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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Alle Bilder zum Thema Deutsche Bundesbahn - Seite 2 von 44

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43636 Bilder gefunden.

38 1708 vom Bw Oberlahnstein mit P 1470 (Gießen - Koblenz) im Lahntal in Balduinstein. Die Lok ist mit einem P 10-Tender gekuppelt. (02.05.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 1708 in Balduinstein

 

41 021 vom Bw Hagen-Eckesey fährt mit D 81 (Frankfurt/M - Düsseldorf) in Wuppertal-Oberbarmen ein. Im Hintergrund entsteht gerade die neue Bundesstraße 7. (10.02.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 021 in Wuppertal (5)

 

Durch das noch vom Krieg gezeichnete Wuppertal-Unterbarmen rollt 41 364 vom Bw Hagen-Eckesey mit dem D 32 (Braunschweig - Köln) unmittelbar an Carl Bellingrodts damaliger Wohnung in der Siegesstraße 94 vorbei. (16.04.1947) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 364 in Wuppertal

 

E 16 21 (Bw München Hbf) mit einem Personenzug nach Kochel im Bahnhof Starnberg. Im Hintergrund legt gerade das Fahrgastschiff "Bayern" (Baujahr 1939) am Anleger an. (12.05.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 16 21 in Starnberg

 

Wohl nicht geplant war die Beförderung des D 304 "Donaukurier" (Dortmund - Wien) mit der Würzburger Güterzuglok E 50 027, die den Zug bei Gemünden (Main) am Haken hat. (22.08.1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 50 027 bei Gemünden/Main

 

V 200 135 mit einer Schwesterlok auf Werkprobefahrt der Fa. Maybach im Raum Kempten (Allg). Maybach lieferte das Getriebe Mekydro K184U für die komplette Baureihe. Es war eine auf die größere Getriebeeingangsleistung abgestimmte, weiterentwickelte Version des Ausrückwandler-Getriebes K104U, das in zahlreichen V 200.0 zum Einsatz gekommen war. Durch die größere Baulänge des Getriebes musste die Dachöffnung der Führerhäuser der V 200.1 um je 315 Millimeter verlängert werden, da das Getriebe zum Austausch durch das Dach gekrant werden sollte. Um die markant gekrümmten Führerhauspartien der V 200.0 weiter nutzen zu können, wurden die Führerhausbleche bei unveränderter Länge des Lokrahmens steiler nach außen aufgerichtet eingebaut und so im Dachbereich der notwendige Platz für die Getriebe gewonnen.   (05.1965) <i>Foto: Werkfoto</i>
V 200 135 auf Probefahrt

 

V 200 063 vom Bw Villingen (Schwarzw) mit dem D 79 (Zürich – Schaffhausen – Stuttgart – Würzburg – Hamburg-Altona) bei Singen (Hohentw). (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 200 063 bei Singen/Htw

 

V 200 117 (Bw Lübeck) mit einem Schnellzug nach Hamburg-Altona im Bahnhof Hamburg-Dammtor.  (1966) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 200 117 in Hamburg (2)

 

V 65 009 (Bw Marburg/Lahn) fährt mit P 1172 aus Korbach in Brilon Wald ein.  (08.1956) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 65 009 bei Brilon Wald

 

80 039 in ihrer langjährigen Heimat Schweinfurt, wo sie vom 07.09.1929 bis 12.10.1961 stationiert war. 1962 wurde sie an die Klöckner-Bergbau Königsborn-Werne AG in Unna-Königsborn verkauft. Zuletzt war sie für die Ruhrkohle AG auf der Zeche Werne I/II tätig. Im Mai 1978 ging sie an die Hammer Eisenbahnfreunde, heute gehört sie der Deutschen Privatbahn GmbH in Altenbeken. (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
80 039 in Schweinfurt (2)

 

03 1060 vom Bw Hagen-Eckesey verlässt das Bw Osnabrück Hbf, um eine Zugleistung in die Heimat zu übernehmen. (1964) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
03 1060 in Osnabrück (2)

 

01 1103 vom Bw Kassel zu Gast im Bw Osnabrück Hbf. (03.1967) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
01 1103 in Osnabrück

 

03 262 war aus Hamburg-Altona nach Osnabrück gekommen und rückt nun in den Schuppen des Bw Osnabrück Hbf ein. (07.1967) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
03 262 in Osnabrück

 

93 1162 (Bw Rheine) im Bw Osnabrück Hbf. (1964) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
93 1162 in Osnabrück

 

181 201 passiert mit einem Schnellzug den Schrankenposten 118 bei Neustadt (Weinstraße). (13.04.1984) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
181 201 bei Neustadt/W

 

181 204 kommt mit E 2054 nach Luxembourg nach Durchfahren des 4205 m langen Kaiser-Wilhelm-Tunnel bei Ediger-Eller wieder ans Tageslicht. (08.09.1979) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
181 204 bei Ediger-Eller

 

181 207 fährt mit einem Eilzug aus Neustadt (Weinstr) Hbf. (02.06.1991) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
181 207 in Neustadt/W

 

181 216 verlässt mit einem Eilzug den Bahnhof Neustadt (Weinstr) Hbf. Das schöne Reiterstellwerk "Nf" aus dem Jahr 1938 ging am 15.05.1999 außer Betrieb, blieb aber als technisches Denkmal erhalten. (05.06.1984) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
181 216 in Neustadt/W

 

181 218 fährt am Reiterstellwerk "Nf" mit D 259 (Paris Est - Frankfurt/M Hbf) aus Neustadt (Weinstr) Hbf aus. (24.09.1987) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
181 218 in Neustadt/W

 

Vor dem Binger Mäuseturm und der Burgruine Ehrenfels fährt 181 224 mit D 2151 (Trier - Frankfurt/M) auf der Rechten Rheinstrecke dem nächsten Halt in Rüdesheim entgegen. (21.10.1983) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
181 224 bei Rüdesheim

 

181 224 mit einem Schnellzug nach Saarbrücken auf der Brücke über die Bundesstraße 38 bei Mußbach kurz vor Neustadt an der Weinstraße. (22.08.1991) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
181 224 bei Mußbach

 

1960 wurden die Lokomotiven E 320 01, 11 und 21 als Mehrfrequenzloks für das französische Wechselstromsystem geliefert und vorwiegend auf der Strecke Saarbrücken–Forbach eingesetzt. 1962 wurde von AEG die E 344 01 als weitere Versuchslok fertiggestellt. Sie unterschied sich wesentlich von den Fahrzeugen der Baureihe E 320. Der Lokkasten wurde auf Basis der Baureihe E 41 im AW München-Freimann gebaut, die Drehgestelle und der Brückenrahmen stammten von der ehemaligen Höllentalbahn-Lokomotive E 244 21 und die Fahrmotoren von der E 244 22. Bereits nach sieben Jahren wurde die Lok 1969 wieder ausgemustert. Zuvor erhielt sie noch die EDV-gerechte Triebfahrzeugnummer 183 001-7. Hier steht die Lok des Bw Saarbrücken Hbf vor einem Nahverkehrszug in Saarbrücken Hbf. (10.06.1968) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
183 001 in Saarbrücken

 

Der Einsatz der Baureihe 184 erfolgte seit 1979 durch das Bw Saarbrücken, das die Loks auf der Obermoselstrecke nach Apach einsetzte. Vor einem Güterzug aus dem französischen Apach erscheint 184 003 bei Wincheringen an der Mosel. (23.05.1986) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
184 003 bei Wincheringen

 

Neben der Baureihe 104 nach Osnabrück und der BR 119 nach Hagen Eckesey wurden 1968 völlig überraschend auch und ein gutes Dutzend 191 ins Ruhrgebiet umstationiert. Das Bw Oberhausen-Osterfeld Süd konnte sich besonders darüber freuen, unter seinen 13 Loks gleich alle 3 Unterbaureihen zu bekommen. Die Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h löste allerdings keine Begeisterungsstürme in den Einsatzplänen aus. So bespannten die Loks auch nur "Kirchturmleistungen" rund um Oberhausen, wie hier 191 094, die der Seelzer 140 482 Vorspann in Bochum Nord leistet. (07.1969) <i>Foto: Dirk Auffermann, Slg. Holzborn</i>
191 094 in Bochum

 

193 013 (Bw Kornwestheim) mit einem Güterzug auf der sog. 'Frankenbahn" bei Nordheim (Württ). (02.05.1976) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
193 013 bei Nordheim (3)

 

194 080 (Bw Augsburg) auf der Güterumgehungsbahn Stuttgart-Untertürkheim – Kornwestheim bei Stuttgart-Münster. (13.07.1983) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
194 080 bei Stuttgart

 

Die Nürnberger 194 578 mit einem Güterzug nach Bebra in Retzbach am Main. (10.03.1976) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
194 578 in Retzbach

 

38 2111 vom Bw Limburg (Lahn) fährt mit P 1467 (Koblenz - Limburg/Lahn) unterhalb der Burg Schadeck nach Runkel ein. (07.1957) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
38 2111 in Runkel

 

Die Hannoveraner 01 062 befördert mit Unterstützung der Schiebelok 50 2541 den D 74 (Hamburg-Altona - Basel SBB) über die Dransfelder Rampe (16‰) bei Groß Ellershausen. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Dransfelder Rampe (5)

 

50 2541 (Bw Göttingen Vbf) als Schiebelok am D 74 nach Basel SBB auf der Dransfelder Rampe bei Groß Ellershausen. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Dransfelder Rampe (6)

 

Der D 74 mit Zuglok 01 062 und Schiebelok 50 2541 auf der Dransfelder Rampe in der großen Kurve bei Groß Ellershausen. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Dransfelder Rampe (7)

 

In Hannover Hbf haben sich 01 1082 (Bw Bebra) und 01 178 (Bw Hannover) versammelt. Im Hintergrund fährt die Bremer 03 225 aus. (04.1962) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Loktreffen in Hannover

 

38.000 l Wasser fasste der Tender 2'3' T 38 der Baureihe 01.10, die hier ihre Wasservorräte an einem Gelenkwasserkran der KS Hildesheim AG in Hannover Hbf ergänzt. Mit vollen Vorräten wog der Tender knapp 85 t. (1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Wasserfassen (3)

 

Erstaunlicherweise prägten noch Anfang der 1960er Jahre viele Pferdefuhrwerke der bahnamtlichen Rollfuhrunternehmer das Bild an der Güterabfertigung Hannover Hbgf. (04.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Ga Hannover Hgbf

 

44 484 vom Bw Göttingen Vbf mit einem Kesselwagen-Ganzzug bei Bad Sooden-Allendorf. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 484 bei Bad Sooden

 

Ein Güterzug mit einer 44er überquert die Werrabrücke bei Oberrieden nahe der damaligen deutsch-deutschen Grenze zwischen Hessen und Thüringen. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Werrabrücke Oberrieden (14)

 

Mit abblasenden Sicherheitsventilen rollt 44 1392 (Bw Göttingen Vbf) bei Oberrieden vorbei. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 1392 bei Oberrieden

 

50 2470 (Bw Northeim/Han) mit einem Eilzug bei Oberrieden, der an der Spitze zwei Touropawagen überführt. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
50 2470 bei Oberrieden (1)

 

50 2470 mit einem Eilzug bei Oberrieden. An der Zugspitze werden zwei Touropawagen überführt. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
50 2470 bei Oberrieden (2)

 

Die seit April 1960 mit Ölfeuerung ausgerüstete 44 189 vom Bw Bebra mit einem Güterzug bei Oberrieden. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 189 bei Oberrieden

 

Die Göttinger 44 650 rollt mit einem Güterzug am Örtchen Oberrieden im Werratal vorbei.  (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 650 bei Oberrieden

 

Die Göttinger 41 252 mit P 1886 (Göttingen - Bebra) bei Bad Sooden-Allendorf. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
41 252 bei Bad Sooden (1)

 

Südlich von Bad Sooden-Allendorf hatte 41 252 mit dem P 1886 nach Bebra leichtes Spiel. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
41 252 bei Bad Sooden (2)

 

44 1678 (Bw Bebra) vor einem nordwärts fahrenden Durchgangsgüterzug (Dg) mit Burg Rothenstein bei Bad Sooden-Allendorf. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 1678 bei Bad Sooden (1)

 

44 1678 mit einem Dg südlich von Bad Sooden-Allendorf. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 1678 bei Bad Sooden (2)

 

01 1061 (Bw Bebra) fährt mit P 1890 nach Bebra in den Bahnhof Bad Sooden-Allendorf ein. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 1061 in Bad Sooden

 

01 1085 (Bw Bebra) fährt mit P 1889 nach Göttingen aus dem Bahnhof Bad Sooden-Allendorf. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 1085 in Bad Sooden

 

44 477 (Bw Bebra) mit einem Güterzug bei Werleshausen. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 477 bei Werleshausen

 

44 441 (Bw Seelze) mit Dg 7614 von Seelze nach Kassel Rbf zwischen Friedland (Han) und Eichenberg. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 441 bei Friedland

 

44 1138 (Bw Kassel) rollt mit einem Güterzug bei Hebenshausen auf Eichenberg zu. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 1138 bei Hebenshausen (1)

 

44 1138 mit einem Güterzug an der Unterführung der Landstraße 3123 bei Hebenshausen kurz vor Eichenberg. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 1138 bei Hebenshausen (2)

 

44 476 (Bw Kassel) mit einem fotointeressierten Personal vor einem Güterzug bei Eichenberg. (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 476 bei Eichenberg

 

41 281 vom Bw Kassel ist mit P 1894 (Göttingen - Bebra) im Bahnhof Eichenberg eingetroffen. Rechts wartet 78 514 vom Bw Northeim (Han).  (05.1963) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
41 281 in Eichenberg

 

Zwei Erzzüge mit 043 begegnen sich in der nördlichen Bahnhofseinfahrt von Leer (Ostfriesl). Rechts verläuft das Gleis der schmalspurigen Kleinbahn Leer–Aurich–Wittmund (LAW). (04.10.1969) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Zugbegegnung in Leer

 

44 648 (Bw Kornwestheim) vor einem Güterzug in Kornwestheim. (1958) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 648 in Kornwestheim

 

Die Braunschweiger 03 101 hat im Bahnhof Helmstedt einen Schnellzug aus Berlin übernommen. (1960) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
03 101 in Helmstedt

 

44 903 war erst eine Woche zuvor aus dem AW Braunschweig nach Bebra zurückgekehrt, nachdem sie dort den Kessel (Henschel 26065/1941) von 44 456 und eine Ölhauptfeuerung erhalten hatte. Im Bahnhof Bebra hat sie einen Kurswagen an einen Schnellzug gesetzt. (21.06.1960) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 903 in Bebra (3)

 

44 050 vom Bw Göttingen Vbf rückt aus dem Bw Bebra aus. (24.03.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 050 in Bebra

 

44 130 vom Bw Seelze ist in Bebra Rbf angekommen. Sie wird hier abspannen und ins Bw fahren (vgl. Bild-Nr. 103236). Interessant sind auch die beiden Skoda Oktavia, die links auf einem Güterwagen verladen sind. Das ab 1959 in dieser Form gebaute Auto wurde in über 60 Länder verkauft. Er verfügte über einen 1,1-Liter-Viertakt-Frontmotor mit 40 PS und trat im Ausland gegen Ford Taunus 12 M, Opel 1200 oder Borgward Hansa 1100 an. Er schaffte es sogar bis in die Fuhrparks verschiedener skandinavischer Regierungen. In der Bundesrepublik wurde das Auto allerdings nur mäßig verkauft. (24.03.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 130 in Bebra (2)

 

Vor dem Stellwerk "Bwf" am Bw Bebra wartet 41 007 aus Fulda. (24.03.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
41 007 in Bebra (2)

 

Die meist bei Meßfahrten des BZA Minden als Bremslok eingesetzte 45 016 zu Gast im Bw Kornwestheim. (11.1961) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
45 016 in Kornwestheim (6)

 

Der TEE "Helvetia" zwischen Zürich und Hamburg-Altona war der erste lokbespannde TEE-Wagenzug der DB, da er bereits kurz nach der Fertigstellung der Elektrifizierungsarbeiten bis Hamburg seit 12.04.1965 mit den neu gelieferten rot-beigen TEE-Wagen der Bauart 64 verkehrte. Die F-Züge "Rheingold", "Rheinpfeil" und "Blauer Enzian" wurden erst zum 30.05.1965 zum TEE hochgestuft. 103 001 vom Bw München Hbf ist mit dem TEE 77 "Helvetia" nach Hamburg-Altona bei Banteln zwischen Alfeld (Leine) und Elze (Han) unterwegs. (07.1968) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
103 001 bei Banteln

 

E 10 376 vom Bw Hamburg-Eidelstedt führt den TEE 77 "Helvetia" (Zürich - Hamburg-Altona) im Leinetal bei Banteln. (03.05.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 10 376 bei Banteln

 

Die Hamburger E 10 374 mit dem Gegenzug TEE 78 "Helvetia" nach Zürich bei Banteln. Der Aufkleber neben der Führerstandstür weist auf die IVA in München hin. (04.05.1965) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 10 374 bei Banteln

 

112 501 mit dem TEE 77 "Helvetia" nach Hamburg-Altona bei Banteln. Der TEE "Helvetia" verfügte als lokbespannter Zug über bis zu 324 Sitzplätze, die sich auf 2 Av-, 1 Ap-, 1 Speisewagen und 1 Barwagen, sowie 2 weitere Av-Wagen und bei Bedarf noch 1 Ap-Wagen (Hamburg-Basel SBB) in einem zweitägigen Umlauf verteilten. Ab Sommer 1967 erfolgte die Aufnahme des "Helvetia" in den TEE-Kurswagenumlauf, wodurch es zu einem Kurswagentausch (2 Av-Wagen) mit dem TEE "Rembrandt" in Mannheim kam. Jedoch erwies sich diese Maßnahme durch die gegenseitige Abhängigkeit bei Verspätungen als nicht besonders sinnvoll und wurde deshalb im Sommer 1971 wieder abgeschafft. Stattdessen blieb ein wechselseitiger Anschluss von TEE "Helvetia" und TEE "Rembrandt" am Bahnsteig in Mannheim noch bis Sommer 1973 erhalten. (06.1969) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
112 501 bei Banteln

 

Der TEE 78 "Helvetia" nach Zürich mit der Frankfurter 112 495 auf dem Weg nach Süden im Leinetal bei Banteln. (06.1969) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
112 495 bei Banteln

 

490 003 ist im Endpunkt der Bahnstrecke aus Bad Aibling in Feilnbach angekommen. Nach der Bahnstrecke Türkheim–Bad Wörishofen war die 1895 eröffnete Bahnstrecke die zweite elektrisch betriebene Vollbahn Bayerns. Ein stetig zurückgehendes Fahrgast- und Güterverkehrsaufkommen führte jedoch dazu, dass die Deutsche Bundesbahn den Eisenbahnbetrieb Anfang der 1970er Jahre aufgab. Zunächst wurde am 28. Mai 1972 der elektrische Betrieb beendet. Schienenbusse der Baureihe 798 übernahmen den Reiseverkehr. Am 29. September 1973 wurde schließlich der Reiseverkehr eingestellt, der Güterverkehr wenig später. Die Gleise wurden abgebaut, auf weiten Teilen der Bahntrasse verläuft heute ein Radweg.  (1970) <i>Foto: Klaus-P. Wesseling</i>
490 003 in Feilnbach

 

065 002 in ihrem Heimat-Bw Darmstadt, wo sie von der Anlieferung am 03.03.1951 bis zur Ausmusterung genau 20 Jahre später am 03.03.1971 beheimatet war. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 002 in Darmstadt (2)

 

Nach Ende der Restaurierungsarbeiten geht es für 065 008 zu einem Ruheplatz im Bw Darmstadt. Während ihrer Dillenburger Zeit bekam die Lok eine Rangierfunkeinrichtung. Die Antenne ist auf dem Führerhausdach noch zu erkennen. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 008 in Darmstadt (2)

 

In voller Schönheit präsentiert sich 065 008 auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Darmstadt, wo sie seit 1954 (mit zwei kleinen Unterbrechungen) stationiert war. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 008 in Darmstadt (3)

 

Um 180 Grad gedreht sucht sich 065 008 im Bw Darmstadt einen Ruheplatz in den Freigleisen zwischen den beiden Teilschuppen. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 008 in Darmstadt (4)

 

065 008 fand im Bw Darmstadt ihren Abstellplatz auf dem freien Gleis zwischen 065 001 und 065 002.  (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
65er-Parade in Darmstadt

 

065 004 mit P 3522 nach Erbach (Odw) in der langgezogenen Kurve bei Traisa, südöstlich von Darmstadt. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 004 bei Traisa

 

Die Zugverfolgung erwies sich schwieriger als angenommen und so konnte der P 3522 mit 065 004 erst kurz vor Bad König wieder eingeholt werden. Auch wenn es keine 1a-Fotostelle war, kommt hier gut der lange Zug mit 10 Dreiachs-Umbauwagen zur Geltung. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 004 bei Bad König

 

Die nächste Aufnahme entstand hinter Zell (Odenw) und war unverkennbar ein Notschuss, weil auf die Schnelle kein besseres Motiv gefunden werden konnte. Mit den vielen Telegrafendrähten vor der Lok hätte man normalerweise damals gar nicht auf den Auflöser gedrückt. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 004 bei Zell/Odw

 

Für den nächsten Zug nach Erbach (Odenw) wurde als neue Fotostelle das Südportal des Frau-Nauses-Tunnels bei Höchst (Odenw) ausgesucht. Statt der erwarteten 65er bespannte jedoch die Darmstädter 050 473 den P 3528 – und dann auch noch Tender voraus. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 473 bei Höchst/Odw

 

065 002 lief hingegen in einem Darmstädter 50er-Plan, sodass mit der herrlichen Garnitur des P 3546 nach Eberbach in Mümling-Grumbach diese Aufnahme gelang. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 002 in Grumbach

 

Im Bahnhof Fürth (Odenw) an der Weinheimer Strecke steht 065 003 mit dem P 3322 abfahrbereit, während der Heizer noch eine kurze Nachschau an der Lok vornimmt. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 003 in Fürth/Odw

 

Für den Gegenzug P 3323 aus Weinheim fand sich für 065 013 nur diese suboptimale Fotostelle an der Weschnitzbrücke hinter Mörlenbach, die damals schon ziemlich zugewachsen war. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 013 bei Mörlenbach (2)

 

Das letzte Bild der Darmstädter 65er entstand im Bahnhof Fürth (Odenw), wo 065 013 mit P 3324 auf die Rückfahrt nach Weinheim wartet. Das nächste Wiedersehen mit der Baureihe 65 gab es dann in Aschaffenburg. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 013 in Fürth/Odw

 

Auf dem Rückweg vom Odenwald in die Wuppertaler Heimat wurde auf der Bahnstrecke Aschaffenburg–Miltenberg noch der P 2335 nach Aschaffenburg mit 064 367 nördlich von Kleinwallstadt mitgenommen. (20.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 367 bei Kleinwallstadt

 

050 003 in ihrem Heimat-Bw Duisburg-Wedau, wo sie bis zur Ausmusterung am 30.09.1976 blieb. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 003 in Duisburg (1)

 

044 189 (ex 44 1189) war aus Gelsenkirchen-Bismarck nach Duisburg-Wedau gekommen und verlässt nun das Bw für eine Rückleistung in die Heimat. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 189 in Duisburg

 

Dienstbeginn für 051 731 und Personal im Heimat-Bw-Duisburg-Wedau. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 731 in Duisburg

 

051 036 steht während kleinerer Reparaturarbeiten vor dem Schuppen ihres Heimat-Bw Duisburg-Wedau. Seit 1960 besaß sie den Kessel (O&K 4023/1944) von 52 5031. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 036 in Duisburg

 

051 252 war aus Wanne-Eickel nach Duisburg-Wedau gekommen. Im nahen Rangierbahnhof wird sie einen Güterzug in die Heimat übernehmen. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 252 in Duisburg

 

Die preußische G 8¹ stand im Herbst 1969 beim Bw Duisburg-Wedau auf der Abschussliste und war der eigentliche Grund, das Bw zu besuchen. Von der Frühschicht aus Duisburg-Hochfeld Vorbahnhof (Stellwerksbereich „Hd“) kehrte 055 635 (ex 55 3635) in ihr Heimat-Bw Wedau zurück. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 635 in Duisburg (1)

 

055 635 auf der Drehscheibe im Bw Duisburg-Wedau. Der Wasserturm ist das einzige Relikt, das heute hier noch an die Dampflokzeit erinnert.  (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 635 in Duisburg (2)

 

055 635 rückt in den Schuppen ihres Heimat-Bw Duisburg-Wedau ein. Vor dem Schuppen steht 051 036. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 635 in Duisburg (3)

 

In klassischer Pose - mit Stangen unten - steht 051 006 vom Bw Oberhausen-Osterfeld Süd vor dem Schuppen im Bw Duisburg-Wedau. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 006 in Duisburg

 

Im Bw Duisburg-Wedau erhielten wir die Info, dass eine weitere preußische G 8¹ in Duisburg-Hochfeld Süd rangieren würde. Zwar nicht direkt in Hochfeld Süd, sondern um die Ecke in Duisburg Gbf wartete 055 345 (ex 55 3345) bei einer kurzen Rangierpause auf dem Ablaufberg. Hinten links erkennt man den Wasserturm des früheren Bw Duisburg Hbf, der als Industriedenkmal erhalten blieb und heute als Bürohaus und Restaurant genutzt wird. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 345 in Duisburg (1)

 

055 345 vom Bw Duisburg-Wedau am Ablaufberg in Duisburg Gbf. Sie sollte die letzte Wedauer G 8¹ werden und wurde Ende 1970 abgestellt. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 345 in Duisburg (2)

 

Die Verschnaufpause für 055 345 dauerte nicht lange, dann ging es im Duisburger Hauptgüterbahnhof weiter. Den Wagenpark hatte die Lok wohl vom Kraftwerk der Stadtwerke in Duisburg West abgeholt. (03.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 345 in Duisburg (3)

 

012 055 brettert mit E 1637 (Saarbrücken - Emden) an der alten militärischen Speicherstadt bei Münster-Nevinghoff vorbei. (18.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 055 bei Münster

 

Ihre letzte L2-Ausbesserung erhielt 001 088 vom Bw Hof am 13.05.1970 im AW Lingen (Ems). Einige Tage später befand sie sich auf der Rückfahrt in ihre oberfränkische Heimat in Münster (Westf) Hbf.  (18.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
001 088 in Münster

 

012 054 (Bw Rheine) wartet im Gleisvorfeld des Münsteraner Hauptbahnhofs auf die Übernahme des D 439. (18.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 054 in Münster (4)

 

012 054 verlässt mit D 439 (Köln - Norddeich) den Hauptbahnhof von Münster. (18.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 054 in Münster (5)

 

Am Pfingstmontag 1970 gab es für 012 063 und 012 064 keine Rückleistungen ab Münster (Westf), sodass sie Lz nach Rheine zurückkehrten, aufgenommen bei Münster-Nevinghoff. (18.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 063 + 012 064 bei Münster

 

043 431 (Bw Rheine) mit einem Gag von Emden nach Hamm Rbf bei Sprakel. (20.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
043 431 bei Sprakel

 

011 056 mit dem DvZ 10439 (Köln - Emden) bei Sprakel. (20.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
011 056 bei Sprakel

 

043 438 passiert mit Gdg 7444 (Emden - Dortmund) die Autobahn A 1 nördlich von Sprakel. (20.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
043 438 bei Sprakel

 

043 606, 1970 die einzige Schürzen-44er mit Ölfeuerung, vor 044 678 am 4000 t-Erzzug Gdg 6982 an die Saar bei Sprakel. (20.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
043 606 + 044 678 bei Sprakel

 

012 059 eilt mit E 1806 (Norddeich - Duisburg) durch Sprakel. (20.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 059 bei Sprakel

 

012 058 rangiert in Münster (Westf) Hbf zusätzliche Postwagen an den E 1631 nach Düsseldorf. Zuglok wird anschließend eine 110 werden. (22.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 058 in Münster

 

Blick aus dem Stellwerk "Mf" in Münster (Westf) Hbf auf den vorbeifahrende Lokzug 042 254 und 043 381. (22.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
042 254 und 043 381 in Münster

 

012 059 rückt in das Bw Münster (Westf) ein. (23.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 059 in Münster (2)

 

140 616 (Bw Osnabrück) und 150 109 (Bw Hagen-Eckesey) befördern gemeinsam einen Durchgangsgüterzug (Dg) von Osnabrück Rbf nach Hamm Rbf in Münster (Westf) Hbf. (23.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
140 + 150 in Münster

 

012 063 stürmt mit E 1631 (Düsseldorf - Norddeich) durch Münster-Nevinghoff. Rechts ist die Übergabe nach Coerde unterwegs. (29.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 063 bei Münster (2)

 

212 236 vom Bw Münster/Westf mit N 2212 (Rheine - Münster/Westf) am Bü Holtmannsweg in Münster-Nevinghoff. (29.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
212 236 bei Münster

 

042 186 mit Ng 9366 (Rheine - Münster) bei Münster-Nevinghoff. (29.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
042 186 bei Münster

 

Köf 55262 des Royal Corps of Transportation (RCT) auf dem Weg zum britischen Heeresverpflegungslager Winterbourne in Münster-Coerde. Die Kleinlok war von Deutz am 02.10.1952 an die Royal Air Force Germany für Flugplatz in Faßberg (bei Celle) ausgeliefert worden. 1965 übernahm die British Army (RCT) die Kleinlok. Münster war bis 2013 mit 5.800 Soldaten und 11.000 britischen Staatsangehörigen die größte britische Garnison in der Bundesrepublik und zweitstärkste Garnison außerhalb des Vereinigten Königreichs. Die Köf wurde 1980 nach Italien verkauft, weiterer Verbleib unbekannt. (29.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
RCT 55262 in Münster

 

064 289 rollt mit einem Nahgüterzug aus Gültstein über die Neckarbrücke in Tübingen. (23.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
064 289 in Tübingen

 

012 054 mit E 1806 nach Duisburg 'in blühender Landschaft' bei Münster-Nevinghoff. (09.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 054 bei Münster

 

Auf dem Weg ins AW Lingen (Ems) erwischte Bernd Kappel die beiden 094 730 und 094 651 des Bw Wuppertal-Vohwinkel in Münster (Westf) Hbf. (09.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
094 730 in Münster

 

Im Abendlicht ist 012 057 mit E 1637 (Saarbrücken - Emden) bei Münster-Nevinghoff unterwegs. (21.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 057 bei Münster (2)

 

044 482 vom Bw Ehrang rollt mit einem Gdg über die Moselbrücke dem Bahnhof Bullay entgegen. (08.08.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
044 482 in Bullay

 

001 230 ist nach einer Ausbesserung im AW Lingen (Ems) als Lzw in Münster-Nevinghof auf dem Rückweg in ihre oberfränkische Heimat nach Hof. Das Personal hat eine Tour von rund 550 km vor sich und einen entsprechenen Kohlenberg auf dem Tender, der dafür ausreichen sollte. (25.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
001 230 in Münster

 

012 052 startet in Münster (Westf) Hbf mit dem E 1631 (Düsseldorf - Norddeich). Rechts steht 110 153 aus Köln. (22.07.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 052 in Münster

 

104 020 befördert den D 714 (Norddeich - München) durch den Betriebsbahnhof Münster Geist. (18.09.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
104 020 in Münster

 

78 352 (Bw Hanau) wartet vor P 1373 nach Hanau im Bahnhof Wiebelsbach-Heubach an der Odenwaldbahn. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
78 352 in Wiebelsbach (2)

 

Der Bahnhof Wiebelsbach-Heubach ist damals wie heute Abzweigbahnhof von der Odenwaldbahn nach Darmstadt. Im Sommer 1962 setzt sich soeben 65 005 mit P 1331 nach Darmstadt in Bewegung. Links wartet 78 352 mit P 1373 nach Hanau. Aufgrund der betrieblichen Bedeutung des Bahnhofs war hier bis in die 1970er Jahre eine Außenstelle des Bw Darmstadt eingerichtet, die neben einem Wasserturm auch mit einer Drehscheibe und einem zweiständigen Lokschuppen ausgestattet war. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
65 005 in Wiebelsbach (1)

 

78 283 vom Bw Hanau pausiert in der Lokstation Wiebelsbach-Heubach, einer Außenstelle des Bw Darmstadt. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
78 283 in Wiebelsbach

 

Die Darmstädter 65 005 in der Lokstation Wiebelsbach-Heubach. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
65 005 in Wiebelsbach (2)

 

65 003 vom Bw Darmstadt verlässt den Bahnhof Wiebelsbach-Heubach an der hessischen Odenwaldbahn. Hier verzweigt sich die aus Richtung Erbach kommende Odenwaldbahn in die Streckenäste nach Darmstadt und nach Hanau.  (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
65 003 in Wiebelsbach (2)

 

38 2770 vom Bw Heilbronn mit E 556 (Frankfurt/M - Stuttgart) auf der Steigung von Wiebelsbach-Heubach zum Frau-Nauses-Tunnel.  (05.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 2770 bei Wiebelsbach (1)

 

Für den E 556 nach Stuttgart hieß es früh aufzustehen, denn bereits kurz nach 8 Uhr erschien der Zug mit der Heilbronner 38 2770 hinter Wiebelsbach-Heubach. (05.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 2770 bei Wiebelsbach (2)

 

Hinter Erbach (Odenw) gelang Karl-Ernst Maedel ein erneutes Bild des E 556 mit der Heilbronner 38 2770. (05.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 2770 bei Erbach

 

65 009 (Bw Darmstadt) fährt mit P 1325 nach Darmstadt aus dem Bahnhof Reinheim (Odenw). Im Bahnhof wartet der hier kreuzende Nt 1320 nach Erbach (ein VT 95). Das Gleis rechts im Vordergrund gehörte zu der hier abzweigenden privaten Reinheim-Reichelsheimer-Eisenbahn, deren Personenverkehr am 25. Mai 1963 eingestellt wurde. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
65 009 in Reinheim

 

Seit 1951 beheimatete das Bw Darmstadt die Neubauloks der Baureihe 65. Auch die erste Lok der Baureihe war dort seit März 1951 stationiert. Hier ergänzt 65 001 ihre Wasservorräte im Bahnhof Erbach (Odenw). (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
65 001 in Erbach/Odw (6)

 

65 003 im Bahnhof Erbach (Odw) an der hessischen Odenwaldbahn. Die Lok war während ihrer gesamten Einsatzzeit vom 03.03.1951 bis 23.03.1970 beim Bw Darmstadt stationiert.  (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
65 003 in Erbach/Odw. (4)

 

Anfang 1962 tauchten die ersten V 100 auf der Odenwaldbahn auf. V 100 1132 war seit dem 18.04.1962 beim Bw Hanau stationiert und erreicht gleich Höchst (Odenw). (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
V 100 1132 bei Höchst/Odw

 

65 004 (Bw Darmstadt) mit einem Personenzug bei Erbach (Odenw). (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
65 004 bei Erbach/Odw

 

38 2517 (Bw Heilbronn) wartet vor E 554 nach Stuttgart auf den Abfahrauftrag im Bahnhof Hanau. (08.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 2517 in Hanau

 

Die Heilbronner 38 2517 mit dem E 556 (Frankfurt/M - Stuttgart) zwischen Wiebelsbach-Heubach und dem Frau-Nauses-Tunnel. (04.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 2517 bei Wiebelsbach

 

65 008 (Bw Darmstadt) rollt mit der lokbespannten Samstagsleistung des P 1373 auf Groß Umstadt zu. (04.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
65 008 bei Groß Umstadt

 

39 138 (Bw Limburg/L) mit einem Eilzug bei Lorsbach (Ts). (10.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
39 138 bei Lorsbach

 

38 3432 (Bw Hanau) dampft mit E 3201 nach Fulda bei Wirtheim vorbei. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 3432 bei Wirtheim (1)

 

Die erst vor kurzem auf Ölfeuerung umgerüstete 44 381 vom Bw Bebra rollt mit einem Güterzug durch das Kinzigtal bei Wirtheim auf Gelnhausen zu. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
44 381 bei Wirtheim

 

