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Alle Bilder zum Thema Deutsche Bundesbahn - Seite 33 von 48

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47362 Bilder gefunden.

601 014/008 unterwegs als Sonderzug Dt 17416 auf der Ruhr-Siegstrecke in Einsal zwischen Letmathe und Altena. (18.08.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 014 in Einsal

 

216 094 und 216 126 (beide vom Bw Braunschweig) im Bw Kreiensen. (12.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 094, 126 in Kreiensen

 

23 001 wurde am 08.02.1950 fabrikneu dem Bw Kempten zugeteilt. Günter Scheingraber fotografierte den Prototyp der neuen Baureihe im Vorfeld des Münchener Hauptbahnhofs. (1951) <i>Foto: Dr. Günther Scheingraber</i>
23 001 in München

 

23 002 (Bw Kempten) mit der schönen Garnitur des P 1544 bei Harbartshofen im Allgäu. (18.07.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 002 bei Harbartshofen

 

23 004 wurde am 22.12.1950 von der DB abgenommen und dem Bw Kempten zugeteilt. Ihr Einsatz dort endete bereits am 31. August 1952, danach gelangte sie nach Oberlahnstein. Die Aufnahme entstand im Bw München Hbf. (15.08.1951) <i>Foto: Dr. Günther Scheingraber</i>
23 004 in München (2)

 

23 008 war von 1953 bis 1966 beim Bw Siegen stationiert und verlässt hier mit D 81 den dortigen Hauptbahnhof. (25.05.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 008 in Siegen

 

23 008 (Bw Siegen) mit D 81 (Frankfurt - Düsseldorf) in Wuppertal-Oberbarmen, wo er von 12.26 bis 12.28 Uhr planmäßig Aufenthalt hatte. (06.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 008 in Wuppertal

 

23 009 (Bw Siegen) mit E 313 nach Hagen bei Finnentrop. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 009 bei Finnentrop

 

23 009 fährt mit D 81 aus Frankfurt/M in Hagen Hbf ein. (24.01.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 009 in Hagen (1)

 

23 009 (Bw Siegen) mit D 81 im Lennetal bei Lenhausen, nördlich von Finnentrop. Hinter der Lok läuft ein Behelfspackwagen der Bauart MD4 mit einem Aufbau aus früheren gedeckten Güterwagen. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 009 bei Lenhausen

 

Die Siegener 23 010 hat den D 81 aus Frankfurt nach Düsseldorf Hbf gebracht und wendet nun in der Mittagszeit im nahen Bw Düsseldorf-Abstellbf. (1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 010 im Bw Dssd-Abstellbf

 

23 010 in ihrer Siegener Heimat. Rechts steht ein Prüfwagen der GDW Wuppertal, 705054 oder 709054 Wt. (25.05.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 010 in Siegen (1)

 

23 010 verlässt mit D 84 den Siegener Hauptbahnhof. (25.05.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 010 in Siegen (2)

 

23 012 (Bw Hagen-Eckesey) fährt mit einem Personenzug aus dem Bahnhof Altena auf der Ruhr-Siegstrecke. (08.1961) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
23 012 in Altena

 

050 904 (Bw Betzdorf) vor dem belgischen Militärzug Dm 38043 (Brüssel - Siegen) auf der Siegbrücke bei Herchen. (05.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 904 bei Herchen

 

Blick auf die südliche Bahnhofsausfahrt von Siegen mit Altstadt und der ausfahrenden 38 2721 vor E 787. (25.05.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Blick auf Siegen

 

Die Kooperation zwischen den Staatsunternehmen Bahn und Post gehörte jahrzehntelang zum alltäglichen Bild, in Zeiten der Privatisierung und Globalisierung erscheint dies heute wie aus einer anderen Welt. Die Bahn hat das Rennen um die Post- und Güterkunden längst an die Straße verloren. Ein Modell des Umweltbundesamtes prognostiziert, dass der Güterverkehr auf der Straße bis 2025 nochmals um 59% steigen wird. Im Bahnhof Aachen Hbf sind übrigens ein VT 11, eine belgische Diesellok der Reihe 55, eine 03 und eine V 60 auszumachen. (19.05.1966) <i>Foto: Fischer</i>
Postbahnhof Aachen

 

169 003 passiert in Murnau die Bahnstrecke Weilheim - Garmisch-Partenkirchen. (11.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
169 003 in Murnau (1)

 

169 003 mit N 6614 nach Oberammergau bei Grafenaschau. (11.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
169 003 bei Grafenaschau (1)

 

169 003 unterwegs auf der Ammergaubahn Murnau - Oberammergau bei Jägerhaus. (11.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
169 003 bei Jägerhaus (4)

 

Ein kurzer Wintereinbruch im April sorgte für diese schöne Schneelandschaft im Ammertal. 169 003 ist mit N 6615 bei Unterammergau auf dem Weg nach Oberammergau. (11.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
169 003 bei Unterammergau (1)

 

169 003 mit N 6615 bei Unterammergau. (11.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
169 003 bei Unterammergau (2)

 

403 003/004 fährt als reiner 1. Klassezug IC 182 "Hermes" (Bremen – München) in Göttingen ein. (06.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
403 003/004 bei Göttingen

 

601 001/006 als IC 191 "Sachsenross" (Hamburg - Ludwigshafen) im abendlichen Göttinger Hauptbahnhof. (05.04.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
601 001 in Göttingen (3)

 

95 003 (Bw Aschaffenburg) kurz vor ihrem Einsatzende vor dem Schuppen in Laufach. Zwei Wochen später (am 29. September 1957) wurde der elektrische Betrieb zwischen Aschaffenburg und Würzburg aufgenommen und die Baureihe 95 durch die E 50 abgelöst. (16.09.1957) <i>Foto: Ron Amberger</i>
95 003 in Laufach

 

01 132 (Bw Würzburg) passiert mit E 560 nach Heidelberg eine Brückenbaustelle über die Itter in Eberbach. (27.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
01 132 bei Eberbach (1)

 

56 722 passiert mit P 1320 das Haintalviadukt bei Friedrichsdorf im Odenwald. Das Viadukt wurde im Zuge der Odenwaldbahn 1881 von der Firma Bell aus Nürnberg innerhalb eines Jahres errichtet. Die Baukosten betrugen 170.000 Mark. Davon entfielen allein 15.000 Mark auf das Baugerüst, für das 422 m³ Holz verbaut wurden. (27.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
56 722 bei Friedrichsdorf

 

56 862 mit P 1322 auf dem Haintalviadukt bei Friedrichsdorf im Odenwald. Das 173 Meter lange und 32,5 Meter hohe Viadukt überspannt das gleichnamige Seitental der Itter und ist in seiner Bauweise eine verkleinerte Kopie des Himbächel-Viaduktes zwischen Erbach und Hetzbach an der gleichen Strecke. Es besteht aus insgesamt neun Bögen mit 15 Metern lichter Weite, die zu drei Gruppen zu je drei Bögen zusammengefasst sind. Die sonst am Kämpfer 3 Meter starken Pfeiler sind zwischen den drei Bogengruppen auf 5 Meter verstärkt. Insgesamt wurden hier ca. 8500 m³ Bruchstein verbaut. (27.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
56 862 bei Friedrichsdorf

 

01 132 auf dem Rückweg nach Würzburg mit E 559 an der Brückenbaustelle über die Itter kurz vor Eberbach. (27.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
01 132 bei Eberbach (2)

 

56 862 fährt mit P 1335 nach Höchst im Odenwald aus dem Bahnhof Eberbach. (27.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
56 862 in Eberbach

 

01 187 (001 187-4) kam bereits im Mai 1957 zum Bw Hof und tat dort bis zu ihrer Ausmusterung im Jahre 1973 Dienst. Die schöne Porträtaufnahme entstand im Mai 1969. (15.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 187 im Bw Hof (1)

 

001 230-2 (01 230) mit Neubaubaukessel im Bw Hof. (15.05.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 230 im Bw Hof

 

001 187 auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Hof. (01.10.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
001 187 im Bw Hof (2)

 

In Bochum Hbf trifft Lok "Walsum 5" (Baujahr 1904) auf den 1956 gebauten 430 408 vom Bw Hamm. (10.06.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Alt und neu in Bochum

 

81 004 wird im Museum Bochum-Dahlhausen von Lok "Walsum 5" über die Drehscheibe geschoben. Die am 14.10.1963 ausgemusterte Lok fand zunächst einen Platz als Denkmallok im ostfriesischen Marienhafe und wurde später an das Steam-Town-Museum (USA) verkauft. Der vorgesehene Transport in die USA scheiterte aber an den hohen Frachtkosten. Im April 1971 kam sie als Leihgabe zur DGEG und wurde 1978 erneut als Denkmallok vor einem Baumarkt in Marienhafe aufgestellt. Seit 1996 gehört sie dem Hessencourrier in Kassel. (28.08.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
81 004 im Bw Bo-Dahlhausen

 

01 1091 war vom 25. Januar 1959 bis 31. März 1967 im Bw Osnabrück stationiert, wo sie auch vom Fotografen angetroffen wurde. (1961) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1091 im Bw Osnabrück

 

051 341 (50 1341 vom Bw Oberhausen-Osterfeld Süd) verlässt vor einem mit Drahtrollen beladenen Rungenwagenzug den Bahnhof Duisburg-Hochfeld Süd in Richtung Wedau. Der ansteigende Ausfahrbereich des Bahnhofs begrenzte die Anhängelast der BR 50 auf 750 t, wenn es darauf ankam, durften es auch schon mal 900 t sein. (23.02.1974) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
051 341 in Duisburg-Hochfeld

 

Die Lokbehandlungsanlagen im Bw Wanne-Eickel mit den dort beheimaten Lokbaureihen 50 und 94.5. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Wanne-Eickel (1)

 

Blick in das Bw Wanne-Eickel. Rechts die noch mit Wagnerblechen ausgerüstete 50 1853 vom Bw Oberhausen-Osterfeld Süd, an den Kohlenvorräten steht eine pr. T 16.1 (Baureihe 94) sowie eine weitere 50er. An der Güterabfertigung wartet 50 2848 mit einem Güterzugbegleitwagen. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Wanne-Eickel (2)

 

Bekohlungskräne im Bw Wanne-Eickel. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Wanne-Eickel (3)

 

50 1244 (vorne) und 50 2577 restaurieren in ihrer Heimatdienststelle Wanne-Eickel. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Wanne-Eickel (4)

 

Kohlenvorräte im Bw Wanne-Eickel. Als erste Lok an der Bekohlungsanlage wartet 50 1244, dahinter eine pr. T 16.1. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Wanne-Eickel (5)

 

Blick in die Ausfahrgruppe des Güterbahnhofs von Wanne-Eickel, der zwischen Güterabfertigung (links) und Bahnbetriebswerk lag. In der Mitte wartet 50 3155, die hier beheimatet war. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bf Wanne-Eickel Gbf

 

94 1110 rangiert mit einem unendlichen Zug aus Güterzugbegleitwagen im Güterbahnhof von Wanne-Eickel. (12.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
94 1110 in Wanne-Eickel

 

Im Gegensatz zu den meisten Bahnbetriebswerken im Ruhrgebiet, die in aller Regel einen Ringlokschuppen besaßen, konnte das Bw Wanne-Eickel mit einem respektablen Rechteckschuppen nebst zwei innen liegenden Schiebebühnen aufwarten. Nachdem im November 1973 bei einem Sturm das Schuppendach stark in Mitleidenschaft gezogen worden war, verzichtete man angesichts des nahen Dampfendes auf einen Wiederaufbau. Dieser Umstand ermöglichte diese Szene aus dem Innenleben mit mit den Bismarckern 044 585, 650 und 138. (23.02.1974) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Bw Wanne-Eickel (6)

 

044 522 und 044 383 aus Gelsenkirchen-Bismarck zu Gast im Bw Wanne-Eickel. (24.02.1974) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Bw Wanne-Eickel (7)

 

Volles Haus im Bw Wanne-Eickel. Auszumachen sind im Vordergrund u.a. 044 482 und 044 465, die wegen der defekten Schiebebühne alle draußen Platz nehmen mussten. (24.02.1974) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Bw Wanne-Eickel (8)

 

Vorbei am Bw Wanne-Eickel fährt 044 384 als Lz in Richtung Gelsenkirchen aus. (10.11.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 384 in Wanne-Eickel

 

Obwohl danach auch noch zahlreiche Dampfloks zu Gast waren, feierte das Bw Wanne-Eickel im November 1975 seinen offiziellen Dampfabschied. 044 650 schmückte das Schild "Die letzte Dampflok nach über 70-jähriger Dampflokgeschichte beim Bw Wanne-Eickel Hbf, den 12.11.1975". (10.11.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Dampfabschied in Wanne-Eickel

 

42 1078 (Bw Saarbrücken) und 50 3060 (Bw Neunkirchen/Saar) im Bw Saarbrücken Vbf. (01.03.1950) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Saarbrücken Vbf (1)

 

42 1078 und 50 3060, die beide ihre Kriegsherkunft nicht verleugnen können, im Bw Saarbrücken Vbf. Die 1944 von Schichau gebaute 42 1078 (erstes Bw Frankfurt/M-2 ab 23.11.1944) war immerhin noch bis 1960 im Dienst, 50 3060 (Baujahr 1943) wurde sogar ein Jahr vor ihr ausgemustert. (01.03.1950) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Bw Saarbrücken Vbf (2)

 

Die im Mai 1959 fabrikneu dem Hamm P zugeteilte V 200 072 vor der Kulisse der Kokerei Hansa bei Dortmund. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
V 200 072 bei Dortmund

 

044 508 verlässt den Bahnhof Essen-Zollverein an der Köln-Mindener-Eisenbahn. Die Zeche Zollverein war einst die größte Steinkohlenzeche der Welt und Europas größte Zentralkokerei. Seit 2001 gehört sie zum Weltkulturerbe der UNESCO. (23.04.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Zeche Essen-Zollverein

 

Der nur noch montags mit Dampf verkehrende Gag 58109 mit der Wedauer 051 050 (50 1050) am Abzweig Anger bei Ratingen. (22.12.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
051 050 im Angertal (3)

 

Zu sehen waren im Bw Gelsenkirchen-Bismarck eigentlich immer nur die einheimischen "Jumbos", nur äußerst selten verirrte sich eine fremde Dampflok hierhin. Wahrscheinlich wusste das Personal der Wedauer 050 885 die Qualität der Kantine zu einem zweiten Frühstück zu schätzen und traute sich "auf verbotenes Terrain" vor. (19.05.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 885 im Bw Ge-Bismarck

 

044 556 (44 1558) erhält vor dem beladenen Kokszug Gag 57925 nach Sulzbach-Rosenberg Ausfahrt im Bahnhof Castrop-Rauxel Süd. (14.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 556 in Castrop-Süd

 

044 556 (44 1558 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck) mit dem Kokszug 57586 aus der Zeche "Erin" bei Herne-Börnig. (14.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 556 bei Herne

 

044 650 (44 1650) mit einem Ölzug aus Gelsenkirchen-Horst Nord im Bahnhof Gelsenkirchen-Hugo. Links die Anlagen der Ruhr-Oel Erdölraffinerien. (18.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 650 in Gelsenkirchen-Hugo

 

044 377 (44 1377) vor dem Wärterstellwerk "CAB" in Castrop-Rauxel Süd. Die Lok wird gleich einen Kokszug aus der Zeche "Erin" übernehmen. (22.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 377 in Castrop-Süd

 

044 377-0 (44 1377) vor Gag 57925 aus Castrop-Rauxel Süd bei Herne-Börnig. (22.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 377 bei Herne

 

Die fotografische Verbindung zwischen Eisenbahn und typischer Ruhrgebietskulisse bereitete bereits in den 1970er Jahren erhebliche Schwierigkeiten, sodass manchmal nur solche Fernschüsse übrig bleiben, wie hier 044 651 vor der Kulisse der Steinkohlenzeche "Erin" bei Castrop-Rauxel Süd zeigen. (28.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 651 bei Castrop-Rauxel

 

044 318 (44 1318) hat einen Leerwagenzug nach Castrop-Rauxel Süd gebracht und setzt im Bahnhof um. Sie wird nun zu dem jenseits des Empfangsgebäudes gelegenen Übergabebahnhof der Zeche Erin wechseln, um dort einen der bereit stehenden Koksganzzüge zu übernehmen. (29.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 318 in Castrop-Süd (1)

 

044 318 fährt mit einem Leerwagenzug in den Bahnhof Castrop-Rauxel Süd ein. Der Zug wird später mit Steinkohle aus der nahen Zeche "Erin" beladen werden. (29.06.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 318 in Castrop-Süd (2)

 

V 200 001, die am 28.05.1962 frisch vom Bw Frankfurt-Griesheim nach Würzburg umstationiert worden war. (06.1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 200 001 im Bw Würzburg

 

145 169 auf der Höllentalbahn bei Kirchzarten. (18.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
145 169 bei Kirchzarten (1)

 

Zum Abschied der Baureihen E 18 und E 44 im Sommer 1984 organisierte die DB ein großes Abschiedsfest in Würzburg. Dazu wurde eine große Parade der Loks am 21. und 22. Juli im Bw Würzburg zusammengestellt. Am Tag zuvor stehen hier 118 013, 118 002, 118 048 und E 44 002 noch etwa unorganisiert nebeneinander. Gut zu erkennen, dass die ersten E 18 auch schmalere Mittelfenster im Führerstand besaßen, als die Serienausführung. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (1)

 

Zur Vorbereitung der großen Abschiedsparade stehen bereits 118 002, 118 010, 118 005 und E 44 002 im Würzburg bereit. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (2)

 

118 005, 118 010 und 118 002 im Bw Würzburg. Zu der Parade wurden sogar noch Loks wieder hergerichtet, die bereits ausgemustert waren, so 118 005 (+ 30.11.1983) oder 118 010 (+ 29.02.1984). (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (3)

 

Zum Sommerfahrplan 1984 endete der Einsatz der E 18 (ab 1968: BR 118) bei der DB. Am Abend des 02. Juni 1984 wurden 118 002, 003, 020, 048 und 054 in Würzburg außer Betrieb gesetzt. Lediglich die noch umlaufbedingt nicht dort eingetroffen Maschinen 118 012, 039 und 051 erhielten noch eine Galgenfrist bis zum nächsten Tag. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (4)

 

118 025, 030, 051 und 055 im Bw Würzburg. Bis auf 118 051 waren alle Loks zum Zeitpunkt der Abschiedsparade schon ausgemustert. 118 051 erbrachte als eine der letzten 118 der DB noch einen Tag nach Fahrplanwechsel als letzte Zugleistung den N 5444 von Regensburg nach Nürnberg. Zusammen mit 118 012 und 118 039 wurde sie am Nachmittag des 3. Juni im Schlepp mit einer 218 und fünf Loks der Baureihe 212 in einem Lokzug nach Würzburg gebracht und z-gestellt. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (5)

 

Neben der E 18 schied auch die Baureihe E 44 zum Sommerfahrplan 1984 aus dem aktiven Dienst aus. Da sie neben der formschönen E 18 eher einen unspektakulären Auftritt hatte, blieb sie auch bei der Abschiedsfeier in Würzburg eher im Hintergrund. Hier stehen E 44 002, 144 085, 118 005 und 118 010 nebeneinander. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (6)

 

So langsam füllen sich die Freistände zur großen Abschiedsparade im Bw Würzburg am 21. und 22. Juli 1984. Neben E 44 002 und 144 085, haben sich 118 005, 118 010, 118 025 und 118 030 versammelt. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (7)

 

Abschied von der E 18 im Bw Würzburg mit 118 005, 118 010, 118 025, 118 030, 118 051 und 118 055. Die Loks wurden an der Drehscheibe den Nummern nach geordnet aufgereiht, später wurden sie noch von Loks der Baureihe 144/145 flankiert. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (8)

 

Die künftige Museumslok E 18 047 rangiert ihre (ausgemusterten) Schwesterloks 118 003, 118 002 und 118 048 im Bw Würzburg. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (9)

 

118 025, 118 029, 118 030, 118 041, 118 051 und 118 055 im Bw Würzburg. Trotz ihrer z-Stellungen kamen einige 118 noch im Juni/Juli 1984 zu Einsätzen, wie 118 048 und 118 002, die am 11. Juli die neu aufgearbeiteten historischen Schürzenwagen-Garnituren im Rahmen einer Pressefahrt von Aschaffenburg nach Bamberg beförderten. Der Grund für die Aufrechterhaltung der Betriebsbereitschaft einiger 118er war auch das für den 21./22. Juli geplante große Abschiedsfest in Würzburg mit Einweihung des dritten Streckengleises zwischen Würzburg und Rottendorf. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (10)

 

Zum eindrucksvollen Abschied der Baureihe 118 organisierte die DB eine Lokpararde im Bw Würzburg, die am Vortag der offiziellen Veranstaltung bereits konkrete Formen angenommen hatte. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (11)

 

118 025, 118 029, 118 030, 118 041, 118 051 und 118 055 bei der Abschiedsparade im Bw Würzburg. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (12)

 

Aufsteigend nach Ordnungsnummern präsentieren sich 118 005, 010, 016, 025, 029, 030, 041, 051 und 055 zum Abschied im Bw Würzburg. Später kam noch Gastlok 1118.01 (ex E 18 42) aus Österreich hinzu. Zum Abschluss am Sonntag, den 22. Juli 1984, gesellten sich 118 013 (t/b), 035, 045 und 050 sowie sechs weitere E 44 der Parade hinzu. Lediglich die auch in Würzburg abgestellten 118 012, 020, 022 und 024 wurden nicht gezeigt. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (13)

 

118 025, 029, 030, 041, 051 und 055 am Vortag der Abschiedsparade im Bw Würzburg. Die türkis-beige Fehlfarbe in Form von 141 012 im Hintergrund wurde vor Beginn der offiziellen Parade noch entfernt. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (14)

 

E 44 002, 118 005, 118 010, 118 025, 118 030, 118 051 und 118 055 im Bw Würzburg. (20.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (15)

 

Ein weiterer Höhepunkt war die Fahrt zweier Sonderzüge ("Frankenblitz 1 und 2") mit 118 047 und 118 003 bzw. 118 048 und 118 002 von Würzburg nach Ludwigsstadt. Anschließend ging es noch als Sperrfahrt bis zur deutsch/deutschen Grenze nach Falkenstein. Hier sind 118 048 (118 002 ist wegen fehlender Umsetzmöglichkeiten am Zugschluss eingereiht) als Sperrfahrt 19289 bei Lauenstein unterwegs. (21.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (16)

 

E 18 047 als Sperrfahrt 19083 zwischen Ludwigsstadt und Falkenstein. (21.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (17)

 

Zwischen Würzburg und Schweinfurt pendelte der historische Rheingold, der hier mit 118 048 als Lr E 19107 an den Bahnsteig umsetzt. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (18)

 

An beiden Tagen des Abschiedsfestes verkehrte 432 101 + 432 202 als Sonderzug "Pegnitzpfeil" zwischen Nürnberg und Würzburg, hier aufgenommen vor Rottendorf. Hiermit verabschiedete sich auch der ET 32 aus dem aktiven Dienst. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (19)

 

194 580 (Bw Nürnberg 2) gehörte 1984 noch zum Planbestand der DB und ist hier mit einem Dgm bei Rottendorf unterwegs. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 580 bei Rottendorf

 

E 44 119 verkehrte mit dem "Werntal-Express" auf Rundkurs von Würzburg über Waigolshausen - Arnstein - Gemünden. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (20)

 

118 048 pendelte mit dem historischen Rheingoldzug zwischen Würzburg und Schweinfurt, hier Sdz E 19107 bei Rottendorf. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (21)

 

118 003 (mit 118 054 am Zugschluss) vor dem Pendelzug Würzburg - Rottendorf in Rottendorf. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (22)

 

118 003 (mit 118 054 am Zugschluss) mit dem Pendelzug nach Würzburg vor der Kulisse von Rottendorf. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (23)

 

Dem Pendelzug folgte der historische Rheingold-Sdz E 19106 mit 118 002 (und Schlusslok 118 048) bei Rottendorf. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (24)

 

118 054 mit dem Pendelzug nach Rottendorf auf dem am Vortag eröffneten neuen dritten Streckengleis zwischen Würzburg und Rottendorf. Links fährt parallel eine 103 mit IC 181. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (25)

 

118 002 mit Sonderzug E 19106 aus Schweinfurt bei Eßleben, südlich von Waigolshausen. (22.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (26)

 

E 18 047 mit dem "Werntal-Express" auf dem Weg nach Würzburg bei Karlstadt am Main. (22.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (27)

 

103 147 mit IC 621 "Wetterstein" (Münster/Dortmund – Garmisch-Partenkirchen) vor der Stadtkulisse von Retzbach am Main. (22.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 147 in Retzbach

 

601 001/008 als Dt 13487 nach Hamburg-Altona am Mainufer bei Retzbach. (22.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Alpen-See-Express (81)

 

Die auf dem Main bei Retzbach vorbeiziehenden Schwäne lassen sich weder vom Fotografen noch vom IC 586 "Herrenchiemsee" (München - Hamburg-Altona) mit 103 180 stören. (22.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 180 in Retzbach

 

E 18 047 mit dem "Werntal-Express" von Würzburg über Gemünden - Waigolshausen zurück nach Würzburg bei Retzbach am Main. (22.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (28)

 

E 18 047 mit dem Sonderzug "Werntal-Express" in Retzbach am Main. (22.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (29)

 

E 44 119 mit einem Sonderzug auf der eigentlich nur dem Güterverkehr dienenden Werntalbahn bei Eußenheim. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (30)

 

Der Abschied von der E 18 war auch zeitgleich der Abschied der E 44 bei der DB. So wechselten sich E 18 047 und E 44 119 mit dem "Werntal-Express" ab, hier E 44 119 aufgenommen auf der Werntalbahn bei Stetten. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (31)

 

E 44 119 auf Rundkurs von Würzburg über die Werntalbahn in Arnstein. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (32)

 

E 44 119 mit dem "Werntal-Express" bei der Durchfahrt in Bergtheim. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (33)

 

141 130 (Bw Nürnberg 1) mit E 3632 bei Selingenstadt, nördlich von Rottendorf. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 130 bei Selingenstadt

 

118 002 (mit 118 048) mit dem historischen Rheingold-Sonderzug E 19110 nördlich von Rottendorf. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (34)

 

Der Rheingold-Sonderzug E 19110, der zwischen Würzburg und Schweinfurt verkehrte, mit 118 002 bei Eßleben, südlich von Waigolshausen. (22.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (35)

 

Der Abschied von der E 18 war gleichzeitig auch der Abschied von der Baureihe 432 (ET 32) bei der DB, der eher unspektakulär mit den Pendelfahrten zum E 18-Abschiedsfest nach Würzburg endete. So sind hier letztmalig 432 202 und 432 201 als Dt 19105 "Pegnitzpfeil" bei Dettelbach unterwegs. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (36)

 

118 048 mit dem historischen Rheingoldzug E 19113 auf dem Weg nach Schweinfurt bei Seligenstadt. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (37)

 

118 002 als Schlusslok am Rheingoldsonderzug E 19113 (mit Zuglok 118 048) bei Rothof, nahe Rottendorf. (22.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (38)

 

Letztmalig ist 118 002 mit Sonderzug E 19112 aus Schweinfurt in Würzburg Hbf eingetroffen. Nach dem Umsetzen ins Bw wurde sie noch am gleichen Tag z-gestellt. (22.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abschied von der E 18 (39)

 

Die Veranstaltung in Würzburg zum Abschied zweier bekannter E-Lok-Baureihen (E 18 und E 44) war bei der DB bislang beispiellos und kann durchaus als gelungene Generalprobe für das anstehende 150-jährige Jubiläum angesehen werden. Hier verabschieden sich 118 005, 010, 016, 025, 029, 030, 041, 051 und 055. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (40)

 

Flankierend zur großen E 18-Parade wurde auch die E 44 in Würzburg verabschiedet. Hier stehen 144 085, 145 162, 144 179 und 145 172 einträchtig nebeneinander. Zum 31. Juli 1984 erfolgte die Ausmusterung der letzten E 44. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (41)

 

Abschied von E 44 150, 144 085, 145 162, 144 179 und 145 172 im Bw Würzburg. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (42)

 

Mit der Veranstaltung am 21. und 22. Juli 1984 wurde der Baureihe E 18 ein würdiger Abschied zuteil. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (43)

 

Auch 220 051 gehörte zu den Gästen auf der Abschiedsveranstaltung in Würzburg, war sie doch von 1972 bis 1975 hier stationiert. Zum Zeitpunkt der Aufnahme war die zuletzt in Lübeck beheimatete Lok allerdings schon ausgemustert. 1986 wurde sie noch nach Italien verkauft. (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (44)

 

In diesem illusteren Lokzug befanden sich die anderen Oldtimer, die auf der E 18-Verabschiedung in Würzburg gezeigt wurden. Dazu gehörten 01 118, 41 364, 50 778, 98 307, das Schweizer Krokodil Ce 6/8II 14267, 118 039 sowie die österreichische 1118.01 (ex E 18 42). (22.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der E 18 (45)

 

50 2909 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) wartet vor einem Nahgüterzug im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. (14.05.1960) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
50 2909 in Wuppertal

 

Während zwei abgestellte Sonderzugwagen im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen auf ihren Einsatz warten, fährt im Hintergrund die Eckeseyer 03 1043 aus. (14.05.1960) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Bf Wuppertal-Oberbarmen (3)

 

V 80 004 (Bw Frankfurt-Griesheim) mit einem Personenzug nach Bad Homburg in Frankfurt Hbf. Die Schäden des Zweiten Weltkriegs sind noch nicht vollständig beseitigt. (13.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth</i>
V 80 004 in Frankfurt (1)

 

39 111 (Bw Gießen) verlässt Frankfurt Hbf. Daneben steht 01 1097 aus Kassel. (13.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
39 111 in Frankfurt

 

V 200 004 vor F 21 "Rheinpfeil" (Dortmund - München) in Frankfurt Hbf. (13.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth</i>
V 200 004 in Frankfurt (1)

 

03 1060 (Bw Ludwigshafen) in Frankfurt Hbf. (13.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
03 1060 in Frankfurt (1)

 

Bestens gepflegt präsentiert sich die Ludwigshafener 03 1060 in Frankfurt Hbf. Ihren neuen Kessel erhielt sie am 24.05.1957, also ein Jahr nach dieser Aufnahme. Hinter der Lok ist ein Küchenwagen der Bauart C4ü pr20 eingereiht. (13.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth</i>
03 1060 in Frankfurt (2)

 

E 17 106 fährt vor D 235 (Innsbruck - Dortmund) in Heidelberg Hbf ein. Der Zug hatte auf seinem Laufweg insgesamt 8 Lokwechsel z.T. mit Kopfmachen, u.a. in Lindau, Friedrichshafen Stadt, Ulm, Stuttgart, Frankfurt, Gießen, Siegen und Hagen. (19.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 17 106 in Heidelberg

 

38 2558 (Bw Mannheim) mit P 2922 am Königstuhl-Tunnel (2487 m) kurz vor dem Heidelberger Hauptbahnhof. (20.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 2558 in Heidelberg (1)

 

01 094 (Bw Frankfurt/M-1) macht Station im neuen Heidelberger Hauptbahnhof, der erst ein Jahr zuvor eröffnet worden war. (20.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
01 094 in Heidelberg

 

Die Stuttgarter E 18 28 zu Gast in Heidelberg Hbf. (20.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 18 28 in Heidelberg

 

VT 08 520 fährt als Ft 43 "Roland" (Basel SBB - Frankfurt/M - Bremen) durch Schwetzingen. (21.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
VT 08 520 in Schwetzingen

 

01 006 (Bw Offenburg) vor dem F 9 "Rheingold" (Basel - Hoek van Holland) in Schwetzingen. (21.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
01 006 in Schwetzingen

 

01 020 (Bw Offenburg) rauscht mit F 164 "Loreley-Express" (Hoek van Holland - Basel SBB) durch den Bahnhof Schwetzingen. (21.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
01 020 in Schwetzingen

 

50 1677 ist mit 56 381 in Mannheim unterwegs. (26.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
50 1677 + 56 381 in Mannheim

 

39 212 (Bw Heidelberg) fährt mit D 529 am Mannheimer Rangierbahnhof vorbei. (26.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
39 212 bei Mannheim

 

