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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Alle Bilder zum Thema Deutsche Bundesbahn - Seite 28 von 36

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Am Fahrdienstleiterstellwerk "Mf" ist 104 022 mit D 1734 aus Rheine in Münster Hbf zum Halten gekommen. (07.08.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
104 022 in Münster (2)

 

Ankunft der 104 022 vor dem D 1734 aus Emden Außenhafen in Münster Hbf, den die Lok in Rheine von einer 012 übernommen hatte.  (07.08.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
104 022 in Münster (3)

 

Heizerseite der mit Kranzschornstein ausgerüsteten 18 537 im Bw Darmstadt.  (27.08.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 537 (2)

 

Klassische Porträtaufnahme der 18 537 im Bw Darmstadt. Die im Juli 1930 in Dienst genommene Maschine wurde am 14.07.1960 beim Bw Augsburg ausgemustert. (27.08.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 537 (3)

 

Lokführerseite der 18 537 im Bw Darmstadt. (27.08.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 537 (4)

 

38 2642 vom Bw Euskirchen auf der zum 77. Deutschen Katholikentag geflaggten Hohenzollernbrücke in Köln. (08.1956) <i>Foto: Fischer</i>
38 2642 in Köln

 

Ein VT 08 verlässt als TEE 31 "Rhein-Main" den Kölner Hauptbahnhof. (1955) <i>Foto: Fischer</i>
VT 08 in Köln (4)

 

TEE 31 nach Dortmund entschwindet in die Hohenzollernbrücke nach Deutz. (1955) <i>Foto: Fischer</i>
VT 08 in Köln (5)

 

Zum Ende des Zweiten Weltkrieges wurden die Brücken der Bahnstrecke Jülich - Dalheim durch Sprengungen der deutschen Wehrmacht zerstört. Im Dezember 1944 wurde auch der Turmbahnhof in Baal gesprengt, das Empfangsgebäude blieb allerdings bis heute erhalten. Amerikanische Pioniere schütteten das Kreuzungsbauwerk zunächst zu, um die Wiederherstellung der Hauptbahn Aachen – Düsseldorf zu beschleunigen. Aufgrund der damals wichtigen Kohletransporte wurde der Abschnitt Ratheim Rbf – Baal Gbf als erstes wiederhergerichtet. Es folgte am 11. Februar 1950 der Abschnitt Ratheim – Dalheim. Am 1. April 1950 war die Strecke zwischen Jülich und Baal wieder befahrbar. Bis zur durchgehenden Befahrbarkeit der gesamten Strecke zwischen Jülich und Dalheim sollte es noch ein Jahr dauern, da die Wiederherstellung des Turmbahnhofes diese Zeit in Anspruch nahm. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Personenzug in Baal

 

Der Schrankenwärter des Postens 30 zwischen Bad Godesberg und Mehlem. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
SchrPo 30 bei Bonn (1)

 

50 2299 passiert den Schrankenposten 30 bei Bonn-Mehlem mit einem Güterzug nordwärts. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
SchrPo 30 bei Bonn (2)

 

Die Dortmunder 03 1022 am Schrankenposten 30 zwischen Mehlem und Bad Godesberg. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
SchrPo 30 bei Bonn (3)

 

Eine einzeln fahrende Köf am Schrankenposten 30 nahe Bad Godesberg. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
SchrPo 30 bei Bonn (4)

 

Eine unbekannte 50er kommt mit einem Güterzug aus Köln am Schrankenposten 30 südlich von Bad Godesberg (im Hintergund das Einfahrsignal von Bad Godesberg) angefahren. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
SchrPo 30 bei Bonn (5)

 

Im Jahre 1965 feierte die Bundesdirektion Köln ihren 85. Geburtstag, u.a. mit einer Fahrzeugausstellung am Konrad-Adenauer-Ufer auf den Gleisanlagen der Rheinuferbahn (KBE), unmittelbar am Direktionsgebäude. Neben der Deutzerfelder 03 276 waren auch eine E 10 und V 160 vertreten. (07.05.1965) <i>Foto: Fischer</i>
85 Jahre BD Köln (1)

 

Fahrzeugausstellung am Konrad-Adenauer-Ufer auf den Gleisanlagen der Rheinuferbahn (KBE) anlässlich des 85-jährigen Bestehens der BD Köln.  (07.05.1965) <i>Foto: Fischer</i>
85 Jahre BD Köln (2)

 

Neben den DB-Fahrzeugen waren auch die Köln-Bonner-Esienbahn (KBE) und die Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) auf der Ausstellung am Konrad-Adenauer-Ufer vertreten. Vorne ist der bei Westwaggon erbaute Prototyp des KBE-Schnelltriebwagens ET 201 zu erkennen. (07.05.1965) <i>Foto: Fischer</i>
85 Jahre BD Köln (3)

 

Einfahrt eines VT 11 als TEE 20 "Saphir" (Oostende - Köln - Frankfurt) in Aachen Hbf. (03.1966) <i>Foto: Fischer</i>
TEE "Saphir" in Aachen (1)

 

Ankunft des TEE 20 "Saphir" in Aachen Hbf. Seit 01.06.1958 verkehrte der TEE "Saphir" mit einem VT 11 des Bw Frankfurt-Griesheim von Frankfurt am Main über Mainz - Koblenz - Bonn - Köln - Aachen - Verviers - Bruxelles-Nord - Bruxelles-Midi - Gent - Brugge nach Oostende mit einem Laufweg von 568 km. Zum Sommerfahrplan 1966 am 22.05.1966 wurde der Halt in Herbesthal aufgegeben und der Zuglauf auf Brüssel verkürzt mit einer Lauflänge von 462 km. (03.1966) <i>Foto: Fischer</i>
TEE "Saphir" in Aachen (2)

 

93 985 wurde als letzte Kölner pr. T 14.1 am 28. Februar 1968 z-gestellt. Grund genug für den Kölner Direktionsfotograf, die Lok vom Bw Aachen-West aufzunehmen. Er erwischte sie im Bw Stolberg. (1966) <i>Foto: Fischer</i>
93 985 im Bw Stolberg

 

Auf dem ehemaligen Streckengleis nach Bochum-Dahlhausen herrschte beim Herannahen der 044 384 in Bochum-Weitmar die beinahe perfekte Landidylle. Wenige Auspuffschläge später dürfte das friedliche Beisammensein des Federviehs wohl ein jähes Ende gefunden haben.... (02.04.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Enten füttern verboten

 

103 217 mit dem "Rheingold"-Flügelzug TEE 17 (Amsterdam CS – Salzburg) in Mainz Süd. (17.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 213 in Mainz

 

103 236 mit TEE 24 "Goethe" (Frankfurt - Dortmund) an der Mainzer Rheinbrücke. (17.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 236 in Mainz

 

112 310 mit D 724 (Passau - Dortmund) in Mainz Süd. (17.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
112 310 in Mainz

 

141 108 mit E 3546 an der Mainzer Kaiserbrücke. (17.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
141 108 in Mainz

 

111 045 mit D 220 "Donau-Kurier" (Wien – Dortmund) an der Mainzer Rheinbrücke. (17.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 045 in Mainz

 

Mit Dg 53755 passiert 194 180 den Schrankenposten 84 bei Groß-Gerau. (19.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 180 bei Groß-Gerau

 

Vergleichsaufnahme zwischen den beiden Akku-Triebwagen 517 005 (Baujahr 1954) und dem "Nachfolgemodell" Steuerwagen 815 805 (Baujahr 1964) im Bw Limburg. (21.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 und 515 im Bw Limburg

 

Eigentlich eine Steuerwagenparade mit 817 602, 817 605, 817 604, 817 601 sowie 515 700 im Bw Limburg. (21.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517-Parade im Bw Limburg

 

517 005 wurde 1954 als ETA 176 005 von Wegmann in Kassel hergestellt. Seit 1968 mit der EDV-Nummer 517 005 unterwegs, lädt er hier seine Batterien im Bw Limburg auf. (21.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 005 im Bw Limburg

 

110 128 passiert mit D 332 (Fredericia - Padborg - Flensburg - Hamburg-Altona - Bremen - Münster - Hamm - Wuppertal - Köln) den im Bw Hamm abgestellten 403 005. (23.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 und 403 in Hamm

 

403 005 (LHB, Baujahr 1973) gehörte zum Zeitpunkt der Aufnahme zum Bestand es Bw Hamm, wo er hier auch angetroffen wurde. (23.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
403 005 im Bw Hamm (1)

 

Der 403 war ein elektrischer Triebzug der Deutschen Bundesbahn, der in nur drei Exemplaren gebaut wurde. Als erster deutscher Hochgeschwindigkeitszug kann er als früher Vorläufer des Intercity-Express bezeichnet werden und galt in den 1970er Jahren als Paradezug der DB. Jede Einheit bestand aus zwei angetriebenen Endwagen und zwei angetriebenen Zwischenwagen. Die Zwischenwagen wurden dabei als Baureihe 404 bezeichnet. Einer der beiden war ein Großraumwagen, der andere war als Halbspeisewagen mit 24 Sitzplätzen ausgeführt. Wegen der charakteristischen Frontgestaltung hatte der Zug den Spitznamen "Donald Duck". (23.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
403 005 im Bw Hamm (2)

 

403 005 wurde am 25.09.1973 beim Bw München Hbf in Dienst gestellt. Der Betriebseinsatz als Intercity dauerte jedoch nur 4 Jahre bis zum Winterfahrplan 1978/1979, überwiegend auf der Strecke zwischen München und Bremen, da sich der nur vierteilige Zug als unflexibel und kostspielig erwies. (23.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
403 005 im Bw Hamm (3)

 

430 413 und 403 005 begegnen sich am Bw Hamm. (23.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
403 und 430 in Hamm

 

103 157 passiert mit IC 1516 "Seelöwe" (Köln - Flensburg) bei der Einfahrt in den Bahnhof Hamm/Westf. den im Bw abgestellten 403 005. (23.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
403 und 103 in Hamm

 

110 314 vor E 3134 nach Köln und 403 005, abgestellt im Bw Hamm. (23.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
403 und 110 in Hamm

 

141 295 fährt mit N 5269 in Hamm ein und trifft dabei auf 403 005. (23.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 und 403 in Hamm

 

In Höhe des Bw Hamm begegnet 110 347 mit E 2645 auf 403 005. (23.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 347 in Hamm

 

Am Bw Hamm trifft eine 103 mit IC 1524 "Hohensyburg" (Köln - Hildesheim) auf 110 453 vor E 2645. (23.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Zugbegegnungen in Hamm

 

118 051 wurde am 02.11.1939 beim Bw Augsburg in Dienst gestellt und am 31.07.1984 beim Bw Würzburg ausgemustert, wo sie gerade auf die Drehscheibe geschoben wird. (26.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
118 051 im Bw Würzburg

 

Immer wieder wechselnde Lokaufstellungen konnte man im Bw Würzburg antreffen. Im August 1981 waren es 118 054, 118 044, 111 004 und 144 059. (26.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
E-Lok-Parade in Würzburg (1)

 

144 059, 111 004, 118 044 und 118 054 im Bw Würzburg. (26.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
E-Lok-Parade in Würzburg (2)

 

110 467 mit E 3167 im Lennetal bei Werdohl. (30.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 467 bei Werdohl

 

In ihrer Vor-S-Bahnzeit wurden die Düsseldorfer 111er vor planmäßigen Reisezügen eingesetzt, wie hier 111 135 vor N 6578 bei Werdohl. (30.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 135 bei Werdohl

 

Durch das Lennetal führt 110 466 den D 916 (Wiesbaden - Mönchengladbach) bei Werdohl. (30.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 466 bei Werdohl

 

Die in S-Bahnfarben lackierte 111 170 mit N 6834 im Lennetal bei Werdohl. (30.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 170 bei Werdohl

 

110 122 mit D 818 am Sieseler Tunnel nahe Plettenberg auf der Ruhr-Siegstrecke. (30.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 122 bei Plettenberg

 

111 132 mit N 3319 am 95m kurzen Sieseler Tunnel bei Plettenberg. (30.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 132 bei Plettenberg

 

Als Sonderzug ist dieser 624 auf der Lennebrücke in Plettenberg unterwegs. (30.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
624 bei Plettenberg

 

111 161 überquert mit N 6843 die Lennebrücke in Plettenberg. (30.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 161 bei Plettenberg

 

Der Bahnhof Duisburg-Wedau diente im wesentlichen dem DB-eigenen Betriebspersonal, um damals die in der Nähe liegenden Betriebsstätten des Rangierbahnhofs, Betriebswerks und Ausbesserungswerks zu erreichen. Von den ehemals vier Bahnsteiggleisen ist heute nur noch ein Bahnsteiggleis in Betrieb. Das östlichste Gleis wurde zurückgebaut, der westliche Bahnsteig seit der Schließung des Empfangsgebäudes nicht mehr erreichbar. Am 12.12.2015 wurde die im Hintergrund zu sehende integrierte Personenbrücke abgerissen. (04.09.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 117 in Duisburg-Wedau

 

Nach einem außerplanmäßigen Halt ballert 044 250 vom Bw Koblenz-Mosel mit ihrem Güterzug aus dem Bahnhof Ürzig. (27.09.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 250 in Ürzig

 

Um 7.38 Uhr hatte 001 150 mit E 1570 den Bahnhof Trier verlassen und dampft nummehr in den noch kühlen Sommermorgen bei Bullay. (01.07.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 150 bei Bullay

 

Für die Rückleistung nach Trier übernahm 001 150 den P 2452, der von 12.40 Uhr bis 14.59 Uhr an der Mosel unterwegs war und hier das bekannte Hangviadukt bei Pünderich befährt. (01.07.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 150 bei Pünderich (2)

 

001 229 mit E 659 auf der "Schiefen Ebene", die zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast eine maximale Neigung von 1:40 (25 ‰) aufweist. (24.06.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
Schiefe Ebene (10)

 

Im Bahnhof Tostedt der Rollbahn Hamburg - Bremen legt die Osnabrücker 01 1073 einen Zwischenhalt ein, während auf dem Nachbargleis ein Talbot-Triebwagen der Wilstedt-Zeven-Tostedter Eisenbahn bereit steht.  (07.1965) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1073 in Tostedt

 

Mit Volldampf geht's für 023 073 vor P 2476 aus dem Bahnhof Ediger-Eller. (29.09.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 073 in Eller (1)

 

Mit P 2476 nach Trier fährt 023 076 aus dem Bahnhof Ediger-Eller. (29.09.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 073 in Eller (2)

 

023 024 mit P 2457 nach Koblenz kurz vor der Einfahrt in den Petersberg-Tunnel bei Neef an der Mosel. (28.09.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 024 bei Neef

 

023 084 mit P 2719 in Wallhausen auf dem Weg nach Crailsheim. (12.10.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 084 in Wallhausen

 

03 072 (Bw Mönchengladbach) mit E 2312 nach Aachen bei Herzogenrath. (12.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 072 bei Herzogenrath

 

Der planmäßige Einsatz der Bremer 03 endete mit dem Sommerfahrplan 1968. Die drei letzten Bremer Lok waren 03 090, 114 und 182. Letztere ist hier mit einem Eilzug bei Bremen unterwegs.  (1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 182 bei Bremen

 

Das Viadukt über die Dune bei Neuenbeken lag immer im Schatten des bekannteren großen Viadukts in Altenbeken. Hier lag jedoch mit 1:75 (13,3 ‰) die stärkste Steigung der Altenbekener Rampe. 043 903 rollt hier ohne Last über die Brücke. (18.07.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
Dunetalviadukt (3)

 

Eine unbekannte 44er auf der doppelstöckigen Moselbrücke bei Bullay. Der Zug wird gleich im 458 m langen Prinzenkopftunnel entschwinden. (01.07.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
Moselbrücke Bullay (15)

 

044 344 mit einem Güterzug in Bengel auf dem Weg nach Ehrang. (01.07.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 344 in Bengel

 

044 674 (ex 44 1674) räuchert über die Moselbrücke in Bullay.  (22.09.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 674 bei Bullay (2)

 

Mit einem Güterzug nach Koblenz rollt 044 595 durch den Bahnhof Ürzig. (01.10.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 595 in Ürzig

 

Mit einem Stemi-Kokszug rollen 044 117 und 044 250 durch den Bahnhof Hatzenport. (09.04.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 117 + 250 in Hatzenport

 

Aus der Gegenrichtung fährt 044 330 durch den Bahnhof Hatzenport moselaufwärts in Richtung Ehrang. (09.04.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 330 in Hatzenport

 

044 737 (ex 44 1737, gebaut von Compagnie Générale de Construction de Locomotives Batignolles-Châtillon, Nantes-St. Joseph/Frankreich, Abnahme am 26.01.1944) vor dem Renaissancebau des Schlosses Leyen nahe Kobern-Gondorf, durch das heute die Bundesstraße 416 führt. (09.04.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 737 bei Kobern-Gondorf

 

Mit einem Pilgersonderzug aus Lourdes fährt 050 671 (Bw Saarbrücken) durch Bullay. (22.09.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
050 671 in Bullay

 

In flotter Fahrt nimmt 050 954 bei Bengel die Steigung aus dem Moseltal zwischen Pünderich und Kinderbeuren hinauf. (10.10.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
050 954 bei Bengel (2)

 

E 40 169 (Krauss-Maffei/SSW) wurde am 05.08.1960 beim Bw Bamberg in Dienst gestellt und präsentiert sich vor einem Eilzug in Nürnberg Hbf.  (1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 40 169 in Nürnberg

 

Mit E 2872 (Kreiensen - Flensburg) ist 220 037 bei Neuekrug-Hahausen unterwegs. (03.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 037 bei Neuekrug

 

112 493 mit einem Eilzug von Kiel nach Frankfurt im Bahnhof Detmold. (09.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
112 493 in Detmold

 

Mit einem Eilzug von Braunschweig nach Bielefeld ist 220 028 in Löhne (Westf) eingetroffen. (09.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 028 in Löhne

 

Durch blühende Landschaften im Vorharz fährt 220 068 vor D 779 (Braunschweig - Frankfurt) nahe Harriehausen. (05.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 068 bei Harriehausen (1)

 

141 098 (Bw Mainz) mit einem Nahverkehrszug in Darmstadt Hbf. (30.03.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
141 098 in Darmstadt

 

220 037 und 216 067 vor einem Eilzug aus Wilhelmshaven nach Paderborn in Herford. (09.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 037 + 216 067 in Herford

 

624 625 im Bahnhof Bünde an der Strecke Löhne – Rheine. Beachtenswert auch der damals so typische "Gewächshaus"-Bahnsteigabgang. (09.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
624 625 in Bünde

 

613 620 bei Harriehausen nahe Bad Gandersheim. (05.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 620 bei Harriehausen

 

613 604 passiert die Blockstelle Vogelberg nahe Harriehausen auf dem Weg nach Kreiensen. (05.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 604 bei Harriehausen

 

624 625 als Nt von Bielefeld nach Detmold in Herford. (09.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
624 625 in Herford

 

112 485 vor D 246 (Warschau - Paris) in Herford. (09.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
112 485 in Herford

 

220 022 steht vor einem Nahverkehrszug nach Altenbeken in Herford. (09.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 022 in Herford

 

110 292 vor D 448 (Braunschweig - Amsterdam) in Löhne. (09.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 292 in Löhne

 

515 119 am Weserufer bei Vlotho. (09.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
515 119 bei Vlotho

 

Mit einem leeren Dgm nach Höddelbusch ist 211 100 bei Olef in der Eifel unterwegs. (14.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 100 bei Olef

 

Schön sind hier die Anordnungen der Batterien beim 517 003 im Bw Limburg zu erkennen. (15.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
517 003 im Bw Limburg

 

Vor der Kulisse der Burgruine Aardeck nahe Diez kommen 517 005 und 517 002 angerollt. (15.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
517 005 + 002 bei Diez

 

In Bad Schwalbach warten 517 005 und 517 002 auf die Rückfahrt nach Limburg. (15.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
517 005 + 002 in B. Schwalbach

 

Bad Schwalbach wurde bereits im Jahre 1352 erstmals urkundlich erwähnt. Nicht ganz so alt sind die 1954 bzw. 1952 bei Wegmann gebauten 517 005 und 517 002, die auf die Rückfahrt nach Limburg warten. (15.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
517 005+002 in B. Schwalbach 2

 

Mit einem kurzen Übergabezug fährt 211 255 an der Aar bei Flacht südlich von Limburg vorbei. (15.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 255 bei Flacht

 

517 002 + 815 + 517 005 im Haltepunkt Holzheim auf dem Weg von Limburg nach Kettenbach. (15.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
517 002 in Holzheim

 

Flööt - Einsteigen - und Abfahrt ! 517 004 auf der Aartalbahn in Flacht.  (15.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
517 004 in Flacht

 

Der einzeln fahrende 517 007 vor der Schlossruine Aardeck auf dem Weg nach Limburg. (15.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
517 007 bei Diez

 

515 639 in Flacht auf der Aartalbahn zwischen Limburg und Hahnstätten. (15.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
515 639 in Flacht

 

Wer sich heute an diese Stelle begibt, wird die Örtlichkeit am Bahnhof Köln-Worringen nicht wiedererkennen. Das komplette Umfeld mit Empfangsgebäude, Stellwerk und Bahnübergang sind verschwunden. Der neue S-Bahnhof kommt in der Kundenbewertung allerdings auch nicht gut weg. Zitat: "Dieser Bahnhof ist einfach nur gruselig... Um auf die Bahnsteige zu kommen, muss man durch eine Unterführung um über Treppen hoch zum Gleis zu kommen. Es ist einfach nur sehr verdreckt und unschön! Es gibt einen Aufzug, welcher allerdings so gut wie noch nie funktioniert hat." oder "Dieser zugige, ewig dreckige und kaputt gemachte Bahnsteig ist mit Sicherheit kein Aushängeschild der Deutschen Bahn." Na, da loben wir uns doch diesen Zustand im Zeitalter der viel gescholtenen Beamtenbahn.  (24.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
140 137 in Köln-Worringen

 

112 498 mit dem "Bundeswehr-IC" 1524 "Hohensyburg" von Köln nach Hannover im Bahnhof Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf). (20.04.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
112 498 in Solingen-Ohligs

 

Eine unbekannte 103 befördert IC 610 "Gutenberg" (München - Hamburg) am Ruhrufer bei Wetter. (10.05.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
IC 610 bei Wetter/Ruhr

 

Auf Basis des Gmhs "Bremen" von 1943 wurde dieser Pwg in Kriegsbauart entwickelt. Von 1943 bis 45 wurden 4550 Stück neu gebaut. Bezeichnung: Pwgs-44. Ab 1958 wurden Pwgs zu Güterwagen Gms 45 umgebaut. Die am Wagen angebrachte Anschrift "N-S" bedeutet, dass der Wagen in festen Pwg-Umläufen auf der Nord-Süd Strecke eingesetzt war.  (1952) <i>Foto: Bustorff</i>
Behelfspackwagen

 

Güterzugbegleitwagen dienten dem Zugbegleitpersonal als Aufenthaltsort, um von dort den ordnungsgemäßen Fahrtverlauf des Zuges zu überwachen. In den 1950er Jahren beschaffte die DB ihre letzte Bauart Güterzugbegleitwagen, der auf dem gedeckten Güterwagen Gms-54 basierte. Das „E“ am Wagen bedeutet, dass der Pwg ausschließlich für Eilgüterzüge einzusetzen war.  (1957) <i>Foto: Bustorff</i>
Pwghs 54 (1)

 

Prototyp des Güterzugbegleitwagens Pwghs 54, basierend auf dem gedeckten Güterwagen Gms-54. Die dreistellige Wagennummer bedeutet, dass der Wagen als Versuchswagen des BZA, dem Zuglaufschild nach in einem festen Umlauf zwischen Wanne-Eickel und Hamburg-Eidelstedt eingesetzt wurde.  (1956) <i>Foto: Bustorff</i>
Pwghs 54 (2)

 

1954/55 lieferte Wegmann eine Versuchsserie von 10 Wagen der Bauart WLABC4üm-54 (Nr. 36201 bis 36 210) mit 36 Betten in 12 Abteilen an die DSG, die als Prototyp des modernen Leichtbau-Universal-Schlafwagens in Europa gelten. Je 2 Abteile konnte durch Öffnen einer Falttüre zu einem grossen Abteil vereinigt werden. Die Betten konnten in Tagesstellung als Rückwand weggeklappt werden, aus dem unteren Kasten wurden 3 sehr bequeme Sessel als Tagesreisesitze herausgeklappt. Bei Verwendung als 2-Bett-Abteil (damalige 2. Klasse) konnte der Abstand der beiden Betten gegenüber der 3-Bett-Stellung vergrößert werden. Alle Abteile hatten Waschschränke mit fliessendem Kalt- und Warmwasser und Stromanschluss für Elektrorasierer. Am rechten Wagenende befand sich ein Dienstabteil mit Kaffemaschine und Kochplatte sowie auf dem Gang der Ruhesitz des Schlafwagenschaffners. Das Fahrzeug hinter dem Schlafwagen ist übrigens einer der beiden Sdr Pwü-39 (10 291 oder 10 293), der Autotransportwagen des Regierungszuges, offenbar von Wegman frisch aufgearbeitet. (1956) <i>Foto: Bustorff</i>
DSG-Schlafwagen (4)

 

Ab Mitte der 1950er Jahre versuchte die DB durch den Umbau von früheren Länderbahnwagen kostengünstig neue Reisezugwagen zu produzieren. Nach dem erfolgreichen Umbau dreiachsiger Wagen, wurden ab 1956 auch vierachsige Länderbahnwagen umgebaut. Das Ergebnis war der hier gezeigte B4yg, dessen aufgemaltes Schild ihn als "1.Wagen - Gute Fahrt" ausweist. Er ist bereits entsprechend der Klassenreform als 2.Klasse-Wagen beschriftet und gehörte zur BD Hannover (Wagen-Nummer leider nicht entzifferbar). Der Aufnahmeort ist ebenfalls nicht bekannt, möglicherweise ist das Bild im Aw Hannover-Leinhausen entstanden.  (1957) <i>Foto: Georg Steidl</i>
B4yg Umbauwagen (1)

 

Das Einzelstück AB4üm-64 "15999 Han" (ab 1968: ABüm 226 Nr. 51 80 31-41 001-3) im Ablieferungszustand mit dem ab 1965 zunächst gültigen UIC-Anschriftenschema ohne "Computernummer" auf dem Verbindungsgleis Minden - Porta.  (1965) <i>Foto: Bustorff</i>
AB4üm-Wagen

 

Neben dem bekannten (Dampflok-) Bw Köln Betriebsbahnhof blieb das Wagenwerk dort weitestgehend unbeachtet. Auch der Kölner Direktionsfotograf nutze lediglich das letzte Bild auf dem Film als Lückenfüller für dieses Bild. Vor der Halle steht einer der ehemals preussischen, nach 1949 nur noch behelfsmäßigen 6-achsigen DSG-Schlafwagen 3. Klasse. In dieser Halle wurden auch die Salonwagen der Bundesregierung und des Bundespräsidenten bereit gehalten. Nach mehreren Umbauten werden heute hier ICE 2, ICE 3 und ICE T-Züge instandgehalten. Ab 2017 sollen alle Baureihen der Hochgeschwindigkeitszüge einschließlich der neuen Generation des ICx im neuen ICE-Werk Köln-Nippes gewartet werden. (1956) <i>Foto: Fischer</i>
Bww Köln Bbf

 

052 175 mit N 6142 von Freudenstadt (ab 17.20 Uhr) nach Horb (an 18.14 Uhr) bei Eutingen. (15.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
052 175 bei Eutingen

 

Eine unbekannte 221 ist mit einem Eilzug bei Eutingen unterwegs. (15.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
221 bei Eutingen

 

Mit N 6147 nach Freudenstadt (Ankunft 19.30 Uhr) fährt 038 772 bei Eutingen vorbei. (15.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 bei Eutingen (2)

 

Die letzte P 8 der DB mit E 3646 nach Eutingen kurz vor dem Zielbahnhof. (16.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 bei Eutingen (3)

 

Kurzer Halt des E 3646 aus Freudenstadt vor dem Einfahrsignal von Eutingen. (16.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 bei Eutingen (4)

 

Einfahrt des E 3646 mit 038 772 nach Eutingen. (16.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 bei Eutingen (5)

 

Im Bw Freudenstadt wird 052 175 von ihrer Flugasche befreit. (16.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
052 175 im Bw Freudenstadt

 

Mit E 3340 überquert eine nicht identifizierte 215 das Kübelbachviadukt nahe Dornstetten. (16.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
215 bei Dornstetten

 

Die letzte pr. T 18 der DB war die bis Jahresende 1974 beim Bw Rottweil im Einsatz befindliche 078 246, wo auch diese Aufnahme entstand. Heute steht die Lok im DDM in Neuenmarkt-Wirsberg. (16.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
078 246 in Rottweil (8)

 

Vorgänger und Nachfolger (?) im Bw Rottweil. Während die 1922 bei Vulcan in Stettin gebaute 078 246 nach 52 Dienstjahren kurz vor ihrem Einsatzende steht, hat die 1962 bei Henschel in Kassel gebaute 211 195 noch 20 Dienstjahre vor sich. (16.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
078 246 in Rottweil (9)

 

211 205 steht mit N 5924 nach Böblingen am Bahnsteig in Horb. Die Post hat auch noch einiges am Zug zu tun. (16.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
211 205 in Horb

 

Gegen 13.15 Uhr fährt 038 772 mit N 5963 aus Böblingen über die Neckarbrücke in Horb ein. (17.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 in Horb (5)

 

211 104 macht mit D 386 (Genova - Stuttgart) Station in Horb. (17.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
221 104 in Horb

 

215 075 mit E 3306 zwischen Horb und Mühlen. (21.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
215 075 bei Horb

 

Mit dem nur sonntags verkehrenden N 6140 von Freudenstadt nach Horb steht 038 772 in Eutingen. (21.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 in Eutingen (4)

 

Um 16.50 Uhr ist 038 772 mit N 6140 aus Freudenstadt in Horb eingetroffen. (21.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 in Horb (6)

 

Eine dreiteilige Schienenbuseinheit (vorne 798 758) als Nt 6138 im Bahnhof Schopfloch bei Freudenstadt. (21.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
798 in Schopfloch

 

051 681 donnert mit Ng 65076 nach Horb durch den Bahnhof Schopfloch. (21.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
051 681 in Schopfloch

 

Mit E 3649 nach Freudenstadt überquert 038 772 das 162 m lange Ettenbachviadukt in Wittlensweiler. (22.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 in Wittlensweiler

 

038 772 mit E 3652 auf der 296 m langen und 42 m hohen Ettenbachbrücke zwischen Wittlensweiler und Dornstetten-Aach. (22.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 bei Aach (1)

 

038 772 vor dem nur montags mit Dampf verkehrenden E 3652 (Freudenstadt ab 12.54 Uhr - Böblingen an 13.15 Uhr) auf dem Ettenbachviadukt bei Dornstetten-Aach. (22.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 bei Aach (2)

 

053 097 mit E 3343 nach Hausach auf der Kinzigbrücke bei Schenkenzell. (22.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
053 097 bei Schenkenzell (1)

 

Die Rottweiler Wannentenderlok 053 097 (50 3097, Baujahr 1943) auf der "Hausacher Tour" mit E 3343 bei Schenkenzell. (22.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
053 097 bei Schenkenzell (2)

 

Mit E 3646 nach Eutingen dampft 038 772 frühmorgens aus Dornstetten. (28.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 bei Dornstetten (3)

 

Eine dreiteilige 798/998-Einheit (vorne 798 714) passiert das Einfahrsignal von Dornstetten. (28.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
798 bei Dornstetten (1)

 

Durch den Einschnitt hinter Dornstetten fährt 038 772 mit E 3649 nach Freudenstadt. (28.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 bei Dornstetten (4)

 

038 772 mit E 3649 bei Dornstetten. (28.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 bei Dornstetten (5)

 

938 772 fährt mit E 3649 in Freudenstadt Hbf ein. Links liegt das 45 o/oo Steilstreckengleis nach Freudenstadt Stadt. (29.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 bei Freudenstadt

 

Mit der Montagsleistung des E 3652 nach Böblingen fährt 038 772 aus Freudenstadt. (29.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 in Freudenstadt (5)

 

Ein Schienenbus unterwegs bei Hochdorf auf dem Weg nach Eutingen. (30.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
798 bei Hochdorf

 

038 772 mit E 3646 nach Eutingen in Schopfloch. (30.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 in Schopfloch (1)

 

038 772 wurde am 28.04.1915 beim Bw Königsberg (Pr) in Dienst gestellt und hatte zum Zeitpunkt der Aufnahme fast 60 Einsatzjahre auf dem Buckel. Als letzte pr. P 8 der DB wurde sie am 01.01.1975 ausgemustert. (30.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 in Schopfloch (2)

 

Um 6.15 Uhr (!) ist am N 6145 nach Freudenstadt schon einiges los, als 215 109 in Schopfloch hält. (30.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
215 109 in Schopfloch

 

Eine etwas andere Perspektive auf die Ettenbachbrücke bei Dornstetten mit 038 772 vor E 3646 nach Eutingen. (Nebenbei: Dies ist Bild-Nr. 30.000). (29.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 bei Dornstetten (6)

 

Eine der Crailsheimer Leihloks eilt Lz durch den Bahnhof Hochdorf.  (29.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 067 in Hochdorf

 

Mit E 3343 nach Hausach fährt 052 613 aus dem Bahnhof Hochdorf. (29.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
052 613 in Hochdorf

 

023 002 auf der Drehscheibe im Bw Lauda. (27.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 002 in Lauda

 

290 288 (MaK Kiel) war am 03.08.1972 fabrikneu dem Bw Braunschweig zugeteilt worden. Hier wartet sie im Bw Seesen auf den nächsten Einsatz. (27.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
290 288 im Bw Seesen

 

044 599 steht vor Ng 64442 im Bahnhof Holzminden. (26.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 599 in Holzminden (1)

 

Vorbei am Lokschuppen des Bw Holzminden fährt 044 599 mit Ng 64442 nach Ottbergen. (26.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 599 in Holzminden (2)

 

Ng 64442 war seit 02.39 Uhr aus Braunschweig unterwegs. Nach einem kurzen Aufenthalt in Holzminden wird der Zug planmäßig um 8.04 Uhr in Ottbergen enden. (26.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 599 in Holzminden (3)

