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Alle Bilder zum Thema Deutsche Reichsbahn (DDR) - Seite 6 von 12

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11294 Bilder gefunden.

01 503 aus Erfurt fährt in den Schuppen des Bw Bebra. Sie war im Oktober 1962 aus 01 142 rekonstruiert worden. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 503 in Bebra (3)

 

01 527 (ex 01 225) fährt mit D 217 (Paris Est - Frankfurt - Erfurt - Berlin) aus Bebra. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 527 in Bebra

 

01 525 (Bw Erfurt) fährt mit D 200 aus Frankfurt/Oder in Bebra ein. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 525 in Bebra (2)

 

01 525 (ex 01 219) ist in Bebra eingetroffen. Hier wird sie vom Zug gehen und ins nahe Bw bis zur Rückfahrt pausieren. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 525 in Bebra (3)

 

Die Erfurter 01 525 war mit D 200 nach Bebra gekommen und rückt nun ins Bw ein. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 525 in Bebra (4)

 

01 531 nach ihrem Umbau aus 01 158 im Bw Bebra. Auch wenn die Lok für Indusi vorbereitet war, erhielt sie denoch für den grenzüberschreitenden Verkehr nicht die technische Ausrüstung. Der Platz hinter der Klappe war leer. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 531 in Bebra (2)

 

01 522 entstand im April 1964 aus 01 184 und setzt hier im Bahnhof Bebra an den Zug. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 522 in Bebra (2)

 

01 528 übernimmt in Bebra den D 1099 nach Leipzig im Bahnhof Bebra. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 528 in Bebra (3)

 

01 531 wartet vor D 199 im damaligen DB-Grenzbahnhof Bebra auf Ausfahrt in Richtung Eisenach. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 531 in Bebra (3)

 

Blick in den Bahnhof Bebra, wo 01 531 vor D 199 auf Ausfahrt wartet. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 531 in Bebra (4)

 

Auch das gab es in Bebra: 01 0501 rangiert zwei zusätzliche Wagen an den D 199. (1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0501 in Bebra (8)

 

01 528 fährt mit D 1099 nach Leipzig aus Bebra. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 528 in Bebra (4)

 

01 0528 kachelt mit D 217 nach Berlin aus Bebra. (1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0528 in Bebra (4)

 

01 522 bringt den D 207 hinter Bebra in Schwung. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 522 in Bebra (3)

 

01 0530 beschleunigt den D 217 aus Bebra. (1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0530 bei Bebra (2)

 

01 0534 mit D 1099 auf dem Weg zur Grenze nach Gerstungen bei Weiterode. (1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0534 bei Weiterode

 

01 525 fährt mit D 1099 durch den Haltepunkt Ronshausen. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 525 in Ronshausen

 

44 1342 vom Bw Eisenach bei Ronshausen auf dem Weg nach Bebra. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
44 1342 bei Ronshausen (1)

 

Mit ihrem Güterzugbegleitwagen kehrt 44 1342 bei Ronshausen zurück nach Eisenach. Der auffällige Tender ist ein ehemaliger pr. 2´2´T 31,5, der durch das RAW Meiningen zum pr. 2´2´T 32 umgebaut worden war. Dabei wurde er weitestgehend den Einheitstendern angeglichen, u.a. mit neuem Kohlen- und Kuppelkasten und neuem Werkzeugschrank. Diese Tender kamen meist hinter 44ern zum Einsatz, die ihre Einheitstender den 22ern spenden mussten. Das RAW Zwickau baute auch Tender für die Baureihe 58.30 um, der Umbau ging aber nicht so weit, denn mehr Teile wurden original belassen. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
44 1342 bei Ronshausen (2)

 

01 528 mit dem D 217 aus Paris Est vor den Häusern von Ronshausen. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 528 bei Ronshausen (3)

 

01 522 verlässt vor D 198 den 983 m langen Hönebacher Tunnel und wird gegen 14.30 Uhr in Bebra eintreffen. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 522 bei Hönebach

 

Am nächsten Tag hatte 01 531 den D 198 am Haken und wurde ebenfalls am Hönebacher Tunnel abgelichtet. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 531 bei Hönebach

 

01 525 fährt mit D 1098 durch Bosserode, damals unmittelbar an der deutsch/deutschen Grenze zu Thüringen gelegen. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 525 in Bosserode

 

01 528 hat mit D 218 bei Obersuhl soeben die deutsche/deutsche Grenze passiert, die knapp einen Kilometer entfernt lag und befindet sich auf dem Weg nach Bebra. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 528 bei Obersuhl

 

44 1342 vom Bw Eisenach mit einem Güterzug nach Bebra bei Obersuhl. Das Zugende dürfte sich gerade noch in der DDR befinden. Das Einfahrvorsignal gehört bereits zum Bahnhof Gerstungen. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
44 1342 bei Obersuhl

 

01 0530 vom Bw Erfurt vor D 207 (Frankfurt/M - Bebra - Erfurt - Dresden - Görlitz - Warszawa) auf der Steigungstrecke Bebra - Hönebach bei Ronshausen. (11.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 0530 bei Ronshausen (4)

 

01 522 (Bw Erfurt P) beschleunigt hinter Bebra den D 199 auf dem Weg nach Gerstungen. (1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 522 bei Bebra (2)

 

01 0520 mit D 207 (Bebra ab 10.30 Uhr) am bekannten "Belloblick", benannt nach dem Altmeister aus Wuppertal, der hier vermeintlich als erster die Interzonenzüge aufnahm, bei Hönebach. (20.12.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 0520 bei Hönebach (2)

 

Zwischen 1981 und 1990 rüstete die Reichsbahn im RAW Stendal rund 500 Lokomotiven der Baureihe 110 auf 1200 PS (883 kW) um. Diese wurden als Baureihe 112 (ab 1994 als BR 202) bezeichnet. Auf dem Bild steht die umgebaute 112 672 mit einem Personenzug im Bahnhof Altenburg. (09.1985) <i>Foto: Will A. Reed</i>
DR 112 672 in Altenberg

 

Zwischen 1988 und 1990 wurden beim RAW Stendal zehn Lokomotiven der Baureihe 110.2 von Normalspur (1435 mm) in die Schmalspurvariante 1000 mm umgebaut, um die auf der Harzquerbahn eingesetzten Dampfloks zu ersetzen. Glücklicherweise für die Dampflokfans verhinderte die Wende und der Übergang der Bahn in die Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB) den Ersatz der Dampfloks durch die Dieselloks. (09.1993) <i>Foto: Will A. Reed</i>
199 877 in Nordhausen

 

199 891, eine der 10 umgebauten Schmalspurvarianten aus der Baureihe 110.2, mit einem Personenzug auf dem Weg zum Brocken in Drei Annen Hohne. (09.1993) <i>Foto: Will A. Reed</i>
199 891 in Drei Annen Hohne

 

01 0532 führt den D 217 (Paris - Frankfurt - Bebra [ab 11.14 Uhr] - Berlin Stadtbahn) bei Hönebach. (12.04.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 0532 bei Hönebach (3)

 

52 8094 (ex 52 4501 vom Bw Bautzen) kachelt am Stellwerk W 2 in Bischofswerda vorbei. Das Stellwerk wurde am 21.12.1979 aufgelassen und im März 1993 abgerissen, die Lok schon im Dezember 1983 in Sangerhausen zerlegt. (13.08.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8094 in Bischofswerda

 

Der 1954 in Dienst gestellte Erprobungsträger 25 001 erhielt eine Rostfeuerung mit Stoker, die auch für die Verfeuerung von Braunkohlenbriketts geeignet sein sollte, während die Schwesterlok 25 1001 mit einer Kohlenstaubfeuerung des Systems Wendler lief. Die Stoker-Feuerung der 25 001 bewährte sich jedoch nicht. Deshalb wurde sie 1958 ebenfalls auf Kohlenstaubfeuerung umgebaut und am 10.05.1958 in 25 1002 umgezeichnet. Dabei erhielt sie den Kohlenstaubtender der 44 054. Zwischenzeitlich beim Bw Senftenberg stationiert, wurde 25 1002 war während ihrer letzten Einsatzjahre vom 08.12.1962 bis zu ihrer Abstellung am 20.09.1964 nochmals in Arnstadt beheimatet, wo sie bereits ihre Dienstzeit am 27.07.1955 angetreten hatte. Letztlich zeigten die Betriebseinsätze, dass die Lokomotiven der Baureihe 25 nicht als Universallokomotiven, aber auch nicht als Ersatz für die pr. P 8 geeignet waren. Auch ein Einsatz als Alternative zur Baureihe 03 war nicht möglich. Dazu kamen noch verschiedene technische Probleme mit verschiedenen Aggregaten sowie Rissen in den Schweißnähten des Stehkessels und des Rahmens. Folgerichtig schieden die beiden Loks dann auch 1967 aus dem Dienst aus. 25 1002 wurde am 10.04.1969 in Nordhausen verschrottet. (22.04.1963) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
25 1002 in Arnstadt (2)

 

Eine DR-Neubaulok zu Gast im Westen: Mit einem Güterzug in Richtung Wittenberge fährt 50 4038 vom Bw Hagenow/Land aus dem damaligen Grenzbahnhof Büchen. (24.05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
50 4038 in Büchen

 

Durchaus eine Sensation war der Besuch der 02 0201 (18 201) aus Halle bei den 150-Jahrfeiern in Nürnberg. Allerdings konnte sich die DB nicht durchringen, die Reichsbahnlok eigenständig unter Dampf auf ihren Gleisen fahren zu lassen. Schon die Überführung nach Nürnberg war von kleinen Schikanen begleitet (vgl. auch Bild-Nrn. 55601 - 55609). Am 21. August 1985 verließ die Schnellfahrlok wieder Nürnberg und durfte dann auf den letzten 8 Kilometern von Hof bis Feilitzsch den Sonderzug D 19765 über das Saaleviadukt alleine befördern. Dieser Streckenabschnitt wurde früher von der Baureihe 22 des Bw Reichenbach bedient. (21.08.1985) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (404)

 

03 096 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Berlin Ostbahnhof. Bei der seltsamen Haube auf der Mitte der Schürze soll es sich um eine Infrarotkamera handeln, die der Lok für ihre Einsätze vor Regierungszügen montiert wurde. Daneben besaß 03 096 auch noch eine zweite, rechts auf der Rauchkammer angeordnete Lichtmaschine sowie Lagerausgüsse aus Weißmetall WM 80, während den "normalen" Loks nur WM 10 zur Verfügung stand. (06.05.1967) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
03 096 in Berlin (4)

 

Die Rekolok 22 015 hatte eine bewegte Vergangenheit hinter sich: Am 10.08.1924 als 39 082 beim Bw Hamm-P in Dienst gestellt, blieb sie nach 1945 in der RBD Stettin in Pommern stehen. Die PKP ordnete sie als Pt 1-7 ein und gab sie im Dezember 1955 mit acht weiteren P 10 an die Reichsbahn der DDR zurück. Dort konnte vermeintlich ihre ehemalige Nummer nicht ermittelt werden, deshalb wurde sie als 39 261 einsortiert und dem Bw Karl-Marx-Stadt (Chemnitz) übergeben. Im November 1958 wurde sie in 22 015 umgebaut und dem Bw Dresden-Altstadt zugeteilt. Von Januar 1964 bis zu ihrer Ausmusterung am 15.11.1968 gehörte sie zum Bestand des Bw Gera, wo auch diese Aufnahme entstand. (14.08.1967) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
22 015 im Bw Gera

 

22 049 vom Bw Saalfeld im Bw Leipzig Hbf West. Die Lok entstand im März 1960 aus 39 098 und war einer der letzten Reko-P 10 der DR, ausgemustert am 11.12.1972. (04.09.1969) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
22 049 in Leipzig (2)

 

23 1007 vom Bw Schwerin kam im Rahmen des "kleinen Grenzverkehrs" nach Lübeck. (07.04.1966) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
23 1007 in Lübeck (3)

 

38 1523 vom Bw Frankfurt/Oder mit einem Personenzug zwischen Erkner und Fangschleuse. (01.06.1969) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
38 1523 bei Erkner

 

Ein Personenzug mit betagtem Wagenpark und einer P 8 am Einfahrsignal von Ahrensfelde, nordöstlich von Berlin. (28.08.1968) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
Personenzug bei Ahrensfelde

 

38 225, die 1916 bei Hartmann in Chemnitz das Licht der Welt erblickte, und in Nossen (Foto) im November 1967 abgestellt wurde. (09.08.1967) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
38 225 in Nossen (1)

 

01 508 verlässt mit D 264 aus Berlin den damaligen Grenzbahnhof Büchen zur Weiterfahrt nach Hamburg. (05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 508 in Büchen (1)

 

01 0507 rollt mit D 1098 (Dresden - Duisburg) durch den Haltepunkt Ronshausen dem Bahnhof Bebra entgegen. (27.04.1973) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 0507 in Ronshausen

 

Kurz nach dem D 1098 (Bebra an 13.44 Uhr) erscheint der D 199 nach Frankfurt/Oder mit 01 0526 auf der Bildfläche. Der Zug sollte Bebra planmäßig um 13.55 Uhr verlassen, mit den 13 Wagen hatte die 01.5 in Ronshausen auch gut zu tun. (27.04.1973) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 0526 in Ronshausen (1)

 

Die Erfurter 01 0526 kachelt mit D 199 (Frankfurt/M - Frankfurt/O) in Ronshausen die Steigung zum Hönebacher Tunnel hinauf. (27.04.1973) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 0526 in Ronshausen (2)

 

01 0528 mit D 218 (Berlin - Paris) bei Ronshausen. (27.04.1973) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 0528 bei Ronshausen (3)

 

01 065 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Berlin Ostbahnhof. (06.05.1967) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 065 im Bw Bln Ostbahnhof

 

Die Ostbahnhofer 01 226 in ihrer Heimatdienststelle. Sie war am 6. April 1938 beim Bw Dresden-Altstadt in Dienst gestellt worden und wurde am 13.07.1973 in Berlin Ostbahnhof ausgemustert. Dazwischen dürfte sie unzählige Male zwischen den beiden Städten unterwegs gewesen sein. (20.02.1968) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 226 in Berlin (4)

 

01 518 war Ende 1964 aus 01 185 rekonstruiert worden und am 15.12.1964 direkt dem Bw Berlin Ostbahnhof zugeteilt worden. Die mit dem Umbau verbundene Ausstattung mit Boxpokrädern hatte sie allerdings zwei Monaten zuvor wieder eingebüßt. Beim Bw Ostbahnhof blieb sie bis zum 30.09.1979 stationiert. Ausgemustert wurde sie am 29.05.1981 beim Bw Saalfeld. (06.05.1967) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 518 in Berlin (3)

 

01 526 wartet in Bebra auf die Rückfahrt nach Erfurt. Am Windleitblech wird etwas ausgeblichen für die Leipziger Frühjahrsmesse geworben. (21.03.1965) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 526 in Bebra

 

143 566 vom Bw Erfurt wurde ab Juni 1991 an das Bw Dortmund 1 ausgeliehen und wartet im nächtlichen Essener Hauptbahnhof auf den nächsten Einsatz. Das Hochhaus mit der Bosch-Reklame wurde mittlerweile durch einen Neubau ersetzt. (13.01.1993) <i>Foto: Marcus Henschel</i>
143 566 in Essen

 

Ohne die Wiedervereinigung wäre die DB Anfang der 1990er Jahre fahrzeugmäßig am Ende gewesen, da es massive Engpässe bei Lokomotiven gab. So musste allerorten die Reichsbahn aushelfen, die einen massiven Verkehrseinbruch zu verzeichnen hatte und daher zahlreiche Lokomotiven übrig hatte. Hier ist ein DR-143-Sandwich auf der S 2 zwischen Dortmund und Essen bei Essen-Kray unterwegs. (20.01.1993) <i>Foto: Marcus Henschel</i>
S 2 in Essen-Kray

 

Bei Großenhain kommt die Ostbahnhofer 01 2016 mit dem D 371 "Pannonia-Express" angedampft. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2016 bei Großenhain (1)

 

01 2016 vor dem D 371 "Pannonia-Express" bei Großenhain, der damals einer der längsten Zugläufe in Mitteleuropa mit einer Wegstrecke von ca. 2.400 km zwischen Berlin und Sofia war. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2016 bei Großenhain (2)

 

Eine dynamische Fahrtaufnahme der 01 2016 vor dem D 371 "Pannonia-Express", der bei Großenhain mit 120 km/h unterwegs war. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2016 bei Großenhain (3)

 

In voller Fahrt geht es für 01 2016 mit dem D 371 "Pannonia-Express" bei Großenhain dem nächsten Halt in Dresden entgegen. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2016 bei Großenhain (4)

 

Mit eigentlich für eine 44 Öl zugeschnittene Zuglast quält sich die Saalfelder 41 1125 mit einem Sondergüterzug nach Gera die Steigung vom Oppurger Tunnel nach Neunhofen hinauf. (03.12.1981) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 1125 bei Neunhofen (1)

 

Im Schrittempo quält sich 41 1125 vor einem Sondergüterzug fast bis zur Erschöpfung von Kessel und Heizer die Steigung bei Neunhofen hinauf. (03.12.1981) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 1125 bei Neunhofen (2)

 

Im Februar 1991 war 01 519 nach ihrer Wiedergeburt als kohlegefeuerte 01 1519 das erste Mal wieder im "Plandampf"-Einsatz. Hier verlässt sie mit einem Personenzug von Magdeburg nach Thale den Bahnhof Quedlinburg. (27.02.1991) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1519 in Quedlinburg (1)

 

Anlässlich der Filmaufnahmen zum Video "01 519 - Eine Dampflok entsteht" kam es durch einen glücklichen Umstand zu einer Doppelbespannung von 01 519 mit der Saalfelder Traditionslok 01 531, die hier den Sonderzug aus Plaue beschleunigen. (28.02.1991) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 531 + 01 519 in Plaue

 

01 2204 mit P 4004 nach Camburg an der Saale bei Saalfeld-Remschütz. (13.04.1980) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 2204 bei Remschütz

 

Vom 07. bis 09. April 1989 fanden rund um Riesa Veranstaltungen zum 150sten Jubiläum der ersten deutschen Ferneisenbahn von Dresden über Riesa nach Leipzig statt. Vor der Zuschauertribüne in Riesa fährt die "Saxonia" vorbei. Die "Saxonia" der Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie war die erste funktionstüchtige in Deutschland gebaute Dampflok. Sie wurde 1838 in der Maschinenbauanstalt Übigau bei Dresden gebaut, 1843 nach über 8000 Kilometern Laufleistung zur Reservelok herabgestuft und 1849 verschrottet. Anlässlich des 150. Jubiläums der Einweihung der Bahnstrecke erfolgte in den 1980er Jahren ein Nachbau. Dabei wurde die Konstruktion und Fertigung des Nachbaukessels dem VEB Dampfkesselbau Übigau in Dresden anvertraut. Damit baute der Betrieb fast genau 150 Jahre nach dem Original-Kessel nun auch den modernen Nachbau. (09.04.1989) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre Dresden - Leipzig -9

 

In altem Glanz absolvierte 01 2118 eine ihrer letzten Fahrten bei der DR. Am 5. September 1981 beförderte sie einen Sonderzug von Arnstadt nach Saalfeld und zurück, hier bei Watzdorf nahe Bad Blankenburg. Zwei Monate später bekam sie die Ausreise in den Westen und wurde als Devisenbeschaffer verkauft. Bei der Historischen Eisenbahn Frankfurt war sie dann noch 38 Jahre im Einsatz, am 4. August 2019 trat sie ihre letzte Reise in das private Museum des Eigentümers an. (05.09.1981) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied von 01 2118 (1)

 

Eine der letzten Dampf-Schnellzugleistungen überhaupt: 41 1025 mit dem D 447 (Köln - Leipzig), den die Oebisfelder Lok bis Magdeburg beförderte, bei Flechtingen. (30.07.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 1025 bei Flechtingen

 

Besondere Highlights bei den DDR-Besuchen waren die Probefahrten des RAW Meiningen. 01 2204 avancierte nach dem Ende des kohlegefeuerten Revivals beim Bw Saalfeld wieder zur Dresdener Traditionslok und bekam im September 1981 nochmals eine Hauptuntersuchung. Die Lastprobefahrt fand vor dem D 904 (Dresden - Gera - Erfurt - Arnstadt - Meiningen) statt, wo die Lok als Vorspann vor der planmäßigen 132 auf der Bergstrecke von Arnstadt nach Oberhof ihre Leistungsfähigkeit unter Beweis stellen sollte, aufgenommen bei Siegelbach. Trotz der Hauptuntersuchung kam die Lok in Dresden nicht mehr zu Einsatzehren, sondern wanderte in die RBD Schwerin ab, um im Frühjahr 1982 Personenzüge beim Bw Wismar zu ziehen. Schließlich wurde sie an den Loksammler Bernd Falz verkauft, der sie heute im Lokschuppen Hermeskeil aufbewahrt. (06.10.1981) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 2204 bei Siegelbach

 

03 0058 mit D 319 am nördlichen Berliner Außenring beim S-Bahnhof Schönfließ mit der S-Bahneinfädelung aus Hohen Neuendorf, die inzwischen zweigleisig und kreuzungsfrei ausgebaut wurde. (06.1978) <i>Foto: Bernd Backhaus</i>
03 0058 in Berlin (10)

 

01 2207 (Bw Dresden) mit einem Sonderzug, möglicherweise zur Frühjahrsmesse, in Leipzig Hbf. In den letzten Jahren ihrer Einsatzzeit waren die Dresdner Schnellzugloks bevorzugt auf der Strecke Dresden - Berlin unterwegs. Im Herbst 1977 war dann dort auch Schluss. (09.03.1975) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 2207 in Leipzig

 

Mit Wagnerblechen war 03 1058 von der Seite kaum von ihren zweizylindrigen Schwestern zu unterscheiden, aufgenommen im Bw Stralsund. Ihren Rekokessel erhielt sie am 18.09.1959. (1956) <i>Foto: Georg Otte</i>
03 1058 in Stralsund (3)

