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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Alle Bilder zum Thema Deutsche Bundesbahn - Seite 38 von 42

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41556 Bilder gefunden.

043 364-9 (44 1364) donnert vor Gag 57520 durch die Kiefernwälder bei Elbergen.  (08.07.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 364 bei Elbergen

 

01 159 (Bw Hannover) verlässt mit einem DvZ den Bahnhof Helmstedt. (19.05.1966) <i>Foto: K.D.Hensel</i>
01 159 in Helmstedt

 

052 602 (Bw Kirchenlaibach) mit einem Güterzug bei Hohenstadt. Die Strecke durch das Pegnitztal wurde 1985 zum Anziehungspunkt für Eisenbahnfreunde aus aller Welt, als nach nach 8 Jahren Dampflokverbot bei der DB im Rahmen der 150-Jahrfeier zum ersten Mal von Nürnberg nach Bayreuth wieder die schwarzen Ungetüme fuhren. (30.03.1971) (30.03.1971) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
052 602 bei Hohenstadt

 

Ablaufbetrieb im Rangierbahnhof von Hamm. Links rangiert eine pr. T 16. (02.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hamm Rbf (3)

 

82 038 während eines Wasseraufenthalts im Bahnhof Grenzau auf der Brexbachtalbahn.  (21.01.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
82 038 in Grenzau

 

Der Sonderzug (Dsts 90422) zur Aufnahme des elektrischen Zugbetriebs zwischen Herford und Altenbeken erhält im Bahnhof Detmold seinen Abfahrauftrag.  (27.05.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Eröffnungszug (2)

 

Der 1. Zug zur Aufnahme des elektrischen Betriebes zwischen Herford und Altenbeken steht abfahrbereit im Bahnhof Herford. Zuglok ist 112 309-0. (27.05.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Eröffnungszug (3)

 

94 1171 rangiert im Verschiebebahnhof von Hamburg-Harburg.  (05.1948) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
94 1171 in HH-Harburg

 

39 173 passiert ein württembergisches Bahnwärterhaus bei Schwäbisch Hall-Hessental. Und nicht nur das Bahnwärterhaus ist württembergisch, auch die beiden ehemaligen 4. o. 3. Klasse-Wagen der Gattung E, die direkt hinter der Lok laufen, sind echte Württemberger. (11.1954) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
39 173 bei Schwäbisch Hall

 

V 200 032 auf der Schwarzwaldbahn bei Sommerau. (1965) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
V 200 032 bei Sommerau

 

Eine ehemalige pr. G 5.4 (Baureihe 54), als Heizlok Nr. 6935 im Bw Heide/Holstein eingesetzt, steht unter Dampf im Bw Hamburg-Altona. Es handelt sich mit großer Wahrscheinlichkeit um 54 825, ausgemustert am 14.11.1946. Im Lokbestand der BD Hamburg vom 01.12.1945 wird 54 825 mit Kessel 6935 angegeben.  (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
pr. G 5.4 als Heizlok

 

Eine unbekannte 50 überquert mit einem Nahgüterzug die Müngstener Brücke zwischen Solingen und Remscheid. Die 465 m lange Brücke ist auch heute noch mit einer Scheitelhöhe von 107 m die höchste Stahlgitterbrücke Deutschlands.  (11.08.1959) <i>Foto: Klaus Feller</i>
Müngstener Brücke (1)

 

Ein VT 36 des Bw Wuppertal-Steinbeck auf der mit 107 m höchsten Stahlgitterbrücke Deutschlands. Die Müngstener Brücke verbindet die Städte Solingen und Remscheid über das Tal der Wupper. (11.08.1959) <i>Foto: Klaus Feller</i>
Müngstener Brücke (2)

 

VT 36 511 hat soeben den Kölner Hauptbahnhof hinter sich gelassen und erhält freie Fahrt an der Signalbrücke am Hansaring. (1950) <i>Foto: Fischer</i>
VT 36 511 in Köln

 

01 1105 aus Bebra auf der markanten Doppel-Drehscheibe des Bw Hamburg-Altona. Die Lok zeigt neben dem Kranzschornstein noch ein paar weitere interessante Details, wie sie nur kurze Zeit nach der Neubekesselung zu finden waren: die hohen Sandkästen auf dem Umlauf (später durch zwischen Kessel und Umlauf versenkte Sandkästen ersetzt) - die blanken Kesselringe, die auf der mit vielen Leitungen und Gestängen belegten Heizerseite des Kessels selbst im Neuzustand kaum zur Geltung kommen - das schmale Eigentumsschild "Deutsche Bundesbahn" - die kurze Stauschute am Führerstands-Frontfenster - die fehlende (noch nicht wieder freigelegte oder eingebaute) Führerstands-Be-und Entlüftung - der noch vorhandene Speisepumpenträger zwischen Treib- und hinterem Kuppelradsatz - und das "Hängeohr" (das schief angebrachte oder durch einen Anstoß schief gewordene Windleitblech). (26.08.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 1105 in Hamburg (1)

 

Der Zierrat an der Rauchkammertür deutet bereits auf den Anlaß hin: Das letzte Einsatzwochenende der Hofer 01 ist angebrochen. E 1863 passiert mit 001 168 die Steinbogenbrücke in der Ausfahrt von Neuenmarkt-Wirsberg. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Hof (3)

 

Die Bergfahrt über die Schiefe Ebene machte es möglich: Mit dem schnelleren Auto wurde E 1863 mit 001 168 bei Falls nochmals erwischt. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Hof (4)

 

Bei Stammbach begegnet uns 001 111 mit D 853. An der Kesseltür wurde von mitfahrenden Eisenbahnfreunden die Kreideanschrift "Sachsen-Express", am Tender "Unsere letzte Fahrt mit der 001" angebracht.  (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Hof (5)

 

In Untersteinach konnten 001 008 und 001 088 vor E 658/852 erneut erwischt werden. Leider spielte die Sonne nicht mehr mit. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Hof (7)

 

Auch ein Bild mit Symbolkraft: Neben den Hofer 01 stand auch in Weiden zum Fahrplanwechsel am 02.06.1973 die Ablösung der Dampftraktion bevor. 064 097 war am vorletzten Betriebstag nochmals mit N 3824 von Eslarn nach Weiden bei Vohenstrauß unterwegs. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Weiden (1)

 

Über die kleine Abschiedsdusche aus dem überlaufenden Wasserkasten freuten sich die Blumen am Bahndamm in Altenstadt bei Vohenstrauß, als 064 097 mit N 3824 nach Weiden vorbeifuhr. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Weiden (2)

 

Bei Waldau rollt 064 097 mit N 3824 aus Eslarn durch die liebliche Landschaft. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Weiden (3)

 

064 097 hat mit N 3824 nach Weiden den Bahnhof Waldthurn erreicht. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Weiden (4)

 

Schnell noch die letzte Tür am N 3824 schließen, dann geht's in Waldthurn weiter nach Weiden. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Weiden (5)

 

Kurz hinter Waldthurn zeigt sich N 3824 mit 064 097 erneut. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Weiden (6)

 

N 3824 hatte eine Fahrzeit von 107 Minuten für die 56 km lange Strecke von Eslarn nach Weiden. So konnte es 064 097 bei Waldthurn auch eher gemütlich angehen lassen.  (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Weiden (7)

 

In Floß verabschieden wir 064 097 mit N 3824 nach Weiden. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Weiden (8)

 

Das letzte Bild des Tages entstand bei Förbau mit 001 131 und N 2839 nach Hof, was auch gleichzeitig die letzte Dampfbespannung dieser Zugleistung darstellte, da der Zug am letzten Fahrplantag (02.06.) nicht mehr verkehrte. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Hof (8)

 

Der letzte Hofer Einsatztag begann kurz vor 7 Uhr morgens westlich von Seulbitz mit diesem Blick aus einem Strommasten auf E 1622 nach Bamberg, geführt von 001 131. (02.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Hof (9)

 

Aus der Gegenrichtung rollt kurz darauf 001 168 – mit geschmückter Rauchkammertür – vor N 2803 (Münchberg ab 7.04 Uhr - Hof an 7.35 Uhr) auf den Bahnhof Seulbitz zu und überquert bei km 106,8 einen Zufluß zur Sächsischen Saale. (02.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Hof (10)

 

E 1791 hatte am letzten Einsatztag Bamberg pünktlich um 7.35 Uhr verlassen. Unterhalb der Plassenburg bei Kulmbach wurde der Zug mit 001 088 auf dem Weg nach Hof erwartet. (02.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Hof (11)

 

In Stammbach kreuzte E 1791 mit dem ebenfalls 01 geführten E 1648, der sich hier mit 001 150 in einem Tümpel bei Falls spiegelt. (02.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Hof (12)

 

Den offiziellen Abschiedssonderzug E 23408 bespannte 001 173 von Hof bis Kirchenlaibach, der hier in voller Fahrt über den Eger-Viadukt in Marktleuthen donnert. (02.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Hof (13)

 

Den Sonderzug E 23408 übernahmen 064 415 und 086 809 von 001 173 im Bahnhof Kirchenlaibach und brachten ihn bis Neuenmarkt-Wirsberg. Aufnahme von der Autobahnbrücke der BAB A 70 bei Harsdorf, die auch ab 1985 wieder als Fotopunkt herhalten sollte. (02.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Hof (14)

 

Letzte Parallelfahrt zweier Dampfzüge in Weiden: 051 198 (rechts) hat vor N 3280 nach Hof leicht die Oberhand vor 052 640 gewonnen, die N 4084 nach Bayreuth befördert, was eigentlich noch eine 64er Leistung sein sollte. Ungeachtet dessen war es der letzte planmäßig dampfgeführte Reisezug nach Bayreuth. (02.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Weiden (9)

 

Am letzten Betriebstag hatte sogar das Bw Weiden ein Einsehen mit den Eisenbahnfreunden und bespannte auf deren Bitte hin, ausnahmsweise den letzten Zug nach Eslarn mit Rauchkammer voraus. So konnte 064 097 diesmal vorwärts mit N 3817 auf der Naabrücke bei Neustadt abgelichtet werden. (02.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Weiden (10)

 

Ankunft des letzten dampfbespannten N 3817 nach Eslarn im Bahnhof Störnstein. (02.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Weiden (11)

 

064 097 hat mit N 3817 den Haltepunkt Gailersreuth erreicht. Während sich die Fans auf die 01er in Hof konzentrierten, verlief der Abschied der 64er auf der Strecke Weiden - Eslarn eher unspektakulär. (02.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Weiden (12)

 

Durch die Wiesen von Gailersreuth schlängelt sich 064 097 mit N 3817 nach Eslarn. (02.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Weiden (13)

 

Nebenbahnidylle bei Floß mit dem letzten dampfgeführten Reisezug auf der Strecke Weiden - Eslarn. (02.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Weiden (14)

 

Ein einzelner Fahrgast erwartet den letzten dampfgeführten Reisezug nach Eslarn in Albersrieth. (02.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Weiden (15)

 

Bei Waldau zeigte sich sogar die Sonne, als letztmalig 064 097 den N 3817 nach Eslarn bringt. (02.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Weiden (16)

 

Bei Vohenstrauß befindet sich 064 097 auf dem Weg nach Eslarn. (02.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Weiden (17)

 

Ankunft des letzten dampfgeführten N 3817 in Pleystein. (02.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Weiden (18)

 

Bei Pleystein hat 064 097 noch 17 km bis Eslarn vor sich. Von dort ging es letztmalig mit dem nur samstags verkehrenden N 3826 - diesmal ausnahmsweise rückwärts - zurück nach Weiden. (02.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Weiden (19)

 

Am letzten Betriebstag war neben 064 097 auch 064 393 mit dem Nahgüterzugpärchen Ng 16181/16190 auf der Strecke Weiden - Eslarn unterwegs. Auf der Rückfahrt wurde Ng 16190 auf der Naabbrücke in Neustadt an der Waldnaab abgepasst. (02.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Weiden (20)

 

Abschied von den Hofer 01er auf der Schiefen Ebene mit 001 008 und 001 088 vor E 1649 am ehemaligen Bk. Streitmühle. (02.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Hof (15)

 

Am Sonntag nach dem Pacific-Ende in Hof verkehrte anlässlich des 16. BDEF-Verbandstages noch ein Sonderzug auf der Stichstrecke Hof - Bad Steben, der hier mit 086 809 bei Selbitz fotografiert wurde. (03.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Hof (16)

 

086 809 mit Sonderzug E 23411 bei Naila. Der Angler kann eine gewisse Ähnlichkeit mit dem damaligen Staatsratsvorsitzenden des anderen deutschen Staates nicht verbergen. (03.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Hof (17)

 

086 809 mit Sonderzug E 23411 in Naila auf der Nebenbahn Hof - Bad Steben. Das linke Gleis führte nach Schwarzenbach am Wald. (03.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Hof (18)

 

Ausfahrt des Sonderzuges E 23411 mit 086 809 im Bahnhof Selbitz. (03.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Hof (19)

 

086 809 mit Sonderzug E 23411 auf der Steinbogenbrücke über die Frankenstraße in Helmbrechts an der Strecke Selbitz - Münchberg. (03.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Hof (20)

 

44 623 verlässt mit Schubunterstützung einer weiteren 44er den Bahnhof Altenhundem. (01.1961) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
44 623 in Altenhundem

 

Es ist schon erstaunlich, wie unterschiedlich die Prioritäten der Eisenbahnfotografen gesetzt werden: Während deutsche Fotografen nach Heilbronn und Crailsheim pilgerten, um die Dampfrösser wie 23, 44, oder 50 abzulichten, bevorzugte der amerikanische Kollege ausschließlich die "fotogenere", weil farbenfrohere Dieselfraktion, wie hier die 1964 in Dienst gestellte V 100 2196 im Bw Heilbronn. (19.08.1967) <i>Foto: Joe McMillan</i>
V 100 2196 in Heilbronn

 

Die zweiachsigen offenen Güterwagen stellten lange Zeit den größten Anteil am Güterwagenpark dar. Um den Bedarf nach dem Zweiten Weltkrieg zu decken, wurden alle möglichen Bauarten um- und nachgebaut, wie hier der im RZA Göttingen entstandene offene Güterwagen der Bauart Ommu "Duisburg 2330" mit Bremserhaus. (1948) <i>Foto: Helmut Först</i>
Ommu-Wg "Duisburg 2330"

 

Bei diesem Ommu "Duisburg 3101" handelt es sich um einen Nachkriegs-Neubau. Als verstärkte Form des Ommu "Klagenfurt" von 1943 wurde hier wieder in Friedensqualität gebaut. Das zwischen 1948 und 1952 in großer Stückzahl -rund 24.500 Wagen- beschaffte Fahrzeug kam aus Fabriken im In- und Ausland. (1948) <i>Foto: Helmut Först</i>
Ommu-Wg "Duisburg 3101"

 

044 143 (Bw Ehrang) mit einem Güterzug auf der Moselbrücke in Güls. (17.07.1971) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 143 bei Güls

 

Die zum Bestand des Bw Koblenz-Mosel gehörende 044 202 auf der Moselbrücke in Güls. (17.07.1971) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 202 bei Güls

 

Der Fahrdraht hängt bereits, das nahende Dampfende auf der Moselstrecke ist absehbar. Davon unbeeindruckt dampft 044 274-9 (44 1274 vom Bw Ehrang) mit einem beladenen Kohlezug moselaufwärts durch Müden. (17.03.1973) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 274 in Müden

 

50 1813 vom Bw Dieringhausen mit einem Sonderzug des Zirkus Barum an der Verladerampe in Gummersbach. (12.08.1966) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
Zirkus in Gummersbach

 

Auf der Schiebebühne des Aw Trier weilt die Saarbrückener 023 095 während eines Werkstattaufenthalts. Viel geholfen hat es wohl nicht, gut ein Jahr später war die Lok ausgemustert. (23.05.1971) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
023 095 im Aw Trier

 

Ausfahrt frei für die Ehranger 044 362 (Borsig, Baujahr 1941) im Bahnhof Koblenz-Mosel. (05.05.1973) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 362 in Koblenz (1)

 

Unweit des Haltepunkts Koblenz-Moselweiß dampft 044 953 vom Bw Ehrang vorbei. (02.10.1971) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 953 bei Ko-Moselweiß

 

Die am 19. Juli 1940 beim Bw Hamburg-Rothenburgsort in Dienst gestellte 41 359 - nunmehr beim Bw Hamm tätig - mit einem Güterzug in Herford. (09.1963) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
41 359 in Herford

 

Noch beherrscht die Dampftraktion das Bild im Bahnhof Altenhundem. Die Aufnahme des elektrischen Betriebs am 30. Mai 1965 hatte die Auflösung des dortigen Bahnbetriebwerks zur Folge und das Ende der Baureihe 44, die jahrzehntelang von der Ruhr-Siegstrecke nicht wegzudenken war. Im Bahnhof stehen 44 093 und 44 1545 mit der bereits vorgespannten E 40 436, die sich wohl auf Personalschulungsfahrt befand. (04.1965) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
Bf Altenhundem

 

Bereits ihrer Originalschilder beraubt, jedoch weiterhin mit aufgepinselter alter Nummer, fährt die Emdener 44 218 durch den Bahnhof Rheine. (27.07.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
44 218 in Rheine

 

Nahe der ehemaligen Blockstelle Keimberg bei Neuenbeken erklimmt 044 209 vom Bw Hamm mit Dg 6761 die Steigung nach Altenbeken. (21.07.1971) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 209 bei Neuenbeken (1)

 

Eine Menge Koffer warten in Hamburg Hbf auf ihre Weiterbeförderung Richtung Süden. Sie waren wohl nicht für den ehemaligen LBE-Doppelstockzug mit der 74er bestimmt, der gerade am Bahnsteig steht. (16.03.1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Reisegepäck in Hamburg (2)

 

38 2007 hat soeben die Klappbrücke über die Stör passiert und fährt nun am Fahrt zeigenden Einfahrsignal in den Bahnhof Itzehoe ein. Die Industrieanlage gehört zu der Alsenschen Portland Zement Fabrik. (25.02.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
38 2007 in Itzehoe

 

38 3218 (Bw Uelzen) auf der Strecke Hamburg - Lüneburg bei Radbruch. (05.11.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
38 3218 bei Radbruch

 

78 133 vom Bw Hamburg Hbf verlässt mit einem stilreinen preußischen Abteilwagenzug den Bahnhof Altona. (20.02.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
78 133 in Altona

 

Blick von der Altmannbrücke auf die Weichenstraßen in der Südeinfahrt von Hamburg Hbf. Im Hintergrund nähert sich eine 82er mit einem langen Güterzug. (14.01.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Weichenstraßen in HH Hbf

 

003 168 vor E 1991 nach Friedrichshafen auf der württembergischen Südbahn bei Aulendorf. (10.08.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
003 168 bei Aulendorf

 

Im Dezember 1953 bekam der "Gläserne Zug" ET 91 01 (ab 1968: 491 001-4) einen neuen roten Anstrich mit beigefarbenem Fensterband und schwarzen Schürzen. Erst mit der Anstricherneuerung im Dezember 1971 wählte man für den Triebwagen einen hellblauen Farbton, was die Sonderstellung dieses Fahrzeuges hervorheben sollte. Im noch roten Farbkleid ist 491 001 auf der Rudolfsbahn in Österreich bei Unzmarkt unterwegs.  (15.06.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
491 001 bei Unzmarkt

 

Einer der vielen Sonderfahrten des "Gläsernen Zuges" führte 491 001 auch nach Hieflau, einer kleinen Gemeinde in der Steiermark, die ohne die Anbindung an die Rudolfsbahn (durchs Gesäuse) und der Erzbergbahn wohl kaum bekannt wäre. An der Erzbergbahn in Hieflau Verschiebebahnhof wurde ein Fotohalt eingelegt. (16.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
491 001 in Hieflau

 

Der Bahnhof Beddingen (Groß-Gleidingen) dient als Übergabebahnhof zum Werksgelände der Salzgitter AG. 050 763 vom Bw Lehrte wartet dort auf die nächsten Aufgaben.  (04.01.1974) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 763 in Beddingen

 

Im goldenen Licht der ersten Sonnenstrahlen fährt 044 256 mit Gdg 69573 aus dem Bahnhof Groß-Gleidingen. (05.01.1974) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Sonnenaufgang in Gleidingen -1

 

Sonnenaufgang mit 044 256 in Groß-Gleidingen. (05.01.1974) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Sonnenaufgang in Gleidingen -2

 

216 029 mit einem Güterzug aus Braunschweig zwischen Groß-Gleidingen und Vechelde. (05.01.1974) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Sonnenaufgang in Gleidingen -3

 

In Richtung Braunschweig ist 216 032 mit einem Güterzug bei Vechelde unterwegs. (05.01.1974) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
216 032 bei Vechelde

 

Durch den klaren, aber schneelosen Wintermorgen bei Vechelde fährt 052 598 mit Gag 69168. Die 1942 von der BMAG gebaute Lok wurde am 18.09.1974 beim Bw Lehrte ausgemustert. (05.01.1974) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
052 598 bei Vechelde

 

Aus der Gegenrichtung kommt 050 131 mit dem leeren Gag 69588 entgegen. (05.01.1974) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
050 131 bei Vechelde

 

E 17 120 kam am 20.12.1929 fabrikneu zum Bw Breslau Freiburger Bf, am 21.10.1944 wurde sie an das Bw Augsburg abgegeben. 30 Jahre später hatte sie beim Besuch im Bw München Hbf äußerlich schon etwas gelitten. (11.02.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
117 120 in München

 

117 111 wartet vor E 3280 nach Ingolstadt im Münchener Hauptbahnhof. (11.02.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
117 111 in München Hbf

 

94 1184 und 050 548 vor einem Sonderzug in Frankenscharrnhütte auf der "Innerstetalbahn" Goslar - Altenau. Das gebäude im Hintergrund ist die sog "Einersberger Zentrale“, die Leitwarte für die Energieversorgung der (ehemals) umliegenden Bergwerke, Hüttenbetriebe und der Zentralen Erzaufbereitung in Clausthal Zellerfeld. (17.02.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sdz b. Frankenscharrnhütte (2)

 

Noch ein Nachschuss auf den Sonderzug nach Altenau mit 94 1184 (094 184) und 050 548 bei Frankenscharrnhütte. (17.02.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sdz b. Frankenscharrnhütte (3)

 

Ausfahrt des Sonderzuges nach Altenau mit 94 1184 und 050 548 in Clausthal-Zellerfeld. (17.02.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sdz in Clausthal-Zellerfeld -2

 

Über die Bundesstraße 241 am Bahnhof Clausthal-Zellerfeld fahren 94 1184 und 050 548 in Richtung Altenau. (17.02.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sdz in Clausthal-Zellerfeld -3

 

Als Neanderthal noch einrichtiger Bahnhof war: Neben den Gleisen 1 und 2 mit je einem Bahnsteig besaß er ein in beiden Richtungen befahrbares Überholungsgleis (Gleis 3), drei Rangier- und Abstellgleise (Gleise 4 bis 6), sowie ein Anschlussgleis für Güterzüge des nahegelegenen Mannesmann-Kalkwerkes. 050 606 ist soeben aus Duisburg-Wedau eingetroffen, um einen beladenen Kalkzug zu übernehmen. (25.02.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 606 in Neanderthal

 

052 451 vom Bw Duisburg-Wedau mit Gag 69933 aus dem nahegelegenen Mannesmann-Kalkwerk im Neanderthal. (25.02.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 451 im Neanderthal

 

116 015 (Bw Freilassing) vor einem Eilzug in Gleis 14 im Münchener Hauptbahnhof. Die Lok wurde am 25.03.1975 z-gestellt und am 24.06.1975 ausgemustert. (15.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
116 015 in München Hbf

 

042 271 wurde am 18.04.1940 als 41 271 in Dienst gestellt und kam fabrikneu zum Bw Osnabrück, wo sie bis zum 27.09.1969 Dienst tat. Danach wurde sie zum Auslauf-Bw Rheine umstationiert, wo auch diese Aufnahme entstand. Sie wurde offiziell am 06. Oktober 1977 ausgemustert. Im Februar 1978 wurde die Lok von der Stadt Rendsburg gekauft, die sie im August 1982 dem gerade gegründeten Verein "Rendsburger EF" überließ. (27.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 271 im Bw Rheine

 

Von der EÜ der Quakenbrücker Strecke in Rheine wurde 044 360 mit Ng 17331 auf dem Weg nach Norden abgepasst. (27.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 360 in Rheine

 

012 100 war um 13.52 Uhr mit E 1937 nach Norddeich Mole gestartet und befindet sich etwa einen Kilometer hinter dem Bahnhof Rheine noch in der Beschleunigungsphase. (27.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 100 in Rheine

 

220 059 mit E 1528 nach Amsterdam in Rheine. (27.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 059 in Rheine

 

Am Blocksignal von Bentlage rollt 042 202 mit Ng 17510 vorbei. (27.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 202 bei Bentlage

 

Ng 17347 nach Salzbergen war planmäßig mit zwei ölgefeuerten 41ern bespannt. Hier sind 042 206 und 042 358 am Zug, während rechts 042 202 in Richtung Rheine entschwindet. (27.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
2x 042 bei Deves

 

042 241 hatte mit N 2515 nach Osnabrück den Bahnhof Rheine um 7.21 Uhr verlassen und brettert hier aus dem Bahnhof Hörstel. (28.03.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 241 in Hörstel

 

In der letzten Betriebswoche mit Dampf steht 064 097 mit N 3824 nach Weiden im Bahnhof Eslarn bereit. (30.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 097 in Eslarn

 

Am Waidhauser Tümpel fährt 064 097 mit N 3824 nach Weiden vorbei. (30.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 097 bei Waidhaus

 

Zahlreiche Reisende erwarten N 3824 mit 064 097 im Bahnhof Vohenstrauss. (30.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 097 in Vohenstrauss

 

064 097 mit N 3824 nahe Albersrieth. (30.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 097 bei Albersrieth (1)

 

Die typischen "Baywa"-Speicherhäuser prägen vielfach die bayerische Landschaft und dienen hier als Blickfang für den vorbeifahrenden N 3824 bei Albersrieth. (30.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 097 bei Albersrieth (2)

 

Dieses Kruzifix stand in der Ausfahrt des Haltepunkt Albersrieth. (30.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 097 bei Albersrieth (3)

 

Zum Sommerfahrplan 1973 war offiziell Schluss mit den Einsätzen der Baureihe 01 beim Bw Hof. Kurz vor Ende des Hofer Pacific-Einsatzes kämpft sich 001 131 am Einfahrsignal von Marktschorgast letztmalig mit D 853 die Schiefe Ebene hinauf.  (31.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Hof (1)

 

Die nachmittägliche Leistung des E 1649 von Bamberg (ab 16.38 Uhr) nach Hof (Ankunft 18.44 Uhr) war am vorletzten Betriebstag mit 001 008 und 001 150 bespannt. Aufnahme bei Falls. (31.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dampfabschied in Hof (2)

 

Auch den Weidener 64ern drohte zum Sommerfahrplan 1973 das Aus. Am Freitag, den 01. Juni wurde am frühen Morgen letztmalig Ng 16185 mit 064 393 bei Floß abgepasst, der Weiden um 4.56 Uhr verlassen hatte. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 393 bei Floß

 

Nach der Ankunft von Ng 16185 in Floß, machte sich 064 295 mit N 3810 aus Vohenstrauß (ab 5.18 Uhr) auf den Weg nach Weiden und konnte mit einer fast perfekten Spiegelung bei Waldthurn abgelichtet werden.  (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 295 bei Waldthurn

 

064 393 hatte mit Ng 16185 die Kreuzung von N 3810 (vgl. Bild-Nr. 19808) im Bahnhof Floß abgewartet und dampft kurz vor 6.00 Uhr morgens am Tümpel von Waldthurn vorbei. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 393 bei Waldthurn (1)

 

064 393 spiegelt sich mit Ng 16185 nach Eslarn im Waldthurner Tümpel. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 393 bei Waldthurn (2)

 

Bei Waldau hat 064 393 den Bahnhof Vohenstrauß fast erreicht. Dort hatte Ng 16185 zwecks Rangierarbeiten planmäßig Aufenthalt von 6.21 Uhr bis 7.45 Uhr. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 393 bei Waldau (1)

 

Beim Örtchen Waldau/Oberpf. durchbricht 064 393 mit Ng 16185 die morgendliche Stille. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 393 bei Waldau (2)

 

Durch menschen- und autoleere Oberpfalz dampft 064 393 frühmorgens mit Ng 16185 nach Eslarn. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 393 bei Altenstadt

 

064 295 steht zum letzten Mal mit N 3801 nach Weiden im Bahnhof Grafenwöhr bereit, der den Bahnhof um 7.10 Uhr verlassen wird.  (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 295 in Grafenwöhr

 

Der letzte dampfgeführte Reisezug aus Grafenwöhr: 064 295 mit N 3801 nach Weiden auf der Heidenaabbrücke bei Pressath. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 295 bei Pressath

 

Nach dem Abstecher auf die KBS 421a zum N 3801 ging es zurück auf die Strecke Weiden - Eslarn. Dort hat Ng 16185 mittlerweile Lohma erreicht. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 393 in Lohma

 

Das nächste Fotomotiv mit Spiegelung bot sich am windstillen Morgen des 1. Juni 1973 bei Waidhaus an. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 393 bei Waidhaus

 

Um 8.45 Uhr ist Waidhaus erreicht. Für die letzten 7 km bis Eslarn wird Ng 16185 fahrplanmäßig nochmals eine Stunde benötigen. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 393 in Waidhaus

 

In Pfrentsch ist Ng 16185 deutlich kürzer geworden. Der Heizer von 064 393 kachelt auf den letzten Kilometern nach Eslarn nochmals kräftig ein. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 393 in Pfrentsch

 

Über die Pfreimdbrücke zwischen Pfrentsch und Pfrentschwiese fährt 064 393 mit Ng 16185. Zehn Minuten später wird der Zug um 9.56 Uhr in Eslarn ankommen. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 393 bei Pfrentsch

 

Statt der erhofften 64er kam am vorletzten Betriebstag "nur" 052 668 vor N 4080 nach Bayreuth zum Einsatz. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 668 bei Seybothenreuth

 

Der Haltepunkt Eremitage lag zwischen Stockau und Baureuth. 052 668 fährt mit N 4060 aus Weiden ein. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 668 in Eremitage

 

Am vorletzten Betriebstag der Weidener 64er rangiert 064 295 im Bahnhof Bayreuth. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 295 in Bayreuth (1)

 

In Bayreuth werden an 064 295 nochmals die Wasservorräte aufgefüllt. Damals hätte keiner geahnt, dass nach dem 1977 ausgesprochenen Dampfverbot zum 150-jährigen Bahnjubiläum hier wieder ein Eldorado entstehen würde. (01.06.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 295 in Bayreuth (2)

 

Die Augsburger 50 867 (Krauss-Maffei, Baujahr 1941) wartet am Bw Ulm mit einem Güterzug auf die Rückfahrt in die Heimat. Unter der Bekohlungsanlage steht die hier beheimatete 03 047. (19.08.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 867 in Ulm

 

78 195 (Bw Aalen) unterwegs im Remstal bei Schwäbisch Gmünd. (11.06.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
78 195 bei Schwäbisch Gmünd

 

86 620 (Borsig, Baujahr 1942) rangiert im Bahnhof Kempten/Allgäu. (19.08.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
86 620 in Kempten

 

Eine pr. P 8 überquert die nach dem Zweiten Weltkrieg behelfsmäßig wiederhergestellte Hohenzollernbrücke zwischen Köln Hbf und Deutz. Die Zugbildung ist auch einen Blick wert: Hinter der Lok läuft zunächst ein 4-achsiger Postwagen (Bauart 4ü-a/17), dahinter ein Ctr -21 oder -26, dann ein C3 Pr, dahinter ein Bi -29 (seit 1930 häufig der Polsterklassewagen in Personenzügen), dann ein C3tr Pr04 und ein (oder mehrere) C3 Prxx. (03.1950) <i>Foto: Fischer</i>
Hohenzollernbrücke (8)

 

Abfahrauftrag am Domecar des TEE "Rheingold" in Köln Hbf. Möglicherweise handelt es sich um eine der Probefahrten, da ein hemdsärmeliger Aufsichtsbeamter am Prämiumzug der Deutschen Bundesbahn den Abfahrauftrag erteilt, der Schaffner in der Ladetür (Unfallgefahr) statt an einer der normalen Wagentüren steht und der Schürzenspeisewagen im normalen DSG-Rot gehörte sicher nicht in den Zugverband des TEE. (22.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rheingold (13)