 

Nicht mehr viel übrig war vom Ng 64442 aus Braunschweig Rbf, als 044 599 den Bahnhof Holzminden in Richtung Ottbergen verlässt. (26.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 599 in Holzminden (4)

 

515 569 als Et 3511 im Bahnhof Ottbergen. (26.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
515 569 in Ottbergen

 

41 010 vom Bw Mönchengladbach erreicht mit einem Personenzug den Kölner Hauptbahnhof. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
41 010 in Köln

 

Um die Wasserkräne vor Frost zu schützen, wurden diese in Köln Hbf mit angebauten Öfen erwärmt. Hier versorgt ein Eisenbahnner am Gleis 5/6 den Kran mit neuem Brennstoff und hat bereits einen beachtlichen Aschehaufen entsorgt. Im Hintergrund wartet eine 78er auf die Ausfahrt nach Deutz. (1955) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (6)

 

Obwohl die Zeit für Viehtransporte auf der Schiene bereits abgelaufen war, ließ die DB noch 1960 insgesamt 650 Wagen des Typs "Vlmmhs 63" bauen. Sie entstanden unter Verwendung von Teilen zerlegter Verschlagwagen der Vorkriegsbauarten. Der Gattungszeichen "V" steht übrigens streng genommen für Verschlagwagen. (1960) <i>Foto: Bustorff</i>
Viehwagen (3)

 

50 2428 dampft mit einem Güterzug durch den Bahnhof Bonn-Beuel auf der rechten Rheinstrecke südwärts. Von der Stahlbau Hilgers AG aus Rheinbrohl wurde gerade ein neuer Brückenüberbau auf der Straße "Auf dem Grendt" verlegt. Von der Fa. Hilgers stammte übrigens auch die 1963 abgerissene Bahnhofshalle in Wuppertal-Elberfeld. (1956) <i>Foto: Fischer</i>
50 2428 in Bonn-Beuel

 

Die 1910 bei Hohenzollern gebaute 91 1382 im Arbeitszugdienst irgendwo auf der rechten Rheinstrecke. Am 26.01.1959 wurde sie aus den Bestandslisten der DB gestrichen. (1956) <i>Foto: Fischer</i>
91 1382 mit Bauzug (1)

 

91 1382 im Arbeitszugeinsatz in einem unbekannten Bahnhof. Um die Kurve kommt der nächste Güterzug gefahren, der Fotograf täte gut daran, den Gleisbereich zu verlassen. (1956) <i>Foto: Fischer</i>
91 1382 mit Bauzug (2)

 

41 305 (Bw Wanne-Eickel), mit einem Kurztender 2'2 T32 gekuppelt, vor einem Eilgutzug im Güterbahnhof Köln-Gereon, der bis 1987 Kölns zentraler Güterbahnhof war. Heute befindet sich hier der "Mediapark". Ob man die Hemmschuhe extra für den Fotografen so sorgfältig auf die Ablegesteine drapiert hat, ist nicht überliefert, jedenfalls ist es schon ungewöhnlich. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
41 305 in Köln-Gereon (1)

 

Als der Zug mit 41 305 aus Köln-Gereon ausfuhr, hatte der Direktionsfotograf keine ruhige Hand und verwackelte die Aufnahme leicht. Da Aufnahmen aus der Dampflokzeit aus dem ältesten Kölner Eilgutbahnhof rar sind, zeigen wir sie hier trotzdem. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
41 305 in Köln-Gereon (2)

 

Blick von dem südlichen Deutzer Brückenturm auf eine über die Hohenzollernbrücke rollende 03. Für Kölner Verhältnisse muss es ein kalter Winter gewesen sein, selbst auf dem Rhein treiben Eisschollen - heute wohl eine Sensation. (02.1953) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (46)

 

Der Blick vom Deutzer Brückenturm offenbart die Baulücken von der im Bombenhagel des Zweiten Weltkriegs untergegangen Kölner Altstadt. Die nur zweigleisig befahrbare Hohenzollernbrücke hat zumindestens ihr altes Aussehen als Dreibogenbrücke wiederbekommen. Es fehlt allerdings komplett der Straßenteil, der südlich der Brücke angebunden war. (02.1953) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (47)

 

03 211 vom Bw Köln-Deutzerfeld mit der Postübergabe vom Bbf nach Deutzerfeld auf der Hohenzollernbrücke in Köln. (1955) <i>Foto: Fischer</i>
03 211 in Köln (2)

 

Die Osnabrücker 03 090 überquert vor D 93 nach Hamburg mit deutlich mehr Schwung den Rhein. (1955) <i>Foto: Fischer</i>
03 090 in Köln

 

Auch in Köln liegt tatsächlich ab und zu Schnee: Hilfreiche Hände befreien die Weichen im Kölner Hauptbahnhof von der weißen Pracht. Vor dem Dom dampfen eine "entstromte" 01.10 und eine P8. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (18)

 

Schneeräumen an einer Weiche in der Osteinfahrt des Kölner Hauptbahnhofs. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (19)

 

Und nochmals der Schneeräumtrupp in Köln Hbf. Die fehlende Sicherungsaufsichtskraft sowie die schwarze Arbeitskleidung soll hier nicht diskutiert werden. Heute liest sich dies übrigens so: "Gefährdungen sind primär durch zwangsläufig wirkende technische und organisatorische Maßnahmen zu vermeiden bzw. zu vermindern. Ist dies nicht möglich, oder bieten die Maßnahmen keinen ausreichenden Schutz, müssen Versicherte zusätzlich durch geeignete Persönliche Schutzausrüstungen (PSA), wie z.B. Warnkleidung, geschützt werden" (§ 4 Arbeitsschutzgesetz). (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (20)

 

Ein ungewöhnliches Aussehen hatte die Frankfurter 381 020, die für den Einsatz vor Arbeitszügen an der Fahrzeugfront einen großen Scheinwerfer erhielt.  (12.08.1981) <i>Foto: A. Wagner</i>
381 020 in Frankfurt Hgbf

 

141 253 vor N 8435 am Haltepunkt Mannheim-Blumenau, der bis Januar 1940 Sandtorf hieß. (12.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
141 253 bei Mannheim

 

103 123 passiert mit IC 575 "Kaiserstuhl" (Bremen - Basel SBB) den ehemaligen Haltepunkt Sandtorf bei Mannheim-Blumenau. (12.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 123 bei Mannheim

 

193 184 mit Dg 53745 auf der Strecke Frankfurt - Mannheim am ehemaligen Hp Sandtorf bei Mannheim-Blumenau. (12.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 184 bei Mannheim

 

151 020 verlässt mit einer unbekannten Schwesterlok den Mannheimer Rangierbahnhof. Rechts steht die fabrikneue bei Brown Boveri, BBC in Mannheim gebaute Ellok 17 2221 für die dänische Staatsbahn (DSB), die technisch auf der DB-Baureihe 120 basiert. (12.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
151 020 in Mannheim Rbf

 

110 163 (Bw Frankfurt) mit E 2425 auf der rechten Rheinstrecke bei Hattenheim auf dem Weg nach Eltville. (13.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 163 bei Hattenheim

 

An der Rheinpromenade in Rüdesheim fährt 140 596 mit einem Güterzug nordwärts. (13.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 596 in Rüdesheim

 

Vorbei an dem Empfangsgebäude des Bahnhofs Rüdesheim im Stil des Klassizismus, das heute zu den Kulturdenkmalen im UNESCO-Welterbe "Oberes Mittelrheintal" zählt, fährt 140 679 mit einem Güterzug von Gremberg nach Mainz-Bischofsheim. (13.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 679 in Rüdesheim

 

110 159 (Bw Köln-Deutzerfeld) mit N 7028 in Rüdesheim am Rhein. (13.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 159 in Rüdesheim

 

151 011 (Bw Hagen-Eckesey) mit einem Durchgangsgüterzug in Rüdesheim am Rhein. (13.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
151 011 in Rüdesheim

 

Jeder Zug eine andere Baureihe, da machte das Fotografieren noch Spaß: In Rüdesheim ist 141 093 mit N 7030 unterwegs. (13.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
141 093 in Rüdesheim

 

Mit einem Gdg fährt 150 042 durch Rüdesheim. (13.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 042 in Rüdesheim

 

Mit dem bunt zusammengewürfelten D 410 "Hellas-Express" (Athen - Dortmund) fährt 110 117 vom Bw Köln-Deutzerfeld durch Kaub am Rhein. (13.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 117 in Kaub

 

Als Dt 13316 (Pfronten-Stainach - Dortmund) dieselt 601 019 durch Kaub am Rhein. (13.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Alpen-See-Express (12)

 

140 066 vom Bw Offenburg vor einem Schnellgüterzug auf der rechten Rheinstrecke bei Lorch. (13.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 066 in Lorch

 

151 045 vom Bw Nürnberg Rbf rollt bei Mottgers auf der alten Nord-Südstrecke talwärts. (14.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
151 045 bei Mottgers

 

194 568 bei Mottgers vor der Kulisse von Burg Schwarzenfels mit Dg 53394 nach Bebra. (14.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 568 bei Mottgers

 

601 017 unterwegs als Dt 13387 nach Oberstdorf bei Mottgers in der Rhön. (14.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Alpen-See-Express (13)

 

Nachschuss auf den zweiten Triebkopf 601 017 im "Alpen-See-Express" Dt 13387 von Hamburg-Altona nach Oberstdorf bei Mottgers. (14.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Alpen-See-Express (14)

 

Eine unbekannte 150 überquert den Sinngrund bei Jossa auf der alten Nord-Südstrecke. (14.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Güterzug bei Jossa

 

Mit IC 126 "Prinz Eugen" (Wien Westbf - Hannover) erklimmt 103 234 die Spessarthöhen bei Wiesthal. (14.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 234 bei Wiesthal

 

Im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen trifft 111 146 mit E 2643 (Aachen - Kassel) auf zwei Nahverkehrszüge aus dem Bergischen mit 212 082 und 212 030. (15.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wuppertaler Nahverkehrstreffen

 

Die in S-Bahnfarben lackierte 111 146 macht mit E 2643 nach Kassel Station im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen, der kurze Zeit später vollständig umgestaltet wurde. (15.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 146 in W-Oberbarmen

 

In Wuppertal-Barmen begegnet 111 139 mit N 3109 der dort einfahrenden 110 243. (15.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 139 in W-Barmen

 

110 411 vor E 3155 nach Iserlohn vor der Gründerhauszeile in Wuppertal-Oberbarmen. Der "Fleck" im Himmel ist übrigens ein Zeppelin, der zufällig über der Szene dahinschwebte. (15.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 411 in W-Oberbarmen

 

112 493 erreicht mit D 1842 (Puttgarden – Mönchengladbach) den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Hbf). Links ist 140 017 abgestellt. (15.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
112 493 in Wuppertal-Elberfeld

 

111 125 mit N 5624 an der "Wolkenburg" kurz vor dem Bahnhof Wuppertal-Elberfeld.  (15.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 125 in Wuppertal-Elberfeld

 

IC 625 "Meistersinger" war um 13.53 Uhr in Hannover gestartet und erreicht hier gegen 16.25 Uhr Wuppertal-Elberfeld. Die Fahrt des Zuges wird um 23.46 Uhr in München enden. (15.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 198 in Wuppertal-Elberfeld

 

Über das Ortsgleis fährt 111 143 mit N 5428 nach Wuppertal-Elberfeld ein. (15.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 143 in Wuppertal (1)

 

103 185 fährt mit IC 530 "Hölderlin" nach Stuttgart aus dem Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Hbf). Rechts parkt 150 150 vor der Post. (15.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 185 in Wuppertal-Elberfeld

 

Vor Aufnahme des S-Bahnbetriebs im Tal der Wupper bewährten sich die dafür beschafften 111er vor Nahverkehrszügen, so wie hier 111 148 vor N 5430 in Wuppertal-Elberfeld. (15.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 148 in Wuppertal-Elberfeld

 

111 162 überquert mit E 3312 nach Köln die Siegbrücke bei Blankenberg. (16.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 162 bei Blankenberg/Sieg

 

Ebenfalls auf dem Weg nach Köln ist hier 111 148 mit N 6566 bei Blankenberg an der Sieg. (16.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 148 bei Blankenberg/Sieg

 

111 133 erreicht mit N 5624 aus Wuppertal Köln-Mülheim. Über die Brücke fährt die S-Bahnlinie 6. (16.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 133 bei Köln-Mülheim

 

Mit E 3424 ist 110 148 in Köln Hbf eingefahren. (16.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 148 in Köln (1)

 

110 148 mit E 3424 in Köln Hbf, als noch die Post- und Gepäckkarren das Bild des Bahnhofs prägten. (16.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 148 in Köln (2)

 

112 308 vor E 438 in Köln Hbf. Heute fährt auf diesem Gleis die S-Bahn ab. (16.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
112 308 in Köln

 

Während 112 308 mit E 438 noch auf die Ausfahrt wartet, schiebt sich 140 112 mit einem Lr ins Bild. (16.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
112 308, 140 112 in Köln

 

103 244 ist mit IC 629 "Herrenhausen" aus Hannover in Köln Hbf eingetroffen. (16.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 244 in Köln

 

Die Systemverknüpfung zwischen den Zügen war wesentlicher Bestandteil des IC-Zugsystems. In Köln Hbf werden IC 629 "Herrenhausen" (Hannover - Nürnberg) und IC 534 "Schwabenpfeil" (Hamburg-Altona - Stuttgart) - links - miteinander vernetzt. Die Ablösung des Tf der 103 233 wartet ebenfalls schon. (16.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
IC-Treffen in Köln (1)

 

103 233 vor IC 534 "Schwabenpfeil" in Köln Hbf. Der Zug hatte um 14.21 Uhr den Bahnhof Hamburg-Altona verlassen und wird um 22.51 Uhr Stuttgart erreichen. (16.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 233 in Köln

 

Als erster Zug verlässt IC 534 nach Stuttgart mit 103 233 den Kölner Hauptbahnhof. 103 244 wird mit IC 629 nach Nürnberg im Blockabstand folgen. (16.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
IC-Treffen in Köln (2)

 

Mit E 2742 fährt 111 138 im schönsten Abendlicht von der Hohenzollernbrücke kommend in den Kölner Hauptbahnhof ein. (16.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 138 in Köln Hbf

 

Am Wupperufer zwischen Wuppertal-Oberbarmen und -Barmen fährt 111 161 vorbei, eine Fotostelle, die schon Carl Bellingrodt zu nutzen wusste (vgl. Bild-Nr. 4256). (18.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 161 in Wuppertal

 

Ein VT 95 aus Wegscheid auf der Verbindungsbahn nach Passau Hbf Voglau an der Innbrücke in Passau. (04.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 95 in Passau

 

Zufällig erwischte der Fotograf bei diesem dreiteiligen Schienenbus eine drei Prototypen des VT 98 901 - 903, die beim Bw Passau beheimatet waren. Diese waren zweimotorig ausgestattet, hatten jedoch noch die Mittelpufferkupplungen und kleinen Federpuffer des VT 95. Die Einheit wird offensichtlich vom Hbf aus in die Abzweigestelle der Nebenbahn geschoben (kein Zugschluss aufgesteckt). Im Gepäckraum steht auch der Zugführer zur Streckenbeobachtung. Weiteres interessantes Detail: Die beiden VB haben eine Magnetschienenbremse, wie sie ansonsten nur die VT hatten, wahrscheinlich eine Besonderheit für den Einsatz der VB auf der (Steil-)Strecke nach Wegscheid. (04.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 98 901 in Passau

 

64 229 und eine weitere 64 befördern einen Personenzug vor der Stadtkulisse Passaus mit Stephansdom und Veste Oberhaus in Richtung Neuburg am Inn. (04.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
64 229 in Passau

 

Auch wenn es der äußerliche Zustand nicht vermuten lässt, war 44 043 zum Zeitpunkt der Aufnahme in Appenweier gerade 9 Jahre alt. Sie wurde am 08.11.1937 beim Bw Paderborn in Dienst gestellt und am 30.09.1960 beim Bw Offenburg ausgemustert. (1946) <i>Foto: Ron Amberger</i>
44 043 in Appenweier

 

94 899 als Rangierlok "Mt I" im östlichen Bereich an der Umladehalle des Bf Wanne-Eickel Hbf. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
94 899 in Wanne-Eickel

 

41 361 weilte aus Wanne-Eickel im Bw Köln-Deutzerfeld. Daneben steht die in Hamm beheimatete 01 015.  (03.1957) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 361 im Bw K-Deutzerfeld

 

Pflegearbeiten an VT 06 103 im Bw Dortmund Bbf. Das Fahrzeug wurde am 15.08.1938 als "Fliegender Zug" SVT 137 276 beim Bw Berlin-Grunewald in Dienst gestellt und am 20.11.1959 beim Bw Köln-Nippes ausgemustert. (03.05.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 06 103 in Dortmund (2)

 

50 498 vom Bw Osnabrück Hbf überquert die in Bau befindliche Autobahn BAB A 1 bei Bremen-Hemelingen.  (15.06.1959) <i>Foto: Quebe</i>
50 498 bei Bremen

 

Die fast neue 23 016 (Bw Mainz) mag nicht so recht in die morbide Umgebung des heimatlichen Hauptbahnhofs passen. (1953) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 016 in Mainz

 

Aus der Pressemitteilung: "Vor der westlichen Einfahrt des Dortmunder Hauptbahnhofes stießen am Sonntagvormittag kurz vor acht Uhr ein Triebwagenzug und ein Personenzug frontal zusammen. Bisher wurden zwei Tote, 11 Schwerverletzte und mehrere Leichtverletzte registriert. Der aus dem Hauptbahnhof ausfahrende Triebwagenzug von vier aneinandergekuppelten Schienenbussen (VT 95) stieß auf einer Weiche gegen die Tenderlokomotive (BR 78) des einfahrenden Personenzuges. Drei Wagen des Triebwagenzuges entgleisten und schoben sich aufeinander."  (25.06.1956) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Zusammenstoß in Dortmund (1)

 

Ein tragischer Unfall ereignete sich in der Vorweihnachtszeit des Jahres 1954: Im Dortmunder Hauptbahnhof kollidierte ein ausfahrender Nahverkehrszug mit einem einfahrenden Kinder-Sonderzug. Ursache war eine wegen Bauarbeiten falsch gestellte Weiche. Die schreckliche Bilanz: 15 Tote und 71 Verletzte.  (18.12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Zusammenstoß in Dortmund (2)

 

01 164 (Bw Dortmund) verlässt den Kölner Hauptbahnhof auf dem Weg in ihre Heimat.  (1958) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 164 in Köln

 

Blick in das Innere des Autotransportwagens Typ MPw4ümg-56 oder -57, der im Autoreisezug "Komet" ab 1956 den Nachfolgebetrieb des gleichnamigen DSG-Nachtzugtriebwagens übernahm. Der "Komet" war der erste Autoreisezug der DB und verkehrte ab Sommerfahrplan 1956 über Nacht zwischen Hamburg-Altona und Chiasso (CH). Oben steht übrigens ein "Simca", unten ein "Opel Kapitän". (1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Autoreisezug "Komet"

 

62 003 während einer Ausstellung im Bahnhof Köln-Deutz Tief. Die Lok diente später neben der 17 218 der Lokführerschule in Troisdorf als Anschauungsobjekt. (1957) <i>Foto: Fischer</i>
62 003 in Köln-Deutz (1)

 

Welcher Junge wollte damals nicht Lokführer werden? Offenbar faszinierte auch schon die Feuerbüchse der kalten 62 003 in Köln-Deutz. (1957) <i>Foto: Fischer</i>
62 003 in Köln-Deutz (2)

 

Jungenträume auf der 62 003 während einer Ausstellung im Bahnhof Köln-Deutz Tief. (1957) <i>Foto: Fischer</i>
62 003 in Köln-Deutz (3)

 

Vor den Messehallen im Bahnhof Köln-Deutz Tief wird 62 003 präsentiert. Offiziell war sie kurz zuvor am 23.11.1956 beim Bw Krefeld ausgemustert worden und diente bis 1967 als Unterrichtsmodell in der Lokführerschule Troisdorf. Sie schaffte es auch noch in die berühmte Loksammlung des Aw Schwerte, wurde dann aber doch im Juni 1970 dort zerlegt. (1957) <i>Foto: Fischer</i>
62 003 in Köln-Deutz (4)

 

Der Anlass für die Präsentation der 62 003 im Bahnhof Köln-Deutz Tief ist leider nicht überliefert. Sie scheint auch die einzige Lok gewesen zu sein, die dort vorgestellt wurde. Vielleicht war es eine Werbeveranstaltung für den künftigen Lokführernachwuchs. (1957) <i>Foto: Fischer</i>
62 003 in Köln-Deutz (5)

 

86 493 hatte die Ehre, den ersten Zug auf der Rurtalbahn nach dem Zweiten Weltkrieg zu bespannen, hier vor der Abfahrt im Bahnhof Düren. Nach dem Zweiten Weltkrieg war die Strecke in einem recht desolaten Zustand. Im Endkampf um den Rurübergang wurden die zwei großen Rurbrücken bei Zerkall und Abenden durch Sprengung zerstört. Der Wiederaufbau ging nur schrittweise voran, so konnte ab November 1945 die Strecke von Düren bis Friedenau kurz vor Kreuzau wieder befahren werden. Ab 1947 erreichten die Züge den zu diesem Zeitpunkt neu eingerichteten Haltepunkt Zerkall. Eine Weiterfahrt in Richtung Nideggen war aufgrund der zerstörten Rurbrücke noch nicht möglich. Nachdem die Brücke mit Mitteln aus dem Grenzlandfonds der Regierung wieder aufgebaut worden war, konnte der Zugverkehr im Mai 1950 über Nideggen bis Abenden verlängert werden. Im Oktober 1950 wurde schließlich wieder Heimbach erreicht, nachdem auch die zweite Rurbrücke instand gesetzt war. (05.1950) <i>Foto: Fischer</i>
Streckeneröffnung Rurtalbahn 1

 

Unter reger Anteilnahme der Bevölkerung wurde nach dem Zweiten Weltkireg die Rurtalbahn zwischen Düren und Heimbach wieder in Betrieb genommen. Hier wird der Sonderzug mit 86 493 im Haltepunkt Blens, einem Ortsteil von Heimbach, erwartet.  (05.1950) <i>Foto: Fischer</i>
Streckeneröffnung Rurtalbahn 2

 

Ankunft des Eröffnungs-Sonderzuges mit 86 493 im Haltepunkt Blens.  (05.1950) <i>Foto: Fischer</i>
Streckeneröffnung Rurtalbahn 3

 

86 493 führte den Eröffungszug zur Wiederinbetriebnahme der Strecke Düren - Heimbach nach dem Zweiten Weltkrieg, hier im Haltepunkt Abenden, wo der Zugverkehr im Mai 1950 vorübergehend noch endete. Nachdem auch die zweite Rurbrücke instand gesetzt war, konnte im Herbst 1950 auch Heimbach angefahren werden. (05.1950) <i>Foto: Fischer</i>
Streckeneröffnung Rurtalbahn 4

 

TEE 20 "Saphir" begegnet 38 3433 vom Bw Düren am Überwerfungsbauwerk zur Überleitung vom Linksfahrbetrieb aus Belgien aufs rechte Regelgleis der DB bei Aachen-Süd. (23.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 20 bei Aachen

 

Als besondere Überraschung für die jüngsten Zugreisenden kam in Köln der Nikolaus mit kleinen Präsenten an den Zug.  (06.12.1955) <i>Foto: Fischer</i>
Der Nikolaus kommt (1)

 

Noch etwas skeptisch schauen die kleinen Reisenden auf den bärtigen Mann. (06.12.1955) <i>Foto: Fischer</i>
Der Nikolaus kommt (2)

 

Als es Süßes gibt, scheint das Eis gebrochen. (06.12.1955) <i>Foto: </i>
Der Nikolaus kommt (3)

 

Artig wird dem Nikolaus noch die Hand gegeben. (06.12.1955) <i>Foto: Fischer</i>
Der Nikolaus kommt (4)

 

Auch dieser Nachwuchs kann mit dem bärtigen Mann anscheinend nicht viel anfangen. Da helfen auch die Süßigkeiten nicht weiter. (06.12.1955) <i>Foto: Fischer</i>
Der Nikolaus kommt (5)

 

Die Mutter ist von der Kölner Nikolausaktion mehr begeistert als das Kind. Vielleicht war es auch deshalb die letzte ihrer Art bei der DB in Köln, weil die Begeisterung für werbewirksame Fotos fehlte. (06.12.1955) <i>Foto: Fischer</i>
Der Nikolaus kommt (6)

 

93 921 vom Bw Düren verlässt mit einem Übergabezug den Bahnhof Benzelrath bei Frechen. Mit der KFBE bestand in Benzelrath bis 1961 ein gemeinsamer Bahnhof mit Abschlüssen u.a. zur Brikettfabrik Sybilla und den Gruben Carl und Wachtberg. (1958) <i>Foto: Robin Fell</i>
93 921 in Benzelrath

 

38 3433 (Bw Düren) fährt aus dem Kölner Hauptbahnhof. Der Zug wird in Deutz enden und der Leerpark bis zur Rückfahrt nach Deutzerfeld einrücken.  (1959) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 3433 in Köln

 

An einem trüben Wintertag hat sich eine illustere Fahrzeugsammlung in Köln eingefunden. Neben einer eher alltäglichen pr. P8 dampft die Krefelder 62 003 vor der Halle, während die Dortmunder 03 1043 mit einem Schnellzug den Hauptbahnhof verlässt. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (16)

 

62 003 (Bw Krefeld) und eine P 8 vor der Kulisse des Doms im Kölner Hauptbahnhof. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (17)

 

Eine unbekannte 50er dampft mit einem Güterzug über die Eisenbahnüberführung an der Bonnerstraße (Bundesstraße 56) in Siegburg. (1956) <i>Foto: Fischer</i>
50er in Siegburg

 

E 40 162 war fabrikneu als sie der Fotograf in Oberwinter auf der linken Rheinstrecke antraf. Sie wurde am 03.07.1959 dem Bw Koblenz-Mosel zugeteilt. (08.1959) <i>Foto: Fischer</i>
E 40 162 in Oberwinter

 

Die Moselbrücke in Koblenz wurde zum Ende des Zweiten Weltkriegs wie alle Koblenzer Brücken im März 1945 von den sich zurückziehenden Einheiten der Wehrmacht gesprengt, aber bereits wenig später von amerikanischen Truppen durch eine Behelfsbrücke provisorisch repariert. Danach wurde die Brücke in der alten Bauweise wiederhergestellt. (1947) <i>Foto: Fischer</i>
Moselbrücke Koblenz (12)

 

Wiederherstellung der Moselbrücke zwischen Koblenz Hbf und -Lützel nach ihrer Sprengung durch deutsche Truppen im März 1945. (1947) <i>Foto: Fischer</i>
Moselbrücke Koblenz (13)

 

Brückenbelastungsprobe auf einer wiederhergestellten Brücke an einem nicht näher bezeichneten Ort. (1947) <i>Foto: Fischer</i>
Brückenbelastungsprobe (16)

 

Wiederaufbau der Horchheimer Brücke über den Rhein zwischen Koblenz-Oberwerth und Horchheim. Sie verbindet die linke mit der rechten Rheinstrecke. (1947) <i>Foto: Fischer</i>
Horchheimer Brücke (1)

 

Einschub des neuen Brückenüberbaus an der Horchheimer Brücke in Koblenz. (1947) <i>Foto: Fischer</i>
Horchheimer Brücke (2)

 

Präsentationsfahrt des VT 11 5003 im Bahnhof Koblenz Hbf. Das Zuglaufschild weist ihn als TEE 168 ("Paris-Ruhr") aus, dessen Laufweg planmäßig jedoch nicht über Koblenz, sondern über Köln - Aachen ging. (1958) <i>Foto: Fischer</i>
VT 11 in Koblenz (4)

 

E 10 121 mit einem der ersten elektrisch bespannten Züge in Koblenz Hbf. Sie hatte auch die Ehre, anlässlich der Eröffnung des elektrischen Zugbetriebs auf der linksrheinischen Strecke Remagen - Koblenz - Ludwigshafen den Zug mit den Festgästen zu befördern (vgl. Bild-Nr. 21713). (1958) <i>Foto: Fischer</i>
E 10 121 in Koblenz (2)

 

E 10 1243 vor F 22 "Rheinpfeil" (Dortmund - München) in Koblenz Hbf. (18.06.1962) <i>Foto: Fischer</i>
E 10 1243 in Koblenz

 

Die Würzburger E 50 025 (Inbetriebnahme am 10.12.1957) fährt mit einem Güterzug durch Veitshöchheim nahe Würzburg. (1959) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 50 025 in Veitshöchheim

 

Der gleiche Blick vom Dom wie Bild-Nr. 29808, acht Jahre nach Ende des Zweiten Weltkriegs. Den Hauptbahnhof verlässt diesmal eine Dortmunder 03.10 vor dem Doppelstockzug E 719 aus Frankfurt. (01.1953) <i>Foto: Theo Felten</i>
Köln Hbf (45)

 

Der ET 25 102 a/b stellt ein Kuriosum dar. Der am 06.03.1935 von MAN/AEG als elT 1809 a/b an die Deutsche Reichsbahn gelieferte Triebwagen wurde 1944 bei einem Angriff auf München teilweise zerstört. Der a-Teil des Triebwagens wurde dann am 27.11.1944 als Kriegsverlust abgeschrieben. Der neue a-Teil entstand aus ET 26 127, dessen b-Teil im Krieg zerstört wurde. Die beiden zusammengesetzten Triebwagen liefen bei der DB später als ET 25 022 a/b und wurden am 30.11.1984 beim Bw Tübingen ausgemustert. Die Aufnahme entstand in Heidelberg Hbf. (04.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
ET 25 102 a/b in Heidelberg

 

Im Gegensatz zu ET 65 006 (vgl. Bild-Nr. 24587) hatte ET 65 017 seine Modernisierung noch vor sich, als Reinhard Todt ihn am Bahnsteig in Esslingen antraf. (05.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
ET 65 017 in Esslingen

 

Der Erprobungsträger für den ETA 150 war der ETA 176, der zwischen 1952 und 1954 in acht Exemplaren gebaut wurde. Wegen seines ungewöhnlichen Aussehens und seiner maßgeblichen Stationierung in Limburg (Lahn) erhielt er den Spitznamen „Limburger Zigarre“.  (05.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
ETA 176 002 in Limburg

 

01 167 (Bw Bremen) rauscht mit einem vorösterlichen Verstärkungszug durch den Bahnhof Ostercappeln. (11.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 167 in Ostercappeln

 

Das Bw Altona bot immer wieder neue Konstellationen für Lokparaden. Diesmal stehen 78 235 mit 03 184, 01 1069 und 03 283 vor dem Schuppen. (14.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Lokparade im Bw HH-Altona (2)

 

78 293 verlässt mit einem Personenzug den Bahnhof Aalen. (18.06.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
78 293 in Aalen (2)

 

Eine Eckeseyer 03.10 erreicht über die Hohenzollernbrücke den Kölner Hauptbahnhof. (03.1960) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
Hohenzollernbrücke (45)

 

Eine der letzten Jünkerather P 10 war 39 198, die am 21. März 1966 ihre letzte Fahrt unternahm. Ein Jahr zuvor steht sie mit P 1579 (Trier - Köln-Deutz), der in Gerolstein von 15:16 Uhr bis 15:32 Uhr Aufenthalt hatte, am Bahnsteig. (03.1965) <i>Foto: R.F. Collins</i>
39 198 in Gerolstein

 

023 093 (Bw Saarbrücken) verlässt mit P 2475 nach Koblenz den Bahnhof Bullay. (22.09.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 093 in Bullay

 

Die am 28. November 1941 in Dienst gestellte 44 535 (ab 1968: 044 535-3) beendete am 06.03.1974 ihre aktive Dienstzeit beim Bw Ehrang, wo auch diese Aufnahme entstand.  (1971) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
044 535 im Bw Ehrang (3)

 

44 1572 (Bw Kassel) auf der Drehscheibe im Bw Bebra. Neben Kassel mit 24 Maschinen beherbergte Bebra Anfang der 1960er Jahre selbst 55 Loks der Baureihe 44, davon 32 Maschinen mit Ölfeuerung. (1965) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
44 1572 im Bw Bebra

 

Blick vom Petersberg-Tunnel auf die Ehranger 001 073 mit E 1570 bei Neef. (27.09.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 073 bei Neef

 

Im Anheizschuppen des Aw Braunschweig stehen die Rheiner 042 094 und 043 221. (11.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
043 im Aw Braunschweig

 

Letzte Arbeiten an der frisch ausgebesserten 042 310 (Bw Rheine) im Aw Braunschweig. (11.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 310 im Aw Braunschweig

 

Nachdem im Januar 1972 die Rheiner 012 077 eine L2-Hauptuntersuchung erhalten hatte, sollte sie im Sommer 1973 wegen vermeintlich kleiner Schäden im Aw Braunschweig erneut ausgebessert werden. Hierbei stellte man einen gerissenen Mittelzylinder und lose Radreifen fest, was das Todesurteil für die Lok bedeutete. Sie wurde am 24.09.1973 z-gestellt und am 06.03.1974 ausgemustert und als Ausstellungsstück außerlich nochmals aufgearbeitet. (11.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 077 im Aw Braunschweig

 

052 888 (rechts) und eine unbekannte 044 während der Ausbesserung im Aw Braunschweig. (11.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Aw Braunschweig (7)

 

Blick in die Richthalle des Aw Braunschweig mit zahlreichen Loks, überwiegend der Baureihen 44 und 50. (11.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Aw Braunschweig (8)

 

Im Frühjahr 1974 hatte das Aw Braunschweig noch gut zu tun, seit Ende 1972 war die Dampflokunterhaltung von Trier auch nach Braunschweig übergegangen. Ein Jahr später war die Geschichte des Aw Braunschweigs nach 137 Jahren allerdings auch zu Ende. (11.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Aw Braunschweig (9)

 

Blick in die Richthalle des Aw Braunschweig mit zahlreichen 44 und 50ern. (11.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Aw Braunschweig (10)

 

044 676 aus Gelsenkirchen-Bismarck und 012 075 (Bw Rheine) im Aw Braunschweig. (11.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Aw Braunschweig (11)