 

Am 31. Mai 1980 beendete die Deutsche Reichsbahn offiziell den hochwertigen planmäßigen Schnellzugdampfbetrieb auf deutschen Gleisen. Das letzte Schnellzugpaar D 813/D 914 wurde von der Stralsunder 03 0010 gefahren, die hier auf dem Hinweg nach Berlin-Lichtenberg kurz vor Oranienburg abgelichtet wurde. Unerwartet kam es dann durch die drastische Anhebung der russischen Ölpreise noch zu einer Schnellzug-Dampf-Renaissance und Wiedergeburt der kohlegefeuerten ehemaligen Dresdner 01 beim Bw Saalfeld. Auch das Bw Oebisfelde beförderte noch bis ins Jahr 1982 den D 447 mit Loks der Baureihe 41. (31.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03.10-Finale bei der DR (1)

 

Vor dem offiziellen Ende schieden im Jahr 1980 reihenweise Loks der Baureihe 03.10 aus dem aktiven Dienst aus, meist mit der Begründung "Lok ist in allen Teilen stark verschlissen". Angefangen mit 03 0075 am 2. Februar 1980, über 03 0085 am 25. Februar (mit 25 Jahren und 8 Monaten die dienstälteste Stralsunder Lok im Fahrdienst), 03 0080 am 27. April und 03 0058 am 2. Mai 1980. So wurde das Finale, zumindest der letzte Monat, quasi im Alleingang von 03 0010 bestritten; wohl auch, weil sie erst vor 5 1/2 Jahren von Halle nach Stralsund umgesetzt worden war und durch besonders liebevolle Pflege alsbald in den Rang einer Starlok erhoben worden war. (31.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03.10-Finale bei der DR (2)

 

Allein im Mai 1980 legte 03 0010 an 30 Einsatztagen 15240 Kilometer zurück. Auch wenn das Feuer bei der Reichsbahn erst acht Jahre später ausgehen sollte, hat keine deutsche Dampflok mehr eine so hohe monatliche Laufleistung erreicht wie 03 0010 im Mai 1980. Die letzten 500 km vor dem D 813/D 914 zwischen Stralsund und Berlin-Lichtenberg fuhr sie am letzten Einsatztag festlich geschmückt. (31.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03.10-Finale bei der DR (3)

 

03 0010 vor dem letzten planmäßig von einer Dampflok beförderten Schnellzug in Deutschland. Der D 914 von Dresden über Berlin nach Stralsund erreichte an diesem Nachmittag mit einer Verspätung von 35 Minuten den Bahnhof Berlin-Lichtenberg. Dort übernahm 03 0010 den 11 Wagenzug mit einem Bruttogewicht von 484 t und startete mit 33 minütiger Verspätung. Die Männer auf dem Führerstand wollten offenbar noch einmal zeigen, wozu die 03.10 in der Lage ist und so wurde die finale Fahrt zu einer grandiosen Aufholjagd gegen den Fahrplan. Am Bw Stralsund erwartete die gesamte Belegschaft den letzten Planzug. Exakt um 19.59 Uhr kam der D 914 in Stralsund zum Stehen - und hatte damit die Verspätung um 13 Minuten verringert! (31.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03.10-Finale bei der DR (4)

 

Nach Ankunft des D 914 wurden die Personale in Stralsund mit Blumen empfangen: Die allerletzte Fahrt bestritt Lokführer Franz Eickhoff mit Heizer Schwenkendorf. Die weiteren letzten Planpersonale der 03 0010 waren: Brigadelokführer Tesch mit Heizer Biermann, Lokführer Starrey mit Heizer Stöwer und Lokführer Benning mit Lokheizer Stagat. (31.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03.10-Finale bei der DR (5)

 

Drei Tage vor dem offiziellen Ende fährt 03 0010 relativ unspektakulär vor dem D 814 (Leipzig - Stralsund) durch die märkischen Kiefernwälder bei Melchow. (29.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03.10-Finale bei der DR (6)

 

Der Bahnhof Barth diente dem Bw Stralsund als letzte Ruhestätte für die 03.10. Hier trafen Ende 1979 u.a. 03 0019, 03 0020 und 03 0074 ein. Ein Jahr zuvor war bereits 03 0088 aus dem Dienst ausgeschieden, die unter freiem Himmel allmählich Rost ansetzte. (23.08.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03.10-Finale bei der DR (7)

 

03 0059 mit D 514 nach Stralsund am Parsteiner See zwischen Chorin und Angermünde, der heute zum Biosphärenreservat Schorfheide-Chorin gehört. (09.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0059 am Parsteiner See

 

03 0059 beim Halt vor dem D 514 aus Berlin im Bahnhof Angermünde. (27.08.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0059 in Angermünde (1)

 

Nach einem zweiminütigen Aufenthalt geht es für 03 0059 vor D 514 in Angermünde weiter nach Stralsund. (27.08.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0059 in Angermünde (2)

 

Freie Fahrt für 03 0077 mit D 555 (Barth - Stralsund - Neubrandenburg - Berlin - Halle - Sangerhausen - Erfurt) an der Prenzlauer Allee in Berlin. (07.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Berlin (15)

 

Um 9.26 Uhr startete 03 0046 mit dem internationalen D 270 "Meridian" in Berlin Ostbahnhof und wird den Zug bis Stralsund-Rügendamm (Ankunft 12.52 Uhr) bringen. Dort wird eine weitere 03.10 den Zug bis Saßnitz bringen. (07.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0046 in Berlin (7)

 

03 0089 auf Falschfahrt mit dem D 513 aus Stralsund am Posten 17 bei Berlin-Blankenburg. (08.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0089 in Berlin (5)

 

Mit 120 km/h jagt 03 0085 vor D 513 nördlich von Melchow vorbei. (30.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0085 bei Melchow

 

Am Maifeiertag 1980 ist 01 0505 mit dem E 800 aus Saalfeld in Leipzig Hbf eingetroffen. (01.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0505 in Leipzig (2)

 

01 0505 verlässt mit P 3025 nach Saalfeld den Haltepunkt Leipzig-Möckern. (01.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0505 in Leipzig (3)

 

01 0505 beschleunigt den P 3025 nach Saalfeld aus dem Haltepunkt Leipzig-Möckern vor dem morbiden Charme der Wohnhäuser an der Kirschbergstraße, die heute größtenteils verschwunden sind. (01.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0505 in Leipzig (4)

 

Berufsverkehr in Leipzig Hbf. 01 0508 ist mit P 7337 aus Halle/S eingetroffen. (30.04.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0508 in Leipzig (4)

 

01 0508 mit P 7337 aus Halle/S in Leipzig Hbf. (30.04.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0508 in Leipzig (5)

 

Übergabe der Zugpapiere des E 807 an den Lokführer der 01 0508 in Leipzig Hbf. (30.04.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0508 in Leipzig (6)

 

01 2114 rollt mit E 802 aus Saalfeld durch den Haltepunkt Leipzig Coppiplatz dem Hauptbahnhof entgegen. (01.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2114 in Leipzig

 

01 2204 mit E 802 aus (Sonneberg-) Saalfeld in Leipzig Hbf. (30.04.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2204 in Leipzig (8)

 

Mit einem Schnellzug aus Dresden ist 211 075 in Leipzig angekommen. Im Hintergrund steht 01 2204 mit dem E 802 aus Saalfeld. (30.04.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
DR 211 075 in Leipzig

 

DR 175 006 (ex VT 18.16.03 b) als Ex 67 "Karlex" nach Karlsbad (Karlovy Vary) in Leipzig Hbf. (30.04.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
DR 175 006 in Leipzig

 

44 0576 (44 1576 vom Bw Eberswalde) fährt mit einem Kesselwagenzug in den Rangierbahnhof von Wustermark ein. Da das Westberliner Gebiet tabu war, fuhr der Zug über das Karower Kreuz, den Berliner Außenring - Henningsdorf - Falkenhagen nach Wustermark. (29.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0576 in Wustermark

 

52 8042 (ex 52 7122, WLF, Baujahr 1943) in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Wustermark. (29.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8042 im Bw Wustermark

 

Die Eberswalder 44 0614 (ex 44 1614) mit einer unbekannten Schwesterlok vor einem langen Ölzug aus Schwedt bei Melchow, südlich von Eberswalde. (29.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0614 bei Melchow

 

99 5903 mit einem Personenzug nach Gernrode in Sternhaus-Haferfeld. (04.1963) <i>Foto: Gerhard Greß</i>
99 5903 in Sternhaus

 

01 534 (Bw Erfurt P) war im Mai 1965 aus 01 203 rekonstruiert worden und wartet zwei Jahre später im Bahnhof Bebra auf die Rückfahrt nach Erfurt. (14.05.1967) <i>Foto: Gerhard Greß</i>
01 534 in Bebra

 

44 029 (Bw Eisenach) wendet im Bw Bebra. Die Lok besitzt höher angebrachte Windleitbleche, um die bessere Erreichbarkeit der vorne liegenden Pumpen zu gewährleisten. (21.08.1964) <i>Foto: Gerhard Greß</i>
44 029 in Bebra (2)

 

50 5030 vom Bw Angermünde (ex 50 1622, Maffei, Baujahr 1942), 1960 umgebaut in 50 3611, seit 1966 mit Ölfeuerung ausgerüstet, im Bahnhof Prenzlau. (06.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
50 5030 in Prenzlau

 

62 006 vom Bw Frankfurt (Oder) wartet im Bahnhof Angermünde mit einem Eilzug auf die Rückfahrt in die Heimat. (06.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
62 006 in Angermünde

 

Für westdeutsche Augen ein eher ungewöhnlicher Anblick war die Ausrüstung der DR-T 18 mit Witte-Windleitblechen - so wie hier die Pasewalker 78 504 -, die ihr aber nicht schlecht zu Gesicht standen. (02.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
78 504 in Pasewalk (2)

 

V 180 007 vom Bw Berlin-Karlshorst in Berlin-Ostbahnhof. (06.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
V 180 007 in Berlin

 

38 3258 (Bw Elsterwerda) unterwegs bei Berlin. (06.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
38 3258 bei Berlin

 

23 1057 vom Bw Nossen fährt mit einem Gex in Radebeul Ost ein. Vor dem Lokschuppen stehen die Loks der Lößnitzgrundbahn. (08.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
23 1057 in Radebeul

 

Die Dresdener 50 694 mit einem aus Länderbahnwagen gebildeten Personenzug bei Dresden-Klotzsche. (08.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
50 694 bei Dresden-Klotzsche 2

 

58 3015 (Bw Dresden-Friedrichstadt) mit einem Personenzug, dem eine Länderbahnlok wohl besser zu Gesicht gestanden hätte, bei Dresden-Klotzsche. (08.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
58 3015 bei Dresden

 

22 052 entstand am 30.04.1960 aus der Rekonstruktion der 39 249 im RAW Meiningen. Die beim Bw Saalfeld beheimatete Maschine wartet in Leipzig Hbf auf die Rückfahrt in die Heimat. (09.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
22 052 in Leipzig (2)

 

V 15 2265 (LKM Babelsberg, Baujahr 1963, spätere 101 265, ab 1978: 101 589) macht sich als Rangierlok im Bahnhof Grünstädtel nützlich. (18.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
V 15 2265 in Grünstädtel (2)

 

99 692 entstand 1926 bei der Sächsischen Maschinenfabrik, vorm. Richard Hartmann, Chemnitz und wurde zunächst auf der Müglitztalbahn beim Bw Heidenau eingesetzt. Seit November 1945 ist sie auf der Strecke Radebeul - Radeburg unterwegs. Die Aufnahme entstand in Radebeul-Ost. (24.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 692 in Radebeul (1)

 

99 692 mit einem Personenzug nach Radeburg in Radebeul-Ost. Hinter der Lok hängt der Gepäckwagen 974-369, gebaut 1930 in Bautzen, damals Bestandteil des LHB-Verbundes. Die Rbd Dresden musterte den Wagen 1974 in Radebeul zunächst aus, er blieb aber abgestellt erhalten. Als Ende der 1980er ein Bedarf an Gepäckwagen entstand, überführte ihn die DR nach Perleberg, wo ihn die dortige Werkabteilung des Raw Wittenberge 1988 modernisierte. Danach kehrte er in den Betriebsbestand der Rbd Dresden zurück. Im Dezember 1993 gab ihn die DR an die Döllnitzbahn GmbH ab. Der Wagen befindet sich noch heute in Mügeln. Im Vordergrund verlaufen die Normalspurgleise der Strecke Dresden - Coswig(Sachs). (24.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 692 in Radebeul (2)

 

Vor dem Schuppen in Radebeul-Ost haben sich 99 687 und 99 692 versammelt. (24.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 687 und 99 692 in Radebeul

 

99 687 wurde im Jahre 1925 von der Sächsischen Maschinenfabrik, vorm. Richard Hartmann in Chemnitz gebaut. Ihr erstes Einsatzgebiet war das Thumer Schmalspurnetz. Nach dem Krieg war die Lok zunächst in Zittau, ab 1954 in Wilsdruff tätig, schließlich kam auch sie nach Radebeul. (24.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 687 in Radebeul

 

Die ehemalige Lok 6 der Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) - Baujahr 1914 - wurde im April 1949 vor der DR für die Harzer Schmalspurbahnen übernommen als 99 6101 einnumeriert. Hier rangiert sie im Bahnhof Wernigerode-Westerntor. (28.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 6101 in Wernigerode (1)

 

Neben 99 6101 (ex NWE Lok 6) wurde 1914 auch NWE Lok 7, die spätere 99 6102 in Dienst gestellt. Auch sie kam mit Verstaatlichung der Bahn im Jahre 1949 zur DR. (28.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 6102 in Wernigerode

 

99 238 ist eine der Neubauloks von LKM Babelsberg aus dem Jahre 1956. Sie war die erste Maschine des zweiten Bauloses, die aus dem vorderen Laufradsatz und dem ersten und zweiten Kuppelradsatz ein dreiachsiges Schwartzkopff-Eckhardt-Lenkgestell erhielt. Die Loks der ersten Bauserie (99 231 bis 99 237) waren ursprünglich mit zwei jeweils aus dem Laufradsatz am jeweiligen Lokomotivende und dem benachbarten Kuppelradsatz gebildeten Krauss-Helmholtz-Lenkgestellen ausgerüstet, die sich aber wegen Problemen beim Bogenlauf nicht bewährten. (28.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 238 in Wernigerode (1)

 

Porträtaufnahme der Neubaulok 99 238 (Baujahr 1956) in Wernigerode. (28.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 238 in Wernigerode (2)

 

Die zum Zeitpunkt der Aufnahme dienstälteste 01 der Deutschen Reichsbahn der DDR zu Gast im Bw Helmstedt. Sie war am 18. März 1926 fabrikneu an das Bw Hof geliefert worden, das Kriegsende erlebte sie beim Bw Erfurt P, zum Zeitpunkt der Aufnahme gehörte sie zum Bw Magdeburg. Nach ihrer Ausmusterung Ende 1974 wurde sie im Mai 1975 vom Ministerium für Verkehrswesen als technisches Denkmal eingestuft und in den Bestand der Traditionsfahrzeuge der DR übernommen. Bei einer äußerlichen Aufarbeitung im RAW Meiningen wurde die Lok weitgehend in ihren ursprünglichen Zustand zurückversetzt. Seit 1987 befindet sie sich als Leihgabe des Verkehrsmuseums Dresden bei den Eisenbahnfreunden Staßfurt. (01.06.1966) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
01 005 in Helmstedt (1)

 

Einträchtig stehen 03 259 (Bw Hamburg-Altona) und 03 135 vom Bw Wittenberge im Bw Hamburg-Altona nebeneinander. Die DR-Loks hoben sich durch ihren Mischvorwärmerkasten vor dem Schornstein deutlich von den DB-Loks ab. (1967) <i>Foto: Gerhard Greß</i>
Ost-West-Begegnung (4)

 

VT 12.14.02 (ein ungarischer Ganz-Triebwagen) der Deutschen Reichsbahn als Ft 165 (Hamburg-Altona ab 17.54 Uhr - Berlin Ostbf an 22.45 Uhr) in Hamburg Hbf. (05.1961) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 12.14 in Hamburg (6)

 

Starker Antritt von 03 0090 bei der Ausfahrt mit dem D 514 nach Stralsund im Bahnhof Prenzlau. (11.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0090 in Prenzlau (3)

 

In der südlichen Bahnhofsausfahrt von Prenzlau bringt die Pasewalker 01 0503 den D 517 (Stralsund - Berlin) in Fahrt. (11.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 0503 in Prenzlau (2)

 

Die tägliche Zugkreuzung von Gex 2650, diesmal mit 01 0535 (links) und 01 1512 mit E 315 "Gedania" aus Szczecin (Stettin) bei Angermünde. Der Gex hatte Berlin Ostbahnhof um kurz nach 5 Uhr morgens verlassen und zuckelte im 90 km/h-Plan mit rund 300 t Zuggewicht dahin. Frühstückspause machte das Personal meist während des Aufenthalts in Eberswalde, trotzdem war die Leistung nicht beliebt, da der Zug am Ende einer langen Nacht gefahren werden musste. 01 1512 hatte um 7.17 Uhr pünktlich den Bahnhof Angermünde verlassen und wird um 8.26 Uhr Berlin-Lichtenberg erreichen. (12.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Begegnung bei Angermünde (1)

 

Benzin aus Schwedt befördert die Eberswalder 44 0592 (ex 44 1592) bei Greiffenberg, kurz vor Angermünde. (12.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
44 0592 bei Greiffenberg

 

Mit dem Bäderzug D 555 nach Berlin durcheilt die Stralsunder 03 0010 das mecklenburgische Städtchen Burg Stargard. (12.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0010 bei Burg Stargard (3)

 

In voller Fahrt geht es für 03 0085 mit dem D 270 "Meridian" bei Neddemin (nördlich von Neubrandenburg) an die Ostsee nach Saßnitz. (12.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0085 bei Neddemin (6)

 

Und wieder die Begegnung von Gex 2650, diesmal mit 01 0503 (links) und 01 1511 mit E 315 "Gedania" aus Szczecin (Stettin) bei Angermünde. (19.08.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Begegnung bei Angermünde (2)

 

01 1511 passiert mit E 315 "Gedania" aus Szczecin (Stettin) den vor dem Einfahrsignal von Angermünde zum Stehen gekommenen Gex 2650 aus Berlin. (19.08.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Begegnung bei Angermünde (3)

 

Kurz vor 8.00 Uhr hat der D 310 mit der Ostbahnhofer 01 1518 Angermünde verlassen und dampft über Tantow Richtung Stettin. Im offiziellen Sprachgebrauch der DDR musste immer der polnische Name Szczecin genannt werden, die deutsche Vergangenheit war tabu. Obwohl es von Angermünde bis Stettin nur 64 km sind, brauchte der D 310 anderhalb Stunden, da ein vierzigminütiger Aufenthalt an der Grenze in Gumience hinzukam. (13.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1518 bei Greiffenberg (3)

 

Nördlich von Angermünde bei Görlsdorf donnert 03 0080 mit D 510 nach Stralsund vorbei. (13.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0080 bei Angermünde (1)

 

Und das Ganze nochmals in Farbe: 03 0080 mit D 510 nördlich von Angermünde. (13.09.1978) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
03 0080 bei Angermünde (2)

 

Auch am Tag zuvor rauschte 03 0080 mit dem D 510 nach Stralsund durch die uckermärkischen Kiefernwälder bei Angermünde. (12.09.1978) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
03 0080 bei Angermünde (3)

 

Die Hauptstrecke über Neubrandenburg ist historisch bedingt im sparsamen Mecklenburg eingleisig ausgelegt. Wenige Kilometer südlich von Neubrandenburg hat 03 0090 mit dem D 555 nach Berlin das Örtchen Burg Stargard durchfahren und geht nun die Steigung nach Cammin an. (13.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0090 bei Burg Stargard (3)

 

03 0085 mit dem D 270 "Meridian" in voller Fahrt hinter Neubrandenburg bei Neddemin. Für die 94 km bis Stralsund brauchte sie mit einem Zwischenhalt eine Stunde. (13.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0085 bei Neddemin (7)

 

Vor der Silhouette der Hansestadt Stralsund mit den drei Kirchen St. Marien, St. Jakobi und St. Nikolai bringt 03 0085 den internationalen Schnellzug D 270 "Meridian" über den Strelasund nach Rügen. (30.04.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (1)

 

Heftige Winde machten 03 0085 bei Rambin auf Rügen vor dem 11 Wagenzug des D 270 spürbar zu schaffen - und Murphy machte im entscheidenden Augenblick noch das Licht aus. (30.04.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (2)

 

Hinter Bergen auf Rügen müht sich 03 0085 mit dem D 270 "Meridian" weiter ab. So richtig kam der Zug nicht auf Schnellzugtempo - Glück für die Autoverfolger. (30.04.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (3)

 

Etwas flotter ging es dann über die Landenge am Jasmunder Bodden bei Lietzow (Rügen). 03 0085 steuert mit D 270 dem Ziel in Sassnitz entgegen. (30.04.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (4)

 

In der Einfahrt von Sagard, das rund 16 Kilometer nordöstlich von Bergen auf Rügen und sieben Kilometer westlich von Sassnitz auf der Halbinsel Jasmund liegt, konnte der D 270 mit 03 0085 am dortigen Einfahrsignal erneut abgepasst werden. Der starke Wind sorgte wieder für eine Zitterpartie von Licht und Schatten. (30.04.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (5)

 

03 0085 hat mit D 270 das Seebad Sassnitz auf Rügen erreicht. Ein Teil der Wagen wird hier mit einer Rangierlok der Baureihe 106 hinten abgezogen und über eine 180 Grad-Kurve hinunter zur Hafenmole zur Fähre nach Trelleborg gebracht. (30.04.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (6)

 

