1100 in Hamburg

 

Über die 1963 eröffnete Fehmarnsundbrücke, dem Wahrzeichen der "Vogelfluglinie" von Hamburg nach Kopenhagen, fährt 01 1100 mit ihrem Sonderzug aus Hamburg. (02.06.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1100 in Puttgarden (3)

 

Ausfahrt des Sonderzuges mit 01 1100 anlässlich der IVA Hamburg im Bahnhof Puttgarden. Nach Einstellung des Güterverkehrs und des internationalen Fernverkehrs im Dezember 2019 dient der Bahnhof nur noch dem Schienenpersonennahverkehr. Am 31. August 2022 wurde auch der Zugverkehr auf dem Streckenteil nördlich von Neustadt in Holstein eingestellt. (02.06.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1100 in Puttgarden (4)

 

Das "Foto in der Unterhose": Auf der Rückfahrt nach Hamburg legte 01 1100 einen Fotohalt auf der Fehmarnsund-Brücke ein. Vom Boden aus wirkte die Szene etwas merkwürdig, da nichts vom Wasser zu sehen war. Während sich die anderen Fotografen an der Straße aufstellten, ergriff Joachim Schmidt die Gelegenheit und wollte auf das Blocksignal für den entsprechenden erhöhten Standpunkt klettern. Einer der mitreisenden höheren Beamten der BD Hamburg fand dies aber gar nicht gut, wollte ihn daran hindern und klammerte sich an seine Hose. Das Ende vom Lied: Das Foto entstand nur in Unterhose aus dem windigen Signalkorb. Der Auftritt diente anschließend noch lange als Gesprächsstoff im Zug nach Hamburg, blieb aber ohne Folgen. (02.06.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1100 in Puttgarden (5)

 

01 1100 bringt in Lübeck Hbf den Sonderzug von Puttgarden nach Hamburg in Fahrt. (02.06.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1100 in Lübeck (2)

 

Im Sommer 1990 half 01 1066 der UEF für die defekte 01 1100 im DB-Nostalgieprogramm aus. Ende Juli ging es mit einem Sonderzug nach Plön, der gerade den Hamburger Hauptbahnhof verlässt. Dort gab es eine Parallelausfahrt mit der Wittenberger 132 019 vor D 439 nach Dresden und einer S-Bahn. (28.07.1990) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1066 in Hamburg (1)

 

Die im Tal der Fichtelnaab liegende Kleinstadt Erbendorf lag nur wenige Kilometer westlich der 1864 von der AG der Bayerischen Ostbahnen eröffneten Nord-Süd-Strecke Eger–Weiden. Erst am 1. Oktober 1909 stellte die Bayerische Staatsbahn zu der an der Hauptstrecke liegenden Station Reuth eine 7 Kilometer lange Eisenbahnverbindung her. In Erbendorf entstanden zwei Haltestellen in nur 1,1 km Abstand: die Haltestelle Erbendorf Süd und der Endbahnhof Erbendorf Nord. Vorausgegangen war ein langwieriger Streit um den Standort des Bahnhofs, der im Kompromiss der nur 1100 m auseinanderliegenden Stationen geschlichtet werden konnte. 70 010 ist soeben mit P 2621 aus Reuth (b Erbendorf) angekommen und setzt nun im Bahnhof Erbendorf Nord um. (07.1955) <i>Foto: Gert Hagemann</i>
70 010 in Erbendorf (1)

 

70 010 vom Bw Weiden (Oberpf) restauriert in der kleinen Lokstation im Bahnhof Erbendorf Nord. (07.1955) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
70 010 in Erbendorf (2)

 

70 010 wartet im Bahnhof Erbendorf Nord vor P 2622 nach Reuth auf die Abfahrt. Am 28. Mai 1972 endete hier der Personenverkehr. Güterverkehr wurde noch bis zum Jahresende 1997 durchgeführt. Zum 24. Mai 1998 wurde die Strecke stillgelegt. (07.1955) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
70 010 in Erbendorf (3)

 

80 030 rangiert in ihrem Heimat-Bahnhof Schweinfurt, rechts steht eine weitere 80er. Die Baureihe 80 wurde im Rahmen des Einheitsdampflokomotiven-Programmes der Reichsbahn in 39 Exemplaren in den Jahren 1927 bis 1929 beschafft. Eingesetzt wurden sie hauptsächlich im Rangierdienst auf den großen Haupt- bzw. Kopfbahnhöfen in Köln, Berlin und Leipzig. Nach dem Zweiten Weltkrieg blieben 17 Loks bei der DB. Ab den 1960er Jahren verkaufte die DB ihre Loks an verschiedene Firmen, die sie als Werkloks einsetzten. Nach ihrer Ausmusterung durch die BD Nürnberg im Oktober 1961 ging 80 030 an die Klöckner-Bergbau Königsborn-Werne AG nach Unna-Königsborn. Seit 1974 gehört sie der Deutschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (DGEG) und befindet sich heute im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen. (07.1955) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
80 030 in Schweinfurt (2)

