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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Alle Bilder zum Thema Deutsche Bundesbahn - Seite 19 von 21

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20293 Bilder gefunden.

213 341 vor Sonderzug Dsts 35675 im Bahnhof Kasbach auf der Steilstrecke Linz - Kalenborn. (19.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
213 341 in Kasbach

 

213 341 fährt mit Sonderzug Dsts 35676 von der Steilstrecke aus Kalenborn kommend in den Bahnhof Linz ein. Im Vordergrund die Gleise der rechten Rheinstrecke. (19.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
213 341 in Linz/Rhein

 

Regelmäßige Gäste auf den Fahrzeugschauen der BD Wuppertal waren die Rheiner Dreizylinderloks. Hier macht sich 012 075 (01 1075) im Bw Wuppertal-Vohwinkel auf den Weg zurück nach Rheine. (20.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 075 im Bw Wt-Vohwinkel (1)

 

012 075 zu Gast im Bw Wuppertal-Vohwinkel. (20.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 075 im Bw Wt-Vohwinkel (2)

 

94 721, 590, 931 und 1651 warten vor dem Schuppen des Bw Hagen-Vorhalle auf den nächsten Einsatz im Rangierbahnhof. (1965) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
Bw Hagen-Vorhalle

 

043 094 + 043 636 vor dem vormittäglichen 4000-t Erzzug Gag 5092 aus Emden im Lathener Einschnitt. (03.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
4000 t Erz (3)

 

012 104 (01 1104) passiert vor D 734 das Einfahrsignal von Elbergen. (03.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 104 bei Elbergen

 

012 080 (01 1080) vor N 3140 am Schrankenposten 227 bei Elbergen. (03.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 080 bei Elbergen

 

042 164 + 042 218 mit Ng 17437 bei Salzbergen auf dem Weg nach Lingen. (03.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 164 + 218 bei Salzbergen

 

Speisewagen WR 48096 in Diensten eines bekannten Eisenbahnverlages aus Freiburg (damals noch Wuppertal) im Bahnhof Trier Hbf. (06.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mitropa-Speisewagen

 

Die am 23. August 1952 an die DB ausgelieferte Vorserienlok E 10 001 vor D 503 auf der Mainbrücke bei Kitzingen. (28.04.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 10 001 bei Kitzingen

 

078 246 mit Sonderzug E 24005 bei einer Scheineinfahrt in den Bahnhof Laufen. Am Zugschluss hilft 064 491 nach. (07.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 246 bei Laufen

 

064 419 kam im Rahmen einer Sonderfahrt ins Bw Friedrichshafen. (07.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 419 im Bw Friedrichshafen

 

064 491 + 078 246 mit einem Sonderzug "auf der schwäbsche Eisenbahne" bei Durlesbach. (07.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
bei Durlesbach

 

078 246 wendet auf der Drehscheibe in Hausach. Im Hintergrund 24 009. (21.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 246 in Hausach

 

24 009 mit Sonderzug E 32691 im Bahnhof Herbstein auf der ehemaligen Vogelbergsbahn zwischen den Bahnhöfen Glauburg-Stockheim an der Lahn-Kinzig-Bahn und dem Bahnhof Lauterbach (Hess) Nord an der Bahnstrecke Gießen-Fulda. (04.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Herbstein

 

103 128 überholt vor IC 130 den Sonderzug E 32701 mit 24 009 im Bahnhof Kahl am Main. (11.05.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Überholung in Kahl

 

220 075 vor E 1527 in Rheine-Bentlage. (20.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Frühling im Emsland (3)

 

012 081 (01 1081) rollt vor E 1806 an der Blockstelle Bentlage vorbei und wird um 10.23 Uhr planmäßig den Bahnhof Rheine erreichen. (20.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Frühling im Emsland (4)

 

Alles auf dem Bild ist heute Geschichte: Nicht nur die vor Dg 56459 mit nagelneuen Audis wartende 042 175 (41 175) wie auch der heute in ein Biotop zurückverwandelte Rangierbahnhof von Rheine. (20.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 175 in Rheine Rbf

 

Der damalige EK-Schlafwagen "WL 50201" im Nachtschnellzug D 720 in Münster Hbf. Der Wagen leistete den EK-Mitgliedern und Lokpersonal der 24 009 neben dem Speisewagen gute Dienste während der Sonderfahrten. (20.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Mitropa-Schlafwagen

 

044 480 (44 480) auf der Drehscheibe des Bw Ansbach. (18.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 480 im Bw Ansbach

 

052 175 (50 2175) mit einem Güzterzug hinter dem Kappelesberg-Tunnel bei Mittelrot (zwischen Gaildorf und Fichtenberg). (07.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 175 bei Mittelrot

 

34.000 l Wasser fasste der Tender 2'2' T 34 der Baureihe 44 (hier 044 480 im Bw Crailsheim). Mit vollen Vorräten wog der Tender 76,3 t. (07.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Wasserfassen

 

052 838 (50 2838) an der Bekohlungsanlage ihrer Heimatdienststelle Crailsheim. (07.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Crailsheim (3)

 

Eine unbekannte 220 läuft mit einem Eilzug in den Bahnhof Hornberg auf der Schwarzwaldbahn ein. (08.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Blick auf Hornberg

 

Nach einem Schneeschauer dampft eine unbekannte Crailsheimer 50er durch den Neuschnee bei Gailenkirchen. (14.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter im April

 

Lokparade vor dem Schuppen des Bw Rheine: Die Schürzenlok 044 481 (Bw Emden - links) mit den Rheiner Ölloks 042 210 (41 210) und 043 100 (44 100). (28.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Rheine (2)

 

Für Rheiner Verhältnisse eher ein ungewöhnlicher Anblick der bestens gepflegten 042 210 (41 210) auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bws. Sie verdankt ihren tadellosen Zustand der Rückkehr aus dem Aw Braunschweig nach einer L0-Zwischenuntersuchung. (28.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 210 im Bw Rheine

 

Gegen 10.20 Uhr hat 012 066 (01 1066) vor E 1806 aus Norddeich-Mole planmäßig die ersten Häuser von Rheine erreicht.  (28.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 066 in Rheine

 

Die kohlegefeuerte 01 1056 war am 14.07.1971 in Rheine ausgemustert worden. Ihre vorläufig letzte Fahrt machte sie im Schlepp von 260 602 zum Denkmalplatz in Rheine, hier aufgenommen nahe des Rheiner Nordbahnhofs, wo sie bis Mai 1988 stand. Heute hat sie eine Heimat im Museum Darmstadt-Kranichstein gefunden.  (28.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Denkmalaufstellung (1)

 

01 1056 im Schlepp von 260 602 auf dem Weg zum Denkmalplatz vor dem Bahnhof Stadtberg in Rheine. Da die Erhaltung der Lok im Freien sich nicht auf Dauer mit vertretbarem Aufwand verwirklichen ließ, wurde sie im Mai 1988 an das Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein abgegeben.  (28.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Denkmalaufstellung (2)

 

042 186 mit einem Übergabezug im Gleisanschluss Wintershall in Salzbergen. (28.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 186 in Salzbergen

 

Die mit dem Kessel der 03 1051 ausgerüsteten 042 105 (41 105) vor Sg 41441 aus Oldenzaal (NL) an der Blockstelle Deves zwischen Salzbergen und Rheine. (30.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 105 am Bk Deves

 

042 226 vor Dg 44445 südlich von Salzbergen, nahe der Blockstelle Deves. (30.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 226 bei Salzbergen

 

012 075 (01 1075) vor E 1806 an der Blockstelle Deves zwischen Salzbergen und Rheine. Damals radelte man noch zum Dienst. (30.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 075 am Bk Deves (2)

 

Im einem nicht gerade ansprechenden äußerlichen Zustand verlässt 012 100 (01 1100) vor D 734 (Norddeich Mole - Rheine - Köln) den Bahnhof Lingen an der Ems. (30.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 100 in Lingen

 

012 063 (01 1063) vor E 1937 nach Norddeich-Mole am Einfahrvorsignal von Leschede. (30.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 063 bei Leschede

 

012 075 (01 1075) überquert vor E 1937 auf dem Weg nach Norddeich die Raddebrücke nördlich von Meppen. Die Brücke im Hintergrund gehört zur Meppen-Haselünner Eisenbahn (MHE). (31.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Raddebrücke bei Meppen

 

Die 1940 bei Schwartzkopff in Berlin gebaute 01 1104 (012 104-6) beendete nach 34 Einsatzjahren am 22.05.1974 in Rheine ihren aktiven Dienst. Zum Zeitpunkt der Aufnahme stand sie mit einem Reparaturzettel an der Lampe bereits auf der Abschussliste.  (31.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 104 im Bw Rheine (1)

 

Die ölgefeuerte 043 903-4 (44 903) bespannte am 26. Oktober 1977 für das Neubauamt Nord den Zug Dsts 81453 (bestehend aus einem Hilfszug-Gerätewagen) von Oldersum nach Emden Rbf. Es war die letzte planmäßig mit Dampflok beförderte Zugleistung der Deutschen Bundesbahn. Um 15.45 Uhr lief der Zug in Emden ein. Zur gleichen Zeit wurde 043 315-1 endgültig abgestellt, die auf Wunsch einiger Eisenbahnfreunde noch einen außerplanmäßigen Einsatz im Emder Hafen hatte. Nachdem mit 043 903-4 einige Scheinanfahrten für die Fotografen gemacht hatte, der Gerätewagen abgestellt und die Lok noch einige Male auf der Drehscheibe gewendet worden war, wurde sie auf einem Nebengleis kalt gemacht. Lokführer Resnitschenko und Heizer Gröning führten eine letzte Kontrolle durch - wie sie nach Abschluß jeder Fahrt vorgeschrieben ist - und wurden dann von den Anwesenden kurz nach 16 Uhr mit Beifall verabschiedet. Damit endete bei der Deutschen Bundesbahn offiziell das Zeitalter der Dampflokomotive im Bw Emden am 26. Oktober 1977 um 16.04 Uhr (Quelle: Thomas Feldmann, Emden). (31.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 903 im Bw Rheine

 

012 075 (01 1075) vor D 734 (Norddeich Mole - Rheine - Köln) am Einfahrsignal von Elbergen, auf dem damals eingleisigen Abschnitt hinter der Emsbrücke von Hanekenfähr. (01.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 075 bei Elbergen

 

012 080 (01 1080) vor N 3140 südlich von Elbergen. (01.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 080 bei Elbergen

 

012 081 (01 1081) vor N 2494 (Rheine ab 15.19 Uhr - Bentheim an 15.41 Uhr) bei Salzbergen. (01.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 081 bei Salzbergen

 

012 061 (01 1061) vor N 3140 am Schrankenposten 268 südlich von Haren. (02.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 061 bei Haren

 

012 080 (01 1080) vor E 1937 am ehemaligen Haltepunkt Hemsen nördlich von Meppen. (02.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 080 bei Hemsen

 

012 061 (01 1061) fährt vor D 714 (München - Rheine - Norddeich Mole) in den Sonnenuntergang bei Lathen. (02.04.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonnenuntergang im Emsland

 

Die Güterabfertigung diente seit Beginn der Eisenbahn als Verbindungsstelle zwischen Schiene und Straße. Hier wurden die angelieferten Stückgüter in die bereitstehenden Güterwagen gekarrt oder zunächst auf den dafür vorgesehenen Plätzen im Güterschuppen gelagert. Die Bedeutung dieser Umladestellen zeigt das stattliche Gebäude der Güterabfertigung in Altena an der Ruhr-Siegstrecke. Mit der Bahnreform 1994 wurde dieses Abfertigungsverfahren wegen vermeintlicher Unwirtschaftlichkeit zur Freude der Lkw-Lobby aufgegeben. (1958) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
Güterabfertigung Altena

 

50 670 vom Bw Osnabrück Hbf unterwegs im nördlichen Münsterland. (04.1959) <i>Foto: Quebe</i>
59 670 im Münsterland

 

In der Nacht vom 23. auf den 24. Oktober 1963 beförderte die Rheiner Maschine einen Güterzug von Münster nach Recklinghausen. Gegen 01.19 Uhr morgens geriet sie im Bahnhof Mecklenbeck - dem ersten Überholungsbahnhof nach Münster - durch eine falsche Weichenstellung auf ein Stumpfgleis und fuhr über das Gleisende hinaus. Der nachschiebende Güterzug sorgte dafür, dass die Lok den Prellbock, die querende Amelsbürener Straße und ein Bahnwärterhaus überfuhr. Erst mitten auf dem Bahnsteig kam der Zug zum Stehen. Da sich der Schrankenwärter gerade draußen aufhielt, wurde bei dem Unfall niemand ernsthaft verletzt, auch das Lokpersonal kam mit dem Schrecken davon. (24.10.1963) <i>Foto: Quebe</i>
50 460 auf Abwegen (1)

 

Die im Bahnhof Mecklenbeck verunfallte 50 460 vom Bw Rheine in den Trümmern des ehemaligen Schrankenpostens an der Amelsbürener Straße. Die Schadenshöhe des Unfalls gab die DB damals mit 35.000 DM an. Die Lok wurde am 01.11.1963 z-gestellt und am 01.07.1964 offiziell ausgemustert, dann aber doch wieder ausgebessert (L 3 Aw Bremen, 07.09.1964). (24.10.1963) <i>Foto: Quebe</i>
50 460 auf Abwegen (2)

 

Am 02. Juni 1960 fuhr die Rheiner 03 226 mit E 734 (Emden - Mönchengladbach) gegen 8.10 Uhr mit ca. 110 km/h durch den Bahnhof Papenburg, wo kein Verkehrshalt vorgesehen war. Der Zug wurde über das Überholgleis geleitet, daß kurz vor der Sielkanalbrücke wieder auf das Hauptgleis führt. Durch die überhöhte Geschwindigkeit kam die 03 derart ins Schwanken, daß sie mit der Lokführerseite gegen die Klappbrücke stieß. Beim Anprall wurde der Lokführer Bernhard Kaiser aus Salzbergen tödlich verletzt. Der Heizer blieb unverletzt. Glücklicherweise blieb die Lok auf den Gleisen, sodaß der Zug nicht entgleiste. Im Zug wurde ein Fahrgast leicht verletzt. In Folge des Unfall wurde 03 226 am 27. März 1961 z-gestellt. (06.1960) <i>Foto: Quebe</i>
Unfall der 03 226

 

Die frisch im Aw Lingen ausgebesserte 82 035 auf der Rückfahrt zu ihrer Heimatdienstelle Emden. (1961) <i>Foto: Quebe</i>
82 035 in Lingen

 

Nach Ausbesserung im Aw Lingen macht sich die Euskirchener 55 4703 auf den Weg zurück in die Heimat. (1961) <i>Foto: Quebe</i>
55 4703 in Lingen

 

Ausschlacken an 41 291 (Bw Osnabrück) im Bw Münster. (1959) <i>Foto: Quebe</i>
Lokpflege (5)

 

Vorbereitung zum Entschlacken der 41 291 im Bw Münster. (1959) <i>Foto: Quebe</i>
Lokpflege (3)

 

Spuren der Verwüstung nach einem Achsbruch eines Güterwagens auf der Rollbahn bei Belm. (1958) <i>Foto: Quebe</i>
Entgleisung (10)

 

Brückenprüfwagen "Münster 6300" der BD Münster. Die angebrachte Flagge weist darauf hin, dass der Wagen mit Personen besetzt ist. Bei dem Wagen handelt es sich vormals um einen AB4ü-Sa16, einen 1916 in Sachsen gebauten 1./2. Klasse-Reisezugwagen. (01.1958) <i>Foto: Quebe</i>
Brückenprüfwagen

 

Die Kriegsschäden sind noch nicht vollständig beseitigt, als ein aus alten preußischen Abteilwagen gebildeter Sonderzug den Osnabrücker Hauptbahnhof verlässt. (16.03.1953) <i>Foto: Quebe</i>
Sonderzug in Osnabrück

 

Eine unbekannte 03 überquert die behelfsmäßig gesicherte Emsbrücke bei Rheine. Die 1856 gebaute Steinbogenbrücke ist im April 1945 gesprengt worden und wurde zunächst durch die im Bild sichtbare Behelfsbrücke ersetzt. Um 1960 wurde auf den alten Pfeilern von 1856 eine Blechträgerbruecke gebaut, die noch heute vorhanden ist. (16.05.1952) <i>Foto: Quebe</i>
Emsbrücke Rheine (3)

 

Fahrzeugschau anlässlich "125 Jahre Deutsche Eisenbahnen“ vor dem Gebäude der Bundesbahndirektion Köln mit dem "Adler"-Nachbau und der Deutzerfelder 03 252. (05.10.1960) <i>Foto: Fischer</i>
125 Jahre Deutsche Eisenbahn-1

 

Das mechanische Wärterstellwerk "Wh" im Bahnhof Werdohl war bis 1963 gut 50 Jahre in Betrieb. Das nachfolgende Dr-Stellwerk "Wf" in Werdohl schaffte es bis zur Inbetriebnahme des Elektronischen Stellwerks Finnentrop am 02.12.2006 auch noch 43 Jahre. Mal sehen, wie lange es die Elektronik schafft.... (1958) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
Stellwerk Werdohl

 

41 027 (Bw Wanne-Eickel) mit einem Kohlezug bei Herne-Bauckau. (15.03.1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
41 027 bei Herne

 

Nächtliche Stimmungsaufnahme im Bw Osnabrück mit der Franco-Crosti-Lok 50 4013 vom Bw Kirchweyhe. (1961) <i>Foto: Quebe</i>
50 4013 in Osnabrück

 

Eine unbekannte 118 überquert vor E 3235 die 306m lange Laberbrücke bei Deining südöstlich von Neumarkt in der Oberpfalz.  (18.03.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Laberbrücke Deining

 

E 10 1268 vor F 10 "Rheingold" an den Bayerwerken bei Leverkusen-Wiesdorf. (Versuch einer Farbwiederherstellung aus einem zerstörten Negativ). (04.03.1963) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
F 10 bei Leverkusen

 

VT 06 103 passiert als FT 2 "Hanseat" (?) das traditionsreiche Bahnbetriebswerk Hamm P.  (1953) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 06 103 in Hamm

 

Um den Bedarf an Schnelltriebzügen zu decken, entschloss sich die Bundesbahn 1951, die vorhandenen Reste der Triebwagen der Bauart Berlin (137 901 und 137 902) zu zwei dreiteiligen Triebzügen umzubauen. Es waren noch die beiden Mittelwagen sowie der Steuerwagen vorhanden. So fertigte man unter Zuhilfenahme von Teilen des Mittelwagens jeweils einen neuen Maschinenwagen.Die Triebwagen wurden vom Bahnbetriebswerk Dortmund-Betriebsbahnhof, beziehungsweise später vom Bahnbetriebswerk Frankfurt-Griesheim, im Schnellzugdienst als F-Zug eingesetzt. Als Verstärkungszug des TEE 77/78 verkehrten sie später vom Bahnbetriebswerk Hamburg-Altona aus. Zuletzt waren sie in den Bahnbetriebswerken Dortmund Bbf und Köln-Nippes stationiert. Am 4. Juli 1960 wurde beide Triebzüge ausgemustert. Die Maschinenanlage diente später als Ersatzteilspender (Quelle: Wikipedia). (1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 07 502 in Nürnberg

 

Während früher das Warten auf den Zug an der Schranke noch ein Erlebnis war, sind besonders Jugendliche heutzutage nur noch genervt und versuchen sogar noch schnell vor dem herannahenden Zug auf die andere Seite zu kommen, häufig mit verheerenden Folgen. (07.1961) <i>Foto: Helmut Först</i>
An der Schranke

 

Auch wenn das Bild keinen Eisenbahnbezug hat, dokumentierte der Hamburger Direktionsfotograf immer wieder das Alltagsleben in seinem Umfeld. Hierdurch entstanden enizigartige Zeitdokumnete, wie das Anliefern von Gemüse unmittelbar nach der Währungsreform, als ab dem 21. Juni 1948 die DM alleingültiges Zahlungsmittel in den Westzonen wurde.   (30.06.1948) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Nach der Währungsreform

 

Die Währungsreform trat am 20. Juni 1948 in den drei westlichen Besatzungszonen Deutschlands in Kraft, ab 21. Juni war die Deutsche Mark alleiniges gesetzliches Zahlungsmittel. Hier warten Berliner vor einer Umtauschstelle in Zehlendorf. Jeder Person wurde in zwei Schritten zunächst am 20. Juni 40,– DM in bar ausgezahlt und einen Monat später nochmals 20,– DM. (20.06.1948) <i>Foto: Al Cocking (ACME)</i>
Währungsreform

 

Anlieferung von Zuckersäcken während der Berlin Blockade (vom 24. Juni 1948 bis 12. Mai 1949). (1949) <i>Foto: Joe Schuppe</i>
Zuckerlieferung

 

Wartungseinrichtungen im Bw Frankfurt-1. (06.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Frankfurt-1

 

191 020 im Bw München-Ost. (02.10.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
191 020 in München

 

191 102 im Schuppen des Bw München-Ost. (02.10.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
191 102 in München

 

001 173 vor E 658 bei Seulbitz (zwischen Münchberg und Schwarzenbach/Saale).  (05.08.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 173 bei Seulbitz

 

Im neuen DB-Farbkleid verlässt 212 264 (Bw Wuppertal) vor N 5330 nach Remscheid den alten Solinger Hauptbahnhof (heute Solingen-Mitte). (03.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 264 in Solingen (2)

 

Blick vom Weyersberger Tunnel auf 212 270 mit N 5356 nach Remscheid, der gerade das Einfahrsignal des alten Solinger Hauptbahnhofs passiert. (03.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 270 bei Solingen

 

Die in den NRW-S-Bahnfarben lackierte 111 121 mit N 5424 nach Düsseldorf vor der Gründerhauszeile in Wuppertal-Oberbarmen. (03.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 121 in Wuppertal

 

103 154 vor IC 623 "Gambrinus" nach München am Einfahrsignal von Hirzenach auf der linken Rheinstrecke. (04.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 154 in Hirzenach

 

403 001 als Lufthansa-Airport-Express LH 1003 (Düsseldorf - Frankfurt) bei St. Goar. (04.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (5)

 

Deutlich übermotorisiert war E 3276 (Bingerbück - Kaiserslautern) mit 218 362 + 218 366 im Nahetal bei Münster-Sarnsheim. (04.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 362 + 366 im Nahetal

 

1972 wurde im Aw Kassel der ausgemusterte VT 795 471 zum Indusi-Prüffahrzeug 724 003-9 umgebaut. Das beim Bw Wuppertal stationierte Bahndienstfahrzeug wurde zur Prüfung der Indusi-Streckeneinrichtungen eingesetzt, hier im Bahnhof Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf). (06.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Indusi-Prüfzug

 

Eine umsteigefreie Verbindung von Remscheid nach Köln stellte N 5786 dar, der gerade von 212 279 gezogen den Bahnhof Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf) verlässt. (06.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 279 in Solingen

 

Obwohl erst zwei Jahrzehnte alt, ist dieses Motiv nicht mehr wiederholbar. Weder die Opladener Rangierlok 290 221 noch die vor einem Nahgüterzug nach Gremberg wartende 140 344, Rangierstellwerk "R1" im Hintergrund wie auch die im Aw Opladen wartenden 110 und 141 als auch die eiserne Fußgängerbrücke über den Bahnhof sind verschwunden. (11.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Opladen Güterbahnhof

 

212 325 mit N 5787 (Köln - Remscheid) begegnet 103 177 vor IC 667 im Bahnhof Leverkusen-Schlebusch. Das schöne hölzerne Bahnsteigdach blieb erhalten. (14.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bahnhof Leverkusen-Schlebusch

 

110 285 vor dem aus russischen und DB-Wagen gebildeten D 240 (Moskau - Paris) in Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf). (15.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Ost-West-Express

 

212 274 vor N 5674 nach Remscheid auf dem (damals noch grafittifreien) Arkadenbauwerk an der Mühlenstraße in Solingen-Ohligs. (15.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 274 in Solingen (2)

 

Die letzte "Formsignalinsel" auf der linken Rheinstrecke war der Bahnhof St. Goar. Hier passiert 103 136 vor EC 11 nach Zürich kurz vor der Umstellung auf Lichtsignaltechnik die alten Ausfahrsignale in der nördlichen Bahnhofsausfahrt. (15.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 136 in St. Goar

 

Eine betriebliche Besonderheit bei der DB war die Ausrüstung des Gleiswechselbetriebs mit Formsignalen bei St. Goar auf der linken Rheinstrecke. 103 128 kommt vor EC 25 "Erasmus" (Amsterdam - Innsbruck) dem Fotografen aus dem 367 m langen Bank-Tunnel entgegen. (15.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 128 bei St. Goar

 

212 113 vor N 5334 nach Saarbrücken an der Felsformation "Am Rotenfels" im Nahetal bei Bad Münster. (15.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 113 bei Münster am Stein

 

218 367 verlässt vor E 3229 nach Frankfurt den großen Norheimer Tunnel (235 m) bei Bad Münster am Stein. (15.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 367 bei Bad Münster am St.

 

218 362 vor E 3370 nach Saarbrücken im Nahetal "Am Rotenfels" bei Bad Münster. (15.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 362 bei Bad Münster a. St.

