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Alle Bilder zum Thema Deutsche Bundesbahn - Seite 5 von 48

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094 516 (94 1516) hatte hingegen ihre Frühschicht beendet. Im Bw Wuppertal-Vohwinkel wurden die Abschlussarbeiten durchgeführt. (11.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 516 in Wuppertal (1)

 

094 516 mit der Großbekohlungsanlage ihres Heimat-Bw Wuppertal-Vohwinkel. Die Lok gehörte erst seit 1964 zum Wuppertaler Bestand. (11.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 516 in Wuppertal (2)

 

Vor der Kulisse des Wuppertaler Direktionsgebäudes verlässt 212 324 mit N 3968 (Remscheid - Essen) den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld, der 1992 in Wuppertal Hbf umbenannt wurde. (11.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 324 in Wuppertal (2)

 

Die erst ein Jahr alte 140 755 vom Bw Köln-Deutzerfeld war mit einem Durchgangsgüterzug von Hagen nach Köln unterwegs, aufgenommen in der Einfahrt des Bahnhofs Wuppertal-Oberbarmen. (11.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 755 in Wuppertal

 

Überraschend erschien in Wuppertal-Oberbarmen 050 978 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel auf der Bildfläche, die die ausgemusterten Vohwinkler 94 1586, 94 1647, 94 1589 und 94 1638 am Haken hatte. Die Loks waren im Bw Wuppertal-Langerfeld abgestellt worden. (11.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Schrottzug

 

Eigentlich wurde auf den 601 010/011 gewartet, der nachmittags wieder seine Runde um Wuppertal drehte. Hier passiert der Zug das Einfahrsignal in Wuppertal-Oberbarmen auf dem Langerfelder Gleis. (11.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
119 Jahre ED Wuppertal (4)

 

Die letzte Rundfahrt des 601 wurde nochmals dazu genutzt, den Zug auf der Rheinischen Strecke in Wuppertal-Heubruch zu fotografieren. (11.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
119 Jahre ED Wuppertal (5)

 

601 011/010 fährt anlässlich des Wuppertaler Direktionjubiläums als Sonderzug durch den Bahnhof Wuppertal-Barmen. (11.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
119 Jahre ED Wuppertal (6)

 

050 278 vom Bw Bestwig zu Gast im Bw Hagen Gbf. Zum Aufnahmezeitpunkt war das Bw bereits keine eigenständige Dienststelle mehr, sondern eine Außenstelle des Bw Bestwig. Im Herbst 1970 wurde auf dem Areal ein Containerbahnhof geplant, der bis 2005 in Betrieb war. (17.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 278 in Hagen

 

Aus Wuppertal-Vohwinkel war 050 439 ins Bw Hagen Gbf gekommen. (17.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 439 in Hagen

 

Die auch im Oktober 1969 noch mit alter Nummer in Hagen-Vorhalle rangierende 57 2070 mit dem Schotterwagen "Wuppertal 972 0 163-3". (17.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
57 2070 in Hagen (10)

 

57 2070 scheint 1969 anscheinend unverzichtbar im Rangierbahnhof Hagen-Vorhalle gewesen zu sein, wie zahlreiche Fotos aus diesem Jahr belegen. Die zur Außenstelle Bw Hagen Gbf des Bw Bestwig gehörende Lok beendete erst am 30. Mai 1970 ihre Hagener Einsätze. Anschließend wurde sie nach Betzdorf (Sieg) umstationiert, dort aber vier Wochen später nach einer Flankenfahrt am 16.06.1970 abgestellt. (17.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
57 2070 in Hagen (11)

 

Am Sonntag, den 19. Oktober 1969 fand eine Sonderfahrt unter dem Motto “Mit Dampf durch das Ruhrgebiet” statt. Mit der Rheiner 012 060 ging es von Düsseldorf aus über Krefeld-Oppum, Oberhausen Hbf, Recklinghausen Ost und Hamm nach Bockum-Hövel. Hier wartet 012 060 vor dem Leerreisezug Lr 36139 in Düsseldorf Abstellbahnhof. (19.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 060 in Düsseldorf (2)

 

Ein typischer Fotohalt der frühen Sonderfahrten. Die Auswahl der Fotohalte war meist grenzwertig. Für die Mitfahrer gab es oft keine Möglichkeit, ein vernünftiges Foto zu machen, obwohl sich das Personal der 012 060 vor Sonderzug E 42139 (Düsseldorf - Bockum-Hövel) am Bahndamm bei Datteln alle Mühe gab. (19.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 060 in Datteln

 

01 122 verlässt mit dem D 198 (Leipzig - M Gladbach) den Paderborner Hauptbahnhof. Nach einem Frontalzusammenstoß mit 41 209 in Hannover-Wülfel am 25.03.1965 war sie die erste Neubaukessel-01, die ausgemustert wurde. Der Kessel wurde in 01 131 weiterverwendet. (29.01.1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 122 in Paderborn

 

Die Breslauer 03 1049 verließ vor der anrückenden Front im Januar 1945 ihre schlesische Heimat und wurde im März als z-Lok im Bahnhof Kreiensen registriert. Zusammen mit 03 1016 ging sie am 3. April 1946 von der RBD Hannover an die RBD München. Bis zur Aufarbeitung ab dem 14.12.1949 stand 03 1049 im Bahnhof Lenggries abgestellt, wo Ernst Schörner dieses Bild gelang. Die Aufarbeitung der Lok erfolgte dann im PAW Henschel in Kassel. Am 6. April 1950 wurde die entstromte Lok dem Bw Dortmund Bbf zugeteilt. (1947) <i>Foto: Ernst Schörner</i>
03 1049 in Lenggries

 

Ähnlich wie bei der Baureihe 05 sollte mit der stromlinienverkleideten 03 193 eine mögliche Steigerung der Höchstgeschwindigkeit erprobt werden. Neben der teilverkleideten 03 154 erhielt die am 29.09.1935 gelieferte 03 193 ab Werk eine vollständige Stromlinienverkleidung, die sich kaum von der BR 05 unterschied. Der Nutzen der Stromlinienverkleidung ist bis heute umstritten, da sie nur bei hohen Geschwindigkeiten überhaupt einen marginalen Mehrwert brachte. Nach dem Krieg war das Zeitalter der Stromlinienloks vorbei. 03 193 war bereits seit 1. Oktober 1944 in ihrem Heimat-Bw Hamburg-Altona als W-Lok abgestellt, da eine Untersuchung fällig war. Vom 9. April bis 1946 unterzog man sie im RAW Braunschweig einer L 3-Hauptuntersuchung. Dabei wurden auch Teile der Stromlinienverkleidung entfernt. In diesem Zustand präsentiert sie sich im Bw Hamburg-Altona. Erst nach der vom 29.06. bis 04.08.1950 in Braunschweig vorgenommenen L 4 erschien sie in völlig entstromter Form und wurde dem Bw Köln Deutzerfeld zugewiesen. (1947) <i>Foto: Harold Peter Roberts</i>
03 193 in Hamburg (2)

 

Mit dem D 102 (Braunschweig - Regensburg) ist eine Deutzerfelder 03 unterhalb von Drachenfels und Drachenburg auf der Linken Rheinstrecke unterwegs. Die von Carl Bellingrodt angegebene Hannoveraner 03 283 ist es aber sicherlich nicht. (22.04.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
D 102 bei Bonn

 

39 234 vom Bw Villingen (Schwarzw) fährt mit D 508 (Offenburg - Konstanz mit Kurswagen des D 208 aus Dortmund) durch den Bahnhof Hattingen (Baden). (23.08.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
39 234 in Hattingen

 

Die Kasselaner 50 1372 mit dem D 197 (M Gladbach - Kassel - Leipzig) bei Melsungen. (15.08.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
50 1372 bei Melsungen

 

50 1502 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel spiegelt sich mit P 1060 (Brügge/Westf - Radevormwald - Wuppertal-Oberbarmen) in der Wupper bei Remlingrade. (02.11.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
50 1502 bei Remlingrade

 

50 2882 vom Bw Gremberg fährt mit einem Güterzug durch Ramersdorf zwischen Niederdollendorf und Bonn-Beuel. (25.07.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
50 2882 bei Niederdollendorf

 

50 2781 vom Bw Wuppertal-Langerfeld fährt mit P 1079 nach Brügge (Westf) in Dahlhausen (Wupper) ein. (30.05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
50 2781 in Dahlhausen

 

74 521 vom Bw Wuppertal-Steinbeck mit P 437 nach Wuppertal-Oberbarmen auf der Wupperbrücke in Wuppertal-Sonnborn. In seiner noch vom Krieg stark zerstörten Heimatstadt war es für Carl Bellingrodt sicherlich nicht einfach, vier Jahre nach Kriegsende eine solche Idylle zu finden. (02.05.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
74 521 in Wuppertal

 

Im Mai 1990 begann die heiße Phase der Inbetriebsetzung der ICE-Triebköpfe durch das AW Opladen. Schließlich sollten bis zum Start des Hochgeschwindigkeitszeitalters am 2. Juni 1991 25 komplette Züge, d.h. 50 Triebköpfe zur Verfügung stehen. So befanden sich täglich gleich mehrere ICE-Triebköpfe in unterschiedlichen Zugkonstellationen auf Probefahrt. Hier ist es 401 001, der mit dem Dummy-Testzug Dsts 83741 in Solingen-Ohligs auf dem Rückweg nach Opladen ist. (15.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (45)

 

Die in Citybahn-Farben lackierte 218 135 fährt mit dem TUI-Reisebüro-Sonderzug Dz 13923 aus Remscheid kommend in den Bahnhof Solingen-Ohligs ein. (16.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
218 135 in Solingen (1)

 

Nach dem Kopfmachen verlässt 218 135 (Bw Hagen-Eckesey) mit dem TUI-Reisebüro-Sonderzug Dz 13923 den Bahnhof Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf) in Richtung Köln. (16.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
218 135 in Solingen (2)

 

401 009 fährt mit dem 11-teiligen Dummy-Zug Dsts 83747 nach Opladen durch den Bahnhof Solingen-Ohligs. Damit der Zug besser aufs Bild passte, fuhr das Stellwerk den Zug für den fotografierenden Kollegen ausnahmsweise durch das Gleis 3. (16.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (46)

 

Am Schluss des Dummy-Zuges hing der Triebkopf 401 007. Im Bahnhof Solingen-Ohligs wechselt die Meßfahrt Dsts 83747 von Gleis 3 wieder ins Regelgleis nach Leichlingen. (16.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (47)

 

Im März 1990 tauschte 218 136 ihr altrotes Farbkleid gegen einen Anstrich im damals neuen orientroten Farbschema (RAL 3031) mit weißem Lätzchen. Vor dem N 5722, mit dem die Hagener Citybahnloks in Köln getauscht wurden, verlässt sie den Bahnhof Solingen-Ohligs. Während damals die Farbgebung nicht gerade Begeisterungsstürme auslöste, wird heute die in dieser Farbvariante wieder umlackierte 218 402 von RP geradezu gehypt. (16.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
218 136 in Solingen (2)

 

Auch in Köln konnte man den neuen ICE 1-Triebköpfen nicht entgehen. Der am 1. Mai 1990 im AW München-Freimann abgenommene 401 051 wartet auf der Fahrt zum AW Opladen im Bahnhof Köln-Deutz die Überholung eines IC mit 103 115 ab. (16.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (48)

 

Am nächsten Morgen ging Tk 401 501 mit dem Dummy-Zug Dsts 83740 auf die Reise nach Hamm (Westf). Bei der Durchfahrt im Bahnhof Solingen-Ohligs wurde es auf dem Bahnsteig etwas eng für die Kollegen von der Post, die eigentlich auf den D 433 nach Fredericia warteten. Rechts steht 103 206 vor dem IC 621 "Bacchus" nach München. (17.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (49)

 

401 007 ist mit Dsts 83741 aus Hamm (Westf) angekommen und setzt nun im Bahnhof Opladen in das im Hintergrund zu sehende AW um. (17.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (50)

 

Der Dummy-Zug Dsts 83741 setzt mit den Triebköpfen 401 007 und 401 501 im Bahnhof Opladen ins AW um. Da die ICE-1-Mittelwagen zur Inbetriebnahme der ersten ICE-1-Triebköpfe noch nicht verfügbar waren, wurden die Meßfahrten mit ausrangierten Liege- und Schnellzugwagen, die mit speziellen für 200 km/h zugelassenen Drehgestellen ausgerüstet waren, durchgeführt. (17.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (51)

 

Während der vormittäglichen Zugpause auf der Strecke von Opladen nach Hilgen fuhr der Mönchengladbacher 515 616 zum "Nachtanken" ins Bw Wuppertal-Steinbeck. Dort standen noch aus der Wuppertaler Einsatzzeit der Akku-Triebwagen die entsprechenden Ladeeinrichtungen zur Verfügung. Bei der Durchfahrt im Bahnhof Solingen-Ohligs verschwand die Sonne natürlich wieder hinter der planmäßigen Fotowolke. (18.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
515 616 in Solingen (1)

 

103 119 fährt mit IC 621 "Bacchus" (Dortmund - Köln - Frankfurt/M - Nürnberg - München) in Solingen-Ohligs ein. (18.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 119 in Solingen

 

401 008 rauscht mit Dsts 83775 nach Opladen durch den Bahnhof Solingen-Ohligs. (18.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (52)

 

Mit 160 km/h geht es für den Dummy-Zug Dsts 83775 durch den Bahnhof Solingen-Ohligs. Vorne fährt Tk 401 008, hinten der Tk 401 503. Wer sich nun über die inflationäre Fotoserie der ICE-Meßfahrten wundert: Die hier gezeigten Züge sind nur ein kleiner Ausschnitt von dem, was im Mai 1990 tatsächlich an Probefahrten unterwegs war. (18.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (53)

 

Mit frisch aufgeladenen Batterien kehrt 515 616 als Lt von Wuppertal-Steinbeck zurück nach Opladen, aufgenommen bei der Durchfahrt in Solingen-Ohligs. (18.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
515 616 in Solingen (2)

 

103 156 fährt mit dem Kurz-IC 740 "Lenne-Kurier" (Dortmund - Köln) in Solingen-Ohligs ein. Im Hintergund verlässt eine S 7 nach Düsseldorf Flughafen den Bahnhof. (18.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 156 in Solingen

 

103 156 ist mit IC 740 "Lenne-Kurier" aus Dortmund in Köln Hbf eingetroffen. Da der Zug hier endet, müssen alle Reisenden in die Anschlusszüge umsteigen. (18.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 156 in Köln

 

Zu den immer bestens gepflegten Trierer Loks der Baureihe 215 gehörte auch 215 036, die hier vor dem E 7641 in Köln Hbf auf die Abfahrt wartet. (18.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
215 036 in Köln

 

Diese kuriose Zugzusammenstellung des ICE-Triebkopfs 401 010 mit einem AB4yl-Wagen war keine Meßfahrt, sondern die Rücküberführung des neuen Triebkopfs an den Hersteller Krupp in Essen. Welches Problem man mit diesem Triebkopf hatte, ist nicht bekannt. Abgenommen wurde er aber erst Ende Februar 1991. (21.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (54)

 

Für Hochtastfahrten auf 200 km/h war Tk 401 051 mit dem Dummy-Zug Dsts 83656 nach Bielefeld in Solingen-Ohligs unterwegs. (22.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (55)

 

Der nächste Triebkopf auf Probefahrt war an diesem Tag 401 509, der hinter einem Zwischenwagen und 110 314 als Bremslok durch Solingen-Ohligs eilt. (22.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (56)

 

Der dritte Meßzug des Tages war mit Tk 401 506 und 401 504 als Dsts 83774 nach Hagen unterwegs. (22.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (57)

 

Wenn eine 103 ausfiel, sprang vor den Kurz-IC zwischen Dortmund und Köln fallweise eine 110 ein. An diesem Tag musste die Frankfurter 110 168 herhalten, den IC 740 "Lenne-Kurier" nach Köln zu befördern. Wie man sieht, schaffte es die 110 durchaus, mit den vier Wagen den Fahrplan zu halten. (22.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 168 in Solingen

 

Am frühen Nachmittag kehrte Tk 401 509 mit Bremslok 110 314 am Dsts 83747 zum AW Opladen zurück, aufgenommen bei der Durchfahrt in Solingen-Ohligs. (22.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (58)

 

Die Wuppertaler 212 324 hat im Bahnhof Remscheid-Lennep den Expr E 14233 bespannt. Dieser beförderte Expressgut in den Kurswagen nach Düsseldorf-Derendorf, Hannover und Hamburg. (22.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 324 in Remscheid (1)

 

In Remscheid Hbf gab es einen weiteren Ladehalt für den Expr E 14233. In Solingen-Ohligs fuhr die 212 den ersten Wagen weiter nach Düsseldorf, während die beiden anderen Wagen in einen Expr D nach Hannover bzw. Hamburg umgestellt wurden. (22.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 324 in Remscheid (2)

 

Da der Fernverkehr im nächsten Jahr auf der alten Nord-Süd-Strecke mit der Inbetriebnahme der Neubaustrecke Hannover - Würzburg enden sollte, war es an der Zeit der Strecke nochmals einen Besuch abzustatten. Als erstes kam 103 236 vor IR 1683 (Hamburg-Altona - Fulda) in Olxheim vor die Linse gefahren. (21.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 236 in Olxheim

 

Im Leinetal bei Rittierode ist 103 175 mit EC 79 "Helvetia" (Hamburg-Altona - Frankfurt/M - Zürich HB) unterwegs. (21.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 175 bei Rittierode

 

Die Stuttgarter 39 254 vor E 593 (Konstanz - Stuttgart) bei Tuttlingen. (01.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
39 254 bei Tuttlingen

 

39 196 (Bw Stuttgart) fährt mit E 594 nach Konstanz in Tuttlingen ein. (01.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
39 196 bei Tuttlingen

 

03 222 vom Bw Ulm passiert mit E 590 (Ulm - Donaueschingen - Freiburg) das Einfahrvorsignal von Tuttlingen. (01.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 222 in Tuttlingen

 

V 200 038 vom Bw Villingen (Schwarzw) hat in Tuttlingen den D 8 (Stuttgart - Schaffhausen - Zürich) am Haken. (01.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 200 038 in Tuttlingen

 

Noch während des Winterfahrplans 1964/65 stellte die DB den TEE 77/78 "Helvetia" zwischen Hamburg-Altona und Zürich vom VT 11 auf einen lokbespannten Zug um. An einem der ersten Einsatztage beförderte die Frankfurter E 10 336 den 'neuen' TEE 78 nach Zürich bei Banteln südlich von Elze (Han). (09.04.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
TEE 78 bei Banteln (1)

 

E 10 336 mit einem der ersten lokbespannten TEE 78 (Hamburg-Altona - Zürich) bei Banteln. Der 11-Wagenzug wurde ab Sommerfahrplan 1965 auf sieben Wagen gekürzt. (09.04.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
TEE 78 bei Banteln (2)

 

Den bei Banteln fotografierten TEE 77 nach Hamburg-Altona beförderte an diesem Tag die Frankfurter E 10 166 (09.04.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
TEE 77 bei Banteln

 

01 096 (Bw Hof) mit dem D 247 nach Hof in Stuttgart-Sommerrain. (04.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 096 in Stuttgart

 

ET 56 004 mit einem weiteren ET 56 in Ludwigsburg. (04.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
ET 56 004 in Ludwigsburg

 

V 200 062 vom Bw Villingen (Schwarzw) fährt mit dem D 7 aus Zürich in Stuttgart Hbf ein. (04.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 200 062 in Stuttgart

 

ETA 150 514 (Bw Hildesheim) fährt auf der Strecke Bodenburg – Elze (Han) in den Bahnhof Gronau (Leine) ein. Die Strecke wurde am 1. Juli 1900 eröffnet. Der Abschnitt zwischen Gronau und Bodenburg verschwand bereits am 25. September 1966 wieder aus dem Kursbuch. Der Personenverkehr zwischen Elze (Han) und Gronau (Leine) konnte sich noch bis zum 31. Mai 1980 halten. (03.05.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
ETA 150 514 bei Gronau

 

E 10 356 (Bw Hamburg-Eidelstedt) mit dem TEE 78 "Helvetia" nach Zürich bei Banteln. (05.05.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 10 356 bei Banteln

 

E 40 542 vom Bw Seelze mit einem Durchgangsgüterzug (Dg) bei Banteln. (05.05.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 40 542 bei Banteln

 

03 1054 wartet vor dem E 529 nach Braunschweig in Hagen Hbf auf die Abfahrt. (09.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 1054 in Hagen (1)

 

50 532 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel fährt mit einem Bauzug durch Hagen Hbf. (09.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
50 532 in Hagen

 

V 200 034 vom Bw Hamm (Westf) mit D 393 (Köln - Hamburg-Altona) bei Hagen-Hengstey. (09.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 200 034 in Hagen

 

41 352 und 41 292 vom Bw Köln Eifeltor bei Hagen-Hengstey. Der Wasserturm gehörte zum Rangierbahnhof Hengstey. (09.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
41 352 + 41 292 bei Hagen

 

E 40 432 (Bw Hagen-Eckesey) mit einem Nahverkehrszug nach Siegen bei Hagen-Hengstey. (09.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 40 432 bei Hagen

 

44 1377 vom Bw Hamm (Westf) als Lz auf dem Weg zurück in die Heimat in Höhe des Rangierbahnhofs Hagen-Hengstey. (09.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 1377 bei Hagen

 

01 1071 vom Bw Kassel mit E 442 (Kassel - Arnsberg - Köln) zwischen dem Haltepunkt Hohensyburg und Hagen-Hengstey. Im Hintergrund sind das Kaiser-Wilhelm-Denkmal und der Vincketurm zu sehen. (09.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 1071 in Hagen (1)

 

50 2526 (Bw Hamm/Westf) mit einem Güterzug in Höhe des Haltepunkts Hohensyburg auf dem Weg nach Hagen-Vorhalle. (09.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
50 2526 bei Hagen

 

03 1054 vor dem E 529 nach Braunschweig in Hagen Hbf. (09.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 1054 in Hagen (2)

 

03 1054 verlässt mit E 529 den Hagener Hauptbahnhof. Die Lok wird bis Kreiensen am Zug bleiben. (09.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 1054 in Hagen (3)

 

Dienstantritt für 03 1016 im Bw Hagen-Eckesey, die in Hagen Hbf den E 786 nach Altenbeken übernehmen wird. (09.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 1016 in Hagen (2)

 

Nachdem die Kasselaner 01 1071 den E 442 nach Köln in Hagen Hbf an eine E-Lok übergeben hatte, gab es für Lok und Personal eine kurze Pause im Bw Hagen-Eckesey. Zurück ging es dann mit dem D 397 nach Kassel. (09.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 1071 in Hagen (2)

 

03 1050 startet mit dem E 533 (Aachen - Soest - Kreiensen - Goslar - Braunschweig) in Hagen Hbf. (09.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 1050 in Hagen

 

03 1016 verlässt mit E 768 nach Bad Wildungen den Hagener Hauptbahnhof. (09.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 1016 in Hagen (3)

 

01 1071 rangiert in Hagen Hbf die Kurswagen des E 768 aus Amsterdam an den D 397. Anschließend wird die 01.10 den Schnellzug über das Sauerland nach Kassel bringen. (09.09.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 1071 in Hagen (3)

 

430 114 auf Ausflugstour im Bahnhof Bad Breisig. (06.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
430 114 in Bad Breisig (3)

 

Im Bahnhof Bad Breisig überholt 103 134 mit IC 710 "Ludwig Uhland" (Stuttgart - Hamburg-Altona) den abgestellten 430 114. (06.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
430 114 in Bad Breisig (4)

 

430 114/414 fährt als Sonderzug aus dem Bahnhof Bad Breisig. (06.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
430 114 in Bad Breisig (5)

 

103 200 fährt mit EC 24 "Erasmus" (Innsbruck - München - Frankfurt/M - Köln - Amsterdam CS) durch den Bahnhof Bad Breisig. Links ist das Kurhaus zu sehen, das 2011 abgerissen wurde. (06.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 200 in Bad Breisig

 

Mit 160 km/h geht es für 103 142 am EC 6 "Lötschberg" (Brig - Basel SBB - Mannheim - Köln - Hannover) durch den Bahnhof Bad Breisig. (06.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 142 in Bad Breisig

 

103 172 am IC 514 "Heinrich der Löwe" (München - Stuttgart - Mannheim - Köln - Hannover - Braunschweig) fegt durch den Bahnhof Remagen. (06.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 172 in Remagen

 

103 200 fährt mit EC 24 "Erasmus" (Innsbruck - München - Frankfurt/M - Köln - Amsterdam CS) durch den Bahnhof Remagen. (06.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 200 in Remagen

 

Der letzte Fernzug im stündlichen Dreierpack auf der Linken Rheinstrecke war 120 120 mit EC 14 "Wörthersee" (Klagenfurt - Salzburg - München - Stuttgart - Mannheim - Köln - Hamburg-Altona - Kiel). (06.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
120 120 in Remagen

 

103 112 passiert mit IC 512 "Gambrinus" (München - Stuttgart - Mannheim - Köln - Hannover) den Schrankenposten 30 in Bad Godesberg. (06.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 112 in Bad Godesberg

 

044 177 (ex 44 1178) vom Bw Betzdorf (Sieg) mit einem Umleitergüterzug via Würgendorf auf der Siegbrücke bei Wissen. (29.06.1974) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 177 bei Wissen

 

044 592 (ex 44 1596) mit Ng 63170 nach Gremberg Rbf bei Niederhövels. (09.07.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 592 bei Niederhövels

 

Von einem unbebauten Grundstück an der Karl-Stangier-Straße in Betzdorf aus hatte man diesen luftigen Blick auf das Bw. Dort wird gerade 044 594 gedreht. (10.07.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 594 in Betzdorf (4)

 

Im Bw Betzdorf bereiten sich 044 594 und 044 953 auf den nächsten Dienst vor. (10.07.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 594 in Betzdorf (5)

 

044 594 mit Schotterzug Dg 57979 nach Hüttental-Geisweid zwischen Kirchen (Sieg) und Mudersbach bei Freusburg, aufgenommen vom Tunnelportal des Freusburger Tunnels. (10.07.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 594 bei Kirchen

 

055 592 rangiert den aus Gremberg angekommenen Dg 53067 im Bahnhof Scheuerfeld (Sieg). (10.07.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 592 in Scheuerfeld

 

044 592 fährt mit der letzten Personenzugleistung der Betzdorfer 44er, dem N 6588 aus Siegen in den Bahnhof Kirchen (Sieg) ein. Links unten verläuft das Gleis nach Oberasdorf, heute ein Radweg. (14.07.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 592 in Kirchen (1)

 

Ausfahrt des N 6588 (Siegen - Betzdorf) mit der Betzdorfer 044 592 aus dem Bahnhof Kirchen (Sieg). (14.07.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 592 in Kirchen (2)

 

044 594 mit Ng 63170 nach Gremberg am nur 32 m langen Mühlburg-Tunnel bei Scheuerfeld (Sieg). (14.07.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 594 bei Scheuerfeld

 

01 1100 mit 23 105 vor einem Sonderzug im winterlichen Pegnitztal am Haidenhübeltunnel (170 m) bei Velden. (27.12.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1100 im Pegnitztal

 

221 134 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck wendet auf der Drehscheibe im Bw Oberhausen Hbf. (13.06.1981) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
221 134 in Oberhausen

 

Durch Reparationsabgaben infolge des Ersten Weltkriegs gelangten zehn Maschinen der preußischen G 4³ zur PKP und wurden dort als Th4 geführt. Weitere fünf Lokomotiven kamen in die Freie Stadt Danzig. Nach Beginn des Zweiten Weltkrieges übernahm die Reichsbahn noch drei Lokomotiven aus Danzig als 53 7751–7753 wieder in ihren Bestand. Die 1907 von Union in Königsberg (Pr) gelieferte 53 7752 (ex PKP Th4-3Dz, ex "3915 Danzig") war im Frühjahr 1945 von der RBD Danzig zur RBD Kassel, Bw Scherfede gelangt. Hier stand sie jedoch nur abgestellt und wurde im Fehruar 1952 ausgemustert und der Verschrottung zugeführt. (1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
53 7752 in Scherfede

 

VT 60 529 mit VS 145 232 als Et 506 nach Würzburg in Retzbach am Main. (06.06.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 60 529 in Retzbach

 

Auf Gleis 2 im Bahnhof Murnau steht die heutige DB-Museumslok 169 003 vor ihrem Zug nach Oberammergau, während die junge Frau auf Gleis Gleis 1 auf den Zug nach München wartet. (1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
169 003 in Murnau (7)

 

Der D 282 (Seefeld in Tirol - Nürnberg) ist im Bahnhof Murnau eingetroffen. Das Öffnen der Drehfalttür scheint zumindest für ältere Reisende nicht so einfach gewesen zu sein. Drehfalttüren wurden von ca. 1960 bis 1990 in zahlreiche Reisezugwagen eingebaut. Sie können nur per Hand geöffnet und manuell oder pneumatisch geschlossen werden. Bei neueren Schienenfahrzeugen werden stattdessen Schwenkschiebetüren eingebaut, die zur Druckertüchtigung dichter schließen, und eine größere Öffnungsbreite ermöglichen. Die Deutsche Bahn stellte ihre letzten Wagen mit Drehfalttüren im Dezember 2023 ab. (1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Bitte einsteigen!

 

Im Bahnhof Murnau haben Reisende soeben den Eilzug München - Garmisch-Partenkirchen verlassen. Beachtenswert ist auch der damals noch vorhandene historische Zugzielanzeiger. (1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Reisende in Murnau

 

144 004 mit einem Arbeitszug auf der Strecke nach Griesen bei Garmisch-Partenkirchen Hausberg. Links verläuft das Streckengleis der Zugspitzbahn. (20.03.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 004 bei Garmisch

 

Im winterlichen Schneetreiben ist 144 076 mit einem GmP nach Reutte in Tirol um 08.45 Uhr im Bahnhof Griesen angekommen. Damals galt bei der Eisenbahn noch der Werbespruch: "Alle reden vom Wetter - wir nicht!" Auch wenn die Loknummer nicht zu lesen ist, handelt es sich eindeutig um 144 076. Sie war die einzige E 44 im Garmischer Bestand, die anlässlich der Reparatur von Kriegsschäden mit Stromabnehmern der Bauart SBS 39 ausgerüstet wurde, alle anderen trugen die bis zur Ordnungsnummer 111 üblichen SBS 10-Stromabnehmer. (20.03.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 076 in Griesen (1)

 

Auf der winterlichen Außerfernbahn ist 144 076 mit einem GmP von Garmisch-Partenkirchen nach Reutte in Tirol bei Griesen unterwegs. (20.03.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 076 in Griesen (2)

 

Auch im März ist man im Alpenvorland nicht vor einem Wintereinbruch sicher. 144 002 wartet im Grenzbahnhof Griesen auf die Weiterfahrt nach Reutte in Tirol. (03.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 002 in Griesen

 

144 077 ist mit dem "kleinen Grenzverkehr" N 5426 aus Garmisch-Partenkirchen in Griesen angekommen. (03.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 077 in Griesen

 

144 077 vor winterlicher Bergkulisse neben der Loisach bei Griesen. (03.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 077 bei Griesen

 

144 027 fährt aus Reutte in Tirol kommend in Griesen (Oberbay) ein. (03.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 027 bei Griesen

 

144 004 fährt in den Bahnhof Griesen ein. Der Grenzbahnhof ist heute nur noch Bedarfshalt an der Außerfernbahn. Bedeutend war er für die touristische Erschließung der Ammergauer Alpen. Gipfelziele von Griesen aus sind unter anderem Schellschlicht und der Doppelgipfel Frieder und Friederspitz; Überschreitungen sind zum Plansee, nach Graswang, über den Felderkopf nach Ettal und über den Kramerspitz nach Garmisch möglich. (1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 004 in Griesen (1)

 

Nach einem kurzen Aufenthalt geht es für 144 004 im Bahnhof Griesen weiter nach Reutte in Tirol. (03.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 004 in Griesen (2)

 

Im Bahnhof Griesen überholt 144 027 mit einem GmP aus Reutte in Tirol die mit einem Nahverkehrszug nach Garmisch-Partenkirchen wartende 144 077. (03.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 077 und 027 in Griesen (1)

 

Überholung im Bahnhof Griesen: 144 027 mit einem GmP aus Reutte in Tirol überholt 144 077 vor dem "kleinen Grenzverkehr" nach Garmisch-Partenkirchen. (03.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 077 und 027 in Griesen (2)

 

Mit dem "kleinen Grenzverkehr" nach Garmisch-Partenkirchen steht 144 076 im Bahnhof Griesen. (03.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 076 in Griesen

 

144 027 ist mit einem GmP von Garmisch-Partenkirchen nach Reutte in Tirol in den Bahnhof Untergrainau eingefahren. Der Bahnhof ist heute nur noch ein Haltepunkt. (03.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 027 in Untergrainau

 

144 077 mit N 5426 nach Griesen im Bahnhof Untergrainau. (03.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 077 in Untergrainau (1)

 

Im Bahnhof Untergrainau wartet 144 077 mit N 5426 die Kreuzung des einfahrenen GmP aus Reutte in Tirol mit 144 076 ab. (20.03.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Zugkreuzung in Untergrainau -2

 

Nach der Zugkreuzung mit 144 076 in Untergrainau geht es für 144 077 mit N 5426 weiter nach Griesen. (20.03.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 077 in Untergrainau (2)

 

144 077 auf der Fahrt nach Reutte in Tirol in einem Waldstück bei Untergrainau. (1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 077 bei Untergrainau (1)

 

144 077 mit einem Nahverkehrszug aus Griesen kurz vor Untergrainau. (1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 077 bei Untergrainau (2)

 

Eine 103 mit IC 582 "Jakob Fugger" (München - Augsburg - Würzburg - Hannover - Hamburg-Altona) in Dollnstein (Altmühl). (1983) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Blick auf Dollnstein (2)

 

Eine 103 spiegelt sich mit einem IC in der Altmühl bei Dollnstein. (1983) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Altmühlbrücke bei Dollnstein

 

Die 194 mit ihrem Güterzug stört die Idylle an der Altmühl nahe Solnhofen nicht. (16.05.1983) <i>Foto: Karsten Risch</i>
194 bei Dollnstein

 

194 043 vom Bw Ingolstadt mit Autotransportzug am Esslingbergtunnel (Westportal) bei Solnhofen. (16.05.1983) <i>Foto: Karsten Risch</i>
194 043 bei Solnhofen (2)

 

Eine 103 mit einem IC Richtung Nürnberg an der Kirchberg-Tunnelausfahrt bei Pappenheim. (1983) <i>Foto: Karsten Risch</i>
103 bei Pappenheim

 

57 2559 (Bw Hagen Gbf) rangiert im Rangierbahnhof Hagen-Vorhalle. Tatsächlich besaß die Lok im Sommer 1969 noch ihre alte Beschilderung. Die BD Wuppertal dachte wohl, sich die Kosten für neue EDV-Schilder sparen zu können, weil die Lok ohnehin das Jahr 1968 nicht mehr überleben würde. Schlussendlich wurde sie erst im Juli 1970 ausgemustert. (16.07.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
57 2559 in Hagen (8)

 

043 903 überquert mit Dg 6708 (Hamm - Kassel) das Altenbekener Viadukt. (15.06.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
043 903 bei Altenbeken (1)

 

Die Kasselaner 043 903 mit Dg 6708 kurz vor dem Bahnhof Altenbeken. (15.06.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
043 903 bei Altenbeken (2)

 

Mit einem Sonderzug von Hildesheim nach Altenbeken war 018 323 im Juni 1969 auf einer ihrer vielen Abschiedstouren unterwegs. Für Fahrtteilnehmer gab es eine Scheinanfahrt auf dem Altenbekener Viadukt. Hier fährt 018 323 als Rangierfahrt auf das Viadukt. (15.06.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
018 323 bei Altenbeken (2)

 

Freie Fahrt für 112 498 mit TEE 43 "Parsifal" (Paris - Hamburg-Altona) im Betriebsbahnhof Münster Geist. (01.07.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
112 498 in Münster (2)

 

104 019 vom Bw Osnabrück fährt mit E 4531 (Dortmund - Münster) in den Betriebsbahnhof Münster Geist ein. (02.07.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
104 019 bei Münster