Die neue von der DB Ende der 1970er Jahre eingeführte türkis-beige Farbgebung stellte nicht unbedingt eine Verbesserung für die einstmals formschönen Loks der Baureihe 220 dar. Spöttisch damals als "Osterei" bezeichnet, kommt hier 220 060 mit E 2640 (Braunschweig - Aachen) bei Holzminden-Allersheim angefahren. (06.07.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 060 bei Holzminden

 

220 029 mit E 2641 nach Braunschweig am 205 m langen Ippenser Tunnel nahe Kreiensen. (11.07.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 029 bei Ippensen

 

613 609/605 passiert als E 3549 die Blockstelle Schachtenbeck östlich von Bad Gandersheim. (11.07.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
613 bei Bad Gandersheim (2)

 

614 074/073 als N 6150 an der Blockstelle Schachtenbeck bei Bad Gandersheim. (11.07.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
614 074 bei Bad Gandersheim

 

220 061 mit dem "Heckeneilzug" E 2873 (Flensburg - Lübeck - Uelzen - Wittingen - Braunschweig - Kreiensen) am Blocksignal der Bk Schachtenbeck östlich von Bad Gandersheim. (11.07.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 061 bei Bad Gandersheim

 

Östlich von Bad Gandersheim ist 220 029 mit E 2641 nach Braunschweig nahe der Blockstelle Schachtenbeck unterwegs. Offenkundig war der Zug in Kreiensen noch um 3 Wagen verstärkt worden (vgl. Bild-Nr. 45903). (11.07.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 029 bei Bad Gandersheim

 

220 033 mit E 2640 nach Aachen bei Holzminden-Allersheim. (05.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 033 bei Holzminden

 

Die Frankfurter E 41 374 besaß seit ihrer Anlieferung am 9. Juni 1965 abweichend vom Regelanstrich einen ockerfarbenen Rahmen. Da der Anstrich schnell verschmutzte und sich damit nicht bewährte, erhielt die Lok bei ihrer ersten Revision wieder die normale tiefschwarze Lackierung. (28.08.1965) <i>Foto: Joachim Claus</i>
E 41 374 in Frankfurt

 

38 2805 (Bw Würzburg) vor P 2382 bei Krommenthal im Spessart auf dem Weg nach Hause. (31.05.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 2805 bei Krommenthal

 

38 2723 (Bw Würzburg) wartet vor einem Personenzug aus Länderbahnwagen in Nürnberg Hbf auf die Rückfahrt in die Heimat. (1951) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 3723 in Nürnberg

 

Blick aus dem Wärterstellwerk auf die mit P 737 nach Fürth Hbf einfahrende 38 3723 vom Bw Würzburg. (25.04.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 3723 in Fürth

 

45 009 (Bw Würzburg) erhält unter der Großbekohlungsanlage des Bw Aschaffenburg frisches "Futter", damals der westliche Wendepunkt der Würzburger Maschinen. (24.10.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
45 009 im Bw Aschaffenburg

 

50 1267 (Bw Radolfzell) mit einem Personenzug auf der Wutachtalbahn bei Stühlingen. (20.05.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
50 1267 bei Stühlingen

 

50 1267 auf der Wutachtalbahn mit einem Personenzug aus Waldshut kurz vor Weizen. (20.05.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
50 1267 bei Weizen

 

50 1267 hat Weizen erreicht und setzt nun für die Rückfahrt nach Waldshut um. (20.05.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
50 1267 in Weizen

 

Eine unbekannte V 100 mit einem Eilzug Freiburg - Rottweil - Stuttgart am Einfahrsignal von Döggingen vor dem Dögginger Tunnel auf dem hinteren Teil der Höllentalbahn. (20.07.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 100 bei Döggingen

 

219 001 (bis 1968: V 169 001) war der Prototyp für Diesellokomotiven mit einer Gasturbine als Zusatzantrieb. Klöckner-Humboldt-Deutz in Köln lieferte die V 169 001 am 4. Juni 1965 mit der Fabriknummer 57846 ab. Danach wurde sie auf der Internationalen Verkehrsausstellung in München der Öffentlichkeit präsentiert (vgl. Bild-Nr. 39697). Anschließend wurde noch die Zugheizung vervollständigt, so dass sie erst am 29. Oktober 1965 von der DB abgenommen wurde. Ab März 1966 ging sie auf der Allgäubahn München–Lindau in die Erprobung. Dafür wurde sie im Bw Kempten stationiert. Die Bauweise der V 169, den Generator für die Heizung mit einer Zapfwelle aus dem Strömungsgetriebe anzutreiben, bewährte sich gut und wurde für spätere Serienlokomotiven der Baureihen 218 und 210 übernommen. Ebenso wurde die grundsätzliche Brauchbarkeit des Zusatzantriebs mit Gasturbine bewiesen. Mit dem Erscheinen der Baureihe 210 im Jahr 1971 war die leistungsschwächere 219 001 auf der Allgäubahn überholt. Als 1974 die Gasturbine einen Schaden der Brennkammer erlitt, wurde sie ausgebaut und der Diesel wurde auf 1400 kW (1900 PS) gedrosselt. Die Heizanlage der Lok wurde ebenfalls stillgelegt. Damit konnte die Lok nicht mehr im Reisezugdienst verwendet werden. Sie kam 1975 als reine Güterzuglok zum Bahnbetriebswerk Gelsenkirchen-Bismarck und wurde bis Fristablauf am 25. November 1977 dort eingesetzt. Später noch nach Italien verkauft, holte sie die Firma Railimpex 1998 wieder nach Deutschland zurück. Nach einem Unfall im Jahr 2013 im Einsatz bei den Eisenbahnen und Verkehrsbetrieben Elbe-Weser (EVB) wurde sie endgültig abgestellt. (05.06.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
219 001 in München

 

220 061 (Bw Würzburg) mit einer unbekannten 221 auf dem Bühler Viadukt zwischen Vellberg und Sulzdorf. (17.03.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
220 + 221 bei Sulzdorf

 

221 148 (Bw Villingen) fährt mit einem Schnellzug durch den Haltepunkt Nussbach auf der Schwarzwaldbahn. (08.04.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
221 148 bei Nussbach

 

485 015 fährt in Haltingen ein. (01.05.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
485 015 in Haltingen

 

89 7159 von Gerhard Moll auf einer winterlichen Sonderfahrt in Hilchenbach. (24.02.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
89 7159 in Hilchenbach

 

Im Schneetreiben fährt 89 7159 durch die Bilderbuch-Winterlandschaft bei Lützel. (24.02.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
89 7159 bei Lützel

 

03 1060 (Bw Ludwigshafen) mit den neu eingeführten Nachkriegs-"Rheingold" F 164 im Rheintal nahe der Blockstelle Pfalz zwischen Oberwesel und Bacharach. (03.06.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1060 bei Bacharach

 

Insbesondere das Bw Würzburg war dafür bekannt, dass es in den 1950er Jahren seine Dampfloks gerne mit Grüßen zu besonderen Feiertagen verzierte. So schmückt hier ein kunstvoll gestalteter Ostergruß das Windleitblech der Würzburger 01 202, die gerade mit E 559 in Heidelberg Hbf Station macht. (30.03.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Fröhliche Ostern

 

18 628 (Bw Darmstadt) mit einem Eilzug im neuen Heidelberger Hauptbahnhof. Die Lok war erst eine Woche zuvor als Umbau aus 18 544 vom AW München-Freimann abgeliefert worden. (30.03.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
18 628 in Heidelberg Hbf

 

Die (noch) in Heidelberg stationierte 39 144, ungewöhnlicherweise mit einem 2'2' T34-Tender gekuppelt, in Heidelberg Hbf. (30.03.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
39 144 in Heidelberg

 

03 113 (Bw Darmstadt) befand sich 1956 noch im Reichsbahn-Originalzustand. Die Lok wird den F 3 "Merkur" bis Frankfurt Hbf bringen. (31.03.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
03 113 in Heidelberg (1)

 

Am Karsamstag des Jahres 1956 ist 03 113 mit dem F 3 "Merkur" aus Stuttgart pünktlich in Heidelberg Hbf (12.51-59 Uhr) eingetroffen. Nach mehr als 800 km Laufweg von Stuttgart über Frankfurt - Köln - Osnabrück wird der Zug um 22.58 Uhr in Hamburg-Altona eintreffen. (31.03.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
03 113 in Heidelberg (2)

 

18 614 (Bw Darmstadt) mit D 184 bei Heidelberg. (02.04.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
18 614 bei Heidelberg

 

Ab und an spielte der Sucher der neuen Kamera Helmut Röth noch einen Streich, da die Übereinstimmung zwischen Sucherbild und dem tatsächlich aufgenommenen Ausschnitt wohl nicht optimal war. So ging manch schönes Motiv anfangs noch daneben, wie hier die aus Darmstadt ausfahrende 18 608 vor D 356 (Dortmund - Frankfurt - Konstanz). (22.04.1956) <i>Foto: Helmut Röth</i>
18 608 in Darmstadt

 

Hier passte der Sucherausschnitt gerade noch so: VT 08 519 verlässt als Ft 44 "Roland" (Bremen — Hannover — Kassel — Frankfurt Hbf — Karlsruhe — Freiburg — Basel SBB) den Darmstädter Hbf. Die Fahrtzeit betrug damals 9 Stunden und 21 Minuten. (22.04.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Ft 44 in Darmstadt

 

VT 95 9399 (Bw Heidelberg) mit einem VB auf der Elsenzbrücke in Neckargemünd. (05.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth</i>
VT 95 bei Neckargemünd (1)

 

01 112 (Bw Würzburg) rollt mit E 580 (Hof - Kaiserslautern) über die Elsenzbrücke dem Bahnhof Neckargemünd entgegen. (05.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
01 112 in Neckargemünd

 

50 340 als Lz auf der Elsenzbrücke in Neckargemünd. (05.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
50 340 in Neckargemünd

 

38 2304 mit P 2941 auf der Strecke Neckargemünd - Sinsheim bei Meckesheim. (06.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
38 2304 bei Meckesheim

 

39 058 (Bw Stuttgart) mit dem "Heckeneilzug" E 892 bei Meckesheim auf dem Weg von Heidelberg nach Heilbronn. (06.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
39 058 bei Meckesheim

 

23 057 (Bw Mainz) drückt einen Personenzug aus dem Frankfurter Hauptbahnhof. Das markante Zentralstellwerk ging erst ein Jahr später in Betrieb. (13.05.1956) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
23 057 in Frankfurt

 

38 3536 mit einem Postzug am Bahnübergang der Römerstraße in Heidelberg. Heute führt hier eine sechsspurige Straße in einer Brücke über die Bahn. (01.05.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
38 3536 in Heidelberg

 

39 150 (Bw Heidelberg) verlässt mit E 962 den alten Heidelberger Hauptbahnhof. Parallel rangiert eine bad. Xb (Baureihe 92.2). (13.03.1955) <i>Foto: Helmut Röth</i>
39 150 in Heidelberg (1)

 

E 18 053 (Bw Stuttgart-Rosenstein) fährt mit D 529 im neuen Heidelberger Hauptbahnhof ein. (02.07.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 18 053 in Heidelberg

 

023 030 verlässt mit N 3734 den Haltepunkt Großaltdorf. (17.03.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
023 030 in Großaltdorf

 

Mit einem Sonderzug donnern 038 711 und 038 772 die Steigung zwischen Laufen und Lautlingen hinauf. (08.04.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
038 711 + 772 bei Balingen

 

Im Rahmen einer Sonderfahrt waren zwei der drei letzten preußischen P 8 der DB (038 772 und 038 711) vor einem Sonderzug in Villingen (Schwarzw) unterwegs. (08.04.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
P8-Abschied in Villingen (1)

 

038 772 und 037 711 verlassen mit einem Sonderzug den Bahnhof Villingen (Schwarzw). (08.04.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
P8-Abschied in Villingen (2)

 

Bei Zollhaus (nahe Villingen-Schwenningen) kommen 038 772 und 038 711 mit ihrem Sonderzug angefahren. (08.04.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
P8-Abschied bei Villingen

 

038 711 (38 3711) fährt mit N 3955 aus Sindelfingen in den Bahnhof Eutingen auf der Gäubahn ein. (26.08.1971) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 711 in Eutingen (2)

 

038 772 macht vor N 4142 nach Freudenstadt ordentlich Dampf in Alpirsbach. Die Hotelgäste wird's sicherlich freuen.... (13.10.1973) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 772 in Alpirsbach

 

Hinter Herrenberg kommt die Tübinger 038 772 (38 1772) angedampft. Sie sollte die letzte P 8 der Deutschen Bundesbahn werden. (07.08.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 772 bei Herrenberg

 

Zwischen Herrenberg und Böblingen ist die Tübinger 038 772 mit einem Eilzug bei Nufringen unterwegs. (07.08.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 772 bei Nufringen

 

038 711 verlässt mit N 3977 nach Hausach den Tunnel an der Schmelze (87 m) bei Wolfach-St. Roman zwischen Schiltach und Hausach. (04.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 711 bei St. Roman

 

103 001 vor TEE 55 "Blauer Enzian" nach Hamburg in München Hbf. Links steht 119 001, die durchaus als Vorläufer der Baureihe 103 betrachtet werden kann. (06.06.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
103 001 in München Hbf

 

118 002 mit einem bunt zusammengewürfelten Sonderzug in Freilassing. (04.06.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
118 002 in Freilassing

 

Der im westlichen Vorfeld des Frankfurter Hauptbahnhof gelegene Bahnhof Frankfurt-Griesheim ist auch heute noch der bedeutendste Zugbildungsbahnhof im Reisezugbereich in Mittelhessen. (13.10.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Bahnhof Frankfurt-Griesheim

 

141 176 (Bw Hagen-Eckesey) mit einem Zug auf der nördlichen Rampe zur Niederräder Brücke am Betriebsbahnhof Frankfurt-Griesheim. (13.10.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
141 176 in Frankfurt

 

001 111 mit N 2839 nach Hof bei Falls. (16.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 111 bei Falls (2)

 

260 110 mit einem Personenzug nach Gefrees im Bahnhof Falls. Bis zur Einstellung des Personenverkehrs am 30. September 1973 verkehrte hier planmäßig der letzte Bi-Wagen der DB. (16.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
260 110 in Falls

 

044 686 (1942 als 44 1686 in Dienst gestellt) in ihrer letzten Heimatdienststelle Bw Weiden. Dort wurde sie im März 1975 abgestellt. (17.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
044 686 im Bw Weiden

 

044 263 (ex 44 1263, Abnahme am 04.09.1942 beim Bw Berlin-Grunewald) fährt mit einem Güterzug aus dem Bahnhof Weiden/Oberpfalz. (17.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
044 263 in Weiden

 

Im Bahnhof Weiden begegnet 064 097 mit N 3817 nach Eslarn der Hofer 052 475. (17.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Dampf im Bahnhof Weiden (1)

 

Im Bahnhof Weiden steht 064 295 mit N 4084 nach Bayreuth. (17.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Dampf im Bahnhof Weiden (2)

 

Im Bahnhof Weiden stehen 052 475 vor N 3266 nach Hof und 064 295 vor N 4084 nach Bayreuth. (17.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Dampf im Bahnhof Weiden (3)

 

052 185 steht vor N 3870 nach Neukirchen bei Sulzbach-Rosenberg im Bahnhof Kirchenlaibach. (17.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
052 185 in Kirchenlaibach

 

Eine weitere Leistung der Kirchenlaibacher 50er war der N 4092 nach Bayreuth. (17.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
052 860 in Kirchenlaibach

 

Bei Neuenmarkt-Wirsberg begegnen sich gegen 6.47 Uhr morgens der N 2805 (mit 052 450 rechts) und der ausfahrende N 2808 (mit Postwagen als Schlussläufer) mit 052 184. (18.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Zugkreuzung bei Neuenmarkt-Wsb

 

In den letzten Hofer Dampftagen wurde eine 01 auch schon mal durch eine 50er ersetzt, so auch hier vor dem N 2808 (Hof ab 5.30 Uhr - Lichtenfels an 7.36 Uhr), den 052 184 übernommen hatte. (18.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
052 184 bei Neuenmarkt-Wsb

 

015 057 verlässt mit Ng 16825 nach Hof den Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg und wird gleich unter Zuhilfenahme der Schubleistung einer V 60 die Schiefe Ebene erklimmen. (18.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
051 057 in Neuenmarkt-Wsb

 

051 057 rollt mit N 2828 die Schiefe Ebene talwärts. (19.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
051 057 auf der Schiefen Ebene

 

Die Leistungen der Würzburger V 200 nach Hof führten zwangsläufig über die Schiefe Ebene. Hier röhrt 220 051 (Bw Würzburg) beim km 80 mit E 1863 die 25-Promille-Rampe hinauf. (19.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
220 051 auf der Schiefen Ebene

 

001 173 mit 001 168 vor E 1649 nach Hof hinter Marktschorgast. (18.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 173+168 b. Marktschorgast

 

Gemeinsam befördern 001 173 und 001 168 den E 1649 bei Marktschorgast. (18.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 173+168 b. Marktschorgast

 

001 088 fährt mit E 1791 (Bamberg - Hof) in Neuenmarkt-Wirsberg ein. (19.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 088 in Neuenmarkt-Wsb

 

001 173 verlässt mit E 1622 (Hof ab 8.32 Uhr - Bamberg an 8.26 Uhr) den Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. (19.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 173 in Neuenmarkt-Wsb

 

Blick aus dem E 1791 mit 001 088 auf den entgegenkommenden E 1648 mit 001 111 bei Stammbach. (19.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Zugbegegnung bei Stammbach

 

Freie Fahrt für 001 088 vor E 1791 nach Hof in Stammbach. (19.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Durchfahrt in Stammbach

 

Eine 50er überquert mit einem Nahgüterzug nach Hof die Saalebrücke bei Hof-Moschendorf. (19.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
Saalebrücke bei Hof (1)

 

In Wuppertal-Cronenberg treffen der mit der Vegetationspflege beschäftigte Dsts 84972 mit 212 104 und die dort rangierende 260 593 aufeinander. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (5)

 

Volles Haus in Wuppertal-Cronenberg: Links steht 212 104 vor dem Spritzzug Dsts 84972, daneben fährt 515 634 als N 6008 aus Wuppertal-Elberfeld ein, an der Güterabfertigung macht sich 260 593 vor Üg 66981 nützlich. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (6)

 

Bis auf ein Nebengleis waren an diesem Tag alle Gleise in Wuppertal-Cronenberg belegt durch 260 593 vor Üg 66981, in der Mitte 515 634, links 212 104 vor dem Spritzzug Dsts 84972. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (7)

 

Nachdem auf der Burgholzstrecke von Wuppertal-Elberfeld nach -Cronenberg dem Unkraut der Garaus gemacht wurde, ging es für den Spritzzug weiter zur Wuppertalbahn nach Dahlhausen an die Wupper. Hier wartet 212 104 im Betriebsbahnhof Wuppertal-Rauenthal noch auf den Fahrauftrag für die Strecke. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (8)

 

Die Wuppertaler 212 104 am damaligen Endpunkt der Strecke Wuppertal-Oberbarmen - Radevormwald in Dahlhausen an der Wupper. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (9)

 

212 104 wendet im Bahnhof Dahlhausen an der Wupper. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (10)

 

Blick in den Bahnhof Dahlhausen an der Wupper, wo sich gerade 212 104 für den Spritzzug Dsts 84979 bereit macht. Der Bahnhof wird heute als Museum des Fördervereins Wupperschiene genutzt. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (11)

 

212 104 (Bw Wuppertal) vor Dsts 84979 im Bahnhof Dahlhausen an der Wupper. Der Bahnhof befindet sich an der Bahnstrecke von Remscheid-Lennep nach Wuppertal-Oberbarmen, der sog. Wuppertalbahn. Er wurde im Jahre 1886 von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft eröffnet. Am 28. Dezember 1979 wurde der Personenverkehr zwischen Wuppertal-Oberbarmen und Krebsöge eingestellt, 1980 der Güterverkehr von Dahlhausen nach Radevormwald, 1989 der Güterverkehr zwischen Wilhelmstal und Remlingrade, 1993 zwischen Remlingrade und Beyenburg. Am 4. Januar 1999 wurde die Reststrecke zwischen Wuppertal-Beyenburg und Wuppertal-Langerfeld stillgelegt. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (12)

 

212 104 fährt mit dem Spritzzug Dsts 84979 durch Dahlerau. Der Ort erlagte traurige Berühmheit, als am 27. Mai 1971 ein Güterzug mit einem Schülersonderzug (BR 795) hier kollidierten. Dabei starben 46 Menschen, davon 41 Schüler der Radevormwalder Geschwister-Scholl-Schule. Es war der Unfall mit den meisten Todesopfern bei der Deutschen Bundesbahn. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (13)

 

Der Spritzzug hat auf seinem Rückweg von Dahlhausen (Wupper) den Bahnhof Wuppertal-Beyenburg erreicht. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (14)

 

212 104 mit Dsts 84979 am ehemaligen Haltepunkt Kemna. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (15)

 

140 140 (Bw Köln-Deutzerfeld) vor Sgk 52004 in Wuppertal-Oberbarmen. Die weiße Halle ist der östliche Endpunkt der Wuppertaler Schwebebahn. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 140 in Wuppertal

 

111 129 fährt mit N 5524 vor der Kulisse des Opernhauses aus dem Bahnhof Wuppertal-Barmen. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 129 in Wuppertal

 

Und noch der Spritzzug Dsts 84980 mit 212 104 auf dem Weg nach Wuppertal-Vohwinkel in -Barmen. (12.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (16)

 

044 534 und 044 256 erreichen mit Dg 53842 aus dem Rehbergtunnel kommend den Bahnhof Altenbeken. (21.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 534 + 256 in Altenbeken

 

Eine V 200 fährt mit E 3657 (Duisburg - Göttingen) in den Rehbergtunnel in Altenbeken ein. (21.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Einfahrt in den Rehbergtunnel

 

Blick vom Tunnelportal des Rehbergtunnels auf 044 591, die mit Ng 63247 soeben den Bahnhof Altenbeken verlassen hat. (21.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 591 in Altenbeken

 

044 256 und 044 534 kämpfen sich mit Dg 53842 bei Istrup die Steigung von Brakel nach Bad Driburg hinauf. (23.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 256 + 534 bei Istrup (1)

 

044 256 und 044 534 vor Dg 53842 nach Altenbeken bei Istrup. (23.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 256 + 534 bei Istrup (2)

 

Als Ottbergen noch ein "richtiger" Bahnhof war und dort "richtige" Züge verkehrten, fährt 216 127 (Bw Braunschweig) vor N 5940 dort ein. (23.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 127 in Ottbergen

 

Im letzten Licht des Tages verlassen 044 534 und 044 209 mit Ng 64449 den Bahnhof Ottbergen. (23.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 534 + 209 in Ottbergen

 

103 210 ist mit einem TEE im Leinetal nördlich von Kreiensen unterwegs. (25.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 210 bei Kreiensen

 

044 067 macht sich für eine Sonderzugleistung im Bw Kreiensen bereit. (25.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 in Kreiensen (4)

 

Zahlreiche Sonderfahrten begleiteten den Abschied der Baureihe 44 beim Bw Ottbergen. Am 25. April 1976 war 044 067 für eine solche Fahrt ab Kreiensen vorgesehen. (25.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 in Kreiensen (5)

 

Bei typischen Sonderfahrtswetter blieb bei Stadtoldendorf nur der Blick gegen den Himmel, um mit dem 18-DIN Diafilm überhaupt noch ein Ergebnis zu erzielen. (25.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 bei Stadtoldendorf

 

044 067 mit Sonderzug D 23174 vor der Kulisse der Benediktinerabtei Corvey an der Weser, die seit Juni 2014 den Status eines UNESCO-Weltkulturerbes innehat. (25.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 bei Corvey

 

044 067 mit Sonderzug D 23175 kurz vor dem Ertinghauser Tunnel. (25.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 067 bei Ertinghausen

 

044 389 mit Dg 53842 an der Weser zwischen Karlshafen und Würgassen. (26.04.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 389 bei Karlshafen

 

216 175 (Bw Trier) mit einem E-Wagenzug in Neef an der Mosel. Dem Fotografen wäre eine 44er sicherlich lieber gewesen. (16.10.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
216 175 in Neef

 

Aus Traben-Trarbach kommt 795 219 bei Pünderich angeknattert und wird gleich im Prinzenkopf-Tunnel verschwinden. (16.10.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
795 219 bei Pünderich

 

044 209 mit Dg 53842 auf der Weserbrücke bei Wehrden. (25.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 209 bei Wehrden

 

Aus der Gegenrichtung rumpelt 044 569 mit Dg 53849 nach Herzberg über die Weserbrücke bei Wehrden. (25.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 569 bei Wehrden (2)

 

Die Brückenbelastungsprobe der neuen Süderelbebrücke in Hamburg fand u.a. mit elf ausgemusterten 44ern aus Gelsenkirchen-Bismarck statt, die noch mit eigener Kraft dorthin überführt worden waren (vgl. Bild-Nrn. 11741 bis 11752). (30.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Brückenbelastungsprobe Hmb -17

 

044 594 und 044 599 während der Brückenbelastungsprobe der neuen Süderelbebrücke in Hamburg. (30.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Brückenbelastungsprobe Hmb -18

 

Um die schweren Dampfloks zu verschieben, waren die Harburger 291 017 und 291 018 mit 291 019 an der Süderelbebrücke zugange. (30.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Brückenbelastungsprobe Hmb -19

 

Rangierarbeiten zur Brückenbelastungsprobe der Süderelbebrücke in Hamburg mit 291 017, 018 und 019 sowie 044 470 und 044 594. (30.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Brückenbelastungsprobe Hmb -20

 

Belastungsprobe der neuen Süderelbebrücke in Hamburg, bei der 044 171, 204, 243, 329, 360, 470, 522, 575, 594, 599 und 969 anwesend waren. (30.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Brückenbelastungsprobe Hmb -21

 

Brückenbelastungsprobe der neuen Süderelbebrücke in Hamburg. (30.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Brückenbelastungsprobe Hmb -22

 

Belastungsprobe der neuen Süderelbebrücke in Hamburg, wo u.a. elf 44er für das nötige Gewicht sorgten. (30.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Brückenbelastungsprobe Hmb -23

 

265 013, 015, 001 und 002 im Bw Hamburg-Altona. Bei 265 013 werden gerade die Koksvorräte des DoFa-Ofens für das Vorwärmen des Kühlwassers nachgefüllt. (30.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Warten an der Tankstelle

 

Bei vier Maschinenwagen der Baureihe 601 (VT 11) wurden Anfang der 1970er Jahre die Fahrdieselmotoren durch Gasturbinen von AVCO-Lycoming (Typ TF35) mit 2200 PS ersetzt und die Fahrzeuge dann als Baureihe 602 bezeichnet. Äußerlich lässt sich die Gasturbinenvariante an den deutlich vergrößerten Lufteinlässen erkennen, so wie hier links der 602 002. Rechts steht zum Vergleich die 601-Variante. (30.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
602 und 601 im Bw HH-Altona

 

Ein 602-Kopfteil (dahinter die 601-Variante) im Bw Hamburg-Altona. Im Januar 1975 wurden die Fahrzeuge mit einer neu entwickelten Angleichssteuerung für den Zusammenlauf von Gasturbinen- und Dieseltriebkopf ausgerüstet, die Triebzüge konnten damit im gemischten Betrieb mit den Baureihen 601 und 602 gefahren werden. Im April 1975 stellte ein Zug, bestehend aus zwei Triebköpfen der Baureihe 602 und zwei Zwischenwagen, zwischen Celle und Uelzen mit 217 km/h einen neuen deutschen Geschwindigkeitsrekord für Brennkraftschienenfahrzeuge auf. Dieser wurde erst am 13. Januar 2000 durch einen ICE TD mit 222 km/h überboten. (30.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
602 im Bw Hamburg-Altona

 

Nach dem Ende des Planeinsatzes kamen die letzten verbliebenen Crailsheimer 23er vereinzelt noch vor Sonderzügen zum Einsatz. 023 023 wurde am 28.11.1975 nach Lehrte überführt und bespannte am 13. und 14. Dezember 1975 Sonderzüge mit der Fahrtroute Hannover – Stadthagen – Rinteln – Löhne – Minden – Nienburg – Hannover. Am 14.12.1975 verkehrte für die Leser der „Hannoverschen Allgemeinen Zeitung“ dieser Sonderzug mit 023 023, den der Fotograf am Weserufer bei Vlotho erwartete. (14.12.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 023 in Vlotho (1)

 

023 023 fährt mit ihrem Sonderzug aus dem Bahnhof Vlotho. (14.12.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 023 in Vlotho (2)

 

023 023 am Weserufer in Vlotho. Obwohl die Lok ihre Leistungsfähigkeit hier nochmals eindrucksvoll unter Beweis stellen konnte, wurde sie am nächsten Tag z-gestellt und am 30.12.1975 ausgemustert. (14.12.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 023 in Vlotho (3)

 

Blick ins Wesertal zwischen Borlefzen und Vlotho, wo 023 023 gerade mit ihrem Sonderzug die Weser überquert. (14.12.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 023 bei Vlotho

 

Mit Volldampf geht es durch Heeßen, südlich von Bad Eilsen. (14.12.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 023 bei Bad Eilsen (3)

 

023 023 auf ihrer letzten Fahrt mit Sonderzug D 26124 auf der Strecke Stadthagen - Löhne bei Bad Eilsen; eine Fotostelle, wo auch andere Kollegen auf den Zug warteten (vgl. Bild-Nr. 11641). (14.12.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 023 bei Bad Eilsen (4)

 

Ihre letzte Fahrt absolvierte die Crailsheimer 023 023 untypischerweise vor diesem Sonderzug im Norden Deutschlands. Bei herrlichem Winterwetter ist sie hier zwischen Rinteln und Stadthagen unterwegs. (14.12.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 023 bei Nienstädt

 

Der Rückweg nach Hannover führte 023 023 mit Sonderzug D 26125 an der Weser bei Porta vorbei. (14.12.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
023 023 in Porta

 

103 184 mit TEE 91 "Blauer Enzian" bei Göttingen-Leineberg. (12.10.1978) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 184 bei Göttingen

 

023 023 läuft um 6.18 Uhr morgens vor N 5887 (Würzburg - Lauda) in den Haltepunkt Reichenberg/Unterfranken ein. (30.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
023 023 in Reichenberg

 

023 023 verlässt mit N 5873 nach Osterburken den Bahnhof Lauda. (07.04.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 023 in Lauda (5)

 

023 023 und 050 965 durcheilen mit dem Fischzug Sg 51347 den Bahnhof Lauda. (14.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Der Fischzug (6)

 

023 023 auf einer weiteren Abschiedsfahrt im Donautal bei Beuron vor einem Sonderzug (Stuttgart-) Tübingen - Sigmaringen - Rottweil - Horb (-Stuttgart). (26.10.1975) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
023 023 im Donautal

 

Im Bahnhof Weinheim muss 39 102 (Bw Frankfurt/M-3) vor P 1984 dem D 234 (Dortmund - Innsbruck) mit 01 151 (Bw Frankfurt/M-1) den Vortritt lassen. (17.07.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Überholung in Weinheim

 

Die mit einem Mischvorwärmer der Bauart Henschel MVR, Turbopumpe VTP-B 250 und Verbrennungskammer ausgerüstete 01 154 vom Bw Würzburg fährt mit E 559 über den Bahnübergang an der Römerstraße in den alten Heidelberger Hauptbahnhof ein. (24.04.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
01 154 in Heidelberg

 

01 187 (Bw Würzburg) erreicht mit E 560 den Bahnhof Eberbach am Neckar. (17.06.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
01 187 im Eberbach

 

01 1056 (Bw Offenburg) fährt mit D 539, der eine ungewöhnliche Zugbildung aufweist, in Richtung des alten Heidelberger Hauptbahnhofs. Rechts liegen die Gleise zum neuen Hauptbahnhof, der eine Woche nach dieser Aufnahme in Betrieb ging. (01.05.1955) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 1056 in Heidelberg (1)

 

03 226 (Bw Darmstadt) ist im neuen Heidelberger Hbf eingetroffen. (23.10.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
03 226 in Heidelberg Hbf

 

18 602 (Bw Darmstadt) verlässt mit D 469 den neuen Heidelberger Hauptbahnhof. Das Zugpärchen D 469 / D 470 war damals die schnellste Direktverbindung zwischen Bodensee/Schwarzwald und Hannover. Das Zugpärchen war in den Kursbüchern als „LS“ gekennzeichnet, als leichter Schnellzug mit modernen Wagen und kurzen Reisezeiten. Die Zugbildung des Zuges war relativ komplex mit hohem Rangieraufwand in Konstanz. Dort wurde der Zug komplett „zerpflückt“ und wieder zusammengebaut, damit die Wagen in der langen Zeit zwischen Ankunft (17.22 Uhr) und Abfahrt (13.00 Uhr) nicht ungenutzt im engen Bahnhof in Kreuzlingen/Konstanz abgestellt waren (Quelle: Das 1958-Projekt). (02.07.1955) <i>Foto: Helmut Röth</i>
18 602 in Heidelberg (1)

 

39 184 (Bw Heidelberg) fährt mit D 368 (Osnabrück - München) durch St. Ilgen, südlich von Heidelberg. Bei dem Fotodatum sei die Anmerkung gestattet, dass ausgerechnet an diesem Tag sich der Hamburger Direktionsfotograf Walter Hollnagel im alten Heidelberger Hauptbahnhof aufhielt und dort u.a. seine bekannte Doppelausfahrt zweier P 10 aufnahm. Theoretisch hätten sich also Helmut Röth und Walter Hollnagel dort begegnen können, wenn es der 14 jährige Helmut Röth nicht vorgezogen hätte, an diesem Tag mit dem Fahrrad nach Süden zu fahren. (14.09.1952) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
39 184 in St. Ilgen

 

39 231 (Bw Stuttgart) mit S 912 zwischen dem alten Heidelberger Hauptbahnhof und dem 312 m langen Gaisberg-Tunnel. Die Zuggattung «S» stand für den sog. "Städteschnellverkehrszug". Nach dem 2. Weltkrieg waren Eilzüge zuschlagpflichtig. Um eine schnelle, zuschlagfreie Zuggattung anzubieten, wurde von der DB zum Sommerfahrplan 1951 der "Städteschnellverkehrszug" eingeführt. Als 1954 die Eilzüge generell zuschlagfrei wurden, wurde die Zuggattung wieder abgeschafft. (19.07.1953) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
39 231 in Heidelberg

 

Im Rangierbahnhof von Heidelberg überholt E 93 16 die vor einem Güterzug wartenden 44 332 und 39 035. (23.10.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Güterzüge in Heidelberg Rbf

 

44 1358 (Bw Mannheim) fährt mit einem Sg (Kühlwagenzug) durch den Bahnhof Weinheim. (17.07.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
44 1358 in Weinheim

 

50 1179 im Bahnhof Eberbach auf der Neckartalbahn. Hier zweigt auch die hessische Odenwaldbahn nach Höchst/Odw. ab. Rechts steht die markante katholische Pfarrkirche St. Johannes Nepomuk aus 1887. (17.06.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
50 1179 in Eberbach (1)

 

75 055 mit P 2773 auf dem alten Remsviadukt bei Neustadt/Württ. (heute Neustadt-Hohenacker) auf der Strecke Stuttgart - Backnang. (25.08.1952) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
75 055 bei Neustadt/Württ.