 

023 044 kachelt mit E 1559 die Steigung bei Michelbach (Bilz) hinauf. (05.12.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 044 bei Michelbach (1)

 

Und noch ein Nachschuss auf 023 044 mit E 1559 bei Michelbach. (05.12.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 044 bei Michelbach (2)

 

Keine große Last hatte 023 019 mit diesem Byg-Wagen bei Schwäbisch-Hall. (27.06.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 019 bei Schwäbisch-Hall

 

In Köln-Nippes ist 420 174 als S 11 auf dem Weg nach Bergisch-Gladbach unterwegs. Heute befindet sich an dieser Stelle exakt der neue Haltepunkt Köln-Nippes. Kuriosum am Rande: 20 Jahre nach Ende des Triebwageneinsatzes kehrten die 420er im Jahre 2014 nach Düsseldorf zurück, um die lokbespannten S-Bahneinheiten mit BR 143 und x-Wagen zu ersetzen. (13.02.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
420 174 in Köln-Nippes

 

260 571 rangiert im Güterbahnhof von Köln-Nippes. 1998 wurde bei der mittlerweile auf Funkfernsteuerung umgebauten Lok der alte Motor durch ein leistungsstärkeres Aggregat ersetzt und sie hielt die Bezeichnung 362 571-2. Von Köln aus verschlug es sie noch bis nach Chemnitz. (16.02.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
260 571 in Köln-Nippes

 

110 463 vom Bw Köln-Deutzerfeld vor D 701 (Dortmund - Basel) am ehemaligen Bk. Peternach vor Boppard. Die Bügelfalten-E10 besitzt bereits keine Pufferverkleidungen und auch keine Frontschürze mehr. (08.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 463 bei Boppard

 

Mit TEE 19 "Gambrinus" (Hamburg - München) am Haken fährt 103 244 durch die Weinberge bei Boppard. (08.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 244 bei Boppard

 

329 502 war eine von insgesamt 4 Lokomotiven der Reihe 329, die bis 1999 den Betrieb auf der 1000mm schmalspurigen Wangerooger Inselbahn bewältigten. Die 1956 von Gmeinder gebaute Lok wurde ursprünglich als V 11 902 abgeliefert, erhielt ab 1957 die Nummer V 99 502 um zu verdeutlichen, dass es sich um eine schmalspurige Lokomotive handelte. Wiederum ein Jahr später wurde sie schließlich als Kleinlok unter der Bezeichnung Köf 99 502 geführt, mit dem UIC-Nummernschema wurde sie ab 1968 zum vierten Mal in 329 502 umgenummert. Mit der Einführung eines deutschlandweiten Nummernsystems im Zusammenhang mit der geplanten Zusammenlegung von DB und DR wurde sie schließlich noch zur 399 102. (03.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Wangerooge Inselbahn (3)

 

329 502 ist mit Gepäckcontainern und dem wichtigsten Transportgut (Bierfässern!) im Watt auf Wangerooge unterwegs. (03.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Wangerooge Inselbahn (4)

 

Der schmalspurige Kleinwagen (Kl) der Wangerooger Inselbahn auf Inspektionsfahrt im Watt. (02.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Wangerooge Inselbahn (5)

 

Die umweltfreundliche Haus-Haus-Bedienung auf Wangerooge mit den von der Schmalspurbahn angelieferten Collico-Containern. (02.09.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Wangerooge Inselbahn (6)

 

Die Stichstrecke von Wuppertal-Elberfeld nach Cronenberg war eigentlich eine Domäne der Baureihe 515. Wenn wegen Bauarbeiten ein Teil der Strecke gesperrt war, übernahm eine 798-Einheit (hier 798 773 mit Beiwagen) den Inselbetrieb, da er länger durchhielt als der Akku-Triebwagen. (23.06.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
798 in Wt-Cronenberg

 

Die am 18.07.1963 abgelieferte E 10 300 diente neben E 10 299 als Erprobungsträger für die Baureihe E 03. Sie war mit speziellen Henschel-Drehgestellen ausgerüstet und erreichte am 22.11.1963 bei Testfahrten auf der Strecke Bamberg - Forchheim die Marke von 200 km/h. Die seit 1968 als 110 300-1 bezeichnete Lok wurde im Bw Köln Bbf noch weitestgehend im Originalzustand angetroffen. Die Pufferverkleidungen sind noch vorhanden, aber der vordere Teil der Frontschürzen ist bereits abgebaut, während man die Seitenteile belassen hat. (07.08.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 300 im Bw Köln Bbf

 

Auch außerhalb des klassischen Einsatzgebietes im Ruhrpott tauchten die Hammer 430er auf. 430 116 fährt als Nt aus Dortmund in Mönchengladbach Hbf ein. (19.05.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
430 116 in Mönchengladbach

 

Am 7. März 1981 fuhr E 3283 (Köln - Dieringhausen) in einen abgerutschten Hang bei Honrath (zwischen Rösrath und Overath). Die führende 212 des Bw Dieringhausen und 2 Byg-Wg entgleisten (Foto), es gab 2 Verletzte. Zunächst wurde ein Schienenersatzverkehr zwischen Honrath und Rösrath eingerichtet, ab Montag, den 9.3. verkehrte ein Teil der Züge über Rösrath bis Honrath, die Strecke selbst blieb bis 05. April gesperrt. (08.03.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Erdrutsch bei Honrath

 

Auf Personalfahrt ist der letzte Kölner Schienenbus am Haltepunkt Geldernstr./Parkgürtel unterwegs. Noch 1975 fuhr der Personalzug sage und schreibe 32x täglich, samstags 16x, zwischen Bw und Escher Straße hin und her. Nachdem die Arbeitsplätze im Bw und Güterbahnhof Nippes immer mehr wegfielen, wurde der Dienstpendel 1983 eingestellt. (25.03.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
795 445 in Köln-Nippes (2)

 

215 041 und 215 037 mit einem Nahverkehrszug nach Gerolstein bei Kalscheuren. (18.04.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 + 215 bei Kalscheuren

 

111 106 mit IC 183 "Prinz Eugen" (Hamburg - Wien) im Leinetal bei Salzderhelden. (20.04.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 106 bei Einbeck

 

251 903 rangiert im Bahnhof Warthausen. Seit den 1980er Jahren verschlechterte sich der Zustand der Bahnanlagen auf dem "Öchsle" zusehends. Die Deutsche Bundesbahn erwog eine Umspurung auf Normalspur, leitete aber 1981 ein Stilllegungsverfahren ein. Am 31. März 1983 wurde der Gesamtverkehr eingestellt. Durch das Engagement des Öchsle Schmalspurbahn e.V. unterblieb der Abbau der Strecke, die Anliegergemeinden und der Landkreis Biberach erwarben sie. Am 29. Juni 1985 nahm die Museumsbahn den Betrieb zwischen Warthausen und Ochsenhausen wieder auf. Betreiber sind heute die Öchsle Bahn AG als EIU und die Öchsle Bahn Betriebs-GmbH als EVU. (19.05.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
251 903 in Warthausen (2)

 

118 013 mit einem Nahverkehrszug nach Treuchtlingen im Altmühltal bei Dollnstein. (24.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
118 013 bei Dollnstein

 

150 029 gehörte zur ersten Bauart mit Gummiringfederantrieb (statt Tatzlager). Durch das abendliche Altmühltal bei Dollnstein fährt die Nürnberger Maschine mit einem Sg Richtung Treuchtlingen. (24.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
150 029 bei Dollnstein

 

Die mit elektrischer Widerstandsbremse ausgerüstete 145 158 war eher ein seltener Gast im Altmühltal. Durch die landschaftlich reizvollen Felsformationen bei Dollnstein kommt sie mit einem Güterzug entgegen. (25.05.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
145 158 bei Dollnstein

 

215 029 mit einem Eilzug nach Jünkerath im Bahnhof Köln-Süd. (09.06.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 029 in Köln-Süd

 

Wie an der Sh2-Scheibe (links) zu erkennen ist, waren Bauarbeiten der Grund, dass 215 038 mit ihrem Eilzug nach Köln auf dem falschen Gleis durch Kierberg fuhr. (02.09.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 038 in Kierberg (1)

 

Über die Siegbrücke bei Au fährt 515 650 mit einem 815 als Nt nach Altenkirchen. (07.07.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
515 bei Au/Sieg

 

110 355 (Bw Dortmund Bbf) fährt mit einem Schnellzug nach Aachen durch den Bahnhof Horrem. (22.09.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 355 in Horrem

 

420 149 auf der am 01. Juni 1975 eröffneten Linie S 11 von Bergisch-Gladbach nach Köln-Chorweiler im Bahnhof Köln-Dellbrück. (16.03.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
420 149 in Köln-Dellbrück

 

212 308 kommt mit einem Nahverkehrszug von Hagen nach Lüdenscheid aus dem 227m langen Winkhauser Tunnel bei Brügge gefahren. (24.02.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
212 308 bei Brügge

 

425 118 am Haltepunkt Heidelsheim nahe Bruchsal. Am Triebwagen sind keine Autotransportwagen angehängt, es kreuzte lediglich ein Güterzug. (21.04.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
425 118 bei Heidelsheim

 

261 651 befördert im Bahnhof Willebadessen den Mittelwagen 934 450 als Dsts vom Aw Kassel zum Bw Braunschweig. (02.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Überführungsfahrt vom AwKassel

 

613 617 passiert als Nt von Braunschweig nach Kreiensen das Einfahrsignal von Neuekrug-Hahausen. (03.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
613 617 bei Neuekrug

 

103 109-5 war die erste Serienlokomotive der Baureihe 103, die am 27. Mai 1970 an die DB ausgeliefert wurde. Als einzige Lok besaß sie eine Lüfterverzierung, die hier auf dem Foto in Köln Hbf mit IC 629 "Herrenhausen" (Hannover - Köln - Nürnberg) gut zu erkennen ist. (22.04.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
103 109 in Köln

 

Die Tübinger 038 559 (38 3559) war wohl über die Zollern-Albbahn nach Aulendorf gekommen. Die 1921 von Humboldt in Köln gebaute Lok sonnt sie hier bis zur Rückfahrt neben dem Aulendorfer Schuppen. Sie trägt noch zwei der älteren großen Loklaternen (Bauart 1938).  (15.06.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 559 in Aulendorf

 

Transport eines Druckbehälters der Fa. Leffer aus Dudweiler für das Sasol Chemiewerk in Moers. (02.10.1971) <i>Foto: Krüger</i>
Schwertransport (5)

 

Spezialtransport eines Tankbehälters, der sorgfältig vom Wagenmeister abgenommern wird. (1971) <i>Foto: Krüger</i>
Schwertransport (6)

 

Spezialwagen der Siegener Eisenbahnbedarf AG (SEAG) aus Dreis-Tiefenbach. (1955) <i>Foto: Besser</i>
Hubkipper Bauart "Siegen"

 

24 009 verlässt mit Sonderzug 30133 den 80m langen Spärle-Tunnel bei Niederwasser auf der Schwarzwaldbahn. (21.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Niederwasser

 

Der Besuch von 24 009 im April 1973 dürfte wohl der erste Einsatz einer 24er auf der Schwarzwaldbahn gewesen sein. Aufnahme in Triberg. (21.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Triberg

 

24 009 mit Sonderzug E 30133 bei Aufen, kurz vor Donaueschingen. (21.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Aufen (1)

 

An der Brigach vor Donaueschingen dampft 24 009 mit Sonderzug E 30133 vorbei. (21.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Aufen (2)

 

Hinter Donaueschingen legt sich 24 009 in die Kurve. (21.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Donaueschingen

 

In Immendingen zweigt die Donautalbahn nach Ulm ab, gleichzeitig treffen südlich von hier Schwarzwaldbahn und Gäubahn aufeinander. 24 009 nimmt über die Donaubrücke den Weg weiter Richtung Singen/Htw. (21.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Immendingen

 

24 009 am zugefrorenen Alpsee bei Immenstadt. (23.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 am Alpsee

 

24 009 mit Sonderzug E 21298 auf der Allgäubahn bei Bühl am Alpsee. (23.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Bühl

 

Am Niedersonthofener See bei Martinszell (Allgäu) rollt 24 009 mit Sonderzug E 21298 vorbei. (23.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Martinszell

 

Mit Gdg 69949 am Haken fährt die Osterfelder 052 291-2 (50 2291) am ehemaligen Haltepunkt Steinkothen im Angertal bergwärts. (11.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 291 im Angertal

 

Die Spuren des ehemaligen Haltepunktes Steinkothen im Angertal sind noch zu erahnen, als 050 409 dort vor Gdg 69956 talwärts fährt. (11.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 409 im Angertal

 

Kurz vor Hofermühle kommt 052 497-9 (50 2297) vom Bw Duisburg-Wedau mit Gdg 69951 entgegen. (11.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 497 im Angertal (2)

 

Durch den damals noch besetzten Kreuzungsbahnhof Hofermühle rollt 052 291 mit dem beladenen Kalkzug Gdg 69958. (11.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 291 in Hofermühle

 

Die Wedauer 052 183 (50 2183) rangiert einige alte Länderbahnwagen an der Signalwerkstätte am Bw Wuppertal-Vohwinkel. (11.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 183 in Wuppertal

 

Das Risiko im Angertal bestand immer darin, dass man nie wusste, ob die Züge vorwärts oder rückwärts bespannt waren. Eine nicht so beliebte Variante war diese mit dem vorausfahrenden Kabinentender, hier mit 051 737 vor Gdg 69949 zwischen Flandersbach und Rohdenhaus fotografiert. (12.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 737 im Angertal

 

Auch das konnte im Angertal passieren: Statt der erhofften 50er kam eine V 100 um die Ecke, hier die Wuppertaler 212 317 mit dem Nahgüterzug aus Wülfrath. (12.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 317 in Rohdenhaus

 

044 427 vom Bw Hamm war mit dem Kalkzug Geseke - Dornap-Hahnenfurth ins Bergische gekommen. Vor der Rückfahrt nach Hamm werden die Vorräte an der Bekohlungsanlage im Bw Wuppertal-Vohwinkel ergänzt. Das Ende der Dampfzeit zeichnet sich ab, der Kohlenbunker wurde bereits flachgelegt. (17.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 427 in Wuppertal

 

1973 besaß das Bw Wuppertal-Vohwinkel bereits keine eigenen 50er mehr, beherbergte aber weiterhin Gastloks aus Duisburg-Wedau, wie hier 052 183 und 050 533. (17.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50er im Bw Wt-Vohwinkel

 

Wie kein anderes Fahrzeug steht der VT 08 für die entschlossene Modernisierung der DB in ihren frühen Tagen. Als Vertreter des neuen Zugangebots im FT-Netz verband der Zuglauf des FT 75/74 "Saphir" Dortmund mit Oostende. Hier hat VT 08 504, noch mit dem markanten Flügelrad an der Stirnfront, einen planmäßigen Zwischenhalt in Essen Hbf auf der Fahrt nach Dortmund eingelegt.  (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 08 504 in Essen Hbf

 

Meisterhaft von Walter Hollnagel in Szene gesetzt wurde die Stimmung in der Licht durchfluteten Halle des Bahnhofs Hamburg-Altona. Am Bahnsteig 6 hat eine 74 einen Schnellzug nach Berlin (Abfahrt 12.54 Uhr) bereitgestellt, daneben ist der D 86 nach Basel angeschlagen. (01.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Licht und Schatten (1)

 

221 143 hat um 10.16 Uhr mit E 3071 nach Nürnberg den Bahnhof Backnang verlassen. Die weiße Wäsche dürfte diesmal nicht zu Schaden gekommen sein. (06.09.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
221 143 in Backnang

 

Bahnsteigszene mit 023 042 und N 5715 im Bahnhof Crailsheim. Drei Wochen später endete zum Fahrplanwechsel im September 1975 der Einsatz der Crailsheimer 23er. (06.09.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 042 in Crailsheim

 

Letztmalig dampfbespannt ist N 7519 mit 023 058 und 052 838 von Lauda nach Bad Mergentheim bei Königshofen unterwegs. (27.09.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Dampfabschied in Lauda (1)

 

Abschied vom Dampfbetrieb im Bahnhof Lauda mit 023 058 und 052 838 vor N 7519 nach Bad Mergentheim. (27.09.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Dampfabschied in Lauda (2)

 

Alltagsszene zum Ende des Dampfbetriebs im Bahnhof Lauda. Vor N 7519 warten 023 058 und 052 828. (27.09.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Dampfabschied in Lauda (3)

 

Der Blick aus der Bahnhofshalle in Lauda auf 023 058 am Hausbahnsteig. (27.09.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Dampfabschied in Lauda (4)

 

Stilleben im Bahnhof Lauda mit 023 058 vor N 7543 nach Crailsheim. (27.09.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Dampfabschied in Lauda (5)

 

Kleine Bewunderer an 023 058 im Bahnhof Lauda, die sich an diesem Tag letztmalig vor N 7543 auf den Weg nach Crailsheim machte. (27.09.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Dampfabschied in Lauda (6)

 

023 058 vor N 7543 auf ihrer letzten Fahrt nach Crailsheim in Elpersheim. (27.09.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Dampfabschied in Lauda (7)

 

023 058 mit N 7543 in Niederstetten. (27.09.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Dampfabschied in Lauda (8)

 

Letzte Fahrt des N 7543 nach Crailsheim mit 023 058 bei Satteldorf. (27.09.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Dampfabschied in Lauda (9)

 

Vorbeifahrt von 023 058 mit N 7543 bei Rot am See. (27.09.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Dampfabschied in Lauda (10)

 

Die "letzte Fahrt" von 023 058 endete auf der Schlackengrube in Crailsheim. (27.09.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Dampfabschied in Lauda (11)

 

Über 100 Jahre beheimatete das Bw Crailsheim Dampflokomotiven, dessen Bedeutung sich an den dort zusammenlaufenden vier Bahnstrecken maß. Der letzte Dampfer verließ das Bw am 30. Juni 1976. Obwohl es für das Betreten des Bw Crailsheim eigentlich einer schriftlichen Genehmigung der BD Stuttgart bedurfte, konnte man auch "genehmigungsfrei" dort diese Aufnahmen "durch die Hintertür" machen. Auf der Drehscheibe wendet gerade 023 001. (07.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Crailsheim

 

Über die Jagstbrücke rollt 052 759 vor Ng 17761 in den Bahnhof Crailsheim ein. (07.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 759 in Crailsheim

 

Während 023 033-4 im Bahnhof Schwäbisch Hall vor dem hier beginnenden P 3725 nach Crailsheim auf ihre Abfahrt wartet, überholen die frisch im Aw Trier ausgebesserten Schwandorfer 050 168-4 + 052 055-1 auf dem Weg zurück in die Heimat.  (07.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Überholung in Schwäbisch Hall

 

Keine besondere Mühe wird wohl 023 033 mit den aus zwei B3yg-Pärchen gebildeten N 3725 nach Crailsheim gehabt haben. Aufnahme im Bahnhof Schwäbisch Hall. (07.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 033 in Schwäbisch Hall

 

023 042 und 050 112 im gerade rechtzeitig aufleuchtenden Sonnenloch vor dem samstäglichen Dg 7229 (Crailsheim ab 14.35 Uhr - Ansbach an 15.46 Uhr) bei Gailenkirchen. (07.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Dg 7229 bei Gailenkirchen

 

Aus der Gegenrichtung erscheint 052 888 vor Dg 6746 nach Heilbronn bei Gailenkirchen. (07.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 888 bei Gailenkirchen (1)

 

Durch das Hohenloher Land rollt 052 888 vor Dg 6746 bei Gailenkirchen, der um 11.50 Uhr den Bahnhof Crailsheim verlassen hat und um 13.53 Uhr Heilbronn erreichen wird. (07.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 888 bei Gailenkirchen (2)

 

Vor den Häusern von Gailenkirchen (nördlich von Schwäbisch Hall) dampft 052 888 vor Dg 6746 vorbei. (07.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 888 bei Gailenkirchen (3)

 

051 540-3 wurde 1941 als 50 1540 in Dienst gestellt. Am 23. Juni 1976 wurde sie beim Bw Crailsheim ausgemustert, hier weilt sie im Bw Heilbronn. (07.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 540 im Bw Heilbronn

 

050 500 im Bw Ehrang. 1940 von Borsig (Berlin) gebaut, erhielt sie am 14.11.1960 den Kessel aus 52 5185 (Baujahr 1943) und wurde am 24.08.1973 beim Bw Dillingen ausgemustert. (14.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 500 im Bw Ehrang

 

Die 1942 von den Skodawerken in Pilsen gebaute 50 1922 (ab 1968: 051 922-3) war bis 16.05.1975 im Einsatz, zuletzt beim Bw Saarbrücken. Aufnahme im bw Ehrang. (14.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 922 im Bw Ehrang

 

Neben den Ehrangern 044 599, 044 136, 044 143, 044 969 hat sich ganz links 052 990 vom Bw Saarbrücken mit aufs Bild geschlichen. (14.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokparade im Bw Ehrang (1)

 

Nachdem 052 990 den Platz im Bw Ehrang geräumt hatte (vgl. Bild-Nr. 19563), machte sich 023 026 neben den 044 599, 136 und 143 breit. (14.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokparade im Bw Ehrang (2)

 

Im Rahmen einer Sonderfahrt weilte 023 026 im Bw Ehrang. Dahinter steht 24 009. (14.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 026 im Bw Ehrang

 

044 969 (Société Francaise de Constructions Mécaniques, Baujahr 1943) macht sich im Bw Ehrang für den nächsten Einsatz bereit. (14.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 969 im Bw Ehrang

 

Die Reste von 082 021 (ex Bw Koblenz/Mosel) auf dem Lokfriedhof in Karthaus. (14.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Endstation Schrottplatz (4)

 

Die Wedauer Kabinentenderlok 052 696 (Henschel, Baujahr 1942) pausiert vor dem neu in Betrieb genommenen Dr-Stellwerk im Bahnhof Flandersbach. (17.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 696 in Flandersbach

 

051 873 mit Gag 69960 auf der Angertalbahn zwischen Rohdenhaus und Flandersbach. (12.05.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 873 bei Flandersbach

 

03 047 wurde am 17. Oktober 1931 zum Preis von 218.000.- Reichsmark an die Reichsbahn abgeliefert. Die Zulassung für 130 km/h erhielt sie am 30.04.1935, Indusi wurde am 10.05.1938 eingebaut. Das Foto entstand im Bw Ulm, wo die Lok seit dem 29.06.1961 bis zu ihrer z-Stellung am 26.09.1964 stationiert war. (19.08.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 047 im Bw Ulm

 

Die kohlegefeuerte 044 669 des Bw Emden ist mit einem Ganzzug bei Aschendorf unterwegs. (02.10.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 669 bei Aschendorf

 

Die zum Bestand des Bw Mühldorf gehörende 38 2253 in ihrem Heimatbahnhof. (1961) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 2253 in Mühldorf

 

038 772 (38 1772) vor N 3977 nach Hausach im Bahnhof Freudenstadt. (03.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 772 in Freudenstadt (1)

 

Durch das frisch eingeschneite Kinzigtal bei Schiltach rollt 038 772 Hausach entgegen. (03.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 772 bei Schiltach (1)

 

Mittlerweile in Hausach eingetroffen, wird die kurze Pause genutzt, um sich für die Rückfahrt mit N 4142 nach Horb bereit zu machen. (03.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 772 in Hausach (1)

 

Auf der Rückfahrt nach Horb dampft 038 772 mit N 4142 bei Halbmeil vorbei. (03.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 772 bei Halbmeil

 

Mittlerweile ist der Schnee der Hinfahrt (vgl. Bild-Nr. 19478) fast verschwunden, als 038 772 vor N 4142 bei Schiltach bergwärts dampft. (03.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 772 bei Schiltach (2)

 

Noch ein Blick auf 038 772 mit N 4142 (Hausach ab 16.15 Uhr - Horb an 18.18 Uhr) im Kinzigtal bei Schiltach. (03.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 772 bei Schiltach (3)

 

Bei Loßburg, südlich von Freudenstadt, hat 038 772 mit N 4142 den Scheitelpunkt der Strecke fast erreicht. Auf 660 m Höhe lag auch wieder Schnee. (03.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 772 bei Loßburg

 

Auf dem 213 m langen Lauterbad-Viadukt bei Loßburg-Rodt fährt 038 772 mit N 4142 Freudenstadt entgegen. (03.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 772 bei Lauterbad

 

Am nächsten Tag hatte das Aprilwetter wieder zugeschlagen. Mit der ersten fotografierbaren Leistung des E 1946 nach Eutingen kachelt 038 711 über das Kübelbachviadukt bei Dornstetten nach Eutingen/Württ.  (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Dornstetten

 

Als 215 072 vor E 214 bei Lauterbad angetroffen wurde, war die Lok gerade einmal 2 1/2 Jahre alt.  (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 072 bei Lauterbad

 

Für DB-Verhältnisse außerst ungewöhnlich behielt die am 05.11.1936 abgenommene 311 263 (damals "Kö 0263") ihre schwarze Lackierung bis zu ihrer Ausmusterung am 02. Januar 1974. (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
311 263 in Eutingen

 

Über die Dächer von Wittlensweiler rollt 038 711 mit E 1949 aus Eutingen. (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Wittlensweiler

 

Die in Karlsruhe beheimatete 218 165 (Abnahme 12.04.1972) kam über die Murgtalbahn nach Freudenstadt, wo sie im dortigen Bw abgelichtet wurde. Das große weiße Anschriftenfeld am seitlichen Rahmen weist extra darauf hin, dass die Lok für die Steilstrecke Freudenstadt - Baiersbronn zugelassen ist. (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 165 in Freudenstadt

 

051 681 (50 1681) war mit Nahgüterzug Ng 16852 aus Offenburg in Freudenstadt eingetroffen. (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 681 in Freudenstadt

 

Aus Horb war die Tübinger 050 383 mit Ng 17063 nach Freudenstadt gekommen. (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 383 in Freudenstadt

 

Beim Bekohlen ist noch Zeit mit einem kleinen Plausch unter Kollegen.  (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 im Bw Freudenstadt

 

Mit frischen Vorräten steht 038 711 nunmehr vor N 3977 in Freudenstadt Hbf bereit, den sie um 14.04 Uhr Richtung Hausach verlassen wird. (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 in Freudenstadt

 

Über die Kinzigbrücke von Schenkenzell rollt 038 711 (38 3711) mit N 3977 nach Hausach.  (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Schenkenzell (1)

 

Bei Halbmeil tauchte pünktlich mit dem Zug die planmäßige Fotowolke auf, sodass nur ein Notschuss mit 038 711 vor N 3977 möglich war, bervor der Zug in den Schatten fuhr. (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Halbmeil

 

038 711 steht mit N 4142 am Hausbahnsteig in Hausach für die Rückfahrt nach Freudenstadt bereit. (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 in Hausach (1)

 

Durch die Frühlingssonne bei Kirnbach dampft 038 711 mit N 4142, der um 16.15 Uhr den Bahnhof Hausach verlassen hat und über Freudenstadt nach Horb fahren wird.  (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Kirnbach (4)

 

Romantisches Kinzigtal mit Mühle und Dampfzug bei Schiltach. (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Schiltach (1)

 

Noch ein Seitenschuss auf 038 711 vor N 4142 nach Freudenstadt und weiter nach Horb bei Schiltach. (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Schiltach (2)

 

Bei Ehlenbogen, südlich von Loßburg, erreichten neben der Bundesstraße 294 die letzten Sonnenstrahlen den N 4142 mit 038 711. (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Ehlenbogen

 

Für die pünktliche Abfahrt um 14.04 Uhr steht 038 382 in der Frühlingssonne vor P 3977 im Freudenstädter Hauptbahnhof bereit. Nichts erinnert mehr an die winterliche Situation von vor zwei Tagen (vgl. Bild-Nr. 19477). (05.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 in Freudenstadt

 

Zwischen Freudenstadt und Loßburg enstand dieses Bild von 038 382 mit N 3977 nach Hausach. (05.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 bei Loßburg

 

Südlich von Schenkenzell rollt 038 382 mit N 3977 aus dem Schenkenberg-Tunnel kommend über die nächste Kinzigbrücke. (05.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 bei Schenkenzell (2)

 

Bei Kirnbach hat 038 382 mit N 3977 das Fahrziel Hausach an der Schwarzwaldbahn fast erreicht. (05.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 bei Kirnbach

 

In Hausach gab es eine Drehscheibe, auf der die Lok für die Rückfahrt gewendet werden konnte. Noch ist 038 382 nicht gedreht und das Personal nutzt die Wartezeit auf den Drehscheibenwärter für eine kurze Ruhepause. (05.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 382 in Hausach

 

Neben den Tübinger P 8 war auch die letzte Rottweiler T 18 Objekt der Begierde, hier angetroffen vor N 3915 nach Villingen bei Deißlingen. (05.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 192 bei Deißlingen

 

Mit N 3915 um 17.22 Uhr aus Rottweil eingetroffen, präsentiert sich 078 192 im Bahnhof Villingen fotogerecht im Abendlicht. (05.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
078 192 in Villingen (1)

 

94 1730 mit Sonderzug N 42357 auf dem 168m langen und 40m hohen Eulenbachviadukt in Velbert auf der längst stillgelegten Strecke Wülfrath - Kettwig. (10.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Sonderzug bei Velbert

 

Im Rahmen einer Sternfahrt englischer Eisenbahnfreunde trafen sich im Frühjahr 1973 insgesamt 4 Dampfloks in Remscheid-Lennep. Neben 050 705, 044 644 und 012 077 (vgl. Bild-Nr. 3135) beförderte 012 063 einen Sonderzug, hier aufgenommen am östlichen Einfahrsignal von Remscheid-Lennep. (18.03.1973) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Sternfahrt nach Lennep (1)

 

Neben 012 063 war die Rheiner 012 077 mit einem Sonderzug englischer Eisenbahnfreunde nach Remscheid-Lennep unterwegs, hier beim Zwischenstation im Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel. (18.03.1973) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Sternfahrt nach Lennep (6)

 

001 131 mit D 854 nach Bamberg bei Schödlas. (22.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 131 bei Schödlas (1)

 

001 131-2 zieht D 854 durch die winterliche Oberpfalz bei Schödlas (nahe Münchberg). (23.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 131 bei Schödlas (2)

 

001 173 vor D 853 mit den Reichsbahn-Kurswagen am Zugschluss bei Schödlas. (23.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 173 bei Schödlas

 

Zu Zeiten der Hofer Pacificloks eher wenig beachtet, wäre man heute froh tagtäglich eine 50er, wie hier 050 281 vor N 2828 nach Neuenmarkt-Wirsberg bei Schödlas, fotografieren zu können. (23.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 281 bei Schödlas

 

Beim Auftauchen eines solchen Fahrzeugs drehten sich die eingefleischten Dampfloksfans eher schaudernd zur Seite weg. Der Sicherheitsschuss am Filmanfang rette dann doch ein Bild eines 624 bei der Durchfahrt in Falls. (25.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
624 in Falls

 

Die 5km lange Stichstrecke von Falls nach Gefrees bediente 245 005 mit einem echten DB Bi-Wagen, hier am Endpunkt der Strecke in Gefrees. (25.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
245 005 in Gefrees

 

Viel "altes Eisen" im Bahnhof Lichtenfels: Neben der ausfahrenden 001 111 vor E 1863 nach Hof warten die Vorkriegs-Eloks 194 132 und 144 070. (26.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 111 in Lichtenfels

 

216 101 mit einem Güterzug Richtung Gerstungen/DDR bei Hönebach. (27.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 101 bei Hönebach (2)

 

24 009 überquert mit Sonderzug Dsts 70453 für geladene Gäste die Fuldabrücke bei Guntershausen. Gedeiert wurde "125 Jahre Friedrich-Wilhelms Nordbahn Gerstungen – Cassel – Haueda/Carlshafen". (31.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Guntershausen

 

Die zum 125 jährigen Jubiläum der "Friedrich-Wilhelms Nordbahn Gerstungen – Cassel – Haueda/Carlshafen" geschmückte 24 009 hat mit Sonderzug Dsts 70453 Bebra erreicht. (31.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Bebra

 

Am Nachmittag verkehrte 24 009 auch mit einem Sonderzug (Dsts 70454) für das "normale" Publikum, der hier am Fuldaufer bei Röhrenfurth abgepasst wurde.  (31.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Röhrenfurth

 

