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Alle Bilder zum Thema Deutsche Bundesbahn - Seite 41 von 48

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Neben einem langen E-Wagenzug schleppt 151 016 auch eine als Wagen mitlaufende 150 durch den Bahnhof Göttingen. (09.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
151 016 in Göttingen

 

044 085 (ex 44 085, Henschel, Baujahr 1938) im Bw Ottbergen, wo sie auch am 11.06.1976 ausgemustert wurde. (08.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 085 in Ottbergen (1)

 

044 085 hat im Bahnhof Ottbergen den Dg 6770 nach Altenbeken übernommen. (08.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 085 in Ottbergen (2)

 

Ausfahrt des Dg 6770 mit 044 085 in Ottbergen, aufgenommen in Höhe des Einfahrsignals hinter dem Bahnübergang der Bundesstraße 64 an der Brakeler Straße. (08.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 085 in Ottbergen (3)

 

044 067 wurde 1942 als 44 1067 von der Lokomotivfabrik Wien-Floridsdorf gebaut und am 08.10.1942 fabrikneu dem Bw Mainz-Bischofsheim zugeteilt. Bis zu ihrer Ausmusterung am 28.09.1976 beim Bw Gelsenkirchen-Bismarck behielt sie ihre Frontschürze. (08.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 im Bw Ottbergen (1)

 

Blick von der Bekohlungsanlage des Bw Ottbergen auf 044 067, die gerade in ihrer Heimat-Dienststelle restauriert. (08.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 im Bw Ottbergen (2)

 

Eine schöne Porträtaufnahme der 044 067 (44 1067) im Bw Ottbergen, die auch den Fotografen des DLA Darmstadt in dieser Form gefallen hätte. (08.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 im Bw Ottbergen (3)

 

044 525 (Borsig, 1942) kam als 44 1525 fabrikneu am 11.12.1942 zum Bw Bebra. In Ottbergen endete ihre aktive Zeit am 20.12.1974. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 525 in Ottbergen (1)

 

044 525 vor dem werktäglich verkehrenden Dg 6770 nach Altenbeken, der später unter der Nummer Dg 53842 lief. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 525 in Ottbergen (2)

 

044 525 (44 1525) wartet in Ottbergen vor Dg 6770 auf die Ausfahrt. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 525 in Ottbergen (3)

 

044 525 setzt den Dg 6770 nach Altenbeken im Bahnhof Ottbergen in Bewegung. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 525 in Ottbergen (4)

 

Ausfahrt des Dg 6770 mit 044 525 in Ottbergen. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 525 in Ottbergen (5)

 

044 210 in ihrer Heimat-Dienststelle Ottbergen. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 210 in Ottbergen (1)

 

044 210 kam als 44 210 am 12.04.1941 neu zum Bw Altenhundem. Nicht weit entfernt vom Sauerland beendete sie ihre Karriere am 11.06.1976 in Ottbergen. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 210 in Ottbergen (2)

 

Während der Standzeit des Dg 6770 im Bahnhof Ottbergen (im Hintergrund) überholte immer planmäßig der "Heckeneilzug" E 1858 von Walkenried über Northeim–Ottbergen–Altenbeken–Soest–Hamm–Essen nach Oberhausen/Duisburg, diesmal mit 220 056 als Zuglok. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 056 in Ottbergen

 

220 075 vor E 1644 (Braunschweig - Goslar - Wuppertal - Düsseldorf - Aachen) im Bahnhof Holzminden. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 075 in Holzminden (1)

 

220 075 mit E 1644 vor dem schönen Empfangsgebäude in Holzminden. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 075 in Holzminden (2)

 

Aus dieser Perspektive wirkt die markante Optik der 220 075 mit dem typischen Industriedesign der 1950er Jahre noch bulliger. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 075 in Holzminden (3)

 

In den 1950er Jahren sollte die Bundesstraße 326 die Verlängerung der Autobahn Düsseldorf – Hilden in östlicher Richtung werden. Zwischen Wuppertal-Vohwinkel und Wuppertal-Sonnborn wurde ein Autobahnkreuz benötigt, das die geplante A 201 (heute A 46) mit der B 224 und der Landesstraße 74 verband. Aufgrund der schwierigen Topographie musste ein sehr aufwändiges Kreuzungsbauwerk mit vielen Brücken und Auffahrten geplant werden. Die Lage in einem dichtbesiedelten Stadtteil sowie der Lauf des Flusses Wupper im Nahbereich und die ebenfalls kreuzende viergleisige Eisenbahnstrecke Düsseldorf - Elberfeld machten sehr umfangreiche Planungen notwendig. Der Bau begann 1968, die Eröffnung erfolgte am 16. Mai 1974. Das Bild zeigt den Zustand im Jahr 1969 mit einer der kurzzeitig in Hagen stationierten E 19. (15.04.1969) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Baustelle Sonnborner Kreuz (2)

 

Eine 110 überquert mit einem Schnellzug die Baustelle am Sonnborner Kreuz mit der damaligen Bundesstraße 326, die dann zur Bundesautobahn A 46 wurde. Für das Erstellen des neuen Brückenbauwerks an der Bahnstrecke, das 128 m länger als das alte sein musste, erlaubte die BD Wuppertal wegen der Bedeutung der Strecke keinerlei Unterbrechung des Schienenverkehrs, sodass beim Brückenbau nach und nach jedes einzelne Gleis verlegt werden musste. (15.04.1969) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Baustelle Sonnborner Kreuz (3)

 

Im Jahre 1970 hat die neue Eisenbahnbrücke am künftigen Sonnborner Kreuz schon ihre künftige Form angenommen. Eine E 41 fährt von Wuppertal-Vohwinkel kommend in Richtung Wuppertal-Elberfeld. Der Bau des Autobahnkreuzes führte damals zum Abriss zahlreicher Gebäude und einer völligen Veränderung des Sonnborner Ortskerns, der durch die ebenerdige Fahrbahn in zwei Teile zerschnitten wurde. Insgesamt wurden 65 Gebäude mit 576 Wohnungen abgerissen, 2000 Bewohner umgesiedelt. Anschließend waren die Bewohner mit massiven Verkehrslärm durch die neue Autobahn A 46 betroffen, eine Lärmschutzwand entstand erst 2008. (27.09.1970) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Baustelle Sonnborner Kreuz (4)

 

Ein 601 als IC 147 „Dompfeil“ (Köln Hbf ab 11.03 Uhr – Wuppertal – Hagen – Dortmund – Hannover an 13.51 Uhr) passiert die Baustelle am künftigen Sonnborner Kreuz, das zur Zeit seiner Eröffnung als das größte innerstädtische Autobahnkreuz Europas galt und heute wahrscheinlich in einem Atemzug mit dem baulichen Größenwahn von "Stuttgart 21" verglichen würde. Der Bau begann 1968, die Eröffnung erfolgte am 16. Mai 1974. Die Baukosten betrugen ca. 150 Millionen DM, was rund die Hälfte der gesamten Baukosten für die A 46 in Wuppertal ausmachte. Insgesamt wurde auf einer Baufläche von 24 Hektar rund eine Million Kubikmeter Erde bewegt. (27.09.1970) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Baustelle Sonnborner Kreuz (5)

 

118 010 wartet in München Hbf mit D 469 auf die Ausfahrt nach Regensburg. (02.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 010 in München Hbf (2)

 

110 435 fährt mit E 3232 in den Bahnhof Letmathe ein. Das schöne Pilzstellwerk "Lo" wurde 1992 dem Erdboden gleichgemacht. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 435 in Letmathe

 

Klv 10 4001 (Hersteller: Fa. Dr. Alpers, Hamburg, Baujahr 1952) auf der Levensauer Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal. Das 6640 kg schwere Gefährt hatte 2 Sitzbänke mit je 3 Plätzen je Fahrtrichtung, war also für max. 12 Personen zugelassen. Ein Deutz-Motor mit 58 PS brachte das Fahrzeug auf bis zu 70 km/h. (05.1980) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Klv 10 4001 bei Levensau

 

Kö 0254 (Gmeinder, Baujahr 1936) wurde am 05.05.1937 von der Reichsbahn abgenommen. Am 30.10.1967 wurde sie beim Bw Mannheim ausgemustert und kam anschließend zum Margarinewerk Saar nach St. Ingbert, wo sie noch bis 1979 tätig war. Hier weilt sie zur Ausbesserung im Aw Opladen. Noch unklar ist, warum diese Lok entweder vorn ein sehr dichtes Draht-Gaze-Geflecht als Schutz für den Kühler besitzt oder aber gar keine vordere Öffnung und die Luftzu- und -abführung über die Lamellenöffnung in der Seitenwand des Motorvorbaus gedacht war. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Kö 0254 im Aw Opladen

 

Kö 4151 (Jung, Baujahr 1934) wurde am 14.04.1934 als "Kb 4151" an die Deutsche Reichsbahn ausgeliefert. 1940 wurde sie auf Betrieb mit Generatorgas ("Kg 4151") umgebaut, mit dem nächsten Umbau am 23.12.1948 auf Dieselöl wurde sie dann in "Kö 4151" umgezeichnet. 1967 erhielt sie ein Flüssigkeitsgetriebe und wurde so zur "Köf 4151". Seit 1968 trug sie die EDV-Nummer 321 018, nach einem weiteren Umbau lief sie unter der Kennzeichnung 323 446. 1979 wurde sie beim Bw Gießen ausgemustert. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Kö 4151 im Aw Opladen

 

Kö 4611 (Krupp, Baujahr 1934) des Bw Hanau Gbf zu Gast im Ausbesserungswerk Opladen. Ihre aktive Dienstzeit beendete sie als 323 407-7 am 30.12.1982 beim Bw Limburg. Die Einheits-Kö besitzt als Ausführung der Abdeckklappen am Motorvorbau einen verstärkten Klappenrand und pyramidenförmig geformten Blechfüllungen. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Kö 4611 im Aw Opladen

 

Nicht weit hatte es die in Opladen stationierte Kö 4679 (Deutz, Baujahr 1934) ins nahe Ausbesserungswerk. Sie war noch bis 1979, zuletzt als 323 988, im Einsatz. Diese Lok besitzt Abdeckklappen am Motorvorbau mit verstärktem Klappenrand und glattem Füllblech. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Kö 4679 im Aw Opladen

 

Ziemlich gerupft wurde die beim Bw Hamburg-Altona beheimatete Kö 4845 (Deutz, Baujahr 1935) in den Hallen des Ausbesserungswerkes Opladen dokumentiert. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Kö 4845 im AW Opladen

 

Mit einem kleinen Rangierschaden ist die in Wuppertal-Steinbeck beheimatete Kö 4917 (Deutz, Baujahr 1938) im Aw Opladen eingetroffen. Als dritte Variante besitzt diese Lok Abdeckklappen am Motorvorbau mit einfach glatten Klappen ohne irgendwelchen "Schnickschnack". (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Kö 4917 im Aw Opladen

 

03 1056 mit den wenig fotogenen Vollscheiben-Vorlaufrädern im Bw Köln-Deutzerfeld. Zum Zeitpunkt der Aufnahme hatte die Lok wie die gesamte Baureihe ihre besten Tage schon hinter sich. Ein Jahr später wurde sie am 22.11.1966 mit einer Laufleistung von 2.016.973 km ausgemustert. (1965) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1056 im Bw K-Deutzerfeld

 

Die kohlegefeuerte 01 1095 (Bw Osnabrück) ist mit D 94 in Köln Hbf eingetroffen. (1965) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 1095 in Köln

 

Ausfahrt der Trierer 01 059 mit E 554 nach Saarbrücken in Köln Hbf. (1965) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 059 in Köln (1)

 

01 021 weilte nur kurz in Köln. Sie kam erst am 29.09.1964 aus Hannover nach Deutzerfeld und wurde dort am 31.05.1966 z-gestellt. (1965) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 021 in Köln (1)

 

01 039 vom Bw Trier wartet im Bw Köln-Deutzerfeld auf ihre Rückleistung über die Eifelbahn. Nachdem im Sommer 1968 ihr Einsatzgebiet verdieselt wurde, wusste man wohl mit der Loks nichts mehr anzufangen, schob sie zunächst für 10 Monate nach Saarbrücken ab und beheimatete sie dann wieder vom 08.10.1969 bis 04.07.1970 beim Bw Ehrang, wo sie dann auch z-gestellt wurde. (1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 039 im Bw K-Deutzerfeld (2)

 

01 081 war ebenfalls eine Trierer Maschine, die dort vom 09.06.1967 bis zum 28.09.1968 weilte und hier in ihrem östlichen Wende-Bw Köln-Deutzerfeld steht. (1967) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 081 im Bw K-Deutzerfeld

 

23 026 war aus Siegen ins Bw Köln-Deutzerfeld gekommen. Dahinter steht 03 1056, die wir vom Bild-Nr. 28450 kennen. (1965) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
23 026 im Bw K-Deutzerfeld

 

Ein VT 11 erreicht als TEE 168 "Paris-Ruhr" den Zielbahnhof Paris-Nord. Um 5.29 Uhr war der Zug in Dortmund gestartet. (1960) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
TEE 168 in Paris

 

Oberhalb des Bw Dillenburg ist 260 533 mit einer Bedienungsfahrt unterwegs. (29.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
260 533 in Dillenburg

 

044 594 war aus Betzdorf nach Dillenburg gekommen und rückt nunmehr ins Bw ein. (29.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
044 594 in Dillenburg

 

Im Rahmen einer Sonderfahrt des Essener Modell-Eisenbahn-Clubs (MEC) weilte die Hammer 94 1666 in Essen-Rüttenscheid. (30.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1666 in Esn-Rüttenscheid -1

 

94 1666 mit dem Oldtimerzug des MEC in Essen-Rüttenscheid. (30.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1666 in Esn-Rüttenscheid -2

 

Die Wannentenderlok 053 097 im Bw Lauda. Sie wurde 1943 in Dienst gestellt. Auch an ihr zeigt sich technisch und optisch der fließende Übergang zwischen der (Friedens-)Baureihe 50 und der aus ihr abgeleiteten (Kriegs-)Baureihe 52. In mehreren Stufen wurde die Konstruktion immer weiter vereinfacht, sodass die Loks der letzten Lieferserie der Baureihe 50 auch offiziell als "Übergangs-Kriegslokomotiven" (ÜK) bezeichnet wurden. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
053 097 im Bw Lauda

 

94 1666 überquert mit dem MEC-Sonderzug die Ruhrbrücke in Essen-Steele Süd. (30.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1666 bei Essen-Steele (1)

 

94 1666 beim Umsetzen im Bahnhof Essen-Steele Süd. (30.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1666 in Essen-Steele (2)

 

94 1666 im Bahnhof Essen-Steele-Süd. Er lag am rechten Ruhrufer des 1879 eröffneten Teilstück der Bahnstrecke Mülheim-Heißen – Altendorf (Ruhr), die durch die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft errichtet worden war. Am 30. Mai 1965 wurde der Personenverkehr auf der verbliebenen Strecke von Essen-Steele Süd über Rüttenscheid nach Heißen eingestellt. Das Gebäude der Güterabfertigung fiel im Herbst 1976 einem Brand zum Opfer. Nachdem 1973 die Deutsche Bundesbahn bekannt gab, die Bahnstrecke von Rellinghausen nach Essen-Steele Süd aufzugegeben, setzte man 1979 auch den Güterverkehr aus, so dass dieser ab Heißen nur noch bis Rellinghausen fuhr. Die Gleise im Bereich des ehemaligen Bahnhofes Essen-Steele Süd sind nach 1981 entfernt worden. (30.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1666 in Essen-Steele (3)

 

94 1666 zwischen Essen-Steele Süd und Stadtwald. (30.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1666 bei Essen-Stadtwald

 

333 085 mit dem MEC-Sonderzug auf dem Weg von Essen-Stadtwald nach Steele Süd. (01.05.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
333 085 in Esn-Stadtwald

 

94 1666 mit Schmuck zum 1. Mai auf der Ruhrbrücke bei Essen-Steele Süd, die früher Teil der Bahnstrecke Mülheim-Heißen – Altendorf (Ruhr) war. (01.05.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1666 bei Essen-Steele (4)

 

94 1666 im Bahnhof Essen-Rellinghausen, der seit seiner Außerdienststellung des Personenverkehrs am 30. Mai 1965 noch für Sonderfahrten des MEC Essen genutzt wurde. 1977 war auch hiermit Schluss, das Bahngelände wurde verkauft. (01.05.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1666 in Esn-Rellinghausen

 

Das Bw Hamm war westliches Wende-Bw der Kasselaner ölgefeuerten 44er. So war es nicht verwunderlich, im Frühsommer 1972 hier 043 469 (ex 44 469, Henschel, 1941) und 043 652 (ex 44 1652, Krupp, 1943) anzutreffen. (18.06.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
043 469, 652 im Bw Hamm

 

Obwohl das Bw Hamm 1972 noch 15 eigene Loks der Baureihe 44 beherbergte, sind auf diesem Bild nur Gastloks zu sehen: die ölgefeuerten 043 652, 043 469 und 043 681 kamen aus Kassel , 050 661 war aus Oberhausen-Osterfeld zu Besuch gekommen. (18.06.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Bw Hamm (4)

 

Blick durch das Grenztor in den Bahnhof Ellrich. Seit 1945 war die Bahnstrecke Northeim - Nordhausen für den Personenverkehr unterbrochen. Lediglich Güterzüge konnten den eisernen Vorhang noch passieren. Für die Grenzpolizei überspannte ein Laufsteg die Ausfahrgleise in Richtung Westen, um auch von oben die Güterwaggen einsehen zu können. (18.06.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Blick durch den Zaun (5)

 

Die innerdeutsche Grenze zwischen Niedersachsen und Thüringen lag genau in km 142,0 der Strecke Northeim - Nordhausen. 052 544 wechselt gerade genau an diesem Punkt die Staatsgrenze. (19.06.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Blick durch den Zaun (12)

 

052 873 auf dem Ablaufberg im Bahnhof Herzberg, ein eher ungewöhnlicher Anblick, mussten die Achsen in senkrechter Richtung doch soweit beweglich sein, das keine Achse plötzlich in der Luft hing, was bei langen Dampfloks schon mal passieren konnte. Die meisten Dampfloks waren nicht dafür gebaut, über Ablaufberge zu fahren. (20.06.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
052 873 in Herzberg

 

053 104, 1943 als 50 3104 von der Maschinenbau und Bahnbedarf Aktiengesellschaft (Berlin) gebaut, ist als Übergangskriegslok (ÜK) als eine der letzten 50er entstanden. Sie erhielt eine Luftbehälter-Anordnung wie bei der BR 52, ein geschlossenes Führerhaus mit Tür, zwei Fenstern und normaler Entlüftung sowie einen Wannentender der Bauart 2’2’T30. Bezeichnenderweise war sie im Nummernplan von 1942 bereits als 52 066 vorgesehen worden, wurde dann aber doch noch als "normale" 50er geliefert. (20.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
053 104 im Bw Duisburg-Wedau 1

 

Bei typischen Ruhrgebietswetter steht die Wedauer 053 104 auf dem Kanal in ihrer Heimatdienststelle. Wier oft fuhr man in den 1970er Jahren bei schönsten Sonnenschein zu Hause los und landete dann in dieser Smogsuppe. (20.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
053 104 im Bw Duisburg-Wedau 2

 

052 389 wurde 1942 von Krauss-Maffei (München) als 50 2389 an die Reichsbahn geliefert und befindet sich hier auf der Drehscheibe des Bw Duisburg-Wedau. Nachdem Oberhausen-Osterfeld als Dampflok-Bw geschlossen wurde, versammelte die BD Essen ihre letzten 50er in Wedau. 052 389 segnete hier auch das Zeitliche am 01.01.1975. (20.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
052 389 im Bw Duisburg-Wedau

 

044 550 (44 1550) war aus Hamm in Duisburg-Wedau eingetroffen und wird nun für die Rückfahrt in die richtige Position gedreht. (20.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 550 im Bw Duisburg-Wedau

 

Aus Rheine war die ölgefeuerte 043 221 (ex 44 1221) wahrscheinlich mit einer Sonderleistung ins westliche Ruhrgebiet gekommen. Sie war am 04.02.1973 aus Kassel zum Bw Rheine umstationiert worden, wechselte zum 31.05.1974 dann weiter zum Bw Emden, wo sie 8 Wochen später z-gestellt wurde. (20.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
043 221 in Duisburg-Wedau

 

052 604-6 (50 2604) verlässt mit einem Güterzug den Neusser Güterbahnhof. (19.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
052 604 in Neuss

 

Am Zugschluss unterstützte die Neusser 051 383-8 (50 1383) den ausfahrenden Güterzug mit 052 604 (Bild-Nr. 28343). (19.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
051 383 in Neuss

 

Die Baureihe 290 löste in Neuss die letzten dort verbliebenen preußischen G 8¹ im Rangierdienst ab. 290 200-5 wurde am 04.09.1969 von der DB in Dienst gestellt und ist aktuell noch als 294 700 bei DB Schenker Rail im Dienst. (19.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
290 200 in Neuss

 

Die Anschrift an der Pufferbohle verrät, dass 044 390 erst vor 4 Wochen aus dem Aw Braunschweig nach Ottbergen zurückgekehrt war. Der Meister mit dem Betriebsbuch unterm Arm scheint sichtlich zufrieden zu sein. (25.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 390 im Bw Ottbergen (1)

 

Der gute Betriebszustand der 044 390 veranlasste den Fotografen auch für ein Foto des linken Triebwerks. (25.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 390 im Bw Ottbergen (2)

 

Blick vom Bekohlungskran im Bw Ottbergen auf die dort restaurierende 044 390. Die Perspektive ermöglicht auch einen Blick auf die bestens gepflegten Gleisanlagen, als Ottbergen noch ein richtiger Bahnhof war. (25.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 390 im Bw Ottbergen (3)

 

In der Ostausfahrt des Bw Ottbergen haben sich 044 085, 044 390 und 044 480 versammelt. (25.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Jumbos in Ottbergen

 

Die fast fabrikneue 151 015 in Göttingen. (25.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
151 015 in Göttingen

 

044 434 fährt im Bw Ottbergen auf die Drehscheibe. Die Lok war am 26.08.1941 beim Bw Nordhausen in Dienst gestellt worden und behielt bis zu ihrer Ausmusterung am 26.05.1977 ihre Frontschürze. (25.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 434 im Bw Ottbergen (1)

 

044 434 auf der Drehscheibe ihrer Heimatdienststelle Ottbergen. Die Lok war erst ein Jahr zuvor (am 03.06.1973) von Paderborn nach Ottbergen umstationiert worden. (25.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 434 im Bw Ottbergen (2)

 

044 171 (ex 44 1169) macht auf dem Weg von Herzberg nach Altenbeken kurz Station in Ottbergen. Die Lok wurde im Mai 1942 fabrikneu dem Bw Minden zugeteilt und kam im September 1969 von Bremen nach Ottbergen, wo sie Ende 1975 ausgemustert wurde. (25.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 171 in Ottbergen (1)

 

Nach dem Restaurieren im Bw hat 044 171 den Dg 6770 im Bahnhof Ottbergen übernommen, um ihn nach Altenbeken zu bringen. (25.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 171 in Ottbergen (2)

 

Während der Standzeit des Dg 6770 in Ottbergen überholte planmäßig E 1858 (später E 3658), der als sog. "Heckeneilzug" von Walkenried über Northeim–Ottbergen–Altenbeken–Soest–Hamm–Essen nach Oberhausen/Duisburg verkehrte und planmäßig mit einer V 200 bespannt war. (25.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 071 in Ottbergen

 

Abschiedsblick auf das Bw Ottbergen, dessen Konturen in der fahlen Frühlingssonne glänzen. Auf dem Bahnsteig nähert sich gemächlichen Schrittes ein Bahnpolizist in der typischen Beamtenhaltung mit verschränkten Armen auf dem Rücken. Zumindestens hatte man dann nichts zu befürchten. (25.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Abends in Ottbergen

 

Die spätere Museumslok 012 100 (01 1100) machte in Rheine immer einen ungepflegten Eindruck, wie auch diese Aufnahme aus dem Frühjahr 1974 bestätigt und ist wieder einmal defekt, trägt sie doch einen Reparaturzettel an der Pufferbohle. Da gibt sogar die Güterzuglok 043 469 (44 469) eine bessere Vorstellung ab. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 100 und 043 469 in Rheine

 

Das Gesicht der leistungsstärksten Schnellzugdampflok der DB. Lt. Leistungstafel konnte sie einen Zug von 1.000 t in der Ebene mit 100 km/h befördern. Ein 440 t schwerer Zug wurde auf einer Steigung von vier Promille noch mit 100 km/h gefahren; auf ebenen Strecken waren 660 t mit 120 km/h möglich. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 082 in Rheine (1)

 

Die kohlegefeuerte 01 1056 war am 14.07.1971 in Rheine ausgemustert worden. Im Bw wurde sie 1973 aufgearbeitet und als Denkmal vor dem alten Rheiner Bahnhof Stadtberg aufgestellt. Einen Tag vor ihrer vorerst letzten Fahrt wird sie im Bw Rheine rangiert. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Denkmallok für Rheine (1)

 

Zur Erinnerung an die Dampflokomotivzeit stellte die Stadt Rheine 01 1056 als Denkmal vor dem Bahnhof Stadtberg auf, die sich hier letztmalig auf der Drehscheibe ihrer alten Heimatdienststelle präsentiert. Da sich die Erhaltung der Lok im Freien nicht auf Dauer mit vertretbarem Aufwand verwirklichen ließ, wurde sie 1988 an das Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein abgegeben. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Denkmallok für Rheine (2)

 

Der Zugführer des E 1809 macht die Papiere fertig. Der Zug wird mit 012 080 um 17.32 Uhr den Bahnhof Rheine verlassen und um 19.23 Uhr in Emden eintreffen. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 080 in Rheine (1)

 

012 066 hat in Rheine den D 714 aus München übernommen. Mit leichter Verspätung (planmäßige Abfahrt um 16.55 Uhr) wird sie gleich nach Norddeich Mole ballern. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 066 in Rheine (3)

 

Ausfahrt des D 714 mit 012 066 im Bahnhof Rheine, der planmäßig um 19.11 Uhr Norddeich Mole erreichen soll. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 066 in Rheine (4)

 

Im Bahnhof Rheine treffen alle drei Traktionarten aufeinander: Während 012 082 vor N 2494 wartet, haben 110 404 und 216 032 die Bespannung am DC 912 getauscht. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 082 in Rheine (2)

 

012 082 verlässt mit N 2494 nach Bentheim den Bahnhof Rheine. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 082 in Rheine (3)

 

043 666 fährt mit einem beladenen Erzzug durch den Bahnhof Rheine. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
043 666 in Rheine (3)

 

41 097 (seit 1968: 042 097) erhielt im Aw Braunschweig einen Neubaukessel (Hersteller: Henschel, Fabr.-Nr. 29935); Abnahmedatum: 28.03.1961. Gleichzeitig erfolgte der Umbau auf Ölfeuerung. In diesem Zustand dampft sie hier durch den Bahnhof Rheine. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 097 in Rheine (1)

 

Aus Bentheim kommend hatte 042 347 den TEEM 41441 bei der Durchfahrt in Rheine am Haken. (28.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 347 in Rheine

 

Porträtaufnahme der 012 066 im Bahnhof Rheine. Sie ist bis heute als Museumslok bei den Ulmer Eisenbahnfreunden in Betrieb. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 066 in Rheine (5)

 

Mit gefährlicher Fracht in Form von Druckgaskesselwagen fahren 042 105 und 042 358 durch den Bahnhof Rheine. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 105 + 358 in Rheine

 

Der Heizer hat alles bestens im Griff als 042 097 durch Rheine fährt. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 097 in Rheine (2)

 

012 066-7 (01 1066) war eine der letzten Vertreterinnen ihrer Baureihe, die das Ende des Schnellzugdampfes beim Bw Rheine am 31. Mai 1975 erlebten. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 066 im Bw Rheine (2)

 

Blick vom Besandungsturm auf 012 066 im Bw Rheine. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 066 im Bw Rheine (3)

 

430 001 wurde am 23.03.1956 als ET 30 001 beim Bw Nürnberg in Dienst gestellt. Er kam erst spät ins Ruhrgebiet (Umstationierung von Nürnberg nach Hamm am 01.10.1972) und wurde hier in seiner neuen Heimat angetroffen. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
430 101 in Hamm (1)

 

Das Bild zeigt gut, warum der ET 30 so große Probleme im Ruhrgebiet hatte. Die hier besonders aggressive Luft setzte der wenig gegen Korrosion geschützen Außenhülle ganz schön zu. Dies war auch der Grund dafür, dass das letzte erhaltene Fahrzeug (430 114) des DB Museums Koblenz verschrottet werden musste. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
430 101 in Hamm (2)

 

430 101 wartet als Nt nach Soest in Hamm auf die Abfahrt. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
430 101 in Hamm (3)

 

094 640 (ex 94 1640) macht sich auf dem Ablaufberg in Emden nützlich. (28.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 640 in Emden (16)

 

50 770 vom Bw Kirchenlaibach ist am Schrankenposten 34, der Straße nach Eschenbach vor einem Güterzug in Richtung Pegnitz unterwegs. Wärterhaus und Schrankenanlage sind längst Geschichte, heute befindet sich hier eine von Gestrüpp umwucherte Blinklichtanlage. (1957) <i>Foto: Sammlung Ludger Kenning</i>
50 770 im Pegnitztal

 

Der im Aw Opladen umgebaute Wohn-/Bürowagen "Hannover 7619" des Schienenschleifzugs Schörling 1. Dahinter steckte der frühere sächsische Salonwagen 448, der 1891 in Breslau für den sächsischen König gebaut worden war. Er wurde in den 1920er Jahren in einen Brückenmesswagen umgebaut und gelangte in dieser Funktion noch zur DB, ehe dort der erneute Umbau erfolgte. (05.1958) <i>Foto: Fischer</i>
"Hannover 7619"

 

Der Maschinenwagen "Hannover 8920" mit den drei dazugehörigen Schleifwagen, gebaut von Krupp in Essen, zu Gast im Aw Opladen. Zwei MAN-Dieselmotoren erzeugten die für die Schleifmotoren notwendige Energie. (1958) <i>Foto: Fischer</i>
Schienenschleifzug "Han 8920"

 

Der ET 30 war jahrzehntelang das Kennzeichen eines schnellen Personennahverkehrs im Ruhrgebiet. Von 1957 bis 1984 prägte er das Bild zwischen Hamm und Duisburg. Hier verlässt ein Triebwagen den Dortmunder Hauptbahnhof. (27.05.1962) <i>Foto: Willi Marotz</i>
ET 30 in Dortmund

 

Blick auf die Zugbildungsanlagen des Hammer Rangierbahnhofs. Mit einer Kapazität von 10.500 Wagen pro Tag zählte er zu den größten seiner Art in Europa. Noch 1974 wurden in Hamm insgesamt 1,9 Millionen Güterwagen zu neuen Zügen formiert. Heute werden große Teile des Rangierbahnhofs vom "DB-Stillstandsmanagement" für die Abstellung von ausgemusterten oder von der Revision zurückgestellten Loks und Reisezugwagen benutzt. (02.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hamm Rbf (6)

 

Ein Rungenwagen in der damals hochmodernen Gleisbremse in der Ablaufanlage des Stellwerks "Hvw" im Rangierbahnhof von Hamm. In der zweiten Hälfte der 1960er Jahre wurde der Hammer Rangierbahnhof nochmals umgebaut, im Rahmen dessen entstand das neue Stellwerk "Hro", "Hvw" wurde ebenfalls modernisiert, blieb aber ein eigener Bezirk. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hamm Rbf (7)

 