 

In Weinheim/Bergstraße warten die dort stationierten 74 1004, 94 625 und 93 1203 auf ihre nächsten Einsätze. (17.07.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
abgestellte Preußen i.Weinheim

 

93 1203 wurde 1924 von Humboldt an die Reichsbahn abgeliefert und war zum Zeitpunkt der Aufnahme in Weinheim an der Bergstraße stationiert. (17.07.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
93 1203 in Weinheim

 

Blick auf die Betriebsanlagen des Bw Lengerich-Hohne der Teutoburger-Wald-Eisenbahn. Auf der DB-Strecke rechts ist eine 03 mit einem Eilzug in Richtung Münster unterwegs. (05.04.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Lengerich TWE

 

01 230 (Bw Hamm) ist mit einem Schnellzug in Hannover Hbf eingetroffen. Links rangiert V 36 232. (08.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 230 in Hannover

 

Auf dem Messestand von Krupp wird auf der Hannover-Messe 1961 die nagelneue V 160 006 gezeigt. Sie war am 5. April 1961 abgenommen worden und tat anschließend Dienst beim Bw Hamburg-Altona. (08.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Hannover-Messe 1961 (1)

 

Ein VT 98 auf Gleis 6 im Hamburger Hauptbahnhof. Er diente den BDEF-Verbandsmitgliedern als Sonderzug, um eine Rundreise zu verschiedenen Bahnbetriebswerken zu unternehmen. Die 4. BDEF-Tagung fand vom 11. bis 14. Mai 1961 in Hamburg statt, der Verband gründete sich 1958 in Frankfurt. (12.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
VT 98 in Hamburg Hbf

 

Vorführung des Culemeyer-Transportsystems auf der Hannover-Messe 1961. Verladen ist ein Bierwagen der Münchener Löwenbrauerei. (08.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Hannover-Messe 1961 (2)

 

Am Beginn ihrer Reise stehen 01 067 (Bw Hannover) und 01 1081 (Bw Bebra) vor dem D 576 nach Basel (Hamburg-Altona ab 10.12 Uhr) im Bahnhof Hamburg-Dammtor. Über den Dammtordamm fuhren damals noch Straßenbahnen. (12.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
D 576 in Hamburg

 

Neben den großen Hamburger Bahnbetriebswerken wie Altona, Eidelstedt oder Wilhelmsburg wurde das Bw Hamburg Hbf von den Fotografen eher stiefmütterlich behandelt. Glücklicherweise besuchten die BDEF-Mitglieder während ihrer 4. Verbandstagung das kleine Bw und trafen dort die 78 505 an. (12.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
78 505 im Bw Hamburg Hbf

 

Blick aus dem Ringlokschuppen des Bw Hamburg Hbf auf 78 505, das bis 1951 noch Bw Hamburg Berl hieß. Am 31. Mai 1966 wurden die letzten eigenen Maschinen nach Hamburg-Altona abgegeben und das Bw aufgelöst. (12.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Bw Hamburg Hbf (2)

 

Die Berlin-Hamburger Eisenbahn eröffnete am 15.12.1846 die Strecke Berlin - Hamburg, wobei in Hamburg auf die Anlagen der Hamburg-Bergedorfer Eisenbahn zurückgegriffen wurde, deren Endbahnhof zum Berliner Bahnhof umgebaut wurde. Der Berliner Bf wurde zudem mit Güter- und Wagenschuppen sowie einer Betriebswerkstätte für Lokomotiven ausgestattet. Letztere lag direkt an der Amsinckstr. gleich westlich des Mittelkanals. Die Lübeck-Büchener-Eisenbahn erreichte erst 1865 Hamburg (erster Zug 01.08.1865) und fuhr den Lübecker Bahnhof an, der nördlich der Spaldingstraße lag und ebenfalls mit eigener Lokwerkstätte ausgerüstet war. Hinter dem Lübecker Bf schwenkte die Gleisführung nach Süden in den Güterbahnhof der LBE, genannt Hamburg Güterbf LB. Dieser war mit einem Gleis, welches die Amsinckstr. und den Amsinckkanal kreuzte, mit dem Berliner Bf verbunden. Die Lübecker Züge erreichten den LBE Bf von Nordosten her über Wandsbek. Die Anlagen des Bw Hamburg Berl gehen also auf die Berlin-Hamburger Eisenbahn zurück. Erst mit dem Bau des neuen Hamburger Hauptbahnhofes 1906 und der Aufgabe der anderen Bahnhöfe in Hamburg mußte sich die LBE um neue Abstellplätze kümmern. Wahrscheinlich traf dann die Preußische Staatsbahn mit der LBE Regularien zur Mitbenutzung des Bw. Zum 01.06.1966 wurde die eigene Unterhaltung von Tfz aufgegeben, die bis dahin vorhandenen Loks der BR 78 gingen an das Bw Altona, gleichzeitig auch der Lokbf Aumühle (in dem ein Teil der 78er eingesetzt waren). Nach wie vor konnten aber und können dort Loks weiter behandelt werden. Das Bw selbst blieb als reines Personaleinsatz-Bw bestehen. Im Zuge der Aufgabe des Dampflokbetriebs bei den Bw Altona und Rothenburgsort im Herbst 1972 wurden die z-Loks dieser beiden Bw dem Bw Hamburg Hbf bis zur Ausmusterung zugeteilt (mit Dank an H. Riedemann). (12.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Bw Hamburg Hbf (3)

 

Ein weiterer Besuch der BDEF-Teilnehmer fand - leider auch bei Hamburger Schietwetter - im Bw Wilhelmsburg statt. Dort hatten sich neben 82 031, einer 41 Öl, 50 1214, 41 234 und 50 633 positioniert. (12.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Bw Hamburg-Wilhelmsburg (1)

 

41 250 mit einer 50er unter der Großbekohlungsanlage des Bw Hamburg-Wilhelmsburg. (12.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Bw Hamburg-Wilhelmsburg (2)

 

103 195 mit TEE 91 "Blauer Enzian" (Hamburg - Klagenfurt) bei Rosdorf südlich von Göttingen. Der Name "Blauer Enzian" war übrigens Ergebnis eines Preisausschreibens, das die DB unter ihren Fahrgästen 1951 ("Züge suchen Namen") veranstaltete. (19.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 195 bei Rosdorf

 

111 049 (Bw München Hbf) vor D 583 (Hamburg-Altona München Hbf) südlich von Göttingen bei Rosdorf. (19.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
111 049 bei Rosdorf

 

Südlich von Göttingen ist die Münchener 111 105 mit TEE 75 "Roland" (Bremen - Stuttgart) bei Rosdorf unterwegs. (19.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
111 105 bei Rosdorf

 

220 071 steht abfahrbereit vor E 2582 nach Braunschweig im Bahnhof Kreiensen. (20.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 071 in Kreiensen

 

Auch aus der Froschperspektive macht dieser 613 als E 3541 auf dem Weg nach Braunschweig bei Orxhausen eine gute Figur. (19.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
613 bei Orxhausen (3)

 

220 036 vor E 3234 (Göttingen - Hamburg) bei Harriehausen. (19.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 036 bei Harriehausen

 

Freie Fahrt am Blocksignal der Blockstelle Vogelberg bei Harriehausen für 220 036 mit E 3234 nach Hamburg. (19.05.1979) <i>Foto: Dorothee Hager</i>
220 036 bei Harriehausen (2)

 

220 080 erreicht mit dem "Heckeneilzug" E 2640 (Braunschweig - Bad Harzburg - Goslar - Kreiensen - Altenbeken - Soest - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach) den Bahnhof Kreiensen. (03.06.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 080 bei Kreiensen

 

220 058 passiert mit E 2873 (Flensburg ab 9.22 Uhr - Lübeck - Uelzen - Braunschweig - Kreiensen an 18.12 Uhr) die Blockstelle Orxhausen kurz vor Kreiensen. (07.07.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 058 bei Orxhausen

 

Wo bis 1976 sich die Ottbergener 44er abmühten, blieben nach dem Dampfende im Weserbergland wenigstens als Trostpflaster die formschönen V 200 erhalten. Hier kommt der bergfahrenden 220 080 vor E 2640 noch der nach Kreiensen fahrende 614 als E 3511 in die Quere. (03.06.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
614 bei Greene

 

220 080 mit E 2640 (Braunschweig - Mönchengladbach) bei Greene. Im Hintergrund entschwindet ein 614 als E 3511. (03.06.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 080 bei Greene (1)

 

220 080 mit dem "Heckeneilzug" E 2640 (Braunschweig - Bad Harzburg - Goslar - Kreiensen - Altenbeken - Soest - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach) bei Greene. (03.06.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 080 bei Greene (2)

 

Und nochmals der "Heckeneilzug" E 2640 (Braunschweig - Bad Harzburg - Goslar - Kreiensen - Altenbeken - Soest - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach), diesmal mit 220 055 in Ippensen bei Kreiensen. (05.06.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 055 bei Ippensen

 

Kurz vor Kreiensen wurde der E 2640 mit 220 055 nochmals eingeholt und rollt westlich von Orxhausen dem Leinetal entgegen. (05.06.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 055 bei Kreiensen

 

Beim Erscheinen der 145 177 mit N 4586 aus Freiburg war gerade ein Gewitter durchgezogen und hinterließ bei Himmelreich eine nass-dampfende Landschaft. (23.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
145 177 bei Himmelreich (1)

 

E 44 1176 auf der Fahrt von Freiburg in den Schwarzwald im Bahnhof Titisee. Links der Übergang auf die Züge der Dreiseenbahn nach Seebrugg. (12.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 44 1176 in Titisee

 

Die frisch mit einem Neubaukessel ausgerüstete Offenburger 01 1001 vor dem "Loreley-Express" F 164 (Basel - Hoek van Holland) hat soeben den Bahnhof Weil (Rhein) durchfahren und ist auf dem Weg nach Freiburg. (20.06.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1001 bei Basel

 

Der Wiederaufbau der Fernbahngleise über die Wupper in der östlichen Bahnhofseinfahrt von Wuppertal-Oberbarmen hat begonnen. 01 1074 rollt vor dem Städteschnellzug S 324 aus Hagen in den Bahnhof ein. Im Hintergrund ist die im Volksmund bekannte "Schwindsuchtsbrücke" zu erkennen, deren Bohlenbretter regelmäßig im Abdampf der ausfahrenden Loks bedrohlich erzitterten. (30.05.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1074 in Wuppertal (2)

 

Die Nord-Süd-Strecke wurde nach dem Zweiten Weltkrieg durch die Grenzziehung zwischen West- und Ostdeutschland zur wichtigsten Nord-Süd-Verbindung der DB. Daher wurden dort die Kriegsschäden vorrangig beseitigt, wie hier auf dem wiederhergestellten Viadukt in Jossa, das gerade von 01 1100 mit D 90 nach München befahren wird. (07.06.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 1100 bei Jossa

 

85 001 (Bw Freiburg) hat im Bahnhof Hinterzarten (885 m) fast den Scheitelpunkt (893 m) auf der Höllentalbahn erreicht. Der Heizer hat für die Reststrecke bereits gut aufgelegt. (06.09.1959) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
85 001 in Hinterzarten

 

Rinderverladung in Husum. Seit Beginn der Eisenbahn wurden Tiere in Zügen transportiert. Die wurde dann in der Ära der DB AG beendet. Hierzu eine Pressemitteilung der Deutschen Bahn vom 23. März 2001: "Die Deutsche Bahn stellt alle Tiertransporte ein. Das habe der Vorstand der DB Cargo AG beschlossen, teilte die Deutsche Bahn AG am Freitag in Berlin mit. Derzeit fänden auf Grund der Maul- und Klauenseuche und der Rinderseuche BSE ohnehin so gut wie keine Tiertransporte mehr statt. Grund für die Entscheidung sei die "öffentliche Kritik an der Bahn bei solchen Transporten", hieß es in der Mitteilung. Die Transporte seien nach den europäischen und deutschen Vorschriften erfolgt. "Das generelle Problem von Tiertransporten kann die Bahn aber nicht lösen, sondern nur der Gesetzgeber." Die Bahn sei nicht bereit, bei dem "hoch emotionalen Thema den öffentlichen Prügelknaben abzugeben und verzichtet deshalb künftig auf diese Aufträge". (26.09.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rinderverladung (1)

 

In den 1950er Jahren war es noch üblich, die Rindviecher direkt vom Viehmarkt mit der Bahn zum Schlachthof zu fahren. So befinden sich auch diese Tiere in Husum auf dem Weg zu ihrer letzten Fahrt. (26.09.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rinderverladung (2)

 

39 230 (Bw Villingen) fährt mit dem nachmittäglichen Nahgüterzug in den Bahnhof Sommerau ein. (10.1961) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
39 230 bei Sommerau (3)

 

39 235 erreicht den Bahnhof Sommerau auf der Schwarzwaldbahn. (10.1961) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
39 230 bei Sommerau (4)

 

85 003 kam im Jahre 1932 zum Bw Freiburg für den Einsatz auf der Höllentalbahn. Sie blieb dort bis zu ihrer Ausmusterung am 29.05.1961. (06.09.1959) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
85 003 in Freiburg

 

Obwohl die Tenderloks der Baureihe 85 für den Einsatz auf der Höllentalbahn konzipiert waren, beendete 85 007 ihre aktive Einsatzzeit im Jahre 1961 im Schiebedienst auf der Steilrampe Erkrath - Hochdahl beim Bw Wuppertal-Vohwinkel. Anschließend stand sie von 1966 bis 1979 als Denkmallok vor der Fachhochschule in Konstanz, wo auch diese Aufnahme entstand. Mittlerweile gehört die Lok der Stadt Freiburg und wird von einer Bahn-Sozialwerk-Gruppe im dortigen Bahnbetriebswerk betreut. (01.05.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
85 007 in Konstanz

 

Sonntagsruhe im Bw Freiburg: Neben 145 174 und 145 181 warten 485 002 und 140 356. (05.03.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Freiburg (2)

 

Die Ausrüstung von 31 Lokomotiven der Baureihe E 40 mit elektrischer Widerstandsbremse (als Baureihe E 40.11, ab 1968: BR 139) machte sie auch für den Einsatz auf Steilstrecken tauglich, wie hier mit einem Nahverkehrszug auf der Höllentalbahn im Bahnhof Freiburg-Littenweiler. (18.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
139 132 in Littenweiler

 

145 161 verlässt den Bahnhof Freiburg-Littenweiler an der Höllentalbahn in Richtung Freiburg Hbf. Beachtenswert auch der damals noch wärterbediente Schrankenposten 6 über die Lindenmattenstraße. (18.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
145 161 in Littenweiler

 

Blick von der Holbeinstraße über dem Tunnelmund des 302 m langen Sternwald-Tunnels auf 145 167 mit einem Nachverkehrszug aus Freiburg, die gleich im Tunnel verschwinden wird. (18.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
145 167 in Freiburg (1)

 

145 169 passiert das Einfahrsignal des Bahnhofs Freiburg-Wiehre. (18.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
145 169 in Freiburg-Wiehre

 

E 32 10 mit 485 002 im Bw Freiburg. (18.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
E 32 10 im Bw Freiburg

 

01 1001 (rechts) muss in Hamburg Hbf dem F 4 "Merkur" mit V 200 047 den Vortritt lassen. (21.01.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ausfahrt frei in Hamburg Hbf

 

39 230 (Bw Villingen) bei Sommerau auf der Schwarzwaldbahn. Nach ihrer Ausmusterung im August 1966 wurde sie noch als Heizlok in Frankfurt eingesetzt, später als Kranprüfgewicht im AW Offenburg. Zum 150-jährigen Jubiläum wurde sie 1984/85 als rollfähiges Exponat im Aw Trier aufgearbeitet, und befindet sich momentan als Leihgabe des DB-Museums im DDM in Neuenmarkt-Wirsberg. (09.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
39 230 bei Sommerau (1)

 

39 230 auf der Schwarzwaldbahn bei Sommerau. (09.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
39 230 bei Sommerau (2)

 

Ein dreiteiliger VT 98 hat soeben Sommerau auf der Schwarzwaldbahn verlassen. (09.1963) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Schwarzwaldbahn (2)

 

01 1074 (Bw Osnabrück) trifft mit D 522 in Bremen Hbf ein. (04.1966) <i>Foto: David Adams</i>
01 1074 in Bremen

 

012 001 (01 1001 vom Bw Hamburg-Altona) verlässt mit D 533 (Köln - Westerland) den Hindenburgdamm und erreicht bei Morsum die Insel Sylt. (24.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hindenburgdamm (4)

 

01 1001 passiert das neu aufgestellte Schiller-Denkmal in Hamburg-Dammtor. Die ungewöhnliche Perspektive wählte Walter Hollnagel wohl, weil das Denkmal von 1866 gerade neu von der Kunsthalle am Ferdinandstor zum Gustav-Mahler-Park am Dammtordamm versetzt worden war. Noch fehlen die vier allegorischen weiblichen Figuren (Euterpe, Kalliope, Klio und Melpomene) rund um den Sockel. (02.05.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 1001 in HH-Dammtor

 

Auch für eher fragwürdige Fototermine musste die DB-Museumslok 01 1100 in Nürnberg herhalten. (22.08.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Fotomodell (2)

 

Hinter einer P 8 hing dann auch das Objekt der Begierde: 85 007, die im Juni 1960 aus dem Schwarzwald ins Bergische Land gekommen war. Ihr Einsatz beim Bw Wuppertal-Vohwinkel dauerte allerdings nicht einmal ein Jahr. Nachdem ein Bild von der Lok im Kasten war, verabschiedete sich Detlev Luckmann auch wieder von der Steilrampe - so war das eben damals. (27.10.1960) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
85 007 bei Erkrath

 

01 179 (Bw Bremen Hbf) mit E 751 kurz vor der Lombardsbrücke zwischen Hamburg Hbf und -Dammtor. (08.1965) <i>Foto: John Carter</i>
01 179 in Hamburg

 

Blick vom Dach der Güterabfertigung des Hannoverschen Güterbahnhofs auf die Stadtkulisse von Hamburg mit Speicherstadt, den Resten des ehemaligen Hannoverschen Bahnhofs und einer nach Hamburg Hbf einfahrenden V 200, die den Nachtzug mit Kfz-Beförderung „Komet“ am Haken hat, der zwischen Hamburg-Altona und München mit Kurswagen (auch MDD4üge) nach Bellinzona verkehrte. Die Wagenreihung hinter der V 200 mit dem "Komet" aus München: Bc4ümg, AR4ümg, WLAs4üe-50 (Zickzack-Schlafwagen), 2xWLAB4ümgh-58, mindestens 2x MDD4üge. Später wurde diese Verbindung „Autotraumexpress“ genannt – heute ist der Traum bei der DB AG ausgeträumt. Auf der Güterbahn warten eine 38 und 50. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Pfeilerbahn (5)

 

Ein VT 12.5 ist auf der Hamburger Pfeilerbahn zwischen Abzw. Elbebrücke und Hauptbahnhof unterwegs. Im Hauptgüterbahnhof rangiert 74 1256 vom Bw Hamburg Hbf. (20.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Pfeilerbahn (12)

 

Ein Touropa-Sonderzug fährt mit einer 03 in den Bahnhof Hamburg Hbf ein. Oberhalb der Pfeilerbahn sind in der Bildmitte die Ruinen des alten Hannoverschen Bahnhofs zu erkennen, der wegen Baufälligkeit am 16.10.1955 gesprengt werden musste. (07.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Pfeilerbahn (7)

 

Ein VT 08 mit aufgestecktem TEE-Schild verstärkt eine VT 11 Garnitur als TEE 78 "Helvetia" (Hamburg - Zürich). Aufnahme in Hamburg Hbf. (02.05.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 "Helvetia" in Hamburg 5

 

Verabschiedung für die Reise nach "drüben" an einem Schnellzug nach Leipzig in Hamburg Hbf. (1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Interzonenzug (3)

 

Mit dem Blick für das Ungewöhnliche fotografierte Walter Hollnagel einen Kaffee trinkenden Reisenden im Speisewagen in Hamburg Hbf. (06.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Kaffeepause

 

Mangels Alternativen mussten nach dem Krieg sogar leere Kohlewagen (Bauart Lgo) aus dem Ruhrgebiet als reguläre Reisezüge herhalten, hier bei der Ausfahrt aus Hamburg Hbf. Sie galten als offizielles Reisemittel und konnten mit Fahrkarte 3. Klasse benutzt werden! (1946) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Reisen nach dem Krieg (1)

 

Gepäckträgerservice am "Alpenexpress" nach Kopenhagen in Hamburg Hbf. Obwohl der Zug bereits um 11.14 Uhr abfahren sollte, geht alles noch mit hanseatischer Gelassenheit zu. (07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Gepäckträger (4)

 

38 3959 vom Bw Stuttgart war Anfang der 1950er Jahre ungewohnterweise noch ohne Windleitbleche unterwegs. Hier fährt sie vor E 536 durch Tamm in Württemberg, nördlich von Ludwigsburg. (24.08.1953) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
38 3959 in Tamm/Württ.

 

E 52 04 war mit E 703 in Tamm/Württ. für die erste Kamera von Helmut Röth etwas zu schnell unterwegs. (16.08.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 52 04 in Tamm/Württ.

 

78 502 (Bw Ludwigshafen) fährt mit den aus zwei Wagengarnituren bestehenden P 1945 in den alten Ludwigshafener Hauptbahnhof ein. (07.11.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
78 502 in Ludwigshafen

 

VT 06 502 rauscht als Ft 30 "Münchner Kindl" durch Heidelberg-Kirchheim. Der Zug stellte ab dem 16. Juli 1951 eine Fernverbindung in den Tagesrandlagen zwischen Frankfurt am Main und München her. Er verkehrte morgens von Frankfurt/M Hbf nach München Hbf und abends in umgekehrter Richtung und hatte nur zwei Zwischenhalte in Heidelberg und Stuttgart. Der Name bezieht sich übrigens auf das Münchner Stadtwappen, einem Mönch mit goldgeränderter schwarzer Kutte und roten Schuhen, der in der linken Hand ein rotes Eidbuch hält und die rechte Hand zum Schwur erhoben hat. Seit dem 16. Jahrhundert wurde das Stadtwappen von verschiedenen Künstlern (inoffiziell) verändert und anders dargestellt. Dabei wurde der Mönch immer mehr verkindlicht und letztlich wurde in den 1920er Jahren aus einem Jungen ein Mädchen, das Münchner Kindl. (01.09.1954) <i>Foto: Helmut Röth</i>
VT 06 502 in Heidelberg

 

44 488 vom Bw Hagen-Vorhalle passiert den Bahnübergang an der Bachstraße in der südlichen Bahnhofsausfahrt von Plettenberg. (1960) <i>Foto: Peter Webber</i>
44 488 in Plettenberg

 

38 1384 vom Bw Mannheim (die Lok wurde schon 1956 ausgemustert) vor dem D 504 (Hagen - München) in Mannheim. (17.06.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
38 1384 in Mannheim

 

Eines seiner ersten Eisenbahnfotos von Helmut Röth (Jahrgang 1938) war dieses Bild der 18 543 (Bw Darmstadt) vor P 1929 in Heidelberg. Auch wenn seine erste Kamera eine Unschärfe im linken Bildbereich aufwies, verdient es diese rare Aufnahme, die er als 14-jähriger schoss, hier gezeigt zu werden. (13.07.1952) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
18 543 in Heidelberg

 

Ein weiterer typischer Anfängerfehler, den wohl jeder renomierte Eisenbahnfotograf schmerzhaft lernen musste, war der Umstand, dass für einen fahrenden Zug eine Belichtungszeit von 1/60-Sekunde nicht unbedingt ausreichend war und zudem die Gefahr bestand, dass die ganze Aufnahme verwackelt wurde -so geschehen hier bei der 38 2561, die im Neckartal in Neckarhausen bei Neckarsteinach unterwegs ist. Bewundernswert ist allerdings bereits das gute Auge des jugendlichen Helmut Röth für eine hervorragende Motivwahl mit entsprechendem Bildaufbau. (25.07.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
38 2561 bei Neckarhausen

 

Ein weiteres Frühwerk des 14-jährigen Helmut Röth ist die nach Schwaikheim/Württ. (Strecke Stuttgart - Crailsheim) einfahrende 18 489 vom Bw Nürnberg Hbf vor E 571. Auch hier passen wieder Motiv und Bildaufbau gut zusammen, leider schlägt die Kameraunschärfe auf der linken Seite doch unangenehm durch. (25.08.1952) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
18 489 bei Schwaikheim

 

38 1489 (Bw Heilbronn) wird mit E 907 aus dem Gaisbergtunnel kommend gleich den (alten) Heidelberger Hauptbahnhof erreichen. Auch dieses einmalige Motiv von Helmut Röth hat zwar noch nicht seine gewohnte Qualität, trotz der leichten Unschärfe verdient es aber uneingeschränkte Beachtung. (03.04.1955) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 1489 in Heidelberg (1)

 

38 3395 und 39 080 vor D 359 (Konstanz - Frankfurt) auf dem Weg zum (alten) Heidelberger Hauptbahnhof, den der Zug um 15.44 Uhr erreichte und nach dem Kopfmachen um 16.00 Uhr wieder verließ. (26.08.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
38 3395 + 39 080 in Heidelberg

 

Am späten Nachmittag ist die Darmstädter 03 280 mit F 4 "Merkur" (Hamburg-Altona ab 6.54 Uhr - Osnabrück 9.51-58 Uhr - Dortmund 11.19-20 Uhr - Köln 12.57-13.03 Uhr - Frankfurt 15.46-52 Uhr - Heidelberg - 16.52-17.00 Uhr - Stuttgart an 18.29 Uhr) bei Weinheim unterwegs. Der Namensgeber des F-Zugpaares F 3/4 "Merkur" (= der "Götterbote") war der römische Gott der Händler und Diebe. Damit wollte man den vielen Handelsstädten Rechnung tragen, die der an der Strecke lagen. Ob die sich wirklich über die (besonders zweite) Titulierung gefreut haben, sei dahingestellt. Als F-Zug der ersten Stunde verkehrte der "Merkur" immerhin bis zum Ende der F-Zug-Ära im Sommerfahrplan 1971. (17.07.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
03 280 bei Weinheim

 

01 1057 (Bw Offenburg) kachelt ordentlich mit dem D 74 (Hamburg-Altona - Basel SBB) aus dem alten Heidelberger Hauptbahnhof. (02.04.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
01 1057 in Heidelberg

 

In schneller Fahrt knattert VT 95 9403 mit VB 142 278 als T 3568 in den Schloßbergtunnel in Heidelberg-Karlstor. (01.05.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
VT 95 9403 in Heidelberg

 

Auch "schlechtes" Wetter konnte nicht abschrecken: An einem trüben Novembertag des Jahres 1954 fahren 03 010 und 23 045 (beide vom Bw Mainz) mit dem recht kurzen D 91 aus dem alten Ludwigshafener Hauptbahnhof. (07.11.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
03 010 +23 045 in Ludwigshafen

 

Als Triebwagenersatz ist 38 1708 (Bw Heilbronn) auf der Kraichgaubahn vor Et 874 (Heilbronn - Karlsruhe) kurz vor der Einfahrt in den Bahnhof Sulzfeld (Baden) unterwegs. (27.02.1955) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 1708 bei Sulzfeld

 

44 1380 (Bw Villingen) mit dem Sonderzug "Fröhlicher Sonntagsfreund" in Triberg. (07.08.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
44 1380 in Triberg

 

Eine absolute Rarität stellt diese Aufnahme der 71 003 (Zweitbesetzung) vom Bw Landau (Pfalz) dar, die mit dem Triebwagenersatzzug Et 794 aus dem alten Heidelberger Hauptbahnhof kommend die noch amputierten Gleise zum neuen Hauptbahnhof (rechts) passiert. Deutlich älter als die Lok sind noch die Wagen des Ersatzparkes, den sie am Haken hat. 71 003 schied ein gutes halbes Jahr nach dieser Aufnahme aus dem Betriebsdienst aus. (31.08.1954) <i>Foto: Helmut Röth</i>
71 003 (II) in Heidelberg

 

601 013 als IC 160 "Präsident" nach Wiesbaden in München Hbf. (25.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
601 013 in München

 

Für den Vergleich der unterschiedlichen Kopfformen aus den 1950er, 1970er und 1980er Jahren bieten sich 601 013 (als IC 160), eine 103 und eine 111 in der Halle des Münchener Hauptbahnhofs an. (25.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
601 und 103 in München

 

An der Donnersberger Brücke hat 601 013/014 als IC 163 "Hessen-Kurier" (Wiesbaden ab 6.41 Uhr - München an 11.27 Uhr) sein Fahrtziel München Hbf fast erreicht. Links wartet 118 048, die aus dem Bw gekommen ist. (25.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
601 und 118 in München

 

111 027 mit D 1522 (Berchtesgaden - Dortmund) kurz vor München Hbf. (25.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
111 027 in München

 

Während 110 294 (Bw Stuttgart) an der Donnerberger Brücke wartet, hat eine 210 mit einem Schnellzug nach Lindau soeben den Münchener Hauptbahnhof verlassen. (25.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
110 294 in München

 

144 507 mit IC 511 "Chiemgau" von Köln nach Berchtesgaden bei Winkl. (30.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
144 507 bei Winkl (3)

 

144 507 fährt mit IC 511 aus Köln in Bischofswiesen ein. (30.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
144 507 in Bischofswiesen (1)

 

144 507 mit IC 511 "Chiemgau" (Köln - Berchtesgaden) in Bischofswiesen. (30.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
144 507 in Bischofswiesen (2)

 

Ausfahrt des IC 511 "Chiemgau" aus Bischofswiesen. (30.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
144 507 in Bischofswiesen (3)

