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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Alle Bilder zum Thema Deutsche Bundesbahn - Seite 6 von 29

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28088 Bilder gefunden.

517 006 und 517 002 als N 5673 vor der Kulisse von Burg Ardeck südlich von Diez. Die Burg war im Mittelalter Landesburg der Grafschaft Diez. Ihre erste urkundliche Erwähnung findet sich im Jahr 1395. Nachdem die Familie im Jahr 1727 ausgestorben war, wurde die Burg nicht mehr bewohnt und zerfiel. Bereits in Aufzeichnungen aus dem Jahr 1740 wird sie als gänzlich verfallen bezeichnet.  (20.03.1981) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
517 006 + 517 002 bei Diez

 

517 006 und 517 002 fahren als N 5673 in den Haltepunkt Laufenselden an der Aartalbahn ein. (20.03.1981) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
517 006+002 in Laufenselden(1)

 

517 006 und 517 002 im Haltepunkt Laufenselden, nahe der Landesgrenze zwischen Rheinland-Pfalz und Hessen. (20.03.1981) <i>Foto: Dorothee Hager</i>
517 006+002 in Laufenselden(2)

 

517 008 und 517 002 als N 5673 im Haltepunkt Adolfseck kurz vor Bad Schwalbach an der Bundesstraße 54. (20.03.1981) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
517 008 + 002 in Adolfseck (1)

 

Nicht ganz einfach war es für den Zugführer, den N 5673 in dem Außenbogen des Haltepunktes Adolfseck abzufertigen.  (20.03.1981) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
517 008 + 002 in Adolfseck (2)

 

517 006 und 517 002 als N 5673 an der B 54 zwischen Bad Schwalbach und Bleidenstadt. (20.03.1981) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
517 006+002 bei Bad Schwalbach

 

517 006 und 517 002 als N 5673 auf dem Weg nach Wiesbaden kurz vor dem Haltepunkt Eiserne Hand. (20.03.1981) <i>Foto: Dorothee Hager</i>
517 006 + 002 bei Eiserne Hand

 

517 006 und 517 002 fahren in den Haltepunkt Eiserne Hand ein. Namensgebend für den Hp war ein Einschnitt im Taunushauptkamm. Der Bahnhof diente hauptsächlich dem Ausflugsverkehr. Er war mit 420m höchstgelegener Bahnhof des Taunus und ein Kulturdenkmal des Rheingau-Taunus-Kreises.  (20.03.1981) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
517 006+002 in Eiserne Hand -1

 

110 458 (Bw Köln-Deutzerfeld) mit D 793 (Hamburg-Altona - Hannover - Würzburg - Stuttgart) an einem Feldwegbahnübergang bei Salzderhelden. (09.11.1980) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
110 458 bei Salzderhelden

 

220 062 rollt mit E 2640 aus Braunschweig bei Orxhausen dem nächsten Halt in Kreiensen entgegen. (09.11.1980) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 062 bei Orxhausen

 

Nach dem Halt in Kreiensen führt 220 062 den E 2640 zwischen Ippensen und Greene. (09.11.1980) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
220 062 bei Ippensen

 

"Rheine - hier Rheine" - so klang es damals aus den Lautsprechern des Bahnhofs, wenn man den letzten Sehnsuchtsort des Dampfbetriebs erreicht hatte. Selbst Helmut Röth kam am Emsland nicht vorbei und besuchte es im Mai 1974. Das erste Foto schoss er mit der Lz zum Bw fahrenden 042 364 im Bahnhof Rheine. (28.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
042 364 in Rheine (1)

 

Während in Rheine alle nur auf den Dampfbetrieb fokussiert waren, und andere Fahrzeuge mit der Bemerkung "Diesel go to hell" ignorierten, vergaß Helmut Röth dagegen nicht die übrige Eisenbahn, die ihm vor die Linse lief. So machte er diese Aufnahme des Osnabrücker 624 677/678 im Bahnhof Rheine. (28.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
624 677 in Rheine

 

Der Dampfbetrieb wurde natürlich nauch nicht vergessen. Hier schickt sich 012 063 an, den D 714 im Bahnhof Rheine zu übernehmen. (28.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
012 063 in Rheine (1)

 

Ausfahrt des D 714 (München - Siegen - Norddeich) mit 012 063 in Rheine.  (28.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
012 063 in Rheine (2)

 

012 063 verlässt mit D 714 den Bahnhof Rheine, der damals der schnellste Dampfzug auf der Strecke Rheine - Emden war. (28.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
012 063 in Rheine (3)

 

Mit dem gerade begonnenen Sommerfahrplan 1974 begann der Niedergang der Baureihe 012 beim Bw Rheine. Lediglich 16 Zugpaare wurden noch planmäßig mit der 01.10 bespannt. Selbst im "Dampfgeführte Resiezüge" wurde bereits darauf hingewiesen, das anstelle der 012 auch Loks der Baureihe 042 zum Einsatz kämen, zudem wegen der Personalausbildung mit dem Einsatz von Dieselloks zu rechnen sei. 012 066 bespannte hier aber noch planmäßig den E 3265, der Rheine um 17.40 Uhr verließ. (28.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
012 066 in Rheine (6)

 

012 066 war seit der Elektrifizierung der Rollbahn am 30.09.1968 von Osnabrück nach Rheine gekommen und gehörte zu den letzten Loks ihrer Art, die bis zum 31. Mai 1975 in Rheine Dienst taten. Nach über 4.100.000 km Laufleistung wurde sie im November 1975 von den Ulmer Eisenbahnfreunden übernommen, für die sie zahlreiche Sonderzüge zog. Am 10. Dezember 2016 absolvierte sie ihre (vorerst) letzte Fahrt. (28.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
012 066 in Rheine (7)

 

042 241 fährt mit einem leeren Kesselwagenzug für verflüssigte Gase aus Lingen durch den Bahnhof Rheine. Auch sie blieb erhalten und wurde 1978 von der BSW-Gruppe Gelsenkirchen-Bismarck als Ersatzteilspender für die 41 360 übernommen. Heute befindet sie sich bei der VSM in Beekbergen/NL. (28.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
042 241 in Rheine (1)

 

042 166 fährt mit einem Kokszug durch den Bahnhof Rheine nordwärts. Die Anschrift "Letzte Fahrt" betrifft hier nicht den Einsatz der Lok, sondern die letzte Dampfbespannung (Ng 16344) auf der Strecke Coesfeld - Rheine wenige Tage zuvor.  (28.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
042 166 in Rheine (1)

 

042 308 fährt mit TEEM 41441 (Oldenzaal/NL ab 7.04 Uhr - Löhne an 10.27 Uhr) durch den Bahnhof Rheine. (29.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
042 308 in Rheine (1)

 

An diesem Tag stand auch der obligatorische Rundgang im Bw Rheine auf dem Plan. Wir beschränken uns hier nur auf eine kleine Auswahl der gemachten Fotos. Den Anfang macht die Rückseite 042 206, die von 1968 bis 1977 in Rheine stationiert war. Ihre Ölhauptfeuerung hatte sie am 7. September 1960 erhalten. (29.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
042 206 in Rheine

 

012 055, die Helmut Röth noch aus ihrer Offenburger Zeit kannte, bereitet sich im Bw Rheine auf den nächsten Einsatz vor. (29.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
012 055 in Rheine (4)

 

042 364 mit den Schwesterloks 042 360 und 042 095 im Bw Rheine. (29.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
042 364 in Rheine (2)

 

Die ölgefeuerte 043 315 (ex 44 1315) im Bw Rheine. 3 Tage später wurde sie nach Emden umstationiert, wo sie als eine der letzten 44er der DB am 27.10.1977 ausgemustert wurde. (29.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
043 315 in Rheine (1)

 

Parallel mit der Zusammenziehung der ölgefeuerten 44er beim Bw Emden, wurden die kohlegefeuerten Maschinen dort nach und nach abgestellt oder an andere Bw abgegeben. So ging 044 334 noch im Januar 1976 nach Ottbergen, wurde da aber wegen des anstehenden Dampfendes am 21. Mai abgestellt. (29.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
044 334 in Rheine

 

012 082 sonnt sich vor dem Lokschuppen im Bw Rheine. Sie kam erst im September 1972 nach dem Ende der 012 auf der Marschbahn von Hamburg-Altona nach Rheine. Ein halbes Jahr nach dieser Aufnahme wurde sie abgestellt. (29.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
012 082 in Rheine (5)

 

042 175 befährt die Drehscheibe im Bw Rheine. Sie erhielt ihren Neubaukessel (Henschel 29650) am 14.01.1958, die Ölhauptfeuerung am 27.08.1958. Im Einsatz stand sie bis zum 19.12.1975. (29.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
042 175 in Rheine (4)

 

Wer kennt diesen Anblick nicht: Während heute alle Anlagen des Bw Rheine weitgehend abgebaut oder immer weiter verfallen und das Gelände eine einzige sich selbst begrünende Fläche darstellt, war dies 1974 noch undenkbar. Der Eisenbahnfan durfte noch mit einer Tagesversicherung von 1,39 DM sich frei in den Bw-Anlagen bewegen, nachdem ihm eine ausführliche Belehrung über das Verhalten in den Betriebsanlagen angedeiht wurde. Manches Schuhwerk blieb auch auf der Strecke, wenn man unversehens in die Bunkerölpampe trat und die Mutter/Ehefrau freute sich über allerlei ölige Betriebsspuren in der Kleidung, die selbst das beste Waschmittel nicht zu beseitigen vermochte. (29.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Bw Rheine (5)

 

Blick ins Neckartal bei Talhausen mit der vorbeifahrenden 038 772-0 (38 1772) vor N 3937 nach Rottweil.  (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 772 bei Talhausen

 

Eifrige Schildersammler hatten 038 772 selbst ihrer Computernummerschilder beraubt, als sie den N 3937 im Bahnhof Horb bespannte. (04.09.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
038 772 in Horb (1)

 

38 2976 mit einem Eilzug nach Sigmaringen in Tübingen. (1967) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
38 2976 in Tübingen

 

38 3156 verschiebt zwei 64er in ihrem Heimat-Bw Tübingen. Links steht ein ET 56. (1967) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
38 3156 in Tübingen

 

38 3553 verschiebt den Beiwagen XR ABD 7987 der SNCF im Bw Tübingen, dessen Anwesenheit mittlerweile geklärt werden konnte. Es handelte sich um einen Sonderzug von hohen Militärs zu den Truppen in der französischen Garnison von Tübingen. Ankunft in Tübingen am Freitag, den 27.06.1969, Abfahrt am Sonntag, den 29.06.1969. Der zugehörige Motorwagen X ABD 2874, der in St. Etienne beheimatet war, ist übrigens in der Halle zu erkennen. (27.06.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
38 3553 in Tübingen (2)

 

38 3323 (Bw Tübingen) wartet vor einem Personenzug nach Horb im Bahnhof Eutingen. Ein paar Wochen nach dieser Aufnahme war die Lok bereits abgestellt (z am 23.08.1967). (1967) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
38 3323 in Eutingen (2)

 

39 073 schiebt einen Leerpark aus dem Stuttgarter Hauptbahnhof in die Abstellgruppe. (1965) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
39 073 in Stuttgart (1)

 

Die Rangierfahrt mit 39 073 passiert das Stellwerk 2 in Stuttgart Hbf. Das Stellwerk wurde am 17 Oktober 1922 in Betrieb genommen. Es wurde als Brückenstellwerk erbaut und war das größte Stellwerk in Stuttgart Hbf. Stellwerk 2 war zuständig für die Bahnsteiggleise 7 bis 16 (Ferngleise), wobei das Bahnsteiggleis 7 zusammen mit dem Stw 1 genutzt wurde. In der Nacht vom 5./6. November 1977 war das Ende des Stellwerks gekommen und es ging außer Betrieb. Die Aufgaben übernahm das neue Zentralstellwerk "Sf" der Bauart Sp Dr L 60. Ende Februar 1979 wurde es abgebrochen. (1965) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
39 073 in Stuttgart (2)

 

39 196, die letzte P 10 des Bw Stuttgart und der DB überhaupt, fährt mit einem Personenzug durch den Stuttgarter Nordbahnhof. (1966) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
39 196 in Stuttgart (7)

 

39 254 (Bw Stuttgart) mit E 2765 nach Schwäbisch Hall-Hessental bei Waiblingen. (1965) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
39 254 bei Waiblingen (1)

 

39 254 mit einem Personenzug nach Backnang bei Waiblingen. (1965) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
39 254 bei Waiblingen (2)

 

Die 50 km/h für die Rückwärtsfahrt der 39 254 reichte offenkundig für einen Personenzugeinsatz zwischen Backnang und Stuttgart aus. Hier passiert der Zug das Einfahrvorsignal (Signalstellung Vr 2) von Waiblingen. (1965) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
39 254 bei Waiblingen (3)

 

Während der 425 (ET 25) noch aus der Vorkriegszeit stammte, entstand der 427 (ET 27) Mitte der 1960er Jahre. Gleichzeitig wurden ab 1963 alle noch vorhandenen Vorkriegsbaureihen der ET 25, ET 31/32, ET 55 und ET 65 grundlegend überholt und im AW Stuttgart-Bad Cannstatt mit einer neuen einheitlichen Kopfform (Cannstatter Kopf) versehen. (1982) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
425 und 427 in Tübingen

 

Blick aus dem Reutlinger Befehlsstellwerk 3 auf die dort einfahrende Doppeleinheit ET 465 mit dem führenden Steuerwagen 865 606. (1976) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
465 in Reutlingen

 

57 3088 wurde 1922 bei Rheinmetall in Düsseldorf gebaut. Nachdem sie am 29.09.1922 ihre Probefahrt von Düsseldorf nach Solingen und zurück erfolgreich absolviert hatte, wurde sie einen Tag später von der Reichsbahn abgenommen. Am 24.06.1970 wurde sie beim Bw Haltingen ausgemustert und nach der äußerlichen Aufarbeitung in den Jahren 1973/74 am 10. März 1974 als Denkmallok im Bw Haltingen aufgestellt (Foto). Im Dezember 1982 wurde sie vorübergehend vom Denkmalsockel entfernt und im Lokschuppen Haltingen rollfähig aufgearbeitet. Danach wurde sie u.a. auf der Ausstellung in der AWst Offenburg im Frühjahr 1985, sowie auf der großen Eisenbahnaustellung in Bochum-Dahlhausen im  Oktober 1985 gezeigt. Anschließend kehrte sie auf ihren Standplatz in Haltingen zurück. Im Jahr 2002 konnten die Eisenbahnfreunde Betzdorf mit dem DB Museum Nürnberg einen Leihvertrag für die Dauer von 20 Jahren schließen und die Lok somit von ihrem Dasein als Denkmallok erlösen. Am 12. April 2002 wurde die Lok nach Siegen überführt. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Denkmallok 57 3088

 

Am 16. Februar 1986 wehte in den Bahnhöfen zwischen Rheinland und Münsterland wieder die so genannte „Schachbrettfahne“, die dem kundigen Reisenden anzeigte, dass wieder die Wintersportzüge ins Sauerland verkehrten. Den Anfang machte an diesem Tag der "Astenberg-Kurier" EWi 28001 mit der Oberhausener 221 114 in Bestwig. (16.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportsonderzug (97)

 

221 114 fährt mit dem "Astenberg-Kurier" EWi 28001 nach Winterberg durch Silbach. (16.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportsonderzug (98)

 

Ein weiterer Wintersportsonderzug wurde mit der Oberhausener 221 108 bespannt. Der "Klingende Sauerländer" EWi 28007 aus Münster wurde bei Wulmeringhausen abgepassst. (16.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportsonderzug (99)

 

Zwischenzeitlich war noch die in Citybahn-Farben lackierte 218 140 (Bw Hagen-Eckesey) mit einem weiteren Wintersportsonderzug in Winterberg eingetroffen und gesellt sich in der Abstellanlage zu 221 114. (16.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportsonderzug (100)

 

Winter in Winterberg: Links 218 134 mit dem Planzug E 3686, sowie die Wintersportsonderzüge EWi 28002 "Astenberg-Kurier" nach Duisburg mit 218 140, EWi 28006 "Klingender Sauerländer" nach Münster (mit 221 108) und EWi 28000 "Winterberg-Express" nach Oberhausen mit 221 114. (16.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportsonderzug (101)

 

Die Wintersportsonderzüge EWi 28002 "Astenberg-Kurier" nach Duisburg mit 218 140, EWi 28006 "Klingender Sauerländer" nach Münster (mit 221 108) und EWi 28000 "Winterberg-Express" nach Oberhausen mit 221 114 warten in Winterberg auf die Rückkunft der Wintersportler. (16.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportsonderzug (102)

 

221 108 mit EWi 28006 "Klingender Sauerländer" nach Münster und 221 114 vor EWi 28000 "Winterberg-Express" nach Oberhausen im Bahnhof Winterberg. (16.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportsonderzug (103)

 

Die Wintersportsonderzüge EWi 28002 "Astenberg-Kurier" nach Duisburg mit 218 140, EWi 28006 "Klingender Sauerländer" nach Münster mit 221 108 und EWi 28000 "Winterberg-Express" nach Oberhausen mit 221 114 in Winterberg. (16.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportsonderzug (104)

 

216 097 (Bw Kassel) fährt mit E 3694 nach Hagen in Fröndenberg ein. (16.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
216 097 in Fröndenberg

 

212 308 (V 100 2308) war von der Anlieferung am 17.03.1966 bis zur Ausmusterung am 26.08.2004 ausschließlich beim Bw Hagen-Eckesey beihematet. Hier steht sie vor N 6468 im Bahnhof Menden/Sauerland. (16.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 308 in Menden

 

Eine Bayerin in Preußen: 111 032 (Bw München) fährt mit IC 665 "Stolzenfels" (Dortmund - Mannheim - München) durch Wuppertal-Oberbarmen. (21.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 032 in Wuppertal

 

110 208 (Bw Dortmund 1) fährt vor D 719 nach München in Wuppertal-Oberbarmen ein, der damals noch Schnellzugstation war. Links ist die östliche Wendestation der Schwebebahn zu sehen. (21.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 208 in Wuppertal

 

141 268 vom Bw Hagen-Eckesey mit N 3126 vor der Gründerzeit-Häuserzeile am Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. (21.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 268 in Wuppertal (2)

 

218 148 in Citybahn-Farben vor der zum Loktausch genutzten Ne 62064 aus Hagen in Wuppertal-Oberbarmen. Mit dem Güterzug wurden die Citybahnloks planmäßig von Hagen nach Köln überführt. (21.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 148 in Wuppertal (1)

 

998 724 mit 798 700 als N 6726 auf der Strecke Limburg – Altenkirchen in  Wilsenroth. (22.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 + 998 in Wilsenroth

 

Die mit elektrischer Heizug ausgerüstete 215 032 vom Bw Krefeld mit Wintersportsonderzug EWi 25161 (Mönchengladbach - Winterberg) in Eversberg. (23.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportsonderzug (105)

 

Diesmal keine 221, sondern 218 131 vom Bw Hagen-Eckesey führte den Wintersportsonderzug "Klingender Sauerländer" EWi 28007 (Münster - Winterberg) in Eversberg. (23.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportsonderzug (106)

 

212 280 (Bw Hagen-Eckesey) vor dem E 3687 nach Winterberg bei Wulmeringhausen. (23.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 280 bei Wulmeringhausen

 

215 032 vom Bw Krefeld mit Wintersportsonderzug EWi 25161 (Mönchengladbach - Winterberg) bei Wulmeringhausen. (23.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportsonderzug (107)

 

Wie schon auf der oberen Ruhrtalbahn folgt auf Krefelder 215 bei Wulmeringhausen die Hagener 218 131 mit dem "Klingender Sauerländer" EWi 28007 aus Münster. (23.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportsonderzug (108)

 

141 233 (Bw Frankfurt/M-1) fährt mit E 1861 in Heidelberg-Kirchheim ein. (03.09.1972) <i>Foto: Helmut Röth</i>
141 233 in Heidelberg

 

Aus dem Murgtal kommend fährt 218 167 (Bw Karlsruhe) mit P 3927 in Freudenstadt-Stadt ein. Die Lok war zum Zeitpunkt der Aufnahme gerade einmal 5 Monate alt. (10.09.1972) <i>Foto: Helmut Röth</i>
218 167 in Freudenstadt

 

110 318 (Bw Dortmund Bbf) fährt mit D 504 (Hagen - München) in Mannheim Hbf ein. (24.09.1972) <i>Foto: Helmut Röth</i>
110 318 in Mannheim

 

194 193 (Bw Mannheim) fährt mit einem Güterzug durch Heidelberg-Kirchheim. (08.06.1973) <i>Foto: Helmut Röth</i>
194 193 in Heidelberg

 

023 038 (Bw Crailsheim) ist mit N 3828 aus Lauda um 18.36 Uhr im Heidelberger Hauptbahnhof angekommen. (15.06.1973) <i>Foto: Helmut Röth</i>
023 038 in Heidelberg

 

633 801 war einer von drei in den 1950er Jahren von der US Army beschafften Triebwagen. Sie waren stets Eigentum der amerikanischen Armee und wurden durch die Deutsche Bundesbahn lediglich unterhalten. 633 801 (Deutsche Waggon- und Maschinenfabrik Berlin, Baujahr 1957) ist hier als Dsts in seiner buchmäßigen Heimat Heidelberg unterwegs. Ausgemustert wurde er 1985. (21.04.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
633 801 in Heidelberg

 

212 058 (Bw Darmstadt) ist Lz bei (Bad König-)Zell nach Höchst im Odenwald unterwegs.  (12.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
212 058 bei Zell/Odw.

 

Museumslok 24 009 mit einem Sonderzug bei Michelstadt im Odenwald. (12.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
24 009 bei Michelstadt

 

181 002 (Bw Saarbrücken) fährt mit E 1832 in Mannheim Hbf ein. Bereits 1960 hatte die Deutsche Bundesbahn mit Zweisystem-Lokomotiven der Baureihe E 320 (ab 1968: BR 182) Erfahrungen gesammelt, die Maschinen vermochten aber nicht zu überzeugen und waren mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h auch nicht mehr zielführend. Zunächst wurde daher die Viersystemlokomotive der Baureihe E 410 (ab 1968: BR 184) entwickelt. Daraus wurde als Zweisystemlokomotive für das deutsche (15 kV 16,7 Hz) und das französische (25 kV 50 Hz) Wechselstromsystem die Baureihe E 310 (ab 1968: BR 181) abgeleitet. Ab 1966 in den Planbetrieb aufgenommen, wurden die Loks zwischen dem französischen Metz, Saarbrücken, Kaiserslautern, Mannheim, Heidelberg bzw. Darmstadt und Frankfurt am Main eingesetzt. 1974 folgte dann die Serienfertigung mit den Maschinen 181 201 bis 225. Die Vorserienlok 181 002 wurde Ende 1987 abgestellt und am 25.04.1988 ausgemustert. (13.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
181 002 in Mannheim

 

112 266 (Bw Dortmund Bbf) mit D 211 an der Blockstelle Schlüssel bei Heidelberg-Wieblingen. (25.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
112 266 bei Heidelberg

 

103 134 mit IC 113 "Schwabenpfeil" (Münster - München) an der Blockstelle Schlüssel bei Heidelberg-Wieblingen. (25.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
103 134 bei Heidelberg

 

110 171 vom Bw Offenburg mit einem Sonderzug an der Blockstelle Schlüssel bei Heidelberg-Wieblingen. (25.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
110 171 bei Heidelberg

 

194 038 (Bw Ausgburg) mit einem Dg an der Blockstelle Schlüssel zwischen Mannheim-Friedrichsfeld und Heidelberg-Wieblingen. (25.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
194 038 bei Heidelberg

 

Gemeinsam befördern die Mainzer 141 110 und die Offenburger 141 132 den N 3258 an der Blockstelle Schlüssel bei Heidelberg-Wieblingen. (25.05.1974) <i>Foto: Helmut Röth</i>
141 110 + 132 bei Heidelberg

 

Wochenenderuhe im Bw Braunschweig, in dem auch zahlreiche 44er aus Ottbergen übernachten. (07.09.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Bw Braunschweig (11)

 

Ausfahrt der Ottbergener 044 696 (ex 44 1696) im Rangierbahnhof von Braunschweig. (07.09.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 696 in Braunschweig (2)

 

Im Rahmen einer Sonderfahrt kam die Rheiner 042 320 nach Löhne in Westfalen. (01.09.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
042 320 in Löhne

 

Fotohalt mit 042 320, die für die Sonderfahrt nochmals ihre alte Nummer erhalten hatte, im Bahnhof Detmold. (01.09.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
042 320 in Detmold

 

Die langjährige AW-Köf 322 114 schiebt die Rheiner 042 356 zur Ausbesserung ins Aw Braunschweig. (03.09.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
042 356 in Braunschweig

 

044 969 war erst im Frühjahr 1974 von Ehrang nach Ottbergen umstationiert worden und wurde anschließend im Aw Braunschweig einer Bedarfsausbesserung unterzogen. Mit den Lasttendern kehrt sie hier von eine Lastprobefahrt ins Aw zurück. Ende 1975 wurde sie ausgemustert. (03.09.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 969 in Braunschweig (4)

 

Ebensfalls von einer Lastprobefahrt kehrt die Ottbergener 044 084 ins Aw Braunschweig zurück. (09.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 084 in Braunschweig (3)

 

Nach eine L 0.2-Ausbesserung geht die Emdener 044 682 neubereift auf Probefahrt in Braunschweig. (09.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 682 in Braunschweig

 

044 390 (Bw Ottbergen) fährt (vermutlich) mit Ng 64448 aus dem Braunschweiger Rangierbahnhof. (07.09.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 390 in Braunschweig

 

Die Mayener 050 142 präsentiert sich am Aw Braunschweig. (07.09.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 142 in Braunschweig

 

Einen langen Weg hatte die Hofer 260 245 hinter sich gebracht, um 052 450 ins Aw Braunschweig zu bringen. (09.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
260 245 + 050 in Braunschweig

 

Die frisch im Aw Braunschweig ausgebesserte 044 652 (ex 44 1650) macht sich im Bw Braunschweig bereit für den Rückweg nach Gelsenkirchen-Bismarck. Interessant ist auch die Art der Neulackierung, die den Tender bis auf das Anschriftenfeld komplett ausgespart hat. Möglicherweise wurde der Tender von einer anderen 44er übernommen oder das Aw Braunschweig durfte zu dieser Zeit die Loks nicht mehr vollständig neu lackieren, wie es auch später bei den E-Loks, die nur noch Auslaufuntersuchungen bekommen hatten, im Aw Opladen üblich war. (09.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 652 in Braunschweig

 

052 640 steht in Braunschweig Hbf nach erfolgter Ausbesserung für die Rückfahrt in ihre Crailsheimer Heimat bereit. Auch hier wurde nur Lok, nicht aber der Tender neu lackiert (vgl. auch Bild-Nr. 61941). Daneben steht eine MAN-Schienenbus-Garnitur der ehemaligen Peine - Ilseder - Eisenbahn. (09.09.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
052 640 in Braunschweig

 

051 011 (Bw Lehrte) wartet mit einem Güterzug auf Einfahrt nach Braunschweig-Gliesmarode. (10.09.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
051 011 in Braunschweig (2)

 

012 081 hatte vom 23. März bis 14. April 1971 in Braunschweig ihre letzte L 2 erhalten. Am 17.09.1974 erhielt sie im Rahmen einer L 0 nochmals eine Triebwerksreparatur im Aw Braunschweig, zugleich übernahm sie auch den Tender der 012 075. (16.09.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
012 081 in Braunschweig (1)

 

012 081 nach erfolgter L 0-Ausbesserung im Aw Braunschweig. Den Aufzeichnungen nach wurde mit ihr am 10. September 1974 zum letzten Mal eine 012 der DB nach einer Triebwerksreparatur mit 140 km/h auf einer Lastprobefahrt gescheucht. (16.09.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
012 081 in Braunschweig (2)

 

012 081 im Aw Braunschweig. Am 10. August 1974 war bei ihr in voller Fahrt die mittlere Treibstange gebrochen und hatte Kolben mit Stange, beide Zylinderdeckel und die innere Steuerung zerstört, sowie Treibachse, Bremsgestänge, Bremsleitungen und Rahmen beschädigt. Vom 20. August bis zum 17. September 1974 dauerte die Wiederherstellung mit Altteilen aus abgestellten 012. Als Schadgruppe gab man "L 0.9" an, was besagte, dass nur die Unfallschäden zu reparieren waren. Um die Tenderschäden kümmerte man sich überhaupt nicht mehr und kuppelte 012 081 kurzerhand mit dem Tender der 012 075. Pikanterweise war 012 081 bereits im Februar 1974 mit einem ähnlichen Schadensbild im Aw gewesen, allerdings hatte sich da nur die mittlere Treibstange verbogen, aus Kostengründen bleiben alle anderen Schäden wie lose Drehgestellzapfen oder der gerissene Rauchkammerträger unrepariert, was letztlich wohl Auslöser für das zweite Schadensereignis war.  (16.09.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
012 081 in Braunschweig (3)

 

Einige Tage zuvor kam mit dieser Fahrt der 012 081 der Lastprobezug des Aw Braunschweig zum letzten Mal an einer 012 zum Einsatz. Die Lasttender wurden buchmäßig als 30 80 9785 001 - 012 geführt. Nachdem auch die Baureihen 042 und 043 ab August 1975 keine L 2 mehr erhielten, benutzte man sieben Tender noch zeitweise als Ablaufberg-Bremswagen in Braunschweig Rbf, die anderen wurden im Herbst 1975 zerlegt. (10.09.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
012 081 in Braunschweig (4)

 

012 081 geht letztmalig mit den Braunschweiger Lasttendern auf die "große Runde". Hierbei wurde auch letztmalig eine 012 planmäßig auf 140 km/h ausgefahren. (10.09.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
012 081 in Braunschweig (5)

 

Nachdem 012 081 nach ihrem Treibstangenbruch wiederhergestellt wurde und auch alle Probefahrten erfolgreich absolviert hatte, kehrt sie hier auf der Abnahmefahrt ins Aw Braunschweig zurück. Aus der damaligen Preisliste für die Beseitigung von Schwerpunktschäden an der Baureihe 012 dürfte diese letzte L 0 an 012 081 rund 45.000 DM gekostet haben.  (16.09.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
012 081 in Braunschweig (6)

 

In flotter Fahrt geht es für 012 081 am frühen Morgen von Braunschweig zurück nach Rheine. Der Bestand an 012 wies im letzten Betriebsjahr gerade noch acht Maschinen aus. Die HVB hatte bereits verfügt, dass die Loks auch bei kleinen Schäden abzustellen seien. Danach liefen dem Aw Braunschweig nur noch Maschinen zur Verschrottung zu. Am 1. Februar 1976 stellte das mittlerweile zur Außenstelle des Aw Hannover-Leinhausen degradierte Werk in Braunschweig jegliche Dampflok-Ausbesserung ein. (21.09.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
012 081 in Braunschweig (7)

 

252 902 wartet in Mosbach vor P 2324 auf die Abfahrt nach Mudau.  (15.04.1972) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Mosbach - Mudau (123)

 

252 902 mit P 2394 vor dem DB-Empfangsgebäude in Mosbach. (15.04.1972) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Mosbach - Mudau (124)

 

252 902 mit P 2394 nach Mudau in Sattelbach. (15.04.1972) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Mosbach - Mudau (125)

 

Ein 612 hält im Haltepunkt Herzog-Julius-Hütte an der Bahnstrecke Langelsheim - Goslar. Der Name des Ortes stammt von einem 1575 gegründeten Hüttenwerk. (1983) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
612 in Herzog-Julius-Hütte

 

144 070 (Bw Nürnberg Hbf) mit N 6712 bei Förtschendorf auf der Frankenwaldbahn. (1983) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
144 070 bei Förtschendorf

 

220 053 fährt mit Ng 64456 durch den Haltepunkt Emmenhausen auf der Strecke Göttingen - Bodenfelde. (02.06.1982) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
220 053 in Emmenhausen

 

181 209 mit einem Personenzug in Mannheim Hbf. (1979) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
181 209 in Mannheim

 

220 020 mit einer unbekannten Schwesterlok vor einem Eilzug am Bahnübergang Geibelstraße in Bad Schwartau. (1981) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
220 020 in Bad Schwartau

 

Der Braunschweiger 612 507 im Bahnhof Northeim. (05.1983) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
612 507 in Northeim (2)

 

Eine 260 mit einer Rangiereinheit auf der Klappbrücke über die Hunte in Oldenburg. (1981) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
260 in Oldenburg

 

Die Neubauloks der Baureihe 10 sollten bei der DB ab 1957 die Baureihen 01 und 01.10 im schweren Schnellzugdienst ersetzen und vor attraktiven Fernzügen eingesetzt werden. Der Strukturwandel in der Zugförderung brachte es aber mit sich, dass nur zwei Maschinen der Baureihe 10 bei Krupp in Essen gebaut wurden. 10 001 fuhr ab dem 21. März 1967 bis Anfang Januar 1968 fast ununterbrochen vor dem Eilzugpaar E 387/687 (E 688/388) von und nach Münster, mit Sondergenehmigung einen Monat lang sogar auf der nur für 20 Tonnen Achslast zugelassenen Strecke nach Rheine. Hier macht sie sich in ihrer Kasselaner Heimat bereit, den Zug zu übernehmen. (1967) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
10 001 in Kassel (3)

 

Eine 01.10 beschleunigt ihren Schnellzug aus Kassel Hbf in Höhe des Bahnbetriebwerks. (1966) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
Ausfahrt in Kassel (2)

 

Der "Meister" auf der 01 1102 im Bw Kassel. Im April 1967 verließ die Lok ihre hessische Heimat und wurde nach Hamburg-Altona versetzt. (1967) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
01 1102 in Kassel

 

V 200 016 (Bw Limburg) fährt mit F 44 "Roland" durch Kassel-Wilhelmshöhe. (1965) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
V 200 016 in Kassel

 

01 1081 (Bw Kassel) mit einem Schnellzug nach Frankfurt in Kassel-Wilhelmshöhe. (1966) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
01 1081 in Kassel (2)

 

Die am 29.11.1966 fabrikneu nach Kassel angelieferte V 160 101 auf der Drehscheibe ihrer Heimatdienststelle.  (01.1967) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
V 160 101 in Kassel (2)

 

38 3098 mit P 2342 auf dem Weg nach Heidelberg in Heidelberg-Schlierbach. (16.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 3098 bei Heidelberg

 

Eine 4er-Einheit VT 95/VB 142 (u.a. mit VT 95 9410 vom Bw Heidelberg) als T 2343 bei Neckargemünd. (16.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
VT 95 bei Neckargemünd (2)

 

01 052 (Bw Treuchtlingen) mit E 580 nach Kaiserslautern an der Grenze zwischen Hessen und Baden-Württemberg bei Neckargemünd. (16.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 052 bei Neckargemünd

 

38 3202 (Bw Mannheim) mit E 517 vor der Kulisse von Schloß Horneck bei Gundelsheim am Neckar, dessen Ursprünge aus der Zeit um 1200 liegen sollen. (16.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 3202 bei Gundelsheim

 

Die mit Heinl-Mischvorwärmer ausgerüste 50 2403 vom Bw Mannheim fährt durch den Haltepunkt Binau zwischen Neckarelz und Zwingenberg am Neckar. Helmut Röth notierte hier keinen gewöhnlichen Personenzug, sondern den Vorzug zum E 510 (Hof - Kaiserslautern) mit einem doch recht anspruchslosen Wagenpark. (16.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
50 2403 in Binau

 

93 839 (Bw Mannheim) wurde 1922 in Dienst gestellt und exakt 40 Jahre später ausgemustert und macht sich hier noch in Heidelberg-Kirchheim nützlich. (20.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
93 839 in Heidelberg (4)

 

Anscheinend täglich wechselten die Mannheimer Rangierloks in Heidelberg-Kirchheim. Am 21. August 1959 war es dann 93 732, die auch nur noch zwei Jahre vor sich hatte.  (21.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
93 732 in Heidelberg (4)

 