 

042 245 hatte beim Bw Rheine offenbar mehrfach Pech. Nachdem sie am 19. September 1969 in Salzbergen als Zuglok des Ng 9353 mit Gdg 26954 kollidierte, erwischte sie es am 24. April 1974 erneut, als sie als Zuglok des TEEM 41441 in Kirchlengern mit 634 663 (Bw Osnabrück) als Nt 36928 zusammenstieß. Sie wurde aber nochmals im Aw Braunschweig ausgebessert und erhielt dabei u.a. eine neue Rauchkammertür von der Baureihe 50 mit abmontiertem Zentralverschluss (vgl Bild-Nr. 11604). Am 21.06.1974 verließ 042 245 das AW Braunschweig nach erfolgter L 0.9 und war noch bis 12.11.1976 im Einsatz. (11.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 245 im Aw Braunschweig

 

In der Abstellgruppe von Göttingen wartet die 044 067 vor der letzten planmäßigen Ottbergener Reisezugbespannung des N 3108 nach Bodenfelde. (16.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 in Göttingen (1)

 

044 067 vor N 3108 in der Abstellgruppe des Göttinger Hauptbahnhofs. (16.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 in Göttingen (2)

 

044 067 mit N 3108 nach Bodenfelde, der Göttingen um 17.52 Uhr verlassen hatte, auf der Leinebrücke bei Weende. (16.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 bei Göttingen

 

151 022 war zum Zeitpunkt der Aufnahme gerade einmal zwei Monate alt. Die am 18.03.1974 im Aw Opladen abgenommene Lok war beim Bw Hagen-Eckesey stationiert und ist hier in Göttingen zu Gast. (16.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
151 022 im Bw Göttingen

 

Neben der fabrikneuen 151 022 sonnen sich 103 001, die sich gerade auf dem Weg vom Bw München nach Hamburg-Eidelstedt befindet, sowie 110 356 aus Hamburg-Eidelstedt, im Bw Göttingen. (16.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
E-Loks im Bw Göttingen

 

044 363 in ihrer Heimatdienststelle Ottbergen. Sie wurde im August 1941 fabrikneu dem Bw Karsznice (RBD Posen) zugeteilt und am 28.05.1975 beim Bw Ottbergen ausgemustert. (19.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 363 im Bw Ottbergen

 

220 071 vor E 2640 (Braunschweig - Köln) in Holzminden. (02.06.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 071 in Holzminden

 

044 696 vor dem beachtlich langen Ng 64449 nach Braunschweig Rbf in Holzminden. Daneben steht der Ng 64418 nach Ottbergen. (04.06.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 696 in Holzminden (1)

 

Und wieder der Ng 64449, einen Tag später mit 044 390 bespannt und der bekannten "Rommenhöller Kohlensäure" an der Zugspitze. Zu den Rommenhöllerwerken gehörten zeitweise an verschiedenen Standorten in Europa und Afrika insgesamt 40 Kohlensäurewerke, zu denen zahlreiche Kohlensäuresprudel und -lagerstätten gehörten. 1894 erschloss Rommenhöller in Herste (heute ein Stadtteil von Bad Driburg) den Westfalia-Sprudel und errichtete für die Kohlensäureverarbeitung vor Ort ein Werk, das dort bis heute besteht und mittlerweile zur Linde AG gehört.  (05.06.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 390 in Holzminden (1)

 

Ausfahrt des Ng 64449 nach Braunschweig Rbf mit 044 390 im Bahnhof Holzminden. (05.06.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 390 in Holzminden (2)

 

044 067 fährt mit Ng 64418 aus dem Bahnhof Holzminden. Das schöne Reiterstellwerk "Hwf" wurde 2008 außer Betrieb genommen. (05.06.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 in Holzminden (2)

 

290 288 (MaK Kiel, Inbetriebnahme 03.08.1972) rangiert im Bahnhof Oker. (06.06.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
290 288 in Oker

 

044 566 legt sich mit Ng 64449 bei Holzminden in die Kurve. (07.06.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 566 bei Holzminden

 

Bei Holzminden-Allersheim rollt 044 390 mit Üs 67948 aus Stadtoldendorf vorbei. (07.06.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 390 bei Holzminden

 

Anlässlich einer Feuerwehrübung weilte 236 215 auf der Hafenbahn in Holzminden. (08.06.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 215 in Holzminden (4)

 

236 215 mit einem Sonderzug unterwegs auf der Hafenbahn in Holzminden. (08.06.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 215 in Holzminden (5)

 

236 107 (V 36 107) wurde 1940 als Lok 36280 an das Reichsluftfahrtministerium für Luftpark Anklam/Vorpommern geliefert. Die seit 1966 zum Bw Fulda gehörende Lok rangiert hier einen Expressgutwagen im Bahnhof Holzminden. (21.06.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 107 in Holzminden (1)

 

236 107 rangiert im Bahnhof Holzminden. Nach ihrer Ausmusterung am 06.08.1977 beim Bw Fulda war sie 20 Jahre im Aw Bremen hinterstellt. Erst Anfang 1999 wurde sie äußerlich aufgearbeitet und als Denkmallok vor dem Werk in Bremen-Sebaldsbrück aufgestellt. Am 13. November 2013 wurde die Lok per Straßentieflader von Bremen in das Museum nach Koblenz transportiert. (21.06.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 107 in Holzminden (2)

 

Pferdeverladung im Bahnhof Lingen an der Ems. Während sich die Bahn aufgrund von "öffentlicher Kritik bei solchen Transporten" im Jahr 2001 komplett aus dem Geschäft zurückzog, hat die Straße diese Skrupel nicht: Allein 2014 wurden dort rund 16 Millionen Schweine, 800.000 Rinder und 460 Millionen (!) Stück Geflügel transportiert. (1950) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Pferdetransport (2)

 

50 611 rangiert am Stellwerk "Hl" im Bahnhof Hamburg-Harburg. Die Lok wurde im November 1940 in Dienst gestellt und am 22.05.1967 beim Bw Hamburg-Harburg ausgemustert. Das sie hier nicht einmal 8 Jahre alt ist, sieht man ihr auch nicht unbedingt an. (05.1948) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 611 in HH-Harburg

 

94 1171 rangiert im Verschiebebahnhof von Hamburg-Harburg.  (05.1948) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
94 1171 in HH-Harburg

 

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Kraftfahrzeuge nach Sylt zunächst über Kopframpen, die ursprünglich der Viehverladung dienten, auf Flachwagen verladen. In Niebüll machen sich die Reisenden für die Überfahrt bereit. Auch die britischen Besatzungstruppen beutzen den Autozug zum Rückweg zum Flughafen Westerland, der damals als Airfield B.170 eine britische Luftstreitkräftebasis war oder zu den Kasernen List und Hörnum. Ihr damals sehr typischer Offiziers-Dienstwagen (ein VW-Käfer) ist als zweiter auf dem vorderen K-Wagen eingereiht. (1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sylt-Shuttle (4)

 

Fahrkartenkontrolle im Bahnhof Niebüll vor der Überfahrt nach Sylt. (1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sylt-Shuttle (5)

 

Abfahrt des Autozuges nach Sylt im Bahnhof Niebüll. Schon 1950 wurden 20.000 Fahrzeuge über den Hindenburgdamm befördert. (1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sylt-Shuttle (6)

 

Auf einfachen K-Wagen, gezogen von einer P 8, begann die Autobeförderung über den Hindenburgdamm nach Sylt. Gut zu sehen ist, dass die Pkw mit Insassen rückwärts auf den Flachwagen befördert wurden, was nicht jedem Reisenden bekam und auch heute, insbesondere bei sehr großen Luxus-Pkw, noch erlebt werden kann. (1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sylt-Shuttle (7)

 

Unterwegs nach Sylt in offenen Personenwagen und offenen Güterwagen. Und der pfiffige Walter Hollnagel hat sich im chromverspiegelten Ersatzrad gleich mit verewigt. (1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sylt-Shuttle (8)

 

74 1318 mit einer originalen LBE-Zugkomposition im Bahnhof Hamburg-Harburg. Einer der seltenen Fotodokumente, auf dem zu erkennen ist, dass der Zug als geschobener Wendezug unterwegs ist. (30.04.1948) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
74 1318 in Hamburg (1)

 

Am Bahnsteig 1 in Hamburg-Altona wartet (möglicherweise der F 211/212 "Italien-Skandinavien-Expreß") auf die Weiterfahrt nach Kopenhagen. (06.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schnellzug nach Kopenhagen (1)

 

Bahnsteigzene in Hamburg-Altona am "Italien-Skandinavien-Expreß" (?). (06.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schnellzug nach Kopenhagen (2)

 

Ein typisches Produkt der "Wirtschaftswunderzeit" war der DER-Ferienexpress. Der erste Zug startete am 17. Mai 1952 als Deutschlands erster internationaler Rundreisezug zu einer Reise durch die Länder Schweiz, Italien und Österreich. In zwölftägiger Fahrt brachte der Express seine Gäste nach Luzern, Lugano, Florenz, Rom, Neapel, Venedig und Innsbruck. Die auf Basis der Eilzugwagen für den DER-Ferienexpress aufgearbeiteten Sitzwagen C4ü(e)-36 boten nachts durch aufgespannte Hängematten den Urlaubern einen Liegeplatz in der 3. Klasse. Diese Züge waren die direkten Vorläufer der modernen "TOUROPA"-Liegewagen-Urlaubszüge ab 1953. Der rechte Wagen - und vermutlich auch der nächste - war ein sehr komfortabler DSG-Schlafwagen 1. und 2. Klasse der "Hecht"-Bauart WLABü-23.  (17.05.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ferienexpress (1)

 

Der elegante Ferienexpress bestand aus sechs D-Zugwagen mit Polstersesseln, einem Speise- und einem Gesellschaftswagen. Die Fahrt sollte den Teilnehmern nicht nur eine Kenntnis der schönsten Reiseziele vermitteln, sondern sie sollte auch im Ausland eine Werbung für Deutschland und die Deutsche Bundesbahn darstellen. Ein grüngold uniformierter Page, der während der Reise um das Wohl der Gäste bemüht war, begleitete den Zug.  (17.05.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ferienexpress (2)

 

Abfahrt des ersten internationalen Ferienexpress der Touropa zu einer Rundreise durch die Länder Schweiz, Italien und Österreich in Hamburg-Altona. Der letzte Wagen des Zuges ist ein normaler C4y-30, der offenbar gerade im Rahmen des "Cilly-Programmes" renoviert und mit Polstersitzen in der 3. Klasse ausgerüstet wurde. Bist etwa 1958 bildeten die aufgearbeiteten und nachträglich mit Polstersitzen in der 3. Klasse und Faltenbalgübergang versehenen, verhältnismäßig modernen Eilzugwagen tatsächlich das Rückgrad des D-Zug-Verkehrs in Deutschland. Der Service-Mitarbeiter sprintet übrigens los, um noch eine offene Tür zu schließen. (17.05.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ferienexpress (3)

 

Eine unbekannte V 200.1 auf der Hamburger Lombardsbrücke wird gleich den Bahnhof Dammtor erreichen. (04.1965) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 200 auf der Lombardsbrücke

 

Ein VT 11 als TEE 77 "Helvetia" auf der Lombardsbrücke in Hamburg. (04.1965) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE "Helvetia" in Hamburg

 

Der Leerpark des TEE 78 "Helvetia" fährt aus der Abstellgruppe in den Bahnhof Hamburg-Altona ein. Um 12.49 Uhr wird er seine fast 1000 km lange Reise nach Zürich beginnen. (01.1965) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE "Helvetia" in Altona

 

Bei winterlich trüben Wetter verlässt die Bremer 01 161 den Bahnhof Hamburg-Altona. (01.1965) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 161 in Hamburg-Altona

 

Die fabrikneue V 80 007 auf Mak-Probefahrt bei Elmshorn. Abgenommen wurde die Lok am 25.01.1952 und dem Bw Bamberg zugeteilt. (01.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 80 007 auf Probefahrt (1)

 

Mit IC 522 "Münchner Kindl" (München - Hannover) fährt 103 143 durch Boppard am Rhein. (25.07.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 143 in Boppard

 

221 110 in dem damals noch besetzten Kreuzungsbahnhof Hofermühle auf der Angertalbahn. (31.07.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 110 in Hofermühle

 

221 135 rangiert Ne 62864 im Bahnhof Velbert. 1999 wurde der Streckenabschnitt zwischen Wülfrath und Velbert stillgelegt. (31.07.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 135 in Velbert

 

Mittlerweile wurden auch die Stückgutwagen aus Wülfrath an den Haken genommen und 221 135 verlässt mit Ne 62864 den Bahnhof. (31.07.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 135 in Wülfrath

 

112 497 wurde am 16. August 1968 in der rot/beigen Farbgebung an das Bw Frankfurt/Main abgeliefert. Inzwischen in Hamburg-Eidelstedt beheimatet, wurde sie hier vor einer 110 in Duisburg Hbf angetroffen. 1988 in 114 497 umgezeichnet, wurde 1995 aus ihr 110 497. Im Januar 2013 wurde sie ausgemustert. (01.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
112 497 in Duisburg

 

112 486 kam in ihrer rot/beigen Farbgebung fabrikneu am 15.03.1968 zum Bw Heidelberg. Auch sie gehörte zum Zeitpunkt der Aufnahme in Duisburg Hbf zum Hamburg-Eidelstedt.  (01.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
112 486 in Duisburg

 

111 030 fährt mit D 220 "Donau-Kurier" (Wien – Dortmund) in Mainz Hbf ein. (04.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 030 in Mainz

 

Aus dem Mainzer Tunnel kommend fährt 110 194 mit E 3544 nach Mainz Hbf ein. Seit September 2010 ist die Strecke hier viergleisig ausgebaut, der alte Tunnel wurde in drei neue Einzeltunnel erweitert. (04.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 194 in Mainz

 

103 175 erreicht mit IC 506 "Rhein-Kurier" (Basel SBB - Hamburg-Altona) den Mainzer Hauptbahnhof. (04.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 175 in Mainz

 

Am Drasenberg bei Schlüchtern fährt 601 009 als "Alpen-See-Express" Dt 13480 auf dem Heimweg aus dem bayerischen Wald nach Hamburg vorbei. (06.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Alpen-See-Express (9)

 

Vor der Ruine der Burg Schwarzenberg bei Mottgers fährt 103 210 mit IC 680 "Südwind" (München - Bremen) nordwärts. (06.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 210 bei Mottgers

 

150 137 mit einem leeren Ganzzug (Gag) bei Mottgers in der Rhön. (06.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 137 bei Mottgers

 

140 806 und 140 757 vor der Ruine Schwarzenberg bei Mottgers in der Rhön. (06.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 + 140 bei Mottgers

 

Über das Viadukt bei Jossa fährt eine türkis/beige 140 nordwärts. (06.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 bei Jossa

 

Mit wenig Last fährt diese 150 bei Burgsinn in den Sonnenuntergang. (06.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 bei Burgsinn

 

Auf der Rückfahrt nach Nürnberg war 120 002 nicht mehr ganz fit und benötigte die Unterstützung von 140 434. Eigentlich sollte an diesem Tag die Leistungsfähigkeit der Lok auf der Spessartrampe getestet werden.... (07.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lastprobefahrt bei Laufach

 

Da 120 002 an diesem Tag ausgefallen war, schaffte es die Ersatzlok 140 434 nicht allein über die Spessartrampe (vgl. Bild-Nr. 29667) und benötigte die Hilfe von Schiebelok 194 582. (07.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 582 bei Laufach

 

103 104 mit IC 587 "Ernst Barlach" (Hamburg-Altona - München) bei Wernfeld am Main. (07.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 104 bei Wernfeld

 

Am Drasenberg bei Schlüchtern legt sich 103 227 mit IC 180 "Karwendel" (Innsbruck - Hamburg-Altona) in die Kurve. (07.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 227 bei Schlüchtern

 

Mit Dg 53385 aus Bebra fährt eine 194 über das Viadukt bei Jossa südwärts. (08.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 bei Jossa

 

601 019 als Dt 13485 nach Mittenwald auf der alten Nord-Südstrecke bei Jossa. (08.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Alpen-See-Express (10)

 

111 013 mit D 784 (Passau - Hamburg) bei Mottgers in der Rhön. Damals fuhr die (Bundes)Post auch noch auf der Schiene. (08.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 013 bei Mottgers

 

Einen bemerkenswerten Lauflauf absolvierte die Münchener 111 029 mit dem täglich verkehrenden E 2682/D 782 von Mittenwald bis Hamburg-Altona. Besonders komfortabel dürfte die Fahrt im ersten Wagen allerdings nicht gewesen sein. (08.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 029 bei Mottgers

 

112 485 mit D 770 von Basel Bad Bf nach Hamburg-Altona besaß Kurswagen aus Seebrugg und Konstanz, die mit E 2370 und E 2270 nach Freiburg bzw. Offenburg befördert wurden. Am Zugschluss liefen noch Liegewagen aus Cerbere mit. Die Aufnahme entstand bei Hünfeld zwischen Fulda und Bad Hersfeld. (08.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
112 485 bei Hünfeld

 

110 214 mit D 351 (Frankfurt - Berlin Stadtbahn) im Haunetal bei Hünfeld. (08.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 214 bei Hünfeld

 

Hinter Hünfeld ist 103 174 mit IC 179 "Helvetia" (Westerland - Basel SBB) auf der alten Nord-Südstrecke unterwegs. (08.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 174 bei Hünfeld

 

Diesmal kein IC, sondern der D 780 (Berchtesgaden – Hamburg) mit 103 117 bei Hünfeld. (08.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 117 bei Hünfeld

 

Und dann kam er endlich: 601 009/011 als Dt 13484 nach Hamburg-Altona bei Hünfeld. (08.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Alpen-See-Express (11)

 

216 204 trifft mit E 3598 nach Kassel in Marsberg ein. (09.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
216 204 in Marsberg (1)

 

216 204 mit E 3598 im Bahnhof Marsberg auf der oberen Ruhrtalbahn. (09.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
216 204 in Marsberg (2)

 

216 097 vor E 3203 im Bahnhof Marsberg. (09.08.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
216 097 in Marsberg

 

Der VT 97 (ab 1968: 797) war die Schienenbusvariante mit Zahnradantrieb u.a. für die Steilstrecke Honau – Lichtenstein, auf der gerade ein Exemplar, angeführt von einem der sechs Steuerwagen VS 97 001-006 im Zahnstangenabschnitt bergwärts fährt. (14.07.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
797 bei Honau

 

144 185 schiebt einen Wendezug aus dem Bahnhof Siegsdorf an der Strecke Traunstein - Ruhpolding.  (13.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 185 in Siegsdorf

 

181 103 macht mit D 807 (Köln - Saarbrücken) Station im Bahnhof Saarburg/Bez. Trier. (19.03.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
181 103 in Saarburg

 

181 224 vor D 254 (Frankfurt - Paris) im deutsch/französischen Grenzbahnhof Forbach. (19.03.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
181 224 in Forbach

 

Ursprünglich 1958 als Lok 19 an die 1000 mm schmalspurige Kerkerbachtalbahn geliefert, wurde sie 1961 auf Normalspur (1435 mm) umgebaut und erhielt eine normale Zug- und Stoßeinrichtung. 1975 wurde sie bei der Bundesbahn als 333 902 eingereiht und am 29.10.1981 ausgemustert. 1981 an die Furka-Oberalp-Bahn verkauft, wurde sie dort erneut auf 1000mm-Schmalspur umgebaut. Nach Rückkehr aus der Schweiz wurde sie 2011 wieder auf Normalspur zurückgebaut und an die Bäcker-Rail-design, Siegen verkauft. Die Aufnahme entstand im Bw Hanau. (26.02.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
333 902 in Hanau

 

212 088 (ex V 100 2088, MaK Kiel, Baujahr 1964) im Bw Hanau. Am 11.12.2001 wurde sie ausgemustert und an die On Rail Gesellschaft für Eisenbahnausrüstung und Zubehör mbH, Mettmann überstellt. Von dort wurde sie nach Frankreich verkauft. (26.02.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 088 im Bw Hanau

 

430 103 mit der samstäglichen Leistung des N 3112 (Hamm - Köln) im Bahnhof Köln-Mülheim. (19.01.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
430 103 in Köln-Mülheim

 

456 104 fährt in den Bahnhof Seckach an der Strecke Heidelberg - Osterburken ein. (28.10.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
456 104 in Seckach

 

111 125 (in S-Bahn Lackierung) mit einem Eilzug von Köln nach Den Haag bei Pulheim. (23.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 125 bei Pulheim

 

515 537 mit einem türkis-beigen Steuerwagen im Haltepunkt Dausenau auf der Lahntalbahn. (14.05.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
515 537 in Dausenau

 

216 213 mit einem Eilzug nach Koblenz im frühlingshaften Lahntal bei Dausenau. (14.05.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
216 213 bei Dausenau

 

795 438 wartet im Bahnhof Breitscheidt (Strecke Au/Sieg - Altenkirchen) auf eine Zugkreuzung. (13.05.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
795 438 in Breitscheidt

 

798 791 mit einem 998 und einem weiteren 798 im Bahnhof Au/Sieg. (13.05.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 in Au/Sieg

 

111 012 mit IC 511 "Chiemgau" (Köln - Berchtesgaden) bei Winkl. (11.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 012 bei Winkl

 

144 502 rangiert im Bahnhof Bad Reichenhall einen Expressgut-Kurswagen an den Eilzug 3501 München - Berchtesgaden. (11.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 502 in Bad Reichenhall

 

111 041 mit D 722 (Berchtesgaden - Dortmund) bei Traunstein, als auf der Strecke München - Salzburg noch die alte Oberleitung hing. (12.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 041 bei Traunstein

 

Ein Kuriosum ergab sich in den 1980er Jahren auf der Strecke Rosenheim - Mühldorf: Als 1982 die zwischen den Orten Jettenbach und Waldkraiburg gelegene Innbrücke Jettenbach aufgrund von Schäden für den Zugverkehr gesperrt werden musste, wurden unmittelbar nördlich und südlich der Brücke die Haltepunkte "Innbrücke Nord" und "Innbrücke Süd" eingerichtet. Die aus Richtung Mühldorf bzw. Wasserburg kommenden Personenzüge wendeten fortan an den jeweiligen Haltepunkten, während die Fahrgäste den Weg über die Brücke zu Fuß zurücklegten. Die rund 200 Meter lange Brücke wurde zu diesem Zweck mit einer hölzernen Überdachung versehen. (07.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Haltepunkt Innbrücke (4)

 

798 638 ist am Innufer bei Wasserburg unterwegs. (07.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 bei Wasserburg

 

144 187 schiebt einen Wendezug aus Ruhpolding an der Traun bei Höpfling vorbei. (01.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Wendezug bei Höpfling

 

Mit einem Reisebürosonderzug aus Dortmund ist 111 080 auf der Bahnstrecke Traunstein – Ruhpolding bei Eisenärzt unterwegs. (01.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 080 bei Eisenärzt

 

Vor der Kulisse des Rauschbergs schiebt 144 187 ihren Wendezug bei Eisenärzt nach Traunstein. (02.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Wendezug bei Eisenärzt

 

Der Schwarzwälder Hirschsprung beschreibt eine Sage aus dem Höllental, nach der ein Hirsch den Jägern mit einem kühnen Sprung über die klammartige Engstelle im Mittelteil des Höllentals mit bis zu 130 Meter hohen Wänden entkam. Nach dem Hirschsprung ist auch der 800 m talaufwärts liegende, heute nur noch als Kreuzungsstelle ohne Personenverkehr betriebene Bahnhof der Höllentalbahn benannt. Der Standort des in dieser äußerst dünn besiedelten Gegend gelegenen Bahnhofs rührt daher, dass hier früher die zusätzlichen Schiebeloks angekuppelt wurden, die die Züge auf der Steilstrecke hinauf nach Hinterzarten nachschoben. (07.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
139 131 bei Hirschsprung

 

140 821 und 140 843 befördern einen leeren Kohle-Ganzzug auf der Gillbachstrecke bei Köln-Ehrenfeld. (02.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
140 821 + 843 bei K-Ehrenfeld

 

110 344 mit einem Eilzug nach Rotterdam zwischen Köln-Ehrenfeld und Pulheim. (02.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 344 bei Köln-Ehrenfeld

 

139 554 fährt mit einem Eilzug nach Ulm aus dem Bahnhof Himmelreich auf der Höllentalbahn. (07.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
139 554 in Himmelreich

 

Nahe der Militärringstraße ist 111 138 mit einem aus niederländischen Wagen gebildeten Eilzug Köln - Rotterdam bei Köln-Ehrenfeld unterwegs. (02.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 138 bei Köln-Ehrenfeld

 

221 150 röhrt mit D 934 (Norddeich - Köln) bei Mesum am Fotografen vorbei. (12.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 150 bei Mesum

 

Vor der Kulisse von Balduinstein und Schloß Schaumburg rollen ein 515 und 815 das Lahntal hinab. (07.06.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
515 im Lahntal

 

Auf dem Weg von Kreiensen nach Braunschweig wurde dieser 613 bei Ildehausen erwischt. (05.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 bei Ildehausen (1)

 

Die ehemalige Wehrmachtslok D 311, die 1939 für die schweren Eisenbahngeschütze Dora beschafft wurde, wartet im Schneetreiben im Bahnhof Laufach auf die Schubunterstützung für die Rampenfahrt nach Heigenbrücken. Der Fahrdraht hängt bereits, die offizielle Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Main-Spessart-Bahn erfolgte ein halbes Jahr nach dieser Aufnahme am 26.09.1957. (05.04.1957) <i>Foto: Ron Amberger</i>
V 188 002 in Laufach

 

E 50 014 wartet als Schiebelok 2 im Bahnhof Laufach auf den nächsten Einsatz. Die Baureihe E 50 wurde nur wenige Wochen lang auf der neu elektrifizierten Spessartrampe als Schiebelok eingesetzt und durch die Baureihe E 94.2 (ab 1968: 194.5) abgelöst. Nach Ausmusterung der Baureihe 194 kehrte die E 50 im Herbst 1987 bis 2003 bis zu ihrer eigenen Abstellung auf die Spessartrampe zurück. Seitdem wird die Baureihe 151 als Schublok dort eingesetzt und wird wohl auch 2017 das Kapitel des Schiebebetriebs beschließen. (04.01.1958) <i>Foto: Ron Amberger</i>
E 50 014 in Laufach

 

03 1060 (Bw Hagen-Eckesey) verlässt die Hohenzollernbrücke über den Rhein und fährt in den Bahnhof Köln-Deutz ein. (04.1960) <i>Foto: Fischer</i>
03 1060 in Köln

 

Die Mönchengladbacher 23 039 auf der Hohenzollernbrücke in Köln. Im Hintergrund sind die Halle des Hauptbahnhofs und das Direktionsgebäude am Rheinufer auszumachen. (04.1960) <i>Foto: Fischer</i>
23 039 in Köln (1)

 

Der gleiche Zug mit 23 039 auf der Hohenzollernbrücke aus etwas anderer Perspektive.  (04.1960) <i>Foto: Fischer</i>
23 039 in Köln (2)

 

Auf dem Weg zum Bw Deutzerfeld dampft 23 038 (Bw Mönchengladbach) über die Kölner Hohenzollernbrücke. Angesichts der Zugfahrten auf drei von vier Gleisen dürfte sich selbst der Bundesbahn-Fotograf auf der Brücke nicht besonders wohl gefühlt haben.  (04.1960) <i>Foto: Fischer</i>
23 038 in Köln (1)

 

Seit 04. Oktober 1959 gehörte 38 3552 zum Bw Düren. Für den Kölner Direktionsfotografen war die 1921 gebaute Lok wohl bereits ein Exot, sodass er sie im Bw Köln-Deutzerfeld aus allen Lagen und Richtungen ablichtete. (11.1960) <i>Foto: Fischer</i>
38 3552 im Bw K-Deutzerfeld -1

 

Noch eine Standardaufnahme der 38 3552 (Bw Düren) im Bw Köln-Deutzerfeld. Die 1921 bei Humboldt in Köln gebaute Lok wurde bereits 1932 im amtlichen Bestand der RBD Köln (Bw Krefeld) geführt. Im Oktober 1959 wechselte sie vom Bw Bonn nach Düren, am 27.09.1966 wurde sie beim Bw Heilbronn ausgemustert. (11.1960) <i>Foto: Fischer</i>
38 3552 im Bw K-Deutzerfeld -2

 

Die näheren Umstände dieses Unfalls der beim Bw Köln-Eifeltor stationierten 50 1683 sind nicht überliefert. In der Folge wurde sie jedenfalls am 17.04.1963 ausgemustert. (12.1962) <i>Foto: Fischer</i>
Unfalllok 50 1683

 

Im Zuge der bevorstehenden Elektrifizierung wurden die markanten Brückentürme der Hohenzollernbrücke abgerissen. (06.11.1956) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (44)

 

Während umfangreiche Gleisbauarbeiten im Vorfeld des Kölner Hauptbahnhofs stattfinden, warten dort zwei P10 und eine 01 auf die Ausfahrt nach Deutz. (1964) <i>Foto: Fischer</i>
Gleisumbau in Köln Hbf

 

23 004 vom Bw Oberlahnstein rollt über die noch zweigleisige Hohenzollernbrücke dem Kölner Hauptbahhnhof entgegen. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
23 004 in Köln

 

03 091 (Bw Rheine) erreicht über die Hohenzollernbrücke den Kölner Hauptbahnhof. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
03 091 in Köln

 

Drei Jahre nach dem Krieg bekam der Kölner Direktionsfotograf den Auftrag, den Zustand der Siegbrücken zu dokumentieren. Immerhin waren zwischen Siegburg und Betzdorf 24 Brücken vorhanden, von Betzdorf bis Siegen kamen nochmals 15 Brücken dazu. (1948) <i>Foto: Fischer</i>
Siegbrücken 1948 (1)

 

Die Horchheimer Eisenbahnbrücke in Koblenz verbindet die linke mit der rechten Rheinstrecke. Zum Ende des Zweiten Weltkriegs von den sich zurückziehenden Einheiten der Wehrmacht fast völlig zerstört, konnte sie nach Errichtung einer provisorischen Gitterkonstruktion ab dem 16. Juni 1947 wieder eingleisig befahren werden. 1960 begann der Einschub der neuen Balkenbrücke auf die alten Brückenpfeiler. (1960) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Horchheimer Brücke (3)

 

Nach Errichtung einer provisorischen Gitterkonstruktion wurde die Horchheimer Brücke in Koblenz am 16. Juni 1947 eingleisig wieder in Betrieb genommen. 1961 erhielt die Brücke ihre heutige Gestalt in Form einer modernen Balkenbrücke, die auf die alten Brückenpfeiler verschoben wurde. Während der Arbeiten lief der Betrieb weiter. Eine 01 überquert gerade den Rhein auf dem Weg vom Koblenzer Hauptbahnhof nach Oberlahnstein. (1960) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Horchheimer Brücke (4)

 

01 108 (Bw Köln Bbf) fährt mit einem Personenzug nach Köln in Wuppertal-Elberfeld (heute Hbf) ein. Parallel trifft 38 3731 (Bw Düsseldorf Hbf) mit einem Personenzug auf dem Ortsgleis ein, während eine weitere P 8 auf die Ausfahrt in Richtung Barmen wartet. (1958) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Dampfloktreffen in W-Elberfeld

 

Der Nachtgliederzug "Komet" der DSG (VT 10 551) verkehrte als FT 49/50 zwischen Basel und Hamburg-Altona und trifft hier im Bahnhof Altona ein. (10.07.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Komet" in HH-Altona

 

Autoverladung an einem der beiden Doppelstock-Autotransportwagen der Bauart MDD4ümg-56 des Nachtzuges "Komet" (Ab 1956 Nachfolgebetrieb des DSG-Nachtzugtriebwagens - vgl. Bild-Nr. 29451). Der "Komet" war der erste Autoreisezug der DB und verkehrte ab Sommerfahrplan 1956 über Nacht zwischen Hamburg-Altona und Chiasso (CH). (06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Autoreisezug (2)

 

41 300 erhielt ihren Neubaukessel (Henschel, Fabrik-Nr. 29651) am 19. Januar 1958. Offiziell war sie zu dieser Zeit beim Bw Marburg stationiert, über Kassel (01.11.1958 bis 31.05.1959) kam sie bis zur Auflösung des Bw Bremerhaven-Geestemünde (30.09.1966) in den Norden und wurde schließlich am 27.11.1970 beim Bw Bremen Rbf ausgemustert. Der DB-Fotograf hatte wohl den Auftrag, die frisch neubekesselte Lok zu fotografieren. Die Grundsätze der DLA-Darmstadt-Fotografen, dass sich bei Standardaufnahmen sich die Kuppelstange unten zu befinden hatte, fand bei der DB keine Berücksichtigung mehr. (01.1958) <i>Foto: Bustorff</i>
41 300

 

44 1064 wendet auf der Drehscheibe im Bw Gremberg. Rechts ist die für den Kölner Zoo bestimmte 89 7462 zu sehen. (1960) <i>Foto: Fischer</i>
44 1064 im Bw Gremberg

 

Die beim Bw Hamm am 06. August 1960 ausgemusterte 89 7462 (Hagans, Bj. 1904) wurde äußerlich wieder hergerichtet und anschließend als Spielgerät im Kölner Zoo aufgestellt. Dazu erhielt sie die Fantasieanschrift der BD Köln und des Bw Gremberg, wo die Lok nie stationiert war.  (1960) <i>Foto: Fischer</i>
89 7462 im Bw Gremberg (1)

 

Nach ihrer Ausmusterung diente 89 7462 als Spielgerät im Kölner Zoo. Dazu wurde sie im Bw Gremberg äußerlich wieder aufgearbeitet. Im Jahre 1999 wurde die Lok an das DB Museum zurückgegeben und anschließend nach Koblenz-Lützel überführt.  (1960) <i>Foto: Fischer</i>
89 7462 im Bw Gremberg (2)

 