01 132 vom Bw Kassel mit E 566 (Kassel - Fulda - Frankfurt/M) bei Wirtheim. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
01 132 bei Wirtheim

 

Die seit März 1960 mit Ölhauptfeuerung ausgestattete 44 1085 vom Bw Bebra ist mit einem Güterzug bei Wirtheim unterwegs. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
44 1085 bei Wirtheim

 

38 1451 vom Bw Fulda mit P 1860 (Schlüchtern - Frankfurt/M) bei Wirtheim. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 1451 bei Wirtheim

 

V 200 047 vom Bw Hamburg-Altona mit dem D 167 "Riviera-Express" (Ventimiglia - Basel - Frankfurt/M - Bebra - Hannover - Hamburg-Altona) bei Wirtheim. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
V 200 047 bei Wirtheim

 

Eine unerkannt gebliebene 78er mit P 1859 (Hanau - Fulda) bei Wirtheim. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
78 bei Wirtheim

 

Die beiden Loks der Baureihe 10 galten bei Eisenbahnfreunden als besondere Ikonen. Auch bei Karl-Ernst Maedel, der für sie liebevoll den Begriff des "Schwarzen Schwans" prägte, fanden sie besondere Beachtung. Bei Wirtheim erwischte er 10 002 vom Bw Bebra vor dem Interzonenzug D 199 (Frankfurt/M - Leipzig), der weitgehend aus "Kriegsbeute-Wagen" westeuropäischer Staatsbahnen gebildet ist, die nach 1945 bei der DR geblieben waren. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
10 002 bei Wirtheim

 

Dem D 199 folgte bei Wirtheim ein weiterer Schnellzug, der mit der Frankfurt-Griesheimer V 200 060 bespannt war. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
V 200 060 bei Wirtheim

 

Eine unbekannte 50er nähert sich mit N 1811 nach Fulda dem Bahnhof Wirtheim. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
50 bei Wirtheim

 

Die Hanauer 38 3432 mit P 1862 nach Frankfurt/M bei Wirtheim. (08.1960) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 3432 bei Wirtheim (2)

 

38 2309 (Bw Heilbronn) startet mit P 4854 frühmorgens um kurz nach 7.00 Uhr im Bahnhof Untergriesheim in Richtung Bad Friedrichshall-Jagstfeld. (24.06.1964) <i>Foto: Helge Hufschläger</i>
38 2309 in Untergriesheim

 

99 7201 fährt mit P 3091 aus Mudau in Mosbach (Baden) ein. (24.06.1964) <i>Foto: Helge Hufschläger</i>
99 7201 in Mosbach (7)

 

Um 13.35 Uhr fährt 99 7201 mit dem Gegenzug P 3082 in Mosbach (Baden) zurück nach Mudau. (24.06.1964) <i>Foto: Helge Hufschläger</i>
99 7201 in Mosbach (8)

 

38 3098 (Bw Crailsheim) vor P 2342 nach Heidelberg im Bahnhof Mosbach (Baden). (24.06.1964) <i>Foto: Helge Hufschläger</i>
38 3098 in Mosbach

 

Ein P 8 geführter Personenzug fährt aus Mannheim Hbf. (1951) <i>Foto: Prof. Wolfgang Reisewitz</i>
Ausfahrt aus Mannheim

 

Ein Kohlenzug mit einer 44er und 93er Schublok überquert an einem nebelig-trüben Tag die Mosel in Bullay. (10.1956) <i>Foto: Prof. Wolfgang Reisewitz</i>
Moselbrücke Bullay (57)

 

Bahnübergang der Bundesstraße 39 über die Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken in Neustadt (Weinstraße)-Schöntal. (1953) <i>Foto: Prof. Wolfgang Reisewitz</i>
Bahnübergang in Neustadt/W

 

Eine der letzten bayerischen R 3/3 beheimatete das Bw Ansbach. Diese ließ sich der DB-Fotograf dort in Position fahren. (1960) <i>Foto: R. Werkle</i>
89 826 in Ansbach (3)

 

89 7382 (Jung, Baujahr 1901) in ihrem letzten Heimat-Bw Friedberg (Hess), wo sie am 07.08.1956 den Dienst quittierte. (1951) <i>Foto: Paul Trost</i>
89 7382 in Friedberg

 

Der D 735 aus Köln ist im Molengleis des Bahnhofs Norddeich-Mole angekommen. Die Reisenden streben gut gelaunt ihrem Urlaub auf den Nordseeinseln entgegen. (20.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012 063 in Norddeich Mole (13)

 

Am Freitag, den 20. September 1974, war der D 735 gut ausgelastet. In Norddeich Mole steigen die Reisenden nun in die Fähren zu den Nordeeinseln Norderney und Juist um. (20.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012 063 in Norddeich Mole (14)

 

012 061 drückt den Wagenpark des D 1731 aus dem Bahnhof Norddeich Mole zurück in die Abstellung des nur 500 m entfernten Bahnhofs Norddeich. (09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012 061 in Norddeich Mole (13)

 

Eine 043 fährt zum Wassernehmen in den Bahnhof Lingen (Ems) in die Überholung ein. Das Stellwerk "Lnf" mit dem Bahnübergang der Georgstraße existiert heute noch. Der Fußgängersteg, von dem aus das Bild entstand, ist allerdings verschwunden. (13.01.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Einfahrt nach Lingen

 

Lokwechsel am D 714 im Bahnhof Rheine. 103 183 wird von 012 063 abgelöst. (09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Lokwechsel in Rheine (3)

 

Einer der letzten Dampfschnellzüge der DB: 012 100 ballert mit dem D 714 am Block Bentlage vorbei. (09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012 100 bei Bentlage (3).

 

Bei Haren kommt einer 043 der D 735 nach Norddeich Mole mit 012 063 entgegen.  (08.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Zugbegegnung bei Haren

 

Mit respektvollen Abstand wird im Bahnhof Rheine die Einfahrt einer 012 abgewartet. (09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Ankunft in Rheine

 

Der Aufenthalt auf dem Bahnsteig im Bahnhof Norddeich war nichts für Klaustrophobiker, wenn sich dort zwei Züge begegneten. 042 018 wartet mit dem E 3112 die Einfahrt des Kollegen vor dem E 2730 mit 012 063 ab. (20.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Begegnung in Norddeich (2)

 

In Emden Hbf muss 012 061 mit dem D 734 aus Norddeich Mole dem mit einer 012 ausfahrenden Saisonschnellzug D 1734 (Emden Außenhafen - Münster/Westf) den Vortritt lassen. (09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Mitfahrt auf 012 061 (1)

 

In Petkum, östlich von Emden, hat 012 061 mit dem D 734 ordentlich Fahrt aufgenommen. (09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Mitfahrt auf 012 061 (2)

 

In flotter Fahrt ist 012 066 mit dem D 715, damals der schnellste Zug auf der Emslandstrecke mit der respektablen Durchschnittsgeschwindigkeit von fast 100 km/h, zwischen Elbergen und Leschede unterwegs. (08.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012 066 bei Elbergen (2)

 

012 082 mit dem Saisonschnellzug D 1731 auf dem Weg zur Küste bei Marienhafe. (08.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012 082 bei Marienhafe

 

Im Bahnhof Norddeich Mole trifft 012 063, die mit dem E 2676 angekommen ist, auf den örtlichen 2 PS-Gepäckbeförderungsdienst der Reederei zum Schiffsanleger. (15.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
2500 PS treffen auf 2 PS

 

012 055 setzt den Leerwagenpark des E 2730 an den Bahnsteig in Norddeich Mole. (09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012 055 in Norddeich Mole (3)

 

012 080 wartet vor dem Saisonschnellzug D 1736, der noch bis zum 8. September 1974 verkehrte, im Bahnhof Norddeich Mole.  (01.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012 080 in Norddeich Mole (5)

 

012 081 startet mit dem D 715 nach München in Norddeich Mole. Zwei Monate später war es mit der Dampfherrlichkeit hier vorbei. Die Ära der 01.10 endete am 31. Mai 1975. (23.03.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012 081 in Norddeich Mole (4)

 

Eine 012 mit Urlaubern im Bahnhof Norddeich Mole.  (01.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Dampflok zur See

 

In der Abenddämmerung fährt 012 100 vor dem in Popfarben lackierten Wagenpark des D 730 nach München aus Emden Hbf. (07.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
012 100 in Emden (7)

 

Im Bw Rheine standen sich 012 080 und 051 724 im Weg.  (18.10.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Upps ! (84)

 

Eine der vielen Lokparaden vor dem Schuppen im Bw Rheine, hier mit 042 113, 043 196 und 043 121. (01.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Bw Rheine (3)

 

043 381 (Esslingen, Baujahr 1941) gehörte seit 28.09.1969 dem Bw Rheine an und blieb dort bis zum Dampfende am 27.10.1977. Im Mai 1960 hatte sie eine Ölhauptfeuerung und den Kessel (Schichau 3335/1938) von 44 100 erhalten.  (31.05.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
043 381 in Rheine

 

043 672 (ex 44 1672) auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Rheine. Damals der Sehnsuchtsort der Dampflokenthusiasten würde man den Ort heute als "lost place" bezeichnen. Alle Anlagen des Bw Rheine wurden nach dessen Schließung in den 1980er Jahren bis auf die Gebäude abgetragen und sind seitdem dem Verfall ausgesetzt. Stadt und DB hatten nie Ambitionen, die Anlagen zu erhalten. Das Betreten des Geländes ist wegen freiliegender Kanalschächte, unabgesperrter Wasserbunker und Arbeitsgruben, den einsturzgefährdeten Gebäuden und deren Anbauten lebensgefährlich und daher verboten. (09.1974) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
043 672 in Rheine (2)

 

042 226 fährt mit einem Kesselwagenzug aus Holthausen (Ems) durch den Bahnhof Rheine. Vielen dürfte die damals prägnante Stimme des Zugansagers noch in Erinnerung sein, der mit einem sehr betonten, langem "R" die Ankunft eines Zuges mit "Rheine, hier Rheine" ansagte. (02.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
042 226 in Rheine

 

Nachdem 012 081 den D 714 letztmalig nach Norddeich Mole gefahren hatte, kehrte sie als Lz 87864 nach Rheine zurück. Heizer Clemens Poggemann hatte zuvor im Rheine die Abschiedsbeschriftung auf der Rauchkammertür angebracht.  (31.05.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Das Ende der 012 (1)

 

Beim Warten auf den D 714 im Lokwechselgleis des Bahnhofs Rheine wurde 012 081 noch zusätzlich mit einem Blumengruß versehen. Lokführer Albert Roelzoffen nimmt es gelassen hin. (31.05.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Das Ende der 012 (2)

 

Zum letzten Mal in Norddeich Mole. Am 1. Juni 1975 bespannte 012 061 das Sonderzugpaar E 28185/28186 über die Emslandstrecke. Da waren alle anderen 012 bereits abgestellt. (01.06.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Das Ende der 012 (3)

 

Der letzte Sonnenuntergang für einen dampfgeführten Schnellzug bei der DB. Der Blick aus dem Führerstand der 012 081 auf den D 714 nach Norddeich Mole. (31.05.1975) <i>Foto: Wolfgang Staiger</i>
Das Ende der 012 (4)

 

Der Fahrdienstleiter im Bahnhof Königsmoor an der Strecke Bremen - Hamburg mit dem damals zur Nachrichtenübermittlung üblichen Morse-Fernschreiber, umgangssprachlich auch "Telegraph" genannt. Er schreibt hier die soeben empfangene Zugmeldung in das Zugmeldebuch. Die Fahrdienstleiter mußten damals noch das "Morsen" beherrschen, um mit Hilfe der Morsetaste (rechts unten im Bild) die Zugmeldung senden zu können, bzw. die empfangene Zugmeldung vom Papierstreifen lesen zu können. Das Wort "ZUG" sieht in Morseschrift z.B. so aus:   _ _..   .._    _ _. Links im Bild sieht man einen zweiten Fernschreiber, den sogenannten Bezirkstelegraphen. Dieser ist mit allen Stationen der Strecke gleichzeitig verbunden. (30.07.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Menschen bei der Bahn (2)

 

Kleinlokbediener Netzelmann (links) rangiert auf der Heidelberger Köf 6763 (Baujahr 1960, spätere 323 833-4) im Bahnhof Neckargemünd. Kleinlokomotiven wurden entwickelt, um die geringen Durchschnittsgeschwindigkeiten der Güterzüge steigern zu können, denn bis in die 1930er Jahre rangierte die Zuglok in den Unterwegsbahnhöfen die Güterwagen zu den jeweiligen Gleisanschlüssen. Die Stationierung von Dampfloks als Rangierloks für kleine Bahnhöfe kam aus Rentabilitätsgründen nicht in Betracht. Kleine Loks mit Verbrennungsmotor schafften hier neue Möglichkeiten: Sie waren günstig in Anschaffung und Unterhalt sowie einfacher und  durch nur einen Mann zu bedienen. Die Übernahme der Rangierarbeit durch kleine Rangierloks – etwa 1500 Stück der Leistungsgruppen I und II wurden gebaut – war ein großer Gewinn für den Schienengüterverkehr. (17.07.1962) <i>Foto: Alfred Volk</i>
Menschen bei der Bahn (9)

 

Den einsamsten Dienstposten der DB hatte der Blockwärter im Kreuzungsbahnhof Hindenburgdamm. Der Betriebsbahnhof war um 1955 errichtet worden, um eine Kreuzungsmöglichkeit mitten auf dem Hindenburgdamm zu schaffen. Die Inbetriebnahme des Stellwerks "HDM" erfolgte am 26.06.1956, pünktlich vor der Urlaubssaison. Für den Personalwechsel hatten bestimmte Autozüge einen Betriebshalt an der Blockstelle. Bis zur Schließung des Stellwerks am 27.09.1996 durch Umwandlung in eine Selbstblocksignalstelle gab es dort weder Wasser noch eine Toilette. Das Gebäude wird heute als Relaisgebäude für die Sbk-Signale wie auch als Wetterstation genutzt. (07.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Menschen bei der Bahn (10)

 

Bei der Deutschen Bundesbahn war die Laufbahn des Lokführers eine Beamtenlaufbahn des mittleren technischen Dienstes. Zugangsvoraussetzung war der Volksschul- bzw. Hauptschulabschluss und eine abgeschlossene Lehre im Metall- oder Elektrohandwerk, ebenso war eine zweijährige Gesellenzeit nachzuweisen. Die Lehre wurde in der Regel in einer bahneigenen Werkstatt absolviert. Das Bild zeigt den Lokführer im VT 95 9230 des Bw Finnentrop auf der Biggetalbahn Finnentrop–Olpe. (1956) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Menschen bei der Bahn (13)

 

Der Zugführer übergibt die Zugpapiere (Wagenliste und Bremszettel) an den Lokführer der Hannoveraner 01 012. Sie sind Voraussetzung für eine sichere Zugfahrt und enthalten u.a. die individuellen Daten über Gewicht, zulässige Höchstgeschwindigkeit und Bremsvermögen des Zuges. (1959) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Menschen bei der Bahn (23)

 

Die Baureihe 01 musste während ihrer 50-jährigen Einsatzzeit rund 600 Bauartänderungen über sich ergehen lasen. Zu den auffälligsten Änderungen nach dem Krieg gehörte die Anbringung der kleinen Witte-Windleitbleche. In diesem Zustand präsentiert sich bereits die "Urahnin" 01 001 in ihrem Heimat-Bw Hamm.  (19.06.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 001 in Hamm

 

01 006 (Bw Dillenburg) vor einem Eilzug im Bahnhof Gießen. (26.09.1964) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 006 in Gießen

 

Die Sensation im Jubiläumsjahr 1985 war sicherlich das Erscheinen der 01 1100 unter Dampf. Die Lok rostete nach ihrer Ausmusterung 1975 beim Schrotthandel Jost in Mülheim (Ruhr) vor sich hin. Am 16. Januar 1983 wurde sie in das AW Offenburg geschleppt und dort betriebsfähig wieder aufgearbeitet. Im April 1985 präsentiert sich die frisch aufgearbeitete Lok in Offenburg. (16.04.1985) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (424)

 

Nach zehnjähriger Abstellzeit machte 01 1100 erste Gehversuche durch das Kinzigtal von Offenburg nach Hausach und wurde vor der historischen Stadtkulisse von Gengenbach abgepasst.  (17.04.1985) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (425)

 

Die gleiche Szene wie Bild-Nr. 104875, nur aus einer anderen Perspektive. 01 1100 auf ihrer ersten Ausfahrt vom AW Offenburg nach Hausach in Gengenbach. (17.04.1985) <i>Foto: Slg. Klaus D. Holzborn</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (426)

 

01 1100 auf ihrer ersten Probefahrt in Gengenbach. (17.04.1985) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (427)

 

Den Saisonschnellzug D 1734 mit dem kurzen Laufweg Emden Außenhafen - Münster (Westf) übernahm die Zuglok (hier 012 101) bereits in Emden Außenhafen (Foto). Von dort aus ging es rückwärts zum Hbf. In Emden Hbf wurde umgesetzt und dann ging es vorwärts bis Rheine. (15.06.1974) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
012 101 in Emden (9)

 

Nach dem Umsetzen in Emden Hbf beschleunigt 012 101 nun vorwärts den D 1334 nach Münster (Westf) aus dem Bahnhof. (15.06.1974) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
012 101 in Emden (10)

 

In Würzburg Hbf hat 01 1102 vom Bw Bebra den D 173 (München - Bremerhaven-Lehe) übernommen.  (24.09.1958) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
01 1102 in Würzburg

 

Die beiden leistungsstärksten Dampflok-Baureihen der DB im Bw Kassel: 01 1102 aus dem Jahr 1940 und 10 001 aus dem Jahr 1957. (25.04.1965) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
01.10 und 10 in Kassel

 

Die "Super-Pacific" der DB im letzten Bauzustand mit Neubaukessel. 01 1105 war die erste 01.10 mit Ölhauptfeuerung, die sie am 21. Mai 1957 erhalten hatte. Von den nachgelieferten Loks unterschied sie sich durch einen gegossenen Schornsteinaufsatz mit Caledonian-Krempe. Die hochliegenden Sandkästen sollten später noch unter das Umlaufblech wandern. Das Bild entstand in Bebra. (07.06.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1105 in Bebra (2)

 

01 193 vom Bw Rheine verlässt mit einem Eilzug den Dortmunder Hauptbahnhof. (18.04.1966) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 193 in Dortmund

 

Die Neubauloks der Baureihe 10 sollten bei der DB ab 1957 die Baureihen 01 und 01.10 im schweren Schnellzugdienst ersetzen und vor attraktiven Fernzügen eingesetzt werden. Der Strukturwandel in der Zugförderung brachte es aber mit sich, dass nur zwei Maschinen der Baureihe 10 bei Krupp in Essen gebaut wurden. 10 001 war lediglich 11 Jahre von 1957 bis 1968 im Einsatz. Sie überlebte als nicht betriebsfähiges Exponat im Deutschen Dampflokomotiv-Museum (DDM) in Neuenmarkt-Wirsberg. Hier befindet sie sich in ihrem Heimat-Bw Kassel, wo sie seit dem 01.10.1962 stationiert war. (25.03.1966) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
10 001 in Kassel (8)

 

01 064 vom Bw Köln-Deutzerfeld mit dem belgischen Militärzug Dm 80651 (Brüssel Nord) – Köln-Mülheim – Hagen – Altenbeken – Kassel, der jeden zweiten Tag verkehrte. Der Zug hat soeben den Bahnhof Ennepetal-Milspe durchfahren und rollt nun Richtung Hagen talwärts. Da es damals noch keine Sommerzeit gab, entstand das Foto unter schwierigen Lichtverhältnissen, bei denen auch der 18 DIN-Diafilm an seine Grenzen stieß. (29.07.1965) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 064 in Ennepetal

 

Im Sommerfahrplan 1966 war es mit den dampfbespannten Zügen zwischen Köln und Hagen endgültig vorbei, Auch der belgische Militärzug Dm 80651 verkehrte elektrisch bis Hagen Hbf. Dort erhielt er eine Eckeseyer 03.10 als Zuglok. Die Freude hielt allerdings nicht lange an, Ende September 1966 wurde die gesamte Baureihe 03.10 bei der DB ausgemustert. Zur blauen Stunde wartet 03 1060 in Hagen Hbf vor dem Militärzug auf die Abfahrt, die planmäßig um 19.01 Uhr erfolgen sollte. (21.08.1966) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
03 1060 in Hagen (5)

 

Nachdem der belgische Militärzug über die Wupper bespannungstechnisch uninteressant geworden war, konzentrierte man sich auf das Pendant, das über die Siegstrecke fuhr. Zum Einsatz vor dem Dm 80655 (Brüssel Nord -) Troisdorf – Siegen kamen die 03 des Bw Gremberg, die nach dem Dampfende in Mönchengladbach extra für diese Zugleistung in das Kölner Güterzug-Bw umstationiert wurden. Die Abfahrzeit des Zuges in Troisdorf um 16.49 Uhr war allerdings nicht besonders fotofreundlich. (03.1969) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
03 276 in Troisdorf (2)

 

601 001 als Reisebüro-Sonderzug Dt 13321 bei Lathen. (23.06.1973) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
601 001 bei Lathen

 

Ein nicht identifizierter 601 ist auf dem Emsbrücke bei Hanekenfähr als Reisebüro-Sonderzug in Richtung Küste unterwegs. (24.06.1972) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
601 bei Hanekenfähr

 

Da im Sommerfahrplan 1975 die IC 131/136 (Köln – Hamburg – Köln) an Samstagen nicht verkehrten, wurde die 9-teilige 602-Garnitur samstags im Turnusverkehr Köln – Norddeich Mole – Köln eingesetzt. Hier brummt die Rückleistung IC 13320 (Norddeich Mole ab 14.44 Uhr) nördlich von Meppen vorbei. (02.08.1975) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
602 bei Meppen

 

Ein VT 11 als TEE 190 „Parsifal“ (Hamburg-Altona - Paris-Nord) bei Buchholz (Kr Harburg). (30.04.1967) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
TEE 190 bei Buchholz

 

Ein 612 als E 1859 an der Schleibrücke bei Lindaunis (Strecke Flensburg - Kiel), die als kombinierte Straßen-/Eisenbahnbrücke die beiden Halbinseln Schwansen und Angeln verbindet. (27.10.1972) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
612 bei Lindaunis

 

VS 145 236 mit VT 60 500 als E 4888 (Neckarelz – Heilbronn) bei Bad Friedrichshall-Kochendorf. (27.08.1967) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
VT 60 500 b.Bad Friedrichshall

 

Die einzige planmäßige Dampfzugleistung Mitte der 1970er Jahre war auf der Rheinischen Strecke zwischen Hagen-Eckesey und Wuppertal-Wichlinghausen der Gag 58936, der Sinterzement aus Geseke zum Mahlen nach Dornap-Hahnenfurt transportierte. Der Zug ließ meist wegen fehlender Schiebelok in Hagen-Eckesey lange auf sich warten. So lichtete man aus lauter Langeweile auch schon mal einen solchen Zug mit einer unbekannten Köf ab, der in Schwelm-Loh als Falschfahrt in Richtung Wichlinghausen vorbeifuhr.  (09.04.1974) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Köf bei Schwelm

 

VT 11 5003 vom Bw Dortmund Bbf fährt als TEE 75 "Saphir" nach Oostende durch Köln-Mülheim.  (21.08.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 11 5003 in Köln

 

Ein VT 95 mit einem VB 142 fährt als Sonderzug für den Verein deutscher Eisenbahn-Freunde (VdEF) in Solingen-Schaberg ein. Tags zuvor war eine Fotosession unter Leitung von Carl Bellingrodt im Bw Wuppertal-Vohwinkel mit den Vereinsmitgliedern durchgeführt worden (vgl. Bild-Nrn. 57581 - 57598). Links steht übrigens Helmut Röth, der das Bild-Nr. 57989 schoss. (14.06.1964) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
VT 95 in Solingen (2)

 

Am 20. März 1967, einem Montag, wurde der elektrische Betrieb auf der Main-Weser-Bahn zwischen Kassel und Gießen aufgenommen. Den offiziellen Eröffnungszug bespannte E 03 003 vom Bw München Hbf, die hier gegen 15.40 Uhr mit dem Sonderzug aus Kassel in Gießen eintrifft. (20.03.1967) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Eröffnungszug (28)

 

Eien seltene Aufnahme des Bw Wuppertal-Vohwinkel, auf dem der alte achtzehnständige Teil des Ringlokschuppens noch zu erkennen ist. Dieser fiel der Elektrifizierung zum Opfer. Der Abbruch hat bereits begonnen, wie man an dem Lüftungsaufsatz sehen kann. An der Drehscheibe steht 94 1641. (04.1964) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (32)

 

Noch beherrscht die Dampflok den Teil des Bw Wuppertal-Vohwinkel, der künftig den E-Loks vorbehalten sein soll. Der alte achtzehnständige Lokschuppenteil ist bereits abgerissen. An dem achtständigen Anbau aus den 1920er Jahren ist die gewölbte Dachform des Altbaus noch gut zu erkennen, da die Seitenwand noch nicht verkleidet ist.  (05.1964) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (33)

 

Ein Vergleich mit dem Foto aus dem April 1964 (Bild-Nr. 104855) lässt den Schluss zu, dass die Abtragung des alten Lokschuppens in Wuppertal-Vohwinkel recht schnell abgelaufen sein muss. Im Vordergrund ist bereits ein Fundament für einen der neuen Turmmasten zu sehen, die später für die „Spinne“ über der Drehscheibe aufgestellt wurden, im Hintergrund ist das neue Stellwerk "Vpf" zu sehen. Obwohl mit der Elektrifizierung Ende Mai 1964 in Wuppertal ein Großteil der Dampflokleistungen quasi von heute auf morgen wegbrachen, herrschte im Bw Vohwinkel Platzmangel. Diese Verhältnisse dürften auch ein Grund dafür gewesen sein, dass das nicht mehr benötigte Bw-Areal in Langerfeld als Abstellfläche sehr willkommen war. (05.1964) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (34)

 

Ein VT 08 fährt als Ft 54 "Adler" nach Würzburg in Hamburg Hbf ein.  (1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 08 in Hamburg (2)

 

Wieder eine bei Fotografen nicht beliebte Variante: 220 044 leistet 012 075 Vorspann vor dem D 675 (Westerland/Sylt – Hamburg – Frankfurt am Main) bei Morsum auf Sylt.  (21.08.1971) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
220 044 + 012 075 bei Morsum

 

Aufgenommen vom Damm der ehemaligen Kleinbahn Lingen – Berge – Quakenbrück röhrt 220 061 mit dem D 715 nach München auf Lingen (Ems) zu. (02.08.1975) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
220 061 bei Lingen

 

Mit der Baureihe 221 wurde die letzte Etappe des Dieselbetriebs im Emsland und gleichzeitig das Ende des Dampfbetriebs eingeläutet. Seit 30. Mai 1976 war 221 150 als erste Lok in Oldenburg heimisch und wurde sogleich intensiv zur Personalschulung eingesetzt. Dabei wurden auch die dicken Brocken wie die 4000 t schweren Erzzüge von Emden ins Ruhrgebiet gefahren. Hier ist der "lange Heinrich" Gag 52918 mit Planlok 043 093 und Vorspannlok 221 150 nördlich von Meppen unterwegs. (07.08.1976) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
221 150 + 043 bei Meppen

 

82 020 vom Bw Koblenz-Mosel verlässt mit einem Güterzug nach Siershahn den Bahnhof Grenzau. Am Zugschluss hilft 82 021 als Schiebelok tatkräftig mit (vgl. Bild-Nr. 102538). (10.04.1968) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
82 020 in Grenzau (2)

 

Blick in das Bw Hamburg-Rothenburgsort, das in der Nähe des S-Bahn-Haltepunkts Tiefstack lag, und zum 31.10.1972 aufgelöst wurde. In den 1990er Jahren wurde in Rothenburgsort ein neuer Bahndamm quer durch das Gelände des ehemaligen Bahnbetriebswerks geführt, so dass von den Anlagen des Bw Hamburg-Rothenburgsort heute nichts mehr zu erkennen ist.  (08.1972) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
Bw Hamburg-Rothenburgsort (3)

 

E 10 104 vom Bw Offenburg fährt mit dem D 265 (Basel SBB - Hagen) in Offenburg ein. Die Lok zeigt sich noch im Ablieferungszustand der ersten Exemplare mit hochliegenden Gußschildern und im BR4ymg-Speisewagen raucht der Kohlenherd in der Küche. (04.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 10 104 in Offenburg

 

E 40 074 auf Werkprobefahrt von Krauss-Maffei in München. Am 06.06.1957 wurde sie dem Bw Offenburg zugeteilt. (06.1957) <i>Foto: Günther Scheingraber</i>
E 40 074 in München

 

E 94 145 (Bw Augsburg) wird für die Münchener Elektromesse verladen. (12.09.1950) <i>Foto: Günther Scheingraber</i>
E 94 145 in München

 

Der nagelneue ETA 150 003 steht beim Hersteller Orenstein & Koppel zur Abnahme bereit. Am 14. Mai 1955 wurde er dem Bw Basel zugewiesen. (05.1955) <i>Foto: Werkfoto</i>
ETA 150 003

 

Die Diesellokomotive ML 2200 C’C’ war eine sechsachsige Variante der Baureihe V 200, welche der Hersteller Krauss-Maffei für die Jugoslawische Staatseisenbahn (JZ) entworfen hatte. Die JZ kaufte drei Exemplare, welche unter der Baureihenbezeichnung D 66 liefen. Krauss-Maffei stellte die JZ D 66–001 auf der Hannover Messe im Frühjahr 1957 aus, welche Carl Bellingrodt zusammen mit der nagelneuen E 10 108 auf der Rückfahrt nach München erwischte. D 66-001 war hellgrau-blau lackiert und trug schon bei der Ablieferung den Namen "Dinara". Noch im Mai 1957 erfolgte die Überführung nach Jugoslawien. Dort erfolgte lange Zeit der Einsatz vor dem Regierungssonderzug des Staatspräsidenten Josip Broz Tito. (05.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
JZ 66-001 + E 10 108

 

Mit dem letzten dampfgeführten N 3228 nach Hof kam es in Regensburg Hbf zu dieser unerwarteten Begegnung zwischen 001 131 und dem 403 001, der sich auf Probefahrt befand. (23.05.1973) <i>Foto: Zettler</i>
001 und 403 in Regensburg

 

V 200 001 vom Bw Frankfurt-Griesheim fährt mit dem Fernschnellzug F 34 "Gambrinus" am Güterbahnhof Hagen-Vorhalle vorbei. Der "Gambrinus" war der F-Zug mit dem längsten Laufweg von über 1200 km bei ungefähr 14 Stunden Fahrzeit von Hamburg über Köln - Frankfurt/M nach München. (03.03.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
V 200 001 in Hagen (3)

 

Auf der Strecke von Wuppertal-Cronenberg nach -Elberfeld sind die Steinbecker V 36 208 und V 36 259 mit zwei Steuerwagen VS 145 unterwegs. (1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
V 36 208 + 259 in Wuppertal

 

V 36 223 (Bw Wuppertal-Steinbeck) mit VS 145 064 auf dem Weg nach Wuppertal-Cronenberg in Wuppertal-Küllenhahn. Im Hintergrund ist der 1892 eröffnete Grauwackesteinbruch Korzert zu sehen, der im Bahnhof Küllenhahn einen eigenen Gleisanschluss besaß. Er produzierte vor allem Gleisschotter für die Reichsbahn, aber auch Körnungen für den Straßen- und Betonbau sowie Naturwerksteine. Um 1970 endete der Steinabbau und in der Bruchsohle bildete sich ein See, der sogenannte „Silbersee“. Auf der Höhe am Bruchrand begann 1972 der Bau eines Müllheizkraftwerks für die Stadt Wuppertal. An den Steinbruchbetrieb wie auch an die Eisenbahntrasse erinnert heute nichts mehr. Sie wurde 2007 zu einem Radweg umgebaut. (18.05.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
V 36 223 in Wuppertal

 

38 3443 vom Bw Düsseldorf Abstellbf kämpft sich vor dem P 2337 nach Hamm (Westf) ohne Schiebelok die Steilrampe nach Hochdahl hinauf.  (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
38 3443 in Erkrath

 

Nachdem im Bahnhof Erkrath die beiden Schiebeloks an das Zugende gefahren sind, startet 50 302 (Bw Düsseldorf-Derendorf) mit ihrem Güterzug auf die 33 ‰ Rampe nach Hochdahl. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
50 302 in Erkrath

 

An den Einfahrsignalen des Bahnhofs Erkrath befindet sich 38 3645 vom Bw Düsseldorf Abstellbf mit N 3627 (Düsseldorf Hbf - Wuppertal-Oberbarmen) bereits auf der 2,5 Kilometer langen Steilrampe nach Hochdahl. Im Hintergrund ist der noch in der Ebene liegende Bahnhof Erkrath zu sehen. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
38 3645 in Erkrath

 

Auch 23 011 vom Bw Siegen konnte nur unter Zuhilfenahme einer Schiebelok den D 82 (Düsseldorf - Hagen - Frankfurt/M) über die Steilrampe nach Hochdahl befördern. Obwohl die Lokomotiven beim Bau der Strecke nicht einmal die Antriebsleistungen besaßen, die Steilrampe allein zu überwinden, nahm man den steilen Abschnitt zwischen Düsseldorf (40 m NN) und Elberfeld (150 m NN) in Betrieb. Anfangs wurden die Züge mit Hilfe einer stationären Dampfmaschine an einem Seil den Berg hinaufgezogen. Schon im Laufe des Jahres 1841 stellte sich dieses Verfahren als unwirtschaftlich heraus. Die Anlage wurde so umgebaut, dass ein zu Tal fahrender Zug einen entgegenkommenden bergwärts fahrenden Zug mit diesem Seil über drei Umlenkrollen die Rampe hinauf zog. Erst 1926 wurde der Seilzugbetrieb durch den Einsatz von Lokomotiven mit ausreichender Leistung überflüssig. Stattdessen wurden ab Erkrath bis zu zwei Schiebe- und vor allem bei schweren Güterzügen zusätzlich Vorspannlokomotiven eingesetzt, so dass bis zu vier Dampflokomotiven einen Zug den Berg hinaufbeförderten. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
23 011 bei Erkrath

 

38 3444 vom Bw Düsseldorf Abstellbf fährt mit N 3634 aus Wuppertal-Oberbarmen in den Bahnhof Erkrath ein. Die damalige Bremsvorschrift schrieb vor, dass vor Einfahrt in eine Steilstrecke die Bremsen durch eine Betriebsbremsung auf Funktionsfähigkleit zu prüfen waren. Das Gefälle von 33 ‰ auf 2,5 km Länge dürfte dennoch eine Herausforderung für die Klotzbremsen gewesen sein. Dem Vernehmen nach kam so mancher Personenzug bei unsichtigem Wetter ("schlüpfrige Schienen") erst hinter dem Bahnsteig zum Stehen. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
38 3444 in Erkrath

 

Die Düsseldorfer 38 2653 nimmt mit N 3629 (M Gladbach - Wuppertal-Oberbarmen) im Bahnhof Erkrath Anlauf für die Steilrampe nach Hochdahl. Links steht 94 1122, die an diesem Tag als Schiebelok im Einsatz war. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
38 2653 in Erkrath

 

Entgegen sonstiger Gepflogenheiten, dass zwei Loks der preußischen T 16¹ des Bw Wuppertal-Vohwinkel den Schiebedienst auf der Rampe Erkrath–Hochdahl abwickelten, war an diesem Tag die Derendorfer 50 2422 hier im Einsatz.  (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
50 2422 in Erkrath

 

Lok 2 im Schiebediensteinsatz war 94 1122 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel, die hier im Bahnhof Erkrath auf den nächsten Einsatz wartet. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
94 1122 in Erkrath

 

Die beiden an diesem Tag tätigen Schiebeloks, 50 2422 vom Bw Düsseldorf-Derendorf und 94 1122 (Bw Wuppertal-Vohwinkel), im Bahnhof Erkrath. Gut zu erkennen ist der hier beginnende Anstieg der Steilrampe nach Hochdahl. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
Schiebeloks in Erkrath (4)

 

