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Alle Bilder zum Thema Deutsche Bundesbahn - Seite 35 von 38

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37648 Bilder gefunden.

517 006 hat als N 5688 soeben den 169 m langen Hohensteiner Tunnel hinter sich gelassen und fährt in den Bahnhof ein. (19.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 006 in Hohenstein

 

94 1150 war über Jahrzehnte eine Hammer Maschine und sonnt sich hier vor dem Schuppen ihres Heimat-Bws. Erst mit dem massiven Auftreten der Baureihen V 60 und V 90 wurde sie in Hamm entbehrlich und verbrachte ab 1970 ihre letzten Tage beim Bw Köln-Eifeltor. (1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
94 1150 im Bw Hamm

 

56 2477 unterwegs mit einem Schotterzug zwischen Emmerich und Wesel. (04.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
56 2477 bei Wesel

 

01 059 verlässt vor E 553 nach Köln den Trierer Hauptbahnhof. (27.03.1967) <i>Foto: C. Gammell</i>
01 059 in Trier

 

01 039 gab nur ein kurzes Gastspiel (20.05.1966 - 27.05.1968) in Saarbrücken und wartet auf Ausfahrt im dortigen Hauptbahnhof. (27.03.1967) <i>Foto: C. Gammell</i>
01 039 in Saarbrücken

 

Anlässlich des 2000 jährigen Jubiläums der Stadt Trier verkehrten im Frühjahr 1985 etliche Schülersonderzüge zwischen Münster und Trier, die als Vorzug D 15136 zum planmäßigen D 2136 verkehrten, hier mit der Osterfelder 221 107 in Mürlenbach. (22.04.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 107 in Mürlenbach

 

Die mittlerweile zur Akkulok E 170 01 umgebaute ehemalige 1000V Gleichstromlok der Königsseebahn im Bahnhof Berchtesgaden (vgl. auch Bild-Nr. 16491). (23.05.1957) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
E 170 01 in Berchtesgaden (2)

 

Blick in das Bw Hamburg-Rothenburgsort mit zahlreichen Loks der Baureihen 50 und 94. (14.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Bw Hamburg-Rothenburgsort

 

Ein RGP 825 Triebwagen der SNCF, der als TEE 155/190 "Parsifal" zwischen Paris Nord und Dortmund verkehrte, im Bw Dortmund Bbf. (1958) <i>Foto: Willi Marotz</i>
TEE 155 "Parsifal" in Dortmund

 

Bei ungewöhnlichen Lichtverhältnissen verlässt 043 666 mit einem leeren Erzzug den Bahnhof Rheine. (26.10.1974) <i>Foto: D. Vickers</i>
043 666 in Rheine (1)

 

144 111 sorgte im Sommer 1978 für den regelmäßigen Austausch der Leerreisezüge zwischen München Hbf und dem Abstellbahnhof Pasing. (13.07.1978) <i>Foto: D. Vickers</i>
144 111 in München

 

57 2935 vom Bw Haltingen mit einem beachtlichen Nahgüterzug in Laufenburg (Baden), auf der Strecke Waldshut - Basel. (01.10.1966) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
57 2935 in Laufenburg

 

50 2340 (Bw Hohenbudberg) mit einem Güterzug bei Dülken auf dem Weg nach Viersen. (28.04.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
50 2340 bei Dülken

 

94 1080 mit einem Personenzug nach Dillenburg auf dem bekannten Viadukt von Niederscheld. (27.04.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
94 1080 bei Niederscheld

 

110 275 ist mit einem Schnellzug aus Köln in Konstanz eingetroffen. Neben der ozeanblau/beige Lackierung erhielt die Lok im Jahre 1998 noch ein verkehrsrotes Farbkleid. (25.09.1986) <i>Foto: J.L. Witmeyer</i>
110 275 in Konstanz

 

01 1102 in ihrer Heimatdienststelle Bw Hamburg-Altona. (04.1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1102 im Bw HH-Altona

 

01 178 vom Bw Hannover Hgbf zu Gast im Bw Braunschweig, bei dem sie kurz vor ihrer Ausmusterung vom 08.10.1968 bis 04.03.1969 (z) noch selbst stationiert war. (04.1967) <i>Foto: Helmut Bürger</i>
01 178 in Braunschweig

 

Der DSG-Speisewagen WR4ü(e)-28 Nr. 1086 im Bahnhof Emmerich. (01.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
DSG-Speisewagen (3)

 

Hoffentlich ist auch alles da, was auf der Bestellung steht... Wäscheausgabe bei der DSG in Hamburg-Langenfelde. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (7)

 

Um den Gästen im Speise- wie auch im Schlafwagen der DSG eine angenehme Reise zu ermöglichen, bedurfte es vieler hilfreiche Hände und sauberer Wäsche und Tischdecken. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (8)

 

Die klassische Speisewagenbefüllung in Holzkisten mit dem 24-Flaschen-Gebinde von Coca-Cola und dem (liegend !) angelieferten Fürstenberg Pils. Das Blockeis diente der Kühlung. Im Zeitalter des heute allgegenwärtigen Kühlschranks kaum noch vorstellbar. Wo der Begriff "eisgekühlte Getränke" herrührt, dürfte damit auch geklärt sein. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (9)

 

Der Koch amüsiert sich sichtlich darüber, dass Walter Hollnagel ihn an seinem Arbeitsplatz durch das Fenster des Kölner DSG 1238 (ab 1966: "Köl 10238") – den ehemaligen Rheingold-Salonwagen SB4ük 24 509/A4ük 10 709 mit 36 Sitzplätzen, fotografierte. Der hier gezeigte Koch wurde wegen seines Oberlippenbärtchens „Der Doktor“ genannt und war ein Spitzenkoch der DSG, der bereits in den Reichsregierungszügen kochte. Er war auch als Ausbilder sehr beliebt. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (10)

 

Darf's ein bisschen mehr sein ? - Der nette Kollege reicht der Küchenhilfe die georderten Lebensmittel an. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (11)

 

Der Koch, den wir bereits vom Bild-Nr. 16442 kennen, im DSG-Speisewagen Nr. 1226, hier noch mit den im Winter angebrachten Zugluftschutz-Wolldecken an den Fenstern. Der DSG-1226 war der Direktion in Frankfurt/M. zugeordnet und konnte für besondere Fahrten angefordert werden. Einen festen Umlauf hatte der DSG-1226 nicht. Interessant ist auch der Hinweis für das Küchenpersonal (!), in den Bahnhofshallen nicht zu qualmen. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (12)

 

Der Weinkeller der DSG in Hamburg-Langenfelde war auch nicht zu verachten. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (13)

 

Herstellung eines Baumkuchens bei der DSG in Hamburg-Langenfelde. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (14)

 

Selbst das Brot wurde früher bei der DSG selbst gebacken. Im Zeitalter des "Catering" und "Outsourcens" heute undenkbar. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (15)

 

Am Ausgabetresen der DSG in Langenfelde herrscht geschäftiges Treiben. Lebensmittel werden in Papier eingeschlagen oder in Papiertüten abgepackt - und sonst nichts ! Müllprobleme gab es auf diese Weise nicht. Mit dem Begriff des Umweltschutzes konnte man damals zwar noch nichts anfangen, dafür produziert der Mensch heute so viel Müll wie nie zuvor. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (16)

 

Auch Hochprozentiges durfte im DSG-Lager nicht fehlen. Der Vorrat an dem bekannten Magenbitter dürfte wohl für einige Zeit reichen. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (17)

 

044 596-5 (44 596) und 050 259-1 (50 259) restaurieren im Bw Gremberg. (05.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bw Gremberg (2)

 

Die in S-Bahnfarben lackierte 111 140-0 von einem Nahverkehrszug nach Mönchengladbach in Krefeld Hbf. (25.03.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 140 in Krefeld

 

140 868 + 140 858 mit einem Kohlezug nach Dillingen Hochofen Hütte an den rechtsrheinischen Brückenportalen der ehemaligen Ludendorff-Brücke ("Brücke von Remagen") nahe Erpel. (07.05.2009) <i>Foto: Udo Kandler</i>
140 868 + 858 bei Erpel

 

In der Bahnhofsausfahrt von Friedrichssegen/Lahn stand diese schöne Steinbogenbrücke, die mittlerweile einem Neubau weichen musste. (14.02.1988) <i>Foto: Udo Kandler</i>
216 113 bei Friedrichssegen

 

Im Schuppen des Bw Schwandorf haben 218 420, 218 415, 217 014, 217 003 und 218 407 Unterkunft gefunden. (12.08.1995) <i>Foto: Udo Kandler</i>
Bw Schwandorf

 

Der Bahnhof Mariagrube war ein zu Mariadorf gehöriger Bahnhof zwischen Alsdorf und Aachen an der Bahnstrecke Aachen Nord – Jülich. Als betriebliche Besonderheit kreuzte hier die Ringbahn Herzogenrath–Alsdorf–Stolberg höhenfrei mit der Strecke nach Jülich. Demzufolge hatte der Bahnhof drei getrennte Bahnsteige: Einen an der Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich, einen an der Ringbahn Herzogenrath–Alsdorf–Stolberg, sowie einen an der Verbindungskurve beider Strecken. An der Ringbahn war er betrieblich lediglich ein Haltepunkt, an der Strecke Aachen Nord–Jülich jedoch ein Bahnhof. Die Gleisanlagen und Bahnsteige befanden sich nicht unterhalb der auf einem Bahndamm kreuzenden Strecke, sondern in Richtung Jülich dahinter. (28.05.1979) <i>Foto: Udo Kandler</i>
795 539 in Mariagrube

 

Zugbegegnung zweier 795 im Bahnhof Olpe. Der Bahnhof wurde zwischenzeitlich dermaßen gerupft, dass nur noch ein Gleis übrig ist - er somit zum Haltepunkt degradiert wurde - und solche Begegnungen damit unmöglich geworden sind. (13.01.1979) <i>Foto: Udo Kandler</i>
Schienenbusse in Olpe

 

Blick von der Bundesstraße 70 auf die leere Erzzuggarnitur des Gag 69469 bei Aschendorf, gezogen von der Rheiner 043 652 (ex 44 1652). (30.08.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 652 bei Aschendorf

 

Blick in das Bw Hamm G mit zahlreichen Loks der Baureihen 44 und 50. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Hamm (2)

 

215 111 passiert eine friedlich in der Abendsonne grasende Schafherde bei Blankenberg an der Sieg. (26.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 111 bei Blankenberg

 

215 046 schleppt einen umgeleiteten Güterzug mit 140 156 über den damals noch nicht elektrifizierten Abschnitt Troisdorf - Dillenburg bei Au an der Sieg. (29.01.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Umleiter-Güterzug an der Sieg

 

56 2674 (Bw Bonn) und das Lokpersonal gönnen sich eine Erholungspause in der Lokstation Remagen. (1950) <i>Foto: Fischer</i>
56 274 im Bw Remagen

 

Nach dem Ende ihres Einsatzes im hochwertigen Reisezugdienst fuhren die eleganten 601-Triebwagen vermehrt im Touristikverkehr. In einem Netz komfortabler Tagesverbindungen brachten sie Feriengäste umsteigefrei von Dortmund und Hamburg in süddeutsche Feriengebiete. Hier ist 601 014 mit Unterstützung von 111 072 als Dt 13424 (Berchtesgaden - Dortmund) bei Hammerau (nahe Freilassing) unterwegs. (22.09.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Alpen-See-Express (3)

 

Der "Alpen-See-Express" Dt 13424 kreuzt auf seiner Fahrt nach Dortmund die aus Freilassing kommende 144 507 vor N 5507 im Bahnhof Bayerisch Gmain. (22.09.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Alpen-See-Express (4)

 

Wenig Mühe hatte 144 502 mit Üg 66983 in Bischofswiesen auf dem Weg nach Berchtesgaden. (21.09.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
144 502 in Bischofswiesen (1)

 

Anlässlich des Ausbaus der S-Bahn Köln (Ausbau der S-Bahn-Stammstrecke von Köln-Mülheim nach Köln-Nippes einschließlich der Erweiterung der Hohenzollernbrücke um einen dritten Brückenzug mit zwei S-Bahn-Gleisen) weilte der "Adler"-Nachbau in Köln. Neben dem "Adler" steht 111 170 in der damals aktuellen S-Bahnlackierung. Aufnahme im Bw Köln Bbf. (09.03.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Der "Adler" in Köln (1)

 

Der Bahnhof Osnabrück Hbf wurde in zwei Ebenen konzipiert. Während der obere Teil, deren Fahrleitungsmasten im Hintergrund auszumachen sind, vom Nord-Süd-Verkehr zwischen Nordsee und Ruhrgebiet genutzt wird, dient der untere Bahnhofsteil, wo sich gerade 23 080 befindet, hauptsächlich den Regionalverbinungen zwischen Rheine und Löhne. (23.01.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
23 080 in Osnabrück

 

03 1050 (Bw Hagen-Ecksesey) hat mit E 529 den Bahnhof Bestwig erreicht. Die Lok war bereits im Januar 1941 als Stromlinienlok dem Bw Eckesey zugeteilt worden und hatte am 25. September 1966 die zweifelhafte Ehre, einen der letzten Züge mit 03.10 zu bespannen und zwar D 80652 (Kassel ab 0.32 Uhr - Hagen an 4.02 Uhr). Unmittelbar nach Ankunft im Bw Eckesey wurde sie abgestellt. (14.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1050 in Bestwig

 

An der Strecke Köln – Aachen befand sich bis 1964/65 der Nirmer Tunnel. Für die Streckenelektrifizierung und die schon seinerzeit geplanten Schnellfahrten musste das Lichtraumprofil erweitert werden. Da der Tunnel bereits 1841 fertiggestellt wurde, war das Gemäuer altersbedingt marode. Zudem hatte der Nirmer Tunnel im Bereich des Ostportals im Zweiten Weltkrieg schwere Schäden davongetragen. Im Gegensatz zu dem zwischen den Bahnhöfen Großkönigsdorf und Horrem gelegenen Königsdorfer Tunnel, der vollständig aufgeschlitzt und in einen Einschnitt umgewandelt wurde, entschied sich die DB im Fall des 727 m langen Nirmer Tunnels für ein teilweises Aufschlitzen. Es sollte ein 125 m langer Eilendorfer Tunnel, ein 185 m langer Einschnitt und ein 125 m langer Nirmer Tunnel neu gebaut werden. Bei der Maßnahme mussten nach anfänglichen Schätzungen 870.000 m³ Erdmasse abtransportiert werden.Die DB begann im Juli 1964 bei Fortsetzung eines eingleisigen Fahrbetriebes mit den Arbeiten. Beim Aufschlitzen des Tunnels wurde Fließsand angetroffen, der die gesamte Baumaßnahme erschweren sollte. Besonders an der südlichen Böschung des Mittelabschnitts kam es von Anfang an zu Rutschungen.Am 28. Februar 1966 wurde der Neubau dieses Tunnelabschnittes vollendet. Der zweigleisige Regelbetrieb wurde am 4. April 1966 wieder aufgenommen. Am 23. Mai 1966 begann der planmäßige elektrische Zugbetrieb zwischen Köln und Aachen (mit Dank an R. Keller (Text). Das Bild zeigt 110 300 bei Versuchsfahrten am Nirmer Tunnel. (04.1966) <i>Foto: Fischer</i>
Versuchsfahrten am Tunnel Nirm

 

Blick in das am 21. März 1959 geschlossene Ausbesserungswerk Mülheim-Speldorf. 56 523 befindet sich gerade in Reparatur. (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Aw Mülheim-Speldorf (2)

 

Blick aus dem wohl als (Kinder-)Sonderzug verkehrenden Trierer VT 95 958 auf die im Kreuzungsbahnhof Dernau/Ahr entgegenkommende 86 843 (Bw Kreuzberg). (1954) <i>Foto: Fischer</i>
Zugkreuzung in Dernau

 

Der Bw-Chef beleitete die Hobbyfotografen höchstpersönlich und geriet unversehens bei der Aufnahme der in Bestwig stationierten 50 2969 mit aufs Bild. (14.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 2969 im Bw Bestwig

 

Die zum Bw Wanne-Eickel gehörende 41 014 war wohl eher ein ungewöhnlicher Gast im Bw Bestwig. (14.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 014 im Bw Bestwig

 

An der bekannten Bahnschranke Reckfeldstr/Grimbergstraße, die zum Bw Gelsenkirchen-Bismarck führte, passiert 50 544 (Bw Dortmund Rbf) das Einfahrsignal von Bismarck. (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 544 bei Ge-Bismarck

 

Die damals modernsten Triebzüge der DB (Baureihe 403/404 - Erstbesetzung) wurden in den 1970er Jahren im IC-Verkehr vielfach auf der Relation München - Bremen eingesetzt. Hier ist ein unerkannter 403 bei Treuchtlingen unterwegs. (30.04.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
403 bei Treuchtlingen

 

Ein waschechtes Güterzug-Bw war das Betriebswerk Bochum-Langendreer. So bestimmen auf dem Bild maßgeblich Lokomotiven der Baureihen 44 und 50 für die Bespannung der im Montanverkehr reichlich anfallenden Güterzüge das Geschehen. Das Bw befand sich ganz in der Nähe der Zeche Bruchstraße, deren Anlagen sich direkt hinter dem 20-ständigen Ringlokschuppen erstrecken. (1956) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Bw Bochum-Langendreer (1)

 

Blick vom linksrheinischen Brückenturm der Kölner Hohenzollernbrücke auf Hauptbahnhof und Dom. (07.1958) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (5)

 

05 003 - zu damaligen Zeit schnellste Lok der DB - auf der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga). (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (3)

 

Letzte Arbeiten an 05 003 (Baujahr 1936) an der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga). Rechts daneben wurde zum Größenvergleich der nachgebaute "Adler" von 1935 aufgestellt. (06.09.1951) <i>Foto: BD Essen</i>
Verkehrsausstellung Gruga (5)

 

Werbeaktion eines bekannten Kölner Duftwassers aus der "Glockengasse 4711", von der auch der Lokführer einer E 10.12 bei einem Zwischenhalt in Köln Hbf profitierte. (1966) <i>Foto: Fischer</i>
Werbegeschenke (2)

 

V 100 2221 (Bw Landau/Pfalz) fährt mit P 2733 in den Haltepunkt Michelbach/Bilz ein. (21.04.1968) <i>Foto: Schneider</i>
V 100 2221 in Michelbach

 

Als neue "Schnell"triebwagenverbindung des vereinigten Wirtschaftsgebiets der Westzonen wurden ab 6.12.1948 die Zugpaare DT 49/50 zwischen Frankfurt und dem Ruhrgebiet eingesetzt. Das Foto zeigt eine dreiteilige VT 33-Garnitur als DT 50 nach Frankfurt in Köln Hbf. (03.1949) <i>Foto: Fischer</i>
DT 50 in Köln (1)

 

Eine weiteres Bild der Dreifacheinheit VT 33 als DT 50 nach Frankfurt. Die Umgebung des Kölner Hauptbahnhofs ist noch stark durch die Kriegseinwirkungen gezeichnet. (03.1949) <i>Foto: Fischer</i>
DT 50 in Köln (2)

 

Die junge DB startete im vereinigten Wirtschaftsgebiet der Westzonen ab 6.12.1948 mit den Zugpaaren DT 49/50 den Fernverkehr zwischen Frankfurt und dem Ruhrgebiet. Das Foto zeigt eine dreiteilige VT 33-Garnitur als DT 50 nach Frankfurt beim Verlassen des Kölner Hbf. Vor dem markanten Hansaring-Hochhaus wartet eine 18.4. (03.1949) <i>Foto: Fischer</i>
DT 50 in Köln (3)

 

Blick vom Kölner Dom auf die Westausfahrt zur Hohenzollernbrücke mit dem ausfahrenden Rheingold, geführt von einer 01. Daneben wartet eine pr. P 10 (Baureihe 39) auf Ausfahrt nach Deutz. (1952) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (14)

 

Der Kölner Dom diente als Plattform für diese Übersichtsaufnahme auf die Westausfahrt, Hohenzollernbrücke und Kölner Messe auf der Deutzer Seite. Im Vordergrund startet eine Dortmunder 03.10 mit der neuen Doppelstock-Zugverbindung E 714 aus Frankfurt. (02.1953) <i>Foto: Fischer</i>
Köln Hbf (36)

 

Die von Gmeinder als erste von vier Maschinen für die Wangerooger Inselbahn ausgelieferte V 11 901 sollte die Dampftraktion auf der Insel ablösen. Hier steht sie vor der im Jahre 1939 vom pfälzischen Schmalspurnetz nach Wangerooge gelangten 99 081, die am 12. August 1952 ausgemustert wurde. (11.1952) <i>Foto: Quebe</i>
Wangerooge Inselbahn (8)

 

Blick vom Kölner Dom auf die Ostausfahrt des Hauptbahnhofs mit der noch zweigleisigen Hohenzollernbrücke und dem Messegelände auf der Deutzer Seite. (05.1957) <i>Foto: Robert Kleditzsch</i>
Hohenzollernbrücke (43)

 

103 227 mit neuen Schlingerdämpfern und schwarzem DB-Logo vor einem Nahverkehrszug im Bahnhof Hamburg-Harburg. (06.08.1980) <i>Foto: Jack Orchait</i>
103 227 in HH-Harburg

 

Bei der Durchfahrt des D 303 (Berlin - Nürnberg) begegnet 118 010 der 140 819 im Bahnhof Erlangen. (30.07.1981) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
118 010 in Erlangen

 

118 039 vor E 3005 in Mündling an der Strecke Treuchtlingen - Donauwörth. (22.05.1981) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
118 039 in Mündling

 

01 1098 (Bw Kassel) fährt im Bw Gießen auf die Drehscheibe. (07.11.1965) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
01 1098 in Gießen

 

Der Einsatz der 03 127 beim Bw Mönchengladbach währte nur ein Jahr. Am 09. Januar 1968 traf die Lok aus Bremen hier ein und wurde am 01. Dezember 1968 z-gestellt. (28.04.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
03 127 im Bw Mönchengladbach

 

Auch wenn keine der hier abgebildeten Loks mehr in Köln stationiert waren, kamen diese noch regelmäßig in die Domstadt. 03 127 (rechts) und 03 276 (links) gehörten zum Bw Mönchengladbach, 01 061 in der Bildmitte war aus Trier zu Gast. (20.04.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
Lokparade im Bw K-Deutzerfeld2

 

Mit der gerade einmal zwei Jahre alten 112 485 präsentierte die DB bei ihrer Leistungsschau im Bahnhof Dillenburg eine der modernsten Lokomotiven. Daneben wirkt die 27 Jahre ältere 044 206 (44 206, Baujahr 1941) wie ein Dinosaurier. (06.06.1970) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
Lokaustellung in Dillenburg

 

Das "Gesicht" der 01 1001 (Bw Osnabrück) im Bw Köln Bbf. Die unter der Fabriknummer 11000 bei Schwartzkopff in Berlin gebaute Maschine war am 29. August 1939 mit Stromlinienverkleidung abgeliefert worden. Den neuen Hochleistungskessel erhielt sie am 01.04.1954. (13.07.1963) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
01 1001 im Bw Köln Bbf (1)

 

Ein 798 mit einem 998 und einem weiteren 798 am Zugschluss als N 5916 (Holzminden - Altenbeken) im Bahnhof Wehrden an der Weser. (25.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schienenbus in Wehrden/Weser

 

220 071 strebt mit E 3657 (Duisburg - Göttingen) bei Hembsen dem nächsten Halt in Ottbergen zu. (09.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 071 bei Hembsen

 

044 319 wurde am 05. August 1942 als 44 1319 an das Bw Minden abgeliefert. Nicht weit von ihrer ersten Heimat entfernt restauriert die mittlerweile in Ottbergen stationierte Maschine im Bw Helmstedt. (16.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 319 in Helmstedt

 

Neben der Ottbergener 044 326 warten die beiden Reichsbahn-Lokomotiven 118 321 und 118 316 auf ihre nächsten Einsätze im Bw Helmstedt. (16.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Ost und West in Helmstedt (1)

 

Die Rheiner 042 073 kam mit TEEM 41411 aus Bentheim nach Osnabrück und wendet nun auf der dortigen Drehscheibe. (23.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 073 im Bw Osnabrück

 

042 106 (Bw Rheine) räuchert mit Dg 54411 (Osnabrück - Löhne) bei Lüstringen am Fotografen vorbei. (23.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 106 bei Lüstringen

 

044 319 vor Dg 53842 (Herzberg - Altenbeken) in Wehrden an der Weser. (25.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 319 in Wehrden/Weser

 

044 442 fährt über Rhein-Herne-Kanalbrücke in den Bahnhof Duisburg-Ruhrort Hafen ein. (18.11.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 442 in Du-Ruhrort-Hafen

 

62 003 diente von 1957 bis 1966 als Lehrmodell für den Lokführernachwuchs an der Bundesbahn-Schule in Troisdorf, wo auch diese Aufnahme entstand. (01.07.1964) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
62 003 in Troisdorf

 

Neben 62 003 (deren Windleitblech am rechten Bildrand noch zu erkennen ist) diente E 71 22 ebenfalls als Lehrmodell an der Lokführerschule in Troisdorf. Nachdem man sie gegen eine modernere Version (einen nachgebildeten Führerstand einer E 10) ersetzte, wurde sie - wie auch 62 003 - gegen Ende der 1960er Jahre verschrottet. (01.07.1964) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
E 71 22 in Troisdorf (2)

 

Plausch an 38 2769 vom Bw Mühldorf/Inn am Holzkirchener Bahnhof in München. (28.07.1964) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
38 2769 in München

 

38 1665 (mit Glücksbär an der Rauchkammertür) wartet in München Hbf auf die Rückfahrt in die Allgäuer Heimat nach Lindau. (03.04.1965) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
38 1665 in München (1)

 

Zum Hintergrund dieses Glücksbringers an der Rauchkammertür der Lindauer 38 1665 fehlen leider die Informationen. (03.04.1965) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
38 1665 in München (2)

 

Die mit einem Kurztender der Bauart 2'2'T30 ausgerüstete 01 134 (Bw Rheine) ist im Bahnhof Norden angekommen. (13.08.1965) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
01 134 in Norden

 

Lokparade im Bw Wuppertal-Vohwinkel mit 50 3016, 44 1754, 44 1065 und 50 532. Vom Bw ist heute lediglich der Schuppen übrig geblieben. (25.03.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (2)

 

Die kalte 78 159 wird mit Hilfe der Vohwinkler 94 1586 in Positur gezogen (vgl. Bild-Nr. 13608). Das Verfahren der beiden Loks über die Drehscheibe war Millimeterarbeit. (25.03.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Verschubhilfe

 

01 1084 war gerade neu am 14. April 1967 aus Kassel zum Bw Hamburg-Altona versetzt worden, als der Fotograf sie dort antraf. (16.04.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1084 in HH-Altona

 

78 202 vom Bw Hamburg-Altona mit dem Dampfwendezug P 2907 im Bahnhof Friedrichsruh. (05.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
78 202 in Friedrichsruh

 

Die frisch im damaligen DB-Farbkonzept türkis/beige umlackierte 118 028 hat mit E 3033 aus Regensburg den Münchener Hauptbahnhof erreicht. Diese Farbgebung war damals bei den Fotografen äußerst unbeliebt. In den Augen der Jüngeren hat sie heutzutage wieder Gnade gefunden. (1979) <i>Foto: Klaus Kirsten</i>
118 028 in München

 

194 012 mit einem Güterzug im Inntal zwischen Rosenheim und Kiefersfelden in Brannenburg. (27.03.1986) <i>Foto: Knoche</i>
194 012 in Brannenburg

 

Die "Starlok" der jungen Deutschen Bundesbahn war zweifellos die Baureihe V 200, die sich hier mit V 200 002 im Kölner Hauptbahnhof präsentiert. (1955) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 200 002 in Köln (2)

 

Hinter 044 212-9 verbirgt sich eigentlich 44 1211 vom Bw Ehrang, die nach Durchfahren des 504 m langen Reilerhals-Tunnels bei Pünderich wieder ans Tageslicht kommt. (27.07.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 212 bei Pünderich

 

41 291 (Bw Kirchwehye) vor dem Hilfszug in ihrem Heimat-Bw. Am 25. Mai 1968 wurde die Lok nach Rheine umstationiert, wo sie am 01. Juli 1969 z-gestellt wurde. Buchmäßig wurde sie noch nach Emden abgegeben, wo sie am 03. Dezember 1969 ausgemustert wurde. (14.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 291 in Kirchwehye (1)

 

50 3122 vom Bw Bestwig verlässt vor P 1748 nach Warburg den Kasselaner Hauptbahnhof. (04.1966) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 3122 in Kassel

 

E 10 108 wurde am 27. Juli 1957 fabrikneu an das Bw Offenburg abgeliefert. Robin Fell traf die fast neue Lok dort an. (1958) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 10 108 in Offenburg

 

023 105 mit dem Pendelzug nach Traben-Trarbach auf der Moselbrücke in Bullay. (21.06.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 105 in Bullay

 

044 331 (ex 44 1332) vom Bw Ehrang mit einem ellenlangen Kohleganzzug auf der Moselbrücke in Bullay. Der Zug wird gleich im 458 m langen Prinzenkopftunnel verschwinden. (1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 331 bei Bullay

 

Abseits vom Moseltal rollt 044 595 dem Kinderbeuernen Tunnel entgegen. (24.07.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 595 bei Kinderbeuern

 

044 670 (ex 44 1668) fährt mit einem Durchgangsgüterzug durch den Bahnhof Eller auf dem Weg nach Ehrang. (22.06.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 670 in Eller/Mosel

 

Ein übrig gebliebenes Relikt aus der Länderbahnzeit war die pr. G 7.1 Nr. 55 510 (vormals "Essen 5805"), die 1908 bei der Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft BMAG vormals L. Schwartzkopff gebaut worden war, und ihre letzten Tage bei der DB im Bauzugdienst in Essen Hbf verbrachte. (1954) <i>Foto: Robin Fell</i>
55 510 in Essen

 

Die Baureihe 01 gab im Bw Rheine ein relativ kurzes Gastspiel zwischen den dort bis 1966 eingesetzten 03ern und dem anschließenden Einsatz der Dreizylinder-Variante in Form der Baureihe 01.10 ab 1967. 01 193 war vom 29. Mai 1964 bis zu ihrer Abstellung am 11. April 1968 in Rheine beheimatet. Die links neben der 01 stehende 41 015 sowie die 03 im Hintergrund sind beide mit einem Kurztender 2'2'T30 für den Einsatz in die Niederlande verbunden. (05.1966) <i>Foto: Horst Deckert</i>
01 193 im Bw Rheine

 

Bahnsteigsperre in Hamburg-Altona. Die Bahnsteigsperre stellte sicher, dass nur Reisende im Besitz einer gültigen Fahrkarte oder Bahnsteigkarte den Bahnsteig betreten konnten. Als Bahnsteigschaffner wurden in Altona häufig Kriegsversehrte eingesetzt. Die Bahnsteigsperren wurden bei der DB bis 1974 abgeschafft. (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnsteigsperre (7)