E71 22 (AEG, Baujahr 1921) wurde als "EG 522" der ED Halle (Saale) zugeteilt. Das Bw Bitterfeld gab sie am 31.01.1930 leihweise an das Bw  Basel Badischer Bf ab, die endgültige (buchmäßige) Umsetzung erfolgte dann ab 10.08.1930. Bis zur Z-Stellung am 20.03.1957 war die Lok  vorwiegend auf der Wiesen- und Wehratalbahn im Einsatz, kurzzeitige Leihgaben an die SBB 1945 (siehe Bild-Nr: 85601) und 1946 ausgenommen. Ab 02.06.1957 zählte sie als Z-Lok zum Bestand des Bw Haltingen. Nach der Ausmusterung am 29.11.1958 wurde E 71 22 für Ausbildungszwecke der Bundesbahn-Schule Troisdorf überstellt, wo auch diese Aufnahme entstand.  (1960) <i>Foto: Fischer</i>
E 71 22 in Troisdorf (1)

 

Mit dem VT 08 wurde am 2. Juni 1957 in Deutschland das TEE-Zeitalter eröffnet. Die Fahrzeuge wurden allerdings schon bald vom neueren TEE-Triebwagen VT 11.5 abgelöst. Möglicherweise steht hier F 38 "Hans Sachs" zur Abfahrt nach München im Kölner Hauptbahnhof bereit.  (1961) <i>Foto: Fischer</i>
VT 08 in Köln (3)

 

Möglicherweise ist dieser VT 08 im Rahmen einer Personalschulungsfahrt auf der linken Rheinstrecke unterwegs. Das Foto entstand im Überholungsgleis in Bonn-Bad Godesberg. (1961) <i>Foto: Fischer</i>
VT 08 in Bad Godesberg (1)

 

Von der Bundesstraße 9 aus erwischte der DB-Fotograf den VT 08 ein weiteres Mal zwischen Bad Godesberg und Bonn-Mehlem. (1961) <i>Foto: Fischer</i>
VT 08 in Bad Godesberg (2)

 

Neben dem VT 08 und der V 200 war der VT 11 das Symbol der modernen Bahn der Wirtschaftswunderzeit. Nachdem eine Serie neuangelieferter VT 08 im Bw Köln-Nippes stationiert und gewartet wurden, verfügte das Bw auch in den 1970er Jahren noch über genügend Fachleute, außerplanmäßig einen VT 11 (601 008) reparieren zu können.  (06.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
601 im Bw Köln-Nippes

 

44 1672 (Krupp, Abnahme: 03.02.1943, erstes Bw: Bingerbrück) erhielt ihre Ölfeuerung am 10.05.1960. Dadurch konnte die Wirtschaftlichkeit und Leistungsfähigkeit der Bebraer Lok auf den Mittelgebirgsrampen der Nord-Südstrecke nochmals gesteigert werden.  (1966) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 1672 im Bw Kassel

 

Eine 50er mit Kabinentender überquert den Rhein über die Kölner Südbrücke auf dem Weg zu den rechtsrheinischen Rangierbahnhöfen Gremberg oder Kalk-Nord. Offenkundig finden gerade Restaurationsarbeiten auf den Brückenbögen statt. (1959) <i>Foto: Fischer</i>
Kölner Südbrücke (5)

 

In luftiger Höhe werden die letzten Elektrifizierungsarbeiten am Kölner Hauptbahnhof beendet. Vor dem Dom steht die Koblenzer 01 092.  (04.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Elektrifizierung in Köln (1)

 

Abschluss der Elektrifizierungsarbeiten in Köln Hbf. Der Streckenabschnitt nach Düsseldorf ging am 16. April 1959 in Betrieb. (04.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Elektrifizierung in Köln (2)

 

Neben 01 092 (Bw Koblenz) dampft 23 040 vom Bw Mönchengladbach aus dem Kölner Hauptbahnhof. Die Vorboten der modernen Zeit hängen bereits. Die Elektrifizierung erfolgte damals immer unter dem "rollenden Rad". Nur für bestimmte Arbeiten, wie hier dem Spannen der Kettentragwerke, wurden einzelne Gleise kurzzeitig gesperrt. (06.04.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Elektrifizierung in Köln (3)

 

Auf der Deutzer Seite sorgte diese akrobatische Einlage im laufenden Betrieb für Aufmerksamkeit, die auch damals den Unfallverhütungsvorschriften nicht entsprochen haben dürfte. (06.02.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Elektrifizierung in Köln (4)

 

Am letzten Betriebstag der Ottbergener 44er rollt 044 552 (44 1552) vor Dg 53842 über die Weserbrücke bei Wehrden.  (28.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 552 bei Wehrden

 

Eine unbekannte Langerfelder 86er ist im Bauzugdienst bei Gruiten unterwegs. (16.05.1962) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Bauzug bei Gruiten

 

Ein 795 mit Beiwagen hat soeben den Rauenthaler Tunnel verlassen und fährt durch den gleichnamigen Betriebsbahnhof. Der Einschnitt wurde wegen der permanenten Steinschlaggefahr frisch mit Spritzbeton ausgekleidet.  (07.08.1972) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
795 in Wt-Rauenthal

 

In den 1960er und 1970er Jahren gab es eine direkte Kurswagenverbindung von Remscheid-Lennep nach Süddeutschland. So verkehrte z.B. 1965 täglich der D 803/D 804 nach Regensburg. Die Kurswagen, die gerade mit einer 50er über die Müngstener Brücke zwischen Remscheid und Solingen gebracht werden, wurden in Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf) an den Stammzug gekuppelt. (22.06.1961) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Müngstener Brücke (13)

 

Die letzte Gesamtsanierung der Müngstener Brücke fand in den Jahren 1960/61 statt (Foto). Nachdem 50 Jahre lang nur "Schönheitsreparaturen" durchgeführt wurden, ordnete das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) Anfang April 2010 eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 10 km/h, ein Begegnungsverbot und eine Gewichtsbeschränkung auf leichte Triebwagen an. Bereits einige Wochen zuvor wurde der Güterverkehr auf der Brücke aus demselben Grund untersagt. Erst danach begann die DB AG mit einer Grundsanierung der Brücke, die 2016 abgeschlossen sein soll. (1960) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Müngstener Brücke (14)

 

Planmäßig endete der Reisezugbetrieb mit Dampfloks im Raum Remscheid/Solingen bereits Mitte der 1960er Jahre. Die letzten Leistungen waren Wendezüge mit Bn-Wagen (Silberlinge) mit der BR 78 des Bw Wuppertal-Vohwinkel (samt einzelner 65er Einsätze des Bw Essen). Zuvor waren die Züge aus Vorkriegswagen mit vereinzelnten Byg-Umbauwagen unterwegs, wie auf diesem Bild zu sehen ist. (22.06.1961) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Müngstener Brücke (15)

 

140 443 erreicht mit einem Nahverkehrszug den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Wuppertal Hbf). Anlaß für das Foto war weniger der Zug, sondern die Dokumentation neuer Werbeplakate an Lampenmasten, die wie hier die Werbung für Hochprozentiges eines Schnaps-Herstellers aus Nieder-Olm machten. Wind und Wetter machten den Papp-Plakaten aber arg zu schaffen, sodass sie sich auf Dauer nicht durchsetzten. (08.1968) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
140 443 in Wt-Elberfeld

 

Der damals noch unverbaute Blick von der Distelbeck auf die historische Stadthalle am Johannisberg und einer aus dem Bahnhof Wuppertal-Elberfeld ausfahrenden pr. P 8. (18.03.1957) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Blick auf Elberfeld (1)

 

Blick vom Dach der Fernschreibstelle der BD Wuppertal auf V 200 038, die gerade mit E 712 im Bahnhof Wuppertal-Elberfeld Station macht. (18.03.1957) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
V 200 038 in Wuppertal (1)

 

Nochmals der Blick vom Dach der Fernschreibstelle auf die ausfahrende V 200 038 mit E 712. Auch 12 Jahre nach dem Krieg sind die Folgen in Form der mannigfaltigen Baulücken erkennbar.  (18.03.1957) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
V 200 038 in Wuppertal (2)

 

Umbaumaßnahmen in der Güterabfertigung Düsseldorf-Derendorf. Bis zu 2000 Wagen täglich wurden hier in den Hochzeiten abgefertigt. Heute fährt dies sinnvollerweise alles auf der Straße.  (1955) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Ga Düsseldorf-Derendorf

 

Zur Vorbereitung der Elektrifizierung wurden auf der Strecke Köln - Aachen etliche Tunnelbauwerke ganz oder teilweise aufgeschlitzt, so wie hier der Ichenberger Tunnel in Eschweiler. (1962) <i>Foto: Fischer</i>
Tunnelbaustelle Eschweiler 2

 

38 1889 in der damals modernsten Dampflokwaschanlage im Bw Köln-Deutzerfeld.  (1961) <i>Foto: Fischer</i>
Waschanlage (1)

 

38 1889 wird in der Waschanlage des Bw Köln-Deutzerfeld eingeseift. Der Einsatz solcher Waschanlagen bei Dampfloks war nicht ganz unumstritten, konnte dies doch zu starken Entölung von Lagern und den dementsprechenden Folgeschäden führen. (1961) <i>Foto: Fischer</i>
Waschanlage (2)

 

012 057 fährt mit D 65 aus Köln in Emden Hbf ein. (31.08.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
012 057 in Emden

 

044 170 vom Bw Ehrang dampft über die kombinierte Straßen-/Schienenbrücke in Bullay und wird gleich im Prinzenkopf-Tunnel eintauchen. (14.07.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 170 in Bullay

 

001 192 mit E 1794 am Fuße der Schiefen Ebene kurz vor Neuenmarkt-Wirsberg. (16.05.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 192 bei Neuenmarkt-Wirsberg

 

Zwischen Pünderich und Kinderbeuren kämpft sich 050 954 bei Bengel mit einem Güterzug aus dem Moseltal hinauf. (06.07.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
050 954 bei Bengel

 

078 453 erreicht mit P 3988 den Bahnhof Rottweil. (13.07.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
078 453 in Rottweil (2)

 

012 100 steht abfahrbereit vor D 498 in Kiel Hbf. Die britischen Eisenbahnfreunde fuhren anschließend im ersten Wagen hinter der Lok bis Altona mit. Von der Mitfahrt schwärmt Robin Fell noch heute. (22.06.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
012 100 in Kiel Hbf

 

044 367, 044 331, 044 533 und 023 060 haben im Bw Koblenz-Mosel Aufstellung genommen. (08.06.1969) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
Lokparade im Bw Ko-Mo

 

01 1075 mit einem Schnellzug nach Hamburg bei Syke. Als zweiter Wagen hinter dem Post4m läuft einer der beiden Doppelstockpackwagen DPw4ümg-60/DDümg913 mit motorischer Hebebühne. Diese waren den 4 Autotransportwagen DPw4ümg-56 und -57 (MDDümg 911/912) bauartähnlich. (07.1965) <i>Foto: Paul Meyer</i>
01 1075 bei Syke

 

01 061 kommt in Ediger-Eller aus dem Kaiser-Wilhelm-Tunnel wieder ans Tageslicht. (08.1965) <i>Foto: Gerald T. Robinson</i>
01 061 bei Ediger-Eller

 

ETA 176 003 nach Verlassen der Kaiserbrücke auf der Fahrt nach Wiesbaden Ost. Die Elektrifizierungsarbeiten sind in vollem Gange. (03.1959) <i>Foto: Peter Scheffler</i>
Elektrifizierung bei Wiesbaden

 

Mit D 712 (Oberstdorf – Dortmund) fährt 110 413 durch Rüdesheim. (09.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 413 in Rüdesheim

 

110 200 mit dem 13 Wagen starken D 1424 von Berchtesgaden nach Münster in Rüdesheim am Rhein. (09.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 200 in Rüdesheim

 

Als das Objekt der Begierde in Form des 601 013 als Reisebüro-Sonderzug Dt 13316 (Oberstdorf - Dortmund) endlich in Rüdesheim erschien, tauchte die Sonne gerade hinter der planmäßigen Fotowolke ab - Murphy lässt grüßen. (09.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
601 013 in Rüdesheim

 

194 046 wartet mit einer weiteren Schwesterlok auf den nächsten Schiebeeinsatz über die Geislinger Steige im Bahnhof Geislingen West. (10.07.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Schiebeloks in Geislingen West

 

Die 40 Jahre alte 194 046 (Abnahme am 05.12.1941) im Bahnhof Geislingen West. (10.07.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 046 in Geislingen West

 

118 020 vor E 3033 in Regensburg Hbf. (14.07.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 020 in Regensburg Hbf

 

Blick vom Loreleyfelsen auf den nordwärts fahrenden 601 001 als Dt 13316 nach Dortmund. (16.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
601 an der Loreley

 

Mit dem "Donau-Kurier" D 221 (Dortmund - Wien) fährt 110 484 durch Heigenbrücken im Spessart. (29.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 484 in Heigenbrücken

 

150 078 mit einem Güterzug nach Nürnberg Rbf in Heigenbrücken. Etwa an dieser Stelle wird die Neubaustrecke mit Umfahrung des Schwarzkopftunnels wieder auf die Bestandsstrecke treffen. (29.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 078 in Heigenbrücken

 

111 038 mit D 723 (Dortmund - Berchtesgaden) in Heigenbrücken im Spessart. (29.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 038 in Heigenbrücken

 

103 147 fährt mit IC 621 "Hans Sachs" (Münster - München) an Heigenbrücken vorbei. (29.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 147 in Heigenbrücken

 

Die letzten Ingolstädter "Krokodil"-Leistungen über den Spessart waren die Durchgangsgüterzüge (Dg) 53104 und 53107 bis/von Aschaffenburg. Auf der Rückfahrt nach Ingolstadt passiert 194 092 mit Dg 53107 das Spessartörtchen Heigenbrücken. (29.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 092 in Heigenbrücken

 

Blick vom Westportal des Schwarzkopftunnels auf 103 120 vor IC 127 "Prinz Eugen" nach Wien Westbf. (29.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 120 bei Heigenbrücken

 

798 697 knattert als N 6125 gleich durch den Schwarzkopftunnel nach Heigenbrücken. (29.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
798 bei Heigenbrücken

 

111 061 mit E 3113 kurz vor Einfahrt in der Schwarzkopftunnel bei Heigenbrücken. (29.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 061 bei Heigenbrücken

 

Da der Schwarzkopftunnel vermeintlich nach Angaben der Deutschen Bahn aus wirtschaftlichen und technischen Gründen nicht erneuert werden kann, soll auch aus Gründen, den kostenintensiven Schiebebetrieb einzustellen und gleichzeitig die Höchstgeschwindigkeit auf dem Streckenabschnitt Laufach - Heigenbrücken zu erhöhen, der gesamte Abschnitt grundlegend neu trassiert werden. Damit werden solche Bilder von wartenden Schiebelokomotiven am Schwartzkopftunnel spätestens 2017 endgültig der Vergangenheit angehören.  (29.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 582 bei Heigenbrücken (1)

 

194 582 wartet nach vollendeter Schiebeleistung am Schwarzkopftunnel bei Heigenbrücken auf die Rückfahrt nach Laufach.  (29.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 582 bei Heigenbrücken (3)

 

Zwischen Hadamar und Westerburg erreicht 515 560 als N 6726 die ersten Häuser von Dornburg. (30.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
515 560 bei Dornburg

 

216 141 vor N 6735 nach Limburg im Bahnhof Wilsenroth/Westerwald. (30.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
216 141 in Wilsenroth

 

216 141 vor N 6735 bei Dornburg an der Grenze zwischen Rheinland-Pfalz und Hessen. (30.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
216 141 bei Dornburg

 

216 141 verlässt mit N 6735 nach Limburg die hessische Kleinstadt Hadamar mit ihren zahlreichen denkmalgeschützten Gebäuden. (30.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
216 141 in Hadamar

 

517 003 mit 817 603 an der Lahnbrücke bei Limburg-Staffel. Rechts der Limburger Dom. (30.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 003 bei Limburg

 

517 003 mit 817 603 als N 3390 nach Altenkirchen bei Dornburg. (30.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 003 bei Dornburg

 

517 003 und 817 603 haben den Bahnhof Wilsenroth kurz vor Westerburg erreicht. (30.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 003 in Wilsenroth

 

Einen einsamen Waldwegübergang kreuzen 517 003 und 817 603 auf dem Weg nach Altenkirchen nahe Westerburg. (30.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 003 bei Westerburg

 

Zwischen Westerburg und Erbach passieren 517 003 und Steuerwagen 817 603 als N 3390 das Schotterwerk von Langenhahn. (30.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 003 bei Langenhahn

 

Vorbei an der kath. Kirche von Nistertal rollen 517 003 und 817 603 in Enspel dem nächsten Halt in Erbach entgegen. (30.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 003 bei Enspel

 

601 013 fährt als Dt 13316 nach Dortmund durch den Weinort Braubach am Rhein, eine Fotostelle, die schon Carl Bellingrodt 44 Jahre zuvor zu schätzen wusste (vgl. Bild-Nr. 20211). Heute versteckt sich die schöne Fotostelle mit der Marksburg hinter Schallschutzwänden. (30.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
601 in Braubach

 

044 149 wartet vor Ng 64449 nach Braunschweig auf Ausfahrt im Bahnhof Kreiensen. (16.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 149 in Kreiensen

 

Der Zustand der Lok der Lok verrät unerkennbar, dass sich 050 646 auf der Rückfahrt vom Aw Braunschweig nach Crailsheim befindet, als der Fotograf sie in Kreiensen antraf. Für eine Komplettlackierung des Triebwerks hat es wohl nicht mehr gerreicht. (19.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
050 646 in Kreiensen

 

220 056 vor E 1644 (Braunschweig - Goslar - Wuppertal - Düsseldorf - Aachen) nahe der Blockstelle Bevern bei Holzminden. (14.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 056 bei Holzminden

 

044 525 verlässt mit Dg 6770 den Bahnhof Ottbergen. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 525 in Ottbergen (6)

 

Vorbei am Wärterstellwerk "Ow" in der Westausfahrt des Bahnhofs Ottbergen fährt 044 525 mit Dg 6770 aus dem Bahnhof. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 525 in Ottbergen (7)

 

236 209 im Bw Göttingen. Die 1939 beim Oberkommando des Heeres, Berlin, in Dienst gestellte Lok war buchmäßig zum Zeitpunkt der Aufnahme in Bremerhaven beheimatet und wurde erst am 11.11.1974 nach Holzminden umstationiert. Die Lok hat auf dem Vorbau große Diesel-Zusatztanks erhalten, außerdem wurde auf dem Dach eine Rangierantenne montiert. (19.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 209 in Göttingen

 

Wie aus dem Ei gepellt präsentiert sich die gerade einmal 4 Wochen alte 103 242 (Abnahme: 14.03.1974) vor D 573 in Göttingen Hbf. (19.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 242 in Göttingen (1)

 

Detailaufnahme der frisch abgelieferten 103 242 mit dem Einholm-Stromabnehmer der Bauart SBS65 (=Siemens Bahn-Stromabnehmer, Entwicklungsjahr 1965). (19.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 242 in Göttingen (2)

 

Gepäckträgerservice am "Blauen Enzian" in München Hbf. Mit dem neuen 1951 geschaffenen neuen Fernzugnetz setzte die junge Bundesbahn in der Relation München – Hamburg auf der Nord-Süd-Strecke und dem kurzen Weg über Würzburg und Treuchtlingen erstmals den Premiumzug "Blauer Enzian" (F 55/56) ein, der nur eine Wagenklasse – die damalige 2. Klasse, führte. Die 1. Klasse wurde nur in internationalen Zügen angeboten und bot nur in Vorkriegswagen der Regelbauarten besonderen Komfort, der sich gegenüber der 2. Klasse abhob. Aus diesem Grund war die „1“ bei den "blauen F-Zügen" im Inlandsverkehr bei AB4ü-Wagen durch einen Deckel abgedeckt, wie hier gut zu sehen ist. Ab Sommerfahrplan 1956 entfiel die alte 1. Klasse europaweit generell und die alte 2. Klasse wurde nunmehr als 1. Klasse bezeichnet. Damit führte auch der "Blaue Enzian" dann ausschließlich die 1. Klasse. (1953) <i>Foto: Georg Steidl</i>
Gepäckträger am Blauen Enzian

 

Verabschiedung an der Nachtzugverbindung (Arnheim CS - Duisburg - Köln - Mainz - Basel - Rom Termini) in Oberhausen Hbf. (1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Gastarbeiterzug in Oberhausen

 

Luftaufnahme vom Bahnhof Siegburg an der Strecke Köln - Siegen vor dem Umbau im Zuge der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main. (1971) <i>Foto: BD Köln (Felten)</i>
Bahnhof Siegburg (3)

 

Ankunft des "Freundschaftszuges" in Frankfurt am Main mit Repräsentanten der Militärregierung und der fünf US-Staaten, deren Spenden in dem Zug mitgeführt wurden, sowie Pressevertreter und Gästen der Amerikaner. Der "Freundschaftszug" war mit amerikanischen Hilfsgütern von Bremerhaven bis Frankfurt unterwegs.  (13.03.1948) <i>Foto: Paul Trost</i>
Freundschaftszug (6)

 

Vor einem Eilzug nach Wilhelmshaven wartet 221 123 in Bremen Hbf. (24.04.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 123 in Bremen

 

Die Akkumulator-Triebwagen der Bauart Wittfeld waren die ersten konsequent für den elektrischen Antrieb und die Speicherung der Antriebsenenergie mit Akkumulatoren konstruierten mehrteiligen Triebwagen in Deutschland. Ab 1907 von den Preußischen Staatseisenbahnen beschafft waren sie bis 1962 bei der DB als Baureihe ETA 177, 178 und 180 im Einsatz. Hier fährt ETA 178 112 nach Passieren der Lahnbrücke in den Bahnhof Oberlahnstein ein. (12.09.1960) <i>Foto: R. Bishop</i>
ETA 178 112 bei Oberlahnstein

 

Die nicht im Bild sichtbare V 36 228 schiebt den Beiwagen VS 145 064 als Kurzpersonenzug auf die Wuppertaler Höhen nach Cronenberg.  (18.05.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Im Burgholz

 

50 2371 ist mit P 1562 bei Hückeswagen (Strecke Marienheide - Remscheid-Lennep) unterwegs. Im Packwagen halten gerade der Zugführer und der Ladeschaffner einen Plausch. (12.08.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
50 2371 bei Hückeswagen

 

055 455 (55 4455 vom Bw Gremberg) mit einem Sonderzug britischer Eisenbahnfreunde, der als D 43568 von Emden über Hagen - Marienheide - Wuppertal - Düsseldorf nach Nijmegen fuhr. Zwischen Hagen und Wuppertal bespannte die pr. G 8.1 den Zug durch das Bergische Land, hier bei Hämmern zwischen Wipperfürth und Hückeswagen. (30.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
055 455 bei Hämmern

 

03 1082 passiert auf dem Weg nach Köln eine Brückenbaustelle an der Opladener Straße in Leichlingen. (05.1961) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
03 1082 in Leichlingen

 

57 2180 vom Bw Wuppertal-Langerfeld im Bauzugdiensteinsatz mit einem 75-t-Dampfkran auf der Rheinischen Strecke in Schwelm-Loh.  (21.04.1959) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
57 2180 in Schwelm-Loh (1)

 

Im Zug des Ausbaus der Bundesautobahn A 1 zwischen Wuppertal und Hagen wurde die Eisenbahnbrücke auf der Rheinischen Strecke in Schwelm-Vörfken auf dem Abschnitt Gevelsberg-West und Wuppertal-Wichlinghausen erneuert. Hierzu kamen mehrere 75-t-Dampfkräne und 57 2180 vom Bw Wuppertal-Langerfeld zum Einsatz.  (21.04.1959) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
57 2180 in Schwelm-Loh (2)

 

Arbeiten zum Brückeneinschub auf der Rheinischen Strecke zwischen Wuppertal-Wichlinghausen und Schwelm-Vörfken zur Überquerung der neuen Bundesautobahn A1. Der Kranwagen wurde 1949 von Demag speziell für die DB gebaut. Seine Tragfägigkeit betrug 30t bei einer Ausladung von 29,2 m.  (14.03.1959) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Brückenbaustelle Schwelm (1)

 

Brückenvorschub über die neue Bundesautobahn A1 bei Schwelm-Vörfken. Rechts die Behelfsblockstelle Vörfken auf dem Streckenabschnitt Wuppertal-Wichlinghausen - Schwelm-Loh der rheinischen Strecke. Brücke und Strecke sind mit dem sechsspurigen Ausbau der Autobahn heute verschwunden. Die Brücke wurde in Solingen-Landwehr als Überführung über die B 229 wiederverwertet. Links der 1949 von Demag speziell für die DB gebaute Kran mit einer Tragfägigkeit von 30 t. (14.03.1959) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Brückenbaustelle Schwelm (2)

 

Ja, auch in Köln gibt es Schnee: Eine unbekannte 50er hat mit einem Zug aus "Donnerbüchsen" soeben den Kölner Hauptbahnhof verlassen und befindet sich in Höhe des heutigen S-Bahnhaltepunkts Köln-Hansaring. Rechts das Stellwerk "Bf" von Köln-Betriebsbahnhof, das am 27. Juli 2014 außer Betrieb ging und durch ein ESTW ersetzt wurde.  (01.1957) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (2)

 

Steuerwagen VS 145 355, gekuppelt an einen unbekannten VT, erreicht den Kölner Betriebsbahnhof. Rechts das Stellwerk "Bf".  (01.1957) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (3)

 

Stimmungsvolle Ausfahrt eines Schnellzuges mit einer 03 aus dem Betriebsbahnhof in Köln in Richtung Hauptbahnhof.  (01.1957) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (4)

 

Ein eingereifter Schnellzugwagen der Bauart "Hecht" im Bw Köln Bbf. Als "Hechtwagen" bezeichnete man eine Wagenform, die sich von der abgeschrägten Kopfform des gleichnamigen Raubfisches ableitet. Die zu den Enden hin abgeschrägten Wagenkästen ermöglichten insbesondere in engen Kurven eine bessere Ausnutzung des Lichtraumprofils. Der abgebildete Wagen ist jedoch kein "echter Hecht" der DRG-Bauartgruppe 23, sondern ein Exot, ein sog. "polnischer Hecht". Von diesen polnischen Beutewagen verblieben nach dem Krieg mangels Rückführungsabkommen mindestens 192 Stück in Westdeutschland und gelangten so zur DB, wo sie bis zu ihrer Ausmusterung in den 1980er-Jahren auch verblieben. Erkennbar sind sie daran, daß an den konisch zulaufenden Wagenenden das Dach nicht nach oben wegfluchtet, wie bei der deutschen Bauartgruppe 23, sondern in einer Ebene gerade bis zum Wagenende durchläuft. Diese PKP-Hechte waren Eigenentwicklungen polnischer Waggonbaufirmen (1928 - 1939) und hatten keine deutsche Mitlieferanten. Im Hintergrund sieht man außerdem die Kohlenseilbahn zwischen dem Bw Betriebsbahnhof (links außerhalb des Bildes) und dem Kohlenlager (rechts außerhalb des Bildes). (01.1957) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (5)

 

E 10 120 verlässt den Kölner Hauptbahnhof zur Hohenzollernbrücke. (12.1960) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (8)

 

E 41 097 erreicht über die Hohenzollernbrücke den Kölner Hauptbahnhof. (12.1960) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (9)

 

Ein VT 11 verlässt als TEE 155 "Parsifal" (Paris Nord - Hamburg-Altona) den Kölner Hauptbahnhof. (12.1960) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (10)

 

Nachschuss auf den TEE 155 "Parsifal", der über die Hohenzollernbrücke in Richtung Deutz entschwindet. (12.1960) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (11)

 

Eine vom Winter gezeichnete E 10 erreicht den Kölner Hauptbahnhof. Wie lautete doch damals der Werbespruch der viel gescholtenen Behördenbahn: "Alle reden vom Wetter - wir nicht!" - und sie fuhr tatsächlich. Ob sich dies die heutige private Bahn auch trauen würde, die ja in der Selbstdarstellung behauptet: "Die Bahn macht mobil", sei dahingestellt. (12.1960) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (12)

 

03 1043 vom Bw Hagen-Eckesey fährt aus Köln Hbf. Am Windleitblech prangt ein Aufkleber zum 125-jährigen Jubiläum der Bahn. (12.1960) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (13)

 

Die damals wohl noch stahlbkau lackierte E 41 042 vor der Kulisse des Doms in Köln. (12.1960) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (14)

 

Die nach Köln Hbf einfahrende E 10 124 begegnet an der Hohenzollernbrücke einer unbekannten Schwesterlok. (12.1960) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Köln (15)

 

Eine unbekannte 64 unterwegs mit einem Personenzug zwischen Memmingen und Mindelheim bei Sontheim.  (1964) <i>Foto: BD München (Steidl)</i>
Winter im Allgäu

 

215 127 (Bw Köln-Nippes) verlässt mit einem Eilzug von Hagen nach Köln den Bahnhof Rösrath im Aggertal. (26.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 127 in Rösrath

 

140 609 durchfährt mit einem Gdg den Bahnhof Brock-Ostbevern auf dem Weg nach Münster. (07.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
140 609 in Brock-Ostbevern

 

104 018 ist mit N 7563 (Essen - Haltern) im Bahnhof Dülmen eingetroffen. (07.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
104 018 in Dülmen

 

Mit D 417 (Nijmegen - München) fährt 218 133 durch den Haltepunkt Köln-Geldernstraße/Parkgürtel im Norden Kölns. (01.03.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
218 133 in Köln-Geldernstraße

 

601 016 fährt als IC 160 "Präsident" (München - Ludwigshafen) auf der Geislinger Steige talwärts. (06.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
IC 160 bei Geislingen

 

218 160 mit einem Sonderzug auf der Achertalbahn in Kappelrodeck. (06.08.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
218 160 in Kappelrodeck

 

103 165 hat im Bahnhof Emmerich den TEE 17 "Erasmus" (Den Haag - München) von der NS-Lok 1106 übernommen. (06.12.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Lokwechsel in Emmerich

 

420 197 auf der S-Bahnlinie 11 nach Bergisch-Gladbach im Haltepunkt Köln-Geldernstraße/Parkgürtel. (07.01.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
S 11 in Köln-Geldernstraße

 

Im DB-Ausbesserungswerk Hamburg-Harburg ist 265 004 tätig. (22.03.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
265 004 in HH-Harburg

 

Durch neue Konzepte wie dem "Haus-Haus-Verkehr" versuchte die DB dem schwindenden Güterverkehrsaufkommen Anfang der 1960er Jahre entgegenzutreten. Dabei sollten Güter vom Absender bis zum Empfänger direkt transportiert werden, wobei es nicht darauf ankam, ob dies durch Direkttransporte auf der Schiene oder durch kombinierte Transporte Schiene/Straße erfolgte. Der hier gezeigte einfache Auflieger (Deutsches Bundespatent DE814275B) ist vom Bochumer Omnibus-, Omnibus-Anhänger- und Fahrzeugbauer „von Lienen“ entwickelt worden und weicht von der verbreiteten Ackermann-Lösung erheblich ab. Aufnahme in Bochum.  (1961) <i>Foto: Barnarius</i>
Haus-Haus-Verkehr (5)

 

Behältertragwagen BT 10, später Lbs 576, mit dem offenen Mittelcontainer Eokrt 0771 für den Haus-Haus-Verkehr. (1950) <i>Foto: Besser</i>
Haus-Haus-Verkehr (6)

 

Behältertragwagen BTs 50, später Lbs 578, mit dem offenen Mittelcontainer Edkrt 72 für den Haus-Haus-Verkehr, einer der ersten Neuentwicklungen der DB nach dem Krieg. Die ersten Wagen hatten noch Blechbremserhäuser auf der Handbremsseite. (1952) <i>Foto: Bustorff</i>
Haus-Haus-Verkehr (7)

 

Haus-Haus-Container und Lkw auf einem Btfs57-Tiefladewagen, mit dem der Huckepackverkehr bei der DB erprobt wurde. Der Versuchswagen bestand aus einer 45,50 m langen, fünfteiligen Niederflureinheit mit niedrigen Radsätzen, gebaut von der Siegener Eisenbahn Bedarf AG (SEAG) in Dreis-Tiefenbach.  (1959) <i>Foto: Besser</i>
Haus-Haus-Verkehr (8)

 

Der Behältertragwagen BT 10 010 138 markiert den Anfang des von der Bundesbahn vorangetriebenen Ausbau des Haus-Haus-Verkehrs nach dem Vorbild aus den Niederlanden. Die verlasteten Behälter Ekrt wurden in dieser Form 1950 gebaut und gehörten zu den Urtypen dieses Systems. Als diese Aufnahme in Braunschweig Rbf entstand, war das Verzurren der Pa-Behälter durch Ösen am Wagenrahmen schon längst nicht mehr üblich. Das Aufkommen der Spezialbehälter ließ diese Form der Transportsicherung nicht mehr zu. (08.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Haus-Haus-Verkehr (9)

 

Die Behältertragwagen BT 10 entstanden durch Umbau auf alten Fahrwerken von gedeckten Wagen der Gattungen G 10 und G(r) 20.Zwei solcher Spenderfahrzeuge der erstgenannten Bauart stehen in Kassel neben und hinter dem Tragwagen mit der Nr. 010 235. (03.1961) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Haus-Haus-Verkehr (12)

 

Die Behältertragwagen BT(hs) 30 entstanden durch Umbauten und basierten auf Fahrwerken des „Oppeln“ oder offener Wagen der Gattung „Klagenfurt“, hier der BThs30 010297 mit offenen Mittelcontainern in Holzminden. (01.07.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Haus-Haus-Verkehr (13)

 

Der Behältertragwagen BTmms 51 mit der Betriebsnummer 013 691 gehört keiner eigenständigen Bauart an, sondern war nur eine Hälfte von zwei aus tariflichen Gründen festgekuppelten BTs 50. Sie waren oft, wie auch hier, mit Schüttgutbehältern Efkr unterwegs, deren Ladegüter meist die zulässigen Gewichtsgrenzen nicht ausnutzen konnten. (03.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Haus-Haus-Verkehr (14)

 

Brückenkranwagen "6647 Ksl" in Ehringen. (07.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Brückenkranwagen

 

Schienenschleifzug "8517 Au" im Bahnhof Eberbach. (04.1962) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schienenschleifzug (2)

 

Der Bahndienstwagen "2029 Wt" im Bahnhof Remscheid-Lennep. (04.1956) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Schuttwagen

 