01 235 (ex 02 010) vom Bw Treuchtlingen mit E 580 aus Hof kurz vor dem Heidelberger Hauptbahnhof. Im Hintergrund entstand 2009 der neue Haltepunkt Weststadt/Südstadt, die alte Brücke an der Römerstraße, die der Zug gerade passiert, ist auch längst verschwunden und wurde durch eine mehrspurige Betonbrücke ersetzt. (22.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 235 in Heidelberg

 

38 2381 (Bw Heilbronn) mit E 4889 an der Bundesstraße 37, auf der auch der fahrbare Untersatz von Helmut Röth parkt, bei Neckargemünd. (22.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 2381 bei Neckargemünd

 

01 235 (Bw Treuchtlingen) mit E 519 auf dem Rückweg nach Würzburg auf der neuen Neckarbrücke bei Neckargemünd. (22.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 235 bei Neckargemünd

 

94 1523 (Bw Mannheim) rollt mit einem Güterzug über die nagelneue Neckarbrücke bei Neckargemünd. (22.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
94 1523 bei Neckargemünd

 

38 2515 (Bw Heilbronn) fährt mit E 4894 aus dem Bahnhof Sinsheim. (22.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 2515 in Sinsheim

 

Wannentenderlok 50 3072, eine ÜK-Lok der BMAG aus dem Jahr 1943, mit P 2941 an einem idyllischen Bahnübergang bei Zuzenhausen auf der Strecke Sinsheim - Neckargemünd. Das Andreaskreuz (Warnkreuz) an dem BÜ für einen beschrankten ein- oder mehrgleisigen Bahnübergang wurde erst 1957 eingeführt, war bis Ende 1963 gültig und wurde dann ersatzlos gestrichen. (22.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
50 3072 bei Zuzenhausen

 

Auf dem Rückweg nach Hause erwischte Helmut Röth dann noch 50 2640, die mit P 2435 an der Bundesstraße 37 bei Neckargemünd unterwegs ist. (22.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
50 2640 bei Neckargemünd

 

Eine Karlsruhe VT 98-Einheit auf dem Tennetschlucht-Viadukt (183 m) vor Gausbach im Murgtal. (23.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
VT 98 im Murgtal

 

78 474 vom Bw Karlsruhe mit P 3926 auf dem Tennetschlucht-Viadukt vor Gausbach. (23.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
78 474 im Murgtal

 

VT 98 9576 mit einem VS 98 als Et 4763 nach Karlsruhe bei Gausbach. Die überdimensionale Kirche im Hintergrund ist der "Seliger Bernhard", die in den Jahren von 1954 bis 1956 erbaut wurde. (23.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
VT 98 9576 im Murgtal

 

50 1212 (Bw Karlsruhe) führt den E 770 nach Freudenstadt auf dem Tennetschlucht-Viadukt vor Gausbach, zur Enttäuschung von Helmut Röth diesmal nicht mit einer 82er. (23.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
50 1212 im Murgtal

 

Vom Murgtal wechselte Helmut Röth nach Karlsruhe. Dort traf er die stahlblau (RAL 5011) lackierte Offenburger E 41 022 (Inbetriebnahme am 28.07.1957) an. (23.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 41 022 in Karlsruhe

 

75 1118 verlässt mit P 3926 ihre Karlsruher Heimat. Nach einer Laufleistung von ca. 1.220.000 km blieb sie nach ihrer Ausmusterung 1967 als letzte bad. VI c erhalten und erfreut sich auch heute noch vor Museumzügen großer Beliebtheit. (23.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
75 1118 in Karlsruhe

 

39 049 (Bw Kaiserslautern) verlässt mit D 171 den Karlsruher Hauptbahnhof. (23.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
39 049 in Karlsruhe

 

78 081 (Bw Karlsruhe) wurde 1916 von der Stettiner Maschinenbau Actien-Gesellschaft Vulcan an die Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung geliefert und wurde am 5. Dezember 1916 beim Bw Arnstadt in Dienst gestellt. Anfang 1966 schied sie in Karlsruhe aus dem aktiven Dienst aus. (23.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
78 081 in Karlsruhe (1)

 

78 081 wartet in Karlsruhe Hbf auf Ausfahrt. (23.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
78 081 in Karlsruhe (2)

 

93 994 (Schichau, Baujahr 1923) wartet in Heidelberg-Kirchheim auf den nächsten Einsatz. (28.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
93 994 in Heidelberg

 

Die Mannheimer 74 911 macht sich mit einem Arbeitszug im Heidelberger Rangierbahnhof nützlich.  (28.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
74 911 in Heidelberg (1)

 

01 051 (Bw Treuchtlingen) beschleunigt den E 519 nach Würzburg aus dem Heidelberger Hauptbahnhof. Sie befährt hier die Verbindungskurve vom Hauptbahnhof zur Neckartalbahn. (29.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 051 in Heidelberg

 

212 294 vom Bw Hagen-Eckesey vor dem defekten Steuerwagen des E 3987 nach Winterberg am Abzweig Nuttlar bei Bestwig. (09.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 294 bei Nuttlar

 

221 107 mit dem Wintersportzug "Klingender Sauerländer" EWi 28007 (Münster - Winterberg) bei Wulmeringhausen. (09.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportsonderzug (87)

 

221 107 mit dem "Klingender Sauerländer" EWi 28007 aus Münster bei Brunskappel. (09.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportsonderzug (88)

 

Und 221 107 mit EWi 28007 zum Dritten am Bü der L 740 kurz vor Silbach. (09.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportsonderzug (89)

 

218 152 (Bw Hagen-Eckesey) mit Wintersportsonderzug EWi 28005 "Familien-Express" (Duisburg - Winterberg) bei Siedlingshausen. Bei guter Schneelage verkehrten damals in einer Wintersaison über 100 Sonderzüge nach Winterberg ! (09.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportsonderzug (90)

 

218 152 mit EWi 28005 aus Duisburg kurz vor dem Ziel der Reise bei Winterberg. (09.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportsonderzug (91)

 

In Winterberg trifft 218 153, die erst ein halbes Jahr zuvor von Flensburg nach Hagen-Eckesey umstationiert worden war, auf die ebenfalls in Hagen beheimatete 212 294. (09.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportsonderzug (92)

 

212 294 wartet vor E 3688 im winterlichen Bahnhof Winterberg auf die Rückfahrt nach Hagen. (09.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 294 in Winterberg

 

Die mit elektrischer Heizung ausgerüstete 215 032 vom Bw Krefeld war mit Wintersportsonderzug EWi 25161 aus Mönchengladbach nach Winterberg gekommen und trifft dort auf die Hagener 212 294. (09.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportsonderzug (93)

 

Wintersport-Lokparade in Winterberg mit 216 016 vor EWi 28002 "Astenberg-Kurier" nach Duisburg, 221 107 vor EWi 28006 "Klingender Sauerländer" nach Münster und 221 122 vor EWi 28000 "Winterberg-Express" nach Oberhausen. (09.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportsonderzug (94)

 

Um die Skifahrer von den schneebedeckten Pisten des Sauerlandes wohlbehalten zurück ins Ruhrgebiet zu bringen, sorgen 216 016 vor EWi 28002 "Astenberg-Kurier" nach Duisburg, 221 107 vor EWi 28006 "Klingender Sauerländer" nach Münster und 221 122 vor EWi 28000 "Winterberg-Express" nach Oberhausen. Daneben setzt gerade 218 152 für den EWi 28004 "Familien-Express" nach Duisburg um. (09.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportsonderzug (95)

 

212 307 ist mit dem Planzug E 3689 in Winterberg eingetroffen. (09.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 307 in Winterberg

 

216 016 vor EWi 28002 "Astenberg-Kurier" nach Duisburg, 221 107 vor EWi 28006 "Klingender Sauerländer" nach Münster und 221 122 vor EWi 28000 "Winterberg-Express" nach Oberhausen sorgen in Winterberg dafür, dass die Skifahrer bei der Rückkehr einen warmen Zug vorfinden. (09.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Wintersportsonderzug (96)

 

In Remscheid-Lennep trifft 212 095 vor N 5242 nach Wuppertal auf die dort rangierende 260 409. Das Ausfahrsignal B wurde damals von dem Wärterstellwerk "Lnw" (Lennep NordWest) im Hintergrund bedient. Das Stellwerk stammte aus dem Jahr 1913, Bauart: Scheid & Bachmann mit 63 Hebelplätzen, wurde im Laufe des Jahres 1991 außer Betrieb genommen und anschließend abgerissen. (11.02.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 und 260 in Rs-Lennep (1)

 

212 264 war neben 212 274 die letzte altrote Wuppertaler V 100. Hier steht sie mit N 5373 nach Solingen-Ohligs vor dem Empfangsgebäude von Remscheid-Lennep. Lennep hatte mit der Bahnstrecke nach Opladen, nach Remscheid, der Wuppertalbahn sowie indirekt der Wippertalbahn mehr Eisenbahnstrecken als seine Nachbarstädte und entwickelte sich deswegen schnell zu einem Knotenpunkt im Schienenverkehr des Bergischen Landes. Aus diesem Grund gab es von 1893 bis 1960 hier auch ein eigenes Betriebswerk (Bw) und Bahnbetriebswagenwerk (Bww). 1929 wurde die Stadt Lennep nach Remscheid eingemeindet. Der Bahnhof wurde jedoch erst am 18. Mai 1952 von Bahnhof Lennep in Bahnhof Remscheid-Lennep umbenannt und war immer noch wichtiger als der Remscheider Hauptbahnhof. Dies änderte sich allerdings mit den Stilllegungen der Wuppertalbahn im Jahr 1956 und der Wippertalbahn 1986. 1995 folgte schließlich auch die Aufgabe des Güterverkehrs zwischen Remscheid-Lennep und Wipperfürth. Heute besitzt Lennep noch zwei Durchgangsgleise. (11.02.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 264 in Rs-Lennep (1)

 

212 264 in den Kopfgleisen 36/37 des Bahnhofs Remscheid-Lennep. Von hier konnte kann man - bis Bergisch Born auf gemeinsamer Trasse - nach Opladen oder ins Oberbergische nach Dieringhausen fahren  - heute nur noch mit dem Fahrrad auf den alten Trassen. 212 264 hat den N 6071 nach Wipperfürth am Haken. (12.02.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 264 in Rs-Lennep (2)

 

Auf dem letzten übrig gebliebenen Gleis des alten Bw Lennep wartet 212 288. Oben steht 212 264 mit N 6071 nach Wipperfürth, links die beiden Expressgut-Kurswagen (!) von Remscheid-Lennep nach Hannover bzw. Hamburg. (12.02.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Bahnhof Remscheid-Lennep (3)

 

212 264 mit N 6071 auf dem Weg nach Wipperfürth bei Bergisch Born. (12.02.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 264 bei Bergisch Born (1)

 

212 264 (Bw Wuppertal) mit N 6071 aus Remscheid-Lennep bei Winterhagen. (12.02.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 264 bei Winterhagen (1)

 

212 264 mit N 6071 an der noch jungen Wupper bei (Wipperfürth-) Hämmern. (12.02.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 264 bei Hämmern (1)

 

212 264 mit N 6070 auf dem Rückweg nach Remscheid-Lennep an der Wupper bei (Wipperfürth-) Hämmern. (12.02.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 264 bei Hämmern (2)

 

212 264 vor N 6070 (Wipperfürth Ost - Remscheid-Lennep) an der Wupper bei Hämmern. Der Ortsname, der erstmals 1484 erwähnt wurde, stammt von einem wasserbetriebenen Eisenhammer, mit dem in der vorindustriellen Zeit Schmiedeeisen und Gebrauchsgüter gefertigt wurden. (12.02.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 264 bei Hämmern (3)

 

Die Ost-West-Bahn wirft ihre Schatten voraus: Zwar ist das neue dritte Gleise noch nicht verlegt, die Tage der alten Signaltechnik des Bahnhofs Hochdahl sind aber gezählt, als sich 111 166 mit N 5524 anschickt, die Rampe nach Erkrath hinabzufahren. (12.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 166 bei Hochdahl

 

110 393 (Bw Dortmund) mit D 2640 (Braunschweig - Bad Harzburg - Goslar - Kreiensen - Altenbeken - Soest - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach) bei Hochdahl. (12.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 393 bei Hochdahl

 

Zu Bundesbahnzeiten war es nicht ungewöhnlich, dass Güterzugloks auch für Reisezugeinsätze herhalten mussten. Die Deutzerfelder 140 203 hat hier freie Fahrt mit N 5426 nach Düsseldorf in Hochdahl. Die längste S-Bahn-Linie Deutschlands – die S 8 - ging dann am 29. Mai 1988 von Hagen bis Mönchengladbach in Betrieb. (12.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 203 bei Hochdahl

 

Wem die Lok bekannt vorkommt, liegt sicherlich nicht falsch. Auch heute noch ist 110 278 in Diensten der Schweizer Centralbahn vor Sonderzügen unterwegs, hier noch zu DB-Zeiten vor N 5526 in Hochdahl. (12.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 278 in Hochdahl (2)

 

110 142, die fast 50 Jahre in Köln beheimatet war, macht mit N 5526 Station in Düsseldorf-Bilk. (25.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 142 in Düsseldorf

 

Die Krefelder 215 021 mit N 8720 in Düsseldorf-Bilk auf dem Weg zum Niederrhein. (25.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 021 in Düsseldorf (1)

 

39 120 war seit Juli 1959 abgestellt und diente bis zu ihrer offiziellen Ausmusterung am 30.09.1960 offenkundig als Ersatzteilspender im Bw Kempten, auf der gerade zwei Schlosser in lässiger Haltung pausieren. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Schrottplatz Kempten (1)

 

Die Lindauer 18 612 (1954 aus 18 520 umgebaut) am Bw Kempten. Nach ihrer Ausmusterung am 01.07.1964 war sie als Heizlok in Kempten Hbf bis 1969 tätig und wurde am 23.05.1973 von Kempten in das Bw München-Ost überführt. Dort erfolgte bis Juni 1975 eine äußerliche Aufarbeitung für die Hinterstellung im DDM in Neuenmarkt-Wirsberg. Ihre Gesamtlaufleistung betrug 3.324.873 km, davon 908.442 km als 18 612. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
18 612 in Kempten

 

Der Stern der pr. P 10 war 1960 in Kempten stark am Sinken. Auch 39 147, die erst im Sommer 1958 von Heidelberg hierhin umstationiert worden war, war wenige Tage zuvor (am 05.05.1960) z-gestellt worden. Am 30.09.1960 verschwand sie endgültig aus den Bestandslisten. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Schrottplatz Kempten (2)

 

Ende der 1950er Jahre begann auch das große Sterben der bayerischen Gattung GtL 4/5. Alle 45 Lokomotiven, die nach dem Zweiten Weltkrieg bei der Deutschen Bundesbahn verblieben waren, wurden bis 1966 ausgemustert. 98 1036 vom Bw Lindau war am 29. März 1960 abgestellt und wurde am 30.09.1960 ausgemustert. Zerlegt wurde sie 1961 in Blumau, Österreich. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Schrottplatz Kempten (3)

 

98 1801, die ehemalige Nummer 87 der Localbahn AG (LAG), wartet in Kempten auf den Schneidbrenner. Sie gehörte neben der Schwesterlok Nummer 88 (spätere 98 1802) zu den beiden letzten Maschinen, die die LAG in ihrer Geschichte erwarb, denn kurz nach der Lieferung im Jahr 1937 wurde die Gesellschaft verstaatlicht. Sie entsprachen in ihrer Konstruktion weitgehend der Lokomotive TAG 7, die 1936 von Krauss-Maffei für die Bahnstrecke Schaftlach–Tegernsee AG (TAG) entwickelt worden war. Die TAG 7 (und ihre beiden Schwestermaschinen) galten als die letzten Lokalbahnlokomotiven, die in Bayern konstruiert und gebaut wurden. Anders als die beiden LAG-Maschinen 98 1801 und 1802 blieb die TAG 7 als Betriebsreserve der Tegernseebahn und später als Museumslokomotive bis heute erhalten. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Schrottplatz Kempten (4)

 

98 1036 (z seit 29.03.1960) in der Schrottreihe mit 98 1801 (ex LAG 87) und 39 147 (rechts). Ganz rechts der Tender der damals noch im Einsatz befindlichen 18 612. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Schrottplatz Kempten (5)

 

98 1703 wurde als Nummer 86 im Jahr 1936 an die in München ansässigen Bahnbetriebsgesellschaft Localbahn AG (LAG) geliefert. Sie war mit den Fahrzeugen der Baureihe 98.10 fast identisch, hatte allerdings einen größeren Kuppelraddurchmesser und eine mit 60 km/h statt 45 km/h deutlich größere Höchstgeschwindigkeit. Neben den Lokomotiven Nr. 84 (spätere 98 1701) und Nr. 85 (98 1702), die 1935 ausgeliefert und in Oberstdorf stationiert wurden, kam Nr. 86 am 25.09.1936 nach Füssen. Die drei Lokomotiven wurden zum 1. August 1938 zusammen mit der LAG von der Reichsbahn übernommen und als Baureihe 98.17 geführt. Sie gelangten nach dem Zweiten Weltkrieg in den Bestand der Deutschen Bundesbahn. Sie waren zuletzt in Kempten stationiert, 98 1703 wurde am 30.09.1960 ausgemustert. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Schrottplatz Kempten (6)

 

98 1801 (ex LAG Nr. 87) mit 98 1703 (ex LAG Nr. 86) mit 98 1036 (hinter dem Tender der 18 612) in Kempten.  (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Schrottplatz Kempten (7)

 

98 1802 war eine weitere Lok aus der ehemaligen LAG-Familie. Die 1937 als Nr. 88 in Dienst gestellte Lok wurde ebenfalls von der Ausmusterungswelle am 30.09.1960 erwischt. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Schrottplatz Kempten (8)

 

Die drei ehemaligen LAG-Loks 98 1802, 98 1703 und 98 1801, abgestellt am Bw Kempten. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Schrottplatz Kempten (9)

 

50 2618 vom Bw Buchloe zu Gast in Kempten. Die Lok war im Mai 1942 als ÜK-Version beim Bw Gleiwitz in Dienst gestellt worden und wurde 1971 beim Bw Augsburg ausgemustert. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
50 2618 in Kempten

 

Einen äußerst gepflegten Eindruck macht hingegen 39 139, die zum Bestand des Bw Neu-Ulm gehörte. Sie lösten dort ab 1955 die bayr. S 3/6 ab und fuhren fast ausschließlich nach Kempten, während die Friedrichshafener Strecke den Ulmer Kollegen vorbehalten blieb. Noch im Sommer 1961 bespannte Neu-Ulm zwei Eilzugpaare zwischen Ulm und Kempten, sowie den E 845/846 von Ulm nach Regensburg. Am 1. Januar 1961 wurde die Dampflokunterhaltung in Neu-Ulm aufgegeben, noch am gleichen Tag gingen die P 10 nach Kempten. 39 139 wurde allerdings tags zuvor, am 31.12.1960 abgestellt, im Mai 1961 dann in Villingen wieder in Betrieb genommen. Engültig wurde sie am 09.10.1965 z-gestellt und am 25.04.1966 ausgemustert. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
39 139 in Kempten

 

Die seit Juli 1959 z-gestellte 39 120 vor 39 147, die eine Woche vor dieser Aufnahme abgestellt wurde, im Bw Kempten. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Schrottplatz Kempten (10)

 

Die Kemptener 64 387 fährt mit einem Touropa-Sonderzug nach Oberstdorf auf der alten Streckenführung an der Eicher Straße in Höhe des Bw Kempten vorbei. Mit der Inbetriebnahme des neuen Durchgangsbahnhofs Kempten Hbf am 28. September 1969 verlief die Strecke nach Immenstadt dann links vom Bw. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
64 387 in Kempten

 

Die Zugpausen nutzte Helmut Röth, um sich um die abgestellten Lokomotiven am Bw Kempten zu kümmern. Dabei lichtete er nochmals die wenige Tage zuvor abgestellte 39 147 ab. Die Lok stammte von Henschel & Sohn aus Kassel und war am 28.04.1924 fabrikneu an das Bw Magdeburg abgeliefert worden. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Schrottplatz Kempten (11)

 

Ein paar Meter weiter stand zwischen der 39 147 und der ehemaligen LAG-Lok 98 1801, die 98 1036, die Krauss-Maffei am 29.04.1933 an das Bw Nürnberg Rbf geliefert hatte. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Schrottplatz Kempten (12)

 

86 297 (Bw Kempten) vor dem Lokzug abgestellter ehemaligen LAG-Loks 98 1802, 98 1703 und 98 1801, sowie 98 1036, 39 147 und 39 120 am Bw Kempten. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
86 297 in Kempten

 

Die Lokreihe abgestellter ehemaliger LAG-Loks 98 1802, 98 1703 und 98 1801, sowie 98 1036, 39 147 und 39 120 am Bw Kempten. Davor verläuft das Streckengleis aus Immenstadt zum alten Kemptener Kopfbahnhof. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Schrottplatz Kempten (13)

 

Die Kemptener 39 196 in ihrer bayerischen Heimat. Sie war die letzte P 10 der DB (ausgemustert am 05.09.1967 beim Bw Stuttgart) und behielt bis zum Schluss ihre Wagnerbleche. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
39 196 in Kempten

 

18 617 und 18 604 befördern den D 94 durch den Bahnhof Kempten-Hegge. Aufgrund der komplizierten Lage des alten Hauptbahnhofs Kempten fuhren von 1906 bis 1969 alle Fern- und Schnellzüge durch den Haltepunkt Kempten-Hegge, um sich das Kopfmachen zu ersparen. Von dort aus fuhren Pendelzüge zum Kemptener Kopfbahnhof. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
18 617 + 604 bei Kempten (1)

 

18 617 und 18 604 (beide vom Bw Lindau) führen den D 94 nach Genf in Kempten-Hegge. Der Postwagen stammt aus der Reihe 6377-6418 und ist ein Post 4mg-bc/26 aus den Jahren 1958/59 und somit flammneu. Es waren die ersten Postwagen mit zwei Doppeltüren. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
18 617 + 604 bei Kempten (2)

 

Auf dem Weg nach München fährt 18 630 (Bw Lindau) mit D 91 in Kempten-Hegge ein. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
18 630 bei Kempten

 

Am Stellwerk 5 des alten Kemptener Hauptbahnhof hatte das Bw Kempten weitere Loks abgestellt. Dazu zählten u.a. 39 252 (z seit 18.05.1959), links 98 1702 (ex LAG 85, z seit 17.11.1958), hinter dem Stellwerk 98 1035 (z seit Juli 1959), sowie hinten 39 140 (abgestellt seit 13.04.1959). (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Schrottplatz Kempten (14)

 

64 436 (Bw Kempten) fährt mit E 711 (Oberstdorf - Kempten - Ulm) durch Kempten-Hegge. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
64 436 in Kempten

 

VT 32 011 mit VS 145 133 als ET 730 nach Immenstadt am Niedersonthofener See bei Martinszell. Heute steht man hier auf der vierspurigen B 19. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
VT 32 011 bei Martinszell

 

64 436 (Bw Kempten) mit P 1565 aus Kempten am Niedersonthofener See bei Martinszell. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
64 436 bei Martinszell (1)

 

64 435 (Bw Kempten) mit P 1566 nach Kempten vor der Immenstadter Bergkulisse bei Martinszell. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
64 435 bei Martinszell

 

Die Kemptener 86 433 rollt mit einem Lr bei Martinszell nach Immenstdt. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
86 433 bei Martinszell

 

39 153 (Bw Kempten) mit D 93 nach München zwischen Immenstadt und Martinszell. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
39 153 bei Martinszell

 

Ausfahrt des E 889 nach Augsburg mit 18 604 in Lindau Hbf. (13.05.1960) <i>Foto: Helmut Röth</i>
18 604 in Lindau

 

Dieses Bild zeigt die Stiftungslok im Zustand der frühen Bundesbahnjahre. Hier ist die beim Frankfurt/M-1 beheimatete Lok mit D 101 in Bingen am Rhein unterwegs. Typisch war der zentale Rauchkammerverschluss und der Tenderaufsatz, um mehr Brennstoffe mitführen zu können. (1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
01 150 in Bingen

 

SVT 06 104 auf der rechten Rheinstrecke als FT 38 (Dortmund - Nürnberg) unterhalb der Burg Katz bei St. Goarshausen. (1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
SVT 06 104 bei St. Goarshausen

 

In Laufach passiert 103 150 mit dem "Blauen Enzian" (IC 120 Klagenfurt - Braunschweig) die auf den nächsten Schiebeeinsatz wartende 194 581. (05.1981) <i>Foto: Bernd Backhaus</i>
103 und 194 in Laufach (2)

 

103 193 fährt mit einem IC durch Heigenbrücken im Spessart. Heute liegen hier keine Gleise mehr. (05.1981) <i>Foto: Bernd Backhaus</i>
193 193 in Heigenbrücken

 

194 117 (Bw Freilassing) mit einem Personenzug aus Innsbruck in Steinach am Brenner. (30.05.1979) <i>Foto: Bernd Backhaus</i>
194 117 in Steinach/Brenner

 

V 200 082 vom Bw Hamm mit einem Sg in Höhe des Bielefelder Vbf. (30.04.1967) <i>Foto: Bernd Backhaus</i>
V 200 082 bei Bielefeld

 

Die 1959 von Jung gebaute 23 105 war die letzte bei der DB in Dienst gestellte Dampflok. Von 1969 bis zum 02.01.1972 gehörte sie zum Bw Saarbrücken, wo sie - inzwischen mit EDV-Nummer ausgerüstet - in Cochem angetroffen wurde. (07.03.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
023 105 in Cochem

 

92 718 hilft beim Wiederaufbau zerstörter Kaianlagen im Hamburger Hafen. Hinter der Lok ist ein Schwimmkran beim Be- und Entladen eines Schiffes zugange.  (17.06.1950) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
92 718 im Hamburger Hafen

 

117 106 verlässt mit N 5022 nach Donauwörth den Bahnhof Langweid/Lech. Die im Hintergrund zu sehende Brücke ist mittlerweile verschwunden und durch eine Unterführung ersetzt worden, auch die Gütergleise sind längst Geschichte. Heute gibt es dort zwei moderne Außenbahnsteige innerhalb von Lärmschutzwänden. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
117 106 in Langweid

 

118 053 (Bw Würzburg) fährt mit D 587 (Bremerhaven-Lehe - München) durch Langweid (Lech), nördlich von Augsburg. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 053 in Langweid

 

118 027 mit D 468 nach München bei Hirschaid. Das Bild zeigt auch ein typisches Phänomen der Baureihe E 18, deren vorderer Stromabnehmer sich bei hohen Geschwindigkeiten nach oben bewegte. Für den Fahrbetrieb war seit den 1960er Jahren nur noch ein Stromabnehmer erforderlich, nachdem die DB von 1960 bis 1966 alle E 18 mit der Einheitswippe des DBS 54 (Doppelschleifstück Bahn-Stromabnehmer Bauart 1954) der Firma Dozler ausgerüstet hatte. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 027 bei Hirschaid

 

119 001 mit E 3414 nach Coburg bei Hirschaid. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
119 001 bei Hirschaid

 

144 187 schiebt einen Wendezug nach Traunstein aus dem Haltepunkt Seiboldsdorf. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 187 in Seiboldsdorf (1)

 

144 187 fährt mit einem Wendezug aus Ruhpolding in Seiboldsdorf ein. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 187 in Seiboldsdorf (2)

 

Ein geschobener Wendezug nach Traunstein mit 144 187 im Bahnhof Siegsdorf. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 187 in Siegsdorf

 

Ein Wendezug mit 144 187 auf dem Weg von Ruhpolding nach Traunstein bei Seiboldsdorf. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 187 bei Seiboldsdorf (3)

 

144 505 wurde 1933 fabrikneu an das Bw Freilassing geliefert und war dort 50 Jahre bis zu ihrer Aumusterung am 25.09.1983 im Einsatz. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 505 in Freilassing (1)

 

144 505 auf der Drehscheibe ihrer Heimat-Dienststelle Freilassing. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 505 in Freilassing (2)

 

Über Jahrzehnte ein gewohntes Bild im Bw Freilassing: Die dort stationierten 144 507, 116 002 und 144 508 warten auf die nächsten Einsätze. Die Ablösung droht aber schon im Hintergund in Form einer nagelneuen 111. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Freilassing

 

Während der Lokführer von 144 507 seine Papiere des E 3573 an den Zugbegleiter loswerden will, hat der zweite Zugteil schon Ausfahrt nach Salzburg.  (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 507 in Freilassing

 

Im Abendlicht steht 144 509 vor N 5523 nach Berchtesgaden im Bahnhof Freilassing. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 509 in Freilassing (1)

 

Letzte Nachschau an 144 509 im Bahnhof Freilassing, bevor es um 17.52 Uhr mit N 5523 nach Berchtesgaden geht. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 509 in Freilassing (2)

 

Neben der Baureihe 144.5 war die Baureihe 160 damals Dauergast in Freilassing. Hier rangiert 160 011 einen Speisewagen WRtm134, der ein Vorratswagen der DB für Touristikzüge war. Daneben wartet 144 509 mit N 5523 auf die Abfahrt nach Berchtesgaden. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 509 in Freilassing (3)

 

Während die Reisenden auf Gleis 1 in Freilassing auf den Eilzug nach Salzburg warten, hat 194 111 mit einem Güterzug noch den Vortritt in Richtung Österreich. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
194 111 in Freilassing (1)

 

Ausfahrt von 194 111 in Richtung Salzburg vorbei an den bayerischen Formsignalen in Freilassing. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
194 111 in Freilassing (2)

 

In Traunstein begegnet 194 183 dem Autoreisezug Berlin-Wannsee - Bozen, gebildet aus DR-MITROPA Schlaf- und Speisewagen, wie auch aus (hier nicht sichtbaren) Liegewagen der DR (Bcme) und DDm-Autotransportwagen der DR, geführt von einer 110. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
194 183 in Traunstein

 

798 811 und 998 634 machen sich im Bw Freilassing bereit, eine Zugleistung nach Mühldorf zu übernehmen. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
798 in Freilassing

 

64 289 passiert mit einem Sonderzug den Bü Tieringer Straße in Laufen (bei Balingen), am heutigen Hp Albstadt-Laufen Ort. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 289 in Laufen

 

64 289 auf Sonderfahrt auf der Zollern-Alb-Bahn zwischen Balingen und Frommern, im Vordergrund das recht neu angelegte Stammgleis zum Balinger Industriegebiet Gehrn.   (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 289 bei Endingen

 

Mit Volldampf verlässt 64 289 den Bahnhof Balingen. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 289 in Balingen (1)

 

64 289 beschleunigt ihren Sonderzug aus Balingen. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 289 in Balingen (2)

 

64 289 donnert die Steigung zwischen Laufen und Lautlingen hinauf.  (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 289 bei Lauffen

 

64 289 fährt aus Engstlatt. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 289 in Engstlatt

 

64 289 auf dem Lautlinger Viadukt. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
64 289 in Lautlingen

 

Am letzten Tag des Jahres 1985 gab es offenkundig nicht mehr viel Fracht zu befördern: 140 590 (Bw Köln-Deutzerfeld) fährt mit einem kurzem Nahgüterzug durch Wuppertal-Steinbeck. (31.12.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 590 in Wuppertal

 

212 065, eine von Köln-Nippes nach Wuppertal ausgeliehene 212, verlässt mit N 5238 den Bahnhof Wuppertal-Steinbeck am heute nicht mehr existenten Bahnsteig Gleis 3/4 im Ortsgleis. (31.12.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 065 in Wuppertal (1)

 

212 065 schiebt den N 5239 nach Remscheid aus dem Bahnhof Wuppertal-Unterbarmen. (31.12.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 065 in Wuppertal (2)

 

Wettrennen zwischen 141 205 (Bw Hagen-Eckesey), die im Ortsgleis mit N 5420 dem nächsten Halt in Wuppertal-Unterbarmen zustrebt und der Eckeseyer Schwesterlok 141 160, die mit E 3118 wohl kurze Zeit später die Nase vorn hatte. (31.12.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Parallelfahrt in Wuppertal (3)

 

110 450 (Bw Dortmund 1) fährt mit N 5424 nach Düsseldorf in den alten Personenbahnhof Wuppertal-Langerfeld ein. Nur noch wenige werden sich an den beschwerlichen Bahnsteigzugang über eine dunkle und schmale Treppe mit 120 Stufen aus dem Tunnel der Kohlenstraße erinnern. Obwohl der Bahnhof Wuppertal-Langerfeld mit einem einstmals stolzen Schnellzug-Bw und Zugbildungsbahnhof früher einen hohen Stellenwert hatte, war er als reiner Personenzughalt immer eher unbedeutend. (31.12.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 450 in Wuppertal

 

Ein Blick auf die alte Wagenhalle in Wuppertal-Langerfeld. Dass eine Lok der BR 103 im Bereich des alten Wagenwerks bereitsteht, war zwar nicht üblich, aber nicht nur in den letzten Einsatzjahren mussten die Renner auch mal Nahverkehrszüge ziehen. Auf ihre Fahrt wartet hier die 103 110 vor dem N 5722. Entlang der Halle verlief das Streckengleis von Schwelm nach Wuppertal-Oberbarmen, am Ende der Halle war der eingleisige Bahnsteig von Langerfeld zu finden. Der Fotograf steht an der Mauer zum tiefer gelegenen ehemaligen Bahnbetriebswerk. (31.12.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 110 in Wuppertal

 

Die Dortmunder 110 201 fährt mit N 5426 aus Schwelm kommend in den alten Personenbahnhof von Wuppertal-Langerfeld ein. Seit Mai 1988 gibt es in Langerfeld eine neue Station, die durch die damals frisch eingeführte S-Bahnlinie S 8 (Mönchengladbach - Hagen) angefahren wird. Hierzu wurde zwischen Wuppertal-Oberbarmen und Schwelm zu den beiden Ferngleisen parallel eine neue zweigleisige Trasse für den S-Bahnverkehr verlegt. Auf dem Bild links befinden sich die Gleise des heute noch vorhandenen Containerbahnhofs. (31.12.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 201 in Wuppertal

 

Zum Abschied des Jubiläumsjahres 1985 noch ein Bild von der 01 1100, die 1983 vor der Verschrottung gerettet wurde und wohl der "Star" der Dampffahrten war, hier auf der Drehscheibe in Amberg. (28.09.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (402)

 

215 048 und 215 035 stehen vor D 2136 nach Trier in Köln Hbf. Links die orange/kieselgrau lackierte 218 148 der "Citybahn"-Verbindung Köln–Overath–Gummersbach–Meinerzhagen.  (16.01.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
215 048 + 035 in Köln

 

1986 galt die Strecke von Remscheid Hbf nach -Hasten als stark stilllegungsgefährdet. So wurde Anfang 1986 nochmals versucht, die Remscheider Bevölkerung zu einer Zugfahrt dort zu animieren. Hierzu wurde ein beachtlicher Sonderzug zusammengestellt, der hier mit der Krefelder 215 032 als Lr 26062 in Remscheid Hbf einfährt. (08.02.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
215 032 in Remscheid (1)

 

215 032 steht in Gleis 1 des alten Remscheider Hauptbahnhofs. Der Zug wird hier Kopfmachen und die türkis-beige Zuglok 212 288 auf der anderen Seite wird den Lr 36062 nach Remscheid-Hasten bringen. (08.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 032 in Remscheid (2)

 

Wegen des Sonderzuges in Gleis 1, steht 212 265 mit N 5221 nach Solingen-Ohligs abweichend in Gleis 3 des Remscheider Hauptbahnhofs. (08.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 265 in Remscheid

 

212 288 mit Lr 36062 auf dem Weg nach Remscheid-Hasten in Vieringhausen. Der planmäßige Personenverkehr auf der 1883 eröffneten Bahnstrecke wurde schon Ende des Jahres 1918 eingestellt. (08.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 288 in Remscheid (1)

 

215 032 als Schlusslok am Lr 36062 nach Remscheid-Hasten in Vieringhausen.  (08.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 032 in Remscheid (3)

 

