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Alle Bilder zum Thema Deutsche Bundesbahn - Seite 37 von 48

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E 10 112 (Bw Heidelberg) vor E 639 an der deutsch/schweizerischen Grenze in Basel. (05.11.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
E 10 112 in Basel

 

E 10 1266 mit dem "Rheingold" kurz vor Basel SBB. (04.11.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
E 10 1266 in Basel

 

E 10 1269 (Bw Heidelberg) fährt mit F 10 "Rheingold" durch den Bahnhof Offenburg. Zur Hervorhebung des exklusiven Zuges erhielten Lok und Wagen ab 1962 zunächst eine kobaltblau/beige Lackierung, später die purpurrot/beige TEE-Farbgebung. (06.10.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
E 10 1269 in Offenburg

 

E 10 1269 mit der Rückleistung des F 9 "Rheingold" von Basel SBB nach Amsterdam an der deutsch/schweizerischen Grenze in Basel. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 160 km/h gehörte er seit 1962 zu den schnellsten Züge der DB, die nur mit einer Ausnahmegenehmigung unterwegs sein durften, da die EBO nur Geschwindigkeiten bis Vmax 140 km/h vorsah. (05.11.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
E 10 1269 in Basel

 

E 344 01 (Bw Saarbrücken Hbf) im grenzüberschreitenden Verkehr vor D 1101 (Bar de Luc – Saarbrücken – Kaiserslautern – Mannheim – Darmstadt – Frankfurt/M) in Saarbrücken Hbf. Die Mehrsystem-Versuchslok enstand 1960/62 im AW München-Freimann aus E 244 21. Die elektrische Ausrüstung lieferte die AEG. (13.04.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
E 344 01 in Saarbrücken (2)

 

E 41 134 (Bw Offenburg) fährt mit einem Personenzug aus Freiburg kommend in Schallstadt ein. (27.04.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
E 41 134 in Schallstadt

 

E 91 100 mit einem Güterzug zwischen Basel SBB und Basel Badischer Rbf. (05.11.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
E 91 100 in Basel (2)

 

Als letzter der alten Wechselstrom-S-Bahn-Triebwagen verdiente der für Gleichstrom-Stromschienenbetrieb umgebaute Tonnendachtriebwagen ET/ES 174 001 sein Gnadenbrot als Gepäckzug, hier aufgenommen in Hamburg Hbf. (30.04.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
ET 174 001 in Hamburg (4)

 

Die DB baute im Zuge der Einstellung des Hamburger Wechselstrom-S-Bahn-Betriebes zwei Doppeltriebwagen dieses Systems aus der 1932 gebauten letzten Bauserie auf Gleichstrombetrieb als ET 174 001 a/b und ET 174 002 a/b (bzw. ET/ES 174 001 und 002) um. Dabei wurden die Wagenkästen in Gepäckräume verwandelt. Motoren und Schaltwerke wurden aus dem Serienbau für den ET 171 entnommen. Die Aufnahme des ET/ES 174 001 entstand in Hamburg Hbf. (02.05.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
ET 174 001 in Hamburg (5)

 

Ein S-Bahnzug nach Bergedorf in Hamburg Hbf. Erwähnenswert auch die T 18-Versammlung im Hintergrund. (02.05.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
S-Bahn Hamburg (23)

 

ET 85 15 unterwegs auf der Dreiseenbahn nahe Titisee, welcher im Hintergrund auch zu sehen ist. (28.03.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
ET 85 a.d. Dreiseenbahn (1)

 

Vorserienlok V 160 002 in Hamburg Hbf. Die am 08.12.1960 in Dienst gestellte Lok wurde zwei Tage nach dieser Aufnahme von Hamburg nach Lübeck umstationiert, blieb aber weiterhin häufiger Gast in der Hansestadt an der Elbe. (29.04.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
V 160 002 in Hamburg

 

V 200 111 (Bw Lübeck) als Vorspannlok vor einer pr. P 8 in Hamburg Hbf. Der Grund für den ungewöhnlichen Vorspanndienst ist nicht bekannt. Möglicherweise mißtraute das Bw Lübeck noch der neu angelieferten Diesellokbaureihe (V 200 111 war fabrikneu seit 16.03.1963 in Lübeck) und wollte die Alltagstauglichkeit testen. Vielleicht wollte man sich einfach auch nur eine Lz-Fahrt sparen. (02.05.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
V 200 111 + P 8 in Hamburg (1)

 

Ausfahrt des ungewöhnlichen Gespanns mit V 200 111 und einer P 8 in Hamburg Hbf nach Lübeck. (02.05.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
V 200 111 + P 8 in Hamburg (2)

 

Die zwei Wochen alte V 200 116 (Abnahme am 19.04.1963) in ihrer Heimat Lübeck. Nach ihrer Ausmusterung 1988 wurde sie offizielle DB-Museumslok und ist heute wieder in Lübeck beheimatet. (30.04.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
V 200 116 in Lübeck

 

Die fabrikneuen V 60 1104 und V 60 1103 auf Überführungsfahrt vom Hersteller MaK Kiel zu ihrer neuen Heimat Karlsruhe. (24.03.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Überführungsfahrt

 

Ein VT 08 rauscht durch Bruchsal. (27.04.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
VT 08 in Bruchsal

 

Blick in die Lokstation Remagen an der linken Rheinstrecke. Im Gelände steht 56 2674 des Bw Bonn, links wartet ein Güterzug mit einer 50 auf Ausfahrt. Rechts vom zweiständigen Lokschuppen ist die Drehscheibe zu erkennen. Mit der Elektrifizierung der Rheinstrecke wurde die Lokstation 1956 entbehrlich. Das Ende für den Lokschuppen kam um 1970, als angeblich eine Lok durchs Gebäude gefahren war. (1950) <i>Foto: Fischer</i>
Lokstation Remagen

 

86 346 (Bw Kreuzberg) wartet im Bahnhof Remagen mit ihrem Zug ins Ahrtal. Rechts steht E 40 162 vom Bw Koblenz-Mosel, die - wie ihr Zusatzschild unter der Nummer ausweist - für die "RCTS" (The Railway Correspondence and Travel Society), einer Vereinigung britischer Eisenbahnfreunde, unterwegs ist. Während die 86er bei den Ulmer Eisenbahnfreunden überlebte, wurde E 40 162 (140 162) am 12.07.2010 ausgemustert und verschrottet. (12.09.1959) <i>Foto: Robin Fell</i>
86 346 + E 40 in Remagen

 

Zum Zeitpunkt der Aufnahme in Remagen war die Heidelberger E 10 114 noch keine zwei Jahre alt. Heute (2014) ist sie die dienstälteste 110 mit der niedrigsten Ordnungsnummer und als 115 114 für DB-Autozug immer noch mit den Einfachlampen unterwegs. (12.09.1959) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 10 114 in Remagen

 

V 36 204 der DGEG mit einem Sonderzug in der Halle des Kölner Hauptbahnhofs. (26.05.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
V 36 204 in Köln Hbf

 

Am 26. Mai 1990 wurde die S-Bahn-Stammstrecke zwischen Köln-Nippes und Köln-Mülheim eröffnet. Hier fährt der geschmückte Eröffnungszug von der Hohenzollernbrücke kommend in den Kölner Hauptbahnhof ein. (26.05.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
S-Bahn Eröffnung in Köln (3)

 

Der InterCityExperimental war ein Versuchs-Triebzug für die Erprobung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs bei der DB und Vorläufer der heutigen Intercity-Express-Züge. Der Ende 1979 konzipierte und zwischen 1983 und 1985 gebaute Zug diente bis zu seiner Ausmusterung am 1. Januar 2000 zahlreichen technischen Versuchen. Seine zugelassene Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h lag höher als die aller folgenden ICE-Züge und wurde bei verschiedenen Demonstrations- und Rekordfahrten überschritten. So erreichte der Zug am 1. Mai 1988 mit 406,9 km/h einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord und war bis zum Dezember 1989 das schnellste Rad-Schiene-Fahrzeug der Welt. Bis heute hält er den Geschwindigkeitsrekord für Rad-Schiene-Fahrzeuge in Deutschland. Aufnahme im Bahnhof Köln-West. (26.05.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
InterCityExperimental

 

Ein 628 überquert die 1947 entstandene Rheinbrücke zwischen Karlsruhe-Knielingen und Wörth am Rhein. Sie war der Ersatz für eine 1938 gebaute Rheinquerung, die die alte Schwimmbrücke von 1840 (vgl. Bild-Nr. 33326) ersetzte und selbst am Ende des Zweiten Weltkriegs bei Bombenangriffen beschädigt wurde. Links entsteht gerade der dritte Neubau, der am 29. April 1991 nur eingleisig eröffnet und im Jahr 2000 mit einem weiteren Überbau um ein zweites Gleis erweitert wurde. (08.06.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Rheinbrücke Maximiliansau

 

Anlässlich der Kölner S-Bahneröffnung war auch dieser Zug der Hamburger S-Bahn (471 417/117) am Rhein zu Gast. (26.05.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
471 417 in Köln Gereon

 

Auch 74 1192 dampfte auf der Fahrzeugausstellung in Köln-Gereon. Sie sollte an die Dampf-S-Bahn von Berlin erinnern. (26.05.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
74 1192 in Köln

 

212 284 (Bw Hagen-Eckesey) mit einem Sonderzug der BFS-Bürgerbahn, einem Verein zur Förderung des Schienenverkehrs, bei Halver an der Bahnstrecke von Brügge. (16.06.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 284 bei Halver

 

Rückfahrt des BFS-Sonderzuges aus Halver mit 212 291. (16.06.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 291 bei Halver

 

Das Ende der alten Vorhallendächer in Köln Hbf. (11.07.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Köln Hbf (47)

 

Die lokbespannte Variante des Lufthansa-Airport-Express verkehrte zwischen Stuttgart und Frankfurt. Hier ist 111 049 mit einem Zug nach Stuttgart bei Gondelsheim (zwischen Bretten und Bruchsal) unterwegs. (13.07.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Lufthansa-Airport-Express (32)

 

103 136 fährt mit IC 617 "Friedrich Schiller" (Dortmund - München) durch den Bahnhof Bruchsal. Das markante DrS-Stellwerk (rechts im Bild) war von 1960 bis 16.10.2004 in Betrieb. (13.07.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 136 in Bruchsal

 

218 142 mit einem Citybahnzug nach Köln an der Aggerstaustufe bei Engelskirchen. (09.02.1991) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
218 142 bei Engelskirchen

 

103 235 rauscht mit IC 625 "Meistersinger" (Hannover – München) durch den Bahnhof Kalscheuren, südlich von Köln, dessen Domspitzen über dem 5. Wagen emporragen. (16.09.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 235 in Kalscheuren

 

41 360 und 01 1100 vor einem Sonderzug mit dem ungewöhnlichen Laufweg Bad Münstereifel - Köln - Gummersbach - Hagen - Oberhausen in Kalscheuren. (16.09.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Sonderzug in Kalscheuren

 

DB-Museumslok 01 1100 mit einem Sonderzug Dz 25513 aus Düsseldorf im Bahnhof Köln-Kalk. (17.09.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 1100 in Köln (1)

 

Der Eröffnungszug des TEE 78 "Helvetia" mit VT 04 501 und VT 08 503 nördlich der Main-Neckar-Brücke in Frankfurt. (02.06.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
1. Fahrt des TEE 78

 

E 18 051 (Bw Regensburg) überquert mit einem Eilzug die 219 m lange Mainbrücke bei Kitzingen. (15.06.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Mainbrücke Kitzingen

 

Die fast noch fabrikneue V 200 048 (seit 11.03.1957 beim Bw Hamburg-Altona beheimatet) mit F 55 "Blauer Enzian" bei Steinach zwischen Ansbach und Würzburg. (15.06.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 200 048 bei Steinach

 

V 60 247 unterwegs mit einem Messzug in Steinach bei Rothenburg o.d.Tauber. Beachtenswert sind auch die bayerischen Hp Ru-Signale, die signalisierten, dass der Zugverkehr auf dem zugeordneten Gleis ruhte (Rangierfahrten waren aber erlaubt). Das "Hp Ru" war das letzte Signal aus der Länderbahnzeit, das im Signalbuch der Deutschen Bundesbahn enthalten war und bis 1975 noch verwendet wurde. (15.06.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 60 247 in Steinach

 

Der Bahnhof Steinach (bei Rothenburg ob der Tauber) liegt an den Bahnstrecken Neustadt (Aisch) – Steinach bei Rothenburg, Steinach bei Rothenburg – Dombühl und Treuchtlingen – Würzburg. Die Strecke Würzburg – Ansbach wurde am 1. Juli 1864 eröffnet, der Bahnhof selbst entstand von 1862 bis Ende 1864 und wurde erst im Jahr 1865 an die Strecke angebunden. Im November 1873 folgte dann die Strecke nach Rothenburg ob der Tauber. Im Jahr 1898 folgte der Anschluss an die Strecke nach Neustadt an der Aisch. Links steht 44 1746 mit einer beachtenswerten Personenzuggarnitur vor dem Stationsgebäude, das ein dreigeschossiger Walmdachbau mit niedrigen Seitenflügeln, Bruchsteinbau mit Hausteingliederung und Zahnschnittfries in Ziegelstein ist. (15.06.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Bahnhof Steinach

 

Die zwei Wochen alte V 200 052 (seit 02.05.1957 beim Bw Frankfurt-Griesheim) mit dem "Rheingold"-Flügelzug F 21 bei Steinach. (15.06.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 200 052 bei Steinach

 

86 407 (Bw Ansbach) mit einem Personenzug bei Rothenburg ob der Tauber. (15.06.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
86 407 bei Rothenburg o.d.T.

 

57 2046 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) rangiert den Ausstellungswagen des MEC Wuppertal im noch von Kriegsschäden gekennzeichneten Bw Wuppertal-Langerfeld. Das einzige Wuppertaler Schnellzug-Bw verlor nach dem Krieg schnell an Bedeutung und beheimatete nur noch einige Personenzug- (BR 38.10) und Rangierloks (BR 86). Im Zuge des S-Bahnbaus (Mönchengladbach - Hagen) wurde das gesamte Areal 1983 platt gemacht. (13.08.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
57 2046 in Wuppertal (1)

 

Der E 3241 von Aschaffenburg nach München war im Sommerfahrplan 1983 die einzige planmäßige Würzburger 118-Leistung über den Spessart. Allerdings hieß es früh aufstehen, da der Zug bereits um 5.56 Uhr Aschaffenburg verließ. In Laufach legte E 3241 um 6.04 Uhr einen Zwischenhalt ein. In die gerade aufgehende Sonne fährt 118 012 hier mit E 3241 an Schiebelok 194 581 in den Bahnhof Laufach ein. (12.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
118 und 194 in Laufach

 

Mit Ng 62688 ist die Würzburger 144 149 frühmorgens bei Wernfeld unterwegs. (12.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
144 149 bei Wernfeld (1)

 

In den 1980er Jahren war die Baureihenvielfalt, die man im Maintal antraf, deutlich höher als heute - und man war noch allein auf weiter Flur, so wie bei dieser Aufnahme mit 144 149 bei Wernfeld am Main. Was wäre wohl heute hier los, wenn diese Lok hier vorbeikäme... (12.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
144 149 bei Wernfeld (2)

 

103 133 fährt mit D 786 (München - Augsburg - Würzburg - Hannover - Bremen) ohne Halt durch den Bahnhof Gemünden am Main. (12.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 133 in Gemünden

 

150 091 (Bw Bebra) fährt durch Gemünden am Main. Zwei Jahre später wurde sie als Traditionslok für das 150-jährigen Bahnjubiläum ausgeguckt. Dies rette sie letztlich auch vor dem Schneidbrenner. Heute steht sie in ihrer grünen Originallackierung im DB-Museum Koblenz-Lützel. (12.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 091 in Gemünden

 

151 170 (Bw Würzburg 2) mit einem Dg in Gemünden am Main. Im Hintergrund befand sich das ehemalige Bw Gemünden. (12.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
151 170 in Gemünden

 

110 385 (Bw Hamburg-Eidelstedt) mit dem TUI-FerienExpress D 13084 nach Hamburg in Gemünden am Main. Um Reisenden bei Pauschalangeboten die Anreise zum Urlaubsort aus einer Hand anbieten zu können, beschloss die TUI Ende der 1970er Jahre, eigene Nacht-Reisezüge bauen zu lassen. Es handelte sich um von Grund auf neu konzipierte Zuggarnituren, die ab 1978 zum Einsatz kamen. Ziele waren u.a. Venedig, Meran, Bozen, Chur, Brig, Rijeka, Villach oder Innsbruck. Wegen des großen Erfolgs des TUI-FerienExpress verstärkte die DB auch ihre Aktivitäten im Urlaubsreiseverkehr, so dass der TUI-FerienExpress nach und nach Kunden verlor. 1993 verkaufte die TUI ihre mittlerweile renovierungsbedürftigen Zuggarnituren an die Niederländische Staatsbahn. (12.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 385 in Gemünden

 

Der nächste Zug und wieder eine andere Baureihe: Diesmal die Münchener 111 078 vor D 251 (Frankfurt(M) - Würzburg - Nürnberg - Schirnding - Cheb - Plzen - Praha hl.n.), der Gemünden/Main planmäßig um 9.08 Uhr verlässt. (12.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 078 in Gemünden

 

103 123 unterwegs vor IC 522 "Münchener Kindl" (München - Würzburg - Frankfurt(M) - Köln - Dortmund - Hannover) im Maintal bei Wernfeld. (12.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 123 bei Wernfeld

 

194 584 (Bw Nürnberg 2) mit Dg 53395 aus Bebra bei Wernfeld am Main. (12.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 584 bei Wernfeld (1)

 

194 584 entschwindet mit Dg 53395 (Bebra - Nürnberg) bei Wernfeld in Richtung Karlstadt. Die Lok war übrigens während ihrer gesamten Einsatzzeit vom 02.06.1956 bis 18.12.1987 in Nürnberg beheimatet. (12.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 584 bei Wernfeld (2)

 

110 105 (Bw Frankfurt/M-1) vor E 3114 (Würzburg - Frankfurt) bei Wernfeld am Main. (12.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 105 bei Wernfeld

 

150 004, die am 15.04.1957 beim Bw Würzburg in Dienst gestellt wurde, mit einem Güterzug bei Wernfeld am Main. (12.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 004 bei Wernfeld

 

Und noch eine Zugbegegnung zwischen der türkis-beigen 140 456 (Bw Seelze) und 150 134 (Bw Hagen-Eckesey) bei Wernfeld am Main. (12.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 x 150 bei Wernfeld

 

120 004 auf Erprobungsfahrt mit "Angstlok" 151 029 vor Dg 53251 nördlich von Karlstadt am Main. (12.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
120 + 151 bei Karlstadt

 

140 667 (Bw Bebra) schleppt 144 149 im Maintal bei Karlstadt zurück nach Würzburg. (12.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 + 144 bei Karlstadt

 

151 124 mit einem Dg von Nürnberg Rbf nach Hagen-Vorhalle bei Karlstadt. (12.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
151 124 bei Karlstadt

 

140 576 (Bw Oberhausen-Osterfeld Süd) schleppt die Nürnberger 151 127 mit einem Güterzug bei Karlstadt südwärts. Und heute auch schon erstaunlich: Die völlig autoleere Bundesstraße 26. (12.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 + 151 bei Karlstadt

 

141 227 (Bw Frankfurt/M-1) fährt mit N 5166 im Bahnhof Laufach an der Schiebelok 194 581 vorbei. (12.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
141 227 in Laufach

 

103 198 mit IC 124 "Erasmus" (Innsbruck – Amsterdam) an der Westausfahrt des Schwartzkopftunnels bei Heigenbrücken. (12.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 198 bei Heigenbrücken (1)

 

103 111 hat es am km 73,1 fast geschafft, den mit einer durchschnittlichen Neigung von 19 ‰ langen Steigungsabschnitt der Main-Spessart-Bahn zwischen Laufach und dem Schwarzkopftunnel zu überwinden. Mit den 10 Wagen des 525 "Stolzenfels" (Braunschweig - Köln - Frankfurt - München) war die 103 hier auch an ihrer Leistungsgrenze. Eine Schubunterstützung gab es auf der Laufacher Rampe bei den IC allerdings generell nicht. (12.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 111 bei Heigenbrücken

 

221 115 war mit 216 026 sicherlich nicht vor dem gerade einmal vier Wagen zählenden Ng 63052 in Hofermühle auf der Angertalbahn überlastet. (16.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 + 216 in Hofermühle

 

110 117-9 vom Bw Köln 2 vor D 2640 (Braunschweig – Aachen) mit der Braunsmühle von 1756 bei Büttgen westlich von Neuss. Wie es 30 Jahre später hier aussah, zeigen die Bilder 11484 und 12524. (16.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 117 bei Büttgen

 

Die Düsseldorfer 111 127 mit N 5526 bei Büttgen. (16.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 127 bei Büttgen

 

38 2324 (Bw Kiel) ist an einem regnerischen Junitag 1956 mit einem Sonderzug aus Lübeck in Lüneburg eingetroffen. Unter Mithilfe des Aufsichtsbeamten werden die zahlreichen Fahrgäste über die damals noch höhengleiche Gleisübergänge geleitet. (11.06.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
38 2324 in Lüneburg

 

38 2207 (Bw Neumünster) verlässt den Bahnhof Hamburg-Altona unter der damals noch vorhandenen Signalbrücke. (04.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
38 2207 in HH-Altona

 

Die Goslarer 38 2801 (Schwartzkopff, Berlin, Baujahr 1920) im AW Göttingen. Das Ausbesserungswerk existierte von 1855 bis 1976. (22.07.1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
38 2801 im AW Göttingen

 

75 441 in ihrer angestammten Freiburger Heimat. Die 1917 gebaute Lok war noch bis 1964 im Einsatz, am 30.10.1964 wurde sie ausgemustert. (07.02.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
75 441 in Freiburg

 

Die 1921 von Maffei gebaute ehemalige bad. X b 318 in Mannheim. (21.02.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
92 307 in Mannheim (2)

 

Von der Baureihe V 29 wurden drei Schmalspurdieselloks für die Pfälzischen Lokalbahnstrecken Mundenheim–Meckenheim und Neustadt–Speyer bei der Lokomotivfabrik Jung beschafft. V 29 951 wurde am 26.09.1952 in Dienst gestellt. Nach der Stillegung der Lokalbahn Speyer–Neustadt kam V 29 951 im Jahr 1956 zur Walhallabahn Regensburg–Wörth. Nach deren Einstellung 1969 wurde sie verschrottet. (18.05.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Walhallabahn (2)

 

V 60 169 wurde am 15.10.1957 beim Bw Mannheim Rbf in Dienst gestellt und machte sich auch 5 Jahre später dort noch nützlich. Im April 2000 schied sie aus dem aktiven Dienst aus. (05.02.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
V 60 169 in Mannheim

 

Eine Vierer-Einheit VT 33/VS 145 in Mannheim Hbf. (26.04.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
VT 33 in Mannheim

 

Das DDM in Neuenmarkt-Wirsberg hat anlässlich der „Preußen-Tenderlok-Ausstellung" vom 01. bis 03. Oktober 2016 erstmals die seit rund 30 Jahren im Dunkel der DDM-Werkstatt versteckte 93 526 in ihrem aktuellen Aufarbeitungszustand den Besuchern im Freigelände präsentiert. Ganz fertig ist die Lok noch nicht, wie man unschwer dem Bild entnehmen kann, aber der größte Teil ist geschafft. Bis zu ihrem 100. Geburtstag im Jahr 2018 wurden die Restarbeiten beendet. (03.10.2016) <i>Foto: Jürgen Goller</i>
93 526 im DDM

 

38 3344 (Bw Fulda) passiert die Blockstelle Hünhan nahe Burghaun zwischen Fulda und Bad Hersfeld. (10.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
38 3344 bei Burghaun

 

38 3026 (Bw Fulda) verlässt mit einem Personenzug den Bahnhof Wolfgang bei Hanau. (17.07.1959) <i>Foto: Glenn H. Davis</i>
38 3026 in Wolfgang

 

Vermeintlich 41 172 vom Bw Göttingen P überquert mit E 712 die neue Fuldabrücke bei Kragenhof. Sie war der Ersatz für die alte Steinbogenbrücke (vgl. Bild-Nrn. 37534 und 37535), die im April 1945 gesprengt wurde, und an gleicher Stelle zwischen 1947 bis 1949 als stählerne Fachwerkbrücke wieder aufgebaut wurde. (1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Fuldabrücke Kragenhof (3)

 

Die kohlegefeuerte 44 1683 leistet ihrer ölgefeuerten Schwesterlok 44 1133 (beide vom Bw Bebra) Vorspann vor Dg 7761 nach Bebra. Der Zug kommt von Frankfurt Hgbf und wechselt in Hanau auf die Gleise nach Fulda. (26.06.1960) <i>Foto: Joachim Claus</i>
44 1683 + 44 1133 in Hanau

 

Vor dem Ringlokschuppen 2 des Bw Würzburg fährt die 1958 mit Neubaukessel ausgerüstete 41 006 vom Bw Fulda vorbei. (1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Bw Würzburg

 

111 001 (Bw München) überholt mit IC 129 "Karwendel" nach Innsbruck die in Laufach wartende Schiebelok 194 583. (04.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 001 in Laufach

 

Wohl für eine ausgefallende 103 musste 110 172 (Bw Frankfurt/M-1) vor IC 565 "Burggraf" (Köln - München) aushelfen. Die Aufnahme entstand im Maintal bei Karlstadt. (04.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 172 bei Karlstadt

 

Nördlich von Karlstadt ist 111 089 mit IC 688 "Amalienburg" (München - Hamburg-Altona) unterwegs. (04.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 089 bei Karlstadt

 

103 174 mit IC 121 "Blauer Enzian" (Dortmund – Klagenfurt) im Maintal bei Karlstadt. (04.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 174 bei Karlstadt

 

Und dann kam das Objekt der Begierde: Der vierteljährliche Rekrutenzug Dm 38238 von Würzburg nach Koblenz-Lützel, wie erhofft mit einer 118. (04.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
118 054 bei Karlstadt

 

Bei Hain im Spessart wurde der Rekrutenzug Dm 38238 anch Koblenz-Lützel das nächste Mal abgepasst. (04.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
118 054 bei Hain/Spessart (1)

 

118 054 rollt mit Dm 38238 bei Hain im Spessart zu Tal. Im Gegensatz zu den Vorjahren hat sich der Wagenkomfort für die neuen Soldaten diesmal erheblich verbessert. (04.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
118 054 bei Hain/Spessart (2)

 

Zwischenhalt des Rekrutenzuges Dm 38238 (Würzburg - Koblenz-Lützel) mit 118 054 in Mainz Hbf. (04.07.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
118 054 in Mainz

 

103 227 mit IC 518 "Patrizier" (München – Köln - Hamburg-Altona) in St. Goar. (04.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 227 in St.Goar

 

118 054 mit Dm 38238 vor der Kulisse der Pfarrkirche St. Goar und St. Elisabeth und der Burg Katz auf der anderen Rheinseite in St. Goar. (04.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 054 in St. Goar (1)

 

118 054 mit Dm 38238 in St. Goar. (04.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 054 in St. Goar (2)

 

118 054 mit Dm 38238 auf der Moselbrücke zwsichen Koblenz Hbf und -Lützel. (04.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 054 in Koblenz (1)

 

118 054 mit Blick zur Festung Ehrenbreitstein auf der Moselbrücke in Koblenz. (04.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 054 in Koblenz (2)

 

118 054 mit dem Rekrutenzug Dm 38238 aus Würzburg kurz vor ihrem Ziel auf der Moselbrücke in Koblenz-Lützel. (04.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 054 in Koblenz (3)

 

118 054 wendet am Fahrdienstleiterstellwerk "Knf" in Koblenz-Lützel zur Rückfahrt nach Würzburg. (04.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 054 in Koblenz (4)

 

Für die Rückfahrt des Leerzuges mit 118 054 wurden die Weinberge nördlich von Boppard ausgewählt. Zuvor kam noch 141 086 vom Bw Mainz mit N 7523 vorbei. (04.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 086 bei Boppard

 

Und dann kam es, wie es kommen musste: Als 118 054 mit Lr 38239 auf der Bildfläche erschien, bahnte sich Murphy in Form des entgegenkommenden D 416 mit 110 480 seinen Weg. (04.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 054 bei Boppard (1)

 

Und Murphys Gesetz: So verdarb bei Boppard der nordwärtsfahrende D 416 das Bild mit 118 054 vor Lr 38239 nach Würzburg. P.S.: Murphy ist übrigens eine Lebensweisheit, die eine Aussage über menschliches Versagen bzw. über Fehlerquellen macht. Motto: „Alles, was schiefgehen kann, wird auch schiefgehen.“ (04.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 054 bei Boppard (2)

 

403 005/006 als LH 1006 auf dem Weg nach Düsseldorf-Flughafen in St. Goar. (04.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (31)

 

Einzige planmäßige IC-Leistung der Düsseldorfer (S-Bahn) 111er war der montags bis freitags verkehrende IC "Goethe" zwischen Düsseldorf und Frankfurt. Hier bestreitet 111 129 die Rückfahrt vor IC 566 nach Düsseldorf in St. Goar. (04.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 129 in St. Goar

 

In Boppard wartet 111 133 vor N 7546 die Überholung durch zwei IC-Züge ab. Dazwischen kreuzt der südwärts fahrende IC 109 "Rheinpfeil" nach Basel. (04.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 x 103 in Boppard

 

Auf "fremden Terrain" befindet sich hier die Düsseldorfer 111 133 vor N 7546 in Boppard. (04.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 133 in Boppard (1)

 

111 133 verlässt mit N 7546 den Bahnhof Boppard in Richtung Koblenz. (04.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 133 in Boppard (2)

 

In der bayrisch weiß-blauen Farbgebung fährt die Münchener 111 016 vor FD 210 "Wörthersee-Express" (Klagenfurt - Dortmund) durch Boppard. (04.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 016 in Boppard

 

Vor der Ablösung durch die Baureihe 23 beherrschte die pr. P 8 die Eisenbahnszene in Lauda. Hier fährt die mit Wannentender ausgerüstete 38 2026 vom Bw Crailsheim in den Bahnhof ein. (05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
38 2026 in Lauda

 

Der Heilbronner VT 60 523 (ex VT 137 383 Köln, Duewag, Baujahr 1939) als Nt 1864 nach Heilbronn in der Bahnhofsausfahrt von Lauda. Im Hintergrund ist Königshofen zu erkennen. (05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
VT 60 523 bei Lauda

 

Die abgestellte 74 576 (Borsig, Baujahr 1908), zuletzt stationiert in Neckarelz und seit 26.01.1955 auf z, wartet mit Schwesterlok 74 536 (Borsig, Baujahr 1907), zuletzt stationiert in Lauda und seit 07.01.1954 auf z, in Lauda auf ihr weiteres Schicksal. (05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Schrottloks in Lauda

 

50 1250 (Bw Aschaffenburg) fährt mit einem sonntäglichen Ausflugs-Sonderzug in Tauberbischofsheim ein. (05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
50 1250 in Tauberbischofsheim

 

VT 25 502 vom Bw Köln-Nippes (ex VT 137 383 Köln, Westwaggon, Baujahr 1935) fährt als Dt 846 (Kassel ab 6.15 Uhr - Gießen - Siegen - Köln an 11.00 Uhr) aus dem Bahnhof Marburg/Lahn. (05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
VT 25 502 in Marburg

 

41 108 (Bw Marburg) verlässt mit einem Güterzug Marburg an der Lahn. (05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
41 108 in Marburg

 

V 200 037 (Bw Frankfurt-Griesheim) als Triebwagenersatzzug vor F 41 "Senator" (Frankfurt/M ab 7.00 Uhr - Kassel - Hannover - Hamburg-Altona an 13.22 Uhr) bei Marburg. Im Sommerfahrplan 1958 war der F 41 der schnellste Zug mit V 200. In der Gegenrichtung ist übrigens ein weiterer Schnellzug mit einer V 200 unterwegs. (05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 200 037 bei Marburg

 

V 65 009 (Bw Marburg) trifft in ihrem Heimatbahnhof ein. Die am 15.06.1956 in Dienst gestellte Lok war bis 1964 in Marburg beheimatet. (05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 65 009 in Marburg (1)

 

V 65 009 (MaK, Baujahr 1955) in Marburg an der Lahn. (05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 65 009 in Marburg (2)

 

Bahndienstwagen "Kassel 5632", entstanden aus einem ehemaligen MC4i-Behelfspersonenwagen, im Bahnhof Marburg. (05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
"Kassel 5632" in Marburg

 

44 157 (Bw Hanau) fährt mit einem Postzug in Gießen ein. (05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
44 157 in Gießen

 

VT 36 515 erreicht mit dem Kölner Triebwagenlanglauf Dt 849 nach Kassel von Wetzlar kommend den Bahnhof Gießen. (05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
VT 36 515 in Gießen

 

VT 06 108 (ex SVT 137 854) als FT 138 "Rheinblitz" (Dortmund - München) bei Frankfurt-Nied. (05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
VT 06 108 bei Frankfurt

 

Unerwartete Zugkreuzung zwischen V 36 418 (Bw Frankfurt/M-1) und 44 1141 (Bw Friedberg) bei Frankfurt-Louisa. Darunter verlaufen die Streckengleise nach Darmstadt. (05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 36 x 44 bei Ffm-Louisa

 

18 606 mit einem Eilzug auf dem Weg in ihre Darmstädter Heimat bei Frankfurt-Louisa. (05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
18 606 bei Ffm-Louisa

 

56 685 (1938 umgebaut aus 55 4149) mit einem Güterzug nach Darmstadt-Kranichstein bei Frankfurt-Louisa. (05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
56 685 bei Ffm-Louisa

 

FK 262 am Zugschluss eines Personenzuges begegnet am Haltepunkt Frankfurt-Nied einer dort ausfahrenden P 8. Der FK-Zug befindet sich auf dem Richtungsgleis von Frankfurt-Höchst nach Frankfurt Hbf, während die P 8 vom Hauptbahnhof kommend nach Höchst weiterfährt. Der FK-Zug wird wahrscheinlich von einer DB-Dampflok (wahrscheinlich eine pr. G 8.1 oder pr. G 10) rückwärts von Höchst nach Frankfurt bis an den Prellbock im Hauptbahnhof geführt. Das wurde in den 1950er Jahren eine Zeit lang praktiziert, damit der umständliche Rangiervorgang durch die FK-Dampflok im Hauptbahnhof mit Vorziehen ins Gleisvorfeld, anschließendem Umfahren des Zuges und wieder Zurückdrücken in den Kopfbahnhof vermieden wurde. (05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
FK 262 in Frankfurt (1)