 

111 012 fährt mit N 5515 in Bischofswiesen ein, dessen Wagenpark vom D 1522/1523 ausgeliehen wurde. (30.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
111 012 in Bischofswiesen

 

Standesgemäß fuhr der Gegenzug IC 510 "Chiemsee" nach Köln wieder mit einer 111 (111 023), der in Bischofswiesen abgepasst wurde. (30.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
111 023 in Bischofswiesen

 

144 504 mit N 5520 nach Freilassing bei Hallthurm. (30.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
111 504 bei Hallthurm

 

In München Hbf wartet 601 014 als IC 160 "Präsident" auf die Rückfahrt nach Wiesbaden. (25.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
601 014 in München

 

Bei der Ausfahrt aus München Hbf trifft 601 014 als IC 160 "Präsident" auf 144 165, die vor der Leergarnitur des D 563 wartet. (25.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
601 und 144 in München

 

Unter dem weiß-blauen bayerischen Himmel erreicht eine 218-Doppeltraktion mit E 3705 den Münchener Hauptbahnhof. (25.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
218 + 218 in München

 

Eine unbekannte 118 überquert mit E 2457 nach Passau die Donau bei Regensburg-Prüfening. (29.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Donaubrücke bei Regensburg (1)

 

Eine andere Perspektive auf E 2457, der gerade mit einer 118 die Donau bei Regensburg überquert. (29.08.1979) <i>Foto: Dorothee Hager</i>
Donaubrücke bei Regensburg (2)

 

Eine 151 mit einem Dg auf der Donaubrücke bei Regensburg-Prüfening. (29.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Donaubrücke bei Regensburg (3)

 

Selbst auf die 377m lange Donaubrücke bei Regensburg-Prüfening passte die 601-Doppeleinheit, die als Dt 13422 (Passau - Dortmund) unterwegs war, nicht ganz aufs Bild. (29.08.1979) <i>Foto: Dorothee Hager</i>
Donaubrücke bei Regensburg (4)

 

Frühmorgens um 6.20 Uhr ist 194 045 mit N 7823 aus Bebra in Bad Hersfeld eingetroffen. (29.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
194 045 in Bad Hersfeld

 

194 567 (Bw Nürnberg 2) fährt mit einem Güterzug durch Bad Hersfeld. (29.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
194 567 in Bad Hersfeld

 

220 036 mit E 3235 (Hamburg - Kreiensen) zwischen Bad Gandersheim und Orxhausen. (19.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 036 bei Orxhausen

 

Ein 613 als E 3549 auf dem Weg nach Braunschweig bei Orxhausen. (19.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
613 bei Orxhausen (1)

 

Ein 613 als E 3545 zwischen Kreiensen und Orxhausen. (19.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
613 bei Orxhausen (2)

 

24 007 wurde im Dezember 1957 vom Bw Gronau (Westf) zum Bw Rahden (Kr Lübbecke) umgesetzt. Seit November 1959 ist sie mit Witte-Windleitblechen unterwegs. Bei einem Plausch am Bahnsteig in Herford wartet das Personal auf die Weiterfahrt. (18.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
24 007 in Herford (2)

 

Porträtaufnahme der mit einer Behelfsrauchkammertür ausgerüsteten 24 013 vom Bw Holzwickede im Bw Hamm (Westf). (18.06.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
24 013 im Bw Hamm

 

24 025 (Bw Kiel) steht abfahrbereit vor einem Eilzug in Kiel Hbf. Während der Lokführer noch kritisch den Zustand seiner Lok beäugt, hilft der Zugführer beim Verladen der letzten Gepäckstücke. (28.09.1958) <i>Foto: Karl-Friedrich Heck</i>
24 025 in Kiel (1)

 

Blick in das kleine Bw Rahden (Kr Lübbecke) mit seinem 8-ständigen Lokschuppen. Auf der Drehscheibe steht 24 042, die ausschließlich nur in Rahden beheimatet war. (04.10.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
24 042 in Rahden

 

24 058 wendet auf der Drehscheibe ihrer Heimatdienststelle. Die Hanomag-Lok wurde am 16.03.1929 fabrikneu dem Bw Ulm Hbf zugeteilt. Seit dem 30.11.1942 ist sie beim Bw Rahden (Kr Lübbecke) beheimatet. Bekannt wurde 24 058 auch durch HO-Modelle Göppinger und Nürnberger Modellbahnfirmen. (22.08.1964) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
24 058 in Rahden (2)

 

24 018 verlässt mit einem Personenzug den Bahnhof Rahden (Kr Lübbecke). Rechts im Hintergrund sind Lokschuppen und Wasserturm ihrer Heimatdienststelle zu erkennen. (1952) <i>Foto: Quebe</i>
24 018 in Rahden (1)

 

Die Rahdener 24 058 ist vor P 1376 aus Bassum im Bahnhof Herford angekommen. Für die 100 km lange Strecke benötigte der Personenzug damals 145 Minuten. (18.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
24 058 in Herford

 

24 061 des Bw Münster (Westf) war von 1951 bis 1953 an das EZA Minden (Westf), Versuchsamt für Lokomotiven verliehen, wo auch diese Aufnahme enstand. Den Tender der Baureihe 50 (2'2' T 26) erhielt sie bereits im Oktober 1948 für Versuchszwecke bei der damaligen Prüfanstalt des RZA Göttingen. (24.07.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
24 061 in Minden

 

Das "Gesicht" der letzten gebauten 24er (Schichau, Elbing) im Heimat-Bw Lübeck. 24 095 wurde am 22.11.1940 im RAW Königsberg (Pr) abgenommen und dem Bw Allenstein zugeteilt. Im Zuge einer Bauartbereinigung gelangte sie im März 1943 zur RBD Danzig. Von dort ging es im Februar 1945 mit einem Räumungszug in die RBD Hamburg, die sie am 16.03.1945 zunächst in den Stand der Rückführloks übernahm. Erst ab 01.06.1945 zählte sie zum Lokbestand des Bw Lübeck, das zuvor von der RBD Schwerin übernommen worden war. (10.06.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
24 095 in Lübeck (1)

 

24 095 in der Standardposition "links schräg", aufgenommen im Bw Lübeck. Sie besaß einen geschweißten Tender, den alle Loks ab Betriebsnummer 24 071 erhielten. Er fasste 1 cbm mehr Wasser als der Nietentender. (10.06.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
24 095 in Lübeck (2)

 

Bahnsteigszene im damaligen Grenzbahnhof Büchen, im Mittelpunkt steht die Lübecker 24 095 mit einem Personenzug nach Lüneburg. Der Bahnhof ist in Keilform angelegt, beide Züge stehen im südwestlichen, früheren LBE-Bahnhofsteil. Die Reisenden wechseln auf den Bahnsteig nördlich des Empfangsgebäude, wo sie die Züge in Richtung Hamburg oder Berlin erreichen. (27.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
24 095 in Büchen

 

Der erste Heidelberger Hauptbahnhof entstand 1840 als Kopfbahnhof nahe der Heidelberger Altstadt. Städtebauliche Probleme durch den teilweisen Ausbau zum Durchgangsbahnhof im Jahr 1862 und fehlende Erweiterungsmöglichkeiten führten bereits 1902 zu der Entscheidung, den Bahnhof um gut einen Kilometer nach Westen zu verlegen und dort als Durchgangsbahnhof neu zu bauen. Unterbrochen von beiden Weltkriegen dauerte die Verlegung der Heidelberger Bahnanlagen über 50 Jahre. Im Juli 1954 sind die Arbeiten am neuen Hauptbahnhof (rechts) bereits voll im Gange, während 38 2746 mit P 1934 noch den Weg zum alten Bahnhof nimmt. (28.07.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (1)

 

Ein Jahr vor der Eröffnung des neuen Heidelberger Hauptbahnhofs nimmt der Ausbau der Gleisanlagen zum neuen Hauptbahnhof (rechts) Gestalt an. 39 097 (Bw Heidelberg) kommt noch vom alten Hauptbahnhof und fährt mit D 205 in Richtung Mannheim aus. (26.08.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (2)

 

75 276 macht sich bei den Gleisbauarbeiten im Vorfeld des neuen Heidelberger Hauptbahnhofs nützlich. (26.08.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (3)

 

Blick von der Czernybrücke auf die Arbeiten in der Bahnhofsein- und -ausfahrt des neuen Heidelberger Hauptbahnhofs mit 75 276, die mit einem Kranzug tätig ist. Auch das Bahnbetriebswerk aus den 1920er Jahren, das heute verschwunden ist, musste neu angeschlossen werden. (26.08.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (4)

 

An der Großbaustelle zum neuen Heidelberger Hauptbahnhof schlängelt sich 39 150 mit D 476 (Westerland - Basel Bad. Bf) durch eine interessante Weichenverbindung dem (alten) Hauptbahnhof entgegen. (04.09.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (5)

 

Langsam werden die Fahrstraßen zum neuen Hauptbahnhof erkennbar. 01 077 (Bw Würzburg) ist mit E 559 noch zum alten Bahnhof unterwegs. (19.09.1954) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (6)

 

Einen Monat vor dem Ende des alten Heidelberger Hauptbahnhofs zeigen sich die Anlagen noch vollständig intakt, während sich 39 184 vor E 580 auf den Weg macht. Der Blick vom Römersteg offenbart auch den Umfang des 24 Hektar großen Bahngeländes, das nach der Stillegung des alten Bahnhofs frei wurde. Das Gelände wurden später bebaut, rund 60 % der frei gewordenen Fläche wurden für Straßen und Plätze verwendet. Heute erinnert nur noch die "Bahnhofsstraße" an den Standort des alten Bahnhofs, Ortsfremde suchen hier allerdings vergeblich nach einem Bahnhof. (02.04.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (7)

 

Der Fahrweg des ausfahrenden F 4 "Merkur" mit der Heidelberger 39 236 verdeutlicht ein weiteres Dilemma des alten Bahnhofs. Die Fahrstraßenausschlüsse durch sich kreuzenden Ein- und Ausfahrten beeinträchtigten eine Kapazitätserweiterung des Bahnhofs, der in seinem letzten Fahrplanjahr 1954/55 mit rund 400 Zügen täglich bereits an seine Grenzen gestoßen war. Wichtige Fernzüge umfuhren bereits Heidelberg, da die Aufnahmefähigkeit des Bahnhofs erschöpft war. (02.04.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (8)

 

Für die Fußgänger gab es in der Westausfahrt über die Römerstraße den sog. Römersteg, der die langen Schließzeiten der Schrankenanlage umgehen ließ. Für Eisenbahninteressierte der ideale Fotostandpunkt, von dem zahlreiche Aufnahmen entstanden, wie hier der VT 33 203 mit VS 145 065 als Et 882. Auch Walter Hollnagel und Carl Bellingrodt wussten diesen Standort zu schätzen. (02.04.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (9)

 

Die Züge in Richtung Süden nach Karlsruhe passierten hinter dem alten Hauptbahnhof den Bahnübergang an der Kaiserstraße, sowie hier 39 203 mit dem E 536. Letztlich beeinträchtigte der alte Bahnhof mit seinen zahlreichen Bahnübergängen seit seiner Eröffnung die städtebauliche Entwicklung der Stadt. Bereits 1895 bevorzugte die Stadt die Hochlegung des Bahnhofs an seinem alten Standort, um die zentrale Lage zu erhalten. 1901 stimmte der Heidelberger Bürgerausschuss einem Vorschlag der Badischen Staatsbahnen zu, einen neuen Durchgangsbahnhof gut einen Kilometer westlich des alten Standorts zu erbauen. Ein erster Entwurf der Badischen Staatsbahnen von 1908 sah einen Durchgangsbahnhof mit 20 Bahnsteiggleisen vor. Die Gesamtbaukosten wurden auf 40 Millionen Mark veranschlagt. Nach dem ersten Spatenstich 1902 entstand für den Personenbahnhof ein im Volksmund als Baggerloch bezeichneter Einschnitt von ca. drei Kilometer Länge, bis zu 250 Meter Breite und vier bis fünf Meter Tiefe. Mit Beginn des 1. Weltkriegs wurden die Bauarbeiten eingestellt, obwohl bereits südwestlich des Personenbahnhofs der neue Rangierbahnhof in Betrieb war und im Oktober 1910 nach 15 Monaten Vortrieb der knapp 2500 Meter lange Königstuhltunnel fertiggestellt war, der die Odenwaldbahn an die neuen Bahnanlagen anschließen sollte. Ab 1926 entstand zwischen dem geplanten Personenbahnhof und Wieblingen ein Betriebsbahnhof und ein Bahnbetriebswerk, die am 1. Dezember 1927 in Betrieb gingen. Die entsprechenden Anlagen im alten Hauptbahnhof wurden daraufhin trotz der weiteren Entfernung abgebaut, da man von einer baldigen Inbetriebnahme des neuen Hauptbahnhofs ausging. Zwischen 1932 und 1936 wurde der Karlstorbahnhof am östlichen Portal des Königstuhltunnels umgebaut. 1933 sah die Reichsbahndirektion Karlsruhe dann nicht mehr imstande, auf absehbare Zeit den Weiterbau des Bahnhofs zu finanzieren. Der 2. Weltkrieg machte die Neuplanpläne dann vollständig zunichte. Erst am 12. September 1950 leitete man das erste große Bauprojekt der neuen Deutschen Bundesbahn ein, bei dem das seit 1914 weitgehend ungenutzte Baggerloch um 50 Zentimeter vertieft wurde, um den Raum für die geplante Elektrifizierung zu gewinnen. Und heute meckert man über die Bauzeit des Berliner Flughafens, den Rekord dürfte aber weiterhin der Heidelberger Hauptbahnhof mit einer Gesamtbauzeit von 53 Jahren (!) halten. (03.04.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (10)

 

Mit zunehmendem Straßenverkehr erwies sich insbesondere der 1862 beim Bau der Odenwaldbahn entstandene Bahnübergang der Rohrbacher Straße am heutigen Adenauerplatz als störend. Ende 1949 passierten bereits 10.800 Fahrzeuge den Übergang, der täglich drei bis vier Stunden geschlossen war! Für Fußgänger stand seit 1893 eine Unterführung zur Verfügung. Auch Linien der Heidelberger Straßenbahn waren durch den Bahnübergang teils stark verspätet, daher mussten die Fahrgäste den Übergang ab 1948 zu Fuß passieren, da die Straßenbahnlinien beiderseits des Bahnübergangs endeten. Der Bahnübergang galt als einer der Hauptgründe für die Bahnhofsverlegung. Hier passiert die Würzburger 01 229 mit E 559 den Bahnübergang an der Rohrbacher Straße. (17.04.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (11)

 

Eine weitere Besonderheit des alten Hauptbahnhofs war die Drehscheibe vor dem Empfangsgebäude der ehemaligen Main-Neckar-Bahn, der durch (badische) Hauptsignale geschützt wurde und auf der gerade VT 95 9401 mit VB 142 346 gedreht wird. (17.04.1955) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Umbau Heidelberg Hbf (12)

 

38 3536 passiert mit einem Postzug den Bahnübergang an der Römerstraße in der Westausfahrt des alten Heidelberger Hauptbahnhofs. Hier ist auch sehr schön der alte Fußgängersteg zu sehen, der vielen Fotografen als Standort diente. (24.04.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (13)

 

74 1069 rangiert am Bahnübergang an der Römerstraße, dessen beschädigter Schrankenbaum für zusätzliches Chaos sorgt. Die Heidelberger waren sicherlich froh, dass eine Woche später der Bahnverkehr hier ruhte und der neue Hauptbahnhof in Betrieb war. (30.04.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (14)

 

Noch biegt die Offenburger 01 006 mit D 73 zum alten Heidelberger Hauptbahnhof ab. Eine Woche später, in der Nacht vom 7. auf den 8. Mai. 1955, erfolgte die Umstellung in den neuen Hauptbahnhof. (01.05.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (15)

 

01 134 (Bw Offenburg) mit D 476 in der Verbindungskurve vom alten Hauptbahnhof auf die Strecke in Richtung Karlsruhe. Rechts liegen bereits die neuen Gleise zur Neckartalbahn. Zur Inbetriebnahme des neuen Hauptbahnhofs wurde der Damm, über den der alte Bahnhof noch provisorisch erreichbar war, abgetragen. (01.05.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (16)

 

38 2558 verlässt mit P 2339 den alten Heidelberger Hauptbahnhof über den Bahnübergang an der Rohrbacher Straße. Damals ging es von hier durch den Gaisberg-Tunnel (312 m), Spital-Tunnel (68 m) und Schlossberg-Tunnel (766 m) auf die Neckartalbahn. (01.05.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (17)

 

39 023 fährt mit P 2308 aus dem Schlossberg-Tunnel kommend über den BÜ an der Grabengasse dem alten Heidelberger Hauptbahnhof entgegen. Der Tunnel wird heute für den Autoverkehr genutzt. (01.05.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (18)

 

An den fast fertigen Anlagen fährt 39 143 mit D 205 im Gleisvorfeld des neuen Heidelberger Hauptbahnhofs vorbei. Der Zug wird allerdings noch zum alten Hauptbahnhof fahren. (01.05.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (19)

 

39 236 biegt mit D 503 zum alten Hauptbahnhof ab. Im Vordergrund liegen die Gleise zum neuen Hauptbahnhof. (01.05.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (20)

 

Als einer der letzten Züge verlässt VT 06 501 als FT 30 (Frankfurt - München) den alten Heidelberger Hauptbahnhof, aufgenommen am Römersteg in der Westausfahrt des Bahnhofs. (01.05.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (24)

 

Am ersten Tag des neuen Hauptbahnhofs stehen dort 50 522 und 74 442 mit einem Zug, der nicht so recht in das moderne Bild des Bahnhofs passen will. (08.05.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (26)

 

38 3395 verlässt mit D 529 den neuen Heidelberger Hauptbahnhof. Links durch den Einschnitt führten die Gleisen zum alten Hauptbahnhof. Im Juli 1956 wurde hier eine Straßenbahnstrecke durch die Kurfürstenanlage zum neuen Hauptbahnhof eröffnet. Die Bebauung der Straße erfolgte schrittweise, dabei entstanden insbesondere Verwaltungsbauten, unter anderem für das Landgericht Heidelberg. Anfang der 1960er Jahre wurde am Ort des früheren Hauptbahnhofs der Menglerbau errichtet, das bis heute einzige Wohnhochhaus der Heidelberger Innenstadt. (02.07.1955) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Umbau Heidelberg Hbf (27)

 

042 364 mit einer Fuhre Importkäfer aus Mexiko bei Lathen. (12.10.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
042 364 bei Lathen

 

Das berüchtigte Rohreblasen bei 043 737 im Lathener Einschnitt. Eine Schaufel Sand in die Feuerkiste, Bläser auf voll und sofort quillt rabenschwarzer Qualm aus dem Schornstein. Das - offiziell verbotene und inoffiziell geduldete - Rohreblasen diente dazu, das an den Innenseiten der Rauch- und Heizrohre und an den Außenseiten der Überhitzerelemente "klebende" unverbrannte Öl zu beseitigen. Das Rohreblasen war nicht unumstritten. Bei richtiger Bedienung der Ölfeuerung sollte diese Maßnahme eigentlich gar nicht erforderlich sein, d.h. bei vollständiger Verbrennung konnten sich gar nicht so viele Reste an unverbrannten Öls festsetzen, die zu einer Leistungsminderung hätten führen können. Solche Aufnahmen aus der Stationierungszeit der ölgefeuerten Loks in Bebra, Kassel oder Osnabrück sind daher auch unbekannt. Das offiziell verbotene Rohreblasen stellte auch eine massive Belastung für die Lok dar, da bei vollem Schieberkastendruck und voll ausgelegter Steuerung vor allem die Rohre durch die Schmirgelwirkung, aber auch das Triebwerk Schaden nehmen konnte. Heute würde dieses Ereignis wohl auch mehrere Strafanzeigen zur Folge haben. Nach dem derzeitigen Bußgeldkatalog des Landes Niedersachsen würden bei Verstößen gegen das Landesimmissions­schutzgesetz, wenn erhebliche Nachteile oder erhebliche Belästigungen eintreten, zwischen 500 - 1.500 Euro fällig, wenn darüber hinaus die Gesundheit anderer gefährdet werden können 1.500 - 25.000 Euro Strafe. Genießen wir daher den Blick auf nicht mehr Wiederholbares... (12.10.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Rohreblasen!

 

Ein paar hundert Meter weiter war der Spuk des Rohreblasens bereits wieder vorbei (vgl. Bild-Nr. 45320). Nur noch eine mächtige unverbrannte Ölwolke, die über dem Lathener Einschnitt schwebt, zeugt von dem Ereignis. Da sich beide Personale der 043 737 auf der Fotografenseite befinden, scheint die Aktion vor Gag 57516 möglicherweise auch arrangiert worden zu sein. (12.10.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
043 737 bei Lathen

 

Völlig emmisionsfrei dagegen rauscht 220 081 mit DC 913 "Münsterland" (Emden - Frankfurt/M) durch den Lathener Einschnitt. (12.10.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 081 bei Lathen

 

236 121 auf der Drehscheibe ihrer Heimatdienststelle Holzminden. (02.1977) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 121 im Bw Holzminden (1)

 

236 121 wurde im Juni 1943 an die Wirtschaftliche Forschungsgesellschaft, Berlin für das WiFo-Lager Hitzacker ausgeliefert. Bei der DB war sie bis Juni 1978 im Einsatz und wurde später noch nach Italien verkauft, wo sie 1996 verschrottet wurde. (02.1977) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 121 im Bw Holzminden (2)

 

323 019 wurde 1936 von der BMAG an den Fliegerhorst Faßberg ausgeliefert. Ihre letzte Heimat war das Bw Holzminden, wo sie vom 01.11.1967 bis 23.10.1977 stationiert war. (02.1977) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
323 019 im Bw Holzminden

 

Im Bahnhof Ottbergen warten die 44er, die für wenige Monate eine neue Heimat beim Bw Gelsenkirchen-Bismarck finden werden. Dazu gehören u.a. 044 671, 682, 591, 569, 462, 067 und 434. (03.07.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Die Überlebenden von Ottbergen

 

Im Bahnhof Ottbergen warten in einem Lokzug, die 44er, die noch nach Gelsenkirchen-Bismarck umstationiert werden sollen. Allerdings konnten dort nicht alle wieder in Betrieb genommen werden, weil sie ohne Schmierung während der Überführung mit Lager- und Zylinderschäden dort eintrafen. (03.07.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Die Überlebenden von Ottbergen

 

290 282 rangiert im Bahnhof Ottbergen 044 067, 682, 591, 569 und 462 zusammen, die als Dsts nach Gelsenkirchen-Bismarck gehen werden. (03.07.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Die Überlebenden von Ottbergen

 

044 491, die hier gerade von 324 018 bewegt wird, gehörte nicht zu den Maschinen, die - wie auch andere Loks des Bw Lehrte, deren Tender noch übrig geblieben sind - noch nach Gelsenkirchen-Bismarck umstationiert wurden (siehe Lokzug ganz rechts auf dem Bild), sondern wurden im Bw Ottbergen als Arbeitsbeschaffungsmaßnahme für das verbliebene Personal verschrottet. (03.07.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Schrott in Ottbergen (2)

 

216 091 mit N 6916 kurz vor dem Haltepunkt Ertinghausen. (24.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 091 bei Ertinghausen

 

044 671 mit Dg 53842 auf der Steigung zum Ertinghauser Tunnel. (01.12.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 671 bei Ertinghausen

 

01 1066 mit Sonderzug D 26092 zwischen Ottbergen und Hembsen. (06.12.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
01 1066 bei Ottbergen

 

38 3323 (Bw Tübingen) rangiert im Bahnhof Eutingen. (11.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
38 3323 in Eutingen

 

E 17 105 mit einem Eilzug nahe des Stuttgarter Hauptbahnhofs. (11.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 17 105 in Stuttgart

 

Der ET 56 wurde für den Nahschnellverkehr im süddeutschen Raum konzipiert. Er bestand aus zwei Triebwagen und einem kurzgekuppelten Mittelwagen und führte die erste und zweite Wagenklasse. Eingesetzt wurden sie vorwiegend im Raum Stuttgart und Heidelberg. Hier erreicht ET 56 006 den Stuttgarter Hauptbahnhof. (11.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth</i>
ET 56 006 in Stuttgart

 

E 10 238 (Bw Stuttgart) fährt mit D 546 in Stuttgart Hbf ein. (11.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 10 238 in Stuttgart

 

E 63 04 rangiert einen Schlafwagen der Compagnie Internationale des Wagons-Lits in Stuttgart Hbf. (11.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 63 04 in Stuttgart (1)

 

E 63 04 war während ihrer gesamten Einsatzzeit von 1935 bis 1977 in Stuttgart tätig und rangiert hier einen Wagen der Compagnie Internationale des Wagons-Lits in Stuttgart Hbf. (11.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 63 04 in Stuttgart (2)

 

212 072 mit Lr 36162 auf dem Weg nach Wuppertal-Cronenberg in Wt-Küllenhahn. (16.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 072 in Wuppertal (1)

 

Auf ihrer Fahrt rund um Wuppertal ist 212 072 mit Sonderzug N 25472 in Wuppertal-Wichlinghausen eingetroffen. Heute kann man diese Fahrt nur noch mit dem Fahrrad wiederholen. (16.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 072 in Wuppertal (2)

 

212 072 mit Sonderzug N 25472 auf dem Wichlinghauser Viadukt in Wuppertal. (16.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 072 in Wuppertal (4)

 

Zurück auf der Burgholzbahn strebt 212 072 mit N 25472 ihrem Fahrtziel Wt-Cronenberg entgegen. (16.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 072 in Wuppertal (3)

 

Ankunft des Sonderzuges N 25472 in Cronenberg auf den Südhöhen Wuppertals. (16.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 072 in Wuppertal (5)

 

103 242, die während ihrer gesamten Einsatzzeit vom 14.03.1974 bis 18.03.2000 beim Bw Hamburg-Eidelstedt stationiert war, bei einem Besuch im Aw Opladen. (18.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 242 im Aw Opladen

 

403 005/006 als LH 1007 bei Düsseldorf-Benrath. (18.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (38)

 

212 318 (Bw Wuppertal) mit N 5232 (Solingen-Ohligs - Wuppertal-Elberfeld) zwischen Brühler Straße und Werwolf bei der Ausfahrt aus dem alten Solinger Hauptbahnhof. An dieser Stelle befindet sich heute der Haltepunkt Solingen-Mitte, über das ehemalige Streckengleis nach Solingen-Wald (ganz rechts) verläuft heute der Radweg der Korkenziehertrasse. (24.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 318 in Solingen

 

798 633 mit 998 299 und 998 677 als Sonderzug Nt 28094 des Bürgervereins zur Förderung des Schienenverkehrs in Solingen Hbf. (24.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BFS-Sonderzug (1)

 

798 633 mit 998 299 und 998 677 als Sonderzug Nt 28094 "Korkenzieher-Express" nach Solingen Wald in Solingen Hbf. (24.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BFS-Sonderzug (2)

 

798 633 mit 998 299 und 998 677 verschwindet als Sonderzug Nt 28094 des Bürgervereins zur Förderung des Schienenverkehrs im Langerfelder Tunnel in Wuppertal-Rauenthal. (24.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BFS-Sonderzug (3)

 

798 633 mit 998 299 und 998 677 als Sonderzug Nt 28094 nach Lüdenscheid kurz vor Brügge in Westfalen. (24.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BFS-Sonderzug (4)

 

212 309 mit N 6171 aus Lüdenscheid in Brügge/Westf. (24.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 309 bei Brügge/Westf

 

798 633 mit 998 299 und 998 677 als Sonderzug Nt 28094 in Brügge/Westf. auf dem Weg nach Lüdenscheid. (24.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BFS-Sonderzug (5)

 

Zurück aus Lüdenscheid steht 798 633 mit 998 299 und 998 677 als Sonderzug Nt 28102 nach Halver in Brügge/Westf. bereit. (24.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BFS-Sonderzug (6)

 

798 633 mit 998 299 und 998 677 in Brügge in Westfalen. (24.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BFS-Sonderzug (7)

 

211 233 (Bw Köln-Nippes) mit dem Unkrautvernichtungszug Dsts 84971 auf dem Siegviadukt bei Au/Sieg. (09.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (1)

 

211 233 mit Dsts 84972 in Neitersen/Westerwald. (09.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (2)

 

Ausfahrt des Unkrautvernichtungszuges Dsts 84973 in Altenkirchen/Ww. (09.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (3)

 

Der Spritzzug Dsts 84973 fährt mit 211 273 durch Ingelbach. (09.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Spritzzug (4)

 

Vor der Kulisse der Marksburg fährt 150 035 (Bw Nürnberg 2) mit einem Dg nach Gremberg durch Braubach. (09.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 035 in Braubach

 

150 137 (Bw Hagen-Eckesey) mit einem Druckgaskesselwagenzug in Braubach. (09.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 137 in Braubach

 

140 355 (Bw Offenburg) mit einem TEEM in Braubach am Rhein. (09.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 355 in Braubach

 

110 460 (Bw Dortmund) fährt mit FD 722 "Berchtesgadener Land" (Berchtesgaden - Freilassing - München - Ingolstadt - Nürnberg - Würzburg - Frankfurt(M) - Wiesbaden - Bonn - Köln - Düsseldorf - Essen - Dortmund) durch Braubach. (09.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 460 in Braubach

 

Gleicher Zug am gleichen Tag wie Bild-Nr. 45280: 110 460 mit FD 722 nach Dortmund bei Kaub. (09.07.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
110 460 bei Kaub

 

Einzige planmäßige IC-Leistung der Düsseldorfer (S-Bahn) 111er war der montags bis freitags verkehrende IC "Goethe" zwischen Düsseldorf und Frankfurt. Hier bestreitet 111 125 die Rückfahrt vor IC 566 nach Düsseldorf in Remagen. (09.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 125 in Remagen

 

Nachdem die Wuppertaler Lokalpolitiker Anfang der 1980er Jahre die Abschaffung der Strassenbahn beschlossen hatten, wurde peu à peu das gesamte Netz stillgelegt. Ein Teil der überflüssigen Fahrzeuge konnte nach Graz verkauft werden, die ihre alten Zweiachser ersetzen wollten. Von den Österreichern wurden aber nur Fahrzeuge der Serie 3801 - 3822 und 3401 - 3408 übernommen. Die aus Dortmund nach Wuppertal gekommenen Fahrzeuge wurden nicht angekauft, sondern später in Blankenstein verschrottet. Im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen steht WSW Nr. 3820 auf einem Tiefladewagen zur Abfahrt nach Österreich bereit. (10.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Von Wuppertal nach Graz (1)

 

140 268 (Bw Köln-Deutzerfeld) hat den Ng 63504 in Wuppertal-Oberbarmen übernommen, um WSW-Straba Nr. 3820 zunächst bis Köln-Kalk Nord zu bringen. Weiter geht es dann für die Wuppertaler Straßenbahn in ihre neu Heimat Graz in der Steiermark. (10.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Von Wuppertal nach Graz (2)

 

44 058 vom Bw Altenhundem passiert in der südlichen Bahnhofsausfahrt von Altena mit einem Güterzug den Bahnübergang an der Lüdenscheider Straße. Links ist im Straßenpflaster das Meterspur-Gleis der KAE (Kreis Altenaer Eisenbahn) zu erkennen. Vor dem Bü wartet ein Kombi aus dem Hause Lloyd, der noch das längst verschwundene Kennzeichen des Landkreises Altena (AL) trägt. Mutter und Kind lassen sich von der vermutlich nicht geräuschlosen Vorbeifahrt der arbeitenden 44er offensichtlich nichts anmerken. (1960) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
44 058 in Altena

 

38 3432 (Bw Lindau) verlässt ihren Heimatbahnhof über den Bodenseedamm in Richtung Aeschach. (13.06.1964) <i>Foto: Steve Zabel</i>
Bodenseedamm (1)

 

Auch der Hamburger Direktionsfotograf nutze die bekannte Fotostelle an der Wolkenburg in Wuppertal-Elberfeld, um die Richtung Hagen ausfahrende 01 015 vor der Stadtkulisse mit Schwebebahngerüst abzulichten. (21.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 015 in Wuppertal

 

01 015 (Bw Hamm) hat mit ihrem Schnellzug soeben den Bahnhof Hamburg-Dammtor hinter sich gelassen und strebt dem Zielbahnhof Altona entgegen. (08.06.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 015 in HH-Dammtor

 