212 288 mit Lr 36062 am ehemaligen Bahnhof Remscheid-Vieringhausen. Das zweite Gleis ist bereits abgebaut worden. Am 22. Dezember 1986 wurde der Bahnhof Vieringhausen nach Aufgabe des Endbahnhofs in Hasten für eineinhalb Jahre selbst zur Endstation der Trasse vom Remscheider Hauptbahnhof her. Die letzte Fahrt eines Güterzuges hierhin fand am 20. Mai 1988 statt. Anlässlich des direkt neben der Strecke erfolgten Flugzeugabsturzes in Remscheid wurde die Strecke im Dezember 1988 nochmals mit Bahndienstfahrzeugen befahren. Nach dem letzten Einsatz eines Gleismesszuges am 14. September 1990 erfolgte die offizielle Streckenstilllegung zum 31. Dezember 1990. (08.02.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 288 in Remscheid (2)

 

215 032 fährt mit dem Lr nach Hasten durch den Bahnhof Remscheid-Vieringhausen. Der Bahnhof wurde an der zum 1. September 1883 eröffneten Seundärbahn Remscheid - Hasten erbaut und lag in km 20,01, da die Kilometrierung von Oberbarmen aus zählte. Schon von Beginn an vermittelte das Bahnhofsareal eine ungewöhnliche Situation, denn mitten durch die Gleisanlagen führte mit Steigung die alte Provinzialstraße von Solingen nach Remscheid. Östlich gab es den Personenbereich mit Bahnsteig und dem im Fachwerk-/Schieferstil erstellten Empfangsgebäude und ein Ausweichgleis, westlich davon lag der hier zu sehende Frachtenbereich mit Güterschuppen. (08.02.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
215 032 in Remscheid (4)

 

215 032 passiert mit Lr 36062 nach Remscheid-Hasten den Bahnübergang an der Bundesstraße 229, der von jeher einen großen Störfaktor darstellte. Die anfangs dort vorhandene Kombination einer schrankenbewehrten Kreuzung mit intensivem Rangierverkehr, planmäßig verkehrenden Straßenbahnzügen und des individuellen Frachten- und Personenverkehrs sorgte vielfach für heikle Situationen und war sowohl bei der Bahnverwaltung als auch bei der Stadt ein quasi “ungeliebtes Kind”. In den Jahren 1909 bis 1912 verlängerte man die Gleisanlagen östlich, wozu eine Verbreiterung der Richtung Büchen führenden Straßenbrücke notwendig wurde. Zwischen 1917 und 1923 gab es gar neben dem Bahnübergang ein Umladegleis für Gütertransporte mit der Straßenbahn. Zwischen 1935 und 1937 baute man schließlich östlich gegenüber vom (ex-)Empfangsgebäude einen größeren Güterschuppen, wodurch die prekäre Trennung des Bahnhofs abgemildert wurde.  (08.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 032 in Remscheid (5)

 

Die zahlreichen unbeschrankten Bahnübergänge auf der Strecke zwischen Remscheid Hbf und -Hasten waren auch kein Vergnügen für die als Sicherungsposten eingesetzten Bahnbediensteten, die schon einmal einen ungeliebten Platz auf dem Rangiertritt in Kauf nehmen mussten. Hier nähert sich der Sonderzug E 25839 im Schneetreiben dem BÜ Bremen Hindenburg Straße in Remscheid-Hasten. (08.02.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
215 032 in Remscheid (6)

 

Sicherung des BÜ Bremen Hindenburg Straße in Remscheid-Hasten. (08.02.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
215 032 in Remscheid (7)

 

212 288 passiert als Schlusslok am Sonderzug E 25839 den Bahnübergang an der B 229 in Remscheid-Vieringhausen. (08.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 288 in Remscheid (3)

 

215 032 mit Sonderzug E 25839 zwischen Remscheid-Vieringhausen und Hbf. (08.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 032 in Remscheid (8)

 

215 032 fährt von Hasten kommend nach Remscheid Hbf ein. Im Vordergrund verläuft die Bahnstrecke nach Solingen mit dem BÜ an der Blumentalstraße. (08.02.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
215 032 in Remscheid (9)

 

212 288 fährt als Schlusslok am Sonderzug E 25839 nach Remscheid Hbf ein. (08.02.1986) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 288 in Remscheid (4)

 

215 032 wartet mit Sonderzug E 25839 aus Remscheid-Hasten auf Einfahrt nach Remscheid Hbf. Links verlaufen die Streckengleise nach Solingen. (08.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 032 in Remscheid (10)

 

215 032 (Bw Krefeld) mit Sonderzug E 25839 aus Remscheid in Marienheide. (08.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 032 in Marienheide

 

215 032 mit Sonderzug E 25839 aus Remscheid am zugefrorenen Aggerstausee bei Osberghausen, westlich von Dieringhausen. (08.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 032 bei Osberghausen

 

Zugkreuzung in Engelskirchen zwischen dem Sonderzug aus Remscheid mit 215 032 und dem Citybahnzug CB 6421 aus Köln mit 218 148. (08.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 032 in Engelskirchen (1)

 

215 032 mit Sonderzug E 25839 an der Agger in Wermelskirchen. (08.02.1986) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
215 032 in Engelskirchen (2)

 

01 124 (Bw Würzburg) führt den E 520 (Würzburg - Pirmasens) bei Neckargemünd. (26.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 124 bei Neckargemünd (2)

 

50 2990 vom Bw Mannheim, ausgerüstet mit einem Henschel-Mischvorwärmer der Bauart MVT, vor dem aus 3-achs-Umbauwagen bestehenden Vorzug (EvZ) zum E 580 im Neckarbogen hinter Neckargemünd. (26.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
50 2990 bei Neckargemünd

 

Mit dem E 580 nach Kaiserslautern begegnet die Treuchtlinger 01 240 (ex 02 008) dem Heidelberger Straßenbahnzug Tw 47 und Bw 147 auf der Linie 5 bei Neckargemünd. (26.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 240 bei Neckargemünd (2)

 

38 1708 (Bw Heilbronn) mit E 4889 bei Neckargemünd auf dem Weg nach Heidelberg. (26.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 1708 bei Neckarsteinach

 

01 112 war eine von 5 Lokomotiven der Baureihe 01, die mit Heinl-Mischvorwärmer und einer Turbospeisepumpe mit einer Minutenleistung von 250 l ausgestattet wurde. Neben einer Leistungsverbesserung sollte ein Wärmerückgewinn durch den Mischvorwärmer von zusätzlich 7,5 % erzielt werden. Die Würzburger Lok steht hier im Heidelberger Hauptbahnhof. (09.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 112 in Heidelberg (2)

 

Noch Jahre zuvor täglicher Gast im Heidelberger Hauptbahnhof, machte sich die P 10 Ende der 1950er Jahre dort schon rar. So war auch Helmut Röth etwas überrascht, als die Stuttgarter 39 238 mit einem Sonderzug dort eintraf.  (09.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
39 238 in Heidelberg

 

01 112 setzt in Heidelberg Hbf an den Bahnsteig zurück, um den E 509 nach Würzburg zu übernehmen. (09.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 112 in Heidelberg (3)

 

50 2865 (Bw Mannheim) fährt mit dem nicht gerade komfortablen EvZ 509 aus dem Heidelberger Hauptbahnhof in Richtung Neckartal. (09.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
50 2865 in Heidelberg

 

Am Abzweig Königstuhl kurz hinter dem Heidelberger Hauptbahnhof wird die Würzburger 01 112 gleich mit E 509 in den 2487 m langen Königstuhltunnel einfahren. (09.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 112 in Heidelberg (4)

 

50 1925 (Bw Mannheim) verlässt mit P 2308 den Königstuhltunnel und wird in kürze Heidelberg Hbf erreichen. (09.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
50 1925 in Heidelberg (2)

 

Ein kurzer Blick zurück auf die Gleisanlagen und Weichenstraßen des alten Heidelberger Hauptbahnhof, den gerade ebenfalls 50 1925, noch mit Wagnerblechen ausgerüstet, vor einem Personenzug verlässt. Der erste Bahnhof entstand 1840 als Kopfbahnhof nahe der Heidelberger Altstadt. Städtebauliche Probleme durch den teilweisen Ausbau zum Durchgangsbahnhof 1862 und fehlende Erweiterungsmöglichkeiten führten Anfang des 20. Jahrhunderts zu der Entscheidung, den Bahnhof um gut einen Kilometer nach Westen zu verlegen und dort als Durchgangsbahnhof neu zu bauen. Unterbrochen von beiden Weltkriegen dauerte die Verlegung der Heidelberger Bahnanlagen über 50 Jahre. Der neue Durchgangsbahnhof wurde am 5. Mai 1955 eingeweiht. (14.09.1952) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
50 1925 in Heidelberg (1)

 

38 1909 mit P 2915 auf dem Rückweg nach Heilbronn in Heidelberg. (09.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 1909 in Heidelberg (3)

 

Die damals noch blau lackierte E 41 016 vom Bw Karlsruhe mit P 3522 in Mannheim. (09.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 41 016 in Mannheim

 

Eine etwas verunglückte Zugbegegnung zwischen VT 5009 als TEE 77 "Helvetia" und E 10 110 vor D 612 nach Trier, die gerade nach Mannheim Hbf einfahren. (09.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
TEE 77 in Mannheim (5)

 

VT 11 5009 verlässt als TEE 77 "Helvetia" (Zürich - Hamburg) den Mannheimer Hbf, mit 966 km damals der längste Zuglauf eines DB-Zuges. (09.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
TEE 77 in Mannheim (6)

 

50 295 (Bw Frankfurt/M-2) verlässt mit N 2621 den Mannheimer Hauptbahnhof. (09.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
50 295 in Mannheim

 

93 550 (Bw Mannheim) rangiert in Heidelberg-Kirchheim. Eine lange Dienstzeit war der hier 40 Jahre alten Lok nicht mehr beschieden, am 18.11.1961 wurde sie abgestellt. (11.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
93 550 in Heidelberg

 

Einen Tag später hatte die Mannheimer 93 590 das Rangiergeschäft in Heidelberg-Kirchheim übernommen.  (12.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
93 590 in Heidelberg (1)

 

93 590 wurde 1920 von der Union-Gießerei, Lokomotivfabrik & Schiffswerft, Königsberg, an die Reichsbahn abgeliefert und als "Altona 8520" eingereiht. Sie war bis 1965 im Einsatz und wurde am 20.06.1966 ausgemustert. (12.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
93 590 in Heidelberg (2)

 

Anscheinend täglich wechselten die Mannheimer Rangierloks in Heidelberg-Kirchheim. Am 13. August 1959 war es dann 93 732, die auch nur noch zwei Jahre vor sich hatte. (13.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
93 732 in Heidelberg (3)

 

E 41 025 vom Bw Offenburg mit P 3266 in Heidelberg-Kirchheim. (13.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 41 025 bei Heidelberg

 

94 1723 (Bw Mannheim) macht sich im Rangierbahnhof von Heidelberg nützlich. An der Lok hängt ein italienischer Spitzdachwagen, ein Kühlwagen der FS. Ab ca. 1938 wurden diese Blech/-Aluminiumwagen mit der Bezeichnung "Hg" gebaut. Das spitze Dach war für die FS-Wagen gedeckter Bauart typisch. Von dieser Wagenfamilie ließ die FS mehrere Tausend, wenn nicht zehntausende Fahrzeuge in unterschiedlichen Typen bauen. Vornehmlich bevölkerten sie die Nord-Süd-Magistralen, um frisches Obst und Gemüse aus Italien in die nördlichen Länder zu bringen. (13.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
94 1723 in Heidelberg (1)

 

Wie Helmut Röth bereits mehrfach feststellen musste, stand die badische X b Ende der 1950er Jahre schon auf der Abschussliste. 92 311 überlebte noch sechs weitere Einsatzjahre bis ins Jahr 1965, bevor sie das Zeitliche segnete. Hier macht sie sich im Heidelberger Güterbahnhof nützlich, auch wenn der Puffer nicht mehr ganz aufs Bild passte.  (13.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
92 311 in Heidelberg (1)

 

Immer noch mit dem italienischen Spitzdachwagen am Haken kurvt 94 1723 durch den Heidelberger Rangierbahnhof. (13.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
94 1723 in Heidelberg (2)

 

E 94 194 gehörte zu den Nachbauten der Baureihe und wurde am 17.04.1956 in Dienst gestellt. In Heidelberg war sie bis 1969 stationiert und fährt hier durch den heimatlichen Rangierbahnhof. (13.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 94 194 in Heidelberg

 

Feierabendbesuch im Heidelberger Rangierbahnhof: Um 18.25 Uhr ist hier allerdings für 92 311 noch nicht Feierabend. (13.08.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
92 311 in Heidelberg (2)

 

144 503 steht vor E 3562 nach Freilassing in Berchtesgaden Hbf. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 503 in Berchtesgaden

 

144 503 mit N 5513 nach Berchtesgaden zwischen Hallthurm und Bischofswiesen bei Winkl. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 503 bei Winkl

 

144 504 mit N 5509 am Schrankenposten 3 vor Hammerau. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 504 bei Hammerau (2)

 

144 504 zwischen Hallthurm und Winkl auf dem Weg nach Berchtesgaden. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 504 bei Winkl (6)

 

144 504 vor den Hängen des Bischofswiesener Forst mit dem Hängendsteingraben bei Winkl. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 504 bei Winkl (7)

 

144 504 mit N 5510 nach Freilassing bei Hammerau. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 504 bei Hammerau (3)

 

Der ET 55 entstand 1939 als Variante des ET 25 für Gebirgsstrecken in Schlesien. Vom ET 25 unterschied er sich durch die Übersetzung, so dass die Höchstgeschwindigkeit niedriger, die Anfahrzugkraft dagegen höher ausfiel. Auch die Bremse und der Raddurchmesser wurden geändert. Die acht Triebwagen wurden seit einem größeren Umbauprogramm 1964 in der Zusammenstellung Triebwagen ET 55.0 + Mittelwagen ES 55 + Triebwagen ET 55.4, ab 1968 455.0 + 855.0 + 455.4 eingesetzt. Beheimatet waren sie stets in Baden-Württemberg.  (1950) <i>Foto: Willi Doh</i>
ET 55 01 a

 

1962 entwickelte Henschel auf eigene Rechnung das Einzelexemplar V 320 001 (Henschel DH 4000), die leistungsmäßig oberhalb der V 200 angesiedelt sein sollte. Die mit zwei dreiachsigen Drehgestellen ausgestattete Lok konnte mit zwei 1400 kW-Motoren von Mercedes-Benz als „doppelte V 160“ gelten, was auch in der Baureihennummer zum Ausdruck gebracht wurde. Auch äußerlich sah die V 320 001 wie eine vergrößerte V 160 aus. Bei ihrer Lieferung galt sie als stärkste Einrahmen-Diesellok der Welt. Die für 160 km/h zugelassene Lok erfüllte ohne Probleme die in anspruchsvollen Versuchsreihen gestellten Aufgaben. Hier verlässt sie mit einem Schnellzug, dem noch ein Versuchswagen des BZA München beigestellt wurde, den Lindauer Hauptbahnhof über den Bodenseedamm. Da die spätere Baureihe 218 den Ansprüchen der DB genügte, blieb es bei dem Einzelstück. Die DB gab sie 1974 nach Ende der Mietzeit an den Hersteller zurück. Später war sie noch bei Privatbahnen im Einsatz, bis ein Achslagerschaden im Jahr 2015 zur Ausmusterung führte. (1964) <i>Foto: Bustorff</i>
V 320 001 in Lindau

 

VT 11 5014 als TEE 31 "Rhein-Main" (Frankfurt - Köln - Arnheim - Amsterdam) im Bahnhof Arnheim/NL. (1964) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
VT 11 in Arnheim

 

Fröhliches Beisammensein im Barwagen eines VT 11. (1957) <i>Foto: Below</i>
Unterwegs im VT 11 (3)

 

"Triebwerkspflege" an 50 2628 im Bw Crailsheim.  (15.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Reparatur an 50 2628

 

Arbeiten am Triebwerk der 38 2636 im Bw Crailsheim.  (15.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Lagerwechsel

 

Zwei Schlosser im Bw Crailsheim bei ihrer verdienten Frühstückspause. (15.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Vesper (2)

 

Reparaturarbeiten an 23 059 im Bw Crailsheim. (15.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
23 059 in Crailsheim

 

Fristarbeiten an 23 070 im Schuppen des Bw Crailsheim. (15.08.1966) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
23 070 in Crailsheim

 

V 160 006 schiebt einen Eilzug bei Lübeck. In den 1950er Jahren stieg die Leistungsfähigkeit der verfügbaren Bahndieselmotoren von zuvor 993 kW (1350 PS) auf ca. 1400 kW (ca. 1900 PS) an. Nun stand der Entwicklung einer einmotorigen, mittelschweren Streckendiesellok bis zur Serienreife nichts mehr im Wege. So begann im Frühjahr 1956 die Entwicklung bei Krupp. Die V 160 001 wurde als erste von insgesamt zehn Vorserienmaschinen im Juli 1960 ausgeliefert, sechs wurden bei Krupp, weitere vier bei Henschel hergestellt. V 160 006 wurde von Krupp am 05.04.1961 an die DB abgeliefert und beim Bw Hamburg-Altona stationiert, ab Mai 1963 war sie in Lübeck beheimatet. (07.1963) <i>Foto: unbekannt</i>
V 160 006 bei Lübeck

 

Bei der DB konzentrierte sich der Einsatz der Baureihe E 16 (ab 1968: 116) beim Bw Freilassing. Der östliche Wendepunkt war bis zum Schluss der Bahnhof Salzburg in Österreich, in dem 116 019 eingetroffen ist. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 019 in Salzburg (1)

 

116 019 fährt mit dem Flügelzug aus dem niederländischen Hotelplan-Express (Hoek v. Holland - Innsbruck) in Salzburg ein. Die 3 Liegewagen wurden in Rosenheim für das Ziel Villach aus dem Stammzug genommen (vgl. auch Bild-Nr. 61317).  (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 019 in Salzburg (2)

 

Bahnsteigszene mit 116 019 in Salzburg Hbf mit den Kurswagen nach Villach aus dem niederländischen Hotelplan-Express. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 019 in Salzburg (3)

 

116 019 mit Kurswagen aus dem niederländischen Hotelplan-Express auf dem Weg nach Salzburg in der großen Kurve bei Ufering. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 019 bei Ufering

 

144 505 passiert einen besetzten Schrankenposten an der Teisendorfer Straße bei Bad Reichenhall. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 505 bei Bad Reichenhall

 

144 505 mit N 5520 auf der Fahrt nach Freilassing bei Winkl. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 505 bei Winkl (10)

 

144 507 fährt mit N 5508 nach Freilassing aus Bayerisch Gmain. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 507 in Bayerisch Gmain (2)

 

144 508 fährt mit N 5509 aus Freilassing in Bayrisch Gmain ein. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 508 in Bayerisch Gmain

 

94 1588 (Bw Braunschweig) im Bw Lehrte. Die Wasserspuren deuten auf eine falsche Dosierung der Lok hin,  (1968) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
94 1588 im Bw Lehrte

 

In der BD Hannover gab es einige Fälle, wo die Umzeichnung der Loks in die neue EDV-Nummer gründlich schief ging. So z.B. bei der 50 1734 beim Bw Hannover Hgbf, die man durch einfaches Umnageln der alten Lokschilder ins neue EDV-Zeitalter bringen wollte, in gleicher Art - durch Entfernen einer "1" - wurde auch 94 1545 ("94 545") umgezeichnet (vgl. Bild-Nr. 57241). Ein weiterer Fall scheint die hier gezeigte "44 193" zu sein, die eigentlich "044 193" (ex 44 1199) heißen müsste. Die "echte" 44 193 war zur gleichen Zeit noch beim Bw Sangerhausen im Einsatz.  (1968) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
044 193 und 236 217 in Lehrte

 

050 912 verabschiedet sich als letzte Dampflok aus Kassel. In Duisburg-Wedau wurde sie anschließend noch ein Jahr eingesetzt. (02.06.1973) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
Dampflokende in Kassel

 

Die Trierer 03 014 befährt die Drehscheibe im Bw Koblenz-Mosel. (1966) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
03 014 im Bw Koblenz-Mosel

 

141 046 (Bw Frankfurt/M-1) im winterlichen Baunatal bei Kassel-Rengershausen. (01.1978) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
141 046 bei Kassel

 

110 248 (Bw Frankfurt/M-1) mit einem Eilzug aus Halberstädter Mitteleinstiegswagen der Relation Halle–Nordhausen–Kassel bei Kassel.  (01.1993) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
110 248 bei Kassel

 

E 03 003 ist mit dem Eröffnungszug für den Elektrischen Betrieb zwischen Gießen und Kassel in Kassel Hbf eingetroffen. (20.03.1967) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
Eröffnungszug (16)

 

Die am 29.11.1966 fabrikneu nach Kassel angelieferte V 160 101 auf der Drehscheibe ihrer Heimatdienststelle. (01.1967) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
V 160 101 in Kassel (1)

 

216 203 (Bw Kassel) auf der Drehscheibe im Bw Bebra. (1978) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
216 203 in Bebra

 

220 075 mit D 779 (Braunschweig - Frankfurt) bei Harriehausen. (1983) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
220 075 bei Harriehausen

 

430 116 wartet in Dortmund Hbf auf die Ausfahrt nach Hagen. (02.1984) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
430 116 in Dortmund

 

220 040 fährt mit einem Eilzug nach Kreiensen in Vienenburg ein. (1982) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
220 040 in Vienenburg

 

220 075 führt zum letzen Mal den E 2543 (Aachen – Krefeld – Essen – Braunschweig – Helmstedt) in Vlotho. (28.05.1983) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
Abschied von der V 200

 

043 315 (ex 44 1315, Krupp, Baujahr 1942) gehörte zu den letzten Dampfloks der DB und wurde am 27.10.1977 beim Bw Emden ausgemustert. Seit Juli 1981 stand sie als Denkmal am Rangierbahnhof Kornwestheim (Foto). Am 1. März 2005 wurde die Lok für 10 Jahre an das Süddeutsche Eisenbahnmuseum nach Heilbronn verliehen. Am 25. August 2018 wurde sie von Heilbronn nach Göppingen überführt und vor dem Märklin-Museum aufgestellt. (1996) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
Denkmallok 043 315

 

Nördlichster Wendepunkt der Nürnberger 194 war Bebra. Hier fährt 194 576 am Lokschuppen des Bw Bebra vorbei. (1981) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
194 576 in Bebra

 

194 585 (Bw Nürnberg Rbf) fährt mit einem Güterzug durch den Bahnhof Bebra südwärts. (1981) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
194 585 in Bebra

 

624 662 war während seiner gesamten Einsatzzeit vom 04.12.1965 bis 23.05.2004 (+ am 30.09.2011) in Osnabrück stationiert und fährt hier in Bremen Hbf ein. (1978) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
624 662 in Bremen

 

261 671 (Bw Köln-Nippes) mit einem Übergabezug aus Köln-Butzweiler im Güterbahnhof Köln-Nippes vor der Kulisse der Bw-Anlagen. Heute befindet sich hier das Rheinische Industriebahn-Museum. (04.04.1975) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
261 671 in Köln-Nippes

 

141 185 (Bw Frankfurt/M-1) fährt ihren Leerpark an den Bahnsteig in Heidelberg Hbf. (17.07.1971) <i>Foto: Helmut Röth</i>
141 185 in Heidelberg

 

103 161 war am 14. Juni 1971 fabrikneu an das Bw Frankfurt/M-1 geliefert worden, wo sie auch bis zu ihrer Ausmusterung am 15.11.1999 verblieb. Hier fährt die 4 Wochen alte Lok mit einem Sonderzug in Heidelberg Hbf ein. (17.07.1971) <i>Foto: Helmut Röth</i>
103 161 in Heidelberg

 

220 068 (Bw Würzburg) erreicht mit E 1644 den Heidelberger Hauptbahnhof. (17.07.1971) <i>Foto: Helmut Röth</i>
220 068 in Heidelberg

 

Die Frankfurter 110 383, heute noch in Diensten der Centralbahn, fährt mit E 1864 in Heidelberg Hbf ein. (17.07.1971) <i>Foto: Helmut Röth</i>
110 383 in Heidelberg

 

110 467 (Bw Dortmund 1) fährt mit D 1202 (Basel - Dortmund) durch Heidelberg-Kirchheim. (09.09.1971) <i>Foto: Helmut Röth</i>
110 467 in Heidelberg

 

Der Ausbau der Ost-West-S-Bahn (Mönchengladbach - Hagen) wirft seine Schatten voraus: Nachdem nach der Elektrifizierung der Steilrampe Erkrath - Hochdahl das dritte Gleis entfernt worden war, wurde es 20 Jahre später im Zuge des S-Bahnbaus wieder neu aufgebaut. 110 120 (Bw Köln 2) rollt hier mit E 3176 aus Iserlohn die 33,3 ‰ Rampe bei Hochdahl am Planum des neuen dritten Gleises talwärts. (18.11.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 120 bei Hochdahl

 

111 124 (in S-Bahn-Lackierung) hat mit N 5519 das Ende der Steilrampe in Hochdahl erreicht. (18.11.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 124 in Hochdahl

 

110 354 (Bw Köln 2) mit E 3158 an der S-Bahnbaustelle im Bahnhof Hochdahl. (18.11.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 354 in Hochdahl

 

111 128 fährt mit N 5518 nach Düsseldorf aus dem Bahnhof Hochdahl. (18.11.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 128 in Hochdahl

 

Der InterCityExperimental 410 001/002 war ein Versuchsfahrzeug der DB für die Erprobung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs und Vorläufer der heutigen Intercity-Express-Züge. Der ab Ende 1979 konzipierte und zwischen 1983 und 1985 gebaute Zug diente bis zu seiner Ausmusterung am 1. Januar 2000 zahlreichen technischen Versuchen. Seine zugelassene Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h lag höher als die aller folgenden ICE-Züge und wurde bei verschiedenen Demonstrations- und Rekordfahrten überschritten. Mit der im Rahmen der ICE-Weltrekordfahrt am 1. Mai 1988 erreichten Höchstgeschwindigkeit von 406,9 km/h war er bis zum Dezember 1989 das schnellste Rad-Schiene-Fahrzeug der Welt und hält heute den Geschwindigkeitsrekord für Rad-Schiene-Fahrzeuge in Deutschland. Hier fährt der Versuchszug als Dt 25014 in Köln Hbf ein. (27.11.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
410 002/001 in Köln (1)

 

Blick vom Kölner Zentralstellwerk "Kf" auf den nach Köln Hbf einfahrenden InterCityExperimental 410 001/002. Tags zuvor, am 26. November 1985, wurde er mit einer Rekordfahrt offiziell der Öffentlichkeit vorgestellt. Um 11.17 Uhr fuhr der ICE in Bielefeld ab und erreichte um 11.29 Uhr mit den Ehrengästen im Streckenabschnitt Gütersloh – Hamm eine Geschwindigkeit von 317 km/h, am gleichen Nachmittag nochmals 316 km/h. Der ICE stellte damit einen neuen deutschen Rekord für Rad/Schiene-Fahrzeuge sowie einen Weltrekord für Drehstrom-Schienenfahrzeuge auf. (27.11.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
410 002/001 in Köln (2)

 

110 277 (Bw Köln 2) führt den Kurz-IC 646 "Hellweg" (Dortmund - Wuppertal - Köln) in Wuppertal-Steinbeck. (29.11.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 277 in Wuppertal

 

141 205 vom Bw Hagen-Eckesey mit N 5418 am heute nicht mehr existenten Bahnsteig an Gleis 3 des Bahnhofs Wuppertal-Steinbeck. (29.11.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 205 in Wuppertal

 

212 274 schiebt den Leerpark des N 5355 aus dem Abstellbahnhof in Wuppertal-Steinbeck. Links steht die Seelzer 140 768. (29.11.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 274 in Wuppertal (4)

 

212 072 hatte von 1980 bis 1986 ein Gastspiel beim Bw Wuppertal uns steht hier vor N 5236 in Wuppertal-Steinbeck. (29.11.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
212 072 in Wuppertal

 

103 194 fährt mit IC 613 "Kurpfalz" (Dortmund - Wuppertal - Köln - Bonn - Mainz - Mannheim - Stuttgart - München) durch Wuppertal-Oberbarmen. (29.11.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
103 194 in Wuppertal

 

110 423 (Bw Dortmund) fährt mit D 718 (München - Dortmund) aus Wuppertal-Oberbarmen. Die weiße Halle im Hintergund ist die östliche Wendestation der Wuppertaler Schwebebahn. (29.11.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 423 in Wuppertal

 

An die Rekordfahrt vom 26.11.1985 schloss sich noch am selben Tag der Beginn einer Deutschland-Rundfahrt durch die gesamte Bundesrepublik und einer Fahrt nach Basel SBB an, die am 21. Dezember in München endete. Zu den Höhepunkten der Rundfahrt zählten Begegnungen mit dem Adler (am 30. November im Bahnhof Herford und am 6. Dezember in Fürth) und die Vorstellung des Zuges im Ausbesserungswerk Nürnberg am 7. Dezember 1985 im Rahmen einer Fernsehsendung des ZDF zum 150-jährigen Jubiläum der Eisenbahn in Deutschland. Hier macht der 402/001 auf seiner Präsentationsfahrt Station in Essen Hbf. (01.12.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
410 002/001 in Essen (1)

 

In Essen Hbf überholt 103 192 mit IC 131 "Merkur" (Frankfurt - Kobenhavn) den Experimental-ICE 410 002/001. (01.12.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
410 002/001 in Essen (2)

 

Fast taggenau zum 150. Geburtstag gab 221 144 in Leverkusen-Schlebusch noch eine Sondereinlage: Nachdem sie in der Nacht einen Sonderzug dorthin gebracht hatte, hatte es der Lokführer für die Rückfahrt besonders eilig und verwechselte sein haltzeigendes Ausfahrsignal mit dem danebenstehen fahrtzeigenden Signal. Ergebnis: Er überfuhr den Prellbock des Schutzgleises und landete in der Bahnsteigunterführung. (06.12.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Upps ! (9)

 

Der etwas ungewöhnliche Parkplatz der Oberhausener 221 144 in der Bahnsteigunterführung von Leverkusen-Schlebusch. Offenkundig störte sich damals niemand an der artistischen Einlage, die Reisenden konnten noch Stunden nach dem Malheur an der ungesicherten Unfallstelle vorbeigehen. Unter den Puffern liegt übrigens noch der untergemangelte Prellbock. (06.12.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Upps ! (10)

 

221 144 (Bw Oberhausen-Osterfeld Süd) steht nach der Signalüberfahrung "im gleislosen Bereich" in Leverkusen-Schlebusch. Die Schäden am Fahrwerk waren glücklicherweise nicht so erheblich, so das die Lok anschließend noch 3 Jahre im Einsatz war. (06.12.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Upps ! (11)

 

150 Jahre Deutsche Eisenbahnen (und Unfälle ?): 221 144 hinter dem Gleisabschluss in Leverkusen-Schlebusch, der mittlerweile durch eine Sh2-Scheibe ersetzt wurde. (06.12.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Upps ! (12)

 

103 131 passiert mit IC 629 "Münchner Kindl" (Dortmund - Wuppertal - Köln - Frankfurt(M) - Würzburg - München) die Unfallstelle in Leverkusen-Schlebusch. (06.12.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Upps ! (13)

 

103 198 mit IC 601 "Diplomat" (Hamburg-Altona - Bremen - Münster - Dortmund - Essen - Köln - Wiesbaden - Frankfurt/M) im damals noch zweigleisigen Streckenabschnitt zwischen Langenfeld und Köln. Erst mit Aufnahme des fahrplanmäßigen ICE-Verkehrs, am 2. Juni 1991, wurde die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf dem Streckenabschnitt auf 200 km/h angehoben. (19.12.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 198 bei Langenfeld

 

218 220 (Bw Regensburg) mit N 5533 im Schneetreiben bei Weigendorf-Oed. (28.12.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
218 220 bei Weigendorf

 

Zum Jahresabschluss des Jubiläumsjahres 1985 veranstaltete dei DB eine Sternfahrt nach Amberg, wo nochmals dampfmäßig alles was Räder hatte, zum Einsatz kam. Den Anfang machte 23 105 mit Sonderzug E 18651 im Lehental bei Weigendorf-Oed. (28.12.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
23 105 bei Weigendorf

 

Im Schneetreiben folgt 01 1100 mit Sonderzug E 18641 bei Weigendorf-Oed. (28.12.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1100 bei Weigendorf

 

Durch das winterliche Lehental kämpft sich 86 457 mit Sonderzug E 18671 bei Lehenhammer bergwärts. (28.12.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 457 bei Lehenhammer

 

Gastlok 01 118 mit E 18681 im Schneetreiben bei Lehenhammer. (28.12.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 118 bei Lehenhammer

 

50 622 unterwegs mit dem Fotogüterzug Ng 64547 bei Lehenhammer. Damals wäre die digitale Fototechnik ein Segen gewesen, ein 18 DIN-Diafilm stieß bei diesen Lichtverhältnissen doch arg an seine Grenzen. (28.12.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 622 bei Lehenhammer

 

In Neukirchen (bei Sulzbach-Rosenberg) trifft V 200 002 auf 50 622 vor Fotogüterzug Ng 64547. (28.12.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
V 200 002 in Neukirchen

 

Zum Fotoshooting haben sich alle beteiligten Maschinen im Bahnhof Neukirchen (bei Sulzbach-Rosenberg) aufgestellt. Von links nach rechts: V 200 002, 50 622, 86 457, 01 118, 23 105 und 01 1100. (28.12.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokparade in Neukirchen (1)

 

38 3546 (Bw Bonn) mit N 3348 an der wegen Hochwasser gesperrten Bundesstraße 9 bei Namedy. (20.01.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
38 3546 bei Namedy

 

39 143 (Bw Jünkerath) mit P 1579 (Trier ab 13.38 Uhr - Gerolstein an 15.57 Uhr) im Kylltal bei Kyllburg. (20.06.1961) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
39 143 bei Kyllburg

 

50 1283 vom Bw Brügge/Westf. wurde auf recht ungewöhnliche Weise im Rotter Tunnel auf der Wuppertaler Nordbahn vom damaligen Wuppertaler Direktionsfotografen dokumentiert - mit den damaligen fotografischen Möglichkeiten durchaus eine Meisterleistung.  (02.1953) <i>Foto: BD Wuppertal (Säuberlich)</i>
50 1283 in Wuppertal

 

80 032 rangiert im Bahnhof Gemünden den VS 145 170 (MAN, Baujahr 1936). Fast alle bei der DB eingesetzten Loks der Baureihe 80 wurden an private Unternehmen verkauft. Den Anfang machte 1958 80 032, die an die Schlackenverwertung Ilsede ging und dort bis 1966 eingesetzt wurde. (01.11.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
80 032 in Gemünden

 

80 038 (Bw Ansbach) rangiert in ihrem Heimatbahnhof. 1960 ging sie an die Klöckner Bergbau AG und verrichtete ihren Dienst als Lok 5 auf der Zeche Königsborn, ihre spätere RAG-Nummer lautete ab 1970 D-723. Ausgemustert wurde sie 1976.  (21.09.1955) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
80 038 in Ansbach

 

Mit einem sog. Kurzpersonenzug (Kp) von Schwelm nach Wuppertal-Vohwinkel fährt die Steinbecker V 36 208 auf dem Ortsgleis aus dem Bahnhof Wuppertal-Barmen. Während im Hintergrund noch die ausgebrannten Häuserruinen das Stadtbild bestimmen, sind die beiden Bahnhofshallen sogar wieder restauriert, eine Verglasung fehlt allerdings noch. Dies rettete die Bahnsteighallen langfristig nicht, wurde das ganze Ensemble einschließlich der Signalbrücke und dem Brückenstellwerk im Zug der Elektrifizierung Anfang der 1960er Jahre abgerissen.  (07.08.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
V 36 208 in Wt-Barmen (2)

 

Sonntagsspaziergang bei Burgau an der Bahnstrecke Ulm - Augsburg. Von den Spaziergängern eher unbemerkt fährt 103 107 mit einem Schnellzug vorbei. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
103 107 bei Burgau