 

VT 08 512 und VT 08 508 (beide vom Bw Frankfurt-Griesheim) als FT 78 "Helvetia-Express" (Hamburg - Zürich) nördlich der Main-Neckar-Brücke in Frankfurt. (05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
FT 78 in Frankfurt

 

Die Darmstädter 065 002 ergänzt ihre Wasservorräte im Bahnhof Erbach/Odenwald auf halben Weg zwischen Wiebelsbach-Heubach und Eberbach. Der Wasserkran wurde Ende der 1990er Jahre nochmal für die Fahrten des DB-Nostalgieprogramms (mit 23 105 und 62 015) reaktiviert. (06.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
065 002 in Erbach/Odw. (1)

 

065 002 wendet in der Lokstation Erbach im Odenwald. Die Lok selbst war von der Anlieferung am 02.03.1951 bis zu ihrer Ausmusterung am 23.02.1971 ausschließlich in Darmstadt stationiert. (06.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
065 002 in Erbach/Odw. (2)

 

055 528 (ex 55 3528, Hanomag, Baujahr 1915) wartet im Bahnhof Niederwalgern auf ihren Sonderzug. (27.07.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
055 528 in Niederwalgern (1)

 

055 528 (Bw Dillenburg) mit einem 798 im Bahnhof Niederwalgern. Der Bahnhof Niederwalgen ist ein sog. Keilbahnhof. Gleis 1 liegt wie die Gleise 2 und 3 an der Main-Weser-Bahn und am Hausbahnsteig des Bahnhofs (links von der Lok). Dort halten die Züge nach Gießen und Frankfurt, Gleis 4, dort wo die Fahrzeuge stehen, ist das ehemalige Hauptgleis der Aar-Salzböde-Bahn nach Herborn. Das Gleis 5 diente als Ein- und Ausfahrgleis für Güterzüge, hatte aber ebenfalls einen aufgeschütteten Zwischenbahnsteig, Gleis 6 (ganz rechts) diente als Abstellgleis für Züge, die hier endeten. Das Empfangsgebäude, ein Klinkerbau aus dem 19. Jahrhundert, steht heute unter Denkmalschutz. (27.07.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
055 528 in Niederwalgern (2)

 

212 024 (Bw Hanau) mit einem Personenzug nach Kronberg (Ts) im Bahnhof Niederhöchstadt. (26.02.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
212 024 in Niederhöchstadt

 

041 334 und 041 293 (beide vom Bw Köln-Eifeltor) vor der Rückfahrt des Sonderzuges nach Köln im Bahnhof Bad Nauheim. (28.09.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Sonderzug in Bad Nauheim

 

323 809 wurde von Jung am 07.03.1960 an die DB ausgeliefert und war bis Ende 1988 in Dienst, zuletzt beim Bw Osnabrück. Der Fotograf erwischte die Lok hier im Bahnhof Forchheim. (19.10.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
323 809 in Forchheim

 

280 008 und eine 798-Einheit begegnen sich im Bahnhof der oberfränkischen Kreisstadt Forchheim. (19.10.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
280 und 798 in Forchheim

 

220 014 mit 218 186 vor E 3180 (Lüneburg ab 16.28 Uhr - Büchen - Lübeck - Kiel an 18.47 Uhr) in Malente-Gremsmühlen. (17.06.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 + 218 in Malente (1)

 

Ausfahrt des E 3180 nach Kiel mit 220 014 und 218 186 in Malente-Gremsmühlen. (17.06.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 + 218 in Malente (2)

 

220 037 mit N 4120 vor der Kulisse der bekannten Eutiner Windmühle. Die fünfstöckige Galerieholländermühle ließ der Müller Hass 1850 durch den Mühlenbauer Carl Friedrich Trahn errichten. 1995 erhielt die Mühle ein neues Flügelkreuz und wird heute als Gaststätte genutzt. (18.06.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 037 in Eutin

 

220 037 mit N 4120 auf dem Weg nach Kiel am Kleinen Plöner See. Er liegt nordwestlich der Stadt Plön im Naturpark Holsteinische Schweiz, ist 239 ha groß, bis ca. 31 m tief und liegt etwa 20 m über NN. (18.06.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 037 bei Plön

 

220 075 trifft mit E 3180 aus Lüneburg in Eutin ein. (18.06.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 075 in Eutin

 

220 065 verlässt mit E 3181 (Kiel - Lübeck) den Bahnhof Eutin. (18.06.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 065 in Eutin

 

220 075 mit E 3180 (Lüneburg - Kiel) im Bahnhof Plön, unmittelbar am Ufer des Großen Plöner Sees. (18.06.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 075 in Plön (1)

 

Ausfahrt des E 3180 nach Kiel mit 220 075 im Bahnhof Plön. (18.06.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 075 in Plön (2)

 

220 075 passiert mit E 3180 die Signalbrücke in der westlichen Bahnhofsausfahrt von Plön. (18.06.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 075 in Plön (3)

 

220 075 vor E 3217 (Kiel ab 7.23 Uhr - Lübeck - Lüneburg - Uelzen - Wittingen - Braunschweig - Kreiensen - Kassel an 16.12 Uhr) im Bahnhof Eutin. Die V 200 (mit Lokwechsel in Lübeck) blieb bis Kreiensen am Zug. (19.06.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 075 in Eutin (2)

 

Nach dem Lokwechsel von 220 (075) auf 220 (031) in Lübeck, dieselt die neue Zuglok mit E 3217 aus dem Lübecker Hbf. (19.06.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 031 in Lübeck

 

Lokreihe mit 220 051 und drei weiteren 220 sowie 212 268 im Bw Lübeck. (19.06.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 im Bw Lübeck

 

150 131 fährt mit Gdg 47047 durch den Bahnhof Gruiten. Die Lok war während ihrer gesamten Einsatzzeit vom 28.06.1967 bis 30.12.1999 beim Bw Hagen-Eckesey stationiert. (20.06.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 131 in Gruiten

 

Vor dem Umbau des Bahnhofs Gruiten im Zuge der S-Bahnlinie 8 (Mönchengladbach - Hagen) waren dort noch täglich solche Betriebssituationen möglich. 141 441 wartet um 19.10 Uhr mit N 3133 nach Köln in Gleis 3 die Überholung von 103 234 mit D 332 (Fredericia - Flensburg - Hamburg-Altona - Bremen - Münster - Hamm - Wuppertal - Köln) ab. (20.06.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überholung in Gruiten

 

221 129 mit Gdg 58542 nach Düsseldorf Hafen auf der Hammer Rheinbrücke bei Neuss. (23.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 129 bei Neuss (1)

 

601 004/001 als Dt 13305 nach Seebrugg auf der alten Hammer Rheinbrücke zwischen Düsseldorf und Neuss. (23.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Alpen-See-Express (53)

 

Der "Alpen-See-Express" Dt 13305 von Dortmund nach Seebrugg im Schwarzwald auf der alten Hammer Rheinbrücke. Mit Bau der Ost-West-S-Bahn S 8 wurde die Brücke durch einen Neubau ersetzt. (23.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Alpen-See-Express (54)

 

601 001 verabschiedet sich als Dt 13305 auf der Hammer Rheinbrücke in Richtung Neuss. (23.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Alpen-See-Express (55)

 

Rückfahrt der 221 129 mit Gdg 58541 auf der alten Hammer Rheinbrücke. (23.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 129 bei Neuss (2)

 

110 476 (Bw Dortmund 1) überquert mit D 2308 die Rheinbrücke zwischen Neuss und Düsseldorf. (23.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 476 bei Neuss

 

403 001/002 passiert als LH 1004 auf dem Weg nach Düsseldorf-Flughafen das heute südlich des neuen Haltepunkts gelegene und funktionslose Empfangsgebäude des Bahnhofs Langenfeld/Rheinland. (23.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (29)

 

Eine 151 befördert die Leergarnitur eines Erzzuges aus Dillingen Hochofen-Hütte im Rheintal bei Rheinbrohl. (23.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Güterzug bei Rheinbrohl

 

601 017/019 als Dt 13304 nach Dortmund im Rheintal bei Rheinbrohl. (23.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Alpen-See-Express (56)

 

Dt 13304 auf dem Weg nach Dortmund bei Rheinbrohl. (23.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Alpen-See-Express (57)

 

Blick vom linksrheinischen Brohler Rheinufer auf den auf der Rheinbrohler Seite fahrenden 601 017/019. (23.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Alpen-See-Express (58)

 

Auf dem Weg nach Dortmund überholt 601 017/019 als Dt 13304 das Kreuzfahrtschiff "MS Virginia" bei Rheinbrohl. (23.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Alpen-See-Express (59)

 

215 021 (Bw Krefeld) mit einem Sonderzug auf der linken Rheinstrecke bei Oberwinter. (23.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 021 bei Oberwinter

 

110 380 vom Bw Hamburg-Eidelstedt fährt mit D 202 "Loreley-Express" (Chiasso - Gotthard - Basel SBB - Mannheim - Köln - KaldenkirchenVenlo - Eindhoven - Rotterdam CS - Hoek van Holland) durch Remagen. (23.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 380 in Remagen

 

Auf Flughöhe Null "fliegt" 403 002/001 als LH 1005 nach Frankfurt-Flughafen durch den Bahnhof Remagen. (23.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (30)

 

111 071 (Bw München) vor FD 210 "Wörthersee" (Klagenfurt - Villach - Salzburg - München - Stuttgart - Darmstadt - Mainz - Bonn - Köln - Essen - Gelsenkirchen - Dortmund) in Remagen. (23.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 071 in Remagen

 

215 024 (Bw Krefeld) fährt mit einem Sonderzug am alten Fahrdienstleiterstellwerk "L" (tatsächlich nicht "Lf") vorbei in den Bahnhof Remscheid-Lennep ein. (27.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 024 in Remscheid

 

515 619 ist als Sonderzug auf der Wuppertalbahn von Wuppertal-Oberbarmen nach -Beyenburg am Haltepunkt Wuppertal-Oehde unterwegs. Anlass war die Einweihung eines Mahnmals für das KZ Kemna zum 50. Jahrestag seiner Einrichtung. (03.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
515 619 in Wt-Oehde

 

Der Sonderzug in Form von 515 619 am Mahnmal des KZ Kemna. Obwohl das Konzentrationslager nur von Juli 1933 bis zum 19. Januar 1934 bestand, war es einer der Ersten nach der Machtergreifung der Nationalsozialisten. In eine ehemalige Putzwollfabrik an der Beyenburger Straße direkt am Wupperufer inhaftierte die SA bis zu 1.100 Gefangene unter katastrophalen hygienischen Verhältnissen. Die Zahl der Häftlinge im Laufe der sieben Monate dieses KZs wird auf 4500 geschätzt. Inhaftiert wurden in erster Linie so genannte politische Häftlinge aus den Reihen der KPD und der SPD aus dem Bergischen Land. Während die Wachmannschaften in vielen anderen Konzentrationslagern aus verschiedenen Teilen Deutschlands zusammengesetzt waren, stellte Kemna diesbezüglich eine Besonderheit dar: Insassen und Wachmannschaften kannten sich häufig persönlich, da die Wachmannschaft des KZ Kemna sich aus Teilen der örtlichen SA zusammensetzte. (03.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
515 619 in Wt-Kemna (1)

 

Die Sonderzuggäste zur Einweihung der Gedenkstätte wurden mit 515 619 nach Wuppertal-Kemna gefahren, insofern eine Besonderheit, da auf der Wuppertalbahn seit 1976 der Reisezugverkehr ruhte. (03.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
515 619 in Wt-Kemna (2)

 

Die Einweihung der Gedenkstätte ging auch damals nicht ohne Proteste der ewig Gestrigen ab. Das Mahnmal selbst, das im Rahmen eines Jugendwettbewerbs von Schülern des Gymnasiums Am Kothen entworfen und von Wuppertaler Bürgern und Jugendlichen durch Spenden und Mitarbeit errichtet wurde, wurde am 3. Juli 1983 unter großer Anteilnahme der Bevölkerung (im Hintergrund) seiner Bestimmung übergeben und steht etwas oberhalb der Beyenburger Straße gegenüber dem ehemaligen Fabrikgelände, auf dem von Juli 1933 bis Januar 1934 das Konzentrationslager Kemna bestand. (03.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
515 619 in Wt-Kemna (3)

 

515 619 als Sonderzug zur Einweihung der KZ-Mahnstätte Wuppertal-Kemna am Wupperufer bei Kemna. (03.07.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
515 619 in Wt-Kemna (4)

 

01 090 (Bw Hamm) vor F 16 "Sachsenroß" (Hannover - Köln) in Bielefeld Hbf. Der Zug hatte Verspätung, planmäßig hätte er um 15.19 Uhr abfahren sollen. (14.03.1955) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 090 in Bielefeld

 

38 1910 (Bw Düsseldorf Hbf) fährt mit einem Eilzug in Wuppertal-Vohwinkel ein und passiert dabei das Stellwerk XII am östlichen Bahnsteigende. (03.1955) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 1910 in Wuppertal (1)

 

430 116 wartet an Gleis 16 des Dortmunder Hauptbahnhofs auf die Rückfahrt nach Hamm/Westf. (28.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Nachts in Dortmund (4)

 

103 179 mit einem etwas grantigen Lokführer in Dortmund Hbf. (25.05.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Nachts in Dortmund (5)

 

Am 25. Mai 1975 veranstaltete die DGEG einen Sonderzug "Von der Ruhr zur Mosel", der mit 012 061 von Dortmund nach Trier über die Eifelbahn und zurück über die Moselstrecke nach Dortmund führte. Auf der Hinfahrt unterschätzte man die Steigung bei Scheven (vor Kall in der Eifel), angeblich gab der Lotse auf der 01.10 auch falsche Anweisungen, sodass der Zug dort liegenblieb und zu allem Unglück auch noch einen Bahnübergang blockierte. Nach rund 70 Minuten half Hilfslok 215 061 (sic !) die missliche Lage zu beseitigen. Das Bild zeigt die Rückankunft des DGEG-Sonderzuges aus Trier mit 012 061 in Dortmund Hbf. (25.05.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Nachts in Dortmund (6)

 

Ein "Heckenblick" auf 103 122 vor einem Intercity bei Neubeckum. (13.05.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
103 122 bei Neubeckum

 

112 495 (Bw Dortmund Bbf) mit einem Schnellzug bei Neubeckum. (13.05.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
112 495 bei Neubeckum

 

Zu einem der ganz großen Bahnbetriebswerke gehörte sicherlich das Bw Frankfurt/Main 1, das in seiner Blütezeit über 80 Dampflokomotiven beherbergte. Die Rationalisierungsbemühungen der DB AG führten zur Schließung des Bw im Oktober 2008, da die Wartung aller Triebfahrzeuge in das Werk Frankfurt-Griesheim verlagert wurde. In der Bildmitte ist hier 78 432 auszumachen, die gerade frisch vom Bw 3 zum Bw 1 umstationiert worden war. (30.04.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Bw Frankfurt/M-1 (17)

 

74 907 vor dem damals neuen Zentralstellwerk in Frankfurt Hbf. Die links im Bild stehende gerade neu bekesselte 01.10 blieb vom Fotografen unbeachtet. (30.04.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
74 907 in Frankfurt Hbf

 

VT 36 506 (ex VT 137 255 Mainz) in Diensten der US-Army in Heidelberg Hbf. Dahinter steht der ebenfalls für die US-Army eingesetzte SVT 137 856 des US-General Ernest Harmon, Befehlshaber der "Constabulary", einer US-Polizeieinheit, die bis 1952 zur Aufrechterhaltung der Ordnung in der US-Besatzungszone diente. (30.04.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
VT 36 506 in Heidelberg

 

93 1188 (Hagans, Baujahr 1923) in ihrer Heimatdienststelle Weinheim. Im Januar 1958 gab das Bw Weinheim seine letzten pr. T 14.1 ab. Mit dem Ende der Dampflokunterhaltung beim Bw Offenbach am 01.09.1958 wurde 93 1188 z-gestellt und am 30.09.1960 ausgemustert. (30.04.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
93 1188 in Weinheim

 

94 625 (Bw Weinheim) mit einem Personenzug im Birkenauer Tal bei Weinheim. (30.04.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
94 625 bei Weinheim

 

03 104 (Bw Darmstadt) rauscht mit F 3 "Merkur" nach Hamburg-Altona durch den Bahnhof Weinheim in Baden. (30.04.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
03 104 in Weinheim

 

01 122 (Bw Koblenz/Mosel) trifft mit einem Eilzug (E 856 ? (Frankfurt - Limburg - Koblenz) in Eppstein im Taunus ein. Als eine der ersten 01 erhielt sie am 25.06.1958 im Aw Nied einen Hochleistungskessel. Allerdings war sie auch die erste Neubaukessel-01, wie auch die erste Neubaukessel-Dampflok überhaupt, die nach einem Unfall am 27.03.1965 aus dem DB-Bestand ausschied. Der Kessel wurde an 01 131 weitergereicht. (01.05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
01 122 in Eppstein/Ts (1)

 

V 80 005 (Bw Frankfurt-Griesheim) auf der Strecke Limburg - Frankfurt in Eppstein/Taunus. (01.05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 80 005 in Eppstein/Ts

 

VT 06 110 (ex SVT 137 857) als FT 138 "Rheinblitz" (Dortmund ab 5.30 Uhr - Düsseldorf - Köln - Mainz - Wiesbaden - Frankfurt/M. - Würzburg (-Ingolstadt) - München an 14.49 Uhr) in Würzburg Hbf. (01.05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
VT 06 110 in Würzburg

 

Geschmückt zum Maifeiertag fährt eine 4er-Einheit VT 98 (vorne VT 98 9553 vom Bw Gemünden) nach Würzburg Hbf ein. (01.05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
VT 98 in Würzburg

 

E 19 12 (Bw Nürnberg) erreicht mit einem Eilzug den Würzburger Hauptbahnhof. (01.05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
E 19 12 in Würzburg (1)

 

01 151 (Bw Würzburg) fährt mit F 21 "Rheingold" in Würzburg Hbf ein. (01.05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
01 151 in Würzburg

 

VT 63 909 (ex VT 137 148 Ludwigshafen, Talbot, Baujahr 1936) in Würzburg Hbf. Das Fahrzeug wurde 1962 nach seiner Ausmusterung in den Brückenuntersuchungswagen Nür 6301 umgebaut, der dann 1968 aus dem Betrieb ausschied und sogar noch für die EDV-Nummer 715 001 vorgesehen war. (01.05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
VT 63 909 in Würzburg

 

E 18 37 fährt mit D 263 "Jugoslawien-Express" (Beograd - Amsterdam) in Würzburg Hauptbahnhof ein. (01.05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
E 18 37 in Würzburg (1)

 

64 287 (Bw Würzburg) mit einem Personenzug vor der mittelalterlichen Stadtkulisse des unterfränkischen Ochsenfurt. (01.05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
64 287 in Ochsenfurt

 

Das es für die 1957 im Bahnhof Winterhausen (an der Strecke nach Ansbach) abgestellte Würzburger 45 016 noch eine weitere Karriere bei der LVA Minden geben würde, war hier nicht zu erkennen. Die Lok rostet vor sich hin, tatsächlich hatte das Versuchsamt aber bereits die Aufarbeitung beantragt. Offiziell wurde 45 016 am 18.06.1958 nach Minden umbeheimatet, wo sie noch bis 1963 unterwegs war. (01.05.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
45 016 in Winterhausen

 

Dsts 80407 (Dienstzug mit Wagen für Sonderzwecke) von Gelsenkirchen-Bismarck nach Traben-Trarbach mit 221 107, 44 508, 41 241, 216 003, 236 204 und 236 231 in Wuppertal-Oberbarmen. (27.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts 80407 in Wuppertal

 

110 261 (Bw Köln-Deutzerfeld) mit E 3411 im rechtsrheinischen Bahnhof Bonn-Beuel. Einen Tag später wurde die Lok offiziell nach Stuttgart umstationiert. (27.05.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 261 in Bonn-Beuel

 

Durchfahrt des Dsts 80407 nach Traben-Trarbach mit 221 107, 44 508, 41 241, 216 003, 236 204 und 236 231 in Bonn-Beuel. (27.05.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dsts 80407 in Bonn

 

Ankunft von Dsts 80407 aus Gelsenkirchen-Bismarck im Bahnhof Traben-Trarbach. Anlass war das 100-jährige Jubiläum der Bahnstrecke Pünderich – Traben-Trarbach. (27.05.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dsts 80407 in Traben-Trarbach

 

Die Lothringer Stahlindustrie bezog in den 1960/70er Jahren einen Teil des Verhüttungskoks von deutschen Kokereien aus dem Ruhrgebiet. Die Ganzzüge wurden in der Regel aus zweiachsigen Schüttgutwagen gebildet, die von der französischen Waggonbauindustrie extra für diese Transporte entwickelt und von privaten Waggonvermietern z.B. ARBEL oder STEMI an die SNCF vermietet wurden. Wegen ihrer Entgleisungshäufigkeit waren die Wagen bei der DB allerdings nicht sonderlich beliebt. Das Vorurteil wurde hier bei Koblenz-Lützel prompt wieder bestätigt. (07.05.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Entgleisung bei Koblenz

 

Nach anhaltenden Regenfällen am 26. Mai 1983 kam es am Bahnhof Großkönigsdorf zu einem Hangrutsch, der das Gleis Aachen-Köln unter einer Schlamm- und Geröllawine begrub. Um 21.16 Uhr fuhr der D 225 "Ostende-Wien-Express" zwischen den Bahnhöfen Horrem und Königsdorf mit einer Geschwindigkeit von 130 km/h in dieses Hindernis und entgleiste. Sechs Menschen starben bei dem Unfall, darunter der Lokführer der führenden 110 477 (Bild), 16 Reisende wurden verletzt. Eine verletzte Frau konnte erst nach 6 Stunden aus den Trümmern befreit werden. Insgesamt befanden sich 180 Fahrgäste im Zug. (27.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Unfall Großkönigsdorf (1)

 

Unweit des Bahnhofs Großkönigsdorf entgleiste die Zuglok 110 477 des D 225 sowie drei Wagen des Zuges. Die entgleiste Lok wurde an der westlichen Bahnhofseinfahrt durch eine Weiche nach rechts abgelenkt und prallte gegen einen massiven Brückenpfeiler an der Straßenüberführung "Augustinusstraße". Bei dem Aufprall wurde die Lok herumgerissen und landete auf dem Nachbargleis. Da sich die Kupplung des ersten Wagens nicht von der Lok löste, verbog sich dieser in der Mitte, sodass das Vorder- und Hinterteil fast parallel zueinander zum Stehen kamen. Alleine in diesem Wagen starben 5 Menschen. Das Bild zeigt den Zustand einen Tag nach dem Unfall, besagter Wagen (rechts außen) wurde teilweise wieder gerichtet und mit den anderen Fahrzeugen hinter der Unfallbrücke abgelegt. (27.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Unfall Großkönigsdorf (2)

 

Die völlig zerstörte Lok des D 225 – 110 477 – wurde auf einen Flachwagen verladen und mit Hilfslok 215 026 zum Abtransport ins AW Opladen fertiggemacht. (27.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Unfall Großkönigsdorf (3)

 

Der auf einen Flachwagen verladene Loktorso der 110 477 steht mit Hilfslok 215 026 zum Abtransport im Bahnhof Großkönigsdorf bereit. (27.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Unfall Großkönigsdorf (4)

 

Abtransport der 110 477 ins Aw Opladen. Die Lok wurde dort ein Jahr später verschrottet. (27.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Unfall Großkönigsdorf (5)

 

Der Lokführer des D 225, der selbst bei dem Unfall zu Tode kam, trug keine Schuld an dem Unfall. Angeklagt wurde der Fahrdienstleiter, der bereits am Nachmittag Hinweise auf die durch Schlamm bedrohte Gleisanlage hatte und etlichen Zügen einen "Vorsichtsbefehl" erteilt hatte. Weder der Fahrdienstleiter noch die Betriebsleitung konnten sich aber zu einer Komplettsperrung der vielbefahrenen Strecke Köln - Aachen durchringen. Stattdessen hob man sogar die einzige Vorsichtsmaßnahme über den Befehl wieder auf, sodass D 225 gegen 21.16 Uhr ungebremst in den abgerutschten Hang fuhr. (27.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Unfall Großkönigsdorf (6)

 

Da auch Gleis- und Oberleitungsanlagen bei dem Unfall in Mitleidenschaft gezogen wurden, kamen mehrere Schwerlastkräne zum Einsatz, um die wichtige Ost-Westverbindung zwischen Köln und Aachen schnellstmöglich wieder befahrbar zu machen. (27.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Unfall Großkönigsdorf (7)

 

Aufräumarbeiten im Bahnhof Großkönigsdorf. Die verunfallten Wagen des D 225 "Ostende-Wien-Express" (Oostende - Bruxelles/Brussel - Liege(G) - Aachen - Köln - Bonn - Mainz - Frankfurt(M) - Würzburg - Nürnberg - Passau - Linz - Wien Westbf) waren bereits einen Tag nach dem Unfall auf die Westseite der Unfallstelle verbracht worden. (27.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Unfall Großkönigsdorf (8)

 

Abschied von der V 200 im Harzvorland: 220 063 mit dem letzten sog. "Heckeneilzug" E 2872 (Kreiensen ab 8.58 Uhr - Bad Harzburg - Braunschweig - Wittingen - Uelzen - Lüneburg - Kiel - Flensburg an 17.36 Uhr) in Bad Harzburg. (28.05.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 063 in Bad Harzburg

 

Der letzte zwischen Bielefeld und Braunschweig mit 220 bespannte Zug, der E 2543 (Aachen – Krefeld – Essen – Braunschweig – Helmstedt) mit 220 075 im Wesertal bei Vlotho. (28.05.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 075 bei Vlotho

 

Der letzte Betriebstag auf der Kursbuchstrecke 411 (Remscheid-Lennep - Opladen): Vorab ein Bild aus dem Bahnhof Remscheid-Lennep, wo die Kölner 211 235 mit N 6067 nach Marienheide bereitsteht. Auf diesem Streckenabschnitt endete der Personenverkehr 3 Jahre später zum 31. Mai 1986. (28.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der KBS 411 (1)

 

211 229 mit N 7117 aus Opladen kurz vor Wermelskirchen. (28.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der KBS 411 (2)

 

Zugkreuzung der letzten Reisezüge auf der KBS 411 im Bahnhof Wermelskirchen: Die kranzgeschmückte 212 317 mit N 7123 nach Remscheid-Lennep und der grüßende Lokführer auf 212 104 mit N 7122 nach Opladen. (28.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der KBS 411 (3)

 

181 214 mit der Hochwasser führenden Mosel und D 2153 (Saarbrücken - Koblenz) bei Kobern-Gondorf. (30.05.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
181 214 bei Kobern-Gondorf

 

151 168 mit einem Dg nach Gremberg bei Leubsdorf. Auch hier hatte der Hochwasser führende Rhein die Bundesstraße 42 (im Hintergrund) für sich eingenommen. (30.05.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
151 168 bei Leubsdorf

 

140 733 (Bw Hamburg-Eidelstedt!) hatte es für eine Zwischenleistung vor E 3417 nach Koblenz an den Hochwasser führenden Rhein verschlagen. (30.05.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 733 bei Leubsdorf

 

Dann erschien auch das Objekt der Begierde, die Rücküberführung der Loks vom Bahnhofsfest in Traben-Trarbach nach Gelsenkirchen-Bismarck. Wegen des Hochwassers an Mosel und Rhein waren jedoch viele Straßen unpassierbar, so dass der Zug erst hier in Empfang genommen werden konnte. Neben Zuglok 221 107 befanden sich 44 508, 41 241, 236 204 und 236 231 im Dsts 80541. (30.05.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dsts 80541 bei Leubsdorf (1)

 

Nachschuss auf Dsts 80541 nach Gelsenkirchen-Bismarck mit 221 107, 44 508 und 41 241 bei Leubsdorf, südlich von Linz. (30.05.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dsts 80541 bei Leubsdorf (2)

 

Überholung im Bahnhof Linz am Rhein: Der Dsts 80541 (Traben-Trarbach - Gelsenkirchen-Bismarck) muss 110 179 mit D 416 nach Amsterdam CS Platz machen. (30.05.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dsts 80541 in Linz (1)

 

Und eine weitere Überholung in Linz, diesmal durch 110 443 vor E 3420. (30.05.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dsts 80541 in Linz (2)

 

Und der Zug nochmals in ganzer Schönheit: 221 107 vor 44 508, 41 241, 236 204 und 236 231 im Bahnhof Linz am Rhein. (30.05.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dsts 80541 in Linz (3)

 

Ausfahrt des Dsts 80541 mit 221 107, 44 508, 41 241, 236 204 und 236 231 nach Gelsenkirchen-Bismarck in Linz am Rhein. (30.05.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dsts 80541 in Linz (4)

 

110 323 vor dem DER-Tagesautoreisezug Dk 9709 (Düsseldorf ab 8.00 Uhr - Lörrach an 14.17 Uhr) in Bad Honnef am Rhein. (04.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 323 in Bad Honnef

 

601 011/016 als Dt 13415 (Dortmund - Bodenmais) in Bad Honnef. (04.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Alpen-See-Express (52)

 

Blick vom rechten Rheinufer auf den mit einer 103 vor der Apollinariskirche von Remagen vorbeiziehenden IC 513 "Wetterstein" (Braunschweig - Hannover - Dortmund - Köln - Mannheim - Stuttgart - München - Mittenwald). (04.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
IC 513 bei Remagen

 

D 701 nach Freudenstadt liefert sich mit einem Frachtschiff ein Wettrennen bei Remagen, das der Zug klar für sich entscheiden dürfte. (04.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
D 701 bei Remagen

 

LH 1003 mit einer 403-Einheit vor der Apollinariskirche bei Remagen auf dem Weg nach Düsseldorf. (04.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (28)

 

110 429 (Bw Köln-Deutzerfeld) mit dem BZA-Messzug Dsts 88611 in Erkelenz. (08.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 429 in Erkelenz

 

Einfahrt des BZA-Messzuges Dsts 88617 mit 110 429 in Wickrath. (08.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 429 in Wickrath

 

290 393 (Bw Krefeld) mit einem kurzen Übergabezug in Wickrath. (08.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
290 393 in Wickrath

 

Ausfahrt des Dsts 88618 mit 110 429 in Wickrath. (08.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 429 in Wickrath

 

Köln und Düsseldorf ziehen hier mal am gleichen Strang: 140 354 (Bw Köln-Deutzerfeld) und 111 125 (Bw Düsseldorf) in Mönchengladbach Hbf. Links steht 111 133 vor E 3151 nach Iserlohn. (08.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 + 111 in Mönchengladbach

 

111 138 (vor D 2508 nach Den Haag CS) und 111 136 vor N 3153 in Mönchengladbach Hbf. (08.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111-Treffen in Mönchengladbach

 

111 138 vor D 2513 (Den Haag CS - Rotterdam CS - Eindhoven - Venlo - Mönchengladbach - Köln) in Mönchengladbach Hbf. (08.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 138 in Mönchengladbach

 

Unbeachtet von den Reisenden steht E 41 023 (Bw Offenburg) mit einem Personenzug in Heidelberg Hbf. Die 1957 in Dienst gestellte Lok ging im Jahr 2000 den Weg allen Eisens. (04.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
E 41 023 in Heidelberg

 

Die mit elektrischer Widerstandsbremse ausgerüstete E 44 174 (ab 1962: E 44 1170, ab 1968: 145 170) im Bahnhof Farchant an der Strecke Weilheim - Garmisch-Partenkirchen. (04.1954) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
E 44 174w in Farchant

 

Die ab 1957 gebaute E 50 (ab 1968: BR 150) war die erste schwere Güterzug-Ellok des Einheitslokomotivprogramms der DB. Bis 1973 wurden in mehreren Serien insgesamt 194 Lokomotiven geliefert, die zunächst die gleichen Aufgaben wie die Baureihe E 94 vor dem Zweiten Weltkrieg übernahmen und diese später ersetzten. Zum Jahresende 2003 schieden alle Lokomotiven der Baureihe 150 aus dem Dienst bei der DB aus. E 50 100 wurde am 04.12.1963 beim Bw Bebra in Dienst gestellt, wo sie bis 1988 beheimatet war und auch vom Fotografen angetroffen wurde. (02.1967) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
E 50 100 in Bebra

 

E 94 116, die am 05.01.1944 beim Bw München Ost in Dienst gestellt wurde, vor der noch im Bau befindlichen Bahnsteighalle des Münchener Hauptbahnhofs. (30.05.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
E 94 116 in München (1)

 

Nach Kriegsende befanden sich bei Wegmann in Kassel noch Wagenkästen und Untergestelle für Beiwagen der Berliner S-Bahn. Aus vier Beiwagen entstanden zwei neue Triebzüge, die als ET 182 11 und 12 ab Dezember 1949 bzw. Dezember 1950 auf der Isartalbahn (München Süd - Bichl) für den Betrieb bei 750V Gleichstrom zum Einsatz kamen. Mit Umstellung auf normalen Bahnstrom 15kV 16 2/3 Hz der Isartalbahn wurden sie erneut umgebaut. Dabei wurde das vordere Drehgestell zum alleinigen Triebgestell und ein zweiter Motor mit zusätzlichem Transformator wurde eingebaut. Dazu musste der Wagenkasten um 1100 mm verlängert und der Fahrzeugboden etwa 30 cm angehoben werden. Der gewonnene Raum wurde für ein Mehrzweckabteil hinter dem Führerstand genutzt. Auch der hintere Stromabnehmer wurde entfernt, der vordere wurde durch einen der Bauart SBS 54 ersetzt. Am 02.11.1957 kam das neue Fahrzeug - nunmehr als ET 26 004 bezeichnet - zur Abnahme ins Aw Freimann und wurde ab 12.02.1958 dem Bw München Hbf zugeteilt, wechselte aber bereits zum 05.05.1958 nach Rosenheim. In seiner Heimat Rosenheim erwischte Reinhard Todt auch das Fahrzeug. (06.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
ET 26 004 in Rosenheim

 

V 100 003 kam am 19.02.1959 fabrikneu zum Bw Osnabrück Rbf und steht hier in Gleis 3 des Bahnhofs Lage (Lippe) vor einem Personenzug nach Lemgo oder Detmold. Bis zu ihrer Ausmusterung im Jahr 1985 wurde sie mehrfach im Westfälischen zwischen den Bw Hamm, Münster und Osnabrück hin- und hergereicht. Über die Fa. Layritz wurde sie dann nach Italien verkauft, wo sie als T 1590 bei Francesco Monacelli, Gualdo Tadino, noch bis 2002 im Einsatz stand. (08.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 100 003 in Lage (Lippe)