 

Noch ohne neue EDV-Schilder kommt 01 1070 mit E 731 (Düsseldorf - Norddeich) am Posten 138 bei Münster-Nevinghoff angedampft. (18.07.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 1070 bei Münster

 

44 276 (Bw Weiden/Oberpf) verlässt mit einem Güterzug nach Weiden (Oberpf) den Güterbahnhof in Hof. (22.03.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
44 276 in Hof (3)

 

082 024 (Bw Emden) fährt mit P 1101 aus Emden Außenhafen in Emden West ein. (10.04.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
082 024 in Emden (3)

 

Im Gegenlicht geht es für 042 364 vor Dg 7175 (Hamm - Rheine) durch Münster (Westf) Hbf. Im Bw Münster war wohl gerade Schichtwechsel. Scharen von Lokführern sind gerade auf dem Weg zum Dienstantritt. (04.12.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
042 364 in Münster

 

Der Bestwiger 050 278 hatte man auf der Rückfahrt aus dem AW Lingen (Ems) in die Heimat einen Güterzug verpasst, den sie von Rheine nach Hamm (Westf) Rbf bringen sollte. Bernd Kappel erwartete den Zug am Stellwerk "Mn" in der Nordeinfahrt des Münsteraner Hauptbahnhofs. (18.10.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
050 278 in Münster (2)

 

Am 2. Weihnachtstag 1969 geht es für 012 068 in voller Fahrt vor dem D 438 (Norddeich - Köln) durch den Betriebsbahnhof Münster-Nevinghoff. (26.12.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 068 in Münster (2)

 

012 063 hat in Münster Hbf den D 439 aus Köln übernommen und startet nun in Richtung Emsland. (18.10.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 063 in Münster (5)

 

Ausfahrt des D 439 nach Norddeich Mole mit 012 063 in Münster Hbf vor dem Gebäude der Bundesbahndirektion. (18.10.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 063 in Münster (6)

 

012 063 vor dem D 439 bei der Ausfahrt aus Münster (Westf) Hbf. Auf dem Stellwerk "Mn" hatte der Fotograf an diesem Tag Dienst. Aufgrund der Doppelbesetzung des Stellwerks konnte er sich ab und zu für ein Foto nach draußen schleichen. (18.10.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 063 in Münster (7)

 

023 035 fährt mit E 1979 (Stuttgart - Heidelberg) aus dem Bahnhof Heidelberg-Karlstor. Rechts steht der Tunneluntersuchungswagen 711 001. (04.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
023 035 in Heidelberg

 

220 003 mit E 1649 (Ludwigshafen - Würzburg) in Schlierbach-Ziegelhausen. (04.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
220 003 in Schlierbach

 

011 072 bringt den E 1631 (Düsseldorf - Norddeich) im Bahnhof Lingen (Ems) in Fahrt. (30.04.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
011 072 in Lingen (3)

 

023 019 mit N 2706 (Lauda - Crailsheim) bei Schrozberg. (06.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
023 019 bei Schrozberg

 

Der zweiteilige 608 806 (VT 08 806) war einer der vier Lazarettzüge, die die US-Army 1956 bei MAN/Rathgeber bestellte. Diese waren für den Krankentransport eingerichtet: Im Inneren des Triebwagens befanden sich neben Gepäck- und Geräteraum die Küche und ein Großraumabteil mit 21 Sitzen in der Anordnung 2+1 mit verstellbaren Rückenlehnen. Am Wagenübergang lagen die Räume für Medikamente, den Inkubator sowie eine Toilette. Im Innern des Steuerwagens waren je eine Toilette für Kranke und Personal, ein Waschraum, die Schwesternstation, je ein Bettenraum für Männer und Frauen, dazwischen waren der Einstiegsraum, ein Personalraum und ein Isolierraum. Die Bettenräume hatten einen geraden Mittelgang, an dessen Seiten Doppelstockbetten standen, insgesamt gab es Betten für 16 männliche Patienten, vier weibliche Patienten, zwei im Isolierraum und drei Betten für das Personal. Die Betten im Steuerwagen konnten zu Sitzbänken mit insgesamt 36 Sitzplätzen umgeklappt werden. Die Triebwagenzüge waren mit Klimaanlagen ausgestattet. Wie auch ihre luxuriösen Schwesterfahrzeuge (Salontriebwagen VT 08 801–802) waren sie in Heidelberg stationiert, wo auch dieses Bild entstand. (05.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
608 806 in Heidelberg

 

065 018 mit N 3303 (Weinheim - Fürth/Odw) in Reisen (Hess) kurz vor Mörlenbach. (05.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
065 018 in Reisen

 

001 192 ist mit einem Personenzug bei Hof-Moschendorf unterwegs. (09.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
001 192 bei Hof (1)

 

011 056 mit dem DvZ 10439 (Köln - Emden) an der Autobahnbrücke der A 1 bei Sprakel. (20.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
011 056 bei Sprakel (2)

 

Den Hauptzug D 439 (Köln - Noddeich) hatte 012 058 bei Sprakel am Haken. (20.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 058 bei Sprakel

 

212 299 schiebt den N 1893 (Gronau – Altenbeken über Rheda und Bielefeld) am Schrankenposten 1 bei Münster-Nevinghoff vorbei. (06.10.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Wendezug bei Münster (2)

 

044 670 (ex 44 1668) dampft über die Moselbrücke in Bullay und wird gleich im 459 m langen Prinzenkopftunnel eintauchen. (09.08.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
044 670 bei Bullay (2)

 

103 245 passiert mit IC 812 "Senator" (Stuttgart - Köln - Dortmund - Hamburg-Altona) den Betriebsbahnhof Neuer Weg in Bonn-Mehlem. Das Stellwerk "Ns" (ehemals "Nsf") war nach der Stilllegung am 26.11.1972 noch lange als Schrankenposten 32 in Betrieb. Das Gebäude existiert heute noch. (01.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 245 in Bonn

 

140 760 und 140 766 (beide vom Bw Seelze) mit einem Güterzug unterhalb der Marksburg in Braubach. Die Marksburg stammt aus dem 13. Jahrhundert. 1987 wurde damit begonnen, das stark verwitterte Außenmauerwerk der gesamten Burg mit einem neuen weißen Putz zu versehen, der hier noch nicht zu sehen ist. (03.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 760 + 140 766 in Braubach

 

140 635 (Bw Osnabrück) vor einem südwärts fahrenden Dg mit der Marksburg bei Braubach. (03.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 635 bei Braubach

 

Die Bebraer 140 622 hatte es weit in den Westen verschlagen, als sie die Füllleistung des N 7028 von Wiesbaden nach Koblenz bespannte, aufgenommen in der nördlichen Bahnhofsausfahrt von Braubach. (03.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 622 bei Braubach

 

110 484 vom Bw Dortmund führt den Fern-Express FD 1920 "Bayerischer Wald" (Passau - Nürnberg - Frankfurt/M - Wiesbaden - Bonn-Beuel - Köln - Neuss - Düsseldorf - Essen - Dortmund) durch Oberlahnstein. (03.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 484 in Oberlahnstein

 

141 184 (Bw Frankfurt/M-1) ist mit N 7036 nach Koblenz in den Bahnhof Braubach eingefahren. Auf der Brachfläche (rechts) befanden sich bis Ende der 1970er Jahre die Anlagen der Nassauischen Kleinbahn. (03.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
141 184 in Braubach

 

Auch von der linken Rheinseite aus war die Marsburg gut zu erkennen. Zwischen Spay und Rhens rauscht 120 101 mit IC 112 "Diamant" (Innsbruck - München - Stuttgart - Köln - Hamburg-Altona) bei Brey vorbei. (03.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
120 101 bei Brey

 

Interessanterweise folgte der 120 101 (vgl. Bild-Nr. 106159) die 103 101 mit dem EC 20 "Franz Liszt" (Budapest-Keleti - Wien Westbf - Passau - Nürnberg - Frankfurt/M - Köln - Dortmund) bei Brey. (03.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 101 bei Brey

 

Über die Moselbrücke fährt 103 137 mit IC 723 "Meistersinger" (Hannover - Köln - Frankfurt/M - Nürnberg) in Koblenz Hbf ein. (03.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 137 in Koblenz

 

Am frühen Morgen sind 212 325 und 360 564 mit einem Übergabezug aus Wuppertal-Steinbeck in Wuppertal-Oberbarmen eingetroffen. Die Güterzuggleise sind heute komplett verschwunden. Die Zuglänge entspricht heute dem, was in Wuppertal und Remscheid überhaupt noch an Güterverkehr übrig geblieben ist. 1990 verkehrten noch 6 Güterzüge von Wuppertal-Oberbarmen aus in Richtung Köln. (04.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 325 + 360 in Wuppertal

 

Die Dortmunder 110 439 verlässt mit D 433 (Köln - Hamburg-Altona - Flensburg - Padborg - Fredericia) den Bahnhof Solingen-Ohligs. Für die 700 km lange Strecke benötigte der Schnellzug damals 9 Stunden und 13 Minuten. 2025 braucht der ICE 7 Stunden 56 Minuten. (04.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 439 in Solingen

 

Da die ICE-Mittelwagen zur Inbetriebnahme der ersten ICE-Triebköpfe 1990 noch nicht zur Verfügung standen, wurden für die Inbetriebnahmefahrten spezielle, für 200 km/h zugelassene, ausrangierte Liege- und Schnellzugwagen eingesetzt. Diese sog. "Dummyzüge" erhielten eine Mittelpufferkupplung zur Verbindung mit den ICE-Triebköpfen und wurden aus bis zu elf Wagen gebildet. Zuvor fuhren die Triebköpfe entweder solo oder mit max. einem Wagen und Bremslok. Der erste komplette "Dummyzug" des AW Opladen verkehrte Anfang Mai 1990 mit 401 003 (und 401 002 am Zugschluss) und wurde als Dsts 83740 in Solingen-Ohligs erwartet. (04.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (42)

 

Blick aus dem Stellwerk "Rf" in Remscheid Hbf auf die Wuppertaler 212 264, die den N 5691 nach Solingen-Ohligs über den Bü an der Papenberger Straße schiebt. Rechts liegt das Streckengleis nach Remscheid-Hasten, heute ein Radweg. (04.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 264 in Remscheid (7)

 

Die in S-Bahn-Farben lackierte 111 150 verlässt am N 7351 nach Remagen den Bahnhof Köln Süd. (04.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 150 in Köln

 

Überholung in Köln Süd: 103 132 fährt mit EC 2 "Rembrandt" (Chur - Amsterdam CS) an 110 247 vorbei. Bemerkenswert ist die am EuroCity abweichende Zugbildung mit zwei Schweizer 1. Klassewagen an der Zugspitze. (04.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 132 in Köln

 

103 157 rauscht mit IC 514 "Heinrich der Löwe" (München - Stuttgart - Köln - Hannover - Braunschweig) durch Köln Süd. Planmäßige Ankunft in Köln Hbf war um 17.54 Uhr, der Zug war also gerade einmal 3 Minuten hinter seinem Plan. (04.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 157 in Köln

 

Mit einem Containerzug nach Antwerpen fährt die Mannheimer 140 398 durch Köln Süd. (04.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 398 in Köln

 

103 239 vor EC 24 "Erasmus" (Innsbruck - München - Frankfurt/M - Köln - Emmerich - Arnhem - Amsterdam CS) in Köln Süd. (04.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 239 in Köln

 

103 244 hat in Boppard den IC 523 "Rheinfels" (Hannover - Köln - Frankfurt/M - München) am Haken. (05.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 244 in Boppard

 

Blick in das Rheintal auf Oberwesel und 103 157, die mit IC 514 "Heinrich der Löwe" (München - Stuttgart - Köln - Braunschweig) nordwärts unterwegs ist. (05.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 157 in Oberwesel

 

103 239 mit EC 14 "Wörthersee" (Klagenfurt - München - Stuttgart - Köln - Hamburg-Altona - Kiel) in Oberwesel. (05.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 239 in Oberwesel

 

403 004/002 als "Lufthansa-Airport-Express" LH 1006 von Frankfurt Flughafen nach Düsseldorf Flughafen in Andernach. (05.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (71)

 

Der IC 128 "Karwendel" (Innsbruck - Garmisch-Partenkirchen - München - Frankfurt/M - Köln - Dortmund) fährt mit 103 138 ohne Halt durch den Bahnhof Remagen. (05.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 138 in Remagen

 

Als Sonderzug ist der DB-Museumszug 430 114/414 in Bad Breisig angekommen. (06.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
430 114 in Bad Breisig (1)

 

430 144/414 steht als Sonderzug im Bahnhof Bad Breisig. Obwohl der ET 30 in seiner musealen Zeit zu den Fahrzeugen mit der höchsten Laufleistung gehörte, erhielt er 1996 keine weitere Hauptuntersuchung mehr. Seine Abstellung im DB-Museum Koblenz-Lützel bekam ihm nicht besonders gut, denn im Laufe der Jahre setzte ihm der Rostfraß soweit zu, dass er bis auf den Triebkopf 430 414 im Jahr 2006 verschrottet wurde. (06.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
430 114 in Bad Breisig (2)

 

111 142 mit einer S 6 nach Essen auf der Ruhrbrücke in Kettwig. (04.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 142 in Kettwig

 

401 003 mit dem "Dummyzug" Dsts 83394 auf der Ruhrbrücke in Kettwig. Das AW Opladen verfügte über zwei Dummyzüge. Einer bestand aus ausrangierten Liege- und Schnellzugwagen, der andere, hier zu sehende Zug aus IC-Abteilwagen (Gattung Bm 235). (04.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (43)

 

Nach seiner Runde über Essen tauchte der "Dummyzug" mit der neuen Zugnummer Dsts 83395 auf der Güterzugstrecke in Düsseldorf-Rath wieder auf. Vorne hing der Triebkopf 401 003, hinten 401 002. (04.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (44)

 

01 192 (Bw Nürnberg Hbf) fährt mit E 576 über die Rosensteinbrücke in Stuttgart-Bad Cannstatt und wird gleich ihr Ziel in Stuttgart Hbf erreichen. (30.04.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 192 in Stuttgart (3)

 

ET 65 001 auf dem Weg zum Stuttgarter Hauptbahnhof auf der Rosensteinbrücke in Bad Cannstatt. (30.04.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
ET 65 001 in Stuttgart

 

E 10 254 gehörte 1963 zu den fünf provisorischen "Rheinpfeil"-Loks, die auf 160 km/h umgebaut worden waren. Die Heidelberger Maschine ist hier mit F 28 "Rheinblitz" bei Ludwigsburg unterwegs. (05.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 10 254 bei Ludwigsburg

 

V 100 2208 vom Bw Kornwestheim verlässt mit P 1754 (Backnang - Ludwigsburg) den Haltepunkt Favoritepark in Ludwigsburg. Der Schlosspark ist heute noch ein beliebtes Ausflugsziel und Naherholungsgebiet. (05.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 100 2208 bei Ludwigsburg

 

01 112 (Bw Nürnberg) war eine von fünf umgebauten 01 mit Henschel-Mischvorwärmer und altem, aber mit Verbrennungskammer und gekürzten Rohren versehenen Kessel. Hier bringt sei den E 577 nach Nürnberg in Stuttgart-Bad Cannstatt in Fahrt. (08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 112 in Stuttgart (4)

 

39 035 mit P 2768 aus Schwäbisch Hall-Hessental in Stuttgart-Bad Cannstatt. (08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
39 035 in Stuttgart (6)

 

86 513 (Bw Stuttgart) am Abzweig (Bk) Kienbach in Stuttgart-Bad Cannstatt. (08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
86 513 in Stuttgart

 

Die Stuttgarter E 41 207 mit E 841 (München - Augsburg - Donauwörth - Stuttgart) in Stuttgart-Bad Cannstatt. (08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 41 207 in Stuttgart

 

E 94 121 vom Bw Kornwestheim mit einem Güterzug auf der Güterumgehungsbahn Stuttgart-Untertürkheim–Kornwestheim am Haltepunkt Ebitzweg. (08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 94 121 in Stuttgart

 

Ein VT 95 fährt als Nt 1902 aus Horb in Tuttlingen ein. (11.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
VT 95 in Tuttlingen (1)

 

38 3958 vom Bw Rottweil fährt mit P 2423 nach Sigmaringen über die Donau in Tuttlingen. (11.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
38 3958 in Tuttlingen

 

Eine VT 95/VB 142-Einheit verlässt als Nt 3431 nach Beuron den Bahnhof Tuttlingen. (11.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
VT 95 in Tuttlingen (2)

 

39 204 (Bw Stuttgart) fährt mit E 794 nach Konstanz in Tuttlingen ein. (11.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
39 204 in Tuttlingen

 

39 146 war erst eine Woche zuvor aus Kempten (Allg) nach Stuttgart umstationiert worden und hat hier den E 594 bei der Einfahrt nach Tuttlingen am Haken. (11.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
39 146 bei Tuttlingen

 

03 281 vom Bw Ulm fährt mit E 590 (Ulm - Donaueschingen - Freiburg) über die Donaubrücke in den Bahnhof Tuttlingen ein. (11.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 281 in Tuttlingen

 

Mit dem P 1983 nach Horb fährt 38 3845 aus Tuttlingen. (11.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
38 3845 in Tuttlingen

 

Die Stuttgarter 39 058 vor E 594 auf dem Weg nach Konstanz mit Schubhilfe einer E 44 auf der Gäubahn in Stuttgart Nord. (12.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
39 058 in Stuttgart (6)

 

Die Nürnberger 01 182 mit D 232 auf der Rosensteinbrücke in Stuttgart-Bad Cannstatt. (11.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 182 in Stuttgart (1)

 

V 200 027 vom Bw Villingen (Schwarzw) mit E 794 nach Konstanz zwischen Stuttgart West und -Heslach. (11.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 200 027 in Stuttgart

 

Die Stuttgarter 39 058 vor E 594 auf der Gäubahn zwischen Stuttgart Nord und -Heslach. (11.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
39 058 in Stuttgart (7)

 

Die Ulmer 03 282 fährt mit E 590 (Ulm - Donaueschingen - Freiburg) in Tuttlingen ein. (11.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 282 in Tuttlingen

 

V 200 028 (Bw Villingen/Schwarzw) mit E 594 nach Konstanz kurz vor Tuttlingen. (11.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 200 028 bei Tuttlingen

 

38 3853 (Bw Freudenstadt) verlässt mit P 1983 nach Horb den Bahnhof Tuttlingen. (11.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
38 3853 in Tuttlingen (1)

 

Über die Donaubrücke in Tuttlingen dampft 38 3853 mit P 1983 in Richtung Spaichingen. (11.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
38 3853 in Tuttlingen (2)

 

E 41 226 vom Bw Offenburg fährt mit P 1157 (Mühlacker - Stuttgart) in Tamm (Württ) ein. (01.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 41 226 bei Tamm

 

E 94 187 (Bw Heidelberg) mit einem Güterzug auf dem Weg nach Kornwestheim in Tamm (Württ). (01.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 94 187 in Tamm

 

Eine ET 56-Doppeleinheit fährt in Tamm (Württ) ein. (01.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
ET 56 in Tamm

 

Nach dem erfolgreichen Videofilm über die Museumslok 01 1100 folgte im selben Jahr ein Videoporträt über 23 105, die letzte für die DB gebaute Dampflok. Diesmal war es eine komplette Eigenproduktion von Joachim Schmidt, der unter dem Namen JS-Film zusammen mit Wolfgang Schumacher für den Eisenbahn-Kurier Verlag bis ins Jahr 1993 produzierte. Die organisatorische Unterstützung kam von Wolfgang Löckel, der einen authentischen Wagenzug zusammenstellte, sodaß man getrost von einem Postzug sprechen konnte. Entsprechend war der Untertitel des Videos: "Und ab geht die Post!" Anfang Oktober 1986 verkehrte dieser Zug von Nürnberg nach Amberg, wo 23 105 im dortigen Lokschuppen übernachtete, um am nächsten Tag wieder Richtung Nürnberg zu dampfen, hier in Sulzbach-Rosenberg. Im Jahr 1986 war als einziges für Dampfloks zugelassenes DB-Streckenstück der Abschnitt Bayreuth – Neuenmarkt-Wirsberg zu den beiden vorhandenen Dampfstrecken nach Bayreuth und Amberg hinzugekommen. (07.10.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 23 105 (9)

 

23 105 passiert mit dem (Film-)Postzug die Blockstelle Mainshof zwischen Sulzbach-Rosenberg und Neukirchen (b Sulzbach-Rosenberg). Rechts unten am Signal steht der Organisator des Filmzuges Wolfgang Löckel. (07.10.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 23 105 (10)

 

Der Postzug mit 23 105 im Bahnhof Etzelwang. (07.10.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 23 105 (11)

 

23 105 fährt mit dem Postzug aus Hartmannshof. Als 1987 weitere Strecken für Dampfloks zugelassen wurden, konnte das Filmporträt der 23 105 auf zwei ihrer Stammstrecken fortgesetzt und abgeschlossen werden: Mit Eilzügen auf den Strecken Heidelberg-Heilbronn und Wertheim-Lauda. (07.10.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Filmaufnahmen mit 23 105 (12)

 

Der letzte mit 221 bespannte Wintersportsonderzug verkehrte Anfang 1987 mit 221 106 nach Willingen, die hier durch Freienohl brummt. (20.01.1987) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Wintersportsonderzug (159)

 

Ein 601 als Reisebüro-Sonderzug Dt 13415 (Dortmund - Seefeld in Tirol) in St. Goarshausen. (31.01.1987) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Alpen-See-Express (179)

 

Der Dt 13415 nach Seefeld in Tirol fährt im Bahnhof Geislingen (Steige) an 194 573 vorbei, die damals den Schiebedienst über die 22,5 ‰ Rampe nach Amstetten (Württ) erledigte. (31.01.1987) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Alpen-See-Express (180)

 

150 145 (Bw Stuttgart) vor einer abgebügelten 194 auf der Geislinger Steige. Die Schiebelok 194 573 passte hier leider nicht mehr aufs Bild. (31.01.1987) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Geislinger Steige (72)

 

Nach getaner Arbeit als Schiebelok hinter dem Güterzug mit 150 145 kehrt 194 573 von Amstetten (Württ) zurück nach Geislingen (Steige). (31.01.1987) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Geislinger Steige (73)

 

218 475 mit D 812 (Oberstdorf - Münster) im Bahnhof Immenstadt. (01.02.1987) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Dieselparadies Allgäu (866)

 

Im Bahnhof Immenstadt haben sich 218 409, 218 443 und 218 439 versammelt. Zu einem Qualitätsbahnhof der besonderen Art hat sich die Station seit längerer Zeit entwickelt, da hier die Bahn ihre Fahrgäste auf Gleis 1 im wahrsten Sinne des Wortes im Regen stehen lässt, da das Dach des Bahnsteigs Mitte 2019 abgetragen wurde. Erst 2028 soll der Bahnhof barrierefrei mit neuen Bahnsteigdächern fertig sein. (01.02.1987) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Dieselparadies Allgäu (867)

 

Die 1899 gebaute 89 7296 war der "Hofhund" des Bw Kassel. Die bei Henschel in Cassel entstandene preußische T 3 hat ihre Heimat nie verlassen und war sage und schreibe 62 Jahre lang ausschließlich in Kassel beheimatet. Nach ihrer Ausmusterung im April 1961 stand sie bis 1970 als Spielplatzlok in Kassel-Bettenhausen, von Mai 1970 bis 1995 auf einem Spielplatz in Bayreuth. 1996 wurde sie schließlich für 32.000 DM an das Brandenburgische Museum für Klein- und Privatbahnen in Gramzow verkauft. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
89 7296 in Kassel (3)

 

Hochbetrieb an der Bekohlunsganlage im Bw Kassel. Vorne steht 50 1322 aus Treysa, dahinter eine unerkannt gebliebene 01, es folgt 01 103 aus Köln. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
50 1322 in Kassel

 

Blick in das Bw Kassel-Gleisdreieck, das in seinen Glanzzeiten neben drei Drehscheiben noch zwei Schiebebühnen im Lokschuppen besaß und einen legendären Ruf als Schnellzug-Bw hatte. Neben zwei 44er (u.a. 44 1526), wird gerade 01 1062 von der Flugasche in der Rauchkammer befreit. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
Bw Kassel (8)

 

Lösche ist das Verbrennungsprodukt von Kohle, welches sich in der Rauchkammer von Dampflokomotiven ansammelt und in regelmäßigen Abständen entfernt werden muss. Zahlreiche (z.T. noch glühende) Ascheteilchen, Ruß und Staub bleiben am Funkenfänger hängen und sammeln sich auf dem Boden der Rauchkammer. Um unkontrollierte Brände und Funkenflug zu vermeiden, wird die Lösche in regelmäßigen Abständen mithilfe eines fest installierten Wasserrohres in der Rauchkammer abgelöscht. Die feuchte Lösche ist aufgrund des hohen Schwefelanteils aber hoch aggressiv. Im Bw Kassel entfernt der Heizer aus der Rauchkammer der 01 1062 die Flugasche. (Anm.: Das Bild konnte leider nicht ganz gerade gestellt werden, ohne dass der Kran abgeschnitten worden wäre.) (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
01 1062 in Kassel (5)

 

Blick auf den Bekohlungskran des Bw Kassel Bahndreieck. Auf dem Kanal stehen u.a. die hier beheimateten 44 476 und 01 1062. Vor dem Wäldchen verlaufen die Bahnstrecken von und zum Hauptbahnhof in die Richtungen Göttingen, Warburg, Marburg, Bebra und Fulda. Links oben ist die Brücke der Tannenstraße über die Bahngleise zu sehen, über die der straßenmäßige Zugang zum Bw erfolgte. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
Bw Kassel (9)

 

92 811 (Hagans, Baujahr 1915) hatte im Sommer 1960 ihre besten Zeiten bereits hinter sich. Im Heimat-Bw Kassel stand sie als Reservelok abgestellt. Ein Jahr später, am 29.07.1961, wurde sie ausgemustert. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
92 811 in Kassel

 

93 1073 genießt eine Pause in ihrem Heimat-Bw Kassel. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
93 1073 in Kassel (1)

 

Im Schuppen des Bw Kassel war 86 523 aus Fulda abgestellt. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
86 523 in Kassel

 

Auch für 91 1336 gab es im Sommer 1960 keine Verwendung mehr. Bereits mit einem "Deckel" auf dem Kamin steht sie kalt im Heimat-Bw Kassel. Ende Dezember 1961 wurde sie z-gestellt und am 12.06.1962 aus den Bestandslisten gestrichen. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
91 1336 in Kassel

 

38 2618 (Bw Bestwig) steht vor dem P 2678 nach Warburg in Kassel Hbf. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
38 2618 in Kassel

 

38 2718 ist mit P 1729 aus Marburg (Lahn) in Kassel Hbf eingetroffen. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
38 2718 in Kassel

 

50 542 vom Bw Bestwig vor P 2680 nach Warburg in Kassel Hbf. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
50 542 in Kassel

 

Die Kasselaner 01 1056 hat den D 283 (Karlsruhe - Bremerhaven-Lehe) von Frankfurt/M bis Kassel Hbf gebracht. Hier wird ein Lokwechsel erfolgen und der Zug mit einer Hannoveraner 01 weiterfahren. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
01 1056 in Kassel (3)

 

V 65 012 vom Bw Marburg (Lahn) ist mit P 1237 aus Volkmarsen in Kassel Hbf angekommen. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
V 65 012 in Kassel

 

86 432 war erst vor 5 Monaten aus Bayern nach Kassel gekommen. Zuvor in Kempten, Buchloe, Simbach und Mühldorf stationiert, war sie an steigunsgreiche Strecken gewöhnt. Hier wartet sie in Kassel Hbf vor dem P 1232 nach Volkmarsen auf die Abfahrt. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
86 432 in Kassel

 

Welche 92er den Unterrichtswagen der BD Kassel hier von Kassel Hbf zum Rbf befördert, konnte nicht ermittelt werden. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
Rangierfahrt in Kassel (1)

 

Eine 92er mit dem Unterrichtswagen "Kassel 5412" der BD Kassel (ein polnischer Hecht) in Höhe des Bw Bahndreieck. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
Rangierfahrt in Kassel (2)

 

Vor einem Bauzug hat die Kasselaner 93 1073 noch eine Aufgabe an diesem Tag gefunden und dampft hier an der Brücke der Tannenstraße in Richtung Wilhelmshöhe vorbei. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
93 1073 in Kassel (2)

 

01 081 (Bw Kassel) hat einen Touropa-Sonderzug am Haken und wird gleich in Kassel Hbf eintreffen. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
01 081 in Kassel

 

01 195 vom Bw Paderborn fährt mit D 197 (M Gladbach - Leipzig) in Kassel Hbf ein. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
01 195 in Kassel (4)

 

38 3553 (Bw Bestwig) fährt mit P 2677 aus Warburg in Kassel Hbf ein. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
38 3553 in Kassel (2)

 

38 1544 hat mit P 1621 nach Bebra soeben den Kasselaner Hauptbahnhof verlassen. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
38 1544 in Kassel

 

41 255 (Bw Kassel) mit P 1756 nach Wabern an der Tannenbergbrücke zwischen Kassel Hbf und Bw. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
41 255 in Kassel

 

V 200 081 (Bw Hamm-P) leistet in Kassel einer P 8 Vorspann vor dem D 398 nach Köln. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
V 200 081 in Kassel

 

01 1062 (Bw Kassel) biegt mit einem Eilzug in Höhe ihres Heimat-Bw in Richtung Göttingen ab. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
01 1062 in Kassel (6)

 

Die Kasselaner 50 833 fährt mit einem Personenzug aus Richtung Kassel-Bettenhausen kommend in Kassel-Kirchditmold ein. (10.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
50 833 in Kassel (2)

 

41 112 (Bw Kassel) ist mit einem Sg ist auf den Gütergleisen zwischen Kassel Rbf und Kassel-Wilhelmshöhe auf der Höhe von Kassel-Kirchditmold unterwegs. Im Hintergrund ist die Blockstelle mit Abzweig "Main-Weser" zu erkennen. (10.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
41 112 in Kassel (2)

 

57 3486 vom Bw Haltingen rangiert im Bahnhof Weil am Rhein. (12.07.1965) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
57 3486 in Weil (1)

 

Der Rangierbahnhof Weil am Rhein hatte von 1911 bis 1999 als Endpunkt und Grenzbahnhof zur Schweiz auf der Badischen Hauptbahn von Mannheim oder Konstanz eine besondere Bedeutung im Güterverkehr. Auf dem Gelände entstand ab 1999 ein Containerumschlagbahnhof, heute das DUSS-Terminal Basel – Weil am Rhein. Mitte der 1960er Jahre dominierten dort noch die Haltinger 57.10 als Rangierloks, wie hier 57 2618 und 57 3486. (12.07.1965) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
57 3486 in Weil (2)

 

57 3027 (Bw Haltingen) ist in den weitläufigen Anlagen des Rangierbahnhofs Weil am Rhein unterwegs. (12.07.1965) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
57 3027 in Weil

 

Eine unbekannte Haltinger 57.10 auf dem Ablaufberg in Weil am Rhein. (12.07.1965) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Ablaufbetrieb in Haltingen

 

64 202 vom Bw Rosenheim ist mit P 2308 (Wasserburg/Inn Stadt - Grafing) in den Bahnhof Ebersberg (Oberbay) eingefahren. Dort wartet der P 2307 nach Wasserburg die Zugkreuzung ab. (08.1953) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
64 202 in Ebersberg

 

Das Bw Friedrichshafen beheimatete seit den 1950er Jahren nur noch Tenderlokomotiven wie die württembergische T 5 (BR 75) oder die preußische T 16¹ (BR 94). Erst im Herbst 1961 erschienen die ersten 64er, die nach und nach die württ. T 5 verdrängten. Dazu gehörte auch 64 271, die im November 1961 aus Mönchengladbach an den Bodensee versetzt wurde. (21.04.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
64 271 in Friedrichshafen (1)

 

64 271 rangiert einen Schlackewagen vor dem Rechteckschuppen ihres Heimat-Bw Friedrichshafen. (21.04.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
64 271 in Friedrichshafen (2)

 

Wenn die Baureihe 64 nicht gerade in Friedrichshafen rangierte, befuhr sie in erster Linie die Strecken nach Radolfzell und Ravensburg, ab 1963 vermehrt die Strecken um Aulendorf. Das Ende des 64er-Einsatzes nahte mit dem Erscheinen der V 100. Im Mai 1966 wurde 64 271 nach Ulm abgegeben. Rechts steht übrigens ein VT 60. (21.04.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
64 271 in Friedrichshafen (3)

 

64 296 vom Bw München Hbf mit Behelfsrauchkammertür fährt mit einem Personenzug in Dachau ein. (08.1953) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
64 296 in Dachau

 

64 386, die kurzzeitig zum Bw Lindau gehörte, vor P 9375 nach Scheidegg im Bahnhof Röthenbach (Allg). (20.04.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
64 386 in Röthenbach (2)

 

63 386 mit P 9375 nach Scheidegg im Bahnhof Röthenbach (Allg). (20.04.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
64 386 in Röthenbach (3)

 

64 434 vom Bw Rosenheim steht vor P 2310 im Bahnhof Wasserburg (Inn), der um 15.28 Uhr nach Grafing weiterfahren wird. Der nächste Anschlusszug nach Mühldorf (Oberbay) auf dem Nachbargleis fuhr um 16.09 Uhr ab. (08.1953) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
64 434 in Wasserburg

 

64 500 (Bw München Hbf) ist mit P 2845 aus Bichl in München Hbf angekommen. (08.1953) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
64 500 in München (1)

 

Nach der Ankunft in München Hbf ergänzt 64 500 ihre Wasservorräte und wird einer kleinen Nachschau unterzogen. Mit einer kurzen Unterbrechung war die Lok von September 1940 bis Juni 1960 in München stationiert. (08.1953) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
64 500 in München (2)

 

Mittlerweile von München nach Kempten umstationiert, trifft 64 500 mit V 100 1114 vor dem P 1550 aus Oberstdorf im alten Kemptener Kopfbahnhof ("Kempten (Allgäu) Hbf") ein. (20.04.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
64 500 in Kempten

 

64 520 (Bw Rosenheim) ist mit einem Personenzug aus Frasdorf auf Gleis 1b im Bahnhof Rosenheim angekommen und drückt ihn nun in die Abstellgruppe. (08.1953) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
64 520 in Rosenheim (1)

 

64 520 hat im Bahnhof Rosenheim umgesetzt für die Rückfahrt nach Frasdorf. (08.1953) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
64 520 in Rosenheim (2)

 

70 031 übernimmt im Bahnhof Grafing die Fahrgäste für den sonntäglichen P 2383 nach Glonn. Die 10 km lange Stichstrecke wurde 1894 als Lokalbahn eröffnet und 1971 stillgelegt. Glonn war als staatlich anerkannter Erholungsort im oberbayerischen Landkreis Ebersberg ein beliebter Ausflugsort. (08.1953) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
70 031 in Grafing

 

Auf dem Schrottgleis in Friedrichshafen stehen die ausgemusterten 75 028, 75 090, 75 065 und 75 044, dazwischen der vierachsige Gütertriebwagen VT 69 900 (vgl. Bild-Nr. 99662). (21.04.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Das Ende der BR 75

 

75 082 war eine der letzten Friedrichshafener württembergischen T 5. Im Frühjahr 1962 war sie nur noch Reservelok und stand neben dem Schuppen ihres Heimat-Bw abgestellt. Am 10.05.1963 wurde sie ausgemustert. (21.04.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 082 in Friedrichshafen (1)

 

75 082 in ihrem Heimat-Bw Friedrichshafen. Zunächst verdrängte die Baureihe 64 hier die alten Württemberger. Das Erscheinen der V 100 versetzte ihnen dann den endgültigen Todesstoß. (21.04.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 082 in Friedrichshafen (2)

 

75 297 vom Bw Konstanz im "kleinen Grenzverkehr" vor P 4835 im Bahnhof Kreuzlingen/Schweiz. Interessant ist auch der hinter der Lok eingestellte Pwg pr 02a noch ohne Endfeldverstärkungen. Auffällig sind die Bremsecken mit folgender Bedeutung: "Der Wagen ist mit einer zwischenstaatlich nicht zugelassenen Bremse für G- und P-Züge ausgerüstet, z.B. schnellwirkende Bremse der Bauart Westinghouse." (06.09.1951) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 297 in Kreuzlingen (1)

