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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Alle Bilder zum Thema Deutsche Bundesbahn - Seite 32 von 36

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35321 Bilder gefunden.

Mit E 825 nach Koblenz rollt 01 111 durch Eller und wird gleich im Kaiser-Wilhelm-Tunnel verschwinden. (24.06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 111 bei Eller

 

Abseits des Moseltals wurden die Dampfzüge eher selten fotografiert. Um so mehr erfreuen wir uns an diesem Bild der in Bengel einfahrenden 023 007 vor P 2456 nach Trier. (01.11.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 007 in Bengel

 

Eigentlich wurde eine Hofer 01 vor E 659 am ehemaligen Bk. Streitmühle auf der Schiefen Ebene erwartet. "Besser eine 50er als gar keine Dampflok" dachte sich wohl der Fotograf und drückte auch bei 053 129 auf den Auslöser. Am Zugschluss hilft eine V 100 mit. (18.05.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
053 129 auf der Schiefen Ebene

 

064 106 vor P 3321 nach Miltenberg in Kleinwallstadt. (11.10.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
064 106 bei Kleinwallstadt

 

Mit der Schubunterstützung zweier 50er bringt 50 610 (Bw Düren) den Kohlezug Gdg 6174 über die Steigung von Herzogenrath nach Kohlscheid. (12.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 610 bei Herzogenrath

 

Mit drei Loks der Baureihe 50 geht es für Gdg 6174 über die Rampe von Herzogenrath nach Aachen. (24.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Gdg 6174 bei Herzogenrath

 

Mit E 1806 rauscht 012 081 durch die typisch ostfriesische Marschlandschaft. (07.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 081 bei Petkum

 

Nahe Petkum (bei Emden) dampft 012 066 mit E 2730 vorbei. (07.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 066 bei Petkum (5)

 

012 100 vor E 3112 bei Emden auf dem Weg nach Norddeich. (07.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 100 bei Petkum

 

Der bekannte Blick von der Bundesstraße 70 bei Aschendorf auf 012 075 vor E 1806. (07.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 075 bei Aschendorf (2)

 

044 084 und 044 334 räuchern mit Dg 53842 durch Langelsheim. (11.06.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 084 + 334 in Langelsheim 1

 

Mit Volldampf geht's vor Dg 53842 durch Langelsheim. (11.06.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 084 + 334 in Langelsheim 2

 

Die Baureihe E 75 wurde ab 1927 in 31 Exemplaren für den Personen- und Güterzugdienst gebaut. Es handelte sich um eine in der elektrischen Ausrüstung weitgehend mit der Baureihe E 77 gleiche Lokomotive, die jedoch auf einem einteiligen Fahrzeugrahmen mit der Achsfolge 1'BB1' aufgebaut war. Von dieser Änderung versprach man sich eine Verbesserung der Laufeigenschaften, die jedoch nur wenig besser ausfielen als bei der E 77 und lediglich eine Heraufsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h auf 70 km/h erlaubten. Bis 1972 wurde alle Maschinen ausgemustert. (1965) <i>Foto: Georg Steidl</i>
E 75 56

 

E 320 01 (ab 1968: 182 001) war eine Mehrsystemlok, die für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich und Luxemburg für zwei verschiedene Oberleitungsspannungen ausgerüstet war. Neben E 320 01 entstanden noch zwei Schwestermaschinen, die vorwiegend auf der Strecke Saarbrücken - Forbach eingesetzt wurden. 182 001 (offiziell ausgemustert am 30.06.1977) wurde 1981 an die AEG verkauft und diente noch bis Ende der 1980er Jahre als Versuchsträger. Hierzu erhielt sie einen neuen Anstrich in rot/beige. (1960) <i>Foto: Engels</i>
E 320 01

 

215 054 kam am 28.04.1970 fabrikneu zum Bw Hagen-Eckesey, wo auch dieses Foto entstand. Ihre aktive Dienstzeit beendete sie am 22.09.2000 (z) beim Bw Gießen, am 28.02.2001 wurde sie ausgemustert. (1970) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
215 054 in Hagen

 

218 002-4 wurde am 08.08.1968 von der Fa. Krupp an die DB übergeben und kam zum Bw Hagen-Eckesey. Aktuell (im Jahr 2014) befindet sie sich immer noch im Einsatz beim Bw Mühldorf, allerdings unter der seit 2005 neuen Bezeichnung 225 802-8. (1968) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
218 002

 

Der letzte planmäßige dampfbespannte Güterzug in Wuppertal war Ng 18602, der von Wuppertal-Wichlinghausen nach Wuppertal-Vohwinkel verkehrte und hier nach einem Zwischenhalt zwecks Wagenaufnahme den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen mit der Vohwinkler 052 408 verlässt. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 408 in Wt-Oberbarmen

 

052 286 ist soeben Lz aus Wuppertal-Vohwinkel im Bahnhof Wuppertal-Wichlinghausen eingetroffen, um Ng 18602 zu bespannen. (26.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 286 in Wt-Wichlinghausen

 

In Höhe der Siegesstraße fährt 052 781 mit Ng 18602 über die Ortsgleise zwischen Wuppertal-Barmen und -Unterbarmen. (27.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 781 in Wt-Barmen

 

064 247 steht im Bahnhof Miltenberg vor N 3314 nach Aschaffenburg bereit. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 247 in Miltenberg

 

064 247 steht hier nicht im Vorgarten, sondern eigentlich in der Bw-Ast Miltenberg. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 247 im Bw Miltenberg

 

065 018 ist vor N 3311 aus Aschaffenburg im Bahnhof Miltenberg eingetroffen. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 018 in Miltenberg (2)

 

065 018 (am 03.04.1956 als 65 018 an die DB geliefert) war vom  07.12.1970 bis 28.12.1972 beim Bw Aschaffenburg stationiert und von dort aus regelmäßiger Gast in Miltenberg. Als letzte von Krauss-Maffei gebaute Dampflok kam sie nach ihrer Ausmusterung am 19.04.1973 in das Deutsche Dampflokmuseum nach Neuenmarkt-Wirsberg und wurde dort gründlich aufgearbeitet. 1981 wurde sie von der SSN übernommen und nach Rotterdam überführt. Dort steht sie seit Herbst 1984 wieder unter Dampf. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 018 im Bw Miltenberg (1)

 

064 519 vor Ng 18882 am Stellwerk 2 im Bahnhof Boxberg-Wölchingen. (04.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 519 in Boxberg-Wölchingen

 

Im schönsten Abendlicht präsentiert sich die Bamberger 280 002 im Bahnhof Lichtenfels. (08.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
280 002 in Lichtenfels

 

Unter der imposanten Hochbunkeranlage des Bw Hof steht die dort beheimatete 086 407. Rechts im Hintergrund ist das nicht weniger stattliche Verwaltungsgebäude des Bw zu erkennen. (09.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 407 im Bw Hof

 

086 809 und 086 160 (beide vom Bw Nürnberg Rbf) warten im Bahnhof Neumarkt/Opf. auf ihre nächsten Einsätze. (11.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
2x 086 in Neumarkt

 

260 888 lädt im Bw Nürnberg Rbf ihre Batterien wieder auf. (11.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
260 888 im Bw Nürnberg Rbf

 

086 587 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Nürnberg Rbf. Kurze Zeit später (am 01.10.1972) wurde sie noch nach Hof umstationiert, wo sie aber bereits nach einem halben Jahr (z am 24.03.1973) endgültig abgestellt wurde.  (11.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 587 im Bw Nürnberg Rbf

 

Während der Olympischen Spiele in München begrüßte 132 027 als Denkmallok die vorbeifahrenden Gäste am Bw München Hbf. Auch 003 131 war hier abgestellt und trug zweitweise sogar die olympischen Ringe auf dem Tender, die aber auf Druck der DB-Oberen wieder entfernt werden mussten, weil sie schon damals nicht in das moderne Image der Bahn passten. (11.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
132 027 in München (1)

 

Auf der Strecke Weiden - Eslarn ist 064 415 frühmorgens mit Ng 16196 im Bahnhof Waidhaus eingetroffen. Wer mag, darf das wenig scheue Kanninchen auf dem Bild suchen. (23.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 415 in Waidhaus

 

064 295 hat am Endpunkt der Strecke in Eslarn umgesetzt und wird nun vorwärts den N 3824 zurück nach Weiden bringen. (23.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 295 in Eslarn

 

210 002 (Krupp, Baujahr 1970) besaß neben dem MTU Zwölfzylinder-V-Motor vom Typ MA 12 V 956 TB 10 eine zuschaltbare Gasturbine vom Typ T 53-L-13 von AVCO LYCOMING, zu erkennen an dem kaminartigen Auspuffschacht auf dem Dach der Lok. Neben der 2500 PS Leistung durch den Hauptdiesel konnten so zusätzlich 1150 PS durch die Turbine erzeugt werden. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h wurde sie hauptsächlich auf der Allgäubahn beim Bw Kempten eingesetzt. Nach mehreren Vorfällen im Jahr 1978, bei dem u.a. ein Turbinenlaufrad brach und eine Lok in Brand geriet, wurden alle Gasturbinen der Baureihe 210 stillgelegt und später ausgebaut. 210 002 wurde am 24.02.1981 zur 218 902 umgebaut und war noch bis 2004 im Einsatz. (25.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
210 002 im Aw Nürnberg

 

Allersberg war der Endpunkt der 15 km langen Stichstrecke von Burgthann. Hier steht 086 587 vom Bw Nürnberg Rbf mit N 3508 zur Rückfahrt nach Burgthann bereit. (25.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 587 in Allersberg

 

086 400 (Bw Nürnberg Rbf) im Bahnhof Neumarkt/Ofr., dem Endpunkt der Strecke von Beilngries, mit Anschluss an die Hauptbahn Nürnberg – Regensburg. (25.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 400 in Neumarkt (1)

 

086 400 am Schuppen in Neumarkt/Opf. (25.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 400 in Neumarkt (2)

 

086 400 stellt die Garnitur des N 2511 nach Beilngries im Bahnhof Neumarkt/Opf. bereit. (25.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 400 in Neumarkt (3)

 

Hinter Marktschorgast war der steilste Streckenabschnitt überwunden, sodass 001 168 mit E 1863 deutlich Fahrt aufnehmen konnte. (24.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 168 bei Marktschorgast

 

Porträtaufnahme der 18 490 im Bw Augsburg. Die 1923 in Dienst gestellte Maschine war bis 1957, zuletzt beim Bw Ulm, im Einsatz. (10.04.1952) <i>Foto: Steidl</i>
18 490 in Augsburg

 

Die frisch hauptuntersuchte 41 309 präsentiert sich im Bw Göttingen Pbf. (28.06.1961) <i>Foto: Helmut Först</i>
41 309 in Göttingen

 

Die E 03 steht wohl wie keine andere Lok als Synonym für den schnellen Reiseverkehr bei der DB. Obwohl bereits 2003 alle Maschinen offiziell aus dem Verkehr gezogen wurden, erfreuen einige Maschinen auch heute noch die Fans vor planmäßigen Reisezügen (vgl. Fotos der 103 113, 235, 245). Das Bild zeigt die fabrikneue E 03 002 (Abnahme 28.05.1965) bei den 200 km/h-Schnellfahrten anlässlich der IVA München zwischen München und Augsburg bei Augsburg-Hochzoll. (26.06.1965) <i>Foto: Georg Steidl</i>
E 03 002 bei Augsburg

 

Im tief verschneiten Bahnhof Garmisch-Partenkirchen erhält E 16 18 den Abfahrauftrag zur Fahrt nach Mittenwald. (01.1956) <i>Foto: Georg Steidl</i>
E 16 18 in Garmisch

 

E 32 24 wurde 1926 als EP 2 20024 nach dem Nummernschema der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen in Dienst gestellt. Bei der Reichs- und Bundesbahn trug sie die Nummer E 32 24, ab 1968 die EDV-Bezeichnung 132 024-1. Sie war fast ausschließlich beim Bw München Hbf stationiert, wo sie auch am 01. August 1972 ausgemustert wurde. (1965) <i>Foto: Georg Steidl</i>
E 32 24 in München

 

Die unterschiedlichen Oberleitungsspannungen in Frankreich und den Benelux-Staaten machten zeitintensive Lokwechsel in den Grenzbahnhöfen erforderlich. Aus diesem Grund wurde eine Lokomotive entwickelt, die ihren Fahrstrom aus den verschiedenen europäischen Systemen - Deutschland (15 kV 16,7 Hz), Frankreich (25 kV 50 Hz) Wechselstromsystem sowie belgischer und französischer Gleichstrom (3 bzw. 1,5 kV) beziehen konnte. So entstand 1965 als erste von 5 Lokomotiven die E 410 001, die umfangreiche Probefahrten u.a. zwischen Köln und Brüssel absolvierte. (1965) <i>Foto: Fischer</i>
E 410 001 in Köln (2)

 

Für den ab Sommer 1954 nach Freising, Tutzing und Herrsching erweiterten Wendezugbetrieb reichten offensichtlich die E 44 W mit direkter Zugsteuerung nicht aus. Beim Bw München Hbf wurden auch einige E 44 mit Einrichtungen für den indirekten Wendezugbetrieb eingesetzt. Bekannt sind E 44 010 B und E 44 012 B (Foto). Ihrer Betriebsnummer wurde zur Kenntlichmachung ein "B" hinzugefügt, das von "Befehlsgerät" abgeleitet ist. (1954) <i>Foto: Georg Steidl</i>
E 44 012 B

 

Die Baureihe Bayerische EP 5 (ab 1927: Baureihe E 52, ab 1968: Baureihe 152) war als Elektrolok für den schweren Personenzugverkehr konzipiert. Ihre aktive Einsatzzeit beendeten sie in den 1980er Jahren bei der DB als Heiz- oder Trafoloks. E 52 33 wurde bei München noch in voller Einsatzblüte angetroffen. (1965) <i>Foto: Georg Steidl</i>
E 52 33 in München

 

Am 28. Oktober 1912 wurde der elektrische Betrieb auf der Strecke Garmisch–Scharnitz aufgenommen, am 28. Mai 1913 folgte die Strecke Garmisch–Reutte in Tirol. Hierzu wurden fünf Lokomotiven der Baureihe EP 3/5 20 001 – 005 (spätere E 62 01-05) in Dienst gestellt. Während die Maschinen ab 1939 ausgemustert wurden, überlebte E 62 01 bis ins Jahr 1965 im Aw München-Freimann. Erhalten geblieben ist die Antriebseinheit der E 62 01 im Verkehrsmuseum Nürnberg, die beim Brand im Lokschuppen Nürnberg-Gostenhof im Jahr 2005 allerdings schwer beschädigt wurde. (1961) <i>Foto: Georg Steidl</i>
E 62 01 in Freimann

 

Blick ins Taubertal auf 051 795, die mit N 7539 (Lauda - Bad Mergentheim) den Bahnhof Markelsheim verlässt. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 795 in Markelsheim (2)

 

Noch ein Blick auf die mit N 7539 in Richtung Bad Mergentheim entschwindende 051 795 in Markelsheim. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 795 in Markelsheim (3)

 

In Unterbalbach herrschte volles Gegenlicht, als 051 795 mit N 7539 (Lauda - Bad Mergentheim) den Haltepunkt verließ, dadurch entstand diese reizvolle Szene. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 795 in Unterbalbach

 

Keine große Mühe hatte 051 795 mit den zwei Wagen des Ng 64572 in Weikersheim. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 795 bei Weikersheim (1)

 

Über die Tauberbrücke bei Weikersheim dampft 051 795 mit Ng 64572 nach Lauda. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 795 bei Weikersheim (2)

 

Trotz großer Kraftanstrengung von 051 795 vor N 7539 in der Ausfahrt Weikersheim konnte der VW-Pritschenwagen das Wettrennen auf der L 2251 für sich entscheiden. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 795 bei Weikersheim (3)

 

Über den Bahnübergang am Bahnhof Satteldorf fährt 051 795. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 795 in Satteldorf

 

Mit dem "Lü-Dg" 56391 verlassen 052 801 und eine unbekannte Schwesterlok Schrozberg. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 801 + 050 bei Schrozberg

 

Nach der Überholung durch einen Eilzug fahren 053 089 und 050 098 mit Ng 63227 aus dem Bahnhof Kirchheim/Ufr. (13.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
053 089 + 050 098 in Kirchheim

 

053 089 und 050 098 mit Ng 63227 von Würzburg nach Lauda bei Reichenberg. (13.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
053 089+050 098 b. Reichenberg

 

Vor einem Sonderzug nach Wuppertal-Cronenberg stehen die Vohwinkler 050 913 und 094 207 im Güterbahnhof von Wuppertal-Steinbeck. (18.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 913 + 094 207 in Wuppertal

 

Auf der Drehscheibe des Bw Rheine wurde 042 241 abgepasst. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 241 im Bw Rheine

 

Zwei typische Vertreter der Rheiner Dampfzeit: Die ölgefeuerte Güterzuglok 042 175 neben der Schnellzuglok 012 066. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 175 und 012 066

 

Gut zu erkennen ist, dass der Antrieb der Baureihe 41 auf der dritten Kuppelachse erfolgte, deren Spurkränze des besseren Bogenlaufs wegen um 15mm geschwächt sind. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Triebwerk der 042 356

 

043 574 wurde als 44 1574 am 02. März 1943 an das Bw Northeim abgeliefert. Ihre Ölfeuerung erhielt sie am 03. Mai 1960. Im Zuge der EDV-Umnummerierung erhielten die ölgefeuerten Loks der Baureihe 44 ab 1968 die Baureihenbezeichnung 043. Am 28.09.1976 wurde 043 574-3 beim Bw Emden ausgemustert. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 574 im Bw Rheine

 

012 101 (01 1101) kam erst am 10.09.1971 aus Hamburg-Altona zum Bw Rheine. Sie stand dort bis zum 11. Juli 1974 (z) im Einsatz. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 im Bw Rheine

 

Am Ablaufberg in Seesen macht sich 094 567 (94 1567) nützlich. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 567 in Seesen

 

Die zum Bestand des Bw Ottbergen gehörende 044 363 (44 363, Baujahr 1941) im Bw Braunschweig. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 363 im Bw Braunschweig

 

Die als Vorbild für ein Märklin-Modell dienende 050 058 im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. Die Lok kam erst am 01.04.1972 von Bestwig zum Bw Wuppertal-Vohwinkel. Bereits ein halbes Jahr später wurde die Dampflokerhaltung in Vohwinkel aufgegeben und 050 058 nach Duisburg-Wedau umstationiert. Die Lok steht am heutigen S-Bahn-Bahnsteig, die Gleise links mit dem Stellwerk "Rs" sind längst Geschichte, heute steht dort ein riesiger Baumarkt. (16.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 058 in Wt-Oberbarmen

 

094 697 (94 1697) ergänzt ihre Wasservorräte im Rangierbahnhof Wanne-Eickel. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 697 in Wanne-Eickel

 

Nach dem Krieg fuhr eine Peenemünder Garnitur zeitweise als ET/ES 182 01 auf der Isartalbahn München Isartalbahnhof — Höllriegelskreuth-Grünwald. 1950 ersetzte man bei der Firma Wegmann in Kassel die hier noch zu sehende Scharfenbergkupplung durch eine klassische Zug- und Stoßeinrichtung (normale Puffer und Schraubenkupplung) und passte die elektrische Schalteinrichtung der Hamburger S-Bahn-Baureihe ET 171 an. (1948) <i>Foto: Slg. Ludger Kenning</i>
ET 182 auf der Isartalbahn

 

Blick in das Bw Mönchengladbach, das die Baureihe 03 fast ausschließlich vor Nahverkehrszügen auf der Strecke nach Aachen einsetzte. Die vom 21. März 1960 bis zum 19. November 1969 dort beheimatete 03 111 rettete sich noch für ein Jahr zum Bw Gremberg (bis 03.12.1970) für die Beförderung des belgischen Dm 80655/656 zwischen Troisdorf und Siegen und wurde anschließend in Hohenbudberg abgestellt und ausgemustert. Erwähnenswert ist auch der im Hintergrund links abgestellte 3-achsige preußische Heizwagen, der zum Aufnahmezeitpunkt im Bereich der DB wohl ein Unikat gewesen sein dürfte. Evtl. handelt es sich bei dem zweiten Bahndienstwagen dahinter um einen ehem. Fakultativwagen (Cgi Pr91 o.ä.), was aber leider nicht eindeutig auszumachen ist. (28.04.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
03 111 im Bw Mönchengladbach 1

 

03 111 macht sich im Bw Mönchengladbach bereit, um E 4722 nach Aachen zu befördern, der Mönchengladbach Hbf um 15.14 Uhr verlassen wird. (28.04.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
03 111 im Bw Mönchengladbach 2

 

03 268 war lediglich für zwei Jahre (vom 26.09.1966 bis 25.05.1968) in Mönchengladbach stationiert. Nach einem einjährigen Zwischenspiel beim Bw Gremberg (bis 09.09.1969) kam sie zum Bw Ulm, wo sie noch bis zum 20.01.1972 (z) im Einsatz war. (28.04.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
03 268 im Bw Mönchengladbach

 

Der Einsatz der Deutzerfelder 03er endete bereits 1966. Danach waren Mönchengladbacher Maschinen, wie hier 03 276 und 03 169, noch regelmäßige Gäste in Köln.  (21.01.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
Besuch aus Mönchengladbach

 

Die Kasselaner 043 085 (44 1085) mit einem Durchgangsgüterzug aus Hamm kurz vor Altenbeken. (19.07.1969) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
043 085 bei Altenbeken

 

044 121 (bis 1968: 44 1122) mit einem Kohlezug zwischen Koblenz-Moselweiß und Güls. (02.10.1971) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 121 bei Güls

 

044 562-7 (44 562) verbrachte fast ihre gesamte Einsatzzeit vom 11.06.1941 bis 18.04.1972 beim Bw Ehrang. Mit einem gemischten Güterzug fährt sie am Haltepunkt Koblenz-Moselweiß die Moselstrecke hinauf. Der ordentliche Kohlenberg auf dem Tender weist darauf hin, was der Heizer bis Ehrang noch zu tun hatte. (15.05.1971) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 562 bei Koblenz-Moselweiß

 

Die beiden Rheiner Kohleloks 044 577 und 044 638 befördern den 4000t-Erzzug 7920 auf der Verbindungsbahn von Rheine Rbf (am Bw vorbei) auf die Hauptstrecke in Richtung Münster. (27.07.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 577 + 638 bei Rheine

 

Über die Kölner Südbrücke rollt die Gremberger 050 259 mit dem leeren Schotterzug Dstg 80011. (10.04.1971) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
050 259 bei Köln-Poll

 

23 006 (Henschel, Baujahr 1950) auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Siegen. Mit der Elektrifizierung der Ruhr-Siegstrecke im Jahre 1965 wurden die Siegener 23er arbeitslos und auf verschiedene andere Bahnbetriebswerke verteilt. 23 006 kam zum Bw Kaiserslautern. (10.10.1965) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
23 006 im Bw Siegen (1)

 

23 006 im Bw Siegen. Die Wachablösung in Form von E 41 216 steht vor dem Schuppen schon bereit. (10.10.1965) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
23 006 im Bw Siegen (2)

 

Blick vom Ostportal des Elleringhauser Tunnels auf die in Brilon-Wald ausfahrende 23 026 vom Bw Bestwig. (10.09.1966) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
23 026 in Brilon-Wald

 

044 573 (44 1573 vom Bw Koblenz-Mosel) rollt mit dem nachmittäglichen Nahgüterzug nach Oberlahnstein durch den Bahnhof Nassau an der Lahn. (01.07.1973) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 573 in Nassau/Lahn

 

044 651 (44 1651 vom Bw Ehrang) ergänzt ihre Wasservorräte im Bw Koblenz-Mosel. Ein halbes Jahr später war mit der Elektrifizierung der Moselstrecke der Einsatz der Ehranger Jumbos beendet. (05.05.1973) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 651 im Bw KoMo

 

Die bestens gepflegte 44 1663 vom Bw Hannover Hgbf dampft durch den Bahnhof Vennebeck zwischen Porta Westfalica und Bad Oeynhausen. (14.10.1967) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
44 1663 in Vennebeck

 

Lokparade im Bw Wuppertal-Vohwinkel mit den dort stationierten 44 488, 50 2337, 50 2188 und 50 2781. (20.01.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (3)

 

Mit einem Schienenschleifzug dampft 44 560 durch den Bahnhof Soltau. Am Zugschluss ist eine weitere 44er eingestellt. (06.07.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
44 560 in Soltau

 

Die Weidener 044 412 mit einem Güterzug bei Kirchenlamitz auf dem Weg nach Hof. (05.1971) <i>Foto: W. Tokar</i>
044 412 bei Kirchenlamitz

 

Durch die blühenden Wiesen bei Untersteinach rollt eine unbekannte Hofer 50er. (19.06.1973) <i>Foto: W. Tokar</i>
Bei Untersteinach

 

Mit einem Sonderzug britischer Eisenbahnfreunde macht die Gremberger 055 455-0 (55 4455) Station im Bahnhof Remscheid-Lennep. (30.04.1972) <i>Foto: Robin Fell</i>
055 455 in Rs-Lennep (1)

 

078 297 verlässt mit einem Personenzug von Ulm nach Aalen den Bahnhof Heidenheim. (29.03.1970) <i>Foto: David Adams</i>
078 297 in Heidenheim

 

Mit einem Sonderzug ist 57 1387 im Bahnhof Letmathe angekommen. Daneben steht 141 275.  (01.03.1969) <i>Foto: David Adams</i>
57 1387 in Letmathe

 

Sichtlich wohlzufühlen scheint sich diese junge Dame im Zugabteil der DB. (1971) <i>Foto: unbekannt</i>
Reisen mit der Bahn

 

V 160 078 kam am 09.09.1966 fabrikneu zum Bw Trier. Aus dem Kaiser-Wilhelm-Tunnel kommend fährt sie hier in den Bahnhof Cochem ein. (30.08.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 160 078 in Cochem

 

V 160 105 war die 2000ste Diesellok, die nach Kriegsende in Dienst gestellt wurde (27.01.1967). Mit dem "Montan-Express" D 228 rauscht sie durch den Bahnhof Cochem. (30.08.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 160 105 in Cochem

 

003 131 verlässt mit E 1990 nach Friedrichshafen den Ulmer Hbf. (08.1970) <i>Foto: Tim Howerter</i>
003 131 in Ulm Hbf

 

Die beim Bw Braunschweig beheimatete 011 098 (01 1098) auf der Drehscheibe im Bw Hannover. (21.03.1970) <i>Foto: Dieter Höltge</i>
011 098 in Hannover

 

012 104 während eines Zwischenstopps im Bahnhof Niebüll. Der Zug daneben befördert eine bereits erwartungsfrohe Kinderschar zu den Ferien auf Sylt.  (20.07.1972) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
012 104 in Niebüll

 

012 080 rollt von der Hochdonner Brücke über den Nord-Ostseekanal kommend St. Michaelisdonn entgegen. (14.05.1971) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
012 080 bei Hochdonn

 

98 886 überquert die fränkische Saale bei Hollstadt mit einem Personenzug auf der Strecke Bad Neustadt - Bad Königshofen. (08.1967) <i>Foto: Christian Pollack</i>
98 886 bei Hollstadt

 

044 888 und 044 737 warten im Bahnhof Koblenz-Mosel auf ihren Güterzug. (15.01.1972) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 888 + 737 in Koblenz-Mosel

 

Ausfahrt des Stemi-Ganzzuges mit 044 888 und 044 737 im Bahnhof Koblenz-Mosel.  (15.01.1972) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 888 + 737 in Koblenz-Mosel

 

Der Heizer der 001 210 hat für die bevorstehende Fahrt über die Schiefe Ebene in Neuenmarkt-Wirsberg bereits kräftig aufgelegt. (05.09.1969) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
001 210 in N-Wirsberg (2)

 

An einem regnerischen Frühlingstag rollt 01 039 vom Bw Trier mit E 825 aus dem Kaiser-Wilhelm-Tunnel kommend in den Bahnhof Cochem ein. (29.04.1967) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
01 039 in Cochem (1)

 

Nachdem die Elektrifizierung Anfang der 1960er Jahre das Ruhrgebiert und Rheinland erreicht hatte, war der Anblick der ölgefeuerten Osnabrücker 01 1001 im Bw Köln Bbf bereits eine Rarität. (13.07.1963) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
01 1001 im Bw Köln Bbf (2)

 

03 1050 vom Bw Hagen-Eckesey zu Besuch auf der Unterflurdrehbank im Aw Opladen. (08.1960) <i>Foto: Fischer</i>
03 1050 im Aw Opladen (1)

 

03 1050 mit abgebauten Treibstangen auf der Unterflurdrehbank im Aw Opladen.  (08.1960) <i>Foto: Fischer</i>
03 1050 im Aw Opladen (2)

 

E 91 10, die ehemalige bayerische EG 5 22510 aus dem Jahre 1925, in ihrem letzten Betriebszustand bei der DB.  (1960) <i>Foto: Bachmann</i>
E 91 10

 

Porträtaufnahme der zum Bw Hameln gehörenden 38 2580. (1963) <i>Foto: H. Brunotte</i>
38 2580

 

Durch die Weinberge bei Cochem an der Mosel qualmt die Ehranger 44 1274. (24.06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 1274 bei Cochem

 

Die Ehranger 44 1512 rollt über die Moselbrücke aus dem Petersberg-Tunnel kommend in den Bahnhof Eller ein und wird gleich im Kaiser-Wilhelm-Tunnel entschwinden. (24.06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 1512 bei Eller

 

044 535 (44 535) wurde am 28. November 1941 an das Bw Hof abgeliefert. Ihr Dasein beschloss sie am 06. März 1974 beim Bw Ehrang, wo auch diese Aufnahme entstand. (24.09.1972) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 535 im Bw Ehrang (1)

 

Über das Beketal strebt die ölgefeuerte 44 636 dem Bahnhof Altenbeken entgegen. Mit 24 Bögen ist das 482 m lange Altenbekener Viadukt die längste Kalksandsteinbrücke Europas. (20.01.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 636 bei Altenbeken

 

50 1424 (Bw Hohenbudberg) erklimmt mit Schubunterstützung die Rampe von Herzogenrath nach Kohlscheid. (10.05.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 1424 bei Herzogenrath

 

Schwer zu tun hat die Hohenbudberger 50 1745 auf dem Steigungsabschnitt zwischen Herzogenrath und Kohlscheid. Auch hier hilft am Zugschluss eine weitere 50er mit. (24.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 1745 bei Herzogenrath

 

Zu den Aufgaben des Bw Cochem gehörte neben dem Schiebedienst durch den Kaiser-Wilhelm-Tunnel die Bedienung der beiden Nebenbahnen Bullay - Traben-Trarbach und Wengerohr - Bernkastel-Kues. Zu finden waren hier die Baureihen 38.10, 57.10, 91 und 93. Zum Ende der Dampflokunterhaltung hielt hier auch die Baureihe 50 Einzug, so wie 50 2426 auf der Drehscheibe. Ab 1965 war das Bw Cochem nur noch Einsatzstelle des Bw Ehrang. 1980 wurde das Bw abgerissen, heute befindet sich hier ein Parkplatz. (30.08.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
Bw Cochem

 

Klassische Porträtaufnahme der im Bw Hamburg-Altona stationierten und mit Wendezugsteuerung ausgerüsteten 78 235 in ihrer Heimat-Dienststelle. (14.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
78 235 im Bw HH-Altona

 

Die Einführung des EDV-Nummernsystems führte in einigen Betriebswerken offenkundig zu Irritationen: So bastelte das Bw Lehrte aus der "50 1604" aus dem Originalnummernschild eine "51 604", die richtig eigentlich "051 604-7" hätte heißen müssen. Unter Sammler dürfte ein solcher "Fehldruck" wohl einiges wert sein, zumal dieses Foto die Authentizität des Schildes belegt. (01.02.1969) <i>Foto: Wächter, Slg. U. Knoblauch</i>
Nummernsalat

 

In der BD Essen tummelten sich zeitweise bis zu 140 preuß. T 16.1. Am 30. Mai 1970 war der Bestand auf 13 betriebsfähige Loks zusammengeschmolzen. Sechs Maschinen, wie 094 575-8 auf dem Foto, befanden sich beim Bw Dortmund Rbf. (27.09.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
094 575 in Dortmund Rbf (2)

 

094 575 rangiert im Dortmunder Rangierbahnhof. (27.09.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
094 575 in Dortmund Rbf (3)

 