 

333 097 (O&K, Baujahr 1969) im Arbeitszugeinsatz in Bielefeld. 1989 wurde sie mit Funkfernsteuerung ausgerüstet und in 335 097 umgezeichnet. Nach ihrer Ausmusterung im Jahr 2001 wurde sie nach Rumänien verkauft. (11.1970) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
333 097 in Bielefeld

 

Eine VT 23/VT 24-Einheit bei Warburg. Das vordere Fahrzeug ist der von MAN gebaute VT 23 503, dahinter hängt ein Prototyp des VT 24 von Uerdingen. Die Einheit ist Richtung Brilon Wald unterwegs, die linken Streckengleise gehören zur Bahnstrecke Kassel - Altenbeken. (05.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 23 + VT 24 bei Warburg (1)

 

Nachschuss auf einen Uerdinger-Prototypen des VT 24, der bei Warburg unterwegs ist. Das führende fahrzeug ist der MAN-Prototyp VT 23 503. (05.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 23 + VT 24 bei Warburg (2)

 

VT 60 508 (ex VT 137 356 Karlsruhe, Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken, Köln-Deutz (Westwaggon), Baujahr 1939) in Göttingen. (02.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 60 508 in Göttingen

 

Die noch nicht 3 Jahre alte E 41 001 vom Bw München Hbf (Abnahme am 29.09.1956) im Bahnhof München Hbf. Seit 2001 gehört sie zum Bestand des DB-Museums Koblenz-Lützel. (06.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
E 41 001 in München

 

E 41 280 wurde am 04.11.1964 beim Bw Hannover in Dienst gestellt. Zwei Jahre später traf Reinhard Todt die immer noch bestens gepflegte Lok in Kassel Hbf an. (08.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
E 41 280 in Kassel

 

Zur Reihe Kö 0065-0079, gebaut 1933-34 von Windhoff als Typ LN25II für das RZA Berlin, gehörte auch das „Gerät“ 80580. Am 03. August 1953 wurde die Vorserien-Kö I ausgemustert und dem Aw Oldenburg als Werklok zur Verfügung gestellt. Dort erhielt sie die Geräte-Nr. 80580. Als Dienstpendel zwischen Rheine Pbf und Rbf steht es hier mit einem Steuerwagen VS 145 im Bw Rheine. (1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
"Gerät Nr. 80580" in Rheine

 

Ein Skl im Wintereinsatz im Bahnhof Warburg. Insbesondere die mechanischen Stellwerke litten bei größeren Schneemengen unter winterbedingten Störungen, froren die Drahtzugleitungen zu Weichen und Signalen doch gerne ein. (16.02.1969) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Winterdienst in Warburg

 

VT 63 908 (ex VT 137 146 Ludwigshafen, Talbot, Baujahr 1936) abgestellt im Bahnhof Bad Schussenried. Am 27.12.1960 wurde er ausgemustert. (05.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 63 908 in Bad Schussenried

 

Die 41er des Bw Wanne-Eickel wurden bevorzugt vor schnellfahrenden Güterzügen mit leicht verderblichen Waren zwischen Osnabrück und dem Ruhrgebiet/Rheinland eingesetzt. Vor einen solchen Zug, der Uhrzeit nach vermutlich der Sg 5005 aus Köln-Gereon, ist 41 197 in Köln Süd unterwegs. (03.04.1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 197 in Köln Süd

 

64 259 (Bw Soltau) in Celle. Obwohl das Bild Mitte der 1950er Jahre entstanden ist, wirkt es angesichts der Zuggarnitur wie aus der Reichsbahnzeit. (1955) <i>Foto: Robin Fell</i>
64 259 in Celle

 

64 276 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) mit einem typischen Wuppertaler Nahverkehrszug der 1950er Jahre und typischen Wuppertaler Wetter im Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel. (1955) <i>Foto: Robin Fell</i>
64 276 in Wuppertal (1)

 

78 460 (Bw Düsseldorf-Abstellbahnhof) mit einem Nahverkehrszug nach Düsseldorf in Wuppertal-Vohwinkel. Nicht nur der Zug, auch die Betonbahnsteigdächer haben das Zeitliche gesegnet, (1955) <i>Foto: Robin Fell</i>
78 460 in Wuppertal

 

86 515 vom Bw Neuß in Düsseldorf Hbf. Die Lok wurde im Oktober 1942 fabrikneu der RBD Köln zugewiesen und beim Bw St Vith beheimatet. (1955) <i>Foto: Robin Fell</i>
86 515 in Düsseldorf

 

91 1661 (Jung, Baujahr 1912) wartet als Rangierlok 1 in Hannover Hbf auf neue Aufgaben. (1955) <i>Foto: Robin Fell</i>
91 1661 in Hannover

 

57 3454 (Bw Frankfurt/M-2) mit speziell wärmeisolierten Milch-Güterwagen der Moha im Bahnhof Frankfurt-Höchst. Diese Wagen entsprachen nicht den üblichen Kühlwagen und waren mit speziellen Regalen, die die Milchkannen gegen Umfallen sicherten, und zusätzlichen Lüftungsschlitzen versehen. Für die Wagen wurden eigene Umlaufpläne erstellt; sie wurden in fast allen Zügen, vom Güterzug bis zum D-Zug, befördert. Betrieblich wurden sie wie Kurswagen behandelt. (03.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
57 3454 in Frankfurt-Höchst

 

V 200 029 (Bw Hamm P) und V 200 027 (Bw Frankfurt-Griesheim) befördern der F 3 "Merkur" nach Hamburg-Altona bei Frankfurt-Höchst. (03.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
F 3 "Merkur" bei Frankfurt

 

V 60 258 war am 26. Januar 1957 neu zum Bw Frankfurt-Griesheim gekommen und macht sich hier im Frankfurter Eilgüterbahnhof nützlich. (03.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 60 258 in Frankfurt Egbf

 

03 092 (Bw Hamburg-Altona) erreicht frühmorgens von der Hohenzollernbrücke kommend den Kölner Hauptbahnhof. Links steht noch einer der alten Brückentürme, die im Zug der Elektrifizierungsarbeiten Ende der 1950er Jahre abgerissen wurden. Der Zug selbst ist auch beachtenswert: Hinter der 03 092 läuft ein 22-Bett-DSG-Schlafwagen WLABüe der 1937er Bauart, dahinter ein DSG-Behelfsspeisewagen WRye und darauf folgend ein LS-Steuerwagen CPw4ymgf. (1954) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 092 in Köln (1)

 

23 034 (Bw Siegen) macht Anfang 1955 Station in Wuppertal-Elberfeld (heute: Wuppertal Hbf). Die vom Krieg stark in Mitleidenschaft gezogene Bahnhofshalle fiel im Zuge der Elektrifizierung Anfang der 1960er Jahre der Spitzhacke zum Opfer. (1955) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 034 in Wuppertal (1)

 

38 1205 (Bw Soltau) vor einem Lokzug mit einer unbekannten 41er und 01 in Hannover Hbf. Die 41er in der Mitte ist mit einem Kurztender der Bauart 2'2 T30 gekuppelt. Dies kann ein Hinweis auf das mögliche Heimat-Bw der Lok sein: Bw Rheine oder Bw Osnabrück Rbf. Den Kurztender hatten die Lok der BR 41 (wie die 01 und 03) erhalten, um auf der kleinen 20m-Drehscheibe in Oldenzaal gedreht werden zu können. Auch die P 8 verdient einen zweiten Blick mit Hinweis auf ihr provisorisches Lokschild an der Rauchkammer und ein ebenso provisorisch erscheinendes drittes Spitzenlicht mittels Blendscheibenlaterne. (1955) <i>Foto: Robin Fell</i>
Lokzug in Hannover

 

41 113 (Bw Uelzen) mit einem Personenzug im Bahnhof Munster (Lager) auf der sog. "Amerikalinie" Bremen - Soltau - Uelzen. Die Amerikalinie entstand als Kernstück einer Direktverbindung Magdeburgs und vor allem Berlins mit den Nordseehäfen. Ihren umgangssprachlichen Namen erhielt die Strecke, weil auf ihr viele Auswanderer aus den östlichen Teilen des Deutschen Reiches nach Bremerhaven fuhren, wo an der Columbuskaje Anschluss an Auswandererschiffe nach Amerika bestand. In der Gegenrichtung fuhren viele mit Frischfisch beladene Güterzüge von Bremerhaven in die Reichshauptstadt. Neben der Zuggarnitur verdient auch der Tender der 41 113 einen zweiten Blick. Vordergründig sieht er wie ein ganz normaler 2'2' T34 aus, die Drehgestelle (mindestens aber die Achsen) stammen aber von einem älteren Tender, denn diese besitzen Gleitlager. (1955) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 113 in Munster (Lager)

 

41 360 mit einem Nikolaus-Sonderzug von Essen nach Wuppertal bei Neviges. (02.12.1989) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
41 360 bei Neviges (1)

 

41 360 mit einem Sonderzug bei Neviges. Die schöne Steinbogenbrücke verschwand mit der Elektrifizierung der Strecke Anfang 2000. (02.12.1989) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
41 360 bei Neviges (2)

 

Baumblüte auf der Strecke Opladen - Burscheid bei Pattscheid. (02.04.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
515 633 bei Pattscheid

 

627 102 im Bahnhof Bad Worishofen auf der ehemaligen Lokalbahn Türkheim–Wörishofen. Die 1896 eröffnete Strecke war seinerzeit eine der ersten elektrifizierten Eisenbahnen in Deutschland und wurde mit 550 Volt Gleichstrom betrieben. Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs musste der elektrische Betrieb 1939 wegen des benachbarten Flughafens eingestellt werden. Sie gehört damit zu den wenigen Bahnstrecken in Deutschland, die elektrisch betrieben wurden und danach auf andere Antriebsmittel umgestellt wurden. (20.04.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bf Bad Worishofen

 

110 127 (Bw Köln 2) mit einem Eilzug auf der Ruhr-Siegstrecke bei Kirchhundem. (17.02.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 127 bei Kirchhundem

 

515 522 als Nt aus Mönchengladbach auf dem "Eisernen Rhein" im Bahnhof Dalheim. Sie war bis zur Einstellung des grenzüberschreitenden Güterverkehrs auf dem Teilstück zwischen Dalheim und Roermond im Jahr 1992 die kürzeste Bahnverbindung vom Ruhrgebiet zu den belgischen Seehäfen und ist 60 Kilometer kürzer als die Verbindung über die Montzenroute zwischen Aachen und Tongeren. (17.03.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
515 522 in Dalheim

 

Kurz vor Inbetriebnahme der Kölner S-Bahn-Stammstrecke fährt 111 160 mit ihrem S-Bahnzug in den Bahnhof Köln-Deutz ein. Alle S-Bahnlinien, ausgenommen die S 23, befahren in Köln gemeinsam die ca. drei Kilometer lange Stammstrecke von Köln Hansaring über Köln Hauptbahnhof und die Hohenzollernbrücke bis zum Bahnhof Köln Messe/Deutz. An beiden Enden der Stammstrecke sorgen seit Sommerfahrplan 1990 Überwerfungsbauwerke für eine höhenfreie Ausgliederung. (18.05.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 160 in Köln

 

41 360 mit einem Sonderzug an der Agger bei Engelskirchen. Die Lok trägt nach einer Fahrt nach Belgien noch einen verkürzten Schornstein. (29.04.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
41 360 bei Engelskirchen

 

Von der einstigen Eleganz der gerade einmal 9 Jahre alten Stromlinienlok wie auch von der mondänen Halle des Frankfurter Hauptbahnhofs war 4 Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg kaum etwas übrig geblieben. Links versteckt sich noch die Frankfurter 01 096. (08.1949) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 1070 in Frankfurt (1)

 

Nach Gründung der Bundesrepublik und der Währungsreform herrschte im Frankfurter Hauptbahnhof, der durch die Teilung Deutschlands zu einem der wichtigsten Drehkreuze im Zugverkehr wurde, wieder Hochbetrieb. In der Mitte rangiert die noch stromlinienverkleidete 01 1070 vom Bw Bebra, links steht 01 096. (08.1949) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 1070 in Frankfurt (2)

 

Porträtaufnahme der 01 1059 im Bw Osnabrück, wo die Lok vom 17. Mai 1957 bis 28. September 1968 stationiert war. Ihren Neubaukessel erhielt sie am 04.04.1955, die Ölhauptfeuerung am 05. September 1957. (1961) <i>Foto: Quebe</i>
01 1059 in Osnabrück (1)

 

44 344 erhält eine nasse Dusche in ihrer Heimatdienststelle Dillenburg. (1962) <i>Foto: Günter Stolz (Slg. Peter Stolz)</i>
Lokwäsche (7)

 

01 1085 (Bw Bebra) mit dem ein Jahr zuvor (07.03.1954) erhaltenen Neubaukessel in Hannover Hbf. Die Ölhauptfeuerung kam erst 1957 hinzu. (1955) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1085 in Hannover

 

Zwischen Brügge und Lüdenscheid ist 044 508 mit Sonderzug N 28040 unterwegs. Auf dem Führerstand wurde zufällig der (gerade untätig in die Landschaft blickende) heutige Leiter des Bildarchivs als Reserveheizer verewigt (das muss halt auch mal gestattet sein). (06.03.1977) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 508 bei Lüdenscheid

 

Auch in der "Nachdampfära" wurden die bekannten Fotopunkte genutzt, wo Jahre zuvor die Ottbergener Jumbos abgelichtet wurden. Dazu gehörte auch die Blockstelle Orxhausen nahe Kreiensen, die gerade von 613 619 als E 3541 passiert wird. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
613 619 bei Orxhausen

 

220 037 vor dem sog. "Heckeneilzug" E 2872 (Kreiensen ab 8.58 Uhr - Bad Harzburg - Braunschweig - Wittingen - Uelzen - Lüneburg - Kiel - Flensburg an 17.36 Uhr) bei Bad Gandersheim. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 037 in Bad Gandersheim

 

220 037 trifft mit E 2872 in Goslar ein. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 037 in Goslar (1)

 

220 037 vor E 2872 (Kreiensen - Bad Harzburg - Braunschweig - Wittingen - Uelzen - Lüneburg - Kiel - Flensburg) in Goslar. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 037 in Goslar (2)

 

1905 gingen im Bahnhof Goslar zwei mechanische Stellwerke in Betrieb. Neben dem Fahrdienstleiterstellwerk "Gwf" war dies das Wärterstellwerk "Go" der Bauart Jüdel in der Ostausfahrt des Bahnhofs, an dem gerade 220 037 mit E 2872 vorbeifährt. Der Bahnübergang an der Bismarckstraße ist heute verschwunden. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 037 in Goslar (3)

 

220 037 verlässt mit E 2872 nach Flensburg die alte Kaiserstadt Goslar. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 037 in Goslar (4)

 

Nach dem Kopfmachen in Bad Harzburg steht 220 037 mit E 2872 (Kreiensen - Flensburg) zur Abfahrt bereit. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 037 in Bad Harzburg (1)

 

Ausfahrt des E 2872 mit 220 037 in Bad Harzburg. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 037 in Bad Harzburg (2)

 

220 037 mit E 2872 nach Flensburg im Bahnhof Vienenburg, der gleismäßig auch schon bessere Zeiten gesehen hat. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 037 in Vienenburg

 

216 168 trifft mit E 2640 (Braunschweig ab 9.52 Uhr - Kreiensen - Altenbeken - Wuppertal - Düsseldorf - Aachen an 16.57 Uhr) in Bad Harzburg ein. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 168 in Bad Harzburg

 

Hinter Kreiensen erklimmt 216 168 mit E 2640 (Braunschweig - Aachen) die Steigung bei Greene. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 168 bei Greene

 

Mit dem Gegenzug E 2641 aus Aachen rollt 216 162 bei Greene vorbei. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 162 bei Greene

 

613 605 als E 3542 bei Harriehausen zwischen Seesen und Bad Gandersheim. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
613 605 bei Harriehausen

 

Nachschuss auf E 3542 mit 613 605/619 bei Harriehausen. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
613 619 bei Harriehausen

 

216 122 mit dem an diesem Tag recht kurzen E 2942 (Köln - Wuppertal - Arnsberg - Scherfede - Kreiensen - Braunschweig) bei Bad Gandersheim. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 122 bei Bad Gandersheim

 

Dem E 2942 folgte 613 620/606 als E 3553 bei Bad Gandersheim. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
613 bei Bad Gandersheim (1)

 

Bei Harriehausen hat 216 148 den E 3217 (Kiel ab 7.23 Uhr - Lübeck - Uelzen - Wittingen - Braunschweig - Kreiensen - Kassel an 16.12 Uhr) am Haken. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 148 bei Harriehausen

 

216 164 mit E 2942 (Braunschweig ab 14.09 Uhr - Kreiensen - Scherfede - Arnsberg - Wuppertal - Köln an 20.15 Uhr) an der Blockstelle Vogelberg bei Harriehausen. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 164 bei Harriehausen

 

Nachschuss auf 613 611 als E 3546 an der Blockstelle Vogelberg bei Harriehausen. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
613 611 bei Harriehausen

 

220 031 mit D 779 (Braunschweig ab 16.21 Uhr - Kreiensen - Kassel - Frankfurt/M an 21.20 Uhr) bei Oker. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 031 bei Oker

 

220 031 mit D 779 nach Frankfurt bei Langelsheim. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 031 bei Langelsheim

 

Ein Spurt über die Bundesstraßen 82 und 248 ermöglichte ein weiteres Bild des D 779 mit 220 031 bei Ildehausen. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 031 bei Ildehausen

 

613 611/615 als E 6061 vor der barocken evangelischen St.-Johannes-Kirche von 1650 bei Ildehausen. (17.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
613 bei Ildehausen (2)

 

515 623 als N 6673 im blühenden Westerwald bei Ebernhahn auf der Strecke Grenzau - Siershahn. (06.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
515 623 bei Ebernhahn

 

515 638 und 515 102 als N 5677 vor der spätmittelalterlichen Höhenburg Ardeck bei Flacht südlich von Limburg. (06.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
515 + 515 bei Flacht

 

N 5677 aus Limburg mit 515 638 und 515 102 auf der Aartalbahn im Bahnhof Hahnstätten. (06.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
515 in Hahnstätten

 

In Kettenbach begegnen sich planmäßig N 5677 (515 638 mit 515 102) und N 5670 (515 574). (06.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Zugkreuzung in Kettenbach

 

144-Treffen in Wilferdingen-Singen auf der Bahnstrecke Karlsruhe - Mühlacker: Links 144 159 mit N 6021, rechts 144 185 vor N 6023. (21.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 in Wilferdingen-Singen

 

144 185 verlässt mit N 6023 den Bahnhof Wilferdingen-Singen. (21.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 185 in Wilferdingen-Singen

 

144 024 mit N 6026 bei Königsbach auf dem Weg nach Pforzheim. (21.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 024 bei Königsbach (Baden)

 

144 034 erreicht mit N 6053 den Bahnhof Wilferdingen-Singen. (21.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 034 in Wilferdingen-Singen

 

144 189 (die ehemalige E 244 22) mit N 6030 bei Bilfingen. (21.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 189 bei Bilfingen

 

110 298 (Bw Stuttgart 1) mit D 265 "Mozart" (Paris Est - Strasbourg - Kehl - Karlsruhe - Stuttgart - München - Salzburg - Linz - Wien Westbf) bei Ersingen. (21.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 298 bei Ersingen

 

144 121 legt sich mit N 6039 nach Pforzheim bei Ersingen in die Kurve. (21.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 121 bei Ersingen

 

181 225 fährt mit D 495 (Strasbourg - Kehl - Karlsruhe - Stuttgart - Aalen - Nürnberg - Marktredwitz - Hof) durch den Haltepunkt Söllingen bei Karlsruhe. (21.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
181 225 in Söllingen

 

144 024 vor N 6041 im Haltepunkt Söllingen zwischen Karlsruhe und Pforzheim. (21.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 024 in Söllingen

 

144 085 mit N 6034 nach Karlsruhe in Söllingen, dessen Bahnhof sich mit Einführung der Stadtbahn stark verändert hat. (21.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 085 in Söllingen

 

44 1546 (Bw Bebra) mit einem Güterzug auf der Nord-Südstrecke zwischen Eichenberg und Werleshausen. Der Fotograf stand wohl auf dem Nordportal des Bebenroth-Tunnels. Die Formsignale gehören zur Blockstelle Bebenroth in Streckenkilometer 224. Der Güterzug fährt südwärts in Richtung Bebra. (05.1952) <i>Foto: Helmut Först</i>
44 1546 bei Eichenberg

 

91 819 auf der Drehscheibe ihrer Heimat-Dienststelle des Bw Bremen Hbf. Die 1906 bei Jung gebaute Lok schied dort am 10.08.1957 aus dem Betriebsdienst aus. (1952) <i>Foto: Holler</i>
91 819 in Bremen (2)

 

23 020 (Bw Mainz) mit einem Personenzug auf der linken Rheinstrecke in St. Goar. Der Wagenpark hätte eher zu einer Länderbahnlok gepasst. (1953) <i>Foto: Kaube</i>
23 020 in St. Goar

 

Triebwerkskontrolle an der Würzburger Mischvorwärmerlok 01 154. (1954) <i>Foto: Müll</i>
Lokpflege (9)

 

Über die bekannte Schiefe Ebene scheint eine P 8 (möglicherweise 38 1254 vom Bw Lichtenfels) scheinbar mühelos die 25 ‰ Steigung nach Neuenmarkt-Wirsberg zu überwinden. Während die Bahnstrecke bereits 1848 in Betrieb ging, kam die Autobahn im Hintergrund (BAB A 9) erst 90 Jahre später hinzu. (1952) <i>Foto: Autor unbekannt</i>
Schiefe Ebene (11)

 

112 503 (Bw Frankfurt/M-1) fährt an einem regnerischen Herbsttag mit einem Schnellzug durch Dortmund-Flughafen. (27.10.1974) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
112 503 in Do-Flughafen

 

Der Bahnhof Bochum-Langendreer ist heute ein Haltepunkt der S-Bahn Rhein-Ruhr im Stadtteil Langendreer im Osten Bochums, bis in die 1980er Jahre war Langendreer sogar Schnellzughalt der Relation Ruhrgebiet-Siegen-Frankfurt. 1967 wurde hier Containerterminal eröffnet, dass im Jahr 2000 wieder stillgelegt wurde. (07.02.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Containerbf Bo-Langendreer (1)

 

Der Containerverkehr der DB wurde 1968 aufgenommen, in erster Linie um die Seehäfen in schnellen "Nachtsprungverbindungen" an die Wirtschaftszentren des Hinterlandes anzubinden, später gewannen auch die Verbindungen der Wirtschaftszentren untereinander an Bedeutung. Schon 1969 wurde die "Transfracht Gesellschaft" (TFG) als 100%ige Tochter der Deutschen Bundesbahn gegründet, die mit der Abwicklung des Containerverkehrs beauftragt wurde. Der Containerbahnhof Bochum-Langendreer versorgte damals auch die Opelwerke. (07.02.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Containerbf Bo-Langendreer (2)

 

Zu Staatsbahnzeiten gab es in den Direktionsbezirken Essen und Köln die Containerbahnhöfe Bochum-Langendreer, Hagen-Vorhalle, Wuppertal-Langerfeld, Duisburg, Düsseldorf-Bilk und Köln-Eifeltor. Heute ist davon nicht mal mehr die Hälfte übrig geblieben. Viele wurden an den Standorten vergrößert, so wie Köln-Eifeltor, der heute Deutschlands größter Containerumschlagbahnhof ist. Lediglich Wuppertal-Langerfeld ist der einzige aktive Containerbf an seinem ursprünglichen Platz. (07.02.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Containerbf Bo-Langendreer (3)

 

Die im Bw Dortmund Bbf stationierte 140 176 im Schuppen ihrers Heimat-Bw, in dem ein Wandrelief auf die glorreiche Vergangenheit der hier einstmals stationerten Fahrzeuge hinweist. (16.02.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
140 176 im Bw Dortmund Bbf

 

Ein Vergleich zwischen den aerodynamischen Anforderungen der Baureihe 112 (112 501) für 160 km/h und der Baureihe 103 (103 158) für 200 km/h, die sich gut in der Form der Lokfronten verdeutlicht lässt. (16.02.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Lokfronten (1)

 

Eine dynamische Ansicht der Front von 103 158 vom Bw Frankfurt/M-1 im Bw Dortmund Bbf. (16.02.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Lokfronten (2)

 

Und hier noch ein Vergleich des Frontdesgins von 110 315 (Baujahr 1963) und der Güterzuglok 151 008 (Baujahr 1973) im Bw Dortmund Bbf. (16.02.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Lokfronten (3)

 

Wie aus dem Ei gepellt präsentiert sich 110 315 (Krauss-Maffei/SSW, IBN 06.12.1963 beim Bw Köln-Deutzerfeld) im Bw Dortmund Bbf. Die Lok hatte weniger Tage zuvor (06.02.1975) eine U3 im Aw Opladen erhalten. (16.02.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
110 315 im Bw Dortmund Bbf

 

420 636 auf der S-Bahnlinie 6 nach Langenfeld bei Essen-Stadtwald. (23.03.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
420 636 bei Essen

 

ET 25 019 als T 2491 im Bahnhof Säckingen. (22.06.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
ET 25 019 in Säckingen

 

Eine nicht identifizierte Stuttgarter P 10 überholt im Haltepunkt Stuttgart-Rohr den ET 55 02. Wegen der Falschfahrt führt die 39er das Signal Zg 2 (Falschfahrtsignal) über ihrem Nummernschild, das die Zugspitze bei der Fahrt auf falschem Gleis kennzeichnete. Das Signal existierte bis 5. März 1972, dann wurde es abgeschafft. Als Nachtsignal wurde übrigens die linke Laterne des Spitzensignals rot geblendet. (01.1964) <i>Foto: Hermann Kuom</i>
Überholung in Rohr

 

Die Lehrter 050 229 mit Halbschürze im Bw Braunschweig, die sich mit ihrem Aussehen von der Masse der anderen 50er abhob. Sie wurde im Januar 1940 beim Bw Gießen in Dienst gestellt und beschloss ihre aktive Laufbahn am 16.05.1975 (z) beim Bw Lehrte, ausgemustert am 27.06.1975. (03.05.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 229 im Bw Braunschweig

 

Ein Lokzug mit der Rheiner 043 87 und etlichen 050ern, u.a. 050 489 (Bw Wedau), 052 222 (Bw Gremberg) am Aw Braunschweig. (05.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Lokzug im Aw Braunschweig (1)

 

Lokzug mit 050ern, u.a. 050 489, 052 222 und 043 087 im Aw Braunschweig. (05.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Lokzug im Aw Braunschweig (2)

 

Ankunft eines Lokzuges im Aw Braunschweig. Neben der Rheiner 043 087 am Zugschluss befindet sich die bereits z-gestellte 052 222 (z 03.05.1975) und 050 489 im Zug. Die Zuglok ist nicht überliefert. (05.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Lokzug im Aw Braunschweig (3)

 

Und ein Blick auf die Rückseite der 050 489, mit dem damals speziell für die BR 50 konstruierten 2'2'T26 Tender, der vollständig geschweißt ein Fassungsvermögen von 26 m³ Wasser und 8 t Kohle hatte. Für das Lokpersonal stellte die mit der Führerhauskontur bündige Wand an der Vorderseite des Tenders, die das an sich offene Führerhaus der Lok nach hinten abschloss, eine wesentliche Verbesserung bei Rückwärtsfahrten dar. (05.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 489 im Aw Braunschweig

 

015 397 (Bw Lehrte) im Bw Braunschweig. Sie wurde 1942 in Dienst gestellt und noch im Juli 1976 nach Duisburg-Wedau umstationiert, dort ein halbes Jahr später (am 22.12.1976) ausgemustert. (05.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
051 397 im Bw Braunschweig

 

628 005/015 als N 6647 bei Braunschweig-Gliesmarode. Im Hintergrund zweigt das Gleis nach Fallersleben ab, dass 1998 durch Inbetriebnahme der sog. "Weddeler Schleife" schrittweise stillgelegt wurde. Das letzte Reststück von Gliesmarode bis Braunschweig-Ost wurde 2000 aufgegeben und 2005 demontiert. (05.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
628 005/015 bei Braunschweig

 

043 606 (Bw Emden) macht sich nach erfolgter Hauptuntersuchung im Aw Braunschweig auf den Weg zur Lastprobefahrt. Die neuen Untersuchungsfristen wurden noch nicht angeschrieben. Die seit 1960 ölgefeuerte Lok war eine der letzten Dampfloks der DB und wurde am 27.10.1977 ausgemustert, danach als Denkmal in Wilhelmshaven aufgstellt, heute befindet sich sich im Bahnpark Augsburg. (05.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
043 606 in Braunschweig (1)

 

043 606 auf Lastprobefahrt mit Lasttendern in Braunschweig. Zwischen Januar und August 1963 wurden insgesamt zwölf Drehgestelltender der Bauarten 2´2´T34 zu Belastungswagen mit jeweils rund 67 t Gewicht umgebaut. Die Wasserkästen füllte man mit Kernschrott und Kies und kuppelte je zwei Tender per Tenderkurzkupplung mit den Stirnseiten aneinander. Die zwölf „Probefahrtwagen“ sind überliefert: Han 9500 Krupp 2964 (ex 01 013), Han 9501 Krupp 1989 (ex 03 089), Han 9502 Eßlingen 4352 (ex 03 251), Han 9503 Krupp 2944 (ex 01 034), Han 9504 Borsig 14781 (ex 01 189), Han 9505 Eßlingen 4354 (ex 03 267), Han 9506 Borsig 15106 (ex 01 031), Han 9507 Charante-Marit. 82 (ex 01 075), Han 9508 Schneider 2447 (ex 03 012), Han 9509 Krupp 1921 (ex 03 053), Han 9522 Krupp 2802 (ex 39 109), Han 9523 WLF 2321 (ex 39 103). (05.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
043 606 in Braunschweig (2)

 

050 868 mit Dg 55758 nach Uelzen am Abzweig Braunschweig-Schmiedekamp. (29.04.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 868 bei Braunschweig (2)

 

Ausfahrt der 044 969 in Braunschweig Rbf. (13.05.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 969 in Braunschweig (1)

 

044 171 schleppt die defekte 052 425 vor einem Post-/Expressgutzug durch die "Buchhorst", einem Laubmischwaldgebiet im Osten von Braunschweig. (13.05.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 171 + 052 425 bei Bwg (1)

 

044 171 mit 052 425 im Buchhorster Wald bei Braunschweig. (13.05.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 171 + 052 425 bei Bwg (2)

 

044 171 trifft mit Lr 34035 aus Goslar in Bad Harzburg ein. (02.05.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 171 in Bad Harzburg (1)

 

Um 8.16 Uhr verlässt 044 171 mit E 3104 nach Köln den Bahnhof Bad Harzburg. Die Lok bleibt allerdings nur bis Goslar am Zug. (02.05.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 171 in bad Harzburg (2)

 

044 171 biegt in Bad Harzburg mit E 3104 in Richtung Goslar ab. Das rechte Gleis ist die die ehemalige Strecke Richtung Eckertal (- Ilsenburg - Wernigrode), die 1945 unterbrochen wurde. 1996 wurde von Ilsenburg ausgehend ein neuer Streckenabschnitt in Richtung Vienenburg gebaut, der Teile der vorher stillgelegten Bahnstrecke Halberstadt – Vienenburg mitnutzt. (02.05.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 171 in Bad Harzburg (3)

 

050 396 rangiert die Garnitur des E 3536 im Bahnhof Bad Harzburg. Der Zug wird Bad Harzburg um 9.21 Uhr in Richtung Goslar verlassen. (02.05.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 396 in Bad Harzburg (1)

 

Rangierarbeiten mit der Garnitur für E 3536 und 050 396 (Bw Lehrte) in Bad Harzburg. (02.05.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 396 in Bad Harzburg (2)

 

Ausfahrt des E 3536 nach Flensburg mit 050 396 in Bad Harzburg. Die 50er blieb allerdings nur bis Goslar am Zug. (02.05.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 396 in Bad Harzburg (3)

 

01 211 in ihrem Heimatbahnhof Hannover Hbf. Sie erhielt 1962 einen Neubaukessel und war bis 1973 beim Bw Hof im Einsatz. (04.04.1953) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
01 211 in Hannover (1)

 

Als Fortführung der legendären "fliegenden Züge" der Vorkriegszeit begann die junge DB bereits 1950 mit den Planungen für neue Schnelltriebwagen. Im Sommerfahrplan 1952 standen die ersten fünf VT 08-Garnituren zur Verfügung. Erste und einzige Planleistung war zunächst der Ft 29/30 zwischen Frankfurt/M und München. VT 08 501 mit dem legendären DB-Flügelrad-Logo an der Stirnseite ist hier auf Personalschulungsfahrt zwischen Nürnberg und Würzburg unterwegs. (1952) <i>Foto: Engels</i>
VT 08 501 auf Probefahrt (1)

 

Einen Aufenthalt im Bahnhof Markt Bibart (Strecke Nürnberg - Würzburg) nutzte der DB-Fotograf für eine weiteres Foto des nagelneuen VT 08 501. (1952) <i>Foto: Engels</i>
VT 08 501 auf Probefahrt (2)

 

Eine leider unerkannt gebliebene 01 (möglicherweise 01 108) leistet im Rahmen einer Probefahrt des Aw Schwerte der Hagener 03 1076 Vorspann vor einem Schnellzug bei der Ausfahrt aus dem Hagener Hauptbahnhof. (1964) <i>Foto: H. Strepen</i>
Aw-Probefahrt in Hagen

 

Der Triebkopf des am 11.11.1957 beim Bw Frankfurt-Griesheim in Dienst gestellte VT 11 5016 auf Probefahrt in München. (19.01.1962) <i>Foto: Ron Amberger</i>
VT 11 5016 in München

 

Probefahrt der bei Krauss-Maffei gebauten V 200 104, der im Vergleich zur V 200.0 rund 500 PS stärkeren Variante. Die Lok wurde am 18.01.1963 abgenommen und am 19.01.1963 dem Bw Kempten übergeben. (14.01.1963) <i>Foto: Engels</i>
V 200 104

 

Die Baureihe V 80 (ab 1968: BR 280) gilt als Urahnin der ersten, nach dem Krieg neu entwickelten Dieselloktyp der Deutschen Bundesbahn für den Streckendienst. V 80 008 wurde am 15.01.1951 an die DB ausgeliefert und am 14.03.1952 nach zahlreichen Probefahrten abgenommen. Nach ihrer Ausmusterung am 30.03.1978 beim Bw Bamberg wurde sie an ein Stahlwerk in Italien verkauft. (1971) <i>Foto: Engels</i>
280 008 in Bamberg