 

98 1023 (Bw Straubing) mit einem Personenzug auf der Nebenbahn Straubing–Bogen–Konzell–Miltach. (07.1955) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
98 1023 bei Straubing

 

98 1127 (Bw Bayreuth) fährt mit einem Personenzug nach Warmensteinach aus Bayreuth Hbf. Der Eindruck einer zweigleisigen Hauptbahn täuscht, denn daneben verläuft parallel die eingleisige Strecke nach Neuenmarkt-Wirsberg. Rechts rangiert eine bayerische R 3/3, die Bayreuther 89 704 oder 714. (07.1955) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
98 1127 in Bayreuth

 

98 494 und 98 1127 (auf der Drehscheibe) in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Bayreuth. (07.1955) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
98 494 in Bayreuth (1)

 

Als selbstständige Dienststelle existierte das Bahnbetriebswerk Bayreuth nur vom 1. April 1930 bis zum 31. Oktober 1981. Von da an war Bayreuth Außenstelle des Bw Hof. Schon 1863 wurde hier eine 3-ständige Lokremise gebaut, die 1879 wieder weichen musste. Es entstand ein vierständiger Ringlokschuppen, der 1905 um drei Stände erweitert wurde. In den 1920er Jahren baute die Reichsbahn eine neue 23 m-Segmentdrehscheibe ein und errichtete einen neuen, zwölfständigen Ringlokschuppen, der Ende der 1970er Jahre abgerissen wurde. Im Bw steht die in Bayreuth beheimatete 98 494. (07.1955) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
98 494 in Bayreuth (2)

 

98 494 vermutlich bei der Bedienung des ehemaligen Gaswerks in Bayreuth an der Birkenstraße. Der Gleisanschluss zweigte zwischen Kreuzstein und Röhrensee von der Strecke nach Hollfeld bzw. Kulmbach bei km 2,6 ab und wurde erst nach dem 2. Weltkrieg errichtet. Bereits Anfang der 1970er Jahre wurde er wieder abgebaut. (07.1955) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
98 494 in Bayreuth (3)

 

Durch die enge Ortsdurchfahrt von Ebhausen quetscht sich 99 193 mit ihrem Personenzug nach Altensteig. (07.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Nagold - Altensteig (83)

 

99 193 hat mit P 9086 nach Altensteig den Bahnhof Ebhausen erreicht. (07.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Nagold - Altensteig (84)

 

Kurzer Halt für 99 193 mit P 9086 (Nagold - Altensteig) im Bahnhof Ebhausen. (07.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Nagold - Altensteig (85)

 

99 193 rollt durch Nagold. Im Hintergrund ist das markante Stadtviadukt der Bundesstraße 28 zu sehen. Auf der Schmalspurbahn endete der Personenverkehr im August 1962, der Güterverkehr im Mai 1967. Die Strecke wurde noch im Sommer desselben Jahres abgebaut. (07.1958) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
Nagold - Altensteig (86)

 

Die Wehrabrücke war das größte Bauwerk auf der Wehratalbahn von Schopfheim nach Bad Säckingen. Ein ET 25 befährt gerade die Brücke und wird gleich Wehr (Baden) erreichen. (03.1953) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
ET 25 bei Wehr

 

Die 1914 für die elektrifizierten schlesischen Strecken beschafften Triebzüge ET 831 bis ET 842 der Preußischen Staatseisenbahnen wurden im Frühjahr 1945 vor der näherrückenden Kriegsfront über Böhmen evakuiert. Von den verbliebenen fünf Triebzügen kamen drei Triebfahrzeuge als ET 87 03–05 in den Bestand der Deutschen Bundesbahn. Bis zu ihrer Ausmusterung verkehrten sie im Nürnberger Vorortverkehr, hauptsächlich auf den Strecken nach Fürth und Altdorf bei Nürnberg, wo auch dieses Bild entstand. Die letzte Einheit ET/ES 87 03 wurde am 7. September 1959 ausgemustert. (07.1955) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
ET 87 bei Altdorf

 

Auch die ET 88 01–04 wurden im Frühjahr 1945 vor der näherrückenden Kriegsfront aus Schlesien über Böhmen evakuiert. 1949 wurden drei Triebwagen durch einen Fahrzeugtausch in den Bestand der Deutschen Bundesbahn eingereiht, nachdem sie bis dahin im nordböhmischen Trutnov abgestellt waren. Die DB setzte die Fahrzeuge auf den Strecken rund um Regensburg ein. Hier ist ein ET 88 in Beratzhausen eingetroffen. Die DB musterte die drei Triebwagen als Splitterbaureihe gegen Ende der 1950er Jahre aus. (07.1955) <i>Foto: Jürgen Hagemann, Slg. R. Garn</i>
ET 88 in Beratzhausen