Was mag Walter Hollnagel wohl empfunden haben, seine geliebte Heimatstadt in Schutt und Ruinen wiederzufinden. Die Wohnungsnot war nach dem Krieg derart dramatisch, dass jede irgendwie geartete Räumlichkeit als Wohnung genutzt wurde. Familie Poppenhagen hat sich in den Resten ihres Hauses notdürftig eingerichtet. Das an der Hauswand angebrachte Schild "Die Entnahme jedlichen Materials von meinen Grundstücken ist verboten!" verdeutlicht die eklatante Versorgungslage. Not macht aber auch erfinderisch, wie die in den Vorgarten reichende provisorische Dachrinne aus Doppel-T-Trägern zeigt. (1947) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg 1947 (1)

 

Bei einer Zugfahrt mit der S-Bahn dokumentierte Walter Hollnagel die Ergebnisse der "Operation Gomorrha", bei der britische Bomber im Juli 1943 Hamburg in einem Feuersturm in Schutt und Asche legten und 35.000 Tote zu beklagen waren. (1947) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg 1947 (2)

 

Die Bombardierung Hamburgs legte ganze Stadtteile in Schutt und Asche. Zwei Jahre nach Kriegsende glaubte angesichts solcher Bilder wohl kaum jemand daran, dass bald wieder eine blühende Stadt aus den Trümmern wachsen sollte. (1947) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg 1947 (3)

 

Die Aufnahmen von Walter Hollnagel aus der fahrenden S-Bahn waren 1947 sicherlich nicht legal. Da er ein Meister der versteckten Schnappschüsse war, hinterließ er uns so einzigartige Bilddokumente aus dem zerstörten Hamburg. (1947) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg 1947 (4)

 

Szene aus einem kriegsbedingt ohne Inneneinrichtung gelieferten Eilzugwagen C4. Die Transportsituation scheint sich im Vergleich zum ersten Nachkriegsjahr erheblich verbessert zu haben (vgl. die Bilderserie "Reisen nach dem Krieg"). Es geht wieder "gesittet" zu. (1947) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg 1947 (10)

 

Im Bahnhof Seesen setzen 044 204 und 044 610 den Naheilgüterzug Ne 62995 in Bewegung. (27.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 204 + 610 in Seesen (1)

 

044 204 und 044 610 dampfen mit Ne 62995 durch den Bahnhof Seesen. (27.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 204 + 610 in Seesen (2)

 

Noch ein Blick auf die schwer arbeitenden Maschinen vor Ne 62995 im Bahnhof Seesen. (27.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 204 + 610 in Seesen (3)

 

044 204 und 044 610 entschwinden im Bahnhof Seesen mit Ne 62995 in Richtung Herzberg. (27.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 204 + 610 in Seesen (4)

 

044 209 macht sich im Bw Ottbergen bereit, den Dg 6770 nach Altenbeken zu übernehmen. (26.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 209 in Ottbergen (1)

 

044 209 wurde am 10.09.1941 dem Bw Altenhundem fabrikneu zugeteilt. Hier wartet sie im Bahnhof Ottbergen auf die Übernahme des Dg 6770. Nach dem Ottbergener Dampfende kam sie noch zum Bw Gelsenkirchen-Bismarck, wo sie am 26.05.1977 ausgemustert wurde. (26.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 209 in Ottbergen (2)

 

Ausfahrt des ellenlangen Dg 6770 nach Altenbeken mit 044 209 im Bahnhof Ottbergen. (26.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 209 in Ottbergen (3)

 

In der Westausfahrt des Bahnhofs Ottbergen befand sich das E 43-Wärterstellwerk "Ow", von dem ein freundlicher Eisenbahner auch so manchem Eisenbahnfreund ein Bild von oben ermöglichte. 2008 ging das Stellwerk außer Betrieb, an dem soeben 044 209 mit Dg 6770 vorbeidonnert. (26.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 209 in Ottbergen (4)

 

044 480 wurde am 29.01.1942 fabrikneu dem Bw Bebra zugeteilt. Ihr aktives Dasein beendete sie am 01.07.1974 beim Bw Ottbergen. (26.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 480 im Bw Ottbergen (2)

 

Bei Auekrug begegnet 044 195 mit Ng 17175 nach Herzberg einer talfahrenden Köf. (28.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 195 bei Auekrug (2)

 

044 195 mit Ng 17175 bei Auekrug kurz vor Herzberg. (28.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 195 bei Auekrug (3)

 

Von der Bundesstraße 27 aus hatte man damals diesen freien Blick auf die Bahnstrecke nach Herzberg, auf der gerade 044 195 angedampft kommt. (28.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 195 bei Auekrug (4)

 

Ein schöner Seitenblick auf 044 195 (ex 44 1202 !) mit Ng 17175 auf dem Weg nach Herzberg bei Auekrug. (28.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 195 bei Auekrug (5)

 

044 195 schaffte es nach dem Ottbergener Dampfende noch ins Ruhrgebiet, wo sie beim Bw Gelsenkirchen-Bismarck letztlich am 22.12.1976 ihr Ende fand. (28.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 195 bei Auekrug (6)

 

044 195 entschwindet mit Ng 17175 bei Auekrug in Richtung Herzberg. (28.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 195 bei Auekrug (7)

 

216 124 mit E 1578 in Seesen, wo sich die Strecken nach Kreiensen und Herzberg verzweigen. (27.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 124 in Seesen

 

044 525 biegt mit Ne 62993 in Seesen auf den Streckenast nach Herzberg ab. (27.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 525 in Seesen (2)

 

044 525 (ex 44 1525) mit Ne 62993 in Seesen. (27.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 525 in Seesen (3)

 

94 1184 (094 184) mit 051 420 vor einem der zahlreichen Abschiedssonderzüge auf der Innerstetalbahn nach Altenau im Bahnhof Wildemann. (03.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Sdz in Wildemann

 

1 km vor dem Bahnhof Altenau/Harz befand sich dieses schöne Bruchsteinviadukt, das gerade von einem Sonderzug mit 94 1184 + 051 420 überquert wird. Am 29. Mai 1976 verkehrten auf der Strecke Goslar - Altenau die letzten fahrplanmäßigen Züge. Zum 100jährigem Jubiläum befuhr am 15. und 16. Oktober 1977 noch einmal ein Sonderzug mit 41 096 die Strecke, danach wurde die Strecke abgebaut. (03.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Sdz bei Altenau (2)

 

In Altenau begegnen sich die beiden Akteure der Sonderfahrt. (03.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
94 1184 in Altenau (1)

 

Für die Sonderfahrt in den Harz wurde 94 1184, die seit 1968 eigentlich mit der EDV-Nummer 094 184-9 unterwegs war, extra nochmals mit alter Nummer ausgerüstet. (03.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
94 1184 in Altenau (2)

 

94 1184 wurde 1921 von der Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft (BMAG), vormals L. Schwartzkopff, produziert und als "8331 ESN" in Dienst gestellt. Ihre aktive Dienstzeit beendete sie beim Bw Lehrte am 05.12.1974. Danach wurde sie zur Zerlegung an die Schrottfirma Wilhelm & Ludwig in Hannover-Leinhausen verkauft, entging aber zunächst ihrem Schicksal und landete 1990 bei der Dampfbahn Kochertal. Heute steht der Torso (Kessel) beim Verein "Dampfbahnfreunde mittlerer Rennsteig". (03.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
94 1184 in Altenau (3)

 

Vor der Rückfahrt von Altenau nach Goslar kam im Oberharz nochmals kurz der Winter zurück. (03.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
94 1184 in Altenau (4)

 

Hand aufs Herz: Wer hat im Bw Ottbergen schon eine Diesellok aufgenommen? Da ein solches Bild wohl einen größeren Seltensheitswert besitzt, als eine 44er auf der Drehscheibe, zeigen wir das Foto hier. (11.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
212 004 im Bw Ottbergen

 

Der Aufenthalt des Dg 6770 (später Dg 53840) in Ottbergen wurde dazu genutzt, dass die Zuglok, die den Zug ab Herzberg bespannte, vor der letzten Etappe nach Altenbeken nochmals restaurieren konnte. Hier rückt 044 736 in das Bw ein. (11.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 736 in Ottbergen (4)

 

044 736 (ex 44 1736) gehörte zu den nicht so bekannten Loks des Bw Ottbergen, was wohl daran lag, dass sie bereits am 18.09.1974 ausgemustert wurde, bevor der große "Ottbergener Hype" begann. (03.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 736 in Ottbergen (5)

 

044 736 hat in Ottbergen den Dg 6770 nach Altenbeken übernommen. (03.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 736 in Ottbergen (6)

 

Bei einer Fahrt von München über die Karwendelbahn nach Innsbruck stieß der "Gläserne Zug" (491 001) bei der Einfahrt in den Bahnhof von Garmisch-Partenkirchen mit der Zuglok 1044 235 des am Halt zeigenden Ausfahrsignal ausgefahrenen RE 3612 frontal zusammen. Bei dem Unglück wurde ein Reisender aus dem Gläsernen Zug getötet und 46 Personen aus den beiden Zügen zum Teil schwer verletzt. (12.12.1995) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Das Ende des "Gläsernen Zuges"

 

Die Schäden an der ÖBB-Lok 1044 235 (links) waren nicht so gravierend, der 60 Jahre alte "Gläserne Zug" hingegen wurde auf der Seite des Antriebsdrehgestells schwer beschädigt. Der Rahmen wurde auf 3/4 der Fahrzeuglänge verzogen, Fahrmotor und Transformator wurden aus ihrer Verankerung gerissen, die Frontseite und die Inneneinrichtung zerstört. In der Folgezeit wurden verschiedene Gutachten für die betriebsfähige Wiederaufarbeitung des Gläsernen Zuges erstellt, letztlich scheiterte die Instandsetzung aber an den zu hohen Kosten. Das Fahrzeug ist heute im Bahnpark Augsburg hinterstellt. Für die museale Wiederaufarbeitung ist bei der Sparda-Bank Augsburg ein Spendenkonto eingerichtet. (12.12.1995) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Das Ende des "Gläsernen Zuges"

 

044 256 macht sich im Bw Ottbergen für die nächste Güterzugleistung bereit. (11.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 256 im Bw Ottbergen (3)

 

44 256 (ab 1968: 044 256) kam am 07. Februar 1940 fabrikneu zum Bw Ottbergen und blieb dort bis zum Dampfende im Juni 1976. Hier bereitet sie sich in ihrer Heimatdienststelle auf den nächsten Einsatz vor. (11.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 256 im Bw Ottbergen (4)

 

Eine der letzten Zugleistungen der preußischen P 8 beim Bw Rottweil war der Umlauf von N 3977 (Freudenstadt – Hausach) und N 4142 (Hausach – Horb) durch das Kinzigtal. Nach Ankunft des N 3977 um 14.56 Uhr setzt 038 772 im Bahnhof Hausach vom Zug ab. (13.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 in Hausach (3)

 

050 548 vom Bw Lehrte war im Rahmen einer Sonderleistung nach Kreiensen gekommen und bereitet sich dort für die Rückfahrt vor. (16.11.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
050 548 in Kreiensen

 

Jahrelang diente das Ausziehgleis neben der Brakeler Straße (Bundesstraße 64) als Abstellplatz für die ausgemusterten Maschinen des Bw Ottbergen. Hier warten 044 417 (ex 44 1417, die am 24.08.1973 aus dem Dienst schied) und 044 173 (ex 44 1174, ebenfalls am 24.08.1973 ausgemustert) auf den Schneidbrenner. (11.11.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Schrott in Ottbergen

 

Die bereits z-gestellte 044 579 (44 579, Krupp, 1941) büßte ihren Tender für die noch im Einsatz befindliche 044 149 ein und zeigte daher diesen ungewöhnlichen Einblick im Bw Ottbergen. Ausgemustert wurde sie offiziell am 06.03.1974. (11.11.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 579 im Bw Ottbergen

 

051 256 (Jung, Baujahr 1941) war aus Lehrte ins Bw Ottbergen gekommen. Sie fuhr seit 28.06.1957 mit dem Kessel aus 52 5582 (Schichau, Baujahr 1943) herum. (11.11.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
051 256 im Bw Ottbergen

 

So hat man das Bw Ottbergen in Erinnerung: 044 589 auf der "Grube", daneben 044 389. 044 589 wurde am 30.07.1941 beim Bw Koblenz-Mosel in Dienst gestellt und war bis 18.09.1974 im Einsatz, 044 389 (Indienststellung am 06.03.1941) verabschiedete sich kurz nach dem Dampfende in Ottbergen am 11.06.1976. (11.11.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 589 im Bw Ottbergen

 

110 353 begegnet mit einem TEEM einer unbekannten 103 bei Göttingen-Weende. (01.11.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Zugbegegnung bei Göttingen (1)

 

Bei typischen Novemberwetter verlässt 044 591 mit Ng 64818 nach Ottbergen den Bahnhof Kreiensen. (23.11.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 591 in Kreiensen

 

220 069 wird mit E 1644 bei Allersheim gleich Holzminden erreichen. (20.11.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 069 bei Holzminden

 

Bei der Reparatur der 236 208 im Bw Kreiensen freut sich das Personal über die kleine Unterbrechung durch den anwesenden Fotografen. Gut zu erkennen hier das Lüfterrad zwischen Kühler und Motor. Auf dem Umlauf befindet sich die Schmierpumpe, die über ein Gestänge von der Blindwelle angetrieben wird. (16.11.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 208 im Bw Kreiensen

 

Die beim Bw Bebra stationierte 140 433 präsentiert sich bestens gepflegt bei Göttingen-Weende. (25.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
140 433 in Göttingen

 

044 260 (Bw Ottbergen) mit Ng 18797 bei Göttingen. (25.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 260 bei Göttingen

 

Manchmal schaut die Sonne auch im richtigen Augenblick durch die Wolken: Bei "Theaterbeleuchtung" verlässt 044 363 das Bw Ottbergen. (20.11.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 363 in Ottbergen (1)

 

044 363 wurde im August 1941 an das Bw Karsznice in der RBD Posen ausgeliefert. Ihre aktive Einsatzzeit beendete sie am 28. Mai 1975 beim Bw Ottbergen, wo sie hier den nachmittäglichen Dg nach Altenbeken bespannt hat. (20.11.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 363 in Ottbergen (2)

 

Ausfahrt des Dg 5771 nach Herzberg mit 044 149 im Bahnhof Ottbergen. (05.01.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Dg 5771 in Ottbergen (1)

 

044 149 (im Januar 1941 in Jädickendorf in der RBD Stettin in Dienst gestellt) verlässt mit überlaufenden Tender vor Dg 5771 den Bahnhof Ottbergen. (05.01.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Dg 5771 in Ottbergen (2)

 

Bei der Vorbeifahrt des Dg 5771 dürfte auch der Fotograf eine unfreiwillige Dusche aus dem Tender der 044 149 abbekommen haben. (05.01.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Dg 5771 in Ottbergen (3)

 

Über den großen Bahndamm zwischen Ottbergen und Amelunxen entschwindet 044 149 mit Dg 5771. (05.01.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Dg 5771 in Ottbergen (4)

 

Im Dezember 1973 besaß das Bw Emden noch drei betriebsfähige T 16.1, Anfang 1974 musste jedoch eine nach der anderen durch Schäden oder Fristablauf abgestellt werden. So wurde kurzerhand am 14.01.1974 die 094 640-0 des Bw Ottbergen leihweise nach Emden abgegeben. Dieses Bild dürfte daher wohl eines der letzten in ihrer Ottbergener Heimat gewesen sein. Interessanterweise hatte man die Beschriftung der vorherigen Beheimatung beim Bw (Hamburg-)Rothenburgsort nicht geändert, selbst bis zu ihrer Ausmusterung Ende 1974 in Emden fuhr sie noch mit der Rothenburgsorter Bw-Beschriftung herum. (05.01.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 640 im Bw Ottbergen (1)

 

Am 14. Januar 1974 verließ 094 640 ihre angestammte Ottbergener Heimat, um leihweise in Emden eingesetzt zu werden. Offiziell nie umstationiert, sollte sie das Weserbergland nie wiedersehen, am 02.12.1974 wurde sie in Emden z-gestellt und am 20.12.1974 ausgemustert. (05.01.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 640 im Bw Ottbergen (2)

 

044 319 "donnert" aus dem Bahnhof Ottbergen. (05.01.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 319 in Ottbergen

 

044 381 wurde Ende Oktober 1942 als 44 1381 nach Linz an die Donau geliefert. Hier wartet sie auf die Übernahme des Ng 17716 im Bahnhof Holzminden. Nach Ende des Ottbergener Dampfbetriebs zum Sommerfahrplan 1976 kam sie noch nach Gelsenkirchen-Bismarck, wo man aber keine Verwendung mehr für sie hatte, sodass sie am 28.09.1976 ausgemustert wurde. (26.01.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 381 in Holzminden (3)

 

044 736 (44 1736, Battignolles/F, Baujahr 1944) mit Ng 18797 in Göttingen-Weende. (21.01.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 736 in Göttingen

 

044 171 (44 1169, Krupp, Baujahr 1942) dampft bei Göttingen-Weende am Fotografen vorbei. (21.01.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 171 in Göttingen

 

103 165 mit D 583 (Hamburg-Altona - München) in Göttingen. (09.01.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 165 in Göttingen

 

044 525 wartet mit Ne 62993 im Bahnhof Seesen die Überholung eines dreiteiligen 798 ab. (27.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 525 in Seesen (1)

 

Der Marshallplan, offiziell European Recovery Program (ERP) genannt, war ein Wirtschaftswiederaufbauprogramm der USA, das nach dem Zweiten Weltkrieg dem an den Folgen des Krieges leidenden Westeuropa zugutekam. Es bestand aus Krediten, Rohstoffen, Lebensmitteln und Waren. Das 12-Milliarden-Dollar-Programm wurde am 3. April 1948 vom Kongress der Vereinigten Staaten verabschiedet und am selben Tag von US-Präsident Harry S. Truman in Kraft gesetzt und sollte vier Jahre dauern. Im gesamten Zeitraum (1948–1952) leisteten die USA insgesamt Hilfen im Wert von 13 Milliarden Dollar (entspricht einem heutigen Wert von rund 127 Milliarden Dollar). Das Bild zeigt die Ankunft der in der Tschechoslowakei noch im Auftrag der DR (Bizone) hergestellten Gm "Bremen" (DR Brit.-US-Zone) , später Gms39 (DB), im Grenzbahnhof Furth im Wald. (1950) <i>Foto: Charles Haaker (ACME)</i>
Marshallplan (5)

 

Wegen Bauarbeiten erreicht 215 038 den Bahnhof Kierberg auf dem "falschen Gleis". (02.09.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 038 in Kierberg (2)

 

Zwei unbekannte 043 (44 öl) überqueren mit dem leeren 4000t-Erzzug Gag 57519 die Küstenkanalbrücke bei der Schleuse Dörpen auf dem Weg nach Emden. (09.11.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Küstenkanalbrücke Dörpen

 

Anlässlich des 50-jährigen Jubiläums des "Rheingold" wurde diese Szene mit der Museumslok 18 505 vor der Kulisse des Kölner Doms nachgestellt. Leider spielte der Wettergott nicht mit und es regnete in Strömen. (14.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 Jahre Rheingold

 

290 357 auf der bekannten Doppeldrehscheibe des Bw Köln Bbf. Alles, was auf diesem Bild gezeigt wird, vom Schuppen bis zu den Drehscheiben ist heute dem Erdboden gleich gemacht worden. (16.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
290 357 im Bw Köln Bbf

 

Detailstudie des linken Triebwerks einer Lok der Baureihe 50 im Bw Köln-Nippes. (1961) <i>Foto: Fischer</i>
Triebwerk (11)

 

Der leicht beschädigte AB4üw-Wagen "15993 Wuppertal", ein ehemaliger BC4ü Pr 14 nach Zeichnung Ia5b, wartet im Aw Opladen auf Ausbesserung. (03.1957) <i>Foto: Fischer</i>
"15993 Wt" im Aw Opladen (1)

 

Noch ein Blick auf die andere Seite des leicht geknickten Wagens. (03.1957) <i>Foto: Fischer</i>
"15993 Wt" im Aw Opladen (2)

 

Am frisch ausgebesserten ABC4üwe-Wagen "14014 Wuppertal" wird das Anschriftenfeld im Aw Opladen aufgesprüht, die erste, provisorische Ausführung des neuen DB-Signets wurde bereits aufgebracht. Entgegen allen Annahmen ist die Beschriftung sicherlich nicht gelb, denn das Signet wurde niemals in Gelb nachgewiesen. Der "14014 Wt" gehörte auch nicht zu den blauen ABC4ü-Wagen für den internationalen Rheinstrecken-Verkehr, er war also grün und hätte dennoch gemäß DV goldgelb beschriftet sein müssen. Ein Blick sollte auch den damals laschen Unfallverhütungsvorschriften gelten, wo der Lackierer auf einer abenteuerlichen Arbeitsbühne steht und auch die Kleidung letztlich keinerlei Schutz für den Mitarbeiter bietet. Wichtigstes Utensil war wahrscheinlich der Hut... (03.1956) <i>Foto: Fischer</i>
"14014 Wt" im Aw Opladen

 

Der im hochwertigen F-Zugverkehr eingesetzte ABC4üwe-Wagen "214021 Köln" wartet im Aw Opladen auf seine Untersuchung. (09.1952) <i>Foto: Fischer</i>
"214 021 Köl" im Aw Opladen

 

2. Klasse Schürzenwagen ("17572 München") im Aw Opladen. (1954) <i>Foto: Fischer</i>
"17572 München" im Aw Opladen

 

Eine Eigenkreation des Aw Opladen war dieser Umbau des früheren sächsischen Salonwagen 448, der 1891 in Breslau für den sächsischen König gebaut worden war. Er wurde in den 1920er Jahren in einen Brückenmesswagen umgebaut und gelangte in dieser Funktion noch zur DB, ehe dort der Umbau zum Büro- und Wohnwagen "Hannover 7619" erfolgte. Beachtenswert ist auch der manuell ausziehbare Treppenaufgang. (05.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Umgebauter sächs. Salonwg

 

Zum Rangierbahnhof Hamm gehörte einst das Bahnbetriebswerk Hamm G mit zwei Schiebebühnen und einem Rechtecklokschuppen. 1966 wurde es mit dem nahen Bw Hamm P zu einer einheitlichen Dienststelle „Bw Hamm (Westf.)“ zusammengelegt. (22.08.1966) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Hamm (3)

 

Der C4üe-Wagen "16046 Wuppertal" auf der Hebebühne im Aw Opladen. Wahrscheinlich war sie gerade für einen Drehgestelltausch neu in Betrieb genommen worden, sodass mehrere wichtige Herrschaften zur Besichtgungstour geladen waren. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
"16046 Wt" im Aw Opladen

 

Der 3. Klasse C4üe-Schnellzugwagen "17001 Wuppertal" im Aw Opladen. (05.1952) <i>Foto: Fischer</i>
"17001 Wt" im Aw Opladen

 

Ein VT 08 Ersatzzug für einen ausgefallenen VT 11 als TEE 155 "Parsifal" vor der Kulisse der Zeche Dahlbusch in Gelsenkirchen-Rotthausen. (23.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Parsifal" bei Gelsenkirchen

 

Blick in die Fahrzeughalle des Aw Opladen, in der seit 1957 auch die elektrische Traktion in Form des ET 30 heimisch geworden war. Grund war die Aufnahme des elektrischen Inselbetriebs im Ruhrgebiet. Noch beherrschen Reisezugwagen die Ausbesserungshallen, mit der wachsenden Elektrifizierung der Bahnstrecken stieg auch die Zahl der in Opladen betreuten Elloks kontinuierlich an, sodass 1961 die Wagenunterhaltung endgültig aufgegeben wurde. (1959) <i>Foto: Fischer</i>
ET 30 im Aw Opladen (3)

 

ET 30 006 wurde am 01. August 1956 von der DB abgenommen. Nach einem 7-monatigen Münchener Zwischenspiel war er ab 10. März 1957 bis zur Abstellung am 29.05.1983 ausschließlich im Ruhrgebiet beheimatet. Daher war es nur logisch, dass sein Unterhaltungswerk auch in Opladen gesucht und gefunden wurde. (08.1963) <i>Foto: Fischer</i>
ET 30 im Aw Opladen (4)

 

Die Beseitigung kleiner Unfallschäden wie hier am ET 30 022 war für das Aw Opladen reine Routine. (1959) <i>Foto: Fischer</i>
ET 30 im Aw Opladen (5)

 

Von dem einstmals großen P 8-Bestand der BD Stuttgart (61 Loks am 01.01.1968) waren Anfang 1973 nur noch die Lokomotiven 038 382-8 (ex 38 2383), 038 711-8 (ex 38 3711) und 038 772-0 (ex 38 1772) übrig geblieben. So hieß es sich zu beeilen, die letzten Loks beim Einsatzschwerpunkt Freudenstadt zu fotografieren. Nachdem 038 382 und 038 711 am 01.07.1974 ausgemustert wurden, zählte 038 772 noch bis zum 31.12.1974 zum Bestand der BD Stuttgart. (13.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 in Freudenstadt (5)

 

094 616 (94 1616, Linke-Hofmann-Lauchhammer AG, Breslau, Baujahr 1923) war erst am 01.11.1972 buchmäßig nach Lehrte umstationiert und am 01.12.1973 von Lehrte nach Ottbergen weitergereicht worden. Ihr neues Einsatzgebiet fand sie u.a. in Seesen. (17.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 616 in Seesen (1)

 

094 616 ergänzt ihre Wasservorräte im Bw Seesen. (17.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 616 in Seesen (2)

 

Nach Ergänzung ihrer Wasser- und Kohlenvorräte rückt 094 616 im Bw Seesen zur Drehscheibe vor. (17.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 616 in Seesen (3)

 

094 616 auf der Drehscheibe ihrer neuen Heimat Seesen. (17.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 616 in Seesen (4)

 

Und zuletzt noch eine schöne Porträtaufnahme der 50 Jahre alten Dame vor dem Lokschuppen in Seesen. (17.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 616 in Seesen (5)

 

094 616 macht sich in Seesen zum nächsten Arbeitseinsatz auf den Weg. (17.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 616 in Seesen (6)

 

094 616 (ex 94 1616) rangiert im Bahnhof Seesen. Am 05.12.1974 segnete auch sie das Zeitliche. (17.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 616 in Seesen (7)

 

052 902 (BMAG, Baujahr 1942) verlässt mit einem Kalk-Ganzzug aus Müncheberg (Harz), der u.a. aus Kübelwagen besteht, den Bahnhof Seesen. (17.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
052 902 in Seesen

 

044 610 vom Bw Ottbergen steht in Holzminden bereit, um den Ng 17549 nach Braunschweig zu übernehmen. (19.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 610 in Holzminden

 

103 183 mit dem damals noch rein erstklassigen IC 187 "Albrecht Dürer" (Bremen - München) bei Göttingen-Weende. (18.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 183 bei Göttingen

 

Auch IC 177 "Diplomat" hatte in der Wagenreihung ausschließlich 1. Klasse Avm-Wagen. Der Zug, der mit 103 180 Hamburg-Altona um 11.47 Uhr verlassen hatte, wurde bei Göttingen-Weende angetroffen. (18.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 180 bei Göttingen-Weende

 

420 611/421 111/420 111 der Münchener S-Bahn auf Überführungsfahrt bei Göttingen-Weende. (18.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Überführungsfahrt (10a)

 

Im schönsten Abendlicht rollt die am 04. Mai 1964 in Dienst gestellte 140 483 bei Göttingen am Fotografen vorbei. Am 29.10.2004 wurde sie abgestellt und am 18.10.2005 ausgemustert. (14.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
140 483 bei Göttingen

 

Eine dreiteilige 795-Einheit als Nt 3126 nach Holzminden auf dem Überführungsbauwerk über die Nord-Südstrecke bei Kreiensen. (26.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
795 bei Kreiensen

 

Über das Überführungsbauwerk der Nord-Südstrecke in Kreiensen dampft 044 480 mit dem Druckgas-Kesselwagen-Ganzzug Dgs 62900. (26.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 480 bei Kreiensen (1)

 

Da bebt der Boden: 044 480 beschleunigt den Dgs 62900 aus Kreiensen. (26.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 480 bei Kreiensen (2)

 

Die Ottbergener 044 260 dampft mit Ng 18797 in Göttingen-Weende vorbei. (25.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 260 in Göttingen

 

044 389 mit einem Stückgutzug im Göttinger Norden bei Weende. (25.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 389 in Göttingen (1)

 

Nachschuss auf 044 389 in Göttingen-Weende. (25.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 389 bei Göttingen (2)

 

150 092 (Bw Bebra) mit einem Stammholzzug bei Göttingen-Weende. (25.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
150 092 bei Göttingen

 

Mit dem rein 1. klassigen IC 177 "Diplomat" (Hamburg-Altona - Basel SBB) kommt 103 177 bei Göttingen angerauscht. (25.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 177 bei Göttingen

 

Mit IC 187 "Albrecht Dürer" von Bremen nach München hat 103 171 die ersten Häuser von Göttingen erreicht. (25.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 171 bei Göttingen

 

Der von der Waggonfabrik Uerdingen gebaute Vorserien-Triebwagen 624 502 als Et 3162 in Seesen. (25.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
624 502 in Seesen

 

Eine ihrer letzten Fahrten als DB-Lok bestritt 001 150 im November 1973. Der Fotograf erwischte sie auf der Überführungsfahrt von Hof nach Bremen. Am 03.11.1973 bestritt sie ihre Abschiedsfahrt Bremen Hbf – Bremerhaven – Cuxhaven und über Hamburg-Harburg zurück nach Bremen. Nach der Fahrt fuhr sie ins Bw Bremen Rbf, wo dann im Laufe des 04.11. kalt gemacht wurde. Anschließend wurde sie nach Bielefeld zum neuen Eigentümer Walter Seidensticker überführt. Offiziell wurde 001 150 am 05. November z-gestellt und am 13.11.1973 ausgemustert. Wer hätte damals gedacht, dass 40 Jahre später die Lok wieder in Fahrt kommen sollte. (25.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
001 150 in Göttingen

 

Als erste Serienlokomotive wurde 103 109 am 27. Mai 1970 ausgeliefert, am 20. Juli vorläufig und am 8. September 1970 endgültig abgenommen. Als einzige 103 trug sie einen grauen Rahmen um die Lüftergitter. Hier steht die vor TEE 91 "Blauer Enzian" in Göttingen Hbf. (15.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 109 in Göttingen

 

Blick auf dem Stellwerk "Hwf" auf die vor E 1644 in Holzminden ausfahrende 220 031. (13.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 031 in Holzminden

 

Auf dem Gleis zum Weserhafen in Holzminden passierte 236 215 ein kleines Mißgeschick und sie verließ die vorgesehene Spur - was auch damals direkt für einen Auflauf von Groß und Klein sorgte. (12.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Entgleisung der 236 215 (1)

 

Anscheinend sorgte eine Spurerweiterung für die Entgleisung der 236 215 auf dem Gleis zum Weserhafen in Holzminden. Für die Anwohner eine schöne Freitagsnachmittags-Abwechselung. (12.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Entgleisung der 236 215 (2)

 

044 084 mit dem Hilfszug auf dem Holzmindener Hafengleis, die zur Aufgleisung der 236 215 (vgl. Bild-Nrn. 27974, 27975) hier eingetroffen war. (12.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Entgleisung der 236 215 (3)

 

044 084 mit dem Hilfszug auf dem Hafengleis in Holzminden. Da hat man sich schon etwas getraut, dass dieser Koloss überhaupt über das Anschlussgleis fahren durfte, wo schon die wesentlich leichtere 236 die Gleise hier vorher zerlegt hatte. (12.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Entgleisung der 236 215 (4)