 

Im Bahnhof Kreuzlingen trifft 75 297 vom Bw Konstanz im "kleinen Grenzverkehr" auf eine SBB E-Lok. Ganze 1,1 km war die Distanz zwischen den beiden Bahnhöfen Kreuzlingen/SBB und Konstanz/DB, aber eben international. Der Bahnhof Kreuzlingen wurde am 1. Juli 1875 als Bahnhof "Emmishofen" im Zuge der Eröffnung der Bahnstrecke Etzwilen – Konstanz dem Verkehr übergeben. Mit der Eingemeindung von Emmishofen in die Stadt Kreuzlingen wurde aus dem Bahnhof Emmishofen der Bahnhof Kreuzlingen. Der alte Bahnhof Kreuzlingen wurde in „Kreuzlingen Hafen“ unbenannt. (06.09.1951) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 297 in Kreuzlingen (2)

 

75 297 vor P 4835 nach Konstanz im schweizerischen Bahnhof Kreuzlingen. Später löste die V 36 hier die badische VI b im "kleinen Grenzverkehr" ab (vgl. Bild-Nr. 92637). (06.09.1951) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 297 in Kreuzlingen (3)

 

75 297 vor P 4835 nach Konstanz im schweizerischen Bahnhof Kreuzlingen. (06.09.1951) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 297 in Kreuzlingen (4)

 

75 471 (Bw Radolfzell) vor P 2123 nach Schaffhausen im Bahnhof Singen (Htw). (10.08.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 471 in Singen (1)

 

75 471 verlässt mit P 2123 (Singen - Schaffhausen) den Bahnhof Singen (Htw). (10.08.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 471 in Singen (2)

 

38 2541 (Bw Mainz) fährt mit P 1230 aus Koblenz in Oberwesel ein. (11.09.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2541 in Oberwesel

 

Die 1943 in Dienst gestellte Kondenslok 52 1925 strandete nach dem Krieg in der RBD München. Noch 1949 trägt sie die Anschrift ihres ehemaligen Heimat-Bw Bw Shmerinka Nord ("ShmN") im Westen der Ukraine. Dahinter steht eine weitere Kondens-52er, die es aus Wirballen ("Wb") in Litauen hierher verschlagen hat. 52 1925 wurde am 14.11.1951 ausgemustert. (1949) <i>Foto: Dr. Günther Scheingraber</i>
52 1925 in Oberbayern

 

01 148 mit Kuen-Kreuzkopf in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Frankfurt/M 1. Beim Kuen-Kreuzkopf ist das Kolbenstangenende ähnlich der Gelenkverbindung bei Treib- und Kuppelstangen in den Kreuzkopf eingesetzt, sodass sich die Kolbenstange gegenüber dem Kreuzkopf um den waagerechten Verbindungsbolzen drehen kann. Damit sollte ein leichteres Lösen der Verbindung zwischen Kolbenstange und Kreuzkopf erreicht sowie Kolbenstangenbrüche vermieden werden. Eine größere Verbreitung fand diese Konstruktion allerdings nicht. (1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 148 in Frankfurt (4)

 

23 005 (Bw Oberlahnstein) fährt mit P 1467 nach Gießen aus Niederlahnstein. Der Schrankenposten 60 an der alten Bundesstraße 42 existiert heute nicht mehr. (03.04.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 005 in Niederlahnstein

 

38 3550 vom Bw Marburg (Lahn) mit E 781 (Frankfurt/M - Marburg/L - Siegen - Köln) zwischen Marburg (Lahn) und Cölbe. Der Zug hat soeben das Einfahrvorsignal des Bahnhofs Cölbe passiert. Dieses zeigt das Signalbild Vr2 "Langsamfahrt erwarten", damit der Zug auf die Nebenbahn nach Laasphe - Erndtebrück abzweigen kann. (09.07.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 3550 bei Cölbe

 

Im Aw Mülheim-Speldorf warten 38 3635 vom Bw Soest und 56 344 vom Bw Bingerbrück auf ihre Ausbesserung. Das Werk stand aber bereits Mitte der 1950er Jahre auf der Kippe, obwohl noch 1955 der zuständige Abteilungsdirektor der Deutschen Bundesbahn feststellte: „Die Speldorfer Lokwerkstätten gehören zu den wirtschaftlich am besten arbeitenden Betrieben der Bundesbahn, wenn sie nicht sogar die Spitze einnehmen. Deshalb ist es unverständlich, daß man ausgerechnet Speldorf stillzulegen gedenkt.“ Das Ausbesserungswerk wurde am 31. März 1959 geschlossen. (07.07.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
AW Mülheim-Speldorf (21)

 

38 3643 vom Bw Düsseldorf Abstellbahnhof fährt mit P 3541 (Köln - Hagen) in Gevelsberg ein. (23.12.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 3643 in Gevelsberg

 

003 276 vom Bw Gremberg mit Dm 80655 (Brüssel Nord - Siegen) bei Eiserfeld. Im Hintergrund entsteht gerade die Siegtalbrücke im Zuge der BAB A 45. Mit einer Höhe von fast 106 Metern ist sie eine der höchsten Autobahnbrücken in Deutschland. (1969) <i>Foto: H. Kuhnke</i>
003 276 bei Eiserfeld

 

053 009 vom Bw Betzdorf (Sieg) verlässt mit Ng 63220 nach Altenkirchen (Ww) Westerburg. (02.1975) <i>Foto: H. Kuhnke</i>
053 009 in Westerburg

 

053 009 mit Ng 63220 auf der Nisterbrücke bei Unnau-Korb. (02.1975) <i>Foto: H. Kuhnke</i>
053 009 in Unnau-Korb

 

Eine 798-Einheit auf der Fahrt von Altenkirchen (Ww) nach Limburg (Lahn) bei Erbach. (02.1975) <i>Foto: H. Kuhnke</i>
798 bei Erbach/Ww

 

052 404 mit der recht kurzen Üg 67527 nach Rotenhain bei Erbach im Westerwald. (02.1975) <i>Foto: H. Kuhnke</i>
052 404 bei Erbach/Ww (4)

 

052 404 (Bw Betzdorf/Sieg) mit Üg 67527 kurz vor Rotenhain. (02.1975) <i>Foto: H. Kuhnke</i>
052 404 bei Rotenhain (3)

 

Die Betzdorfer 052 404 überquert vor dem Übergabezug 67541 nach Bad Marienberg das Nistertalviadukt bei Erbach im Westerwald. (02.1975) <i>Foto: H. Kuhnke</i>
052 404 bei Erbach/Ww (5)

 

052 404 des Bw Betzdorf (Sieg) gehörte zu den Loks der Baureihe 50, die eine Turbospeisepumpe (Henschel VTP-B) besaßen. Neben den Mischvorwärmer-Loks sind auch mindestens 40 Loks der BR 50 ohne Mischvorwärmer mit solchen Pumpen belegt. Viele davon behielten die Turbospeisepumpe bis zu ihrer Ausmusterung in den 1970er Jahren. (02.1975) <i>Foto: H. Kuhnke</i>
Turbospeisepumpe der 052 404

 

103 184 passiert mit einem IC den Friedhof von Ruit südlich von Bretten. (06.1983) <i>Foto: Heiko Hamm</i>
103 184 bei Ruit

 

103 186 befördert den TEE 16 "Rheingold" (München - Mannheim) bei Ölbronn. (02.1983) <i>Foto: Heiko Hamm</i>
103 186 bei Ölbronn

 

Mit einem IC rauscht 103 186 durch den Haltepunkt Ölbronn. (04.1983) <i>Foto: Heiko Hamm</i>
103 186 in Ölbronn

 

103 235 passiert mit TEE 16 "Rheingold" ein blühendes Rapsfeld bei Ölbronn. (05.1983) <i>Foto: Heiko Hamm</i>
103 235 bei Ölbronn

 

103 227 vor einem IC am 1244 erstmal urkundlich erwähnten Örtchen Ruit, seit 1973 ein Stadtteil von Bretten. (07.1983) <i>Foto: Heiko Hamm</i>
103 227 in Ruit

 

Die Stuttgarter 110 196 mit einem Eilzug am Einfahrsignal von Nordheim im Neckartal. (04.1983) <i>Foto: Heiko Hamm</i>
110 196 bei Nordheim

 

110 142 (Bw Köln 2) mit einem Expresszug bei Ölbronn. (07.1983) <i>Foto: Heiko Hamm</i>
110 142 bei Ölbronn

 

Die Stuttgarter 110 192 mit einem Eilzug bei Lauffen am Neckar. (04.04.1983) <i>Foto: Heiko Hamm</i>
110 192 bei Lauffen

 

110 195 (Bw Stuttgart) mit einem Eilzug von Heilbronn nach Stuttgart unterhalb des Neippergschen Schlosses bei Klingenberg am Neckar. (07.1983) <i>Foto: Heiko Hamm</i>
110 195 bei Klingenberg

 

Bei Ensingen begegnen sich zwei Eilzüge mit Stuttgarter 110, links 110 185. (10.1983) <i>Foto: Heiko Hamm</i>
110 185 bei Ensingen

 

Die Dortmunder 110 206 mit einem ExprD im württembergischen Ruit bei Bretten. (04.1983) <i>Foto: Heiko Hamm</i>
110 206 bei Ruit

 

Die Stuttgarter "Schnapszahl" 110 222 fährt mit einem Eilzug in Stuttgart Hbf ein. (02.1983) <i>Foto: Heiko Hamm</i>
110 222 in Stuttgart

 

Das Jahr 1969 kann rückblickend als das Jahr der Dampflok-Abschiedsfahrten bezeichnet werden, denn zu keiner anderen Zeit wurden so viele und abwechslungsreiche Fahrten mit noch im Regelbetrieb befindlichen Dampfrössern angeboten. Schaut man auf die Anzeigen in alten Eisenbahn-Zeitschriften verging offenbar kaum ein Wochenende, an dem nicht irgendwo in Deutschland eine Fahrt stattfand. Oft gab es auch mehrere Veranstaltungen gleichzeitig, sodass man als Fan schon die Qual der Wahl hatte. Im Westen folgte nach der Sonderfahrt der 018 323 (vgl. Bild-Nrn. 105400 - 105412) eine Woche später eine Sonderfahrt von Düsseldorf über Remagen ins Ahrtal mit 044 093 und 082 020. Ab Remagen übernahm 082 020 den Sonderzug, der beim ersten Fotohalt am Engelslay-Tunnel in Mayschoß aufgelauert wurde. (21.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschiedsfahrt BR 82 (1)

 

1969 hatte sich auch im Eisenbahnwesen viel verändert, denn der Strukturwandel ließ sich nicht mehr aufhalten. Nach den großen Ausmusterungswellen von 1966 und 1968 war zu befürchten, dass es den Dampflokomotiven in Kürze komplett an den Kragen gehen könnte. So fanden sich immer mehr Eisenbahnfreunde an den Gleisen ein, die die Dampfrösser noch rechtzeitig auf den Film bannen wollten. Auch gab es Organisationen, die diesen Trend erkannt hatten und an Wochenenden zunehmend für die Bahnfans Sonderfahrten anboten. Dabei ging es oft über für den Personenverkehr bereits stillgelegte Strecken, es gab besondere Bespannungen und Wagengarnituren, oder die letzten Exemplare einer Lokbaureihe kamen noch einmal zu gebührenden Ehren. Zunächst sprach man bei den Veranstaltungen eher von “Studienfahrten”, dann aber meist von “Abschiedsfahrten” - ein Abschied, der sich in bestimmten Regionen oder bei einzelnen Baureihen dann glücklicherweise doch länger hinzog, als dies zunächst befürchtet worden war. Dazu gehörte auch die Baureihe 82, die bis 1970 ihr Leben aushauchen sollte, dann aber doch noch eine kleine Gnadenfrist bekam. Mit Sonderzug E 28088 ist 082 020 am Engelslay-Tunnel in Mayschoß unterwegs. (21.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschiedsfahrt BR 82 (2)

 

Die Koblenzer 082 020 besuchte auf ihrer Abschiedsfahrt durch das Ahrtal auch das Bw Kreuzberg (Ahr). Nach 1945 besaß das Bw nur noch regionale Bedeutung und wurde nach und nach zurückgebaut. 1959 war es dienstlich Außenstelle des Bw Jünkerath, ab 1966 zusammen mit Jünkerath dem Bw Gerolstein unterstellt. Ab 1971 gehörte es als Außenstelle zum Bw Koblenz-Mosel. 1987 erfolgte die Stilllegung. Eine zunächst begonnene Nutzung als technisches Denkmal endete in den 1990er Jahren. Die Drehscheibe wurde von der DB demontiert, die Anlagen dem Verfall preisgegeben. (21.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschiedsfahrt BR 82 (3)

 

Auf der Bahnstrecke Dümpelfeld–Lissendorf gab es im Bahnhof Ahrdorf (Ahr) den nächsten Fotohalt. Zeitweilige Bedeutung erlangte der Bahnhof als Knotenpunkt zweier Eisenbahnstrecken, die in erster Linie aus militärstrategischen Erwägungen errichtet wurden: Dümpelfeld–Lissendorf (Stilllegung 1973) und Ahrdorf–Blankenheim (Stilllegung 1961). Der zur Einbindung der Blankenheimer Strecke errichtete Ahrdorfer Tunnel beherrschte bis in die 1970er Jahre die Silhouette Ahrdorfs. Auf Grund seines schlechten Erhaltungszustands musste er später zugeschüttet werden. Das Bahnhofsgebäude wurde nach der Streckenstilllegung verkauft und seitdem u.a. als Probenraum für Schallplattenaufnahmen genutzt. Die Kölner Mundartband "BAP" nahm hier 1981 „Für usszeschnigge!“ auf. Das Cover des BAP-Albums "Vun drinne noh drusse" zeigt eine Nachtaufnahme der Güterhalle des ehemaligen Bahnhofs. (21.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschiedsfahrt BR 82 (4)

 

Im Bahnhof Jünkerath ergänzte 082 020 ihre Wasservorräte. Das Bw Jünkerath (im Hintergrund) war seit 1966 eine Außenstelle des Bw Gerolstein geworden. Dabei wurden der Hilfszug abgezogen, die Lokreparatur und Lehrlingswerkstatt aufgelöst. Auch verlegte man die bis dahin in Jünkerath anfallenden Zugbildungsaufgaben nach Ehrang. Am Ort verblieb lediglich eine Kleinlok. Damit endete das Zeitalters des vormals wichtigen Knotenbahnhofs. Heute ist er lediglich ein unbedeutender Unterwegshalt zwischen Köln und Gerolstein. (21.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschiedsfahrt BR 82 (5)

 

Im Bahnhof Jünkerath setzt 082 020 an den Sonderzug. Von hier aus ging es weiter über Gerolstein auf die Eifelquerbahn nach Andernach. Die bis Gerolstein rückwärts fahrende Lok war allerdings kein Foto wert. (21.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschiedsfahrt BR 82 (6)

 

In Utzerath zwischen Daun und Kaisersesch gab es den nächsten Fotohalt. Da es immer dunkler wurde, war dies auch das letzte Foto der Fahrt. 082 020 wurde genau ein Jahr später beim Bw Koblenz-Mosel abgestellt. (21.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschiedsfahrt BR 82 (7)

 

Erst vor einem Monat hatten die ehemaligen Saarbrücker 086 263 und 078 303 ihre neue Heimat im Bw Mayen gefunden. Die 78er musste bereits im Februar 1970 ihren Dienst quittieren und war außer bei der Sonderfahrt am 25.01.1970 wohl kaum im Einsatz. 086 263 wurde Ende November 1969 nach Hof weitergereicht. Insofern wohl ein seltenes Gemeinschaftsbild der Lokomotiven in Mayen. (21.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 und 086 in Mayen

 

Am Sonntag, den 28.09.1969, veranstaltete der Kölner Eisenbahn Club (KEC) eine „Große Mikado-Abschiedsfahrt“ mit 041 334 und 041 293 des Bw Köln-Eifeltor. Die Fahrt ging von Köln nach Bad Nauheim und zurück. Planabfahrt in Köln Hbf war um 7.30 Uhr. Über die Südbrücke ging es auf die Rechte Rheinstrecke, wo der Zug bei der Einfahrt in den Bahnhof Porz (Rhein) erwartet wurde. (28.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mikado-Abschiedsfahrt (1)

 

Im Siegtal herrschte dichter Nebel, sodass erst in Schladern ein halbwegs vernünftiges Foto von dem Sonderzug mit 041 334 und 041 293 angefertigt werden konnte. Die Kombination einer Altbau- und einer Neukessel-41er war dabei durchaus beabsichtigt. (28.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mikado-Abschiedsfahrt (2)

 

Kurz vor Herdorf zog der Sonderzug (mit der passenden Zugnummer) 41052 mit 041 334 und 041 293 an der Nebelwand vorbei. (28.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mikado-Abschiedsfahrt (3)

 

Hinter Burbach geht es für 041 334 und 041 293 vor Sonderzug E 41052 mit Volldampf in die Steigungsstrecke nach Würgendorf. (28.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mikado-Abschiedsfahrt (4)

 

Mit zwei 41ern war der Sonderzug flott unterwegs und der VW-Käfer eher lahm. Nur Dank eines Betriebshalts am Einfahrsignal von Dillenburg, in Höhe des Hp Dillenburg Kurhaus, konnte er wieder eingeholt werden. (28.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mikado-Abschiedsfahrt (5)

 

Der Sonderzug E 41052 aus Köln mit den Eifeltorern 041 334 und 041 293 während eines außerplanmäßigen Halts am Einfahrsignal von Dillenburg. (28.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mikado-Abschiedsfahrt (6)

 

Im Dillenburger Rangierbahnhof gab es für den Sonderzug einen weiteren Betriebshalt, während die Fahrgäste das Bw Dillenburg besuchten. (28.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mikado-Abschiedsfahrt (7)

 

041 334 und 041 293 vor Sonderzug E 41052 nach Butzbach in Dillenburg Rbf. Der Zugführer achtete bei dem Betriebshalt darauf, dass nicht übermütige Sonderfahrtsteilnehmer den Zug in den Betriebsbereich der Gleise verließen. (28.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mikado-Abschiedsfahrt (8)

 

Endlich geht es für den Sonderzug mit 041 334 und 041 293 über die Dillstrecke weiter nach Butzbach. Die beiden "Mikados" beschleunigen den Zug aus dem Dillenburger Rangierbahnhof. (28.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mikado-Abschiedsfahrt (9)

 

Die weitere Verfolgung des Sonderzuges mit den beiden 41ern wäre aussichtslos gewesen, so konnte man gemütlich dem Bw Dillenburg einen Besuch abstatten. Dort zeigte sich 055 528 (ex 55 3528) in einem unnatürlich guten Pflegezustand, obwohl die Lok bereits abgestellt war. Auch die Aufstellung vor dem alten preußischen Güterzugpackwagen war sicher nicht zufällig, sondern dem vorherigen Besuch der Sonderfahrtsteilnehmer geschuldet. (28.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 528 in Dillenburg (2)

 

Sonntagsruhe im Bw Dillenburg mit 055 528 und 044 262 aus Betzdorf (Sieg). (28.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 528 in Dillenburg (3)

 

Die Dillenburger 051 415 gönnt sich in ihrem Heimat-Bw eine Ruhepause. (28.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 415 in Dillenburg

 

044 262 (ex 44 1262) war aus Betzdorf (Sieg) ins Bw Dillenburg gekommen. Die Beflaggung rührt von der Bundestagswahl her, die an diesem Tag stattfand. (28.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 262 in Dillenburg (2)

 

094 080 (ex 94 1080) stand mit losen Radreifen im Bw Dillenburg abgestellt. Das Bw hatte die Lok bereits im Frühjahr zur Ausbesserung angemeldet, das Maschinenamt Gießen entschied jedoch, die Lok wegen zahlreicher weiterer Schäden nicht mehr instandzusetzen. Die BD Frankfurt/M musterte die Lok einen Tag nach dieser Aufnahme mit Verfügung 21A M16 Fau am 29.09.1969 aus. (28.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 080 in Dillenburg (3)

 

Auf der Rückfahrt nach Wuppertal lag auch das Bw Betzdorf (Sieg) auf der Reiseroute. Dort stand u.a. 044 594 auf dem Kanal. (28.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 594 in Betzdorf (3)

 

052 727 genießt die Abendsonne vor dem Schuppen im Heimat-Bw Gremberg. (28.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 727 in Gremberg (1)

 

Zu 052 727 hatte sich die Gremberger 050 520 gesellt. Beide Loks waren von Januar 1943 bis 1944 an die rumänische CFR vermietet, bevor sie wieder ins Reich zurückkehrten. (28.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 727 in Gremberg (2)

 

Die sonntägliche Ruheaufstellung im Bw Gremberg vervollständigte neben den beiden 50ern noch 055 738 (ex 55 2738). (28.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 727 in Gremberg (3)

 

Auch die in einem reinen Güterzug-Bw ungewöhnliche Erscheinung einer Schnellzuglok gönnt sich eine Ruhepause. Nach dem Dampfende in Mönchengladbach wurden einige 03 dem Bw Gremberg zugeteilt, u.a. für die Beförderung des belgischen Militärzuges nach Siegen. 003 220 war dort vom 16.09.1969 bis zur Z-Stellung am 31.12.1970 beheimatet. (28.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
003 220 in Gremberg (2)

 

055 738 (ex 55 2738, Hanomag, Baujahr 1913) gehörte zu den letzten preußischen G 8¹ des Bw Gremberg und war hier durchgehend 27 Jahre lang bis 1972 stationiert. (28.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 738 in Gremberg

 

Gepäckträger-Service am Zug "Blauer Enzian" in München Hbf. Das Besondere ist, das es sich nicht um einen DB-Mitarbeiter handelt, sondern um einen Service des Grand Hotel Esplanade, das die Koffer seiner Hotelgäste direkt zum Zug brachte. (1955) <i>Foto: BD München (Steidl)</i>
Gepäckträger (6)

 

94 1536 im West-Ost-System des Rangierbahnhofs Hohenbudberg am Südberg mit 9 Einfahrgleisen, 28 Richtungsgleisen und dem Ablaufstellwerk "Hsf". (14.10.1968) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
94 1536 in Hohenbudberg

 

018 323 der LVA Minden (Westf) auf einer Fahrzeugausstellung in Münster (Westf). Nach diversen Abschiedsfahrten schied die Lok im Oktober 1969 nach einer Gesamtlaufleistung von 2.387.000 km aus dem aktiven Dienst aus und wurde als Denkmallok an der Fachhochschule Offenburg aufgestellt. (15.05.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
018 323 in Münster

 

050 668 vom bw Oberhausen-Osterfeld Süd mit einem Brammenzug von Mannesmann in Duisburg-Wanheim. (12.06.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
050 668 in Duisburg

 

044 607 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) mit einem leeren Fal-Ganzzug aus den Mannesmann-Werken in Duisburg-Wanheim. (12.06.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
044 607 in Duisburg

 

Die Oberhausen-Osterfelder 052 483 fährt mit einem Güterzug von den Mannesmann-Werken durch die Fabrikhinterhöfe in Duisburg-Wanheim. Hinter der Lok laufen ehemalige US-Wagen der Bauart SSkms-49 mit Ladegestellen für Coils, hier mit Planen abgedeckt. (12.06.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
052 483 in Duisburg (1)

 

052 815 (Bw Duisburg-Wedau) mit einem Ganzzug am Bü der Friemersheimer Straße in Duisburg-Wanheim. (12.06.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
052 815 in Duisburg

 

Brav wartet diese junge Dame an der Blinklichtanlage des Bü Friemersheimer Straße in Duisburg-Wanheim die Vorbeifahrt der 052 483 ab. Damals interessierte man sich mehr für den Fotografen als für die (noch) alltägliche Dampflok. Nebenbei dürfte die Schülerin nun (2024) im Rentenalter sein. (12.06.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
052 483 in Duisburg (2)

 

Die rückwärts fahrende Wannentenderlok 053 104 vom Bw Duisburg-Wedau war auf dem Weg zu den Mannesmann-Hüttenwerken in Duisburg-Hüttenheim auch ein Dia wert. (12.06.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
053 104 in Duisburg (1)

 

Die Wedauer 055 635 (ex 55 3635) bei einer Anschlussbedienung in Duisburg-Wanheim. Das Wärterstellwerk "Wa" aus dem Jahr 1926 ging Ende der 1970er Jahre außer Betrieb. (12.06.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
055 635 in Duisburg (4)

 

055 635 bedient die Gleisanschlüsse der Fa. Rheinstahl in Duisburg-Wanheim. Die Gleisanschlüsse wie auch die Firma sind heute Geschichte. (12.06.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
055 635 in Duisburg (5)

 

055 635 (Bw Duisburg-Wedau) rangiert in Duisburg-Wanheim. (12.06.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
055 635 in Duisburg (6)

 

57 2559 (Borsig, Baujahr 1922) rangiert in Hagen-Vorhalle. Die Lok besaß noch im Sommer 1969 ihre alte Nummer. Wahrscheinlich hatte bei der BD Wuppertal niemand damit gerechnet, dass der alte Preuße noch so lange durchhält. (16.07.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
57 2559 in Hagen (6)

 

57 2559 ist im Rangierbahnhof Hagen-Vorhalle tätig. Offiziell gehörte die Lok bereits zum Bw Bestwig und war nur an die Bw-Ast Hagen Gbf ausgeliehen. (16.07.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
57 2559 in Hagen (7)

 

094 536 (ex 94 1536) wartet im Heimat-Bw Hohenbudberg auf den nächsten Einsatz. Links befindet sich die Lokleitung. (16.07.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
094 536 in Hohenbudberg

 

Eine weitere preußische T 16¹ wartet mit 094 597 (ex 94 1597) auf den Dienstantritt im Bw Hohenbudberg. (16.07.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
094 597 in Hohenbudberg (3)

 

055 513 (ex 55 2513) stand im Bw Hohenbudberg im Sommer 1969 kurz vor ihrer Abstellung, die am 21.09.1969 erfolgte. (16.07.1969) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
055 513 in Hohenbudberg

 

191 097 (Bw Oberhausen-Osterfeld Süd) mit einem Nahgüterzug aus Oberhausen West in Duisburg-Wedau. (14.04.1971) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
191 097 in Duisburg

 

Am 25.09.1979 entgleiste der E 3252 mit 4 Wagen auf ablenkender Weiche infolge Signalmissachtung und überhöhter Geschwindigkeit im Betriebsbahnhof Münster-Nevinghof. Es waren insgesamt 23 Verletzte zu beklagen. Der Fotograf und Fahrdienstleiter Bernd Kappel, der am Unfalltag nicht im Dienst war, nahm die Aufräumarbeiten einen Tag später auf. (26.09.1979) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Unfall Nevinghof (1)

 

Gleich zwei TVT (u.a. 701 109 aus Hamm/Westf) waren an den Wiederherstellungarbeiten der Oberleitung beteiligt. Der entgleiste E 3252 war von Rheine nach Münster (Westf) unterwegs. (26.09.1979) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Unfall Nevinghof (2)

 

Die verunfallte 140 637 vom Bw Osnabrück, Zuglok des E 3252, lag gegenüber des Wärterstellwerks "Nn" in Münster-Nevinghof im Acker. Die alleinige Schuld an dem Unfall wurde später dem Lokführer angelastet, da er mit überhöhter Geschwindigkeit in eine ablenkende Weiche gefahren war. (26.09.1979) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Unfall Nevinghof (3)

 

Fünf Tage nach dem Unfall begann die Bergung der 140 637 mittels des 150 t-Krans "Goliath" 50 80 9790 006-8. (30.09.1979) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Unfall Nevinghof (4)

 

Der Lokkasten der Unfalllok 140 637 wird in Münster-Nevinghof mittels des 150 t-Krans "Goliath" auf ihre Drehgestelle verladen. Die Lok wurde im AW Bremen wiederhergestellt und anschließend im AW Opladen abgenommen. Im Frühjahr 1980 verließ sie die Werkstatt in ozeanblau/beiger Farblackierung. (30.09.1979) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Unfall Nevinghof (5)

 

Bei der Einfahrt in Münster (Westf) Hbf trifft 103 193 vor TEE 19 "Gambrinus" (Hamburg-Altona - Köln - Stuttgart) auf die dort wartende 104 018. (30.09.1979) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
103 trifft auf 104

 

103 239 verlässt mit IC 534 "Schwabenpfeil" (Hamburg-Altona - Bremen - Dortmund - Köln - Mannheim - Stuttgart) den Münsteraner Hauptbahnhof und passiert dabei das Wärterstellwerk "Mso". (11.1979) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
103 239 in Münster

 

In Essen Hbf treffen mit 430 412 und 430 418 die beiden Farbvarianten des ET 30 aufeinander. Möge jeder für sich entscheiden, welche die schönere ist. (23.04.1978) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
430-Treffen in Essen Hbf

 

Für das 50-jährige Jubiläum der Biberttalbahn von Nürnberg-Stein nach Unternbibert-Rügland wurde u.a. 98 307 des DB-Museums für eine Fahrzeugausstellung reaktiviert. Die bereits ausgemusterte Lok stand allerdings nicht unter Dampf, sondern in Nürnberg Hbf zogen nur die Dampfschwaden von 01 213 herüber. (21.05.1964) <i>Foto: Kurt Müller</i>
50 Jahre Biberttalbahn (1)

 

Zum Streckenjubiläum der Biberttalbahn wird 98 307 von der Nürnberger V 100 1144 überführt, aufgenommen auf der Rednitzbrücke bei Fürth Süd. (21.05.1964) <i>Foto: Kurt Müller</i>
50 Jahre Biberttalbahn (2)

 

V 100 1144 und 98 307 rollen bezeichnenderweise durch den Haltepunkt Leichendorf. Die im Mai 1914 in Betrieb genommene Strecke Nürnberg-Stein–Unternbibert-Rügland feierte zwar noch ihr 50-jähriges Jubiläum, stand aber bereits auf der Kippe. Am 26. September 1971 wurde der erste Streckenabschnitt zwischen Großhabersdorf und Rügland stillgelegt. Die Kompletteinstellung des Verkehrs auf der restlichen Strecke erfolgte am 26. September 1986. (21.05.1964) <i>Foto: Kurt Müller</i>
50 Jahre Biberttalbahn (3)

 

98 307 rollt im Schlepp von V 100 1144 zur Jubiläumsveranstaltung der Biberttalbahn durch Ammerndorf (Mittelfr). (21.05.1964) <i>Foto: Kurt Müller</i>
50 Jahre Biberttalbahn (4)

 

98 307 trifft mit V 100 1144 am Ort der Jubiläumsveranstaltung in Großhabersdorf ein. (21.05.1964) <i>Foto: Kurt Müller</i>
50 Jahre Biberttalbahn (5)

 

98 307 (mit V 100 1144) im Bahnhof Großhabersdorf. Nach der Einstellung des Verkehrs auf dem Abschnitt Großhabersdorf–Rügland–Unternbibert am 26. September 1971 war Großhabersdorf bis zur Stilllegung 1986 Endbahnhof der Strecke. (21.05.1964) <i>Foto: Kurt Müller</i>
50 Jahre Biberttalbahn (6)

 

Die Lokalbahn Lam–Kötzting (LLK) kaufte 1939 einen Einheits-Triebwagen der Baureihe 135 der DRG. In den Jahren 1960 bis 1963 wurden vier weitere Triebwagen von der DB, mittlerweile als VT 70.9 bezeichnet, gebraucht erworben. Die beiden Triebwagen VT 70 919 (ex 135 069) und VT 70 921 (ex 135 071) wurden bei der LLK in Betrieb genommen. VT 70 940 (ex 135 121) hingegen wie auch der VT 70 939 (ex 135 119) erhielten keine RAG-Nummer mehr, sondern dienten bis zur Verschrottung 1966 als Ersatzteilspender. (07.1964) <i>Foto: Kurt Müller</i>
VT 70 940 bei der LLK

 

98 1027 vom Bw Schwandorf im Bw Cham. (07.1964) <i>Foto: Kurt Müller</i>
98 1027 in Cham (1)

 

98 1027 auf der Drehscheibe im Bw Cham vor der Klosterkirche Maria Hilf. (07.1964) <i>Foto: Kurt Müller</i>
98 1027 in Cham (2)

 

22 066 (Bw Reichenbach) ist mit D 1046 aus Dresden in Hof Hbf eingetroffen. Hier wird 01 056 übernehmen, die mit einem zusätzlichen Wagen bereits wartet. (08.1964) <i>Foto: Kurt Müller</i>
22 066 in Hof (1)

 

50 1790 vom Bw Lichtenfels fährt mit P 1868 aus Hof in Neuenmarkt-Wirsberg ein. (08.1964) <i>Foto: Kurt Müller</i>
50 1790 in Neuenmarkt-Wirsberg

 

Nach dem Kopfmachen mit Lokwechsel startet 01 010 vor dem E 575 (Stuttgart - Nürnberg - Bayreuth - Hof) im Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. (08.1964) <i>Foto: Kurt Müller</i>
01 010 in Neuenmarkt-Wirsberg

 

Der E 575 nach Hof verlässt mit Zuglok 01 010 und Schiebelok 57 2789 den Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. Die preußische G 10 wird bis den Zug über die Schiefe Ebene bis Marktschorgast nachschieben. (08.1964) <i>Foto: Kurt Müller</i>
Schiebelok am E 575

 

Nach Rückkehr aus Marktschorgast wird 57 2789 im Bw Neuenmarkt-Wirsberg bekohlt. (08.1964) <i>Foto: Kurt Müller</i>
57 2789 in Neuenmarkt-Wsb (1)

 

57 2789 vom Bw Bayreuth präsentiert sich im Bw Neuenmarkt-Wirsberg, heute Heimat des Deutschen Dampflok Museums (DDM). Lange war die Lok nicht mehr im Einsatz, ein halbes Jahr später wurde sie am 18.02.1965 abgestellt. (08.1964) <i>Foto: Kurt Müller</i>
57 2789 in Neuenmarkt-Wsb (2)

 

Die Baureihe E 32 erledigte über Jahre die Zustellung der Leerreisezüge zwischen dem Abstellbahnhof München-Pasing und dem Hauptbahnhof. Hier wartet E 32 12 vor einem Lr in München Hbf. (08.1964) <i>Foto: Kurt Müller</i>
E 32 12 in München (2)

 

E 44 1154 mit P 1561 aus Freiburg (Breisgau) kurz vor Einfahrt in den Bahnhof Hirschsprung neben der damals noch nicht ausgebauten Bundesstraße 31. (04.1965) <i>Foto: Kurt Müller</i>
E 44 1154 bei Hirschsprung

 

Mit dem E 4793 (Freiburg/Brsg - Rottweil) fährt E 44 1176 in Neustadt (Schwarzw) ein. (04.1965) <i>Foto: Kurt Müller</i>
E 44 1176 bei Neustadt (1)

 

E 44 1176 mit P 1572 auf der Rückfahrt nach Freiburg (Breisgau) hinter Neustadt (Schwarzw). (04.1965) <i>Foto: Kurt Müller</i>
E 44 1176 bei Neustadt (2)

 

V 200 062 vom Bw Villingen (Schwarzw) fährt mit P 1560 nach Freiburg (Breisgau) in Neustadt (Schwarzw) ein. (04.1965) <i>Foto: Kurt Müller</i>
V 200 062 in Neustadt

 

Im Bahnhof Neustadt (Schwarzw) begegnen einander V 100 1347 vom Bw Villingen (Schwarzw) vor P 1751 nach Donaueschingen, die rangierende E 44 1154 und ein VT 98. (04.1965) <i>Foto: Kurt Müller</i>
V 100 1347 in Neustadt

 

38 2039 war aus Freudenstadt ins Bw Stuttgart gekommen. Drei Monate zuvor war sie hier noch stationiert. (14.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
38 2039 in Stuttgart

 

39 254 an der Bekohlungsanlage ihres Heimat-Bw Stuttgart. Hier war sie von 1946 bis zur Ausmusterung am 15.07.1967 beheimatet. (14.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
39 254 in Stuttgart (4)

 