 

Vorne Werklok 3 (ex DB 89 7531, ex Braunschweigische Landeseisenbahn 13 "Rhueden“), dahinter Werklok 2 (ex KPEV T3 "Elberfeld 1744", ab 1906 "Elberfeld 6221"), die bereits 1924 zum RAW Schwerte (Ruhr) gelangte. Gelegentlich wird sie als "89 7077" bezeichnet, diese Nummer hat sie jedoch nie getragen. (19.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werkloks im AW Schwerte

 

Der ehemalige Rheingold-Speisewagen "10507" (LHB, Baujahr 1928) der Bauart SA 4ük-28 in einem Besatzungsschnellzug nach dem Krieg. Bereits mit einem DSG-Schild behängt, lief der Wagen offiziell bei der DB als DSG 1231 bzw. "10231". Hier trägt der noch die Vorkriegsbezeichnung "10507 Ffm". Er wurde als 51 80 88-46 213-3 im Juni 1966 bei der BD Köln ausgemustert. Erwähnenswert ist auch, dass dieser Wagen, der nach der Wagen-Bezeichnung ein 1.Klasse-Sonder-(oder Salon-)wagen mit Kücheneinrichtung war, noch 1949 - also 10 Jahre nach Einstellung der Rheingold-Zugläufe - den zweifarbigen Anstrich besaß und sogar noch die erhabenen, wenn auch übermalten, 1.Klasse-Ziffern und den "Deutsche Reichsbahn"-Schriftzug. (1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Rheingold-Speisewagen

 

ETA 177 005 wartet im Bahnhof Oberlahnstein auf seinen nächsten Einsatz. Das 1950 aus ETA 180 103 umgebaute Fahrzeug wurde am 28.07.1961 in Oberlahnstein ausgemustert. (1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
ETA 177 005 in Oberlahnstein

 

Nicht weit hatte es Carl Bellingrodt für diese Aufnahme der ETA 178 008 und ETA 178 014 in Wuppertal-Barmen. Der Fußweg nach Hause in die Siegesstraße 94 betrug nur 700 m. Der Fotopunkt funktioniert übrigens heute noch (vgl. Bild-Nrn. 16183, 16388, 16975, 17841, 19367, 23885, 31170, 31734, 31735, 31984, 33064). (05.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
ETA 178 in Wt-Barmen

 

215 126 (Bw Köln-Nippes) vor N 7128 im Bahnhof Remscheid-Lennep. (16.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 126 in Remscheid

 

Als Remscheid-Lennep noch ein "richtiger" Bahnhof war, steht hier 211 273 vor N 7124 nach Opladen bereit. Links die Expressgut-Kurswagen nach Hannover und Hamburg. (20.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 273 in Remscheid (1)

 

211 273 (Bw Köln-Nippes) vor N 7124 im Bahnhof Remscheid-Lennep. Die hier beginnenden Züge Richtung Dieringhausen und Opladen fuhren auf den drei Gleisen am Kopfbahnsteig ab. Am Ende des rechten Bahnsteigs gab es früher eine kleine Drehscheibe zum Umsetzen der Loks. Züge aus/von Wuppertal befuhren die beiden durchgehenden Gleise links (außerhalb) des Bildes. (20.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 273 in Remscheid (2)

 

211 273 erreicht mit N 7124 nach Opladen den Bahnhof Wermelskirchen mit dem heute nicht mehr existenten Wärterstellwerk "Wo". (20.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 273 in Wermelskirchen

 

211 230 mit N 7128 im Einschnitt westlich von Bergisch Born. (20.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 230 bei Bergisch Born

 

118 039 ist mit einem Eilzug in Stuttgart Hbf eingetroffen. (29.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 039 in Stuttgart

 

118 029 vor D 303 (Berlin - München) im Bahnhof Möhren zwischen Treuchtlingen und Donauwörth. (05.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 029 in Möhren

 

Im Bahnhof Gütersloh treffen alle drei Traktionsarten in Form von 01 150 (im Eigentum von Walter Seidensticker), 140 174 vom Bw Dortmund 1 und die Oberhausener 221 107 aufeinander. (14.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 150 in Gütersloh

 

Als in Simmern noch ein Zug hielt, steht diese vierteilige 798/998-Einheit als N 6885 hier bereit. Bereits in den 1960er Jahren begann der Abstieg der Eisenbahn im Hunsrück. Am 1. Juni 1984 folgte mit Stilllegung der Strecke Langenlonsheim – Simmern das Ende des Personenschienenverkehrs auf dem Hunsrück. Der Bahnhof wird heute nur noch als Kunden-Center und Busstützpunkt des ÖPNV-Anbieters Rhein-Mosel Verkehrsgesellschaft (RMV) genutzt. (06.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 in Simmern (3)

 

Der durch einen Kindergarten gestaltete 798 542 mit 998 900 im Bahnhof Buchholz auf der Hunsrückbahn. Bis vor der Verwaltungsreform von 1969 in Rheinland-Pfalz teilte die Bahn hier auch Welten. Die Häuser links der Hunsrückhöhenstraße B 327 gehörten zu "Buchholz, Ortsteil Bahnhof", die Häuser rechts der Straße zu "Boppard, Bahnhof Buchholz". Buchholz Bahnhof und Bahnhof Buchholz waren zwei verschiedene Paar Stiefel und doch derselbe Bahnhof. Heute gehört alles zu Boppard. (06.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 in Buchholz

 

E 10 127 wurde am 25. Juli 1958 beim Bw Koblenz-Mosel in Dienst gestellt. Wo Reinhard Todt die mittlerweile beim Bw Köln-Deutzerfeld beheimatete Lok vor einem Güterzug angetroffen hat, hat er nicht überliefert. (04.1967) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
E 10 127

 

18 480 (Bw Lindau) mit D 161 (Lindau - Straßburg) am Abzweig Lindau-Aeschach. Während der Zug in Richtung Friedrichshafen fährt, verläuft im Vordergrund die Allgäustrecke nach Kempten. (06.09.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 480 bei Lindau

 

Reisezugwagen "18016 Ffm" des United States Army Transportation Corps (USATC) in München Hbf. Dahinter verbirgt sich ein ehemaliger sächs. C4ü-Wagen, Bauart Sa 07. (1951) <i>Foto: Günter Scheingraber</i>
USATC RKP 502

 

HSH 2004 mit HSH 2005 (ex 221 131 und 221 109) auf Lastprobefahrt bei Fichtental nördlich von Viechtach. Die albanische Staatsbahn HSH erwarb 1990 fünf Loks der Baureihe 221 und setzte sie auf ihrem Netz ein, bezeichnet als HSH 2001 bis 2005. Der Umbau erfolgte in der Werkstatt der Regentalbahn in Viechtach. Am Zugschluss hängt noch HSH 2003 (ex 221 125). (12.02.1990) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
BR 221 für Albanien (1)

 

Die schadhaft im Bw Oberhausen-Osterfeld Süd abgestellte 215 071 mit einem ausgebauten Motor, der für das Aw Nürnberg bestimmt ist. (04.07.1990) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
215 071 im Bw Oberhausen

 

Nachdem die bisherige Oberhausener Museumslok 221 108 im Oktober 1987 durch einen Unfall aus dem Dienst ausschied, wurde 221 116 zur neuen Museumslok erkoren. Hier steht sich noch in ihrem türkis-beigen Farbkleid im alten Osterfelder Bw an der Cheruskerstraße, das auch der Dampftradition-Oberhausen (DTO) als Unterkunft diente. (06.05.1989) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
V 200 116 in Oberhausen (1)

 

Lokparade mit sieben Lok des Baureihe 221 im nächtlichen Bw Oberhausen-Osterfeld. (1986) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
Nachts in Oberhausen

 

V 200 085 wurde am 05. August 1959 fabrikneu dem Bw Villingen (Schwarzw) zugeteilt und ist hier im Bw Stuttgart-Rosenstein zu Gast. (1964) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
V 200 085 im Bw Stuttgart

 

Das Bw Oldenburg kam 1975 noch planmäßig ins Ruhrgebiet, sodass das Bild der 220 085 in Oberhausen Hbf eigentlich damals nichts besonderes war. (1975) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
220 085 in Oberhausen

 

001 199 war vom 05. Juli 1967 bis 31.10.1970 in Paderborn stationiert. Seit dem Winterfahrplan 1968/69 hatte sie dort keinen festen Umlaufplan mehr, daher wurde sie von den Fotografen wohl auch nur ständig im Bw angetroffen. Zusammen mit 001 133 verließ sie als letzte 01 diese Dienststelle. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 199 in Paderborn (1)

 

Neben 001 199 steht im Bw Paderborn nicht die Ablösung in Form von 212 140 bereit. Die Lok gehörte damals zum Bw Oldenburg. Was sie nach Westfalen verschlug, ist nicht überliefert. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 199 in Paderborn (4)

 

Im Bw Paderborn haben sich 051 439, 001 199, 212 140 und eine weitere 212 versammelt. Bekannt wurde das Bw Paderborn besonders durch seinen Rundlokschuppen mit innen liegender Drehscheibe (rechts). Leider kam die DB dem Denkmalschutz zuvor und riss das seltene Stück im April 1978 ab. In Deutschland gibt es nur noch zwei Rundhäuser (Güterbahnhof Berlin-Pankow und in der Einfahrt zum Bw Berlin-Rummelsburg). Weitere Rundschuppen preußischer Bauart stehen noch in den ehemaligen deutschen Gebieten Polens (z.B. in Pila [dt. Schneidemühl]), im ehemaligen ostpreußischen Insterburg und in Königsberg. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Bw Paderborn (1)

 

Noch eine andere Perspektive auf das Bw Paderborn, u.a. mit 001 199 und 212 140. Im Bahnhof steht unterhalb der Herz-Jesu-Kirche 220 081. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Bw Paderborn (2)

 

200 081 vom Bw Hamm P verlässt mit E 534 (Braunschweig - Aachen) den Paderborner Hauptbahnhof. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
220 081 in Paderborn

 

044 216 (ex 44 1212) verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Paderborn. Die Gelsenkirchen-Bismarcker Lok half wohl dem Bw Hamm aus. Planmäßig war das Ruhrgebiets-Bw hier nicht unterwegs. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
044 216 in Paderborn

 

044 216 räuchert mit ihrem Güterzug aus Paderborn, 001 199 und 212 140 stehen immer noch einträchtig im Bw. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Bw Paderborn (3)

 

Neben 001 199 wurden auch 001 133 und 001 227 im Bw Paderborn angetroffen. Damit fehlte nur die letzte im Bunde - 001 103 - an diesem Tag. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 133 + 227 in Paderborn

 

050 512 (Bw Hameln) ist mit einem Personenzug in Altenbeken eingetroffen. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
050 512 in Altenbeken (1)

 

050 512 wurde im Januar 1941 als 50 512 beim Bw Engelsdorf in Dienst gestellt. Vom Bw Hameln, wo sie zum Zeitpunkt der Aufnahme in Altenbeken stationiert war, wechselte sie noch am 28.05.1972 zum Bw Lehrte, wo sie aber unmittelbar z-gestellt wurde. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
050 512 in Altenbeken (2)

 

050 512 mit einem Schienenbus in den mit Bremsprellböcken ausgerüsteten Stumpfgleisen des Bahnhofs Altenbeken. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
050 512 in Altenbeken (3)

 

Der zweiachsige PwPosti-34 "102 532 Han" im Zugverband des Nahverkehrszuges mit 050 512 in Altenbeken. Von der Bauart wurden 1934 insgesamt 50 Stück beschafft. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
PwPosti-34 "102 532 Han"

 

44 456, damals noch zu Bw Minden gehörend, im Bw Altenbeken. Nach ihrer Umstationierung am 20.03.1972 zum Bw Ottbergen war sie hier fast täglicher Gast. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
44 456 im Bw Altenbeken

 

Bei Obervellmar begegnen sich die Bestwiger 023 016, die mit P 2688 (Kassel - Warburg) Obervellmar planmäßig um 17:49 Uhr verlassen hatte und ein ETA 515 als P 2683 (Warburg - Kassel), der Obervellmar um 17:55 Uhr erreichen wird. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
023 016 bei Obervellmar

 

Die Kasselaner 043 121 (ex 44 1121) rollt vor der Kulisse der bekannten Eisenbahnerstadt Altenbeken talwärts nach Paderborn. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
043 121 bei Altenbeken

 

Über das berühmte Altenbekener Viadukt fährt 220 077 ihrem nächsten Halt im gleichnamigen Bahnhof entgegen. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
220 077 bei Altenbeken (1)

 

220 077 vom Bw Hamm P kurz vor Altenbeken. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
220 077 bei Altenbeken (2)

 

Die Ottbergener 044 204 mit einem Güterzug bei Altenbeken auf dem Weg nach Paderborn. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
044 204 bei Altenbeken (1)

 

044 204 rollt über das Altenbekener Viadukt Richtung Paderborn. Am Einfahrsignal der Gegenrichtung wartet vor der Brücke bereits 044 187 mit einem Güterzug. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
044 204 bei Altenbeken (2)

 

044 204 entschwindet über das Altenbekener Viadukt und wird gleich an der vor dem Einfahrsignal wartenden 044 187 vorbeifahren. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
044 204 bei Altenbeken (3)

 

044 187, die ein halbes Jahr zuvor von Hildesheim nach Ottbergen umstationiert worden war, kurz vor Altenbeken. Die 1940 beim Bw Dillenburg in Dienst gestellte Lok wurde am 11.09.1973 in Ottbergen abgestellt und am 06.03.1974 ausgemustert. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
044 187 bei Altenbeken

 

Die ölgefeuerte 043 087 auf dem Altenbekener Viadukt auf dem Weg nach Kassel. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
043 087 bei Altenbeken (2)

 

043 087 erhielt am 04. Mai 1960 ihre Ölhauptfeuerung, damals für den Einsatz auf der Nord-Südstrecke. Zwischen Hamm und Kassel konnten die ölgefeuerten Loks erst mit Aufnahme des elektrischen Betriebs im Juni 1973 vor den Güterzügen verdrängt werden. 043 087 kam noch zum Bw Rheine und gehörte zu den letzten Dampfloks der DB. (29.04.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
043 087 bei Altenbeken (3)

 

086 809 (Bw Mayen) bereitet sich im Bw Bingerbrück auf eine Sonderfahrt durch den Hunsrück vor. (08.06.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
085 809 im Bw Bingerbrück

 

Ein 795 auf der Hunsrückquerbahn bei Kirchberg zwischen Simmern und Hermeskeil. (08.06.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
795 bei Kirchberg

 

Fotohalt mit dem Sonderzug von 086 809 auf der Hunsrückquerbahn bei Kirchberg. (08.06.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
086 809 bei Kirchberg/Hunsrück

 

Fotohalt bei Moorbach. Beachtenswert auch das damalige Publikum in den Sonderzügen, das mit Anzug und Krawatte unterwegs war. (08.06.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Fotohalt ! (6)

 

Henschel-Dampfschneeschleuder DB BA 834 "Kar 6405" im Bw Donaueschingen. (06.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Schneeschleuder "Kar 6405"

 

Die Henschel-Dampfschneeschleuder "Kar 6403" (30 80 947 5 161-4) soll im Sommer 1953 vom Bw Mayen nach Villingen gekommen sein und steht hier in Donaueschingen (mit der dahinter stehenden Schneeschleuder "Kar 6405") im dortigen Bw abgestellt. (06.1969) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Schneeschleuder "Kar 6403"

 

Die letzte Vorserienlok der Baureihe E 10 - 110 005 - durchfährt vor dem "Transitzug" D 303 (Berlin - München) den Bahnhof Kronach. Transitzüge hatten - im Gegensatz zu den "Interzonenzügen" - auf dem Gebiet der DDR keine Verkehrshalte (von Ausnahmen an den Grenzkontrollpunkten abgesehen) und waren nur für den Verkehr zwischen dem Bundesgebiet und Berlin (West) vorgesehen. (04.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 005 in Kronach

 

Die Hofer 01 237 am Hausbahnsteig vor dem stattlichen Empfangsgebäude in Hof Hbf. Der Bahnhof stellte in der Anfangszeit ein Kuriosum dar, weil die südliche Seite den Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen gehörte, die nördliche Seite den Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen, die Grenze also mitten durch den Bahnhof lief. Das Empfangsgebäude wurde durch den seit 1856 bei den Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen angestellten Architekten Georg Friedrich Seidel (1823–1895) entworfen; es war wie der gesamte Bahnhof spiegelsymmetrisch angelegt. Die Grenze zwischen beiden Eisenbahnverwaltungen verlief durch die Mitte des Empfangsgebäudes. Im Empfangsgebäude wurde ein prunkvoller Königssaal eingerichtet, der heute noch vorhanden ist und als Schnellimbiss bzw. Bücherladen genutzt wird. Der symmetrische Aufbau des Bahnhofs wurde nach Gründung der Deutschen Reichsbahn allerdings aufgegeben. Die doppelt vorhandenen und damit überflüssigen Gebäude wurden nach und nach abgerissen oder anderweitig genutzt. Über dem Eingangsportal am Bahnhofsplatz und in der Haupthalle auf der Gleisseite befinden sich noch das königlich-bayerische und das königlich-sächsische Wappen. (24.03.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 237 in Hof

 

Der "Schwarze Schwan" wie Karl-Ernst Maedel einst die Baureihe 10 bezeichnete, in Frankfurt Hbf. In der nur in zwei Exemplaren gebauten Baureihe 10 fanden damals alle Erkenntnisse des modernen Dampflokomotivbaus Verwendung. So findet sich in ihr alles, was an HighTech-Dampflokomotivtechnik zur Verfügung stand, wie eine Kylchap-Saugzuganlage, Rollenlager an allen Treibachsen, eine Verbrennungskammer und Ölfeuerung. 10 002 wurde am 26.03.1958 beim Bw Bebra in Dienst gestellt, kam aber wegen des anstehenden Traktionswechsels eigentlich zu spät. Auch die Achslast von 22,4 t ließ ihre Einsatzmöglichkeiten drastisch sinken. Der Bruch einer Schieberstange im Januar 1967 führte dann bereits nach nicht einmal 9 Einsatzjahren zur Ausmusterung der Lok. (14.10.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
10 002 in Frankfurt (2)

 

Die ehemalige 54 1565 (Krauss, Abnahme am 14.08.1920) verdiente ihr Gnadenbrot nach ihrer Ausmusterung am 01.06.1953 noch 10 Jahre lang als Heizlok Nr. 448 in Weiden (Oberpf). (25.03.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Heizlok 448 in Weiden (1)

 

Im Februar 1983 fanden auf der Steilrampe Erkrath - Hochdahl Bremsversuchsfahrten mit der Münchener 111 002 statt, die hier mit dem 10-Wagen Dsts 89335 aus Hochdahl kommend, den Bahnhof Erkrath erreicht. (15.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Meßfahrt mit 111 002 (1)

 

111 002 verlässt als Schlusslok an Dsts 89336 den Bahnhof Düsseldorf-Gerresheim. Zuglok war übrigens (die hier nicht sichtbare) 140 348, da 111 002 mit dem 10-Wagenzug die 33,3 ‰-Steigung alleine nicht geschafft hätte. (15.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Meßfahrt mit 111 002 (2)

 

111 002 am Beginn der Steilrampe im Bahnhof Hochdahl. (15.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Meßfahrt mit 111 002 (3)

 

111 002 mit dem Messzug Dsts 89337 des BZA Minden kurz vor Düsseldorf-Gerresheim. (16.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Meßfahrt mit 111 002 (4)

 

Die in S-Bahnfarben lackierte 111 138 vor E 3181 nach Iserlohn bei Düsseldorf-Gerresheim. Sie war übrigens die 2.400 elektrische Lokomotive, die von der DB in Dienst gestellt wurde. (16.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 138 bei Dssd-Gerresheim

 

112 500 (Bw Hamburg 1) in einer Zwischenleistung vor N 5419 auf dem Weg nach Wuppertal bei Düsseldorf-Gerresheim. (16.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
112 500 bei Dssd-Gerresheim

 

Im Bahnhof Düsseldorf-Gerresheim wartet 111 002 vor Messzug Dsts 89338 auf die Rückfahrt über die Steilrampe Erkrath - Hochdahl. Im Hintergrund die Gerresheimer Glashütte, ehemals eine der größten Glashütten der Welt und das Stammwerk der heute noch bestehenden Gerresheimer AG. Das Werk in Düsseldorf-Gerresheim wurde 2005 geschlossen. Das Logo der Gerresheimer Glashütte, ein großes, mit Krone versehenes „G“ zierte europaweit Glasflaschen, Konservengläser usw. von namhaften Abfüllern wie beispielsweise Coca-Cola. In den Glanzzeiten der Hütte wurden in Gerresheim über 8000 Arbeitnehmer beschäftigt. (16.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Meßfahrt mit 111 002 (5)

 

Als Wuppertal-Oberbarmen noch eine Schnellzugstation war, hielt dort u.a. der D 207, der hier mit der Kölner 110 324 eingefahren ist. Links steht der Indusi-Messwagen 724 003, der ehemalige VT 95 9144 (ab 1968: 795 144) des Bw Wuppertal-Steinbeck. (03.03.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 324 in Wuppertal (1)

 

212 072 fährt mit N 5254 aus Remscheid in Wuppertal-Oberbarmen ein. (03.03.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 072 in Wuppertal (6)

 

103 102 mit IC 623 "Gürzenich" (Hannover - München) vor der heute noch existenten Gründerhauszeile in Wuppertal-Oberbarmen, wo damals noch für eine bekannte Wuppertaler Brauerei geworben wurde. (03.03.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 102 in Wuppertal

 

110 249 (Bw Dortmund 1) vor D/E 732 (Westerland - Köln) in Wuppertal-Oberbarmen. (03.03.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 249 in Wuppertal

 

Von der Ladestation in Wuppertal-Langerfeld kehrt 515 583 in Wuppertal-Oberbarmen als Lt zurück nach Elberfeld, um von dort die Strecke nach Cronenberg zu bedienen. (03.03.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
515 583 in Wuppertal

 

Die bei Krupp in Essen gebaute 111 200 absolvierte ihre Abnahmefahrten vor planmäßigen Reisezügen zwischen Wuppertal und Düsseldorf. Hier ist die nagelneue Lok vor N 5524 in Wuppertal-Oberbarmen unterwegs. Ihre Lackierung weist auf ihre künftige Heimat hin. Offiziell wurde sie schon am 25.02.1983 dem Bw München 1 zugeteilt, weilte aber eine Woche später immer noch im Norden. (03.03.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 200 in Wuppertal (1)

 

Die Düsseldorfer 111 143 in ihrer S-Bahnlackierung noch im "normalen" Reisezugverkehr vor N 5526 in Wuppertal-Oberbarmen. (03.03.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 143 in Wuppertal (2)

 

Die Münchener 111 200 auf Abnahmefahrt vor N 5527 in Wuppertal-Oberbarmen. (03.03.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 200 in Wuppertal (2)

 

211 104 (Bw Köln-Nippes) mit N 7124 bei Wermelskirchen auf der wegen ihres bergigen und kurvenreichen Trassenverlaufs auch "Balkanstrecke" genannten Strecke zwischen Remscheid-Lennep und Opladen. (16.03.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 104 bei Wermelskirchen

 

211 228 mit N 7130 nach Opladen kurz vor dem Haltepunkt Tente zwischen Wermelskirchen und Burscheid. (16.03.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 228 bei Tente

 

211 228 (Bw Köln-Nippes) verlässt mit N 7130 (Rs-Lennep - Opladen) den Bahnhof Hilgen. (16.03.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 228 in Hilgen

 

211 240 (Bw Köln-Nippes) mit N 6072 bei Remscheid-Lennep auf dem Weg nach Dieringhausen. (16.03.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 240 bei Remscheid

 

Die umgangssprachliche Bezeichnung als "Silberling" verdanken diese Nahverkehrswagen ihrem Wagenkasten aus poliertem Edelstahl. Die mehrfach umgebauten Wagen der Gattung "n" wurden in einer Stückzahl von rund 5000 Exemplaren seit 1958 gebaut und sind heute noch in modifizierter Form bei privaten Eisenbahnunternehmen im Einsatz. Für das Foto wurde der nagelneue AB4nb-Wagens "31 009 Ffm" in der Gleisharfe der Einfahrt zum BZA-Gelände an der Pionierstraße in Minden aufgestellt. Das Gebäude im Hintergrund steht heute noch. (1961) <i>Foto: Bustorff</i>
Der "Silberling" (2)

 

Keinem Crashversuch, sondern einem realen Unfall bei Arnheim fiel dieser Bn-Wagen zum Opfer. Immerhin zeigte sich die Leichtbauweise als relativ stabil und die Elemente der passiven Sicherheit (Verformung des Wagenkastens) ließen diese Wagen besser abschneiden als die Massivbauweise der Vorkriegswagen. (1960) <i>Foto: Bustorff</i>
verunfallter Silberling

 

Der Steuerwagen ESA 177 011 ist ein ehemaliger BCi-34-Wagen, der im Oktober 1952 umgebaut wurde. September 1960 erfolgte der Rückbau in den Reisezugwagen "85 779 Ksl". Die Aufnahme des ESA 177 011 entstand im Bahnhof Hümme zwischen Warburg und Kassel. (08.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
ESA 177 011 in Hümme

 

Ein VS 12.6 mit VM 12.6 und VT 12.6 im Bahnhof Isenbüttel-Gifhorn. Gifhorn besitzt zwei Bahnhöfe, den Bahnhof Gifhorn an der Strecke Lehrte - Wolfsburg, sowie den Bahnhof Gifhorn-Stadt an der Strecke Braunschweig - Wittingen. Das Empfangsgebäude des Bahnhofs Gifhorn befand sich ursprünglich vier Kilometer südlich der Stadt auf freiem Feld auf der Isenbütteler Seite der Gleise, was dem möglichst geradlinigen Verlauf der Bahnstrecke geschuldet war. Er hieß 1871 zunächst Gifhorn, wurde 1889 in Gifhorn-Isenbüttel umbenannt, um Verwechslungen mit Gifhorn-Stadt zu vermeiden. Da trotzdem weiterhin Verwechslungen auftraten, hieß er seit 1892 Isenbüttel. Durch Weisung des Regierungspräsidenten änderte sich der Namen 1913 in Isenbüttel-Gifhorn. Mit zunehmender Ausdehnung der Stadt Gifhorn lag der Bahnhof inzwischen am Rande Gifhorns. Das ehemalige Gebäude wurde daher 1988 durch einen Neubau auf der Gifhorn zugewandten Seite ersetzt, gleichzeitig wurde der Bahnhof wieder in Gifhorn umbenannt. (01.05.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
VS/VT 12 in Gifhorn

 

044 599 (Bw Ottbergen) mit einem Durchgangsgüterzug nach Lehrte im Hämelerwald. (22.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 599 bei Hämelerwald

 

052 858 vor Dg 55428 im Hämelerwald unterwegs nach Lehrte. (22.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
052 858 bei Hämelerwald (2)

 

052 983 mit einem leeren Rs-Wagenzug im Hämelerwald auf dem Weg nach Braunschweig. (22.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
052 983 bei Hämelerwald

 

052 501 mit einem Ganzzug nahe des Bk. Steinwedel zwischen Hämelerwald und Lehrte. (22.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
052 501 bei Hämelerwald (1)

 

052 501 mit einem Ganzzug kurz vor Lehrte. (22.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
052 501 bei Hämelerwald (2)

 

Aus Lehrte kommend ist 044 155 bei Hämelerwald unterwegs. (22.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 155 bei Hämelerwald (3)

 

050 439 mit einem E-Wagenzug bei Hämelerwald. (22.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 439 bei Hämelerwald

 

052 602 mit Kohle für Berlin (?) bei Hämelerwald. (22.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
052 602 bei Hämelerwald (2)

 

Bei Hämelerwald begegnet 052 501 einem weiteren E-Wagenzug. (22.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
052 501 bei Hämelerwald (3)

 

Kohle für Berlin? 051 899 mit einem Gag nahe des Bk. Steinwedel zwischen Lehrte und Hämelerwald unterwegs. (22.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
051 899 bei Hämelerwald

 

044 560 mit Dg 44480 am Schrankenposten 8 (dessen alte Bezeichnung "4" - ausgehend vom bis 1960 existierenden Braunschweiger Hbf - noch am Postengebäude stehen geblieben war) zwischen Weddel und Braunschweig. (22.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 560 bei Braunschweig

 

044 560 (Bw Ottbergen) nahe des Braunschweiger Hauptbahnhofs. (22.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 560 in Braunschweig

 

Ohne Zug ist die Lehrter 050 763 bei Hämelerwald unterwegs, wo Ende März 1975 nochmals kurzzeitig der Winter einkehrte. (25.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 763 bei Hämelerwald (2)

 

Mit D 445 nach Görlitz fährt 220 082 bei Hämelerwald vorbei. (25.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
220 082 bei Hämelerwald

 

Eine unerkannt gebliebene 050 rangiert in Braunschweig Rbf. (25.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 in Braunschweig Rbf

 

Die Rheiner 043 326 nach vollendeter Probefahrt am Aw Braunschweig. (18.02.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
043 326 in Braunschweig (1)

 

Die Emdener 044 327, die seit 28. August 1974 z-gestellt war, wartet mit einer unbekannten Schwesterlok im Aw Braunschweig auf ihr weiteres Schicksal. 044 327, am 16.12.1974 ausgemustert, wurde dann auch 1975 im Aw Braunschweig zerlegt. (02.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Z-Loks im Aw Braunschweig

 

051 256 vor N 6178 nach Goslar im abendlichen Braunschweiger Hauptbahnhof. (11.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
051 256 in Braunschweig

 

Durch den Morgennebel kämpft sich die Ottbergener Schürzenlok 044 672 mit ihrem Güterzug am Braunschweiger Brodweg. (28.02.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 672 in Braunschweig (3)

 

Rauhreif und Dampf: 052 873 fährt mit ihrem Güterzug im Braunschweiger Hauptbahnhof an. (28.02.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
052 873 in Braunschweig

 

052 873 mit einem Güterzug kurz vor dem Braunschweiger Rangierbahnhof. (27.02.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
052 873 bei Braunschweig

 

Die Ottbergener 044 381 mit einem Güterzug kurz vor Braunschweig Rbf. (27.02.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 381 bei Braunschweig

 

050 778 zwischen der Abzweigstelle Braunschweig-Buchhorst und dem Braunschweiger Rbf. (27.02.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 778 bei Braunschweig

 

051 724 mit einem Güterzug am Brodweg in Nähe des Braunschweiger Hauptbahnhofs. (25.02.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
051 724 bei Braunschweig

 

Volldampf voraus an einem klaren Wintermorgen für 044 363 am Brodweg nahe des Braunschweiger Hauptbahnhofs. (26.02.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 363 bei Braunschweig (1)

 

Eine dreiteilige Schienenbuseinheit passiert auf der Fahrt von Altenau nach Langelsheim das Einfahrvorsignal von Lautenthal. (23.02.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
798 bei Lautenthal

 

64 289 mit einem Sonderzug auf der Innerstetalbahn bei Lautenthal. (23.02.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
64 289 bei Lautenthal (1)

 

64 289 unterwegs für Filmaufnahmen bei Lautenthal im Harz. (23.02.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
64 289 bei Lautenthal (2)

 

Zu Filmaufnahmen war 64 289 im Februar 1975 im Harz unterwegs. Dafür wurden vermeintlich nicht authentische Anschriften von der Lok entfernt, allerdings wurde - wie so oft beim Fernsehen - nur sehr halbherzig Wert auf historische Wahrheiten gelegt. Die Lok selbst, am 03.02.1934 beim Bw Göttingen in Dienst gestellt, gehörte damals dem Eisenbahn-Kurier in Hildesheim. Sie blieb als rollfähiges Exponat erhalten und steht seit Oktober 2013 in Rottweil. (23.02.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
64 289 im Harz

 

V 20 053 rangiert an der Fa. Käuffer & Co., einem Hersteller für Gebäudetechnik, dessen Stammhaus heute noch in unveränderter Form an der Kreuzung Obere Austraße/Rheinallee in Mainz steht. Die Lok wurde 1943 an das Reichsluftfahrtministerium (Berlin) als "12379" von DWK ausgeliefert. Nach dem Krieg erhielt sie zunächst die Betriebsnummer V 22 006 und wurde 1952 durch Angleichung der ehemaligen Wehrmachtsdieselloks WR 200 B14 mit Einbau eines Mak MS-24-Motors und eines Voith-L33y-Getriebes zur V 20 053. (16.03.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
V 20 053 in Mainz (1)

 

V 20 053 (Bw Mainz) rangiert im Industriestammgleis an der Rheinallee, das vom Mainzer Hauptbahnhof bis nach Mombach führte. (16.03.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
V 20 053 in Mainz (2)

 

V 200 021 (Bw Hamm) fährt mit einem Schnellzug durch den Bahnhof Herford und hat dabei ihrer Hammer Kollegen auf 41 048 überholt. (18.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
V 200 021 in Herford

 

V 60 265 (Bw Frankfurt-Griesheim seit 19.03.1957) schleppt V 60 561 (Bw Frankfurt-Griesheim seit 27.04.1960) durch Frankfurt-Höchst. (19.02.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
V 60 561 + 265 in Frankfurt

 

Die US-Army beschaffte 1956 sechs zweiteilige VT 08-Triebzüge, die als VT/VS 08.8 eingereiht wurden und ausschließlich den in Deutschland stationierten amerikanischen Streitkräften zur Verfügung standen. Hinter den Nummern VT 08 801 und VT 08 802 verbargen sich zwei Salontriebwagen für hohe Offiziere, während es sich bei den restlichen vier Triebwagen um Lazarettzüge handelte. VT 08 801, gebaut von WMD (Donauwörth), erhielt an Stelle der Scharfenbergkupplung des Serien-VT 08.5 verkleidete Puffer und Schraubenkupplungen und war in grün lackiert. Seinen planmäßigen Aufstellplatz hatte er im Gleisvorfeld des Heidelberger Hauptbahnhofs (Foto). Die Autos auf dem Parkplatz gehören in Teilen wohl der Kundschaft. (25.07.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
VT 08 801 in Heidelberg

 

Ein VT 11 rollt als TEE 78 "Helvetia" (Hamburg-Altona - Zürich) die Cornberger Rampe bei Bebra hinab. Der TEE "Helvetia" war damals der Pa­ra­de­zug der DB mit längs­tem Lauf ei­nes deut­schen Zu­ges ohne Lok­wech­sel, schnells­tem Zug auf deut­schen Glei­sen und längster Fahr­stre­cke ohne Zwi­schen­halt. Auch Bebra wurde ohne Halt durchfahren. (21.04.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
TEE "Helvetia" bei Bebra (1)