 

Das Bw Hamburg-Altona war seit der Eröffnung im Jahr 1895 eines der größten Bahnbetriebswerke in Deutschland und war mit zwei großen insgesamt 57-ständigen Doppel-Ringlokschuppen und zwei Drehscheiben und dazu einem Rechteck-Lokschuppen ausgestattet. Wahrzeichen seit 1955 war der neue Wasserturm. (12.12.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bw Hamburg-Altona (5)

 

Zur Not konnte man die Koffer auch direkt durchs Fenster ins Abteil reichen. Heute sind am Zug weder Fenster, die man öffnen kann, vorgesehen, noch die Beförderung einer solchen Anzahl von Koffern erwünscht. (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ferienzeit - Reisezeit (3)

 

Eigentlich erwartete der Fotograf den nur in drei Exemplaren gebauten ET 403. Es erschien aber lediglich ein Ersatzzug mit einer 103 vor IC 182 "Hermes" (München - Bremen) auf der Möhrenbachbrücke bei Treuchtlingen. (04.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Möhrenbachbrücke (2)

 

Im Rahmen einer Veranstaltung zum Dampflokabschied in der BD Köln dampft 050 164 mit einem Sonderzug aus dem Bahnhof Stolberg (Rheinland) nach Aachen. (03.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 164 in Stolberg

 

Während der Dampflokzeit im Bw Gelsenkirchen-Bismarck wurde diese Traktionsart in Form von 261 739 und 290 022 von den Fans eher mit Mißachtung gestraft. Peter Schiffer drückte trotzdem auf den Auslöser. (01.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
261 und 290 im Bw Ge-Bismarck

 

044 465 kam vom Bw Hamm nach Gelsenkirchen-Bismarck und war dort noch bis zum 21. Februar 1977 im Dienst. (01.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 465 im Bw Ge-Bismarck (2)

 

290 277 im deutsch/französischen Grenzbahnhof Guerstling (SNCF). (11.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
290 277 in Guerstling/SNCF

 

Nachdem die Deutzerfelder 184 111 im internationalen Verkehr arbeitslos geworden war, musste sie sich auch mit solchen Nahverkehrszügen nach Düren begnügen. (08.11.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 111 in Köln-Ehrenfeld

 

218 134 (Bw Hagen-Eckesey) mit einem Eilzug (Aachen - Braunschweig - Bebra) bei Olsberg im Sauerland. (26.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
218 134 bei Olsberg

 

Weitaus dynamischer als die vorausfahrende 218 134 (Bild-Nr. 16066) kam 042 245 mit einem Sonderzug bei Olsberg daher. (26.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 245 bei Olsberg

 

Auch auf der Rückfahrt von Warburg nach Dortmund ließ das Personal der 042 245 mit Sonderzug D 28126 zur Freude der Mitfahrer nichts anbrennen. (26.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 245 in Willebadessen

 

110 299 (Bw München !) vor D 512 (Dortmund - Köln - München) in Bonn Hbf. Neben 110 300 diente sie als Erprobungsträger für die Baureihe E 03. E 10 299 und E 10 300 wurden dabei mit speziellen Henschel-Drehgestellen ausgerüstet. Am 26.09.1963 erreichte sie als erste Lok der Baureihe E 10 die Marke von 200 km/h auf der Teststrecke Bamberg - Forchheim. (30.12.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 299 in Bonn

 

044 171 legt sich mit Dg 53842 bei Hembsen (zwischen Ottbergen und Brakel) in die Kurve. (09.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 171 bei Hembsen

 

220 072 durcheilt mit D 344 (Berlin - Bonn) den Haltepunkt Wolsdorf, westlich von Helmstedt. (16.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 072 bei Wolsdorf

 

Eine meisterhaft eingefangene Szene auf Gleis 11 des Hamburger Hauptbahnhofs: Abfahrauftrag für D 168 "Riviera-Express", der über Frankfurt - Basel - Mailand bis an die ligurische Küste nach Ventimiglia fahren wird. Den ersten Teil der Reise wird eine 01.10 des Bw Bebra übernehmen. (21.01.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Abfahrt des Riviera-Express

 

50 2351 vom Bw Paderborn im Bw Dortmund-Dortmunderfeld. (08.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 2351 in Dortmunderfeld

 

55 3239 (Bw Dortmund Rbf) leistet der Hammer 44 1367 Vorspann vor einem Kohlezug bei Dortmund-Dorstfeld. (10.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Kohlezug bei Do-Dorstfeld (1)

 

Nachschuss auf 55 3239 vom Bw Dortmund Rbf und 44 1367 (Bw Hamm) bei Dortmund-Dorstfeld. (10.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Kohlezug bei Do-Dorstfeld (2)

 

94 1585 und 50 064 (beide vom Bw Dortmund Rbf) verlassen mit einem Güterzug den Dortmunder Rangierbahnhof. (24.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1585 in Dortmund Rbf

 

Vor der damals typischen und heute weitgehend verschwundenen Ruhrgebietskulisse ist 50 1735 (Bw Dortmund Rbf) mit einem Güterzug in Dortmund-Huckarde unterwegs. (14.05.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 1735 bei Do-Huckarde

 

01 164 (Bw Paderborn) am Haltepunkt Dortmund-Westfalenhalle (heute: Dortmund Signal Iduna Park). (25.05.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 164 bei Do-Westfalenhalle

 

94 1661 im Dortmunder Rangierbahnhof. (28.05.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1661 in Dortmund Rbf (1)

 

Die in Dortmund Rbf beheimatete 94 1661 rangiert im dortigen Rangierbahnhof. (28.05.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1661 in Dortmund Rbf (2)

 

23 042 (Bw Bestwig) zu Gast im Schwerte/Ruhr. (31.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
23 042 im Bw Schwerte (1)

 

23 018 und 23 042 (beide Bw Bestwig) im Schuppen des Bw Schwerte. (31.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
23 018, 23 042 im Bw Schwerte

 

Die heutige Museumslok der Deutschen Museumseisenbahn Darmstadt im Bw Schwerte/Ruhr. (31.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
23 042 im Bw Schwerte (2)

 

Die Bestwiger 23 042 auf der Drehscheibe des Schwerte/Ruhr. (31.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
23 042 im Bw Schwerte (3)

 

104 020 (Bw Osnabrück) vor P 1311 neben 50 2620 in Dortmund Hbf. (01.08.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
104 und 50 in Dortmund

 

Stolz präsentiert sich das Personal der Rheiner 44 1290 mit dem Autor im Bw Dortmund Rbf. (05.08.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
44 1290 im Bw Dortmund Rbf

 

44 1072 (Bw Hamm) wartet im Bw Dortmund Rbf auf ihre Rückleistung in die Heimat. (10.08.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
44 1072 im Bw Dortmund Rbf

 

94 1127 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Dortmund Rbf. (10.08.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1127 im Bw Dortmund Rbf

 

44 607 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) wartet auf Einfahrt nach Dortmund-Dorstfeld. (10.08.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
44 607 bei Do-Dorstfeld

 

023 047 (Krupp, Baujahr 1954) war eine der neun wendezugtauglichen 23er. Im Saarbrückener Hbf wartet sie mit irritierender Signalbeleuchtung (Spitzenlicht mit eingeschaltetem Zugschlussignal) vor ihrem Zug. (1971) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
023 047 in Saarbrücken

 

094 538 (94 1538) auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Dillenburg. Die Lok endete zunächst 1972 als Denkmallok am Bahnhof Gönnern und wurde 1997 wieder in Betrieb genommen. (1971) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
094 538 im Bw Dillenburg

 

Die grün lackierte E 18 28 vor einem Schnellzug im Münchener Hauptbahnhof. Daneben lugt unter dem Bahnsteigdach eine E 32 hervor. (08.1967) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
E 18 28 in München

 

E 41 364 im Ablieferungszustand im Bw Würzburg. (08.1967) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
E 41 364 in Würzburg

 

Mit der 1957 in Dienst gestellten Baureihe 10 wurde der Höhepunkt des Lokomotivbaus in Deutschland erreicht. Der anstehende Strukturwechsel in der Zugförderung ließ nur zwei Exemplare der Baureihe 10 entstehen. In Kassel Hbf wartet neben 10 002 bereits die Ablösung in Form von E 10 285. (1966) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
10 und E 10 in Kassel (1)

 

03 249 (Bw Braunschweig) mit einem Eilzug bei Kassel. (17.04.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
03 249 bei Kassel

 

Der erhöhte Standpunkt aus dem Lampenmast machte diese schöne Übersichtsaufnahme mit den "Jumbos" 044 143, 945, 014 und 318 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck möglich. (16.03.1974) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Lokparade im Bw Ge-Bismarck

 

Zum Sommerfahrplan 1993 stellte die Lufthansa ihren Airport-Express, der täglich viermal zwischen Düsseldorf - Frankfurt/Main und Stuttgart - Frankfurt verkehrte, ein. Zum Abschied posieren 403 003, 403 004 und 403 005 im Düsseldorfer Abstellbahnhof. (23.05.1993) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
403-Abschied in Düsseldorf (1)

 

Der Lufthansa-Airport-Express war von Beginn an für die Lufthansa ein defizitäres Geschäft, jedoch immer noch kostensparender als das Fliegen auf den unwirtschaftlichen Inlandsstrecken. Ab Sommerfahrplan 1993 wurden statt der von der DB geleasten Züge, die von Grund auf überholt werden mussten, Sitzplatzkontingente erster Klasse in den regulär verkehrenden EC/IC-Bahnverbindungen angeboten. Für die Triebzüge der Baureihe 403 bedeute dies das endgültige Aus. (23.05.1993) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
403-Abschied in Düsseldorf (2)

 

Das überraschende Ende des Lufthansa-Airport-Expresses erfolgte neben der mangelhaften Auslastung auch, als 1993 erhebliche Korrosionsschäden an der Aluminium-Struktur der Fahrzeuge entdeckt wurden. Für deren Behebung wollte weder die Deutsche Bundesbahn noch die Lufthansa aufkommen. Nach der Ausmusterung wurden die Züge in Nürnberg abgestellt und verfielen zusehends. Zum Abschied präsentieren sich 403 003, 004, und 005 in ihrer langjährigen Heimat Düsseldorf-Abstellbahnhof. (23.05.1993) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
403-Abschied in Düsseldorf (3)

 

Ein unbekannter VT 06, unterwegs als "Rheinblitz" (Dortmund-Basel) stieß auf dem Bahnübergang "Schönauer Hof" an der Strecke Mainz - Darmstadt mit einem Lastzug zusammen. Die Schranken waren nicht geschlossen. Der Triebwagen schob den Motorwagen des Lastzuges etwa 500 Meter weit mit und entgleiste mit einer Achse. Der Lastwagenfahrer wurde getötet, sein Beifahrer, der Triebwagenführer und dessen Begleiter erlitten schwere Verletzungen. (12.05.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Unfall des "Rheinblitz"

 

515 516 ist im Bahnhof Bad Sachsa eingetroffen. Am Zug wird das Gepäck der Kurgäste ausgeladen. (18.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Bad Sachsa

 

212 046 an den Kreidefelsen von Bad Sachsa, unmittelbar an der (damaligen) Zonengrenze zur DDR. (14.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 046 bei Bad Sachsa (1)

 

212 046 bei Bad Sachsa. Der Ort im Hintergrund ist Neuhof unmittelbar an der Grenze zur DDR. (14.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 046 bei Bad Sachsa (2)

 

Ein Bauzug mit einem Schienenkran im Bahnhof Walkenried. (14.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schienenkran (9)

 

050 778 mit Dg 45865 bei Osterhagen, der Herzberg um 7.55 Uhr verlassen hat und um 8.40 Uhr Ellrich/DDR planmäßig erreichen soll. (18.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 778 bei Osterhagen

 

515 680 verlässt mit einer weiteren 515-Einheit den Bahnhof Bad Harzburg. (17.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
515 580 in Bad Harzburg

 

Noch beherrscht die Dampftraktion mit zahlreichen 50ern das Geschehen im Bw Stolberg, der Nachfolger in Form von 290 220 schiebt sich aber schon ins Bild. (22.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bw Stolberg

 

An den Kopfgleisen im Bahnhof Düren befand sich aus Dampflokzeiten eine Drehscheibe, wo früher die pr. T 12 aus Jülich drehten und die hier für einen 795 Verwendung findet. (05.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Drehen in Düren

 

Fast wie eine echte Betriebsszene wirkt dieses Bild mit der größten deutschen Dampflok im Bw Stolberg. Die nicht betriebsfähige 45 010 war aber nur als Ausstellungsstück zu Gast. (03.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
45 010 in Stolberg

 

Die hochmodernen Mehrsystemloks der Baureihe 184 (E 410) waren seit 1969 zwischen Köln und Lüttich unterwegs. Wegen häufiger Lokausfälle durch plötzlich auftretende Spannungsschwankungen im belgischen Gleichstromnetz wurde der Einsatz im belgischen Netz zum 26. September 1971 beendet. Im folgenden kamen die Loks nur noch im Nahverkehr rund um Köln zum Einsatz, wie hier 184 111 mit einem Eilzug von Köln-Deutz nach Aachen. (19.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
184 111 in Köln-Deutz

 

Die heute so viel gepriesene "grüne Energie" ist hier in Form des Akku-Triebwagens 517 002 in Bad Ems unterwegs. (16.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
517 002 in Bad Ems

 

052 164 verlässt mit dem historischen Rheingoldzug den Bahnhof Betzdorf an der Sieg. (17.04.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 164 in Betzdorf

 

212 086 und 212 046 fahren mit Dg 53849, der planmäßig samstags keine Ottbergener 44er Leistung war, in den Bahnhof Wehrden/Weser ein. (25.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
2x 212 in Wehrden

 

815 689 + 515 570 als Nt 6917 (Paderborn - Northeim) im Bahnhof Wehrden/Weser. (25.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
515 in Wehrden/Weser

 

Die ölgefeuerten 043 574 + 043 085 mit Gdg 52918 bei Geeste (zwischen Meppen und Lingen). (23.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
4000t-Erzzug bei Geeste

 

220 064 mit dem "popfarbenen" DC 912 "Ostfriesland" (Frankfurt - Emden) bei Geeste. (23.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 064 bei Geeste

 

Kieselgrau-blaue Büm-Wagen im D 512 (München - Dortmund) bei der Ausfahrt aus dem Düsseldorfer Hauptbahnhof. (05.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
"Popwagen" (1)

 

50 1808 (Bw Dortmund Rbf) an der Güterabfertigung in Dortmund Hbf. (07.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 1808 in Dortmund

 

Die unverwüstliche V 36 233 im Einsatz als Rangierlok 3 im Hauptbahnhof von Hannover. (26.10.1966) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
V 36 233 in Hannover

 

Aus dem aktiven Dienst war 55 4061 (Henschel, Baujahr 1916) zum Zeitpunkt der Aufnahme im Bw Dortmund Rbf bereits ausgeschieden. Auf dem Papier erhielt die Lok noch die EDV-Nummer 055 061-6, am 12. März 1968 wurde sie aber ausgemustert. (02.03.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
55 4061 im Bw Dortmund Rbf

 

Frisch vom Bw Wanne-Eickel kam 94 1666 zum Bw Dortmund Rbf, wo sie gleich im Rangierdienst eingesetzt wurde. (02.03.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1666 in Dortmund Rbf

 

94 1661 im Rangierbahnhof von Dortmund. (12.03.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1661 in Dortmund Rbf

 

Sonntagsruhe für 94 1153, 1152 und 1149 im Bw Hamm. (24.03.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
T 16.1 im Bw Hamm

 

Ein Ruhrgebietskind war 44 1367 (Krupp, Baujahr 1942), die am 10. Juli 1969 beim Bw Hamm ausgemustert wurde. (24.03.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
44 1367 im Bw Hamm

 

10 001 (Bw Kassel) in ihrem letzten Umlauf vor E 387 nach Münster im Bahnhof Altenbeken. (22.03.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
10 001 in Altenbeken (1)

 

10 001 vor E 387 im Bahnhof Altenbeken. (22.03.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
10 001 in Altenbeken (2)

 

50 2183 (Bw Hamm) vor einem Personenzug in Dortmund Hbf. (03.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 2183 in Dortmund

 

23 015 (Bw Bestwig) schiebt eine Leerwagengarnitur aus dem Dortmunder Hauptbahnhof. (06.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
23 015 in Dortmund

 

Die Kasselaner 44 336 ist mit einem Nahverkehrszug in Dortmund Hbf eingetroffen. (06.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
44 336 in Dortmund (1)

 

Die ölgefeuerte 44 336 (Bw Kassel) brachte diesen Zug bis Dortmund Hbf. (06.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
44 336 in Dortmund (2)

 

50 2351 vom Bw Paderborn im Gelände des ehemaligen Bw Dortmunderfeld. (08.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 2351 in Dortmunderfeld

 

01 227 (Bw Paderborn) verlässt mit D 198 den Bahnhof Warburg. Im Bw wird 50 2696 vom Bw Bestwig mit Vorräten versorgt. (25.03.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 227 in Warburg (1)

 

Nochmals ein näherer Blick auf 01 227 mit D 198 in Warburg. Die 1938 bei Henschel in Kassel gebaute Maschine erhielt Anfang 1961 ihren Hochleistungskessel und war bis 1973 im Dienst. (25.03.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 227 in Warburg (2)

 

50 2297 und 44 895 vor einer damals typischen Ruhrgebietskulisse in Dortmund-Huckarde Nord. (29.05.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Kohlezug in Huckarde

 

086 534 unterwegs zwischen Sengenthal und Greiselbach (südlich von Neumarkt/Opf). (16.12.1972) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
086 534 bei Sengenthal

 

Früher fast auf jeder größeren Ladestraße präsent, sind die Brückenladekräne, die hier beim Umladen von Blechteilen helfen, heute verschwunden. Der Verkehr fließt gleich auf der Straße. (1956) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Brückenladekran

 

In den Jahren 1962/63 beschaffte die DB insgesamt fünf Aussichtswagen für neuen TEE-Züge "Rheingold" und "Rheinpfeil". Mit Einführung des IC-Netzes 1979 wurden die Wagen allmählich aus dem Verkehr gezogen. Domecar-Wagen ADümh 81-80004 ist hier für eine Revision zu Gast im Bw Köln Bbf. (01.08.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Domecar (1)

 

110 330 überquert mit D 219 "Tauern-Express" (Ostende - Split) die Innbrücke bei Rosenheim. (09.08.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 330 bei Rosenheim

 

Damecar im TEE 25 "Erasmus" (Amsterdam - Köln - Würzburg - München) bei der Einfahrt nach Köln Hbf. (24.05.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Domecar (2)

 

Für einen Eisenbahnfreund im Gefängnis von Lingen (im Hintergrund) bedeutete es sicherlich die Höchststrafe, wenn man die vorbeifahrenden Dampfloks auf der Emslandstrecke nur durch schwedische Gardinen beobachten konnte. (28.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 241 in Lingen (3)

 

Vorführung eines Ardelt-Schienenkrans mit einem 75 t Prüfgewicht auf dem Werksgelände in Wilhelmshaven. (1952) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt-Eisenbahnkran (5)

 

Auch die Deutsche Bundesbahn bediente sich in ihrer Anfangszeit dem Werbestil der alten Reichsbahn. (1951) <i>Foto: WER (Heinemann)</i>
Werbung (34)

 

01 1096 (Bw Osnabrück), 03 293 (Bw Altona), 01 148 (Bw Gießen) und 03 076 (Bw Altona) sonnen sich vor dem Schuppen in Hamburg-Altona. (06.1965) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
Lokparade in Altona (3)

 

E 244 22 auf der mit 20 kV und 50 Hertz von der üblichen Fahrdrahtspannung abweichend elektrifizierten Höllentalbahn vor P 1573 bei Buchenbach im Schwarzwald. (13.08.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 244 22 bei Buchenbach

 

Unter Mithilfe von 75 1004 werden neue Brückenteile bei Rastatt eingehoben. (03.1952) <i>Foto: R. Kohm</i>
Brückenbaustelle bei Rastatt

 

Eine unbekannte 218 überquert vor einem Eilzug mit Autobeförderung die Hochdonner Brücke über den Nord-Ostseekanal. (24.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Über den Nord-Ostseekanal

 

D 533 (Hamburg - Westerland), geführt von einer Altonaer 012, auf der Hochdonner Brücke zwischen Vaale und Burg. (23.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hochbrücke Hochdonn (4)

 

012 001 beim Halt mit D 1223 in Niebüll. Der Fotograf vermerkte, dass der Zug 4 Minuten vor Plan eintraf. Trotz der auf 120 km/h beschränkten Höchstgeschwindigkeit und längeren 100 km/h Abschnitten ergibt dies für die 39,2 km über den Hindenburgdamm mehr als 102 km/h Reisegeschwindigkeit. (24.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 001 in Niebüll

 

012 082 und 012 077 fahren mit E 2109 (Westerland - Hamburg) in Niebüll ein. (24.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 082 + 077 bei Niebüll

 

218 128 hat den Hindenburgdamm hinter sich gelassen und erreicht mit D 674 (Saarbrücken - Frankfurt - Westerland) bei Morsum die Insel Sylt. (14.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
218 128 bei Morsum

 

Blick vom Herchener Tunnel auf die gleich dort mit Dg 53067 nach Betzdorf einfahrende 044 177. (11.07.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 177 bei Herchen/Sieg

 

Eine Kölner 212 mit einem Sondergüterzug auf der Siegbrücke bei Blankenberg. (21.06.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 bei Blankenberg/Sieg

 

Anlässlich der Feierlichkeiten zu 100 Jahre Eisenbahn Hagen - Lüdenscheid war 24 009 in Brügge/Westf. unterwegs. (15.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 in Brügge

 

403 005 ist als Messe-Sonderzug aus Hannover in Würzburg eingetroffen. Links 110 419 mit einem Gesellschaftswagen an der Zugspitze. (19.10.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
403 005 in Würzburg

 

Statt der erhofften 012 tauchte nur 216 050 vor D 734 (Norddeich - Köln) an der Hasebrücke bei Meppen auf. (01.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
216 050 bei Meppen

 

044 650 (vorne) und 042 210 im Ausbesserungswerk Braunschweig. Bei 044 650 scheint in die Rauchkammer eine spezielle Schleifmaschine zum Einschleifen des Dichtrandes der Rauchkammertürwand eingesetzt zu sein. Deutlich erkennbar ist das diese Kante, deren dichter Abschluss mit der Rauchkammertür für das Funktionieren des Saugzugs mit entscheidend ist, blank poliert ist. (12.05.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Aw Braunschweig (6)

 

212 253 und 212 296 mit einem Zementzug bei Peine auf dem Weg nach Braunschweig. (09.09.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 253 + 296 bei Peine

 

Bis 1945 war die Strecke über Bayerisch-Eisenstein die kürzeste Verbindung zwischen Prag und München, erlangte aber nie überregionale Bedeutung. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs kam der grenzüberschreitende Zugverkehr völlig zum Erliegen. 1953 wurde von der Tschechoslowakei ein Drahtzaun quer über die Bahnanlagen gezogen und die Gleise unterbrochen. Erst am 2. Juni 1991 wurde der Grenzübergang wieder geöffnet. Zu Zeiten des "kalten Krieges" wartet 218 241 am Prellbock vor dem Grenzzaun. (07.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bf Bayerisch-Eisenstein

 

628 023/021 im Bahnhof Pfronten-Steinach, der letzten Station vor der österreichischen Grenze. (18.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
628 in Pfronten

 

624 504/507, einer der beiden 1959 gelieferten dreiteiligen Prototypen mit abweicher Frontdachform, im Bahnhof Uelzen. (12.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
624 im Bahnhof Uelzen

 

323 929 wurde am 14. August 1934 unter der Henschel-"Schnapszahl"-Fabriknummer 22222 als "Kbe 4092" an die Deutsche Reichsbahn ausgeliefert. Bis zum 24. Oktober 1979 war sie bei der DB (zuletzt Bw Uelzen) im Einsatz. (12.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
323 929 in Uelzen

 

119 001 macht mit E 3415 (Coburg - Nürnberg) Station im Bahnhof Ebersdorf bei Coburg. (31.03.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
119 001 in Ebersdorf

 

Ein Wendezug (Bn-Steuerwagen) mit der (nicht sichtbaren) 212 315 als E 3754 (Odertal-Bielefeld) im Bahnhof Karlshafen an der Weser. (14.08.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Wendezug in Karlshafen

 

216 119 fährt mit einem Eilzug von Koblenz nach Fulda in den Bahnhof Limburg an der Lahn ein. (19.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
216 119 in Limburg

 

042 202 am Bahnübergang "Cirksenastraße" im Emdener Stadtgebiet auf dem Weg zum Hauptbahnhof. (27.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 202 in Emden

 

64 218 mit einem Personenzug nach Weilheim im Bahnhof Dießen am Ammersee. (19.07.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
64 218 in Dießen

 

Kautschukverladung vom Überseeschiff auf die Bahn im Hamburger Hafen. (1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (31)

 

50 3164 vom Bw Hamm G verlässt den Bahnhof Dortmund-Dortmunderfeld. Hinter der Lok sind zwei Kühlwagen einer bekannten Dortmunder Brauerei eingestellt - womöglich die Höchststrafe für das Lokpersonal... (1965) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 3164 in Dortmund

 

Die DE 2000 war der Versuch der Fa. Henschel, eine eigene dieselelektrische Lokreihe zu konstruieren. Während ihres Einsatzes beim Bw Hamm wurde sie hier in Dortmund angetroffen. Im Jahr 1968 wurde ihr die EDV-gerechte Bezeichnung 202 001-4 zugeteilt, die aber nie auf der Lok angeschrieben wurde. 1969 wurde sie nach Ende der Mietdauer an Henschel zurückgegeben. Ab 1970 wurde die DE 2000 von der Westfälischen Landes-Eisenbahn (WLE) als DE 0902 übernommen. Nach einem Motorschaden wurde sie dort 1977 ausgemustert. (1965) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
DE 2000

 

Wagen Nr. 43 der Teutoburger Waldeisenbahn (TWE) in Lengerich. (1966) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
TWE Wagen 43

 

Selten sind Betriebsaufnahmen aus dem Bw Recklinghausen. Neben einigen preußischen Maschinen dominiert die Baureihe 50, u.a. 50 2701. (1953) <i>Foto: Manfred van Kampen</i>
Bw Recklinghausen (2)

 

Ein unerkannt gebliebener 634, ein mit Luftfederung modifiziertes Fahrzeug der Baureihe VT 24, überquert mit einem 614 die Moselbrücke in Bullay. (28.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
634 + 614 in Bullay

 

044 674 des Bw Ehrang mit einem Durchgangsgüterzug (Dg) auf der Moselbrücke in Bullay. Der Zug wird unmittelbar hinter der Brücke in den Prinzenkopftunnel einfahren. (28.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Auf dem Weg nach Ehrang

 

Vor der Kulisse der Burg Bischofstein nahe Hatzenport fährt 216 178 mit D 602 (Saarbrücken - Dortmund) vorbei. Die neu aufgestellten Oberleitungsmasten kündigen den anstehenen Traktionswechsel zum 7. Dezember 1973 bereits an. (08.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
216 178 bei Burgen/Mosel

 

Eine Woche vor Aufnahme des offiziellen elektrischen Betriebs auf der Moselstrecke nutze Peter Schiffer die letzten Gelegenheit, um Diesel- und Dampfzüge an der bekannten Galerie bei Pünderich aufzunehmen. Eine 216 verlässt mit dem Eilzug Frankfurt - Luxemburg den Prinzenkopftunnel. (01.12.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bei Pünderich

 

Während die DB die offizielle Eröffnung des elektrischen Betriebes auf den 07. Dezember 1973 datierte, waren bereits eine Woche vorher elektrische Züge auf der Moselstrecke unterwegs. 140 099 fährt am ersten regulären Betriebstag mit einem Ganzzug elektrisch in den Bahnhof Cochem ein. (01.12.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
140 099 in Cochem

 

044 888 vor den Winninger Weinbergen auf dem Weg nach Koblenz. (03.10.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 888 bei Winningen

 

Blick in das Moseltal auf die Bullayer Doppelbrücke mit 044 212, die gleich mit ihrem Güterzug den Bahnhof Bullay erreichen wird. (28.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 212 bei Bullay

 

Der Fahrdraht hängt bereits, aber noch beherrscht die Dampftraktion den Güterverkehr. 044 651 rollt mit einem leeren Kohlezug bei Pünderich das Moseltal hinab. (28.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 651 bei Pünderich

 

194 124 bei Bergen (Oberbay) auf dem Weg nach Freilassing. (21.12.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
194 124 bei Bergen

 

Die Baureihe 66 sollte eigentlich die Länderbahnbauarten der Baureihen 38.10, 78 und 93 ablösen. Aufgrund der zunehmenden Konkurrenz durch Diesellokomotiven blieben die beiden Exemplare der Baureihe 66 Einzelstücke, obwohl sie alle Erwartungen erfüllten und als sehr gelungene Konstruktion galten. 66 001 wurde 1967 aufgrund eines Triebwerkschadens ausgemustert und in Gießen abgestellt. (16.06.1966) <i>Foto: W. A. Reed</i>
66 001 in Gießen (1)

 

66 001 steht abfahrbereit am Bahnsteig Gleis 1 in Gießen. (16.06.1966) <i>Foto: W. A. Reed</i>
66 001 in Gießen (2)

 

Regelmäßiger Gast auf der Main-Weserbahn war auch die Kasselaner 10 001, die hier mit D 74 Zwischenstation im Bahnhof Gießen macht. (16.06.1966) <i>Foto: W. A. Reed</i>
10 001 in Gießen

 

01 1086 wurde am 25. Mai 1940 in Dienst gestellt. 26 Jahre später war die beim Bw Kassel beheimatete Maschine vor E 580 in Gießen unterwegs. (16.06.1966) <i>Foto: W. A. Reed</i>
01 1086 in Gießen (1)

 

01 1086 (Bw Kassel) vor E 580 in Gießen. (16.06.1966) <i>Foto: W. A. Reed</i>
01 1086 in Gießen (2)

 

Reisende "entern" in Hamburg-Altona den Schnellzug nach Köln. Beide Wagen scheinen ziemlich neu zu sein und gehören wohl den ersten Lieferungen ihrer Bauarten an, die noch die erhabenen Klassen-Ziffern erhalten haben. Und: Kein Mann ohne Hut ! Die Mehrzahl der Damen allerdings auch nicht. (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ferienzeit - Reisezeit (1)

 

Frau Hollnagel grüsst ihren Mann aus dem Speisewagen in Stuttgart Hbf. (30.09.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Gute Reise (1)

 

Ein Kuriosum stellt wohl dieses Bild dar, mit dem Walter Hollnagel die Mithilfe der Bundeswehr (!) bei einer Verkehrsumfrage des HVV festhielt, aufgenommen an der damals noch üblichen Bahnsteigsperre in Blankenese. (12.11.1970) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Verkehrsumfrage