Im Neckartal ist 456 403 als N 7321 bei Eberbach unterwegs. (25.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
456 403 bei Eberbach/Neckar

 

140 139 mit einem der damals typischen Stückgutzüge aus Gbs-Wagen bei Eberbach am Neckar.  (25.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 139 bei Eberbach/Neckar

 

Als Sonderzug verkehrte dieser 601 zwischen Heidelberg und Neckarelz im Neckartal. (25.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
601 bei Eberbach/Neckar

 

Mit einem Durchgangsgüterzug von Mannheim Rbf nach Kornwestheim ist 150 147 im Neckartal unterwegs. (25.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 147 bei Eberbach/Neckar

 

140 017 mit ihrer türkis/beigen Schwesterlok 140 115 im Neckartal südlich von Eberbach. (25.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 017 bei Eberbach/Neckar

 

Unterhalb der Burg Zwingenberg rollt 194 179 mit Dg 53665 vorbei. (25.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 179 in Zwingenberg

 

Eine unbekannte 23er passiert vor E 1925 (Heilbronn - Frankfurt) die Kulisse des Schlosses Zwingenberg am Neckar.  (04.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Burg Zwingenberg

 

050 682 mit einem Durchgangsgüterzug vor der Kulisse der Burg Zwingenberg am Neckar. (04.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 682 bei Zwingenberg

 

110 431 vor D 790 (Lindau - Wilhelmshaven) vor der Burg Zwingenberg am Neckar. (25.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 431 bei Zwingenberg

 

Auch dies war zu Bundesbahnzeiten nichts außergewöhnliches: Um Standzeiten oder Überführungsfahrten zu vermeiden, wurden Güterzugsloks vor planmäßige Reisezüge gespannt, wie hier 150 175 vor N 7342 nach Heidelberg bei Zwingenberg. (25.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 175 bei Zwingenberg

 

798 580 mit zwei angehängten 998 knattert bei Zwingenberg am Neckar als N 7535 vorbei. (25.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
798 580 bei Zwingenberg

 

Als Sonderzug nach Heidelberg verkehrte 601 019 im Neckartal bei Zwingenberg. (25.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
601 bei Zwingenberg

 

118 014 vor E 2658 (Hof - Kaiserslautern) bei Zwingenberg am Neckar. (25.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
118 014 bei Zwingenberg (3)

 

Aus Kornwestheim kommt 150 145 bei Zwingenberg am Neckar angefahren. (25.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 145 bei Zwingenberg

 

111 046 vor der als Wagen mitlaufenden 110 238 mit D 791 (Wilhelmshaven - Lindau) in Hirschhorn am Neckar (25.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
111 + 110 in Hirschhorn

 

118 035 verlässt mit E 2657 nach Hof den Bahnhof Hirschhorn. (25.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
118 035 in Hirschhorn

 

456 102 fährt als N 7343 in den Bahnhof Hirschhorn am Neckar ein. (25.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
456 102 in Hirschhorn (1)

 

456 102 hat als N 7343 den Bahnhof Hirschhorn am Neckar erreicht. (25.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
456 102 in Hirschhorn (2)

 

Mit einem Ganzzug fährt 150 126 durch Neckarzimmern. (25.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 126 in Neckarzimmern

 

Eine 798/998-Einheit als N 7990 nach Heidelberg in Neckarzimmern. (25.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
798 667 in Neckarzimmern

 

Hier handelt es sich um die "echte" 194 178 (nicht um die nachträglich gepimpte 194 580), die vor N 7354 bei Zwingenberg vorbeifährt. (25.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 178 bei Zwingenberg

 

425 122 wartet als N 5247 nach Ulm die Überholung durch einen IC im Bahnhof Beimerstetten ab. (08.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
425 122 in Beimerstetten

 

111 159 fährt mit Expr E 14263 durch den Bahnhof Letmathe auf der Ruhr-Siegstrecke. (10.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 159 in Letmathe

 

Mit einem Sonderzug fährt 110 427 in Finnentrop ein. (10.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 427 in Finnentrop

 

Mit E 2846 nach Hagen fährt 110 283 aus Finnentrop. (10.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 283 in Finnnentrop

 

Am Lenneufer bei Rönkhausen fährt 111 170 mit E 3225 vorbei. (10.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 170 in Rönkhausen

 

112 308 erreicht mit einem Nahverkehrszug den Bahnhof Gevelsberg an der heutigen S-Bahnstrecke Hagen - Schwelm. (16.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
112 308 in Gevelsberg

 

Vorbei an der Burg Zwingenberg zieht 38 3094 (lassen wir mal dahingestellt, ob diese Nummer stimmt) den P 342 durch das Neckartal. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 3094 bei Zwingenberg

 

Ausschlackarbeiten an 41 291 (Bw Osnabrück) im Bw Münster.  (1959) <i>Foto: Quebe</i>
Lokpflege (8)

 

Der Lokführer der 03 071 erhält im Bahnhof Rheine die Zugpapiere (Wagenliste und Bremszettel) vom Zugführer. Sie sind Voraussetzung für eine sichere Zugfahrt, erhalten sie doch u.a. die individuellen Daten über Gewicht, zulässige Höchstgeschwindigkeit und Bremsvermögen des Zuges. (16.05.1952) <i>Foto: Quebe</i>
Übergabe der Zugpapiere (2)

 

Fahrzeugschau anlässlich des Jubiläums "125 Jahre Deutsche Eisenbahnen" vor dem Gebäude der Bundesbahndirektion Köln mit dem "Adler"-Nachbau und der Deutzerfelder 03 252.  (05.10.1960) <i>Foto: Fischer</i>
125 Jahre Deutsche Eisenbahn-1

 

Das Ausstellungsgelände vor der Kölner Direktion (rechts) mit der Nachbildung des "Adler".  Heute steht hier das blaue, kuppelförmige Dach des "Musical Dome". (05.10.1960) <i>Foto: Fischer</i>
125 Jahre Deutsche Eisenbahn-2

 

03 252 auf der Fahrzeugausstellung "125 Jahre Deutsche Eisenbahnen" vor dem Kölner Direktionsgebäude. (05.10.1960) <i>Foto: Fischer</i>
125 Jahre Deutsche Eisenbahn-3

 

Besucher gab es selbstverständlich auch auf der von der BD Köln organisierten Ausstellung zum Jubiläum "125 Jahre Deutschen Eisenbahnen". (08.10.1960) <i>Foto: Fischer</i>
125 Jahre Deutsche Eisenbahn-4

 

Eröffnungszug zur Aufnahme des elektrischen Betriebes zwischen Opladen und Gruiten (b. Wuppertal) im Bahnhof Opladen. Zuglok ist E 10 1312, das Beste, was die damalige DB zu bieten hatte. Im Hintergund ist das 1867 von der der Bergisch-Märkischen Eisenbahn errichtete Empfangsgebäude zu sehen, das 1967 abgerissen wurde. Auch das 1969 eröffnete Nachfolgegebäude wurde 2015 im Zuge des Projekts "Neue Bahnstadt Opladen" (vgl. Bild-Nrn. 26392, 26393) abgerissen. (02.03.1964) <i>Foto: Fischer</i>
Eröffnungszug (9)

 

Diese zeitgemäße Stahlkonstruktion ersetzte das im Krieg zerstörte gemauerte Viadukt über die Wupper bei Opladen (vgl. auch Bild-Nr. 29184). 78 273 vom Bw Düsseldorf-Abstellbf wird mit P 483 gleich über die Brücke in Richtung Solingen fahren.  (23.08.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
78 273 bei Opladen

 

VT 95 964 samt Beiwagen VB 142 als To 1025 am Haltepunkt Kuckenberg, westlich von Burscheid auf der Strecke Opladen - Remscheid-Lennep.  (22.05.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 95 964 in Kuckenberg

 

Der frisch ausgebesserte B4üe-Wagen ("25013 Wuppertal") im Aw Opladen. Der Wagen entspricht nicht der Regelbauart. Die Wagennummer "25013" ist eigentlich als DRG-B4i eingeordnet, müsste also nach der bei der DB genutzten Nummernlogik ein B4yse30/51 bzw. A4yse30/51 sein. Offenbar hat die DB im Rahmen der aus heutiger Sicht teilweise provisorischen Nebengattungsvergabe den Wagen zunächst als B4üe eingeordnet. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
"25013 Wt" im Aw Opladen

 

89 7462 (Hagans, Fabriknummer 1227, Baujahr 1903) auf dem Weg in den Kölner Zoo, wo die Lok nach ihrer Ausmusterung 40 Jahre lang stand. (1960) <i>Foto: Fischer</i>
Auf dem Weg zum Zoo (1)

 

40 Jahre lang war 89 7462 die Hauptattraktion des Spielplatzes im Kölner Zoo. Wegen einer Anfang 2000 novellierten EU-Norm für Spielplätze durfte sie aus Unfallverhütungsgründen nicht mehr länger dort stehen und fand eine neue Heimat im DB-Museum Koblenz-Lützel. (1960) <i>Foto: Fischer</i>
Auf dem Weg zum Zoo (2)

 

Auch für die Schwerlastgruppe Köln-Nippes war dies kein gewöhnlicher Transport. Auf einem Culemeyer-Straßenroller wurde sie vom Bw Gremberg, wo sie aufgearbeit wurde, zum Kölner Zoo transportiert. (1960) <i>Foto: Fischer</i>
Auf dem Weg zum Zoo (3)

 

Eine 50er passiert die Autobahnbaustelle der A 1 bei Lövenich, die als Teil des nördlichen Kölner Autobahnrings zwischen der A 3 (Kreuz Leverkusen) und A 4 (Köln-West) gebaut wurde. (01.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Autobahnbau bei Lövenich

 

50 3033 überquert mit einem Weihnachtsgruß am Windleitblech und einem E-Wagenzug Richtung Aachen die Baustelle an der Bundesautobahn A 1 bei Köln-Lövenich.  (01.1959) <i>Foto: Fischer</i>
50 3033 bei Lövenich

 

Mit dem VT 08 wurde am 2. Juni 1957 in Deutschland das TEE-Zeitalter eröffnet. Die Fahrzeuge wurden allerdings schon bald vom neueren TEE-Triebwagen VT 11.5 abgelöst. Möglicherweise steht hier F 38 "Hans Sachs" zur Abfahrt nach München im Kölner Hauptbahnhof bereit. (1961) <i>Foto: Fischer</i>
VT 08 in Köln (2)

 

Als F 38 "Hans Sachs" ist ein VT 08 vor der Kulisse von Burg Drachenfels bei Bonn-Mehlem unterwegs. (1961) <i>Foto: Fischer</i>
F 38 bei Bonn-Mehlem

 

78 207 in der damals modernsten Dampflokwaschanlage im Bw Köln-Deutzerfeld. (1961) <i>Foto: Fischer</i>
Waschanlage (4)

 

Die neue Dampflok-Waschanlage im Bw Köln-Deutzerfeld. Der Einsatz war allerdings umstritten, da die eingesetzten Hochdruckreiniger zu starken Entölungen an den Lagern der Loks und zu Schäden im Betrieb führten. (1961) <i>Foto: Fischer</i>
Waschanlage (5)

 

Die neue Waschanlage des Bw Hamm, in der gerade E 10 315 (links) und E 41 216 eine Dusche erhalten.  (1965) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Waschanlage (6)

 

Anhebung des Stellwerks "Gn" im Rangierbahnhof Gremberg anlässlich der Elektrifizierungsarbeiten auf der rechten Rheinstrecke. Auch 17 Jahre nach Kriegsende sind die Einschusslöcher in der Fassade nicht verschwunden. (1962) <i>Foto: Fischer</i>
Gremberg, Stellwerk "Gn" (2)

 

Die 1860 gebaute Lok Nr. 680 der Graz-Köflacher-Eisenbahn (GBK) fuhr 1962 anläßlich der deutschen Filmpremiere der bereits 1926 gedrehten Filmkomödie "Der General" von und mit Buster Keaton mit eigener Kraft von Graz bis Hamburg und wurde dort sogar von der Flutkatastrophe überrascht. Hier steht sie einvernehmlich neben den "Alt-Kölnern" 01 212 und E 10 142 im Bw Köln Betriebsbahnhof.  (02.1962) <i>Foto: Fischer</i>
Generationentreffen (3)

 

Vor der Lokleitung des Bw Rheine wartet 044 360 (ex 44 1360, Krupp, Inbetriebnahme:30.09.1942) vor einer 042 auf den nächsten Einsatz. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 360 im Bw Rheine

 

043 652 wurde am 13.01.1943 beim Bw Köln-Kalk Nord in Dienst gestellt. Ihre Ölfeuerung erhielt sie am 24.05.1960. Die beim Bw Emden nstationierte Maschine wurde am 05.12.1974 ausgemustert. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
043 652 im Bw Rheine

 

042 271 wurde am 18.04.1940 als 41 271 in Dienst gestellt und kam fabrikneu zum Bw Osnabrück, wo sie bis zum 27.09.1969 Dienst tat. Danach wurde sie zum Auslauf-Bw Rheine umstationiert, wo auch diese Aufnahme entstand. Sie wurde offiziell am 06. Oktober 1977 ausgemustert. Im Februar 1978 wurde die Lok von der Stadt Rendsburg gekauft, die sie im August 1982 dem gerade gegründeten Verein "Rendsburger EF" überließ. Und wie wir jetzt festgestellt haben, war der Fotograf nicht alleine (vgl. Bild-Nr. 19843). (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 271 im Bw Rheine (2)

 

Die am 16.12.1941 in Dienst gestellte 44 469 erhielt am 10. Mai 1960 ihre Ölfeuerung. Damals noch beim Bw Bebra beheimatet, entlastete sie nicht nur den Heizer von der Schwerstarbeit des Kohlenschaufelns auf der steigungsreichen Nord-Südstrecke, sie konnte auch wirtschaftlicher eingesetzt werden. Ab 1968 als 043 469 in den Akten geführt, blieb sie bis Ende 1974 im Einsatz. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
043 469 im Bw Rheine

 

Im Vergleich zu ihren Güterzugschwestern war 012 100 ein richtiger "Dreckspatz". Auch andere Fotos zeigen die spätere Museumslok immer als sehr ungepflegtes Exemplar während ihrer Plandienstzeiten. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 100 im Bw Rheine

 

Vor dem Schuppen in Rheine sonnen sich die ölgefeuerten 042 175 und 042 166. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 175 in Rheine (3)

 

Die bei Krupp gebaute 41 097 (ab 1968: 042 097) wurde am 17.08.1939 vom RAW Schwerte abgenommen und fabrikneu dem Bw Koblenz-Mosel zugeteilt. Ihre Ölfeuerung erhielt sie im Rahmen einer L3-Hauptuntersuchung im Aw Braunschweig am 28.03.1961. 1968 kam sie aus Kirchweyhe nach Rheine, wo sie noch bis Ende 1976 im Dienst stand. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 097 im Bw Rheine

 

Die Emdener Schürzenlok 044 199 erreicht mit einem Erzzug den dortigen Rangierbahnhof. (28.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 199 in Emden

 

012 080 rauscht mit E 1630 in Höhe des Emdener Rangierbahnhofs am Fotografen vorbei. (28.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 080 in Emden (2)

 

012 080 mit E 1630 in Höhe des Emdener Rangierbahnhofs auf dem Weg nach Rheine. (28.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 080 in Emden (3)

 

Auf dem Ablaufberg in Emden Rbf macht sich 094 640 nützlich. (28.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 640 in Emden (17)

 

Im Dezember 1973 besaß das Bw Emden noch drei betriebsfähige T 16.1, Anfang 1974 musste jedoch eine nach der anderen durch Schäden oder Fristablauf abgestellt werden. So wurde kurzerhand am 14.01.1974 die 094 640-0 des Bw Ottbergen leihweise nach Emden abgegeben.  (28.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 640 in Emden (18)

 

094 640 auf dem Ablaufberg in Emden Rbf. (28.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 640 in Emden (19)

 

Die 1940 bei Schwartzkopff in Berlin gebaute 01 1104 (012 104-6) beendete nach 34 Einsatzjahren am 22.05.1974 in Rheine ihren aktiven Dienst. Zum Zeitpunkt der Aufnahme stand sie bereits auf der Abschussliste, was auch den schlechten Pflegezustand erklärt. (28.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 104 im Bw Rheine (3)

 

Für Rheiner Verhältnisse eher ein ungewöhnlicher Anblick der bestens gepflegten 042 210 (41 210) auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bws. Sie verdankt ihren tadellosen Zustand der Rückkehr aus dem Aw Braunschweig nach einer L0-Zwischenuntersuchung. (28.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 210 im Bw Rheine (2)

 

044 327 (ex 44 327, Borsig, 1941) verlässt mit einem Erzzug den Emdener Rangierbahnhof. (28.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 327 in Emden

 

Als "Langer Heinrich" wurde ein 4000 Tonnen schwerer Erzzug bezeichnet, der zwischen Emden und Dillingen/Saar als Ganzzug verkehrte. Bekanntheit erlangte der Zug unter anderem deshalb, weil er auf der Emslandstrecke zwischen Emden Außenhafen und Rheine noch bis zum Dampfende bei der DB im Jahr 1977 planmäßig von zwei Dampfloks der Baureihen 44 oder wechselweise mit 41 und 44 gezogen wurde. Hier startet Gag 52918 mit den ölgefeuerten Maschinen 043 321 und 043 574 in Emden Rbf. (28.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Der "lange Heinrich" in Emden

 

In den 1960er Jahren wurden die 4000t Erzzüge noch mit zwei Loks der Baureihe 50 bespannt. Erst als genügend 44er zur Verfügung standen, wurden diese dann auch für den "langen Heinrich" verwendet. Die Züge wurden durch die Baureihe 44 deutlich beschleunigt, hatte diese im Vergleich zur Baureihe 50 mehr Leistungsreserven und auch eine höhere Reibungslast. Die Geschwindigkeit für den dampfgeführten Zug betrug zunächst 65 km/h. Mit dem Einsatz der ölgefeuerten Maschinen war dann der Zenit der Zugleistung erreicht. Trotz 4000 Tonnen Last fuhren die Züge mit zwei 043ern dann bis zu 80 km/h schnell. (28.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Der "lange Heinrich" in Emden

 

043 321 und eine weitere 043 mühen sich mit dem 4000t-Erzzug Gag 52918 aus dem Emdener Rangierbahnhof. Die Anfahrt in Emden verlangte immer den Einsatz von zwei Maschinen, die sich oft nach einem furiosen Start und schleudernden Rädern auf den Weg machten. (28.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Der "lange Heinrich" in Emden

 

Mit gefährlicher Fracht in Form von Druckgaskesselwagen erreichen 042 097 und 042 206 den Bahnhof Salzbergen. (29.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 097 + 206 in Salzbergen

 

094 730 (94 1730) war eine der letzten pr. T 16.1 bei der DB. Nach Aufgabe der Dampflokunterhaltung im Bw Wuppertal-Vohwinkel im Herbst 1972 kam sie zum Bw Hamm, wo sie noch bis zum Dezember 1974 im nahen Rangierbahnhof Dienst tat. (30.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 730 im Bw Hamm (1)

 

094 730 (ex 94 1730, Linke-Hofmann-Lauchhammer, Breslau, Baujahr 1924) sonnt sich im Bw Hamm. Nach ihrer Ausmusterung am 23.12.1974 kam sie als letzter Mohikaner ihrer Baureihe zum DDM nach Neuenmarkt-Wirsberg. (30.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 730 im Bw Hamm (2)

 

Ein eher ungewohnter Anblick ist die Bespannung eines Güterzuges durch die Baureihe 110. Hier fährt 110 417 mit einem Kohle-Ganzzug in Höhe des Bw aus dem Bahnhof Hamm. (30.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
110 417 in Hamm

 

Das Gesicht der Ottbergener Schürzenlok 044 067, die am 08.10.1942 als 44 1067 beim Bw Mainz-Bischofsheim in Dienst gestellt wurde. (08.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 im Bw Ottbergen (4)

 

044 067 in ihrer Heimatdienststelle Ottbergen. (08.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 im Bw Ottbergen (5)

 

Auf Rangierfahrt zum Bw befindet sich 044 491 (44 1491) in Ottbergen. Wer den Bahnhof im heutigem Zustand kennt, dem kommen angesichts der im Hintergrund zu erkennenden Gleisanlagen die Tränen. (08.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 491 in Ottbergen

 

044 571 trifft mit Dg 6770 im Bahnhof Ottbergen ein. (08.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 571 in Ottbergen

 

044 209 macht sich in Kreiensen für die Übernahme des Dg 5746 bereit. (05.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 209 in Kreiensen (2)

 

103 182 mit D 583 (Hamburg-Altona - München) bei Kreiensen. (05.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 182 in Kreiensen

 

Mit Ng 18797 am Haken rollt 044 672 durch Göttingen-Weende. (03.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 672 in Göttingen

 

Selbst vor dem Diebstahl der uninteressanten EDV-Beschilderung schreckten sog. "Eisenbahnfreunde" nicht zurück. Daher fuhr 094 640 (94 1640) bis zu ihrer Ausmusterung am 05.12.1974 in Emden mit dieser lieblos aufgepinselten Nummer herum.  (27.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 640 in Emden (1)

 

Vornehmste Aufagbe der Emdener 94er war die Bedienung mit Kohle- und Erzzügen zwischen Emden Rbf und dem Erzkai. Hier verlässt 094 640 mit Gag 57804 den Emdener Rangierbahnhof.  (27.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 640 in Emden (2)

 

094 640 vor Gag 57804 auf dem Weg zum Emdener Erzhafen. (27.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 640 in Emden (4)

 

094 640 überquert vor Gag 57805 eine Vorflutbrücke auf dem Weg zum Emdener Erzkai. (27.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 640 in Emden (5)

 

094 640 vor Gag 57805 bei der Ankunft im Emdener Erzbahnhof. (27.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 640 in Emden (6)

 

094 640 vor Gag 57805 im Emdener Erzhafen. (27.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 640 in Emden (7)

 

094 640 rangiert an der Erzverladeanlage in Emden. (27.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 640 in Emden (8)

 

094 640 mit einem Erzzug auf dem Weg vom Erzhafen zum Emdener Rangierbahnhof. (27.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 640 in Emden (9)

 

Eine 602/601-Einheit durchfährt als IC 137 "Toller Bomberg" (Bonn - Hamburg) den Bahnhof Kalscheuren vor den Toren Köln.  (30.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
IC 137 in Kalscheuren

 

220 066 durchfährt vor einem Eilzug von Braunschweig nach Amsterdam den Bahnhof Hämelerwald und fuhr dem Fotografen dabei fast aus dem Sucher. (16.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 066 in Hämelerwald

 

Glück hatte der Fotograf, als eine der begehrten Ottbergener Schürzenlok 044 434 (44 434) vor Dg 58412 (Peine - Lehrte) im Überholungsbahnhof Hämelerwald auftauchte. (16.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 434 in Hämelerwald

 

050 964-6 (50 964) durchfährt mit Ölzug Gag 57490 den Überholungsbahnhof Hämelerwald auf dem Weg nach Lehrte. (16.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 964 in Hämelerwald

 

044 599 vor Dg 44443 in der östlichen Bahnhofsausfahrt von Hämelerwald. Aus ihrer Wuppertaler Zeit besitzt die Lok einen zusätzlichen Haltegriff am Windleitblech.  (08.08.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 599 in Hämelerwald (2)

 

In den Jahren von 1860 bis 1865 entstand auf einer Wiesenfläche bei Kreuztal ein stattlicher Bahnhof, obwohl der Ort damals rund 200 Einwohner zählte. Ausschlaggebend hierfür war die Anbindung des industriereichen Ferndorftal mit dem Müsener Bergbaurevier an die 1861 durchgehend eröffnete Ruhr-Sieg-Strecke. In den folgenden Jahren entwickelte sich Kreuztal zu einem Knotenpunkt mit der zusätzlich angebundenen Bahnstrecke Kreuztal–Cölbe und einem Güterbahnhof. Gegen Ende des Zweiten Weltkrieges wurden am 22. Februar 1945 bei dem ersten Bombenangriff auf den Kreuztaler Bahnhof hauptsächlich die Bahnanlagen im Personenbahnhof zerstört. Bei einem weiteren Angriff am 18. März 1945 wurde dann der Verschiebebahnhof fast völlig zerstört. 1947 wurde der zerstörte Teil des Empfangsgebäudes durch einen rechteckigen Bau mit Walmdach wieder aufgebaut. (1950) <i>Foto: Fischer</i>
Bahnhof Kreuztal

 

50er-Parade im Bw Löhne mit den dort stationierten 50 3038, 50 2399 mit Henschel-Mischvorwärmeranlage und 50 1063. (19.05.1966) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
Bw Löhne

 

Mit dem Dampfende auf der "Rollbahn" (Hamburg - Osnabrück) wurden die dort stationierten 01.10 zunehmend nach Rheine umstationiert und lösten dort die Zweizylindermaschinen der Baureihen 01 und 03 ab. 01 1094 erschien am 01. April 1967 in Rheine, wurde dort aber bereits am 09.08.1968 z-gestellt, da mittlerweile genügend ölgefeuerte Schwesterloks zur Verfügung standen. Hier ist sie mit E 1630 in Rheine eingetroffen. (22.07.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
01 1094 in Rheine

 

Sonntagsruhe im Bw Koblenz-Mosel: 044 533, 044 331 und 044 367 warten auf die nächsten Einsätze. (08.06.1969) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
"Jumbo"-Parade im Bw Ko-Mo

 

50 1813 wurde im März 1942 fabrikneu an das Bw Marienburg in Westpreußen geliefert. Seit 1964 gehörte sie zum Bestand des oberbergischen Bw Dieringhausen, wo der Fotograf sie auch erwischte. Anfang 1969 wurde das Bw Dieringhausen dampffrei. 50 1813 wurde mit den letzten 50 718 und der z-Lok 50 717 am 16.01.1969 nach Wuppertal-Vohwinkel umstationiert. (15.05.1966) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
50 1813 in Dieringhausen

 

Das gut gepflegte Triebwerk der Dieringhauser 50 1813 war auch ein Bild wert. (15.05.1966) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
Triebwerk der 50 1813

 

01 061 war gerade vom Bw Trier nach Ehrang umstationiert worden, als sie der Fotograf im schönsten Abendlicht im Bw Koblenz-Mosel antraf. (01.10.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
01 061 im Bw Koblenz-Mosel (1)

 

Ein VT 24 trifft im Bahnhof Eller an der Mosel ein. Offenbar war gerade Schulschluss in Cochem, die Pänz haben ihren Spaß. (02.07.1966) <i>Foto: Robin Fell</i>
VT 24 in Eller

 

01 179 (Bw Bremen Hbf) mit E 751 kurz vor der Lombardsbrücke zwischen Hamburg Hbf und -Dammtor. (08.1965) <i>Foto: John Carter</i>
01 179 in Hamburg

 

01 1074 donnert mit D 394 durch Ottersberg auf dem Weg nach Bremen. (08.1965) <i>Foto: John Carter</i>
01 1074 bei Ottersberg

 

55 4459 dampft mit einem gemischten Güterzug nahe Bremen vorbei. (08.1965) <i>Foto: John Carter</i>
55 4459 bei Bremen

 

220 058 mit E 3163 (Kiel - Lüneburg) in Plön neben dem größten Binnensee Schleswig-Holsteins, dem Großen Plöner See. (19.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 058 in Plön

 

220 007 trifft mit N 4125 in Malente-Gremsmühlen ein, das als Trainingslager für die deutsche Fußballnationalmannschaft bei den Fußballweltmeisterschaften 1970 - 1994 überregional bekannt wurde. (19.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 007 in Malente

 

In Malente wird 220 076 mit dem Eilzug 2872 nach Kiel von den Fahrgästen bereits erwartet. (19.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 076 in Malente (1)

 

Ausfahrt des E 2872 (Kassel-Kreiensen-Goslar-Braunschweig-Uelzen-Lüneburg-Büchen-Lübeck-Kiel) mit 220 076 im Bahnhof Malente-Gremsmühlen. (19.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 076 in Malente (2)

 

Wie fast überall ist auch dieser schöne Blick auf Ennepetal heute völlig zugewachsen. Im Frühjahr 1981 konnte noch der freie Blick auf 110 247 mit dem "Leningrad-Express" D 246 (Warszawa - Gdanska - Berlin Ostbf - Hannover - Köln - Aachen - Paris Nord) genossen werden. (22.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 247 bei Ennepetal

 

Durch den Bahnhof Schwelm (zwischen Hagen und Wuppertal) rauscht 110 281 mit D 934 (Norddeich - Köln). (22.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 281 in Schwelm

 

Nahe des Haltepunktes Wuppertal-Zoo fährt 103 155 mit D 446 (Leipzig - Köln) durch das frühlingshafte Tal der Wupper. (22.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 155 in Wuppertal (1)

 

111 117 fährt in Hochdahl mit N 5624 nach Düsseldorf in das Gefälle nach Erkrath ein. (22.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 117 bei Hochdahl

 

Eine der Stammloks auf der Strecke Murnau - Oberammergau war 169 003 (ex E 69 03, ex LAG 3), die von 1912 bis 1982 hier Dienst tat und im Bahnhof Ommerammergau auf die Rückfahrt nach Murnau wartet. (23.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
169 003 in Oberammergau

 

110 453 fährt mit D 708 (Oberstdorf - Dortmund) aus dem Mainzer Tunnel kommend in den Hauptbahnhof ein. Im Bw steht 212 206. (24.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 453 in Mainz

 

Mit D 700 (Basel - Dortmund) fährt 110 507 in Mainz ein. (24.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 507 in Mainz

 

103 163 bespannt IC 612 "Gorch Fock" (München – Köln - Hamburg-Altona - Kiel) in Mainz Hbf. Das Portal des Mainzer Eisenbahntunnels hat sich heute auch völlig verändert. (24.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 163 in Mainz

 

216 137 wartet mit N 5628 vor der Halle des Wiesbadener Hauptbahnhofs. Daneben ist 420 205 als S 14 nach Frankfurt-Konstablerwache unterwegs. (24.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
216 und 420 in Wiesbaden

 

517 003 und 517 006 verlassen als N 5682 nach Limburg den Wiesbadener Hauptbahnhof.  (24.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 003 + 006 in Wiesbaden.