 

103 123 vor IC 667 "Meistersinger" (Dortmund - Nürnberg) im Bahnhof Opladen. Aus gleicher Perspektive fotografierte Carl Bellingrodt 01 151 im Jahre 1953 (vgl. Bild-Nr. 8298). (15.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 123 in Opladen

 

110 328 fährt vor dem Leerzug aus N 5408 in den Bahnhof Düsseldorf-Abstellbahnhof ein. (16.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 328 in Dssd-Abstellbf

 

Im Rahmen einer Sonderfahrt besuchte 41 360 der Dampflok-Tradition Oberhausen (DTO) das Bw Düsseldorf-Abstellbahnhof. (16.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 360 in Dssd-Abstellbf

 

212 274 vor N 5354 (Solingen - Remscheid - Wuppertal) vor der Auerhütte in Wuppertal-Unterbarmen. (16.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 274 in Wuppertal (2)

 

Vor dem Nahverkehrszug N 5420 nach Düsseldorf musste ausnahmsweise die Güterzuglok 140 674 aushelfen, hier vor dem Fabrikgelände der Auerhütte in Wuppertal-Unterbarmen. (16.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 674 in Wuppertal

 

103 189 verlässt vor IC 618 "Wilhelm Busch" nach Hannover den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Wuppertal Hbf). (16.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 189 in Wuppertal

 

212 274 fährt vor N 5354 aus Remscheid in den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Wuppertal Hbf) ein. (16.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 274 in Wuppertal (3)

 

Außerplanmäßige Wartungsarbeiten an 41 360 im Bw Wuppertal-Steinbeck.  (16.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 im Bw W-Steinbeck

 

41 360 mit einem Sonderzug nach Düsseldorf auf der Wupperbrücke in Wuppertal-Zoo. (16.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Wuppertal-Zoo

 

Eine außergewöhnliche "Starleistung" der S-Bahnfarbenen Düsseldorfer 111er war die Bespannung des IC 646 zwischen Dortmund und Köln, hier bei der Ausfahrt in Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf). (18.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 154 vor Intercity

 

150 059 wartet im Bahnhof Solingen-Ohligs die Überholung des D 2740 (Braunschweig - Köln) ab, dessen Silhouette mit 114 494 über den leeren Flachwagen des Güterzuges auftaucht. (18.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überholung in Solingen (1)

 

103 178 passiert vor IC 617 "Hölderlin" nach Stuttgart das S-Bahnüberführungsbauwerk an der Berliner Straße in Köln-Mülheim. (20.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 178 in Köln-Mülheim

 

Mit viel Glück lieferten sich die stündlichen IC-Züge von Köln in Richtung Norden ein Kopf-an-Kopf-Rennen von Köln Hbf bis zur Streckenverzweigung an der Berliner Straße in Köln-Mülheim. Hier hat 103 147 vor IC 712 in Richtung Wuppertal knapp die Nase vorn vor 103 162 mit IC 741 in Richtung Düsseldorf. (20.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Parallelfahrt in Köln

 

Die in Citybahnfarben lackierte 218 143 schleppt 212 314 durch den Bahnhof Opladen nach Köln. Im Hintergrund wartet 515 516, der auf der Strecke nach Burscheid eingesetzt war und eine grün lackierte 140 vor einem Nahgüterzug nach Köln-Kalk-Nord. (20.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bahnhof Opladen

 

218 143 schleppt 212 143 durch den Bahnhof Opladen. Im Hintergrund das Gelände des Aw sowie des Gleisbauhofs Opladen. (20.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
218 143 + 212 314

 

212 274 schiebt N 5787 kurz vor dem Bahnhof Opladen. Der Zug war eine umsteigefreie Verbindung von Köln nach Remscheid im Berufsverkehr. (20.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 274 in Opladen (1)

 

110 155 vor dem Hilfszug-Gerätewagen im Bahnhof Opladen. Der in Köln-Deutzerfeld stationierte Hilfszug wurde wegen einer Güterwagenentgleisung nicht dringlich nach Opladen überführt und nimmt nach getaner Arbeit den wieder aufgegleisten Wagen zwecks Laufwerksuntersuchung mit nach Köln. (22.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Hilfszug (1)

 

Abendlicher Hochbetrieb im Bahnhof Opalden: Die beiden Rangierloks 290 220 und 225 sind mit der Zugbildung beschäftigt, während 111 130 vor N 5728 nach Köln aus dem Überholungsgleis 5 ausfährt. (22.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Opladen Güterbahnhof (2)

 

Abgestellte Loks der Baureihe 221 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck: 221 125 vor 221 134, 129, 142, 141, 139, 128 und 131. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Schrottplatz Gelsenkirchen (1)

 

Durch ihre türkis-beige Farbgebung hatte die formschöne Baureihe 221 nicht unbedingt an Aussehen gewonnen. Hier wartet 221 102 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck auf ihren nächsten Einsatz. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 102 im Bw Ge-Bismarck

 

221 140 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 140 im Bw Ge-Bismarck

 

221 140 hilft im Bw Gelsenkirchen-Bismarck der ölfgefeuerten Museumslok 41 360 das Bunkeröl im Tender vorzuwärmen. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bw Gelsenkirchen-Bismarck (2)

 

Die damals noch in Gelsenkirchen-Bismarck untergebrachte Museumslok 41 360 macht sich für die nächste Fahrt bereit. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Ge-Bismarck (1)

 

Blick aus dem Ringlokschuppen des Bw Gelsenkirchen-Bismarck auf die Museumslok 41 360. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Ge-Bismarck (2)

 

41 360 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Ge-Bismarck (3)

 

Letzte Vorbereitungen für eine Sonderfahrt mit 41 360 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (23.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Ge-Bismarck (4)

 

215 123 vor N 7619 nach Kall im Bahnhof Weilerswist auf der Eifelbahn. (24.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 123 in Weilerswist

 

41 360 mit Sonderzug E 25039 nach Trier im Urfttal bei Nettersheim. (24.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 360 bei Nettersheim

 

Durch das frühlingshafte Kylltal befördert 215 041 den Schnellzug D 2136 (Münster - Trier) bei Kordel. (24.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 041 bei Kordel

 

41 360 mit Sonderzug E 25038 nach Köln im Kylltal bei St. Thomas. (24.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 360 bei St. Thomas

 

215 135 läuft vor N 3626 nach Köln in den Bahnhof Lissendorf ein. (24.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 135 in Lissendorf

 

41 360 überquert mit Sonderzug E 25038 nach Köln die Kyllbrücke in der Einfahrt zum Bahnhof Jünkerath. (24.04.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 bei Jünkerath

 

Über die Häuser von Dahlem (bei Jünkerath) zieht 41 360 den Sonderzug E 25038 nach Köln. (24.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 360 bei Dahlem

 

Sonnenaufgang an der Gäubahn in Bondorf. (04.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Sonnenaufgang (1)

 

Kurz nach Sonnenaufgang passiert eine unbekannte 221 die Ausfahrsignale des Bahnhofs Bondorf auf der Gäubahn. (04.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Sonnenaufgang (2)

 

Lok "Helene" (Baujahr 1919) auf der Jagsttalbahn in Schöntal. (09.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lok "Helene" (3)

 

023 072 vor dem kurzen Mittagszug N 4165 (Lebach 13.39 Uhr - Völklingen 14.24 Uhr) bei Landsweiler. (10.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 072 bei Landsweiler

 

051 226 beim Wassernehmen im Bw Saarbrücken. Im Hintergund 044 143 aus Ehrang. (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Saarbrücken (2)

 

218 152 vor D 254 nach Kaiserslautern bei Neuhemsbach.  (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 152 bei Neuhemsbach

 

023 008 in ihrer Heimatdienststelle Kaiserslautern. (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 008 in Kaiserslautern

 

Neben Crailsheim und Saarbrücken war Kaiserslautern Auslauf-Bw der Baureihe 23, hier mit 023 008 und 023 014 (dem Märklin-Modell). (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Im Bw Kaiserslautern

 

051 414 (50 1414 vom Bw Kaiserslautern) vor Ng 61971 südlich von Münchweiler. (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 414 bei Münchweiler

 

023 009 vor E 1912 (Kaiserslautern - Bingenbrück) bei Rockenhausen. (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 009 bei Rockenhausen

 

82 010 aus Hamburg-Wilhelmsburg zu Gast im Ausbesserungswerk Lingen an der Ems. (09.05.1967) <i>Foto: Stefan Ziese</i>
82 010 in Lingen

 

Aufräumarbeiten nach einer Flankenfahrt, in die 50 1757 vom Bw Hamburg-Rothenburgsort nahe des Hamburger Hbf verwickelt war. (18.01.1950) <i>Foto: Riekhoff</i>
Unfall in Hamburg (1)

 

Unfallstelle am Hamburger Hauptbahnhof mit 50 1757 vom Bw Rothenburgsort. (18.01.1950) <i>Foto: Riekhoff</i>
Unfall in Hamburg (2)

 

01 1085 vor D 594 auf der Rollbahn bei Belm, kurz vor Osnabrück. (28.07.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
01 1085 bei Osnabrück

 

103 114-5 in der Waschanlage des Bw Dortmund. (07.02.1971) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Waschanlage (3)

 

Verschiffung der Henschellok No. 255 für die Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM) auf die MS "Muansa" im Hafen von Hamburg. (25.02.1955) <i>Foto: Rieckhoff</i>
Lokverschiffung (2)

 

Verschiffung der Henschel-Lok No. 255 der Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM) auf die MS "Muansa" im Hafen von Hamburg.  (25.02.1955) <i>Foto: Riekhoff</i>
Lokverschiffung (3)

 

Verschiffung der Lok 255 für die Caminhos de Ferro de Moçambique (Henschel 29048/1955) auf die MS "Muansa" im Hafen von Hamburg.  (25.02.1955) <i>Foto: Riekhoff</i>
Lokverschiffung (4)

 

Ausschlackkanal, vermutlich aufgenommen im Bw Köln-Eifeltor. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (8)

 

Aufgleisungsvorgang eines Schienen-Straßenbusses in Dürrstadt. Als Zweiwegefahrzeug wurde er als "Personenzug" auf den Eisenbahnstrecken als auch als Bahnbus auf der Straße eingesetzt. (05.1954) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Schienen-Straßenbus (5)

 

Für den Betrieb auf Eisenbahngleisen wurde der Schienen-Straßenbus auf zwei zweiachsige Untergestelle gesetzt. Im Detail sieht man, dass der Bus auch über eine eisenbahntaugliche Bremse verfügte, deren Bremszylinder an den Rädern zu erkennen sind. (05.1954) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Schienen-Straßenbus (6)

 

Lackierungarbeiten an einem preußischen Abteilwagen im Bw Hameln. Mundschutz und andere Unfallverhütungsvorschriften spielten damals wohl keine Rolle. (1954) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Wagenpflege (1)

 

Eine Ansammlung preußischer Abteilwagen, um die sich heute jede Museumsbahn reißen würde, aufgenommen in der Abstellgruppe des Bahnhofs Hameln, südlich der Bahnsteige an der Strecke Hannover - Altenbeken. (1954) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Wagenpflege (2)

 

Bestens gepflegte (für den anreisenden Direktionsfotografen ?) preußische Abteilwagen im Bw Herford. (1954) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Wagenpflege (3)

 

Der auf Ro-Wagen angelieferte Büssing Commodore S Hauber (Baujahre 1963–1969) wartet im Hamburger Hafen auf seine Verschiffung nach Istanbul. (1966) <i>Foto: Riekhoff</i>
Lkw-Verschiffung

 

78 133 (Bw Hamburg-Altona) im Bahnhof Aumühle, dem östlichen Endpunkt des Hamburger S-Bahnnetzes. (30.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
78 133 in Aumühle

 

Wegen der kurzen Wendezeiten der Züge wurde in Aumühle auch schon mal mit dem gesamten Wagenpark bekohlt. (25.05.1968) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
78 235 in Aumühle

 

01 102 (Bw Ehrang) am markanten Pilzstellwerk in Trier Hbf. (26.08.1968) <i>Foto: Colin Brack</i>
01 102 in Trier

 

Durch die märchenhafte Winterlandschaft des Pegnitztales zieht 001 234 bei Lungsdorf vorbei. (06.01.1971) <i>Foto: J. Peisker</i>
001 234 im Pegnitztal (1)

 

001 234 überquert die Pegnitzbrücke bei Lungsdorf und wird gleich im 80 m langen Hufstättetunnel verschwinden. (06.01.1971) <i>Foto: J. Peisker</i>
001 234 im Pegnitztal (2)

 

V 200 013 mit einem Schnellzug nach Stuttgart kurz hinter dem Würzburger Hauptbahnhof. (12.1964) <i>Foto: Mike Harper</i>
V 200 013 in Würzburg

 

01 235 (Bw Treuchtlingen) beschleunigt ihren Schnellzug aus dem Würzburger Hauptbahnhof hinaus. (12.1964) <i>Foto: Mike Harper</i>
01 235 in Würzburg (2)

 

01 1076 (Bw Osnabrück) rauscht mit einem Schnellzug nach Hamburg durch den Bahnhof Buchholz/Nordheide. (12.1966) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 1076 in Buchholz

 

Eine unbekannte 216 überquert die kombinierte Straßen-/Eisenbahnbrücke über die Mosel in Bullay. (24.05.1970) <i>Foto: M. Robinson</i>
Moselbrücke Bullay (4)

 

03 1076 (Bw Hagen-Eckesey) läuft mit einem Eilzug (Hagen - Kassel) in den Bahnhof Brilon-Wald ein. (11.06.1966) <i>Foto: J. Carter</i>
03 1076 in Brilon-Wald

 

Blick in das Bw Göttingen Pbf mit Loks der Baureihen 41, 38.10 und 50. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Göttingen (3)

 

Eine 50er vor einer zugedampften 23er als Zuglok befördern den N 2719 (Lauda - Crailsheim - Aalen) bei Satteldorf. (19.12.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter bei Satteldorf

 

052 838 (50 2838) schiebt einen Schneepflug durch den winterlichen Bahnhof Crailsheim. (01.12.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schneepflug in Crailsheim

 

023 010-2 vor N 36359 (Bad Kreuznach - Kaiserslautern) bei Neuhemsbach. (11.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 010 bei Neuhemsbach

 

023 037-5 vor E 1979 nach Heilbronn in Heidelberg Hbf. (30.01.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 037 in Heidelberg

 

038 772 (38 1772) vor N 3969 nach Horb im abendlichen Bahnhof Böblingen. (17.02.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abends in Böblingen

 

078 164 an der markanten Straßenbrücke im Bahnhof Böblingen. (23.02.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
078 164 in Böblingen

 

052 213 (50 2213) mit einem Sonderzug auf der Schwarzwaldbahn bei Nußbach. (23.05.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 213 bei Nußbach

 

64 472 in Mainz Hbf. Im Hintergrund ist die kurz nach dieser Aufnahme abgerissene Querhalle des Hauptbahnhofs zu erkennen. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
64 472 in Mainz

 

Blick in das Bw Göttingen Gbf mit 44 490 und einer unbekannten 50er. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Göttingen (1)

 

Blick auf die Betriebsanlagen von Verschiebebahnhof und Bw (Gbf) in Göttingen. Interessant ist der als Flankenschutzeinrichtung dienende Bremsprellbock im Vordergrund. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Göttingen (2)

 

Bekohlungsanlage mit Kohlenhunten in einem unbekannten Bahnbetriebswerk in der BD Mainz. An der Kohlenrampe steht eine 50er. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (6)

 

Verteilung der Kohlenvorräte in einem Bahnbetriebswerk. Aus angelieferten O-Wagen werden die Kohlen in die Kohlenhunte bzw. auf die Rampe geschafft. Eine Delegation der BD Mainz schaut sich die (ineffektive) Arbeitsweise an. (05.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (7)

 

117 104 vor einem Eilzug in Gleis 15 des Stuttgarter Hauptbahnhofs. (18.11.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
117 104 in Stuttgart Hbf

 

001 173 vor E 1622 nach Bamberg bei Höflas. (19.05.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 173 bei Höflas

 

001 088 mit Schubunterstützung einer V 200 vor E 1791 nach Hof auf der "Schiefen Ebene" zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast. Einen Tag später endete zum Sommerfahrplan 1973 der Dampfbetrieb der Hofer 01er. (31.05.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 088 auf der Schiefen Ebene

 

023 050 vor E 1963 nach Hessental westlich von Waldenburg auf der Strecke von Heilbronn. (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 050 bei Waldenburg

 

052 175 + 052 203 (50 2175 + 50 2203) vor Dg 7227 westlich von Waldenburg auf der Fahrt nach Crailsheim. (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 175 + 203 bei Waldenburg

 

053 089 (50 3089) vor Ng 16877 bei Wittinghausen (Strecke Würzburg - Lauda). (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
053 089 bei Wittighausen

 

023 070 vor E 1559 (Heilbronn - Crailsheim) bei Wieslensdorf. (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 070 bei Wislensdorf

 

Vorbei an einem ehemaligen Bahnwärterhaus zieht 050 833 (50 833) den Durchgangsgüterzug Dg 7208 östlich von Bretzfeld. (07.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 833 bei Bretzfeld

 

Vor dem markanten Wasserturm ihrer Heimatdienststelle parkt 023 023-5. (08.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 023 in Crailsheim

 

Vorbei an der bekannten Fotostelle in Höhe des Bw verlässt 050 833 (50 833) vor Sg 5508 den Bahnhof Crailsheim. (08.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 833 in Crailsheim

 

Durch den Kurpark von Bad Mergentheim bringt 023 033 den N 2709 nach Weikersheim. (08.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 033 in Bad Mergentheim

 

023 039-1 mit N 2719 nach Crailsheim kurz vor Edelfingen.  (08.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 039 bei Edelfingen

 

236 110 mit erhöhter Führerhauskanzel im Bw Lauda. (08.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
236 110 in Lauda

 

Die Urahnin der Baureihe V 200 - 220 001 - vor DC 592 bei Lauda. (08.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 001 bei Lauda

 

Bahnübergang auf der 16 km langen Nebenbahn Laupheim West – Schwendi. (27.06.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Andreaskreuz

 

038 313-3 (38 2313) vor E 1949 nach Freudenstadt im Bahnhof Altheim-Rexingen. (12.05.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 313 in Altheim-Rexingen

 

Blick von der Bundesstarße 70 auf 012 055 (01 1055) vor E 1806 nach Rheine. Das Einfahrsignal der Gegenrichtung ist für die Durchfahrt des E 1631 auf Fahrt gestellt (vgl. Bild-Nr. 8887). (06.08.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
012 055 bei Aschendorf

 

050 023 (50 023) vor N 7228 (Koblenz - Mayen) auf dem Hausener Viadukt kurz vor Mayen. (10.08.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Hausener Viadukt

 

118 002 vor einem Eilzug in Stuttgart Hbf. Rechts überholt 144 008. (27.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 002 in Stuttgart Hbf

 

Die Loks der Baureihe E 63 (163) prägten lange Jahre das Bild der Rangierloks in Stuttgart Hbf. Hier kommt 163 004 mit viel Personal an den Bahnsteig. (27.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
163 004 in Stuttgart

 

EUROVAPOR Lok 888 mit einem Sonderzug am betagten Schrankenposten 3 bei Ulm-Söflingen. (17.10.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Sonderzug bei Söflingen

 

064 419 vor dem sonntäglichen N 3819 (Osterburken - Heilbronn) in Sennfeld. (13.02.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
064 419 bei Sennfeld

 

051 628 (50 1628) vor N 2826 im Bahnhof Falls. Rechts fuhren die Züge nach Gefrees ab. (14.02.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 628 in Falls

 

051 628 entschwindet mit N 2826 in den kalten Wintertag. (14.02.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 628 in Falls (2)

 

01 086 (Bw Bremen Hbf) verlässt vor E 748 den Bahnhof Hamburg-Harburg in Richtung Osnabrück. (07.02.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 086 in Hamburg-Harburg

 

Blick ins Moseltal bei Ediger-Eller. 044 270 (44 1269) vom Bw Koblenz-Mosel wird gleich die 281 m lange Moselbrücke überqueren und im Petersberg-Tunnel in Richtung Neef entschwinden. (14.04.1971) <i>Foto: C. Gammell</i>
044 270 bei Eller

 

01 1053 vor E 527 am grünen Rand des Ruhrgebiets zwischen Lünen und Ascheberg bei Werne. (13.04.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
01 1053 bei Werne

 

44 020 war während ihrer gesamten Einsatzeit von 1937 bis 1968 beim Bw Ottbergen stationiert, hier im Winter 1967 im Bahnhof Göttingen. (01.1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
44 020 in Göttingen

 

Dem anstehenden EDV-Nummernsystem geschuldet war 01 217 bereits ihres Original-Lokschildes beraubt und wird in Kürze die EDV-Nummer 001 217-9 tragen. Aufnahme im Bw Hannover Hgbf. (04.1968) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 217 in Hannover

 

221 120 auf der Drehscheibe des Bw Hamburg-Rothenburgsort. Bevorzugt verkehrten die Hamburger V 200.1 auf der Vogelfluglinie. (03.1972) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
221 120 in HH-Rothenburgsort

 

094 575-8 (94 1575) beim Verschubdienst in Dortmund Rbf. (04.07.1969) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
094 575 in Dortmund Rbf (1)

 

Illustere Ansammlung der Baureihe 86 im Bw Bremerhaven-Lehe mit 86 521, 198, 766 und 179 (von links nach rechts). (1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Bw Bremerhaven-Leve

 

Akku-Triebwagen ETA 150 580 im Bahnhof Hildesheim. (1965) <i>Foto: Dieter Höltge</i>
ETA 150 in Hildesheim

 

Die mit einem grau-blauen Sonderanstrich versehene Dortmunder E 10 340 vor einem Eilzug in Duisburg Hbf. Versuchsweise erhielten in den 1960er Jahren einige Dortmunder und Frankfurter E 10 einen hellgrauen Anstrich des Rahmens. Obwohl das Erscheinungsbild der E 10 dadurch deutlich aufwertet wurde, wurde dieser Anstrich wegen der Verschmutzungsanfälligkeit rasch wieder aufgegeben.  (1964) <i>Foto: Dieter Höltge</i>
E 10 340 in Duisburg

 

Ein VT 11 überquert als TEE 155 "Parsifal" die Hohenzollernbrücke über den Rhein zwischen Köln Hbf und -Deutz. (1966) <i>Foto: Dieter Höltge</i>
TEE "Parsifal" in Köln

 

038 242-4 (38 2242) fährt in den Bahnhof Eutingen ein. (27.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 242 in Eutingen

 

Jahrzehntelang war die preußische P 8 Stammgast auf der Gäubahn. Vor dem schönen Wasserturm und der alten Bertholdstraßenbrücke wartet die Tübinger 38 2357 (038 357-0) auf die Heimfahrt. (12.07.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 357 in Villingen (2)

 

044 443-0 (44 443) vom Bw Weiden zu Gast im Bw Hof. (15.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 443 im Bw Hof

 

044 402-6 (44 1402) mit einem Güterzug bei Michelbach (Bilz) auf dem Weg nach Crailsheim. (05.12.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 402 bei Michelbach

 

023 044 legt sich vor E 1559 nach Crailsheim bei Michelbach in die Kurve. (05.12.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 044 bei Michelbach (1)

 

052 509 (50 2509) vor Dg 7223 bei Beuerlbach auf dem Weg nach Ansbach. (20.12.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter bei Beuerlbach

 

Wegen eines amerikanischen Panzers, der auf Abwege geraten war, entgleiste die Nürnberger E 50 041 bei Burgbernheim (Strecke Ansbach - Würzburg). Ein ähnlicher Unfall ereignete sich am 19. Januar 1988, als bei Forst-Zinna der D 716 (Leipzig - Stralsund) gegen einen sowjetischen Panzer prallte. (11.01.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Burgbernheim (1)

 

Die gestrichelte Linie zeigt den Weg des abgestürzten amerikanischen Panzers, der den Güterzug mit E 50 041 traf. (11.01.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Burgbernheim (2)

 

Der amerikanische Panzer, der den Hang hinabrutschte und den Güterzug zum Entgleisen brachte, überstand den Unfall fast schadlos. (11.01.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Burgbernheim (3)

 

Ergebnis des Unfalls mit einem amerikanischen Panzer bei Burgbernheim (zwischen Ansbach und Würzburg), der einen vorbeifahrenden Güterzug erwischte. (11.01.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Burgbernheim (4)

 

Die Nürnberger E 50 041 wird nach einem Unfall, den ein abgerutschter amerikanischer Panzer verursachte, bei Burgbernheim (Strecke Ansbach - Würzburg) wieder aufgegleist. (11.01.1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Burgbernheim (5)

 

Die mit einer elektrischen Widerstandsbremse ausgestatteten E 44 erhielten ab 1968 die EDV-Baureihenbezeichnung 145 und waren bevorzugt auf der Höllentalbahn im Schwarzwald eingesetzt. Hier warten 145 181, 145 162 und 145 174 (ganz links) im Bw Freiburg auf den nächsten Einsatz. (05.03.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Freiburg (1)

 

Traditionsgemäß wurden die Dampfloks des Bw Rheine durch in Osnabrück freiwerdende leistungsstärkere Baureihen ersetzt. War so zunächst die Baureihe 03 durch die 01 verdrängt worden, mussten ab April 1967 die Zweizylinder 01 ihren Drillingsschwestern der Baureihe 01.10 weichen. Als Ende September 1968 die ölgefeuerte Varinate der 01.10 verstärkt nach Rheine kam, waren auch die Tage der kohlegefeuerten 01.10 gezählt. Die am 01.04.1967 nach Rheine umstationierte 011 070 (01 1070) beendete daher schon nach 3 Jahre ihre aktive Zeit im Emsland und wurde am 23.01.1970 z-gestellt. (19.10.1969) <i>Foto: Colin Brack</i>
011 070 im Bw Rheine

 

050 761-6 (50 761 vom Bw Duisburg-Wedau) vor einem Sonderzug mit englischen Eisenbahnfreunden (E 28266 nach Wuppertal) in Bochum-Präsident. (16.05.1976) <i>Foto: Colin Brack</i>
050 761 in Bochum-Präsident

 

Bis zur Elektrifizierung der Rollbahn Ruhrgebiet - Hamburg waren die Osnabrücker 41er Rückgrad des Güterverkehrs auf dem Abschnitt Osnabrück - Hamburg. Kurz vor Aufnahme des elektrischen Betriebes am 29.09.1968 hat die ölgefeuerte 41 218 Bremen Hauptbahnhof erreicht. (26.04.1968) <i>Foto: Colin Brack</i>
41 218 in Bremen

 

01 008 (001 008-2) war die dienstälteste 01 der DB (Borsig, Baujahr 1925, Fabriknummer 12000). Hier rollt sie auf der "Schiefen Ebene" zwischen Marktschorgast und Neuenmarkt-Wirsberg vor D 854 talwärts. (26.05.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 008 auf der Schiefen Ebene

 

39 162 (Bw Limburg) wartet in Frankfurt Hbf vor P 2493 auf die Rückfahrt in die Heimat. (05.1958) <i>Foto: Robin Fell</i>
39 162 in Frankfurt

 

41 108 (Bw Kassel) vor Dg 5521 auf der Nord-Südstrecke zwischen Northeim und Kreiensen bei Salzderhelden. (28.07.1963) <i>Foto: Steve Glischinski</i>
41 108 bei Salzderhelden

 

Eine unbekannte E 10 vor D 177 im Leinetal bei Salzderhelden. (28.07.1963) <i>Foto: Steve Glischinski</i>
D 177 bei Salzderhelden

 

Eine unbekannte 140 begegnet mit einem TEEM einer Bügelfalten E 10 bei Holtorf (zwischen Hannover und Bremen). (04.08.1970) <i>Foto: Steve Glischinski</i>
Zugbegegnung bei Holtorf

 

Die 1954 bei Henschel in Kassel gebaute 23 042 konnte Dank der Förderung durch die Eisenbahnstiftung beim Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein wieder in Betrieb genommen werden. Hier wartet sie zu Bundesbahnzeiten vor dem Schuppen in Lauda auf ihren nächsten "Planeinsatz". (23.04.1975) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
023 042 im Bw Lauda

 

094 681-4 (94 1681) in ihrer Heimat-Dienststelle Hamburg-Rothenburgsort. Am 01.11.1972 endete hier die Dampflokunterhaltung, die letzten drei betriebsfähigen T 16.1 (094 616, 640 und 712) gingen nach Lehrte, alle anderen (094 110, 307, 360, 661, 681 und 937) wurden ausgemustert.  (1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
094 681 in HH-Rothenburgsort

 

Die Diesellokomotive ML 2200 C’C’ war eine sechsachsige Variante der Baureihe V 200, welche 1957 von Krauss-Maffei für die Jugoslawische Staatseisenbahn  (JŽ) entworfen wurde. Die JŽ kaufte drei Exemplare, die vierte Lokomotive wurde zur ML 3000 C’C’ umgebaut und von der DB als V 300 001 übernommen. Ab 1968 lief sie unter der EDV-Nummer 230 001–0. Beim Bw Hamburg-Altona war sie vom 7. August 1970 bis zu ihrer Ausmusterung am 26. August 1975 überwiegend vor Schnellzügen auf der Marschbahn nach Westerland eingesetzt. (1972) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
230 001 in HH-Altona

 

Bau eines Elektro-Triebwagens der Baureihe 420 (3. Bauserie) bei Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). (1977) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Bau eines 420 (1)

 

Bau des Mittelwagen eines dreiteiligen Elektro-Triebwagens der Baureihe 420 in Aluminium-Leichtbauweise.  (1977) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Bau eines 420 (2)

 

Die Baureihe 261 war die schwerere Variante der Rangierlok V 60 (Baureihe 260) mit einem Dienstgewicht von 53 t (BR 260 = 49 t) und einem Radsatzgewicht von 18 t (BR 260 = 16 t). Hier befördert 261 172 einen Container auf einem Rs-Wagen bei (Bremen-)Delmenhorst. (07.08.1970) <i>Foto: Steve Glischinski</i>
261 172 bei Delmenhorst

 

01 1080 und 01 1064 (beide vom Bw Osnabrück) befördern den D 96 bei Sythen. (05.1963) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
01 1080 + 01 1064 bei Sythen

 

01 062 vor E 826 (Koblenz - Trier) kurz vor dem Bahnhof Ehrang. (09.1965) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
01 062 bei Ehrang

 

94 1108 (Bw Bochum-Langendreer) bei Rangierarbeiten im Bahnhof Bochum-Riemke. (16.04.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
94 1108 in Bochum

 

Vor dem Auftauchen der Baureihe E 03 bestimmte die Baureihe E 10 den hochwertigen Schnellzugdienst bei der DB. Hier läuft E 10 212 mit einem Schnellzug nach Dortmund in Würzburg Hbf ein. Links wartet ein Wagenmeister mit seinem typischen Werkzeug. (04.1964) <i>Foto: Mike Harper</i>
E 10 212 in Würzburg

 

23 070 während Reparaturarbeiten im Schuppen des Bw Crailsheim. (15.08.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23 070 in Crailsheim

 

Reparaturarbeiten an 23 059 im Bw Crailsheim. (15.08.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
23 059 in Crailsheim

 

Arbeiten am Triebwerk der 38 2636 im Bw Crailsheim. (15.08.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lagerwechsel

 

"Triebwerkspflege" an 50 2628 im Bw Crailsheim. (15.08.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Reparatur an 50 2628

 

Zwei Schlosser im Bw Crailsheim bei ihrer verdienten Frühstückspause. (15.08.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Vesper (2)

 

Blick in das neue Drucktastenstellwerk (Bauart Sp Dr S60) in Heilbronn Hbf. (04.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Stellwerk Heilbronn

 

Im Rahmen einer Sonderfahrt kam die Tübinger 38 3650 letztmalig zum Auslandseinsatz in die Schweiz, hier bei der Durchfahrt im Bahnhof Muolen (südlich von Romanshorn) vor dem historischen Rheingoldzug. (21.03.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3650 in der Schweiz