 

Die Altonaer 03 213 sorgt an einem trüben Wintertag für weitere Nebelbildung im Hamburger Hauptbahnhof. (30.01.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Nebel (3)

 

Der Güterklau machte der Bahn schon immer zu schaffen. Eine Hundestreife der Bahnpolizei auf einem Hamburger Rangierbahnhof soll dem entgegen wirken. (19.02.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Auf Streife

 

Sonderzug des Bundespräsidenten Theodor Heuss (*1884 - +1963) im Hamburger Hauptbahnhof. Damals war es noch üblich mit der Eisenbahn zu fahren. Als Salonwagen diente dem 1. Bundespräsidenten der ehemalige französische Wagen (CDmyi SNCF 4), der zuletzt als Gesellschaftswagen WGüg 821.1, 51 80 89-40 507 bei der DB im Einsatz war. (1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Bundespräsident auf Reisen

 

110 103 passiert mit einem Schnellzug (Saarbrücken - Stuttgart) die Hilfsbetriebsstelle Eichelberg bei Frankenstein in der Pfalz. Im Rahmen der Bauarbeiten wurde ein "zeitweise eingleisiger Betrieb" (ZEB) eingerichtet, der für die Zeit der Arbeiten aus der zweigleisigen Strecke betrieblich eine eingleisige mit voller Block- und Signalabhängigkeit machte. (20.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 103 bei Frankenstein

 

044 573 + 044 385 rollen durch die Weinberge bei Hatzenport Moselabwärts. (23.10.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
An der Mosel bei Hatzenport

 

050 522 (links) begegnet in Zwingenberg der entgegen kommenden 052 450 (03.07.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugbegegnung in Zwingenberg

 

Im Februar 1973 wurde mit 152 014 vom Bw Kaiserslautern die letzte Maschine der ehemaligen bayerischen Länderbahn-Baureihe EP 5 (DRG: Baureihe E 52) ausgemustert. Knapp ein Jahr zuvor war sie noch munter in Neustadt an der Weinstraße unterwegs. (26.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
152 014 in Neustadt/W (2)

 

Wegen Bauarbeiten und eingleisigem Betrieb wartet 141 258 (rechts) die Vorbeifahrt von 141 097 vor einem Nahverkehrszug (Pirmasens - Würzburg) an der Hilfsbetriebsstelle Eichelberg bei Frankenstein/Pfalz ab. (20.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Kreuzung bei Frankenstein

 

215 075 mit einem Eilzug von Ulm nach Freiburg am Donaudurchbruch bei Beuron. (25.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 075 bei Beuron

 

212 008 fährt mit einem Ganzzug durch den Bahnhof Hämelerwald. Obwohl eine Dampflok erwartet wurde, drückte der Fotograf nach einigem Zögern trotzdem noch auf den Auslöser. (16.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 008 in Hämelerwald

 

Am letzten Einsatztag der Mayener 50er zeigte sich das Wetter dem Anlass entsprechend: Bei strömenden Regen wartet 050 023 vor N 7260 nach Mayen die Überholung des IC "Rheinblitz" (Dortmund - München) mit 103 181 ab. (30.05.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Dampfabschied in Andernach

 

Anrufschranke mit Handglocke an der württembergischen Südbahn zwischen Biberach und Aulendorf bei Ummendorf. (04.04.1975) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Anrufschranke (3)

 

E 10 1242 mit dem Vorläufer des "neuen" Rheingolds in Freiburg Hbf. (12.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 10 1242 in Freiburg

 

E 10 1239 mit TEE "Rheingold" in Köln Hbf. Sie wurde am 22. Februar 1962 speziell für den Einsatz am neuen Rheingoldzug in der beige/kobaltblauen Farbgebung abgenommen. Nach wenigen Einsatzmonaten verlor sie mit der Indienststellung der E 10 1265 bis E 10 1270 wieder ihr elegantes Farbkleid. Durch Initiative des Lokomotiv-Clubs 103 e.V. Wuppertal, konnte die Lok im Jahre 2008 wieder in ihr ursprüngliches Aussehen zurück verwandelt werden. (19.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 10 1239 in Köln (1)

 

E 10 1239 vor dem TEE "Rheingold" und ein VT 11 als TEE "Saphir" im Kölner Hauptbahnhof. (19.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 10 1239 und VT 11 in Köln

 

E 10 148 mit einem Schnellzug unterwegs bei Nierstein am Rhein (südlich von Mainz). Die Autofahrer würden sich heute über eine so leere Bundestraße 9 freuen. (06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 10 148 bei Nierstein

 

Der letzte Wendezug mit BR 144 verlässt den Bahnhof Großhesselohe Isartalbf. (28.09.1979) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
144 185 in Großhesselohe

 

64 042 rangiert vor dem neuen Sp Dr S60-Stellwerk im Bahnhof Passau. (04.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dr-Stellwerk Passau

 

E 40 173 fährt in den Haltepunkt Nürnberg-Neusündersbühl an der Bahnstrecke Nürnberg – Bamberg im Stadtteil Seeleinsbühl ein. Im Vorgriff auf die seit 2007 laufenden Bauarbeiten für den viergleisigen Ausbau des Streckenabschnitts Nürnberg – Fürth wurde der Haltepunkt am 10. Dezember 2006 aufgelassen. (04.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 40 173 in N-Neusündersbühl

 

An einem regnerisch trüben Frühlingstag des Jahres 1963 fand die Brückenbelastungsprobe des südlichen Überbaus der neuen Fehmarnsundbrücke auf der Vogelfluglinie mit 1100 t Belastungsgewicht aus mehreren Dampfloks (u.a. mit 44 1170) und zahlreichen Bundeswehrfahrzeugen statt. Der Bundesbahnfotograf der BD Hamburg war ebenfalls anwesend. (19.04.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Brückenbelastungsprobe (10)

 

Bei genauem Hinsehen erkennt man das leichte Durchbiegen des südlichen Überbaus der neuen Fehmarnsundbrücke, die dem Belastungsgewicht von 1100 t aus mehreren Dampfloks (u.a. mit 44 169) und zahlreichen Bundeswehrfahrzeugen standhalten muss. (19.04.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Brückenbelastungsprobe (11)

 

Die "Rheingoldlok" E 10 1240 fährt am "Bü Plittersdorfer Straße" in Bad Godesberg südwärts. Rechts das Einfahrsignal vom Bf Bad Godesberg. Links hinter der Lok liegt als drittes Gleis das der Straßenbahn Bonn - Mehlem, die in diesem Abschnitt zwischen den Häusern und der Bahn eingleisig war. Heute ist dort ein Fuß/Radweg. (18.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 10 1240 in Bonn

 

044 420 (44 1420 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck) ist mit dem Jubiläumstransport der 1.000.000 t Flüssigeisen aus Rheinhausen im Bahnhof Bochum-Präsident angekommen. (18.04.1972) <i>Foto: Willi Marotz</i>
044 420 in Bo-Präsident

 

Vertreter des Ref 21 der HVB, LVA Minden und der Fa. Henschel in Kassel begleiteten die Versuchsfahrt der 50 1412. Der mittlere der drei illustren Herren auf dem Bild ist der Dienstvorsteher des Bw Bingerbrück, Herr TBOAmtm August Metz. Er war von 1945 bis 1962 Bw-Chef und wechselte dann zum Maschinenamt Mainz. (26.01.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
50 1412 (10)

 

Immerhin waren keine Toten beim Zusammenstoß des N 3235 mit einem ETA 177 im rechtsrheinischen Bahnhof Vallendar zu beklagen. Auf dem Bild ist der zerstörte Steuerwagen ESA 177 zu sehen. Dahinter ist der kaum in Mitleidenschaft gezogene ETA 177 023. Die zweiachsigen Steuerwagen entstanden bei der DB durch Umbau von Beiwagen Ci-33 der Einheits-Nebenbahnwagenbauart, die vorher mit den Akkutriebwagen oder Dieseltriebwagen liefen. (27.03.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Zugunglück Vallendar (1)

 

Unter Missachtung des Halt zeigenden Einfahrsignals stieß ETA 177 023 (Nt 2206) aus Neuwied kommend, mit dem aus Vallendar ausfahrenden N 3235 zusammen. Trotz des völlig zertrümmerten Steuerwagens des ETA gab es nur Verletzte. (27.03.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Zugunglück Vallendar (2)

 

Angesichts der Schäden war es wohl ein glücklicher Umstand, dass es "nur" 14 Verletzte bei dem Zusammenstoß zu beklagen gab. Das Bild zeigt den zertrümmerten Steuerwagen ESA 177. (27.03.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Zugunglück Vallendar (3)

 

Der völlig zertrümmerte Steuerwagen des ETA 177 023, der von Neuwied kommend, in Vallendar mit einem ausfahrenden Eilzug zusammenstieß. (27.03.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Zugunglück Vallendar (4)

 

Aufräumarbeiten in Vallendar nach dem Zusammenstoß von Nt 2206 mit E 3235. (27.03.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Zugunglück Vallendar (5)

 

Der zertrümmerte Steuerwagen des ETA 177 023. (27.03.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Zugunglück Vallendar (6)

 

E 03 001 mit dem dem damals schnellsten Zug der DB. Dieser verkehrte während der Internationalen Verkehrsausstellung (IVA) in München auf der Strecke München Ausstellungsbf - Augsburg Hbf. Zweimal täglich zog die nagelneue E 03 mit einer planmäßigen Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h die Sonderzüge D 10/11 und D 12/13, die zwischen Olching und Augsburg-Hochzoll erreicht wurde. Der in der Regel mit sieben Wagen ausgestattete Zug fuhr auf der Strecke fast 350 Mal und war das absolute Highlight der Ausstellung. Aufnahme in Augsburg Hbf. (07.07.1965) <i>Foto: Schneider</i>
Fotomotiv E 03 001

 

Die gerade frisch nach Paderborn umstationierte 01 077 ist mit einem Pfingstgruß in Dortmund unterwegs. (06.1965) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Pfingstgrüsse

 

38 2662 vom Bw Gronau mit einem Personenzug in Dortmund Hbf. (1965) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
38 2662 in Dortmund

 

Die im April 1964 aus der BD Mainz nach Essen umstationierte 78 228 ergänzt ihre Wasservorräte in Dortmund Hbf, auch wenn kein DAB aus dem Kran fließt. (1965) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Wasser in Dortmund

 

Durch neue Konzepte wie dem "Haus-Haus-Verkehr" versuchte die DB dem schwindenden Güterverkehrsaufkommen Anfang der 1960er Jahre entgegenzutreten. Dabei sollten Güter vom Absender bis zum Empfänger direkt transportiert werden, wobei es nicht darauf ankam, ob dies durch Direkttransporte auf der Schiene oder durch kombinierte Transporte Schiene/Straße erfolgte. (1965) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Von Haus zu Haus

 

Die zum Bw Hamm-P gehörende V 200 048 in Dortmund Hbf. (1965) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
V 200 048 in Dortmund

 

Ein Schienenkran der Fa. Krupp-Ardelt in Dortmund. (1965) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Krupp-Ardelt-Schienenkran

 

Für die letzten Einsätze des ET 85 (ab 1968: 485) musste man in den äußersten Südwesten der Republik fahren - und wer fotogafierte dann schon elektrische Züge, wenn ein paar Kilometer weiter noch die pr. P 8 fuhr ? Glücklicherweise gab es neben den Dampfenthusiasten auch Liebhaber für den alten Triebwagen, der hier als Nt nach Lörrach im Bahnhof Weil am Rhein steht. (08.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 011 in Weil am Rhein (1)

 

Auch wenn die Lok in den Mast gefahren ist, ein unwiederbringliches Zeitdokument des TEE "Rheingold" mit einem badischen Formsignal in Weil am Rhein. (08.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
"Rheingold" in Weil am Rhein

 

Für den Einsatz auf der Murgtalbahn von Rastatt nach Freudenstadt empfahl sich die steilstreckentaugliche mit verstärkten Bremsen und modifizierten Getriebe ausgestattete Baureihe 213. Sie löste dort die Baureihen 82 und 94 ab. (14.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
213 339 in Freudenstadt

 

485 011 als als T 2764 nach Efringen-Kirchen in Weil am Rhein. (08.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 011 in Weil am Rhein (2)

 

Die 50 Jahre alte 038 711 (38 3711, Baujahr 1922) trifft auf die fabrikneue 218 163 (Abnahme 02.03.1972) im Bahnhof Freudenstadt. (16.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Alt und neu in Freudenstadt

 

003 008 mit P 4452 nach Schelklingen (an 18.15 Uhr) in Ulm Hbf. (02.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
003 088 in Ulm (2)

 

Die 1962 in Dienst gestellte V 320 001 (ab 1968: 232 001) war mit sechs Achsen, zwei 1.600-PS-Motoren (später zweimal 1.900 PS) und einer Dienstmasse von 126 Tonnen die größte und stärkste Diesellok der DB. Sie blieb aber ein Einzelstück. Nach Ende der Mietzeit bei der DB wurde sie 1974 an den Hersteller Henschel zurückgegeben. Ihre letzten Einsätze bestritt sie beim Bw Kempten, wo sie hier mit einem Güterzug auf der Allgäubahn in Buchloe Zwischenstation macht. (16.03.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
232 001 in Buchloe

 

232 001 (Bw Kempten) zu Gast im Bw Augsburg. Dahinter wartet 044 427, die damalige Bremslok des BZA München. (15.03.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
232 001 im Bw Augsburg

 

Keine schwere Last hatte 003 088 mit dem aus einem Byge-Wagen bestehenden N 3327 in Aulendorf. (10.08.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
003 088 in Aulendorf

 

Abendstimmung auf der Gäubahn: 038 553 (38 3553 vom Bw Tübingen) verlässt mit P 3955 (Sindelfingen ab 16.25 Uhr - Eutingen an 17.16 Uhr) den Bahnhof Ergenzingen. (17.03.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 553 in Ergenzingen

 

220 055 mit einem Eilzug (Offenburg - Konstanz) auf dem Reichenbach-Viadukt in Hornberg/Schwarzwald. (29.04.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 055 bei Hornberg

 

038 711 (38 3711) räuchert mit N 4142 nach Freudenstadt und weiter nach Horb durch das Kinzigtal bei Kirnbach. (16.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 711 bei Kirnbach (3)

 

051 760 (50 1760 vom Bw Rottweil) mit N 3910 aus Villingen (ab 11.50 Uhr) kurz vor Rottweil. (09.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 760 bei Rottweil

 

211 332 und 211 217 mit einem Nahverkehrszug aus Villingen bei Rottweil. (09.08.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 332 + 211 217 bei Rottweil

 

Außerplanmäßig leistet 215 111 der Wannentenderlok 053 097 vor Ng 16957 nach Rottweil Vorspann bei Sulz am Neckar - sicherlich nicht zur Freude des Fotografen. (14.03.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 111 + 053 097 bei Sulz

 

Anlässlich der 750-Jahr-Feier der Kreisstadt Erding veranstaltete die Generalvertretung Süd der DB am 17. und 18. Juni 1978 eine Fahrzeugschau im Bahnhof Erding. Gezeigt wurden die Lokomotiven 103, 111, 144, 151, 194, 211 und 218 sowie der Renommierzug der DB 403 002. Die Hauptattraktion war allerdings ein Pendelzug, der von 41 018 gezogen wurde. (17.06.1978) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Generationentreffen (2)

 

001 199 (Bw Ehrang) vor E 1867 nach Koblenz bei Burgen an der Mosel. (17.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 199 bei Burgen/Mosel

 

012 092 kam am 30.09.1971 vom Bw Hamburg-Altona zum Bw Rheine und wurde dort am 24. August 1973 ausgemustert. Im Sommer 1972 ist sie hier mit E 1630 bei Meppen unterwegs. (04.07.1972) <i>Foto: Lennart Nilsson</i>
012 092 bei Meppen

 

118 010 fährt mit D 302 durch den Bahnhof Erlangen. (30.07.1981) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
118 010 in Erlangen

 

Diese reizvolle Aufnahme einer pr. T 14.1 (BR 93 des Bw Wiesbaden) - der typischen Lok auf dieser Strecke - entstand auf der Aartalstrecke kurz hinter Bleidenstadt im Taunus. Der zweite Wagen ist einer aus der letzten Serie der Langenschwalbacher C4i Pr 23 oder C4id Pr 23 aus dem Lieferjahr 1924. (17.07.1955) <i>Foto: Peter Scheffler</i>
Zug bei Bleidenstadt

 

Reparaturarbeiten an einer Lok der Baureihe 50. Im Winter sicherlich kein Vergnügen. (02.1952) <i>Foto: Quebe</i>
Lokpflege (2)

 

01 1075 (Bw Osnabrück) mit D 496 bei Vehrte. Die Elektrifizierung deutet bereits auf das nahe Dampfende hin. Zumindestens konnte sich das Bw Osnabrück rühmen, den schnellsten Dampfzug (D 195/196) der DB zu fahren, der zwischen Bremen und Osnabrück für die 122 km lange Strecke nur 67 Minuten benötigte und damit schneller war als die mit V 200 bespannten F 4 (Merkur) und F 34 (Gambrinus). (29.07.1968) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
01 1075 bei Vehrte

 

01 1077 vor E 522 bei Vehrte, der Hamburg-Altona um 14.02 Uhr verließ und um 17.27 Uhr Osnabrück erreichte. (29.07.1968) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
01 1077 bei Vehrte

 

03 179 (Bw Mönchengladbach) vor E 534 (Mönchengladbach ab 16.30 Uhr - Aachen Hbf an 17.50 Uhr) bei Herrath, zwischen Wickrath und Erkelenz. (16.04.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
03 179 bei Herrath

 

03 260 (Bw Mönchengladbach) vor E 1777 in Pulheim bei Köln auf dem Weg in die Heimat. (16.07.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
03 260 bei Pulheim

 

Von Bestwig aus kamen die 23er über die obere Ruhrtalbahn bis Hagen. Wende-Bw war das Betriebswerk Hagen Gbf, wo gerade 23 049 die Drehscheibe befährt. (15.07.1965) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
23 049 im Bw Hagen Gbf

 

Durch das parallele Dampfende der Pazifics beim Bw Hof stürzten sich alle Fans dort auf die "hohe Achse" und der Abschied der Baureihe 64 auf der Nebenbahn Weiden - Eslarn verlief eher unbemerkt. In Memoriam daher ein Bild der unermüdlich bis zum Schluss im Einsatz befindlichen 064 097 bei Vohenstrauß. (31.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 097 bei Vohenstrauß

 

92 742 (ex "Essen 7968" Union, Königsberg, Baujahr 1914) macht sich bei Rangierarbeiten in Kassel nützlich. (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
92 742 in Kassel

 

Näherer Angaben zu dem Bild liegen leider nicht vor. Es erstaunt nur immer der Service, der von den Staatsbahnen in allen Bereichen angeboten wurde. (Datum unbekannt) <i>Foto: unbekannt</i>
Friseursalon im Zug

 

Die Diesellokomotive ML 2200 C’C’ war eine sechsachsige Variante der Baureihe V 200, welche der Hersteller Krauss-Maffei für die Jugoslawische Staatseisenbahn (JŽ) entworfen hatte. Die JŽ kaufte drei Exemplare, welche dort anfangs unter der Bezeichnung D 66 (D 66-001 "Dinara", D 66-002 "Kozara", D 66-003 "Sutjeska") eingereiht wurden. Eine vierte Lokomotive wurde zur ML 3000 C’C’ umgebaut. Die Lok, die sich hier auf Probefahrt in Villingen befindet, übernahm die DB später als V 300 001. (1958) <i>Foto: A. Wagner</i>
ML 3000 CC

 

93 848 (Bw Kornwestheim) ist im Bahnhof Marbach am Neckar angekommen. Die Lok setzt gerade vom Zug ab. Im Hintergrund stehen die Wagen der 750 mm Bottwartalbahn nach Heilbronn. (1958) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
93 848 in Marbach

 

Die Gremberger 050 190-8 (50 190) als Schiebelok an einem belgischen Militärzug auf der Eifelbahn bei Euskirchen. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Militärzug bei Euskirchen

 

050 190 mit einem belgischen Militärzug bei Gemünd in der Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 bei Gemünd/Eifel

 

050 190-8 mit einem Militärzug in Olef/Eifel (Strecke Kall - Hellenthal). Im Vergleich hierzu die Betriebssituation des Jahres 1954 (Bild-Nr. 1408). (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 in Olef (1)

 

050 190 vom Bw Gremberg als "Straßenbahn" in der Ortsdurchfahrt von Olef auf dem Weg zur Militärverladeanlage Höddelbusch. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 in Olef (2)

 

050 190-8 (50 190) mit einem belgischen Militärzug in Olef/Eifel auf der Fahrt zur Panzerentladungsstelle nach Höddelbusch. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 in Olef (3)

 

215 015 als Schlusslok am belgischen Militärzug mit 050 190 in Olef/Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
215 015 in Olef/Eifel

 

Ein Schienenbus auf der Fahrt von Kall nach Schleiden in Olef/Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
795 in Olef/Eifel

 

050 190-8 (50 190 vom Bw Gremberg) an der Panzerverladerampe des Anschlusses Höddelbusch auf der Strecke Kall - Hellenthal in der Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Panzerverladung Höddelbusch -4

 

Die Verladung kriegerischer Gefährte findet unter den kritischen Blicken der Dorfjugend an der Panzerverladungsanlage in Höddelbusch/Eifel statt. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Panzerverladung Höddelbusch -5

 

In lockerer Formation warten die belgischen Soldaten auf die Fertigstellung ihres Zuges an der Panzerverladestelle Höddelbusch in der Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Panzerverladung Höddelbusch -6

 

Der fertig gebildete Militärzug wartet mit 050 190-8 an der Panzerverladerampe des Anschlusses Höddelbusch auf der Strecke Kall - Hellenthal in der Eifel auf Ausfahrt. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Panzerverladung Höddelbusch -7

 

Immer wieder ein Erlebnis war die Ortsdurchfahrt durch Olef/Eifel. Besonders wenn der Lokführer sich mit dem Hinweis, er stehe im Halteverbot, auf die Schnelle an der Hausfrauenschlange in der Metzgerei vorbeimogelte. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 in Olef (4)

 

Straßenbahnähnlich fährt 050 190 (Bw Gremberg) mit ihrem Militärzug durch das Örtchen Olef in der Eifel. (18.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 190 in Olef (5)

 

220 075 (Bw Lübeck) vor E 3217 im Bahnhof Eutin. (19.06.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 075 im Bf Eutin (1)

 

Vorsicht an der Bahnsteigkante: Es fährt ein, der Eilzug von Kiel nach Lübeck (220 075 mit E 3217). (19.06.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 075 im Bf Eutin (2)

 

220 010 (links) wartet mit E 3650 die Einfahrt von 220 075 mit E 3217 im Bahnhof Plön ab. (19.06.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Begegnung in Plön

 

220 075 mit E 3217 auf dem Weg nach Lübeck im Bahnhof Plön. (19.06.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
220 075 im Bf Plön

 

Kurz nach Sonnenuntergang kämpft sich die Hammer 044 550 mit einem Güterzug die Rampe vor dem Altenbekener Viadukt hinauf. (09.01.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 550 bei Altenbeken

 

043 336 (Bw Kassel) auf dem Hellebachtalviadukt bei Willebadessen. (25.02.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 336 bei Willebadessen

 

Die ölgefeuerte 043 652 (44 1652 vom Bw Kassel) auf dem 482 m langen Viadukt kurz vor Altenbeken. (20.12.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 652 bei Altenbeken

 

044 143 (Bw Hamm) rollt auf dem Duhnetalviadukt bei Neuenbeken talwärts in Richtung Paderborn. (11.02.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 143 bei Neuenbeken

 

Blick aus der Lokleitung des Bw Heilbronn auf die dort wendende 220 060 vom Bw Würzburg. (05.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 060 im Bw Heilbronn

 

485 015 auf der Wiesentalbahn zwischen Lörrach und Haagen. (07.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 015 bei Lörrach

 

485 015 als Pendelzug auf dem 3 km langen Streckenabschnitt Müllheim (Baden) nach Neuenburg (Baden). Der weitere Streckenabschnitt in Richtung Mulhouse (Frankreich) wurde von französischen Triebwagen bedient (vgl Bild-Nr. 14849). (07.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 015 in Neuenburg

 

485 005 am Kalksteinmassiv des Isteiner Klotzes zwischen Basel und Rheinweiler. (08.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
485 005 bei Istein (2)

 

Begegnung des DB-Pendelzuges aus Müllheim (Baden) in Form des 485 015 mit dem SNCF-Triebwagen X 3715, der den weiteren Streckenabschnitt in Richtung Bantzenheim bedienen wird. Aufnahme im Bahnhof Neuenburg (Baden). (07.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DB und SNCF in Neuenburg

 

Etwas für Frühaufsteher war der E 1946, der Freudenstadt um 7.23 Uhr verließ und hier mit 038 553 die Kübelbachbrücke bei Dornstetten überquert. (14.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
038 553 bei Dornstetten

 

221 138 überholt im Bahnhof Biberach die dort wartende 050 735 vor Dg 55929 nach Friedrichshafen Gbf. (17.05.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überholung in Biberach

 

050 735 (Bw Ulm) rangiert den Dg 55929 (Ulm Rbf - Friedrichshafen Gbf) im Bahnhof Aulendorf. (17.05.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 735 in Aulendorf

 

Der Nachwuchs in Biberach interessiert sich mehr für den Fotografen als für den Dampfer. (17.05.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 735 in Biberach

 

050 735 (Bw Ulm) vor Dg 55929 nach Friedrichshafen auf der "Schwäbsche Eisebahne" in Durlesbach. (17.05.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 735 in Durlesbach

 

050 735 kachelt bei Einsingen vor Dg 55929 (Ulm ab 13.12 Uhr - Friedrichshafen an 16.03 Uhr) kräftig ein. (17.05.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 735 bei Einsingen

 

050 735 (Bw Ulm) passiert mit Dg 55929 den von zarter Frauenhand bedienten Schrankenposten 146 bei Warthausen. (17.05.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 735 bei Warthausen

 

050 735 dampft mit Dg 55929 bei Winterstettenstadt (zwischen Biberach und Bad Waldsee) am Fotografen vorbei. (17.05.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
050 735 bei Winterstettenstadt

 

64 289 fährt mit einem Sonderzug in den Bahnhof Feldberg-Bärental ein, mit 967 m der höchstgelegene Normalspur-Bahnhof Deutschlands. (08.05.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 289 in Feldberg-Bärental

 

Mächtig Dampf macht 64 289 mit einem Sonderzug in der Ausfahrt von Rottweil. (08.05.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 289 in Rottweil

 

Anlässlich der 122 Jahrfeier der Bundesbahndirektion Wuppertal weilte die Rheiner 012 100 im Bw Wuppertal-Vohwinkel und traf dort auf die hier beheimateten 050 993 und 094 730. (08.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (29)

 

Die deutlich ältere Maschine auf dem Bild ist.... richtig die E 91. Während 044 353 als 44 1353 am 23.09.1942 in Dienst gestellt wurde, hatte 191 018 (E 91 18) bereits 15 Jahre mehr auf dem Buckel. (23.05.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zwei Oldtimer in Wanne

 

094 697 (1923 als 94 1697 in Dienst gestellt) im Bw Wanne-Eickel. (23.05.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
094 697 im Bw Wanne-Eickel

 

012 054 ergänzt beim Zwischenhalt im Bahnhof Leer ihre Wasservorräte vor D 731 (München - Norddeich Mole). (31.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Durst

 

Vor dem Gebäude der Bundesbahndirektion rangiert 012 054 einen Verstärkungswagen an D 731 nach Norddeich Mole. (31.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 054 in Münster (1)

 

044 199 vom Bw Emden räuchert vor Gag 57520 durch die Heidelandschaft bei Lathen. (23.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 199 bei Lathen (2)

 

Der Heizer von 044 231 hat eine Schippe aufgelegt, um den Gag 57510 über die Steigung bei Lathen zu bringen. (23.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 231 bei Lathen

 

Vom bestens gepflegten Brandschutzstreifen aus hatte man einen guten Überblick auf 042 018, die mit einem Dg nach Emden über den (heute nicht mehr vorhandenen) Bahnübergang der Bundestraße 70 rollt. (23.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 018 bei Lathen

 

012 063 wurde 1940 als 01 1063 in Dienst gestellt. Am 15. Juli 1954 erhielt sie im Aw Braunschweig einen Neubaukessel, am 26. Juni 1958 eine Ölhauptfeuerung. Nach 35 Dienstjahren wurde sie am 27.06.1975 beim Bw Rheine ausgemustert. (29.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
012 063 im Bw Rheine

 

Ursprünglich im Jahre 1904 als Typ C.102 an die Stadt Köln geliefert, erhielt die Lok ab 21.05.1959 bei Bergwerksgesellschaft Walsum in Walsum/Ndrh eingesetzt, die Betriebsnummer 5. Im Rahmen der 122 jährigen Direktionsfeier ist sie in Wuppertal-Elberfeld (heute Hbf) unterwegs. (07.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Walsum 5 in Wuppertal (1)

 

Zum Jubiläum der BD Wuppertal pendelte Walsum 5 mit dem DGEG-Museumszug zwischen Wuppertal-Vohwinkel und Schwelm. (07.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Walsum 5 in Wuppertal (2)

 

24 009 benötigte keinen Rentenstatus und durfte am 09. September 1972 bereits im Alter von 42 Jahren aus der DDR ausreisen. Neben dem EK-Museumszug weilte sie in ihrer Anfangszeit im Westen häufig im Bw Wuppertal-Vohwinkel. (04.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 im Bw Wt-Vohwinkel

 

50 1833 mit einem Nahgüterzug bei Uelzen. (08.1961) <i>Foto: Horst Deckert</i>
50 1833 bei Uelzen

 

012 077-4 (01 1077) passiert mit einem Schnellzug nach Westerland den Husumer Fischereihafen. (24.08.1972) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
012 077 in Husum

 

044 953 (Bw Betzdorf) mit Ng 63170 nach Gremberg auf der Siegbrücke in Roßbach. (29.07.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 953 in Roßbach/Sieg

 

Kraft seines Amtes als Direktionsfotograf konnte Walter Hollnagel derartige Perspektiven vom Dach der Güterabfertigung in Hamburg-Hannoverscher Bf nutzen, was dem gewöhnlichen Fotografen verwehrt blieb. Vor den zahllosen Kaikränen im Hafen rangiert eine 94er. Im Vordergrund die Pfeilerbahn zwischen Abzweig Elbbrücke und Hauptbahnhof. (20.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg Oberhafen (1)

 

Ein VT 11 vor der 114 Meter breiten und bis zu 37 Meter hohen Halle des Hamburger Hauptbahnhofs. (01.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE "Helvetia" in Hamburg Hbf

 