 

An der Streckenverzweigung Kreiensen - Herzberg in Seesen begegnen wir 052 511 mit einem Kübelwagen-Gag, der mit Kalk vom Bahnhof Münchehof (Harz) beladen ist. (25.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
052 511 in Seesen

 

044 381 wartet im Bahnhof Kreiensen auf die Übernahme ihres Zuges. (12.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 381 in Kreiensen

 

So hat man Lauda in Erinnerung: Während links 064 136 ihre Wasservorräte ergänzt, steht 052 988 mit einem Güterzug bereit und wird von der ausfahrenden 023 023 überholt. Am Hausbahnsteig steht eine 215. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Bahnhof Lauda

 

023 023 verlässt vor dem 1872 eingeweihten Empfangsgebäude den Bahnhof Lauda. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
023 023 in Lauda (3)

 

Eine nicht gerade beliebte Arbeit für das Lokpersonal dürfte das Entfernen der Flugasche aus der Rauchkammer gewesen sein, das sog. "Lösche ziehen". Die in der Rauchkammer angesammelten und abgelöschten Aschebestandteile mussten aus der Rauchkammer geschaufelt werden, wie hier bei 023 027 im Bw Lauda. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Entfernen der Flugasche (3)

 

Für diese unpopuläre Arbeit setzte schon die DB vorzugsweise ausländische Arbeitskräfte ein. Immerhin schafften es einige türkische Eisenbahnerkollegen sogar bis zum Heizer - auch eine Arbeit, die damals bei den deutschen Kollegen nicht mehr hoch im Kurs stand. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Entfernen der Flugasche (4)

 

Entfernen der in der Rauchkammer angesammelten und abgelöschten Aschebestandteile bei 023 027 im Bw Lauda. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Entfernen der Flugasche (5)

 

Mithilfe von Druckluft aus dem Tender 023 023 wird im Bw Lauda versucht, die Ausschlackgrube zu reinigen. Ein heutiger Arbeitsschutzbeauftragter würde eine solche Maßnahme nur kopfschüttelnd zu Kenntnis nehmen, fehlen doch sämtliche Schutzmaßnahmen wie Mundschutz, Schutzbrille und Helm. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Reinigen der Ausschlackgrube 1

 

Und so sah die Prozedur dann aus. Man möchte gar nicht wissen, wo die Pampe damals gelandet ist. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Reinigen der Ausschlackgrube 2

 

Das Abölen aller Lagerstellen gehörte zum täglichen Arbeitsumfang an einer Dampflokomotive. Der Heizer der 064 289 ist gerade am Kreuzkopf zugange. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Abölen der Lokomotive (7)

 

Neben dem Hammer war die Ölkanne wohl das wichtigste Relikt bei den Vorbereitungs- und Abschlussarbeiten an einer Dampflok. Wo das überschüssige Öl landete, spielte damals keine Rolle. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Abölen der Lokomotive (8)

 

064 305 fährt mit P 3311 aus Aschaffenburg über die Mainbrücke nach Miltenberg ein. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
064 305 in Miltenberg

 

064 106 verlässt mit P 3314 nach Aschaffenburg den alten Miltenberger Hauptbahnhof. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
064 106 in Miltenberg (1)

 

Volles Haus im Miltenberger Hauptbahnhof: Während eine 795/995-Garnitur an den Hausbahnsteig einfährt, wartet 064 106 mit P 3314 nach Aschaffenburg aus Ausfahrt. Links steht eine 215, die aus Aschaffenburg eingetroffen war. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Hochbetrieb in Miltenberg

 

065 018 wurde im April 1956 als letzte Lok der Baureihe 65 an die DB übergeben. Nach ihrer Ausmusterung am 29.04.1973 beim Bw Aschaffenburg, wo auch diese Aufnahme entstand, kam die Lok Anfang 1975 zum Deutschen Dampflokmuseum nach Neuenmarkt-Wirsberg. 1981 wurde sie von den SSN übernommen und nach Rotterdam überführt. Seit Herbst 1984 steht die Lok wieder unter Dampf. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
065 018 im Bw Aschaffenburg

 

Ausfahrt der 065 018 mit P 3323, der planmäßig um 16.25 Uhr den Aschaffenburger Hauptbahnhof verließ und um 17.19 Uhr Miltenberg erreichte. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
065 018 in Aschaffenburg (1)

 

Ganz nebenbei entstand dieses Bild einer damals alltäglichen Betriebssituation mit der in Aschaffenburg einfahrenden 103 113, einer ausfahrenden 110 und der auf die Rückfahrt nach Würzburg wartenden 194 578. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Alltag in Aschaffenburg

 

Eröffnung des elektrischen Zugbetriebs auf der Strecke Dortmund - Oberhausen im Bahnhof (Castrop-) Rauxel. Eröffnungszug war wohl ein ET 30. (27.05.1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Dortmund-Oberhausen elektrisch

 

Am Samstag, den 27. Mai 1961 wurde der elektrische Betrieb auf der Strecke Dortmund - Oberhausen aufgenommen. Zu diesem Anlass gab es extra Fähnchen und offensichtlich Schulfrei. (27.05.1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Dortmund-Oberhausen elektrisch

 

Im Bw Hannover Hgbf treffen die dort beheimatete 01 104 auf die in Bremerhaven stationierte 41 295 aufeinander. Ein Jahr später war auch die 41er in Hannover heimisch. (04.1965) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 104, 41 295 im Bw Hannover

 

Kurz vor Aufnahme des elektrischen Betriebes auf der "Rollbahn" von Hamburg nach Osnabrück (am 29. September 1968) ist 01 1071 mit D 494 bei Bremen unterwegs. (08.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1071 bei Bremen

 

Nachdem 01 1077 mit D 787 aus Hamburg-Altona in Bremen eingetroffen war, macht sie sich nunmehr im dortigen Bw bereit, die Folgeleistung des P 8322 nach Osnabrück zu übernehmen. (08.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1077 im Bw Bremen

 

Mit D 597 am Haken verlässt 01 1084 den Bremer Hauptbahnhof. (04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1084 in Bremen

 

001 126 mit D 853 nach Hof bei Burgkunstadt. (25.07.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 126 bei Burgkunstadt

 

012 054 donnert mit dem Saisonschnellzug D 1334, der nur vom 26. Juni bis 05. September 1971 verkehrte, in Höhe des Emdener Rangierbahnhofs vorbei. (07.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
012 054 in Emden (1)

 

01 227 (Bw Paderborn) steht in Kassel Hbf vor D 1098 (Dresden - Duisburg) zur Abfahrt bereit. Post und Gepäckabfertigung haben allerdings noch einiges zu tun, bleibt zu hoffen, dass der Zug planmäßig um 15:32 Uhr starten konnte. (1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 227 in Kassel

 

023 052 verlässt mit E 1846 den Bahnhof Dillingen. (23.04.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 052 in Dillingen

 

023 080 mit P 2456 (Koblenz - Trier) in Bullay. (24.05.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 080 in Bullay

 

050 641 wartet in Crailsheim die Ausfahrt des E 1960 nach Heilbronn mit 023 086 ab. (22.05.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
Begegnung in Crailsheim

 

Mit Schubunterstützung bezwingt 50 2920 vom Bw Aachen West vor einem Kohle-Ganzzug Gdg 6174 die Steigung von Herzogenrath nach Kohlscheid. Die Schubloks werden bis Aachen-West am Zug bleiben. (24.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Gdg 6174 bei Herzogenrath (2)

 

38 3370 vom Bw Düsseldorf Abstellbf, die an der Rauchkammer noch das Schild des "Ruhrschnellverkehrs" trägt, einem Vorläufer des heutigen S-Bahnsystems, trifft im Bahnhof Rauxel ein. Der Bahnhof an der Bahnstrecke Duisburg—Dortmund wurde am 15. Mai 1847 als Haltepunkt Castrop eröffnet. Ende des 19. Jahrhunderts erfolgte die erste Umbenennung in Rauxel, in dessen Zentrum sich der Bahnhof bis heute befindet. Nach dem Zusammenschluss der Städte Castrop und Rauxel erhielt der Bahnhof mit Inkrafttreten des Winterfahrplans 1962/63 am 30. September 1962 den Namen Castrop-Rauxel Hbf. (1953) <i>Foto: Willi Marotz</i>
38 3370 in Rauxel

 

050 055 (Henschel, Baujahr 1939) verlässt mit P 3320 den alten Miltenberger Hauptbahnhof. (01.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
050 055 in Miltenberg

 

Was wie eine Gartenbahn anmutet, war das Zuführungsgleis zum Bw Miltenberg, auf dem gerade 065 018 unterwegs ist. (01.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
065 018 im Bw Miltenberg (2)

 

Blick aus der Grube auf 065 018 und einen 795 im Bw Miltenberg. (01.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
065 018 im Bw Miltenberg (3)

 

065 018 steht mit P 3324 nach Aschaffenburg zur Ausfahrt in Miltenberg Hbf bereit. (27.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
065 018 in Miltenberg (3)

 

064 305 pausiert im Bw Miltenberg. (27.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
064 305 im Bw Miltenberg

 

Blick aus dem Laudaer Lokschuppen auf 023 030. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Innenansicht in Lauda (1)

 

Volles Haus in Lauda: Was wie eine Lokparade aussieht, hatte einen ernsten Hintergrund. Nach einer Flankenfahrt wird die Stellung der beteiligten Loks nachgestellt. Die hier sichtbaren 064 289 und 023 050 waren zwar nicht daran beteiligt, können aber noch nicht ins Bw einrücken. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Flankenfahrt in Lauda (1)

 

Begutachtung des Schadens an 052 988 nach einer Flankenfahrt mit 064 457 im Bw Lauda. Den Lokstatistikern wird nicht entgangen sein, dass 052 988 (50 2988) 1942 bei WLF gebaut wurde, auf dem Foto aber eindeutig ein BMAG(Schwartzkopff)-Fabrikschild von 1940 zu sehen ist. Tatsächlich hatte 052 988 irgendwann Zylinderbleche von einer anderen Lok erhalten. Nach der Flankenfahrt wurde der Schaden im AW Trier repariert und dort neue Zylinderbleche angefertigt. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Flankenfahrt in Lauda (2)

 

Großes Palaver im Bw Lauda nach der Flankenfahrt zwischen 064 457 und 052 988. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Flankenfahrt in Lauda (3)

 

Zur Unfallaufnahme werden die an der Flankenfahrt beteiligten Loks 052 988, 064 457 und 023 030 im Bw Lauda nochmals aufgestellt. Auf dem Bild ist auch der linke verbogene Puffer der 50er zu sehen. Wie man nachträglich feststellte, hatte sich der Zusammenstoß auch auf die Pufferbohle ausgewirkt. Der Folgeschaden konnte selbst 2002 im Dampflokwerk Meiningen nicht behoben werden und man sieht ihn heute noch. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Flankenfahrt in Lauda (4)

 

Restaurationsarbeiten an 023 050 im Bw Lauda. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Im Bw Lauda (1)

 

Die "helfende Hand" beim Wassernehmen im Bw Lauda, wo u.a. 064 457, 050 055 und 050 965 versammelt sind. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Im Bw Lauda (2)

 

An 042 106 sind im Bw Rheine offensichtlich noch einige Arbeiten auszuführen. (19.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 106 im Bw Rheine (1)

 

Und so sieht's innen aus! (19.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 106 im Bw Rheine (2)

 

Triebwerksansicht der 042 271 im Bw Rheine. (19.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Triebwerk der 042 271

 

194 013 wartet in Regensburg Hbf auf ihre Rückleistung nach Nürnberg. (28.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
194 013 in Regensburg

 

217 016 war eine von 15 Lokomotiven, die ursprünglich als V 160-Variante (bis 1968: Baureihe V 162) mit elektrischer Heizung am 01.10.1968 in Betrieb ging. Die zuletzt in Mühldorf stationierte Lok schied am 06.04.2009 aus dem Dienst aus (z) und wurde am 26.08.2010 ausgemustert. (28.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
217 016 in Regensburg

 

Für den Rangierdienst in Regensburg Hbf war im Sommer 1973 die 1960 bei Henschel gebaute 260 741 zuständig. (28.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
260 741 in Regensburg

 

Noch fast fabrikneu war 218 290, die am 27. Mai 1973 nach Regensburg angeliefert wurde und in ihrer dortigen Heimat angetroffen wurde. (28.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
218 290 in Regensburg

 

218 290 trifft in Regensburg Hbf auf die Rangierlok 2 (260 744). (28.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
218 290, 260 744 in Regensburg

 

194 562 gehörte zu den nach 1945 gebauten 194ern und durfte seit 1970 statt 90 km/h der Serienloks mit 100 km/h durch die Gegend fahren. (28.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
194 562 in Regensburg

 

Als eine der letzten Loks der Baureihe 118 fuhr 118 028 noch bis 1975 in ihrer chromoxidgrün Lackierung umher. (28.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
118 028 in Regensburg

 

Mögen die anderen Loks, die der Fotograf in Regensburg Hbf antraf, aus heutiger Sicht mindestens genauso interessant sein, war das eigentliche Objekt der Begierde die letzte Hofer Zugleistung mit der Baureihe 01. Am 28. August 1973 setzte sich 001 150 an den N 3228 in Regensburg Hbf. (28.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
001 150 in Regensburg (1)

 

001 150 vor N 3228 in Regensburg Hbf. Die letzte Dampfleistung der Hofer Pacifics im Sommerfahrplan 1973 bestand aus N 3215 (Hof ab 5.26 Uhr - Regensburg 9.53 Uhr an), die Rückfahrt vor N 3228, der Regensburg planmäßig um 13.23 Uhr verließ und Hof um 18.10 Uhr erreichte. (28.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
001 150 in Regensburg (2)

 

Wohl völlig überraschend für den Fotografen tauchte neben einem abgestellten B3yge-Wagenpark die mit einem Güterzug durchfahrende 194 014 in Regensburg Hbf auf. Was wäre es für ein einmaliges Bild geworden, wenn 001 150 auch noch vollständig aufs Bild gepasst hätte. (28.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
001 150 in Regensburg (3)

 

Ausfahrt des N 3228 mit 001 150 in Regensburg Hbf, der für die 180 km lange Strecke nach Hof fast 5 Stunden benötigte. (28.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
001 150 in Regensburg (4)

 

052 185 (ex 50 2185, Lokomotivfabrik Wien-Floridsdorf (Österreich), Baujahr 1942) in ihrer Heimat-Dienststelle Schwandorf. (28.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
052 185 im Bw Schwandorf

 

Probefahrt des neuen "Rheingold"-Zuges, der ab 20. Mai 1951 als F 163/164 zwischen Hoek van Holland und Basel verkehren sollte, mit 01 003 vom Bw Köln Bbf in Köln Hauptbahnhof. Der Lokzustand mit großen Windleitblechen, Stauschuten an den Frontfenstern des Führerstandes, unterschiedlichen Loklaternen (auf der Lokführerseite eine elektrifizierte Petroleum- oder Gaslaterne), Rauchkammertür ohne Zentralverschluss und aufgemalten Ziffern auf dem Lokschild entspricht noch der alten Reichsbahn zum Ende des Krieges. (05.1951) <i>Foto: Walter Dick, Slg. BD Köln</i>
01 003 in Köln (1)

 

01 046 war eine von fünf Loks der Baureihe 01, die einen Stehkessel mit Verbrennungskammer, Henschel-Mischvorwärmer und eine Turbospeisepumpe erhielt. Der Leistungsgewinn der Lok konnte dadurch von 2240 PS (Regelausführung) auf 2450 PS gesteigert werden. (12.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
01 046

 

Obwohl dort regelmäßiger Gast, gehörte 01 192 zum Zeitpunkt der Aufnahme nicht zum Bestand des Bw Hof, sondern seit 21.10.1959 nach Nürnberg Hbf. Erst am 28. Mai 1967 wurde die Lok nach Oberfranken umstationiert. (30.05.1963) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
01 192 im Bw Hof

 

01 209 (Bw Paderborn) mit einem Nahverkehrszug im Bahnhof Unna. (03.1960) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
01 209 in Unna

 

03 091 vom Bw Rheine wartet unter dem markanten Reiterstellwerk "Hpn" im Bahnhof Hamm/Westf. (17.04.1964) <i>Foto: Willi Marotz</i>
03 091 in Hamm (1)

 

03 091 (Bw Hamm) am Wärterstellwerk "Hpn" im Bahnhof Hamm/Westf, das am 08.11.1981 außer Betrieb ging und abgebrochen wurde. (17.04.1964) <i>Foto: Willi Marotz</i>
03 091 in Hamm (2)

 

03 1011 war vom 17. Mai 1954 bis 06. Januar 1958 im Bw Hamburg-Altona stationiert. Walter Hollnagel nutzte im Frühjahr 1957 die Gelegenheit für diese klassische Porträtaufnahme. (28.03.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 1011 im Bw Altona

 

044 596 (44 596, Krupp, Baujahr 1941) wartet im Bw Gremberg auf den nächsten Einsatz zurück über die Siegstrecke nach Betzdorf. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 596 im Bw Gremberg

 

050 190 (Bw Gremberg) schiebt einen belgischen Militärzug bei Satzvey nach. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 bei Satzvey

 

Vorbei am Kreiskrankenhaus in Mechernich/Eifel leistet 050 190 Schubhilfe an einem belgischen Militärzug. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 in Mechernich

 

Nach dem Kopfmachen in Kall übernahm 050 190 die Rolle als Zuglok bis zur Panzerverladungsanlage in Höddelbusch. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 bei Gmünd

 

Den Aufenthalt an der Panzerverladestelle in Höddelbusch nutzen auch einige belgische Soldaten zur Besichtigungstour auf die Gremberger 050 190. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 in Höddelbusch

 

Culemeyer-Transport der 103 115 durch das nächtliche Essen zur 3. Verkehrsausstellung Schiene und Straße. (05.09.1970) <i>Foto: Willi Marotz</i>
103 115 in Essen (1)

 

Vor ihrer offiziellen in Dienststellung wurde 103 115 auf der 3. Verkehrsausstellung Schiene und Straße in der Essener Gruga gezeigt und hierzu durch das nächtliche Essen transportiert. (05.09.1970) <i>Foto: Willi Marotz</i>
103 115 in Essen (2)

 

Culemeyer-Transport der 103 115 durch das nächtliche Essen. (05.09.1970) <i>Foto: Willi Marotz</i>
103 115 in Essen (3)

 

Anlässlich der 3. Verkehrsausstellung Schiene und Straße wurde die flammneue 103 115 zur Grugahalle transportiert. Hierbei entstanden einige spektakuläre Nachtaufnahmen des Culemeyer-Transports durch Essen. (05.09.1970) <i>Foto: Willi Marotz</i>
103 115 in Essen (4)

 

Culemeyer-Transport der 103 115 auf der Bundesstraße 224 in Essen. (05.09.1970) <i>Foto: Willi Marotz</i>
103 115 in Essen (5)

 

103 115 wurde offiziell am 02.12.1970 von Henschel/Siemens an die DB ausgeliefert. Zuvor machte sich die Lok auf dem Weg zur 3. Verkehrsausstellung Schiene und Straße in der Gruga in Essen. Am 27. Mai 2000 schied sie aus dem aktiven Dienst aus. (05.09.1970) <i>Foto: Willi Marotz</i>
103 115 in Essen (6)

 

Der 1. Zug zur Aufnahme des elektrischen Betriebes zwischen Herford und Altenbeken steht abfahrbereit im Bahnhof Herford. Zuglok ist 112 309-0. (27.05.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Eröffnungszug (12)

 

Das S-Bahn-Netz Rhein-Ruhr wurde 1967 mit herkömmlichen Bn-Wagenzügen und Loks der Baureihe E 41 auf der Strecke von Ratingen Ost nach Düsseldorf-Garath eingeweiht und war damit das erste mit konventionellem Bahnstrom betriebene S-Bahn-Netz in Deutschland. Am 26. Mai 1968 verlängerte man die S 6 von Ratingen Ost bis Essen Hbf, auf der zunächst weiterhin die Baureihe 141 das Geschehen dominierte, so wie hier 141 377 mit einer S 6 im Haltepunkt Essen-Werden. (12.01.1970) <i>Foto: Willi Marotz</i>
S-Bahn in Essen-Werden

 

44 1127 in ihrer Heimatdienststelle Hamm. Die Lok wurde am 09. Mai 1942 in Ottbergen in Dienst gestellt und am 23.02.1971 in Hamm ausgemustert. (22.08.1966) <i>Foto: Willi Marotz</i>
44 1127 im Bw Hamm

 

50 1525 auf Rangierfahrt im Hammer Rangierbahnhof. (02.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1525 in Hamm (1)

 

50 695 vom Bw Dortmund Vbf verlässt mit einem Güterzug aus neuen Tads-Wagen den Bahnhof Dortmund Vbf. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 695 in Dortmund

 

Die letzte planmäßige Dampfzugleistung über die Wuppertaler Nordbahn (Rheinische Strecke) war der bedarfsweise verkehrende Sinterzementzug Gag 69758 von Geseke nach Dornap-Hahnenfurth, hier mit 044 684 (Bw Hamm) in Wuppertal-Varresbeck. (04.05.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 684 in Wt-Varresbeck

 

01 1073 vom Bw Hagen-Eckesey mit dem Vorführwagen des Modelleisenbahnclubs (MEC) Wuppertal, für den auch der bekannte Urheber dieses Fotos tätig war und auf seinen Reisen durch Deutschland fotografisch begleitete, aufgenommen vor der Lokleitung des Bw Wuppertal-Vohwinkel. An der Lok fallen verschiedene Besonderheiten auf: das helle (Zinkblech-?) Führerhausdach, die deutlich dunkler als die Kesselbleche erscheinenden Kesselspannbänder, die deutlich dunkler als die Tenderseitenwand erscheinende Zierleiste des Tenders, die schwarz gestrichenen Radreifen der Treib-, Kuppel- und vorderen Laufräder und die gegenüber Kessel und Tender sehr dunkel erscheinende Führerhaus-Seitenwand. (13.10.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1073 in Wuppertal (3)

 

Elektrifizierungsarbeiten auf der Deutzer Seite der Hohenzollernbrücke. Die akrobatische Einlage auf der Leiter dürfte auch den damaligen Unfallverhütungsvorschriften nicht entsprochen haben. (06.02.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (26)

 

044 195 (ex 44 1202, Krupp, Baujahr 1942) im "Freiluftschuppen" von Herzberg. (28.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 195 im Bw Herzberg

 

Die Überfahrt der 044 326 mit dem Druckgas-Kesselwagen-Ganzzug Gag 69746 auf der Leinebrücke bei Kreiensen scheuchte nicht nur den Fotografen, sondern auch etliche Vögel auf. (01.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 326 bei Kreiensen (1)

 

044 326 (ex 44 1326, Krupp, Baujahr 1942) mit Gag 69746 auf der Leinebrücke zwischen Kreiensen und Ippensen. (01.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 326 bei Kreiensen (2)

 

Ankunft des E 1935 mit 220 041 im Bahnhof Kreiensen. Der Rangierer wartet schon für den bevorstehen Lokwechsel auf eine 110. (01.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 041 in Kreiensen

 

050 779 (50 779, Henschel, Baujahr 1941) im Bw Northeim. Sie wurde am 16. Mai 1975 beim Bw Lehrte ausgemustert. (01.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
050 779 im Bw Northeim

 

Die Turbospeisepumpe der Bauart Henschel an 050 779. Die Turbopumpe hatte den Vorteil, dass die zur Druckerzeugung dienenden Bauteile im Gegensatz zu Kolben und Ventilen von Kolbenpumpen keiner Abnutzung unterlagen. (01.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Turbospeisepumpe (2)

 

Sie waren am Schluß der Dampflokzeit die dominierenden Güterzugloks bei der DB: 044 209 mit 1910 PS Leistung und ihre leichtere Schwesterlok 050 779 mit 1625 PS, aufgenommen im Bw Northeim. (01.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
050 779,044 204 im Bw Northeim

 

044 260 (ex 44 1261) auf der Drehscheibe ihrer Heimatdienststelle Ottbergen. (11.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 260 im Bw Ottbergen

 

044 256 auf dem "Kanal" im Bw Ottbergen. (11.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 256 im Bw Ottbergen (2)

 

052 604-6 (50 2604) und 052 474-4 (50 2474), die gerade eine Indusi-Prüfung über sich ergehen lassen muss, im heimatlichen Bw Neuss. (19.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
052 474, 052 604 in Neuss

 

Wer hätte damals gedacht, dass 40 Jahre später solche Züge immer noch in Düsseldorf unterwegs sind? Der damals neue 420 140 auf der Linie S 6 nach Langenfeld in Düsseldorf Hbf. Die Durchbindung der S 6 nach Köln geschah erst 1991. (17.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
420 140 in Düsseldorf

 

420 122, 420 140 und 420 142 auf der Linie S 6 (Langenfeld - Essen) in Düsseldorf Hbf. (17.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
420-Treffen in Düsseldorf

 

044 736 (ex 44 1736) gehörte zu den nicht so bekannten Loks des Bw Ottbergen, was wohl daran lag, dass sie bereits am 18.09.1974 ausgemustert wurde, bevor der große "Ottbergener Hype" begann. (11.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 736 in Ottbergen (1)

 

Der Aufenthalt des Dg 6770 (später Dg 53840) in Ottbergen wurde dazu genutzt, dass die Zuglok, die den Zug in Herzberg bespannte, vor der letzten Etappe nach Altenbeken nochmals restaurieren konnte. Hier fährt 044 736 aus dem Bw wieder an den Zug. (11.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 736 in Ottbergen (2)

 

044 736 hat in Ottbergen den Dg 6770 nach Altenbeken übernommen. (11.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 736 in Ottbergen (3)

 

038 772 vor N 3977 nach Hausach in Freudenstadt Hbf. (13.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 in Freudenstadt (4)

 

Nach der Mitfahrt im N 3977 durch das schöne Kinzigtal wurde 038 772 nach der Ankunft des Zuges in Hausach abgelichtet. (13.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 in Hausach (2)

 

038 772 vor N 4147 nach Freudenstadt im Bahnhof Eutingen (Württ). (13.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 in Eutingen (2)

 

211 211 am Bahnsteig in Eutingen. (13.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
211 211 in Eutingen

 

Von den dampfgeprägten Eisenbahnfreunden eher gehasst, erlangte die Baureihe V 100 auch erst mit ihrem Verschwinden Kultstatus. In den 1970er Jahren waren solche Begegnungen wie in Eutingen (Württ) noch an der Tagesordnung, allerdings waren die Tage für die 60 Jahre alte 038 772 bereits gezählt. (13.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Vorgänger und Nachfolger (5)

 

221 150 (Bw Villingen) ist auf der Gäubahn im Bahnhof Horb eingetroffen. (13.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
221 150 in Horb

 

Zum Abschluss des Dampfbetriebs wurden Loks und Züge mit allerlei niedlichen Namen beschriftet, die über das nahe Ende hinwegtrösten sollten, wie hier der "Bummelzug" N 4147 nach Freudenstadt mit dem stolzen Namen "Kinzig-Express". (14.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
"Kinzig-Express" (1)

 

Hier war der Wunsch der Vater des Gedankens, schließlich benötigte 038 711 mit dem "Kinzig-Express" (N 4147) für die 30 km lange Strecke nach Freudenstadt stolze 42 Minuten. (14.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
"Kinzig-Express" (2)

 

Wo sonst nur die Lokomotiven im Mittelpunkt standen, durfte hier im Bw Rheine auch das Personal der 012 077 verdientermaßen mit aufs Bild. (19.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 077 in Rheine (1)

 

Und noch eine Reminiszenz an das Personal des Bw Rheine, ohne die im wahrsten Sinne des Wortes "nichts laufen" würde, diesmal vor der ölgefeuerten 41 096. (19.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 096 in Rheine (1)

 

18 609 (ex 18 542, Henschel, Baujahr 1930) wurde im Mai 1954 umgebaut. Seit 1954 war sie in Lindau stationiert, wo sie 1962 ausgemustert wurde. Anschließend war sie noch bis 1964 als Heizlok im Aw Frankfurt-Nied tätig. (1960) <i>Foto: Privatfoto</i>
18 609 in Friedrichshafen

 

Der berühmte fahrplanmäßige "Fotohalt mit Scheinanfahrt", bei dem erfahrungsgemäß kein Eisenbahnfreund eine vernünftige Aufnahme machen konnte, diesmal mit 94 1184 (094 184) und 051 420 an der Innerste Talsperre im Harz. (03.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Fotohalt ! (1)

 

044 204 (44 204, Krupp, Baujahr 1941) pausiert im Bw Northeim. (01.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 204 im Bw Northeim (1)

 

044 204 (44 204) kam am 01.04.1941 fabrikneu zum Bw Altenhundem. Sie beendte ihre aktive Dienstzeit am 22.12.1975 beim Bw Ottbergen. (01.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 204 im Bw Northeim (2)

 

An 044 610 (44 610, Krupp, Baujahr 1941) müssen wohl noch kleinere Reparaturen ausgeführt werden, bevor sie das Bw Northeim wieder verlassen darf. Der Meister auf der Lok nimmt's gelassen. (01.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 610 im Bw Northeim

 

Eien dreiteilige 798-Einheit unterwegs als Nt 3773 bei Osterode im Harz. (28.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
798 bei Osterode

 

044 277 (44 1277) und 044 171 (44 1169) mit Ne 62993 bei Osterode. (28.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 277 + 171 bei Osterode (1)

 

044 277 und 044 171 mit Ne 62993 bei Osterode auf dem Weg nach Herzberg. (28.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 277 + 171 bei Osterode (2)

 

Bei Auekrug rollt 044 736 (44 1736) an der Blockstelle 111a (ehem. 238) mit Dg 6770 talwärts. (28.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 736 bei Auekrug (1)

 

044 736 mit Dg 6770 nach Altenbeken bei Auekrug, zwischen Herzberg und Hattorf. (28.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 736 bei Auekrug (2)

 

Mit Ng 17175 am Haken ist 044 195 (44 1202) bei Auekrug in Richtung Herzberg unterwegs. (28.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 195 bei Auekrug (1)

 

Turmtriebwagen 701 407 der Fahrleitungsmeisterei München Hbf. (1951) <i>Foto: Günther Scheingraber</i>
Turmwagen Flm München

 

Die Zeche Consolidation war ein Steinkohlen-Bergwerk in Gelsenkirchen, das 1865 in Betrieb ging. 1993 wurde die Förderung auf Consolidation 3/4/9 eingestellt. Die Schächte auf „Consolidation“, „Unser Fritz“ und „Pluto“ wurden nach und nach verfüllt. Ende der 1990er Jahre wurden die Schachtanlagen 1/6 und 2/7 vollständig abgebrochen. Der Förderturm Schacht 3 wurde 1996 durch einen Abbaukran abgetragen. Die Förderanlagen Consolidation Schacht 4, 8 und 9 sowie Unser Fritz 1 und Pluto 3 wurden unter Denkmalschutz gestellt. Die im Bismarckfeld verbliebenen Vorräte wurden bis 2000 von der Zeche Hugo aus abgebaut. (12.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Zeche Consolidation (1)

 

Eine Bahnmeisterdraisine der Bm Euskirchen passiert den Schrankenposten 31 auf der Eifelstrecke in Strempt zwischen Mechernich und Scheven. Im Jahr 1989 wurde das Bahnwärterhäuschen von der Deutschen Bahn abgebaut und von Strempter Bürgern in der Nähe der Bahn als Grillhütte wieder aufgebaut, wobei der obere Gebäudeteil fast original erhalten wurde. (1950) <i>Foto: Fischer</i>
Draisinenfahrt (3)

 