An diesem Tag war wohl Preußentag in Erkrath. Die nächste P 8 - 38 3380 vom Bw Düsseldorf Abstellbf - rollt mit N 1642 aus Hagen an den Einfahrsignalen von Erkrath vorbei. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
38 3380 in Erkrath

 

Das letzte Bild in Erkrath fertigte Jacques H. Renaud mit der Zuglok des N 3633 - 38 2366 vom Bw Wuppertal-Langerfeld - an.  (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
38 2366 in Erkrath

 

Zwischen Wuppertal-Elberfeld und -Unterbarmen überholte Jacques H. Renaud den P 3633 mit 38 2366 aus dem parallel fahrenden E 343. In diesem war er um 17.47 Uhr in Erkrath eingestiegen, da der Eilzug dort einen planmäßigen Halt hatte. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
38 2366 in Wuppertal (2)

 

Die P 8 war im Antritt wohl etwas schneller als die Zuglok des E 343 nach Soest. Jacques H. Renaud schoß das Bild auf die Langerfelder Lok in der Ausfahrt aus dem Bahnhof Wuppertal-Elberfeld. (24.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
38 2366 in Wuppertal (3)

 

41 328 auf der Drehscheibe in ihrem Heimat-Bw Fulda, das in Höhe des Güterbahnhofs lag. (08.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
41 328 in Fulda

 

Ein heftiger Regenschauer zwang den Fotografen, sich in den Schuppen zurückzuziehen, als 86 283 auf der Drehscheibe des Bw Fulda erschien. (08.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
86 283 in Fulda

 

Die moderne Traktion traf am 16.11.1959 in Form der neuen Rangierlok V 60 749 im Bw Fulda ein. Im strömenden Regen fährt sie in den Schuppen ihres Heimat-Bw. Dieser ist übrigens als einziges Relikt des alten Bahnbetriebswerks erhalten geblieben. (08.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
V 60 749 in Fulda

 

44 1284 war aus Kassel im Bw Fulda eingetroffen. Der anhaltende Regen zwang weiterhin dazu, aus dem geschützten Schuppen die Fotos anzufertigen. (08.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
44 1284 in Fulda

 

10 002 vom Bw Bebra rollt mit dem D 199 (Frankfurt/M - Leipzig) am Güterbahnhof von Fulda vorbei. Nächster Halt ist um 11.36 Uhr der Bahnhof Fulda.  (08.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
10 002 in Fulda

 

41 160 (Bw Fulda) rollt in Höhe des Fuldaer Güterbahnhofs dem nächsten Halt im Personenbahnhof entgegen.  (08.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
41 160 in Fulda

 

44 077 mit einem Durchgangsgüterzug aus Würzburg in Fulda. (08.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
44 077 in Fulda

 

Im Bahnhof Fulda überholt 44 1683 (Bw Bebra) mit einem Güterzug die am Bahnsteig wartende 38 2341 (Bw Fulda) vor dem E 3212 nach Frankfurt/M, der in wenigen Minuten um 13.40 Uhr starten wird. Im Hintergrund entsteht gerade das neue Sp Dr S 59-Stellwerk "Fpf", das 1961 in Betrieb genommen wurde. (08.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
Überholung in Fulda

 

Die Lokleitung stellte die Dienstpläne auf und überwachte deren Einhaltung. Auch wurde dort geplant, dass ausreichend Personale und Triebfahrzeuge bereitstanden und wirtschaftlich eingesetzt wurden. Ebenfalls wurde hier der Verwendungsnachweis für die Triebfahrzeuge geführt, eine Übersicht, aus der die betriebliche Leistung der einzelnen Triebfahrzeuge hervorging. Für den Eisenbahnfotografen war es auch die Stelle, in der er sich für einen Besuch im Bw anzumelden hatte und die obligatorischen 1,39 DM für eine Versicherung zu bezahlen hatte. Interessant ist auch die Tafel an der Wand, die die Standorte der Kasselaner Kräne auswies. Der 60-t-Dampfkran "Ksl 6651" befand sich demnach gerade in Lorch am Rhein. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
Lokleitung Bw Kassel

 

Im Schuppen des Bw Kassel stehen ein VT 98 und V 60 762. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
VT 98 und V 60 in Kassel

 

Der Klima-Schneepflug "Kassel 6451" im Bw Kassel, wohl der einzige Klima-Schneepflug auf einem ehemaligen 5-achsigen Tiefladewagen-Drehgestell. Benannt ist das Fahrzeug nach seinem Erfinder, dem Konstrukteur Rudolf Klima aus Österreich, der diesen Schneepflug entwickelte und sich die Erfindung auch patentieren ließ. Früher konnten nur Schneehöhen bis zu 40 cm beseitigt werden, mit den Klima-Schneepflügen waren es Schneehöhen von bis zu 1,50 Metern. Die Deutsche Reichsbahn setzte im Jahre 1929 erstmals Klima-Schneepflüge in Deutschland ein, die Henschel aus Kassel nach dem Erwerb der Rechte nachbaute.  (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
Klima-Schneepflug "Ksl 6451"

 

44 476 restauriert unter der Bekohlungsanlage ihres Heimat-Bw Kassel Bahndreieck. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
44 476 in Kassel

 

Klassische Porträtaufnahme der Paderborner 01 195 im Bw Kassel. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
01 195 in Kassel (1)

 

01 195 (Bw Paderborn) mit dem Kasselaner 'Hofhund' 89 7296 im Bw Kassel Bahndreieck. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
01 195 in Kassel (2)

 

Zwei Lokgenerationen treffen sich im Bw Kassel. Während 01 195 (Baujahr 1936) den Inbegriff der klassischen Schnellzuglok darstellte, führten Rangierloks wie die 1899 gebaute 89 7296 eher ein Schattendasein. Die bei Henschel in Cassel entstandene preußische T 3 hat ihre Heimat nie verlassen und war sage und schreibe 62 Jahre lang ausschließlich beim Bw Kassel beheimatet. Nach ihrer Ausmusterung im April 1961 stand die T 3 bis 1970 als Spielplatzlok in Kassel-Bettenhausen, von Mai 1970 bis 1995 auf einem Spielplatz in Bayreuth. 1996 wurde sie schließlich für 32.000 DM an das Brandenburgische Museum für Klein- und Privatbahnen in Gramzow verkauft. (09.07.1960) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
01 195 in Kassel (3)

 

601 019 passiert das Ausfahrsignal P2 des alten Köln-Kalker Personenbahnhofs, der Mitte der 1990er Jahre geschlossen und vollständig abgerissen wurde. (28.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
601 019 in Köln

 

213 335 wartet mit E 7172 im Bahnhof Remagen auf die Abfahrt ins Ahrtal. (28.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
213 335 in Remagen (1)

 

103 152 fährt mit IC 514 "Heinrich der Löwe" (München - Stuttgart - Köln - Hannover - Braunschweig) durch den Bahnhof Remagen an der schönen Häuserzeile der Drususstraße vorbei. (28.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 152 in Remagen

 

103 155 führt den EC 24 "Erasmus" (Innsbruck - München - Frankfurt/M - Köln - Emmerich - Amsterdam CS) auf der Linken Rheinstrecke in Remagen. (02.11.2024) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 155 in Remagen

 

Die weltweit erste in Serie gebaute Drehstrom-Lokomotive war die DB-Baureihe 120. Sie stellte damals einen Meilenstein in der Entwicklung elektrischer Lokomotiven dar und repräsentierte zu ihrer Zeit den neuesten Stand des Drehstromantriebs. 120 111 (Krupp/AEG, Baujahr 1987) rauscht mit EC 14 "Wörthersee" (Klagenfurt - Kiel) durch Remagen. (28.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 111 in Remagen

 

Während 213 336 mit N 7167 aus dem Ahrtal im Bahnhof Remagen eingetroffen ist, wartet 111 165 mit E 3037 nach Köln im Überholungsgleis auf den Abfahrauftrag. (28.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
213 336 in Remagen (1)

 

213 336 mit Wendezug N 7167 im Bahnhof Remagen. Zehn Lokomotiven der Baureihe V 100.20 aus der letzten Serie von 1966 erhielten für den Einsatz auf Steilrampen eine hydrodynamische Bremse und ein modifiziertes Getriebe. Ab 1968 wurde sie als Baureihe 213 geführt. (28.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
213 336 in Remagen (2)

 

Die in S-Bahn-Farben lackierte 111 173 verlässt vor N 7352 nach Köln den Bahnhof Remagen. Bis zum endgültigen Einsatz im S-Bahn-Verkehr wurden die Düsseldorfer 111er in den 'normalen' Nahverkehr eingebettet. (28.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 173 in Remagen

 

403 001/002 fährt als LH 1006 nach Düsseldorf Flughafen durch Remagen. Ab dem 28. März 1982 wurde die Baureihe 403 als Lufthansa-Airport-Express eingesetzt und fuhr fortan im Auftrag und in Lackierung der Lufthansa. Er diente bis 1992 als Ersatz für Kurzstreckenflüge auf der Verbindung zwischen Düsseldorf und dem Flughafen Frankfurt am Main.  (28.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (70)

 

120 152 fährt mit IR 1677 (Kassel - Konstanz) aus dem Bahnhof Gießen und begegnet dem am Bw abgestellten 798 629. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
120 152 in Gießen (1)

 

120 152 mit IR 1677 (Kassel - Frankfurt/M - Heidelberg - Offenburg - Konstanz) in Gießen-Bergwald.  (29.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 152 in Gießen (2)

 

Vorserienlok 212 001 in der damals aktuellen türkis-beigen Farbgebung in ihrem Heimat-Bw Gießen. Nach ihrer Ausmusterung am 26.10.2001 übernahm das DB-Museum die Lok. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 001 in Gießen

 

218 154 fährt am Wendezug CB 6441 nach Gummersbach in Dieringhausen ein. Die City-Bahn war eine Zuggattung im Schienenpersonennahverkehr, welche die Deutsche Bundesbahn zum Fahrplanwechsel am 30. September 1984 einführte, um den Nahverkehrszug (N) abzulösen und Nebenstrecken attraktiver zu machen. Hierfür wurden vorhandene n-Wagen modernisiert und ein dichter Taktfahrplan eingeführt. Das diesbezügliche Werbemotto lautete „City-Bahn – Ohne Stau im Stundentakt“. Im Kursbuch wurde sie als 'Qualitätszug des Verdichtungsverkehrs' bezeichnet. (29.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
City-Bahn (46)

 

218 135 fährt mit CB 6452 nach Köln aus dem Bahnhof Dieringhausen. (29.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
City-Bahn (47)

 

Die Strecke zwischen Hannover und Würzburg war in den 1980er Jahren völlig überlastet. Werktäglich verkehrten dort bis zu 380 Züge, wobei nur bei 290 eine „reibungslose Betriebsabwicklung möglich“ gewesen sei. Daher bestand der Wunsch, die bestehende Engpässe der stark befahrenen Nord-Süd-Bestandsstrecke zu beseitigen. So entstand die Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg, die 1991 in Betrieb gehen sollte. Daher war es an der Zeit, nochmals die alte Nord-Süd-Strecke zu besuchen. Im Morgendunst erscheint 120 106 mit IC 781 "Spessart" (Bremen - Hannover - Würzburg - Augsburg - München) bei Werleshausen. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 106 bei Werleshausen

 

103 185 mit EC 171 "Rätia" (Hamburg-Altona - Hannover - Frankfurt/M - Basel SBB - Chur) bei Werleshausen. Hinter der Lok läuft ein privater Sonderwagen. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 185 bei Werleshausen

 

103 233 mit IC 578 "Brahms" (Frankfurt/M - Hannover - Hamburg-Altona) im Frühdunst des Werratals bei Werleshausen mit der Burg Ludwigstein. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 233 bei Werleshausen

 

Eine 103 überquert mit IC 678 "Sachsenroß" (Ludwigshafen - Frankfurt/M - Hannover - Hamburg-Altona) die Werra bei Oberrieden. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werrabrücke Oberrieden (11)

 

Der IC 693 "Hohenstaufen" (Hamburg-Altona - Frankfurt/M - Stuttgart - München) rauscht mit einer 103 über die Werrabrücke bei Oberrieden. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werrabrücke Oberrieden (12)

 

Eine 110 mit E 3070 nach Göttingen auf der Werrabrücke bei Oberrieden. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werrabrücke Oberrieden (13)

 

103 180 fährt mit EC 75 "Tiziano" (Hamburg-Altona - Frankfurt/M - Basel SBB - Gotthard - Milano C) aus dem Schürzeberg-Tunnel kommend durch den Bahnhof Oberrieden. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 180 in Oberrieden

 

120 111 mit IC 681 "Riemenschneider" (Hamburg-Altona - Würzburg - München) am 173 m langen Schürzeberg-Tunnel am Bahnhof Oberrieden. Die beiden neuromanischen Tunnelportale aus Buntsandstein stehen heute unter Denkmalschutz. (30.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
120 111 in Oberrieden

 

18 622 des Bw Lindau war die letzte S 3/6 der DB und wurde am 06.01.1966 ausgemustert. Während ihrer Zeit beim Bw Ulm (1957 - 1961) wurde sie im Bahnhof Friedrichshafen Stadt angetroffen. (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
18 622 in Friedrichshafen

 

Ausführlich porträtierte Carl Bellingrodt die 1916 bei Henschel & Sohn in Cassel gebaute 38 1803 in ihrem Heimat-Bw Wuppertal-Langerfeld und fertigte allein fünf Detailaufnahmen der Lok an. Vielleicht war es eine Vorahnung, denn im August 1956 verunglückte die Lok bei Schwenke, als sie auf eingleisiger Strecke zwischen Radevormwald und Anschlag mit einer 50er zusammenstieß und anschließend ausgemustert werden musste. (25.10.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 1803 in Wuppertal

 

Insgesamt 30 Loks der Baureihe 50 rüstete die DB mit Mischvorwärmern der Bauart Henschel MVR aus. Zudem besaßen diese Loks auch eine Turbospeisepumpe. Eine der so ausgestatteten Loks war die Emdener 50 3039, die hier im Bw Rheine wendet. (1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 3039 in Rheine (2)

 

50 606 (Bw Bestwig) mit E 1497 nach Winterberg (Westf) in Nuttlar. Die Bahnschranken (rechts) gehören zur Oberen Ruhrtalbahn nach Brilon Wald. (02.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 606 bei Nuttlar

 

57 2260 vom Bw Hagen-Eckesey rangiert im Hagener Güterbahnhof. Wenige Wochen später war sie bereits abgestellt (z am 31.08.1959) (07.1959) <i>Foto: Robin Fell</i>
57 2260 in Hagen (2)

 

64 161 (Bw Augsburg) überquert mit einem Personenzug die Lechbrücke in Schongau. (29.10.1961) <i>Foto: Günther Scheingraber</i>
64 161 bei Schongau

 

64 340  vom Bw Ingolstadt mit P 2736 nach Dietfurt (Altmühl) auf der Sulzbrücke in Beilngries. (11.07.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
64 340 in Beilngries

 

65 004 (Bw Darmstadt) wendet auf der Drehscheibe in Eberbach am Neckar. (22.04.1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
65 004 in Eberbach (2)

 

Besuch einer Mädchenschulklasse im Bw Augsburg. Wohl nicht ganz zufällig wurde dort die aus 38 2919 umgebaute 78 1001 vorgeführt. (03.06.1958) <i>Foto: BD Augsburg (Ansmann)</i>
78 1001 in Augsburg

 

78 473 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel fährt mit P 936 aus Hattingen (Ruhr) in den Bahnhof Bredenscheid ein. Das Stellwerk "Bn" in der Nordeinfahrt des Bahnhofs regelte die Ein- und Ausfahrten Richtung Hattingen. Zudem gab es hier mehrere Gleisanschlüsse zu einer Ziegelei und einer Zeche. (12.06.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
78 473 in Bredenscheid

 

Die Hannoveraner 01 166 im außerplanmäßigen Güterzugeinsatz in Osnabrück. (17.12.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 166 in Osnabrück

 

50 1318 restauriert in ihrem Heimat-Bw Osnabrück Rbf. Die Lok war am 05.06.1941 beim Bw Kohlfurt (Niederschlesien) in Dienst gestellt worden. Ausgemustert wurde sie in Osnabrück am 15.10.1966. (17.12.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
50 1318 in Osnabrück

 

23 080 war aus Oldenburg ins Bw Osnabrück Rbf gekommen und pausiert vor dem dortigen Schuppen. (17.12.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
23 080 in Osnabrück (2)

 

VT 60 516 vom Bw Rheine mit einem VS 145 in Münster Hbf. (23.12.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
VT 60 516 in Münster

 

Am zweiten Weihnachtsfeiertag 1962 hatte die Kasselaner 01 081 keine Dienstruhe, sondern bespannte den E 487 (Altenbeken - Rheine), der hier durch Bockum-Hövel rauscht. (26.12.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 081 in Bockum-Hövel

 

01 011 vom Bw Hagen-Eckesey im Bw Münster (Westf). (02.01.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 011 in Münster

 

Am ersten Arbeitstag des Jahres 1963 wartet 03 109 vom Bw Rheine im Bw Münster (Westf) auf die Rückfahrt ins Emsland. Links steht 50 3020 aus Düsseldorf-Derendorf, rechts die in Münster stationierte 50 2345. (02.01.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
03 109 in Münster

 

Neben 03 071 aus Rheine wartet im Bw Münster VT 25 503. Rechts ist die "moderne" Fraktion präsent mit V 100 1007 und einem VT 95. (02.01.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
VT 25 503 in Münster

 

01 033 vom Bw Hannover Ost fährt mit E 576 (Westerland - Trier) in Hamburg-Harburg ein. (14.01.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 033 in Hamburg (2)

 

93 664 vom Bw Hamburg-Harburg genießt im Bw Buchholz (Nordheide) eine kurze Pause in der Wintersonne. (14.01.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
93 664 in Hamburg

 

50 1878 vom Bw Rheine mit angebautem Schneepflug im Bw Münster (Westf). (24.02.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
50 1878 in Münster

 

01 1078 (Bw Osnabrück Hbf) verlässt mit E 521 nach Hamburg-Altona den Hauptbahnhof in Münster (Westf). (06.04.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 1078 in Münster (2)

 

38 2196 und 50 1800 (beide vom Bw Gronau) fahren mit dem P 2655 nach Gronau (Westf) aus Münster (Westf) Hbf. (06.04.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
38 2196 + 50 1800 in Mst

 

Mit vereinten Kräften starten die Rheiner 03 064 und 01 009 mit dem E 731 (Wuppertal-Vohwinkel - Norddeich) in Münster (Westf) Hbf. (06.04.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
03 064 + 01 009 in Münster

 

Mit dem D 97 nach Hamburg-Altona startet die Osnabrücker 01 1057 in Münster (Westf) Hbf. Die Parallelfahrt mit dem dahinter ausfahrenden D 65 nach Norddeich klappte an diesem Tag nicht so ganz. (06.04.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 1057 in Münster

 

38 3467 vom Bw Essen Hbf zu Gast im Bw Münster (Westf).  (06.04.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
38 3467 in Münster

 

50 062 vom Bw Münster (Westf) war seit 22.11.1962 zur Ast. Haltern (Westf) ausgeliehen worden. Dort traf der Fotograf sie auch an. (06.04.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
50 062 in Haltern

 

01 1097 besaß seit 15. Oktober 1959 den von Henschel mit der Fabrik-Nr. 24813 gebauten Tender aus 45 011 mit Tenderabdeckklappen und pumpenbetriebener Kohlennachschubeinrichtung, wie sie später alle Tender der 03.10 besaßen. Hier ist die Lok in Münster (Westf) Hbf mit der Sonderbauart unterwegs.  (16.03.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 1097 in Münster

 

Die Osnabrücker 01 1075 startet in Münster (Westf) Hbf mit einem Schnellzug nach Hamburg-Altona. (18.06.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 1075 in Münster

 

50 2535 (Bw Münster/Westf) fährt mit einem Güterzug in Münster (Westf) Hbf ein. Das Wärterstellwerk "Mn" (links) aus dem Jahr 1948 war langjähriger Arbeitsplatz des Fotografen. Es besaß 100 Hebelplätze und war durchgehend mit zwei Bediensteten besetzt, weshalb man für ein Foto seinen Arbeitsplatz auch schon mal unauffällig kurz verlassen konnte. (18.06.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
50 2535 in Münster

 

03 1045 vom Bw Hagen-Eckesey hat einen Zug nach Münster (Westf) gebracht und setzt nun ins Bw zurück. (18.06.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
03 1045 in Münster

 

Der kurze Aufenthalt der Gronauer 38 4003 wird im Bahnhof Dülmen dazu genutzt, der Pumpe auf die Sprünge zu helfen. (20.06.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
38 4003 in Dülmen

 

01 056 vom Bw Rheine im Bw Münster (Westf). Daneben steht der VS 145 148. (17.06.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 056 in Münster

 

01 063 (Bw Rheine) fährt mit dem D 65 nach Norddeich aus Münster (Westf) Hbf. (02.06.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 063 in Münster

 

41 011 war aus Rheine ins Bw Münster (Westf) gekommen. (22.06.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
41 011 in Münster

 

Blick aus dem vorbeifahrenden Zug auf 94 931, die in Hagen-Vorhalle rangiert. (24.06.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
94 931 in Hagen (2)

 

38 3210 vom Bw Wuppertal-Langerfeld wartet in Hagen Hbf auf die Abfahrt in Richtung Wuppertal. (24.06.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
38 3210 in Hagen

 

Für die Bereitstellung der Wagenparks in Hagen Hbf war an diesem Tag 57 2896 vom Bw Hagen Gbf zuständig. (24.06.1963) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
57 2896 in Hagen

 

75 1115 (Bw Waldshut) mit einem Personenzug in Neuhausen an der Hochrheinbahn. Sie ist Teil der deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet, die unter der Verantwortung der DB stehen.  (25.08.1949) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1115 bei Neuhausen

 

75 1107 vom Bw Waldshut ist mit P 4441 in Koblenz/CH angekommen und setzt nun für die Rückfahrt um. (22.08.1959) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1107 in Koblenz/CH (1)

 

75 1107 verlässt mit dem aus Schweizer Wagen gebildeten P 4406 nach Waldshut den Bahnhof Koblenz/CH. (22.08.1959) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1107 in Koblenz/CH (2)

 

Die Eisenbahnlinie von Koblenz/CH nach Waldshut besitzt eine interessante Streckenführung. Nach Verlassen des Bahnhofs Koblenz führt sie zunächst nach Osten durch einen tiefen Einschnitt im Frittel-Hügel, durchquert diesen anschliessend in einem rund 200 Meter langen bogenförmigen Tunnel und führt im Dorfzentrum über die Strecke nach Bülach auf einem Viadukt. Daraufhin wird der Rhein, der hier die Grenze darstellt, in nordwestlicher Richtung auf einer der ältesten erhaltenen Eisenbahnbrücken Europas überquert. Für den Fotografen war es daher einfach, am Rhein entlang den Weg abzukürzen und 75 1107 mit P 4406 beim Grenzübertritt nochmals zu erwischen. (22.08.1959) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1107 in Koblenz/CH (3)

 

75 1107 nähert sich mit P 4441 aus Waldshut der Rheinbrücke in Koblenz/CH. (22.08.1959) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1107 in Koblenz/CH (4)

 

75 1107 überquert mit P 4413 aus Waldshut die Rheinbrücke in Koblenz/CH und damit die deutsch-schweizer Grenze. (22.08.1959) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1107 in Koblenz/CH (5)

 

Nach nur 12 Minuten Aufenthaltszeit startet 75 1107 im Bahnhof Koblenz/CH mit der Rückfahrt des P 4408 nach Waldshut. (22.08.1959) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1107 in Koblenz/CH (6)

 

75 1107 dampft mit P 4408 nach Waldshut aus dem Bahnhof Koblenz/CH. Die Fahrzeit zwischen den beiden Orten betrug 7 Minuten. (22.08.1959) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1107 in Koblenz/CH (7)

 

Am späten Nachmittag sprang die Waldshuter 94 834 vor den Pendelzügen nach Koblenz/CH ein und hat hier mit P 4415 soeben die Grenze zur Schweiz hinter der Koblenzer Rheinbrücke passiert. (22.08.1959) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
94 834 bei Koblenz/CH

 

75 1108 vom Bw Waldshut vor P 1619 (Waldshut - Basel) im Bahnhof Schaffhausen. Mit einer akrobatischen Einlage wird gerade der Wasserkran gechlossen. (12.10.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1108 in Schaffhausen (1)

 

75 1117 rangiert einen Leerwagenpark in die Abstellanlage des Bahnhofs Schaffhausen. (03.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1117 in Schaffhausen (1)

 

75 1117 bringt einen Leerwagenpark in die Abstellanlage des Bahnhofs Schaffhausen. (03.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1117 in Schaffhausen (2)

 

75 1117 (Bw Waldshut) bringt einen Leerwagenpark im Bahnhof Schaffhausen zur Abstellanlage. Daneben ist 75 409 aus Radolfzell als Rangierfahrt unterwegs. (03.1962) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1117 in Schaffhausen (3)

 

75 1012 (Bw Waldshut) mit P 2130 aus Waldshut bei Beringen kurz vor Schaffhausen. Rechts ist ein Straßenbahnzug auf der Strecke Oberwiesen-Stühlingen–Schaffhausen unterwegs, die im Oktober 1964 durch Autobusse ersetzt wurde. (25.08.1949) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1012 bei Beringen (1)

 

75 1012 vom Bw Waldshut mit P 2130 (Waldshut - Schaffhausen) bei Beringen. (25.08.1949) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
75 1012 bei Beringen (2)

 

78 177 (Bw München Hbf) steht vor P 1217 nach Lenggries im Holzkirchener Bahnhofsteil des Münchener Hauptbahnhofs. (10.1954) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
78 177 in München (2)

 

Ausfahrt des P 1217 mit 78 177 in Richtung Holzkirchen - Schaftlach in München Hbf. (10.1954) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
78 177 in München (3)

 

03 1055 macht sich in Hagen Hbf bereit, den D 266 nach Basel SBB zu übernehmen. (24.03.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
03 1055 in Hagen (1)

 

03 1055 startet mit dem D 266 nach Basel SBB in Hagen Hbf. (24.03.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
03 1055 in Hagen (2)

 

78 193 vom Bw Hagen-Eckesey als Schiebelok am D 266 in Hagen Hbf. (24.03.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
78 193 in Hagen (1)

 

Auf dem Steigungsabschnitt von Hagen bis Schwelm hilft 78 193 als Schiebelok am D 266 (Hagen - Basel SBB) tatkräftig mit. Vorne müht sich 03 1055 ab. (24.03.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
78 193 in Hagen (2)

 

Eine preußische T 18 wartet in Köln Hbf auf die Abfahrt nach Deutz. Der damals noch südlich des Hauptbahnhofs gelegene zentrale Busbahnhof wanderte später auf die Nordseite des Bahnhofs. Am Frankenplatz entstand das Museum Ludwig. (11.1952) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Köln Hbf (57)

 

Oberhalb des alten zentralen Busbahnhofs am Kölner Hauptbahnhof wartet eine preußische T 18. Am Busbahnsteig 1c steht der Kraftpostomnibus des Fabrikats Krauss-Maffei KMO 150 nach Gießen. (11.1952) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
Köln Hbf (58)

 

78 209 vom Bw Köln Bbf wartet in Köln Hbf auf die Ausfahrt zur Hohenzollernbrücke Richtung Deutz. Als Provisorium war die Brücke notdürftig von der Firma Krupp Stahlbau Rheinhausen wieder benutzbar gemacht und am 8. Mai 1948 dem Verkehr übergeben worden.  (11.1952) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
78 209 in Köln

 

78 328 vom Bw Dillingen (Saar), eine ehemalige SAAR-Maschine, vor einem Personenzug in Saarbrücken Hbf. (23.03.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
78 328 in Saarbrücken

 

In Saarbrücken Hbf steht die Trierer 03 102. Dahinter wartet 78 328 aus Dillingen (Saar). (23.03.1963) <i>Foto: Karl Wyrsch, Slg. D. Ammann</i>
03 102 in Saarbrücken

 

012 061 räuchert mit dem E 2109 (Westerland/Sylt - Hamburg-Altona) über die Hochdonner Brücke. (08.08.1971) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (20)

 

Blick aus dem Brückenstellwerk der Hochdonner Brücke auf 012 104, die mit D 1223 aus Westerland (Sylt) in 42 m Höhe über den Nord-Ostsee-Kanal rollt. Das rechte Streckengleis Richtung St. Michaelisdonn wird gerade saniert. (20.07.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (21)

 

230 001 (ex ML 3000 C'C') vom Bw Hamburg-Altona mit D 533 auf der Hochdonner Brücke. Im Rahmen von Rekonstruktionsarbeiten wurde im November 2006 das 1460 t schwere Mittelteil der über 85 Jahre alten Brücke, über das gerade der Zug fährt, ersetzt. Der Neubau war eine 125 Tonnen leichtere Schweißkonstruktion.  (08.08.1971) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (22)

 

012 104 poltert mit dem Saisonschnellzug D 1323 aus Westerland (Sylt) über die nur eingleisig befahrbare Hochdonner Brücke. (08.08.1971) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (23)

 

Blick vom Wasserturm auf den Schuppen des Bw Hamburg-Altona mit seiner Doppeldrehscheibe. Heute ist von dem traditionsreichen Bahnbetriebswerk nur noch der Wasserturm übrig geblieben. (07.1972) <i>Foto: Otfried Eisenhardt</i>
Bw Hamburg-Altona (26)

 

Im letzten Licht des Tages überquert 012 071 mit dem D 821 nach Hamburg-Altona den Nord-Ostsee-Kanal bei Hochdonn. (19.07.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (24)

 

Am nächsten Tag gelang das perfekte Foto im Sonnenuntergang an der Hochdonner Brücke, als 012 077 mit dem D 821 aus Westerland (Sylt) erschien. (20.07.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (25)

 

Der Blick von einem Silo am Nord-Ostsee-Kanal bescherte eine neue Perspektive auf die Hochdonner Brücke und auf 012 104, die mit dem Saisonschnellzug D 1323 nach Hamburg-Altona den Weg über die 2.218 m lange Brücke nimmt. (20.07.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (26)

 

012 082 mit dem nur am Wochenende als Autoreisezug verkehrenden D 1222 auf der Hochdonner Brücke über den Nord-Ostsee-Kanal. (23.07.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (27)

 

012 102 mit dem nur Mittwochs verkehrenden D 13470 nach Westerland (Sylt) auf der Hochdonner Brücke. (19.07.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (28)

 

Abschied von der 012 auf der Marschbahn mit dem passenden Bild der 012 061 vor dem D 821 nach Hamburg-Altona auf der Hochdonner Brücke. (21.07.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (29)

 

Der Tunneluntersuchungswagen 711 001 (ex Kar 6209) war ein Fahrzeug zur Überprüfung und Untersuchung von Eisenbahntunneln. Er wurde von 1959 bis 1982 im gesamten Bundesgebiet eingesetzt. Hier fährt er in den 471 m langen Katzenbühltunnel bei Vorbach (Oberpf) an der Bahnstrecke zwischen Kirchenlaibach und Schnabelwaid ein. (24.05.1972) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
711 001 bei Vorbach

 

ÖBB-Triebzug 4010.08 als D 229 "Johann Strauß" nach Wien neben einem 601 als IC 171 "Merian" nach Basel. (1973) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
ÖBB 4010 und 601 in Frankfurt

 

Noch in den 1960er Jahren präsentierte sich ein Großteil der Fahrzeuge der Deutschen Bundesbahn einfarbig und in konservativen, gedeckten und schmutzunempfindlichen Farben. Ende der 1960er Jahre stellte die DB dem damaligen Zeitgeist entsprechend Überlegungen an, wie sie ihrem Fahrzeugmaterial ein frischeres, modernes, freundliches und vor allem helleres Aussehen und damit eine neue Wahrnehmung in der Öffentlichkeit verschaffen könnte. Im Frühjahr 1970 erhielt das Design Center den Auftrag, für Schnellzugwagen entsprechende Ideen zu erarbeiten. So entstand eine neue Farbaufteilung der Reisezugwagen, die sog "Pop-Wagen". In der Praxis gelang es allerdings selten, die Pop-Wagen in reinrassigen Garnituren zu verwenden, zumal es nie passende Lokomotiven dazu gab. Hier hat 012 063 die reinrassige Garnitur des Bäderzuges D 1337 von Norddeich Mole in die Abstellanlage nach Norddeich zurückgesetzt. (18.08.1973) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
012 063 in Norddeich (3)

 

051 580 vom Bw Emden mit einem Nahgüterzug im Bahnhof Dornum (Ostfriesl) an der Bahnstrecke Norden - Esens. (18.08.1973) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
051 580 in Dornum

 

094 561 (94 1561 vom Bw Emden) macht sich im Emder Rangierbahnhof nützlich. (18.08.1973) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
094 561 in Emden-Süd (3)

 

In der Abenddämmerung steht 012 104 vor dem in popfarbenen lackierten Wagenpark des D 730 nach München, der den Bahnhof Norddeich Mole um 19.04 Uhr verließ. Er war mit dem Gegenzug D 731 die einzige Verbindung auf der Emslandstrecke, die einen Schlafwagen führte. (18.08.1973) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
012 104 in Norddeich Mole

 

012 100 ist mit E 14105 aus Rheine im Bahnhof Norddeich Mole eingetroffen. (18.08.1973) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
012 100 in Norddeich Mole (8)

 

012 063 wartet vor dem D 715 nach München in Norddeich Mole. (18.08.1973) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
012 063 in Norddeich Mole (12)

 

Herbert Vaupel beeilt sich, 052 188 (Bw Emden) und 042 254 (Bw Rheine) im Bahnhof Bentheim zu erwischen. (15.09.1973) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
052 188 in Bentheim

 

Vom Bahnhofsfest in Stolberg kehrt die Moll'sche T 3 (89 7159) über die Kölner Südbrücke zurück in die Heimat nach Hilchenbach. (05.04.1976) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
89 7159 in Köln

 

41 018 der Dampflok-Gesellschaft München überführt 001 164 + 10 001 + 93 526 in Aschaffenburg Hbf. Ziel war wohl das DDM in Neuenmarkt-Wirsberg. (22.09.1976) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Überführungsfahrt (157)

 

038 772 + 038 382 vor einem Sonderzug beim Fotohalt im Bahnhof Nussbach (b Triberg) auf der Schwarzwaldbahn. (08.04.1973) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Fotohalt!