Neben dem Dampfzug mit 24 009 bot die DB anlässlich "125 Jahre Friedrich-Wilhelms Nordbahn Gerstungen – Cassel – Haueda/Carlshafen" natürlich auch das Modernste auf, was sie damals zu bieten hatte, nämlich in Form von 103 189 und einem TEE-Sonderzug bei Röhrenfurth an der Fulda. (31.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 189 bei Röhrenfurth

 

Zusammentreffen der Sonderzüge mit 103 189 und 24 009 und dem Anlaß entsprechend kostümierten Statisten anläßlich des 125 jährigen Jubiläums der Friedrich-Wilhelm-Nordbahn im Bahnhof (Hofgeismar-) Hümme. (31.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
125 Jahre Fr.-WilhelmNordbahn

 

Dieser besondere Service eines Gepäckträgers in Hamburg Hbf sorgte sicherlich damals schon für ein entspanntes Reisen. (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ferienzeit - Reisezeit (2)

 

Da geht doch noch was: Zur Not passten die Koffer auch durchs Fenster direkt ins Abteil. Heute sind am Zug weder offene Fenster vorgesehen noch die Beförderung einer solchen Anzahl von Koffern erwünscht.  (1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ferienzeit - Reisezeit (4)

 

Die Altonaer 03 247 verlässt den noch durch Kriegseinwirkungen gekennzeichneten Hamburger Hauptbahnhof. Links wartet 50 557. (04.06.1949) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 247 in Hamburg

 

94 1527 (Henschel, Baujahr 1922) auf der Drehscheibe ihrer Heimatdienststelle im Bw Bremen Hbf. (1966) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
94 1527 in Bremen

 

41 031 (Bw Fulda) wartet vor einem Postexpresszug nach Frankfurt Hgbf im Bahnhof Fulda. (22.09.1961) <i>Foto: Herb Clearley</i>
41 031 in Fulda

 

01 178 vom Bw Köln Bbf verlässt den Bonner Hauptbahnhof auf der noch nicht elektrifizierten linken Rheinstrecke südwärts. (08.1957) <i>Foto: N. Dahms</i>
01 178 in Bonn

 

03 066 (Bw Hamburg-Altona) mit einem internationalen Schnellzug im deutsch-dänischen Grenzbahnhof Flensburg. (07.1961) <i>Foto: N. Dahms</i>
03 066 in Flensburg

 

Eine 03.10 passiert auf der Fahrt nach Süden den Güterbahnhof von Hamburg-Harburg. (19.02.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fahrt in den Morgen

 

Die Altonaer 03 259 führt einen Touropa-Sonderzug auf der Hamburger Pfeilerbahn am Oberhafen. Walter Hollnagel stand auf dem Dach des Schuppens 24/25 an der Versmannstraße. (20.06.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Touropa-Sonderzug in Hamburg

 

Einer der beiden 1951 gebauten Maschinenwagen VT 07 501/502 mit einem VT 95 in der Werkstatthalle des Bw Dortmund Hbf. Im Hintergrund links ist V 36 310 auszumachen. (13.01.1953) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 07 im Bw Dortmund Hbf

 

Während 01 1061 dem Hamburger Hauptbahnhof entgegen strebt, rangiert 94 1597 am ehemaligen Hannoverschen Güterbahnhof. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 1061 in Hamburg

 

Die fabrikneue V 200 044 mit einem Schnellzug auf der Hamburger Pfeilerbahn zwischen Hauptbahnhof und Abzw. Elbebrücke. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Pfeilerbahn (9)

 

03 092 vom Bw Hamburg-Altona passiert mit einem Eilzug nach Bremen auf der Hamburger Pfeilerbahn zwischen Hauptbahnhof und Abzw. Elbebrücke die dort rangierende 94 1597. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Pfeilerbahn (10)

 

Der 03 092 folgt 93 837 vom Bw Hamburg-Wilhelmsburg auf der Hamburger Pfeilerbahn zwischen Hauptbahnhof und Abzw. Elbebrücke.  (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Pfeilerbahn (11)

 

Blick von der Altmannbrücke auf die winterliche Südausfahrt des Hamburger Hauptbahnhofs mit zwei begegnenden S-Bahnzügen. Es ist 15.10 Uhr: Im Hintergrund warten eine V 200 vor dem vereinigten F 30211 "Holland-Skandinavien-" und "Italia-Express" (planmäßige Abfahrt 14.56 Uhr) und eine 41 (wahrscheinlich die Lübecker 41 342) auf Ausfahrt. (02.1963) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg Hbf (4)

 

An einem trüben Junitag dampft 01 1092 aus dem Bahnhof Hamburg-Altona. (06.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 1092 in Hamburg-Altona

 

VT 11 5008 verlässt als TEE 78 "Helvetia" nach Zürich den Hamburger Hauptbahnhof. Links wartet 38 3705. (21.01.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 "Helvetia" in Hamburg 3

 

Der TEE 78 "Helvetia" nach Zürich am Bahnsteig in Hamburg Hbf. (14.01.1960) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 78 "Helvetia" in Hamburg 1

 

Ein VT 11.5 passiert als TEE 32 "Rhein-Main" den Posten 27 kurz hinter der niederländischen Grenze zwischen Elten und Emmerich. (21.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE 32 "Rhein-Main" b.Emmerich

 

V 200 080 trifft mit einem Schnellzug im deutsch-niederländischen Grenzbahnhof Emmerich ein. (21.06.1962) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 200 080 in Emmerich

 

Bereits ihrer alten Schilder beraubt, aber noch ohne EDV-Nummer, wartet die kohlegefeuerte 01 1069 im Bahnhof Rheine auf Ausfahrt nach Emden. (25.04.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1069 in Rheine

 

Die Lübecker 38 3110 macht sich in Hamburg Hbf auf den Weg in die Heimat. (22.05.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
38 3110 in Hamburg

 

Ausfahrt frei für 03 197 (Bw Osnabrück) in Hamburg Hbf.  (02.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
03 197 in Hamburg Hbf

 

38 3246 vom Bw Crailsheim mit einem Personenzug im Neckartal bei Heidelberg. (06.07.1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 3246 bei Heidelberg

 

Scheinbar mühelos erklimmt 01 067 (Bw Hof) die Schiefe Ebene zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast. Der Lokführer hat sogar Zeit für einen Gruß an den Fotografen. (29.08.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
01 067 auf der Schiefen Ebene

 

03 276 (Bw Mönchengladbach) verlässt mit E 1777 den Kölner Hauptbahnhof. Im Hintergrund ist noch das alte Zentralstellwerk "Kf" zu erkennen, das bis 1975 in Betrieb war. (04.03.1967) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
03 276 in Köln (1)

 

V 65 013 wurde am 25.06.1956 abgenommen und beim Bw Marburg stationiert. Mit ihrer Ablösung durch die leistungsstärkere V 100 im Jahre 1964 kam sie zum Bw Hamburg-Altona und wurde dort am 01.07.1976 ausgemustert. (1956) <i>Foto: Helmut Först</i>
V 65 013 in Marburg

 

Für die Wehrmacht konstruiert wurde V 20 035 (Deutz, Baujahr 1943) am 13.10.1943 als WR 200 B 14 an das Luftfahrtministerium Berlin geliefert. Nach dem Krieg war sie bei der DB als V 20 035 im Einsatz, hier aufgenommen im Bahnhof Husum. 1982 kam sie als Museumslok zum VBV nach Braunschweig. (05.1953) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 20 035 in Husum

 

Eine Altenhundener 44er fährt in das Südportal des 698 m langen Rahrbacher Tunnels ein und wird auf der anderen Seite den Bahnhof Welschen Ennest erreichen. (25.02.1965) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
Am Rahrbacher Tunnel

 

03 1014 (Bw Hagen-Eckesey) legt im Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel mit E 711 einen kurzen Zwischenhalt ein.  (05.06.1960) <i>Foto: J.O. Willham</i>
03 1014 in Wuppertal (5)

 

Die chemische Vegetationskontrolle auf Bahngleisen war in Deutschland seit 1931 üblich. In den 1950er Jahren wurde von der DB der Sprengwagenpark erneuert. Diese bestanden aus einem oder zwei Präperatewagen (gedeckte Güterwagen) und mehreren Wasserwagen, einem Mischwagen umgebaut aus einem Loktender und dem eigentlichem Spritzwagen, der ebenfalls aus einem Loktender entstand. Bis 1996 verwendete die Bahn für ihre Gleise das Unkrautvernichtungsmittel Diuron, das sich aber im Oberflächen- oder Grundwasser anreichern kann. Seitdem werden weniger giftige Stoffe eingesetzt, die aber auch weniger wirksam sind. (1960) <i>Foto: Bustorff</i>
Unkrautbekämpfungszug (6)

 

Unter der Großbekohlungsanlage des Bw Wuppertal-Vohwinkel steht die mit Wannentender ausgerüstete 053 075 des Bw Duisburg-Wedau. Dahinter ist eine weitere Gastlok, 044 065 vom Bw Hamm eingetroffen, die den Kalkzug von Geseke nach Dornap-Hahnenfurth gebracht hatte. (21.12.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
053 075 in Wuppertal

 

Dampfschneeschleuder 947 5160-9 im Bw Wuppertal-Vohwinkel.  (21.12.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dampfschneeschleuder (3)

 

An dem kalten aber schneelosen Wintermorgen des 30.12.1972 befördert 044 209 (Bw Hamm) den Dg 6761 nach Kassel bei Geseke. (30.12.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 209 bei Geseke

 

Am Bahnübergang des "Hildesheimer Hellweg" kurz vor Neuenbeken begegnen wir 044 209 mit Dg 6761 erneut. (30.12.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 209 bei Neuenbeken (2)

 

Am Dunetalviadukt befand sich mit 1:75 (13,3 o/oo) die stärkste Steigung der Altenbekener Rampe, die hier von 044 209 mit Dg 6761 problemlos gemeistert wird. (30.12.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Über das Dunetalviadukt (1)

 

Ganz zu unrecht steht das Dunetal-Viadukt bei Neuenbeken immer im Schatten des größeren und bekannteren Beke-Viadukts bei Altenbeken. 044 209 dampft hier vor Dg 6761 Altenbeken entgegen. (30.12.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Über das Dunetalviadukt (2)

 

Über das Altenbekener Viadukt fährt 044 209 mit Dg 6761. (30.12.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 209 in Altenbeken

 

Mit einem Durchgangsgüterzug aus Kassel dampft die ölgefeuerte 043 336 über das Altenbekener Viadukt. (30.12.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
043 336 bei Altenbeken

 

Mit äußerster Kraftentfaltung kämpft sich 043 085 (Bw Kassel) mit Dg 6721 die Steigung nach Buke hinauf. Erst mit Erscheinen der leistungsstarken Baureihe 151 konnte die Dampflok auf den Steigungen des Eggegebirges verdrängt werden. (30.12.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
043 085 bei Buke

 

Im letzten Licht des Tages dampft 044 673 mit Dg 6769 bei Neuenbeken vorbei. (30.12.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
044 673 bei Neuenbeken

 

Wasserhalt der Kasselaner 043 336 im Bahnhof Paderborn. (30.12.1972) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
043 336 in Paderborn

 

24 009 macht sich im Bw Goslar für eine Sonderfahrt nach Altenau bereit. (21.01.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Goslar

 

Fotohalt in Frankenscharrnhütte mit 24 009 vor dem EK-Sonderzug auf der heute längst stillgelegten Strecke nach Altenau. Das Gebäude ist die sog. "Einersberger Zentrale", die Leitwarte für die Energieversorgung der (ehemals) umliegenden Bergwerke, Hüttenbetriebe und der Zentralen Erzaufbereitung in Clausthal Zellerfeld. (21.01.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 in Frankenscharrnhütte

 

Der 31. Januar 1973 sollte der letzte planmäßige Einsatztag der ölgefeuerten 043er zwischen Hamm und Kassel sein. Daher wurde eine Woche zuvor das schöne Winterwetter ausgenutzt, um nochmals 043 167 vor Dg 6721 auf dem Altenbekner Viadukt zu erleben. (25.01.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 167 bei Altenbeken (1)

 

Die Anwohner von Buke vermissten solche Vorbeifahrten der ölgefeuerten 043er des Bw kassel wohl nicht wirklich. 043 167 legt sich vor Dg 6721 kurz vor dem offiziellen Dampfende nochmal mächtig ins Zeug. (25.01.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 167 bei Buke

 

Vor D 147 nach Nürnberg steht 01 210 abfahrbereit im Stuttgarter Hauptbahnhof. (16.06.1967) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 210 in Stuttgart (4)

 

Mit E 825 nach Koblenz rollt 01 111 durch Eller und wird gleich im Kaiser-Wilhelm-Tunnel verschwinden. (24.06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 111 bei Eller

 

Abseits des Moseltals wurden die Dampfzüge eher selten fotografiert. Um so mehr erfreuen wir uns an diesem Bild der in Bengel einfahrenden 023 007 vor P 2456 nach Trier. (01.11.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 007 in Bengel

 

Eigentlich wurde eine Hofer 01 vor E 659 am ehemaligen Bk. Streitmühle auf der Schiefen Ebene erwartet. "Besser eine 50er als gar keine Dampflok" dachte sich wohl der Fotograf und drückte auch bei 053 129 auf den Auslöser. Am Zugschluss hilft eine V 100 mit. (18.05.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
053 129 auf der Schiefen Ebene

 

064 106 vor P 3321 nach Miltenberg in Kleinwallstadt. (11.10.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
064 106 bei Kleinwallstadt

 

Mit der Schubunterstützung zweier 50er bringt 50 610 (Bw Düren) den Kohlezug Gdg 6174 über die Steigung von Herzogenrath nach Kohlscheid. (12.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 610 bei Herzogenrath

 

Mit drei Loks der Baureihe 50 geht es für den Gdg 6174 über die Rampe von Herzogenrath nach Aachen. Zuglok ist 50 2920 vom Bw Aachen West. (24.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Gdg 6174 bei Herzogenrath (1)

 

012 081 brettert mit D 735 durch die typisch ostfriesische Marschlandschaft der Nordseeküste entgegen. (07.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 081 bei Petkum (1)

 

Nahe Petkum (bei Emden) dampft 012 066 mit E 2730 vorbei. (07.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 066 bei Petkum (5)

 

012 100 vor E 3112 bei Emden auf dem Weg nach Norddeich. (07.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 100 bei Petkum

 

Der bekannte Blick von der Bundesstraße 70 bei Aschendorf auf 012 075 vor E 1806. (07.05.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
012 075 bei Aschendorf (2)

 

044 084 und 044 334 räuchern mit Dg 53842 den Bahnhof Langelsheim ordentlich ein. (11.06.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 084 + 334 in Langelsheim 1

 

Mit Volldampf geht's mit dem Dg 53842 nach Altenbeken durch Langelsheim. (11.06.1975) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
044 084 + 334 in Langelsheim 2

 

Die Baureihe E 75 wurde ab 1927 in 31 Exemplaren für den Personen- und Güterzugdienst gebaut. Es handelte sich um eine in der elektrischen Ausrüstung weitgehend mit der Baureihe E 77 gleiche Lokomotive, die jedoch auf einem einteiligen Fahrzeugrahmen mit der Achsfolge 1'BB1' aufgebaut war. Von dieser Änderung versprach man sich eine Verbesserung der Laufeigenschaften, die jedoch nur wenig besser ausfielen als bei der E 77 und lediglich eine Heraufsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h auf 70 km/h erlaubten. Bis 1972 wurde alle Maschinen ausgemustert. (1965) <i>Foto: Georg Steidl</i>
E 75 56

 

E 320 01 (ab 1968: 182 001) war eine Mehrsystemlok, die für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich und Luxemburg für zwei verschiedene Oberleitungsspannungen ausgerüstet war. Neben E 320 01 entstanden noch zwei Schwestermaschinen, die vorwiegend auf der Strecke Saarbrücken - Forbach eingesetzt wurden. 182 001 (offiziell ausgemustert am 30.06.1977) wurde 1981 an die AEG verkauft und diente noch bis Ende der 1980er Jahre als Versuchsträger. Hierzu erhielt sie einen neuen Anstrich in rot/beige. (1960) <i>Foto: Engels</i>
E 320 01

 

215 054 kam am 28.04.1970 fabrikneu zum Bw Hagen-Eckesey, wo auch dieses Foto entstand. Ihre aktive Dienstzeit beendete sie am 22.09.2000 (z) beim Bw Gießen, am 28.02.2001 wurde sie ausgemustert. (1970) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
215 054 in Hagen

 

218 002-4 wurde am 08.08.1968 von der Fa. Krupp an die DB übergeben und kam zum Bw Hagen-Eckesey. Aktuell (im Jahr 2014) befindet sie sich immer noch im Einsatz beim Bw Mühldorf, allerdings unter der seit 2005 neuen Bezeichnung 225 802-8. (1968) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
218 002

 

Der letzte planmäßige dampfbespannte Güterzug in Wuppertal war Ng 18602, der von Wuppertal-Wichlinghausen nach Wuppertal-Vohwinkel verkehrte und hier nach einem Zwischenhalt zwecks Wagenaufnahme den Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen mit der Vohwinkler 052 408 verlässt. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 408 in Wuppertal

 

Für die Leistung des Ng 18602 war 052 286 Lz aus Wuppertal-Vohwinkel im Bahnhof Wuppertal-Wichlinghausen eingetroffen. Anschließend ging es vor dem Nahgüterzug über Wuppertal-Oberbarmen zurück zum Rangierbahnhof -Vohwinkel. (26.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 286 in Wuppertal (1)

 

In Höhe der Siegesstraße fährt 052 781 mit Ng 18602 über die Ortsgleise zwischen Wuppertal-Barmen und -Unterbarmen. (27.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
052 781 in Wt-Barmen

 

064 247 steht im Bahnhof Miltenberg vor N 3314 nach Aschaffenburg bereit. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 247 in Miltenberg

 

064 247 steht hier nicht im Vorgarten, sondern eigentlich in der Bw-Ast Miltenberg. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 247 im Bw Miltenberg

 

065 018 ist vor N 3311 aus Aschaffenburg im Bahnhof Miltenberg eingetroffen. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 018 in Miltenberg (2)

 

065 018 (am 03.04.1956 als 65 018 an die DB geliefert) war vom  07.12.1970 bis 28.12.1972 beim Bw Aschaffenburg stationiert und von dort aus regelmäßiger Gast in Miltenberg. Als letzte von Krauss-Maffei gebaute Dampflok besaß sie ein Leichtbaugestänge. Da aber die Lok erst 1956 geliefert wurde, unterbleiben weitere offizielle Versuchsfahrten damit. Nach ihrer Ausmusterung am 19.04.1973 kam sie in das Deutsche Dampflokmuseum nach Neuenmarkt-Wirsberg und wurde dort gründlich aufgearbeitet. 1981 wurde sie von der SSN übernommen und nach Rotterdam überführt. Dort steht sie seit Herbst 1984 wieder unter Dampf. (02.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 018 im Bw Miltenberg (1)

 

064 519 vor Ng 18882 am Stellwerk 2 im Bahnhof Boxberg-Wölchingen. (04.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 519 in Boxberg-Wölchingen

 

Im schönsten Abendlicht präsentiert sich die Bamberger 280 002 im Bahnhof Lichtenfels. (08.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
280 002 in Lichtenfels

 

Unter der imposanten Hochbunkeranlage des Bw Hof steht die dort beheimatete 086 407. Rechts im Hintergrund ist das nicht weniger stattliche Verwaltungsgebäude des Bw zu erkennen. (09.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 407 im Bw Hof

 

086 809 und 086 160 (beide vom Bw Nürnberg Rbf) warten im Bahnhof Neumarkt/Opf. auf ihre nächsten Einsätze. (11.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
2x 086 in Neumarkt

 

260 888 lädt im Bw Nürnberg Rbf ihre Batterien wieder auf. (11.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
260 888 im Bw Nürnberg Rbf

 

086 587 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Nürnberg Rbf. Kurze Zeit später (am 01.10.1972) wurde sie noch nach Hof umstationiert, wo sie aber bereits nach einem halben Jahr (z am 24.03.1973) endgültig abgestellt wurde.  (11.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 587 im Bw Nürnberg Rbf

 

Auf der Strecke Weiden - Eslarn ist 064 415 frühmorgens mit Ng 16196 im Bahnhof Waidhaus eingetroffen. Wer mag, darf das wenig scheue Kanninchen auf dem Bild suchen. (23.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 415 in Waidhaus

 

064 295 hat am Endpunkt der Strecke in Eslarn umgesetzt und wird nun vorwärts den N 3824 zurück nach Weiden bringen. (23.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 295 in Eslarn (3)

 

210 002 (Krupp, Baujahr 1970) besaß neben dem MTU Zwölfzylinder-V-Motor vom Typ MA 12 V 956 TB 10 eine zuschaltbare Gasturbine vom Typ T 53-L-13 von AVCO LYCOMING, zu erkennen an dem kaminartigen Auspuffschacht auf dem Dach der Lok. Neben der 2500 PS Leistung durch den Hauptdiesel konnten so zusätzlich 1150 PS durch die Turbine erzeugt werden. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h wurde sie hauptsächlich auf der Allgäubahn beim Bw Kempten eingesetzt. Nach mehreren Vorfällen im Jahr 1978, bei dem u.a. ein Turbinenlaufrad brach und eine Lok in Brand geriet, wurden alle Gasturbinen der Baureihe 210 stillgelegt und später ausgebaut. 210 002 wurde am 24.02.1981 zur 218 902 umgebaut und war noch bis 2004 im Einsatz. (25.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
210 002 im Aw Nürnberg

 

Allersberg war der Endpunkt der 15 km langen Stichstrecke von Burgthann. Hier steht 086 587 vom Bw Nürnberg Rbf mit N 3508 zur Rückfahrt nach Burgthann bereit. (25.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 587 in Allersberg

 

086 400 (Bw Nürnberg Rbf) im Bahnhof Neumarkt/Ofr., dem Endpunkt der Strecke von Beilngries, mit Anschluss an die Hauptbahn Nürnberg – Regensburg. (25.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 400 in Neumarkt (1)

 

086 400 am Schuppen in Neumarkt/Opf. (25.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 400 in Neumarkt (2)

 

086 400 stellt die Garnitur des N 2511 nach Beilngries im Bahnhof Neumarkt/Opf. bereit. (25.08.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 400 in Neumarkt (3)

 

Hinter Marktschorgast war der steilste Streckenabschnitt überwunden, sodass 001 168 mit E 1863 deutlich Fahrt aufnehmen konnte. (24.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 168 bei Marktschorgast

 

Porträtaufnahme der 18 490 im Bw Augsburg. Die 1923 in Dienst gestellte Maschine war bis 1957, zuletzt beim Bw Ulm, im Einsatz. (10.04.1952) <i>Foto: Steidl</i>
18 490 in Augsburg

 

Die frisch hauptuntersuchte 41 309 präsentiert sich im Bw Göttingen Pbf. (28.06.1961) <i>Foto: Helmut Först</i>
41 309 in Göttingen

 

Die E 03 steht wohl wie keine andere Lok als Synonym für den schnellen Reiseverkehr bei der DB. Obwohl bereits 2003 alle Maschinen offiziell aus dem Verkehr gezogen wurden, erfreuen einige Maschinen auch heute noch die Fans vor planmäßigen Reisezügen (vgl. Fotos der 103 113, 235, 245). Das Bild zeigt die fabrikneue E 03 002 (Abnahme 28.05.1965) bei den 200 km/h-Schnellfahrten anlässlich der IVA München zwischen München und Augsburg bei Augsburg-Hochzoll. (26.06.1965) <i>Foto: Georg Steidl</i>
E 03 002 bei Augsburg

 

Im tief verschneiten Bahnhof Garmisch-Partenkirchen erhält E 16 18 den Abfahrauftrag zur Fahrt nach Mittenwald. (01.1956) <i>Foto: Georg Steidl</i>
E 16 18 in Garmisch

 

E 32 24 wurde 1926 als EP 2 20024 nach dem Nummernschema der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen in Dienst gestellt. Bei der Reichs- und Bundesbahn trug sie die Nummer E 32 24, ab 1968 die EDV-Bezeichnung 132 024-1. Sie war fast ausschließlich beim Bw München Hbf stationiert, wo sie auch am 01. August 1972 ausgemustert wurde. Der Fotograf der BD München porträtierte die Lok auf dem Umgehungsring in München-Freimann. (31.01.1951) <i>Foto: BD München (Steidl)</i>
E 32 24 in München

 

Die unterschiedlichen Oberleitungsspannungen in Frankreich und den Benelux-Staaten machten zeitintensive Lokwechsel in den Grenzbahnhöfen erforderlich. Aus diesem Grund wurde eine Lokomotive entwickelt, die ihren Fahrstrom aus den verschiedenen europäischen Systemen - Deutschland (15 kV 16,7 Hz), Frankreich (25 kV 50 Hz) Wechselstromsystem sowie belgischer und französischer Gleichstrom (3 bzw. 1,5 kV) beziehen konnte. So entstand 1965 als erste von 5 Lokomotiven die E 410 001, die umfangreiche Probefahrten u.a. zwischen Köln und Brüssel absolvierte. (1965) <i>Foto: Fischer</i>
E 410 001 in Köln (2)

 

Für den ab Sommer 1954 nach Freising, Tutzing und Herrsching erweiterten Wendezugbetrieb reichten offensichtlich die E 44 W mit direkter Zugsteuerung nicht aus. Beim Bw München Hbf wurden auch einige E 44 mit Einrichtungen für den indirekten Wendezugbetrieb eingesetzt. Bekannt sind E 44 010 B und E 44 012 B (Foto). Ihrer Betriebsnummer wurde zur Kenntlichmachung ein "B" hinzugefügt, das von "Befehlsgerät" abgeleitet ist. (1954) <i>Foto: Georg Steidl</i>
E 44 012 B

 

Die Baureihe Bayerische EP 5 (ab 1927: Baureihe E 52, ab 1968: Baureihe 152) war als Elektrolok für den schweren Personenzugverkehr konzipiert. Ihre aktive Einsatzzeit beendeten sie in den 1980er Jahren bei der DB als Heiz- oder Trafoloks. E 52 33 wurde bei München noch in voller Einsatzblüte angetroffen. (1965) <i>Foto: Georg Steidl</i>
E 52 33 in München

 

Am 28. Oktober 1912 wurde der elektrische Betrieb auf der Strecke Garmisch–Scharnitz aufgenommen, am 28. Mai 1913 folgte die Strecke Garmisch–Reutte in Tirol. Hierzu wurden fünf Lokomotiven der Baureihe EP 3/5 20 001 – 005 (spätere E 62 01-05) in Dienst gestellt. Während die Maschinen ab 1939 ausgemustert wurden, überlebte E 62 01 bis ins Jahr 1965 im Aw München-Freimann. Erhalten geblieben ist die Antriebseinheit der E 62 01 im Verkehrsmuseum Nürnberg, die beim Brand im Lokschuppen Nürnberg-Gostenhof im Jahr 2005 allerdings schwer beschädigt wurde. (1961) <i>Foto: Georg Steidl</i>
E 62 01 in Freimann

 

Blick ins Taubertal auf 051 795, die mit N 7531 (Lauda - Crailsheim) den Bahnhof Markelsheim verlässt. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 795 in Markelsheim (1)

 

Noch ein Blick auf die mit N 7531 in Richtung Bad Mergentheim entschwindende 051 795 in Markelsheim. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 795 in Markelsheim (3)

 

In Unterbalbach herrschte volles Gegenlicht, als 051 795 mit N 7526 (Crailsheim - Lauda) den Haltepunkt verließ, dadurch entstand diese reizvolle Szene. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 795 in Unterbalbach

 

Keine große Mühe hatte 051 795 mit den zwei Wagen des Ng 64572 in Weikersheim. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 795 bei Weikersheim (1)

 

Über die Tauberbrücke bei Weikersheim dampft 051 795 mit Ng 64572 nach Lauda. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 795 bei Weikersheim (2)

 

Trotz großer Kraftanstrengung von 051 795 vor N 7539 in der Ausfahrt Weikersheim konnte der VW-Pritschenwagen das Wettrennen auf der L 2251 für sich entscheiden. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 795 bei Weikersheim (3)

 

Über den Bahnübergang am Bahnhof Satteldorf fährt 051 795. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 795 in Satteldorf

 

Mit dem "Lü-Dg" 56391 verlassen 052 801 und eine unbekannte Schwesterlok Schrozberg. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
052 801 + 050 bei Schrozberg

 

Nach der Überholung durch einen Eilzug fahren 053 089 und 050 098 mit Ng 63227 aus dem Bahnhof Kirchheim/Ufr. (13.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
053 089 + 050 098 in Kirchheim

 

053 089 und 050 098 mit Ng 63227 von Würzburg nach Lauda bei Reichenberg. (13.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
053 089+050 098 b. Reichenberg

 

Vor einem Sonderzug nach Wuppertal-Cronenberg stehen die Vohwinkler 050 913 und 094 207 im Güterbahnhof von Wuppertal-Steinbeck. (18.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 913 + 094 207 in Wuppertal

 

Auf der Drehscheibe des Bw Rheine wurde 042 241 abgepasst. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 241 im Bw Rheine

 

Zwei typische Vertreter der Rheiner Dampfzeit: Die ölgefeuerte Güterzuglok 042 175 neben der Schnellzuglok 012 066. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 175 und 012 066

 

Gut zu erkennen ist, dass der Antrieb der Baureihe 41 auf der dritten Kuppelachse erfolgte, deren Spurkränze des besseren Bogenlaufs wegen um 15mm geschwächt sind. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Triebwerk der 042 356

 

043 574 wurde als 44 1574 am 02. März 1943 an das Bw Northeim abgeliefert. Ihre Ölfeuerung erhielt sie am 03. Mai 1960. Im Zuge der EDV-Umnummerierung erhielten die ölgefeuerten Loks der Baureihe 44 ab 1968 die Baureihenbezeichnung 043. Am 28.09.1976 wurde 043 574-3 beim Bw Emden ausgemustert. (21.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 574 im Bw Rheine

 

012 101 (01 1101) kam erst am 10.09.1971 aus Hamburg-Altona zum Bw Rheine. Sie stand dort bis zum 11. Juli 1974 (z) im Einsatz. (23.03.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 101 im Bw Rheine

 

Am Ablaufberg in Seesen macht sich 094 567 (94 1567) nützlich. (06.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 567 in Seesen

 

Die zum Bestand des Bw Ottbergen gehörende 044 363 (44 363, Baujahr 1941) im Bw Braunschweig. (08.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 363 im Bw Braunschweig

 

Die als Vorbild für ein Märklin-Modell dienende 050 058 im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. Die Lok kam erst am 01.04.1972 von Bestwig zum Bw Wuppertal-Vohwinkel. Bereits ein halbes Jahr später wurde die Dampflokerhaltung in Vohwinkel aufgegeben und 050 058 nach Duisburg-Wedau umstationiert. Die Lok steht am heutigen S-Bahn-Bahnsteig, die Gleise links mit dem Stellwerk "Rs" sind längst Geschichte, heute steht dort ein riesiger Baumarkt. (16.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 058 in Wuppertal

 

094 697 (94 1697) ergänzt ihre Wasservorräte im Rangierbahnhof Wanne-Eickel. (23.05.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 697 in Wanne-Eickel

 

Nach dem Krieg fuhr eine Peenemünder Garnitur zeitweise als ET/ES 182 01 auf der Isartalbahn München Isartalbahnhof — Höllriegelskreuth-Grünwald. 1950 ersetzte man bei der Firma Wegmann in Kassel die hier noch zu sehende Scharfenbergkupplung durch eine klassische Zug- und Stoßeinrichtung (normale Puffer und Schraubenkupplung) und passte die elektrische Schalteinrichtung der Hamburger S-Bahn-Baureihe ET 171 an. (1948) <i>Foto: Slg. Ludger Kenning</i>
ET 182 auf der Isartalbahn

 

Blick in das Bw Mönchengladbach, das die Baureihe 03 fast ausschließlich vor Nahverkehrszügen auf der Strecke nach Aachen einsetzte. Die vom 21. März 1960 bis zum 19. November 1969 dort beheimatete 03 111 rettete sich noch für ein Jahr zum Bw Gremberg (bis 03.12.1970) für die Beförderung des belgischen Dm 80655/656 zwischen Troisdorf und Siegen und wurde anschließend in Hohenbudberg abgestellt und ausgemustert. Erwähnenswert ist auch der im Hintergrund links abgestellte 3-achsige preußische Heizwagen, der zum Aufnahmezeitpunkt im Bereich der DB wohl ein Unikat gewesen sein dürfte. Evtl. handelt es sich bei dem zweiten Bahndienstwagen dahinter um einen ehem. Fakultativwagen (Cgi Pr91 o.ä.), was aber leider nicht eindeutig auszumachen ist. (28.04.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
03 111 im Bw Mönchengladbach 1