912 601/612 502 in Kiel Hauptbahnhof. Mit täglich 25.000 Reisenden und Besuchern ist der Kieler Hauptbahnhof nach dem Lübecker Hauptbahnhof der zweitgrößte Bahnhof Schleswig-Holsteins. 1999 begann ein umfassender Umbau des Bahnhofs, bei dem er unter anderem eine neue Empfangshalle erhielt. (18.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
612 502 in Kiel

 

Um 13.02 Uhr startet IC 589 "Max Planck" nach München mit 218 105 in Kiel. (18.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
218 115 in Kiel

 

613 616 und 612 502 fahren als Rangierfahrt in die Kieler Abstellgruppe. (18.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
613 616+612 502 in Kiel

 

612 502 und 613 616 unterfahren die Gablenzstraße in Kiel. (18.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
612 502+613 616 in Kiel

 

220 036 bringt die Leerwagengarnitur des N 4125 aus der Abstellgruppe zum Kieler Hauptbahnhof. (18.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 036 in Kiel (1)

 

220 036 mit N 4125 nach Lübeck in Kiel Hbf. (18.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 036 in Kiel (2)

 

218 427 mit E 3170 nach Kiel am Plöner See. (18.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
218 427 bei Plön

 

220 036 schiebt den kurzen N 4125 nach Lübeck am Plöner See vorbei. (18.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 036 bei Plön

 

220 063 hat mit E 2872 den Bahnhof Eutin erreicht. (18.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 063 in Eutin (1)

 

220 063 mit E 2872 im Bahnhof Eutin vor der Kulisse der 1849/50 gebauten Windmühle, die heute ein Restaurant beherbergt. (18.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 063 in Eutin (2)

 

218 497 trifft mit E 3165 (Kiel - Lübeck) in Eutin ein. (18.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
218 497 in Eutin

 

Blick in das Bw Lübeck mit zahlreichen dort stationierten Loks der Baureihen 212, 218 und 220. (18.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 048 im Bw Lübeck

 

220 033 schiebt den E 3052 nach Travemünde bei Lübeck-Kücknitz. (18.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 033 bei Lübeck-Kücknitz

 

220 033 vor E 3075 nach Lübeck in Travemünde Strand. (18.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 033 in Travemünde

 

Eine unbekannte pr. T 18 (BR 78) befindet sich bei Wuppertal-Hammesberg auf der Fahrt von Wuppertal nach Remscheid. Rechts unten ist noch die Brücke über die Wupper von der Beyenburger Strecke zu erkennen. (04.1956) <i>Foto: unbekannt</i>
Blick auf Wt-Hammesberg

 

03 245 vom Bw Köln-Deutzerfeld befördert den D 101 bei Leverkusen-Küppersteg in Richtung Düsseldorf. (26.09.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 245 in Leverkusen

 

Auf der Schwarzwaldbahn oberhalb von Niederwasser rollt die Offenburger 44 327 auf den 175 m langen Obergiestunnel zu. (27.04.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 327 bei Niederwasser

 

75 007 wurde 1910 von der Maschinenfabrik Esslingen an die Württembergische Staatsbahn (Nr. 1208) geliefert. Sie war noch bis 1961 im Einsatz. (1959) <i>Foto: Privatfoto</i>
75 007 in Sigmaringen

 

103 105 mit IC 108 "Rheinpfeil" (Basel SBB - Hamburg-Altona) zwischen Bingen und Bingerbrück. (16.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 105 in Bingerbrück

 

Am Gründonnerstag 1981 war 110 371 mit dem Vorzug IC 10613 (Köln - München), der vor dem Hauptzug IC 613 "Gorch Fock" (Kiel - München) verkehrte, am Rhein bei Niederheimbach unterwegs. (16.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 371 bei Niederheimbach

 

103 171 hatte mit IC 527 "Drachenfels" den Hannoveraner Hauptbahnhof um 9.51 Uhr verlassen und strebt nun bei Niederheimbach den Rhein entlang dem nächsten Halt in Mainz entgegen. (16.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 171 bei Niederheimbach

 

103 170 mit IC 526 "Heinrich der Löwe" (München - Köln) bei Niederheimbach am Rhein. (16.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 170 bei Niederheimbach

 

Im System "Intercity '79" fuhren je zwei IC-Züge stündlich nord- und südwärts über die Rheinstrecke. Man konnte sich vor 103er kaum retten, so folgte unmittelbar hinter IC 526 nunmehr IC 610 "Gutenberg" nach Hamburg-Altona mit 103 205 bei Niederheimbach. (16.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 205 bei Niederheimbach

 

110 416 mit D 720 (Passau - Dortmund) in Oberwesel auf dem Weg nach Norden. (16.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 416 in Oberwesel

 

Eine unerkannt gebliebene 103 zieht IC 524 "Heinrich der Löwe" (Garmisch-Partenkirchen - Braunschweig) durch das Rheintal bei Oberwesel. (16.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Blick auf Oberwesel (1)

 

112 502 mit dem Vorzug IC 10612 zum IC 612 "Gorch Fock" nach Kiel bei Oberwesel. (16.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
112 502 bei Oberwesel

 

IC 612 "Gorch Fock" (Garmisch-Partenkirchen - München - Stuttgart - Köln - Hamburg-Altona - Kiel) war am Gründonnerstag 1981 mit 12 Wagen gut ausgelastet und legt sich hier mit einer nicht identifizierten 103 bei Oberwesel in die Kurve. (16.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
IC 612 bei Oberwesel

 

Mit einem Schnellgüterzug (Sg) düst 140 156 durch Oberwesel nordwärts. (16.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 156 in Oberwesel

 

Der klassische Rheintalblick auf das gegenüberliegende St. Goarshausen mit 103 174 vor IC 519 "Patrizier" (HH-Altona - München) am Einfahrsignal von St. Goar. (16.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 174 bei St. Goar

 

103 157 fährt mit IC 126 "Nymphenburg" (Innsbruck - Dortmund) durch St. Goar. (16.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 157 in St. Goar

 

Ebenfalls mit einem Zusatzzug war 110 318 in St. Goar unterwegs. Sie hatte IC 10516 als Vorzug zum IC 516 "Senator" nach Dortmund am Haken. (16.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 318 in St. Goar

 

110 477 fährt mit D 202 "Loreley" (Milano C – Amsterdam) durch Boppard. Zwei Jahre später verunglückte die Lok vor D 225 bei Groß-Königsdorf (vgl. Bild-Nr. 6077). (16.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 477 in Boppard

 

Der "Blaue Enzian" am Rhein: 103 162 mit IC 120 (Klagenfurt - Dortmund) in Boppard. (16.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 162 in Boppard

 

212 098 bei Wuppertal-Hammesberg mit N 5367 auf dem Weg nach Remscheid. (16.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 098 in Wuppertal

 

218 327 verlässt mit N 4126 nach Kiel (Eutin an/ab 13.06/12 Uhr) vor der Windmühlenkulisse von Eutin den dortigen Bahnhof. (17.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
218 327 in Eutin

 

220 010 passiert mit E 3163 das Wärterstellwerk "En" in der nördlichen Bahnhofseinfahrt von Eutin. (17.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 010 in Eutin (1)

 

Von Puttgarden bis Hamburg bespannten zwei Loks der Baureihe 218 den IC 132 "Merkur" von Kopenhagen nach Karlsruhe, der hier gerade Lübeck Hbf verlässt. (17.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
IC 132 in Lübeck

 

220 010 ist mit E 3180 in Ratzeburg eingetroffen. (17.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 010 in Ratzeburg (1)

 

220 010 mit E 3180 nach Kiel im Bahnhof Ratzeburg. (17.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 010 in Ratzeburg (2)

 

Nördlich von Ratzeburg befindet sich 220 010 mit E 3180 auf dem Weg nach Lübeck. (17.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 010 bei Ratzeburg (1)

 

220 010 passiert mit E 3180 den Bahnübergang an der Bundesstraße 207 nördlich von Ratzeburg, der längst durch eine Brücke ersetzt wurde. (17.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 010 bei Ratzeburg (2)

 

220 010 verlässt mit E 3180 den Bahnhof Eutin. Im Hintergrund die bekannte fünfstöckige Galerieholländermühle von 1850, die heute als Gaststätte genutzt wird. (17.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 010 in Eutin (2)

 

Zahlreiche Fahrgäste erwarten den E 3180 nach Kiel im Bahnhof Plön. (17.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 010 in Plön (1)

 

Im schönsten Abendlicht verlässt E 3180 am Ufer des Plöner Sees den Bahnhof. (17.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 010 in Plön (2)

 

212 269 mit N 4134 in Malente-Gremsmühlen. (17.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 269 in Malente

 

220 048 + 220 025 passieren mit KLV-Zug Ne 62672 den Bahnübergang "Im Seybeck" in Rümpel, südlich von Bad Oldesloe. (18.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 048 + 220 025 bei Oldesloe

 

Mit dem "Paris-Skandinavien-Express" D 235 (Paris Nord - Kobenhavn) ist 218 196 bei Rümpel (Bad Oldesloe) unterwegs. (18.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
218 196 bei Rümpel

 

Seit 1954 war der VT 12.5 (ab 1968: BR 612) in Norddeutschland heimisch. 612 501 wartet in Kiel Hbf auf Ausfahrt als N 5514. (18.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
612 501 in Kiel

 

Die Nordsee war schon immer eine Reise wert. 41 187 ist in Norddeich Mole eingetroffen, mit direkter Verbindung zu den Fähranlegern nach den ostfriesischen Inseln Juist und Norderney. (1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
41 187 in Norddeich Mole

 

Diese schöne Betriebssituation hielt Reinhardt Todt im Februar 1960 im Bahnhof Bebra fest: Die in Bebra heimische 44 1535 wartet mit V 188 001 vom Bw Gemünden im Güterbahnhof auf Ausfahrt. (02.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
44 1535, V 188 001 in Bebra

 

93 668 macht sich als Rangierlok 1 im Bielefelder Hauptbahnhof nützlich. (08.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
93 668 in Bielefeld

 

Nördlich von Marbach zweigte die 1938/39 erbaute Anschlussbahn zum Kraftwerk Marbach von der Bottwartalbahn ab. Eigens hierfür wurde auch der südliche Abschnitt der Strecke auf einer Länge von 1,8 Kilometern dreischienig ausgebaut. Im Hintergrund fährt eine pr. T 14.1 über die Neckarbrücke. (05.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bottwartalbahn (97)

 

Wo Reinhard Todt die 94 734 (BMAG, Baujahr 1916) erwischte, hat er leider nicht überliefert. (07.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
94 734 in ?

 

97 504 gehörte zur größten deutschen Zahnraddampflokreihe und war die letzte Neukonstruktion der Königlich Württembergischen Staatsbahn, die speziell für den Betrieb auf der Zahnradbahn Honau – Lichtenstein konstruiert wurde. Von den vier gebauten Maschinen blieben drei erhalten, 97 504 kann im Deutschen Technikmuseum Berlin bewundert werden, 97 501 wurde nach 50 Jahren Abstellung sogar wieder betriebsfähig aufgebaut. (05.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
97 504 in Honau

 

Vorübergehend wurden die Dienste von 044 492 (44 492, Baujahr 1942) und 044 376 (44 376, Baujahr 1941) beim Bw Ottbergen nicht mehr benötigt. 044 492 wurde dann am 15.03.1976 ausgemustert, 044 376 bereits am 18.09.1974. (09.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 492, 376 im Bw Ottbergen

 

Eine eher unbekannte Maschine beim Bw Ottbergen ist die am 29.01.1942 in Dienst gestellte 044 480 (44 480). Sie verließ die aktive Bühne auch bereits 1974. (09.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 480 in Ottbergen

 

Detailstudie des Kreuzkopfs am rechten Triebwerk der 044 557 (44 1559) im Bw Ottbergen. (09.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Triebwerk der 044 557

 

Eine der letzten planmäßigen Ottbergener Reisezugbespannungen war der werktags außer samstags verkehrende N 3108 von Göttingen nach Bodenfelde, hier mit 044 566 auf der Leinebrücke bei Göttingen-Weende. (11.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 566 bei Göttingen (1)

 

044 556 (44 1558) mit N 3108, der Göttingen um 17.52 Uhr verlassen hatte, auf der Leinebrücke bei Weende. (11.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 566 bei Göttingen (2)

 

044 566 vor N 3108 (Göttingen ab 17.52 Uhr) - Bodenfelde an 18.39 Uhr) auf der Leinebrücke bei Göttingen-Weende. (11.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 566 bei Göttingen (3)

 

044 566 dampft mit N 3108 nach Bodenfelde der untergehenden Sonne Richtung Lenglern entgegen. (11.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 566 bei Göttingen (4)

 

Einen Tag später, am Mittwoch, dem 12. September 1973, hatte 044 381 die Ehre, den N 3108 nach Bodenfelde zu bespannen. (12.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 381 bei Göttingen (1)

 

044 381 (44 1381, Baujahr 1942) mit N 3108 auf der Leinebrücke bei Göttingen-Weende. (12.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 381 bei Göttingen (2)

 

Und wiederum der N 3108 von Göttingen nach Bodenfelde, diesmal mit der Ottbergener Schürzenlok 044 434 an der Leinebrücke bei Göttingen-Weende. (13.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 434 bei Göttingen

 

044 067 wurde am 08.10.1942 als 44 1067 beim Bw Mainz-Bischofsheim in Dienst gestellt und wartet hier im Bahnhof Kreiensen auf ihre nächste Zugleistung. (14.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 in Kreiensen (1)

 

Die näheren Umstände, warum 044 067 außerplanmäßig einen Reisezug im Bahnhof Kreiensen übernahm, sind nicht überliefert. (14.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 in Kreiensen (2)

 

044 067 steht abfahrbereit vor einem Eilzug nach Braunschweig im Bahnhof Kreiensen, möglicherweise als Ersatzlok für eine ausgefallene 216 oder 220. (14.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 in Kreiensen (3)

 

044 390 rangiert einen Schotterzug auf dem Bodenfelder Streckenteil in Göttingen. (20.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 390 bei Göttingen

 

044 589 (44 589, Baujahr 1941) ist mit einem Dg aus Braunschweig in Kreiensen eingetroffen. (21.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 589 in Kreiensen

 

051 198 (50 1198 der Lokomotivfabrik Wien-Floridsdorf, Baujahr 1941) im Bw Schwandorf. (22.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
051 198 im Bw Schwandorf

 

053 041 (50 3041, Maschinenfabrik Esslingen, 1942) und 051 899 (50 1899, Skoda (CSSR), 1942) warten im Bw Schwandorf auf die nächsten Einsätze. (22.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
053 041 im Bw Schwandorf

 

Die mit Kabinentender ausgerüstete 050 737 (Lokomotivfabrik Wien-Floridsdorf, 1940) im Bw Schwandorf. (22.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
050 737 im Bw Schwandorf

 

Güterzüge im Bahnhof Schwandorf in der Oberpfalz. (22.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Bahnhof Schwandorf (1)

 

001 008 dampft mit N 3215, der Hof um 5.26 Uhr verlassen hatte, aus dem Bahnhof Weiden. Es waren die letzten Leistungen der Hofer Pacifics, zwei Wochen später mit Fahrplanwechsel am 29. September war endgültig Schluss. (22.09.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
001 008 in Weiden

 

044 696 (44 1696, F. Schichau GmbH, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Elbing, 1943) mit einem Schotterzug bei Göttingen-Weende. (01.11.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 696 bei Göttingen

 

Der in Holzminden stationierte 795 503 in seinem Heimat-Bw. (27.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
795 503 im Bw Holzminden

 

Unter dem Motto "Hannover nimmt Abschied von der Hofer 001" kam 001 150 im Oktober 1973 nach Norddeutschland und konnte unter der bekannten Signalbrücke von Bad Harzburg fotografiert werden. (28.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
001 150 in Bad Harzburg (1)

 

Mit einem Sonderzug aus Hannover war 001 150 in Bad Harzburg eingetroffen und wendet auf der dortigen Drehscheibe. (28.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
001 150 in Bad Harzburg (2)

 

220 016 verlässt mit einem Eilzug Richtung Altenbeken den Bahnhof Kreiensen. (26.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 016 in Kreiensen

 

Blick vom Greener Streckenteil auf die in Kreiensen ausfahrende 110 408, die mit E 1571 südwärts fährt. (26.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
110 408 in Kreiensen

 

236 201 stellt im Bahnhof Holzminden den Ng 64418 zusammen. (27.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 201 in Holzminden (1)

 

Blick aus dem Stellwerk "Hwf" auf die im Bahnhof Holzminden rangierende 236 201. (27.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 201 in Holzminden (2)

 

Auch 212 080 hatte noch einige Wagen zum Ng 64418 in Holzminden beizutragen. (27.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
212 080 in Holzminden

 

Die Schatten vom Stellwerk "Hwf" waren schon lang geworden, als 044 256 endlich um 20.13 Uhr mit Ng 64418 nach Ottbergen den Bahnhof Holzminden verlässt. (27.10.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 256 in Holzminden

 

Eine unerkannt gebliebene 220 ist mit E 1644 bei Holzminden-Allersheim unterwegs. (09.12.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
E 1644 bei Holzminden

 

Mit einem Zug aus 3achs-Umbauwagen (B3yge) fährt 212 005 durch Göttingen-Weende. (20.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
212 005 bei Göttingen

 

Ein 795 mit Beiwagen 995 verlässt als Nt 3126 den Bahnhof Holzminden. (01.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
795 in Holzminden

 

Der Zugführer wechselt im Bahnhof Ottbergen die Schlusscheiben an 515 513 für die Rückfahrt nach Northeim. (26.01.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
515 513 in Ottbergen

 

044 381 macht sich im Bahnhof Holzminden für den Ng 17716 nach Ottbergen bereit. (26.01.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 381 in Holzminden (1)

 

Im letzten Licht der fahlen Wintersonne fährt Ng 17716 mit 044 381 aus dem Bahnhof Holzminden. (26.01.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 381 in Holzminden (2)

 

044 155 wurde als 44 155 am 11.02.1939 beim Bw Glogau in Dienst gestellt und beendete am 25.07.1975 ihre aktive Laufbahn beim Bw Ottbergen. (25.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 155 im Bw Ottbergen

 

515 515 nimmt als E 2103 (!) nach Vienenburg die Fahrgäste im Bahnhof Holzminden auf. (25.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
515 515 in Holzminden

 

Nur mit viel Glück konnte man die beim Bw Ottbergen beheimateten pr. T 16.1 auch in ihrem Heimat-Bw erleben, da die eigentlich in Oker oder Seesen eingesetzten Maschinen nur zu Fristarbeiten nach Ottbergen kamen. (22.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 616 im Bw Ottbergen (1)

 

094 616 war erst am 01.12.1973 vom Bw Lehrte nach Ottbergen umbeheimatet worden. Hier verlässt sie nach Fristarbeiten den Ottbergener Lokschuppen, um zu ihrem angestammten Einsatzort nach Seesen oder Oker zurückzudampfen. (22.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 616 im Bw Ottbergen (2)

 

Die in S-Bahnfarben lackierte 111 141 fährt mit N 3120 nach Köln in Wuppertal-Barmen ein. (21.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 141 in Wt-Barmen

 

212 099 schiebt N 5255 nach Wuppertal-Oberbarmen durch Wuppertal-Barmen. (21.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 099 in Wuppertal

 

110 305 vor E 2640 (Braunschweig - Köln) in Wuppertal-Barmen. (21.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 305 in Wt-Barmen

 

110 284 vor dem internationalen Schnellzug D 246 (Warschau - Berlin - Aachen) in Wuppertal-Barmen. (21.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 284 in Wt-Barmen

 

Vor der Kulisse des Schwebebahngerüsts fährt 110 415 mit D 934 (Norddeich Mole - Köln) durch das Tal der Wupper. (21.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 415 in Wt-Barmen

 

Diese Fotostelle an der Herzogbrücke in Wuppertal-Barmen wird seit den 1930er Jahren bis heute (vgl-Bild-Nrn. 5544, 19321) gerne genutzt. Im Frühjahr 1981 fuhr 111 135 mit N 5624 nach Düsseldorf hier vorbei. (21.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 135 in Wuppertal (2)

 

Zugkreuzung im Bahnhof Wilsenroth an der Bahnstrecke Altenkirchen - Limburg mit 517 008 (vorne) als N 6727 nach Limburg. (25.03.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 008 in Wilsenroth

 

323 098 wurde am 01.04.1959 von Deutz an die DB als "Köf 6368" abgeliefert. Hier wartet sie im Bw Wanne-Eickel auf neue Aufgaben. Sie wurde am 30.11.1988 beim Bw Bremerhaven ausgemustert. (28.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
323 098 in Wanne-Eickel

 

151 096 im Automatischer Kupplung (AK) im Bw Wanne-Eickel. (28.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 096 in Wanne-Eickel

 

Drei Loks der Baureihe 221 (221 128, 111, 119) in der damals ungeliebten Farbvariante türkis/beige im Bw Wanne-Eickel. (28.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokreihe im Bw Wanne-Eickel

 

221 129 vor Ng 63727 im Güterbahnhof Wanne-Eickel. (28.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 129 in Wanne-Eickel

 

Die beiden Schwesterloks 221 128 und 221 129 begegnen sich in Wanne-Eickel Gbf. Über die schönere Fabrvariante mag jeder selbst entscheiden. (28.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 128, 129 in Wanne-Eickel

 

221 129 mit Ng 63727 in der südlichen Bahnhofsausfahrt von Bochum-Riemke. Das E 43-Fahrdienstleiterstellwerk "Brf" aus dem Jahr 1948 ging am 26.09.2004 vom Netz. (28.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 129 in Bochum

 

221 112 mit Gdg 58103 unterwegs im Angertal zwischen Flandersbach und Rohdenhaus. (28.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 112 im Angertal (1)

 

221 131 rollt Gag 58136 zwischen Rohdenhaus und Flandersbach durchs Angertal. (28.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 131 im Angertal

 

216 028 wartet vor Gdg 58120 im Bahnhof Flandersbach die Einfahrt der 221 140 vor Gdg 58109 ab. (28.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Zugkreuzung in Flandersbach

 

Zu Bundesbahnzeiten nichts ungewöhnliches: Die Güterzuglok 151 010 vor N 5722 in Wuppertal-Barmen. (28.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 010 in Wt-Barmen

 

110 276 vor D 707 in Wuppertal-Barmen. Die Kamine im Hintergrund gehören zum Heizkraftwerk, das Spitzdach links zum Opernhaus. (28.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 276 in Wt-Barmen

 

Als Wuppertal-Barmen noch ein "richtiger" Bahnhof war. Heute sind die Gleisanlagen und der Verladekran im Vordergrund längst verschwunden. 110 223 fährt mit E 2640 aus dem Bahnhof Richtung Elberfeld aus. (28.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 223 in Wuppertal

 

517 003 ist als N 5683 im Haltepunkt Eiserne Hand auf der Aartalbahn eingetroffen. Namensgebend für den Haltepunkt war ein Einschnitt im Hauptkamm des Taunus. (31.03.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 003 in Eiserne Hand

 

517 006 und 517 003 als N 5682 kurz vor Wiesbaden-Landesdenkmal. (07.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 bei Wi-Landesdenkmal (1)

 

Nachschuss auf N 5682 mit 517 006 und 517 003 kurz vor dem Haltepunkt Wiesbaden-Landesdenkmal. (07.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 bei Wi-Landesdenkmal (2)

 

Auf der Bahnstrecke Mainz - Alzey verlässt 212 165 mit N 8376 den 378 m langen Klein Winternheimer Tunnel bei Klein Winternheim-Ober Olm. (07.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 165 bei Klein Winternheim

 

144 056 hat mit einem Nahverkehrszug den Karlsruher Hauptbahnhof erreicht. (08.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
144 056 in Karlsruhe

 

118 008 mit E 2657 (Heidelberg - Osterburken) in Neckarsteinach. (09.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
118 008 in Neckarsteinach

 

456 103 als N 7343 in Neckarsteinach. (09.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
456 103 in Neckarsteinach

 

Mit einem Übergabezug nach Remscheid-Lüttringhausen fährt 212 073 über die Wupperbrücke in Wuppertal-Rauenthal. (10.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 073 in Wt-Rauenthal (1)

 

212 073 mit den Stückgutwagen aus Wuppertal-Ronsdorf in Wuppertal-Rauenthal. (10.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 073 in Wt-Rauenthal (2)

 

In Herne-Rottbruch treffen drei Hauptstrecken aufeinander, die durch Verbindungskurven teilweise miteinander verbunden sind. 150 139 befährt mit dem Erzzug nach Hattingen Henrichshütte die Strecke Bochum Hbf - Abzw. Nordstern. Am Abzweig Rottbruch trifft sie auf die Verbindungskurve (links) aus Wanne-Eickel. Im Hintergrund sieht man das STEAG-Kohlekraftwerk in Herne-Baukau. (11.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 139 in Herne

 

221 123 und 221 124 vor Ng 63727 nach Bochum-Nord in Herne-Rottbruch. (11.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 123 + 221 124 in Herne

 

221 112 mit Gdg 58103 nach Rohdenhaus kurz hinter Hofermühle. (11.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 112 im Angertal (2)

 

Aus Rohdenhaus kommend passiert 221 111 mit Gag 58136 das Blocksignal der Abzweigstelle Anger bei Ratingen. (11.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 111 im Angertal (1)

 

221 111 mit Gag 58136 am Abzweig Anger bei Ratingen. (11.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 111 im Angertal (2)

 

221 117 mit Gdg 58109 am Abzweig Anger bei Ratingen, eine Fotostelle, die 35 Jahre später nach einem umfangreichen Gehölzrückschnitt tatsächlich wieder möglich ist (vgl. Bild-Nr. 24313). (11.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 117 im Angertal

 

221 134 und 216 011 passieren mit Ng 63064 den Abzw. Anger auf dem Verbindungsgleis zum Abzw. Tiefenbroich (Richtung Duisburg-Wedau). Mit Inbetriebnahme der Abzweigstelle im April 1941 entfiel der Fahrtrichtungswechsel der Kalkzüge im Bahnhof Ratingen-West. Zwei Jahre nach dieser Aufnahme war die Abzweigstelle endgültig außer Betrieb, das vordere Richtungsgleis nach Ratingen-West stillgelegt. (11.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 134 im Angertal (1)

 

221 134-0 + 216 011-7 mit Ng 63064 am Abzw. Anger auf dem Verbindungsgleis zum Abzw. Tiefenbroich (Richtung Duisburg-Wedau). (11.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 134 im Angertal (2)

 

Völlig überraschend kam Gdg 58126 in Doppeltraktion mit 221 117 und 221 112 aus Flandersbach talwärts gefahren, sodass die für zwei Loks unglückliche Fotostelle nicht mehr gewechselt werden konnte. (11.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 117 + 112 im Angertal

 

Im Neckartal bei Hirschhorn kommt 118 037 mit E 2657 aus Heidelberg angefahren. (15.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Baumblüte im Neckartal (1)

 

Im engen Neckartal bei Hirschhorn, wo gerade für die Bundesstraße 45 und die Eisenbahn Platz war, ist 456 401 als N 7353 unterwegs. (15.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Baumblüte im Neckartal (2)

 

118 014 mit N 7351 (Heidelberg - Lauda) vor der Kulisse der gleichnamigen Burg in Zwingenberg am Neckar. (15.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
118 014 bei Zwingenberg (2)

 

144 039 mit N 7354 (Lauda - Heidelberg) im Neckartal bei Zwingenberg. (15.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
144 039 bei Zwingenberg

 

144 057 mit N 7365 nach Osterburken im Neckartal bei Eberbach. (15.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
144 057 bei Eberbach

 

212 208 verlässt mit einem Nahverkehrszug den Karlsruher Hauptbahnhof. (16.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 208 in Karlsruhe

 

Während eine 03 in Hamburg Hbf auf Ausfahrt wartet, überholt auf dem Nachbargleis eine 50er. (30.01.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dampfzüge in Hamburg Hbf (1)

 

Ein Güterzug überholt in Hamburg Hbf einen Reisezug. (30.01.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dampfzüge in Hamburg Hbf (2)

 

Nach Durchfahrt des Güterzuges darf auch die 03 im Hamburg Hbf starten. (30.01.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dampfzüge in Hamburg Hbf (3)

 

38 1551 (Humboldt, Baujahr 1913) in ihrer Heimatdienststelle Neumünster, wo sie von März 1945 bis März 1962 ununterbrochen beheimatet war. (29.10.1947) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
38 1551 im Bw Neumünster

 

24 095 und 24 074 (beide Bw Lübeck) laufen mit einem beachtlichen Personenzug aus preußischen Abteilwagen in den Bahnhof Büchen ein. Der Zug ist von Lübeck nach Lüneburg unterwegs und wird im früheren LBE-Bahnhofsteil abgefertigt. Beide Loks stammen aus einem Räumungszug der RBD Danzig, der im März 1945 in der RBD Hamburg gestrandet war. (07.09.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
24 095 + 24 074 in Büchen

 

Ein Vorserien-VT 95 setzt auf dem Fährschiff "Schleswig-Holstein" von Heiligenhafen nach Fehmarn über. (28.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 95 auf Fehmarn

 

Begegnung zweier S-Bahnzüge in Hamburg-Dammtor. (31.01.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
S-Bahn Hamburg (4)

 

V 200 002 passiert mit F 4 ("Senator") die markante Signalbrücke mit den Einfahrsignalen zum Bahnhof Hamburg-Harburg. (12.07.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 200 002 in Hamburg

 

Lange Jahre war die Baureihe V 200 Gast im Lahntal, wie hier V 200 027 im Bahnhof Limburg. (1966) <i>Foto: Günter Schilp, Slg. Mürb</i>
V 200 027 in Limburg

 

E 40 162 (Bw Koblenz-Mosel) vor einem Sonderzug britischer Eisenbahnfreunde in Bonn Hbf. (1959) <i>Foto: B. Bishop</i>
E 40 162 in Bonn

 

038 242 (38 2242) dampft mit einem Frühzug die Mühlener Steigung im Neckartal bei Horb hinauf. (06.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
038 242 bei Horb

 

Blick aus E 1962 auf die Neukessel 001 181 auf der Fahrt von Hof nach Neuenmarkt-Wirsberg. (01.08.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Fahrt in den Sommerabend (2)

 

Ein Mercedes-Benz 180 D - wie das Besatzungskennzeichen verrät aus der Hansestadt Hamburg - wird in Niebüll auf einen Rungenwagen der Bauart Rmmhs 31 verladen, der als Besonderheit über eine Heizleitung verfügt. Zwischen 1950 und 1953 stattete die DB extra für den Sylt-Verkehr 25 dieser Wagen mit Heizleitung aus, um diese auch zwischen Lok und Reisezugwagen einstellen zu können. (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sylt-Shuttle (2)

 

Am Abend des 4. November 1954 verunglückte 01 108 von Bw Osnabrück Hbf auf dem Streckenabschnitt zwischen dem Bw Hamburg-Altona und dem Hamburger Hauptbahnhof, wo sie den F 12 'Nord-Expreß' (Kopenhagen - Paris Nord) übernehmen sollte. Auf dem Weg dorthin überfuhr sie ein 'Halt' zeigendes Blocksignal, so dass es in Höhe der Holtenaustraße zu einer folgenschweren Flankenfahrt mit den Zuglokomotiven 50 541 und 41 032 des Güterzuges Dg 5136 kam. Die 01 stürzte über eine rund sieben Meter hohe Böschung ab. Das Bild zeigt den Abtransport der verunglückten 01 (ohne Tender) mit Hilfe von 94 839. (06.11.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Unfall der 01 108

 