Die Baureihe 86 hatte nur ein kurzes Gastspiel beim Bw Stuttgart. Meist waren die Loks temporär aus anderen Direktionen hierhin versetzt worden. 86 252 gehörte zur Ausnahme von der Regel und war gleich mehrfach in Stuttgart stationiert. (14.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
86 252 in Stuttgart

 

44 1370 (Bw Mannheim Rbf) vor einem Güterzug in Mannheim Rbf. (25.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 1370 in Mannheim

 

Obwohl die Kornwestheimer E 94 042 bei einem Unfall in Gingen (Fils) ziemlich lädiert wurde, ist über den Hergang nichts bekannt. Sie wurde wieder ausgebessert und war noch bis 1988 im Einsatz. (03.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Unfall der E 94 042 (1)

 

E 94 042 nach einem Unfall im Bahnhof Gingen (Fils). Die Lok war erst 1954 gegen den Tausch von Teilen für elektrischen Fahrbetrieb aus der DDR zur DB gekommen. Zuvor befand sie sich als Reparationsleistung seit 1946 in der UdSSR und kam erst 1952 zurück zur DR. (03.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Unfall der E 94 042 (2)

 

Im Bahnhof Gingen (Fils) wird die verunfallte E 94 042 für den Abtransport vorbereitet. Viel Glück hatte die Lok während ihrer Betriebszeit nicht. Nach diesem Zusammenstoß ist ein erneuter Unfall am 07.03.1973 in Beimerstetten verzeichnet. Nach Überfahren einer Schutzweiche und eines Prellbocks stürzte sie über eine Böschung ab. (03.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Unfall der E 94 042 (3)

 

Eine E 94 hat anscheinend auch eine Knautschzone. Auch wenn es für die Kornwestheimer E 94 042 in Gingen (Fils) übel aussieht, kam sie anschließend wieder in Fahrt. (03.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Unfall der E 94 042 (4)

 

41 112 war aus Kassel nach Bebra gekommen. (05.08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
41 112 in Bebra (2)

 

Die ölgefeuerte 44 375 bereitet sich im Bahnhof Bebra auf den nächsten Schiebediensteinsatz über die Hönebacher Rampe vor. (05.08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 375 in Bebra

 

44 189 (Bw Bebra) fährt vom Abzw. Weiterode kommend in den Rangierbahnhof von Bebra ein. (05.08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 189 in Bebra (1)

 

Mit einem Güterzug aus Gerstungen erreicht 44 189 den Rangierbahnhof von Bebra. Unter der Brücke verläuft das Streckengleis zum Abzw. Lämmerberg/Blankenheim. (05.08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 189 in Bebra (2)

 

Tatkräftige Unterstützung bekam 41 126 am D 1099 durch die Bebraer 44 375, die wohl bis Hönebach den Zug nachschob. (05.08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 375 bei Bebra

 

39 058 gehörte seit 1947 zum Urgestein des Stuttgarter P 10-Bestandes. Dort beendete sie auch ihr betriebliches Dasein am 25.04.1966. (09.08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
39 058 in Stuttgart (5)

 

39 237 war ein Neuzugang des Jahres 1961 aus Kempten im Bw Stuttgart, wo sie gerade ihre Wasservorräte ergänzt. Die Allgäuer hielten wohl nicht viel von der Lok, denn in Kempten hielt sie sich gerade einmal 8 Monate. (09.08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
39 237 in Stuttgart (1)

 

39 237 beim Wassernehmen in ihrem Heimat-Bw Stuttgart. Die Lok war 1926 beim Bw Osnabrück in Dienst gestellt worden. (09.08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
39 237 in Stuttgart (2)

 

Bestens ausgeleuchtet präsentiert sich die Stuttgarter 39 237 in ihrem Heimat-Bw. (09.08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
39 237 in Stuttgart (3)

 

86 579 war seit 1. Februar 1963 beim Bw Stuttgart beheimatet. Dieses setzte ihre 86er meist in untergeordneten Diensten ein, wie Rangierarbeiten im nahen Hauptbahnhof oder vor Bauzügen. (09.08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
86 579 in Stuttgart (1)

 

Die gelungene Gestaltung der Einheits-Tenderlok der Baureihe 86 mit der Achsfolge 1'D1' kommt auch bei dieser Ansicht schön zur Geltung. Nicht umsonst wurden daher im Zeitraum von 1928 bis 1943 776 Exemplare gebaut. Im Laufe der Bauzeit gab es zahlreiche Änderungen der 'Einheits'loks. Nachdem probeweise die Lokomotiven 86 293 bis 296 mit Krauss-Helmholtz-Lenkgestellen statt der Bisselgestelle ausgerüstet worden waren, erhielten ab 86 336 alle Lokomotiven diese Laufgestelle. Durch diese konstruktive Verbesserung konnte die Geschwindigkeit der Loks von 70 auf 80 km/h erhöht werden. 86 579 wurde im Bw Stuttgart angetroffen. (09.08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
86 579 in Stuttgart (2)

 

E 93 07, die mit Baujahr 1937 kaum jünger war als die meisten Einheits-Dampfloks der BD Stuttgart, vor einem Güterzug in Kornwestheim Rbf. (09.08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 93 07 in Kornwestheim

 

Die Stuttgarter 39 149 strebt auf der Rosensteinbrücke mit P 2745 aus Schwäbisch Hall dem Stuttgarter Hauptbahnhof entgegen. (08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
39 149 in Stuttgart (5)

 

E 17 103 ist mit E 501 (Friedrichshafen - Karlsruhe) bei Ludwigsburg unterwegs. (08.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 17 103 bei Ludwigsburg

 

Mit dem Einsatz der beiden V 29 auf der Walhallabahn ab 1956 konnte auf einige Dampflok-Oldtimer verzichtet werden. Dazu gehörte u.a. 99 251 (Krauss, Baujahr 1902, links), die in Donaustauf abgestellt wurde. Die daneben stehende Heißdampf-Tenderlok 99 261 hingegen war als Reservelok ab und zu noch im Einsatz. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (56)

 

Im Juni 1957 wird in der Bw-Außenstelle Donaustauf Lok 99 253 mit dem dritten Spitzenlicht, jeweils vorne und hinten, ausgerüstet. Grund war eine Gesetzesänderung der EBO, die alle Eisenbahnfahrzeuge betraf, um eine Verwechselung mit Straßenfahrzeugen auszuschließen. Bei Dunkelheit hatte dies gerade bei der Walhallabahn besondere Bedeutung, weil deren Gleise oft unmittelbar neben der Straße lagen. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (57)

 

99 253 erhält in der Bw-Außenstelle Donaustauf ihr drittes Spitzensignal. Die Lok war 1908 von Krauss als LAG 62 geliefert worden. 1957 wurde sie nur noch selten eingesetzt. Ihre monatliche Laufleistung lag unter 2.000 km. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (58)

 

Mit dem vormittäglichen Güterzug nach Wörth (Donau) ist V 29 253 zwischen Tegernheim und Donaustauf unterwegs. Es dürften die ersten "richtigen" Einsätze der Lok auf der Walhallabahn gewesen sein, nachdem sie im Dezember 1956 nach einem schweren Unfall über mehrere Wochen ausgefallen war. Zuvor war sie im AW Opladen nach der Umstationierung aus Ludwigshafen einigen Anpassungsarbeiten unterzogen worden. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (59)

 

99 253 ist im Bahnhof Regensburg Kalkwerke mit Rangierarbeiten beschäftigt. Rechts ist die damals noch oberirdisch geführte Post-Telegrafenleitung nach Wörth (Donau) zu sehen. Mit vier Leitungen war auch die DB am unteren Querträger beteiligt. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (60)

 

In Regensburg Kalkwerke wurde 99 253 beim Rangieren angetroffen. Die 1908 gebaute Lok wurde im Oktober 1959 abgestellt und am 8. August 1960 ausgemustert. Später bleibt die Lok als Denkmal an der Stadtamhofer Hauptstraße in Regensburg erhalten (vgl. Bild-Nrn. 78622, 92959). (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (61)

 

99 253 rangiert einen auf Rollböcken verladenen normalspurigen Rs-Wagen im Bahnhof Regensburg Kalkwerke. An der Kreuzung mit der nach Schwandorf führenden Staatsbahnstrecke am Lokalbahnhof Walhallastraße hatte die Walhallabahn 1903 eine große Umladeanlage gebaut, um zunächst mit zwei Portalkränen die Umladung auf die Schmalspurwagen zu organisieren. Mit steigendem Güterverkehr wurde ab dem 1. Mai 1911 dort über Rollbockgruben der Einsatz von Rollböcken für den Transport normalspuriger Güterwagen auf der Strecke begonnen. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (62)

 

99 253 beim Rangieren im Bahnhof Regensburg Kalkwerke. Seit Mitte des 19. Jahrhunderts wird am Fuße des Keilbergs bei Regensburg Kalkstein abgebaut und zu hochwertigem Kalk veredelt. Die Walhalla-Kalkwerke waren der größte Kunde der Bahn. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (63)

 

99 253 im Bahnhof Regensburg Kalkwerke. Gut zu erkennen ist die nachträgliche Ausrüstung des seitlichen Wasserkastens, da sich der Wasservorrat in den Vorratsräumen des Rahmens sehr bald als zu gering herausstellte. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (64)

 

Aus Wörth (Donau) ist V 29 953 mit einem Rollbock-Güterzug in Donaustauf eingetroffen. Rechts steht ein mit Grubenholz beladener O-Wagen. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (65)

 

99 252 war seit 1956 Ersatzteilspender für die noch im Einsatz befindliche 99 253. Obwohl schon einiger Teile beraubt, war sie zum Aufnahmezeitpunkt noch nicht ausgemustert. Diese erfolgte zum 29.10.1959. In der Bw-Außenstelle Regenstauf wartet die ehemalige LAG-Lok 62 auf die weitere Demontage. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (66)

 

Der Güterzug aus Wörth (Donau) ist mit V 29 953 bei Tegernheim unterwegs. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (67)

 

Der typischen LAG-Bahnhofsarchitektur entsprachen die Empfangsgebäude von Wörth (Donau), Bach und Sulzbach (Donau). Der Sulzbacher Bahnhof präsentiert sich mit Laderampe, über die bedarfsweise noch Stückgut verladen werden konnte. Ebenso besaß er eine Außenbeleuchtung, eine Gleiswaage und ein seperates Abortgebäude. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (68)

 

99 261 war ein Einzelgänger auf der Walhallabahn. Sie war 1926 von Maffei als die erste Heißdampflok für die Bahn geliefert worden. Sie verfügte über einen hohen Sand- und einen ebensolchen Dampfdom. Der Antrieb erfolgte auf die dritte Achse. Um die Bogenläufigkeit zu gewährleisten, war der vierte Kuppelradsatz um 20 mm seitlich verschiebbar, und die Räder der zweiten Kuppelachse waren ohne Spurkränze ausgeführt. Der Kessel war für eine Schmalspurlokomotive ungewöhnlich hoch angeordnet; die Kesselmitte befand sich 2100 Millimeter über der Schienenoberkante. Die Deutsche Reichsbahn übernahm das Fahrzeug 1938 unter der Nummer 99 261. Hier rangiert sie im Bahnhof Regensburg Kalkwerke. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (69)

 

99 261 im Bahnhof Regensburg Kalkwerke. Kurz zuvor hatte auch sie ihr drittes Spitzensignal erhalten. Dem werktäglichen Güterzug sind Talbot-Schotterwagen als "Dienstgut" mitgegeben. Der Oberbauschotter wurde zum Nachstopfen einfach an den notwendigen Stellen auf der Strecke abgelassen. Die Gleisbaurotte fuhr meist im Gepäckwagen mit und erledigte sofort vor Ort die notwendigen Arbeiten. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (70)

 

Eine kurze Pause für Personal und Lok 99 253 am P 3590 nach Wörth (Donau) im Bahnhof Regensburg Kalkwerke. Das imposante Gebäude im Hintergrund ist der Verwaltungstrakt der Walhalla Kalkwerke. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (71)

 

99 253 wartet mit P 3590 (Regensburg-Reinhausen - Wörth/Donau) im Bahnhof Regensburg Kalkwerke. Für die 22 km lange Strecke benötigte der Zug 66 Minuten. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (72)

 

Obwohl gegenüber das Gasthaus lockte, hat es sich das Personal der 99 253 in Regensburg Kalkwerke auf der Lok bequem gemacht. Hinter der Lok folgt der Wagen "26 Reg", der seit 2003 im Museumseinsatz im südwestfälischen Sauerland ist. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (73)

 

Die Zwangspause des P 3590 mit 99 253 im Bahnhof Regensburg Kalkwerke war an diesem Tag der Begegnung des Güterzuges mit V 29 953 aus Wörth (Donau) geschuldet, der auf sich warten ließ. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (74)

 

V 29 953 hat mit ihrem Güterzug aus Wörth (Donau) den Bahnhof Regensburg Kalkwerke erreicht. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (75)

 

Der "Restgüterzug" mit Zuglok V 29 953 und Schlusslok 99 253 am Bahnhofsgebäude des Bahnhofs Regensburg Kalkwerke. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (76)

 

99 253 ist im Bahnhof Regensburg Kalkwerke mit Rangieren beschäftigt. Sie war nur noch im Einsatz, weil die zweite V 29 (951) noch zur Ausbesserung im AW Opladen weilte. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (77)

 

99 253 rangiert an der Rollbockgrube des Bahnhofs Regensburg Kalkwerke die Rollböcke zusammen. Durch den Einsatz von Rollböcken konnte im Güterverkehr der Schmalspurbahn das Umladen der Güter von den Normalspurfahrzeugen in die Schmalspurwagen entfallen. Auf dem Rollbock wurden die Räder jeweils eines Radsatzes des Normalspurwagens verankert. Für einen zweiachsigen Güterwagen waren also immer zwei Rollböcke erforderlich. Die Beförderung vierachsiger Güterwagen auf Rollböcken war nicht möglich. Normalspurwagen auf Rollböcken wurden mittels Kuppelstangen verbunden. Die Verbindung mit dem Zugfahrzeug erfolgte ebenfalls über Kuppelstangen. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (78)

 

99 253 rangiert im Bahnhof Regensburg Kalkwerke einen offenen Güterwagen der Belgischen Staatsbahn zum Absatteln auf die Rollbockgrube. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (79)

 

Rangierarbeiten mit 99 253 an der Rollbockgrube im Bahnhof Regensburg Kalkwerke. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (80)

 

99 253 beim Rangieren im Bahnhof Regensburg Kalkwerke. Die Ansicht gibt einen Blick auf den verschließbaren Kohlenkasten der Lok frei, der bereits wenige Jahre nach Inbetriebnahme vergrößert wurde - wie auch die seitlichen Wasserkästen zu dieser Zeit nachgerüstet wurden. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (81)

 

Blick auf die Gleisanlagen des Bahnhofs Regensburg Kalkwerke mit 99 253. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (82)

 

Mit dem P 3591 nach Regensburg-Reinhausen fährt 99 253 durch Regensburg Kalkwerke. Inzwischen zeigt sich die Lok auch mit dem nachgerüsteten dritten Spitzensignal. (06.1957) <i>Foto: Gerhard Karl</i>
Walhallabahn (83)

 

03 1021 vom Bw Dortmund Bbf mit dem D 367 (München - Münster) an der Blockstelle Kammereck bei St. Goar. Davor verläuft die damals autofreie Bundesstraße 9. (12.09.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1021 bei St. Goar

 

03 194 (Bw Hamburg-Altona) fährt mit dem F 191 "Holland-Skandinavien-Express" nach Kobenhavn durch den Bahnhof Neumünster. (10.05.1956) <i>Foto: Fuhrmeister</i>
03 194 in Neumünster

 

10 001 (Bw Bebra) fährt mit einem Vorzug zum D 84 (Hamburg-Altona - München) in Fulda ein. Der Hauptzug folgte 10 Minuten später. (08.06.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
10 001 in Fulda

 

18 126 vom Bw Heilbronn fährt mit dem D 16 nach Stuttgart durch den Haltepunkt Duttenberg-Obergriesheim kurz vor Bad Friedrichshall. Der Haltepunkt wurde 1971 aufgelassen. Der Turm (rechts) gehört zum Schloß Heuchlingen. Der Bahnübergang der Kreisstraße 2159 nach Obergriesheim existiert heute noch. (20.06.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 126 in Duttenberg

 

23 026 vom Bw Siegen verlässt mit dem D 81 (Frankfurt/M - Düsseldorf) den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen, der damals noch Schnellzughalt war. Die Lok war zum Aufnahmezeitpunkt erst zwei Monate alt. (07.04.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 026 in Wuppertal

 

39 014 vom Bw Jünkerath befördert den D 152 nach Saarbrücken durch Mürlenbach in der Vulkaneifel. (10.08.1963) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
39 014 in Mürlenbach

 

41 042 vom Bw Hagen-Eckesey mit dem D 66 (Norddeich - Köln) zwischen Ennepetal-Milspe und Schwelm-Martfeld. (04.05.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 042 bei Ennepetal (2)

 

Die Eckeseyer 41 042 fährt mit P 1257 nach Hagen aus dem Bahnhof Finnentrop. Im Bw-Bereich sind einige alte Preußen (G 10) und eine 86er abgestellt. (11.03.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 042 in Finnentrop

 

44 389 (Bw Paderborn) mit einem Güterzug auf dem Steigungsabschnitt von Paderborn nach Altenbeken in Paderborn Kasseler Tor. (21.11.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 389 in Paderborn

 

50 508 und 50 1686 (beide vom Bw Treuchtlingen) fädeln sich mit einem Güterzug aus Ingolstadt in Treuchtlingen in die schon elektrisch betriebene Strecke aus Augsburg ein. (05.09.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
50 508 + 1686 in Treuchtlingen

 

93 925, die während ihrer gesamten Einsatzzeit von Dezember 1922 bis Juli 1958 dem Bw Erndtebrück angehörte, mit einem Personenzug nach Marburg (Lahn) oberhalb von Hilchenbach. (01.05.1951) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
93 925 bei Hilchenbach

 

120 131 mit FD 1981 "Königssee" (Hamburg-Altona - Bremen - Hannover - Würzburg - München - Berchtesgaden) am Schürzeberg-Tunnel im Bahnhof Oberrieden. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 131 in Oberrieden

 

103 195 hat mit IR 1681 (Flensburg - Hamburg-Altona - Hannover - Fulda) soeben den 173 m langen Schürzeberg-Tunnel in Oberrieden durchfahren. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 195 in Oberrieden

 

Baumblüte im Werratal in Ellershausen nördlich von Bad Sooden-Allendorf. 103 203 rauscht mit FD 1983 "Alpenland" (Hamburg-Altona - Hannover - Würzburg - Augsburg - Kempten - Immenstadt - Oberstdorf) vorbei. Im Hintergrund ist noch der Grenzzaun der ehemaligen deutsch-deutschen Grenze zu erkennen. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 203 in Ellershausen

 

120 120 vor IC 783 "Ernst Barlach" (Hamburg-Altona - München - Garmisch-Partenkirchen - Seefeld in Tirol) vor der noch sichtbaren deutsch-deutschen Grenze im Werratal in Ellershausen (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 120 in Ellershausen

 

103 132 mit IC 573 "Deichgraf" (Westerland - Hamburg-Altona - Frankfurt/M - Mannheim - Basel SBB) im frühlingshaften Werratal bei Wichmannshausen kurz vor Sontra. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 132 bei Wichmannshausen

 

Unterhalb von Schloss Rothestein ist 103 179 mit FD 1982 "Alpenland" (Oberstdorf - Kempten - Augsburg - Würzburg - Hannover - Hamburg-Altona) bei Bad Sooden-Allendorf unterwegs. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 179 bei Bad Sooden-Allend.

 

Eine nicht identifizierte 103 fährt mit IC 575 "Kaiserstuhl" (Hamburg-Altona - Hannover - Frankfurt/M - Mannheim - Basel SBB) an einem blühenden Rapsfeld bei Albungen (Werra) vorbei. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
IC 575 bei Albungen

 

Bei Albungen (Werra) kreuzen IC 575 nach Basel SBB und 111 006 mit E 3674 nach Göttingen. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
IC 575 begegnet E 3674

 

120 111 mit IC 682 "Albrecht Dürer" (München - Nürnberg - Würzburg - Hannover - Hamburg-Altona) bei Albungen (Werra). Aus dem blühenden Rapsfeld wird später Rapsöl gewonnen, das anfangs wegen des hohen Anteils an Bitterstoffen und der ernährungsphysiologisch bedenklichen Erucasäure kaum in der Ernährung eingesetzt wurde, sondern vor allem als Lampenöl, Schmiermittel und Grundstoff für die Seifenherstellung. Seit der Züchtung von Sorten mit geringeren Anteilen an Erucasäure und Bitterstoffen hat sich Raps weltweit zu einer der wichtigsten und in Deutschland zu der mit Abstand dominierenden Ölpflanze entwickelt. In Deutschland wird heute Rapsöl hauptsächlich zu Biodiesel verarbeitet. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 111 bei Albungen

 

IC 685 "Linderhof" auf der Fahrt von Hamburg-Altona nach München mit der Nürnberger 120 135 bei Albungen (Werra). (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 135 bei Albungen

 

In der Werraschleife bei Kleinvach zwischen Bad Sooden-Allendorf und Albungen hat 103 231 den IC 699 "Konsul" (Hamburg-Altona - Frankfurt/M - Mannheim - Stuttgart) am Haken. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 231 in Kleinvach

 

Das Dorf Kleinvach wurde erstmals im Jahr 1297 schriftlich erwähnt und ist damit deutlich älter als die Bahnstrecke (1866) und allemal als 120 115 (1987), die mit IC 687 "Veit Stoß" nach München vorbeizieht. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 115 bei Kleinvach

 

Die Stuttgarter 110 217 mit E 3077 im Werratal bei Kleinvach. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 217 bei Kleinvach

 

Eine unbekannte 103 führt den IR 1680 (Fulda - Hannover - Hamburg-Altona) bei Sontra. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
IR 1680 bei Sontra

 

110 122 vom Bw Köln-Dutzerfeld vor dem D 1173 mit dem interessanten Laufweg (Dortmund - Oberhausen - Düsseldorf - Neuss - Köln - Bonn-Beuel - Wiesbaden - Frankfurt/M - Mannheim - Karlsruhe - Kehl - Strasbourg - Mulhouse - Belfort - Dijon - Port-Bou) bei Unkel am Rhein. (01.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 122 bei Unkel

 

Der DB-Museumstriebwagen 601 014/019 (TEE) als Lt 36865 nach Koblenz bei Unkel. (01.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 bei Unkel

 

151 119 und 151 096 mit dem leeren 5400 t-Erzzug von der Saar in Rheinbrohl. (01.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
151 119 + 096 in Rheinbrohl

 

Die Dortmunder 110 508, 1987 als die erste 110 der DB in neurot umlackiert, fährt mit E 3416 in den Bahnhof Rheinbrohl ein. (01.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 508 in Rheinbrohl (1)

 

110 508 fährt mit E 3416 am 1884 errichteten Empfangsgebäude im Bahnhof Rheinbrohl vorbei. (01.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 508 in Rheinbrohl (2)

 

TEE 601 014/019 fährt als Sonderzug Lt 36865 durch den Bahnhof Rheinbrohl, dessen Gleisanlagen einschließlich Ladestraße bis heute (2024) erhalten blieben. (01.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
601 in Rheinbrohl (1)

 

Der Triebkopf VT 11 5014 (601 014) wurde 1985 zusammen mit dem Triebkopf VT 11 5019 (601 019) und einigen Mittelwagen als zukünftige Museumsfahrzeuge ausgewählt und im AW Nürnberg äußerlich nahezu in den Ablieferungszustand mit TEE-Emblemen und der seitlichen Beschriftung als "Trans Europ Express" zurückversetzt. In diesem Zustand fuhr er noch 1990 durch den Bahnhof Rheinbrohl. 1999 musste die Museumsgarnitur aufgrund von Asbestbelastung abgestellt werden. 2004 wurde die Aufarbeitung der Fahrzeuge wegen deutlicher Kostenüberschreitung eingestellt. 2020 wurde das Fahrzeug schließlich verschrottet. (01.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
601 in Rheinbrohl (2)

 

103 231 fährt mit IC 712 "Diplomat" (Stuttgart - Köln - Dortmund - Hamburg-Altona) durch Andernach. Links steht die römisch-katholische Pfarrkirche Maria Himmelfahrt (Mariendom), im Hintergrund ist der Kühlturm des Atomkraftwerks Mülheim-Kärlich zu sehen. (01.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 231 in Andernach

 

601 019/014 als Sonderzug Dt 28286 in Andernach. Als römische Gründung ist Andernach (lat. Antunnacum) eine der ältesten Städte Deutschlands und feierte 1988 bereits ihr 2000-jähriges Bestehen. (01.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
601 in Andernach

 

Die Kölner 110 304 sprang vor dem EC 24 "Erasmus" nach Amsterdam CS für eine ausgefallene 103 ein. Sie hatte den EC in Frankfurt/M übernommen und muss sich in Andernach sputen, um die Fahrzeiten einzuhalten. (01.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 304 in Andernach

 

Als nächste orientrote 103 kam mit 103 122 vor dem IC 514 "Heinrich der Löwe" (München - Stuttgart - Köln - Hannover - Braunschweig) in Andernach angefahren. (01.05.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 122 in Andernach

 

110 352 vom Bw Köln 2 fährt mit FD 1916 "Tegernsee" (Tegernsee - München - Stuttgart - Köln - Dortmund) aus dem Bahnhof Remagen, wo der Zug von 17.02 Uhr bis 17.04 Uhr einen planmäßigen Halt hatte. (01.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 352 in Remagen

 

Für 110 304 ging es vor dem EC 24 "Erasmus" (Innsbruck - München - Frankfurt/M - Köln - Emmerich - Arnhem - Amsterdam CS) ohne Halt durch Remagen. (01.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 304 in Remagen

 

120 151 befördert den EC 14 "Wörthersee" (Klagenfurt - Salzburg - München - Stuttgart - Köln - Bremen - Hamburg-Altona - Kiel) in Remagen. (01.05.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 151 in Remagen

 

75 1002 trifft mit P 1615 aus Erzingen (Baden) in Waldshut ein. (24.05.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1002 in Waldshut (1)

 

Nach einer 23-minütigen Wendezeit steht 75 1002 im Bahnhof Waldshut vor P 2130 für die Abfahrt nach Schaffhausen bereit. (24.05.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1002 in Waldshut (2)

 

75 1002 im Bahnhof Waldshut. Ihre Zeit währte hier allerdings nicht lange. Am 1. Mai 1963 aus Haltingen hierher versetzt, wurde sie am 4. März 1964 nach Radolfzell weitergereicht. (15.07.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1002 in Waldshut (3)

 

Im Bahnhof Waldshut trifft 75 1002 auf die Werklok der Lonza-Werke, einen C-Kuppler der Maschinenfabrik Esslingen, Baujahr 1937. (15.07.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1002 in Waldshut (4)

 

75 1002 mit P 2127 (Thayngen - Waldshut) bei Herblingen kurz vor Schaffhausen. (21.05.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1002 bei Herblingen (1)

 

75 1002 rollt mit P 2127 nach Waldshut auf Herblingen (bei Schaffhausen) zu. Die idyllische Landschaft ist heute ein riesiges Gewerbegebiet. (21.05.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1002 bei Herblingen (2)

 

75 1002 verlässt den Bahnhof Tiengen (Hochrhein) vor P 2130 nach Schaffhausen. Der Fußweg vom Seilerbergweg zur Berghausstraße ist heute noch vorhanden, allerdings nicht mehr als beschrankter Bahnübergang. (24.05.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1002 in Thiengen (1)

 

Die Waldshuter 75 1002 dampft mit P 2130 aus Richtung Tiengen (Oberrhein). (24.05.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1002 in Thiengen (2)

 

75 409 vom Bw Radolfzell rangiert im Bahnhof Schaffhausen. (03.02.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 409 in Schaffhausen (1)

 

Der Bahnhof Schaffhausen ist seit 1863 ein Gemeinschaftsbahnhof, der zu 65 Prozent den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) und zu 35 Prozent der DB bzw. heute dem Bundeseisenbahnvermögen (BEV) gehört. Seitdem gehörten lange Zeit badische Lokomotiven zum Stadtbild. Auch 1962 ist hier noch die badische VI c in Form der Radolfzeller 75 409 vertreten. (03.02.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 409 in Schaffhausen (2)

 

75 409 als Rangierfahrt im deutsch-schweizer Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen. (03.02.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 409 in Schaffhausen (3)

 

Eine weitere badische Lok in Schaffhausen war an diesem Tag die 75 417 aus Radolfzell. Das Kreuzsignal neben der Lok ist ein schweizerisches Rangiersignal, das das Rangieren verbietet (wie im Bild) oder fallweise gestattet. Das Signal besaß einen blau-weißen Anstrich. (03.02.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 417 in Schaffhausen (1)

 

75 417 rangiert im Bahnhof Schaffhausen. Das Rangiersignal (links) gilt nicht für sie. (03.02.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 417 in Schaffhausen (2)

 

Bei Umsetzen im Bahnhof Schaffhausen trifft 75 417 (Bw Radolfzell) auf die Ae 3/6 I Nr. 10625 der SBB. (03.02.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 417 in Schaffhausen (3)

 

75 417 ist als Rangierfahrt im Bahnhof Schaffhausen unterwegs, um dort den D 7 zu übernehmen. (03.02.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 417 in Schaffhausen (4)

 

75 417 fährt mit dem D 7 (Zürich - Stuttgart) aus dem Bahnhof Schaffhausen aus. Hinter der Lok läuft ein Halbspeisewagen, dann folgt ein Halbgepäckwagen, zwei Wagen der SBB und die Kurswagen aus Rom. (03.02.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 417 in Schaffhausen (5)

 

75 417 mit dem D 7 nach Stuttgart im Bahnhof Schaffhausen. (03.02.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 417 in Schaffhausen (6)

 

75 492 vom Bw Radolfzell stellt im Bahnhof Schaffhausen den nur Sa/So verkehrenden P 2123 nach Erzingen (Baden) bereit. In dem Rs-Wagen (links) ist Torf verladen. (03.02.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 492 in Schaffhausen (1)

 

75 492 rangiert im Bahnhof Schaffhausen den Leerwagenpark des P 2123. (03.02.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 492 in Schaffhausen (2)

 

75 492 dampft mit P 2123 nach Erzingen (Baden) auf der Hochrheinbahn in Richtung Neuhausen Bad Bf. Rechts verläuft die Rheinfallbahn nach Winterthur. Heute ist die Fotostelle kaum wieder zu erkennen, da zwischen beiden Eisenbahnstrecken ein Autobahnkreuz entstanden ist. (03.02.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 492 in Schaffhausen (3)

 

75 492 mit P 2123 auf der Hochrheinstrecke zwischen Schaffhausen und Neuhausen Bad Bf kurz vor dem Charlottenfels-Tunnel (286 m). Hier befindet sich auch die Eigentumsgrenze zwischen SBB und DB. (03.02.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 492 in Schaffhausen (4)

 

Gemeinschaftlich befördern 75 452 und 75 1002 am Zugschluss den P 2118 von Schaffhausen nach Thayngen bei Herblingen. (21.05.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 452 bei Herblingen (1)

 

75 412 und 75 1002 (am Zugschluss) mit dem P 2118 nach Thayngen bei Herblingen. (21.05.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 412 bei Herblingen (2)

 

Wohl etwas überrascht war der Fotograf von der Bespannung des D 79 (Genf - Hamburg-Altona) mit der Radolfzeller 75 422 bei Herblingen, sodass nur noch ein Notschuss gelang. Die Lok hat den Zug noch bis Singen (Hohentw) befördert. (21.05.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 422 bei Herblingen

 

75 452 vom Bw Radolfzell wird mit P 2111 nach Schaffhausen gleich in Herblingen einfahren. Die Fotostelle ist heute in einem Industriegebiet versunken. (21.05.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 452 bei Herblingen

 

78 419 vom Bw Hamburg-Altona fährt mit dem leicht verspäteten P 2051 nach Bad Oldesloe aus dem Hamburger Hauptbahnhof. (14.08.1956) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
78 419 in Hamburg (1)

 

Mit der schönen Wagengarnitur des P 2051 nach Bad Oldesloe dampft 78 419 aus Hamburg Hbf. Die Ausfahrsignale besaßen noch die Negativflügel der Vorkriegs-Reichsbahn. (14.08.1956) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
78 419 in Hamburg (2)

 

Die Rheinbrücke ist das Herzstück der Basler Verbindungsbahn, welche den Badischen Bahnhof auf der rechten Rheinseite mit dem Schweizerischen Bundesbahnhof und dem Streckennetz der SBB auf der linken Rheinseite verbindet. Eine 191 ist dort auf dem Weg von Weil am Rhein zum Güterbahnhof Muttenz. (09.09.1970) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Rheinbrücke Basel (11)

 

Blick vom Balkon der Siegesstraße 94 in Wuppertal-Barmen, dem Wohnort von Carl Bellingrodt, auf 01 004 vom Bw Hagen-Eckesey, die den D 266 (Hagen/Westf - Basel SBB) am Haken hat. (05.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 004 in Wuppertal (3)

 

Ostergrüße an der Würzburger 01 102 vor einem Personenzug in München Hbf. (04.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 102 in München (3)

 

01 235 vom Bw Treuchtlingen, die ehemalige 02 010, wartet in Würzburg Hbf auf die Abfahrt. (1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 235 in Würzburg (3)

 

Die nagelneue 23 024 auf der vom 20. Juni bis zum 11. Oktober 1953 stattfindenden Verkehrsausstellung in München. Dort versuchte sich die deutsche Verkehrsindustrie nach dem Zweiten Weltkrieg wieder auf dem Weltmarkt zu etablieren. (1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Verkehrsausstellung München-21

 

Die von Carl Bellingrodt notierte 50 1751 vom Bw Hamm war es wohl nicht, die an einem frühen Sommermorgen mit E 566 (Kassel - Fulda - Frankfurt/M) gegen 7.30 Uhr die Fuldabrücke südlich von Melsungen überquert. Der Zug war eine Kasselaner Leistung. (1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
50 1751 bei Melsungen

 

50 711 vom Bw Oberlahnstein fährt in Braubach an der Barbarakirche und Marksburg vorbei. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
50 711 in Braubach

 

54 1717 genießt in ihrem Heimat-Bw München Hbf eine Pause in der Oktobersonne. Die 1923 bei J.A. Maffei in München gebaute Lok schied nach 40 Einsatzjahren am 10.05.1963 aus dem Dienst aus. (14.10.1956) (14.10.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
54 1717 in München (2)

 

Die (leicht verwackelte) 74 508 vom Bw Koblenz-Mosel rangiert in Koblenz. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
74 508 in Koblenz

 

74 938 auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Hamburg-Altona. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
74 938 in Hamburg

 

75 191 vom Bw Karlsruhe rangiert in Freiburg Hbf. (27.06.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
75 191 in Freiburg

 

80 038 rangiert im Bahnhof Ansbach. Dort war sie nur kurz vom 15.01.1955 bis 06.09.1956 stationiert. (21.09.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
80 038 in Ansbach (2)

 

Nach ihrer Ausmusterung bei der DB wurde 80 038 im Jahr 1960 an die Klöckner Bergbau AG verkauft und verrichtete dort ihren Dienst auf der Zeche Königsborn. Ihre spätere RAG-Nummer lautete D-723. Ausgemustert wurde sie 1976. (21.09.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
80 038 in Ansbach (3)

 

VT 33 213 als Et 856 im Fuldatal bei Röhrenfurth. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 33 213 bei Röhrenfurth (2)

 

Da großer Wert auf die Arbeitsbedingungen von Lokführer und Heizer gelegt wurde, hatte die Baureihe 66 ein vollkommen geschlossenes Führerhaus, Oberlichtfenster, Fußbodenheizung und gepolsterte Sitze mit Rückenlehne und war deshalb beim Personal durchaus beliebt. Die beiden 66er waren Mitte der 1960er Jahre zwar im Einsatz, wurden aber offensichtlich „wild“ eingesetzt, so dass sie meist nur im Heimat-Bw Gießen angetroffen wurden, wie hier 66 001. Diese hatte zum Aufnahmezeitpunkt nur noch einen Monat aktiven Dienstes vor sich, am 02.10.1966 erlitt sie in voller Fahrt einen Treibstangenbruch und wurde am folgenden Tag z-gestellt. Die Ausmusterung folgte am 24.02.1967. (04.09.1966) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
66 001 in Gießen (7)