 

023 094 vom Bw Emden mit N 2228 (Rheine - Münster) bei Münster-Nevinghof. (26.03.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
023 094 bei Münster

 

052 200 vom Bw Bestwig kehrt bei Münster-Nevinghoff nach einer Bedarfsausbesserung im AW Lingen (Ems) zurück in ihre Heimat. Rechts entschwindet eine 043 in Richtung Rheine. (26.03.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
052 200 bei Münster

 

043 381 vom Bw Rheine fährt mit Gag 7444 (Emden - Dortmund) durch den Betriebsbahnhof Münster-Nevinghof. (02.04.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
043 381 bei Münster

 

042 226 vom Bw Rheine mit Dg 7193 (Münster - Enschede/NL) auf dem Außengleis im Betriebsbahnhof Münster-Nevinghof, das hier in Richtung Altenberge - Gronau abzweigt. Hinter der Lok laufen Kugel-Silowagen der Niederländischen Staatsbahnen (NS). (02.04.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
042 226 bei Münster

 

043 100 und 043 746 vor dem 4000 t-Erzzug Gag 6982 zur Saar in Münster-Nevinghof Bbf. (02.04.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
043 100 + 043 746 bei Münster

 

Die Ulmer 003 268 wartet mit ihrer Schwesterlok 003 168 (mit abgebauten Stangen) im Betriebsbahnhof Münster-Nevinghof auf die Weiterfahrt ins AW Lingen (Ems). (02.04.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
003 268 + 003 168 bei Münster

 

Überraschender Wintereinbruch Anfang April 1970: Die Rheine 043 746 (ex 44 1746) rollt mit Gag 7132 (Emden - Hamm) durch den Betriebsbahnhof Münster-Nevinghof. (03.04.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
043 746 bei Münster (2)

 

042 164 befördert den Ng 9366 von Rheine nach Münster (Westf) nach überraschendem Neuschnee durch den Betriebsbahnhof Münster-Nevinghof. Der Bahnübergang in der nördlichen Bahnhofseinfahrt ist heute verschwunden. (03.04.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
042 164 bei Münster

 

212 307 vom Bw Münster (Westf) mit N 2664 (Gronau - Münster/Westf) in Münster-Nevinghof. (03.04.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
212 307 bei Münster

 

Mit dem E 1632 nach Köln rollt 012 052 durch den Betriebsbahnhof Münster-Nevinghof dem nächsten Halt in Münster Hbf entgegen. (03.04.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 052 bei Münster

 

Im Betriebsbahnhof Münster-Nevinghof überholt 624 607 als Et 1935 (Münster - Emden) die Kasselaner 011 056, die gerade auf dem Weg in ihre neue Heimat Rheine ist. (03.04.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Überholung in Nevinghof (3)

 

Buchmäßig war 011 056 am 1. April 1970 von Kassel nach Rheine umstationiert worden. Vielleicht hatte dies irgendjemand für einen Aprilscherz gehalten, sodass sie tatsächlich erst zwei Tage später auf die Reise ging, hier bei einem kurzen Überholungshalt in Münster-Nevinghof Bbf. (03.04.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
011 056 bei Münster

 

011 072 verlässt mit einem Sonderzug von Venlo nach Bad Bentheim den Hauptbahnhof in Münster (Westf). (04.04.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
011 072 in Münster (3)

 

Der Indusi-Prüfwagen 724 001 vom Bw Wuppertal-Steinbeck in Münster-Nevinghof. Zur Prüfung von Indusi-Streckeneinrichtungen wurde am 21. Juni 1963 der Uerdinger Schienenbus der Vorserie mit der Fahrzeugnummer VT 95 906 ausgemustert und im Ausbesserungswerk Kassel zum Indusi-Prüfwagen umgebaut. Die Laufleistung des Fahrzeugs betrug zu diesem Zeitpunkt bereits 1.236.000 Kilometer. Als "Wt 6205" bezeichnet, nahm er am 25. Februar 1964 seinen Dienst auf und ersetzte die bis dahin für diesen Zweck vorgehaltene Messdraisine. Ab dem 1. Januar 1968 trug der Triebwagen im computerlesbaren Nummerierungsschema die Bezeichnung 724 001-3. Am 18.01.1986 wurde er ausgemustert. (22.04.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
724 001 bei Münster

 

050 705 vom Bw Hamm (Westf) überführt eine unbekannte ausgemusterte Schwesterlok in Münster-Nevinghof ins AW Lingen (Ems). (28.04.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Überführungsfahrt (154)

 

Eine nicht identifizierte Schrott-50er wird von 050 705 (Bw Hamm/Westf) in Münster-Nevinghof ins AW Lingen (Ems) gebracht.  (28.04.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Überführungsfahrt (155)

 

Der Betriebsbahnhof Münster-Nevinghof wurde auch für Bespannungswechsel genutzt. Hier geht die Rheiner 043 315 als Zuglok an einen Dg nach Rheine. (28.04.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
043 315 bei Münster

 

Neben der ölgefeuerten 043 315 übernahm 044 384 vom Bw Emden in Münster-Nevinghof den Dg aus Wanne-Eickel. Rückwärts geht es nun nach Rheine. (28.04.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
044 384+043 315 bei Münster 1

 

Mit vereinten Kräften geht es für 044 384 und 043 315 mit einem Dg nach Rheine aus dem Betriebsbahnhof Münster-Nevinghof. (28.04.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
044 384+043 315 bei Münster 2

 

011 062 (Bw Rheine) schleppt die Ehranger 001 073 durch Münster-Nevinghof Bbf. Der Grund für die Lz-Fahrt ist nicht überliefert, zumal die Fahrt nicht ins Aw Lingen (Ems) geht, sondern in die Gegenrichtung. (01.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Überführungsfahrt (156)

 

012 066 eilt mit E 1622 nach Frankfurt/M durch Münster-Nevinghof. (01.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
012 066 bei Münster (2)

 

In flotter Fahrt geht es für 011 065 vor E 1632 nach Köln durch Münster-Nevinghof Bbf. (01.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
011 065 bei Münster (4)

 

Am Maifeiertag gab es für 011 065 offenkundig keine Rückleistung auf der Emslandstrecke, sodass sie Lz von Münster (Westf) nach Rheine zurückkehrte. (01.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
011 065 bei Münster (5)

 

Wenn "Not am Mann war" scheute man offenkundig nicht vor ungewöhnlichen Bespannungen zurück. So hatte 011 062 den Ganzzug Gdg 6959 von Laer nach Emden in Münster-Nevinghof am Haken und das auch noch rückwärts. (01.05.1970) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
011 062 bei Münster (2)

 

Über den steigungs- und bogenreichen Abschnitt von Bayerisch Gmain nach Hallthurm half E 44 501 ihrer Schwestermaschine E 44 508 am D 364 als Schiebelok nach. In Hallthurm wird sie nun durch Anbringen der Schlussscheibe für die Rückfahrt als Lz nach Bayerisch Gmain vorbereitet. Der Schnellzug fährt bis Berchtesgaden mit einer Lok weiter. (1951) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
E 44 501 in Hallthurm

 

ET 90 03 im Hp Unterstein-Schönau auf der Königsseebahn. Die 4 Kilometer lange Stichstrecke stellte ab Berchtesgaden die Verbindung der Strecke Bad Reichenhall–Berchtesgaden nach Königssee mit dem gleichnamigen See her.  (1951) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Königsseebahn (14)

 

E 94 071 (Bw Rosenheim) wartet im Überholungsgleis des Bahnhofs Kiefersfelden auf die Weiterfahrt ins österreichische Kufstein. (1951) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
E 94 071 in Kiefersfelden

 

E 16 17 verlässt mit P 1875 nach Kufstein den Bahnhof Kiefersfelden. (1951) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
E 16 17 in Kiefersfelden

 

E 16 09 mit E 538 nach München an der deutsch/österreichischen Grenze im Inntal bei Kufstein. (1951) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
E 16 09 bei Kufstein

 

Mit der vom 20. Juni bis zum 11. Oktober 1953 stattfindenden Verkehrsausstellung in München versuchte sich die deutsche Verkehrsindustrie nach dem durch den Zweiten Weltkrieg verursachten Zusammenbruch der deutschen Industrie wieder dem Weltmarkt zu präsentieren. Die DB stellte mehr als 50 Fahrzeuge unter den Stichworten „Sicher“, „Schnell“, „Bequem“ und „Leistungsfähig“ aus. Das Freigelände umfasste eine Fläche von 4 ha und 2.500 m Gleise. Die Besucher konnten sogar Lokomotiven selbst über ein 430 m langes Gleis fahren. Zum Einsatz kamen neben V 200 001 die hier zu sehende 18 602 aus Darmstadt, die zuvor am 10. Juni im AW Freimann eine HU bekommen hatte. Links steht die nagelneue 23 024. (08.1953) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Verkehrsausstellung München-16

 

18 602 (Bw Darmstadt) auf der Verkehrsausstellung in München, wo die Besucher über ein 430 m langes Gleis die Lok unter Aufsicht selbst fahren durften.  (08.1953) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Verkehrsausstellung München-17

 

Die am 13.12.1952 von Krupp/BBC fertiggestellte E 10 002 präsentierte die DB ebenfalls auf der Münchener Verkehrsausstellung. Sie gehörte zu den Baumusterloks der neuen Baueihe E 10, an denen verschiedene Fahrzeugkonzepte und neue Bauteile erprobt wurden. E 10 002 absolvierte am 14.04.1953 ihre Probefahrt zwischen München und Freilassing. Die Abnahme erfolgte am 29.04.1953, allerdings wurde die Lok zunächst nur für 100 km/h zugelassen. Nach einer erneuten Probefahrt am 15.07.1953 wurde schließlich eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h bewilligt. Bis 23.09.1953 stand sie auf der Verkehrsausstellung und wurde dann dem Bw München Hbf zum Betrieb übergeben. (08.1953) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Verkehrsausstellung München-18

 

Auch die Deutsche Bundespost war in München mit einem Musterpostamt präsent. Dort stellte sie u.a. das Projekt eines Postschnellzuges vor (vgl. Bild-Nr. 99664), mit dem die Postbeförderung auf der Schiene beschleunigt werden sollte. An dem Zuglaufschild eines Bahnpostwagens wurden die Zugläufe der Postsendungen demonstriert. (08.1953) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Verkehrsausstellung München-20

 

E 44 502 hat mit einer Schwesterlok im Bahnhof Freilassing den P 2023 nach Berchtesgaden übernommen. (08.1953) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
E 44 502 in Freilassing (2)

 

An einem nebligen Sommertag setzt E 32 102 im Bahnhof Mering (bei Augsburg) um. (1954) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
E 32 102 in Mering

 

E 17 07 (Bw Augsburg) vor P 1717 nach München im Bahnhof Mering. (1954) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
E 17 07 in Mering

 

Ein VT 06 fährt als FT 27 "Rhein-Isar-Blitz" (München - Dortmund) durch den Bahnhof Mering. (1954) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
FT 27 in Mering

 

54 1711 als Zuglok an einem Güterzug bei Mering. Auf die Vorspannlok, eine profane 50er (50 1764 vom Bw Augsburg), wurde kein Wert gelegt. (1954) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
50 + 54 bei Mering

 

94 1549 vom Bw München Ost ist bei Mering solo unterwegs. (1954) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
94 1549 bei Mering

 

44 1314 (Bw Bebra) auf Bergfahrt bei Hebenshausen kurz vor Eichenberg. (1955) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 1314 bei Eichenberg

 

44 014 vom Bw Göttingen Vbf rollt mit einem Güterzug bei Eichenberg zu Tal. (1955) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 014 bei Eichenberg

 

01 012 vom Bw Hannover Ost passiert mit einem Schnellzug die Blockstelle Reckershausen bei Eichenberg. (1955) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 012 bei Eichenberg

 

01 196 vom Bw Hannover Ost mit einem Schnellzug nahe der Blockstelle Reckershausen zwischen Friedland (Han) und Eichenberg. (04.1953) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 196 bei Eichenberg

 

18 614 (Bw Regensburg) wartet vor dem D 403 nach Dortmund auf die Abfahrt in Passau Hbf. (1956) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
18 614 in Passau

 

In Würzburg Hbf begegnen sich die beiden Treuchtlinger 01 074 und 01 081, die durch ihre Nummernschilder mit Rand auffallen. (1955) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 074 und 081 in Würzburg

 

Punktgenau ist 44 149 vom Bw Northeim (Han) am Gelenkwasserkran im Bahnhof Göttingen zu Halten gekommen. (1960) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 149 in Göttingen

 

051 238 (WLF, Baujahr 1941) gehörte seit Juli 1959 dem Bw Heilbronn an. Dort steht sie in perfekter Fotoposition. (15.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 238 in Heilbronn

 

Das Bw Heilbronn war eines der Auslauf-Bw für die Baureihe 64. Obwohl die ersten Maschinen hier erst 1959 auftauchten, waren bis zum Ende des 64er-Einsatzes in Heilbronn mit Ablauf der Winterfahrplans 1971/72 dort 34 Loks stationiert. 064 231 (mit Scheibenvorlaufrad) gehörte vom 05.03.1967 bis 21.05.1970 (z) zum Bestand. (15.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 231 in Heilbronn

 

051 750 (Bw Heilbronn) mit einem Ganzzug auf dem Streckengleis nach Neckarelz in Bad Friedrichshall-Jagstfeld. Unter der Brücke der Bundesstraße 27 (oben) verläuft die Strecke nach Osterburken. (15.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 750 in Bad Friedrichshall

 

064 235 vom Bw Heilbronn fährt mit P 3871 (Heilbronn - Osterburken) aus dem Bahnhof Bad Friedrichshall-Jagstfeld. (15.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 235 in Bad Friedrichshall

 

Im Bahnhof Bad Friedrichshall-Jagstfeld steht die Heilbronner 064 513 vor dem abendlichen Personenzug P 3866 nach Heilbronn. (15.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 513 in Bad Friedrichshall

 

023 046 vom Bw Crailsheim (mit tiefliegenden Lokschild) wird im Bw Heilbronn gepflegt. (15.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 046 in Heilbronn

 

Der nächste Tag begann mit einem Besuch im Bw Heilbronn. Dort standen 44 562 und 053 059 vor dem Lokschuppen. Während die Crailsheimer Maschine noch mit aufgemalter alter Nummer auffällt, besitzt die Heilbronner 50er bereits die seit 01.01.1968 gültige EDV-Nummer. (16.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 und 50 in Heilbronn

 

Obwohl 038 335 (ex 38 3335) im Bw Heilbronn sichtbar unter Dampf stand, durfte sie aus unbekannten Gründen nicht bewegt werden. (16.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 335 in Heilbronn

 

Für den samstäglichen Mittagszug nach Eppingen ging es nach Großgartach, wo die Heilbronner 064 271 den P 4770 am Haken hatte. Die Gemeinden Großgartach und Schluchtern wurden am 01.01.1970 zur Stadt Leingarten zusammengeschlossen. (16.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 271 bei Großgartach

 

Kurz hinter der Jagstbrücke in Bad Friedrichshall kommt die Heilbronner 038 626 (ex 38 2626) mit E 559 nach Heidelberg angerollt. (16.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 626 bei Bad Friedrichshall

 

023 041 mit dem E 4643 nach Crailsheim am Abzweig Pfühl in Heilbronn-Trappensee. Das Gleis links geht zum damals noch bedienten Gbf Heilbronn Süd, wo einst die schmalspurige Bottwartalbahn nach Marbach (Neckar) begann. (17.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 041 in Heilbronn (3)

 

Nur wenig später erscheint in Heilbronn-Trappensee der Gegenzug E 4644 nach Heilbronn mit der Crailsheimer 023 065. Der Zug hat soeben den im Hintergrund gut erkennbaren Weinsberger Tunnel passiert. (17.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 065 in Heilbronn

 

Ein fahrbares Gestell zum Rohreausblasen im Einsatz im Bw Heilbronn. Bemerkenswerterweise wird hier mit 023 074 eine Lok aus einem anderen Bw (Crailsheim) behandelt. Eine ähnliche Vorrichtung besaß z.B. auch das Bw Hamburg-Altona. (17.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 074 in Heilbronn

 

Auch Sonntags hatte "das Mädchen für alles", die Baureihe 50, keine Pause. Auf der Ausschlackgrube ("Kanal") im Bw Heilbronn haben sich 050 524 und 052 990 aus Mannheim sowie die hier beheimatete 050 767 versammelt. (17.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Auf dem Kanal in Heilbronn

 

Auf der Weiterfahrt nach Mannheim wurde am Nachmittag am Einfahrsignal nach Kochendorf noch der P 3871 nach Osterburken mit der Heilbronner 064 231 mitgenommen. Dass die Lok blöderweise in das Signal gefahren war, realisierte man damals erst Tage später wieder zu Hause, als der Film aus der Entwicklung kam. (17.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 231 bei Kochendorf

 

Der "Hofhund" 236 125 im Heimat-Bw Mannheim. Die Lok war im Frühjahr 1944 durch die Gewerkschaft Mathias Stinnes in Essen-Karnap für das Hydrierwerk Welheim (bei Bottrop) der Ruhröl GmbH direkt vom Hersteller O&K gekauft worden. Am 28.12.1949 übernahm sie die DB als V 36 125 für die ED Stuttgart zu einem Kaufpreis von 84.000 DM. Am 07.12.1976 wurde sie in Mannheim ausgemustert. (18.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
236 125 in Mannheim

 

194 180 war ein Nachkriegsbau von Krauss-Maffei/AEG aus dem Jahr 1954. Seit September 1969 war sie in Mannheim stationiert. Nach einer Flankenfahrt mit 150 097 am 31.10.1985 in Kornwestheim Rbf wurde die schwer beschädigte 194 am 18.12.1985 ausgemustert.  (18.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 180 in Mannheim

 

Die 1967 in Freiburg (Brsg) abgestellte E 32 20 wurde noch bis 1971 als Heizlok im Bw Heidelberg eingesetzt, wo auch dieses Foto entstand. Danach diente sie als Ersatzteilspender für die erhalten gebliebene E 32 27 im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen.  (18.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
E 32 20 in Heidelberg

 

Die Mannheimer 194 187 (Krupp/AEG, Baujahr 1954) wartet im Bw Heidelberg auf neue Aufgaben. (18.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 187 in Heidelberg

 

Über zwei Jahrzehnte prägte die Baureihe E 60 (ab 1968: BR 160) das Bild der Rangierlok in Heidelberg Hbf. 160 012 war eine der letzten Maschinen, die im Sommer 1983 in Heidelberg abgestellt wurden. Nach ihrer Ausmusterung kam sie über die Historische Eisenbahn Frankfurt (Main) zum Auto- und Technikmuseum Sinsheim. (18.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
160 012 in Heidelberg (2)

 

Als letzter Anlaufpunkt der großen Eisenbahntour durch Süddeutschland im Sommer 1969 stand das Bw Darmstadt mit seinen 65ern auf dem Programm. Mangels Streckenkenntnis gab es zunächst einige verunglückte Zugaufnahmen, die hier nicht unbedingt vorzeigbar sind. Das erste halbwegs gelungende Bild entstand mit 065 003 vor dem P 3321 nach Fürth (Odw) östlich von Rimbach. (18.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 003 bei Rimbach (2)

 

Nach der Übernachtung in der Jugendherberge Erbach (Odw) ging es am nächsten Tag zunächst zum Bahnhof, wo um 7.30 Uhr 065 008 mit P 3510 nach Hetzbach auf die Abfahrt wartete. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 008 in Erbach

 

Der Vorschuss auf die leider etwas saft- und kraftlos in Reinheim anfahrende 065 008 vor P 3523 nach Darmstadt ist heute wegen des sichtbaren Bahnhofsumfelds interessanter als der formatfüllende Hauptschuss. Links hinten ist übrigens noch der Abzweig der früheren Reinheim-Reichelsheimer Eisenbahn zu sehen, von der 1969 nur noch ein privat betriebenes Anschlussgleis von Reinheim bis Groß-Bieberau existierte. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 008 in Reinheim

 

Laut den "Dampfgeführten Reisezügen" gab es nun eine größere Dampfpause, der für einen Kurzbesuch im Bw Darmstadt genutzt wurde. 065 008 war zwischenzeitlich auch in Darmstadt angekommen und setzte im Hauptbahnhof gerade ins Bw um. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 008 in Darmstadt (1)

 

Im Bw Darmstadt stand eine Paradeaufstellung von gleich drei 65ern: 065 002, 065 016 und 065 001, ein gemischtes Tripel aus zwei Maschinen mit Oberflächen- und einer mit Mischvorwärmer. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065-Parade in Darmstadt

 

Die einzige der drei Loks, die in der Darmstädter Paradeaufstellung einzeln fotografiert werden konnte, war 065 001, immerhin die erste der 1951 von Krauss-Maffei abgelieferten Neubauloks. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 001 in Darmstadt

 

Vor dem Schuppen im Bw Darmstadt präsentierte sich 065 004, die lichtmäßig allerdings etwas ungünstiger stand als das "Dreierpack" auf den Freigleisen im Hintergrund. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 004 in Darmstadt (3)

 

Dienstbeginn für 065 016 im Bw Darmstadt. Von der früheren Wendezugausrüstung zu Essener Zeiten zeugt nur noch der Anschluss für den inzwischen demontierten Luftschlauch der Hauptluftbehälterleitung. (19.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 016 in Darmstadt

 

V 200 134 vom Bw Lübeck verlässt mit einem Eilzug nach Hamburg den Bremer Hauptbahnhof. (09.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 200 134 in Bremen

 

Bei Langenprozelten begegnet E 18 12 vom Bw Nürnberg Hbf mit dem D 303 "Donau-Kurier" (Wien West - Dortmund) einer 64er mit einem Güterzug. (13.06.1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 18 12 bei Langenprozelten

 

Lebhafte Verabschiedung der Feriengäste am Deichdurchlass kurz hinter dem Bahnhof Wangerooge. Im Hintergrund ist der alte Leuchtturm aus dem Jahr 1856 zu sehen, der bis 09. Dezember 1969 in Betrieb war.  (08.1966) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
Wangerooge Inselbahn (40)

 

Reger Andrang bei der Eröffnung der neuen Germersheimer Rheinbrücke. Da die Deutsche Bundesbahn die Rheinbrücke für betrieblich nicht notwendig erachtete, unterblieb der Wiederaufbau unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg. Erst im Jahr 1965 begann die DB den Bau einer neuen Rheinquerung, eröffnete sie am 23. Oktober 1967 und nahm sie einen Tag später in Betrieb. Den Eröffnungszug bespannte V 160 055 vom Bw Kaiserslautern. Die alte Brücke war am 24. März 1945 als letzte Rheinbrücke zwischen der Schweiz und den Niederlanden durch die Deutsche Wehrmacht gesprengt worden. (23.10.1967) <i>Foto: Gerhard Greß</i>
Brückeneröffnung

 

V 200 021 vom Bw Hamm trifft mit dem F 22 "Rheinpfeil" (Dortmund - München) in Bonn ein und überholt dabei VT 95 9336 als Nt 1710 aus Düren. (12.03.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
V 200 021 in Bonn

 

V 60 255 vom Bw Hamburg-Altona macht sich in Hamburg Hbf nützlich. (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 60 255 in Hamburg

 

Die Baureihe DE 2500 war eine von Henschel-BBC produzierte Kleinserie von drei dieselelektrischen Versuchslokomotiven, die als Baureihe 202 bis in die 1980er Jahre bei der DB probeweise eingesetzt wurden. Ihre Besonderheit waren die Drehstrom-Asynchron-Fahrmotoren, welche durch einen von einem Dieselmotor angetriebenen Drehstromgenerator gespeist wurden. Die Lokomotiven waren modular aufgebaut und konnten sowohl auf zweiachsigen als auch auf dreiachsigen Drehgestellen (für Strecken mit geringerer zulässiger Achslast) eingesetzt werden. Alle drei Exemplare sind erhalten geblieben. Die im Juni 1970 in Dienst gestellte 202 002-2 (mit weißem Anstrich) ist hier im Bahnhof Neckarelz unterwegs. Im Hintergrund steht die Mannheimer 052 668. (06.1972) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
202 002 in Neckarelz

 

In Kornwestheim waren Anfang der 1960er Jahre neun Güterzugloks der Baureihe E 91 beheimatet. Aus dem preußischen und aus dem bayerischen Nummernkreis waren dies E 91 02, E 91 03, E 91 08, E 91 09, E 91 10, E 91 16, E 91 18 sowie E 91 89 und E 91 94. Da die E 91 eine Höchstgeschwindigkeit von nur 55 km/h hatte, aber über sehr gute Anfahrzugkräfte verfügte, eignete sie sich besonders gut für den schweren Verschub oder für Güterzüge mit vielen Unterwegshalten. Vor Üg 8839 nach Plochingen wartet E 91 16 im Bahnhof Stuttgart-Untertürkheim. (24.08.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 91 16 in Stuttgart (1)

 

E 91 16 (Bw Kornwestheim) vor Üg 6639 nach Plochingen im Bahnhof Stuttgart-Untertürkheim. (24.08.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 91 16 in Stuttgart (2)

 

E 93 13 vom Bw Kornwestheim rangiert am Güterschuppen im Bahnhof Bempflingen an der Bahnstrecke Plochingen–Immendingen. Hinter der Lok läuft ein SNCF-Niederbordwagen für den Kleincontainerverkehr. Das System ähnelte dem der Benelux-Bahnen und der DB/ÖBB "von Haus zu Haus", nur waren die Wagen sehr viel einfacher. Die Wagen waren in Deutschland sehr selten zu sehen und dienten wohl zur Versorgung französischer Truppen. In Bempflingen gab am 1. August 1988 die Deutsche Bundesbahn den Güterverkehr auf. Den nicht mehr benötigten Güterschuppen erwarb die Gemeinde zwischen 1989 und 1992. Seit 1. Februar 1993 ist der Bahnhof unbesetzt. Die Bahn baute alle Nebengleise und Weichen ab und stufte somit den Bahnhof zu einem Haltepunkt zurück. Direkte Bahnverbindungen nach Stuttgart gibt es nur noch einmal täglich.  (24.08.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 93 13 in Bempflingen

 

V 100 2168 war am 24. Juli 1963 dem Bw Ludwigshafen (Rhein) fabrikneu zugeteilt worden und wartet vor dem dortigen Lokschuppen auf neue Aufgaben. (02.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 100 2168 in Ludwigshafen

 

Die beim Bw Kaiserslautern beheimatete 23 066 rückt im Bw Ludwigshafen (Rhein) aus. Die Lok gehörte zur 6. Bauserie, hergestellt durch die Fa. Jung in Jungenthal bei Kirchen an der Sieg. (02.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
23 066 in Ludwigshafen (1)

 

Vor der Rückfahrt nach Kaiserlautern ergänzt 23 066 im Bw Ludwigshafen (Rhein) ihre Wasservorräte. Die 23er der 6. Bauserie besaßen einen Heinl-Mischvorwärmer mit Warmwasserspeicher unter der Rauchkammer sowie ein neues Führerhaus mit ins Dach eingelassener Belüftung sowie Wälzlager in den Stangen. (02.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
23 066 in Ludwigshafen (2)

 

23 066 (Bw Kaiserslautern) an der Großbekohlungsanlage des Bw Ludwigshafen (Rhein). Hinter dem Loktender ist ein vierachsiger US-Kriegsgüterwagen zu sehen. (02.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
23 066 in Ludwigshafen (3)

 

01 082 auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Ludwigshafen (Rhein). Mit der fortschreitenden Streckenelektrifizierung verlor sie hier ihre Einsatzgebiete und wurde im Januar 1964 nach Lindau umgesetzt. (02.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 082 in Ludwigshafen

 

39 234 vom Bw Kaiserslautern im Bw Ludwigshafen (Rhein). (02.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
39 234 in Ludwigshafen (1)

 

39 234 an der Großbekohlungsanlage im Bw Ludwigshafen (Rhein). (02.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
39 234 in Ludwigshafen (2)

 

39 234 wird im Bw Ludwigshafen (Rhein) bekohlt. Im April 1965 wurde sie in Kaiserslautern z-gestellt und am 10.03.1965 ausgemustert. (02.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
39 234 in Ludwigshafen (3)

 

Die preußischen T 18 des Bw Ludwigshafen (Rhein) waren im Sommer 1963 weitgehend arbeitslos. 78 017 wurde vier Tage nach dieser Aufnahme nach Friedberg (Hess) umstationiert, die dahinter stehende 78 019 im November 1963 nach Landau (Pfalz). Die dritte T 18 müsste 78 085 sein, die am 16.11.1963 ebenfalls zum Bw Landau (Pfalz) abwanderte. (02.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
78 017 in Ludwigshafen

 

94 1038 macht sich im Bw Ludwigshafen (Rhein) für die Spätschicht im nahen Rangierbahnhof bereit. Im Dezember 1963 ging sie nach Kaiserslautern. (02.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
94 1038 in Ludwigshafen

 

94 1222 (Bw Mannheim Rbf) im Mannheimer Rangierbahnhof. (03.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
94 1222 in Mannheim (1)

 

Die mit Rangierfunk ausgerüstete 94 1222 (BMAG, Baujahr 1921) im Mannheimer Rangierbahnhof. (03.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
94 1222 in Mannheim (2)

 

44 1437 vom Bw Mannheim Rbf fährt mit einem Güterzug aus Heidelberg Rbf. (03.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 1437 in Heidelberg (2)

 

01 131 (Bw Nürnberg Hbf) im Bw Stuttgart Hbf. Am 25.01.1966 erhielt sie den Neubaukessel (Esslingen 5215/1958) von 01 122. (14.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 131 in Stuttgart (2)

 

Nürnberger 01 waren regelmäßige Gäste in Stuttgart, so auch 01 131, die hier noch mit ihrem alten Kessel unterwegs ist. (14.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 131 in Stuttgart (3)

 

Die Nürnberger 01 220, die heute noch als Denkmal in Treuchtlingen an die dortige Dampflokzeit erinnert, im Bw Stuttgart. (14.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 220 in Stuttgart (3)

 

38 3845 vom Bw Freudenstadt wartet im Bahnhof Böblingen auf die Übernahme ihrer Zugleistung. Die Lok war eine saarländische P 8. Sie wurde als "2426 Saarbrücken" (Borsig 1911/7945) geliefert und 1920 zur "2413 SAAR". Mit Anschluss des Saarlandes wurde sie am 1. März 1935 zur 38 3845. In das EDV-Zeitalter schaffte sie es nicht mehr, am 13.07.1967 wurde sie ausgemustert. (14.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
38 3845 in Böblingen

 

64 299 vom Bw Tübingen im Bahnhof Böblingen. Während ihrer Wuppertaler Zeit (Bw Wt-Vohwinkel) besaß sie 1955/56 eine Wendezugsteuerung. (14.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
64 299 in Böblingen

 

Wie die meisten ab Februar 1961 beim Bw Stuttgart stationierten 64er kam auch 64 006 aus der BD Köln. Nach rund zweieinhalb Jahren endete der Einsatz der Baureihe 64 in Stuttgart wieder. Mit Ablauf des Winterfahrplans 1962/63 gab man rund die Hälfte des Bestandes nach Tübingen ab, 64 006 ging nach Aalen.  (14.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
64 006 in Stuttgart

 

86 578 war seit Oktober 1962 in Stuttgart beheimatet. Dort beschloss sie auch am 09.09.1966 ihre aktive Dienstzeit (z-Stellung) und wurde am 24.02.1967 ausgemustert. (14.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
86 578 in Stuttgart (1)

 

Die gerade einmal eine Woche alte E 10 306 (Bw Heidelberg) zu Gast im Bw Stuttgart. (14.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 10 306 in Stuttgart (2)

 

E 93 18 (Bw Kornwestheim) mit einem Güterzug zwischen Tamm (Württ) und Asperg. (02.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 93 18 bei Tamm

 

Die zum Bw Rottweil gehörende 50 1667 (Krauss-Maffei, Baujahr 1942) auf Rangierfahrt in Kornwestheim Rbf. (05.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
50 1667 in Kornwestheim

 

E 94 022 vom Bw Augsburg im Bw Kornwestheim. Am 27.09.1987 wurde sie nach einem Schaden am Fahrmotor 5 abgestellt und am 30.10.1987 ausgemustert.  (05.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 94 022 in Kornwestheim

 

86 578 verlässt mit einem Nahverkehrszug nach Backnang den Stuttgarter Hauptbahnhof, eine der wenigen Planleistungen der Stuttgarter 86er. (05.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
86 578 in Stuttgart (2)

 

01 169 vom Bw Frankfurt/M-1 führt den D 258 (Frankfurt/M – München) über die Spessartrampe bei Hain im Spessart. Am Zugschluss hilft 95 013 tatkräftig mit. (21.06.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
D 258 bei Hain/Spessart

 

Die Mainzer 03 226 führt den E 114 durch das romantische Rheintal in Niederheimbach. (22.04.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 226 in Niederheimbach

 

44 130 und 44 310 (beide vom Bw Nürnberg Rbf) überqueren mit einem Güterzug die Donau bei Regensburg. (28.06.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 130 + 44 310 bei Regensburg

 

78 112 vom Bw Köln Bbf mit P 3068 (Troisdorf ab 10.55 Uhr – Au/Sieg an 11.56 Uhr) auf der Siegbrücke in Roßbach. (31.08.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
78 112 in Roßbach

 

Die Straße völlig leer, die Brücke neu, eine 'Donnerbüchse' mit frischen Anstrich - ein Bild aus den 1930er Jahren? Nein, an dem DB-Keks und dem Dreilichtspitzensignal ist zu erkennen, das 78 141 vom Bw München Hbf im Sommer 1958 mit einem Personenzug nach Lengries bei Bad Tölz die Bundesstraße 13/472 überquert. (24.06.1958) <i>Foto: Günther Scheingraber</i>
78 141 bei Bad Tölz

 

93 1012 vom Bw Marburg (Lahn) mit Nahgüterzug Ng 8783 aus Winterberg in Hallenberg im Sauerland. (07.07.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
93 1012 in Hallenberg

 

Ein VT 06 erreicht als Fernschnelltriebwagen (FDt 71) nach Hamburg-Altona den Bahnhof Göttingen. (1950) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
VT 06 bei Göttingen

 

Aus der noch glaslosen Halle des Frankfurter Hauptpersonenbahnhofs fährt ein VT 36. (1950) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
VT 36 in Frankfurt/M

 

38 2376 vom Bw Hagen-Eckesey wartet im Bahnhof Göttingen vor dem E 418 nach Oberhausen auf die Abfahrt. (1950) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
38 2376 in Göttingen

 

Die Treuchtlinger 01 052 leistet einer unbekannten Schwesterlok Vorspann vor dem D 174 nach München im Bahnhof Göttingen. (1950) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 052 in Göttingen

 

44 207 vom Bw Göttingen Vbf dampft mit einem Güterzug durch den Bahnhof Göttingen. (1952) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 207 in Göttingen

 

Die vermeintlich blau lackierte 01 1087 vom Bw Bebra fährt mit dem D 284 (Hamburg-Altona - Frankfurt/M) in Göttingen ein. (1952) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 1087 in Göttingen

 

50 013 vom Bw Northeim/Han passiert mit einem Sonderzug nach St. Andreasberg den (heute nicht mehr vorhandenen) Bü der Bundesstraße 27 bei Scharzfeld. (1952) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
50 013 bei Scharzfeld (1)

 

Die 1939 an das Bw Wustermark abgelieferte 50 013, die seit 1949 dem Bw Northeim (Han) angehörte, mit einem Sonderzug zwischen Scharzfeld und Bad Lauterberg. Gut zu erkennen ist der 1942 erfolgte Umbau der Führerstandes, bei dem das hintere Führerhausfenster um 100 mm höher verlegt wurde. Seit April 1947 besaß sie den Kessel (BMAG 11570/1941) aus 50 1081. Nach einem Unfall in Goslar wurde sie 1967 abgestellt. (1952) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
50 013 bei Scharzfeld (2)

 

Eine Kasselaner 01.10 befördert den D 74 (Hamburg-Altona - Basel SBB) auf der Dransfelder Rampe. Die Rampe war ein Steigungsabschnitt mit bis 16 Promille auf dem heute stillgelegten Abschnitt zwischen Göttingen und Hann. Münden der Hannöverschen Südbahn von Hannover nach Kassel.  (1952) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Dransfelder Rampe (4)

 

01 1085 vom Bw Bebra fährt mit dem P 1893 (Bebra - Göttingen) in den Haltepunkt Rosdorf südlich von Göttingen ein. (1952) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 1085 bei Göttingen

 

01 1062 vom Bw Bebra fährt mit dem D 273 nach Hamburg-Altona durch Rosdorf. (1952) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 1062 bei Göttingen

 

Die Kasselaner 01 1099 führt den F 43 "Roland" von der Dransfelder Rampe kommend bei Göttingen-Grone. Der Wagenpark besteht aus dem Schnellzug-Probewagen AB4üe-49 Nr. "11 802 Hmb" (Uerdingen 1950), es folgt der Speisewagen WR 6üe-40/52 "DSG 1227"  (Umbau aus dem SalonR 6ü-40 "10 245", Wegmann 1940) - noch mit Sonnenschutzdach - und zuletzt der AB 4ue-50 "11 801" (Westwaggon Köln 1950). Die Farbzusammenstellung des Zuges: DSG-rot von F-Zug-Blau eingerahmt. (1952) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 1099 bei Göttingen

 

38 2178 (Bw Hameln) hat in Altenbeken den D 131 nach Braunschweig übernommen. Rechts steht der E 534 nach Aachen. (02.1954) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
38 2178 in Altenbeken

 

94 580 hat im Bahnhof Altenbeken einen Kurswagen nach Düsseldorf an den E 534 (Braunschweig - Aachen) rangiert. (02.1954) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
94 580 in Altenbeken

 

41 044 vom Bw Göttingen rollt mit P 2705 aus Kassel die Dransfelder Rampe bei Groß Ellershausen hinab. (02.1954) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
41 044 bei Göttingen