Eine pr. T 18 (BR 78) strebt über die Lombardsbrücke dem Hamburger Hauptbahnhof entgegen. Die gusseisernen vierarmigen Kandelaber mit den fünf Glaskugeln zieren die Brücke nach einem Entwurf von Carl Börner und bilden auch heute ein charakteristisches Hamburger Fotomotiv. (14.01.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lombardsbrücke (8)

 

Mit dem Bau der Fehmarnsundbrücke wurde die Insel Fehmarn in der Ostsee mit dem Festland bei Großenbrode verbunden. Das Bild entstand von der alten Fährschiffverbindung nach Heiligenhafen beim Einschub der Vorbauten für die neue Brücke. (23.05.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bau der Fehmarnsundbrücke (1)

 

Das prestigeträchtigste DB-Neubauprojekt der Nachkriegszeit war sicherlich der 1958 angestoßene Bau der Vogelfluglinie über den Fehmarnsund. Beim Blick vom alten Fähranleger in Großenbrode sind die Fundamente der neuen Fehmarnsundbrücke bereits gelegt. (23.05.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bau der Fehmarnsundbrücke (2)

 

Impressionen der Weichenstraßen in der Südausfahrt des Hamburger Hauptbahnhofs. Aus dem Abstellbereich des Betriebsbahnhofs (früher Hamburg Berl. Bf) kommt gerade eine P 8. (01.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Weichenstraßen (2)

 

Die neue Lübecker Großdiesellok V 160 006 macht sich vor einem Zug nach Hamburg bereit. Der stark abgerundeten Fahrzeugkopf trug ihr den Spitznamen "Lollo" ein (in Anspielung auf die Rundungen der italienischen Schauspielerin Gina Lollobrigida). (01.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 160 006 in Lübeck (1)

 

Bewunderung bei Groß und Klein für die neu in Lübeck eingetroffene V 160 006. (01.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 160 006 in Lübeck (2)

 

Neben der Dokumentation der neuen V 160 006 nutze Walter Hollnagel auch ein Bild für den "profanen" Eisenbahnalltag im Lübecker Hauptbahnhof des Jahres 1962. Die Hamburger 78 137 (Baujahr 1919) qualmt mit einem Postwagen vor der Halle vor sich hin, davor rangiert die 40 Jahre jüngere V 60 354. (01.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Alt und neu in Lübeck

 

Der als "Nebenbahnretter" titulierte Schienenbus der Waggonfabrik Uerdingen in Lübeck Hauptbahnhof als Lt nach Bad Oldesloe. (01.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 95 in Lübeck

 

V 160 003 (Bw Lübeck) verlässt den Hamburger Hauptbahnhof in Richtung Altona. (01.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 160 003 in Hamburg Hbf

 

Auch ohne Dampflok ein schönes Motiv mit der Hofer 218 290 vor Ng 64855 unterhalb der Plassenburg bei Kulmbach. (06.08.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
218 290 bei Kulmbach

 

39203 vom Bw Stuttgart-Rosenstein mit einem Eilzug Stuttgart - Konstanz auf der Donaubrücke in Tuttlingen/Württ. Die Brücken waren 1945 von der Wehrmacht auf dem Rückzug gesprengt worden und noch bis 1955 war die im Bild linke Brücke unbefahrbar. (06.1955) <i>Foto: Edmund Brandt</i>
Donaubrücke Tuttlingen

 

Für eine Sonderfahrt erhielt 038 382 wieder ihre alte Nummer. Als 38 2383 passiert sie das Einfahrsignal von Mayen. (04.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
38 2383 bei Mayen

 

Das Bw Stolberg war eine Hochburg der Baureihe 50, die vornehmlich Kohlezüge im Aachener Revier beförderten. Hier macht sich 052 771 (50 2771) in Stolberg auf den Weg. (18.08.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 771 in Stolberg

 

Zahlreiche Fans belagern 94 1561, die im Rahmen einer Sonderfahrt ins belgische Raeren gekommen ist. (03.10.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
94 1561 in Raeren

 

Die zum Bw Köln-Eifeltor gehörende 094 561 war im Herbst 1971 mit ihrer alten Nummer und einem Sonderzug bei Monschau in der Eifel unterwegs. (03.10.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
94 1561 in Monschau

 

Von der Mehrsystemlok der belgischen Baureihe 16 wurden insgesamt 8 Lokomotiven in Dienst gestellt. Neben Belgien konnten sie auch in Frankreich, den Niederlanden und Deutschland eingesetzt werden. Hier wartet SNCB 1604 (Baujahr 1966) in Aachen Hbf vor einem Schnellzug Köln - Brüssel auf Weiterfahrt. Dahinter schaut die DB-Lok 141 378 hervor. (24.10.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
SNCB 1604 in Aachen

 

Am 19.11.1960 um 17.52 Uhr geriet der Güterzug 9373 (Heide - Neumünster) im Bahnhof Innen durch eine unzeitige Weichenbedienung auf Abwege. Dabei fuhr die Zuglok (BR 50) auf einen Prellbock auf, Lokführer Willi Seligmann (62 Jahre) und Heizer Dieter Bark (24 Jahre) wurden zwischen Lok und Tender eingeklemmt und kamen ums Leben. Die beiden Zugführer im Güterzugbegleitwagen blieben unverletzt. (19.11.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Zugunglück bei Neumünster

 

Durch einen Brand im Bw Hof wurden dieser VT 70 sowie große Teile des Lokschuppens vernichtet. Der Gesamtschaden betrug 750.000 DM. (09.05.1954) <i>Foto: Georg Steidl</i>
Ausgebranntes Bw Hof

 

Mit dem Zirkus Sarrasani am Haken passiert eine unerkannt gebliebene 194 die Eisenbahnbrücke in Möhren bei Treuchtlingen. (05.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Der Zirkus kommt (14)

 

Die Lombardsbrücke markiert den alten Verlauf der Stadtbefestigung, die die Außenalster von der Binnenalster trennte. Benannt wurde die Brücke nach dem "Lombard" genannten Pfandleihhaus, das hier 1651 auf einem Teil der Hamburger Wallanlagen, der „Bastion Diderus“, gestanden hat. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lombardsbrücke (6)

 

Eine pr. P 8 (BR 38.10) überquert mit einem schönen Dreiachs-Umbauwagenzug die Hamburger Lombardsbrücke. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lombardsbrücke (7)

 

Vor dem mittäglichen N 3937 (Horb ab 13.14 Uhr - Rottweil an 14.04 Uhr) ist 038 772 (38 1772) auf der Gäubahn bei Dettingen unterwegs. (05.01.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 772 bei Dettingen

 

Die mit einem Versuchs-Warnanstrich zur besseren Erkennbarkeit aus der Ferne versehene 110 365 vor der Abfahrt in München Hbf. (08.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
110 365 in München

 

118 055 strebt mit N 5446, der für die damalige Zeit aus den typischen BD4yge + AB4yge + AB4yge + B4yge gebildet ist, über die Rosensteinbrücke dem Stuttgarter Hauptbahnhof entgegen. Die sperrangelweit offene stehende Tür am vorletzten Wagen blieb beim letzten Halt in Cannstadt wohl unbemerkt. (10.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 055 in Stg-Rosenstein

 

220 063 rollt mit ihrem Schnellzug an der Zeppelinstraße in Stuttgart West am Fotografen vorbei. (15.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
220 063 bei Stuttgart West

 

118 050 fährt nach Ankunft des N 5446 aus Aalen ins Bw Rosenstein. (08.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 050 in Stuttgart Hbf

 

Dienstgespräch (?) des Zugführers des E 3454 und Lokführer der 118 029 mit Kollegen auf dem Bahnsteig Gleis 1 des Stuttgarter Hauptbahnhofs. (09.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Plausch am Bahnsteig

 

Szene aus dem Bahnhof Hamburg-Altona. (23.12.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Weihnachten im Bahnhof

 

Geschäftiges Treiben auf dem S-Bahnsteig im Hamburger Hauptbahnhof. An der Wand sind noch die montierten Ausleger mit Fahrleitung (!) der bereits 1955 eingestellten Oberleitungs-S-Bahn montiert. (20.07.1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
S-Bahn Hamburg (11)

 

Feierabendverkehr auf der S-Bahn im Hamburger Hauptbahnhof. Auf dem Bahnsteig befindet sich noch das alte, nur für den S-Bahnverkehr zuständige, Stellwerk Hhs. (20.07.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
S-Bahn Hamburg (12)

 

Abfahrauftrag für 03 293 an einem neblig-trüben Novembertag in Hamburg-Altona. (26.11.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Nebel (2)

 

Für den Bereich des Altonaer Personenzugbahnhofs mit den Zufahrten zu den Bahnsteiggleisen war das Stellwerk "Af" zuständig. Das Stellwerk wurde als Spurplanstellwerk der ersten Generation im Jahre 1952 in Betrieb genommen. Das im Krieg zerstörte Vorgängerstellwerk ist unter Bild-Nr. 27506 zu sehen. (12.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Stellwerk "Af" Altona (2)

 

Wartungsarbeiten an den Ausfahrsignalen im Hamburger Hauptbahnhof. Der Fotograf hatte es einfacher in luftige Höhen zu kommen als der Signalschlosser, er stand auf der Altmannbrücke. Im Bahnhof warten eine pr. T 18 sowie eine 01.10 auf Ausfahrt. (01.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
In luftiger Höhe

 

Rauchgeschwängerte Luft im Hamburger Hauptbahnhof. Eine pr. P 8 (Baureihe 38.10) wartet vor ihrem Zug nach Lübeck. (01.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rau(c)hreif

 

In einer Höhe von 30 Metern überquert 053 061 mit einem Sonderzug das 103 m lange Dauner Viadukt. Der letzte Zug überquerte 1988 die Brücke, bereits 1990 wurden alle Gleise entfernt. Im August 2000 wurde auf der ehemaligen Bahnstrecke aus Wengerohr ein Radweg errichtet. (04.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Daun in der Eifel

 

Auch hier fahren heute keine Züge mehr, sondern nur noch Radfahrer: Im Jahre 1972 rollte noch 038 382 mit einem Sonderzug über das Hausener Viadukt auf der Strecke Koblenz - Mayen. (04.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hausener Viadukt

 

Das wesentliche Einsatzgebiet der Stolberger 50er war das Aachener Steinkohlenrevier. Hier verlässt 050 220 mit einem Zug voll "Klütten" aus der Grube Adolf den Bahnhof Merkstein. 1972 wurde zwischen der Grube Adolf und Grube Anna ein Verbund hergestellt. Damit endete die Kohleförderung in Merkstein, die beiden Schächte wurden kurze Zeit noch zur Seilfahrt und dann nur noch als Wetterschacht genutzt. Die noch anstehende Kohle wurde bis 1982 auf Anna und danach auf der Grube Emil Mayrisch, der vorletzten Grube des Aachener Reviers, zutage gefördert. (11.01.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 220 in Merkstein

 

094 184-9 wurde als 94 1184 im Jahre 1921 von der BMAG in Dienst gestellt. Nach 50 Einsatzjahren beim Bw Ulm/Donau gelangte sie 1971 zum Bw Koblenz-Mosel, wo diese Aufnahme entstand. (04.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
094 184 im Bw Koblenz-Mosel

 

SVT 06 502 verlässt als FT 8 "Rheinblitz" den Kölner Hauptbahnhof. Links beschleunigt die Osnabrücker 03 122 ihren Zug. (1953) <i>Foto: Fischer</i>
FT 8 "Rheinblitz"

 

Völlig unbeeeindruckt von den Auspuffschlägen der anfahrenden 03 1012 in Altena wartet dieser Schnauzer mit seinem Frauchen am Bahnübergang Bachstraße. (1958) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
Am Bahnübergang in Altena

 

211 043 mit einem Eilzug von Adenau nach Dortmund (!) im Bahnhof Dernau an der Ahr. (12.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 043 in Dernau

 

24 009 mit einem Sonderzug im Ahrtal bei Rech. (16.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 in Rech/Ahr

 

055 538 (55 3538 vom Bw Gremberg) rangiert im Bahnhof Siegburg. (17.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
055 538 in Siegburg

 

Der "Kopenhagen-Express" in Form von VT 12 505 fährt bei eisigen Temperaturen auf das Fährschiff "Deutschland" in Großenbrode Kai. (25.02.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (23)

 

Die 41er des Bw Lübeck -hier 41 259- erledigten zwischen Großenbrode Kai und Hamburg als einzige Güterzugloks planmäßig den hochwertigen F-Zug-Verkehr (z.B. F 191/192 bzw. F 211/212), wozu sie 1956 als erste DB-41er Indusi erhielten. (25.02.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (25)

 

Eine Lübecker 41 wartet vor dem "Holland-Skandinavien-Expreß" F 192 nach Hoek van Holland im Fährbahnhof Großenbrode Kai. (25.02.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Großenbrode Kai (26)

 

Bei jedem Wetter hatte die alte Staatsbahn den Ehrgeiz, den Betrieb am Laufen zu halten. Neben dem Gangbarmachen der Weichen, mussten die vielen noch vorhandenen Weichen- und Signallaternen mit Brennstoff versorgt werden, was der Petroleumträger (links) im Bahnhof Hamburg-Langenfelde erledigte. (27.02.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Alle reden vom Wetter...(4)

 

Schneetreiben oder nicht: Die Weichenreiniger im Bahnhof Hamburg-Langenfelde geben ihr bestes. Rechts steht wohl einer der 20 DSG-Wagen Schürzenwagen der Bauart WL4ü-50. (27.02.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Alle reden vom Wetter...(3)

 

Ein VT 08 läuft als F 44 "Roland" in Hannover Hbf ein. (14.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
VT 08 in Hannover (2)

 

Ein VT 11 macht als Sonderzug von Hamburg nach Basel Zwischenstation in Hannover Hbf. (14.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sonderzug in Hannover

 

Ein VT 11 unterwegs als TEE 78 "Helvetia" in Isernhagen, nördlich von Hannover. (14.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 bei Isernhagen

 

Die erste Reise vieler neuer Autos begann damals wie heute auf der Schiene: Eine lange Reihe Opel Rekords bei Winsen an der Luhe. (15.07.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Autotransport

 

Wiederherstellung des 3. und 4. Brückengleises auf der Hohenzollernbrücke zwischen Köln Hbf und -Deutz. (17.04.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke Köln (23)

 

Oberbauarbeiten zur Wiederherstellung des 3. und 4. Gleises über die Hohenzollernbrücke in Köln. Zum Einsatz kommt der bei Ardelt/Wilhelmshaven gebaute 10t Gleisbau Kranwagen mit dem Spitznamen "Struppi". (17.04.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke Köln (24)

 

41 306 vom Bw Uelzen vor N 2380 in Hamburg-Wilhelmsburg. (06.1963) <i>Foto: Tony Clarke</i>
41 306 in HH-Wilhelmsburg

 

Auf ihrer Abschiedstour durch Deutschland begegnet die 1915 bei Schichau in Elbing gebaute 38 1772 (038 772-0) ihren modernen Nachfolgern in Form von 220 084 (Baujahr 1958) und 103 206 (Baujahr 1972) im Bw Würzburg. (13.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Drei Generationen Treffen

 

117 012 vor E 2353 (Heilbronn - Stuttgart) im Bahnhof Tamm. (13.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
117 012 in Tamm

 

053 089 und 050 098 vor dem nachmittäglichen Ng 63227 (Würzburg - Lauda) bei Reichenberg. (13.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Ng 63227 bei Reichenberg

 

Eine Bilderbuchausfahrt legte 023 021 vor N 7527 in Weikersheim hin. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Volldampf voraus !

 

Eine unerkannt gebliebene Crailsheimer 23er mit N 7574 (Crailsheim - Lauda) im Gegenlicht bei Gröningen. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Licht und Schatten (2)

 

260 112 hat 051 047 mit Ng 16825 über die Schiefe Ebene geholfen und wird nun im Bahnhof Marktschorgast den Zug verlassen. (17.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schiebelok (1)

 

211 189 schiebt E 659 nach Hof mit 001 180 über die Schiefe Ebene. (17.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schiebelok (2)

 

220 061 mit einem Eilzug von Hof nach Stuttgart bei Falls. (05.02.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 061 bei Falls

 

Die in Bayreuth beheimatete 245 005 überraschte den Fotografen auf Probefahrt bei Schödlas (zwischen Münchberg und Stammbach). (09.03.1973) <i>Foto: </i>
245 005 bei Schödlas

 

144 508 vor N 5513 (Freilassing - Berchtesgaden) am Ufer der Bischofswiesener Ache bei Gmundbrücke. (30.12.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 508 bei Gmundbrücke

 

044 412 (44 412 vom Bw Weiden) mit einem Güterzug nach Bayreuth am Einfahrsignal aus Richtung Trebgast bei Neuenmarkt-Wirsberg. (14.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 412 b. Neuenmarkt-Wirsberg

 

052 817 (50 2817 vom Bw Hof) nimmt mit Ng 16825 in Neuenmarkt-Wirsberg Anlauf für die Schiefe Ebene. (14.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 817 in Neuenmarkt-Wirsberg

 

Das Aufeinandertreffen der 38 3240 vom Bw Kiel mit dem Ford am Schrankenposten 17 bei Prisdorf haben die Insassen nicht überlebt. Mit statistischer Gewissheit gerieten im Jahre 1953 tagtäglich Züge und Autos aneinander. Berücksichtigt man das damals noch bescheidene Verkehrsaufkommen, so ergab sich allein in den ersten 8 Monaten des Jahres 1953 die erschreckende Bilanz von 1200 Bü-Unfällen mit 27 Toten und 770 Verletzten. (21.03.1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bü Unfall

 

Rangierer sind um ihre Arbeit wahrlich nicht zu beneiden. Bei jedem Wind und Wetter sind sie draußen unterwegs. Nicht verwunderlich ist daher der Umstand, dass nur zwei Prozent der Rangierer ihren Dienst bis zum Erreichen der Altersgrenze ausüben können. (18.03.1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rangieren in Rendsburg

 

Auf dem Weg von Hamburg nach Rendsburg gelang Walter Hollnagel diese stimmungsvolle Aufnahme aus dem Zug. (18.03.1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fahrt in den Winter

 

Schweißarbeiten am Herzstück einer Weiche in Hamburg-Altona. (02.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schweißarbeiten (1)

 

An stark befahrenen Weichen wurde dem Verschleiß an Schienen und Herzstücken durch Auftragschweißen entgegen gewirkt. (02.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schweißarbeiten (2)

 

Deutsches und dänisches Zugpersonal bei der Dienstübergabe in Großenbrode. (06.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Deutsch-dänische Begegnung

 

Stimmungsvolle Bahnsteigszene mit dem letzten Triebwagen der Reihe ET 99 für Wechselstrom (25 Hz - 6 KV) in Hamburg-Altona. (20.05.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
S-Bahn Hamburg (10)

 

38 3279 vom Bw Emden ist mit einem Zug in Norddeich Mole angekommen. Die Fahrgäste steigen auf die Schiffe zu den Nordseeinseln um. (06.1961) <i>Foto: Quebe</i>
38 3279 in Norddeich Mole

 

Die Neukessel 001 103 vor dem Rundlokschuppen ihrer Heimatdienststelle Paderborn. (02.03.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 103 in Paderborn (1)

 

Am Palmsonntag 1969 genießt 64 289 im Bw Tübingen die Wochenendruhe. (30.03.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
64 289 in Tübingen (1)

 

Die 1936 bei Borsig gebaute 03 263 (ab 1968: 003 263-1) war von Juni 1961 bis zu ihrer Ausmusterung am 04. März 1970 in Ulm stationiert. (30.03.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
003 263 in Ulm (2)

 

Nur noch auf Reserve stand 660 514 (VT 60 514) im Bw Nürnberg Hbf. (01.04.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
VT 60 in Nürnberg

 

Den Übergang von der (bereits entfernten) alten Beschilderung zur aufgemalten Betriebsnummer des EDV-Zeitalters dokumentiert diese Aufnahme von 044 424 unter der Bekohlungsanlage des Bw Nürnberg Rbf. (02.04.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 424 im Bw Nürnberg

 

Da 86 170 bereits im Mai 1969 z-gestellt wurde, verzichtete man offenbar auf die Umzeichnung in das EDV-Nummernsystem. Vier Wochen vor der Abstellung stand sie noch unter Dampf beim Bw Nürnberg Rbf. (02.04.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 170 im Bw Nürnberg Rbf

 

001 200-5 (bis 1968: 01 200) war von ihrer Indienststellung am 06. März 1937 bis zu ihrer Ausmusterung am 09. September 1971 ausschließlich in Hof stationiert. (04.04.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 200 im Bw Hof

 

Die mit Wannentender ausgerüstete 053 129 (50 3129) auf der Drehscheibe ihrer Heimat-Dienststelle Schweinfurt. (05.04.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
053 129 im Bw Schweinfurt

 

Die letzten beiden bay. GtL 4/4 (98 812 und 98 886) beheimatete das Bw Schweinfurt. Beide Maschinen blieben museal erhalten. (05.04.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
GtL 4/4 in Schweinfurt

 

Die 1915 bei Hanomag gebaute 55 3528 (ab 1968: 055 528-4) im Bw Dillenburg. Das gepflegte Äußere verdankte sie der Anreise eines Eisenbahnfreundesonderzuges, denn zum Zeitpunkt der Aufnahme war die Lok bereits ausgemustert. (28.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 528 im Bw Dillenburg

 

052 286 (50 2286 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel) rückt in den Schuppen des Bw Hagen Gbf ein. (17.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 286 im Bw Hagen Gbf

 

Am Sonntag, den 19. Oktober 1969 fand eine Sonderfahrt unter dem Motto “Mit Dampf durch das Ruhrgebiet” statt. Mit 012 060 ging es von Düsseldorf über Krefeld-Oppum, Oberhausen Hbf, Recklinghausen Ost und Hamm nach Bockum-Hövel. Aufnahme in Düsseldorf-Abstellbahnhof. (19.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 060 in Dssd-Abstellbf

 

Ein typischer Fotohalt der frühen Sonderfahrten mit 012 060 vor Sonderzug E 42139 (Düsseldorf - Bockum-Hövel) am Bahndamm bei Datteln. (19.10.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Fotohalt ! (2)

 

Als eine der letzten drei Kölner T 16.1 ist 094 150 mit dem Hilfszug in Köln-Eifeltor unterwegs. (08.04.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 150 in Köln-Eifeltor

 

Neben 041 334 (z am 21.09.1970) war 1970 nur noch 041 253 (z am 09.09.1970) vom 41er Bestand in Köln-Eifeltor übrig geblieben. (08.04.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
041 253 in Köln-Eifeltor (2)

 

Nachdem genügend ölgefeuerte 01.10 beim Bw Rheine im Einsatz waren, begann der langsame Rückzug der kohlegefeuerten Variante. Kurz vor Ablauf der Kesselfrist wurde 011 062 (01 1062) am 10. Februar 1973 als letzte ihrer Art abgestellt. (18.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
011 062 im Bw Rheine (4)

 

Eine ölgefeuerte 44er (043) des Bw Kassel mit Dg 6761 (Hamm Rbf - Kassel Rbf) auf dem 482 m langen Altenbekener Viadukt. (01.11.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Altenbekener Viadukt (3)

 

Die 1963 in Dienst gestellte E 10 1308 vor dem "Rheinpfeil" in Frankfurt Hbf. (05.11.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
E 10 1308 in Frankfurt

 

Die Keimzelle des S-Bahnnetzes Rhein-Ruhr war die 1967 eröffnete Linie von Ratingen-Ost nach Düsseldorf-Garath. Mangels geeigneter Fahrzeuge kamen hier zunächst nur Eckeseyer 141 mit Silberlingen zum Einsatz. Am Endpunkt in Garath wendet die als S-Bahnlok gekennzeichnete E 41 378. (28.11.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
E 41 378 in Düsseldorf-Garath

 

Nur für die Beförderung des belgischen Militärzug Dm 80655 zwischen Troisdorf und Siegen beheimatete das eigentlich klassische Güterzug-Bw Gremberg kurzzeitig Schnellzugloks der Baureihe 03. So kam am 26. Mai 1968 die in Mönchengladbach entbehrlich gewordene 03 268 zum Bw Gremberg und wurde dort erstmal mit einer weiteren Schwesterlok auf Reserve abgestellt. Im September 1969 wurde sie nach Ulm abgegeben. (07.01.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 268 in Gremberg

 

Obwohl der Bedarf an pr. G 8.1 in Gremberg immer hoch war, war 55 2853 war nur vom 17. Juni 1967 bis zum 07. November 1969 hier beheimatet und wurde dann zum Bw Neuss weitergereicht. (07.01.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
55 2853 in Gremberg (1)

 

Einblicke in ihr Innenleben gewährt hier die Crailsheimer 023 067. (15.02.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 067 im Bw Crailsheim

 

Ungeräumte Bahnsteige störten damals niemanden, Hauptsache der Zug war warm und fuhr. 023 006 wird hierzu ihr bestes geben. (15.02.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 006 in Crailsheim

 

044 189 (44 1189) vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck wartet mit einem Ganzzug im Bahnhof Rheinhausen auf Ausfahrt. (14.09.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 189 im Bahnhof Rheinhausen

 

Die Ursprünge des Hamburger Hafens liegen im 9. Jahrhundert. Als Gründungsdatum gilt der 7. Mai 1189, der jedes Jahr mit einem mehrtägigen Fest, dem Hafengeburtstag, gefeiert wird. (1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (30)

 

Aufmerksam beobachtet der Blockwärter der Bk Hindenburgdamm die Vorbeifahrt der Husumer 50 2598 mit einem Autozug. Die Ausrüstung der 50er mit Kabinentender erfolgte vor dem Hintergrund, die Güterzuggepäckwagen einzusparen, die bis dahin für das Zugbegleitpersonal mitgeführt werden mussten. Die ersten zehn mit Kabinentender gekuppelten 50er gelangten im Dezember 1958 in die BD Hamburg. (07.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Blockstelle Hindenburgdamm

 

VT 33 106, der als Sondertriebwagen "Harzer Roller" im Bahnhof Altenau (Harz) auf die Rückfahrt nach Hamburg-Altona wartet. (02.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Harzer Roller"

 

An einem regnerisch trüben Frühlingstag des Jahres 1963 fand die Brückenbelastungsprobe des südlichen Überbaus der neuen Fehmarnsundbrücke auf der Vogelfluglinie mit 1100 t Belastungsgewicht aus mehreren Dampfloks (u.a. mit 44 1170) und zahlreichen Bundeswehrfahrzeugen statt. Der Bundesbahnfotograf der BD Hamburg war ebenfalls anwesend. (19.04.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Brückenbelastungsprobe (1)

 

Die seit April 1962 zum Bw Heidelberg gehörende "provisorische Rheingoldlok" E 10 1242 vor einem Schnellzug in Frankfurt Hbf. (04.05.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 10 1242 in Frankfurt (1)

 

Letzte Absprachen zwischen Zug- und Lokführer, dann geht die Fahrt mit der nagelneuen E 10 1242 (Abnahme 02.04.1962) im Stuttgarter Hauptbahnhof los. (04.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
E 10 1242 in Stuttgart

 

Auch das äußere Ambiente muss stimmen. Dafür sorgt dieser Anschriftenmaler an einem frisch hauptuntersuchten Schlafwagen bei der DSG in Hamburg-Langenfelde. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (4)

 

Im Zeitalter des "Catering" und "Outsourcens" wirkt das Magazin der DSG in Hamburg-Langenfelde mit den den fein säuberlich aufgeschichteten Konservendosen, Eier- und Buttervorräten heute anachronistisch. Selbst ein eigenes Weingut unterhielt die DB in Traben-Trarbach. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (5)

 

Der Vorrat im Brotkeller der DSG definiert sich über den ovalen Laib und ein Kastenbrot. Ausgeliefert werden die Brotlaibe in großen Weidenkörben, die man so den Bediensteten im Speisewagen übergab. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (6)

 

Ein Großereignis stellte der weithin bekannte Rindermarkt auf der Neustadt in Husum dar. Die Bundesbahn war natürlich maßgeblich am Transport der Rindviecher beteiligt. Daher war auch der Hamburger Direktionsfotograf anwesend. (26.09.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rindermarkt (1)

 

Der Geschäftszweig "Viehtransporte" war für die Bundesbahn in den 1950er Jahren eine feste Größe: 1953 wurden u.a. 2,3 Millionen Schweine, 780.000 Rinder, 670.000 Schafe und Ziegen, 500.000 Kälber, 275.000 Ferkel, 110.000 Pferde und 85.000 Stück Geflügel transportiert. Hier werden die auf dem Markt in Husum ersteigerten Rinder in die Transportwagen getrieben. (26.09.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rindermarkt (2)

 

Abschied am Sonderzug der US-amerikanischen Reederei "United States Lines" im Bahnhof Hamburg-Altona. (21.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sonderzug nach Bremerhaven (1)

 

Eine besondere persönliche Betreuung durch die Zollabfertigung am Platz erfuhren die amerikanischen Gäste dieses Sonderzuges der United States Lines auf der Fahrt von Hamburg nach Bremerhaven. (21.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sonderzug nach Bremerhaven (2)

 

Gegen den gängigen Pkw-Bestand der 1960er Jahre (vorne ein DKW Junior und die unvermeintlichen VW-Käfer) konnte der VT 11 mit seiner zeitlosen Eleganz gut mithalten. TEE 78 "Helvetia" (Hamburg-Altona - Zürich) ist am Beginn seiner Reise in Hamburg-Dammtor eingetroffen. (05.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 in HH-Dammtor

 

Das prestigeträchtigste DB-Neubauprojekt der Nachkriegszeit war sicherlich der 1958 angestoßene Bau der Vogelfluglinie über den Fehmarnsund. Beim Blick vom alten Fähranleger in Großenbrode sind die Fundamente der neuen Fehmarnsundbrücke bereits gelegt. (23.05.1961) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bau der Fehmarnsundbrücke (3)

 

Kurz vor der Eröffnung des neuen Fährbahnhofs Puttgarden wird noch letzte Hand an die Beschriftung des Stellwerks gelegt. Blick aus einem der Meßzüge bei den Hochtastfahrten mit V 200 111. (09.04.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vogelfluglinie (9)

 

Walter Hollnagel erklomm extra eine Dampframme, um dieses Foto vom erhöhten Standpunkt auf die Lombardsbrücke mit der Stadtkulisse an der Alster anfertigen zu können. Auf diese Weise entstand auch das Bild mit dem F 1 "Hanseat" (vgl. Bild-Nr. 1662). (02.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lombardsbrücke (4)

 

Gleisumbau im Bf Rheda (Westfalen) mit zwei Ardelt-Gleisbau Kranwagen (10 t x 6,0 m). Vor dem Altschotterzug rangiert eine pr. G 8.2. (1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Gleisumbau im Bf Rheda

 

Blick auf das Bahnhofsvorfeld in Hamburg-Altona mit dem Fahrdienstleiterstellwerk "Af". Neben dem Stellwerk parkt die Altonaer 03 230. Die "Ampel" im Vordergrund ist ein Bremsprobesignal. (23.06.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Hamburg-Altona (9)