 

Nach einem Triebwerksschaden im Oktober 1966 stand die z-gestellte 66 001 Anfang 1967 auf dem Schrottgleis im Bw Gießen. Am 4. März 1967 folgte die Ausmusterung. Im Juli 1967 wurde sie im AW Trier zerlegt. (21.01.1967) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Das Ende von 66 001

 

66 002 in ihrem Heimat-Bw Gießen. Im Vergleich zu ihrer Schwesterlok hielt sie immerhin noch ein weiteres Jahr bis zur Z-Stellung am 15.09.1967 durch (+ 12.03.1968). Bekanntlich wurde die Lok anschließend von der DGEG erworben. (04.09.1966) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
66 002 in Gießen (6)

 

74 1070 vor dem Hilfszug in Düren. Ein Jahr später war sie die letzte T 12 der DB und schmauchte am 18.01.1966 (z) ihr Leben aus. Am 11.05.1966 wurde sie ausgemustert. (24.12.1964) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
74 1070 in Düren (1)

 

An Heiligabend 1964 stand die Dürener 74 1070 vor dem Hilfszug unter Dampf. (24.12.1964) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
74 1070 in Düren (2)

 

Ab Mitte der 1960er Jahre wurden auf einem Areal des Bahnhofs Hohenbudberg hunderte ausrangierter Dampflokomotiven abgestellt. Die ehemalige Dürener 74 1212 wartete hier auch auf den Verwerter. Sie gehörte zu den wenigen 74ern, die einen Kessel mit Speisedom besaßen.Ursprunglich wurden nur 10 Lokomotiven "8480-8489 BERLIN" (74 1202-1211) von Borsig mit einer solchen „Luxusausstattung“ geliefert. 74 1212 war durch einen Kesseltausch in den Genuß des Speisedomkessels gekommen. (10.06.1966) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Schrottplatz Hohenbudberg (3)

 

Im März 1965 trafen beim Bw Hagen-Eckesey immer noch fabrikneue E 40 zur Auffüllung des E-Lok-Bestandes ein. E 40 526 (Krupp Essen) wurde am 19.03.1965 abgenommen und wenige Tage später in der Bw-Zufahrt aufgenommen. (03.1965) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
E 40 526 in Hagen

 

236 235 (Bw Wuppertal-Steinbeck) und 236 234 (Bw Finnentrop) abgestellt vor einem Bauzug in Schwelm. (23.03.1972) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
236 235 + 236 234 in Schwelm

 

Der „Fischzug“ Sg 51347 (Bremerhaven -) Würzburg ab 6.23 Uhr – Osterburken (- Stuttgart Hbf) mit den Crailsheimern 052 759 und 050 646 vor Geroldshausen. (14.09.1974) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Der Fischzug bei Geroldshausen

 

052 844 (Bw Ulm) mit einem südwärts fahrenden Güterzug auf der Württembergischen Südbahn bei Aulendorf. (12.08.1969) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
052 844 bei Aulendorf

 

052 856 (Bw Ulm) mit einem langen Güterzug nach Ulm bei Schemmerberg nördlich von Biberach an der Riß. (11.08.1969) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
052 856 bei Schemmerberg

 

03 111 vom Bw Mönchengaldbach mit dem E 4814 (Duisburg - Mönchengladbach ab 12.37 Uhr – Aachen) auf der damals noch eingleisigen Rurbrücke zwischen Baal und Brachelen. Der Engpass wurde erst 1976 mit Inbetriebnahme einer neuen zweigleisigen Brücke beseitigt. (21.10.1967) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
03 111 bei Baal (3)

 

144 504 mit 144 507 vor einem Eilzug nach Berchtesgaden im Bahnhof Bad Reichenhall. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 504 in Bad Reichenhall (4)

 

Die Doppeltraktion mit 144 504 und 144 507 fährt durch Bischofswiesen. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 504 in Bischofswiesen (6)

 

144 502 mit einem Güterzug nach Berchtesgaden kurz vor dem Haltepunkt Winkl mit der "Schlafenden Hexe". Die drei Rotofentürme des Lattengebirges bilden eine Silhouette, die an eine auf dem Rücken liegende Frau erinnert. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 502 bei Winkl

 

144 502 mit Üg 66983 auf dem Weg nach Berchtesgaden neben der Bischofswieser Ache in Bischofswiesen.. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 502 in Bischofswiesen (3)

 

144 504 und 144 507 auf der Fahrt nach Berchtesgaden zwischen Bischofswiesen und Winkl. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 504 bei Bischofswiesen

 

144 505 mit einer schönen Zuggarnitur zwischen Winkl und Hallthurm. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 505 bei Winkl (11)

 

144 505 mit einem Personenzug nach Freilassing bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Bayerisch Gmain. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 505 in Bayr. Gmain

 

194 159 und 194 086 fahren mit einem Eilzug nach Berchtesgaden in Bayerisch Gmain ein. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
194 159 bei bayr. Gmain

 

194 159 und 194 086 haben soben den Haltepunkt Winkl hinter sich gelassen. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
194 159 + 194 bei Winkl

 

194 159 und 194 086 haben Bischofswiesen erreicht. Rechts fließt die Bischofswieser Ache, daneben verläuft die B 20. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
194 159 in Bischofswiesen

 

Ankunft von 194 159 und 194 086 in Berchtesgaden Hbf. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
194 159 in Berchtesgaden

 

194 087 mit einem Reisebüro-Sonderzug nach Berchtesgaden zwischen Freilassing und Bad Reichenhall. Die Möglichkeiten der digitalen Bildbearbeitung sind mittlerweile unbegrenzt. In ein Schwarz-weiß Foto kann ein bunter Sonnenuntergang hineinkopiert werden und auf der Wiese ist endlich die lila Werbekuh gefunden worden. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Die lila Kuh

 

Wie erhielt man im analogen Zeitalter eine Fahrplanauskunft? Ganz einfach, man fragte einfach das Bahnpersonal vor Ort, wie hier im Bahnhof Bad Reichenhall. Nachdem sich die Bahn in den letzten Jahrzehnten totoptimiert und -gespart hat, gibt es auf den meisten Bahnhöfen allerdings kein Personal mehr. Heute hat ja jeder eine "App" - glaubte jedenfalls die Bahn und wollte so zum Fahrplanwechsel 2024/25 die gedruckten Ankunftspläne abschaffen. Nach scharfer Kritik von Sozial- und Fahrgastverbänden werden die Aushänge (vorerst) beibehalten. Und was die App auch nicht kann, ist das Zwischenmenschliche. In Bad Reichenhall ist es 18 Uhr 11, bis zur Abfahrt nach Freilassing um 18.52 Uhr ist es noch lange hin, also Zeit für ein "Schwätzchen". Eigentlich sind Menschen soziale und sich gemeinsam entwickelnde Wesen, aber das wird uns von den "sozialen" Medien auch noch abgewöhnt. Wissenschaftler haben festgestellt, dass der nonverbale Anteil der Kommunikation mehr als 80 Prozent der Reaktionen des Gegenüber auslöst. Zwischenmenschliche Kommunikation geschieht also nicht nur in gesprochener oder geschriebener Sprache, sondern auch nonverbal durch Mimik und Gestik, durch Tonfall und Rhythmus, durch Nähe und Berührung oder Distanz. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Fahrplanauskunft (2)

 

194 128 vom Bw Freilassing erhält vor einem Reisezug nach Berchtesgaden Ausfahrt in Bad Reichenhall. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
194 128 in Bad Reichenhall

 

144 505 mit einem Nahverkehrszug auf dem Weg nach Freilassing bei Winkl. Bei diesem Motiv und Wetter buchen wir doch gerne das Zimmer... (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 505 bei Winkl (12)

 

110 409 vom Bw Hamburg-Eidelstedt hatte in Winkl bereits einen weiten Weg hinter sich gebracht. Im Lattengebirge zeigt sich wieder die "Schlafende Hexe". Um diese ranken sich gleich mehrere Sagen, die entweder von einer Hexe oder einer Magd erzählen, die hier versteinert wurde. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
110 409 bei Winkl

 

An der Bischofswieser Ache ist 144 505 nach Berchtesgaden unterwegs. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 505 in Bischofswiesen (6)

 

Eine für die Berchtesgadener Strecke damals moderne Nahverkehrsgarnitur aus Bn-Wagen hat 144 505 zwischen Hallthurm und Winkl am Haken. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 505 bei Winkl (13)

 

Zwischen Bischofswiesen und Gmundbrücke fährt 144 506 unter der Brücke der Bundesstraße 20 hindurch. Im Hintergrund ist wieder die "Schlafende Hexe" zu sehen. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 506 bei Bischofswiesen

 

Kurzer Halt für 144 505 am heute aufgelassenen Haltepunkt Gmundbrücke kurz vor Berchtesgaden. Was der Zugführer auf der anderen Seite des Zuges suchte, ist nicht überliefert. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 505 in Gmundbrücke

 

Vorbei an dem namensgebenden Wehrturm ("Hallthurm") verlässt 144 502 mit einem Eilzug nach Freilassing den Bahnhof Hallthurm über den Bahnübergang der B 20. Anschließend geht es hier ins Gefälle von 40,8 ‰ nach Bayerisch Gmain. Der Personenverkehr im Bahnhof Hallthurm ist heute aufgelassen, die Anlage dient derzeit nur noch als Betriebsbahnhof für Zugkreuzungen auf der eingleisigen Strecke. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
144 502 in Hallthurm

 

Der zweiteilige Dieseltriebwagenzug VT 08.8 entsprach in Maschinenanlage und Wagenkasten der Konstruktion des klassischen VT 08, jedoch ohne den Mittelwagen. Die Triebwagenzüge wurden von der United States Army 1956 in sechs Exemplaren beschafft. Sie waren als luxuriöse Salontriebwagen (VT 08 801–802) sowie als Lazarett-Triebwagen (VT 08 803–806) eingerichtet. 608 801 war häufig Gast mit hochrangigen US-Militärs in Berchtesgaden. Nach 1945 nutzte die US-Army das Gelände von Hitlers Obersalzberg als Erholungseinrichtung für amerikanische Soldaten in Deutschland. Am 5. Mai jeden Jahres wurde dort zudem der Jahrestag der Befreiung von Berchtesgaden und des Obersalzbergs gefeiert. Die beiden 194er haben gerade einen Nahverkehrszug aus Freilassing hierher gebracht. Im Hintergrund ist der Tunnel der ehemaligen Bahnstrecke nach Hangender Stein (Österreich) zu sehen. (1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
608 801 in Berchtesgaden

 

Die letzte Wedauer G 8¹ 055 345 (ex 55 3345) am Ablaufberg in Duisburg Gbf. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 345 in Duisburg (4)

 

051 751 vom Bw Duisburg-Wedau rangiert im Bahnhof Duisburg-Hochfeld Süd. Der Bahnhof Hochfeld entwickelte sich im 19. Jahrhundert zum zentralen Knotenbahnhof dreier wichtiger Bahnstrecken - der Bahnstrecke Hohenbudberg–Dortmund Süd, der Bahnstrecke Mülheim-Speldorf–Troisdorf und der Bahnstrecke nach Oberhausen-Osterfeld, die mit zahlreichen kurzen Strecken von oder nach Hochfeld verbunden wurden. Die Preußischen Staatseisenbahnen bauten weitere Verbindungsstrecken, darüber hinaus wurde Duisburg Hochfeld-Süd einer der Ausgangspunkte einer Güterumgehungsbahn nach Oberhausen West. Heute sind nur noch die Güterstrecke nach Oberhausen West und die Bahnstrecke nach Duisburg-Wedau übrig geblieben. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 751 in Duisburg

 

044 508 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck ist mit einem Fad-Ganzzug im Bahnhof Rheinhausen eingetroffen. Damals, beim ersten Foto der Lok, ahnte noch niemand, dass sich die Lok zur meist fotografierten 44er entwickeln sollte. Dafür sorgte auch das Bw Bismarck, das die Lok später wie ein Zirkuspferd herausputzte und sie bei zahlreichen Sonderveranstaltungen einsetzte. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 508 in Rheinhausen

 

051 708 vom Bw Hohenbudberg mit einem Güterzug im Bahnhof Rheinhausen. Anders als der Name des Bahnhofs vermuten lässt, liegt er nicht in der Innenstadt von Duisburg-Rheinhausen, sondern von Friemersheim. Er liegt an der Bahnstrecke Krefeld-Oppum – Mülheim (Ruhr)-Speldorf und ist Ausgangspunkt der Niederrheinstrecke in Richtung Xanten. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 708 in Rheinhausen

 

Nächste Station war das Bw Hohenbudberg, wo 055 880 (ex 55 3880) direkt neben dem Treppenaufgang aus dem Fußgängertunnel, durch den man ins Bw gelangte, vor sich hin räucherte. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 880 in Hohenbudberg

 

Neben 055 880 stand etwas zurückgesetzt mit 055 703 (ex 55 4703) eine weitere G 8¹ vor dem Schuppen in Hohenbudberg. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 880, 703 in Hohenbudberg

 

Zwischen Lokleitung und dem großen Rechteck-Schuppen wartete im Bw Hohenbudberg 055 755 (ex 55 4755). (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 755 in Hohenbudberg

 

044 508 war inzwischen als Lz aus Rheinhausen im Bw Hohenbudberg eingetroffen. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 508 in Hohenbudberg

 

055 567 (ex 55 3567) machte sich neben dem Bw Hohenbudberg mit der Erledigung von Rangieraufgaben nützlich. Interessant ist auch die Anordnung des Wartesignals über dem Gleis. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 567 in Hohenbudberg (3)

 

Im Hohenbudberger Rangierbahnhof war ein Güterzug mit der Doppelbespannung 050 880 aus Oberhausen-Osterfeld Süd und der Hohenbudberger 052 274 eingetroffen. Die Vorspannlok kuppelte hier ab und setzte anschließend zum Restaurieren und Wenden ins Bw um, während die Zuglok nach einer kurzen Verschnaufpause mit dem kurzen Güterzug weiterfuhr. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 880 + 052 in Hohenbudberg

 

Zum "Preußen-Paradies" des Bw Hohenbudberg gehörten neben den G 8¹ auch etliche T 16¹. Eine war 094 597 (ex 94 1597), die mit leeren Rs-Wagen durch den Rangierbahnhof dampfte. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 597 in Hohenbudberg (1)

 

094 597 (ex 94 1597, BMAG, Baujahr 1923) war erst 1966 von Hamburg-Rothenburgsort nach Hohenbudberg umstationiert worden. 1970 wurde sie zum Bw Goslar weitergereicht. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 597 in Hohenbudberg (2)

 

Zwischendurch wieder ein Blick auf 055 567, die nun vor der großen Wagenhalle tätig war. Neben dem Stellwerk "Hof" ist die Wagenhalle heute das letzte Überbleibsel des einstmals größten Rangierbahnhofs im Westen Deutschlands. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 567 in Hohenbudberg (4)

 

094 360 (ex 94 1360) im Abdrückeinsatz am Hohenbudberger Ablaufberg. Neben Rangierfunk besaß sie die Hohenbudberg-typische Kohlenkastenvariante mit Bretteraufbau. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 360 in Hohenbudberg (1)

 

Am Stellwerk "R 5" in Hohenbudberg drückt 094 360 einen Zug über den Ablaufberg. Gut zu erkennen ist auch der Rangierer mit der sog. "Knippstange", der die Kupplungen während der langsamen Fahrt über den Abdrückberg öffnete. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 360 in Hohenbudberg (2)

 

Die "unechte" 094 001 (ex 94 1001) war am Ablaufberg am Stellwerk "Hsf" in Hohenbudberg im Einsatz. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 001 in Hohenbudberg (5)

 

Die ebenfalls mit Rangierfunk und Kohlenkasten-Bretteraufbau ausgerüstete 094 001 am Ablaufberg "Hsf" im Rangierbahnhof Hohenbudberg. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 001 in Hohenbudberg (6)

 

Auf der Rückfahrt von Hohenbudberg nach Wuppertal wurde noch kurz im Bw Neuß nachgeschaut, wo die dort stationierte 051 383 pausierte. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 383 in Neuß

 

Eine ihrer zahlreichen Abschiedsfahrten bestritt die badische 18 323 im September 1969 von Düsseldorf über Wesel nach Arnhem, dann über den Rhein nach Nijmegen und von dort über Kleve zurück nach Düsseldorf. Im noch leicht nebelverhangenen Düsseldorfer Abstellbahnhof bringt die Lok am Morgen den Lr 28021 zum Hauptbahnhof. (14.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
018 323 in Düsseldorf (2)

 

Während der Sonderzug mit 018 323 den Weg von Düsseldorf über Oberhausen und Emmerich nach Arnhem nahm, wurde auf dem Weg zum Niederrhein noch die im Bahnhof Rheinhausen wartende 044 189 (ex 44 1189) vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck mitgenommen. (14.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 189 in Rheinhausen (2)

 

Sonntagsruhe im Bw Hohenbudberg mit den dort beheimateten 051 338, 052 879 und 052 274. (14.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Hohenbudberg (2)

 

018 323 steht vor Sonderzug E 28022 im niederländischen Bahnhof Nijmegen für die Rückfahrt nach Düsseldorf bereit. (14.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
018 323 in Nijmegen (1)

 

Eine unangenehme Überraschung gab es dann in der Ausfahrt aus Nijmegen, wo der 018 323 bis Kranenburg die dieselelektrische NS-Lok 2223 vorgesannt worden war. Grund war wohl, dass bei den Niederländern zu diesem Zeitpunkt keine Dampflok mehr allein verkehren durfte. (14.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
018 323 in Nijmegen (2)

 

Der Sonderzug E 28022 ist aus dem niederländischen Nijmegen im Grenzbahnhof Kranenburg eingetroffen. Hier ging die Diesellok der NS (rechts) vom Zug ab. Der rund 28 Kilometer lange Abschnitt von Kleve über Kranenburg nach Nijmegen wurde 1999 stillgelegt. (14.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
018 323 in Kranenburg

 

018 323 mit Sonderzug E 28022 zwischen Bedburg-Hau und Pfalzdorf. (14.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
018 323 bei Pfalzdorf

 

018 323 rollt durch den Bahnhof Pfalzdorf über den Bahnübergang an der Hevelingstraße. Der Bahnhof, zuletzt zum Haltepunkt abgewertet, wurde 1992 aufgelassen. (14.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
018 323 in Pfalzdorf

 

Ein paar Kilometer weiter in Goch war der Sonderzug mit 018 323 wieder eingeholt und konnte bei der Bahnhofsdurchfahrt abgelichtet werden. Anscheinend waren an diesem Sonntag die Straßen völlig leer und die Zugverfolgung mit einem VW 1500 problemlos möglich. (14.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
018 323 in Goch

 

Vorbei an den für den Niederrhein typischen 'Kappesfelder' (Kohlfelder) fährt 018 323 mit Sonderzug E 28022 an der Einfahr-/Ausfahrvorsignal-Kombination von Weeze vorbei, die eine langsame Einfahrt mit anschließendem Halt signalisierte. (14.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
018 323 bei Weeze

 

Der kurze Halt des Zuges in Weeze ermöglichte die nächste Aufnahme des Sonderzuges mit 018 323 hinter Aldekerk. (14.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
018 323 bei Aldekerk (1)

 

Bei einem Fotohalt zwischen Aldekerk und St. Hubert-Vösch ließ sich sogar die Sonne kurz blicken. (14.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
018 323 bei Aldekerk (2)

 

Bei Kempen (Niederrhein) rauscht 018 323 mit Sonderzug E 28022 über den Bahnübergang der B 509, heute eine Brücke. (14.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
018 323 bei Kempen

 

In Neuß rückte der besetzte Sonderzug als Rangierfahrt in das Bahnbetriebswerk ein. Der Sonderzug mit der badischen IVh wurde dort in der ungewohnten Umgebung erwartet. (14.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
018 323 in Neuß (1)

 

Im Bw Neuß wurde den Sonderzugteilnehmern diese Begegnung zwischen 018 323 und der dort stationierten 055 113 (ex 55 3113) arrangiert. Auch wenn die preußische G 8¹ einen verwahrlosten Eindruck macht, hielt sie immerhin noch fast eineinhalb Jahre bis Februar 1971 durch. (14.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
018 323 in Neuß (2)

 

Abschied von der badischen IVh im Rheinland mit der abendlichen Ausfahrt von 018 323 in Neuß in Richtung Düsseldorf. (14.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
018 323 in Neuß (3)

 

E 75 67 vom Bw Ingolstadt zu Gast im Bw München Hbf. Wegen ihres gegenläufigen Stangenantriebs bekamen die Loks den Spitznamen "Heuwender". (12.1963) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
E 75 67 in München

 

Altbau-E-Lok-Versammlung im Bw München Hbf mit E 16 12, E 04 19 und E 91 20. (12.1963) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
E 04 19 in München

 

E 91 20 rückt aus ihrer Heimat-Dienststelle Bw München Hbf aus. (12.1963) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
E 91 20 in München

 

E 16 17 rauscht mit einem Eilzug in Höhe des Bw München Hbf an der Donnersberger Brücke vorbei. (12.1963) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
E 16 17 in München (2)

 

50 1619 (Bw Bamberg) wartet vor einem Personenzug im Bahnhof Schweinfurt auf die Rückfahrt in die Heimat. Links ist das Bahnbetriebswerk zu sehen, das später einem Containerbahnhof weichen musste. (12.1963) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
50 1619 in Schweinfurt

 

Die letzten Tenderloks der Baureihe 80 bei der DB verdienten sich ihr Gnadenbrot in Schweinfurt. Dort rangiert auch 80 031, die zwei Jahre später ausgemustert wurde. (12.1963) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
80 031 in Schweinfurt (1)

 

80 031 macht sich im Rangierdienst im Bahnhof Schweinfurt nützlich. (12.1963) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
80 031 in Schweinfurt (2)

 

93 960 (Bw Porzheim, Ast Calw) im Bahnhof Calw der Nagoldtalbahn Pforzheim – Calw – Nagold – Hochdorf bei Horb. Am 29. Mai 1983 wurde der Personenverkehr zwischen Weil der Stadt und Calw eingestellt. Am 29. Februar 1988 folgte mit der Auflassung des Güterverkehrs auch die Gesamtstilllegung der Strecke. Dadurch verlor der Bahnhof Calw seine Funktion als Umstiegsbahnhof zwischen Nagoldtal- und Schwarzwaldbahn und wurde wieder zum Durchgangsbahnhof. Mit Eröffnung dieses stadtnahen Haltepunkts wurde der alte Bahnhof zunächst im Personen- und später auch im Güterverkehr aufgegeben. Der neue Haltepunkt befindet sich seitdem im Gebäude des Zentralen Omnibusbahnhofs. (08.1955) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
93 960 in Calw

 

93 897 war seit 10.03.1962 die einzige pr. T 14.1, die in Rahden (Kreis Lübbecke) beheimatet war, und ist hier im örtlichen Rangierdienst im Einsatz. (02.1964) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
93 897 in Rahden (2)

 

Bei den umfangreichen Gleisbaumaßnahmen im Bahnhof Düren hilft 93 1042 vom Bw Düren aus. (02.1964) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
93 1042 in Düren

 

50 281 (Bw Hagen Gbf) und 44 1316 (Bw Hagen-Vorhalle) vor einem Güterzug nach Hagen (Westf) bei Meggen. Die Anlagen gehören an der Bahnstrecke gehören zum 1992 geschlossenen Schwefelkies- und Schwerspatbergwerk Meggen. (03.1964) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
50 281 + 44 bei Plettenberg

 

Wie weckt man den Eisenbahnbazillus? 03 1055 zeigt sich in ihrem letzten Einsatzwinter 1964/65 auf der Ruhr-Sieg-Strecke in Altena. Die E-Masten stehen schon. Der Junge ist auf den nicht gerade stabilen Holzzaun geklettert und hält sich am Verkehrsschild des Parkplatzes fest. So kann er den Lokführer der 03 1055 besser beobachten, ja geradezu fixieren bei seinen Handlungen zum Start des großen Dreizylinder-Renners in Richtung Siegen. Die Lok zeigt sich im berühmten Schmuddel-Look einer Maschine, die im Dauereinsatz fährt. Doch Ehrensache der Hagen-Eckeseyer Lokführer war es, egal wie dreckig die Maschine war, die Beschilderung wurde immer gewienert. Die Ausfahrt ist frei, der Heizer hat auf seiner Seite schon den Auftrag des Zugführers entgegengenommen und los geht's. Die unverkennbare Dreizylindermelodie wird in dem engen Tal anschließend eindrucksvoll erklingen, während wegen des naßkalten Wintertages die Dampffahne noch lange den Blick auf die Burg Altena vernebeln wird - eine Erinnerung, die lange nachwirken wird. (03.1964) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
03 1055 in Altena (1)

 

Die Hannoveraner 01 062 wartet vor einem Touropa-Sonderzug auf die Abfahrt in Hamburg-Altona, wobei der Fotograf mehr Wert auf seine Begleiterin als auf die Lok legte. (1957) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
01 062 in Hamburg

 

Die Versuchslok 18 316 ist im Bahnhof Minden (Westf) angekommen und setzt nun in die Versuchsanstalt um. (04.1966) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
18 316 in Minden (9)

 

Neben einer badischen IV h (18 316) und einer bayerischen S 3/6 (18 505) stand auch die Mindener 01 1090 in Diensten der Versuchsanstalt Minden (Westf). Hier wartet sie an der Ausfahrt des Versuchsamtes die Vorbeifahrt der einrückenden 18 316 ab. (04.1966) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
01 1090 in Minden (2)

 

18 316 rückt in die Lokversuchsanstalt Minden (Westf) ein. (04.1966) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
18 316 in Minden (10)

 

18 316 mit einem Versuchszug als Rangierfahrt auf dem Weg vom Bahnhof zur LVA in Minden (Westf). Rechts ist der Lokschuppen des Bw Minden (Westf) zu sehen. Hinter der Lok ist der nur einmal gebaute AB4üm-64-Wagen (späterer ABüm226 Nr. 31-41 001) gekuppelt. (04.1966) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
18 316 in Minden (11)

 

Die Lokversuchsanstalt bzw. das spätere Bundesbahn-Zentralamt (BZA) Minden lieh sich mehrfach 01 1090 für Meßfahrten aus. Buchmäßig gehörte die Lok zwischen 1964 und 1968 zum BZA, danach nach Lehrte bzw. Braunschweig. (04.1966) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
01 1090 in Minden (3)

 

Nach ihrer Fahrt durch die Eifel wartet die Jünkerather 39 236 im Bahnhof Köln-Deutz auf die Ausfahrt zum Abstellbahnhof Deutzerfeld. (10.1964) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
39 236 in Köln

 

41 001 war bereits im November 1954 von Mönchengladbach nach Köln Eifeltor umstationiert worden und ergänzt hier ihre Kohlenvorräte unter der heimischen Bekohlungsanlage. (19.03.1966) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 001 in Köln (5)

 

41 001 präsentiert sich neben dem Rechteckschuppen ihrer Heimat-Dienststelle Bw Köln Eifeltor. Die Lok war noch mit einem 2’2’ T 32-Tender gekuppelt. (19.03.1966) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 001 in Köln (6)

 

Vom harten Wintereinsatz gezeichnet hat 41 012 am letzten Tag des Jahres 1968 im Bw Rheine ihren Dienst beendet. (31.12.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 012 in Rheine

 

Vom bestens gepflegten Brandschutzstreifen aus hatte man damals einen guten Blick auf den Lathener Einschnitt, der heute völlig zugewachsen ist. Mit einem gemischten Güterzug ist 042 018 auf dem Weg nach Emden. Der Fotograf Peter Schiffer erwischte den Zug am gleichen Tag 500 m früher am Bahnübergang der Bundesstraße 70 (vgl. Bild-Nr. 14822). (23.06.1973) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
042 018 bei Lathen (2)

 

Der E 3260 (Norddeich Mole – Rheine – Essen Hbf), der an diesem Tag abweichend vom Umlaufplan statt einer 012 mit 042 018 bespannt war, legte in Meppen eine knackige Anfahrt hin. (22.03.1975) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
042 018 bei Meppen

 

Mit einer Sonderleistung brettert 41 060 vom Bw Köln Eifeltor durch den Bahnhof Rommerskirchen nordwärts. (04.01.1969) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 060 in Rommerskirchen (1)

 

41 060 mit einer Sonderleistung in Rommerskirchen. Den schönen 32er-Tender büßte sie kurz vor ihrer Abstellung noch gegen einen 2’2’T34-Tender (Henschel 24333/1939) von 041 353 ein. Der Grund war eine defekte Tenderzugstange und Tenderzugstangenführung des alten Tenders. (04.01.1969) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 060 in Rommerskirchen (2)

 

41 060 dampft auf dem Weg von Köln Eifeltor in den Kölner Norden durch Köln Süd. (09.04.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 060 in Köln (2)

 

41 060 fährt mit Dg 7142 (Kaldenkirchen ab 11.18 Uhr - Viersen - Neersen - Krefeld - Gremberg an 14.00 Uhr) durch Köln-Nippes. (04.05.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 060 in Köln (3)

 

41 060 kehrt als Lz bei Liblar zurück in ihre Heimat nach Köln Eifeltor. (27.04.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 060 bei Liblar

 

41 073 (Bw Osnabrück Hbf) ist bei Lengerich mit einem Güterzug in Richtung Münster (Westf) unterwegs. (30.04.1966) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 073 bei Lengerich

 

41 092 (Bw Bielefeld) dampft mit einem Güterzug durch den Bahnhof Porta. (30.03.1965) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 092 in Porta

 

Mit dem E 731 (Düsseldorf – Recklinghausen - Münster – Norddeich Mole) verlässt 042 095 den Bahnhof Greven. (06.09.1969) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
042 095 in Greven

 

41 096 vom Bw Kirchweyhe mit einem Güterzug im Wiehengebirge bei Ostercappeln. (29.04.1967) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 096 bei Ostercappeln

 

Die Masten stehen bereits, als 41 096 mit einem Güterzug auf der "Rollbahn" bei Vehrte unterwegs ist. Ein Jahr später, am 28.09.1968 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen. (10.1967) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 096 bei Vehrte

 

042 096 mit einem Zug nagelneuer VW-Käfer bei Lingen (Ems). Damals war wohl silber die angesagte Exportfarbe. Hoffentlich hatten sich bis dahin nicht schwarze Sprenkel in den Lack gebrannt... (24.06.1976) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
042 096 bei Lingen

 

Bei Lotte, kurz vor Osnabrück, legt sich 042 097 vor dem TEEM 44403 (Bentheim ab 7.18 Uhr – Osnabrück) in die Kurve. (13.09.1975) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
042 097 bei Lotte

 

41 105 (Bw Kirchweyhe) passiert mit einem Dg aus Hamburg das Einfahrsignal von Sottrum. (29.04.1967) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
41 105 bei Sottrum

 

Auch wenn die Lok beim Filmanfang nicht so ganz auf das Negativ passte, zeigt es ein seltenes Bilddokument der 42 592 (BMAG, Baujahr 1944) im Bw Bingerbrück. Die nachträgliche Ausrüstung mit einem Henschel-MV hat der Lok allerdings auch nicht viel genutzt, am 18.10.1954 wurde sie ausgemustert. (11.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
42 592 in Bingerbrück

 

93 931 vom Bw Simmern (Hunsr) im Bw Bingerbrück. (11.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
93 931 in Bingerbrück

 

Die bestens gepflegte 38 2062 aus Worms vor dem Wärterstellwerk "Bot" im Bahnhof Bingerbrück. Beachtenswert sind auch die höherliegenden Windleitbleche der Lok, die eine Spezialität in den Direktionen Mainz und Frankfurt/M waren. (11.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
38 2062 in Bingerbrück

 

Im Jahresfahrplan 1951/52 begann die DB schrittweise im "Blauen F-Zug-Netz" einzelne, bisher lokbespannte Zugläufe auf Vorkriegs-SVT umzustellen. Um die Fahrzeuge für ihre angedachten Aufgaben fit zu machen, erfolgten langwierige Inbetriebnahme- und Probefahrten. In Mainz Hbf wird das Kuppel-Manöver zwischen VT 07 501 und einen VT 06 geprobt. Ab Mitte 1952 fuhren diese Züge u.a. in der "Rheinblitz-Gruppe". Das (Ent-)kuppeln der Ft 18/128/138 fand dann allerdings in Koblenz Hbf statt. (11.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
VT 07 501 in Mainz (1)

 

Der neu in Dienst gestellte und weinrot lackierte VT 07 501 (WMD, Baujahr 1951) verlässt den Mainzer Hbf in Richtung Süden. Wenige Monate später gehörte er zur neuen "Rheinblitz-Gruppe", die von Dortmund aus nach Basel SBB (Ft 18), München (Ft 128) und Regensburg (Ft 138) verkehrte. (11.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
VT 07 501 in Mainz (2)

 

Die neu angelieferte V 80 006 vom Bw Frankfurt-Griesheim auf Probefahrt in Mainz Hbf. Die interessantere Lok steht allerdings im Hintergrund: Eine 88.0 (Lok Nr. 3, 4 oder 5) der Hafenbahn Mainz. (11.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
V 80 006 in Mainz

 

Mit Inbetriebnahme des Kornwestheimer Rangierbahnhofs im Jahr 1894 entstand in dessen unmittelbarer Nähe ein Bahnbetriebswerk, das sich schnell zum größten Bw der Region entwickelte. Anfang der 1950er Jahre waren hier 173 Lokomotiven stationiert, davon 22 E-Loks. 1945 wurden bei alliierten Bombenangriffen Bahnbetriebswerk und der Rangierbahnhof schwer beschädigt. Noch 1951 war man mit der Beseitigung der Schäden beschäftigt, als der Zugförderungs-Dezernent der BD Mainz das Bw besuchte. (12.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Kornwestheim (1)

 

Weiter ging die Dienstreise ins Bw Stuttgart-Rosenstein, wo gerade 38 1871 und 93 667 restaurieren. (12.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Stuttgart-Rosenstein

 

57 2481 unter der Bekohlungsanlage im Bw Frankfurt/M-2. (12.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
57 2481 in Frankfurt/M

 

Bei der Erprobung der ersten ausgelieferten Neubauloks der Baureihe 23 begegnete dem Mainzer Zugförderungs-Dezernenten die fabrikneue 23 015 in Mainz. Nach der Indienststellung am 25.04.1951 kehrte die Siegener Lok nach Feststellung von Kesselschäden und Ausbeulungen der Domaushalsung zur LVA Minden (Westf) zurück, die sie vom 14.11.1951 bis 21.04.1954 umfangreichen Versuchsfahrten unterzog. (12.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
23 015 in Mainz

 

42 613 (BMAG, Baujahr 1944) mit einem Güterzug aus Mainz-Bischofsheim auf der Mainzer Südbrücke. (01.1952) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
42 613 in Mainz

 

93 736 (Bw Altenkirchen/Ww) vor einem Personenzug nach Altenkirchen (Westerwald) im Bahnhof Au (Sieg). (01.1952) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
93 736 in Au/Sieg

 

82 021 vom Bw Altenkirchen (Westerwald) ist vor einem Personenzug aus Westerburg im Bahnhof Au (Sieg) eingetroffen. Die Neubauloks sollten die alten Preußen der Baureihe 93 und 94 ersetzen. Eine Erstzuteilung war für die steigungs- und krümmungsreich trassierten Strecken des Westerwaldes vorgesehen. Die Loks konnten aber anfangs die in sie gesetzten Anforderungen nicht erfüllen und so kam 82 021 zunächst zum Bw Hamburg-Wilhelmsburg, um dort den Mangel an Rangierloks zu lindern. Erst am 18. Dezember 1951 erreichte 82 021 zusammen mit Schwesterlok 82 020 das Bw Altenkirchen. 82 021 blieb bis zur Ausmusterung 1972 ihren Westerwälder Strecken treu, ab 1966 beim Bw Koblenz (Mosel). (01.1952) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
82 021 in Au/Sieg

 