 

110 004 mit D 787 auf falschem Gleis bei Hirschaid. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
110 004 bei Hirschaid

 

Die Stuttgarter 110 178 schleppt die Freilassinger 194 124 über die Innbrücke bei Rosenheim. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
110 + 194 bei Rosenheim

 

Im Bahnhof Freilassing trifft die gerade einmal vier Monate alte 111 027 vom Bw München Hbf (Abnahme am 22.04.1976) auf 144 509, die bereits 42 Dienstjahre auf dem Buckel hat und um 12.18 Uhr den N 5513 nach Berchtesgaden bringen wird. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
111 und 144 in Freilassing

 

116 002 mit N 4537 aus Rosenheim im Haltepunkt Ainring, kurz vor Freilassing.  (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 002 in Ainring

 

Vor der Kulisse der Festung Hohensalzburg überquert 116 002 mit N 5550 nach Freilassing die Salzach. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 002 in Salzburg (1)

 

Für den kleinen Grenzverkehr von Österreich nach Deutschland sorgt 116 002 mit N 5550 von Salzburg nach Freilassing auf der Salzachbrücke in Salzburg. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 002 in Salzburg (2)

 

Seit 1933 war die Baureihe E 16 in Freilassing heimisch. Technische Besonderheit war der Buchli-Antrieb, bei dem ein hochliegender Motor über ein außenliegendes, im Rahmen gelagertes Großrad die Achse antreibt. Dieser vollabgefederte Antrieb gab der E 16 zwei unterschiedliche Ansichtsseiten, bei einer blickt man auf den Buchli-Antrieb (hier zu sehen), bei der anderen auf die blanken Speichenräder. Die E 16 ist die einzige deutsche Baureihe mit dem Buchli-Antrieb, der in der Schweiz und in Frankreich viel weiter verbreitet war.  (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 002 in Freilassing (1)

 

Nochmals die Antriebsseite der 116 002, die hier in ihrer Heimat Freilassing gedreht wird. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 002 in Freilassing (2)

 

116 002 an der alten Fußgängerbrücke und dem ehemaligen Fahrdienstleiterstellwerk, dass im November 1978 durch ein SpDrS 60-Stellwerk ersetzt wurde. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 002 in Freilassing (3)

 

116 002 fährt mit N 4538 aus Traunstein in Prien am Chiemsee ein. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 002 in Prien (1)

 

116 002 mit N 4538 (Traunstein ab 9.08 Uhr - Rosenheim an 10.00 Uhr) in Prien am Chiemsee. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 002 in Prien (2)

 

116 002 im nächtlichen Bahnhof Rosenheim. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 002 in Rosenheim

 

116 002 fährt aus Freilassing kommend in Salzburg Hbf ein. Sie befördert den Leerwagenpark des Düsseldorfer Autoreisezug, der tagsüber in Freilassing abgestellt und dann mit einer 116 nach Salzburg überführt wurde. In dem Düsseldorfer Umlauf lief hinter den Schlaf- und Liegewagender auch ein Mehrspannungs-Speisewagen (WR 152) mit. Da der Umlauf Düsseldorf-Salzburg auch Fahrten von s'Hertogenbosch (NL) und nach Verona (I) beinhaltete, waren Mehrspannungswagen notwendig.  (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 002 in Salzburg (3)

 

116 002 mit N 4540 auf dem Weg nach Rosenheim bei Teisendorf. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 002 bei Teisendorf

 

Im Bahnhof Traunstein trifft 116 002, die vor N 4538 auf die Rückfahrt nach Rosenheim wartet, auf die einzeln fahrende 194 124. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 und 194 in Traunstein

 

116 002 mit N 4538 nach Rosenheim bei Traunstein. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 002 bei Traunstein

 

116 002 fährt mit N 4537 (Rosenheim - Freilassing) in Übersee ein. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 002 in Übersee (1)

 

In Übersee überholt ÖBB 4010.04 (mit dem vorausfahrenden Steuerwagen 6010.04) nach Wien Westbahnhof den N 4537 nach Freilassing mit 116 002. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 002 in Übersee (2)

 

116 002 wartet nach der Überholung durch den österreichischen 4010 vor N 4537 in Übersee auf Ausfahrt in Richtung Traunstein. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 002 in Übersee (3)

 

In Salzburg Hbf trifft 116 002 auf ihre Freilassinger Kollegin 194 183. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 002 in Salzburg (4)

 

116 006 wartet vor 144 503 und 160 011 im Bw Rosenheim auf den nächsten Einsatz. (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 006 in Rosenheim (3)

 

116 006 und 194 158 aus Freilassing im Bw Rosenheim.  (08.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 006 in Rosenheim (4)

 

Die DRG-Triebwagenbaureihe DR 757 bis 762 wurden von 1927 bis 1929 bei der WUMAG gefertigt und waren als Fahrzeuge der sogenannten schweren Bauart noch mit einem Ottomotor ausgerüstet. Sie gehören gemeinsam mit den DR 851 bis 852 zu den ältesten vierachsigen Fahrzeugen der DRG und dienten für den Triebwagenverkehr auf Nebenbahnen. Bis in die 1950er Jahre waren sie bei der DB im Einsatz und wurden danach für den Betrieb auf Privatbahnen verwendet. Ein Fahrzeug dieser Serie, der frühere VT 761 (zu DB-Zeiten der VT 66 904) hat bis heute überlebt und befindet sich als VT 175 bei der Buxtehude-Harsefelder Eisenbahn (BHE). Die vier für die Privatbahnen verwendeten Fahrzeuge wurden an die Buxtehude-Harsefelder Eisenbahn (BHE), die Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn (DHE) und die Wilstedt-Zeven-Tostedter Eisenbahn (WZTE) verkauft. Der VT 175 der BHE wurde 1980 nach langjährigem Einsatz generalüberholt und so gut wie möglich dem Originalzustand angeglichen. Dabei wurden wieder originale Räder mit einem Durchmesser von 1.000 mm verwendet, die ehemaligen Dachkühler als Attrappe auf dem Dach platziert und eine Attrappe eines Läutewerkes an der Stirnfront aufgesetzt. Die Inneneinrichtung wurde wieder mit originaler Holzbestuhlung hergerichtet. In diesem Zustand ist das historisch wertvolle Fahrzeug bei den Buxtehude-Harsefelder Eisenbahnfreunden hinterstellt. 2005 wurde noch ein Überbleibsel aus der Privatbahnzeit, die schmale kleine Sichtluke neben dem Führerstandsfenster, entfernt. Das Bild entstand während einer Sonderfahrt am Milseburgtunnel, dem Scheitelpunkt der Strecke Fulda - Hilders. Nach der Stilllegung der Strecke in den 1990er Jahren wurde auf der Trasse der beliebte "Milseburg-Radweg" errichtet; heute kann man per Fahrrad durch den beleuchteten Tunnel fahren. (1985) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
BHE VT 175 am Milseburgtunnel

 

Schon die RBD Frankfurt besaß in den 1930er Jahren "einen Stall voll" Loks der Baureihe 55.25. Allein 1936 wurden 131 pr. G 8.1 im Direktionsbezirk gezählt, davon 7 Maschinen im Bw Gießen. Die letzte Gießener G 8.1 (55 3345) verließ am 28.09.1969 in Richtung Dillenburg das Bw Gießen.  (1966) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
Pr. G 8.1 in Gießen

 

55 3345 war schon einmal von 1948 bis 1954 in Gießen stationiert. 1964 kehrte sie aus Frankfurt hierhin zurück macht sich hier im Bahnhofsverschubdienst nützlich. Sie verließ als letzte Lok dieser Gattung Gießen am 28.09.1969. (1966) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
55 3345 in Gießen

 

65 012 war am 21. Mai 1966 von Essen nach Limburg umstationiert worden und wartet in Gießen auf die Rückfahrt in ihre Heimat nach Limburg. (03.1967) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
65 012 in Gießen

 

Auch 65 015 war im Mai 1966 von Essen nach Limburg umstationiert worden. Der Neuzugang päsentiert sich hier im Bw Gießen dem Fotografen. (1966) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
65 015 in Gießen

 

10 002 macht sich in Gießen bereit, den D 183 nach Wilhelmshaven zu übernehmen und trifft dabei auf eine potenzielle Nachfolgerin in Form der Münchener E 10 183. (1966) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
10 002 in Gießen (4)

 

Eine Osnabrücker Öllok (44 664) zu Gast im Bw Hagen Gbf. Die Anwesenheit Osnabrücker Maschinen in Hagen war damals keine Seltenheit, brachten sie doch Eilgüterzüge aus Norddeutschland ins Ruhrgebiet (vgl. auch Bild-Nr. 13359). (1966) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
44 664 im Bw Hagen Gbf

 

23 103 auf der Drehscheibe ihrer Heimat-Dienststelle Minden. (1968) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
23 103 in Minden

 

Schon fast auf dem Schrottplatz angelangt, wurde für 18 316 ein neuer Verwendungszweck Anfang der 1950er Jahre bei der Lokversuchs-Anstalt (LVA) Minden, später Bundesbahn-Zentralamt (BZA) gefunden. Sie stand noch bis Ende September 1968 in Diensten des BZA und wird hier extra für den Fotografen von 23 103 aus dem Schuppen gezogen. (1968) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
18 316 in Minden (3)

 

Die Mindener Versuchslok 18 316 im Bw Minden. (1968) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
18 316 in Minden (4)

 

050 272 und 220 014 aus Kaiserslautern im Bw Bingerbrück. (1972) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
50 und V 200 in Bingerbrück

 

93 526 war das letzte aktive Exemplar der Baureihe 93.5 (pr. T 14.1) bei der DB. Kurz vor ihrer geplanten Abstellung erlitt sie noch einen Unfall, bei dem die vordere Pufferbohle schwer beschädigt wurde. Am 23. August 1968 wurde sie beim Bw Hannover Hgbf z-gestellt und nach Lehrte überführt, wo sie bis 1975 im Rangierbahnhof vor sich hin rostete. Da eine Übernahme ins DDM nach Neuenmarkt-Wirsberg anstand, wurde sie ins AW Göttingen geschleppt, wo sie eine neue Pufferbohle erhalten sollte. Heute steht sie im DDM in Neuenmarkt-Wirsberg, wo sie 2016 letztmalig mustergültig aufgearbeitet wurde (vgl. Bild-Nr. 37522). (1968) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
93 526 im Bw Hannover Hgbf (4)

 

023 027 (Bw Bestwig) im Bw Warburg. Gerade einmal gut 30 Kilometer von Kassel entfernt war das Bw Warburg der östlichste Vorposten der BD Wuppertal. Eine erste Betriebsstätte gab es bereits mit der Eröffnung der Hessischen Nordbahn anno 1851, die aber für etwa zwei Jahre nur von den Loks der Kasseler Züge genutzt werden konnte. 1907 weist Bestwig einen 12-ständigen Halbrundschuppen aus und auch eine Wagenwerkstatt. Die Verkehrsentwicklung erforderte dann einen weiteren Ausbau, der bis zu Anfang der 1920er Jahre die Ergänzung des Schuppens auf 20 Stände umfasste samt längerer Drehscheibe und zweitem Wasserturm. Im Mai 1959 endete die Eigenständigkeit des Bw Warburg, als man sich dem Bw Bestwig als Außenstelle unterordnen musste. An den Lokeinsätzen änderte sich zunächst aber wenig und man war weiterhin ein wichtiges Wende-Bw für die Dampflokomotiven vornehmlich aus Hagen, Paderborn, Ottbergen und Kassel. Dampflokmäßig wurden die verbliebenen Bw-Anlagen bis in die 1970er Jahre genutzt. Markante Maschinen waren dabei ab 1965 die Neubauloks 23 aus Bestwig und bis September 1966 die legendären 03.10er aus Eckesey. (1969) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
023 027 in Warburg

 

Spätestens mit Erscheinen der Baureihe 218 war das Ende der Dampfära eingeleitet. Sie war das zuletzt entwickelte Mitglied der V-160-Lokfamilie und mit über 500 Exemplaren die häufigste und wichtigste Vertreterin der DB-Streckendieselloks. 218 010 gehörte zu den 1968 gelieferten Vorserienloks. Die beim Bw Hagen-Eckesey stationierte Lok trifft hier auf eine Bestwiger 23er im Bw Kassel.  (1970) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
218 010 in Kassel

 

82 039 verbrachte ihre gesamte Dienstzeit von 1955 bis 1971 im Westerwald. Neben dem Bw Altenkirchen war sie beim Bw Koblenz-Mosel (Foto) stationiert, wo sie vor dem Hilfszug steht.  (05.1967) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
82 039 im Bw Koblenz-Mosel (2)

 

94 881 beendete ihre aktive Zeit am 11. Mai 1967 beim Bw Koblenz-Mosel. Am 14. November 1967 wurde sie ausgemustert. (05.1967) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
94 881 im Bw Koblenz-Mosel

 

Angeblich war 94 1533, die von 1932 bis 1972 beim Bw Dillenburg stationiert war, für 2 Monate (ab dem 6. Mai 1967) beim Bw Koblenz-Mosel beheimatet. Das Bild gibt leider keinen Aufschluss darüber, ob dies nur eine papiermäßige Umstationierung war, am Führerhaus trägt sie jedenfalls noch ihre Dillenburger Beschriftungen. (05.1967) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
94 1533 im Bw Koblenz-Mosel

 

1969 absolvierte 18 323, die im Frühjahr 1969 noch eine Computer-Nummer nach dem seit 1968 gültigen EDV-System erhielt, zahlreiche Abschiedsfahrten. Nachdem sie am 14. September einen Sonderzug von Düsseldorf nach Arnheim bespannte, fand danach die Überführung zur letzten Zugfahrt überhaupt statt, die am 5. Oktober 1969 von Frankfurt nach Basel führte. Im Bw Frankfurt/M-2 legte sie eine kleine Pause ein. (09.1969) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
018 323 in Frankfurt (2)

 

Im Bw Frankfurt/M-2 trifft 018 323 auf die Limburger 065 013. (1969) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
018 323 in Frankfurt (3)

 

E 94 192, die als Nachbaulok im Jahr 1955 bei Krauss-Maffei/AEG entstand, mit einem Güterzug bei Graben-Neudorf. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 94 192 bei Graben-Neudorf

 

75 1120 (Bw Karlsruhe) mit P 1084 bei Graben-Neudorf. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
75 1120 bei Graben-Neudorf

 

Die damals noch blau lackierte E 41 015 (Bw Offenburg) mit P 3230 im neuen Heidelberger Hauptbahnhof. (19.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 41 015 in Heidelberg

 

Und die tägliche Portion 01 im Neckartal: 01 192 vom Bw Würzburg mit E 520 auf dem Weg nach Heidelberg bei Neckarsteinach. (19.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 192 bei Neckarsteinach

 

Es folgt die Treuchtlinger 01 113 mit E 580 nach Kaiserslautern an der Bundesstraße 45 zwischen Eberbach und Hirschhorn. (19.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 113 bei Eberbach

 

65 005 (Bw Darmstadt) mit P 1328 auf dem 250 m langen und 43 m hohen Himbächel-Viadukt bei Hetzbach im Odenwald. Die Brücke war die bedeutendste Eisenbahnbrücke in Hessen. Heute ist sie ein Kulturdenkmal nach dem Hessischen Denkmalschutzgesetz. Die Bundesingenieurkammer und die Ingenieurkammer Hessen haben das Himbächel-Viadukt am 10. September 2010 als Historisches Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst in Deutschland ausgezeichnet. (19.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
65 005 bei Hetzbach

 

65 005 mit der Rangierfahrt des P 1337 in Eberbach. (19.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
65 005 in Eberbach

 

E 94 195 (Bw Heidelberg, Abnahme am 18.05.1956) fährt mit dem Vorzug DvZ 367 (München - Osnabrück) in Heidelberg Hbf ein. Hinter der Lok ist ein DSG-Schlafwagen eingereiht.  (25.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 94 195 in Heidelberg (2)

 

E 69 02 wartet als Rangierlok 2 in Heidelberg Hbf auf den nächsten Einsatz. (26.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 69 02 in Heidelberg (3)

 

In Neubrücke (Nahe) hatte die Birkenfelder Eisenbahn Anschluss an die weite Welt. Hier trifft Diesellok V 1 auf die Kaiserslauterner 218 387, die auf der Nahetalbahn (Bingen - Bad Kreuznach - Türkismühle - Neunkirchen/Saar - Saarbrücken) unterwegs ist. (22.07.1981) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Birkenfelder Eisenbahn (9)

 

Kleine Lokparade im Bw Nürnberg Rbf mit den dort beheimateten 051 077 (50 1077), 044 424 (44 1424), 086 478 und 086 407. (1970) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
Bw Nürnberg Rbf (4)

 

052 953 mit einem Nahgüterzug aus Tübingen bei Dußlingen. (1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
052 953 bei Dußlingen

 

064 491 leistet 023 086 Vorspann vor N 2713 nach Bad Mergentheim in Lauda. (1971) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
064 491 + 023 086 in Lauda

 

Am 29.12.1974 verabschiedeten die Eisenbahnfreunde Zollernbahn die beiden letzten Preußinnen der DB mit einer Sonderfahrt von Tübingen über Sigmaringen und Tuttlingen nach Horb. 78 246 steht hier vor 38 1772 im Bw Tübingen. (29.12.1974) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
Abschied von den Preußen (4)

 

078 459 verlässt mit P 4931 (Tübingen - Horb) den Bahnhof Eyach. (1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
078 459 in Eyach

 

078 459 mit einem Eilzug von Stuttgart nach Horb in Höhe des Bw Tübingen. (1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
078 459 in Tübingen

 

086 478 (DWM Posen, Baujahr 1942) auf der Drehscheibe im Bw Nürnberg Rbf, wo sie vom 22.03.1969 bis zu ihrer Abstellung am 08.02.1972 beheimatet war. (1970) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
086 478 im Bw Nürnberg Rbf

 

117 121 fährt mit einem Eilzug durch Stuttgart Nord. (1971) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
117 121 in Stuttgart

 

144 032 (Bw Stuttgart) mit einem Nahverkehrszug im Bahnhof Plochingen. Am Prellbock in Gleis 23 steht ein ET 65. (1971) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
144 032 in Plochingen

 

Vor der Kulisse von Schloss Hohentübingen fährt 111 090 in die Personenzugabstellgruppe am Bw Tübingen. 150 189 (Bw Kornwestheim) kommt aus dem Bw Tübingen und wird wohl im Güterbahnhof einen Zug übernehmen. (1979) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
Winter in Tübingen (1)

 

Bei Bilderbuchwinterwetter ist Kornwestheimer 212 227 in Tübingen unterwegs. (1979) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
Winter in Tübingen (2)

 

38 2259 (Bw Tübingen) fährt mit P 4304 aus Balingen in Hechingen ein. Im Hintergund trohnt die Burg Hohenzollern auf einem 855 m hohen Bergkegel. (05.1967) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
38 2259 in Hechingen (1)

 

38 2259 fährt mit P 4304 nach Tübingen aus dem Bahnhof Hechingen. (05.1967) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
38 2259 in Hechingen (2)

 

55 4656 (LHB, Baujahr 1917) macht sich in Hanau nützlich. Nach 51 Dienstjahren wurde sie im Oktober 1968 in Dillenburg abgestellt und am 03.03.1969 ausgemustert. (23.05.1963) <i>Foto: Hermann Kuom</i>
55 4656 in Hanau

 

74 1028 wartet in ihrem Heimat-Bw Hanau auf den nächsten Einsatz. Viel hatte man für die Lok hier wohl nicht zu tun, ein Jahr später wurde sie nach Frankfurt/M-2 umstationiert, wo man aber auch keine Verwendung für die Lok mehr hatte, sodass sie im Juli 1965 wieder nach Hanau zurückkehrte und dort direkt abgestellt wurde. (23.05.1963) <i>Foto: Hermann Kuom</i>
74 1028 in Hanau

 

Die 1968 von Gerhard Moll gekaufte und mustergültig wieder aufgearbeitete 89 7159 (Baujahr 1894) im ehemaligen Bw Dortmund Rbf. (17.03.1974) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
89 7159 in Dortmund

 

E 40 057 vom Bw Mainz-Bischofsheim auf der Rheintalbahn bei Graben-Neudorf. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 40 057 bei Graben-Neudorf

 

E 10 128 (Bw Frankfurt/M-1) führt den F 28 "Rheinblitz" (Dortmund ab 6.22 Uhr - Köln - Mainz - Mannheim - Stuttgart - München an 14.40 Uhr) bei Graben-Neudorf. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 10 180 bei Graben-Neudorf

 

E 10 214 (Bw Frankfurt/M-1, Abnahme am 26.01.1959) fährt mit D 530 (Kassel - Frankfurt/M - Heidelberg - Stuttgart - Augsburg - München) durch Bruchsal. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 10 214 in Bruchsal

 

E 93 04 vom Bw Kornwestheim fährt mit einem Dg in Bruchsal südwärts. Hinter der Lok laufen Spezialwagen der österreichischen Aluminiumwerke Ranshofen (bei Braunau am Inn). Rechts steht 75 1120. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 93 04 in Bruchsal

 

Die Karlsruher 75 1120 stellt in Bruchsal den P 1069 bereit. Obwohl der Betrieb seit 1957 in Richtung Süden elektrisch läuft, kann auf die Dampflok (noch) nicht verzichtet werden. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
75 1120 in Bruchsal (1)

 

E 94 192 gehörte zu den nach dem Krieg gebauten Loks der Baureihe E 94. Sie entstand 1955 bei Krauss-Maffei/AEG und wurde am 04.02.1956 in Heidelberg in Dienst gestellt. Hier fährt sie mit einem Güterzug durch die lange Kurve vor Heidelsheim südwärts. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 94 192 bei Heidelsheim

 

75 1120 (Bw Karlsruhe) folgt mit P 1069 zwischen Bruchsal und Heidelsheim. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
75 1120 bei Heidelsheim (1)

 

Glück muss man auch mal haben: Als Helmut Röth sich umdrehte, begegnet 75 1120 mit ihrem P 1069 bei Heidelsheim einem Güterzug mit der Kornwestheimer E 94 113. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
75 1120 bei Heidelsheim (2)

 

Die Karlsruher 38 3397 und 50 1156 befördern den P 3679 (Karlsruhe Hbf - Eppingen) zwischen dem Haltepunkt Dürrenbüchig und dem Bahnhof Bretten, kurz vor der Einfahrt nach Bretten. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 3397 + 50 1156 bei Bretten

 

E 52 07 mit P 1056 bei Bretten. Das die Lok nur 90 km/h fahren konnte, war angesichts des angehängten Wagenmaterials sicherlich ausreichend. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 52 07 bei Bretten

 

E 94 140 vom Bw Kornwestheim mit einem Güterzug bei Bretten. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 94 140 bei Bretten

 

38 1708 (Bw Heilbronn) mit P 4574 nach Heilbronn auf der sog. Kraichgaubahn zwischen den heutigen Haltepunkten Bretten Schulzentrum und Bretten Kupferhälde, wo jetzt GT8-Stadtbahnzüge der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft verkehren. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 1708 bei Bretten

 

78 065 (Bw Karlsruhe) fährt mit P 4579 über die Bundesstraße 35 nahe des heutigen Haltepunkts Bretten Schulzentrum. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
78 065 bei Bretten

 

Zwischendurch machte Helmut Röth noch einen kurzen Abstecher zur Zabergäubahn, eine 20 Kilometer lange Schmalspurbahn von Lauffen am Neckar nach Leonbronn. 99 716 erwischte er im Bahnhof Zaberfeld. 1964/65 wurde die Strecke in 1435 mm Normalspur umgebaut. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Zabergäubahn (13)

 

99 716 mit einem Rollbockgüterzug bei Zaberfeld. Nach dem Umbau der 750 mm Schmalspurbahn auf Normalspur konnte die Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h auf 60 km/h erhöht werden und die Reisezeit zwischen den Endpunkten halbierte sich von 70 auf 35 Minuten.  (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Zabergäubahn (14)

 

E 10 177 vom Bw Heidelberg mit D 503 (München - Hagen) bei Bretten. Oben verläuft die Bahnstrecke nach Grötzingen/Karlsruhe, die heutige S 4. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 10 177 bei Bretten

 

Die Post kommt: E 10 125 (Bw Köln-Deutzerfeld) mit einem artreinen Postzug bei Bretten. Die Beförderung von Postsendungen mit der Bahn gab es eigentlich seit Gründung der Eisenbahn. In der Zeit zwischen den Weltkriegen war die Bahn das Rückgrat der Postbeförderung. Bis 1997 verkehrten sogar spezielle Post-InterCity-Züge in Deutschland mit Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h. Briefe und Pakete wurden dabei während der Fahrt sortiert. Der Bahnpostbetrieb (für Briefpost) wurde Ende Mai 1997 eingestellt. Ein Grund für die Einstellung war die Übernahme der Sortierung durch neue automatisierte Briefverteilzentren, die teilweise ohne Gleisanschluss geplant wurden. Außerdem konnte das bereits bestehende deutsche Nachtluftpostnetz genutzt werden. Die Deutsche Post AG erklärte, die Deutsche Bahn sei nicht in der Lage gewesen, die gewünschten Fahrplanlagen zu halten. Drei Jahre später „ruderte“ die Deutsche Post wieder zurück, nachdem sich gezeigt hatte, dass die LKW nicht in der Lage waren, den gesamten Postverkehr zu übernehmen, über 90 % der Postsendungen werden dennoch auf der Starße befördert. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 10 125 bei Bretten

 

E 10 128 (Bw Frankfurt/M-1) vor D 235 (Innsbruck - Lindau - Stuttgart - Frankfurt - Siegen - Dortmund) bei Bretten, der wohl mit siebenmal Kopfmachen auf seinem Laufweg den Spitzenplatz im Lokwechseln einnahm.  (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 10 128 bei Bretten

 

E 10 159 (Bw Frankfurt/M-1) mit D 104 bei Bretten. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 10 159 bei Bretten

 

Auch zwei Jahre nach ihrer Inbetriebnahme zeigt sich die Heidelberger E 10 109 noch "wie geleckt". Hier verlässt sie mit E 4962 den Bahnhof Bruchsal. Im Hintergrund steht V 60 352 vor einer Rangierabteilung. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 10 109 in Bruchsal

 

75 1120 stellt in Bruchsal den P 1084 bereit, der offenkundig gerade ein neues B3yg-Pärchen erhalten hatte. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
75 1120 in Bruchsal (2)

 

221 129 mit E 28368 an der Ruhr bei Westhofen auf dem Weg ins Ahrtal. (26.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 129 bei Westhofen (1)

 

221 129 fährt mit Sonderzug E 28368 nach Kreuzberg/Ahr an der Ruhr bei Westhofen entlang. (26.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 129 bei Westhofen (2)

 

103 117 rauscht mit dem Kurz-IC 648 "Wupper-Kurier" (Dortmund - Wuppertal - Köln) durch Wuppertal-Vohwinkel. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 117 in Wuppertal

 

Es folgt 221 129 mit dem "Säuferzug" E 28368 ins Ahrtal im Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel. Nicht nur Lok und Wagen, auch die geschwungenen Bahnsteigdächer und alten Bahnsteige sind längst Geschichte. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129 in Wuppertal

 

221 129 passiert mit Sonderzug E 28368 ins Ahrtal den Schrankenposten 25 in der südlichen Ausfahrt des Bonner Hauptbahnhofs. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129 in Bonn

 

221 129 läuft mit Sonderzug E 28368 nach Altenahr in den Bahnhof Mayschoß ein. Die Fahrgäste werden den sonnigen Herbsttag im Ahrtal sicherlich nicht nur mit Wandern verbracht haben, sondern auch eines der zahllosen Weinfeste besucht haben. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129 im Ahrtal (1)

 

Die Weinfeste bescherten dem Ahrtal jedes Jahr zahlreihe Sonderzüge, die in der Herbstsaison 1985 mehrfach mit der Baureihe 221 bespannt wurden, wie hier mit 221 129 vom Bw Oberhausen bei Mayschoß.  (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129 im Ahrtal (2)

 

221 129 röhrt mit Sonderzug E 28368 durch das Ahrtal bei Mayschoß. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129 im Ahrtal (3)

 

221 129 hat Kreuzberg/Ahr erreicht und setzt an die andere Seite des Sonderzuges um. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129 im Ahrtal (4)

 

Über die Kreuzberger Ahrbrücke wird der Sonderzug mit 221 129 in die Abstellgleise des Bahnhofs umgesetzt. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129 im Ahrtal (5)

 

221 129 vor dem Anbau des Fahrdienstleiter-Stellwerks im Bahnhof Kreuzberg an der Ahr. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129 im Ahrtal (6)

 

Für den Fotografen wurde 221 129 in das ehemalige Bw Kreuzberg gefahren, dessen Schuppen leider heute verfallen ist. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129 im Ahrtal (7)

 

221 129 auf der Drehscheibe des ehemaligen Bw Kreuzberg im Ahrtal. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 129 im Ahrtal (8)

 

Am Wochenende 26./27. Obtober 1985 feierte auch der Bahnhof Remagen sein 125-jähriges Jubiläum. Aus diesem Anlaß war ein weiterer Sonderzug im Ahrtal unterwegs, der zwischen Remagen und Dernau pendelte. Hier der Blick von der Katzleyer Hütte auf 221 114 (und 212 109 am Zugschluß) ins Ahrtal bei Walporzheim. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 114 im Ahrtal (1)

 

221 114 mit Sonderzug N 25206 an der "Bunten Kuh" bei Walporzheim. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 114 im Ahrtal (2)

 

Blick von der Katzleyer Hütte auf 221 114 an der "bunten Kuh" bei Walporzheim. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 114 im Ahrtal (3)

 

Am Zugschluß des Sonderzuges N 25206 aus Remagen lief die Koblenzer 212 109 mit, um sich in Dernau das Kopfmachen zu sparen. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 109 im Ahrtal (1)

 

Blick auf den Sonderzug N 25207, der mit 212 109 und 221 114 in Walporzheim auf dem Rückweg nach Remagen ist. Die großen Gebäude im Hintergund sind (links) die Ursulinenkongregation Calvarienberg Ahrweiler mit angeschlossenem Gymnasium und Realschule. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 114 im Ahrtal (4)

 

Am nächsten Tag hatte 221 104 die Zugleistungen der Sonderzüge übernommen und fährt hier mit N 25202 aus Remagen in Walporzheim ein. (27.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 104 im Ahrtal (1)

 

221 104 hat mit Sonderzug N 25202 anläßlich des 125-jährigen Remagener Bahnhofsjubiläums den Bahnhof Dernau erreicht. Hier bläst nicht das Sicherheitsventil der V 200 ab, sondern die Dampfheizung ist aktiv. (27.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 104 im Ahrtal (2)

 

221 104 wartet im Bahnhof Dernau auf die Rückfahrt nach Remagen. Immerhin organisierte die DB -trotz Dampfloksverbots- immer wieder solche Sonderfahrten, auch wenn das historische Gesamtbild nicht immer stimmig war. (26.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 104 im Ahrtal (3)

 

221 104 wartet als Schlußlok am Sonderzug N 25203 nach Remagen in Dernau. (27.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 104 im Ahrtal (4)

 

Ahrtalblick auf 212 209, die im Bahnhof Dernau vor N 25203 auf die Rückfahrt nach Remagen wartet. (27.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 109 im Ahrtal (2)

 

221 104 als Schlusslok am Sonderzug nach Remagen in Dernau. (27.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 104 im Ahrtal (5)

 

Sonderzug N 25203 verlässt mit 212 109 und Schlusslok 221 104 den Bahnhof Dernau. Am gegenüberliegenden Berghang sind der Bahndamm und Hangviadukte der geplanten strategischen Ruhr-Mosel-Entlastungslinie zu erkennen. Die Planung sah vor, dass zur Entlastung der Rheintallinien und unter Umgehung der Eisenbahn-Engpässe Köln und Düsseldorf eine mehrgleisige Hauptbahn von Wesel unter Umgehung von Krefeld und Neuss über Rommerskirchen, Niederaußem, Horrem, Liblar und Rheinbach bis nach Rech im Ahrtal gebaut werden sollte. Über die Ahr- und Eifelbahn sollten die Züge dann das Saarland und Lothringen erreichen können. Mit dem Bau wurde 1904 begonnen, nach dem Ersten Weltkrieg verhinderte Frankreich die Fertigstellung. (27.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 104 im Ahrtal (6)

 

221 104 fährt mit Sonderzug N 25204 aus Remagen in Heimersheim ein. (27.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 104 im Ahrtal (7)

 

212 109 als Schlusslok am Sonderzug N 25204 im Bahnhof Heimersheim. (27.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 109 im Ahrtal (3)

 

221 104 fährt mit Sonderzug N 25204 über die Ahr bei Walporzheim. (27.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 104 im Ahrtal (8)

 

Blick von der Katzleyer Hütte auf 212 109 mit N 25205 nach Remagen an der "bunten Kuh" bei Walporzheim. (27.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 109 im Ahrtal (4)

 

221 104 mit Sonderzug N 25206 bei Bad Bodendorf. (27.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
221 104 im Ahrtal (9)

 

212 109 überquert die Ahr an der "bunten Kuh" nahe Walporzheim. (27.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
212 109 im Ahrtal (5)

 

Ihre erste reguläre Sonderfahrt, nach der Teilnahme an den Fahrzeug-Paraden in Nürnberg und Eisenbahn-Fahrzeugschau in Bochum-Dahlhausen, absolvierte 41 360 Ende Oktober 1985 auf der WLE, da auf den DB-Strecken außerhalb von Nürnberg weiter das Dampflokverbot galt. In Lippstadt übernahm sie den Sonderzug, den die Oberhausener Traditionslok 221 108 bis hierhin beförderte. (26.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 108 + 41 360 in Lippstadt

 

41 360 fährt mit ihrem Sonderzug in Warstein ein. (26.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 360 in Warstein

 

Bei der Rückfahrt nach Lippstadt störte 41 360 kurz diese Jagdgesellschaft bei Uelde. (26.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 360 bei Uelde

 

41 360 fährt durch Erwitte. (26.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 360 in Erwitte

 

41 360 fährt an der Kulisse der Erwitter Zementwerke vorbei. (26.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 360 bei Erwitte

 

Abschied von der Dampflok auf der Schmalspurbahn Mosbach - Mudau: 99 7203 mit Honoratioren aus der Gründerzeit der Bahn vor dem geschmückten Sonderzug. Das in Mudau gebildete Festkomitee hatte mit großem Aufwand Eisenbahneruniformen aus dem Verkehrsmuseum in Nürnberg ausgeliehen. Lehrer Bernhard Müller (unter der 1905) spielte zudem den "Erbgroßherzog Friedrich II.", Lehrerin Ute Dahlem seine Gemahlin "Erbgroßherzogin Hilde", hier im Gespräch mit dem Mosbacher Bundestagsabgeordneten Fritz Baier. Wie die Rhein-Neckar-Zeitung an diesem Tag treffenderweise feststellte: "Wären die Züge nur annähernd immer so gut besetzt, hätte es Stillegungsdiskussionen um die Bahn wohl nie gegeben." (27.09.1964) <i>Foto: Alfred Volk</i>
Mosbach - Mudau (116)

 

Die Limbacher Dorfjugend war gleichfalls begeistert von dem außergewöhnlichen Fewstsonderzug zum Dampflokabschied. Wie bereits anno 1905 zur Eröffnung der Bahn, wurde auch diesmal auf allen Stationen für eine Begrüßung und einen kleinen Imbiß gehalten. (27.09.1964) <i>Foto: Alfred Volk</i>
Mosbach - Mudau (117)

 

Der aus zehn Wagen bestehende Sonderzug zum Abschied der Dampflok auf der Schmalspurbahn Mosbach - Mudau. (27.09.1964) <i>Foto: Alfred Volk</i>
Mosbach - Mudau (118)

 