 

Auf der Rollbahn zwischen Bremen und Hamburg wurde 50 1536 bei Klecken aus einem entgegenkommenden Schienenbus (VT 95) abgelichtet. (24.06.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Blick aus dem Schienenbus

 

Stimmungsvolle Aufnahme von Rottenarbeiten bei Bevensen (Strecke Lüneburg - Uelzen). (1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rotte (1)

 

Hier war die neu erbaute Dag-Hammarskjöld-Fußgängerbrücke über den Bahnhofsvorplatz am Bahnhof Hamburg-Dammtor für den Fotografen interessanter als die E 40, die durch den Bahnhof fuhr. (06.1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Hamburg-Dammtor (5)

 

Motiv mit der neuen Dag-Hammarskjöld-Fußgängerbrücke am Bahnhof Hamburg-Dammtor und der im Bahnhof eingefahrenen V 200 035. (06.1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Hamburg-Dammtor (6)

 

"Großer Bahnhof" bei der Verabschiedung Hamburger Jugendlicher zu einem Ferienaufenthalt auf Sylt. Der mäßige Fahrkomfort der B3yg-Wagen dürfte dabei eine untergeordnete Rolle gespielt haben. (13.09.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sonderzug nach Westerland

 

Die im Dezember 1939 beim Bw Hamm in Dienst gestellte 41 253 war seit August 1967 beim Bw Köln-Eifeltor stationiert. Nach Beförderung des Sg 5422 (Venlo - Köln-Gereon) rückt sie als Lz 13528 ins Bw Eifeltor ein. Die am Windleitblech angeschriebene Aufschrift "Meine letzte Fahrt" kann sich nicht auf sie beziehen, die Lok war noch bis zum 09.09.1970 in Dienst. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 253 in Köln-Eifeltor (1)

 

41 293 mit einem genieteten Tender der Bauart 2'2'T32. Ursprünglich wurden alle 41er mit 2'2'T34 Tender geliefert, den sie aber sehr bald an die Baureihen 01 und 03 abgeben mussten, von denen sie wiederum deren 2'2'T32 Tender erhielten. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 293 in Köln-Eifeltor (1)

 

Die zunehmende Elektrifizierung rund um Köln machte die 41 in Köln-Eifeltor arbeitslos. 1967 gab es einen Laufplan für nur noch fünf Lokomotiven auf der Strecke nach Venlo/NL mit dem bescheidenen Tageskilometerdurchschnitt von 280 km. Ein Jahr später standen viele Loks auf Reserve, wie hier 41 293. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 293 in Köln-Eifeltor (2)

 

41 060 war lediglich zwei Jahre in Köln-Eifeltor stationiert (01.08.1967 - z am 27.01.1969). Hier wartet sie vor dem Schuppen auf den nächsten Einsatz. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 060 in Köln-Eifeltor (1)

 

41 292 wurde am 22. Juni 1939 in Aschaffenburg in Dienst gestellt und am 03. Dezember 1969 beim Bw Köln-Eifeltor ausgemustert. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 292 in Köln-Eifeltor

 

Am Samstag, den 01. Juni 1968 waren fast alle Eifeltorer 41er im Bw versammelt und konnten in aller Ruhe abgelichtet werden. So auch 41 101, die von 41 292 gerade zum Anheizen aus dem Schuppen gezogen wird. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 101 in Köln-Eifeltor

 

Aus einer Sonderzugleistung nach Köln-Nippes kam 41 334 zurück ins Bw Eifeltor und ergänzt dort ihre Wasservorräte. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 334 in Köln-Eifeltor

 

Der 1917 gebaute Rangierbahnhof Gremberg im Süden Kölns gehört zu den größten seiner Art. Jahrzehntelang prägten die pr. G 8.1 den dortigen Rangierdienst. 55 4220 löscht im nahen Bahnbetriebswerk ihren Durst. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
55 4220 im Bw Gremberg (1)

 

55 4220 war von 1916 bis 1971 in Betrieb. Seit 1967 war sie beim Bw Gremberg stationiert. Beim Bw Gremberg endete auch 1972 die Geschichte der pr. G 8.1 bei der DB mit Ausmusterung der 55 3538 (055 538). (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
55 4220 im Bw Gremberg (2)

 

55 2903 (Hanomag, Baujahr 1914) war seit Juli 1956 in Gremberg stationiert. Am 03. Mai 1969 wurde sie dort z-gestellt und am 19. September 1969 ausgemustert. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
55 2903 im Bw Gremberg

 

50 051 (Henschel, Baujahr 1938) hatte eine bewegte Vergangenheit. Über Königsberg/Ostpr., Allenstein und Bialystok kam sie bei Kriegsende bis nach Euskirchen. Von 1959 bis zu ihrer Ausmusterung am 03. März 1969 war sie in Gremberg stationiert. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 051 im Bw Gremberg

 

Der typische Gremberg Lokbestand ist hier versammelt: Neben der Rangierlok 55 4455 (Mitte) sind die maßgeblich vor Güterzügen rund um Köln eingesetzten Loks der Baureihe 50 vertreten. Eher im Hintergrund die Baureihe 44 (links) und die für Gremberg untypische 03 (im Schuppen). (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokparade in Gremberg

 

Das Bw Mönchengladbach war mit seinen 23ern bis 1968 täglicher Gast in Köln. Kurz vor dem Einsatzende der Loks weilte 23 033 im Bw Deutzerfeld. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
23 033 im Bw Köln-Deutzerfeld

 

01 067 (Bw Trier) kam mit E 553 aus Saarbrücken nach Köln und wird um 19.15 Uhr den E 556 zurück nach Trier befördern. 50 1299 gehörte zum Bestand des Bw Köln-Eifeltor. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 und 50 in Köln-Deutzerfeld

 

Die 1965 gebaute E 410 001 (ab 1968: 184 001) war für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich, Belgien und Luxemburg vorgesehen. Hier macht sie sich im Bw Köln-Deutzerfeld auf den Weg zum Hauptbahnhof. (01.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
184 001 im Bw Köln-Deutzerfeld

 

Die letzten Einsätze der in Schweinfurt stationierten bayr. GtL 4/4 fanden auf der Strecke Bad Neustadt - Königshofen (im Grabfeld) statt, wo auch diese Aufnahme mit 098 812 entstand. Neben 98 886 war sie die einzige GtL 4/4, die noch eine EDV-Nummer erhielt. Sie befindet sich heute im Besitz der Ulmer Eisenbahnfreunde (UEF). (28.06.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
098 812 in Königshofen

 

Durch den damaligen Werkdirektor H. Troche wurde Anfang des Jahres 1969 beschlossen, am 10. und 11. Mai im einzigen Weichenwerk der DB in Witten, einen “Tag der offenen Tür” zu veranstalten, um den interessierten Wittener Industriebetrieben und auch der Bevölkerung einen Einblick in die Fertigung des größten und modernsten Weichenwerkes in Europa zu geben. Man plante auch eine Fahrzeugschau. Damit dem Besucher der Fortschritt in der Entwicklung der Triebfahrzeuge zu den modernen Traktionsmitteln klar wurde, galt es für die Ausstellung eine geeignete typische Dampflokomotive zu suchen, herbeizuschaffen und herzurichten. Nach längerem Hin und Her fiel die Wahl nach einem Hinweis eines Kollegen der BD Hamburg auf die im AW Bremen zur baldigen Verschrottung abgestellte gut erhaltene 078 510-5 (Baujahr 1924), die – wie sich später zufällig nach einer Presseveröffentlichung herausstellte – seinerzeit direkt mit den Schwesterlokomotiven 78 507 bis 514 an das Bw Witten West abgeliefert worden war, also ein wahrhaftig “Bergisch-Märkisches” Fahrzeug darstellte. Im Oktober 1968 wurde diese Maschine nach einigen organisatorischen Kniffen im Zuge einer Überführungsfahrt von einer ausgebesserten 212 des Bw Wuppertal-Steinbeck von Bremen ins AW Schwerte geschleppt, das gerade seine Dampflokausbesserung endgültig verloren hatte. Die ehemalige Lokomotivabteilung des Werkes war durchaus noch im Stande, eine Dampflok äußerlich wieder aufzuarbeiten und rollfähig herzurichten. So geschah es dann mit dieser Maschine, wobei versucht wurde, sie wieder in den Zustand von 1953 zurückzuversetzen. Am 15.03.1969 wurde die äußerlich hervorragend wieder hergerichtete – inzwischen wieder rückgenummerte – 78 510 am Haken der Dampflok 052 404-1 des Bw Bestwig von Schwerte nach Witten überführt und am 17.03. im Zuge einer Aufgleisübung von den Männern des Gerätewagens des ehemaligen Bw Dortmund Rbf auf einem vorbereiteten Gleisjoch auf dem Gelände des AW Witten aufgestellt (aufgezeichnet durch Manfred van Kampen +). (02.04.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
78 510 im Aw Witten (1)

 

Im Frühjahr 1968 wurden überraschenderweise alle vier E 19 von Nürnberg zum Bw Hagen-Eckesey versetzt. Offenkundig hatte man in Hagen zu den alten Loks aus Bayern noch wenig Vertrauen, lief doch die obligatorische Zuglok 141 298 als aufgebügelte "Angstlok" bei der Personalschulungsfahrt mit E 19 11 am E 4713 beim Halt in Wuppertal-Oberbarmen mit. (11.04.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
E 19 11 in Wuppertal (1)

 

044 670 (44 1668) mit einem Güterzug nach Ehrang bei Koblenz-Moselweiß. (09.08.1971) <i>Foto: Hartmut Riedemann</i>
044 670 bei Koblenz-Moselweiß

 

Einem abziehenden Gewitter entkommt 613 606/620 nahe der Blockstelle Orxhausen bei Kreiensen. (02.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 606 bei Orxhausen

 

Mittlerweile auf der Abschussliste gelandet, war die Baureihe 111 in den 1980er Jahren selbst im hochwertigen Fernverkehr unentbehrlich, wie hier mit IC 550 "Veit Stoss" (München - Kassel) bei Solnhofen. (27.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 047 bei Solnhofen

 

Bedingt durch Bauarbeiten ist 215 128 bei Kierberg auf dem "falschen" Gleis unterwegs. (02.09.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 128 bei Kierberg

 

Durch das romantische Altmühltal bei Solnhofen fährt 118 003 mit einem Nahverkehrszug nach Treuchtlingen. (27.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 003 bei Solnhofen

 

Immer wieder ein beliebtes Motiv: 141 162 an den Jura-Felsformationen von Dollnstein im Altmühltal. (26.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
141 162 bei Dollnstein

 

795 445 als Dienst-Pendelzug in Höhe des Haltepunktes Köln-Geldernstr./Parkgürtel. Im Hintergrund die Hallen des Ausbesserungswerkes Köln-Nippes. Auf dem Gelände befinden sich heute Wohnhäuser und das Eisenbahn-Bundesamt. (25.03.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Der letzte Kölner Schienenbus2

 

Am 20. Juni 1953 wurde 220 001 (als V 200 001) an die Deutsche Bundesbahn übergeben. Sie war u.a. Star auf der Deutschen Verkehrsausstellung in München im Jahre 1953. Seit 25. Juli 1975 war sie beim Bw Oldenburg stationiert (Foto). Am 21. Oktober 1980 wurde sie dort nach einer Laufleistung mehr mehr als 4 Millionen Kilometern ausgemustert. (01.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
220 001 im Bw Oldenburg

 

042 113 fährt mit Dg 54563 aus Emden durch den Bahnhof Rheine. (08.06.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 113 in Rheine

 

169 002 auf ihrer bayerischen Stammstrecke vor N 6614 nach Murnau bei Oberammergau. Die 1909 gebaute Lok blieb beim DB-Museum in Nürnberg erhalten. (17.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 002 bei Oberammergau

 

169 005 war die leistungsstärkste Lok der fünf E-Loks der Reihe E 69. Hier verlässt sie mit N 6618 (Oberammergau - Murnau) den Bahnhof Unterammergau. (17.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 005 in Unterammergau

 

Ein heute eher unbekanntes Bahnbetriebswerk war das Bw Linz (Rh), etwa auf halber Strecke zwischen Gremberg und Oberlahnstein. Das Bild des Dienstgebäudes entstand kurz vor der Auflösung als eigenständige Dienststelle, die am 01.11.1954 erfolgte. Das Bw wurde zur Außenstelle des Bw Oberlahnstein. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Linz (1)

 

Die Restaurationsanlagen im Bw Linz (Rh). Zwischen Bekohlungskran und Besandungsturm wartet die Linzer Steilstreckenlok 94 1565, links ist 94 1365 zu erkennen. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Linz (2)

 

Blick in das Bw Linz (Rh) mit der dort beheimateten 94 1565. Im Hintergrund Dienstgebäude und Lokschuppen. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Linz (3)

 

Blick vom Wasserturm auf Dienstgebäude, Drehscheibe und Bekohlungsanlage des Bw Linz (Rh). Rechts der aus einem ehemaligen zweiachsigen preußischen Personenzugwagen und einem bayerischen Schnellzuggepäckwagen bestehende Hilfszug. Dahinter schaut der Schornstein einer pr. G 8.2 (Baureihe 56.20) hervor. Ab 01.11.1954 änderte sich die Bezeichung des Bw Linz (Rh) in Außenstelle Linz (Rh) des Bw Oberlahnstein. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Linz (4)

 

Der Wasserturm des Bw Linz befand sich in der nördlichen Bahnhofsausfahrt jenseits der Gleise der rechten Rheinstrecke. In der Mitte die Gleise der Steilstrecke nach Kalenborn, rechts das Bw mit 94 1565 auf der Drehscheibe. (1951) <i>Foto: Fischer</i>
Bw Linz (5)

 

41 254 vom Bw Osnabrück war mit Dg 7103 nach Hamburg-Wilhelmsburg gekommen. Nach der Restauration im Bw Altona wird sie Sg 5514 (HH-Altona - Onabrück Rbf) übernehmen. (28.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 254 im Bw HH-Altona

 

03 196 auf der Grube im Bw Hamburg-Altona. Die Lok war dort seit 31. Mai 1959 bis zu ihrer Ausmusterung am 11.12.1968 stationiert. (28.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 196 im Bw HH-Altona

 

Das Bw Hamburg-Altona war eigentliche eine Hochburg der Baureihe 03. Die fortschreitende Elektrifizierung verdrängte die Baureihe 03 zunehmend durch die leistungstärkeren Maschinen der Baureihe 01.10 aus Kassel und Bebra. Im Sommer 1967 sonnen sich die Osnabrücker 01 1060 und die Neu-Hamburgerin 01 1061 vor dem Schuppen in Altona. (28.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1060, 01 1061 im Bw Altona

 

01 1102 kam am 18. Mai 1967 aus Kassel zum Bw Hamburg-Altona. Offiziell wurde sie dort am 30.09.1972 ausgemustert. Nachdem sie 21 Jahre lang als Denkmallok in der nördlichen Bahnhofsausfahrt von Bebra an die Dampflokzeit erinnerte, kehrte sie 1995 mit einer Stromlinienversion in den Betriebsdienst zurück. (28.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1102 im Bw Altona

 

01 1088 war seit 1955 beim Bw Osnabrück stationiert und dürfte seitdem täglicher Gast in Hamburg gewesen sein. (28.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1088 im Bw Altona

 

01 1061 wendet auf der Doppeldrehscheibe im Bw Hamburg-Altona. (28.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1061 im Bw Altona

 

94 1514 im Bw Hamburg-Wilhelmsburg. Ob der Neuzugang aus Aalen hier noch eingesetzt wurde, ist nicht bekannt. Vier Wochen nach dieser Aufnahme endete am 24.09.1967 die Dampflokunterhaltung im Bw Wilhelmsburg. (28.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1514 in HH-Wilhelmsburg

 

01 043 (Bw Bremen) fährt vor E 748 nach Osnabrück durch den Bahnhof Hamburg-Wilhelmsburg. Links der Rangierbahnhof. (28.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 043 in HH-Wilhelmsburg

 

Der Fotograf kam ein paar Wochen zu spät: 50 4007 war beim Bw Kirchweyhe bereits abgestellt worden. (31.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 4007 in Kirchweyhe

 

50 4026 war 1959 aus 50 636 in die Franco-Crosti-Version umgebaut worden. Mit voller Beschilderung wurde sie 1967 beim Bw Kirchweyhe abgestellt. Die Schilder hängen übrigens nicht im Keller des Fotografen - damals war man noch ehrlich. (31.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 4026

 

41 358 (Bw Osnabrück) war mit Dg 7121 aus Osnabrück in Kirchweyhe angekommen und wendet auf der dortigen Drehscheibe. Um 10.43 Uhr wird sie Zug 10584 zurück nach Osnabrück bringen. (31.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 358 in Kirchweyhe

 

Blick aus dem Stellwerk in Kirchweyhe auf die dort durchfahrende 41 218. Der damalige Fotoapperat mit lediglich 1/125 sec. ließ Aufnahmen von schnell fahrenden Zügen nicht zu. So ist neben den völlig bewegungsunscharfen 01.10 dies die einzig brauchbare Fahrtaufnahme aus Kirchweyhe geblieben. (31.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 218 in Kirchweyhe

 

Unmittelbar am Stellwerk von Kirchweyhe rangiert die dort stationierte 41 199 vorbei. (31.08.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 199 in Kirchweyhe

 

17 218 war von der Bundesbahn-Schule Troisdorf zum AW Schwerte (Ruhr) gekommen. Der Besuch der Wuppertaler Eisenbahnfreunde hier war gut vorbereitet, man hatte sogar Lokschilder aus Pappe dabei... Das Bemühen, die Lok vor dem Schneidbrenner zu retten, gelang leider nicht. Die Zeit war wohl damals noch nicht reif dafür. (23.10.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
17 218 im AW Schwerte (1)

 

89 7531 war keine "echte" Preußin, denn sie wurde im Jahre 1898 an die Braunschweigischen Landesbahnen abgeliefert. Seit 1947 war sie im AW Schwerte (Ruhr) als Werklok 6003 im Einsatz. (23.10.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
89 7531 im AW Schwerte

 

Das legendäre "Schrottloktreffen" im AW Schwerte (Ruhr), das auf Betreiben eisenbahnbegeisteter Werksangehöriger und unter wesentlicher Initiative des damaligen Verantwortlichen Manfred van Kampen veranstaltet wurde. Die eigentliche Überlegung war die Zusammenführung von ausgemusterten Dampfloks unterschiedlichster Baureihen mit der Vorstellung, diese dann irgendwie museal erhalten zu können. Das Treffen war natürlich nicht allgemein-öffentlich, aber unter den eingeweihten Fans bald bekannt. Manfred van Kampen stellte dazu eine Liste der “zur Besichtigung westlich der Anheizhalle stehenden Lokomotiven” zusammen, und das sollten immerhin fünfzehn Rösser sein. Mittels der damals üblichen blauen, ekelig stinkenden Matrizen wurden so Rundschreiben verteilt. Folgende Maschinen wurden laut Auflistung so vermerkt: 01 177 (zuletzt Bw Nürnberg), 03 197 (Bw Bremen), 03 1013 (Bw Hagen-Eck), 17 218 (Bw Troisdorf), 38 3479 (Bw Wanne), 41 297 (Bw Wedau), 55 4142 (Bw Wedau), 62 003 (Bw Krefeld), 64 001 (Bw Ulm), 78 126 (Bw Vohwinkel), 86 491 (Bw Vohwinkel), 89 801 (Bw Weiden), 89 7077 (AW Schwerte), 89 7531 (AW Schwerte) und 94 816 (Bw Vohwinkel). Hobbybezogen waren die Exoten 17 218, 62 003 und 89 801 logischerweise von besonderem Wert und keinesfalls Schrott, die eine angeführte T 3 war bekanntlich noch soeben einsatzfähig. Man konnte die Maschinen am bezeichneten Tag gut fotografieren - klar, wenn Bahnfreunde dies organisieren - und das Wetter spielte auch mit. Einige eingefleischte Wuppertaler Fans hatten dazu Bausatz-Lokschilder mitgebracht, das waren schwarz lackierte Hartfaserplatten in Lokschilderform unterschiedlicher Länge sowie verschiedene silbern gestrichene Einzelziffern aus Pappe, die man variabel anheften konnte (Auszug aus "Bahnen-Wuppertal.de"). (23.10.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Schwerte (6)

 

Die 1924 bei Maffei gebaute 18 505 (urspr. "Bayern 3706") überlebte ihre Schwesterloks durch den Einsatz beim Lok-Versuchsamt der DB in Minden, wo sie erst im Mai 1967 ausgemustert wurde. Heute ist sie als Exponat der DGEG in Neustadt/Weinstr. hinterstellt. (26.04.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
18 505 in Minden (1)

 

Ein VT 11 unterwegs als TEE 190 "Parsifal" (Hamburg Altona – Paris Nord) bei Ostercappeln. (01.05.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
TEE 190 bei Ostercappeln

 

01 1058 (Bw Osnabrück) donnert mit D 522 nach Köln bei Ostercappeln vorbei. (01.05.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1058 bei Ostercappeln (1)

 

Nach Halt am Bahnübergang Ammerstraße in Dortmund-Mengede beschleunigt 044 216 den Gdg 57847 zum Kraftwerk nach Bodelschwingh. (10.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 in Dortmund-Mengede -2

 

Da der Gag 57847 zum Kraftwerk in zwei Teilen gefahren werden musste, wiederholt sich das Spiel am Bahnübergang Ammerstraße auch mit dem zweiten Teil des Zuges. (10.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 in Dortmund-Mengede -3

 

Anfahrt des Gdg 57847 nach Halt am BÜ Ammerstraße in Dortmund-Mengede. (10.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 in Dortmund-Mengede -4

 

044 216 mit Gdg 57847 in Dortmund-Bodelschwingh auf dem Weg zum Kraftwerk Gustav Knepper. (10.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 in Do-Bodelschwingh

 

Auch im Ruhrgebiet gibt es Winter mit Schnee: 044 404 mit Gdg 58931 nach Bochum-Weitmar in Herne-Rottbruch. (28.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 404 bei Herne

 

044 404 ist im Bahnhof Bochum-Weitmar eingetroffen. Die Wagen des Gdg 58931 sind für das Kohlekraftwerk Springorum in Hintergund bestimmt. (28.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 404 in Bochum-Weitmar

 

044 404 unterwegs mit Gdg 58931 in Bochum-Nord. Man möchte gar nicht meinen, hier mitten im Ruhrgebiet zu sein. (28.12.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 404 in Bochum

 

Vergleichsaufnahme zu Bild-Nr. 13818: Statt der bayerischen Lokalbahnlok ist in den 1980er Jahren die Schienenbuseinheit 798 501 mit Beiwagen vor der Willibaldsburg im Altmühltal unterwegs. (25.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Personenzug bei Eichstätt (2)

 

103 209 vor IC 680 "Südwind" (München - Bremen) im Altmühltal bei Dollnstein. (26.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Frühling im Altmühltal

 

118 035 ist im Bahnhof Eichstätt an der Strecke Ingolstadt - Treuchtlingen eingetroffen. Daneben wartet 798 501 als Anschlusszug nach Eichstätt Stadt. (25.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 035 in Eichstätt

 

118 002 mit einem Nahverkehrszug nach Treuchtlingen im Altmühltal bei Dollnstein. (26.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 002 bei Dollnstein

 

Der Akku-Triebwagen 517 003 (Spitzname "Limburger Zigarre") hat den Bahnhof Steinefrenz auf der Strecke Limburg - Siershahn erreicht. (07.07.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
517 003 in Steinefrenz

 

795 445 ist am Haltepunkt Köln-Geldernstraße/Parkgürtel als Personalzug für die DB-Mitarbeiter des Aw/Bw Köln-Nippes unterwegs. Daneben kreuzen sich eine 140 und ein S-Bahnzug (BR 420) der Linie S 11 nach Bergisch-Gladbach. (18.02.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Der letzte Kölner Schienenbus1

 

103 165 fährt vor IC 177 "Mont Blanc" (Hamburg - Genf) in den Bahnhof Hamburg-Harburg ein. (29.07.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 165 in HH-Harburg

 

Da guckt das Pferd: Der Fotograf war offensichtlich interessanter als der Gag 57516 mit 044 481 bei Lathen. (23.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 481 bei Lathen (1)

 

Seit dem 30.09.1972 absolvierte die frisch aus der DDR eingetroffene 24 009 fast an jedem Wochenende Sonderfahrten im Westen Deutschlands, wie hier bei Willingen im Sauerland. (18.11.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 bei Willingen

 

094 652 (94 1652 vom Bw Dillenburg) mit N 3217 am Waldrand von Gönnern auf dem Weg nach Frechenhausen. (04.11.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
094 652 bei Gönnern

 

044 552 wartet mit Ng 63170 nach Gremberg im Bahnhof Au an der Sieg auf Ausfahrt. (02.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 552 in Au/Sieg

 

Die im September 1951 in Dienst gestellte 82 035 (ab 1968: 082 035-7) war von 1951 bis 1969 in Emden stationiert. Nur die letzten 3 Einsatzjahre bis zu ihrer Ausmusterung am 15.08.1972 verbrachte sie beim Bw Koblenz-Mosel und war dort regelmäßig im Tonverkehr im Brexbachtal eingesetzt. (29.05.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
082 035 in Siershahn

 

Für die steigungsreiche Strecke von Freilassing nach Berchtesgaden stellte die Reichsbahn 1934 acht Lokomotiven der Baureihe E 44.5 (E 44 502-509) in Dienst. Zwei davon (144 504 und 144 502) bespannen in Freilassing den N 5503 nach Berchtesgaden. (14.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
144 504 + 502 in Freilassing

 

V 36 119 besaß eine Kanzel der "Bauart Rosenheim" als eine der ersten Versuchsausführungen bei den auf Einmannbedienung umgebauten Loks der Baureihe V 36. Aufnahme im Bahnhof Holzkirchen. (13.06.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
236 119

 

Heizer der Bremer 01 086 und Zugführer des E 523 im Gespäch mit einem jugendlichen Eisenbahnfan auf dem Bahnsteig in Osnabrück Hbf. (04.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Gleich fahren wir ab !

 

Das Zugschlusssignal (Signal Zg 2) kennzeichnet das Ende eines Zuges und dient damit zur Feststellung seiner Vollständigkeit. Die Einführung rückstrahlender Tafeln ließ diese schönen Petroleumlampen verschwinden. Aufnahme in Hamburg Hbf. (04.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Zugschlusssignale (3)

 

V 200 119 vor einem Schnellzug nach Puttgarden im Hamburger Hauptbahnhof. (04.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
V 200 119 in Hamburg

 

Aus dem Schuppen im Bw Osnabrück schaut die frisch von Kassel nach Rheine umstationierte 01 1086. (05.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1086 in Osnabrück

 

41 254 in ihrer Heimatdienststelle Bw Osnabrück Hbf. Auf den rechten Puffer legte der Fotograf leider keinen Wert. (05.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 254 im Bw Osnabrück

 

Die kohlegefeuerte 44 118 (links) neben ihrer ölgefeuerten Schwester 44 431 (beide Bw Rheine) im Bw Osnabrück Hbf. (05.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Jumbos in Osnabrück

 

23 049 (Bw Bestwig) im "Freiluftschuppen" des Bw Kassel. (06.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
23 049 im Bw Kassel

 

Die 1956 in Dienst gestellte 65 015 war bis Mai 1966 beim Bw Essen Hbf stationiert. In ihrer neuen Wirkungsstätte Limburg wurde sie ein Jahr später angetroffen. (07.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
65 015 im Bw Limburg

 

Lokparade mit 50 234, 50 2192, 50 3009 und 50 1543 (von links nach rechts) im Bw Limburg. (07.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Limburg (3)

 

Die im Mai 1965 ausgemusterte 38 3708 verdiente ihr Gnadenbrot in ihrer alten Heimatdienststelle Limburg als Heizlok Nr. 114. (07.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Heizlok im Bw Limburg

 

82 020 (Krupp, Baujahr 1951) auf der Drehscheibe im Bw Limburg. (07.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
82 020 im Bw Limburg

 

Die 1951 bei Krauss-Maffei gebaute 65 012 beendete ihre aktive Dienstzeit beim Bw Limburg, knapp ein Jahr nach dieser Aufnahme. (07.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
65 012 im Bw Koblenz-Mosel

 

82 039 verbrachte ihre gesamte Dienstzeit von 1955 bis 1971 im Westerwald. Neben dem Bw Altenkirchen war sie beim Bw Koblenz-Mosel (Foto) stationiert. (07.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
82 039 im Bw Koblenz-Mosel (1)

 

Jahrelang prägte der ET 85 den Vorortverkehr rund um Koblenz. (07.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
ET 85 in Koblenz Hbf

 

01 051 und 01 235 (beide Bw Trier) mit der Eifeltorer 78 021 im Bw Köln-Deutzerfeld. (08.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokparade im Bw K-Deutzerfeld1

 

78 021 und eine unbekannte pr. G 8.1 (Baureihe 55.25) im Bw Köln-Deutzerfeld. (08.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
T 18 und G 8.1 in Köln

 

Eine bewegte Vergangenheit über Breslau, Würzburg, Wuppertal, Köln, Hamburg bis Rottweil brachte 78 021 hinter sich. Die Stationierung in Köln-Eifeltor von Juni 1966 bis Oktober 1967 war dabei nur ein kurzes Zwischenspiel. (08.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
78 021 in Köln (1)

 

41 336 wurde 1940 in Dienst gestellt. Nach Stationierungen in Ulm und Göttingen fand sie in Köln-Eifeltor eine neue Heimat. (09.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 336 im Bw Köln-Eifeltor

 

01 235 (die ehemalige 02 010) verlässt vor D 157 nach Düsseldorf den Kölner Hauptbahnhof. (10.05.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 235 in Köln

 

Die letzte Kölner P 8 wurde für eine Sonderfahrt nochmals farblich aufgehübscht. (17.06.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 1889 in K-Deutzerfeld

 

Die für eine Sonderfahrt blitzsauber hergerichtete 38 1889 begegnet der im normalen Betriebszustand befindlichen Mönchengladbacher 03 276 im Bw Köln-Deutzerfeld. (17.06.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Begegnung in Köln-Deutzerfeld

 

23 015 und 23 027 vom Bw Bestwig präsentieren sich in fotogerechter Pose vor dem alten Schuppen im Bw Hagen Gbf. (21.06.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Im Bw Hagen Gbf

 

94 1653 auf der Drehscheibe des heimatlichen Bw Wuppertal-Vohwinkel. (24.07.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1653 in Wt-Vohwinkel

 

118 041 vor dem nur sonntags mit E 18 verkehrenden E 2650 bei Erlangen. (09.07.1972) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
118 041 bei Erlangen

 

2013 feiert die Vogelfluglinie ihr 50-jähriges Bestehen: Diese Belastungsprobe der besonderen Art musste die neue Fehmarnsundbrücke mit 6 Lokomotiven der Baureihe 50 und 4 Maschinen der Baureihe 44 mit einem Gesamtgewicht von rund 1400 t im April 1963 über sich ergehen lassen. (06.04.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Brückenbelastungsprobe (2)