051 196 (Bw Dortmund Rbf) fährt mit einem Güterzug durch den Haltepunkt Dortmund-Huckarde Nord. (01.10.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
051 196 in Do-Huckarde Nord

 

Die Bestwiger 57 1735 war im Rahmen von Az-Diensten nach Warburg abkommandiert worden und ergänzt hier ihre Vorräte im dortigen Bw. Die daneben rangierende 236 235 gehörte planmäßig nach Warburg. (06.10.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
57 1735 in Warburg (1)

 

Im Rahmen der Elektrifizierungsarbeiten auf der Strecke Warburg - Altenbeken kam 57 1735 (Bw Bestwig) zum Einsatz. (06.10.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
57 1735 in Warburg (2)

 

57 1735 auf der Drehscheibe im Bw Warburg. (06.10.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
57 1735 in Warburg (3)

 

Für ihren Az-Einsatz in Warburg wurde 57 1735 (Bw Bestwig) auf den Namen "Eggepfeil" getauft. (06.10.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
57 1735 in Warburg (4)

 

094 153-4 (94 1153) im Bw Hamm G. Deutlich ist noch der entfernte Zentralverschluss an der Rauchkammer zu erkennen und die dadurch abweichend tief angebrachte Loknummer. (19.10.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
094 153 im Bw Hamm

 

"Rheine - hier Rheine" - Diese Durchsage des sonorigen Ansagers klingt vielen noch im Ohr, war es doch einer der "Sehnsuchtsorte" für Dampffans. Wie viel tausend Aufnahmen wie mit der durchfahrenden 042 254 hier wohl gemacht wurden ? (05.1973) <i>Foto: unbekannt</i>
042 254 in Rheine

 

Die DB-Neubaulok 65 001 (ab 1968: 065 001-0) wurde 1951 von Krauss-Maffei in München gebaut. Am 15.12.1971 wurde sie beim Bw Aschaffenburg ausgemustert, wo auch diese Aufnahme entstand. (02.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 001 im Bw Aschaffenburg

 

Die Baureihe 23 war mit 105 Exemplaren die meistgebaute Maschine des Neubauprogramms der Deutschen Bundesbahn nach dem Zweiten Weltkrieg. Aus der ersten Bauserie von 1950 stammt die von Henschel gebaute 23 008 (ab 1968: 023 008). Sie war auch neben 023 009 die letzte 23er, die am 11. Februar 1975 das Bw Kaiserslautern als letzte ihrer Art verließ. (05.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 008 im Bw Kaiserslautern

 

Die Kaiserslauterner Wannentenderlok 053 074 (Baujahr 1943) in ihrem Heimat-Bw. (05.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
053 074 im Bw Kaiserslautern

 

Für den Einsatz vor dem Hilfszug des Bw Kaiserslautern stand 152 004 bereit. (05.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
152 004 in Kaiserslautern

 

023 024 mit dem Mischvorwärmer Henschel MVC und großem Mischbehälter unter der Rauchkammer vor N 4873 nach Saarhölzbach in Saarbrücken Hbf.  (05.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 024 in Saarbrücken

 

023 099 vom Bw Saarbrücken auf der Schiebebühne des Aw Trier. (08.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 099 im Aw Trier

 

Blick über die Mosel bei Neef auf die mit einem beladenen Kohlezug dahinziehende 044 178. (08.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 178 bei Neef

 

Mit Ende der Dampflokunterhaltung im Bw Düsseldorf-Derendorf wechselte 94 1207 am 25.09.1966 zum Bw Wuppertal-Vohwinkel. Dort verlässt sie, mittlerweile mit der EDV-Nummer 094 207 ausgerüstet, den dortigen Schuppen, um die Nachmittgsschicht im Rangierbahnhof zu übernehmen. Am 01. Juni 1972 endete auch im Bw Wuppertal-Vohwinkel die Zeit der T 16, 094 207 wurde nach Hamm umstationiert. (14.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 207 in Wt-Vohwinkel (1)

 

094 207 am Ablaufstellwerk R 3 im Rangierbahnhof von Wuppertal-Vohwinkel. (14.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 207 in Wt-Vohwinkel (2)

 

094 730-9 (94 1730) war der sprichwörtliche "letzte Mohikaner"  der preuß. T 16.1 beim Bw Wuppertal-Vohwinkel und verließ im März 1973 das Tal der Wupper in Richtung Hamm. Im April 1971 machte sie sich neben 094 207 im Vohwinkler Rangierbahnhof nützlich. (14.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 730 in Wt-Vohwinkel (4)

 

Über den Ablaufberg im Rbf Wuppertal-Vohwinkel drückt 094 730 einen Zug. Wenige Jahre später war nicht nur die preuß. T 16 Geschichte, sondern auch der 1907 eröffnete Rangierbahnhof. Nachdem auf dem brachliegenden Gelände jahrzehntelang nur die Birken wuchsen, entsteht aktuell (2014) hier ein Gewerbegebiet. (14.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 730 in Wt-Vohwinkel (5)

 

044 117 und 044 270 räuchern bei Neef durch das Moseltal flussabwärts. (20.05.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 117 + 270 bei Neef

 

Anlässlich der 14. BDEF-Verbandstagung präsentiert sich die Saarbrückener 023 105 frisch lackiert auf der Fahrzeugausstellung in Saarlouis. (22.05.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 105 in Saarlouis

 

Die DB war auf der BDEF-Ausstellung auch mit dem Modernsten, was sie damals zu bieten hatte, vertreten: 103 122 war erst am 19. April 1971 abgenommen worden und damit nahezu fabrikneu nach Saarlouis gekommen.  (22.05.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 122 in Saarlouis

 

001 190 war nur eine kurze Einsatzzeit beim Bw Hof beschieden. Im Juli 1971 von Braunschweig umstationiert, wurde sie am 18. August 1971 bereits z-gestellt. Eine ihrer wenigen Einsätze absolvierte sie vor E 1649 von Bamberg nach Hof. (13.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 190 in Bamberg (1)

 

Um 16.21 Uhr wird 001 190 den Bahnhof Bamberg mit E 1649 verlassen und Hof um 18.19 Uhr erreichen. (13.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 190 in Bamberg (2)

 

044 388 (44 388) wurde am 08. Dezember 1941 in Dienst gestellt und war bis zum 12.04.1973 - zuletzt beim Bw Weiden - im Dienst. Hier ergänzt sie ihre Wasservorräte im Bw Hof. (14.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 388 im Bw Hof

 

Ursprünglich für den Einsatz auf den zahlreichen Nebenbahnen rund um Hof gedacht, konnten die 86er des Bw Hof Anfang der 1970er Jahre nur noch bei Sondereinsätzen wie Bauzügen angetroffen werden. Von einem solchen Einsatz kehrt 086 171 ins Bw Hof zurück. (14.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 171 im Bw Hof

 

001 168 beim Zwischenhalt vor N 2819 im Bahnhof Münchberg, der von Lichtenfels bis Hof bei einer Fahrzeit von 11.31 Uhr bis 14.02 Uhr satte 150 Minuten Dampfgenuss pur bescherte. (17.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 168 in Münchberg

 

001 192 wurde 1935 in Dienst gestellt. Am 08. Oktober 1958 erhielt sie im Aw Nied ihren Neubaukessel. Im Bw Hof (Foto) war sie vom 28. Mai 1967 bis zu ihrer Abstellung am 08. Juli 1972 tätig. (17.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 192 im Bw Hof

 

Neben der in Hof stationierten 001 192 waren auch die Weidener 044 regelmäßge Gäste im dortigen Bw. (17.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 und 044 im Bw Hof

 

Porträtaufnahme der Weidener 044 834 im Bw Hof. (17.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 834 im Bw Hof

 

Die Nachfolger der Baureihe 01 haben sich in Hof Hbf bereits in Stellung gebracht. Der Schock war groß, als 218 104 im Sommerfahrplan 1971 den noch planmäßig mit 01 geführten E 1648 nach Bamberg bespannte. Zum Glück war es nur eine Personalschulungsfahrt, am nächsten Tag war wieder eine Pacific vor dem Zug. (18.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 001 und 104 in Hof

 

Fabrikneu wurde 218 106 (Krupp, Abnahme 02. Juni 1971) im Bw Hof angetroffen - der Anfang vom Ende der Hofer 01er. Die anwesenden englischen Kollegen formulierten es treffender: "Diesel go to hell". (18.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 106 im Bw Hof

 

Einen Tag nach dem Dieselschock (vgl. Bild-Nr. 18745) wurde E 1648 wieder planmäßig mit einer 01 bespannt. 001 088 fährt mit dem Eilzug nach Bamberg über die Saalebrücke bei Hof-Moschendorf. (19.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 088 bei Hof-Moschendorf

 

01 126 (ab 1968: 001 126-2) wurde 1935 in Dienst gestellt. Im September 1958 mit Neubaukessel ausgerüstet, war sie seit 01. April 1970 beim Bw Hof beheimatet, wo sie am 15. August 1972 auch ausgemustert wurde. (19.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 126 im Bw Hof (2)

 

001 131 hatte bereits vom 27.02.1959 bis 24.03.1959 und vom 16.06.1965 bis 08.11.1965 kurze Gastspiele beim Bw Hof. Wegen der vermeintlichen Empfindlichkeit des Neubaukessels (Einbau aus 01 122 am 25.01.1966) und als schlechter Dampfmacher verpönt, war sie beim Personal äußerst unbeliebt.  (19.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 131 im Bw Hof (1)

 

Obwohl beim Hofer Personal nicht sonderlich beliebt, ging 001 131  als letzte 01-Neukessellok in die Annalen ein (Ausmusterung am 24.08.1973). (19.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 131 im Bw Hof (2)

 

Unmittelbar hinter dem Hofer Hbf windet sich die Strecke in einer fast 90° S-Kurve hinunter ins Saaletal. Hier befindet sich 001 126 vor dem mittäglichen E 658 auf dem Weg nach Bamberg. (19.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 126 bei Hof

 

Pünktlich um 8.31 Uhr ist 001 187 mit E 1622 aus Hof in Bamberg eingetroffen. (21.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 187 in Bamberg

 

065 014 vor N 3311 nach Miltenberg (Abfahrt 11.41 Uhr) in Aschaffenburg Hbf. (21.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 014 in Aschaffenburg

 

Um 12.46 Uhr ist 065 014 mit N 3311 aus Aschaffenburg in Miltenberg eingetroffen. (21.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 014 in Miltenberg

 

Im Sommer 1971 war die aktive Zeit der kohlegefeuerten 011 056 im Bw Rheine bereits abgelaufen. Die Abstellung erfolgte am 14. Juli 1971, die Ausmusterung am 15. Dezember 1971. Zur Erinnerung an die Dampflokomotivzeit stellte die Stadt Rheine die Lok als Denkmal vor dem Bahnhof Stadtberg auf (vgl. Bild-Nrn. 9354 und 9355). Die Erhaltung der Lok im Freien ließ sich aber auf Dauer mit vertretbarem Aufwand nicht verwirklichen, sie wurde deshalb 1988 an das Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein abgegeben. (26.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
011 056 im Bw Rheine

 

042 245-1 wurde 1939 als 41 245 in Dienst gestellt. Am 11.01.1961 wurde sie mit Neubaukessel (Hersteller: Henschel, Fabr.-Nr. 29929) im AW Braunschweig umgebaut und erhielt gleichzeitig eine Ölfeuerung. Sie wurde am 22.12.1976 beim Bw Rheine ausgemustert. (26.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 245 im Bw Rheine

 

41 358 (Baujahr 1941) wurde am 06. August 1958 bei Henschel auf Ölfeuerung umgebaut - kurioserweise 7 Tage vor der Abnahme des Neubaukessels im AW Braunschweig. Sie stand ebenfalls bis Ende 1976 in Diensten des Bw Rheine. (26.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 358 im Bw Rheine

 

44 094 (Baujahr 1939) erhielt am 15.06.1960 ihre Ölfeuerung. Im Bw Rheine wartet sie auf ihren nächsten Einsatz. (26.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 094 im Bw Rheine

 

043 315 (44 1315) kam frisch aus dem Aw Braunschweig, als sie im Bw Rheine abgelichtet wurde. (26.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 315 im Bw Rheine

 

051 352 gehörte zum Bestand des Bw Nürnberg Rbf und machte auf dem Rückweg aus dem Aw Lingen Zwischenstation im Bw Rheine. (26.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 352 im Bw Rheine

 

Ausfahrt der 012 054 vor E 1809 im Bahnhof Rheine. (26.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 054 in Rheine

 

169 002 rangiert im Bahnhof Oberammergau die Zuggarnitur des N 6615 nach Murnau an den Bahnsteig.  (17.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 002 in Oberammergau (1)

 

169 005 mit N 6618 kurz vor Oberammergau. (17.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 005 bei Oberammergau (1)

 

169 002 ist mit N 6609 aus Murnau in Oberammergau eingetroffen. (17.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 002 in Oberammergau (2)

 

169 005 setzt im Bahnhof Oberammergau um. (17.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 005 in Oberammergau

 

Vorbei an den glücklichen bayerischen Milchkühen fährt 169 005 in Saulgrub ein. (18.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 005 in Saulgrub (1)

 

169 005 hat mit N 6608 (Oberammergau - Murnau) den Bahnhof Saulgrub erreicht. (18.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 005 in Saulgrub (2)

 

Ankunft des D 521 (Dortmund - Passau) mit 110 476 im Bahnhof Remagen. Beachtenswert sind auch die Details auf dem Bahnsteig 1, die heute längst Geschichte sind. (02.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 476 in Remagen

 

Ein 601 fährt als IC 146 "Wilhelm Busch" (Hannover - Köln) durch den Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel. (26.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
601 bei Wt-Vohwinkel

 

Mit nagelneuen VW-Golf fährt 043 087 nicht gerade lackschonend mit Dg 54564 durch den Bahnhof Rheine. (08.06.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 087 in Rheine (2)

 

Im Sommerfahrplan 1977 zeichnete sich das Dampfende im Bw Rheine langsam aber sicher ab. Eine der letzten Vertreterin der wuchtigen Dreizylinder-Lokomotiven der Baureihe 44 war die am 06. April 1960 auf Ölhauptfeuerung 043 364 (44 1364). (08.06.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 364 im Bw Rheine

 

Dies war nicht das letzte Bild des Fotografens, schiebt doch die auf dem Bild sichtbare 212 einen Nahverkehrszug nach Remscheid durch den Rauenthaler Tunnel in Wuppertal-Oberbarmen. (26.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Rauenthaler Tunnel

 

236 234 (Bw Wuppertal-Steinbeck) zu Gast im Bw Köln Bbf. (01.06.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
236 234 in Köln Bbf

 

Eine unbekannte 216 vor D 605 (Köln - Saarbrücken) auf der Eisenbahnüberführung Erftstraße am Stadtgarten in Köln-West. (01.06.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Erftstraße in Köln

 

515 558 als Pendelzug auf der Strecke Düren - Zülpich - Euskirchen im Bahnhof Euskirchen. (23.02.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
515 558 in Euskirchen

 

Die Trierer 03 057 vor E 575 auf der Moselstrecke bei Klotten. (09.1964) <i>Foto: R.F. Collins</i>
03 057 bei Klotten/Mosel (1)

 

Nachschuss auf 03 057 mit E 575 bei Klotten an der Mosel. (09.1964) <i>Foto: R.F. Collins</i>
03 057 bei Klotten/Mosel (2)

 

01 1073 (Bw Osnabrück) verlässt mit D 596 den Bremer Hauptbahnhof. (21.01.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1073 in Bremen

 

01 1100 war die erste Maschine, die am 13. Juli 1956 mit Ölhauptfeuerung ausgerüstet wurde, um die Leistungsfähigkeit zu erhöhen und gleichzeitig den wirtschaftlichen Einsatz der Loks zu verbessern. Hier wartet die Kasselaner Maschine auf Ausfahrt in ihrem Heimatbahnhof. (04.1966) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1100 in Kassel Hbf

 

023 058 und 051 410 mit Dg 6746 bei Gailenkirchen auf dem Weg nach Heilbronn. (03.04.1972) <i>Foto: Robin Fell</i>
023+050 bei Gailenkirchen

 

Vor dem Schuppen des Bw Hamburg-Altona haben 03 184, 01 1069, 03 283 und 03 063 Aufstellung genommen. (14.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Lokparade in Altona (5)

 

03 276 (Bw Mönchengladbach) mit E 4722 auf dem Weg nach Aachen bei Herzogenrath. (10.05.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 276 bei Herzogenrath

 

Durch das herbstlich gefärbe Emsland zieht die Emdener Schürzenlok 044 199 einen leeren Autotransportzug bei Lingen. (05.11.1972) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 199 bei Lingen

 

23 035 (Henschel, Baujahr 1954) restauriert im Bw Crailsheim, wo sie auch am 21.12.1972 ausgemustert wurde. (13.06.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 035 im Bw Crailsheim

 

50 2549 (Bw Stolberg) und eine mit Wannentender ausgestattete Schwesterlok leisten an Gdg 6174 kräftig Schubhilfe über die Rampe von Herzogenrath nach Kohlscheid. (27.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Schubloks bei Herzogenrath

 

50 201 unterwegs zwischen Herzogenrath und Kohlscheid. Die gelbe Fahne am Bauzugwagen weist darauf hin, dass der Wagen besetzt ist. (24.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 201 bei Herzogenrath

 

Als Schublok am Güterzug mit 50 201 (vgl. Bild-Nr. 18591) hilft diesmal 55 2799 vom Bw Aachen-West tatkräftig mit. (24.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
55 2799 bei Herzogenrath

 

044 014 (44 014) war die dienstälteste 44er bei der DB. Unter voller Kraftanstrengung verlässt sie mit einer respektablen Kohlenfuhre am Haken den Bahnhof Wanne-Eickel. (10.11.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 014 in Wanne-Eickel

 

Mit einem 1900t-Kohlezug am Haken und unter Zuhilfenahme zweier Schubloks verlässt 44 1647 den Bahnhof Altenhundem. (13.04.1963) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
44 1647 in Altenhundem

 

55 4161 rangiert einen Pfannenwagen für Flüssigeisen bei der Fa. Mannesmann-Hüttenwerke in Duisburg-Huckingen.  (11.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Flüssigeisen-Transport (1)

 

Pfannenwagen 582 der Mannesmann-Hüttenwerke für flüssiges Roheisen. Davor steht 55 4161 vom Bw Duisburg-Wedau. (11.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Flüssigeisen-Transport (3)

 

Der 1.000.000 t Flüssigeisen-Transport wird von 044 420 (44 1420) im Bahnhof Bochum-Präsident abgeholt. Der 18-achsige Torpedowagen konnte bis zu 320 t Roheisen aufnehmen, das dort bis zu 30 Stunden flüssig gehalten werden konnte. (18.04.1972) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Flüssigeisen-Transport (5)

 

Unmittelbar gegenüber vom „Schalker Verein“ befand sich die Zeche Alma in Gelsenkirchen. Zwischen einem Gewirr von Versorgungsleitungen und Förderanlagen führte der wichtigste, mitten durch das Ruhrgebiet laufende Schienenweg gleichsam auch durch das Herz der Montanindustrie. Geballte Industrieatmosphäre dominiert daher die Szene bei der Vorüberfahrt der solo laufenden V 200. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Zeche Alma Gelsenkirchen (1)

 

E 41 041 vor der Kulisse der Zeche Alma in Gelsenkirchen.  (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
E 41 041 in Gelsenkirchen

 

Vor der Kulisse der Zeche Alma in Gelsenkirchen ist die zum Bw Bismarck gehörende 50 2195 unterwegs. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 2195 in Gelsenkirchen

 

Einer der beiden 1951 gebauten Maschinenwagen VT 07 501/502 mit einem VT 95 in der Werkstatthalle des Bw Dortmund Hbf. Im Hintergrund links ist V 36 310 auszumachen. (13.01.1953) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 07 im Bw Dortmund Hbf

 

Der "Ruhrschnellverkehr" war ein System aus schnellen, dampfgeführten Zügen des Schienenpersonennahverkehrs, die ab 1932 in einem Taktfahrplan die wichtigsten Strecken des heutigen Ruhrgebietes befuhren. Mit Untergang des Dritten Reichs war auch diese fortschrittliche Idee am Ende. Einige Lokomotiven behielten noch das Schild an der Rauchkammertür bis Anfang der 1950er Jahre, so wie diese P 8 bei Dortmund. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Ruhrschnellverkehr (1)

 

Blick aus der Heilbronner Lokleitung auf die Crailsheimer 044 558 (bis 1968: 44 1562). (25.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 558 im Bw Heilbronn (1)

 

064 457 sonnt sich am Schuppen des Bw Heilbronn. Die Lok wurde Anfang 1974 beim Bw Crailsheim ausgemustert. Der Kessel fand in der Museumslok 24 009 eine Weiterverwendung. (26.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 457 im Bw Heilbronn

 

012 066-7 (01 1066) war eine der letzten Vertreterinnen ihrer Baureihe, die das Ende des Schnellzugdampfes beim Bw Rheine am 31. Mai 1975 erlebten. Sie kam danach zu den Ulmer Eisenbahnfreunden und ist bis heute vor Sonderzügen im Einsatz. (17.10.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 066 im Bw Rheine (1)

 

Die ehemaligen Wehrmachtsloks der Baureihe V 36 waren lange Jahre ein Markenzeichen des Bw Wuppertal-Steinbeck, fuhren sie doch mit den Wendezügen durchs Tal oder auf die Wuppertaler Höhen. Später bespannten sie Übergabezüge auf der Wuppertaler Nordbahn und lösten dort die Baureihe 50 ab. (28.11.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
236 234 im Bw Wt-Vohwinkel (1)

 

Ein sehr gepflegten Eindruck macht die gerade einmal 8 Wochen alte 140 798 (Abnahme am 16. September 1970) im Bw Wuppertal-Vohwinkel. (28.11.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 786 im Bw Wt-Vohwinkel (1)

 

082 040 vom Bw Koblenz-Mosel macht Zwischenstation mit einem Nahgüterzug auf der Strecke Westerburg - Montabaur im Bahnhof Wallmerod. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
082 040 in Wallmerod

 

Nur ein kurzes Gastspiel hatte 086 543 im Bw Mayen vom 11. Juni 1970 bis 12. August 1972.  (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 543 im Bw Mayen

 

Wie so oft halfen die Dampfloks dabei, ihr eigenes Grab zu schaufeln. So auch 094 712, die auf der Moselstrecke mit einem Arbeitszug im Rahmen der Elektrifizierungsarbeiten bei Hatzenport unterwegs ist. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 712 bei Hatzenport

 

216 014 mit einem Schnellzug auf dem Pündericher Hangviadukt auf dem Weg nach Trier. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 014 bei Pünderich

 

An einem kalten Septembermorgen beschleunigt 038 711-8 (38 3711) den Nahverkehrszug 3924 nach Tübingen aus Bad Niedernau.  (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Bad Niederau

 

Blick auf den Bahnhof Mühlen (bei Horb) mit dem abendlichen Personenzug nach Horb, geführt von 050 612 (50 612).  (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 612 in Möhren

 

465 007 + 465 016 unterwegs bei Neckartailfingen (zwischen Nürtingen und Tübingen).  (10.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
465 bei Neckartaifingen

 

193 003 fährt vor einem Güterzug bei Metzingen in Richtung Reutlingen. (30.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
193 003 bei Metzingen (1)

 

Bei Nürtingen ist 193 003 unterwegs und fährt nun bis Bempflingen aus dem Neckartal heraus, um Metzingen und Reutlingen zu erreichen. (30.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
193 003 bei Nürtingen (2)

 

Die kohlegefeuerte 01 1070 (011 070-0) verlässt den Bahnhof Meppen an der Ems.  (22.09.1969) <i>Foto: H. Jones</i>
011 070 in Meppen

 

Eigentlich gehörte 001 190 zum Bestand des Bw Braunschweig. Um die zusätzlichen Leistungen auf der Emslandstrecke im Oster- und Pfingstverkehr 1970 zu bewältigen, verblieb die Lok nach einem Aw-Aufenthalt in Lingen auf Anordnung der BD Hannover kurzerhand in Rheine, wo auch dieses Foto entstand.  (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 190 im Bw Rheine

 

V 320 001 (ab 1968: 232 001) war mit sechs Achsen, zwei 1.600-PS-Motoren (später zweimal 1.900 PS) und einer Dienstmasse von 126 Tonnen die größte und stärkste Diesellok der Deutschen Bundesbahn. 1962 stellte Henschel ein Exemplar auf eigene Rechnung her. Nach erfolgreicher Erprobung mietete die Deutsche Bundesbahn die Lokomotive im September 1963 an. Heute ist sie mit der Bezeichnung 320 001 bei der Gleisbaufirma Wiebe noch im Einsatz. (15.06.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
232 001 in München Hbf (1)

 

Die beim Bw Kempten stationierte 232 001-8 verlässt mit einem Schnellzug in Richtung Allgäu den Münchener Hauptbahnhof. (15.06.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
232 001 in München Hbf (2)

 

055 193 schiebt einen Fotogüterzug durch den Bahnhof Witterschlick. An der Schranke im weißen Polohemd steht übrigens der Autor der bekannten Galerie "Die Bundesbahnzeit" Ulrich Budde. (06.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Fotogüterzug in Witterschlick

 

Die BD Regensburg konzentrierte seit 1954 alle 44er im Bw Weiden, zu der auch 044 834 gehörte, die hier im Bw Kirchenlaibach pausiert. Mit Auflösung der BD Regensburg am 31.12.1974 gingen alle Loks an die BD Nürnberg über. (22.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 834 in Kirchenlaibach

 

Eine unbekannte 220 verlässt mit D 251 nach Prag den Bahnhof Kirchenlaibach. (22.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
D 251 in Kirchenlaibach

 

Ordentlich Schwung zu nehmen galt es in der Ausfahrt von Neuenmarkt-Wirsberg, um die bevorstehende Schiefe Ebene zu meistern. 001 210 scheint dies beherzigen zu wollen. (24.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 210 in N-Wirsberg (1)

 

Mit einem Personenzug aus Hof fährt 051 086 in Neuenmarkt-Wirsberg ein. (25.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 086 b. Neuenmarkt-Wirsberg

 

Kurz hinter Neuenmarkt-Wirsberg nimmt 001 187 vor dem DR-Kurswagenzug D 853 Anlauf für die Schiefe Ebene. (25.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 187 b. Neuenmarkt-Wirsberg

 

In Höhe der Hofer Bekohlungsanlage fährt 051 334 mit einem Personenzug nach Münchberg vorbei. (26.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 334 in Hof (1)

 

Auch die Weidener 044 597 lässt sich bei der Ausfahrt aus Hof nicht lumpen und räuchert alles ordentlich ein. (26.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 597 in Hof

 

Heute erinnert nichts mehr daran, dass Hohenbudberg einmal einen der größten Rangierbahnhöfe am Niederrhein besaß. Die dort stationierte 055 703 (55 4703) restauriert im Bw. (10.05.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 703 im Bw Hohenbudberg

 

Eine weitere G 8.1 Hochburg war das Bw Neuss, wo die dort heimische 055 663 (55 4663) sich im Rangierbahnhof nützlich macht. (10.05.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 663 in Neuss Gbf

 

Abendstimmung bei Schwäbisch Hall-Hessental: Nach kurzem Halt am Einfahrsignal beschleunigt die Crailsheimer 044 557 (44 1559) ihren Durchgangsgüterzug aus Heilbronn. (22.01.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 557 bei Hessental

 

003 168 (Bw Ulm) mit E 1965 bei Bichelbach/Bilz. (18.01.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Fahrt in den Winterabend

 

Diese Aufnahme der 91 1200 in Hamburg-Rothenburgsort diente als Vorlage für ein bekanntes Unfallverhütungsplakat der Deutschen Bundesbahn. (12.02.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Weichenauftauen (2)

 

Winterliches Schneetreiben am Hamburger Hauptbahnhof. Rechts rangiert eine pr. T 18 (Baureihe 78). (26.02.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Winter in Hamburg (1)

 

Im schneereichen Winter 1956 halfen belgische Soldaten bei der Bewältigung der Schneemassen im Rangierbahnhof Gremberg aus. Im Hintergrund verlässt die Osterfelder 50 2277 den Rangierbahnhof in Richtung Heimat. (02.1956) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Gremberg

 

Vorbei an dem bayerischen Ausfahrsignal verlässt die Aschaffenburger 215 079 den Bahnhof Miltenberg am Main. (07.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 079 in Miltenberg

 

Gut besetzt mit Schülern aus dem Umland war der mittägliche N 6614 aus Murnau, der mit 169 005 in Bad Kohlgrub eingetroffen ist. (17.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 005 in Bad Kohlgrub

 

169 005 mit N 6614 (Murnau - Oberammergau) bei Unterammergau. (17.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 005 bei Unterammergau

 

Vor dem Schuppen des Bw Bremen Hbf sonnen sich die dort beheimateten 01 167, 44 404 und 03 090.  (20.01.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Bw Bremen Hbf (1)

 

Nochmals die Lokparade mit 01 167, 44 404 und 03 090 im Bw Bremen Hbf aus anderer Perspektive. (20.01.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Bw Bremen Hbf (2)

 

012 052 beschleunigt E 1630 (Norddeich Mole - Münster) aus dem Bahnhof Lathen. (02.10.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
012 052 bei Lathen

 

Die tiefstehende Herbstsonne sorgte für eine gute Ausleuchtung der 042 073 und 012 054 vor dem Schuppen des Bw Rheine. (07.11.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
042 und 012 im Bw Rheine

 

Gut ausgelastet war 012 059 mit D 734 nach Köln bei Aschendorf. (02.10.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
012 059 bei Aschendorf

 

012 073 mit dem morgendlichen E 1806 (Norddeich Mole ab 08.08 Uhr - Münster an 11.29 Uhr) bei Lingen an der Ems. (07.11.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
012 073 bei Lingen

 

012 075 mit E 1937 (Münster ab 13.12 Uhr - Emden West an 15.31 Uhr) zwischen Oldersum und Emden bei Petkum.  (06.11.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
012 075 bei Petkum (3)

 

Mit einem leeren Autotransportzug macht sich die Emdener 044 638 (44 638) auf den Weg in den Süden. Während sich in Rheine die ölgefeuerten 44er (043) konzentrierten, hatte Emden Ende der 1960er Jahre einen ansehnlichen Bestand von 47 kohlegefeuerten 44ern. (06.11.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 638 in Emden Rbf

 

Durch die Weinberge vor Bullay kommt 044 670 (44 1668 des Bw Koblenz-Mosel) mit einem Kohlezug nach Dillingen gefahren. (02.07.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 670 bei Bullay

 

Eher unbeliebt bei den Fotografen war der Streckenabschnitt der Moselbahn abseits des eigentlichen Moseltales. Hier kämpft sich 044 737 (44 1737 vom Bw Koblenz-Mosel, die als letzte DB 44er noch am 06. Mai 1974 auf Ölfeuerung umgebaut wurde) die Steigung zwischen Bengel und Kinderbeuern hinauf. (02.07.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 737 bei Bengel (1)

 

052 537 mit einem Personenzug im Bahnhof Mayen Ost. Neben der Eifelquerbahn von Gerolstein nach Andernach zweigte hier die Strecke nach Koblenz-Lützel ab. Die Lok war am 10. März 1971 von Saarbrücken zum Bw Mayen umstationiert worden. Dort wurde sie am 27.Mai 1974 auf z-gestellt und am 18. September 1974 ausgemustert. Das Bahnhofsschild düfte die Zeiten der "Corporate Identity" auch nicht überlebt haben. (04.1972) <i>Foto: Robin Fell</i>
052 537 im Bf Mayen Ost

 

23 020 stammte aus der 2. Bauserie und wurde 1952 von Jung an die DB abgeliefert. Sie beendete ihre aktive Zeit nach 23 Dienstjahren am 26. Juni 1975 beim Bw Crailsheim. Hier wurde die zwischenzeitlich beim Bw Gießen stationierte Maschine in ihrem Heimat-Bw angetroffen. (1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 020 im Bw Gießen

 

Die beim Bw Hagen-Eckesey beheimatete 01 1089, mit der nach der Entfernung der Stromlinienverkleidung charakteristischen Vorwärmeranordnung, wartet in Düsseldorf Hbf auf Ausfahrt. (02.04.1953) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
01 1089 in Düsseldorf

 

Für die kohlegefeuerte 01 1097 gab es im Sommer 1963 keine Verwendung mehr. Nach Aufnahme des elektrischen Betriebes auf der Nord-Süd-Strecke hatte Kassel die ölgefeuerten Maschinen aus Bebra erhalten und die kohlegefeuerten Schwesterloks konserviert im Bw Bebra abgestellt. Am 19. Oktober 1963 verließ 01 1097 dann auch die BD Kassel in Richtung Osnabrück. Beachtenswert ist auch der Tender mit Kohlennachschubeinrichtung und Tenderklappen, die sonst nur von  der Baureihe 03.10 bekannt waren. Er blieb bei der 01.10 ein Einzelstück und lief vom 29. November 1956 bis 12. März 1958 zunächst an 01 1070, ab 15. Oktober 1959 bis zu ihrer Ausmusterung dann an 01 1097. (1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1097 in Bebra

 

Eine weitere in Bebra abgestellte kohlegefeuerte Maschine war 01 1099. Sie wurde zwar offiziell am 25. Mai 1963 nach Kassel umstationiert, blieb aber wohl weiterhin in Bebra arbeitslos stehen. Am 19. Oktober 1963 verließ sie dann auch die BD Kassel in Richtung Osnabrück. (1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1099 in Bebra

 

56 284 wartet im Bw Bebra auf den nächsten Einsatz. 56 284 entstand am 25.11.1935 durch Umbau der 55 5394 im RAW Gleiwitz Lokwerk. Auch sie besitzt die Seilzug-Einrichtung für Schiebeloks, die während der Fahrt abgekuppelt werden konnte. (1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
56 284 in Bebra

 

E 18 03 mit einem aus Vorkriegswagen gebildeten Schnellzug in München Hbf. (1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 18 03 in München

 

78 429 mit einem Personenzug bei Oberaden auf der Hamm - Osterfelder Bahn. Im Hintergrund die Brücke über den Datteln-Hamm-Kanal.  (02.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
78 429 bei Oberaden

 

Blick in das Bw Limburg mit den dort beheimateten 41 207, 50 2323 und 65 009. (1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
Bw Limburg (1)

 

Eine weitere fotogerechte Aufstellung hatten 50 1543, 50 384 und 50 3009 im Bw Limburg eingenommen. Links im Dunkeln versteckt sich 65 016. (1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
Bw Limburg (2)

 

Mit einem der typischen Wuppertaler Wendezüge fährt die Vohwinkeler 78 368 aus Gevelsberg Nord kommend in den Bahnhof Gevelsberg West ein. Im Hintergrund ist das Stellwerk "Gwo" und die Überführung der Wittener Strecke auszumachen. Einen Monat nach dieser Aufnahme war mit der Elektrifizierung des Abschnitts Schwelm - Gevelsberg Nord am 25. Mai 1964 auch dieses Betätigungsfeld für die T 18 verloren.  (18.04.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
78 368 in Gevelsberg West

 

Begegnung zweier Autozüge auf dem Weg von und nach Sylt im Kreuzungsbahnhof Lehnshallig zwischen Niebüll und Klanxbüll. (08.1966) <i>Foto: Privatfoto</i>
Sylt-Shuttle (3)

 

Büssing Busverladung im Hamburger Hafen. (1965) <i>Foto: Böhlke</i>
Hamburger Hafen (32)

 

93 901 rangiert im Hamburger Hafengebiet am ehemaligen Hannoverschen Bahnhof. Das Bild entstand vom Dach der Güterabfertigung. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
93 901 in Hamburg

 

01 081 wurde am 3. Mai 1930 an die Reichsbahn übergeben. Die zum Bw Treuchtlingen gehörende Lok wendet hier im Bw Würzburg. Im März 1965 endete die 01-Ära beim Bw Treuchtlingen. Bei ihr ist von der ursprünglichen Frontschürze nur das mittlere Abdeckblech übrig geblieben. (1958) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
01 081 im Bw Würzburg

 

Neben 23 025 war 23 024 der Exot unter den 23ern, bei denen nach der ersten Bauserie verschiedene neue Bauelemente ausprobiert wurden. Äußerlich fiel sie vor allem durch die großflächige Verkleidung hinter dem MV-Wasserkasten unter der Rauchkammer auf. Hier erreicht sie mit P 1846 den Bahnhof Karthaus. (1967) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
23 024 in Karthaus

 

Insgesamt 31 Maschinen der Baureihe 50 wurden in die Franco-Crosti-Version umgebaut. Hintergrund war ein erhoffter Kostenvorteil durch Kohleersparnis. Allerdings hat sich der zunächst zu recht erwartete Kostenvorteil tatsächlich nicht realisieren lassen, weil Schwefelsäurekorrosion zu immensen Schäden an den Vorwärmerkesseln führten. 50 4004 und 4008 wurden in ihrer Heimat-Dienststelle Osnabrück angetroffen. (1961) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 4004 im Bw Osnabrück

 

Bevor der Böschungsbrand bei Eutingen durch den anwesenden Fotografen gelöscht wurde, wurde er noch fotogen mit 050 202 umgesetzt. (16.02.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Böschungsbrand !