Nachdem 03 0085 mit dem D 270 "Meridian" im Bahnhof Saßnitz angekommen und die Kurswagen nach Malmö abgehängt waren, hat die Lok den in Saßnitz verbleibenden Wagenpark auf Gleis 1 weiter vorgezogen und steht hier ca. 100 Meter vor dem Prellbock von Gleis 1. Von Gleis 1 aus wird die Lok die Wagen nach Gleis 4 oder 5 zurückdrücken zwecks Innenreinigung und Wasserbefüllung. Auf der Strecke nach Saßnitz Hafen durften die 03.10 laut Sammlung betriebsdienstlicher Vorschriften Teil l (SbV, Teil l) der Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Greifswald, ab 1972 nicht mehr eingesetzt werden, weil es vermehrt zu angerissenen Speichen, gebogenen Stangen, losen Radreifen und gezehrten Drehzapfen gekommen war. Die Strecke mit einer Neigung von 1:37 zur 37 m tiefer liegenden Hafenmole war halt kein Terrain für eine Schnellzuglok. (30.04.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (7)

 

03 0085 liefert sich mit D 270 "Meridian" ein Wettrennen mit einem einsamen Trabbi auf der Fernstraße 96 bei Rambin auf Rügen. (01.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (9)

 

Bei Samtens wurde der Zug mit 03 0085 erneut eingeholt. Die leere Fernstraße 96 erklärt sich durch den Maifeiertag, der eine einzigartige Verfolgung des Zuges auf Rügen ermöglichte. Offenkundig war alles beim Paradieren, selbst die obligatorische Radarfalle bei Teschenhagen war nicht im Einsatz. (01.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (10)

 

Durch Teschenhagen auf Rügen brettert 03 0085 mit D 270 "Meridian" (Belgrad - Malmö) auf dem Weg nach Saßnitz. (01.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (11)

 

Bevor ein Unwetter richtig loslegte, kam 03 0085 rechtzeitig mit dem D 270 durch Lietzow gefahren. Rechts "parkt" 120 095. (01.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (12)

 

Was aussieht wie ein Anschlussgleis, ist die Hauptbahn zwischen Demmin und Neubrandenburg. 03 0085 passiert mit D 610 einen Schrankenposten in Zachariae, südlich von Demmin. (01.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 in Zachariae

 

03 0085 mit D 270 "Meridian" bei Neddemin (nördlich von Neubrandenburg) auf dem Weg nach Saßnitz. (12.09.1978) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
03 0085 bei Neddemin (8)

 

Im Bahnhof Stralsund Rügendamm fand planmäßig ein Lokwechsel am D 270 von 03.10 auf 03.10 statt. 03 0085 erwartet die Ankunft des "Meridian" mit 03 0046. (01.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 im Bf Rügendamm

 

35 1113 mit einem Sonderzug auf dem Weg nach Schleusingen bei Rappelsdorf. (08.09.1987) <i>Foto: Hans-Jürgen Müller</i>
35 1113 bei Rappelsdorf

 

52 8154 mit einem Fotogüterzug nach Wippra auf der Wipperbrücke in Mansfeld/Südharz. (15.05.1994) <i>Foto: Hans-Jürgen Müller</i>
52 8154 in Mansfeld

 

Ein Korridorzug auf der regional als Mandaubahn bekannten Verbindung von Mittelherwigsdorf über das tschechische Varnsdorf (Warnsdorf) nach Eibau und weiter nach Bischofswerda. Nach dem Zweiten Weltkrieg war die Strecke zunächst unterbrochen, ab 1951 verkehrten wieder deutsche Korridorzüge über tschechoslowakisches Gebiet, die allerdings in Varnsdorf nicht halten durften. Ein solcher Zug mit der sehenswerten Garnitur aus preußischen Abteilwagen fährt mit der DR 110 204 (Bw Zittau) ohne Halt durch Varnsdorf. Der Zug besteht aus Abteilwagen der Austauschbauart von 1927. Hinter der Lok ist ein Pwi-31a eingestellt. Erst zum 1. Juni 2006 wurde der Halt hier wieder eingeführt. (15.05.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 110 204 in Varnsdorf

 

Die sehenswerte Zuggarnitur des Korridorzuges Zittau - Großschönau - Seifhennersdorf - Bischofswerda, der ohne Halt im tschechoslowakischen Varnsdorf durchfuhr. Die Garnitur besteht aus Abteilwagen der Austauschbauart von 1927. Die Cd-27, die als 4. Klasse Wagen beschafft wurden, bildeten damit den Schlußpunkt einer langen Reihe von Abteilwagenentwicklungen. Hinter der Lok ist ein Pwi-31a eingestellt. (15.05.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Korridorzug

 

Lokführer Rolf Serfert wartet auf der Dresdener 01 2118 auf die Rückfahrt nach Berlin. (1975) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln -1

 

Mit 120 km/h von Dresden nach Berlin. (1974) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln -2

 

Blick auf den Schnellzug D 925 (Rostock - Dresden) bei Hohenleipisch. (1974) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln -3

 

Blick zurück von der 01 2118 auf Hohenleipisch, das soeben durchfahren wurde. (1974) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln -4

 

Freie Einfahrt nach Großenhain. (1975) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln -5

 

In langsamer Fahrt geht es durch das Überholungsgleis in Hohenleipisch. (1975) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln -6

 

Zugbegegnung zwischen 01 2207 und der entgegen kommenden 01 1511 zwischen Uckro und Walddrehna. (1975) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln -7

 

Zugbegegnung mit 120 km/h bei Uckro zwischen 01 2207 und 01 1511. (1975) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln -8

 

Das Dresdner Personal der 01 2204 wartet am Bw Berlin-Karlshorst auf die Vorbeifahrt der Kollegen auf 01 2057. (1975) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln -9

 

Die Dresdner 01 2057 fährt am Bw Berlin-Karlshorst, einer Außenstelle des Bw Ostbahnhof, vorbei. (1975) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln-10

 

Ein kurzer Gruß an die Kollegen von 01 2204 am Bw Berlin-Karlshorst. (1975) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln-11

 

Die Kollegen von 01 2057 grüßen das Personal von 01 2204 am Bw Berlin-Karlshorst. (1975) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln-12

 

Nach getaner Arbeit treffen im Bw Berlin-Karlshorst die Dresdner 01 2204 und 03 2195 aus Frankfurt/Oder aufeinander. (1975) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln-13

 

01 0513 (Bw Wittenberge) mit D 734 (Leipzig - Rostock) in Magdeburg Hbf. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0513 in Magdeburg

 

52 8150 (Bw Haldensleben, ex 52 7242, Baujahr 1943) fährt mit einem Getreidezug durch Magdeburg Hbf. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 8150 in Magdeburg

 

52 8184 (Bw Brandenburg) ergänzt ihre Wasservorräte in ihrem Heimatbahnhof. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 8184 in Brandenburg (1)

 

Unverkennbar am Kriegsführerhaus mit nur einem Seitenfenster, entstand 52 8184 während des Zweiten Weltkriegs. Ursprünglich wurde sie am 24.02.1944 von der Wiener Lokfabrik als 52 3722 an das Bw Wismar abgeliefert. 1967 in 52 8184 umgebaut, wurde sie offiziell erst am 28.08.1992 ausgemustert. Heute gehört sie zum Bestand der Eisenbahnfreunde Traditionsbahnbetriebswerk Staßfurt. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 8184 in Brandenburg (2)

 

01 0508 ist mit P 3025 aus Leipzig in Saalfeld eingetroffen. (21.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Saalfeld (2)

 

Nach Ankunft mit dem P 3025 ergänzt 01 0508 ihre Wasservorräte im Bahnhof Saalfeld. (21.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Saalfeld (3)

 

01 0513 war mit dem E 805 (Leipzig - Sonneberg) in Saalfeld eingetroffen. (21.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Saalfeld (4)

 

01 0521 steht vor einem Personenzug nach Camburg im Bahnhof Saalfeld. (21.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Saalfeld (5)

 

In Saalfeld hat 95 0030 den E 805 von 01 0513 übernommen und wird ihn auf der Reststrecke bis Sonneberg befördern. (21.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Saalfeld (6)

 

Im nächtlichen Bahnhof Eberswalde steht die ölgefeuerte 44 0452 (44 452), die im November 1982 wieder auf Kohlefeuerung zurückgebaut wurde. (11.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Eberswalde

 

Im Glanz der Abendsonne steht die Pasewalker 01 0526 vor dem E 314 "Gedania" nach Gdynia (Gdingen) in Berlin-Lichtenberg bereit. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0526 in Berlin

 

Das Beheimatungsmerkmale der 03 0077 im Glanz der Abendsonne in Berlin-Lichtenberg. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Schilderglanz

 

Die Ostbahnhofer 01 1506 setzt im Bahnhof Berlin-Lichtenberg um. (08.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1506 in Berlin (6)

 

Die Pasewalker 01 0507 steht im schönsten Abendlicht im Bahnhof Berlin Ostbahnhof. Kurze Zeit später, am 19. September 1979, wurde sie zur Heizlok in Rostock degradiert. Hoffentlich war der Auslöser nicht der Schaden, den der Lokführer gerade zu reparieren versucht. (07.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0507 in Berlin

 

41 1159 mit einem Güterzug zwischen Wegenstädt und Rätzlingen. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1159 bei Wegenstädt

 

44 0167 (ex 44 167, BMAG, Baujahr 1939) rollt mit einem Güterzug bei Riestedt talwärts. (20.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0167 bei Riestedt

 

44 0177 (44 177) war am 20.06.1940 fabrikneu zum Bw Sangerhausen abgeliefert worden und gehörte seit 1965 zum 40 km entfernten Bw Nordhausen. Auf der Blankenheimer Rampe rollt sie hier mit einem Güterzug zwischen Blankenheim und Riestedt bergab. (20.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0177 bei Riestedt

 

Das war knapp: Gerade noch rechtzeitig verschwand der entgegenkommende Reisezug und gab den Blick auf die bergfahrende 44 0789 vom Bw Sangerhausen bei Riestedt frei. (20.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0789 bei Riestedt

 

44 0286 (44 1286) als Schiebelok am Güterzug mit 44 0789 auf der Blankenheimer Rampe. (20.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0286 bei Riestedt

 

44 0338 (44 1338) auf der Rampe zwischen Riestedt und Blankenheim. Immerhin war hier auf 11 km Länge ein Höhenunterschied von 100 m überwinden. (20.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0338 bei Riestedt (1)

 

50 3623 (ex 50 824, Bw Oebisfelde) mit einem Güterzug nach Oebisfelde bei Flechtingen. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 3623 bei Flechtingen

 

Die Glauchauer 58 3030 donnert mit einem Güterzug bei Lichtenstein/Sachsen vorbei. Im Oktober 1980 endete ihre aktive Einsatzzeit und sie wurde als Heizlok nach Rostock geschickt. (22.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
58 3030 bei Lichtenstein

 

58 3030 fährt durch Röditz-Hohndorf ihrem nächsten Halt in Oelsnitz/Sa. entgegen. (22.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
58 3030 bei Rödlitz-Hohndorf

 

58 3052 mit Ng 65319 in Hohndorf, kurz vor Oelsnitz/Sachsen. (22.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
58 3052 in Hohndorf

 

58 3052 (ex bad. 58 269) mit Ng 65319 kurz vor Lichtenstein/Sachsen. (22.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
58 3052 bei Lichtenstein

 

95 0032 mit P 18002 nach Saalfeld bei Oberlauscha. (21.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
95 0032 bei Oberlauscha (1)

 

95 0032 mit P 18002 (Sonneberg - Saalfeld) bei Oberlauscha. Die Bahnstrecke nach Ernstthal umrundet hier den Berg Teufelsholz und gewinnt dabei auf einer Strecke von etwa 3,3 km durch den Lauschensteintunnel und über das Viadukt Nasse Telle etwa 85 Höhenmeter. Oberlauscha liegt dabei nur etwa 330 m Luftlinie vom Bahnhof Lauscha entfernt. (21.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
95 0032 bei Oberlauscha (2)

 

95 0045 ballert mit dem E 802 (Sonneberg - Leipzig) die Steigung kurz vor dem Bahnhof Ernstthal am Rennsteig hinauf. (21.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
95 0045 bei Ernstthal (2)

 

In Saalfeld wurde der E 802 von Dampf (BR 95) auf Dampf (BR 01.5) umgespannt. Hier ist es 01 0513, die den Eilzug nach Leipzig aus dem Bahnhof Pößneck beschleunigt. (23.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0513 in Pößneck

 

01 0513 mit dem E 802 nach Leipzig bei Neustadt/Orla. (19.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0513 bei Neustadt/Orla (1)

 

01 0513 mit E 802 (Sonneberg - Leipzig) auf dem hohen Damm hinter Neustadt an der Orla. Daneben verläuft die alte Fernstraße 281, die damals wohl die meistfrequentierte Straße der Zugverfolger war. (19.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0513 bei Neustadt/Orla (2)

 

Am Ende des Tages rollt 01 0521 über die Saalebahn kommend in den Bahnhof Saalfeld. (21.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0521 bei Saalfeld

 

Um 6 Uhr morgens durchbricht 41 1273 vor P 9409 auf dem Weg nach Oebisfelde die morgendliche Stille an der Blockstelle 101 bei Hottendorf zwischen Uchtspringe und Jävenitz. (31.05.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1273 bei Hottendorf

 

01 2029 mit D 925 nach Dresden bei Berlin-Altglienicke. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2029 in Berlin (7)

 

01 2204 beschleunigt den D 371 "Pannonia-Express" am S-Bahnhof Berlin-Warschauer Straße. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2204 in Berlin (16)

 

01 1518 wartet in Berlin Ostbahnhof auf die Abfahrt nach Dresden. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1518 in Berlin (3)

 

01 0532 passiert mit D 337 aus Hamburg die Grenzanlagen in Berlin-Griebnitzsee. Das Gleis links führt nach Seddin. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0532 in Berlin (25)

 

01 0532 (Bw Wittenberge) fährt mit dem Leerpark des D 337 aus Hamburg zur Abstellung nach Rummelsburg durch Berlin Ostkreuz. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0532 in Berlin (26)

 

03 2162 vor dem Städteschnellverkehrszug D 565 nach Leipzig in Berlin Ostbahnhof. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2162 in Berlin (13)

 

03 2162 vor dem D 565 in Berlin Ostbahnhof. Sie war übrigens die letzte 03 mit 850 mm Laufrädern vorne, ab 03 163 bekammen die Maschinen 1000 mm Laufräder. Der im Regelfall aus 10 Doppelstockwagen bestehende D 565 war auch nicht unbedingt eine leichte Aufgabe für Lok und Personal. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2162 in Berlin (14)

 

Mit voller Leistung versucht 03 2162 den D 565 nach Leipzig in Berlin-Rummelsburg auf Geschwindigkeit zu bringen. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2162 in Berlin (15)

 

Vater und Sohn fasziniert die Vorbeifahrt der ölgefeuerten 50 0032 am S-Bahnhof Prenzlauer Allee. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 0032 in Berlin

 

52 2758 (Henschel, Baujahr 1944) vom Bw Berlin-Schöneweide überholt ihre rekonstruierte Schwesterlok 52 8177 (ex 52 4996, BMAG, Baujahr 1944) in Berlin. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überholung in Berlin

 

52 6049 vom Bw Berlin-Schöneweide mit einem Güterzug auf dem Weg von der Schönhauser Allee in Richtung Pankow. Der Fotograf steht auf der Trasse der abgebauten Ringbahngleise mit Blick nach Osten, etwa 300 m hinter ihm befindet sich die Grenze. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 6049 in Berlin

 

Die Schöneweider 52 5696 (Schichau/Elbing, Baujahr 1943) passiert mit einem Güterzug den Abzweig Okr in Richtung Frankfurter Allee, aufgenommen vom Bahnsteig F des S-Bahnhofs Ostkreuz. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 5696 in Berlin (1)

 

52 5696 fährt an den auf die S-Bahn wartenden Reisenden in Berlin Ostkreuz vorbei. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 5696 in Berlin (2)

 

52 8177 fährt an der Storkower Straße in Berlin Prenzlauer Berg vorbei. Die 1944 als 52 4996 in Dienst gestellte Lok blieb erhalten und gehört heute den Dampflokfreunden Berlin in Berlin-Schöneweide. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 8177 in Berlin (3)

 

52 8177 (Bw Berlin-Schöneweide) rollt am S-Bahnhof Berlin Treptower Park vorbei. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 8177 in Berlin (4)

 

Bei Fürstenberg verläuft die Bahnstrecke Berlin - Neustrelitz - Stralsund durch hügeliges Gelände, aber auch geradlinig. So war es nicht überraschend, dass der Heizer der 03 0077 vor dem D 814 (Leipzig - Stralsund) die Fotografen schon von weitem ausmachen konnte und seinen Teil zum Foto beitragen wollte. (01.03.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0077 bei Fürstenberg (2)

 

03 0077 hat mit dem D 814 nach Stralsund den Bahnhof Neubrandenburg erreicht. Deutlich sind auch noch Anfang März 1979 die Reste des Katastrophenwinters 1978/79 zu erkennen, der den Norden der DDR völlig lahmlegte. (01.03.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0077 in Neubrandenburg

 

Die donnernde Vorbeifahrt der Stralsunder 03 0058 vor dem D 613 in Burg Stargard mit ihrem einem Düsenjäger ähnlichen Auftreten verlangte nicht nur den Fotografen Respekt ab. Dennoch hatte vorher die zufällige Begleitung eines nordwärts fahrenden Schnellzuges gezeigt, dass man den dreizylindrigen Renner durchaus wieder einholen konnte, was dem dünnen Zugangebot auf der Strecke Stralsund - Berlin entgegen kam. So wurde das Auto (links außen) schon vorab in Position gebracht, um dem Zug auf der Fernverkehrsstraße F 96 zu verfolgen. (02.03.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0058 in Burg Stargard (2)

 

Von Burg Stargard bis nach dem Halt des D 613 in Neustrelitz benötigte man damals über die F 96 gerade einmal 25 Minuten, sodass der Zug in der Neustrelitzer Kleinseelandschaft vor dem nächsten Halt in Fürstenberg (Havel) nochmals eingeholt werden konnte. Nach der heutigen elektronischen Routenplanung hätte man den Zug, der hier teilweise mit 120 km/h unterwegs war, niemals einholen können. Dies war auch nur möglich, weil im Winter die Ferienroute der F 96 fast ohne Autos war. (02.03.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0058 bei Neustrelitz (2)

 

Hinter Fürstenberg kreuzt die F 96 zweimal die Bahnstrecke mit Brücken. Obwohl ab Neustrelitz der D 613 die geradlinie, zweigleisige Neubautrasse der Hafenabfuhrstrecke aus Rostock -für die 03 0058 eine Rennstrecke- nutzen konnte, wurde der Zug hinter Fürstenberg nochmals überholt, da die Straße damals ähnlich gut wie die Schiene ausgebaut war. Volles Rohr ging es an den Fotografen vorbei. (02.03.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0058 bei Fürstenberg (2)

 

Letzte Vorbereitungen vor Fahrtantritt der 03 0058 in Stralsund. (03.03.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0058 in Stralsund (7)

 

Mit dem gesamten Schnellzug punktgenau an einen Wasserkran heranzufahren, war schon die hohe Kunst des Fahrens: Der Gelenkwasserkran ermöglichte jedoch etwas mehr Spielraum. Hier hat der Lokführer der 03 0010 den D 319 "Saßnitz-Express" beim seinem Halt in Neubrandenburg passend zum Stehen gebracht. Vor der zweiten Etappe bis Berlin wird hier planmäßig Wasser genommen. Der Fahrplan sah dafür großzügige 12 Minuten vor. Dennoch gab es die Anweisung, dass während der Schnellzughalte von keiner anderen Dampflok Wasser gefasst werden durfte, um die rasche Füllung des Tenders nicht zu behindern. (02.03.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Wasserhalt in Neubrandenburg

 

Die Schneekatastrophe des Winter 1978/79 beeinflusste auch den Süden der DDR. Aber Überraschung: Am 3. Januar 1979 schaffte es die Reichsbahn trotz Lokausfall den Transitzug D 303 aus (West-)Berlin pünktlich (!) bis Saalfeld zu befördern. Irgendwo unterwegs hatte 01 0524 den Zug von der planmäßigen 132 übernommen und brachte den Zug planmäßig über die Saalebahn. In Saalfeld wurde allerdings ein Lokwechsel nötig, da das Lokpersonal nicht die notwendigen Ausweispapiere für den Grenzbahnhof Probstzella besaß. (03.01.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter in Thüringen (82)

 

In Saalfeld übernahm dann 95 0044 den D 302 nach München und beförderte ihn die letzten 25 km bis zum Grenzbahnhof nach Probstzella; eine Bespannung, die wohl wegen der Winterkatastrophe einmalig war. Die Aufnahme entstand am berühmten Felsmassiv am Bohlen kurz hinter Saalfeld. (03.01.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter in Thüringen (83)

 

Während die DDR im Winter 1978/79 wie gelähmt erschien, zählte für die jugendlichen Eisenbahnfans aus dem Westen nur, dass die Straßen in Thüringen passierbar waren und es genug Benzin für ein warmes Auto bei den arktischen Temperaturen gab, insbesondere, wenn man auf die verspäteten Dampfzüge warten musste. Da der P 3003 aus Halle nicht rechtzeitig in Saalfeld eingetroffen war, verschob sich die Rückleistung des P 3004, der aus dem Wagenpark des P 3003 bestand, bis auf den Nachmittag. 01 0531 wartet in der Bahnhofseinfahrt von Saalfeld bereits auf die Ankunft des P 3003, der gerade mit 01 0525 einfährt. (04.01.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter in Thüringen (84)

 

Mit dreistündiger Verspätung ging es dann für 01 0531 mit dem P 3004 zurück nach Halle. Die vielen Spuren im Schnee zeugen davon, welche Mühen notwendig waren, die vereisten Weichen im Bahnhof Saalfeld bei zweistelligen Minustemperaturen gängig zu halten. (04.01.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter in Thüringen (85)

 