Abschied von der Dampflok: Lokführer Otto Grimm (Bildmitte) mit Kollege Schäfer waren wohl an diesem Tag das meist fotografierte Objekt. Als Zugführer des Sonderzuges fungierte an diesem Tag der Mudauer Bahnhofsvorsteher Anton Kühner. (27.09.1964) <i>Foto: Alfred Volk</i>
Mosbach - Mudau (119)

 

Der endgültige Abschied von der Schmalspurbahn erfolgte Ende Mai 1973. In den letzten Tagen vor der Einstellung herrschte Großandrang, viele Gäste aus Nah und Fern wollten noch einmal mit der Bahn fahren, hier bei der Durchfahrt in Hasbachtal. Mit Wirkung zum 3. Juni 1973 wurde der Gesamtverkehr eingestellt.  (27.05.1973) <i>Foto: Peter Wagner</i>
Mosbach - Mudau (120)

 

Die Proteste der Bevölkerung wollten bis zuletzt nicht verstummen. Eine Szene aus Limbach. (27.05.1973) <i>Foto: Peter Wagner</i>
Mosbach - Mudau (121)

 

038 791 mit N 4907 (rechts) und 038 357 vor einem Eurovapor-Sonderzug warten in Horb auf Ausfahrt. Dazwischen steht noch eine 50er, links 97 504, die sich heute im Technikmuseum in Berlin befindet. (15.03.1970) <i>Foto: Walter Eckard</i>
Doppelausfahrt in Horb -1

 

Parallelausfahrt von 038 357 (hinten) mit einem Sonderzug nach Tübingen und 038 791 mit N 4907 nach Herrenberg. (15.03.1970) <i>Foto: Walter Eckard</i>
Doppelausfahrt in Horb -2

 

038 791 (links) entschwindet in Horb mit N 4907 in Richtung Eutingen, rechts fährt 038 357 mit einem Sonderzug nach Tübingen. (15.03.1970) <i>Foto: Walter Eckard</i>
Doppelausfahrt in Horb -3

 

50 290 (Bw Dillingen) mit P 2824 nach Merzig in Saarbrücken. (04.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 290 in Saarbrücken

 

03 1076 (Bw Hagen-Eckesey) läuft mit einem Eilzug (Hagen - Kassel) in den Bahnhof Brilon-Wald ein.  (11.06.1966) <i>Foto: John Carter</i>
03 1076 in Brilon-Wald

 

110 441 (Bw Dortmund 1) vor D 2725 (Dortmund - Regensburg) bei Welschen Ennest.  (17.02.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
110 441 bei Welschen Ennest

 

44 508 (Bw Altenhundem) auf der 12 ‰ Steigung zwischen Altenhundem und Welschen Ennest bei Benolpe. Am Zugschluss schiebt eine weitere 44er nach.  (01.11.1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 508 bei Benolpe

 

44 439 vom Bw Bebra fährt mit einem Güterzug durch den Bahnhof Hoheneiche zwischen Eschwege und Bebra.  (03.1962) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 439 in Hoheneiche

 

Eine unbekannte 44 rollt an den hübsch drapierten Heugarben bei Hoheneiche im Werra-Meißner-Kreis in Hessen vorbei. (1958) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 bei Hoheneiche

 

Die Würzburger 44 610 wartet im Bahnhof Heigenbrücken auf Weiterfahrt. Offenkundig wird vor der Talfahrt nach Laufach eine erneute Bremsprobe am Zug durchgeführt.  (1956) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 610 in Heigenbrücken

 

038 650 (38 3650 vom Bw Tübingen) fährt mit einem Personenzug nach Tübingen aus Ebingen. (03.1970) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
038 650 in Ebingen

 

038 650 fährt mit einem Personenzug nach Tübingen aus Dußlingen. (03.1970) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
038 650 in Dußlingen

 

044 402 und 023 064 im Bw Crailsheim. Mit dem links im Schuppen gelagerten Natriumbikarbonat wurde mittels der Speisewasseraufbereitung vermieden, dass sich Kesselstein ablagert. Damit wurde der Kesselstein gezielt in einen fließfähigen Schlamm umgewandelt, der abgeschieden werden konnte. Der Schlamm wurde regelmäßig durch ein spezielles Ventil (Abschlammventil) aus dem Kessel entfernt. So konnte sich keine feste Schicht bilden, die Abzehrungen oder eine Überhitzung der Heizflächen oder einen Kesselzerknall zur Folge haben konnte. Die dem Speisewasser zugesetzte Chemikalienmenge richtete sich unter anderem nach der Wasserhärte. Hartes Wasser führte zur vermehrten Bildung von Kesselstein und damit zu höheren Dosiermengen im Tender. Zusätzlich erhöhte die Zugabe der Dosiermittel den pH-Wert das Kesselwassers, um Korrosionbildung entgegen zu treten. Auch verhinderte es ein schäumendes Sieden des Wassers, so dass auch dem Wasserreißen vorgebeugt werden konnte. (1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
044 402 im Bw Crailsheim

 

38 2039 mit einem Personenzug auf dem 296 m langen Kübelbachviadukt bei Dornstetten. (1967) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
38 2039 bei Dornstetten

 

38 2259 (Bw Freudenstadt) mit E 1949 auf dem Kübelbachviadukt bei Dornstetten. (05.12.1965) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
38 2259 bei Dornstetten

 

038 650 (38 3650 vom Bw Tübingen) bei (Albstadt-) Lautlingen. (1970) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
038 650 bei Lautlingen

 

Nomen est omen: Die preußische P8 038 772 passiert mit N 4930 in Rottenburg die Gaststätte "Zum Preussischen". Woher dieser Name kommt, ist allerdings nicht eindeutig geklärt. Vermutlich rührt er aus der Zeit, als preußische Truppen im August 1849 die Fürstentümer von Hechingen besetzten. Schon zuvor hatten die hohenzollerischen Fürsten ihren entfernten protestantischen preußischen Verwandten ihre Herrschaft angedient, die im März 1850 Besitz ergriffen. Mit dem Übergang an Preußen endete die Geschichte der selbstständigen Territorien der schwäbischen Hohenzollern, die nun preußische Hohenzollerische Lande hießen.  (1973) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
038 772 in Rottenburg

 

Zugkreuzung von zwei P 8 (hinten die einfahrende 038 970) im Bahnhof Wolfach auf der Kinzigtalbahn. (1970) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
Zugkreuzung in Wolfach

 

044 537 und 050 752 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Nürnberg Rbf. (1970) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
Bw Nürnberg Rbf (3)

 

38 2967 vom Bw Freudenstadt hat mit einem Nahverkehrszug soeben den Bahnhof Herrenberg auf der Gäubahn Singen - Stuttgart verlassen und fährt an der 1497 fertiggestellten Stiftskirche vorbei - eine auch noch heute beliebte Fotostelle. (1966) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
38 2967 bei Herrenberg

 

44 538 (Bw Ingolstadt) restauriert unter der Großbekohlungsanlage des Bw München Hbf. Am 29. Mai 1960 endete mit Aufnahme des elektrischen Betriebes zwischen München und Ingolstadt der Einsatz der Baureihe 44 in der BD München. (1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
44 538 in München

 

70 089 und 98 1801 (beide vom Bw Ingolstadt) im Bahnhof Eichstätt Stadt. Früher führte von hier eine Schmalspurbahn weiter nach Beilngries, von dort wieder eine Normalspurbahn weiter nach Neumarkt. In den 1930er Jahren wurde dieses Mittelstück dann auf Normalspur umgespurt. Nachdem die Bahn das schmucke Empfangsgebäude loswerden wollte, ist die weitere Nutzung des Stadtbahnhofs noch ungeklärt.  (18.07.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
70 089 u. 98 1801 in Eichstätt

 

Doppelstock-Autotransportwagen, der sowohl für den Autotransport mittels einer hydraulischen Hebebühne wie auch als Gepäckwagen genutzt werden konnte.  Es könnte sich um einen MPw4ümg handeln, der im Autoreisezug "Komet" zum Einsatz kam. Nicht umsonst ist hier eine Nobelkarosse mit dem bis 1956 gültigen Kennzeichensystem für die amerikanische Zone (H für Hessen, 94 = Kassel Stadt) verwendet worden. 1962 kostete z.B. die 1230 Kilometer lange Fahrt von Hamburg-Altona nach Chiasso 127 DM, respektive 148 DM für Fahrzeuge über 4,42 Meter Länge. Der Preis galt nur für das Fahrzeug. Hinzu kamen noch die Zugfahrkarten sowie die Schlaf- oder Liegewagenplätze für jede Person. Das Durchschnittsgehalt betrug damals 262.- DM im Monat.     (1955) <i>Foto: Paul Trost</i>
Autotransportwagen (18)

 

Am 30. Juni 1959 endete die Stationierung der Baureihe 64 beim Bw Düsseldorf Hbf. Die letzten Maschinen wurden am nächsten und übernächsten Tag nach Tübingen abgegeben. Helmut Röth erwischte den Zug in Heidelberg-Kirchheim, hier die 64 268 am Schluss der Fuhre. (02.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Überführungsfahrt (35)

 

Die anderen ehemaligen Düsseldorfer Maschinen waren 64 289, 64 276 und 64 299, die hier in Heidelberg-Kirchheim eine kurze Pause einlegten. (02.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Überführungsfahrt (36)

 

Ausfahrt des Lokzuges mit den letzten Düsseldorfer 64ern (64 289, 64 276, 64 299 und der hier nicht sichtbaren 64 268) in Heidelberg-Kirchheim auf dem Weg in ihre neue Heimat Tübingen. (02.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Überführungsfahrt (37)

 

01 051 (Bw Treuchtlingen) mit E 580 (Hof - Kaiserslautern) an der Neckarschleuse bei Heidelberg-Schlierbach. (06.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 051 bei Heidelberg

 

38 1555 vom Bw Heilbronn mit E 4889 im Neckartal bei Neckargemünd. (06.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 1555 bei Neckargemünd

 

VT 95 9404 (Bw Heidelberg) mit einem VB 142 als T 2348 bei Neckargemünd. (06.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
VT 95 9404 bei Neckargemünd

 

44 1370 (Bw Mannheim) mit einem Dg im Neckartal bei Neckargemünd. (06.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 1370 bei Neckargemünd

 

38 3401 (Bw Crailsheim) passiert mit P 2361 die Neckarschleuse bei Heidelberg-Schlierbach. (06.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 3401 bei Heidelberg

 

Die Mannheimer 93 751 mit einem Nahgüterzug in Heidelberg-Karlstor. Hinter dem Güterzugbegleitwagen läuft ein Bierwagen des Fürstenberg Bräu Donaueschingen. (06.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
93 751 in Heidelberg

 

38 3401 mit P 2342 bei Neckarhausen auf dem Weg nach Heidelberg. (07.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 3401 bei Neckarhausen

 

Eine Szene fast wie gemalt: 01 235 (die ehemalige 02 010) fährt mit E 580 nach Kaiserslautern durch den Haltepunkt Neckarhausen bei Neckarsteinach. Rechts verläuft die Bundesstraße 37.  (07.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 235 bei Neckarhausen

 

65 007, die von der Ablieferung im Jahr 1951 bis zur Ausmusterung am 22.11.1966 ausschließlich in Darmstadt sdtationiert war, überquert das 137 m lange und 32 m hohe Haintalviadukt. Das Viadukt liegt zwischen dem Haltepunkt Hesseneck Kailbach und dem ehemaligen Haltepunkt Friedrichsdorf (bei Eberbach), wenige Meter vor der Landesgrenze zwischen Hessen und Baden-Württemberg auf hessischer Seite. (07.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
65 007 bei Kailbach

 

E 10 177 verkörperte im Jahr 1959 das modernste, was die DB zu bieten hatte. Hier ist die nicht einmal ein Jahr alte Lok des Bw Heidelberg mit D 464 (Aachen - München) neben der heute als vierspurige Schnellstraße ausgebauten Bundesstraße 39 bei Hockenheim unterwegs. (12.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 10 177 bei Hockenheim

 

E 93 11 (Bw Kornwestheim) fährt mit einem Güterzug durch Schwetzingen. (12.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 93 11 in Schwetzingen

 

50 2689 wurde im September 1942 als Übergangskriegslok ÜK in Karlsruhe in Dienst gestellt. 1955 erhielt sie einen Henschel-Mischvorwärmer Bauart MVR und eine Turbospeisepumpe VTP B 250. Wahrscheinlich rettete sie diese Sonderausstattung schon 1959 vor der Ausmusterung, als sie nach einem Unfall, bei dem sie ihre vordere Pufferbohle einbüßte, in Mannheim auf ihr weiteres Schicksal wartet. So bekam sie noch 6 Jahre und wurde dann erst am 1.9.1965 ausgemustert. (12.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
50 2689 in Mannheim

 

50 1645 kachelt mit einem Güterzug aus Mannheim Rbf. (12.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
50 1645 in Mannheim

 

Mit der Eröffnung des neuen Heidelberger Hauptbahnhofs am 5.5.55 (!) wurde auch der komplette Rangierdienst an die damals noch grün lackierten E 69 02 und E 69 03 abgegeben. Die sonst von der "Ammergaubahn" von Murnau nach Oberammergau bekannten Loks befanden sich neun Jahre lang auf "Auslandseinsatz" in Heidelberg. 1964 kehrten sie auf ihre bayrische Stammstrecke zurück, wo sie dann bis zu ihrer Ausmusterung Dienst taten. Hier rangiert E 69 03 einen besetzten Kurswagen in Heidelberg hbf. (12.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 69 03 in Heidelberg (3)

 

78 155 fährt mit E 3199 aus Ludwigshafen in Heidelberg ein. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
78 155 in Heidelberg

 

E 69 02 rangiert an der alten Ringstraßenbrücke in der Ostausfahrt des Heidelberger Hauptbahnhofs. Die Eisenbetonbrücke musste in den 1970er Jahren einem sechspurigen Neubau weichen und heißt heute Montpellierbrücke. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 69 02 in Heidelberg (2)

 

Die Würzburger 01 192 mit E 509 biegt hinter dem Heidelberger Hauptbahnhof ins Neckartal ab. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 192 in Heidelberg (6)

 

E 40 118, ein halbes Jahr zuvor beim Bw Offenburg in Dienst gestellt, mit einem Güterzug bei Hockenheim. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 40 118 in Hockenheim

 

E 41 060 (Bw Karlsruhe) mit P 3520 in Graben-Neudorf. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 41 060 in Graben-Neudorf

 

E 40 083 (Bw Karlsruhe) fährt mit einem langen Güterzug durch Graben-Neudorf. In diesem Eisenbahnknotenpunkt kreuzen sich die Rheintalbahn zwischen Mannheim und Basel sowie die Bruhrainbahn zwischen Bruchsal und Germersheim.  (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 40 083 in Graben-Neudorf

 

E 94 190 (Bw Mannheim) mit einem Güterzug auf der Rheintalbahn bei Graben-Neudorf. (18.07.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
E 94 190 bei Graben-Neudorf

 

Die Letzte für die DB gebaute Dampflok wurde am 02.12.1959 an das Bw Minden abgeliefert. Während ihr gerade ein Jahr währenden Einsatzzeit beim Bw Crailsheim (27.05.1968 - 18.06.1969) wurde sie unter der dortigen Bekohlungsanlage angetroffen. Nach einem Unfall am 27.12.1971 im Bw Trier wurde 23 105 ausgemustert, überlebte aber im DGEG-Eisenbahnmuseum Neustadt/W. 1984 wurde sie im AW Kaiserslautern betriebsfähig für das anstehende Jubiläumsjahr aufgearbeitet, beim Brand im Bw Nürnberg-Gostenhof (Nür 1) wurde sie am 17.10.2005 stark beschädigt. Äußerlich wieder aufgearbeitet, steht sie heute im Süddeutschen Eisenbahnmuseum in Heilbronn. (03.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
023 105 im Bw Crailsheim

 

03 188 (Bw Ulm) fährt in Wattenweiler ein, wo ein Schild auf die Wasserscheide zwischen Rhein und Donau hinweist. (1967) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
03 188 in Wattenweiler

 

03 222 verlässt mit N 3530 nach Ulm den Bahnhof Crailsheim. (1968) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
03 222 in Crailsheim

 

Der Ulmer Klassiker mit Münster, Donau und 03 281 vor E 1991 nach Friedrichshafen. (1968) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
03 281 in Ulm

 

03 244 wird in ihrer Heimatdienststelle Bw Ulm bekohlt. Sie schied schon im März 1967 aus dem aktiven Dienst aus.  (1966) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
03 244 in Ulm

 

03 281 schiebt einen Eilzug aus Friedrichshafen zum Hafenbahnhof. (1968) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
03 281 in Friedrichshafen (3)

 

In Schwäbisch Hall-Hessental begegnen sich die beiden Crailsheimer Loks 023 006 und 051 240. (1973) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
023 006 + 051 240 in Schw-Hall

 

023 030 fährt mit P 3662 aus dem Bahnhof Lauda. Dahinter befindet sich das sog. Ämtergebäude mit den damals in Lauda ansässigen Dienststellen. (1971) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
023 030 in Lauda

 

023 065 war von 1966 bis 1972 in Crailsheim beheimatet und in dieser Zeit sicherlich häufiger Gast im Bw Lauda, wo diese Aufnahme entstand. (1971) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
023 065 in Lauda (1)

 

Während die Reisenden eines Schnellzuges gerade den Weg über den höhengleichen Übergang im Bahnhof Lauda nehmen, wartet 023 065 vor P 2719 nach Crailsheim in Gleis 2. (1971) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
023 065 in Lauda (2)

 

23 086 war seit 10.11.1966 in Crailsheim beheimatet und wartet hier in ihrem Heimatbahnhof auf Ausfahrt. (1968) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
23 086 in Crailsheim (2)

 

03 114 (Bw Bremen Hbf) verlässt mit E 748 den Hamburger Hauptbahnhof. (06.1968) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
03 114 in Hamburg

 

03 246 in Ulm Hbf. Die Lok besitzt einen 2'2' T34-Tender der Übergangsbauform, mit dem die Lokomotiven 03 254 bis 261 und 270 bis 275 geliefert worden waren. 03 246 hatte den Tender im Januar 1937 im RAW Braunschweig von der fabrikneuen 03 270 des Bw Wuppertal-Langerfeld bekommen und behielt ihn bis zur Ausmsterung am 30.09.1970. (1968) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
03 246 in Ulm

 

03 246 mit einer weiteren Ulmer Schwesterlok und einer 50er im Bw Friedrichshafen. Die Ablösung in Form von 221 104 (links) ist auch schon eingetroffen. (1968) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
03 246 in Friedrichshafen

 

038 273 (mit 220 050) in Heilbronn Hbf. Die P 8 (ex 38 3273) besaß nur kurze Zeit ihre EDV-Nummer, wurde doch bereits im August 1968 abgestellt. (05.1968) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
038 273 in Heilbronn

 

038 366 (ex 38 2366) vor der Kulisse von Schloss Hohentübingen bei Tübingen. (1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
038 366 bei Tübingen

 

Die Heilbronner 038 547 (ex 38 2547) fährt in Neckarsulm ein. (1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
038 547 in Neckarsulm

 

038 772 (ex 38 1772) fährt aus Tübingen. Damals war noch nicht absehbar, dass sie eine der letzten P 8 der DB sein wird. (1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
038 772 bei Tübingen

 

038 711 und 038 772 mit einem Sonderzug im Bahnhof Westerstetten.  (03.06.1973) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
Sonderzug in Westerstetten

 

38 2770 (Bw Rottweil) fährt mit einem Personenzug aus Tuttlingen. Auch sie schied bereits Anfang 1970 aus dem aktiven Dienst aus. (1968) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
38 2770 in Tuttlingen

 

V 60 714 kam am 10.04.1960 zum Bw Hamburg-Wilhelmsburg als Ablösung für die dort stationierten pr. T 16. 4 Jahre später hatte sie die alten Preußen im Hafen offenkundig schon erfolgreich verdrängt. (12.05.1964) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
V 60 714 im Hamburger Hafen -1

 

Schienenbusbegegnung im Bahnhof Dombühl an der Strecke Nürnberg - Crailsheim. Gleichzeitig zweigt hier die Strecke nach Nördlingen bzw. Rothenburg ob der Tauber ab.  (1958) <i>Foto: Slg. F. Steuber</i>
VT 95 in Dombühl

 

001 073 war nur ein knappes Jahr von November 1968 bis Oktober 1969 in Hof beheimatet. Im Sommer 1969 hat sie einen Zug von Hof nach Bamberg gebracht und rückt nun ins Bw ein. (07.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
001 073 in Bamberg

 

001 200 (Bw Hof) verlässt mit D 545 den Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg, am Fuß der Schiefen Ebene. (07.1969) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
001 200 in Neuenmarkt-Wirsberg

 

Eine nicht gerade beliebte Arbeit für das Lokpersonal dürfte das Entfernen der Flugasche aus der Rauchkammer gewesen sein, das sog. "Lösche ziehen". Die in der Rauchkammer angesammelten und abgelöschten Aschebestandteile mussten aus der Rauchkammer geschaufelt werden, wie hier bei 003 276 im Bw Lauda.  (08.1970) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
003 276 in Lauda (1)

 

003 276 im Bw Lauda. Die Lok war erst kurz zuvor von Gremberg nach Ulm umstationiert worden. (08.1970) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
003 276 in Lauda (2)

 

In voller Schönheit präsentiert sich die Ulmer 003 276 im Bw Lauda, die gleich den E 1910 in ihre Heimat übernehmen wird. (08.1970) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
003 276 in Lauda (3)

 

003 276 vor E 1910 nach Ulm im Bahnhof Lauda. (08.1970) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
003 276 in Lauda (4)

 

003 281 (Bw Ulm) vor dem imposanten Empfangsgebäude des Bahnhofs Lauda. Zweitweise arbeiteten fast 1/3 der Bevölkerung bei den dort fünf ansässigen Bahndienststellen Bahnhof, Signalmeisterei, Bahnmeisterei, Bahnbetriebswerk und Betriebsamt. Noch 1988 beschäftigte die Dienststelle Bahnhof Lauda etwa 480 Menschen. (05.1971) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
003 281 in Lauda

 

Zwei Exoten im Bw Stuttgart: 01 046 vom Bw Nürnberg 1 mit Heinl-Mischvorwärmer und 39 196, die letzte P 10 des Bw Stuttgart und der DB überhaupt. (1966) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
01 und P 10 im Bw Stuttgart

 

01 1055 (Bw Osnabrück) fährt bei "Schietwetter" mit D 392 aus Hamburg Hbf. (06.1968) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
01 1055 in Hamburg

 

01 1057 fährt mit D 597 aus Hamburg Hbf und wird gleich die Lombardsbrücke überqueren. Das Stellwerk "Hn" war ein Neubau aus dem Jahr 1949 (das erste Stellwerk stammte aus 1906) und als elektromechanisches Vierreihenstellwerk ausgeführt. 1977 wurde es durch ein Zentralstellwerk ersetzt. (06.1968) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
01 1057 in Hamburg

 

Die Osnabrücker 01 1064, möglicherweise mit einem Entlastungszug zum F 391, der in Hamburg endete und jetzt als Lr nach Langenfelde fährt, in Hamburg Hbf.  (06.1968) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
01 1064 in Hamburg

 

01 1080 (Bw Osnabrück) macht gegen 21.00 Uhr mit dem "Nord-Express" D 374 (København - Paris) Station in Bremen Hbf. (06.1968) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
01 1080 in Bremen (2)

 

Hamburg Hbf um 11.05 Uhr: Bei der Abfahrt des D 496 trifft die Osnabrücker 01 1080 auf eine ihrer potentiellen Nachfolgerinnen in Form der Lübecker 221 110 vor D 596. Der D 496 mit 9 Wagen, ab Bremen mit 11 Wagen, war flott unterwegs. Die Reisegeschwindigkeit zwischen Hamburg-Harburg und Bremen betrug 102,0 km/h und erforderte bei der 01.10 die Vmax von 135 km/h. Der D 596 mit der 221 110 hingegen wurde mit 10-12 Wagen gefahren und hatte in Hamburg Hbf planmäßig Aufenthalt von 11.04 Uhr bis 11.10 Uhr. (06.1968) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
01 1080 und 221 110 in Hamburg

 

01 178 (Bw Hannover Hgbf) rauscht mit dem Ferienexpress D 430 "Fehmarn" von Burg/Fehmarn (ab 11.24 Uhr) nach Köln (an 21.12 Uhr) durch den Haltepunkt Letter bei Hannover. Es gab Kurswagen von Kiel nach Köln, und ab Lüneburg auch einen Büffetwagen. Nur im Sommerfahrplan 1968 fuhr der Zug im Sonderplan 1 mit Hannoveraner 01 (Hannover Hbf ab 16.25 Uhr - Hamm an 18.47 Uhr), weil zu wenig V 200 zur Verfügung standen. Der Zug bestand fast ausschließlich aus bis zu 14 Silberlingen.  (07.1968) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
01 178 in Letter

 

01 217 (Bw Hannover Hgbf) beschleunigt den Urlauberzug D 430 "Fehmarn" durch Hannover-Leinhausen. Der D 430 hatte laut Kursbuch für die 177 km nach Hamm bei fünf Zwischenhalten (Minden, Bad Oeynhausen, Herford, Bielefeld, Gütersloh) eine Fahrzeit von 142 Minuten; bis Minden waren es 65 km bei 44 Minuten, was immerhin einen Schnitt von knapp 89 km/h machte. Ein gemütlicher Fahrplan für das Hannoveraner Personal war das eher nicht.  (07.1968) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
01 217 in Hannover (2)

 

01 183 vom Bw Nürnberg Hbf befördert einen Eilzug in Stuttgart Nord. (05.1966) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
01 183 in Stuttgart

 

038 357-0 (38 2357) vom Bw Tübingen zu Gast in Villingen.  (12.07.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 357 in Villingen (1)

 

Jahrzehntelang war die preußische P 8 Stammgast auf der Gäubahn. Vor dem schönen Wasserturm und der alten Bertholdstraßenbrücke wartet die Tübinger 38 2357 (038 357-0) auf die Heimfahrt. (12.07.1969) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
038 357 in Villingen (2)

 

In Waldbröl hatte die Kleinbahn Anschluss an die "weite Welt". Links ist schemenhaft der T 33 zu erkennen, rechts 86 202, die aus Dieringhausen über die Wiehltalbahn hierher kam. (08.04.1952) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Klb Bielstein–Waldbröl (9)

 

Das erste Serienfahrzeug des ICE 1 (401 101) als ICE 1025 nach Frankfurt/M Hbf in Wuppertal-Unterbarmen. Rechts sind noch eine S 7 (Abellio aus Remscheid) und S 8 (1440 nach Hagen) unterwegs. (19.07.2019) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
401 101 in Wuppertal

 

56 890 mit P 1468 (Wetzlar ab 16.47 Uhr - Weilburg an 17.19 Uhr) auf der Lahntalbahn bei Braunfels, die mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h wohl einige Schwierigkeiten gehabt haben dürfte, die Fahrzeiten einer P 8 einzuhalten. (25.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
56 890 bei Braunfels

 

38 2970 (Bw Limburg) mit N 1478 aus Gießen (ab 16.35 Uhr - Limburg an 18.17 Uhr) im Lahntal bei Braunfels. (25.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 2970 bei Braunfels (2)

 

Keine große Last hatte 56 508 bei der Bedienung der KBS 195g (Ulmtalbahn) zu befördern, die von Stockhausen (Lahn) nach Beilstein (Dillkreis) verlief.  (25.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
56 508 bei Stockhausen

 

Den letzten Zug des Tages nahm Helmut Röth an der Lahntalbrücke nahe Wetzlar auf. Für den N 1480 (Gießen ab 17.40 Uhr - Weilburg an 18.29 Uhr), der am Vortag noch mit einer P 10 bespannt war (vgl. Bild-Nr. 60516), reichte diesmal die Limburger 38 2272 als Zuglok aus. (25.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 2272 bei Wetzlar

 

Der nächste Tag begann mit der Wetzlarer 86 384, die den P 2507 (Grävenwiesbach ab 9.26 Uhr - Wetzlar an 10.24 Uhr) auf der eingleisigen Solmsbachtalbahn bei Burgsolms-Oberndorf am Haken hat. (26.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
86 384 bei Burgsolms

 

Die Limburger 38 2553 mit P 1453 (Limburg ab 9.31 Uhr - Gießen an 11.00 Uhr) bei Burgsolms. (26.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 2553 bei Burgsolms

 

44 344 (Bw Dillenburg) fährt auf der Dillstrecke zwischen Wetzlar und Aßlar nordwärts. Für die Statistiker: An diesem Tag bespannte die Trierer 23 003 den E 575, den Helmut Röth aber nur als Notschuss erlegen konnte - daher zeigen wir ihn hier nicht. (26.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 344 bei Wetzlar

 

39 138 (Bw Dillenburg) rollt mit E 1795 (Frankfurt - Gießen ab 11.33 Uhr - Siegen an 12.49 Uhr - Hagen) dem nächsten Halt in Wetzlar entgegen. (26.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
39 138 bei Wetzlar

 

56 743 mit P 2542 (Wetzlar ab 12.07 Uhr - Grävenwiesbach - Friedrichsdorf - Bad Homburg - Frankfurt Hbf an 14.46 Uhr) bei Wetzlar. (26.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
56 743 bei Wetzlar

 

56 672 mit P 3118 (Lollar ab 12.55 Uhr - Wetzlar an 13.29 Uhr) an der Lahn zwischen Garbenheim und Dorlar, kurz vor Wetzlar. (26.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
56 672 bei Wetzlar (1)

 

56 672 überquert mit P 3118 aus Lollar die Lahnbrücke zwischen Garbenheim und Dorlar. (26.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
56 672 bei Wetzlar (2)

 

86 384 (Bw Wetzlar) mit P 2528 (Wetzlar ab 13.47 Uhr - Grävenwiesbach an 14.52 Uhr) auf der Lahntalbahn zwischen Wetzlar und Albshausen. (26.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
86 384 bei Wetzlar

 

56 223 mit P 3566 (Wetzlar ab 14.46 Uhr) auf der Mitte der 1980er Jahre stillgelegten Strecke nach Grävenwiesbach bei Braunfels-Oberndorf. (26.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
56 223 bei Braunfels

 

86 379 in ihrer Heimatstadt Wetzlar. (27.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
86 379 in Wetzlar

 

Als um 17.34 Uhr der D 383 (Frankfurt - Gießen - Betzdorf - Aachen) planmäßig mit der Dillenburger 39 130 den Bahnhof Gießen verlässt, war nahezu jedes Bahnhofsgleis belegt: Neben dem ausfahrenden Schnellzug steht die Gießener 39 067, die bereits einen Monat später abgestellt wurde, ganz links wartet 39 048 (Bw Gießen) mit N 1480 nach Weilburg, ansonsten sind noch zwei P 8 und eine 86er auszumachen. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
P 10-Treffen in Gießen

 

Mit der sehenswerten Garnitur des N 1480 (Gießen ab 17.40 Uhr - Weilburg an 18.29 Uhr), dessen vorderer Wagenpark sogar das Alter der Zuglok noch zu übertreffen scheint, verlässt 39 048 den Bahnhof Gießen. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
39 048 in Gießen

 

Die bereits z-gestellte 56 394 wartet in Gießen auf ihr weiteres Schicksal. Offiziell ausgemustert wurde sie am 14.07.1960. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Schrott in Gießen

 

Möglicherweise auf dem Rückweg vom Aw Frankfurt-Nied in ihre westfälische Heimat musste sich 01 056 vom Bw Hamm vor einem Güterzug mit der Dillenburger 44 358 in Wetzlar bewähren. Die Ausfahrt des Zuges geht jedenfalls nordwärts in Richtung Dillenburg. (25.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 056 + 44 358 in Wetzlar

 

86 864 (Bw Wetzlar) mit P 2507 (Grävenwiesbach ab 9.26 Uhr - Wetzlar an 10.24 Uhr) auf der Lahntalbahn zwischen Albshausen und Wetzlar. (25.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
86 864 bei Wetzlar

 

38 2634 (Bw Limburg) fährt mit P 1453 (Limburg ab 9.31 Uhr) nach Gießen (an 11.00 Uhr) in Albshausen ein. (25.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 2634 bei Albshausen

 

38 2732 (Bw Limburg) passiert mit P 1458 (Gießen ab 10.29 Uhr - Koblenz an 13.36 Uhr) das Einfahrsignal von Braunfels auf der Lahntalbahn. (25.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 2732 bei Braunfels

 

23 032 (Bw Trier) mit dem "Westerländer" E 575 (Trier - Koblenz ab 9.20 Uhr - Gießen an 11.24 Uhr - Westerland) im Lahntal bei Braunfels. (25.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
23 032 bei Braunfels

 

38 2970 (Bw Limburg) mit P 1465 (Limburg ab 11.44 Uhr) nach Gießen (an 13.26 Uhr) zwischen Braunfels und Solms. (25.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 2970 bei Braunfels (1)

 

Die nächste Limburger Maschine war 38 2211, die Helmut Röth vor die Linse lief und hier mit E 3243 (Limburg ab 12.30 Uhr - Gießen an 13.31 Uhr - Fulda) bei Braunfels unterwegs ist. (25.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 2211 bei Braunfels

 

Gefühlt waren an diesem Sommertal fast alle Limburger P 8 im Lahntal unterwegs, die nächste Maschine war 38 2357, die mit der wunderhübschen Zuggarnitur des P 1460 (Gießen ab 12.42 Uhr - Limburg an 14.11 Uhr) bei Braunfels auf dem Weg in ihre Heimat ist. (25.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 2357 bei Braunfels

 

Das modernste Fahrzeug, dass an diesem Tag im Lahntal unterwegs war, war wohl ETA 150 023, der am 12.11.1955 fabrikneu nach Limburg gekommen war. Die Klimatisierung des T 1457 (Limburg ab 12.34 Uhr - Wetzlar an 13.44 Uhr) an diesem warmen Sommertag erfolgte durch den Fahrtwind bei offenen Türen - das sollte man heutzutage mal wagen... (25.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
ETA 150 023 bei Braunfels

 

Die Limburger 38 2634 mit E 3242 (Gießen ab 13.18 Uhr - Limburg an 14.21 Uhr) zwischen Albshausen und Braunfels. (25.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 2634 bei Braunfels

 

38 2272 (Bw Limburg) mit P 1463 (Limburg ab 13.40 Uhr - Gießen an 15.11 Uhr) zwischen Löhnberg und Biskirchen. (25.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 2272 bei Löhnberg

 

38 2211 (Bw Limburg) fährt mit P 1470 (Gießen ab 14.18 Uhr - Koblenz an 17.30 Uhr) in Löhnberg ein. Der nicht so ganz zur übrigen Zugkonstellation passende Bm-Wagen hinter der Lok wurde wohl nach Koblenz überführt. (25.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 2211 in Löhnberg

 

50 2182 (Bw Limburg) mit dem stattlichen Dg 7204 von Gießen nach Limburg zwischen Löhnberg und Weilburg. (25.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
50 2182 bei Weilburg

 

50 2182 beim Unterwegs- und Rangierhalt in Weilburg. Nicht von ungefähr lang die durchschnittliche Reisezeit der Nahgüterzüge damals unter 20 km/h, was mit der aufkommenden Straßenkonkurrenz zunehmend zum Problem wurde. Anteilsmäßig fand von 1960 bis 2015 ein Rückgang an der Verkehrsleistung der Eisenbahn von 37,4 auf 15,0 % statt. Im gleichen Zeitraum stieg der Anteil des Straßengüterverkehrs am Verkehrsaufkommen von 20,5 auf 68,7 %. (25.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
50 2182 in Weilburg

 

56 508 vom Bw Gießen mit Ng 9445 aus Weilmünster (Weiltalbahn), der gegen 16.15 Uhr in Weilburg eintraf. (25.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
56 508 in Weilburg (1)

 