 

Nebenbahnidylle auf der Strecke Murnau-Oberammergau mit N 6615 und 169 002 im Bahnhof Saulgrub. (18.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 002 in Saulgrub

 

111 004 mit N 4690 (Mittenwald-Garmisch) bei Klais. (16.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 004 bei Klais

 

111 002 und 111 005 vor E 3689 von München nach Innsbruck bei Klais. (16.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 002 + 111 005 bei Klais

 

Die usprünglich in kobaltblau lackierte E 41 001 wurde am 27. Juni 1956 in Dienst gestellt. Die fabrikneue Lok hat hier auf der Strecke München - Starnberg einen Zwischenhalt im Bahnhof Stockdorf eingelegt. Nach ihrer Ausmusterung wurde sie in ihren Ursprungszustand zurückversetzt und ist seit 2002 im DB Museum Koblenz-Lützel zu bewundern. (08.1956) <i>Foto: Steidl</i>
E 41 001 in Stockdorf

 

Die Abnahme der E 41 005 erfolgte am 16. November 1956. Wie alle Vorserienloks der Baureihe E 41 war sie beim Bw München Hbf stationiert. Dies hatte den Vorteil, dass man den nicht selten auftretenden "Kinderkrankheiten" im nahen Aw Freimann umgehend begegnen konnte. Fotogerecht für den Münchener Direktionsfotografen wird im Bahnhof Garmisch-Partenkirchen der Abfahrauftrag erteilt. (1956) <i>Foto: Steidl</i>
E 41 005 in Garmisch

 

Laut Bildbeschriftung soll es sich hier um den wenig spektakulären Eröffnungszug anlässlich der Aufnahme des elektrischen Betriebes auf der Strecke Ingolstadt - Treuchtlingen handeln.  (27.05.1962) <i>Foto: Steidl</i>
E 41 055 bei Dollnstein

 

Nur wenige Wochen war E 41 010 alt, als Carl Bellingrodt sie mit P 3726 bei Dachau ablichtete. (10.02.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 41 010 bei Dachau

 

50 1056 vom Bw Bochum-Langendreer auf dem Güterzuggleis von Dortmund-Dorstfeld in Dortmunderfeld. (19.09.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 1056 bei Dortmunderfeld

 

01 164 (Bw Paderborn) mit E 549 in Dortmunderfeld auf dem Weg in die Heimat. (19.09.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 164 in Dortmunderfeld

 

Gleicher Zug und gleiche Fotostelle in Dortmunderfeld, diesmal aber zieht 01 103 vom Bw Paderborn den E 549. (27.09.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 103 bei Dortmunderfeld

 

Hier muss die Langendreerer 50 465 den E 549 mit 01 227 in Dortmunderfeld vorbeiziehen lassen. (14.09.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 und 50 in Dortmunderfeld

 

Erst noch ein Foto, bevor 50 2327 vom Bw Dortmund Rbf die Fahrt am Einfahrsignal von Dortmund-Dorstfeld fortsetzt. (19.10.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 2327 bei Do-Dorstfeld

 

23 026 verlässt mit E 1484 den winterlichen Bahnhof Bestwig. (03.01.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
23 026 in Bestwig

 

57 2577 im Schuppen ihres Heimat-Bw Hagen Gbf. (07.01.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
57 2577 in Hagen (1)

 

Anfang 1969 war das Bw Dieringhausen eigentlich schon dampffrei. 50 718 wurde offiziell am 15./16.01.1969 (zusammen mit der 50 1813 und der Z-Lok 50 717) nach Wuppertal-Vohwinkel umstationiert, blieb aber bis März 1969 zum Vorheizen der Reisezüge in ihrer alten Heimat. In Wuppertal wurde sie schließlich am 14.01.1971 endgültig z-gestellt, nachdem sie zwischen 06.01.1970 und 13.09.1970 schon einmal auf „Z“ gestanden hatte. Die Ausmusterung erfolgte am 15.12.1971.  (07.01.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 718 im Bw Dieringhausen

 

Als diese Aufnahme entstand, gehörte 50 1813 gerade noch eine Woche zum Bestand des Bw Dieringhausen, dann wurde sie zum Bw Wuppertal-Vohwinkel umstationiert. Dieringhausen galt als dampffrei. (07.01.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 1813 im Bw Dieringhausen

 

50 1926 (Bw Bochum-Langendreer) leistet der Gelsenkirchen-Bismarcker 44 1660 Vorspann bei der Ausfahrt aus dem Dortmunder Rangierbahnhof. Rechts wartet 50 143. (06.02.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Loktreffen in Dortmund Rbf

 

Vor damals noch typischer Ruhrgebietskulisse ist 50 1520 vom Bw Dortmund Rbf bei Huckarde-Nord unterwegs. (06.02.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 1520 bei Do-Huckarde

 

Vor dem Schuppen des Bw Duisburg-Wedau präsentieren sich die dort beheimateten 053 075, 051 557, 051 751 (übrigens die letzte im Aw Schwerte ausgebesserte Dampflok), 055 176 (55 4176) und 055 635 (55 3635). (27.04.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Lokparade in Du-Wedau

 

Eisenbahnfreunden ist Opladen ein Begriff wegen des (ehemaligen) Ausbesserungswerkes oder aber der Recyclingfirma Bender, die im großen Stil Lokomotiven verschrottet. Eher unbekannt ist die Tatsache, dass es dort auch ein Bahnbetriebswerk gab, das immerhin zwei Ringlokschuppen besaß, und im südlichen Bahnhofsbereich zwischen der Güterzugstrecke Wedau - Gremberg (im Vordergrund) und der Strecke Köln - Wuppertal lag. (1952) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Bw Opladen

 

Den Grund für die Vermessungsarbeiten hat uns Walter Hollnagel nicht hinterlassen. Gut beschirmt - und im Lichtraumprofil und ohne Sicherungsposten! - werden im Bw Altona vor einer pr. P 8 entsprechene Vermessungen durchgeführt.  (1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vermessungsarbeiten

 

Diese Neubeschotterung mittels Talbot-Selbstentladewagen wurde bei Bauarbeiten in der Nähe von Niendorf dokumentiert. (1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schotterwagen (2)

 

Typisch Hollnagel ist die Umsetzung des erhöhten Standpunkts mit Blick auf die Lombardsbrücke und das Stadtpanorama am Jungfernstieg, für die er extra eine Dampframme bestieg.  (02.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
S-Bahn Hamburg (13)

 

Die "Heimkehr der Zehntausend" ist eines der bewegensten Kapitel der deutschen Nachkriegsgeschichte. Nach harten Verhandlungen war es Bundeskanzler Adenauer in Moskau gelungen, die letzten knapp 10.000 deutschen Kriegsgefangenen freizubekommen. Am 13. Oktober 1955 trafen die ersten in der Hansestadt Hamburg ein, mit den im Hintergrund sichtbaren und nicht gerade komfortablen Beförderungsmitteln. (13.10.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ankunft der Kriegsheimkehrer-1

 

"Großer Bahnhof" beim Empfang der letzten Kriegsheimkehrer aus russischer Gefangenschaft. Dennoch warteten viele vergeblich auf ihre Männer und Söhne. Insgesamt 1.110.000 deutsche Soldaten kehrten aus russischem Gewahrsam nicht mehr zurück. (13.10.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ankunft der Kriegsheimkehrer-2

 

Einen sehr modernen Eindruck machen die drehbaren Fahrpläne im Hamburger Hauptbahnhof, die gerade von der Ehefrau des Direktionsfotografens studiert werden. (1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fahrpläne

 

Diese stimmungsvolle Aufnahme gelang im Bahnhof Eutin. (19.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lampenwechsel

 

Blick aus dem VT 95 9374 auf eine 50er, die mit einem Güterzug in einem nicht näherer bezeichneten Bahnhof die Zugkreuzung abwartet. (07.02.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Begegnung im Schienenbus

 

Reisende im Hamburger Hauptbahnhof. Der "Interzonenzug" nach Berlin, ein Ganz VT 12.14, erhält gerade den Abfahrauftrag. (07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Reisende in Hamburg Hbf (2)

 

Szene auf Bahnsteig 3 im Hamburger Hauptbahnhof. Das es sich bei dem in Gleis 5 stehenden Zug um den angekündigten "Alpenexpress" nach Kopenhagen handelt, darf angesichts des Wagenparks aber bezweifelt werden. (07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Reiseverkehr in Hamburg Hbf

 

Die ehemalige Eutin-Lübecker 78 329 vom Bw Hamburg-Altona vor dem fast artrein gebildeten preußischen P 3561 im Bahnhof Elmshorn. Lediglich der Packwagen scheint sächsischen Ursprungs zu sein. (22.03.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
78 329 in Elmshorn

 

Im Sommer 1949 sind 42 2444 (rechts), 42 2540 (ganz links) sowie 64 036 und 64 246 (Bildmitte) im Bw Gemünden versammelt. (1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Bw Gemünden/Main

 

Blick durch die rußgeschwärzten Fenster der Lokleitung des Bw Altona auf 74 705, die gerade eine der beiden Doppeldrehscheiben befährt. Im Hintergund ist der Portaldrehkran der Großbekohlungsanlage zu erkennen. (11.02.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokleitung in Altona (1)

 

Blick aus der rußgeschwärzten Lokleitung des Bw Hamburg-Altona auf 01 154, die gerade von der Drehscheibe in den Schuppen fährt. 01 154 war eine von fünf 01ern, die 1950/51 mit Mischvorwärmern der Bauart Henschel MVR, Turbopumpe und Verbrennungskammer ausgerüstet wurden. (11.02.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokleitung in Altona (2)

 

An der Baureihe 120 wurde die neue verschleißarme Antriebstechnik der Drehstrom-Asynchron-Motoren erprobt, die später auch in den ICE-Zügen Verwendung fand. 120 003 wurde im August 1979 an die Deutsche Bundesbahn ausgeliefert und absolvierte ab dem Frühjahr 1980 zahlreiche Testfahrten, wie hier auf der Frankenwaldbahn in Ludwigsstadt. (29.10.1980) <i>Foto: Rolf Behrens</i>
120 003 bei Ludwigsstadt (2)

 

V 160 077 verlässt mit einem Schnellzug den Bahnhof Cochem und wird unmittelbar in den 4205 m langen Kaiser-Wilhelm-Tunnel einfahren. (30.04.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 160 077 in Cochem

 

Zeitungsstand auf dem Bahnsteig im Münchener Hauptbahnhof. Die damals zum täglichen Alltagsbild gehörende P 8 blieb völlig unbeachtet. (25.08.1957) <i>Foto: Robin Fell</i>
Zeitungsverkauf in München

 

Eine Altonaer 03 unterwegs zwischen Winsen an der Luhe und Lüneburg nahe Radbruch.  (08.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Durch die Lüneburger Heide

 

03 131 mit D 489 bei Lüneburg. (1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 131 bei Lüneburg

 

Blick in das Bw Osnabrück, wo auf dem dortigen Kanal neben 50 1898 eine weitere 50er ausschlackt. (05.06.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Bw Osnabrück

 

Der fröhliche Heizer posiert beim Abölen einer 01 für den Pressefotografen der Direktion im Bw Frankfurt-1. (14.08.1962) <i>Foto: Helmut Först</i>
Abölen der Lokomotive (1)

 

Blick in das am 21. März 1959 geschlossene Ausbesserungswerk Mülheim-Speldorf. Als letztes "Higlight" wurde hier die fabrikneue 10 001 (Krupp/Essen, Anlieferung 28.03.1957) abgenommen. (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Aw Mülheim-Speldorf (3)

 

Bau des neuen Wasserturms im Bw Hamburg-Altona. Der Stahlbetonbau ersetzte zwei hölzernde Vorläufer, die 1893 und 1895 gebaut worden waren.   (26.03.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Wasserturm im Bw Altona (1)

 

Ein Eilzug mit Doppelbespannung P8 (BR 38.10) passiert auf der Fahrt nach Süden das Bw Hamburg-Altona mit seinem markanten neuen Wasserturm, der ein Fassungsvermögen von 500 m3 besaß. Im Hintergrund ist noch der alte Vorgänger zu erkennen.  (12.12.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Wasserturm im Bw Altona (2)

 

Längst Geschichte sind die Anlagen des Bahnbetriebswerkes Lüneburg. Links konnte 91 1334 identifiziert werden. (04.01.1949) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bw Lüneburg

 

Mit drei 50er über die Rampe Herzogenrath - Kohlscheid: 50 2549 (Bw Stolberg) und eine mit Wannentender ausgestattete Schwesterlok leisten an Gdg 6174 kräftig Schubhilfe für eine weitere 50er an der Zugspitze. (24.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Schubhilfe bei Herzogenrath

 

38 2039 als Schlusslok an E 753 von Reutlingen nach Kehl auf der Neckarbrücke in Horb. An der Zugspitze dampft eine weitere P 8. Der Zug machte außer in Horb auch in Eutingen Kopf. Deshalb wurde die Zuglok in Horb nicht abgekuppelt, sondern blieb bis Offenburg am Zug. (11.06.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Schubhilfe bei Horb

 

38 2770 (Bw Rottweil) vor N 4908 nach Tübingen bei Horb. (11.06.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 2770 bei Horb

 

Nach Ankuppeln der Schiebelok erhält die Ehranger 44 378 vor Dg 5190 Ausfahrt im Bahnhof Cochem. Anschließend geht es durch den 4205 m langen Kaiser-Wilhelm-Tunnel. (04.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 378 in Cochem

 

In flotter Fahrt passiert 44 383 (Bw Ehrang) den Bahnhof Cochem auf dem Weg nach Trier. (30.08.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 383 in Cochem

 

44 533 (Bw Ehrang) räuchert durch den Bahnhof Cochem.  (30.08.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 533 in Cochem

 

44 564 fährt auf dem Weg nach Ehrang (bei Trier) in den Bahnhof Bullay ein. (04.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 564 in Bullay

 

Die Darmstädter 65 004 schleppt die defekte und ausgeachste 94 1272 ins Aw Trier. Das "Corpus Delicti" wird auf dem Flachwagen mitgeführt. Die Aufnahme entstand im Bahnhof Cochem. (30.08.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
Überführungsfahrt ins Aw Trier

 

99 672 und 99 682 der Bottwartalbahn im Bw Beilstein. (08.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
Besuch in Beilstein

 

99 7202 rangiert im Bahnhof Fahrenbach auf der 1000 mm Schmalspurbahn Mosbach – Mudau. (1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 7202 in Fahrenbach

 

99 7202 rangiert im Bahnhof Krumbach der knapp 28 km langen baden-württembergischen Schmalspurbahn von Mosbach nach Mudau. (1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 7202 in Krumbach

 

50 2472 vom Bw Lehrte an der Großbekohlungsanlage des Bw Braunschweig Vbf. Die Lok besitzt eine spezielle Teilentfernung der ursprünglichen Vollschürze, bei der der Tragrahmen belassen wurde und zwischen diesem und der mittleren Schürze wohl als eine Art Trittstufe Winkeleisen eingebaut wurden. Die Lok besaß 1955 auch noch den um diese Zeit bereits eher selten zu findenden Rauchkammerzentralverschluss. (1955) <i>Foto: Haars</i>
50 2472 im Bw Braunschweig

 

Die Treuchtlinger 01 040 unterwegs mit einem Schnellzug von München nach Würzburg. (1955) <i>Foto: Eisenhuth</i>
01 040 bei Treuchtlingen

 

01 125 kam Anfang 1935 fabrikneu zum Bw Nürnberg Hbf. Ihren Neubaukessel erhielt sie im Juli 1961. Ein Jahr später hat der Heizer im Nürnberger Hauptbahnhof eine ordentliche Schippe vor dem Eilzug nach Ansbach aufgelegt. (08.1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 125 in Nürnberg (1)

 

023 054 mit E 3531 nach Ulm südlich von Aalen. (14.06.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 054 bei Aalen

 

023 063 auf der Strecke Crailsheim - Schwäbisch Hall hinter Sulzdorf. (23.05.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 063 bei Sulzdorf

 

050 361, die kurzfristig im Februar 1971 von Kaiserlautern nach Ehrang umstationiert worden war, macht sich hier auf der Moselbahn bei Bullay nützlich. (03.05.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
050 361 bei Bullay

 

050 267 durchfährt mit einem Kohlezug den Bahnhof Pünderich an der Mosel. Damals wie heute zweigt hier die Strecke nach Traben-Trarbach von der Moselbahn ab. An die Bahnsteige und das Empfangsgebäude erinnert freilich heute nichts mehr. (03.05.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
050 267 in Pünderich

 

An der bekannten Fotostelle in Höhe des Bahnbetriebswerks Crailsheim fährt 23 087 mit E 1559 nach Heilbronn vorbei. (14.06.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 087 in Crailsheim

 

086 348 dampft mit P 3340 nach Rodach aus dem Bahnhof Coburg.  (28.05.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
086 348 in Coburg (2)

 

086 534 unterwegs zwischen Sengenthal und Greiselbach (südlich von Neumarkt/Opf). (16.12.1972) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
086 534 bei Sengenthal

 

01 051 (Bw Treuchtlingen) und E 18 06 (Bw München Hbf) im Münchener Hauptbahnhof. (25.08.1957) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 und E 18 in München

 

01 059 (Bw Trier) ist mit E 826 (Koblenz - Trier) im Bahnhof Cochem eingetroffen. (30.08.1965) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 059 in Cochem

 

Mit D 66 nach Köln am Haken verlässt die kohlegefeuerte 01 1091 den Bahnhof Lingen an der Ems. (04.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1091 in Lingen

 

Keine große Mühe hatte 01 1091 (Bw Rheine) mit diesem Eilzug bei Lathen. (05.11.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1091 bei Lathen

 

Unübertroffen ist wohl die Bedeutung der Baureihe 41 während ihres Einsatzes auf der Rollbahn zwischen dem Ruhrgebiet und Hamburg. Die Betriebswerke Kirchweyhe und Osnabrück beheimateten zeitweise an die 100 Maschinen der Baureihe 41. Die zum Bw Kirchweyhe gehörende 41 320 ist hier bei regnerischem Wetter mit einem Güterzug bei Vehrte nordwärts unterwegs. (12.09.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 320 bei Vehrte

 

01 123 (Bw Trier) vor E 825 nach Koblenz im Bahnhof Bullay. (04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 123 in Bullay

 

E 40 064 wurde von Henschel&Sohn in Kassel gebaut und am 30.12.1957 in Dienst gestellt. Ihre erste nach EBO vorgeschriebene Hauptuntersuchung erhielt sie im Aw Opladen, wo dieses Bild beim Aufrahmen entstand.  (1964) <i>Foto: Fischer</i>
E 40 064 im Aw Opladen (1)

 

44 212 (Bw Hagen-Vorhalle) mit einem Güterzug auf der Ruhr-Siegstrecke zwischen Niederdielfen und Rudersdorf. (05.07.1961) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
44 212 bei Niederdielfen

 

03 114 (Bw Köln-Deutzerfeld) mit F 33 "Gambrinus" (München - Würzburg - Köln - Hamburg - Kiel) im Rheintal bei Bacharach. Hinter dem Zug wird an der neuen Bundesstraße 9 gewerkelt. (17.08.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 114 bei Bacharach

 

41 364 vom Bw Siegen zu Gast im Bw Soest. (08.1951) <i>Foto: Klaus Gerke</i>
41 364 im Bw Soest

 

Im Schuppen des Bw Schwerte (Ruhr) warten 23 018 und 50 1798 auf die nächsten Einsätze. (31.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Bw Schwerte (4)

 

23 018 vom Bw Bestwig im Schuppen des Bw Schwerte. (31.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
23 018 im Bw Schwerte

 

Schrottlokparade im Aw Schwerte mit der ehemaligen Werklok 3 (ex 89 7531, vorne), 78 126, Werklok 2, 62 003, 64 001 und 89 801, einer bayr. R 3/3. (31.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Schrottloks im Aw Schwerte

 

17 218 war von der Lokführerschule Troisdorf zum Aw Schwerte gekommen. Das Bemühen, die Lok vor dem Schneidbrenner zu retten, gelang leider nicht. Die Zeit war wohl damals noch nicht reif dafür. (31.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
17 218 im Aw Schwerte (2)

 

94 1661 rangiert im Dortmunder Rangierbahnhof. (30.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1661 in Dortmund Rbf

 

01 227 (Bw Paderborn) mit E 549 in Dortmund auf dem Weg in die Heimat. (11.09.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 227 bei Dortmunderfeld (1)

 

Seitenblick auf die Paderborner 01 227, die vor E 549 gerade das Stellwerk "Dfh" am Krückenweg in Dortmunderfeld passiert. (11.09.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 227 bei Dortmunderfeld (2)

 

Das unermüdliche Arbeitspferd des Ruhrgebiets war die Baureihe 50, von denen zeitweise fast 400 Loks in der BD Essen stationiert waren. Hier ist 50 1640 vom Bw Dortmund Rbf mit einem Güterzug in Dortmunderfeld unterwegs. (11.09.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 1640 in Dortmunderfeld

 

Ein weiterer Güterzug mit 50 2410 vom Bw Hagen Gbf in Dortmunderfeld. (12.09.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 2410 in Dortmunderfeld

 

Die zum Bw Paderborn gehörende 01 133 wärmt ihre Zylinder für die Ausfahrt des E 549 in Dortmund Hbf vor. (06.09.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 133 in Dortmund Hbf (1)

 

Wie die Anschrift an der Rauchkammertür ausweist, war am 6.9.(1968) 01 133 für die Zugleistung des E 549 vorgesehen, der hier in Dortmund Hbf am Bahnsteig steht. (06.09.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 133 in Dortmund Hbf (2)

 

Umladung von Maschinenteilen nach Taipeh von der DB aufs Schiff im Hamburger Hafen.  (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Transportlogistik (1)

 

Umladung von offenkundig wichtigen Maschinenteilen nach Taipeh, die im Hamburger Hafen unter den strengen Augen eines Direktionsbeamten aufs Schiff umgeladen werden. Keiner bemerkte aber das offenkundig marode Zugseil... Und dann war doch noch was mit Sicherheitsabstand eines Zugseiles 2,5fach der Seillänge! Aber das Bild zeigt, das man früher mehr ans Arbeiten und den Effekt dachte als an Sicherheit. Heute kommt man vor lauter Sicherheit gar nicht mehr zum Arbeiten.  (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Transportlogistik (2)

 

Umschlag einer offensichtlich wichtigen Kiste mit Maschinenteilen nach Taipeh von der DB zum Schiff im Hamburger Hafen, die sogar einen Herrn der Direktion vom Schreibtisch weglockte. (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Transportlogistik (3)

 

Mit leichter Schlagseite und unter den kritischen Blicken der anwesenden Hafenarbeiter und des Direktionsherrn wird die Kiste aus dem Glmehs-Wagen 202 857 entladen und zum Schiff gebracht (Hamburg-Oberhafen. (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Transportlogistik (4)

 

044 671 (ex 44 1669, Baujahr 1943) restauriert im Bw Altenbeken. (23.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 671 im Bw Altenbeken

 

044 256 mit Dg 53849 (Altenbeken ab 13.38 Uhr - Ottbergen 14.10/35 Uhr - Herzberg an 16.48 Uhr) bei Brakel. (25.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 256 bei Brakel

 

Eine unerkannt gebliebene 216 vor N 6916 an der Weser bei Karlshafen. (14.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Weserblick bei Karlshafen

 

044 149 mit Dg 54842 zwischen Brakel und Bad Driburg auf dem Weg nach Altenbeken. (21.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 149 bei Herste

 

Mit einem Sonderzug sind 24 083 und 24 009 bei Elleringhausen im Sauerland unterwegs. (22.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 083 + 009 b. Elleringhausen

 

24 009 und 24 083 bei Steinhelle auf der Strecke von Bestwig nach Winterberg. (22.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 + 083 bei Steinhelle

 

044 381 als Lz auf der Fahrt von Ottbergen nach Altenbeken bei Hembsen. Im letzten Ottbergener Winterfahrplan wurde die Lz später als Lastvorspann vor Dg 53840/842 genutzt. (09.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 381 bei Hembsen

 

41 246 vom Bw Siegen vor P 1247, der Siegen um 8.02 Uhr verlassen hat und um 10.55 Uhr in Hagen Hbf ankommen wird, auf der Brücke über die Olpe bei Kirchhundem. Auch die Zug-Komposition verdient eine Erwähnung: Hinter der Lok hängt ein Pw3i Wü21 (vmtl. Nachbau für pr. Direktionen von 1921-23), zwei preuß. Abteilwagen (C3 Prxx und C3tr Pr04) und eine "Donnerbüchse" (wahrscheinlich BCi-27). (1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 246 bei Kirchhundem

 

01 173 (Bw Köln Bbf) vor der Langlaufleistung des D 13 in Arnhem (Arnheim), den die Kölner Lok über 421 km seit Mannheim bespannte. (12.05.1957) <i>Foto: B. Willemsen</i>
01 173 in Arnhem/NL

 

01 210 vom Bw Köln-Deutzerfeld wartet im niederländischen Nijmegen (Nimwegen) auf die Rückfahrt ins Rheinland. Der Streckenabschnitt zwischen Kleve und Nijmegen, auf der damals noch internationale Schnellzüge verkehrten, wurde 1999 endgültig stillgelegt. Heute kann man von Kleve über Kranenburg ins niederländische Groesbeek als Freizeitvergnügen mit Draisinen fahren. (30.09.1951) <i>Foto: B. Willemsen</i>
01 210 in Nijmegen/NL

 

05 001 (Bw Hamm) durchfährt mit dem britischen Urlauberzug Dm 80662 in Richtung Arnheim den Bahnhof Elten (bei Emmerich), der damals noch auf niederländischem Hoheitsgebiet lag. (18.08.1951) <i>Foto: B. Willemsen</i>
05 001 in Elten

 

Der Fotograf vermerkte bei diesem Bild der 05 003 im niederländischen Bahnhof Arnhem (Arnheim) den D 13, der aber eigentlich eine Kölner 01-Leistung war. Möglicherweise handelt es sich hier tatsächlich um die Ankunft des britischen Urlauberzuges Dm 80662. (16.05.1952) <i>Foto: B. Willemsen</i>
05 003 in Arnhem/NL

 

24 068 vom Bw Kleve wartet im Depot Nijmegen/NL (Nimwegen) auf den nächsten Einsatz. (24.07.1953) <i>Foto: B. Willemsen</i>
24 068 in Nijmegen/NL

 

41 060 vom Bw Mönchengladbach ist mit einem Personenzug im alten Düsseldorfer Hauptbahnhof eingetroffen. (1953) <i>Foto: B. Willemsen</i>
41 060 in Düsseldorf

 

50 1451 vom Bw Rheine im Bahnhof Oldenzaal/NL. (23.05.1950) <i>Foto: B. Willemsen</i>
50 1451 in Oldenzaal/NL

 

Nachdem 10 001 im Juni 1968 abgestellt worden war, wartete sie im Bw Kassel auf einen Käufer. Während 10 002 noch einige Jahre als Heizlok im Bw Ludwigshafen Verwendung fand, wurde sie 1972 im Aw Offenburg verschrottet. Dieses Schicksal blieb 10 001 erspart, sie fand eine neue Heimat im Deutschen Dampflokomotiv-Museum (DDM) in Neuenmarkt-Wirsberg. (25.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
10 001 im Bw Kassel

 

Neben 10 001, deren Tender links noch zu sehen ist, wartete im Sommer 1968 die Ur-Kasselaner 89 7296 (gebaut von Henschel&Sohn in Kassel im Jahr 1899) ebenfalls auf einen Käufer. Nachdem sie auf Spielplätzen in Kassel und Bayreuth vor sich hinrostete, steht sie nunmehr im Brandenburgischen Kleinbahnmuseum in Gramzow. (25.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
89 7296 in Kassel