 

Punktgenau ist 44 149 vom Bw Northeim (Han) am Gelenkwasserkran im Bahnhof Göttingen zum Halten gekommen. (1960) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 149 in Göttingen

 

Im Bw Göttingen genießen 44 1045 (Bw Seelze) und 44 1168 (Bw Northeim) die Wintersonne. (11.01.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Bw Göttingen (8)

 

Die Gastloks 44 1045 aus Seelze und 44 1168 aus Northeim im Bw Göttingen. (11.01.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Bw Göttingen (9)

 

Die Bebraer 44 1119 mit einem Güterzug aus Kassel auf der Steigung aus dem Werratal kurz vor Eichenberg. (12.01.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 1119 bei Eichenberg

 

Letzte Kontrolle am Triebwerk der 41 229 (Bw Göttingen), bevor es mit dem P 2781 nach Hannover geht. (24.12.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
41 229 in Göttingen (2)

 

41 032 ist mit dem P 1885 aus Bebra in Göttingen angekommen und setzt nun den Leerwagenpark in die Abstellanlage um. (24.12.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
41 032 in Göttingen (2)

 

Kurze Verschnaufpause für 50 1819 aus Ottbergen und die in Göttingen stationierte 50 2541 in ihrem Heimat-Bw. (19.10.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Bw Göttingen (10)

 

Die Osnabrücker 01 1073 ballert mit dem D 96 aus Hamburg-Altona nahe der Blockstelle Wohlsdorf bei Rotenburg (Han) vorbei. (04.1966) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 1080 bei Rotenburg

 

01 1073 (Bw Osnabrück Hbf) auf der Doppeldrehscheibe im Bw Hamburg-Altona. (1965) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 1073 in Hamburg (3)

 

Im Bw Hamburg-Altona haben sich 03 177 aus Wittenberge, die Bremer 01 043 und 01 1073 aus Osnabrück eingefunden. (1965) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01, 01.10 und 03 in Altona

 

Auf der Deutschen Industrie-Messe Hannover 1957 zeigte die Fa. Krupp diese Industrielok. Dahinter steht die noch nicht abgenommene E 50 009. (04.1957) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Hannover-Messe 1957 (1)

 

Auf dem Messestand von Krupp wurde auf der Hannover-Messe 1961 die nagelneue V 160 006 gezeigt. Sie war am 5. April 1961 abgenommen worden und tat anschließend Dienst beim Bw Hamburg-Altona. (08.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Hannover-Messe 1961 (4)

 

1961 lieferte Henschel die dieselelektrische AA12 in 70 Exemplaren (3601-3670) an die Ägyptischen Staatsbahnen Egyptian National Railways (ENR). Die AA12 entstand unter Verwendung von Lizenzen der US-amerikanischen General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD) und besaß einen GM-Motor vom Typ 12-567C mit 1310 PS. Auf der Hannover-Messe 1961 stand daneben die ebenfalls von Henschel gebaute E 41 173 in stahlblauer Lackierung. Nach dem in den 1950er Jahren gültigen Farbkonzepts wurden Elektrolokomotive mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h zunächst als Schnellzuglok klassifiziert und daher in stahlblau (RAL 5011) lackiert. Dazu gehörten allerdings nur die ersten Maschinen der Baureihe E 41 (E 41 001 bis E 41 071), nach Heraufsetzung der zur Klassifizierung als Schnellzuglokomotive notwendigen Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h wurden die E 41 ab 1959 in chromoxydgrün (RAL 6020) ausgeliefert. Der blaue Anstrich von E 41 173 gibt somit Rätsel auf. (08.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Hannover-Messe 1961 (5)

 

18 613 vom Bw Lindau ist mit E 689 (Lindau - Augsburg) in Oberstaufen angekommen. (13.08.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
18 613 in Oberstaufen

 

18 614 (Bw Regensburg) wartet vor dem D 403 nach Dortmund auf die Abfahrt in Passau Hbf. (1955) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
18 614 in Passau

 

01 1052 vom Bw Osnabrück vor dem letzten dampfgeführten Durchläufer über die Wupper (D 94) von Hamburg-Altona nach Köln Hbf in Wuppertal-Elberfeld. (1964) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
01 1052 in Wuppertal

 

Die Siegener 23 027 ist vor dem E 4560 (Düsseldorf - Siegen) in Wuppertal-Elberfeld angekommen, planmäßiger Aufenthalt von 14.14 Uhr bis 14.17 Uhr. Im Hintergrund fährt eine Hagen-Eckeseyer E 41 auf Gleis 1 ein. (1964) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
23 027 in Wuppertal