Eine Herausforderung war schon immer der Blick von der Autobahnbrücke in die Bahnhofsausfahrt von Stadtroda. Beim allgemeinen Winterchaos wurde darauf vertraut, dass auch die Volkspolizei andere Sorgen hatte und nicht unbedingt im unpassenden Augenblick vorbeifuhr - und so gelang die Ausfahrt des mittäglichen P 6017 von Jena Saalbahnhof nach Gera mit 01 0519 von der Autobahnbrücke. (05.01.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter in Thüringen (86)

 

Eine Reminiszenz an die Lokführer auf den Schnellzugdampfloks: Lokführer Joachim Kutz auf der Saalfelder 01 0513 in Jena. (1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Tf auf 01 0513

 

"Letzte Ölung" für die Speisepumpe der 03 0058 vor der Abfahrt des D 613 im Bahnhof Stralsund. (03.03.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0058 in Stralsund (8)

 

01 0505 überquert mit D 337 aus Hamburg den Landwehrkanal zwischen Berlin-Zoo und -Tiergarten. (01.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0505 in Berlin (9)

 

01 0535 vom Bw Pasewalk mit D 517 auf dem Weg nach Berlin an der ehemaligen Blockstelle Spechthausen südlich von Eberswalde. (29.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0535 bei Eberswalde

 

01 1511 (Bw Berlin Ostbf) mit dem D 370 "Pannonia-Express" bei Berlin-Altglienicke. (02.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1511 in Berlin (6)

 

Am "Tag der Republik" dampft 01 2065 mit der entsprechenden Fähnchenausstattung vor dem D 673 nach Dresden bei Berlin-Altglienicke vorbei. (07.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2065 in Berlin (3)

 

01 2114 mit dem E 315 "Gedania" aus Szczecin (Stettin) in Berlin Prenzlauer Allee. (16.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2114 in Berlin (11)

 

01 1516 (Bw Berlin Ostbf) mit D 925 (Rostock - Dresden) bei Berlin-Altglienicke. Zwei Jahre später erlangte die Lok traurige Berühmtheit, als am 27.11.1977 bei der Einfahrt nach Bitterfeld ihr Kessel explodierte und neun Menschen starben. (02.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1516 in Berlin (2)

 

01 2050 (Bw Dresden) mit dem D 371 "Pannonia-Express" bei Berlin-Altglienicke. (02.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2050 in Berlin (7)

 

03 2083 (Bw Lutherstadt Wittenberg) ist mit P 3500 in Berlin-Schöneweide eingetroffen. (15.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2083 in Berlin (3)

 

03 2083 fährt mit dem Lr aus P 3500 aus Berlin-Schöneweide. Das Wärterstellwerk "Swn" der Bauart Siemens&Halske 1912 ist aktuell außer Betrieb, aber noch vorhanden. (15.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2083 in Berlin (4)

 

03 2128 (Bw Leipzig Hbf West) mit D 560 aus Aue auf dem Berliner Außenring bei Altglienicke. (02.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2128 in Berlin (1)

 

03 2128 (Bw Leipzig Hbf West) fährt mit dem D 560 aus Aue bei Berlin-Altglienicke dem Grünauer Kreuz entgegen. (02.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2128 in Berlin (2)

 

03 2128 (Bw Leipzig Hbf West) mit der Rückleistung des D 565 nach Leipzig auf dem Berliner Südring bei Altglienicke. (02.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2128 in Berlin (4)

 

03 2154 hat mit dem Leerpark des E 748 auf dem Weg nach Schöneweide soeben die Spree überquert und fährt am Treptower Park vorbei. (15.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2154 in Berlin (3)

 

03 2155 (Bw Leipzig Hbf West) mit D 565 kurz hinter dem Grünauer Kreuz auf dem Berliner Südring. (01.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2155 in Berlin (3)

 

Gerade rechtzeitig leuchte die Sonne am "Tag der Republik" durch die dunklen Wolken bei Berlin-Wuhlheide, als die Leipziger 03 2155 mit D 560 aus Aue erschien. (07.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2155 in Berlin (5)

 

Bei der Oebisfelder 03 2270 konnte sich die Sonne bei Berlin-Altglienicke nicht so recht entscheiden, ob sie den E 541 anleuchten sollte. (07.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2270 in Berlin (1)

 

01 2120 (Bw Dresden) fährt mit D 924 (Dresden - Rostock) durch die Berliner Wuhlheide. (03.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2120 in Berlin (8)

 

Die Dresdner 01 2120 am Abzweig Ostendgestell bei Berlin-Wuhlheide auf dem Weg zum Berliner Ostbahnhof. (03.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2120 in Berlin (9)

 

03 0059 mit D 1812 aus Stralsund in Berlin Prenzlauer Allee. (15.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0059 in Berlin (7)

 

Eine "ölige" Begrüßung für den Fotografen vom Heizer der 03 0059 vor dem D 1713 bei Chorin. (30.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0059 bei Chorin

 

Die Dresdner 01 2050 wartet im Berliner Ostbahnhof vor D 673 auf Abfahrt in die Heimat. (08.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2050 in Berlin (8)

 

Ausfahrt des D 673 nach Dresden mit 01 2050 in Berlin Ostbahnhof. (08.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2050 in Berlin (9)

 

03 0077 steht vor dem D 1817 in Berlin-Lichtenberg. (08.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Berlin (14)

 

Die Eberswalder 44 0059 (ex 44 1059) mit einem Güterzug am Karower Kreuz im Berliner Norden. (30.06.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0059 in Berlin

 

50 0026 (ex 50 1839, ex 50 3583) dampft mit einem Ölzug durch die Häuserschluchten an der Prenzlauer Allee in Berlin. (15.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0026 in Berlin

 

52 8101 vom Bw Berlin-Schöneweide mit einem Güterzüg bei Berlin-Altglienicke. Die Lok wurde am 18.11.1943 als 52 5260 beim Bw Lemberg in Dienst gestellt und 1985 ausgemustert. (02.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8101 in Berlin

 

Dem Anlaß des höchsten DDR-Feiertags entsprechend geschmückt, ist die Schöneweider 52 8139 (ex 52 3209, Baujahr 1943) bei Berlin-Wuhlheide unterwegs. (07.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8139 in Berlin (1)

 

01 2137 mit einer unbekannten Schwesterlok vor dem D 371 "Pannonia-Express" bei Berlin-Altglienicke. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2137 bei Berlin (1)

 

An einem trüben Apriltag des Jahres 1976 befördert die Saalfelder 01 0501 den Lr aus dem Autoreisezug D 1100, der nur freitags von München-Ost nach Berlin-Stadtbahn über Probstzella - Halle verkehrte, in Berlin-Tiergarten. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0501 in Berlin (10)

 

Blick aus der schönen Bahnsteigüberdachung am Berliner Savignyplatz auf die vorbeifahrende 01 0504 vor D 337 aus Hamburg. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0504 in Berlin (1)

 

01 1511 (Bw Berlin Ostbf) vor dem D 379 "Istropolitan" auf dem Berliner Außenring hinter dem Grünauer Kreuz. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1511 in Berlin (5)

 

01 1511 mit dem D 370 "Pannonia-Express" (Sofia - Berlin) bei Weinböhla. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1511 bei Weinböhla (1)

 

01 1511 mit dem D 370 "Pannonia-Express" beim Aufstieg aus dem Elbtal hinter Weinböhla. Hinter der Lok ist ein Sonderwagen eingestellt. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1511 bei Weinböhla (2)

 

01 1515 vom Bw Berlin Ostbf mit dem D 370 "Pannonia-Express" am Grünauer Kreuz in Berlin. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1515 in Berlin (5)

 

Die Wittenberger 03 2203, die seit Februar 1970 mit einem Ersatzkessel der 22 074 unterwegs war, mit P 3516 aus Halle/Saale am Grünauer Kreuz in Berlin. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2203 in Berlin

 

01 1515 strebt mit dem D 370 "Pannonia-Express" bei Golßen ihrem Ziel in Berlin entgegen. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1515 bei Golßen (1)

 

Mit 120 km/h rauscht die Ostbahnhofer 01 1515 vor dem D 370 "Pannonia-Express" bei Golßen vorbei. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1515 bei Golßen (2)

 

01 0532 trifft mit D 337 aus Hamburg im Bahnhof Berlin-Zoologischer Garten ein, damals der einzige Fernbahnhof auf Westberliner Seite. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0532 in Berlin (20)

 

01 0532 überquert mit D 337 die damalige Grenze am Humboldthafen in Berlin. Das Gebäude links beheimatet das Berliner Sozialgericht, rechts die Fassade des ehemaligen Hamburger Bahnhofs. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0532 in Berlin (21)

 

01 0532 fährt an den Grenzanlagen vor der Berliner Charité in den Ostteil der Stadt. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0532 in Berlin (22)

 

Die Wittenberger 01 0532 rollt vor dem (scheinbar leeren) D 337 aus Hamburg vor der Charité in den Berliner Osten. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0532 in Berlin (23)

 

01 0532 beim Grenzübertritt zwischen Lehrter Straße und Friedrichstraße in Berlin. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0532 in Berlin (24)

 

Zwei S-Bahnzüge begegnen sich über der Spree an der damaligen Grenze kurz vor dem alten Lehrter Bahnhof, dort wo heute der Berliner Hbf steht. Auch die Schifffahrt hatte mit der Grenze ihre Not: Die äußere Stadtgrenze West-Berlins verlief an mehreren Stellen durch schiffbare Gewässer. Der Grenzverlauf war dort durch eine vom West-Berliner Senat errichtete Kette aus runden, weißen Bojen mit der Aufschrift „Sektorengrenze“ gekennzeichnet. West-Berliner Fahrgastschiffe und Sportboote mussten darauf achten, sich auf der West-Berliner Seite der Bojenkette zu halten. Bei den Gewässern an der innerstädtischen Grenze verlief diese überall direkt am westlichen oder östlichen Ufer, sodass dort keine Markierung des Grenzverlaufs im Wasser existierte. Die eigentliche Mauer stand auch hier jeweils am Ost-Berliner Ufer. Auf Nebenkanälen und -flüssen wurde die Lage zum Teil unübersichtlich. Manche Schwimmer und Boote aus West-Berlin gerieten versehentlich oder aus Leichtsinn auf Ost-Berliner Gebiet und wurden beschossen. Dabei gab es im Laufe der Jahrzehnte mehrere Tote. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
S-Bahn Berlin (82)

 

52 1505 (Bw Berlin-Schöneweide) vor einem Leerreisezug in Berlin Ostbahnhof. Die Lok hat einen wahren Nummernsalat hinter sich: Angeliefert wurde sie erst nach Ende des Zweiten Weltkriegs am 20.06.1945 von der DWM Posen als 52 4571 an die PKP. Das MPS kassierte die fabrikneue Lok allerdings als Beutelok ein und taufte sie in 52 4505 um, bis man wohl feststellte, dass diese Lok bereits in den Westzonen existierte. Warum sie dann 1948 ausgerechnet die Ordnungsnummer 1505 erhielt, ist unklar, da es bereits eine Lok mit gleicher Nummer in (Ost-)Berlin gab. 1953 wurde die originäre 52 1505 in 52 7793 umgenummert, die spätere 52 8133. Die "falsche" 52 1505 lief dann unter dieser Nummer noch bis zu ihrer Ausmusterung am 06.03.1979. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 1505 in Berlin (1)

 

Die "Fake" 52 1505 (vgl. auch Bild-Nr. 65669) wartet in Berlin Ostbahnhof auf Ausfahrt, wobei für die Kinder der Westfotograf offensichtlich interessanter war als die damals noch in Berlin allgegenwärtige Dampflok. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 1505 in Berlin (2)

 

01 2114 rauscht mit dem D 371 "Pannonia-Express" bei Großenhain vorbei. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2114 bei Großenhain

 

Die 1959 aus 58 1675 restaurierte 58 3014 vom Bw Riesa im Bahnhof Elsterwerda. Am 20. November 1997 ereignete sich hier ein schwerer Unfall, als der mit Benzin und Dieselkraftstoff beladene Güterzug KC 71153 der Deutschen Bahn wegen überhöhter Geschwindigkeit im Bahnhof Elsterwerda entgleiste, weil seine Bremsanlage nicht ordnungsgemäß in Betrieb genommen worden war. Zwei Menschen starben, acht wurden verletzt. Der schwer beschädigte Lokschuppen (im Hintergrund) und die Reste des Wirtschaftsgebäudes wurden abgerissen und nicht wieder aufgebaut. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
58 3014 in Elsterwerda

 

65 1031 dampft mit einem Personenzug aus dem Haltepunkt Neunhofen. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1031 bei Neunhofen

 

01 0530 (Bw Pasewalk) ist mit D 517 aus Stralsund in Berlin-Lichtenberg eingetroffen und genießt die Abendsonne. (07.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0530 in Berlin (3)

 

01 1506 (Bw Berlin Ostbf) fährt mit D 271 "Meridian" nach Dresden aus dem Berliner Ostbahnhof. (29.06.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1506 in Berlin (1)

 

Die kohlegefeuerte 01 1506 steht vor D 671 nach Dresden im Berliner Ostbahnhof. (07.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1506 in Berlin (3)

 

Kurz nach 7.30 Uhr startet der D 671 nach Dresden mit der Ostbahnhofer 01 1506 in berlin Ostbahnhof. (07.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1506 in Berlin (4)

 

01 1506 fährt mit dem E 315 "Gedania" aus Szczecin (Stettin) durch die Häuserschluchten an der Prenzlauer Allee in Berlin. (08.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1506 in Berlin (5)

 

01 2069 (Bw Dresden) mit dem D 371 „Pannonia-Expreß“ (Berlin Ostbahnhof – Dresden Hbf (– Sofia) am Grünauer Kreuz in Berlin. (15.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2069 in Berlin (11)

 

01 2120 mit dem D 371 „Pannonia-Expreß“ nach Sofia in Berlin-Wuhlheide. (29.06.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2120 in Berlin (15)

 

01 2165 (Bw Berlin Ostbf) mit D 1274 "Metropol" aus Budapest in Berlin Ostkreuz. (08.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2165 in Berlin (9)

 

Nach Ankunft des D 1274 fährt Zuglok 01 2165 in Berlin Ostkreuz als Lz zum Restaurieren ins Bw Rummelsburg. (08.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2165 in Berlin (10)

 

01 2204 mit D 170 aus Dresden bei Berlin-Altglienicke. Der mit 01 geführte Gegenzug D 171 bewältigte die Strecke Berlin Ostbf - Dresden Hbf mit Halt in Schönefeld und Dresden-Neustadt in 128 Minuten - der IC der Deutschen Bahn benötigt heute (im Jahr 2020) 2 Minuten mehr. (30.06.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2204 in Berlin (13)

 

Die Dresdener 01 2204 wartet in Berlin Ostbahnhof vor D 673 auf die Rückfahrt in die Heimat. (07.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2204 in Berlin (14)

 

Aus dem Schlundgleis zwischen Ostbahnhof und Warschauer Straße kommt 01 2204 mit dem D 673 nach Dresden geräuchert. (07.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2204 in Berlin (15)

 

03 0046 (Bw Stralsund) mit D 616 (Berlin-Lichtenberg - Neubrandenburg) am Karower Kreuz im Norden Berlins. (30.06.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0046 in Berlin (5)

 

Mit einem Schnellzug aus Stralsund rollt 03 0048 durch den S-Bahnhof Berlin Pankow-Heinersdorf. Rechts der letzte in Deutschland gebaute Rundlokschuppen aus dem Jahr 1893. Seit dem Abriss des Rundlokschuppens in Paderborn 1978 existieren in Deutschland gerade noch zwei Bauten dieser Art. Neben dem Gebäude in Pankow befindet sich ein zweites Rundhaus auf dem Rangierbahnhof in Berlin-Rummelsburg. Hier wie dort ist der Zustand dieser einmaligen Industriedenkmäler äußerst kritisch. Würden sie nicht beide unter Denkmalschutz stehen, hätte die Deutsche Bahn als Eigentümer sie vermutlich schon längst abgerissen. Für das Bauwerk in Rummelsburg wurde bereits 2010 ein Abrissantrag gestellt, der allerdings abgelehnt wurde. (08.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0048 in Berlin (10)

 

03 0075 dampft mit D 552 (Erfurt - Stralsund) am Karower Kreuz vorbei. (02.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0075 in Berlin (10)

 

03 0075 entschwindet mit D 552 nach Stralsund am Karower Kreuz nordwärts. (02.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0075 in Berlin (11)

 

03 2162 wartet mit dem Städteschnellverkehrszug D 565 nach Leipzig in Berlin Ostbahnhof auf Ausfahrt. (07.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2162 in Berlin (10)

 

Für das Personal der Leipziger 03 2162 herrscht vor dem Städteschnellverkehrszug D 565 nach Leipzig in Berlin Ostbahnhof noch die Ruhe vor dem Sturm. Der im Regelfall aus 10 Doppelstockwagen bestehende D 565 war nicht unbedingt eine leichte Aufgabe für die 03. (07.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2162 in Berlin (11)

 

03 2162 vor dem Städteschnellverkehrszug D 565 nach Leipzig in Berlin Ostbahnhof. (07.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2162 in Berlin (12)

 

03 2295 vom Bw Leipzig Hbf West mit D 560 aus Aue bei Berlin-Altglienicke. (29.06.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2295 in Berlin (5)

 

03 2295 kachelt mit D 565 durch Berlin Ostkreuz. (08.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2295 in Berlin (7)

 

Keine schwere Last hatte 41 1144 bei Bülstringen, westlich von Haldensleben, am Haken. Das Gleis im Vordergrund führt nach Weferlingen. (06.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1144 bei Bülstringen (3)

 

Nachdem 41 1144 in Haldensleben Kopf gemacht hatte, geht es bei Flechtingen in Richtung Oebisfelde weiter. (06.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1144 bei Flechtingen

 

Kurze Pause für Lok und Reisenden in Magdeburg Hbf. (09.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1231 in Magdeburg

 

Gastlok 52 4924 vom Bw Berlin-Schöneweide restauriert im Bw Berlin-Pankow. Die von der BMAG in Wildau gebaute Lok wurde am 02.12.1943 im RAW Brandenburg West abgenommen und beim Bw Frankfurt (Oder) Vbf in Dienst gestellt. Von 1945 an war sie im Speckgürtel von Berlin tätig. Erst im Januar 1977 verließ sie die Rbd Berlin. Letzte Station war bis zur Ausmusterung 1990 das Bw Bautzen. Heute wird die Lok vom Sächsischen Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf betreut. (08.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 4924 in Berlin

 

Den Bahnübergang an der Erxleber Straße am Ortsende von Altenhausen auf der Bahnstrecke nach Werferlingen passiert 52 8071. (09.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8071 in Altenhausen

 

52 8071 (Bw Haldensleben) mit einer Übergabe nach Eilsleben in Schackensleben. Die ausgehängte Tür in dem mitgeführten Pwg hat wohl niemanden interessiert. (09.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8071 in Schackensleben

 

44 0569 vom Bw Nordhausen kurz vor Einfahrt in den Blankenheimer Tunnel in Blankenheim Trennungsbf. (09.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0569 in Blankenheim

 

Mit D 488 (Kraków - Eisenach) am Haken ist 03 2095 vom Bw Görlitz auf der langen Rampe bei Bautzen unterwegs. (30.03.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2095 bei Bautzen (2)

 

Die 14 Wagen des D 488 (Kraków - Görlitz - Dresden - Leipzig - Eisenach) forderten der 03 2095 in der Ausfahrt von Löbau einiges ab. (30.03.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2095 in Löbau (4)

 

Wenige Kilometer hinter Löbau, bei Breitendorf, hatte 03 2095 den D 488 nach Eisenach immer noch nicht auf Geschwindigkeit gebracht. Deutlich zu sehen ist, dass die Strecke einmal zweigleisig war. (10.04.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2095 bei Löbau (2)

 

Die Rückleistung von Dresden nach Görlitz war dann für das Personal angenehmer: 03 2095 kommt vom morgendlichen D 466 wieder mit dem P 3807 zwischen Pommritz und Breitendorf zurück. (14.05.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2095 bei Pommritz

 

Mit P 3809 (Dresden - Görlitz) ist 03 2096 im Haltepunkt Weickersdorf zwischen Arnsdorf und Bischofswerda angekommen. Die 03 gehörte einst zu den Planloks des Bw Berlin Ostbahnhof, bis sie nach jahrelanger Abstellzeit für die letzten Einsatzwochen bis zum Fristauflauf nochmal beim Bw Görlitz zum Einsatz kam. (12.08.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2096 in Weickersdorf (2)

 

In den Jahren 1844 bis 1846 wurde durch die Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft die Bahnstrecke Dresden–Görlitz auch durch Demitz gebaut. Der Bau der ersten großen Steinbrücke mit 11 Bögen in der Oberlausitz hatte beträchtliche sozialökonomische Umschichtungen zur Folge. 700 Arbeiter, auch aus dem Ausland, strömten in das kleine Dorf. Die Quader für das Viadukt waren schon im Elbsandsteingebirge bestellt, als man beim Graben für die Pfeiler beim jetzigen Bahnhof auf Granit stieß. Um Transportkosten zu sparen, baute man die Brücke dann überwiegend aus Granit. Zusätzlich mussten aber die bereits fertigen Quader aus dem Elbsandsteingebirge abgenommen werden, sodass zwei Bögen des Viaduktes aus Sandstein entstanden. Für die Gründung der Brücke im Sumpfgebiet des Schwarzwassers mussten 6000 Eichenpfähle bis zu 7 m tief in die Erde gerammt werden. Am 25. Juni 1846 wurde die Strecke eingeweiht. 03 2096 überquert mit P 3809 nach Görlitz (und einer 52.80 am Zugschluss) hier das Viadukt, das fast wie der Kölner Dom zu DDR-Zeiten eine Dauerbaustelle war. (12.08.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2096 in Demitz-Thumitz

 