 

94 514 macht sich im Bw Wuppertal-Vohwinkel bereit, die Spätschicht im nahen Rangierbahnhof zu übernehmen. (17.09.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 514 im Bw Wt-Vohwinkel

 

44 945 war 1943 neu an das Bw Wuppertal-Vohwinkel abgeliefert worden. Nach einem kurzen Gastspiel im Bw Kreuztal, kehrte sie nach Vohwinkel zurück, stand aber wie das Bild zeigt mangels Beschäftigung nur auf Reserve. (17.09.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 945 im Bw Wt-Vohwinkel

 

Gerade ein halbes Jahr war V 160 091 alt (Abnahme am 04. Juli 1966), als sie im Bw Kassel dem Fotografen vor die Linse lief. (01.11.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
V 160 091 im Bw Kassel

 

V 200 058 vom Bw Hamm-P vor einem Schnellzug in Kassel Hbf. Die Lok befindet sich heute im Technikmuseum Speyer. (01.11.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
V 200 058 in Kassel

 

Die frisch ausgebesserten 01 059 (Bw Trier) und 50 001 (Bw Köln-Eifeltor) im AW Schwerte (Ruhr). (02.11.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Schwerte (1)

 

Detailstudie der frisch lackierten 50 001 im AW Schwerte (Ruhr). (02.11.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Schwerte (2)

 

Das Ende einer einstmals stolzen Lok: Loktorso der 01 080 (ehem. Bw Trier) im AW Schwerte (Ruhr). (02.11.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Schwerte (3)

 

V 100 1226 (Krupp, Baujahr 1961) im Bw Wuppertal-Vohwinkel. Die Lok verschlug es nach ihrer Außerdienstellung bei der DB in den 1990er Jahren bis nach Österreich (ÖBB 2048 006), von dort sogar noch nach Italien. (17.01.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
V 100 1226 im Bw Wt-Vohwinkel

 

44 1754 glänzt in der Wintersonne von Wuppertal-Vohwinkel. Hinter dem Anmachholz ist auch die letzte Wuppertaler 86er auszumachen: 86 491. (17.01.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 1754 im Bw Wt-Vohwinkel

 

94 1122 auf der Drehscheibe ihrer Heimat-Dienststelle Bw Wuppertal-Vohwinkel. (17.01.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1122 im Bw Wt-Vohwinkel

 

Die letzte pr.T 14.1 der DB war 93 526, die beim Bw Hannover Hgbf im Sommer 1968 abgestellt wurde. Ihre daneben stehende preußische Schwester der Gattung T 16.1 (94 1614) wurde auch nicht viel älter. (10.03.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Hannover Hgbf (1)

 

01 1102 (Bw Kassel) mit einem Schnellzug in Tresya auf der Strecke Kassel - Gießen. (11.03.1967) <i>Foto: unbekannt</i>
01 1102 in Treysa

 

Am Ostersamstag 1967 veranstaltete der Freundeskreis Eisenbahn Köln (FEK) eine Abschiedstour mit der Hagener 57 2559 durch das bergische Land. Leider waren einige Fotohalte suboptimal, weil wie hier in Wülfrath-Schlupkothen die Lok zu weit in den Mast fuhr, dafür entschädigte der reinrassige Zug aus Bi-Wagen ("Donnerbüchsen"). (25.03.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied von der pr. G 10

 

Im Zug der Sonderfahrt mit 57 2259 (vgl. Bild-Nr. 13606) besuchten die Fahrtteilnehmer auch das Bw Wuppertal-Vohwinkel, das 50 532, 44 1065 und 44 1754 fotogerecht vor dem Schuppen präsentierte. (25.03.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (1)

 

62 003 wurde 1966, zusammen mit der dahinter stehenden E 71 22, von der Bundesbahn-Schule Troisdorf abgezogen und im Bw Gremberg hinterstellt. 1967 gelangte sie ins AW Schwerte (Ruhr), wo eine Sammlung historischer Dampfloks im Aufbau begriffen war. (29.03.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
62 003 in Gremberg

 

Ein weiteres Lehrmodell der Größe 1:1 der Lokführerschule Troisdorf war E 71 22, die hier zwischen 62 003 und 17 218 im Bw Gremberg eingeklemmt ist. (29.03.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
E 71 22 in Gremberg

 

Die 1915 gebaute 17 218 gehörte nach ihrer Ausmusterung ebenfalls zum Bestand der Bundesbahn-Schule Troisdorf, hier abgestellt im Bw Gremberg. Bemerkenswert ist der Umstand, dass auch 22 Jahre nach Kriegsende auf dem Tender noch der verblasste Propagandaspruch "Räder müssen rollen für den Sieg" zu entziffern ist. (29.03.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
17 218 im Bw Gremberg

 

01 123 wendet aus Trier kommend im Bw Köln-Deutzerfeld. (29.03.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 123 in Köln (1)

 

89 7531 war 1898 als Lok 13 an die Braunschweigische Landeseisenbahn (BLE) abgeliefert worden. Nach Eingliederung der Bahn in die Reichsbahn bekam sie die Nummer 89 7531 verpasst. Anno 1947 kam sie als Werklok (6)003 zum AW Schwerte (Ruhr). Kuriosum am Rande: Obwohl die Lok am 21.06.1968 ausgemustert wurde, war sie im EDV-Nummernsystem der DB noch als 089 003-8 vorgesehen. (17.04.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
AW Schwerte (4)

 

Nochmals eine Vertreterin der Dampffraktion, die jahrzehntelang im Bw Wuppertal-Vohwinkel heimisch war. (26.04.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1638 im Bw Wt-Vohwinkel

 

Die letzte Wuppertaler Vertreterin der Baureihe 78 auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Vohwinkel. (26.04.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
78 159 im Bw Wt-Vohwinkel (3)

 

Dieser ehemalige Wagenkasten war noch bis Mitte der 1970er Jahre als Behelfsstellwerk "Wt 9 264" der Signalwerkstätte Wuppertal in Ulm Rangierbahnhof im Einsatz. (08.06.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Behelfsstellwerk (3)

 

055 455 überquert auf dem Weg von Gremberg nach Siegburg die Siegbrücke in Siegburg. (09.03.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
055 455 bei Siegburg

 

Die Bestwiger 023 049 mit einem Personenzug kurz vor Winterberg im Sauerland. Als letzte Lok ihrer Baureihe verließ sie das Bw Bestwig am 01. Dezember 1970 in Richtung Saarbrücken. (21.04.1970) <i>Foto: Helmut Bürger</i>
023 049 bei Winterberg

 

001 103 vor E 1863 (Dortmund - Hof) bei Stammbach. (12.10.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 103 bei Stammbach

 

052 268 verlässt Seybothenreuth auf der Fahrt von Bayreuth nach Kirchenlaibach. (13.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 268 in Seybothenreuth

 

064 393 (Bw Weiden) mit P 4091 aus Bayreuth (ab 16.05 Uhr) nach Weiden (an 17.25 Uhr) bei Seybothenreuth. (13.10.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 393 bei Seybothenreuth

 

Der Abgesang der Baureihe 64 beim Bw Weiden: 064 415 mit dem abendlichen Ng 16196 auf der Strecke Weiden - Eslarn bei Pleystein. (15.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 415 bei Pleystein

 

064 393 mit Ng 16185 auf der Pfreimdbrücke vor Eslarn. (12.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 393 bei Eslarn

 

Im Fahrplanjahr zuvor war dies noch eine 64er Leistung: 211 309 vor N 3824 (ab 15.44 Uhr) im Bahnhof Eslarn. (14.09.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
211 309 in Eslarn

 

064 295 (Bw Weiden) ergänzt ihre Kohlenvorräte in der Lokaußenstelle Eslarn. (26.06.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
064 295 in Eslarn

 

065 001 vor dem Frühzug N 3303 (Aschaffenburg ab 6.49 Uhr) bei Erlenbach auf dem Weg nach Miltenberg. (21.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
065 001 bei Erlenbach

 

66 001 auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Gießen. Von der nur in zwei Exenplaren gebauten Baureihe erwischte es 66 001 als erste, als sie nach einem Triebwerksschaden 1967 abgestellt wurde, die erhalten gebliebene 66 002 wurde 1968 ausgemustert. (29.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
66 001 im Bw Gießen

 

03 1043 wurde unter der Fabriknummer 2100 als Stromlinienlok von Krupp in Essen abgeliefert und am 11.06.1940 beim Bw Köln Bbf in Dienst gestellt. Am 16.11.1959 erhielt sie einen Ersatz-Hochleistungskessel, der sie aber auch nicht vor der Ausmusterung am 22.11.1966 rettete. (04.06.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1043 im Bw Hagen-Eckesey -1

 

In seiner Glanzzeit war das Bw Hagen Gbf mit zwei Drehscheiben und 27- (nördlich) bzw. 25-ständigen (südlich) Halbrundschuppen ausgestattet. Die dort beheimateten Loks, wie 57 1735 waren in erster Linie für Rangieraufgaben in der näheren Umgebung sowie für leichtere Güterdienste vorgesehen. (02.07.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
57 1735 in Hagen (1)

 

Die bei Deutz gebaute Kleinlok wurde am 17.10.1935 von der Beschaffungsstelle für Flughafenbau (Berlin) an das Fliegerhorst Jever ausgeliefert. Nach der Ausrüstung mit Flüssigkeitsgetriebe wurde sie 1953 von "Kö 6030" in "Köf 6030" umgezeichnet und war noch bis 1978 in Dienst. Aufnahme in Harle. (12.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Köf 6030

 

Kö 0267 (Fa. Gmeinder, Baujahr 1936) beim Rangieren im Bw Wuppertal-Langerfeld. (16.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Kö 0267 in Wt-Langerfeld

 

Köf 6409 wurde am 28.10.1959 an die BD Wuppertal abgeliefert. Hier steht sie vor dem Geräte-Hilfszugwagen im Bw Wuppertal-Langerfeld, das bereits zum Sommerfahrplan 1963 geschlossen worden war. (16.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Köf 6409 in Wt-Langerfeld

 

V 60 169 und E 194 192 vor dem alten Lokschuppen des Bw Mannheim. (19.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Mannheim

 

E 94 186 gehörte zu der 2. Nachbauserie der Baureihe 194 nach dem Krieg, die im Oktober 1954 neu an das Bw Nürnberg Rbf abgeliefert wurde. Die gerade mal 12 Jahre alte Lok befand sie sich nicht gerade in einem ansprechenden äußeren Zustand im Bw Mannheim. (19.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
E 94 186 im Bw Mannheim

 

ET 25 021 am Bahnsteig in Heidelberg Hbf. (19.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
ET 25 021 in Heidelberg

 

TVT 6352 der Flm Frankfurt hilft bei Oberleitungsarbeiten im Vorfeld des Frankfurter Hbf. (02.09.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Oberleitungsarbeiten (1)

 

V 200 030 vor dem aus französischen Inox-Wagen gebildeten D 222 in Mainz Hbf. (03.09.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
V 200 030 in Mainz

 

E 10 181 wurde am 10. Juli 1958 in Dienst gestellt. Die fast neue Heidelberger Maschine verlässt hier mit einem Schnellzug den Frankfurter Hauptbahnhof. (1960) <i>Foto: Oskar Bär</i>
E 10 181 in Frankfurt

 

ETA 176 003 begegnet am Haltepunkt Niederseelbach (Taunus) der dort ausfahrenden Limburger 39 048. (04.1962) <i>Foto: Kurt Eckert</i>
ETA 176 003 in Niederseelbach

 

50 1231 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) und 41 360 (Bw Osnabrück) zu Gast im Bw Hagen Gbf. Im Herbst 1970 wurde das Areal für den Bau eines (mittlerweile auch wieder stillgelegten) Containerbahnhofs platt gemacht. (30.04.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Hagen Gbf (3)

 

Jahrzehntelang prägten die Vorkriegstriebwagen der Baureihe VT 36 den Vorortverkehr rund um Wuppertal. In den 1960er Jahren hatten sie endgültig ausgedient. VT 36 508 wartet im Bahnhof Wuppertal-Steinbeck auf seine Verschrottung. (03.05.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
VT 36 508 in Wt-Steinbeck

 

23 105, hergestellt von der Firma Arnold Jung Lokomotivfabrik und im Dezember 1959 in Betrieb genommen, war die letzte Dampflok, die von der Deutschen Bundesbahn beschafft wurde. Obwohl sie bereits 1972 ausgemustert wurde, erfolgte zur 150-Jahr-Feier der Deutschen Eisenbahn 1985 durch die DB eine betriebsfähige Wiederherstellung. Am Abend des 17. Oktober 2005 wurde bei einem Großbrand im Bw Nürnberg schwer beschädigt. Eine erneute Inbertriebnahme ist nicht mehr vorgesehen. Carl Bellingrodt fotografierte die damals noch fast neue Lok in Minden. (12.12.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
23 105 in Minden (4)

 

Bis 1961 wurden im Aw Opladen auch Reisezugwagen ausgebessert. Dieses wurde aufgegeben als wegen der ansteigenden Elektrifizierung die Ausbesserung von 1500 E-Loks/jährlich dort geplant wurde. (1959) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (4)

 

In Grundierfarbe präsentiert sich dieser kombinierte Halbgepäckwagen mit Steuerabteil im Aw Opladen. Die Grundierung sollte für eine bessere Haftung zwischen Blech und Decklack sorgen. (1959) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (5)

 

Blick in die Fertigungshalle des Aw Opladen, als dort noch keine E-Loks ausgebessert wurden. (1959) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (6)

 

Wagenwäsche eines B4ywe-Wagens im Aw Opladen. (1959) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (7)

 

Der letzte eines auf insgesamt 4.840 Exemplare ausgelegten Umbauprogramms verlässt das Werk in Opladen. Dabei wurden auf Basis diverser veralteter Vorkriegstypen der gedeckte Wagen der Bauart Gmms 40 aufgebaut. (30.04.1963) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (8)

 

Die "neue Zeit" hat im Ausbesserungswerk Opladen Einzug gehalten: Die ersten E-Lok-Achsen werden aufgearbeitet. (30.04.1963) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (9)

 

Präzisionarbeiten an einer Drehbank im Aw Opladen. (30.04.1963) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (10)

 

Mit Beginn der E-Lok-Ausbesserung waren die Hallen des Aw Opladen bereits gut mit Arbeitsvorräten gefüllt. (30.04.1963) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (11)

 

Als einer der ersten Revisionsgäste (E2.0-Ausbesserung) gastierte E 40 130 vom Bw Köln-Deutzerfeld im Aw Opladen. (30.04.1963) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (12)

 

Die am 23.07.1958 abgenommene E 10 147 erhielt 1963 ihre zweite E2.0-Revision im Aw Opladen. (30.04.1963) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (13)

 

VT 33 502 und E 40 130 verkörperten damals die Vergangenheit und Zukunft des Aw Opladen. (30.04.1963) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (14)

 

V 36 118 (Bw München Hbf) während einer Revision im Aw Opladen. Die abgebaute Vorbauverkleidung gibt den Blick auf den gewaltigen Sechszylinder-Reihenviertaktdieselmotor des Typs MWM RHS 235 S frei, der mit 103 l Hubraum 360 PS (265 kW) bei 600 Umdrehungen pro Minute leistete. (30.04.1963) <i>Foto: Fischer</i>
Im Aw Opladen (15)

 

051 832 verlässt mit Sonderzug E 22568 den Bahnhof Bad Münster am Stein. (12.10.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
051 832 in Bad Münster a. St.

 

E 41 077 (BBC Mannheim, Abnahme am 05.06.1959) vor einem Eilzug im (alten) Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. Die Lok behielt bis zu ihrer Ausmusterung im Jahre 1989 ihr grünes Farbkleid. (14.03.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
E 41 077 in Wt-Oberbarmen

 

Sonnenuntergang über der Museumseisenbahn im Wutachtal. Wegen ihres kurvenreichen Verlaufes und speziell wegen des Kreiskehrtunnels in der Stockhalde wird sie auch "Sauschwänzlebahn" genannt. Auf dem mittleren Streckenabschnitt zwischen Weizen und Zollhaus-Blumberg wurde seit 1977 ein Museumseisenbahnbetrieb eingerichtet. (04.1999) <i>Foto: Bernhard P. Reichert</i>
Wutachtalbahn

 

V 200 003 hatte die Ehre, den Sonderzug von König Paul I. und Friedericke von Griechenland anlässlich eines Besuchs auf der Villa Hügel nach Essen-Werden zu bringen. (19.09.1956) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Königlicher Sonderzug

 

Die in die bayr. S 3/6 "3642" verwandelte 18 505 mit einem Filmzug anlässlich der 125 Jahrfeier der deutschen Eisenbahnen in Wiesbaden Hbf. (02.05.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
125 Jahre Deutsche Eisenbahn-6

 

Die Deutsche Bundesbahn baute nach dem Zweiten Weltkrieg sieben Loks der Baureihe E 44 nach, da es im Rahmen des Besatzungsstatuts untersagt war, völlig neue Lokomotiven zu entwickeln. Neben E 44 181 (1950), wurde 1951 die im Bild gezeigte E 44 182 (und 183) gebaut sowie E 44 184 bis 187 im Jahre 1955. (03.05.1965) <i>Foto: H.D. Kremer</i>
E 44 182

 

Die nagelneue E 03 003 wurde auf der Internationalen Verkehrsausstellung (IVA) in München präsentiert. (10.08.1965) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
IVA München (1)

 

E 10 1266 verlässt mit dem TEE 21 "Rheinpfeil" nach Dortmund den Münchener Hauptbahnhof. (18.09.1965) <i>Foto: H.D. Kremer</i>
E 10 1266 in München

 

Zwei Oldtimer in München Hbf: E 32 08 (Baujahr 1924) und E 18 41 (Baujahr 1938) glänzen in der Abendsonne. (18.09.1965) <i>Foto: H.D. Kremer</i>
E 32 08 und E 18 41

 

Die erste S-Bahn-Verbindung der S-Bahn Rhein-Ruhr wurde im Herbst 1967 zwischen Düsseldorf-Garath und Ratingen Ost eröffnet. Mangels klassischer S-Bahnfahrzeuge wurden zunächst Wendezüge mit Bn-Wagen ("Silberlinge") und der Baureihe E 41 eingesetzt. (1968) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
E 41 381 in Dssd-Eller Süd

 

044 481 (von Fans mit alter Nummer versehen) vor Gdg 57847 zum Kraftwerk Dortmund-Bodelschwingh in Dortmund-Nette. (11.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 481 in Dortmund-Nette (1)

 

044 481 hat mit Gdg 57847 den Bahnhof Dortmund-Bodelschwingh erreicht. (11.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 481 in Do-Bodelschwingh -1

 

044 481 mit dem zweiten Teil des Zuges als Gdg 70847 in Dortmund-Mengede. (11.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 481 in Dortmund-Mengede

 

Auf dem Weg zum Kraftwerk nach Dortmund-Bodelschwingh ist hier 044 481 mit Gdg 57849 in Dortmund-Nette unterwegs. (11.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 481 in Dortmund-Nette (2)

 

044 481 drückt den mit Kohle beladenen Gdg 57849 ins Kraftwerk nach Dortmund-Bodelschwingh. Der örtliche Kleingärtner mochte sich nicht alleine auf die Wirkung der Vogelscheuche verlassen und deckte den noch zu erntenden Herbstkohl mit Netzen ab, der auch bevorzugt von Tauben gefressen wird. (11.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 481 in Do-Bodelschwingh -2

 

Anlässlich des ZDF-Sonntagskonzerts "Mit Dampf und Musik" unterstützte die DGEG mit BLE 146 im Bahnhof Schee (Strecke Wuppertal-Wichlinghausen - Hattingen) die Filmaufnahmen. (15.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen in Schee (1)

 

Bei Filmaufnahmen zum Sonntagskonzert des ZDF "Mit Dampf und Musik" begegnen sich 216 016 und der DGEG-Museumszug im Bahnhof Schee. Mitwirkende Fernsehstars waren damals Lisa Fitz, Walter Giller, Margot Hilscher und Peter Kraus. (15.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen in Schee (2)

 

Neben dem DGEG-Museumszug war auch die Bismarcker 44 508 bei den ZDF Filmaufnahmen "Mit Dampf und Musik" im Bahnhof Schee involviert. (16.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen in Schee (3)

 

Wie beim Fernsehen üblich, dauerte die Aufzeichnung der einstündigen ZDF-Sendung "Mit Dampf und Musik" insgesamt 2 Tage und zog sich am letzten Tag bis in die Nacht hinein. Neben des Aufbaus von erheblichen Beleuchtungsequipment wurde der Bahnhof Schee auch in "Neu-Wollin" umgetauft. (16.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen in Schee (4)

 

Die Filmaufnahmen für die ZDF-Sendung "Mit Dampf und Musik" fand aufgrund der geringen Belegung der Hattinger Strecke und der heimeligen Lage des Bahnhofs in Schee statt. Weitab von der Neuzeit, fand die Filmcrew hier ideale Bedingungen für ihre Produktion vor, die im 19. Jahrhundert spielen sollte. (16.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen in Schee (5)

 

042 113 und 042 024 (hinten) warten im Bw Rheine auf den nächsten Einsatz. Zum Dampfende 1977 waren nur noch 16 Dampflokomotiven (vier der Baureihe 042, zwölf der Baureihe 043) hier stationiert. (16.10.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Abgesang im Bw Rheine

 

043 737 war erst am 06.05.1974 auf Ölhauptfeuerung umgebaut worden. Dies rettete sie vor der Ausmusterung bis zum Ende des offiziellen Dampfbetriebs bei der DB am 26.10.1977. Ein Jahr zuvor ist sie mit Gag 57516 bei Haren unterwegs. (16.10.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
043 737 bei Haren

 

Um zum Dampfende hin noch eine halbwegs gute Fotoausbeute zu erreichen, wurden die Güterzüge mit dem Auto verfolgt, was auf der gut ausgebauten Bundesstraße 70 und dem damals geringen Straßenverkehr keine größeren Probleme machte. So konnte 043 737 vor Gag 57516 südlich Meppen erneut abgelichtet werden. (16.10.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
043 737 bei Meppen

 

Das anstehende Ende der Dampfzeit wurde für einige Filmproduktionen genutzt. Eine Woche nach dem ZDF in Schee (vgl. Bild-Nrn. 13167 bis 13171) drehte der WDR mit 44 508 und dem historischen Rheingold in Krefeld Hbf. (19.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen in Krefeld (1)

 

044 508 als "Fimstar" bei Dreharbeiten mit dem historischen Rheingoldzug in Krefeld Hbf. (19.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Filmaufnahmen in Krefeld (2)

 

044 209 fährt mit Gag 58927 zum Kraftwerk nach Bochum-Weitmar in den Bahnhof Bochum-Nord ein. (05.11.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 209 in Bochum-Nord (1)

 

044 209 vor Gag 58927 nach Weitmar in Bochum-Nord. (05.11.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 209 in Bochum-Nord (2)

 

044 209 hat mit Gag 58927 den Zielbahnhof Bochum-Weitmar erreicht. Die Kohle ist für das Kraftwerk Springorum (im Hintergrund) bestimmt. (05.11.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 209 in Bochum-Weitmar (1)

 

50 4018 wurde am 13.01.1959 (Abnahme) in die Franco-Crosti-Variante aus 50 216 umgebaut. (29.10.1966) <i>Foto: Helmut Bürger</i>
50 4018 im Bw Hamm

 

044 404 mit Sonderzug E 28095 auf einem interessanten Doppelüberführungsbauwerk an der Ecke Oestermärsch/Gronaustraße nahe des Dortmunder Hauptbahnhofs. Hinter der Lok läuft ein preußischer Schnellzugwagen der Bauart C4ü. (09.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 404 in Dortmund

 

044 404 unter der Großbekohlungsanlage des Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (09.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 404 im Bw Ge-Bismarck (1)

 

Da der äußerliche Pflegezustand der Loks kurz vor dem Dampfende nicht mehr der Beste war - mit Ausnahme der Loks, die für Publikumsfahrten eingesetzt wurden - sorgten eifrige Fans für die Bemalung der Puffer mit einem weißen Warnanstrich, woduch das Erscheinungsbild sichtlich aufgepeppt wurde. (09.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 404 im Bw Ge-Bismarck (3)

 

Die 1943 bei Fives-Lille in Frankreich gebaute 44 1424 (ab 1968: 044 424) erlebte das Ende ihrer aktiven Dienstzeit beim Bw Gelsenkirchen-Bismarck. Sie blieb als Denkmallok im unterfränkischen Verkehrsmuseum in Gemünden/Main erhalten. (09.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 424 im Bw Ge-Bismarck

 

Stelldichein der Bismarcker 044 215 und Schürzenlok 044 434 vor dem Schuppen. (09.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 215 und 434 in Ge-Bismarck

 

043 094 (Henschel, Baujahr 1937) gehörte zum Bestand der letzten ölgefeuerten 44er der DB. Hier ergänzt sie ihre Wasservorräte im Bw Rheine. 3 Monate nach dieser Aufnahme (am 22.12.1976) war auch sie ausgemustert. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 094 im Bw Rheine

 

Mangels Alternativen führte das Bw Rheine kleine Reparaturen wie hier an 043 737 selbst aus. Ein größerer Schaden führte zwangsläufig zur Abstellung der Lok. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 737 im Bw Rheine

 

042 073 vor dem mit fabrikneuen Audis beladenen Gag 57928 auf dem Weg nach Emden bei Meppen. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 073 bei Meppen

 

220 038 durchfährt mit D 715 den Bahnhof Ihrhove (südlich Leer). (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 038 in Ihrhove

 

Blick von der bekannten Fotostelle der Bundesstraße 70 bei Aschendorf auf 042 097 und 043 167 vor dem 4000 t-Erzzug Gdg 52912. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 097+043 167 bei Aschendorf

 

Im letzten Fahrplanjahr des Rheiner Dampfbetriebes war dieser Zug sicherlich die herausragende Leistung, die nochmals alles von den Lokomotiven forderte: Der 4000t-Erzzug Gdg 52912 mit 042 097 und 043 167 bei Haren. Der Wagen mit den gelben Ecken hinter der 043 ist ein sog. Übergangswagen für Wagen mit automatischer Kupplung (AK). Dieser besitzt Puffer und kann auch mit Loks/Wagen normaler Zug- und Stoßeinrichtungen gekuppelt werden. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 097 + 043 167 bei Haren

 

Durch das Überpinseln der Computernummer glaubten einige Fans die "gute alte Dampfzeit" noch retten zu können. Daher fuhr die ölgefeuerte Rheiner 043 636-0 völlig sinnfrei als "43 636" durch die Gegend, hier vor Gdg 57542 bei Aschendorf. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 636 bei Aschendorf

 

Das schleichende Ende des Dampfzeit in Rheine kündigte sich auch durch solche überraschenden Bespannungen an, wo statt der 042/043-Bespannung des 4000 t-Erzzuges Gdg 52918 eine 221 auftauchte. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 150 + 042 024 in Ihrhove

 

221 150 und 042 024 passieren vor Gdg 52918 (4000 t-Erzzug) das Blocksignal der Abzweigstelle Lehe bei Dörpen, wo die Emslandstrecke zur Überquerung des Küstenkanals eingleisig wurde. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 150 + 042 024 bei Dörpen

 

Vorbei am städtischen Wasserturm nahe des ehemaligen Ausbesserungswerkes fährt 220 028 vor dem "popfarbenen" DC 912 in den Bahnhof Lingen/Ems ein. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 028 in Lingen

 

Für Eisenbahnfreunde dürfte es eine doppelte Strafe gewesen sein, wenn sie in der JVA Lingen direkt an der Emslandstrecke einsaßen, besonders wenn eine Dampflok wie 042 241 unmittelbar vorbeifuhr. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 241 in Lingen (2)

 

042 241 vor Ng 65680 (Lingen ab 16.56 Uhr - Rheine an 18.36 Uhr) nahe der Blockstelle Mehringen. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 241 bei Mehringen

 

042 218 mit dem Kesselwagen-Ganzzug Gdg 57431 aus der Raffinerie Holthausen (Abfahrt 17.40 Uhr) nahe der zwischen Salzbergen und Leschede gelegenen Blockstelle Mehringen. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 218 bei Mehringen

 

215 031 hat vor E 2592 soeben das Einfahrsignal von Hermaringen (südlich Giengen an der Brenz) passiert. (25.09.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
215 031 bei Giengen a.d. Brenz

 

215 008 mit E 3451 unterwegs zwischen Ellwangen und Aalen bei Goldshöfe. (25.09.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
215 008 bei Goldshöfe

 

01 1066 der Ulmer Eisenbahnfreunde (UEF) auf dem Weg nach Crailsheim bei Jagstzell. (25.09.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1066 bei Jagstzell

 

110 128 vor E 3149 in Wuppertal-Oberbarmen. Die Stellwerksbezeichnung "Ro" in der östlichen Bahnhofsausfahrt weist darauf hin, dass dieser Ortsteil früher "Rittershausen" hieß. (07.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 128 in Wt-Oberbarmen

 

Der "Gläserne Zug" (491 001) als Sonderzug Et 25073 in der hellblauen Lackierung, die er 1972 erhalten hatte, vor der schönen Gründerhauszeile in der Ostausfahrt von Wuppertal-Oberbarmen. (07.10.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
491 001 in Wt-Oberbarmen

 

Spektakuläre Brandschutzübung an einer in Brand gesteckten pr. G 10 im Aw Lingen. (04.11.1971) <i>Foto: Helmut Bürger</i>
Brandschutzübung

 

141 386 fährt in den Bahnhof Seeshaupt an der Bahnstrecke München – Tutzing – Kochel ein. (06.1991) <i>Foto: Bernhard P. Reichert</i>
141 386 in Seeshaupt

 

Vorführung eines Hubkipperwagens der Bauart Ommu 55/56 (Heimatbahnhof Steinbergen) in der Nähe von Bremen. (1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hubkipperwagen

 

V 300 001 war eine sechsachsige Variante der Baureihe V 200, die bei der DB aber ein Einzelstück blieb. Die beim Bw Hamm stationierte Maschine ist hier mit einem Schnellzug aus Helmstedt in Braunschweig Hbf eingetroffen. (1963) <i>Foto: H. Brunotte</i>
V 300 001 in Braunschweig

 

V 200 041 stellt einen F-Zug am Bahnsteig in Hannover Hbf bereit. Leider ist nicht genau auszumachen, ob es sich bei der Heizlok im Hintergrund um eine G 8.2 (BR 56.20) oder G 12 (BR 58) handelt. (1957) <i>Foto: H. Brunotte</i>
V 200 041 in Hannover

 

E 19 01 nahe der deutsch/deutschen Grenze bei Falkenstein. Das Vorsignal gehört zum Einfahrsignal von Probstzella. (1964) <i>Foto: H. Brunotte</i>
E 19 01 bei Falkenstein

 