 

Die Hannoveraner 01 211 führt den D 384 (Emden - Hannover - Würzburg - München) über die Dransfelder Rampe bei Groß Ellershausen. (02.1954) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 211 bei Göttingen

 

44 087 (Bw Göttingen Vbf) fährt mit einem Güterzug aus dem Bahnhof Göttingen. 1960 erhielt sie eine Ölhauptfeuerung. (02.1954) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 087 in Göttingen

 

44 472 (Bw Bebra) dampft mit einem Güterzug durch den Bahnhof Göttingen. (02.1954) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 472 in Göttingen

 

Im Bahnhof Rosenheim trifft E 75 08 (Bw München Ost) auf einen ET 25 sowie die rangierende E 60 03. (08.1951) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
E 75 08 in Rosenheim

 

E 16 15 wartet vor P 1808 am Bahnsteig in Freilassing. (08.1951) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
E 16 15 in Freilassing

 

E 44 506 ist mit dem D 384 aus Dortmund im Bahnhof Berchtesgaden eingetroffen. Hinter der Lok ist der Kurswagen aus Nijmegen eingestellt. (08.1951) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
E 44 506 in Berchtesgaden (3)

 

038 057 (38 3057 vom Bw Tübingen) fährt mit P 3941 (Rottweil - Böblingen) in den Bahnhof Horb ein. (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 057 in Horb

 

Mit dem E 4686 nach Freudenstadt erreicht 038 259 (38 2259 vom Bw Tübingen) den Bahnhof Hochdorf (b.Horb). (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 259 in Hochdorf (1)

 

Kurzer Halt für 038 259 vor dem E 4686 (Böblingen - Freudenstadt) im Bahnhof Hochdorf (b. Horb). (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 259 in Hochdorf (2)

 

Auf der Gäubahn, die in Eutingen (Württ.) beginnt, ist 038 382 (38 2383 vom Bw Tübingen) ohne große Anstrengung mit dem N 3934 aus Sindelfingen hinunter nach Horb unterwegs. (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 bei Eutingen

 

Hinter der Neckarbrücke in Horb beginnt die Mühlener Steige hinauf nach Eutingen, die von 038 382 vor dem P 3939 nach Böblingen schwungvoll in Angriff genommen wird. (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 bei Horb (2)

 

Südlich von Dettingen kommt 078 459 vom Bw Rottweil mit dem P 3989 nach Horb angerollt. (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 459 bei Dettingen

 

038 650 (38 3650 vom Bw Tübingen) verlässt mit P 1930 nach Horb den Bahnhof Mühlen (b. Horb). (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 650 in Mühlen

 

In Horb war derweil 078 459 gedreht worden und stand für die Rückfahrt nach Rottweil mit P 3994 bereit. (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 459 in Horb

 

Nach einem kurzen Halt am Einfahrsignal zum Bahnhof Tübingen Hbf bekommt 038 958 (38 3958) vor P 3971 Einfahrt mit Signalstellung Hp 2. (14.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 958 in Tübingen

 

Im Bw Tübingen warten 078 453 und 038 509 (38 3509), die hier typischerweise immer mit der Rauchkammer zum Schuppen standen. (14.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
P 8 und T 18 in Tübingen

 

Wie in Rottweil gab es auch im Bw Tübingen eine Schiebebühne, dia allerdings viel zu wenig beachtet wurde. So blieb das Bild der 064 094 das einzige Foto. (14.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 094 in Tübingen (2)

 

Der lichtmäßig etwas schwierige P 3941 nach Rottweil wurde wiederum bei der Einfahrt in den Bahnhof Horb fotografiert, diesmal mit 038 650 (38 3650) als Zuglok. (14.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 650 in Horb (2)

 

Nach einem kurzen Halt in Aistaig fährt 078 453 mit P 3988 weiter in Richtung Oberndorf. (14.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 453 in Aistaig (2)

 

Die letzte Aufnahme am 14. August 1969 galt wieder dem P 3939 nach Böblingen. Im Gegensatz zu 038 382 am Vortag (vgl. Bild-Nr. 104017) kachelt 038 057 (38 3057) volles Rohr die Mühlener Steige hinauf, obwohl der kurze Zug mit den drei Umbauwagen keine wirkliche Herausforderung war. (14.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 057 bei Horb

 

Der P 3713 von Heilbronn nach Crailsheim war planmäßig mit einer Crailsheimer 44er bespannt. An diesem Tag hatte 044 374-7 (44 1374) den Zug mit seiner schönen Wagengarnitur in Heilbronn am Pfühlpark am Haken. (15.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 374 bei Heilbronn

 

Bei Weinsberg wurde die Crailsheimer 023 072 mit dem E 516 nach Heilbronn abgepasst. (15.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 072 bei Weinsberg

 

Im Bw Heilbronn trafen sich 038 626 (38 2626) und 064 419. (15.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38.10 und 64 in Heilbronn

 

Am Triebwagenschuppen des Bw Heilbronn erledigte 064 271 einige kleinere Rangieraufgaben. (15.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 271 in Heilbronn

 

023 071 präsentiert sich auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Heilbronn. 1972 wurde sie nach Saarbrücken umstationiert. (15.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 071 in Heilbronn

 

064 231 vom Bw Heilbronn mit dem P 4760 (Heilbronn - Eppingen) bei Großgartach. Im Zuge der Gebietsreform vom 1. Januar 1970 wurde aus dem Zusammenschluss der Gemeinden Großgartach und Schluchtern der Ort Leingarten. (15.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 231 bei Großgartach

 

Ein schneller Stellungswechsel an die Neckar-Strecke ermöglichte bei Neckarsulm das Foto der 064 438 mit P 3846 von Osterburken nach Heilbronn. (15.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 438 bei Neckarsulm

 

Auch wenn es nicht so aussieht, befinden wir uns hier mitten in der Stadt Heilbronn. Kurz vor dem Hauptbahnhof lässt es das Personal der 023 041 vor dem P 3728 aus Crailsheim nur noch ausrollen. (15.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 041 in Heilbronn (1)

 

038 631 (38 2631 vom Bw Heilbronn) mit E 559 nach Heidelberg an der Jagstbrücke bei Bad Friedrichshall. (15.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 631 bei Bad Friedrichshall

 

Wer zu spät kommt... Für den P 2933 von Heidelberg nach Heilbronn war bei Kochendorf nur noch ein Notschuss neben der Bundesstraße 27 möglich. Die Crailsheimer 023 038 war die einzige 23er, bei der ein neuer Tender gegen einen alten (von 023 001) getauscht wurde. (15.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 038 bei Kochendorf

 

An der Eppinger Strecke in Großgartach stand das Licht inzwischen perfekt für den P 4774, der mit 038 959 (38 3959) leider rückwärts daher kam. In Eppingen gab es keine Drehscheibe und eigentlich war der Zug laut "Dampfgeführte Reisezüge" auch eine Leistung der Heilbronner 64. (15.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 959 bei Großgartach

 

Nach Ankunft des P 3728 in Heilbronn (vgl. Bild-Nr. 104035) war 023 041 inzwischen ins Bw gefahren und hatte dort fotografisch einen perfekten Platz gefunden. (15.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 041 in Heilbronn (2)

 

038 095 (38 3095) war im Bw Heilbronn eine Achse abhandengekommen. Sie kam aber wieder ans Laufen und wurde erst im Folgejahr abgestellt. (15.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 095 in Heilbronn (2)

 

Die im Juni 1940 beim Bw Engelsdorf in Dienst gestellte 050 340 präsentiert sich in ihrem Heimat-Bw Heilbronn. Dort schied sie auch am 24.11.1972 aus dem Betriebsdienst aus. (15.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 340 in Heilbronn

 

Ein dampfgeführter Wendezug mit einer Limburger P 8 verlässt den Bahnhof Hofheim (Taunus). Während unter der Woche die Züge aus relativ langen Garnituren bestanden, kam man am Wochenende, wie hier am N 2456 (Limburg/Lahn - Frankfurt/M), mit drei Wagen aus. Die Lok wurde von einem reglerberechtigtem Heizer bedient, während der Lokführer vorne im Steuerwagen ihm seine Anweisungen per Hagenuk-Befehlsgerät übermittelte und für das Bremsen zuständig war. (02.06.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Wendezug in Hofheim

 

50 2296 (Bw Limburg/Lahn) hat mit ihrem Güterzug soeben das Einfahrsignal von Hofheim (Taunus) passiert. Hinter dem Güterzugbegleitwagen Pwgs-54 folgen abwechselnd vierachsige Schotterwagen und Erzwagen OOtz44. (02.06.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
50 2296 bei Hofheim

 

39 162 vom Bw Limburg (Lahn) ist mit E 2412 von Koblenz nach Frankfurt/M bei Hofheim (Taunus) unterwegs. (02.06.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
39 162 bei Hofheim

 

93 1240 am südlichen Wärterstellwerk "Ls" des Bahnhofs Lorsbach. Zum Aufnahmezeitpunkt wurde die Lok gerade vom Bw Frankfurt/M Ost nach Limburg (Lahn) umstationiert. Das Wärterstellwerk ging 1973 außer Betrieb, da war die preußische T 14¹ schon 9 Jahre ausgemustert. (02.06.1962) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
93 1240 in Lorsbach

 

Die Limburger 39 102 hat mit dem aus 10 Vierachsern bestehenden N 2449 (Frankfurt/M - Limburg/Lahn) soeben den Haltepunkt Niederseelbach verlassen, der auf 340 m Höhe den Brechpunkt der Taunusstrecke markiert. (08.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
39 102 bei Niederseelbach

 

39 232 (Bw Limburg/Lahn) fährt mit E 2424 nach Frankfurt/M durch den Haltepunkt Niederseelbach. Der Haltepunkt wurde 1971 aufgelassen. (08.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
39 232 in Niederseelbach

 

Das war Fotografenpech: Die erst kurz zuvor beim Bw Frankfurt/M-Griesheim in Dienst gestellte V 100 2035 kam wohl statt einer 50er bei Niederseelbach angedieselt. (08.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
V 100 2035 in Niederseelbach

 

50 382 vom Bw Frankfurt/M-2 vor N 4460 (Niedernhausen/Ts - Frankfurt/M Hbf) in Niederseelbach. (08.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
50 382 in Niederseelbach

 

Die frisch von Dillenburg nach Limburg (Lahn) umstationierte mit E 2427 nach Koblenz bei Niederseelbach. (08.1963) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
39 023 in Niederseelbach

 

Eine Limburger 39er wartet vor N 2439 nach Limburg (Lahn) auf die Abfahrt im Bahnhof Eppstein. Im Hintergrund folgt der 200 m lange Eppsteiner Tunnel. (10.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
39 in Eppstein

 

Eine Frankfurter Wendezug-P 8 schiebt den N 4452 (Niedernhausen/Ts - Frankfurt/M Hbf) aus dem Bahnhof Eppstein. (10.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Wendezug in Eppstein

 

39 048 (Bw Limburg/Lahn) dampft mit N 2450 nach Frankfurt/M Hbf am Wärterstellwerk "Es" in der südlichen Bahnhofsausfahrt von Eppstein vorbei. (10.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
39 048 in Eppstein

 

Die wendezugfähige 38 2131 vom Bw Limburg/Lahn verlässt mit N 2441 nach Limburg (Lahn) den Bahnhof Hofheim (Taunus).  (10.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 2131 in Hofheim

 

Die Limburger 39 221 fährt mit E 2424 nach Frankfurt/M Hbf in Lorsbach (Ts) ein. (10.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
39 221 in Lorsbach

 

Eine P 10 mit P 2493 auf dem Weg nach Limburg (Lahn) zwischen Hofheim und Lorsbach, am rechten Bildrand ist die Krebsmühle zu sehen. (10.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
P 10 bei Lorsbach

 

39 146 (Bw Limburg/Lahn) mit der Samstagsleistung des N 2447 nach Limburg (Lahn) nördlich von Lorsbach. (10.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
39 146 bei Lorsbach

 

39 048 mit N 2449 (Frankfurt/M Hbf - Limburg/Lahn) zwischen Lorsbach und Eppstein. (10.1961) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
39 048 bei Lorsbach

 

Ab Mai 1963 übernahmen die V100.20 vom Bw Frankfurt/M-Griesheim einige der P8-Wendezugleistungen des Bw Frankfurt/M. 1. Der hier bei Niederbrechen vorbeifahrende "Heckeneilzug" E 798 (Köln - Limburg - Frankfurt/M) war zuvor allerdings eine Leistung der Griesheimer V 80. Der dampfbespannte Wendezugbetrieb endete endgültig zum Sommerfahrplan 1964. 1971 wurde die Strecke bis Niedernhausen elektrifiziert, 1986 dann die restliche Strecke bis Limburg (Lahn). (03.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Wendezug bei Niederbrechen

 

Gleich zwei V 100 des Bw Frankfurt/M-Griesheim waren mit einem Eilzug bei Niederbrechen unterwegs. (03.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
V 100 bei Niederbrechen

 

Eine nicht identifizierte Limburger 50er mit einem Güterzug nördlich von Niederbrechen auf dem Weg nach Limburg (Lahn). (03.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
Güterzug bei Niederbrechen

 

Im Frühjahr 1964 neigte sich die Zeit der Limburger P 10 dem Ende zu. Den Niedergang verdeutlicht anschaulich der Einsatz der 39 116 vor einer 50er mit einem Güterzug am nördlichen Einfahrsignal des Bahnhofs Niederbrechen. Zum folgenden Fahrplanwechsel wurden die P 10 durch Loks der Baureihe 41 abgelöst.  (03.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
39 116 in Niederbrechen (1)

 

39 116 und eine 50er passieren mit einem Güterzug nach Limburg (Lahn) den Bahnübergang der Bundesstraße 8 in Niederbrechen. (03.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
39 116 in Niederbrechen (2)

 

03 245 vom Bw Trier mit dem "Westerländer" E 575 (Trier - Westerland/Sylt) kurz vor Einfahrt in den 494 m langen Ennericher Tunnel östlich von Eschhofen auf der Lahntalbahn. Seit Dezember 1963 war Karl-Ernst Maedel auch motorisiert unterwegs. Links steht sein Opel Rekord P1 (Baujahr 1959) samt wartender Ehefrau. (03.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
03 245 bei Eschhofen

 

Die "Limburger Zigarre" ETA 176 005 mit Steuerwagen ESA 176 im Bahnhof Eschhofen. Der Akku-Triebwagen war während seiner gesamten Einsatzzeit vom 14.02.1954 bis 14.09.1982 in Limburg (Lahn) stationiert. (03.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
ETA 176 005 in Eschhofen

 

38 3640 fährt mit N 2445 nach Limburg (Lahn) in Niederselters ein. Die Zeit der dampfbespannten Wendezüge war bereits vorbei. Nur einige P 8, die nach Limburg umgesetzt worden waren, fuhren noch bis Anfang 1964 ein paar Wendezüge, bis genügend V100.20 vorhanden waren. (03.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
38 3640 bei Niederselters

 

50 382 vom Bw Frankfurt/M-2 verlässt mit E 2407 nach Limburg (Lahn) den Bahnhof Niedernhausen. Hinter der Lok ist ein italienischer Ghms-Spitzdachwagen eingestellt. (04.1964) <i>Foto: Karl-Ernst Maedel</i>
50 382 in Niedernhausen

 

50 3118 ÜK (BMAG, Baujahr 1943) in ihrem Heimat-Bw Kornwestheim. Die mit einem Wannentender ausgerüstete Lok besaß seit Januar 1956 den Kessel (BZA Minden 87) von 52 7071. (10.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
50 3118 in Kornwestheim

 

93 783 (Hohenzollern, Baujahr 1921) wartet in ihrem Heimat-Bw Kornwestheim auf neue Aufgaben. Ein Jahr später wurde sie nach Limburg (Lahn) umstationiert. (10.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
93 783 in Kornwestheim

 

39 185 (Bw Stuttgart) verlässt mit P 2733 nach Schwäbisch Hall-Hessental den Stuttgarter Hauptbahnhof. (11.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
39 185 in Stuttgart

 

Im Bw Kornwestheim warten 75 016 (+ 19.01.1961), 75 054 (+ 19.01.1962), 75 053 (+ 15.01.1960) sowie zwei weitere württembergische T 5 und eine 94er auf den Schneidbrenner. (04.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Das Ende der württ. T 5

 

86 253 im Az-Dienst in Kornwestheim. Sie war nur 10 Monate hier stationiert und wurde im Juli 1963 zum Bw Stuttgart Hbf weitergereicht, wo  sie nach einem Unfall am 03.09.1965 z-gestellt und am 04.03.1966 ausgemustert wurde.  (04.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
86 253 in Kornwestheim

 

86 374 während ihrer Kornwestheimer Zeit in ihrem Heimat-Bw.  (04.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
86 374 in Kornwestheim

 

38 2392 (Bw Heilbronn) war mit P 4174 aus Heilbronn über die Kraichgaubahn nach Bretten gekommen und fährt nun weiter in Richtung Karlsruhe. (06.04.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
38 2392 in Bretten

 

78 118 vom Bw Karlsruhe, eine pr. T 18 der Stettiner Maschinenbau Actien-Gesellschaft Vulcan vom Baujahr 1918, wartet in Bretten auf die Übernahme ihrer Zugleistung. (06.04.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
78 118 in Bretten

 

Die nur kurze Zeit in Kornwestheim beheimateten 86er waren anscheinend ein begehrtes Fotoobjekt für den dort tätigen Lokführer und Hobby-Fotografen Wolfgang Jahn. In ihrem Heimat-Bw fuhr ihm 86 371 vor die Linse, die bereits einen Monat später nach Plattling weitergereicht wurde. (07.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
86 371 in Kornwestheim

 

86 512 war im Sommer 1962 aus Plochingen nach Kornwestheim gekommen. Am 30.05.1964 wurde sie nach Plattling umstationiert. (07.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
86 512 in Kornwestheim

 

Bei Gründung der Deutschen Reichsbahn fuhren auf den Nebenstrecken größtenteils veraltete Länderbahn-Lokomotiven, die es zu ersetzen galt. Schon 1920 gab es Entwürfe für eine dreifach gekuppelte, moderne Heißdampf-Tenderlokomotive mit je einer Laufachse vorne und hinten. Diese sollte mit einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h auch für leichte Züge auf Hauptbahnen tauglich sein. Die erste Maschine der neuen Baureihe 64 traf am 12. Januar 1928 im RAW Kassel ein, absolvierte schon fünf Tage später ihre erste Probefahrt von Kassel nach Treysa und wurde am 24.04.1928 dem Bw Münster (Westf) übergeben. Insgesamt sind 520 Lokomotiven der Baureihe 64 gebaut worden. 64 001 gehörte zu den acht Wuppertaler 64er, die bereits 1954 auf Wendezugsteuerung umgerüstet wurden. Bereits im Jahr darauf wurden die 64er durch 78er ersetzt, weil die Wasservorräte nicht ausreichten. Seit 01.01.1961 gehörte 64 001 dem Bw Ulm an. Nach ihrer Ausmusterung 1967 stand sie noch bis Juli 1970 in der berühmten Loksammlung des AW Schwerte (Ruhr), wurde dann aber wie viele andere Unikate verschrottet. (23.07.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
64 001 in Ulm

 

E 94 046 vom Bw Kornwestheim mit einem Güterzug am Bw Ulm. Die Lok (AEG, Baujahr 1941) war am 04.05.1946 von Weißenfels aus mit E 94 040, 052, 054, 056 und 106 in die UdSSR abtransportiert worden. Am 20.08.1952 kam sie in die DDR zurück. Die DR tauschte sie am 03.01.1954 gegen Teile für elektrischen Fahrbetrieb mit der DB. Das AW Freimann benötigte dann noch 8 Monate, bis die Lok wieder einsatzbereit war. (23.07.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 94 046 in Ulm

 

Im Sommer 1963 gab es für zahlreiche Kornwestheimer 86er nichts mehr zu tun. Es war eine Minute nach zwölf, wie passenderweise die Uhr anzeigt. 86 370 ging im Juni 1964 zum Bw Stuttgart, 86 512 im Mai 1964 nach Schwandorf, 86 580 im Februar 1965 ebenfalls nach Stuttgart. Die letzte 86er in der Reihe konnte nicht identifiziert werden. (08.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Abgestellte 86 in Kornwestheim

 

Für den schweren Güterzugdienst auf den elektrifizierten Strecken der BD Stuttgart war die seit 1957 in Dienst gestellte Baureihe E 50 prädestiniert. Folgerichtig erhielt das Bw Kornwestheim den Nachfolger der Baureihe E 94 zugeteilt, wie E 50 057 im Februar 1962. (08.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 50 057 in Kornwestheim

 

Die nagelneue V 100 2208 des Bw Kornwestheim (Abnahme 06.08.1963) mit P 1772 (Backnang - Ludwigsburg) am Haltepunkt Favoritepark in Ludwigsburg. (08.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 100 2208 in Ludwigsburg

 

01 045 in ihrem Heimat-Bw Ludwigshafen (Rhein). Zwar blieb das Bw von der nach dem Zweiten Weltkrieg einsetzenden Schließungswelle von Bahnbetriebswerken lange verschont, jedoch büßte es mehr und mehr seine einstige Bedeutung, z.B. mit der Bespannung des "Rheingold"-Zuges, ein. Eine wesentliche Rolle spielte dabei die Elektrifizierung der Bahnstrecke Mainz–Ludwigshafen und der Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken. Bis 1964 wanderten alle Schnellzugloks aus Ludwigshafen ab. (02.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 045 in Ludwigshafen (2)

 

Am 31. Dezember 1962 beherbergte das Bw Ludwigshafen (Rhein) noch 31 Dampflokomotiven; hinzu kamen 16 Rangier-Dieselloks. Im Schuppen stehen 01 074, 01 123 und 01 045. (02.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
Bw Ludwigshafen (14)

 

23 056 war aus Kaiserslautern ins Bw Ludwigshafen (Rhein) gekommen. Sie gehörte zur 5. Lieferserie der Baureihe 23 (23 053 - 064), die ab Werk mit einem DB-Logo auf der Rauchkammertür ausgestattet waren, was ihr nicht schlecht zu Gesicht stand.  (02.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
23 056 in Ludwigshafen

 

50 038 (Bw Ludwigshafen) fährt mit einem Güterzug am Bw Ludwigshafen (Rhein) vorbei. Unten stehen u.a. die ausgemusterten 74 696 und 74 476. (02.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
50 038 in Ludwigshafen

 

50 3133 auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Ludwigshafen (Rhein). Im Mai 1964 endete ihre Einsatzzeit in Ludwigshafen und sie wurde nach Bingerbrück umstationiert. (02.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
50 3133 in Ludwigshafen (1)

 

50 3133 verlässt das Bw Ludwigshafen (Rhein). Die Anlagen haben ihre besten Zeiten auch schon hinter sich. Dies hing mit dem ab 1962 erfolgten Umbau des Ludwigshafener Hauptbahnhofs zusammen, der 1969 in Betrieb genommen wurde. In dieser Zeit wurde auch das Bw faktisch neu errichtet. (02.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
50 3133 in Ludwigshafen (2)

 

74 696 (und die davorstehende 74 476) hatten bereits ausgedient und warten in Ludwigshafen (Rhein) auf den Schneidbrenner. (02.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
74 696 in Ludwigshafen

 

94 1086 im Heimat-Bw Ludwigshafen (Rhein). Die Rangierfunkantenne weist auf ihren Einsatz im nahen Rangierbahnhof hin. (02.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
94 1086 in Ludwigshafen

 

94 1114 kalt abgestellt im Bw Ludwigshafen (Rhein). Die 1921 von der BMAG gebaute Lok blieb bis 1967 im Einsatz, zuletzt im Bw Radolfzell. (02.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
94 1114 in Ludwigshafen (1)

 

Porträtaufnahme der 94 1114 in ihrer Ludwigshafener Heimat.  (02.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
94 1114 in Ludwigshafen (2)

 

V 36 260 war ein Nachkriegsbau der Wehrmachtslok WR 360 C14. MaK Kiel lieferte die Lok im Jahr 1948. Hier sonnt sie sich im Bw Ludwigshafen (Rhein), dem sie bis zum 31.01.1974 angehörte. Ausgemustert wurde sie am 30.03.1978 in Stuttgart. (02.09.1963) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
V 36 260 in Ludwigshafen

 

E 17 105 mit E 556 (Frankfurt/M - Stuttgart) bei Ludwigsburg. (02.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 17 105 bei Ludwigsburg

 

Die Stuttgarter E 44 014 mit einem Eilzug bei Ludwigsburg. (02.1964) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
E 44 014 bei Ludwigsburg

 

Ende April 1990 fuhren zwei Sonderzüge über die Vogelsbergbahn von Fulda nach Gießen. Den ersten Teil der Etappe bewältigten die Züge aus Nürnberg über die Nord-Süd-Strecke. Sonderzug 1 (Dz 19142) ist mit 01 150 und 23 105 bei Vollmerz unterwegs. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (1)

 

Sonderzug 2 (Dz 19144) folgte mit 01 1066, aufgenommen bei Vollmerz. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (2)

 

Zwischen Fulda und Maberzell überqueren 01 150 und 23 105 vor Dz 19142 die Fulda. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (3)

 

In Großenlüder überholte Sonderzug 2 mit 01 1066 den Sonderzug 1 mit 01 150 und 23 105. In Eichenau erschien daher 01 1066 zuerst. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (4)

 

01 150 und 23 105 mit Sonderzug 1 (Dz 19142) zwischen Großenlüder und Bad Salzschlirf in Eichenau. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (5)

 

01 150 und 23 105 mit Dz 19142 auf der Vogelsbergbahn in Eichenau. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (6)

 

01 1066 dampft mit Sonderzug D 19144 aus Bad Salzschlirf. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (7)

 

01 1066 im frühlingshaften Lautertal hinter Bad Salzschlirf. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (8)

 

01 150 und 23 105 mit Sonderzug Dz 19142 unterhalb der Burgruine Wartenberg vor Angersbach. Hier verlief früher die Landesgrenze zwischen Hessen und Preußen. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (9)

 

01 1066 mit Sonderzug Dz 19144 unterhalb der Burgruine Wartenberg bei Angersbach. Die Burg entstand um 1220 auf den Ruinen eines römischen Kastells (ca. 200 n. Chr.) und Resten von 8 karolingischen Wehrhöfen (ca. 700 n. Chr.)  (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (10)

 

Vorbei an der Burgruine Wartenberg strebt 01 1066 im Lautertal auf Angersbach zu. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (11)

 

01 1066 hat soeben Lauterbach (Hess) hinter sich gelassen und strebt Alsfeld (Oberhess) entgegen. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (12)

 

Durch den durchgeschalteten Bahnhof Renzendorf rollt 01 1066 mit Sonderzug Dz 19144 Richtung Alsfeld (Oberhess). Der Bahnhof wurde 2011 zum Haltepunkt degradiert, das Bahnhofsgebäude abgerissen. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (13)

 

In Alsfeld (Oberhess) wurden beide Sonderzüge zusammengekuppelt und fuhren in Dreifach-Traktion mit 01 1066 + 01 150 + 23 105 weiter. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (14)

 

Hinter Alsfeld (Oberhess) befördern 01 1066 + 01 150 + 23 105 die zusammengekuppelten Sonderzüge als Dz 19146. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (15)

 

01 1066 mit 01 150 und 23 105 vor Dz 19146 hinter Alsfeld (Oberhess). (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (16)

 

Durch die blühenden Landschaften am Vogelsberg zwischen Alsfeld (Oberhess) und Zell-Romrod rollen 01 1066 + 01 150 + 23 105. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (17)

 

Fotohalt mit Scheineinfahrt in den Bahnhof Zell-Romrod. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (18)

 

01 1066 + 01 150 + 23 105 mit Sonderzug Dz 19146 im Bahnhof Zell-Romrod. Das gesamte Bahnhofsensemble einschließlich Empfangsgebäude ist heute verschwunden. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (19)

 

In Nieder-Ohmen wurden die Sonderzüge wieder getrennt. Am Einfahrsignal aus Richtung Mücke (Hess) kamen zuerst 01 150 und 23 105 angedampft. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (20)

 

Dem Sonderzug 1 (Dz 19143) folgte in Nieder Ohmen im Blockabstand 01 1066 mit Sonderzug 2 (Dz 19145). (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (21)

 

Zwischen Grünberg (Oberhess) und Reiskirchen (Kr Gießen) fährt 01 1066 mit Sonderzug Dz 19145 durch das Wiesecktal bei Göbelnrod. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (22)

 

01 1066 rollt bei Göbelnrod auf Saasen zu. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (23)

 

01 150 und 23 105 mit Sonderzug Dz 19143 in Gießen-Bergwald. Das E 43-Stellwerk "Gvf" aus dem Jahr 1951 existiert heute (2024) noch. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (24)

 

01 150 und 23 105 fahren durch den Betriebsbahnhof Gießen-Bergwald. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (25)

 

Der Sonderzug Dz 19143 dampft mit 01 150 und 23 105 durch Gießen-Bergwald. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (26)

 

In der Bahnhofsausfahrt von Gießen trifft 01 1066 mit Sonderzug Dz 19145 auf den im Bw abgestellten 798 629. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (27)

 

01 1066 beschleunigt den Sonderzug Dz 19145 durch den Betriebsbahnhof Gießen-Bergwald. (29.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rund um den Vogelsberg (28)

 

18 539 vom Bw Regensburg verlässt mit dem F 19 "Glückauf" (Wien Westbf - Passau ab 12.33 Uhr - Frankfurt/M - Köln Hbf) den Bahnhof Passau. Die Lok wird bis Regensburg am Zug bleiben, dann wird eine E 18 übernehmen. (18.03.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 539 in Passau

 

50 1352 (Bw Nürnberg Hbf) fährt mit einem Güterzug durch den Bahnhof Röthenbach (Pegnitz). Rechts stehen die Wagen des Modelleisenbahnclubs Wuppertal, der 1950 von Carl Bellingrodt gegründet worden war.  (03.07.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
50 1352 in Röthenbach

 

52 7209 vom Bw Nürnberg Rbf verlässt mit einer Übergabe den Hufstätte-Tunnel bei Rupprechtstegen im Pegnitztal. Die Lok wurde wenig später abgestellt und gemäß HVB-Verfügung 21.213 Fau 63 vom 18. Oktober 1954 am 27.10.1954 beim Bw Nürnberg Rbf ausgemustert.  (1950) <i>Foto: Burger</i>
52 7209 bei Rupprechtstegen

 

56 2109 (Bw Troisdorf) passiert einen Schrankenposten bei Niederbreisig auf der Linken Rheinstrecke. Fünf Wochen später wurde die Lok z-gestellt. (03.08.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
56 2109 bei Niederbreisig

 

65 009 vom Bw Düsseldorf Abstellbf mit einem Sonderzug im Ahrtal bei Heimerzheim. (1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
65 009 im Ahrtal

 

E 10 1312 mit dem Eröffnungszug des elektrischen Zugbetriebs auf der Ruhr-Sieg-Strecke bei Lenhausen. (14.05.1965) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Eröffnungszug (27)

 

ET 171 005 und ET 171 038 als Vollzug der S 1 nahe der Haltestelle Rübenkamp (heute City Nord). (11.04.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
S-Bahn Hamburg (87)

 

Ein in Bielefeld Hbf verunglückter VT 45 wird mit Hilfe eines 90-t-Krans wieder aufgegleist. (29.05.1956) <i>Foto: unbekannt</i>
Upps ! (83)

 

01 081 (Bw Trier) fährt mit dem Leerreisezug des P 3540 nach Jünkerath aus dem Abstellbahnhof Köln-Deutzerfeld.  (02.04.1968) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
01 081 in Köln (3)

 

01 1104 (Bw Hamburg-Altona) und 41 310 (Bw Kirchweyhe) im Bw Hamburg-Altona. (1968) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
01 1104 und 41 310 in Altona

 

Die dienstälteste bei der DB erhaltene ist 01 008 (Borsig, Fabrik-Nr. 12000), die sich heute bei der Stiftung Eisenbahnmuseum Bochum befindet. Während ihrer aktiven Zeit in Trier war die Lok häufig im Wende-Bw Köln-Deutzerfeld anzutreffen. (21.05.1967) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 008 in Köln (5)

 

Die 1975 von den Ulmer Eisenbahnfreunden übernommene 01 1066 in Karlsruhe Hbf. (09.1992) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 1066 in Karlsruhe

 

Bis zum Sommerfahrplan 1966 wurde Dortmund planmäßig u.a. mit den Schnellzügen D 394 und D 396 aus Altona von Osnabrückern 01.10 angefahren. Hier ist es 01 1053, die mit dem D 394 den Dortmunder Hauptbahgnhof erreicht. (26.04.1966) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 1053 in Dortmund

 

01 1098 präsentiert sich im Bw Rheine, wo sie allerdings nur gut anderhalb Jahre vom 01.04.1967 bis 10.12.1968 heimisch war. (12.07.1968) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 1098 in Rheine (3)

 

01 1099 in ihrem Heimat-Bw Rheine. Auch sie war zum 01. April 1967 von Osnabrück nach Rheine gekommen und wurde dort genau zwei Jahre später ausgemustert. (09.10.1968) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 1099 in Rheine

 

012 100 vor dem E 1806 nach Essen in der damals wohl beliebtesten Fotostelle der Emslandstrecke, dem Lathener Einschnitt. (08.1972) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
012 100 bei Lathen

 

012 102 verlässt mit dem E 2109 nach Hamburg-Altona den Bahnhof Westerland (Sylt). (15.07.1972) <i>Foto: Dirk Auffermann, Slg. Holzborn</i>
012 102 in Westerland (3)

 

01 1104 fährt mit einem Schnellzug am Bw Kassel vorbei. Der Freiluft-Schuppen wurde im Krieg zerstört und danach nicht wieder aufgebaut, sorgte aber so für beste Einblicke.  (15.05.1966) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
01 1104 in Kassel (2)

 

01 118 mit einem Sonderzug von Bayreuth nach Nürnberg bei Zips zwischen Schnabelwaid und Pegnitz. (01.09.1985) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (422)

 

01 118 fährt mit ihrem Sonderzug aus Bayreuth in Nürnberg Hbf ein. Das Gebäude im Hintergrund gehört zu den Diehl-Werken, die u.a. die erste Funkarmbanduhr der Welt produzierten. (01.09.1985) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (423)

 

001 173 rollt mit D 854 über die 'Schiefe Ebene' von Marktschorgast nach Neuenmarkt-Wirsberg zu Tal. (26.04.1973) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
001 173 auf der Schiefen Ebene

 

Im Bw Essen Hbf genießen die dort stationierten 65 013 und 78 509 ihre Ruhepause. (06.05.1966) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
65 013 + 78 509 in Essen

 

Die fünf 65er des Bw Essen Hbf fuhren seit den 1950er Jahren einen S-Bahn-ähnlichen Verkehr zwischen Düsseldorf und Essen. In Essen Hbf ist 65 017 mit einem Wendezug aus Düsseldorf angekommen. Ab 1. Mai 1966 fuhr bereits jeder zweite Zug mit V 100.20 und ab Fahrplanwechsel (29.5.) jeder Zug mit Diesel. Die 65er wurden nach Limburg umbeheimatet. (31.03.1965) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
65 017 in Essen

 

Blick aus dem Fahrdienstleiterstellwerk "Nf" auf die Paderborner 01 148, die mit dem D 398 nach Köln durch Neuenheerse stürmt. Der Bahnhof wurde 1966 für den Personenverkehr stillgelegt. 2003 wurde die Bahntrasse im Bereich Neuenheerse zum Eggetunnel verschwenkt und anschließend die alte Trasse abgebaut. Die Bahnhöfe Willebadessen und Bad Driburg sind seitdem in jeweils etwa 8 km Entfernung die nächstgelegenen Bahnanschlüsse.  (27.05.1966) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 148 in Neuenheerse

 

Die ehemalige Stromlinienlok 03 1001 im DB-Zustand Anfang der 1950er Jahre nach der Generalüberholung im Heimat-Bw Ludwigshafen (Rhein). Sie besitzt noch den alten aus dem Kesselbaustoff St 47 K hergestellten Kessel, der wegen starker Ermüdungserscheinungen im Material 1957 durch einen neuen Hochleistungskessel ersetzt wurde. Am 01.10.1958 erfolgte die Umbeheimatung zum Bw Hagen-Eckesey.  (1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1001 in Ludwigshafen (2)