Frühling im Elstertal: Wegen der zahlreichen Langsamfahrstellen zwischen Gera und Leipzig war die Beförderung des Städteschnellverkehrszug D 1000 nach Berlin für 03 2254 vom Bw Leipzig Hbf West keine leichte Aufgabe, die hier den Zug hinter einer Baustelle im Bahnhof Haynsburg wieder auf Geschwindigkeit bringt. (10.05.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2254 in Haynsburg

 

Hinter Zeitz musste 03 2254 vor dem D 1000 (Gera - Berlin) auch wieder alles geben, da die Strecke in einer leichten Steigung verläuft. (10.05.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2254 bei Zeitz

 

Morgens noch mit dem D 1000 im Elstertal unterwegs, dampft nachmittags 03 2254 mit dem nur freitags verkehrenden D 505 durchs Saaletal in Uhlstädt ihrem Ziel Saalfeld entgegen. (11.05.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2254 in Uhlstädt

 

Vor der Kulisse des Bahnhofs Gera Süd und einem für die Jahreszeit ungewöhnlichen Schneegewitter fährt 01 0513 mit P 8015 nach Saalfeld. (11.05.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 0513 in Gera (2)

 

01 0533 mit dem morgendlichen E 802 von Sonneberg nach Leipzig in Pößneck. In Saalfeld war von Dampf (BR 95) auf Dampf (BR 01.5) umgespannt worden. (14.05.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 0533 in Pößneck (2)

 

Es war die Sensation des Jahres 1980: Fast drei Jahre nach dem Ende auf der "Rennbahn" Dresden - Berlin kommen die verbliebenen Altbau-01 in Saalfeld wieder zum Einsatz, ausgelöst durch die wirtschaftliche Schwäche der DDR, die weder die gestiegenen Forderungen des Rohöl-Lieferaten Sowjetunion erfüllen noch das auf dem Weltmarkt reichlich vorhandene Öl mit Devisen bezahlen konnte. Dem Eisenbahnfreund war's egal, er freute sich über das unverhoffte Wiedersehen mit den "Großohrigen", hier 01 2114 vor Dg 55460 auf dem Weg nach Camburg bei Zeutsch. (04.1980) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 2114 bei Zeutsch

 

01 0524 mit P 4004 im Saaletal bei Remschütz, kurz hinter Saalfeld. (18.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 0524 bei Remschütz

 

Die Lok des P 6017 (Jena - Gera) wurde im Bw Gera gewendet und brachte anschließend den P 6018 bis Hermsdorf-Klosterlausnitz. Das Göschwitzer Personal der 01 0519 hatte in Töppeln schon von weitem die Fotografen auf der Brücke der Bahnhofsausfahrt ausgemacht, und der Heizer drehte kurz den Ölschieber auf. (15.08.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 0519 in Töppeln (2)

 

So hieß etwas verächtlich die ständig von Fotografen umlagerte Brücke der Fernstraße 281 über den Bahnhof Saalfeld (Saale). Der gute Überblick ermöglichte immer eine Sicht auf das Geschehen im dortigen Bahnbetriebswerk, wo sich gerade drei Lokbaureihen begegnen: 01 0529 steht an der Lokübergabestelle für den D 504 bereit, 95 0010 war mit dem E 802 aus Sonneberg (Thür) nach Saalfeld (Saale) gekommen und 44 0221 fährt Lz nach Unterwellenborn. Wer heute auf dieser Brücke steht, dem kommen angesichts der gerupften Gleisanlagen eher die Tränen. (14.05.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Blick vom "Affenfelsen" (4)

 

Mit der Ausfahrt der 01 2029 vor E 315 in Bernau bei Berlin, wurde die Fototour erst einmal abrupt beendet, da ein freundlicher Stellwerker die Volkspolizei rief. Für den restlichen Vormittag war die Stasi dann Gastgeber, um vermeintliche Spionagevorwürfe wegen des Fotografierens russischer Militäreinrichtungen auf der Laderampe zu klären. Offenkundig waren die Herrschaften aber nach mehreren Stunden von der Harmlosigkeit des Fotografens überzeugt, er durfte sogar seinen Film behalten, ansonsten gäbe es dieses Foto nicht. (14.05.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 2029 in Bernau (2)

 

Der Bahnhof Ludwigsfelde liegt an der Strecke Berlin - Leipzig. 03 2128 mit Altbaukessel setzt mit P 3517 nach kurzem Halt ihre Fahrt nach Wittenberg fort. (17.05.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2128 in Ludwigsfelde (2)

 

Mit dem Güstener Hilfszug, der fast dem Alter der Lok entsprechen könnte und mit jedem Museumszug heute mithalten könnte, verlässt 03 2235 den Güstener Bahnhof. (10.06.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2235 in Güsten (3)

 

Der morgendliche D 563 aus Berlin rauscht mit der Leipziger 03 2155 durch den Bahnhof Delitzsch. (09.06.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2155 in Delitzsch (1)

 

Einem aufziehenden Gewitter enteilt 03 2098 mit P 9536 aus dem Bahnhof Frose (bei Aschersleben). (10.06.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2098 in Frose (8)

 

Am frühen Morgen des "Tag des Eisenbahners" 1978 ist 03 2098 mit dem P 3222 (Sangerhausen - Lutherstadt Wittenberg) bei Riestedt unterwegs. (11.06.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2098 bei Riestedt

 

03 2235 fährt mit einem Personenzug in Aschersleben ein. (04.08.1978) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 2235 in Aschersleben

 

50 0052 (ex 50 1571, ex 50 3676, urspr. Henschel, Baujahr 1941) vom Bw Wittenberge mit einem Güterzug in Grabow zwischen Ludwigslust und Wittenberge. (20.04.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 0052 in Grabow

 

So ganz ohne Eisenbahn ging es dann doch nicht. Helmut Röth erwischte die Saßnitzer 38 2434 aus dem Auto heraus an der parallel geführten Fernstraße 96 bei Rambin (Rügen). (18.06.1965) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 2434 auf Rügen

 

Die Wittower Fähre ist eine Fährverbindung vom Kernland der Insel Rügen, dem Muttland, zur Halbinsel Wittow im Norden. Mit der Eröffnung der 750-mm-Schmalspurbahn Bergen–Trent–Wittower Fähre–Wiek–Altenkirchen der Rügenschen Kleinbahn (RüKB) am 21. Dezember 1896 setzte ein leistungsfähiger und regelmäßiger Fährverkehr ein. Die beiden Fährschiffe Wittow und Bergen, die 1896 bzw. 1911 in Stettin gebaut wurden, trajektierten jahrzehntelang jeweils drei Waggons oder (bei Bedarf) eine Dampflokomotive, wobei in der Regel nur Güterwagen übergesetzt wurden, Personen mussten umsteigen. Am 10. September 1968 wurde der Streckenabschnitt Wittower Fähre (Fährhof)–Altenkirchen stillgelegt, und die Schiffe transportierten von nun an nur noch Fußgänger und Autos. Damit war diese einzigartige Kleinbahnfähre Geschichte. Am 19. Januar 1970 wurde auch der Streckenabschnitt Bergen–Wittower Fähre stillgelegt. Die Fährschiffe und Anlagen wurden daraufhin an die „Weiße Flotte“ übertragen. (18.06.1965) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Wittower Fähre (1)

 

99 4652, die ehemalige Heeresfeldbahnlokomotive HF 110 C von Henschel aus dem Jahr 1941, rangiert im Bahnhof Fährhof auf der Halbinsel Wittow. (18.06.1965) <i>Foto: Helmut Röth</i>
99 4652 in Fährhof (1)

 

99 4652, eine 1941 von Henschel & Sohn an den südlich von Berlin gelegenen Eisenbahnpionier- und Gerätepark Rehagen-Klausdorf gelieferte Heeresfeldbahnlok. Von dort wurde sie im Dezember 1945 auf Befehl der Sowjetischen Militäradministration der nach Kriegsende neu aufgebauten Luckenwalde-Jüterboger Kleinbahn (LJK) zugewiesen. Auch nach ihrer Einreihung als 99 4652 der DR verblieb sie auf dem Dahmer Netz, danach befuhr sie noch vier Jahre die Strecke Bergen – Altenkirchen auf Rügen. Nach der Umspurung auf 600 mm und der Restaurierung kam sie 1974-81 bei Gütersloh auf der Dampfkleinbahn Mühlenstroth (DKBM) als Lok 4 „Frank S“ zum Einsatz, anschließend (wieder 750-mm-spurig) auf der Jagsttalbahn Möckmühl – Dörzbach (1982-88) und dem „Öchsle“ Warthausen – Ochsenhausen (1990-92). Im April 1994 kehrte sie nach Rügen zurück, wo sie sieben Jahre lang in Putbus im Freien besichtigt werden konnte. Unter der Obhut des Fördervereins der Rügenschen Kleinbahnen wurde sie in den Jahren 2011-14 gründlich restauriert. Zum Einsatz kam sie seither auf der Preßnitztalbahn, auf Rügen und beim Pollo. (18.06.1965) <i>Foto: Helmut Röth</i>
99 4652 in Fährhof (2)

 

Die Wittower Fähre war strategisch günstig zwischen der Nordspitze Rügens und der Halbinsel Wittow erbaut worden. Selbst wenn in strengen Wintern die Wasserflächen der Bodden zufroren, blieb an dieser zirka 350 m breiten Engstelle durch die Strömung vom und zum Großen Jasmunder Bodden das Wasser meistens offen. 99 4652 rangiert auf der Halbinsel Wittow im Bahnhof Fährhof. (18.06.1965) <i>Foto: Helmut Röth</i>
99 4652 in Fährhof (3)

 

Noch mit ihrem originalen Tender rangiert die 99 4652 am Fährhofer Anleger. Um die Fährbrücke nicht zu sehr zu belasten, spannte man Schutzwagen zwischen Lok und die maximal drei zu trajektierenden Wagen. Lokomotiven durften nur einzeln aufs Schiff. Nach einem Unfall am 2. März 1961 war man besonders vorsichtig. Ein Fährschiff hatte sich beim Beladen losgerissen, so daß ein O-Wagen ins Wasser stürzte, ein weiterer halb auf der Brücke hängen blieb und nur ein Wagen unversehrt das Schiff erreichte. (18.06.1965) <i>Foto: Helmut Röth</i>
99 4652 in Fährhof (4)

 

Die Franzburger Kreisbahnen (FKB) war eine Bahngesellschaft in Vorpommern. Sie betrieb Schmalspurbahnstrecken zwischen Stralsund, Barth und Damgarten. Der Name geht auf den damaligen Kreis Franzburg in der preußischen Provinz Pommern zurück. Hier steht der VB 147 561 mit VT 137 562 im Bahnhof Stralsund-Stadtwald. Der VB war am 11. Dezember 1951 aus dem ehemaligen VT 137 564 umgebaut worden. Das französische Aussehen kommt nicht von ungefähr; der Triebwagen des „Typs Morbihan“ wurde von den deutschen Besatzern 1942 von der Chemins de fer du Morbihan (CM) aus der Bretagne nach Deutschland zu den Franzburger Kreisbahnen gebracht. Der Triebwagen verblieb (neben zwei weiteren requirierten VT) auch nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs bis zur Verschrottung dort. (18.06.1965) <i>Foto: Helmut Röth</i>
FKB (4)

 

VB 147 561 mit VT 137 562 im Bahnhof Stralsund-Stadtwald der ehemaligen Franzburger Kreisbahnen, die am 1. April 1949 Teil der Deutschen Reichsbahn wurde. (18.06.1965) <i>Foto: Helmut Röth</i>
FKB (5)

 

VB 147 561 mit VT 137 562 in Stralsund-Stadtwald auf dem Weg in das 40 km entfernte Hermannshof. Für die meterspurige Bahn kam das Ende in den 1960er Jahren: Seit 16. Juni 1961 begannen die Züge in Stralsund nicht mehr am Landesbahnhof, sondern am 2,5 Kilometer entfernten Haltepunkt Stadtwald, um die Fahrt auf den Straßen der Stadt, vor allem dem Bahnhofsvorplatz, zu vermeiden. Der Personenverkehr auf dem Westteil der Strecke zwischen Hermannshof und (Ribnitz-)Damgarten Ost endete am 29. Mai 1965 und ab Barth am 4. Januar 1971. Danach wurde die Bahn abgebaut, denn der Gesamtverkehr der Strecke Stralsund–Barth sowie auf der Zweigbahn nach Klausdorf hatte schon am 30. November 1968 geendet. Der restliche Güterverkehr Barth–Hermannshof wurde noch bis 31. Mai 1969 bedient. (18.06.1965) <i>Foto: Helmut Röth</i>
FKB (6)

 

Im Bahnhof Steinach trifft 95 0043 mit einem Nahgüterzug nach Ernstthal auf 95 0028 mit dem Klima-Schneepflug Bauart Linz. (01.1978) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter in Thüringen (72)

 

95 0043 mit einem Ng von Sonneberg nach Ernstthal und 95 0028 mit dem Klima-Schneepflug Bauart Linz im Bahnhof Steinach. (01.1978) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter in Thüringen (73)

 

95 0043 rangiert im Bahnhof Steinach, rechts steht 95 0028 mit dem Schneepflug. (01.1978) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter in Thüringen (74)

 

95 0043 muss in Steinach dem Schneepflug mit 95 0028 den Vortritt lassen, bevor es auch für sie weiter in Richtung Lauscha geht. (01.1978) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter in Thüringen (75)

 

Nach dem Schneepflug folgt endlich auch 95 0043, die ihren Nahgüterzug nach Ernstthal aus dem Bahnhof Steinach beschleunigt. (01.1978) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter in Thüringen (76)

 

95 0043 kachelt durch das winterliche Steinach. (01.1978) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter in Thüringen (77)

 

95 0045 hält mit P 18003 nach Sonneberg an der Steinacher Straße vor Sonneberg Nord. Die Bahnübergangssicherung erfolgt durch die Zugführerin. (01.1978) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter in Thüringen (78)

 

95 0045 passiert mit P 18003 (Saalfeld - Sonneberg) die Steinacher Straße in Sonneberg Nord. Die Zugführerin, die die Bahnübergangssicherung per Fahne übernommen hatte, wird gleich wieder in den Zug einsteigen. (01.1978) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter in Thüringen (79)

 

Mit dem P 18017 aus Sonneberg ist 95 0020 im Kopfbahnhof Rauenstein eingetroffen. Nach dem Umsetzen wird es für die Lok rückwärts weiter nach Eisfeld gehen. (01.1978) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter in Thüringen (80)

 

Der P 18018 entschwindet in Rauenstein in Richtung Sonneberg. Die mit 95er bespannten Reisezüge benötigten durchschnittlich 62 Minuten für die 33 km lange Strecke zwischen Sonneberg und Eisfeld, allein der Fahrtrichtungswechsel mit Umsetzen der Lokomotive im Spitzkehrenbahnhof Rauenstein erforderte zwölf Minuten. Heute dauert die schnellste Fahrt mit den Triebwagen der Süd-Thüringen-Bahn 42 Minuten. (01.1978) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter in Thüringen (81)

 

01 2016 (Bw Berlin Ostbf) wartet mit D 311 nach Szczecin/Stettin im nächtlichen Berliner Ostbahnhof auf Ausfahrt. (20.02.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Berlin (1)

 

Die Pasewalker 01 0526 steht mit E 314 "Gedania" nach Gdynia (Gdingen/Gotenhafen) im nächtlichen Bahnhof Berlin-Lichtenberg. (03.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Berlin (2)

 

Diesmal ist es die kohlegefeuerte 01 1518, die den E 314 "Gedania" nach Gdynia (Gdingen/Gotenhafen) in Berlin-Lichtenberg am Haken hat. (05.09.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Berlin (3)

 

01 2069 (Bw Dresden) mit D 271 "Meridian" nach Dresden in Berlin Ostbahnhof. (20.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Berlin (4)

 

03 0020 mit P 3929 nach Frankfurt/Oder im Berliner Ostbahnhof. (27.02.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Berlin (5)

 

03 0080 vor dem beschleunigten P 3929 nach Frankfurt/Oder, der von Bahnsteig A des Berliner Ostbahnhofs etwa gegen 19.30 Uhr abfuhr. (20.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Berlin (6)

 

In voller (Triebwerks-)Beleuchtung steht die Stralsunder 03 0080 in Berlin Ostbahnhof. (20.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Berlin (7)

 

03 0080 war von 1959 bis zu ihrer Abstellung am 01.08.1980 in Stralsund beheimatet. Ihre Ölhauptfeuerung erhielt sie erst Anfang 1970. Hier steht sie vor P 3929 nach Frankfurt/Oder im nächtlichen Berliner Ostbahnhof. (20.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Berlin (8)

 

Der Ex 316 war eine tagesfrühe Kurswagenverbindung von Berlin Zoologischer Garten nach Berlin Ostbahnhof, der von dort als D 316 "Berlinaren" über Saßnitz nach Malmø C weiterfuhr. Da der Zug bereits um 6.28 Uhr den Bahnhof Zoo verließ, konnte in den Wintermonaten der Zug, hier mit 03 0088, nur mit dem Stativ dokumentiert werden. (05.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Berlin (9)

 

Die Ostbahnhofer 03 2096 ist mit einem Schnellzug aus Swinoujscie/Swinemünde in Berlin-Lichtenberg eingetroffen. (20.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Berlin (10)

 

Die Dresdner 01 2118 auf dem Weg vom Ostbahnhof nach Rummelsburg am S-Bahnhof Berlin Warschauer Straße. (05.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2118 in Berlin (7)

 

01 2207 (Bw Dresden) bringt an der Warschauer Straße den Lr für den Interexpresszug "Berolina" zum Berliner Ostbahnhof. (05.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2207 in Berlin (10)

 

03 0019 dampft mit D 513 bei Berlin-Blankenburg der Hauptstadt der DDR entgegen. (03.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0019 in Berlin (3)

 

03 0048 mit D 513 aus Stralsund am Schrankenposten 17 nahe Berlin-Blankenburg. (05.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0048 in Berlin (9)

 

03 0075 mit einem 14-Wagen-Schnellzug bei Berlin-Blankenburg. (02.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0075 in Berlin (8)

 

An einem kalten Novembermorgen dampft die Eberswalder 44 0592 (ex 44 1592) am Karower Kreuz nordwärts. (20.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0592 in Berlin (1)

 

Fahrt mit 44 0592 in den kalten klaren Wintermorgen am Karower Kreuz in Berlin. (20.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0592 in Berlin (2)

 

03 0090 beschleunigt den D 552 (Erfurt - Stralsund) auf der langen Geraden hinter dem Karower Kreuz in Richtung Bernau. (20.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0090 in Berlin (9)

 

44 0452 vom Bw Eberswalde ist am Karower Kreuz in Berlin unterwegs. (02.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0452 in Berlin

 

Streckenwechsel für 52 8139 (ex 52 3209, Jung, Inbetriebnahme am 24.11.1943 in der RBD Halle) am Karower Kreuz in Berlin. (02.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8139 in Berlin (3)

 

03 0077 dampft bei Berlin-Karow vorbei. (02.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Berlin (12)

 

52 8177 fährt in Berlin-Schöneweide ein. Die 1944 als 52 4996 in Dienst gestellte Lok blieb erhalten und gehört heute den Dampflokfreunden Berlin in Berlin-Schöneweide. (03.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8177 in Berlin (2)

 

52 8145 (ex 52 1169, DWM Posen, Baujahr 1943) bei einer Anschlussbedienung in Berlin-Schöneweide. Die Lok erhielt sogar noch eine DB-EDV-Nummer (052 145-0), denn sie wurde erst 1993 abgestellt. (03.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8145 in Berlin (2)

 

03 0077 mit D 513 nach Berlin am Schrankenposten 17 bei Berlin-Blankenburg. (02.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Berlin (13)

 

Im leichten Schneetreiben beschleunigt 03 0075 den D 552 (Erfurt - Stralsund) in Berlin-Friedrichsfelde Ost. (27.02.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0075 in Berlin (9)

 

03 0080 mit D 513 auf dem Weg nach Berlin bei Berlin-Blankenburg. (27.02.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0080 in Berlin (5)

 

03 0080 mit D 715 nach Berlin bei Berlin-Blankenburg. (20.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0080 in Berlin (6)

 

03 0059 hat den D 815 nach Berlin-Lichtenberg gebracht und rückt nun in das nahe Bw ein. (05.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0059 in Berlin (6)

 

01 1514 (Bw Berlin Ostbf) vor D 1275 "Metropol" bei Berlin-Altglienicke, der von Rostock Hbf über Neustrelitz, Berlin-Ostbahnhof, Dresden, Bad Schandau, Decin, Praha, Brno (Brünn), Bratislava, Sturovo nach Budapest fuhr. Gebildet wurde der Zug aus Wagen der DR und MAV. (03.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1514 in Berlin (2)

 

01 2118 (Bw Dresden) rauscht mit D 673 nach Dresden durch den S-Bahnhof Berlin-Karlshorst. (04.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2118 in Berlin (4)

 

Blick von einem Brückenkopf bei Berlin-Wulheide auf 01 2120, die mit D 176 aus Dresden die bei Berlin-Wuhlheide die Verbindungskurve am Abzweig Ostendgestell befährt. Die Brückenwiderlager waren einst für eine Verbindungskurve Rbf Wuhlheide — Karlshorst geplant, die nie fertiggestellt wurde. Es war wohl auch geplant, den Bahnhof Berlin-Karlshorst als Fernbahnhof auszubauen. Karlshorst war zu DDR-Zeiten Sitz zahlreicher Botschaften und Wohnort vieler ausländischer Diplomaten. Die Kurve wäre dann für Züge aus Richtung Norden benötigt worden. (03.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2120 in Berlin (10)

 

Im letzten Licht des Tages glänzt 01 2120 bei der Durchfahrt des Lr aus D 176 im S-Bahnhof Berlin-Rummelsburg, den sie in den Abstellbahnhof von Rummelsburg bringen wird. (03.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2120 in Berlin (11)

 

01 2120 (Bw Dresden) mit einem Schnellzug bei Berlin-Altglienicke auf dem Weg zum Ostbahnhof. (04.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2120 in Berlin (12)