 

Die Personale der beiden Neukessel-01er (01 190 und 180) lassen es vor D 853 in der Einfahrt von Marktschorgast eher gelassen angehen, haben sie die "Schiefe Ebene" doch fast geschafft. (09.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schiefe Ebene (5)

 

001 211 vor E 1649 auf der Schiefen Ebene am ehemaligen Block Streitmühle. (12.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schiefe Ebene (6)

 

Wasserkräne im Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. (09.04.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Stillleben (1)

 

Die im Originalzustand mit Pufferverkleidung ausgerüstete E 10 377 pausiert im Bw Würzburg. Im Hintergrund die bereits abgestellte Bamberger 38 2730. (04.1966) <i>Foto: Mike Harper</i>
E 10 377 im Bw Würzburg

 

044 121 (44 1122) mit einem Güterzug auf der Moselstrecke bei Neef. (05.1971) <i>Foto: Alan Brack</i>
044 121 bei Neef

 

E 94 060 mit einem Güterzug in Regensburg Hbf.  (04.1966) <i>Foto: C. Gammell</i>
E 94 060 in Regensburg

 

Verabschiedung des Lokpersonals einer Magdeburger 41er am ersten Zug nach Aufhebung der Berlin Blockade im Bahnhof Helmstedt durch den damaligen Direktionspräsident Hermann Wegener. (12.05.1949) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
1. Zug nach Berlin (1)

 

Unter großem Medieninteresse fand die Abfahrt des ersten planmäßigen Zuges nach der Berlin Blockade in Hannover Hbf statt. (12.05.1949) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
1. Zug nach Berlin (2)

 

Der erste planmäßige Reisezug (FD 112 ?) nach Berlin nach Aufhebung der Blockade in Hannover Hbf.  (12.05.1949) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
1. Zug nach Berlin (3)

 

Der erste offizielle (zivile) Reisezug (FD 112 ?) nach Aufhebung der Berlin Blockade in Hannover Hbf. (12.05.1949) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
1. Zug nach Berlin (4)

 

Abfahrt des ersten Zuges nach Berlin nach Aufhebung der Blockade in Hannover Hbf. Zuglok ist eine Hannoveraner 41er, die den Zug bis Helmstedt bringen wird. Dort wird eine Mageburger Maschine den Zug nach Berlin bringen. (12.05.1949) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
1. Zug nach Berlin (5)

 

Bau der 82 024 bei Henschel in Kassel, die im Oktober 1950 fabrikneu an das Bw Siegen geliefert wurde. (1950) <i>Foto: Helmut Först</i>
Bau der 82 024

 

41 048 + 01 172 vor einem Schnellzug in Osnabrück Hbf.  (04.1953) <i>Foto: F.R.Dierkes</i>
41 048 + 01 172 in Osnabrück

 

Der Kindergartenausflug der KITA Niederstraße endete mit der überraschenden Begegnung der Dampflok 52 8106 (EF Treysa), die zu einem Wasserhalt im Bahnhof Solingen Hbf (Ohligs) pausierte. (10.05.2010) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Kindergarten

 

Not macht erfinderisch: Wegen des Mangels an offenen Güterwagen wurde dieser ehemalige Kesselwagen für einen Werkspendelverkehr von Ahlen (Westfalen) nach Gütersloh in den Zügen 6266/8184 in einen offenen Güterwagen für Schüttgüter umgebaut.  (1947) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Kesselwagenumbau

 

Die ehemalige Weltrekordlok 05 002 (Bw Hamm) war um 12.52 Uhr mit F 1 "Hanseat" im Bahnhof Hamburg-Altona eingetroffen und restauriert nun unter der Bekohlungsanlage im gleichnamigen Bw. Um 17.54 Uhr wird sie die Rückfahrt vor dem Gegenzug F 2 in Richtung Köln antreten. (10.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
05 002 im Bw Altona

 

01 1098 (Bw Bebra) am Haltepunkt Friedlos auf der alten Nord-Südstrecke zwischen Bebra und Bad Hersfeld. (05.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1098 in Friedlos

 

Der Limburger ETA 150 121, vermutlich aufgenommen im Bahnhof Obernhof an der Lahn. (02.09.1966) <i>Foto: Alan Brack</i>
ET 150 121 im Lahntal

 

Eine unbekannte E 18 überquert vor D 219 "Tauern-Express" die Brücke über die Salzach in Salzburg. (1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Tauern-Express (3)

 

45 012 stand als Exponat der Deutschen Bundesbahn auf der vom 20. Juni bis zum 11. Oktober 1953 stattfindenden Verkehrsausstellung in München. (1953) <i>Foto: R. Whittington</i>
45 012 in München

 

E 10 1312 ist mit einem Schnellzug aus Dortmund in Frankfurt Hbf eingetroffen. (10.04.1966) <i>Foto: Steve Zabel</i>
E 10 1312 in Frankfurt

 

V 200 134 vor F 4 "Merkur" in Essen-Nord. (05.1965) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
V 200 134 bei Essen

 

44 1353 mit einem Güterzug in der Heidelandschaft bei Rotenburg/Wümme auf dem Weg nach Hamburg. (13.04.1968) <i>Foto: C. Gammell</i>
44 1353 bei Rotenburg

 

044 250 (44 1250) vom Bw Koblenz-Mosel auf der Moselstrecke bei Neef. (14.04.1971) <i>Foto: C. Gammell</i>
044 250 bei Neef/Mosel

 

01 1057 (Bw Osnabrück) verlässt mit einem Schnellzug nach Köln den Bahnhof Buchholz/Nordheide. (01.1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 1057 in Buchholz

 

01 161 (Bw Hannover) und 41 202 (Bw Osnabrück) warten im Schuppen des Bw Hamburg-Altona auf den nächsten Einsatz. (1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 161, 41 202 im Bw Altona

 

Die Crailsheimer 023 021 hatte es offenkundig im Rahmen einer Sonderleistung nach Karlsruhe verschlagen. Hier wartet sie blumengeschmückt im Gleisvorfeld des Hauptbahnhofs. (06.09.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 021 in Karlsruhe

 

064 518 rangiert im Bahnhof Bad Urach, dem Endpunkt der Strecke von Metzingen/Württ. (17.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
064 518 in Bad Urach

 

038 357 (38 2357) vom Bw Tübingen zu Gast in Villingen. (12.07.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 357 in Villingen (1)

 

044 332-5 (44 332) während der Bremsprobe vor einem Güterzug nach Rottweil im Bahnhof Böblingen. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 332 in Böblingen

 

Blick aus 044 332-5 auf den angehängten Güterzug kurz vor der Einfahrt nach Horb. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mitfahrt auf 044 332 (1)

 

Blick aus dem Führerstand der 044 332-5 kurz vor Einfahrt in den Horber Tunnel. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mitfahrt auf 044 332 (2)

 

Durchfahrt im Bahnhof Nebringen. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mitfahrt auf 044 332 (3)

 

Blick zurück bei Böblingen-Hulb. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mitfahrt auf 044 332 (4)

 

Auf der Gäubahn kurz vor Dettingen. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mitfahrt auf 044 332 (5)

 

Einfahrt in den Sulzer Tunnel. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mitfahrt auf 044 332 (6)

 

Das freundliche Rottweiler Personal der 44 332, Heizer Spindler (links) und Lokführer Emminger, das die Mitfahrt von Böblingen nach Rottweil ermöglichte. (10.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mitfahrt auf 044 332 (7)

 

044 339-0 (44 339) verlässt vor N 3713 (Heilbronn - Crailsheim) den Haltepunkt Vellberg. (27.02.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
044 339 bei Großaltdorf

 

03 094 (Bw Köln-Deutzerfeld) vor E 709 nach Dortmund im Gleisvorfeld des Frankfurter Hauptbahnhofs. (1958) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 094 in Frankfurt

 

Die 1910 bei Union in Königsberg gebaute 92 501 verschlug es ganz in den Westen Deutschlands. Hier dampft sie durch den Aachener Hauptbahnhof. (20.04.1954) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
92 501 in Aachen

 

38 2264 überquert vor S 903 die Altmühlbrücke bei Dollnstein. (19.07.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2264 im Altmühltal

 

E 10 174 und eine Schweizer E-Lok vor der fünfschiffigen Bahnhofshalle des Bahnhofs Basel SBB. (23.05.1962) <i>Foto: B. Roberts</i>
Bahnhof Basel SBB

 

Die letzte Vorkriegs E 18 war die 1939 gebaute E 18 053, hier mit einem Schnellzug bei Regensburg. 1954/55 folgten noch zwei aus vorhandenen Teilen gefertigte E 18 (E 18 054 und 055). (26.08.1966) <i>Foto: Lutz Hornung</i>
E 18 053 bei Regensburg

 

Für den richtigen Augenblick zeigte sich die Sonne, als 212 264 (Bw Wuppertal) mit N 5366 den Bahnhof Solingen-Ohligs (heute: Solingen Hbf) in Richtung Remscheid verließ. (07.01.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 264 in Solingen (1)

 

Nach einem Schneesturm ist 103 166 vor IC 614 "Friedrich Schiller" (München - Dortmund) im Bahnhof Solingen-Ohligs (heute: Solingen Hbf) eingetroffen. (11.02.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 166 in Solingen

 

Vorbei an dem Fahrdienstleiter-Srellwerk "L" (nicht Lf !) läuft 212 233 vor N 5704 nach Wuppertal in den Bahnhof Remscheid-Lennep ein. (11.02.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 233 in Remscheid

 

110 508 war die erste DB 110 im neuen himbeerroten Design. Hier leistet sie der Hagener 218 143, die in den Kölner Citybahn Farben lackiert ist, Vorspann vor N 3188. Aus der Gegenrichtung passiert 103 177 vor IC 541 den Bahnübergang "Hochstraße" im Bahnhof Leichlingen. (11.02.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Zugbegegnung in Leichlingen

 

212 274 war die letzte Wuppertaler V 100 in altroter Lackierung. Hier verlässt sie vor N 5232 den Weyersberger Tunnel kurz vor dem alten Solinger Hbf. (14.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 274 in Solingen (1)

 

212 274 schiebt N 5233 nach Remscheid aus dem Bahnhof Wuppertal-Unterbarmen. Im Hintergrund die "Hardt".  (14.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 274 in Wuppertal (1)

 

Längst Geschichte sind die Formsignale des Bahnhofs Hagen-Haspe. Hier passiert 141 327 vor E 3126 nach Köln das Einfahrsignal aus Richtung Ennepetal. (14.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 327 bei Hagen

 

Damals eine alltägliche Betriebssituation in Solingen-Ohligs: Während 103 133 vor IC 629 "Münchener Kindl" in Gleis 1 einfährt, wartet 212 274 vor dem Leerzug des N 5378 nach Remscheid in Gleis 5, im Hintergrund zieht 361 210 die Stückgutwagen von der Güterabfertigung ab. (16.12.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 133 in Solingen

 

103 123 vor EC 11 "Leonardo da Vinci" nach Milano C in Mainz Hbf. Im Hintergrund lugt 601 019 als Reisebürosonderzug Dt 13417 nach Oberstdorf aus der Halle. (14.02.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 123 in Mainz

 

Die Ingolstädter 194 091 vor dem Kesselwagenzug Gdg 58389 bei Paindorf, südlich von Pfaffenhofen. (16.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 091 bei Paindorf

 

Die neue himbeerrote Lackierung galt vielen Eisenbahnfreunden als Verunstaltung der formschönen 103. Hier passiert die seit 10. Juli 1987 als erste orientrot lackierte 103 115 vor IC 599 "Hans Sachs" nach München das Örtchen Paindorf südlich von Pfaffenhofen. (16.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 115 bei Paindorf

 

194 091 vor Lgo 58376 nach Ingolstadt bei Hög, südöstlich von Reichertshofen. (16.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 091 bei Hög

 

1988 war das letzte Einsatzjahr für die Baureihe 194 bei der DB. Über 194 036 im Bw Ingolstadt ging daher nicht nur symbolisch die Sonne unter. (16.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonnenuntergang in Ingolstadt

 

194 042 vor Lgo 58376 nach München-Laim bei Petershausen. (17.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 042 bei Petershausen

 

103 174 legt sich mit EC 11 "Leonardo da Vinci" nach Mailand bei Gabelbach (westlich von Augsburg) elegant in die Kurve. (17.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 174 bei Gabelbach

 

194 137 vor Dg 54865 auf der Strecke Ulm - Augsburg bei Gabelbach. (17.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 137 bei Gabelbach

 

140 065 mit einem Zug der "Rollenden Landstraße" Sgk 41212 bei Gabelbach, westlich von Augsburg. (17.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 065 bei Gabelbach

 

103 137 vor IC 693 "Hohenstaufen" nach München bei Gabelbach mit der Kirche St. Martin. (17.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 137 bei Gabelbach

 

Eher selten waren Doppelbespannungen bei der DB: Hier ziehen 111 192 + 111 215 den FD 265 nach Wien bei Gabelbach durch Regierungsbezirk Schwaben des Bundeslandes Bayern.  (17.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 192 + 215 bei Gabelbach

 

194 112 vor dem abendlichen Ng 63828 nach Nürnberg bei Nordendorf zwischen Donauwörth und Augsburg. (17.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 112 bei Nordendorf

 

103 195 vor IC 599 "Hans Sachs" nach München bei Fahlenbach, südlich von Ingolstadt. (19.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 195 bei Fahlenbach

 

151 108 mit einem Durchgangsgüterzug nach München-Laim bei Fahlenbach, südlich von Ingolstadt. (19.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
151 198 bei Fahlenbach

 

Fahrleitungs-Prüffahrt mit dem aufgebügelten 701 117 bei Fahlenbach. (19.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
TVT-Meßfahrt

 

140 722 zieht die fabrikneue 120 104 auf die Drehscheibe im Bw Nürnberg Rbf. (22.02.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 722 und 120 104

 

Die in der 1980er Jahre eher im hochwertigen Schnellzugdienst eingesetzten Münchener 111er waren nur ausnahmsweise im Nahverkehr zu finden, wie hier 111 061 vor N 5722 nach Köln im Bahnhof Solingen-Ohligs (heute: Solingen Hbf). (23.03.1988) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 061 in Solingen

 

Ab 28. März 1982 kamen die Elektrotriebzüge der Baureihe 403 als "Lufthansa-Airport-Express" zu neuen Ehren und fuhren fortan im Auftrag und in Lackierung der Lufthansa. 403 005 als TEE/LH 1004 aus Frankfurt/M-Flughafen hat in Düsseldorf-Oberbilk sein Ziel fast erreicht. (26.03.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (4)

 

Leicht übermotorisiert war der Einsatz der Kaiserslauterner 218 364 vor E 3270 im Hochwasser überschwemmten Nahetal bei Münster-Sarnsheim. (02.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 364 im Nahetal

 

Im Frühjahr 1988 bedrohte das alljährliche Rheinhochwasser auch die linke Rheinstrecke bei Bingen. Zum Schutz der Gleise wurden Sandsäcke (rechts) ausgelegt. 103 119 passiert vor IC 512 "Wetterstein" noch trockenen "Fußes" den Bahnhof Bingen in Richtung Norden. (02.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 119 in Bingen

 

103 142 passiert vor IC 508 "Kommodore" (Frankfurt - Hamburg-Altona) die vor dem Rheinhochwasser gesicherte linke Rheintrecke bei Bingen. (02.04.1988) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 142 bei Bingen

 

38 3477 vom Bw Tübingen verlässt mit einem Personenzug den Bahnhof Böblingen. Ein Jahr nach dieser Aufnahme war die Lok bereits außer Dienst (z 07.07.1969, + 03.12.1969). (29.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3477 in Böblingen

 

Detailaufnahme des Triebwerks von 44 1376 in Böblingen. (29.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (9)

 

44 1376 im Bahnhof Böblingen. (29.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 1376 in Böblingen

 

44 340 mit einem Güterzug nach Rottweil kurz hinter Böblingen-Hulb. (29.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 340 bei Böblingen

 

44 460 verlässt mit einem Durchgangsgüterzug nach Rottweil den Bahnhof Böblingen. (26.10.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 460 in Böblingen

 

Das Bw Tuttlingen diente als Abstellplatz für zahlreiche Lokomotiven der Baureihe 38.10 der umliegenden Bahnbetriebswerke. (19.04.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Schrottplatz Tuttlingen

 

44 460 mit einem Güterzug auf der Neckarbrücke kurz vor dem Bahnhof Horb. (23.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 460 in Horb

 

78 195 vom Bw Aalen wartet in der Lokstation Schorndorf auf ihre Rückleistung. (20.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 195 in Schorndorf

 

78 298 mit einem Personenzug nach Welzheim im Bahnhof Schorndorf. (20.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 298 in Schorndorf

 

Schuppen und Drehscheibe der Lokstation Schorndorf, die zum Bw Stuttgart Hbf gehörte. (20.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lokstation Schorndorf (1)

 

078 062-7 (78 062) vor E 4725 im winterlichen Remstal bei Schorndorf. (14.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 062 bei Urbach

 

078 482 vom Bw Aalen am Wasserkran in der Lokstation Schorndorf. (14.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lokstation Schorndorf (5)

 

50 2644 (Bw Aalen) läuft mit einem Nahgüterzug in den Bahnhof Schorndorf ein. Rechts wartet E 94 180. (25.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 2644 in Schorndorf

 

78 300 und 78 293 in der Lokstation Schorndorf. (10.06.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lokstation Schorndorf (6)

 

50 902 im Bahnhof Rottweil. (18.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 902 in Rottweil

 

Blick in das winterliche Gleisvorfeld des Stuttgarter Hauptbahnhofs mit dem Reiterstellwerk 1. (28.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Stuttgart Hbf (14)

 

03 263 und 03 281 warten im Bw Ulm auf den nächsten Einsatz. (16.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Ulm (1)

 

Detail der Ulmer 03 275 in ihrem Heimat-Bw. (16.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lokschild

 

Frontansicht der Crailsheimer 50 045 im Bw Ulm. (16.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 045 in Ulm

 

Die 1941 bei Skoda gebaute 50 1159 im Bw Ulm. (16.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 1159 in Ulm

 

50 2898 war aus Kassel neu nach Ulm gekommen. (16.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 2898 in Ulm

 

Triebwerk der 03 263 im Bw Ulm. (16.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (10)

 

44 332 (Bw Crailsheim) mit einem langen Durchgangsgüterzug im Bahnhof Öhringen. (15.12.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 332 in Öhringen

 

Der Königsdorfer Tunnel war ein 1623 m langer Eisenbahntunnel auf der Strecke Köln - Aachen bei Horrem. Der Tunnel blieb bis 1954 in Betrieb und wurde dann innerhalb eines Jahres komplett abgetragen. Zuvor hatten aggressives Bergwasser und Abgase der Dampflokomotiven das Mauerwerk des Tunnels geschädigt sowie Ausspitzungen am Gewölbemauerwerk in den Jahren 1937/38 die Standsicherheit stark reduziert. Daher kam nur noch eine Beseitigung des Bauwerks in Betracht. Während der Rückbauarbeiten fuhren weiterhin in den Abtragungspausen Züge durch den verbleibenden Rest-Tunnel. Das Bild zeigt die Reste des ehemaligen Tunnelportals auf der Königsdorfer Seite während eines Pressebesichtigungstermins.  (12.05.1955) <i>Foto: Fischer</i>
Königsdorfer Tunnel (7)

 

01 093 (Bw Koblenz/Mosel) verlässt mit D 504 den neuen Heidelberger Hbf, der am 05. Mai 1955 von Bundespräsident Theodor Heuss eingeweiht worden war. (22.05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 093 in Heidelberg

 

Blick über den Moselort Burgen auf D 24 vor der Kulisse der Burg Bischofstein. Angeblich wird der Zug von 38 2728 geführt, die zum Zeitpunkt der Aufnahme aber zum Bw Würzburg gehörte. (15.03.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Moseltal bei Burgen (1)

 

Im Sommerfahrplan 1968 besaß das Bw Aalen ein 8-tägigen Umlauf mit der pr. T 18. Hier bespannt 78 355 den Eilzug 4725 nach Crailsheim im Bahnhof Aalen. (14.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 355 in Aalen

 

1968 waren beim Bw Aalen 9 Maschinen der pr. T 18 stationiert. Die höchste Betriebsnummer besaß 78 482. (14.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 482 in Aalen (1)

 

Vor einem aus Vorkriegswagen gebildeten Eilzug steht 78 300 in Gleis 2 des Bahnhofs Aalen. (14.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 300 in Aalen

 

Im Januar 1970 verabschiedeten sich alle pr. T 18 aus Aalen. Im Mai 1968 waren noch 9 Maschinen (78 062, 192, 195, 256, 300, 355, 459, 474 und 482) dort beheimatet. Im Bw erkennen wir 78 482. (14.05.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Aalen

 

01 1080 auf der Rückfahrt nach Osnabrück im Bahnhof Haltern am See. (1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
01 1080 in Haltern

 

Werbeplakat der Deutschen Bundesbahn zur Sicherheit auf der Schiene. (1951) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Unfallstatistik

 

Die entgleisten Wagen des Gag 6642 nach einem Zusammenstoß mit einer Lz (50 552) auf der eingleisigen Nebenbahn Fallersleben - Braunschweig bei Dibbesdorf-Hondelage. (30.10.1952) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Unfall Dibbesdorf (1)

 

Zusammenstoß von 50 552 (als Lz, links) auf der eingleisigen Nebenbahn Fallersleben - Braunschweig mit einer weiteren 50er vom Bw Braunschweig Vbf vor Gag 6642. (30.10.1952) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Unfall Dibbesdorf (2)

 

Zusammenstoß zwischen einer Lz und Gag 6642 bei Dibbesdorf-Hondelage (Strecke Fallersleben - Braunschweig). Beteiligt waren 50 552 (links) und einer weiteren 50er. (30.10.1952) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Unfall Dibbesdorf (3)

 

Schalter in München Hbf mit Fahrkartendrucker für Edmondsche Fahrkarten aus Karton. (1958) <i>Foto: Steidl</i>
Fka München Hbf

 

012 075-8 (01 1075) verlässt vor N 3140 nach Rheine den Bahnhof Salzbergen. (20.05.1975) <i>Foto: Dirk W. Kupfer</i>
012 075 in Salzbergen

 

Das Mekka der Eisenbahnfreunde aus aller Welt war die letzte Schnellzughochburg der DB in Rheine. Im Bw warten 012 055-0 (01 1055) und 012 101-2 (01 1101) auf den nächsten Einsatz. (19.05.1972) <i>Foto: Dirk W. Kupfer</i>
Im Bw Rheine (3)

 

044 209-5 (44 209) wartet im Bahnhof Altenbeken vor Ng 63247 auf Ausfahrt nach Ottbergen. (18.08.1975) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
044 209 in Altenbeken

 

01 177 vom Bw Ludwigshafen läuft in Mainz Hbf ein. Obwohl die Lok erst im Oktober 1960 einen Neubaukessel erhalten hatte, schied sie bereits 1966 aus dem aktiven Dienst aus. (06.1962) <i>Foto: Oskar Bär</i>
01 177 in Mainz

 

Die verschiedenen Tenderbauformen zwischen der Einheitslok 044 374-7 (44 1374) und der Neubaulok 23 020 dokumentiert diese Aufnahme im Bw Crailsheim. (04.1968) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
Im Bw Crailsheim

 

01 1080 passiert mit einem Schnellzug das Einfahrsignal von Capelle an der Strecke Münster - Lünen.  (03.08.1965) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
01 1080 bei Capelle

 

220 054 + 220 052 laufen vor einem Eilzug Wiesbaden - Konstanz in den Bahnhof Hausach ein. Rechts wartet eine dreiteilige 798-Einheit. (13.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hochbetrieb in Hausach

 

Pünktlich um 17.00 Uhr erreicht 221 149 mit ihrem Eilzug aus Konstanz den Bahnhof Hausach. (16.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 149 in Hausach

 

01 213 vor D 148 aus Nürnberg in Stuttgart Hbf. (01.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 213 in Stuttgart (2)

 

01 213 (Bw Hof) ist mit D 148 aus Nürnberg in Stuttgart Hbf eingefahren. (01.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 213 in Stuttgart (1)

 

78 482 fährt mit einem Personenzug im Bahnhof Aalen ab. (20.08.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 482 in Aalen

 

99 701 ausgemustert abgestellt im Bahnhof Beilstein. (08.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Endstation Beilstein (3)

 

Die 1925 bei der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe gebaute 750mm Schmalspurlok 99 701 wurde am 31.05.1967 beim Bw Heilbronn ausgemustert und wartet in Beilstein auf den Schneidbrenner. (08.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Endstation Beilstein (4)

 

Die 1941 bei Krauss-Maffei in München gebaute 50 1638 wartet in der Lokeinatzstelle Schorndorf auf ihre Rückleistung nach Heilbronn. (22.11.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 1638 in Schorndorf

 

64 415 verlässt mit einem Personenzug nach Welzheim den Bahnhof Schorndorf. (03.02.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 415 in Schorndorf

 

78 195 am heute aufgelassenen Bahnübergang Karlstraße/Heinkelstraße in Höhe des Fahrdienstleiterstellwerks "Sf" im Bahnhof Schorndorf. (03.02.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 195 in Schorndorf (1)

 

Mit dem Erscheinen der Baureihe 23 wurden die preußischen P 8 in Crailsheim arbeitslos und auf die umliegenden Bahnbetriebswerke nach Tübingen und Rottweil verteilt. Die offiziell am 11.08.1967 nach Rottweil umstationierte 38 2770 stand im Juni 1967 bereits untätig in Höhe des Ablaufbergs in Crailsheim herum.  (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 2770 in Crailsheim

 

44 1562 war seit 1948 bis zu ihrer Ausmusterung am 12.04.1973 ununterbrochen in Crailsheim stationiert, hier vor einem Güterzug in ihrer Heimatstadt. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 1562 in Crailsheim

 

Die mit Kabinentender ausgerüstete 50 2628 rangiert im Bahnhof Crailsheim. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 2628 in Crailsheim

 

Wegen des besonderen Lebenslaufs sei das leicht angeschnittene Bild der Lok verziehen: Die bei den Vulcan-Werken in Stettin gebaute 78 302 wurde im Januar 1922 direkt an die SAAR-Bahnen geliefert und am 01.03.1935 in den DR-Umzeichnungsplan aufgenommen. Erst Ende 1962 verließ sie das Saargebiet und wurde in die BD Stuttgart umstationiert. 3 Monate nach dieser Aufnahme in Crailsheim wurde die Lok beim Bw Aalen abgestellt. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 302 in Crailsheim

 

Die mit Riggenbach-Gegendruck-Bremse ausgerüstete 94 1268 war hauptsächlich auf den Steilstrecken des Schwarzwaldes beim Bw Freudenstadt unterwegs. Zum Ende ihrer Dienstzeit verdiente sie ihr Gnadenbrot mit Rangierarbeiten in Crailsheim. (29.04.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 1268 in Crailsheim

 

Die mit Riggenbach-Gegendruck-Bremse ausgerüstete 94 1377 verbrachte fast ihre gesamte Dienstzeit seit den 1920er Jahren beim Bw Freudenstadt. Am Ende ihrer aktiven Zeit kam sie zum Bw Crailsheim, wo sie im Rangierdienst eingesetzt wurde. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 1377 in Crailsheim (1)

 

94 1377 rangiert im Bahnhof Crailsheim. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 1377 in Crailsheim (2)

 

94 1377 bei Rangierarbeiten im Bahnhof Crailsheim. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 1377 in Crailsheim (3)

 

94 1377 im Bahnhof Crailsheim. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 1377 in Crailsheim (4)

 

50 2679 (Bw Haltingen) mit einem Güterzug im Bahnhof Konstanz. (01.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 2679 in Konstanz

 

01 088 (Bw Hof) ist soeben mit D 148 aus Nürnberg in Stuttgart Hbf eingetroffen. (02.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 088 in Stuttgart (1)

 

01 088 am Reiterstellwerk 2 in Stuttgart Hbf. (20.07.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 088 in Stuttgart (2)

 

01 151 (Bw Hof) passiert als Rangierfahrt das Ausfahrsignal A 11 am Stellwerk 2 des Stuttgarter Hauptbahnhofs.  (26.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 151 in Stuttgart (4)

 

01 171 vom Bw Hof vor D 147 in Stuttgart Hbf. (26.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 171 in Stuttgart (1)

 

In Gleis 14 des Stuttgarter Hbf startet D 147 nach Nürnberg mit der Hofer 01 171. (26.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 171 in Stuttgart (2)

 

01 173 verlässt mit einem Eilzug nach Nürnberg den Stuttgarter Hbf. (26.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 173 in Stuttgart (3)