 

03 111 macht sich im Bw Mönchengladbach bereit, um E 4722 nach Aachen zu befördern, der Mönchengladbach Hbf um 15.14 Uhr verlassen wird. (28.04.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
03 111 im Bw Mönchengladbach 2

 

03 268 war lediglich für zwei Jahre (vom 26.09.1966 bis 25.05.1968) in Mönchengladbach stationiert. Nach einem einjährigen Zwischenspiel beim Bw Gremberg (bis 09.09.1969) kam sie zum Bw Ulm, wo sie noch bis zum 20.01.1972 (z) im Einsatz war. (28.04.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
03 268 im Bw Mönchengladbach

 

Der Einsatz der Deutzerfelder 03er endete bereits 1966. Danach waren Mönchengladbacher Maschinen, wie hier 03 276 und 03 169, noch regelmäßige Gäste in Köln.  (21.01.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
Besuch aus Mönchengladbach

 

Die Kasselaner 043 085 (44 1085) mit einem Durchgangsgüterzug aus Hamm kurz vor Altenbeken. (19.07.1969) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
043 085 bei Altenbeken

 

044 121 (bis 1968: 44 1122) mit einem Kohlezug zwischen Koblenz-Moselweiß und Güls. (02.10.1971) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 121 bei Güls

 

044 562-7 (44 562) verbrachte fast ihre gesamte Einsatzzeit vom 11.06.1941 bis 18.04.1972 beim Bw Ehrang. Mit einem gemischten Güterzug fährt sie am Haltepunkt Koblenz-Moselweiß die Moselstrecke hinauf. Der ordentliche Kohlenberg auf dem Tender weist darauf hin, was der Heizer bis Ehrang noch zu tun hatte. (15.05.1971) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 562 bei Koblenz-Moselweiß

 

Die beiden Rheiner Kohleloks 044 577 und 044 638 befördern den 4000t-Erzzug Gag 7920 auf der Verbindungsbahn von Rheine Rbf (am Bw vorbei) auf die Hauptstrecke in Richtung Münster. (27.07.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 577 + 638 bei Rheine

 

Über die Kölner Südbrücke rollt die Gremberger 050 259 mit dem leeren Schotterzug Dstg 80011. (10.04.1971) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
050 259 bei Köln-Poll

 

23 006 (Henschel, Baujahr 1950) auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bw Siegen. Mit der Elektrifizierung der Ruhr-Siegstrecke im Jahre 1965 wurden die Siegener 23er arbeitslos und auf verschiedene andere Bahnbetriebswerke verteilt. 23 006 kam zum Bw Kaiserslautern. (10.10.1965) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
23 006 im Bw Siegen (1)

 

23 006 im Bw Siegen. Die Wachablösung in Form von E 41 216 steht vor dem Schuppen schon bereit. (10.10.1965) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
23 006 im Bw Siegen (2)

 

Blick vom Ostportal des Elleringhauser Tunnels auf die in Brilon-Wald ausfahrende 23 026 vom Bw Bestwig. (10.09.1966) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
23 026 in Brilon-Wald

 

044 573 (44 1573 vom Bw Koblenz-Mosel) rollt mit dem nachmittäglichen Nahgüterzug nach Oberlahnstein durch den Bahnhof Nassau an der Lahn. (01.07.1973) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 573 in Nassau/Lahn

 

044 651 (44 1651 vom Bw Ehrang) ergänzt ihre Wasservorräte im Bw Koblenz-Mosel. Ein halbes Jahr später war mit der Elektrifizierung der Moselstrecke der Einsatz der Ehranger Jumbos beendet. (05.05.1973) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 651 im Bw KoMo

 

Die bestens gepflegte 44 1663 vom Bw Hannover Hgbf dampft durch den Bahnhof Vennebeck zwischen Porta Westfalica und Bad Oeynhausen. (14.10.1967) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
44 1663 in Vennebeck

 

Lokparade im Bw Wuppertal-Vohwinkel mit den dort stationierten 44 488, 50 2337, 50 2188 und 50 2781. (20.01.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
Bw Wuppertal-Vohwinkel (3)

 

Mit einem Schienenschleifzug dampft 44 560 durch den Bahnhof Soltau. Am Zugschluss ist eine weitere 44er eingestellt. (06.07.1968) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
44 560 in Soltau

 

Die Weidener 044 412 mit einem Güterzug am Abzweig Schlömen zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Bayreuth auf dem Weg nach Weiden. (05.1971) <i>Foto: W. Tokar</i>
044 412 am Abzw. Schlömen

 

Durch die blühenden Wiesen bei Untersteinach rollt eine unbekannte Hofer 50er. (19.06.1973) <i>Foto: W. Tokar</i>
Bei Untersteinach

 

Mit einem Sonderzug britischer Eisenbahnfreunde macht die Gremberger 055 455-0 (55 4455) Station im Bahnhof Remscheid-Lennep. (30.04.1972) <i>Foto: Robin Fell</i>
055 455 in Rs-Lennep (1)

 

078 297 verlässt mit einem Personenzug von Ulm nach Aalen den Bahnhof Heidenheim. (29.03.1970) <i>Foto: David Adams</i>
078 297 in Heidenheim

 

Mit einem Sonderzug ist 57 1387 im Bahnhof Letmathe angekommen. Daneben steht 141 275.  (01.03.1969) <i>Foto: David Adams</i>
57 1387 in Letmathe

 

Sichtlich wohlzufühlen scheint sich diese junge Dame im Zugabteil der DB. (1971) <i>Foto: Reinhold Palm</i>
Reisen mit der Bahn (1)

 

V 160 078 kam am 09.09.1966 fabrikneu zum Bw Trier. Aus dem Kaiser-Wilhelm-Tunnel kommend fährt sie hier in den Bahnhof Cochem ein. (30.08.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 160 078 in Cochem

 

V 160 105 war die 2000ste Diesellok, die nach Kriegsende in Dienst gestellt wurde (Abnahme am 27.01.1967). Mit dem "Montan-Express" D 228 rauscht sie durch den Bahnhof Cochem. (30.08.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 160 105 in Cochem

 

003 131 verlässt mit E 1990 nach Friedrichshafen den Ulmer Hbf. (08.1970) <i>Foto: Tim Howerter</i>
003 131 in Ulm Hbf

 

Die beim Bw Braunschweig beheimatete 011 098 (01 1098) auf der Drehscheibe im Bw Hannover. (21.03.1970) <i>Foto: Dieter Höltge</i>
011 098 in Hannover

 

012 104 während eines Zwischenstopps im Bahnhof Niebüll. Der Zug daneben befördert eine bereits erwartungsfrohe Kinderschar zu den Ferien auf Sylt.  (20.07.1972) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
012 104 in Niebüll

 

012 080 rollt von der Hochdonner Brücke über den Nord-Ostseekanal kommend St. Michaelisdonn entgegen. (14.05.1971) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
012 080 bei Hochdonn

 

98 886 überquert die fränkische Saale bei Hollstadt mit einem Personenzug auf der Strecke Bad Neustadt - Bad Königshofen. (08.1967) <i>Foto: Christian Pollack</i>
98 886 bei Hollstadt

 

044 888 und 044 737 warten im Bahnhof Koblenz-Mosel auf ihren Güterzug. (15.01.1972) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 888 + 737 in Koblenz-Mosel

 

Ausfahrt des Stemi-Ganzzuges mit 044 888 und 044 737 im Bahnhof Koblenz-Mosel.  (15.01.1972) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
044 888 + 737 in Koblenz-Mosel

 

Der Heizer der 001 210 hat für die bevorstehende Fahrt über die Schiefe Ebene in Neuenmarkt-Wirsberg bereits kräftig aufgelegt. (05.09.1969) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
001 210 in N-Wirsberg (2)

 

An einem regnerischen Frühlingstag rollt 01 039 vom Bw Trier mit E 825 aus dem Kaiser-Wilhelm-Tunnel kommend in den Bahnhof Cochem ein. (29.04.1967) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
01 039 in Cochem (1)

 

Nachdem die Elektrifizierung Anfang der 1960er Jahre das Ruhrgebiert und Rheinland erreicht hatte, war der Anblick der ölgefeuerten Osnabrücker 01 1001 im Bw Köln Bbf bereits eine Rarität. (13.07.1963) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
01 1001 im Bw Köln Bbf (2)

 

03 1050 vom Bw Hagen-Eckesey zu Besuch auf der Unterflurdrehbank im AW Opladen. (08.1960) <i>Foto: Fischer</i>
03 1050 im AW Opladen (1)

 

03 1050 mit abgebauten Treibstangen auf der Unterflurdrehbank im AW Opladen.  (08.1960) <i>Foto: Fischer</i>
03 1050 im AW Opladen (2)

 

E 91 10, die ehemalige bayerische EG 5 22510 aus dem Jahre 1925, in ihrem letzten Betriebszustand bei der DB.  (1960) <i>Foto: Bachmann</i>
E 91 10

 

Porträtaufnahme der zum Bw Hameln gehörenden 38 2580. (1963) <i>Foto: H. Brunotte</i>
38 2580

 

Durch die Weinberge bei Cochem an der Mosel qualmt die Ehranger 44 1274. (24.06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 1274 bei Cochem

 

Die Ehranger 44 1512 rollt über die Moselbrücke aus dem Petersberg-Tunnel kommend in den Bahnhof Eller ein und wird gleich im Kaiser-Wilhelm-Tunnel entschwinden. (24.06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 1512 bei Eller

 

044 535 (44 535) wurde am 28. November 1941 an das Bw Hof abgeliefert. Ihr Dasein beschloss sie am 06. März 1974 beim Bw Ehrang, wo auch diese Aufnahme entstand. (24.09.1972) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 535 im Bw Ehrang (1)

 

Über das Beketal strebt die ölgefeuerte 44 636 dem Bahnhof Altenbeken entgegen. Mit 24 Bögen ist das 482 m lange Altenbekener Viadukt die längste Kalksandsteinbrücke Europas. (20.01.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 636 bei Altenbeken (2)

 

50 1424 (Bw Hohenbudberg) erklimmt mit Schubunterstützung die Rampe von Herzogenrath nach Kohlscheid. (10.05.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 1424 bei Herzogenrath

 

Schwer zu tun hat die Hohenbudberger 50 1745 auf dem Steigungsabschnitt zwischen Herzogenrath und Kohlscheid. Auch hier hilft am Zugschluss eine weitere 50er mit. (24.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 1745 bei Herzogenrath

 

Zu den Aufgaben des Bw Cochem gehörte neben dem Schiebedienst durch den Kaiser-Wilhelm-Tunnel die Bedienung der beiden Nebenbahnen Bullay - Traben-Trarbach und Wengerohr - Bernkastel-Kues. Zu finden waren hier die Baureihen 38.10, 57.10, 91 und 93. Zum Ende der Dampflokunterhaltung hielt hier auch die Baureihe 50 Einzug, so wie 50 2426 auf der Drehscheibe. Ab 1965 war das Bw Cochem nur noch Einsatzstelle des Bw Ehrang. 1980 wurde das Bw abgerissen, heute befindet sich hier ein Parkplatz. (30.08.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
Bw Cochem

 

Klassische Porträtaufnahme der im Bw Hamburg-Altona stationierten und mit Wendezugsteuerung ausgerüsteten 78 235 in ihrer Heimat-Dienststelle. (14.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
78 235 im Bw HH-Altona

 

Die Einführung des EDV-Nummernsystems führte in einigen Betriebswerken offenkundig zu Irritationen: So bastelte das Bw Lehrte aus der "50 1604" aus dem Originalnummernschild eine "51 604", die richtig eigentlich "051 604-7" hätte heißen müssen. Unter Sammler dürfte ein solcher "Fehldruck" wohl einiges wert sein, zumal dieses Foto die Authentizität des Schildes belegt. (01.02.1969) <i>Foto: Wächter, Slg. U. Knoblauch</i>
Nummernsalat

 

In der BD Essen tummelten sich zeitweise bis zu 140 preuß. T 16.1. Am 30. Mai 1970 war der Bestand auf 13 betriebsfähige Loks zusammengeschmolzen. Sechs Maschinen, wie 094 575-8 auf dem Foto, befanden sich beim Bw Dortmund Rbf. (27.09.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
094 575 in Dortmund Rbf (2)

 

094 575 rangiert im Dortmunder Rangierbahnhof. (27.09.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
094 575 in Dortmund Rbf (3)

 

051 196 (Bw Dortmund Rbf) fährt mit einem Güterzug durch den Haltepunkt Dortmund-Huckarde Nord. (01.10.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
051 196 in Do-Huckarde Nord

 

Die Bestwiger 57 1735 war im Rahmen von Az-Diensten nach Warburg abkommandiert worden und ergänzt hier ihre Vorräte im dortigen Bw. Die daneben rangierende 236 235 gehörte planmäßig nach Warburg. (06.10.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
57 1735 in Warburg (1)

 

Im Rahmen der Elektrifizierungsarbeiten auf der Strecke Warburg - Altenbeken kam 57 1735 (Bw Bestwig) zum Einsatz. (06.10.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
57 1735 in Warburg (2)

 

57 1735 auf der Drehscheibe im Bw Warburg. (06.10.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
57 1735 in Warburg (3)

 

Für ihren Az-Einsatz in Warburg wurde 57 1735 (Bw Bestwig) auf den Namen "Eggepfeil" getauft. (06.10.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
57 1735 in Warburg (4)

 

094 153-4 (94 1153) im Bw Hamm G. Deutlich ist noch der entfernte Zentralverschluss an der Rauchkammer zu erkennen und die dadurch abweichend tief angebrachte Loknummer. (19.10.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
094 153 im Bw Hamm

 

"Rheine - hier Rheine" - Diese Durchsage des sonorigen Ansagers klingt vielen noch im Ohr, war es doch einer der "Sehnsuchtsorte" für Dampffans. Wie viel tausend Aufnahmen wie mit der durchfahrenden 042 254 hier wohl gemacht wurden ? (05.1973) <i>Foto: unbekannt</i>
042 254 in Rheine

 

Die DB-Neubaulok 65 001 (ab 1968: 065 001-0) wurde 1951 von Krauss-Maffei in München gebaut. Am 15.12.1971 wurde sie beim Bw Aschaffenburg ausgemustert, wo auch diese Aufnahme entstand. (02.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 001 im Bw Aschaffenburg

 

Die Baureihe 23 war mit 105 Exemplaren die meistgebaute Maschine des Neubauprogramms der Deutschen Bundesbahn nach dem Zweiten Weltkrieg. Aus der ersten Bauserie von 1950 stammt die von Henschel gebaute 23 008 (ab 1968: 023 008). Sie war auch neben 023 009 die letzte 23er, die am 11. Februar 1975 das Bw Kaiserslautern als letzte ihrer Art verließ. (05.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 008 im Bw Kaiserslautern

 

Die Kaiserslauterner Wannentenderlok 053 074 (Baujahr 1943) in ihrem Heimat-Bw. (05.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
053 074 im Bw Kaiserslautern

 

Für den Einsatz vor dem Hilfszug des Bw Kaiserslautern stand 152 004 bereit. (05.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
152 004 in Kaiserslautern

 

023 024 mit dem Mischvorwärmer Henschel MVC und großem Mischbehälter unter der Rauchkammer vor N 4873 nach Saarhölzbach in Saarbrücken Hbf.  (05.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 024 in Saarbrücken

 

023 099 vom Bw Saarbrücken auf der Schiebebühne des Aw Trier. (08.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 099 im Aw Trier

 

Blick über die Mosel bei Neef auf die mit einem beladenen Kohlezug dahinziehende 044 178. (08.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 178 bei Neef

 

Mit Ende der Dampflokunterhaltung im Bw Düsseldorf-Derendorf wechselte 94 1207 am 25.09.1966 zum Bw Wuppertal-Vohwinkel. Dort verlässt sie, mittlerweile mit der EDV-Nummer 094 207 ausgerüstet, den dortigen Schuppen, um die Nachmittgsschicht im Rangierbahnhof zu übernehmen. Am 01. Juni 1972 endete auch im Bw Wuppertal-Vohwinkel die Zeit der T 16, 094 207 wurde nach Hamm umstationiert. (14.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 207 in Wt-Vohwinkel (1)

 

094 207 am Ablaufstellwerk R 3 im Rangierbahnhof von Wuppertal-Vohwinkel. (14.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 207 in Wt-Vohwinkel (2)

 

094 730-9 (94 1730) war der sprichwörtliche "letzte Mohikaner"  der preuß. T 16.1 beim Bw Wuppertal-Vohwinkel und verließ im März 1973 das Tal der Wupper in Richtung Hamm. Im April 1971 machte sie sich neben 094 207 im Vohwinkler Rangierbahnhof nützlich. (14.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 730 in Wt-Vohwinkel (4)

 

Über den Ablaufberg im Rbf Wuppertal-Vohwinkel drückt 094 730 einen Zug. Wenige Jahre später war nicht nur die preuß. T 16 Geschichte, sondern auch der 1907 eröffnete Rangierbahnhof. Nachdem auf dem brachliegenden Gelände jahrzehntelang nur die Birken wuchsen, entsteht aktuell (2014) hier ein Gewerbegebiet. (14.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 730 in Wt-Vohwinkel (5)

 

044 117 und 044 270 räuchern bei Neef durch das Moseltal flussabwärts. (20.05.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 117 + 270 bei Neef

 

Anlässlich der 14. BDEF-Verbandstagung präsentiert sich die Saarbrückener 023 105 frisch lackiert auf der Fahrzeugausstellung in Saarlouis. (22.05.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
023 105 in Saarlouis

 

Die DB war auf der BDEF-Ausstellung auch mit dem Modernsten, was sie damals zu bieten hatte, vertreten: 103 122 war erst am 19. April 1971 abgenommen worden und damit nahezu fabrikneu nach Saarlouis gekommen.  (22.05.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 122 in Saarlouis

 

001 190 war nur eine kurze Einsatzzeit beim Bw Hof beschieden. Im Juli 1971 von Braunschweig umstationiert, wurde sie am 18. August 1971 bereits z-gestellt. Eine ihrer wenigen Einsätze absolvierte sie vor E 1649 von Bamberg nach Hof. (13.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 190 in Bamberg (1)

 

Um 16.21 Uhr wird 001 190 den Bahnhof Bamberg mit E 1649 verlassen und Hof um 18.19 Uhr erreichen. (13.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 190 in Bamberg (2)

 

044 388 (44 388) wurde am 08. Dezember 1941 in Dienst gestellt und war bis zum 12.04.1973 - zuletzt beim Bw Weiden - im Dienst. Hier ergänzt sie ihre Wasservorräte im Bw Hof. (14.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 388 im Bw Hof

 

Ursprünglich für den Einsatz auf den zahlreichen Nebenbahnen rund um Hof gedacht, konnten die 86er des Bw Hof Anfang der 1970er Jahre nur noch bei Sondereinsätzen wie Bauzügen angetroffen werden. Von einem solchen Einsatz kehrt 086 171 ins Bw Hof zurück. (14.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 171 im Bw Hof

 

001 168 beim Zwischenhalt vor N 2819 im Bahnhof Münchberg, der von Lichtenfels bis Hof bei einer Fahrzeit von 11.31 Uhr bis 14.02 Uhr satte 150 Minuten Dampfgenuss pur bescherte. (17.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 168 in Münchberg

 

001 192 wurde 1935 in Dienst gestellt. Am 08. Oktober 1958 erhielt sie im Aw Nied ihren Neubaukessel. Im Bw Hof (Foto) war sie vom 28. Mai 1967 bis zu ihrer Abstellung am 08. Juli 1972 tätig. (17.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 192 im Bw Hof

 

Neben der in Hof stationierten 001 192 waren auch die Weidener 044 regelmäßge Gäste im dortigen Bw. (17.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 und 044 im Bw Hof

 

Porträtaufnahme der Weidener 044 834 im Bw Hof. (17.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 834 im Bw Hof

 

Die Nachfolger der Baureihe 01 haben sich in Hof Hbf bereits in Stellung gebracht. Der Schock war groß, als 218 104 im Sommerfahrplan 1971 den noch planmäßig mit 01 geführten E 1648 nach Bamberg bespannte. Zum Glück war es nur eine Personalschulungsfahrt, am nächsten Tag war wieder eine Pacific vor dem Zug. (18.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 001 und 104 in Hof

 

Fabrikneu wurde 218 106 (Krupp, Abnahme 02. Juni 1971) im Bw Hof angetroffen - der Anfang vom Ende der Hofer 01er. Die anwesenden englischen Kollegen formulierten es treffender: "Diesel go to hell". (18.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 106 im Bw Hof

 

Einen Tag nach dem Dieselschock (vgl. Bild-Nr. 18745) wurde E 1648 wieder planmäßig mit einer 01 bespannt. 001 088 fährt mit dem Eilzug nach Bamberg über die Saalebrücke bei Hof-Moschendorf. (19.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 088 bei Hof-Moschendorf

 

01 126 (ab 1968: 001 126-2) wurde 1935 in Dienst gestellt. Im September 1958 mit Neubaukessel ausgerüstet, war sie seit 01. April 1970 beim Bw Hof beheimatet, wo sie am 15. August 1972 auch ausgemustert wurde. (19.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 126 im Bw Hof (2)

 

001 131 hatte bereits vom 27.02.1959 bis 24.03.1959 und vom 16.06.1965 bis 08.11.1965 kurze Gastspiele beim Bw Hof. Wegen der vermeintlichen Empfindlichkeit des Neubaukessels (Einbau aus 01 122 am 25.01.1966) und als schlechter Dampfmacher verpönt, war sie beim Personal äußerst unbeliebt.  (19.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 131 im Bw Hof (1)

 

Obwohl beim Hofer Personal nicht sonderlich beliebt, ging 001 131  als letzte 01-Neukessellok in die Annalen ein (Ausmusterung am 24.08.1973). (19.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 131 im Bw Hof (2)

 

Unmittelbar hinter dem Hofer Hbf windet sich die Strecke in einer fast 90° S-Kurve hinunter ins Saaletal. Hier befindet sich 001 126 vor dem mittäglichen E 658 auf dem Weg nach Bamberg. (19.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 126 bei Hof

 

Pünktlich um 8.31 Uhr ist 001 187 mit E 1622 aus Hof in Bamberg eingetroffen. (21.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 187 in Bamberg

 

065 014 vor N 3311 nach Miltenberg (Abfahrt 11.41 Uhr) in Aschaffenburg Hbf. (21.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 014 in Aschaffenburg

 

Um 12.46 Uhr ist 065 014 mit N 3311 aus Aschaffenburg in Miltenberg eingetroffen. (21.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
065 014 in Miltenberg

 

Im Sommer 1971 war die aktive Zeit der kohlegefeuerten 011 056 im Bw Rheine bereits abgelaufen. Die Abstellung erfolgte am 14. Juli 1971, die Ausmusterung am 15. Dezember 1971. Zur Erinnerung an die Dampflokomotivzeit stellte die Stadt Rheine die Lok als Denkmal vor dem Bahnhof Stadtberg auf (vgl. Bild-Nrn. 9354 und 9355). Die Erhaltung der Lok im Freien ließ sich aber auf Dauer mit vertretbarem Aufwand nicht verwirklichen, sie wurde deshalb 1988 an das Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein abgegeben. (26.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
011 056 im Bw Rheine

 

042 245-1 wurde 1939 als 41 245 in Dienst gestellt. Am 11.01.1961 wurde sie mit Neubaukessel (Hersteller: Henschel, Fabr.-Nr. 29929) im AW Braunschweig umgebaut und erhielt gleichzeitig eine Ölfeuerung. Sie wurde am 22.12.1976 beim Bw Rheine ausgemustert. (26.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 245 im Bw Rheine

 

41 358 (Baujahr 1941) wurde am 06. August 1958 bei Henschel auf Ölfeuerung umgebaut - kurioserweise 7 Tage vor der Abnahme des Neubaukessels im AW Braunschweig. Sie stand ebenfalls bis Ende 1976 in Diensten des Bw Rheine. (26.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
042 358 im Bw Rheine

 

44 094 (Baujahr 1939) erhielt am 15.06.1960 ihre Ölfeuerung. Im Bw Rheine wartet sie auf ihren nächsten Einsatz. (26.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 094 im Bw Rheine

 

043 315 (44 1315) kam frisch aus dem Aw Braunschweig, als sie im Bw Rheine abgelichtet wurde. (26.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
043 315 im Bw Rheine

 

051 352 gehörte zum Bestand des Bw Nürnberg Rbf und machte auf dem Rückweg aus dem Aw Lingen Zwischenstation im Bw Rheine. (26.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 352 im Bw Rheine

 

Ausfahrt der 012 054 vor E 1809 im Bahnhof Rheine. (26.07.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 054 in Rheine

 

169 002 rangiert im Bahnhof Oberammergau die Zuggarnitur des N 6615 nach Murnau an den Bahnsteig.  (17.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 002 in Oberammergau (1)

 

169 005 mit N 6618 kurz vor Oberammergau. (17.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 005 bei Oberammergau (1)

 

169 002 ist mit N 6609 aus Murnau in Oberammergau eingetroffen. (17.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 002 in Oberammergau (2)

 

169 005 setzt im Bahnhof Oberammergau um. (17.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 005 in Oberammergau

 

Vorbei an den glücklichen bayerischen Milchkühen fährt 169 005 in Saulgrub ein. (18.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 005 in Saulgrub (1)

 

169 005 hat mit N 6608 (Oberammergau - Murnau) den Bahnhof Saulgrub erreicht. (18.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 005 in Saulgrub (2)

 

Ankunft des D 521 (Dortmund - Passau) mit 110 476 im Bahnhof Remagen. Beachtenswert sind auch die Details auf dem Bahnsteig 1, die heute längst Geschichte sind. (02.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 476 in Remagen

 

Ein 601 fährt als IC 146 "Wilhelm Busch" (Hannover - Köln) durch den Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel. (26.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
601 in Wuppertal (7)

 

Mit nagelneuen VW-Golf fährt 043 087 nicht gerade lackschonend mit Dg 54564 durch den Bahnhof Rheine. (08.06.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 087 in Rheine (2)

 

Im Sommerfahrplan 1977 zeichnete sich das Dampfende im Bw Rheine langsam aber sicher ab. Eine der letzten Vertreterin der wuchtigen Dreizylinder-Lokomotiven der Baureihe 44 war die am 06. April 1960 auf Ölhauptfeuerung 043 364 (44 1364). (08.06.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
043 364 im Bw Rheine

 

Dies war nicht das letzte Bild des Fotografens, schiebt doch die auf dem Bild sichtbare 212 einen Nahverkehrszug nach Remscheid durch den Rauenthaler Tunnel in Wuppertal-Oberbarmen. (26.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Rauenthaler Tunnel

 

236 234 vom Bw Wuppertal-Steinbeck zu Gast im Bw Köln Bbf. (01.06.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
236 234 in Köln

 

Eine unbekannte 216 vor D 605 (Köln - Saarbrücken) auf der Eisenbahnüberführung Erftstraße am Stadtgarten in Köln-West. (01.06.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Erftstraße in Köln

 

515 558 als Pendelzug auf der Strecke Düren - Zülpich - Euskirchen im Bahnhof Euskirchen. (23.02.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
515 558 in Euskirchen

 

Die Trierer 03 057 vor E 575 auf der Moselstrecke bei Klotten. (09.1964) <i>Foto: R.F. Collins</i>
03 057 bei Klotten/Mosel (1)

 

Nachschuss auf 03 057 mit E 575 bei Klotten an der Mosel. (09.1964) <i>Foto: R.F. Collins</i>
03 057 bei Klotten/Mosel (2)

 

01 1073 (Bw Osnabrück) verlässt mit D 596 den Bremer Hauptbahnhof. (21.01.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1073 in Bremen (1)

 

01 1100 war die erste Maschine, die am 13. Juli 1956 mit Ölhauptfeuerung ausgerüstet wurde, um die Leistungsfähigkeit zu erhöhen und gleichzeitig den wirtschaftlichen Einsatz der Loks zu verbessern. Hier wartet die Kasselaner Maschine auf Ausfahrt in ihrem Heimatbahnhof. (04.1966) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1100 in Kassel Hbf

 

023 058 und 051 410 mit Dg 6746 bei Gailenkirchen auf dem Weg nach Heilbronn. (03.04.1972) <i>Foto: Robin Fell</i>
023+050 bei Gailenkirchen

 

Vor dem Schuppen des Bw Hamburg-Altona haben 03 184, 01 1069, 03 283 und 03 063 Aufstellung genommen. (14.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Lokparade in Altona (5)

 

03 276 (Bw Mönchengladbach) mit E 4722 auf dem Weg nach Aachen bei Herzogenrath. (10.05.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 276 bei Herzogenrath

 

Durch das herbstlich gefärbe Emsland zieht die Emdener Schürzenlok 044 199 einen leeren Autotransportzug bei Lingen. (05.11.1972) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 199 bei Lingen

 

23 035 (Henschel, Baujahr 1954) restauriert im Bw Crailsheim, wo sie auch am 21.12.1972 ausgemustert wurde. (13.06.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 035 im Bw Crailsheim

 

50 2549 (Bw Stolberg) und eine mit Wannentender ausgestattete Schwesterlok leisten an Gdg 6174 kräftig Schubhilfe über die Rampe von Herzogenrath nach Kohlscheid. (27.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Schubloks bei Herzogenrath

 

50 201 unterwegs zwischen Herzogenrath und Kohlscheid. Die gelbe Fahne am Bauzugwagen weist darauf hin, dass der Wagen besetzt ist. (24.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 201 bei Herzogenrath

 

Als Schublok am Güterzug mit 50 201 (vgl. Bild-Nr. 18591) hilft diesmal 55 2799 vom Bw Aachen-West tatkräftig mit. (24.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
55 2799 bei Herzogenrath

 

044 014 (44 014) war die dienstälteste 44er bei der DB. Unter voller Kraftanstrengung verlässt sie mit einer respektablen Kohlenfuhre am Haken den Bahnhof Wanne-Eickel. (10.11.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
044 014 in Wanne-Eickel

 

Mit einem 1900t-Kohlezug am Haken und unter Zuhilfenahme zweier Schubloks verlässt 44 1647 den Bahnhof Altenhundem. (13.04.1963) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
44 1647 in Altenhundem

 

55 4161 rangiert einen Pfannenwagen für Flüssigeisen bei der Fa. Mannesmann-Hüttenwerke in Duisburg-Huckingen.  (11.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Flüssigeisen-Transport (1)

 

Pfannenwagen 582 der Mannesmann-Hüttenwerke für flüssiges Roheisen. Davor steht 55 4161 vom Bw Duisburg-Wedau. (11.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Flüssigeisen-Transport (3)

 

Der 1.000.000 t Flüssigeisen-Transport wird von 044 420 (44 1420) im Bahnhof Bochum-Präsident abgeholt. Der 18-achsige Torpedowagen konnte bis zu 320 t Roheisen aufnehmen, das dort bis zu 30 Stunden flüssig gehalten werden konnte. (18.04.1972) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Flüssigeisen-Transport (5)

 

Unmittelbar gegenüber vom „Schalker Verein“ befand sich die Zeche Alma in Gelsenkirchen. Zwischen einem Gewirr von Versorgungsleitungen und Förderanlagen führte der wichtigste, mitten durch das Ruhrgebiet laufende Schienenweg gleichsam auch durch das Herz der Montanindustrie. Geballte Industrieatmosphäre dominiert daher die Szene bei der Vorüberfahrt der solo laufenden V 200. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Zeche Alma Gelsenkirchen (1)

 

E 41 041 vor der Kulisse der Zeche Alma in Gelsenkirchen.  (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
E 41 041 in Gelsenkirchen

 

Vor der Kulisse der Zeche Alma in Gelsenkirchen ist die zum Bw Bismarck gehörende 50 2195 unterwegs. (1961) <i>Foto: Willi Marotz</i>
50 2195 in Gelsenkirchen

 

Einer der beiden 1951 gebauten Maschinenwagen VT 07 501/502 mit einem VT 95 in der Werkstatthalle des Bw Dortmund Hbf. Im Hintergrund links ist V 36 310 auszumachen. (13.01.1953) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 07 im Bw Dortmund Hbf

 