 

Durch das liebliche Aartal sind 517 003 und 517 006 als N 5682 nach Limburg unterwegs. (24.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 + 517 bei Michelbach (1)

 

517 003 und 517 006 als N 5682 im Aartal zwsichen Michelbach und Breithardt auf der Strecke Wiesbaden - Limburg. (24.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 + 517 bei Michelbach (2)

 

517 006 und 517 003 als N 5682 bei Eiserne Hand auf dem Weg nach Wiesbaden. (24.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 + 517 bei Eiserne Hand

 

517 001 trifft als N 5687 in Bad Schwalbach ein. (24.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 001 in Bad Schwalbach (1)

 

517 001 im Bahnhof Bad Schwalbach. Rechts wartet 213 333 mit einem Übergabezug nach Limburg. (24.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 001 in Bad Schwalbach (2)

 

517 001 macht als N 5687 auf dem Weg nach Wiesbaden Station in Bad Schwalbach. (24.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 001 in Bad Schwalbach (3)

 

213 333 (Bw Gießen) verlässt mit einem Nahgüterzug nach Limburg den Bahnhof Bad Schwalbach. Im Hintergrund steht 517 001 als N 5687 nach Wiesbaden. (24.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
213 und 517 in Bad Schwalbach

 

213 333 mit einem Nahgüterzug im Aartal unterhalb der Burgruine Hohenstein. (24.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
213 333 in Hohenstein

 

517 004 als N 5688 auf dem Weg nach Limburg südlich von Bad Schwalbach.  (24.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 004 bei Bad Schwalbach (1)

 

Nachschuss auf den nach Bad Schwalbach einfahrenden 517 004. (24.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 004 bei Bad Schwalbach (2)

 

Unterhalb der Burg Schadeck fährt 194 045 mit Dg 53654 durch das Neckartal bei Neckarsteinach. (25.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 045 bei Neckarsteinach

 

Mit E 2552 nach Heidelberg ist 118 035 im Neckartal bei Neckarsteinach unterwegs. (25.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
118 035 bei Neckarsteinach

 

Mit einem gemischten Güterzug fährt 140 292 durch das Neckartal bei Eberbach. (25.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
140 292 bei Eberbach

 

56 545 (Bw Mainz) überführt 89 7423 (O&K, Baujahr 1902) an der Blockstelle Kammereck zwischen Oberwesel und St. Goar. Im Vordergrund die noch gepflasterte Bundesstraße 9. (30.08.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Fahrt zum Aw

 

Die "Heimkehr der Zehntausend" ist eines der bewegensten Kapitel der deutschen Nachkriegsgeschichte. Nach harten Verhandlungen war es Bundeskanzler Adenauer in Moskau gelungen, die letzten knapp 10.000 deutschen Kriegsgefangenen freizubekommen. Am 7. Oktober 1955 trafen die ersten 600 Heimkehrer der "Zehntausend" an der damaligen Zonengrenze in Herleshausen ein. (07.10.1955) <i>Foto: Helmut Först</i>
Ankunft der Kriegsheimkehrer-5

 

Nach der Ankunft der Kriegsheimkehrer aus sowjetischer Kriegsgefangenschaft in Herleshausen wurden sie auf das Grenzdurchgangslager Friedland verteilt. Die Grenzdurchgangslager waren ab 1945 Sammelunterkünfte für Flüchtlinge und Vertriebene aus den ehemaligen deutschen Ostgebieten und der SBZ bzw. späteren DDR. Hier wurden die Flüchtlinge zunächst untergebracht, bevor sie auf die aufnehmenden Besatzungszonen und später Bundesländer verteilt wurden. Das größte Grenzdurchgangslager war das Grenzdurchgangslager Friedland in Niedersachsen, das von 3,6 Millionen Flüchtlingen durchlaufen wurde. Daneben bestanden Grenzdurchgangslager im bayerischen Hof-Moschendorf, Wiesau, Furth im Wald und Piding. (10.1955) <i>Foto: Helmut Först</i>
Ankunft der Kriegsheimkehrer-6

 

50 1751 vom Bw Paderborn hat mit ihrem Personenzug soeben den Dortmunder Hauptbahnhof hinter sich gelassen. Die 6 Gleise der westlichen Ausfahrt führen nach Essen, Hagen und Unna. Im Hintergrund befinden sich die Werkshallen der Union-Hütte. Am 14. Oktober 1967 verließ sie als letzte von fast 44.000 ausgebesserten Loks das Aw Schwerte. (1963) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 1751 in Dortmund

 

044 672 ist mit Üs 67948 aus Stadtoldendorf im Bahnhof Holzminden eingetroffen, wo der Zug nunmehr aufgelöst wird. (25.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 672 in Holzminden (3)

 

044 672 war die letzte DB-Lok mit Schürze und vorne liegenden Pumpen. Hier rangiert sie im Bahnhof Holzminden den Üs 67948 (Stadtoldendorf ab 17.19 Uhr – Holzminden an 17.35 Uhr). (25.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 672 in Holzminden (4)

 

038 772 war die letzte P 8 bei der DB. Nach Ankunft des E 3646 aus Freudenstadt, setzt sie hier im Bahnhof Eutingen um. (23.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 in Eutingen (3)

 

Mit dem abendlichen N 6147, der um 18.17 Uhr den Bahnhof Horb verlassen hatte, fährt 038 772 aus dem Bahnhof Hochdorf. Planmäßig erreichte der Zug Freudenstadt um 19.30 Uhr. (22.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 in Hochdorf

 

Im bekannten Hotel Löwen-Post in Alpirsbach konnte der Eisenbahnfreund den Dampfzug direkt vor dem Fenster erleben. Bei ungünstigen Lichtverhältnissen fährt N 5980 (Hausach ab 16.15 Uhr) durch den Ort am Bahnübergang "Marktstraße" nach Freudenstadt vorbei. Die Entschädigung wartete dann in Form eines leckeren Klosterbräus im Biergarten. (22.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
053 097 in Alpirsbach

 

Eigentlich war der N 5980 (Hausach - Freudenstadt) eine P 8-Leistung. Da immer Sommer 1974 nur noch 038 772 zur Verfügung stand, kam ersatzweise eine 50er zum Einsatz. Die Wannentendermaschine 053 097 (50 3097) setzt hier nach Ankunft des N 5980 (Ankunft 17.16 Uhr) in Freudenstadt Hbf an die Folgeleistung des N 6142 nach Horb. Da die Abfahrt bereits 4 min später um 17.20 Uhr stttfinden sollte, konnte dieser Umlauf nur mit "planmäßiger" Verspätung gefahren werden. (22.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
053 097 in Freudenstadt

 

044 672 auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Ottbergen. Sie wurde am 09.01.1942 fabrikneu dem Bw Wuppertal-Vohwinkel zugeteilt und schließlich am 27.06.1975 in Ottbergen ausgemustert. (26.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 672 in Ottbergen (2)

 

Der 26. Juli 1974 war wohl wieder ein typisch deutscher Sommertag, bei dem 044 672 mit Dg 6770 nach Altenbeken bei nicht gerade optimalen Lichtverhältnissen den Bahnhof Ottbergen verlässt. (26.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 672 in Ottbergen (3)

 

044 277 (ex 44 1277) auf der "Grube" im Bw Ottbergen. (26.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 277 in Ottbergen (1)

 

Wie 044 277 (vgl. Bild-Nr. 28960) war auch 044 512 (ex 44 1512) nach dem Dampfende an der Mosel zu anderen Bahnbetriebswerken versetzt worden. 044 512 traf am 01.06.1974 aus Emden ein und wurde in Ottbergen nicht oft eingesetzt, am 11.02.1975 wurde die ungeliebte Maschine dann auch z-gestellt. (26.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 512 in Ottbergen (1)

 

044 499 war eine "echte" Gastlok in Ottbergen, bestandsmäßig gehörte sie zum Bw Hamm, was angesichts des 17-tägigen Umlaufs von 44ern beim Bw Ottbergen im Sommer 1974 kaum auffiel. (26.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 499 in Ottbergen

 

220 052 fährt vor E 3331 über die Neckarbrücke nach Horb ein. (30.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 052 in Horb

 

051 628 trifft mit N 6142 aus Freudenstadt in Horb ein.  (30.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
051 628 in Horb

 

Mit dem deutlich längeren N 5963 aus Böblingen trifft 052 613 über die Neckarbrücke kommend in Horb ein. (30.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
052 613 in Horb (1)

 

221 103 erreicht mit D 483 über die Neckarbrücke den Bahnhof Horb. (30.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
221 103 in Horb

 

Als letzte im Bunde trifft gegen 18.40 Uhr die lang ersehnte 038 772 mit N 5971 aus Böblingen in Horb ein.   (30.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 in Horb (4)

 

052 613 kehrt mit N 6147 nach Freudenstadt zurück. (30.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
052 613 in Horb (2)

 

Die in Ulm stationierte 215 070 (MaK, Baujahr 1970) wartet im Bahnhof Rottweil auf den nächsten Einsatz. Der Qualm stammt nicht aus der Diesellok, sondern aus der dahinter stehenden 053 097. (30.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
215 070 in Rottweil

 

052 646 verlässt mit N 5911 nach Villingen den Bahnhof Rottweil. (30.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
052 646 in Rottweil

 

221 149 mit dem D 481 (Stuttgart - Zürich) nahe Eutingen. (30.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
221 149 bei Eutingen

 

Im Bahnhof Böblingen war 220 081 vom Bw Villingen unsanft im Schotter gelandet. (31.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Entgleisung der 220 081

 

044 328 wurde am 13.08.1942 als 44 1328 beim Bw Hagen-Vorhalle in Dienst gestellt. Wahrscheinlich war die in Emden stationierte Lok nur leihweise nach Ottbergen abgegeben worden, offiziell wurde sie im Weserbergland vom 01.06.1974 bis 10.08.1974 geführt. (05.08.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 328 in Ottbergen (1)

 

Im strömenden Regen verlässt 044 328 (Bw Emden !) mit Dg 6770 den Bahnhof Ottbergen. (05.08.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 328 in Ottbergen (2)

 

Blick aus dem Stellwerk "Ow" des Bahnhofs Ottbergen auf die vor Dg 6770 ausfahrende 044 328, die für 10 Wochen von Emden nach Ottbergen ausgeliehen war. (05.08.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 328 in Ottbergen (3)

 

Nachschuss auf die in Ottbergen ausfahrende 044 328 mit den zahlreichen Schrottloks, die in unterschiedlicher Zahl lange Jahre neben der Bundesstraße 64 abgestellt waren. (05.08.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 328 in Ottbergen (4)

 

Am gleichen Regentag verkehrte auch der Bedarfszug Gag 57422 von Langelsheim nach Gladbeck West, der mit 044 210 aus dem Bahnhof Ottbergen donnert. (05.08.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 210 in Ottbergen (3)

 

Aus dem Reilerhals-Tunnel kommend erreicht 044 270 auf falschem Gleis den Bahnhof Pünderich. Das Gleis links führt nach Traben-Trarbach. (03.07.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 270 in Pünderich

 

Mit einem Durchgangsgüterzug aus Ehrang fährt 044 523 (ex 44 1523 vom Bw Koblenz-Mosel) durch den Bahnhof Bengel. (01.07.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 523 in Bengel

 

064 496 (Maschinenfabrik Esslingen, Baujahr 1940) wartet mit P 4760 nach Eppingen auf Ausfahrt in Heilbronn Hbf. (24.09.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
064 496 in Heilbronn

 

Zwischen Bassum und Bremen ist 78 483 nahe Barrien (Syke) unterwegs. (07.1965) <i>Foto: Paul Meyer</i>
78 483 bei Barrien (1)

 

Der "Rheinpfeil" verkehrte zwischen Dortmund und München und stand immer im Schatten des bekannteren "Rheingold". Der Zugname "Rheinpfeil" tauchte zum ersten Mal 1952 auf. Damals wurden die Fernschnellzüge F 9/10 (Hoek van Holland – Venlo – Köln – Mainz – Mannheim – Basel) und F 21/22 (Dortmund – Köln – Mainz – Frankfurt – Würzburg – München) zwischen Köln und Mainz gemeinsam geführt. 1953 wurden beide Züge in "Rheingold" umbenannt. Im Jahre 1958 erhielt der Zug F 21/22 (Dortmund – München) wieder den alten Namen "Rheinpfeil". (1962) <i>Foto: Willi Marotz</i>
"Rheinpfeil" in Bochum (1)

 

Aussichtswagen des F 22 "Rheinpfeil" (10553 Kar) in Bochum Hbf. (1962) <i>Foto: Willi Marotz</i>
"Rheinpfeil" in Bochum (2)

 

Buckelspeisewagen WR4üm im F 21 "Rheinpfeil". (1962) <i>Foto: Willi Marotz</i>
"Rheinpfeil" in Bochum (3)

 

Ursprünglich 25 Fahrzeuge der Baureihe V 36 mit MWM-Motor (Motoren-Werke Mannheim) wurden 1949 im Fahrzeugbestand der DB geführt. V 36 150 war die einzige Lok, die nach dem Krieg entstand (HOLMAG, Baujahr 1947) und einen MWM-Motor besaß. Sie wurde am 11.11.1947 noch an die Deutsche Reichsbahn abgeliefert und beim Bww Kassel Hbf stationiert. Am 21.04.1977 wurde sie beim Bw Fulda ausgemustert. Hier wartet sie nach einem Unfall auf Ausbesserung im Aw Opladen. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
V 36 150 im Aw Opladen

 

V 36 210 wurde 1939 an das Oberkommando des Heeres, Berlin ausgeliefert und bis 1944 bei der Heeres-Versuchsanstalt Peenemünde eingesetzt. Sie war noch bis 1975 im Dienst, zuletzt beim AW Stuttgart-Bad Cannstatt. Auch sie wartet im Aw Opladen auf die Beseitigung eines kleinen Unfallschadens. (1956) <i>Foto: Fischer</i>
V 36 210 im Aw Opladen

 

V 36 229 ist nach einem unsanften Aufprall zur Ausbesserung im Aw Opladen eingetroffen. Sie wurde am 03.10.1940 an das Oberkommando des Heeres, Berlin ausgeliefert und im Versuchsplatz Rügenwalde eingesetzt. 1976 wurde sie beim AW Hamburg-Harburg ausgemustert. (01.1957) <i>Foto: Fischer</i>
V 36 229 im Aw Opladen

 

Eine Wuppertaler Spezialität stellten die geschobenen Züge (Wendezüge) mit der Baureihe V 36 dar. Weil die Fahrt mit dem hohen und breiten Vorbau die Streckensicht erschwerte und einen Einmannbetrieb verhinderte, wurde einigen Exemplaren eine Kanzel auf das Führerhaus gesetzt. Das Bild zeigt den Prototyp - die Steinbecker V 36 238 - nach dem Umbau im Aw Opladen. (01.12.1955) <i>Foto: Fischer</i>
V 36 238 im Aw Opladen

 

Wartung eines Deutz-Dieselmotors einer V 36 im Aw Opladen. (1956) <i>Foto: Fischer</i>
V 36 Ausbesserung (1)

 

Prüfung der Führerstandseinrichtung einer V 36 mit Wendezugsteuerung im Aw Opladen. (1957) <i>Foto: Fischer</i>
V 36 Ausbesserung (2)

 

Blick in den Führerstand einer V 36 mit Wendezugeinrichtung. (1957) <i>Foto: Fischer</i>
V 36 Ausbesserung (3)

 

V 60 441 wurde am 06.03.1959 von der DB abgenommen und kam fabrikneu nach Oberhausen. 1989 wurde sie mit Funkfernsteuerung ausgerüstet und in 365 441 umgezeichnet und war 2014 noch im Einsatz. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
V 60 441 in Oberhausen (1)

 

Mit 942 Exemplaren war die Baureihe V 60 die erfolgreichste Rangierlok der DB und das nicht nur in Deutschland. Weitere Exemplare wurden nach Griechenland, Türkei und sogar nach Israel geliefert. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
V 60 441 in Oberhausen (2)

 

Die Baureihe V 80 wurde zwar nur in zehn Exemplaren gebaut, bildete aber die Grundlage aller weiteren Entwicklungen der DB auf dem Dieselsektor. Das Aw Opladen war auch an der Abnahme dieser Fahrzeuge beteiligt und so weilte V 80 009 im Frühjahr 1952 dort. (05.1952) <i>Foto: Fischer</i>
V 80 009 im Aw Opladen (1)

 

Die am 18.03.1952 an die DB ausgelieferte V 80 009 wurde im Aw Opladen (Foto) abgenommen und am 17.05.1952 in Betrieb gesetzt. Sie war bis 1978 im Einsatz und wurde anschließend noch nach Italien verkauft. (05.1952) <i>Foto: Fischer</i>
V 80 009 im Aw Opladen (2)

 

Der Steuerwagen VS 145 078 (Linke-Hofmann-Busch (Werk Bautzen), Baujahr 1936) hatte offenkundig bei einer Flankenfahrt etwas gelitten und wartet im Aw Opladen auf Ausbesserung. Das Fahrzeug besaß Anfang der 1950er Jahre nur Ein­fach­steue­rung für Ein­satz mit VT 50. 1965 wurde er ausgemustert. (1957) <i>Foto: Fischer</i>
VS 145 078 im Aw Opladen

 

VS 145 365 (Waggonfabrik Gottfried Linder AG, Ammendorf bei Halle, Baujahr 1936) während seines Aufenthalts im Aw Opladen. (1957) <i>Foto: Fischer</i>
VS 145 365 im Aw Opladen

 

VT 08 512 (DUEWAG, Baujahr 1953) rückt in das Aw Opladen ein. Zuletzt war das Fahrzeug offenkundig als "Rheinblitz" zwischen Dortmund und München unterwegs. Kurios ist aber, das der "Rheinblitz" mit Dortmunder VT 08 gefahren wurde, VT 08 512 aber mit Hamburg Altona beschriftet ist. Nur von Juni bis Dezember 1954 war das Fahrzeug kurz in Dortmund beheimatet. Möglicherweise entstand die Aufnahme unmittelbar nach der Umbeheimatung im Juni 1954, als der VT zu vorgesehenen Abnahme der Klappen an der Schürze über dem Triebdrehgestell nach Opladen kam. Große Reparaturen wurden im zuständigen AW Nürnberg gemacht.  (06.1954) <i>Foto: Fischer</i>
VT 08 512 im Aw Opladen

 

VT 11 5001 kam am 16.05.1957 fabrikneu zum Bw Dortmund Bbf und wird dort gerade gewartet. (1957) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 11 5001 im Bw Dortmund (1)

 

VT 11 5001 im Bw Dortmund Bbf. Auffällig war das Interesse des Essener Direktionsfotografens an der Leiter, die womöglich eine Eigenkonstruktion des Bw für die Wartung der neuen Dieseltriebwagen darstellte. (1957) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 11 5001 im Bw Dortmund (2)

 

Und wieder die Leiter am VT 11 5001 im Bw Dortmund Bbf. (1957) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 11 5001 im Bw Dortmund (3)

 

Der aufgebockte Wagenkasten des Wuppertaler VT 36 508 während einer Ausbesserung im Aw Opladen. Das Fahrzeug war von 1936 bis 1966 im Einsatz. (1961) <i>Foto: Fischer</i>
VT 36 508 im Aw Opladen

 

Zur Hauptuntersuchung weilt VT 36 517 (Dessauer Waggonfabrik, Baujahr 1940) im Aw Opladen. Viel geholfen hat's wohl nicht, zwei Jahre später (am 04.08.1955) wurde er ausgemustert. (11.1953) <i>Foto: Fischer</i>
VT 36 517 im Aw Opladen

 

Der Fotograf wollte den VT 45 503 wohl auch in ganzer Schönheit im Aw Opladen aufs Bild bekommen und schaffte es tatsächlich, das fast 41 m lange Fahrzeug ohne störende Masten zu verewigen. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
VT 45 503 im Aw Opladen (2)

 

VT 50 103 (Linke-Hofmann-Busch, Werk Breslau, Baujahr 1936) im Aw Opladen. Die hochrangige Delegation bereitet gerade den Verkauf des Fahrzeugs vor, was auch gelang, am 19.07.1956 ging das Fahrzeug an Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (DEBG) nach Süddeutschland. (1956) <i>Foto: Fischer</i>
VT 50 103 im Aw Opladen

 

VT 51 102 wurde am 18.06.1935 als VT 137 114 in Dienst gestellt. 1945 war er in Frankfurt nicht fahrfähig abgestellt und stand als Besprechungswagen auf der Liste der US-Army. Hier weilt er im Aw Opladen und wurde im März 1957 ausgemustert. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
VT 51 102 im Aw Opladen

 

1951 wurde durch einen Umbau aus einem Vorkriegstriebwagen ein Versuchsträger für das bei der DB neu zu beschaffende Dieseltriebwagenprogramm geschaffen. Aus dem Einzelstück wurden später die Baureihen VT 08 und VT 12 entwickelt, sowie das später als „Eierkopf“ bezeichnete stromlinienförmige Design realisiert. Der ab 1968 mit der Baureihenbezeichnung 692 versehene Triebwagen fristete bis in die 1970er Jahre noch ein Dasein als Schlepptriebwagen für das Ausbesserungswerk Nürnberg und wurde am 21.12.1978 ausgemustert. Das Bild zeigt den "Ur-Eierkopf" VT 92 501 im Ausbesserungswerk Opladen mit der gerade neu abgenommenen V 80 009.  (05.1952) <i>Foto: Fischer</i>
VT 92 501 im Aw Opladen (2)

 

Nach einem kleinen Rangierunfall wartet Werklok Nr. 2 (eine ehemalige V 20) des Aw Paderborn-Nord im Ausbesserungswerk Opladen auf Reparatur. (07.1956) <i>Foto: Fischer</i>
Aw-Werklok im Aw Opladen

 

023 021 gehörte auch zu den drei 023ern, die das Bw Crailsheim als Arbeitszugloks in den Schwarzwald verliehen hatte. Hier befördert sie mit einer 211 den Üs 86061 zwischen Freudenstadt und Dornstetten bei Grüntal-Wittlensweiler. (17.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 021 bei Freudenstadt

 

023 070 war vom 24.03.1974 bis 28.04.1974 nach Freudenstadt ausgeliehen, anschließend bis 11.08.1974 beim Bw Rottweil. Hier ist sie im Bahnhof Horb tätig. (15.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 070 in Horb (2)

 

215 138 und 051 630 vor Ng 63375 (Rottweil - Singen) auf der Gäubahn bei Neckarhausen. (16.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
215 + 050 in Neckarhausen (1)

 

Der werktags außer samstags verkehrende Ng 63375 startete um 10.50 Uhr in Horb und erreichte Singen um 13.15 Uhr. Hier leistet 215 138 der 051 630 Vorspann an diesem Zug in Neckarhausen. (16.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
215 + 050 bei Neckarhausen (2)

 

221 124 rauscht mit D 482 (Zürich - Stuttgart) durch Neckarhausen. (17.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
221 124 bei Neckarhausen

 

038 772 fährt mit N 5963 aus Böblingen über die Neckarbrücke nach Horb ein. (17.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 in Horb (3)

 

Bei Bondorf kam es zu dieser Begegnung des N 5963 mit 038 772 und einer unbekannten 215. (17.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Zugkreuzung bei Bondorf

 

221 101 vor D 481 in Gärtringen. Beim genauen Hinsehen erkennt man im Bahnhof 038 772, die dort überholt wurde. (17.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
221 101 in Gärtringen

 

Nach der Überholung durch D 481 mit 221 101 (vgl. Bild-Nr. 28877) dampft 038 772 mit N 5963 nach Horb aus dem Bahnhof Gärtringen. (17.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 in Gärtringen

 

Ob die eingefangene Stimmung von der kriegszerstörten Umgebung Wuppertals ablenken sollte, ist nicht überliefert. Carl Bellingrodt gelang im Frühjahr 1949 diese eindrucksvolle Aufnahme der aus dem Bahnhof Wuppertal-Barmen ausfahrenden Steinbecker 86 874.  (23.03.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
86 874 in Wuppertal-Barmen

 

03 1081 vor D 84 im Einschnitt zwischen Wuppertal-Elberfeld (heute Hbf) und Wuppertal-Steinbeck. Im Hintergrund ist das Gebäude der Bundesbahndirektion Wuppertal zu erkennen.  (1960) <i>Foto: Ernst Winter</i>
03 1081 in Wt-Elberfeld

 

Gemeinsam befördern 44 1314 (Bw Bebra) und 41 216 (Bw Fulda) einen Güterzug am Drasenberg zwischen Elm und Flieden. (16.09.1958) (16.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
44 1314 + 41 216 bei Elm

 

Die Eisenbahnbrücke zwischen Duisburg-Rheinhausen und Duisburg-Hochfeld wurde noch am 4. März 1945 von deutschen Truppen gesprengt. Der Wiederaufbau begann im Juli 1945, für den Verkehr wurde sie am 01.10.1949 freigegeben und ist bis heute in Betrieb.  (1948) <i>Foto: RBD Köln</i>
Rheinbrücke Rheinhausen

 

Wiederaufbau der hauptsächlich für den Güterverkehr dienenden Kölner Südbrücke zwischen Eifeltor und Gremberg. Im Zweiten Weltkrieg wurde die Südbrücke erst am 6. Januar 1945 durch Bomben zerstört. Der im Strom liegende Mittelbogen musste weggesprengt werden und stand für den Wiederaufbau deshalb nicht mehr zur Verfügung. Im Mai 1946 wurde die Brücke zunächst provisorisch und eingleisig wieder freigegeben, später für 10 Millionen DM neu errichtet und am 1. Oktober 1950 wieder in Betrieb genommen.  (1949) <i>Foto: RBD Köln</i>
Kölner Südbrücke (1)

 

1946 wurde die Kölner Südbrücke zunächst provisorisch und eingleisig wieder aufgebaut. Wie bei ihrem nördlichen Pendant, der Hohenzollernbrücke, wurde auf einen Wiederaufbau der dekorativen Portale und von Teilen der Turmarchitektur verzichtet. Ein Teil der Quader wurde für den Wiederaufbau der steinernen Bögen über die Rheinallee und am Porzer Ufer verwendet. Die Gesamtlänge der Brücke nach dem Wiederaufbau betrug nun 536 m, die ursprüngliche Brücke aus Jahr 1910 hatte eine Länge von 368 m. (28.06.1949) <i>Foto: RBD Köln</i>
Kölner Südbrücke (2)

 

Eine pr. P 10 befördert einen Schnellzug auf der durch Kriegsschäden gekennzeichneten Moselbrücke in Koblenz.  (1947) <i>Foto: Fischer</i>
Moselbrücke Koblenz (1)

 

An einem kalten Wintertag begegnen sich zwei Dampfzüge, jeweils mit einer pr. P 8 bespannt, auf der provisorisch wiederhergestellten, aber und nur zweigleisigen Hohenzollernbrücke in Köln. Im Februar 1929 fror der Rhein für mehrere Wochen zu, zuletzt trieben 1963 Eisschollen auf dem Fluss. Seitdem ist er jedoch eisfrei. Ein Grund dafür sind die warmen Abwässer, die den Fluss künstlich aufheizen. (01.1951) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (6)

 

Man kann förmlich mit dem Fotografen mitfrieren, als er die P 8 auf der Hohenzollernbrücke fotografierte, die gleich die "Schäl Sick" auf der Deutzer Seite betreten wird. (01.1951) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (7)

 

Diesmal macht sich eine pr. T 18 (Baureihe 78) auf den Weg vom Hauptbahnhof nach Deutz über den Rhein. Erst 1959 war die Brücke wieder viergleisig befahrbar. (01.1951) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (9)

 

Ein Schnellzug mit einer 01 oder 03 dampft über die Hohenzollernbrücke nach Deutz. Die markanten Brückentürme wurden nicht wieder instand gesetzt, sondern 1958 abgerissen. (01.1951) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (10)

 

Eine 78er rollt von der Deutzer Seite kommend über die Hohenzollernbrücke in Richtung Hauptbahnhof. Auf der Brücke besteht übrigens bis heute eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf max. 60 km/h. (01.1951) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (11)

 

Blick von der alten Straßenrampe auf linksrheinischer Seite samt Kopfsteinpflaster und Straßenbahngleisen auf den Dom, der sich unmittelbar am Kölner Hauptbahnhof befindet. Hartnäckig hält sich das Gerücht, dass der preußische Staat absichtlich die Achse der ersten Eisenbahnbrücke von 1859 exakt in die Linie der Domes geplant hatte, was dieses Bild gut verdeutlicht. Angeblich wollte man es der katholischen Kirche heimzahlen, weil das Erzbistum Köln kein Grund und Boden zum Bau der Eisenbahn abgeben wollte. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf und Dom

 

Ablaufbetrieb im Rangierbahnhof Oberhausen-Osterfeld Süd.  (01.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bf Oberhausen-Osterfeld (1)

 

Ein E-Wagen mit Briketts verlässt den Ablaufberg im Bahnhof Oberhausen-Osterfeld Süd. (01.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bf Oberhausen-Osterfeld (2)

 

Blick in das "neue" Ablaufstellwerk Brw ("Bremsturm West") im Rangierbahnhof Oberhausen-Osterfeld Süd. Im schematisch dargestellten Gleisbild des Ablaufbereichs befinden sich die Hebel zur Handumstellung der Weichen. Im Vordergrund der Schaltspeicher zum automatischen Stellen der ersten Weichenstaffeln. Dieses Stellwerk war bis 1978 in Betrieb, wurde mittlerweile abgerissen, an etwa gleicher Stelle ist 2008 ein neues Stellwerk gebaut worden.  (01.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bf Oberhausen-Osterfeld (3)

 

Blick vom Ablaufstellwerk "Brw" auf den Ablaufbetrieb im Rangierbahnhof Oberhausen-Osterfeld Süd. (01.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bf Oberhausen-Osterfeld (4)

 

Blick in den Rangierbahnhof Oberhausen-Osterfeld Süd. Von den ehemals drei großen Rangierbahnhöfen (Hamm, Oberhausen, Duisburg-Wedau) im Ruhrgebiet überlebte bei der Bahn AG kurioserweise die rangiertechnisch ungünstigste Anlage in Osterfeld. (01.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bf Oberhausen-Osterfeld (5)

 

V 200 068 (Bw Hamm) verlässt mit E 775 nach Arnheim den Oberhausener Hauptbahnhof. (1962) <i>Foto: Willi Marotz</i>
V 200 068 in Oberhausen

 

Blick in das Bw Wuppertal-Steinbeck mit einem fabrikneuen VT 95, der gerade einer intensiven Pflege unterzogen wird. Im Hintergrund passiert 01 1083 die Szene mit einem Personenzug in Richtung Hagen. Links steht VB 140 104 vor dem typischen Wuppertaler Wagen- und Triebwagensammelsurium, das bevorzugt in Wendezügen zwischen Schwelm, Beyenburg, Cornenberg und Vohwinkel unterwegs war. (09.08.1956) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Bw Wuppertal-Steinbeck (1)

 

044 599 mit einem der letzten planmäßigen Ottbergener Reisezugbespannungen, der werktags außer samstags verkehrende N 3108 von Göttingen nach Bodenfelde, aufgenommen bei Göttingen-Weende. (08.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 599 bei Göttingen-Weende

 

044 277 verlässt mit Ng 17546 nach Ottbergen den Bahnhof Holzminden am markanten Reiterstellwerk "Hwf", welches 1947 in Betrieb ging und am 18.10.2008 außer Dienst gestellt wurde. (04.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 277 in Holzminden

 

236 215 auf Rangierfahrt im Bahnhof Holzminden.  (22.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 215 in Holzminden (2)

 

Die ölgefeuerte 043 652 (44 1652) aus Emden mit einer unbekannten Schwesterlok im Aw Braunschweig. 043 652 wurde nicht mehr ausgebessert, sondern am 29.07.1974 z-gestellt und am 05.12.1974 ausgemustert. (11.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
043 652 im Aw Braunschweig

 

Vorserienfahrzeug 624 501 (ex VT 24 501, Uerdingen, Baujahr 1961) im Bw Braunschweig. (11.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
624 501 in Braunschweig

 

044 591 mit N 3108 auf dem Weg von Göttingen nach Bodenfelde bei Weende. (09.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 591 bei Göttingen-Weende

 

212 003 wurde am 26.01.1962 als V 100 2003 beim Bw Delmenhorst in Dienst gestellt. 1996 wurde sie bei der Deutschen Bahn ausgemustert und nach Herzegowina verkauft. Hier trifft sie mit einem Nahgüterzug aus Adelebsen in Göttingen ein. (09.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
212 003 bei Göttingen-Weende

 

044 390 übernimmt in Göttingen Hbf den Leerwagenpark des N 3108, um ihn um 17.52 Uhr nach Bodenfelde zu bringen. (22.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 390 in Göttingen

 

In Ottbergen steht 212 046 (MaK, Baujahr 1963) mit N 2903 zur Abfahrt bereit. (19.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
212 046 in Ottbergen

 

216 209 mit dem "Heckeneilzug" E 1642 (Braunschweig - Aachen) über Kreiensen - Holzminden - Wehrden (Weser) - Beverungen - Scherfede - Brilon Wald - Schwerte bei Holzminden-Allersheim. (18.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 209 bei Holzminden

 

Bei Holzminden-Allersheim kommt 044 969 mit Ng 17544 angeräuchert. (18.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 969 bei Holzminden

 

044 610 rangiert im Bahnhof Holzminden die Wagen für Ng 17549 (Ottbergen ab 18.48 Uhr - Braunschweig Rbf an 23.21 Uhr) zusammen. Der Zug war ein "echter" Nahgüterzug, der als "Lumpensammler" jede Menge Wagen unterwegs einsammelte.  (17.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 610 in Holzminden (2)

 

044 084 mit dem letzten dampfbespannten N 3108 (Göttingen ab 17.52 Uhr - Bodenfelde an 18.39 Uhr) bei Göttingen-Weende. (24.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 084 bei Göttingen

 

Und wieder der N 3108 nach Bodenfelde, diesmal mit der Ottbergener Schürzenlok 044 067 auf der Leinebrücke bei Göttingen-Weende.  (16.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 bei Göttingen

 

In IC-Diensten zwischen München und Bremen waren in den 1970er Jahren fahrplanmäßig drei 403 unterwegs. Hier rauscht ein 403 als ICt 180 "Albrecht Dürer" (München ab 6.23 Uhr - Bremen an 13.41 Uhr) bei Göttingen durch das Leinetal. (24.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
403 bei Göttingen (1)

 

Ein 403 als ICt 180 "Albrecht-Dürer" bei Göttingen-Weende. (24.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
403 bei Göttingen (2)

 

044 149 kachelt mit Ng 17549 am Bahnübergang "Wilhelmstraße" aus dem Bahnhof Holzminden. (30.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 169 in Holzminden

 

Vor einem Reisebüro-Sonderzug ist die festlich geschmückte 24 009 im Bahnhof Volkmarsen eingetroffen. (23.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
24 009 in Volkmarsen

 

103 001 macht mit D 583 (HH-Altona - München) Station im Bahnhof Kreiensen. (01.06.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 001 in Kreiensen

 

Die bayerische Variante der Baureihe 191 mit Übergangstür (191 002) neben der preußischen Version ohne Übergangstür (191 099) im Rangierbahnhof München-Laim. 191 002 (ursprünglich bay. EG5 22502, Indienststellung 22.02.1928) stammt noch aus einer Zeit, als Loks ohne Indusi in Betrieb gingen. Die Übergangstür war notwendig, damit der Zugführer die Lok während der Fahrt betreten konnte, um nach dem rechten zu sehen. Bei den preuß. EG 581 - 594  (E 91 81 - 94) gab es bereits keine Übergangseinrichtung mehr. Hintergrund war die zweimännige Besetzung der Loks, die eine Übergangseinrichtung entbehrlich machte, wie bei der am 24.10.1929 in Schlesien in Betrieb gegangenen E 91 99 (ab 1968: 191 099).  (20.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Oldtimertreffen in Mü-Laim

 

Blick aus dem Stw "Hwf" in Holzminden auf die parallel einfahrenden N 5980 (795) und E 3511 in Form eines 515. (13.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Paralleleinfahrt in Holzminden

 

Mit E 2641 nach Braunschweig fährt 220 059 in Holzminden ein. (13.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 059 in Holzminden

 

044 067 fährt mit Ng 64444 am alten Bw vorbei in den Bahnhof Holzminden ein. Der nur samstags verkehrende Nahgüterzug war um 13.04 Uhr in Braunschweig gestartet und wird Ottbergen um 18.14 Uhr erreichen. (13.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 in Holzminden

 

Während 236 215 im Bahnhof Holzminden die letzten Wagen zusammenrangiert, legt der Heizer der 044 209 vor Ng 64449 nach Braunschweig bereits kräftig auf. (13.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 215, 044 209 in Holzminden

 

044 193 fährt mit dem samstäglichen Ng 64444 (Braunschweig - Ottbergen) in Holzminden ein. (06.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 193 in Holzminden

 

044 696 löst auf dem Ablaufberg in Holzminden den Üs 67948 aus Stadtoldendorf auf. In Stadtoldendorf (Abfahrt 17.19 Uhr) wurden die Wagen eingesammelt, zweitweise lief in dem Zug wegen knapper Trassen ein Leertriebwagen bis Holzminden (Ankunft 17.35 Uhr) mit. (21.06.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 696 in Holzminden

 

Am Ablaufberg in Holzminden begegnet die mit der Auflösung der Üs 67948 aus Stadtoldendorf beschäftige 044 696 der aus Ottbergen einfahrenden 044 256 vor Ng 64449. (21.06.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 696x044 256 in Holzminden

 

1974 wurden vom Bw Crailsheim bis zu drei 023 als Arbeitszugloks in den Schwarzwald verliehen. Crailsheim gab am liebsten etwas "fußkranke" Loks ab, die auch immer wieder durchgetauscht wurden. 023 070 war vom 24.03.1974 bis 28.04.1974 nach Freudenstadt ausgeliehen, anschließend bis 11.08.1974 beim Bw Rottweil. Hier ist sie im Bahnhof Horb tätig. (15.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 070 in Horb

 

Eine Schienenbuseinheit ist im Bahnhof Mühlen bei Horb eingetroffen. (15.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Blick auf Mühlen

 

220 065 am 309 m langen Mühlener Tunnel nahe Horb. (15.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 065 bei Horb (1)

 