 

01 055 vom Bw Hagen-Eckesey kommt mit einem Personenzug in Wuppertal-Elberfeld an. (1963) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
01 055 in Wuppertal

 

Im Bahnhof Wuppertal-Elberfeld haben die Umbauarbeiten zur Elektrifizierung begonnen. Die Bahnhofshalle ist bereits abgerissen und der neue Fußgängersteg von der Distelbeck zum Bahnhof schon eröffnet worden. 01 049 (Bw Hagen-Eckesey) ist baustellenbedingt mit dem D 104 nach Köln auf Gleis 3 eingefahren. (1963) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
01 049 in Wuppertal (3)

 

03 1045 vom Bw Hagen-Eckesey fährt mit dem E 534 (Kreiensen - Hagen - Düsseldorf - Aachen) aus dem Bahnhof Wuppertal-Elberfeld. Im Zusammenhang mit den Elektrifizierungsarbeiten und gleichzeitiger Modernisierung der Signalanlagen wurde rechts gerade das Reiterstellwerk "Wt" abgerissen. (1963) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
03 1045 in Wuppertal

 

55 4175 vom Bw Rheydt auf der Rückfahrt vom AW Schwerte (Ruhr) in ihre Heimat in Wuppertal-Elberfeld. Die Fußgängerbrücke, von der viele Eisenbahnfotografen von Bellingrodt bis Säuberlich unzählige Fotos anfertigten, fiel kurze Zeit später der Spitzhacke zum Opfer. Sie störte bei der Elektrifizierung. Ersatz war die neue Brücke im Hintergrund. (1963) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
55 4175 in Wuppertal

 

03 252 vom Bw Köln-Deutzerfeld als Vorspann vor einer Eckeseyer 03.10 fährt mit dem D 266 (Hagen - Basel SBB) aus Wuppertal-Elberfeld. (1964) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
03 252 + 01.10 in Wuppertal

 

023 084 und 023 046 bespannen einen Eilzug im Bahnhof Crailsheim. (1970) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
023 084 + 046 in Crailsheim

 

38 3371 (Bw Bestwig) fährt mit der Samstagsleistung des E 547 nach Holzminden aus dem Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel. (1962) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
38 3371 in Wuppertal

 

Das ehemalige Schnellzug-Bw Wuppertal-Langerfeld wurde nach dem Krieg eher stiefmütterlich behandelt, was wohl auch daran lag, dass sich die Zugleistungen in enger Verbindung zu den beiden anderen Wuppertaler Betriebswerken auf der vielbefahrenen Tallinie nach Steinbeck und Vohwinkel verschoben. Im Fernverkehr wanderte die Zugbildung nach Hagen (Westf) ab. So wurde ab den 1960er Jahren das Areal mit den Freiständen hauptsächlich als Abstellfläche für ausgemusterte Wuppertaler Loks genutzt. Dazu gehörten auch die ehemaligen Langerfelder 38 3600 (z seit 26.01.1964) und 38 3601 (z seit 26.07.1963). 38 3600 wurde im Juni 1964 nach Wuppertal-Vohwinkel als Ersatzteilspender verbracht. (05.1964) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
38 3600 in Wuppertal

 

Dem Foto nach zu urteilen, gab es im Bw Wuppertal-Langerfeld offensichtlich ein "Nest" von 86er-Maschinen. Dies war aber nicht immer so, sondern verstärkt erst kurz vor Schließung des Betriebswerkes. Hier sehen wir 86 872, 86 070 unf 86 491, die nach Schließung des Bw Langerfeld am 31.05.1964 zum Bw Vohwinkel abwanderten. 38 3371 hingegen wurde am 21.05.1964 z-gestellt. Das Bw Wuppertal-Langerfeld wurde in den 1980er Jahren vollständig abgerissen. (05.1964) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
86er-Parade in Wuppertal

 

50 1544 an ihrer Heimat-Dienststelle Bw Wuppertal-Vohwinkel. (1965) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
50 1544 in Wuppertal (4)

 

94 1124 rangiert in ihrer Vohwinkler Heimat. Links ist das Empfangsgebäude des Bahnhofs zu sehen. (1964) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
94 1124 in Wuppertal (1)

 

44 1665 verlässt ihre Heimat-Dienststelle Bw Wuppertal-Vohwinkel. Links ist noch der alte 18-ständige Lokschuppen aus dem Jahr 1907 zu sehen, der später zu Gunsten der neuen E-Lok-Abstellung abgerissen wurde. (1963) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
44 1665 in Wuppertal (2)

 

86 488 dampft am Bw Wuppertal-Vohwinkel vorbei. Im Bw steht die hier beheimatete 50 2977. (1965) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
86 488 in Wuppertal (3)

 