Die Baureihe 71 war in den letzten Kriegsmonaten sehr in Mitleidenschaft gezogen worden und stand zeitweise erst einmal auf dem Abstellgleis. Erst 1949 erinnerte man sich an die kleinen schnellen Maschinen. 71 003 erhielt im September 1949 im EAW Mülheim-Speldorf eine Hauptuntersuchung und wurde im Februar 1952 von Nürnberg nach Ludwigshafen umstationiert. Dort nahm man eine Probefahrt nach Schifferstadt vor, um anschließend nach Undichtigkeiten an den Rauchrohren zu suchen und die ordnungsgemäße Funktion der Funkenschutzeinrichtungen zu überprüfen. So ganz zufrieden schien man nicht zu sein, denn anschließend stellte man die Lok ab. Erst nach einer erneuten L 3 im AW Kaisterslautern kam die Maschine ab Januar 1953 wieder ans Laufen. (02.1952) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
71 003 in Ludwigshafen (1)

 

71 003 präsentiert sich vor dem Rundschuppen II in ihrer neuen Heimat Bw Ludwigshafen (Rhein). Die Lok war frisch vom Bw Nürnberg Hbf umstationiert worden und wurde hier direkt wieder aus dem Verkehr gezogen. Nach einer erneuten Hauptuntersuchung im AW Kaiserslautern kam die Lok ab Januar 1953 zum Bw Landau (Pfalz). Nach zweijähriger Einsatzzeit wurde sie dort auch wieder abgestellt und am 12.05.1955 ausgemustert. (02.1952) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
71 003 in Ludwigshafen (2)

 

Die Hannoveraner 01 021 mit einem Messe-Sonderzug in Hannover Messebahnhof. (30.04.1964) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 021 in Hannover (2)

 

01 168 vom Bw Gießen stellt einen Messe-Sonderzug in Hannover Messebahnhof bereit. (29.04.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 168 in Hannover

 

V 200 025 (Bw Hamburg-Altona) ist mit einem Messe-Sonderzug aus Hamburg auf Gleis 5 des Messebahnhofs Hannover eingetroffen. (05.05.1964) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
V 200 025 in Hannover

 

03 140 vom Bw Rheine rangiert einen Packwagen für den E 872 im niederländischen Bahnhof Hengelo. (02.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
03 140 in Hengelo (1)

 

03 140 hat vor E 872 nach Bad Pyrmont Ausfahrt im niederländischen Bahnhof Hengelo erhalten. Die Gepäckverladung ist allerdings noch nicht abgeschlossen. (02.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
03 140 in Hengelo (2)

 

Ausfahrt des E 872 mit der Rheiner 03 140 aus dem Bahnhof Hengelo. (02.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
03 140 in Hengelo (3)

 

78 438 (Bw Emden) verlässt mit P 2247 nach Emden Süd den Bahnhof Leer (Ostfriesl). Im Vordergrund kreuzen die Gleise der schmalspurigen Kleinbahn Leer–Aurich–Wittmund (LAW). (20.04.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
78 438 in Leer

 

97 501 fährt mit einer Schienenbusgarnitur als Sonntagsausflugszug P 3350 nach Honau aus dem Bahnhof Lichtenstein (Württ). 75 051 wird einen Zug nach Kleinengstingen zu übernehmen. Interessant sind auch noch die vorhandenen Stellstangen (statt Drahtzüge) für die Weichen und Signale. Diese hatte man um 1900 eingesetzt, um bei damals den üblichen den Schneeverhältnissen dennoch die Stellfähigkeit zu sichern. Wie man auch sieht, ersetzte man die Stangen schrittweise durch die üblichen Drahtzüge. (17.08.1958) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
97 501 in Lichtenstein (1)

 

97 501 setzt im Bahnhof Lichtenstein (Württ) von Gleis 2 nach Gleis 1 um. Die Zahnradstrecke ab Honau wurde am 28. Juli 1969 für den Gesamtverkehr stillgelegt und bis Engstingen abgebaut. Lok 97 501 blieb als betriebsfähige Museumslok erhalten. (17.08.1958) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
97 501 in Lichtenstein (2)

 

012 077 (Bw Hamburg-Altona) verlässt mit einem Schnellzug nach Westerland (Sylt) den Bahnhof Heide (Holst). Der Bahnübergang in der nördlichen Bahnhofsausfahrt ist heute aufgelassen. (20.08.1969) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
012 077 in Heide

 

01 215 vom Bw Köln Bbf führt den F 23 "Schwabenpfeil" (Stuttgart - Dortmund) an der Mainzer Südbrücke. (21.02.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 215 bei Mainz

 

03 160 (Bw Ludwigshafen/Rhein) mit einer außerplanmäßigen Güterzugleistung am Schrankenposten 42 bei Niederbreisig. (02.08.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 160 bei Niederbreisig

 

Eine Heilbronner 18¹ befördert den D 8 (Würzburg - Zürich) in Herbolzheim (Jagst). Die von Carl Bellingrodt identifizierte 18 127 kann es nicht sein, da sie zum Aufnahmezeitpunkt bereits ausgemustert war. (20.06.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
D 8 in Herbolzheim

 

23 068 vom Bw Mainz Hbf fährt mit P 1347 nach Koblenz durch den Betriebsbahnhof Werlau. (20.07.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 068 in Werlau

 

38 1708 vom Bw Oberlahnstein mit P 1470 (Gießen - Koblenz) im Lahntal in Balduinstein. Die Lok ist mit einem P 10-Tender gekuppelt. (02.05.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 1708 in Balduinstein

 

41 021 vom Bw Hagen-Eckesey fährt mit D 81 (Frankfurt/M - Düsseldorf) in Wuppertal-Oberbarmen ein. Im Hintergrund entsteht gerade die neue Bundesstraße 7. (10.02.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 021 in Wuppertal (5)

 

Durch das noch vom Krieg gezeichnete Wuppertal-Unterbarmen rollt 41 364 vom Bw Hagen-Eckesey mit dem D 32 (Braunschweig - Köln) unmittelbar an Carl Bellingrodts damaliger Wohnung in der Siegesstraße 94 vorbei. (16.04.1947) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 364 in Wuppertal

 

E 16 21 (Bw München Hbf) mit einem Personenzug nach Kochel im Bahnhof Starnberg. Im Hintergrund legt gerade das Fahrgastschiff "Bayern" (Baujahr 1939) am Anleger an. (12.05.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 16 21 in Starnberg

 

Wohl nicht geplant war die Beförderung des D 304 "Donaukurier" (Dortmund - Wien) mit der Würzburger Güterzuglok E 50 027, die den Zug bei Gemünden (Main) am Haken hat. (22.08.1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 50 027 bei Gemünden/Main

 

V 200 135 mit einer Schwesterlok auf Werksprobefahrt der Fa. Maybach im Raum Kempten (Allg). Maybach lieferte das Getriebe Mekydro K184U für die komplette Baureihe. Es war eine auf die größere Getriebeeingangsleistung abgestimmte, weiterentwickelte Version des Ausrückwandler-Getriebes K104U, das in zahlreichen V 200.0 zum Einsatz gekommen war. Durch die größere Baulänge des Getriebes musste die Dachöffnung der Führerhäuser der V 200.1 um je 315 Millimeter verlängert werden, da das Getriebe zum Austausch durch das Dach gekrant werden sollte. Um die markant gekrümmten Führerhauspartien der V 200.0 weiter nutzen zu können, wurden die Führerhausbleche bei unveränderter Länge des Lokrahmens steiler nach außen aufgerichtet eingebaut und so im Dachbereich der notwendige Platz für die Getriebe gewonnen. (05.1965) <i>Foto: Werkfoto</i>
V 200 135 auf Probefahrt

 

V 200 063 vom Bw Villingen (Schwarzw) mit dem D 79 (Zürich – Schaffhausen – Stuttgart – Würzburg – Hamburg-Altona) bei Singen (Hohentw). (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 200 063 bei Singen/Htw

 

V 200 117 (Bw Lübeck) mit einem Schnellzug nach Hamburg-Altona im Bahnhof Hamburg-Dammtor. (1966) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 200 117 in Hamburg (2)

 

V 65 009 (Bw Marburg/Lahn) fährt mit P 1172 aus Korbach in Brilon Wald ein. (08.1956) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 65 009 bei Brilon Wald

 

80 039 in ihrer langjährigen Heimat Schweinfurt, wo sie vom 07.09.1929 bis 12.10.1961 stationiert war. 1962 wurde sie an die Klöckner-Bergbau Königsborn-Werne AG in Unna-Königsborn verkauft. Zuletzt war sie für die Ruhrkohle AG auf der Zeche Werne I/II tätig. Im Mai 1978 ging sie an die Hammer Eisenbahnfreunde, heute gehört sie der Deutschen Privatbahn GmbH in Altenbeken. (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
80 039 in Schweinfurt (2)

 

03 1060 vom Bw Hagen-Eckesey verlässt das Bw Osnabrück Hbf, um eine Zugleistung in die Heimat zu übernehmen. (1964) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
03 1060 in Osnabrück (2)

 

01 1103 vom Bw Kassel zu Gast im Bw Osnabrück Hbf. (03.1967) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
01 1103 in Osnabrück

 

03 262 war aus Hamburg-Altona nach Osnabrück gekommen und rückt nun in den Schuppen des Bw Osnabrück Hbf ein. (07.1967) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
03 262 in Osnabrück

 

93 1162 (Bw Rheine) im Bw Osnabrück Hbf. (1964) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
93 1162 in Osnabrück

 

181 201 passiert mit einem Schnellzug den Schrankenposten 118 bei Neustadt (Weinstraße). (13.04.1984) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
181 201 bei Neustadt/W

 

181 204 kommt mit E 2054 nach Luxembourg nach Durchfahren des 4205 m langen Kaiser-Wilhelm-Tunnel bei Ediger-Eller wieder ans Tageslicht. (08.09.1979) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
181 204 bei Ediger-Eller

 

181 207 fährt mit einem Eilzug aus Neustadt (Weinstr) Hbf. (02.06.1991) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
181 207 in Neustadt/W

 

181 216 verlässt mit einem Eilzug den Bahnhof Neustadt (Weinstr) Hbf. Das schöne Reiterstellwerk "Nf" aus dem Jahr 1938 ging am 15.05.1999 außer Betrieb, blieb aber als technisches Denkmal erhalten. (05.06.1984) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
181 216 in Neustadt/W

 

181 218 fährt am Reiterstellwerk "Nf" mit D 259 (Paris Est - Frankfurt/M Hbf) aus Neustadt (Weinstr) Hbf aus. (24.09.1987) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
181 218 in Neustadt/W

 

Vor dem Binger Mäuseturm und der Burgruine Ehrenfels fährt 181 224 mit D 2151 (Trier - Frankfurt/M) auf der Rechten Rheinstrecke dem nächsten Halt in Rüdesheim entgegen. (21.10.1983) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
181 224 bei Rüdesheim

 

181 224 mit einem Schnellzug nach Saarbrücken auf der Brücke über die Bundesstraße 38 bei Mußbach kurz vor Neustadt an der Weinstraße. (22.08.1991) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
181 224 bei Mußbach

 

1960 wurden die Lokomotiven E 320 01, 11 und 21 als Mehrfrequenzloks für das französische Wechselstromsystem geliefert und vorwiegend auf der Strecke Saarbrücken–Forbach eingesetzt. 1962 wurde von AEG die E 344 01 als weitere Versuchslok fertiggestellt. Sie unterschied sich wesentlich von den Fahrzeugen der Baureihe E 320. Der Lokkasten wurde auf Basis der Baureihe E 41 im AW München-Freimann gebaut, die Drehgestelle und der Brückenrahmen stammten von der ehemaligen Höllentalbahn-Lokomotive E 244 21 und die Fahrmotoren von der E 244 22. Bereits nach sieben Jahren wurde die Lok 1969 wieder ausgemustert. Zuvor erhielt sie noch die EDV-gerechte Triebfahrzeugnummer 183 001-7. Hier steht die Lok des Bw Saarbrücken Hbf vor einem Nahverkehrszug in Saarbrücken Hbf. (10.06.1968) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
183 001 in Saarbrücken

 

Der Einsatz der Baureihe 184 erfolgte seit 1979 durch das Bw Saarbrücken, das die Loks auf der Obermoselstrecke nach Frankreich einsetzte. Vor einem Güterzug nach dem französischen Apach erscheint 184 003 bei Wincheringen an der Mosel. (23.05.1986) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
184 003 bei Wincheringen

 

Neben der Baureihe 104 nach Osnabrück und der BR 119 nach Hagen Eckesey wurden 1968 völlig überraschend auch und ein gutes Dutzend 191 ins Ruhrgebiet umstationiert. Das Bw Oberhausen-Osterfeld Süd konnte sich besonders darüber freuen, unter seinen 13 Loks gleich alle 3 Unterbaureihen zu bekommen. Die Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h löste allerdings keine Begeisterungsstürme in den Einsatzplänen aus. So bespannten die Loks auch nur "Kirchturmleistungen" rund um Oberhausen, wie hier 191 094, die der Seelzer 140 482 Vorspann in Bochum Nord leistet. (07.1969) <i>Foto: Dirk Auffermann, Slg. Holzborn</i>
191 094 in Bochum

 

193 013 (Bw Kornwestheim) mit einem Güterzug auf der sog. 'Frankenbahn" bei Nordheim (Württ). (02.05.1976) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
193 013 bei Nordheim (3)

 

194 080 (Bw Augsburg) auf der Güterumgehungsbahn Stuttgart-Untertürkheim – Kornwestheim bei Stuttgart-Münster. (13.07.1983) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
194 080 bei Stuttgart

 

Die Nürnberger 194 578 mit einem Güterzug nach Bebra in Retzbach am Main. (10.03.1976) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
194 578 in Retzbach

 

38 2111 vom Bw Limburg (Lahn) fährt mit P 1467 (Koblenz - Limburg/Lahn) unterhalb der Burg Schadeck nach Runkel ein. (07.1957) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
38 2111 in Runkel

 

Die Hannoveraner 01 062 befördert mit Unterstützung der Schiebelok 50 2541 den D 74 (Hamburg-Altona - Basel SBB) über die Dransfelder Rampe (16‰) bei Groß Ellershausen. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Dransfelder Rampe (5)

 

50 2541 (Bw Göttingen Vbf) als Schiebelok am D 74 nach Basel SBB auf der Dransfelder Rampe bei Groß Ellershausen. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Dransfelder Rampe (6)

 

Der D 74 mit Zuglok 01 062 und Schiebelok 50 2541 auf der Dransfelder Rampe in der großen Kurve bei Groß Ellershausen. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Dransfelder Rampe (7)

 

In Hannover Hbf haben sich 01 1082 (Bw Bebra) und 01 178 (Bw Hannover) versammelt. Im Hintergrund fährt die Bremer 03 225 aus. (04.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Loktreffen in Hannover

 

38.000 l Wasser fasste der Tender 2'3' T 38 der Baureihe 01.10, die hier ihre Wasservorräte an einem Gelenkwasserkran der KS Hildesheim AG in Hannover Hbf ergänzt. Mit vollen Vorräten wog der Tender knapp 85 t. (1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Wasserfassen (3)

 

Erstaunlicherweise prägten noch Anfang der 1960er Jahre viele Pferdefuhrwerke der bahnamtlichen Rollfuhrunternehmer das Bild an der Güterabfertigung Hannover Hbgf. (04.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Ga Hannover Hgbf

 

44 484 vom Bw Göttingen Vbf mit einem Kesselwagen-Ganzzug bei Bad Sooden-Allendorf. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 484 bei Bad Sooden

 

Ein Güterzug mit einer 44er überquert die Werrabrücke bei Oberrieden nahe der damaligen deutsch-deutschen Grenze zwischen Hessen und Thüringen. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Werrabrücke Oberrieden (14)

 

Mit abblasenden Sicherheitsventilen rollt 44 1392 (Bw Göttingen Vbf) bei Oberrieden vorbei. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 1392 bei Oberrieden

 

50 2470 (Bw Northeim/Han) mit einem Eilzug bei Oberrieden, der an der Spitze zwei Touropawagen überführt. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
50 2470 bei Oberrieden (1)

 

50 2470 mit einem Eilzug bei Oberrieden. An der Zugspitze werden zwei Touropawagen überführt. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
50 2470 bei Oberrieden (2)

 

Die seit April 1960 mit Ölfeuerung ausgerüstete 44 189 vom Bw Bebra mit einem Güterzug bei Oberrieden. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 189 bei Oberrieden

 

Die Göttinger 44 650 rollt mit einem Güterzug am Örtchen Oberrieden im Werratal vorbei. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 650 bei Oberrieden

 

Die Göttinger 41 252 mit P 1886 (Göttingen - Bebra) bei Bad Sooden-Allendorf. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
41 252 bei Bad Sooden (1)

 

Südlich von Bad Sooden-Allendorf hatte 41 252 mit dem P 1886 nach Bebra leichtes Spiel. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
41 252 bei Bad Sooden (2)

 

44 1678 (Bw Bebra) vor einem nordwärts fahrenden Durchgangsgüterzug (Dg) mit Burg Rothenstein bei Bad Sooden-Allendorf. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 1678 bei Bad Sooden (1)

 

44 1678 mit einem Dg südlich von Bad Sooden-Allendorf. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 1678 bei Bad Sooden (2)

 

01 1061 (Bw Bebra) fährt mit P 1890 nach Bebra in den Bahnhof Bad Sooden-Allendorf ein. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 1061 in Bad Sooden

 

01 1085 (Bw Bebra) fährt mit P 1889 nach Göttingen aus dem Bahnhof Bad Sooden-Allendorf. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 1085 in Bad Sooden

 

44 477 (Bw Bebra) mit einem Güterzug bei Werleshausen. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 477 bei Werleshausen

 

44 441 (Bw Seelze) mit Dg 7614 von Seelze nach Kassel Rbf zwischen Friedland (Han) und Eichenberg. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 441 bei Friedland

 

44 1138 (Bw Kassel) rollt mit einem Güterzug bei Hebenshausen auf Eichenberg zu. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 1138 bei Hebenshausen (1)

 

44 1138 mit einem Güterzug an der Unterführung der Landstraße 3123 bei Hebenshausen kurz vor Eichenberg. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 1138 bei Hebenshausen (2)

 

44 476 (Bw Kassel) mit einem fotointeressierten Personal vor einem Güterzug bei Eichenberg. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 476 bei Eichenberg

 

41 281 vom Bw Kassel ist mit P 1894 (Göttingen - Bebra) im Bahnhof Eichenberg eingetroffen. Bemerkenswert ist der mitgeführte Postwagen, ursprünglich ein dreiachsiger Post3-c/10, der nach Kriegsschäden wieder als Zweiachser aufgebaut wurde. Rechts wartet 78 514 vom Bw Northeim (Han). (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
41 281 in Eichenberg

 

Zwei Erzzüge mit 043 begegnen sich in der nördlichen Bahnhofseinfahrt von Leer (Ostfriesl). Rechts verläuft das Gleis der schmalspurigen Kleinbahn Leer–Aurich–Wittmund (LAW). (04.10.1969) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Zugbegegnung in Leer

 

44 648 (Bw Kornwestheim) vor einem Güterzug in Kornwestheim. (1958) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 648 in Kornwestheim

 

Die Braunschweiger 03 101 hat im Bahnhof Helmstedt einen Schnellzug aus Berlin übernommen. (1960) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 101 in Helmstedt

 

44 903 war erst eine Woche zuvor aus dem AW Braunschweig nach Bebra zurückgekehrt, nachdem sie dort den Kessel (Henschel 26065/1941) von 44 456 und eine Ölhauptfeuerung erhalten hatte. Im Bahnhof Bebra hat sie einen Kurswagen an einen Schnellzug gesetzt. (21.06.1960) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 903 in Bebra (3)

 

44 050 vom Bw Göttingen Vbf rückt aus dem Bw Bebra aus. (24.03.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 050 in Bebra

 

44 130 vom Bw Seelze ist in Bebra Rbf angekommen. Sie wird hier abspannen und ins Bw fahren (vgl. Bild-Nr. 103236). Interessant sind auch die beiden Skoda Oktavia, die links auf einem Güterwagen verladen sind. Das ab 1959 in dieser Form gebaute Auto wurde in über 60 Länder verkauft. Er verfügte über einen 1,1-Liter-Viertakt-Frontmotor mit 40 PS und trat im Ausland gegen Ford Taunus 12 M, Opel 1200 oder Borgward Hansa 1100 an. Er schaffte es sogar bis in die Fuhrparks verschiedener skandinavischer Regierungen. In der Bundesrepublik wurde das Auto allerdings nur mäßig verkauft. (24.03.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 130 in Bebra (2)

 

Vor dem Stellwerk "Bwf" am Bw Bebra wartet 41 007 aus Fulda. (24.03.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
41 007 in Bebra (2)

 

Die meist bei Meßfahrten des BZA Minden als Bremslok eingesetzte 45 016 zu Gast im Bw Kornwestheim. (11.1961) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
45 016 in Kornwestheim (6)

 

Der TEE "Helvetia" zwischen Zürich und Hamburg-Altona war der erste lokbespannde TEE-Wagenzug der DB, da er bereits kurz nach der Fertigstellung der Elektrifizierungsarbeiten bis Hamburg seit 12.04.1965 mit den neu gelieferten rot-beigen TEE-Wagen der Bauart 64 verkehrte. Die F-Züge "Rheingold", "Rheinpfeil" und "Blauer Enzian" wurden erst zum 30.05.1965 zum TEE hochgestuft. 103 001 vom Bw München Hbf ist mit dem TEE 77 "Helvetia" nach Hamburg-Altona bei Banteln zwischen Alfeld (Leine) und Elze (Han) unterwegs. (07.1968) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
103 001 bei Banteln

 

E 10 376 vom Bw Hamburg-Eidelstedt führt den TEE 77 "Helvetia" (Zürich - Hamburg-Altona) im Leinetal bei Banteln. (03.05.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 10 376 bei Banteln

 

Die Hamburger E 10 374 mit dem Gegenzug TEE 78 "Helvetia" nach Zürich bei Banteln. Der Aufkleber neben der Führerstandstür weist auf die IVA in München hin. (04.05.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 10 374 bei Banteln

 

112 501 mit dem TEE 77 "Helvetia" nach Hamburg-Altona bei Banteln. Der TEE "Helvetia" verfügte als lokbespannter Zug über bis zu 324 Sitzplätze, die sich auf 2 Av-, 1 Ap-, 1 Speisewagen und 1 Barwagen, sowie 2 weitere Av-Wagen und bei Bedarf noch 1 Ap-Wagen (Hamburg-Basel SBB) in einem zweitägigen Umlauf verteilten. Ab Sommer 1967 erfolgte die Aufnahme des "Helvetia" in den TEE-Kurswagenumlauf, wodurch es zu einem Kurswagentausch (2 Av-Wagen) mit dem TEE "Rembrandt" in Mannheim kam. Jedoch erwies sich diese Maßnahme durch die gegenseitige Abhängigkeit bei Verspätungen als nicht besonders sinnvoll und wurde deshalb im Sommer 1971 wieder abgeschafft. Stattdessen blieb ein wechselseitiger Anschluss von TEE "Helvetia" und TEE "Rembrandt" am Bahnsteig in Mannheim noch bis Sommer 1973 erhalten. (06.1969) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
112 501 bei Banteln

 

Der TEE 78 "Helvetia" nach Zürich mit der Frankfurter 112 495 auf dem Weg nach Süden im Leinetal bei Banteln. (06.1969) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
112 495 bei Banteln

 

490 003 ist im Endpunkt der Bahnstrecke aus Bad Aibling in Feilnbach angekommen. Nach der Bahnstrecke Türkheim–Bad Wörishofen war die 1895 eröffnete Bahnstrecke die zweite elektrisch betriebene Vollbahn Bayerns. Ein stetig zurückgehendes Fahrgast- und Güterverkehrsaufkommen führte jedoch dazu, dass die Deutsche Bundesbahn den Eisenbahnbetrieb Anfang der 1970er Jahre aufgab. Zunächst wurde am 28. Mai 1972 der elektrische Betrieb beendet. Schienenbusse der Baureihe 798 übernahmen den Reiseverkehr. Am 29. September 1973 wurde schließlich der Reiseverkehr eingestellt, der Güterverkehr wenig später. Die Gleise wurden abgebaut, auf weiten Teilen der Bahntrasse verläuft heute ein Radweg. (1970) <i>Foto: Klaus-P. Wesseling</i>
490 003 in Feilnbach

 

065 002 in ihrem Heimat-Bw Darmstadt, wo sie von der Anlieferung am 03.03.1951 bis zur Ausmusterung genau 20 Jahre später am 03.03.1971 beheimatet war. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 002 in Darmstadt (2)

 

Nach Ende der Restaurierungsarbeiten geht es für 065 008 zu einem Ruheplatz im Bw Darmstadt. Während ihrer Dillenburger Zeit bekam die Lok eine Rangierfunkeinrichtung. Die Antenne ist auf dem Führerhausdach noch zu erkennen. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 008 in Darmstadt (2)

 

In voller Schönheit präsentiert sich 065 008 auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Darmstadt, wo sie seit 1954 (mit zwei kleinen Unterbrechungen) stationiert war. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 008 in Darmstadt (3)

 

Um 180 Grad gedreht sucht sich 065 008 im Bw Darmstadt einen Ruheplatz in den Freigleisen zwischen den beiden Teilschuppen. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 008 in Darmstadt (4)

 

065 008 fand im Bw Darmstadt ihren Abstellplatz auf dem freien Gleis zwischen 065 001 und 065 002. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
65er-Parade in Darmstadt

 

065 004 mit P 3522 nach Erbach (Odw) in der langgezogenen Kurve bei Traisa, südöstlich von Darmstadt. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 004 bei Traisa

 

Die Zugverfolgung erwies sich schwieriger als angenommen und so konnte der P 3522 mit 065 004 erst kurz vor Bad König wieder eingeholt werden. Auch wenn es keine 1a-Fotostelle war, kommt hier gut der lange Zug mit 10 Dreiachs-Umbauwagen zur Geltung. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 004 bei Bad König

 

Die nächste Aufnahme entstand hinter Zell (Odenw) und war unverkennbar ein Notschuss, weil auf die Schnelle kein besseres Motiv gefunden werden konnte. Mit den vielen Telegrafendrähten vor der Lok hätte man normalerweise damals gar nicht auf den Auflöser gedrückt. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 004 bei Zell/Odw

 

Für den nächsten Zug nach Erbach (Odenw) wurde als neue Fotostelle das Südportal des Frau-Nauses-Tunnels bei Höchst (Odenw) ausgesucht. Statt der erwarteten 65er bespannte jedoch die Darmstädter 050 473 den P 3528 – und dann auch noch Tender voraus. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 473 bei Höchst/Odw

 

065 002 lief hingegen in einem Darmstädter 50er-Plan, sodass mit der herrlichen Garnitur des P 3546 nach Eberbach in Mümling-Grumbach diese Aufnahme gelang. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 002 in Grumbach

 

Im Bahnhof Fürth (Odenw) an der Weinheimer Strecke steht 065 003 mit dem P 3322 abfahrbereit, während der Heizer noch eine kurze Nachschau an der Lok vornimmt. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 003 in Fürth/Odw

 

Für den Gegenzug P 3323 aus Weinheim fand sich für 065 013 nur diese suboptimale Fotostelle an der Weschnitzbrücke hinter Mörlenbach, die damals schon ziemlich zugewachsen war. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 013 bei Mörlenbach (2)

 

Das letzte Bild der Darmstädter 65er entstand im Bahnhof Fürth (Odenw), wo 065 013 mit P 3324 auf die Rückfahrt nach Weinheim wartet. Das nächste Wiedersehen mit der Baureihe 65 gab es dann in Aschaffenburg. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 013 in Fürth/Odw

 

Auf dem Rückweg vom Odenwald in die Wuppertaler Heimat wurde auf der Bahnstrecke Aschaffenburg–Miltenberg noch der P 2335 nach Aschaffenburg mit 064 367 nördlich von Kleinwallstadt mitgenommen. (20.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 367 bei Kleinwallstadt

 

050 003 in ihrem Heimat-Bw Duisburg-Wedau, wo sie bis zur Ausmusterung am 30.09.1976 blieb. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 003 in Duisburg (1)

 

044 189 (ex 44 1189) war aus Gelsenkirchen-Bismarck nach Duisburg-Wedau gekommen und verlässt nun das Bw für eine Rückleistung in die Heimat. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 189 in Duisburg

 

Dienstbeginn für 051 731 und Personal im Heimat-Bw-Duisburg-Wedau. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 731 in Duisburg

 

051 036 steht während kleinerer Reparaturarbeiten vor dem Schuppen ihres Heimat-Bw Duisburg-Wedau. Seit 1960 besaß sie den Kessel (O&K 4023/1944) von 52 5031. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 036 in Duisburg

 

051 252 war aus Wanne-Eickel nach Duisburg-Wedau gekommen. Im nahen Rangierbahnhof wird sie einen Güterzug in die Heimat übernehmen. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 252 in Duisburg

 

Die preußische G 8¹ stand im Herbst 1969 beim Bw Duisburg-Wedau auf der Abschussliste und war der eigentliche Grund, das Bw zu besuchen. Von der Frühschicht aus Duisburg-Hochfeld Vorbahnhof (Stellwerksbereich „Hd“) kehrte 055 635 (ex 55 3635) in ihr Heimat-Bw Wedau zurück. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 635 in Duisburg (1)

 

055 635 auf der Drehscheibe im Bw Duisburg-Wedau. Der Wasserturm ist das einzige Relikt, das heute hier noch an die Dampflokzeit erinnert. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 635 in Duisburg (2)

 

055 635 rückt in den Schuppen ihres Heimat-Bw Duisburg-Wedau ein. Vor dem Schuppen steht 051 036. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 635 in Duisburg (3)

 

In klassischer Pose - mit Stangen unten - steht 051 006 vom Bw Oberhausen-Osterfeld Süd vor dem Schuppen im Bw Duisburg-Wedau. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 006 in Duisburg

 

Im Bw Duisburg-Wedau erhielten wir die Info, dass eine weitere preußische G 8¹ in Duisburg-Hochfeld Süd rangieren würde. Zwar nicht direkt in Hochfeld Süd, sondern um die Ecke in Duisburg Gbf wartete 055 345 (ex 55 3345) bei einer kurzen Rangierpause auf dem Ablaufberg. Hinten links erkennt man den Wasserturm des früheren Bw Duisburg Hbf, der als Industriedenkmal erhalten blieb und heute als Bürohaus und Restaurant genutzt wird. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 345 in Duisburg (1)

 

055 345 vom Bw Duisburg-Wedau am Ablaufberg in Duisburg Gbf. Sie sollte die letzte Wedauer G 8¹ werden und wurde Ende 1970 abgestellt. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 345 in Duisburg (2)

 

Die Verschnaufpause für 055 345 dauerte nicht lange, dann ging es im Duisburger Hauptgüterbahnhof weiter. Den Wagenpark hatte die Lok wohl vom Kraftwerk der Stadtwerke in Duisburg West abgeholt. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 345 in Duisburg (3)

 

012 055 brettert mit E 1637 (Saarbrücken - Emden) an der alten militärischen Speicherstadt bei Münster-Nevinghoff vorbei. (18.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 055 bei Münster

 

Ihre letzte L2-Ausbesserung erhielt 001 088 vom Bw Hof am 13.05.1970 im AW Lingen (Ems). Einige Tage später befand sie sich auf der Rückfahrt in ihre oberfränkische Heimat in Münster (Westf) Hbf. (18.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
001 088 in Münster

 

012 054 (Bw Rheine) wartet im Gleisvorfeld des Münsteraner Hauptbahnhofs auf die Übernahme des D 439. (18.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 054 in Münster (4)

 

012 054 verlässt mit D 439 (Köln - Norddeich) den Hauptbahnhof von Münster. (18.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 054 in Münster (5)

 

Am Pfingstmontag 1970 gab es für 012 063 und 012 064 keine Rückleistungen ab Münster (Westf), sodass sie Lz nach Rheine zurückkehrten, aufgenommen bei Münster-Nevinghoff. (18.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 063 + 012 064 bei Münster

 

043 431 (Bw Rheine) mit einem Gag von Emden nach Hamm Rbf bei Sprakel. (20.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
043 431 bei Sprakel

 

011 056 mit dem DvZ 10439 (Köln - Emden) bei Sprakel. (20.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
011 056 bei Sprakel

 

043 438 passiert mit Gdg 7444 (Emden - Dortmund) die Autobahn A 1 nördlich von Sprakel. (20.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
043 438 bei Sprakel

 

043 606, 1970 die einzige Schürzen-44er mit Ölfeuerung, vor 044 678 am 4000 t-Erzzug Gdg 6982 an die Saar bei Sprakel. (20.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
043 606 + 044 678 bei Sprakel

 

012 059 eilt mit E 1806 (Norddeich - Duisburg) durch Sprakel. (20.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 059 bei Sprakel

 

012 058 rangiert in Münster (Westf) Hbf zusätzliche Postwagen an den E 1631 nach Düsseldorf. Zuglok wird anschließend eine 110 werden. (22.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 058 in Münster (1)

 

Blick aus dem Stellwerk "Mf" in Münster (Westf) Hbf auf den vorbeifahrende Lokzug 042 254 und 043 381. (22.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
042 254 und 043 381 in Münster

 

012 059 rückt in das Bw Münster (Westf) ein. (23.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 059 in Münster (2)

 

140 616 (Bw Osnabrück) und 150 109 (Bw Hagen-Eckesey) befördern gemeinsam einen Durchgangsgüterzug (Dg) von Osnabrück Rbf nach Hamm Rbf in Münster (Westf) Hbf. (23.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
140 + 150 in Münster

 

012 063 stürmt mit E 1631 (Düsseldorf - Norddeich) durch Münster-Nevinghoff. Rechts ist die Übergabe nach Coerde unterwegs. (29.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 063 bei Münster (2)

 

212 236 vom Bw Münster/Westf mit N 2212 (Rheine - Münster/Westf) am Bü Holtmannsweg in Münster-Nevinghoff. (29.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
212 236 bei Münster

 

042 186 mit Ng 9366 (Rheine - Münster) bei Münster-Nevinghoff. (29.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
042 186 bei Münster

 

Köf 55262 des Royal Corps of Transportation (RCT) auf dem Weg zum britischen Heeresverpflegungslager Winterbourne in Münster-Coerde. Die Kleinlok war von Deutz am 02.10.1952 an die Royal Air Force Germany für Flugplatz in Faßberg (bei Celle) ausgeliefert worden. 1965 übernahm die British Army (RCT) die Kleinlok. Münster war bis 2013 mit 5.800 Soldaten und 11.000 britischen Staatsangehörigen die größte britische Garnison in der Bundesrepublik und zweitstärkste Garnison außerhalb des Vereinigten Königreichs. Die Köf wurde 1980 nach Italien verkauft, weiterer Verbleib unbekannt. (29.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
RCT 55262 in Münster

 

064 289 rollt mit einem Nahgüterzug aus Gültstein über die Neckarbrücke in Tübingen. (23.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
064 289 in Tübingen

 

012 054 mit E 1806 nach Duisburg 'in blühender Landschaft' bei Münster-Nevinghoff. (09.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 054 bei Münster

 

Auf dem Weg ins AW Lingen (Ems) erwischte Bernd Kappel die beiden 094 730 und 094 651 des Bw Wuppertal-Vohwinkel in Münster (Westf) Hbf. (09.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
094 730 in Münster

 

Im Abendlicht ist 012 057 mit E 1637 (Saarbrücken - Emden) bei Münster-Nevinghoff unterwegs. (21.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 057 bei Münster (2)

 

044 482 vom Bw Ehrang rollt mit einem Gdg über die Moselbrücke dem Bahnhof Bullay entgegen. (08.08.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
044 482 in Bullay (1)

 

001 230 ist nach einer Ausbesserung im AW Lingen (Ems) als Lzw in Münster-Nevinghof auf dem Rückweg in ihre oberfränkische Heimat nach Hof. Das Personal hat eine Tour von rund 550 km vor sich und einen entsprechenen Kohlenberg auf dem Tender, der dafür ausreichen sollte. (25.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
001 230 in Münster

 

012 052 startet in Münster (Westf) Hbf mit dem E 1631 (Düsseldorf - Norddeich). Rechts steht 110 153 aus Köln. (22.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 052 in Münster (1)