Der "Ruhrschnellverkehr" war ein System aus schnellen, dampfgeführten Zügen des Schienenpersonennahverkehrs, die ab 1932 in einem Taktfahrplan die wichtigsten Strecken des heutigen Ruhrgebietes befuhren. Mit Untergang des Dritten Reichs war auch diese fortschrittliche Idee am Ende. Einige Lokomotiven behielten noch das Schild an der Rauchkammertür bis Anfang der 1950er Jahre, so wie diese P 8 bei Dortmund. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Ruhrschnellverkehr (1)

 

Blick aus der Heilbronner Lokleitung auf die Crailsheimer 044 558 (bis 1968: 44 1562). (25.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 558 im Bw Heilbronn (1)

 

064 457 sonnt sich am Schuppen des Bw Heilbronn. Die Lok wurde Anfang 1974 beim Bw Crailsheim ausgemustert. Der Kessel fand in der Museumslok 24 009 eine Weiterverwendung. (26.09.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 457 im Bw Heilbronn

 

012 066-7 (01 1066) war eine der letzten Vertreterinnen ihrer Baureihe, die das Ende des Schnellzugdampfes beim Bw Rheine am 31. Mai 1975 erlebten. Sie kam danach zu den Ulmer Eisenbahnfreunden und ist bis heute vor Sonderzügen im Einsatz. (17.10.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
012 066 im Bw Rheine (1)

 

Die ehemaligen Wehrmachtsloks der Baureihe V 36 waren lange Jahre ein Markenzeichen des Bw Wuppertal-Steinbeck, fuhren sie doch mit den Wendezügen durchs Tal oder auf die Wuppertaler Höhen. Später bespannten sie Übergabezüge auf der Wuppertaler Nordbahn und lösten dort die Baureihe 50 ab. (28.11.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
236 234 in Wuppertal (1)

 

Ein sehr gepflegten Eindruck macht die gerade einmal 8 Wochen alte 140 798 (Abnahme am 16. September 1970) im Bw Wuppertal-Vohwinkel. (28.11.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 786 in Wuppertal (1)

 

082 040 vom Bw Koblenz-Mosel macht Zwischenstation mit einem Nahgüterzug auf der Strecke Westerburg - Montabaur im Bahnhof Wallmerod. (30.03.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
082 040 in Wallmerod

 

Nur ein kurzes Gastspiel hatte 086 543 im Bw Mayen vom 11. Juni 1970 bis 12. August 1972.  (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
086 543 im Bw Mayen

 

Wie so oft halfen die Dampfloks dabei, ihr eigenes Grab zu schaufeln. So auch 094 712, die auf der Moselstrecke mit einem Arbeitszug im Rahmen der Elektrifizierungsarbeiten bei Hatzenport unterwegs ist. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
094 712 bei Hatzenport

 

216 014 mit einem Schnellzug auf dem Pündericher Hangviadukt auf dem Weg nach Trier. (01.04.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 014 bei Pünderich

 

An einem kalten Septembermorgen beschleunigt 038 711-8 (38 3711) den Nahverkehrszug 3924 nach Tübingen aus Bad Niedernau.  (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Bad Niederau

 

Blick auf den Bahnhof Mühlen (bei Horb) mit dem abendlichen Personenzug nach Horb, geführt von 050 612 (50 612).  (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
050 612 in Möhren

 

465 007 + 465 016 unterwegs bei Neckartailfingen (zwischen Nürtingen und Tübingen).  (10.05.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
465 bei Neckartaifingen

 

193 003 fährt vor einem Güterzug bei Metzingen in Richtung Reutlingen. (30.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
193 003 bei Metzingen (1)

 

Bei Nürtingen ist 193 003 unterwegs und fährt nun bis Bempflingen aus dem Neckartal heraus, um Metzingen und Reutlingen zu erreichen. (30.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
193 003 bei Nürtingen (2)

 

Die kohlegefeuerte 01 1070 (011 070-0) verlässt den Bahnhof Meppen an der Ems.  (22.09.1969) <i>Foto: H. Jones</i>
011 070 in Meppen

 

Eigentlich gehörte 001 190 zum Bestand des Bw Braunschweig. Um die zusätzlichen Leistungen auf der Emslandstrecke im Oster- und Pfingstverkehr 1970 zu bewältigen, verblieb die Lok nach einem Aw-Aufenthalt in Lingen auf Anordnung der BD Hannover kurzerhand in Rheine, wo auch dieses Foto entstand.  (19.05.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 190 im Bw Rheine

 

V 320 001 (ab 1968: 232 001) war mit sechs Achsen, zwei 1.600-PS-Motoren (später zweimal 1.900 PS) und einer Dienstmasse von 126 Tonnen die größte und stärkste Diesellok der Deutschen Bundesbahn. 1962 stellte Henschel ein Exemplar auf eigene Rechnung her. Nach erfolgreicher Erprobung mietete die Deutsche Bundesbahn die Lokomotive im September 1963 an. Heute ist sie mit der Bezeichnung 320 001 bei der Gleisbaufirma Wiebe noch im Einsatz. (15.06.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
232 001 in München (1)

 

Die beim Bw Kempten stationierte 232 001-8 verlässt mit dem D 94 in Richtung Allgäu den Münchener Hauptbahnhof. (15.06.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
232 001 in München (2)

 

055 193 schiebt einen Fotogüterzug durch den Bahnhof Witterschlick. An der Schranke im weißen Polohemd steht übrigens der Autor der bekannten Galerie "Die Bundesbahnzeit" Ulrich Budde. (06.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Fotogüterzug in Witterschlick

 

Die BD Regensburg konzentrierte seit 1954 alle 44er im Bw Weiden (Oberpf), zu der auch 044 834 gehörte, die hier im Bw Kirchenlaibach pausiert. Mit Auflösung der BD Regensburg am 31.12.1974 gingen alle Loks an die BD Nürnberg über. (22.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 834 in Kirchenlaibach (1)

 

Eine unbekannte 220 verlässt mit D 251 nach Prag den Bahnhof Kirchenlaibach. (22.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
D 251 in Kirchenlaibach

 

Ordentlich Schwung zu nehmen galt es in der Ausfahrt von Neuenmarkt-Wirsberg, um die bevorstehende Schiefe Ebene zu meistern. 001 210 scheint dies beherzigen zu wollen. (24.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 210 in N-Wirsberg (1)

 

Mit einem Personenzug aus Hof fährt 051 086 in Neuenmarkt-Wirsberg ein. (25.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 086 b. Neuenmarkt-Wirsberg

 

Kurz hinter Neuenmarkt-Wirsberg nimmt 001 187 vor dem DR-Kurswagenzug D 853 Anlauf für die Schiefe Ebene. (25.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
001 187 b. Neuenmarkt-Wirsberg

 

In Höhe der Hofer Bekohlungsanlage fährt 051 334 mit einem Personenzug nach Münchberg vorbei. (26.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
051 334 in Hof (1)

 

Auch die Weidener 044 597 lässt sich bei der Ausfahrt aus Hof nicht lumpen und räuchert alles ordentlich ein. (26.07.1970) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 597 in Hof

 

Heute erinnert nichts mehr daran, dass Hohenbudberg einmal einen der größten Rangierbahnhöfe am Niederrhein besaß. Die dort stationierte 055 703 (55 4703) restauriert im Bw. (10.05.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 703 im Bw Hohenbudberg

 

Eine weitere G 8¹ Hochburg war das Bw Neuss, wo die dort heimische 055 663-9 (ex 55 4663) sich im Rangierbahnhof nützlich macht. (10.05.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
055 663 in Neuss

 

Abendstimmung bei Schwäbisch Hall-Hessental: Nach kurzem Halt am Einfahrsignal beschleunigt die Crailsheimer 044 557 (44 1559) ihren Durchgangsgüterzug aus Heilbronn. (22.01.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
044 557 bei Hessental

 

003 168 (Bw Ulm) mit E 1965 bei Bichelbach/Bilz. (18.01.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Fahrt in den Winterabend

 

Diese Aufnahme der 91 1200 in Hamburg-Rothenburgsort diente als Vorlage für ein bekanntes Unfallverhütungsplakat der Deutschen Bundesbahn. (12.02.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Weichenauftauen (2)

 

Winterliches Schneetreiben am Hamburger Hauptbahnhof. Rechts rangiert eine pr. T 18 (Baureihe 78). (26.02.1957) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Winter in Hamburg (1)

 

Im schneereichen Winter 1956 halfen belgische Soldaten bei der Bewältigung der Schneemassen im Rangierbahnhof Gremberg aus. Im Hintergrund verlässt die Osterfelder 50 2277 den Rangierbahnhof in Richtung Heimat. (02.1956) <i>Foto: Fischer</i>
Winter in Gremberg

 

Vorbei an dem bayerischen Ausfahrsignal verlässt die Aschaffenburger 215 079 den Bahnhof Miltenberg am Main. (07.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
215 079 in Miltenberg

 

Gut besetzt mit Schülern aus dem Umland war der mittägliche N 6614 aus Murnau, der mit 169 005 in Bad Kohlgrub eingetroffen ist. (17.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 005 in Bad Kohlgrub

 

169 005 mit N 6614 (Murnau - Oberammergau) bei Unterammergau. (17.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 005 bei Unterammergau

 

Vor dem Schuppen des Bw Bremen Hbf sonnen sich die dort beheimateten 01 167, 44 404 und 03 090.  (20.01.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Bw Bremen Hbf (2)

 

Nochmals die Lokparade mit 01 167, 44 404 und 03 090 im Bw Bremen Hbf aus anderer Perspektive. (20.01.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Bw Bremen Hbf (3)

 

012 052 beschleunigt E 1630 (Norddeich Mole - Münster) aus dem Bahnhof Lathen. (02.10.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
012 052 bei Lathen

 

Die tiefstehende Herbstsonne sorgte für eine gute Ausleuchtung der 042 073 und 012 054 vor dem Schuppen des Bw Rheine. (07.11.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
042 und 012 im Bw Rheine

 

Gut ausgelastet war 012 059 mit dem D 734 nach Köln bei Papenburg. (02.10.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
012 059 bei Papenburg

 

012 073 mit dem morgendlichen E 1806 (Norddeich Mole ab 08.08 Uhr - Münster an 11.29 Uhr) bei Lingen an der Ems. (07.11.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
012 073 bei Lingen (1)

 

012 075 mit E 1937 (Münster ab 13.12 Uhr - Emden West an 15.31 Uhr) im schönsten Abendlicht zwischen Oldersum und Emden bei Petkum.  (06.11.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
012 075 bei Petkum (3)

 

Mit einem leeren Autotransportzug macht sich die Emdener 044 638 (44 638) auf den Weg in den Süden. Während sich in Rheine die ölgefeuerten 44er (043) konzentrierten, hatte Emden Ende der 1960er Jahre einen ansehnlichen Bestand von 47 kohlegefeuerten 44ern. (06.11.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 638 in Emden Rbf

 

Durch die Weinberge vor Bullay kommt 044 670 (44 1668 des Bw Koblenz-Mosel) mit einem Kohlezug nach Dillingen gefahren. (02.07.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 670 bei Bullay

 

Eher unbeliebt bei den Fotografen war der Streckenabschnitt der Moselbahn abseits des eigentlichen Moseltales. Hier kämpft sich 044 737 (44 1737 vom Bw Koblenz-Mosel, die als letzte DB 44er noch am 06. Mai 1974 auf Ölfeuerung umgebaut wurde) die Steigung zwischen Bengel und Kinderbeuern hinauf. (02.07.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 737 bei Bengel (1)

 

052 537 mit einem Personenzug im Bahnhof Mayen Ost. Neben der Eifelquerbahn von Gerolstein nach Andernach zweigte hier die Strecke nach Koblenz-Lützel ab. Die Lok war am 10. März 1971 von Saarbrücken zum Bw Mayen umstationiert worden. Dort wurde sie am 27.Mai 1974 auf z-gestellt und am 18. September 1974 ausgemustert. Das Bahnhofsschild düfte die Zeiten der "Corporate Identity" auch nicht überlebt haben. (04.1972) <i>Foto: Robin Fell</i>
052 537 im Bf Mayen Ost

 

23 020 stammte aus der 2. Bauserie und wurde 1952 von Jung an die DB abgeliefert. Sie beendete ihre aktive Zeit nach 23 Dienstjahren am 26. Juni 1975 beim Bw Crailsheim. Hier wurde die zwischenzeitlich beim Bw Gießen stationierte Maschine in ihrem Heimat-Bw angetroffen. (1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 020 im Bw Gießen

 

Die beim Bw Hagen-Eckesey beheimatete 01 1089, mit der nach der Entfernung der Stromlinienverkleidung charakteristischen Vorwärmeranordnung, wartet in Düsseldorf Hbf auf Ausfahrt. (02.04.1953) <i>Foto: A. E. Durrant</i>
01 1089 in Düsseldorf

 

Für die kohlegefeuerte 01 1097 gab es im Sommer 1963 keine Verwendung mehr. Nach Aufnahme des elektrischen Betriebes auf der Nord-Süd-Strecke hatte Kassel die ölgefeuerten Maschinen aus Bebra erhalten und die kohlegefeuerten Schwesterloks konserviert im Bw Bebra abgestellt. Am 19. Oktober 1963 verließ 01 1097 dann auch die BD Kassel in Richtung Osnabrück. Beachtenswert ist auch der Tender mit Kohlennachschubeinrichtung und Tenderklappen, die sonst nur von  der Baureihe 03.10 bekannt waren. Er blieb bei der 01.10 ein Einzelstück und lief vom 29. November 1956 bis 12. März 1958 zunächst an 01 1070, ab 15. Oktober 1959 bis zu ihrer Ausmusterung dann an 01 1097. (1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1097 in Bebra

 

Eine weitere in Bebra abgestellte kohlegefeuerte Maschine war 01 1099. Sie wurde zwar offiziell am 25. Mai 1963 nach Kassel umstationiert, blieb aber wohl weiterhin in Bebra arbeitslos stehen. Am 19. Oktober 1963 verließ sie dann auch die BD Kassel in Richtung Osnabrück. (1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1099 in Bebra

 

56 284 wartet im Bw Bebra auf den nächsten Einsatz. 56 284 entstand am 25.11.1935 durch Umbau der 55 5394 im RAW Gleiwitz Lokwerk. Auch sie besitzt die Seilzug-Einrichtung für Schiebeloks, die während der Fahrt abgekuppelt werden konnte. (1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
56 284 in Bebra

 

E 18 03 mit einem aus Vorkriegswagen gebildeten Schnellzug in München Hbf. (1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 18 03 in München

 

78 429 mit einem Personenzug bei Oberaden auf der Hamm - Osterfelder Bahn. Im Hintergrund die Brücke über den Datteln-Hamm-Kanal.  (02.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
78 429 bei Oberaden

 

Blick in das Bw Limburg mit den dort beheimateten 41 207, 50 2323 und 65 009. (1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
Bw Limburg (1)

 

Eine weitere fotogerechte Aufstellung hatten 50 1543, 50 384 und 50 3009 im Bw Limburg eingenommen. Links im Dunkeln versteckt sich 65 016. (1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
Bw Limburg (2)

 

Mit einem der typischen Wuppertaler Wendezüge fährt die Vohwinkeler 78 368 aus Gevelsberg Nord kommend in den Bahnhof Gevelsberg West ein. Im Hintergrund ist das Stellwerk "Gwo" und die Überführung der Wittener Strecke auszumachen. Einen Monat nach dieser Aufnahme war mit der Elektrifizierung des Abschnitts Schwelm - Gevelsberg Nord am 25. Mai 1964 auch dieses Betätigungsfeld für die T 18 verloren.  (18.04.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
78 368 in Gevelsberg West

 

Begegnung zweier Autozüge auf dem Weg von und nach Sylt im Kreuzungsbahnhof Lehnshallig zwischen Niebüll und Klanxbüll. (08.1966) <i>Foto: Privatfoto</i>
Sylt-Shuttle (3)

 

Büssing Busverladung im Hamburger Hafen. (1965) <i>Foto: Böhlke</i>
Hamburger Hafen (32)

 

93 901 rangiert im Hamburger Hafengebiet am ehemaligen Hannoverschen Bahnhof. Das Bild entstand vom Dach der Güterabfertigung. (22.05.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
93 901 in Hamburg

 

01 081 wurde am 3. Mai 1930 an die Reichsbahn übergeben. Die zum Bw Treuchtlingen gehörende Lok wendet hier im Bw Würzburg. Im März 1965 endete die 01-Ära beim Bw Treuchtlingen. Bei ihr ist von der ursprünglichen Frontschürze nur das mittlere Abdeckblech übrig geblieben. (1958) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
01 081 im Bw Würzburg

 

Neben 23 025 war 23 024 der Exot unter den 23ern, bei denen nach der ersten Bauserie verschiedene neue Bauelemente ausprobiert wurden. Äußerlich fiel sie vor allem durch die großflächige Verkleidung hinter dem MV-Wasserkasten unter der Rauchkammer auf. Hier erreicht sie mit P 1846 den Bahnhof Karthaus. (1967) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
23 024 in Karthaus

 

Insgesamt 31 Maschinen der Baureihe 50 wurden in die Franco-Crosti-Version umgebaut. Hintergrund war ein erhoffter Kostenvorteil durch Kohleersparnis. Allerdings hat sich der zunächst zu recht erwartete Kostenvorteil tatsächlich nicht realisieren lassen, weil Schwefelsäurekorrosion zu immensen Schäden an den Vorwärmerkesseln führten. 50 4004 und 4008 wurden in ihrer Heimat-Dienststelle Osnabrück angetroffen. (1961) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 4004 im Bw Osnabrück

 

Bevor der Böschungsbrand bei Eutingen durch den anwesenden Fotografen gelöscht wurde, wurde er noch fotogen mit 050 202 umgesetzt. (16.02.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Böschungsbrand !

 

Nebenbahnidylle auf der Strecke Murnau-Oberammergau mit N 6615 und 169 002 im Bahnhof Saulgrub. (18.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
169 002 in Saulgrub

 

111 004 mit N 4690 (Mittenwald-Garmisch) bei Klais. (16.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 004 bei Klais

 

111 002 und 111 005 vor E 3689 von München nach Innsbruck bei Klais. (16.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 002 + 111 005 bei Klais

 

Die ursprünglich in kobaltblau lackierte E 41 001 wurde am 27. Juni 1956 in Dienst gestellt. Die fabrikneue Lok hat hier auf der Strecke München - Starnberg einen Zwischenhalt im Bahnhof Stockdorf eingelegt. Nach ihrer Ausmusterung wurde sie in ihren Ursprungszustand zurückversetzt und ist seit 2002 im DB Museum Koblenz-Lützel zu bewundern. (08.1956) <i>Foto: Steidl</i>
E 41 001 in Stockdorf

 

Die Abnahme der E 41 005 erfolgte am 16. November 1956. Wie alle Vorserienloks der Baureihe E 41 war sie beim Bw München Hbf stationiert. Dies hatte den Vorteil, dass man den nicht selten auftretenden "Kinderkrankheiten" im nahen Aw Freimann umgehend begegnen konnte. Fotogerecht für den Münchener Direktionsfotografen wird im Bahnhof Garmisch-Partenkirchen der Abfahrauftrag erteilt. (1956) <i>Foto: Steidl</i>
E 41 005 in Garmisch

 

Laut Bildbeschriftung soll es sich hier um den wenig spektakulären Eröffnungszug anlässlich der Aufnahme des elektrischen Betriebes auf der Strecke Ingolstadt - Treuchtlingen handeln.  (27.05.1962) <i>Foto: Steidl</i>
E 41 055 bei Dollnstein

 

Nur wenige Wochen war E 41 010 alt, als Carl Bellingrodt sie mit P 3726 bei Dachau ablichtete. (10.02.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
E 41 010 bei Dachau

 

50 1056 vom Bw Bochum-Langendreer auf dem Güterzuggleis von Dortmund-Dorstfeld in Dortmunderfeld. (19.09.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 1056 bei Dortmunderfeld

 

01 164 (Bw Paderborn) mit E 549 in Dortmunderfeld auf dem Weg in die Heimat. (19.09.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 164 in Dortmunderfeld

 

Gleicher Zug und gleiche Fotostelle in Dortmunderfeld, diesmal aber zieht 01 103 vom Bw Paderborn den E 549. (27.09.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 103 bei Dortmunderfeld

 

Hier muss die Langendreerer 50 465 den E 549 mit 01 227 in Dortmunderfeld vorbeiziehen lassen. (14.09.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 und 50 in Dortmunderfeld

 

Erst noch ein Foto, bevor 50 2327 vom Bw Dortmund Rbf die Fahrt am Einfahrsignal von Dortmund-Dorstfeld fortsetzt. (19.10.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 2327 bei Do-Dorstfeld

 

23 026 verlässt mit E 1484 den winterlichen Bahnhof Bestwig. (03.01.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
23 026 in Bestwig

 

57 2577 im Schuppen ihres Heimat-Bw Hagen Gbf. (07.01.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
57 2577 in Hagen (1)

 

Anfang 1969 war das Bw Dieringhausen eigentlich schon dampffrei. 50 718 wurde offiziell am 15./16.01.1969 (zusammen mit der 50 1813 und der Z-Lok 50 717) nach Wuppertal-Vohwinkel umstationiert, blieb aber bis März 1969 zum Vorheizen der Reisezüge in ihrer alten Heimat. In Wuppertal wurde sie schließlich am 14.01.1971 endgültig z-gestellt, nachdem sie zwischen 06.01.1970 und 13.09.1970 schon einmal auf „Z“ gestanden hatte. Die Ausmusterung erfolgte am 15.12.1971.  (07.01.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 718 im Bw Dieringhausen

 

Als diese Aufnahme entstand, gehörte 50 1813 gerade noch eine Woche zum Bestand des Bw Dieringhausen, dann wurde sie zum Bw Wuppertal-Vohwinkel umstationiert. Dieringhausen galt als dampffrei. (07.01.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 1813 im Bw Dieringhausen

 

50 1926 (Bw Bochum-Langendreer) leistet der Gelsenkirchen-Bismarcker 44 1660 Vorspann bei der Ausfahrt aus dem Dortmunder Rangierbahnhof. Rechts wartet 50 143. (06.02.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Loktreffen in Dortmund Rbf

 

Vor damals noch typischer Ruhrgebietskulisse ist 50 1520 vom Bw Dortmund Rbf bei Huckarde-Nord unterwegs. (06.02.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 1520 bei Do-Huckarde

 

Vor dem Schuppen des Bw Duisburg-Wedau präsentieren sich die dort beheimateten 053 075, 051 557, 051 751 (übrigens die letzte im Aw Schwerte ausgebesserte Dampflok), 055 176 (55 4176) und 055 635 (55 3635). (27.04.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Lokparade in Du-Wedau

 

Eisenbahnfreunden ist Opladen ein Begriff wegen des (ehemaligen) Ausbesserungswerkes oder aber der Recyclingfirma Bender, die im großen Stil Lokomotiven verschrottet. Eher unbekannt ist die Tatsache, dass es dort auch ein Bahnbetriebswerk gab, das immerhin zwei Ringlokschuppen besaß, und im südlichen Bahnhofsbereich zwischen der Güterzugstrecke Wedau - Gremberg (im Vordergrund) und der Strecke Köln - Wuppertal lag. (1952) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
Bw Opladen

 

Den Grund für die Vermessungsarbeiten hat uns Walter Hollnagel nicht hinterlassen. Gut beschirmt - und im Lichtraumprofil und ohne Sicherungsposten! - werden im Bw Altona vor einer pr. P 8 entsprechene Vermessungen durchgeführt.  (1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Vermessungsarbeiten

 

Typisch Hollnagel ist die Umsetzung des erhöhten Standpunkts mit Blick auf die Lombardsbrücke und das Stadtpanorama am Jungfernstieg, für die er extra eine Dampframme bestieg.  (02.07.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
S-Bahn Hamburg (13)

 

Die "Heimkehr der Zehntausend" ist eines der bewegensten Kapitel der deutschen Nachkriegsgeschichte. Nach harten Verhandlungen war es Bundeskanzler Adenauer in Moskau gelungen, die letzten knapp 10.000 deutschen Kriegsgefangenen freizubekommen. Am 13. Oktober 1955 trafen die ersten in der Hansestadt Hamburg ein, mit den im Hintergrund sichtbaren und nicht gerade komfortablen Beförderungsmitteln. (13.10.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ankunft der Kriegsheimkehrer-1

 

"Großer Bahnhof" beim Empfang der letzten Kriegsheimkehrer aus russischer Gefangenschaft. Dennoch warteten viele vergeblich auf ihre Männer und Söhne. Insgesamt 1.110.000 deutsche Soldaten kehrten aus russischem Gewahrsam nicht mehr zurück. (13.10.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Ankunft der Kriegsheimkehrer-2

 

Einen sehr modernen Eindruck machen die drehbaren Fahrpläne im Hamburger Hauptbahnhof, die gerade von der Ehefrau des Direktionsfotografens studiert werden. (1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Fahrpläne

 

Diese stimmungsvolle Aufnahme gelang im Bahnhof Eutin. (19.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lampenwechsel

 

Blick aus dem VT 95 9374 auf eine 50er, die mit einem Güterzug in einem nicht näherer bezeichneten Bahnhof die Zugkreuzung abwartet. (07.02.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Begegnung im Schienenbus

 

Reisende im Hamburger Hauptbahnhof. Der "Interzonenzug" nach Berlin, ein Ganz VT 12.14, erhält gerade den Abfahrauftrag. (07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Reisende in Hamburg Hbf (2)

 

Szene auf Bahnsteig 3 im Hamburger Hauptbahnhof. Das es sich bei dem in Gleis 5 stehenden Zug um den angekündigten "Alpenexpress" nach Kopenhagen handelt, darf angesichts des Wagenparks aber bezweifelt werden. (07.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Reiseverkehr in Hamburg Hbf

 

Die ehemalige Eutin-Lübecker 78 329 vom Bw Hamburg-Altona vor dem fast artrein gebildeten preußischen P 3561 im Bahnhof Elmshorn. Lediglich der Packwagen scheint sächsischen Ursprungs zu sein. (22.03.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
78 329 in Elmshorn

 

Im Sommer 1949 sind 42 2444 (rechts), 42 2540 (ganz links) sowie 64 036 und 64 246 (Bildmitte) im Bw Gemünden versammelt. (1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Bw Gemünden (Main)

 

Blick durch die rußgeschwärzten Fenster der Lokleitung des Bw Altona auf 74 705, die gerade eine der beiden Doppeldrehscheiben befährt. Im Hintergund ist der Portaldrehkran der Großbekohlungsanlage zu erkennen. (11.02.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokleitung in Altona (1)

 

Blick aus der rußgeschwärzten Lokleitung des Bw Hamburg-Altona auf 01 154, die gerade von der Drehscheibe in den Schuppen fährt. 01 154 war eine von fünf 01ern, die 1950/51 mit Mischvorwärmern der Bauart Henschel MVR, Turbopumpe und Verbrennungskammer ausgerüstet wurden. (11.02.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokleitung in Altona (2)

 

An der Baureihe 120 wurde die neue verschleißarme Antriebstechnik der Drehstrom-Asynchron-Motoren erprobt, die später auch in den ICE-Zügen Verwendung fand. 120 003 wurde im August 1979 an die Deutsche Bundesbahn ausgeliefert und absolvierte ab dem Frühjahr 1980 zahlreiche Testfahrten, wie hier auf der Frankenwaldbahn in Ludwigsstadt. (29.10.1980) <i>Foto: Rolf Behrens</i>
120 003 bei Ludwigsstadt (2)

 

V 160 077 verlässt mit einem Schnellzug den Bahnhof Cochem und wird unmittelbar in den 4205 m langen Kaiser-Wilhelm-Tunnel einfahren. (30.04.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 160 077 in Cochem

 

Zeitungsstand auf dem Bahnsteig im Münchener Hauptbahnhof. Die damals zum täglichen Alltagsbild gehörende P 8 blieb völlig unbeachtet. (25.08.1957) <i>Foto: Robin Fell</i>
Zeitungsverkauf in München

 

Eine Altonaer 03 unterwegs zwischen Winsen an der Luhe und Lüneburg nahe Radbruch.  (08.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Durch die Lüneburger Heide

 

03 131 mit D 489 bei Lüneburg. (1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 131 bei Lüneburg

 

Blick in das Bw Osnabrück, wo auf dem dortigen Kanal neben 50 1898 eine weitere 50er ausschlackt. (05.06.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Bw Osnabrück

 

Der fröhliche Heizer posiert beim Abölen einer 01 für den Pressefotografen der Direktion im Bw Frankfurt-1. (14.08.1962) <i>Foto: Helmut Först</i>
Abölen der Lokomotive (1)

 

Blick in die sog. Abkocherei im 21. März 1959 geschlossene Ausbesserungswerk Mülheim-Speldorf. Dort wurden die ausgebauten Metallteile gereinigt. (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Aw Mülheim-Speldorf (3)

 

Bau des neuen Wasserturms im Bw Hamburg-Altona. Der Stahlbetonbau ersetzte zwei hölzernde Vorläufer, die 1893 und 1895 gebaut worden waren.   (26.03.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Wasserturm im Bw Altona (1)

 

Ein Eilzug mit Doppelbespannung P8 (BR 38.10) passiert auf der Fahrt nach Süden das Bw Hamburg-Altona mit seinem markanten neuen Wasserturm, der ein Fassungsvermögen von 500 m3 besaß. Im Hintergrund ist noch der alte Vorgänger zu erkennen.  (12.12.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Wasserturm im Bw Altona (2)

 

Längst Geschichte sind die Anlagen des Bahnbetriebswerkes Lüneburg. Links konnte 91 1334 identifiziert werden. (04.01.1949) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bw Lüneburg

 

Mit drei 50er über die Rampe Herzogenrath - Kohlscheid: 50 2549 (Bw Stolberg) und eine mit Wannentender ausgestattete Schwesterlok leisten an Gdg 6174 kräftig Schubhilfe für eine weitere 50er an der Zugspitze. (24.03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Schubhilfe bei Herzogenrath

 

38 2039 als Schlusslok an E 753 von Reutlingen nach Kehl auf der Neckarbrücke in Horb. An der Zugspitze dampft eine weitere P 8. Der Zug machte außer in Horb auch in Eutingen Kopf. Deshalb wurde die Zuglok in Horb nicht abgekuppelt, sondern blieb bis Offenburg am Zug. (11.06.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Schubhilfe bei Horb

 

38 2770 (Bw Rottweil) vor N 4908 nach Tübingen bei Horb. (11.06.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 2770 bei Horb

 

Nach Ankuppeln der Schiebelok erhält die Ehranger 44 378 vor Dg 5190 Ausfahrt im Bahnhof Cochem. Anschließend geht es durch den 4205 m langen Kaiser-Wilhelm-Tunnel. (04.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 378 in Cochem

 

In flotter Fahrt passiert 44 383 (Bw Ehrang) den Bahnhof Cochem auf dem Weg nach Trier. (30.08.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 383 in Cochem

 

44 533 (Bw Ehrang) räuchert durch den Bahnhof Cochem.  (30.08.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 533 in Cochem

 

44 564 fährt auf dem Weg nach Ehrang (bei Trier) in den Bahnhof Bullay ein. (04.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 564 in Bullay

 

Die Darmstädter 65 004 schleppt die defekte und ausgeachste 94 1272 ins Aw Trier. Das "Corpus Delicti" wird auf dem Flachwagen mitgeführt. Die Aufnahme entstand im Bahnhof Cochem. (30.08.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
Überführungsfahrt ins Aw Trier

 

Nicht nur symbolisch sind dunkle Wolken über die Bottwartalbahn gezogen. Am 26. September 1966 wurde der Personenverkehr eingestellt. Noch werden 99 672 und 99 682, hier im Bw Beilstein, gebraucht. Die am 31. Dezember 1968 folgende Einstellung des Güterverkehrs zwischen Steinheim und Talheim bedeutete dann das endgültige Aus für den Schmalspurbetrieb auf der Bottwartalbahn.  (08.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
Besuch in Beilstein

 

99 7202 rangiert im Bahnhof Fahrenbach auf der 1000 mm Schmalspurbahn Mosbach – Mudau. (1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 7202 in Fahrenbach

 

99 7202 rangiert im Bahnhof Krumbach der knapp 28 km langen baden-württembergischen Schmalspurbahn von Mosbach nach Mudau. (1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 7202 in Krumbach

 