86 335 vom Bw Wuppertal-Langerfeld in Wuppertal-Steinbeck. (1963) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
86 335 in Wuppertal

 

94 1124 macht sich bei Rangierarbeiten im Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel nützlich. Die Gleisanlagen im südlichen Teil des Bahnhofs sind heute zu Gunsten eines P&R-Parkplatzes verschwunden. (1964) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
94 1124 in Wuppertal (2)

 

In den letzten Jahren der Wuppertaler Bundesbahndirektion kamen häufig Schnellzugloks des Bw Rheine als Gastloks auf die Jubiläumsausstellung nach Wuppertal-Steinbeck. Im Oktober 1971 war es 011 062, die sich dort zum 121-jährigen Jubiläum der Wuppertaler Eisenbahndirektion präsentiert. (02.10.1971) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
011 062 in Wuppertal (3)

 

055 738 als "Cöln 4554" mit einem Sonderzug zum Wuppertaler Direktionsjubiläum im Bahnhof Wuppertal-Steinbeck. Mit der alten Nummerierung hatte man allerdings etwas durcheinandergebracht. Die "echte" Cöln 4554 war eine pr. G 7.1 mit der Nummer 55 424, 55 2738 war hingegen 1913 als "Hannover 4954" in Dienst gestellt worden. (02.10.1971) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
121 Jahre BD Wuppertal (8)

 

Mit der Elektrifizierung Wuppertals Ende Mai 1964 brach ein Großteil der Dampflokleistungen quasi von heute auf morgen weg. Ein Umbau auf die neuen Verhältnisse musste daher unter laufendem Betrieb sehr schnell geschehen. Im Bw Wuppertal-Vohwinkel wurde dazu der alte Schuppen für die Elektrifizierung der E-Lok-Abstellgleise abgerissen. Das Loch im Übergang zum neuen Schuppen ist gut zu erkennen. Auf den neu entstandenen Freiständen steht neben E 40 468 und E 40 294 aus Hagen-Eckesey eine der letzten Wuppertaler T 18, die 78 134. (1965) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (42)

 

Um die neu eingetroffenen E-Loks unterbringen zu können, mussten die verbliebenen Dampfloks im Bw Wuppertal-Vohwinkel zusammenrücken. Das dürfte auch ein Grund gewesen sein, das nicht mehr benötigte Bw-Areal in Langerfeld als Abstellfläche für ausgemusterte Loks zu nutzen. (1965) <i>Foto: Klaus Himmelreich</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (43)

 

Dienstbeginn für 001 008 mit Lokführer Willi Gebhardt im Lokschuppen des Bw Hof. (01.1971) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Dienstbeginn (3)

 

Letzte Vorbereitungen am D 852 in Hof Hbf. Der Zugführer fertigt die Zugpapiere (Wagenliste, Bremszettel) für den Lokführer der 001 088 an. (01.1971) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Zugvorbereitung

 

In Hof Hbf empfängt aus dem Dunkeln der Bahnsteigunterführung die Reisenden die von 001 181 dampfgeschwängerte Luft auf dem Bahnsteig. (01.1971) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Willkommen in Hof!

 

Nachts im Museum – nein in Hof Hbf! 001 111 wartet vor dem E 1962 nach Nürnberg über Bayreuth, dessen Abfahrt um 19.16 Uhr erfolgen wird. Beachtenswert ist auch der Raum für die Grenzabfertigung der bundesdeutschen Zolldienststelle auf dem Bahnsteig. (01.1971) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
001 111 in Hof (6)

 

001 164 kämpft sich mit dem E 1863 die Schiefe Ebene nach Marktschorgast hinauf. (01.1971) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
001 164 auf der Schiefen Ebene

 

Im leichten Schneetreiben erklimmt 001 168 vor E 1791 die Schiefe Ebene zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast. (01.1971) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
001 168 auf der Schiefen Ebene

 

001 210 beschleunigt den D 853 nach Hof aus dem Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg (01.1971) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
001 210 in N-Wirsberg (3)

 

Mitfahrt auf 001 008 über die winterliche Schiefe Ebene. (01.1971) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Schiefe Ebene (75)

 

Ein Weihnachtsgruß mit der Hofer 001 164 im Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. Der Blick geht vom Bahnsteig Gleis 4/5 zu dem üblicherweise zu DB-Zeiten zwischen den Bahnsteiggleisen 2 und 3 aufgestellten Christbaum, im Hintergrund ist die alte Kantine zu sehen. Rechts geht es zur Ausfahrt nach Lichtenfels. Die 01 hat wahrscheinlich den abendlichen E 1962 aus Hof, weiter nach Nürnberg über Bayreuth gebracht, und kuppelt nun ab. (01.1971) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Weihnachten in N-Wirsberg

 

012 082 ist mit dem D 735 aus Köln in Norddeich Mole angekommen. Die letzten Reisenden streben zu der Fähre nach Norderney, der Gepäckträger hofft noch auf Kundschaft. (04.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012 082 in Norddeich Mole (6)

 

Lokführer Hermann Bartella auf 012 081, die mit dem D 735 zur Küste ballert. (07.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Kein Blick zurück?