 

Die Henschel Dampfschneeschleuder 6481 wurde bis zum nächsten Winter beim Bw Kassel geparkt. Interessantes Detail: Auf dem Tender lagert eine mobile Pufferbohle zur Montage am Rahmen des Schleuder-Rads (Schneid-Rad) der Schneeschleuder, einschließlich Luftanschlüsse und Kupplung sowie den separat gelagerten Puffern. (25.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Dampfschneeschleuder (4)

 

Während im Sommer 1968 für 10 001 nach lediglich 11 Betriebsjahren schon das Ende gekommen war, schaffte die 1954 bei Krupp in Essen gebaute 23 049 insgesamt 19 Dienstjahre. 23 049 gehörte damals zum Bw Bestwig. (25.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
2 Neubauloks in Kassel

 

Der 1938 gebaute Salonwagen "10242 Köl" Salon 4ü (ehemals 10 242 Bln) im Bahnhof München Hbf.  (1951) <i>Foto: Günther Scheingraber</i>
Salonwagen (1)

 

03 1084 mit E 114 (Dortmund - Frankfurt) vor der Kulisse des Siebengebirges mit Burg Drachenfels (rechts) und Schloss Drachenburg. (22.04.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Siebengebirgsblick

 

Eine Straßenbaustelle an der Bundesstraße 9 passiert 03 1084 (Bw Dortmund Bbf) mit D 301 aus Frankfurt nördlich von Boppard. (1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1084 bei Boppard

 

456 103-1 (Bw Tübingen) als N 7343 in Neckarsteinach. (09.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
456 103 in Neckarsteinach

 

430 403 und 430 119 unterwegs als Sonderzug Et 28155 an die Mosel in Düsseldorf-Oberbilk. (07.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
2x 430 in Dssd-Oberbilk

 

03 1076 (Bw Ludwigshafen) verlässt vor D 172 (Köln - Lindau) den Bonner Hauptbahnhof. (1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1076 in Bonn

 

Die frisch neu bekesselte 03 1076 mit D 709 auf der linken Rheinstrecke bei Rhens. Trotz Neubekesselung besitzt der Tender (noch) keine Abdeckklappen und Kohlennachschubeinrichtung. (27.09.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1076 bei Rhens

 

Unterhalb der Burg Rheinfels bei St. Goar ist 03 1013 mit E 301 nach Dortmund unterwegs. Hinter der Lok sind ein Postwagen und zwei Gepäckwagen eingestellt. (1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1013 bei St. Goar

 

In Höhe des Bonner Güterbahnhofs dampft 03 1014 (Bw Dortmund Bbf) mit E 719 (Frankfurt - Dortmund) vorbei. Im Zug befinden sich die neu entwickelten Doppelstockwagen mit eingezogenen Endeinstiegen am Wagenende sowie einem Mitteleinstieg im unteren Bereich. Im Gegensatz zur Reichsbahn der DDR bewährte sich der Dosto-Einsatz bei der DB nicht und es blieb bei sechs Prototypen. Erst Mitte der 1990er Jahre sollten die Doppelstockwagen vermehrt auch auf die Gleise im Westen zurückkehren. (04.10.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1014 in Bonn

 

Wie ein Vogelnest hing die Blockstelle Kammereck etwa 600 Meter südlich des gleichnamigen Tunnels zwischen St. Goar und Oberwesel bei Strecken-km 129 an der Felswand. Auf der damals autofreien Bundesstraße 9 hatte Carl Bellingrodt keine Probleme, die Dortmunder 03 1016 vor D 172 ungestört dort aufzunehmen. (1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Bk Kammereck

 

In Richtung Norden ist 03 1021 (Bw Dortmund Bbf) mit D 367 (München - Münster) an der Blockstelle Kammereck bei St. Goar unterwegs. (1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1021 am Bk Kammereck

 

03 1021 mit dem schon bekannten, mit Post- und Gepäckwagen gespickten E 301 nach Dortmund vor der Kulisse von Liebfrauenkirche und Schönburg in Oberwesel. (1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1021 in Oberwesel

 

Als Wuppertal-Elberfeld noch wie ein Großstadtbahnhof aussah, machte 03 1016 vom Bw Hagen-Eckesey vor E 534 (Braunschweig - Aachen) hier Station. Bei allen aktuellen Bemühungen die Substanz des heutigen Wuppertaler Hauptbahnhofs mit dem 1848 erbauten Empfangsgebäude als einen der ältesten Vertreter seiner Art zu bewahren, fehlt dem Bahnhof seit dem Abriss der Bahnhofshalle einfach das großstädtische Flair. (1961) <i>Foto: Klaus Feller</i>
03 1016 in Wuppertal (1)

 

50 1582 im winterlichen Rangierbahnhof von Duisburg-Ruhrort Hafen. (21.01.1966) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Winter in Duisburg (1)

 

Die zum Bw Wanne-Eickel gehörende 50 1582 im Bahnhof Duisburg-Ruhrort-Hafen. (21.01.1966) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Winter in Duisburg (2)

 

50 1582 wartet im Bahnhof Duisburg-Ruhrort Hafen auf Ausfahrt. (21.01.1966) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Winter in Duisburg (3)

 

Das schöne Winterwetter animierte den Essener Direktionsfotografen noch zu dieser schönen Detailstudie mit 50 1582 in Duisburg-Ruhrort Hafen. (21.01.1966) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Winter in Duisburg (4)

 

41 018 vom Bw Mönchengladbach verlässt mit D 163 in Richtung Kaldenkirchen/Venlo den Kölner Hauptbahnhof. (03.1953) <i>Foto: Fischer</i>
41 018 in Köln

 

Mit dem Rheingold von 1928 ist E 04 20 in Plettenberg unterwegs. Hinter der Lok hängt der Kanzelwagen aus dem ehemaligen Henschel-Wegmann-Gegenzug. Das elektromechanische Siemens & Halske-Stellwerk aus dem Jahre 1932 ist seit 1992 Geschichte. (10.08.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
E 04 20 in Plettenberg

 

Anlässlich der Kölner Modellbahnmesse war 41 360 mit historischem Wagenmaterial rund um Köln unterwegs. Ein - zugegebener verbotener - Halt auf der Kölner Zoobrücke machte diesen Blick auf den Zug bei Buchforst möglich. (25.10.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 bei Köln-Buchforst

 

Mit einem Sonderzug fährt 41 360 von der Südbrücke kommend in den damals noch aktiven Bahnhof Köln-Kalk ein. (25.10.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Köln (1)

 

03 1008 (Bw Dortmund Bbf) vor E 301 (Frankfurt - Dortmund) am Bett-Tunnel nahe St. Goar. Hinter der gerade entstromten Lok (mit "Knubbelvorwärmer") laufen drei Nicht-Personenwagen, nämlich neben dem Postwagen (Hechtbauart) an erster Position auch noch zwei Gepäckwagen, zunächst ein Wagen der Länderbahnbauarten (vmtl. preußisch) und ein älterer Einheits-Gepäckwagen (mit außen laufenden Türen). Der 5. Wagen im Zug scheint ein "Polenhecht" zu sein - gerade frisch aus der HU mit hellem Dach. (09.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1008 bei St. Goar

 

Die Ludwigshafener 03 1004 strebt mit D 201 dem Mainzer Hauptbahnhof entgegen. Die Lok, die mit ihrem Zug aus Richtung Worms kommend die Überwerfung an der Mainzer Südbrücke unterquert, ist eine der wenigen Stromlinienlok, bei der der Vorwärmer in eine neu geschaffene Einpolterung der Rauchkammer verlegt wurde und die auch eine "normale" runde Rauchkammertür erhielt. Der helle Schimmer der Kesselbleche, der sich vom übrigen schwarzen Anstrich der Lok absetzt, lässt vermuten, dass diese Lok auch stahlblau gestrichen sein könnte. (22.02.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1004 bei Mainz

 

Vorbei an den abgelandeten Raddampfern der Rheinflotte fährt 03 1008 mit E 113 nach Dortmund in Oberwesel vorbei. (10.09.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1008 in Oberwesel

 

03 1012 vor D 65 nach Norddeich im Bahnhof Solingen-Ohligs (heute: Solingen Hbf). Aus dem Stellwerk an Gleis 3 war dieser interessante Blick auf die ausnahmsweise einmal geschlossenen Tenderklappen möglich. (04.1958) <i>Foto: Klaus Feller</i>
03 1012 in Solingen-Ohligs (1)

 

03 1012 vom Bw Hagen-Eckesey hatte erst vor wenigen Wochen ihren Neubaukessel erhalten (13.03.1958), als sie in Solingen-Ohligs vor D 65 angetroffen wurde. (04.1958) <i>Foto: Klaus Feller</i>
03 1012 in Solingen-Ohligs (2)

 

Kurz vor dem Ende des Hagener 03.10-Einsatzes konnte 03 1012 vor E 534 nach Aachen in der Nähe von Lippstadt angetroffen werden. (08.09.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1012 bei Lippstadt

 

Der im Jahre 1896 eingeführte "Nord-Express" verkehrte als Schlafwagen-Luxuszug von Paris und Oostende über Berlin bis an die damalige deutsch-russische Grenze, wo wegen des Spurwechsels ein Umsteigen auf den russischen Express nach St. Petersburg erforderlich war. Nach dem Zweiten Weltkrieg verlor der "Nord-Express" seine Bedeutung und seine ehemalige Wegstrecke. Er verkehrte nun auf der Route Paris-Kopenhagen. Aus dem einstigen Luxuszug wurde ein internationaler F-Zug (F 11/12). Mit dem Sommerfahrplan 1963 wurde er zum D-Zug degradiert. 03 1049 vom Bw Hamburg-Altona ist hier mit dem F 11 "Nord-Express" gegen 11.00 Uhr in Hamburg-Dammtor unterwegs. (15.02.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
F 11 in Hamburg

 

Blick in das Bw Dillingen mit 50 500, 50 041 und 78 453. (02.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Dillingen (1)

 

78 256 mit P 2438 (Paderborn - Hamm) im Bahnhof Lippstadt.  (22.07.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
78 256 in Lippstadt (1)

 

Ausfahrt des P 2438 nach Hamm mit der Paderborner 78 256 im Bahnhof Lippstadt. (22.04.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
78 256 in Lippstadt (2)

 

78 256 (Bw Paderborn) erreicht mit P 2438 nach Hamm den Bahnhof Benninghausen nahe Lippstadt.  (12.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
78 256 in Benninghausen

 

01 141 mit einem für eine Schnellzuglok nicht gerade standesgemäßen Personenzug nach Paderborn zwischen Benninghausen und Lippstadt. (12.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 141 bei Lippstadt

 

Am späten Sommerabend fährt 01 148 (Bw Paderborn) mit D 1098 aus dem Bahnhof Lippstadt. (12.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 148 in Lippstadt

 

Nach der Modernisierung von 05 002 bei Krauss-Maffei in München präsentiert sich die Lok neben einer Liliputmaschine mit 381 mm Spurweite für Tata Limited-Bahn in Neu-Dehli, Indien. (1951) <i>Foto: Werkaufnahme</i>
05 002 bei Krauss-Maffei

 

05 002 während eines Zwischenhalts im Bahnhof Solingen-Ohligs (heute: Solingen Hbf).  (1955) <i>Foto: Klaus Feller</i>
05 002 in Solingen (1)

 

05 002 ist vor dem Wärterstellwerk "Som" an Gleis 3/8 in Solingen-Ohligs zum Halten gekommen. Die Fahrt wird gleich in Richtung Wuppertal weitergehen. (1955) <i>Foto: Klaus Feller</i>
05 002 in Solingen (2)

 

Auf halbem Weg zwischen Bremen und Hamburg-Harburg passiert 05 003 mit F 1 "Hanseat" die Blockstelle 35 bei Lauenbrück. (07.06.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
05 003 bei Lauenbrück

 

Diesmal ist es 05 003, die in Gleis 3 des Bahnhofs Solingen-Ohligs angekommen ist. Der Heizer nutzt den Aufenthalt für eine kurze Nachschau. (1954) <i>Foto: Klaus Feller</i>
05 003 in Solingen

 

Das traurige Ende der 06 001, die mit gesprengten Zylindern im Bw Frankfurt-1 abgestellt ist. Da sie neben ihrer Schwestermaschine als Splitterbaureihe galt, lehnte die DB eine Ausbesserung ab und musterte die Lok 1951 aus. (07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
06 001 in Frankfurt

 

Leider sind keine Daten zu dem Bild der 23 061 übermittelt worden, vermutlich entstand das Bild der Mainzer Maschine im Großraum Ludwigshafen. (1961) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
23 061 in Ludwigshafen

 

Transport der E 19 11 zur Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in der Essener Gruga. (06.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (12)

 

Mittlerweile auf dem Ausstellungsgelände in der Essener Gruga angekommen, zeigt sich E 19 11 auf der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" neben 05 003. (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (2)

 

Eine Köf der Leistungsgruppe II neben einem Kleinwagen (Kl) auf der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga). (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (6)

 

Ein neues Bahnmeistereifahrzeug für Streckeninspektionsfahrten, vorgestellt auf der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga). (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (10)

 

051 252 (50 1252 vom Bw Wanne-Eickel) mit einem Sonderzug in Essen-Rüttenscheid. Im Hintergund ist die Gruga-Halle auszumachen. (26.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
051 252 in Essen (1)

 

Eine unbekannte 103 führt den IC 694 "Kieler Förde" (München - Kiel) über die Werrabrücke bei Oberrieden auf der alten Nord-Südstrecke. Warum der vordere Stromabnehmer benutzt wird, ist unklar. Vielleicht hat der Lokführer in Frankfurt/M nur vergessen, diesen zu wechseln. (13.04.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werrabrücke Oberrieden (2)

 

Die Krefelder 215 031-6, ausgerüstet mit elektrischer Zugheizung, sorgt im Wintersportzug EWi 25047 für behagliche Wärme auf der Fahrt nach Winterberg. (22.01.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 031 bei Wulmeringhausen

 

Sonderzugtreffen im Bahnhof Winterberg: Während 221 122 unverkennbar den EWi 28006 nach Münster bringen wird, wird die Hagener 218 146 den EWi 28002 ins Ruhrgebiet fahren. 215 032 aus Krefeld wird das Rheinland bedienen. (19.02.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportzüge in Winterberg

 

Ursache des Zusammenstoßes in Uelzen war mangelhafte Fahrwegprüfung durch den Fahrdienstleiter. Dieser übersah nachts die Rangierfahrt einer 50er unmittelbar vor seinem Stellwerk und gab den Fahrweg für den verspäteten D 276, geführt von einer 01, frei. Der Zusammenstoß geschah mit einer Geschwindigkeit von etwa 90 km/h.  (24.08.1954) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Zusammenstoß Uelzen (2)

 

Das prestigeträchtigste DB-Neubauprojekt der Nachkriegszeit war sicherlich der 1958 angestoßene Bau der Vogelfluglinie über den Fehmarnsund als kürzeste Verbindung zwischen dem europäischen Festland und den nordischen Staaten. Das Bild zeigt den Bauzustand vom Dezember 1962 von der westlichen Landseite aus gesehen mit dem Haupttragwerk nach dem Absetzen. (12.1962) <i>Foto: Böhlke</i>
Fehmarnsundbrücke (4)

 

An nicht überlieferter Stelle wurde die Pufferbohle der Bingerbrücker 56 434 nach einem Bahnübergangsunfall verbogen. (07.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Unfall mit 56 434 (1)

 

Die auflaufenden Wagen rissen bei 56 434 am Tender ebenfalls die Puffer ab. (07.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Unfall mit 56 434 (2)

 

Die auf 56 434 aufgelaufenen preußischen Abteilwagen gaben bei dem Bahnübergangsunfall kein gutes Bild ab. Von passiver Sicherheit hatten die alten Preußen noch nichts gehört. (07.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Unfall mit 56 434 (3)

 

Den Unfallgegener der 56 434 - einen VW Käfer - hatte es auf dem Bahnübergang vollständig zerlegt. Hier möchte man nicht drin gesessen haben. Noch ein interessantes Detail: Der Reifen ist völlig ohne Profil. (07.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Unfall mit 56 434 (4)

 

Ankunft des Zirkus Carl Hagenbeck auf der Ladestraße in Heidelberg. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt (1)

 

Ausladen der Zirkuspferde von Carl Hagenbeck in Heidelberg, eine Beschäftigung, bei der auch Kriegsversehrte Arbeit fanden. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt (2)

 

Hier ist nicht Hannibal unterwegs, sondern die Elefanten des Zirkus Carl Hagenbeck marschieren vom Güterbahnhof in die Heidelberger Innenstadt.  (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt (3)

 

Aus Artenschutzgründen wären wahrscheinlich heute viele Tiere nicht mehr dabei. 6 Jahre nach dem Krieg war die Ankunft eines Zirkus noch eine Sensation. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt (6)

 

Damals wie heute besaßen die Zirkusleute urige Zugmaschinen für ihre Wagen. So überlebte dieser Vorkriegs-Lkw auch beim Zirkus Hagenbeck. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt (10)

 

Ausladen von Lamas des Zirkus Hagenbeck im Güterbahnhof von Heidelberg. Nach der Wagenbeschriftung fuhren Lamas, Yaks und Watussi-Rinder in einem Wagen. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt (11)

 

Hochbetrieb auf der Ladestraße in Heidelberg nach Ankunft des Zirkus Hagenbeck aus Hamburg. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt (12)

 

Zwischenhalt des TEE 77 "Helvetia" (Zürich - Hamburg-Altona) in Form des VT 11 5013 in Heidelberg Hbf. (15.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE "Helvetia" in Heidelberg

 

Seit etwa 200 Jahren werden Elefanten im Zirkus gehalten. Heute ist deren Haltung in Gefangenschaft, inbesondere im Zirkus nicht unumstritten. Im Jahre 1959 dürfte dies bei diesem Spezialtransport noch kein Thema gewesen sein. (23.06.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Dickhäuter (1)

 

Ankunft eines Spezialtransports des Zirkus Crone mit Mutter und Kind im Güterbahnhof von Köln-Nippes. (23.06.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Dickhäuter (2)

 

Nicht ganz ungefährlich war der Transport der Dickhäuter auch aus dem Grund, weil diese die Angewohnheit haben, überall ihren Rüssel hinzustrecken, was bei einem Eisenbahntransport aufgrund der nahen Signale und Masten schon mal problematisch werden konnte. (23.06.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Dickhäuter (3)

 

Nicht gerade bequemes Ausladen eines Elefanten im Güterbahnhof von Köln-Nippes. (23.06.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Dickhäuter (4)

 

Mit einem "Säuferzug" zu den Weinfesten im Ahrtal ist 215 030-8 vor Sonderzug Er 25339 bei Dernau unterwegs. (27.10.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 030 bei Dernau

 

Ein weiterer Sonderzug (Er 25223) erreicht mit der Krefelder 215 021 den Bahnhof Kreuzberg im Ahrtal. (27.10.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 021 in Kreuzberg

 

Eher selten waren die Ausflüge der Gremberger 55er in den Kölner Norden. Hier läuft 055 538-3 (55 3538) als Zugleitungsreservelok mit einem Nahgüterzug aus Gremberg in den Güterbahnhof Köln-Nippes ein. In der vordigitalen Fotozeit war bei den 18-DIN-Diafilmen und einer Blende von 1.4 keine bessere Tiefenschärfe in der Dämmerung möglich. Ungeachtet der mäßigen Qualität zeigen wir das Bild wegen der Besonderheit trotzdem. (18.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
055 538 in Köln-Nippes (1)

 

Im allerletzten Büchsenlicht wartet 055 538 (55 3538) vor dem markanten Fdl-Stellwerk "Nsf" in Köln-Nippes auf die Rückfahrt nach Gremberg. (18.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
055 538 in Köln-Nippes (2)

 

Starleistung der Kölner 215 war die Bespannung des DC 941 "Werraland" (Köln - Kassel), hier auf der Siegbrücke bei Merten.  (09.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DC 941 "Werraland"

 

Eine unbekannte 215 überquert vor einem Nahverkehrszug nach Jünkerath die Venloer Straße am Bahnhof Köln-West. (10.04.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
In Köln

 

052 289-6 (50 2289) passiert mit Nahgüterzug 64667 auf dem Weg nach Gremberg das Stellwerk "Nsf" im Güterbahnhof Köln-Nippes.  (04.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 289 in Köln-Nippes

 

051 494-3 (50 1494) mit einem Nahgüterzug nach Hohenbudberg am Rangierbahnhof von Köln-Nippes.  (06.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 494 in Köln-Nippes

 

Die Gremberger "Schnapszahlnummer" (50 2222) überquert mit einem Nahgüterzug nach Köln-Nippes die Eisenbahnüberführung Bachemer Straße am Bahnhof Köln-Süd.  (26.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 222 in Köln-Süd

 

044 668-2 (44 668) vor Dg 53067 (Gremberg - Betzdorf) auf der Siegstrecke zwischen Wissen und Kleehahn.  (06.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 668 bei Kleehahn

 

55 3179 (Bw Gremberg) passiert vor einem Nahgüterzug einen mit moderner Sicherungsanlage ausgestatteten Bahnübergang bei Porz-Heumar. Auf den Wiesen ist heute ein riesiges Gewerbegebiet entstanden. (1960) <i>Foto: Fischer</i>
55 3179 bei Porz

 

Auch diese Stelle ist heute nicht mehr wiederzuerkennen: Sowohl Fabrikgebäude, wie auch die alten Bahnsteigdächer, Formsignale und 050 259 sowieso (mit Dstg 80010 nach Köln-Bonntor) sind im Bahnhof Porz/Rhein verschwunden. Auf den Gleisen in der Mitte saust heute der ICE vorbei, die Güterzugstrecke wurde nach rechts verlegt. (25.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 259 in Porz

 

Bewegliche Eisenbahnbrücke über den Sielkanal bei Papenburg. Am 2. Juni 1960 ereignete sich hier ein schwerer Unfall, als 03 226 wegen überhöhter Geschwindigkeit an eine Strebe der Brücke anstieß (vgl. Bild-Nr. 9323). (1955) <i>Foto: Quebe</i>
Klappbrücke Papenburg (1)

 

Ein kurzer Wintereinbruch im April tauchte die Schwarzwaldlandschaft wieder in ein weißes Kleid. Mit E 1946 am Haken kachelt 038 711-8 (38 3711) über die Kübelbachbrücke bei Dornstetten. Ganz im Hintergrund liegt Freudenstadt. (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Dornstetten

 

Durch die Frühlingssonne bei Kirnbach dampft 038 711 mit P 4142, der um 16.15 Uhr den Bahnhof Hausach verlassen hat und über Freudenstadt nach Horb fahren wird. (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Kirnbach (1)

 

Auf dem Weg nach Hausach ist 038 711-8 mit P 3977 bei Kirnbach unterwegs. (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Kirnbach (2)

 

Während einer Katastrophenschutzübung passiert 140 177 mit einem Ganzzug die Übungsstelle im Bahnhof Hilden/Rheinland. (26.09.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rettungsübung (2)

 

Auch Katastrophen müssen geübt werden: Anhand der Erkenntnisse sollen die Einsatzkonzepte von Feuerwehr und Rettungsdiensten überarbeitet werden, damit im Falle eines echten Notfalls die Abläufe optimal funktionieren. Rund 30 Schüler mimten im Bahnhof Hilden realitätsnah die Opfer. Die Verletzten wurden bei laufendem Betrieb erstversorgt und anschließend zum eingerichteten Behandlungsplatz vor dem Bahnhof gebracht. (26.09.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rettungsübung (3)

 

601 014/008 unterwegs als Alpen-See-Express Dt 13305 in Düsseldorf-Bilk. (25.08.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Alpen-See-Express (5)

 

151 163 fährt mit einem Güterzug durch den Würzburger Hauptbahnhof. Die am 12.08.2013 aus dem aktiven Dienst ausgeschiedene Lok blieb zumindest in dieser Farbgebung als HO-Modell von Roco erhalten. (26.05.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
151 163 in Würzburg

 

Die heutige Museumslok 23 042, noch im Planeinsatz beim Bw Mönchengladbach, läuft mit einem Personenzug aus Köln in Ehrenfeld ein.  (24.06.1963) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
23 042 in Köln-Ehrenfeld

 

78 173 schiebt auf den Wuppertaler Ortsgleisen den aus Bi-Wagen bestehenden Wendezug, wahrscheinlich der Relation Gevelsberg Nord - Wt-Vohwinkel, in Richtung Unterbarmen. Auf dem Ferngleis kreuzt eine P 8 auf dem Weg zum Bahnhof Barmen. Links oben befand sich übrigens die Wohnung des bekannten Eisenbahnfotografens Carl Bellingrodt an der Siegesstraße 94. (16.03.1962) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Wuppertaler Wendezug (1)

 

Wiederaufbau der ehemals zweigleisigen Weserbrücke bei Wehrden, die zu Ottbergener Dampfzeiten auch ein beliebtes Fotomotiv war (vgl. Bild-Nr. 12005). (11.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Weserbrücke Wehrden (3)

 

Wiederinbetriebnahme der kriegszerstörten Weserbrücke bei Wehrden. (13.12.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Weserbrücke Wehrden (4)

 

Auch die örtliche Hoch- und Tiefbaufirma war stolz, am Wiederaufbau der Weserbrücke beteiligt gewesen zu sein. (13.12.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Weserbrücke Wehrden (5)

 

Die Besichtigungstour über die neue Weserbrücke war wohl nur für Schwindelfreie geeignet, allein aus Unfallverhütungsgründen würde man dies heute keinem mehr zumuten. (13.12.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Weserbrücke Wehrden (6)

 

Offizieller Festakt zur Wiedereröffnung der Weserbrücke bei Wehrden. Das Band wird der damalige Reichsbahndirektionspräsident Hermann Wegener durchschneiden. (13.12.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Weserbrücke Wehrden (7)

 

Panoramaaufnahme, die gut die Arbeitsschritte zur Wiederherstellung der Wehrdener Weserbrücke zeigt. (02.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Weserbrücke Wehrden (8)

 

Den Besuch an der Weserbrücke schloss der Fotograf mit dieser stimmungsvollen Aufnahme ab. (11.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Weserbrücke Wehrden (9)

 

Bahnsteigszene mit 50 1529 vor einem Schotterzug in Schwerte. (25.01.1957) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
50 1529 in Schwerte

 

Anlieferung des ersten ETA 150 vom Typ "Bremen" in Bremen. Die ETA 150 113 – 119, 501 – 508, 581 – 603 und 639 – 651 besaßen im Innenraum eine Aufteilung mit 46 Sitzplätzen in der 2. Klasse (2 + 2) in der einen Wagenhälfte und 19 Sitzplätze 1. Klasse (2 + 1) in der anderen Wagenhälfte. (27.05.1957) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
ETA 150 114

 

Einweihung der wiederhergestellten Weserbrücke bei Nienburg an der Strecke nach Sulingen bzw. Uchte. In der ersten Reihe (mit Manuskript in der Hand) steht Hans-Christoph Seebohm, der von 1949 bis 1966 Bundesminister für Verkehr war. (24.09.1955) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Weserbrücke Nienburg (1)

 

Zur Einweihung der wiederhergestellten Weserbrücke bei Nienburg waren u.a. der Präsident der BD Hannover Hermann Wegener (links) und der Verkehrsminister Hans-Christoph Seebohm angereist. Seebohm ist bis heute der Bundesminister, der die längste ununterbrochene Amtszeit aufweist (17 Jahre von 1949 bis 1966). (24.09.1955) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Weserbrücke Nienburg (2)

 

Entgleisung des D 123 nach einer Schienenverwerfung bei Porta. Nicht weit von hier ereignete sich am 20. Januar 1944 ein weiterer schwerer Unfall mit 79 Toten, als der DmW 103 von Aachen nach Berlin auf den zirka 300m östlich des Bahnhofs Porta zum Halten gekommenen D 3 von Köln nach Berlin auffuhr. (01.07.1952) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Entgleisung bei Porta

 

Welche Veranstaltung genau hinter dieser Aufnahme stand, ist leider nicht überliefert. Bekannt ist nur, dass hier der Präsident der BD Hannover Hermann Wegener einen Preis für das Thema "Schule und Eisenbahn" in Goslar verleiht. (10.10.1950) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Schule und Eisenbahn (1)

 

Dieser Schnappschuss entstand anlässlich eines Wettbewerbs "Schule und Eisenbahn" in Goslar. (10.10.1950) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Schule und Eisenbahn (2)

 

Ausstellungsstand der RBD Hannover auf der Hannover Messe in Halle 1. (1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Presseausstellung (1)

 

Ausstellungsstand der RBD Hannover auf der Messe. (1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Presseausstellung (2)

 

Presseausstellung der RBD Hannover. Auffällig ist doch die recht karge Ausstattung des Messestandes. Hätte doch gerade der Fotograf der RBD Hannover durchaus schöne Eisenbahnmotive aus der Zeit von vor 1945 beisteuern können (vgl. Bild-Nrn. 1217 oder 13349), diese waren aber wohl nicht opportun. (1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Presseausstellung (3)

 

So blieb es auf dem Stand 6 in Halle 1 der Hannover Messe bei diesem spartanischen Pressestand der RBD Hannover. (1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Presseausstellung (4)

 

Ob mit dieser Schaufensterwerbung bei der Buchhandlung Schmorl u. Seefeld in Hannover Nachwuchskräfte oder "nur" Leseratten gewonnen werden sollten, ist nicht bekannt. (31.10.1952) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Jugend und Eisenbahn

 

Für den Betrieb auf Eisenbahngleisen wurde der Schienen-Straßenbus auf zwei zweiachsige Untergestelle – sog. „Spurwagen“ – gesetzt. Gut zu erkennen ist auch das Rillenschienen-Gleis, dass das Umsetzen auf Straßenebene ermöglichte. (19.10.1951) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Schienen-Straßenbus (8)

 

Der Schienen-Straßenbus verfügte über eine bahntaugliche Bremse, deren Anschluß über die Spurwagen wirkte, was hier gut zu erkennen ist. Er besaß sogar eine Sicherheitsfahrschaltung (Sifa) und eine Notbremseinrichtung. (19.10.1951) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Schienen-Straßenbus (9)

 

01 150 mit dem für Filmaufnahmen stilecht nachgebildeten E 576 (Westerland - Trier) im Bahnhof Nassau an der Lahn. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (24)

 

01 150 mit dem Filmsonderzug in Nassau/Lahn. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (25)

 

Pause für 01 150 und die Zaungäste im Bahnhof Nassau/Lahn. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (26)

 

Für einige Überholungen machte der Sonderzug in Nassau Platz und fuhr auf ein Nebengleis. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (27)

 

Der Vorfrühling zeigte sich im Lahntal bei den Filmaufnahmen von seiner besten Seite, wie auch 01 150 im Bahnhof Nassau an der Lahn. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (28)

 

01 150 mit dem Filmsonderzug unterwegs im Lahntal bei Dausenau. Durch den Neubau der Bundesstraße 260 ist diese schöne Fotostelle mittlerweile völlig verschandelt worden. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (29)

 

Der Filmzug ist im Bahnhof Bad Ems angekommen. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (30)

 

Vorbei am Fahrdienstleiterstellwerk "Ef" rollt 01 150 in den Bahnhof Bad Ems ein. (19.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 150 im Lahntal (31)

 

Eine stilechte Kulisse zu dem 1960er Jahre Filmzug bildete die schöne Bahnhofshalle von Bad Ems. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (32)

 

Vor der kleinsten Bahnhofshalle Deutschlands wartet 01 150 mit dem Filmsonderzug. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (33)

 

Ausfahrt des Filmsonderzugs in Bad Ems. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (34)

 

In Höhe des Einfahrsignals von Bad Ems hatte 01 150 schon ordentlich Fahrt aufgenommen. (19.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 150 im Lahntal (35)

 

Vorbei an der berühmten Russisch-Orthodoxen Kirche von 1876 fährt 01 150 durch Bad Ems. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (36)

 

Längst Geschichte ist der Schrankenposten 52 in Bad Ems.  (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (37)

 

01 150 dampft durch den Haltepunkt Bad Ems-West, dessen Umgebung sich durch den Straßenneubau der B 260 völlig verändert hat. Das schöne Fabrikgebäude ist auch Vergangenheit, dort steht heute der Lidl. (19.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 150 im Lahntal (38)

 

Unmittelbar an der Lahn entlang führt die Strecke kurz hinter Miellen. Hochwassergeschützt auf dem Damm behält 01 150 trockene Füsse. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (39)