Die mit Heinl-Mischvorwärmer ausgerüstete 44 433 (Bw Bebra) mit einem Güterzug bei Marbach, Kreis Fulda. (19.06.1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 433 bei Marbach

 

50 1542 mit einem gemischten Güterzug zwischen Weiterstadt und Klein-Gerau. (1953) <i>Foto: Mike Harper</i>
50 1542 bei Weiterstadt

 

50 3169 vom Bw Löhne mit Wannentender und Henschel-Mischvorwärmer im Bw Minden. Die Lok entstand im Oktober 1956 aus dem Rahmen der 50 1125 (Skoda, Baujahr 1941) und dem Kessel der 52 133 (Henschel, Baujahr 1948). (1961) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 3169 im Bw Minden

 

86 199 auf der Drehscheibe ihrer Heimatdienststelle Minden. (1961) <i>Foto: Robin Fell</i>
86 199 in Minden (1)

 

151 033 mit einem Güterzug an der damaligen innerdeutschen Grenze in Falkenstein zwischen Probstzella und Ludwigsstadt. Im Vergleich zur Aufnahme von 1939 mit 44 001 (siehe Bild-Nr. 45238) ist der gerodete Berghang als Grenzverlauf gut auszumachen. (21.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
151 033 in Falkenstein

 

E 71 32 verlässt vor P 1210 den Bahnhof Lörrach. (27.06.1954) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 71 32 in Lörrach

 

Frontansicht der fabrikneuen 23 096 (Abnahme: 3. Juli 1959) mit den Haftpflichtgewährleistungsanschriften im Bw Oldenburg. (22.07.1959) <i>Foto: Quebe</i>
23 096 in Oldenburg (1)

 

Die neu von Jung nach Oldenburg angelieferte 23 096 war auch dem Fotografen der BD Münster einen Besuch wert. (22.07.1959) <i>Foto: Quebe</i>
23 096 in Oldenburg (2)

 

23 096 in ihrer ersten Heimatdienststelle Bw Oldenburg. Die Lok war vom 16.07.1959 bis 27.05.1965 in Oldenburg stationiert. (22.07.1959) <i>Foto: Quebe</i>
23 096 in Oldenburg (3)

 

24 015 (Bw Delmenhorst) mit einem Personenzug in Osnabrück Hbf (tief). (28.06.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
24 015 in Osnabrück

 

24 047 vom Bw Rahden (Kr Lübbecke) auf der Strecke nach Nienburg (Weser) im Bahnhof Warmsen. (22.09.1964) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
24 047 in Warmsen

 

24 057 vom Bw Rahden (Kr Lübbecke) mit P 1383 in Schweicheln zwischen Löhne (Westf) und Herford. Die Lok wurde noch im Aufnahmejahr, am 19.09.1959 Z-gestellt. (25.03.1959) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
24 057 in Schweicheln

 

Bereits mit Witte-Windleitblechen ausgerüstet steht 24 058 im Bahnhof Rahden (Kr Lübbecke). Seit November 1942 war sie dem hiesigen Bw zugeteilt. Die Lok stand sogar 1956 Pate für das HO-Lokmodell einer bekannten Göppinger Modellbaufirma. (03.1958) <i>Foto: Quebe</i>
24 058 in Rahden (1)

 

Ankunft des E 2425 (Nijmegen/NL - Kleve (9.06 Uhr) - Köln - Frankfurt/M an 14.07 Uhr) mit 215 020 in Krefeld Hbf. (07.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 020 in Krefeld

 

In Krefeld Hbf übernahm die Dortmunder 110 475 den E 2425 nach Frankfurt von der Krefelder 215 020 (vgl. Bild-Nr. 45194), die den Zug aus Nijmegen hierhin gebracht hatte. (07.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 475 in Krefeld

 

Die in S-Bahnfarben lackierte 111 138 (Bw Düsseldorf) mit D 438 nach Rostock in Krefeld Hbf. Sie war übrigens die 2.400 elektrische Lokomotive, die von der DB in Dienst gestellt wurde. (07.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 138 in Krefeld

 

614 042 (Bw Nürnberg !) war als Sonderzug Dt 19440 nach Krefeld gekommen. (07.07.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
614 042 in Krefeld

 

110 443 fährt mit D 915 (Mönchengladbach - Krefeld - Essen - Hagen - Siegen-Weidenau - Gießen - Frankfurt/M) durch Plettenberg. (23.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 443 in Plettenberg

 

110 357 (Bw Köln-Deutzerfeld) mit E 3226 in Plettenberg. (23.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 357 in Plettenberg

 

221 106 (Bw Oberhausen-Osterfeld Süd) auf Überführungsfahrt als Dsts 80500 mit den Museumsloks 44 508 und 41 241 in Plettenberg. (23.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 106 in Plettenberg

 

Am 8. Ok­to­ber 1951 wurde das Berggleis von Bebra nach Corn­berg als erster Abschnitt mit Gleiswechselbetrieb (GWB) auf einer DB-Strecke in Betrieb genommen. Hier waren Stei­gun­gen bis 1:77 und kleinste Halbmesser von 300 Me­tern zu durch­fah­ren, um von Bebra bis zum Cornberger Tunnel auf 12 km einen Hö­hen­un­ter­schied von 108 Me­tern zu überwinden. Güterzüge benötigten bis zu 30 Minuten für diesen Abschnitt. Mit dem GWB bestand die Möglichkeit, einen Güterzug und einen Personenzug gleich­zei­tig in Bebra aus­fahren zu lassen, den langsameren Güterzug auf dem linken Strec­kengleis, den schnelleren Personenzug auf dem rechten Streckengleis überholen zu lassen. An mehreren Stel­len auf der Strecke zwischen Bebra und Cornberg konnte der langsamere Gü­terzug wieder auf das rechte Gleis wechseln, wenn ihn der schnellere Per­sonenzug überholt hatte. Das Bild zeigt einen talwärtsfahrenden Güterzug mit der Bebraer 44 1254 an der Überleitstelle Mitte, während im Hintergrund eine anderer Güterzug gerade bergwärts kachelt. (1952) <i>Foto: Helmut Först</i>
44 1254 bei Cornberg

 

Blick in das gut gefüllte Bw Bebra mit E 41 068, E 40 438, E 40 377, E 40 170, E 50 092, E 50 091 und einer weiteren E 40. (1964) <i>Foto: Helmut Först</i>
Bw Bebra (2)

 

Eine ungewöhnlicher Blick auf die in Bebra stationierten (Güterzug-) Loks E 50 092, E 50 091, E 40 3xx, E 50 xxx und E 41 313. (1964) <i>Foto: Helmut Först</i>
Bw Bebra (3)

 

Die Paderborner 44 1226 erhält Ausfahrt (Hp 2) und wird den Kasselaner Rangierbahnhof in Richtung Westen verlassen. Über dem Lokschornstein ist das Stellwerk "Krf" auszumachen, das 1953 für seinen im Krieg zerstörten Vorgänger in Betrieb genommen wurde. Dahinter sind die Kraftwerksbauten des Henschel-Werks 3 (Mittelfeld) zu sehen. (1956) <i>Foto: Helmut Först</i>
Ausfahrt in Kassel Rbf

 

Ein Sicherungsposten mit vorschriftsmäßer Ausrüstung mit Signalhorn und weiß-rot-weißer Signalfahne zum Geben des Kreissignals (Sh 3) – „Sofort halten“ am Braunhäuser Tunnel. Der 293m lange Tunnel zwischen Bebra und Cornberg wurde im Zuge der Elektrifizierungsarbeiten in den Jahren 1961/62 aufgeschlitzt. (1952) <i>Foto: Helmut Först</i>
Sipo am Braunhäuser Tunnel

 

Nicht zu beneiden war dieser Rangierer, der sich im strengen Winter mit eingefrorenen Luftschläuchen, Kupplungen und der Gefahr des Verbrühens beim Trennen der Dampfheizung herumschlagen musste. (1956) <i>Foto: Helmut Först</i>
Kuppeln im Winter

 

Abfahrauftrag durch den örtlichen Aufsichtsbeamten mittels Befehlsstab. (1955) <i>Foto: Helmut Först</i>
Abfahrauftrag (7)

 

Die nagelneue V 100 003 (MaK, Baujahr 1958) mit einem Personenzug, der nicht so recht zu der neuen Lok passen mag. (06.1959) <i>Foto: Helmut Först</i>
V 100 003 in Münster

 

99 716 rangiert einen Rollbockgüterzug auf der "Zabergäubahn" in Lauffen. (02.1962) <i>Foto: Willi Doh</i>
Zabergäubahn (3)

 

Zusammen mit zwei gleichartigen Schwesterloks wurde E 320 11 im Jahr 1960 für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich, Luxembourg und Belgien beschafft und war Vorläufer der später gebauten Mehrsystemloks der Baureihen 181 und 184. (09.1960) <i>Foto: Bustorff</i>
E 320 11

 

E 03 004 wurde am 21. April 1965 abgeliefert und war eine der Stars auf der IVA München im Jahre 1965. Während die anderen drei Vorserienloks ab 1966 in den Plandienst u.a. mit dem Umlauf TEE 55/56 "Blauer Enzian" bis Hamburg verkehrten, war E 03 004 vermehrt beim BZA Minden als Versuchslok im Einsatz. Mit Erscheinen der Serienlok der Baureihe 103 ab 1971 verschob sich ihr Einsatz immer weiter in den Versuchsbetrieb, z.B. bei der Erprobung der LZB 80 im Hochgeschwindigkeitsbereich von bis zu 200 km/h. Am 30. Juli 1988 musste sie wegen des schlechten Allgemeinzustands schließlich den Dienst quittieren. Im September 1991 wurde 103 004 anläßlich der Wiedereröffnung der Bahnverbindung Coburg - Sonneberg in Neustadt bei Coburg ausgestellt. Heute gehört die Lok zur BSW-Gruppe Lichtenfels. (21.04.1965) <i>Foto: Georg Steidl</i>
E 03 004

 

Fototermin an E 03 004 in Augsburg Hbf. Wer die attraktivere Dame ist, bleibt jedem selbst überlassen. (07.1965) <i>Foto: Schneider</i>
Fotomodell (3)

 

01 015 verlässt mit D 111 (Hamm - Braunschweig) den Bahnhof Minden in Westfalen. (1961) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 015 in Minden

 

41 091 (Bw Kassel) leistet einer unbekannten 01.10 Vorspann bei Rengershausen. (1966) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
41 091 bei Rengershausen

 

Lokreinigung an einer unbekannten 50 im Bw Gremberg. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
Lokreinigung (1)

 

Triebwerksreinigung an einer unbekannten 50er im Bw Gremberg. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
Lokreinigung (2)

 

Für zusätzlichen Nebel an einem trüben Novembertag sorgt die Reinigung der vom Bw Neumünster zugeteilten 93 1091 in ihrer neuen Heimat-Dienststelle Hamburg-Wilhelmsburg. (26.11.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokreinigung (3)

 

44 058 wird in ihrer Heimatdienststelle Altenhundem/Sauerland gereinigt. (30.04.1956) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
Lokreinigung (4)

 

Triebwerksreinigung an 44 1127 im Bw Altenhundem. (30.04.1956) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
Lokreinigung (5)

 

Fahrzeugreinigungsstand im Bw Hagen-Eckesey. Hinten steht die Eckeseyer 41 021. (1956) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
Lokreinigung (7)

 

Triebwerkspflege an 23 105 im Bw Minden. (1960) <i>Foto: Quebe</i>
Lokreinigung (8)

 

Neue Umlaufreinigungsanlage im Bw Minden. Zufällig erwischte der Fotograf die letzte für die DB gebaute Dampflok 23 105, die ab 1985 wieder im Museumseinsatz war. (1960) <i>Foto: Quebe</i>
Lokreinigung (9)

 

44 1392 im Reinigungsstand des Bw Minden. (1960) <i>Foto: Quebe</i>
Lokreinigung (10)

 

Reinigung des Triebwerks einer 01.10 im Bw Offenburg. Diese Methode des Hochdruckreinigens wurde allerdings schnell wieder aufgegeben, weil die völlige Entölung der Lager zu Triebwerksschäden führte. (08.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Lokreinigung (11)

 

Reinigungsarbeiten am Triebwerk einer 01.10 im Bw Offenburg. (08.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Lokreinigung (12)

 

Pflegearbeiten an 74 817, vermutlich aufgenommen im Bw Worms. (09.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Lokreinigung (13)

 

Gründliche Reinigung der 74 817, vermutlich aufgenommen im Bw Worms. (09.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Lokreinigung (14)

 

An einem klaren kalten Wintertag kämpft sich 044 591 mit Dg 53849 nach Herzberg die Steigung bei Volpriehausen hinauf. (26.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Bergfahrt bei Volpriehausen -1

 

044 591 mit Dg 53849 zwischen Volpriehausen und dem Ertinghäuser Tunnel. (26.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Bergfahrt bei Volpriehausen -2

 

044 591 auf Bergfahrt mit Dg 53849 bei Volpriehausen. (26.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Bergfahrt bei Volpriehausen -3

 

044 591 hatte an diesem Tag einen gut ausgelasteten Dg 53849 nach Herzberg am Haken. Die Vorbeifahrt bei Volpriehausen war wohl nicht nur ein optischer Genuss. (26.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Bergfahrt bei Volpriehausen -4

 

Die Sollingbahn steigt über Uslar und Volpriehausen im Südhang des Rehbachtals bis zum Ertinghäuser Tunnel als höchsten Punkt der Strecke mit Steigungen von bis zu 11,4 ‰ an, wie man der schwer arbeiteten 044 591 deutlich ansieht. (26.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Bergfahrt bei Volpriehausen -5

 

044 591 mit Dg 53849 bei Volpriehausen auf dem Weg zum Ertinghäuser Tunnel. (26.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Bergfahrt bei Volpriehausen -6

 

Der Ertinghäuser Tunnel ist bereits in Sichtweite, für den Heizer der 044 591 vor Dg 53849 ist damit das Schlimmste überstanden, geht es doch bis Northeim mit einem Gefälle von bis zu 12,7 ‰ in das Leinetal nur noch bergab. (26.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Bergfahrt bei Volpriehausen -7

 

In Kreiensen machen sich 24 083 und (die in Dampf gehüllte) 24 009 vor einem Sonderzug nach Winterberg bereit. (22.02.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling -1

 

Beim Überqueren des Greener Viadukts kämpfte die Sonne noch mit den letzten Nebelresten und die beiden 24er die Steigung nach Naensen hinauf. (22.02.1976) <i>Foto: Dorothee Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling -2

 

24 083 und 24 009 fahren in Holzminden ein. (22.02.1976) <i>Foto: Dorothee Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling -3

 

24 083 als Vorspannlok vor 24 009 im Bahnhof Holzminden. Die Lok kam erst ein Jahr zuvor aus Polen in die Bundesrepublik und fuhr dabei vom 18. bis 21. Juli 1975 mit eigener Kraft von Wroclaw [Breslau] über Zielona Góra [Grünberg], Kostrzyn [Küstrin], Rzepin [Reppen], Frankfurt/O. und Seddin bis Lehrte. (22.02.1976) <i>Foto: Dorothee Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling -4

 

24 083 und 24 009 mit einem Sonderzug von Kreiensen nach Winterberg in Holzminden. (22.02.1976) <i>Foto: Dorothee Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling -5

 

Ausfahrt des Sonderzuges mit 24 083 und 24 009 in Holzminden. (22.02.1976) <i>Foto: Dorothee Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling -6

 

Der aus Holzminden ausfahrende Sonderzug mit 24 083 und 24 009 aus der Perspektive des Fahrdienstleiters auf Stellwerk "Hwf". (22.02.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling -7

 

212 080 (Bw Göttingen) mit N 6904 bei Amelunxen auf dem Weg nach Ottbergen. (22.02.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
212 080 bei Amelunxen

 

24 083 und 24 009 im Nethetal hinter Ottbergen. (22.02.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling -8

 

24 083 und 24 009 mit dem Sonderzug aus Winterberg auf dem Rückweg nach Kreiensen bei Amelunxen. (22.02.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling -9

 

24 083 und 24 009 zwischen Ottbergen und Amelunxen. (22.02.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling 10

 

24 083 und 24 009 auf dem damals noch bestens vegetationsfreien Bahndamm vor Amelunxen. (22.02.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling 11

 

24 083 mit 24 009 kurz vor Amelunxen. (22.02.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Mit 2x 24 durch den Solling 12

 

118 002 steht vor D 529 (ab 20.47 Uhr) nach Regensburg (an 21.56 Uhr) in Nürnberg Hbf bereit. (14.12.1978) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
118 002 in Nürnberg

 

Blick aus dem Zug auf eine Villinger V 200, die auf der Schwarzwaldbahn gerade einen der Glasträger-Tunnel bei Hornberg passiert. (15.06.1959) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Über die Schwarzwaldbahn (1)

 

Einfahrt in den Seelenwald-Tunnel bei Triberg. (15.06.1959) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Über die Schwarzwaldbahn (2)

 

82 041 auf der Murgtalbahn zwischen Baiersbronn und Freudenstadt Stadt. (15.06.1959) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Über die Murgtalbahn

 

485 019 trifft aus Weil am Rhein kommend in Lörrach ein. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
485 019 in Lörrach (1)

 

485 019 auf der Wiesebrücke in Lörrach. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
485 019 in Lörrach (2)

 

Bahnsteigszene mit 103 227 in Stuttgart Hbf. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
103 227 in Stuttgart

 

In Stuttgart Hbf begegnen sich die wohl bekanntesten Vertreter der Diesel- und E-Traktion der 1970er Jahre. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
103 und 221 in Stuttgart

 

221 125 ist mit DC 480 „Hegauland“ aus Zürich in Stuttgart Hbf eingetroffen. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
221 125 in Stuttgart

 

221 105 überquert mit D 754 die Rems bei Waiblingen. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
221 105 bei Waiblingen

 

118 036 unterwegs mit N 3728 in Stuttgart Nord. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 036 in Stuttgart (1)

 

118 036 fährt mit N 3728 durch Stuttgart Nord. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 036 in Stuttgart (2)

 

Zugkreuzung in Markelsheim zwischen 023 016 mit einem Personenzug nach Crailsheim und 003 248 (im Hintergrund) vor P 2735 nach Lauda. (20.05.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
023 016 in Markelsheim

 

023 038 fährt mit P 3890 nach Würzburg in Gerlachsheim ein. (20.05.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
023 038 in Gerlachsheim

 

023 080 hat mit P 2456 nach Trier soeben den 458 m langen Prinzenkopf-Tunnel bei Pünderich hinter sich gebracht; allerdings eine Fotostelle, die nicht unbedingt zur Nachahmung empfohlen ist. (16.10.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
023 080 bei Pünderich (1)

 

Auf dem bekannten Hangviadukt bei Pünderich rollt 044 385 mit einem Güterzug dem Prinzenkopf-Tunnel entgegen, aus dem gerade eine 216 mit einem Kokszug entgegen kommt. (16.10.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Moseltal bei Pünderich (5)

 

Blick vom Portal des Prinzenkopf-Tunnels auf die sich am Pündericher Hangviadukt begegnenden 044 953 und 044 184. (16.10.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Moseltal bei Pünderich (6)

 

044 184 passiert das Einfahrvorsignal von Bullay, das zur besseren Erkennbarkeit vor dem 458m langen Prinzenkopf-Tunnel aufgestellt war. Im Hintergrund entschwindet 044 953 mit einem Güterzug nach Ehrang. (16.10.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Moseltal bei Pünderich (7)

 

Unverkennbar bei Neef rollt 044 888 durch die Weinberge in Richtung Bullay. (16.10.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
044 888 bei Neef

 

064 305 mit P 3311 nach Miltenberg bei Sulzbach am Main. (02.01.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
064 305 bei Sulzbach

 

Ausfahrt des P 3313 nach Miltenberg mit der Aschaffenburger 065 004 in Kleinwallstadt. (02.01.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
065 004 in Kleinwallstadt

 

065 013 fährt mit P 3317 nach Miltenberg aus Aschaffenburg Hbf. (02.01.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
065 013 in Aschaffenburg (1)

 

Ein ungewöhnlicher Gast in Bebra war die Nürnberger 086 457, die sich wohl auf dem Weg von/zum Aw Braunschweig befand und schnell noch der Erfurter 01 0534 den Platz am Wasserkran streitig macht. (09.04.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
086 457 in Bebra

 

112 503 (Bw Frankfurt/M-1) mit einem TEE bei Frankfurt-Sportfeld. (25.07.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
112 503 bei F-Sportfeld

 

220 026 (Bw Kaiserslautern) mit einem Schnellzug bei Frankfurt-Sportfeld. (25.07.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
220 026 bei F-Sportfeld

 

103 184 mit D 283 bei Rosdorf, südlich von Göttingen. (20.05.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
103 184 bei Rosdorf

 

220 038 mit E 2640 (Braunschweig - Bad Harzburg - Goslar - Kreiensen - Altenbeken - Soest - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach) in Holzminden. (17.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 038 in Holzminden

 

Trotz des vermeintlichen Verkehrschaos in Höxter-Rathaus hat 220 076 am Bü Weserstraße freie Bahn. (17.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 076 in Höxter

 

220 062 mit dem "Heckeneilzug" E 2640 (Braunschweig - Goslar - Kreiensen - Altenbeken - Wuppertal - Mönchengladbach) bei der Einfahrt in den Bahnhof Holzminden. (18.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 062 in Höxter

 

220 077 mit dem nur aus zwei Wagen bestehenden E 2873 (Flensburg ab 9.22 Uhr - Lübeck - Uelzen - Braunschweig - Kreiensen an 18.12 Uhr) bei Neuekrug-Hahausen. (18.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 077 bei Neuekrug-Hahausen

 

Und nochmals der an diesem Tag recht kurze E 2873 (Flensburg - Kreiensen) bei Neuekrug-Hahausen. (18.08.1979) <i>Foto: Dorothee Hager</i>
220 077 bei Neuekrug-Hahausen

 

220 031 mit D 2641 (Aachen - Braunschweig) bei Holzminden-Allersheim. (24.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 031 bei Holzminden

 

24 009 mit einem Sonderzug bei Salzhemmendorf-Lauenstein, östlich von Hameln. (25.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
24 009 bei Salzhemmendorf

 

24 009 unterwegs auf der ehemaligen Kleinbahn Voldagsen–Duingen–Delligsen (VDD) bei Thüste. (25.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
24 009 bei Thüste

 

Auf der von der Deutschen Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (DEBG) betriebenen Strecke Voldagsen–Duingen–Delligsen wurde der Personenverkehr bereits 1963 bzw. auf dem Abschnitt Voldagsen–Duingen 1967 eingestellt. Danach blieben den interessierten Reisenden nur sporadische Sonderzüge vorbehalten wie hier mit 24 009 bei Voldagsen-Lauenstein. (25.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
24 009 bei Voldagsen

 

Blick in das Weserbergland bei Lauenstein (Hannover) auf 24 009, die mit ihrem Sonderzug nach Dellingsen vorbeizieht. (25.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
24 009 bei Lauenstein

 

24 009 ist mit ihrem Sonderzug in Thüste eingetroffen. (26.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
24 009 in Thüste

 

24 009 überquert die Alte Dorfstraße in Levedagsen auf dem Weg nach Voldagsen. (26.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
24 009 in Levedagsen

 

Der "Heckeneilzug" E 2640 (Braunschweig - Bad Harzburg - Goslar - Kreiensen - Altenbeken - Soest - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach) mit 220 075 bei Vorwohle. (26.08.1979) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 075 bei Vorwohle

 

01 1089 (Bw Hagen-Eckesey) ist in Hamm/Westf. eingetroffen. Das Bild zeigt den Zustand der Lok nach der Entstromung bis zum Erhalt eines neuen Kessels. Auffällig wirkt der Anstrich von Stehkesselbereich, insbesondere aber von Führerhaus und Tender so, als sei der Farbton deutlich heller als "tiefschwarz". Ob dieses Bild als weiterer Beleg für den stahlblauen Anstrich einzelner 01.10 herhalten kann, bleibt allerdings offen. (04.1952) <i>Foto: Slg. Gerhard Moll</i>
01 1089 in Hamm (1)

 

Die fabrikneue 23 077 macht sich für die Abnahmefahrt bei der Maschinenfabrik Esslingen bereit. Sie kam am 18.09.1957 neu zum Bw Oldenburg. (16.09.1957) <i>Foto: Slg. Gerhard Moll</i>
23 077 in Esslingen

 

41 214 (Bw Bielefeld) mit der in Hamm stationierten 01 140 im dortigen noch kriegsbeschädigten "Freiluftschuppen". (1950) <i>Foto: Slg. Gerhard Moll</i>
Bw Hamm (6)

 

52 138 wurde am 24. Mai 1949 als Nachkriegslok von Krupp an das Bw Minden abgeliefert und steht hier im Bw Hamm/Westf. Als Besonderheit besaß sie einen Henschel-Dreitrommel-Mischvorwärmer und Turbospeisepumpe VTPB 18000. (04.1952) <i>Foto: Slg. Gerhard Moll</i>
52 138 im Bw Hamm

 

52 2257 wurde von Henschel in Kassel im April 1943 an die RBD Posen abgeliefert. Nach dem Krieg tat sie noch bis Oktober 1954 beim Bw Friedrichshafen Dienst und wurde hier in Meckenbeuren erwischt. (1952) <i>Foto: Fritz Willke, Slg. Stefan Carstens</i>
52 2257 in Meckenbeuren

 

50-jähriges Jubiläum der Bahnstrecke Reuth – Erbendorf, die von der Hauptbahn Weiden - Marktredwitz abzweigte. Die Strecke war nur knapp sieben Kilometer lang und lebte letztlich von der Ansiedlung des Porzellanherstellers Seltmann Weiden mit Fabriken in Erbendorf und Krummennaab. Am 28. Mai 1972 endete der Personenverkehr, 1998 wurde die Strecke stillgelegt. Das Bild zeigt 70 034 (Bw Weiden) als Schlusslok am Jubiläumszug im Bahnhof Reuth. Als Zuglok fungierte ebenfalls eine Lok der Baureihe 70, die aber nicht dokumentiert wurde. (10.10.1959) <i>Foto: Slg. Gerhard Moll</i>
50 Jahre Reuth–Erbendorf

 

70 079 wartet im Bw Schwandorf auf ihren nächsten Einsatz. Noch nicht einmal ein Jahr nach dieser Aufnahme stand sie bereits auf dem Schrottplatz. (18.06.1961) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
70 079 in Schwandorf

 

Die fabrikneue 82 041 präsentiert sich beim Hersteller in Esslingen. Am 31. August 1955 ging sie als Neuzugang zum Bw Freudenstadt. (1955) <i>Foto: Slg. Gerhard Moll</i>
82 041 in Esslingen (1)

 

94 1074 (Hanomag, Baujahr 1921) in der Lokstation Westerburg im Westerwald. (05.1952) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
94 1074 in Westerburg

 

99 023 mit einem Personenzug im Bahnhof Wangerooge. Die 1945 zerstörte zweigleisige Bahnhofshalle wurde nicht wieder aufgebaut. Inzwischen besitzt die Lok elektrische Beleuchtung, wobei die Loklaterne vor der Rauchkammertür platziert werden musste. Im Juli 1957 rollte 99 023 auf das Abstellgleis. Die Ausmusterung wurde mit HVB-Verfügung 21.213 Fau 428 vom 20. November 1958 genehmigt, zum 25.11.1958 erfolgte die Absetzung vom Lokstand des Bw Oldenburg (Oldb) Hbf. (1952) <i>Foto: Slg. Gerhard Moll</i>
99 023 auf Wangerooge (4)

 

044 569 mit dem Bedarfsgüterzug Gag 57422 (Langelsheim - Kreiensen - Ottbergen - Altenbeken - Gladbeck-West) kurz vor Einfahrt in den Naenser Tunnel bei Ippensen. (03.03.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 569 bei Ippensen

 

236 209 (Bw Hannover) ist als Rangierlok in Kreiensen unterwegs. (31.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 209 in Kreiensen

 

Das morgendliche planmäßige Loktreffen für die letzten dampfbespannten Reisezüge in Bad Harzburg: Rechts steht 044 319 vor E 3104 nach Köln, dessen Reise mit Dampf allerdings bereits einige Kilometer weiter in Goslar endete, links macht sich 050 778 für den E 3538, der Bad Harzburg um 9.21 Uhr in Richtung Goslar verlassen wird, bereit. (01.11.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Morgens in Bad Harzburg

 

An einem regnerischen Märztag des Jahres 1976 kommt 044 552 mit Dg 53842 bei Amelunxen angedampft. (20.03.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 552 bei Amelunxen (1)

 

044 552 (ex 44 1552) mit Dg 53842 bei Amelunxen. (20.03.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 552 bei Amelunxen (2)

 

Für 044 552 sind es bei Amelunxen nur noch wenige Kilometer bis Ottbergen, wo Dg 53842 eine Pause von 15.23 Uhr bis 16.05 Uhr einlegen wird, um weitere Wagen aufzunehmen und die Lok kurz im Bw restaurieren wird. (20.03.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 552 bei Amelunxen (3)

 

Hinter Ottbergen hatte die Zuglok des Dg 53840 (nur Sa) auf dem Weg nach Altenbeken mächtig zu tun. (17.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 084 bei Hembsen (1)

 

044 084 mit dem sämstaglichen Dg 53840 nach Altenbeken bei Hembsen. (17.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 084 bei Hembsen (2)

 

Herbstzeit - Manöverzeit: Zwischen Ottbergen und Godelheim ist 044 390 mit Lrm 94107 unterwegs. (29.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Herbstmanöver (1)

 

044 210 vor Militärzug Dgm 93311 bei Amelunxen-West. (29.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Herbstmanöver (2)

 

044 210 mit Dgm 93311 zwischen Godelheim und Ottbergen. (29.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Herbstmanöver (3)

 

Durch einen kurzen Aufenthalt im Bahnhof Ottbergen gelang ein weiteres Bild des Dgm 93311 mit 044 210 bei der Durchfahrt im Hp Hembsen. (29.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Herbstmanöver (4)

 

Die letzte pr. T 14.1 der DB (93 526) erlitt kurz vor ihrer geplanten Abstellung einen Unfall, bei dem die vordere Pufferbohle schwer beschädigt wurde. Am 23. August 1968 wurde sie beim Bw Hannover Hgbf z-gestellt und nach Lehrte überführt, wo sie bis 1975 im Rangierbahnhof vor sich hin rostete. Da eine Übernahme ins DDM nach Neuenmarkt-Wirsberg anstand, wurde sie ins AW Göttingen geschleppt (Foto), wo sie eine neue Pufferbohle erhalten sollte. Somit war 93 526 wohl die letzte Dampflok, die im AW Göttingen "ausgebessert" wurde. (30.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
AW Göttingen (2)

 

Eine 216 mit N 6916 im herbstlichen Wesertal bei Karlshafen. Interessant ist auch, dass hier ein 3-Wagen-Zug mit drei verschiedenen Wagenbeschriftungsarten unterwegs ist. Selbst das ohnehin ungewöhnliche AB3yg/BD3yg-Pärchen trägt unterschiedliche Anschriftentypen trotz identischem gutem Pflegezustand. (31.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
216 bei Karlshafen

 

044 569 mit Dg 53842 im Wesertal bei Karlshafen auf dem Weg nach Ottbergen. (31.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 569 bei Karlshafen (1)

 

"Indian Summer" im Wesertal bei Karlshafen mit 044 569 vor Dg 53842. (31.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 569 bei Karlshafen (2)

 

044 569 unterwegs mit Dg 53842 im Wesertal bei Karlshafen. (31.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 569 bei Karlshafen (3)

 

Aus der Gegenrichtung kommt 044 193 mit Dg 53849 bei Karlshafen angedampft. (31.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 193 bei Karlshafen (1)

 

044 193 mit Dg 53849 auf dem Weg nach Herzberg/Harz bei Karlshafen. (31.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 193 bei Karlshafen (2)

 

Die friedlich grasenden Kühe am Weserufer bei Karlshafen fühlten sich wenig gestört durch die vorbeifahrende 044 193 mit Dg 53849. (31.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 193 bei Karlshafen (3)

 

044 193 passiert mit Dg 53849 das Einfahrsignal von Karlshafen. (31.10.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 193 bei Karlshafen (4)

 

044 084 fährt mit Dg 53840 durch den Haltepunkt Amelunxen kurz vor Ottbergen. (17.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 084 in Amelunxen

 