 

104 020 befördert den D 714 (Norddeich - München) durch den Betriebsbahnhof Münster Geist. (18.09.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
104 020 in Münster (1)

 

78 352 (Bw Hanau) wartet vor P 1373 nach Hanau im Bahnhof Wiebelsbach-Heubach an der Odenwaldbahn. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
78 352 in Wiebelsbach (2)

 

Der Bahnhof Wiebelsbach-Heubach ist damals wie heute Abzweigbahnhof von der Odenwaldbahn nach Darmstadt. Im Sommer 1962 setzt sich soeben 65 005 mit P 1331 nach Darmstadt in Bewegung. Links wartet 78 352 mit P 1373 nach Hanau. Aufgrund der betrieblichen Bedeutung des Bahnhofs war hier bis in die 1970er Jahre eine Außenstelle des Bw Darmstadt eingerichtet, die neben einem Wasserturm auch mit einer Drehscheibe und einem zweiständigen Lokschuppen ausgestattet war. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
65 005 in Wiebelsbach (1)

 

78 283 vom Bw Hanau pausiert in der Lokstation Wiebelsbach-Heubach, einer Außenstelle des Bw Darmstadt. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
78 283 in Wiebelsbach

 

Die Darmstädter 65 005 in der Lokstation Wiebelsbach-Heubach. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
65 005 in Wiebelsbach (2)

 

65 003 vom Bw Darmstadt verlässt den Bahnhof Wiebelsbach-Heubach an der hessischen Odenwaldbahn. Hier verzweigt sich die aus Richtung Erbach kommende Odenwaldbahn in die Streckenäste nach Darmstadt und nach Hanau. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
65 003 in Wiebelsbach (2)

 

38 2770 vom Bw Heilbronn mit E 556 (Frankfurt/M - Stuttgart) auf der Steigung von Wiebelsbach-Heubach zum Frau-Nauses-Tunnel. (05.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 2770 bei Wiebelsbach (1)

 

Für den E 556 nach Stuttgart hieß es früh aufzustehen, denn bereits kurz nach 8 Uhr erschien der Zug mit der Heilbronner 38 2770 hinter Wiebelsbach-Heubach. (05.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 2770 bei Wiebelsbach (2)

 

Hinter Erbach (Odenw) gelang Karl-Ernst Maedel ein erneutes Bild des E 556 mit der Heilbronner 38 2770. (05.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 2770 bei Erbach

 

65 009 (Bw Darmstadt) fährt mit P 1325 nach Darmstadt aus dem Bahnhof Reinheim (Odenw). Im Bahnhof wartet der hier kreuzende Nt 1320 nach Erbach (ein VT 95). Das Gleis rechts im Vordergrund gehörte zu der hier abzweigenden privaten Reinheim-Reichelsheimer-Eisenbahn, deren Personenverkehr am 25. Mai 1963 eingestellt wurde. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
65 009 in Reinheim

 

Seit 1951 beheimatete das Bw Darmstadt die Neubauloks der Baureihe 65. Auch die erste Lok der Baureihe war dort seit März 1951 stationiert. Hier ergänzt 65 001 ihre Wasservorräte im Bahnhof Erbach (Odenw). (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
65 001 in Erbach/Odw (6)

 

65 003 im Bahnhof Erbach (Odw) an der hessischen Odenwaldbahn. Die Lok war während ihrer gesamten Einsatzzeit vom 03.03.1951 bis 23.03.1970 beim Bw Darmstadt stationiert. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
65 003 in Erbach/Odw. (4)

 

Anfang 1962 tauchten die ersten V 100 auf der Odenwaldbahn auf. V 100 1132 war seit dem 18.04.1962 beim Bw Hanau stationiert und erreicht gleich Höchst (Odenw). (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
V 100 1132 bei Höchst/Odw

 

65 004 (Bw Darmstadt) mit einem Personenzug bei Erbach (Odenw). (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
65 004 bei Erbach/Odw

 

38 2517 (Bw Heilbronn) wartet vor E 554 nach Stuttgart auf den Abfahrauftrag im Bahnhof Hanau. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 2517 in Hanau

 

Die Heilbronner 38 2517 mit dem E 556 (Frankfurt/M - Stuttgart) zwischen Wiebelsbach-Heubach und dem Frau-Nauses-Tunnel. (04.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 2517 bei Wiebelsbach

 

65 008 (Bw Darmstadt) rollt mit der lokbespannten Samstagsleistung des P 1373 auf Groß Umstadt zu. (04.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
65 008 bei Groß Umstadt

 

39 138 (Bw Limburg/L) mit einem Eilzug bei Lorsbach (Ts). (10.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
39 138 bei Lorsbach

 

38 3432 (Bw Hanau) dampft mit E 3201 nach Fulda bei Wirtheim vorbei. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 3432 bei Wirtheim (1)

 

Die erst vor kurzem auf Ölfeuerung umgerüstete 44 381 vom Bw Bebra rollt mit einem Güterzug durch das Kinzigtal bei Wirtheim auf Gelnhausen zu. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
44 381 bei Wirtheim

 

01 132 vom Bw Kassel mit E 566 (Kassel - Fulda - Frankfurt/M) bei Wirtheim. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 132 bei Wirtheim

 

Die seit März 1960 mit Ölhauptfeuerung ausgestattete 44 1085 vom Bw Bebra ist mit einem Güterzug bei Wirtheim unterwegs. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
44 1085 bei Wirtheim

 

38 1451 vom Bw Fulda mit P 1860 (Schlüchtern - Frankfurt/M) bei Wirtheim. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 1451 bei Wirtheim

 

V 200 047 vom Bw Hamburg-Altona mit dem D 167 "Riviera-Express" (Ventimiglia - Basel - Frankfurt/M - Bebra - Hannover - Hamburg-Altona) bei Wirtheim. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
V 200 047 bei Wirtheim

 

Eine unerkannt gebliebene 78er mit P 1859 (Hanau - Fulda) bei Wirtheim. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
78 bei Wirtheim

 

Die beiden Loks der Baureihe 10 galten bei Eisenbahnfreunden als besondere Ikonen. Auch bei Karl-Ernst Maedel, der für sie liebevoll den Begriff des "Schwarzen Schwans" prägte, fanden sie besondere Beachtung. Bei Wirtheim erwischte er 10 002 vom Bw Bebra vor dem Interzonenzug D 199 (Frankfurt/M - Leipzig), der weitgehend aus "Kriegsbeute-Wagen" westeuropäischer Staatsbahnen gebildet ist, die nach 1945 bei der DR geblieben waren. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
10 002 bei Wirtheim

 

Dem D 199 folgte bei Wirtheim ein weiterer Schnellzug, der mit der Frankfurt-Griesheimer V 200 060 bespannt war. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
V 200 060 bei Wirtheim

 

Eine unbekannte 50er nähert sich mit N 1811 nach Fulda dem Bahnhof Wirtheim. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
50 bei Wirtheim

 

Die Hanauer 38 3432 mit P 1862 nach Frankfurt/M bei Wirtheim. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 3432 bei Wirtheim (2)

 

38 2309 (Bw Heilbronn) startet mit P 4854 frühmorgens um kurz nach 7.00 Uhr im Bahnhof Untergriesheim in Richtung Bad Friedrichshall-Jagstfeld. (24.06.1964) <i>Foto: Helge Hufschläger</i>
38 2309 in Untergriesheim

 

99 7201 fährt mit P 3091 aus Mudau in Mosbach (Baden) ein. (24.06.1964) <i>Foto: Helge Hufschläger</i>
99 7201 in Mosbach (7)

 

Um 13.35 Uhr fährt 99 7201 mit dem Gegenzug P 3082 in Mosbach (Baden) zurück nach Mudau. (24.06.1964) <i>Foto: Helge Hufschläger</i>
99 7201 in Mosbach (8)

 

38 3098 (Bw Crailsheim) vor P 2342 nach Heidelberg im Bahnhof Mosbach (Baden). (24.06.1964) <i>Foto: Helge Hufschläger</i>
38 3098 in Mosbach

 

Ein P 8 geführter Personenzug fährt aus Mannheim Hbf. (1951) <i>Foto: Prof. Wolfgang Reisewitz</i>
Ausfahrt aus Mannheim

 

Ein Kohlenzug mit einer 44er und 93er Schublok überquert an einem nebelig-trüben Tag die Mosel in Bullay. (10.1956) <i>Foto: Prof. Wolfgang Reisewitz</i>
Moselbrücke Bullay (57)

 

Bahnübergang der Bundesstraße 39 über die Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken in Neustadt (Weinstraße)-Schöntal. (1953) <i>Foto: Prof. Wolfgang Reisewitz</i>
Bahnübergang in Neustadt/W

 

Eine der letzten bayerischen R 3/3 beheimatete das Bw Ansbach. Diese ließ sich der DB-Fotograf dort in Position fahren. (1960) <i>Foto: R. Werkle</i>
89 826 in Ansbach (3)

 

89 7382 (Jung, Baujahr 1901) in ihrem letzten Heimat-Bw Friedberg (Hess), wo sie am 07.08.1956 den Dienst quittierte. (1951) <i>Foto: Paul Trost</i>
89 7382 in Friedberg

 

Der D 735 aus Köln ist im Molengleis des Bahnhofs Norddeich-Mole angekommen. Die Reisenden streben gut gelaunt ihrem Urlaub auf den Nordseeinseln entgegen. (20.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012 063 in Norddeich Mole (13)

 

Am Freitag, den 20. September 1974, war der D 735 gut ausgelastet. In Norddeich Mole steigen die Reisenden nun in die Fähren zu den Nordeeinseln Norderney und Juist um. (20.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012 063 in Norddeich Mole (14)

 

012 061 drückt den Wagenpark des D 1731 aus dem Bahnhof Norddeich Mole zurück in die Abstellung des nur 500 m entfernten Bahnhofs Norddeich. (09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012 061 in Norddeich Mole (13)

 

Eine 043 fährt zum Wassernehmen in den Bahnhof Lingen (Ems) in die Überholung ein. Das Stellwerk "Lnf" mit dem Bahnübergang der Georgstraße existiert heute noch. Der Fußgängersteg, von dem aus das Bild entstand, ist allerdings verschwunden. (13.01.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Einfahrt nach Lingen

 

Lokwechsel am D 714 im Bahnhof Rheine. 103 183 wird von 012 063 abgelöst. (09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Lokwechsel in Rheine (3)

 

Einer der letzten Dampfschnellzüge der DB: 012 100 ballert mit dem D 714 am Block Bentlage vorbei. (09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012 100 bei Bentlage (3).

 

Bei Haren kommt einer 043 der D 735 nach Norddeich Mole mit 012 063 entgegen. (08.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Zugbegegnung bei Haren

 

Mit respektvollen Abstand wird im Bahnhof Rheine die Einfahrt einer 012 abgewartet. (09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Ankunft in Rheine

 

Der Aufenthalt auf dem Bahnsteig im Bahnhof Norddeich war nichts für Klaustrophobiker, wenn sich dort zwei Züge begegneten. 042 018 wartet mit dem E 3112 die Einfahrt des Kollegen vor dem E 2730 mit 012 063 ab. (20.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Begegnung in Norddeich (2)

 

In Emden Hbf muss 012 061 mit dem D 734 aus Norddeich Mole dem mit einer 012 ausfahrenden Saisonschnellzug D 1734 (Emden Außenhafen - Münster/Westf) den Vortritt lassen. (09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Mitfahrt auf 012 061 (1)

 

In Petkum, östlich von Emden, hat 012 061 mit dem D 734 ordentlich Fahrt aufgenommen. (09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Mitfahrt auf 012 061 (2)

 

In flotter Fahrt ist 012 066 mit dem D 715, damals der schnellste Zug auf der Emslandstrecke mit der respektablen Durchschnittsgeschwindigkeit von fast 100 km/h, zwischen Elbergen und Leschede unterwegs. (08.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012 066 bei Elbergen (2)

 

012 082 mit dem Saisonschnellzug D 1731 auf dem Weg zur Küste bei Marienhafe. (08.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012 082 bei Marienhafe

 

Im Bahnhof Norddeich Mole trifft 012 063, die mit dem E 2676 angekommen ist, auf den örtlichen 2 PS-Gepäckbeförderungsdienst der Reederei zum Schiffsanleger. (15.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
2500 PS treffen auf 2 PS

 

012 055 setzt den Leerwagenpark des E 2730 an den Bahnsteig in Norddeich Mole. (09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012 055 in Norddeich Mole (3)

 

012 080 wartet vor dem Saisonschnellzug D 1736, der noch bis zum 8. September 1974 verkehrte, im Bahnhof Norddeich Mole. (01.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012 080 in Norddeich Mole (5)

 

012 081 startet mit dem D 715 nach München in Norddeich Mole. Zwei Monate später war es mit der Dampfherrlichkeit hier vorbei. Die Ära der 01.10 endete am 31. Mai 1975. (23.03.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012 081 in Norddeich Mole (4)

 

Eine 012 mit Urlaubern im Bahnhof Norddeich Mole. (01.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Dampflok zur See

 

In der Abenddämmerung fährt 012 100 vor dem in Popfarben lackierten Wagenpark des D 730 nach München aus Emden Hbf. (07.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012 100 in Emden (7)

 

Im Bw Rheine standen sich 012 080 und 051 724 im Weg. (18.10.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Upps ! (84)

 

Eine der vielen Lokparaden vor dem Schuppen im Bw Rheine, hier mit 042 113, 043 196 und 043 121. (01.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Bw Rheine (3)

 

043 381 (Esslingen, Baujahr 1941) gehörte seit 28.09.1969 dem Bw Rheine an und blieb dort bis zum Dampfende am 27.10.1977. Im Mai 1960 hatte sie eine Ölhauptfeuerung und den Kessel (Schichau 3335/1938) von 44 100 erhalten. (31.05.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
043 381 in Rheine

 

043 672 (ex 44 1672) auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Rheine. Damals der Sehnsuchtsort der Dampflokenthusiasten würde man den Ort heute als "lost place" bezeichnen. Alle Anlagen des Bw Rheine wurden nach dessen Schließung in den 1980er Jahren bis auf die Gebäude abgetragen und sind seitdem dem Verfall ausgesetzt. Stadt und DB hatten nie Ambitionen, die Anlagen zu erhalten. Das Betreten des Geländes ist wegen freiliegender Kanalschächte, unabgesperrter Wasserbunker und Arbeitsgruben, den einsturzgefährdeten Gebäuden und deren Anbauten lebensgefährlich und daher verboten. (09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
043 672 in Rheine (2)

 

042 226 fährt mit einem Kesselwagenzug aus Holthausen (Ems) durch den Bahnhof Rheine. Vielen dürfte die damals prägnante Stimme des Zugansagers noch in Erinnerung sein, der mit einem sehr betonten, langem "R" die Ankunft eines Zuges mit "Rheine, hier Rheine" ansagte. (02.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
042 226 in Rheine

 

Nachdem 012 081 den D 714 letztmalig nach Norddeich Mole gefahren hatte, kehrte sie als Lz 87864 nach Rheine zurück. Heizer Clemens Poggemann hatte zuvor im Rheine die Abschiedsbeschriftung auf der Rauchkammertür angebracht. (31.05.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012-Finale in Rheine (1)

 

Beim Warten auf den D 714 im Lokwechselgleis des Bahnhofs Rheine wurde 012 081 noch zusätzlich mit einem Blumengruß versehen. Lokführer Albert Roloffsen nimmt es gelassen hin. (31.05.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012-Finale in Rheine (2)

 

Zum letzten Mal in Norddeich Mole. Am 1. Juni 1975 bespannte 012 061 das Sonderzugpaar E 28185/28186 über die Emslandstrecke. Da waren alle anderen 012 bereits abgestellt. (01.06.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012-Finale in Rheine (3)

 

Der letzte Sonnenuntergang für einen dampfgeführten Schnellzug bei der DB. Der Blick aus dem Führerstand der 012 081 auf den D 714 nach Norddeich Mole. (31.05.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012-Finale in Rheine (4)

 

Der Fahrdienstleiter im Bahnhof Königsmoor an der Strecke Bremen - Hamburg mit dem damals zur Nachrichtenübermittlung üblichen Morse-Fernschreiber, umgangssprachlich auch "Telegraph" genannt. Er schreibt hier die soeben empfangene Zugmeldung in das Zugmeldebuch. Die Fahrdienstleiter mußten damals noch das "Morsen" beherrschen, um mit Hilfe der Morsetaste (rechts unten im Bild) die Zugmeldung senden zu können, bzw. die empfangene Zugmeldung vom Papierstreifen lesen zu können. Das Wort "ZUG" sieht in Morseschrift z.B. so aus: _ _.. .._ _ _. Links im Bild sieht man einen zweiten Fernschreiber, den sogenannten Bezirkstelegraphen. Dieser ist mit allen Stationen der Strecke gleichzeitig verbunden. (30.07.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Menschen bei der Bahn (2)

 

Kleinlokbediener Netzelmann (links) rangiert auf der Heidelberger Köf 6763 (Baujahr 1960, spätere 323 833-4) im Bahnhof Neckargemünd. Kleinlokomotiven wurden entwickelt, um die geringen Durchschnittsgeschwindigkeiten der Güterzüge steigern zu können, denn bis in die 1930er Jahre rangierte die Zuglok in den Unterwegsbahnhöfen die Güterwagen zu den jeweiligen Gleisanschlüssen. Die Stationierung von Dampfloks als Rangierloks für kleine Bahnhöfe kam aus Rentabilitätsgründen nicht in Betracht. Kleine Loks mit Verbrennungsmotor schafften hier neue Möglichkeiten: Sie waren günstig in Anschaffung und Unterhalt sowie einfacher und durch nur einen Mann zu bedienen. Die Übernahme der Rangierarbeit durch kleine Rangierloks – etwa 1500 Stück der Leistungsgruppen I und II wurden gebaut – war ein großer Gewinn für den Schienengüterverkehr. (17.07.1962) <i>Foto: Alfred Volk</i>
Menschen bei der Bahn (9)

 

Den einsamsten Dienstposten der DB hatte der Blockwärter im Kreuzungsbahnhof Hindenburgdamm. Der Betriebsbahnhof war um 1955 errichtet worden, um eine Kreuzungsmöglichkeit mitten auf dem Hindenburgdamm zu schaffen. Die Inbetriebnahme des Stellwerks "HDM" erfolgte am 26.06.1956, pünktlich vor der Urlaubssaison. Für den Personalwechsel hatten bestimmte Autozüge einen Betriebshalt an der Blockstelle. Bis zur Schließung des Stellwerks am 27.09.1996 durch Umwandlung in eine Selbstblocksignalstelle gab es dort weder Wasser noch eine Toilette. Das Gebäude wird heute als Relaisgebäude für die Sbk-Signale wie auch als Wetterstation genutzt. (07.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Menschen bei der Bahn (10)

 

Bei der Deutschen Bundesbahn war die Laufbahn des Lokführers eine Beamtenlaufbahn des mittleren technischen Dienstes. Zugangsvoraussetzung war der Volksschul- bzw. Hauptschulabschluss und eine abgeschlossene Lehre im Metall- oder Elektrohandwerk, ebenso war eine zweijährige Gesellenzeit nachzuweisen. Die Lehre wurde in der Regel in einer bahneigenen Werkstatt absolviert. Das Bild zeigt den Lokführer im VT 95 9230 des Bw Finnentrop auf der Biggetalbahn Finnentrop–Olpe. (1956) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Menschen bei der Bahn (13)

 

Der Zugführer übergibt die Zugpapiere (Wagenliste und Bremszettel) an den Lokführer der Hannoveraner 01 012. Sie sind Voraussetzung für eine sichere Zugfahrt und enthalten u.a. die individuellen Daten über Gewicht, zulässige Höchstgeschwindigkeit und Bremsvermögen des Zuges. (1959) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Menschen bei der Bahn (23)

 

Die Baureihe 01 musste während ihrer 50-jährigen Einsatzzeit rund 600 Bauartänderungen über sich ergehen lasen. Zu den auffälligsten Änderungen nach dem Krieg gehörte die Anbringung der kleinen Witte-Windleitbleche. In diesem Zustand präsentiert sich bereits die "Urahnin" 01 001 in ihrem Heimat-Bw Hamm. (19.06.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 001 in Hamm

 

01 006 (Bw Dillenburg) vor einem Eilzug im Bahnhof Gießen. (26.09.1964) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 006 in Gießen

 

Die Sensation im Jubiläumsjahr 1985 war sicherlich das Erscheinen der 01 1100 unter Dampf. Die Lok rostete nach ihrer Ausmusterung 1975 beim Schrotthandel Jost in Mülheim (Ruhr) vor sich hin. Am 16. Januar 1983 wurde sie in das AW Offenburg geschleppt und dort betriebsfähig wieder aufgearbeitet. Im April 1985 präsentiert sich die frisch aufgearbeitete Lok in Offenburg. (16.04.1985) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (424)

 

Nach zehnjähriger Abstellzeit machte 01 1100 erste Gehversuche durch das Kinzigtal von Offenburg nach Hausach und wurde vor der historischen Stadtkulisse von Gengenbach abgepasst. (17.04.1985) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (425)

 

Die gleiche Szene wie Bild-Nr. 104875, nur aus einer anderen Perspektive. 01 1100 auf ihrer ersten Ausfahrt vom AW Offenburg nach Hausach in Gengenbach. (17.04.1985) <i>Foto: Slg. Klaus D. Holzborn</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (426)

 

01 1100 auf ihrer ersten Probefahrt in Gengenbach. (17.04.1985) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (427)

 

Den Saisonschnellzug D 1734 mit dem kurzen Laufweg Emden Außenhafen - Münster (Westf) übernahm die Zuglok (hier 012 101) bereits in Emden Außenhafen (Foto). Von dort aus ging es rückwärts zum Hbf. In Emden Hbf wurde umgesetzt und dann ging es vorwärts bis Rheine. (15.06.1974) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
012 101 in Emden (9)

 

Nach dem Umsetzen in Emden Hbf beschleunigt 012 101 nun vorwärts den D 1334 nach Münster (Westf) aus dem Bahnhof. (15.06.1974) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
012 101 in Emden (10)

 

In Würzburg Hbf hat 01 1102 vom Bw Bebra den D 173 (München - Bremerhaven-Lehe) übernommen. (24.09.1958) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
01 1102 in Würzburg

 

Die beiden leistungsstärksten Dampflok-Baureihen der DB im Bw Kassel: 01 1102 aus dem Jahr 1940 und 10 001 aus dem Jahr 1957. (25.04.1965) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
01.10 und 10 in Kassel

 

Die "Super-Pacific" der DB im letzten Bauzustand mit Neubaukessel. 01 1105 war die erste 01.10 mit Ölhauptfeuerung, die sie am 21. Mai 1957 erhalten hatte. Von den nachgelieferten Loks unterschied sie sich durch einen gegossenen Schornsteinaufsatz mit Caledonian-Krempe. Die hochliegenden Sandkästen sollten später noch unter das Umlaufblech wandern. Das Bild entstand in Bebra. (07.06.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1105 in Bebra (2)

 

Die Neubauloks der Baureihe 10 sollten bei der DB ab 1957 die Baureihen 01 und 01.10 im schweren Schnellzugdienst ersetzen und vor attraktiven Fernzügen eingesetzt werden. Der Strukturwandel in der Zugförderung brachte es aber mit sich, dass nur zwei Maschinen der Baureihe 10 bei Krupp in Essen gebaut wurden. 10 001 war lediglich 11 Jahre von 1957 bis 1968 im Einsatz. Sie überlebte als nicht betriebsfähiges Exponat im Deutschen Dampflokomotiv-Museum (DDM) in Neuenmarkt-Wirsberg. Hier befindet sie sich in ihrem Heimat-Bw Kassel, wo sie seit dem 01.10.1962 stationiert war. (25.03.1966) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
10 001 in Kassel (8)

 

01 064 vom Bw Köln-Deutzerfeld mit dem belgischen Militärzug Dm 80651 (Brüssel Nord) – Köln-Mülheim – Hagen – Altenbeken – Kassel, der jeden zweiten Tag verkehrte. Der Zug hat soeben den Bahnhof Ennepetal-Milspe durchfahren und rollt nun Richtung Hagen talwärts. Da es damals noch keine Sommerzeit gab, entstand das Foto unter schwierigen Lichtverhältnissen, bei denen auch der 18 DIN-Diafilm an seine Grenzen stieß. (29.07.1965) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 064 in Ennepetal

 

Im Sommerfahrplan 1966 war es mit den dampfbespannten Zügen zwischen Köln und Hagen endgültig vorbei, Auch der belgische Militärzug Dm 80651 verkehrte elektrisch bis Hagen Hbf. Dort erhielt er eine Eckeseyer 03.10 als Zuglok. Die Freude hielt allerdings nicht lange an, Ende September 1966 wurde die gesamte Baureihe 03.10 bei der DB ausgemustert. Zur blauen Stunde wartet 03 1060 in Hagen Hbf vor dem Militärzug auf die Abfahrt, die planmäßig um 19.01 Uhr erfolgen sollte. (21.08.1966) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
03 1060 in Hagen (5)

 

Nachdem der belgische Militärzug über die Wupper bespannungstechnisch uninteressant geworden war, konzentrierte man sich auf das Pendant, das über die Siegstrecke fuhr. Zum Einsatz vor dem Dm 80655 (Brüssel Nord -) Troisdorf – Siegen kamen die 03 des Bw Gremberg, die nach dem Dampfende in Mönchengladbach extra für diese Zugleistung in das Kölner Güterzug-Bw umstationiert wurden. Die Abfahrzeit des Zuges in Troisdorf um 16.49 Uhr war allerdings nicht besonders fotofreundlich. (03.1969) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
03 276 in Troisdorf (2)

 

601 001 als Reisebüro-Sonderzug Dt 13321 bei Lathen. (23.06.1973) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
601 001 bei Lathen

 

Ein nicht identifizierter 601 ist auf dem Emsbrücke bei Hanekenfähr als Reisebüro-Sonderzug in Richtung Küste unterwegs. (24.06.1972) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
601 bei Hanekenfähr

 

Da im Sommerfahrplan 1975 die IC 131/136 (Köln – Hamburg – Köln) an Samstagen nicht verkehrten, wurde die 9-teilige 602-Garnitur samstags im Turnusverkehr Köln – Norddeich Mole – Köln eingesetzt. Hier brummt die Rückleistung IC 13320 (Norddeich Mole ab 14.44 Uhr) nördlich von Meppen vorbei. (02.08.1975) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
602 bei Meppen

 

Ein VT 11 als TEE 190 „Parsifal“ (Hamburg-Altona - Paris-Nord) bei Buchholz (Kr Harburg). (30.04.1967) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
TEE 190 bei Buchholz

 

Ein 612 als E 1859 an der Schleibrücke bei Lindaunis (Strecke Flensburg - Kiel), die als kombinierte Straßen-/Eisenbahnbrücke die beiden Halbinseln Schwansen und Angeln verbindet. (27.10.1972) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
612 bei Lindaunis

 

VS 145 236 mit VT 60 500 als E 4888 (Neckarelz – Heilbronn) bei Bad Friedrichshall-Kochendorf. (27.08.1967) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
VT 60 500 b.Bad Friedrichshall

 

Die einzige planmäßige Dampfzugleistung Mitte der 1970er Jahre war auf der Rheinischen Strecke zwischen Hagen-Eckesey und Wuppertal-Wichlinghausen der Gag 58936, der Sinterzement aus Geseke zum Mahlen nach Dornap-Hahnenfurth transportierte. Der Zug ließ meist wegen fehlender Schiebelok in Hagen-Eckesey lange auf sich warten. So lichtete man aus lauter Langeweile auch schon mal einen solchen Zug mit einer unbekannten Köf ab, der in Schwelm-Loh als Falschfahrt in Richtung Wichlinghausen vorbeifuhr. (09.04.1974) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Köf bei Schwelm

 

VT 11 5003 vom Bw Dortmund Bbf fährt als TEE 75 "Saphir" nach Oostende durch Köln-Mülheim. (21.08.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 11 5003 in Köln

 

Ein VT 95 mit einem VB 142 fährt als Sonderzug für den Verein deutscher Eisenbahn-Freunde (VdEF) in Solingen-Schaberg ein. Tags zuvor war eine Fotosession unter Leitung von Carl Bellingrodt im Bw Wuppertal-Vohwinkel mit den Vereinsmitgliedern durchgeführt worden (vgl. Bild-Nrn. 57581 - 57598). Links steht übrigens Helmut Röth, der das Bild-Nr. 57989 schoss. (14.06.1964) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
VT 95 in Solingen (2)

 

Am 20. März 1967, einem Montag, wurde der elektrische Betrieb auf der Main-Weser-Bahn zwischen Kassel und Gießen aufgenommen. Den offiziellen Eröffnungszug bespannte E 03 003 vom Bw München Hbf, die hier gegen 15.40 Uhr mit dem Sonderzug aus Kassel in Gießen eintrifft. (20.03.1967) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Eröffnungszug (28)

 

Eien seltene Aufnahme des Bw Wuppertal-Vohwinkel, auf dem der alte achtzehnständige Teil des Ringlokschuppens noch zu erkennen ist. Dieser fiel der Elektrifizierung zum Opfer. Der Abbruch hat bereits begonnen, wie man an dem Lüftungsaufsatz sehen kann. An der Drehscheibe steht 94 1641. (04.1964) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (32)

 

Noch beherrscht die Dampflok den Teil des Bw Wuppertal-Vohwinkel, der künftig den E-Loks vorbehalten sein soll. Der alte achtzehnständige Lokschuppenteil ist bereits abgerissen. An dem achtständigen Anbau aus den 1920er Jahren ist die gewölbte Dachform des Altbaus noch gut zu erkennen, da die Seitenwand noch nicht verkleidet ist. (05.1964) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (33)

 

Ein Vergleich mit dem Foto aus dem April 1964 (Bild-Nr. 104855) lässt den Schluss zu, dass die Abtragung des alten Lokschuppens in Wuppertal-Vohwinkel recht schnell abgelaufen sein muss. Im Vordergrund ist bereits ein Fundament für einen der neuen Turmmasten zu sehen, die später für die „Spinne“ über der Drehscheibe aufgestellt wurden, im Hintergrund ist das neue Stellwerk "Vpf" zu sehen. Obwohl mit der Elektrifizierung Ende Mai 1964 in Wuppertal ein Großteil der Dampflokleistungen quasi von heute auf morgen wegbrachen, herrschte im Bw Vohwinkel Platzmangel. Diese Verhältnisse dürften auch ein Grund dafür gewesen sein, dass das nicht mehr benötigte Bw-Areal in Langerfeld als Abstellfläche sehr willkommen war. (05.1964) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (34)

 

Ein VT 08 fährt als Ft 54 "Adler" nach Würzburg in Hamburg Hbf ein. (1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 08 in Hamburg (2)

 

Wieder eine bei Fotografen nicht beliebte Variante: 220 044 leistet 012 075 Vorspann vor dem D 675 (Westerland/Sylt – Hamburg – Frankfurt am Main) bei Morsum auf Sylt. (21.08.1971) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
220 044 + 012 075 bei Morsum

 

Aufgenommen vom Damm der ehemaligen Kleinbahn Lingen – Berge – Quakenbrück röhrt 220 061 mit dem D 715 nach München auf Lingen (Ems) zu. (02.08.1975) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
220 061 bei Lingen

 

Mit der Baureihe 221 wurde die letzte Etappe des Dieselbetriebs im Emsland und gleichzeitig das Ende des Dampfbetriebs eingeläutet. Seit 30. Mai 1976 war 221 150 als erste Lok in Oldenburg heimisch und wurde sogleich intensiv zur Personalschulung eingesetzt. Dabei wurden auch die dicken Brocken wie die 4000 t schweren Erzzüge von Emden ins Ruhrgebiet gefahren. Hier ist der "lange Heinrich" Gag 52918 mit Planlok 043 093 und Vorspannlok 221 150 nördlich von Meppen unterwegs. (07.08.1976) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
221 150 + 043 bei Meppen

 

82 020 vom Bw Koblenz-Mosel verlässt mit einem Güterzug nach Siershahn den Bahnhof Grenzau. Am Zugschluss hilft 82 021 als Schiebelok tatkräftig mit (vgl. Bild-Nr. 102538). (10.04.1968) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
82 020 in Grenzau (2)

 

Blick in das Bw Hamburg-Rothenburgsort, das in der Nähe des S-Bahn-Haltepunkts Tiefstack lag, und zum 31.10.1972 aufgelöst wurde. In den 1990er Jahren wurde in Rothenburgsort ein neuer Bahndamm quer durch das Gelände des ehemaligen Bahnbetriebswerks geführt, so dass von den Anlagen des Bw Hamburg-Rothenburgsort heute nichts mehr zu erkennen ist. (08.1972) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
Bw Hamburg-Rothenburgsort (3)

 

E 10 104 vom Bw Offenburg fährt mit dem D 265 (Basel SBB - Hagen) in Offenburg ein. Die Lok zeigt sich noch im Ablieferungszustand der ersten Exemplare mit hochliegenden Gußschildern und im BR4ymg-Speisewagen raucht der Kohlenherd in der Küche. (04.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 10 104 in Offenburg

 

E 40 074 auf Werksprobefahrt von Krauss-Maffei in München. Am 06.06.1957 wurde sie dem Bw Offenburg zugeteilt. (06.1957) <i>Foto: Dr. Günther Scheingraber</i>
E 40 074 in München

 

E 94 145 (Bw Augsburg) wird für die Münchener Elektromesse verladen. (12.09.1950) <i>Foto: Dr. Günther Scheingraber</i>
E 94 145 in München

 

Der nagelneue ETA 150 003 steht beim Hersteller Orenstein & Koppel zur Abnahme bereit. Am 14. Mai 1955 wurde er dem Bw Basel zugewiesen. (05.1955) <i>Foto: Werkfoto</i>
ETA 150 003

 

Die Diesellokomotive ML 2200 C’C’ war eine sechsachsige Variante der Baureihe V 200, welche der Hersteller Krauss-Maffei für die Jugoslawische Staatseisenbahn (JZ) entworfen hatte. Die JZ kaufte drei Exemplare, welche unter der Baureihenbezeichnung D 66 liefen. Krauss-Maffei stellte die JZ D 66–001 auf der Hannover Messe im Frühjahr 1957 aus, welche Carl Bellingrodt zusammen mit der nagelneuen E 10 108 auf der Rückfahrt nach München erwischte. D 66-001 war hellgrau-blau lackiert und trug schon bei der Ablieferung den Namen "Dinara". Noch im Mai 1957 erfolgte die Überführung nach Jugoslawien. Dort erfolgte lange Zeit der Einsatz vor dem Regierungssonderzug des Staatspräsidenten Josip Broz Tito. (05.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
JZ 66-001 + E 10 108

 

Mit dem letzten dampfgeführten N 3228 nach Hof kam es in Regensburg Hbf zu dieser unerwarteten Begegnung zwischen 001 131 und dem 403 001, der sich auf Probefahrt befand. (23.05.1973) <i>Foto: Zettler</i>
001 und 403 in Regensburg

 

V 200 001 vom Bw Frankfurt-Griesheim fährt mit dem Fernschnellzug F 34 "Gambrinus" am Güterbahnhof Hagen-Vorhalle vorbei. Der "Gambrinus" war der F-Zug mit dem längsten Laufweg von über 1200 km bei ungefähr 14 Stunden Fahrzeit von Hamburg über Köln - Frankfurt/M nach München. (03.03.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
V 200 001 in Hagen (3)

 

Auf der Strecke von Wuppertal-Cronenberg nach -Elberfeld sind die Steinbecker V 36 208 und V 36 259 mit zwei Steuerwagen VS 145 unterwegs. (1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
V 36 208 + 259 in Wuppertal

 

V 36 223 (Bw Wuppertal-Steinbeck) mit VS 145 064 auf dem Weg nach Wuppertal-Cronenberg in Wuppertal-Küllenhahn. Im Hintergrund ist der 1892 eröffnete Grauwackesteinbruch Korzert zu sehen, der im Bahnhof Küllenhahn einen eigenen Gleisanschluss besaß. Er produzierte vor allem Gleisschotter für die Reichsbahn, aber auch Körnungen für den Straßen- und Betonbau sowie Naturwerksteine. Um 1970 endete der Steinabbau und in der Bruchsohle bildete sich ein See, der sogenannte „Silbersee“. Auf der Höhe am Bruchrand begann 1972 der Bau eines Müllheizkraftwerks für die Stadt Wuppertal. An den Steinbruchbetrieb wie auch an die Eisenbahntrasse erinnert heute nichts mehr. Sie wurde 2007 zu einem Radweg umgebaut. (18.05.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
V 36 223 in Wuppertal