 

01 174 räuchert vor D 147 den Stuttgarter Hauptbahnhof ein. (20.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 173 in Stuttgart (4)

 

01 213 läuft vor D 148 aus Nürnberg in Stuttgart Hbf ein. Links das Reiterstellwerk 1, der Zug hat soeben das Reiterstellwerk 2 passiert. (26.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 213 in Stuttgart Hbf (3)

 

01 234 wurde 1938 aus Lok 02 003 umgebaut. Hier sonnt sich die Hofer Maschine nach der Ankunft mit D 148 am Prellbock in Stuttgart Hbf. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 234 in Stuttgart (1)

 

01 234 drückt die Zuggarnitur des D 148 zurück in das Bahnhofsvorfeld von Stuttgart. (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 234 in Stuttgart (2)

 

01 240 vor D 148 am Rosensteintunnel kurz vor Stuttgart Hbf. (29.04.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 240 in Stuttgart

 

1967 konnte der Fotograf noch in aller Ruhe das Motiv der allein fahrenden 01 088 in Stuttgart Hbf genießen. (02.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 088 in Stuttgart (3)

 

E 93 11 wartet an der Wolframstraße im Bahnhofsvorfeld des Stuttgarter Hauptbahnhofs. Im Hintergrund zieht ein ET 65 vorbei.  (28.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 93 11 in Stuttgart

 

V 160 096 leistet einer unbekannten E 44 Vorspann in Stuttgart Hbf.  (26.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
V 160 096 in Stuttgart

 

Triebwerk der dreizylindrigen und 1500 PS starken 85 007 auf dem Denkmalsockel in Konstanz. (01.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (7)

 

Lokreihe im winterlichen Böblingen, vorne 38 1772 vom Bw Tübingen, dahinter eine 50er und eine weitere P 8. (13.01.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 1772 in Böblingen (1)

 

38 2259 vom Bw Tübingen wartet in Böblingen auf den nächsten Einsatz. (22.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 2259 in Böblingen (1)

 

38 2751 vor einem Personenzug nach Tübingen am Bahnsteig in Böblingen. (22.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 2751 in Böblingen (2)

 

Eine dynamische Ausfahrt - nicht nur für den Fotografen - legt 38 2751 mit einem Personenzug nach Tübingen im Bahnhof Böblingen hin. (22.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 2751 in Böblingen (2)

 

Die 1921 bei Schwartzkopff in Berlin gebaute 38 3086 verbrachte ihre gesamte Dienstzeit in Württemberg. Hier wartet sie am Bahnsteig in Böblingen auf die Ausfahrt nach Tübingen. Im August 1968 wurde sie aus dem aktiven Dienst genommen. (20.03.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3086 in Böblingen

 

38 3369 (Bw Tübingen) und 50 560 (Bw Rottweil) in der Lokeinsatzstelle Böblingen. (13.01.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lokeinsatzstelle Böblingen

 

44 1376 mit einem Güterzug nach Rottweil bei Böblingen-Hulb. (13.01.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 1376 bei Böblingen

 

44 1376 rangiert im winterlichen Bahnhof Böblingen. Aufnahme von der Straßenbrücke "Calwer Straße". (13.01.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 1376 in Böblingen

 

44 332 (Bw Rottweil) mit einem Güterzug bei Böblingen-Hulb. (02.12.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Rau(c)hreif

 

44 460 wartet am Böblinger Stellwerk 1 auf Ausfahrt. (08.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 460 in Böblingen

 

Dynamische Vorbeifahrt der 44 480 im Bahnhof Böblingen. (13.01.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 480 in Böblingen

 

44 332 im Bahnhof Böblingen vor einem Güterzug nach Rottweil. (02.12.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 332 in Böblingen

 

50 560 (Bw Rottweil) mit Kabinentender in der Lokeinsatzstelle Böblingen. Im Kabinentender wurde ein kleiner Raum für den Zugbegleiter bzw. Zugführer eingerichtet, wodurch der Güterzugbegleitwagen eingespart werden konnte. Die Kabine befindet sich hinter dem Kohlenkasten und konnte von beiden Seiten des Tenders durch eine Tür erreicht werden. (22.10.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 560 in Böblingen

 

Triebwerk der 50 560 in Böblingen. (13.01.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (6)

 

052 840-6 (50 2840) vom Bw Ulm vor dem Postgebäude im Bahnhof Schorndorf. (01.03.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 840 in Schorndorf

 

78 474 ist soeben mit einem Personenzug aus Aalen in Schorndorf angekommen und setzt im Bahnhof um. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 474 in Schorndorf (1)

 

Rangierfahrt der 78 474 im Bahnhof Schorndorf. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 474 in Schorndorf (2)

 

078 256-5 + 078 062-7 (beide Bw Aalen) mit einem Personenzug zwischen Urbach und Schorndorf. (01.03.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
078 256 + 062 bei Schorndorf

 

01 151 vom Bw Hof ist mit D 148 in Stuttgart Hbf eingetroffen. (02.09.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 151 in Stuttgart (1)

 

01 151 (Bw Hof) drückt eine Eilzuggarnitur zurück in das Stuttgarter Bahnhofsvorfeld. Links ein Kleinstturmtriebwagens Klv 61 der Fahrleitungsmeisterei Stuttgart. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 151 in Stuttgart (3)

 

01 173 verlässt vor D 147 den Stuttgarter Hauptbahnhof. (20.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 173 in Stuttgart (1)

 

01 173 vor D 148 am Rosensteintunnel in Stuttgart. (26.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 173 in Stuttgart (2)

 

Hinter einer unbekannten E 44 wartet 01 180 vom Bw Hof in Stuttgart Hbf auf die Ausfahrt des D 147 nach Nürnberg. (23.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 180 in Stuttgart

 

Triebwerk der Hofer 01 210 am Bahnsteig in Stuttgart Hbf. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (4)

 

Die Schnellfahrlok der Baureihe E 03 (ab 1968: Baureihe 103) der Firmen Thyssen-Henschel (mech. Teil) und Siemens (elektr. Teil) stand für den Neubeginn des elektrischen Schnellverkehrnetzes bei der DB. Hier präsentiert sich die Vorserienlok E 03 001 im Vorfeld des Stuttgarter Hauptbahnhofs. (23.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 03 001 in Stuttgart

 

38 2229 (Bw Tübingen) wartet vor einem Personenzug am Bahnsteig in Böblingen. Die Lok war die letzte Dampflok, die im Juli 1961 im Aw Ingolstadt ausgebessert wurde. Ein  halbes Jahr nach dieser Aufnahme war sie bereits ausgemustert. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 2229 in Böblingen

 

Die Tübinger 38 3567 und 38 2976 (rechts) warten in Böblingen auf den nächsten Einsatz. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Böblingen

 

Führerhaus der 38 3567 in Böblingen. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Führerhaus der 38 3567

 

Triebwerk der preußischen P8 (38 3567) in Böblingen, mit dem für die Baureihe typischen asymmetrischen Achsabstand zwischen der zweiten und dritten Treibachse. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Triebwerk (5)

 

Klassische Porträtaufnahme der 38 3567 in Böblingen. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3567 in Böblingen (1)

 

38 3567 verlässt mit einem Personenzug nach Tübingen den Bahnhof Böblingen. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
38 3567 in Böblingen (2)

 

Blick von der Straßenbrücke "Calwer Straße" auf den Bahnhof Böblingen mit der ausfahrenden 44 1559. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bahnhof Böblingen

 

44 1559 (Bw Crailsheim) räuchert mit ihrem Güterzug den Bahnhof Böblingen ein. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 1559 in Böblingen

 

44 480 vor einem Kesselwagen-Ganzzug im Bahnhof Böblingen. (08.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 480 in Böblingen

 

Die helfenden Hände der Güterabfertigung Schorndorf. (05.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Güterbodenarbeiter

 

Das schöne Stellwerk im Bahnhof von Engen an der Gäubahn zwischen Stuttgart und Singen bzw. der Schwarzwaldbahn von Offenburg nach Konstanz. (05.1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Stellwerk Engen

 

50 450 (Bw Ulm) verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Schorndorf. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 450 in Schorndorf

 

64 145 wartet vor dem Lokschuppen in Schorndorf auf den nächsten Einsatz. Die Besonderheit der Aufnahme liegt in den links abgestellten Einachsanhängern der Baureihe VB 141, die die Firma Fuchs aus Heidelberg als Anhänger zum VT 95 speziell für den Fahrrad- und Gepäcktransport entwickelte. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 145 im Bw Schorndorf

 

64 145 mit Scheibenvorlaufrad als Rangierfahrt im Bahnhof Schorndorf. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 145 in Schorndorf

 

Detailaufnahme der E 93 09 vor einem Güterzug in Schorndorf. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 93 09 in Schorndorf

 

Frontansicht der Stuttgarter E 17 103 in ihrer Heimatdienststelle. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 17 103 in Stuttgart

 

Detailaufnahme der E 17 103 im Bw Stuttgart. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 17 103

 

Die Baureihe Bayerische EP 5 (ab 1927: Baureihe E 52, ab 1968: Baureihe 152) war als Elektrolok für den schweren Personenzugverkehr konzipiert. Ihre aktive Einsatzzeit beendeten sie in den 1980er Jahren bei der DB als Heiz- oder Trafoloks. Das Bild zeigt E 52 10 mit der Schwesterlok E 52 18 im Bw Stuttgart. (1966) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 52 10 in Stuttgart

 

01 131 (Bw Hof) verlässt mit einem Schnellzug Stuttgart - Nürnberg (D 147 ?) den Bahnhof Backnang. (23.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 131 in Backnang

 

64 457 im Bw Heilbronn. Der Kessel der Lok fand sich ab 1974 in der EK-Museumslok 24 009 wieder. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 457 im Bw Heilbronn

 

94 557 rangiert im Bahnhof Heilbronn Hbf. Ein Jahr nach dieser Aufnahme war die Lok bereits ausgemustert. (22.08.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
94 557 in Heilbronn

 

038 382-8 (38 2383) vor E 1946 (Freudenstadt - Eutingen) bei Dornstetten. (05.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 bei Dornstetten

 

Über die Dächer des Örtchens Wittlensweiler zieht 038 382-8 vom Bw Rottweil den E 1949 nach Eutingen. (05.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 in Wittlensweiler

 

038 382-8 (38 2383) von N 3977 nach Hausach auf der Kinzigbrücke bei Schenkenzell. (05.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 bei Schenkenzell

 

038 382-8 (38 2383) von N 3977 im Kinzigtal bei Schiltach. (05.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 bei Schiltach

 

Die mitfahrenden Schüler im N 3977 nach Hausach haben die zugverfolgenden Fotografen offenkundig mehr im Blick als die 54 Jahre alte Zuglok. (05.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 bei Kirnbach

 

215 093 mit dem langen aus B3y-Wagen gebildeten sog. "Mercedeszug" aus Böblingen bei Herrenberg. Die Beschäftigten der Marke mit dem Stern aus Singelfingen waren vom Komfort dieser Wagen bestimmt nicht sehr angetan. (05.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 093 bei Herrenberg

 

038 711-8 (38 3711) vor N 3953 (Böblingen - Horb) bei Herrenberg. (05.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Herrenberg

 

038 711-8 (38 2383) wartet in Freudenstadt Hbf vor E 1946 (planm. Abfahrt 7.21 Uhr) auf Ausfahrt nach Eutingen. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 in Freudenstadt

 

Die Rottweiler 050 202 (50 202) überquert auf dem Weg nach Tübingen die Neckarbrücke bei Eyach. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 202 bei Eyach

 

038 711-8 (38 3711) vor E 1949 nach Freudenstadt bei Eutingen. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Eutingen

 

052 953 (50 2953) wartet im Bahnhof Rottweil vor Ng 16964 nach Horb auf Ausfahrt. (06.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 953 in Rottweil

 

Blick auf den morgendlichen Frühzug N 3924 nach Tübingen mit 038 711-8 (38 3711) im Neckartal bei Bad Niedernau. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Neckartal bei Niedernau

 

038 711-8 (38 3711) ergänzt ihre Vorräte unter der Bekohlungsanlage des Bw Tübingen vor einer bedrohlich windschiefen Lampe. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 im Bw Tübingen (1)

 

038 711-8 (38 3711) beim Wassernehmen im Bw Tübingen. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 im Bw Tübingen (2)

 

Die zum Schluß zum Bw Rottweil gehörende 038 711-8 (38 3711) erreichte bis zu ihrer Ausmusterung im Jahre 1974 eine Gesamtlaufleistung von über 3 Millionen Kilometern. Hier wendet sie auf der Drehscheibe im Bw Tübingen. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 im Bw Tübingen (3)

 

427 001 (rechts) und 425 418 im Bw Tübingen. Die 1964 in Dienst gestellten Triebwagen der Baureihe 427 waren bis zu ihrer Ausmusterung im Jahr 1985 ausschließlich im Großraum Stuttgart eingesetzt. Der ET 25 wurde bereits ab 1930 für den süddeutschen Nahverkehr bei der Deutschen Reichsbahn entwickelt. Bei der DB AG wurde die Baureihe mitlerweile wieder zweitbesetzt. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
427 und 425 im Bw Tübingen

 

Für den erhöhten Standpunkt musste auch schon mal das Autodach herhalten, wie bei der Aufnahme der 038 711-8 (38 3711) vor Ng 17255 bei Tübingen. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Tübingen

 

038 711-8 (38 3711) vor Ng 17255 im Bahnhof Rottenburg am Neckar. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 in Rottenburg (1)

 

Nachschuss auf Ng 17255 mit 038 711-8 (38 3711) im Bahnhof Rottenburg am Neckar. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 in Rottenburg (2)

 

236 120 im Arbeitszugdienst während der Elektrifizierungsarbeiten der Gäubahn im Bahnhof Eutingen. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
236 120 in Eutingen (1)

 

236 123 hilft bei den Elektrifizierungsarbeiten im Bahnhof Eutingen. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
236 123 in Eutingen

 

038 711-8 (38 3711) vor E 1949 nach Freudenstadt bei Obertalheim. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Obertalheim

 

Eifrige Schildersammler hatten 038 772-0 (38 1772) selbst ihrer Computernummerschilder beraubt, als sie den N 3937 im Bahnhof Horb bespannte. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 772 in Horb (1)

 

Blick ins Neckartal bei Talhausen mit der vorbeifahrenden 038 772-0 (38 1772) vor N 3937 nach Rottweil. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 772 bei Talhausen

 

050 202-1 (50 202) vor N 5915 (Rottweil - Villingen) bei Trossingen. Im Hintergrund entsteht gerade die Bundesautobahn A 81. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 202 bei Trossingen

 

051 760 (50 1760) steht mit dem überlangen Ng 16968 über das Ausfahrsignal im Bahnhof Rottweil hinaus.  (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 760 in Rottweil

 

Die drohende Traktionsablösung in Form der neuen Elektrifizierungsmasten steht bereits, als 038 382 (38 2383) mit N 3953 aus Böblingen ihren Zielbahnhof Horb fast erreicht hat. Im Hintergrund ist die Strecke nach Tübingen zu erkennen. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 bei Horb

 

220 008 vor einem Durchgangsgüterzug auf der Gäubahn bei Eutingen. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 008 bei Eutingen

 

038 711-8 (38 3711) vor dem abendlichen Personenzug N 4142 von Eutingen nach Horb kurz hinter Eutingen. Die reifen Äpfel am Baum haben dem Fotografen sicherlich das Warten auf den Zug versüßen können.... (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Eutingen

 

01 1084 fährt auf die Doppeldrehscheibe ihres Heimat-Bahnbetriebswerkes Hamburg-Altona. Das Schuppendach wird wohl gerade erneuert. (20.12.1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 1084 im Bw Altona

 

Blick vom Wasserturm auf die Bremer 01 167, die gerade unter der Bekohlungsanlage des Bw Hamburg-Altona ihre Vorräte ergänzt. (09.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 167 in Altona

 

01 1073 (Bw Osnabrück Hbf) auf dem Ausschlackkanal im Bw Hamburg-Altona. Dahinter die Osnabrücker 01 1075. (20.04.1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1073 im Bw Altona

 

012 105-3 (01 1105) verlässt mit einem Schnellzug nach Westerland den Bahnhof Hamburg-Altona. (05.1971) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
012 105 in Hamburg-Altona

 

03 149 (Bw Bremen) verlässt mit einem Eilzug den Bahnhof Stade. (05.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
03 149 in Stade

 

Blick in das Bw Aalen mit der dort beheimateten 078 062-7. (07.1969) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
078 062 in Aalen

 

Eine Foto aus Ottbergen zu einer Zeit als der kleine Ort im Weserbergland noch nicht zum Eldorado der Fans geworden war: Die von ihrer Ablieferung am 23.08.1937 bis zu ihrer Ausmusterung am 11.12.1968 in Ottbergen berheimatete 44 020 wartet mit einem Durchgangsgüterzug nach Altenbeken auf Ausfahrt. (01.1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
44 020 in Ottbergen

 

44 425 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) im Bw Wanne-Eickel. Ein Jahr nach dieser Aufnahme war die Lok bereits ausgemustert. (03.1967) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
44 425 im Bw Wanne

 

50 2460 verlässt auf der Drehscheibe ihrer Heimat-Dienststelle Hamburg-Rothenburgsort. (11.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
50 2460 in HH-Rothenburgsort

 

Blick in das Bahnbetriebswerk Aumühle vor den Toren Hamburgs mit 78 248 und weiteren pr. T 18 vor dem Schuppen. (30.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
Bw Aumühle

 

78 323 im Bw Aalen. (07.1969) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
78 323 in Aalen

 

003 248-2 (03 248) vor E 1910 im Bahnhof Lauda. (25.01.1971) <i>Foto: Ludwig Keller</i>
003 248 in Lauda

 

Kraftvolle Ausfahrt der 003 268-0 (03 268) mit ihren Personenzug bei Lauda. (05.04.1971) <i>Foto: Ludwig Keller</i>
003 268 bei Lauda

 

03 1076 (Bw Hagen-Eckesey) mit einem Eilzug auf der Steigung zwischen Ennepetal-Milspe und Schwelm.  (02.01.1964) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
03 1076 bei Ennepetal

 

01 1055 (Bw Osnabrück) bei der Ausfahrt aus Hamburg-Dammtor in Richtung Altona. (12.1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 1055 bei HH-Dammtor

 

Die Osnabrücker 01 1079 und 01 1076 werden im Bw Hamburg-Altona auf ihren nächsten Einsatz vorbereitet. (09.04.1967) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 1079 + 01 1076 im Bw Altona

 

01 1079 und 01 1076 und eine dritte unerkannt gebliebene 01.10 im Schuppen des Bw Hamburg-Altona. (09.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1076 + 01 1079 im Bw Altona

 

01 231 (Bw Hagen-Eckesey) vor D 30 in Höhe der Siegesstraße in Wuppertal-Barmen. (16.04.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 231 in Wuppertal

 

18 613 wartet neben E 17 07 in Ulm Hbf auf Ausfahrt. (06.06.1962) <i>Foto: Steidl</i>
Begegnung in Ulm

 

E 44 010 mit P 1233 im Neckartal bei Plochingen. (04.06.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 44 010 bei Plochingen

 

V 36 110 und V 60 118 im Bw München Hbf. (14.10.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
V 36 und V 60 im Bw München

 

Transport der E 94 145 zur Münchener Elektromesse 1950. (12.09.1950) <i>Foto: H. Fils</i>
Culemeyer (86)

 

094 712-7 (94 1712) bei Rangierarbeiten im Emdener Hauptbahnhof. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 712 in Emden (1)

 

Rangierpause mit 094 712-7 (94 1712) in Emden Hbf. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 712 in Emden (2)

 

012 077-4 (01 1077) überquert mit D 1338 die Klappbrücke am Emdener Binnenhafen. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 077 in Emden

 

044 199-8 behielt bis zu ihrer Ausmusterung die Umlaufschürze. Hier donnert sie vor Gag 69206 durch die Marschlandschaft bei Petkum. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 199 bei Emden

 

03 188 (Bw Ulm) mit einem Schnellzug bei Ulm-Donautal. (08.1964) <i>Foto: John Carter</i>
03 188 bei Ulm

 

001 199-9 (01 199) wartet in ihrer Heimatdienststelle Paderborn auf den nächsten Einsatz. (08.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
001 199 in Paderborn

 

050 439-9 (50 439) vom Bw Wuppertal-Vohwinkel mit einem Sonderzug für englische Eisenbahnfreunde bei Meinerzhagen (Strecke Hagen - Dieringhausen). (30.04.1972) <i>Foto: Robin Fell</i>
050 439 bei Meinerzhagen

 

110 429 und 211 212 im Bahnhof Tübingen. (25.05.1972) <i>Foto: Alan Brack</i>
Begegnung in Tübingen

 

Jahrzehntelang war Aumühle an der Strecke nach Berlin der Endpunkt der letzten "dampfbetriebenen S-Bahn" im Großraum Hamburg. Hier setzt 78 133 (Bw Altona) an den Zug. (30.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
78 133 in Aumühle

 

44 1319 auf der Drehscheibe ihrer Heimatdienststelle in Minden. (02.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 1319 in Minden

 

E 44 071 mit einer Wendezuggarnitur an der Donnerberger Brücke kurz vor München Hbf. (06.09.1956) <i>Foto: Günther Scheingraber</i>
Wendezug in München

 

Die 1944 bei der Wiener Lokfabrik gebaute 42 1900 war nach 1945 in Diensten der SNCF tätig und wurde am 03. März 1946 an die Reichsbahn  (West) zurückgegeben und war bis zu ihrer Ausmusterung am 18.10.1954 beim Bw Bingerbück stationiert. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
42 1900 in Bingerbrück (1)

 

42 1900 in ihrer Heimatdienststelle Bingerbrück. Rechts 64 356 und 64 143; eine Baureihe, die nur zwei Jahre lang in Bingerbrück heimisch war. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
42 1900 in Bingerbrück (4)

 

Die Deutsche Bundesbahn gab 1950 ihren offiziellen Bestand der Baureihe 42 mit 649 Lokomotiven an. Wegen der Anfälligkeit von Kessel und Fahrwerk gegen Schäden, des hohen Kohleverbrauchs und nicht zuletzt wegen des Kesselzerknalls der 42 1893 am 12. Oktober 1951 bei Cochem (vgl. Fotos 7609 - 7616) wurden bis Anfang 1956 alle Loks der Baureihe 42 abgestellt. Durch den Beitritt des Saarlandes im Jahre 1957 tauchten aber wieder einzelne 42er im Bestand der DB auf, die dann bis 1962 ausgemustert wurden. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
42 1900 in Bingerbrück (2)

 

Vor der Kulisse der Rüdesheimer Weinberge präsentiert sich 42 1900 in ihrer Heimatdienststelle Bingerbrück.  (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
42 1900 in Bingerbrück (3)

 

Die Tage der preußischen G 12, die über die Alsenzbahn aus Kaiserslautern bis Bingerbrück mit Güterzügen kamen, waren im Jahre 1951 bereits gezählt. Die Loks galten als unterhaltungsaufwendig und waren durch die Kriegszeit sehr heruntergekommen. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
58 1436 in Bingerbrück

 

Auch die alten T 16, hier vertreten durch 94 257, die noch in wenigen Exemplaren in Bingerbrück beheimatet waren, standen 1951 auf der "Abschussliste". Obwohl 94 257 am 7. März 1951 noch eine L 2-Ausbesserung erhalten hatte, wurde sie am 20. Januar 1952 ausgemustert. Die Bildrarität möge den (auch im Original) abgeschnitten Schornstein verzeihen. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
94 257 in Bingerbrück

 

Blick von der Ebernburg auf Bahnhof und Lokstation Bad Münster am Stein im Nahetal. Die Lokstation - nach Unterlagen aus der Vorkriegszeit dem Bw Kirn zugehörig - war beim Bau der Alsenzbahn für den Lokwechsel zwischen der Preußischen Staatsbahn (Nahebahn) und der Pfalzbahn errichtet worden. Vor dem Schuppen steht eine unbekannte 42er des Bw Bingerbrück. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Lokbf Bad Münster am Stein

 

Die Großbekohlungsanlage im Bw Braunschweig. Unter der Bekohlungsanlage ist die pr. T 3 89 7325 des Bw Braunschweig Vbf zu identifizieren. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Braunschweig (1)

 

Großbekohlungsanlage des Bw Braunschweig. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Braunschweig (2)

 

Beim Verbrennungsvorgang von Kohle enstanden auf der Dampflok Rückstände, die beim Abrüsten im Bw aus Rost, Aschkasten und Rauchkammer entfernt und in der Schlackegrube (Bild) entsorgt wurden. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Braunschweig (4)

 

Ausschlackgruben im Bw Braunschweig. Im Hintergrund abgestellte Kriegsloks der Baureihe 52. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Braunschweig (5)

 

Die preußische T 3 (89 7325) unter der Bekohlungsanlage des Bw Braunschweig. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
89 7325 im Bw Braunschweig

 

An den Schlackegruben des Bw Braunschweig restaurieren 89 7325 (Bw Braunschweig Vbf) und 41 235 vom Bw Hamburg-Eidelstedt, die wohl eine Ausbesserung im nahen Aw erhalten hat. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Braunschweig (6)

 

Wo aufgrund der räumlichen Enge die Installation einer Drehscheibe nicht möglich war, wurden bei rechteckigen Lokomotivschuppen mit paralleler Gleisanordnung Schiebebühnen angebracht, um die Gleise miteinander zu verbinden, wie hier im Bw Braunschweig. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Braunschweig (7)

 

Transport der Saarbrückener 91 1819 auf einem Culemeyer-Straßenroller vom Bahnhof Völklingen zum Bahnhof Völklingen-Heidstock. Als Zugmaschine dient der amerikanische Kampfpanzer vom Typ M3 Lee/Grant (englische Version), den auch die neuaufgestellte französische Armee seit 1944 einsetzte. (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-2

 

Transport der 91 1819 (Bw Saarbrücken Hbf) durch die Straßen von Völklingen zu der kriegsbedingt unterbrochenen Köllertalbahn Völklingen – Lebach. 91 1819 nahm dann ab dem 8. Juli 1946 mit vier Wagen den Pendelbetrieb zwischenVölklingen-Heidstock und Heusweiler auf. An der Einmündung der Bouser Straße (heute Bismarckstraße) biegt die Fuhre in die Frankfurter Straße (seit 1951 Karl-Janssen-Straße) ein. Zwei Männer hoben, wo notwendig, die Straßenbahn-Oberleitung mit langen Stangen an, damit die Lok darunter hindurch kam.  (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-3

 

Loktransport der 91 1819 vom Bahnhof Völklingen zum Bahnhof Völklingen-Heidstock. Das Bild entstand an den Häusern auf der linken Seite der Rathausstraße, unmittelbar nach der Kirche St. Eligius (man erahnt links den Vorplatz der Kirche). Die Gebäude wiesen an ihren Fronten deutliche Spuren von Beschuss auf.  (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-4

 

Transport der 91 1819 (Bw Saarbrücken Hbf) vom Bahnhof Völklingen zum Bahnhof Völklingen-Heidstock mit Hilfe eines amerikanischen Kampfpanzers vom Typ M3 Lee/Grant in Höhe der Passage des Rathauses. (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-5

 

Die Köllertalbahn Völklingen – Lebach trug im 2. Weltkrieg massive Schäden davon und wies bei Kriegsende durch zerstörte Brücken und Tunnels alleine 15 Streckenunterbrechungen auf. Den Heidstock-Tunnel, wie auch den Eiweiler Viadukt hatte es besonders hart getroffen, ihre Schäden waren kurzfristig nicht zu beheben. Um nach der behelfsmäßigen Instandsetzungder zerstörten Brücken bei Püttlingen, Walpershofen und Heusweiler zwischen Völklingen-Heidstock und Heusweiler auf ca. zehn Kilometern Länge einen Inselbetrieb durchführen zu können, benötigte man dort eine geeignete Dampflok. Unter Umgehungdes nicht befahrbaren Streckenteils Völklingen – Völklingen-Heidstock mit dem zerstörten Heidstock-Tunnel musste man zwecks Zuführung der Lokomotive den direkten Weg mitten durch die Stadt Völklingen wählen. (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-6

 

Transport der Saarbrückener 91 1819 auf einem Culemeyer-Straßenroller vom Bahnhof Völklingen zum Bahnhof Völklingen-Heidstock. Als Zugmaschine dient der amerikanische Kampfpanzer vom Typ M3 Lee/Grant. In der Frankfurter Straße ging es auf Kopfsteinpflaster bergab. Für einen Panzer mit schwer beladenem, aber "ungebremstem" Anhänger war dieser Teil der Strecke sicherlich nicht ganz unkritisch zu befahren.  (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-7