 

03 1073 vom Bw Dortmund Bbf fährt mit dem (nicht sichtbaren) E 298 nach Frankfurt/M durch Wellmich, heute ein Stadtteil von St. Goarshausen. (05.06.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1073 in Wellmich

 

Im Osnabrücker Hauptbahnhof fuhr die Osnabrücker 03 144 auf einen stehenden Personenwagen auf. Außer Sachschäden gab es wohl keine ernsthaften Folgen. (1956) <i>Foto: unbekannt</i>
Upps ! (82)

 

01 003 vom Bw Köln Bbf trifft mit dem Sonderzug "Klingender Rheinländer" aus Köln in Linz am Rhein ein. Der "Klingende Rheinländer" war in den 1950er Jahren ein „Musik- und Tanzzug“ und steuerte meist Ziele in den Weinanbaugebieten von Rhein, Mosel und Ahr an. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 003 in Linz

 

01 059 vom Bw Köln Bbf führt den F 9 "Rheingold" durch das Rheintal in Boppard. (05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 059 in Boppard

 

01 123 vom Bw Koblenz-Mosel mit dem D 269 (Basel SBB - Dortmund Hbf) am Krahnenberg bei Namedy. (26.08.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 123 bei Namedy

 

01 197 (Bw Köln Bbf) mit einer unbekannten Schwesterlok vor einem südwärts fahrenden Schnellzug im Rheintal bei Niederheimbach. (05.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 197 bei Niederheimbach

 

01 233 vom Bw Koblenz-Mosel hat mit dem D 704 (Dortmund - Oberstdorf) soeben die Blockstelle Pfalz in Höhe des Hotels "Haus Engelsburg" zwischen Oberwesel und Bacharach passiert. (04.04.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 233 bei Oberwesel

 

74 539 befand sich wohl auf der Rückfahrt vom AW Trier nach Frankfurt/M, als Carl Bellingrodt die Lok zwischen Oberwesel und Bacharach vor die Linse fuhr. (04.04.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
74 539 bei Oberwesel

 

03 017 vom Bw Köln-Deutzerfeld vor E 706 (Dortmund - Frankfurt/M) im Rheintal bei Bacharach. Rechts und links der Bahnstrecke ist die alte (noch mit Post-Telegrafenleitungen) und neue Bundesstraße 9 zu erkennen. Die Bahnstrecke wurde später an dieser Stelle begradigt, sodaß die Streckengeschwindigkeit von 100 auf 120 km/h angehoben werden konnte. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 017 bei Bacharach

 

Zwischen Niederheimbach und Bacharach führt die Ludwigshafener 03 108 einen Eilzug durch das Rheintal. Auf der gegenüberliegenden Rheinseite liegt Lorch. (1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 108 bei Niederheimbach

 

05 003 (Bw Hamm) fährt mit dem F 14 "Dompfeil" (Hannover - Köln) aus dem Bahnhof Wuppertal-Elberfeld. (06.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
05 003 in Wuppertal (3)

 

18 627, in Diensten der LVA Minden, überführt einen VT 08 zum AW Nürnberg auf der Rechten Rheinstrecke. (04.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Überführungsfahrt (153)

 

38 1282 (Zweitbesetzung) und 38 3439 warten in der Bw-Ausfahrt am Nürnberger Hauptbahnhof. 38 1282 war eine 1918 von Henschel direkt nach Polen gelieferte P 8, die im Zweiten Weltkrieg in den Bestand der Reichsbahn kam. Seit Dezember 1944 gehörte sie dem Bw Nürnberg Hbf an und war mit einem 39er-Tender der Bauart pr. 2'2'T 31,5 gekuppelt. (06.05.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 1282 in Nürnberg

 

38 207 auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Nürnberg Hbf. (06.05.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2807 in Nürnberg

 

Die Schwandorfer 38 3628 restauriert im Bw Nürnberg Hbf. (06.05.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 3628 in Nürnberg

 

38 3330 noch mit "SAAR"-Beschriftung im Bw Bingerbrück. Am 25. Januar 1951 waren die 'Saarländischen Eisenbahnen' (SEB) in 'Eisenbahnen des Saarlandes' (EdS) umbenannt worden. Damit änderten sich auch die an den Fahrzeugen angeschriebenen Eigentumsangaben. Aus dem zu SEB-Zeiten symbolischen Rad wurde bei der EdS die große "SAAR"-Beschriftung in gelber Farbe. Am 1. Januar 1957 fand die Integration der EdS in die Deutsche Bundesbahn statt. Von einstmals 346 saarländischen Dampflokomotiven fanden noch 287 Maschinen den Weg zur DB, die plötzlich wieder Kriegslokomotiven der Baureihe 42 in ihrem Bestand hatte. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 3330 in Bingerbrück

 

Von Eis und Schnee gezeichnet zeigt sich die Regensburger 38 3878 im Bahnhof Vilshofen. (02.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 3878 in Vilshofen

 

Im abendlichen Frankfurter Hauptpersonenbahnhof (Hpbf) wartet die Heidelberger 39 260 auf die Abfahrt. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
39 260 in Frankfurt/M

 

41 244 (Bw Hagen-Eckesey) verlässt mit P 1247 nach Hagen den Bahnhof Altenhundem. (02.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 244 in Altenhundem (2)

 

44 094 vom Bw Nürnberg Hbf ist im Bahnhof Heigenbrücken in die Überholung gefahren. (05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 094 in Heigenbrücken

 

50 1742 (Bw Frankfurt/M-2) wartet vor einem Güterzug im Rangierbahnhof Bingerbrück. (18.11.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
50 1742 in Bingerbrück

 

50 250 ist mit einem kurzen Güterzug in Oberwinter unterwegs. (05.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
50 250 in Oberwinter

 

57 1703 (Bw Wuppertal-Langerfeld) rangiert im Bahnhof Wuppertal-Loh. (07.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
57 1703 in Wuppertal

 

86 350 (Bw Bamberg) sonnt sich im Bahnhof Bamberg. (10.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
86 350 in Bamberg

 

Die im November 1951 beim Bw Bamberg in Dienst gestellte V 80 006 in Bamberg. Sie war die erste neuentwickelte Diesellok der Deutschen Bundesbahn für den Streckendienst nach dem Zweiten Weltkrieg. (10.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
V 80 006 in Bamberg

 

Ab Sommerfahrplan 1951 bot die DB mit der "Rheinblitz-Gruppe" mehrere aufeinander abgestimmt verkehrende Fernschnellzüge an, die nach dem Zweiten Weltkrieg erstmals wieder ein Netz qualitativ hochwertigen Fernverkehrs darstellten. Dazu wurde ein System mit drei (zunächst noch namenlosen) Zügen eingerichtet. In Dortmund Bbf wurden hierfür Dieseltriebwagen verschiedener Vorkriegs-Baureihen zusammengezogen und damit drei Linien angeboten: Ft 7/8 (Basel SBB–Dortmund), Ft 27/28 (München–Stuttgart–Dortmund) und Ft 37/38 (Regensburg–Frankfurt/M–Köln). Die Züge führten nur die (alte) 2. Klasse. Das Besondere war, dass sie über Teilstrecken ihres Laufweges gemeinsam verkehrten, dazu zusammengeführt und dann wieder geflügelt wurden. So verließen Ft 28 und Ft 38 getrennt, kurz hintereinander Dortmund und steuerten Köln auf unterschiedlichen Laufwegen an, einmal über Wuppertal–Elberfeld, der zweite über Essen Hauptbahnhof. In Köln Hauptbahnhof wurden die Züge vereinigt und der hier beginnende Ft 8 ebenfalls angekuppelt. So verkehrten sie als ein Zug über die Linke Rheinstrecke bis Koblenz, wo der Ft 8 nach Regensburg abgekuppelt und als selbständige Fahrt über die Rechte Rheinstrecke weitergeführt wurde. Der vereinigte "Rheinblitz" Ft 8 ist hier mit VT 06 104, VT 06 103, VT 07 501 und VT 06 110 bei Spay nach Süden unterwegs. (05.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
"Rheinblitz" bei Spay

 

Die auf dem Laufabschnitt Köln – Bonn –Mainz vereinigten vier Flügelzüge Ft 8 + Ft 28 + Ft 38 + Ft 138 der „Rheinblitz“-Gruppe Köln/Dortmund – Basel SBB/Regensburg/München, bestehend aus den VT 06 104, VT 06 103, VT 07 501 (ex-Bauart Berlin) und VT 06 110 bei St. Goar. (05.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 07 501 in St. Goar

 

VT 11 5001 mit einem VT 08 fährt als TEE 31 "Rhein-Main" nach Amsterdam CS durch Bacharach. (1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
TEE 31 in Bacharach (2)

 

VT 95 9240 fährt in Dümpelfeld ein. Der Personenverkehr Dümpelfeld–Lissendorf wurde am 3. Juni 1973 eingestellt, der Güterverkehr Dümpelfeld–Hillesheim (Eifel) folgte am 30. September 1973. Anschließend wurde die Strecke abgebaut. Der restliche Abschnitt Hillesheim–Lissendorf wurde Ende 1982 stillgelegt und später demontiert.  (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 95 9240 in Dümpelfeld

 

89 7296 war eine Ur-Kasselanerin. 1899 bei Henschel in Cassel gebaut, war sie bis zur Ausmusterung im Jahr 1961 in Kassel stationiert. Danach stand sie in Kassel-Bettenhausen als Denkmal auf einem Spielplatz. 1996 wurde sie an das Brandenburgische Museum für Klein- und Privatbahnen in Gramzow verkauft. Solche Kletterversuche ihrer Kinder würde heute bei vielen Eltern zu Schnappatmung führen. Gerade überfürsorgliche und überängstliche Eltern sorgten dafür, dass solche Spielplatzattraktionen heute verschwunden sind. Sich stundenlang mit dem Smartphone zu beschäftigen ist heute natürlich weitaus ungefährlicher als draußen zu spielen...  (1961) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
89 7296 in Kassel (2)

 

44 948 (Bw Altenhundem) vor einem Güterzug in Hagen-Hengstey. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
44 948 in Hagen

 

44 669 (Bw Hagen-Vorhalle) dampft mit einem südwärts fahrenden Güterzug durch Altena (Westf). (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
44 669 in Altena

 

Im damals legendären Bahnknoten Altenhundem verlässt ein Güterzug mit einer 44er als Schiebelok den Bahnhof, um die Rampe nach Welschen Ennest in Angriff zu nehmen. Links steht die Altenhundemer 86 494, die am Morgen mit dem P 1762 aus Wenholthausen hier angekommen war. Über das Breitspurgleis (ganz rechts) fuhr der Bekohlungskran. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
Dampf in Altenhundem

 

Ausfahrt eines Dienstgüterzuges mit 50 2434 vom Bw Finnentrop in Altenhundem. Hinter der Lok hängt wohl ein Pwg bay 06, dahinter folgt eine ehemalige Leig-Einheit. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
50 2434 in Altenhundem

 

Die Bestwiger 50 1242 war mit einem weiteren Dienstgüterzug in Altenhundem unterwegs. Es könnte sich um Oberleitungsbauwagen handeln. Nun geht es die kurvenreiche 12 ‰ Steigung nach Welschen Ennest hinauf. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
50 1242 in Altenhundem (1)

 

Während 50 1242 die Steigung nach Welschen Ennest in Angriff nimmt, wartet 44 1316 mit einem Güterzug auf die Einfahrt nach Altenhundem. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
50 1242 in Altenhundem (2)

 

44 1316 vom Bw Hagen-Vorhalle fährt nach Altenhundem ein. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
44 1316 in Altenhundem

 

Mit einer Schiebelok verlässt 44 701 (Bw Altenhundem) vor einem Coilszug den Bahnhof Altenhundem. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
44 701 in Altenhundem (1)

 

Für 44 701 geht es in Altenhundem in die Rampe nach Welschen Ennest. Die Coils sind auf amerikanischen Wagen der Bauart SSkms 49 verladen. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
44 701 in Altenhundem (2)

 

Die Grenzlast der Güterzüge auf der Rampe von Altenhundem nach Welschen Ennest betrug rund 600 t. Daher wurden fast alle Güterzüge bis Welschen Ennest nachgeschoben. So auch der Coilszug mit 44 701 durch die Schiebelok 44 579. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
44 571 in Altenhundem

 

Und der nächste Güterzug mit 44 576 (Bw Hagen-Vorhalle) geht mit einer Schiebelok über die Rampe nach Welschen Ennest. Im Hintergrund ist das Bw Altenhundem zu sehen, das mit der Elektrifizierung der Ruhr-Sieg-Strecke 1965 sang- und klanglos verschwand. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
44 576 in Altenhundem (1)

 

44 576 (Bw Hagen-Vorhalle) kämpft sich die 12 ‰ Rampe in Richtung Kirchhundem hinauf. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
44 576 in Altenhundem (2)

 

44 1420 (Bw Dillenburg) dampft aus Altenhundem. Auffällig ist die große Anzahl an Güterzügen, die an diesem Tag die Ruhr-Sieg-Strecke befuhren. Nicht umsonst beheimatete allein das Bw Altenhundem in den 1950er Jahren bis zu 60 Maschinen der Baureihe 44. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
44 1420 in Altenhundem

 

44 596 (Bw Altenhundem) hilft als Schiebelok der 44 1420 mit ihrem Güterzug über den Berg. Zwischen Altenhundem und Welschen Ennest, mit 420 m der höchste Punkt der Ruhr-Sieg-Strecke, mussten auf 12 km rund 130 Höhenmeter überwunden werden. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
44 596 in Altenhundem

 

Rund 700 m hinter der Bahnhofsausfahrt von Altenhundem fährt 44 486 (Bw Altenhundem) über die Hundem kurz vor Kichhundem. Am Zugschluss arbeitet unverkennbar wieder eine Schiebelok mit. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
44 486 bei Altenhundem

 

Der einzige an diesem Tag dokumentierte Personenzug war der P 2441 von Siegen nach Hagen mit der Siegener 23 013, der hier nach Altenhundem einfährt. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
23 013 in Altenhundem

 

86 704 fährt mit einem Personenzug aus Freienohl neben der Bundesstraße 236 durch Altenhundem und wird gleich den Bahnhof erreichen. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
86 704 in Altenhundem

 

Im Bahnhof Siegen wartet 38 2977 (Bw Betzdorf) auf die Abfahrt des P 1629 nach Köln. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
38 2977 in Siegen

 

Die Siegener 57 2015 rangiert in ihrem Heimatbahnhof. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
57 2015 in Siegen (2)

 

41 041 (Bw Hagen-Eckesey) ist mit P 2436 aus Hagen in Siegen eingetroffen. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
41 041 in Siegen

 

57 1624 (Bw Siegen) macht sich im Rangierdienst im Bahnhof Siegen nützlich. Gut zwei Monate später war die Lok bereits abgestellt. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
57 1624 in Siegen

 

57 2015 mit einem Leerreisezug im Bahnhof Siegen. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
57 2015 in Siegen (3)

 

57 2015 wartet vor einem Reisezug für die Abstellanlage im Bahnhof Siegen. Die Wagen dürften dem Baujahr der Lok (1920) in nichts nachstehen. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
57 2015 in Siegen (4)

 

50 904 (Bw Betzdorf) fährt mit einem langen Nahgüterzug aus Betzdorf (Sieg) in den Bahnhof Siegen ein. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
50 904 in Siegen

 

50 308 (Bw Siegen) leistet einer Erndtebrücker 93er Vorspann, die mit dem P 2530 aus Hilchenbach in Siegen einfahren. (25.07.1958) <i>Foto: Jacques H. Renaud</i>
50 308 in Siegen

 

Die Inbetriebsetzung der ICE 1-Triebköpfe erfolgte 1990 in mehreren Schritten: Zunächst erfolgte ein Trockentest der Komponenten in der Werkhalle des AW Opladen. Anschließend folgten Mess- und Einstellungsfahrten bis 140 km/h, an deren Ende die vorläufige Zulassung stand. Danach wurden Schnellfahrten mit 200 km/h durchgeführt. In der "Phase 2" ist Triebkopf 401 008 mit dem Dummyzug und Bremslok 110 133 als Dst 83778 in Solingen-Ohligs auf dem Weg nach Opladen. (05.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (39)

 

218 139 (Bw Hagen-Eckesey) am N 5422 von Hagen nach Köln in Solingen-Ohligs. Mit diesem Zug wurden planmäßig die Citybahnloks auf der Strecke Köln - Gummersbach getauscht, weil es keinen direkten Zugang von Hagen aus mehr ins Oberbergische gab. (05.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
218 139 in Solingen

 

Die stündliche IC-/EC-Korrespondenz in Köln Hbf: Links 103 157 mit dem EC 27 "Frans Hals" (Amsterdam CS - München), rechts 103 102 mit IC 740 "Lenne-Kurier" (Dortmund - Köln). (06.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 157 und 103 102 in Köln

 

ICE-Triebkopf 401 006 fährt auf Probefahrt des AW Opladen als Dsts 89520 durch den Bahnhof Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf). In respektvollem Abstand wartet ein Trupp der Signalmeisterei. (10.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (40)

 

401 006 als Dsts 89521 auf der Rückfahrt ins AW Opladen in Solingen-Ohligs. (10.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ICE-Inbetriebsetzung (41)

 

614 063 fährt als Nt 6775 aus dem Bahnhof Großrhüden auf der Strecke Hildesheim - Seesen. (12.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
614 063 in Großrhüden

 

614 063 ist als Nt 6786 im Bahnhof Bockenem eingetroffen. Auf der heute streckenweise stillgelegten Bahnstrecke Derneburg–Seesen findet zwischen Bornum und Derneburg nur noch der Werksverkehr des Unternehmens HAW Linings statt.  (12.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
614 063 in Bockenem

 

634 603 als Et 6029 im Bahnhof Seesen. Die mit Luftfederung ausgestatteten Fahrzeuge der Baureihe VT 24 (624) erhielten die Bezeichnung 634. (12.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
634 603 in Seesen

 

216 138 (Bw Limburg) mit N 6918 nach Koblenz in Obernhof (Lahn). (16.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 138 in Obernhof

 

Die Kölner 110 130 mit D 2256 (Koblenz - Trier - Saarbrücken) bei Winningen an der Mosel. (19.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 130 bei Winningen

 

110 108 vom Bw Frankfurt/M-1 vor dem Ferienexpress FD 1922 "Berchtesgadener Land" (Berchtesgaden - Freilassing - München - Würzburg - Frankfurt/M - Köln - Essen  - Dortmund) in Koblenz-Lützel. (19.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 108 in Koblenz

 

Den IC 512 mit dem traditionsreichen Namen "Gambrinus" (München - Stuttgart - Mannheim - Köln - Hannover) führt 103 107 in Koblenz-Lützel. (19.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 107 in Koblenz

 

01 150 mit Sonderzug Dz 21764 in Fachingen (Lahn). (22.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 150 im Lahntal (48)

 

01 150 fährt mit einem Sonderzug durch Fachingen (Lahn). Überregionale Bekanntheit erhielt der Ort durch die Heilwasserquelle Staatl. Fachingen, deren Produktionstätte links vom Zug zu sehen ist. Die Heilquelle wird seit 1742 genutzt und ist nach Angabe des Betreibers – gemessen an den Marktanteilen – die bedeutendste Heilwasserquelle Deutschlands. Die Quelle besaß zeitweise sogar eigene vierachsige Kühlwagen der Bauart TThs 43. (22.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (49)

 

Einer der letzten besetzten Schrankenposten der Lahntalbahn befand sich in der Ortslage von Miellen. 01 150 rollt mit Sonderzug Dz 21764 durch den Ort, der  südwestlich von Bad Ems liegt. (22.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (50)

 

01 150 fährt mit Sonderzug Dz 21764 in Friedrichssegen ein. Das Wärterstellwerk "Fo" aus dem Jahr 1913 (Bauform Bruchsal I) sichert gleichzeitig den Bahnübergang der Kreisstraße 66 "Am weißen Berg". (22.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 150 im Lahntal (51)

 

403 002/001 als LH 1004 zum Frankfurter Flughafen in Koblenz-Lützel. Der Lufthansa-Airport-Express war ein von 1982 bis 1993 durch die Fluggesellschaft Lufthansa (LH) und die Deutsche Bundesbahn gemeinsam eingesetzter Zug und sollte als Ersatz für unrentable Kurzstreckenflüge auf den Verbindungen von Düsseldorf und Stuttgart zum Flughafen Frankfurt am Main dienen.  (22.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (69)

 

103 146 fährt mit EC 9 "Rheinpfeil" (Hannover - Chur) durch Koblenz-Lützel und wird nach Überqueren der Mosel den nächsten Halt in Koblenz Hbf erreichen. (22.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 146 in Koblenz (2)

 

Die Hamburger 110 371 war eine der ersten 110 in der neuen orientroten Farbgebung mit weißem Lätzchen. Hier befördert sie den D 2021 (Dortmund - Frankfurt/M) durch Koblenz-Lützel. (22.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 371 in Koblenz

 

01 150 überquert mit Sonderzug Dz 21764 die Lahn bei Oberlahnstein. (22.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 01 150 am Rhein (13)

 

Der Sonderzug mit 01 150 fährt durch den Bahnhof Oberlahnstein. Das 1934 entstandene Reiterstellwerk "Of" ging am 13.07.2008 vom Netz, ist aber noch vorhanden. Der Gebäudeentwurf stammte vom Hochbaudezernenten der RBD Mainz Hans Kleinschmidt, der später Präsident der RBD wurde. (22.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Mit 01 150 am Rhein (14)

 

01 150 mit einem Sonderzug auf der Rechten Rheinstrecke bei Kestert. (22.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 01 150 am Rhein (15)

 

01 150 fährt mit Sonderzug Dz 21763 durch St. Goarshausen. Mangels Weitwinkel passte die Burg Katz nicht mehr aufs Bild. (22.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Mit 01 150 am Rhein (16)

 

01 150 mit Burg Katz und dem alten Verladekran aus dem Jahr 1917 in St. Goarshausen. (22.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 01 150 am Rhein (17)

 

Vorbei an der früheren Zollstation der Burg Pfalzgrafenstein rollt 01 150 durch Kaub. (22.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Mit 01 150 am Rhein (18)

 

01 150 mit Sonderzug Dz 21763 bei Lorchhausen. Auf der gegenüberliegenden Rheinseite liegt Bacharach. (22.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 01 150 am Rhein (19)

 

Im Mittelrheintal fährt 01 150 durch den vom Weinbau geprägten Ort Lorch mit der Kirche St. Martin und Burg Nollig. (22.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Mit 01 150 am Rhein (20)

 

Kurz vor Rüdesheim dampft 01 150 mit Sonderzug Dz 21763 am Fotografen vorbei. (22.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mit 01 150 am Rhein (21)

 

044 888 hat in Koblenz-Mosel einen Kokszug übernommen, den sie nun zur Mosel hin in Gang bringt. (20.09.1971) <i>Foto: Walter Abriel</i>
044 888 in Koblenz (2)

 

044 268 (44 1268) vor einer Schwesterlok in ihrem Heimat-Bw Koblenz-Mosel. Das gelbe Schild weist das Personal daraufhin, das Qualmen und Abblasen der Loks zum Schutz der Anwohner und des nahen Krankenhauses zu vermeiden. (20.09.1971) <i>Foto: Walter Abriel</i>
044 268 in Koblenz (2)

 

Erst seit 24. Mai 1971 war 052 317 im Bw Koblenz-Mosel beheimatet. Bis zum nächsten Einsatz sonnt sie sich vor dem Schuppen. Am 29.12.1972 endete hier auch ihr betriebliches Dasein mit der Ausmusterungsverfügung der BD Köln. (20.09.1971) <i>Foto: Walter Abriel</i>
052 317 in Koblenz

 

001 133 (Bw Ehrang) fährt mit E 1867 aus Trier in Koblenz Hbf ein. (20.09.1971) <i>Foto: Walter Abriel</i>
001 133 in Koblenz (2)

 

Der ET 420 wurde ursprünglich für die S-Bahn München konzipiert und hatte zu den Olympischen Sommerspiele 1972 seine erste (erfolgreiche) Bewährungsprobe. Die dreiteiligen Triebzüge der Baureihe 420 erwiesen sich als sehr gelungene Konstruktion. Neben der S-Bahn München waren sie ab 1972 bei der S-Bahn Rhein-Ruhr und ab 1978 bei der S-Bahn Frankfurt und der S-Bahn Stuttgart anzutreffen. Die Farbgebung der Züge war von 1971 bis 1986 konstant. Die Züge der Münchener S-Bahn waren in grünblau und kieselgrau lackiert, wobei der offiziell als „kieselgrau“ benannte Farbton (RAL 7032) eher weiß wirkte. Der am 19.04.1971 in Dienst gestellte 420 005 präsentiert sich am Bahnsteig in München Ost. (03.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
420 005 in München

 

Das Bw München Hbf "erdreistete" sich zur Olympiade 1972 zwei Oldtimer in Form der Ulmer 003 131 und der Münchener 132 027 gut sichtbar für alle Reisenden, die den Münchener Hbf anfuhren, aufzustellen. Als sogar noch ein Olympiagruß auf dem Tender der 03 gemalt wurde, schalteten sich die DB-Oberen ein und die Tenderaufschrift musste wieder entfernt werden. Zeitweise wurden dann die beiden Loks für die vorbeifahrenden Reisenden dezent hinter anderen Fahrzeugen versteckt, wie hier hinter einem 601, der natürlich besser in das Image der Bahn passte. (30.07.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
003 131 in München

 

116 018 (Bw Freilassing) bringt einen Lr vom Münchener Hbf zwischen dem Block Kanal und München-Pasing nach Unterquerung der Allacher Gütergleise zur Abstellanlage Pasing/Langwied.  (27.07.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
116 018 in München

 

044 290 (44 1290 vom Bw Emden) rumpelt mit einem leeren Kokszug durch den Bahnhof Leer (Ostfriesland). (23.08.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
044 290 in Leer

 

Nicht nur das Personal auf den ölgefeuerten Loks hatte es deutlich leichter als die Kollegen auf den kohlegefeuerten Maschinen, auch konnten die Loks effektiver eingesetzt werden. Die ölgefeuerte 043 100 (Bw Rheine) hat hier einen 2000 t Erzzug bei der Durchfahrt in Leer (Ostfriesland) am Haken. (23.08.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
043 100 in Leer

 

012 064 fährt mit dem D 735 aus Köln in Leer (Ostfriesland) ein. (23.08.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
012 064 in Leer (1)

 

Außerplanmäßig bespannte 012 055 einen Güterzug nach Rheine, der durch Leer (Ostfriesland) rollt. (23.08.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
012 055 in Leer (3)

 

042 164 hatte keine große Mühe vor einem Nahgüterzug, der den Bahnhof Leer (Ostfriesland) erreicht. (23.08.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
042 164 in Leer

 

Überpünktlich (zwei Minuten vor Plan) fährt 012 064 um 16.07 Uhr mit E 1630 nach Köln in den Bahnhof Leer (Ostfriesland) ein.  (23.08.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
012 064 in Leer (2)

 

Im Bahnhof Leer (Ostfriesland) hatte der E 1630 planmäßig einen dreiminütigen Aufenthalt, der u.a. zum Beladen mit Gepäck- und Expressgut genutzt wurde. (23.08.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
012 064 in Leer (3)

 

Während des Aufenthalts von 012 064 in Leer (Ostfriesland) fuhr 043 094 mit einem beladenen Kokszug in Richtung Emden durch den Bahnhof. (23.08.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
043 094 in Leer

 

Zwischenzeitlich waren die Ladearbeiten am E 1630 beendet worden. Personal und Aufsichtsbeamter warten im Bahnhof Leer (Ostfriesland) auf die Abfahrtszeit um 16.12 Uhr. (23.08.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
012 064 in Leer (4)

 

Abfahrt des E 1630 (Norddeich Mole - Köln Hbf) mit 012 064 in Leer (Ostfriesland). Die Lok wird den Zug bis Münster (Westf) bringen. (23.08.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
012 064 in Leer (5)

 

Mit einem Zug voller neuer VW-Bullies für den Export ist 042 097 in Leer (Ostfriesland) auf dem Weg nach Emden. (23.08.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
042 097 in Leer

 

Im Bahnhof Leer (Ostfriesland) begegnen einander 042 164 mit einem Güterzug nach Emden und 012 055 vor dem E 1806 nach Essen. (24.08.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
Begegnung in Leer

 

Kurze Entspannungspause für das Personal der Rheiner 012 080, bevor es nach einem zehnminütigen Aufenthalt mit dem E 1631 in Leer (Ostfriesland) weiter nach Emden geht. (24.08.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
012 080 in Leer (2)

 

012 092 fährt mit N 3146 (Emden - Rheine) in Leer (Ostfriesland) ein. (24.08.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
012 092 in Leer

 

Mit einem leeren Erzzug geht es für 043 131 (Bw Rheine) durch Lingen (Ems). (24.08.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
043 131 in Lingen

 

051 283 vom Bw Emden wird in der Nordeinfahrt von Lingen (Ems) mit ihrem Güterzug in die Überholung geschickt. (24.08.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
051 283 in Lingen

 

012 064 fährt mit E 1630 (Norddeich Mole - Köln) nach Lingen (Ems) ein. (24.08.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
012 064 in Lingen

 

012 064 dampft um 17.20 Uhr mit dem E 1630 aus dem Bahnhof Lingen (Ems) in Richtung Rheine. Die dort in die Überholung gefahrene 051 283 war mit ihrem Güterzug für das Überholungsgleis zu lang und blockierte derweil die Nordausfahrt. Vor den Hallen des AW steht eine 82er. (24.08.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
Überholung in Lingen (2)

 

042 186 fährt mit einem Kesselwagenzug aus der Raffinerie Holthausen in Lingen (Ems) in die Überholung. (24.08.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
042 186 in Lingen

 

Den heute nicht mehr vorhandenen Bahnübergang an der Haselünner Straße (Schrankenposten 24) in Lingen (Ems) passiert 042 206 mit einem nordwärts fahrenden Güterzug. (24.08.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
042 206 in Lingen

 

012 063 fährt mit E 1732 (Emden - Köln) nach Lingen (Ems) ein. (24.08.1972) <i>Foto: Walter Abriel</i>
012 063 in Lingen (2)

 

Die Rheiner 03 169 wartet im Bw Münster (Westf) Hbf auf die Rückfahrt ins Emsland. (05.10.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
03 169 in Münster (2)

 

03 169 (Bw Rheine Pbf) wendet auf der Drehscheibe im Bw Münster (Westf). Dahinter rückt 45 019 des BZA Minden (Westf) ins Bild. (05.10.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
03 169 in Münster (3)

 

Die häufig als Bremslok verwendete 45 019 des BZA Minden (Westf) im Bw Münster (Westf). Bis 1968 stand die Lok noch in Diensten der Mindener Lokversuchsanstalt. (05.10.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
45 019 in Münster

 

Im Bw Münster (Westf) treffen sich die Gastloks 01 058 aus Rheine, 23 015 aus Hagen-Eckesey und 18 319 des BZA Minden (Westf). (05.10.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Lokparade in Münster

 

78 165 vom Bw Nürnberg Hbf verlässt mit einem Personenzug ihren Heimatbahnhof. (11.10.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
78 165 in Nürnberg

 

Die ab 1955 in Dienst gestellte V 60 sollte die alten preußischen Rangierloks ablösen. Daher wurden bis 1963 insgesamt 942 Exemplare in Dienst gestellt. V 60 004 war am 26.10.1955 dem Bw Nürnberg Hbf fabrikneu zugeteilt worden. An der Vorserienlok sind äußerlich noch einige Abweichungen zur späteren Serienlok zu erkennen. (11.10.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
V 60 004 in Nürnberg

 

01 046 (Bw Nürnberg Hbf) war eine von fünf Loks der Baureihe 01, die einen Stehkessel mit Verbrennungskammer, Henschel-Mischvorwärmer und Turbospeisepumpe erhielt. Der Leistungsgewinn der Lok konnte dadurch von 2240 PS (Regelausführung) auf 2450 PS gesteigert werden. (11.10.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 046 in Nürnberg (2)

 

78 164 (Bw Nürnberg Hbf) ist mit einem Personenzug in Nürnberg Hbf eingetroffen. Der Reinigungstrupp ist auch unterwegs. (11.10.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
78 164 in Nürnberg (2)

 

Die noch mit großen Windleitblechen ausgerüstete 38 3346 vom Bw Nürnberg Hbf mit einem sechsachsigen Weichenbaukran, der einen besonders kurzen Ausleger hatte, in Nürnberg Hbf. (11.10.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
38 3346 in Nürnberg

 

Kurzzeitig zwischen Juni 1962 und Ende Oktober 1962 war 01 099 beim Bw Würzburg stationiert. Vor einem Schnellzug in Würzburg Hbf steht sie zur Abfahrt bereit. Dahinter wartet V 200 045 vom Bw Hamburg-Altona. (11.10.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 099 in Würzburg

 

01 075 vom Bw Treuchtlingen vor einem Eilzug in Würzburg Hbf. (11.10.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 075 in Würzburg

 

44 1178 (Bw Bebra) und 44 518 (Bw Treuchtlingen) pausieren im Bw Würzburg. Links steht die hier beheimatete 64 437. (11.10.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
44 1178 und 44 518 in Würzburg

 

Im Bw Würzburg kamen oft interessante Lokomotiven zusammen. Hier sind es 01 093 (Bw Würzburg), 01 051 (Bw Treuchtlingen) und 64 437 (Bw Würzburg). (11.10.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
Lokparade in Würzburg

 

38 3434 war aus Crailsheim nach Würzburg gekommen und sonnt sich auf den Freiständen bis zur Rückfahrt. (11.10.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
38 3434 in Würzburg

 

64 109 in ihrem Heimat-Bw Würzburg. Dahinter steht 50 3012 aus Bamberg. (11.10.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
64 109 in Würzburg

 

38 2436 auf der Drehscheibe im Bw Osnabrück Hbf. Die 1919 in Dienst gestellte Lok war noch bis Januar 1945 im Bw Frankfurt (Oder) stationiert und ging dann nach Hamburg-Altona. (03.12.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
38 2436 in Osnabrück

 

Die Hannoveraner 01 217 rangiert in Münster Hbf vor einem Güterzug. (03.12.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 217 in Münster

 

Nanu, da fehlt doch was?! 01 133 (Bw Osnbarück Hbf) war mit nur einem Windleitblech vor dem D 94 (Hamburg-Altona - Köln) in Münster Hbf unterwegs. Wahrscheinlich konnte das Windleitblech nach einer Reparatur an der Pumpe nicht mehr rechtzeitig wieder angebracht werden. (07.12.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 133 in Münster (2)

 

Auf einer ihrer zahlreichen Versuchs- und Meßfahrten besuchte 18 319 der LVA Minden (Westf) wieder einmal das Bw Münster (Westf) Hbf. (07.12.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
18 319 in Münster (2)

 

V 160 005 vom Bw Hamburg-Altona auf Meßfahrt in Münster (Westf) Hbf. Hinter der Lok laufen der Meßwagen "Mü 5007" (ex PKP/MAV) und der dazugehörige Meßbeiwagen "Mü 5010" (ex 75 201 C 4üpwe-50) der Abteilung für Brennkrafttechnik Meßgruppe B II des BZA München. Als Bremslok kam 18 319 zum Einsatz. (07.12.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
V 160 005 auf Meßfahrt

 

41 219 vom Bw Hamm Gbf hat im Bahnhof Bockum-Hövel einen Güterzug mit Kokskübelwagen bespannt. (14.12.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
41 219 in Bockum-Hövel

 

03 1017 vom Bw Hagen-Eckesey stürmt mit dem D 65 (Köln - Norddeich) durch Bockum-Hövel. (14.12.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
03 1017 in Bockum-Hövel

 

41 027 vom Bw Hamm Gbf dampft mit einem Güterzug durch Bockum-Hövel. (14.12.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
41 027 in Bockum-Hövel

 

41 343 (Bw Wanne-Eickel Hbf) beschleunigt einen Sonderzug aus Münster (Westf) Hbf. Das Gebäude hinter der Lok ist die Bundesbahndirektion. (15.12.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
41 343 in Münster