 

Der Ex 316 war eine tagesfrühe Kurswagenverbindung von Berlin Zoologischer Garten nach Berlin Ostbahnhof, der von dort als D 316 "Berlinaren" über Saßnitz nach Malmø C weiterfuhr. Kurz nach 6 Uhr entstand dieses Bild mit 03 0077 im Bahnhof Zoo. (03.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Berlin (1)

 

Übergabe der letzten Informationen vom Aufsichtsbeamten in Berlin Zoologischer Garten an den Lokführer der Stralsunder 03 0078, die den Ex 316 "Berlinaren" am Haken hat. Ein Jahr später nahm die Lok beim Unfall von Lebus ein unrühmliches Ende, als beim Zusammenstoß des D 1918 mit einem Güterzug am 27. Juni 1977 29 Menschen ums Leben kamen. (04.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Übergabe der Zugpapiere (5)

 

Die Stralsunder 03 0078 fährt mit Ex 316 "Berlinaren" nach Malmö C durch Berlin-Bellevue. (04.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0078 in Berlin (4)

 

Die Saalfelder 01 0520 in Leipzig Hbf. Die Kombination von Bahnhofshalle und Dampflok hat immer etwas Erhabenes. (09.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0520 in Leipzig (1)

 

03 2128 vom Bw Lutherstadt Wittenberg ist mit dem Postzug 2469 aus Bitterfeld in Leipzig Hbf angekommen. (09.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2128 in Leipzig (1)

 

03 2128 mit Postzug 2359/2469 (Berlin - Bitterfeld - Leipzig) in Leipzig Hbf. Die Postzüge beförderten über Nacht u.a. das "Neue Deutschland" in die Bezirksstädte Halle, Erfurt, Leipzig, Gera, Suhl und Karl-Marx-Stadt. (09.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2128 in Leipzig (2)

 

03 2286 mit der letzten Eilzugleistung E 999 von Angermünde nach Frankfurt/Oder bei Neu Künkendorf, 6 km südöstlich von Angermünde. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2286 bei Neu Künkendorf

 

03 2286 (Bw Frankfurt/Oder) mit E 999 aus Angermünde bei Bralitz an der Alten Oder. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2286 bei Bralitz

 

Blick von der Fernstraße 158 zwischen Neukünkendorf und Parstein auf den südlichstens Ausläufer der Uckermark kurz vor der heutigen Kreisgrenze Uckermark/Barnim. 03 2286 ist mit dem E 999 (Angermünde - Bad Freienwalde) zwischen Neukünkendorf und Lüdersdorf (Kr. Eberswalde) unterwegs. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
E 999 bei Neukünkendorf

 

03 2157 (Bw Halberstadt) mit dem Lr für E 748 auf dem Weg nach Berlin-Schöneweide zwischen Plänterwald und Baumschulenweg. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2157 in Berlin

 

03 2186 (Bw Leipzig Hbf West) stellt einen Eilzug in Berlin-Schöneweide bereit. (05.09.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2186 in Berlin (5)

 

DR 119 002 (Lokomotivwerke 23. August, Bukarest/Rumänien) mit einem Personenzug aus Halle/S in Blankenheim. (09.10.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
DR 119 002 bei Blankenheim

 

44 0093 (44 1093, WLF, Baujahr 1942) fährt mit einem Güterzug aus Nordhausen in Blankenheim ein. (09.10.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0093 bei Blankenheim

 

44 0304 (44 1304, Oberschlesische Lokomotivwerke AG Kattowitz, Werk Krenau, Baujahr 1942) auf der Rampe von Sangerhausen nach Blankenheim bei Riestedt. (09.10.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0304 bei Riestedt (1)

 

44 0304 auf der Blankenheimer Rampe von Sangerhausen nach Blankenheim, die auf 11 km Länge einen Höhenunterschied von 100 m überwindet. Die stärkste Steigung liegt mit 11 o/oo kurz vor dem Bahnhof Riestedt. (09.10.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0304 bei Riestedt (2)

 

44 0093 ballert bei Riestedt die Rampe nach Blankenheim hinauf. Züge mit einer Last von 1200 t und mehr erforderten bereits eine Schiebelok. (09.10.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0093 bei Riestedt

 

Schiebelok 44 0056 (44 1056) am Zug von 44 0093 bei Riestedt. (09.10.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0056 bei Riestedt (1)

 

Nach erfolgreichem Schiebeeinsatz kehrt 44 0056 bei Riestedt nach Sangerhausen zurück. (09.10.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0056 bei Riestedt (2)

 

Ein Güterzug mit einer ölgefeuerten 44 des Bw Eberswalde am Parsteiner See zwischen Angermünde und Chorin. Schon Theodor Fontane beschrieb den See im Band „Havelland“ der Wanderungen durch die Mark Brandenburg: "Dieser weitgedehnte See, überall eingefaßt durch prächtig geschwungene Uferlinien, gewährt ein Landschaftsbild voll imponierender Schönheit". Dem ist nichts hinzuzufügen. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Am Parsteiner See (2)

 

Eine einsame ölgefeuerte 50.00 des Bw Angermünde am Parsteiner See nördlich von Chorin. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Am Parsteiner See (3)

 

Pause für Personal und 50 0009 im Bahnhof Seehausen in der Uckermark, südlich von Prenzlau. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0009 in Seehausen

 

50 0009 (ex 50 1092, Baujahr 1941, ex 50 3598, Umbau 1960) mit einem Ölzug bei Chorin. (01.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0009 bei Chorin (2)

 

50 0020 ist solo bei Kloster Chorin unterwegs. Hinter der Lok, die 1966 ihre Ölfeuerung erhielt und zuvor als Reko 50 3613 lief, steckt ursprünglich 50 2976 Ük, die am 28.08.1942 nach Dzieditz (Polen) geliefert wurde, einem Eisenbahnknotenpunkt der zwischen 1939 und 1945 dem Landkreis Bielitz im Provinz Oberschlesien angegliedert worden war. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0020 bei Chorin

 

01 1511 strebt mit dem D 370 "Pannonia-Express" bei Golßen ihrem Ziel in Berlin entgegen. (04.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 1511 bei Golßen

 

52 8030 (ex 52 5012, BMAG, Baujahr 1944) mit einem Güterzug bei Lübbenau. (1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
52 8030 bei Lübbenau

 

01 2165 mit dem D 925 nach Dresden bei Golßen, südlich von Berlin. (01.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 2165 bei Golßen (1)

 

99 5906 mit P 14456 nach Harzgerode bei Gernrode. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5906 bei Gernrode

 

99 5906 ist in Sternhaus-Haferfeld eingefahren. Der Name Sternhaus entstand bereits im 16. Jahrhundert, weil hier insgesamt acht Wege aufeinander trafen. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5906 in Sternhaus

 

In Alexisbad überholt 99 5906 mit P 14456 nach Harzgerode die vor einem Personenzug nach Straßberg wartende 99 5903. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5906 in Alexisbad (2)

 

In Harzgerode treffen 255 PS auf ein 1-PS-Fuhrwerk. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5903 in Harzgerode

 

DR 118 354 fährt mit dem Transitzug D 303 (Berlin - München) durch Hockeroda/Thüringen. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 118 354 in Hockeroda

 

95 0043 mit E 802 aus Sonneberg auf der Saalebrücke bei Hockeroda, auf der ein Elektrifizierungsmast von 1939 die Demontage nach dem Zweiten Weltkrieg überlebt hatte. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
95 0043 bei Hockeroda

 

Der Februar 1978 brachte ein osteuropäisches Hoch mit glasklarem Winterwetter und Rekordtemperaturen von bis zu minus 18 Grad C, die für die Sonderfahrt der 94 1292 im Thüringer Wald gerade richtig kamen. Der Sonderzug wird gleich den Bahnhof Rennsteig erreichen. (18.02.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Winterfahrt mit 94 1292 (22)

 

94 1292 mit einem DMV-Sonderzug bei Thomasmühle auf der Strecke Schleusingen - Ilmenau. (18.02.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Winterfahrt mit 94 1292 (23)

 

Bilderbuch-Winterwetter im Bahnhof Stützerbach/Thüringen. (18.02.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Winterfahrt mit 94 1292 (24)

 

44 0568 (Bw Eberswalde) passiert bei knackigen Minustemperaturen die Blockstelle Serwest zwischen Angermünde und Chorin. (10.02.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
44 0568 bei Angermünde

 

44 0278 (44 1278) an der Blockstelle Serwest bei Angermünde. (10.02.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
44 0278 bei Angermünde

 

Die ölgefeuerte 50 0037 (ex 50 2901 ÜK, ex 50 3619) an der Blockstelle Serwest kurz vor Angermünde. (10.02.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
50 0037 bei Angermünde

 

Eine ölgefeuerte 50.00 fährt an der Blockstelle Serwest nahe Angermünde in den Sonnenuntergang. (10.02.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Fahrt in den Sonnenuntergang 2

 

50 3540 vom Bw Nossen passiert mit Ng 62348 die Blockstelle Rothschönberg vor Deutschenbora. (1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
50 3540 bei Rothschönberg (2)

 

50 3551 an der Freiberger Mulde bei Niederstriegis zwischen Roßwein und Döbeln. (1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
50 3551 bei Niederstriegis

 

50 3551 fährt mit einem Personenzug aus dem Bahnhof Nossen. (1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
50 3551 in Nossen (1)

 

Vor der Abfahrt des Personenzuges nach Alexisbad ergänzt 99 5903 ihre Wasservorräte in Gernrode. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5903 in Gernrode (4)

 

99 5903 mit ihrem Personenzug von Gernrode nach Harzgerode im Selketal bei Drahtzug. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5903 bei Drahtzug

 

99 5903 auf dem Weg nach Harzgerode. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5903 bei Harzgerode (1)

 

99 5903 dampft nach Harzgerode davon. Heute verschandelt hier eine Kläranlage die Fotostelle. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5903 bei Harzgerode (2)

 

Gleich vier Loks sind hier im Bahnhof Wolkenstein versammelt, aufgeteilt in die Schmalspurloks 99 1568 (ganz links), die mit Zug 14287 nach Jöhstadt ausfahrende 99 1582, die normalspurige Köf 100 407 sowie 118 345 mit einem Güterzug nach Annaberg. (03.02.1980) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Volles Haus in Wolkenstein

 

99 1606 rangiert im Bahnhof Wolkenstein an ihren Nahgüterzug nach Jöhstadt. Im Hintergrund ist das Stellwerk 2 zu sehen, das an der Einfahrt aus Annaberg-Buchholz in den Güterbahnhof lag. (02.01.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1606 in Wolkenstein (1)

 

99 1606 überquert mit dem Nahgüterzug N 67923 nach Jöhstadt die Zschopau hinter Wolkenstein. Die Wagen waren meist alle für Niederschmiedeberg bestimmt. Auf dem Reststück bis Jöhstadt fuhr die 99er meist nur noch mit dem Gepäckwagen. (02.01.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1606 bei Wolkenstein (4)

 

99 1606 dampft durch das wildromatische Preßnitztal bei Streckewalde. (02.01.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1606 bei Streckewalde (1)

 

99 1606 passiert den Bü "Finsterau" bei Streckewalde. (02.01.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1606 bei Streckewalde (2)

 

Da die Finsterau-Straße hier die Schleife der Bahn abkürzte, konnte der Zug mit 99 1606 rund 100m hinter dem vorherigen Bild bereits wieder abgelichtet werden. (02.01.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1606 bei Streckewalde (3)

 

Gut zu tun hatte 99 1606 mit ihrem Rollwagenzug bei Streckewalde, der vor allem Wagen für das Kühlschrankwerk von dkk in Niederschmiedeberg im Zug hatte. (02.01.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1606 bei Streckewalde (4)

 

99 1606 dampft an den letzten Häusern von Streckewalde vorbei. (02.01.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1606 bei Streckewalde (5)

 

52 8081 kämpft sich mit einer Schwesterlok bei Sangerhausen mit einem Erzzug (Kupferschiefer) die Rampe nach Blankenheim hinauf. (04.01.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52.80 am Blankenheimer Berg

 

DR 275 027 (ex ET 165 066) nach Oranienburg ist auf dem Berliner Außenring an der Brücke Bucher Straße im Norden Berlins unterwegs. Die Gleisverzweigung im Hintergrund ist das Karower Kreuz. (09.05.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
S-Bahn Berlin (81)

 

Anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der Berliner Stadtbahn veranstaltete der BV Berlin des DMV der DDR eine Sonderfahrt mit 74 1230 und dem Veltener Traditionszug von Nauen über Kremmen und Oranienburg nach Basdorf, der hier bei Basdorf unterwegs ist. (09.05.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
74 1230 in Basdorf

 

52 2614 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Berlin-Schöneweide. Die bei Henschel in Kassel gebaute Lok wurde im Dezember 1943 beim Bw Vacha in Dienst gestellt und 1983 ausgemustert. Im Hintergrund steht 01 0529, die bis Februar 1983 hier noch als Heizlok ihr Dasein fristete, bevor sie im RAW Cottbus zerlegt wurde. Dahinter röhrt ein Schnellzug mit einer 132 vorbei. (09.05.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 2614 in Berlin

 

Neben 01 1511 kam auch die ehemalige Saalfelder 01 1512 beim Bw Güsten Anfang der 1980er Jahre wieder ans Laufen, nachdem sie zwischenzeitlich in Magdeburg als Heizlok stand. Hier verlässt sie mit P 3223 nach Sangerhausen den Bahnhof Sandersleben. (26.05.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1512 bei Sandersleben

 

01 1512 mit einem Sonderzug anlässlich des Jubiläums "100 Jahre RBD Erfurt" bei Siersleben. Im Vordergrund verläuft das Gleis der Mansfelder Bergwerksbahn. (12.06.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1512 bei Siersleben

 

01 1512 fährt mit einem DMV-Sonderzug in Blankenheim Trennungsbf in den Blankenheimer Tunnel ein. (12.06.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1512 bei Blankenheim (2)

 

132 132 bringt die ausgemusterten 01 0510, 0513, 0517 und 0519 von Berlin nach Rostock. Die ehemaligen Saalfelder Loks waren aufgrund des Ölmangels nutzlos geworden und im Laufe des Jahres 1981 im Grenzbahnhof Gerstungen abgestellt worden. Das DDR-Grenzgebiet wurde bewußt gewählt, war es doch für Normalbürger unzugänglich, denn mittlerweile war gerade der Schrottklau wegen der hohen Preise für sog. Sekundär-Rohstoffe recht massiv und es bestand die Gefahr, das länger abgestellte Loks regelrecht geplündert wurden. Die Loks sollten in Rostock nach Umbau auf Rostfeuerung als Heizprovisorium dienen, hier unterwegs bei Klein-Bünzow, nördlich von Anklam. (23.10.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Schrottzug nach Rostock (3)

 

Der Schrottzug mit den ehemaligen Saalfeldern 01 0510, 0513, 0517 und 0519 fährt durch Borkenfriede, südlich von Anklam. Hier warteten ebenfalls eine lange Reihe nutzlos gewordener ölgefeuerter 50.50 auf den Schneidbrenner. (23.10.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Schrottzug nach Rostock (4)

 

Ein Meer unzähliger abgestellter Loks der Baureihe 50.50 im Bahnhof Borkenfriede. Es war das ungeplante Ende der Ära ölgefeuerter Dampfloks der DR, nachdem die Sowjetunion die indirekte Subventionierung der DDR Anfang der 1980er Jahre beendete, die Öllieferungen kürzte und die Einkaufspreise dem Weltmarkt anglich. Die DDR musste fortan das Dreizehnfache des Ölpreises von 1970 bezahlen. Damit wollte man den kostbaren Rohstoff nicht mehr in Dampfloks verheizen und setzte fortan wieder auf (Braun-)Kohle. Neben der Baureihe 50.50 erwischte es auch die ölgefeuerten Renner der Baureihe 01.5, die sich rechts auf dem Weg nach Rostock zum Umbau in Heizloks befinden. (23.10.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Schrottzug nach Rostock (5)

 

Handbekohlung von 99 1582 in Wolkenstein. (04.06.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1582 in Wolkenstein (3)

 

99 1582 setzt in Wolkenstein um. Die Gleise im Vordergrund gehören zur normalspurigen Bahnstrecke Annaberg-Buchholz – Flöha. (04.06.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1582 in Wolkenstein (4)

 

99 1585 biegt etwa 2 km hinter Wolkenstein, am Ende des Dreischienengleises, wo sich die Schmalspurbahn nach Jöhstadt und die Regelspurstrecke nach Annaberg-Buchholz trennen, mit GmP 69955 in Richtung Streckewalde ab. Gegenüber vom Stellwerk 1 stand ein Wagenkasten eines ehemaligen zweiachsigen Schmalspurgüterwagens, der als Geräteschuppen diente. (19.02.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1585 bei Wolkenstein (2)

 

99 1585 dampft durch das winterliche Preßnitztal bei Streckewalde. (19.02.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1585 bei Streckewalde

 

Normalspur trifft auf Schmalspur: In der Ausfahrt des Bahnhofs Wolkenstein begegnet 50 3646 mit Ng 64345 nach Annaberg auf die 99 1582 der Schmalspurbahn nach Jöhstadt. (04.06.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3646 in Wolkenstein (3)

 

99 1582 trifft in Wolkenstein auf die abgestellten Reserveloks 99 1606 und 99 1561. Nach der Einstellung des oberen Abschnitts musste auch das Heizhaus Jöhstadt vollständig ausgeräumt werden. Die Reserveloks wurden seitdem kalt im Umfeld des Lokschuppens Wolkenstein abgestellt. (01.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Loktreffen in Wolkenstein

 

Im spärlichen Fahrplan der Strecke Wolkenstein – Jöhstadt stand auch ein Güterzug, der kurz nach Mittag in Wolkenstein abfuhr und bis zur Kühlschrankfabrik in Niederschmiedeberg stets gut ausgelastet war. Weiter bis Jöhstadt ging es oft nur mit dem Packwagen. Hier hat 99 1582 auf dem Dreischienengleis mit der normalspurigen Zschopautalbahn soeben den Bahnhof Wolkenstein verlassen. (01.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1582 bei Wolkenstein (1)

 

Kurz hinter Wolkenstein überquert 99 1582 die Zschopau. (01.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1582 bei Wolkenstein (2)

 

Am 19. März 1977 verließ 58 1111 (unter Dampf !) das Bw Aue und erreichte mit dem Güterzug TDg 44807, geführt von der Reichenbacher 132 104, westdeutschen Boden. Hier überquert die Fuhre das Unterkotzauer Viadukt kurz vor Hof. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (1)

 

Ankunft der 58 1111 (58 311) in Hof Hbf. Am Tender brachte sie noch Windleitbleche für die 01 111 im DDM mit. Am Regler steht Karl Neidhard, Lokführer des Bw Hof. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (2)

 

Standesgemäße Begrüßung der 58 1111 im Bw Hof. Hier wurde die Computernummer gegen die Originalnummer (58 311) ausgetauscht. Aber auch der 58er traute man - wie 8 Jahre später bei 02 0201 (vgl. Bild-Nrn. 55601 - 55609) - nicht über den Weg. Sie wurde von Vertretern des MA Hof eingehend auf ihre Betriebssicherheit überprüft. Neben Bremsprüfung, Kontrolle des qR-Maßes der Spurkränze etc. wurde insbesondere der ordnungsgemäße Zustand des Aschkastens und der Luftklappen in Augenschein genommen, nicht dass die Lok auf ihre 52 km langen Reise nach Neuenmarkt bei dem Schmuddelwetter noch irgendetwas anzündet. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (3)

 

Bevor es von Hof aus ins DDM nach Neuenmarkt-Wirsberg ging, wurde der Neuzugang noch im Hofer Hbf vorgestellt. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (4)

 

Anschließend ging es als Lz-Fahrt immerhin mit eigener Kraft von Hof in das Dampflokmuseum (DDM) in Neuenmarkt-Wirsberg, wo sie bis zum Verkauf an die UEF im Jahre 1984 als nicht betriebsfähiges Ausstellungsstück zu sehen war, hier bei der Durchfahrt in Seulbitz. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (5)

 

58 1111 (wieder unter ihrer Originalnummer unterwegs) bei der Durchfahrt in Münchberg. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (6)

 

58 1111 auf dem Weg nach Neuenmarkt-Wirsberg in Münchberg. Am Tender waren die neuen Wagnerbleche für 01 111 befestigt. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (7)

 

58 1111 wurde 1921 als 58 311 von der Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe unter der Fabriknummer 2153 gebaut. Bis 1942 war sie hauptsächlich im BW Karlsruhe Rbf stationiert, kam aber dann, mit zusätzlichem Frostschutz versehen, zum Kriegseinsatz nach Oberschlesien beim Bw Groschowitz. Nach einigen Irrfahrten wurde die Lok 1946 in Senftenberg wieder in Betrieb genommen. Nach Stationierungen in Werdau, Zwickau, Gera und Greiz kam die Lok 1960 zum BW Karl-Marx-Stadt-Hilbertsdorf, wo sie bis 1973 eingesetzt war. Die letzte Stationierung der inzwischen als 58 1111-2 umgezeichneten Lokomotive war bis 1977 das Bw Aue. Hier räuchert sie auf ihrer vorerst letzten Fahrt bei Schödlas ihrer neuen Heimat Neuenmarkt-Wirsberg entgegen. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (8)

 

Kurzer Kreuzungshalt für 58 1111 im Bahnhof Falls. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (9)

 

58 1111 (58 311) fährt durch Marktschorgast und anschließend wohl zum ersten Mal in ihrer 56-jährigen Einsatzgeschichte die Schiefe Ebene hinab. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (10)

 

58 1111 ist in ihrer neuen Heimat eingetroffen. Nach dem Weiterverkauf der Lok an die UEF im Jahre 1984 war sie nach erfolgter Hauptuntersuchung am 8. Juni 1985 wieder betriebsfähig und kam bei den Fahrzeugparaden der DB zum 150-jährigen Jubiläum erstmals wieder vor großem Publikum zum Einsatz. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (11)