 

Für die Abwicklung des Inselbetriebes zwischen Völklingen-Heidstock und Heusweiler hatte man 91 1819 vom Bw Saarbrücken Hbf (Jung 1906, Fabrik-Nr. 950) auserkoren, die mit einem Culemeyer-Straßenroller vom Bahnhof Völklingen zum Bahnhof Völklingen-Heidstock transportiert werden musste. Da die preußische T 9.3 mit einem „Lebendgewicht“ von ca. 57 t als Schwertransport galt, bedurfte es für die Bespannung des Culemeyer-Straßenrollers mit der darauf befindlichen Dampflokomotive freilich einerentsprechend schweren Straßen-Zugmaschine (z.B. von Kaelble oder Faun), zumal es auf dem Weg dorthin auch einige leichtereSteigungen zu bewältigen galt. Da eine solche Zugmaschine jedoch offensichtlich nicht zur Verfügung stand, entschloss sich die französische Militärverwaltung – auf deren Befehl der Lokomotivtransport erfolgte – einen amerikanischen Kampfpanzer vom Typ M3 Lee/Grant (englische Version) zu verwenden, den auch die neuaufgestellte französische Armee seit 1944 einsetzte. (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-8

 

Unter den Nebenstrecken trug auch die 21,92 km lange, am 2.Oktober 1911 durch die Preußische Staatsbahn in Betrieb genommeneKöllertalbahn Völklingen – Lebach massive Schäden davon und wies bei Kriegsende durch zerstörte Brücken und Tunnelsalleine 15 Streckenunterbrechungen auf. Um nach der behelfsmäßigen Instandsetzung der zerstörten Brücken bei Püttlingen,Walpershofen und Heusweiler zwischen Völklingen-Heidstock und Heusweiler auf ca. zehn Kilometern Länge einen Inselbetrieb durchführen zu können, benötigte man dort eine geeignete Dampflok. Unter Umgehung des nicht befahrbaren Streckenteils Völklingen – Völklingen-Heidstock mit dem zerstörten Heidstock-Tunnel musste man zwecks Zuführung der Lokomotive den direkten Weg mitten durch die Stadt Völklingen wählen. Auf diesem Bild ist im Hintergrund die kriegsbeschädigte, aber noch nicht entfernte  ursprüngliche Kuppel des  Rathausturmes gut zu erkennen. Sie wurde später abgetragen und durch ein einfaches Notdach ersetzt. Vorne links zweigt die Straße "In der Grät" ab.  (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-9

 

DB-Wagen Nr. 15450, Bauart B4ü-Pr20 Görlitz, ein zwischen 1920 und 1922 gebauter Stahlwagen, in einem internationalen Schnellzug im Bahnhof Ostende. Der Wagen dahinter ist vermutlich ein AB4ü-Sa16 aus der Nummernreihe 13981-13984, Baujahr 1916. (07.1951) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
Oberlichtwagen (1)

 

DB-Wagen Nr. 13716 - ein AB4ü-Pr09a, gebaut 1911 nach preussische Musterblatt Ia2a - im Bahnhof Ostende. Dahinter vermutlich ein AB4ü-Sa16 aus der Nummernreihe 13981-13984. Diese frühen Stahlwagen wurden bereits 1916 gebaut. (07.1951) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
Oberlichtwagen (2)

 

Die frisch im Aw Schwerte hauptuntersuchte Franco-Crostilok 42 9001 durchfährt den Bahnhof Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf) auf dem Weg zurück zu ihrer Heimatdienststelle Bingerbrück. (09.11.1957) <i>Foto: Klaus Feller</i>
42 9001 in Solingen

 

Hebelbank eines mechanischen Stellwerks. Über die am Hebel befestigte Seilscheibe und Drahtzugleitung mit mehreren Führungs- und Umlenkrollen wird das Umstellen zur jeweiligen Außenanlage, z.B. einem Signal (Hs 4 = Sperrsignal 4) oder Weichen (Nummern 26 ff) übertragen. Der Fahrdienstleiter bedient gerade den Blockkasten, über den sowohl die eingestellte Fahrstraße verschlossen wird, als auch die technischen Abhängigkeiten zwischen mechanischen Stellwerken, z.B. zwischen Fahrdienstleiter- und Wärterstellwerk in einem Bahnhof hergestellt werden. Der Helfer am Schreibtisch wertet ein angekommendes Fernschreiben aus, das damals "meterweise" auf einem dünnen Papierstreifen von einer Rolle kam und auf ein entsprechendes DIN-A4 Telegrammblatt aufgeklebt werden musste.   (04.07.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Mechanisches Stellwerk

 

01 102 (Bw Treuchtlingen) verlässt den vorweihnachtlichen Würzburger Hauptbahnhof. Der Zug scheint eine Sonderleistung zu sein. (23.12.1964) <i>Foto: Mike Harper</i>
01 102 in Würzburg

 

55 2771 vom Bw Köln-Kalk Nord restauriert im Bw Köln-Gereon, dass in unmittelbarer Nähe des Bw Köln-Betriebsbahnhof (im Hintergrund) eher ein Schattendasein führte. Das Bw Gereon lag im tieferliegenden Dreieck der Zufahrtsgleise aus Köln-Süd (sog. Schlundgleis im Vordergrund). Darüber die Gleise der Reisebahn (vorne nach Köln Hbf, das Viadukt im Hintergrund die Fahrtrichtung nach West). (04.1952) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Köln-Gereon

 

Blick vom Dom auf die Hohenzollernbrücke mit einem ausfahrenden Schnellzug auf dem Weg nach Deutz. Gut ist hier noch die ursprüngliche Kombination der Brücke aus zwei Eisenbahn- und einer Straßenbrücke zu erkennen. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (39)

 

Im Zuge der anstehenden Elektrifizierungsarbeiten wurden die alte Bahnhofshalle von Wuppertal-Elberfeld (heute Hbf) abgetragen. In den Resten wartet 38 3448 (Bw Wuppertal-Langerfeld) im Ortsgleis nach Barmen auf Ausfahrt. (30.05.1962) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
Bf Wuppertal-Elberfeld (2)

 

V 200 061 leistet der bayr. S 3/6 (18 630) Vorspann vor einem Schnellzug nach Lindau im Münchener Hauptbahnhof. (09.06.1962) <i>Foto: Ron Amberger</i>
V 200 061 in München

 

V 200 078 mit einem Schnellzug auf dem viergleisigen Streckenabschnitt Hamm - Minden bei Ahlen in Westfalen. (1965) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
V 200 078 bei Ahlen/W.

 

50 1538 mit einem Personenzug nach Wesel bei Oberhausen-Sterkrade. (05.1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
50 1538 bei Oberhausen

 

Die Würzburger 01 182 macht sich in Nürnberg Hbf für die Rückfahrt in die Heimat bereit. (1957) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
01 182 in Nürnberg

 

Eine unbekannt gebliebene 01.10 läuft in Frankfurt Hbf ein. (1963) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
01.10 in Frankfurt Hbf

 

An der Verkehrsausstellung des Landes Nordrhein-Westfalen „Schiene und Straße“ im Grugapark der Stadt Essen vom 8. bis 23. September 1951 beteiligte sich die Deutsche Bundesbahn mit einer vielbeachteten Leistungsschau. Das Heranschaffen der Ausstellungsexponate mittels Straßenroller sorgte in Essen-Rüttenscheid nicht nur auf der Kreuzung Franziskastraße/ Rüttenscheider Straße für beträchtliches Aufsehen. Um der Kaelble-Zugmaschine mit der angehängten Last des ET 32 022 den Weg frei zu machen, musste im Kreuzungsbereich – mit Holzleitern – die Oberleitung der Straßenbahn angehoben werden. (05.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Culemeyer (85)

 

Wegen der Ölkrise Ende 1973 erlebte die kohlegefeuerte Dampftraktion eine kurzzeitige Renaissance. So wurde 094 055 (94 1055 vom Bw Hamm) von der DB an das Mannesmann Hüttenwerk in Duisburg Huckingen verliehen und war dort von Ende Januar 1974 bis März 1974 als Rangierlok im Einsatz. (06.02.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 055 in Duisburg

 

Das Auto (ein Bentley) verrät, dass die Fahrt mit dem Autoreisezug in den ersten Jahren der DB eher etwas für Leute mit gehobenen Geldbeutel war. Aufnahme in München. (1959) <i>Foto: Steidl</i>
Autoreisezug (10)

 

Ein Feriensonderzug nach Kiel wird im Münchener Hauptbahnhof verabschiedet. (1952) <i>Foto: Steidl</i>
Feriensonderzug

 

Der "Istanbul-Express" war ein von der Deutschen Bundesbahn, den ÖBB, den Jugoslawischen Eisenbahnen, den Bulgarischen Staatsbahnen und den Türkischen Staatsbahnen betriebener Fernzug von München über Salzburg, Villach, Ljubljana, Zagreb, Belgrad, Niš, Sofia und Edirne nach Istanbul (Bahnhof Istanbul Sirkeci), der speziell für Gastarbeiter eingesetzt wurde. (08.1983) <i>Foto: Steidl</i>
Istanbul-Express

 

01 1057 mit einem Schnellzug nahe des Osnabrücker Hauptbahnhofs. (01.1959) <i>Foto: Quebe</i>
01 1057 bei Osnabrück

 

94 682 vermutlich aufgenommen im Bw Delmenhorst. (1950) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
94 682

 

01 068 vom Bw Hannover-Ost verlässt mit D 311 den alten Bochumer Hauptbahnhof. Nach britischen Bombenangriffen im Zweiten Weltkrieg wurde der Bahnhof wie auch große Teile der Innenstadt Bochums nahezu vollständig zerstört. Der nötige Wiederaufbau wurde von der Stadtplanung dazu genutzt, den Grundriss der Innenstadt zu verändern. Auch der in seiner alten Lage nicht mehr erweiterbare Hauptbahnhof sollte näher an die Innenstadt heran verschoben werden und wurde ab 1955 um etwa 650 Meter in Richtung Osten verlegt. (19.05.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 068 in Bochum

 

Der Marshallplan, offiziell European Recovery Program (kurz: ERP) genannt, war ein Wirtschafts-Wiederaufbauprogramm der USA, das nach dem Zweiten Weltkrieg dem kriegsgeschädigten Westeuropa zugute kam. Es bestand aus Krediten, Rohstoffen, Lebensmitteln und Waren. Um europaweit auf die Ziele des Marshallplanes aufmerksam zu machen, wurde ein Zug kreiert, der durch 17 europäische Länder fuhr, hier bei seinem Aufenthalt in Bonn Hbf. (14.09.1950) <i>Foto: Fischer</i>
Marshallplanzug (1)

 

Eröffnung der ERP-Schau (European Recovery Program)  des Marshallplanzuges am 14.September 1950 in Bonn Hbf. (14.09.1950) <i>Foto: Fischer</i>
Marshallplanzug (2)

 

US-Außenminister George C. Marshall gab 1948 die Anregung zum European-Recovery-Programm (ERP - Europäisches Wiederaufbauprogramm), das nach dem Zweiten Weltkrieg dem kriegsgeschädigten Westeuropa zugute kommen sollte. Hierzu wurde eine Werbeausstellung in einem speziellen Zug, dem "Marshall-Plan-Zug", zusammengestellt, hier bei seinem Aufenthalt in Bonn Hbf. (14.09.1950) <i>Foto: Fischer</i>
Marshallplanzug (3)

 

Der ERP-Ausstellungszug des European Recovery Program (Europäisches Wiederaufbauprogramm) war im Auftrag der Marshallplan-Verwaltung ECA (Economic Cooperation Administration) und OEEC (Organisation for European Economic Cooperation, eine 1948 in Paris gegründete Organisation zur Abwicklung der Marshall-Plan-Hilfe) von der Maschinenfabrik Augsburg (MAN) in Nürnberg aus kriegszerstörten deutschen D-Zug-Wagenhergerichtet worden und fuhr durch 17 europäische Länder, hier bei seinem Aufenthalt in Bonn Hbf. (14.09.1950) <i>Foto: Fischer</i>
Marshallplanzug (4)

 

Die Baureihe V 45 entstammt ursprünglich einer Lieferung aus Frankreich, die 1956 von den Eisenbahnen des Saarlandes bestellt wurden. Nachdem die Lokomotiven nach und nach im Rangierdienst durch die Baureihe 260 ersetzt wurden, verdienten sie sich ihr Gnadenbrot hauptsächlich in DB-Ausbesserungswerken, wie hier in Krefeld-Oppum. (06.08.1968) <i>Foto: Bernd Backhaus</i>
V 45 009 im Aw Krefeld (1)

 

Die 1956 an die Eisenbahnen des Saarlandes gelieferte V 45 009 als Werklok im Aw Krefeld-Oppum, wo sie noch bis 1978 ihren Dienst tat.  (06.08.1968) <i>Foto: Bernd Backhaus</i>
V 45 009 im Aw Krefeld (2)

 

Die Hochbunker-Kohlenanlage im Bw Köln Betriebsbahnhof. Wegen der beengten Platzverhältnisse wurden die Kohlen über eine spezielle aufgeständerte Kohlenbahn an der Inneren Kanalstraße zugeführt. Vor dem Bunker warten eine 78er und eine 62er. (1950) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Köln Bbf (3)

 

Mirkofon einer Rangierfunkanlage auf dem Führerstand einer pr. T 16 (Baureihe 94) im Rangierbahnhof von Hohenbudberg. (1954) <i>Foto: Fischer</i>
Rangierfunkanlage

 

Verteilung von Werbegeschenken einer bekannten Kölner Duftwassermarke am TEE "Diamant" (Antwerpen - Dortmund), einem VT 08. (1962) <i>Foto: Fischer</i>
Präsente (1)

 

Bestandsaufnahme des Hochbaudezernats der BD Essen in dem noch vom Krieg gezeichneten Bw Dortmund-Dortmunderfeld. (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (1)

 

Blick in das "Freiluft-Bw" Dortmund-Dortmunderfeld mit 55 5041 (Bw Essen-Nord), 50 360 (Bw Dortmunderfeld), 50 2706 (Bw Hamm) und 57 3423 (Bw Dortmund-Süd).  (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (2)

 

55 5041 (Bw Essen-Nord) im Bw Dortmund-Dortmunderfeld. (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (3)

 

Auch 7 Jahre nach Kriegsende war das Bw Dortmund-Dortmunderfeld vom Großangriff des 10. März 1945 stark gezeichnet. Im offenen Schuppen stehen u.a. 55 5506 und 50 1431 (rechts). (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (4)

 

50 1431 (Bw Dortmunderfeld) in ihrem Heimat-Bw. Davor steht 55 5041, links eine pr. P 8. (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (5)

 

Blick in das Bw Dortmund-Dortmunderfeld mit 50 1431 (links), davor 55 5041, 78 207 (rechts oben) und 50 1015 (rechts). (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (6)

 

50 1015 (Bw Soest) und 50 3143 (Bw Aachen-West) im Bw Dortmund-Dortmunderfeld. (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (7)

 

Blick in das Bw Dortmund-Dortmunderfeld. Links steht 55 5041 vom Bw Essen-Nord. (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund-Dortmunderfeld (8)

 

50 840 vom Bw Hamm (links) und 50 3147 (Bw Hohenbudberg) im Bw Dortmund Rbf. (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund Rbf (1)

 

Blick in das Bw Dortmund Rbf. Aus dem Schuppen lugt 50 3147 vom Bw Hohenbudberg. (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Dortmund Rbf (2)

 

50 3140 aus Oberlahnstein wird im Bw Gremberg bekohlt. Die bei vielen Eisenbahnfreunden bekannte Bekohlungsanlage wurde erst später aufgebaut. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Gremberg (9)

 

41 010 vom Bw Mönchengladbach im Bw Duisburg Hbf. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Duisburg Hbf (4)

 

Das Bw Koblenz-Lützel im Jahre 1954. Seit 21. April 2001 dienen die Anlagen des ehemaligen Bahnbetriebswerks als Außenstelle des DB Museums.  (02.1954) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Koblenz-Lützel (1)

 

Die Franco-Crosti Maschine 50 4009 -vorne- und die "Normalausführung" 50 1776 im Bw Osnabrück Hbf. (23.01.1959) <i>Foto: Quebe</i>
Bw Osnabrück Hbf (1)

 

50 4009 (Bw Kirchweyhe) unter der Großbekohlungsanlage des Bw Osnabrück Hbf. (23.01.1959) <i>Foto: Quebe</i>
Bw Osnabrück Hbf (2)

 

Vorstellung des Akkutriebwagens ETA 150 114, Typ "Bremen" der Bauserie ETA 150 113 – 119, 501 – 508, 581 – 603 und 639 – 651 mit 46 Sitzplätzen 2. Klasse (2 + 2) in der einen Wagenhälfte und 19 Sitzplätzen 1. Klasse (2 + 1) in der anderen Wagenhälfte.  (1957) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
ETA 150 114

 

Blick vom Deutzer Ufer auf die provisorisch mit einem SKR-Stahlüberbau wiederhergestellte Hohenzollernbrücke mit dem Kölner Dom. Auf der Brücke ist eine pr. G 8 (Baureihe 56.2) mit einem Personenzug auszumachen. (1949) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (35)

 

Nachdem am 6. März 1945 die Brückenpfeiler der Hohenzollernbrücke in Köln durch Pioniere der sich zurückziehenden Deutschen Wehrmacht gesprengt wurden, konnte ab 1948 wieder ein provisorischer zweigleisiger Betrieb über die Brücke aufgenommen werden. Als Ersatz für die zerstörte Straßenbrücke wurde lediglich ein Geh- und Radweg angesetzt. Auf der Brücke begegnen sich eine 50 ÜK (rechts) und eine aus dem Hauptbahnhof ausfahrende 01. (1950) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (36)

 

Die neu an das Bw Siegen abgelieferte 82 024 im Werkshof der Fa. Henschel in Kassel. (1950) <i>Foto: Helmut Först</i>
82 024

 

01 1080 durcheilt mit ihrem Schnellzug den Bahnhof Belm, unverkennbar 7 km von Osnabrück Hbf entfernt. (23.07.1964) <i>Foto: R. Whittington</i>
01 1080 in Belm

 

50 2448 vom Bw Emden während einer Hauptuntersuchung im Ausbesserungswerk Braunschweig. (1964) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
50 2448 im Aw Braunschweig

 

57 1794 vom Bw Ehrang verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Mettlach an der Saar. (1952) <i>Foto: ED Trier</i>
57 1794 in Mettlach/Saar

 

Die Baureihe 82 wurde als erste Neubaulokgattung der DB nach dem Zweiten Weltkrieg gebaut und sollte insbesondere die Länderbahnlokomotiven der Baureihe 94 ablösen. Ironie der Geschichte war, dass die Baureihe 82 zwischen 1966 und 1972 komplett ausgemustert wurde und damit früher aus dem Dienst schied als die Baureihen, die sie ersetzen sollte. Hier wird 82 024 (Ersatzeinsatz beim Bw Siegen) bei Henschel in Kassel gebaut. (1950) <i>Foto: Helmut Först</i>
82 024 bei Henschel

 

94 1165 (Bw Aschaffenburg) als Schiebelok an einem Güterzug, den sie über die Rampe nach Heigenbrücken hinaufhelfen soll. (22.04.1957) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
94 1165 in Laufach

 

Verladung einer Krupp-Lokomotive für indische Eastern Railway in Kalkutta im Hafen von Bremen. (1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokverschiffung (1)

 

01 1087 mit einem Schnellzug auf der alten Nord-Südstrecke südlich von Kassel bei Rengershausen. (07.1966) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
01 1087 bei Rengershausen

 

03 1001 vor einem Eilzug nach Hagen zwischen Brilon und Bestwig bei Olsberg. (07.1966) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
03 1001 bei Olsberg

 

Einen eher ungewöhnlichen Vorspann leistete 23 019 vom Bw Gießen der Kasselaner 10 002 bei Kassel-Wilhelmshöhe. (07.1966) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
23 019 + 10 002 bei Kassel

 

94 1198 wartet im Bahnhof Laufach auf den nächsten Schubeinsatz. Dahinter ist 95 008 identifizierbar. Ein halbes Jahr nach dieser Aufnahme war Schluß mit dem Dampfschiebebetrieb auf der Spessartrampe. (27.04.1957) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
94 1198 in Laufach

 

Während bei der Deutschen Reichsbahn der DDR die preußische T 20 bis Anfang der 1980er Jahre auf den steigungsreichen Strecken des Thüringer Waldes unentbehrlich war, endete der Einsatz der Baureihe 95 bei der DB bereits im Jahre 1957. Eine der letzten Exemplare war 95 008 vom Bw Aschaffenburg, die sich hier im Bahnhof Laufach auf den Weg an einen Güterzug macht, um diesem über die Rampe nach Heigenbrücken hinaufzuhelfen. (27.04.1957) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
95 008 in Laufach

 

03 1014 (Bw Dortmund Bbf) verlässt an einem tristen Januartag vor dem neuen Doppelstockzug E 719 den Mainzer Hauptbahnhof. Aus diesem leider nicht ganz scharfen Dokument ist die frühzeitig abgebaute Seitenhalle ist sehen, bei der ein Hinweis der französischen Besatzer auf das Rote Kreuz angebracht wurde. (01.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
03 1014 in Mainz

 

Blick auf die 1028 m lange Mainzer Südbrücke, die den Rhein im Zuge der Hauptbahn Mainz Hbf - Bischofsheim - Frankfurt überquert. Gleichzeitig der Rhein hier die Grenze zwischen den Bundesländern Rheinland-Pfalz und Hessen. (02.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Mainzer Südbrücke

 

Bahnsteigsszene mit der in Mainz stationierten 03 289. (02.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
03 289 in Mainz

 

Anzeige zu den Füllständen in den Kohlenbunkern einer Bekohlungsanlage.  (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Füllstandsmeßeinrichtung

 

Eine Kommission der Bahn besichtigt die Fortschritte beim Wiederaufbau der Großbekohlungsanlage im Bw Gelsenkirchen-Bismarck.  (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (1)

 

Wartungsanlagen für Dampflokomotiven im  Bahnbetriebswerk Gelsenkirchen-Bisdmarck mit Wasserkran, Besandungsturm und Bekohlungsanlage. Die Wiederherstellung der Uhr hatte 6 Jahre nach dem 2. Weltkrieg wohl keine Priorität.  (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (2)

 

Über eher bescheidene Kohlenvorräte verfügte das Bahnbetriebswerk Dortmund Betriebsbahnhof im Frühjahr 1951. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Dortmund Bbf

 

Schlackegrube in einem Bahnbetriebswerk. Hier wurde der Kessel der Dampflok ausgeschlackt wurde und die Verbrennungsrückstände (Asche und Schlacke) aus der Feuerbüchse entfernt, in der Schlackegrube abgelöscht und zwischengelagert. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (4)

 

Aus Unfallverhütungsgründen wurden die Ausschlackgruben in den Bahnbetriebswerken abgedeckt. Dies geschah früher mit Holzbohlen, hier wird ein Versuch mit damals neuartigen Stahl-Gitterrosten erprobt. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Im Bahnbetriebswerk (5)

 

Behelfsmäßige Wohnungen prägten das Bild in fast allen deutschen Großstädten nach dem Krieg - hier im Stadtteil Köln-Kalk, in Höhe des heutigen Haltepunkts Trimbornstraße. Die Gleise im Vordergrund gehören zur rechtsrheinischen Strecke. (04.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Köln - 1951

 

Blick vom Wasserturm des Bw Hamburg-Altona auf den in Richtung Dammtor ausfahrenden TEE 78 "Helvetia". (08.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 in Altona (4)

 

94 1364 (Bw Engers) im Ladegleis der Güterabfertigung Vallendar. (01.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
94 1364 in Vallendar

 

Rettungsübung im Ladegleis der Güterabfertigung Vallendar. (01.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rettungsübung (1)

 

99 103 mit einem Personenzug auf der meterspurigen Strecke Meckenheim (Pfalz) - Lu-Mundenheim im Bahnhof Ludwigshafen-Mundenheim Lokalbahnhof. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
99 103 in Lu-Mundenheim (1)

 

99 103 verlässt mit einem Personenzug nach Meckenheim (Pfalz) den Lokalbahnhof in Ludwigshafen-Mundenheim. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
99 103 in Lu-Mundenheim (2)

 

99 103 verlässt mit einem Personenzug nach Meckenheim (Pfalz) den Lokalbahnhof Ludwigshafen-Mundenheim. Rechts rangiert 99 102. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Lu-Mundenheim Lokalbahnhof

 

Als Flankenfahrt bezeichnet man den Zusammenstoß zweier Eisenbahnfahrzeuge in einer Weichenverbindung. Hier erwischte es 03 1060 vom Bw Ludwigshafen, vermutlich in Mainz Hbf. (01.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Flankenfahrt (1)

 

Aufgleisung eines 10t Whylen Kran mit Handantrieb mit dem sog. "Deutschland-Gerät", einer flexibel einsetzbaren, hydraulischen Hebe-Vorrichtung.  (01.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Kranwagen (2)

 

Entgleister Kranwagen (ein 10t Whylen Kran mit Handantrieb) im Gleisvorfeld des Mainzer Hauptbahnhofs. Im Hintergrund steht eine sog. "Leig-Einheit", die speziell im Stückgut-Schnellverkehr eingesetzt wurde. (01.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Kranwagen (3)

 

Wegen der Rückverlagerung der Quarzit-Transporte auf die Schiene finanzierte die DB sogar teilweise die Rollbockgrube im Bahnhof Herschbach auf der 1000mm Schmalspurbahn Selters - Hachenburg. Hier bei der Vorführung mit dem KSH-Direktor Lück. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rollwagen (2)

 

Abnahmefahrt mit dem frisch im Aw Limburg hauptuntersuchten ETA 177 005 im Bahnhof Altenkirchen (Westerwald). (21.12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
ETA 177 005 in Altenkirchen -1

 

Der frisch hauptuntersuchte ETA 177 005 glänzt in der Wintersonne im Bahnhof Altenkirchen (Westerwald). (21.12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
ETA 177 005 in Altenkirchen -2

 

In leuchtendem DB-Weinrot mit silbernern Dach präsentiert sich der fast 50 Jahre alte Akkumulator-Triebwagen nach einer Hauptuntersuchung im Bahnhof Altenkirchen (Westerwald).   (21.12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
ETA 177 005 in Altenkirchen -3

 

Blick aus ETA 177 005 während einer Abnahmefahrt auf die noch nicht elektrifizierte rechte Rheinstrecke. (21.12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Unterwegs am Rhein (1)

 

Blick aus ETA 177 005 während einer Probefahrt auf der linken Rheinstrecke bei St. Goar. (21.12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Unterwegs am Rhein (2)

 

50 1623 restauriert in ihrer Heimatdienststelle Oberlahnstein. (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
50 1623 in Oberlahnstein

 

Blick in die wiederaufgebaute Lahnbrücke auf der rechten Rheinstrecke zwischen Nieder- und Oberlahnstein. Im Hintergrund ein ETA 177. (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Lahnbrücke Lahnstein (1)

 

Blick in das Bw Oberlahnstein mit zahlreichen Loks der Baureihen 50 (links), 56.20 und 38.10 (rechts). (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Oberlahnstein (5)

 

Betriebsanlagen des Bw Oberlahnstein. (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Bw Oberlahnstein (7)

 

Frühling im Neckar: Blühende Bäume und 144 084 mit einem Nahverkehrszug bei Neckartailfingen. (10.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 084 bei Neckartailfingen

 

427 105-2 vor der Kulisse der Herrenberger Alstadt und Stiftskirche. (11.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
427 105 bei Herrenberg

 

Am letzten Betriebstag des VT 98 auf der Strecke Köln - Gummersbach läuft eine sechsteilige Einheit mit 798 814 + 798 816 an der Spitze in den Haötepunkt Honrath ein. (26.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 814 in Honrath

 

104 018	vor N 8606 (Osnabrück - Münster) bei Brock-Ostbevern.	17.05.1978. (17.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
104 018 bei Brock-Ostbevern

 

Vor der Kulisse der Festung Ehrenbreitstein überquert 426 001 die Moselbrücke in Koblenz. (17.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
426 001 in Koblenz (2)

 

110 247-4 vor D 529 (Hagen - Regensburg) in Koblenz-Lützel. Auffällig ist der hinter der Lok eingereihte "popfarbene" Packwagen.  (17.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 247 in Koblenz-Lützel

 

613 512 läuft an Strecke Kiel - Flensburg in den Bahnhof Lindaunis ein, in dessen Ausweichgleis ein weiterer 613 die Zugkreuzung abwartet. (11.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 512 in Lindaunis