044 084 mit Dg 53840 (Sa) nach Altenbeken bei Hembsen. (17.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 084 bei Hembsen (3)

 

Im Dreizylindertakt geht es vor dem samstäglichen Dg 53840 an Hembsen vorbei. (17.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 084 bei Hembsen (4)

 

Die in Holzminden stationierte 236 215 in ihrer Heimat. Sie war dort noch bis zu ihrer Abstellung am 01.04.1977 tätig. (17.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
236 215 in Holzminden (3)

 

044 084 überquert mit Dg 53840 die Weserbrücke bei Wehrden. (24.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 084 bei Wehrden (8)

 

Hinter Ottbergen ließ sich kurz auch der Winter blicken, als 044 084 mit Dg 53840 nach Altenbeken erschien. (24.01.1976) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 084 bei Hembsen (5)

 

38 3301 vom Bw Hamburg-Harburg auf Rangierfahrt vor dem SpDrL 30-Stellwerk in Rotenburg/Wümme. (31.03.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
38 3301 in Rotenburg (1)

 

38 3301 wurde 1921 als "Elberfeld 2682" in Dienst gestellt und am 01.07.1964 beim Bw Hamburg-Harburg ausgemustert. 3 Jahre zuvor ist sie im Bahnhof Rotenburg/Wümme unterwegs. (31.03.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
38 3301 in Rotenburg (2)

 

Am Karfreitag des Jahres 1961 fährt 01 1080 (Bw Osnabrück) mit einem Eilzug nach Hamburg in Rotenburg/Wümme ein. (31.03.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 1080 in Rotenburg

 

Im morgendlichen Gegenlicht erreicht ein Eilzug aus Hamburg mit einer 01.10 den Bahnhof Rotenburg/Wümme. (03.04.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Ankunft in Rotenburg/Wümme

 

Eine unerkannt gebliebene 50er räuchert am mechanischen Fahrdienstleiterstellwerk "Cf" des Bahnhofs Cloppenburg vorbei. (04.04.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
BR 50 in Cloppenburg

 

Ein VT 95 im Bahnhof Cloppenburg. Er liegt an der Bahnstrecke Oldenburg – Osnabrück. Weitere Schienenverbindungen führten früher nach Friesoythe. Die Kleinbahn Vechta – Cloppenburg wurde 1965, die Schmalspurbahn Cloppenburg – Landesgrenze (zw. Oldenburg und Preußen) 1953 stillgelegt. (04.04.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
VT 95 in Cloppenburg

 

97 504 wurde im Juli 1925 fabrikneu beim Bw Reutlingen/Lokbf Honau (Württ) in Dienst gestellt. Nach ihrer Ausmusterung im August 1962 stand die Lok bis Februar 1965 in Reutlingen Hbf (Foto). Danach wurde sie bis 1972 zusammen mit 97 501 zunächst im Lokschuppen in Horb abgestellt, später im Lokschuppen des Bw Freudenstadt. Zusammen mit ET 183 05 erfolgte im Juni 1988 die Überführung nach Berlin, wo sie seither im Technikmuseum ausgestellt wird. (11.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth</i>
97 504 in Reutlingen (2)

 

Der Zahnstangenabschnitt Honau - Lichtenstein war mit einer Maximalsteigung von 1:10 auf einer Länge von 2,15 Kilometer, auf der ein Höhenunterschied von 179 Metern überwunden wurde, die erste Zahnradstrecke für den Personenverkehr in Württemberg und eine der steilsten Eisenbahnstrecken Deutschlands. Das Bild zeigt den Beginn des Zahnstangenabschnitts in Honau. Der Streckenabschnitt ab Honau wurde am 28. Juli 1969 für den Gesamtverkehr stillgelegt. (11.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
Zahnradstrecke Honau (1)

 

01 122 vor E 856 bei Niederseelbach im Taunus (südlich von Idstein). Die Lok erhielt im Aw Nied am 25.06.1958 als erste von 50 Maschinen der Baureihe 01 einen Neubaukessel, ist hier aber noch mit ihrem alten Kessel unterwegs. Obwohl ein Wechsel der Neubaukessel bei der DB nicht vorgesehen war, erhielt 01 131 am 25.01.1966 den Neubaukessel aus 01 122, die nach einem Unfall am 21.04.1965 ausgemustert worden war. (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 122 bei Niederseelbach

 

Die beim Bw Bonn stationierte 38 1251 ist soeben mit einem Personenzug in Köln Hbf eingetroffen. (31.08.1957) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
38 1251 in Köln

 

39 218 vom Bw Kempten in Augsburg Hbf. (1952) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
39 218 in Augsburg

 

41 243 verlässt mit einem stilreinen Donnerbüchsenzug den Bahnhof Hämelerwald an der Strecke Lehrte - Braunschweig. (14.08.1959) <i>Foto: E. A. Wood</i>
41 243 in Hämelerwald

 

03 1051 (Bw Ludwigshafen) durcheilt vor F 10 "Rheingold" den Bahnhof Köln-West, dessen Bahnsteigdächer gerade eine Generalsanierung erhalten. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
03 1051 in Köln (1)

 

Und so "lebte" die 1966 ausgemusterte 03 1051 weiter: 042 105 (41 105) erhielt 1968 als einzige Lok der Baureihe 41 einen 03.10-Neubaukessel aus der ausgemusterten 03 1051, hier aufgenommen im Bw Rheine. (30.03.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 105 im Bw Rheine (1)

 

18 539 vor einem Schnellzug in Regensburg Hbf. Im Rahmen des DB-Modernisierungsprogramms wurde sie kurz nach dieser Aufnahme in 18 629 umgebaut. (16.04.1954) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
18 539 in Regensburg

 

01 177 (Henschel, Baujahr 1935) erhielt am 25.10.1960 im Aw Nied ihren Hochleistungskessel. Hier wendet sie auf der Drehscheibe im Bw Nürnberg Hbf, wo sie auch im Oktober 1966 abgestellt wurde. (01.1965) <i>Foto: Frank Steuber</i>
01 177 im Bw Nürnberg Hbf

 

Die Dillenburger 44 619 rollt mit einem Durchgangsgüterzug durch die Sommerwiesen bei Bad Nauheim. (10.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
44 619 bei Bad Nauheim

 

44 1526 (Bw Bebra) rollt mit einem beladenen Kohlezug am Drasenberg bei Elm südwärts. (16.09.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
44 1526 bei Elm

 

221 101 trifft mit D 15136 (Münster - Trier) in Duisburg Hbf ein. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 101 in Duisburg

 

Planmäßiger Halt des Zusatzzuges D 15136 zur 2000-Jahr-Feier nach Trier in Düsseldorf-Benrath. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 101 in Düsseldorf-Benrath

 

In Leverkusen-Mitte hatte der D 15136 planmäßige Überholung durch IC 521 und TEE 7. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 101 in Leverkusen-Mitte -1

 

Überholung des D 15136 durch den TEE 7 "Rheingold" mit 103 190 in Leverkusen-Mitte. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 101 in Leverkusen-Mitte -2

 

221 101 röhrt mit D 15136 (Münster - Trier) durch Satzvey in der Eifel. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 101 in Satzvey

 

Durch die blühenden Landschaften der Eifel fährt 221 101 (Bw Oberhausen-Osterfeld Süd) mit D 15136 nach Trier. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 101 bei Nettersheim (1)

 

215 044 mit dem Hauptzug D 2136 nach Trier bei Schmidtheim. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 044 bei Schmidtheim

 

In Schmidtheim begegnen sich 215 041 (Bw Trier) mit N 7640 nach Köln und die im Bahnhof rangierende 211 273 vom Bw Köln-Nippes. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 und 211 in Schmidtheim

 

211 273 bedient das Sägewerk in Schmidtheim. Das Sägewerk selbst besaß von 1939 bis 1968 ein Lokomobil der Assmann & Stockder KG, Maschinenfabrik aus Stuttgart. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 273 in Schmidtheim

 

215 034 fährt mit N 7637 in den Bahnhof Jünkerath ein. Links im Hintergrund zweigt die eingleisige Nebenbahn nach Losheim (- Weywertz/B) ab. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 034 in Jünkerath

 

215 033 fährt mit D 2137 aus dem Bahnhof Jünkerath, der seinerzeit 2 Stunden und 35 Minuten von Trier nach Köln benötigte, der RE des Jahres 2017 braucht heute 5 Minuten länger .... Wer eine Zeitreise unternehmen möchte, dem sei das Bild-Nr. 28137 empfohlen, als Walter Hollnagel im Januar 1945 die rauchenden Trümmer eines Zuges nach einem alliierten Fliegerangriff genau aus der gleichen Perspektive dokumentierte. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 033 in Jünkerath

 

211 273 auf der Rückfahrt nach Köln in Nettersheim. Leider kehrte die 221 an diesem Tag nicht über die Eifel zurück, sodass die entsprechenden Fotos fehlen. (12.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
211 273 in Nettersheim

 

50 3091 mit einem Nahgüterzug auf der Strecke Losheim - Jünkerath bei Hallschlag. (02.1967) <i>Foto: Peter Deicke</i>
50 3091 bei Hallschlag (1)

 

50 3091 (Bw Ehrang) als Lok der Einsatzstelle Jünkerath mit einem Übergabezug auf der Vennquerbahn zwischen Losheim und Jünkerath. (02.1967) <i>Foto: Peter Deicke</i>
50 3091 bei Hallschlag (2)

 

Mit voller Kraftanstrengung befördert 01 081 den D 157 (Saarbrücken - Düsseldorf) auf der Rampe zwischen Blankenheim und Schmidtheim. (02.1967) <i>Foto: Peter Deicke</i>
01 081 bei Schmidtheim

 

01 111 vor D 152 (Köln - Saarbrücken) bei Densborn in der Eifel. (04.1966) <i>Foto: Peter Deicke</i>
01 111 bei Densborn

 

50 2726 (Bw Ehrang) mit einem Güterzug als Lok der Einsatzstelle Jünkerath bei Kreuzberg an der Ahr. (02.1963) <i>Foto: Peter Deicke</i>
50 2726 bei Kreuzberg

 

Das Personal der 01 061 und 01 062 nutzt die Zeit während des planmäßigen Aufenthalts des D 152 (Köln - Saarbrücken) im Bahnhof Jünkerath für eine Nachschau. (02.1967) <i>Foto: Peter Deicke</i>
Halt in Jünkerath

 

V 160 079 (Bw Trier) mit einem Eilzug nach Köln auf dem Steigungsabschnitt zwischen Jünkerath und Dahlem. (04.1968) <i>Foto: Peter Deicke</i>
V 160 079 bei Jünkerath

 

01 123 (Bw Trier) pausiert im Bw Köln-Deutzerfeld, um am späten Nachmittag den N 3540 nach Jünkerath zu bringen. (29.03.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 123 in Köln (2)

 

01 1101 (Bw Bebra) ergänzt während eines Aufenthaltes im Bahnhof Fulda ihre Wasservorräte. (03.1962) <i>Foto: Oskar Bär</i>
01 1101 in Fulda

 

Mit einem Sonderzug ist 50 3091 vom Bw Ehrang bei Cochem an der Mosel unterwegs. (10.06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 3091 bei Cochem

 

012 068-3 (01 1068) fährt vor D 735 aus Köln in den Bahnhof Lingen/Ems ein. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 068 in Lingen

 

Da man früher als Fotograf eher unmotorisiert an der Strecke unterwegs war, wurde er kurz nach D 735 (vgl. Bild Nr. 44921) der nachfolgende Saisonschnellzug D 1339 mit 012 101-2 (01 1101) ebenfalls in der Südeinfahrt des Bahnhofs Lingen aufgenommen. (28.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 in Lingen (1)

 

01 1101 fährt mit E 540 Kassel (ab 17.35 Uhr) - Hamm (- Oberhausen) durch den Bahnhof Grebenstein an der Strecke Warburg - Kassel. An bestimmten Tagen war der Zug mit dem D 1098 aus Karl-Marx-Stadt vereinigt. Die fortschreitende Elektrifizierung machte die Lok bald in Kassel arbeitslos, sie wurde am 03.04.1967 nach Hamburg-Altona umstationiert. (1966) <i>Foto: Horst Deckert</i>
01 1101 in Grebenstein

 

012 101 rollt vor E 1630 dem Bahnhof Meppen entgegen. (29.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 bei Meppen

 

01 1101 mit D 397 (Hagen - Kassel) auf dem steigungsreichen sauerländischen Mittelgebirgsabschnitt zwischen Bestwig und Brilon/Wald bei Elleringhausen. (04.1966) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
01 1101 bei Elleringhausen

 

1970/71 gab es in Crailsheim mit den sporadischen Einsätzen von Ulmer 003 ein Provisorium, das bereits aufgrund einer Grippewelle im Winter 1969/70 begonnen hatte und zum Sommerfahrplan 1971 beendet wurde. Am 25. April 1971 steht 003 168 vor E 1870 nach Crailsheim im Bahnhof Lauda. (25.04.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
003 168 in Lauda

 

Die Ulmer 003 168 restauriert im Bw Lauda. (25.04.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
003 168 im Bw Lauda

 

003 168 dampft mit E 1870 nach Crailsheim aus Königshofen. (25.04.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
003 168 bei Königshofen

 

003 268 (Bw Ulm) mit einem Personenzug nach Crailsheim bei Vorbachzimmern. (20.05.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
003 268 bei Vorbachzimmern

 

003 248 mit P 2735 nach Lauda in Schrozberg. (20.05.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
003 248 in Schrozberg

 

003 248 mit P 2735 (Crailsheim - Lauda) bei Vorbachzimmern, das am 1. Januar 1972 nach Niederstetten eingemeindet wurde. (20.05.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
003 248 bei Vorbachzimmern

 

Ausfahrt des P 2735 nach Lauda mit der Ulmer Leihlok 003 248 in Bad Mergentheim. (20.05.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
003 248 in Bad Mergentheim (1)

 

003 281 verlässt mit P 2735 nach Lauda den Bahnhof Königshofen/Baden. (01.05.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
003 281 in Königshofen

 

103 125 war noch nicht einmal ein halbes Jahr alt, als sie von Joachim Claus bei Frankfurt-Sportfeld abgelichtet wurde. Die Lok präsentiert sich im Ablieferungszustand mit Scheren-Stromabnehmern der Bauart DBS 54a mit speziellen Hochgeschwindigkeits-Wippen und Pufferverkleidung. Die Serienversion der 103 stellte durch ihre ausgefeilte aerodynamische Form damals das Non plus ultra des Lokomotivbaus der frühen 1970er-Jahre dar und konnte kurzzeitig eine Leistung von 12.000 kW (rund 16.300 PS) abrufen. Am Haken hat sie den D 653 aus Saarbrücken, der gegen 11.45 Uhr hier auftauchte. Normalerweise fuhr der Zug ab Mannheim vereinigt mit dem D 1172, aber anscheinend war dieser Zug mit den Kurswagen aus Cerbère und Ventimiglia an diesem Tag nicht rechtzeitig in Mannheim eingetroffen und wurde separat geführt, daher waren nur ein Aüm, drei Bn und ein BDüm im Zug. (25.07.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
103 125 bei Frankfurt

 

Bis zum Erscheinen der Baureihe 103 galt sie als die Standardlok für alle Schnellzüge: 110 328 (Bw Hamburg-Eidelstedt), hier mit D 524 (Nürnberg - Frankfurt - Köln - Hamburg-Altona) gegen 9.42 Uhr bei Frankfurt-Sportfeld, war insgesamt 43 Jahre (von 1964 bis 2007) im Einsatz. (25.07.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
110 328 bei F-Sportfeld

 

Die ehemalige E 10 1310 mit dem TEE 27 ("Rheinpfeil") bei Frankfurt-Sportfeld. Der Fotostandpunkt, ein Parkplatz am Gleisdreieck, diente in erster Linie den Fußballfans von Eintracht Frankfurt bei den Heimspielen und war unter der Woche verwaist. (25.07.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
112 310 bei F-Sportfeld (2)

 

150 033 (Bw Würzburg) fährt mit einem Güterzug in Aschaffenburg ein. Im Hintergrund das heute völlig verfallene Bahnbetriebswerk. (02.01.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
150 033 in Aschaffenburg

 

Für die letzten Einsätze des ET 85 (ab 1968: 485) musste man in den äußersten Südwesten der Republik fahren - und wer fotografierte dann schon elektrische Züge, wenn ein paar Kilometer weiter noch die pr. P 8 fuhr? Glücklicherweise gab es neben den Dampfenthusiasten auch Liebhaber für den alten Triebwagen, der hier auf Gleis 7 den Bahnhof Weil am Rhein nach Müllheim/Baden bzw. in Richtung Freiburg verlässt. (16.04.1971) <i>Foto: Joachim Claus</i>
485 011 in Weil am Rhein (3)

 

Und so sah es an der Binnenalster im Sommer 1959 aus: Obwohl Aufnahmen der Baureihe 10 in Hamburg eher rar sind, schien sich der Hamburger Direktionsfotograf mehr auf die sommerlich bekleideten Damen im Vordergrund konzentriert zu haben und drückte etwas zu spät auf den Auslöser, als 10 001 vor D 87 (Hannover - Altona) die Lombardsbrücke überquerte. (10.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lombardsbrücke (15)

 

Blick aus dem Alsterhaus auf einen Schnellzug (vermutlich der amerikanischen Streitkräfte), bespannt mit einer 01, der auf der Lombardsbrücke auf dem Weg vom Hamburger Hauptbahnhof nach Dammtor ist. Schön auch der Blick auf den Alstersee mit Binnen- und Außenalster. (1950) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lombardsbrücke (9)

 

Und nochmals ein Blick 60 Jahre zurück: Ein S-Bahnzug auf der 69 Meter langen Lombardsbrücke, die in drei Bögen die Alster zwischen Binnen- und Außenalster überspannt. (20.05.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lombardsbrücke (10)

 

Auf der BDEF-Verbandstagung 1964 präsentierte sich die Stuttgarter 39 035 auf der Fahrzeugausstellung im dortigen Güterbahnhof. (09.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
BDEF-Verbandstagung 1964 (1)

 

Auch 99 637 von der Federseebahn war auf der BDEF-Ausstellung in Stuttgart Gbf vertreten. (09.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
BDEF-Verbandstagung 1964 (2)

 

E 91 94 kam am 10. Mai 1926 fabrikneu zum Bw Hirschberg nach Schlesien. Anfang 1945 landete sie in Süddeutschland (Aufnahme in Reutlingen) und beendete letztlich ihr Dasein am 01.06.1972 beim Bw Oberhausen mitten im Ruhrgebiet. (11.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 91 94 in Reutlingen (1)

 

E 91 94 ist mit einem Nahgüterzug in Reutlingen eingetroffen. (11.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 91 94 in Reutlingen (2)

 

Zwei VT 98.9 im Bahnhof Calw. Im Hintergrund ist auch das ehemalige Bw zu erkennen. (14.03.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Schienenbusse in Calw

 

V 200 015 (Bw Würzburg) mit einem Schnellzug bei Neckarsulm. (14.03.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 200 015 bei Neckarsulm

 

Eine unerkannt gebliebene Trierer 01 mit E 575 (Trier - Westerland) im Lahntal bei Villmar. (27.03.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Der "Westerländer" im Lahntal

 

E 575 (Trier - Westerland) im Lahntal bei Villmar. (27.03.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Der "Westerländer" im Lahntal

 

64 445 (Bw Aschaffenburg) fährt mit einem Personenzug nach Aschaffenburg in Wörth am Main aus. (02.04.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
64 445 in Wörth

 

94 1546 (Bw Mannheim Rbf) mit einem Übergabezug in Birkenau/Odenwald an der Bahnstrecke Weinheim - Mörlenbach. (22.04.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
94 1546 in Birkenau/Odw

 

98 1125 in ihrer Heimatdienststelle Schweinfurt. Sie wurde am 10.01.1939 nach Umbau aus der 1923 gebauten 98 879 in Dienst gestellt und am 12.03.1968 in Schweinfurt ausgemustert. (13.05.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
98 1125 in Schweinfurt (1)

 

Das "Gesicht" der 98 1125 im Bw Schweinfurt. (13.05.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
98 1125 in Schweinfurt (2)

 

57 3468 mit ihren Schwesternloks 57 2368 und 57 2513 im Bw Haltingen. (20.05.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
57 3468 in Haltingen

 

E 91 97 hatte es im Januar 1945 aus Schlesien nach Süddeutschland verschlagen. In Muttenz trifft sie auf das schweizerische Krokodil SBB Be 6/8 III Nr. 13304, das aus der gleichen Bauepoche Ende der 1920er Jahre stammt. (20.05.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
DB und SBB in Muttenz

 

Heiß, dreckig, staubig: Blick in die Fertigungshalle des Aw Frankfurt-Nied. Das Großgerät rechts in der Halle könnte eine Apparatur zum Abbrennen oder Abstrahlen von Farbe von den Gestängeteilen der Loks sein. Darauf deuten die ganz rechts auf einem Förderband herauskommenden oder hineinlaufenden Treib- und Kuppelstangen hin. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (70)

 

An der Radsatzdrehbank. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (71)

 

Montage der Kuppelstangen an einer Lok der Baureihe 44 (möglicherweise 44 431 vom Bw Holzminden). (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (72)

 

Wir sind Zeuge des Einachsvorgangs einer Dampflok (vermtl. der Schleppachse einer 01). Dabei sorgt der Schlosser dafür, dass sich die Federspannschrauben richtig in die Ausschnitte am Federpaket einführen. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (73)

 

Aufsetzen der Lokomotive auf das Fahrwerk. 01 172 gehörte 1953 zum Bw Hannover. Ein Wechsel von den Wagner- zu den Witte-Windleitblechen war offenbar noch nicht vorgesehen. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (74)

 

Hier ist der Einsatz einer Rahmenschleifmaschine zu sehen. Mit dieser Maschine ist die exakte Bearbeitung der Achslagerführungsflächen am Rahmen möglich, wobei die erforderliche Parallelität der Flächen und die Stichmasse (Abstand der Achsen) gewährleistet wird. Die Deutsche Bundesbahn rüstete Anfang der 1950er Jahre alle hochbeanspruchten Dampflokbaureihen mit Achslagerführungen aus Hartmangan-Stahl aus, um eine lange Standzeit zu erzielen und die Nachstellintervalle zu strecken.Diese Spezialführungsplatten ließen sich nur mittels der abgebildeten Schleifmaschinen exakt bearbeiten. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (75)

 

Montagearbeiten an einem Zylinder der BR 01. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (76)

 

Hier wird mittels einer mobilen Bohr- und Schleifmaschine die vordere Dichtfläche eines Dampfzylinders geschliffen. Mit einer exakt bearbeiteten, ebenen Dichtfläche ließ sich die dampfdichte Befestigung des vorderen Zylinderdeckels sicherstellen, die ohne jegliche separate Dichtungsmittel auskommt. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (77)

 

Aufsetzen von 01 196 auf das Fahrwerk. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (78)

 

Einpassen der Kolbenliderung und Kolbentragbuchse in den Zylinder einer Lok der Baureihe 01. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (79)

 

Mit Hilfe eines mobilen Schieberbohrwerkes wird die Schieberbuchse ausgespindelt (ausgedreht). (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (80)

 

Zur Vorbereitung der Ausbesserung wurden bereits alle Führerstandseinrichtungen in der 01 abgebaut, nun ist die Feuertür fällig. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (81)

 

Nach Eingang der Lok im Aw Frankfurt-Nied werden in der Rauchkammertür die groben Verschmutzungen entfernt. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (82)

 

Abbau aller Teile an 44 1051 vom Bw Aschaffenburg im Aw Frankfurt-Nied. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (83)

 

Die Aschaffenburger 44 1051 während ihres Aufenthalts im Aw Frankfurt-Nied. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (84)

 

Abbau des Führerhauses der Hannoveraner 01 211. Wie sie nach erfolgter Ausbesserung das Aw Nied verlässt, zeigen die Bilder 44726 bis 44728. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (85)

 

Ausbau des Oberflächenvorwärmer an Lok 01 211. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (86)

 

Abbau der Luftpumpe an 01 211. Zur besseren Zugänglichkeit wurden später die Pumpen in die Umlaufmitte verlegt. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (87)

 

Die Schweinfurter 44 1405 wartet im Aw Frankfurt-Nied auf ihre Ausbesserung. Die Schadensaufnahme wurde bereits umfangreich an der Lok dokumentiert. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (88)

 

44 1405 (vorne) und 01 151 (Bw Frankfurt-1) auf dem Freigelände im Aw Nied. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (89)

 

Bohren der Verbindungslöcher für den erneuerten Rauchkammerträger an einer 01 (Seriennummern 01 001 bis 01 101). (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (90)

 

Ausbau der Rauchrohre einer Baureihe 44, die mit einem deutlichen Kalkbelag belegt sind. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (91)

 

Teamarbeit am Zylinder einer 01. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (92)

 

Befestigen einer neuen vorderen Stehkesselauflage am Rahmen einer Baureihe 44. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (93)

 

Ausbau der Tragfedern des Kraus-Helmholtz-Lenkgestells einer 44. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (94)

 

Abheben des alten Kessel an einer 01. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (95)

 

Bei der Hauptuntersuchung wurde eine Lok der Baureihe 01 bis auf den Rahmen zerlegt. Im Vordergrund sind zwei seitlich an den hinteren, für die Aufnahme des Stehkessels in der Höhe deutlich reduzierten Rahmenteil angeschraubte Aufhängungen für die Hauptluftbehälter zu erkennen. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (96)

 

Säubern der Radsätze. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (97)

 

Reinigen eines Radsatzes. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (98)

 

Das abgebaute Führerhaus der 44 438 vom Bw Ansbach wird gereinigt. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (99)

 

Bohren der Verbindungslöcher für den erneuerten Rauchkammerträger an einer Lok der Baureihe 01 mit den Ordnungsnummern 01 001 bis 101. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (100)

 

Trennen von Kessel und Rahmen. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (101)

 

Im Rahmen einer H4-Hauptuntersuchung wird die Hannoveraner 01 211 im Aw Frankfurt-Nied komplett demontiert. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (102)

 

Ausrichten der Gleitbahn einer Schnellzuglok der Baureihe 01. Die erforderliche exakt parallele Lage der Gleitbahn zur Zylinderachse wird mit Hilfe eines in die Zylinderbohrung zentrisch eingesetzten Zylinderfernrohrs und an der Gleitbahn angebauter Messvorrichtung überprüft bzw. eingestellt. Um 1910 entwickelte Carl Zeiss in Jena Fernrohre für Zylinder und Schieber nebst Messzubehör, mit denen die optische Vermessung von Dampflokfahrwerken durchgeführt werden konnte. Dadurch konnten bei der Aufarbeitung wesentlich engere Toleranzen eingehalten werden. Bis zum Ende der Dampflokaufarbeitung wurde die Fahrwerke in den AWs mit den Optiken von Zeiss vermessen. Die ebenfalls erforderliche parallele Lage der Gleitbahn zur Achsmitte wird auf dem Bild mit einer Rahmenwasserwaage bestimmt (rechteckiger Rahmen mit großer mittiger Aussparung oben auf der Gleitbahn), an der noch Abweichungen von 0,02 mm sicher abgelesen werden konnten. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (103)

 

Nach Einsetzen der Radsätze auf 01 211 werden Montagearbeiten am Umlauf durchgeführt. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (104)

 

Aufsetzen von 44 1143 (Bw Schweinfurt) auf ihre frisch ausgebesserten Radsätze. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (105)

 

Aufsetzen der 44 1143 auf die Radsätze. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (106)

 

Lackierarbeiten an einem (Reisezugwagen?) Drehgestell im Aw Frankfurt-Nied. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (1)

 

Auf einer Waagerecht-Stoßmaschine wird die Befestigungsnut einer Gleitbahn ausgestoßen. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (2)

 

Auf der Langhobelbank wird ein Gleitbahnrohling bearbeitet. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (4)

 

Hier wird ein Kreuzkopf auf der Anreißplatte mittels eines Höhenreißers vorgezeichnet. Mit dem Präzisionsinstrument werden auf dem Werkstück wichtige Kontrolllinien angerissen (Mittellinien, Bohrungsmitten etc.). Zur besseren Erkennbarkeit der Risslinien werden die entsprechenden Flächen am Rohling mit Schlämmkreide geweißt. Die Kontrollrisse dienen bei den nachfolgenden Bearbeitungsschritten dem genauen Ausrichten des Werkstückes auf den Werkzeugmaschinen. In die konischen Bohrung am zylindrischen Ansatz, die der Aufnahme der Kolbenstange dient, ist zudem eine Lehre eingefügt, von der der große tellerförmige Teil gut sichtbar ist. Damit wird die richtige Ausführung des Konus überprüft. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (5)

 

Erste Gehversuche einer 01 nach der Ausbesserung im Aw Frankfurt-Nied. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (6)

 

Die frisch ausgebesserte Hannoveraner 01 211 im Aw Frankfurt-Nied. Entstanden ist das Bild an jenem denkwürdigen Tag, an dem in Berlin sowjetische Panzer auffuhren und der als "Aufstand des 17. Juni" in die Geschichtsbücher eingehen sollte. (17.06.1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (7)

 

In neuem Glanz präsentiert sich 01 211 (Bw Hannover) auf der Drehscheibe des Aw Frankfurt-Nied. (17.06.1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (8)

 

Nach der abgeschlossenen Hauptuntersuchung macht sich 01 211 auf den Weg zurück in ihre Heimat Hannover. (17.06.1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (9)

 

44 169 vom Bw Holzminden hatte ihre Untersuchung im Aw Frankfurt-Nied offenkundig bereits abgeschlossen, ihre Schwesterloks warten dem Aussehen nach noch darauf. (17.06.1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (10)

 

Reparaturschweißungen an den Schwallblechen eines Tenders. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (11)

 

Schweißarbeiten an einer Pufferhülse im Aw Frankfurt-Nied. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (12)

 

Arbeiten an einer Schieberstange im Aw Frankfurt-Nied. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (13)

 

Arbeiten an einem Ventilregler. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (14)

 

Mit Hilfe eines Kegelfräsers werden in der Rauchkammer die Dichtsitze am Dampfsammelkasten aufgearbeitet. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (15)

 

Ausbohren von Stehbolzen am Stehkessel. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (16)

 

Schweißarbeiten an einem Überhitzerelement. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (17)

 

Um zu gewährleisten, dass alle mit Druck beaufschlagten Bauteile einer Dampflokomotive im Betrieb auch standhalten, muss dies im Rahmen einer Aufarbeitung überprüft werden. Am hier gezeigten Reglerknierohr werden gerade die Blindflansche für die Wasserdruckprobe wieder abgebaut. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (18)

 

Einbau von Überhitzerelementen in die Rauchkammer. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (19)

 

Einwalzen eines Rauchrohrs in die Rauchkammerrohrwand. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (20)

 

Schweißarbeiten in der Rauchkammer. Dahinter die Rohrteilung der Rauchkammerrohrwand. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (21)

 

Letzte Nacharbeiten an der frisch ausgebesserten 01 211 (Bw Hannover) im Aw Frankfurt-Nied. Es erfolgt augenscheinlich die Feineinstellung der Lichtmaschine bzw. des Indusi-Umformers. (17.06.1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (22)

 

Verschweißen einer erneuerten Umreifung an einem aufgearbeiteten Überhitzerelement. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (23)

 

Einwalzen eines Rauchrohrs in die Rauchkammerrohrwand. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (24)

 

Schweißarbeiten in der Rauchkammer. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (25)

 

Durch den Austausch der Feuerbüchse war es notwendig sämtliche Stehbolzen und Deckenanker zu erneuern. Die hier noch gehefteten Stehbolzen und Kappen sind nun bereit zum vollständigen Verschweißen. Um Stehkessel und Feuerbüchse gänzlich wieder zu vereinen, fehlt noch der Bodenring. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (26)

 

In einem Glühofen werden einzelne Blatt-Federblätter erhitzt (man erkennt gut den gerippten Querschnitt der im Ofen lagernden Federblätter). Anschließend wird im glühenden Zustand an den Enden ein Auge angerollt. Links unter dem Ofen sind fertige Federblätter, die bereits mit angerollten Augen versehen sind, gelagert. Daneben liegen noch weitere unbearbeitete Federblätter. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (27)

 

Das Innenleben eines Oberflächenvorwärmers. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (28)

 

Bohrarbeiten an einem Mittelzylinder der Baureihe 44. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (29)

 

Die Betriebsspuren dieses Kessels sind unübersehbar. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (30)

 