 

Gebührender Empfang von 58 1111 im DDM in Neuenmarkt-Wirsberg. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (12)

 

01 2029 mit dem E 315 "Gedania" aus Szczecin (Stettin) nahe des Schrankenpostens 17 bei Berlin-Blankenburg. (16.04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2029 in Berlin (5)

 

Die Stralsunder 03 0010 restauriert im Bw Sassnitz auf Rügen. (11.04.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0010 im Bw Sassnitz

 

Nur etwas für Frühaufsteher war die einzige 03.10 Leistung in Westberlin: Der D 316 verließ den Bahnhof Zoo bereits um 6.28 Uhr und konnte daher nur in den Sommermonaten bei Tageslicht fotografiert werden. (12.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0048 in Berlin (7)

 

Im Frühjahr ließ sich der D 316 an einigen ausgesuchten Fotopunkten in Westberlin im ersten Morgenlicht fotografieren. Hier ist es wiederum 03 0048, die mit dem Zug aus Berlin-Zoo in Bellevue um die Ecke biegt. (16.04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0048 in Berlin (8)

 

03 0078 glänzt vor D 316 in der Morgensonne im Bahnhof Zoologischer Garten in Berlin. Ein Jahr später nahm die Lok beim Unfall von Lebus ein unrühmliches Ende, als beim Zusammenstoß des D 1918 mit einem Güterzug am 27. Juni 1977 29 Menschen ums Leben kamen. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0078 in Berlin (3)

 

03 0080 passiert mit D 715 auf dem Weg nach Berlin die ehemalige Blockstelle Spechthausen südlich von Eberswalde. Die Leute auf dem Dach sind übrigens die neuen Besitzer des Gebäudes, die auch den Fotografen anschließend auf die erhöhte Fotostelle einluden. (05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0080 bei Eberswalde

 

Und so sah die Perspektive vom Dach der ehemaligen Blockstelle Spechthausen bei Eberswalde aus: Die ölgefeuerte 50 0016 (ex 50 1517, 50 3587) ist mit einem Kesselwagen-Ganzzug in Richtung Berlin unterwegs. (05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0016 bei Eberswalde

 

50 0039, die 1966 mit Ölfeuerung ausgerüstet wurde, mit einem Zementzug bei Chorin. (05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0039 bei Chorin

 

03 0085 rollt mit D 613 nach Berlin über den BÜ „Hinterste Mühle“ in Neubrandenburg. (15.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0085 bei Neubrandenburg (2)

 

03 0085 mit D 316 "Belinaren", der von Berlin Zoologischer Garten über Neustrelitz - Stralsund-Rügendamm - Sassnitz Hafen - Trelleborg nach Malmö C. fuhr zwischen Neubrandenburg und Altentreptow bei Neddemin. Hinter der Lok läuft ein schwedischer Wagen vom Typ AB8KE. Sechs Wagen wurden zwischen 1954 und 1957 von Westwaggon an die SJ geliefert. Bekanntlich erlaubte das Lichtraumprofil in Schweden und Norwegen mit 3400 mm auch Schnellzugwagen mit einer Breite von 3150 mm. Wagen, die nach Deutschland verkehren sollten, mussten aber schmaler als üblich konstruiert werden. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0088 bei Neddemin (1)

 

03 0088 zieht mit dem D 316 "Berlinaren" bei Neddemin nordwärts. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0088 bei Neddemin (2)

 

03 0088 biegt mit D 555 (Barth - Erfurt) am Karower Kreuz in Richtung Pankow-Heinersdorf ab. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0088 in Berlin (6)

 

03 2058 vom Bw Leipzig West mit dem Leerreisezug des D 567 (Berlin-Schöneweide - Reichenbach) in Berlin-Ostkreuz. Der Standort der Knorr-Bremse Aktiengesellschaft in der Hirschberger Straße in Berlin-Lichtenberg (im Hintergrund) wurde 1954 zum VEB Berliner Bremsenwerk umgewandelt, das bald in der DDR zu einem gefragten Eisenbahn-Bremssystem-Hersteller wurde. (16.04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2058 in Berlin (9)

 

03 2058 räuchert mit dem Lr D 567 nach Berlin-Schöneweide durch Berlin Ostkreuz. (16.04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2058 in Berlin (10)

 

03 2067 (Bw Lutherstadt Wittenberg) mit dem Lr für den P 3519 zwischen Plänterwald und Baumschulenweg. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2067 in Berlin (2)

 

03 2083 mit dem Lr für P 3519 zwischen Plänterwald und Baumschulenweg. (24.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2083 in Berlin (2)

 

35 1001 mit P 3517 (Berlin-Schöneweide - Wittenberge) bei Berlin-Altglienicke. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
35 1001 in Berlin (2)

 

41 1144 fährt mit einem Güterzug aus Oebisfelde in Haldensleben ein. Rechts steht 171 026 nach Weferlingen. (06.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1144 in Haldensleben (1)

 

41 1148 (Bw Güsten) passiert mit einem Güterzug die Blockstelle Rodersdorf zwischen Hedersleben-Wedderstedt und Wegeleben. (16.10.1984) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1148 bei Wegeleben

 

41 1232 (Bw Neubrandenburg) mit Ng 61521 bei Neddemin. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1232 bei Neddemin

 

41 1120 und 41 1326 dienten zeitweise noch als Reserveloks in Neubrandenburg. Zum Zeitpunkt der Aufnahme stand 41 1120 gerade 2 Wochen auf z (29.06.1977), 41 1326 wurde einen Monat später (am 08.08.1977) z-gestellt. (10.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41er Reserve in Neubrandenburg

 

Neben 41 1326 und 41 1120 wartete noch 41 1329 in Neubrandenburg auf ihr weiteres Schicksal. Ihr Dasein wurde am 7. August des gleichen Jahres entschieden (z), die Ausmusterung erfolgte am 2. März 1978. (10.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Lokreserve in Neubrandenburg

 

44 0616 (ex 44 1616, heute im Besitz der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt) mit einem Güterzug bei Berlin-Karow. (05.12.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0616 in Berlin

 

52 8139 (ex 52 3209, Jung, Inbetriebnahme am 24.11.1943 in der RBD Halle) bei Berlin-Karow. Sie schaffte es immerhin noch bis ins Jahr 1987. (05.12.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8139 in Berlin (2)

 

41 1154 mit einem Personenzug nach Oebisfelde bei Bülstringen, westlich von Haldensleben. Im Hintergrund ist die Mittellandkanalbrücke zu sehen. Das Gleis im Vordergrund führt nach Weferlingen. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1154 bei Bülstringen

 

41 1289 räuchert mit P 6454 (Magdeburg - Oebisfelde) aus Haldensleben. (06.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1289 in Haldensleben

 

52 8150 (Bw Haldensleben, ex 52 7242, WLF, Baujahr 1943) bei Flechtingen. (06.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8150 bei Flechtingen

 

58 1042 kachelt mit einem Durchgangsgüterzug nach Aue aus dem Bahnhof Wiesenburg. (03.10.1974) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
58 1042 in Wiesenburg (2)

 

86 1463 mit einem Personenzug am Tunnel Buchholz zwischen Annaberg-Buchholz unterer Bf und Mitte. (29.03.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1463 in Annaberg

 

99 1594 mit einem Personenzug nach Jöhstadt bei Großrückerswalde. (29.03.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1594 bei Großrückerswalde

 

Winterfreuden im Erzgebirge mit 99 1594 bei Schmalzgrube. (29.03.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1594 bei Schmalzgrube (2)

 

99 1594 erreicht mit einem Personenzug aus Jöhstadt den Bahnhof Wolkenstein. Von den umfangreichen Bahnanlagen ist heute nur noch ein einziges Streckengleis nach Annaberg übrig geblieben. (29.03.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1594 in Wolkenstein

 

86 1245 mit einem Personenzug nach Schwarzenberg/Erzgeb. am Bahnübergang der Annaberger Straße in der Bahnhofsausfahrt von Markersbach. (14.04.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1245 bei Markersbach (3)

 

86 1245 überquert mit ihrem Personenzug aus Annaberg die Große Mittweida und Annaberger Straße in Raschau, kurz vor Schwarzenberg/Erzgeb. (14.04.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1245 in Raschau

 

58 1758 begegnet mit P 3603 nach Johanngeorgenstadt der 58 1111 mit einem Nahgüterzug nach Schwarzenberg/Erzgeb. (17.04.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
G 12-Begegnung in Breitenbrunn

 

Im Bahnhof Schlema trifft die nach Aue fahrende 58 1758 mit einem Sandzug auf die dort wartende 58 1562. (17.04.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
G 12-Begegnung in Schlema

 

86 1591 erreicht mit Schiebelok 50 1387 vor einem Güterzug aus Annaberg-Buchholz den Bahnhof Cranzahl. (21.04.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1591 bei Cranzahl

 

86 1001 verlässt mit einem DMV-Sonderzug zum "Tag des Eisenbahners" den Bahnhof Wolkenstein. (11.06.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1001 in Wolkenstein (2)

 

Blick in das Zschopautal auf Burg Wolkenstein und den von 86 1001 geführten Sonderzug zum "Tag des Eisenbahners". (11.06.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1001 in Wolkenstein (3)

 

01 0501 verlässt mit P 4004 nach Camburg den Bahnhof Saalfeld. (1980) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0501 in Saalfeld (4)

 

01 0501 passiert mit D 504 nach Berlin das Stellwerk "Us" in der Südeinfahrt des Bahnhofs Uhlstädt. Das mechanische Stellwerk ging Ende 2004 außer Betrieb, seitdem wird der Bahnhof Uhlstädt durch das elektronische Stellwerk in Saalfeld gesteuert. (04.1980) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0501 in Uhlstädt (1)

 

01 0522 steht vor P 3025 nach Saalfeld im Leipziger Hauptbahnhof. (08.1981) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0522 in Leipzig (1)

 

01 0522 ist mit E 800 aus Saalfeld in Leipzig Hbf eingetroffen. (1981) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0522 in Leipzig (2)

 

Kurz nach 7.00 Uhr kachelt 01 0529 mit dem E 800 nach Leipzig bei Saalfeld die Steigung nach Unterwellenborn hinauf. (1980) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0529 in Saalfeld (2)

 

DR 118 375 (Bw Aue) verlässt mit einem Personenzug aus Riesa den Döbelner Hauptbahnhof. Rechts steht 50 3551. (1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
118 und 50 3551 in Döbeln

 

52 9576 (Bw Senftenberg) im Bahnhof Calau. Sie wurde am 30.08.1957 aus 52 2576 (Henschel, Baujahr 1943) auf Kohlenstaubfeuerung umgebaut und Ende 1975 abgestellt. (1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
52 9576 in Calau (1)

 

01 1514 (Bw Berlin Ostbf) mit dem D 370 ("Pannonia-Express") auf dem Weg nach Berlin bei Golßen zwischen Drahnsdorf und Wünsdorf. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 1514 bei Golßen

 

Eine unbekannte 130, dem Äusseren nach eine der höheren Nummern, wie sie das Bw Seddin hatte, dieselt bei Golßen vorbei. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 130 bei Golßen

 

01 2057 (Bw Dresden) rauscht mit dem D 371 "Pannonia-Express" durch die Lausitzer Heidelandschaft bei Golßen. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 2057 bei Golßen (2)

 

Im Einschnitt des ehemaligen Oberauer Tunnels ist DR 242 094 (Bw Karl-Marx-Stadt) mit einem Güterzug unterwegs. Der Tunnel wurde 1933/34 aufgeschlitzt. Heute erinnert nur noch ein Obelisk (an der Hangkrone über der Lok) an den Tunnel. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
242 094 bei Niederau

 

52 8069 vom Bw Senftenberg kachelt aus Elsterwerda. (1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
52 8069 bei Elsterwerda

 

Bis September 1977 liefen zwischen Berlin und Dresden noch planmäßig Altbau-01er. Eine Paradeleistung der Dresdner Maschinen war der aus Wagen der DR, CSD, MAV bzw. BDZ gebildete D 371 „Pannonia-Expreß“ (Berlin Ostbahnhof – Dresden Hbf (– Sofia), mit dem 01 2066 Großenhain durcheilt hat und jetzt den Zschauitzer Steinbruchsee passiert. Für die Strecke Berlin – Dresden benötigte sie drei Stunden, mit Zwischenhalten nur in Berlin-Schönefeld, Elsterwerda und Dresden-Neustadt – das war Schwerstarbeit für das Lokpersonal! (01.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 2066 bei Großenhain (1)

 

Nochmals der "Pannonia-Express" D 371, der soeben mit 01 2066 Großenhain durchfahren hat und nun an den Zschauitzer Steinbruchseen vorbeifährt, mit dem 50mm Normalobjektiv. (01.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 2066 bei Großenhain (2)

 

01 2120 vom Bw Dresden mit dem D 925 in schneller Fahrt bei Golßen. (01.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 2120 bei Golßen (1)

 

41 1123 erreicht mit P 6454 (Magdeburg - Oebisfelde) den Haltepunkt Vahldorf. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1123 in Vahldorf

 

41 1137 mit einem Güterzug bei Flechtingen zwischen Haldensleben und Oebisfelde. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1137 bei Flechtingen (2)

 

Die Oebisfelder 41 1137 fährt Lz aus Haldensleben. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1137 in Haldensleben (6)

 

41 1159 mit der damaligen Oebisfelder "Starleistung", dem D 447 von Köln nach Leipzig, den die Lok bis Magdeburg beförderte, bei Flechtingen. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1159 bei Flechtingen

 

Die Rückleistung der 41 1159 aus dem D 447 war der Personenzug 6454 von Magdeburg nach Oebisfelde, der hier Vahldorf erreicht. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1159 in Vahldorf (1)

 

Die interessantesten Wagen im P 6454 nach Oebisfelde waren am Zugschluss eingestellt, der nicht nur aus diesem Grund einen Nachschuss in Vahldorf wert war. Links hinter dem Damm befindet sich übrigens der Mittellandkanal. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1159 in Vahldorf (2)

 

41 1227 fährt mit einem Güterzug nach Oebisfelde aus Rätzlingen. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1227 bei Rätzlingen (1)

 

41 1227 bei Rätzlingen auf dem Weg nach Oebisfelde. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1227 bei Rätzlingen (2)

 

Ein Güterzug mit einer DR 132 fährt durch die winterliche Landschaft von Chorin zwischen Eberswalde und Angermünde. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Güterzug bei Chorin

 

50 0009 mit einer auch für den Fotografen nicht ganz ungefährlichen Fracht von russischen Panzern am ehemaligen Bk. Spechthausen südlich von Eberswalde. Die Soldaten fuhren übrigens in den beiden ungeheizten G-Wagen mit. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0009 bei Eberswalde

 

44 0059 (ex 44 1059) mit einem Kesselwagen-Ganzzug am ehemaligen Bk. Spechthausen südlich von Eberswalde. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0059 bei Eberswalde

 

50 0025 (ex 50 2152, ex 50 3609) südlich von Eberswalde auf dem Weg nach Berlin. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0025 bei Eberswalde

 

Beim Warten auf die Züge kommt man schon mal auf die eine oder andere dumme Idee und baut z.B. einen Schneemann, der hier als Schrankenwärter am ehemaligen Bk. Spechthausen die vorbeifahrende 50 0026 beobachtet. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0026 bei Eberswalde

 

50 0035 am ehemaligen Bk. Spechthausen bei Eberswalde. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0035 bei Eberswalde (1)

 

Die ehemalige 50 1274, seit 1966 als ölgefeuerte 50 5035 (50 0035) unterwegs, mit einem Güterzug südlich von Eberswalde am ehemaligen Bk. Spechthausen. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0035 bei Eberswalde (2)

 

Ein Güterzug mit einer 50.35er dampft bei Flechtingen vorbei. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Güterzug bei Flechtingen

 

Sonnenuntergang an einer Anrufschranke bei Wegendorf zwischen Oebisfelde und Haldensleben. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Sonnenuntergang bei Wegenstedt

 

Die letzten Sonnenstrahlen erreichen eine 41er, die mit einem Güterzug von Oebisfelde nach Magdeburg bei Wegenstedt unterwegs ist. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Güterzug bei Wegenstedt (1)

 

Im letzten Licht des Tages kommt ein Güterzug mit einer 41er bei Wegenstedt angedampft. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Güterzug bei Wegenstedt (2)

 

Im goldenen Abendlicht fährt eine 41er bei Wegenstedt nach Magdeburg. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Güterzug bei Wegenstedt (3)

 

03 2207 (Bw Oebisfelde) mit dem morgendlichen P 8432 nach Magdeburg an der Kanalbrücke bei Wedringen zwischen Haldensleben und Vahldorf. Hinter den Bäumen befindet sich der Mittellandkanal. (07.04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2207 bei Vahldorf (1)

 

03 2207 auf dem Weg nach Magdeburg bei Vahldorf. (07.04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2207 bei Vahldorf (2)

 

Nach einem kurzen Halt im Haltepunkt Vahldorf geht es für 03 2207 mit P 8432 weiter nach Magdeburg. (07.04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2207 bei Vahldorf (3)

 

Gegen 6.40 Uhr verlässt bei knackigen Minustemperaturen 03 2207 mit P 8432 den Haltepunkt Vahldorf. (07.04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2207 bei Vahldorf (4)

 

03 2207 rollt mit P 6454 aus Magdeburg dem nächsten Halt in Wegenstedt entgegen. Links verlief bis 1967 die Stichstrecke nach Calvörde. (07.04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2207 bei Wegenstedt (1)

 

03 2207 mit P 6454 nach Oebisfelde am ehemaligen Posten 29 hinter Wegenstedt. (07.04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2207 bei Wegenstedt (2)

 

03 2207 fährt mit P 6454 aus Magdeburg in den Haltepunkt Bösdorf ein. Hier begann damals sechs Kilometer südwestlich von Oebisfelde das Sperrgebiet und somit die letzte Möglichkeit, den Zug aufzunehmen. (07.04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2207 in Bösdorf

 

Im Morgendunst ist 01 1518 mit E 315 "Gedania" aus Szczecin bei Greiffenberg, nördlich von Angermünde, unterwegs. (04.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1518 bei Greiffenberg (2)

 

DR 131 028 (Bw Halle/Saale G) fährt mit einem Güterzug nach Sangerhausen durch Blankenheim Trennungsbf und wird gleich in den 875 m langen Blankenheimer Tunnel einfahren. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
DR 131 028 bei Blankenheim

 

DR 132 107 fährt durch Blankenheim Trennungsbf. Der Zug kommt aus Richtung Halle. Das Gleis ganz rechts führt nach Güsten, von Güsten das erhöhte Gleis hinter dem Zug. Die kreuzungsfreie Ausfädelung entfiel mit der Elektrifizierung, da die Brücke nicht ersetzt wurde, heute fahren alle Züge nach Güsten über das ganz linke Gleis. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
DR 132 107 in Blankenheim

 

44 0858 (44 1858 vom Bw Nordhausen) kurz vor Einfahrt in den Blankenheimer Tunnel in Blankenheim Trennungsbf. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0858 bei Blankenheim

 

Eine ölgefeuerte 44er befördert einen Güterzug durch den dunstigen Wintertag bei Riestedt. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Dampfzug bei Riestedt

 

Aus dem Auto heraus gelang dieses Foto der Sangerhausener 44 0278 (44 1278) bei Berga-Kelbra. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0278 bei Berga-Kelbra

 

44 0378 (ex 44 1378 vom Bw Sangerhausen) ballert durch den Bahnhof Blankenheim. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0378 in Blankenheim (1)

 

44 0378 kurz vor Einfahrt in den Blankenheimer Tunnel (Westseite). (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0378 in Blankenheim (2)

 

Blick vom Westportal des Blankenheimer Tunnels auf 44 0278, die mit einem Güterzug aus Sangerhausen gleich in den Tunnel einfahren wird. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0278 bei Blankenheim

 

44 0858 erreicht mit einem Güterzug den Bahnhof Blankenheim/Krs. Sangerhausen. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0858 bei Blankenheim (1)

 

Mit Volldampf geht es für 44 0858 durch den Bahnhof Blankenheim. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0858 bei Blankenheim (2)

 

Blick von der Hasentorstraße auf die in Sangerhausen ausfahrende 44 0304. Die Region Sangerhausen zählt zu den wirtschaftsschwächsten in Deutschland. Mit dem Niedergang des Bergbaus fiel nach 1990 nicht nur der Haupterwerbszweig für die Menschen der Gegend weg, sondern auch für die Reichsbahn. Der Güterbahnhof mit seinen Gleisen ist heute auch verschwunden. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0304 in Sangerhausen (1)

 

Im letzten Licht des Tages beschleunigt 44 0304 ihren Güterzug aus Sangerhausen. Bis zum Blankenheimer Tunnel wird es für den Zug ständig bergauf gehen. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0304 in Sangerhausen (2)

 

Eine 44er fährt zur "blauen Stunde" durch Blankenheim. Die "blaue Stunde" bezieht sich auf die besondere Färbung des Himmels während der Zeit der Dämmerung nach Sonnenuntergang bis zum Eintritt der nächtlichen Dunkelheit. In der analogen Fotografie war das Fotografieren eines fahrenden Zuges zwischen Tag und Nacht schon eine Herausforderung, konnte man den Kodachrome 25-Diafilm nicht mal eben auf eine hohe ASA-Zahl hochschrauben. Die besondere Stimmung macht dabei durchaus die Bewegungsunschärfe wett. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Blankenheim zur blauen Stunde

 

In Oebisfelde hatte 41 1123 den D 447 (Köln - Leipzig) übernommen und beeilt sich bei Flechtingen den Zug pünktlich bis Magdeburg zu bringen. Bei einer Parallelfahrt mit dem Auto zeigte die Tachonadel bei diesem Zug auch schon mal knapp 110 km/h an. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1123 bei Flechtingen

 

01 0510 steht vor einem Personenzug nach Saalfeld (Saale) in Leipzig Hbf. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0510 in Leipzig (1)