 

Reparatur an dem Rollenlager einer 012 im Lokschuppen von Rheine. (09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Reparatur am Lager

 

Dienstbeginn im Bw Rheine für Lokführer Hermann Hoffschreser (links) und Heizer Hermann Egbers auf einer 012. Um 11.01 Uhr wird es dann mit dem D 735 zur Küste gehen. (09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Die Ruhe vor dem Sturm

 

Heizer Hans Deupmann (rechts) mit einem namentlich nicht bekannten Lokführer auf 012 063 beim Ausfüllen des Betriebszettels. (08.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Erst die Arbeit...

 

Vor Übernahme der Zugleistung im Bahnhof Rheine war noch Zeit für ein Schwätzchen mit Zigarre und Zigarette. Damals qualmten nicht nur die Lokomotiven. (08.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
...dann das Vergnügen!

 

Zwischen Bentlage und Salzbergen kommt 012 055 ein Erzzug mit 043 085 entgegen. (04.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Begegnung bei Bentlage (3)

 

Ein 043-Doppelpack fährt vor dem 4000t-Erzzug Gdg 52908 zum Wassernehmen in den Bahnhof Lingen (Ems) ein. Die Vorbeifahrt der beiden schwarzen Ungetüme am Bahnübergang der Georgstraße wird von den wartenden Schülern als damals ganz normale Begebenheit kaum zur Kenntnis genommen. (13.01.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Einfahrt nach Lingen (2)

 

Als Ersatz für eine ausgefallene 012 hat 042 073 in Rheine den D 735 nach Norddeich Mole übernommen. Nun wird es auf die Fahrweise von Heizer de Buer und Lokführer Hans Riddering ankommen, dass sich die Verspätung bis zum Ziel in Grenzen hält. Durch die bessere Beschleunigung beim Anfahren konnte die 41 Öl nach den Betriebshalten immer etwas Boden gutmachen. Je nach Zustand der Lok wurden auch schon mal Geschwindigkeiten jenseits der 90 km/h ausgefahren. (02.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Das wird ein harter Ritt

 

Wegen der damals noch eingleisigen Streckenführung zwischen Hanekenfähr und Elbergen muss 042 164 die Kreuzung von 042 320 vor dem E 3260 nach Rheine abwarten. (08.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Zugkreuzung in Hanekenfähr

 

Blick aus 042 164 auf die aus Emden entgegegen kommende 044 231 in Höhe der Üst Dörpen-Lehe, die im Hintergrund zu sehen ist. (07.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Begegnung bei Dörpen

 

Für eine Überholung ist im Bahnhof Lingen (Ems) der 4000t-Erzzug Gdg 52918 mit 042 245 und 043 326 an die Seite genommen worden. Der gut frequentierte Bahnübergang zwischen der Kokenmühle und der Rheiner Straße ist später durch eine Brücke ersetzt worden. (13.01.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Überholungshalt in Lingen

 

012 082 ist mit dem D 735 im Bahnhof Norddeich Mole angekommen. Der Himmel verheißt für die der Fähre nach Norderney zustrebenden Fahrgäste nichts Gutes. Nicht umsonst stammt von hier der 'Ostfriesennerz', eine in den 1970er Jahren sehr beliebte gelbe Regenschutzbekleidung aus synthetischem Kautschuk. (08.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Ankunft im Regen

 

Das Dampfende auf der Emslandstrecke kündigt sich an. An den bei Salzbergen stattfindenden Elektrifizierungsarbeiten fährt 043 121 mit einem Kokszug nordwärts vorbei. (02.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
043 121 bei Salzbergen

 

Mit vereinten Kräften sind 043 737 und eine 042 vor dem 4000t-Erzzug Gdg 52918 bei Salzbergen unterwegs. Nachdem die Geschwindigkeiten der Erzzüge Mitte der 1970er Jahre von 60 auf 80 km/h erhöht worden waren, bedeutete dies für die Dampfloks ununterbrochene Höchstleistungen auf den 143 km von Emden bis Rheine. So verbrauchte gerade die Dreizylinderlok bei hohen Geschwindigkeiten so viel Dampf, das z.T. ein außerplanmäßiger Wasserhalt in Lingen (Ems) notwendig wurde. (09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
043 737 und 042 bei Salzbergen

 