Unter Beobachtung des Aufsichtsbeamten von Horst in Holstein (zwischen Elmshorn und Wrist) fährt 38 1934 vom Bw Kiel durch den Bahnhof. (07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
38 1934 in Horst/Holst

 

Die in Heidelberg beheimatete 39 023 ist im dortigen alten Kopfbahnhof angekommen. Die Reisenden streben dem Ausgang zur Stadt zu oder wechseln durch die Unterführung zum Anschlusszug. 1955 ging der neue Hauptbahnhof als Durchgangsbahnhof in Betrieb. (14.09.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
39 023 in Heidelberg Hbf

 

Verladung von Henschel Lokomotiven mit dem Ziel Indien im Hamburger Hafen. Die Verladung erfolgte am Mönckebergkai, weil dieser ein spezielles Breitspurgleis besaß. Die Loks waren für die "Central Railway" in Bombay bestimmt. (13.09.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokverschiffung (12)

 

Blick in den Kölner Hauptbahnhof mit dem aus Kaldenkirchen eingefahrenen F 164 "Loreley-Express" mit 23 034 und einem VT 11 als TEE 19 "Saphir" nach Oostende. (1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
Köln Hbf (42)

 

Verladung von Maschinenteilen mittels eines DEMAG 200 t Schiffskran im Hamburger Hafen. (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (39)

 

Zu ihrer Zeit stellten sie jeweils den Höhepunkt des deutschen Lokomotivbaus dar: An der Hamburger Lombardsbrücke begegnen sich die Bremer 01 198 (Baujahr 1935) und ein VT 11 (Baujahr 1957) als TEE 155 "Parsifal", der aus Paris kommend sein Fahrtziel Hamburg-Altona um 17.39 Uhr erreichen wird. (1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 und VT 11

 

Zur Jungfernfahrt der neuen "Bremen" bringt 03 102 zahlreiche Passagiere zum Columbusbahnhof nach Bremerhaven. (09.07.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 102 in Bremerhaven

 

In Hamburg-Altona steht TEE 78 "Helvetia" bereit, um seine 973 km lange Reise nach Zürich anzutreten. (14.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 in Altona (2)

 

Ein VT 11 verlässt als TEE 78 "Helvetia" den Hamburger Hauptbahnhof. Fasziniert schauen die Jugendlichen am Bahnsteig dem damaligen Starzug der DB hinterher. Für sie war der Luxuszug freilich eine Nummer zu groß, sie warten auf einen der nachfolgenden "normalen" Züge, um die Fahrt in die Ferien anzutreten. (07.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 "Helvetia" in Hamburg 6

 

Ein Schreibabteil (später auch: Zugsekretariat) gab es ab den 1950er Jahren in den meisten hochwertigen Fernzügen der DB. Vorbestellungen für die Benutzung der Zugsekretariate waren für eine Dauer von bis zu 2½ Stunden möglich. Die Benutzungsgebühr betrug Mitte der 1970er Jahre 3 DM für jede angefangenen 15 Minuten und für kleinere Schreibarbeiten bis zu 5 Minuten 1 DM. Das Diktat von Telegrammen, die im Zug aufgegeben wurden, war kostenfrei. Die Zugsekretärin hatte auch Briefmarken vorrätig und sorgte dafür, dass die Post beim nächsten Halt der Deutschen Bundespost übergeben wurde. Die Zugsekretärinnen verfügten über Fremdsprachenkenntnisse, so dass sie auch Diktate auf Englisch und Französisch entgegennehmen oder übersetzen konnten. Sie waren hinsichtlich der ihnen anvertrauten Korrespondenz zur Geheimhaltung verpflichtet. Es war auch möglich, dass der Kunde sich selbst hinter die Schreibmaschine setzte und diese selbst bediente. Die faktische Nutzung des Schreib-Services war nicht sehr intensiv. Die Tätigkeit der Zugsekretärinnen als Vermittlerin von Telefonaten überwog. Als deshalb in den Zügen nach zwei Jahren Umstellungszeit zum Sommerfahrplan 1982 der Wechsel vom handvermittelten Gespräch zum Münzfernsprecher abgeschlossen war, schlossen auch die letzten Zugsekretariate. (1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schreibabteil

 

41 096 vom Bw Kirchweyhe verlässt mit einem Güterzug Hamburg-Rothenburgsort. (01.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
41 096 in Hamburg

 

V 200 046 (Bw Hamburg-Altona) wartet am Fähranleger von Großenbrode Kai auf den nächsten Einsatz. (1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (27)

 

03 014 vom Bw Bremen fährt in Hannover Hbf ein. (14.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 014 in Hannover

 

Bei winterlichen Verhältnissen verlässt 38 3887 vom Bw Lüneburg das Bw Hamburg-Altona. (19.12.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
38 3887 in Altona

 

Die frisch neubekesselte und von Hagen-Eckesey nach Osnabrück umbeheimatete 01 1068 an einem trüben Wintertag in Hamburg-Altona. (17.01.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Winter in Altona (4)

 

Frau Frischkorn von der Lochkartenstelle der BD Hamburg an ihrem Arbeitsplatz in Altona, in der an zentraler Stelle alle Zahlen des Direktionsbezirks lochkartenmäßig erfasst und ausgewertet wurden. (19.05.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lochkartenstelle

 

Eine Osnabrücker 01.10 beim Besanden im Bw Hamburg-Altona, ein Vorgang, der in dieser Form den heutigen Unfallverhütungsvorschriften wohl nicht mehr standhalten würde. (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Besanden im Bw Altona

 

Um in Altona die Ölvorräte bunkern zu können, wurde dort eine Betankungsanlage (sog. "Galgen") errichtet. Das schwere Bunkeröl wurde üblicherweise von oben eingefüllt. Seine zähe Konsistenz erforderte das Erwärmen auf 40-80 Grad C, damit die teerige Masse überhaupt pumpfähig war. Später wurde an allen DB-Ölloks am Tenderende seitlich unten ein Einfüllstutzen mit Steigrohr angebracht, um die Unfallgefahr für das Personal zu minimieren. (1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ölbetankung im Bw Altona

 

Hamburg Dammtor war planmäßiger Zwischenhalt des TEE 78 "Helvetia". Der VT 11 hat noch mehr als 900 km bis Zürich vor sich. (01.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 "Helvetia" in Hamburg 9

 

Momentaufnahme zwischen dänischem und deutschem Zugpersonal im Dt 141/142 "Kobenhavn-Express" (Hamburg - Kopenhagen). Der VT 12 benötigte damals einschließlich der Fahrt über die Ostsee sieben Stunden und vier Minuten. (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Zugübergabe (5)

 

Abfahrt eines Kindersonderzuges nach Westerland im Bahnhof Hamburg-Altona. Zuglok ist eine V 200. (1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Kindersonderzug (5)

 

Ein Kindersonderzug steht zur Abfahrt nach Westerland/Sylt in Hamburg-Altona bereit. (1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Kindersonderzug (6)

 

In der Mittagssonne wartet 93 949 vom Bw Bremerhaven-Lehe im Bahnhof Bremerhaven-Columbusbahnhof auf neue Aufgaben. Seit 1945 war Bremerhaven der wichtigste Versorgungsstützpunkt der US-Army. Am Kai hinten links hat übrigens die neu in Dienst gestellte "United States" festgemacht, die bis heute Titelträgerin des Blauen Bandes als schnellster Dampfer auf der Transatlantikroute ist. (21.07.1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
93 949 in Bremerhaven

 

In der Ausfahrt aus dem Lübecker Güterbahnhof begegnet der Harburger 50 1620 die in Lübeck beheimatete V 200 129. (10.1967) <i>Foto: Johann Burmester</i>
50 und V 200 in Lübeck

 

03 034 war von ihrer Anlieferung am 03.09.1931 bis zu ihrer Ausmusterung am 03.12.1969 fast ununterbrochen eine "Hamburger Deern". Hier verlässt sie den Hamburger Hauptbahnhof Richtung Harburg. (1958) <i>Foto: Johann Burmester</i>
03 034 in Hamburg (1)

 

In mehreren Versuchsfahrten wurden im April 1963 mit V 200 109 bzw. V 200 111 Geschwindigkeits-Hochtastfahrten bis Vmax 140 km/h auf der neuen Fehmarnsundbrücke erprobt. (24.04.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vogelfluglinie (3)

 

Versuchsfahrten auf der neuen Fehmarnsundbrücke mit V 200 109 und 111. (24.04.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vogelfluglinie (4)

 

Die 963 Meter lange Fehmarnsundbrücke überspannt den 1300 Meter breiten Fehmarnsund, wobei die restlichen 337 Meter aus beidseitigen Rampen bestehen. Nach gut drei Jahren Bauzeit wurde die Brücke am 30. April 1963 eingeweiht. Die erstmalige Nutzung erfolgte ab 16. Januar 1963, dazu gehörten Versuchsfahrten mit der hier gezeigten V 200 111. (12.03.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vogelfluglinie (5)

 

V 200 066 in Neesen (zwischen Porta und Minden) vor den Ausläufern des Wesergebirges auf dem Weg nach Hannover. (1965) <i>Foto: Otto Siedschlag</i>
V 200 066 bei Porta

 

044 674 (ex 44 1674, Schichau 1942) mit einem Güterzug bei Bullay auf dem Weg nach Ehrang. (14.03.1971) <i>Foto: C. Gammell</i>
044 674 bei Bullay

 

Aufgrund von Bauarbeiten auf der Moselstrecke wurden im September 1973 etliche Güterzüge weiträumig umgeleitet. Auf dem nicht elektrifizierten Streckenteil Kaiserslautern - Bingerbrück wurden den planmäßigen Zugloks 140 850 + 140 827 des Gag 69475 hierzu 023 014 + 050 089 vorgespannt, hier bei der Durchfahrt im Bahnhof Marnheim (bei Kirchheimbolanden). (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Umleiter-Güterzug (1)

 

104 018-7 vor N 8614 (Osnabrück - Münster) im Einschnitt am Lengericher Tunnel. (10.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
104 018 bei Lengerich

 

Zwei S-Bahnen im Bahnhof (Hamburg-) Blankenese. Im Hintergrund ist das repräsentative Empfangsgebäude von 1866/67 auszumachen. (04.1968) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
S-Bahn Hamburg (16)

 

Vor der Kulisse der Zeche Dahlbusch in Gelsenkirchen-Rotthausen fährt E 10 209 vorüber. (23.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 10 209 in Gelsenkirchen

 

Reisende am Interzonenzug Hamburg - Leipzig im Hamburger Hauptbahnhof. (1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Interzonenzug (7)

 

Anlässlich eines Besuches von Bundespräsident Theodor Heuss in Hamburg vermerkte Walter Hollnagel den passenden Spruch auf der Rückseite seines Fotos: "Ohn' Zigarre man nicht kennt unseren Bundespräsident! Auf dem Bahnsteig ging es leicht, dass Ihm jemand Feuer reicht!" (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Feuer für den Präsidenten

 

Zwischen 1941 und 1945 gerieten 3,15 Millionen Soldaten der Wehrmacht in sowjetische Kriegsgefangenschaft. 1,11 Millionen deutsche Kriegsgefangene kamen dabei um. Die "Heimkehr der Zehntausend" war eines der bewegensten Kapitel der deutschen Nachkriegsgeschichte. Nach harten Verhandlungen war es Bundeskanzler Adenauer in Moskau gelungen, die letzten knapp 10.000 deutschen Kriegsgefangenen freizubekommen. Wie dieses Bild zeigt, blieben viele Hoffnungen jedoch unerfüllt. (13.10.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ankunft der Kriegsheimkehrer-4

 

Blick aus dem Dienstgebäude des Schrankenwärters Bühl am Alpsee auf die sich nähernde 50 1972. Rechts steht übrigens Frau Hollnagel. (10.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 1972 bei Bühl am Alpsee

 

Schon nach kurzer Einsatzzeit war dieser ET 30 von einem Unfall betroffen und wurde im Aw Opladen wieder aufgearbeitet. (1959) <i>Foto: Aw Opladen</i>
ET 30 im Aw Opladen (1)

 

Die abgeschlossenen Blecharbeiten nach einem Auffahrunfall des ET 30 022 im Aw Opladen. (1959) <i>Foto: Aw Opladen</i>
ET 30 im Aw Opladen (2)

 

Am Bahnhof Essen-Karnap wartet Tw 1602 der EVAG-Linie 1 (Gelsenkirchen Hbf - Essen Hbf) das Öffnen der Schranke auf der Emschertalbahn (Bottrop Süd - Gelsenkirchen-Bismarck) ab. Besonders Augenmerk verdient die Fahrleitungskonstruktion, die mittels mehrerer Trennschalter bei geöffneter Schranke auf 600 V der Straßenbahn umgeschaltet werden konnte. Heute wird die Karnaper Straße kreuzungsfrei unter der höhergelegten Bahnstrecke hindurchgeführt. (06.1977) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Emschertalbahn (1)

 

An der Karnaper Straße in Essen passiert eine 290 den Bahnübergang mit einer wartenden Straßenbahn der EVAG-Linie 1. Wegen des regen Güterverkehrs auf der Emschertalbahn wurden diese Bahnübergänge auch gerne "Glückauf-Schranken" genannt. (08.1975) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Emschertalbahn (2)

 

Neben den erstk­las­si­gen InterCity-Zügen gab es auf der Relation Frank­furt – Pas­sau – Wien auch eine Schnell­trieb­wa­gen­verbindung, die als D 228 / 229 „Johann Strauß“ jahre­lang von einem Trieb­wa­gen der Bau­reihe 4010 der ÖBB gefahren wurde und sich dabei einer großen Beliebtheit erfreute. Der Zug (hier 4010.08) ver­ließ Frank­furt am frühen Mor­gen und kon­nte vor der Abfahrt neben einem DB-601 aufgenom­men wer­den. (13.05.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
DB und ÖBB in Frankfurt

 

Ein interessanter Blick auf die Großbekohlungsanlage des Bw Hagen-Eckesey mit einer Bestwiger 23er. (1966) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
Bw Hagen-Eckesey (2)

 

Die ursprünglich für TEE- und F-Züge mit Henschel-Schnellfahrdrehgestellen für bis zu 160 km/h ausgerüstete 112 269 (Bw Dortmund) vor einem Schnellzug im Bahnhof Rüdesheim. (20.06.1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
112 269 in Rüdesheim

 

Nach dem Krieg musste offensichtlich alles fahren, was den Anschein hatte, durchzuhalten. So auch dieser Schadwagen der RBD Stuttgart, der für die Zuckerrübenverladung benutzt wurde. Der "Schadwagen" ist einer der in USA als Bausatz gefertigten und in Großbritannien zusammengebauten "Invasions-Güterwagen" (DR-A, spätere DB-Bauart "Owp 09"). Zehntausende musste die Deutsche Reichsbahn der Westzonen 1948 dem USATC abkaufen. Da sie nicht den DRB-Betriebsvorschriften entsprachen und meist auch völlig abgewirtschaftet waren, wurden sie zunächst als "Schadwagen" eingestuft und bis zur Aufarbeitung nur zu besonderen Leistungen eingesetzt. Dies entspricht der späteren Klassifizierung vieler O-Wagen bei der DB "Nur für Rübenverkehr zugelassen". (1948) <i>Foto: RBD Stuttgart</i>
Zuckerrübenverladung (3)

 

Bauarbeiten am Ichenbergtunnel nahe des Bahnhofs Eschweiler an der Strecke Köln - Aachen. Im Zuge der Elektrifizierungsarbeiten wurde die Tunnellänge von ursprünglich 256 m auf 95 m reduziert. Auf den Rs-Wagen am Zugschluss sind senkrecht verladene Rohkarosserien der bayrischen Automarke BMW 700 verzurrt. (03.1961) <i>Foto: Fischer</i>
Ichenberger Tunnel

 

50 1169 vor einem Personenzug im Bahnhof München-Ost. Gut zu erkennen ist der Einsatz der Kohlennäßeinrichtung. (21.07.1962) <i>Foto: Ron Amberger</i>
50 1169 in München-Ost

 

50 1853 vom Bw Oberhausen-Osterfeld-Süd zu Gast im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (28.07.1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1853 im Bw Ge-Bismarck

 

V 200 068 fährt mit ihrem Schnellzug an der Kokerei Hansa in Dortmund vorbei. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
V 200 068 bei Dortmund

 

Befestigung des Planums bei Bauarbeiten in Duisburg Hbf durch den Gleisbauhof (Glb) Duisburg-Wedau. Im Hintergrund steht 55 2961. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bauarbeiten in Duisburg (1)

 

78 253 verlässt das Südportal des Essener Stadtwaldtunnels auf der Fahrt nach Düsseldorf. (04.1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
78 253 bei Essen

 

Intensive Zollkontrolle im deutsch-niederländischen Grenzbahnhof Bad Bentheim. (1950) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Zollkontrolle (1)

 

Übernahme des "Skandinavien-Holland-Express" durch das niederländische Zugpersonal im Grenzbahnhof Bad Bentheim. (1950) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Zugübergabe (1)

 

Übernahme des "Skandinavien-Holland-Express" durch das niederländische Zugpersonal im Grenzbahnhof Bad Bentheim. (1950) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Zugübergabe (2)

 

Übergabe der Zugpapiere am "Skandinavien-Holland-Express" in Bad Bentheim. (1950) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Zugübergabe (3)

 

Fotografengerechte Übergabe der Zugpapiere am "Skandinavien-Holland-Express" in Bad Bentheim. (1950) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Zugübergabe (4)

 

Bei der Gleiserneuerung in Duisburg Hbf unterstützte 55 2961 die Bauarbeiten. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bauarbeiten in Duisburg (2)

 

50 498 (Bw Osnabrück Hbf) passiert mit einem Güterzug letztmalig die Behelfsbrücke über den Dortmund-Ems-Kanal bei Münster-Hiltrup an der Strecke Münster - Hamm. Rechts die neue Brücke. (03.1955) <i>Foto: Quebe</i>
Brückenneubau

 

Blick in den Übergabebahnhof der Erdöl-Raffinerie Emsland in (Lingen-) Holthausen. Im Bahnhof wartet 93 897 vom Bw Rheine auf Ausfahrt. (1960) <i>Foto: Quebe</i>
Bf Holthausen/Ems (1)

 

93 897 vom Bw Rheine mit einem Kesselwagenzug im Bahnhof Holthausen/Ems. Im Hintergrund rangiert eine Werklok der Erdöl-Raffinerie Emsland. Die Gleise im Vordergrund gehören zur Emslandstrecke Rheine - Emden. (1960) <i>Foto: Quebe</i>
Bf Holthausen/Ems (2)

 

93 897 verlässt mit einem Kesselwagenzug aus der Erdöl-Raffinerie Emsland den Bahnhof Holthausen/Ems in Richtung Rheine. (1960) <i>Foto: Quebe</i>
Bf Holthausen/Ems (3)

 

Aus der Erdöl-Raffinerie Emsland im Bahnhof (Lingen-) Holthausen kommend biegt 93 897 auf die Emslandstrecke in Richtung Rheine ab. (1960) <i>Foto: Quebe</i>
Bf Holthausen/Ems (4)

 

Auf die Gefahren mit dem falschen Umgang des Schürhakens sollte dieses Foto aufmerksam machen, dass als Vorlage für ein Unfallverhütungsplakat der DB diente. (1958) <i>Foto: Quebe</i>
Unfallverhütung (9)

 

Bevor das richtige (warnende) Foto gefunden wurde, mussten auch damals mehrere Versuche gemacht werden. (1958) <i>Foto: Quebe</i>
Unfallverhütung (10)

 

So sollte der richtige Umgang mit dem Schürhaken wohl aussehen. (1958) <i>Foto: Quebe</i>
Unfallverhütung (11)

 

Und da kommt er, der Mann mit der Ölkanne. Nachschauarbeiten an einer pr. P 8 im Bw Münster. (1955) <i>Foto: Quebe</i>
Lokpflege (6)

 

Pflegearbeiten an einer preußischen P 8 (Baureihe 38.10) im Bw Münster. (1955) <i>Foto: Quebe</i>
Lokpflege (7)

 

Leider wurde nicht übermittelt, wo sich diese Unfallstelle in der BD Münster befunden hat. (1960) <i>Foto: Quebe</i>
Unbekannter Unfall (1)

 

V 200 036 (Bw Hamm P) verlässt mit D 306 den Duisburger Hauptbahnhof südwärts. (1962) <i>Foto: Willi Marotz</i>
V 200 036 in Duisburg

 

50 811 (Krauss-Maffei, Baujahr 1940) vor einem Güterzug in einem nicht näher bezeichneten Hamburger Bahnhof. (25.07.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
50 811 in Hamburg

 

Um die Güterzugbegleitwagen einzusparen, wurden ab 1958 in die Tender der Baureihe 50 ein kleiner Raum für den Zugbegleiter bzw. Zugführer eingerichtet. Die Kabine befand sich hinter dem Kohlenkasten und konnte von beiden Seiten des Tenders durch eine Tür erreicht werden. Bis 1962 waren 735 Tender umgebaut. Die Aufnahme des frisch umgebauten Tenders (der 50 159 ?) entstand im Bahnhof Unna. (01.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Kabinentender (4)

 

012 081 vor dem "popfarbenen" Saisonschnellzug D 1337 im Lathener Einschnitt. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 081 bei Lathen

 

Obwohl sie die Baureihenbezeichnung einer Kriegslok trägt, wurde 52 888 erst 1950 bei Henschel in Kassel gebaut. Die am 07.02.1951 mit Henschel MVR-Mischvorwärmer in Dienst gestellte Lok war nur zehn Jahre im Einsatz und wurde am 04.12.1961 ausgemustert. Reinhard Todt traf sie in Vlotho an. (07.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
52 888 in Vlotho

 

55 3705 war eine Lok in Zweitbesetzung. Die ursprünglich 1916 bei Borsig gebaute "Elberfeld 5203" war die originäre 55 3705, die aber bereits im Juli 1933 ausgemustert wurde. Mit der deutschen Besetzung Polens wurde dort die 1916 bei Orenstein&Koppel gebaute "Kattowitz 5218" vorgefunden, die bei der DRG als 55 3947 vorgesehen war, aber 1922 als Tp4-167 zur PKP kam. Diese Lok wurde dann als 55 3705 II eingeordnet. (06.1955) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
55 3705 in Bremerhaven

 

56 2122 (Henschel, Baujahr 1921) ergänzt ihre Kohlenvorräte im Bw Münster/Westf. Die Lok schied am 20.11.1958 aus dem Bestand der DB aus. (1955) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
56 2122 in Münster

 

Beim Blick aus dem Zug begegnete Reinhard Todt 56 846 mit einem Arbeitszug in einem unbekannten Bahnhof. (03.1957) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
56 846

 

57 2101 steht im Bf Betzdorf auf dem alten Gleis 1. Hinter dem Tender ist die behelfsmäßige Fahrkartenausgabe aus der Nachkriegszeit zu erkennen. Das neue Empfangsgebäude (links) war damals noch nicht ganz fertiggestellt. (1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
57 2101 in Betzdorf

 

74 582 (Borsig, Baujahr 1908) tat bis Juni 1960 Dienst bei der DB. Ein Jahr vor ihrer Abstellung rangierte sie in Koblenz Hbf. (08.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
74 582 in Koblenz

 

75 024 wartet in Ulm Hbf auf die Rückfahrt nach Aulendorf. (22.04.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
75 024 in Ulm Hbf

 

75 048 ist mit einer interessanten Zugkomposition aus Aulendorf in Bad Wurzach eingetroffen. (08.1953) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
75 048 in Bad Wurzach

 

78 078 (Vulcan-Werke Stettin, Baujahr 1916) wartet in ihrer Heimatdienststelle Münster auf den nächsten Einsatz. (05.1955) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
78 078 in Münster

 

78 313 wurde 1922 als "Saar 8431" in Dienst gestellt und war 35 Jahre später im noch im Saargebiet tätig. (08.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
78 313 in Saarbrücken

 

Nach ihrer Ausmusterung war 89 860 in Kassel-Bettenhausen abgestellt. Dahinter steht die 1908 bei Humboldt gebaute 91 1055. (06.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
89 860 in Kassel

 

92 293 (Maffei, Baujahr 1921) ist als Rangierlok 2 in Mannheim Hbf tätig. (1957) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
92 293 in Mannheim

 

V 188 002 (Krupp, Baujahr 1942) mit einem Güterzug im Bahnhof Hünfeld. Im Hintergrund steht 86 523. (08.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 188 002 in Hünfeld

 

V 36 105 mit einem Personenzug auf der sog. "Carlsbahn" von Hümme nach Karlshafen (linkes Ufer) im Bahnhof Trendelburg. Die Bahnstrecke wurde am 30. März 1848 eröffnet und am 27. September 1986 stillgelegt. (07.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 36 105 in Trendelburg

 

V 36 150 steht im Bahnhof Hümme für die Rückfahrt nach Karlshafen bereit. Beachtenswert ist auch die Zugbildung aus Packwagen+Bi+Bi+ABiESA-Wagen. (08.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 36 150 in Hümme

 

Um 12.38 Uhr hatte dieser VT 11 als TEE 78 "Helvetia" Hamburg-Altona verlassen. Bei der Durchfahrt in Hamburg-Harburg hatte er noch mehr als 950 km bis zum Zielbahnhof Zürich, den er um 23.15 Uhr erreichen wird, vor sich. (09.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
TEE "Helvetia" in HH-Harburg

 

Ein VT 95 verlässt den Bahnhof Wildpoldsried auf der Allgäustrecke in Richtung Günzach. (06.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 95 bei Wildpoldsried

 

Ein VT 98 mit einem VB 140 am Zugschluss im Bahnhof Brilon Stadt. Der Personenzug im Hintergrund mit der pr. T 14 war wohl damals zu profan und wurde nicht fotografiert. (1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 98 in Brilon Stadt

 

Ein VT 98 nach Volkmarsen passiert eine interessante Schrankenwärterbude in Höhe des E-Werks in Warburg. (03.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schrpo in Warburg

 

Ein VT 98 mit einem dazwischen gehängten VB 140 im Bahnhof Brilon Wald. (10.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 98 in Brilon Wald (1)

 

Im Zuge des Baus der Biggetalsperre war anfangs geplant, die gesamte Strecke zwischen Finnentrop und Olpe stillzulegen. Letztlich entschied sich die BD Wuppertal aber zugunsten des Tourismus für einen kompletten Neubau der Bahn entlang des Seeufers. Hierbei enstand auch die neue Doppelstockbrücke über das Biggetal bei Listernohl. An der Baustelle fährt ein VT 98 auf der alten Trasse vorbei. (03.08.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 98 im Biggetal (4)

 

218 169 wurde am 04. Mai 1972 in Dienst gestellt. Die gerade einmal ein Jahr alte Kaiserslauterner Lok wurde im Bw Saarbrücken angetroffen. (12.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
218 169 in Saarbrücken

 

Ankunft des E 1949 aus Eutingen (Württ) mit 038 772 in Freudenstadt Hbf. (13.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 in Freudenstadt (2)

 

Bevor sich 038 772 um 14.04 Uhr mit N 3977 durch das Kinzigtal nach Hausach auf dem Weg macht, wird die Lok im Bw Freudenstadt wieder hergerichtet. (13.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 in Freudenstadt (3)

 

038 711 (links) wartet mit N 4147 nach Freudenstadt den Anschluss eines Nahverkehrszuges mit einer 221 von der Gäubahn ab. Im Hintergrund fährt noch eine 50er durchs Bild. (13.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Zugtreffen in Eutingen

 

038 772 vor N 4147 nach Freudenstadt im Bahnhof Eutingen (Württ). (14.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 in Eutingen (1)

 

211 332 vor E 2001 im Bahnhof Villingen. (14.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
211 332 in Villingen

 

Während 038 382 (ex 38 2383) noch bis April 1974 aktiv war, war 078 192 im Bw Rottweil bereits abgestellt und wurde offiziell am 24. August 1973 aus den Bestandslisten gestrichen. (14.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
P 8 und T 18 im Bw Rottweil

 

038 382 ergänzt ihre Wasservorräte im Bw Rottweil. (14.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 382 im Bw Rottweil (1)

 

038 382 wurde 1919 als 38 2383 in Dienst gestellt. Als eine der letzten pr. P 8 der DB wurde sie erst am 09. Juni 1974 ausgemustert. (14.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 382 im Bw Rottweil (2)

 

038 382 fährt mit N 3937 aus Horb (ab 13.14 Uhr) im Bahnhof Oberndorf am Neckar ein. Um 14.04 Uhr wird Rottweil erreicht sein. (14.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 382 in Oberndorf

 

Mit der samstäglichen Leistung des N 3146 aus Emden ist 042 052 um 15.15 Uhr in Rheine eingetroffen. (19.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 052 in Rheine (2)

 

Für den Eisenbahnfreund damals der Gau: Dieselvorspann mit 212 236 vor einer ölgefeuerten 042 im Bahnhof Rheine. (19.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
212 + 042 in Rheine

 

Deshalb pilgerte man damals nach Rheine: 012 077 mit D 735 am Bahnsteig, der Rheine um 11.02 Uhr verließ. (19.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 077 im Bf Rheine

 

Das Drillingstriebwerk der 012 080 im Bahnhof Rheine. Es sorgte für eine hohe Anfahrzugkraft und entsprechende Laufruhe bei hohen Geschwindigkeiten. (19.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Triebwerk der 012 080

 

Das Bw Freudenstadt im Winter 1964/65. (01.1965) <i>Foto: Willi Doh</i>
Bw Freudenstadt (1)

 

104 018 fährt mit N 8618 (Osnabrück-Münster) aus dem Bahnhof Westbevern. (22.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
104 018 in Westbevern

 

218 128 mit Sonderzug "IC Bergisches Land" an der Aggertalsperre bei Loope nahe Engelskirchen. Am Zugschluss hängt 103 245. (10.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
218 128 bei Engelskirchen

 

Eine unbekannte 110 2. führt den D 1424 (Innsbruck-Dortmund) über die Moselbrücke in Koblenz. Hinter der Lok läuft ein Messwagen des BZA München. (17.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
D 1424 in Koblenz

 

420 142 auf der S-Bahnlinie 6 (Essen - Langenfeld) in Hösel. (02.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
420 142 in Hösel

 

Mit dem Pendelzug Koblenz - Neuwied fährt 426 001 in Engers ein. (17.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
426 001 in Engers

 

795 438 mit Beiwagen 995 im Bahnhof Engers an der rechten Rheinstrecke. (17.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
795 in Engers

 

426 002 passiert die Blockstelle Heimbach zwischen Engers und Neuwied. (21.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
426 002 bei Neuwied

 

Aus Koblenz kommend hat 426 002 den Haltepunkt Urmitz-Rheinbrücke erreicht. (21.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
426 002 in Urmitz-Rheinbrücke

 

Auf der Rückfahrt von Neuwied erreicht 426 002 hinter der Urmitzer Rheinbrücke den gleichnamigen Haltepunkt. (21.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
426 002 bei Urmitz

 

913/613 601 ist im Bahnhof Rieseby an der Bahnstrecke Kiel – Flensburg eingetroffen. (11.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 in Rieseby

 

218 108 läuft mit D 598 aus Lindau in Kiel ein. (11.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
218 108 in Kiel

 

218 181 auf der Schleibrücke bei Lindaunis (Strecke Flensburg - Kiel), die als kombinierte Straßen-/Eisenbahnbrücke die beiden Halbinseln Schwansen und Angeln verbindet. (11.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
218 181 bei Lindaunis

 

Anlässlich des Wiehler Heimatfestes ist 211 072 mit dem historischen Rheingoldzug in Bielstein unterwegs. (11.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 072 in Bielstein

 

Vor der Kulisse von Schloss Drachenburg und Burg Drachenfels fährt 112 498 mit D 214 "Rhein-Express" (Innsbruck - Hoek van Holland) durch den Bahnhof Bonn-Mehlem. (23.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
112 498 in Bonn-Mehlem