 

Eine der letzten besetzten Schrankenposten befindet sich in der Ortslage von Miellen. Ein paar Tage nach den Filmaufnahmen verkehrte ein offizieller Sonderzug mit 01 150, der hier abgepasst wurde. (21.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (40)

 

Einfahrt des Filmsonderzuges nach Friedrichssegen, vorbei am Wärterstellwerk "Fo", das gleichzeitig für den Bahnübergang der Kreisstraße 66 "Am weißen Berg" zuständig ist. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (41)

 

Im schönsten Nachmittagslicht präsentiert sich 01 150 im Bahnhof Friedrichssegen. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (42)

 

Vorbei am denkmalgeschützen Empfangsgebäude von 1884 dampft 01 150 aus dem Bahnhof Friedrichssegen. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (43)

 

Gerade noch im letzten Büchsenlicht schaffte es 01 150 mit dem Filmzug durch den Lahnbogen bei Friedrichssegen. (19.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 150 im Lahntal (44)

 

99 023 wurde 1913 für die "Großherzoglich Oldenburgische Eisenbahn" als Nr. 5 in Dienst gestellt und fuhr während ihrer gesamten Einsatzzeit ausschließlich auf der Wangerooger Inselbahn. (1952) <i>Foto: Jürgens, Slg. Moll</i>
99 023 auf Wangerooge (1)

 

Für die Schmalspurbahn Nagold – Altensteig wurde 99 193 im Jahre 1927 von der Maschinenfabrik Esslingen gebaut. 40 Jahre lang war sie ausschließlich dem Bw Freudenstadt, Lokbf Altensteig zugeteilt und blieb als einzige der insgesamt 4 gebauten Maschinen erhalten. Dem Anlass entsprechend präsentiert sie sich im Lokbf Altensteig mit Weihnachtsbaum. (24.12.1953) <i>Foto: Dr. Scheingraber</i>
Nagold - Altensteig (9)

 

99 211 wurde 1929 von Henschel in Kassel für die Wangerooger Inselbahn gebaut. Bis zum Jahre 1958 war sie dort im Einsatz und wurde ab 21. Juli 1968 als Denkmal beim alten Leuchtturm am Bahnhof von Wangerooge aufgestellt. (08.1952) <i>Foto: Quebe</i>
99 211 auf Wangerooge (1)

 

Hochbetrieb am Fähranleger von Wangerooge. Die Sommerfrischler sind gerade per Fähre aus Harlesiel eingetroffen. Links wartet 99 211. (08.1952) <i>Foto: Quebe</i>
99 211 auf Wangerooge (2)

 

Der Anfang der 1950er Jahre wieder zaghaft anlaufende Ferienverkehr mit 99 211 am Schiffsanleger in Wangerooge.  (04.08.1952) <i>Foto: Quebe</i>
99 211 auf Wangerooge (3)

 

Staatsbesuch des griechischen Königspaares in Hannover. Der Sonderzug wurde mit der damaligen Starlok der DB - V 200 003 - bespannt. Damit der Zug an der richtigen Stelle für den roten Teppich anhielt, wurde der (grüßende) Eisenbahner an dem vorgesehenen Halteplatz postiert.  (20.09.1956) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Staatsbesuch (3)

 

Ankunft des griechischen Königspaars im Sonderzug der DB im Hauptbahnhof von Hannover. (20.09.1956) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Staatsbesuch (4)

 

Der für den westdeutschen Handwerkskammertag im Aw Opladen umgebaute Lehrwagen ("508 252 Essen") für den Deutschen Verband für Schweißtechnik. (1956) <i>Foto: Fischer</i>
"508 252 Essen" in Opladen

 

Eine Panzerverladung der neu gegründeten Bundeswehr faszinierte 12 Jahre nach Ende des Zweiten Weltkriegs bereits wieder Jung und Alt. Die Aufnahme entstand wahrscheinlich an der Kopframpe in Niederlahnstein. (1957) <i>Foto: Fischer</i>
Panzerverladung (4)

 

Ein dreiteiliger 798 hat soeben den Rauenthaler Tunnel verlassen und fährt durch den gleichnamigen Betriebsbahnhof. Der Einschnitt wurde wegen der permanenten Steinschlaggefahr frisch mit Spritzbeton ausgekleidet. Über der Szenerie thront die Langerfelder Kreuzkirche, die heute als Altenheim genutzt wird.  (07.08.1972) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
798 in Wt-Rauenthal (1)

 

56 294 ergänzt ihre Wasservorräte im Bw Rahden/Westfalen. Die Lok wurde im April 1956 ausgemustert. (1952) <i>Foto: Quebe</i>
56 294 im Bw Rahden (1)

 

Am 27. April 1936 entstand 56 294 aus dem Umbau der 55 3937 im RAW Gleiwitz Lokwerk. 16 Jahre später war sie im Bw Rahden in Westfalen zu Gast. (1952) <i>Foto: Quebe</i>
56 294 im Bw Rahden (2)

 

Blick auf den Schuppen des Bw Rahden, in dem u.a. 24 058, 56 571 sowie weitere Loks der Baureihen 24 und 93 auf ihren nächsten Einsatz warten. (1952) <i>Foto: Quebe</i>
Bw Rahden/Westfalen

 

Ein Sonderzug mit geladenen Direktionsgästen rollt gezogen von einer pr. G 8.1 (BR 56.2) bei Urft/Eifel talwärts. (04.1952) <i>Foto: Fischer</i>
Bei Urft in der Eifel (1)

 

Das Motiv mit dem blühenden Baum ließ sich der Direktionsfotograf, der mit einem Sonderzug aus stilreinen preußischen Personenwagen bei Urft in der Eifel unterwegs war, nicht entgehen. Zuglok ist eine pr. G 8.1 (BR 56.2). (04.1952) <i>Foto: Fischer</i>
Bei Urft in der Eifel (2)

 

Luftaufnahme auf den damals bedeutesten Bahnhof auf Remscheider Stadtgebiet. Auf dem Bahnhofsteil, dessen Gleise Richtung Wermelskirchen/Opladen, Radevormwald und Wipperfürth/Marienheide führen, stehen ein VT 95, ein Personenzug mit einer pr. G 10 sowie ein VT 36. Die Gleise ganz unten gehören zur Strecke Wuppertal - Remscheid Hbf - Solingen. (1955) <i>Foto: unbekannt</i>
Bahnhof Remscheid-Lennep (1)

 

Wiedereinweihung der ehemalig zweigleisigen Weserbrücke bei Wehrden. Der Sonderzug mit 38 2049 (Bw Göttingen P) erreicht die Festgäste an der Brücke. (13.12.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Einweihung Weserbrücke (1)

 

Ankunft des Sonderzuges mit 38 2049 anlässlich der Wiederöffnung der Weserbrücke bei Wehrden. (13.12.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Einweihung Weserbrücke (2)

 

50 2465 vom Bw Helmstedt verlässt die Hallen des Stahlwerks Salzgitter. Mangels anderer Kapazitäten wurden nach dem Zweiten Weltkrieg viele Lokomotiven in den Werkhallen großer Firmen wieder instandgesetzt. Nachdem die ehemaligen "Stahlwerke Braunschweig G.m.b.H." in Salzgitter-Watenstedt den Zweiten Weltkrieg unversehrt überstanden hatten, wurden hier ein Großteil der Güterzuglokomotiven ausgebessert, die das Raw Braunschweig nicht mehr übernehmen konnte. Das Werk erhielt im November/Dezember 1945 von der Reichsbahn-Generaldirektion Bielefeld den Auftrag zur Reparatur von Lokomotiven. Bis Juli 1947 befanden sich Fachkräfte des RAW Braunschweig in Salzgitter, um dort das Personal zu schulen. Im Dezember 1949 verließ die 600. ausgebesserte Lok als letzte das Werk. Anfang 1950 wurde die Halle 2 - neben anderen - auf Befehl der britischen Militäregierung demontiert. (1947) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Behelfsausbesserung (1)

 

Der Nikolaus verlässt die für nicht so ganz friedfertige Zwecke gebaute 52 1803 in Hannover. Obwohl erst wenige Jahre alt wurde die Lok am 18.10.1954 beim Bw Minden ausgemustert, ihr Kessel fand Wiederverwendung in 50 264 (vgl. Bild-Nr. 1498). (18.12.1949) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Nikolaus in Hannover

 

Auf einer Ausstellung der Bundesbahndirektion Hannover lässt sich u.a. der damalige Bundesbahnpräsident Hermann Wegener (links) die Fakten erklären. (02.12.1958) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
DB-Ausstellung Hannover

 

Vorführung eines Schienenschleifzuges bei einer Besichtigungsfahrt mit Bundestagsabgeordneten in der BD Hannover. Zuglok dürfte die standardmäßig vor dem Schienenschleifzug eingesetzte DWK-Lok V 36 301 gewesen sein. (10.05.1954) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Besichtigungsfahrt (1)

 

Besichtigungstermin mit Bundestagsabgeordneten in einem Spurplanstellwerk in Hannover. Ganz links steht übrigens der damalige Präsident der BD Hannover Hermann Wegener. (10.05.1954) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Besichtigungsfahrt (2)

 

Vorführtermin mit Damen und Herren des Bundestages an einer neuen Gleisbremse im Rangierbahnhof von Braunschweig. Im Hintergrund fährt 91 572 vorbei. (10.05.1954) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Besichtigungsfahrt (3)

 

So reiste man 1946 in Hannover Hbf: Jeder erdenkliche Platz wird besetzt.  (1946) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Reisen 1946

 

Eine interessante Infotafel der BD Hannover aus dem Jahre 1950. (1950) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Statistik

 

"Großer Bahnhof" bei der Ankunft des ersten L 12 "Nord-Express" in Bremen Hbf. (1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Der 1. Nord-Express (2)

 

Auch in der Nachkriegszeit waren die Culemeyer-Transporte unentbehrlich:  Mit einem Ausstellungswagen ist das DB-Fahrzeug 47 107 in Duisburg unterwegs.  (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Culemeyer (14)

 

Transport eines VT 11-Triebkopfs zur Austellung "Straße und Schiene" in Essen. Die Fuhre hat soeben den Güterbahnhof Essen-Rüttenscheid verlassen und biegt in die Veronikastraße ein. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Culemeyer (15)

 

Die ölgefeuerten 41 024 und 41 168 im Bw Rheine. (25.08.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
41er-Treffen im Bw Rheine

 

01 227 mit E 549 auf dem Weg nach Paderborn zwischen Dortmunderfeld und Westfalenhalle. Im Hintergrund die Brücke der B 1 (Ruhrschnellweg). (09.09.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 227 in Dortmund

 

221 123 (Bw Oberhausen 1) am Abweig Tiefenbroich bei Ratingen auf dem Weg ins Angertal. (26.04.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 123 bei Ratingen

 

103 187 überquert mit D 347 (Köln - Berlin) die Rheinbrücke zwischen Neuss und Düsseldorf-Hamm. Mit dem Bau der Ost-West-Bahn ab 1984 verschwand die alte Brücke und wurde durch einen Neubau ersetzt (vgl. Bild-Nrn. 12611, 12933, 13132). (26.04.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Rheinbrücke Düsseldorf (4)

 

517 002 und 517 003 warten im Bahnhof Bad Schwalbach auf die Weiterfahrt als N 5673 nach Wiesbaden. An der Güterabfertigung steht 212 056. (24.11.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bf Bad Schwalbach (2)

 

Dem Verlauf der Aar folgend sind 517 003 und 517 002 als N 5673 zwischen Bad Schwalbach und Bleidenstadt unterwegs. (20.01.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 + 517 bei Bad Schwalbach

 

517 002 und 517 003 ist als N 5673 (Limburg - Wiesbaden) im Haltepunkt Breithardt eingetroffen. (30.11.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 + 517 in Breithardt

 

798 701 + 998 069 + 998 701 verlassen als N 6534 den Bahnhof Finnentrop. (21.04.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 in Finnentrop

 

798 644 mit 998 184 und 998 707 als N 6731 am Haltepunkt Heggen im Biggetal an der Strecke Finnentrop - Olpe. (21.04.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 bei Heggen (2)

 

Das Bahndienstfahrzeug Klv 61-9128 der Fahrleitungsmeisterei Stuttgart wurde 1958 in Dienst gestellt. Die Arbeitsbühne des Kleinwagen mit Verbrennungsmotor (Klv) konnte von 3,7 m bis auf 5,0 m angehoben werden. Ursprünglich sollte der Klv 61 in 300 Exemplaren beschafft werden, tatsächlich wurden es 30. Aufnahme in Stuttgart Hbf. (11.04.1966) <i>Foto: Steve Zabel</i>
Klv 61-9128

 

41 360 der DTO Oberhausen mit einem Sonderzug am Scheuerfelder Tunnel auf der Westerwaldbahn vor Elben. (19.09.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 auf der Westerwaldbahn

 

Im Oktober 1987 war die Belegschaft der Fa. Vaillant zwischen ihren zwei Werksteilen in Remscheid-Bliedinghausen und Hilden mit einem Sonderzug unterwegs. In diesem Zusammenhang rangiert V 36 231 vor dem seit 2012 außer Betrieb genommenen Stellwerk in Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf). (02.10.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
V 36 231 in Solingen-Ohligs

 

V 200 007 der Lübecker BSW-Gruppe mit einem Sonderzug aus ehemaligen LBE-Doppelstockwagen in Köln Hbf. Im Hintergrund wird gerade mit dem Bau der S-Bahnstammstrecke zwischen Deutz und Hansaring begonnen, die den Hauptbahnhof in das S-Bahn-Taktsystem integrieren sollte. Aufnahme aus dem Kölner Zentralstellwerk "Kf". (09.09.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
V 200 007 in Köln (1)

 

Die unterschiedlichen Oberleitungsspannungen in Frankreich und den Benelux-Staaten machten zeitintensive Lokwechsel in den Grenzbahnhöfen erforderlich. Aus diesem Grund wurde eine Lokomotive entwickelt, die ihren Fahrstrom aus den verschiedenen europäischen Systemen - Deutschland (15 kV 16,7 Hz), Frankreich (25 kV 50 Hz) Wechselstromsystem sowie belgischer und französischer Gleichstrom (3 bzw. 1,5 kV) beziehen konnte. So entstand 1965 als erste von 5 Lokomotiven die E 410 001, die umfangreiche Probefahrten u.a. zwischen Köln und Brüssel absolvierte, hier bei der Ausfahrt aus dem Abstellbahnhof Köln-Deutzerfeld. (1965) <i>Foto: Fischer</i>
E 410 001 in Köln (1)

 

E 410 001 mit einem Probezug während eines Unterwegsaufenthalts auf der Strecke Köln - Aachen im Bahnhof Stolberg.  (1965) <i>Foto: Fischer</i>
E 410 001 in Stolberg

 

Blick auf den Rangierbahnhof von Hamm mit einer rangierenden pr. T 16.1 in der Bildmitte. Im Hintergrund die Anlagen des Bahnbetriebswerks. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hamm Rbf (4)

 

Blick vom Stellwerk "Vmo" auf den Ablaufbetrieb im Hammer Rangierbahnhof. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hamm Rbf (5)

 

Eine unbekannte 41er passiert das Reiterstellwerk "Vmo" in Hamm Rangierbahnhof.  (08.11.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Stw "Vmo" in Hamm Rbf

 

Waschaktion an dem nagelneuen Beiwagen VB 142 263 im Bw Oberhausen Hbf. (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 95 im Bw Oberhausen (1)

 

Wagenpflege am Beiwagen VB 142 263 im Bw Oberhausen Hbf. (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 95 im Bw Oberhausen (2)

 

Der nagelneue Beiwagen VB 142 263 wird im Bw Oberhausen Hbf auf Hochglanz gebracht. (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 95 im Bw Oberhausen (3)

 

Der als "Nebenbahnretter" titulierte VT 95 sorgte für einen wirtschaftlicheren Betrieb auf Nebenbahnen im Vergleich zu den dampfbespannten Wagenzügen. Viele Nebenbahnen konnte er trotzdem nicht vor der Stilllegung bewahren. Hier fährt ein VT 95 mit Beiwagen in den Bahnhof Betzdorf ein. (1966) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 95 in Betzdorf

 

Eine Schienenbusgarnitur im Bahnhof Marienbaum an der Strecke Xanten - Kleve.  (1956) <i>Foto: Fischer</i>
VT 95 in Marienbaum

 

Das Stellwerk "Hda" (Hamm-Dortmund-Ausfahrt) stand im südlichen Ausfahrbereich des Hammer Rangierbahnhofs. Bei genauerem Hinsehen ist die Infrastruktur noch von den Folgen des Zweiten Weltkriegs gekennzeichnet, war Hamm verständlicherweise Ziel massiver alliierter Angriffe. Bis zur Beseitigung aller Kriegsspuren wird nicht nur der im Bild stehende Eisenbahner so manches Mal die Ärmel hochkrempeln müssen. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Stw "Hda" in Hamm Rbf

 

Abfahrauftrag (Signal Zp 9) mittels Befehlstab durch den Aufsichtsbeamten im Hamburger Hauptbahnhof an einem von einer P 8 geführten Sonderzug. (02.06.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Abfahrauftrag (5)

 

601 005 als IC 160 "Präsident" (München - Ludwigshafen) im Münchener Hauptbahnhof.  (18.07.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 005 in München Hbf

 

01 150 mit einem Filmzug unterwegs im Lahntal bei Laurenburg. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (15)

 

01 150 mit dem für Filmaufnahmen stilecht nachgebildeten E 576 (Westerland - Trier) in Laurenburg an der Lahn. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (16)

 

01 150 kommt nach Durchfahren des 732 m langen Cramberger Tunnels zwischen Balduinstein und Laurenburg wieder ans Tageslicht. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (17)

 

01 150 ist mit dem Filmzug in Obernhof eingetroffen. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (18)

 

Für Aufnahmen der RioGrande-Filmproduktion weilte 01 150 im April 1990 im Lahntal. Jeder damals mögliche Halt, wie hier im Bahnhof Obernhof, wurde ausführlich für die Filmaufnahmen genutzt. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (19)

 

01 150 fährt auf die Lahnbrücke am Bahnhof Obernhof.  (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (20)

 

Panoramablick auf Obernhof mit dem berühmten Kloster Arnstein (oben links) und 01 150, die über die Lahnbrücke fahrend gleich im Obernhofer Tunnel entschwinden wird. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (21)

 

Allein auf dem 4 km langen Streckenabschnitt zwischen Obernhof und Nassau (Lahn) befinden sich 3 Tunnels. 01 150 kommt gerade aus dem 450 m langen Obernhofer Tunnel und wird sogleich in den 232 m langen Langenauer Tunnel einfahren. (19.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 150 im Lahntal (22)

 

Der letzte der 3 Tunnels vor Nassau ist der 319 m lange Hollericher Tunnel, aus dem gerade der Filmzug mit 01 150 herauskommt. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (23)

 

Und noch ein Bild aus Planzeiten: Die beim Bw Hof beheimatete 001 150-2 vor E 659 "Frankenland" bei Stammbach. (09.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 150 bei Stammbach (1)

 

Am 26. September 1951 fuhr im Bahnhof Northeim Dg 7102 auf den nicht grenzzeichenfrei stehenden Dg 6818 auf. Die Unfallfolgen werden unter Zuhilfenahme eines 75t-Dampfkrans beseitigt.  (26.09.1951) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Unfall Northeim (1)

 

Unfall im Bahnhof Langenhagen nahe Hannover, bei dem Dg 5180 auf einen Leerpersonenzug auffuhr. (21.08.1951) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Unfall Langenhagen (1)

 

Angesichts der Verwüstungen war es wohl Glück im Unglück, dass Dg 5180 auf einen unbesetzten Personenzug im Bahnhof Langenhagen auffuhr. (21.08.1951) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Unfall Langenhagen (2)

 

55 4061 und die mit Rangierfunk ausgestattete 55 5320 im Bw Dortmund Rbf. (03.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
pr. G 8.1 in Dortmund

 

Blick in das Bw Dortmund Rbf mit 44 1367 vom Bw Hamm unter dem Bekohlungskran. (13.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Bw Dortmund Rbf (3)

 

In erhaben-gelassener Körperhaltung beäugt der Meister der Mindener 44 543 die Tätigkeit des Fotografens im Bahnhof Hamm (Westfalen). (17.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
44 543 in Hamm

 

110 304 mit einer unbekannten Schwesterlok begegnen einer 44er im Bahnhof Hamm (Westfalen). (17.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
110 und 44 in Hamm

 

Die Mindener 01 1090 mit einem Versuchszug des BZA Minden im Bahnhof Hamm (Westfalen).  (17.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 1090 in Hamm

 

Mit etwas Glück begegnete man unterwegs einer der Versuchsloks des BZA Minden, wie hier 45 010, die mit leichter Last bei Porta aus einem entgegen kommenden Zug aufgenommen wurde. Die Unschärfe ist wohl dem Überraschungsmoment geschuldet, wir möchten das Bild aber dennoch nicht vorenthalten. (18.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
45 010 bei Porta

 

23 099 und 50 2895 im Lokschuppen des Bw Minden. (18.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
23 099 in Minden

 

23 097 (Jung, Baujahr 1959) kam fabrikneu zum Bw Minden, dessen Drehscheibe sie gerade befährt. Nach nur 13 Betriebsjahren wurde sie am 18. April 1972 beim Bw Saarbrücken ausgemustert. (18.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
23 097 in Minden (1)

 

45 010 war eine der drei Versuchsloks, die bei den BZÄ Minden und München mit neuen geschweißten Kesseln und Stoker-Einrichtungen versehen, ihr Gnadenbrot verdienten. 45 010 blieb als einzige der Baureihe erhalten, wurde aber am Abend des 17. Oktober 2005 bei einem Großbrand im Lokschuppens des Bw Nürnberg-West (Gostenhof) stark beschädigt. Ihr weiteres Schicksal ist noch unbekannt. (18.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
45 010 in Minden

 

50 2707 mit Henschel-Mischvorwärmeranlage auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bws in Löhne. Gut zu erkennen sind auch die Rohrführungen von und zur Turbopumpe vor dem Führerhaus. (18.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 2707 im Bw Löhne

 

94 1312 wird im Bw Löhne für den nächsten Einsatz parat gemacht. Aus dem Schuppen lugt 23 100 vom Bw Minden hervor. (18.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1312 im Bw Löhne

 

41 213 vom Bw Löhne fährt mit einem Güterzug in Minden ein. Drei Monate später stand die Lok bereits auf z. Die Aufnahme entstand aus einem vorbeifahrenden Zug. (28.06.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
41 213 in Minden

 

Gerade noch trockenen Fußes vor dem aufziehenden Gewitter gelang die Aufnahme der 212 144-0 (Bw Lübeck) vor einem Nahgüterzug in Lübeck Hbf. (16.04.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 144 in Lübeck

 

Vor dem Panorama von Lübeck fährt 218 197 vor E 3177 aus dem Hauptbahnhof. (16.04.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 197 in Lübeck

 

Die schiebende 220 065 an E 3484 im Haltepunkt "Hansaland" (Sierksdorf). Zum Vergleich sei das Bild aus dem Jahr 1955 empfohlen (vgl. Bild-Nr. 372) (15.04.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 065 in Sierksdorf (2)

 

043 121 mit einem Durchgangsgüterzug von Hamm nach Kassel auf dem Duhnetalviadukt bei Neuenbeken. (18.07.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
043 121 bei Neuenbeken

 

043 666 dampft den einzigen nennenwerten Steigungsabschnitt auf der Emslandstrecke bei Lathen hinauf. (15.07.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
043 666 bei Lathen

 

044 493 hat den 1632 m langen Rehberg-Tunnel hinter sich gelassen und rollt in den Bahnhof Altenbeken ein. (19.07.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
Zurück im Tageslicht

 

044 737 (44 1737) am Reilerhals-Tunnel zwischen Bullay und Bengel. Trotz der 1973/74 herrschenden Ölkrise erhielt sie am 06. Mai 1974 als letzte DB-44er überhaupt eine Ölhauptfeuerung. (22.07.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 737 bei Reil

 

012 105 (Bw Hamburg-Altona) vor dem Autoreisezug D 1308 (Berlin - Westerland) am Einfahrsignal von Sankt Michaelisdonn.  (19.08.1972) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
012 105 bei St. Michaelisdonn

 

So sah der Pendelverkehr zwischen Bullay und Traben-Trarbach in den 1990er Jahren aus: Ein einzeln fahrender Schienenbus (798) im Bahnhof Traben-Trarbach. Momentan verkehren dort noch die DB-Regio Triebwagen der Baureihe 628, ab Dezember 2014 wird der neue Betreiber Rhenus Veniro mit Fahrzeugen vom Typ Regio-Shuttle RS1 dort fahren. (15.06.1990) <i>Foto: Udo Kandler</i>
798 in Traben-Trarbach

 

Zusammenstoß von 50 552 (als Lz, links) auf der eingleisigen Nebenbahn Fallersleben - Braunschweig bei Dibbesdorf-Hondelage mit einer weiteren 50er vom Bw Braunschweig Vbf vor Gag 6642. (30.10.1952) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Unfall Dibbesdorf-Hondelage

 

01 103 (Bw Paderborn) verlässt mit einem Personenzug den Dortmunder Hauptbahnhof. (16.06.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 103 in Dortmund

 

10 001 mit ihrer letzten planmäßigen Leistung vor E 387 (Kassel - Münster), den sie von März 1967 bis Anfang Januar 1968 fast ununterbrochen fuhr. Aufnahme im Bahnhof Warburg. (29.03.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
10 001 in Warburg

 

01 1102 verlässt vor E 482, einer ihrer letzten Leistungen für das Bw Kassel, den Bahnhof Warburg.  (29.03.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 1102 in Warburg

 

01 223, eine von fünf Hannoveraner 01 mit Rollenlager, vor E 387 nach Osnabrück im Bahnhof Altenbeken. (28.07.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 223 in Altenbeken

 

051 795 verlässt mit N 7539 (Lauda - Bad Mergentheim) den Bahnhof Markelsheim. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 795 in Markelsheim

 

023 020 und 050 833 mit N 7543 von Lauda nach Crailsheim unterwegs bei Satteldorf. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 020 + 050 bei Satteldorf

 

023 020 und 050 833 vor N 7543 nach Crailsheim bei Weikersheim. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 020 + 050 bei Weikersheim

 

Diese schöne Ausfahrt legte 023 021 vor N 7527 in Weikersheim hin. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 021 in Weikersheim

 

023 021 und 023 039 verlassen vor N 7523 nach Bad Mergentheim den Bahnhof Edelfingen. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 021 + 039 in Edelfingen

 

Eine unerkannt gebliebene 23er führt N 7574 (Crailsheim - Lauda) bei Gröningen. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
N 7574 bei Gröningen

 

Sonnenuntergang über den Gleisen in Öhringen an der Strecke Crailsheim - Heilbronn. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abendrot in Öhringen

 

Aus Daaden kommend haben die 795 616 und 504 mit zwei Beiwagen auf der Hellertalbahn den 151 m langen Alsdorfer Tunnel verlassen und werden sogleich den Bahnhof Betzdorf erreichen. (23.05.1980) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
795 auf der Hellertalbahn

 

Direkt vor dem Ostportal des Alsdorfer Tunnels liegt die Abzweigstelle Grünebach, die von einem Schienenbuszug aus Siegen passiert wird. Das ganz linke Gleis führt nach Daaden.  (20.07.1986) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
Abzw. Grünebach

 

Im südlichen Siegerland, direkt an der westfälisch-hessischen Landesgrenze, liegt an der Hellertalbahn der Bahnhof Würgendorf, hier mit einem Schienenbus nach Haiger. (20.07.1986) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
798 in Würgendorf

 

Da der Schwarzkopftunnel vermeintlich nach Angaben der Deutschen Bahn aus wirtschaftlichen und technischen Gründen nicht erneuert werden kann, soll auch aus Gründen, den kostenintensiven Schiebebetrieb einzustellen und gleichzeitig die Höchstgeschwindigkeit auf dem Streckenabschnitt Laufach - Heigenbrücken zu erhöhen, der gesamte Abschnitt grundlegend neu trassiert werden. Damit werden solche Bilder von wartenden Schiebelokomotiven am Schwartzkopftunnel endgültig der Vergangenheit angehören. (29.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 582 bei Heigenbrücken (2)

 

Neben der Verbindung zwischen den Flughäfen Düsseldorf und Frankfurt wurde ab Mai 1990 ein zweiter Lufthansa-Airport-Express von Stuttgart nach Frankfurt eingeführt. Mangels geeigneter Triebzüge wurden hier konventionelle Wagenzüge verwendet, die aus einer 111 und drei Abteilwagen der Eurofimabauart (Gattung Avmz 207) bestanden. Hier durchfährt 111 049 mit LH 1025 aus Stuttgart den Darmstädter Hauptbahnhof. (23.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (3)

 

111 099 mit einem Nahverkehrszug von Innsbruck nach Reutte/Tirol ("Korridorzug") vor der Kulisse der Zugspitze bei Leermoos. (04.02.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 099 bei Leermoos

 

Das Modernste, was die Bundesbahn damals zu bieten hatte, waren die Großdieselloks der Baureihe V 200, deren in Hamm stationiertes Exemplar der V 200 036 mit F 14 über die Hohenzollernbrücke in Köln kommend, gleich den Hauptbahnhof erreichen wird. (1958) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 200 036 in Köln

 

Die Strecke Weiden - Eslarn lag bereits in den letzten Zügen, als 064 097 bei Floß angetroffen wurde. (31.05.1973) <i>Foto: Rolf Behrens</i>
064 097 bei Floß

 

Im Rahmen von Erprobungsfahrten weilte die neue Drehstrom-Lok 120 003 auf der Frankenwaldbahn. Hier überquert sie mit dem Versuchs(güter)zug das Trogenbachviadukt in Ludwigsstadt. (29.10.1980) <i>Foto: Rolf Behrens</i>
120 003 bei Ludwigsstadt (1)

 

Die prägnante Hochbunker-Kohlenanlage im Bw Köln Betriebsbahnhof. Wegen der beengten Platzverhältnisse wurden die Kohlen über eine spezielle aufgeständerte Kohlenbahn an der Inneren Kanalstraße zugeführt. Die Kohlenbahn ist auf dem Bild von 1971 allerdings schon verschwunden. Der Bunker wartet auf seinen Abriß, der dann zwei Jahre später erfolgte (vgl. Bild-Nr. 2888). (18.01.1971) <i>Foto: Hans Frings</i>
Bw Köln Bbf (2)

 

Durch die neue türkis-beige Farbgebung verlor gerade die Baureihe 221 ihr elegantes Aussehen mit dem markanten "V" auf den Stirnseiten. Die nunmehr spöttisch als "Ostereier" titulierten Loks waren damals bei den Fotografen nicht sonderlich beliebt. Aus Mangel an Alternativen wurde 221 119 trotz der neuen Farbgebung vor Gdg 58001 in Duisburg-Hochfeld Süd abgelichtet. (23.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 119 in Duisburg-Hochfeld

 

Das Angertal war die letzte Domäne der Wedauer 50er. Nach dem Dampfende im Jahre 1976 wurde die Bespannung der Kalkzüge wenigstens "fotogerecht" durch die Baureihe 221 ersetzt. 221 114 ist hier mit Gdg 58109 im Bahnhof Flandersbach angekommen. (23.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 114 in Flandersbach

 

221 114 hat soeben den Bahnhof Flandersbach verlassen und befindet sich mit Gdg 58109 auf dem Weg zu den Kalkwerken in Rohdenhaus. (23.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 114 bei Flandersbach

 

Die in Limburg stationierte Baureihe 517 trug wegen ihrer besonderen länglich-runden Bauform den Spitznamen "Limburger Zigarre". Gleich drei dieser "Zigarren" sind im Bahnhof Kettenbach versammelt. Während 517 001 (vorne im Bild) als N 5682 weiter nach Wiesbaden fahren wird, kehren 517 005 und 817 603 am Zugschluß zurück nach Limburg. (19.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 in Kettenbach (1)

 

517 006 wird unterhalb der Burgruine Hohenstein gleich in den 169 m langen Hohensteiner Tunnel einfahren. (19.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 006 in Hohenstein

 

Gleisbauarbeiten mittels zweier Schienenkräne an einem unbekannten Ort. (1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Gleisbauarbeiten (25)

 

01 150 mit einem Sonderzug in Fachingen an der Lahn. (21.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (1)

 