56 508 ergänzt ihre Wasservorräte in Weilburg. Der 1917 bei Vulcan in Stettin gebauten Lok war keine lange Einsatzzeit mehr beschieden, am 4. September 1959 wurde sie abgestellt. Die als "Stettin 4985" (später "Stettin 5235") in Dienst gestellte pr. G 8.1 ordnete die Reichsbahn als 55 4611 in ihren Bestand ein. Zwischen 1934 und 1941 baute die Deutsche Reichsbahn insgesamt 691 Loks der bisher laufachslosen Vierkuppler um.  Sie erhielten vorn eine Bisselachse mit 100 mm Seitenspiel und wurden so zu Lokomotiven der Bauart 1’D der neuen Baureihe 56.2-8. Die Laufachse ließ eine höhere Geschwindigkeit zu, außerdem war die durchschnittliche Achslast geringer geworden, so dass sie auch vor Personenzügen auf Nebenstrecken eingesetzt werden konnte.  (25.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
56 508 in Weilburg (2)

 

38 2395 (diesmal keine Limburger, sondern eine Gießener Maschine) überquert mit E 3244 (Fulda - Gießen ab 16.22 Uhr - Limburg an 17.21 Uhr) die Lahn bei Stockhausen. (25.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 2395 bei Stockhausen

 

Mit der großen Fahrzeugausstellung in Bochum-Dahlhausen vom 3. bis zum 13. Oktober 1985 beendete die DB ihr Jubiläumsjahr. Einen Tag später begann das große Aufräumen und die Rücküberführung der Fahrzeuge. E 60 10 rangiert im Bahnhof Bochum-Dahlhausen einen Lokzug aus E 93 07, 116 009, E 17 103, E 04 20, E 18 08, E 19 01, ET 11 01, V 200 002, E 10 348 und 221 108. (14.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (384)

 

221 108 mit E 10 348, V 200 002, ET 11 01, E 19 01 und weiteren Fahrzeugen in Bochum-Dahlhausen. (14.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (385)

 

Kleinlokparade am Stellwerk "Dab" im Ausstellungsgelände von Bochum-Dahlhausen. Der V 60 150 folgen V 45 009, V 20 036, Ka 4013, und sechs Köfs. (14.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (386)

 

795 240 mit E 60 10 und ET 25 015 beim "Aufräumen" in Bochum-Dahlhausen. (14.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (387)

 

221 108 mit 194 579, 150 089 und 151 091 in Bochum-Dahlhausen. (14.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (388)

 

221 108 mit Köf 4737 und Ka 4013 in Bochum-Dahlhausen. (14.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (389)

 

VT 135 069 (LHB, Baujahr 1937) mit V 60 150, V 45 009 und V 20 036 in Bochum-Dahlhausen. (14.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (390)

 

221 108 mit V 200 002, ET 11 01, E 19 01, E 18 08 und VT 135 069 in Bochum-Dahlhausen. (14.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (391)

 

Aufräumarbeiten auf dem Ausstellungsgelände in Bochum-Dahlhausen mit 221 108, die ET 11 01, E 19 01, E 18 08, E 04 20, E 17 103 und 116 009 am Haken hat. (14.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (392)

 

E 60 10 und 795 240 als Dsts 80420 auf dem Rückweg von Bochum-Dahlhausen nach Heidelberg in Duisburg Hbf. (15.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (393)

 

Kurze Nachschaupause im Bahnhof Kaub an E 60 10 und 795 240 auf dem Weg nach Heidelberg. (15.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (394)

 

E 60 10 und 795 240 als Dsts 80240 in Kaub am Rhein bei gruseligem Herbstwetter. (15.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (395)

 

Die nächste Überführungsfahrt kam mit Zuglok E 04 20 in Kaub des Weges, die E 75 09, E 91 99 und V 80 002 zurück nach Nürnberg brachte. (15.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (396)

 

E 04 20 mit E 75 09, E 91 99 und V 80 002 als Dsts 80422 in Kaub am Rhein. (15.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (397)

 

E 04 20 mit E 75 09, E 91 99 und V 80 002 als Dsts 80422 in Lorch. (15.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (398)

 

E 04 20 mit E 75 09, E 91 99 und V 80 002 am aus Profilgründen geknickten Mast zwischen Lorch und Assmannshausen. (15.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (399)

 

V 200 002 mit V 160 003 als Dsts 80424 aus Bochum-Dahlhausen in Rüdesheim am Rhein. (15.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (400)

 

Es folgte in Rüdesheim der Dsts 80422 mit E 04 20, E 75 09, E 91 99 und V 80 002. (15.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (401)

 

110 262 (Bw Köln 2) fährt mit D 913 (Dortmund - Hagen - Siegen-Weidenau - Gießen - Frankfurt/M - Heidelberg) ohne Halt durch Herborn. (25.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 262 in Herborn

 

998 903 mit 798 562 als Nt 7259 auf der sog. "Aar-Salzböde-Bahn" zwischen Herborn und Niederwalgern bei Übernthal. (25.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 bei Übernthal

 

998 903 und 798 562 als Nt 7259 auf dem 150 m langen Hartenroder Viadukt über dem gleichnamigen Ort. (25.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 in Hartenrod (1)

 

Blick über die Dächer des hessischen Hartenrod mit seiner prägnanten evangelischen Kirche und 798 634/998 796, der gerade das Viadukt über das Schlierbachtal überquert. (25.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 in Hartenrod (2)

 

Der nächste Schienenbus mit 998 903 und 798 562 als Nt 7270 auf dem Hartenroder Viadukt über das Schlierbachtal. (25.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 in Hartenrod (3)

 

213 333 mit hydrodynamischer Bremse und modifiziertem Getriebe für den Einsatz auf Steilrampen vor N 7323 (mit angehängtem 798) auf der Scheldetalbahn Biedenkopf - Dillenburg in Oberscheld. (25.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
213 333 in Oberscheld

 

213 333 mit N 7323 und angehängtem 798 572/998 820 auf dem Niederschelder Viadukt. (25.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
213 333 in Niederscheld

 

998 796 und 798 634 als Nt 7272 auf der 2001 stillgelegten Aar-Salzböde-Bahn in Burg/Dillkreis. (25.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 in Burg/Dillkr.

 

998 796 mit 798 634 erreicht als Nt 7229 den Bahnhof Bischoffen auf halbem Weg zwischen Herborn und Hartenrod. (25.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 in Bischoffen (1)

 

Zugkreuzung in Bischoffen: Links 998 702/798 702 als Nt 7276 nach Niederwalgern, rechts 998 920/798 572 als Nt 7281 nach Herborn. (25.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
798 in Bischoffen (2)

 

Die damals noch beiden dienstältesten 41er der DB im Bw Rheine: 042 018 (ex 41 018, Abnahme am 07.06.1939) und 042 024 (ex 41 024, Abnahme am 23.06.1939). Ihre Ölhauptfeuerung erhielten beide 1961 im Aw Braunschweig. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
042 018 und 024 im Bw Rheine

 

042 073 mit kriegerischen Gefährten im Bahnhof Lingen. 1956 wurde Lingen Bundeswehr-Garnisonsstadt mit der Scharnhorst-Kaserne. Seit Silvester 2007 ist der Garnisonsstandort Geschichte. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
042 073 in Lingen (1)

 

042 073 verlässt mit einem Dgm den Bahnhof Lingen. Das elektromechanische Stellwerk "Ls" (E 43) in der Südausfahrt ist heute noch vorhanden, der Fußgängerüberweg wurde durch eine Brücke ersetzt. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
042 073 in Lingen (2)

 

042 241 auf der Drehscheibe im Bw Rheine, das wohl zu den bekanntesten und meistbesuchten Einrichtungen zur Dampflokzeit war. Anfang 1973 gab es nur noch ölgefeuerte Dampfloks im Bw Rheine. Zum Ende der Dampflokzeit im September 1977 waren hier noch 16 aktive Loks, vier der Baureihe 042 und zwölf der Baureihe 043 vorhanden. Der Personalbestand betrug 621 Angestellte, Beamte und Arbeiter, davon 300 Triebfahrzeugführer, die größtenteils auf Diesel und E-Traktion umgeschult wurden. Die alten "Dampflokhaudegen" gingen hingegen mit ihren Loks in den Ruhestand. 1983 wurde das Bw Rheine als selbstständige Dienststelle aufgelöst, heute sind die alten Anlagen verfallen. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
042 241 im Bw Rheine (1)

 

Wieviel tausende von Fotos sind wohl hier neben dem Rheiner Reparaturschuppen entstanden? Im September 1976 warten hier 042 241 und 042 356 auf den nächsten Einsatz.  (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
042 241 und 356 im Bw Rheine

 

Dienstende im Bw Rheine. Bevor es nach Hause geht, werden noch die Abschlussarbeiten an 042 241 durchgeführt. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
042 241 im Bw Rheine (2)

 

Nachschauarbeiten an 042 241 im Bw Rheine. Zu den typischen Abschlussarbeiten gehörten u.a. Drehen der Lok, Wasser nehmen, Nachschau, Abölen, Vorräte und Sand bunkern.  (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
042 241 im Bw Rheine (3)

 

Der Heizer der 042 241 mit dem wohl wichtigsten Werkzeug auf einer Dampflok - dem Hammer. Spötter behaupten, dieser wäre ab und an auf einer modernen Lok auch ganz hilfreich.... (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
042 241 im Bw Rheine (4)

 

042 271 und 043 085 fahren vor dem 4000t-Erzzug Gdg 52912 durch den Bahnhof Leschede. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
042 271 + 043 in Leschede (1)

 

Die übliche Bespannung der 4000t-Erzzüge auf der Emslandstrecke waren über viele Jahre zwei Loks der Baureihe 44. Nachdem die Höchstgeschwindigkeit der Züge kurz vor dem Ende der Dampflokzeit von 65 km/h auf 80 km/h heraufgesetzt wurde, erfolgte eine Bespannungsänderung. Wie ein Lokleiter des Bw Rheine hierzu sagte, war die 44er für die Kraft und die 41er für die Geschwindigkeit zuständig. In einer solchen Konstellation sind hier 042 271 und 043 085 vor Gdg 52912 in Leschede unterwegs. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
042 271 + 043 in Leschede (2)

 

Freie Fahrt für den 4000t-Erzzug Gdg 52918 mit 042 271 und 043 085 in Leschede. Ein beladener Erzwagen wog in der Regel 80 t, was bei einem 4000 t Gesamtgewicht eine Zugzusammenstellung von 50 vierachsigen Wagen ergab. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
042 271 + 043 in Leschede (3)

 

Der "Lange Heinrich" Gdg 52912 fährt mit 042 271 und 043 085 in Salzbergen ein. Der Name "Langer Heinrich" rührt vermeintlich daher, dass für die 4000-Tonnen-Züge Wagen mit verstärkter Zug- und Stoßeinrichtung (weißer Punkt am Wagen) und hydraulischem Öffnungsmechanismus eingesetzt wurden, die seitlich durch ein großes "H" („H wie Heinrich“) gekennzeichnet waren. Daher wurde bei Zugmeldungen angeblich gerne dieser Name verwendet, letztlich um den nachfolgenden Stellwerkskollegen daran zu erinnern, dass jetzt ein Zug kommt, dessen Durchfahrt ohne Halt sicherzustellen ist. In der Bevölkerung entlang der Emslandstrecke war eher die Bezeichnung "Braune Wand" geläufig, da die Wartezeit vor geschlossenen Bahnübergängen bei diesen Zügen immer besonders lang war. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
042 271 + 043 in Salzbergen -1

 

042 271 und 043 085 eilen mit Gdg 52912 durch Salzbergen. Zwischen Salzbergen und Rheine verläuft übrigens die Landesgrenze von Niedersachsen und Nordrhein-Westfalen. Obwohl das Bw Rheine nach Auflösung der BD Münster zur BD Hannover gehörte, beheimatete NRW damit die letzten Dampfloks der DB überhaupt. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
042 271 + 043 in Salzbergen -2

 

043 100 mit Gdg 57547 bei Bentlage auf dem Weg nach Emden. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
043 100 bei Bentlage

 

043 100 fährt mit Gdg 57547 durch Lingen. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
043 100 in Lingen

 

043 475 mit einem Ganzzug nagelneuer VW-Passat auf der Emsbrücke bei Hanekenfähr.  (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
043 475 bei Hanekenfähr (1)

 

043 475 mit einem VW-Zug auf dem Weg nach Emden vor der Kulisse des Kernkraftwerks Lingen. 1968 nahm der VEW-Konzern den Siedewasserreaktor als eines der ersten kommerziellen Kernkraftwerke Deutschlands in Betrieb. 1977 wurde der nukleare Teil des Kraftwerks nach einem Schaden im Dampfumformersystem stillgelegt. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
043 475 bei Hanekenfähr (2)

 

Der nächste 4000t-Erzzug hatte wieder seine klassische Bespannung mit zwei Loks der Baureihe 44 Öl. 043 636 und 043 364 mit Gdg 52918 bei Elbergen auf dem Weg nach Rheine. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
043 + 043 bei Elbergen (1)

 

Geballte Power von 4200 PS vor dem Erzzug Gdg 52918 bei Elbergen. Der schnelle Rechner wird bemerken, dass für eine Tonne Zuggewicht damit gerade einmal ein PS Leistung zur Verfügung stand. Viel Leistungsreserve war vor dem Zug somit nicht vorhanden, weshalb er auch auf der gesamten Emslandstrecke gesicherte Durchfahrten haben musste. Aus eigenem Erlebnis konnte einmal das Drama des Unterwegsanfahrens life miterlebt werden, als ein 4000t-Zug wegen einer Störung am Bahnübergang der B 70 im Lathener Einschnitt anhalten musste und anschließend nur mit schleudernden Rädern wieder weiterkam. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
043 + 043 bei Elbergen (2)

 

043 636 mit einem beladenen Kokszug bei Elbergen. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
043 636 bei Elbergen

 

Eine typische Emslandszene mit 043 636 bei Leschede: Weite Landschaften, Kühe und ein Dampfzug mit der kilometerweit sichtbaren Ölabdampffahne. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
043 636 bei Leschede

 

Der nächste ellenlange Autozug für den Export fährt mit 043 666 und 043 087 in Lingen in die Überholung ein.  (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
043 666 + 087 in Lingen (1)

 

Die einzigen planmäßigen Doppeltraktionen waren auf der Emslandstrecke eigentlich den 4000t-Erzzügen vorbehalten, insofern ist diese Doppeltraktion mit 043 666 und 043 087 vor einem Autozug in Lingen an der Ems schon außergewöhnlich. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
043 666 + 087 in Lingen (2)

 

043 903 mit Gdg 57553 bei Leschede. Ein Jahr später, am 26.10.1977 bespannte sie den letzten Dampfzug (Bauzug 81354) der Deutschen Bundesbahn von Oldersum nach Emden überhaupt. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
043 903 bei Leschede (1)

 

Nicht nur die ölgefeuerten Dampfloks sind aus dem täglichen Bild der Eisenbahn längst verschwunden, auch die klassischen offenen Güterwagen der Regelbauart sind längst Geschichte. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
043 903 bei Leschede (2)

 

Seit 1976 übernahm zunehmend die Dieseltraktion die Zugförderung auf der Emslandstrecke, besonders nachdem zahlreiche V 200.0 (220) und V 200.1 (221) von Villingen bzw. Lübeck nach Oldenburg umgesetzt worden waren. Hier ist es 220 056, die mit einem weiteren Autozug bei Hanekenfähr die Ems auf dem Weg nach Emden überquert. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
220 056 bei Hanekenfähr

 

Bereits seit Mai 1975 ersetzte die V 200 die letzten Schnellzugdampfloks der Baureihe 01.10 (012) im Emsland. Hier verlässt 220 057 mit dem D 735 (Köln - Norddeich Mole) den Bahnhof Lingen. Links befindet sich die JVA, dahinter das Aw. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
220 057 in Lingen

 

Die letzte gebaute V 200.1 (221 150) war im Mai 1976 von Villingen nach Oldenburg umgesetzt worden und war bis zu ihrer Abstellung im August 1980 ständiger Gast auf der Emslandstrecke, hier bei Elbergen. (09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
221 150 bei Elbergen

 

Mitten in der Nacht startete 01 1066 Ende September 1976 in Stuttgart für eine Sonderfahrt zur Schiefen Ebene. In Backnang wurde ein Halt eingelegt, wo diese Aufnahme entstand. (26.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1066 in Backnang

 

01 1066 mit ihrem Sonderzug aus Stuttgart bei Pegnitz. (26.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1066 bei Pegnitz

 

01 1066 in Neuenreuth, kurz vor Bayreuth. (26.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1066 bei Neuenreuth

 

01 1066 nimmt in Bayreuth Anlauf für die letzte Etappe nach Neuenmarkt-Wirsberg. (26.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1066 in Bayreuth

 

01 1066 mit ihrem ewig langen Sonderzug aus Stuttgart bei einer Zwischentour nach Marktschorgast auf der Schiefen Ebene. (26.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1066 auf der Schiefen Ebene

 

Tatkräftige Unterstützung erhielt 01 1066 am Zugschluss durch 41 018 bei der Fahrt über die Schiefe Ebene. (26.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
41 018 auf der Schiefen Ebene

 

41 018 als Schiebelok am 14-Wagen-Sonderzug mit Zuglok 01 1066 auf der Schiefen Ebene auf dem Weg nach Marktschorgast. (26.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
41 018 auf der Schiefen Ebene

 

Am Abend des Veranstaltungstages nahm 41 018 die 01 164 an den Haken, die von Ottbergen zum DDM nach Neuenmarkt-Wirsberg genommen war. Die ehemals Hofer 01, die allerdings am 15.12.1971 beim Bw Braunschweig ausgemustert worden war, überlebte als Heizlok im Aw Göttingen und wurde später in Ottbergen vor dem Schneidbrenner gerettet.  (26.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
41 018 in Neuenmarkt-Wirsberg

 

Ankunft der 01 164 im DDM in Neuenmarkt-Wirsberg mit einem Gruß aus Ottbergen. (26.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 164 in Neuenmarkt-Wirsberg

 

Die im Mai 1975 beim Bw Weiden ausgemusterte 50 975 mit Schürze und Riggenbach-Gegendruckbremse kam am 5. Oktober 1975 zum DDM nach Neuenmarkt-Wirsberg und befand sich ein Jahr später noch in der äußerlichen Aufarbeitung. Links steht 93 526, die zwischenzeitlich auch wieder komplettiert und vorbildlich restauriert wurde.  (26.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 975 im DDM

 

52 5804 wurde am 25.01.1944 beim Bw Allenstein in Ostpreußen in Dienst gestellt. Sie kam 1975 aus Österreich zum DDM und präsentiert sich hier erstmalig nach ihrer Aufarbeitung als "Kriegslok" in Neuenmarkt-Wirsberg. (26.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 5804 im DDM (1)

 

Für ihre Präsentation im Außenbereich des DDM erhielt 52 5804 dann auch noch ihre (nicht ganz vorbildgerechten) aufgemalten Nummern. (26.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 5804 im DDM (2)

 

Unmittelbar nach ihrer Ausmusterung wechselte die Lok am 31. Dezember 1974 in den Bestand des DDM in Neuenmarkt-Wirsberg. Am 15. Juni 1975 wurde die Lok zu einem letzten Einsatz unter Dampf als Schiebelok auf der Schiefen Ebene eingesetzt, bevor sie austellungsgerecht für das Museum aufgearbeitet wurde. Im Januar 2018 wurde sie nach Rottweil überführt, wo die Arbeiten zur Wiederinbetriebnahme der Lok begannen. (26.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
78 246 im DDM

 

89 7531 war eine pr. T3 nach Musterblatt M III-4e mit geänderten Kesselaufbauten und längerem Rahmen. Die Lok war zuletzt als Werklok im Aw Schwerte tätig und wurde dort am 21.06.1968 ausgemustert. Listenmäßig wurde sie unter der Nummer "89 6003" geführt und war sogar noch als 089 003-8 mit EDV-Nummer vorgesehen. 1968 wurde die Lok für das DDM erworben, konnte aber erst 1975 nach Neuenmarkt-Wirsberg überführt werden. Zwei Jahre später gelangte sie dann in einen Freizeitpark in der Nähe von Bad Hersfeld und stand von 1977 bis 1998 als Denkmallok in Reimboldshausen. Hinter der Lok standen zwei Reisezugwagen der Baurt B3yg und ein Packwagen der ehemaligen Hersfelder Kreisbahn. Anschließend stand sie als Leihgabe bei der Niederlausitzer Museumseisenbahn in Finsterwalde, seit September 2003 befindet sich die Lok im Süddeutschen Eisenbahnmuseum in Heilbronn. (26.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
89 7531 im DDM

 

110 005 fährt mit D 302 nach Berlin in Ludwigsstadt ein. Neben den Reisenden wartet auch der Zoll auf den Zug, war Ludwigsstadt doch damals der letzte Bahnhof auf westdeutschem Gebiet. (27.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
110 005 in Ludwigsstadt (1)

 

110 005 mit D 302 in Ludwigsstadt. Die Lok blieb bis Probstzella am Zug und kehrte von dort Lz zurück nach Ludwigsstadt. Interessant ist auch der Umstand, dass es hier damals noch eine Bahnhofsmission gab, die gerade am zweiten Wagen einem Reisenden kostenlosen Tee ausschenkt. (27.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
110 005 in Ludwigsstadt (2)

 

Nach einem kurzen Aufenthalt geht es für 110 005 mit dem D 302 in Ludwigsstadt weiter in Richtung innerdeutsche Grenze. (27.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
110 005 in Ludwigsstadt (3)

 

118 014 erreicht mit D 402 (Nürnberg - Leipzig) den damaligen Grenzbahnhof Ludwigsstadt. Das Bild macht deutlich, warum die Interzonenzüge damals spöttisch als "Rentnerexpress" bezeichnet wurden, war eine legale Ausreise aus der DDR doch erst im Rentenalter möglich. Die Dame der Bahnhofsmission ist auch wieder anwesend. Bei genauem Hinsehen ist sogar noch die Schiebelok am Zugschluss zu erkennen, die über die Rampe des Frankenwaldes half. (27.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 014 in Ludwigsstadt (1)

 

118 014 mit D 402 nach Leipzig in Ludwigsstadt.  (27.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 014 in Ludwigsstadt (2)

 

118 024 ist mit D 403 in Ludwigsstadt angekommen. Am Zugschluss hängt die DB-Schiebelok, die ebenfalls in Probstzella an den Zug kam und nun bis Steinbach/Wald nachschieben wird. (27.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 024 in Ludwigsstadt

 

119 002 fährt vor D 303 (Berlin - Nürnberg) in den Bahnhof Ludwigsstadt ein. Die Lok selbst war schon seit 1940 auf dieser Strecke heimisch, auch wenn nach 1945 ihr Aktionsradius auf Probstzella hinter der deutsch-deutschen Grenze beschränkt worden war. (27.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
119 002 in Ludwigsstadt (1)

 

119 002 mit D 303 aus Berlin während ihres Aufenthalts im damaligen Grenzbahnhof Ludwigsstadt. Am Zugschluss hat 194 023 als Schiebelok bis Steinbach/Wald angesetzt. (27.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
119 002 in Ludwigsstadt (2)

 

194 023 hilft als Schiebelok am D 303 (Berlin - Nürnberg) der Zuglok 119 002 über die Frankenwaldrampe nach Steinbach/Wald, hier bei der Ausfahrt aus Ludwigsstadt. (27.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
D 303 in Ludwigsstadt

 

Nach ihrer Schiebeleistung am D 303 nach Steinbach/Wald, wurde 194 023 kurzerhand dort einem Güterzug mit 194 570 vorgespannt und kehrte so wieder nach Ludwigsstadt zurück. (27.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
194 023+570 in Ludwigsstadt -1

 

194 023 mit 194 570 im Bahnhof Ludwigsstadt. Da soll noch einer sagen, die DB hätte nicht wirtschaftlich gedacht, denn die Doppeltraktion war kein Lastvorspann, sondern die Einsparung einer Lz der zurückkehrenden Schiebelok aus dem D 303. (27.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
194 023+570 in Ludwigsstadt -2

 

194 023 geht in Ludwigsstadt an die Seite, um auf die nächste Schiebeleistung zu warten. Da die Lok am 19. März 1941 fabrikneu nach Probstzella abgeliefert worden war, dürften ihr die Gleise im Frankenwald nicht fremd gewesen sein. Schon Anfang 1942 wurde sie allerdings nach Rosenheim versetzt und kehrte erst 1973 zurück, als sie in Nürnberg stationiert, wohl temporär immer wieder ihre alte Heimat besuchte. (27.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
194 023 in Ludwigsstadt

 

Die DB ließ zwischen 1954 und 1956 Lokomotiven der Baureihe E 94 aus vorhandenen Bauteilen nachbauen. Sie erhielten die Nummern E 94 178 bis 196 und E 94 262 bis 285. Die Nachbauten E 94 262–285 erhielten zudem einen stärkeren Siemens-Motor WBM 487, mit dem sich die Stundenleistung auf 4680 Kilowatt erhöhte. Die Nachbauloks waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zugelassen. 194 570 entstand 1954 bei Krauss-Maffei in München und wurde am 17.07.1954 als E 94 270 in Dienst gestellt. (27.09.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
194 570 in Ludwigsstadt

 

144 508 in ihrer bayerischen Heimat Freilassing, wo damals viel "altes Eisen" stationiert war, noch 1976 waren dort auch 13 Loks der Baureihe 194 beheimatet. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 508 in Freilassing

 

44 1652 im Bw Kassel, wo sie vom 30.05.1962 bis 27.01.1973 stationiert war. Im Mai 1960 hatte sie im Aw Braunschweig ihre Ölhauptfeuerung erhalten. (1967) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
44 1652 in Kassel

 

Ein 601 als Dt 13375 auf dem Weg nach Lindau/Bodensee begegnet bei Kassel-Baunatal der 150 106 mit einer Lü-Sendung. (08.1983) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
Alpen-See-Express (92)

 

Ein 613 unterwegs bei Göttingen auf der alten Nord-Südstrecke. (07.1985) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
613 bei Göttingen (2)

 

Ein 613 kommt am Ostportal des Naenser Tunnels wieder ans Tageslicht. (1984) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
613 bei Naensen (2)

 

220 029 hatte die zweifelhafte Ehre ihre ausgemusterten Schwesterloks zum Verschrotten zum Aw Nürnberg zu fahren. Immerhin wurde der Zuglok noch ein zweites Leben beschert: Sie war noch bis 2006 in Italien im Einsatz. (07.1984) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
Schrottzug nach Nürnberg (2)

 

In Seesen trifft die Braunschweiger 216 162 auf 815 629 und einen 613. (1984) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
Zugtreffen in Seesen

 

220 075 fährt mit dem "Heckeneilzug" E 2640 (Braunschweig - Bad Harzburg - Goslar - Kreiensen - Altenbeken - Soest - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach) in Seesen ein. (1981) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
220 075 in Seesen

 

220 022 ist mit einem Eilzug aus Braunschweig in Wolfenbüttel eingetroffen. (1980) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
220 022 in Wolfenbüttel

 

Ein VT 95 knattert durch Kassel-Wilhelmshöhe. (1966) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
VT 95 in Kassel

 

VS 945 657 wurde am 3. Juli 1935 von Linke-Hofmann-Busch (Werk Bautzen) als VS 145 057 an die Deutsche Reichsbahn/Bw Karlsruhe P übergeben. Am 14.05.1970 wurde er in Kassel ausgemustert. (1972) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
VS 945 657 in Kassel

 

V 80 005 vom Bw Frankfurt-Griesheim mit dem "Heckeneilzug" E 1792 (Köln - Au/Sieg - Limburg - Weilburg - Frankfurt) kurz vor ihrem Fahrtziel in Frankfurt Hbf. Der Zug hatte eine Fahrzeit von rund 5 Stunden und wechselte mehrfach die Fahrtrichtung. (27.01.1962) <i>Foto: Theodore Shrady</i>
V 80 005 in Frankfurt

 

94 1043 (Bw Radolfszell) rangiert im Bahnhof Singen vor dem Gebäude eines bekannten Schweizer Lebensmittelherstellers, der vor allem für Instantsuppen, Brühwürfel, Flüssigwürze, Fertigsaucen und Fertiggerichte bekannt ist.  (1966) <i>Foto: Robin Fell</i>
94 1043 in Singen (1)

 

Fahrzeugausstellung im strömenden Regen im Bahnhof Gießen. Anlaß der Ausstellung war die offizielle "Dampflok-Abschiedsfahrt" der BD Frankfurt mit 41 207 von Frankfurt Hbf nach Limburg, weiter mit 44 834 von Limburg nach Gießen zur dortigen Ausstellung, anschließend zurück mit 23 019 von Gießen nach Frankfurt. Die hier zu sehenden Dampfloks sind 94 1539, 78 491, 55 3830, 50 1237, 66 002 und 10 001. (25.05.1967) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
Dampflokabschied in Gießen

 

103 004 auf dem Messestand der Fa. Bayer auf der Hannovermesse. (1970) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
Hannovermesse (1)

 

Was nun? Wahrscheinlich aufgrund einer falschen Weichenstellung liegt 260 532 im Vorfeld des Frankfurter Hauptbahnhofs auf der Seite. Hilfe ist in Form des Hilfszuges (links) bereits eingetroffen. (1974) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
Upps ! (8)

 

Das Bw Schweinfurt war das Auslauf-Bw für die letzten bayerischen GtL 4/4. Zwei Lokomotiven, 98 812 und 98 886, erhielten 1968 noch EDV-Betriebsnummern, wurden aber wenig später ausgemustert, 098 886 am 4.3.1970. Sie diente danach bis 1975 als Heizlok. 1978 wurde sie als Denkmal vor dem Hauptbahnhof Schweinfurt aufgestellt. Nach der Reaktivierung der Streutalbahn als Museumsbahnstrecke holte man 98 886 vom Denkmalsockel und ließ sie von 1999 bis 2000 im DLW Meiningen aufarbeiten. Seither ist sie wieder vor dem Rhön-Zügle von Mellrichstadt nach Fladungen im Einsatz. (1967) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
98 886 in Schweinfurt

 

Früher alltäglich, ist heute die Haltung von Wildtieren, wie Elefanten, im Zirkus umstritten. Ganz abgesehen davon findet der Tiertransport auf der Schiene schon lange nicht mehr statt. Immer mehr Städte und Gemeinden diskutieren sogar über Möglichkeiten, Auftritte von Zirkussen mit Wildtieren zu verbieten, indem sie zum Beispiel keine städtischen Flächen mehr zur Verfügung stellen. Allerdings ist die Rücküberführung der meist schon in Gefangenheit geborenen Tiere in die Wildnis auch nur Wunschtraum. Die meisten Zirkuselefanten heute sind übrigens weiblich und zudem meist relativ alt. Somit fehlt die Basis für eine effiziente Nachzucht. Das Problem des Zirkuselefanten wird sich daher innerhalb der nächsten Jahre so buchstäblich in Luft auflösen. Das Bild mit Elefanten vom Zirkus Busch-Roland entstand in Weil am Rhein mit dem Stellwerk 7 im Hintergrund. (1975) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
Der Zirkus kommt (20)

 

Nächster logischer Schritt der Hüter der politische Korrektheit wird dann sein, nachdem alle Wildtiere aus dem Zirkus verbannt wurden, dass es den restlichen Tieren dort mit dem Argument der Tierquälerei auch "an der Kragen gehen" wird, konsequenterweise wird dann wohl auch der Reitsport mit Pferden verboten. Vergessen wird dabei gerne, dass das Wort "Manege" französisch für „Reitschule“ steht und der durchschnittliche Manegendurchmesser von 13 Metern nicht von ungefähr kommt, da dies ein perfektes Maß ist, um ein Pferd im Kreis laufen zu lassen. Mitte der 1970er Jahre war diese Diskussion noch in weiter Ferne, als diese Zirkuspferde in Kassel vom Zug auf den Lkw umgeladen wurden.  (1975) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
Der Zirkus kommt (21)

 

Das Wärterstellwerk "Hw" des Bahnhofs Hämelerwald, das 1982 mit Inbetriebnahme des neuen Sp Dr S60-Stellwerks außer Betrieb ging. (04.1979) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Stw "Hw" Hämelerwald

 

Das Fahrdienstleiter-Stellwerk "Hf" (Baujahr 1937) an der Strecke Hamburg - Stade. Seit 1986 wird der Bahnhof von Stade aus ferngesteuert. (09.04.1976) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Stw "Hf" Horneburg

 

Das Wärterstellwerk "Hn" in Horneburg. Es ging ebenfalls 1986 vom Netz. (09.04.1976) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Stw "Hn" Horneburg

 

150 173 hatte es vom Schwabenland bis an die Elbe verschlagen und ist hier am Stellwerk "Hn" in Horneburg auf dem Weg nach Stade. (02.06.1982) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
150 173 in Horneburg

 

110 215 (Bw Frankfurt/M-1) mit einem Ferienexpress am Wörthersee bei Krumpendorf. (1988) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
110 215 bei Krumpendorf

 

Zwischen Hamburg-Wilhelmsburg und -Harburg überqueren vier unmittelbar nebeneinander liegende Brücken die Süderelbe. Die Eisenbahn fährt hier seit 1872 über die Süderelbe, zunächst mit einer Bogenbrücke, die wie Norderelbebrücke vom Brückenbauunternehmen Harkort errichtet worden war. Im Rahmen der von 1970 bis 1979 durchgeführten Erneuerung der Süderelbbrücke (Foto) wurde die alte Brücke abgerissen. Für die Erstellung der neuen 340 Meter langen Fachwerkbalkenbrücke war die Dillinger Stahlbau GmbH zuständig. Allerdings ist wieder mittelfristig ein Neubau dieser Brücke geplant. Grund ist der schlechte Zustand der Brücke, der auf konstruktive Mängel bereits bei der Herstellung im Jahr 1978 zurückzuführen ist. Hier fährt D 271 (Hamburg - Rom) an der Brückenbaustelle des Jahres 1979 vorbei. (08.05.1979) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Süderelbebrücke Hamburg (2)

 

44 364 wartet in ihrer Heimat Bw Dillenburg auf den nächsten Einsatz. Die Lok wurde 1941 beim Bw Karsznice, südwestlich von Lodz/Polen, in Dienst gestellt und am 01.09.1965 in Dillenburg ausgemustert. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 364 in Dillenburg

 

55 4557 war gerade frisch Ende April 1959 aus Nürnberg nach Dillenburg gekommen, während die daneben stehende 55 5012 zum Dillenburger Urgestein zählte. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
55 4557 in Dillenburg

 

93 658 restauriert in ihrer hessischen Heimat Dillenburg. Ein Jahr später wurde sie nach Altenkirchen/Westerwald umgesetzt. Die Schildersammler dürften eher nach dem mit spitzen Ziffern versehenen Lokschildern lechzen. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
93 658 in Dillenburg

 

39 050 mit Schwesterlok 39 130 im Bw Dillenburg. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
39 050 in Dillenburg

 

Die Marburger 86 300 rückt in ihr Bw ein. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
86 300 in Marburg (1)

 

50 885 vom Bw Treysa ist mit einem Güterzug in Marburg eingetroffen.  (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
50 885 in Marburg

 

41 238 vom Bw Kassel fährt mit einem arteinen G-Wagenzug in Marburg ein. Der Transport witterungsempfindlichen Stückguts in Kisten, Säcken und Fässern stellte das hauptsächliche Einsatzgebiet solcher Wagen dar. Von Nachteil war dabei, dass die einzelne Tür kein schnelles Be- und Entladen großer Verpackungseinheiten gestattete. Der Bedarf an gedeckten Güterwagen sank mit zunehmender Verbreitung des kombinierten Verkehrs. Heute wird das meiste Stückgut in ISO-Containern befördert. Für das direkte Verladen von Stückgut werden dagegen bevorzugt Schiebewandwagen eingesetzt, die einen schnelleren Umschlag ganzer Transportpaletten mittels Gabelstapler ermöglichen.  (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
41 238 in Marburg

 

Und immer noch unermüdlich war die alte pr. T 9.3 (91 1457) aus dem Jahre 1910 in Marburg im Einsatz. Ihre Tage waren allerdings schon gezählt, im Oktober 1959 wurde sie ausgemustert. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
91 1457 in Marburg (7)

 

V 200 061 war am 4. März 1959 beim Bw Frankfurt-Griesheim in Dienst gestellt worden und fährt hier mit dem D 283 (Basel – Kassel - Bremerhaven-Lehe) in Marburg ein. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
V 200 061 in Marburg