Ein genieteter Einheitskessel ohne Verbrennungskammer, mit Speisedom und Rauchkammernische für Luftpumpe und Oberflächenvorwärmer im Aw Nied. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (31)

 

Schweißarbeiten in der Feuerbüchse. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (32)

 

Bohrarbeiten an einer Feuerbüchse. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (33)

 

Schweißarbeiten in der Rauchkammer. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (34)

 

Anbringen der Kesselverkleidung. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (35)

 

Aufweiten von Rauchrohren in der Rotglut auf einer Rohrpresse. Im Hintergrund steht der Glühofen. Das Aufweiten der Rohrenden dient dem leichteren Einbringen in die Rohrwand, auch ist die spätere Demontage der Rohre dadurch wesentlich einfacher möglich. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (36)

 

Aufbohren der Feuerbüchsrohrwand. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (37)

 

Gießen einer neuen Lagerschale auf der Schleudergussmaschine. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (38)

 

Von einem bereits innen und außen bearbeiteten Gusseisenrohling werden gerade auf einer Karussell-Drehbank Kolbenringrohlinge abgestochen. Nach der weiteren Bearbeitung werden diese geschlitzt und aufgeweitet. So können sie sich federnd an die Zylinderwandung anpassen und für den dampfdichten Lauf des Kolben sorgen. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (39)

 

Montagearbeiten an einer Doppelverbundluftpumpe. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (40)

 

Hier werden die Passbohrungen in einen Kreuzkopf gebohrt. Sie dienen der passgenauen Verbindung des Kreuzkopfes mit dem oberen Verschlussstück. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (41)

 

Ausgießen einer Lagerschale auf der Schleudergussmaschine. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (42)

 

Aufarbeiten eines Kolbenschiebers mit den Kolbenschieberringen. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (43)

 

Auf einer Spezialfräsmaschine mit zwei waagerechten Frässpindeln wird ein Achslagergehäuse bearbeitet. Durch die gleichzeitige Bearbeitung beider Gleitflächen wird deren exakte Parallelität erzielt. Die roststabförmigen Gebilde gehören zur zieharmonikaförmigen Abdeckung der empfindlichen Antriebsspindel des beweglichen Frästisches. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (44)

 

Auf einer Karusselldrehbank wird ein Radreifenrohling ausgedreht. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (45)

 

Hier ist zu sehen, wie eine Kolbenstange einer Luftpumpe auf einer Rundschleifmaschine geschliffen wird. Auf einer solchen Präzisionsmaschine lassen sich sehr genaue Durchmessertoleranzen und hohe Oberflächengüten, auch an gehärteten Werkstücken, erzielen. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (46)

 

Belastungstest für die Feder der Stoßpuffer zwischen Lok und Tender. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (47)

 

Präzisionsschleifarbeiten an einer Treibstange. Hier wird später die Lagerschale der Treibstange eingepasst. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (48)

 

Das 2000 mm-Treibrad einer 01. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (49)

 

Anbringen der Gegenkurbel, die am Treibzapfen des Treibradsatzes befestigt wird und Bestandteil der äußeren Steuerung ist. Über den außermittig sitzenden Zapfen der Gegenkurbel wird die Bewegung des Triebwerkes über die Schwingenstange auf die Steuerung übertragen. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (50)

 

Abdrehen eines Radsatzes auf der Radsatzdrehbank im Aw Nied. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (51)

 

Einachsvorgang in ein Tenderdrehgestell. Dabei müssen vier Schlosser (zwei auf der gegenüberliegenden Seite) sicherstellen, dass sich die Achslagergehäuse gut in die Achsausschnitte einführen und nicht verkanten. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (52)

 

Aufziehen eines neuen Radreifens, der zunächst erhitzt und sich beim Abkühlen um das Rad herum zusammenzieht und damit fest mit dem Radkörper verbunden ist. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (53)

 

Auf die fertig bearbeiteten Achsen einer Schnellzuglokomotive der Baureihe 01 werden die Achslager montiert. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (54)

 

Glattwalzen der Lauffläche am Lagerzapfen eines Tender-Vollscheiben-Radsatzes. Anschließend erfolgt das Oberflächenfinish durch Prägepolieren. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (55)

 

Prüfen einer Luftpumpe. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (56)

 

Einpassen der Lagerschale des Gleitachslagers auf den Achsschenkel. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (57)

 

Prägepolieren am Achsschenkel des Treibradsatzes einer 01. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (58)

 

Nach der Montage des Achslagers wird nun die Tragfeder mit der Aufnahme am Lagerunterkasten gelenkig verbunden. Die Federung zwischen dem Lokomotivrahmen und dem eigentlichen Laufwerk (Radsatz und Achslager) hat die Aufgabe, die bei der Fahrt von dem Gleis auf das Fahrzeug übertragenen senkrechten Bewegungen zu dämpfen, die durch Gleislücken bei Kreuzungen, Weichen, Schienenstößen und sonstigen Gleisunebenheiten eingeleitet werden und sich durch die Masse des Fahrzeuges schlagartig und somit zerstörend auf Fahrzeug und Schienen auswirken würden, falls keine Federung vorhanden wäre. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (59)

 

Bearbeitung einer Schwinge. Die Schwinge ist zentraler Bestandteil der äußeren Steuerung. Durch Heben oder Senken des Schwingensteins in der Schwinge wird die gewünschte Füllung der Steuerung und die Fahrtrichtung vorgegeben. Das geschieht mit einer Steuerschraube im Führerhaus über die Steuerstange, den Steuerstangenhebel und den Aufwerfhebel. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (60)

 

Hier wird gerade die Lagerschale eines Laufachslagers durch Einschaben des Ausgusses an den Achsschenkel angepasst. Dieser rein manuelle Vorgang stellt hohe Anforderungen an die Geschicklichkeit des Schlossers und erfordert viel Erfahrung. Nur durch richtiges Einschaben des Lagers werden später ein einwandfreier Lauf der Achse gewährleistet und Heißläufer vermieden. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (61)

 

Der Kreuzkopfbolzen wird fixiert. Der darüber liegende Kreuzkopf ist das Verbindungsglied zwischen Kolbenstange und Treibstange; er ist mit Gleitplatten versehen, mit denen er die hier auftretenden senkrechten Kräfte auf die Gleitbahn überträgt. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (62)

 

Einpassen der Kuppelstange einer 44er in den Gelenkbolzen. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (63)

 

Der Schlosser montiert gerade den Achsgabelsteg, der den unteren Teil des Achsausschnitts verschließt. Die Achsgabelstege müssen sorgfältig im Rahmenausschnitt eingepasst werden, da sie später im Betrieb hohen Kräften ausgesetzt sind. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (64)

 

Anschließen der Luftpumpe. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (65)

 

Ein außergewöhnliches Bild, zeigt es doch den Einsatz einer großen Exzenter-Rundschleifmaschine, auf der gerade der mittlere Treibzapfen einer Kropfachse einer BR 44 geschliffen wird. Der Einsatz von Rundschleiftechnik garantiert exakten Rundlauf bei hoher Oberflächengüte. Hier wird deutlich, dass die Instandhaltung von Dampflokomotiven das Vorhalten von Spezialmaschinen erheblicher Abmessungen erforderte. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (66)

 

Hier ist der Schlosser gerade dabei, die hintere Treibstange einer BR 01 zu montieren. Während die vordere Lagerschale des geteilten, nachstellbaren Lagers bereits montiert ist, wird die hintere Lagerschale gerade in den Treibstangenausschnitt eingebracht. Anschließend wird das Lager noch mittels Stellkeil und Stellschraube fixiert und das Lagerspiel eingestellt. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (67)

 

Anbau der Treibstangen an eine 01 im Aw Frankfurt-Nied. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (68)

 

Viele fleißige Hände sind an 01 196 (Bw Hannover) im Aw Frankfurt-Nied tätig. Nach ihrer Ausbesserung wurde sie nach Köln umstationiert. (1953) <i>Foto: Siegfried Born</i>
Aw Nied (69)

 

39 204 verlässt mit E 594 (Stuttgart - Böblingen - Singen - Konstanz) den Stuttgarter Hauptbahnhof. Im Zug lief auch eine Kurswagengruppe nach Freudenstadt mit, die in Eutingen abgehängt wurde, daher befindet sich in der Zugmitte auch der Packwagen. (07.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
39 204 in Stuttgart (1)

 

Nachschuss auf 39 204, die fast ihre gesamte Einsatzzeit seit 1924 in Stuttgart verbrachte. Lediglich für die letzten 4 Monate wurde sie im Jahr 1966 noch nach Jünkerath umstationiert. (07.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth</i>
39 204 in Stuttgart (3)

 

E 44 099 (Bw Stuttgart) als Schlusslok am E 594 nach Konstanz (an 13.22 Uhr) in Stuttgart Hbf (ab 9.45 Uhr). Die E 44 half der P 10 über die Rampe nach Stuttgart West. (07.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
E 44 099 in Stuttgart

 

Abschied von der schmalspurigen Zabergäubahn von Lauffen am Neckar nach Leonbronn mit 99 716, aufgenommen in Lauffen. Ein schwerer Unfall im Jahr 1959 rettete die Bahn anschließend noch als normalspurige Strecke bis in die 1990er Jahre. Die Zabergäubahn entsprach nach dem Zweiten Weltkrieg nicht mehr dem Selbstbild der Deutschen Bundesbahn. Sie richtete ab 20.02.1950 einen parallelen Bahnbus-Verkehr ein und dünnte den Fahrplan der Personenzüge mit dem Ziel aus, die Bahnstrecke letztendlich stillzulegen. Die Busse waren aber wegen der nicht gerade guten Straßenverhältnisse kaum schneller als die nicht sehr schnelle Schmalspurbahn. Auch war die Kapazität eines Busses geringer als die eines Zuges – die Busse waren deshalb oft überfüllt. Zum anderen waren die Umsteigezeiten sehr schlecht auf die Züge der Frankenbahn im Bahnhof Lauffen (Neckar) abgestimmt. Am 20. Juni 1959 stieß ein solcher Linienbus mit dem E 867, bespannt mit 01 1094, an einem Bahnübergang in Lauffen am Neckar zusammen, wobei 45 Menschen starben. Der Unfall erhöhte anschließend den öffentlichen Druck auf das Land Baden-Württemberg und die Deutsche Bundesbahn, den Verkehr wieder auf die Zabergäubahn zu verlagern und attraktiver zu gestalten. Er war ausschlaggebend dafür, dass die Zabergäubahn von 1964 bis 1965 auf Normalspur umgespurt wurde. (08.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Zabergäubahn (2)

 

99 672 mit einem Güterzug nach Beilstein in Heilbronn-Süd. Die große Anzahl von anwesenden Fotografen erklärt sich aus dem Umstand, das die Bahn auf dem Besuchsprogramm des BDEF-Verbandstages 1964 stand. (08.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Bottwartalbahn (108)

 

Der Abschnitt von Heilbronn Süd nach Talheim wurde mit dem Bau der Bottwartalbahn direkt als Dreischienengleis für Normal- und Schmalspur ausgeführt, da die Strecke sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr das höchste Verkehrsaufkommen aller württembergischen Schmalspurbahnen hatte. Spitzenbelastungen traten besonders im Herbst während der so genannten Zuckerrübenkampagne auf, wobei die direkte Anbindung der Strecke an die Zuckerfabrik in Heilbronn von Vorteil war. 99 672 biegt hier in Heilbronn-Süd in Richtung Talheim ab. (08.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Bottwartalbahn (104)

 

94 557 (Bw Heilbronn) kehrt auf dem Dreischienengleis der Bottwartalbahn von Talheim nach Heilbronn-Süd zurück. (08.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
94 557 in Heilbronn-Süd

 

99 704 mit 94 557 mit den Besuchern des BDEF-Verbandstages in Heilbronn-Süd. (08.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
99 704 in Heilbronn-Süd

 

Die bereits seit Dezember 1963 in Beilstein abgestellte 99 682. Wegen der anstehenden Einstellung des Personenverkehrs auf der Bottwartalbahn kam sie auch nicht mehr ans Laufen und wurde am 01.12.1964 ausgemustert. (08.05.1964) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Bottwartalbahn (105)

 

44 888 legt sich bei Winningen an der Mosel auf dem Weg nach Ehrang in die Kurve. (12.02.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
44 888 bei Winningen (2)

 

64 306 (Bw Aschaffenburg) in Heimbuchenthal, dem Endpunkt der Strecke aus Obernburg-Elsenfeld, die dort Anschluß an die Bahnstrecke Aschaffenburg–Miltenberg hatte. (04.03.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
64 306 in Heimbuchenthal (1)

 

64 306 ergänzt ihre Vorräte in Heimbuchenthal. Der Personenverkehr auf der Strecke bestand im Wesentlichen aus den Beschäftigten in den Betrieben der ehemaligen Kreisstadt Obernburg am Main und in den Maintalgemeinden. Es war aber auch das Transportmittel für die Schüler aus dem Elsavatal zu den weiterführenden Schulen. Dem Tourismus diente die Bahn als Anfahrt zum berühmten Wasserschloss in Mespelbrunn. (04.03.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
64 306 in Heimbuchenthal (2)

 

64 306 macht sich für die Rückfahrt nach Obernburg-Elsenfeld in Heimbuchenthal bereit. Der Personenverkehr wurde am 25. Mai 1968 eingestellt, gleichzeitig endete auch der Güterverkehr auf dem oberen Streckenabschnitt. Bis zum Bahnhof Eschau-Mönchberg bediente noch eine Rangierlokomotive bis Ende 1978 Güterkunden, anschließend wurde die Strecke abgebaut. Heute verläuft auf der ehemaligen Bahnstrecke Obernburg-Elsenfeld – Heimbuchenthal ein Radwanderweg. (04.03.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
64 306 in Heimbuchenthal (3)

 

V 100 2363 (Bw Gießen) trifft in Lieblos (nomen est omen ?) auf der Bahnstrecke von Gießen über Lich - Nidda nach Gelnhausen ein. (04.03.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 100 2363 in Lieblos

 

38 3798 (Bw Rottweil), eine badische P 8, erbaut von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe im Jahr 1922, im Bahnhof Immendingen. (11.03.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
38 3798 in Immendingen

 

V 220 149 mit einem Schnellzug auf der Schwarzwaldbahn am Hattinger Tunnel (900 m) bei Hattingen/Baden. (11.03.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
V 200 149 bei Hattingen/Baden

 

44 480 (Bw Rottweil) auf dem Hattinger Viadukt bei Immendingen. (11.03.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
44 480 bei Immendingen

 

Blick in das Bw Singen, in dem eine einsame 50er auf den nächsten Einsatz wartet. (11.03.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Bw Singen

 

Blick in das gut gefüllte Radolfzell mit zahlreichen Loks der Baureihe 50 und 94 1098. (11.03.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
Bw Radolfzell (3)

 

50 2713 fährt am Bw Radolfzell vorbei. Die Aufnahme entstand aus dem Stellwerk. (13.03.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
50 2713 in Radolfzell

 

44 460 dampft durchs Neckartal auf der Gäubahn bei Talhausen. (14.03.1967) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
44 460 bei Talhausen

 

Zum Sommerfahrplan 1984 endete der Einsatz des ET 430, der jahrzehntelang das Kennzeichen eines schnellen Personennahverkehrs im Ruhrgebiet war. Am letzten Einsatztag steht 430 120 als N 5322 in Witten Hbf. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430-Abschied im Ruhrgebiet -1

 

In Witten Hbf trifft 430 120 auf einen potentiellen Nachfolger. Die Baureihe 111 (hier 111 130) übernahm neben dem S-Bahn-Verkehr in NRW zunächst auch viele Nahverkehrsleistungen mit Bn-Wagen von den alten ET. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430-Abschied im Ruhrgebiet -2

 

Am letzten Einsatztag ist 430 120/420 als N 5326 bei Witten-Sonnenschein unterwegs. Am nächsten Tag war er bereits abgestellt. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430-Abschied im Ruhrgebiet -3

 

430 420 steht als N 5665 nach Soest in Dortmund Hbf. Im Hintergrund der sieben Stockwerke umfassende und 70 Meter hohe Gär- und Lagerkeller der Dortmunder Union-Brauerei mit dem weit sichtbaren vergoldeten U. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430-Abschied im Ruhrgebiet -4

 

Die wegen ihrer markanten Kopfform auch Eierköpfe genannten Triebzüge waren jahrzehntelang das Kennzeichen eines schnellen Personennahverkehrs im Ruhrgebiet. Sie waren in der Lage mit 0,7 m/s² zu beschleunigen und konnten so bei einem mittleren Haltestellenabstand von 2½ Kilometern und 30 Sekunden Aufenthalt eine Reisegeschwindigkeit von 60 km/h erreichen. Da die Triebwagen über keine elektrische Bremse verfügten, war der Bremsklotzverschleiß allerdings sehr hoch. Hier steht am letzten Einsatztag 430 120 (MAN, Baujahr 1956) als N 5665 nach Soest in Dortmund Hbf. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430-Abschied im Ruhrgebiet -5

 

Auf seiner letzten Fahrt nach Soest ist 430 120 in Holzwickede eingetroffen. Wie man sieht, verlief der Abschied des ET 430 im Ruhrgebiet eher unspektakulär. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430-Abschied im Ruhrgebiet -6

 

Abschied vom ET 430 im Ruhrgebiet: Der letzte Zug nach Soest im Bahnhof Holzwickede. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430-Abschied im Ruhrgebiet -7

 

430 120/420 als letzter N 5665 nach Soest im Bahnhof Holzwickede. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430-Abschied im Ruhrgebiet -8

 

Im Bahnhof Unna herrschte großer Andrang, weil an diesem Tag die neue S 4 zwischen Dortmund-Lütgendortmund und dem Bahnhof Unna eröffnet wurde. Bezeichnenderweise blieb der Abschied des ET 430 hier völlig unbeachtet. Neben 430 120 als N 5665 nach Unna steht hier noch 798 755 und 998 826 als N 6125 nach Fröndenberg. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430-Abschied im Ruhrgebiet -9

 

430 120 am letzten Betriebstag als N 5665 nach Soest im Bahnhof Unna. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430-Abschied im Ruhrgebiet -10

 

Zum letzten Mal verlässt ein 430 den Bahnhof Unna. Nach 30 Jahren als typischer Ruhrgebietsvertreter ein unauffälliger Abschied. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430-Abschied im Ruhrgebiet -11

 

430 420/120 auf dem Rückweg von Soest nach Dortmund als N 5674 im Bahnhof Werl. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430-Abschied im Ruhrgebiet -12

 

430 120 als N 574 nach Dortmund am Bü Grafenstraße mit dem heute nicht mehr existenten Wärterstellwerk "Wo" des Bahnhofs Werl. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430-Abschied im Ruhrgebiet -13

 

Einer der letzten ET 30 in der alten Farbgebung war 430 420, der hier als als N 5674 am letzten Einsatztag in den Bahnhof Holzwickede einfährt. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430-Abschied im Ruhrgebiet -14

 

Und das war er - der leise Abschied des ET 430 im Ruhrgebiet: 430 120 als N 5674 aus Soest zum letzten Mal im Bahnhof Holzwickede. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430-Abschied im Ruhrgebiet -15

 

Am letzten Einsatztag des ET 430 wurde auch schon mal etwas Verbotenes getan: Für die Aufnahme des 430 123 als N 5430 in Dortmund-Barop wurde kurzfristig eine Autopanne auf der Bundesautobahn A 40 "Ruhrschnellweg" vorgetäuscht, was nach mehr als 30 Jahren wohl nicht mehr als Fehlverhalten im Straßenverkehr verfolgt werden dürfte. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430-Abschied im Ruhrgebiet -16

 

430 419/119 als N 5342 in Dortmund-Barop. Auch hier kein Hinweis auf den letzten Einsatztag des 430. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430-Abschied im Ruhrgebiet -17

 

Abschied von 430 419 als N 7891 zum letzten Mal im Bahnhof Holzwickede. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430-Abschied im Ruhrgebiet -18

 

Zu Staatsbahnzeiten gab es noch kein "Stillstandsmanagement". Nicht mehr benötigte Fahrzeuge, wie hier acht Fahrzeuge der Baureihen 515/815, wurden entweder direkt auf den Schrottplatz verfrachtet oder in Serie umstationiert. 212 105 befördert die Fuhre durch Wuppertal-Oberbarmen zum neuen Einsatzort nach Aachen. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Fahrt zum Schrottplatz (7)

 

Zugegeben der Titel stimmt hier noch nicht ganz. Zunächst wurden die nicht mehr benötigten 515/815 nach Aachen umstationiert und dort einer Prüfung auf Brauchbarkeit unterzogen. Damals konnten sich die Bw noch die besten Fahrzeuge der Auslaufbaureihen aussuchen, bevor der Rest unter dem Schneidbrenner landete. Die Aufnahme der Überführungsfahrt entstand in Wuppertal-Oberbarmen. Die Nummern der ETA sind leider nicht bekannt. (02.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Fahrt zum Schrottplatz (8)

 

221 101 (Bw Oberhausen-Osterfeld Süd) ist mit Sonderzug E 28385 in Bad Honnef am Rhein angekommen. (05.06.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 101 in Bad Honnef (1)

 

Während die Sonderzugteilnehmer noch den Drachenfels erklimmen, hat 221 101 in Bad Honnef inzwischen für die Rückfahrt umgesetzt. (05.06.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 101 in Bad Honnef (2)

 

Während 221 101 in Bad Honnef auf die Rückfahrt ins Ruhrgebiet wartet, meldet sich der Rangierleiter der 323 nach Ende der Rangierarbeiten beim Fahrdienstleiter ab. (05.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 101 in Bad Honnef (3)

 

In Bad Honnef begegnet 221 101 aus Oberhausen der Mainzer 141 107 mit E 3417. (05.06.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 101 in Bad Honnef (4)

 

221 101 setzt mit Sonderzug E 28384 nach Duisburg an den Bahnsteig in Bad Honnef. (05.06.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 101 in Bad Honnef (5)

 

221 101 mit Sonderzug E 28384 vor dem Empfangsgebäude des Bahnhofs Bad Honnef aus dem Jahr 1957, das das alte, in klassizistischer Form gehaltene Gebäude aus dem Jahr 1901 ersetzte. 1984 beherbergte das Gebäude noch einen Fahrkartenschalter, der 1999 geschlossen wurde. 2011 verkaufte die Deutsche Bahn das Gebäude. Der neue Inhaber plant längerfristig den Abriss und einen Neubau. (05.06.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 101 in Bad Honnef (6)

 

3 Tage später befand sich die Oberhausener 221 101 schon wieder im außerplanmäßigen Sonderzugeinsatz, diesmal vor D 15136 (Münster - Trier) in Mechernich in der Eifel. (08.06.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 101 in Mechernich (2)

 

Sonderzug D 15136 anlässlich der 2000-Jahr-Feierlichkeiten von Trier fährt in Blankenheim/Wald ein. (08.06.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 101 in Blankenheim/Wald -1

 

221 101 mit Sonderzug D 15136 nach Trier in Blankenheim/Wald. (08.06.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 101 in Blankenheim/Wald -2

 

215 134 (Bw Trier) passiert mit N 7648 nach Köln das Eifelörtchen Nettersheim. (08.06.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
215 134 bei Nettersheim

 

Dies war natürlich das Objekt der Begierde: 221 101 mit Lr 37137 (Trier - Münster) auf dem Rückweg durch die Eifel in Nettersheim. (08.06.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 101 bei Nettersheim (2)

 

221 101 passiert mit Lr 37137 nach Münster die Blockstelle Katzvey zwischen Mechernich und Satzvey, die auch für die Bedienung des BÜ "Am Katzenstein" zuständig war. (08.06.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 101 bei Mechernich

 

In Zeiten, wo auf DB-Gleisen noch das Dampflokverbot herrschte, musste man zwangsläufig auf die Infrastruktur der landeseigenen Eisenbahnen ausweichen, um noch einen Dampfzug zu erleben. Zu Pfingsten 1984 war 38 1772 auf Gleisen der Westfälischen Landeseisenbahn (WLE) bei Diestedde zwischen Beckum und Wadersloh unterwegs. (11.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 1772 auf der WLE (1)

 

38 1772 mit einem Sonderzug nach Warstein bei Lippstadt. (11.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 1772 auf der WLE (2)

 

38 1772 mit ihrem Sonderzug auf der Steigung kurz vor Anröchte. (11.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 1772 auf der WLE (3)

 

151 082 auf der Verbindungsbahn zwischen linker und rechter Rheinstrecke in Urmitz Rheinbrücke. (04.1976) <i>Foto: Joachim Claus</i>
151 082 in Urmitz

 

426 001 im Haltepunkt Urmitz Rheinbrücke auf dem Weg von Neuwied nach Koblenz Hbf. (04.1976) <i>Foto: Joachim Claus</i>
426 001 in Urmitz

 

Ein 426 auf der 1961 entstandenen Horchheimer Brücke über den Rhein zwischen Koblenz Hbf und der rechten Rheinstrecke nach Niederlahnstein/Koblenz-Ehrenbreitstein. (04.1976) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Horchheimer Brücke (6)

 

Eine unbekannte pr. T 18 mit einem BPw4yg-Wagen im Bahnhof Emmerich. Das Bild zeigt vermutlich den Pendelzug im „kleinen Grenzverkehr“ zwischen Emmerich und Elten. Von 1949 bis zum 31.7.1963 lag die Staatsgrenze zu den Niederlanden als Folge des 2. Weltkrieges („Abkommen Wyhler Berg“) zwischen Emmerich und Elten (heute ein Stadtteil von Emmerich). Nur internationale Fernzüge verbanden über diese Strecke Deutschland mit den Niederlanden, ein Personennahverkehr per Bahn zwischen Emmerich und Zevenaar bestand nicht. An manchen Tagen verkehrte aufgrund besonderer Regelungen des „kleinen Grenzverkehrs“ ein Pendelzug zwischen Emmerich und Elten. Wir sehen daher vermutlich ein sehr rares Zeitdokument. (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Kleiner Grenzverkehr Emmerich

 

Blick von der Brücke "Industriestraße" auf das Bw Dillingen, wo u.a. die dort beheimatete 78 324 (vorne) steht. (29.07.1967) <i>Foto: David Adams</i>
Bw Dillingen (2)

 

044 456 rollt mit einem Güterzug durch Braunschweig Hbf. (02.07.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 456 in Braunschweig (1)

 

Die frisch ausgebesserten Bayreuther 051 351 und 050 497 im Aw Braunschweig. (03.07.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
051 351 + 050 497 im Aw Bwg

 

042 024 (Bw Rheine) auf Lastprobefahrt nahe des Braunschweiger Hauptbahnhofs. (07.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
042 024 auf Lastprobefahrt

 

050 497 (Bw Baureuth) macht sich im Bw Braunschweig nach erfolgter Ausbesserung bereit für den Rückweg in die Heimat. Ende 1975 verließ sie allerdings auch den aktiven Bestand der DB. (03.07.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 497 im Bw Braunschweig

 

044 208 aus Gelsenkirchen-Bismarck wartet mit einer unbekannten Schwesterlok im Bw Braunschweig auf Aufnahme ins Aw. (07.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 208 im Bw Braunschweig

 

Und dann geht es für die frisch ausgebesserten 051 351 und 050 497 bei Braunschweig-Broitzem zurück nach Bayreuth. (04.07.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
051 351 + 050 497 bei Broitzem

 

Die Lehrter 050 439 glänzt in der Abendsonne im Bw Braunschweig. (06.07.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 439 im Bw Braunschweig

 

Nach getaner Arbeit rückt 050 143 vom Bw Lehrte um 19.15 Uhr ins Bw Braunschweig ein. (06.07.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 143 im Bw Braunschweig

 

24 083 - die ehemalige PKP Oi 2-22 - kam im Juli 1975 aus Polen in die Bundesrepublik. Vom 23. Dezember 1975 bis 14. Februar 1976 erhielt die Lok eine Fahrwerksuntersuchung im Aw Braunschweig und wurde mit einem Vorwärmer ausgerüstet. Am 11. Februar machte sie mit 24 009 erste Gehversuche im AW Braunschweig. Gut zu erkennen sind noch die alten grünen Farbreste ihrer PKP-Lackierung am Windleitblech und Führerhaus. (11.02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
24 083 auf Probefahrt (1)

 

Nach erfolgter Fahrwerksuntersuchung im AW Braunschweig macht 24 083 mit "Angstlok" 24 009 eine Nachschaupause im Bahnhof Schladen/Harz. (11.02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
24 083 auf Probefahrt (2)

 

24 083 (mit 24 009) auf Aw-Probefahrt nach Bad Harzburg im Bahnhof Schladen/Harz. (11.02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
24 083 auf Probefahrt (3)

 

In flotter Fahrt gehts für 24 083 und 24 009 durch den Bahnhof Hedwigsburg, südlich von Wolfenbüttel. (11.02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
24 083 auf Probefahrt (4)

 

052 858 (Bw Lehrte) bringt ihre ausgemusterten Schwestern 052 610, 052 194 und 052 913 zur Verschrottung ins Aw Braunschweig. (11.02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Schrottzug nach Braunschweig 2

 

044 180 mit einer 216 als Vorspannlok vor Gdg 47497 an einem kalten Wintertag bei Wierthe. (02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Winter bei Vöhrum (11)

 

052 757 (Bw Lehrte) mit Dg 55421 zwischen Hämelerwald und Peine bei Vöhrum. (02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Winter bei Vöhrum (12)

 

Eine unerkannt gebliebene 50er bei Vöhrum auf dem Weg nach Braunschweig. (02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Winter bei Vöhrum (13)

 

051 397 (Bw Lehrte) passiert den Schrankenposten 41 bei Vöhrum. (02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Winter bei Vöhrum (14)

 

Eine Lehrter 50er mit einem Stahlbrammenzug aus Peine bei Vöhrum auf dem Weg nach Lehrte. (02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Winter bei Vöhrum (15)

 

Eine Ottbergener 44er mit einem Ganzzug bei Vöhrum kurz vor Peine. (02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Winter bei Vöhrum (16)

 

Eine kurze Dampfpause nutzt eine Hannoveraner 220 mit einem Schnellzug in Richtung Braunschweig. (02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Winter bei Vöhrum (17)

 

Und der nächste Ganzzug kommt mit einer Lehrter 50er bei Vöhrum angedampft. (02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Winter bei Vöhrum (18)

 

Eine Lehrter 50er bei Vöhrum auf dem Weg nach Braunschweig. (02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Winter bei Vöhrum (19)

 

Eine Ottbergener 44er nimmt mit Dg 54312 nach Braunschweig Rbf die letzten Sonnenstrahlen in Neuekrug-Hahausen mit. (02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Dg 54312 in Neuekrug

 

Ein stimmungsvolles Bild vor Sonnenaufgang in Braunschweig Rbf. (02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Sonnenaufgang über Bwg Rbf

 

052 613 vor N 6178 nach Goslar mit einem 614 in Braunschweig Hbf. (02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Braunschweig

 

Die Baureihe 87 wurde speziell für den Einsatz im Hamburger Hafen durch die Firma Orenstein & Koppel entwickelt. Dort gab es minimale Kurvenradien von 100 Metern und hohe Zuglasten zu bewegen. Die Achslast durfte maximal 17,5 t betragen. Aus den Anforderungen ergab sich die Anzahl von fünf Achsen. Um den Laufwerksverschleiß in vertretbaren Grenzen zu halten, wurden nur die mittleren drei Radsätze durch Kuppelstangen verbunden, während die Endachsen der Bauart Luttermöller über Zahnräder angetrieben wurden. Die Baureihe 87 wurde ab 1952 durch die Baureihe 82 abgelöst. Das Bild der ersten Lok der Baureihe (Indienststellung am 26. März 1928) entstand in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Hamburg-Wilhelmsburg. (14.04.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
87 001 in Hamburg (1)

 

Am Abend des 30. Mai 1975 zeigt 012 063 nochmals, was in ihr steckt, als sie mit einem Eilzug aus Meppen donnert. Zwei Tage später ging ihr Brenner für immer aus. (30.05.1975) <i>Foto: Joachim Claus</i>
012 063 in Meppen

 

012 066 mit E 2738 am vorletzten Einsatztag der Baureihe 012 auf der Emslandstrecke bei Haren. (30.05.1975) <i>Foto: Joachim Claus</i>
012 066 bei Haren

 

Der (vorerst) letzte Einsatztag für 012 100 ist angebrochen. Mit E 3260 nach Köln geht es letztmalig aus Meppen. (31.05.1975) <i>Foto: Joachim Claus</i>
012 100 in Meppen (1)