 

01 088 vom Bw Rheine rangiert einen Postwagen der Vorkriegsbauart vor dem Direktionsgebäude in Münster (Westf) Hbf. (15.12.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
01 088 in Münster (2)

 

Ein wahrer Oldtimer rangierte mit 94 713 (Baujahr 1909) an der Güterabfertigung in Osnabrück Hbf. Ein halbes Jahr später wurde die Lok dann auch abgestellt. (15.12.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
94 713 in Osnabrück

 

93 561 wurde auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Osnabrück Rbf angetroffen. (17.12.1962) <i>Foto: Bernd Kappel</i>
93 561 in Osnabrück

 

38 3477 vom Bw Tübingen mit einem Personenzug am Mühlener Tunnel kurz vor Horb. (27.05.1969) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
38 3477 bei Mühlen

 

038 791 (38 2791 vom Bw Tübingen) fährt mit einem Personenzug nach Horb in Dettingen ein. Das Vorsignal gehört zum Einfahrsignal des Bahnhofs Neckarhausen. (27.05.1969) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
038 791 bei Dettingen

 

038 970 (38 3970 vom Bw Tübingen) mit einem Übergabezug nach Sulz am Neckar bei Dettingen. (28.05.1969) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
038 970 bei Dettingen

 

Vor der historischen Stadtkulisse von Horb fährt 38 3477 vom Bw Tübingen mit einem Personenzug nach Tübingen über den Neckar. Erstaunlich ist, dass die P 8 noch im Frühjahr 1969 mit alter Nummer herumfuhr. (28.05.1969) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
38 3477 in Horb

 

038 772 (38 1772 vom Bw Tübingen) verlässt mit P 1928 nach Horb den Mühlener Tunnel. (28.05.1969) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
038 772 bei Mühlen

 

038 711 (38 3711 vom Bw Tübingen) mit einem Kranzug im Bahnhof Horb. (28.05.1969) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
038 711 in Horb

 

Die Wutachtalbahn war schon in früherer Zeit Ziel einiger Dampfsonderfahrten. Im September 1969 besuchten die Rottweiler 038 357 und die Radolfzeller 052 174 die sog. "Sauschwänzlebahn". 038 357 überquert hier mit dem Sonderzug das Fützener Viadukt. (13.09.1969) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
038 357 bei Fützen

 

082 038 und 082 008 (beide vom Bw Koblenz-Mosel) warten in der Einsatzstelle Siershahn auf neue Aufgaben. (27.09.1969) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
082 038 in Siershahn

 

Ein beliebtes Ziel für Sonderfahrten war bis zur Stilllegung der Strecke im Jahr 1977 der Bahnhof Altenau (Oberharz). Mit einem EK-Sonderzug aus Hildesheim fährt 086 107 vom Bw Goslar in den Bahnhof ein. Rechts rangiert eine 50er. (15.02.1970) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
086 107 in Altenau

 

065 018 und 065 001 weilten im März 1970 mit einem Sonderzug auf der Aartalbahn von Wiesbaden nach Limburg (Lahn). Im Bahnhof Hohenstein (Nass) begegnet der Sonderzug mit der führenden 065 018 (Bw Darmstadt) der planmäßigen 798-Einheit nach Bad Schwalbach. (01.03.1970) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
065 018 in Hohenstein

 

023 012 mit N 5675 (Wertheim - Lauda) im Taubertal vor der Kulisse der Burg Gamburg aus dem 12. Jahrhundert. (20.05.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
023 012 bei Gamburg

 

Am letzten Einsatztag der Rheiner 012 beförderte 012 100 nochmals planmäßig den Ng 65623 von Emden Rbf nach Abelitz. Für den Zug hieß es früh aufstehen, denn er verließ Emden bereits um 6.03 Uhr.  (31.05.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
012 100 bei Abelitz

 

Unabhängig vom Ende der 012 dampfte es im Emsland noch gut zwei Jahre weiter. 043 094 ist mit einem Ganzzug nach Rheine bei Ihrhove unterwegs. Herbert Vaupel hockte für das Bild in einem Hochspannungsmast. (31.05.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
043 094 bei Ihrhove

 

Herbert Vaupel war offenbar schnell vom Hochspannungsmast wieder heruntergeklettert, denn am Einfahrsignal von Kluse in km 287,5 erwischte er den Gag mit 043 094 erneut. (31.05.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
043 094 bei Kluse

 

Am letzten Einsatztag kommt 012 063 mit dem E 3265 nach Emden bei Petkum angeballert. (31.05.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
012 063 bei Petkum (2)

 

Am Tag nach dem Fahrplanwechsel Sommer 1975 war 012 061 letztmalig auf der Emslandstrecke mit einem Sonderzug nach Norddeich Mole unterwegs. Bei Steenfelde fährt der Zug auf Ihrhove zu. (01.06.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
012 061 bei Steenfelde

 

012 061 mit einem Sonderzug aus Rheine in Leer (Ostfriesland). Im Hintergrund verläuft das Streckengleis nach Oldenburg, der dunkle Streifen zwischen den beiden Strecken war einst das Kleinbahngleis der LAW nach Aurich. (01.06.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
012 061 in Leer (4)

 

Der Sonderzug aus Rheine hat mit 012 061 sein Ziel in Norddeich Mole erreicht. Am Folgetag verfügte die HVB die Ausmusterung der Lok nach einer Laufleistung von 4.177.831 km. Wirksam wurde die Ausmusterung allerdings erst zum 26.06.1975 mit der Verfügung der BD Hannover, sodass die Lok bis dahin noch zwei Sonderfahrten unternehmen konnte. (01.06.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
012 061 in Norddeich Mole (12)

 

Nach Ankunft in Norddeich Mole fuhr 012 061 als Lz 87870 ins Bw Norden. Herbert Vaupel nahm die Lok in Norden Stadt auf. (01.06.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
012 061 in Norden (1)

 

Der definitiv letzte Besuch von 012 061 im Bw Norden.  (01.06.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
012 061 in Norden (2)

 

Betzdorf war früher eine typische Eisenbahnerstadt und beherbergte zahlreiche Bahndienststellen und Einrichtungen: Ein Ausbesserungswerk, ein Bahnbetriebswerk, ein Bundesbahn-Betriebsamt, einen Rangierbahnhof, eine Bahnmeisterei, Fernmeldemeisterei, Bahnhofsverwaltung und eine bedeutende Güterabfertigung. Das Bw Betzdorf beherbergte zum Ende der Dampflokzeit noch zahlreiche Loks der Baureihen 44 und 50. Die hier beheimatete 052 626 befindet sich gerade auf der Drehscheibe. (26.06.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Bw Betzdorf (3)

 

Von einem unbebauten Grundstück an der Karl-Stangier-Straße aus hatte man diesen schönen Blick von oben auf das Bw Betzdorf, in dem gerade 044 594 gedreht wird. Nach dem Ende des Dampfbetriebs 1975 verfielen Schuppen und die zugehörigen Gebäude zusehends. 2005 war das Schuppendach eingestürzt, Ende Dezember 2013 wurden die letzten noch verbliebenen Gebäude endgültig abgerissen. Damit ging eine über 150-jährige Eisenbahngeschichte zu Ende. (26.06.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Bw Betzdorf (4)

 

044 596 (Bw Betzdorf) mit dem nachmittäglichen Dg 53067 von Gremberg nach Betzdorf auf der Siegbrücke bei Blankenberg. (26.06.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Dg 53067 im Siegtal

 

Zum Dampfabschied des Bw Kaiserslautern zeigte sich die festlich geschmückte 051 832 (Bw Kaiserslautern) im Bw Bingerbrück. Von dort aus bespannte sie nochmals einen Planzug in die Heimat. (26.09.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Dampfabschied Kaiserlautern -1

 

Den letzten, außerplanmäßig nochmals mit Dampf bespannten N 8836 (Bingerbrück - Kaiserslautern) zog 051 832 des Bw Kaiserslautern, die bei Sarmsheim an der Nahe erwartet wurde.  (26.09.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Dampfabschied Kaiserlautern -2

 

Am Samstag, den 27. September 1975, verabschiedete sich auch das Bw Betzdorf (Sieg) von seinen Dampfloks. 044 953 hatte zuvor letztmalig den Dg 53067 aus Gremberg nach Betzdorf gebracht und kehrt nun in ihr Heimat-Bw zurück. Drei Tage später ging die Lok nach Gelsenkirchen-Bismarck. (27.09.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Dampfabschied in Betzdorf (1)

 

Die mittlerweile von Kaiserslautern nach Saarbrücken umstationierte 051 832 bespannte im Oktober 1975 einen Sonderzug von Bingerbrück nach Saarbrücken. Hier ist sie mit Sonderzug E 22568 auf der Nahetalbahn bei Waldböckelheim zwischen Bad Münster am Stein und Staudernheim unterwegs. (12.10.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
051 832 bei Waldböckelheim

 

044 569 (44 1571 vom Bw Ottbergen) kachelt mit der Sonderleistung Dg 45870 aus dem DDR-Grenzbahnhof Ellrich. Dabei machte sich das DB-Lokpersonal häufig einen besonderen Spaß daraus, die Grenztruppen der DDR auf der Beschaubrücke kräftig einzuräuchern. (29.11.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Grenzübertritt (4)

 

03 107 (Bw Mönchengladbach) vor einem Nahverkehrszug nach Krefeld im Bahnhof Kleve. (1967) <i>Foto: Oswald Richter</i>
03 107 in Kleve

 

Der Lichtraum-Meßwagen "Köln 6201" im Bahnhof Kleve. Der Wagen wurde bereits 1878 für die sächsische Staatsbahn als AB3/1.+2.Klasse Abteilwagen gebaut und später in einen 3./4.Klassewagen (vmtl. CD3) umgebaut. Bereits 1924 war er als Bahndienstwagen bei der RBD Köln unter der Nr. "Köln 700644" unterwegs. Ob er im Rahmen dieser Umwandlung oder bereits früher statt der Mittelachse mit einem Sprengwerk ausgestattet wurde, ist nicht bekannt. 1946 soll der Umbau zum Lichtraum-Profilmesswagen "Köln 6201" erfolgt sein. (1967) <i>Foto: Oswald Richter</i>
Lichtraum-Meßwagen (5)

 

50 260 vom Bw Hohenbudberg verlässt mit Nahgüterzug Ng 9987 nach Kranenburg den Bahnhof Kleve. (1967) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
50 260 in Kleve

 

050 981 fährt mit Ng 9987 nach Kranenburg aus dem Bahnhof Kleve. (07.1968) <i>Foto: Oswald Richter</i>
050 981 in Kleve (1)

 

Mit dem Ng 9984 nach Hohenbudberg dampft 050 981 (Bw Hohenbudberg) aus dem Bahnhof Kleve. (08.1968) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
050 981 in Kleve (2)

 

In der westlichen Bahnhofsausfahrt von Kleve passiert 052 447 vom Bw Hohenbudberg mit Ng 9984 (Kranenburg - Hohenbudberg) das Wärterstellwerk "Kw", das abweichend von der Regel mit zwei Großbuchstaben gekennzeichnet ist. (1968) <i>Foto: Oswald Richter</i>
052 447 in Kleve (1)

 

Blick aus dem Wärterstellwerk "Kw" auf die in Kleve ausfahrende 052 447 vor Ng 9984 nach Hohenbudberg. Das Stellwerk der Bauform VES 1912 (E43) mit Glühlampenüberwachung ging um 1950 in Betrieb und wurde am 10.11.1976 durch das neue Klever Sp Dr S 60-Zentralstellwerk ersetzt. Das Dr-Stellwerk ersetzte neben dem Wärterstellwerk "Kw" (West) auch das alte Fahrdienstleiterstellwerk "Krf" sowie die Wärterstellwerke "Km" (Mitte) und "Ko" (Ost). (08.1968) <i>Foto: Oswald Richter</i>
052 447 in Kleve (2)

 

052 879 (Bw Hohenbudberg) wartet vor einem Ganzzug im Bahnhof Kleve. Während der Bahnhof früher ein Eisenbahnknoten am Niederrhein mit drei Bahnstrecken aus Krefeld, Xanten und Nijmegen war, ist er heute nur noch der nördliche Endpunkt der Linksniederrheinische Strecke aus Krefeld. Der Bahnhof besitzt heute lediglich den Hausbahnsteig und einen Seitenbahnsteig an Gleis 2. Das Bahnsteigdach am Hausbahnsteig wurde im April 2020 entfernt. (1969) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
052 879 in Kleve

 

Der Rangierbahnhof Hohenbudberg war einst die größe Güterzugbildungsanlage des linken Niederrheins. In Spitzenzeiten wurden hier bis zu 300 Züge täglich zusammengestellt. So entstand in unmittelbarer Nähe zum Rangierbahnhof ein Bahnbetriebswerk, das zweitweise rund 80 Rangier- und Güterzugloks beheimatete. Dazu gehörten Anfang 1970 auch 050 826 und 052 447, die sich an der Bekohlungsanlage in Hohenbudberg eingefunden haben. (09.02.1970) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
Bw Hohenbudberg (1)

 

Den Rangierdienst im Hohenbudberger Rangierbahnhof besorgten die alten Preußen der Gattungen G 8¹ und T 16¹. 055 567 (55 3567) befördert hier eine Rangierabteilung am Ablaufstellwerk des Mittelbergs (Ost > West) "R 5". (09.02.1970) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
055 567 in Hohenbudberg (1)

 

Noch Anfang der 1970er Jahre wuselten an allen Ecken des riesigen Rangierbahnhofs Hohenbudberg die alten Preußen durch die Gleise. Auch ein Großteil der Güterzüge wurde noch mit Dampf der Baureihen 44 und 50 bespannt. 055 567 (55 3567, Schichau, Baujahr 1914) gehörte seit Dezember 1962 dem Bw Hohenbudberg an und wurde dort am 01.12.1970 auch ausgemustert. (09.02.1970) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
055 567 in Hohenbudberg (2)

 

094 642 (94 1642) war schon seit 1945 in Hohenbudberg heimisch. Nach getaner Arbeit restauriert sie im Heimat-Bw. (09.02.1970) <i>Foto: Manfred Verhoolen</i>
094 642 in Hohenbudberg

 

038 637 (38 3637) fährt mit dem E 586 (Stuttgart - Freiburg) aus dem Au-Tunnel kommend in den Bahnhof Rottweil ein. (12.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 637 bei Rottweil (2)

 

Auf den Freiständen im Bw Rottweil sonnt sich 044 402. Sie war als 44 1402 ÜK am 26.10.1942 beim Bw Halberstandt in Dienst gestellt worden. Sie beendete ihr betriebliches Dasein am 26.05.1977 beim Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (12.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 402 in Rottweil

 

044 463 (mit Scheibenrad-Vorläufer) auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Rottweil. (12.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 463 in Rottweil

 

Vor den Rottweil-typischen Fachwerkhallen im hinteren Teil des Bw wird die Tübinger 038 382 (38 2383) auf der Schiebebühne verfahren. (12.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 in Rottweil (1)

 

Der Rottweil-Klassiker: Porträtaufnahme der 038 382 neben dem Schuppen im Bw Rottweil. Zum Zeitpunkt der Aufnahme war die Lok bereits 50 Jahre alt. (12.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 in Rottweil (2)

 

Nachdem 038 637 den E 586 im Bahnhof Rottweil an eine 215 übergeben hatte, rückt sie in ihr Heimat-Bw ein. (12.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 637 in Rottweil (3)

 

038 637 (38 3637, LHB, Baujahr 1921) war die einzige wendezugfähige P8 des Bw Rottweil und seit 1964 hier heimisch. (12.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 637 in Rottweil (4)

 

Die nächste Zugleistung für die Tübinger 038 382 war der P 3941 nach Böblingen. Der Zug wurde in der Nordeinfahrt des Bahnhofs Epfendorf erwartet. (12.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 in Epfendorf

 

038 382 fährt mit dem P 3941 aus Rottweil in den Bahnhof Horb ein. (12.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 in Horb

 

An der Strecke von Tübingen nach Horb erreicht 038 357 (38 2357) mit dem P 3988 nach Rottweil den Bahnhof Mühlen (b. Horb). (12.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 357 in Mühlen

 

038 357 fährt mit P 3988 (Tübingen - Rottweil) aus dem Haltepunkt Dettingen. (12.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 357 in Dettingen

 

Direkt neben dem Bahnbetriebswerk wurde der Frühzug P 3971 aus Rottweil bei der Einfahrt nach Tübingen auf den Film gebannt. An diesem Tag bespannte statt einer Rottweiler P 8 eine preußische T 18 (078 459) den Zug. (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 459 in Tübingen (2)

 

Mit dem Baujahr 1934 konnte die Stuttgarter 144 022 mit dem Alter einiger Dampfloks im Bw Tübingen durchaus mithalten. (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 022 in Tübingen

 

Das Bw Tübingen beheimatete auch einige 64er, wie 064 519 und die davor stehende 064 289, die im Sommerfahrplan 1969 jeweils ein Zugpärchen auf den Strecken nach Horb und Balingen bespannten. (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 519 in Tübingen

 

Nachdem die Restaurierungsarbeiten an 038 970 (38 3970) im Bw Tübingen beendet waren, wartet das Personal darauf, die Lok auf ihren Abstellplatz vor dem Lokschuppen zurücksetzen zu können. (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 970 in Tübingen (2)

 

In Tübingen war es üblich, dass die Loks grundsätzlich mit dem Kessel zum Schuppen hin standen. So zeigt uns 038 970 hier ihre Rückseite mit einem komplett geschweißten Neubau-Wasserkasten. (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 970 in Tübingen (3)

 

Inzwischen war auch 078 459 aus dem P 3971 (vgl. Bild-Nr. 103383) im Bw Tübingen eingetroffen und zeigt sich in voller Schönheit mit Kuppelstange unten dem Fotografen. Man sieht auch sehr schön, dass die T 18 genau wie die älteren P 8 eine Steuerung besaßen, bei der die Gegenkurbel bei Vorwärtsfahrt voreilt, was eher ungewöhnlich ist. (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 459 in Tübingen (3)

 

Zwei alte Preußen Seite an Seite auf dem Kanal im Bw Tübingen. Die in Rottweil stationierten 038 637 (Baujahr 1921) und 078 459 (Baujahr 1924). Am Wasserkran sind die Dosiervorschriften angebracht, die die Wasserhärte vor Ort berücksichtigen. Zur Verhinderung von Kesselstein war eine Aufbereitung des Speisewassers mit Enthärtung zwingend erforderlich. (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Zwei Preußen in Tübingen

 

Nach der Restaurierung hat die Rottweiler 078 459 ihren (vorübergehenden) Abstellplatz im Bw Tübingen vor 064 289 gefunden. (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 459 in Tübingen (4)

 

038 366 führt den E 4504 (Aulendorf - Tübingen) bei Gomaringen südlich von Tübingen. (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 366 bei Gomaringen

 

Damals war 038 772 (38 1772) nur eine P 8 unter vielen, die hier auf der Drehscheibe im Bw Tübingen steht. Später sollten noch unzählige Fotos der Lok folgen, schließlich war sie die letzte P 8 der DB. Das konnte 1969 aber noch niemand ahnen. (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 772 in Tübingen

 

Nach Ankunft des E 4504 (vgl. Bild-Nr. 103386) in Tübingen erschien auch 038 366 in ihrem Heimat-Bw. (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 366 in Tübingen

 

Die drei Tübinger Maschinen 038 772, 038 366 und 038 039 präsentieren sich nebeneinander auf den Freigleisen vor dem großen (Rechteck-) Lokschuppen im Bw Tübingen. (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
P 8-Parade in Tübingen

 

An der Straßenzufahrt zum Bw Tübingen fährt der E 4565 nach Horb vorbei, vor dem sich überraschenderweise die Rottweiler 078 459 zeigte, denn der Zug war eigentlich eine Tübinger P 8-Leistung. Interessant ist auch das Tankstellenschild (links im Bild), das mit einem Benzinpreis von 57 Pfennig (0,29 Euro!) wirbt. (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 459 in Tübingen (5)

 

Die Tübinger 038 650 (38 3650) wurde im ehemaligen Bw Horb angetroffen.  (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 650 in Horb (1)

 

078 459 mit dem P 3988 nach Rottweil nahe Mühlen (b. Horb). Nach der Ersatz-Leistung vor dem E 4565 (vgl. Bild-Nr. 103390) war die Lok wohl als Lz zurück nach Tübingen gefahren, um dort planmäßig den Mittagszug nach Rottweil zu übernehmen. (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 459 bei Mühlen

 

Auf dem Weg nach Rottweil ist 078 459 mit P 3988 bei Aistaig nahe Oberndorf am Neckar unterwegs. (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 459 bei Aistaig

 

Leider keine P 8, sondern nur eine profane 50er (050 443) erschien vor dem P 3976 nach Hausach bei Ehlenborgen kurz vor Alpirsbach. (13.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 443 bei Ehlenbogen

 

E 16 17 führt den F 5 "Orient-Express" (Paris Est - Strasbourg - Stuttgart - Salzburg - Wien Westbf) zwischen Bergen (Oberbay) und Traunstein bei Vachendorf. (07.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 16 17 bei Vachendorf

 

E 16 08 mit einem Schnellzug an der Autobahnbrücke der A 8 bei Bergen (Oberbay).  (05.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 16 08 bei Bergen/Oberbay

 

E 44 506 setzt im Bahnhof Bechtesgaden um, der neben einem Einheits-Ausfahrsignal auch noch eine bayerische Ausführung zu bieten hat. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 44 506 in Berchtesgaden (2)

 

Die Diesellokomotive ML 3000 C’C’ war eine sechsachsige Variante der Baureihe V 200, welche der Hersteller Krauss-Maffei ursprünglich für die Jugoslawische Staatseisenbahn (JŽ) entworfen hatte. Die JŽ kaufte drei Exemplare als ML 2200 C’C’, eine vierte Lokomotive wurde zur ML 3000 C’C’ umgebaut. Die Lok, die sich hier auf der BDEF-Tagung im Heimat-Bw Frankfurt-Griesheim befindet, übernahm die DB später als V 300 001. (28.06.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
ML 3000 CC in Frankfurt (2)

 

Der ehemalige Lazarettzug des Medical Department der US Army SVT 04 102 steht in Frankfurt/M Ost zum Verkauf bereit. Er war als SVT 137 152 der Bauart Hamburg im Juli 1935 in Dienst gestellt worden. 1958 wurde er an die Reichsbahn der DDR abgegeben, die ihn wieder unter seiner Ursprungsnummer einordnete. 1970 erhielt er noch die EDV-Nummer 183 001. Das in Berlin-Karlshorst stationierte Fahrzeug wurde am 06.11.1974 ausgemustert. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
SVT 04 102 in Frankfurt

 

Auch der SVT 04 107 (ex SVT 137 232) wartet in Frankfurt/M Ost auf den Verkauf. Die Deutsche Reichsbahn der DDR übernahm das Fahrzeug im Oktober 1958. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
SVT 04 107 in Frankfurt (1)

 

Mindestens drei ehemalige SVT standen in Frankfurt/M Ost zum Verkauf bereit. Dazu gehörte auch der zuletzt in Diensten der US-Army stehende SVT 04 107 (ex SVT 137 232, Bauart "Hamburg"), den die DB am 07.05.1957 ausmusterte. Ab 9. Oktober 1958 stand er in Diensten der DDR-Reichsbahn und war bis zur Ausmusterung am 16.09.1975 im Bw Berlin-Karlshorst stationiert. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
SVT 04 107 in Frankfurt (2)

 

Der zuletzt beim Bw Dortmund Bbf stationierte VT 06 501 (ex SVT 137 275) war ebenfalls ein Verkaufskandidat und ging im Dezember 1958 in die DDR. Carl Bellingrodt dokumentierte das bereits bei der DB abgestellte Fahrzeug in Frankfurt/M Ost. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 06 501 in Frankfurt

 

Mit vereinten Kräften befördern V 200 005 (Bw Frankfurt-Griesheim) und 01 132 (Bw Würzburg) den D 291 nach Köln in Gemünden am Main. (01.11.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
V 200 005 in Gemünden

 

Der Fernschnellzug "Montan-Express" ging zwei Jahre nach der Gründung der Montanunion, einer Vorläuferorganisation der Europäischen Union, zum Sommerfahrplan 1953 in Betrieb. Deutschland und Luxemburg waren Gründungsmitglieder. Eine solche Verbindung von Luxemburg und dem Rhein-Main-Gebiet als westdeutschem Wirtschaftszentrum schien nur folgerichtig. Gefahren wurde die Verbindung zunächst mit zwei Triebwagen der Baureihe VT 04 der Deutschen Bundesbahn. Sie führten ausschließlich die (alte) 2. Klasse. VT 04 501 fährt als Ft 231 "Montan-Express" (Frankfurt/Main — Luxemburg) in Trier Hbf ein.  (24.04.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 04 501 in Trier

 

VT 06 108 (ex SVT 137 854) vom Bw Frankfurt-Griesheim mit einem Schwesterfahrzeug als Ft 38/138 der "Rheinblitz-Gruppe" nach München bei Karlstadt am Main. (04.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 06 108 bei Karlstadt

 

SVT 06 501 hat als Ft 28 aus Dortmund den Münchener Hbf erreicht. Dahinter wartet der F 55 "Blauer Enzian" nach Hamburg-Altona auf die Abfahrt. (10.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
SVT 06 501 in München (2)

 

SVT 06 501 ist als Ft 28 "Rheinblitz" aus Dortmund Hbf in München Hbf angekommen. Der 1938 als SVT 137 275 (Bauart "Köln") in Betrieb genommene Schnelltriebwagen stand während des Krieges dem Rüstungsminister Speer zur Verfügung. Noch im Frühjahr 1948 stand er mit schweren Schäden nach einem Auffahrunfall im Triebwagenschuppen an der Monumentenbrücke in Berlin. Bemerkenswert dabei ist, dass er außer in der VT-Bestandsliste der DR Ost und auch im Umnummerungsplan des RZA München von 1947 zur DR-Ost gehörend geführt wurde. Trotzdem ließen die Amerikaner im Sommer 1948 beim Abzug ihrer Triebwagen aus Berlin diesen SVT mit dem Salon-SVT “USA 222“ in die US-Zone zum RAW Nürnberg schleppen. Dort wurde er auf hydraulischen Antrieb umgebaut und in SVT 06 501 umgezeichnet. 1951 übernahm ihn die Deutsche Bundesbahn und setzte ihn vom Bw Dortmund Bbf aus ein. Im April 1958 erwarb die Deutsche Reichsbahn das Fahrzeug von der DB und stationierte ihn beim Bw Berlin-Karlshorst wieder unter der alten Betriebsnummer 137 275. Im August 1969 wurde er nach einem Brand ausgemustert. (10.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
SVT 06 501 in München (3)

 

Um den Bedarf an Schnelltriebzügen zu decken, entschloss sich die Bundesbahn 1951, die vorhandenen Reste der Triebwagen der "Bauart Berlin" SVT 137 901 und 137 902 zu zwei neuen dreiteiligen Triebzügen umzubauen. Aus den alten Mittelwagen und Steuerwagen entstanden 1951 der VT/VM/VS 07 501–502. Die Triebwagen wurden vom Bw Dortmund Bbf, später von Frankfurt-Griesheim eingesetzt. Unter anderem verkehrten sie als Verstärkungszug des TEE 77/78 von Hamburg-Altona aus. Zuletzt waren sie in den Bahnbetriebswerken Dortmund Bbf und Köln-Nippes stationiert. Am 4. Juli 1960 wurden beide Triebzüge ausgemustert. Die Maschinenanlagen diente später als Ersatzteilspender. Das Bild zeigt den VT 07 501 als Sonderzug im Bahnhof Bad Hersfeld. (1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 07 501 in Bad Hersfeld

 

VT 08 503 vom Bw Frankfurt-Griesheim als Ft 44 "Roland" (Bremen — Hannover — Kassel — Frankfurt Hbf — Karlsruhe — Basel SBB) in Freiburg Hbf. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 08 503 in Freiburg

 

Im Bw Frankfurt-Griesheim haben sich neben VT 08 516 (Bw Dortmund Bbf) die Griesheimer V 200 001 und VT 11 5016 versammelt. (28.06.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 08 516 in Frankfurt

 

Die Deutsche Verkehrsausstellung 1953 in München war eine erste Gesamt-Präsentation der deutschen Verkehrswirtschaft nach dem Zweiten Weltkrieg. Sie fand vom 20. Juni bis zum 11. Oktober 1953 auf dem damaligen (heute: „alten“) Messegelände auf der Theresienhöhe in München statt. Die Deutsche Bundesbahn stellte mehr als 50 Fahrzeuge aus. Dazu gehörte auch der neu entwickelte Gliederzug VT 10 501 "Senator" (Tageszug).  (07.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Verkehrsausstellung München-15

 

VT 25 504 (Bw Wuppertal-Steinbeck) passiert mit zwei Beiwagen das Reiterstellwerk "Ub" mit angebauter Auslegersignalbrücke in der westlichen Bahnhofsausfahrt von Wuppertal-Unterbarmen. (05.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 25 504 in Wuppertal

 

Der frisch hauptuntersuchte VT 25 506 (ex VT 137 214, Baujahr 1935) fährt mit zwei Steuerwagen VS 145 als Et 324 nach Köln durch das frühlingshafte Wuppertal-Unterbarmen.  (13.05.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 25 506 in Wuppertal

 

VT 51 103 (ex VT 137 115) wartet am Bw Würzburg auf sein Ende. Das 1935 in Dienst gestellte Fahrzeug wurde 1956 ausgemustert. (1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 51 103 in Würzburg

 

Nachdem die beiden „Gläsernen Züge“ ET 91 seit 1935 erfolgreich im Einsatz waren, ließ die Deutsche Reichsbahn 1936 beim selben Hersteller, der Waggonfabrik Fuchs in Heidelberg, zum Einsatz auf nicht elektrifizierten Strecken den Dieseltriebwagen VT 137 240 bauen. 1939 wurden zwei weitere Triebwagen gebaut (VT 137 462 und 463). Der VT 137 462 wurde 1944 bei einem Bombenangriff zerstört. Die beiden verbliebenen Aussichtstriebwagen wurden von der Deutschen Bundesbahn übernommen und als VT 90 500 und 501 geführt. VT 90 500 wurde vor allem im Raum Hunsrück und Mosel sowie im Köln/Aachener Umfeld eingesetzt und war in Köln-Nippes beheimatet. Hier steht er im Bahnhof Bonn-Mehlem. (1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Gläserner Zug (88)

 

Das Ende des in Stuttgart beheimateten VT 90 501 erfolgte am 22.03.1962. Anschließend wurde das Fahrzeug zum Aw Opladen überführt, wo Carl Bellingrodt mit den Wuppertaler VDEF-Eisenbahnfreunden das Fahrzeug nochmals besichtigte.  (05.1962) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Gläserner Zug (89)

 

VT 63 905 (ex VT 137 142 der Waggonfabrik Gottfried Linder AG, Ammendorf bei Halle, Baujahr 1935) fährt mit einem VS 145 in Würzburg Hbf ein. 1960 wurde er an die Montafonerbahn Bludenz - Schruns nach Österreich verkauft und dort zum Elektrotriebwagen ET 10-103 umgebaut. (16.05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 63 905 in Würzburg

 

94 1211 rangiert den AB4ü-Wagen "11480 Reg" in Passau.  (18.03.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
94 1211 in Passau

 

ETA 176 008 vom Bw Kassel fährt mit dem führenden Steuerwagen ESA 176 005 als Dt 856 aus Kassel in Bebra ein. (07.06.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
ETA 176 008 in Bebra

 

ETA 179 002 (ex AT 595, Wegmann, Cassel, Baujahr 1927) im Bahnhof Rheinfelden (Baden). Am 11.05.1960 wurde er ausgemustert. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
ETA 179 002 in Rheinfelden

 

ETA 179 106 (mit modernisierten Batteriekästen) als Schlussläufer am Pt 2757 (Eichenberg - Kassel) bei Laubach (Werra) nahe Hannoversch Münden. Im Hintergrund kreuzt die Bundesautobahn A 7 die Bahnstrecke und die Werra. (1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
ETA 179 106 bei Laubach

 

Die Deutsche Bundesbahn zog bereits kurz nach ihrer Gründung im Jahre 1949 in Betracht, Fahrzeuge mit niedrigerem Energieverbrauch anzuschaffen. Hierfür schien die elektrische Traktion sehr geeignet, die ihre Grenzen jedoch spätestens auf Nebenbahnen fand. Eine Lösung fand die DB in Form ihres ersten selbst in Auftrag gegebenen Akkumulatortriebwagens ETA 176. Dabei spielten auch die durchweg positiven Erfahrungen der Preußischen Staatseisenbahnen und der Deutschen Reichsbahn mit solchen Fahrzeugen (u.a. dem ETA 177/178) eine große Rolle. Die ETA 176 waren anders als frühere Akkumulatortriebwagen als einteilige Fahrzeuge gehalten, deren Wagenkästen mittels Rohrstahl und kombiniert genutzter Spanten- und Schalenbauweise verwindungssteif aufgebaut und mit einer geschlossenen Bodenwanne versehen wurden. Die geschweißten Triebdrehgestelle der Bauart Wegmann führte man als Blechträgerkonstruktion aus und setzte anschließend zwei Tatzlager-Gleichstrommotoren an; die Laufdrehgestelle wurden in der neuen Bauform München-Kassel ausgeführt. Das Bild zeigt den Bau der neuen ETA 176 bei Wegmann in Kassel. (1952) <i>Foto: Werkfoto</i>
Bau des ETA 176

 

01 1061 an der Besandungsanlage in ihrem Heimat-Bw Bebra, dem sie vom 07.07.1958 bis 25.05.1963 angehörte. (24.03.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 1061 in Bebra (4)

 

01 1061 im Bw Bebra, das genau gegenüber des Bahnhofs lag. Nach einer Laufleistung von 4.177.831 km wurde sie am 26.06.1975 ausgemustert und befindet sich heute im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt-Wirsberg. (24.03.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 1061 in Bebra (5)

 

Mit vollen Vorräten rückt die Kasselaner 01 1086 in das Bw Bebra ein. Die Abrundung auf dem 2’3 T 38-Tender stammt noch von der ehemaligen Stromlinienverkleidung. (24.03.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 1086 in Bebra (1)

 

01 1086 fährt in den Schuppen des Bw Bebra. Das Rangierstellwerk "Ln" aus dem Jahr 1938 ging 2004 vom Netz, da war 01 1086 schon seit 35 Jahren verschrottet. (24.03.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
01 1086 in Bebra (2)

 

10 002 ist in Bebra angekommen und geht nun vom Sg 5594 aus Hannover Ost ab. Das Bild ist eine Rarität, da es beweist, dass die Baureihe 10 tatsächlich den Schnellgüterzug bespannte. Links steht 41 007 aus Fulda. (24.03.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
10 002 in Bebra (2)

 

41 007 war aus Fulda nach Bebra gekommen. Das Stellwerk "Bwf" aus dem Jahr 1932 wurde am 22.07.1975 außer Dienst gestellt. (24.03.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
41 007 in Bebra (1)

 

41 211 vom Bw Hannover Hgbf im Bw Bebra. Hannoveraner Loks kamen mit dem Sg 5144 planmäßig nach Bebra. Die Rückfahrt erfolgte mit dem Sg 5155 nach Hannover. (24.03.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
41 211 in Bebra

 

Die 44er des Bw Seelze bespannten hauptsächlich Güterzüge zwischen Hamburg-Harburg und Bebra. So kam auch 44 130 nach Bebra. (24.03.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 130 in Bebra (1)

 

44 1383 vom Bw Bebra erhielt als einzige DB-44er einen Knorr-Mischvorwärmer mit zweistufiger Kolbenpumpe. Obwohl sie im Betrieb deutlich wirtschaftlicher als ihre Serienschwestern unterwegs war, blieb sie ein Einzelstück. Der Umbau kam angesichts des bevorstehenden Traktionswechsels auf E- und Diesellok wohl zu spät. Hier wartet die Lok vor einem Personenzug im Bahnhof Bebra. (24.03.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 1383 in Bebra