 

420 122 verlässt als S 11 nach Köln-Chorweiler den Kölner Hauptbahnhof. Auffällig ist das Mischmasch des Zuges in der alten Münchener blau/weißen Lackierung mit dem NRW-Farbkleid im orange-kieselgrauen Design. (18.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
420 in Köln Hbf

 

Als IC 182 "Hermes" (München - Bremen) ist 403 001 bei Treuchtlingen unterwegs. (04.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
403 001 bei Treuchtlingen

 

Eine unbekannte Ingolstädter 194 überquert die Möhrenbachbrücke zwischen Treuchtlingen und Donauwörth. (04.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Möhrenbachbrücke (1)

 

118 048 mit D 283 (Hamburg - München) auf der Altmühlbrücke bei Pappenheim. (04.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 048 bei Pappenheim

 

103 127 mit Autoreisezug Dk 9621 "Christophorus Express" (Düsseldorf - München Ost) im Altmühltal bei Pappenheim. (05.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Christophorus Express

 

Mit einem Eilzug von Nürnberg nach München überquert eine 103 die Altmühl bei Treuchtlingen. (05.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 bei Treuchtlingen

 

118 021 pausiert im Bahnhof Lauda. (06.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 021 in Lauda (2)

 

Alle drei Traktionsarten treffen sich im Bahnhof Lauda. Während 260 787 und 118 047 noch im aktiven Dienst standen, wartet die im Bw stehende ausgemusterte 052 908 auf ihre Aufarbeitung als Denkmallok. Heute steht sie an der Philipp-Adam-Ulrich-Straße 2 in der Nähe des Bahnhofs. (06.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Loktreffen in Lauda (1)

 

SNCB 1608 mit D 322 (Köln - Ostende) in Köln-Deutz. Parallel dazu fährt eine 110 mit einem IC in Richtung Köln Hbf. (01.11.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
SNCB 1608 in Köln-Deutz

 

Blick auf 99 1741 im Kurort Oybin, die seit ihrer Anlieferung am 04. April 1929 auf der Zittauer Schmalspurbahn tätig war. (05.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1741 in Oybin (2)

 

50 1615 vom Bw Dieringhausen fährt vor der Kulisse eines gut gefüllten Hagener Rangierbahnhofs vorbei. (29.05.1960) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
50 1615 in Hagen

 

Am 27. Mai 1988 wurde das Teilstück Fulda - Würzburg der Schnellfahrstrecke Hannover - Würzburg mit dieser Parallelfahrt von vier Fahrzeugen zwischen Burgsinn und Mittelsinn eröffnet. Während auf der Neubaustrecke der InterCityExperimental und ein IC (mit Lok 120 102) verkehrten, befuhr eine historische TEE-Garnitur (601 014) und die DB-Museums-Dampflok 50 622 die in diesem Abschnitt parallel laufende Bahnstrecke Flieden–Gemünden. Erster regulärer Reisezug war übrigens IC 686 "Herrenchiemsee", der am 29. Mai um 9:17 Uhr den Würzburger Hauptbahnhof Richtung Fulda verließ. (27.05.1988) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
NBS-Eröffnung (1)

 

Von den Amerikanern organisierte Hilfslieferungen verlassen im "Freundschaftszug" mit 50 2515 vom Bw Bremen Vbf den Bahnhof Bremerhaven. (03.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Freundschaftszug (1)

 

In Düsseldorf Hbf begrüßten vier Elefanten vom gerade dort gastierenden Zirkus Williams die Repräsentanten des Freundschaftszuges. (03.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Freundschaftszug (3)

 

Der Freundschaftszug mit amerikanischen Hilfsgütern unterwegs am Rhein. Die Fahrt ging von Bremen über Düsseldorf, Koblenz und Mainz nach Frankfurt am Main. Je länger die Fahrt dauerte, desto kürzer wurde der Zug. In Düsseldorf wurden zwölf Güterwagen abgehängt, in Koblenz zwei, in Mainz siebzehn, sodaß am Endziel, in Frankfurt, nur noch sechzehn Waggons ankamen. Aber das Abhängen der Waggons war nicht wie sonst nur eine Angelegenheit des Eisenbahnpersonals. Eine frohgestimmte Zuschauermenge, singende oder Gedichte aufsagende Schulkinder, festliche Reden deutscher und amerikanischer Regierungsvertreter, und in Koblenz und Mainz auch französischer, das alles gab dem Aufenthalt in den drei rheinischen Städten und in Frankfurt den Glanz sonntäglicher Stunden, der in den ernsten Worten der Redner, die die Bedeutung der Fahrt würdigten, aber auch in mancher munteren Bemerkung der Zuschauer beschwingenden Ausdruck fand (Auszug aus einer Pressemeldung vom 25. März 1948). (03.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Freundschaftszug (4)

 

Ankunft des Freundschaftszuges in Frankfurt am Main mit Repräsentanten der Militärregierung und der fünf US-Staaten, deren Spenden in dem Zug mitgeführt wurden, sowie Pressevertreter und Gästen der Amerikaner. (03.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Freundschaftszug (5)

 

Die Schweinfurter 078 154 mit einem Nahgüterzug auf der Strecke Bad Neustadt - Bischofsheim. (07.06.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
078 154 bei Bad Neustadt

 

023 024 verlässt mit P 2456 nach Trier den Bahnhof Bullay. (14.04.1971) <i>Foto: C. Gammell</i>
023 024 in Bullay

 

Eine 44er überquert die 314 m lange Schienen-/Straßendoppelbrücke bei Bullay und wird gleich im Prinzenkopftunnel verschwinden. (14.04.1971) <i>Foto: C. Gammell</i>
Moselbrücke in Bullay (3)

 

50 1352 vor einem Güterzug mit Lademaßüberschreitung am Haltepunkt Schalkhausen, westlich von Ansbach. (04.1965) <i>Foto: Mike Harper</i>
50 1352 bei Ansbach

 

Im Güterzug von 50 1352 (vgl. Bild-Nr. 26415) lief dieser VTR M88-Panzer der Bundeswehr mit. (04.1965) <i>Foto: Mike Harper</i>
Zugschluss von 50 1352

 

Bei Schalkhausen, westlich von Ansbach, ist 01 071 (Bw Nürnberg Hbf) mit dem D 247 auf dem Weg nach Stuttgart. (04.1965) <i>Foto: Mike Harper</i>
01 071 bei Ansbach

 

57 3485 wird im Bw Haltingen wieder fit gemacht. (30.03.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
57 3485 im Bw Haltingen

 

01 1079 (Bw Osnabrück) mit D 96 im nördlichen Ruhrgebiet bei Haltern am See. (1966) <i>Foto: H.D. Kremer</i>
01 1079 bei Haltern am See

 

Ein VT 11 fährt als TEE 190 "Parsifal" (Hamburg-Altona - Paris Nord) ohne Halt durch den Osnabrücker Hauptbahnhof. (04.1965) <i>Foto: H.D. Kremer</i>
TEE 190 in Osnabrück

 

V 200 109 vom Bw Lübeck steht mit einem Schnellzug abfahrbereit in Hamburg Hbf. (1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
V 200 109 in HH Hbf

 

103 182 (Krauss-Maffei/Siemens) wurde am 05.01.1972 beim Bw München 1 in Dienst gestellt. Zwei Jahre später war sie im Bw Nürnberg Hbf zu Gast. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 182 im Bw Nürnberg

 

Nach knapp zwei Jahren Diaspora im Bw Hagen-Eckesey kehrte E 19 11, inzwischen mit neuer Nummer als 119 011 bezeichnet, in ihre fränkische Stamm-Heimat nach Nürnberg zurück. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
119 011 im Bw Nürnberg (1)

 

Die Vorserienlok 110 002 wurde am 29.04.1953 in Dienst gestellt. Seit 1955 bis zu ihrer Ausmusterung am 27.10.1977 war sie ununterbrochen in Nürnberg stationiert. Seit 1984 ist sie beim DB-Museum in Nürnberg hinterstellt. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
110 002 im Bw Nürnberg

 

Zu 110 002 (Abnahme: 29.04.1953) gesellt sich im Bw Nürnberg Hbf 110 005 (Abnahme: 12.06.1953). Auch 110 005 blieb erhalten und zählt heute zum Bestand des BEM in Nördlingen. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
110 002, 005 im Bw Nürnberg

 

Zurück in der Heimat: 119 011 im Schuppen des Bw Nürnberg Hbf. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
119 011 im Bw Nürnberg (2)

 

Auch 119 001 kehrte nach einem kurzem Ausflug nach Hagen vom Sommer 1968 bis Frühjahr 1970 wieder nach Nürnberg zurück, wo sie vom Fotografen angetroffen wurde. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
119 001 im Bw Nürnberg

 

Mit einem Sonderzug verlässt 012 063 (Bw Rheine) den Bahnhof Hannoversch Münden. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 063 in Hann. Münden

 

Blick aus den Ingenieurschule in Offenburg auf 18 323, wo sie 1972 aufgestellt wurde und von 1920 bis 1934 auch stationiert war. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
18 323 in Offenburg

 

Die mit einer elektrischen Widerstandsbremse ausgestatteten E 44 trugen bis 1962 ein W hinter der Loknummer, von 1962 bis 1968 wurde eine 1 vor die Ordnungsnummer gesetzt. So wurde z.B. aus der E 44 152W die E 44 1152. Ursprünglich sollten alle E 44 ab der Ordnungsnummer 152 mit der elektrischen Bremse ausgestattet werden, tatsächlich erhielt aber nur ein Teil der letzten Bauserie eine E-Bremse. Ab 1968 wurden die verbliebenen 16 Maschinen mit dieser Bremse in die EDV-Baureihenbezeichnung 145 umgezeichnet. Aus E 44 1152 wurde 145 152. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
145 152 im Bw Freiburg

 

Die Gasturbinenlok 210 005 (Abnahme am 17.12.1970) vor D 366 (München - Zürich) in Höhe der Donnersberger Brücke in München. (10.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
210 005 in München (2)

 

236 215 sonnt sich in der Vorweihnachtszeit in ihrer Heimatdienststelle Holzminden. (20.12.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 215 im Bw Holzminden

 

220 066 vor E 1644 im Bahnhof Holzminden. (20.12.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 066 in Holzminden

 

112 487 wurde am 19.03.1968 in rot/beiger Lackierung für 160 km/h in Dienst gestellt. Im Oktober 1985 wurde ihre Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h herabgesetzt, 1988 wurde aus 112 487–4 die 114 487–2. Nach dem Rückbau zur 110 unter Verwendung der Drehgestelle von 110 260, wurde sie im Mai 1994 in 110 487–6 umgezeichnet. Am 20.10.2012 wurde sie wegen Fristablaufs abgestellt und ausgemustert. (12.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
112 487 in Göttingen

 

Mit 128 t Dienstgewicht war die E 50 ein wahrer Kraftprotz. Die 1957 gebaute E 50 029 (ab 1968: 150 029) hatte bereits einen Gummiringfederantrieb (ab E 50 026) und fährt hier mit einem Güterzug durch Göttingen Hbf. (12.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
150 029 in Göttingen

 

044 085 wurde am 10.01.1939 als 44 085 beim Bw Nordhausen in Dienst gestellt. Hier präsentiert sich die frisch aus dem Aw Braunschweig in ihrer Heimat Ottbergen eingetroffene Lok wie neu. (12.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 085 im Bw Ottbergen

 

Eine unbekannte 01 erreicht mit E 292 den Bahnhof Oker. (02.03.1965) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
E 292 in Oker

 

03 164 vom Bw Braunschweig fährt mit E 530 am "Hüttenwerk Harz" in Oker vorbei. (10.06.1965) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
03 164 in Oker

 

Zwischen 1956 und 1971 wurden insgesamt 451 Lokomotiven der Baureihe E 41 ausgeliefert. E 41 001 bis 024 waren im Sinne des damals gültigen Konzepts als Elektrolok mit Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h als Schnellzuglok klassifiziert und daher in kobaltblau lackiert. Erst mit Heraufsetzung der zur Klassifizierung als Schnellzuglok notwendigen Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h wurde die Lackierung in das für Personenzug- (und Güterzugloks) vorgesehene chromoxydgrün abgeändert. In ihrer kobaltblauen Originallackierung steht E 41 015 in Augsburg Hbf zur Abfahrt bereit. (1965) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
E 41 015 in Augsburg

 

Im Intercity-Einsatz fährt ein 601 in Gleis 4 des Göttinger Hauptbahnhofs ein. (05.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
601 in Göttingen (1)

 

118 054 (E 18 054) wurde erst nach dem Krieg aus vorhandenen Bauteilen von Krupp/AEG zusammengebaut und am 13. Dezember 1954 an die DB geliefert. Neben E 18 054 wurde als letzte Lok der Baureihe noch E 18 055 am 07. März 1955 ausgeliefert. Die "Neubaulok" 118 054 steht hier im Münchener Hauptbahnhof zur Abfahrt bereit. (07.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
118 054 in München

 

Die Kemptener 221 103 vor der Rückfahrt über die Allgäustrecke in München Hbf. (07.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
221 103 in München

 

116 006 auf ihrer Stammstrecke Salzburg - München in Rosenheim. (07.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
116 006 in Rosenheim (1)

 

Am Endpunkt der Nebenbahn aus Weiden ergänzt 064 270 ihre Vorräte in Eslarn. (08.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
064 270 in Eslarn

 

Ein 601 macht als IC 185 "Nordwind" (Bremen - München) Station in Göttingen Hbf. (10.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
601 in Göttingen (2)

 

Auch ein schöner Rücken kann entzücken: Die Wannentenderlok 051 832 im Bw Saarbrücken. (12.08.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
051 832 im Bw Saarbrücken

 

24 056 vom Bw Rahden (Kr Lübbecke) mit P 1377 im Bahnhof Herford. (05.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
24 056 in Herford (1)

 

24 007 (Schichau, Baujahr 1928) wurde nach der Abnahme im RAW Königsberg (Pr) ab 27.04.1928 dem Bw Neustettin zugeteilt. Ab 1952 war sie bei der BD Münster im Einsatz. Der Fotograf traf die Lok des Bw Rahden (Kr Lübbecke) noch mit kleinen Windleitblechen in Herford an. (07.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
24 007 in Herford (1)

 

Im Sommer 1962 ist 38 3151 (Bw Münster) vor P 3352 (Bremen - Diepholz) im Bahnhof Syke einegtroffen. Im Winterfahrplan 1962 endete der Planeinsatz der Münsteraner P 8. (08.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
38 3151 in Syke (1)

 

Porträtaufnahme der 38 3151 (Bw Münster) beim Halt im Bahnhof Syke. Die Lok wurde 1921 von der Maschinenbau-Anstalt Humboldt in Köln gebaut und am 15.11.1963 beim Bw Osnabrück ausgemustert. (08.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
38 3151 in Syke (2)

 

Die in Hameln beheimatete 38 3519 steht in ihrem Heimatbahnhof zur Abfahrt bereit. Noch im gleichen Jahr (am 01.09.1965) schied sie dort aus dem aktiven Betriebsdienst aus. (05.1965) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
38 3519 in Hameln

 

Porträtaufnahme der Paderborner 44 1189 (Krupp, Baujahr 1942) im Bahnhof Altenbeken. (12.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
44 1189 in Altenbeken

 

Mit einem Personenzug ist 44 210 aus Paderborn in Altenbeken eingetroffen. (20.05.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
44 210 in Altenbeken

 

50 088 (Henschel, Baujahr 1940) zeigt sich in Riedlingen weitestgehend im Originalzustand. (04.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
50 088 in Riedlingen

 

50 1372 rangiert im Bahnhof Volkmarsen. Im Hintergrund räuchert 86 277 die Gegend ein. (1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
50 1372 in Volkmarsen

 

50 1818 (Bw Kassel) mit einem Güterzug in Fritzlar an der Bahnstrecke Kassel - Wabern - Korbach - Brilon Wald. (07.1967) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
50 1818 in Fritzlar

 

50 2907 vom Bw Treysa in einem unbekannten Bahnhof. (09.02.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
50 2907

 

44 1678 (Bw Bebra) auf der Nord-Südstrecke am Drasenberg bei Elm. (16.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
44 1678 bei Elm

 

Anlässlich des 2000 jährigen Jubiläums der Stadt Trier verkehrten im Frühjahr 1985 etliche Schülersonderzüge zwischen Münster und Trier, die als Vorzug D 15136 zum planmäßigen D 2136 verkehrten, wie hier mit der Osterfelder 221 131-6 bei der Durchfahrt im Bahnhof Lissendorf/Eifel. (15.04.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 131 in Lissendorf/Eifel

 

Mit einem Militärzug (Dgm) fährt 44 202 vom Bw Koblenz-Mosel das Lahntal bei Nassau hinauf. (07.1967) <i>Foto: Günter Schilp, Slg. Mürb</i>
44 202 bei Nassau/Lahn

 

Die mit Henschel-Mischvorwärmer und Rollenlagern ausgerüstete 23 025 vom Bw Bingerbrück im Mainzer Hauptbahnhof. (05.1962) <i>Foto: Oskar Bär (W. Mittag)</i>
23 025 in Mainz (1)

 

E 10 1239 mit TEE "Rheingold" in Mainz Hbf. Sie wurde am 22. Februar 1962 speziell für den Einsatz am neuen Rheingoldzug in der beige/kobaltblauen Farbgebung abgenommen. Nach wenigen Einsatzmonaten verlor sie mit der Indienststellung der E 10 1265 bis E 10 1270 wieder ihr elegantes Farbkleid. Durch Initiative des Lokomotiv-Clubs 103 e.V. Wuppertal, konnte die Lok im Jahre 2008 wieder in ihr ursprüngliches Aussehen zurück verwandelt werden. (06.1962) <i>Foto: Oskar Bär</i>
E 10 1239 in Mainz

 

Im besten Pflegezustand präsentiert sich die 4 Jahre alte Frankfurter E 10 139 in Mainz Hbf. (05.1962) <i>Foto: Oskar Bär</i>
E 10 139 in Mainz

 

44 676 (Bw Rheine) mit einem leeren Kohlezug bei Capelle/Westf. auf der Bahnstrecke Münster - Lünen. (02.1967) <i>Foto: H.D. Kremer</i>
44 676 bei Capelle

 

Am Haltepunkt Schalkhausen, westlich von Ansbach, ist diese Schienenbus-Einheit unterwegs. (04.1965) <i>Foto: Mike Harper</i>
VT 95 bei Ansbach

 

78 475 vom Bw Friedberg/Hessen legt sich mit N 4728 nach Frankfurt/M Hbf am Haltepunkt Frankfurt-Eschersheim in die Kurve. (01.06.1963) <i>Foto: J.A. Bock, Slg. J. Glöckner</i>
78 475 bei Frankfurt/M

 

38 2967 verlässt vor P 1436 nach Krefeld den Bahnhof Kleve am Niederrhein. (30.03.1963) <i>Foto: unbekannt</i>
38 2967 in Kleve

 

99 704 der Bottwartalbahn bei Beilstein. (15.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Bottwartalbahn (7)

 

99 704 auf der 750mm württembergischen Schmalspurbahn bei Großbottwar. (15.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Bottwartalbahn (2)

 

99 704 und 99 672 im Bahnhof Beilstein auf der Bottwartalbahn. (15.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Bottwartalbahn (4)

 

99 704 auf der 750mm Bottwartalbahn zwischen Talheim und Schozach. (15.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Bottwartalbahn (5)

 

99 671 mit einer klassischen Garnitur der Bottwartalbahn im Bahnhof Beilstein. (15.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Bottwartalbahn (8)

 

99 7204 drückt ihren Zug an den Bahnsteig in Mudau. Schaffner Theodor Englert achtet auf den reibungslosen Ablauf. (08.1963) <i>Foto: Walter Eckard</i>
Mosbach - Mudau (1)

 

99 7204 mit einem GmP nach Mosbach auf dem Bieberklingenviadukt über den Stehbach bei der Lohrbacher Mühle. (08.1963) <i>Foto: Walter Eckard</i>
Mosbach - Mudau (2)

 

99 7203 rangiert im Betriebswerk Mudau, rechts wartet 99 7204. (08.1963) <i>Foto: Walter Eckard</i>
Mosbach - Mudau (3)

 

Anregender Plausch vor 99 7204 im Betriebswerk Mudau. (08.1963) <i>Foto: Walter Eckard</i>
Mosbach - Mudau (4)

 

Mit Volldampf gehts für 99 7204 in den Schuppen von Mudau. (08.1963) <i>Foto: Walter Eckard</i>
Mosbach - Mudau (5)

 

99 7204 räuchert in Mudau nicht nur den Schuppen ein. (08.1963) <i>Foto: Walter Eckard</i>
Mosbach - Mudau (6)

 

99 7204 mit dem Nachmittagszug P 3082 nach Mudau an der Rohrbachwiesen vor Sattelbach. (15.04.1964) <i>Foto: Walter Eckard</i>
Mosbach - Mudau (7)

 

99 7204 passiert mit P 3082 nach Mudau gegen 14.35 Uhr zwischen Stephanswald und dem Klingenfeld die Trienzer Straße. (15.04.1964) <i>Foto: Walter Eckard</i>
Mosbach - Mudau (8)

 

99 7204 im Bahnbetriebswerk Mudau. (08.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Mosbach - Mudau (9)

 

Wer hat schon beim Besuch in Crailsheim einen Schienenbus fotografiert ? Ausnahmen bestätigen die Regel und so gibt es dieses Foto des VT 95 9152 vom Bw Ansbach unter dem markanten Besandungsturm im Bw. (14.10.1966) <i>Foto: Wolf Schneider</i>
VT 95 im Bw Crailsheim

 

Eine vierteilige Schienenbus-Einheit fährt aus dem Bahnhof Husum aus. (04.1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 95 in Husum

 

01 108 vor D 157 (Saarbrücken - Düsseldorf) bei Jünkerath. (04.1968) <i>Foto: Peter Deicke</i>
01 108 bei Jünkerath

 

Die Altonaer 03 079 unterwegs für die Ausstellung "Hamburg am Werk" in Hamburg-Sternschanze. (16.04.1948) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Culemeyer (254)

 

Die Altonaer 03 079 wird für die Ausstellung "Hamburg am Werk" in "Planten un Blomen" vom Culemeyer-Straßenroller abgeladen. (16.04.1948) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Culemeyer (255)

 

01 019 vor der Trierer Starleistung - dem "Westerländer" - E 575 bei Nassau an der Lahn. Die Lok blieb von Trier bis Gießen am Zug. (02.06.1966) <i>Foto: Günter Schilp, Slg. Mürb</i>
01 019 bei Nassau/Lahn

 

Am 27.05.1967, dem letzten Tag vor Fahrplanwechsel, fuhr der E 575 "der Westerländer" (Trier - Westerland) letztmalig mit Dampf. Zuglok war 01 039 vom Bw Trier, die in Nassau an der Lahn erwartet wurde. (27.05.1967) <i>Foto: Günter Schilp, Slg. Mürb</i>
01 039 in Nassau/Lahn

 

050 763 verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Limburg an der Lahn. (12.04.1971) <i>Foto: Günter Schilp, Slg. Mürb</i>
050 763 in Limburg

 

Im Bw Wanne-Eickel warten 221 107 und 221 135 auf die nächste Zugleistung. (16.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 107, 135 im Bw Wanne

 

Über die Schiebebühne verlässt 221 107 das Bw Wanne-Eickel. (16.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 107 im Bw Wanne

 

Über Rhein-Herne-Kanalbrücke in Gelsenkirchen-Erle rollen 221 107 und ihre türkis-beige Schwester 221 117 mit Ng 63595. (16.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 107 + 117 in Gelsenkirchen

 

Der erste Eindruck täuscht. 221 149 ist nicht Zuglok, sondern Schlusslok am Ng 63726, der in Bochum-Nord Kopf gemacht hat und nunmehr durch Bochum-Riemke fährt. (16.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 149 in Bo-Riemke

 

Über den Bahnübergang der Wanheimer Straße in Duisburg-Hochfeld Süd ist 221 130 auf dem Weg zu den Mannesmann-Werken in Wanheim. (23.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 130 in Du-Hochfeld (1)

 

Auf dem Rückweg von den Mannesmannwerken wurde 221 130 mit dem Brammenzug Gdg 58701 ebenfalls in Duisburg-Hochfeld Süd abgepasst. Über die Brücke im Hintergrund führt die Bahnstrecke nach Krefeld. (23.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 130 in Du-Hochfeld (2)

 

Der 221 130 folgte ein weiterer Zug mit 216 011, aufgenommen bei der Einfahrt in den Güterbahnhof Duisburg-Hochfeld Süd. (23.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 011 in Du-Hochfeld

 

Mit einer Kohlelieferung für die Mannesmannwerke ist 221 120 vor Gag 58000 im Güterbahnhof Duisburg-Hochfeld Süd eingetroffen. (23.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 120 in Duisburg (1)

 

221 120 mit Gag 58000 in Duisburg-Wanheim, bis zum Dampfende in Gelsenkirchen-Bismarck einer der letzten Stammleistungen der dort beheimateten 44er. (23.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 120 in Duisburg (2)

 

Leit übermotorisiert für den Ng 63737 waren wohl die 5.400 PS der beiden 221 109 und 221 117 in Bochum-Graetz. (23.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 109 + 117 in Bo-Graetz

 

221 102 und 221 108 vor Ng 63595 im Bahnhof Gelsenkirchen-Horst Nord. (23.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 102 + 108 in Ge-Horst (1)

 

Die beiden türkis-beigen 221 102 und 221 108 im Bahnhof Gelsenkirchen-Horst Nord. (23.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 102 + 108 in Ge-Horst (2)

 

In der Einfahrt nach Gelsenkirchen-Hugo passieren 221 102 und 221 108 mit Ng 63595 die dortige BP-Raffinerie. (23.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 102 + 108 in Ge-West

 

Durch die triste Ruhrgebietskulisse von Duisburg-Wanheim fährt 221 114 mit Gag 58000 an der Römerstraße vorbei. (24.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 114 in Du-Wanheim (1)

 

An der Ehinger Straße in Duisburg-Wanheim ist 221 114 mit Gag 58000 unterwegs. (24.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 114 in Du-Wanheim (2)

 

Kohle für Mannesmann: 221 114 mit Gag 58000 im Betriebsbahnhof Duisburg-Wanheim. (24.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 114 in Du-Wanheim (3)

 

Eine illustere Ansammlung roter 221 wurde im Bw Wanne-Eickel angetroffen mit 221 106, 221 149, 221 127 und 221 122. (26.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221-Parade im Bw Wanne

 

In unterschiedlich gutem Pflegezustand präsentieren sich 221 127 und 221 149 im Bw Wanne-Eickel. (26.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 127 + 149 im Bw Wanne

 

221 122 fährt mit Gdg 75172 in den Güterbahnhof Gelsenkirchen Hugo ein. (26.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 122 in Ge-Erle

 

Mit Ng 63595 fahren 211 149 und 221 122 aus dem Güterbahnhof Gelsenkirchen Hugo. (26.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 149 + 112 in Ge-Erle

 

221 149 und 221 112 fahren mit Ng 63595 durch Gelsenkirchen-Bismarck. Links sind schemenhaft die Anlagen des Bw Bismarck zu erkennen. (26.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 149 + 112 in Ge-Bismarck 1

 

221 149 und 221 112 fahren mit Ng 63595 über den Bahnübergang der Reckfeldstraße in Gelsenkirchen-Bismarck. (26.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 149 + 112 in Ge-Bismarck 2

 

Auch im Ruhrgebiet gab es schönes Wetter und dann kommt ausgerechnet ein türkis-beiges "Osterei" vor Gag 58000 angefahren: 221 119 mit dem Kohlezug für Mannesmann in Duisburg-Wanheim. (27.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 119 in Du-Wanheim

 

221 139 und 221 127 mit der türkis-beigen Variante 221 112 im Bw Wanne-Eickel. (27.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
3x 221 im Bw Wanne

 

221 114 war aufgrund ihres exzellenten Zustandes der heimliche Star der Bismarcker 221 und häufig auf Ausstellungen und vor Sonderzügen vertreten. Erst nach ihrem Ausscheiden übernahmen die bis dahin unscheinbaren 221 108 und später 221 116 ihre Sonderaufgaben. (27.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 114 im Bw Wanne

 

Aus Gelsenkirchen-Bismarck kommend, rollt 221 109 mit Ng 63594 über die Rhein-Herne-Kanalbrücke in Gelsenkirchen-Erle. (27.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 109 in Ge-Erle (1)

 

221 109 passiert mit Ng 63594 die Einfahrsignale von Gelsenkirchen Hugo. (27.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 109 in Ge-Erle (2)

 

221 109 mit Ng 63594 auf der Emscherbrücke in Gelsenkirchen Hugo. (27.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 109 in Ge-Erle (3)

 

Einfahrt des Gdg 75096 mit 216 030 nach Gelsenkirchen Hugo. (27.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 030 in Ge-Erle

 

221 109 fährt mit Ng 63595 aus dem Güterbahnhof Gelsenkirchen Hugo. (27.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 109 in Ge-Erle (4)

 

290 088 rangiert im Bahnhof Bochum-Riemke. (27.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
290 068 in Bo-Riemke

 

151 093 mit Automatischer Kupplung (AK) vor einem Druckgas-Kesselwagen-Ganzzug in Bochum-Riemke. (27.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 093 in Bo-Riemke

 

Die Vorsignalstellung verrät es, 221 139 ist als Schlusslok am Ng 63726 angehängt. (27.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 139 in Bo-Riemke

 

103 163 rauscht mit IC 529 "Heinrich der Löwe" (Braunschweig – München) durch Wuppertal-Barmen. (21.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 163 in Wt-Barmen

 

110 439 fährt mit E 3176 in Wuppertal-Barmen ein. Die Schornsteine im Hintergrund gehören zum Barmer Heizkraftwerk, das schon Carl Bellingrodt als Fotokulisse nutzte (vgl. Bild-Nr. 20779). (21.03.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 439 in Wt-Barmen

 

270 040 wurde ursprünglich am 27.05.1943 an das Oberkommando des Heeres (Berlin) für den Eisenbahn-Pionierpark Rehagen-Klausdorf. Mit Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn bzw. Bundesbahn erhielt sie die Betriebsnummer V 20 040, ab 1968 die EDV-Nummer 270 040-9. Die zuletzt in Göttingen (Foto) stationierte Lok wurde dort am 16.12.1977 ausgemustert. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
270 040 in Göttingen

 

152 033 (die ehemalige bayr. EP 5 21 533, Baujahr 1925) verdiente ihr Gnadenbrot weit abseits ihrer ursprünglichen Heimat als Heizlok in Minden, wo sie auf einen eigens hierfür errichteten Gleisstutzen aufgestellt worden war. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Heizlok 152 033

 

Zu Bundesbahnzeiten mit 942 Exemplaren auf jedem größeren Bahnhof vertreten, macht sich die Baureihe V 60 (ab 1968: 260/261) mittlerweile rar. Die 1960 bei Krupp gebaute V 60 610 (260 610-1) wurde in Aachen Hbf angetroffen. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
260 610 in Aachen

 

Die 1965 gebaute E 410 003 (ab 1968: 184 003) war für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich, Belgien und Luxemburg vorgesehen und wartet hier im Bw Köln-Deutzerfeld auf den nächsten Einsatz. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
184 003 im Bw K-Deutzerfeld

 

103 220 vor D 583 (HH-Altona - München) in Göttingen Hbf. Als einzige Lok der Baureihe 103 wurde sie 1995 für den DB-Touristikzug in saphirblau, laubgrün, verkehrsgelb, himmelblau und reinweiß lackiert, wodurch die Elemente Wasser, Land und Luft versinnbildlicht werden sollten. In dieser Lackierung ist sie heute im DB-Museum Koblenz hinterstellt. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 220 in Göttingen