 

118 012-4 vor E 3233 (Würzburg - München) südlich von Treuchtlingen.	 (05.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 012 bei Treuchtlingen

 

118 039	überquert vor D 303 (Berlin - München) die 183 m lange Möhrenbachbrücke zwischen Treuchtlingen und Donauwörth. (04.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 039 bei Treuchtlingen

 

In Diensten der US-Army überlebte der in Heidelberg stationierte und mehrfach umgebaute 633 803 (VT 33) als letzter seiner Baureihe, hier als Sonderzug im Bahnhof Bonn-Mehlem. (23.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
633 803 in Bonn-Mehlem

 

Eine unbekannte 112 überquert vor D 1513 (Dortmund - Oberstdorf) das Enzviadukt bei Bietigheim. 	 (26.06.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Enzviadukt Bietigheim (2)

 

Das sehenswerte Schloss der Pappenheimer Grafen und die römisch-katholische Pfarrkirche Mariä Himmelfahrt mit ihrer ihrer reichhaltigen Barockausstattung diente lediglich als Staffage für den vorbeifahrenden D 783 (Bad Kissingen - Bamberg - München), gezogen von 118 016. (05.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Blick auf Möhren

 

118 008-2 vor N 5267 (Nürnberg - Treuchtlingen) südlich von Weißenburg auf einem Streckenabschnitt der noch mit der alten Oberleitung (Einheitsbauart 1935) ausgerüstet war. (05.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 008 bei Weißenburg

 

118 032	vor E 3096 (Würzburg - Neckarelz) bei Königshofen. (06.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 032 bei Königshofen

 

193 018-9 legt sich vor N 5890 (Lauda - Würzburg) bei Gerlachsheim in die Kurve. Fünf Jahre zuvor war dies noch eine 23er... (vgl. Bild Nr. 4052). (06.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
193 018 bei Gerlachsheim

 

118 021-5 vor N 7354 nach Osterburken am Bahnsteig Gleis 2 im Bahnhof Lauda. (06.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 021 in Lauda

 

Eine unbekannte 103 vor einem Eilzug Nürnberg - München auf der Altmühlbrücke bei Treuchtlingen.	 (05.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Altmühlbrücke Treuchtlingen

 

Der VT 97 wurde ursprünglich in sechs Exemplaren mit Zahnstangenantrieb für Steilstrecken gebaut. Nach Stillegung der Zahnradstrecken wurde der Zahnradantrieb in den Fahrzeugen zwischen 1970 und 1973 wieder ausgebaut. Hier ist 797 504 bereits ohne Zahnstangenantrieb auf der Strecke Plochingen - Reutlingen bei Nürtingen unterwegs. (10.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
797 504 bei Nürtingen

 

425 112 verlässt als Nt nach Esslingen den Bahnhof Geislingen an der Steige. (21.12.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
425 112 in Geislingen/Steige

 

194 131-9 auf der Strecke München - Freilassing bei Übersee. (19.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 131 bei Übersee

 

169 002-3 vor N 6615 (Murnau - Oberammergau) am Einfahrsignal von Unterammergau.	 (18.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 002 bei Unterammergau

 

145 168-1 - mit elektrischer Widerstandsbremse ausgerüstet - im Bahnhof Seebrugg auf der Dreiseenbahn im Hochschwarzwald. (25.01.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
145 168 in Seebrugg

 

193 016 hilft als Schiebelok einem Güterzug die Geislinger Steige hinauf. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schiebedienst in Geislingen

 

Während 103 192-1 vor D 563 (Kaiserslautern - München) durch den Bahnhof Geislingen/Steige rauscht, warten 141 218-8 (Mitte) und 194 038-6 in den Überholungsgleisen. (18.02.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugtreffen in Geislingen

 

112 498-1 vor D 536 (Hamburg - Köln) im Bahnhof Brock-Ostbevern (Strecke Münster - Osnabrück). (07.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
112 498 in Brock-Ostbevern

 

601 006/017 läuft als IC 165 "Präsident" (Frankfurt - München) in Heidelberg Hbf ein. (06.03.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
IC 165 in Heidelberg

 

601 008	als IC 160 "Präsident" (München - Ludwigshafen) in Heidelberg Hbf. (06.03.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
601 008 in Heidelberg Hbf

 

181 203-1 wartet vor einem Eilzug (Hof - Kaiserslautern) die Überholung der 110 289-6 vor D 618 (Stuttgart - Köln - Hamburg) in Heidelberg Hbf ab. (06.03.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
181 203 in Heidelberg

 

104 017-9 läuft vor N 8614 (Osnabrück - Münster) in den Bahnhof Brock-Ostbevern ein. (07.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
104 018 in Brock-Ostbevern

 

103 133-5 vor IC 172 "Diplomat" (Basel - Hamburg) in Mannheim Hbf.	 (06.03.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 133 in Mannheim

 

041 253-0 (41 253) mit einem Sonderzug nach Koblenz in Köln Hbf. (26.04.1970) <i>Foto: Peter Deicke</i>
041 253 in Köln Hbf

 

Die 1942 für die Wehrmacht als D 311.04 a/b gebaute Diesellokomotive war ursprünglich für den Einsatz vor schweren Eisenbahngeschützen vorgesehen. Ihr Gnadenbrot verdiente sich 288 002-9 bis zu ihrer Ausmusterung im Jahre 1972 beim Bw Bamberg im Güterzugeinsatz. (22.07.1969) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
288 002 in Bergtheim (1)

 

001 199-9 (Bw Paderborn) vor Sonderzug E 42681 (Essen - Bestwig) in Essen Hbf. (05.04.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 199 in Essen

 

144 034 in Gemünden am Main. Die schönen alten Bahnsteigdächer wie auch Lok und Wagen sind längst Geschichte. (22.07.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 034 in Gemünden

 

220 059-9 macht sich in Münster Hbf für den nächsten Einsatz fertig. (01.07.1971) <i>Foto: F.J. Goldsmith</i>
220 059 in Münster

 

288 002-9 (ex D 311.04 a/b, V 188 002) wurde 1942 bei Krupp in Essen gebaut. Die Lok verblieb nach Einsätzen an der französischen Kanalküste 1945 in den Niederlanden. 1949 kaufte die DB die Maschine einem Schrotthändler in Haarlem ab. Auf dem Bild ist sie vor Dg 5387 aus Würzburg bei Bergtheim unterwegs. (22.07.1969) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
288 002 in Bergtheim (2)

 

288 002-9 vor Dg 5387 in Bergtheim (Strecke Schweinfurt - Würzburg). (22.07.1969) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
288 002 in Bergtheim (3)

 

01 043 im Schuppen des Bw Bremen Hbf. (17.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 043 in Bremen

 

Im Rahmen einer Sonderfahrt verkehrte 038 650 nochmals mit ihrer alten Betriebsnummer 38 3650. Im Bahnhof Horb kam es zu dieser denkwürdigen Begegnung mit der Zahnradlokomotive 97 504 und 221 127-4. (21.03.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Begegnung in Horb

 

055 193-7 (55 4192) mit einem Fotogüterzug bei Odendorf auf der Strecke Bonn - Euskirchen. (07.06.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Fotogüterzug bei Odendorf

 

Was fast wie eine echte Rangierszene wirkt, war lediglich ein Fotogüterzug, der im Rahmen einer Sonderfahrt im Bahnhof Witterschlick (bei Bonn) einen Halt einlegte. (07.06.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 193 in Witterschlick

 

055 193-7 (55 4192) verlässt mit einem Fotogüterzug den Bahnhof Kottenforst (Strecke Bonn - Euskirchen). (07.06.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 193 in Kottenforst

 

141 261-8 mit einem Nahverkehrszug nach Remagen im Bahnhof Rolandseck. (06.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
141 261 in Rolandseck

 

211 101 mit einem Nahverkehrszug im Bahnhof Bad Münstereifel, dem Endpunkt der Strecke von Euskirchen. (14.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 101 in Bad Münstereifel

 

212 074-9 mit einem Nahverkehrszug von Remscheid-Lennep nach Opladen im Bahnhof Pattscheid. (12.07.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 074 in Pattscheid

 

Blick aus dem alten Fahrdienstleiterstellwerk "Ef" des Essener Hbf auf die ausfahrende 38 3060 vom Bw Oberhausen Hbf.  (02.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
38 3060 in Essen

 

E 71 13 läuft vor P 1235 aus Lörrach in den Bahnhof Weil am Rhein ein. Rechts die Streckengleise nach Basel.  (20.06.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 71 13 in Weil am Rhein

 

78 426 (Bw Hamburg-Altona) im Hamburger "S-Bahneinsatz" bei Aumühle. Der Dampflokeinsatz zwischen Bergedorf und Aumühle endete, als am 01.06.1969 der elektrische Betrieb auf diesem Abschnitt aufgenommen wurde.  (14.04.1968) <i>Foto: C. Gammell</i>
78 426 bei Aumühle

 

24 009 läuft mit einem Sonderzug in den Haltepunkt Rech im Ahrtal ein. (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Rech

 

Außerplanmäßiger Fotohalt mit einem Leerreeisezug, geführt von 24 009, im Ahrtal bei Mayschoß. (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Mayschoß

 

24 009 fährt mit einem Sonderzug in Ahrweiler ein.  (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Ahrweiler

 

051 235 (50 1235) mit Gdg 69949 zwischen Flandersbach und Rohdenhaus. (02.07.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 235 bei Flandersbach

 

Zum Ärger des Fotografen gab es Tage im Angertal, wo alle Maschinen rückwärts vor den Zug gespannt waren, wie hier 051 751-6 (50 1751) mit Ng 16042 nach Duisburg-Wedau bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Flandersbach. (25.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 751 in Flandersbach

 

051 529-6 (50 1529) mit dem mit Kalk beladenen Gdg 69956 im idyllischen Angertal bei Hofermühle. (25.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 529 bei Hofermühle

 

Beim Warten auf den Dampf-Güterzug von Gesecke nach Dornap-Hahnenfurth musste auch schon mal ein Fernschuss mit der Begegnung eines Lokzuges aus 140, 141 und 150 und einer 103 bei Schwelm herhalten, um die Langeweile zu überbrücken. (13.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Zugbegegnung in Schwelm

 

Ungeduldig vom langen Warten auf Gag 69758 nach Dornap-Hahnefurth, hätte man den Zug mit der Hammer 044 493 bei Wuppertal-Langerfeld fast noch verpasst. (13.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 493 bei Wt-Langerfeld

 

Im schönsten Abendlicht rollt 043 100-7 (44 100) durch den Bahnhof Leschede. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 100 in Leschede

 

Vorfrühling auf der Lombardsbrücke in Hamburg: Ein VT 11 nach Altona kreuzt einen Güterzug mit einer unbekannten 41er und der Harburger 93 982.  (04.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Frühling in Hamburg

 

Aus heutiger Sicht keinen besonderen Komfort bot die DB mit diesem zusätzlichen Zug im Interzonenverkehr von Hamburg über Büchen - Schwanheide - Hagenow Land nach Ludwigslust, gebildet aus den damals nagelneuen 3-achsigen Umbauwagen.  (1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Interzonenzug (1)

 

Überführungsfahrt eines Lokzuges zum Bahnhofsfest nach Siegen bei Wetter an der Ruhr. Im Zug befinden sich 221 107 + 221 108 (Zugloks) sowie u.a. die geschleppten Fahrzeuge 41 241, 44 508, V 160 003, V 65 011 und ein ET 85. (09.08.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Überführungsfahrt (3)

 

01 1074 befördert den stattlichen D 437 im Wiehengebirge bei Ostercappeln.  (18.09.1965) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
01 1074 bei Ostercappeln

 

Vorführung eines 6t Dampfkrans bei Vorführung im Ardelt-Werk Wilhelmshafen. (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt-Eisenbahnkran (9)

 

VT 12 503 als morgendlicher Eilzug (ohne Halt !) nach Lübeck in Gleis 6 des Hamburger Hbf.  (06.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 12 503 in Hamburg Hbf

 

Der in den Jahren 1838 bis 1843 erbaute 691 m lange Buschtunnel an der Strecke Aachen - Lüttich war bis zum Neubau einer zweiten Tunnelröhre im Jahre 2007 der älteste noch befahrene Eisenbahntunnel Deutschlands. Hier passiert eine Lok der Baureihe 50 die Überleitstelle unmittelbar vor dem Tunnel. (23.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Buschtunnel bei Aachen

 

Verladung eines niederländischen Ford Zodiac (die britische Version des Ford Taunus 17m "Barockengel") in den Autotransport-Wagen des Autoreisezuges "Komet" (Hamburg-Altona - Hameln - Basel - Chiasso) auf dem Bahnsteig Gleis 5/6 in Hamburg-Altona.  (06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Autoreisezug (8)

 

Bekanntes Werbefoto vom Hamburger Direktions-Fotografen eines Dampfzuges mit einer 03 im Schilfufer der Luhe bei Winsen (Strecke Hannover - Hamburg).  (15.07.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fahrt an die See

 

Prototyp einer berühmten Baureihe: 50 001 (050 001-7) in ihrer Heimat-Dienststelle Köln-Eifeltor. (07.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Die Erste

 

023 001-1 verlässt mit dem morgendlichen Personenzug N 7511 nach Crailsheim den Bahnhof Bad Mergentheim.  (13.09.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 001 in Bad Mergentheim

 

Für ein Provisorium, dass lediglich vom 15.07.1951 bis zur Eröffnung der Vogelfluglinie am 14. Mai 1963 existierte, verfügte der Bahnhof Großenbrode Kai über eine stattliche Anzahl von Gleisen. Die 41er des Bw Lübeck erledigten zwischen Großenbrode Kai und Hamburg als einzige Güterzugloks planmäßig den hochwertigen F-Zug-Verkehr (z.B. F 191/192 bzw. F 211/212), wozu sie 1956 als erste DB 41er Indusi erhielten. Für die Übersichtsaufnahme stieg der Hamburger Direktionsfotograf auf den stationären Seefunkmast. (12.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (22)

 

Präsentation von Ardelt-Schienenkränen im Werk Wilhelmshaven. (1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt-Eisenbahnkräne (1)

 

Anlässlich des katholischen Kirchentages 1956 in Köln erwärmte 55 2771 vom Bw Köln-Kalk Nord in Großbehältern die Essensrationen für die Gläubigen im Bahnhof Deutz-Tief.  (30.08.1956) <i>Foto: Fischer</i>
Küchenlok (3)

 

Fotopräsentation von Ardelt-Mobilkränen im Werk Wilhelmshaven. Der kleinere Eisenbahnkran ist ein 11D/2, 6,0t x 5,5m, zweiachsig mit Dampfantrieb und Ausleger für Oberbaustofflager. Der grössere Kran ist ein 16D/2 4,0t x 7,0m bzw. 1,5t x 13,0m, zweiachsig mit Dieselantrieb und Spezialausleger für Werftbetriebe. Hiervon wurden 2 Exemplare für die AG Weser in Bremen gebaut. (1951) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt-Eisenbahnkräne (2)

 

Vorführung von Ardelt 6t-Eisenbahnkränen, vermutlich im Werk Wilhelmshaven. (1958) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt-Eisenbahnkräne (3)

 

Aufbau eines Ardelt Hafenkrans an einem unbekannten Ort. (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt-Hafenkran

 

Hebeprobe im Werk Wilhelmshaven. (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt-Eisenbahnkräne (4)

 

Anlässlich des 100 jährigen Geburtstages der Bundesbahndirektion Köln wurde 044 508-0 (44 508) im Bahnhof Köln-Gereon präsentiert. Heute befindet sich auf diesem Gelände der Kölner "Mediapark". (06.11.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
44 508 in Köln-Gereon

 

Blick vom Kölner Zentralstellwerk "Kf" auf den in den Kölner Hauptbahnhof einfahrenden 403 003, der als Sonderzug rund um Köln zum 100-jährigen Direktionsjubiläum eingesetzt wurde. Daneben wartet 110 314. (08.11.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
403 003 in Köln Hbf

 

211 272 mit einem Nahverkehrszug nach Dieringhausen im Aggertal bei Honrath. (14.01.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 272 in Honrath

 

403 003 als Sonderzug anläßlich des 100-jährigen Jubiläums der BD Köln in Köln Betriebsbahnhof. (06.11.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
403 003 in Köln Bbf

 

211 229 mit einem Nahverkehrszug auf der Strecke Köln - Dieringhausen in Honrath. (14.01.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 229 in Honrath

 

118 022-3 verlässt mit einem Eilzug nach Nürnberg den Münchener Hauptbahnhof. (06.02.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 022 in München Hbf (1)

 

Die mit elektrischer Zugheizung ausgerüstete 215 032-4 verlässt mit einem Eilzug (Frankfurt-) nach Kleve den Bahnhof Krefeld Hbf. (25.03.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 032 in Krefeld

 

Übergabe von Wagenliste und Bremszettel vom Zugführer an den Triebfahrzeugführer des E 2943 nach Kassel in Hagen Hbf. (25.02.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Papierübergabe

 

215 024-1 vor einem Eilzug von Koblenz über Kleve - Kranenburg nach Nijmegen in Krefeld Hbf. (25.03.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 024 in Krefeld Hbf

 

Der markanteste Unterschied zwischen der Regelausführung der Formhauptsignale und der bayerischen Version besteht in seinem rautenförmigen Signalflügel. Hier das Ausfahrsignal P 1 mit Sperrsignal Hs 1 im alten Miltenberger Hauptbahnhof. (12.06.1977) <i>Foto: Oskar Bär</i>
bayr. Formsignal

 

01 148 (Bw Wiesbaden) mit einer Überführungsfahrt auf der rechten Rheinstrecke bei Braubach. (18.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
01 148 bei Braubach

 

50 2475 (Bw Mainz-Bischofsheim) mit einem Güterzug auf der rechten Rheinstrecke bei Braubach. (18.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
50 2475 bei Braubach

 

03 1084 mit einem Postzug in Köln-Betriebsbahnhof. Das markante Fahrdienstleiterstellwerk "Bf" im Hintergrund ist heute noch vorhanden. (19.09.1959) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
03 1084 in Köln Bbf

 

215 045	vor E 3607 (Köln - Trier) bei Urft in der Eifel.	 (02.02.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 045 bei Urft

 

329 502	mit DB-Schiff "Oldenburg" am Westanleger auf Wangerooge. (01.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Wangerooge Inselbahn (1)

 

220 055	vor einem Eilzug (Wilhelmshaven - Bremerhaven) im Bahnhof Sande.  (01.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 055 in Sande

 

329 502 (Gmeinder Baujahr 1957) mit einem Inselbahnzug auf der Fahrt vom Westanleger zum Ort Wangerooge.  (01.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Wangerooge Inselbahn (2)

 

212 016	 wartet mit dem "Tidezug" (Schiffsanschluß nach Wangerooge, der Gezeiten(=Tide-)abhängig verkehrt) am Fähranleger in Harle. (01.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Fährbahnhof Harle

 

Der Bahnhof Sande an der Strecke Wilhelmshaven - Oldenburg mit seinem prägnanten Bahnsteigzugang. Im Hintergrund fährt 211 094 ein. (01.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Sande

 

220 084-8 mit einem interessanten Nahverkehrszug aus einem Dye + ABüe + Byge-Wagen in Oldenburg Hbf.	 (01.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 084 in Oldenburg

 

140 257	fährt mit einem Güterzug durch den Bahnhof Hirschhorn am Neckar. (12.08.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
140 257 in Hirschhorn/Neckar

 

Dem aufziehenden Gewitter entflieht 103 190	vor IC 616 "Hölderlin" (München - Hamburg) in Wuppertal-Barmen.	 (23.06.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 190 in Wuppertal

 

Eine unbekannte	140 passiert mit einem Güterzug die Eisenbahnüberführung an der Escherstraße in Köln-Nippes. Heute befindet sich hier der S-Bahnhaltepunkt Nippes. Der Bahnübergang (Anschlußgleis zum DB-Brückenbauhof) ist auch längst Geschichte.  (25.03.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Köln-Nippes

 

215 042	verlässt mit einem Nahverkehrszug nach Gerolstein den Bahnhof	Nettersheim in der Eifel.	 (23.02.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 042 in Nettersheim

 

220 051	fährt vor E 2872 von Kreiensen nach Flensburg (!) durch den Bahnhof Neuekrug-Hahausen an der Strecke Seesen - Braunschweig.	 (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 051 in Neuekrug-Hahausen

 

613 610	im Bahnhof Seesen/Harz. (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 610 in Seesen

 

Ein 613	passiert eine Anrufschranke bei Bad Gandersheim.	 (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Anrufschranke bei Gandersheim

 

613 604	an der Blockstelle Klingenhagen östlich von Seesen im Harz.  (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 am Bk Klingenhagen

 

Blickfang sind der alte Zugzielanzeiger als auch der unvermeidliche Pfefferminz-Bonbon "PEZ"-Automat auf dem Bahnsteig in Seesen. Im Hintergrund 613 610. (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 610 in Seesen (2)

 

Ein unbekannter	613 in Orxhausen (nahe Kreiensen). (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 in Orxhausen

 

220 051	vor Ea 873 (Braunschweig - Farnkfurt) im frühlingshaften Neuekrug-Hahausen. (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 051 bei Neuekrug-Hahausen

 

613 610	nahe der Blockstelle Klingenberg bei Seesen. (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 610 bei Seesen

 

613 610	vor der mittelalterlichen Burgkulisse von Greene	bei Kreiensen. (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 610 bei Greene

 

Ein unbekannter 613 im Harzvorland nahe des ehemaligen Haltepunktes Nauen zwischen den Bahnhöfen Lutter am Barenberge und Neuekrug-Hahausen. Der Haltepunkt wurde 1947 eingerichtet und 1982 wieder aufgelassen.  (06.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 bei Nauen/Harz

 

430 112-7 als Nahverkehrszug Duisburg - Mönchengladbach im Bahnhof Krefeld-Oppum. Die offene Tür an der bahnsteigabgewandten Seite störte wohl niemanden. (19.04.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
430 112 in Krefeld-Oppum

 

042 113-1 (41 113) rauscht vor Gag 57516 durch den Haltepunkt Holthausen an der Ems. (28.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 113 in Holthausen/Ems

 

Die ölgefeurte 043 475-3 (44 475) vor Gag 57538 auf der Emslandstrecke bei Holthausen.  (28.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 475 in Holthausen/Ems

 

Vor der Kulisse des Kölner Doms verlässt ein 601 als IC 131 "Prinzipal" (Köln - Hamburg) den Kölner Hauptbahnhof. (02.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
IC 131 in Köln

 

052 230	(50 2230) vom Bw Saarbrücken vor Gag 55552 auf dem französischen Abschnitt der Strecke Dillingen - Bouzonville nahe Guerstling. (27.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 230 bei Guerstling

 

050 607-1 (50 607) fährt vor Gag 49976	in den ehemaligen deutsch/französischen Grenzbahnhof Guerstling ein. (28.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 607 in Guerstling (SNCF)

 

051 446-3 (50 1446) vor Gag 49572 bei Niedaltdorf auf der Strecke von Dillingen nach Bouzonville. Leider sind von dem Torpedo-Flüssigeisenzug nur die Schutzwagen zu sehen. (27.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 446 bei Niedaltdorf

 

051 446-3 (50 1446) im ehemaligen deutsch/französischen Grenzbahnhof Guerstling /SNCF. (27.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 446 in Guerstling (SNCF)

 

052 230	(50 2230) mit einem Stemi-Ganzzug Gag 48547 im Bahnhof Guerstling/SNCF. (28.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 230 in Guerstling (SNCF)

 

052 230	(50 2230) mit Gag 48547 (Arbel-Wagen) in Hermersdorf an der Saar. (27.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 230 in Hermersdorf/Saar

 

051 446-3 (50 1446) vor Dg 55552 mit Lademaßüberschreitung (Lü) in Guerstling/SNCF. (28.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 446 in Guerstling (2)

 

051 633	(50 1633) überquert mit Gag 49576 die Ihner Bachbrücke bei Niedaltdorf. Im Vordergrund fließt die Nied vorbei. (29.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Ihner Bachbrücke Niedaltdorf

 

18 612 wurde von der DB aus Lok 18 520 umgebaut. 18 612 wurde erhalten und befindet sich heute im Deutschen Dampflok-Museum (DDM) in Neuenmarkt-Wirsberg. Das Bild zeigt sie kurz vor ihrer Außerdienststellung im Bw Kempten. (07.1964) <i>Foto: Oskar Bär</i>
18 612 im Bw Kempten

 

220 084 im vorfrühlinghaften Taubertal vor DC 996 "Neckarland" (Stuttgart - Würzburg) bei Gerlachsheim. (27.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 084 bei Gerlachsheim

 

Vergleichsaufnahme der 62 001 (links mit Windleitblechen Bauart 1936) und 62 004 (mit Windleitblechen Bauart 1928) im Bw Dortmund. (04.07.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
62 001 + 62 004

 

Verwiegen eines Kt-Wagens der DB auf der Regentalbahn im Bahnhof Metten. (22.08.1967) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Gleiswaage

 

Zweiachsiger Personenwagen der Regentalbahn (RTB) im Bahnhof Viechtach. (26.08.1967) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Wagen der RTB

 

211 073 vor einem Personenzug nach Hellental in der bekannten Ortsdurchfahrt von Olef in der Eifel.  (14.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 073 in Olef (4)

 

10 002 auf einer Ausstellung anlässlich der Tagung des Bundesverbandes Deutscher Eisenbahn-Freunde (BDEF) in Frankfurt-Griesheim. Dahinter lugt 66 002 hervor.  (28.06.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
10 002 in Frankfurt

 

Eher ein Schattendasein fristeten die im Güterzug-Bw Gremberg beheimateten 03, die außer der Beförderung des belgischen Dm 80655/656 zwischen Troisdorf und Siegen wohl kaum bemerkenswerte Schnellzugleistungen aufweisen konnten. Hier macht sich 03 077 im Bw Gremberg bereit, den Zug in Troisdorf zu übernehmen. (03.1969) <i>Foto: Peter Deicke</i>
03 077 im Bw Gremberg

 

012 084-0 (01 1084) vor E 1806 im Bahnhof Lathen.  (22.03.1972) <i>Foto: Alan Brack</i>
012 084 in Lathen

 

044 678-1 (44 1678) vor einem Kohlezug auf dem Weg nach Rheine bei Haren. (12.08.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
044 678 bei Haren

 

In flotter Fahrt verlässt 064 518-4 den Bahnhof Tübingen mit einem Personenzug nach Sigmaringen. (06.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
064 518 in Tübingen

 

044 332 (44 332) läuft mit einem gemischten Güterzug über die Neckarbrücke in den Bahnhof Horb ein. (06.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
044 332 in Horb

 

78 203 (Bw Hamburg-Altona) fährt auf die Drehscheibe im Bw Hamburg Hbf, welches früher "Hamburg Berl." (= Berliner Bf) hieß. (1966) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
78 203 im Bw Hamburg Hbf

 

Eine unbekannte 03 überquert die Hohenzollernbrücke zwischen Köln Hbf und -Deutz. (21.05.1958) <i>Foto: F.R. Dirkes</i>
Hohenzollernbrücke (34)

 

Die kohlegefeurte 011 091 (01 1091) verlässt vor D 735 den Bahnhof Meppen. (08.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
011 091 in Meppen

 

038 366-1 (38 2366) im Bahnhof Horb. (06.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
038 366 in Horb

 

050 304 (50 304) mit einem Nahgüterzug auf der Neckarbrücke in Horb. (06.1969) <i>Foto: Alan Brack</i>
050 304 in Horb

 

44 943 mit einem Durchgangsgüterzug auf der Strecke Hamm - Altenbeken. (08.1967) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
44 943 bei Paderborn

 

023 076 mit einem Personenzug am Hangbauwerk bei Neef an der Mosel. Der Zug wird gleich im 367 m langen Petersbergtunnel verschwinden. (14.04.1971) <i>Foto: C.J. Gammell</i>
Moselbahn bei Neef

 

01 230 mit Nahverkehrszug N 1686 nach Paderborn bei Dortmund-Applerbeck. (19.01.1967) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
01 230 bei Dortmund

 

141 393 läuft mit einem S-Bahnzug aus Düsseldorf in den Essener Hauptbahnhof ein. (05.1972) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
141 393 in Essen Hbf

 

044 533 (44 533) überquert mit einem leeren Kohlezug die 281 m lange Moselbrücke bei Ediger-Eller auf dem Weg nach Koblenz. (14.04.1971) <i>Foto: C.J. Gammell</i>
044 533 bei Ediger-Eller

 