043 606 begegnet mit einem Güterzug aus Emden der entgegenkommenden 043 381, die einen leeren Erzzug am Haken hat. Unter den Lokführer gab es das geflügelte Wort: "Ob beladen oder leer – Erzwagen rollen immer gleich schwer". Zumindestens für den Flachlandbetrieb auf der Emslandstrecke war dies wohl zutreffend, denn auch für die nach Emden rollenden leeren Erzzüge bedeuteten die 1300 t Zuggewicht eine schwere Aufgabe. Oft kam hinzu, dass von der See her ein starker Wind wehte, der an jedem Wagen des über 500 m langen Zuges einen Angriffspunkt fand und die Sache für die Zuglok nicht leichter machte. (1977) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Begegnung im Emsland (1)

 

Ein Gruß von Heizer Heino Schnell auf 043 606 an den vorbeirauschenden Kollegen mit einem Erzzug auf 043 381. (1977) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Begegnung im Emsland (2)

 

Bis Mai 1975 waren die dampfgeführten Reisezüge Alltag auf der Emslandstrecke. So fand die in Rheine mit dem E 2730 aus Norddeich Mole eingetroffene 042 308 auch kaum Beachtung. (05.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Rheine - hier Rheine!

 

Im Schuppen des Bw Rheine waren Lokomotiven nur zu Reparaturzwecken oder Fristarbeiten abgestellt. An 042 308 wird gerade die Dichtheit der Überhitzerrohranschlüsse überprüft. Dazu wurde die Lok festgebremst, die Steuerung auf Mitte gelegt, damit kein Dampf in die Zylinder trat. Dann wurde der Regler leicht geöffnet und man konnte bei undichten Überhitzerelementen den Dampf ausströmen hören. (1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
042 358 in Rheine (1)

 

Im April 1985 wurde auch endlich die "Starlok" der 150-Jahrfeier, die 1940 gebaute 01 1100, fertiggestellt. Am 15. April rückte sie zur ersten Probefahrt aus dem AW Offenburg aus. (15.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (594)

 

Der Kreuzkopf der wiederaufgearbeiteten 01 1100. Der Kreuzkopf ist das Verbindungsglied zwischen Kolbenstange und Treibstange. Er ist mit Gleitplatten versehen, mit denen er die hier auftretenden senkrechten Kräfte auf die Gleitbahn überträgt. Am Zylinder wurde ein in Bonn entstandener Nachguß der Fabrikschilder angebracht. (15.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (595)

 

Letzte Vorbereitungen zur ersten Probefahrt der 01 1100 im AW Offenburg. Vorher wurde eine Dampfprobe durchgeführt und die Einstellung der Sicherheitsventile vorgenommen. (15.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (596)

 

Herbert Dorfschmidt, normalerweise Heizer auf der ölgefeuerten 01 1066 der UEF, auf der 01 1100. Da bei der DB Mitte April 1985 noch niemand eine Qualifizierung für die Bedienung einer ölgefeuerten Dampflok besaß, wurde auf den Heizer der UEF zurückgegriffen. (15.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (597)

 

Der hauptveranwortliche Ingenieur des AW Offenburg zur Wiederinbetriebnahme der 01 1100 war Herr Roth, der hier im grauen Kittel die letzen Anweisungen gibt. (15.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (598)

 

Die ersten eigenständigen Gehversuche der 01 1100 im AW Offenburg nach einer fast zehnjährigen Abstellzeit. Das Aussehen der Lok entsetzte allerdings: Graue Radreifen mit grauen Gegengewichten, was später in Nürnberg korrigiert wurde. Das vermurkste Führerhaus, das mit dem gekuppelten Tender erst recht ins Auge fiel, da der Tender nach allen Seiten das Führerhaus überragte. Auch die Windstauschuten waren nicht eingezogen, sondern sahen aus wie Ofenrohre (15.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (599)

 

Am 16. April 1985 fand die letzte Probefahrt mit einer kohlegefeuerten Dampflok vor den im Mai beginnenden 'planmäßigen' Dampflokfahrten rund um Nürnberg statt. Im Bw Nürnberg 1 wurde 23 105 für die Fahrt nach Bayreuth vorbereitet. (16.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (600)

 

Fahrmeister Eugen Trebes fuhr höchstpersönlich die 23 105 auf ihrer abschließenden Probefahrt nach Bayreuth. (16.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (601)

 

Durch das landschaftlich reizvolle Pegnitztal dampft 23 105 auf ihrer abschließenden Probefahrt nach Bayreuth zwischen Rothenfels- und Hufstätte-Tunnel bei Lungsdorf. (16.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (602)

 

23 105 rollt am Sophienberg dem Bahnhof Neuenreuth (b Creußen) entgegen. (16.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (603)

 

Vor der Rückfahrt der 23 105 nach Nürnberg tauchte noch diese Fuhre mit einer Nürnberger 332 von den Eckart-Werken aus Güntersthal auf, die bei Lungsdorf einem Skl begegnete. (16.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
332 bei Lungsdorf