 

Nachschau an der Kasselaner 44 1679 im Bw Bebra. (24.03.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 1679 in Bebra

 

44 1683 in ihrer Bebraer Heimat. Die von Schichau in Elbing gebaute Lok war am 28.12.1942 in Dienst gestellt worden und wurde am 10.10.1970 beim Bw Emden ausgemustert. (24.03.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 1683 in Bebra

 

Die Göttinger 44 256 wendet im Bw Bebra. Dahinter steht 44 130 aus Seelze. (24.03.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
44 256 in Bebra

 

Die im Mai 1939 in Engelsdorf in Dienst gestellte 50 006 war die dienstälteste 50er, die das Bw Bebra beheimatete. Im Februar 1964 verließ sie Bebra nach Heilbronn. (24.03.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
50 006 in Bebra

 

Die Stuttgarter 64 006 im Bw Kornwestheim. Links hinten steht ein verunfallter ET. (10.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
64 006 in Kornwestheim (1)

 

Das Bw Stuttgart beheimatete erst seit Februar 1961 Loks der Baureihe 64, die überwiegend aus dem Bereich der BD Köln gekommen waren. Dazu gehörte auch 64 006 aus Stolberg (Rheinl), die im Bw Kornwestheim pausiert. (10.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
64 006 in Kornwestheim (2)

 

Die Stuttgarter 64er kamen planmäßig nach Kornwestheim, wo 64 006 angetroffen wurde. Nach rund zwei Jahren endete der Einsatz der Baureihe in Stuttgart. 64 006 wurde nach Aalen abgegeben.  (10.1962) <i>Foto: Wolfgang Jahn</i>
64 006 in Kornwestheim (3)

 

001 111 startet mit dem E 1648 nach Bamberg in Hof Hbf. (06.1972) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 111 in Hof (5)

 

001 234, die ehemalige 02 003, im Bw Neuenmarkt-Wirsberg, dem heutigen Deutschen Dampflokomotiv Museum.  (07.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 234 in Neuemarkt-Wirsberg

 

044 360 (44 1360) vom Bw Emden mit einem Kesselwagen-Ganzzug bei Petkum zwischen Emden und Oldersum. (06.11.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 360 bei Petkum

 

Eine leider nicht identifizierte 50er hilft bei den Vorbereitungen zur Elektrifizierung der Moselstrecke im Bahnhof Ediger-Eller. (04.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
050 in Eller

 

094 538 (94 1538) rollt mit P 3209 (Gönnern - Dillenburg) über das Viadukt bei Niederscheld. (04.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
094 538 bei Niederscheld

 

110 328 vom Bw Hamburg-Eidelstedt vor Autozug DK 9719 nach Lindau am Schwedenturm in Ulm. Der Schwedenturm (auch Örlinger Turm genannt) wurde zwischen 1850 und 1852 gebaut und diente der Verteidigung des gegenüberliegenden Tales, das von den benachbarten Forts nicht eingesehen werden konnte. Zugleich diente seine Lage auch dem Schutz bzw. Sperrung der Bahnlinie nach Stuttgart. (27.06.1981) <i>Foto: Marcus Niedt</i>
110 328 in Ulm

 

Im Frühjahr 1968 stand die Aachener 38 2383 arbeitslos in ihrem Heimat-Bw Aachen West herum. Dennoch sollte sie eine der letzten pr. P 8 der DB werden und wurde als 038 382-8 erst am 21.07.1974 beim Bw Rottweil ausgemustert. (03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 2383 in Aachen

 

41 169 vom Bw Kirchweyhe fährt mit einem Güterzug auf dem Weg nach Bremen durch den Bahnhof Diepholz. (09.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 169 in Diepholz

 

Die Osnabrücker 41 166 fährt durch den Bahnhof Diepholz nordwärts. (09.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 166 in Diepholz

 

44 238 vom Bw Osnabrück Rbf rollt mit einer unbekannten Schwesterlok Osnabrück entgegen. In die Gegenrichtung kämpft sich ein Güterzug die Steigung zum Wiehengebirge hinauf. (1966) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 238 bei Osnabrück

 

220 058 vom Bw Hannover mit einem Schnellzug bei Schandelah nahe Helmstedt. (1974) <i>Foto: Robin Fell</i>
220 058 bei Schandelah

 

Eine Aalener 78er führt einen Eilzug nach Schorndorf bei Schwäbisch Gmünd. (06.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Eilzug bei Schwäbisch Gmünd

 

82 012 vom Bw Koblenz-Mosel im Bw Siershahn. Links scheinen Teile der ausgebauten Drehscheibe zu stehen. (05.1967) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
82 012 in Siershahn

 

Die Nebenbahn Bad Aibling - Feilnbach war ursprünglich eine mit 550 V Gleichstrom betriebene private Lokalbahn. 1959 ließ die DB die 12 km lange Strecke auf 15 kV, 16 2/3Hz-Wechselstrombetrieb umstellen. Zuerst übernahmen Triebwagen der Baureihe ET 85 und später ET 90 die Bedienung der Strecke, die nach der Einstellung der Strecke Berchtesgaden - Königssee auf die Feilnbacher Bahn kamen. Hier wird ET 90 02 im Bahnhof Bad Aibling bereitgestellt. (06.1966) <i>Foto: Eric Bittner</i>
ET 90 02 in Bad Aibling (2)

 

Als Oberammergau noch ein richtiger Bahnhof war, konnte man dort auch Züge abstellen, so wie hier E 69 03. Im Herbst 2005 wurde der Endpunkt der Strecke aus Murnau "saniert" und auf ein Gleis zurückgebaut, die restliche Fläche unter anderem mit einem Busbahnhof überbaut. In diesem Zusammenhang wurde der Bahnhof zu einem Haltepunkt zurückgestuft. (02.1967) <i>Foto: Eric Bittner</i>
E 69 03 in Oberammergau

 

Während 023 024 im Bw Saarbrücken auf den nächsten Einsatz wartet, hat 023 069 ihren Zug im nahen Hauptbahnhof bereits gefunden. Gut sind an den beiden Loks auch die Bauartunterschiede auszumachen. 023 024 diente als Versuchsträger zur Erprobung neuer Komponenten für die Folgeserien und besaß u.a. einen Mischvorwärmer Henschel MVC mit großem Mischbehälter unter der Rauchkammer sowie eine Saugzuganlage mit Kylchap-Blasrohr (bis 1955) sowie Atlas-Scheiben als Frontfenster. 023 069 aus der 6. Bauserie besaß anfangs einen Heinl-Mischvorwärmer mit Warmwasserspeicher unter der Rauchkammer (der hier bereits gegen einen MV 57 getauscht wurde) und ein neues Führerhaus mit ins Dach eingelassener Belüftung. (05.05.1970) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
023 024 und 069 in Saarbrücken

 

03 077 vom Bw Mönchengladbach macht im Bw Osnabrück Hbf eine kurze Pause auf der Rückfahrt vom AW Lingen (Ems), wo die Lok am 20.05.1967 eine L2 erhalten hatte. (21.05.1967) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
03 077 in Osnabrück

 

Regelmäßige Gäste im Bw Osnabrück Hbf waren die Hagen-Eckeseyer 03.10, wie hier 03 1060. (1964) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
03 1060 in Osnabrück (1)

 

03 127 war aus Bremen nach Osnabrück gekommen.  (1967) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
03 127 in Osnabrück

 

Die beiden Mönchengladbacher 03 077 und 03 127 im Bw Köln-Deutzerfeld. (04.1968) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
03 077 und 127 in Köln

 

051 028 vom Bw Heilbronn fährt mit einem kurzen Nahgüterzug aus Richtung Blaufelden - Satteldorf nach Crailsheim ein. (08.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
051 028 bei Crailsheim

 

10 001 (Bw Kassel) in ihrem letzten Umlauf vor E 387 nach Münster (Westf) im Bahnhof Altenbeken.  (10.1967) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
10 001 in Altenbeken (3)

 

Die ölgefeuerte Osnabrücker 41 241 leistet ihrer kohlegefeuerten Schwesterlok 41 353 aus Wanne-Eickel Vorspann vor einem Güterzug in Osnabrück. (04.1967) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
41 241 + 41 353 in Osnabrück

 

50 2969 vom Bw Bestwig fährt mit einem Sonderzug in den Bahnhof Bestwig ein. (03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 2969 in Bestwig

 

Die im Bw Soest abgestellte 82 003 wartet auf ihre Umstationierung nach Paderborn. Offenkundig waren damals schon Langfinger unterwegs, denn ein Schild an der Lok warnt, dass Beschädigungen oder der Abbau von Teilen strafrechtlich verfolgt wird. (10.1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
82 003 in Soest

 

94 600 vom Bw Hamburg-Rothenburgsort (BMAG, Baujahr 1914) auf der Drehscheibe im Bw Hamburg-Wilhelmsburg. (1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
94 600 in Hamburg

 

23 015 vom Bw Siegen fährt mit E 4560 (Düsseldorf Hbf - Siegen) durch Wuppertal Zoologischer Garten. (19.07.1959) <i>Foto: John Benson, Williams Hill collection</i>
23 015 in Wuppertal (3)

 

38 1910 (Bw Düsseldorf Abstellbf) mit P 2332 nach Düsseldorf in Wuppertal Zoologischer Garten. (19.07.1959) <i>Foto: John Benson, Williams Hill collection</i>
38 1910 in Wuppertal (2)

 

38 3424 vom Bw Essen Hbf vor N 3966 nach Essen Hbf im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. (08.08.1959) <i>Foto: John Benson, Williams Hill collection</i>
38 3424 in Wuppertal

 

Die beiden jungen Damen an der Tiergartentreppe am Bahnhof Wuppertal Zoologischer Garten mustern etwas mißtrauisch den Fotografen, der aber eigentlich nicht sie, sondern 38 3568 vom Bw Düsseldorf Abstellbf im Fokus hatte. (19.07.1959) <i>Foto: John Benson, Williams Hill collection</i>
38 3568 in Wuppertal

 

Die nächste Düsseldorfer P 8 war 38 4026, die in Wuppertal Zoologischer Garten auf dem Ferngleis Richtung -Vohwinkel unterwegs ist. (19.07.1959) <i>Foto: John Benson, Williams Hill collection</i>
38 4026 in Wuppertal

 

44 442 vom Bw Hamm (Westf) mit einem Durchgangsgüterzug in Wuppertal Zoologischer Garten. (19.07.1959) <i>Foto: John Benson, Williams Hill collection</i>
44 442 in Wuppertal (2)

 

Umrahmt von 94 685, 94 686 und 94 1646 wartet 44 733 auf ihr endgültiges Ende. Die 1942 bei Schneider & Cie. in Le Creusot (Frankreich) gebaute Lok stand möglicherweise wegen noch ungeklärter Eigentumsverhältnisse seit 31. August 1951 auf z. Erst am 30.09.1960 wurde sie ausgemustert und anschließend durch die Fa. Joost aus Mülheim-Speldorf vor Ort in Vohwinkel zerlegt. (09.08.1959) <i>Foto: John Benson, Williams Hill collection</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (31)

 

50 565 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) kommt mit einem Nahgüterzug aus dem Vorbahnhof in Wuppertal-Steinbeck nach Wuppertal Zoologischer Garten gefahren. Links am Bildrand ist das zuständige Stellwerk "Z" zu erkennen. (20.06.1959) <i>Foto: John Benson, Williams Hill collection</i>
50 565 in Wuppertal

 

50 865 vom Bw Wuppertal-Langerfeld fährt mit einem Personenzug aus dem Bahnhof Wuppertal Zoologischer Garten. Der Bahnhof war immer ein beliebter Ausflugshalt für Wanderungen und Besuche im nahegelegenen Tiergarten. Diesem Ziel entsprechend gab es auch früher einen großangelegten Zugang über den Bahnsteigen mit reichlicher Verzierung. Zu den wilden Fußball-Zeiten des WSV wurde der Halt auch von vielen Zuschauern benutzt, wobei sogar einige an sich durchfahrende Züge und Sonderzüge am Fernbahnsteig anhielten. Die ist heute alles Geschichte, die Fernbahnsteige längst abgerissen. (20.06.1959) <i>Foto: John Benson, Williams Hill collection</i>
50 865 in Wuppertal

 

57 1637 vom Bw Wuppertal-Langerfeld erscheint am Abzweig Vorbahnhof aus dem Güterbahnhof Steinbeck in Wuppertal Zoologischer Garten. Zwei Monate später stand die Lok bereits auf z und wurde am 30.09.1960 ausgemustert. (04.04.1959) <i>Foto: John Benson, Williams Hill collection</i>
57 1637 in Wuppertal

 

78 159 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel mit einem Nahverkehrszug in den Ortsgleisen kurz vor dem Bahnhof Wuppertal Zoologischer Garten. Sie sollte die letzte Wuppertaler T 18 werden und wurde 1967 abgestellt. (19.07.1959) <i>Foto: John Benson, Williams Hill collection</i>
78 159 in Wuppertal (15)

 

Die Vohwinkler 78 364 in Wuppertal Zoologischer Garten. Der intensive Nahverkehr auf der Wuppertaler Talstrecke wurde schon ab Ende der 1940er Jahre zunehmend mit vertakteten Zügen betrieben. Die lang gestreckte Trasse mit vielen Stationen bot sich dafür auch geradezu an. Für die Fahrten wurden in der Regel Loks der BR V 36, 64 und 78 eingesetzt. Man fuhr mit Steuerwagen der Vorkriegs-Triebwagen oder baute in Bi-Personenwagen einen Führerstand ein, die mit indirekter Steuerung einen Wendezugbetrieb ermöglichten. (22.07.1959) <i>Foto: John Benson, Williams Hill collection</i>
78 364 in Wuppertal (2)

 

78 234 (Bw Essen Hbf) mit einem damals aus modernen Umbauwagen gebildeten Nahverkehrszug aus Essen im Bahnhof Wuppertal Zoologischer Garten. (12.07.1959) <i>Foto: John Benson, Williams Hill collection</i>
78 234 in Wuppertal

 

94 773 mit einem Übergabezug zum Rangierbahnhof Wuppertal-Vohwinkel an der Tiergartentreppe in Wuppertal Zoologischer Garten. (20.06.1959) <i>Foto: John Benson, Williams Hill collection</i>
94 773 in Wuppertal

 

23 043 vom Bw Mönchen Gladbach mit N 3694 (Hagen - M Gladbach) in Wuppertal Zoologischer Garten. (19.07.1959) <i>Foto: John Benson, Williams Hill collection</i>
23 043 in Wuppertal

 

Die Akkumulatortriebwagen der Baureihe ETA 150 (ab 1968 Baureihe 515) boten einen hohen Fahrkomfort, geringe Lärmbelästigung trotz eines ganz typischen Heulens der Tatzlagermotoren und im Vergleich zum Uerdinger Schienenbus eine bessere Gleislage aufgrund ihres höheren Eigengewichtes, keine Schmutzbelästigung und bessere Laufruhe durch Verwendung von vollwertigen Drehgestellen. So ist es wenig verwunderlich dass sie bis zu 40 Jahre lang im Einsatz blieben. Das nagelneue Vorserienfahrzeug ETA 150 002 (Waggonfabrik J. Rathgeber AG, München, Baujahr 1954) steht zur Abnahme im Bw München Ost bereit. Die beiden erstgebauten ETA 150 001 und 002 unterschieden sich noch durch eine anders gestaltete Frontpartie sowie durch eine umlaufende und erhaben ausgeführte Zierleiste von den nachfolgenden Serienfahrzeugen. (08.1954) <i>Foto: Günther Scheingraber</i>
ETA 150 002 in München

 

001 088 hat mit E 1863 soeben das Einfahrsignal von Marktschorgast passiert und mit Schubhilfe einer 260 die Schiefe Ebene fast überwunden. Dass eine V 60 als Schiebelok ausreichend war, zeigt, dass der Zug auf der bis zu 25 ‰ betragenden Steigung ab Neuenmarkt-Wirsberg eine Geschwindigkeit von 60 km/h nicht überschritt. (08.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 088 bei Marktschorgast (5)

 

001 111 mit dem D 853 nach Hof und den DR-Kurswagen nach Görlitz auf der Schiefen Ebene zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast. (08.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
Schiefe Ebene (66)

 

001 168 mit E 1655 nach Hof auf dem eingleisigen Abschnitt bei Falls. (08.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 168 bei Falls (2)

 

001 192 mit E 1649 aus Bamberg am Ende der Schiefen Ebene kurz vor dem Bahnhof Marktschorgast. (08.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 192 bei Marktschorgast

 

001 192 vor dem D 852 "Frankenland" nach Saarbrücken kurz vor Neuenmarkt-Wirsberg. (08.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 192 bei N-Wirsberg

 

01 1066 mit D 394 nach Köln bei Buchholz (Kr Harburg).  (30.04.1967) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 1066 bei Buchholz

 

01 1084 kachelt mit dem E 580 (Celle - Wiesbaden) an der Blockstelle Wasserscheide zwischen Neustadt (Kr Marburg) und Stadt Allendorf vorbei.  (25.02.1967) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 1084 bei Neustadt

 

Am Karfreitag 1968 beschleunigt 01 1093 den E 730 (Emden – Münster - Köln) aus Greven. (12.04.1968) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
01 1093 bei Greven

 

012 101 mit dem D 820 aus Hamburg-Altona am Ende des Hindenburgdamms kurz vor Morsum. Das berüchtigte Rohreblasen wurde sonst eigentlich erst in der Gegenrichtung vollführt. Dabei wurde eine Schaufel Sand in die Feuerkiste geworfen, Bläser auf voll und sofort quoll rabenschwarzer Qualm aus dem Schornstein. Das - offiziell verbotene und inoffiziell geduldete - Rohreblasen diente dazu, das an den Innenseiten der Rauch- und Heizrohre und an den Außenseiten der Überhitzerelemente "klebende" unverbrannte Öl zu beseitigen. (21.08.1971) <i>Foto: Helmut Dahlhaus</i>
Hindenburgdamm (47)

 

044 650 (Bw Ehrang) fährt an einem knackig kalten Wintertag durch Trier West. (01.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 650 in Trier

 

052 712 (Bw Ehrang) hat Mühe, einen Güterzug aus dem Rangierbahnhof Ehrang über die Moselbrücke in Fahrt zu bringen. (20.02.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
052 712 in Ehrang

 

086 132 (Bw Nürnberg Rbf) fährt mit P 2511 nach Beilngries aus dem Bahnhof Greißelbach. Im Hintergrund liegt das Gleis der Stichstrecke nach Freystadt. (08.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
086 721 in Greißelbach

 

Die Bremer 01 167 hat mit E 751 nach Altona soeben den Hamburger Hauptbahnhof verlassen und wird gleich die Binnenalster über die Lombardsbrücke überqueren. Links ist das bekannte Luxushotel 'Atlantic' zu sehen (1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 167 in Hamburg

 

050 042 (Bw Dillenburg) fährt mit einem Güterzug durch den Bahnhof Gießen. (1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
050 042 in Gießen

 

Mit dem Bw Hof verbindet man unweigerlich die Baureihe 01. Auch nach dem Ende der Schnellzugloks beheimatete das Bw Hof noch Dampfloks wie 052 890. Dennoch begannen bereits 1974, als noch die letzten Dampfloks rollten, Abriss- und Umbauarbeiten, um die Anlagen an den Dieselbetrieb anzupassen. Als Dienststelle überlebte das Bw Hof zwar das Ende der Dampflokzeit, büßte aber, wie viele andere Dienststellen, in der Folgezeit immer mehr an Bedeutung ein. (1974) <i>Foto: Robin Fell</i>
052 890 in Hof (3)

 

78 297 vom Bw Homburg (Saar) fährt mit einem Eilzug aus Saarbrücken Hbf. Rechts steht V 160 080 vom Bw Trier. (04.1967) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
78 297 in Saarbrücken

 

Etwas übermotorisiert war dieser Personenzug mit einem By3g-Pärchen von Lebach nach Wemmetsweiler kurz vor dem Haltepunkt Dirmingen mit zwei pr. T 18 (vorne 78 297) unterwegs. (04.1967) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
78 297 bei Dirmingen

 

03 296 vom Bw Hamburg-Altona ist mit E 2588 aus Kiel im abendlichen Bahnhof Hamburg-Altona eingetroffen. (27.04.1968) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
03 296 in Hamburg

 

01 206 vom Bw Hannover Hgbf rollt über das Altenbekener Viadukt zum Bahnhof Altenbeken. Dort wird sie den E 387 nach Osnabrück übernehmen. (26.09.1968) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
01 206 in Altenbeken (1)

 

Auf eine solche Idee für einen Fotostandpunkt wäre wohl außer Herbert Vaupel niemand gekommen: 01 206 stürmt mit dem E 533 nach Braunschweig in den Rehbergtunnel bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Altenbeken. Vor dem Einfahrsignal wartet ein VT 95. (28.09.1968) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
01 206 in Altenbeken (2)

 

Am 28. und 29. September 1968 feierte die DB einen "Tag der offenen Tür" im Frankfurter Hauptbahnhof. Das Programm sah u.a. Lokmitfahrten auf den Loks 065 001 und 50 525 vor, die hier als Rangierfahrt quer aus dem Hauptbahnhof dampfen. (28.09.1968) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
"Tag der offenen Tür" (1)

 

Dunkle Wolken sind nicht nur über Ostfriesland aufgezogen, auch die Emder 023 089 steht bereits am Ende ihrer Karriere. Mit dem E 2044 von Norddeich nach Braunschweig, den sie bis Leer (Ostfriesland) befördern wird, ist sie bei Petkum unterwegs. 9 Monate später erfolgte ihre letzte Fahrt. Das AW Trier nutzte sie ab April 1971 noch als Ersatzteilspender, am 30.09.1971 wurde sie ausgemustert, im September 1972 in Saarbrücken-Schleifmühle (welch passender Name) zerlegt. (17.07.1970) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
023 089 bei Petkum

 

Blick vom Westportal des Rehbergtunnels auf die aus Altenbeken ausfahrende 044 209 vom Bw Ottbergen. (18.07.1970) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
044 209 in Altenbeken (3)

 

012 105 (Bw Hamburg-Altona) räuchert mit dem D 673 aus Westerland (Sylt) über die Hochdonner Brücke. (08.08.1971) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hochbrücke Hochdonn (19)

 

Die Gasturbinenlok 210 001 mit den Bremsloks des BZA München 044 234 und 050 975 an einem Meßzug bei Harbatshofen im Allgäu. Das Meßwagengespann der Meßgruppe 3 der Abteilung für Brennkrafttechnik des BZA München besteht aus dem Meßwagen 51 80 99-40 004-7 Dienst ügf 318 (ex Mü 5006 ex Han 5038, Umbau aus BC 4i-37) und dem Meßbeiwagen 51 80 99-69 001-9 Meßbeiwagen 328 (Umbau aus 33 851 AB 4ygse-51 / BC 4üpwe-51, Westwaggon Köln 1951). (12.08.1971) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Meßzug im Allgäu

 

044 332 (Bw Ehrang) hat soeben den Prinzenkopftunnel verlassen und dampft nun über das bekannte Hangviadukt bei Pünderich. (16.10.1971) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
044 332 bei Pünderich

 

Im schönsten Herbstlicht erscheint 044 888 mit einem Güterzug auf dem Weg nach Ehrang am Petersberg-Tunnel bei Neef. (16.10.1971) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
044 888 bei Neef (2)

 

Im Kontrast zu dem schönen Herbstwetter an der Mosel (vgl. Bild-Nrn. 103056, 103057) fand die Abschiedsfahrt der Dillenburger 94er bei eher bescheidenem Wetter statt - wohl dem Anlaß entsprechend angepasst. 094 538 und Schiebelok 094 540 mühen sich mit dem an diesem Tag verstärkten P 3208 nach Gönnern bei Herrnberg ab. (19.12.1971) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
094 538 bei Herrnberg (2)

 

038 382 mit P 3977 nach Hausach auf der Brücke über die B 294 und Kinzig kurz vor Schenkenzell. (14.08.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
038 382 bei Schenkenzell (5)

 

001 133 (Bw Ehrang) stellt in Koblenz Hbf den nur freitags verkehrenden D 703 nach Trier Hbf bereit.  (02.07.1971) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
001 133 in Koblenz (1)

 

Die Sensation des Jahres 1972 war der Kauf der 24 009 aus der DDR, die am 9. September 1972 über Oebisfelde nach Lehrte in den Westen kam. Bereits am 24. September 1972 absolvierte sie ihre erste Sonderfahrt von Hannover über Hildesheim - Hameln - Emmerthal - Vorwohle - Kreiensen - Seesen - Hildesheim zurück nach Hannover. Hinter Emmerthal entstand bei Grohnde dieses Bild der 24 009. (24.09.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
24 009 bei Grohnde

 

Die Ortsdurchfahrt von 24 009 in Hehlen (Weser) auf der Vorwohle-Emmerthaler Eisenbahn wurde schon damals von zahlreichen Eisenbahnfreunden begleitet. (24.09.1972) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
24 009 in Hehlen

 

24 009 stürmt mit einem Lr durch Frankfurt-Mainkur. Am Regler Jörg Sekund, dahinter Heizer Reinhard Gumbert. (27.05.1974) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
24 009 in Frankfurt/M

 

Der N 5864 von Osterburken nach Würzburg verkehrte nur sonntags mit Vorspann. Am 28. Juli 1974 beförderten 023 050 und 023 005 gemeinsam den Zug. Im Fahrtbericht 1974 vermerkte Herbert Vaupel, dass der Zug im Rahmen einer Verfolgungsfahrt zwischen Zimmern und Reichenberg siebenmal fotografiert werden konnte, hier bei der Einfahrt in Reichenberg (Ufr). Lokführer auf 023 050 war Klaus Renk. (28.07.1974) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
023 050 + 005 bei Reichenberg

 

050 981 vom Bw Mayen vor N 7228 (Koblenz - Mayen) auf dem Hausener Viadukt kurz vor Mayen. (09.05.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Hausener Viadukt (4)

 

Zwischen dem 5. und 11. Mai 1975 gaben sich diverse Dampflokomotiven im Bw Mayen anlässlich der "Rhein-Mosel-Tage" ein Stelldichein. Ein Lokzug aus 050 142, dem EK-Schlafwagen, 89 7159 und Walsum 5 erreicht den Bahnhof Niedermendig, wo eine große Lokausstellung und Dampfsonderfahrten stattfanden. (10.05.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Dampflokfest Niedermendig (31)

 

Die Pendelfahrten anläßlich der Veranstaltung zur "Aktion Sorgenkind" erledigte die Moll'sche T3 89 7159, die hier aus dem Bahnhof Kruft dampft. (10.05.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Dampflokfest Niedermendig (32)

 

Für die "Aktion Sorgenkind" veranstaltete die BD Köln ein Dampflokfest in Niedermendig. 023 076 und 052 167 beförderten die Ehrengäste im historischen Rheingoldzug bei Niedermendig.  (10.05.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Dampflokfest Niedermendig (33)

 

Der Sonderzug mit 023 076 und 052 167 sowie den Ehrengästen kehrt zurück nach Andernach, aufgenommen bei Kruft. (10.05.1975) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
Dampflokfest Niedermendig (34)

 

Im April 1976 führte 41 308 den DGEG-Sonderzug D 28120, der in Dortmund zur Rundfahrt über Siegen - Köln - Wuppertal zurück nach Dortmund gestartet war. Hier kachelt der Sonderzug aus dem Bahnhof Wissen (Sieg). (11.04.1976) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
41 308 in Wissen

 

Das schöne Bahnhofsensemble in Blankenberg (Sieg) ist in den 1980er Jahren beim S-Bahn-Ausbau der Spitzhacke zum Opfer gefallen. 1976 rundete die Durchfahrt des Sonderzuges mit 41 308 das Gesamtbild noch passend ab. (11.04.1976) <i>Foto: Herbert Vaupel</i>
41 308 in Blankenberg (2)

 

03 017 vom bw Köln-Deutzerfeld fährt mit einem Schnellzug unter dem Reiterstellwerk "Bnb" (1937 - 1996) im Bahnhof Bingen (Rhein) hindurch. (1952) <i>Foto: Reinhold Palm</i>
03 017 in Bingen

 

Über die alte Moselbrücke kommend, fährt 03 054 vom Bw Köln Bbf mit dem D 102 (Braunschweig – Köln – Regensburg) nach Koblenz Hbf ein. (22.03.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 054 in Koblenz

 

Im Bahnhof Kamp (Rh) zwischen Niederlahnstein und Kaub überholt gegen 10.30 Uhr die Wiesbadener 03 104 mit einer unbekannten Schwesterlok vor E 298 (M.Gladbach – Köln – Wiesbaden – Frankfurt/M) die dort wartende 39 214 vom Bw Gießen vor dem nur sonntags verkehrenden P 1456 (Gießen – Wiesbaden). Planmäßig fand diese Überholung eigentlich erst im Bahnhof Rüdesheim statt. Der Personenzug hatte also an diesem Tag ca. 15 Minuten Verspätung. (1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Überholung in Kamp

 

Vergleichsaufnahme zwischen der Altonaer 03 246 und der Hannoveraner 01 111 im Bw Hannover Ost. (1953) <i>Foto: Hugo Plassmeier</i>
03 246 und 01 111 in Hannover

 

03 167 vom Bw Mainz Hbf führt den F 163 "Loreley-Express" (Basel SBB – Mannheim – Köln – Hoek van Holland) durch das Rheintal in Boppard. Das Mühlbad ist längst abgerissen, dort befindet sich heute ein Parkplatz. (1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 167 in Boppard

 

03 288 vom Bw Ludwigshafen (Rhein) verlässt mit D 204 (Dortmund – München) den Bahnhof Bingerbrück. Links steht die Franco-Crosti-Lok 42 9000. (1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 288 in Bingerbrück

 

Unterhalb der Bacharacher Weinberge, die u.a. für Riesling und Spätburgunder bekannt sind, dampft 03 289 (Bw Mainz Hbf) mit dem D 204 nach München vorbei. (1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 289 bei Bacharach

 

Der F 9 "Rheingold" (Basel SBB – Hoek van Holland) passiert mit der Mainzer 03 289 die Blockstelle Pfalz zwischen Bacharach und Oberwesel. Carl Bellingrodt saß wohl gerade bei einem Schoppen Wein, als er im Ausflugslokal von Haus Engelsburg auf den Auslöser drückte. (1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 289 bei Oberwesel

 

03 292 (Bw Köln-Deutzerfeld) mit F 163 "Loreley-Express" nach Hoek van Holland bei Niederbreisig. (1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 292 bei Niederbreisig

 

Wettrennen zwischen 41 290 vom Bw Uelzen und dem S-Bahnzug ET 171 007 nach Poppenbüttel in Hamburg-Dammtor. (20.04.1961) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 290 in Hamburg

 

Die mit Kondenstender ausgerüstete 52 1987 vom Bw Mainz-Bischofsheim fährt mit einem Güterzug durch Rüdesheim. Zum Aufnahmezeitpunkt war die Lok gerade einmal 5 Jahre alt. Wie alle 52er stellte die DB die Loks bis Mitte der 1950er ab, da sie über genügend 50er verfügte. 52 1987 wurde am 18.10.1954 ausgemustert und diente danach noch einige Zeit als Heizlok beim BZA Minden (Westf). (05.08.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
52 1987 in Rüdesheim

 

56 675 (ex 55 5091) vor einem Personenzug im Bahnhof Elm. Der Bahnhof Elm an der Strecke Gemünden–Fulda wurde 1868 als Spitzkehrenbahnhof eröffnet. Bis 1914 war er ein wichtiger Bahnhof – auch im Fernverkehr – zwischen dem Rhein-Main-Gebiet sowie Berlin und Sachsen. Die Bedeutung des Bahnhofs im damaligen Eisenbahnbetrieb lässt sich daran ermessen, dass das Empfangsgebäude genauso groß und auch stilistisch ähnlich ausgerichtet war wie die in Fulda und Bebra. Die Inbetriebnahme des Schlüchterner Tunnels bedeutete für den Bahnhof Elm einen drastischen Bedeutungsverlust: Züge zwischen Fulda und Hanau fuhren ihn nicht mehr an und die Strecke nach Gemünden war vor dem Zweiten Weltkrieg nur von nachrangiger Bedeutung. Am 20. Mai 1979 wurde der Personenverkehr im Bahnhof Elm eingestellt. Der Bahnhof dient seitdem nur betrieblichen Zwecken, etwa zu Überholungen. (1950) <i>Foto: A. Falk</i>
56 675 in Elm

 

Beim Sonntagsspaziergang waren die Gleisbauarbeiten im Bahnhof Altena (Westf), bei der die Letmather 57 1642 half, eine willkommende Abwechslung. (12.10.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
57 1642 in Altena

 

57 1763 (Bw Mayen Ost) verlässt mit P 2104 nach Mayen den Bahnhof Koblenz-Lützel.  (27.04.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
57 1763 in Koblenz

 

85 005 (Bw Freiburg/Brsg) mit E 585 nach Stuttgart auf der 36 Meter hohen und 224 Meter langen Ravennabrücke. Auf dem kurzen Brückenstück steigt die Strecke 12 Meter an. Rechts im Bild ist das Widerlager der alten Ravennabrücke (1887 - 1926) zu sehen. (13.04.1952) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Ravenna-Viadukt (26)

 

86 537 vom Bw Karlsruhe Pbf (ohne Vorwärmer!) in ihrer Karlsruher Heimat.  (05.07.1950) <i>Foto: Alan Orchand</i>
86 537 in Karlsruhe

 

44 1025 wartet im Rangierbahnhof Bingerbrück vor einem Güterzug auf die Abfahrt in Richtung Nahetal oder Mainz-Bischofsheim. (11.1954) <i>Foto: Alan Orchand</i>
44 1025 in Bingerbrück

 

23 014 vom Bw Siegen wartet in Köln Hbf auf die Rückfahrt in die Heimat. Auffällig ist die Anordnung der Pfeife unmittelbar am Führerhaus, die später, wie bei den anderen 23ern, in die vordere Hälfte des Kessels hinter den Schornstein plaziert wurde.  (05.04.1953) <i>Foto: Alan Orchand</i>
23 014 in Köln (2)

 

Im Bw Bremen Rbf warten 44 1174, 50 2513, 44 073 und 44 149 auf neue Aufgaben. (1967) <i>Foto: Alan Orchand</i>
44er Parade in Bremen

 

Ein Vollzug mit dem führenden ET 171 012 (LHB/BBC, Baujahr 1940) verlässt den Bahnhof Ohlsdorf. (11.04.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
S-Bahn Hamburg (86)

 

45 012 vom Bw Würzburg stand als Exponat der Deutschen Bundesbahn auf der vom 20. Juni bis zum 11. Oktober 1953 stattfindenden Verkehrsausstellung in München. Hier wird die Lok auf einen Culemeyer-Straßenroller zum Ausstellungsgelände am damaligen (heute: „alten“) Messegelände auf der Theresienhöhe transportiert. (19.06.1953) <i>Foto: BD München (Steidl)</i>
Verkehrsausstellung München-13

 

38 2011 vom Bw Oldenburg (Oldb) Hbf wartet vor P 2276 nach Emden in Norddeich Mole. (04.1962) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
38 2011 in Norddeich Mole (1)

 

Während 38 2011 im Bahnhof Norddeich Mole vor P 2276 auf die Abfahrt wartet, erreicht eine weitere P 8 mit E 581 aus Goslar die Nordseeküste. (04.1962) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
38 2011 in Norddeich Mole (2)

 

38 2011 (Henschel, Baujahr 1917) war seit 1947 in Oldenburg stationiert und beschloss dort im Juni 1963 auch ihre aktive Dienstzeit. Im Bahnhof Norddeich Mole wartet sie auf die Fahrgäste von den Inseln Juist und Norderney. (04.1962) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
38 2011 in Norddeich Mole (3)

 

18 615 vom Bw Lindau rückt aus dem Bw München Hbf aus, um im nahen Hauptbahnhof einen Zug zu übernehmen. (05.1962) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
18 615 in München (4)

 

50 296 vom Bw Schwerte (Ruhr) verläßt den 936 m langen Buchholzer Tunnel in Altena. (08.1962) <i>Foto: Hermann Gerdes</i>
50 296 in Altena

 

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