 

003 131 und die dahinter stehende E 32 27 gehörten 1973 schon nicht mehr zum Einsatzbestand der DB, während der links stehende 601 auf seinen nächsten Planeinsatz als Intercity wartet. (06.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Bw München Hbf

 

An einem ihrer letzten Einsatztage besucht die Hofer 001 168 das Bw Bamberg. (29.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
001 168 im Bw Bamberg

 

001 008 und 001 088 fahren vor dem vereinigten E 658/852 in Bamberg ein. In Bamberg wurden die Zugteile getrennt, E 658 fuhr weiter nach Saarbrücken, E/D 852 nach Nürnberg. (29.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
001 008 + 088 in Bamberg (1)

 

Die Rottweiler 038 711 (38 3711) ergänzt ihre Vorräte im Bw Freudenstadt. (23.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 711 im Bw Freudenstadt

 

Die letzten planmäßigen Leistungen der pr. T 18 bei der DB führten 078 192 und 078 246 vor den Nahverkehrszügen 3915, 3916, 3919 und 3920 zwischen Rottweil und Villingen aus. Nach Ankunft des N 3915 um 16.05 Uhr in Villingen setzt 078 246 vor einer aufziehenden Gewitterkulisse im Bahnhof um. (23.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
078 246 in Villingen

 

Am 21. Mai 1973 stieß 220 086 zwischen Sommerau und St. Georgen mit Wagen eines entlaufenen Schotterzuges zusammen, der sich während der Elektrifizierung der Schwarzwaldbahn selbständig gemacht hatte. Das Ergebnis zeigte sich zwei Tage später in Villingen. 220 086 war dann auch die erste V 200, die bei der DB ausgemustert wurde. (23.05.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Unfalllok 220 086

 

Das (heute längst abgerissene) Bw Saarbrücken ist Eisenbahnfreunden eher als verräuchertes "Drecksloch" in Erinnerung geblieben. Passend zum tristen Umfeld fährt die versiffte 023 074 an einem trüben Frühlingstag an den Bw-Anlagen vorbei. (15.04.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Bw Saarbrücken

 

270 006 (V 20 006) wurde 1942 an Oberkommando des Heeres, Berlin, abgeliefert. Nach einem Unfall wurde sie im Februar 1974 in Göttingen abgestellt. (04.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
270 006 in Göttingen

 

Die 1962 in Dienst gestellte V 320 001 (ab 1968: 232 001) war mit sechs Achsen, zwei 1.600-PS-Motoren (später zweimal 1.900 PS) und einer Dienstmasse von 126 Tonnen die größte und stärkste Diesellok der DB. Sie blieb aber ein Einzelstück. Nach Ende der Mietzeit bei der DB wurde sie 1974 an den Hersteller Henschel zurückgegeben. Ihre letzten Einsätze bestritt sie beim Bw Kempten, wo sie hier auch angetroffen wurde. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
232 001 in Kempten

 

Bevor ihre Einsätze beim Bw Kempten endeten, war die Baureihe V 200.1 nach Ablösung der bayr. S 3/6 die wohl bekannteste Lok auf der Allgäubahn. 221 136 wurde in ihrer Heimat Kempten fotografiert. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
221 136 in Kempten

 

Einblicke auf ihren Zwölfzylindermotor mit 1.100 PS gibt 211 153 (V 100 1153, Deutz, Baujahr 1962) im Bw Kempten. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
211 153 im Bw Kempten

 

116 014 (Bw Freilassing) im Bw München Hbf. Sie schied am 05.12.1975 aus dem aktiven Dienst aus und wurde am 01.08.1976 ausgemustert. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
116 014 im Bw München

 

Zwei 601 warten im Bw München Hbf auf die nächsten Einsätze. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
601 im Bw München Hbf

 

18 528 wurde 1928 von J.A. Maffei an die Deutsche Reichsbahn abgeliefert. In Erinnerung an den Lokomotivbau von Maffei wurde sie nach ihrer Ausmusterung 1962 vor dem Verwaltungsgebäude der Lokfabrik in München-Allach aufgestellt. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
18 528 in Mü-Allach

 

191 002 war die einzige von insgesamt 13 Loks der Baureihe 191, die das dreieinhalbjährige Exil in Oberhausen (BD Essen) von 1968 bis 1971 überlebte und in ihre bayerische Heimat zurückkehrte. Vom Bw München Ost aus verdiente sie noch rund drei Jahre lang im Rangierbahnhof München-Laim ihr Gnadenbrot. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
191 002 in München (2)

 

Nach ihrer Rückkehr aus dem Ruhrgebiet war 191 002 noch 3 Jahre lang bis September 1974 im Rangierbahnhof München-Laim tätig. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
191 002 in München (3)

 

191 002 repräsentiert die bayrische Variante der E 91 mit kleinem mittleren Frontfenster. Die sparsamen Preußen verzichteten auf das Fenster. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
191 002 in München (4)

 

Blick auf den Winterthur-Schrägstangenantrieb der 191 002. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
191 002 in München (5)

 

Die Augsburger 117 108 macht sich im Bw München Hbf für die Rückfahrt in die Heimat bereit. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
117 108 in München

 

288 002 wartet bei der Fa. Layritz in Feldkirchen bei München auf ihre Verschrottung. Nachdem der Verkauf der Lok nach Südeuropa nicht zustande kam, wurde sie im Spetember 1973 zerlegt. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Das Ende der 288 002

 

01 034 (Bw Hagen-Eckesey) ist im Bahnhof Schwerte eingetroffen. Nach einem kurzem Gastspiel von nur 3 Jahren verließ die Lok am 01.09.1962 wieder ihre westfälische Heimat. Beachtenswert ist auch der "Hechtwagen", der hinter der Lok eingereiht ist. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
01 034 in Schwerte

 

01 1071 wartet vor E 387 im Bahnhof Warburg auf den Abfahrauftrag. (08.1965) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
01 1071 in Warburg

 

01 1077 war seit dem 04.11.1948 in Bebra beheimatet. Leider legte Reinhard Todt des öfteren - wie auch hier - bei den Porträtaufnahmen der Staatsbahnlokomotiven nicht unbedingt wert darauf, die Lok komplett abzubilden. (02.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
01 1077 in Kassel

 

01 1099 im Betriebszustand der 1950er Jahre mit neuem Hochleistungskessel und den noch hochliegenden Sandeinfüllstutzen in ihrer Heimatstadt Kassel. (1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
01 1099 in Kassel

 

01 1103 erhielt am 14.04.1954 ihren Hochleistungskessel und fuhr seit 29. Mai 1957 mit Ölhauptfeuerung durch die Gegend. R. Todt traf die Lok in Kassel Hbf an, die lt. Pufferanschrift um 15.51 Uhr eine Zugleistung zu übernehmen hatte. (04.1965) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
01 1103 in Kassel

 

01 170 (Bw Hamm) vor einem F-Zug in Münster Hbf. Trotz des Sommertages erscheint die ganze Kulisse auch 10 Jahre nach Kriegsende recht trostlos, zu dem auch der schlechte Pflegezustand der Lok beiträgt. (01.07.1955) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
01 170 in Münster

 

03 054 (Bw Köln-Deutzerfeld) mit einem 2'2' T 32 gekuppelten Tender in Oberhausen Hbf. (04.1955) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
03 054 in Oberhausen

 

Im Gegensatz zum Tender der 03 1011 (vgl. Bild-Nr. 67781) präsentiert sich der Tender der 03 1084 (in Altenbeken) ohne die aufwändigen Umbauten. Gut zu erkennen ist noch die Abrundung der Kohlenabschlussbleche, die von der Stromlinienverkleidung der Lok herrühren, die sie im Ablieferungszustand von September 1940 bis April 1950 trug. (1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Tender der 03 1084

 

03 1050 war im Oktober 1958 dem Bw Hagen-Eckesey zugeteilt worden. Reinhard Todt beeilte sich, die für ihn neue Baureihe abzulichten und erwischte 03 1050 beim Halt in Altenbeken, leider wieder ohne auf das Ende der Lok zu achten. (12.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
03 1050 in Altenbeken

 

Die nur in zwei Exemplaren gebaute Baureihe 10 stellte den Höhepunkt und Abschluss des Dampflokomotivbaus in Deutschland dar. 10 001 war lediglich 11 Jahre von 1957 bis 1968 im Einsatz. Sie überlebte als nicht betriebsfähiges Exponat im Deutschen Dampflokomotiv-Museum (DDM) in Neuenmarkt-Wirsberg. Das Bild zeigt sie noch im hochwertigen Schnellzugeinsatz in Kassel Hbf. (05.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
10 001 in Kassel (1)

 

38 3036 (Bw Hanau) vor P 1862 nach Frankfurt im Bahnhof Fulda. (28.04.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
38 3036 in Fulda

 

41 108 (Krupp, Baujahr 1939) in ihrer Heimatdienststelle Kassel. (02.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
41 108 im Bw Kassel

 

012 068 fährt mit E 1631 nach Norddeich Mole aus dem Bahnhof Meppen. (09.06.1973) <i>Foto: Alan Brack</i>
012 068 in Meppen

 

Bei Oelde kommt 41 355 vom Bw Hamm angedampft. (04.1965) <i>Foto: H.D. Kremer</i>
41 355 bei Oelde

 

44 1203 vom Bw Ottbergen rollt bei Altenbeken Richtung Paderborn talwärts. Im EDV-Zeitalter verschob sich ihre Ordnungsnummer zu 044 196. Noch Ende 1973 erhielt sie eine Ölhauptfeuerung, die sie zur 043 196 machte. (1966) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
44 1203 bei Altenbeken (1)

 

Zwischen Soest und Lippstadt ist 01 230 mit einem Personenzug nach Paderborn nahe Horn unterwegs. (1967) <i>Foto: H.D. Kremer</i>
01 230 bei Horn

 

023 005 vor N 3736 (Crailsheim ab 16.04 Uhr - Heilbronn an 18.15 Uhr) bei Bretzfeld. (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 005 bei Bretzfeld

 

50 1090 vom Bw Wanne-Eickel Hbf rollt mit einem Güterzug am Schrankenposten 5 über die Bismarckstraße in Gelsenkirchen. Rechts ist noch ein BoGeStra-Wagen der Linie 1 (später 301) zu sehen. Heute verkehrt die Straßenbahn unter Tage und braucht nicht mehr an der "Glückauf-Schranke" zu warten. Ein Gleis gehört zur Anschlussbahn der Zeche Consolidation. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1090 in Gelsenkirchen

 

012 077-4 (01 1077) vor dem Saisonschnellzug D 1334 auf dem Weg nach Rheine südlich von Meppen. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 077 bei Meppen

 

64 460 vor einem Nahgüterzug in Trossingen Bf an der Strecke Rottweil – Villingen. (19.04.1964) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
64 460 in Trossingen

 

Die bestens gepflegte 01 1077 vom Bw Bebra fährt aus dem Bahnhof Gemünden am Main aus. (01.11.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1077 in Gemünden

 

001 150 (Bw Ehrang) mit P 2452 nach Trier an der Mosel bei Neef. (05.1971) <i>Foto: Colin Brack</i>
001 150 bei Neef (1)

 

044 650 überquert die kombinierte Straßen-/Eisenbahnbrücke in Bullay. (05.1971) <i>Foto: Colin Brack</i>
044 650 bei Bullay

 

001 234 (ex 02 003) mit P 2819 nach Hof bei Oberkotzau. (06.1969) <i>Foto: Colin Brack</i>
001 234 bei Oberkotzau (1)

 

Die kohlegefeuerte 01 1093 war erst kurz vor dieser Aufnahme (am 30.03.1967) aus Kassel nach Rheine gekommen. Ihr Einsatz währte hier auch nur zwei Jahre. (04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1093 in Rheine (1)

 

82 028 ergänzt ihre Kohlenvorräte im Bw Emden. (1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
82 028 im Bw Emden

 

01 1100 war am 01.04.1967 von Kassel an die Waterkant gekommen und wartet mit ihren Schwestern im Bw Hamburg-Altona auf den nächsten Einsatz. (17.08.1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1100 im Bw HH-Altona

 

Dampfstimmung im Bw Hamburg-Rothenburgsort mit 052 443 (vorne) und einer weiteren 50er. (02.1971) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
052 443 in HH-Rothenburgsort

 

01 235 (die ehemalige 02 010) verlässt vor D 157 nach Düsseldorf den Trierer Hauptbahnhof. (07.05.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 235 in Trier

 

Aus Aalen kommend fährt 078 459 in Crailsheim ein. (06.1969) <i>Foto: Colin Brack</i>
078 459 in Crailsheim

 

103 122 macht mit einem Schnellzug Station in Heidelberg Hbf. (04.1974) <i>Foto: Colin Brack</i>
103 122 in Heidelberg

 

110 184 fährt mit einem Schnellzug aus München in Jenbach ein. (08.1971) <i>Foto: Mike Harper</i>
110 184 in Jenbach/ÖBB

 

194 026 vom Bw Nürnberg Rbf fährt mit einem Durchgangsgüterzug (Dg) in Mannheim Rangierbahnhof ein. (06.07.1984) <i>Foto: Andreas Wiel</i>
194 026 in Mannheim

 

Anläßlich der internationalen Modellbahnausstellung war 216 003 mit Sonderzügen rund um Köln im Einsatz, hier bei der Einfahrt nach Köln-Mülheim. (02.11.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Rund um Köln (2)

 

38 1548 (Bw Osnabrück) mit einer weiteren Lok der Baureihe 50 während der Belastungsprobe der neuen Brücke über den Dortmund-Ems-Kanal bei Münster-Hiltrup. (1955) <i>Foto: Quebe</i>
Brückenbelastungsprobe (3)

 

Brückenbelastungsprobe der neuen Brücke über den Dortmund-Ems-Kanal bei Münster-Hiltrup. (1955) <i>Foto: Quebe</i>
Brückenbelastungsprobe (4)

 

38 2518 (Bw Wanne Eickel Hbf) fährt in Oberhausen Hbf ein. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
38 2518 in Oberhausen

 

Am Oberhausener Hauptbahnhof begegnen sich 38 2818 und ein VT 95. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
P 8 und VT 95 in Oberhausen

 

38 3068 (Bw Duisburg Hbf) auf dem Weg zum Bw in Oberhausen hbf. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
38 3068 in Oberhausen

 

50 1255 ist mit einem E-Wagenzug bei Oberhausen unterwegs. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1255 bei Oberhausen

 

50 1695 (Bw Wanne Eickel Hbf) fährt mit einem Schotterzug in Oberhausen Hbf ein. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1695 in Oberhausen

 

Die heutige Museumslok E 10 121 hat mit einem Schnellzug soeben den Oberhausener Hauptbahnhof verlassen und befindet sich auf dem Weg nach Gelsenkirchen. (15.03.1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
E 10 121 bei Oberhausen

 

Aus Altenessen kommend fährt E 41 158 am Einfahrsignal von Oberhausen Hbf vorbei. (15.03.1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
E 41 158 bei Oberhausen

 

50 145 rollt über die Klappbrücke am Emdener Binnenhafen. (1958) <i>Foto: Quebe</i>
50 145 in Emden

 

Nächtliche Stimmungsaufnahme in Osnabrück mit der Franco-Crosti-Lok 50 4013 vom Bw Kirchweyhe. (1961) <i>Foto: Quebe</i>
50 4013 in Osnabrück (1)

 

Idyllischer Schrankenposten, der gleichzeitig als Wohnung des Schrankenwärters diente, bei Schwäbisch Hall-Hessental. (1954) <i>Foto: Wolf Schneider</i>
Schrankenposten bei Hessental

 

Schrankenposten 55 mit Läutewerk und württembergisches Bahnwärterhaus an der Strecke bei Schwäbisch Hall. (1954) <i>Foto: Wolf Schneider</i>
Schrankenposten 55 (1)

 

Läutewerk an einem Bahnübergang am Haltepunkt Michelbach/Bilz. (1954) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Bahnübergang (21)

 

Die Familie wartet bereits, während der Vater schnell noch die aus Michelbach/Bilz ausfahrende P 8 fotografieren muss. (1954) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Sonntagsausflug (1)

 

Am Einfahrsignal von Schwäbisch Hall ist eine unbekannte 50er unterwegs. (1954) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
50er bei Schwäbisch Hall

 

Eine beachtliche Sammlung internationaler Zuglaufschilder am Münchener Hauptbahnhof. Der Schnellzug im Hintergund hat bereits sein Exemplar für die Fahrt von München nach Lindau erhalten. (28.04.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Zuglaufschilder (1)

 

Bahnübergangsidylle an der Strecke Heidelberg - Neckarsteinach. (08.1949) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schrankenposten im Neckartal

 

VT 92 501 mit angehängtem Heiz-Kesselwagen im Bahnhof Schwäbisch Hall. Der beim Bw Nürnberg Hbf stationierte VT wurde hauptsächlich als Schlepptriebwagen zum Transport von Trieb-, Steuer- und Beiwagen in das Ausbesserungswerk Nürnberg eingesetzt. (11.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
VT 92 501 auf Probefahrt (1)

 

Das in Nürnberg stationierte Einzelstück VT 92 501 macht Station im Bahnhof Schwäbisch Hall. (11.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
VT 92 501 auf Probefahrt (2)

 

VT 92 501 mit angehängten Heiz-Kesselwagen im Bahnhof Schwäbisch Hall. (11.08.1966) <i>Foto: Wolf Schneider</i>
VT 92 501 auf Probefahrt (3)

 

Blick auf die Anlagen der Hüttenwerke Oberhausen (HOAG) mit den Hochöfen des Hüttenbetriebs "Oberhausen II". (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
HOAG Oberhausen (5)

 

Signale vor der Kulisse der Hüttenwerke Oberhausen (HOAG). (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
HOAG Oberhausen (6)

 

Die Hüttenwerke HOAG in Oberhausen mit den drei Hochöfen des Hüttenbetriebs "Oberhausen II" zu sehen und einem vierten Hochofen (links davon), der 1959 gerade in Betrieb genommen wurde. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
HOAG Oberhausen (7)

 

Die Hüttenwerke Oberhausen (HOAG) mit den Hochöfen des Hüttenbetriebs "Oberhausen II". (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
HOAG Oberhausen (8)

 

E-Wagen vor der Kulisse der Hüttenwerke Oberhausen (HOAG). (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
HOAG Oberhausen (9)

 

Anlagen der Hüttenwerke Oberhausen (HOAG). Hinter dem Zug sind drei Hochöfen des Hüttenbetriebs "Oberhausen II" zu sehen - ein vierter Hochofen (links) befindet sich gerade im Aufbau und wurde 1959 in Betrieb genommen. Rechts von dem großen Abgas-Kamin befindet sich das aufgeständerte Maschinenhaus des Schrägaufzuges zur Beschickung der Hochöfen. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
HOAG Oberhausen (3)

 

44 1070 vor der Kulisse der Hüttenwerke Oberhausen (HOAG). (15.03.1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
44 1070 in Oberhausen

 

03 179 fährt an der Kulisse der HOAG vorbei nach Oberhausen ein. (15.03.1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
03 179 in Oberhausen

 

Ein Personenzug passiert die Anlagen der Zeche Alma an der Köln-Mindener Eisenbahn in Gelsenkirchen. Die Zeche war bis Ende der 1970er Jahre in Betrieb. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hüttenwerk "Schalker Verein"-6

 

Vorbeifahrt eines Personenzuges an den Anlagen der Zeche Alma an der Köln-Mindener Eisenbahn in Gelsenkirchen. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hüttenwerk "Schalker Verein"-7

 

Irgendwie kamen die Züge für den Essener Direktionsfotografen immer aus der falschen Richtung, wie auch dieser, der nach Wanne-Eickel entschwindet. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hüttenwerk "Schalker Verein"-9

 

Die markante Hochofenanlage des Hüttenwerks „Schalker Verein“ passiert im Jahr 1959 die Mönchengladbacher 03 094 kurz vor der Einfahrt in den Gelsenkirchener Hauptbahnhof. Noch ist die Welt beim größten Arbeitgeber der Stadt in Ordnung. Mit drei Hochöfen und rund 5.000 Beschäftigten werden Anfang der 1960er Jahre – mittlerweile in die Rheinstahl Hüttenwerke AG, Werk Schalker Verein, aufgegangen – noch 549.000 Tonnen Roheisen produziert und in den angegliederten Gießereien und Werkstätten weiterverarbeitet. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
03 094 in Gelsenkirchen

 

38 4003 passiert mit ihrem Nahverkehrszug die Anlagen des Hüttenwerks "Schalker Verein" in Gelsenkirchen. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
38 4003 in Gelsenkirchen

 

01 229 passiert mit einem Schnellzug die Anlagen des Hüttenwerks "Schalker Verein" in Gelsenkirchen. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
01 229 in Gelsenkirchen

 

50 264 vor der Kulisse des Hüttenwerkes "Schalker Verein" in Gelsenkirchen. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 264 in Gelsenkirchen (1)

 

50 264 wartet am Hüttenwerk "Schalker Verein" in Gelsenkirchen. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 264 in Gelsenkirchen (2)

 

Mit einem Schnellzug aus Dortmund passiert E 10 112 die Zeche Alma in Gelsenkirchen. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
E 10 112 in Gelsenkirchen

 

E 10 438 vor dem Eröffnungszug der Neubaustrecke Gelsenkirchen-Buer Nord - Haltern am See in Essen Hbf. (29.09.1968) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Eröffnungszug (10)

 

Die festlich geschmückte E 10 438 des Bw Dortmund Bbf anlässlich der Eröffnung der Neubaustrecke Gelsenkirchen-Buer Nord - Haltern am See in Essen Hbf. Die geladenen Gäste wollten wohl am Direktionsstandort einsteigen. Warum die BD Essen "nur" drei Silberlinge für den Eröffnungszug übrig hatte, ist nicht überliefert. (29.09.1968) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Eröffnungszug (11)

 

E 32 34 mit einem Arbeitszug bestehend aus einem ehemaligen österreichischen Ci-Wagen und einem O-Wagen auf der Außerfernbahn bei Griesen. (06.1954) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
E 32 34 bei Griesen

 

Auf der Deisterstrecke Hannover - Weetzen - Haste wurden zwei Nahverkehrszüge mit Silberlingen (Bn-Wagen) und Mittelpufferkupplung getestet. 141 395 erhielt (neben einer 140) einen eigenen Umlauf für den Einsatz mit automatischer Mittelpufferkupplung (AK), Übergangsstücke ermöglichten die Verbindung zu den "normalen" Kupplungen. Der Versuchseinsatz endete 1979, weil die europaweite Einführung der AK nicht gelang. (05.1971) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
141 395 mit AK

 

E 32 08 vor P 1725 nach Lörrach auf der Wiesentalbahn im Bahnhof Zell. (05.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
E 32 08 in Zell (1)

 

E 32 24 wartet im Bahnhof Zell (Wiesental) auf den nächsten Einsatz. (05.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
E 32 24 in Zell

 

E 60 01 (AEG, Baujahr 1927) rangiert im Bahnhof Weilheim/Oberbay. (06.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
E 60 01 in Weilheim

 

Kö 0211 wurde am 26.03.1936 bei der Reichsbahn in Dienst gestellt. Ab 1968 trug sie die EDV-Nummer 311 211-7. Nach ihrer Ausmusterung am 02.02.1976 wurde sie an einen Metallhandel in Ludwigshafen verkauft und gelangte Ende 2014 nach Langenfeld/Rhld. (04.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Kö 0211 in Langenselbold (1)

 

Kö 0232 wurde am 28.02.1936 von Windhoff an die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ausgeliefert. Sie war bis 26.04.1976 in Kassel im Einsatz, wo auch diese Aufnahme entstand. (03.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Kö 0232 in Kassel

 

Kö 6041 wurde am 26.09.1936 von der Deutsche Werke AG, Werft Kiel, an das Heereszeugamt Naumburg (Saale) geliefert und war bis 07.11.1962 - zuletzt beim Bw Emden (Aufnahme in Emden Süd) - im Einsatz. Sie gelangte noch als Anschauungsobjekt zur Bundesbahnschule Braunschweig und wurde später an die niederländische LSM (Limburgse Steenkohlenmijnen) verkauft. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Kö 6041 in Emden

 

Köf 11089 (O&K, Abnahme 02.12.1963) war fabrikneu zur BD Wuppertal gekommen und ist hier als Rangierlok im Bahnhof Brilon Stadt tätig. Die 1968 in 332 089-2 umgezeichnete Lok wurde am 31.07.1995 in Göttingen ausgemustert. (02.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Köf 11089 in Brilon Stadt

 

V 100 1008 war gerade einmal ein Jahr alt, als Reinhard Todt sie in Altenbeken antraf. Sie wurde am 15.01.1961 an die DB abgeliefert und schied bereits 1986 aus dem aktiven Dienst aus. (07.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 100 1008 in Altenbeken

 

Die beim Bw Hamburg-Altona stationierte Vorserienlok 216 001 (Krupp, Baujahr 1960) dieselt in Hannover Hbf vor sich hin. (04.1969) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
216 001 in Hannover

 

V 160 029 macht Station im Bahnhof Ahrensburg. Die Lok kam 1965 fabrikneu zum Bw Lübeck und wurde am 20.05.1995 beim Bw Oberhausen ausgemustert. (05.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 160 029 in Ahrensburg

 

Die wohl bekannteste Lok der "Wirtschaftswunderzeit" V 200 004 vom Bw Frankfurt-Griesheim vor D 720 in Dortmund Hbf. (01.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 200 004 in Dortmund

 

V 200 009 in ihrer Heimat Hamm, wo sie vom 29.05.1957 bis 25.05.1968 stationiert war. (03.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 200 009 in Hamm

 

V 200 079 (Bw Hamm) im Bahnhof Brilon Wald auf dem Weg nach Kassel. (08.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 200 079 in Brilon Wald

 

110 208 mit Autoreisezug Dk 9725 (Münster – München Ost) auf der Ruhr-Siegstrecke nahe Benolpe. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 208 bei Benolpe

 

111 146 mit E 3229 auf dem Weg nach Siegen bei Benolpe. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 146 bei Benolpe

 

Die Baureihe 151 war die Nachfolgerin der ab 1957 gebauten Einheits-Elok BR 150. Am 21. November 1972 wurde die erste Lokomotive 151 001 von AEG und Krupp ausgeliefert. Hier ist sie im Güterzugeinsatz auf der Ruhr-Siegstrecke bei Benolpe unterwegs. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 001 bei Benolpe

 

Winter im Lennetal: 110 145 mit N 3169 bei Plettenberg-Pasel. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 145 bei Plettenberg

 

Mit einem gemischten Durchgangs-Güterzug fährt die Hagen-Eckeseyer 151 122 in der türkis-beigen Farbvariante durch Plettenberg. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 122 in Plettenberg

 

140 602 unter dem Reiterstellwerk "Pf" in Plettenberg. Das Stellwerk (S&H 1912) wurde 1932 in Betrieb genommen. 1992 übernahm das Sp Dr S60 im Bahnhof Finnentrop seine Aufgaben, im Oktober 2006 wurde es abgerissen. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 602 in Plettenberg

 

Die frisch aus der Revision gekommene 151 132 zieht einen Coilszug durch Plettenberg. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 132 in Plettenberg

 

Ein weiterer Coilszug folgte mit der in Chromoxidgrün (RAL 6020) mit Rahmen in Tiefschwarz (RAL 9005) lackierten 151 067 in Plettenberg. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 067 in Plettenberg

 

110 198 vor D 914 (Stuttgart - Gießen - Mönchengladbach) bei der Durchfahrt in Plettenberg. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 198 in Plettenberg

 

Die in der damals aktuellen S-Bahnfarbe orange/kieselgrau lackierte 111 150 mit E 3554 nach Hagen in Plettenberg. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 150 in Plettenberg

 

Es ist immer wieder erstaunlich, welche Baureihenvielfalt die DB damals noch aufwies. Vor einem der damals noch zahlreich über die Ruhr-Siegstrecke verkehrenden Güterzüge fährt die Nürnberger 150 054 mit einem Dg nach Hagen-Vorhalle durch Plettenberg. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 054 in Plettenberg

 

Offenkundig wurde der N 6829 nach Siegen, mit dem 111 127 nach Plettenberg einfährt, mehr für die Post- und Gepäckbeförderung genutzt als für den Transport von Reisenden. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 127 in Plettenberg

 

110 452 rauscht mit D 815 (Mönchengladbach - Gießen - Frankfurt) durch Plettenberg. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 452 in Plettenberg

 

150 130 mit einem Ganzzug (Gag) in Plettenberg. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 130 in Plettenberg

 

110 129 mit N 6576 auf der Ruhr-Siegstrecke bei Einsal. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 129 bei Einsal

 

110 385 fährt mit D 814 nach Mönchengladbach in Letmathe ein. Das sog. Hammerkopfstellwerk "Lo" wurde am 25.06.1984 außer Betrieb genommen und 1992 abgebrochen. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 385 in Letmathe

 

Ein erhöhter Standpunkt ist alles - auch unter Missachtung des Hinweisschildes über dem Bahnübergang. Da muss auch schon mal die Motorhaube des Opel Ascona herhalten, um dies für die Ausfahrt des 798 516 als N 6232 in Letmathe zu nutzen. Für das Auto war es ehedem eine der letzten Fahrten. Der damalige Besitzer steht ganz links auf dem Auto und betreut heute das Stiftungsarchiv. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 516 in Letmathe

 

Durch die blühende Landschaft bei Neckartailfingen ist 110 293 mit einem Eilzug von Tübingen nach Stuttgart unterwegs. (10.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 293 bei Neckartailfingen

 

427 105 ist im Bahnhof Bondorf (b. Herrenberg) eingetroffen. (11.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
427 105 in Bondorf

 

Durch das blühende Neckartal bei Neckartailfingen fährt 110 195 mit einem Eilzug von Stuttgart nach Tübingen. (10.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 195 bei Neckartailfingen

 

144 008 passiert ein ehemaliges Bahnwärterhaus auf der Strecke Plochingen - Tübingen nahe Neckartailfingen. (10.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 008 bei Neckartailfingen

 

Vor der Abfahrt des 624 502 nach Rahden ist noch Zeit für einen kurzen Plausch zwischen Zugführer und dem Mitarbeiter der Güterabfertigung im Bahnhof Bünde/Westf. (22.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
624 502 in Bünde

 

Auch heute - zumindest vor Sonderzügen - wieder erlebbar: 001 180 mit D 853 am ehemaligen Bk Streitmühle auf der Schiefen Ebene. (20.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 180 a.d. Schiefen Ebene -1

 

Ein unerkannt gebliebener VT 23/24 auf dem Weg von Altenbeken nach Kassel kurz vor Warburg. (09.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 23/24 bei Warburg

 

Der zum Bw Bielefeld gehörende VT 33 205 (ex VT 137 082, DÜWAG, Baujahr 1935) wartet in Kassel Hbf auf die Rückfahrt in die Heimat. Das Fahrzeug schied am 08. März 1966 aus dem aktiven Fahrzeugbestand aus. (12.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 33 205 in Kassel

 

Hinter VT 36 506 verbarg sich der am 31.12.1937 in Dessau abgenommenen VT 137 255. Das beim Bw Bielefeld beheimatete Fahrzeug traf Reinhard Todt in seinem Heimatbahnhof an. Ein Jahr später war er bereits ausgemustert (+ 14.04.1964). (06.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 36 506 in Bielefeld

 

VT 38 003 vom Bw Konstanz (ex VT 137 159, Baujahr 1935) im Bahnhof Singen /Htw. (05.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 38 003 in Singen