 

VT 12 503 fährt mit einer weiteren VT 12-Einheit aus der Abstellgruppe in den Bahnhof Hamburg-Altona ein. (14.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
VT 12 503 in Hamburg (2)

 

VT 33 213 (Westwaggon Köln, Baujahr 1935, ex VT 137 094) verlässt als Et 877 den Bahnhof Herford. (18.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
VT 33 213 in Herford

 

Eine vierteilige VT/VS-Einheit aus Bielefeld fährt in Herford ein. Führendes Fahrzeug ist ein VT 33.2 mit Maybach-Motor. (18.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
VT 33 in Herford

 

VT 36 506 (DUEWAG, Baujahr 1936, ex VT 137 255) als T 2686 im Bahnhof Herford. (18.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
VT 36 506 in Herford

 

VT 69 902 (hier als GGtrieb 69 902 beschriftet) im Bahnhof Kirchweyhe. Um sich der wachsenden Lkw-Konkurrenz zu erwehren, beschaffte die DRG drei Triebwagen, die hauptsächlich im "Stückgut-Schnellverkehr" zum Einsatz kommen sollten. Als Antriebsaggregat diente ein Maybach 6-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit einer Leistung von 175 PS, der seine Kraft mittels Blindwelle und Kuppelstangen auf ein Drehgestell übertrug. VT 69 902 wurde am 06. November 1930 als "10 001 Köln" beim Bw Aachen Hbf in Dienst gestellt. Das seit 1939 beim Bw Osnabrück Rbf beheimatete Fahrzeug wurde als letztes seiner Art am 28. Mai 1961 abgestellt, also 12 Tage vor seiner z-Stellung vom Fotografen in Kirchweyhe angetroffen. (16.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
VT 69 902 in Kirchweyhe (1)

 

Der Stückgut-Schnellverkehr der Reichsbahn sollte den Versand von Gütern auf der Bahn beschleunigen und für die Versender wieder attraktiv machen. Dafür plante die DRG ab 1927 die Beschaffung von Diesel-Gepäcktriebwagen. Da deren Lieferung in einer ausreichenden Stückzahl durch die Triebwagenhersteller nicht möglich war, wurden auf Anregung der RBD Köln beschleunigte Nahgüterzüge beschafft. Die kurzgekuppelten Leig-Einheiten als kostengünstige Alternative zu dem ursprünglich auf Triebwagen basierendem Konzept, führte 1930 zur Indienststellung von nur drei Triebwagen. Im Verlauf ihrers Einsatzes machten die Triebwagen viele Bauartänderungen durch, wie z.B. Austausch des Dieselmotors G 4a (150 PS) gegen den weiterentwickelten Maybach-Motor G 4b mit 175 PS, Einbau von Sekuritscheiben im Führerstand, Scheibenwischer mit Druckluftantrieb, Einbau der Sifa, Verlegung der Signalstützen, Einbau eines Unterflur-Koksofens für den Warmwasserheizung und ab 1956 ein drittes Spitzensignal. 1952/54 fand zudem ein Komplettumbau der Antriebsanlage statt. Alle Triebwagen erhielten den kompressorlosen Maybach-Dieselmotor GO 5 h mit 210 PS sowie das Maybach-Getriebe T 2a. Für die Druckluftversorgung wurden ein Knorr-Luftverdichter V70/150 eingebaut. (16.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
VT 69 902 in Kirchweyhe (2)

 

Der letzte Einsatz des VT 69 erfolgte im Winterfahrplan 1960/61, in dem der Triebwagen in einem eintägigen Umlaufplan des Bw Osnabrück Rbf lief. Danach hatte er Dienstbeginn um 04.00 Uhr an der Güterabfertigung in Osnabrück und fuhr nach dem Beladen als T 5301 um 05.32 Uhr nach Kirchweyhe, dass er um 11.44 Uhr erreichte. Die Rückleistung ab Kirchweyhe erfolgt um 16.00 Uhr als T 5300 nach Osnabrück, wo er um 22.26 Uhr wieder eintreffen sollte. Mit zwei angehängten Güterwagen macht sich hier VT 69 902 (als GGtrieb 69 902 beschriftet) als T 5300 in Kirchweyhe auf den Rückweg nach Osnabrück. Zwei Wochen später schied er als letztes Fahrzeug am 28. Mai 1961 aus dem aktiven Dienst aus und wurde am 18.07.1962 ausgemustert. (16.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
VT 69 902 in Kirchweyhe (3)

 

Der Bahnmeister von Minden geht auf Inspektionsfahrt. 1955 wurden 30 Fahrzeuge dieses Typs Klv 20 (VW-Draisine) von Beilhack Rosenheim (Nrn. 5001 bis 5015) und WMD Donauwörth (Nrn. 5016 bis 5130) gebaut. Die Karosserie (3-türig) stammte vom VW Typ 2 T1, auch "Bulli" genannt. Die Fahrzeuge waren mit einem luftgekühlter 4-Zylinder 4-Takt VW-Benzin-Motor 122 mit 28 PS ausgerüstet, der ihn immerhin auf 70 km/h beschleunigen konnte. Gebremst wurde er über eine Fußpedalbremse, die hydraulisch auf alle 4 Räder wirkte. (18.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Klv 20 in Minden

 

Der Packwagen Pwi "0116 705 Mü", Bauart bay10. (1957) <i>Foto: Günter Scheingraber</i>
Pwi "0116 705 Mü"

 

95 026 (Bw Aschaffenburg) kehrt vom Schiebeeinsatz bei Hain im Spessart zurück nach Laufach. Die Elektrifizierung kündet bereits vom nahen Ende der Baureihe 95 auf der Spessartrampe. Mit Aufnahme des elektrischen Betriebs am 26.09.1957 war dann auch Schluss, die gesamte Baureihe 95 bei der DB wurde abgestellt, 95 026 erwischte es am 18.10.1957. (03.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
95 026 bei Hain/Spessart

 

44 1663 (Bw Aschaffenburg) hilft der 50 1464 vom Bw Schweinfurt über die Spessartrampe bei Hain. (03.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
50 und 44 bei Hain/Spessart

 

44 1663 kehrt nach getaner Arbeit in Höhe der Blockstelle Hain bei Hain/Spessart zurück nach Laufach. (03.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
44 1663 bei Hain/Spessart

 

44 1662 (Bw Aschaffenburg) mit einem Dienstgüterzug voller Schotter bei Hain im Spessart. (03.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
44 1662 bei Hain/Spessart

 

01 051 (Bw Treuchtlingen) rollt mit F 33 "Gambrinus" an der Blockstelle Hain die Spessartrampe hinab. Als Besonderheit war die Lok mit einem viereckigen Kasten über der Schwinge zum Schutz vor Verschmutzung ausgestattet, den nur diese Lok und einige Maschinen des BMAG-Bauloses 01 077 bis 086 besaßen. (03.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
01 051 bei Hain/Spessart

 

95 034 schiebt einen Güterzug über die Spessartrampe bei Hain. Der unscheinbare Straßendurchlass ist übrigens die Bundesstraße 26. Im Zuge der Neubaustrecke - hier entstand der neue Metzbergtunnel - wurde das ganze Gelände völlig umgekrempelt. Auch der idyllische Bachlauf des Seebachs ist in einer Kanalisation unter der Erde verschwunden. (03.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
95 034 bei Hain/Spessart

 

VT 70 944 mit zwei VB 140 kurz vor Laufach. (03.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
VT 70 944 bei Laufach

 

01 149 (Bw Frankfurt/M-1) erklimmt mit D 304 "Donau-Kurier" (Dortmund - Wien West) die Spessartrampe an der Blockstelle Eisenwerk bei Hain. Am Zugschluss hilft 95 008 tatkräftig mit. Auf ein Bild der Schiebelok hat der Fotograf leider keinen Wert gelegt. (03.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
01 149 bei Hain/Spessart

 

Vorbei an dem bayr. Ausfahrsignal des Bahnhofs Laufach nimmt 64 093 vom Bw Aschaffenburg Anlauf für die folgende Steigung von durchschnittlich 19 ‰ zum Schwarzkopftunnel hinauf. (03.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
64 093 in Laufach

 

95 026 und 94 1177 schieben einen Güterzug aus Laufach. Rechnet man alle Schiebeloks an diesem Tag zusammen, so warten dort drei 95er (95 008, 026 und 034), sowie eine pr. T 16.1 (94 1177) und 44 1663 im Einsatz. (03.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
95 und 94 in Laufach

 

95 034 wurde am 06. Januar 1924 beim Bw Suhl in Thüringen in Dienst gestellt. 1952 wechselte sie vom Schiebedienst auf der Schiefen Ebene (Bw Neuenmarkt-Wirsberg) auf die Spessartrampe. Mit Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Main-Spessart-Bahn zum Winterfahrplan 1957/58 wurde sie am 18.10.1957 beim Bw Aschaffenburg abgestellt und am 25.04.1958 ausgemustert. (03.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
95 034 in Laufach

 

01 125 (Bw Würzburg) verlässt mit D 263 "Jugoslavia-Express" (Istanbul/Athen - Den Haag) den Hauptbahnhof von Aschaffenburg. (03.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
01 125 in Aschaffenburg

 

V 188 001 a/b - die ehemalige Wehrmachtslok D 311.03 a/b, gebaut 1942 von Krupp in Essen - war ursprünglich als Lok für das Panzergeschütz "Schwerer Gustav 2" vorgesehen. Da das Geschütz nicht mehr fertiggestellt wurde, kam sie dort nicht mehr zum Einsatz. Nach Kriegsende wurde sie im Raum Nürnberg aufgefunden und erhielt bei der DB die Betriebsnummer V 188 001 a/b. Nach einem Schaden am Hauptgenerator wurde sie 1968 abgestellt und am 25.09.1969 ausgemustert. Das Bild zeigt im Dach den Zustand mit den Aufbauten von 1948/49. (03.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 188 001 in Aschaffenburg

 

01 200 (Bw Rheine) vor E 732 in Norddeich Mole. Der Einsatz der Neukessel-01 beim Bw Rheine währte nur 3 Jahre (20.04.1964 - 13.06.1967), anschließend kam sie über Paderborn nach Hof. (09.01.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 200 in Norddeich Mole (1)

 

01 200 verlässt mit E 732 nach Münster den Bahnhof Norddeich Mole. (09.01.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 200 in Norddeich Mole (2)

 

23 078 des Bw Emden hat in Oldenburg den E 587 aus Goslar übernommen und bringt ihn über Esens weiter nach Norddeich. Nach Norddeich Mole verkehrte der Zug nur bei Schiffsanschluss. Gegen 12.45 Uhr passiert sie am Stadtrand von Norden den Anschluß zur Eisenhütte, die anno 1848 von Julius Meyer als erstes Eisenhüttenwerk im Königreich Hannover gegründet worden war und im Kachelofenbau eine führende Stellung im norddeutschen Raum einnahm. Neben Öfen wurden mit der Zeit auch andere Gießereiprodukte erzeugt, bis das Werk im Jahr 1969 schließen mußte. Der andere Zweig des doppelten Anschlusses führte zu Doornkaat. (09.01.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
23 078 bei Norden

 

23 078 drückt eine Zuggarnitur in Norddeich Mole nach Norddeich zurück. (09.01.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
23 078 in Norddeich Mole (1)

 

Norddeich ist der einzige Kur- und Erholungsort an der ostfriesischen Küste, der direkt an das Netz der Bahn angeschlossen ist. Der Bahnhof Norddeich Mole (hier mit 01 1072), der auch den Anfangspunkt der Emslandstrecke markiert, befindet sich direkt an den Fähranlegern. Nur 500 Meter von diesem entfernt und allein durch einen Bahnübergang getrennt, liegt der Bahnhof Norddeich. (09.01.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 1072 in Norddeich Mole (1)

 

Die frisch von Osnabrück nach Rheine umstationierte kohlegefeuerte 01 1072 verlässt den Bahnhof Norddeich Mole. (09.01.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 1072 in Norddeich Mole (2)

 

Bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Norddeich passiert 01 1072 das Wärterstellwerk "Nso", das 1908 in Betrieb ging und genau 100 Jahre später am 07.11.2008 vom Netz ging und durch ein EStw ersetzt wurde. (09.01.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 1072 in Norddeich (3)

 

23 079 (Bw Emden) vor E 588 im Bahnhof Norddeich Mole. (09.01.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
23 079 in Norddeich Mole (1)

 

Im Gegensatz zu den Sommermonaten war im Winter der Ausflugsverkehr zu den Inseln eher bescheiden. So leer war der Parkplatz an den Anlegern sonst nie. (09.01.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
23 079 in Norddeich Mole (2)

 

23 079 wartet vor E 588 in Norddeich Mole. (09.01.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
23 079 in Norddeich Mole (3)

 

Überraschenderweise gesellte sich in Norddeich Mole noch 23 078 als Vorspannlok zu 23 079. (09.01.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
23 078 + 079 in Norddeich M. 1

 

23 078 vor 23 079 in Norddeich Mole. 23 078 wurde am 10.10.1957 fabrikneu dem Bw Oldenburg zugeteilt. Seit 24.09.1965 war sie in Emden stationiert, wo sie auch am 02.06.1971 ausgemustert wurde. (09.01.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
23 078 + 079 in Norddeich M. 2

 

Die Emdener Nummernschwestern 23 078 und 23 079 vor E 588 in Norddeich Mole. (09.01.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
23 078 + 079 in Norddeich M. 3

 

Soeben in Norddeich Mole abgefahren, erreichen 23 078 und 23 079 bereits nach 500 m den Bahnhof Norddeich. (09.01.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
23 078 + 079 in Norddeich (4)

 

Schienenbustreffen in Malsfeld an der Strecke Eschwege - Treysa. (09.04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
VT 95 in Malsfeld (1)

 

03 182 (Bw Bremen) verlässt mit einem Eilzug aus Hamburg den Bahnhof Rotenburg/Wümme. (09.04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
03 182 in Rotenburg/Wümme

 

01 1068 (Bw Osnabrück) auf der "Rollbahn" Hamburg - Bremen - Osnabrück in Rotenburg/Wümme. (09.04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 1068 in Rotenburg/Wümme

 

78 104 (Bw Hamburg-Altona) verlässt mit einem Wendezug und einem modernen vierachsigen Eilzug-Steuerwagen an der Zugspitze den Bahnhof Aumühle. Mit der Gründung des Hamburger Verkehrsverbunds 1967 wurde die Strecke als S 2 (heute S 21, S 2 Altona ? Bergedorf) in das Stadtschnellbahnnetz der Hansestadt integriert, sodass hier tatsächlich noch planmäßig eine "Dampf-S-Bahn" betrieben wurde. Der Dampfbetrieb endete mit Beginn des Winterfahrplans 1968/69, als von T 18 auf V 100 umgestellt wurde. (09.04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
78 104 in Aumühle (1)

 

In der Abstellanlage des Bahnhofs Aumühle steht 78 510 mit einem Wendezug für den S-Bahnverkehr bereit. Dahinter restauriert 78 104 in der Lokstation. (09.04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
78 510 und 104 in Aumühle

 

78 361 vom Bw Hamburg-Altona restauriert in der Lokstation Aumühle. (09.04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
78 361 in Aumühle (1)

 

Die pr. T 18 auf der "Dampf-S-Bahn" Bergedorf - Aumühle lieferten immerhin noch eine Monatsleistung zwischen 7.000 und 9.000 km ab. Entsprechend hoch war auch der Bedarf an Lokomotiven: Im Dezember 1966 besaß das Bw Altona immerhin 34 pr. T 18. (09.04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
78 361 in Aumühle (2)

 

78 361 (Baujahr 1923) war seit 1928 in Hamburg stationiert, erreichte aber erst am 01.06.1966 das Bw Altona. 3 Monate nach dieser Aufnahme wurde sie z-gestellt. (09.04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
78 361 in Aumühle (3)

 

Die Kohlenvorräte in der Lokstation Aumühle. Der Dampf-Wendezugbetrieb endete hier zum Beginn des Winterfahrplans 1968/69. Damit endete auch die 44-jährige Geschichte der pr. T 18 in der BD Hamburg. Als letzte wurde 078 234 im Jahr 1969 zur BD Stuttgart abgegeben. (10.04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
78 361 in Aumühle (4)

 

Vor dem Schuppen in Aumühle warten 78 468 (links) und 78 506 auf ihre nächsten Einsätze. 78 506 wurde zwei Wochen später (am 22.04.1967) z-gestellt. (10.04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Lokstation Aumühle (1)

 

Volles Haus in Aumühle mit 78 361 (vorne) und 78 468 mit 78 506 vor dem Schuppen. (10.04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Lokstation Aumühle (2)

 

Die wendezugfähige 78 468 war am 19.12.1966 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel nach Hamburg-Altona gekommen und wartet hier in Aumühle auf neue Aufgaben. Am 10. Juli 1969 wurde sie ausgemustert, entging jedoch dem Schneidbrenner und kam in das Museum für Hamburgische Geschichte. Als letzte pr. T 18 ist sie heute wieder vor Sonderzügen im Einsatz. (10.04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
78 468 in Aumühle

 

78 104 verlässt mit einem Wendezug nach Bergedorf die Abstellanlage in Aumühle. (10.04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
78 104 in Aumühle (2)

 

78 104 stellt ihren Zug nach Bergedorf in Aumühle bereit. (10.04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
78 104 in Aumühle (3)

 

78 104 verlässt mit einem Wendezug Aumühle in Richtung Reinbek. (10.04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
78 104 in Aumühle (4)

 

T 18-Treffen auf der dampfgeführten S-Bahn von Bergedorf im Bahnhof Aumühle, das auch andere Bewunderer auf sich zog. (10.04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
T 18 im Bf Aumühle

 

78 509 (Bw Hamburg-Altona) verlässt mit einem Wendezug den Bahnhof Aumühle. (10.04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
78 509 in Aumühle

 

78 104 erreicht mit einem Dampfwendezug aus Bergedorf den Bahnhof Aumühle. (10.04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
78 104 in Aumühle (5)

 

Die beidseits mit Indusi für den Wendezugbetrieb ausgerüstete 78 104 (Bw Hamburg-Altona) im Bahnhof Aumühle. Typisch auch für die Hamburger T 18 der blecherne Kohlenaufsatz. Der Kohlevorrat indes scheint schon ziemlich dezimiert zu sein. (10.04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
78 104 in Aumühle (6)

 

Blick von der Fußgängerbrücke in Aumühle auf 78 104 mit einem Wendezug der "Hamburger Dampf-S-Bahn". (10.04.1967) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
78 104 in Aumühle (7)

 

Bis zum Winterfahrplan 1968/1969 beherrschte die Baureihe 78 das Geschehen auf dem Abschnitt Bergedorf - Aumühle. Walter Hollnagel dokumentierte das Betriebsgeschehen im Bahnhof Aumühle im Sommer 1954. (07.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Aumühle (2)

 

Im Sommer 1954 beherrschten noch die preußischen Abteilwagen das Bild. 78 450 verlässt mit einer stilreinen Garnitur den Abstellbahnhof von Aumühle. (07.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
78 450 in Aumühle

 

Durch eine Nachlackierung ihrer Stirnfront des DB-Emblems beraubt, fährt 103 122 mit IC 575 "Kaiserstuhl" (HH-Altona - Basel SBB) bei Mörfelden vorbei. (06.01.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 122 bei Mörfelden

 

Blick aus dem Schrankenposten 62 bei Mörfelden auf 181 201 mit D 256 nach Paris. (06.01.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
181 201 bei Mörfelden

 

Blick aus dem Schrankenposten an der Bundesstraße 44 südlich von Mörfelden auf 194 196, die mit Dg 53745 (Bebra - Mannheim) auf der Riedbahn unterwegs ist. (06.01.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 196 bei Mörfelden

 

517 003 mit 517 002 unterwegs auf der Aartalbahn bei Breithardt als N 5673 nach Wiesbaden. (20.01.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 + 517 bei Breithardt

 

517 003 und 517 002 erreichen als N 5673 den Bahnhof Bad Schwalbach. (20.01.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 + 517 in Bad Schwalbach -3

 

Im Bahnhof Bad Schwalbach warten 517 003 und 517 002 (N 5673) die Zugkreuzung mit N 5670 aus Wiesbaden ab. (20.01.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 + 517 in Bad Schwalbach -4

 

Aus Wiesbaden kommend nähert sich 515 528 als N 5670 dem Bahnhof Bad Schwalbach. (20.01.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
515 528 bei Bad Schwalbach

 

Dem Verlauf der Aar folgend sind 517 003 und 517 002 als N 5673 zwischen Bad Schwalbach und Bleidenstadt unterwegs. (20.01.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 + 517 bei Bad Schwalbach

 

517 003 und 517 002 als N 5673 kurz vor Bleidenstadt. (20.01.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 + 517 bei Bleidenstadt (2)

 

517 003 und 517 002 werden im Winter 1983 als N 5673 nach Wiesbaden gleich Bleidenstadt (Taunusstein) erreichen. (20.01.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 + 517 bei Bleidenstadt (3)

 

Im Schneetreiben wartet 118 016 vor E 3237 nach München auf Ausfahrt in Nürnberg Hbf. (05.02.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
118 016 in Nürnberg Hbf

 

103 192 und 118 016 (vor E 3237) im winterlichen Nürnberger Hauptbahnhof. (05.02.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 und 118 in Nürnberg

 

151 146 (Bw Nürnberg 2) bei Mottgers in der Rhön auf dem Weg nach Bebra. (08.02.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
151 146 bei Mottgers

 

194 575 unterwegs mit Dg 53385 bei Mottgers/Rhön. (08.02.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 575 bei Mottgers/Rhön

 

110 162 (Bw Frankfurt/M-1) vor E 2080 in Mittelsinn. Die Holzverladung am Bahnhof scheint eine lange Tradition zu haben, Carl Bellingrodt nutzte sie schon als Vordergrund bei der Vorbeifahrt der 45 010 im Jahr 1951 (vgl. Bild-Nr. 24214). (09.02.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 162 in Mittelsinn

 

Die Baureihe 120 diente vier Jahre lang als Erprobungsträger der Drehstromantriebstechnik und der elektrischen Nutzbremse (Rückspeisung von Energie in die Oberleitung beim elektrischen Bremsen). Während dieser Zeit war die am 21.01.1981 in Dienst gestellte 120 002 auch planmäßig vor Güterzügen unterwegs. Als "Angstlok" war dabei ständig die planmäßige Zuglok, hier die Nürnberger 151 136, mit am Zug. Aufnahme des Dg 53251 bei der Durchfahrt im Bahnhof Jossa. (09.02.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
120 002 + 151 136 in Jossa

 

194 566 (Bw Nürnberg 2) rollt mit Dg 53385 aus Bebra durch den Bahnhof Jossa. (09.02.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 566 in Jossa

 

103 129 mit IC 177 "Mont Blanc" (Hannover - Genf) am Schlüchterner Tunnel an der Kinzigtalbahn Fulda - Frankfurt am Main. (09.02.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 129 bei Schlüchtern

 

194 181 hat mit Dg 53745 (Bebra - Mannheim) soeben den 3575 m langen Schlüchternen Tunnel hinter sich gebracht. (09.02.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 181 bei Schlüchtern

 

103 167 mit IC 520 "Germania" (München - Hannover) auf der östlichen Spessartrampe bei Wiesthal. (10.02.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 167 bei Wiesthal

 

194 053 mit Dg 53104 nach Aschaffenburg auf der Spessart-Ostrampe bei Wiesthal - heute ist hier die Strecke völlig zugewachsen. (10.02.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 053 bei Wiesthal (1)

 

194 053 mit Dg 53104 bei Wiesthal im Spessart. (10.02.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 053 bei Wiesthal (2)

 

144 140 (Bw Würzburg) mit Sonderzug 59904 bei Hain im Spessart. (10.02.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
144 140 bei Hain/Spessart

 

515 626 ist als N 6010 aus Wuppertal-Elberfeld in Wt-Cronenberg eingetroffen. (14.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
515 626 in Wuppertal (1)

 

515 626 macht sich in Wuppertal-Cronenberg als N 6011 für die Rückfahrt nach Wt-Elberfeld bereit. (14.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
515 626 in Wuppertal (2)

 

515 605 fährt als N 6014 durch das Burgholz nach Wuppertal-Cronenberg. (14.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
515 605 in Wuppertal (1)

 

515 605 fährt als N 6018 nach Wt-Cronenberg durch das Burgholz. (14.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
515 605 in Wuppertal (2)

 

515 605 als N 6019 auf der "Sambastrecke" durch das Burgholz kurz vor Wuppertal-Küllenhahn. (14.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
515 605 in Wuppertal (3)

 

Von den Gleisen der Brohltalbahn entstand dieses Bild der E 10 116 (Bw Heidelberg) im Rheintal bei Brohl. (06.09.1959) <i>Foto: B. Bishop</i>
E 10 116 bei Brohl

 

18 617 (ex 18 548) vom Bw Augsburg vor einem Eilzug in Nürnberg Hbf. (12.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
18 617 in Nürnberg

 

V 60 002 war am 20.01.1956 beim Bw Nürnberg Hbf in Dienst gestellt worden. Die noch nicht einmal ein Jahr alte Lok versieht auch im dortigen Hauptbahnhof ihre Rangieraufgaben. (12.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 60 002 in Nürnberg

 

54 1612 überquert mit einem Güterzug die Rednitz bei Nürnberg-Stein. (12.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Rednitzbrücke bei Nürnberg

 

Blick über die winterlichen Anlagen des Nürnberger Rangierbahnhofs mit E 52 21, die mit dem Personalpendelzug unterwegs ist. (12.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
E 52 21 in Nürnberg (2)

 

18 611 (Bw Nürnberg Hbf) vor einem Eilzug in Nürnberg Hbf. (12.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
18 611 in Nürnberg (2)

 

ET 32 022 (ex ET 31 012) fährt in Nürnberg Hbf ein. (12.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
ET 32 022 in Nürnberg

 

92 2012 (Abnahme am 17.07.1918) stand bereits kurz vor ihrer Ausmusterung, als Kurt Eckert sie in Nürnberg Hbf erwischte. Die bayerischen R 4/4 prägten über viele Jahrzehnte das Bild der Rangierloks in der fränkischen Metropole. (12.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
92 2012 in Nürnberg

 

86 852 (Bw Nürnberg Hbf) mit einem Personenzug in Roth bei Nürnberg. (12.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
86 852 in Roth

 

Der bayr. "Glaskasten" 98 301 im Bahnhof Georgensgmünd. (12.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
98 301 in Georgensgmünd (1)

 

98 301 wurde am 05.05.1908 als bayr. PtL 2/2 4510 in Dienst gestellt und am 19.01.1961 beim Bw Nürnberg Hbf ausgemustert. Fast ihre gesamte Einsatzzeit verbrachte sie auf der Stichstrecke Georgensgmünd - Spalt. Im Hintergrund steht ein Zug mit Getreide-Wagen der Bauart KKt 46, die aus Kondenstendern der Baureihe 52 umgebaut wurden. Fotos dieser Wagen aus dem Betrieb sind selten. Ein fabrikneuer Wagen wird auf Bild-Nr. 36369 gezeigt. (12.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
98 301 in Georgensgmünd (2)

 

98 301 dampft aus Georgensgmünd und passiert dabei das bayr. Einfahrformsignal aus Richtung Spalt. (12.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
98 301 bei Georgensgmünd (3)

 

93 979 (Bw Darmstadt-Kranichstein) mit einem Personenzug in Mainz Hbf. In seinen Aufzeichnungen vermerkte der Fotograf hier eine Eilzugleistung, den die Lok aber wohl nur in einem Sondereinsatz übernommen haben kann. (01.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
93 979 in Mainz

 

Ausfahrt des D 279 mit der Koblenzer 01 233 aus Mainz Hbf. (01.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
01 233 in Mainz

 

Im Bw Mainz warten 23 053 (seit 11.06.1955 hier stationiert) und die dahinter stehende 23 018 auf neue Aufgaben. 23 053 trägt hier noch das DB-Emblem an der Rauchkammertür. Schön zu erkennen sind auch die Unterschiede in der Führerhausbelüftung, 23 053 hat noch den Heinl-Mischvorwärmer und den doppelten Kamin für die Entlüftung des Mischvorwärmers. (01.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
23 053 im Bw Mainz

 

Etwas versteckt fand K. Eckert im Bw Mainz auch noch diese, 1896 bei Henschel in Kassel gebaute, pr. T 3. 89 7183 war zum Zeitpunkt der Aufnahme zwar bereits ausgemustert (am 21.10.1956), war damals sicherlich für den Fotografen interessanter als die neu angelieferten 23er. (01.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
89 7183 im Bw Mainz

 

V 36 113 (Baujahr 1942) wurde am 18.05.1955 auf Einmannbedienung Bauart Nürnberg [mit Kanzel] umgebaut und steht hier abfahrbereit im Bahnhof Roth bei Nürnberg. Am 07.12.1963 wurde sie erneut umgebaut, dabei wurde die Kanzel wieder entfernt. (12.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 36 113 in Roth

 

Ein Übergabezug mit 55 2817 ist im Februar 1957 mit zwei Moha-Wagen, einem älteren Milchwagen mit drei querliegenden Tanks sowie fünf Kühlwagen auf dem Weg durch Frankfurt-Höchst zur Moha. Die Moha hatte ihren Hauptsitz im Frankfurter Osthafen. 1951 wurde der Milchhof Sossenheim der Milchversorgung Frankfurt (Moha) als eine der modernsten Anlagen Europas eingeweiht. Die Milch wurde mit der Bahn auf zwei Arten befördert: In Kannen als 'Stückgut' in speziellen Umläufen. Der Transport erfolgte in wärmeisolierten gedeckten Güterwagen - hier am Zugschluss eingestellt. Spezielle Regale sicherten die Kannen gegen Verrutschen und Umfallen. Diese Wagen entsprachen nicht den üblichen Kühlwagen und waren mit speziellen Regalen und zusätzlichen Lüftungsschlitzen versehen. Die zweite Transportart erfolgte in speziellen wärmeisolierten Kesselwagen. Für diese Wagen wurden eigene Umlaufpläne erstellt; sie wurden in fast allen Zügen, vom Güterzug bis zum D-Zug, befördert. Betrieblich wurden sie wie Kurswagen behandelt. (02.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
55 2817 bei Frankfurt-Höchst

 

Kraftvolle Ausfahrt aus dem Bahnhof Frankfurt-Hoechst: 38 2634 vom Bw Limburg (Lahn) leistet der wendezugfähigen 38 2994 (Bw 3 Frankfurt/M) Vorspanndienst vor einem Personenzug nach Wiesabden. (02.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
38 2634 + 38 2994 in Frankfurt

 

01 039 (Bw Koblenz-Mosel) erreicht mit einem Eilzug Frankfurt-Höchst. (02.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
01 039 bei Frankfurt-Höchst

 

78 186 (Bw Frankfurt/M-3) überquert mit einem Eilzug die Niddabrücke in Frankfurt-Nied. (02.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
78 186 in Frankfurt

 

Der ehemalige SVT 137 227 (auch bekannt als "Fliegender Hamburger") wurde nach dem Krieg bis 1950 durch die U.S. Army als Lazarettzug genutzt. 1950/51 erhielt er eine hydraulische Leistungsübertragung (Achsfolge B'+2'+B') und wurde als VT 04 501 eingereiht. Sein Einsatz erfolgte in der sog. "Rheinblitz-Gruppe" des neu aufgebauten F-Zug-Netzes der Bundesbahn. Ende 1957 endete sein Einsatz bei der DB und er wurde an die Deutsche Reichsbahn (DR) in der DDR abgegeben. Das nunmehr beim Bw Berlin-Karlshorst beheimatete Fahrzeug erhielt dort seine Vorkriegsnummer SVT 137 227 zurück. 1968 wurde er ausgemustert. (02.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
VT 04 501 in Frankfurt

 

Als das Zentralstellwerk "Fpf" im Juli 1957 in Frankfurt Hbf in Betrieb ging, stellte es damals die absolute Spitzentechnologie im Stellwerksbau mit Fernsteuerung der umliegenden Betriebsstellen, Zugnummernmeldeanlage und automatischer Zugsteuerung dar. Am 26.11.2005 wurde es vom Netz genommen. Vor dem Stellwerk fährt gerade 39 236 (Bw Heidelberg) mit D 461 nach Frankfurt Hbf ein. (02.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Zentralstellwerk Frankfurt Hbf

 

Die beim Frankfurt-Griesheim beheimatete V 200 002 fährt mit D 184 in Frankfurt Hbf ein. (02.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 200 002 in Frankfurt Hbf

 

V 60 256 war zum Zeitpunkt der Aufnahme gerade 3 Wochen im Einsatz und erst am 16. Januar 1957 vom Hersteller Krupp zum Bw Frankfurt-Griesheim gekommen. 2001 wurde sie ausgemustert. (02.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 60 256 in Frankfurt (1)

 

78 399 (Bw Wiesbaden) rangiert in der Südausfahrt des Darmstädter Hauptbahnhofs. (02.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
78 399 in Darmstadt

 

01 148 (Bw Frankfurt/M-1) verlässt mit D 184 den Darmstädter Hauptbahnhof. (02.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
01 148 in Darmstadt

 

V 200 038 (Bw Frankfurt-Griesheim) rauscht mit F 21 "Rheingold" durch Mainz-Bischofsheim. (02.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 200 038 in Mz-Bischofsheim

 

V 200 041 fährt mit F 3 "Merkur" durch die Weinberge bei Hochheim. (02.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 200 041 bei Hochheim

 

03 164 mit D 263 "Jugoslavia-Express" (Istanbul/Athen - Den Haag) bei Hochheim am Main. (02.1957) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
03 164 bei Hochheim

 

Als letzte der alten Wechselstrom-S-Bahn-Triebwagen verdienten zwei für Gleichstrom-Stromschienenbetrieb umgebaute Tonnendachtriebwagen ihr Gnadenbrot als Gepäckzug, hier ET 174 001 a/b aufgenommen in Hamburg-Altona. (14.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
ET 174 001 a/b in Hamburg (1)

 

Gepäckzug ET 174 001 a/b in Hamburg Hbf. (14.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
ET 174 001 a/b in Hamburg (2)

 

Die DB baute im Zuge der Einstellung des Hamburger Wechselstrom-S-Bahn-Betriebes zwei Doppeltriebwagen dieses Systems aus der 1932 gebauten letzten Bauserie auf Gleichstrombetrieb als ET 174 001 a/b und ET 174 002 a/b um. Dabei wurden die Wagenkästen zu Gepäckräumen verwandelt. Motoren und Schaltwerke wurden aus dem Serienbau für den ET 171 entnommen. Die Aufnahme des ET 174 001 a/b entstand in Hamburg Hbf. (14.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
ET 174 001 a/b in Hamburg (3)