Kurz vor dem Mühlener Tunnel röhrt 220 065 vorbei. (15.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 065 bei Horb (2)

 

211 218 mit N 5965 am Mühlener Tunnel bei Horb. (15.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
211 218 bei Horb

 

Eigentlich war der E 3343 (Eutingen - Hausach) eine P 8-Leistung, bei Ausfall der letzten verbliebenen 038 772 sprang aber auch eine 50er ein, so wie hier 052 175 in Hochdorf. (15.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
052 175 in Hochdorf

 

Dann tauchte 038 772 doch noch mit dem E 3652 (Eutingen - Böblingen) auf und räucherte die Wiesen bei Altheim ein. (15.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 bei Altheim

 

Vor dem abendlichen N 6147 (Horb ab 18.17 Uhr - Freudenstadt an 19.30 Uhr) fährt 038 772 in Hochdorf aus. (15.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
038 772 bei Hochdorf

 

1963 beschaffte die DB elektrische Triebwagen für den Nahschnellverkehr in Ballungsräumen. Im Alltag konnten sich diese Triebzüge aufgrund des schwachen Trafos und der geringen Motorleistung, die durch den niedrigen Fahrzeugboden von 800 Millimeter bedingt war, nicht bewähren. Damals waren bei der Bundesbahn Bahnsteighöhen von 38 Zentimetern üblich. Nur wenige Perrons wiesen bereits 55 oder 76 Zentimeter Höhe auf. Unausgereift war auch die Bedienung der Türen. Weit entfernt von der bequemen Betätigung heutiger S-Bahntüren per Knopfdruck, waren die Türen der ET 27 von vielen Fahrgästen nur mit Hilfe Mitreisender oder des Zugpersonals zu öffnen. Die ET 27 waren ausschließlich im Großraum Stuttgart im Einsatz, so z.B. auf den Strecken nach Böblingen und Ulm. In den 1980er Jahren war der Abschnitt Plochingen–Göppingen–Geislingen Einsatzschwerpunkt. Stationiert waren die Triebwagen in Esslingen und später in Tübingen. 1985 wurden alle Triebwagen ausgemustert. (15.07.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
427 101 in Böblingen

 

Umschlag eines Trafos auf einen 10-achsigen Spezialwagen im Hamburger Hafen mittels des 200 t Schwimmkrans HHLA IV. (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schwertransport (1)

 

Umladung von Maschinenteilen im Hamburger Hafen. (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schwertransport (2)

 

1957 schaffte die Hamburger Hafen und Lager Aktiengesellschaft (HHLA) einen Schwerlastschwimmkran an, der eine Hebekraft von 200 t hatte. Gebaut wurde er von Blohm & Voss und als H.H.L.A. IV bezeichnet.  (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schwertransport (3)

 

94 1310 (Bw Hamburg-Wilhelmsburg) rangiert im Hamburger Freihafen.  (1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
94 1310 im Hamburger Hafen (1)

 

94 1310 im Sandtorgleis des Hamburger Freihafens.  (1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
94 1310 im Hamburger Hafen (2)

 

Blick vom Schuppendach der Güterabfertigung des ehemaligen Hannovrischen Bahnhofs auf Rangierloks im Hamburger Hafengebiet. Vorne rangiert 94 1597 vom Bw Hamburg-Wilhelmsburg mit Rangierfunkeinrichtung. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (5)

 

Während die Kaianlage für den Lkw-Verkehr bereits erneuert wurde, sind Hafenbahn und Kräne im Hamburger Hafen noch älterer Bauart.  (1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (20)

 

Kaffeeentladung im Hamburger Hafen.  (1950) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (25)

 

Schienenwagen am Kai im Hamburger Hafen.  (1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (26)

 

Kautschukverladung am Schuppen 5 der Bremer Lagerhaus-Gesellschaft im Hafen von Bremen. (1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Kautschukverladung

 

Diese Szene stammt tatsächlich aus dem Hamburger Hafen: Das Zwickauer Sachsenring-Werk ließ fallweise Trabant-Transporte in das "kapitalistische Ausland" über die Hansestadt laufen. Damals dürfte der Plastebomber aus der DDR bereits ungläubige Blicke der Hafenarbeiter auf sich gezogen haben, denn die West-Automobilindustrie war technisch erheblich weiter. (12.05.1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (6)

 

Von 1910 bis 1927 wurden über 120.000 Stück dieser Wagen beschafft. Während der Wagenkasten ein Flachdach besaß, erhielt das hochgestellte Bremserhaus ein Satteldach mit spitzem First. Die Handläufe waren an den Außenseiten des Aufgangs angebracht. Bereits zu DR-Zeiten in Angriff genommen, zeigt das Bild eine modifizierte DB-Variante mit Veränderungen der Endfeldverstärkung und die Kürzung des Bremserhauses. Deutlich ist auch das Kurbelgehäuse über dem Flachdach zu erkennen.  (1952) <i>Foto: Bustorff</i>
G10-Wagen "145 571"

 

Gbtmmks66-Wagen (spätere Bezeichung: Tcefs 845), der bevorzugt für den Verkehr zwischen dem europäischen Festland und dem Vereinigten Königreich eingesetzt wurde. (1965) <i>Foto: Bustorff</i>
Fährbootwagen (2)

 

Kühlwagen des Schweizer Logistikunternehmens INTERFRIGO.  (1967) <i>Foto: Grandt</i>
Kühlwagen (2)

 

In Anlehnung an die Konstruktion der Taes 888 werden ab 1966 Drehgestell-Schwenkdachwagen mit einer um rund 2 Meter vergrößerten Ladelänge gebaut und von der DB als KKks, ab 1968 als Taes 890 in Dienst gestellt. Zwischen 1966 und 1970 werden insgesamt 830 Wagen gebaut, wovon die ersten 161 mit Drehgestelle der Bauart 887 und die folgenden Drehgestelle der Bauart 664 erhielten.  (1967) <i>Foto: Grandt</i>
KKks890-Wagen

 

Die junge DB hatte bei dem verstärkt aufkommenden Güterverkehr immer mehr mit veralteten Güterwagen zu kämpfen. Deshalb wurden umfangreiche Neu- und Umbauprogramme gestartet. Da die gedeckten Güterwagen das Rückgrat des im wirtschaftlichen Aufschwung befindlichen deutschen Güterverkehrs bildeten, wurden unter anderem ab 1954 die Gms 54 entwickelt und gefertigt. Sie basieren auf den alten G 10, welche modifiziert und umgebaut wurden. Walzprofile wurden für das Sprengwerk mit diagonaler Aussteifung verwendet, auch die Langträger, Stirn- und Seitenwandsäulen waren aus kräftigen Stahlprofilen. Der Wagenkasten einschließlich der Türbekleidungen entstand aus Kunstharzholzplatten, der Wagenboden aus Kiefernbohlen. Das Dach war mit Spriegeln, einer Holzverschalung und einer PVC-Dachhaut ausgebildet. Zwei Lüftungsschieber waren jeweils an den Enden der Längsseiten angebracht. Die Serienfertigung des Gms 54 lief erst 1960 mit annähernd 14.000 Exemplaren aus.  (1955) <i>Foto: Bustorff</i>
Gms54-Wagen

 

Schiebedach-/ Schiebewandwagen der Bauart Kmmgks 58 (später Tis 858) im Hamburger Hafen.  (1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (40)

 

Ladekräne im Hamburger Hafen.  (1966) <i>Foto: Rieckhoff</i>
Hamburger Hafen (15)

 

Kombinierter Schiebedach-/Schiebewandwagen der Bauart Kmmgks58 während einer Vorführung beim Hersteller der Siegener Eisenbahn Bedarf AG (SEAG) in Dreis-Tiefenbach.  (1957) <i>Foto: Besser</i>
Kmmgks58-Wagen (2)

 

Speziell für stoßempfindliche Güter entwickelte die Fa. Talbot in Aachen den Behältertragwagen BTmms 01 mit Langhubstoßdämpfern. (1962) <i>Foto: WER (Talbot)</i>
Behältertragwagen BTmms 01

 

Entladung eines auf einem Straßenroller angelieferten Güterwagens bei der Firma Gebr. Filk Feuerfest in Troisdorf. (1959) <i>Foto: Fischer</i>
Güterwagenentladung

 

Der Ommu-Wagen aus dem Gattungsbezirk "Klagenfurt" entstand ursprünglich als Kriegsbauart im Jahre 1942. Er gehörte zu den 144 Umbauwagen der Waggonfabrik Talbot (Aachen), die das RZA Göttingen nach dem Krieg als Versuchswagen im aufgearbeiteten Zustand präsentierte. Die Laufeigenschaften galten jedoch als kritisch. Die Seitenwand ist gegenüber der Ursprungsausführung anders aufgeteilt, die Türen glatt. Auffällig ist auch das seitliche Fenster im Bremserhaus.  (1948) <i>Foto: Helmut Först</i>
Ommu-Wg "Klagenfurt 19540"

 

Nach einigen Versuchsausführungen aus dem Jahre 1949 waren die Kmmks 51 die ersten Wagen mit Schiebedach der DB. Eine der ersten Serienwagen (360 139) aus dem Jahre 1951 wird im Aw Witten entladen.  (1952) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Kmmks51-Wagen (2)

 

Das Foto zeigt den ersten von 1.150 Wagen, die 1948/49 in der Tschechoslowakei für die DR/DB gebaut wurden. Es handelt sich um eine typische Konstruktion wie sie in der Tschechoslowakei üblich war. Da die deutsche Waggonindustrie nach dem Krieg völlig ausgelastet war, griff man auf diesen Lieferanten zurück. Bei der DB erhielt er die Gattungsbezeichnung Omm 39. (1948) <i>Foto: Helmut Först</i>
Ommu-Wagen "Duisburg 13701"

 

Als Nachfolger zu den Vorkriegsbauarten Omm 20 und Omm 22 (vgl. Bild-Nrn. 22050 und 22051) wurden von der Waggonbau Uerdingen Prototypen für die künftigen Neubauwagen entwickelt, hierbei setzte sich der Omm 52 durch. Er hatte Langträger aus Hohlprofilen und einen Wagenkasten mit Seitenwänden aus gekanteten Blechen neben den mittig angeordneten Türen. Gebaut wurden fast 15.000 Stück, die letzten Exemplare waren bis 1986 in Betrieb. (1953) <i>Foto: Helmut Först</i>
Ommu52-Wagen

 

Versuchswagen der Bauart Ommu 031 "Göttingen" mit Bremserbühne.  (1948) <i>Foto: Helmut Först</i>
Ommu-Wagen "Göttingen 031" (1)

 

Beim "Ommu 56" konnte der Wagenkasten hydraulisch angehoben und das Ladegut durch Kippen ausgeleert werden.  (1957) <i>Foto: Quebe</i>
Hubkipper "Ommu 56" (1)

 

Vorführung eines Selbstentladungswagens der Bauart "Ommu 56" im Bahnhof Steinbergen, in der Nähe von Bremen.  (1957) <i>Foto: Quebe</i>
Hubkipper "Ommu 56" (2)

 

Ein Schiebewandwagen der Bauart Kmmgks. Die ungewöhnliche Wagennummer 195 könnte sich dadurch erklären, dass es hier um einen Versuchswagen handelt, die vom BZA einfach fortlaufend durchnummeriert worden waren. (1956) <i>Foto: Bustorff</i>
Kmmgks195-Wagen

 

Prototyp 370 001 der Bauart Kmmgks58 mit geöffneten Schiebewandtüren, möglicherweise ein Vorserienwagen, denn regulär fing die laufenden Ordnungsnummern bei den Güterwagen mit "000" an. (1957) <i>Foto: Bustorff</i>
Kmmgks58-Wagen

 

Kmmkfs52-Wagen Nr. 360791 des Heimatbahnhofs Hagen-Kabel (!) mit öffnungsfähigem Dach. Diese Bauart verfügte über Stirnwandtüren, daher das Nebengattungszeichen "f". Der später als Tcs 850 bezeichnete Wagen wurde in 600 Exemplaren plus 10 Umbauwagen beschafft. Die Wagennummer ist ungewöhnlich, da sie eigentlich von 365 000 bis 365 609 bezeichnet wurden. (1954) <i>Foto: Bustorff</i>
Kmmkfs52-Wagen

 

Kmmks51-Wagen Nr. 360 142 mit öffnungsfähigem Dach. (1953) <i>Foto: Bustorff</i>
Kmmks 51-Wagen

 

Beladung eines Kmmgks-Wagens mit öffnungsfähigem Dach im Hamburger Hafen. Der Frachter "SABANG" trägt übrigens den Namen eines bekannten Ferienparadieses auf der indonesischen Insel Sumatra. (1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (37)

 

Anfang der 1980er Jahre war der Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen eine Großbaustelle, weil im Rahmen der Eröffnung der S 8 (Hagen - Mönchengladbach) der Bahnhof komplett umgestaltet wurde. 111 128 (in S-Bahn-Lackierung) ist mit N 3120 nach Köln in Gleis 2 eingetroffen, Teile des alten Empfangsgebäudes sind hinter dem Zug noch sichtbar. (28.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 128 in Wt-Oberbarmen

 

Am 1. Juli 1855 wurde die Strecke Dortmund - Soest durch die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft in Betrieb genommen, am 9. Juli 1855 verkehrte der erste fahrplanmäßige Zug. Zum 100-jährigen Jubiläum war der Bahnhof Dortmund Hbf dem Anlaß entsprechend geschmückt. Am Bahnsteig steht ein neuer VT 95 mit VS.  (07.1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
100 Jahre Hellweg-Eisenbahn-1

 

Als Hellwegbahn bezeichnet man die Bahnstrecke Dortmund - Soest. Am 1. Juli 1855 wurde die Strecke durch die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft in Betrieb genommen, am 9. Juli 1855 verkehrte der erste fahrplanmäßige Zug. Zum 100-jährigen Jubiläum war der Bahnhof Dortmund Hbf dem Anlaß entsprechend geschmückt. ( (07.1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
100 Jahre Hellweg-Eisenbahn-2

 

Zum 100 jährigen Jubiläum der Bahnstrecke Dortmund gab es was zu Feiern und der Dortmunder Hauptbahnhof war dem Anlass entsprechend geschmückt. (07.1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
100 Jahre Hellweg-Eisenbahn-3

 

05 003 (Bw Hamm) nimmt in der Bahnhofsausfahrt von Mülheim/Ruhr Hbf (damals noch: Mülheim-Eppinghofen) Anlauf für den Steigungsabschnitt über den Heißener Berg nach Essen.  (03.1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
05 003 bei Mülheim/Ruhr

 

E 40 064 wurde von Henschel&Sohn in Kassel gebaut und am 30.12.1957 in Dienst gestellt. Ihre erste nach EBO vorgeschriebene Hauptuntersuchung erhielt sie im Aw Opladen, wo dieses Bild beim Aufrahmen entstand.  (1964) <i>Foto: Fischer</i>
E 40 064 im Aw Opladen (2)

 

Während der Ausbesserung im Aw Opladen wurden auch Lokrahmen und Drehgestelle untersucht, der Lokkasten ruhte solange auf diesen Hilfsdrehgestellen. (1964) <i>Foto: Fischer</i>
E 40 064 im Aw Opladen (3)

 

E 40 064 war von 1957 bis zum Jahr 2000 im Einsatz. Ihre erste Revision wurde im Aw Opladen dokumentiert. (1964) <i>Foto: Fischer</i>
E 40 064 im Aw Opladen (4)

 

E 41 041 wurde am 02.09.1957 beim Bw Offenburg in Dienst gestellt. Ob sie hier im Aw Opladen bei ihrer ersten Hauptuntersuchung noch ihre ursprünglich blaue Lackierung trägt, lässt sich nicht mit Bestimmtheit feststellen. (1964) <i>Foto: Fischer</i>
E 41 041 im Aw Opladen (1)

 

E 41 041 (BBC, Baujahr 1957) während der Revision im Aw Opladen. Die Lok war zuletzt in beige-blau Lackierung unterwegs und wurde am 20.12.1993 ausgemustert und anschließend im AW München-Freimann verschrottet. (1964) <i>Foto: Fischer</i>
E 41 041 im Aw Opladen (2)

 

Die Fahrgäste erklimmen ETA 150 615 nach Dortmund Marten-Süd am Bahnsteig in Unna. Links wartet 78 234. (24.08.1965) <i>Foto: Willi Marotz</i>
ETA 150 615 in Unna (2)

 

Culemeyer-Transport eines nagelneuen Degussa-Kesselwagens durch das nächtliche Essen zur 3. Verkehrsausstellung Schiene und Straße in der Gruga.  (09.1970) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Culemeyer (18)

 

01 068 (Bw Köln Bbf) rollt durch den Bahnhof Köln-Deutz und wird anschließend die Hohenzollernbrücke zum Hauptbahnhof überqueren. Neben einem DSG-Speisewagen sind im Zug auch niederländische Wagen eingestellt. (03.1957) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 068 in Köln-Deutz

 

Eine unbekannte 41er überquert die behelfsmäßig wiederaufgebaute Hohenzollernbrücke zwischen Köln Hbf und Deutz. Von 1948 bis 1952 lag über der mittleren Stromöffnung ein SKR-Stahlüberbau (Schaper-Krupp-Reichsbahn), der 1952 wieder durch einen Bogen ersetzt wurde. (1948) <i>Foto: RBD Köln</i>
Hohenzollernbrücke (3)

 

1952 wurde der über der mittleren Stromöffnung eingesetzte behelfsmäßige SKR-Stahlüberbau (Schaper-Krupp-Reichsbahn) wieder durch einen Bogen ersetzt, was der Brücke ihr ursprüngliches Aussehen wiedergab. Aus einem der alten Brückentürme entstand dieses Bild einer pr. T 18, die die Hohenzollernbrücke Richtung Deutz überquert. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (4)

 

Blick von der Deutzer Seite auf die behelfsmäßig wiederaufgebaute Hohenzollernbrücke über den Rhein in Köln. (1948) <i>Foto: RBD Köln</i>
Hohenzollernbrücke (5)

 

93 1089 (Bw Hamburg-Harburg) mit einem Nahgüterzug in der Kurve kurz hinter dem Bahnhof Hamburg-Dammtor auf dem Weg nach Sternschanze.  (08.06.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
93 1089 in HH-Dammtor

 

Die Urahnin der Baureihe 50 war lange Zeit im Bw Köln-Eifeltor beheimatet. Hier befördert 050 001-7 (50 001) einen Nahgüterzug von Gereon nach Eifeltor im Bahnhof Köln-West. (10.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 001 in Köln-West

 

E 10 103 durchfährt vor einem Schnellzug den Bahnhof Köln-Deutz und wird gleich über die Hohenzollernbrücke den Kölner Hauptbahnhof erreichen.  (12.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
E 10 103 in Köln-Deutz

 

03 268 (Bw Köln Bbf) läuft von der Hohenzollernbrücke kommend in den Bahnhof Köln-Deutz ein.  (08.1954) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 268 in Köln (1)

 

01 1074 (Bw Hagen-Eckesey) fährt mit dem E 442 über die Hohenzollernbrücke nach Köln Hbf ein.  (1954) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1074 in Köln (1)

 

03 132 (Bw Köln-Deutzerfeld) verlässt den Bahnhof Köln-Deutz und wird gleich über die Hohenzollernbrücke den Kölner Hauptbahnhof erreichen. Links sind die Messehallen zu erkennen.  (1955) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 132 in Köln (1)

 

41 001 (Bw Mönchengladbach) fährt von der Hohenzollernbrücke kommend in den Kölner Hauptbahnhof ein.  (1954) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 001 in Köln

 

An den Resten der Brückentürmen hindurch verlässt 56 790 mit einem Personenzug nach Dieringhausen die Hohenzollernbrücke in Köln-Deutz. Durch den rechten Torbogen ist die Halle des Kölner Hauptbahnhofs zu erkennen.  (1955) <i>Foto: Robin Fell</i>
56 790 in Köln

 

38 3486 (Bw Betzdorf) fährt über die Hohenzollernbrücke kommend in den Bahnhof Köln-Deutz ein. Neben dem Dom ist im Hintergrund die Halle des Kölner Hauptbahnhofs und das Gebäude der Bundesbahndirektion (ganz rechts) zu erkennen. (1961) <i>Foto: R. Bishop</i>
38 3486 in Köln

 

Nachdem der unterstromseitige Brückenzug wiederhergestellt wurde, konnte der Oberbau für das 3. und 4. Brückengleis auf der Hohenzollernbrücke mit Hilfe eines Ardelt 10t Gleisbau Kranwagen verlegt werden. Links passiert 03 074 die Szenerie. (17.04.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (25)

 

Über die damals noch zweigleisige Hohenzollernbrücke fährt 01 215 vom Bw Köln Bbf in den Hauptbahnhof ihrer Heimatstadt ein. (1954) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 215 in Köln (1)

 

41 355 vom Bw Hagen-Eckesey fährt mit E 442 in den Kölner Hauptbahnhof ein. Die Hohenzollernbrücke wird gerade 4-gleisig ausgebaut. (1958) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 355 in Köln

 

01 1066 (Bw Osnabrück) fährt mit D 396 in den Kölner Hauptbahnhof ein. Wer hätte gedacht, dass man die Lok an gleicher Stelle auch noch 55 Jahre später aufnehmen konnte (vgl. Bild-Nr. 12406).  (1958) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1066 in Köln

 

Die zum Bw Köln-Deutzerfeld gehörende 03 132 verlässt mit D 47 nach Münster den Kölner Hauptbahnhof. (1958) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 132 in Köln (3)

 

23 048 vom Bw Koblenz-Mosel fährt mit einer unerkannt gebliebenen pr. P 8 im Schlepp auf der gerade wieder 4-gleisig werdenden Hohenzollernbrücke in Köln Hbf ein.  (1958) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 048 + P 8 in Köln

 

Eine weitere Neubaulok auf der Hohenzollernbrücke folgte in Form der Krefelder 23 080, die kurze Zeit später auf dem Weg ins Aw Trier auf der Eifelbahn zwischen Gonrechtsmühle und Nettersheim in einen tragischen Frontalzusammenstoß mit dem entgegen kommenden P 3515 verwickelt war, bei dem 8 Tote und 17 Verletzte zu beklagen waren.  (1958) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 080 in Köln

 

Die zum Bw Marburg gehörende 38 1544 trifft mit E 781 von Marburg (ab 7.43 Uhr) über Erndtebrück - Siegen nach Köln (an 12.25 Uhr) über die Hohenzollernbrücke kommend im Hauptbahnhof ein.  (1958) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 1544 in Köln

 

50 2447 nimmt im Bahnhof Herzogenrath Anlauf für die Kohlscheider Rampe, um ihren Güterzug nach Aachen-West zu bringen. Der Lokführer schaut sich wahrscheinlich nach der am Zugschluss befindlichen Schiebelok um. (04.1968) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
50 2447 in Herzogenrath

 

Generationen von Eisenbahnfotografen pilgerten an die berühmte S-Kurve am Kilometer 80 auf der Schiefen Ebene. Im Sommer 1970 dürfte es noch moderat dort zugegangen sein, als 001 229 mit E 659 die maximale Neigung von 1:40 (25 ‰) nach Marktschorgast erklamm. (24.06.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
001 229 auf der Schiefen Ebene

 

038 626 (ex 38 2626, Humboldt, Baujahr 1919) passiert das erst 1959 in Betrieb gegangene E-43-Stellwerk "Jw" in Bad Friedrichshall-Jagstfeld auf dem Weg nach Heilbronn. (24.09.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
038 626 in Bad Friedrichshall

 

Vom morgendlichen Güterzug mit der kohlegefeuerten 041 069 vom Bw Rheine wurde der britische Fotograf in seinem Zeltlager in Darme bei Lingen offenbar überrascht. Etwas schlaftrunken wurde ein bißchen zu spät auf den Auflöser gerückt und die Lok landete im Mast. (12.07.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
041 069 bei Lingen

 

Südlich von Lingen zeigt sich 042 052 vom Bw Rheine im schönsten Abendlicht in der für das Emsland typischen Kiefernlandschaft. (08.10.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
042 052 bei Lingen

 

Nachschuss auf die in Bullay ausfahrende 044 385. Der Zug biegt auf die doppelstöckige Moselbrücke ab und wird anschließend im Prinzenkopf-Tunnel verschwinden. (02.07.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 385 in Bullay

 

Bei Pünderich kommt 044 270 am Prinzenkopf-Tunnel wieder ans Tageslicht und befährt nunmehr die bekannte Galerie am Moselufer. (01.07.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 270 bei Pünderich

 

Aus der Gegenrichtung von Ehrang kommend dampft 044 135 am Einfahrsignal des damals noch intakten Bahnhofs Pünderich vorbei, dessen Empfangsgebäude schwach über der Dampffahne zu erkennen ist. (01.07.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 135 bei Pünderich

 

Eine unerkannt gebliebene 50er fährt auf der "Galerie" zwischen dem Bahnhof Pünderich un dem Prinzenkopf-Tunnel moselabwärts. (01.07.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
050 bei Pünderich

 

Zwischen Eller und Cochem liegt der 4205 m lange Kaiser-Wilhelm-Tunnel, in dem gerade die Ehranger 044 367 auf der Westseite einfährt und während der Dampfzeit wohl selten nicht verräuchert war. (22.06.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 367 bei Eller

 

044 270 (44 1269) und 044 170 (44 170) räuchern mit einem leeren Kohlezug durch den Bahnhof Ediger-Eller. Der Zug kam soeben aus dem Petersberg-Tunnel, fährt über die Moselbrücke durch den Bahnhof und anschließend in den Kaiser-Wilhelm-Tunnel nach Cochem ein. (22.04.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 270 + 170 in Eller

 

044 212 (ex 44 1211) räuchert mit einem Güterzug von Ehrang nach Koblenz durch den Bahnhof Bengel. (01.07.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 212 in Bengel

 

044 344 rollt mit einem Kohlezug aus französischen Selbstentladewagen unterschiedlicher Bauarten durch den Bahnhof Wengerohr. (15.07.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 344 in Wengerohr

 

051 628 ist mit einem Güterzug nach Aschaffenburg bei Laudenbach unterwegs. (11.10.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
051 628 bei Laudenbach

 

Am Ostersonntag haben sich neben 50 829 weitere Dampfloks der Baureihen 44 und 50 im Bw Hamburg-Harburg versammelt. (14.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Sonntagsruhe im Bw HH-Harburg

 

212 319 (V 100 2319) passiert auf dem Weg nach Remscheid die Brückenbaustelle der neuen Viehbachtalstraße in Solingen-Höhscheid.  (03.05.1974) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Baustelle Viehbachtal

 

050 190 vom Bw Gremberg mit einem Militärzug in Olef/Eifel (Strecke Kall - Hellenthal). Im Vergleich hierzu die Betriebssituation des Jahres 1954 (Bild-Nr. 1408). (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 in Olef (6)

 

01 232 (Bw Hamm P) im Bahnhof Duisburg Hbf, der sich auch 9 Jahre nach dem Krieg noch als glasloser Freiluftbahnhof präsentiert. Sie war übrigens die letzte "echte" Zweizylinder 01, die höheren Nummern bis 01 241 gehörten zu den umgebauten 02. (1954) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 232 in Duisburg

 

Die festlich geschmückte E 10 438 des Bw Dortmund Bbf anlässlich der Eröffnung der Neubaustrecke Gelsenkirchen-Buer Nord - Haltern am See in Essen Hbf. Die geladenen Gäste wollten wohl am Direktionsstandort einsteigen. Warum die BD Essen "nur" drei Silberlinge für den Eröffnungszug übrig hatte, ist nicht überliefert.  (29.09.1968) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Eröffnungszug (13)

 

Die festlich geschmückte Eröffnungszug der Neubaustrecke Gelsenkirchen-Buer Nord - Haltern am See ist am Zielbahnhof Haltern am See eingetroffen. (29.09.1968) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Eröffnungszug (14)

 

Abfahrauftrag zur Aufnahme des durchgehenden elektrischen S-Bahnbetriebs zwischen Essen und Düsseldorf an E 41 411 in Essen Hbf. (26.05.1968) <i>Foto: Willi Marotz</i>
S-Bahn Eröffnung (2)

 

In die dampfgeschwängerte Umgebung des Bw Rheine passte auch gut dieser Oldtimer, der sogar mit Baujahr 1934 einige Jahre älter war als ihre schwarzen Schwestern.  (28.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
104 020 im Bw Rheine

 

Vor dem Schuppen im Bw Rheine sonnt sich die 1940 gebaute 012 082. (28.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 082 in Rheine (4)

 

Für die Denkmalaufstellung vor dem alten Rheiner Bahnhof Stadtberg wurde 01 1056 nochmals ordentlich aufgepimpt. Im Bw Rheine wird sie durch eine ölgefeuetre 41er bereitgestellt.  (28.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Denkmallok für Rheine (3)

 

Die Freude über die schöne Lok hielt leider nicht lange an. Nachdem der Zahn der Zeit an der im Freien aufgestellten Denkmallok ordentlich nagte, wurde sie im Jahre 1988 an das Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein abgegeben. (28.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Denkmallok für Rheine (4)

 

01 1056, die am 14.07.1971 als 011 056 in Rheine ausgemustert worden war, befährt letztmalig die Drehscheibe in ihrem alten Heimat-Bw. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Denkmallok für Rheine (5)

 

Betont lässig präsentiert sich der Heizer vor seiner 35 Jahre alten Maschine im Bw Rheine. (28.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 245 im Bw Rheine

 

042 164 verlässt den Bahnhof Salzbergen in Richtung Rheine. (29.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 164 in Salzbergen

 

Wegen des regnerischen Wetters reichte es bei dem 18-DIN-Diafilm nur für die Ausfahrt des E 1806 mit 012 081 in Salzbergen. (29.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 081 in Salzbergen

 

043 131 ballert mit einem Erzzug durch Salzbergen südwärts. (29.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
043 131 in Salzbergen

 

Ohne Halt stürmt 012 075 mit D 714 durch Salzbergen. (29.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 075 in Salzbergen (2)

 

044 067 rollt am Block Bevern mit dem Druckgas-Kesselwagenzug Gag 69746 Holzminden entgegen. (11.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 bei Holzminden

 

Neben einem langen E-Wagenzug schleppt 151 016 auch eine als Wagen mitlaufende 150 durch den Bahnhof Göttingen. (09.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
151 016 in Göttingen

 

044 085 (ex 44 085, Henschel, Baujahr 1938) im Bw Ottbergen, wo sie auch am 11.06.1976 ausgemustert wurde. (08.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 085 in Ottbergen (1)

 

044 085 hat im Bahnhof Ottbergen den Dg 6770 nach Altenbeken übernommen. (08.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 085 in Ottbergen (2)

 

Ausfahrt des Dg 6770 mit 044 085 in Ottbergen, aufgenommen in Höhe des Einfahrsignals hinter dem Bahnübergang der Bundesstraße 64 an der Brakeler Straße. (08.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 085 in Ottbergen (3)

 

044 067 wurde 1942 als 44 1067 von der Lokomotivfabrik Wien-Floridsdorf gebaut und am 08.10.1942 fabrikneu dem Bw Mainz-Bischofsheim zugeteilt. Bis zu ihrer Ausmusterung am 28.09.1976 beim Bw Gelsenkirchen-Bismarck behielt sie ihre Frontschürze. (08.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 im Bw Ottbergen (1)

 

Blick von der Bekohlungsanlage des Bw Ottbergen auf 044 067, die gerade in ihrer Heimat-Dienststelle restauriert. (08.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 im Bw Ottbergen (2)

 

Eine schöne Porträtaufnahme der 044 067 (44 1067) im Bw Ottbergen, die auch den Fotografen des DLA Darmstadt in dieser Form gefallen hätte. (08.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 im Bw Ottbergen (3)

 

044 525 (Borsig, 1942) kam als 44 1525 fabrikneu am 11.12.1942 zum Bw Bebra. In Ottbergen endete ihre aktive Zeit am 20.12.1974. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 525 in Ottbergen (1)

 

044 525 vor dem werktäglich verkehrenden Dg 6770 nach Altenbeken, der später unter der Nummer Dg 53842 lief. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 525 in Ottbergen (2)

 

044 525 (44 1525) wartet in Ottbergen vor Dg 6770 auf die Ausfahrt. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 525 in Ottbergen (3)

 

044 525 setzt den Dg 6770 nach Altenbeken im Bahnhof Ottbergen in Bewegung. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 525 in Ottbergen (4)

 

Ausfahrt des Dg 6770 mit 044 525 in Ottbergen. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 525 in Ottbergen (5)

 

044 210 in ihrer Heimat-Dienststelle Ottbergen. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 210 in Ottbergen (1)

 

044 210 kam als 44 210 am 12.04.1941 neu zum Bw Altenhundem. Nicht weit entfernt vom Sauerland beendete sie ihre Karriere am 11.06.1976 in Ottbergen. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 210 in Ottbergen (2)

 

Während der Standzeit des Dg 6770 im Bahnhof Ottbergen (im Hintergrund) überholte immer planmäßig der "Heckeneilzug" E 1858 von Walkenried über Northeim–Ottbergen–Altenbeken–Soest–Hamm–Essen nach Oberhausen/Duisburg, diesmal mit 220 056 als Zuglok. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 056 in Ottbergen

 

220 075 vor E 1644 (Braunschweig - Goslar - Wuppertal - Düsseldorf - Aachen) im Bahnhof Holzminden. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 075 in Holzminden (1)

 

220 075 mit E 1644 vor dem schönen Empfangsgebäude in Holzminden. (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 075 in Holzminden (2)

 

Aus dieser Perspektive wirkt die markante Optik der 220 075 mit dem typischen Industriedesign der 1950er Jahre noch bulliger.  (13.04.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 075 in Holzminden (3)

 

In den 1950er Jahren sollte die Bundesstraße 326 die Verlängerung der Autobahn Düsseldorf – Hilden in östlicher Richtung werden. Zwischen Wuppertal-Vohwinkel und Wuppertal-Sonnborn wurde ein Autobahnkreuz benötigt, das die geplante A 201 (heute A 46) mit der B 224 und der Landesstraße 74 verband. Aufgrund der schwierigen Topographie musste ein sehr aufwändiges Kreuzungsbauwerk mit vielen Brücken und Auffahrten geplant werden. Die Lage in einem dichtbesiedelten Stadtteil sowie der Lauf des Flusses Wupper im Nahbereich und die ebenfalls kreuzende viergleisige Eisenbahnstrecke Düsseldorf - Elberfeld machten sehr umfangreiche Planungen notwendig. Der Bau begann 1968, die Eröffnung erfolgte am 16. Mai 1974. Das Bild zeigt den Zustand im Jahr 1969 mit einer der kurzzeitig in Hagen stationierten E 19. (15.04.1969) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Baustelle Sonnborner Kreuz (2)