Ein VT 08 als FDt "Roland" in Hannover Hbf. Das Bahnhofsumfeld ist noch von den behelfsmäßigen Bauten der Nachkriegszeit geprägt. Die Reste der Halle wurden bereits vollständig abgetragen (vgl. Bild Nrn. 5641 oder 12346). (1953) <i>Foto: H. Brunotte</i>
VT 08 in Hannover (1)

 

103 215 während einer Hauptuntersuchung im Ausbesserungswerk Opladen. (18.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 215 im Aw Opladen

 

Die letzte Serienlokomotive der Baureihe 103 war 103 245. Sie wurde am 11. Juli 1974 abgenommen. Zwei Jahre später präsentiert sie sich noch im Ablieferungszustand im Aw Opladen. (18.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 245 in Opladen

 

Lokwechsel in Bamberg: 218 313 hat E 2650 an 110 005 und 140 091 übergeben, die den Zug nach Nürnberg bringen werden. (24.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 313, 110 005 in Bamberg

 

119 002 vor E 3414 (Nürnberg - Coburg) im Bahnhof Bamberg. Dahinter 614 006. (24.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
119 002 in Bamberg (3)

 

Die Baureihe 103 gilt vielen als Nachfolger der formschönen Vorkriegs-Baureihe 118. Hier begegnen sich beide Baureihen - 103 vor D 308 und 118 014 vor E 3272 - an einem regnerischen Sommertag in München Hbf. (25.07.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 128, 118 014 in München

 

Die "urbayerische" 116 008 hat vor N 4509 nach Rosenheim die Bremsprobe erfolgreich absolviert und wird um 12.40 Uhr den Münchener Hauptbahnhopf verlassen. (06.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
116 008 in München

 

110 004 rollt vor D 402 nach Berlin bei Lauenstein der innerdeutschen Grenze entgegen. (07.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 004 bei Lauenstein

 

Übergabe der Zugpapiere des E 2650 nach Nürnberg an den Lokführer der Vorspannlok 110 004, während sein Kollege gerade den Führerstand der Zuglok 119 002 erklimmt. (07.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 004 + 119 002 in Bamberg-1

 

118 014 vor E 2666 nach Würzburg. Am Zugschluss setzt 218 208 ab, die den Zug nach Bamberg gebracht hat. Links 211 169 mit einem Bauzug. (07.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 014 in Bamberg (1)

 

Pünktlich um 15.14 Uhr verlässt 118 014 mit E 2666 den Bahnhof Bamberg in Richtung Würzburg. (07.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 014 in Bamberg (2)

 

119 001 vor E 3414 (Nürnberg ab 15.05 Uhr - Coburg an 16.42 Uhr) im Bahnhof Bamberg. Dahinter lugt 614 043 hervor. (07.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
119 001 in Bamberg (1)

 

119 001 verlässt vor E 3414 (Nürnberg - Coburg) den Bahnhof Bamberg. (07.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
119 001 in Bamberg (2)

 

218 208 vor E 2659 nach Hof im Bahnhof Bamberg. Ein paar Jahre zuvor übernahm hier eine Hofer 01 diesen Zug, der da noch unter der Zugnummer E 659 verkehrte. (07.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 208 in Bamberg

 

118 034 fährt vor E 787 nach Nürnberg in Bamberg ein. (07.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 034 in Bamberg

 

Ein typischer Personenzug auf der Strecke Murnau - Oberammergau, als dort noch die E 69 heimisch war. (14.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
169 002 in Unterammergau

 

043 364 vor Gdg 57540 auf dem Weg nach Rheine am "Nördlichen Bahnseitengraben" hinter Papenburg. (21.09.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 364 bei Papenburg

 

043 100 überquert vor Gdg 57542 die Küstenkanalbrücke in Dörpen. (14.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 100 bei Dörpen

 

221 150 mit dem aus Vorkriegswagen gebildeten Vorzug D 10736 bei Leer in Ostfriesland. (28.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 150 bei Leer

 

044 596-6 räuchert vor Dg 53067 durch den Bahnhof Herchen an der Sieg. Die Betzdorfer Lok wurde noch zum Bw Gelsenkirchen-Bismarck umstationiert, dort aber bereits am 22.12.1975 ausgemustert. (05.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 596 in Herchen (1)

 

Hochbetrieb an der Bekohlungsanlage im Bw Gremberg: 044 592 (vorne), mit 044 596 (dahinter) und 050 259 (links). (05.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bw Gremberg (4)

 

Gelsenkirchen-Bismarck war das Auslauf-Bw der letzten Ruhrgebiets 44er. Die 1943 bei Krupp in Essen gebaute 044 384 (44 1384) beendete hier "heimatnah" ihre aktive Einsatzzeit. (26.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 384 im Bw Ge-Bismarck

 

Die traurigen Überreste der 051 247 (ex Bw Duisburg-Wedau). (26.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Schrottplatz Wedau (1)

 

Die Überreste der ehemaligen 051 247 des Bw Duisburg-Wedau. (26.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Schrottplatz Wedau (2)

 

053 075 (Bildmitte oben) auf dem Rückweg vom Mannesmann-Hochofenwerk am Hafenbecken in Duisburg-Hochfeld-Süd, nachdem sie Gdg 75078 aus dem Neanderthal dort abgeliefert hat. (05.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Rheinhafen Duisburg-Hochfeld

 

Die Signalwerkstatt Wuppertal setzte den ehemaligen VT 95 9164 (Uerdingen, Baujahr 1952) als Indusi-Meßwagen 724 003 ein, der hier in Düsseldorf Hbf auf den nächsten Einsatz wartet. Der VT wurde erhalten und als Denkmal an der ehemaligen Bahntrasse in Wuppertal-Cronenberg aufgestellt. (05.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Indusimesswagen 724 003 (2)

 

044 654 verlässt mit Gdg 58000 den Bahnhof Gelsenkirchen-Hugo. (08.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 654 in Gelsenkirchen

 

Die Versorgung der Duisburger Kupferhütte führte 044 318 vor Gdg 58791 (Schlackenzug) auf die innerstädtisch verlaufende Verbindungsbahn in Duisburg-West. (08.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 318 in Duisburg

 

044 472 unterwegs auf der Strecke Duisburg-Wanheim - Hochfeld-Süd am Bahnübergang Heiligenbaumstraße. (08.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 472 in Duisburg-Wanheim

 

044 650 mit Üg 66865 auf der Rückfahrt nach Gelsenkirchen-Bismarck am Abzweig Hugo. (18.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 650 in Ge-Hugo

 

ELNA 146 BLE + Walsum 5 der DGEG überqueren auf der heute längst stillgelegten Strecke Hattingen - Schee das Bredenscheider Viadukt. (18.06.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Überführung nach Remscheid (1)

 

Bei regnerischem Wetter kämpft sich 044 360 mit Dg 54312 aus dem Leinetal bei Kreiensen hinaus. (27.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 360 am Bk Orxhausen

 

Letzte Fahrt mit Dampf: Dem Anlaß entsprechend geschmückt steht 44 1067 (eigentlich 044 067) vor E 3104 im Bahnhof Bad Harzburg. (29.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Ottbergen

 

Der letzte dampfbespannte Dg 53842 von Herzberg nach Altenbeken mit 044 552 am Einfahrsignal von Moringen. (28.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 bei Moringen

 

Die zwischenzeitlich mit alter Nummer beklebte 044 552 verlässt mit Dg 53842 den Bahnhof Uslar. (28.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 in Uslar

 

Letztmalig räuchert 044 534 vor Dg 53849 durch den Bahnhof Bodenfelde. Als besonderen Gag durften mit Erlaubnis der BD Hannover Eisenbahnfreunde in dem Güterzug mitfahren. (28.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 in Bodenfelde

 

Blick über die Weser auf dem am gegenüber liegenden Ufer vorbeiziehenden Dg 53842 mit 044 552. (28.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 bei Karlshafen

 

044 669 mit dem letzten Dg 53845 nach Herzberg am Morgen des 29. Mai 1976 bei Volpriehausen. (29.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 669 bei Volpriehausen

 

Am letzten Dampftag zieht die Lehrter 050 256 den Dg 45867 durch den Bahnhof Scharzfeld in Richtung Osten. (29.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 256 in Scharzfeld

 

Der letzte nur Samstags verkehrende Dg 53840 mit Dampf bei Hardegsen. Wiederum ist im Zug extra für Eisenbahnfreunde ein Reisezugwagen hinter der Ottbergener 044 669 eingestellt. (29.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 669 bei Hardegsen

 

Zum letzten Mal restauriert die Zuglok des Dg 53840 während des planmäßigen Aufenthalts von 13.54 Uhr bis 15.02 Uhr im Bw Ottbergen. (29.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied in Ottbergen (1)

 

044 669 begibt sich im Bw Ottbergen auf den Weg zum Güterzug Dg 53840, den sie zum allerletzen Mal nach Altenbeken bringen wird. (29.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied in Ottbergen (2)

 

Durchfahrt des letzten dampfbespannten Dg 53840 mit 044 669 in Bad Driburg. (29.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Abschied in Ottbergen (3)

 

Bis zum Erscheinen der Baureihe 103 war die 119 die schnellste E-Lok der DB. Hier wartet 119 002 vor E 3415 (Coburg - Nürnberg) im Bahnhof Bamberg auf Weiterfahrt. (30.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
119 002 in Bamberg (2)

 

Die Altonaer 012 081 ergänzt ihre Wasservorräte im Bw Westerland auf Sylt. (14.07.1971) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
012 081 in Westerland

 

044 657 mit Gag 57925 nach Sulzbach-Rosenberg Hütte bei Etzelwang. (11.04.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
044 657 bei Etzelwang (1)

 

044 657 vor Gag 57925 kurz vor Neukirchen (bei Sulzbach-Rosenberg). (11.04.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
044 657 bei Neukirchen (1)

 

044 657 (Bw Weiden) hat die ersten Häuser von Neukirchen (bei Sulzbach-Rosenberg) erreicht. (11.04.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
044 657 bei Neukirchen (2)

 

044 834 befördert Gag 57921 mit einer (unsichtbaren) Schublok auf dem Steigungsabschnitt zwischen Hartmannshof und Etzelwang. (11.04.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
044 834 bei Oed

 

044 834 mit Schublok 052 855 am Gag 57921 kurz vor Neukirchen. (11.04.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
044 834 bei Neukirchen

 

051 210 mit Schublok 051 198 am Ng 16511 in Lehendorf kurz vor Etzelwang. (11.04.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
051 210 bei Etzelwang

 

052 827 mit der nicht sichtbaren 051 198 als Schublok vor Dg 6831 bei Neukirchen. (11.04.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
052 827 bei Neukirchen

 

052 827 vor Dg 6831 bei Lehenhammer. (11.04.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
052 827 bei Etzelwang

 

052 827 rollt mit einem leeren Kohlezug aus Sulzbach-Rosenberg Hütte bei Schönlind (kurz vor Neukirchen) talwärts. (11.04.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
052 827 bei Schönlind

 

Eine 50er kämpft sich mit Schublok 051 198 am Ng 16511 das Lehental bei Oed (zwischen Hartmannshof und Etzelwang) hinauf. (11.04.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Blick ins Lehental

 

50 3015 (Bw Bochum-Dahlhausen) mit einem von der BD Essen iniziierten Wintersportzug für Schulkinder nach Winterberg im Sauerland. (11.01.1964) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Jugend im Schnee

 

Die am 04. Oktober 1973 abgenommene 218 276 im fast fabrikneuen Zustand im Bw Lindau. (07.09.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
218 276 im Bw Lindau

 

03 1014 hinter dem Hünengraben-Tunnel bei Altena auf dem Weg nach Hagen. Auf dem Windleitblech wird für das 125-jährige Eisenbahnjubiläum geworben. (02.1960) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
03 1014 bei Altena

 

Die letzte Ottbergener Dampfwoche ist angebrochen: 044 591 zieht Dg 53842 nach Altenbeken durch den Bahnhof Moringen (westlich von Northeim). (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 bei Moringen

 

044 591 donnert mit Dg 53842 am Örtchen Hardegsen vorbei. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 bei Hardegsen

 

Kurz vor dem Haltepunkt Ertinghausen begegnet uns 044 591 vor Dg 53842 in Richtung Ottbergen. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 bei Ertinghausen (1)

 

044 591 am Haltepunkt Ertinghausen. Hinter der Kurve wird der Zug in den gleichnamigen Tunnel einfahren. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 bei Ertinghausen (2)

 

044 591 vor Dg 53842 im Bahnhof Wehrden/Weser. Die damals umfangreichen Gleisanlagen sind heute zurückgebaut. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 in Wehrden

 

Pünktlich um 16.05 Uhr verlässt 044 591 mit Dg 53842 den Bahnhof Ottbergen. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 in Ottbergen

 

Unmittelbar hinter dem Bahnhof Ottbergen konnte 044 591 mit Dg 53842 nach Altenbeken wieder abgepasst werden. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 bei Ottbergen

 

044 671 (bis 1968: 44 1669) neben der Lokleitung in ihrer Heimatdienststelle Ottbergen. (26.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 671 im Bw Ottbergen (1)

 

044 671 fährt in den Ottbergener Lokschuppen. (26.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 671 im Bw Ottbergen (2)

 

24 083 verlässt mit Sonderzug E 26083 nach Altenau/Harz den Bahnhof Goslar. (27.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 083 in Goslar

 

Eine der vielen Abschiedsfahrten auf der Strecke nach Altenau wurde auch durch 24 083 bestritten, hier nahe der Innerste Talsperre zwischen Langelsheim und Lauthental. (27.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 083 bei Langelsheim

 

Sonderzug E 26083 nach Altenau/Harz mit 24 083 bei Lauthental. (27.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 083 bei Lauthental

 

Das absehbare Ende der Strecke Goslar - Altenau/Harz bescherte der Bahn im Jahr 1976 zahlreiche Abschiedsfahrten wie diese mit 044 534 bei Lauthental. (23.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 bei Lautenthal (1)

 

044 534 mit Sonderzug E 26243 nach Altenau/Harz bei Lauthental. (23.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 bei Lautenthal (2)

 

044 534 am Einfahrvorsignal von Wildemann auf der Strecke Goslar - Altenau. (23.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 bei Wildemann

 

Sonderzug E 26243 nach Altenau im Harz kurz vor Frankenscharrnhütte. Als Zuglok dient 044 534 (Bw Ottbergen), es schiebt 052 529 (Bw Lehrte). (23.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 b. Frankenscharrnhütte

 

044 534 in Clausthal-Zellerfeld auf dem Weg nach Altenau. Die etwas desolate hölzerne Tafel im Vordergrund zeigt übrigens dem Fahrdienstleiter die Grenze seines Fahrwegprüfbezirks an. (23.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 inClausthal-Zellerfeld

 

044 534 hat mit Sonderzug E 26243 den Zielbahnhof Altenau fast erreicht. (23.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 bei Altenau

 

044 534 vor Sonderzug E 26243 im Bahnhof Altenau/Harz. Rechts der Planzug mit 515 516 nach Goslar. (23.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonder- und Planzug in Altenau

 

Wegen fehlender Wendemöglichkeiten in Altenau bringt 052 529, die auf der Hinfahrt als Schiebelok tätig war, den Sonderzug zurück nach Hildesheim. (23.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 529 bei Lauthental

 

050 737 rangiert die Zuggarnitur des E 3104 im Bahnhof Goslar. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 737 in Goslar (1)

 

050 737 mit der Leergarnitur des E 3104 in Goslar. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 737 in Goslar (2)

 

050 185 kreuzt in Goslar mit Ng 64070 die im Bahnhof rangierende 050 737 mit der Leergarnitur des E 3104. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Zugbegegnung in Goslar

 

044 180 (von Fans als 44 1180 umgezeichnet) vor E 3104 im Bahnhof Bad Harzburg. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 180 in Bad Harzburg (1)

 

Vorbei an der markanten Signalbrücke von Bad Harzburg verlässt 044 180 (als 44 1180) vor E 3104 nach Goslar den Bahnhof. Eine Woche später war die Dampfbespannung bereits Geschichte. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 180 in Bad Harzburg (2)

 

051 565 vor Dg 45867 in Barbis auf dem Weg nach Ellrich. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 565 in Barbis

 

051 565 vor Dg 45867 am Dorfteich von Bartolfelde. (24.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 565 bei Bartolfelde

 

Nochmals 051 565 vor Dg 45867 nach Ellrich auf der Osterhagener Steigung. (24.05.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
051 565 bei Osterhagen

 

Neben 118 028 und 049 gab es glücklicherweise nur drei türkis-beige Fehlgriffe bei der Baureihe 118. Hier wartet die dritte Maschine in neuer Farbgebung (118 013) vor E 3008 nach Nürnberg in München Hbf auf Ausfahrt. (31.12.1982) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
118 013 in München Hbf

 

Blick in den Führerstand der 118 013 vor E 3008 in München Hbf. (31.12.1982) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Im Führerstand von 118 013

 

E 18 053 (ab 1968: 118 053) war die letzte Maschine der Baureihe 118, die vor dem Krieg in Dienst gestellt wurde. Am letzten Tag des Jahres 1982 bespannte sie den D 998 in München Hbf. (31.12.1982) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
118 053 in München Hbf

 

118 035 begegnet vor E 3008 (München - Nürnberg) einer unbekannten 150 bei Haspelmoor (zwischen München und Augsburg). (02.07.1982) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Zugbegegnung bei Haspelmoor

 

111 067 vor einem Postexpresszug nach München bei Haspelmoor. (02.07.1982) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
111 067 bei Haspelmoor

 

103 201 mit Autoreisezug D 9683 auf der Strecke Augsburg - München bei Haspelmoor. (02.07.1982) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
103 201 bei Haspelmoor

 

118 053 vor E 3236 im Altmühltal bei Breitenfurt. (30.05.1982) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
118 053 bei Breitenfurt

 

Eine 798-Einheit als Nt von Remscheid-Lennep nach Marienheide am Einfahrsignal von Bergisch Born. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 bei Bergisch Born (1)

 

Sonderzug E 28266 mit 050 761 bereist samt englischen Eisenbahnfreunden den Viadukt über die Stefansbecke zwischen Asbeck und Gevelsberg West (Strecke Witten - Schwelm). (16.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 761 bei Gevelsberg

 

Der Sonderzug mit den englischen Eisenbahnfans und 050 761 ist im Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel eingetroffen. Damals standen noch die geschwungenen Beton-Bahnsteigdächer. (16.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 761 in Wt-Vohwinkel (1)

 

Während die englischen Eisenbahnfreunde einen Trip mit der Wuppertaler Schwebebahn unternahmen, restaurierte 050 761 (Bw Duisburg-Wedau) im Bw Wuppertal-Vophwinkel. Neben 798 800 steht im Schuppen 236 230, die damals den Wuppertaler Nahgüterverkehr bediente. (16.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 761 in Wt-Vohwinkel (2)

 

Da die planmäßige Dampflokunterhaltung beim Bw Wuppertal-Vohwinkel bereits eingestellt war, konnte die Wedauer 050 761 nur noch behelfsmäßig über einen Hydranten Wasser beziehen. Der letzte Wuppertaler Wasserkran stand übrigens noch lange Zeit (vergessen) im Vohwinkeler Rangierbahnhof. (16.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 761 in Wt-Vohwinkel (3)

 

141 418 musste nur gute Bremsen haben, als sie vor N 5518 im Bahnhof Erkrath eintraf, war sie doch gerade die Steilrampe von Hochdahl heruntergefahren. (16.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 418 in Erkrath

 

Die damals von der DGEG eingesetzte "Walsum 5" überquert mit einem Sonderzug die Aggerbrücke bei Niederseßmar. (16.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (7)

 

Zur 675 Jahrfeier der Stadt Bergneustadt (und 80 jährigem Bahnhofsjubiläum) ist Walsum 5 mit Sonderzug Dsts 28835 am Aggerstausse bei Derschlag unterwegs. (16.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (8)

 

Auf der Rückfahrt von der Fahrzeugausstellung in Bergneustadt spiegelt sich 602 004/601 002 als Dsts 25480 im Aggerstausee bei Derschlag. (16.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (9)

 

215 117 war auf der Fahrzeugausstellung in Bergneustadt mit dem historischen Rheingoldzug vertreten, den sie als Dsts 25478 am Aggerstausse bei Derschlag zurück nach Köln bringt. (16.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (10)

 

044 508 und 044 216 machen sich im Bw Dieringhausen für die Rückfahrt nach Bochum-Dahlhausen bereit. (17.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (11)

 

Den beiden 44ern folgt die DGEG-Museumsfuhre mit Walsum 5 und BLE 146 in Dieringhausen. (17.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (12)

 

Nach der Veranstaltung zum 675-jährigen Stadtjubiläum von Bergneustadt macht sich sich der DGEG-Museumszug auf den Weg zurück nach Bochum-Dahlhausen. Vor Gummersbach mühen sich 044 508, 044 216, Walsum 5 und BLE 146 die Steigung hinauf. (17.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Rückfahrt von Bergneustadt (1)

 

044 508 mit 044 216, Walsum 5 und BLE 146 als Dsts 80453 von Dieringhausen nach Bochum-Dahlhausen im Bahnhof Kotthausen. (17.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Rückfahrt von Bergneustadt (2)

 

Überführungsfahrt Dsts 80453 verlässt den Bahnhof Marienheide. An der Zugspitze die Bismarcker 044 508 und 044 216, dahinter folgen Walsum 5 und BLE 146. (17.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Rückfahrt von Bergneustadt (3)

 

In Marienheide biegt die Überführungsfahrt Dsts 80453 mit 044 508, 044 216, Walsum 5 und BLE 146 auf die Strecke nach Wipperfürth ab. (17.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Rückfahrt von Bergneustadt (4)

 

Am Wupperufer bei Hämmern zieht die Rücküberführung von Bergneustadt (Dieringhausen) nach Bochum-Dahlhausen vorbei. An der Zugspitze laufen 044 508 und 044 216 (beide Bw Gelsenkirchen-Bismarck), dahinter die DGEG-Museumsloks Walsum 5 und BLE 146. (17.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Rückfahrt von Bergneustadt (5)

 

Dsts 80453 hat den Bahnhof Wuppertal-Rauenthal erreicht und biegt auf das Verbindungsgleis nach Wuppertal-Langerfeld ab. (17.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Rückfahrt von Bergneustadt (6)

 

Dsts 80453 wird mit 044 508, 044 216, Walsum und BLE 146 in Wuppertal-Rauenthal gleich im Langerfelder Tunnel (239 m) verschwinden und über Wuppertal-Wichlinghausen - Schee - Hattingen nach Bochum-Dahlhausen fahren. (17.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Rückfahrt von Bergneustadt (7)

 

044 462 und 044 210 (beide Bw Ottbergen) passieren vor Dg 53842 den Schrankenposten 12 bei Brakel-Herste. (21.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 462 + 044 210 bei Brakel

 

044 462 + 044 210 vor Dg 53842 zwischen Herste und Bad Driburg. (21.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 462 + 044 210 bei Herste

 

044 462 und 044 210 haben mit Dg 53842 die ersten Häuser von Bad Driburg erreicht. (21.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 462+044 210 bei B. Driburg

 

044 360 rollt mit Ng 63247 nach Ottbergen durch den Bahnhof Bad Driburg. (21.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 360 in Bad Driburg

 

052 798 (unterwegs als 50 2798) vor Dg 45864 nach Ellrich bei Walkenried. (22.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 798 bei Walkenried

 

044 381 (von Eisenbahnfans falsch als 44 381 umgezeichnet) kachelt vor Gdg 47869 mit Gas-Kesselwagen die Steigung bei Scharzfeld hinauf. (22.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 381 bei Scharzfeld

 

044 381 (unterwegs als 44 381, eigentlich aber 44 1381) vor Gdg 47869 in Barbis auf dem Weg nach Ellrich. (22.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 381 in Barbis

 

044 381 vor Gdg 47869 bei Barbis. (22.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 381 bei Barbis

 

Mit äußerster Kraftanstrengung hat 044 381 mit Gdg 47869 das Ende des Steigungsabschnitts in Osterhagen erreicht. (22.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 381 in Osterhagen

 

Der ehemalige preußische Schnellzugwagen C4üpr11 "Halle 03328" als Bürowagen des Neubauamtes Stuttgart im Bahnhof Böblingen. Der Wagen repräsentiert die verbreiteteste Bauart preußischer Schnellzugwagen. 632 Fahrzeuge wurden von 1908 bis 1913 gebaut. 1911 wurde der Wagen in der Eisenbahndirektion Halle der preußischen Staatsbahn in Dienst gestellt. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde er von der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft übernommen und in "17914 Stg" umgezeichnet. Ab Mitte der 1930er Jahre wurden diese Fahrzeuge durch Neubaufahrzeuge aus dem hochwertigen Dienst verdrängt und nur noch in den Verkehrsspitzen in Eil- und Personenzügen eingesetzt. Fahrzeuge dieser Bauart waren bis 1960 im Einsatz, dieser Wagen wurde bereits 1955 von der Deutschen Bundesbahn ausgemustert. Die vorgesehene Wagennummer 19465 wurde schon nicht mehr angeschrieben. Zuletzt wurde der Wagen, als Bahnhofswagen 79099 Bf. Plochingen und als Bürowagen für das Neubauamt Stuttgart verwendet. Seit 1978 befindet sich der Wagen am Schönberger Stand und wird von der VVM-Museumsbahn als Verkaufswagen genutzt. (02.03.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
pr. Schnellzugwagen als Bürowg

 

001 234 (die ehemalige 02 003) vor D 145 an der Presshefe und Spiritusfabrick "Scheibe & Scherdel" im Bahnhof Oberkotzau. (1969) <i>Foto: Tony Clarke</i>
001 234 in Oberkotzau

 

41 253 (Bw Kirchweyhe) auf dem Kanal im Bw Osnabrück. (09.1964) <i>Foto: Tony Clarke</i>
41 253 in Osnabrück (1)

 

Die bestens gepflegte 023 101 auf der Drehscheibe ihrer Heimatdienstelle in Minden/Westfalen. (12.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 101 in Minden

 

Die polnische Staatsbahn erhielt 1918/19 aus Reparationszahlungen insgesamt 60 Maschinen der Gattungen T 16 und T 16.1. Bis 1940 war 94 1413 in Polen als Tkw 1-50 gelistet. 1941 erhielt sie ihre Reichsbahnnummer und verdiente nach dem Krieg ihr Gnadenbrot beim Bw Hamburg-Rothenburgsort, wo sie am 02.06.1971 ausgemustert wurde. (1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
94 1413 in HH-Rothenburgsort

 

050 538 leistet 044 525 Vorspann vor einem Ganzzug in Lingen an der Ems. (25.09.1969) <i>Foto: Hugh Jones</i>
Aw-Probefahrt

 

Eine 216 begegnet einem 624 im Bahnhof Cochem an der Mosel. Bei genauen Betrachten erinnern noch viele Relikte an die Dampflokzeit, die heute längst verschwunden sind. (14.06.1972) <i>Foto: Robert Palmer</i>
Bahnhof Cochem/Mosel

 

In schneller Fahrt ist die Trierer 03 014 auf der Eifelbahn bei Densborn (zwischen Bitburg und Gerolstein) unterwegs. (21.05.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
03 014 bei Densborn

 

Die vom Bw Mönchengladbach an das Bw Trier ausgeliehene 03 111 ist mit einem Schnellzug auf der Eifelbahn bei Densborn unterwegs. (22.05.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
03 111 bei Densborn

 

44 439 (Bw Ehrang) unterwegs auf der Moselstrecke bei Kobern-Gondorf. (17.09.1966) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
44 439 bei Kobern-Gondorf

 

01 037 (Bw Trier) vor E 826 (Koblenz - Trier) bei Kobern-Gondorf. (17.09.1966) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
01 037 bei Kobern-Gondorf

 

82 035 war von 1951 bis 1969 in Emden stationiert. Eigentlich dazu gedacht, die pr. T 16.1 abzulösen, blieb die Baureihe 82 mit 41 Exemplaren wegen des anstehenden Traktionswechsels bei der DB nur eine Splitterbaureihe. (10.04.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
82 035 in Emden-West

 

Die "Starlok" der Deutschen Bundesbahn in den 1950er Jahren war zweifellos die Baureihe V 200, die hier mit V 200 002 im Kölner Hauptbahnhof die Blicke eines jungen Bewunderers von der britischen Insel auf sich zieht. (1955) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 200 002 in Köln (1)

 

03 077 (Bw Mönchengladbach) fährt mit N 4720 nach Aachen in den Bahnhof Rheydt ein. (04.1968) <i>Foto: Martin Robinson</i>
03 077 in Rheydt

 

038 772 überquert mit einem Personenzug nach Eutingen die Neckarbrücke in Horb. (03.05.1973) <i>Foto: Martin Robinson</i>
038 772 in Horb (2)

 

Eine unbekannte 44er überquert die kombinierte Straßen-/Eisenbahnbrücke über die Mosel in Bullay und wird gleich im 459 m langen Prinzenkopftunnel verschwinden. (24.05.1970) <i>Foto: Martin Robinson</i>
Moselbrücke Bullay (8)

 

57 1154 (Bw Kempten) in Oberstdorf. (1951) <i>Foto: Dieter Dettelbacher</i>
57 1154 in Oberstdorf

 

70 024 restauriert im Bw Oberstdorf. Rechts die Kemptener 57 1154. (1951) <i>Foto: Dieter Dettelbacher</i>
70 024 in Oberstdorf

 

E 44 062 unterwegs zwischen Nürnberg-Neusündersbühl und Doos. (1954) <i>Foto: Dieter Dettelbacher</i>
E 44 062 bei Nürnberg

 

Ein Relikt aus der Gründerzeit der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) war der (heute verschwundene) Wasserturm im Bahnhof Wuppertal-Wichlinghausen. Davor rollt 044 508 vom Bw Gelsenkirchen-Bismarck vorbei. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (8)

 

044 508 verlässt den Krommenohler Tunnel (90 m) zwischen Ohl-Rönsahl und Gogarten. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (17)

 

Außerplanmäßiger Halt der Überführungsfahrt Dsts 80452 mit 044 508 + 044 216 + 146 BLE + Walsum 5 vor Dieringhausen. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (20)

 

Einfahrt des Zuges Dsts 80452 nach Dieringhausen. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (21)

 

Ankunft der Überführungsfahrt Dsts 80452 aus Bochum-Dahlhausen im Bahnhof Dieringhausen. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (22)

 

Zuglok 044 508 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) des "Dienstzuges für Sonderzwecke" (Dsts) 80452 im Bahnhof Dieringhausen. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (23)

 

044 508 + 044 216 + 146 BLE + Walsum 5 aus Dsts 80452 rücken in das Bw Dieringhausen ein. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (24)

 

044 508 + 044 216 + 146 BLE + Walsum 5 auf dem Weg ins Bw Dieringhausen. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (25)

 

044 508 fährt auf die Drehscheibe im Bw Dieringhausen. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (26)

 