 

ET 171 003 als S-Bahn nach Poppenbüttel im Bahnhof Barmbeck. (11.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
S-Bahn Hamburg (20)

 

Ein S-Bahnzug ET 171 im Hamburger Hauptbahnhof. Links fährt gerade eine 03 mit dem Nachtzug aus Richtung Kopenhagen/Großenbrode/Lübeck ein, erkennbar am CIWL-Schlafwagen der Bauart „U-Hansa“. Er wird hier seine Fahrtrichtung wechseln und Wagen austauschen. (14.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
S-Bahn Hamburg (21)

 

Ein S-Bahnzug (ET 171) am Abzweig Rainweg in Hamburg-Altona. (12.01.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
S-Bahn Hamburg (22)

 

KDL 01-03 (Schöma, im Lieferzustand mit 22 PS Deutz-Motor) wurde am 15.08.1958 an die DB abgeliefert. Das beim Bw Karlsruhe stationierte Fahrzeug wartet hier auf ihre nächsten Aufgaben. (13.10.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
KDL 01-03

 

KLV 81-9601 war ein Einzelstück und wurde 1957 von Robel gebaut. Das Fahrzeug diente zur Überprüfung der Indusi-Gleismagneten. Die Messeinrichtung wurde von Siemens & Halske Berlin geliefert. Für den Fahrzeugteil wurde auf die Konstruktion des Klv 61 zurückgegriffen. Neben der messtechnische Einrichtung unterschied sich aber der Klv 81 vom Klv 61 durch die mittig aufgesetzte Beobachtungskanzel. Das Fahrzeug war nur 10 Jahre im Einsatz und danach jahrelang an verschiedenen Orten abgestellt. Hier wurde er in Kirchweyhe erwischt. (16.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
KLV 81-9601 in Kirchweyhe

 

Kö 0211 wurde am 13.03.1936 an die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ausgeliefert. 1968 wurde sie in 311 211 umgezeichnet und am 02.02.1976 in Fulda ausgemustert. Die Lok wurde im Bahnhof Langenselbold auf der Kinzigtalbahn in Hessen aufgenommen. (07.07.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Kö 0211 in Langenselbold (2)

 

Das BZA Minden ex­pe­ri­men­tie­rte an diesem Wagen verschiedene Versuchslackierungen aus (Aufnahme als Schlusswagen in einem Zug in Kirchweyhe). Leider lässt sich an dem S/W-Bild nicht nachvollziehen, welche Lackierung letztlich den Zuschlag bekommen hat. (16.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Versuchsanstrich

 

Der BC4i Pr 11 (Baujahr 1912), umgebaut in BC4i Pr 11/31 (LAB4i), bekannt unter der Bezeichnung "Langenschwalbacher", da er als kurzer Personenzugwagen mit Drehgestellen über­wie­gend auf Stre­cken mit en­gen Ra­dien eingesetzt wurde wie auf der ehemaligen Langenschwalbacher Bahn (Aartalbahn) von Wiesbaden aus. Das Bild entstand in seinem Heimatbahnhof Weinheim an der Bergstraße. (29.08.1957) <i>Foto: Günter Scheingraber</i>
Langenschwalbacher (2)

 

103 172 rollt mit IC 524 "Heinrich der Löwe" (München – Braunschweig) die Spessartrampe bei Hain hinab. (14.11.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 172 bei Hain/Spessart

 

181 208 mit D 256 nach Paris bei Walldorf/Hessen. (16.11.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
181 208 bei Walldorf

 

194 186 vor Dg 53745 (Bebra - Mannheim Rbf) bei Walldorf/Hessen. (16.11.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 186 bei Walldorf

 

181 202 fährt mit D 257 aus Paris in den Winterabend bei Groß-Gerau. (23.11.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
181 202 bei Groß-Gerau

 

Die letzten Sonnenstrahlen des Tages wurden für ein Foto mit 103 139 vor IC 170 bei Groß-Gerau genutzt. (23.11.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 139 bei Groß-Gerau

 

110 505 (Bw Dortmund 1) mit E 3044 bei Groß-Gerau. (23.11.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 505 bei Groß-Gerau

 

517 002 mit 517 003 treffen als N 5673 nach Wiesbaden in Bad Schwalbach auf die Darmstädter 212 056. (24.11.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 und 212 in Bad Schwalbach

 

Blick in den Bahnhof Bad Schwalbach auf der Aartalbahn mit 517 002/517 003 und 212 056. (24.11.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 und 517 in Bad Schwalbach

 

Hinter Bad Schwalbach befinden sich 517 002 und 517 003 als N 5673 auf dem Weg nach Wiesbaden. (24.11.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 002+003 bei Bad Schwalbach

 

517 002 und 517 003 fahren als N 5673 aus dem Bahnhof Hahn-Wehen. (24.11.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 002+003 in Hahn-Wehen

 

Als N 5673 nach Wiesbaden fahren 517 002 und 517 003 in den Bahnhof Bad Schwalbach ein. (30.11.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 002+003 in Bad Schwalbach

 

517 002 und 517 003 als N 5673 hinter Eiserne Hand unterwegs nach Wiesbaden. (30.11.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 002 + 003 bei Eiserne Hand

 

Ein Geheimtipp war die Probefahrt des nagelneuen 628 102/928 102 auf der Aartalbahn. Als Ersatz für eine 517-Doppeleinheit war er am 01.12.1982 als N 5673 von Limburg nach Wiesbaden unterwegs, hier aufgenommen im Bahnhof Hohenstein. (01.12.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
628 auf der Aartalbahn (1)

 

628 102/928 102 auf DUEWAG-Werksprobefahrt und 517-Ersatzzug im Bahnhof Bad Schwalbach. (01.12.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
628 auf der Aartalbahn (2)

 

628 102 hatte seine Bewährungsprobe auf der Aartalbahn und fährt hier als N 5673 nach Wiesbaden aus dem Bahnhof Bad Schwalbach. Erstes offizielles Heimat-Bw des Fahrzeugs wurde dann ab 21.01.1982 das Bw Kempten im Allgäu. (01.12.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
628 auf der Aartalbahn (3)

 

628 102/928 102 hatte seine Probefahrt auf der Aartalbahn erfolgreich abgeschlossen und rückt nun aus dem Wiesbadener Hauptbahnhof ins nahe Bw ein. (01.12.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
628 auf der Aartalbahn (4)

 

Die auf Probefahrt befindliche 044 701 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck begegnet in Braunschweig Hbf der vor Dm 38046 wartenden 220 072. (05.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 701 x 220 072 in Bwg

 

Eine Begegnung zwischen der auf Probefahrt befindlichen 053 075 vom Bw Duisburg-Wedau und der mit Dg 56765 (Fallersleben VW - Mainz-Bischofsheim) in Braunschweig Rbf ausfahrenden 044 676. (06.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 676 x 053 075 in Bwg

 

Die auf Probefahrt befindliche 053 075 (Bw Duisburg-Wedau) begegnet in Braunschweig Rbf der ausfahrenden 044 676 mit Dg 56765 aus Fallersleben VW. (06.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
053 075 in Braunschweig (1)

 

Ankunft der 053 075 nach einer Probefahrt im Aw Braunschweig. (06.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
053 075 in Braunschweig (2)

 

043 321 (Bw Rheine) wartet im Aw Braunschweig auf Aufbesserung. Sie am Ende eine der letzten in Betrieb befindlichen ölgefeuerten Loks der DB und wurde am 27.10.1977 ausgemustert. (08.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
043 321 im Aw Braunschweig

 

051 724 trifft mit ihrer Lehrter Schwesterlok 050 034 und der bereits z-gestellten 044 512 aus Ottbergen im Aw Braunschweig ein. (08.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
051 724 in Braunschweig (1)

 

Ankunft des Lokzuges mit 051 724 (Bw Lehrte) und 050 034 im Aw Braunschweig. (08.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
051 724 in Braunschweig (2)

 

Der Lokzug mit 051 724, 050 034 und 044 512 wird im Aw Braunschweig abgestellt. (08.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
051 724 in Braunschweig (3)

 

Beim Rangieren im Aw Braunschweig trifft 051 724 auf die bereits ausgemusterten 051 530 (ex Bw Stolberg) und 053 082 (ex Bw Duisburg-Wedau). (08.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
051 724 in Braunschweig (4)

 

Auf der Fahrt vom Aw zum Braunschweiger Hauptbahnhof befindet sich die frisch ausgebesserte Ottbergener 044 195 (ex 44 1202). (17.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 195 in Braunschweig

 

Die Crailsheimer 050 319 auf dem Weg zum Aw Braunschweig am Schrankenposten 46 bei Neuwallmoden, südlich von Salzgitter-Ringelheim. (18.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 319 bei Neuwallmoden

 

050 811 (Bw Lehrte) fährt mit Ng 64054 durch Neuwallmoden. (18.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 811 in Neuwallmoden (1)

 

050 811 entschwindet mit Ng 64054 (Braunschweig Rbf - Salzgitter Bad - Seesen [kopfmachen] - Langelsheim) bei Neuwallmoden. (18.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 811 bei Neuwallmoden (2)

 

Ng 64054 entschwindet mit 050 811 bei Neuwallmoden in Richtung Seesen. (18.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 811 bei Neuwallmoden (3)

 

052 223 verlässt mit einer Lademaßüberschreitung im Zug den Braunschweiger Rangierbahnhof. (21.03.1975) <i>Foto: Dirk Mielke, Sammlung Dr. Uwe Knoblauch</i>
052 223 in Braunschweig Rbf

 

Die Hannoveraner 236 112 mit einem Bauzug bei Hämelerwald. (21.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
236 112 bei Hämelerwald

 

Glückssekunde für den Fotografen: 050 763 (links) begegnet mit einem Durchgangsgüterzug nach Braunschweig der in Richtung Lehrte fahrenden 052 873 bei Hämelerwald. (21.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Zugbegegnung bei Hämelerwald

 

050 763 (Bw Lehrte) bei Hämelerwald auf dem Weg nach Braunschweig. (21.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 763 bei Hämelerwald

 

050 229 mit einem Güterzug nach Beddingen bei Hämelerwald. (21.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 229 bei Hämelerwald (1)

 

044 560 mit einem Nahgüterzug bei Hämelerwald. (21.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 560 bei Hämelerwald

 

044 155 (Bw Ottbergen) mit Gdg 56339 bei Hämelerwald. (21.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 155 bei Hämelerwald

 

052 978 mit einem leeren Autotransportzug bei Hämelerwald auf dem Weg nach Braunschweig. (21.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
052 978 bei Hämelerwald (1)

 

Die Lehrter Schürzenlok 051 342 mit einem Dg nach Braunschweig bei Hämelerwald. (21.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
051 342 bei Hämelerwald

 

052 978 mit einer leeren Ganzzug-Garnitur bei Hämelerwald. (21.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
052 978 bei Hämelerwald (2)

 

052 602 mit einem Ganzzug an einer Anrufschranke bei Hämelerwald. (21.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
052 602 bei Hämelerwald

 

052 223 bei Hämelerwald auf dem Weg nach Braunschweig. (21.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
052 223 bei Hämelerwald

 

Mit einem Stahlzug aus Beddingen kommt 050 229 bei Hämelerwald angedampft. (21.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
052 229 bei Hämelerwald (2)

 

050 229 bei Hämelerwald auf dem Weg nach Lehrte. (21.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 229 bei Hämelerwald (3)

 

044 390 vom Bw Ottbergen mit einem Güterzug bei Hämelerwald. (21.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 390 bei Hämelerwald

 

044 155 auf dem Weg von Braunschweig nach Lehrte bei Hämelerwald. (21.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 155 bei Hämelerwald (2)

 

Der Tag geht zur Neige, 052 858 dampft im letzten Licht bei Hämelerwald nach Braunschweig. (21.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
052 858 bei Hämelerwald

 

Morgenstimmung im Bahnhof Hämelerwald: 044 599 dampft der soeben aufgegangenen Sonne entgegen. Rechts wartet eine 236 in der Überholung. (21.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 599 in Hämelerwald

 

Die seit Januar 1958 mit Ölhauptfeuerung ausgerüstete 44 1264 vom Bw Bebra auf der Cornberger Rampe nahe Bebra. Die Form des Ölbehälters wirkt - im Gegensatz zu späteren Bauformen - noch sehr kantig. (21.04.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
44 1264 bei Bebra

 

Auf der Cornberger Rampe folgt 44 1392 (Bw Göttingen Rbf), die noch mit einem Tender der Bauart 2'2' T 32 ausgerüstet war. (21.04.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
44 1392 bei Bebra

 

44 269 (Bw Hannover Hgbf) rollt auf der Cornberger Rampe talwärts dem Bahnhof Bebra entgegen. (21.04.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
44 269 bei Bebra

 

44 1289 (Bw Würzburg) mit einem Güterzug bei Fulda. (14.04.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
44 1289 bei Fulda

 

Die in Diensten des BZA Minden stehende 45 010 zu Gast in Bebra. (13.10.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
45 010 in Bebra

 

50 1787 (Bw Osnabrück Vbf) verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Kirchweyhe. (16.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
50 1787 in Kirchweyhe

 

50 2207 (Bw Hannover Hgbf) - noch ohne Indusi - vor einem Postwagen in Hannover Hbf. (23.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
50 2207 in Hannover

 

50 3166 vom Bw Löhne mit Henschel-Mischvorwärmer, Turbospeisepumpe und dem Kessel der 52 130 im Bahnhof Minden. (18.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
50 3166 in Minden

 

Das AW Bremen baute aus dem Rahmen der 50 1939 (CKD, Baujahr 1943) und dem Kessel von 52 134 (Henschel, Baujahr 1948) die neue Mischvorwärmerlok 50 3170 auf, die hier in ihrer Heimat Löhne Westf) unterwegs ist. (18.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
50 3170 in Löhne

 

Franco-Crosti-Lok 50 4002 (1958 umgebaut aus 50 1887) in ihrem Heimatbahnhof Kirchweyhe. (16.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
50 4002 in Kirchweyhe

 

Die 1958 aus 50 362 entstandene 50 4010 fährt durch Kirchweyhe. (16.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
50 4010 in Kirchweyhe

 

50 4006 (Bw Kirchweyhe) rauscht mit einem Güterzug durch Bohmte. (16.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
50 4006 in Bohmte

 

50 4029 (ex 50 980) fährt mit einem Güterzug durch Bremen Hbf. (16.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
50 4029 in Bremen

 

50 467 vom Bw Oldenburg Vbf in ihrer Heimatstadt. (16.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
50 467 in Oldenburg

 

74 1000 rangiert eine Reihe von preußischen Abteilwagen, die etwa dem Baujahr der Lok entsprechen dürften, im Bahnhof Hamburg-Altona. Die beiden letzten Wagen sind pr. C3tr Pr 04, ehemalige 4. Klasse-Wagen, die später als Traglastenwagen liefen. Bei beiden wurde das Bremserhaus abgebaut. Besonders interessant ist der letzte Wagen, der ein von der DB aufgebautes Flachdach erhielt. (14.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
74 1000 in HH-Altona

 

74 756 (Borsig, Baujahr 1910) rangiert im Bahnhof Hamburg-Altona. (11.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
74 756 in Hamburg (1)

 

Ausfahrt der 78 080 (Bw Bielefeld) aus dem Bahnhof Herford. (18.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
78 080 in Herford

 

81 004 ergänzt ihre Wasservorräte im einheimischen Bahnbetriebswerk Oldenburg. (15.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
81 004 in Oldenburg (1)

 

81 004 wurde am 24. Juli 1928 bei der RBD Magdeburg (Bw Goslar) in Dienst gestellt. Seit Mai 1944 war sie in Oldenburg beheimatet und wurde dort am 28.11.1963 ausgemustert. (15.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
81 004 in Oldenburg (2)

 

81 004 blieb nach ihrer Ausmusterung 1963 im Bw Oldenburg hinterstellt. Sie war für das Steamtown-Museum in Scranton, Pennsylvania (USA) vorgesehen, der Transport in die USA scheiterte aber an den hohen Frachtkosten. 1971 kam sie als Leihgabe zur DGEG nach Bochum-Dahlhausen und wurde um 1978 als Denkmallok an den Baumarkt Johann Siebels in Marienhafe verkauft. 1996 kam sie zum Hessencourrier nach Kassel-Wilhelmshöhe. (15.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
81 004 in Oldenburg (3)

 

Die Fußgängerbrücke über den Oldenburger Hbf ermöglichte einen guten Überblick über das Betriebsgeschehen auch im danebenliegenden Bw, in das gerade 81 004 einrückt. (15.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
81 004 in Oldenburg (4)

 

Als zweite Rangierlok sonnte sich 81 005 vor dem Schuppen im Bw Oldenburg, die dort am 22.02.1962 das Zeitliche segnete. Daneben schaut noch der Tender einer 23er heraus. (15.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
81 005 in Oldenburg

 

E 91 100 wartet im Bahnhof Basel SBB auf ihre nächsten Aufgaben. (17.03.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
E 91 100 in Basel SBB

 

E 91 102 (Bw Haltingen) im Bahnhof Basel SBB. (27.04.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
E 91 102 in Basel SBB

 

E 94 160 fährt mit einem Güterzug aus dem Bahnhof Bruchsal, wo sich die Strecken nach Karlsruhe bzw. nach Mühlacker verzweigen. (14.02.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
E 94 160 in Bruchsal

 

064 289 rangiert Kurswagen aus dem Frankfurter Eilzug E 1750 an den D 594 (Stuttgart - Hamburg). Anschließend wird sie der führenden V 200 (220 061) noch Anschubhilfe geben. (07.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 289 in Lauda (1)

 

ETA 179 007 (1948 umgezeichnet aus AT 615/616, ausgemustert am 10.12.1959) trifft in Kassel Hbf ein. (08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
ETA 179 007 in Kassel

 

Der in Kassel stationierte ETA 177 002 (ex ETA 180 033) in Kassel Hbf. (08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
ETA 177 002 in Kassel

 

41 341 (Bw Marburg) fährt mit D 197 durch Kassel-Wilhelmshöhe. (08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
41 341 in Ksl-Wilhelmshöhe

 

44 1674 mit einem Schotterzug aus Talbot-Wagen fährt in Kassel-Wilhelmshöhe ein. Die Fa. Talbot in Aachen war der älteste deutsche Hersteller von Schienenfahrzeugen (gegr. 1838), dessen Selbstentladewagen seit 1928 unter dem Synonym Talbotwagen wohl zu den bekanntesten Bauarten gehört. (08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
44 1674 in Ksl-Wilhelmshöhe

 

44 1552 (Bw Kassel) mit einem Eilzug in Kassel-Wilhelmshöhe. (08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
44 1552 in Ksl-Wilhelmshöhe

 

18 609 (Bw Darmstadt) zu Gast im Bw Frankfurt/M-1. (08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
18 609 im Bw Frankfurt/M-1

 

Die nicht einmal ein Jahr alte 66 002 vom Bw Frankfurt/M-3 mit einem Personenzug bei Flörsheim am Main. (08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
66 002 bei Flörsheim

 

18 602 (ex 18 547 vom Bw Darmstadt) fährt mit einem Eilzug in Frankfurt-Höchst ein. (08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
18 602 in Frankfurt-Höchst

 

V 80 008 fährt mit dem sog. "Heckeneilzug" E 792 aus Köln in Frankfurt-Höchst ein. Der Zug verließ um 6.36 Uhr den Kölner Hauptbahnhof und fuhr über Au/Sieg - Altenkirchen - Westerburg - Limburg - Niedernhausen nach Frankfurt Hbf (Ankunft um 11.19 Uhr). (08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 80 008 in Frankfurt (2)

 

03 1043 (Bw Dortmund Bbf) unterwegs mit F 3 "Merkur" (Stuttgart - Frankfurt - Dortmund - Hamburg-Altona) bei Försheim am Main. Auf dem 702 km langen Bespannungsabschnitt beförderte die 03.10 den Zug von Frankfurt bis Hamburg. Personalwechsel war in Dortmund Hbf am Bahnsteig. Nur alle zehn Tage wurde die Lok damals zur Reparatur aus dem Umlauf genommen. Obwohl die Dortmunder 03.10 Monatsleistungen von über 20.000 km fuhren, betrug der Schadbestand nur 1,5 %. Den Rekord stellte die hier gezeigte 03 1043 im Juli 1954 mit 28.460 km auf. (09.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
03 1043 bei Flörsheim

 

03 1076 vom Bw Ludwigshafen mit einem Eilzug in Höhe des Bw 1 in Frankfurt. (09.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
03 1076 in Frankfurt

 

01 079 (Bw Treuchtlingen) fährt mit F 33 "Gambrinus" in Frankfurt Hbf ein. Der "Gam­bri­nus" war der F-Zug mit dem längs­ten Lauf­weg von über 1200 km von München über Würzburg - Frankfurt - Köln - Wuppertal - Dortmund - Münster - Bremen - Hamburg nach Kiel bei einer Fahrtzeit von fast 15 Stun­den. (09.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
01 079 in Frankfurt

 

03 1055 (möglicherweise auch 03 1056) vom Bw Dortmund Bbf vor dem Langlauf F 3 "Merkur", den sie bis Hamburg-Altona beförderte, auf der Niddabrücke bei Frankfurt-Nied. (09.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
03 1055 bei Frankfurt

 

55 3964 fährt mit einem Personenzug aus Bad Sooden kommend in Frankfurt-Höchst ein. (11.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
55 3964 in Frankfurt (1)

 

Etwas überraschend tauchte 212 204 mit einer Güterzugleistung an der Ostausfahrt des Hönebacher Tunnels auf, die normalerweise von Kasselaner 216 bespannt war. (17.02.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
212 204 bei Hönebach

 

216 210 war gerade erst am 06. Februar 1973 von Kempten nach Kassel umstationiert worden und ist hier mit einem Güterzug von Gerstungen nach Bebra bei Hönebach unterwegs. (17.02.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
216 210 bei Hönebach

 

332 031 (Jung, Baujahr 1963) rangiert einen ex-PKP-Schnellzugwagen der Bauart "Polnischer Hecht", mittlerweile in Hilfszugdienste herabgestuft, am Bw Bebra. (17.02.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
332 031 in Bebra

 

Eine fünfteilige 798-Einheit bei Ronshausen auf dem Weg nach Obersuhl. (26.04.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
798 bei Ronshausen

 

Die eingeschneite 103 115 wartet im Bahnhof Mittenwald auf ihren nächsten Einsatz. (24.02.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Alle reden vom Wetter...(5)

 

Zwei durch den Wendezugbetrieb schneebestäubte 141 mit der Mühldorfer 216 131 in München Hbf. (25.02.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Alle reden vom Wetter...(6)

 

215 129 und 218 230 (beide vom Bw Mühldorf) in Gleis 6 und 7 in München Hbf. (25.02.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
215 und 218 in München

 

Für Ski-Urlauber fuhr schon seit dem Winterfahrplan 1969/70 der zum IC aufgewertete Turnuszug IC 1113/1112 zwischen Frankfurt/M und Seefeld/Tirol, der planmäßig als 601 verkehrte und hier in Mittenwald angetroffen wurde. (25.02.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
601 in Mittenwald

 

144 087 vom Bw Garmisch-Partenkirchen im Bahnhof Mittenwald. (25.02.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
144 087 in Mittenwald

 

Zwei Vorkriegs-Eilzugwagen im harten bayerischen Wintereinsatz im Bahnhof Mittenwald. Solche Wagen bei diesem Wetter zu kuppeln war sicherlich kein Vergnügen. (25.02.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Alle reden vom Wetter...(7)

 

Die am 23.07.1932 beim Bw Rosenheim in Dienst gestellte E 60 10 und mittlerweile in Garmisch-Partenkirchen beheimatete 160 010 beim Rangieren in München Hbf. (25.02.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
160 010 in München

 

In München Hbf begegnen sich 118 022 vom Bw Freilassing und die Gasturbinenlok 210 006 aus Kempten. (01.03.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
118 022 in München (2)

 

"Papierübergabe" an 118 022 vor einem Schnellzug in München Hbf. (01.03.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
118 022 in München (3)

 

116 010 vor N 4509 nach Rosenheim in München Hbf. (01.03.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
116 010 in München Hbf

 

Oldtimertreffen in München Hbf mit 116 010 (Baujahr 1927) und 118 022 (Baujahr 1936). (01.03.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
118 022 in München (4)

 

118 048 (Bw Freilassing) vor einem Schnellzug in München Hbf. Die Lok hatte nach dem Zweiten Weltkrieg eine wahre Odyssee hinter sich. Obwohl sie sich mit Ende des Krieges im Betriebsbestand der amerikanischen Besatzungszone (Bw Nürnberg Hbf) befand, wurde sie mit Verfügung vom 21.05.1946 an das MPS (Ministerstwo Putej Soobschenija) in die sowjetische Besatzungszone zum Bw Weißenfels abgegeben. Am 19.12.1952 kehrte sie völlig ausgeschlachtet aus der UdSSR zur DR zurück und wurde am 22.09.1953 im Tausch für dringend benötigte Dampflokersatzteile an die DB übergeben. Nach einer Hauptuntersuchung vom 23.09.1953 bis 29.04.1954 im Aw München-Freimann wurde sie am 30.04.1954 wieder dem Betrieb beim Bw Stuttgart übergeben. (01.03.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
118 048 in München Hbf (1)

 

In München Hbf treffen 118 021 und 118 048 aufeinander. (01.03.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
118 021 x 118 048

 

050 489 vom Bw Duisburg-Wedau vor Ng 66984 von Duisburg-Hochfeld-Süd (ab 14.39 Uhr) nach Oberhausen-Osterfeld Süd (an 15.08 Uhr) auf der Ruhrbrücke in Duisburg-Kaiserberg. (25.04.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Ruhrbrücke Duisburg (1)

 

051 300 (50 1300) vor Gdg 58540 aus Düsseldorf Hafen (ab 15.23 Uhr) nach Walsum (an 18.43 Uhr) auf der Ruhrbrücke in Duisburg-Kaiserberg. Unmittelbar hinter der Eisenbahnbrücke verläuft die Bundesautobahn A 3. (25.04.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Ruhrbrücke Duisburg (2)

 

051 300 begegnet mit Gdg 58540 aus Düsseldorf-Hafen dem französischen Schubschiff "Seille" auf der Ruhr bei Duisburg-Kaiserberg. (25.04.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Ruhrbrücke Duisburg (3)

 

140 298 vor Dg 55416 auf der Ruhrbrücke in Duisburg-Kaiserberg. Der Zug führt DB-Container, deren Verkehr seit Anfang der 1970er Jahre explosionsartig zunahm. 1968 landete das erste Containerschiff in Hamburg, heute werden mehr als 90% der Stückgüter in Containern transportiert. (25.04.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Ruhrbrücke Duisburg (4)

 

044 379 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) vor einem Fc-Wagenzug nach Duisburg-Wedau auf der Ruhrbrücke in Duisburg-Kaiserberg. (25.04.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Ruhrbrücke Duisburg (5)

 

051 779 (50 1779 vom Bw Oberhausen-Osterfeld Süd) vor dem mit Stahlbrammen beladenen Gdg 58703 aus Duisburg-Mannesmann (ab 15.03 Uhr) nach Mülheim-Styrum (an 17.20 Uhr) auf der Ruhrbrücke in Duisburg-Kaiserberg. (25.04.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Ruhrbrücke Duisburg (6)

 

052 483 (Bw Duisburg-Wedau) mit Ng 66767 aus Oberhausen (ab 17.44 Uhr) auf der Ruhrbrücke in Duisburg-Kaiserberg. Im Zug laufen nagelneue VW-Golfs der 1. Generation mit, die auf Laaes 541-Autotransportwagen verladen sind, die grundsätzlich in Doppeleinheit gefahren wurden. (25.04.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Ruhrbrücke Duisburg (7)

 

044 402 (44 1402 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck) vor Gdg 58713 aus Duisburg-Mannesmann mit Halbzeug (vorgefertigtes Stahl-Rohmaterial) auf der Ruhrbrücke in Duisburg-Kaiserberg. (25.04.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Ruhrbrücke Duisburg (8)

 

Zum Abschluss des erfolgreichen Fotonachmittags an der Ruhrbrücke bei Duisburg-Kaiserberg überquert die Vorserien 216 005 vor Ng 66742 mit leeren Rs-Wg die Brücke. (25.04.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Ruhrbrücke Duisburg (9)

 

Durch das blühende Angertal rollt 052 857 vom Bw Duisburg-Wedau mit Gag 58120 am Angerweg zwischen Flandersbach und Hofermühle talwärts. (06.05.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 857 im Angertal

 

050 142 mit 89 7159 und Walsum 5 fahren nach Niedermendig ein. (09.05.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampflokfest Niedermendig (27)

 

Lokzug mit 050 142, 89 7159 und Walsum 5 kurz vor Niedermendig. (09.05.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampflokfest Niedermendig (28)

 

Wannentenderlok 051 524 (50 1524 vom Bw Oberhausen-Osterfeld Süd) überquert vor Üg 66779 den Rheine-Herne-Kanal in Duisburg-Ruhrort-Hafen. (22.02.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 524 in Duisburg-Ruhrort

 

051 046-1 (50 1046) mit einem Nahgüterzug auf der Wieslauftalbahn am Bahnübergang oberhalb Klaffenbach-Althütte. (29.05.1969) <i>Foto: Wolf Schneider</i>
051 046 bei Laufenmühle

 

290 137-9 (Bw Heilbronn) mit einem Übergabezug nach Künzelsau im Bahnhof Forchtenberg. (27.09.1969) <i>Foto: Wolf Schneider</i>
290 137 in Forchtenberg

 

290 137-9 mit einem Übergabezug nach Künzelsau am Kocherufer zwischen Forchtenberg und Weißbach. (27.09.1969) <i>Foto: Wolf Schneider</i>
290 137 bei Forchtenberg

 

Ein vierteiliger Schienenbus (VT 95) aus Wiebelsbach-Heubach erreicht den Bahnhof Höchst im Odenwald. Im Vordergrund die 1973 stillgelegte Strecke nach Mömlingen. (01.10.1966) <i>Foto: Wolf Schneider</i>
Höchst im Odenwald

 

051 046 (50 1046) durcheilt mit ihrem Nahgüterzug den Bahnhof Laufenmühle an der Strecke Rudersberg - Welzheim/Württemberg. (29.05.1969) <i>Foto: Wolf Schneider</i>
051 046 in Laufenmühle

 

Die Baureihe 240 wurde im Jahre 1989 in Zusammenarbeit von MaK, Krupp und ABB als DE 1024 in drei Exemplaren hergestellt. Die sechsachsigen und für 160 km/h zugelassenen Lokomotiven verfügten über einen 2.650 kW erzeugenden Dieselmotor, welcher über einen Generator die Energie für die Drehstrommotoren lieferte. Die DE 1024 war als Mehrzwecklok konzipiert und in Norddeutschland eingehend erprobt, aber nicht von der DB angekauft. Aus Sicht der DB bestand kein echter Bedarf, da einerseits die Elektrifizierung weiterer Hauptstrecken in Norddeutschland und andererseits der nach der Wiedervereinigung bestehende Überhang an starken dieselelektrischen Lokomotiven der Baureihe 232 der Deutschen Reichsbahn eine Anschaffung überflüssig machte. Nach der Rückgabe durch die DB gelangten die Lokomotiven über Umwege zur HGK, wo sie als DE 11–13 umgezeichnet wurden. DE 11 und DE 12 wurden nach Führerstandsbränden im Bahnbetriebswerk der HGK in Brühl-Vochem abgestellt, DE 13 (die hier gezeigte 240 003 am ehemaligen Bw Köln-Nippes) die letzte betriebsfähige Lok dieser Baureihe. (25.08.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
240 003 in Köln (1)

 

114 502 mit einem TEE-Rheingold-Sonderzug bei Erpel am Rhein. (21.10.1989) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
114 502 bei Erpel

 

212 237 (Bw Krefeld) mit einem aus einem Bn-Wagen bestehenden Eilzug von Nijmegen nach Kleve an der deutsch-niederländischen Grenze in Strecken-km 131,1/0,0 bei Kranenburg. (18.11.1989) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 237 bei Kranenburg

 

212 237 mit einem Eilzug aus Kleve auf dem Weg nach Nijmegen in Höhe der deutsch-niederländischen Grenze bei Groesbeek in den Niederlanden. (18.11.1989) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 237 bei Groesbeek/NL

 

111 150 vor D 206 "Colonia-Express" (Köln - Hoek v. Holland) an einer Brückenbaustelle über die Innere Kanalstraße in Köln-Ehrenfeld. (01.05.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 150 in K-Ehrenfeld

 

Anlässlich der Eröffnung S-Bahn-Stammstrecke von Köln-Nippes nach Köln-Mülheim wurde sogar ein S-Bahnzug aus Berlin zur Ausstellung nach Köln-Gereon gefahren. (26.05.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
S-Bahn-Ausstellung Köln

 

Im Bahnhofsvorfeld kommt dem nach Frankfurt Hauptbahnhof einfahrenden Fotografen die Gießener 01 095 mit D 383 (Frankfurt - Gießen - Betzdorf - Aachen) entgegen. (22.10.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 095 in Frankfurt (1)

 

01 1053 (Bw Bebra) auf der Nord-Süd-Strecke kurz vor Fulda, damals eine der bedeutendsten und meistbefahrenen Verbindungen zwischen Nord- und Süddeutschland. (14.04.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 1053 bei Fulda

 

01 1066 (Bw Osnabrück Hbf) leistet einer von MaK gebauten unbekannten V 200 (erkennbar am Verlauf der vorderen Zierlinie = V 200 006 bis V 200 025) Vorspann in Hamburg-Altona. (14.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 1066 in HH-Altona (2)

 

Ausfahrt der kohlegefeuerten 01 1098 vom Bw Bebra in Frankfurt Hbf. (17.03.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 1098 in Frankfurt (1)

 

01 211 (Bw Hannover) hatte am 12.05.1959 im Aw Nied ihren Neubaukessel erhalten und wartet hier in Bremen Hbf auf die Rückfahrt in ihre Heimat. (16.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 211 in Bremen

 

01 217 (Bw Hannover) steht mit E 572 nach Kassel in Hamburg Hbf bereit. Bis zur Elektrifizierung der Nord-Südstrecke beheimatete das Bw Hannover in den 1950er und 1960er Jahren mehr als 60 Maschinen der Baureihe 01. Im Sommer 1966 gab Hannover schließlich die Dampfunterhaltung auf. (14.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 217 in Hamburg

 