50 2472 vom Bw Lehrte an der Großbekohlungsanlage des Bw Braunschweig Vbf. Die Lok besitzt eine spezielle Teilentfernung der ursprünglichen Vollschürze, bei der der Tragrahmen belassen wurde und zwischen diesem und der mittleren Schürze wohl als eine Art Trittstufe Winkeleisen eingebaut wurden. Die Lok besaß 1955 auch noch den um diese Zeit bereits eher selten zu findenden Rauchkammerzentralverschluss. (1955) <i>Foto: Haars</i>
50 2472 im Bw Braunschweig

 

Die Treuchtlinger 01 040 unterwegs mit einem Schnellzug von München nach Würzburg. (1955) <i>Foto: Eisenhuth</i>
01 040 bei Treuchtlingen

 

01 125 kam Anfang 1935 fabrikneu zum Bw Nürnberg Hbf. Ihren Neubaukessel erhielt sie im Juli 1961. Ein Jahr später hat der Heizer im Nürnberger Hauptbahnhof eine ordentliche Schippe vor dem Eilzug nach Ansbach aufgelegt. (08.1962) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 125 in Nürnberg (1)

 

023 054 mit E 3531 nach Ulm südlich von Aalen. (14.06.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 054 bei Aalen

 

023 063 auf der Strecke Crailsheim - Schwäbisch Hall hinter Sulzdorf. (23.05.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
023 063 bei Sulzdorf

 

050 361, die kurzfristig im Februar 1971 von Kaiserslautern nach Ehrang umstationiert worden war, fährt durch den aufsteigenden Morgenebel auf der Moselbahn bei Bullay. (03.05.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
050 361 bei Bullay

 

050 267 durchfährt mit einem Kohlezug den Bahnhof Pünderich an der Mosel. Damals wie heute zweigt hier die Strecke nach Traben-Trarbach von der Moselbahn ab. An die Bahnsteige und das Empfangsgebäude erinnert freilich heute nichts mehr. (03.05.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
050 267 in Pünderich

 

An der bekannten Fotostelle in Höhe des Bahnbetriebswerks Crailsheim fährt 23 087 mit E 1559 nach Heilbronn vorbei. (14.06.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 087 in Crailsheim

 

086 348 dampft mit P 3340 nach Rodach aus dem Bahnhof Coburg.  (28.05.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
086 348 in Coburg (2)

 

01 051 (Bw Treuchtlingen) und E 18 06 (Bw München Hbf) im Münchener Hauptbahnhof. (25.08.1957) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 und E 18 in München

 

01 059 (Bw Trier) ist mit E 826 (Koblenz - Trier) im Bahnhof Cochem eingetroffen. (30.08.1965) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 059 in Cochem

 

Mit D 66 nach Köln am Haken verlässt die kohlegefeuerte 01 1091 den Bahnhof Lingen an der Ems. (04.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1091 in Lingen

 

Keine große Mühe hatte 01 1091 (Bw Rheine) mit diesem Eilzug bei Lathen. (05.11.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1091 bei Lathen

 

Unübertroffen ist wohl die Bedeutung der Baureihe 41 während ihres Einsatzes auf der Rollbahn zwischen dem Ruhrgebiet und Hamburg. Die Betriebswerke Kirchweyhe und Osnabrück beheimateten zeitweise an die 100 Maschinen der Baureihe 41. Die zum Bw Kirchweyhe gehörende 41 320 ist hier bei regnerischem Wetter mit einem Güterzug bei Vehrte nordwärts unterwegs. (12.09.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 320 bei Vehrte

 

01 123 (Bw Trier) ist mit dem E 825 nach Koblenz in den Bahnhof Bullay eingefahren. (04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 123 in Bullay

 

E 40 064 wurde von Henschel&Sohn in Kassel gebaut und am 30.12.1957 in Dienst gestellt. Ihre erste nach EBO vorgeschriebene Hauptuntersuchung erhielt sie im Aw Opladen, wo dieses Bild beim Aufrahmen entstand.  (1964) <i>Foto: Fischer</i>
E 40 064 im Aw Opladen (1)

 

44 212 (Bw Hagen-Vorhalle) mit einem Güterzug auf der Ruhr-Siegstrecke zwischen Niederdielfen und Rudersdorf. (05.07.1961) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
44 212 bei Niederdielfen

 

03 114 (Bw Köln-Deutzerfeld) mit F 33 "Gambrinus" (München - Würzburg - Köln - Hamburg - Kiel) im Rheintal bei Bacharach. Hinter dem Zug wird an der neuen Bundesstraße 9 gewerkelt. (17.08.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 114 bei Bacharach

 

41 364 vom Bw Siegen zu Gast im Bw Soest. (08.1951) <i>Foto: Klaus Gerke</i>
41 364 im Bw Soest

 

Im Schuppen des Bw Schwerte (Ruhr) warten 23 018 und 50 1798 auf die nächsten Einsätze. (31.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Bw Schwerte (4)

 

23 018 vom Bw Bestwig im Schuppen des Bw Schwerte. (31.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
23 018 im Bw Schwerte

 

Die legendäre Schrottloksammlung im AW Schwerte (Ruhr) mit der ehemaligen Werklok 3 (ex 89 7531, vorne), 78 126, Werklok 2, 62 003, 64 001 und 89 801, einer bayr. R 3/3. Leider überlebten nur die kleinsten Maschinen, alles andere musste verschrottet werden. Die Zeit war damals bei der DB noch nicht reif für einen Museumsbestand. (31.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Schrottloks im AW Schwerte

 

17 218 war 1967 von der Bundesbahn-Schule Troisdorf zum AW Schwerte (Ruhr) gekommen. Bestrebungen für eine museale Erhaltung der Lok fanden bei der DB kein Gehöhr. Im Mai 1970 wurde sie an die Schrottfirma Paul Jost in Duisburg verkauft, anschließend zum AW Mülheim (Ruhr)-Speldorf überführt und dort verschrottet. (31.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
17 218 im AW Schwerte (2)

 

94 1661 rangiert im Dortmunder Rangierbahnhof. (30.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1661 in Dortmund Rbf

 

01 227 (Bw Paderborn) mit E 549 in Dortmund auf dem Weg in die Heimat. (11.09.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 227 bei Dortmunderfeld (1)

 

Seitenblick auf die Paderborner 01 227, die vor E 549 gerade das Stellwerk "Dfh" am Krückenweg in Dortmunderfeld passiert. (11.09.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 227 bei Dortmunderfeld (2)

 

Das unermüdliche Arbeitspferd des Ruhrgebiets war die Baureihe 50, von denen zeitweise fast 400 Loks in der BD Essen stationiert waren. Hier ist 50 1640 vom Bw Dortmund Rbf mit einem Güterzug in Dortmunderfeld unterwegs. (11.09.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 1640 in Dortmunderfeld

 

Ein weiterer Güterzug mit 50 2410 vom Bw Hagen Gbf in Dortmunderfeld. (12.09.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 2410 in Dortmunderfeld

 

Die zum Bw Paderborn gehörende 01 133 wärmt ihre Zylinder für die Ausfahrt des E 549 in Dortmund Hbf vor. (06.09.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 133 in Dortmund Hbf (1)

 

Wie die Anschrift an der Rauchkammertür ausweist, war am 6.9.(1968) 01 133 für die Zugleistung des E 549 vorgesehen, der hier in Dortmund Hbf am Bahnsteig steht. (06.09.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 133 in Dortmund Hbf (2)

 

Umladung von Maschinenteilen nach Taipeh von der DB aufs Schiff im Hamburger Hafen.  (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Transportlogistik (1)

 

Umladung von offenkundig wichtigen Maschinenteilen nach Taipeh, die im Hamburger Hafen unter den strengen Augen eines Direktionsbeamten aufs Schiff umgeladen werden. Keiner bemerkte aber das offenkundig marode Zugseil... Und dann war doch noch was mit Sicherheitsabstand eines Zugseiles 2,5fach der Seillänge! Aber das Bild zeigt, das man früher mehr ans Arbeiten und den Effekt dachte als an Sicherheit. Heute kommt man vor lauter Sicherheit gar nicht mehr zum Arbeiten.  (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Transportlogistik (2)

 

Umschlag einer offensichtlich wichtigen Kiste mit Maschinenteilen nach Taipeh von der DB zum Schiff im Hamburger Hafen, die sogar einen Herrn der Direktion vom Schreibtisch weglockte. (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Transportlogistik (3)

 

Mit leichter Schlagseite und unter den kritischen Blicken der anwesenden Hafenarbeiter und des Direktionsherrn wird die Kiste aus dem Glmehs-Wagen 202 857 entladen und zum Schiff gebracht (Hamburg-Oberhafen. (24.04.1959) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Transportlogistik (4)

 

044 671 (ex 44 1669, Baujahr 1943) restauriert im Bw Altenbeken. (23.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 671 im Bw Altenbeken

 

044 256 mit Dg 53849 (Altenbeken ab 13.38 Uhr - Ottbergen 14.10/35 Uhr - Herzberg an 16.48 Uhr) bei Brakel. (25.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 256 bei Brakel

 

Eine unerkannt gebliebene 216 vor N 6916 an der Weser bei Karlshafen. (14.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Weserblick bei Karlshafen

 

044 149 mit Dg 54842 zwischen Brakel und Bad Driburg auf dem Weg nach Altenbeken. (21.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 149 bei Herste

 

Mit einem Sonderzug sind 24 083 und 24 009 bei Elleringhausen im Sauerland unterwegs. (22.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 083 + 009 b. Elleringhausen

 

24 009 und 24 083 bei Steinhelle auf der Strecke von Bestwig nach Winterberg. (22.02.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
24 009 + 083 bei Steinhelle

 

044 381 als Lz auf der Fahrt von Ottbergen nach Altenbeken bei Hembsen. Im letzten Ottbergener Winterfahrplan wurde die Lz später als Lastvorspann vor Dg 53840/842 genutzt. (09.10.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 381 bei Hembsen (1)

 

41 246 vom Bw Siegen vor P 1247, der Siegen um 8.02 Uhr verlassen hat und um 10.55 Uhr in Hagen Hbf ankommen wird, auf der Brücke über die Olpe bei Kirchhundem. Auch die Zug-Komposition verdient eine Erwähnung: Hinter der Lok hängt ein Pw3i Wü21 (vmtl. Nachbau für pr. Direktionen von 1921-23), zwei preuß. Abteilwagen (C3 Prxx und C3tr Pr04) und eine "Donnerbüchse" (wahrscheinlich BCi-27). (1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 246 bei Kirchhundem

 

01 173 (Bw Köln Bbf) vor der Langlaufleistung des D 13 in Arnhem (Arnheim), den die Kölner Lok über 421 km seit Mannheim bespannte. (12.05.1957) <i>Foto: B. Willemsen</i>
01 173 in Arnhem/NL

 

01 210 vom Bw Köln-Deutzerfeld wartet im niederländischen Nijmegen (Nimwegen) auf die Rückfahrt ins Rheinland. Der Streckenabschnitt zwischen Kleve und Nijmegen, auf dem damals noch internationale Schnellzüge verkehrten, wurde 1999 endgültig stillgelegt. Heute kann man von Kleve über Kranenburg ins niederländische Groesbeek als Freizeitvergnügen mit Draisinen fahren. (30.09.1951) <i>Foto: B. Willemsen</i>
01 210 in Nijmegen/NL

 

05 001 (Bw Hamm) durchfährt mit dem britischen Urlauberzug Dm 80662 in Richtung Arnheim den Bahnhof Elten (bei Emmerich), der damals noch auf niederländischem Hoheitsgebiet lag. (18.08.1951) <i>Foto: B. Willemsen</i>
05 001 in Elten

 

Der Fotograf vermerkte bei diesem Bild der 05 003 im niederländischen Bahnhof Arnhem (Arnheim) den D 13, der aber eigentlich eine Kölner 01-Leistung war. Möglicherweise handelt es sich hier tatsächlich um die Ankunft des britischen Urlauberzuges Dm 80662. (16.05.1952) <i>Foto: B. Willemsen</i>
05 003 in Arnhem/NL

 

24 068 vom Bw Kleve restauriert im niederländischen Depot Nijmegen (Nimwegen). (24.07.1953) <i>Foto: B. Willemsen</i>
24 068 in Nijmegen/NL

 

41 060 vom Bw Mönchengladbach ist mit einem Personenzug im alten Düsseldorfer Hauptbahnhof eingetroffen. (1953) <i>Foto: B. Willemsen</i>
41 060 in Düsseldorf

 

50 1451 vom Bw Rheine im Bahnhof Oldenzaal/NL. (23.05.1950) <i>Foto: B. Willemsen</i>
50 1451 in Oldenzaal/NL

 

Nachdem 10 001 im Juni 1968 abgestellt worden war, wartete sie im Bw Kassel auf einen Käufer. Während 10 002 noch einige Jahre als Heizlok im Bw Ludwigshafen Verwendung fand, wurde sie 1972 im Aw Offenburg verschrottet. Dieses Schicksal blieb 10 001 erspart, sie fand eine neue Heimat im Deutschen Dampflokomotiv-Museum (DDM) in Neuenmarkt-Wirsberg. (25.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
10 001 im Bw Kassel

 

Neben 10 001, deren Tender links noch zu sehen ist, wartete im Sommer 1968 die Ur-Kasselaner 89 7296 (gebaut von Henschel&Sohn in Kassel im Jahr 1899) ebenfalls auf einen Käufer. Nachdem sie auf Spielplätzen in Kassel und Bayreuth vor sich hinrostete, steht sie nunmehr im Brandenburgischen Kleinbahnmuseum in Gramzow. (25.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
89 7296 in Kassel

 

Die Henschel Dampfschneeschleuder 6481 wurde bis zum nächsten Winter beim Bw Kassel geparkt. Interessantes Detail: Auf dem Tender lagert eine mobile Pufferbohle zur Montage am Rahmen des Schleuder-Rads (Schneid-Rad) der Schneeschleuder, einschließlich Luftanschlüssen und Kupplung sowie den separat gelagerten Puffern. (25.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Dampfschneeschleuder (4)

 

Während im Sommer 1968 für 10 001 nach lediglich 11 Betriebsjahren schon das Ende gekommen war, schaffte die 1954 bei Krupp in Essen gebaute 23 049 insgesamt 19 Dienstjahre. 23 049 gehörte damals zum Bw Bestwig. (25.07.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
2 Neubauloks in Kassel

 

03 1084 mit E 114 (Dortmund - Frankfurt) vor der Kulisse des Siebengebirges mit Burg Drachenfels (rechts) und Schloss Drachenburg. (22.04.1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Siebengebirgsblick

 

Eine Straßenbaustelle an der Bundesstraße 9 passiert 03 1084 (Bw Dortmund Bbf) mit D 301 aus Frankfurt nördlich von Boppard. (1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1084 bei Boppard

 

456 103-1 (Bw Tübingen) als N 7343 in Neckarsteinach. (09.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
456 103 in Neckarsteinach

 

430 403 und 430 119 unterwegs als Sonderzug Et 28155 an die Mosel in Düsseldorf-Oberbilk. (07.05.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
2x 430 in Dssd-Oberbilk

 

03 1076 (Bw Ludwigshafen) verlässt vor D 172 (Köln - Lindau) den Bonner Hauptbahnhof. (1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1076 in Bonn

 

Die frisch neu bekesselte 03 1076 mit D 709 auf der linken Rheinstrecke bei Rhens. Trotz Neubekesselung besitzt der Tender (noch) keine Abdeckklappen und Kohlennachschubeinrichtung. (27.09.1957) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1076 bei Rhens

 

Unterhalb der Burg Rheinfels bei St. Goar ist 03 1013 mit E 301 nach Dortmund unterwegs. Hinter der Lok sind ein Postwagen und zwei Gepäckwagen eingestellt. (1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1013 bei St. Goar

 

In Höhe des Bonner Güterbahnhofs dampft 03 1014 (Bw Dortmund Bbf) mit E 719 (Frankfurt - Dortmund) vorbei. Im Zug befinden sich die neu entwickelten Doppelstockwagen mit eingezogenen Endeinstiegen am Wagenende sowie einem Mitteleinstieg im unteren Bereich. Im Gegensatz zur Reichsbahn der DDR bewährte sich der Dosto-Einsatz bei der DB nicht und es blieb bei sechs Prototypen. Erst Mitte der 1990er Jahre sollten die Doppelstockwagen vermehrt auch auf die Gleise im Westen zurückkehren. (04.10.1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1014 in Bonn

 

Wie ein Vogelnest hing die Blockstelle Kammereck etwa 600 Meter südlich des gleichnamigen Tunnels zwischen St. Goar und Oberwesel bei Strecken-km 129 an der Felswand. Auf der damals autofreien Bundesstraße 9 hatte Carl Bellingrodt keine Probleme, die Dortmunder 03 1016 vor D 172 ungestört dort aufzunehmen. (1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Bk Kammereck

 

In Richtung Norden ist 03 1021 (Bw Dortmund Bbf) mit D 367 (München - Münster) an der Blockstelle Kammereck bei St. Goar unterwegs. (1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1021 am Bk Kammereck

 

03 1021 mit dem schon bekannten, mit Post- und Gepäckwagen gespickten E 301 nach Dortmund vor der Kulisse von Liebfrauenkirche und Schönburg in Oberwesel. (1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1021 in Oberwesel

 

Als Wuppertal-Elberfeld noch wie ein Großstadtbahnhof aussah, machte 03 1016 vom Bw Hagen-Eckesey vor E 534 (Braunschweig - Aachen) hier Station. Bei allen aktuellen Bemühungen die Substanz des heutigen Wuppertaler Hauptbahnhofs mit dem 1848 erbauten Empfangsgebäude als einen der ältesten Vertreter seiner Art zu bewahren, fehlt dem Bahnhof seit dem Abriss der Bahnhofshalle einfach das großstädtische Flair. (1961) <i>Foto: Klaus Feller</i>
03 1016 in Wuppertal (1)

 

50 1582 im winterlichen Rangierbahnhof von Duisburg-Ruhrort Hafen. (21.01.1966) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Winter in Duisburg (1)

 

Die zum Bw Wanne-Eickel gehörende 50 1582 im Bahnhof Duisburg-Ruhrort-Hafen. (21.01.1966) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Winter in Duisburg (2)

 

50 1582 wartet im Bahnhof Duisburg-Ruhrort Hafen auf Ausfahrt. (21.01.1966) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Winter in Duisburg (3)

 

Das schöne Winterwetter animierte den Essener Direktionsfotografen noch zu dieser schönen Detailstudie mit 50 1582 in Duisburg-Ruhrort Hafen. (21.01.1966) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Winter in Duisburg (4)

 

41 018 vom Bw Mönchengladbach verlässt mit D 163 in Richtung Kaldenkirchen/Venlo den Kölner Hauptbahnhof. (03.1953) <i>Foto: Fischer</i>
41 018 in Köln

 

Mit dem Rheingold von 1928 ist E 04 20 in Plettenberg unterwegs. Hinter der Lok hängt der Kanzelwagen aus dem ehemaligen Henschel-Wegmann-Gegenzug. Das elektromechanische Siemens & Halske-Stellwerk aus dem Jahre 1932 ist seit 1992 Geschichte. (10.08.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
E 04 20 in Plettenberg

 

Anlässlich der Kölner Modellbahnmesse war 41 360 mit historischem Wagenmaterial rund um Köln unterwegs. Ein - zugegebener verbotener - Halt auf der Kölner Zoobrücke machte diesen Blick auf den Zug bei Buchforst möglich. (25.10.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 bei Köln-Buchforst

 

Mit einem Sonderzug fährt 41 360 von der Südbrücke kommend in den damals noch aktiven Bahnhof Köln-Kalk ein. (25.10.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 in Köln (1)

 

03 1008 (Bw Dortmund Bbf) vor E 301 (Frankfurt - Dortmund) am Bett-Tunnel nahe St. Goar. Hinter der gerade entstromten Lok (mit "Knubbelvorwärmer") laufen drei Nicht-Personenwagen, nämlich neben dem Postwagen (Hechtbauart) an erster Position auch noch zwei Gepäckwagen, zunächst ein Wagen der Länderbahnbauarten (vmtl. preußisch) und ein älterer Einheits-Gepäckwagen (mit außen laufenden Türen). Der 5. Wagen im Zug scheint ein "Polenhecht" zu sein - gerade frisch aus der HU mit hellem Dach. (09.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1008 bei St. Goar

 

Die Ludwigshafener 03 1004 strebt mit D 201 dem Mainzer Hauptbahnhof entgegen. Die Lok, die mit ihrem Zug aus Richtung Worms kommend die Überwerfung an der Mainzer Südbrücke unterquert, ist eine der wenigen Stromlinienlok, bei der der Vorwärmer in eine neu geschaffene Einpolterung der Rauchkammer verlegt wurde und die auch eine "normale" runde Rauchkammertür erhielt. Der helle Schimmer der Kesselbleche, der sich vom übrigen schwarzen Anstrich der Lok absetzt, lässt vermuten, dass diese Lok auch stahlblau gestrichen sein könnte. (22.02.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1004 bei Mainz

 

Vorbei an den abgelandeten Raddampfern der Rheinflotte fährt 03 1008 mit E 113 nach Dortmund in Oberwesel vorbei. (10.09.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
03 1008 in Oberwesel

 

Die im desolaten Zustand abgestellte 03 1008 im Bahnhof Wolfenbüttel. Die gerade einmal 6 Jahre alte Lok (Abnahme 14.10.1940 RAW Braunschweig) strandete im Frühjahr 1945 mit einem Räumungszug des Bw Breslau Hbf, zusammen mit 03 1009, 1017, 1051 und 1054, im Bahnhof Frellstedt nahe Helmstedt. Das Bw Braunschweig Hbf führte die Lok ab Juni 1945 im Lokbestand. Bis zu ihrer Ausbesserung 1950 stand sie auf verschiedenen Bahnhöfen abgestellt. Am 24. April 1950 verließ die Lok nach einer L4-Hauptuntersuchung das Henschel-Werk in Kassel ohne Stromschale und war fortan dem Bw Dortmund Bbf zugeteilt.  (1947) <i>Foto: Slg. Helmut Bürger</i>
03 1008 in Wolfenbüttel

 

03 1012 vor D 65 nach Norddeich im Bahnhof Solingen-Ohligs (heute: Solingen Hbf). Aus dem Stellwerk an Gleis 3 war dieser interessante Blick auf die ausnahmsweise einmal geschlossenen Tenderklappen möglich. (04.1958) <i>Foto: Klaus Feller</i>
03 1012 in Solingen-Ohligs (1)

 

03 1012 vom Bw Hagen-Eckesey hatte erst vor wenigen Wochen ihren Neubaukessel erhalten (13.03.1958), als sie in Solingen-Ohligs vor D 65 angetroffen wurde. (04.1958) <i>Foto: Klaus Feller</i>
03 1012 in Solingen-Ohligs (2)

 

Kurz vor dem Ende des Hagener 03.10-Einsatzes konnte 03 1012 vor E 534 nach Aachen in der Nähe von Lippstadt angetroffen werden. (08.09.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1012 bei Lippstadt

 

Der im Jahre 1896 eingeführte "Nord-Express" verkehrte als Schlafwagen-Luxuszug von Paris und Oostende über Berlin bis an die damalige deutsch-russische Grenze, wo wegen des Spurwechsels ein Umsteigen auf den russischen Express nach St. Petersburg erforderlich war. Nach dem Zweiten Weltkrieg verlor der "Nord-Express" seine Bedeutung und seine ehemalige Wegstrecke. Er verkehrte nun auf der Route Paris-Kopenhagen. Aus dem einstigen Luxuszug wurde ein internationaler F-Zug (F 11/12). Mit dem Sommerfahrplan 1963 wurde er zum D-Zug degradiert. 03 1049 vom Bw Hamburg-Altona ist hier mit dem F 11 "Nord-Express" gegen 11.00 Uhr in Hamburg-Dammtor unterwegs. (15.02.1955) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
F 11 in Hamburg

 

Blick in das Bw Dillingen mit 50 500, 50 041 und 78 453. (02.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Bw Dillingen (1)

 

78 256 mit P 2438 (Paderborn - Hamm) im Bahnhof Lippstadt. Der Bahnhof wurde 1987 komplett umgebaut, das alte Empfangsgebäude abgerissen. (22.07.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
78 256 in Lippstadt (1)

 

Ausfahrt des P 2438 nach Hamm mit der Paderborner 78 256 im Bahnhof Lippstadt. (22.04.1967) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
78 256 in Lippstadt (2)

 

78 256 (Bw Paderborn) erreicht mit P 2438 nach Hamm den Bahnhof Benninghausen nahe Lippstadt.  (12.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
78 256 in Benninghausen

 

01 141 mit einem für eine Schnellzuglok nicht gerade standesgemäßen Personenzug nach Paderborn zwischen Benninghausen und Lippstadt. (12.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 141 bei Lippstadt

 

Am späten Sommerabend fährt 01 148 (Bw Paderborn) mit D 1098 aus dem Bahnhof Lippstadt. (12.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 148 in Lippstadt

 

Nach der Modernisierung von 05 002 bei Krauss-Maffei in München präsentiert sich die Lok neben einer Liliputmaschine mit 381 mm Spurweite für Tata Limited-Bahn in Neu-Dehli, Indien. (1951) <i>Foto: Werkaufnahme</i>
05 002 bei Krauss-Maffei

 

05 002 während eines Zwischenhalts im Bahnhof Solingen-Ohligs (heute: Solingen Hbf).  (1955) <i>Foto: Klaus Feller</i>
05 002 in Solingen (1)

 

05 002 ist vor dem Wärterstellwerk "Som" an Gleis 3/8 in Solingen-Ohligs zum Halten gekommen. Die Fahrt wird gleich in Richtung Wuppertal weitergehen. (1955) <i>Foto: Klaus Feller</i>
05 002 in Solingen (2)

 

Auf halbem Weg zwischen Bremen und Hamburg-Harburg passiert 05 003 mit F 1 "Hanseat" die Blockstelle 35 bei Lauenbrück. (07.06.1954) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
05 003 bei Lauenbrück

 

Diesmal ist es 05 003, die in Gleis 3 des Bahnhofs Solingen-Ohligs angekommen ist. Der Heizer nutzt den Aufenthalt für eine kurze Nachschau. (1954) <i>Foto: Klaus Feller</i>
05 003 in Solingen

 

Das traurige Ende der 06 001, die mit gesprengten Zylindern seit Januar 1945 in Frankfurt (Main) auf bessere Zeiten wartet. Da die DB an den beiden Loks der Baureihe 06 kein Interesse hatte, wurden sie als Splittergattung eingestuft und mit HVB-Verfügung vom 14. November 1951 zur Ausmusterung genehmigt.  (07.1949) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
06 001 in Frankfurt

 

Leider sind keine Daten zu dem Bild der 23 061 übermittelt worden, vermutlich entstand das Bild der Mainzer Maschine im Großraum Ludwigshafen. (1961) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
23 061 in Ludwigshafen

 

Transport der E 19 11 zur Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in der Essener Gruga. (06.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (12)

 

Mittlerweile auf dem Ausstellungsgelände in der Essener Gruga angekommen, zeigt sich E 19 11 auf der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" neben 05 003. (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (2)

 

Eine Köf der Leistungsgruppe II neben einem Kleinwagen (Kl) auf der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga). (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (6)

 

Ein neues Bahnmeistereifahrzeug für Streckeninspektionsfahrten, vorgestellt auf der Verkehrsausstellung "Schiene und Straße" in Essen (Gruga). (07.09.1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Verkehrsausstellung Gruga (10)

 

051 252 (50 1252 vom Bw Wanne-Eickel) mit einem Sonderzug in Essen-Rüttenscheid. Im Hintergund ist die Gruga-Halle auszumachen. (26.07.1975) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
051 252 in Essen (1)

 

Eine unbekannte 103 führt den IC 694 "Kieler Förde" (München - Kiel) über die Werrabrücke bei Oberrieden auf der alten Nord-Südstrecke. Warum der vordere Stromabnehmer benutzt wird, ist unklar. Vielleicht hat der Lokführer in Frankfurt/M nur vergessen, diesen zu wechseln. (13.04.1991) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werrabrücke Oberrieden (2)

 

Die Krefelder 215 031-6, ausgerüstet mit elektrischer Zugheizung, sorgt im Wintersportzug EWi 25047 für behagliche Wärme auf der Fahrt nach Winterberg. (22.01.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 031 bei Wulmeringhausen

 

Sonderzugtreffen im Bahnhof Winterberg: Während 221 122 unverkennbar den EWi 28006 nach Münster bringen wird, wird die Hagener 218 146 den EWi 28002 ins Ruhrgebiet fahren. 215 032 aus Krefeld wird das Rheinland bedienen. (19.02.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportzüge in Winterberg

 

Ursache des Zusammenstoßes in Uelzen war mangelhafte Fahrwegprüfung durch den Fahrdienstleiter. Dieser übersah nachts die Rangierfahrt einer 50er unmittelbar vor seinem Stellwerk und gab den Fahrweg für den verspäteten D 276, geführt von einer 01, frei. Der Zusammenstoß geschah mit einer Geschwindigkeit von etwa 90 km/h. Bei der Aufgleisung half ein 75t-Kran. (24.08.1954) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Zusammenstoß Uelzen (2)

 

Das prestigeträchtigste DB-Neubauprojekt der Nachkriegszeit war sicherlich der 1958 angestoßene Bau der Vogelfluglinie über den Fehmarnsund als kürzeste Verbindung zwischen dem europäischen Festland und den nordischen Staaten. Das Bild zeigt den Bauzustand vom Dezember 1962 von der westlichen Landseite aus gesehen mit dem Haupttragwerk nach dem Absetzen. (12.1962) <i>Foto: Böhlke</i>
Fehmarnsundbrücke (4)

 

An nicht überlieferter Stelle wurde die Pufferbohle der Bingerbrücker 56 434 nach einem Bahnübergangsunfall verbogen. (07.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Unfall mit 56 434 (1)

 

Die auflaufenden Wagen rissen bei 56 434 am Tender ebenfalls die Puffer ab. (07.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Unfall mit 56 434 (2)

 

Die auf 56 434 aufgelaufenen preußischen Abteilwagen gaben bei dem Bahnübergangsunfall kein gutes Bild ab. Von passiver Sicherheit hatten die alten Preußen noch nichts gehört. (07.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Unfall mit 56 434 (3)

 

Den Unfallgegener der 56 434 - einen VW Käfer - hatte es auf dem Bahnübergang vollständig zerlegt. Hier möchte man nicht drin gesessen haben. Noch ein interessantes Detail: Der Reifen ist völlig ohne Profil. (07.1955) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Unfall mit 56 434 (4)

 

Ankunft des Zirkus Carl Hagenbeck auf der Ladestraße in Heidelberg. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt (1)

 

Ausladen der Zirkuspferde von Carl Hagenbeck in Heidelberg, eine Beschäftigung, bei der auch Kriegsversehrte Arbeit fanden. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt (2)

 

Hier ist nicht Hannibal unterwegs, sondern die Elefanten des Zirkus Carl Hagenbeck marschieren vom Güterbahnhof in die Heidelberger Innenstadt.  (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt (3)

 

Aus Artenschutzgründen wären wahrscheinlich heute viele Tiere nicht mehr dabei. 6 Jahre nach dem Krieg war die Ankunft eines Zirkus noch eine Sensation. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt (6)

 

Damals wie heute besaßen die Zirkusleute urige Zugmaschinen für ihre Wagen. So überlebte dieser Vorkriegs-Lkw auch beim Zirkus Hagenbeck. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt (10)

 

Ausladen von Lamas des Zirkus Hagenbeck im Güterbahnhof von Heidelberg. Nach der Wagenbeschriftung fuhren Lamas, Yaks und Watussi-Rinder in einem Wagen. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt (11)

 

Hochbetrieb auf der Ladestraße in Heidelberg nach Ankunft des Zirkus Hagenbeck aus Hamburg. (13.09.1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Zirkus kommt (12)

 

Zwischenhalt des TEE 77 "Helvetia" (Zürich - Hamburg-Altona) in Form des VT 11 5013 in Heidelberg Hbf. (15.06.1958) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
TEE "Helvetia" in Heidelberg

 

Seit etwa 200 Jahren werden Elefanten im Zirkus gehalten. Heute ist deren Haltung in Gefangenschaft, inbesondere im Zirkus nicht unumstritten. Im Jahre 1959 dürfte dies bei diesem Spezialtransport noch kein Thema gewesen sein. (23.06.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Dickhäuter (1)

 

Ankunft eines Spezialtransports des Zirkus Crone mit Mutter und Kind im Güterbahnhof von Köln-Nippes. (23.06.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Dickhäuter (2)

 