Nach getaner Arbeit vor dem Überführungszug aus Bochum-Dahlhausen genießt 044 508 im Bw Dieringhausen ihre wohlverdiente Pause. (14.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dsts nach Bergneustadt (27)

 

Zur 675 Jahrfeier der Stadt Bergneustadt (und 80 jährigem Bahnhofsjubiläum) ist Walsum 5 mit dem DGEG-Museumszug als Dsts 25824 in Derschlag unterwegs. (15.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (1)

 

044 508 ist mit dem historischen Rheingoldzug (Dsts 25479) bei Oberderschlag unterwegs. (15.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (2)

 

Ein weiterer Sonderzug mit der DGEG BLE 146 auf der Aggerbrücke bei Niederseßmar. (15.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (3)

 

DGEG BLE 146 spiegelt sich mit Sonderzug Dsts 25825 im Aggerstausee bei Derschlag. (15.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (4)

 

Sichtlich unbeeindruckt vom Dampfsonderzug läuft das Kreisklassenspiel des SSV Bergneustadt weiter. (15.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (5)

 

Auch die vorbeifahrende 044 216 scheint die fußballspielenden Akteure in Bergneustadt wenig zu interessieren. (15.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
675 Jahre Bergneustadt (6)

 

044 534 (ex 44 1535) hat mit Dg 53845 bei Volpriehausen fast den Scheitelpunkt der Steigung über den Solling erreicht und wird gleich in den 960 m langen Ertinghauser Tunnel einfahren. (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 bei Volpriehausen

 

Baumblüte bei Walkenried und 051 420 (50 1420 vom Bw Lehrte) mit Dg 45865 auf dem Weg nach Ellrich/DDR. (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 420 bei Walkenried (1)

 

614 072 auf dem Weg nach Braunschweig am Schrankenposten 113a zwischen Herzberg-Schloß und Osterode. (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
614 072 bei Herzberg

 

Bevor 044 591 mit Ng 64207 bei Herzberg auftauchte, wurde die Geduld des Fotografen nochmals mit einer Dreiereinheit 798 am Schrankenposten 113a auf die Probe gestellt. (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 800 bei Herzberg

 

044 591 mit Ng 64207 (Herzberg - Seesen) am Schrankenposten 113a im Lüderholz zwischen Herzberg und Osterode. (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 bei Herzberg

 

044 591 hat mit Ng 64207 den Bahnhof Osterode am Harz erreicht. (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 in Osterode

 

Der sichtlich geschrumpfte Ng 64207 (Herzberg - Sessen) am Einfahrsignal von Gittelde. (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 bei Gittelde

 

044 591 mit Ng 64207 zwischen Gittelde und Münchehof. (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 591 bei Münchehof

 

044 534 vor Dg 53842 nach Altenbeken bei Brakel. (07.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 bei Brakel

 

Für Filmaufnahmen wurde der Bahnhof Schee in Tannerhütte umbenannt. Die Handlung des Films dreht sich um den Besitzer eines Stahlwerks an der Ruhr, der sein Unternehmen nicht zu einer AG sondern zu einer Genossenschaft unter Beteiligung der Arbeiter machen will. Hierbei stößt er allerdings auf unerwartet große Hindernisse, die den Plan letztendlich zum scheitern bringen. (11.05.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Walsum 5 in "Tannerhütte"

 

01 1073 macht sich im Bw Hamburg-Altona für die Rückfahrt nach Osnabrück startklar. (20.04.1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1073 in HH-Altona

 

V 100 2261 bei Buchholz/Nordheide auf dem Weg nach Bremen. (11.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
V 100 2261 in Buchholz

 

Ein nicht näher bezeichneter Unfall mit 141 100 bei Herford. (Datum unbekannt) <i>Foto: Jens Krüger</i>
Unfall bei Herford

 

01 1092 vom Bw Hagen-Ecksesey verlässt einen unbekannten Bahnhof. (1950) <i>Foto: Privatfoto</i>
01 1092

 

01 1089 vor P 5506 bei Ostercappeln. Der Nahverkehrszug hatte von Hamburg bis Osnabrück eine Fahrzeit von fast 5 Stunden. (03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1089 bei Ostercappeln (1)

 

Der Heizer der 086 348 schaut bereits ungeduldig zum Zugführer, der aber noch mit den letzten Schreibarbeiten am P 3340 nach Rodach beschäftigt ist. (28.05.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
086 348 in Coburg (1)

 

41 083 setzt im Bahnhof Rheine vom Zug ab. (26.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 083 in Rheine

 

99 7202 in Mosbach (Baden) auf der 1000 mm Schmalspurbahn nach Mudau. Die Fußgängerbrücke führt über die Bahnanlagen der DB-Bahnstrecke Neckarelz – Osterburken. Die Lok blieb als Denkmal am ehemaligen Bahnhof Mudau erhalten. (1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 7202 in Mosbach (2)

 

01 1081 (Bw Bebra) vor D 184 auf der Main-Weser-Bahn in Frankfurt-Eschersheim. (27.04.1964) <i>Foto: Karl-Friedrich Heck</i>
01 1081 bei F-Eschersheim

 

118 055 ist um 10.51 Uhr mit E 3292 aus Donauwörth in Stuttgart Hbf eingetroffen. Die Zuggarnitur wird um 11.15 Uhr nach Donauwörth zurückfahren, die E 18 ins Bw einrücken. (15.12.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 055 in Stuttgart

 

38 1772 und 78 246 auf ihrer Abschiedstour durch Schwaben, aufgenommen bei Beuron im Donautal. (29.12.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abschiedsfahrt in Schwaben (1)

 

Die Fotografenmeute beim Fotohalt der 38 1772 und 78 246 im Bahnhof Balingen. (29.12.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abschiedsfahrt in Schwaben (2)

 

Bekohlen der 78 246 im Bw Tübingen bei ihrer Abschiedsfahrt mit 38 1772 durch Schwaben. (29.12.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abschiedsfahrt in Schwaben (3)

 

Die Zugverfolger werden am Bahnübergang der Bahnhofsstraße in Thiergarten vom Sonderzug mit 38 1772 und 78 246 überholt. In der Pole-Position am Schrankenbaum warten die Fahrzeuge bereits zweispurig... (29.12.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abschiedsfahrt in Schwaben (5)

 

78 246 + 38 1772 auf ihrer "letzten Fahrt" mit einem Sonderzug bei Frommern. (29.12.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abschiedsfahrt in Schwaben (6)

 

78 246 + 38 1772 mit einem Sonderzug vor der Kulisse der Hohenzollernburg bei Hechingen. (29.12.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abschiedsfahrt in Schwaben (7)

 

38 1772 + 78 246 auf ihrer Abschiedstour durchs Schwabenländle in Laiz an der Donau (bei Sigmaringen). (29.12.1974) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abschiedsfahrt in Schwaben (8)

 

41 308 führt den DGEG-Sonderzug D 28120 bei Letmathe, der in Dortmund zur Rundfahrt über Siegen - Köln - Wuppertal gestartet war. (11.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 308 bei Letmathe

 

Mit einem Güterzug dampft 78 426 (Bw Hamburg-Altona) durch den Hamburger Hauptbahnhof. (28.04.1968) <i>Foto: C. Gammell</i>
78 426 in Hamburg Hbf

 

Lokparade in Bestwig u.a. mit 218 133, 218 140, 218 129, 218 143, 212 022, 212 111, 212 284, 332 084, 323 128, 323 593, mehreren 798 und 324 033. (01.08.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Lokparade in Bestwig (2)

 

218 129 hat mit einem Eilzug aus Kassel den Bahnhof Bestwig im Sauerland erreicht. (04.03.1988) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
218 129 in Bestwig

 

Rollenlager der 012 080 im Bw Rheine. (08.05.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Rollenlager (1)

 

043 336 (44 336) mit einer leeren 4000t-Erzuggarnitur (Gdg 57551) bei Lathen. (31.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 336 bei Lathen

 

044 195 (ex 44 1202) kämpft sich um 7.00 Uhr morgens mit Dg 53845 die Steigung vor dem Ertinghauser Tunnel bei Volpriehausen hinauf. (06.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 195 bei Volpriehausen

 

044 389 (Bw Ottbergen) passiert mit Dg 53845 das Einfahrsignal von Herzberg/Harz. (07.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 389 bei Herzberg

 

052 798 (50 2798 vom Bw Lehrte) mit Dg 45865 nach Ellrich/DDR in Barbis. (07.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 798 in Barbis

 

Kleinwagen 12-4386 in Diensten der Bahnmeisterei Herzberg/Harz an der Anrufschranke des BÜ "Am Röseberg" in Walkenried. (07.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Kleinwagen 12-4386

 

052 529 (50 2529) mit Dg 45867 (Herzberg ab 10.50 Uhr - Ellrich/DDR an 11.35 Uhr) bei Bartolfelde. (07.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 529 bei Bartolfelde (1)

 

052 529 mit Dg 45867 in Höhe der ehemaligen Blockstelle Bartolfelde kurz vor Osterhagen. (07.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 529 bei Bartolfelde (2)

 

052 529 hat mit Dg 45867 das Einfahrsignal von Osterhagen erreicht. (07.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 529 in Osterhagen

 

044 389 räuchert mit Dg 53842 durch den Haltepunkt Berwartshausen bei Northeim. (07.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 389 in Berwartshausen

 

613 618 unterwegs als E 3541 nach Bad Harzburg bei Kreiensen-Orxhausen. (07.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
613 bei Kreiensen

 

Nach einem Regenschauer hat 052 529 große Mühe mit Dg 45875 in Barbis nicht liegen zu bleiben. (07.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 529 in Barbis

 

Optisch nicht besser als 052 529 (vgl. Bild-Nr. 12143) erklimmt die dreizylindrige 044 209 vor Dg 45869 die Steigung in der Ortsdurchfahrt von Barbis. (07.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 209 in Barbis

 

Blick vom "Feldherrnhügel" zwischen Kreiensen und Orxhausen auf 220 082 vor E 3543 nach Braunschweig. (08.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 083 bei Kreiensen

 

050 811 mit Dg 45875 (Herzberg ab 16.55 Uhr - Ellrich/DDR an 17.40 Uhr) an der ehemaligen Blockstelle Bartolfelde. (08.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 811 bei Bartolfelde (1)

 

Nachschuss auf 050 811 mit Dg 45875 bei Bartolfelde. (08.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 811 bei Bartolfelde (2)

 

044 682 legt sich vor Dg 53842 nach Altenbeken bei Northeim-Berwartshausen in die Kurve. (09.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 682 bei Berwartshausen

 

044 149 mit Dg 54312 nach Braunschweig Rbf bei Kreiensen-Orxhausen. (09.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 149 bei Kreiensen

 

044 149 (links) begegnet vor Dg 54312 (Kreiensen - Braunschweig) der mit Dstg 80269 talfahrenden 044 209 bei Bad Gandersheim. (09.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Begegnung bei Bad Gandersheim

 

044 149 mit Dg 54312 nach Braunschweig Rbf östlich von Bad Gandersheim. (09.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 149 bei Bad Gandersheim

 

Nachdem 044 209 den Dienstgüterzug Dstg 80269 von Braunschweig nach Kreiensen befördert hat (vgl. Bild-Nr. 12150) pausiert sie im dortigen Bw. (09.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 209 in Kreiensen

 

Ein klarer Frühlingsmorgen ermöglichte diesen Landschaftsblick auf den Tonerdezug Gdg 47861 (Quadrath-Ichendorf - Bitterfeld) mit 044 569 und 044 180 (Schub) bei Bartolfelde. (10.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Tonerde für die DDR (1)

 

Der Bedarfszug Gdg 47861 mit 1400t Tonerde aus Quadrath-Ichendorf für Bitterfeld mit zwei Ottbergenern 44er (Zuglok 044 569, Schub 044 180) um 8.30 Uhr morgens bei Bartolfelde. (10.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Tonerde für die DDR (2)

 

044 569 und 044 195 im Bw Herzberg/Harz. (10.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
2x 44 in Herzberg

 

Der durch einen Brand zerstörte Schuppen im Bw Herzberg wurde nicht mehr aufgebaut. 050 811 vom Bw Lehrte bietet der Freiluftschuppen daher keinen besonderen Wetterschutz mehr. Vor dem Schuppen warten 044 569 und 044 195. (10.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Herzberg

 

044 389 fährt mit Gdg 47863 in den Bahnhof Herzberg ein. Die Dampffahne am Zugende stammt von Schiebelok 044 209. (10.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 389 in Herzberg

 

044 195 durchfährt mit Dg 53840 (Sa) den Bahnhof Moringen im Solling, der mittlerweile zum Haltepunkt degradiert wurde. (10.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 195 in Moringen

 

Kraftvoll beschleunigt 044 195 den Dg 53840 nach Altenbeken aus dem Bahnhof Ottbergen. (10.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 195 in Ottbergen

 

4 Kilometer hinter Ottbergen konnte Dg 53840 mit 044 195 überholt und nochmals abgelichtet werden. (10.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 195 bei Hembsen

 

044 195 vor dem samstäglichen Dg 53840 nach Altenbeken kurz hinter dem Reelsener Tunnel, aus dessen Schlund die Hinterlassenschaften der 44er noch hervorquellen. (10.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 195 bei Reelsen

 

044 552 rollt mit Ng 63245 (Altenbeken ab 15.55 Uhr - Ottbergen an 16.27 Uhr) bei Reelsen talwärts. (10.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 bei Reelsen

 

Im Rahmen einer Fahrzeugausstellung gastierte 601 008/018 im November 1986 in Düsseldorf. (29.11.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 in Düsseldorf

 

01 229 (Bw Würzburg) wartet in Frankfurt Hbf auf die Rückfahrt nach Würzburg. Die Lok erhielt am 04.11.1958 einen Neubaukessel. (1953) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 229 in Frankfurt

 

41 293 hat mit D 82 nach Siegen den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Wuppertal Hbf) erreicht. Über der Lok sind noch die Reste der Hallendachkonstruktion zu erkennen. (1953) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 293 in W-Elberfeld

 

Ka 4862 wurde am 17.11.1936 von der Fa. Windhoff an die Deutsche Reichsbahn als "Ks 4862" ausgeliefert. Die Bezeichnung "Ka 4862" trug die Kleinlok von 1960 bis 1968 bis zur Umzeichnung in 381 005. Aufnahme im Bw Köln-Deutzerfeld. (1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
Ka 4862 in Köln-Deutzerfeld

 

44 1385 vom Bw Koblenz/Mosel mit einem beachtlichen Güterzug nach Wetzlar bei Runkel an der Lahn. (23.08.1968) <i>Foto: Günter Schilp, Slg. Mürb</i>
44 1385 im Lahntal

 

E 10 184 wurde im Oktober 1958 in Dienst gestellt. Hier leistet sie einer Bügelfalten-Schwesterlok Vorspann im Münchener Hauptbahnhof. (1965) <i>Foto: Steidl</i>
E 10 184 in München

 

Ein typischer Vertreter der Straßenkonkurrenz in den 1950er Jahren war der Krupp Mustang mit Kompressor und 145 PS. Das mustergültige restaurierte Fahrzeug von Helmut Hoffmann präsentiert sich hier vor einer der wenigen verbliebenen Ruhrgebietskulissen, der Kokerei Prosper in Bottrop. (06.10.2012) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Krupp Mustang

 

044 256 vor dem samstäglichen Dg 53840 nach Altenbeken am Weserufer bei Karlshafen. (28.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 256 bei Karlshafen

 

Die 1942 bei Borsig gebaute 44 1535 (ab 1968: 044 534) kam 1975 vom Bw Emden nach Ottbergen. Nach dem Dampfende im Wesergebirge wurde sie noch für wenige Monate zum Bw Gelsenkirchen-Bismarck umstationiert. (28.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 534 im Bw Ottbergen

 

44 256 (ab 1968: 044 256) kam am 07. Februar 1940 fabrikneu zum Bw Ottbergen und blieb dort bis zum Dampfende im Juni 1976. (28.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 256 im Bw Ottbergen (1)

 

044 256 verlässt nach dem planmäßigen Aufenthalt des Dg 53840 um 15.02 Uhr den Bahnhof Ottbergen in Richtung Altenbeken. (28.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 256 in Ottbergen

 

Bereits einen Kilometer hinter dem Bahnhof Ottbergen (vgl. Bild Nr. 11999) konnte Dg 53840 mit 044 256 aus dem Fenster des Schrankenpostens am Bahnübergang der Bundesstraße 64 wieder abgepasst werden. (28.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 256 bei Ottbergen

 

Gut drei Kilometer hinter dem Bahnübergang der Bundestraße 64 bei Ottbergen (vgl. Bild Nr. 12000) kreuzte die B 64 erneut die Bahnlinie bei Hembsen. Bevor die Schranke den Weg versperrte, wurde dieses Foto mit 044 256 vor Dg 53840 am Hp Hembsen aufgenommen. (28.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 256 bei Hembsen

 

Mittlerweile hat Dg 53840 mit 044 256 das Einfahrsignal von Bad Driburg erreicht. (28.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 256 bei Bad Driburg

 

Von Ottbergen bis zu diesem Fotopunkt bei Reelsen hat 044 256 mit Dg 53840 in einer halben Stunde Fahrzeit rund 27 km zurückgelegt. In etwa 3 Kilometern wird sie hinter dem Bahnhof Langeland die Steigung hinter sich gebracht haben und nach Altenbeken rollen können. (28.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 256 bei Reelsen

 

Nach getaner Arbeit vor Dg 53840 restauriert 044 256 im Bw Altenbeken für die Rückfahrt mit Ng 63247 nach Ottbergen. (28.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 256 im Bw Altenbeken

 

044 569 (bis 1968: 44 1571) überquert vor Dg 53840 die Weser bei Wehrden. (06.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 569 bei Wehrden

 

044 569 vor Dg 53840 zwischen Ottbergen und Brakel am Haltepunkt Hembsen. (06.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 569 in Hembsen

 

Blick auf das Örtchen Amelunxen kurz vor Ottbergen mit 044 552 und Dg 53840. (20.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 bei Amelunxen

 

Den planmäßigen Aufenthalt des Dg 53840 im Bahnhof Ottbergen (13.54 Uhr - 15.02 Uhr) nutzt die Zuglok zum Auffrischen ihrer Vorräte im Bw. (20.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 im Bw Ottbergen (1)

 

Die am 28. Januar 1943 zum Bw Treysa neu angelieferte 44 1552 (ab 1968: 044 552) macht sich im Bw Ottbergen bereit, den Dg 53840 nach Altenbeken zu übernehmen. (20.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 im Bw Ottbergen (2)

 

044 552 wartet vor Dg 53840 (Herzberg - Altenbeken) auf Ausfahrt in Ottbergen. (20.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 in Ottbergen

 

Während kurz vor dem Dampfende im Mai 1976 der Dg 53840 mit zwei Maschinen der Baureihe 44 ab Ottbergen gefahren wurde, musste sich im Frühjahr 044 552 noch alleine vor dem Zug abmühen. (20.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 bei Ottbergen (1)

 

044 552 vor Dg 53840 bei Ottbergen. (20.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 bei Ottbergen (2)

 

044 552 mit Dg 53840 zwischen Brakel und Bad Driburg bei Herste. (20.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 bei Herste

 

044 552 mit Dg 53840 unterwegs nach Altenbeken zwischen Herste und Bad Driburg. (20.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 bei Bad Driburg (1)

 

044 552 mit Dg 53840 am Einfahrsignal von Bad Driburg. (20.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 552 bei Bad Driburg (2)

 

Eine S-Bahn nach Othmarschen (ET 99 1543) überholt die Altonaer 38 3499 vor P 711 in der Ausfahrt aus dem Bahnhof Hamburg-Dammtor. (04.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Parallelfahrt in Dammtor

 

Die frisch von Köln Bbf nach Deutzerfeld umstationierte 01 173 ist mit D 51 "Wien-Oostende-Express" in Aachen Hbf eingetroffen. (18.05.1964) <i>Foto: Tony Clarke</i>
01 173 in Aachen

 

Die im Februar 1922 von Vulcan/Stettin an die SAAR-Bahnen gelieferte T 18 wurde erst über den DR-Umzeichnungsplan vom 01.03.1935 zur 78 308. Ihre gesamte Dienstzeit verbrachte sie im Saarland, wo sie 1967 beim Bw Dillingen ausgemustert wurde. (1967) <i>Foto: Tony Clarke</i>
78 308 im Bw Dillingen

 

23 005 (Bw Saaarbrücken) unter dem markanten Reiterstellwerk von Trier Hbf. (09.1964) <i>Foto: R.F. Collins</i>
23 005 in Trier

 

Für den Verkehr mit Großbritannien beschaffte die DB im Jahre 1953 gedeckte Fährbootwagen der Bauart "Gbmhs 51", die der eingeschränkten Lademaßbegrenzungslinie der britischen Eisenbahn entsprachen. (1953) <i>Foto: Bustorff</i>
Fährbootwagen

 

050 220 macht sich in ihrem Heimat-Bw Duisburg-Wedau auf den Weg zur Drehscheibe. (01.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 220 im Bw Wedau

 

Die frisch herausgeputzte 044 508 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (01.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 508 im Bw Ge-Bismarck (1)

 

Eine Vergleichsaufnahme zwischen der neu lackierten 044 508 und der im normalen Betriebszustand befindlichen 044 318 (44 1318) im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (01.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 508 im Bw Ge-Bismarck (2)

 

44 508 wurde 1941 von der Lokomotivfabrik Krauss-Maffei in München unter der Fabriknummer 16113 gebaut. Bis zu ihrer Außerdienststellung im Jahre 1977 beim Bw Gelsenkirchen-Bismarck legte sie eine Strecke von über 1,9 Millionen Kilometern zurück. Sie blieb museal erhalten und steht aktuell (2012) bei den Westerwälder Eisenbahnfreunde in Westerburg. (01.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 508 im Bw Ge-Bismarck (3)

 

Vor der schönen Backsteinmauer des Schuppens präsentiert sich die für das Stolberger Dampflokabschiedsfest aufgepeppte 044 508 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck. (01.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 508 im Bw Ge-Bismarck (4)

 

Ebenfalls für das Stolberger Dampflokabschiedsfest erhielt 044 216 (bis 1968: 44 1212 !) im Bw Gelsenkirchen-Bismarck eine Lackdusche. (01.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 216 im Bw Ge-Bismarck

 

Die neue Bismarcker Schönheit 044 508 präsentiert sich neben ihren Normalo-Schwestern 044 472 und 044 383. (01.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Parade im Bw Ge-Bismarck

 

Für das Abschiedsfest in Stolberg reiste die Rheiner 042 308 - mit alter Nummer verziert - nach Gelsenkirchen-Bismarck an. Von dort fuhr sie gemeinsam mit 044 508 nach Bochum-Dahlhausen, um die dortigen Museumsloks nach Stolberg zu schleppen. (01.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 308 im Bw Ge-Bismarck

 

41 308 (042 308 vom Bw Rheine) auf der Drehscheibe im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen. (01.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 308 in Bo-Dahlhausen

 

Mit zahlreichen Gastloks feierte die BD Köln Anfang April 1976 in Stolberg den Abschied von der Dampftraktion. Zu den Gästen gehörte auch 98 727, die 1943 an die Süddeutsche Zucker AG in Regensburg verkauft wurde und daher den Spitznamen "Zuckersusi" erhielt. (02.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (1)

 

98 727 war von 1943 bis 1972 bei der Süddeutschen Zucker AG in Regensburg tätig und überlebte so als letzte ihrer Art. Sie kam dann zum Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein und präsentiert sich hier zum Dampflok-Abschied der BD Köln auf der Drehscheibe des Bw Stolberg. (02.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (2)

 

89 7159, damals im Privatbesitz von Gerhard Moll, vor dem Lokzug aus Bochum-Dahlhausen mit 90 009 und 66 002 in Stolberg. (02.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (3)

 

89 7159 hilft tatkräftig bei der Zusammenstellung der Lokparade im Bw Stolberg. (02.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (4)

 

Ein weiterer Lokzug zum Dampfabschied der BD Köln in Stolberg kam aus Neustadt an der Weinstraße mit den dortigen DGEG-Exponaten, zu denen auch 45 010 gehörte. (02.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (5)

 

Zu den Austellungsstücken in Stolberg gehörte auch 18 505, die aus Neustadt/Weinstraße angereist war. (02.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (6)

 

Keine weite Anreise nach Stolberg hatte die im Aachener Kohlerevier (EBV) eingesetzte 56 3007, die eigentlich unter der Nummer "Carl Alexander 4" firmiert. (02.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (7)

 

Blick aus Lok 44 508 auf die daneben stehende 41 308 aus Rheine und DGEG 146 BLE auf der Drehscheibe in Stolberg. (02.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (8)

 

56 3007 bestritt einen der Sonderzüge rund um das Dampflok-Abschiedsfest in Stolberg, hier unterwegs mit Sonderzug Dsts 25677 bei Jülich-Kirchberg. (03.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (9)

 

56 3007 (EBV Carl Alexander 4) mit Sonderzug Dsts 25677 bei Baesweiler-Puffendorf. (03.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (10)

 

56 3007 mit Sonderzug Dsts 25678 bei Jülich-Kirchberg. (03.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (11)

 

56 3007 dampft mit Sonderzug Dsts 25678 durch Eschweiler-Tal. (03.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (12)

 

Die örtliche Feuerwehr hilft 56 3007 (EBV Carl Alexander 4) beim Auffüllen ihrer Wasservorräte in Eschweiler-Aue, was für chaotische Verhältnisse am Bahnübergang an der Phönixstraße sorgt. (03.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (13)

 

56 3007 verlässt nach erfolgreicher Wasserbetankung durch die Feuerwehr den Bahnhof Eschweiler-Aue. (03.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (14)

 

Fanauflauf beim Dampflok-Abschiedsfest der BD Köln in Stolberg. (03.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (15)

 

Die in Stolberg beheimatete 053 031 (50 3031) vor 01 008 beim Dampflokabschiedsfest in Stolberg. (03.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (16)

 

Im Abendlicht präsentieren sich die Stolberger 053 031 neben der pfälz. T 5 "Carl Alexander 3" und der pr. T 9 "7270 COELN" (ehem. 90 009) der DGEG. (03.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (17)

 

Lokparade mit der pr. T9 "7270 COELN", der ELNA-Lok 146 BLE und der pr. T3 89 7159 vor dem Lokschuppen in Stolberg. (03.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (18)

 

Im Abendlicht glänzen nach getaner Arbeit 050 164 (Bw Stolberg), 050 622 (Bw Stolberg) und 053 075 (Bw Duisburg-Wedau). (03.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (19)

 

89 7159 + 98 727 verlassen mit Sonderzug Dsts 26696 den Bahnhof Eschweiler-Aue. (04.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (20)

 

89 7159 mit Eigentümer und Lokführer Gerhard Moll am Regler verabschiedet sich mit dem sehenswerten Packwagen "Pwi 102" am Haken vom Dampflokabschiedsfest in Stolberg. (05.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Stolberg (21)

 

Im Morgengrauen des 6. April 1976 kämpft sich 044 195 (44 1202) mit Dg 53845 den Solling bei Uslar-Bollensen hinauf. (06.04.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 195 bei Uslar

 

Da die Lok außerplanmäßig in Seesen gedreht hatte, konnte 044 149 mit Dg 53845 vor Herzberg nur rückwärts aufgenommen werden. (21.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 149 bei Herzberg

 

050 439 mit Dg 45867 bei Osterhagen auf dem Weg nach Ellrich. (21.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 439 bei Osterhagen

 

261 657 als Schiebelok an Dg 45867 bei Osterhagen. Die dunklenden Wolken im Himmel stammen von Zuglok 050 439 (vgl Bild-Nr. 11928). (21.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Schiebelok an Dg 45867

 

044 149 vor dem samstäglichen Dg 53840 (Herzberg - Altenbeken) bei Reelsen. (21.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 149 bei Reelsen (1)

 

044 149 mit Dg 53840 am Haltepunkt Reelsen zwischen Bad Driburg und Langeland. (21.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 149 bei Reelsen (2)

 

24 083 mit Sonderzug E 28439 bei Hillnhütten (zwischen Kreuztal und Hilchenbach). (29.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 083 bei Hillnhütten

 

Die aus Polen stammende 24 083 (ehem. PKP Oi 2-22), die 1976 vom EK erworben wurde, mit Sonderzug E 28439 bei Erndtebrück. (29.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 083 bei Erndtebrück (1)

 

24 083 verlässt vor Sonderzug E 28439 den Bahnhof Erndtebrück. Im Hintergrund Wasserturm und Lokschuppen des ehemaligen Bw. (29.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 083 bei Erndtebrück (2)

 

Blick über die Fachwerkhäuser des Wittgensteiner Örtchens Feudingen (vor Bad Laasphe) mit dem vorbeiziehenden Sonderzug E 28439 und 24 083 an der Zugspitze. (29.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 083 in Feudingen

 

24 083 hat mit ihrem Sonderzug die ersten Häuser von Bad Laasphe erreicht. (29.02.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 083 bei Bad Laasphe

 

050 578 vom Bw Lehrte ergänzt ihre Kohlenvorräte im Bw Herzberg/Harz. (03.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 578 im Bw Herzberg

 

Die letzte Schürzenlok des Bw Lehrte 050 446 unterwegs vom Bw Herzberg zum Bahnhof. (03.03.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 446 in Herzberg

 

03 1076 verlässt mit einem Personenzug nach Hagen den Bahnhof Bestwig. (04.1966) <i>Foto: Dietrich Crone (Slg. G.Mitze)</i>
03 1076 bei Bestwig

 

Eine unbekannt gebliebene 50er fährt mit einem Güterzug in den Bahnhof Altena auf der Ruhr-Siegstrecke ein. (1963) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
Einfahrt nach Altena

 

Eine 44er Doppeltraktion mit der Hammer 44 243 als Vorspannlok überholt einen Güterzug mit einer weiteren 44er im Münsteraner Güterbahnhof. (1965) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
Überholung in Münster Gbf

 

78 420 schiebt eine Zuggarnitur aus Einheitswagen der Bauart Bi-29 aus dem Bahnhof Hamburg-Altona. An der Zugspitze befindet sich eine weitere T 18. (02.1965) <i>Foto: Slg. Günter Mitze</i>
78 420 in Hamburg (1)

 

Die Wedauer 052 024 (50 2024) auf dem Weg ins Angertal bei Ratingen. (28.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 024 am Abzw. Anger

 

Wintervergnügen für die Kinder und Dampfzug für den Erwachsenen: 052 024 mit dem Kalkzug Gag 58136 aus Rhodenhaus am Abzweig Anger bei Ratingen. (28.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 024 bei Ratingen

 

052 702 (Bw Oberhausen-Osterfeld Süd) an der Abweigstelle Tiefenbroich bei Ratingen. (29.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 702 bei Ratingen (1)

 

052 702 auf dem Weg nach Rhodenhaus zwischen den Abzweigstellen Tiefenbroich ud Anger bei Ratingen. (29.01.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 702 bei Ratingen (2)

 

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