03 197 vom Bw Rheine mit einem britischen Militärzug in Hannover Hbf. (26.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
03 197 in Hannover

 

23 097 war am 17.07.1959 fabrikneu dem Bw Minden zugeteilt worden. Seit 24.09.1960 gehörte sie zum Bw Bielefeld, kehrte aber hier an den Ort ihrer Erstbeheimatung zurück. (19.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
23 097 in Minden (2)

 

23 103 (Bw Minden) vor einem Nahverkehrszug im Bahnhof Herford. Als eine der letzten 23er verließ sie das Bw Minden am 28.09.1968. (18.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
23 103 in Herford

 

24 007 verlässt den Bahnhof in Herford. Zwei Jahre später kam für die Rahdener Lok das Ende. Nach der Z-Stellung am 11.07.1963 folgte am 15. November 1963 mit HVB-Verfügung 21.213 Fau 708 die Freigabe zur Ausmusterung. (18.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
24 007 in Herford (3)

 

24 042 war während ihrer gesamten Einsatzzeit vom 10.11.1928 bis zur Ausmusterung am 28.05.1963 beim Bw Rahden (Kr Lübbecke) stationiert. Hier steht sie vor P 1377 in Herford, der um 13.18 Uhr nach Lübbecke (Westf) abfahren wird. (18.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
24 042 in Herford

 

24 056 war seit Dezember 1942 beim Bw Rahden (Kr Lübbecke) beheimatet. Im Bahnhof Herford wurde sie vor P 1389 nach Bielefeld angetroffen. (18.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
24 056 in Herford (2)

 

82 012 mit einer Wilhelmsburger Schwesterlok liefern sich mit 38 3019 vom Bw Hamburg-Harburg ein Wettrennen bei Hamburg-Veddel. (14.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Wettrennen in Hamburg

 

39 103 (Bw Limburg) zu Gast in Frankfurt Hbf. Ende 1962 wurde sie noch nach Jünkerath umstationiert und dort am 30.05.1964 abgestellt. (25.07.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
39 103 in Frankfurt

 

39 233 (Bw Dillenburg) trifft mit P 1722 aus Gießen in Frankfurt Hbf ein. (17.03.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
39 233 in Frankfurt (1)

 

41 037 rollt durch Bremen Hbf. Die beim Bw Bremerhaven-Geestemünde stationierte Lok beförderte mit ihren 40 weiteren Schwestermaschinen vornehmlich die sog. Bananenzüge in Richtung Hannover - Osnabrück/Ruhrgebiet. Am 01.10.1966 wurde das Bw aufgelöst. (16.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
41 037 in Bremen

 

Mit einem Kesselwagenzug rauschen 41 304 (Bw Osnabrück Hbf) und 50 1806 (Bw Osnabrück Vbf) durch den Bahnhof Bohmte. Leider ist das Negativ durch einen Lichteinfall beschädigt. (16.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
41 304 + 50 1806 in Bohmte

 

Am 21. September 1982 kam es in Höhe des Bw Aschaffenburg an der Streckenverzweigung Richtung Gemünden/Würzburg bzw. Miltenberg/Wertheim zu einem folgenschweren Zusammenstoß. Der Lokführer der dort rangierenden 215 149 übersah ein haltzeigendes Gleissperrsignal und fuhr der Zuglok 111 036 des IC 129 "Johann Strauss" in die Flanke. 111 036 und der erste Wagen des IC entgleisten. 64 Reisende wurden teilweise schwer verletzt. (21.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Unfall Aschaffenburg (1)

 

Aufräumarbeiten nach dem Zusammenstoß in Aschaffenburg. Links steht die entgleiste Zuglok 111 036 des IC 129, rechts der "Unfallverursacher" 215 149. (21.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Unfall Aschaffenburg (2)

 

112 486 fährt mit IC 124 "Erasmus" (Innsbruck – Amsterdam) an der Laufacher Schiebelok 194 585 vorbei - ein Motiv, das auch heute noch (mit anderen Fahrzeugen) möglich ist. (21.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
112 486 und 194 585 in Laufach

 

111 092 (Bw München 1) vor D 210 (Klagenfurt - Dortmund) in Mainz Hbf. (22.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 092 in Mainz Hbf

 

110 127 mit D 295 "Jugoslavija-Express" (Frankfurt(M) - Heidelberg - Stuttgart - München - Salzburg - Villach Westbf - Jesenice - Ljubljana - Zagreb - Beograd) am Posten 84 bei Groß-Gerau. (28.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 127 bei Groß-Gerau

 

181 208 mit D 256 (Frankfurt - Saarbrücken - Metz - Paris Est) am Schrankenposten 84 bei Groß-Gerau. (28.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
181 208 bei Groß-Gerau

 

103 109, die offenkundig einen Einschlag in ihr Blechkleid verdauen musste, vor IC 177 "Mont Blanc" (Hannover - Genf) bei Mörfelden. (29.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 109 bei Mörfelden

 

110 422 mit D 295 "Jugoslavija-Express" nach Beograd südlich von Mörfelden. (29.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 422 bei Mörfelden

 

181 209 mit D 256 nach Paris südlich von Mörfelden. (29.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
181 209 bei Mörfelden

 

103 114 wird in der Waschanlage des Bw Dortmund auf Hochglanz gebracht. (07.02.1971) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Waschanlage (3)

 

Und pünktlich zum neuen Quartal tauchte auch wieder der Rekrutenzug Dm 38238 von Würzburg nach Koblenz-Lützel im Rheintal auf, diesmal gezogen von 118 029. (04.10.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
118 029 in Mainz

 

In Bingen fuhr der Rekrutenzug wegen einer Überholung leider nicht unter dem Reiterstellwerk durch. So blieb "nur" die Aufnahme der 118 029 aus dem Überholungsgleis. (04.10.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
118 029 in Bingen

 

An der bekannten Fotostelle bei Trechtingshausen wurde auch 118 029 mit Dm 38238 abgelichtet. Leider spielte wie so oft das Wetter beim Verkehren dieses Zuges nicht mit. (04.10.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
118 029 bei Trechtingshausen

 

Eine weitere Überholung des Dm 38238 erfolgte in Bacharach. Angesichts des trüben Wetters wurde anschließend das Angebot des Lokführers für eine Führerstandsmitfahrt auf der 118 029 bis Koblenz gerne angenommen. (04.10.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
118 029 in Bacharach

 

Zwei Tage später war die Würzburger 118 029 wieder im Plandienst - und bei deutlich besserem Wetter - vor E 3063 in Lauda unterwegs. (06.10.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
118 029 in Lauda

 

221 115 röhrt mit einem Ganzzug durch den Bahnhof Moers. (20.10.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 115 in Moers

 

517 008 mit 517 002 als N 5673 auf der Fahrt von Limburg nach Wiesbaden bei Bleidenstadt (Taunusstein). (26.10.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 008 + 002 bei Bleidenstadt

 

Nachschuss auf 517 008/517 002 als N 5673 bei Bleidenstadt (Taunusstein). (26.10.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 008 + 002 bei Bleidenstadt

 

517 008 mit 517 002 als N 5673 kurz vor dem Haltepunkt Eiserne Hand. (26.10.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 008 + 002 bei Eiserne Hand

 

517 008 mit 517 002 hinter dem Haltepunkt Eiserne Hand auf der Fahrt nach Wiesbaden. (26.10.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 008 + 002 bei Eiserne Hand

 

517 008 und 517 002 rollen als N 5673 nahe des Haltepunktes Waldstraße dem Zielbahnhof Wiesbaden Hbf entgegen. (26.10.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 008 + 002 in Wiesbaden

 

517 008 hat mit 517 002 als N 5673 aus Limburg den Wiesbadener Hauptbahnhof erreicht. (26.10.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 002 in Wiesbaden Hbf (1)

 

517 002 (mit 517 008) vor der repräsentativen Halle des Wiesbadener Hbf. (26.10.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 002 in Wiesbaden Hbf (2)

 

Auch zwei Tage später war das Gespann mit 517 002 und 517 008 wiederum als N 5673 von Limburg nach Wiesbaden unterwegs, hier beim Halt in Hohenstein. (28.10.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 002 + 008 in Hohenstein -1

 

517 002 und 517 008 verlassen als N 5673 den Bahnhof Hohenstein vor der Kulisse der Burgruine Hohenstein. (28.10.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 002 + 008 in Hohenstein -2

 

In Bad Schwalbach kreuzen 517 002/008 als N 5673 nach Wiesbaden und 515 642 als N 5670 nach Limburg. (28.10.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 x 515 in Bad Schwalbach

 

Gleich fünf pr. T 18 erwischte Kurt Eckert auf einem Bild in Hamburg Hbf. Die einzig überlieferte Nummer ist die von 78 524 (Bw Hamburg Hbf), die mit dem schönen Abteilwagenzug in Hamburg Hbf einfährt. (31.07.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
T 18-Treffen in Hamburg

 

Die Wendezugfähige 38 2208 vom Bw Hamburg-Harburg erreicht den Hamburger Hauptbahnhof. (31.07.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
38 2208 in Hamburg Hbf

 

Ein mit Gleichstrom betriebener ET 171 verlässt den Hamburger Hauptbahnhof. Im S-Bahngleis stehen noch die Masten aus der Einphasenwechselstrom-Ära, die 1955 endete. (31.07.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
S-Bahn Hamburg (17)

 

38 2090 (Bw Hannover Hgbf) fährt aus dem Hamburger Hauptbahnhof. Links an der Halle steht der umgebaute ehemalige Wechselstrom-Steuerwagen 32 911. Er entstand aus ET 99 1626 a/b. (31.07.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
38 2090 in Hamburg Hbf

 

Einen besonderen Komfort bot die DB mit diesem zusätzlichen Schnellzug als Interzonenzug von Hamburg über Büchen - Schwanheide - Hagenow Land nach Ludwigslust, gebildet aus 3-achsigen Umbauwagen. Es handelt sich wohl um den D 1063 (Hamburg-Altona ab 06.31 Uhr - Hamburg Hbf ab 7.02 Uhr - Büchen 08.08 Uhr - Schwanheide 08.16/09.00 Uhr - Hagenow Land 09.43/10.08 Uhr - Ludwigslust an 10.38 Uhr). Der Gegenzug D 1064 verkehrte ab Ludwigslust um 11.37 Uhr - Hamburg-Altona an 15.33 Uhr. Das Zugpaar bestand jeweils aus 16 Umbauwagen mit einem Zuggewicht von 600t. (1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Interzonenzug (1)

 

Ein Hochbahnzug nach Volksdorf trifft auf einen S-Bahnzug (ET 171 014) nach Blankenese im Bahnhof Barmbek. (31.07.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Hochbahn und S-Bahn

 

ET 171 009 (LHB/BBC, Baujahr 1940) im Bahnhof Blankenese. (31.07.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
S-Bahn Hamburg (18)

 

50 100 passiert mit einem Güterzug die kombinierte Straßen-/Eisenbahnbrücke am Hamburger Oberhafen. Die untere Ebene ist dem Straßenverkehr vorbehalten und auf der oberen Ebene wird auf vier Gleisen der gesamte elbüberquerende Zugverkehr zwischen dem Hamburger Hauptbahnhof und dem Bahnhof Hamburg-Harburg geführt. Die Brücke ist als Fachwerkbrücke ausgeführt und wurde ab Mai 1902 errichtet und im Mai 1904 fertiggestellt. Sie überquert den Oberhafenkanal, eine Verbindung zwischen der Norderelbe kurz hinter Rothenburgsort und dem Zollkanal. (31.07.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
50 100 in Hamburg

 

01 1075 (Bw Osnabrück) fährt mit D 96 nach Köln von der Lombardsbrücke kommend in Hamburg Hbf ein. (31.07.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
01 1075 in Hamburg

 

Ein ET 171 in der Nordeinfahrt zum Hamburger Hauptbahnhof. (01.08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
S-Bahn Hamburg (19)

 

74 1318 (Bw Hamburg Hbf) rangiert mit einem Arbeitszug in Hamburg-Ohlsdorf. An der früher stromlinienverkleideten Lok der Lübeck-Büchener Eisenbahn sind nach dem Abbau der Stromschale das 1936 neu angefertigte Führerhaus und der Kohlenkasten in abgerundeter Form erhalten geblieben. (01.08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
74 1318 in Hamburg (2)

 

78 187 (Bw Hamburg-Berliner Tor) mit einem Postzug im Bahnhof Hamburg-Dammtor. (01.08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
78 187 in HH-Dammtor

 

74 706 (Borsig, Baujahr 1909) mit einem Postzug an der Lombardsbrücke in Hamburg. (01.08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
74 706 in Hamburg

 

Eine 01 überquert die Lombardsbrücke über die Hamburger Binnenalster. Im Zug ist auch ein (kurzer) Doppelstockwagen der Bauart DByg 548 (Baujahr 1950) eingereiht, erkennbar an den jeweils zwei Fenstern neben dem Mitteleinstieg. (01.08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Lombardsbrücke (11)

 

38 3019 (Bw Hamburg-Harburg) schiebt einen Wendezug nach Cuxhaven in Hamburg-Unterelbe. (01.08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
38 3019 in HH-Unterelbe

 

V 20 005 entstand 1941 bei KHD als Rangierlok des Typs WR 200 B 14 für die deutsche Wehrmacht und wurde an das Oberkommando des Heeres, Berlin als "36660" ausgeliefert. Ab 1942 wurde sie beim Ersatz-Verpflegungsmagazin Bamberg eingesetzt und dort auch ab Oktober 1947 zunächst noch im Bestand der Deutschen Reichsbahn als V 20 005 geführt. Die mittlerweile in Hamburg-Harburg stationierte Maschine wurde hier in Winsen an der Luhe angetroffen. 1968 wurde sie noch in 270 005 umgezeichnet und 1976 ausgemustert. (02.08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 20 005 in Winsen/Luhe

 

Die am 26.10.1977 beim Bw Rheine ausgemusterte 042 271 wurde im Februar 1978 von der Stadt Rendsburg gekauft. Der Magistrat der Stadt Rendsburg beschloss die Herrichtung der Lok als schleppfähiges Ausstellungsobjekt. Im August 1982 trennte sich die Stadt Rendsburg von der Lok und überließ sie dem gerade gegründeten Verein "Rendsburger Eisenbahnfreunde". Durch die Erfolge im Zuge der Feierlichkeiten im Rahmen des Jubiläums 150 Jahre deutsche Eisenbahnen wurde im April 1986 die Kieler Landesregierung auf das Projekt "Wiederinbetriebnahme" aufmerksam. Trotzdem dauerte es noch weitere fünf Jahre bis sie wieder betriebsfähig war. Im RAW Meiningen trifft die frisch hauptuntersuchte Lok auf den maroden Kessel der 01 066. (13.06.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
042 271 in Meiningen (1)

 

Auch 41 241 weilte im Frühjahr 1991 im RAW Meiningen. Obwohl eigentlich nur als Ersatzteilspender für 41 360 vorgesehen, konnte sie durch den Verein Dampflok-Tradition Oberhausen (DTO) hauptuntersucht werden. Sie blieb aber nur bis zur nächsten HU im Jahr 1999 betriebsfähig. (13.06.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
41 241 in Meiningen (1)

 

Im RAW Meiningen begegnen sich die beiden Museumsloks 042 271 und 41 241. (14.06.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
042 271 in Meiningen (2)

 

41 241 macht nach 14-jähriger Abstellung ihre ersten Gehversuche nach erfolgter Hauptuntersuchung im RAW Meiningen. (14.06.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
41 241 in Meiningen (2)

 

44 497 (Bw Bebra) mit einem Güterzug Richtung Eichenberg auf der Nord-Südstrecke bei Göttingen. (23.12.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 497 bei Göttingen

 

Bei prächtigem Winterwetter dampfte eine unbekannte 44er am Weihnachtsvortag 1961 südlich von Göttingen in Richtung Eichenberg. (23.12.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Winter in Göttingen (1)

 

Die Hannoveraner 01 104 biegt mit dem D 74 hinter Göttingen auf die Dransfelder Rampe ab. Zur Vermeidung einer Linienführung über kurhessisches Gebiet wurde 1856 trotz schwierigen Geländes die Eisenbahn über Dransfeld nach Hannoversch Münden geführt. Es musste eine Höhendifferenz von 158 Metern mit starken Steigungen bis 16 Promille, Kurvenradien von zum Teil nur 200 Metern, aufwändige Dammschüttungen und kostenintensive Kunstbauten wie der Volkmarshäuser Tunnel, übrigens der einzige Tunnel im hannoverschen Streckennetz, in Kauf genommen werden. Im Vordergrund verlaufen die Gleise der Nord-Süd-Strecke zwischen Göttingen und Eichenberg. (23.12.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 104 bei Göttingen

 

Der Weg über die Dransfelder Rampe erforderte häufig die tatkräftige Unterstützung von Schiebeloks, so wie hier mit einer 50er am D 74 mit 01 104 (vgl Bild-Nr. 35974). Der stärkste Anstieg lag bei Groß Ellershausen mit 16 Promille (1:61,7). (23.12.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Schiebelok am D 74

 

Aus Eichenberg kommend begegnet 01 1053 (Bw Bebra) in der Südausfahrt von Göttingen einer entgegenkommenden V 200. (23.12.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Zugbegegnung bei Göttingen (2)

 

103 189 überquert mit IC 686 "Max Planck" (München - Würzburg - Hannover - Hamburg-Altona - Kiel) die Fränkische Saale in Gemünden. (11.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 189 in Gemünden

 

194 562 erreicht mit Dg 53385 aus Bebra von der Nord-Südstrecke kommend die Streckenverzweigung mit der Main-Spessart-Bahn bei Gemünden. (11.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 562 in Gemünden (1)

 

In Gemünden wird 194 562 von 110 477 mit D 721 (Dortmund - Passau) überholt. (11.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 562 in Gemünden (2)

 

601 005/004 unterwegs als Dt 13485 von Hamburg-Altona nach Seefeld/Tirol in Gemünden am Main. (11.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Alpen-See-Express (47)

 

798 710 knattert mit zwei 998 die Spessartrampe bei Hain hinauf. (11.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
798 bei Hain

 

111 067 mit D 720 von Passau nach Dortmund in der S-Kurve bei Hain im Spessart. (11.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 067 bei Hain

 

103 210 rollt mit IC 124 "Dompfeil" (München - Köln - Hannover) die Spessartrampe bei Hain talwärts. Im Zug ist der Speisewagen WRmh 132.0 Nr. 61 80 88-70 210-4 eingestellt, der als einziger zwischen November 1977 und Mai 1985 in ozeanblau-beiger Lackierung unterwegs war. (11.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 210 bei Hain

 

110 507 passiert mit D 724 nach Dortmund die in Laufach stehende 194 583, die an dem damals noch eingesetzten Kuppelwagen steht, der auf der einen Seite mit herkömlicher Schraubenkupplung und auf der anderen mit Mittelpufferkupplung ausgerüstet war, um die mit AK ausgerüsteten Erz- und Kohlezüge über die Spessartrampe nachschieben zu können. (11.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 583 und 110 507 in Laufach

 

150 120 und 150 042 fahren mit einem Ganzzug an der in Laufach wartenden 194 581 vorbei. Ein Blick ins Wartegleis verrät auch, warum mit steigendem Umweltbewußtsein die dort abgestellten "Krokodile" zum Problem wurden. (11.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 120 und 194 583 in Laufach

 

103 104 vor IC 624 "Bacchus" (München - Würzburg - Frankfurt - Köln - Wuppertal - Dortmund) mit der in Laufach wartenden Schiebelok 194 583. (11.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 104 und 194 583 in Laufach

 

Anlässlich des Altstadtfestes in Hückeswagen im September 1982 organisierten die Eisenbahnfreunde vom Flügelrad Opladen mit dem Bürgerverein zur Förderung des Schienenverkehrs (BFS) und dem Remscheider General-Anzeiger (RGA) einige Sonderfahrten mit 795 414, 795 627 und zwei 995, die zwischen Remscheid-Lennep und Wipperfürth pendelten, hier bei der Einfahrt nach Wipperfürth. (11.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
"Bever-Express" (1)

 

795 414 und 795 627 mit zwei 995 passieren als Sonderzug ET 25049 "Bever-Express" den Sportflughafen in Wipperfürth-West. Bei dieser Fahrt erlitt die Jülicher Schienenbusgarnitur mit 795 627 einen Getriebeschaden, sodass die Nachmittagsfahrten nur noch der verbliebenen Opladener Zweiteiler-Garnitur (795 414 + 995 409) durchgeführt werden konnten. (11.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
"Bever-Express" (2)

 

110 245 (Bw Dortmund) fährt mit D 712 (Oberstdorf - Dortmund) durch Rüdesheim. (12.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 245 in Rüdesheim

 

Seit 1862 teilt die Bahn den Weinort Rüdesheim in zwei Teile. Seitdem sorgt der Bahnübergang an der Rheinstraße immer wieder für lange Wartezeiten, so auch bei 110 430 mit E 2022. (12.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 430 in Rüdesheim

 

601 008/004 als Dt 13416 auf der Fahrt von Bodenmais nach Dortmund in Rüdesheim. (12.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Alpen-See-Express (48)

 

601 004 (hinten) und 601 008 als Dt 13416 in Rüdesheim am Rhein. (12.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Alpen-See-Express (49)

 

403 005 als LH 1003 auf der Mainbrücke zwischen Mainz-Gustavsburg und Hochheim. (13.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (26)

 

403 006/005 als LH 1003 auf dem Weg nach Düsseldorf auf der Hochheimer Mainbrücke, die zwischen 1902 bis 1904 als Bogen-Stahlgitterbrücke entstand. (13.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (27)

 

Auf dem Weg nach Aschaffenburg hat 194 023 soeben den 930m langen Schwarzkopftunnel bei Heigenbrücken hinter sich gelassen. (14.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 023 bei Heigenbrücken (2)

 

Keine große Anhängelast hatte 140 243 vom Bw Offenburg in Laufach am Haken. (14.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 243 und 194 581 in Laufach

 

Der Zug wurde immer länger und passte am Ende doch nicht aufs Bild. 601 008/013 passiert als Dt 13424 aus Berchtesgaden die Laufacher Schiebelok 194 583. (14.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Alpen-See-Express (50)

 

110 109 (Bw Frankfurt-1) fährt mit D 724 (Passau - Dortmund) die Spessartrampe bei Hain hinab. (14.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 109 bei Hain

 

Heute entsteht an dieser Stelle der neue Tunnel Hain, der die alte Trasse zum Schwarzkopftunnel überflüssig machen wird. Im Jahre 1982 war davon noch keine Rede, als 103 195 mit IC 624 "Bacchus" aus München den Spessart hinabrollte. (14.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 195 bei Hain

 

212 238 (Bw Kaiserslautern) ist mit E 3264 in Mainz Hbf eingetroffen. (15.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 238 in Mainz Hbf

 

111 002 war während ihrer gesamten Einsatzzeit vom 24.06.1975 bis 22.05.2013 beim Bw München stationiert. Hier hat sie den D 210 aus Klagenfurt in Mainz Hbf am Haken. (15.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 002 in Mainz (1)

 

Ausfahrt des D 210 (Klagenfurt - Dortmund) mit 111 002 in Mainz Hbf. (15.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 002 in Mainz (2)

 

103 218 vor TEE 8 "Albert Schweitzer", der an diesem Tag außerplanmäßig einen Gesellschaftswagen mit sich führte, in Mainz Hbf. (15.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 218 in Mainz

 

Vor der Kulisse der Burgruine Ehrenfels fährt 110 375 (Bw Hamburg-Eidelstedt) mit dem Saisonschnellzug D 1424 (Innsbruck - Dortmund) nordwärts. (16.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 375 bei Rüdesheim

 

Mit Urlaubern aus dem Bayerischen Wald biegt 601 001 als Dt 13420 im Rheintal bei Rüdesheim um die Kurve. (16.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Alpen-See-Express (51)

 

221 120 mit einem Kokszug am Abzweig Mathilde in Oberhausen-West. (17.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 120 in Oberhausen-West

 

194 155 (AEG, Baujahr 1944) vor einem Güterzug in Freilassing. (19.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 155 in Freilassing

 

Als Sonderzug passiert 601 006 im strömenden Regen das Einfahrsignal von Remscheid-Lüttringhausen. (26.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 in Remscheid

 

Nach getaner Arbeit kehrt 052 913 mit dem Hilfszug zurück nach Braunschweig. (21.02.1975) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
052 913 in Braunschweig

 

An einem frostigen Februarmorgen dampft 044 557 mit Dg 55426 nach Lehrte am Brodweg in Braunschweig vorbei. (21.02.1975) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
044 557 in Braunschweig

 

220 078 mit einem Schnellzug aus Berlin im Buchhorster Wald bei Braunschweig. (20.02.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
220 078 bei Braunschweig

 

Mit Dg 55758 nach Uelzen ist 050 868 bei Braunschweig-Querum unterwegs. (20.02.1975) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
050 868 bei Braunschweig

 

Eine unbekannte 220 strebt mit einem Schnellzug durch den Buchhorster Wald bei Braunschweig dem nächsten Halt in Helmstedt entgegen. (20.02.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Schnellzug bei Braunschweig

 

044 672 hat E 740 nach Aachen in Braunschweig Hbf bereitgestellt. (20.02.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 672 in Braunschweig (1)

 

044 672 vor dem Leerpark des E 740 in Braunschweig Hbf. Ab hier wird planmäßig eine 220 den Zug übernehmen, allerdings nicht die Lok im Hintergrund. Diese steht vor dem (nicht sichtbaren) Militärzug Dm 38043. (20.02.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 672 in Braunschweig (2)

 

050 473 mit einem Nahgüterzug in Höhe des Stellwerks 7 in Braunschweig Rbf. (20.02.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 473 in Braunschweig

 

Nach einer Probefahrt kehren 050 078 und 044 334 in Braunschweig zum Aw zurück. (18.02.1975) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
050 078 + 044 334 in Bwg (1)

 

050 078 und 044 334 kurz vor der Einfahrt in das Aw Braunschweig. (18.02.1975) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
050 078 + 044 334 in Bwg (2)

 

050 540 und 052 374 fahren aus Helmstedt kommend in den Braunschweiger Rangierbahnhof ein. (05.03.1975) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
050 540 + 052 374 in Bwg

 

Und wiedereinmal der Leerpark des E 740, der diesmal von 052 425 in Braunschweig Hbf an den Bahnsteig bereit gestellt wird. (05.03.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
052 425 in Braunschweig

 

Nach einer L 0.0-Ausbesserung verlässt 044 379 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) den Braunschweiger Rbf. (29.01.1975) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
044 379 in Braunschweig Rbf

 

Die ersten Sonnenstrahlen kamen gerade rechtzeitig für die Vorbeifahrt der Lehrter Schürzenlok 050 446 in Braunschweig hervor. (28.01.1975) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
050 446 in Braunschweig

 

Nach erfolgter Ausbesserung wartet 043 666 im Aw Braunschweig auf die Rückfahrt nach Emden. (29.01.1975) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
043 666 im Aw Braunschweig

 

Auf dem Verbindungsgleis vom Braunschweiger Rangierbahnhof zum Hauptbahnhof ist 052 073 unterwegs. (01.1975) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
052 073 in Braunschweig

 

050 546 liefert sich vor Dg 55428 nach Lehrte ein Wettrennen mit einer parallel ausfahrenden 216 in Braunschweig Rbf. (01.1975) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
Parallelausfahrt in Bwg Rbf -1

 

Bei der Ausfahrt des Dg 55428 mit 050 546 in Braunschweig Rbf scheint doch die parallel fahrende 216 die Nase vorn zu haben. (01.1975) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
Parallelausfahrt in Bwg Rbf -2

 

Im letzten Licht des Tages macht sich eine unbekannte 050 in Braunschweig Rbf mit einem Ganzzug auf den Weg. (01.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Abenddämmerung in Bwg Rbf (1)

 

Eine weitere 050 dampft im fahlen Abendlicht aus dem Braunschweiger Rbf. (01.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Abenddämmerung in Bwg Rbf (2)

 

Morgens um 8.00 Uhr verlässt 044 557 mit Dg 55426 nach Lehrte den Braunschweiger Rangierbahnhof. (21.02.1975) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
044 557 in Braunschweig Rbf

 

Vor E 3550 (Braunschweig ab 18.44 Uhr) nach Goslar (an 19.38 Uhr) steht 051 724 in Braunschweig Hbf bereit. (01.1975) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
051 724 in Braunschweig Hbf

 

Eine unbekannte 220 fährt durch den Haltepunkt Vöhrum zwischen Hämelerwald und Peine. Die ersten Masten künden bereits von dem bevorstehenden Traktionswechsel. Der elektrische Betrieb wurde dann auch noch 1976 zwischen Lehrte und Braunschweig aufgenommen. (02.1976) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
Winter bei Vöhrum (1)

 

Eine unbekannte 044 mit einem Ganzzug bei Vöhrum, westlich von Peine. (02.1976) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
Winter bei Vöhrum (2)

 

Durch die Winterlandschaft bei Vöhrum dampft eine 044 auf dem Weg nach Lehrte. (02.1976) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
Winter bei Vöhrum (3)

 

Der Ganzzug entschwindet Richtung Hämelerwald. (02.1976) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
Winter bei Vöhrum (4)

 

Vor einem Ganzzug hilft eine 216 einer Ottbergener 044 bei Vöhrum aus. (02.1976) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
Winter bei Vöhrum (5)

 

Eine unbekannte 050 bei Vöhrum kurz vor Peine. (02.1976) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
Winter bei Vöhrum (6)

 

Eine 050 unterwegs mit Dg 53415 bei Vöhrum auf dem Weg nach Braunschweig. (02.1976) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
Winter bei Vöhrum (7)

 

Eine 050 in der Winterlandschaft kurz vor Peine. (02.1976) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
Winter bei Vöhrum (8)

 

In Richtung Lehrte ist diese 050 bei Vöhrum unterwegs. (02.1976) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
Winter bei Vöhrum (9)

 

Gag 58412 mit einer 050 bei Vöhrum auf dem Weg nach Lehrte. (02.1976) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
Winter bei Vöhrum (10)

 

044 678 vor Ng 64444 nach Ottbergen in Braunschweig Rbf. (03.01.1976) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
044 678 in Braunschweig Rbf

 

044 360 vor dem sonntäglichen Dg 44480 aus Helmstedt kurz vor Braunschweig. (02.1976) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
044 360 bei Braunschweig

 

052 225 (Bw Lehrte) mit einem Güterzug kurz vor dem Braunschweiger Rbf. (21.02.1975) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
052 225 bei Braunschweig

 

042 018 (Bw Rheine) nach erfolgter Ausbesserung am Aw Braunschweig. (18.02.1975) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
042 018 in Braunschweig (1)

 

Nach erfolgter Probefahrt kehrt 042 018 ins Aw Braunschweig zurück. (18.02.1975) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
042 018 in Braunschweig (2)

 

042 018 macht sich im Bw Braunschweig für die Rückfahrt nach Rheine fertig. (18.02.1975) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
042 018 in Braunschweig (3)

 

Nach einer L 0.2-Ausbesserung im Aw Braunschweig glänzt die Wedauer 050 003 in der Abendsonne im nahen Bw. (10.02.1975) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
050 003 im Bw Braunschweig

 

051 192 setzt in Braunschweig Hbf vom E 740 ab, den sie aus der Abstellgruppe zum Bahnsteig gebracht hat. (21.02.1975) <i>Foto: Uwe Knoblauch</i>
051 192 in Braunschweig Hbf

 

Durch die Kiefernwälder zwischen Georgsgmünd und Spalt ist 98 307 auf dem "Spalter Bockerl" unterwegs. (21.08.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
98 307 bei Georgensgmünd (10)

 

141 436 (Bw Hagen-Eckesey) mit E 3230 nach Dortmund auf der Ruhrbrücke in Wetter. (28.08.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 436 bei Wetter

 

430 119 als N 7718 auf der Ruhrtalbahn zwischen Hagen und Witten bei Oberwengern. (28.08.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 119 bei Oberwengern

 

430 413 verlässt als N 5370 nach Witten den Bahnhof Oberwengern. Ursprünglich lautete der Bahnhofsname Volmarstein, als am 01.06.1874 der Personenverkehr auf der mittleren Ruhrtalbahn Hattingen – Wengern Ost (damals Wengern) – Hagen-Vorhalle (damals Herdecke) aufgenommen wurde. Erst 1897 erhielt der Bahnhof dann den Namen Oberwengern. (28.08.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 413 in Oberwengern

 

430 119 als N 7721 bei Witten auf dem Weg nach Hagen. (28.08.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 119 bei Witten (1)

 

430 119 auf der mit Natursteinen verkleidete Betonbogenbrücke bei Witten, die auf einer Länge von 716 Metern mit 20 Bögen das Ruhrtal überspannt. (28.08.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 119 bei Witten (2)

 

430 119 als N 7721 nach Hagen auf dem Ruhrviadukt bei Witten. (28.08.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 119 bei Witten (3)

 

Der Güterzug mit 140 643 vom Bw Oberhausen-Osterfeld Süd in Oberwengern unterstreicht die eigentliche Bedeutung der Ruhrtalbahn als Güterzugstrecke. (28.08.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 643 bei Oberwengern

 

103 121 fährt mit IC 625 "Bacchus" (Dortmund - Wuppertal - Frankfurt(M) - Würzburg - Augsburg - München) durch Wetter an der Ruhr. (28.08.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 121 in Wetter

 

103 128 mit IC 528 "Drachenfels" in Wetter auf dem Weg nach Hannover. (28.08.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 123 in Wetter

 

Der ET 30 wurde seit dem Fahrplan 1965/66 planmäßig auf der Ruhrtalbahn bis zum Ende des Winterfahrplan 1982 eingesetzt. Hier fährt 430 406 als N 5372 in Oberwengern ein. (28.08.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 406 in Oberwengern

 

Vorbei am alten Stellwerk "Hpf", das von 1955 bis 1995 in Betrieb war, fährt 430 412 als N 7723 in Hagen Hbf ein. (28.08.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 412 in Hagen

 

150 110 (Bw Hagen-Eckesey) fährt mit einem Bauzug durch den Bahnhof Volmarstein. (04.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 110 in Volmarstein

 

430 408 als N 5369 in Wetter. (04.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 408 in Wetter (1)

 

430 408 fährt als N 5369 nach Hagen aus dem Bahnhof Wetter/Ruhr. (04.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 408 in Wetter (2)

 

Als in Volmarstein noch Züge hielten, war einer von diesen 430 109 als N 7719. 3 Wochen später endete hier der Einsatz des 430. (04.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 109 in Volmarstein

 

430 118 ist als N 5321 aus Dortmund in Witten Hbf eingetroffen. (04.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 118 in Witten