 

VT 08 503 (Bw Frankfurt-Griesheim) erreicht als Ft 44 "Roland" (Bremen ab 7.47 Uhr - Hannover - Kassel - Gießen - Frankfurt/M - Darmstadt - Mannheim - Basel Bad 16.45/16.50 Uhr - Basel SBB an 16.56 Uhr) den Bahnhof Marburg. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
VT 08 501 in Marburg

 

91 1457 hat in Marburg einen weiteren Zug an den Bahnsteig gebracht. Im Hintergrund thront das Marburger Schloss über der Stadt, das als Burg im 11. Jahrhundert angelegt wurde und neben seiner historischen Bedeutung als erste Residenz der Landgrafen diente. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
91 1457 in Marburg (8)

 

23 029 (Bw Gießen) fährt mit dem "Westerländer" E 575 (Trier - Westerland/Sylt) in Marburg ein. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
23 029 in Marburg

 

44 496 erreicht mit Dg 7606 aus Kassel den Bahnhof Marburg. Daneben steht ein Personenzug mit einem angehängten Schienenbus. Links kachelt 23 029 mit E 575 aus dem Bahnhof. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 496 in Marburg (1)

 

Auch das war Alltag: Die Zuglok des Durchgangsgüterzuges 7606 rangiert während des Aufenthaltes in Marburg Güterwagen an die Seite. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 496 in Marburg (2)

 

Alle 15 Lokomotiven der Baureihe V 65 wurden ab 1956 in Marburg (Lahn) zusammengezogen und vor leichten Reisezügen auf den Nebenbahnen eingesetzt. Hier übernimmt V 65 005, die von 1956 bis 1974 in Marburg stationiert war, einen Zug. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
V 65 005 in Marburg

 

V 65 011 fährt mit P 1230 aus Frankenberg/Eder in Marburg ein. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
V 65 011 in Marburg

 

Die in Marburg stationierte 86 300 macht sich mit einem Personenzug in Marburg bereit. Am 4. Oktober 1959 verließ sie die Lahnstadt in Richtung Treysa. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
86 300 in Marburg (2)

 

Führerhaus der 86 300 in Marburg. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
86 300 in Marburg (3)

 

01 210 vom Bw Kassel verlässt mit E 580 nach Frankfurt den Bahnhof Marburg. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 210 in Marburg

 

Erst eine Woche zuvor, am 18.06.1959 war 23 030 aus Ostfriesland (Bw Oldenburg) nach Gießen umgesetzt worden und fährt hier (mit einer Neubaulok fast unwürdigen Zuggarnitur) des P 1734 in Marburg zurück nach Gießen. Im Bw Marburg erkennt man die bereits dokumentierten V 65 011 und 50 885. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
23 030 in Marburg

 

Zwischendurch rattet wieder der unermüdliche alte Preuße durch den Bahnhof und holt eine Personenzuggarnitur aus der Abstellgruppe. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
91 1457 in Marburg (9)

 

Mit D 184 (Wilhelmshaven - Zürich) röhrt V 200 013 vom Bw Frankfurt-Griesheim südlich von Marburg vorbei. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
V 200 013 bei Marburg

 

38 1707 vom Bw Gießen mit P 1737 kurz vor Marburg. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 1707 bei Marburg

 

Mittlerweile hat die Kasselaner 44 496 ihre Rangieraufgaben in Marburg auch beendet (vgl. Bild-Nrn. 60327, 60328) und befindet sich mit Dg 7606 bei Marburg Süd auf dem Weg nach Gießen. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 496 in Marburg (3)

 

Freie Einfahrt nach Marburg für die Kasselaner 01 071 mit D 73. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 071 in Marburg

 

93 1074 vom Bw Erndtebrück hat um 13.21 Uhr mit E 4763 aus Siegen ihren Zielbahnhof erreicht und setzt die Garnitur nunmehr in den Abstellbahnhof um. Umlaufmäßig wird sie um 16.05 Uhr mit P 1970 zurückfahren. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
93 1074 in Marburg

 

V 65 012 setzt den P 2064 als Rangierfahrt im Bahnhof Marburg weg. Zu den Besonderheiten  der Lok zählten ein MaK-Motor mit einer Drehzahl von nur 750/min und die Beugniot-Hebel zwischen den einzelnen Achsen, die die Kurvengängigkeit verbesserten. Für die Zugheizung verfügte die Lok über einen Heizkessel, der von den Motorabgasen erwärmt wurde.  (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
V 65 012 in Marburg

 

01 1087 (Bw Kassel) fährt mit dem D 74 (Hamburg-Altona - Basel) in Marburg ein. Eine Zuglänge von 11 Wagen mit einem Zuggewicht von 550 t waren auf der Main-Weserbahn damals keine Seltenheit.  (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 1087 in Marburg (2)

 

23 028 (Bw Gießen) überquert mit E 452 die Lahn zwischen Marburg und Niederweimar. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
23 028 bei Niederweimar

 

44 1122 (Bw Kassel) mit Dg 5134 auf der Main-Weserbahn bei Niederweimar. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 1122 bei Niederweimar

 

Um 17.10 Uhr fährt V 200 061 (Bw Frankfurt-Griesheim) mit der Rückleistung aus dem D 283 (vgl. Bild-Nr. 60323), dem D 284  (Bremerhaven-Lehe - Kassel - Basel) aus Gießen. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
V 200 061 in Gießen

 

44 1119 (Bw Kassel) fährt mit Dg 7767 aus Frankfurt Hgbf in Gießen ein. Die künftigen Besitzer der neuen Daimler 220 werden sich sicherlich über einige kleine Lackschäden, verursacht durch den Kohledampfer, freuen. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 1119 in Gießen

 

23 018 (Bw Gießen) fährt mit N 1740 aus dem Bahnhof Gießen. Gut zu erkennen ist hier die (geöffnete) geknickte Schiebetür der 2. Bauserie der Baureihe 23, die später auf Klapptüren umgebaut wurde, ebenso wurde der einfache Blendschutz an den Frontfenstern später auf Stauschuten verändert. (24.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
23 018 in Gießen

 

Der Ruhrviadukt zwischen Herdecke und Hagen-Vorhalle überquert die Ruhr und markiert den Beginn des Harkortsees. Darüber führt in 30 Meter Höhe die heute in weiten Teilen stillgelegte Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf – Dortmund Süd, die sog. Wuppertaler Nordbahn. Die Brücke ist 313 Meter lang; 24.400 Kubikmeter Bruchstein und 12 Bögen mit einer Spannweite von jeweils 20 Metern waren für die Flussüberquerung erforderlich. Im Mai 1943 wurde ein Pfeiler des Viadukts bei der Zerstörung der Möhne-Sperrmauer von der Flutwelle weggerissen. 1945 wurden zwei Bögen von der Wehrmacht gesprengt. Der Viadukt wurde erst Anfang der 1950er Jahre wieder aufgebaut, wobei er gerichtet werden musste, da durch den Einsturz der Gewölbe bei den Kriegszerstörungen der ganze Viadukt in Mitleidenschaft gezogen worden war. Erst 1957 konnten die ersten Züge den Viadukt überqueren. Auch heute ist der Viadukt gefährdet. Auf der Suche nach einem verloren gegangenen Außenbordmotor eines Sportbootes stellte man bei den in der Ruhr stehenden Pfeilern Auskolkungen von zehn Meter Tiefe fest, obwohl der Fluss an dieser Stelle nur einen Meter tief sein sollte. Am südlichen Ende der Brücke erkennt man noch das Fundament einer Flakstellung, mit der man den Viadukt im Zweiten Weltkrieg gegen Luftangriffe schützen wollte.  (1951) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Ruhrviadukt Herdecke

 

Eine Lok der Baureihe 50 wartet im Bahnhof Bentheim auf die Ausfahrt in Richtung Rheine. Gegenüber vom DB-Bahnhof ist im Hintergrund das große Bahnhofsgebäude des Bahnhofs Bentheim Nord der Bentheimer Eisenbahn zu sehen. (05.1951) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
BR 50 in Bentheim

 

50 717 vom Bw Hagen Gbf weilt zu einer Ausbesserung im Aw Schwerte. Die 1940 bei der Wiener Lokomotivfabrik in Wien-Floridsdorf gebaute Lok war auch ein "Opfer" des bekannten Schwerter Kessel- und Rahmentauschs und hatte allein 1947, 1950 und 1963 drei Kesselwechsel. 1969 wurde sie ausgemustert. Papiermäßig gehörte sie zu diesem Zeitpunkt zum Bw Wuppertal-Vohwinkel, wurde aber einen Tag vor ihrer Umstationierung in Dieringhausen z-gestellt und hat daher Wuppertal wohl nie erreicht. (01.1962) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Aw Schwerte (22)

 

50er Parade im Aw Schwerte: Neben der frisch ausgebesserten und neu lackierten 50 2861 aus Bochum-Dahlhausen stehen 50 2744 vom Bw Münster und 50 717 vom Bw Hagen Gbf. (01.1962) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Aw Schwerte (23)

 

Werklok 2 (ex KPEV T3 "Elberfeld 1744", ab 1906 "Elberfeld 6221") gelangte bereits 1924 zum RAW Schwerte/Ruhr. Gelegentlich wird sie als "89 7077" bezeichnet, diese Nummer hat sie jedoch nie getragen. Zur Ausbesserung hatte sie es jedenfalls auch nicht weit, wie die Anschrift am Zylinder zeigt, die letzte HU war am 22.11.1961 in Sr (=Schwerte). Dahinter steht 50 2341 aus Hohenbudberg. (01.1962) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Aw Schwerte (24)

 

Die Franco-Crosti-Lok 50 4013 vom Bw Osnabrück Vbf weilt zum wiederholten Mal im Aw Schwerte. Allein zwischen 1960 und 1965 war sie hier 14 (!) mal zu Bedarfsausbesserungen. 1961 mussten alle Lokomotiven wegen Korrosionsschäden an der Vorwärmertrommel und dem seitlichen Schornstein außer Betrieb genommen werden. Bei manchen wurde die komplette Vorwärmertrommel ersetzt und Rauchrohre aus korrosionsbeständigem Chromstahl eingebaut. Der Umbau zur Franco-Crosti-Lok war erst im November 1958 auch im Aw Schwerte erfolgt, wobei mit der Ursprungslok 50 379 gleich der Rahmen von 50 077 ("Schwerter Rahmentausch") getauscht wurde. Die Probefahrt der neuen 50 4013 fand am 28.11.1958 von Schwerte (Ruhr) nach Neheim-Hüsten statt. Am 22.05.1967 wurde sie ausgemustert. (01.1962) <i>Foto: Gerd Wolff</i>
Aw Schwerte (25)

 

Der ehemalige sechsachsige Salon6ü Pr 07 "Bln 64", ab 1923 "Bln 10015", ab 1933 "10383 Bln" (Deutz, Baujahr 1907) wurde 1954 in einen Besprechungs- und Übernachtungswagen Dienst6ü umgebaut.  (1951) <i>Foto: Dr. Scheingraber</i>
Salonwg "010383 Hmb"

 

Der ehemalige pr. B6ü pr06-Wagen "013 331 Mü" in München Hbf. Der Wagen war ursprünglich ein AB6ü pr06 Nr. "Ost 01927", später "Ost 21070", dann "13 331", bei der DB wurde er als hölzerne, deklassierte Bauart B6ü "013 331 Mü" eingereiht. (1951) <i>Foto: Dr. Scheingraber</i>
C4ü pr06 "013331 Mü"

 

Zum Abschluss des 150 jährigen Eisenbahnjubiläums fand im ehemaligen Güterbahnhof von Bochum-Dahlhausen vom 3. bis zum 13. Oktober 1985 eine einmalige Ausstellung statt, auf der Triebfahrzeuge aus allen Epochen vertreten waren. Obwohl Fahrzeugausstellungen nicht unbedingt unser Ding sind, möchten wir einen Ausschnitt dieser hochkarätigen Schau hier zeigen. Den Beginn macht E 19 01, die sich im roten Lack mit Hoheitszeichen im Originalzustand präsentiert. Die 180 km/h schnelle Lok war damals die stärkste Einrahmenlok der Welt, konnte die ihr zugedachten Einsätze wegen des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs allerdings nie fahren sollte. Der Ruhm der ersten in Großserie gebauten Hochgeschwindigkeitslok ging später an die E 03 (103). Hinter der E 19 stehen noch u.a. E 18 08, E 04 20, E 17 103, E 91 99, E 93 07, E 60 10. (13.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (366)

 

E 04 20 (Baujahr 1934) neben der Mehrfrequenzlok 181 213 "SAAR" aus dem Jahr 1974. Dahinter steht E 17 103. (13.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (367)

 

Eine weitere Gegenüberstellung von alt und jung mit 103 150 und E 17 103 zeigen die Entwicklung in 40 Jahren Lokomotivbau. Ironie des Schicksals: die 103, die extra für die Feierlichkeiten neu lackiert wurde, wurde nach einem Unfall im November 1998 in Opladen verschrottet, während die E 17 im DB-Museum heute noch existiert. (13.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (368)

 

120 003 verkörperte damals die modernste Fahrzeuggeneration der DB, während 116 009 noch von der Gruppenverwaltung Bayern der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft beschafft wurde. (13.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (369)

 

Die Verwandtschaft der beiden "Krokodile" ist unverkennbar. Auf die, für die im Jahr 1933 elektrifizierte Geislinger Steige konzipierte E 93 mit einer Leistung von 3.400 PS, folgte 1940 die leistungsstärkere E 94 mit 4.500 PS. (13.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (370)

 

Die heute noch im DB-Museum Koblenz-Lützel hinterstellte E 60 10 mit 795 240 (ex VT 95 9240), der in den 1950er Jahren als "Nebenbahnretter" galt, weil sein Betrieb deutlich kostengünstiger als der lokbespannter Züge war. (13.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (371)

 

Zwei Varianten einer bekannten Baureihe: Vorserienlok E 44 001 von Krauss-Maffei und den Siemens-Schuckertwerken (SSW, elektrischer Teil) aus dem Jahr 1930 mit der vorbaulosen Schwester E 44 508, die speziell für die steigungsreiche Strecke von Freilassing nach Berchtesgaden gebaut worden war. (13.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (372)

 

E 32 27 aus Bayern trifft auf den kaum jüngeren hanseatischen elT 1624 (ET 99), der als Gepäcktriebwagen ET 174 überlebte. Dahinter steht V 80 002. (13.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (373)

 

Sie verkörpern den Quantensprung des Diesellokbaus der DB Anfang der 1950er Jahre: Als erste neuentwickelte Diesellok für den Streckendienst wurde die Baureihe V 80 im Jahr 1951 in Dienst gestellt. Typisch für sie war der in beide Richtungen nutzbare Führerstand in der Fahrzeugmitte, der die Motorräume überragt. Die V 200 hingegen galt mit ihrem eleganten Erscheinungsbild als die "Wirtschaftswunderlok". Beide Loks verbrannten 2005 bei der Feuerkatastrophe im Lokschuppen Nürnberg-Gostenhof. (13.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (374)

 

VT 60 531 (DUEWAG, Baujahr 1940, ex VT 137 396 Saarbrücken) mit E 44 508 auf der Fahrzeugausstellung in Bochum-Dahlhausen. Rechts steht noch ETA 176 001, die "Limburger Zigarre". (13.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (375)

 

Die Eleganz der 1950er Jahre verkörpert der VT 11, der als TEE in den 1950er Jahren der Paradezug der DB war. Etwas altbacken gegen ihn wirkt der ET 25 015 für den Städteschnellverkehr aus dem Jahr 1935. (13.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (376)

 

Die Dampftraktion war nicht nur statisch in der Ausstellung verteten, am letzten Tag war sie gleich als Dreifach-Traktion (86 457, 23 105 und 52 4867) bei Führerstandmitfahrten gefragt. (13.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (377)

 

Wenigstens ein Bild der Dampftraktion soll auch von der Ausstellung "Vom Adler bis zur Gegenwart" in Bochum-Dahlhausen gezeigt werden: Während 18 505 vermeintlich als schönste deustche Dampflok gilt, verköperte die PFALZ die Eisenbahnepoche aus der Gründerzeit. Immerhin hatte das Original von 1853 erstmals einen Wetterschutz für das Fahrpersonal und erreichte bei 200 PS eine Reisegeschwindigkeit von nahezu 100 km/h. Die hier gezeigte Lok war allerdings ein 1925 im Reichsbahnausbesserungswerk Weiden gefertigter Nachbau, der zur Eröffnung des neuen Ausstellungsgebäudes des Verkehrsmuseums Nürnberg entstand.  (13.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (378)

 

Auch am letzten Tag der Fahrzeugausstellung in Bochum-Dahlhausen pendelten noch einige Sonderzüge zu den dort gezeigten Exponaten. Dazu gehörte 430 414/114, der hier am Aw Witten vorbeifährt. (13.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (379)

 

Der Planverkehr des Jahres 1985 war auch nicht uninteressant: Hier befindet sich 140 526 vom Bw Seelze am Aw Witten mit einem Durchgangszug auf dem Weg nach Hagen. (13.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
140 526 in Witten

 

141 380 vom Bw Hagen-Eckesey mit E 3693 vor den Hallen des Aw Witten. (13.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 380 in Witten

 

Der nächste Sonderzug mit E 25 015 in Witten. (13.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (380)

 

ET 25 015 auf seiner vorletzten Pendelfahrt von Hagen nach Bochum-Dahlhausen bei Wetter an der Ruhr. (13.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (381)

 

430 414/114 bringt die letzten Besucher der Fahrzeugaustellung von Bochum nach Hagen, aufgenommen in Wetter an der Ruhr. (13.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (382)

 

Bei Wetter an der Ruhr stand der Fotograf goldrichtig für die Begegnung des D 917 (Mönchengladbach - Frankfurt/M) mit der Dortmunder 110 207 (links) und dem entgegen kommenden D 1933 (Köln - Hamburg) mit der Kölner 110 142. (13.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
D 917 begegnet D 1933

 

Abschiedstour für den ET 25 015, der letztmalig von der an diesem Tag endenden Fahrzeugausstellung in Bochum-Dahlhausne nach Hagen pendelte, aufgenommen in den Ruhrwiesen bei Wetter. (13.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (383)

 

110 298 (Bw München Hbf) mit einem Schnellzug auf dem Weg nach Salzburg bei Ufering. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
110 298 bei Ufering

 

Aus Dortmund hat es 110 421 mit einem Ferien-Express nach Bad Reichenhall verschlagen. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
110 421 in Bad Reichenhall

 

110 434 (Bw München Hbf) mit ÖBB 1042.591 vor einem Schnellzug auf der Innbrücke kurz vor Rosenheim. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
DB + ÖBB bei Rosenheim

 

Die gerade einmal ein halbes Jahr alte Münchener 111 048 passiert eine Menge alten Eisens in Freilassing. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
111 048 in Freilassing

 

Das Bw Rosenheim stand neben Freilassing als Synonym für Baureihe 116, die dort auch zweitweise heimisch war. 116 003 wurde 1977 ausgemustert und landete im DB-Museum in Koblenz-Lützel, 116 009 (rechts) wurde im Januar 1980 als letzte Lok der Baureihe ausgemustert und blieb im Bahnpark Augsburg erhalten. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Rosenheim

 

116 009 mit N 4540 nach Rosenheim bei Bad Endorf. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 009 bei Bad Endorf

 

116 009 mit N 4554 bei Baierbach am Simssee zwischen Bad Endorf und Rosenheim. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 009 bei Baierbach

 

116 009 mit N 4540 nach Rosenheim bei Freilassing, wo gerade die alte Reichsbahn-Oberleitung erneuert wird. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 009 bei Freilassing

 

116 009 am Chiemsee bei Bernau. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 009 bei Bernau/Chiemsee

 

116 009 mit N 4538 bei Axdorf, westlich von Traunstein. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 009 bei Axdorf

 

116 009 fährt mit N 4551 nach Freilassing bei Ufering an glücklichen Kühen vorbei.  (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 009 bei Ufering

 

166 009 mit N 4537 nach Freilassing bei Vachendorf. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 009 bei Vachendorf

 

116 009 mit N 4537 (Rosenheim - Freilassing) in Bergham kurz vor Bad Endorf. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 009 in Bergham (1)

 

116 009 mit N 4537 kurz vor Bad Endorf. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 009 in Bergham (2)

 

116 009 mit N 4533 nach Salzburg in Bad Endorf. An diesem Tag war wohl viel Expressgut unterwegs. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 009 in Bad Endorf (1)

 

Kleine Verschnaufpause für Lok und Personal in Bad Endorf, die hier noch eine Überholung abwarten. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 009 in Bad Endorf (2)

 

Die Köln-Deutzerfelder 110 452 überholt in Bad Endorf den N 4533 mit 116 009. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 009 in Bad Endorf (3)

 

116 009 fährt mit N 4537 (Rosenheim - Freilassing) aus Bad Endorf. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 009 in Bad Endorf (4)

 

116 009 hat mit N 4533 nach Salzburg soeben Rosenheim verlassen und überquert hier den Inn. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 009 bei Rosenheim (1)

 

116 009 mit N 4533 auf dem Weg nach Salzburg auf der Innbrücke bei Rosenheim. Im Vordergrund fließt der Rohrdorfer Achen in den Inn. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 009 bei Rosenheim (2)

 

116 009 im Wende-Bw Rosenheim, wo sie von 1951 bis 1958 auch stationiert war. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 009 in Rosenheim (1)

 

116 009 steht mit dem Frühzug N 4531 (Abfahrt 6.18 Uhr) nach Traunstein in Rosenheim bereit. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 009 in Rosenheim (2)

 

Während 116 009 vor N 4537 nach Freilassing (Abfahrt 11.13 Uhr) in Rosenheim noch eine Stunde Pause hat, kündigt sich für Reisenden ein Schnellzug nach Kufstein an. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 009 in Rosenheim (3)

 

116 009 steht vor N 4538 nach Rosenheim im Bahnhof Traunstein. Ob sie noch einen himmlischen Segen vor der Fahrt bekommen hat, ist nicht überliefert. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 009 in Traunstein (1)

 

Bahnsteigszene mit 116 009 vor N 4538 in Traunstein. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 009 in Traunstein (2)

 

116 009 vor N 4538 (Abfahrt 9.08 Uhr) im Bahnhof Traunstein. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 009 in Traunstein (3)

 

116 009 mit N 4533 (Rosenheim - Salzburg) bei Vachendorf, kurz vor Traunstein. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 009 bei Vachendorf (2)

 

116 019 pausiert vor einer 144 im Bw Rosenheim. Als technische Besonderheit hatte die E 16 als einzige deutsche Lok den Buchli-Antrieb, bei dem ein hochliegender Motor über ein außenliegendes, im Rahmen gelagertes Großrad, die Achse antrieb. Dieser vollabgefederte Antrieb gab der E 16 zwei unterschiedliche Ansichtsseiten, bei einer blickt man auf den Buchli-Antrieb, bei der anderen (hier) auf die blanken Speichenräder. (07.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
116 019 in Rosenheim (1)

 

Vorstellung des Zweiwegefahrzeugs Typ Owp 175. Über das Versuchstadium kam das Fahrzeug nicht hinaus. Nähere Angaben sind leider nicht bekannt. (1955) <i>Foto: Paul Trost</i>
Zweiwegefahrzeug Owp 175

 

Der fahrbare Bekohlungskran zum Ende der Dampfzeit im Bw Hamm. (09.1975) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Bekohlungskran

 

118 045 mit D 303 (Berlin - Nürnberg) in Lauenstein, wenige Kilometer vor der damals noch existierenden deutsch-deutschen Grenze. Die Lok blieb bis Probstzella am Zug. Dafür war der 1,7 Kilometer lange Abschnitt zwischen Probstzella und der innerdeutschen Grenze von der Eisenbahndirektion Nürnberg 1950 erneut elektrifiziert worden, nachdem die sowjetischen Besatzer 1946 das zweite Gleis und die komplette Elektrifizierung als Reparationsleistung demontiert hatten. Es war die einzige grenzüberschreitende elektrifizierte Bahnstrecke während der deutschen Teilung.  (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
118 045 bei Lauenstein

 

280 001 überquert die Regnitz bei Strullendorf auf der Rückfahrt von Schlüsselfeld nach Strullendorf. Links ist die Pettstadter Fähre in Betrieb. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
280 001 bei Strullendorf

 

280 001 mit einem Personenzug bei Elsendorf auf der Strecke Strullendorf – Schlüsselfeld. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
280 001 bei Elsendorf

 

110 149 war von 1959 bis zu ihrer Ausmusterung im Jahr 2002 beim Bw Köln-Deutzerfeld beheimatet und hat hier den D 912 (Frankfurt/M - Gießen - Siegen-Weidenau - Hagen - Essen - Krefeld - Mönchengladbach) bei Wetter an der Ruhr am Haken. (06.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
110 149 bei Wetter/Ruhr

 

Ein paar Meter weiter begegnet dann 110 149 mit dem D 912 nach Mönchengladbach bei Wetter an der Ruhr einem Sonderzug mit der Oberhausener 216 023, der zwischen Hagen und dem Ausstellungsgelände zum 150-jährigen Eisenbahnjubiläum in Bochum-Dahlhausen pendelte. (06.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Zugbegegnung bei Wetter/Ruhr

 

In der Abendsonne glänzt 103 116 vor IC 626 "Nymphenburg" (München – Dortmund) in den Ruhrwiesen bei Wetter. (06.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
103 116 bei Wetter/Ruhr

 

Zum Ausstellungsgelände nach Bochum-Dahlhausen ist 430 114/414 als Sonderzug bei Wetter an der Ruhr unterwegs. (06.10.1985) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (357)

 

141 326 schiebt den N 5387 nach Hagen bei Wetter an der Ruhr. (06.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 326 bei Wetter/Ruhr

 

150 053 (Bw Hagen-Eckesey) mit einem Coilszug in Witten. (07.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 053 in Witten

 

Im Ausstellungsgelände von Bochum-Dahlhausen pendelten 52 4867 der Historischen Eisenbahn Frankfurt und die DB-Museumslok 23 105. (07.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (358)

 

In Bochum Dahlhausen fand im Jubiläumsjahr 1985 vom 3. bis zum 13. Oktober eine große Fahrzeugausstellung mit 32 Dampflokomotiven, 20 Dieselloks und VT, 30 E-Loks sowie 40 Reisezug- und 100 Güterwagen statt. Der ehemalige Güterbahnhof wurde dafür großflächig umgekrempelt. Fotogerecht aufgestellt, unter einer eigens (stromlos) montierten Fahrleitung, stehen hier E 75 09, E 44 001 und E 71 28. (07.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (359)

 

In Bochum-Dahlhausen stand nicht nur "totes" Material herum, den Gästen wurde u.a. auch mit 290 254 und einem Schaucontainer die Funktion des Ablaufbetriebs näher gebracht. Rechts steht 798 711 mit 798 677 ("Erlebte Eisenbahn"), der zwischen Bochum-Dahlhausen und Hattingen pendelte. (07.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (360)

 

ES 85 15 mit ET 85 07 als Sonderzug nach Hagen in Wetter an der Ruhr. (12.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (361)

 

221 126 (Bw Oberhausen-Osterfeld Süd) mit Sonderzug E 28320 auf der Ruhrbrücke bei Wetter. (12.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
221 126 bei Wetter/Ruhr

 

Einige Jahre zuvor war 221 126 (Bw Villingen) mit einem Eilzug von Bayreuth nach Konstanz im Neckartal bei Talhausen unterwegs. (20.07.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
221 126 bei Talhausen

 

141 248 (Bw Hagen-Eckesey) mit N 5380 auf der Ruhrbrücke bei Wetter. Sie erhielt mit einem Umbau für einen Muster-S-Bahnzug im AW Karlsruhe Ende 1977 eine Sonderlackierung. Die spezielle Lackierung mit dem seitlichen Pfeil brachte es allerdings mit sich, dass sie nur mit dem Führerstand 2 voraus "richtig" zum Zug laufen konnte. Aus Abnutzungsgründen wurden die Loks im S-Bahnbereich aber alle 4 Wochen gedreht. Daher wurde der Anstrich-Vorschlag als nicht zielführend wieder verworfen. (12.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 248 bei Wetter/Ruhr

 

ET 85 07 mit ES 85 15 auf dem Weg von Hagen zur Ausstellung in Bochum-Dahlhausen auf der Ruhrbrücke bei Wetter. (12.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (362)

 

141 443 (Bw Hagen-Eckesey) schiebt den N 5382 nach Dortmund am Aw Witten vorbei. (12.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
141 443 in Witten

 

V 60 150 wurde am 06.08.1957 beim Nürnberg Hbf in Dienst gestellt. Zum 150-jährigen Eisenbahnjubiläum wurde sie in den Originalzustand zurückgesetzt und präsentiert sich hier vor dem Wärterstellwerk "Dab" in Bochum-Dahlhausen. (12.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (363)

 

Mit 23 105 und 52 4867 wurden Führerstandsmitfahrten im Ausstellungsgelände von Bochum-Dahlhausen angeboten. (12.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (364)

 

430 414/114 als Sonderzug am Ruhrufer bei Bochum-Dahlhausen. (12.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (365)

 

111 147 mit dem verstärkten S-Bahnzug auf der S 3 nach Hattingen bei Bochum-Dahlhausen. (12.10.1985) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
111 147 bei Bochum

 

042 320 donnert mit dem reinrassigen E-Wagenzug Gag 57547 nach Emden an der Blockstelle Mehringen südlich von Leschede vorbei.  (16.06.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 320 bei Leschede

 

Die Ingolstädter 194 109 mit einem Güterzug auf der Strecke München - Rosenheim bei Eglharting.  (14.08.1974) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Fahrt in den Sommerabend (1)

 

V 160 078 fährt mit einem Schnellzug durch Ediger-Eller. Die Lok war ein halbes Jahr zuvor, am 08.09.1966, fabrikneu nach Trier geliefert worden. (04.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 160 078 in Ediger-Eller

 

V 200 083 (Bw Hamm) mit einem Eilzug bei Altenbeken auf dem Weg nach Paderborn. (04.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 200 083 bei Altenbeken

 

Ein VT 11 als TEE 44 "Parsifal" (Hamburg-Altona - Paris Nord) in Aachen Hbf. (27.06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
TEE "Parsifal" in Aachen

 

Die Ehranger 44 1684 mit einem Güterzug in Saarbrücken. (04.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 1684 in Saarbrücken

 

41 106 (Bw Kassel) mit E 397 auf der Diemelbrücke bei Warburg. (1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
41 106 bei Warburg

 

Porträt der 89 7314 in ihrer Heimat-Dienststelle Oberlahnstein. Die 1900 bei Jung gebaute Maschine wurde nach 59 Einsatzjahren in Fulda ausgemustert. Im Hintergund ist übrigens Schloss Stolzenfels zu sehen. (22.04.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
89 7314 in Oberlahnstein

 

89 7324 (ex "Altona 6173", Hohenzollern, Baujahr 1901) im Bw Hildesheim, kurz vor ihrer Abgabe als Werklok zum Aw Osnabrück. Dort war sie unter der Inventarnummer 850.81/1 noch bis 1956 tätig. Im August 1961 wurde sie im Aw Glückstadt zerlegt. (23.10.1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
89 7324 in Hildesheim

 

Die frisch umgebaute 50 4021 (Umbau am 28.01.1959 im Aw Schwerte aus 50 820) im Bw Osnabrück Rbf. Insgesamt 31 Maschinen der Baureihe 50 wurden in die Franco-Crosti-Version umgebaut. Hintergrund war ein erhoffter Kostenvorteil durch Kohleersparnis. Allerdings hat sich der zunächst zu recht erwartete Kostenvorteil tatsächlich nicht realisieren lassen, weil Schwefelsäurekorrosion zu immensen Schäden an den Vorwärmerkesseln führten.  (02.1959) <i>Foto: Quebe</i>
50 4021 in Osnabrück

 

Die in Eichen bei Kreuztal talfahrende 44 1647 vom Bw Altenhundem begegnet einem Streckenläufer, dessen Hauptaufgabe die Kontrolle eines Streckenabschnitts auf Veränderungen und Beschädigungen am Gleis wie Schienenbrüche oder Spurveränderungen war. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 1647 bei Eichen

 

23 012 (Bw Siegen) mit E 378 (Mönchengladbach - Siegen) kurz vor Einfahrt in den Rahrbacher Tunnel bei Welschen Ennest. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
23 012 bei Welschen Ennest

 

50 025 vom Bw Finnentrop mit einem klassischen G-Wagenzug bei Hofolpe. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
50 025 bei Hofolpe

 

Die von einem Schiebeinsatz nach Altenhundem zurückkehrende 44 1242. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 1242 in Altenhundem (1)

 

44 1329 (Bw Altenhundem) fährt mit einem Durchläufer-Dg nach Hagen-Vorhalle in Altenhundem ein. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 1329 in Altenhundem

 

Das Einfahrsignal zeigt freie Fahrt (Hp 1) für 23 011 (Bw Siegen) mit D 81 nach Düsseldorf in Altenhundem. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
23 011 in Altenhundem

 

03 1022 (Bw Hagen-Eckesey) fährt mit P 2418 aus Altenhundem. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
03 1022 in Altenhundem

 

44 668 vom Bw Hagen-Vorhalle verlässt nach Aufnahme einer Schiebelok den Bahnhof Altenhundem. Im Hintergrund sind die Anlagen des traditionsreichen Bahnbetriebwerks auszumachen, das zum Zeitpunkt der Aufnahme noch mehr als 30 Loks der Baureihe 44 beheimatete. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 668 in Altenhundem (1)

 

44 668 am Beginn der 12 ‰ Rampe nach Welschen Ennest, auf der wegen der Länge (11 km) und kurvenreichen Streckenführung für fast alle Güterzüge eine Schiebelok erforderlich war. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 668 in Altenhundem (2)

 

Tatkräftige Unterstützung erhielt der Güterzug mit 44 668 von der Altenhundemer 44 1323. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 1323 in Altenhundem (1)

 

Schiebelok 44 1323 bei der Ausfahrt aus Altenhundem. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 1323 in Altenhundem (2)

 

Interessanterweise musste die deutlich schwächere 50 281 vom Bw Hagen Gbf auf die Unterstützung einer Schiebelok verzichten und legt sich deshalb in der Ausfahrt Altenhundem deutlich ins Zeug. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
50 281 in Altenhundem

 

50 058 vom Bw Finnentrop rangiert im Bahnhof Altenhundem. Die umfangreichen Bahnanlagen sind längst auch Geschichte. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
50 058 in Altenhundem

 

Ausfahrt des mit einer Lü-Sendung versehenen Dg 6146 in Altenhundem mit Zuglok 44 1653. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 1653 in Altenhundem

 

Helmut Röth nahm den schweren Güterzug Dg 6146 zum Anlass, ihn auf der 11 km langen Rampe nach Welschen Ennest zu verfolgen, was anscheinend auch problemlos funktionierte. Nach der Ausfahrt in Altenhundem erwischte er ihn zum ersten Mal bei Hofolpe. So ganz problemlos scheint der Zug auch nicht unterwegs gewesen zu sein, der Heizer beobachtet auf der Lokführerseite intensiv das Triebwerk. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 1653 bei Hofolpe

 

4 km weiter hatte Helmut Röth den Zug bei Benolpe erneut vor der Linse. Gerhard Moll berichtete von solchen Rampenfahrten, dass die schweren Güterzüge -trotz Schiebelok- manchmal nur mit Schrittgeschwindigkeit nach Welschen Ennest unterwegs waren. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 1653 bei Benolpe

 

44 1653 hat es am Einfahrsignal von Welschen Ennest fast geschafft. Die senkrechte Dampffahne bestätigt, dass der unendlich wirkende Zug nicht sehr schnell unterwegs war. Die Schiebelok 44 1242 ist hier noch gar nicht auszumachen. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 1653 bei Welschen Ennest

 