 

Genau 80 Jahre Lokomotiventwicklung liegen zwischen der 1860 gebauten GKB 680 (vorne) und 50 932 (Baujahr 1940) im Bw Hamburg-Harburg. (15.02.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der "General" (4)

 

455 101 als N 7326 und 456 101 als N 7329 im Bahnhof Neckarelz. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
455 und 456 in Neckarelz (3)

 

Auf der stark stilllegungsgefährdeten Strecke von Remscheid Hbf nach Remscheid-Hasten fuhren schon seit 1969 keine Personenzüge mehr. Nur gelegentliche Sonderfahrten erinnerten an den Personenverkehr, der hier auf einer direkten Linie bis in das Stadtzentrum führte. Im Mai 1984 trifft ein solcher Sonderzug aus Remscheid-Hasten mit NIAG VT 20 und 21 und tatkräftiger Unterstützung der Remscheider Rangierlok 333 024 am Bü Papenberger Straße in Remscheid Hbf ein. (26.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonderfahrt nach Rs-Hasten (1)

 

333 024 mit den NIAG-Schienenbussen VT 20 und VT 21 am Bahnübergang der Bundesstraße 229 in Remscheid-Vieringhausen auf dem Weg nach -Hasten. (26.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonderfahrt nach Rs-Hasten (2)

 

333 024 mit dem NIAG-Triebwagen im Endbahnhof der Strecke in Remscheid-Hasten. Von der Bahnherrlichkeit ist heute nichts mehr übrig geblieben. Nach der Einstellung des Schienenverkehrs im Jahr 1986 wurden die Gleise ab Mitte der 1990er Jahre entfernt, die Gebäude der Bahn wie der Güterschuppen im Hintergrund ab 2005 entwidmet und abgebrochen. Auf dem ehemaligen Bahngelände befinden sich heute hauptsächlich Einzelhandelsunternehmen (ohne Bahnbezug). (26.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonderfahrt nach Rs-Hasten (3)

 

333 024 passiert mit NIAG VT 20 und VT 21 den technisch nicht gesicherten Bahnübergang an der Stockder Straße in Remscheid-Hasten. Heute verläuft hier ein Radweg der sog. "Trasse des Werkzeugs". (26.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonderfahrt nach Rs-Hasten (4)

 

Im ehemaligen Bahnhofsbereich von Remscheid-Vieringhausen (im übrigen bis in die 1950er Jahre eine eigene Dienststelle mit einem Bundesbahnobersekretär als Dienststellenleiter !) befindet 333 024 mit NIAG VT 20 und VT 21 als Sonderzug Nt 25362 auf der Fahrt nach Remscheid-Hasten. Die Stilllegung der Strecke erfolgte in zwei Etappen: Das Teilstück am Streckenende zwischen Vieringhausen und Hasten wurde am 22. Dezember 1986 stillgelegt, das Teilstück zwischen Remscheid und Vieringhausen folgte am 20. Mai 1988. (26.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonderfahrt nach Rs-Hasten (5)

 

Anlässlich der 2000-Jahr-Feier der Stadt Trier fährt 221 101 mit D 15136 (Münster - Trier) durch Mechernich in der Eifel. (28.05.1984) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 101 in Mechernich

 

Zum 100-jährigen Jubiläum der Strecke Siershahn - Engers veranstaltete die BD Köln ein Bahnhofsfest mit zahlreichen Sonderfahrten. Da keine Dampfloks auf DB-Gleisen mehr verkehren durften, musste ein bunt zusammengewüfeltes Mischmasch aus DGEG-Museumszug mit der Oberhausener (!) 216 013 für die Historie herhalten, hier unterwegs bei Grenzau. (31.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brexbachtalbahn (1)

 

Einen weiteren Sonderzug der "modernen" Bahn bespannte 218 145 vom Bw Hagen-Eckesey, der ebenfalls bei Grenzau vor die Linse fuhr. (31.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brexbachtalbahn (2)

 

515 642 mit einem weiteren 515 und 815 801 als Sonderzug Nt 25569 nach Siershahn in Bendorf-Sayn. (31.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brexbachtalbahn (3)

 

Sonderzug N 25569 (Neuwied - Siershahn) mit 515 642, einem weiteren 515, und 815 801 in Bendorf-Sayn. (31.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brexbachtalbahn (4)

 

"Festlich" geschmückt war auch der Planzug N 6666 mit 815 661 und 515 567, der hier in Puderbach eingetroffen ist. (01.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brexbachtalbahn (5)

 

212 238 mit 103 238, die sich im Rahmen der Fahrzeugausstellung zum 100-jährigen Streckenjubiläum der Brexbachtalbahn in Siershahn befanden. (01.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brexbachtalbahn (6)

 

212 025 mit 103 238 als Dsts 81834 im Bahnhof Siershahn. (01.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brexbachtalbahn (7)

 

Am 31. Mai 1884 wurde die Strecke Au - Altenkirchen - Siershahn - Engers nach zwölfjähriger Planungs- und Bauphase eröffnet. Auf insgesamt 36 Brücken und Viadukten sowie durch sieben Tunnel verläuft die Bahnlinie durch das Brexbachtal. Grund genug, das 100-jährige Jubiläum zu feiern. Mit dabei waren u.a. 212 025 und 103 238, die hier vor Dsts 81834 in Siershahn stehen. (01.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brexbachtalbahn (8)

 

Auf dem Führerstand der 221 106 durften interessierte Besucher durch den Bahnhof Siershahn rollen. (01.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brexbachtalbahn (9)

 

221 106 (Bw Oberhausen-Osterfeld Süd) vor dem mechanischen Wärterstellwerk "Ss" in Siershahn, das mit der eher seltenen Technik von Willmann & Co, Dortmund, ausgestattet ist. (01.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brexbachtalbahn (10)

 

Leider kein echter Dampfgüterzug, der hier mit 044 508 und 042 241 in Siershahn einfährt, sondern nur die Rangierfahrt zum Dsts 81836, der die Loks zurück nach Gelsenkirchen-Bismarck bringen soll. (01.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brexbachtalbahn (11)

 

515 638 mit 815 798 treffen mit dem letzten Personenzug aus Altenkirchen (N 6668) in Siershahn ein. Offiziell wurde der Abschnitt Siershahn – Altenkirchen am 2. Juni 1984 für den Personenverkehr stillgelegt. (01.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brexbachtalbahn (12)

 

Da der Abschnitt nach Engers (noch) nicht stilllegungsgefährdet war, fuhr N 6668 aus Altenkirchen ohne den entsprechenden Abschiedsgruß (vgl. Bild-Nr. 44498) in Siershahn weiter. (01.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brexbachtalbahn (13)

 

In Siershahn steht 221 106 mit dem Dsts 81836 nach Gelsenkirchen-Bismarck bereit, in dem u.a. 044 508 und 41 241 eingestellt sind. (01.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brexbachtalbahn (14)

 

221 106 mit 044 508 und 41 241 verlassen als Dsts 81836 nach Gelsenkirchen-Bismarck den Bahnhof Siershahn. (01.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brexbachtalbahn (15)

 

221 106 mit 044 508 und 41 241 rollen als Dsts 81836 durch Bendorf-Sayn. (01.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brexbachtalbahn (16)

 

221 106 mit 044 508 und 41 241 als Dsts 81836 auf dem Weg nach Gelsenkirchen-Bismarck in Neuwied. (01.06.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre Brexbachtalbahn (17)

 

001 150 verlässt mit N 2839 (Lichtenfels - Hof) den Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. (15.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 150 in N-Wirsberg (6)

 

Nachschuss auf 001 150 mit N 2839 in Neuenmarkt-Wirsberg auf dem Weg nach Hof. An zweiter Stelle läuft ein sog. Nachlösewagen im Zug. Wer keinen Fahrschein hatte, konnte dort beim Schaffner ein Ticket nachkaufen, einen Service, den die neue Bahn mangels Schaffner nicht mehr anbietet. Jetzt behandelt man solche Fahrgäste der Einfachheit halber lieber direkt als Schwarzfahrer. (15.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 150 in N-Wirsberg (7)

 

211 161 und 211 162 mit einem leicht übermotorisierten Personenzug nach Bayreuth bei Schlömen, kurz hinter Neuenmarkt-Wirsberg. (15.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
211 161 + 211 162 bei Schlömen

 

In Neuenmarkt-Wirsberg sind 001 173 und 001 088 vor E 1649 (Ludwigshafen – Würzburg - Bamberg – Hof) eingetroffen. Die beiden Loks hatten den Zug in Bamberg um 16.38 Uhr übernommen und werden Hof planmäßig um 18.44 Uhr erreichen. (15.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 173 + 088 in N-Wirsberg -1

 

Ausfahrt des E 1649 nach Hof in Neuenmarkt-Wirsberg. Die Zuglok passte leider auch im Original nicht mehr ganz aufs Bild. (15.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 173 + 088 in N-Wirsberg -2

 

001 173 + 001 168 vor dem E 658/852 „Frankenland“ kurz vor Neuenmarkt-Wirsberg, der bis Bamberg vereinigt fuhr. Der E 658 verließ Hof um 13.13 Uhr und fuhr über Neuenmarkt-Wirsberg – Bamberg - Würzburg nach Saarbrücken, der E 852 von Bamberg weiter nach Nürnberg. (16.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 173 + 168 bei N-Wirsberg 1

 

001 173 und 001 168 rollen mit E 658/852 dem Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg entgegen. (16.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 173 + 168 bei N-Wirsberg 2

 

Ein 795 hat die Schiefe Ebene hinter sich gelassen und erreicht Neuenmarkt-Wirsberg. Heute sind diese Bilder fast wertvoller, als die unzählig hier entstandenen 01-Fotos, haben doch eingefleischte Dampfloksfans damals diese Fahrzeuge geflissentlich ignoriert und nicht auf den Auflöser gedrückt. (16.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
795 bei Neuenmarkt-Wirsberg

 

050 674 (ex 50 674, WLF, Baujahr 1940) vom Bw Kirchenlaibach unterwegs im Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg. Auf dem Wagen im Hintergrund befinden sich die Reste der Lok Nr. 680 der Graz-Köflacher-Eisenbahn. (16.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
050 674 in Neuenmarkt-Wirsberg

 

052 945 (Bw Hof) mit N 2826 kurz vor Neuenmarkt-Wirsberg. (16.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
052 945 bei N-Wirsberg

 

220 051 (Bw Würzburg) mit einem Eilzug Stuttgart - Hof kurz hinter Neuenmarkt-Wirsberg. (16.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
220 051 bei N-Wirsberg

 

221 142 (Bw Kempten) mit einem Schnellzug nach Hof bei Neuenmarkt-Wirsberg. (16.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
221 142 bei N-Wirsberg

 

001 111 mit D 854 Hof (ab 12.10 Uhr) – Bamberg - Würzburg) kurz vor Neuenmarkt-Wirsberg. (16.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 111 bei N-Wirsberg (1)

 

Hinter Neuenmarkt-Wirsberg nimmt 052 184 mit N 2819 Anlauf für die Schiefe Ebene. (16.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
052 184 bei N-Wirsberg

 

001 150 rollt mit E 1794 hinter Marktschorgast die Schiefe Ebene hinab. (16.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 150 bei Marktschorgast (2)

 

052 339 mit N 2826 (Hof ab 11.38 Uhr - Lichtenfels an 14.00 Uhr) bei Neuenmarkt-Wirsberg. (17.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
052 339 bei N-Wirsberg

 

001 008 und 001 088 haben mit dem „Frankenland“ E 658/852 die Schiefe Ebene bereits hinter sich gelassen und werden in Kürze in Neuenmarkt-Wirsberg einfahren. (17.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 008 + 008 bei N-Wirsberg

 

001 008 und 001 088 mit E 1649 auf dem Rückweg nach Hof bei Falls. (17.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
001 008 + 088 bei Falls

 

052 339 hat mit E 1655 aus Neuenmarkt-Wirsberg kurz vor Marktschorgast die Schiefe Ebene fast hinter sich gebracht. (17.05.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
052 339 bei Marktschorgast

 

Der pr. Abteilwagen "70566 Ksl" in Fulda. Diese zweiachsigen Abteilwagen wurden 1921 von der Deutschen Reichsbahn beschafft und wurden als C Pr 21 bezeichnet. Sie sind baugleich mit den Wagen der KPEV nach Musterblatt Ib 9a. Die Preußen hatten zwar drei Achsen, der Wagenkastenaufbau war aber identisch. (13.04.1959) <i>Foto: Joachim Claus</i>
pr. Abteilwg "70566 Ksl"

 

ET 90 03, einer der drei ET 85, die 1949 speziell für die Königsseebahn (Berchtesgaden - Königssee) umgebaut wurden, in Berchtesgaden Königsseer Bahnhof. Hinter dem ET läuft der aus einem Heidenau-Altenberger Wagen entstandene Steuerwagen ES 85 40. (29.03.1962) <i>Foto: Ron Amberger</i>
Königsseebahn (2)

 

Der aus ET 85 13 umgebaute ET 90 01 im Berchtesgaden Königsseer Bahnhof. Rechts ist das Empfangsgebäude des Hauptbahnhofs zu erkennen. (01.04.1962) <i>Foto: Ron Amberger</i>
Königsseebahn (3)

 

144 508 auf dem Weg nach Berchtesgaden bei Winkl. (30.12.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 508 bei Winkl

 

144 503 mit einem Übergabezug und angehängtem MDie als Expressgutwagen bei Bischofswiesen auf der Strecke Freilassing - Berchtesgaden. (20.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 503 bei Bischofswiesen (2)

 

Im Jahre 1949 wurden drei ET 85 in die ET 90 01–03 umgebaut. Diese wurden nach einer Getriebeänderung auf der Steilstrecke Berchtesgaden–Königssee eingesetzt. In Erinnerung an diese Einsätze verkehrte 485 030 als Sonderzug durch das Werdenfelser Land, hier im Haltepunkt Jägerhaus. (07.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 030 in Jägerhaus

 

E 16 15 vor einem Nahverkehrszug in München Hbf. Gut sichtbar ist der Buchli-Antrieb, dessen hochliegende Motoren über ein außenliegendes Getriebe nur eine Seite der Achsen antreiben, während die gegenüberliegende Seite antriebslos ist. (21.07.1962) <i>Foto: Ron Amberger</i>
E 16 15 in München (1)

 

050 256 mit E 3556 aus Bad Harzburg kurz vor Goslar. (05.02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 256 bei Goslar (1)

 

050 256 mit E 3556 kurz vor Goslar. (05.02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 256 bei Goslar (2)

 

Zwei Tage später war 050 256 wieder in Goslar anzutreffen, diesmal hatte sie aber deutlich mehr Last am Haken als zuvor mit dem E 3556. (07.02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 256 bei Goslar (3)

 

050 256 passiert mit dem Ganzzug das Einfahrsignal von Goslar. (07.02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 256 bei Goslar (4)

 

220 019 bei Neuekrug-Hahausen mit einem Eilzug auf dem Weg nach Kreiensen. (02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
220 019 bei Neuekrug-Hahausen

 

044 195 mit Ng 64444 (Braunschweig - Altenbeken) bei Neuekrug-Hahausen. (02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 195 bei Neuekrug-Hahausen1

 

050 578 mit Ng 64205 bei Klingenhagen, nördlich von Seesen. (28.02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 578 bei Klingenhagen

 

044 334 mit Dg 54312 nördlich von Seesen. (28.02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 334 bei Klingenhagen

 

In Braunschweig Hbf haben sich gleichzeitig drei 220 versammelt: 220 078 (vorne) vor E 740 nach Aachen (ab Hannover als Schnellzug D 740), 220 067 vor E 2087 und 220 010 (ganz hinten) vor E 3235 nach Kreiensen. (28.02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
220er-Treffen in Braunschweig

 

050 413 mit N 6178 nach Goslar in Braunschweig Hbf (ab 18.56 Uhr). Daneben steht noch ein 624. (02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 413 in Braunschweig (1)

 

Nachts in Braunschweig: 050 413 wartet vor N 6178 nach Goslar. Der Zug sollte 3 Monate später auch die letzte Personenzugleistung einer Lehrter 50er sein. (02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 413 in Braunschweig (2)

 

Und wieder die altbekannte 050 256, die bis zum Ende des Dampfbetriebs in Lehrte blieb, vor N 6178 nach Goslar in Braunschweig Hbf. (02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 256 in Braunschweig (1)

 

Eine 798/998-Einheit auf der Bahnstrecke Langelsheim – Altenau (Oberharz) bei Wildemann. (21.02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
798 bei Wildemann

 

Beim Warten auf den Dampfsonderzug musste sich man sich ja irgendwie die Zeit vertreiben und kam dabei auf allerlei seltsame Ideen. Wer hier der schönere Mann ist, lassen wir den Betrachter selbst entscheiden. (21.02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
515 542 bei Wildemann

 

052 491 vor einem der zahlreichen Abschiedssonderzüge vor Stilllegung der Innerstetalbahn nach Altenau im Oberharz bei Wildemann. (21.02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
052 491 bei Wildemann

 

044 360 mit einem Güterzug aus Helmstedt (Dg 44480) im Buchhorster Wald bei Braunschweig. (02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 360 bei Braunschweig (2)

 

Und nochmals 044 360 mit Dg 44480 im Buchhorster Wald bei Braunschweig. (02.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 360 bei Braunschweig (3)

 

"Alle reden vom Wetter - wir nicht!" - hieß eine viel beachtete Werbekampagne der DB in den 1960er Jahren. Während dies beim Anblick der in Hannover Hbf ausfahrenden 41 041 durchaus zutreffend sein könnte, stellt die "neue" Bahn bei solchen Wetterlagen heutzutage lieber den Betrieb ein. Der Slogan gehörte übrigens damals zu den erfolgreichsten Werbekampagnen in der Geschichte der DB. (13.02.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
41 041 in Hannover

 

41 348 (Bw Hamburg-Eidelstedt) auf der Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn in Hamburg-Dammtor. Die anfänglich nur als Güterbahn konzipierte Strecke zählt heute zu den verkehrsreichsten Abschnitten in Deutschland. Der Güterverkehr umgeht allerdings heute Hamburgs Zentrum. (13.02.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
41 348 in Hamburg

 

01 161 (Bw Hannover) nimmt mit einem Schnellzug nach Kassel Anlauf über die Dransfelder Rampe in der Südausfahrt von Göttingen. Die Gleise im Vordergrund führen nach Eichenberg/Bebra. (02.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 161 bei Göttingen

 

Eine Neukessel 01 mit einer Schiebelok bei der Einfahrt in den Steigungsabschnitt der Dransfelder Rampe nach Hann. Münden in der Südausfahrt von Göttingen. Das steilste Stück befand sich zwischen Groß Ellershausen und Dransfeld mit einer Neigung von 16 Promille (1:61,7). (02.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
Dransfelder Rampe (2)

 

01 1084 (Bw Bebra) mit einer P 8 vor dem TEEM 5594 (Hamburg-Eidelstedt - Salzburg) südlich von Göttingen. Planmäßig sollte der TEEM angeblich mit einer Vorspannlok der Baureihe 10 zwischen Hannover Hgbf und Bebra bespannt werden, es gibt jedoch keinen Bildbeleg dafür, dass dies jemals vorgekommen wäre. Ab Bebra übernahm eine 41er den Zug. (02.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
01 1084 + P 8 bei Göttingen

 

44 462 mit einem Güterzug südlich von Göttingen auf dem Weg nach Bebra. (02.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
44 462 bei Göttingen

 

Blick von einem 26m-Baugerüst auf die Einfahrgleise nach Hamburg Hbf mit der Brücke über den Oberhafen in der Bildmitte. Während ein VT 11 als TEE 78 in Richtung Süden entschwindet, läuft die Hannoveraner Neukessel 01 126 in Hamburg Hbf ein. Links warten 03 149 und 78 237. (27.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hochbetrieb in Hamburg

 

Blick von einem 26 m hohen Baugerüst auf den Abstellbereich des Betriebsbahnhofs von Hamburg Hbf (früher: Hamburg Berliner Bf) mit den Bereitstellungsgleisen und dem Schuppen des Bw Hamburg Hbf. In der früher der LBE zugeteilten Abstellgruppe (links) ist auch noch einer der LBE-Doppelstockwagen abgestellt. 78 203 fährt gerade mit einem Leerzug nach Hamburg Hbf aus. (27.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
78 203 in Hamburg (3)

 

41 192 vom Bw Hamburg-Eidelstedt begegnet der einzeln fahrenden 78 359 im Bahnhof Hamburg-Harburg - selbst für den Direktionsfotografen ein nicht ungefährlicher Fotostandpunkt - Nachahmung nicht empfohlen! (1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bf Hamburg-Harburg (2)

 

Eine unbekannte 03 fährt über die Süderelbebrücke zwischen Hamburg-Wilhelmsburg und -Harburg. Die Eisenbahn überquert seit 1872 hier die Süderelbe mit einer Bogenbrücke. Wie an der Norderelbe wurde diese Brücke vom Brückenbauunternehmen Harkort errichtet. Im Rahmen der von 1970 bis 1979 durchgeführten Erneuerung der Süderelbbrücke wurde die alte Brücke abgerissen. (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Süderelbebrücke Hamburg

 

Ausfahrt frei für 50 829 im Güterbahnhof Hamburg-Harburg. (16.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 829 in HH-Harburg

 

39 025 (Bw Stuttgart) mit Schubunterstützung einer pr. T 14.1 vor dem D 8 nach Schaffhausen am Kriegsbergtunnel auf der Gäubahn vor Stuttgart West. (25.05.1958) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
39 025 in Stuttgart

 

798 570 mit 998 604 und 998 644 auf der Nebenbahn Steinsfurt – Eppingen im Bahnhof Ittlingen. (18.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 in Ittlingen (1)

 

Ihre Entstehung verdankt die Eisenbahnstrecke Steinsfurt–Eppingen insbesondere dem Bau der Kraichgaubahn durch Baden. Da bei ihrer Planung zunächst nicht feststand, ob in Fortsetzung der Strecke Karlsruhe–Eppingen ein Anschluss an das württembergische Eisenbahnnetz in Heilbronn zustande kommen würde, begründete die badische Regierung 1872 in der damaligen Gesetzesvorlage die Sinnhaftigkeit des Projektes damit, dass im Zweifelsfall auch ein Weiterbau auf badischem Territorium von Eppingen aus nach Norden mit Anschluss an die Westliche Gabelbahn bei Sinsheim und möglicherweise noch weiter zur Odenwaldbahn möglich sei. In Ittlingen befindet sich 1984 noch das weitgehend originale Stationsgebäude aus dem Jahr 1900. Davor "parkt" 798 570, 998 604, 998 644 als N 4181 nach Eppingen. (18.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 in Ittlingen (2)

 

215 066 (Bw Ulm) mit E 3319 (Karlsruhe - Heilbronn) bei Eppingen. (18.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 066 bei Eppingen

 

Wettrennen zwischen N 4182 (998 664, 998 137 und 798 528) nach Steinsfurt und N 5687 (998 604, 998 644 und 798 570) nach Heilbronn bei Eppingen. (18.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Parallelfahrt bei Eppingen

 

998 664 mit 998 137 und 798 528 als N 5687 bei Meimsheim. (18.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 bei Meimsheim

 

Im Bahnhof Renningen begegnet 420 865 auf der Linie S 6 (Schwabstraße - Weil der Stadt) der dort abgestellten 193 006. (18.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
420 und 193 in Renningen

 

Im Bahnhof Renningen überholt 194 564 mit Ng 64916 (Stg-Vaihingen ab 17.51 Uhr nach Stg-Zuffenhausen) die auf den nächsten Einsatz wartende 193 006. (18.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 und 193 in Renningen

 

193 006 macht sich bei Renningen auf den Weg nach Weil der Stadt. (18.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
193 006 bei Renningen

 

193 006 ist mit Üg 69109 aus Weil der Stadt in Stuttgart-Zuffenhausen eingetroffen. Der Rangierer ist gleich mit an Bord. (18.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
193 006 in Stg-Zuffenhausen

 

425 119 ist als N 5416 bei Schorndorf unterwegs. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
425 119 bei Schorndorf

 

425 119 ist als N 5416 aus Schwäbisch Gmünd in Plochingen eingetroffen. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
425 119 in Schorndorf

 

Frühling auf der Hohenstaufenbahn: 797 506 mit 998 260 und 998 703 unterwegs als N 6614 aus Göppingen bei Schwäbisch Gmünd. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
797 bei Schwäbisch Gmünd (1)

 

797 506 mit 998 260 und 998 703 als N 6617 auf dem Weg nach Göppingen in Schwäbisch Gmünd. Zum 2. Juni 1984 (Beginn des Sommerfahrplans) wurde der Personenverkehr auf der Gesamtstrecke eingestellt. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
797 bei Schwäbisch Gmünd (2)

 

797 506 mit 998 260 und 998 703 unterwegs nach Göppingen bei Lenglingen. Eine Fahrgastzählung ergab 1981 im Abschnitt Schwäbisch Gmünd – Wäschenbeuren nur knapp 400 Fahrgäste pro Tag, im Abschnitt Wäschenbeuren – Göppingen rund 1000. Insgesamt gingen die Fahrgastzahlen von 1974 bis 1981 um 22 Prozent zurück. Weil Gleise und Gleisbett seit dem Bau der Strecke keine grundlegende Erneuerung erfahren hatten, verschlechterte sich der Streckenzustand, und die Fahrzeiten verlängerten sich immer wieder. Die Deutsche Bundesbahn forderte Hilfen in Millionenhöhe zur Grunderneuerung der Gleise, um den Betrieb fortsetzen zu können. Weder die Bundesregierung noch die Anlieger-Landkreise waren zur Gewährung dieser Hilfen bereit, sie verwiesen stattdessen auf den parallel laufenden Busverkehr. Damit war das Aus der Strecke zum 2. Juni 1984 besiegelt. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
797 bei Lenglingen

 

797 506 mit 998 260 und 998 703 als N 6617 (Schwäbisch Gmünd - Göppingen) kurz vor Rechberghausen. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
797 bei Rechberghausen

 

797 506 mit 998 260 und 998 703 in Faurndau Nord. Zwei Wochen später war die Strecke stillgelegt. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
797 in Faurndau Nord

 

797 506, 998 260 und 998 703 sind als N 6617 aus Schwäbisch Gmünd in Göppingen eingetroffen. Hinten steht 797 503 mit zwei 998 als Gegenzug auf der Hohenstaufenbahn am Bahnsteig. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
797 in Göppingen

 

797 505 mit 997 605 und 997 240 als N 6669 auf der sog. Voralbbahn von Göppingen nach Boll bei Göppingen-St. Gotthardt. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
797 bei Göppingen

 

194 039 wartet mit der Garnitur des N 5247 nach Ulm vor dem Stellwerk im Bahnhof Geislingen. Rechts steht die zweite Schiebelok 194 070. Der N 5247 war ein reiner Schülerzug und eine Zwischenleistung der Geislinger Schiebelok. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 039 in Geislingen (1)

 

Einen langen Weg hatte 110 361 vom Bw Hamburg-Eidelstedt mit Autozug Dk 9719 nach Lindau-Reutin bereits hinter sich und trifft in Geislingen auf 194 039 (links) und 194 070. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 und 194 in Geislingen (1)

 

194 039 fährt mit N 5247 an den Bahnsteig in Geislingen. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 039 in Geislingen (2)

 

Der "Schülerzug" N 5247 nach Ulm, der Geislingen um 12.19 Uhr verließ, wartet auf seine Fahrgäste. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 039 in Geislingen (3)

 

Bevor 194 039 mit N 5247 in Geislingen starten konnte, gab es noch die planmäßige Überholung durch E 3415, der an diesem Tag mit der Stuttgarter 110 296 bespannt war. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 039 in Geislingen (4)

 

194 039 mit N 5247 nach Ulm am Ende der Geislinger Steige kurz vor Amstetten. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 039 bei Amstetten (1)

 

In Westerstetten hatte N 5247 eine planmäßige Überholung durch einen IC. Planmäßig ist 194 039 um 12.39 Uhr dort eingetroffen. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 039 in Westerstetten (1)

 

Die planmäßige Überholung des N 5247 mit 194 039 durch IC 117 "Nymphenburg" (Dortmund - Innsbruck) mit 103 159 im Bahnhof Westerstetten. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 039 in Westerstetten (2)

 

194 039 mit N 5247 nach Ulm vor dem hübschen Bahnhofsensemble von Westerstetten, das sich glücklicherweise in die Gegenwart gerettet hat und 2007 vorbildlich (allerdings nicht durch die Bahn) renoviert wurde. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 039 in Westerstetten (3)

 

Um 13.00 Uhr ist 194 039 mit N 5247 im Bahnhof Beimerstetten eingetroffen. Nach einem kurzen Aufenthalt geht es weiter nach Ulm. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 039 in Beimerstetten (1)

 

Ausfahrt des N 5247 nach Ulm mit 194 039 in Beimerstetten. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 039 in Beimerstetten (2)

 

Von der Baureihe 427 (ET 27) wurden 1963 nur fünf Einheiten in Dienst gestellt. Eigentlich für den Nahschnellverkehr in Ballungsräumen konzipiert konnten die Triebwagen im Alltag aufgrund der geringen Motorleistung nicht überzeugen. Sie waren ausschließlich im Großraum Stuttgart im Einsatz. Hier trifft 427 403/103 als N 5245 in Geislingen ein. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
427 403 in Geislingen

 

194 073 (Bw Augsburg) fährt mit Ne 61215 an der Schiebelok 194 080 in Geislingen (Steige) vorbei. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
194 073 in Geislingen

 

Dem Ne 61215 mit 194 073 (vgl. Bild-Nr. 44340) half 194 070 als Schiebelok über die Geislinger Steige. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Schiebelok in Geislingen

 

In Neckarelz begegnen sich der pausierende 455 403 und der als N 7327 einfahrende 456 101. (19.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
455 und 456 in Neckarelz (2)

 

E 244 31 war am 6. Januar 1936 die erste von Krupp speziell für die Erfordernisse der Höllentalbahn an die DRG übergebene Lok. Die Aufnahme im Bahnhof Posthalde entstand kurz vor Einstellung des 50 Hz-Betriebs im Jahr 1960, mit dem auch die komplette Baureihe E 244 von der Höllentalbahn verschwand. Gut zu erkennen hier auch die Einfahrt in den steilsten Abschnitt der Höllentalbahn mit einer Steigung von bis zu 57,14 ‰. (12.06.1959) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
E 244 31 in Posthalde

 

Zugkreuzung im Bahnhof Himmelreich: Während links E 244 31 auf die Weiterfahrt nach Titisee wartet, kommt E 244 22 die Steilstrecke hinabgefahren. (12.06.1959) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
E 244 22 in Himmelreich

 

E 32 34 mit einem Personenzug im Bahnhof Schopfheim. Bevorzugt waren die Haltinger Loks damals auf der Wehratalbahn nach Bad Säckingen unterwegs. (15.06.1959) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
E 32 34 in Schopfheim (1)

 

Ein VT 95 auf dem 271m langen und 35m hohen Eistalviadukt bei Eiswoog auf der 1988 stillgelegten Strecke Enkenbach - Grünstadt. (25.04.1964) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Eistalbrücke (1)

 

50 4017 (Bw Bingerbrück) dampft mit einem Güterzug durch Kaiserslautern Hbf. (25.04.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
50 4017 in Kaiserslautern

 

50 1636 und 50 786 in Kaiserslautern Hbf. Beide Loks waren auch im dortigen Bw stationiert. (25.04.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
50 1636+786 in Kaiserslautern

 

86 619 (Bw Kaiserslautern) verlässt mit E 520 (Würzburg - Pirmasens) den Kaiserslauterner Hauptbahnhof, eigentlich die Stammleistung einer 01. (25.04.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
86 619 in Kaiserslautern

 

V 60 377 wurde am 05.11.1958 fabrikneu nach Kaiserslautern geliefert und trifft hier mit 50 650 in Kaiserslautern Hbf ein. (25.04.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
V 60 377 + 50 650 in Kaisersl.

 

50 650 (WLF, Baujahr 1940) fährt mit einem Güterzug aus Kaiserslautern Hbf. Sie überlebte das Aufnahmejahr nicht. (25.04.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
50 650 in Kaiserslautern

 

86 448 (WLF, Baujahr 1941) mit einem Personenzug in Kaiserslautern Hbf. 2 Monate später war sie bereits abgestellt. (25.04.1964) <i>Foto: Helmut Röth *</i>
86 448 in Kaiserslautern

 

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