01 150 mit einem Filmsonderzug zwischen Daubach-Tunnel und Balduinstein. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (2)

 

Durch das frühlingshafte Lahntal bei Balduinstein dampft 01 150 mit einem RioGrande-Filmsonderzug. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (3)

 

01 150 hat den Bahnhof Balduinstein erreicht. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (4)

 

In Anlehnung an den Eilzug Westerland - Trier wurde der Filmzug mit 01 150 nachgestellt, hier bei der Einfahrt nach Balduinstein. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (5)

 

Wie bei Film und Fernsehen üblich wurde die Einfahrt nach Balduinstein solange wiederholt, bis alles richtig im Kasten war. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (6)

 

Und weil's so schön war, fährt 01 150 nochmals nach Balduinstein ein. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (7)

 

Vor dem imposanten Empfangsgebäude von Balduinstein kommt der Filmzug mit 01 150 zum Halten. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (8)

 

Zwecks Überholung durch einen Planzug setzt 01 150 im Bahnhof Balduinstein ins Nebengleis um. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (9)

 

01 150 wartet im Bahnhof Balduinstein die Überholung eines Planzuges ab. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (10)

 

Der damals noch flammneue 628 überholt den Filmzug mit 01 150 im Bahnhof Balduinstein. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (11)

 

Der traditionelle Blick über die Lahn in Balduinstein durfte bei den Filmaufnahmen natürlich auch nicht fehlen. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (12)

 

Vorbei am historischen Zentrum und der Burgruine Balduinstein dampft 01 150 lahnabwärts. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (13)

 

Die filmreife Ausfahrt der 01 150 in Balduinstein. Der Fotograf war übrigens nicht lebensmüde. Die Perspektive täuscht, er stand im abgesichterten Nachbargleis. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (14)

 

Eine unbekannte 012 dreht im Bw Altona. Der Blick vom Wasserturm lädt geradezu zu dem Vergleich mit der Aufnahme von Walter Hollnagel aus dem Jahre 1957 ein (Bild-Nr. 1868). (1972) <i>Foto: Otfried Eisenhardt</i>
Blick ins Bw Altona

 

Die wegen ihrer markanten Kopfform auch "Eierköpfe" genannten Triebzüge der Baureihe 430 waren jahrzehntelang das Kennzeichen eines schnellen Personennahverkehrs im Ruhrgebiet. In der damals aktuellen Farbgebung türkis/beige wartet 430 119 als N 5321 in Witten Hbf auf Weiterfahrt. (17.03.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 119 in Witten

 

Die für eine Fotoveranstaltung "eingedeutschte" 57 2770 (eigentlich ÖGEG-Lok 657.2770) mit einem Fotogüterzug bei Hörpolding an der Bahnstrecke Mühldorf - Traunstein. (28.10.2007) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Fotogüterzug mit 57 2770

 

612 509-0 verlässt als N 5514 den Kieler Hauptbahnhof. (18.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
612 509 in Kiel

 

Mittagsruhe im Bw Rheine: Während 043 364-0 auf ihren nächsten Einsatz wartet, zischt ihre Speisepumpe leise vor sich hin. (08.1975) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
Ruhe vor dem nächsten Einsatz

 

Die Aar-Salzböde-Bahn Herborn – Niederwalgern ist seit dem Jahr 2001 Geschichte. 1986 hielt hier noch eine gut besetzte Schienenbusgarnitur. (15.07.1986) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
Aar-Salzböde-Bahn

 

Als Wittmund noch einen richtigen Bahnhof hatte und auf der Küstenbahn noch richtiger Eisenbahnbetrieb herrschte, war die 216 089 mit einem Halbgepäck-Umbauwagen und zwei Vorkriegseilzugwagen von Norden nach Sande unterwegs.  (08.03.1980) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
Küstenbahn Norden – Sande

 

Längst vergangene Nebenbahnromantik im Bahnhof Hemer auf der Strecke Menden – Iserlohn mit einem ausfahrenden 798.  (12.06.1983) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
Bahnhof Hemer

 

Im Sommer 1983 liefen auf der Nebenbahn Husum – Tönning – Bad St.Peter-Ording noch Schienenbusse, Akkutriebwagen und Wendezüge (aus V 100 mit Silberlingen). Der Haltepunkt Katharinenheerd besaß ein massives Empfangsgebäude, das heute als reines Wohnhaus dient, während den Fahrgästen ein Unterstand im Charme einer Bushaltestelle Schutz bietet. In den 30er Jahren galt die Station als „Haltestelle mit Güterverkehr“ und besaß ein Stumpfgleis mit Kopframpe, aber auch das ist längst vorbei.  (08.08.1983) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
515 in Katharinenheerd

 

Am Neujahrstag 1979 wurden vor allem in Norddeutschland Rekordtemperaturen gemessen, während es im Badischen mit -15° C noch recht „mild“ blieb. Während auf Rügen nach der verheerenden Schneekatastrophe noch etliche Züge tagelang im Schnee steckten und viele Dörfer von der Außenwelt abgeschnitten waren, überquerte die türkis/beige 144 071 am Neujahrstag 1979 bei Neckargemünd mit einem Mitteleinstiegswagen und zwei Vorkriegseilzugwagen den dampfenden Neckar in Richtung Heidelberg. Als einzige ihrer Baureihe hatten die Stuttgarter 144 071 und die Würzburger 144 021 diese Farbgebung erhalten.  (01.01.1979) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
144 071 bei Neckargemünd

 

Mit einem Mai-Sonderzug aus Richtung Hameln trifft die 50 589 im Bahnhof Barntrup ein. Gleich wird sie den Zug in den Extertalbahnhof drücken und an eine E-Lok übergeben. Nach dem Krieg war die Lok (Henschel 25808/1941) zum Bw Hameln umstationiert worden, wo sie bis zu ihrer Ausmusterung am 10.3.1965 verblieb. Auffällig ist die Variante der Umlaufschürze von 50 589. Die Bleche in der vorderen Schräge wurden entfernt, jedoch sind die Winkel, die sie getragen haben, erhalten geblieben. Weil mit den Blechen auch die angeschraubten Aufstiegstritte zum Umlauf abgebaut wurden, mussten zwischen den äußeren Tragwinkeln und den Rauchkammerstücken neue Trittwinkel angebracht werden. (01.05.1955) <i>Foto: Sammlung Ludger Kenning</i>
50 589 in Barntrup

 

Lange vor dem Bau der Vogelfluglinie stand die 78 001 zu Beginn der 50er Jahre im Bahnhof Lütjenbrode am Fehmarnsund zur Abfahrt bereit. Nur noch der Name „Bahnhofstraße“ erinnert heute an die einstmals von der Kreis Oldenburger Eisenbahn-Gesellschaft erbaute Station. (1962) <i>Foto: Birger Wilcke (Sammlung Ludger Kenning)</i>
78 001 in Lütjenbrode

 

39 161 (Bw Jünkerath) verlässt mit einem Nahverkehrszug den Bahnhof Kyllburg in der Eifel. 3 Monate nach der Aufnahme war die Lok bereits abgestellt. (09.1964) <i>Foto: R.F. Collins</i>
39 161 in Kyllburg (1)

 

Nachschuss auf die in Kyllburg ausfahrende 39 161 vor einem Personenzug nach Gerolstein. (09.1964) <i>Foto: R.F. Collins</i>
39 161 in Kyllburg (2)

 

01 1103 ist mit einem Eilzug aus Kassel in Gleis 102 im Bahnhof Altenbeken angekommen und setzt nun ins Bw um. Es dürfte eine ihrer letzten Fahrten für das Bw Kassel gewesen sein, ab 22. März 1967 gehörte sie dem Bw Hamburg-Altona an. (14.03.1967) <i>Foto: Horst Deckert</i>
01 1103 in Altenbeken

 

Eine Ehranger 44er mit einem Güterzug Richtung Koblenz auf der 281 m langen Moselbrücke bei Ediger-Eller. (1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Moselbrücke bei Eller

 

Am 01. Juni 1975 wurde die erste S-Bahn-Linie in Köln mit der S 11 Bergisch Gladbach - Köln Hbf - Köln-Chorweiler in Betrieb genommen. Anlässlich des Festaktes präsentierten sich alle drei Traktionsarten am Kölner Hauptbahnhof. Als führende Lok konnte 050 318 vom Bw Gremberg identifiziert werden. (01.06.1975) <i>Foto: Fischer</i>
S-Bahn Eröffnung in Köln (2)

 

012 092, 012 102 und 012 061 wärmen sich vor dem Altonaer Lokschuppen in der Hamburger Wintersonne auf. (01.1969) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
Lokparade in Altona (4)

 

044 178 (Bw Ehrang) rollt mit einem Güterzug das Moseltal bei Winningen entlang. (08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 178 bei Winningen

 

181 212 fährt einem Sommergewitter bei Berchem in Luxemburg davon. (08.1979) <i>Foto: Robin Fell</i>
181 212 bei Berchem/Lux.

 

Eine unerkannt gebliebene 94er rangiert im Rangierbahnhof von Hamm in Westfalen. Im Hintergrund findet offenkundig eine Löschübung der Feuerwehr statt. (26.05.1965) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hamm Rangierbahnhof

 

118 002 fährt mit D 403 (Berlin - München) von Probstzella kommend über die deutsch-deutsche Grenze bei Falkenstein. (07.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 002 bei Falkenstein (1)

 

221 114 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) rangiert in den Kalkwerken Rohdenhaus (bei Wülfrath). (23.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 114 in Rohdenhaus

 

517 006 hat als N 5688 soeben den 169 m langen Hohensteiner Tunnel hinter sich gelassen und fährt in den Bahnhof ein. (19.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 006 in Hohenstein

 

94 1150 war über Jahrzehnte eine Hammer Maschine und sonnt sich hier vor dem Schuppen ihres Heimat-Bws. Erst mit dem massiven Auftreten der Baureihen V 60 und V 90 wurde sie in Hamm entbehrlich und verbrachte ab 1970 ihre letzten Tage beim Bw Köln-Eifeltor.  (1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
94 1150 im Bw Hamm

 

56 2477 unterwegs mit einem Schotterzug zwischen Emmerich und Wesel. (04.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
56 2477 bei Wesel

 

01 059 verlässt vor E 553 nach Köln den Trierer Hauptbahnhof. (27.03.1967) <i>Foto: C. Gammell</i>
01 059 in Trier

 

01 039 gab nur ein kurzes Gastspiel (20.05.1966 - 27.05.1968) in Saarbrücken und wartet auf Ausfahrt im dortigen Hauptbahnhof. (27.03.1967) <i>Foto: C. Gammell</i>
01 039 in Saarbrücken

 

Anlässlich des 2000 jährigen Jubiläums der Stadt Trier verkehrten im Frühjahr 1985 etliche Schülersonderzüge zwischen Münster und Trier, die als Vorzug D 15136 zum planmäßigen D 2136 verkehrten, hier mit der Osterfelder 221 107 in Mürlenbach. (22.04.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 107 in Mürlenbach

 

Die mittlerweile zur Akkulok E 170 01 umgebaute ehemalige 1000V Gleichstromlok der Königsseebahn im Bahnhof Berchtesgaden (vgl. auch Bild-Nr. 16491). (23.05.1957) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
E 170 01 in Berchtesgaden (2)

 

Blick in das Bw Hamburg-Rothenburgsort mit zahlreichen Loks der Baureihen 50 und 94. (14.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Bw Hamburg-Rothenburgsort

 

41 224 wurde am 21. Juni 1940 an das Bw Cottbus abgeliefert. Wegen des besonders schadanfälligen St 47K-Kessel mit seiner Neigung zur Rissbildung, entschloss sich die Deutsche Bundesbahn für den Einbau eines neuen Hochleistungskessels. 41 224 erhielt einen solchen Neubaukessel am 29.11.1957, als eine von insgesamt 102 Lokomotiven der Baureihe 41. (14.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 224 in HH-Wilhelmsburg

 

Ein RGP 825 Triebwagen der SNCF, der als TEE 155/190 "Parsifal" zwischen Paris Nord und Dortmund verkehrte, im Bw Dortmund Bbf.  (1958) <i>Foto: Willi Marotz</i>
TEE 155 "Parsifal" in Dortmund

 

Bei ungewöhnlichen Lichtverhältnissen verlässt 043 666 mit einem leeren Erzzug den Bahnhof Rheine. (26.10.1974) <i>Foto: D. Vickers</i>
043 666 in Rheine (1)

 

144 111 sorgte im Sommer 1978 für den regelmäßigen Austausch der Leerreisezüge zwischen München Hbf und dem Abstellbahnhof Pasing. (13.07.1978) <i>Foto: D. Vickers</i>
144 111 in München

 

57 2935 vom Bw Haltingen mit einem beachtlichen Nahgüterzug in Laufenburg (Baden), auf der Strecke Waldshut - Basel. (01.10.1966) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
57 2935 in Laufenburg

 

50 2340 (Bw Hohenbudberg) mit einem Güterzug bei Dülken auf dem Weg nach Viersen. (28.04.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
50 2340 bei Dülken

 

94 1080 mit einem Personenzug nach Dillenburg auf dem bekannten Viadukt von Niederscheld. (27.04.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
94 1080 bei Niederscheld

 

110 275 ist mit einem Schnellzug aus Köln in Konstanz eingetroffen. Neben der ozeanblau/beige Lackierung erhielt die Lok im Jahre 1998 noch ein verkehrsrotes Farbkleid. (25.09.1986) <i>Foto: J.L. Witmeyer</i>
110 275 in Konstanz

 

01 1102 in ihrer Heimatdienststelle Bw Hamburg-Altona. (04.1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1102 im Bw HH-Altona

 

01 178 vom Bw Hannover Hgbf zu Gast im Bw Braunschweig, bei dem sie kurz vor ihrer Ausmusterung vom 08.10.1968 bis 04.03.1969 (z) noch selbst stationiert war. (04.1967) <i>Foto: Helmut Bürger</i>
01 178 in Braunschweig

 

Der DSG-Speisewagen WR4ü(e)-28 Nr. 1086 im Bahnhof Emmerich. (01.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
DSG-Speisewagen (3)

 

Hoffentlich ist auch alles da, was auf der Bestellung steht... Wäscheausgabe bei der DSG in Hamburg-Langenfelde. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (7)

 

Um den Gästen im Speise- wie auch im Schlafwagen der DSG eine angenehme Reise zu ermöglichen, bedurfte es vieler hilfreiche Hände und sauberer Wäsche und Tischdecken. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (8)

 

Die klassische Speisewagenbefüllung in Holzkisten mit dem 24-Flaschen-Gebinde von Coca-Cola und dem (liegend !) angelieferten Fürstenberg Pils. Das Blockeis diente der Kühlung. Im Zeitalter des heute allgegenwärtigen Kühlschranks kaum noch vorstellbar. Wo der Begriff "eisgekühlte Getränke" herrührt, dürfte damit auch geklärt sein. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (9)

 

Der Koch amüsiert sich sichtlich darüber, dass Walter Hollnagel ihn an seinem Arbeitsplatz durch das Fenster des Kölner DSG 1238 (ab 1966: "Köl 10238") – den ehemaligen Rheingold-Salonwagen SB4ük 24 509/A4ük 10 709 mit 36 Sitzplätzen, fotografierte. Der hier gezeigte Koch wurde wegen seines Oberlippenbärtchens „Der Doktor“ genannt und war ein Spitzenkoch der DSG, der bereits in den Reichsregierungszügen kochte. Er war auch als Ausbilder sehr beliebt. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (10)

 

Darf's ein bisschen mehr sein ? - Der nette Kollege reicht der Küchenhilfe die georderten Lebensmittel an. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (11)

 

Der Koch, den wir bereits vom Bild-Nr. 16442 kennen, im DSG-Speisewagen Nr. 1226, hier noch mit den im Winter angebrachten Zugluftschutz-Wolldecken an den Fenstern. Der DSG-1226 war der Direktion in Frankfurt/M. zugeordnet und konnte für besondere Fahrten angefordert werden. Einen festen Umlauf hatte der DSG-1226 nicht. Interessant ist auch der Hinweis für das Küchenpersonal (!), in den Bahnhofshallen nicht zu qualmen. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (12)

 

Der Weinkeller der DSG in Hamburg-Langenfelde war auch nicht zu verachten. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (13)

 

Herstellung eines Baumkuchens bei der DSG in Hamburg-Langenfelde. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (14)

 

Selbst das Brot wurde früher bei der DSG selbst gebacken. Im Zeitalter des "Catering" und "Outsourcens" heute undenkbar. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (15)

 

Am Ausgabetresen der DSG in Langenfelde herrscht geschäftiges Treiben. Lebensmittel werden in Papier eingeschlagen oder in Papiertüten abgepackt - und sonst nichts ! Müllprobleme gab es auf diese Weise nicht. Mit dem Begriff des Umweltschutzes konnte man damals zwar noch nichts anfangen, dafür produziert der Mensch heute so viel Müll wie nie zuvor. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (16)

 

Auch Hochprozentiges durfte im DSG-Lager nicht fehlen. Der Vorrat an dem bekannten Magenbitter dürfte wohl für einige Zeit reichen. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (17)

 

044 596-5 (44 596) und 050 259-1 (50 259) restaurieren im Bw Gremberg.  (05.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bw Gremberg (2)

 

Die in S-Bahnfarben lackierte 111 140-0 von einem Nahverkehrszug nach Mönchengladbach in Krefeld Hbf. (25.03.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 140 in Krefeld

 

140 868 + 140 858 mit einem Kohlezug nach Dillingen Hochofen Hütte an den rechtsrheinischen Brückenportalen der ehemaligen Ludendorff-Brücke ("Brücke von Remagen") nahe Erpel. (07.05.2009) <i>Foto: Udo Kandler</i>
140 868 + 858 bei Erpel

 

In der Bahnhofsausfahrt von Friedrichssegen/Lahn stand diese schöne Steinbogenbrücke, die mittlerweile einem Neubau weichen musste. (14.02.1988) <i>Foto: Udo Kandler</i>
216 113 bei Friedrichssegen

 

Im Schuppen des Bw Schwandorf haben 218 420, 218 415, 217 014, 217 003 und 218 407 Unterkunft gefunden. (12.08.1995) <i>Foto: Udo Kandler</i>
Bw Schwandorf

 

Der Bahnhof Mariagrube war ein zu Mariadorf gehöriger Bahnhof zwischen Alsdorf und Aachen an der Bahnstrecke Aachen Nord – Jülich. Als betriebliche Besonderheit kreuzte hier die Ringbahn Herzogenrath–Alsdorf–Stolberg höhenfrei mit der Strecke nach Jülich. Demzufolge hatte der Bahnhof drei getrennte Bahnsteige: Einen an der Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich, einen an der Ringbahn Herzogenrath–Alsdorf–Stolberg, sowie einen an der Verbindungskurve beider Strecken. An der Ringbahn war er betrieblich lediglich ein Haltepunkt, an der Strecke Aachen Nord–Jülich jedoch ein Bahnhof. Die Gleisanlagen und Bahnsteige befanden sich nicht unterhalb der auf einem Bahndamm kreuzenden Strecke, sondern in Richtung Jülich dahinter.  (28.05.1979) <i>Foto: Udo Kandler</i>
795 539 in Mariagrube

 

Zugbegegnung zweier 795 im Bahnhof Olpe. Der Bahnhof wurde zwischenzeitlich dermaßen gerupft, dass nur noch ein Gleis übrig ist - er somit zum Haltepunkt degradiert wurde -  und solche Begegnungen damit unmöglich geworden sind. (13.01.1979) <i>Foto: Udo Kandler</i>
Schienenbusse in Olpe

 

Blick von der Bundesstraße 70 auf die leere Erzzuggarnitur des Gag 69469 bei Aschendorf, gezogen von der Rheiner 043 652 (ex 44 1652). (30.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 652 bei Aschendorf

 

Blick in das Bw Hamm G mit zahlreichen Loks der Baureihen 44 und 50. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Hamm (2)

 

215 111 passiert eine friedlich in der Abendsonne grasende Schafherde bei Blankenberg an der Sieg. (26.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 111 bei Blankenberg

 

215 046 schleppt einen umgeleiteten Güterzug mit 140 156 über den damals noch nicht elektrifizierten Abschnitt Troisdorf - Dillenburg bei Au an der Sieg.  (29.01.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Umleiter-Güterzug an der Sieg

 

56 2674 (Bw Bonn) und das Lokpersonal gönnen sich eine Erholungspause in der Lokstation Remagen.  (1950) <i>Foto: Fischer</i>
56 274 im Bw Remagen

 

Nach dem Ende ihres Einsatzes im hochwertigen Reisezugdienst fuhren die eleganten 601-Triebwagen vermehrt im Touristikverkehr. In einem Netz komfortabler Tagesverbindungen brachten sie Feriengäste umsteigefrei von Dortmund und Hamburg in süddeutsche Feriengebiete. Hier ist 601 014 mit Unterstützung von 111 072 als Dt 13424 (Berchtesgaden - Dortmund) bei Hammerau (nahe Freilassing) unterwegs. (22.09.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Alpen-See-Express (3)

 

Der "Alpen-See-Express" Dt 13424 kreuzt auf seiner Fahrt nach Dortmund die aus Freilassing kommende 144 507 vor N 5507 im Bahnhof Bayerisch Gmain. (22.09.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Alpen-See-Express (4)

 

Wenig Mühe hatte 144 502 mit Üg 66983 in Bischofswiesen auf dem Weg nach Berchtesgaden. (21.09.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 502 in Bischofswiesen (1)

 

Anlässlich des Ausbaus der S-Bahn Köln (Ausbau der S-Bahn-Stammstrecke von Köln-Mülheim nach Köln-Nippes einschließlich der Erweiterung der Hohenzollernbrücke um einen dritten Brückenzug mit zwei S-Bahn-Gleisen) weilte der "Adler"-Nachbau in Köln. Neben dem "Adler" steht 111 170 in der damals aktuellen S-Bahnlackierung. Aufnahme im Bw Köln Bbf. (09.03.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Der "Adler" in Köln (1)

 

Der Bahnhof Osnabrück Hbf wurde in zwei Ebenen konzipiert. Während der obere Teil, deren Fahrleitungsmasten im Hintergrund auszumachen sind, vom Nord-Süd-Verkehr zwischen Nordsee und Ruhrgebiet genutzt wird, dient der untere Bahnhofsteil, wo sich gerade 23 080 befindet, hauptsächlich den Regionalverbinungen zwischen Rheine und Löhne. (23.01.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
23 080 in Osnabrück

 

03 1050 (Bw Hagen-Ecksesey) hat mit E 529 den Bahnhof Bestwig erreicht. Die Lok war bereits im Januar 1941 als Stromlinienlok dem Bw Eckesey zugeteilt worden und hatte am 25. September 1966 die zweifelhafte Ehre, einen der letzten Züge mit 03.10 zu bespannen und zwar D 80652 (Kassel ab 0.32 Uhr - Hagen an 4.02 Uhr). Unmittelbar nach Ankunft im Bw Eckesey wurde sie abgestellt. (14.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1050 in Bestwig

 

An der Strecke Köln – Aachen befand sich bis 1964/65 der Nirmer Tunnel. Für die Streckenelektrifizierung und die schon seinerzeit geplanten Schnellfahrten musste das Lichtraumprofil erweitert werden. Da der Tunnel bereits 1841 fertiggestellt wurde, war das Gemäuer altersbedingt marode. Zudem hatte der Nirmer Tunnel im Bereich des Ostportals im Zweiten Weltkrieg schwere Schäden davongetragen. Im Gegensatz zu dem zwischen den Bahnhöfen Großkönigsdorf und Horrem gelegenen Königsdorfer Tunnel, der vollständig aufgeschlitzt und in einen Einschnitt umgewandelt wurde, entschied sich die DB im Fall des 727 m langen Nirmer Tunnels für ein teilweises Aufschlitzen. Es sollte ein 125 m langer Eilendorfer Tunnel, ein 185 m langer Einschnitt und ein 125 m langer Nirmer Tunnel neu gebaut werden. Bei der Maßnahme mussten nach anfänglichen Schätzungen 870.000 m³ Erdmasse abtransportiert werden.Die DB begann im Juli 1964 bei Fortsetzung eines eingleisigen Fahrbetriebes mit den Arbeiten. Beim Aufschlitzen des Tunnels wurde Fließsand angetroffen, der die gesamte Baumaßnahme erschweren sollte. Besonders an der südlichen Böschung des Mittelabschnitts kam es von Anfang an zu Rutschungen.Am 28. Februar 1966 wurde der Neubau dieses Tunnelabschnittes vollendet. Der zweigleisige Regelbetrieb wurde am 4. April 1966 wieder aufgenommen. Am 23. Mai 1966 begann der planmäßige elektrische Zugbetrieb zwischen Köln und Aachen (mit Dank an R. Keller (Text). Das Bild zeigt 110 300 bei Versuchsfahrten am Nirmer Tunnel. (04.1966) <i>Foto: Fischer</i>
Versuchsfahrten am Tunnel Nirm

 

Blick in das am 21. März 1959 geschlossene Ausbesserungswerk Mülheim-Speldorf. 56 523 befindet sich gerade in Reparatur. (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Aw Mülheim-Speldorf (2)

 

Blick aus dem wohl als (Kinder-)Sonderzug verkehrenden Trierer VT 95 958 auf die im Kreuzungsbahnhof Dernau/Ahr entgegenkommende 86 843 (Bw Kreuzberg).  (1954) <i>Foto: Fischer</i>
Zugkreuzung in Dernau

 

Der Bw-Chef beleitete die Hobbyfotografen höchstpersönlich und geriet unversehens bei der Aufnahme der in Bestwig stationierten 50 2969 mit aufs Bild. (14.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 2969 im Bw Bestwig

 

Die zum Bw Wanne-Eickel gehörende 41 014 war wohl eher ein ungewöhnlicher Gast im Bw Bestwig. (14.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 014 im Bw Bestwig

 

An der bekannten Bahnschranke Reckfeldstr/Grimbergstraße, die zum Bw Gelsenkirchen-Bismarck führte, passiert 50 544 (Bw Dortmund Rbf) das Einfahrsignal von Bismarck. (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 544 bei Ge-Bismarck

 

Die damals modernsten Triebzüge der DB (Baureihe 403/404 - Erstbesetzung) waren in den 1970er Jahren im IC-Verkehr vielfach auf der Relation München - Bremen eingesetzt. (30.04.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
403 bei Treuchtlingen

 

Ein waschechtes Güterzug-Bw war das Betriebswerk Bochum-Langendreer. So bestimmen auf dem Bild maßgeblich Lokomotiven der Baureihen 44 und 50 für die Bespannung der im Montanverkehr reichlich anfallenden Güterzüge das Geschehen. Das Bw befand sich ganz in der Nähe der Zeche Bruchstraße, deren Anlagen sich direkt hinter dem 20-ständigen Ringlokschuppen erstrecken. (1956) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Bochum-Langendreer (1)

 

Blick vom linksrheinischen Brückenturm der Kölner Hohenzollernbrücke auf Hauptbahnhof und Dom.  (07.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (5)

 

05 003 - zu damaligen Zeit schnellste Lok der DB - auf der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga).  (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (3)

 

Letzte Arbeiten an 05 003 (Baujahr 1936) an der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga). Rechts daneben wurde zum Größenvergleich der nachgebaute "Adler" von 1935 aufgestellt. (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (5)

 

Werbeaktion eines bekannten Kölner Duftwassers aus der "Glockengasse 4711", von der auch der Lokführer einer E 10.12 bei einem Zwischenhalt in Köln Hbf profitierte. (1966) <i>Foto: Fischer</i>
Werbegeschenke (2)

 

V 100 2221 fährt mit P 2733 in den Haltepunkt Michelbach/Bilz ein. (21.04.1968) <i>Foto: Schneider</i>
V 100 2221 in Michelbach

 

Als neue "Schnell"triebwagenverbindung des vereinigten Wirtschaftsgebiets der Westzonen wurden ab 6.12.1948 die Zugpaare DT 49/50 zwischen Frankfurt und dem Ruhrgebiet eingesetzt. Das Foto zeigt eine dreiteilige VT 33-Garnitur als DT 50 nach Frankfurt in Köln Hbf. (03.1949) <i>Foto: Fischer</i>
DT 50 in Köln (1)

 

Eine weiteres Bild der Dreifacheinheit VT 33 als DT 50 nach Frankfurt. Die Umgebung des Kölner Hauptbahnhofs ist noch stark durch die Kriegseinwirkungen gezeichnet. (03.1949) <i>Foto: Fischer</i>
DT 50 in Köln (2)

 

Die junge DB startete im vereinigten Wirtschaftsgebiet der Westzonen ab 6.12.1948 mit den Zugpaaren DT 49/50 den Fernverkehr zwischen Frankfurt und dem Ruhrgebiet. Das Foto zeigt eine dreiteilige VT 33-Garnitur als DT 50 nach Frankfurt beim Verlassen des Kölner Hbf. Vor dem markanten Hansaring-Hochhaus wartet eine 18.4. (03.1949) <i>Foto: Fischer</i>
DT 50 in Köln (3)

 

Blick vom Kölner Dom auf die Westausfahrt zur Hohenzollernbrücke mit dem ausfahrenden Rheingold, geführt von einer 01. Daneben wartet eine pr. P 10 (Baureihe 39) auf Ausfahrt nach Deutz. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (14)

 

Der Kölner Dom diente als Plattform für diese Übersichtsaufnahme auf die Westausfahrt, Hohenzollernbrücke und Kölner Messe auf der Deutzer Seite. Im Vordergrund startet eine Dortmunder 03.10 mit der neuen Doppelstock-Zugverbindung E 714 aus Frankfurt. (02.1953) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (36)

 

Die von Gmeinder als erste von vier Maschinen für die Wangerooger Inselbahn ausgelieferte V 11 901 sollte die Dampftraktion auf der Insel ablösen. Hier steht sie vor der im Jahre 1939 vom pfälzischen Schmalspurnetz nach Wangerooge gelangten 99 081, die am 12. August 1952 ausgemustert wurde. (11.1952) <i>Foto: Quebe</i>
Wangerooge Inselbahn (8)

 

Blick vom Kölner Dom auf die Ostausfahrt des Hauptbahnhofs mit der noch zweigleisigen Hohenzollernbrücke und dem Messegelände auf der Deutzer Seite. (05.1957) <i>Foto: Robert Kleditzsch</i>
Hohenzollernbrücke (43)

 

103 227 mit neuen Schlingerdämpfern und schwarzem DB-Logo vor einem Nahverkehrszug im Bahnhof Hamburg-Harburg. (06.08.1980) <i>Foto: Jack Orchait</i>
103 227 in HH-Harburg

 

Bei der Durchfahrt des D 303 (Berlin - Nürnberg) begegnet 118 010 der 140 819 im Bahnhof Erlangen. (30.07.1981) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
118 010 in Erlangen

 

118 039 vor E 3005 in Mündling an der Strecke Treuchtlingen - Donauwörth. (22.05.1981) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
118 039 in Mündling

 

01 1098 (Bw Kassel) fährt im Bw Gießen auf die Drehscheibe. (07.11.1965) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
01 1098 in Gießen

 

Der Einsatz der 03 127 beim Bw Mönchengladbach währte nur ein Jahr. Am 09. Januar 1968 traf die Lok aus Bremen hier ein und wurde am 01. Dezember 1968 z-gestellt. (28.04.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
03 127 im Bw Mönchengladbach

 

Auch wenn keine der hier abgebildeten Loks mehr in Köln stationiert waren, kamen diese noch regelmäßig in die Domstadt. 03 127 (rechts) und 03 276 (links) gehörten zum Bw Mönchengladbach, 01 061 in der Bildmitte war aus Trier zu Gast. (20.04.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
Lokparade im Bw K-Deutzerfeld2

 

Mit der gerade einmal zwei Jahre alten 112 485 präsentierte die DB bei ihrer Leistungsschau im Bahnhof Dillenburg eine der modernsten Lokomotiven. Daneben wirkt die 27 Jahre ältere 044 206 (44 206, Baujahr 1941) wie ein Dinosaurier. (06.06.1970) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
Lokaustellung in Dillenburg

 

Das "Gesicht" der 01 1001 (Bw Osnabrück) im Bw Köln Bbf. Die unter der Fabriknummer 11000 bei Schwartzkopff in Berlin gebaute Maschine war am 29. August 1939 mit Stromlinienverkleidung abgeliefert worden. Den neuen Hochleistungskessel erhielt sie am 01.04.1954. (13.07.1963) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
01 1001 im Bw Köln Bbf (1)