Nun kommt auch Schiebelok 44 1242 am Dg 6146 vor Welschen Ennest ins Bild und lässt es scheinbar locker angehen, während sich die Zuglok 44 1653 doch an gleicher Stelle (vgl. Bild-Nr. 59981) sehr abgequält hat. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 1242 bei Welschen Ennest

 

44 916 (Bw Altenhundem) kommt nach Durchfahren des 698 m langen Rachbacher Tunnels wieder ans Tageslicht. Hinter dem Tunnel stand direkt das Einfahrsignal von Welschen Ennest. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 916 bei Welschen Ennest

 

44 1329 (Bw Altenhundem) mit einem Güterzug auf dem 133m langen Niederdielfener Viadukt, das aus sieben hohen Rundbögen ungefähr in Ost-West-Richtung das Aubachtal und die Landesstraßen L 723 und L 893 mitten in Ortslage Niederdielfen quert. Die das monumentale Erscheinungsbild prägende Außenverkleidung der Brücke besteht aus sog. Bossenquadern, einem Mauerwerk aus Steinquadern, deren Stirnseite nur grob behauen (bossiert) ist. Interessant ist auch der unter der Brücke parkende Anhänger des "Beratungsdienst für ländliche Hauswirtschaft im Lande Nordrhein-Westfalen". (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 1329 bei Niederdielfen (1)

 

Der alltägliche Dampfbetrieb interessierte die unter der Brücke spielenden Kinder damals wenig, während die Altenhundemer 44 1329 über das Niederdielfender Viadukt rumpelt. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 1329 bei Niederdielfen (2)

 

Ein Blick von der anderen Seite auf das Niederdielfener Viadukt, das gerade von der Dillenburg 39 138 mit E 1796 nach Gießen überquert wird. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
39 138 bei Niederdielfen

 

Wohl auch zur Überraschung von Helmut Röth tauchte in Dillenburg die sich fast noch im Ablieferungszustand befindliche 50 604 des Bw Gießen auf. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
50 604 in Dillenburg (1)

 

50 604 wurde im Juli 1940 beim Bw Dresden-Friedrichstadt in Dienst gestellt und 1964 in Gießen ausgemustert. Entgegen der sonst üblichen Gepflogenheiten bei der DB, trug sie noch Ende der 1950er Jahre ihre Wagnerbleche. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
50 604 in Dillenburg (2)

 

Auffällig ist auch, dass die Lok 1959 noch keine Indusieinrichtung besaß, möglicherweise auch ein Grund, dass sie 1964 abgestellt wurde. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
50 604 in Dillenburg (3)

 

39 116 war seit 1949 eine Dillenburger Maschine und macht sich hier für den nächsten Einsatz in ihrem Heimat-Bw bereit. 1962 wurde sie nach Limburg weitergereicht und war in ihrem letzten Einsatzjahr noch beim Bw Kempten im Allgäu tätig. Am 01.09.1965 wurde sie dort ausgemustert. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
39 116 in Dillenburg (1)

 

39 116 macht sich im Bw Dillenburg bereit, die nächste Zugleistung zu übernehmen. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
39 116 in Dillenburg (2)

 

22 Jahre lang (von 1944 bis 1966) war 78 468 im Raum Hagen/Wuppertal im Einsatz. 1956 wurde sie mit einer Wendezugsteuerung ausgerüstet, die den Einsatz vor Wendezügen ermöglichte. Von Ende 1966 bis zu ihrer Abstellung im April 1969 wurde sie in Hamburg, wie zuletzt in Wuppertal, vor Wendezügen eingesetzt. Am 10. Juli 1969 wurde sie ausgemustert und entging dem Schneidbrenner durch Übernahme in das Museum für Hamburgische Geschichte. Seit Sommer 2008 ist sie wieder mit eigener Kraft für den Verein Eisenbahn-Tradition Lengerich unterwegs. (1966) <i>Foto: H.D. Kremer</i>
78 468 im Bw Wt-Vohwinkel

 

44 739 (Bw Dillenburg) mit einem Güterzug kurz vor dem Rahrbacher Tunnel nahe Welschen Ennest.  (13.03.1965) <i>Foto: Kurt Reimelt</i>
44 739 bei Welschen Ennest

 

01 1071 kurz vor ihrem Einsatzende in Kassel unterwegs in Kassel-Wilhelmshöhe. (03.1966) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
01 1071 in Kassel

 

Die Osnabrücker 01 1079 war die erste ölgefeuerte Lok dieser Baureihe, die am 24.11.1967 aus dem aktiven Dienst ausschied. Grund hierfür war ein Unfall bei Ostercappeln, der eine Reparatur auch wegen festgestellter Altschäden nicht mehr lohneswert erscheinen ließ. Wenige Monate zuvor ist sie hier bei Osnabrück mit einem Schnellzug auf dem Weg nach Hamburg. (04.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1079 bei Osnabrück

 

01 1081 ist in ihrem Heimatbahnhof Kassel Hbf eingetroffen. Zu Ostern scheint auch die Post hier viel zu tun gehabt zu haben. (23.03.1967) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
01 1081 in Kassel (1)

 

023 049 vom Bw Bestwig in Kassel-Harleshausen. (1970) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
023 049 in Kassel

 

Der letzte Sommer für die Baureihe 03.10 ist angebrochen. Der Heizer der Hagen-Eckeseyer 03 1076 wartet in Marsberg auf den Abfahrauftrag. (1966) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
03 1076 in Marsberg

 

Auch seit 2017 Geschichte: Nach vollendeter Schiebeleistung wartet 194 584 am Schwarzkopftunnel auf die Rückfahrt nach Laufach. (03.1984) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
194 584 bei Heigenbrücken

 

Planmäßig besuchte wohl keine Lok dieser Baureihe das sauerländische Bestwig. Dafür war erst eine Sonderfahrt notwendig, bei der die 1972 aus der DDR übersiedelte 24 009 dort angetroffen werden konnte. (22.02.1976) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
24 009 im Bw Bestwig

 

41 320 (042 320 vom bw Rheine) fährt mit einem Sonderzug des Vereins Braunschweiger Verkehrsfreunde durch Vlotho. Die Lok hatte erst 3 Tage zuvor am 28.08.1974 im AW Braunschweig eine L2/H2.8 erhalten und war von den Eisenbahnfreunden für diese Sonderfahrt mit alter Nummer versehen worden. (01.09.1974) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
41 320 in Vlotho

 

430 423/123 passiert den BÜ in km 18,324 "Pferdebachstraße" in Witten. (03.1984) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
430 123 in Witten (4)

 

Sonntagsruhe im Bw Kassel: Während 44 1085, sie spätere 043 085, als eine der letzten ölgefeuerten 44er das Bw Kassel am 02.06.1973 in Richtung Rheine verließ, war E 41 241 als Gastlok aus Bebra nach Kassel gekommen. (22.01.1967) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
44 und E 41 in Kassel

 

042 320-6 (41 320 vom Bw Rheine) vor Dg 54408 bei Westerhausen zwischen Melle und Osnabrück.  (02.03.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
042 320 bei Westerhausen

 

Die Kasselaner 44 565 rollt mit einem Güterzug durch Kassel-Wilhelmshöhe. (1967) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
44 565 in Kassel

 

50 456 (Bw Kassel) mit einem Güterzug nahe Heckershausen oder Weimar bei Kassel. (04.1968) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
50 456 bei Kassel

 

Eine 50er verlässt mit einem Personenzug den Hauptbahnhof von Kassel. Das weiß umrandete blaue Schild des zweiten Wagens kennzeichnete den sog. "Nachlösewagen", in welchem sich der Fahrgast zum Nachlösen einer Fahrkarte aufzuhalten hatte, bis der Schaffner kam und ihm die gewünschte Fahrkarte verkaufte, i.d.R. mit einer Nachlösegebühr von 1,-DM. (1971) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
Ausfahrt in Kassel

 

50 1050 mit einem Güterzug zwischen Kassel Rbf und Kassel-Wilhelmshöhe. (1966) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
50 1050 in Kassel

 

50 987 neben einer unbekannten 01.10 in ihrer Heimat-Dienststelle Kassel. (1967) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
50 987 im Bw Kassel

 

Die Fortführung der Elektrifizierung von Frankfurt über Gießen nach Kassel im März 1967 brachte für das Bw Kassel das Aus für die klassischen Dampfschnellzüge. Die ölgefeuerten 01.10 wanderten nach Hamburg-Altona ab. Dazu gehörte auch 01 1061, die sich hier an einem Februarabend des Jahres 1967 auf den Feierabend in Kassel freut. (02.1967) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
Abschied vom Bw Kassel (1)

 

Ein Bild mit Symbolkraft - Götterdämmerung für die Baureihe 01.10 im Bw Kassel: 01 1061 verließ am 26. Mai 1967 ihre nordhessische Heimat. (02.1967) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
Abschied vom Bw Kassel (2)

 

103 166 macht mit einem Schnellzug nach Stuttgart Station in Lauda. (06.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
103 166 in Lauda

 

103 116 fährt mit einem Schnellzug nach Stuttgart durch Hirschlanden nahe Osterburken. (06.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
103 116 in Hirschlanden

 

118 032 mit einem Nahverkehrszug nach Osterburken in Hirschlanden. (06.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 032 in Hirschlanden

 

118 017 mit einem Nahverkehrszug von Lauda nach Osterburken bei Eubigheim. (06.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 017 bei Eubigheim

 

Einen Tag später hatte 144 056 den Personenzug aus Lauda bei Eubigheim am Haken. (06.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 056 bei Eubigheim

 

Auch nach dem Ende der Dampflokzeit war Lauda immer eine Reise wert, bespannten die ehemaligen Dampfzüge nunmehr die Würzburger Altbau-Elloks. Mit der passenden Wagengarnitur wartet 118 032 auf ihren Einsatz. (06.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 032 in Lauda (1)

 

Die Relikte der Dampflokzeit waren 1976 in Lauda noch zahlreich vorhanden. (06.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 032 in Lauda (2)

 

118 053 überholt mit N 5897 aus Würzburg die in Lauda wartende 118 032. (06.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118-Treffen in Lauda

 

118 032 setzt in Lauda den Leerpark an den Bahnsteig. (06.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 032 in Lauda (3)

 

118 032 mit einem Nahverkehrszug nach Osterburken in Lauda. (06.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
118 032 in Lauda (4)

 

144 081 mit 118 017 mit einem Nahverkehrszug aus Lauda bei Sachsenflur. (06.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 + 118 bei Sachsenflur

 

144 081 und 118 017 auf dem Weg nach Osterburken bei Boxberg. (06.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 + 118 bei Boxberg

 

Und der Nahverkehrszug mit 144 081 und 118 017 nach Osterburken zum dritten bei Rosenberg. (06.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 + 118 bei Rosenberg

 

144 066 vor dem alten Dampflokschuppen in Lauda. (06.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
144 066 in Lauda

 

01 062 (Bw Trier) eilt mit dem "Westerländer" E 575 durch Ediger-Eller. (04.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 062 in Ediger-Eller

 

01 062 mit D 152 nach Saarbrücken an der Mosel bei Konz. (04.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 062 bei Konz

 

01 073 (Bw Trier) mit E 554 nach Saarbrücken bei Karthaus. (04.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 073 bei Karthaus

 

01 159 (Bw Hannover Hgbf) mit einem E 787 (Kreiensen - Braunschweig) bei Salzgitter-Ringelheim. (03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 159 bei Salzgitter

 

Die Bremer 01 161 fährt mit E 748 nach Osnabrück in Bohmte ein. (03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 161 in Bohmte

 

03 072 (Bw Mönchengladbach) mit E 4722 nach Aachen in der Südausfahrt von Mönchengladbach Hbf. (03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 072 in Mönchengladbach

 

10 001 (Bw Kassel) in ihrem letzten Umlauf vor E 387 am Ziel ihrer Reise. 10 001 fuhr ab dem 21. März 1967 bis Anfang Januar 1968 fast ununterbrochen vor dem Eilzugpaar E 387/687 (E 688/388) von und nach Münster, mit Sondergenehmigung einen Monat lang sogar auf der nur für 20 Tonnen Achslast zugelassenen Strecke nach Rheine.  (05.11.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
10 001 in Rheine

 

23 086 fährt mit P 3543 nach Ulm aus Crailsheim. (06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 086 in Crailsheim

 

18 607 (im März 1954 aus 18 527 entstanden) in ihrer schwäbischen Heimat Ulm. (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
18 607 in Ulm

 

18 629 restauriert im Bw Ulm. Ein Jahr später wurde sie nach Lindau umgesetzt. (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
18 629 im Bw Ulm

 

Die Kemptener 39 084 wendet im Bw Ulm. (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
39 084 im Bw Ulm

 

23 095 (Bw Emden) dampft mit einem Personenzug aus dem Bahnhof Rheine. Die Lok hatte ein vierjähriges Gastspiel im Emsland, bevor sie am 13.09.1971 nach Dillingen ins Saarland umgesetzt wurde. (05.11.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
23 095 in Rheine

 

Die für den Verkehr mit den Niederlanden mit einem Kurzschornstein und Kurztender ausgerüstete Rheiner 41 015 im Bahnhof Rheine. Links steht die ebenfalls zum Bestand des Bw Rheine gehörende V 60 602. (05.11.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 015 in Rheine

 

E 10 159 (Bw Frankfurt/M-1) vor F 34 "Gambrinus" (Hamburg – München) in Koblenz Hbf. (07.1964) <i>Foto: Robin Fell</i>
E 10 159 in Koblenz

 

41 356 (Bw Osnabrück) mit einem Dienstgüterzug (Dstg) bei Belm. (03.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 356 bei Belm

 

38 3885 (Bw Trier) mit P 2447 nach Koblenz bei Cochem. Einen Monat später wurde sie als vorletzte P 8 des Bw Trier abgestellt. (04.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 3885 bei Cochem

 

Die Ehrang 44 568 räuchert bei Cochem durch die Weinberge. Der Lokführer grüßt gerade freundlich die anderen Kollegen aus GB. (04.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 568 bei Cochem

 

44 1250 (Bw Koblenz-Mosel) dampft unter Zuhilfenahme einer Schiebelok vor einem Stemi-Kohlenzug durch Ediger-Eller. Die von der französischen Waggonbauindustrie extra für den Transport von Koks entwickelten Wagen dienten dem Verkehr zwischen der Lothringer Stahlindustrie und den deutschen Kokereien im Ruhrgebiet. Wegen ihrer Entgleisungshäufigkeit waren die Wagen bei der DB allerdings nicht sonderlich beliebt. (04.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 1250 in Ediger-Eller

 

50 919 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Hannover Hgbf. Die am 30.11.1940 beim Bw Euskirchen in Dienst gestellte Lok wurde im Oktober 1968 nach Lehrte umgesetzt und war dort (ohne Schürze) noch bis zum 11.06.1976 im Einsatz. (1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 919 im Bw Hannover Hgbf

 

23 006 (Bw Siegen) fährt mit P 4175 in Siegen Hbf ein - für eine moderne Neubaulok fast eine unwürdige Zuggarnitur. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
23 006 in Siegen

 

57 2189 unterwegs als Rangierfahrt in Siegen. Am 1. Oktober 1960 wurde sie schon abgestellt. Dahinter steht die Siegener 50 2969. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
57 2189 in Siegen

 

Die älteste T3, die noch aktiv die DB-Zeit erlebte, war die Werklok 004 des AW Siegen (Henschel 1594/1883). Geliefert wurde sie an die KED Cöln rechtsrheinisch, wo sie unter der Nummer 1770 in Dienst gestellt wurde. Über mehrere Zwischenstationen gelangte sie an die KED Elberfeld, wo sie ab 1906 unter der Nummer 6189 geführt wurde. 1923 wurde sie an das RAW Siegen abgegeben, das sie noch bis Anfang der 1960er Jahre einsetzte. Danach gelangte sie in als Anschauungsobjekt zur Lokführerschule Clausen(-straße) in Wuppertal-Barmen. Eine Reichsbahnnummer ist an diese Lok nie vergeben worden. Die direkte Schwestermaschine, Henschel 1595/83, wurde dagegen zur 89 7005. Durch eine Verwechslung mit der nächsten Zeile im Umzeichnungsplan oder dem Bestreben, der Lok ohne Rücksicht auf die Fakten eine DRG-Nummer zu verpassen, wurde die 004 bei ihrem nächsten Standort auf einem Kinderspielplatz in Schwalbach/Ts zeitweise mit eben dieser fiktiven Nummer versehen (mit Dank für die Recherche an "Die Bundesbahnzeit"). Hier steht die Werklok im Bw Siegen. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Werklok 004 in Siegen (2)

 

01 011 macht sich im Bw Siegen für die Rückfahrt nach Hagen bereit. Hinter ihr steckt die ehemalige Vier-Zylinder-Verbundtriebwerk-Lok 02 001, die am 14.09.1937 im RAW Meiningen in die Zweizylindervariante umgebaut wurde. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 011 im Bw Siegen (1)

 

Die Deutsche Reichsbahn führte bei der Beschaffung einer Einheits-Schnellzugdampflok einen Vergleich einer Heißdampf-Zwillingsbauart (Baureihe 01) mit einer Vierzylinder-Verbundbauart (Baureihe 02) durch. Jeweils zehn Vorausexemplare beider Typen wurden ab 1925 gebaut. Da die Baureihe 02 gegenüber der Baureihe 01 ein komplizierteres und bauartbedingt wartungsaufwändigeres Triebwerk besaß, wurden sie nicht weiter hergestellt. Von 1937 bis 1942 wurden alle Fahrzeuge der Baureihe 02 im RAW Meiningen sukzessive auf Zweizylindertriebwerke umgebaut und mit den Betriebsnummern 01 011 und 01 233–01 241 in die Baureihe 01 eingereiht. Aus 02 001 wurde die 01 011, die bis 1964 beim Bw Hagen-Eckesey Dienst tat. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 011 im Bw Siegen (2)

 

Obwohl das Dreilicht-Spitzensignal bereits zum 1. September 1957 eingeführt wurde, fuhr die Siegener 23 013 noch zwei Jahre später mit dem alten Zugspitzensignal herum. Dies war möglich, weil das Signalbuch eine Übergangszeit von zwei Jahren (für Bahnstrecken mit nicht technisch gesicherten Bahnübergängen) bzw. vier Jahren (für Strecken mit technisch gesicherten Bahnübergängen und Strecken ohne Bahnübergänge) vorgesehen hatte.  (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
23 013 im Bw Siegen (2)

 

Die Dillenburger 39 156 fährt aus dem Lokschuppen des Bw Siegen, um sich auf den Rückweg in die Heimat zu machen. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
39 156 im Bw Siegen (1)

 

In voller Schönheit präsentiert sich die mit glänzenden Kesselringen ausgestattete 39 156 vom Bw Dillenburg auf der Drehscheibe im Bw Siegen. Die 1924 in Dienst gestellte Lok wurde nach 38 Einsatzjahren im Jahr 1962 abgestellt. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
39 156 im Bw Siegen (2)

 

Das Licht in Siegen wurde schon etwas dünn, als 38 2751 vom Betzdorf dort erschien und so reichte die 1/30 sec Belichtungszeit für eine gestochen scharfe Aufnahme auf der Drehscheibe auch nicht mehr aus. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 2751 im Bw Siegen

 

Der nächste Fototag begann bei eher durchwachsenem Wetter mit einem bergfahrenden Güterzug mit der Altenhundemer 44 623 und einer Schiebelok in Eichen bei Kreuztal. (23.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 623 in Eichen

 

169 002 war über 50 Jahre im täglichen Einsatz auf der Lokalbahnstrecke Murnau - Oberammergau. Bis auf eine kurze Diaspora in Heidelberg war sie später noch beim Bw Garmisch-Partenkirchen tätig. Die im August 1909 in Dienst gestellte LAG 2 (ab 1938: E 69 02, ab 1968: 169 002) ist auch nach mehr als 100 Jahren unermüdlich unterwegs, allerdings nicht mehr auf ihrer Stammstrecke, sondern im DB-Museum Koblenz. (04.1980) <i>Foto: Karsten Risch</i>
169 002 bei Saulgrub

 

V 80 010 (Bw Frankfurt-Griesheim) mit dem "Heckeneilzug" E 1792 (Köln - Au/Sieg - Limburg - Weilburg - Frankfurt) in Limburg. Der Zug hatte eine Fahrzeit von rund 5 Stunden und wechselte mehrfach die Fahrtrichtung. Der Zug wurde planmäßig aus drei VS 145 Bei- und Steuerwagen gebildet. (21.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
V 80 010 in Limburg

 

44 945 (Bw Altenhundem) verlässt mit einem leeren E-Wagenzug den Bahnhof Dillenburg nordwärts. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 945 in Dillenburg

 

Frisch bekohlt ist 44 597 in Dillenburg auf dem Weg zu ihrem Zug. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 597 in Dillenburg

 

39 221 (Bw Dillenburg) erreicht mit P 4168 den Bahnhof Dillenburg. Die Zugzusammenstellung ist auch einen zweiten Blick wert. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
39 221 in Dillenburg

 

44 597 hat in Dillenburg ihren Zug gefunden (vgl. Bild-Nr. 59720) und überquert nunmehr das Dillviadukt vor Haiger. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 597 bei Haiger

 

50 km weiter nördlich erwischte Helmut Röth die Dillenburger 44 597 - anscheinend auch zur Überraschung des Personals - zum drittenmal, diesmal am haltzeigenden Ausfahrsignal im Bahnhof Welschen Ennest. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 597 in Welschen Ennest

 

44 901 (Bw Altenhundem) kurz vor Einfahrt in den Rahrbacher Tunnel (698 m) oberhalb von Welschen Ennest. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 901 bei Welschen Ennest

 

44 576 vom Bw Hagen-Vorhalle wartet im Bahnhof Welschen Ennest eine Überholung ab. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 576 in Welschen Ennest (1)

 

50 1220 vom Bw Finnentrop fährt aus dem Rahrbacher Tunnel kommend in Welschen Ennest ein. Dahinter wartet immer noch 44 576 auf ihre Überholung. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
50 1220 in Welschen Ennest

 

Kurioserweise wechselte 44 576 im Südkopf des Bahnhofs Welschen Ennest noch vom Überholungsgleis ins durchgehende Hauptgleis, bevor die Ausfahrt in Richtung Kreuztal erfolgte. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
44 597 in Welschen Ennest (2)

 

50 733 passiert mit P 2437 aus Siegen das Einfahrsignal von Welschen Ennest, das unmittelbar hinter dem Rahrbacher Tunnel (698 m) stand. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
50 733 bei Welschen Ennest

 

93 743 (Bw Erndtebrück) mit P 2519 nach Betzdorf in Siegen-Geisweid.  (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
93 743 in Geisweid

 

01 011 (Bw Hagen-Eckesey), die ehemalige 02 001, fährt mit E 1796 in Siegen Hbf ein. In Siegen wird der Eilzug Kopfmachen und von einer Dillenburger P 10 übernommen werden. Rechts wartet 23 027 die Einfahrt ab, im Aw ist die Werklok 004 (links) tätig. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 011 in Siegen

 

39 232 (Bw Dillenburg) setzt im Bahnhof Siegen einen zusätzlichen Wagen an den E 1796.  (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
39 232 in Siegen (1)

 

Anschlussaufnahme in Siegen: Nachdem 01 179 mit E 790 aus Köln eingetroffen ist, wartet 50 2317 vor P 1955 sowie ein weiterer Personenzug am gleichen Bahnsteig auf die Anschlussreisenden.  (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
01 179 in Siegen

 

Die älteste T3, die noch aktiv die DB-Zeit erlebte, war die Werklok 004 des AW Siegen (Henschel 1594/1883). Da sie bereits 1923 an das RAW Siegen abgegeben wurde, erhielt sie nie eine Reichsbahnnummer. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Werklok 004 in Siegen

 

Mittlerweile hat die Dillenburger 39 232 den E 1796 komplettiert und erhält Ausfahrt in Siegen. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
39 232 in Siegen (2)

 

57 2015 war zum Zeitpunkt der Aufnahme nur noch zwei Tage in Siegen stationiert und wurde am 24. Juni 1959 ins nicht weit entfernte Finnentrop umgesetzt. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
57 2015 in Siegen

 

03 1045 vom Bw Hagen-Eckesey ist mit E 1797 in Siegen eingefahren.  (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
03 1045 in Siegen (1)

 

Um 15.20 Uhr geht es für 03 1045 in Siegen weiter. Unverwechselbares Kennzeichen der als erste mit Neubaukessel umgerüsteten Lok war der Kranzschornstein. Nur zwei Maschinen der Baureihe 03.10 erhielten den auch als Caledonian-Schornstein bezeichneten Schlot, neben 03 1045 die zweite Neukessellok 03 1016. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
03 1045 in Siegen (2)

 

Im Dreizylindertakt geht es für 03 1045 vor E 1797 in Siegen zurück in die westfälische Heimat. Die Zuggarnitur auf dem Nachbargleis ist ein wunderbares Sammelsurium für das, was die DB damals an Sitzwagen in Personenzügen einsetzte. Von rechts nach links: Ein hölzerner Durchgangswagen Bi-21, der als Di-21 gebaut wurde. Es folgt die Donnerbüchse ABi-28 mit Erste-Klasse-Streifen und DB-Keks, dahinter ein preußischer C3 Pr 11 sogar mit Bremserhaus, was zu dieser Zeit schon selten war. Der folgende Durchgangswagen stammt ebenfalls von der KPEV, ein C3i Pr nach Blatt Ic6 aus den Jahren 1905 bis 1919. Es gab drei Ausführungen dieses Wagens mit geschlossenen Plattformen. Am Schluß scheint wieder ein Bi-21 eingestellt zu sein. (22.06.1959) <i>Foto: Helmut Röth</i>
03 1045 in Siegen (3)

 

55 4005 gehörte seit dem 5. April 1961 zum Bestand des Bw Hanau, ebenso wie 38 3711, die aber eine Woche nach dieser Aufnahme, am 28. Mai 1963 ihre alte Heimat in Richtung Darmstadt verließ. Später gehörte die P 8 als 038 711 zu den letzten Exemplaren ihrer Art bei der DB und wurde am 24.06.1974 ausgemustert. (23.05.1963) <i>Foto: Hermann Kuom</i>
Pr. G 8.1 und P 8 im Bw Hanau

 

55 4005 (Hanomag, Baujahr 1916) am charakteristischen Wasserturm des Bw Hanau. Am 25.04.1966 schied sie aus dem aktiven Dienst aus und wurde anschließend im Aw Frankfurt-Nied zerlegt. (23.05.1963) <i>Foto: Hermann Kuom</i>
55 4005 im Bw Hanau

 

Die 1909 bei Borsig in Berlin gebaute 74 680 sonnt sich vor dem Schuppen im Bw Hanau. Viel Arbeit war ihr dort nicht mehr beschieden, zwei Monate später, am 02.08.1963, wurde sie abgestellt, am 10.06.1965 ausgemustert. (23.05.1963) <i>Foto: Hermann Kuom</i>
74 680 im Bw Hanau

 

64 103 erreicht mit dem aus bayerischen Lokalbahnwagen bestehenden P 3835 aus Aschaffenburg das Ziel ihrer Reise in Heimbuchenthal im Elsavatal/Spessart.  (25.10.1953) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
64 103 in Heimbuchenthal

 

Rungenwagen Rmms33 Nr. 432888 in Bremerhaven. Die Rungenwagen der Bauart Rmms 33 wurden in den Jahren 1942-1945 in einer Stückzahl von 12.647 Exemplaren gebaut. Anfangs als „Stuttgart“ eingereiht, wurden Sie ab 1943 dem Gattungsbezirk „Ulm“ zugewiesen. Die Wagen der sogenannten „Kriegsbauart“ waren leicht gebaut und hatten Stirnseitig umklappbare Bordwände, die eine Überfahrt von einem Wagen zum anderen erlaubten. Ab den 1950er Jahren wurden die meisten Rmms 33 nur noch ohne Rungen eingesetzt. Sie wurden für vielfältigste Aufgaben mit unterschiedlichsten Ladegütern verwendet. Von Holz- und Fahrzeugtransporten, über verschiedene Industrieprodukte, bis hin zum Strohtransport war auf diesen Waggons so gut wie alles anzutreffen. Gerade das macht die Beliebheit dieser Wagengattung aus. Zuletzt wurden die Waggen noch in den 1990er Jahren als Dienstgüterwagen oder Bahndienstwagen genutzt.	  (09.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Rmms33-Wagen

 

Kleines Schwätzchen zwischen dem Personal der Steinhuder Meer-Bahn und dem Rollfuhrunternehmer in Steinhude auf ihrer letzten Fahrt. Am Zugschluss lief der schwarz beflaggte Gepäckwagen Nr. 1583. (18.08.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Steinhuder Meer-Bahn (33)

 

Im August 1974 weilte die Rheiner 042 164 zu einer L2-Ausbesserung im Aw Braunschweig. Bevor es zurück ins Emsland ging, wurde noch eine Lastprobefahrt durchgeführt. Hier startet die Lok in der Ausfahrt vom Aw. (08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
042 164 in Braunschweig (1)

 

042 164 auf Lastprobefahrt in der Ausfahrt des Aw Braunschweig. (08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
042 164 in Braunschweig (2)

 

Erste Gehversuche der frisch ausgebesserten 042 164 (Bw Rheine) mit den Lasttendern am Aw Braunschweig. (08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
042 164 in Braunschweig (3)

 

052 858 (Bw Lehrte) fährt mit einem Güterzug auf dem Umgehungsgleis von Braunschweig Hbf zum Rangierbahnhof West unter Umfahrung des Rangierbahnhofs Ost. Das Foto ist übrigens direkt am Aw aufgenommen worden. (19.08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
052 858 bei Braunschweig

 

042 024 aus Rheine weilte im Sommer 1974 ebenfalls im Aw Braunschweig und wird im nahen Bw für die Rückfahrt nach Rheine vorbereitet. Die Lok wurde gedreht und danach auf der Bw-Westseite abgestellt. Die Rheiner Personale fuhr am Vortag an und übernachteten grundsätzlich in Braunschweig. (08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
042 024 in Braunschweig (1)

 

Letzte Handgriffe an 042 024 im Bw Braunschweig. Lehrlokführer Johannis Bönte und Adolf Knoke vom Bw Rheine erklären dem Nachwuchs die Dampflok. (08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
042 024 in Braunschweig (2)

 

Mit einer unbekannten Schwesterlok verlässt die Ottbergener 044 672 (übrigens die letzte DB-44er mit vorne liegenden Pumpen) das Aw Braunschweig. (08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 672 in Braunschweig (4)

 

051 788 war aus Stolberg ins Aw Braunschweig gekommen und kehrt von einer L0-Leerprobefahrt ins AW Braunschweig zurück. Ein Jahr später stand sie trotzdem auf z und wurde am 22.10.1975 ausgemustert. (08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
051 788 in Braunschweig

 

Der äußerliche Zustand der Lehrter 050 131 verrät, sie kam nicht aus dem Aw Braunschweig, sondern wartet im Hbf auf den nächsten Einsatz. (06.08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 131 in Braunschweig

 

052 225 mit 050 131 (beide Bw Lehrte) spätabends in Braunschweig Hbf. (06.08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
052 225 + 050 131 in Bwg

 

044 195 (ex 44 1202 vom Bw Ottbergen) neben 050 396 (rechts) und 050 034 aus Lehrte im Bw Braunschweig. (06.08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 195 im Bw Braunschweig

 

051 841 vom Bw Duisburg-Wedau trifft im Aw Braunschweig ein. Sie wurde nicht mehr ausgebessert, sondern eine Woche später z-gestellt. (14.08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
051 841 in Braunschweig

 

051 920 (Bw Lehrte) fährt mit einem Ganzzug (vermutlich ein leerer Kohlenzug aus Berlin) aus dem Braunschweiger Rangierbahnhof und wird nach einer 180Grad-Kurve über den Hauptbahnhof in Richtung Lehrte dampfen. Das rechte Streckengleis führt nach Gliesmarode. (14.08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
051 920 in Braunschweig

 

044 204 (Bw Ottbergen) auf Aw-Lastprobefahrt kurz vor dem Braunschweiger Rangierbahnhof. (14.08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 204 bei Braunschweig

 

052 912 (Bw Lehrte) mit einem Güterzug auf dem Weg nach Helmstedt zwischen Braunschweig und Weddel. (14.08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
052 912 bei Braunschweig

 

044 591 (ex 44 1594 vom Bw Ottbergen) kehrt nach einer Lastprobefahrt zum Aw Braunschweig zurück. (14.08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 591 bei Braunschweig

 

042 164 (Bw Rheine) wechselt am Abzweig Braunschweig-Buchhorst auf einer Aw-Lastprobefahrt von Helmstedt kommend in Richtung Rbf/Aw. Die Lasttender verwendete das Aw Braunschweig seit 1963, um bei Abnahmeprobefahrten auch hohe Maschinenanstrengungen fahren zu können. Die Tender waren für eine Geschwindigkeit von 140 km/h zugelassen, sodass auch eine 01.10 "ausgefahren" werden konnte. (15.08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
042 164 bei Braunschweig

 

050 143 mit einem Güterzug nach Helmstedt östlich von Braunschweig. (15.08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 143 bei Braunschweig (3)

 

050 979 (Bw Lehrte) in Broitzem kurz vor Braunschweig. (16.08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
050 979 bei Broitzem

 

Nach erfolgreicher Ausbesserung und Lastprobefahrt (vgl. Bild-Nrn. 59641 - 59643) befindet sich 042 164 in Braunschweig-Broitzem auf dem Rückweg in ihre Rheiner Heimat. In dem G-Wagen befanden sich Ersatzteile aus dem Aw Braunschweig für die Werkstatt des Bw Rheine.  (16.08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
042 164 in Braunschweig (4)

 

Die Lehrter 051 332 fährt durch den heute aufgelassenen Haltepunkt Broitzem bei Braunschweig in Richtung Lehrte. (16.08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
051 332 in Broitzem

 

052 223 mit einem Güterzug aus Salzgitter-Beddingen in Broitzem bei Braunschweig. (16.08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
052 223 in Broitzem

 

044 672 (Bw Ottbergen) rollt durch Broitzem. Im Hintergrund entschwindet noch der Güterzug mit der Lehrter 052 223. (16.08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 672 in Broitzem

 

Am nächsten Tag war 052 223 wieder auf dem Weg von Lehrte nach Braunschweig und wird dabei von einer 613-Doppeleinheit in Broitzem überholt. (17.08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Parallelfahrt in Broitzem

 

044 427 war aus dem oberpfälzischen Weiden nach Braunschweig gekommen und verlässt frisch ausgebessert und lackiert das Aw. (08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
044 427 in Braunschweig

 

012 075 erhielt im Juli 1974 im Aw Braunschweig ihre letzte L0.2 und befindet sich hier nach einem Vollanstrich in der Ausfahrt vom Aw. (19.07.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
012 075 in Braunschweig (1)

 

Seit 1973 ging die Zahl der Aw-Besuche der Rheiner 012 stark zurück, da zu befürchten war, dass die Loks aus Braunschweig nicht mehr zurückkämen. So machte das Bw Rheine vieles selbst und bestellte sogar Ersatzteile im Aw. Bereits im Oktober 1972 hatte die ZTL den Unterhaltungsbestand der Baureihe 012 auf fünf Maschinen zusammengestrichen, musste dann aber doch zehn Maschinen weiter unterhalten lassen. Die planmäßige Unterhaltung aller Loks lief dann zum Jahresende 1973 aus. Die letzte planmäßige L2-Untersuchung einer 012 erhielt 012 066 zusammen mit der sechs Jahre nach der letzten L3 erforderlichen Keseluntersuchung H2.1 am 20. Dezember 1973 bis zum 6. Februar 1974. Hier verlässt 012 075 das Aw Braunschweig nach ihrer letzten L0.2. Mit dabei hat sie einen zweiten Tender, der ebenfalls nach Rheine ging. Das war zwar selten, kam aber vor. (19.07.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
012 075 in Braunschweig (2)

 

Im noch unlackierten Zustand unternimmt 042 320 eine Lastprobefahrt, aufgenommen in der Braunschweiger Aw-Ausfahrt. (28.08.1974) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
042 320 in Braunschweig

 

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