 

38 3443 vom Bw Düsseldorf Abstellbf kämpft sich vor dem P 2337 nach Hamm (Westf) ohne Schiebelok die Steilrampe nach Hochdahl hinauf. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
38 3443 in Erkrath

 

Nachdem im Bahnhof Erkrath die beiden Schiebeloks an das Zugende gefahren sind, startet 50 302 (Bw Düsseldorf-Derendorf) mit ihrem Güterzug auf die 33 ‰ Rampe nach Hochdahl. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
50 302 in Erkrath

 

An den Einfahrsignalen des Bahnhofs Erkrath befindet sich 38 3645 vom Bw Düsseldorf Abstellbf mit N 3627 (Düsseldorf Hbf - Wuppertal-Oberbarmen) bereits auf der 2,5 Kilometer langen Steilrampe nach Hochdahl. Im Hintergrund ist der noch in der Ebene liegende Bahnhof Erkrath zu sehen. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
38 3645 in Erkrath

 

Auch 23 011 vom Bw Siegen konnte nur unter Zuhilfenahme einer Schiebelok den D 82 (Düsseldorf - Hagen - Frankfurt/M) über die Steilrampe nach Hochdahl befördern. Obwohl die Lokomotiven beim Bau der Strecke nicht einmal die Antriebsleistungen besaßen, die Steilrampe allein zu überwinden, nahm man den steilen Abschnitt zwischen Düsseldorf (40 m NN) und Elberfeld (150 m NN) in Betrieb. Anfangs wurden die Züge mit Hilfe einer stationären Dampfmaschine an einem Seil den Berg hinaufgezogen. Schon im Laufe des Jahres 1841 stellte sich dieses Verfahren als unwirtschaftlich heraus. Die Anlage wurde so umgebaut, dass ein zu Tal fahrender Zug einen entgegenkommenden bergwärts fahrenden Zug mit diesem Seil über drei Umlenkrollen die Rampe hinauf zog. Erst 1926 wurde der Seilzugbetrieb durch den Einsatz von Lokomotiven mit ausreichender Leistung überflüssig. Stattdessen wurden ab Erkrath bis zu zwei Schiebe- und vor allem bei schweren Güterzügen zusätzlich Vorspannlokomotiven eingesetzt, sodass bis zu vier Dampflokomotiven einen Zug den Berg hinaufbeförderten. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
23 011 bei Erkrath

 

38 3444 vom Bw Düsseldorf Abstellbf fährt mit N 3634 aus Wuppertal-Oberbarmen in den Bahnhof Erkrath ein. Die damalige Bremsvorschrift schrieb vor, dass vor Einfahrt in eine Steilstrecke die Bremsen durch eine Betriebsbremsung auf Funktionsfähigkleit zu prüfen waren. Das Gefälle von 33 ‰ auf 2,5 km Länge dürfte dennoch eine Herausforderung für die Klotzbremsen gewesen sein. Dem Vernehmen nach kam so mancher Personenzug bei unsichtigem Wetter ("schlüpfrige Schienen") erst hinter dem Bahnsteig zum Stehen. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
38 3444 in Erkrath

 

Die Düsseldorfer 38 2653 nimmt mit N 3629 (M Gladbach - Wuppertal-Oberbarmen) im Bahnhof Erkrath Anlauf für die Steilrampe nach Hochdahl. Links steht 94 1122, die an diesem Tag als Schiebelok im Einsatz war. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
38 2653 in Erkrath

 

Entgegen sonstiger Gepflogenheiten, dass zwei Loks der preußischen T 16¹ des Bw Wuppertal-Vohwinkel den Schiebedienst auf der Rampe Erkrath–Hochdahl abwickelten, war an diesem Tag die Derendorfer 50 2422 hier im Einsatz. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
50 2422 in Erkrath

 

Lok 2 im Schiebediensteinsatz war 94 1122 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel, die hier im Bahnhof Erkrath auf den nächsten Einsatz wartet. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
94 1122 in Erkrath

 

Die beiden an diesem Tag tätigen Schiebeloks, 50 2422 vom Bw Düsseldorf-Derendorf und 94 1122 (Bw Wuppertal-Vohwinkel), im Bahnhof Erkrath. Gut zu erkennen ist der hier beginnende Anstieg der Steilrampe nach Hochdahl. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
Schiebeloks in Erkrath (4)

 

An diesem Tag war wohl Preußentag in Erkrath. Die nächste P 8 - 38 3380 vom Bw Düsseldorf Abstellbf - rollt mit N 1642 aus Hagen an den Einfahrsignalen von Erkrath vorbei. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
38 3380 in Erkrath

 

Das letzte Bild in Erkrath fertigte Jacques H. Renaud mit der Zuglok des N 3633 - 38 2366 vom Bw Wuppertal-Langerfeld - an. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
38 2366 in Erkrath

 

Zwischen Wuppertal-Elberfeld und -Unterbarmen überholte Jacques H. Renaud den P 3633 mit 38 2366 aus dem parallel fahrenden E 343. In diesem war er um 17.47 Uhr in Erkrath eingestiegen, da der Eilzug dort einen planmäßigen Halt hatte. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
38 2366 in Wuppertal (2)

 

Die P 8 war im Antritt wohl etwas schneller als die Zuglok des E 343 nach Soest. Jacques H. Renaud schoß das Bild auf die Langerfelder Lok in der Ausfahrt aus dem Bahnhof Wuppertal-Elberfeld. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
38 2366 in Wuppertal (3)

 

41 328 auf der Drehscheibe in ihrem Heimat-Bw Fulda, das in Höhe des Güterbahnhofs lag. (08.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
41 328 in Fulda

 

Ein heftiger Regenschauer zwang den Fotografen, sich in den Schuppen zurückzuziehen, als 86 283 auf der Drehscheibe des Bw Fulda erschien. (08.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
86 283 in Fulda

 

Die moderne Traktion traf am 16.11.1959 in Form der neuen Rangierlok V 60 749 im Bw Fulda ein. Im strömenden Regen fährt sie in den Schuppen ihres Heimat-Bw. Dieser ist übrigens als einziges Relikt des alten Bahnbetriebswerks erhalten geblieben. (08.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
V 60 749 in Fulda

 

44 1284 war aus Kassel im Bw Fulda eingetroffen. Der anhaltende Regen zwang weiterhin dazu, aus dem geschützten Schuppen die Fotos anzufertigen. (08.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
44 1284 in Fulda

 

10 002 vom Bw Bebra rollt mit dem D 199 (Frankfurt/M - Leipzig) am Güterbahnhof von Fulda vorbei. Nächster Halt ist um 11.36 Uhr der Bahnhof Fulda. (08.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
10 002 in Fulda

 

41 160 (Bw Fulda) rollt in Höhe des Fuldaer Güterbahnhofs dem nächsten Halt im Personenbahnhof entgegen. (08.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
41 160 in Fulda

 

44 077 mit einem Durchgangsgüterzug aus Würzburg in Fulda. (08.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
44 077 in Fulda

 

Im Bahnhof Fulda überholt 44 1683 (Bw Bebra) mit einem Güterzug die am Bahnsteig wartende 38 2341 (Bw Fulda) vor dem E 3212 nach Frankfurt/M, der in wenigen Minuten um 13.40 Uhr starten wird. Im Hintergrund entsteht gerade das neue Sp Dr S 59-Stellwerk "Fpf", das 1961 in Betrieb genommen wurde. (08.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
Überholung in Fulda

 

Die Lokleitung stellte die Dienstpläne auf und überwachte deren Einhaltung. Auch wurde dort geplant, dass ausreichend Personale und Triebfahrzeuge bereitstanden und wirtschaftlich eingesetzt wurden. Ebenfalls wurde hier der Verwendungsnachweis für die Triebfahrzeuge geführt, eine Übersicht, aus der die betriebliche Leistung der einzelnen Triebfahrzeuge hervorging. Für den Eisenbahnfotografen war es auch die Stelle, in der er sich für einen Besuch im Bw anzumelden hatte und die obligatorischen 1,39 DM für eine Versicherung zu bezahlen hatte. Interessant ist auch die Tafel an der Wand, die die Standorte der Kasselaner Kräne auswies. Der 60-t-Dampfkran "Ksl 6651" befand sich demnach gerade in Lorch am Rhein. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
Lokleitung Bw Kassel

 

Im Schuppen des Bw Kassel stehen ein VT 98 und V 60 762. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
VT 98 und V 60 in Kassel

 

Der Klima-Schneepflug "Kassel 6451" im Bw Kassel, wohl der einzige Klima-Schneepflug auf einem ehemaligen 5-achsigen Tiefladewagen-Drehgestell. Benannt ist das Fahrzeug nach seinem Erfinder, dem Konstrukteur Rudolf Klima aus Österreich, der diesen Schneepflug entwickelte und sich die Erfindung auch patentieren ließ. Früher konnten nur Schneehöhen bis zu 40 cm beseitigt werden, mit den Klima-Schneepflügen waren es Schneehöhen von bis zu 1,50 Metern. Die Deutsche Reichsbahn setzte im Jahre 1929 erstmals Klima-Schneepflüge in Deutschland ein, die Henschel aus Kassel nach dem Erwerb der Rechte nachbaute. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
Klima-Schneepflug "Ksl 6451"

 

44 476 restauriert unter der Bekohlungsanlage ihres Heimat-Bw Kassel Bahndreieck. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
44 476 in Kassel

 

Klassische Porträtaufnahme der Paderborner 01 195 im Bw Kassel. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
01 195 in Kassel (1)

 

01 195 (Bw Paderborn) mit dem Kasselaner 'Hofhund' 89 7296 im Bw Kassel Bahndreieck. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
01 195 in Kassel (2)

 

Zwei Lokgenerationen treffen sich im Bw Kassel. Während 01 195 (Baujahr 1936) den Inbegriff der klassischen Schnellzuglok darstellte, führten Rangierloks wie die 1899 gebaute 89 7296 eher ein Schattendasein. Die bei Henschel in Cassel entstandene preußische T 3 hat ihre Heimat nie verlassen und war sage und schreibe 62 Jahre lang ausschließlich beim Bw Kassel beheimatet. Nach ihrer Ausmusterung im April 1961 stand die T 3 bis 1970 als Spielplatzlok in Kassel-Bettenhausen, von Mai 1970 bis 1995 auf einem Spielplatz in Bayreuth. 1996 wurde sie schließlich für 32.000 DM an das Brandenburgische Museum für Klein- und Privatbahnen in Gramzow verkauft. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
01 195 in Kassel (3)

 

601 019 passiert das Ausfahrsignal P2 des alten Köln-Kalker Personenbahnhofs, der Mitte der 1990er Jahre geschlossen und vollständig abgerissen wurde. (28.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
601 019 in Köln

 

213 335 wartet mit E 7172 im Bahnhof Remagen auf die Abfahrt ins Ahrtal. (28.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
213 335 in Remagen (1)

 

103 152 fährt mit IC 514 "Heinrich der Löwe" (München - Stuttgart - Köln - Hannover - Braunschweig) durch den Bahnhof Remagen an der schönen Häuserzeile der Drususstraße vorbei. (28.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 152 in Remagen

 

103 155 führt den EC 24 "Erasmus" (Innsbruck - München - Frankfurt/M - Köln - Emmerich - Amsterdam CS) auf der Linken Rheinstrecke in Remagen. (02.11.2024) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 155 in Remagen

 

Die weltweit erste in Serie gebaute Drehstrom-Lokomotive war die DB-Baureihe 120. Sie stellte damals einen Meilenstein in der Entwicklung elektrischer Lokomotiven dar und repräsentierte zu ihrer Zeit den neuesten Stand des Drehstromantriebs. 120 111 (Krupp/AEG, Baujahr 1987) rauscht mit EC 14 "Wörthersee" (Klagenfurt - Kiel) durch Remagen. (28.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 111 in Remagen

 

Während 213 336 mit N 7167 aus dem Ahrtal im Bahnhof Remagen eingetroffen ist, wartet 111 165 mit E 3037 nach Köln im Überholungsgleis auf den Abfahrauftrag. (28.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
213 336 in Remagen (1)

 

213 336 mit Wendezug N 7167 im Bahnhof Remagen. Zehn Lokomotiven der Baureihe V 100.20 aus der letzten Serie von 1966 erhielten für den Einsatz auf Steilrampen eine hydrodynamische Bremse und ein modifiziertes Getriebe. Ab 1968 wurde sie als Baureihe 213 geführt. (28.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
213 336 in Remagen (2)

 

Die in S-Bahn-Farben lackierte 111 173 verlässt vor N 7352 nach Köln den Bahnhof Remagen. Bis zum endgültigen Einsatz im S-Bahn-Verkehr wurden die Düsseldorfer 111er in den 'normalen' Nahverkehr eingebettet. (28.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 173 in Remagen

 

403 001/002 fährt als LH 1006 nach Düsseldorf Flughafen durch Remagen. Ab dem 28. März 1982 wurde die Baureihe 403 als Lufthansa-Airport-Express eingesetzt und fuhr fortan im Auftrag und in Lackierung der Lufthansa. Er diente bis 1992 als Ersatz für Kurzstreckenflüge auf der Verbindung zwischen Düsseldorf und dem Flughafen Frankfurt am Main. (28.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (70)

 

120 152 fährt mit IR 1677 (Kassel - Konstanz) aus dem Bahnhof Gießen und begegnet dem am Bw abgestellten 798 629. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
120 152 in Gießen (1)

 

120 152 mit IR 1677 (Kassel - Frankfurt/M - Heidelberg - Offenburg - Konstanz) in Gießen-Bergwald. (29.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 152 in Gießen (2)

 

Vorserienlok 212 001 in der damals aktuellen türkis-beigen Farbgebung in ihrem Heimat-Bw Gießen. Nach ihrer Ausmusterung am 26.10.2001 übernahm das DB-Museum die Lok. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 001 in Gießen

 

218 154 fährt am Wendezug CB 6441 nach Gummersbach in Dieringhausen ein. Die City-Bahn war eine Zuggattung im Schienenpersonennahverkehr, welche die Deutsche Bundesbahn zum Fahrplanwechsel am 30. September 1984 einführte, um den Nahverkehrszug (N) abzulösen und Nebenstrecken attraktiver zu machen. Hierfür wurden vorhandene n-Wagen modernisiert und ein dichter Taktfahrplan eingeführt. Das diesbezügliche Werbemotto lautete „City-Bahn – Ohne Stau im Stundentakt“. Im Kursbuch wurde sie als 'Qualitätszug des Verdichtungsverkehrs' bezeichnet. (29.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
City-Bahn (46)

 

218 135 fährt mit CB 6452 nach Köln aus dem Bahnhof Dieringhausen. (29.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
City-Bahn (47)

 

Die Strecke zwischen Hannover und Würzburg war in den 1980er Jahren völlig überlastet. Werktäglich verkehrten dort bis zu 380 Züge, wobei nur bei 290 eine „reibungslose Betriebsabwicklung möglich“ gewesen sei. Daher bestand der Wunsch, die bestehende Engpässe der stark befahrenen Nord-Süd-Bestandsstrecke zu beseitigen. So entstand die Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg, die 1991 in Betrieb gehen sollte. Daher war es an der Zeit, nochmals die alte Nord-Süd-Strecke zu besuchen. Im Morgendunst erscheint 120 106 mit IC 781 "Spessart" (Bremen - Hannover - Würzburg - Augsburg - München) bei Werleshausen. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 106 bei Werleshausen

 

103 185 mit EC 171 "Rätia" (Hamburg-Altona - Hannover - Frankfurt/M - Basel SBB - Chur) bei Werleshausen. Hinter der Lok läuft ein privater Sonderwagen. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 185 bei Werleshausen

 

103 233 mit IC 578 "Brahms" (Frankfurt/M - Hannover - Hamburg-Altona) im Frühdunst des Werratals bei Werleshausen mit der Burg Ludwigstein. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 233 bei Werleshausen

 

Eine 103 überquert mit IC 678 "Sachsenroß" (Ludwigshafen - Frankfurt/M - Hannover - Hamburg-Altona) die Werra bei Oberrieden. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werrabrücke Oberrieden (11)

 

Der IC 693 "Hohenstaufen" (Hamburg-Altona - Frankfurt/M - Stuttgart - München) rauscht mit einer 103 über die Werrabrücke bei Oberrieden. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werrabrücke Oberrieden (12)

 

Eine 110 mit E 3070 nach Göttingen auf der Werrabrücke bei Oberrieden. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werrabrücke Oberrieden (13)

 

103 180 fährt mit EC 75 "Tiziano" (Hamburg-Altona - Frankfurt/M - Basel SBB - Gotthard - Milano C) aus dem Schürzeberg-Tunnel kommend durch den Bahnhof Oberrieden. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 180 in Oberrieden

 

120 111 mit IC 681 "Riemenschneider" (Hamburg-Altona - Würzburg - München) am 173 m langen Schürzeberg-Tunnel am Bahnhof Oberrieden. Die beiden neuromanischen Tunnelportale aus Buntsandstein stehen heute unter Denkmalschutz. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 111 in Oberrieden

 

18 622 des Bw Lindau war die letzte S 3/6 der DB und wurde am 06.01.1966 ausgemustert. Während ihrer Zeit beim Bw Ulm (1957 - 1961) wurde sie im Bahnhof Friedrichshafen Stadt angetroffen. (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
18 622 in Friedrichshafen

 

Ausführlich porträtierte Carl Bellingrodt die 1916 bei Henschel & Sohn in Cassel gebaute 38 1803 in ihrem Heimat-Bw Wuppertal-Langerfeld und fertigte allein fünf Detailaufnahmen der Lok an. Vielleicht war es eine Vorahnung, denn im August 1956 verunglückte die Lok bei Schwenke, als sie auf eingleisiger Strecke zwischen Radevormwald und Anschlag mit einer 50er zusammenstieß und anschließend ausgemustert werden musste. (25.10.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 1803 in Wuppertal

 

Insgesamt 30 Loks der Baureihe 50 rüstete die DB mit Mischvorwärmern der Bauart Henschel MVR aus. Zudem besaßen diese Loks auch eine Turbospeisepumpe. Eine der so ausgestatteten Loks war die Emdener 50 3039, die hier im Bw Rheine wendet. (1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 3039 in Rheine (2)

 

50 606 (Bw Bestwig) mit E 1497 nach Winterberg (Westf) in Nuttlar. Die Bahnschranken (rechts) gehören zur Oberen Ruhrtalbahn nach Brilon Wald. (02.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 606 bei Nuttlar

 

57 2260 vom Bw Hagen-Eckesey rangiert im Hagener Güterbahnhof. Wenige Wochen später war sie bereits abgestellt (z am 31.08.1959) (07.1959) <i>Foto: Robin Fell</i>
57 2260 in Hagen (2)

 

64 161 (Bw Augsburg) überquert mit einem Personenzug die Lechbrücke in Schongau. (29.10.1961) <i>Foto: Dr. Günther Scheingraber</i>
64 161 bei Schongau

 

64 340 vom Bw Ingolstadt mit P 2736 nach Dietfurt (Altmühl) auf der Sulzbrücke in Beilngries. (11.07.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
64 340 in Beilngries

 

65 004 (Bw Darmstadt) wendet auf der Drehscheibe in Eberbach am Neckar. (22.04.1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
65 004 in Eberbach (2)

 

Besuch einer Mädchenschulklasse im Bw Augsburg. Wohl nicht ganz zufällig wurde dort die aus 38 2919 umgebaute 78 1001 vorgeführt. (03.06.1958) <i>Foto: BD Augsburg (Ansmann)</i>
78 1001 in Augsburg

 

78 473 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel fährt mit P 936 aus Hattingen (Ruhr) in den Bahnhof Bredenscheid ein. Das Stellwerk "Bn" in der Nordeinfahrt des Bahnhofs regelte die Ein- und Ausfahrten Richtung Hattingen. Zudem gab es hier mehrere Gleisanschlüsse zu einer Ziegelei und einer Zeche. (12.06.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
78 473 in Bredenscheid

 

Die Hannoveraner 01 166 im außerplanmäßigen Güterzugeinsatz in Osnabrück. (17.12.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 166 in Osnabrück

 

50 1318 restauriert in ihrem Heimat-Bw Osnabrück Rbf. Die Lok war am 05.06.1941 beim Bw Kohlfurt (Niederschlesien) in Dienst gestellt worden. Ausgemustert wurde sie in Osnabrück am 15.10.1966. (17.12.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
50 1318 in Osnabrück

 

23 080 war aus Oldenburg ins Bw Osnabrück Rbf gekommen und pausiert vor dem dortigen Schuppen. (17.12.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
23 080 in Osnabrück (2)

 

VT 60 516 vom Bw Rheine mit einem VS 145 in Münster Hbf. (23.12.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
VT 60 516 in Münster

 

Am zweiten Weihnachtsfeiertag 1962 hatte die Kasselaner 01 081 keine Dienstruhe, sondern bespannte den E 487 (Altenbeken - Rheine), der hier durch Bockum-Hövel rauscht. (26.12.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 081 in Bockum-Hövel

 

01 011 vom Bw Hagen-Eckesey im Bw Münster (Westf). (02.01.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 011 in Münster

 

Am ersten Arbeitstag des Jahres 1963 wartet 03 109 vom Bw Rheine im Bw Münster (Westf) auf die Rückfahrt ins Emsland. Links steht 50 3020 aus Düsseldorf-Derendorf, rechts die in Münster stationierte 50 2345. (02.01.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
03 109 in Münster

 

Neben 03 071 aus Rheine wartet im Bw Münster VT 25 503. Rechts ist die "moderne" Fraktion präsent mit V 100 1007 und einem VT 95. (02.01.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
VT 25 503 in Münster

 

01 033 vom Bw Hannover fährt mit E 576 (Westerland – Trier) in Hamburg-Harburg ein. (14.01.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 033 in Hamburg (2)

 

93 664 vom Bw Hamburg-Harburg genießt im Bw Buchholz (Nordheide) eine kurze Pause in der Wintersonne. (14.01.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
93 664 in Hamburg

 

50 1878 vom Bw Rheine mit angebautem Schneepflug im Bw Münster (Westf). (24.02.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
50 1878 in Münster

 

01 1078 (Bw Osnabrück Hbf) verlässt mit E 521 nach Hamburg-Altona den Hauptbahnhof in Münster (Westf). (06.04.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 1078 in Münster (2)

 

38 2196 und 50 1800 (beide vom Bw Gronau) fahren mit dem P 2655 nach Gronau (Westf) aus Münster (Westf) Hbf. (06.04.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
38 2196 + 50 1800 in Mst

 

Mit vereinten Kräften starten die Rheiner 03 064 und 01 009 mit dem E 731 (Wuppertal-Vohwinkel - Norddeich) in Münster (Westf) Hbf. (06.04.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
03 064 + 01 009 in Münster

 

Mit dem D 97 nach Hamburg-Altona startet die Osnabrücker 01 1057 in Münster (Westf) Hbf. Die Parallelfahrt mit dem dahinter ausfahrenden D 65 nach Norddeich klappte an diesem Tag nicht so ganz. (06.04.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 1057 in Münster

 

38 3467 vom Bw Essen Hbf zu Gast im Bw Münster (Westf). (06.04.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
38 3467 in Münster

 

50 062 vom Bw Münster (Westf) war seit 22.11.1962 zur Ast. Haltern (Westf) ausgeliehen worden. Dort traf der Fotograf sie auch an. (06.04.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
50 062 in Haltern

 

01 1097 besaß seit 15. Oktober 1959 den von Henschel mit der Fabrik-Nr. 24813 gebauten Tender aus 45 011 mit Tenderabdeckklappen und pumpenbetriebener Kohlennachschubeinrichtung, wie sie später alle Tender der 03.10 besaßen. Hier ist die Lok in Münster (Westf) Hbf mit der Sonderbauart unterwegs. (16.03.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 1097 in Münster

 

Die Osnabrücker 01 1075 startet in Münster (Westf) Hbf mit einem Schnellzug nach Hamburg-Altona. (18.06.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 1075 in Münster

 

50 2535 (Bw Münster/Westf) fährt mit einem Güterzug in Münster (Westf) Hbf ein. Das Wärterstellwerk "Mn" (links) aus dem Jahr 1948 war langjähriger Arbeitsplatz des Fotografen. Es besaß 100 Hebelplätze und war durchgehend mit zwei Bediensteten besetzt, weshalb man für ein Foto seinen Arbeitsplatz auch schon mal unauffällig kurz verlassen konnte. (18.06.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
50 2535 in Münster

 

03 1045 vom Bw Hagen-Eckesey hat einen Zug nach Münster (Westf) gebracht und setzt nun ins Bw zurück. (18.06.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
03 1045 in Münster

 

Der kurze Aufenthalt der Gronauer 38 4003 wird im Bahnhof Dülmen dazu genutzt, der Pumpe auf die Sprünge zu helfen. (20.06.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
38 4003 in Dülmen (1)

 

01 056 vom Bw Rheine im Bw Münster (Westf). Daneben steht der VS 145 148. (17.06.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 056 in Münster

 

01 063 (Bw Rheine) fährt mit dem D 65 nach Norddeich aus Münster (Westf) Hbf. (02.06.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 063 in Münster

 

41 011 war aus Rheine ins Bw Münster (Westf) gekommen. (22.06.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
41 011 in Münster

 

Blick aus dem vorbeifahrenden Zug auf 94 931, die in Hagen-Vorhalle rangiert. (24.06.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
94 931 in Hagen (2)

 

38 3210 vom Bw Wuppertal-Langerfeld wartet in Hagen Hbf auf die Abfahrt in Richtung Wuppertal. (24.06.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
38 3210 in Hagen

 

Für die Bereitstellung der Wagenparks in Hagen Hbf war an diesem Tag 57 2896 vom Bw Hagen Gbf zuständig. (24.06.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
57 2896 in Hagen

 

75 1115 (Bw Waldshut) mit einem Personenzug in Neuhausen an der Hochrheinbahn. Sie ist Teil der deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet, die unter der Verantwortung der DB stehen. (25.08.1949) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1115 bei Neuhausen

 

75 1107 vom Bw Waldshut ist mit P 4441 in Koblenz/CH angekommen und setzt nun für die Rückfahrt um. (22.08.1959) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1107 in Koblenz/CH (1)

 

75 1107 verlässt mit dem aus Schweizer Wagen gebildeten P 4406 nach Waldshut den Bahnhof Koblenz/CH. (22.08.1959) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1107 in Koblenz/CH (2)

 

Die Eisenbahnlinie von Koblenz/CH nach Waldshut besitzt eine interessante Streckenführung. Nach Verlassen des Bahnhofs Koblenz führt sie zunächst nach Osten durch einen tiefen Einschnitt im Frittel-Hügel, durchquert diesen anschliessend in einem rund 200 Meter langen bogenförmigen Tunnel und führt im Dorfzentrum über die Strecke nach Bülach auf einem Viadukt. Daraufhin wird der Rhein, der hier die Grenze darstellt, in nordwestlicher Richtung auf einer der ältesten erhaltenen Eisenbahnbrücken Europas überquert. Für den Fotografen war es daher einfach, am Rhein entlang den Weg abzukürzen und 75 1107 mit P 4406 beim Grenzübertritt nochmals zu erwischen. (22.08.1959) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1107 in Koblenz/CH (3)

 

75 1107 nähert sich mit P 4441 aus Waldshut der Rheinbrücke in Koblenz/CH. (22.08.1959) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1107 in Koblenz/CH (4)

 

75 1107 überquert mit P 4413 aus Waldshut die Rheinbrücke in Koblenz/CH und damit die deutsch-schweizer Grenze. (22.08.1959) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1107 in Koblenz/CH (5)

 

Nach nur 12 Minuten Aufenthaltszeit startet 75 1107 im Bahnhof Koblenz/CH mit der Rückfahrt des P 4408 nach Waldshut. (22.08.1959) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1107 in Koblenz/CH (6)

 

75 1107 dampft mit P 4408 nach Waldshut aus dem Bahnhof Koblenz/CH. Die Fahrzeit zwischen den beiden Orten betrug 7 Minuten. (22.08.1959) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1107 in Koblenz/CH (7)

 

Am späten Nachmittag sprang die Waldshuter 94 834 vor den Pendelzügen nach Koblenz/CH ein und hat hier mit P 4415 soeben die Grenze zur Schweiz hinter der Koblenzer Rheinbrücke passiert. (22.08.1959) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
94 834 bei Koblenz/CH

 

75 1108 vom Bw Waldshut vor P 1619 (Waldshut - Basel) im Bahnhof Schaffhausen. Mit einer akrobatischen Einlage wird gerade der Wasserkran gechlossen. (12.10.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1108 in Schaffhausen (1)

 

75 1108 verlässt mit P 1619 nach Basel Bad Bf den Schweizer Bahnhof Schaffhausen. Der Gemeinschaftsbahnhof gehört zu 65 Prozent den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) und zu 35 Prozent der Deutschen Bundesbahn (DB), heute dem deutschen Bundeseisenbahnvermögen. (12.10.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1108 in Schaffhausen (2)

 

75 1117 rangiert einen Leerwagenpark in die Abstellanlage des Bahnhofs Schaffhausen. (03.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1117 in Schaffhausen (1)

 

75 1117 bringt einen Leerwagenpark in die Abstellanlage des Bahnhofs Schaffhausen. (03.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1117 in Schaffhausen (2)

 

75 1117 (Bw Waldshut) bringt einen Leerwagenpark im Bahnhof Schaffhausen zur Abstellanlage. Daneben ist 75 409 aus Radolfzell als Rangierfahrt unterwegs. (03.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1117 in Schaffhausen (3)

 

75 1012 (Bw Waldshut) mit P 2130 aus Waldshut bei Beringen kurz vor Schaffhausen. Rechts ist ein Straßenbahnzug auf der Strecke Oberwiesen-Stühlingen–Schaffhausen unterwegs, die im Oktober 1964 durch Autobusse ersetzt wurde. (25.08.1949) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1012 bei Beringen (1)

 

75 1012 vom Bw Waldshut mit P 2130 (Waldshut - Schaffhausen) bei Beringen. (25.08.1949) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1012 bei Beringen (2)

 

78 177 (Bw München Hbf) steht vor P 1217 nach Lenggries im Holzkirchener Bahnhofsteil des Münchener Hauptbahnhofs. (10.1954) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
78 177 in München (2)

 

Ausfahrt des P 1217 mit 78 177 in Richtung Holzkirchen - Schaftlach in München Hbf. (10.1954) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
78 177 in München (3)

 

03 1055 macht sich in Hagen Hbf bereit, den D 266 nach Basel SBB zu übernehmen. (24.03.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
03 1055 in Hagen (1)

 

03 1055 startet mit dem D 266 nach Basel SBB in Hagen Hbf. (24.03.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
03 1055 in Hagen (2)

 

78 193 vom Bw Hagen-Eckesey als Schiebelok am D 266 in Hagen Hbf. (24.03.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
78 193 in Hagen (1)

 

Auf dem Steigungsabschnitt von Hagen bis Schwelm hilft 78 193 als Schiebelok am D 266 (Hagen - Basel SBB) tatkräftig mit. Vorne müht sich 03 1055 ab. (24.03.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
78 193 in Hagen (2)

 

Eine preußische T 18 wartet in Köln Hbf auf die Abfahrt nach Deutz. Der damals noch südlich des Hauptbahnhofs gelegene zentrale Busbahnhof wanderte später auf die Nordseite des Bahnhofs. Am Frankenplatz entstand das Museum Ludwig. (11.1952) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Köln Hbf (57)

 

Oberhalb des alten zentralen Busbahnhofs am Kölner Hauptbahnhof wartet eine preußische T 18. Am Busbahnsteig 1c steht der Kraftpostomnibus des Fabrikats Krauss-Maffei KMO 150 nach Gießen. (11.1952) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Köln Hbf (58)

 

78 209 vom Bw Köln Bbf wartet in Köln Hbf auf die Ausfahrt zur Hohenzollernbrücke Richtung Deutz. Als Provisorium war die Brücke notdürftig von der Firma Krupp Stahlbau Rheinhausen wieder benutzbar gemacht und am 8. Mai 1948 dem Verkehr übergeben worden. (11.1952) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
78 209 in Köln

 

78 328 vom Bw Dillingen (Saar), eine ehemalige SAAR-Maschine, vor einem Personenzug in Saarbrücken Hbf. (23.03.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
78 328 in Saarbrücken

 

In Saarbrücken Hbf steht die Trierer 03 102. Dahinter wartet 78 328 aus Dillingen (Saar). (23.03.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
03 102 in Saarbrücken

 

012 061 räuchert mit dem E 2109 (Westerland/Sylt - Hamburg-Altona) über die Hochdonner Brücke. (08.08.1971) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (20)

 

Blick aus dem Brückenstellwerk der Hochdonner Brücke auf 012 104, die mit D 1223 aus Westerland (Sylt) in 42 m Höhe über den Nord-Ostsee-Kanal rollt. Das rechte Streckengleis Richtung St. Michaelisdonn wird gerade saniert. (20.07.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (21)

 

230 001 (ex ML 3000 C'C') vom Bw Hamburg-Altona mit D 533 auf der Hochdonner Brücke. Im Rahmen von Rekonstruktionsarbeiten wurde im November 2006 das 1460 t schwere Mittelteil der über 85 Jahre alten Brücke, über das gerade der Zug fährt, ersetzt. Der Neubau war eine 125 Tonnen leichtere Schweißkonstruktion. (08.08.1971) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (22)

 

012 104 poltert mit dem Saisonschnellzug D 1323 aus Westerland (Sylt) über die nur eingleisig befahrbare Hochdonner Brücke. (08.08.1971) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (23)

 

Blick vom Wasserturm auf den Schuppen des Bw Hamburg-Altona mit seiner Doppeldrehscheibe. Heute ist von dem traditionsreichen Bahnbetriebswerk nur noch der Wasserturm übrig geblieben. (07.1972) <i>Foto: Otfried Eisenhardt</i>
Bw Hamburg-Altona (26)

 

Im letzten Licht des Tages überquert 012 071 mit dem D 821 nach Hamburg-Altona den Nord-Ostsee-Kanal bei Hochdonn. (19.07.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (24)

 

Am nächsten Tag gelang das perfekte Foto im Sonnenuntergang an der Hochdonner Brücke, als 012 077 mit dem D 821 aus Westerland (Sylt) erschien. (20.07.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (25)

 

Der Blick von einem Silo am Nord-Ostsee-Kanal bescherte eine neue Perspektive auf die Hochdonner Brücke und auf 012 104, die mit dem Saisonschnellzug D 1323 nach Hamburg-Altona den Weg über die 2.218 m lange Brücke nimmt. (20.07.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (26)

 

012 082 mit dem nur am Wochenende als Autoreisezug verkehrenden D 1222 auf der Hochdonner Brücke über den Nord-Ostsee-Kanal. (23.07.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (27)

 

012 102 mit dem nur mittwochs verkehrenden D 13470 nach Westerland (Sylt) auf der Hochdonner Brücke. (19.07.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (28)

 

Abschied von der 012 auf der Marschbahn mit dem passenden Bild der 012 061 vor dem D 821 nach Hamburg-Altona auf der Hochdonner Brücke. (21.07.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (29)

 

Der Tunneluntersuchungswagen 711 001 (ex Kar 6209) war ein Fahrzeug zur Überprüfung und Untersuchung von Eisenbahntunneln. Er wurde von 1959 bis 1982 im gesamten Bundesgebiet eingesetzt. Hier fährt er in den 471 m langen Katzenbühltunnel bei Vorbach (Oberpf) an der Bahnstrecke zwischen Kirchenlaibach und Schnabelwaid ein. (24.05.1972) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
711 001 bei Vorbach

 

ÖBB-Triebzug 4010.08 als D 229 "Johann Strauß" nach Wien neben einem 601 als IC 171 "Merian" nach Basel. (1973) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
ÖBB 4010 und 601 in Frankfurt

 

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