 

Eine 110 überquert mit einem Schnellzug die Baustelle am Sonnborner Kreuz mit der damaligen Bundesstraße 326, die dann zur Bundesautobahn A 46 wurde. Für das Erstellen des neuen Brückenbauwerks an der Bahnstrecke, das 128 m länger als das alte sein musste, erlaubte die BD Wuppertal wegen der Bedeutung der Strecke keinerlei Unterbrechung des Schienenverkehrs, sodass beim Brückenbau nach und nach jedes einzelne Gleis verlegt werden musste. (15.04.1969) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Baustelle Sonnborner Kreuz (3)

 

Im Jahre 1970 hat die neue Eisenbahnbrücke am künftigen Sonnborner Kreuz schon ihre künftigen Form angenommen. Eine E 41 fährt von Wuppertal-Vohwinkel kommend in Richtung Wuppertal-Elberfeld. Der Bau des Autobahnkreuzes führte damals zum Abriss zahlreicher Gebäude und einer völligen Veränderung des Sonnborner Ortskerns, der durch die ebenerdige Fahrbahn in zwei Teile zerschnitten wurde. Insgesamt wurden 65 Gebäude mit 576 Wohnungen abgerissen, 2000 Bewohner umgesiedelt. Anschließend waren die Bewohner mit massiven Verkehrslärm durch die neue Autobahn A 46 betroffen, eine Lärmschutzwand entstand erst 2008. (27.09.1970) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Baustelle Sonnborner Kreuz (4)

 

Ein 601 als IC 147 „Dompfeil“ (Köln Hbf ab 11.03 Uhr – Wuppertal – Hagen – Dortmund – Hannover an 13.51 Uhr) passiert die Baustelle am künftigen Sonnborner Kreuz, das zur Zeit seiner Eröffnung als das größte innerstädtische Autobahnkreuz Europas galt und heute wahrscheinlich in einem Atemzug mit dem baulichen Größenwahn von "Stuttgart 21" verglichen würde. Der Bau begann 1968, die Eröffnung erfolgte am 16. Mai 1974. Die Baukosten betrugen ca. 150 Millionen DM, was rund die Hälfte der gesamten Baukosten für die A 46 in Wuppertal ausmachte. Insgesamt wurde auf einer Baufläche von 24 Hektar rund eine Million Kubikmeter Erde bewegt. (27.09.1970) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Baustelle Sonnborner Kreuz (5)

 

118 010 wartet in München Hbf mit D 469 auf die Ausfahrt nach Regensburg. (02.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 010 in München Hbf (2)

 

110 435 fährt mit E 3232 in den Bahnhof Letmathe ein. Das schöne Pilzstellwerk "Lo" wurde 1992 dem Erdboden gleichgemacht. (10.02.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 435 in Letmathe

 

Klv 10 4001 (Hersteller: Fa. Dr. Alpers, Hamburg, Baujahr 1952) auf der Levensauer Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal. Das 6640 kg schwere Gefährt hatte 2 Sitzbänke mit je 3 Plätzen je Fahrtrichtung, war also für max. 12 Personen zugelassen. Ein Deutz-Motor mit 58 PS brachte das Fahrzeug auf bis zu 70 km/h. (05.1980) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Klv 10 4001 bei Levensau

 

Kö 0254 (Gmeinder, Baujahr 1936) wurde am 05.05.1937 von der Reichsbahn abgenommen. Am 30.10.1967 wurde sie beim Bw Mannheim ausgemustert und kam anschließend zum Margarinewerk Saar nach St. Ingbert, wo sie noch bis 1979 tätig war. Hier weilt sie zur Ausbesserung im Aw Opladen. Noch unklar ist, warum diese Lok entweder vorn ein sehr dichtes Draht-Gaze-Geflecht als Schutz für den Kühler besitzt oder aber gar keine vordere Öffnung und die Luftzu- und abführung über die Lamellenöffnung in der Seitenwand des Motorvorbaus gedacht war. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Kö 0254 im Aw Opladen

 

Kö 4151 (Jung, Baujahr 1934) wurde am 14.04.1934 als "Kb 4151" an die Deutsche Reichsbahn ausgeliefert. 1940 wurde sie auf Betrieb mit Generatorgas ("Kg 4151") umgebaut, mit dem nächsten Umbau am 23.12.1948 auf Dieselöl wurde sie dann in "Kö 4151" umgezeichnet. 1967 erhielt sie ein Flüssigkeitsgetriebe und wurde so zur "Köf 4151". Seit 1968 trug sie die EDV-Nummer 321 018, nach einem weiteren Umbau lief sie unter der Kennzeichnung 323 446. 1979 wurde sie beim Bw Gießen ausgemustert. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Kö 4151 im Aw Opladen

 

Kö 4611 (Krupp, Baujahr 1934) des Bw Hanau Gbf zu Gast im Ausbesserungswerk Opladen. Ihre aktive Dienstzeit beendete sie als 323 407-7 am 30.12.1982 beim Bw Limburg. Die Einheits-Kö besitzt als Ausführung der Abdeckklappen am Motorvorbau einen verstärkten Klappenrand und pyramidenförmig geformten Blechfüllungen. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Kö 4611 im Aw Opladen

 

Nicht weit hatte es die in Opladen stationierte Kö 4679 (Deutz, Baujahr 1934) ins nahe Ausbesserungswerk. Sie war noch bis 1979, zuletzt als 323 988, im Einsatz. Diese Lok besitzt Abdeckklappen am Motorvorbau mit verstärktem Klappenrand und glattem Füllblech.  (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Kö 4679 im Aw Opladen

 

Ziemlich gerumpft wurde die beim Bw Hamburg-Altona beheimatete Kö 4845 (Deutz, Baujahr 1935) in den Hallen des Ausbesserungswerkes Opladen dokumentiert. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Kö 4845 im Aw Opladen

 

Mit einem kleinen Rangierschaden ist die in Wuppertal-Steinbeck beheimatete Kö 4917 (Deutz, Baujahr 1938) im Aw Opladen eingetroffen. Als dritte Variante besitzt diese Lok Abdeckklappen am Motorvorbau mit einfach glatten Klappen ohne irgendwelchen "Schnickschnack". (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Kö 4917 im Aw Opladen

 

03 1056 mit den wenig fotogenen Vollscheiben-Vorlaufrädern im Bw Köln-Deutzerfeld. Zum Zeitpunkt der Aufnahme hatte die Lok wie die gesamte Baureihe ihre besten Tage schon hinter sich. Ein Jahr später wurde sie am 22.11.1966 mit einer Laufleistung von 2.016.973 km ausgemustert. (1965) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1056 im Bw K-Deutzerfeld

 

Die kohlegefeuerte 01 1095 (Bw Osnabrück) ist mit D 94 in Köln Hbf eingetroffen. (1965) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 1095 in Köln

 

Ausfahrt der Trierer 01 059 mit E 554 nach Saarbrücken in Köln Hbf. (1965) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 059 in Köln (1)

 

01 021 weilte nur kurz in Köln. Sie kam erst am 29.09.1964 aus Hannover nach Deutzerfeld und wurde dort am 31.05.1966 z-gestellt. (1965) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 021 im Bw K-Deutzerfeld

 

01 039 vom Bw Trier wartet im Bw Köln-Deutzerfeld auf ihre Rückleistung über die Eifelbahn. Nachdem im Sommer 1968 ihr Einsatzgebiet verdieselt wurde, wusste man wohl mit der Loks nichts mehr anzufangen, schob sie zunächst für 10 Monate nach Saarbrücken ab und beheimatete sie dann wieder vom 08.10.1969 bis 04.07.1970 beim Bw Ehrang, wo sie dann auch z-gestellt wurde. (1966) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 039 im Bw K-Deutzerfeld (2)

 

01 081 war ebenfalls eine Trierer Maschine, die dort vom 09.06.1967 bis zum 28.09.1968 weilte und hier in ihrem östlichen Wende-Bw Köln-Deutzerfeld steht. (1967) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 081 im Bw K-Deutzerfeld

 

23 026 war aus Siegen ins Bw Köln-Deutzerfeld gekommen. Dahinter steht 03 1056, die wir vom Bild-Nr. 28450 kennen. (1965) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
23 026 im Bw K-Deutzerfeld

 

Ein VT 11 erreicht als TEE 168 "Paris-Ruhr" den Zielbahnhof Paris-Nord. Um 5.29 Uhr war der Zug in Dortmund gestartet. (1960) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
TEE 168 in Paris

 

Oberhalb des Bw Dillenburg ist 260 533 mit einer Bedienungsfahrt unterwegs. (29.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
260 533 in Dillenburg

 

044 594 war aus Betzdorf nach Dillenburg gekommen und rückt nunmehr ins Bw ein. (29.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
044 594 in Dillenburg

 

Im Rahmen einer Sonderfahrt des Essener Modell-Eisenbahn-Clubs (MEC) weilte die Hammer 94 1666 in Essen-Rüttenscheid. (30.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1666 in Esn-Rüttenscheid -1

 

94 1666 mit dem Oldtimerzug des MEC in Essen-Rüttenscheid. (30.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1666 in Esn-Rüttenscheid -2

 

Die Wannentenderlok 053 097 im Bw Lauda. Sie wurde 1943 in Dienst gestellt. Auch an ihr zeigt sich technisch und optisch der fließende Übergang zwischen der (Friedens-)Baureihe 50 und der aus ihr abgeleiteten (Kriegs-)Baureihe 52. In mehreren Stufen wurde die Konstruktion immer weiter vereinfacht, sodass die Loks der letzten Lieferserie der Baureihe 50 auch offiziell als "Übergangs-Kriegslokomotiven" (ÜK) bezeichnet wurden. (28.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
053 097 im Bw Lauda

 

94 1666 überquert mit dem MEC-Sonderzug die Ruhrbrücke in Essen-Steele Süd. (30.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1666 bei Essen-Steele (1)

 

94 1666 beim Umsetzen im Bahnhof Essen-Steele Süd. (30.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1666 in Essen-Steele (2)

 

94 1666 im Bahnhof Essen-Steele-Süd. Er lag am rechten Ruhrufer des 1879 eröffneten Teilstück der Bahnstrecke Mülheim-Heißen – Altendorf (Ruhr), die durch die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft errichtet worden war. Am 30. Mai 1965 wurde der Personenverkehr auf der verbliebenen Strecke von Essen-Steele Süd über Rüttenscheid nach Heißen eingestellt. Das Gebäude der Güterabfertigung fiel im Herbst 1976 einem Brand zum Opfer. Nachdem 1973 die Deutsche Bundesbahn bekannt gab, die Bahnstrecke von Rellinghausen nach Essen-Steele Süd aufzugegeben, setzte man 1979 auch den Güterverkehr aus, so dass dieser ab Heißen nur noch bis Rellinghausen fuhr. Die Gleise im Bereich des ehemaligen Bahnhofes Essen-Steele Süd sind nach 1981 entfernt worden. (30.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1666 in Essen-Steele (3)

 

94 1666 zwischen Essen-Steele Süd und Stadtwald. (30.04.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1666 bei Essen-Stadtwald

 

333 085 mit dem MEC-Sonderzug auf dem Weg von Essen-Stadtwald nach Steele Süd. (01.05.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
333 085 in Esn-Stadtwald

 

94 1666 mit Schmuck zum 1. Mai auf der Ruhrbrücke bei Essen-Steele Süd, die früher Teil der Bahnstrecke Mülheim-Heißen – Altendorf (Ruhr) war. (01.05.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1666 bei Essen-Steele (4)

 

94 1666 im Bahnhof Essen-Rellinghausen, der seit seiner Außerdienststellung des Personenverkehrs am 30. Mai 1965 noch für Sonderfahrten des MEC Essen genutzt wurde. 1977 war auch hiermit Schluss, das Bahngelände wurde verkauft. (01.05.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1666 in Esn-Rellinghausen

 

Das Bw Hamm war westliches Wende-Bw der Kasselaner ölgefeuerten 44er. So war es nicht verwunderlich, im Frühsommer 1972 hier 043 469 (ex 44 469, Henschel, 1941) und 043 652 (ex 44 1652, Krupp, 1943) anzutreffen. (18.06.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
043 469, 652 im Bw Hamm

 

Obwohl das Bw Hamm 1972 noch 15 eigene Loks der Baureihe 44 beherbergte, sind auf diesem Bild nur Gastloks zu sehen: die ölgefeuerten 043 652, 043 469 und 043 681 kamen aus Kassel , 050 661 war aus Oberhausen-Osterfeld zu Besuch gekommen. (18.06.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Bw Hamm (4)

 

Blick durch das Grenztor in den Bahnhof Ellrich. Seit 1945 war die Bahnstrecke Northeim - Nordhausen für den Personenverkehr unterbrochen. Lediglich Güterzüge konnten den eisernen Vorhang noch passieren. Für die Grenzpolizei überspannte ein Laufsteg die Ausfahrgleise in Richtung Westen, um auch von oben die Güterwaggen einsehen zu können. (18.06.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Blick durch den Zaun (5)

 

Die innerdeutsche Grenze zwischen Niedersachsen und Thüringen lag genau in km 142,0 der Strecke Northeim - Nordhausen. 052 544 wechselt gerade genau an diesem Punkt die Staatsgrenze. (19.06.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Blick durch den Zaun (12)

 

052 873 auf dem Ablaufberg im Bahnhof Herzberg, ein eher ungewöhnlicher Anblick, mussten die Achsen in senkrechter Richtung doch soweit beweglich sein, das keine Achse plötzlich in der Luft hing, was bei langen Dampfloks schon mal passieren konnte. Die meisten Dampfloks waren nicht dafür gebaut, über Ablaufberge zu fahren.  (20.06.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
052 873 in Herzberg

 

053 104, 1943 als 50 3104 von der Maschinenbau und Bahnbedarf Aktiengesellschaft (Berlin) gebaut, ist als Übergangskriegslok (ÜK)  als eine der letzten 50er entstanden. Sie erhielt eine Luftbehälter-Anordnung wie bei der BR 52, ein geschlossenes Führerhaus mit Tür, zwei Fenstern und normaler Entlüftung sowie einen Wannentender der Bauart 2’2’T30. Bezeichnenderweise war sie im Nummernplan von 1942 bereits als 52 066 vorgesehen worden, wurde dann aber doch noch als "normale" 50er geliefert. (20.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
053 104 im Bw Duisburg-Wedau 1

 

Bei typischen Ruhrgebietswetter steht die Wedauer 053 104 auf dem Kanal in ihrer Heimatdienststelle. Wier oft fuhr man in den 1970er Jahren bei schönsten Sonnenschein zu Hause los und landete dann in dieser Smogsuppe. (20.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
053 104 im Bw Duisburg-Wedau 2

 

052 389 wurde 1942 von Krauss-Maffei (München) als 50 2389 an die Reichsbahn geliefert und befindet sich hier auf der Drehscheibe des Bw Duisburg-Wedau. Nachdem Oberhausen-Osterfeld als Dampflok-Bw geschlossen wurde, versammelte die BD Essen ihre letzten 50er in Wedau. 052 389 segnete hier auch das Zeitliche am 01.01.1975. (20.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
052 389 im Bw Duisburg-Wedau

 

044 550 (44 1550) war aus Hamm in Duisburg-Wedau eingetroffen und wird nun für die Rückfahrt in die richtige Position gedreht. (20.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 550 im Bw Duisburg-Wedau

 

Aus Rheine war die ölgefeuerte 043 221 (ex 44 1221) wahrscheinlich mit einer Sonderleistung ins westliche Ruhrgebiet gekommen. Sie war am 04.02.1973 aus Kassel zum Bw Rheine umstationiert worden, wechselte zum 31.05.1974 dann weiter zum Bw Emden, wo sie 8 Wochen später z-gestellt wurde.  (20.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
043 221 in Duisburg-Wedau

 

052 604 (50 2604) verlässt mit einem Güterzug den Neusser Güterbahnhof. (19.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
052 604 in Neuss

 

Am Zugschluss unterstützte die Neusser 051 383 den ausfahrenden Güterzug mit 052 604 (Bild-Nr. 28343). (19.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
051 383 in Neuss

 

Die Baureihe 290 löste in Neuss die letzten dort verbliebenen pr. G 8.1 im Rangierdienst ab. 290 200 wurde am 04.09.1969 von der DB in Dienst gestellt und ist aktuell noch als 294 700 bei DB Schenker Rail im Dienst. (19.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
290 200 im Bw Neuss

 

Die Anschrift an der Pufferbohle verrät, dass 044 390 erst vor 4 Wochen aus dem Aw Braunschweig nach Ottbergen zurückgekehrt war. Der Meister mit dem Betriebsbuch unterm Arm scheint sichtlich zufrieden zu sein. (25.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 390 im Bw Ottbergen (1)

 

Der gute Betriebszustand der 044 390 veranlasste den Fotografen auch für ein Foto des linken Triebwerks. (25.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 390 im Bw Ottbergen (2)

 

Blick vom Bekohlungskran im Bw Ottbergen auf die dort restaurierende 044 390. Die Perspektive ermöglicht auch einen Blick auf die bestens gepflegten Gleisanlagen, als Ottbergen noch ein richtiger Bahnhof war. (25.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 390 im Bw Ottbergen (3)

 

In der Ostausfahrt des Bw Ottbergen haben sich 044 085, 044 390 und 044 480 versammelt. (25.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Jumbos in Ottbergen

 

Die fast fabrikneue 151 015 in Göttingen. (25.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
151 015 in Göttingen

 

044 434 fährt im Bw Ottbergen auf die Drehscheibe. Die Lok war am 26.08.1941 beim Bw Nordhausen in Dienst gestellt worden und behielt bis zu ihrer Ausmusterung am 26.05.1977 ihre Frontschürze. (25.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 434 im Bw Ottbergen (1)

 

044 434 auf der Drehscheibe ihrer Heimatdienststelle Ottbergen. Die Lok war erst ein Jahr zuvor (am 03.06.1973) von Paderborn nach Ottbergen umstationiert worden. (25.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 434 im Bw Ottbergen (2)

 

044 171 (ex 44 1169) macht auf dem Weg von Herzberg nach Altenbeken kurz Station in Ottbergen. Die Lok wurde im Mai 1942 fabrikneu dem Bw Minden zugeteilt und kam im September 1969 von Bremen nach Ottbergen, wo sie Ende 1975 ausgemustert wurde. (25.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 171 in Ottbergen (1)

 

Nach dem Restaurieren im Bw hat 044 171 den Dg 6770 im Bahnhof Ottbergen übernommen, um ihn nach Altenbeken zu bringen. (25.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 171 in Ottbergen (2)

 

Während der Standzeit des Dg 6770 in Ottbergen überholte planmäßig E 1858 (später E 3658), der als sog. "Heckeneilzug" von Walkenried über Northeim–Ottbergen–Altenbeken–Soest–Hamm–Essen nach Oberhausen/Duisburg verkehrte und planmäßig mit einer V 200 bespannt war. (25.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 071 in Ottbergen

 

Abschiedsblick auf das Bw Ottbergen, dessen Konturen in der fahlen Frühlingssonne glänzen. Auf dem Bahnsteig nähert sich gemächlichen Schrittes ein Bahnpolizist in der typischen Beamtenhaltung mit verschränkten Armen auf dem Rücken. Zumindestens hatte man dann nichts zu befürchten. (25.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Abends in Ottbergen

 

Die spätere Museumslok 012 100 (01 1100) machte in Rheine immer einen ungepflegten Eindruck, wie auch diese Aufnahme aus dem Frühjahr 1974 bestätigt und ist wieder einmal defekt, trägt sie doch einen Reparaturzettel an der Pufferbohle. Da gibt sogar die Güterzuglok 043 469 (44 469) eine bessere Vorstellung ab. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 100, 043 469 im Bw Rheine

 

Das Gesicht der leistungsstärksten Schnellzugdampflok der DB. Lt. Leistungstafel konnte sie einen Zug von 1.000 t in der Ebene mit 100 km/h befördern. Ein 440 t schwerer Zug wurde auf einer Steigung von vier Promille noch mit 100 km/h gefahren; auf ebenen Strecken waren 660 t mit 120 km/h möglich. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 082 in Rheine (1)

 

Die kohlegefeuerte 01 1056 war am 14.07.1971 in Rheine ausgemustert worden. Im Bw wurde sie 1973 aufgearbeitet und als Denkmal vor dem alten Rheiner Bahnhof Stadtberg aufgestellt. Einen Tag vor ihrer vorerst letzten Fahrt wird sie im Bw Rheine rangiert. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Denkmallok für Rheine (1)

 

Zur Erinnerung an die Dampflokomotivzeit stellte die Stadt Rheine 01 1056 als Denkmal vor dem Bahnhof Stadtberg auf, die sich hier letztmalig auf der Drehscheibe ihrer alten Heimatdienststelle präsentiert. Da sich die Erhaltung der Lok im Freien nicht auf Dauer mit vertretbarem Aufwand verwirklichen ließ, wurde sie 1988 an das Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein abgegeben. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Denkmallok für Rheine (2)

 

Der Zugführer des E 1809 macht die Papiere fertig. Der Zug wird gleich mit 012 080 um 17.32 Uhr den Bahnhof Rheine verlassen und um 19.23 Uhr in Emden eintreffen. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 080 in Rheine

 

012 066 hat in Rheine den D 714 aus München übernommen. Mit leichter Verpätung (planmäßige Abfahrt um 16.55 Uhr) wird sie gleich nach Norddeich Mole ballern. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 066 in Rheine (3)

 

Ausfahrt des D 714 mit 012 066 im Bahnhof Rheine, der planmäßig um 19.11 Uhr Norddeich Mole erreichen soll. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 066 in Rheine (4)

 

Im Bahnhof Rheine treffen alle drei Traktionarten aufeinander: Während 012 082 vor N 2494 wartet, haben 110 404 und 216 032 die Bespannung am DC 912 getauscht.  (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 082 in Rheine (2)

 

012 082 verlässt mit N 2494 nach Bentheim den Bahnhof Rheine. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 082 in Rheine (3)

 

043 666 fährt mit einem beladenen Erzzug durch den Bahnhof Rheine. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
043 666 in Rheine (3)

 

41 097 (seit 1968: 042 097) erhielt im Aw Braunschweig einen Neubaukessel (Hersteller: Henschel, Fabr.-Nr. 29935); Abnahmedatum: 28.03.1961. Gleichzeitig erfolgte der Umbau auf Ölfeuerung. In diesem Zustand dampft sie hier durch den Bahnhof Rheine. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 097 in Rheine (1)

 

Aus Bentheim kommend hatte 042 347 den TEEM 41441 bei der Durchfahrt in Rheine am Haken. (28.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 347 in Rheine

 

Porträtaufnahme der 012 066 im Bahnhof Rheine. Sie ist bis heute als Museumslok bei den Ulmer Eisenbahnfreunden in Betrieb. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 066 in Rheine (5)

 

Mit gefährlicher Fracht in Form von Druckgaskesselwagen fahren 042 105 und 042 358 durch den Bahnhof Rheine. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 105 + 358 in Rheine

 

Der Heizer hat alles bestens im Griff als 042 097 durch Rheine fährt.  (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 097 in Rheine (2)

 

012 066-7 (01 1066) war eine der letzten Vertreterinnen ihrer Baureihe, die das Ende des Schnellzugdampfes beim Bw Rheine am 31. Mai 1975 erlebten.  (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 066 im Bw Rheine (2)

 

Blick vom Besandungsturm auf 012 066 im Bw Rheine. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 066 im Bw Rheine (3)

 

430 001 wurde am 23.03.1956 als ET 30 001 beim Bw Nürnberg in Dienst gestellt. Er kam erst spät ins Ruhrgebiet (Umstationierung von Nürnberg nach Hamm am 01.10.1972) und wurde hier in seiner neuen Heimat angetroffen. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
430 101 in Hamm (1)

 

Das Bild zeigt gut, warum der ET 30 so große Probleme im Ruhrgebiet hatte. Die hier besonders aggressive Luft setzte der wenig gegen Korrosion geschützen Außenhülle ganz schön zu. Dies war auch der Grund, warum das letzte erhaltene Fahrzeug (430 114) des DB Museums Koblenz verschrottet werden musste. (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
430 101 in Hamm (2)

 

430 101 wartet als Nt nach Soest in Hamm auf die Abfahrt.  (27.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
430 101 in Hamm (3)

 

094 640 (ex 94 1640) macht sich auf dem Ablaufberg in Emden nützlich. (28.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
094 640 in Emden (16)

 

50 770 vom Bw Kirchenlaibach ist am Schrankenposten 34, der Straße nach Eschenbach vor einem Güterzug in Richtung Pegnitz unterwegs. Wärterhaus und Schrankenanlage sind längst Geschichte, heute befindet sich hier eine von Gestrüpp umwucherte Blinklichtanlage. (1957) <i>Foto: Sammlung Ludger Kenning</i>
50 770 im Pegnitztal

 

Der im Aw Opladen umgebaute Wohn-/Bürowagen "Hannover 7619" des Schienenschleifzugs Schörling 1. Dahinter steckte der frühere sächsische Salonwagen 448, der 1891 in Breslau für den sächsischen König gebaut worden war. Er wurde in den 1920er Jahren in einen Brückenmesswagen umgebaut und gelangte in dieser Funktion noch zur DB, ehe dort der erneute Umbau erfolgte. (05.1958) <i>Foto: Fischer</i>
"Hannover 7619"

 

Der Maschinenwagen "Hannover 8920" mit den drei dazugehörigen Schleifwagen, gebaut von Krupp in Essen, zu Gast im Aw Opladen. Zwei MAN-Dieselmotoren erzeugten die für die Schleifmotoren notwendige Energie. (1958) <i>Foto: Fischer</i>
Schienenschleifzug "Han 8920"

 

Der ET 30 war jahrzehntelang das Kennzeichen eines schnellen Personennahverkehrs im Ruhrgebiet. Von 1957 bis 1984 prägte er das Bild zwischen Hamm und Duisburg. Hier verlässt ein Triebwagen den Dortmunder Hauptbahnhof. (27.05.1962) <i>Foto: Willi Marotz</i>
ET 30 in Dortmund

 

Blick auf die Zugbildungsanlagen des Hammer Rangierbahnhofs. Mit einer Kapazität von 10.500 Wagen pro Tag zählte er zu den größten seiner Art in Europa. Noch 1974 wurden in Hamm insgesamt 1,9 Millionen Güterwagen zu neuen Zügen formiert. Heute werden große Teile des Rangierbahnhofs vom "DB-Stillstandsmanagement" für die Abstellung von ausgemusterten oder von der Revision zurückgestellten Loks und Reisezugwagen benutzt. (02.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hamm Rbf (6)

 

Ein Rungenwagen in der damals hochmodernen Gleisbremse in der Ablaufanlage des Stellwerks "Hvw" im Rangierbahnhof von Hamm. In der zweiten Hälfte der 1960er Jahre wurde der Hammer Rangierbahnhof nochmals umgebaut, im Rahmen dessen entstand das neue Stellwerk "Hro", "Hvw" wurde ebenfalls modernisiert, blieb aber ein eigener Bezirk.  (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hamm Rbf (7)

 

Szene aus einem kriegsbedingt ohne Inneneinrichtung gelieferten Eilzugwagen C4. Die Transportsituation scheint sich im Vergleich zum ersten Nachkriegsjahr erheblich verbessert zu haben (vgl. die Bilderserie "Reisen nach dem Krieg"). Es geht wieder "gesittet" zu. (1947) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg 1947 (10)

 

Im Bahnhof Seesen setzen 044 204 und 044 610 den Naheilgüterzug Ne 62995 in Bewegung. (27.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 204 + 610 in Seesen (1)

 

044 204 und 044 610 dampfen mit Ne 62995 durch den Bahnhof Seesen. (27.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 204 + 610 in Seesen (2)

 

Noch ein Blick auf die schwer arbeitenden Maschinen vor Ne 62995 im Bahnhof Seesen. (27.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 204 + 610 in Seesen (3)

 

044 204 und 044 610 entschwinden im Bahnhof Seesen mit Ne 62995 in Richtung Herzberg. (27.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 204 + 610 in Seesen (4)

 

044 209 macht sich im Bw Ottbergen bereit, den Dg 6770 nach Altenbeken zu übernehmen. (26.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 209 in Ottbergen (1)

 

044 209 wurde am 10.09.1941 dem Bw Altenhundem fabrikneu zugeteilt. Hier wartet sie im Bahnhof Ottbergen auf die Übernahme des Dg 6770. Nach dem Ottbergener Dampfende kam sie noch zum Bw Gelsenkirchen-Bismarck, wo sie am 26.05.1977 ausgemustert wurde. (26.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 209 in Ottbergen (2)

 

Ausfahrt des ellenlangen Dg 6770 nach Altenbeken mit 044 209 im Bahnhof Ottbergen. (26.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 209 in Ottbergen (3)

 

In der Westausfahrt des Bahnhofs Ottbergen befand sich das E 43-Wärterstellwerk "Ow", von dem ein freundlicher Eisenbahner auch so manchem Eisenbahnfreund ein Bild von oben ermöglichte. 2008 ging das Stellwerk außer Betrieb, an dem soeben 044 209 mit Dg 6770 vorbeidonnert. (26.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 209 in Ottbergen (4)

 

044 480 wurde am 29.01.1942 fabrikneu dem Bw Bebra zugeteilt. Ihr aktives Dasein beendete sie am 01.07.1974 beim Bw Ottbergen. (26.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 480 im Bw Ottbergen (2)

 

Bei Auekrug begegnet 044 195 mit Ng 17175 nach Herzberg einer talfahrenden Köf. (28.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 195 bei Auekrug (2)

 

044 195 mit Ng 17175 bei Auekrug kurz vor Herzberg. (28.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 195 bei Auekrug (3)

 

Von der Bundesstraße 27 aus hatte man damals diesen freien Blick auf die Bahnstrecke nach Herzberg, auf der gerade 044 195 angedampft kommt. (28.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 195 bei Auekrug (4)

 

Ein schöner Seitenblick auf 044 195 (ex 44 1202 !) mit Ng 17175 auf dem Weg nach Herzberg bei Auekrug. (28.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 195 bei Auekrug (5)

 

044 195 schaffte es nach dem Ottbergener Dampfende noch ins Ruhrgebiet, wo sie beim Bw Gelsenkirchen-Bismarck letztlich am 22.12.1976 ihr Ende fand. (28.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 195 bei Auekrug (6)

 

044 195 entschwindet mit Ng 17175 bei Auekrug in Richtung Herzberg. (28.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 195 bei Auekrug (7)

 

216 124 mit E 1578 in Seesen, wo sich die Strecken nach Kreiensen und Herzberg verzweigen. (27.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 124 in Seesen

 

044 525 biegt mit Ne 62993 in Seesen auf den Streckenast nach Herzberg ab. (27.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 525 in Seesen (2)

 

044 525 (ex 44 1525) mit Ne 62993 in Seesen. (27.02.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 525 in Seesen (3)

 

94 1184 (094 184) mit 051 420 vor einem der zahlreichen Abschiedssonderzüge auf der Innerstetalbahn nach Altenau im Bahnhof Wildemann. (03.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Sdz in Wildemann

 

1 km vor dem Bahnhof Altenau/Harz befand sich dieses schöne Bruchsteinviadukt, das gerade von einem Sonderzug mit 94 1184 + 051 420 überquert wird. Am 29. Mai 1976 verkehrten auf der Strecke Goslar - Altenau die letzten fahrplanmäßigen Züge. Zum 100jährigem Jubiläum befuhr am 15. und 16. Oktober 1977 noch einmal ein Sonderzug mit 41 096 die Strecke, danach wurde die Strecke abgebaut. (03.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Sdz bei Altenau (2)

 

In Altenau begegnen sich die beiden Akteure der Sonderfahrt. (03.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
94 1184 in Altenau (1)

 

Für die Sonderfahrt in den Harz wurde 94 1184, die seit 1968 eigentlich mit der EDV-Nummer 094 184-9 unterwegs war, extra nochmals mit alter Nummer ausgerüstet. (03.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
94 1184 in Altenau (2)

 

94 1184 wurde 1921 von der Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft (BMAG), vormals L. Schwartzkopff, produziert und als "8331 ESN" in Dienst gestellt. Ihre aktive Dienstzeit beendete sie beim Lehrte am 05.12.1974. Danach wurde sie zur Zerlegung an die Schrottfirma Wilhelm & Ludwig in Hannover-Leinhausen verkauft, entging aber zunächst ihrem Schicksal und landete 1990 bei der Dampfbahn Kochertal. Heute steht der Torso (Kessel) beim Verein "Dampfbahnfreunde mittlerer Rennsteig". (03.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
94 1184 in Altenau (3)

 

Vor der Rückfahrt von Altenau nach Goslar kam im Oberharz nochmals kurz der Winter zurück. (03.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
94 1184 in Altenau (4)

 

Hand aufs Herz: Wer hat im Bw Ottbergen schon eine Diesellok aufgenommen? Da ein solches Bild wohl einen größeren Seltensheitswert besitzt, als eine 44er auf der Drehscheibe, zeigen wir das Foto hier. (11.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
212 004 im Bw Ottbergen

 

Der Aufenthalt des Dg 6770 (später Dg 53840) in Ottbergen wurde dazu genutzt, dass die Zuglok, die den Zug ab Herzberg bespannte, vor der letzten Etappe nach Altenbeken nochmals restaurieren konnte. Hier rückt 044 736 in das Bw ein. (11.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 736 in Ottbergen (4)

 

044 736 (ex 44 1736) gehörte zu den nicht so bekannten Loks des Bw Ottbergen, was wohl daran lag, dass sie bereits am 18.09.1974 ausgemustert wurde, bevor der große "Ottbergener Hype" begann. (03.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 736 in Ottbergen (5)

 

044 736 hat in Ottbergen den Dg 6770 nach Altenbeken übernommen.  (03.03.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 736 in Ottbergen (6)

 

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