Nicht ganz ungefährlich war der Transport der Dickhäuter auch aus dem Grund, weil diese die Angewohnheit haben, überall ihren Rüssel hinzustrecken, was bei einem Eisenbahntransport aufgrund der nahen Signale und Masten schon mal problematisch werden konnte. (23.06.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Dickhäuter (3)

 

Nicht gerade bequemes Ausladen eines Elefanten im Güterbahnhof von Köln-Nippes. (23.06.1959) <i>Foto: Fischer</i>
Dickhäuter (4)

 

Mit einem "Säuferzug" zu den Weinfesten im Ahrtal ist 215 030-8 vor Sonderzug Er 25339 bei Dernau unterwegs. (27.10.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 030 bei Dernau

 

Ein weiterer Sonderzug Er 25223 erreicht mit der Krefelder 215 021-7 den Bahnhof Kreuzberg (Ahr). (27.10.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 021 in Kreuzberg (1)

 

Eher selten waren die Ausflüge der Gremberger 55er in den Kölner Norden. Hier läuft 055 538-3 (55 3538) als Zugleitungsreservelok mit einem Nahgüterzug aus Gremberg in den Güterbahnhof Köln-Nippes ein. In der vordigitalen Fotozeit war bei den 18-DIN-Diafilmen und einer Blende von 1.4 keine bessere Tiefenschärfe in der Dämmerung möglich. Ungeachtet der mäßigen Qualität zeigen wir das Bild wegen der Besonderheit trotzdem. (18.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
055 538 in Köln-Nippes (1)

 

Im allerletzten Büchsenlicht wartet 055 538 (55 3538) vor dem markanten Fdl-Stellwerk "Nsf" in Köln-Nippes auf die Rückfahrt nach Gremberg. (18.08.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
055 538 in Köln-Nippes (2)

 

Starleistung der Kölner 215 war die Bespannung des DC 941 "Werraland" (Köln - Kassel), hier auf der Siegbrücke bei Merten.  (09.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DC 941 "Werraland"

 

Eine unbekannte 215 überquert vor einem Nahverkehrszug nach Jünkerath die Venloer Straße am Bahnhof Köln-West. (10.04.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
In Köln

 

052 289-6 (50 2289) passiert mit Nahgüterzug 64667 auf dem Weg nach Gremberg das Stellwerk "Nsf" im Güterbahnhof Köln-Nippes.  (04.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 289 in Köln-Nippes

 

051 494-3 (50 1494) mit einem Nahgüterzug nach Hohenbudberg am Rangierbahnhof von Köln-Nippes.  (06.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
051 494 in Köln-Nippes

 

Die Gremberger "Schnapszahlnummer" (50 2222) überquert mit einem Nahgüterzug nach Köln-Nippes die Eisenbahnüberführung Bachemer Straße am Bahnhof Köln-Süd.  (26.02.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
052 222 in Köln-Süd

 

044 668-2 (44 668) vor Dg 53067 (Gremberg - Betzdorf) auf der Siegstrecke zwischen Wissen und Kleehahn.  (06.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
044 668 bei Kleehahn

 

55 3179 (Bw Gremberg) passiert vor einem Nahgüterzug einen mit moderner Sicherungsanlage ausgestatteten Bahnübergang bei Porz-Heumar. Auf den Wiesen ist heute ein riesiges Gewerbegebiet entstanden. (1960) <i>Foto: Fischer</i>
55 3179 bei Porz

 

Auch diese Stelle ist heute nicht mehr wiederzuerkennen: Sowohl Fabrikgebäude, wie auch die alten Bahnsteigdächer, Formsignale und 050 259 sowieso (mit Dstg 80010 nach Köln-Bonntor) sind im Bahnhof Porz/Rhein verschwunden. Auf den Gleisen in der Mitte saust heute der ICE vorbei, die Güterzugstrecke wurde nach rechts verlegt. (25.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
050 259 in Porz

 

Bewegliche Eisenbahnbrücke über den Sielkanal bei Papenburg. Am 2. Juni 1960 ereignete sich hier ein schwerer Unfall, als 03 226 wegen überhöhter Geschwindigkeit an eine Strebe der Brücke anstieß (vgl. Bild-Nr. 9323). (1955) <i>Foto: Quebe</i>
Klappbrücke Papenburg (1)

 

Ein kurzer Wintereinbruch im April tauchte die Schwarzwaldlandschaft wieder in ein weißes Kleid. Mit E 1946 am Haken kachelt 038 711-8 (38 3711) über die Kübelbachbrücke bei Dornstetten. Ganz im Hintergrund liegt Freudenstadt. (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Dornstetten

 

Durch die Frühlingssonne bei Kirnbach dampft 038 711 mit P 4142, der um 16.15 Uhr den Bahnhof Hausach verlassen hat und über Freudenstadt nach Horb fahren wird. (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Kirnbach (1)

 

Auf dem Weg nach Hausach ist 038 711-8 mit P 3977 bei Kirnbach unterwegs. (04.04.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 711 bei Kirnbach (2)

 

Während einer Katastrophenschutzübung passiert 140 177 mit einem Ganzzug die Übungsstelle im Bahnhof Hilden/Rheinland. (26.09.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rettungsübung (2)

 

Auch Katastrophen müssen geübt werden: Anhand der Erkenntnisse sollen die Einsatzkonzepte von Feuerwehr und Rettungsdiensten überarbeitet werden, damit im Falle eines echten Notfalls die Abläufe optimal funktionieren. Rund 30 Schüler mimten im Bahnhof Hilden realitätsnah die Opfer. Die Verletzten wurden bei laufendem Betrieb erstversorgt und anschließend zum eingerichteten Behandlungsplatz vor dem Bahnhof gebracht. (26.09.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Rettungsübung (3)

 

601 014/008 unterwegs als Alpen-See-Express Dt 13305 in Düsseldorf-Bilk. (25.08.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Alpen-See-Express (5)

 

151 163 fährt mit einem Güterzug durch den Würzburger Hauptbahnhof. Die am 12.08.2013 aus dem aktiven Dienst ausgeschiedene Lok blieb zumindest in dieser Farbgebung als HO-Modell von Roco erhalten. (26.05.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
151 163 in Würzburg

 

Die heutige Museumslok 23 042, noch im Planeinsatz beim Bw Mönchengladbach, fährt mit einem Personenzug aus Köln Hbf in Köln-Ehrenfeld ein.  (24.06.1963) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
23 042 in Köln (1)

 

78 173 schiebt auf den Wuppertaler Ortsgleisen den aus Bi-Wagen bestehenden Wendezug, wahrscheinlich der Relation Gevelsberg Nord - Wt-Vohwinkel, in Richtung Unterbarmen. Auf dem Ferngleis kreuzt eine P 8 auf dem Weg zum Bahnhof Barmen. Links oben befand sich übrigens die Wohnung des bekannten Eisenbahnfotografens Carl Bellingrodt an der Siegesstraße 94. (16.03.1962) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Wuppertaler Wendezug (1)

 

Wiederaufbau der ehemals zweigleisigen Weserbrücke bei Wehrden, die zu Ottbergener Dampfzeiten auch ein beliebtes Fotomotiv war (vgl. Bild-Nr. 12005). (11.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Weserbrücke Wehrden (3)

 

Wiederinbetriebnahme der kriegszerstörten Weserbrücke bei Wehrden. (13.12.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Weserbrücke Wehrden (4)

 

Auch die örtliche Hoch- und Tiefbaufirma war stolz, am Wiederaufbau der Weserbrücke beteiligt gewesen zu sein. (13.12.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Weserbrücke Wehrden (5)

 

Die Besichtigungstour über die neue Weserbrücke war wohl nur für Schwindelfreie geeignet, allein aus Unfallverhütungsgründen würde man dies heute keinem mehr zumuten. (13.12.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Weserbrücke Wehrden (6)

 

Offizieller Festakt zur Wiedereröffnung der Weserbrücke bei Wehrden. Das Band wird der damalige Reichsbahndirektionspräsident Hermann Wegener durchschneiden. (13.12.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Weserbrücke Wehrden (7)

 

Panoramaaufnahme, die gut die Arbeitsschritte zur Wiederherstellung der Wehrdener Weserbrücke zeigt. (02.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Weserbrücke Wehrden (8)

 

Den Besuch an der Weserbrücke schloss der Fotograf mit dieser stimmungsvollen Aufnahme ab. (11.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Weserbrücke Wehrden (9)

 

Bahnsteigszene mit 50 1529 vor einem Schotterzug in Schwerte. (25.01.1957) <i>Foto: Helmut Säuberlich</i>
50 1529 in Schwerte

 

Anlieferung des ersten ETA 150 vom Typ "Bremen" in Bremen. Die ETA 150 113 – 119, 501 – 508, 581 – 603 und 639 – 651 besaßen im Innenraum eine Aufteilung mit 46 Sitzplätzen in der 2. Klasse (2 + 2) in der einen Wagenhälfte und 19 Sitzplätze 1. Klasse (2 + 1) in der anderen Wagenhälfte. (27.05.1957) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
ETA 150 114

 

Einweihung der wiederhergestellten Weserbrücke bei Nienburg an der Strecke nach Sulingen bzw. Uchte. In der ersten Reihe (mit Manuskript in der Hand) steht Hans-Christoph Seebohm, der von 1949 bis 1966 Bundesminister für Verkehr war. (24.09.1955) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Weserbrücke Nienburg (1)

 

Zur Einweihung der wiederhergestellten Weserbrücke bei Nienburg waren u.a. der Präsident der BD Hannover Hermann Wegener (links) und der Verkehrsminister Hans-Christoph Seebohm angereist. Seebohm ist bis heute der Bundesminister, der die längste ununterbrochene Amtszeit aufweist (17 Jahre von 1949 bis 1966). (24.09.1955) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Weserbrücke Nienburg (2)

 

Entgleisung des D 123 nach einer Schienenverwerfung bei Porta. Nicht weit von hier ereignete sich am 20. Januar 1944 ein weiterer schwerer Unfall mit 79 Toten, als der DmW 103 von Aachen nach Berlin auf den zirka 300m östlich des Bahnhofs Porta zum Halten gekommenen D 3 von Köln nach Berlin auffuhr. (01.07.1952) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Entgleisung bei Porta

 

Welche Veranstaltung genau hinter dieser Aufnahme stand, ist leider nicht überliefert. Bekannt ist nur, dass hier der Präsident der BD Hannover Hermann Wegener einen Preis für das Thema "Schule und Eisenbahn" in Goslar verleiht. (10.10.1950) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Schule und Eisenbahn (1)

 

Dieser Schnappschuss entstand anlässlich eines Wettbewerbs "Schule und Eisenbahn" in Goslar. (10.10.1950) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Schule und Eisenbahn (2)

 

Ausstellungsstand der RBD Hannover auf der Hannover Messe in Halle 1. (1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Presseausstellung (1)

 

Ausstellungsstand der RBD Hannover auf der Messe. (1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Presseausstellung (2)

 

Presseausstellung der RBD Hannover. Auffällig ist doch die recht karge Ausstattung des Messestandes. Hätte doch gerade der Fotograf der RBD Hannover durchaus schöne Eisenbahnmotive aus der Zeit von vor 1945 beisteuern können (vgl. Bild-Nrn. 1217 oder 13349), diese waren aber wohl nicht opportun. (1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Presseausstellung (3)

 

So blieb es auf dem Stand 6 in Halle 1 der Hannover Messe bei diesem spartanischen Pressestand der RBD Hannover. (1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Presseausstellung (4)

 

Ob mit dieser Schaufensterwerbung bei der Buchhandlung Schmorl u. Seefeld in Hannover Nachwuchskräfte oder "nur" Leseratten gewonnen werden sollten, ist nicht bekannt. (31.10.1952) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Jugend und Eisenbahn

 

Für den Betrieb auf Eisenbahngleisen wurde der Schienen-Straßenbus auf zwei zweiachsige Untergestelle – sog. „Spurwagen“ – gesetzt. Gut zu erkennen ist auch das Rillenschienen-Gleis, dass das Umsetzen auf Straßenebene ermöglichte. (19.10.1951) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Schienen-Straßenbus (8)

 

Der Schienen-Straßenbus verfügte über eine bahntaugliche Bremse, deren Anschluß über die Spurwagen wirkte, was hier gut zu erkennen ist. Er besaß sogar eine Sicherheitsfahrschaltung (Sifa) und eine Notbremseinrichtung. (19.10.1951) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Schienen-Straßenbus (9)

 

01 150 mit dem für Filmaufnahmen stilecht nachgebildeten E 576 (Westerland - Trier) im Bahnhof Nassau an der Lahn. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (24)

 

01 150 mit dem Filmsonderzug in Nassau/Lahn. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (25)

 

Pause für 01 150 und die Zaungäste im Bahnhof Nassau/Lahn. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (26)

 

Für einige Überholungen machte der Sonderzug in Nassau Platz und fuhr auf ein Nebengleis. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (27)

 

Der Vorfrühling zeigte sich im Lahntal bei den Filmaufnahmen von seiner besten Seite, wie auch 01 150 im Bahnhof Nassau an der Lahn. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (28)

 

01 150 mit dem Filmsonderzug unterwegs im Lahntal bei Dausenau. Durch den Neubau der Bundesstraße 260 ist diese schöne Fotostelle mittlerweile völlig verschandelt worden. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (29)

 

Der Filmzug ist im Bahnhof Bad Ems angekommen. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (30)

 

Vorbei am Fahrdienstleiterstellwerk "Ef" rollt 01 150 in den Bahnhof Bad Ems ein. (19.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 150 im Lahntal (31)

 

Eine stilechte Kulisse zu dem 1960er Jahre Filmzug bildete die schöne Bahnhofshalle von Bad Ems. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (32)

 

Vor der kleinsten Bahnhofshalle Deutschlands wartet 01 150 mit dem Filmsonderzug. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (33)

 

Ausfahrt des Filmsonderzugs in Bad Ems. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (34)

 

In Höhe des Einfahrsignals von Bad Ems hatte 01 150 schon ordentlich Fahrt aufgenommen. (19.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 150 im Lahntal (35)

 

Vorbei an der berühmten Russisch-Orthodoxen Kirche von 1876 fährt 01 150 durch Bad Ems. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (36)

 

Längst Geschichte ist der Schrankenposten 52 in Bad Ems.  (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (37)

 

01 150 dampft durch den Haltepunkt Bad Ems-West, dessen Umgebung sich durch den Straßenneubau der B 260 völlig verändert hat. Das schöne Fabrikgebäude ist auch Vergangenheit, dort steht heute der Lidl. (19.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 150 im Lahntal (38)

 

Unmittelbar an der Lahn entlang führt die Strecke kurz hinter Miellen. Hochwassergeschützt auf dem Damm behält 01 150 trockene Füsse. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (39)

 

Eine der letzten besetzten Schrankenposten befindet sich in der Ortslage von Miellen. Ein paar Tage nach den Filmaufnahmen verkehrte ein offizieller Sonderzug mit 01 150, der hier abgepasst wurde. (21.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (40)

 

Einfahrt des Filmsonderzuges nach Friedrichssegen, vorbei am Wärterstellwerk "Fo", das gleichzeitig für den Bahnübergang der Kreisstraße 66 "Am weißen Berg" zuständig ist. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (41)

 

Im schönsten Nachmittagslicht präsentiert sich 01 150 im Bahnhof Friedrichssegen. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (42)

 

Vorbei am denkmalgeschützen Empfangsgebäude von 1884 dampft 01 150 aus dem Bahnhof Friedrichssegen. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (43)

 

Gerade noch im letzten Büchsenlicht schaffte es 01 150 mit dem Filmzug durch den Lahnbogen bei Friedrichssegen. (19.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 150 im Lahntal (44)

 

Für die Schmalspurbahn Nagold – Altensteig wurde 99 193 im Jahre 1927 von der Maschinenfabrik Esslingen gebaut. 40 Jahre lang war sie ausschließlich dem Bw Freudenstadt, Lokbf Altensteig zugeteilt und blieb als einzige der insgesamt 4 gebauten Maschinen erhalten. Dem Anlass entsprechend präsentiert sie sich im Lokbf Altensteig mit Weihnachtsbaum. (24.12.1953) <i>Foto: Dr. Scheingraber</i>
Nagold - Altensteig (9)

 

Im Bahnhof Wangerooge wurde die kalte 99 211 in Fotoposition gerückt, im Hintergrund der Alte Leuchtturm. Seit dem 1. Juni 1952 bestand beim MA Oldenburg (Oldb) die neue Dienststelle "Schiffsdienst und Inselbahn Wangerooge", gebildet aus dem Schiffsdienst Harle—Wangerooge und der Inselbahn Wangerooge. Das Bw Oldenburg (Oldb) Hbf war weiterhin für die Unterhaltung der Lokomotiven zuständig. 99 211 stand noch bis Juni 1957 im Einsatz, die Ausmusterung wurde mit HVB-Verfügung 21.213 Fau 554 vom 18. August 1960 genehmigt. Die Lok blieb erhalten, 1968 fand sich ein würdiger Platz als Denkmallok am Alten Leuchtturm.  (08.1956) <i>Foto: Quebe</i>
99 211 auf Wangerooge (1)

 

Hochbetrieb im Bahnhof Wangerooge. Während links 99 211 wartet, füllt sich der am Bahnsteig bereitgestellte Personenzug mit Sommerfrischlern. (08.1952) <i>Foto: Quebe</i>
99 211 auf Wangerooge (2)

 

Der Anfang der 1950er Jahre wieder zaghaft anlaufende Ferienverkehr mit 99 211, hier am Westanleger auf  Wangerooge. (04.08.1952) <i>Foto: Quebe</i>
99 211 auf Wangerooge (3)

 

Staatsbesuch des griechischen Königspaares in Hannover. Der Sonderzug wurde mit der damaligen Starlok der DB - V 200 003 - bespannt. Damit der Zug an der richtigen Stelle für den roten Teppich anhielt, wurde der (grüßende) Eisenbahner an dem vorgesehenen Halteplatz postiert.  (20.09.1956) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Staatsbesuch (3)

 

Ankunft des griechischen Königspaars im Sonderzug der DB im Hauptbahnhof von Hannover. (20.09.1956) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Staatsbesuch (4)

 

Der für den westdeutschen Handwerkskammertag im Aw Opladen umgebaute Lehrwagen ("508 252 Essen") für den Deutschen Verband für Schweißtechnik. (1956) <i>Foto: Fischer</i>
"508 252 Essen" in Opladen

 

Eine Panzerverladung der neu gegründeten Bundeswehr faszinierte 12 Jahre nach Ende des Zweiten Weltkriegs bereits wieder Jung und Alt. Die Aufnahme entstand wahrscheinlich an der Kopframpe in Niederlahnstein. (1957) <i>Foto: Fischer</i>
Panzerverladung (4)

 

Ein dreiteiliger 798 hat soeben den Rauenthaler Tunnel verlassen und fährt durch den gleichnamigen Betriebsbahnhof. Der Einschnitt wurde wegen der permanenten Steinschlaggefahr frisch mit Spritzbeton ausgekleidet. Über der Szenerie thront die Langerfelder Kreuzkirche, die heute als Altenheim genutzt wird.  (07.08.1972) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
798 in Wt-Rauenthal (1)

 

56 294 ergänzt ihre Wasservorräte im Bw Rahden/Westfalen. Die Lok wurde im April 1956 ausgemustert. (1952) <i>Foto: Quebe</i>
56 294 im Bw Rahden (1)

 

Am 27. April 1936 entstand 56 294 aus dem Umbau der 55 3937 im RAW Gleiwitz Lokwerk. 16 Jahre später war sie im Bw Rahden in Westfalen zu Gast. (1952) <i>Foto: Quebe</i>
56 294 im Bw Rahden (2)

 

Blick auf den Lokschuppen des Bw Rahden (Kr Lübbecke), in dem 24 058 und 56 571 zwischen anderen Loks in Ausbesserung stehen. (1952) <i>Foto: Quebe</i>
Bw Rahden (1)

 

Ein Sonderzug mit geladenen Direktionsgästen rollt gezogen von einer pr. G 8.1 (BR 56.2) bei Urft/Eifel talwärts. (04.1952) <i>Foto: Fischer</i>
Bei Urft in der Eifel (1)

 

Das Motiv mit dem blühenden Baum ließ sich der Direktionsfotograf, der mit einem Sonderzug aus stilreinen preußischen Personenwagen bei Urft in der Eifel unterwegs war, nicht entgehen. Zuglok ist eine pr. G 8.1 (BR 56.2). (04.1952) <i>Foto: Fischer</i>
Bei Urft in der Eifel (2)

 

Luftaufnahme auf den damals bedeutesten Bahnhof auf Remscheider Stadtgebiet. Auf dem Bahnhofsteil, dessen Gleise Richtung Wermelskirchen/Opladen, Radevormwald und Wipperfürth/Marienheide führen, stehen ein VT 95, ein Personenzug mit einer pr. G 10 sowie ein VT 36. Die Gleise ganz unten gehören zur Strecke Wuppertal - Remscheid Hbf - Solingen. (1955) <i>Foto: unbekannt</i>
Bahnhof Remscheid-Lennep (1)

 

Wiedereinweihung der ehemalig zweigleisigen Weserbrücke bei Wehrden. Der Sonderzug mit 38 2049 (Bw Göttingen P) erreicht die Festgäste an der Brücke. (13.12.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Einweihung Weserbrücke (1)

 

Ankunft des Sonderzuges mit 38 2049 anlässlich der Wiederöffnung der Weserbrücke bei Wehrden. (13.12.1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Einweihung Weserbrücke (2)

 

50 2465 vom Bw Helmstedt verlässt die Hallen des Stahlwerks Salzgitter. Mangels anderer Kapazitäten wurden nach dem Zweiten Weltkrieg viele Lokomotiven in den Werkhallen großer Firmen wieder instandgesetzt. Nachdem die ehemaligen "Stahlwerke Braunschweig G.m.b.H." in Salzgitter-Watenstedt den Zweiten Weltkrieg unversehrt überstanden hatten, wurden hier ein Großteil der Güterzuglokomotiven ausgebessert, die das Raw Braunschweig nicht mehr übernehmen konnte. Das Werk erhielt im November/Dezember 1945 von der Reichsbahn-Generaldirektion Bielefeld den Auftrag zur Reparatur von Lokomotiven. Bis Juli 1947 befanden sich Fachkräfte des RAW Braunschweig in Salzgitter, um dort das Personal zu schulen. Im Dezember 1949 verließ die 600. ausgebesserte Lok als letzte das Werk. Anfang 1950 wurde die Halle 2 - neben anderen - auf Befehl der britischen Militäregierung demontiert. (1947) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Behelfsausbesserung (1)

 

Der Nikolaus verlässt die für nicht so ganz friedfertige Zwecke gebaute 52 1803 in Hannover. Obwohl erst wenige Jahre alt wurde die Lok am 18.10.1954 beim Bw Minden ausgemustert, ihr Kessel fand Wiederverwendung in 50 264 (vgl. Bild-Nr. 1498). (18.12.1949) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Nikolaus in Hannover

 

Auf einer Ausstellung der Bundesbahndirektion Hannover lässt sich u.a. der damalige Bundesbahnpräsident Hermann Wegener (links) die Fakten erklären. (02.12.1958) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
DB-Ausstellung Hannover

 

Vorführung eines Schienenschleifzuges bei einer Besichtigungsfahrt mit Bundestagsabgeordneten in der BD Hannover. Zuglok dürfte die standardmäßig vor dem Schienenschleifzug eingesetzte DWK-Lok V 36 301 gewesen sein. (10.05.1954) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Besichtigungsfahrt (1)

 

Besichtigungstermin mit Bundestagsabgeordneten in einem Spurplanstellwerk in Hannover. Ganz links steht übrigens der damalige Präsident der BD Hannover Hermann Wegener. (10.05.1954) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Besichtigungsfahrt (2)

 

Vorführtermin mit Damen und Herren des Bundestages an einer neuen Gleisbremse im Rangierbahnhof von Braunschweig. Im Hintergrund fährt 91 572 vorbei. (10.05.1954) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Besichtigungsfahrt (3)

 

So reiste man 1946 in Hannover Hbf: Jeder erdenkliche Platz wird besetzt.  (1946) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Reisen 1946

 

Eine interessante Infotafel der BD Hannover aus dem Jahre 1950. (1950) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Statistik

 

"Großer Bahnhof" bei der Ankunft des ersten L 12 "Nord-Express" in Bremen Hbf. (1948) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Der 1. Nord-Express (2)

 

Auch in der Nachkriegszeit waren die Culemeyer-Transporte unentbehrlich:  Mit einem Ausstellungswagen ist das DB-Fahrzeug 47 107 in Duisburg unterwegs.  (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Culemeyer (14)

 

Transport eines VT 11-Triebkopfs zur Ausstellung "Straße und Schiene" in Essen. Die Fuhre hat soeben den Güterbahnhof Essen-Rüttenscheid verlassen und biegt in die Veronikastraße ein. (1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Culemeyer (15)

 

Die ölgefeuerten 41 024 und 41 168 im Bw Rheine. (25.08.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
41er-Treffen im Bw Rheine

 

01 227 mit E 549 auf dem Weg nach Paderborn zwischen Dortmunderfeld und Westfalenhalle. Im Hintergrund die Brücke der B 1 (Ruhrschnellweg). (09.09.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 227 in Dortmund

 

221 123 (Bw Oberhausen 1) am Abzweig Tiefenbroich bei Ratingen auf dem Weg ins Angertal. (26.04.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 123 bei Ratingen (1)

 

103 187 überquert mit D 347 (Köln – Berlin Stadtb) die Rheinbrücke zwischen Neuss und Düsseldorf-Hamm. Mit dem Bau der Ost-West-Bahn ab 1984 verschwand die alte Brücke und wurde durch einen Neubau ersetzt (vgl. Bild-Nrn. 12611, 12933, 13132). (26.04.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Rheinbrücke Düsseldorf (4)

 

517 002 und 517 003 warten im Bahnhof Bad Schwalbach auf die Weiterfahrt als N 5673 nach Wiesbaden. An der Güterabfertigung steht 212 056. (24.11.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bf Bad Schwalbach (2)

 

Dem Verlauf der Aar folgend sind 517 003 und 517 002 als N 5673 zwischen Bad Schwalbach und Bleidenstadt unterwegs. (20.01.1983) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 + 517 bei Bad Schwalbach

 

517 002 und 517 003 ist als N 5673 (Limburg - Wiesbaden) im Haltepunkt Breithardt eingetroffen. (30.11.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 + 517 in Breithardt

 

798 701 + 998 069 + 998 701 verlassen als N 6534 den Bahnhof Finnentrop. (21.04.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 in Finnentrop

 

798 644 mit 998 184 und 998 707 als N 6731 am Haltepunkt Heggen im Biggetal an der Strecke Finnentrop - Olpe. (21.04.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 bei Heggen (2)

 

Das Bahndienstfahrzeug Klv 61-9128 der Fahrleitungsmeisterei Stuttgart wurde 1958 in Dienst gestellt. Die Arbeitsbühne des Kleinwagen mit Verbrennungsmotor (Klv) konnte von 3,7 m bis auf 5,0 m angehoben werden. Ursprünglich sollte der Klv 61 in 300 Exemplaren beschafft werden, tatsächlich wurden es 30. Aufnahme in Stuttgart Hbf. (11.04.1966) <i>Foto: Steve Zabel</i>
Klv 61-9128

 

41 360 der DTO Oberhausen mit einem Sonderzug am Scheuerfelder Tunnel auf der Westerwaldbahn vor Elben. (19.09.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 360 auf der Westerwaldbahn

 

Im Oktober 1987 war die Belegschaft der Fa. Vaillant zwischen ihren zwei Werksteilen in Remscheid-Bliedinghausen und Hilden mit einem Sonderzug unterwegs. In diesem Zusammenhang rangiert V 36 231 vor dem seit 2012 außer Betrieb genommenen Stellwerk in Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf). (02.10.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
V 36 231 in Solingen-Ohligs

 

V 200 007 der Lübecker BSW-Gruppe mit einem Sonderzug aus ehemaligen LBE-Doppelstockwagen in Köln Hbf. Im Hintergrund wird gerade mit dem Bau der S-Bahnstammstrecke zwischen Deutz und Hansaring begonnen, die den Hauptbahnhof in das S-Bahn-Taktsystem integrieren sollte. Aufnahme aus dem Kölner Zentralstellwerk "Kf". (09.09.1987) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
V 200 007 in Köln (1)

 

Die unterschiedlichen Oberleitungsspannungen in Frankreich und den Benelux-Staaten machten zeitintensive Lokwechsel in den Grenzbahnhöfen erforderlich. Aus diesem Grund wurde eine Lokomotive entwickelt, die ihren Fahrstrom aus den verschiedenen europäischen Systemen - Deutschland (15 kV 16,7 Hz), Frankreich (25 kV 50 Hz) Wechselstromsystem sowie belgischer und französischer Gleichstrom (3 bzw. 1,5 kV) beziehen konnte. So entstand 1965 als erste von 5 Lokomotiven die E 410 001, die umfangreiche Probefahrten u.a. zwischen Köln und Brüssel absolvierte, hier bei der Ausfahrt aus dem Abstellbahnhof Köln-Deutzerfeld. (1965) <i>Foto: Fischer</i>
E 410 001 in Köln (1)

 

E 410 001 mit einem Probezug während eines Unterwegsaufenthalts auf der Strecke Köln - Aachen im Bahnhof Stolberg.  (1965) <i>Foto: Fischer</i>
E 410 001 in Stolberg

 

Blick auf den Rangierbahnhof von Hamm mit einer rangierenden pr. T 16.1 in der Bildmitte. Im Hintergrund die Anlagen des Bahnbetriebswerks. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hamm Rbf (4)

 

Blick vom Stellwerk "Vmo" auf den Ablaufbetrieb im Hammer Rangierbahnhof. (1951) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hamm Rbf (5)

 

Eine unbekannte 41er passiert das Reiterstellwerk "Vmo" in Hamm Rangierbahnhof.  (08.11.1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Stw "Vmo" in Hamm Rbf

 

Waschaktion an dem nagelneuen Beiwagen VB 142 263 im Bw Oberhausen Hbf. (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 95 im Bw Oberhausen (1)

 

Wagenpflege am Beiwagen VB 142 263 im Bw Oberhausen Hbf. (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 95 im Bw Oberhausen (2)

 

Der nagelneue Beiwagen VB 142 263 wird im Bw Oberhausen Hbf auf Hochglanz gebracht. (1954) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 95 im Bw Oberhausen (3)

 

Der als "Nebenbahnretter" titulierte VT 95 sorgte für einen wirtschaftlicheren Betrieb auf Nebenbahnen im Vergleich zu den dampfbespannten Wagenzügen. Viele Nebenbahnen konnte er trotzdem nicht vor der Stilllegung bewahren. Hier fährt ein VT 95 mit Beiwagen in den Bahnhof Betzdorf ein. (1966) <i>Foto: Willi Marotz</i>
VT 95 in Betzdorf

 

Eine Schienenbusgarnitur im Bahnhof Marienbaum an der Strecke Xanten - Kleve.  (1956) <i>Foto: Fischer</i>
VT 95 in Marienbaum

 

Das Stellwerk "Hda" (Hamm-Dortmund-Ausfahrt) stand im südlichen Ausfahrbereich des Hammer Rangierbahnhofs. Bei genauerem Hinsehen ist die Infrastruktur noch von den Folgen des Zweiten Weltkriegs gekennzeichnet, war Hamm verständlicherweise Ziel massiver alliierter Angriffe. Bis zur Beseitigung aller Kriegsspuren wird nicht nur der im Bild stehende Eisenbahner so manches Mal die Ärmel hochkrempeln müssen. (1950) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Stw "Hda" in Hamm Rbf

 

Abfahrauftrag (Signal Zp 9) mittels Befehlstab durch den Aufsichtsbeamten im Hamburger Hauptbahnhof an einem von einer P 8 geführten Sonderzug. (02.06.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Abfahrauftrag (5)

 

601 005 als IC 160 "Präsident" (München - Ludwigshafen) im Münchener Hauptbahnhof.  (18.07.1974) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
601 005 in München Hbf

 

01 150 mit einem Filmzug unterwegs im Lahntal bei Laurenburg. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (15)

 

01 150 mit dem für Filmaufnahmen stilecht nachgebildeten E 576 (Westerland - Trier) in Laurenburg an der Lahn. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (16)

 

01 150 kommt nach Durchfahren des 732 m langen Cramberger Tunnels zwischen Balduinstein und Laurenburg wieder ans Tageslicht. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (17)

 

01 150 ist mit dem Filmzug in Obernhof eingetroffen. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (18)