 

Ein 798 mit einem 998 und einem weiteren 798 am Zugschluss als N 5916 (Holzminden - Altenbeken) im Bahnhof Wehrden an der Weser. (25.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schienenbus in Wehrden/Weser

 

220 071 strebt mit E 3657 (Duisburg - Göttingen) bei Hembsen dem nächsten Halt in Ottbergen zu. (09.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 071 bei Hembsen

 

044 319 wurde am 05. August 1942 als 44 1319 an das Bw Minden abgeliefert. Nicht weit von ihrer ersten Heimat entfernt restauriert die mittlerweile in Ottbergen stationierte Maschine im Bw Helmstedt. (16.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 319 in Helmstedt

 

Neben der Ottbergener 044 326 warten die beiden Reichsbahn-Lokomotiven 118 321 und 118 316 auf ihre nächsten Einsätze im Bw Helmstedt. (16.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Ost und West in Helmstedt (1)

 

Die Rheiner 042 073 kam mit TEEM 41411 aus Bentheim nach Osnabrück und wendet nun auf der dortigen Drehscheibe. (23.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 073 im Bw Osnabrück

 

042 106 (Bw Rheine) räuchert mit Dg 54411 (Osnabrück - Löhne) bei Lüstringen am Fotografen vorbei. (23.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 106 bei Lüstringen

 

044 319 vor Dg 53842 (Herzberg - Altenbeken) in Wehrden an der Weser. (25.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 319 in Wehrden/Weser

 

044 442 fährt über Rhein-Herne-Kanalbrücke in den Bahnhof Duisburg-Ruhrort Hafen ein. (18.11.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 442 in Du-Ruhrort-Hafen

 

62 003 diente von 1956 bis 1966 als Lehrmodell an der Lokführerschule in Troisdorf. Als letzte 62er der DB wurde sie im Juni 1970 im Aw Schwerte verschrottet. (01.07.1964) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
62 003 in Troisdorf

 

Neben 62 003 (deren Windleitblech am rechten Bildrand noch zu erkennen ist) diente E 71 22 ebenfalls als Lehrmodell an der Lokführerschule in Troisdorf. Nachdem man sie gegen eine modernere Version (einen nachgebildeten Führerstand einer E 10) ersetzte, wurde sie - wie auch 62 003 - gegen Ende der 1960er Jahre verschrottet. (01.07.1964) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
E 71 22 in Troisdorf (2)

 

Plausch an 38 2769 vom Bw Mühldorf/Inn am Holzkirchener Bahnhof in München. (28.07.1964) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
38 2769 in München

 

38 1665 (mit Glücksbär an der Rauchkammertür) wartet in München Hbf auf die Rückfahrt in die Allgäuer Heimat nach Lindau. (03.04.1965) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
38 1665 in München (1)

 

Zum Hintergrund dieses Glücksbringers an der Rauchkammertür der Lindauer 38 1665 fehlen leider die Informationen. (03.04.1965) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
38 1665 in München (2)

 

Die mit einem Kurztender der Bauart 2'2'T30 ausgerüstete 01 134 (Bw Rheine) ist im Bahnhof Norden angekommen. (13.08.1965) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
01 134 in Norden

 

Lokparade im Bw Wuppertal-Vohwinkel mit 50 3016, 44 1754, 44 1065 und 50 532. Vom Bw ist heute lediglich der Schuppen übrig geblieben. (25.03.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (2)

 

Die kalte 78 159 wird mit Hilfe der Vohwinkler 94 1586 in Positur gezogen (vgl. Bild-Nr. 13608). Das Verfahren der beiden Loks über die Drehscheibe war Millimeterarbeit. (25.03.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Verschubhilfe

 

01 1084 war gerade neu am 14. April 1967 aus Kassel zum Bw Hamburg-Altona versetzt worden, als der Fotograf sie dort antraf. (16.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1084 in HH-Altona

 

78 202 vom Bw Hamburg-Altona mit dem Dampfwendezug P 2907 im Bahnhof Friedrichsruh. (05.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
78 202 in Friedrichsruh

 

Die frisch im damaligen DB-Farbkonzept türkis/beige umlackierte 118 028 hat mit E 3033 aus Regensburg den Münchener Hauptbahnhof erreicht. Diese Farbgebung war damals bei den Fotografen äußerst unbeliebt. In den Augen der Jüngeren hat sie heutzutage wieder Gnade gefunden. (1979) <i>Foto: Klaus Kirsten</i>
118 028 in München

 

194 012 mit einem Güterzug im Inntal zwischen Rosenheim und Kiefersfelden in Brannenburg. (27.03.1986) <i>Foto: Knoche</i>
194 012 in Brannenburg

 

Die "Starlok" der jungen Deutschen Bundesbahn war zweifellos die Baureihe V 200, die sich hier mit V 200 002 im Kölner Hauptbahnhof präsentiert. (1955) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 200 002 in Köln (2)

 

Hinter 044 212-9 verbirgt sich eigentlich 44 1211 vom Bw Ehrang, die nach Durchfahren des 504 m langen Reilerhals-Tunnels bei Pünderich wieder ans Tageslicht kommt. (27.07.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 212 bei Pünderich

 

41 291 (Bw Kirchwehye) vor dem Hilfszug in ihrem Heimat-Bw. Am 25. Mai 1968 wurde die Lok nach Rheine umstationiert, wo sie am 01. Juli 1969 z-gestellt wurde. Buchmäßig wurde sie noch nach Emden abgegeben, wo sie am 03. Dezember 1969 ausgemustert wurde. (14.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 291 in Kirchwehye (1)

 

50 3122 vom Bw Bestwig verlässt vor P 1748 nach Warburg den Kasselaner Hauptbahnhof. (04.1966) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 3122 in Kassel

 

E 10 108 wurde am 27. Juli 1957 fabrikneu an das Bw Offenburg abgeliefert. Robin Fell traf die fast neue Lok dort an. (1958) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 10 108 in Offenburg

 

023 105 mit dem Pendelzug nach Traben-Trarbach auf der Moselbrücke in Bullay. (21.06.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 105 in Bullay

 

044 331 (ex 44 1332) vom Bw Ehrang mit einem ellenlangen Kohleganzzug auf der Moselbrücke in Bullay. Der Zug wird gleich im 458 m langen Prinzenkopftunnel verschwinden. (1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 331 bei Bullay

 

Abseits vom Moseltal rollt 044 595 dem Kinderbeuernen Tunnel entgegen. (24.07.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 595 bei Kinderbeuern

 

044 670 (ex 44 1668) fährt mit einem Durchgangsgüterzug durch den Bahnhof Eller auf dem Weg nach Ehrang. (22.06.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 670 in Eller/Mosel

 

Ein übrig gebliebenes Relikt aus der Länderbahnzeit war die pr. G 7.1 Nr. 55 510 (vormals "Essen 5805"), die 1908 bei der Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft BMAG vormals L. Schwartzkopff gebaut worden war, und ihre letzten Tage bei der DB im Bauzugdienst in Essen Hbf verbrachte.  (1954) <i>Foto: Robin Fell</i>
55 510 in Essen

 

Die Baureihe 01 gab im Bw Rheine ein relativ kurzes Gastspiel zwischen den dort bis 1966 eingesetzten 03ern und dem anschließenden Einsatz der Dreizylinder-Variante in Form der Baureihe 01.10 ab 1967. 01 193 war vom 29. Mai 1964 bis zu ihrer Abstellung am 11. April 1968 in Rheine beheimatet. Die links neben der 01 stehende 41 015 sowie die 03 im Hintergrund sind beide mit einem Kurztender 2'2'T30 für den Einsatz in die Niederlande verbunden. (05.1966) <i>Foto: Horst Deckert</i>
01 193 im Bw Rheine

 

Bahnsteigsperre in Hamburg-Altona. Die Bahnsteigsperre stellte sicher, dass nur Reisende im Besitz einer gültigen Fahrkarte oder Bahnsteigkarte den Bahnsteig betreten konnten. Als Bahnsteigschaffner wurden in Altona häufig Kriegsversehrte eingesetzt. Die Bahnsteigsperren wurden bei der DB bis 1974 abgeschafft.  (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnsteigsperre (7)

 

Das Bw Hamburg-Altona war seit der Eröffnung im Jahr 1895 eines der größten Bahnbetriebswerke in Deutschland und war mit zwei großen insgesamt 57-ständigen Doppel-Ringlokschuppen und zwei Drehscheiben und dazu einem Rechteck-Lokschuppen ausgestattet. Wahrzeichen seit 1955 war der neue Wasserturm. (12.12.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bw Hamburg-Altona (5)

 

Zur Not konnte man die Koffer auch direkt durchs Fenster ins Abteil reichen. Heute sind am Zug weder Fenster, die man öffnen kann, vorgesehen, noch die Beförderung einer solchen Anzahl von Koffern erwünscht. (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ferienzeit - Reisezeit (3)

 

Eigentlich erwartete der Fotograf den nur in drei Exemplaren gebauten ET 403. Es erschien aber lediglich ein Ersatzzug mit einer 103 vor IC 182 "Hermes" (München - Bremen) auf der Möhrenbachbrücke bei Treuchtlingen. (04.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Möhrenbachbrücke (2)

 

Im Rahmen einer Veranstaltung zum  Dampflokabschied in der BD Köln dampft 050 164 mit einem Sonderzug aus dem Bahnhof Stolberg (Rheinland) nach Aachen. (03.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 164 in Stolberg

 

Während der Dampflokzeit im Bw Gelsenkirchen-Bismarck wurde diese Traktionsart in Form von 261 739 und 290 022 von den Fans eher mit Mißachtung gestraft. Peter Schiffer drückte trotzdem auf den Auslöser. (01.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
261 und 290 im Bw Ge-Bismarck

 

044 465 kam vom Bw Hamm nach Gelsenkirchen-Bismarck und war dort noch bis zum 21. Februar 1977 im Dienst.  (01.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 465 im Bw Ge-Bismarck (2)

 

290 277 im deutsch/französischen Grenzbahnhof Guerstling (SNCF). (11.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
290 277 in Guerstling/SNCF

 

Nachdem die Deutzerfelder 184 111 im internationalen Verkehr arbeitslos geworden war, musste sie sich auch mit solchen Nahverkehrszügen nach Düren begnügen. (08.11.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 111 in Köln-Ehrenfeld

 

218 134 (Bw Hagen-Eckesey) mit einem Eilzug (Aachen - Braunschweig - Bebra) bei Olsberg im Sauerland. (26.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
218 134 bei Olsberg

 

Weitaus dynamischer als die vorausfahrende 218 134 (Bild-Nr. 16066) kam 042 245 mit einem Sonderzug bei Olsberg daher. (26.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 245 bei Olsberg

 

Auch auf der Rückfahrt von Warburg nach Dortmund ließ das Personal der 042 245 mit Sonderzug D 28126 zur Freude der Mitfahrer nichts anbrennen.  (26.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 245 in Willebadessen

 

110 299 (Bw München !) vor D 512 (Dortmund - Köln - München) in Bonn Hbf. Neben 110 300 diente sie als Erprobungsträger für die Baureihe E 03. E 10 299 und E 10 300 wurden dabei mit speziellen Henschel-Drehgestellen ausgerüstet. Am 26.09.1963 erreichte sie als erste Lok der Baureihe E 10 die Marke von 200 km/h auf der Teststrecke Bamberg - Forchheim. (30.12.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 299 in Bonn

 

044 171 legt sich mit Dg 53842 bei Hembsen (zwischen Ottbergen und Brakel) in die Kurve. (09.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 171 bei Hembsen

 

220 072 durcheilt mit D 344 (Berlin - Bonn) den Haltepunkt Wolsdorf, westlich von Helmstedt. (16.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 072 bei Wolsdorf

 

Eine meisterhaft eingefangene Szene auf Gleis 11 des Hamburger Hauptbahnhofs: Abfahrauftrag für D 168 "Riviera-Express", der über Frankfurt - Basel - Mailand bis an die ligurische Küste nach Ventimiglia fahren wird. Den ersten Teil der Reise wird eine 01.10 des Bw Bebra übernehmen. (21.01.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Abfahrt des Riviera-Express

 

50 2351 vom Bw Paderborn im Bw Dortmund-Dortmunderfeld. (08.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 2351 in Dortmunderfeld

 

55 3239 (Bw Dortmund Rbf) leistet der Hammer 44 1367 Vorspann vor einem Kohlezug bei Dortmund-Dorstfeld. (10.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Kohlezug bei Do-Dorstfeld (1)

 

Nachschuss auf 55 3239 vom Bw Dortmund Rbf und 44 1367 (Bw Hamm) bei Dortmund-Dorstfeld. (10.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Kohlezug bei Do-Dorstfeld (2)

 

94 1585 und 50 064 (beide vom Bw Dortmund Rbf) verlassen mit einem Güterzug den Dortmunder Rangierbahnhof. (24.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1585 in Dortmund Rbf

 

Vor der damals typischen und heute weitgehend verschwundenen Ruhrgebietskulisse ist 50 1735 (Bw Dortmund Rbf) mit einem Güterzug in Dortmund-Huckarde unterwegs. (14.05.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 1735 bei Do-Huckarde

 

01 164 (Bw Paderborn) am Haltepunkt Dortmund-Westfalenhalle (heute: Dortmund Signal Iduna Park). (25.05.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 164 bei Do-Westfalenhalle

 

94 1661 im Dortmunder Rangierbahnhof. (28.05.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1661 in Dortmund Rbf (1)

 

Die in Dortmund Rbf beheimatete 94 1661 rangiert im dortigen Rangierbahnhof. (28.05.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1661 in Dortmund Rbf (2)

 

23 042 (Bw Bestwig) zu Gast im Schwerte/Ruhr. (31.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
23 042 im Bw Schwerte (1)

 

23 018 und 23 042 (beide Bw Bestwig) im Schuppen des Bw Schwerte. (31.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
23 018, 23 042 im Bw Schwerte

 

Die heutige Museumslok der Deutschen Museumseisenbahn Darmstadt im Bw Schwerte/Ruhr. (31.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
23 042 im Bw Schwerte (2)

 

Die Bestwiger 23 042 auf der Drehscheibe des Schwerte/Ruhr. (31.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
23 042 im Bw Schwerte (3)

 

104 020 (Bw Osnabrück) vor P 1311 neben 50 2620 in Dortmund Hbf. (01.08.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
104 und 50 in Dortmund

 

Stolz präsentiert sich das Personal der Rheiner 44 1290 mit dem Autor im Bw Dortmund Rbf. (05.08.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
44 1290 im Bw Dortmund Rbf

 

44 1072 (Bw Hamm) wartet im Bw Dortmund Rbf auf ihre Rückleistung in die Heimat. (10.08.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
44 1072 im Bw Dortmund Rbf

 

94 1127 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Dortmund Rbf. (10.08.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1127 im Bw Dortmund Rbf

 

44 607 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) wartet auf Einfahrt nach Dortmund-Dorstfeld. (10.08.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
44 607 bei Do-Dorstfeld

 

023 047 (Krupp, Baujahr 1954) war eine der neun wendezugtauglichen 23er. Im Saarbrückener Hbf wartet sie mit irritierender Signalbeleuchtung  (Spitzenlicht mit eingeschaltetem Zugschlussignal) vor ihrem Zug. (1971) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
023 047 in Saarbrücken

 

094 538 (94 1538) auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Dillenburg. Die Lok endete zunächst 1972 als Denkmallok am Bahnhof Gönnern und wurde 1997 wieder in Betrieb genommen.  (1971) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
094 538 im Bw Dillenburg

 

Die grün lackierte E 18 28 vor einem Schnellzug im Münchener Hauptbahnhof. Daneben lugt unter dem Bahnsteigdach eine E 32 hervor. (08.1967) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
E 18 28 in München

 

E 41 364 im Ablieferungszustand im Bw Würzburg. (08.1967) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
E 41 364 in Würzburg

 

Mit der 1957 in Dienst gestellten Baureihe 10 wurde der Höhepunkt des Lokomotivbaus in Deutschland erreicht. Der anstehende Strukturwechsel in der Zugförderung ließ nur zwei Exemplare der Baureihe 10 entstehen. In Kassel Hbf wartet neben 10 002 bereits die Ablösung in Form von E 10 285. (1966) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
10 und E 10 in Kassel (1)

 

03 249 (Bw Braunschweig) mit einem Eilzug bei Kassel. (17.04.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
03 249 bei Kassel

 

Der erhöhte Standpunkt aus dem Lampenmast machte diese schöne Übersichtsaufnahme mit den "Jumbos" 044 143, 945, 014 und 318 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck möglich. (16.03.1974) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Lokparade im Bw Ge-Bismarck

 

Zum Sommerfahrplan 1993 stellte die Lufthansa ihren Airport-Express, der täglich viermal zwischen Düsseldorf - Frankfurt/Main und Stuttgart - Frankfurt verkehrte, ein. Zum Abschied posieren 403 003, 403 004 und 403 005 im Düsseldorfer Abstellbahnhof. (23.05.1993) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
403-Abschied in Düsseldorf (1)

 

Der Lufthansa-Airport-Express war von Beginn an für die Lufthansa ein defizitäres Geschäft, jedoch immer noch kostensparender als das Fliegen auf den unwirtschaftlichen Inlandsstrecken. Ab Sommerfahrplan 1993 wurden statt der von der DB geleasten Züge, die von Grund auf überholt werden mussten, Sitzplatzkontingente erster Klasse in den regulär verkehrenden EC/IC-Bahnverbindungen angeboten. Für die Triebzüge der Baureihe 403 bedeute dies das endgültige Aus.  (23.05.1993) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
403-Abschied in Düsseldorf (2)

 

Das überraschende Ende des Lufthansa-Airport-Expresses erfolgte neben der mangelhaften Auslastung auch, als 1993 erhebliche Korrosionsschäden an der Aluminium-Struktur der Fahrzeuge entdeckt wurden. Für deren Behebung wollte weder die Deutsche Bundesbahn noch die Lufthansa aufkommen. Nach der Ausmusterung wurden die Züge in Nürnberg abgestellt und verfielen zusehends. Zum Abschied präsentieren sich 403 003, 004, und 005 in ihrer langjährigen Heimat Düsseldorf-Abstellbahnhof. (23.05.1993) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
403-Abschied in Düsseldorf (3)

 

Ein unbekannter VT 06, unterwegs als "Rheinblitz" (Dortmund-Basel) stieß auf dem Bahnübergang "Schönauer Hof" an der Strecke Mainz - Darmstadt mit einem Lastzug zusammen. Die Schranken waren nicht geschlossen. Der Triebwagen schob den Motorwagen des Lastzuges etwa 500 Meter weit mit und entgleiste mit einer Achse. Der Lastwagenfahrer wurde getötet, sein Beifahrer, der Triebwagenführer und dessen Begleiter erlitten schwere Verletzungen.  (12.05.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Unfall des "Rheinblitz"

 

515 516 ist im Bahnhof Bad Sachsa eingetroffen. Am Zug wird das Gepäck der Kurgäste ausgeladen. (18.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Bad Sachsa

 

212 046 an den Kreidefelsen von Bad Sachsa, unmittelbar an der (damaligen) Zonengrenze zur DDR.  (14.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 046 bei Bad Sachsa (1)

 

212 046 bei Bad Sachsa. Der Ort im Hintergrund ist Neuhof unmittelbar an der Grenze zur DDR. (14.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 046 bei Bad Sachsa (2)

 

Ein Bauzug mit einem Schienenkran im Bahnhof Walkenried. (14.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schienenkran (9)

 

050 778 mit Dg 45865 bei Osterhagen, der Herzberg um 7.55 Uhr verlassen hat und um 8.40 Uhr Ellrich/DDR planmäßig erreichen soll. (18.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 778 bei Osterhagen

 

515 680 verlässt mit einer weiteren 515-Einheit den Bahnhof Bad Harzburg. (17.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
515 580 in Bad Harzburg

 

Noch beherrscht die Dampftraktion mit zahlreichen 50ern das Geschehen im Bw Stolberg, der Nachfolger in Form von 290 220 schiebt sich aber schon ins Bild. (22.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bw Stolberg

 

An den Kopfgleisen im Bahnhof Düren befand sich aus Dampflokzeiten eine Drehscheibe, wo früher die pr. T 12 aus Jülich drehten und die hier für einen 795 Verwendung findet. (05.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Drehen in Düren

 

Fast wie eine echte Betriebsszene wirkt dieses Bild mit der größten deutschen Dampflok im Bw Stolberg. Die nicht betriebsfähige 45 010 war aber nur als Ausstellungsstück zu Gast. (03.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
45 010 in Stolberg

 

Die hochmodernen Mehrsystemloks der Baureihe 184 (E 410) waren seit 1969 zwischen Köln und Lüttich unterwegs. Wegen häufiger Lokausfälle durch plötzlich auftretende Spannungsschwankungen im belgischen Gleichstromnetz wurde der Einsatz im belgischen Netz zum 26. September 1971 beendet. Im folgenden kamen die Loks nur noch im Nahverkehr rund um Köln zum Einsatz, wie hier 184 111 mit einem Eilzug von Köln-Deutz nach Aachen. (19.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 111 in Köln-Deutz

 

Die heute so viel gepriesene "grüne Energie" ist hier in Form des Akku-Triebwagens 517 002 in Bad Ems unterwegs. (16.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
517 002 in Bad Ems

 

052 164 verlässt mit dem historischen Rheingoldzug den Bahnhof Betzdorf an der Sieg. (17.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 164 in Betzdorf

 

212 086 und 212 046 fahren mit Dg 53849, der planmäßig samstags keine Ottbergener 44er Leistung war, in den Bahnhof Wehrden/Weser ein. (25.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
2x 212 in Wehrden

 

815 689 + 515 570 als Nt 6917 (Paderborn - Northeim) im Bahnhof Wehrden/Weser. (25.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
515 in Wehrden/Weser

 

Die ölgefeuerten 043 574 + 043 085 mit Gdg 52918 bei Geeste (zwischen Meppen und Lingen). (23.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
4000t-Erzzug bei Geeste

 

220 064 mit dem "popfarbenen" DC 912 "Ostfriesland" (Frankfurt - Emden) bei Geeste. (23.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 064 bei Geeste

 

Kieselgrau-blaue Büm-Wagen im D 512 (München - Dortmund) bei der Ausfahrt aus dem Düsseldorfer Hauptbahnhof. (05.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
"Popwagen" (1)

 

50 1808 (Bw Dortmund Rbf) an der Güterabfertigung in Dortmund Hbf. (07.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 1808 in Dortmund

 

Die unverwüstliche V 36 233 im Einsatz als Rangierlok 3 im Hauptbahnhof von Hannover. (26.10.1966) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
V 36 233 in Hannover

 

Aus dem aktiven Dienst war 55 4061 (Henschel, Baujahr 1916) zum Zeitpunkt der Aufnahme im Bw Dortmund Rbf bereits ausgeschieden. Auf dem Papier erhielt die Lok noch die EDV-Nummer 055 061-6, am 12. März 1968 wurde sie aber ausgemustert. (02.03.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
55 4061 im Bw Dortmund Rbf

 

Frisch vom Bw Wanne-Eickel kam 94 1666 zum Bw Dortmund Rbf, wo sie gleich im Rangierdienst eingesetzt wurde. (02.03.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1666 in Dortmund Rbf

 

94 1661 im Rangierbahnhof von Dortmund. (12.03.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1661 in Dortmund Rbf

 

Sonntagsruhe für 94 1153, 1152 und 1149 im Bw Hamm. (24.03.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
T 16.1 im Bw Hamm

 

Ein Ruhrgebietskind war 44 1367 (Krupp, Baujahr 1942), die am 10. Juli 1969 beim Bw Hamm ausgemustert wurde. (24.03.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
44 1367 im Bw Hamm

 

10 001 (Bw Kassel) in ihrem letzten Umlauf vor E 387 nach Münster im Bahnhof Altenbeken. (22.03.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
10 001 in Altenbeken (1)

 

10 001 vor E 387 im Bahnhof Altenbeken. (22.03.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
10 001 in Altenbeken (2)

 

50 2183 (Bw Hamm) vor einem Personenzug in Dortmund Hbf. (03.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 2183 in Dortmund

 

23 015 (Bw Bestwig) schiebt eine Leerwagengarnitur aus dem Dortmunder Hauptbahnhof. (06.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
23 015 in Dortmund

 

Die Kasselaner 44 336 ist mit einem Nahverkehrszug in Dortmund Hbf eingetroffen. (06.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
44 336 in Dortmund (1)

 

Die ölgefeuerte 44 336 (Bw Kassel) brachte diesen Zug bis Dortmund Hbf. (06.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
44 336 in Dortmund (2)

 

50 2351 vom Bw Paderborn im Gelände des ehemaligen Bw Dortmunderfeld. (08.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 2351 in Dortmunderfeld

 

01 227 (Bw Paderborn) verlässt mit D 198 den Bahnhof Warburg. Im Bw wird 50 2696 vom Bw Bestwig mit Vorräten versorgt. (25.03.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 227 in Warburg (1)

 

Nochmals ein näherer Blick auf 01 227 mit D 198 in Warburg. Die 1938 bei Henschel in Kasssel gebaute Maschine erhielt Anfang 1961 ihren Hochleistungskessel und war bis 1973 im Dienst. (25.03.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 227 in Warburg (2)

 

50 2297 und 44 895 vor einer damals typischen Ruhrgebietskulisse in Dortmund-Huckarde Nord. (29.05.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Kohlezug in Huckarde

 

086 534 unterwegs zwischen Sengenthal und Greiselbach (südlich von Neumarkt/Opf). (16.12.1972) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
086 534 bei Sengenthal

 

Früher fast auf jeder größeren Ladestraße präsent, sind die Brückenladekräne, die hier beim Umladen von Blechteilen helfen, heute verschwunden. Der Verkehr fließt gleich auf der Straße. (1956) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Brückenladekran

 

In den Jahren 1962/63 beschaffte die DB insgesamt fünf Aussichtswagen für neuen TEE-Züge "Rheingold" und "Rheinpfeil". Mit Einführung des IC-Netzes 1979 wurden die Wagen allmählich aus dem Verkehr gezogen. Domecar-Wagen ADümh 81-80004 ist hier für eine Revision zu Gast im Bw Köln Bbf. (01.08.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Domecar (1)

 

110 330 überquert mit D 219 "Tauern-Express" (Ostende - Split) die Innbrücke bei Rosenheim. (09.08.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 330 bei Rosenheim

 

Damecar im TEE 25 "Erasmus" (Amsterdam - Köln - Würzburg - München) bei der Einfahrt nach Köln Hbf. (24.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Domecar (2)

 

Für einen Eisenbahnfreund im Gefängnis von Lingen (im Hintergrund) bedeutete es sicherlich die Höchststrafe, wenn man die vorbeifahrenden Dampfloks auf der Emslandstrecke nur durch schwedische Gardinen beobachten konnte. (28.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 241 in Lingen (3)

 

Vorführung eines Ardelt-Schienenkrans mit einem 75 t Prüfgewicht auf dem Werksgelände in Wilhelmshaven. (1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt-Eisenbahnkran (5)

 

Auch die Deutsche Bundesbahn bediente sich in ihrer Anfangszeit dem Werbestil der alten Reichsbahn. (1951) <i>Foto: WER (Heinemann)</i>
Werbung (34)

 

01 1096 (Bw Osnabrück), 03 293 (Bw Altona), 01 148 (Bw Gießen) und 03 076 (Bw Altona) sonnen sich vor dem Schuppen in Hamburg-Altona. (06.1965) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
Lokparade in Altona (3)

 

E 244 22 auf der mit 20 kV und 50 Hertz von der üblichen Fahrdrahtspannung abweichend elektrifizierten Höllentalbahn vor P 1573 bei Buchenbach im Schwarzwald. (13.08.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 244 22 bei Buchenbach

 

Unter Mithilfe von 75 1004 werden neue Brückenteile bei Rastatt eingehoben. (03.1952) <i>Foto: R. Kohm</i>
Brückenbaustelle bei Rastatt

 

Eine unbekannte 218 überquert vor einem Eilzug mit Autobeförderung die Hochdonner Brücke über den Nord-Ostseekanal. (24.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Über den Nord-Ostseekanal

 

D 533 (Hamburg - Westerland), geführt von einer Altonaer 012, auf der Hochdonner Brücke zwischen Vaale und Burg. (23.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hochbrücke Hochdonn (4)

 

012 001 beim Halt mit D 1223 in Niebüll. Der Fotograf vermerkte, dass der Zug 4 Minuten vor Plan eintraf. Trotz der auf 120 km/h beschränkten Höchstgeschwindigkeit und längeren 100 km/h Abschnitten ergibt dies für die 39,2 km über den Hindenburgdamm mehr als 102 km/h Reisegeschwindigkeit. (24.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 001 in Niebüll

 

012 082 und 012 077 fahren mit E 2109 (Westerland - Hamburg) in Niebüll ein. (24.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 082 + 077 bei Niebüll

 

218 128 hat den Hindenburgdamm hinter sich gelassen und erreicht mit D 674 (Saarbrücken - Frankfurt - Westerland) bei Morsum die Insel Sylt. (14.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
218 128 bei Morsum

 

Blick vom Herchener Tunnel auf die gleich dort mit Dg 53067 nach Betzdorf einfahrende 044 177. (11.07.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 177 bei Herchen/Sieg

 

Eine Kölner 212 mit einem Sondergüterzug auf der Siegbrücke bei Blankenberg. (21.06.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 bei Blankenberg/Sieg

 

Anlässlich der Feierlichkeiten zu 100 Jahre Eisenbahn Hagen - Lüdenscheid war 24 009 in Brügge/Westf. unterwegs. (15.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 in Brügge

 

403 005 ist als Messe-Sonderzug aus Hannover in Würzburg eingetroffen. Links 110 419 mit einem Gesellschaftswagen an der Zugspitze. (19.10.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
403 005 in Würzburg

 

Statt der erhofften 012 tauchte nur 216 050 vor D 734 (Norddeich - Köln) an der Hasebrücke bei Meppen auf. (01.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
216 050 bei Meppen

 

044 650 (vorne) und 042 210 im Ausbesserungswerk Braunschweig. Bei 044 650 scheint in die Rauchkammer eine spezielle Schleifmaschine zum Einschleifen des Dichtrandes der Rauchkammertürwand eingesetzt zu sein. Deutlich erkennbar ist das diese Kante, deren dichter Abschluss mit der Rauchkammertür für das Funktionieren des Saugzugs mit entscheidend ist, blank poliert ist. (12.05.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Aw Braunschweig (6)

 

212 253 und 212 296 mit einem Zementzug bei Peine auf dem Weg nach Braunschweig. (09.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 253 + 296 bei Peine

 

Bis 1945 war die Strecke über Bayerisch-Eisenstein die kürzeste Verbindung zwischen Prag und München, erlangte aber nie überregionale Bedeutung. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs kam der grenzüberschreitende Zugverkehr völlig zum Erliegen. 1953 wurde von der Tschechoslowakei ein Drahtzaun quer über die Bahnanlagen gezogen und die Gleise unterbrochen. Erst am 2. Juni 1991 wurde der Grenzübergang wieder geöffnet. Zu Zeiten des "kalten Krieges" wartet 218 241 am Prellbock vor dem Grenzzaun. (07.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bf Bayerisch-Eisenstein

 

628 023/021 im Bahnhof Pfronten-Steinach, der letzten Station vor der österreichischen Grenze. (18.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
628 in Pfronten

 

624 504/507, einer der beiden 1959 gelieferten dreiteiligen Prototypen mit abweicher Frontdachform, im Bahnhof Uelzen. (12.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
624 im Bahnhof Uelzen

 

323 929 wurde am 14. August 1934 unter der Henschel-"Schnapszahl"-Fabriknummer 22222 als "Kbe 4092" an die Deutsche Reichsbahn ausgeliefert. Bis zum 24. Oktober 1979 war sie bei der DB (zuletzt Bw Uelzen) im Einsatz. (12.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
323 929 in Uelzen

 

119 001 macht mit E 3415 (Coburg - Nürnberg) Station im Bahnhof Ebersdorf bei Coburg. (31.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
119 001 in Ebersdorf

 

Ein Wendezug (Bn-Steuerwagen) mit der (nicht sichtbaren) 212 315 als E 3754 (Odertal-Bielefeld) im Bahnhof Karlshafen an der Weser. (14.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Wendezug in Karlshafen

 

216 119 fährt mit einem Eilzug von Koblenz nach Fulda in den Bahnhof Limburg an der Lahn ein. (19.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
216 119 in Limburg