 

Mit 100 km/h kam 23 105 auf der Rückfahrt nach Nürnberg aus dem Hufstätte-Tunnel 'geschossen' und wird gleich in den Rothenfels-Tunnel eintauchen. Die letzte Probefahrt der Lok konnte erfolgreich abgeschlossen werden. (16.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (604)

 

Mitte April 1985 ging es Schlag auf Schlag weiter. Am 17. April stand die Probefahrt der 01 1100 durch das Renchtal nach Oppenau an. Hier verlässt die Lok mit dem Belastungswagen das AW Offenburg. (17.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (605)

 

01 1100 auf ihrer ersten Probefahrt nach Oppenau bei Appenweier. (17.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (606)

 

Nach 10 Jahren Stillstandszeit dampft 01 1100 erstmalig wieder durch das vorfrühlingshafte Renchtal bei Hubacker. (17.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (607)

 

Auf der Rückfahrt zum AW Offenburg ist 01 1100 im Renchtal bei Oberkirch unterwegs. (17.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (608)

 

Nach ihrer ersten Probefahrt ist 01 1100 zurück im AW Offenburg. (17.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (609)

 

Überprüfung der Sicherheitsventile der 01 1100 im AW Offenburg. Die Ackermann-Sicherheitsventile sorgten dafür, dass der festgesetzte Betriebsdruck von max. 16 bar um nicht um mehr als 10 % überschritten wurde. Sie waren strömungstechnisch so ausgebildet, dass sie in kurzer Zeit selbsttätig große Dampfmengen ins Freie abführen konnten und bei richtiger Einstellung sehr genaue Öffnungs- und Schließzeiten erreicht wurden. Die kompakte Bauweise der Ackermannventile ließ jedoch nur eine kurze und damit empfindliche Druckfeder über dem Ventilkegel zu. Daher musste die Feineinstellung der Ventile oft wiederholt werden. (17.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (610)

 

Für 01 1100 wurde die Radsatzgruppe der 01 1055 verwendet, die am Bahnhof Bad Harzburg stand, da die Räder der 01 1100 bis auf das Werksgrenzmaß von 45 mm abgefahren waren. Die alten Räder der 01 1100 wurden dafür wieder in den Harz geschickt und warten hier im AW Offenburg auf die Rückreise. (17.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (611)

 

Am nachmittag fand eine zweite Probefahrt der 01 1100 nach Hausach statt, die bei Gengenbach im Kinzigtal abgepasst wurde. (17.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (612)

 

01 1100 auf dem Rückweg von Hausach ins AW Offenburg an der Gewerbekanalschleuse kurz vor Haslach. (17.04.1985) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (613)

 

Die Fa. Henschel in Kassel arbeitete nach dem Krieg als Privat-AW (PAW) 20 Lokomotiven der Baureihe 01.10 auf. Bei der äußerlichen Entfernung der Stromlinienverkleidung beschränkte man sich aus Kostengründen auf das Minimum an Notwendigem. So beließ man einige Bauteile aus der Stromlinienzeit, wie den freiliegenden Vorwärmer auf der niederigen Rauchkammertür, die flachen Blechsandkästen oder die geschlossenen Führerhäuser. Neu hingegen waren die kleinen Windleitbleche und die Stauschuten an den Frontfenstern, die die 01.10 als erste Schnellzuglok erhielt. Durch den Umbau wurden die Maschinen erheblich leichter als im Bauzustand von 1940 und das Reibungsgewicht war kleiner geworden als bei der Baureihe 01. Die erste entstromte 01 1074 wurde am 11. März 1949 bei Henschel fertiggestellt. Bei der Übernahme der Lok zum neuen Heimat-Bw Hagen-Eckesey war auch der Werkfotograf anwesend. (03.1949) <i>Foto: Werkfoto</i>
01 1074 in Kassel

 

03 149 vom Bw Hamburg-Altona fährt mit dem D 384 (Emden Süd - Oldenburg - Bremen - Hannover - Bebra - Würzburg - München) aus Bremen Hbf. Der Zug verkehrte von Emden bis Bremen als Eilzug und übernahm in der Hansestadt die Kurswagen aus Hamburg-Altona vom D 284. (21.12.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 149 in Bremen

 

Die Kemptener 39 153 am Einfahrsignal von Illertissen an der Bahnstrecke Ulm – Kempten (Allgäu). (10.04.1955) <i>Foto: Anzmann</i>
39 153 bei Illertissen

 

78 227 vom Bw Köln-Deutzerfeld fährt mit dem beschleunigten Personenzug S 3342 (Köln-Deutz – Remagen) in den Bahnhof Rolandseck ein. (02.05.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
78 227 in Rolandseck

 

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