 

Für Aufnahmen der RioGrande-Filmproduktion weilte 01 150 im April 1990 im Lahntal. Jeder damals mögliche Halt, wie hier im Bahnhof Obernhof, wurde ausführlich für die Filmaufnahmen genutzt. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (19)

 

01 150 fährt auf die Lahnbrücke am Bahnhof Obernhof.  (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (20)

 

Panoramablick auf Obernhof mit dem berühmten Kloster Arnstein (oben links) und 01 150, die über die Lahnbrücke fahrend gleich im Obernhofer Tunnel entschwinden wird. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (21)

 

Allein auf dem 4 km langen Streckenabschnitt zwischen Obernhof und Nassau (Lahn) befinden sich 3 Tunnels. 01 150 kommt gerade aus dem 450 m langen Obernhofer Tunnel und wird sogleich in den 232 m langen Langenauer Tunnel einfahren. (19.04.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 150 im Lahntal (22)

 

Der letzte der 3 Tunnels vor Nassau ist der 319 m lange Hollericher Tunnel, aus dem gerade der Filmzug mit 01 150 herauskommt. (19.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (23)

 

Und noch ein Bild aus Planzeiten: Die beim Bw Hof beheimatete 001 150-2 vor E 659 "Frankenland" bei Stammbach. (09.03.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
001 150 bei Stammbach (1)

 

Am 26. September 1951 fuhr im Bahnhof Northeim Dg 7102 auf den nicht grenzzeichenfrei stehenden Dg 6818 auf. Die Unfallfolgen werden unter Zuhilfenahme eines 75t-Dampfkrans beseitigt.  (26.09.1951) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Unfall Northeim (1)

 

Unfall im Bahnhof Langenhagen nahe Hannover, bei dem Dg 5180 auf einen Leerpersonenzug auffuhr. (21.08.1951) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Unfall Langenhagen (1)

 

Angesichts der Verwüstungen war es wohl Glück im Unglück, dass Dg 5180 auf einen unbesetzten Personenzug im Bahnhof Langenhagen auffuhr. (21.08.1951) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Unfall Langenhagen (2)

 

55 4061 und die mit Rangierfunk ausgestattete 55 5320 im Bw Dortmund Rbf. (03.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
pr. G 8.1 in Dortmund

 

Blick in das Bw Dortmund Rbf mit 44 1367 vom Bw Hamm unter dem Bekohlungskran. (13.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Bw Dortmund Rbf (3)

 

In erhaben-gelassener Körperhaltung beäugt der Meister der Mindener 44 543 die Tätigkeit des Fotografens im Bahnhof Hamm (Westfalen). (17.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
44 543 in Hamm

 

110 304 mit einer unbekannten Schwesterlok begegnen einer 44er im Bahnhof Hamm (Westfalen). (17.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
110 und 44 in Hamm

 

Die Mindener 01 1090 mit einem Versuchszug des BZA Minden im Bahnhof Hamm (Westfalen).  (17.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 1090 in Hamm

 

Mit etwas Glück begegnete man unterwegs einer der Versuchsloks des BZA Minden, wie hier 45 010, die mit leichter Last bei Porta aus einem entgegen kommenden Zug aufgenommen wurde. Die Unschärfe ist wohl dem Überraschungsmoment geschuldet, wir möchten das Bild aber dennoch nicht vorenthalten. (18.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
45 010 bei Porta

 

23 099 und 50 2895 im Lokschuppen des Bw Minden. (18.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
23 099 in Minden

 

23 097 (Jung, Baujahr 1959) kam fabrikneu zum Bw Minden, dessen Drehscheibe sie gerade befährt. Nach nur 13 Betriebsjahren wurde sie am 18. April 1972 beim Bw Saarbrücken ausgemustert. (18.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
23 097 in Minden (1)

 

45 010 war eine der drei Versuchsloks, die bei den BZÄ Minden und München mit neuen geschweißten Kesseln und Stoker-Einrichtungen versehen, ihr Gnadenbrot verdienten. 45 010 blieb als einzige der Baureihe erhalten, wurde aber am Abend des 17. Oktober 2005 bei einem Großbrand im Lokschuppens des Bw Nürnberg-West (Gostenhof) stark beschädigt. Ihr weiteres Schicksal ist noch unbekannt. (18.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
45 010 in Minden

 

50 2707 mit Henschel-Mischvorwärmeranlage auf der Drehscheibe ihres Heimat-Bws in Löhne. Gut zu erkennen sind auch die Rohrführungen von und zur Turbopumpe vor dem Führerhaus. (18.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 2707 im Bw Löhne

 

94 1312 wird im Bw Löhne für den nächsten Einsatz parat gemacht. Aus dem Schuppen lugt 23 100 vom Bw Minden hervor. (18.04.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 1312 im Bw Löhne

 

41 213 vom Bw Löhne fährt mit einem Güterzug in Minden ein. Drei Monate später stand die Lok bereits auf z. Die Aufnahme entstand aus einem vorbeifahrenden Zug. (28.06.1968) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
41 213 in Minden

 

Gerade noch trockenen Fußes vor dem aufziehenden Gewitter gelang die Aufnahme der 212 144-0 (Bw Lübeck) vor einem Nahgüterzug in Lübeck Hbf. (16.04.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 144 in Lübeck

 

Vor dem Panorama von Lübeck fährt 218 197 vor E 3177 aus dem Hauptbahnhof. (16.04.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 197 in Lübeck

 

Die schiebende 220 065 an E 3484 im Haltepunkt "Hansaland" (Sierksdorf). Zum Vergleich sei das Bild aus dem Jahr 1955 empfohlen (vgl. Bild-Nr. 372) (15.04.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
220 065 in Sierksdorf (2)

 

043 121 mit einem Durchgangsgüterzug von Hamm nach Kassel auf dem Duhnetalviadukt bei Neuenbeken. (18.07.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
043 121 bei Neuenbeken

 

043 666 dampft den einzigen nennenwerten Steigungsabschnitt auf der Emslandstrecke bei Lathen hinauf. (15.07.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
043 666 bei Lathen

 

044 493 hat den 1632 m langen Rehberg-Tunnel hinter sich gelassen und rollt in den Bahnhof Altenbeken ein. (19.07.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
Zurück im Tageslicht

 

044 737 (44 1737) am Reilerhals-Tunnel zwischen Bullay und Bengel. Trotz der 1973/74 herrschenden Ölkrise erhielt sie am 06. Mai 1974 als letzte DB-44er überhaupt eine Ölhauptfeuerung. (22.07.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 737 bei Reil

 

012 105 (Bw Hamburg-Altona) vor dem Autoreisezug D 1308 (Berlin - Westerland) am Einfahrsignal von Sankt Michaelisdonn.  (19.08.1972) <i>Foto: Johannes Peisker</i>
012 105 bei St. Michaelisdonn

 

So sah der Pendelverkehr zwischen Bullay und Traben-Trarbach in den 1990er Jahren aus: Ein einzeln fahrender Schienenbus (798) im Bahnhof Traben-Trarbach. Momentan verkehren dort noch die DB-Regio Triebwagen der Baureihe 628, ab Dezember 2014 wird der neue Betreiber Rhenus Veniro mit Fahrzeugen vom Typ Regio-Shuttle RS1 dort fahren. (15.06.1990) <i>Foto: Udo Kandler</i>
798 in Traben-Trarbach

 

Zusammenstoß von 50 552 (als Lz, links) auf der eingleisigen Nebenbahn Fallersleben - Braunschweig bei Dibbesdorf-Hondelage mit einer weiteren 50er vom Bw Braunschweig Vbf vor Gag 6642. (30.10.1952) <i>Foto: Hans Berkowski</i>
Unfall Dibbesdorf-Hondelage

 

01 103 (Bw Paderborn) verlässt mit einem Personenzug den Dortmunder Hauptbahnhof. (16.06.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 103 in Dortmund

 

10 001 mit ihrer letzten planmäßigen Leistung vor E 387 (Kassel - Münster), den sie von März 1967 bis Anfang Januar 1968 fast ununterbrochen fuhr. Aufnahme im Bahnhof Warburg. (29.03.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
10 001 in Warburg

 

01 1102 verlässt vor E 482, einer ihrer letzten Leistungen für das Bw Kassel, den Bahnhof Warburg.  (29.03.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 1102 in Warburg

 

01 223, eine von fünf Hannoveraner 01 mit Rollenlager, vor E 387 nach Osnabrück im Bahnhof Altenbeken. (28.07.1967) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 223 in Altenbeken

 

051 795 verlässt mit N 7531 nach Crailsheim den Bahnhof Markelsheim und passiert den Bahnübergang an der Weikersheimer Straße. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
051 795 in Markelsheim (2)

 

023 020 und 050 833 mit N 7543 von Lauda nach Crailsheim unterwegs bei Satteldorf. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 020 + 050 bei Satteldorf

 

023 020 und 050 833 vor N 7543 nach Crailsheim bei Weikersheim. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 020 + 050 bei Weikersheim

 

Diese schöne Ausfahrt legte 023 021 vor N 7527 in Markelsheim hin. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 021 in Markelsheim

 

023 021 und 023 039 verlassen vor N 7523 nach Bad Mergentheim den Bahnhof Edelfingen. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
023 021 + 039 in Edelfingen

 

Eine unerkannt gebliebene 23er führt N 7574 (Crailsheim - Lauda) bei Gröningen. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
N 7574 bei Gröningen

 

Sonnenuntergang über den Gleisen in Öhringen an der Strecke Crailsheim - Heilbronn. (22.02.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Abendrot in Öhringen

 

Aus Daaden kommend haben die 795 616 und 504 mit zwei Beiwagen auf der Hellertalbahn den 151 m langen Alsdorfer Tunnel verlassen und werden sogleich den Bahnhof Betzdorf erreichen. (23.05.1980) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
795 auf der Hellertalbahn

 

Direkt vor dem Ostportal des Alsdorfer Tunnels liegt die Abzweigstelle Grünebach, die von einem Schienenbuszug aus Siegen passiert wird. Das ganz linke Gleis führt nach Daaden.  (20.07.1986) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
Abzw. Grünebach

 

Im südlichen Siegerland, direkt an der westfälisch-hessischen Landesgrenze, liegt an der Hellertalbahn der Bahnhof Würgendorf, hier mit einem Schienenbus nach Haiger. (20.07.1986) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
798 in Würgendorf

 

Da der Schwarzkopftunnel vermeintlich nach Angaben der Deutschen Bahn aus wirtschaftlichen und technischen Gründen nicht erneuert werden kann, soll auch aus Gründen, den kostenintensiven Schiebebetrieb einzustellen und gleichzeitig die Höchstgeschwindigkeit auf dem Streckenabschnitt Laufach - Heigenbrücken zu erhöhen, der gesamte Abschnitt grundlegend neu trassiert werden. Damit werden solche Bilder von wartenden Schiebelokomotiven am Schwartzkopftunnel endgültig der Vergangenheit angehören. (29.07.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
194 582 bei Heigenbrücken (2)

 

Neben der Verbindung zwischen den Flughäfen Düsseldorf und Frankfurt wurde ab Mai 1990 ein zweiter Lufthansa-Airport-Express von Stuttgart nach Frankfurt eingeführt. Mangels geeigneter Triebzüge wurden hier konventionelle Wagenzüge verwendet, die aus einer 111 und drei Abteilwagen der Eurofimabauart (Gattung Avmz 207) bestanden. Hier durchfährt 111 049 mit LH 1025 aus Stuttgart den Darmstädter Hauptbahnhof. (23.08.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lufthansa-Airport-Express (3)

 

111 099 mit einem Nahverkehrszug von Innsbruck nach Reutte in Tirol ("Korridorzug") vor der Kulisse der Zugspitze bei Lermoos. (04.02.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 099 bei Lermoos

 

Das Modernste, was die Bundesbahn damals zu bieten hatte, waren die Großdieselloks der Baureihe V 200, deren in Hamm stationiertes Exemplar der V 200 036 mit F 14 über die Hohenzollernbrücke in Köln kommend, gleich den Hauptbahnhof erreichen wird. (1958) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 200 036 in Köln

 

Die Strecke Weiden - Eslarn lag bereits in den letzten Zügen, als 064 097 bei Floß angetroffen wurde. (31.05.1973) <i>Foto: Rolf Behrens</i>
064 097 bei Floß

 

Im Rahmen von Erprobungsfahrten weilte die neue Drehstrom-Lok 120 003 auf der Frankenwaldbahn. Hier überquert sie mit dem Versuchs(güter)zug das Trogenbachviadukt in Ludwigsstadt. (29.10.1980) <i>Foto: Rolf Behrens</i>
120 003 bei Ludwigsstadt (1)

 

Die prägnante Hochbunker-Kohlenanlage im Bw Köln Betriebsbahnhof. Wegen der beengten Platzverhältnisse wurden die Kohlen über eine spezielle aufgeständerte Kohlenbahn an der Inneren Kanalstraße zugeführt. Die Kohlenbahn ist auf dem Bild von 1971 allerdings schon verschwunden. Der Bunker wartet auf seinen Abriß, der dann zwei Jahre später erfolgte (vgl. Bild-Nr. 2888). (18.01.1971) <i>Foto: Hans Frings</i>
Bw Köln Bbf (2)

 

Durch die neue türkis-beige Farbgebung verlor gerade die Baureihe 221 ihr elegantes Aussehen mit dem markanten "V" auf den Stirnseiten. Die nunmehr spöttisch als "Ostereier" titulierten Loks waren damals bei den Fotografen nicht sonderlich beliebt. Aus Mangel an Alternativen wurde 221 119 trotz der neuen Farbgebung vor Gdg 58001 in Duisburg-Hochfeld Süd abgelichtet. (23.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 119 in Duisburg-Hochfeld

 

Das Angertal war die letzte Domäne der Wedauer 50er. Nach dem Dampfende im Jahre 1976 wurde die Bespannung der Kalkzüge wenigstens "fotogerecht" durch die Baureihe 221 ersetzt. 221 114 ist hier mit Gdg 58109 im Bahnhof Flandersbach angekommen. (23.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 114 in Flandersbach

 

221 114 hat soeben den Bahnhof Flandersbach verlassen und befindet sich mit Gdg 58109 auf dem Weg zu den Kalkwerken in Rohdenhaus. (23.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 114 bei Flandersbach

 

Die in Limburg stationierte Baureihe 517 trug wegen ihrer besonderen länglich-runden Bauform den Spitznamen "Limburger Zigarre". Gleich drei dieser "Zigarren" sind im Bahnhof Kettenbach versammelt. Während 517 001 (vorne im Bild) als N 5682 weiter nach Wiesbaden fahren wird, kehren 517 005 und 817 603 am Zugschluß zurück nach Limburg. (19.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 in Kettenbach (1)

 

517 006 wird unterhalb der Burgruine Hohenstein gleich in den 169 m langen Hohensteiner Tunnel einfahren. (19.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 006 in Hohenstein

 

Gleisbauarbeiten mittels zweier Schienenkräne an einem unbekannten Ort. (1955) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Gleisbauarbeiten (25)

 

01 150 mit einem Sonderzug in Fachingen an der Lahn. (21.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (1)

 

01 150 mit einem Filmsonderzug zwischen Daubach-Tunnel und Balduinstein. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (2)

 

Durch das frühlingshafte Lahntal bei Balduinstein dampft 01 150 mit einem RioGrande-Filmsonderzug. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (3)

 

01 150 hat den Bahnhof Balduinstein erreicht. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (4)

 

In Anlehnung an den Eilzug Westerland - Trier wurde der Filmzug mit 01 150 nachgestellt, hier bei der Einfahrt nach Balduinstein. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (5)

 

Wie bei Film und Fernsehen üblich wurde die Einfahrt nach Balduinstein solange wiederholt, bis alles richtig im Kasten war. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (6)

 

Und weil's so schön war, fährt 01 150 nochmals nach Balduinstein ein. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (7)

 

Vor dem imposanten Empfangsgebäude von Balduinstein kommt der Filmzug mit 01 150 zum Halten. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (8)

 

Zwecks Überholung durch einen Planzug setzt 01 150 im Bahnhof Balduinstein ins Nebengleis um. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (9)

 

01 150 wartet im Bahnhof Balduinstein die Überholung eines Planzuges ab. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (10)

 

Der damals noch flammneue 628 überholt den Filmzug mit 01 150 im Bahnhof Balduinstein. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (11)

 

Der traditionelle Blick über die Lahn in Balduinstein durfte bei den Filmaufnahmen natürlich auch nicht fehlen. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (12)

 

Vorbei am historischen Zentrum und der Burgruine Balduinstein dampft 01 150 lahnabwärts. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (13)

 

Die filmreife Ausfahrt der 01 150 in Balduinstein. Der Fotograf war übrigens nicht lebensmüde. Die Perspektive täuscht, er stand im abgesichterten Nachbargleis. (18.04.1990) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 150 im Lahntal (14)

 

Eine unbekannte 012 dreht im Bw Altona. Der Blick vom Wasserturm lädt geradezu zu dem Vergleich mit der Aufnahme von Walter Hollnagel aus dem Jahre 1957 ein (Bild-Nr. 1868). (1972) <i>Foto: Otfried Eisenhardt</i>
Blick ins Bw Altona

 

Die wegen ihrer markanten Kopfform auch "Eierköpfe" genannten Triebzüge der Baureihe 430 waren jahrzehntelang das Kennzeichen eines schnellen Personennahverkehrs im Ruhrgebiet. In der damals aktuellen Farbgebung türkis/beige wartet 430 119 als N 5321 in Witten Hbf auf Weiterfahrt. (17.03.1984) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
430 119 in Witten

 

Die für eine Fotoveranstaltung "eingedeutschte" 57 2770 (eigentlich ÖGEG-Lok 657.2770) mit einem Fotogüterzug bei Hörpolding an der Bahnstrecke Mühldorf - Traunstein. (28.10.2007) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Fotogüterzug mit 57 2770

 

612 509-0 verlässt als N 5514 den Kieler Hauptbahnhof. (18.04.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
612 509 in Kiel

 

Mittagsruhe im Bw Rheine: Während 043 364-0 auf ihren nächsten Einsatz wartet, zischt ihre Speisepumpe leise vor sich hin. (08.1975) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
Ruhe vor dem nächsten Einsatz

 

Die Aar-Salzböde-Bahn Herborn – Niederwalgern ist seit dem Jahr 2001 Geschichte. 1986 hielt hier noch eine gut besetzte Schienenbusgarnitur. (15.07.1986) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
Aar-Salzböde-Bahn

 

Als Wittmund noch einen richtigen Bahnhof hatte und auf der Küstenbahn noch richtiger Eisenbahnbetrieb herrschte, war die 216 089 mit einem Halbgepäck-Umbauwagen und zwei Vorkriegseilzugwagen von Norden nach Sande unterwegs.  (08.03.1980) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
Küstenbahn Norden – Sande

 

Längst vergangene Nebenbahnromantik im Bahnhof Hemer auf der Strecke Menden – Iserlohn mit einem ausfahrenden 798.  (12.06.1983) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
Bahnhof Hemer

 

Im Sommer 1983 liefen auf der Nebenbahn Husum – Tönning – Bad St.Peter-Ording noch Schienenbusse, Akkutriebwagen und Wendezüge (aus V 100 mit Silberlingen). Der Haltepunkt Katharinenheerd besaß ein massives Empfangsgebäude, das heute als reines Wohnhaus dient, während den Fahrgästen ein Unterstand im Charme einer Bushaltestelle Schutz bietet. In den 30er Jahren galt die Station als „Haltestelle mit Güterverkehr“ und besaß ein Stumpfgleis mit Kopframpe, aber auch das ist längst vorbei.  (08.08.1983) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
515 in Katharinenheerd

 

Am Neujahrstag 1979 wurden vor allem in Norddeutschland Rekordtemperaturen gemessen, während es im Badischen mit -15° C noch recht „mild“ blieb. Während auf Rügen nach der verheerenden Schneekatastrophe noch etliche Züge tagelang im Schnee steckten und viele Dörfer von der Außenwelt abgeschnitten waren, überquerte die türkis/beige 144 071 am Neujahrstag 1979 bei Neckargemünd mit einem Mitteleinstiegswagen und zwei Vorkriegseilzugwagen den dampfenden Neckar in Richtung Heidelberg. Als einzige ihrer Baureihe hatten die Stuttgarter 144 071 und die Würzburger 144 021 diese Farbgebung erhalten.  (01.01.1979) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
144 071 bei Neckargemünd

 

Mit einem Mai-Sonderzug aus Richtung Hameln trifft die 50 589 im Bahnhof Barntrup ein. Gleich wird sie den Zug in den Extertalbahnhof drücken und an eine E-Lok übergeben. Nach dem Krieg war die Lok (Henschel 25808/1941) zum Bw Hameln umstationiert worden, wo sie bis zu ihrer Ausmusterung am 10.3.1965 verblieb. Auffällig ist die Variante der Umlaufschürze von 50 589. Die Bleche in der vorderen Schräge wurden entfernt, jedoch sind die Winkel, die sie getragen haben, erhalten geblieben. Weil mit den Blechen auch die angeschraubten Aufstiegstritte zum Umlauf abgebaut wurden, mussten zwischen den äußeren Tragwinkeln und den Rauchkammerstücken neue Trittwinkel angebracht werden. (01.05.1955) <i>Foto: Sammlung Ludger Kenning</i>
50 589 in Barntrup

 

Lange vor dem Bau der Vogelfluglinie stand die 78 001 zu Beginn der 50er Jahre im Bahnhof Lütjenbrode am Fehmarnsund zur Abfahrt bereit. Nur noch der Name „Bahnhofstraße“ erinnert heute an die einstmals von der Kreis Oldenburger Eisenbahn-Gesellschaft erbaute Station. (1962) <i>Foto: Birger Wilcke (Sammlung Ludger Kenning)</i>
78 001 in Lütjenbrode

 

39 161 (Bw Jünkerath) verlässt mit einem Nahverkehrszug den Bahnhof Kyllburg in der Eifel. 3 Monate nach der Aufnahme war die Lok bereits abgestellt. (09.1964) <i>Foto: R.F. Collins</i>
39 161 in Kyllburg (1)

 

Nachschuss auf die in Kyllburg ausfahrende 39 161 vor einem Personenzug nach Gerolstein. (09.1964) <i>Foto: R.F. Collins</i>
39 161 in Kyllburg (2)

 

01 1103 ist mit einem Eilzug aus Kassel in Gleis 102 im Bahnhof Altenbeken angekommen und setzt nun ins Bw um. Es dürfte eine ihrer letzten Fahrten für das Bw Kassel gewesen sein, ab 22. März 1967 gehörte sie dem Bw Hamburg-Altona an. (14.03.1967) <i>Foto: Horst Deckert</i>
01 1103 in Altenbeken

 

Eine Ehranger 44er mit einem Güterzug Richtung Koblenz auf der 281 m langen Moselbrücke bei Ediger-Eller. (1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Moselbrücke bei Eller

 

Am 01. Juni 1975 wurde die erste S-Bahn-Linie in Köln mit der S 11 Bergisch Gladbach - Köln Hbf - Köln-Chorweiler in Betrieb genommen. Anlässlich des Festaktes präsentierten sich alle drei Traktionsarten am Kölner Hauptbahnhof. Als führende Lok konnte 050 318 vom Bw Gremberg identifiziert werden. (01.06.1975) <i>Foto: Fischer</i>
S-Bahn Eröffnung in Köln (2)

 

012 092, 012 102 und 012 061 wärmen sich vor dem Altonaer Lokschuppen in der Hamburger Wintersonne auf. (01.1969) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
Lokparade in Altona (4)

 

044 178 (Bw Ehrang) rollt mit einem Güterzug das Moseltal bei Winningen entlang. (08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
044 178 bei Winningen

 

181 212 fährt einem Sommergewitter bei Berchem in Luxemburg davon. (08.1979) <i>Foto: Robin Fell</i>
181 212 bei Berchem/Lux.

 

Eine unerkannt gebliebene 94er rangiert im Rangierbahnhof von Hamm in Westfalen. Im Hintergrund findet offenkundig eine Löschübung der Feuerwehr statt. (26.05.1965) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hamm Rangierbahnhof

 

118 002 fährt mit D 403 (Berlin - München) von Probstzella kommend über die deutsch-deutsche Grenze bei Falkenstein. (07.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 002 bei Falkenstein (1)

 

221 114 (Bw Gelsenkirchen-Bismarck) rangiert in den Kalkwerken Rohdenhaus (bei Wülfrath). (23.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 114 in Rohdenhaus

 

517 006 hat als N 5688 soeben den 169 m langen Hohensteiner Tunnel hinter sich gelassen und fährt in den Bahnhof ein. (19.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
517 006 in Hohenstein

 

94 1150 war über Jahrzehnte eine Hammer Maschine und sonnt sich hier vor dem Schuppen ihres Heimat-Bws. Erst mit dem massiven Auftreten der Baureihen V 60 und V 90 wurde sie in Hamm entbehrlich und verbrachte ab 1970 ihre letzten Tage beim Bw Köln-Eifeltor.  (1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
94 1150 im Bw Hamm

 

56 2477 unterwegs mit einem Schotterzug zwischen Emmerich und Wesel. (04.1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
56 2477 bei Wesel

 

01 059 verlässt vor E 553 nach Köln den Trierer Hauptbahnhof. (27.03.1967) <i>Foto: C. Gammell</i>
01 059 in Trier

 

01 039 gab nur ein kurzes Gastspiel (20.05.1966 - 27.05.1968) in Saarbrücken und wartet auf Ausfahrt im dortigen Hauptbahnhof. (27.03.1967) <i>Foto: C. Gammell</i>
01 039 in Saarbrücken

 

Anlässlich des 2000 jährigen Jubiläums der Stadt Trier verkehrten im Frühjahr 1985 etliche Schülersonderzüge zwischen Münster und Trier, die als Vorzug D 15136 zum planmäßigen D 2136 verkehrten, hier mit der Osterfelder 221 107 in Mürlenbach. (22.04.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 107 in Mürlenbach

 

Die mittlerweile zur Akkulok E 170 01 umgebaute ehemalige 1000V Gleichstromlok der Königsseebahn im Bahnhof Berchtesgaden (vgl. auch Bild-Nr. 16491). (23.05.1957) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
E 170 01 in Berchtesgaden (2)

 

Blick in das Bw Hamburg-Rothenburgsort mit zahlreichen Loks der Baureihen 50 und 94. (14.04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Bw Hamburg-Rothenburgsort

 

Ein RGP 825 Triebwagen der SNCF, der als TEE 155/190 "Parsifal" zwischen Paris Nord und Dortmund verkehrte, im Bw Dortmund Bbf.  (1958) <i>Foto: Willi Marotz</i>
TEE 155 "Parsifal" in Dortmund

 

Bei ungewöhnlichen Lichtverhältnissen verlässt 043 666 mit einem leeren Erzzug den Bahnhof Rheine. (26.10.1974) <i>Foto: D. Vickers</i>
043 666 in Rheine (1)

 

144 111 sorgte im Sommer 1978 für den regelmäßigen Austausch der Leerreisezüge zwischen München Hbf und dem Abstellbahnhof Pasing. (13.07.1978) <i>Foto: D. Vickers</i>
144 111 in München

 

57 2935 vom Bw Haltingen mit einem beachtlichen Nahgüterzug in Laufenburg (Baden), auf der Strecke Waldshut - Basel. (01.10.1966) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
57 2935 in Laufenburg

 

50 2340 (Bw Hohenbudberg) mit einem Güterzug bei Dülken auf dem Weg nach Viersen. (28.04.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
50 2340 bei Dülken

 

94 1080 mit einem Personenzug nach Dillenburg auf dem bekannten Viadukt von Niederscheld. (27.04.1967) <i>Foto: Rolf Wiemann</i>
94 1080 bei Niederscheld

 

110 275 ist mit einem Schnellzug aus Köln in Konstanz eingetroffen. Neben der ozeanblau/beige Lackierung erhielt die Lok im Jahre 1998 noch ein verkehrsrotes Farbkleid. (25.09.1986) <i>Foto: J.L. Witmeyer</i>
110 275 in Konstanz

 

01 1102 in ihrer Heimatdienststelle Bw Hamburg-Altona. (04.1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 1102 im Bw HH-Altona

 

01 178 vom Bw Hannover Hgbf zu Gast im Bw Braunschweig, bei dem sie kurz vor ihrer Ausmusterung vom 08.10.1968 bis 04.03.1969 (z) noch selbst stationiert war. (04.1967) <i>Foto: Helmut Bürger</i>
01 178 in Braunschweig

 

Hoffentlich ist auch alles da, was auf der Bestellung steht... Wäscheausgabe bei der DSG in Hamburg-Langenfelde. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (7)

 

Um den Gästen im Speise- wie auch im Schlafwagen der DSG eine angenehme Reise zu ermöglichen, bedurfte es vieler hilfreiche Hände und sauberer Wäsche und Tischdecken. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (8)

 

Die klassische Speisewagenbefüllung in Holzkisten mit dem 24-Flaschen-Gebinde von Coca-Cola und dem (liegend !) angelieferten Fürstenberg Pils. Das Blockeis diente der Kühlung. Im Zeitalter des heute allgegenwärtigen Kühlschranks kaum noch vorstellbar. Wo der Begriff "eisgekühlte Getränke" herrührt, dürfte damit auch geklärt sein. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (9)

 

Der Koch amüsiert sich sichtlich darüber, dass Walter Hollnagel ihn an seinem Arbeitsplatz durch das Fenster des Kölner DSG 1238 (ab 1966: "Köl 10238") – den ehemaligen Rheingold-Salonwagen SB4ük 24 509/A4ük 10 709 mit 36 Sitzplätzen, fotografierte. Der hier gezeigte Koch wurde wegen seines Oberlippenbärtchens „Der Doktor“ genannt und war ein Spitzenkoch der DSG, der bereits in den Reichsregierungszügen kochte. Er war auch als Ausbilder sehr beliebt. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (10)

 

Darf's ein bisschen mehr sein ? - Der nette Kollege reicht der Küchenhilfe die georderten Lebensmittel an. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (11)

 

Der Koch, den wir bereits vom Bild-Nr. 16442 kennen, im DSG-Speisewagen Nr. 1226, hier noch mit den im Winter angebrachten Zugluftschutz-Wolldecken an den Fenstern. Der DSG-1226 war der Direktion in Frankfurt/M. zugeordnet und konnte für besondere Fahrten angefordert werden. Einen festen Umlauf hatte der DSG-1226 nicht. Interessant ist auch der Hinweis für das Küchenpersonal (!), in den Bahnhofshallen nicht zu qualmen. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (12)

 

Der Weinkeller der DSG in Hamburg-Langenfelde war auch nicht zu verachten. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (13)

 

Herstellung eines Baumkuchens bei der DSG in Hamburg-Langenfelde. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (14)

 

Selbst das Brot wurde früher bei der DSG selbst gebacken. Im Zeitalter des "Catering" und "Outsourcens" heute undenkbar. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (15)

 

Am Ausgabetresen der DSG in Langenfelde herrscht geschäftiges Treiben. Lebensmittel werden in Papier eingeschlagen oder in Papiertüten abgepackt - und sonst nichts ! Müllprobleme gab es auf diese Weise nicht. Mit dem Begriff des Umweltschutzes konnte man damals zwar noch nichts anfangen, dafür produziert der Mensch heute so viel Müll wie nie zuvor. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (16)

 

Auch Hochprozentiges durfte im DSG-Lager nicht fehlen. Der Vorrat an dem bekannten Magenbitter dürfte wohl für einige Zeit reichen. (20.04.1956) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
DSG (17)

 

044 596-5 (44 596) und 050 259-1 (50 259) restaurieren im Bw Gremberg.  (05.06.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bw Gremberg (2)

 

Die in S-Bahnfarben lackierte 111 140-0 von einem Nahverkehrszug nach Mönchengladbach in Krefeld Hbf. (25.03.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
111 140 in Krefeld

 

140 868 + 140 858 mit einem Kohlezug nach Dillingen Hochofen Hütte an den rechtsrheinischen Brückenportalen der ehemaligen Ludendorff-Brücke ("Brücke von Remagen") nahe Erpel. (07.05.2009) <i>Foto: Udo Kandler</i>
140 868 + 858 bei Erpel

 

In der Bahnhofsausfahrt von Friedrichssegen/Lahn stand diese schöne Steinbogenbrücke, die mittlerweile einem Neubau weichen musste. (14.02.1988) <i>Foto: Udo Kandler</i>
216 113 bei Friedrichssegen

 

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