 

In Witten Hbf begegnen sich 430 108 (links) als N 5370 nach Dortmund und 430 422 als N 7721 nach Hagen. (04.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
2x 430 in Witten

 

430 108 verlässt mit N 5370 nach Dortmund den Wittener Hauptbahnhof. (04.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 108 in Witten

 

In Witten Hbf überholt die in S-Bahnfarben lackierte Düsseldorfer 111 161 mit E 3235 den auf Anschluss wartenden 430 422. Links lugt noch 430 418 unter dem Dach hervor. (04.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 161 in Witten

 

Und endlich mal ein rotes Fahrzeug: 430 418 als N 5324 aus Dortmund in Witten Hbf. (04.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 418 in Witten (1)

 

Der 1956 in Dienst gestellte 430 418 überlebte das Jahr 1982 nicht mehr und wurde am 30.12.1982 abgestellt. (04.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 418 in Witten (2)

 

In Witten Hbf wendet 430 418 für die Rückfahrt nach Dortmund. (04.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 418 in Witten (3)

 

In Witten Hbf trifft die Dortmunder 110 316 mit D 719 (Dortmund - München) auf 430 418. (04.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 316 in Witten

 

103 133 überholt mit IC 625 nach München den in Witten Hbf wartenden 430 418. (04.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 133 in Witten

 

Diese Begegnung zwischen 140 080 vor einem Coilszug und dem in Wengern-Ost ausfahrenden 430 109 war so nicht geplant, sodass das entscheidende Foto des 430 fehlt. (04.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 x 430 in Wengern-Ost

 

103 180 überquert mit IC 610 "Gutenberg" (München - Hamburg) die Ruhr bei Wetter. (04.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 180 bei Wetter

 

Da sich das nahe Ende der Baureihe 517 beim Bw Limburg anbahnte, wurde schon zum Winterfahrplan 1982/83 vermehrt die Baureihe 515 auf der Aartalbahn eingesetzt. 515 128 ist hier als N 5673 in Bad Schwalbach eingetroffen. (06.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
515 128 in Bad Schwalbach

 

Kreuzung von N 5673 (515 128 rechts) und 515 652 als N 5670 im Bahnhof Bad Schwalbach. (06.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
2x 515 in Bad Schwalbach

 

403 004 als LH 1004 auf dem Weg nach Düsseldorf an der Südbrücke in Mainz. (09.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (25)

 

110 341 (Bw Frankfurt/M 1) passiert mit D 410 "Hellas-Express" (Athenes - Thessaloniki - Gevgelija - Skopje - Nis - Beograd - Zagreb Gl K. - Ljubljana - Jesenice - Villach Westbf - Salzburg - München - Stuttgart - Mannheim - Mainz - Dortmund) den damals noch besetzten Schrankenposten 113 südlich von Kaub. (09.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 341 bei Kaub

 

141 079 mit N 7037 südlich von Kaub. (09.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
141 079 bei Kaub

 

140 505 vom Bw Mannheim fährt auf der rechten Rheinseite bei Kaub mit einem Güterzug südwärts. (09.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 505 bei Kaub

 

110 202 (Bw Dortmund Bbf) mit D 712 (Oberstdorf - Dortmund) am Schrankenposten 113 südlich von Kaub. (09.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 202 bei Kaub

 

601 016 als Dt 13420 (Grafenau - Dortmund) unterwegs auf der rechten Rheinstrecke bei Kaub. (09.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Alpen-See-Express (42)

 

Dadurch, dass Dt 13420 hinter einem Nahverkehrszug herbummelte, konnte er nördlich von Kaub nochmals abgepasst werden. (09.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Alpen-See-Express (43)

 

601 015/016 entschwindet als Dt 13420 nach Dortmund gegenüber von Oberwesel auf der rechten Rheinstrecke nordwärts. (09.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Alpen-See-Express (44)

 

110 452 mit dem "Hellas-Express" D 410 aus Athen nördlich von Assmannshausen. (10.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 452 bei Assmannshausen

 

110 159 (Bw Köln-Deutzerfeld) mit Autoreisezug Dk 9315 (Düsseldorf - Ljubljana) bei Assmannshausen am Rhein. (10.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 159 bei Assmannshausen

 

110 121 mit E 3022 im Rheintal bei Assmannshausen. (10.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 121 bei Assmannshausen

 

Am nächsten Tag hatte 601 015/016 (vgl. Bild-Nrn. 35761 - 34763) schon eine Tour von über 1000 km hinter sich und befand sich als Dt 13316 bei Assmannshausen bereits wieder auf dem Rückweg von Pfronten-Steinach nach Dortmund. (10.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Alpen-See-Express (45)

 

601 015/016 als Dt 13316 (Pfronten-Steinach - Dortmund) nördlich von Assmannshausen. (10.09.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Alpen-See-Express (46)

 

151 151 (Bw Nürnberg 2) schlängelt sich mit einem Dgm aus dem Frankfurter Hauptgüterbahnhof. (11.09.1982) <i>Foto: A. Wagner</i>
151 151 in Frankfurt Hgbf

 

103 123 mit dem Eröffungszug anlässlich der Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der "Limesbahn" von Frankfurt zunächst bis zur neuen Station Schwalbach Limesbahnhof in Frankfurt Hbf. (22.12.1970) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Eröffnung Limesbahn (1)

 

Nachdem seit dem Jahre 1964 am Rande der Gemeinde Schwalbach am Taunus „auf der grünen Wiese“ eine beachtliche Wohnsiedlung unter dem Namen „Limesstadt“ entstand, fehlte von Angang an eine zufriedenstellende Erschließung mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Mithilfe des damals zuständigen Bundestagsabgeordneten Georg Leber, der von 1966 bis 1972 Bundesverkehrsminister war, gelang es, hier eine von Anfang an elektrisch betriebene Bahnstrecke zu errichten, die Teil der S-Bahn Rhein-Main war. Den Eröffnungszug zog 103 123 vom Bw Frankfurt/M 1, die auch erst einen Monat zuvor in Dienst gestellt wurde. (22.12.1970) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Eröffnung Limesbahn (2)

 

103 123 mit dem Eröffnungszug der "Limesbahn" in Frankfurt Hbf. Die Aufnahme gewährt auch einen schönen Blick auf den Hauptbahnhof vor dem großen Umbau mit dem Citytunnel (1971) und dem Abriss der Gepäckbahnsteige (1991). (22.12.1970) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Eröffnung Limesbahn (3)

 

103 123 mit dem Eröffnungszug kurz vor Schwalbach Limesbahnhof. Erst am 6. November 1972 wurde die bestehende Lücke bis Bad Soden geschlossen, das bis dahin nur mit Frankfurt-Höchst eine Bahnverbindung durch die Sodener Bahn besaß. Seit 28. Mai 1978 fährt die S-Bahn-Linie S3. (22.12.1970) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Eröffnung Limesbahn (4)

 

Uns so sahen die typischen S-Bahnzüge zu Beginn der Betriebsaufnahme aus: Ein mit 141 bespannter Wendezug aus Bn-Wagen. (22.12.1970) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Eröffnung Limesbahn (6)

 

141 374 (Bw Frankfurt/M 1) mit einem S-Bahnzug im neuen Bahnhof Schwalbach Limesbahnhof. (22.12.1970) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Eröffnung Limesbahn (7)

 

Bis in die 1970er Jahre war für die Züge von Wertheim nach Aschaffenburg ein recht aufwändiger Betrieb erforderlich: Sie hielten zunächst in Miltenberg Nord (Foto), fuhren dann auf die Strecke in Richtung Aschaffenburg und setzten von dort nach einem betrieblichen Halt nach Miltenberg Hauptbahnhof zurück, der ein Kopfbahnhof war. Anschließend fuhren sie nach erneutem Fahrtrichtungswechsel nach Aschaffenburg weiter. Dieser Betrieb entsprach dem einer Fahrt durch eine Spitzkehre. Da der Miltenberger Hauptbahnhof als Kopfbahnhof ein fortwährendes Betriebshindernis darstellte, wurde er im Personenverkehr 1977 durch den rechtsmainischen Bahnhof Miltenberg Nord abgelöst und diente von da an bis 2001 nur noch als Güterbahnhof. (08.05.1971) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
064 106 in Miltenberg (2)

 

064 106 mit einem Nahverkehrszug nach Aschaffenburg im alten Miltenberger Hauptbahnhof. Am 22. Mai 1977 löste der neue „Bahnhof Miltenberg“ (ehemals: Miltenberg Nord) den Miltenberger Hauptbahnhof im Personenverkehr vollständig ab, der Hauptbahnhof hieß von nun an „Miltenberg Güterbahnhof“ (Miltenberg Gbf). Ende 2001 wurde auch der Güterbahnhof geschlossen, der letzte reguläre Güterzug verließ den Bahnhof am 20. Dezember 2001. (14.07.1972) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
064 106 in Miltenberg (3)

 

065 018 (am 03.04.1956 als 65 018 an die DB geliefert) war vom 07.12.1970 bis 28.12.1972 beim Bw Aschaffenburg stationiert und von dort aus regelmäßiger Gast in Miltenberg. Als letzte von Krauss-Maffei gebaute Dampflok kam sie nach ihrer Ausmusterung am 19.04.1973 in das Deutsche Dampflokmuseum nach Neuenmarkt-Wirsberg und wurde dort gründlich aufgearbeitet. 1981 wurde sie von der SSN übernommen und nach Rotterdam überführt. Dort steht sie seit Herbst 1984 wieder unter Dampf. (14.07.1972) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
065 018 im Bw Miltenberg (4)

 

Zu 065 018 im Bw Miltenberg hat sich die ebenfalls in Aschaffenburg stationierte 064 305 gesellt. Beide Loks bereiten sich am frühen Abend auf die Rückfahrt mit P 3326 nach Aschaffenburg vor. (14.07.1972) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
064 305+065 018 in Miltenberg

 

064 305 und 065 018 vor P 3326 nach Aschaffenburg in Miltenberg Hbf. Die attraktive Bespannung fuhr allerdings erst um 19.30 Uhr in Miltenberg los, was weitere Streckenaufnahmen schwierig gestaltete. (14.07.1972) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
064 305+065 018 in Miltenberg

 

Abend in Miltenberg Hbf: Vor P 3326 nach Aschaffenburg (Abfahrt 19.30 Uhr) stehen 064 305 und 065 018. Rechts das Mainzer Tor, ein 1379 erstmals erwähnter spätmittelalterlicher Torturm am Westrand der Altstadt von Miltenberg, der zu dieser Zeit der äußerste westliche Begrenzpunkt der Stadt war. (14.07.1972) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
064 305+065 018 in Miltenberg

 

In Miltenberg Hbf warten 064 305 und die dahinter stehende 065 018 vor einem bayerischen Signal auf Ausfahrt nach Aschaffenburg. Derweil hat sich noch die Ulmer 215 102 mit dem Eilzug Ulm-Frankfurt/M hinzugesellt. (14.07.1972) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
215 und 064 in Miltenberg

 

Bevor 064 305 und 065 018 nach Aschaffenburg losfahren dürfen, müssen sie auch noch einen einzeln fahrenden 795 in Miltenberg Hbf passieren lassen. (14.07.1972) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
795 und 064 in Miltenberg

 

Mit dem TEE "Blauer Enzian" ist 103 155 (Bw München Hbf) in Bebra eingetroffen. (14.05.1972) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
103 155 in Bebra

 

97 502 verlässt mit einem kurzen Güterzug den Bahnhof Lichtenstein. Auf dem Zahnstangenabschnitt von Honau überwand die Bahn mit einer Maximalsteigung von 1:10 auf einer Länge von 2,15 Kilometer einen Höhenunterschied von 179 Metern. Sie war die erste Zahnradstrecke für den Personenverkehr in Württemberg und eine der steilsten Eisenbahnstrecken Deutschlands. (07.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
97 502 in Lichtenstein (2)

 

97 502 (Esslingen, IBN 11.05.1923) im Bahnhof Honau am Fuße der Steilstrecke nach Lichtenstein. Die Lok besaß einen Zahnradantrieb nach dem System Winterthur mit zwei außen übereinanderliegenden Triebwerken, was die Instandhaltung wesentlich vereinfachte (einem unteren und einem oberen Zylinderpaar). In der Ebene liefen die Maschinen wie normale Dampflokomotiven nur mit dem unteren Triebwerk (Zylinderpaar). Vor der Einfahrt in die Zahnstange wurde das obere Triebwerk mit Frischdampf in Betrieb gesetzt und dann in der Zahnstange auf Verbundbetrieb umgeschaltet. Von den vier gebauten Loks blieben drei erhalten, u.a. auch 97 502 in Bochum-Dahlhausen. (07.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
97 502 in Honau (1)

 

97 502 wartet mit einer Schienenbusgarnitur in Honau auf die Abfahrt nach Lichtenstein. (07.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
97 502 in Honau (2)

 

97 502 schiebt eine Schienenbuseinheit aus (von rechts) einem VT, VB und VS 98 nach Münsingen die Steilstrecke nach Lichtenstein hinauf, der an einem warmen Sommertag mit offenen Türen (!) unterwegs war. (07.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
97 502 bei Honau (3)

 

97 502 schiebt eine Schienenbusgarnitur auf dem Zahnradabschnitt von Honau nach Lichtenstein. Hier sieht man auch sehr schön die Zahnstange der Bauart Bissinger-Klose. Nikolaus Riggenbach hatte die trapezförmigen Zähne seiner Zahnstangen in den Seitenwangen durch gestanzte Vierkantlöcher gegen Verdrehung gesichert befestigt. Diese Stanzlöcher waren jedoch sehr rissanfällig. Baurat Bissinger entwarf dann für den Bau der Höllentalbahn Zahnstangenzähne mit beiderseits angedrehten Zapfen sie dann in gebohrte Löcher der Seitenwangen gesteckt wurden. Damit war die Rissanfälligkeit beseitigt, als Verdrehsicherung war eine Aufstandsleiste für die Zahnfüße an den Seitenwangen mit aufgewalzt. Adolph Klose entwickelte für Honau - Lichtenstein (und Freudenstadt) die Zahnstange noch weiter und ließ an den Seitenwangen auch noch eine Anlageleiste für die Zahnköpfe mit anwalzen, was die Festigkeit der Zähne noch vergrößerte. Nur jeder zehnte Zahn war mit der Zahnstange vernietet, was auch auf dem Bild erkennbar ist. Hinzu kam eine verbesserte Verbindungslasche zwischen den Zahnstangenelementen, die wiederum erlaubte, gleichseite Zahnstangen zu bauen, die dann nach bergseitiger Abnutzung noch gedreht und weiterverwendet werden konnten. Dadurch blieben die meisten Zahnstangen von 1893 bis zum Abbau 1969 einsetzbar. (07.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
97 502 bei Honau (4)

 

50 603 vom Bw Ulm begegnet in Lichtenstein der 97 502. (07.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
50 603 in Lichtenstein

 

E 94 196 war noch flammneu, als sie hier mit einem Schnellzug in Stuttgart Hbf eintrifft. Sie war am 03. Juli 1956 beim Bw Heidelberg in Dienst gestellt worden und gehörte zu den 43 Nachbauten, die nach dem Krieg direkt an die DB geliefert wurden. Äußerlich unterschieden sie sich kaum von der Ursprungsausführung, die seit 1940 im Einsatz war, besaß jedoch andere Fahrmotoren. (08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
E 94 196 in Stuttgart Hbf

 

Die Baureihe E 63 war speziell für Rangierarbeiten in den elektrifizierten Kopfbahnhöfen Süddeutschlands beschafft worden. So wurde folgerichtig E 63 03 am 21.12.1935 dem Bw Stuttgart-Rosenstein für den dortigen Hauptbahnhof fabrikneu zugeteilt und machte sich auch noch 21 Jahre später dort nützlich. (08.1956) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
E 63 03 in Stuttgart (1)

 

194 160 mit einem Güterzug nach Mannheim Rbf im Neckartal bei Neckarelz. (13.05.1986) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 160 bei Neckarelz

 

Die City-Bahn (CB) war eine Zuggattung im Nahverkehr, die die Deutsche Bundesbahn ab 1984 einführte, um Nebenstrecken attraktiver zu machen. Hierfür wurden alte n-Wagen ("Silberlinge") modernisiert und ein dichter Taktfahrplan eingeführt. Vorreiter war die Strecke Köln - Gummersbach - Meinerzhagen, hier mit einem von 218 137 geschobenen City-Bahnzug nach Marienheide in Köln Hbf. (23.03.1986) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
City-Bahn (5)

 

Für Normalsterbliche ist diese Fotostelle direkt am Stellwerk "Kf" absolut tabu. In seiner Eigenschaft als Aufsichtsbeamter, tauschte der Fotograf schnell mal seine Rolle und konnte so diese dynamische Ausfahrt der 41 360 aus dem Kölner Hbf aufnehmen. (25.10.1987) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
41 360 in Köln (2)

 

Unterhalb der Marksburg bei Braubach dampft 41 360 mit einem Sonderzug von Düsseldorf nach Offenburg vorbei. (29.10.1988) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
41 360 bei Braubach

 

110 350 (Bw Frankfurt/M 1) vor D 295 "Jugoslawia-Express" (Dortmund - Belgrad) mit Burg Katz am Rhein bei St. Goarshausen. (03.08.1989) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 350 bei St. Goarshausen

 

Bei einer Sonderfahrt des 795 414 rechneten wohl einige Besucher der Brucher Talsperre bei Marienheide nicht damit, dass hier am Wochenende noch ein Eisenbahnfahrzeug auftaucht. So war die tatkräftige Hilfe der Fahrgäste erforderlich, das Auto aus dem Profil zu bewegen. (04.08.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Upps ! (4)

 

52 880 war eine Nachkriegslok von Henschel und wurde am 20.04.1950 in Dienst gestellt. Sie besaß einen Henschel-Mischvorwämer. Hier verlässt die beim Bw Duisburg-Wedau beheimatete Lok den Bahnhof Opladen. (16.04.1960) <i>Foto: Joachim Claus</i>
52 880 in Opladen

 

Im Bw Rosenheim machten sich die ehemaligen Kondensloks 52 1895 (vorne), am 12.08.1943 beim Bw Berlin-Schöneweide in Dienst gestellt und am 30.09.1950 beim Bw München ausgemustert, sowie 52 1898 (IBN im August 1943, ausgemustert ebenfalls am 30.09.1950 beim Bw München) als Heizlok 475 und Heizlok 476 noch bis 1963 nützlich. (12.09.1960) <i>Foto: Joachim Claus</i>
52 Kondens als Heizloks

 

55 4230 (Bw Frankfurt 2) rangiert in Frankfurt Hauptgüterbahnhof, der am 1. August 1888 nördlich des Hauptbahnhofs seinen Betrieb aufgenommen hatte. Die Zufahrt zu dem Kopfbahnhof erfolgte von Westen aus von der Taunus-Eisenbahn aus Wiesbaden und über zwei Verbindungskurven in nördlicher und südlicher Richtung auf die Main-Weser-Bahn. Auf dem Gelände des Güterbahnhofs entstand auch ein eigenes Bahnbetriebswerk (Bw Frankfurt(M) 2). Mit Verlagerung der Industrie in Gewerbegebiete an den Stadtrand und der Verlagerung des Stückgutverkehrs auf die Straße wurde der Hauptgüterbahnhof 1996 aufgegeben. 1998 wurde der Oberbau und der überwiegende Teil der Gebäude beseitigt. Heute befinden sich auf dem Areal Teile des Messegeländes und das Europaviertel. (13.04.1960) <i>Foto: Joachim Claus</i>
55 4230 in Frankfurt Hgbf

 

93 119, eine pr. T 14, war am 30.09.1960 im Bw Limburg ausgemustert worden und wartet 3 Monate später dort auf den Schneidbrenner, während ihre preußische T 14.1-Schwester 93 1246 im Hintergrund noch bis 1965 unter Dampf stand. (23.12.1960) <i>Foto: Joachim Claus</i>
93 119 in Limburg

 

Erprobungsträger E 10 003 (Henschel/SSW mit Siemens Gummiringfeder-Antrieb) wurde am 10.12.1952 beim Bw Nürnberg Hbf in Dienst gestellt und steht hier im Frankfurter Hauptbahnhof. Bis auf eine fünfmonatige Diaspora in München vom Dezember 1953 bis April 1954 war sie ihre komplette Einsatzzeit über in Nürnberg stationiert. Am 19.08.1976 wurde sie dort abgestellt und 28.10.1976 ausgemustert. (20.02.1960) <i>Foto: Joachim Claus</i>
E 10 003 in Frankfurt/M

 

Die erste Serienlok der Baureihe E 10 (ab 1968: 110) erschien am 10.04.1957 auf der Bildfläche und wirkte deutlich moderner als die Baumusterloks der Vorserie. 1962 wurde die Kopfform der Baureihe E 10 nochmals verändert und die sog. "Bügelfalten"-Kopfform verbaut. (30.11.1960) <i>Foto: Joachim Claus</i>
E 10 101 in Frankfurt

 

Am schneelosen Heiligabend 1960 steht E 18 37 mit einem Nahverkehrszug nach Würzburg in Frankfurt Hbf bereit. (24.12.1960) <i>Foto: Joachim Claus</i>
E 18 37 in Frankfurt (1)

 

Oberleitungsarbeiten mit Hilfe von Klv 61-9113, der von Robel im Juni 1957 an die Flm Frankfurt übergeben wurde und dort bis 1976 im Einsatz war. Die nur 5m kurzen, mit einem 52 PS starken KHD-Motor ausgestatteten Kleinst-Turmtriebwagen, konnten immerhin eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h erreichen. Zwischen 1954 und 1958 wurden insgesamt 30 Exemplare des Klv 61 gebaut. (25.03.1960) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Klv 61-9113 in Frankfurt

 

V 36 403 (Bw Frankfurt/M 1) ist mit einer interessanten Zuggarnitur über die Rodgaubahn in Reinheim/Odenwald eingetroffen. (25.06.1960) <i>Foto: Joachim Claus</i>
V 36 403 in Reinheim

 

V 45 004 entstammt einer Beschaffung der Eisenbahnen des Saarlandes, an die 10 Diesellokomotiven 1956 aus Frankreich geliefert wurden. 1957 kamen die 10 Lokomotiven mit dem Anschluss des Saarlandes an die junge Bundesrepublik zur Deutschen Bundesbahn. Mit Erscheinen der Baureihe V 60 wurden sie im Saarland überflüssig und fanden neue Betätigungsfelder in den DB-Ausbesserungswerken wie Köln-Nippes, Krefeld, Witten und Paderborn. Bis 1980 waren alle ausgemustert. (05.06.1960) <i>Foto: Joachim Claus</i>
V 45 004 in Homburg/Saar

 

Nach der Abfahrt in Frankfurt-Höchst passiert V 80 008 mit P 2115 nach Bad Soden das alte Firmengebäude der Firma Erdal. Anscheinend war gerade die Schule aus, in den damals nur mit Scherengittern gesicherten offenen Plattformen der Zweiachser halten sich trotz des Verbots die Schüler während der Fahrt auf. Gar nichts auszudenken, was da heute los wäre. Die eine Hälfte käme gar nicht am Ziel an, weil sie smartphonedaddelnd aus dem Zug fallen würde, die andere Hälfte dürfte in solchen Zügen gar nicht mitfahren, weil überfürsorgliche Eltern dies nicht zuließen. (07.05.1960) <i>Foto: Joachim Claus</i>
V 80 008 in Frankfurt (1)

 

110 240 (Bw Stuttgart) fährt mit D 1717 (Dortmund – Tegernsee) durch den Haltepunkt Trechtingshausen an der linken Rheinstrecke. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 240 in Trechtingshausen

 

Für die Münchener 111 dürfte es einer der weitesten Langläufe vor dem D 723/724 zwischen Dortmund und Passau gewesen sein. Hier fährt 111 016 mit D 723 nach Passau durch Trechtingshausen. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 016 in Trechtingshausen

 

Erstaunlich dass für die gerade einmal 60 km/h schnelle 260 774 mit ihrem Arbeitszug auf der damals dicht belegten linken Rheinstrecke noch eine Fahrplanlücke gefunden wurde. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
260 774 in Trechtingshausen

 

110 222 (Bw Stuttgart 1) mit D 701 (Dortmund – Freudenstadt) vor der Kulisse von Burg Stahleck in Bacharach. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 222 in Bacharach

 

Nach 110 222 rauscht 103 222 (!) vor IC 107 "Lötschberg" (Hamburg-Altona – Brig) durch Bacharach. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 222 in Bacharach

 

403 005/006 auf "Flughöhe Null" als LH 1003 nach Frankfurt-Flughafen in Bacharach. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (19)

 

601 014 als Dt 13317 nach Pfronten-Steinach in Bacharach. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Alpen-See-Express (39)

 

103 136 kommt mit IC 521 "Germania" (Hannover - München) aus dem Bank-Tunnel bei St. Goar wieder ans Tageslicht. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 136 bei St. Goar

 

103 124 mit IC 525 "Stolzenfels" (Braunschweig - München) zwischen Bank- und Bett-Tunnel bei St. Goar. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 124 bei St. Goar

 

103 141 passiert mit IC 527 "Drachenfels" (Hannover – München) den mittelalterlichen Ochsenturm in Oberwesel. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 141 in Oberwesel

 

403 004 rauscht als LH 1005 (Düsseldorf Flughafen - Frankfurt Flughafen) durch Oberwesel. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (20)

 

218 384 (Bw Kaiserslautern) mit einem Sonderzug "Deutsche Weinstraße" im Rheintal bei Boppard. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 384 bei Boppard

 

Als es noch keine Triebwagenseuche im Nahverkehr gab, dominierte neben der 110 die Baureihe 141 den Nahverkehr, sowie hier 141 142 vom Bw Mainz vor N 7525 bei Boppard. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 142 bei Boppard

 

403 003/004 als LH 1006 auf dem Weg nach Norden bei Boppard. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (21)

 

103 198 vor TEE 11 "Rembrandt" (Amsterdam - Stuttgart) nördlich von Boppard. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 198 bei Boppard

 

Vor der Kulisse der Marksburg zieht 103 189 mit IC 106 "Lötschberg" (Brig – Hamburg-Altona) bei Spay dahin. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 189 bei Spay

 

Die Düsseldorfer 111 134 mit N 7546 bei Spay, weitab von ihrem eigentlichen Einsatzgebiet bei der S-Bahn Rhein-Ruhr. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 134 bei Spay

 

Vor dem Mariendom in Andernach fährt 103 177 mit IC 506 "Rhein-Kurier" (Basel - Hamburg-Altona) nordwärts. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 177 bei Andernach

 

403 005/006 als LH 1007 in Andernach auf dem Weg nach Frankfurt. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (22)

 

103 193 mit dem recht kurzen TEE 8 "Albert Schweizer" (Strasburg - Dortmund) in Andernach. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 193 bei Andernach

 

Im letzten Büchsenlicht erschien dann noch 601 011 als Dt 13316 aus Pfronten in Andernach. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Alpen-See-Express (40)

 

111 020 fährt mit D 220 "Donau-Kurier" (Wien Westbahnhof – Dortmund) aus dem Bahnhof Remagen. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 020 in Remagen

 

In Remagen treffen 212 047 (links) mit N 7597 und 212 090 aufeinander. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
2x 212 in Remagen

 

212 047 (Bw Koblenz) macht auch im 19 Dienstjahr eine gute Figur, hier bei Rangierarbeiten in Remagen. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 047 in Remagen

 

Mittlerweile ist auch die Düsseldorfer 111 134, die in Koblenz vom N 7546 auf den E 3530 wechselte (vgl. Bild-Nr. 35610) in Remagen eingetroffen. (09.07.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 134 in Remagen

 

403 004/003 als LH 1003 am längst aufgelassen Schrankenposten 24 in Bonn. (10.07.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (23)

 

Am Posten 25 in Bonn erscheint 403 002/001 als LH 1002 auf dem Weg nach Düsseldorf. (10.07.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (24)

 

110 473 (Bw Köln-Deutzerfeld) mit N 7323 am Schrankenposten 25 in Bonn. Wie es heute dort aussieht, zeigt Bild-Nr. 15618 mit 01 150. (10.07.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 473 in Bonn

 

181 220 überquert mit D 2153 (Saarbrücken - Koblenz) die Mosel bei Güls. (10.07.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
181 220 in Güls

 

181 223 fährt mit D 2057 (Luxembourg - Koblenz) durch die Weinberge bei Winningen. (10.07.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
181 223 bei Winningen

 

181 203 fährt mit D 2055 (Luxembourg - Koblenz) durch den Haltepunkt Burgen an der Mosel. (11.07.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
181 203 bei Burgen/Mosel

 

181 209 bei Burgen an der Mosel mit D 2056 auf dem Weg nach Luxembourg. (11.07.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
181 209 bei Burgen/Mosel

 

Keine echte Doppeltraktion vor D 803 (Dortmund - Saarbrücken) bei Winningen an der Mosel, 181 218 schleppte ihre Schwesterlok 181 223 lediglich als Wagen mit. (11.07.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
181 218 + 223 bei Winningen

 

112 493 (Bw Hamburg 1) überquert mit D 724 (Passau - Dortmund) die Mosel in Koblenz. (11.07.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
112 493 in Koblenz

 

Dt 13316 aus Pfronten passte dann doch nicht ganz aufs Bild, als er in Form von 601 018 die Moselbrücke in Koblenz befuhr. (11.07.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Alpen-See-Express (41)

 

Und so sah die heute in Diensten von National Express stehende 110 469, damals beim Bw Köln-Deutzerfeld stationiert, im Plandienst aus, hier unterwegs vor D 707 (Dortmund - Oberstdorf) bei Ennepetal. (02.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 469 bei Ennepetal

 

1043 233 vor IC 623 "Gürzenich" (Hannover - München) im Einschnitt bei Schwelm-Martfeld. (02.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 233 bei Schwelm

 

112 491 mit D 246 "Leningrad-Express" (Warszawa - Aachen) bei Schwelm-Martfeld. (02.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
112 491 bei Schwelm

 

Wer ist die schönste im Land? 221 122 und das Auto des Fotografen buhlen um das schönste Rot im Angertal bei Hofermühle. (03.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 122 im Angertal

 

111 132 fährt mit N 3120 in Wuppertal-Zoo ein. Damals hatten die Ferngleise dort noch einen Bahnsteig. (03.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 132 in Wuppertal-Zoo

 

430 408 fährt als N 5315 aus Dortmund-Barop. (07.08.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 408 in Dortmund

 

111 013 (Bw München 1) mit einem Sonderzug in Dortmund-Barop. (07.08.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 013 in Dortmund

 

430 408 als N 5365 auf der Ruhrbrücke bei Wetter. (07.08.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 408 bei Wetter

 

Der letzte Kölner Schienenbus als Dienstpendelzug am Bahnsteig Escher Straße in Höhe des Brückenbauhofs in Köln-Nippes. Zwischen 5.30 Uhr 22.30 Uhr war der Schienenbus zwischen Bw und Escher Straße 14x mal täglich unterwegs. Die Samstagsfahrten waren Anfang der 1980er Jahre allerdings bereits eingestellt. (22.08.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
795 445 in Köln-Nippes (3)

 

795 445 am Behelfsbahnsteig in Höhe des Stellwerks "R 8" im Rangierbahnhof Köln-Nippes. Der Dienstpendelzug verkehrte für die DB-Mitarbeiter zwischen Bw Köln-Nippes - Rangierbahnhof Nippes und Brückenbauhof Nippes. (22.08.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
795 445 in Köln-Nippes (4)

 

795 445 in Höhe des Bw Köln-Nippes, das heute als das Rheinische Industriebahn-Museum beherbergt. Der Schienenbus war als Rangierfahrt mit höchstens 25 km/h unterwegs, (22.08.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
795 445 in Köln-Nippes (5)

 

051 677 (Bw Aschaffenburg) mit einem Güterzug am Hinterburgtunnel (139 m) im Neckartal bei Neckarsteinach. (28.12.1971) <i>Foto: Peter Wagner</i>
051 677 bei Neckarsteinach

 

220 057 (Bw Würzburg) im winterlichen Neckartal vor der Kulisse der Mittelburg, einer gut erhaltenen und heute noch bewohnten mittelalterlichen Höhenburg, bei Neckarsteinach. (28.12.1971) <i>Foto: Peter Wagner</i>
220 057 bei Neckarsteinach

 

023 058 legt sich bei Neckarsteinach in die Kurve. (28.12.1971) <i>Foto: Peter Wagner</i>
023 058 bei Neckarsteinach

 

Vorserienlok 220 001 mit einem Eilzug bei Neckarsteinach. (28.12.1971) <i>Foto: Peter Wagner</i>
220 001 bei Neckarsteinach

 

Durch das Neckartal bei Neckarsteinach räuchert eine unbekannte 050 mit ihrem Güterzug. (28.12.1971) <i>Foto: Peter Wagner</i>
050 im Neckartal

 

Die Crailsheimer 023 070 war mit einer 044 und 050 im Neckartal unterwegs. Der Anlass dieser Fuhre ist nicht übermittelt. (06.01.1972) <i>Foto: Peter Wagner</i>
Lokzug bei Neckargemünd

 

Anlässlich einer Sonderfahrt "Mit Dampf in den Taunus" starteten zwei 65er ab Frankfurt, interessanterweise die erste und letzte Lok der Baureihe. Während eines Fotohalts auf der Aartalbahn bei Bad Schwalbach entstand dieses Bild mit 065 001 (vorne) und 065 018 am Zugschluss. (01.03.1970) <i>Foto: Peter Wagner</i>
Fotohalt ! (5)

 

023 012 verlässt den Bahnhof Heidelberg-Karlstor (seit 2008: Heidelberg-Altstadt) und wird den Zug nunmehr durch den 2487 m langen Königstuhltunnel nach Heidelberg Hbf bringen. (02.01.1970) <i>Foto: Peter Wagner</i>
023 012 in Heidelberg-Karlstor

 

Ausfahrt von 023 055 (Bw Crailsheim) mit P 2933 nach Heilbronn in Heidelberg-Karlstor. (02.01.1970) <i>Foto: Peter Wagner</i>
023 055 in Heidelberg-Karlstor

 

E 10 005 entstand 1953 bei Henschel/AEG mit Sécheron-Antrieb und BBC Hochspannungssteuerung. Sie war bauartgleich mit E 10 004 und diente als praxisnaher Erprobungsträger von Komponenten, die in späteren Einheits-Elloks als Kombination der jeweils besten Varianten realisiert wurden. Die seit 30.11.1953 beim Bw Nürnberg Hbf stationierte Lok ist hier in Würzburg Hbf eingetroffen. (20.05.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
E 10 005 in Würzburg

 

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