 

VT 45 504 (ex VT 137 326, WUMAG, Baujahr 1938) in Münster Hbf. Die Reste der alten Bahnsteighalle wurden offensichtlich noch lange Zeit als improvisiertes Bahnsteigdach genutzt. VT 45 504 rettete sich (zumindest papiermäßig) noch in das EDV-Zeitalter hinüber und schied 1969 als 645 104 aus dem aktiven Bestand aus. (1955) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 45 504 in Münster

 

VT 45 504 vom Bw Bielefeld ist in Hofgeismar an der Strecke Kassel - Warburg eingetroffen. (1957) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 45 504 in Hofgeismar

 

Ein VT 70 mit VB 140 047 unterwegs in Erlangen. (03.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 70 in Erlangen

 

VT 70 942 (ex VT 135 123) vom Bw Nürnberg Hbf war auf der Sekundärbahn Erlangen–Gräfenberg im Einsatz, die ihren Kosenamen "Seku" oder "Seekuh" folgender Anekdote verdankt: Ein Maler, der an der Bahnhofswirtschaft den Schriftzug „Restauration zur Sekundärbahn“ anbringen sollte, wurde abends nicht ganz fertig und so stand nur "Restauration zur Seku…" am Haus. Vorbeikommende Studenten machten sich über das Fragment lustig und sorgten für eine rasche Verbreitung des neuen Spitznamens. (03.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 70 942 in Erlangen

 

Auf einer Ausflugsfahrt wurde der Aussichtstriebwagen VT 90 500 vom Bw Köln Bbf im Bahnhof Marburg (Lahn) angetroffen. (08.1957) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 90 500 in Marburg

 

Im noch vom Krieg gezeichneten Lokalbahnhof Offenbach der Lokalbahn Frankfurt - Offenbach steht einer der ersten Uerdinger Schienenbusse (VT 95), fertig zur Rückfahrt zum Lokalbahnhof Frankfurt (im Stadtteil Sachsenhausen). (03.1953) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 95 in Offenbach (Lokalbf)

 

Den Bahnübergang an der Silberbrede in Warburg passiert dieser Schienenbus im Winter 1965/66. (11.1965) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 98 in Warburg (1)

 

Zwischen Diemelbrücke und und dem Bahnhof Warburg-Altstadt, der gleich erreicht wird, ist eine 3-teilige VT 98-Einheit in Warburg nach Volkmarsen unterwegs. Oben auf dem Berg liegt die Warburger Zuckerfabrik. (08.1965) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 98 in Warburg (2)

 

Eine Schienenbuseinheit (VT 98) als Pt 2072 (Warburg ab 10.22 Uhr - Volkmarsen an 10.45 Uhr) in den zwei Halbkreiskurven vor Warburg-Altstadt, die hinab ins Diemeltal führen. (11.1965) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 98 in Warburg (3)

 

Vor der Kulisse von Warburg fährt eine Schienenbus-Einheit als Pt 2073 (Volkmarsen ab 10.50 Uhr - Warburg an 11.12 Uhr) hinter dem Bahnhof Altstadt vorbei. (08.1965) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 98 in Warburg (4)

 

Eine VT 98-Einheit auf der alten Trasse der Biggetalbahn nahe Sondern. Dieser Teil der Strecke versank 1964 im neu erbauten Biggestausee. Die Brücke im Hintergrund gehört zu der am 31. Mai 1964 in Betrieb gegangenen Neubaustrecke. (03.08.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 98 im Biggetal (3)

 

Der "Gläserne Zug" 491 001 zu Gast in Leipzig Bayerischer Bahnhof. Er galt bis zu seiner Schließung im Jahr 2001 als der älteste in Betrieb befindliche Kopfbahnhof Deutschlands. Die Gleisanlagen wurden im Rahmen der Bauarbeiten für den City-Tunnel Leipzig vollständig abgetragen. (24.05.1992) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Gläserner Zug (27)

 

Am 24. Mai 1992 verkehrte 491 001 erstmalig als Sonderzug auf der Strecke Dresden Hbf – Dresden-Friedrichstadt – Niederau – Riesa – Borsdorf (Sachs) – Engelsdorf (b Leipzig) – Wiederitzsch – Schkeuditz – Wiederitzsch – Leipzig-Mockau – Leipzig Hbf – Leipzig Bayer Bf – Leipzig-Schönefeld – Wiederitzsch – Leipzig-Leutzsch – Camburg (Saale) – Probstzella – Lichtenfels – Fürth (Bay) Hbf – Nürnberg-Eibach – Treuchtlingen – Ingolstadt Hbf – München Hbf, aufgenommen in Leipzig Hbf. (24.05.1992) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Gläserner Zug (28)

 

491 001 in Leipzig Hbf. Der Bahnhof wurde in der zweiten Hälfte der 1990er Jahre umfassend erneuert. Dabei wurde der Bereich des Querbahnsteigs vollständig entkernt und in diesem Bereich ein Einkaufszentrum mit zwei zusätzlichen Geschossen unterhalb des Querbahnsteigs eingerichtet. Heute beherbergt der Bahnhof ca. 11.000 Quadratmeter vermietete Fläche mit 71 Geschäften - nebenbei kann man auch noch Zug fahren... (24.05.1992) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Gläserner Zug (29)

 

Ein früher Wintereinbruch Anfang November 1980 ermöglichte eine Winteraufnahme noch mit Herbstlaub auf den Bäumen. 211 226 ist mit einem Nahverkehrszug nach Wipperfürth bei Hämmern unterwegs. (09.11.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 226 bei Hämmern (1)

 

211 226 auf der Rückfahrt von Wipperfürth nach Remscheid-Lennep an der Wupper bei Hämmern. (09.11.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 226 bei Hämmern (2)

 

Obwohl das Schild auf die nächste Station Wuppertal-Oberbarmen hinweist, befindet sich 111 124 mit N 3120 erst im Stadtteil Langerfeld in Höhe des ehemaligen Bw. (08.11.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 124 in Wuppertal (1)

 

141 204 mit N 5624 im Einschnitt an der ehemaligen Blockstelle Martfeld bei Schwelm (vgl. auch Bild-Nr. 9480). (08.11.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 204 bei Schwelm

 

221 107 war auf der Drehscheibe im Bw Gelsenkirchen-Bismarck etwas vorschnell und entgleiste bei der Ausfahrt von der Scheibe. (24.01.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Entgleisung 221 107 (1)

 

Die entgleiste 221 107 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (24.01.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Entgleisung 221 107 (2)

 

Seit Sommer 1980 wurden die entbehrlichen Loks der Baureihe 221 aus Lübeck und Oldenburg im Ruhrgebiet zusammengezogen. Anfangs zeigten sie sich noch im besten Pflegezustand, wie hier 221 109, die in der Morgensonne von Wanne-Eickel glänzt. (31.01.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 109 im Bw Wanne-Eickel

 

Leider waren auch die als "Ostereier" verschrienen türkis-beige lackierten 221 ins Ruhrgebiet gekommen. Weil 221 141 noch "gut im Lack" war, sei ihr auch ein Bild gegönnt. (31.01.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 141 im Bw Wanne-Eickel

 

221 106 in ihrer Originallackierung im Bw Wanne-Eickel. Nach ihrer Ausmusterung 1987 wurde sie an die griechische Staatsbahn OSE verkauft (dort als OSE 412 im Einsatz). Ihr "drittes Leben" erfuhr sie nach der Rückkehr nach Deutschland und einer Modernisierung. Auf der Innotrans 2004 in Berlin präsentierte die "Ostmecklenburgische Bahnwerk GmbH" (OMB) als Betreiberin des Instandsetzungswerkes Neustrelitz die neue DB 221 106 für die "EBW Eisenbahn-Bewachungs GmbH" mit der Betriebsnummer V 270.06. (31.01.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 106 im Bw Wanne-Eickel

 

Die beiden roten 221 125 und 221 107 im Anschluss Krupp in Bochum Gbf. (31.01.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 125 + 107 in Bochum (5)

 

Noch ein Kurzbesuch im Bw Gelsenkirchen-Bismarck, wo die ehemalige Lübecker 221 134 auf den nächsten Einsatz wartet. (31.01.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 134 im Bw Ge-Bismarck

 

Nach getaner Arbeit versammeln sich im Bw Wanne-Eickel die 221er, u.a. 221 104, 221 131, 221 107 und 221 125. (31.01.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221-Reihe in Wanne-Eickel (1)

 

Noch ein Blick auf die rote Parade mit 221 104, 221 131 und 221 107 im Bw Wanne-Eickel. (31.01.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221-Reihe in Wanne-Eickel (2)

 

Im Bahnhof Plattling steht 118 028 mit einem Eilzug. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 028 in Plattling

 

Neben einem klassischen TVT (in der Hohenzollernbrücke) half dieser ehemalige Bi-Wagen, der zu einem Oberleitungswagen umgebaut worden war, bei den Elektrifizierungsarbeiten in Köln-Deutz mit. (03.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Oberleitungswagen (1)

 

Behelfsmäßiger Oberleitungsunterhaltungs- und Werkstattwagen "Karlsruhe 8499" der Fahrleitungsmeisterei Freiburg auf der Höllentalbahn im Bahnhof Neustadt (Schwarzwald). (21.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Oberleitungswagen (2)

 

Begegnung zweier ET 171 im Bahnhof Hamburg-Altona. Die S-Bahn links fährt nach Poppenbüttel, rechts nach Blankenese. (09.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
S-Bahnen in HH-Altona

 

Auf der Strecke Warburg - Korbach ist in Höhe des Warburger E-Werks ETA 177 112 unterwegs. (04.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
ETA 177 112 bei Warburg

 

V 100 1154 und 38 2025 mit einem Personenzug nahe Kempten. (06.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 100 + P 8 bei Kempten

 

V 36 238 fährt mit einem der damals typischen Wuppertaler Nahschnellverkehrszüge, gebildet aus einem Pwg und einem VS 145 in Wuppertal-Oberbarmen ein. Die Lok stellt auch ein Unikat dar: Um dem Fahrzeugführer eine bessere Rundumsicht zu bieten, wurde das Führerhaus im Aw Opladen umgebaut (vgl. Bild-Nr. 4085) und als "Steinbecker Dach" bezeichnet. Im Gegensatz zum verbreiterten "Rosenheimer Dach" bei den Aussichtskanzeln der V 36 fand dieser Umbau kein weiteres Interesse. (03.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
V 36 238 in Wuppertal (1)

 

Der dreiteilige VT 06 110 steht als FT 27 "Rhein-Isar-Blitz" nach Dortmund abfahrbereit in München Hbf. (1953) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
FT 27 in München Hbf

 

Das Erscheinen der Baureihenfamilie 215 bis 218 bedeutete das Ende vieler Dampflokbaureihen. In Hagen-Eckesey ersetzten sie u.a. die Baureihe 03.10. Die am 12.09.1968 abgenommene 218 003 kam dafür zwar zu spät, war aber durch ihren Ruf als "Dampfloktod" trotzdem nicht sonderlich beliebt. Das Bild der 218 003 entstand in Warburg. (01.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
218 003 in Warburg

 

Die Stichstrecke nach St. Andreasberg zweigte von der Südharzbahn in Scharzfeld ab. Von dem seit den 1970er Jahren einsetzenden Nebenbahnsterben wurde auch diese Strecke nicht verschont: Stillgelegt wurden am 27. September 1975: Odertal–Silberhütte, am 3. Juni 1984: Bad Lauterberg–Odertal, am 12. Dezember 2004: Scharzfeld–Bad Lauterberg. (02.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
798 in St. Andreasberg

 

140 536 im Bw Bebra. Gut zu erkennen ist noch die alte Schilderhalterung, an der bis 1968 die Originalbeschilderung der Lok (E 40 536) befestigt war. (10.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
140 536 in Bebra

 

260 759 wurde am 23.12.1959 von benachbarten Herstellerwerk Henschel als V 60 759 an die DB übergeben. 13 Jahre später rangierte sie immer noch in Kassel. Im Mai 2004 wurde sie in Zwickau (als 364 759) außer Dienst gestellt. (09.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
260 759 in Kassel

 

Da fährt er hin: Ng 17545 verlässt mit 044 390 den Bahnhof Holzminden Richtung Kreiensen. (09.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Ausfahrt in Holzminden

 

103 190 wurde am 16.02.1972 beim Bw Hamburg-Eidelstedt in Dienst gestellt. Ein halbes Jahr später sah sie noch wie aus dem Ei gepellt aus, als sie der Fotograf vor D 583 in Göttingen erwischte. (09.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 190 in Göttingen

 

Die im Bw München Hbf angetroffene 236 115 wurde am 18.02.1944 als Lok "2001" an das OKH - Oberkommando des Heeres - ausgeliefert. Mit Übernahme an die Staatsbahn erhielt sie die Betriebsnummer V 36 115 (ab 1968: 236 115). Zur besseren Streckenübersicht für das Personal bekam sie eine Kanzel verpasst. (10.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 115 in München

 

Das große Schild am Bw München Hbf zeigte nicht nur den vorbeifahrenden Reisen den Ort des Geschehens an, sondern machte sich auch gut hinter den ein- und ausfahrenden Loks, wie hier bei 116 009. (10.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
116 009 in München

 

Die Lehrter Schürzenlok 051 342 (50 1342) posiert vor dem Stellwerk "Nmf" im Bahnhof Northeim. (10.1972) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
051 342 in Northeim

 

Viel Gepäck- und Expressgut gab es am E 1642 in Holzminden zu verladen. Der Lokführer von 216 007 schaut schon ungeduldig. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 007 in Holzminden (1)

 

212 005 (Abnahme: 05.02.1962) vor einem Expressgutwagen im Bahnhof Holzminden. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
212 005 in Holzminden

 

Die seit 2001 als Museumslok für die Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte in Bochum-Dahlhausen tätige 212 007 glänzt hier noch in Diensten der Deutschen Bundesbahn im Abendlicht von Holzminden. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
212 007 in Holzminden

 

094 184 (94 1184) des Bw Lehrte war in der Einsatzstelle Seesen tätig. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 184 in Seesen (1)

 

Neben dem Schuppen des Bw Seesen macht 094 184 Feierabend. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 184 in Seesen (2)

 

Eine Detailstudie auf die 1921 (BMAG) gebaute 94 1184 (seit 1968: 094 184). (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 184 in Seesen (3)

 

Vor dem E 1642 verlässt 216 206 (Henschel, Baujahr 1969) den Bahnhof Holzminden. Die Lok war erst kurz zuvor von Mühldorf nach Kassel umstationiert worden. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 206 in Holzminden

 

216 071 (Krupp, Baujahr 1966) vor E 1644 im Bahnhof Holzminden. Sie wurde 1993 abgestellt. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 071 in Holzminden

 

Die in Holzminden stationierte 236 201 sonnt sich vor dem dortigen Lokschuppen. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 201 in Holzminden

 

Eine eher unbekannte 44er des Bw Ottbergen war 044 187 (44 187), die bereits am 06. März 1974 ausgemustert wurde, bevor der große Hype im Weserbergland losging. Hier stellt sie im Bahnhof Holzminden Wagen für den Ng 17549 zusammen. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 187 in Holzminden

 

Bei Holzminden-Allersheim legt sich 044 187 vor Ng 17549 mächtig ins Zeug. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 187 bei Holzminden

 

Noch eine ehemalige Wehrmachtslok, die in Holzminden tätig war. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 203 in Holzminden

 

Wo heute die Birken wachsen, waren damals sogar zwei Rangierloks tätig, neben 236 201 rangiert auch 323 324 im Bahnhof Holzminden. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Rangierdiesel in Holzminden

 

In den damals noch gepflegten Anlagen des Bahnhofs Holzminden stehen 216 007 vor E 1642 und 212 005 vor einem Expressgutzug. (07.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 007 in Holzminden (2)

 

Für die Mitarbeiter des AW München Neuaubing wurde diese 485-Einheit als Dienst-Personenzug gefahren, der aus dem 485 023 und Beiwagen 885 615 gebildet wurde. (06.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
485 023 in München-Moosach

 

Aus Richtung Altenbeken kommend hat 01 1056 (Bw Kassel) mit dem "Interzonenzug" D 197 (Mönchengladbach - Leipzig) Warburg fast erreicht. Das Streckengleis im Vordergrund ist die Einmündung der oberen Ruhrtalbahn von Brilon Wald in die Friedrich-Wilhelms-Nordbahn nach Kassel. (04.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
01 1056 bei Warburg

 

10 001 fuhr ab dem 21. März 1967 bis zu ihrer Abstellung am 09. Januar 1968 fast ununterbrochen vor dem Eilzugpaar E 387/388 (E 687/688) zwischen Kassel und Münster. Reinhard Todt traf sie auf einem ihrer letzten Einsätze bei Warburg an. (11.1967) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
10 001 bei Warburg

 

In der imposanten Halle des Kölner Hauptbahnhofs ist 41 001 (Bw Mönchengladbach) eingetroffen. Interessantes Detail ist hier das alte Hallenstellwerk über Gleis 3/4. (1952) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
41 001 in Köln (1)

 

44 400 (Bw Hamm) rauscht mit einem Kesselwagen-Ganzzug durch den Bahnhof Gütersloh. (04.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
44 400 in Gütersloh

 

50 606 (Bw Bestwig) fährt mit einem Personenzug aus dem Haltepunkt Haueda (zwischen Liebenau und Warburg) aus. (05.1965) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
50 606 in Haueda

 

91 819 (Jung, Baujahr 1906) macht sich als Rangierlok 3 im Bremer Hauptbahnhof nützlich. (1955) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
91 819 in Bremen (1)

 

Ein Parkplatz an der Bundesstraße 31, die sich hier neben der Höllentalbahn den Schwarzwald hinaufwindet, ermöglichte diesen Postkartenblick auf die talfahrende 85 002 und das Ravenna-Viadukt. (08.1954) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
85 002 bei Höllsteig

 

Standesgemäß verabschiedet der Aufsichtsbeamte im Bezirk IV des Hamburg-Wilhelmsburger Rangierbahnhofs einen (Güter-)Zug mit einer 110. (1976) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Und tschüss

 

Eine 103 zieht mit einem FernExpressZug (FD) an der Festung Ehrenbreitstein vorbei und kreuzt die "Esmeralda" auf dem Rhein. (09.1983) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Am Rhein in Koblenz

 

Anlässlich des 100-jährigen Streckenjubiläums verkehrte dieser Sonderzug mit 216 003 zwischen Brügge und Lüdenscheid. (09.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brügge-Lüdenscheid 1

 

Sonderzug mit DGEG V 36 231 (und 216 003 am Zugschluss) bei Brügge. (09.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brügge-Lüdenscheid 2

 

Ausfahrt des Jubiläums-Sonderzug nach Lüdenscheid mit 216 003 im Bahnhof Brügge/Westf. (09.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brügge-Lüdenscheid 3

 

Und noch ein Blick auf die "Schiebelok" V 36 231, die eigentlich wegen der fehlenden Umsetzmöglichkeiten in Lüdenscheid auf der anderen Seite des Sonderzuges hing. (09.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brügge-Lüdenscheid 4

 

Einfahrt des Sonderzuges aus Lüdenscheid in den Bahnhof Brügge/Westf. mit V 36 231 an der Zugspitze. Die Gleise im Vordergrund gehören zur "Volmetalbahn" Hagen - Dieringhausen. (09.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brügge-Lüdenscheid 5

 

Und noch ein Bild auf die am Zugschluss angehängte 216 003. (09.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brügge-Lüdenscheid 6

 

Wo ist der Zug? Fernblick über das Volmetal mit dem Jubiläums-Sonderzug in Brügge/Westf. (09.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brügge-Lüdenscheid 7

 

Den E 2028 auf der linken Rheinstrecke bespannen zwei 111er in den Farbvarianten orange/kieselgrau (S-Bahn Rhein-Ruhr) und der damals üblichen Farbgebung in ozeanblau-beige. Vermutlich befand sich die S-Bahn 111er auf Überführungsfahrt nach Düsseldorf. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Rheintal bei Kaub

 

601 014 unterwegs als Dt 13415 (Dortmund - Bodenmais) in Kaub am Rhein. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Alpen-See-Express (8)

 

Während damals die türkis-beige Farbgebung der Loks eher mit Verachtung gestraft wurde, entwickelte sich erst mit Umlackierung der Lokomotiven in die "verkehrsrote" Variante ein Hype um diese Farbe. Da die türkis-beige 140 325 in Kaub gerade des Wegs kam, wurde sie auch abgelichtet. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 325 in Kaub

 

Der erste der insgesamt acht gebauten Akku-Triebwagen der Baureihe 517 (bis 1968: ETA 176) unterwegs als N 5669 im Aartal bei Breithardt. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
517 001 bei Breithardt (1)

 

517 001 als N 5669 auf dem Weg nach Wiesbaden zwischen Breithardt und Adolfseck. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
517 001 bei Breithardt (2)

 

Ankunft des N 5669 von Limburg nach Wiesbaden in Bad Schwalbach. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
510 001 in Bad Schwalbach (2)

 

517 001 fährt aus Bad Schwalbach aus. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
517 001 in Bad Schwalbach (4)

 

Der N 5669 nach Wiesbaden zwischen Bad Schwalbach und Bleidenstadt. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
517 001 bei Bleidenstadt (1)

 

Durch das kurvenreiche Aartal fährt 517 001 als N 5669 über den Bahnübergang der Kreisstraße 702 kurz vor Bleidenstadt. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
517 001 bei Bleidenstadt (2)

 

In Bleidenstadt ließ sich bei der Vorbeifahrt des 517 001 auch mal kurz die Sonne blicken. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
517 001 bei Bleidenstadt (3)

 

Die ehemalige 50 685 der Graz Köflacher Bahn kam 1978 betriebsfähig zur Historischen Eisenbahn Frankfurt. Hier befördert sie einen Sonderzug auf der Königsteiner Bahn bei Frankfurt-Höchst. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 685 bei Ffm-Höchst

 

50 685 (WLF Floridsdorf, Baujahr 1940) mit einem Sonderzug nach Königstein/Taunus bei Kelkheim. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 685 bei Kelkheim

 

Zu Zeiten als die Staatsbahn den Einsatz von Dampflokomotiven auf ihren Strecken verboten hatte, blieb nur der Besuch bei Nichtbundeseigenen Bahnen, um noch ein aktives Dampfross zu erleben, so wie hier 50 685 auf der Königsteiner Bahn in Kelkheim-Münster. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 685 in Kelkheim-Münster

 

Die Rückfahrt vom Dampfsonderzug mit 50 685 konnte noch für ein Foto des 517 005 in Bad Schwalbach genutzt werden. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
517 005 in Bad Schwalbach (1)

 

Noch eine andere Perspektive auf 517 005 als N 5687 im Bahnhof Bad Schwalbach. (23.08.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
517 005 in Bad Schwalbach (2)

 

Ab 1970 stellte die DB eine Serie von acht Lokomotiven der Baureihe 210 in den Dienst. Diese waren technisch weitgehend mit der BR 218 identisch, konnten aber 160 km/h Höchstgeschwindigkeit fahren und hatten zur Leistungssteigerung eine Gasturbine erhalten. 210 002 leistet der "Normalvariante" 218 442 Vorspann vor D 362 nach Genf in München Hbf. (13.10.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
210 002 + 218 442 in München

 

Der Tunnelmesswagen 712 001 war von 1965 bis 1993 im Einsatz und wurde wegen seines charakteristischen Erscheinungsbildes auch „Tunneligel“ genannt. Er verfügte neben mechanischen Messeinrichtungen zur Vermessung des Tunnelprofils auch über einen Messstromabnehmer, mit dem die Höhe der Oberleitung gemessen werden konnte. Das Fahrzeug entstand aus dem VT 38 002 (ehemals DR 137 158). (20.10.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Tunnelmesswagen in Bebra

 

Ein VT 11 verlässt als TEE 78 "Helvetia" nach Zürich den Hamburger Hauptbahnhof. (06.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 "Helvetia" in Hamburg 8

 

Start des VT 11 5007 als TEE 78 "Helvetia" im Bahnhof Hamburg-Altona. (07.06.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 in Altona (1)

 

Ausbau der S-Bahnstrecke zwischen dem Hauptbahnhof und dem Messegelände Hannover an der Peiner Straße in Hannover-Döhren. 110 215 fährt mit einem Schnellzug an der Baustelle vorbei. (04.1975) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Streckenausbau in Hannover (1)

 

141 242 passiert die Baustelle zur S-Bahn-Streckenerweiterung an der Peiner Straße in Hannover Döhren-Wülfel. (04.1975) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Streckenausbau in Hannover (2)

 

Bei winterlichen Verhältnissen schiebt 141 342 einen Nahverkehrszug nach Hannover aus dem Haltepunkt Winninghausen heraus. Seit Mai 1970 fand hier ein S-Bahn ähnlicher Verkehr mit Bn-Wagen statt, erst Ende der 1990er Jahre wurden im Zuge der Einrichtung der S-Bahn Hannover für die kommende Expo 2000 die Bahnhöfe bzw. Haltepunkte modernisiert bzw. umgebaut. (02.1979) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
141 342 in Winninghausen

 

Mit einem 3achs-Umbauwagenzug verlässt 86 364 den Bahnhof Volkmarsen, wo sich die Strecken von Marburg nach Warburg bzw. Kassel trennten. (04.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
86 364 in Volkmarsen

 

Beiwagen VB 141 101, der aus einem tschechischen CDlm entstand, von denen 1938 ingesamt 50 Stücke zur Reichsbahn kamen. Die Sitzwagen 3. Klasse mit Gepäckraum CPwiv hatten eine Mittelschiebetür und zweiflügelige Ladetüren, die man auf dem Foto gut erkennen kann. Gebaut wurden die Wagen von der CSD zwischen 1928 und 1936. Ausgemustert wurde der 141 101 am 06.05.1960 Bw Schwandorf. Die Aufnahme entstand in Regensburg Hbf. (08.1951) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VB 141 101 in Regensburg

 

Der abgestellte Mittelwagen VM 11551c des Gliederzuges VT 10 551 "Komet" in Kassel-Wilhelmshöhe. Der erst 1953 in Dienst gestellte VT 10 551 wurde schon im Oktober 1957 aus dem Betriebsdienst herausgenommen und ins AW Nürnberg überstellt, ab Januar 1958 stand er beim Hersteller Wegmann in Kassel. Der Nachtzug wurde schließlich Mitte April 1958 z-gestellt und am 20. Dezember 1960 ausgemustert. (12.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Mittelwagen des VT 10

 

Beiwagen VB 140 041 (urspr. Cv-32a, Esslingen, Baujahr 1932) in Erlangen. (03.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VB 140 041 in Erlangen

 

Der in Husum stationierte Beiwagen VB 140 301 (BPost, ex CPostv-36, Talbot, Baujahr 1938) aufgenommen in Flensburg. (05.1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VB 140 301 in Flensburg

 

Beiwagen VB 140 314 (Bw Kassel), ex BPost, CPostv-36, Talbot, Baujahr 1938, in seiner Heimatdienststelle. (10.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VB 140 314 in Kassel

 

Wen­de­zug­be­fehls­wagen VB 147 002 an einer Wuppertaler V 36-Wendezuggarnitur in Köln-Mülheim. (03.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VB 147 002 in Köln

 

Vierachsiger Beiwagen VB 147 013 (Bauart C4v-31-32) in Braunschweig. (08.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VB 147 013 in Braunschweig

 

Der Prototyp VB 142 006 (Baujahr 1952), Beiwagen zum Uerdinger Schienenbus VT 95, wae ursprünglich von der SWDE beschafft worden und wartet hier im Bahnhof Neckarelz auf seinen Motorwagen. (04.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VB 142 006 in Neckarelz

 

Der Wuppertal (-Steinbecker) Beiwagen VS 145 064 an einem VT 25 im Bahnhof Köln-Deutz. (03.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VS 145 064 in Köln-Deutz

 

VS 145 176 (Gattung: AB4ivS-34c, WUMAG, Baujahr 1935) in Kassel. (02.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VS 145 176 in Kassel

 

VS 145 404 (ex AB4ivT-34, Breslau, Baujahr 1933) urspr. für VT 50 100, in Singen. (05.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VS 145 404 in Singen

 

65 004 verlässt mit einem Personenzug den Darmstädter Hauptbahnhof. Die Neubaulok wurde am 03.03.1951 von Krauss-Maffei an die DB geliefert und war bis 1971 aktiv. (03.05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
65 004 in Darmstadt (1)

 

66 002 steht im Bahnhof Gießen zur Abfahrt mit P 1565 über Burg- und Nieder-Gemünden nach Fulda bereit. (04.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
66 002 in Gießen (3)

 

Der "Alibizug" auf der Strecke (Leinefelde-) Duderstadt - Wulften im Bahnhof Bilshausen. Der Abschnitt Duderstadt–Teistungen wurde nach dem Zweiten Weltkrieg als Folge der deutschen Teilung unterbrochen. Duderstadt–Wulften war noch bis zum 26. Juli 1974 im Personenverkehr im Betrieb. Der Güterverkehr endete am 2. Januar 1995, mit dem 29. Februar 1996 wurde die Strecke offiziell stillgelegt. (17.05.1974) <i>Foto: Dieter Junker</i>
795 in Bilshausen

 

Eine Schienenbus-Garnitur (795/995) auf der Nebenbahn Kronach - Nordhalben, die tief in den Frankenwald führte und kurz vor der Grenze zur DDR endete. Im letzten Fahrplanjahr verkehrte nur noch ein werktägliches Zugpaar, am 30. Mai 1976 wurde der Personenverkehr eingestellt. (14.06.1974) <i>Foto: Dieter Junker</i>
795 in Nordhalben

 

Am 25. Mai 1974 war der letzte Betriebstag für den Personenverkehr auf der sog. "Gründchen-Bahn" zwischen Alsfeld und Niederaula. Bis auf ein lokbespanntes Zugpaar beherrschten zuletzt die allgegenwärtigen "Nebenbahnretter" (Schienenbusse der BR 798) den Verkehr, was die Strecke aber auch nicht rettete. In Breitenbach kreuzen zum allerletzten Mal der N 3850 (Niederaula - Alsfeld) - links - und der N 3849 nach Bad Hersfeld. (25.05.1974) <i>Foto: Dieter Junker</i>
798-Kreuzung in Breitenbach

 

Ebenfalls am 25. Mai 1974 wurde der Personenverkehr auf der "Bachgaubahn" von Aschaffenburg Süd nach Höchst im Odenwald eingestellt. Am späten Nachmittag kehren die Anwohner von Mömmlingen von der Arbeit oder vom Einkauf zurück. Wenige Kilometer weiter überschritt der Zug dann die hessische Landesgrenze und die Strecke verlief im Landkreis Erbach weiter bis Höchst/Odw. (03.1974) <i>Foto: Dieter Junker</i>
798 in Mömmlingen Ort

 

Eine dreiteilige Schienenbuseinheit auf der Strecke Lohr - Wertheim von Bayern nach Baden-Württemberg in Lohr Stadt. In Wertheim bestand Anschluss an die Maintalbahn nach Aschaffenburg und zur Taubertalbahn nach Crailsheim. Die Einstellung des Personenverkehrs erfolgte hier am 30. Mai 1976. (15.05.1976) <i>Foto: Dieter Junker</i>
798 in Lohr Stadt

 

Ein weiteres Bild auf der Bahnstrecke Lohr - Wertheim im Kreuzungsbahnhof Rothenfels/Unterfr. (15.05.1976) <i>Foto: Dieter Junker</i>
798 in Rothenfels/Unterfr

 

99 651 und V 51 903 auf der 750mm Bottwartalbahn Marbach - Heilbronn Süd. (16.12.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Vorgänger und Nachfolger (4)

 

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