 

042 202 am Bahnübergang "Cirksenastraße" im Emdener Stadtgebiet auf dem Weg zum Hauptbahnhof. (27.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 202 in Emden

 

64 218 mit einem Personenzug nach Weilheim im Bahnhof Dießen am Ammersee. (19.07.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
64 218 in Dießen

 

Kautschukverladung vom Überseeschiff auf die Bahn im Hamburger Hafen. (1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (31)

 

50 3164 vom Bw Hamm G verlässt den Bahnhof Dortmund-Dortmunderfeld. Hinter der Lok sind zwei Kühlwagen einer bekannten Dortmunder Brauerei eingestellt - womöglich die Höchststrafe für das Lokpersonal... (1965) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 3164 in Dortmund

 

Die DE 2000 war der Versuch der Fa. Henschel, eine eigene dieselelektrische Lokreihe zu konstruieren. Während ihres Einsatzes beim Bw Hamm wurde sie hier in Dortmund angetroffen.  Im Jahr 1968 wurde ihr die EDV-gerechte Bezeichnung 202 001-4 zugeteilt, die aber nie auf der Lok angeschrieben wurde. 1969 wurde sie nach Ende der Mietdauer an Henschel zurückgegeben.  Ab 1970 wurde die DE 2000 von der Westfälischen Landes-Eisenbahn (WLE) als DE 0902 übernommen. Nach einem Motorschaden wurde sie dort 1977 ausgemustert. (1965) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
DE 2000

 

Wagen Nr. 43 der Teutoburger Waldeisenbahn (TWE) in Lengerich. (1966) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
TWE Wagen 43

 

Selten sind Betriebsaufnahmen aus dem Bw Recklinghausen. Neben einigen preußischen Maschinen dominiert die Baureihe 50, u.a. 50 2701.  (1953) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
Bw Recklinghausen (2)

 

Ein unerkannt gebliebener 634,  ein mit Luftfederung modifiziertes Fahrzeug der Baureihe VT 24, überquert mit einem 614 die Moselbrücke in Bullay.  (28.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
634 + 614 in Bullay

 

044 674 des Bw Ehrang mit einem Durchgangsgüterzug (Dg) auf der Moselbrücke in Bullay. Der Zug wird unmittelbar hinter der Brücke in den Prinzenkopftunnel einfahren. (28.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Auf dem Weg nach Ehrang

 

Vor der Kulisse der Burg Bischofstein nahe Hatzenport fährt 216 178 mit D 602 (Saarbrücken - Dortmund) vorbei. Die neu aufgestellten Oberleitungsmasten kündigen den anstehenen Traktionswechsel zum 7. Dezember 1973 bereits an. (08.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
216 178 bei Burgen/Mosel

 

Eine Woche vor Aufnahme des offiziellen elektrischen Betriebs auf der Moselstrecke nutze Peter Schiffer die letzten Gelegenheit, um Diesel- und Dampfzüge an der bekannten Galerie bei Pünderich aufzunehmen. Eine 216 verlässt mit dem Eilzug Frankfurt - Luxemburg den Prinzenkopftunnel. (01.12.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bei Pünderich

 

Während die DB die offizielle Eröffnung des elektrischen Betriebes auf den 07. Dezember 1973 datierte, waren bereits eine Woche vorher elektrische Züge auf der Moselstrecke unterwegs. 140 099 fährt am ersten regulären Betriebstag mit einem Ganzzug elektrisch in den Bahnhof Cochem ein. (01.12.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
140 099 in Cochem

 

044 888 vor den Winninger Weinbergen auf dem Weg nach Koblenz. (03.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 888 bei Winningen

 

Blick in das Moseltal auf die Bullayer Doppelbrücke mit 044 212, die gleich mit ihrem Güterzug den Bahnhof Bullay erreichen wird. (28.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 212 bei Bullay

 

Der Fahrdraht hängt bereits, aber noch beherrscht die Dampftraktion den Güterverkehr. 044 651 rollt mit einem leeren Kohlezug bei Pünderich das Moseltal hinab. (28.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 651 bei Pünderich

 

194 124 bei Bergen (Oberbay) auf dem Weg nach Freilassing. (21.12.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 124 bei Bergen

 

Die Baureihe 66 sollte eigentlich die Länderbahnbauarten der Baureihen 38.10, 78 und 93 ablösen. Aufgrund der zunehmenden Konkurrenz durch Diesellokomotiven blieben die beiden Exemplare der Baureihe 66 Einzelstücke, obwohl sie alle Erwartungen erfüllten und als sehr gelungene Konstruktion galten. 66 001 wurde 1967 aufgrund eines Triebwerkschadens ausgemustert und in Gießen abgestellt. (16.06.1966) <i>Foto: W. A. Reed</i>
66 001 in Gießen (1)

 

66 001 steht abfahrbereit am Bahnsteig Gleis 1 in Gießen. (16.06.1966) <i>Foto: W. A. Reed</i>
66 001 in Gießen (2)

 

Regelmäßiger Gast auf der Main-Weserbahn war auch die Kasselaner 10 001, die hier mit D 74 Zwischenstation im Bahnhof Gießen macht. (16.06.1966) <i>Foto: W. A. Reed</i>
10 001 in Gießen

 

01 1086 wurde am 25. Mai 1940 in Dienst gestellt. 26 Jahre später war die beim Bw Kassel beheimatete Maschine vor E 580 in Gießen unterwegs. (16.06.1966) <i>Foto: W. A. Reed</i>
01 1086 in Gießen (1)

 

01 1086 (Bw Kassel) vor E 580 in Gießen. (16.06.1966) <i>Foto: W. A. Reed</i>
01 1086 in Gießen (2)

 

Reisende "entern" in Hamburg-Altona den Schnellzug nach Köln. Beide Wagen scheinen ziemlich neu zu sein und gehören wohl den ersten Lieferungen ihrer Bauarten an, die noch die erhabenen Klassen-Ziffern erhalten haben. Und: Kein Mann ohne Hut ! Die Mehrzahl der Damen allerdings auch nicht. (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ferienzeit - Reisezeit (1)

 

Frau Hollnagel grüsst ihren Mann aus dem Speisewagen in Stuttgart Hbf. (30.09.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Gute Reise (1)

 

Ein Kuriosum stellt wohl dieses Bild dar, mit dem Walter Hollnagel die Mithilfe der Bundeswehr (!) bei einer Verkehrsumfrage des HVV festhielt, aufgenommen an der damals noch üblichen Bahnsteigsperre in Blankenese. (12.11.1970) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Verkehrsumfrage

 

Die Altonaer 03 213 sorgt an einem trüben Wintertag für weitere Nebelbildung im Hamburger Hauptbahnhof. (30.01.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Nebel (3)

 

Der Güterklau machte der Bahn schon immer zu schaffen. Eine Hundestreife der Bahnpolizei auf einem Hamburger Rangierbahnhof soll dem entgegen wirken. (19.02.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Auf Streife

 

Sonderzug des Bundespräsidenten Theodor Heuss (*1884 - +1963) im Hamburger Hauptbahnhof. Damals war es noch üblich mit der Eisenbahn zu fahren. Als Salonwagen diente dem 1. Bundespräsidenten der ehemalige französische Wagen (CDmyi SNCF 4), der zuletzt als Gesellschaftswagen WGüg 821.1, 51 80 89-40 507 bei der DB im Einsatz war. (1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Bundespräsident auf Reisen

 

110 103 passiert mit einem Schnellzug (Saarbrücken - Stuttgart) die Hilfsbetriebsstelle Eichelberg bei Frankenstein in der Pfalz. Im Rahmen der Bauarbeiten wurde ein "zeitweise eingleisiger Betrieb" (ZEB) eingerichtet, der für die Zeit der Arbeiten aus der zweigleisigen Strecke betrieblich eine eingleisige mit voller Block- und Signalabhängigkeit machte. (20.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 103 bei Frankenstein

 

044 573 + 044 385 rollen durch die Weinberge bei Hatzenport Moselabwärts. (23.10.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
An der Mosel bei Hatzenport

 

050 522 (links) begegnet in Zwingenberg der entgegen kommenden 052 450 (03.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugbegegnung in Zwingenberg

 

Im Februar 1973 wurde mit 152 014 vom Bw Kaiserslautern die letzte Maschine der ehemaligen bayerischen Länderbahn-Baureihe EP 5 (DRG: Baureihe E 52) ausgemustert. Knapp ein Jahr zuvor war sie noch munter in Neustadt an der Weinstraße unterwegs. (26.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
152 014 in Neustadt/W (2)

 

Wegen Bauarbeiten und eingleisigem Betrieb wartet 141 258 (rechts) die Vorbeifahrt von 141 097 vor einem Nahverkehrszug (Pirmasens - Würzburg) an der Hilfsbetriebsstelle Eichelberg bei Frankenstein/Pfalz ab. (20.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Kreuzung bei Frankenstein

 

215 075 mit einem Eilzug von Ulm nach Freiburg am Donaudurchbruch bei Beuron. (25.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 075 bei Beuron

 

212 008 fährt mit einem Ganzzug durch den Bahnhof Hämelerwald. Obwohl eine Dampflok erwartet wurde, drückte der Fotograf nach einigem Zögern trotzdem noch auf den Auslöser. (16.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 008 in Hämelerwald

 

Am letzten Einsatztag der Mayener 50er zeigte sich das Wetter dem Anlass entsprechend: Bei strömenden Regen wartet 050 023 vor N 7260 nach Mayen die Überholung des IC "Rheinblitz" (Dortmund - München) mit 103 181 ab. (30.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Dampfabschied in Andernach

 

Anrufschranke mit Handglocke an der württembergischen Südbahn zwischen Biberach und Aulendorf bei Ummendorf. (04.04.1975) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Anrufschranke (3)

 

E 10 1242 mit dem Vorläufer des "neuen" Rheingolds in Freiburg Hbf. (12.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 10 1242 in Freiburg

 

E 10 1239 mit TEE "Rheingold" in Köln Hbf. Sie wurde am 22. Februar 1962 speziell für den Einsatz am neuen Rheingoldzug in der beige/kobaltblauen Farbgebung abgenommen. Nach wenigen Einsatzmonaten verlor sie mit der Indienststellung der E 10 1265 bis E 10 1270 wieder ihr elegantes Farbkleid. Durch Initiative des Lokomotiv-Clubs 103 e.V. Wuppertal, konnte die Lok im Jahre 2008 wieder in ihr ursprüngliches Aussehen zurück verwandelt werden. (19.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 10 1239 in Köln (1)

 

E 10 1239 vor dem TEE "Rheingold" und ein VT 11 als TEE "Saphir" im Kölner Hauptbahnhof. (19.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 10 1239 und VT 11 in Köln

 

E 10 148 mit einem Schnellzug unterwegs bei Nierstein am Rhein (südlich von Mainz). Die Autofahrer würden sich heute über eine so leere Bundestraße 9 freuen. (06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 10 148 bei Nierstein

 

Der letzte Wendezug mit BR 144 verlässt den Bahnhof Großhesselohe Isartalbf. (28.09.1979) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
144 185 in Großhesselohe

 

64 042 rangiert vor dem neuen Sp Dr S60-Stellwerk im Bahnhof Passau. (04.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dr-Stellwerk Passau

 

E 40 173 fährt in den Haltepunkt Nürnberg-Neusündersbühl an der Bahnstrecke Nürnberg – Bamberg im Stadtteil Seeleinsbühl ein. Im Vorgriff auf die seit 2007 laufenden Bauarbeiten für den viergleisigen Ausbau des Streckenabschnitts Nürnberg – Fürth wurde der Haltepunkt am 10. Dezember 2006 aufgelassen.  (04.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 40 173 in N-Neusündersbühl

 

An einem regnerisch trüben Frühlingstag des Jahres 1963 fand die Brückenbelastungsprobe des südlichen Überbaus der neuen Fehmarnsundbrücke auf der Vogelfluglinie mit 1100 t Belastungsgewicht aus mehreren Dampfloks (u.a. mit 44 1170) und zahlreichen Bundeswehrfahrzeugen statt. Der Bundesbahnfotograf der BD Hamburg war ebenfalls anwesend.  (19.04.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Brückenbelastungsprobe (10)

 

Bei genauem Hinsehen erkennt man das leichte Durchbiegen des südlichen Überbaus der neuen Fehmarnsundbrücke, die dem Belastungsgewicht von 1100 t aus mehreren Dampfloks (u.a. mit 44 169) und zahlreichen Bundeswehrfahrzeugen standhalten muss. (19.04.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Brückenbelastungsprobe (11)

 

Die "Rheingoldlok" E 10 1240 fährt am "Bü Plittersdorfer Straße" in Bad Godesberg südwärts. Rechts das Einfahrsignal vom Bf Bad Godesberg. Links hinter der Lok liegt als drittes Gleis das der Straßenbahn Bonn - Mehlem, die in diesem Abschnitt zwischen den Häusern und der Bahn eingleisig war. Heute ist dort ein Fuß/Radweg. (18.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 10 1240 in Bonn

 

044 420 (44 1420 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck) ist mit dem Jubiläumstransport der 1.000.000 t Flüssigeisen aus Rheinhausen im Bahnhof Bochum-Präsident angekommen.  (18.04.1972) <i>Foto: Willi Marotz</i>
044 420 in Bo-Präsident

 

Vertreter des Ref 21 der HVB, LVA Minden und der Fa. Henschel in Kassel begleiteten die Versuchsfahrt der 50 1412. Der mittlere der drei illustren Herren auf dem Bild ist der Dienstvorsteher des Bw Bingerbrück, Herr TBOAmtm August Metz. Er war von 1945 bis 1962 Bw-Chef und wechselte dann zum Maschinenamt Mainz.  (26.01.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
50 1412 (10)

 

Immerhin waren keine Toten beim Zusammenstoß des N 3235 mit einem ETA 177 im rechtsrheinischen Bahnhof Vallendar zu beklagen. Auf dem Bild ist der zerstörte Steuerwagen ESA 177 zu sehen. Dahinter ist der kaum in Mitleidenschaft gezogene ETA 177 023. Die zweiachsigen Steuerwagen entstanden bei der DB durch Umbau von Beiwagen Ci-33 der Einheits-Nebenbahnwagenbauart, die vorher mit den Akkutriebwagen oder Dieseltriebwagen liefen. (27.03.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Zugunglück Vallendar (1)

 

Unter Missachtung des Halt zeigenden Einfahrsignals stieß ETA 177 023 (Nt 2206) aus Neuwied kommend, mit dem in Vallendar ausfahrenden N 3235 zusammen. Trotz des völlig zertrümmerten Steuerwagens des ETA gab es nur Verletzte. (27.03.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Zugunglück Vallendar (2)

 

Angesichts der Schäden war es wohl ein glücklicher Umstand, dass es "nur" 14 Verletzte bei dem Zusammenstoß zu beklagen gab. Das Bild zeigt den zertrümmerten Steuerwagen ESA 177. (27.03.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Zugunglück Vallendar (3)

 

Der völlig zertrümmerte Steuerwagen des ETA 177 023, der von Neuwied kommend, in Vallendar mit einem ausfahrenden Eilzug zusammenstieß. (27.03.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Zugunglück Vallendar (4)

 

Aufräumarbeiten in Vallendar nach dem Zusammenstoß von Nt 2206 mit E 3235. (27.03.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Zugunglück Vallendar (5)

 

Der zertrümmerte Steuerwagen des ETA 177 023. (27.03.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Zugunglück Vallendar (6)

 

E 03 001 mit dem dem damals schnellsten Zug der DB. Dieser verkehrte während der Internationalen Verkehrsausstellung (IVA) in München auf der Strecke München Ausstellungsbf - Augsburg Hbf. Zweimal täglich zog die nagelneue E 03 mit einer planmäßigen Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h die Sonderzüge D 10/11 und D 12/13, die zwischen Olching und Augsburg-Hochzoll erreicht wurde. Der in der Regel mit sieben Wagen ausgestattete Zug fuhr auf der Strecke fast 350 Mal und war das absolute Highlight der Ausstellung. Aufnahme in Augsburg Hbf.  (07.07.1965) <i>Foto: Schneider</i>
Fototermin mit E 03 001

 

Die gerade frisch nach Paderborn umstationierte 01 077 ist mit einem Pfingstgruß in Dortmund unterwegs. (06.1965) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Pfingstgrüsse

 

38 2662 vom Bw Gronau mit einem Personenzug in Dortmund Hbf. (1965) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
38 2662 in Dortmund

 

Die im April 1964 aus der BD Mainz nach Essen umstationierte 78 228 ergänzt ihre Wasservorräte in Dortmund Hbf, auch wenn kein DAB aus dem Kran fließt. (1965) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Wasser in Dortmund

 

Durch neue Konzepte wie dem "Haus-Haus-Verkehr" versuchte die DB dem schwindenden Güterverkehrsaufkommen Anfang der 1960er Jahre entgegenzutreten. Dabei sollten Güter vom Absender bis zum Empfänger direkt transportiert werden, wobei es nicht darauf ankam, ob dies durch Direkttransporte auf der Schiene oder durch kombinierte Transporte Schiene/Straße erfolgte. (1965) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Von Haus zu Haus

 

Die zum Bw Hamm-P gehörende V 200 048 in Dortmund Hbf. (1965) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
V 200 048 in Dortmund

 

Ein Schienenkran der Fa. Krupp-Ardelt in Dortmund. (1965) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Krupp-Ardelt-Schienenkran

 

Für die letzten Einsätze des ET 85 (ab 1968: 485) musste man in den äußersten Südwesten der Republik fahren - und wer fotogafierte dann schon elektrische Züge, wenn ein paar Kilometer weiter noch die pr. P 8 fuhr ?  Glücklicherweise gab es neben den Dampfenthusiasten auch Liebhaber für den alten Triebwagen, der hier als Nt nach Lörrach im Bahnhof Weil am Rhein steht. (08.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 011 in Weil am Rhein (1)

 

Auch wenn die Lok in den Mast gefahren ist, ein unwiederbringliches Zeitdokument des TEE "Rheingold" mit einem badischen Formsignal in Weil am Rhein. (08.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
"Rheingold" in Weil am Rhein

 

Für den Einsatz auf der Murgtalbahn von Rastatt nach Freudenstadt empfahl sich die steilstreckentaugliche mit verstärkten Bremsen und modifizierten Getriebe ausgestattete Baureihe 213. Sie löste dort die Baureihen 82 und 94 ab. (14.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
213 339 in Freudenstadt

 

485 011 als Nt nach Lörrach in Weil am Rhein. (08.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 011 in Weil am Rhein (2)

 

Die 50 Jahre alte 038 711 (38 3711, Baujahr 1922) trifft auf die fabrikneue 218 163 (Abnahme 02.03.1972) im Bahnhof Freudenstadt. (16.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Alt und neu in Freudenstadt

 

003 008 mit P 4452 nach Schelklingen (an 18.15 Uhr) in Ulm Hbf. (02.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
003 088 in Ulm

 

Die 1962 in Dienst gestellte V 320 001 (ab 1968: 232 001) war mit sechs Achsen, zwei 1.600-PS-Motoren (später zweimal 1.900 PS) und einer Dienstmasse von 126 Tonnen die größte und stärkste Diesellok der DB. Sie blieb aber ein Einzelstück. Nach Ende der Mietzeit bei der DB wurde sie 1974 an den Hersteller Henschel zurückgegeben. Ihre letzten Einsätze bestritt sie beim Bw Kempten, wo sie hier mit einem Güterzug auf der Allgäubahn in Buchloe Zwischenstation macht. (16.03.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
232 001 in Buchloe

 

232 001 (Bw Kempten) zu Gast im Bw Augsburg. Dahinter wartet 044 427, die damalige Bremslok des BZA München. (15.03.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
232 001 im Bw Augsburg

 

Keine schwere Last hatte 003 088 mit dem aus einem Byge-Wagen bestehenden N 3327 in Aulendorf. (10.08.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
003 088 in Aulendorf

 

Abendstimmung auf der Gäubahn: 038 553 (38 3553 vom Bw Tübingen) verlässt mit P 3955 (Sindelfingen ab 16.25 Uhr - Eutingen an 17.16 Uhr) den Bahnhof Ergenzingen. (17.03.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 553 in Ergenzingen

 

220 055 mit einem Eilzug (Offenburg - Konstanz) auf dem Reichenbach-Viadukt in Hornberg/Schwarzwald. (29.04.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 055 bei Hornberg

 

038 711 (38 3711) räuchert mit N 4142 nach Freudenstadt und weiter nach Horb durch das Kinzigtal bei Kirnbach. (16.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 711 bei Kirnbach (3)

 

051 760 (50 1760 vom Bw Rottweil) mit N 3910 aus Villingen (ab 11.50 Uhr) kurz vor Rottweil. (09.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 760 bei Rottweil

 

211 332 und 211 217 mit einem Nahverkehrszug aus Villingen bei Rottweil. (09.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 332 + 211 217 bei Rottweil

 

Außerplanmäßig leistet 215 111 der Wannentenderlok 053 097 vor Ng 16957 nach Rottweil Vorspann bei Sulz am Neckar - sicherlich nicht zur Freude des Fotografen. (14.03.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 111 + 053 097 bei Sulz

 

Anlässlich der 750-Jahr-Feier der Kreisstadt Erding veranstaltete die Generalvertretung Süd der DB am 17. und 18. Juni 1978 eine Fahrzeugschau im Bahnhof Erding. Gezeigt wurden die Lokomotiven 103, 111, 144, 151, 194, 211 und 218 sowie der Renommierzug der DB 403 002. Die Hauptattraktion war allerdings ein Pendelzug, der von 41 018 gezogen wurde. (17.06.1978) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Generationentreffen (2)

 

001 199 (Bw Ehrang) vor E 1867 nach Koblenz bei Burgen an der Mosel. (17.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 199 bei Burgen/Mosel

 

012 092 kam am 30.09.1971 vom Bw Hamburg-Altona zum Bw Rheine und wurde dort am 24. August 1973 ausgemustert. Im Sommer 1972 ist sie hier mit E 1630 bei Meppen unterwegs. (04.07.1972) <i>Foto: Lennart Nilsson</i>
012 092 bei Meppen

 

118 010 fährt mit D 302 durch den Bahnhof Erlangen. (30.07.1981) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
118 010 in Erlangen

 

Diese reizvolle Aufnahme einer pr. T 14.1 (BR 93 des Bw Wiesbaden) - der typischen Lok auf dieser Strecke - entstand auf der Aartalstrecke kurz hinter Bleidenstadt im Taunus. Der zweite Wagen ist einer aus der letzten Serie der Langenschwalbacher C4i Pr 23 oder C4id Pr 23 aus dem Lieferjahr 1924.  (17.07.1955) <i>Foto: Peter Scheffler</i>
Zug bei Bleidenstadt

 

Reparaturarbeiten an einer Lok der Baureihe 50. (02.1952) <i>Foto: Quebe</i>
Lokpflege (2)

 

01 1075 (Bw Osnabrück) mit D 496 bei Vehrte. Die Elektrifizierung deutet bereits auf das nahe Dampfende hin. Zumindestens konnte sich das Bw Osnabrück rühmen, den schnellsten Dampfzug (D 195/196) der DB zu fahren, der zwischen Bremen und Osnabrück für die 122 km lange Strecke nur 67 Minuten benötigte und damit schneller war als die mit V 200 bespannten F 4 (Merkur) und F 34 (Gambrinus).  (29.07.1968) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
01 1075 bei Vehrte

 

01 1077 vor E 522 bei Vehrte, der Hamburg-Altona um 14.02 Uhr verließ und um 17.27 Uhr Osnabrück erreichte. (29.07.1968) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
01 1077 bei Vehrte

 

03 179 (Bw Mönchengladbach) vor E 534 (Mönchengladbach ab 16.30 Uhr - Aachen Hbf an 17.50 Uhr) bei Herrath, zwischen Wickrath und Erkelenz. (16.04.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
03 179 bei Herrath

 

03 260 (Bw Mönchengladbach) vor E 1777 in Pulheim bei Köln auf dem Weg in die Heimat. (16.07.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
03 260 bei Pulheim

 

Von Bestwig aus kamen die 23er über die obere Ruhrtalbahn bis Hagen. Wende-Bw war das Betriebswerk Hagen Gbf, wo gerade 23 049 die Drehscheibe befährt. (15.07.1965) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
23 049 im Bw Hagen Gbf

 

Durch das parallele Dampfende der Pazifics beim Bw Hof stürzten sich alle Fans dort auf die "hohe Achse" und der Abschied der Baureihe 64 auf der Nebenbahn Weiden - Eslarn verlief eher unbemerkt. In Memoriam daher ein Bild der unermüdlich bis zum Schluss im Einsatz befindlichen 064 097 bei Vohenstrauß. (31.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 097 bei Vohenstrauß

 

92 742 (ex "Essen 7968" Union, Königsberg, Baujahr 1914) macht sich bei Rangierarbeiten in Kassel nützlich. (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
92 742 in Kassel

 

Näherer Angaben zu dem Bild liegen leider nicht vor. Es erstaunt nur immer der Service, der von den Staatsbahnen in allen Bereichen angeboten wurde. (Datum unbekannt) <i>Foto: unbekannt</i>
Friseursalon im Zug

 

Die Diesellokomotive ML 2200 C’C’ war eine sechsachsige Variante der Baureihe V 200, welche der Hersteller Krauss-Maffei für die Jugoslawische Staatseisenbahn (JŽ) entworfen hatte. Die JŽ kaufte drei Exemplare, welche dort anfangs unter der Bezeichnung D 66 (D 66-001 "Dinara", D 66-002 "Kozara", D 66-003 "Sutjeska") eingereiht wurden. Eine vierte Lokomotive wurde zur ML 3000 C’C’ umgebaut. Die Lok, die sich hier auf Probefahrt in Villingen befindet, übernahm die DB später als V 300 001. (1958) <i>Foto: A. Wagner</i>
ML 3000 CC

 

93 848 (Bw Kornwestheim) ist im Bahnhof Marbach am Neckar angekommen. Die Lok setzt gerade vom Zug ab. Im Hintergrund stehen die Wagen der 750 mm Bottwartalbahn nach Heilbronn. (1958) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
93 848 in Marbach

 

Die Gremberger 050 190-8 (50 190) als Schiebelok an einem belgischen Militärzug auf der Eifelbahn bei Euskirchen.  (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Militärzug bei Euskirchen

 

050 190 mit einem belgischen Militärzug bei Gemünd in der Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 bei Gemünd/Eifel

 

050 190-8 mit einem Militärzug in Olef/Eifel (Strecke Kall - Hellenthal). Im Vergleich hierzu die Betriebssituation des Jahres 1954 (Bild-Nr. 1408). (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 in Olef (1)

 

050 190 vom Bw Gremberg als "Straßenbahn" in der Ortsdurchfahrt von Olef auf dem Weg zur Militärverladeanlage Höddelbusch. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 in Olef (2)

 

050 190-8 (50 190) mit einem belgischen Militärzug in Olef/Eifel auf der Fahrt zur Panzerentladungsstelle nach Höddelbusch.  (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 in Olef (3)

 

215 015 als Schlusslok am belgischen Militärzug mit 050 190 in Olef/Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
215 015 in Olef/Eifel

 

Ein Schienenbus auf der Fahrt von Kall nach Schleiden in Olef/Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
795 in Olef/Eifel

 

050 190-8 (50 190 vom Bw Gremberg) an der Panzerverladerampe des Anschlusses Höddelbusch auf der Strecke Kall - Hellenthal in der Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Panzerverladung Höddelbusch -4

 

Die Verladung kriegerischer Gefährte findet unter den kritischen Blicken der Dorfjugend an der Panzerverladungsanlage in Höddelbusch/Eifel statt. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Panzerverladung Höddelbusch -5

 

In lockerer Formation warten die belgischen Soldaten auf die Fertigstellung ihres Zuges an der Panzerverladestelle Höddelbusch in der Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Panzerverladung Höddelbusch -6

 

Der fertig gebildete Militärzug wartet mit 050 190-8 an der Panzerverladerampe des Anschlusses Höddelbusch auf der Strecke Kall - Hellenthal in der Eifel auf Ausfahrt. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Panzerverladung Höddelbusch -7

 

Immer wieder ein Erlebnis war die Ortsdurchfahrt durch Olef/Eifel. Besonders wenn der Lokführer sich mit dem Hinweis, er stehe im Halteverbot, auf die Schnelle an der Hausfrauenschlange in der Metzgerei vorbeimogelte. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 in Olef (4)

 

Straßenbahnähnlich fährt 050 190 (Bw Gremberg) mit ihrem Militärzug durch das Örtchen Olef in der Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 in Olef (5)

 

220 075 (Bw Lübeck) vor E 3217 im Bahnhof Eutin. (19.06.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 075 im Bf Eutin (1)

 

Vorsicht an der Bahnsteigkante: Es fährt ein, der Eilzug von Kiel nach Lübeck (220 075 mit E 3217). (19.06.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 075 im Bf Eutin (2)

 

220 010 (links) wartet mit E 3650 die Einfahrt von 220 075 mit E 3217 im Bahnhof Plön ab. (19.06.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Begegnung in Plön

 

220 075 mit E 3217 auf dem Weg nach Lübeck im Bahnhof Plön. (19.06.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 075 im Bf Plön

 

Kurz nach Sonnenuntergang kämpft sich die Hammer 044 550 mit einem Güterzug die Rampe vor dem Altenbekener Viadukt hinauf. (09.01.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 550 bei Altenbeken

 

043 336 (Bw Kassel) auf dem Hellebachtalviadukt bei Willebadessen. (25.02.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 336 bei Willenbadessen

 

Die ölgefeuerte 043 652 (44 1652 vom Bw Kassel) auf dem 482 m langen Viadukt kurz vor Altenbeken. (20.12.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 652 bei Altenbeken

 

044 143 (Bw Hamm) rollt auf dem Duhnetalviadukt bei Neuenbeken talwärts in Richtung Paderborn. (11.02.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 143 bei Neuenbeken

 

Blick aus der Lokleitung des Bw Heilbronn auf die dort wendende 220 060 vom Bw Würzburg. (05.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 060 im Bw Heilbronn

 

485 015 auf der Wiesentalbahn zwischen Lörrach und Haagen. (07.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 015 bei Lörrach

 

485 015 als Pendelzug auf dem 3 km langen Streckenabschnitt Müllheim (Baden) nach Neuenburg (Baden). Der weitere Streckenabschnitt in Richtung Mulhouse (Frankreich) wurde von französischen Triebwagen bedient (vgl Bild-Nr. 14849). (07.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 015 in Neuenburg

 

485 005 am Kalksteinmassiv des Isteiner Klotzes zwischen Basel und Rheinweiler. (08.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 005 bei Istein (2)

 

Begegnung des DB-Pendelzuges aus Müllheim (Baden) in Form des 485 015 mit dem SNCF-Triebwagen X 3715, der den weiteren Streckenabschnitt in Richtung Bantzenheim bedienen wird. Aufnahme im Bahnhof Neuenburg (Baden). (07.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DB und SNCF in Neuenburg

 

Etwas für Frühaufsteher war der E 1946, der Freudenstadt um 7.23 Uhr verließ und hier mit 038 553 die Kübelbachbrücke bei Dornstetten überquert.  (14.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 553 bei Dornstetten

 

221 138 überholt im Bahnhof Biberach die dort wartende 050 735 vor Dg 55929 nach Friedrichshafen Gbf. (17.05.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überholung in Biberach

 

050 735 (Bw Ulm) rangiert den Dg 55929 (Ulm Rbf - Friedrichshafen Gbf) im Bahnhof Aulendorf. (17.05.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 735 in Aulendorf

 

Der Nachwuchs in Biberach interessiert sich mehr für den Fotografen als für den Dampfer.  (17.05.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 735 in Biberach

 

050 735 (Bw Ulm) vor Dg 55929 nach Friedrichshafen auf der "Schwäbsche Eisebahne" in Durlesbach. (17.05.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 735 in Durlesbach

 

050 735 kachelt bei Einsingen vor Dg 55929 (Ulm ab 13.12 Uhr - Friedrichshafen an 16.03 Uhr) kräftig ein. (17.05.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 735 bei Einsingen

 

050 735 (Bw Ulm) passiert mit Dg 55929 den von zarter Frauenhand bedienten Schrankenposten 146 bei Warthausen. (17.05.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 735 bei Warthausen

 

050 735 dampft mit Dg 55929 bei Winterstettenstadt (zwischen Biberach und Bad Waldsee) am Fotografen vorbei. (17.05.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 735 bei Winterstettenstadt

 

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