01 067 + 01 235 vor D 152 im wildromatischen Kylltal bei Densborn in der Eifel. (22.05.1967) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
01 067 + 01 235 bei Densborn

 

01 161 (Bw Braunschweig) und 41 202 (Bw Osnabrück) zu Gast im Bw Hamburg-Altona. (03.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
Im Bw Hamburg-Altona (1)

 

044 170 (44 1170) mit einem Ganzzug an der Mosel bei Bullay. Die Stelle wurde bereits für die anstehende Elektrifizierung abgeholzt. Die "hohen" Herren der BD Saarbrücken begutachten die Arbeiten. (14.04.1971) <i>Foto: C.J. Gammell</i>
044 170 bei Bullay

 

Im Abendlicht rollt 044 270 (44 1269) durch Ediger-Eller in Richtung Ehrang. (14.04.1971) <i>Foto: C.J. Gammell</i>
044 270 bei Ediger-Eller

 

023 076 mit einem Personenzug bei Neef an der Mosel. (14.04.1971) <i>Foto: C.J. Gammell</i>
023 076 bei Neef

 

01 1053 vor E 527 bei Werne an der Strecke Dortmund - Münster. (13.04.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
01 1053 bei Werne

 

01 1058 legt sich vor D 496 bei Vehrte (nördlich von Osnabrück) elegant in die Kurve. (28.07.1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1058 bei Vehrte

 

01 106 (Bw Bremen) und die Dreizylinder-Maschine 01 1065 vom Bw Rheine im Bw Hamburg-Altona. (20.12.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
Im Bw Hamburg-Altona (2)

 

78 297 mit einem morgendlichen Eilzug nach Aalen bei Schorndorf. (06.06.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 297 bei Schorndorf

 

WEG Nr. 2 der Württembergischen Eisenbahngesellschaft (WEG) verlässt mit P 14 den Bahnhof Amstetten. Dahinter ein Güterzug auf der DB Strecke Stuttgart - Ulm, sowie ein ausfahrender Personenzug nach Gerstetten (oben).  (10.08.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
WEG in Amstetten

 

Übergabe der Zugpapiere (Wagenliste und Bremszettel) vom Zugführer an den Lokführer der 41 029 im Bahnhof Hamburg-Altona.  (03.06.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Zugpapiere

 

Frühling am Bahndamm bei Reinfeld, kurz vor den Toren Hamburgs: Eine 38.10 befördert einen Eilzug aus Lübeck kommend, der teilweise noch aus LBE-Doppelstockwagen besteht.  (25.04.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fahrt in den Frühling

 

Eine unbekannte 74 (pr. T 12) verschiebt einen 3.Klasse Bi-Wagen am Bw Dortmund Hbf.  (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Rangierfahrt

 

Ankunft des ersten nach dem Krieg wiedereingeführten Rheingoldzuges in Köln Hbf. An der Zugspitze eine Altkessel 03.10.  (20.05.1951) <i>Foto: Fischer</i>
Rheingold (8)

 

01 1089 verlässt mit einem Schnellzug nach Hamburg den Kölner Hauptbahnhof. (04.1961) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
01 1089 in Köln

 

57 1387 mit einem Sonderzug im Hönnetal bei Klusenstein auf der Strecke Menden - Neuenrade. (26.01.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonderzug bei Klusenstein

 

Fahrzeugausstellung anlässlich der Aufnahme des elektrischen Betriebes zwischen Osnabrück und Hamburg mit 89 7538, 01 1074, 270 051, V 160 010, eines VT 24 und weiterer Fahrzeuge in Osnabrück Hbf.  (29.09.1968) <i>Foto: Quebe</i>
89 7538 in Osnabrück

 

Die Bundesbahn-Direktionsfotografen (v. links n. rechts:) Helmut Först (Kassel), Georg Steidl (München), Walter Hollnagel (Hamburg), Helmut Säuberlich (Wuppertal), Paul Trost (Frankfurt) auf einem Farb-Lehrgang an der Bayerischen Staatslehranstalt für Fotografie in München.  (1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Direktions-Fotografen

 

Sonntagsruhe im Bw Rottweil mit 38 3551 (links) und 38 3853 (rechts) und 38 3086 im Schuppen. (11.08.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Rottweil

 

Die Weinfeste bescherten dem Ahrtal jedes Jahr zahlreihe Sonderzüge, die in der Herbstsaison 1985 mehrfach mit der Baureihe 221 bespannt wurden, wie hier mit 221 129 vom Bw Oberhausen bei Mayschoß.  (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129 bei Mayschoß

 

Blick vom Schuppendach der Güterabfertigung des ehemaligen Hannovrischen Bahnhofs auf Rangierloks im Hamburger Hafengebiet. Es rangiert eine pr. T 9.3 (Baureihe 91) vom Bw Hamburg-Wilhelmsburg mit Rangierfunkeinrichtung. Vorne die Gleise der Pfeilerbahn mit dem Einfahrvorsignal von Hamburg Hbf. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (14)

 

E 10 1244 überholt mit dem Rheingoldzug bei Mainz-Weisenau ein Rheinschiff auf dem Weg nach Süden. Im Hintergrund die Südbrücke der Frankfurter Strecke. (05.1962) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Rheingold bei Mainz

 

18 629 wartet vor einem Eilzug nach Buchloe in Memmingen auf Weiterfahrt. Das Bild ist der Versuch einer digitalen Wiederherstellung aus einem farblich völlig zerstörten Dia. (02.08.1964) <i>Foto: Oskar Bär</i>
18 629 in Memmingen

 

Durch die winterliche Landschaft bei Hönebach zieht 216 101 ihren Güterzug in Richtung Gerstungen. (21.12.1972) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
216 101 bei Hönebach (1)

 

Mittagspause einer Gleisrotte. Im Hintergrund ist schemenhaft eine T 14 (BR 93) zu erkennen.  (1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Mittagspause (3)

 

Pünktlich um 8.05 Uhr passiert V 100 1262 vor E 791 aus Nürnberg das Einfahrvorsignal von Etzelwang.  (21.04.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
V 100 1262 bei Etzelwang

 

VT 24 643 als P 4617 im Bahnhof Neuhaus an der Pegnitz. (21.04.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
VT 24 in Neuhaus/Pegnitz

 

Kamele des Zirkus Carl Hagenbeck nach seiner Ankunft mit der Bahn im Güterbahnhof von Heidelberg.  (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt (13)

 

044 569 (44 1571) vor Gag 57361 nahe der Blockstelle Deves bei Salzbergen (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 569 bei Salzbergen

 

Neubaulok 66 001 auf dem Werkshof der Fa. Henschel in Kassel. Die Baureihe 66 sollte die Länderbahnbauarten der Baureihen 38.10, 78 und 93 ablösen. Aufgrund des anstehenden Traktionswechsel der DB hin zu Diesellokomotiven blieben die beiden Exemplare der Baureihe 66 jedoch Einzelstücke. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
66 001

 

323 093-5 bei Rangierarbeiten in Frankfurt Hgbf. (04.03.1987) <i>Foto: A. Wagner</i>
323 093 in Frankfurt Hgbf

 

Vor ihrer planmäßigen Abstellung durfte Museumslok E 44 119 nochmals 2 Zugpaare von Lichtenfels nach Sonneberg befördern. Hier verlässt sie mit Regionalbahn 20571 nach Lichtenfels den Bahnhof Sonneberg in Thüringen. (18.02.2001) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
E 44 119 in Sonneberg

 

Luftaufnahme auf Bahnhof und Betriebswerk Altenhundem in Sauerland. (10.06.1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Altenhundem (2)

 

Luftaufnahme auf Bahnhof und Bw Altenhundem mit seinen markanten Doppelschuppen. In Altenhundem waren in den 1950er Jahren bis zu 60 Maschinen der Baureihe 44 beheimatet, die zeitweise auch Güterzüge über die Rampe nach Welschenennest mit 2x 44 nachschoben. (10.06.1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Altenhundem (3)

 

Luftaufnahme auf Altenhundem mit Bw und der Südausfahrt/Kurve in Richtung Welschenennest. Die Brücke in der Bildmitte war die bekannte Fotostelle, auf der die Fotografen bis zur Elektrifizierung im Jahre 1965 die aus dem Bahnhof ausfahrenden schweren Güterzüge aufnahmen. (10.06.1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Altenhundem (4)

 

Lok BLE 146 (Henschel Bj. 1941/ Fabriknummer 24932) - eine Maschine vom Typ Elna 2 - war ursprünglich an die Kleinbahn Jauer-Maltsch geliefert worden. Hier rangiert sie im Eigentum der DGEG (Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen) im Bahnhof Essen-Rüttenscheid. (02.08.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
BLE 146 in Essen

 

044 591-6 (44 1594 !) im ausgebrannten Schuppen des Bw Herzberg. (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 in Herzberg

 

Blick vom Kölner Dom auf den alten Busbahnhof. Heute befindet sich hier das Museum Ludwig. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Busbahnhof Köln

 

Von der Bundesstraße 70 aus war die Küstenkanalschleuse bei Dörpen ein leicht auszumachendes Fotoobjekt auf der Strecke Rheine - Emden, die gerade von 012 081-6 (01 1081) vor D 1339 überquert wird. (30.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 081 bei Dörpen

 

042 166-9 (41 166) vor N 3140 am Blocksignal der Abzweigstelle Lehe südlich von Aschendorf. (30.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 166 bei Aschendorf

 

012 080-8 (01 1080) überquert vor E 1806 die Klappbrücke am Emdener Binnenhafen. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 080 in Emden

 

042 358-2 (41 358) vor Ng 15355 auf der Klappbrücke in Emden. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 358 in Emden

 

Die Emder 043 315-1 (44 1315) und die Rheiner 012 077-4 (01 1077) im Bw Emden. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 315, 012 077 im Bw Emden

 

043 094-2 (44 094) wurde im März 1939 fabrikneu nach Halle/Saale abgeliefert. Am 15.06.1960 erhielt sie eine Ölhauptfeuerung und wurde am 22.12.1976 beim Bw Rheine ausgemustert. Hier präsentiert sie sich bestens gepflegt im Bw Emden. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 094 im Bw Emden

 

094 561-8 (94 1561) bei Rangierarbeiten im Bahnhof Emden-Süd, dem ehemaligen Hauptbahnhof. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 561 in Emden-Süd (1)

 

Rangierarbeiten mit 094 561-8 (94 1561) im Bahnhof Emden-Süd, dem früheren Hauptbahnhof. Gebäude und Gleise wurden inzwischen vollständig entfernt, abgerissen, auf dem Areal ist ein neues Wohnviertel entstanden. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 561 in Emden-Süd (2)

 

042 096-8 (41 096) im "neuen" Emdener Hauptbahnhof. Auf dem Gelände des ehemaligen Bahnhofs Emden-West entstand der neue Emdener Hauptbahnhof, der 1971 eingeweiht wurde. Wegen des weichen Marschbodes wurden die einzelnen Gleise nicht durch einen Fußgängertunnel, sondern über eine Überführung verbunden. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 096 in Emden Hbf

 

012 101-2 läuft vor D 715 in den Emdener Hauptbahnhof ein. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 in Emden Hbf (1)

 

012 101-2 vor D 715 in Emden Hbf. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 in Emden Hbf (2)

 

Ausfahrt frei für 012 101-2 vor D 715 in Emden Hbf. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 in Emden Hbf (3)

 

012 081-6 (01 1081) in typischer ostfriesischer Landschaft vor E 1631 nördlich von Emden. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 081 bei Emden

 

094 712-9 (94 1712) mit einer Rangiereinheit aus Bn-Wagen in der Nordausfahrt des Emdener Hauptbahnhofs. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 712 bei Emden

 

Blick vom Emder Zentralstellwerk auf die ausfahrende 012 100-4 (01 1100) vor dem "bunten" D 1337. (31.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 100 in Emden

 

44 187 vor einem Durchgangsgüterzug auf der alten Nord-Südstrecke bei Ellershausen (nördlich von Bad Soden-Allendorf). Hier verlief die Nord-Südstrecke unmittelbar an der Zonengrenze, die Wälder im Hintergrund gehören bereits zu Thüringen.  (09.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 187 bei Ellershausen

 

44 1550 vom Bw Aschaffenburg rollt mit einem Güterzug am beschaulichen Dörfchen Krommenthal im Spessart, zwischen Heigenbrücken und Lohr, vorbei. (26.05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Blick auf Krommenthal

 

Der schnellste Dampfzug auf der Strecke Rheine - Emden war das Zugpaar D 714/715 (München - Norddeich u.z.). Hier donnert 012 061-8 vor D 715 ohne Halt durch den Bahnhof Lingen. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 061 in Lingen

 

082 008-8 (82 008) als Denkmallok vor dem Bahnhof Lingen. Die Lok war allerdings nie im Emsland im Einsatz. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
082 008 in Lingen

 

043 121-3 (44 1121) vor Gag 69469 nahe der Blockstelle Teglingen südlich Meppen. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 121 bei Meppen

 

043 221-1 (44 1221) räuchert vor Gag 69492 durch die Kiefernwälder südlich von Meppen. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 221 bei Meppen

 

043 100-7 (44 100) vor Erzzug Gdg 5072 südlich von Meppen. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 100 bei Meppen

 

012 068-3 rollt vor E 1630 dem Bahnhof Meppen entgegen. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 068 bei Meppen

 

012 080-8 (01 1080) vor E 1631 im Einschnitt bei Lathen. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 080 bei Lathen

 

Eine beliebte Fotostelle war die für das Emsland beachtliche Steigung im Einschnitt südlich von Lathen, der vom Bahnübergang der Bundesstraße 70 leicht zu erreichen war und gerade von E 1806 mit 012 061-6 durchquert wird. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 061 bei Lathen

 

012 104-6 (01 1104) war vom Bw Hamburg-Altona nach Rheine gekommen und bewährt sich hier vor D 715 nördlich von Haren. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 104 bei Haren

 

043 167-6 (44 1167) vor Gag 69648 nördlich von Haren. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 167 bei Haren

 

042 271-7 (41 241) vor N 3140 am Schrankenposten 268 bei Haren. Nachdem die Lok am 6. Oktober 1977 beim Bw Rheine ausgemustert wurde, ist sie an die Rendsburger Eisenbahnfreunde verkauft worden. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 271 bei Haren

 

043 652 (44 1652) vor Ng 17331 nördlich von Meppen. Im Vordergund ist deutlich der Brandschutzstreifen zu erkennen, der naheliegende Wälder vor den Gefahren des Funkenfluges schützen sollte und gleichzeitg als Rettungsweg diente. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 652 bei Meppen

 

Blick von der Straßenbrücke der Bundesstraße 70 auf 012 063-4 (10 1063) vor D 1335 nördlich von Meppen. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 063 bei Meppen

 

042 310 + 043 094 vor dem 4000 t Erzzug Gdg 5072 nördlich von Meppen. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 310 + 043 094 bei Meppen

 

Feucht-fröhliche Abschiedsszene am F 21 (Rheinpfeil) mit einer Flasche Schaumwein aus einer Eltviller Sektkellerei, die in großen Buchstaben an der Bahnhofshalle beworben wird. (1953) <i>Foto: Willi Klar</i>
Abschied in Frankfurt/M Hbf

 

01 039 (Bw Nürnberg 1) vor F 56 "Blauer Enzian" am Drasenberg bei Elm auf der alten Nord-Südstrecke. Die Zugeinheit besteht diesmal aus dem kompletten Henschel-Wegmannzug. Hinter der Lok läuft der Speise-/Packwagen. Der ansonsten bekannte Aussichtswagen befand sich offenkundig im Gegenzug, der zum Teil aus regulären C4ü-38 umgebauten Wagen bestand, um in beiden F-Zügen einen ähnlichen Komfort bieten zu können. Die im Betrieb untrennbare Einheit des "Henschel-Wegmann-Zuges" wurde stets über ein Gleisdreieck gedreht, damit das Aussichtsende des Zuges immer am Zugschluss lief.  (01.11.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 039 bei Elm

 

01 112 war eine von 5 Lokomotiven der Baureihe 01, die mit Heinl-Mischvorwärmer und einer Turbospeisepumpe mit einer Minutenleistung von 250 l ausgestattet wurde. Neben einer Leistungsverbesserung sollte ein Wärmerückgewinn durch den Mischvorwärmer von zusätzlich 7,5 % erzielt werden. (1957) <i>Foto: Dr. Feißel</i>
01 112 in Frankfurt Hbf

 

Im letzten Augenblick zeigte sich der Tümpel bei Falls noch unruhig und verhinderte so die perfekte Spiegelung der 001 131-2 (01 131). (26.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 131 bei Falls

 

38 460 (Bw Lindau) vor dem abendlichen P 1544 bei Harbartshofen im Allgäu.  (28.07.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 460 im Allgäu

 

403 001 als Lufthansa-Airport-Express LH 1004 (Frankfurt - Düsseldorf) im Rheintal mit Blick auf die Loreley bei St. Goar.  Für DB-Reisende war dieser Zug als TEE 64 freigegeben.  (28.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Lufthansa-Airport-Express (1)

 

403 001 verlässt als Lufthansa-Airport-Express LH 1003 (Düsseldorf - Frankfurt) den Banktunnel bei St. Goar.  (28.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Lufthansa-Airport-Express (2)

 

144 084 passiert mit einem Nahverkehrszug nach Ludwigstadt die Kleingartenanlage der DB-Landwirtschaft in der Ausfahrt des Bahnhofs Lichtenfels. (24.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 084 in Lichtenfels

 

050 078-5 (50 078) im Bahnhof Neanderthal an der Strecke Düsseldorf-Gerresheim - Dornap-Hahnenfurth. (30.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 078 in Neanderthal

 

Rottenarbeiter an der Strecke Lüneburg - Uelzen bei Bevensen. (08.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rotte (9)

 

Feierabend für die Rottenarbeiter an der Strecke bei Bevensen. (02.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rotte (2)

 

218 463 (links) ist soeben mit D 812 aus Oberstdorf im Bahnhof Immenstadt eingetroffen. Der Zug wird über Siegen nach Dortmund weiterfahren. Rechts hat 218 411 Kurswagen aus Lichtenfels übernommen und wartet mit ihrem Eilzug nach Oberstdorf auf Ausfahrt. (17.08.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugkreuzung im Immenstadt

 

V 36 204 mit dem historischen Rheingoldzug im Niehler Hafen von Köln. (06.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
V 36 204 in Köln-Niehl

 

Am Abend des 26.Mai 1983 entgleiste auf der Strecke Aachen - Köln im Bahnhof Groß-Königsdorf der D 225 (Ostende-Wien), bei dem sechs Menschen getötet und 23 schwer verletzt wurden. Nach  starke Regenfällen waren Teile des Hanges im Einschnitt des ehemaligen Königsdorfer Tunnels aufgeweicht und auf die Trasse abgerutscht. Die Zuglok 110 477 und drei Wagen sprangen aus den Gleisen . Die entgleiste Lok wurde in der westlichen Bahnhofseinfahrt durch eine Weiche nach rechts abgelenkt und prallte gegen einen massiven Brückenpfeiler der Straßenüberführung Augustinusstraße. Als Ersatz für die verunglückte 110 477 wurde 1985 Lok 139 134 in die neu vergebene 110 511 umgebaut.  (28.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Unfall Groß-Königsdorf

 

815 834 + 515 620 auf der Strecke Düren - Heimbach bei Obermaubach. (19.06.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
An der Rurtalsperre

 

Im Jahre 1959 bestellte die DB je zwei dreiteilige Dieseltriebwagen, die als Erprobungsträger dienen sollten. Neben dem VT 24 der Waggonfabrik Uerdingen, präsentierte MAN den fast baugleichen VT 23. In der Serienausführung bauten beide den späteren nur noch als VT 24 (BR 624) bezeichneten Triebwagen. Das Foto zeigt den Erprobungsträger VT 23 503 der Fa. MAN in Kassel Hbf. (02.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 23 503

 

Der als "Nebenbahnretter" bezeichnete Uerdinger Schienenbus erschien bereits 1950 auf der Bildfläche. Hier wartet 795 477 (VT 95 9477) in Neustadt/Holstein auf den nächsten Einsatz. (05.1975) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
795 477 in Neustadt/Holst.

 

Der preußische Abteilwagen "023 310 Esn" mit Bremserhaus im Bahnhof Paderborn. Dem Zuglaufschild nach wird er er nach Wehren/Weser fahren. (03.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
pr. Abteilwagen (1)

 

Der preußische Bi-Wagen "95 934 Ksl" im Bahnhof Bebra. Auffällig sind die fehlende Mittelachse und die Anschrift "Für Reisende mit Traglasten". (12.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
pr. Bi-Wagen

 

Im Jahre 1953 wurde der erste Prototyp eines sog. "Umbau-Wagens" der Gattung B3yg im Aw Ludwigshafen vorgestellt. Diese entstanden aus früheren Länderbahnabteilwagen, von denen nur die Bodengruppe, das Fahrgestell und die Bremsanlage erhalten blieb. Der hölzerne Wagenaufbau wurde komplett entfernt und durch einen neuen stählernen Wagenkasten ersetzt.  (04.1954) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
B3yg-Wagen

 

Der badische Bid-Wagen "094 359 Han" war nach dem Krieg als Einzelstück im Bezirk Hannover gestrandet. Das Bild zeigt den bisherigen Cid "094 359 Han" wohl genau in der Phase der Klassenumstellung zum Sommerfahrplan 1956. Die Emaille-Schilder mit der „3“ sind abgenommen oder übermalt, das „C“ im Anschriftenspiegel wurde bereits durch das „B“ für die nunmehr 2. Klasse ausgetauscht. Somit wurde der Wagen wohl wenige Stunden oder Tage vorher zum Bid "094 359 Han". Im Anschriftenspiegel wurden auch weitere Angaben geändert - Bahn-Geschichte pur an einem alten Länderbahn-Wagen. (06.1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
bad. Bid-Wagen

 

Die umgangssprachliche Bezeichnung als "Silberling" verdanken diese Nahverkehrswagen ihrem Wagenkasten aus poliertem Edelstahl. Die mehrfach umgebauten Wagen der Gattung "n" wurden in einer Stückzahl von rund 5000 Exemplaren seit 1958 gebaut und sind heute noch im Einsatz.  Aufnahme des nagelneuen Bn-Wagens "41 034 Han" in Bielefeld Hbf.  (04.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Der "Silberling" (1)

 

In diesem Zugverband ist in der Mitte der ehemalige preußische Oberlichtwagen "13393 Wt" 1. Klasse eingestellt. (19.06.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
pr. Oberlicht-Wagen

 

Der preußische B3-Abteilwagen "0252 557 Han" im Bahnhof Hildesheim. (18.10.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
pr. Abteilwagen (2)

 

Der die 1. und 2.Klasse führende AB4ys-Wagen in einem Eilzug in Minden. Es handelt sich um einen der seltenen Probewagen von 1928, Typ  BC4i-28, Nummernreihe33 001 bis 008 der DRG. (04.1970) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
AB4ys-Wagen

 

Durch die im Einstiegsbereich sich verjüngenden Wagenkästen erhielten die in den 1920er Jahre gebauten Schnellzugwagen der Gattung B4ü ein schmaleres Aussehen, was zur der Bezeichnung "Hecht"wagen führte. Ihr Gnadenbrot verdienten sich die Wagen bis in die 1980er Jahre vielfach in Militärzügen der Bundeswehr. Auf dem Bild sind sog. "Polenhechte" zu sehen, die von 1928 bis 1941 für die PKP gebaut, und später von der DRG übernommen und dann bei der DB eingesetzt wurden. (04.1967) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
"Polenhechte"

 

Wagen "50 80 29 11042" der Bauart Büe 363 (vorne), aufgenommen im Bahnhof Goslar. (06.1977) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Büe 363-Wagen

 

Wagen "35633 Han" der Gattung AB4yse mit 1. und 2. Klasse in Bielefeld Hbf.  (11.1969) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
AB4yse-Wagen

 

Wagen "41786 Mst" mit Klotzbremsen für 120 km/h in Münster Hbf. (11.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
B4n-Wagen

 

pr. B3-Abteilwagen im Bahnhof Paderborn. Das Zuglaufschild weist als Ziel Wehrden an der Weser aus. (03.1958) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
pr. Abteilwagen (3)

 

Die nur in zwei Exemplaren gebaute Baureihe 10 stellte den Höhepunkt und Abschluss des Dampflokomotivbaus in Deutschland dar. 10 001 war lediglich 11 Jahre von 1957 bis 1968 im Einsatz.  Sie überlebte als nicht betriebsfähiges Exponat im Deutschen Dampflokomotiv-Museum (DDM) in Neuenmarkt-Wirsberg. Das Bild zeigt sie noch im hochwertigen Schnellzugeinsatz in Kassel Hbf. (05.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
10 001 in Kassel

 

78 002 (Bw Gronau/Westf) vor einem Nahverkehrszug in Münster Hbf. (05.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
78 002 in Münster

 

Eher ungewöhnlich war der Einsatz der Versuchslok 45 019 (LVA Minden) auf der Strecke Bielefeld - Paderborn, die einen Militärzug zum Truppenübungsplatz Sennelager beförderte. (19.08.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
45 019 in Sennelager

 

41 338 (Bw Uelzen) vor einem Personenzug in der Abstellanlage des Bahnhofs Minden/Westf. (05.1965) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
41 338 in Minden

 

01 086 vor einem Eilzug nach Bremen im Bahnhof Hamburg-Altona. (05.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
01 086 in HH-Altona

 

05 001 nach dem Umbau und Entfernung der Stromlinienverkleidung im Werkshof von Krauss-Maffei in München. (29.11.1950) <i>Foto: Günter Scheingraber</i>
05 001

 

01 1102 auf der alten Nord-Südstrecke vor D 383 am Drasenberg zwischen Elm und Flieden. Die Lok blieb als Denkmal am Bahnhof Bebra erhalten und wurde nach 23 Jahren Abstellzeit im Dampflokwerk Meiningen vollständig betriebsfähig aufgearbeitet und am 6. März 1996 wieder in Dienst gestellt. Dabei erhielt sie eine der Ursprungsausführung nachgebaute Stromlinienverkleidung. (20.09.1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1102 bei Elm

 

01 239 (Umbau aus 02 006) vor E 387 im Bahnhof Ingolstadt. (1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 239 in Ingolstadt

 

01 216 überquert vor Luxuszug L 52 ("Ostende-Wien-Express") die 46 m hohe Brücke über die Aurach in Emskirchen auf der Strecke Würzburg - Nürnberg. (26.06.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 216 bei Emskirchen

 

01 199 mit hochgelegten Versuchswindleitblechen der Bauart "Degenkolb" vor einem Schnellzug nach Hof im Bahnhof Bamberg. Die Windleitbleche sollten einen besseren Zugang zu den vorne liegenden Pumpen gewährleisten. (1946) <i>Foto: Kronawitter</i>
01 199 in Bamberg

 

Der Fernschnellzug F 21 "Rheingold-Express" passiert mit 01 190 das Einfahrsignal von Heigenbrücken im Spessart. Die beim Bw Würzburg beheimatete Lok grüßt mit "Frohen Pfingsten" vom Windleitblech. Der Zug weist die typische F-Zug-Wagenreihung mit zwei Schürzenwagen der Gruppe 39 hinter der Lok, einem roten DSG-Speisewagen und zwei umgebauten Wagen der Gruppen 35 bzw. 28 am Zugschluß auf. (05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 190 bei Heigenbrücken

 

Carl Bellingrodt nutze umgehend seine bei Heigenbrücken entstandene Aufnahme der 01 190 (Bild Nr. 6045), um diese Pfingstgrüße zu versenden. Interessant ist der Umstand, dass die Karte am Pfingstsonntag (!) beim Postamt in Wuppertal-Barmen abgestempelt wurde. Das war noch Service... (29.05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Pfingstgrüße

 

456 101 fährt als Nahverkehrszug aus Heidelberg in den Bahnhof Mosbach ein. (10.05.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
456 101 in Mosbach

 

456 102 im Bahnhof Auerbach auf der Strecke Mosbach - Osterburken . (09.05.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
456 102 in Auerbach

 

Das in den 1920er Jahre gebaute Stellwerk im Bahnhof Mosbach war bis 1996 in Betrieb. (04.05.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Stellwerk Mosbach/Baden

 

Vor der Kulisse von Schloß Horneck (einer Burg des ehem. Deutschen Ordens) läuft 455 106 aus Heidelberg in den Bahnhof Gundelsheim ein. (03.05.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
455 106 in Gundelsheim

 

194 126 wartet vor dem Geislinger Stellwerk auf den nächsten Schiebeeinsatz. (18.10.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 126 in Geislingen

 

212 160 wartet vor einem Nahverkehrszug nach Siegen im Bahnhof Bad Berleburg auf Weiterfahrt. (08.03.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 160 in Bad Berleburg

 

798 521 übernimmt Expreßgut im Bahnhof Biedenkopf, eine heute nicht mehr vorstellbare Szene. (08.03.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 730 in Biedenkopf

 

290 038 vor der Kulisse der Hüttenwerke Rheinhausen in Duisburg-Hochfeld Süd. 1987 erhielt Rheinhausen durch den Widerstand gegen die Schließung des Stahlwerks große Medienpräsenz, als bekannt wurde, dass der Krupp-Konzern die Werksschließung bis Ende 1988 plante und Arbeiter die Duisburger Rheinbrücke aus Protest gegen die Schließung ihres Werkes besetzten.  (14.03.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
290 038 in Duisburg

 

110 192 überholt vor D 961 (Karlsruhe - Lindau) die auf den nächsten Schubeinsatz wartende 194 085 im Bahnhof Geislingen West. (16.10.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Überholung in Geislingen-West

 

798 630 im Bahnhof Biersdorf auf der Strecke Betzdorf - Daaden. (10.07.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 630 in Biersdorf

 

798 630 verlässt den Bahnhof Grünebach auf dem Weg nach Betzdorf. (10.07.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 630 in Grünebach

 

212 151 mit einem Stückgutzug auf der Hellertalbahn Haiger - Betzdorf am Haltepunkt Grünebach Ort. (10.07.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 151 in Grünebach

 

798 630 wird am Abzw. Grünebach gleich im 131 m langen Alsdorfer Tunnel in Richtung Betzdorf entschwinden. Grünebach war Abzweigstelle der Strecke nach Haiger und Daaden.  (10.07.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 630 am Abzw. Grünebach

 

211 232 vor einem Expreßgut-Eilzug, bestehend aus zwei Leig-Einheiten, auf der Strecke Gummersbach - Brügge - Hagen bei Kierspe. (31.08.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 232 bei Kierspe

 

798 642 passiert den Schrankenposten 75 auf der Strecke Betzdorf - Haiger bei Sassenroth. (06.07.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 642 bei Sassenroth

 

211 105 auf der Aggertalbahn Gummersbach - Köln bei Kotthausen. (08.06.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 105 bei Kotthausen

 

798 630 auf der Hellertalbahn Haiger - Betzdorf im Bahnhof Neunkirchen(Kreis Siegen). (10.07.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 630 in Neunkirchen

 

98 795 auf der Strecke (Schifferstadt-) Wörth - Lauterbourg (-Straßbourg) im Endbahnhof Berg/Pfalz, der letzten Station auf deutschem Boden.  (11.04.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 795 in Berg/Pfalz

 

Wäre nicht die junge Dame im Minirock, könnte man sich fast in die 1930er Jahre zurückgesetzt fühlen. 24 009 mit dem EK-Sonderzug bei der Einfahrt in den Bahnhof Bad Neuenahr.  (12.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Bad Neuenahr

 

86 619 verlässt vor P 2479 den Bahnhof Landsberg am Lech an der Strecke (Augsburg-) Bobingen - Schongau. Der motorisierte Individualverkehr am Bahnübergang an der Bahnhofsstraße hält sich Anfang der 1950er Jahre noch in Grenzen.  (05.03.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
86 619 in Landsberg/Lech

 

613 602 läuft als Eilzug nach Kreiensen in den Bahnhof Seesen ein.  (05.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 602 im Bahnhof Seesen

 

798 521 im Bahnhof Rimbach an der Weschnitztalbahn Weinheim - Mörlenbach - Fürth(Odenwald). (13.04.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 521 in Rimbach/Odw

 

Begegnung zweier 798 im Bahnhof Steinsfurt. Rechts die Strecke von Eppingen, links nach Heidelberg. (21.04.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugkreuzung in Steinsfurt

 

212 224 vor einem Nahverkehrszug im Bahnhof Bad Wimpfen an der Strecke Heidelberg - Bad Friedrichshall. (30.03.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 224 in Bad Wimpfen

 

Der Bahnhof Köln-Worringen entstand 1855 im Kölner Norden an der Strecke Dormagen - Neuss. Im Zuge des S-Bahnausbaus sollte das älteste Kölner Bahnhofsgebäude Ende der 1980er Jahre abgerissen werden. Von 1987 bis 1990 wurde das mitlerweile unter Denkmalschutz stehende Hauptgebäude durch einen eigens gegründeten Verein ab- und in Köln Nippes auf dem Gelände des ehemaligen Ausbesserungswerkes wieder aufgebaut. (24.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Köln-Worringen

 

Abschied von der Oleftalbahn: Aus Protest gegen die Stillegung der Strecke Kall - Schleiden wurde der letzte Zug mit 211 064 bei der Ortsdurchfahrt in Olef ca. 20 min durch die einheimische Bevölkerung blockiert. (30.05.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 064 in Olef/Eifel

 

Aus Protest gegen die Streckenstillegung der Oleftalbahn Kall - Schleiden blockierte die einheimische Bevölkerung die Gleise in der Ortsdurchfahrt von Olef vor dem letzten Zug (mit 211 064). Der Zugführer des Zuges genießt derweil die Fahrtunterbrechung mit einem "Kurzen". (30.05.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Abschied von der Oleftalbahn

 

211 064 ist mit dem letzten Personenzug N 7807 aus Hellental im Bahnhof Kall eingetroffen. (30.05.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Streckenabschied in Kall

 

Empfangsgebäude des Bahnhof Hohenstein im Taunus an der Aartalbahn Limburg - Wiesbaden. (02.09.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Hohenstein/Taunus

 

212 316 verlässt mit einem geschobenen Nahverkehrszug aus Essen den Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel in Richtung Elberfeld. Als Besonderheit besaß der Bahnhof den einzigen Friseurladen Deutschlands auf dem Bahnsteig (das kleine Gebäude im Bild). (30.07.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 316 in Wt-Vohwinkel

 

03 196 (Bw Köln-Deutzerfeld) mit einem Eilzug aus Wiesbaden im bekannten Weinort Rüdesheim am Rhein. (08.1957) <i>Foto: Slg. F. Lüdecke</i>
03 196 in Rüdesheim

 

03 107 (Bw Mönchengladbach) vor einem Nahverkehrszug nach Krefeld im Bahnhof Kleve.  (03.1966) <i>Foto: O. Richter, Slg. F. Lüdecke</i>
03 107 in Kleve

 

Eine Altonaer 03 überquert mit dem Nordexpress (F 11) die Rendsburger Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal. Die Rendsburger Hochbrücke misst zusammen mit ihren beiden Auffahrtrampen 7,5 Kilometer. Die eigentliche stählerne Brückenkonstruktion hat eine Länge von 2486 m, wobei die Hauptbrücke bei einer Gesamtlänge von 317 m den Kanal mit einer lichten Höhe von 42 m und einer Stützweite von 140 m überspannt. (04.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Rendsburger Hochbrücke (6)

 

03 281 überholt mit einem Schnellzug aus Ulm die in Aulendorf wartende 38 3655 (Bw Ulm).  (05.10.1963) <i>Foto: G. Schilp, Slg. W. Löckel</i>
Begegnung in Aulendorf

 

Bahnsteigsszene im Hagener Hauptbahnhof. (03.05.1972) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Warten auf den Zug

 

78 195 (Bw Aalen) im Arbeitszugeinsatz im Bahnhof Lorch(Württ) auf der Remstalbahn nahe Schwäbisch Gmünd. (10.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
78 195 in Lorch/Württ

 

Verlegung von Gleisjochen im Bahnhof Lorch (Württ). Zur Unterstützung ist der Wyhlen 15t-Gleisbaukran "Nür 6906" (Bj 1963, LüP 9,1 m, Gew. 79000 kg, Hg 80 km/h) im Einsatz. (10.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangartner</i>
Gleisbau im Bf Lorch (1)

 

Verlegen von Gleisjochen mit dem 15t Wyhlen Geisbaukran "Nür 6906" (Bj 1963, LüP 9,1 m, Gew. 79000 kg, Hg 80 km/h)im Bf Lorch auf der Remstalbahn in Württemberg. (10.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Gleisbau im Bf Lorch (2)

 

64 236 vor P 1448 auf der Remstalbahn im Bahnhof Lorch/Württ. (10.04.1967) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
64 236 in Lorch/Württ.

 

01 149 wartet im Bw Nürnberg Hbf auf den nächsten Einsatz. (13.02.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 149 im Bw Nürnberg

 

Im Zuge der Elektrifizierungsarbeiten auf der Strecke Köln - Aachen wurde der Ichenberg Tunnel nahe Eschweiler auf einer Länge von 255 m aufgeschlitzt und durch eine neue Tunnelröhre von 95 m Länge ersetzt. Das Bild zeigt eine 50er während der Umbauarbeiten am Westportal des Tunnels auf dem Weg nach Aachen. (1961) <i>Foto: Fischer</i>
Gleisbauarbeiten (11)

 

38 1973 läuft mit einem Benzinzug für die britische Besatzungsmacht in den Bahnhof Walsrode (Strecke Hannover - Soltau) ein. Die Lok kam als Rückführungslok vom Bw Cherson im August 1944 zur RBD Hannover.  (04.1946) <i>Foto: Berkowski</i>
38 1973 in Walsrode

 

Neuer Schrankenposten an der Straße "Südertor" am Bahnhof Lippstadt (Strecke Hamm - Paderborn). Vor der Schranke wartet ein alter Opel Kapitän.  (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bahnübergang Lippstadt

 

003 248-2 passiert mit einem Personenzug von Crailsheim nach Backnang eine Schafherde am Bahndamm bei Murrhardt. (15.05.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
003 248 bei Murrhardt

 

Transport der Saarbrückener 91 1819 vom Bahnhof Völklingen zu der durch Kriegseinwirkungen unterbrochenen Strecke Püttlingen - Lebach mit Hilfe eines französischen Panzers hier an der Einmündung der Gerhardstraße in die Frankfurter Straße. (21.04.1946) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ungewöhnlicher Loktransport-1

 

104 017 vor E 1806 nach Essen zwischen Rheine und Greven bei Emsdetten.  (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
104 017 bei Emsdetten

 

042 166-9 wartet im Bw Rheine auf den nächsten Einsatz. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 166 im Bw Rheine

 

Die kohlegefeuerte 044 238-4 (44 238) neben der ölgefeuerten 043 681-6 (44 1681) vor dem Schuppen des Bw Rheine. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Rheine (1)

 

043 326-8 gehörte zu den letzten 44er der DB und wurde am 27.10.1977 beim Bw Emden ausgemustert. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 326 (44 326) im Bw Rheine

 

042 210-5 (41 210) passiert vor Dg 44446 den Schrankenposten 210 am Bahnübergang "Berbomstiege" in Rheine-Bentlage. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 210 bei Bentlage

 

Blick aus dem Schrankenposten 210 auf 043 364-9 (44 1364) vor Gag 69466 bei Rheine-Bentlage. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 364 bei Bentlage

 

012 100-4 (01 1100) hat mit D 1338 den Bahnhof Rheine fast erreicht. Aufanhme aus dem Schrankenposten 210 bei Rheine-Bentlage. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 100 bei Bentlage

 

012 077-4 (01 1077) beschleunigt den Saisonschnellzug D 1335 kurz hinter Rheine bei der Blockstelle Bentlage. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 077 bei Bentlage

 

Mit der planmäßigen Lz 75697 aus Rheine wurde häufig ein Kühlwagen für den Lingener Fischmarkt mitgenommen, hier die "übermotorisierte" Fuhre mit 042 360 und 042 113 bei Salzbergen. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 360 + 042 113 b.Salzbergen

 

012 100-4 (01 1100) vor N 2494 bei Salzbergen. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 100 bei Salzbergen

 

043 636 (44 636) mit Erzzug Gag 69468 aus Emden bei Salzbergen. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 636 bei Salzbergen

 

042 210-5 (41 210) durcheilt den Bahnhof Salzbergen auf dem Weg zur Erdöl-Raffinerie nach Lingen. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 210 in Salzbergen

 

043 087 + 043 085 (44 087 + 44 1085) befördern den 4000 t-Erzzug Gag 5072 nördlich von Salzbergen. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
4000 t Erz (1)

 

042 113-1 (41 113) räuchert vor Ng 17336 durch den Bahnhof Leschede. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 113 in Leschede

 

012 080-8 (01 1080) vor dem abendlichen E 1809 im Bahnhof Leschede. (27.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 080 in Leschede

 

043 100-7 (44 100) überquert mit dem leeren Erzzug Gag 69479 die Emsbrücke bei Hanekenfähr auf dem Weg nach Emden. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 100 bei Hanekenfähr

 

050 587 (50 587) rangiert im Bahnhof Rohdenhaus der Rheinischen Kalksteinwerke. (25.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 587 in Rohdenhaus

 

Bereits im Jahre 1904 begann der Kalkabbau in Flandersbach. 050 587 (50 587) macht sich im Werksbahnhof der Rheinischen Kalksteinwerke bereit, einen beladenen Kalkzug zu übernehmen. (25.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 587 im Bf Rohdenhaus

 

051 529 (50 1529) vor Gdg 69956 im Werkbahnhof der Rheinischen Kalksteinwerke Rohdenhaus. Daneben die Kölner 215 034.  (25.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Kalksteinwerke Rohdenhaus

 

Die letzte Domäne der Wedauer 50er waren die Kalkzüge auf der Angertalbahn. Hier wartet 051 529 (50 1529) vor Gdg 69956 am (nicht sichtbaren) Einfahrsignal von Hofermühle auf Weiterfahrt. (25.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 529 im Angertal

 

Auch an diesem Tag war das Warten auf die 44er mit dem Kalkzug von Geseke nach Dornap-Hahnenfurth im Bahnhof Schwelm-Loh vergebens. Aus lauter Langeweile musste 332 280 für ein Foto herhalten. (13.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
332 280 in Schwelm-Loh

 

Nur mit viel Geduld und nach stundenlangem Warten - meistens bedingt durch eine fehlende Schiebelok, die der 44er über die Steigung von Hagen-Eckesey bis Gevelsberg half - gelangen Bilder des letzten nachmittäglichen Dampfzuges über die Rheinische Strecke (Wuppertaler Nordbahn).  Hier befördert die Hammer 044 493 den Gag 69758 nach Dornap-Hahnenfurth bei Schwelm-Vörfken. (13.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 493 bei Schwelm-Vörfken

 

Auch einen Tag nach der Aufnahme mit 044 493 (Bild-Nr. 5838) kam Gag 69758 (Geseke - Dornap-Hahnenfurth) mit 044 243 gerade noch im letzten Büchsenlicht in Schwelm-Loh vorbeigefahren. Im Hintergrund das Viadukt der ehemaligen Verbindungsstrecke zum Güterbahnhof von Wuppertal-Langerfeld. (14.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 243 in Schwelm-Loh

 

24 009 vor der Kulisse der Burgruine Are in Altenahr. (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Altenahr

 

Im Juni 1973 verschönerte 24 009 eine Woche lang den Ferienaufenthalt zahlreicher Urlaubsgäste an der Ahr. (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Altenahr

 

24 009 auf den Ahrbrücken zwischen Altenahr und Mayschoß. (13.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 im Ahrtal

 

Inoffizieller Fotohalt mit 24 009 und dem abendlichen Leerereisezug nach Remagen am Tunnel zwischen Mayschoß und Rech. (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Mayschoß

 

24 009 am 219 m langen Saffenberg-Tunnel bei Rech. (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Rech

 

24 009 mit einem Sonderzug auf der Ahrbrücke bei Rech. (14.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Ahrbrücke bei Rech

 

24 009 wartet mit einem Leerreisezug im Bahnhof Bonn-Bad Godesberg auf Überholung. (12.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Bonn-Bad Godesberg

 

Bundesbahneigener Müllwagen "Hannover 2042" des Bahnhofs Hannover Hbf.  (10.05.1951) <i>Foto: Berkowski</i>
Müllwagen

 

Immer mehr verschwindet die alte Signaltechnik aus dem Blickfeld der Öffentlichkeit. Auch das hier gezeigte Einfahrsignal F des Bahnhofs Marienheide ist seit Jahren Geschichte. (22.02.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Einfahrsignal

 

212 308 verlässt mit einem Nahverkehrszug Hagen - Lüdenscheid den 227 m langen Winkhauser Tunnel bei Schalksmühle. (24.02.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Winkhauser Tunnel

 

798 521 im Bahnhof Unter-Waldmichelbach/Odenwald auf der Strecke Mörlenbach - Wahlen. Diese auch als Überwaldbahn bekannte Nebenbahn zweigte von der Strecke Weinheim – Mörlenbach – Fürth ab und ist inzwischen als Kulturdenkmal nach dem Hessischen Denkmalschutzgesetz eingestuft. Derzeit wird eine Nutzung als Draisinenbahn angestrebt. (13.04.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Unter-Waldmichelbach

 

Stilleben auf dem Stuttgarter Hauptbahnhof. (06.05.1984) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugschlusssignale (1)

 

Lok "Bayerwald" auf der Regentalbahn bei Metten an der Donau. Die Lok Nr. 04 "Bayerwald" wurde 1927 unter der Fabriknummer 5683 bei Maffei in München gebaut. Sie beförderte in den 1970er Jahren auf der Strecke von Metten nach Deggendorf jeweils zwei Zugpaare, die aus einem Gepäckwagen und einem 4- achsigen Eilzugwagen und den jeweils anfallenden Güterwagen bestand, bis 1976 der Dampfbetrieb auf dieser Strecke endgültig eingestellt wurde. (07.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Lok "Bayerwald"

 

01 008 überquert vor E 822 (Koblenz - Wasserbillig) die 281 m lange Moselbrücke bei Ediger-Eller, um anschließend im Petersberg-Tunnel (367 m) zu verschwinden. (29.03.1967) <i>Foto: C. Gammell</i>
01 008 in Ediger-Eller

 

Das Bild des typischen modernen Nahschnellverkehrszug im Ruhrgebiet prägte jahrelang der Elektrotriebwagen der Baureihe ET 30, hier in einer Doppeleinheit bei Essen-West. (05.1966) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
ET 30 bei Essen-West

 

41 069 vom Bw Osnabrück Hbf war als kohlegefeuerte Maschine mit Neubaukessel und Scheibenvorlaufräder ausgerüstet. Hier erklimmt sie mit einem Schnellgüterzug die Steigung nach Vehrte hinauf.  (15.03.1968) <i>Foto: C. Gammell</i>
41 069 bei Vehrte

 

Die Mönchengladbacher 03 107 als Schiebelok am Schnellzug Köln - Oostende in Aachen Hbf. (24.03.1967) <i>Foto: C. Gammell</i>
03 107 in Aachen

 

23 104 (Bw Minden) mit einem Eilzug bei Ahlen in Westfalen. (04.1965) <i>Foto: H.D.Kremer</i>
23 104 bei Ahlen

 

001 227 (01 227) beim Zwischenhalt mit P 2452 (Koblenz - Trier) im Bahnhof Bullay. (13.03.1971) <i>Foto: C. Gammell</i>
001 227 in Bullay

 

23 038 vor einem Eilzug auf der Neckarbrücke bei Bad Friedrichshall. (04.04.1969) <i>Foto: C. Gammell</i>
23 038 bei Bad Friedrichshall

 

Die handkolorierte Postkarte zeigt 18 131 + 18 489 vor E 588 (Ulm - Freiburg) im Donautal bei Neidingen (zwischen Sigmaringen und Beuron). (18.07.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 131 + 18 489 im Donautal

 

103 221 fährt vor TEE "Helvetia" (Hamburg - Zürich) in den Bahnhof Fulda ein. (09.04.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 201 in Fulda

 

Eine dreiteilige 798-Einheit mit 798 584 an der Spitze wartet im Bahnhof Fürth/Odenwald auf Weiterfahrt. (13.04.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Fürth im Odenwald

 

Ankunft des Eilzugs Saarbrücken - Frankfurt im Bahnhof Schifferstadt. Als Besonderheit galt der in Bahnhofsmitte liegenden Bahnübergang über die Dannstadter Straße mit dem Postengebäude 138, der planmäßig bei jedem Zughalt besetzt wurde. Rechts die Streckengleise von und nach Speyer. (21.04.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Schifferstadt

 

Ein unbekannter 456 überquert die Neckarbrücke bei Neckargemünd, die in der unteren Etage parallel auch von Fußgängern und Radfahren benutzt werden kann. (07.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Neckarbrücke Neckargemünd

 

211 271 läuft mit einem Eilzug von Gummersbach nach Köln in den Bahnhof Ehreshoven ein. (21.06.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Ehreshoven

 

Die mit einer Sonderlackierung ausgerüstete 110 365 kreuzt im Bahnhof Rheine 221 150. (12.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 365 in Rheine

 

Ein Pärchen auf der Parkbank genießt die Stille am Neckarufer, die jäh von 141 053 vor einem Eilzug Neunkirchen - Heilbronn unterbrochen wird. (07.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Neckarbrücke Neckargemünd (2)

 

213 336 vor einem Nahverkehrszug nach Limburg und der Kulisse der Schaumburg im Bahnhof Balduinstein an der Lahn. (07.06.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
213 336 in Balduinstein

 

044 552 (44 1552) räuchert mit Dg 53845 nach Herzberg den Solling bei Uslar ein. (04.04.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 552 bei Uslar

 

Die ursprünglich für die pfälzischen Lokalbahnstrecken Mundenheim–Meckenheim und Neustadt–Speyer beschaffte V 29 953 verweilte nach einer Flankenfahrt bereits ein Jahr nach ihrer Inbetriebnahme (Jung Bj. 1952) zur Instandsetzung im Aw Opladen. (03.1953) <i>Foto: Fischer</i>
V 29 953 im Aw Opladen

 

Belastungsprobe der 268 m langen Netzbogenbrücke auf der Fehmarnsundbrücke mit 44 169 (Bw Seelze) und drei weiteren Lokomotiven der Baureihe 44. (06.04.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Brückenbelastungsprobe (3)

 

Der Rangierschlepper Kdl 01-09 (Schöma Baujahr 1958) im Bw Mainz. Das Fahrzeug wurde 1977 ausgemustert und an die Fa. Layritz in Penzberg verkauft und von dort an die Friul Motor Alfredo Bulfone (Udine/Italien) weitergegeben. (11.05.1968) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Kdl 01-09

 

Höchstwahrscheinlich handelt es sich um eine Werklok der "Vereinigten Kaliwerke Salzdetfurth AG, Werk Hattorf" (heute "K+S Betrieb Hattorf") in Philippsthal(Werra).  (1961) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Lok "Ulster"

 

144 187 mit einem Nahverkehrszug auf der Strecke Traunstein - Ruhpolding bei Höpfling. (01.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 187 unterwegs an der Traun

 

Messfahrt mit 601 017/018 auf der Höllentalbahn in Posthalde. (08.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
601 auf Messfahrt (1)

 

139 134 vor einem Eilzug München - Freiburg auf dem steilsten Abschnitt der Höllentalbahn am ehemaligen Haltepunkt Höllsteig. (08.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
139 134 in Höllsteig

 

Bremsmessfahrten auf der Höllentalbahn mit 111 061 und 601 018/017 im Bahnhof Posthalde. (08.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Messfahrt (2)

 

Eine unbekannte 110.2 befördert den D 722 (Berchtesgaden - Dortmund) auf der rechtsrheinischen Strecke gegenüber Oberwesel. Vorne passiert das Lotsenschiff "Pilot" die Szene. (29.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Am Rhein bei Oberwesel

 

An der bekannten historischen Stadtkulisse von Oberwesel rauscht 103 143 mit IC 120 "Blauer Enzian" (Klagenfurt - Braunschweig) vorbei. (29.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 143 in Oberwesel

 

110 439 durchfährt vor D 709 (Dortmund - Konstanz) den Bahnhof Oberwesel. (29.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 439 in Oberwesel

 

104 018 passiert mit N 7231 (Münster - Rheine)das Einfahrsignal von Mesum. (12.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
104 018 bei Rheine

 

221 125 mit einem Kohlezug aus Emden bei Salzbergen. (12.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 125 bei Salzbergen

 

Zwei Jahre nach dem Dampfende wurde bis zur Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Rheine - Emden das ehemalige Dampf-Bw von Rheine noch von Dieselloks genutzt. (12.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 145 im Bw Rheine (1)

 

103 135 vor IC 621 "Hans Sachs" (Münster - München) in Oberwesel. (29.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 135 in Oberwesel

 

Von den in den Jahren 1962 bis 1965 in 50 Exemplaren gebauten Baureihe 221 (V 200.1) überlebten die Ausmusterungswelle von 1988 insgesamt 24 Maschinen. 221 145, hier aufgenommen im Bw Rheine, gehörte allerdings nicht dazu. (12.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 145 im Bw Rheine (2)

 

01 173 verlässt mit einem Schnellzug Nürnberg - Stuttgart den Bahnhof Schorndorf. (05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 173 in Schorndorf

 

Blick auf 50 1046 im Bahnhof Schorndorf. (05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 1046

 

50 304 (Bw Ulm) räuchert den Bahnhof Schorndorf ein. (05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 304 in Schorndorf

 

64 250 verlässt den Bahnhof Schorndorf mit einem Personenzug nach Welzheim. (05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 250 in Schorndorf

 

78 459 wartet vor dem neuen Postamt in Schorndorf auf den nächsten Einsatz. (05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 459

 

E 10 1311 vor TEE 22 "Rheinpfeil" nach München im Frankfurter Hauptbahnhof. (16.02.1966) <i>Foto: Steve Zabel</i>
"Rheinpfeil" in Frankfurt

 

Die 1935 bei Gmeinder gebaute Kleinlok der Leistungsgruppe I tat noch in den 1960er Jahren in ihrem schwarzen Reichsbahnanstrich Dienst als Rangierlok beim Bw Mainz Hbf. (20.06.1964) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Kö 0199

 

ET 25 102 wurde am 06. März 1935 als elT 1809 a/b an die Deutsche Reichsbahn geliefert und war beim Bw München Hbf stationiert. Fünf Jahre nach Kriegsende machte er bei München eher einen ungepflegten Eindruck. (1950) <i>Foto: Günter Scheingraber</i>
ET 25 102 bei München

 

ET 32 201 im Gleisvorfeld des Münchener Hauptbahnhofs. (1950) <i>Foto: Günter Scheingraber</i>
ET 32 201

 

Zwei unbekannte 44er auf der Strecke Mainz-Bischofsheim - Aschaffenburg. (1958) <i>Foto: Ron Amberger</i>
Ausfahrt frei !

 

Pflegearbeiten am SVT 06 104 im Bw Dortmund. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
SVT 06 103 in Dortmund (1)

 

Abschiedszene an einem Touropa-Sonderzug mit 86 717 (Bw Freilassing) im Bahnhof Ruhpolding. (22.08.1950) <i>Foto: Streidl</i>
Ferien-Sonderzug

 

Die im Jahre 1904 bei Borsig in Berlin gebaute 99 7201 auf der 1000 mm Schmalspurbahn Mosbach - Mudau im Bahnhof Mosbach. Die Lok tat dort bis zu ihrer Ausmusterung am 10.03.1965 ihren Dienst und hat 2008 bei der Hirzbergbahn eine neue Heimat gefunden, nachdem sie zuvor in der Nähe von Passau in einem Garten gestanden hatte. (1960) <i>Foto: Oskar Bär</i>
99 7201 in Mosbach (1)

 

Anlieferung der fabrikneuen 23 001 bei Henschel in Kassel. Dahinter die Neubaulok 82 032. (29.11.1950) <i>Foto: Helmut Först</i>
23 001 (1)

 

23 001 bei der Abnahme im Werkshof der Fa. Henschel in Kassel. Mit dabei war der Kasselaner Direktionsfotograf. (29.11.1950) <i>Foto: Helmut Först</i>
23 001 (2)

 

Mittlerweile mit ihrer Beschilderung versehen präsentiert sich die neue 23 001 vor ihrer ersten Ausfahrt im Werkshof von Henschel in Kassel. Vor der Lok stehen ihre "geistigen Väter": (von links) Friedrich Witte (BZA Minden), Bruno Riedel (Henschel) und Friedrich Flemming (HVB). (29.11.1950) <i>Foto: Helmut Först</i>
23 001 (3)

 

Letzte Abschlussarbeiten an der Indusianlage der fabrikneuen 23 001 bei Henschel in Kassel. (29.11.1950) <i>Foto: Helmut Först</i>
23 001 (4)

 

110 437-1 rauscht mit einem Schnellzug Dortmund - Frankfurt durch den Bahnhof Köln-West. (24.03.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 437 in Köln-West

 

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