 

Ankunft in Leipzig Hbf mit 01 0524 aus Saalfeld. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0524 in Leipzig

 

01 1515 (Bw Berlin Osb) fährt mit E 315 "Gedania" aus Gdynia in den Bahnhof Berlin-Lichtenberg ein, rechts befindet sich die Einfahrt zum S-Bw Friedrichsfelde. Den Hintergrund bilden die Häuser der Lichtenberger Gudrunstraße. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1515 in Berlin (1)

 

01 1515 vom Bw Berlin Ostbahnhof (ex 01 160) fährt mit E 315 aus Stettin in Berlin-Lichtenberg ein. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1515 in Berlin (2)

 

Bei klirrender Kälte ist 01 1515 mit E 315 Gedania" aus Szczecin in Berlin-Lichtenberg angekommen. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1515 in Berlin (3)

 

01 1515 verlässt mit einer Leergarnitur den Bahnhof Berlin-Lichtenberg. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1515 in Berlin (4)

 

03 2058 vom Bw Leipzig Hbf West in Berlin-Lichtenberg. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2058 in Berlin (7)

 

03 2002 (Bw Lutherstadt Wittenberg) mit D 562 (Plauen - Leipzig Hbf - Berlin-Schöneweide) bei Berlin-Schönefeld. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2002 in Berlin (1)

 

03 2058 vom Bw Lutherstadt Wittenberg mit dem D 567 (Berlin-Schöneweide – Leipzig – Reichenbach/Vogtl ob Bf) auf dem Berliner Außenring unweit des Bahnhofs Zentralflughafen Berlin-Schönefeld. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2058 in Berlin (8)

 

03 2202 verlässt mit D 562 den Bahnhof Berlin-Schönefeld und überholt dabei die Altenburger 120 195 mit einem Güterzug. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2002 in Berlin (2)

 

Ausfahrt des D 562 nach Berlin-Schöneweide mit 03 2002 in Berlin-Schönefeld. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2002 in Berlin (3)

 

03 0077 mit D 552 (Erfurt - Stralsund) am Karower Kreuz in Berlin. (05.12.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Berlin (9)

 

03 0077 mit D 319 "Sassnitz-Express" nach Berlin am Karower Kreuz in Berlin. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Berlin (10)

 

03 0077 mit D 552 nach Stralsund am Po 17 bei Berlin-Blankenburg. (05.12.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Berlin (11)

 

Außerplanmäßig musste die Eberswalder 44 0614 der Stralsunder 03 0078, die man aus dieser Perspektive nur erahnen kann, vor dem D 513 bei Berlin-Blankenburg aushelfen. (05.12.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0614 in Berlin

 

Eine unbekannte 52.80 ist im letzten Licht des Tages bei Berlin-Blankenburg unterwegs. (05.12.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Fahrt in den Sonnenuntergang 1

 

03 0059 eilt mit D 715 bei Berlin-Blankenburg ihren Ziel in der Hauptstadt der DDR entgegen. (05.12.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0059 in Berlin (5)

 

01 2118 mit dem Lr aus D 1076 zum Abstellbahnhof nach Berlin-Rummelsburg in Berlin Ostbahnhof. (05.12.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2118 in Berlin (6)

 

01 2066 wartet in Berlin Ostbahnhof auf die Abfahrt nach Dresden. (05.12.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2066 in Berlin (6)

 

95 0028 mit P 18005 aus Saalfeld im Bahnhof Sonneberg. (27.12.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
95 0028 in Sonneberg

 

Wassernehmen für 95 0037 in Lauscha, die den P 18006 (Sonneberg - Saalfeld) fürs Kopfmachen kurz an die Seite gesetzt hat. (29.12.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
95 0037 in Lauscha (4)

 

99 1568 rangiert in Schönheide. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
99 1568 in Schönheide (13)

 

99 1568 unterwegs in Schönheide. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
99 1568 in Schönheide (14)

 

Rangierarbeiten in Schönheide. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
99 1568 in Schönheide (15)

 

Der strenge Winter 1978/79 brachte nicht nur im Norden der DDR den Zugverkehr kräftig durcheinander. Auch der E 802 nach Leipzig hatte angesichts knackiger Minustemperaturen schon einige Verspätungsminuten mit der 95er aus Sonneberg mitgebracht. Hinter Saalfeld bemüht sich 01 0525 wieder einiges herauszuholen. (03.01.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter in Thüringen (67)

 

Mit Volldampf durch den Eiskeller: 01 0524 am Bahnübergang vor Könitz mit dem E 802 nach Leipzig. (04.01.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter in Thüringen (68)

 

Mit schlappen 3 Stunden Verspätung verlässt 01 0522 mit P 3003 nach Zugkreuzung durch den D 504 (vgl. Bild-Nr. 22487) den Bahnhof Orlamünde. (04.01.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter in Thüringen (69)

 

01 0531 fährt mit P 4005 in den Sonnenuntergang bei Uhlstädt. (04.01.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter in Thüringen (70)

 

01 0529 rauscht mit D 504 aus Saalfeld durch Orlamünde, an diesem Tag das einzige Sonnenloch im sonst nebelverhangenen Saaletal. (05.01.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter in Thüringen (71)

 

Einer der schönsten Fotostandorte im Saaletal war der Blick von der Autobahnbrücke in Jena-Lobeda auf die Ausfahrt in Göschwitz. Allerdings keine ungefährliche Sache, denn es gab keinen Standstreifen, und der Verkehr rollte ziemlich dicht am Rücken vorbei. Auch war die Volkspolizei auf der Transitstrecke gerne unterwegs, sodass der erste Versuch einer Aufnahme hier wegen verschiedener Verstöße gleich einmal 70.- M (in Ost) kostete, was angesichts des (Schwarz-) Umtauschkurses aber verschmerzbar war. Bei Traumwetter klappte im April 1980 der Fotoschuss von der Autobahn mit 01 2204 vor dem P 3003 nach Saalfeld, der diesmal sogar aus Bghw-Reko-Wagen bestand und nicht - wie sonst üblich - aus Doppelstockwagen. (13.04.1980) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 2204 bei Göschwitz (2)

 

Nur der Bruchteil einer Sekunde lag hier zwischen Hot oder Schrott: In Voller Fahrt begegnen sich bei Kahla der P 3003 mit 01 2204 und 01 1518, von der nur die Front zu sehen ist, vor Dg 55460 aus Saalfeld. (13.04.1980) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Zufallstreffer bei Kahla

 

Die Fahrt des D 504 nach Berlin hatte erst wenige Kilometer zuvor in Saalfeld begonnen, als sie bei Remschütz am Fotografen vorbeifuhr. 01 2204 wird den 600t schweren Zug bis Halle/Saale befördern. (13.04.1980) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 2114 bei Remschütz

 

Wegen des eingleisigen Abschnitts der Saalebahn zwischen Orlamünde und Uhlstädt waren solche Zugkreuzungen während der Dampfzeit an der Tagesordnung: 44 0601 muss auf dem Weg nach Saalfeld in Orlamünde die Kreuzung des P 4004 mit 01 2204 abwarten. (13.04.1980) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Zugkreuzung in Orlamünde (2)

 

44 0689 wartet am Einfahrsignal von Uhlstädt die Ausfahrt des P 4005 nach Saalfeld mit 01 1512 ab. (13.04.1980) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Zugkreuzung bei Uhlstädt

 

Blick von der Autobahn nahe Triptis auf 01 2118 mit E 802 nach Leipzig. (09.10.1980) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 2118 bei Triptis (3)

 

1982 kamen die ehemaligen Saalfelder 01.5 in der RBD Magdeburg nochmals zu nennenswerten Einsätzen. 01 1511 war von Dezember 1981 bis Anfang März 1982 als Heizlok in Stendal, kam dann nochmals in den Zugdienst beim Bw Halberstadt zurück. Hier fährt sie mit einem Personenzug aus Magdeburg in Thale ein, im Oktober endete sie dann endgültig als Heizlok in Magdeburg. Links steht 50 3662 mit einem Personenzug nach Halberstadt. (22.04.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Zugkreuzung in Thale

 

01 1511 wendet in Thale. Ob sie auch "mit der Kraft des Sozialismus" (siehe Parole am Haus) unterwegs war, ist eher unwahrscheinlich. (08.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1511 in Thale

 

Letzte Besprechung am Gex 2650 (Gepäck- und Expreßgut-Zug) in Berlin Ostbahnhof mit der Pasewalker 01 0530. (16.05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0530 in Berlin (1)

 

Ausfahrt des Gex 2650 mit 01 0530 in Berlin Ostbahnhof. (16.05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0530 in Berlin (2)

 

03 0075 mit einem Schnellzug am Karower Kreuz in Berlin. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0075 in Berlin (7)

 

03 0077 fährt mit D 613 auf dem Weg nach Berlin-Lichtenberg durch den S-Bahnhof Lehnitz. S- und Fernbahn waren damals noch südlich Lehnitz bis Oranienburg jeweils eingleisig. Vor 1945 gab es dort wohl einen Gemeinschaftsbetrieb. Im Hintergrund ist die Havelbrücke zu erahnen. Der Bahnsteig wurde später mit veränderter Lage und für zwei S-Bahngleise neu gebaut, auch die Fernbahn ist dort heute zweigleisig. (05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Berlin (7)

 

03 0080 holt den Leerreisezug des D 514 (Bln-Lichtenberg - Stralsund) aus dem Wriezener Bahnhof an der Warschauer Straße in Berlin ab. (05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0080 in Berlin (3)

 

03 0080 mit dem Leerreisezug des D 514 (Bln-Lichtenberg - Stralsund) an der Warschauer Straße in Berlin. (05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0080 in Berlin (4)

 

03 2155 (Bw Leipzig Hbf Süd) stellt den Leerreisezug des D 565 in Berlin Ostbahnhof bereit. (25.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2155 in Berlin (8)

 

03 0077 mit dem Ex 1316 "Berlinaren", der einzigen planmäßigen 03.10-Leistung auf Westberliner Gebiet, hier bei der Ausfahrt aus dem Berliner Ostbahnhof, der über Sassnitz Hafen, Trelleborg nach Malmö C verkehrte. (27.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Berlin (8)

 

03 2095 mit P 3807 nach Görlitz bei Löbau/Sa. (05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2095 bei Löbau/Sa.

 

03 2128 in Lutherstadt Wittenberg. Den Zusatz "Lutherstadt" erhielt die Stadt kurioserweise 1938 unter den kirchenfeindlichen Nazis, kurz vor Beginn des Zweiten Weltkrieges. Ebenso seltsam ist nebenbei, dass Eisleben das gleiche Namensprivileg 1946 ausgerechnet unter sowjetischer Besatzung zum 400. Todestag des Reformators erhielt. (18.05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2128 in Wittenberg

 

In der DDR gab es eine sehr bemerkenswerte Kultur von politischen Slogans und Parolen. Für den Besucher aus dem Westen eher amüsant, deckten sie dort alle Lebensbereiche ab. Die bekanntesten Sprüche waren wohl "Von der Sowjetunion lernen, heißt siegen lernen" oder "Unser Arbeitsplatz - Kampfplatz für den Frieden". Interessanterweise entstammt der heute so missbräuchlich verwendete Spruch "Wir sind das Volk" einem Gedicht aus einem DDR-Schulbuch. Auch das Personal der Wittenberger 03 2148 scheint sich beim Halt des P 3505 in Luckenwalde für alles andere zu interessieren als für die Hurra-Parole. (18.05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Parole (7)

 

03 2295 mit D 565 auf dem Weg nach Leipzig bei Berlin-Altglienicke. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2295 in Berlin (6)

 

41 1125 vom Bw Neubrandenburg beschleunigt den Ng 61533 kurz hinter Burg Stargard. (15.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1125 bei Burg Stargard

 

41 1137 (Bw Oebisfelde) mit einem Zementzug bei Flechtingen. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1137 bei Flechtingen (1)

 

50 3623 (ex 50 824) mit einem Güterzug nördlich von Haldensleben nahe der Awanst Bülstringen. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 3623 bei Bülstringen

 

52 8076 (Bw Haldensleben) rangiert am Bahnübergang der heutigen Bundesstraße 245 in Haldensleben. Der Steg, von dem das Foto entstand, hat längst das Zeitliche gesegnet. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8076 in Haldensleben

 

52 8076 ist als Lz von Weferlingen nach Haldensleben bei Süplingen unterwegs. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8076 bei Süplingen

 

52 8136 (ex 52 1175, Baujahr 1943) an der Kanalbrücke Wedringen zwischen Haldensleben und Vahldorf. Direkt links vom Fotografen befindet sich der Mittellandkanal. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8136 bei Vahldorf

 

Mit einer langen Dampffahne zieht 52 8076 am frühen Morgen mit einem gemischten Güterzug bei Vahldorf vorbei. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8076 bei Vahldorf

 

52 8194 (ex 52 556, Baujahr 1943) verlässt mit einem Güterzug nach Bischofswerda den Bahnhof Bautzen. (14.05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8194 in Bautzen

 

52 8080 (ex 52 5015, Baujahr 1944) rangiert im Bahnhof Löbau/Sa. (14.05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8080 in Löbau

 

52 8198 (ex 52 1217, Baujahr 1943) begegnet im Bahnhof Arnsdorf dem 171 021 (ex VT 2.09.021, Baujahr 1963). (16.05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8198 in Arnsdorf

 

52 3410 vom Bw Berlin-Schöneweide mit einem Güterzug in Berlin-Ostkreuz. Die Lok wurde im Mai 1943 bei der RBD Posen in Dienst gestellt und war zuletzt als Heizlok tätig. Ausgemustert wurde sie am 8. April 1986. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 3410 in Berlin (1)

 

Nochmals 52 3410: Hier fährt sie an der Warschauer Straße in den ehemaligen Wriezener Güterbahnhof ein. Der Wriezener Bahnhof war seit 1903 zunächst ein Teil des Schlesischen Bahnhofs und seit 1924 ein eigenständiger Bahnhof. Der Personenverkehr endete bereits 1949, der Güterverkehr um 1990. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 3410 in Berlin (2)

 

Die Oebisfelder 41 1273-6 fährt mit P 6454 (Magdeburg – Oebisfelde) in Vahldorf ein. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1273 in Vahldorf

 

52 8086 (ex 52 2295, Baujahr 1943) mit einem Personenzug von Weferlingen nach Haldensleben bei Bodendorf. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8086 bei Bodendorf

 

Die Oebisfelder 41 1159 fährt bei Wegenstedt in den fahlen Sonnenuntergang. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1159 bei Wegenstedt

 

Im nächtlichen Bahnhof Haldensleben steht 52 8076 vor einem Güterzug bereit. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Haldensleben

 

50 0034-4 (50 5034, ex 50 3615, ex 50 2608) vom Bw Angermünde ist mit einem leeren Zementsilowagenzug nach Rüdersdorf (b Berlin) zwischen Angermünde und Eberswalde nahe Chorin unterwegs. (30.08.1979) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 0034 bei Chorin (1)

 

Es galt damals fast als Sensation, als sich die Deutsche Reichsbahn entschloss, vom 28. Oktober bis 4. November 1984 eine Woche lang in Westberlin Dampfzugfahrten durchzuführen. Zum Einsatz kam die zu dieser Zeit beim Bw Glauchau stationierte Traditionslok 74 1230 mit dem „Veltener Traditionszug“, bestehend aus Einheits-Abteil- und Plattformwagen, hier im Bahnhof Berlin-Wannsee. (10.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (4)

 

74 1230 auf dem Weg zum Bahnhof Zoo in Höhe des S-Bahnhofs Savignyplatz. (10.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (5)

 

74 1230 an der Alemannenstraße kurz vor dem S-Bahnhof Berlin-Nikolassee. (10.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (6)

 

74 1230 im Bahnhof Berlin-Wannsee. Möglicherweise war sie auch schon 60 Jahre zuvor hier planmäßig mit einer S-Bahn unterwegs. (10.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (7)

 

74 1230 auf der langen AVUS-Geraden zwischen Berlin-Grunewald und -Nikolassee. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (8)

 

Durchfahrt des Sonderzuges mit 74 1230 im Güterbahnhof von Berlin-Charlottenburg. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (9)

 

74 1230 vor dem Rathausturm in Berlin-Spandau. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (10)

 

Die Dreiecksfahrten Berlin-Zoo – Spandau – Wannsee – Zoo führten dazu, daß die Lok streckenweise rückwärts fuhr, hier bei der Ausfahrt aus Berlin-Spandau Gbf. Das Stellwerk "Spg" (Siemens&Halske 1912) ist heute außer Betrieb. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (11)

 

74 1230 im Spandauer Gütergelände an der Pichelswerderstraße. Im Hintergrund ist das Heizkraftwerk Reuter im Berliner Ortsteil Siemensstadt zu sehen, das 1931 unter dem Namen Kraftwerk West in Betrieb genommen wurde. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (12)

 

74 1230 fährt durch Berlin-Halensee. Im Hintergrund ist (ansatzweise) der Funkturm und das Internationale Congress Centrum zu sehen. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (13)

 

Durchfahrt des Sonderzuges in Berlin-Spandau. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (14)

 

Die Fahrten in West-Berlin kamen offenkundig gut an, wie die Aufnahme in Berlin-Zoologischer Garten zeigt. Im Jahr danach kam hier 03 001 zum Einsatz. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (15)

 

Kleiner Plausch zwischen den Personalen im Bahnhof Zoo. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (16)

 

Ausfahrt im Bahnhof Berlin-Zoologischer Garten über die Hardenbergstraße. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (17)

 

Nochmals die Westausfahrt aus dem Bahnhof Berlin-Zoologischer Garten, diesmal vom allseits bekannten Standort aus dem Bilka-Parkhaus an der Kantstraße. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (18)

 

Ein fast perfekte Kulisse mit 74 1230, die hier als „Stadtbahnlok“ optimal in das Umfeld an der Kantstraße vor dem Theaster des Westens nach Berlin-Zoo einfährt. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (19)

 

Blick aus einem Haus am Jeanne-Mammen-Bogen auf 74 1230 zwischen Berlin-Zoologischer Garten und Savignyplatz. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (20)

 

Durchfahrt durch den Güterbahnhof Berlin-Charlottenburg. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (21)

 

01 2118 (Bw Dresden) mit D 673 nach Dresden am Beginn seiner Reise zwischen Berlin Ostbahnhof und Warschauer Straße. (24.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2118 in Berlin (5)

 

01 2207 mit dem D 379 "Istropolitan" von Berlin Ostbahnhof über Dresden nach Bratislava bei Berlin-Altglienicke. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2207 in Berlin (9)

 

03 0010 fährt mit D 552 (Erfurt - Stralsund) durch die Uckermark bei Greiffenberg, nördlich von Angermünde. (13.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0010 bei Greiffenberg

 

03 0058 mit dem D 319 "SASSNITZ-EXPRESS" nach Berlin zwischen dem Karower Kreuz und der S-Bahnstation Blankenburg. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0058 in Berlin (8)

 

03 0058 hat vor D 552 nach Stralsund soeben den Bahnhof Berlin-Lichtenberg verlassen. (30.07.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0058 in Berlin (2)

 

03 0058 mit D 513 am Karower Kreuz in Berlin. (24.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0058 in Berlin (9)

 

03 0058 brettert mit D 613 auf dem Weg nach Berlin an der Blockstelle Hinterste Mühle bei Neubrandenburg vorbei. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0058 bei Neubrandenburg

 

03 0075 fährt mit D 1812 nach einem kurzem Halt in Berlin Prenzlauer Allee weiter. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0075 in Berlin (5)

 

03 0075 war seit Anfang 1960 in Stralsund beheimatet und dürfte unzählige Male durch die Berliner Häuserschluchten an der Prenzlauer Allee gefahren sein. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0075 in Berlin (6)

 

03 0085 mit D 610 (Berlin-Lichtenberg - Stralsund - Barth) zwischen Neubrandenburg und Altentreptow bei Neddemin. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0085 bei Neddemin (1)

 

An einem klaren Herbstmorgen des Jahres 1977 ist 03 0085 mit D 610 bei Neddemin unterwegs. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0085 bei Neddemin (2)

 

03 0085 mit D 610 auf dem Weg nach Stralsund bei Neddemin. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0085 bei Neddemin (3)

 

Mit 120 km/h geht es für 03 0085 vor dem D 610 durch die Mecklenburgische Tiefebene bei Neddemin. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0085 bei Neddemin (4)

 

Der D 610 entschwindet mit 03 0085 bei Neddemin in Richtung Stralsund. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0085 bei Neddemin (5)

 

50 0025 (ex 50 2152 Ük der Societe Anglo-Franco-Belge des Ateliers de la Croyere, Baujahr 1944, 1960 umgebaut in 50 3609, mit Erhalt der Ölfeuerung im Jahr 1966 als 50 5025 (seit 1970: 50 0025) unterwegs) mit einem Ölzug nach Schwedt nördlich von Prenzlau. (25.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0025 bei Prenzlau (2)

 

50 0025 zwischen Seehausen und Oberuckersee am Krummesee südlich von Prenzlau. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0025 bei Seehausen (1)

 

50 0025 (ex 50 2152, ex 50 3609) südlich von Seehausen bei Prenzlau. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0025 bei Seehausen (2)

 

50 0030 (ex 50 1622, ex 50 3611) kommt mit einem Güterzug bei zwischen Bernau und Rüdnitz entgegen. Die karge Fläche links war damals ein Fahrschulgelände der Sowjetarmee. Der Fotograf ist mit dem Zug Richtung Eberswalde unterwegs. (13.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0030 bei Bernau

 

Die Angermünder 50 0034 nähert sich mit einem Kühlwagenzug dem Haltepunkt Chorin. (01.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0034 bei Chorin (2)

 

Zwischen 1966 und 1971 erhielten 72 Maschinen der DR-Baureihe 50.35 eine Ölhauptfeuerung und wurden in die neu geschaffene Baureihe 50.50 eingereiht. Mit Einführung der EDV-Nummern ab 1970 erhielten sie die Betriebsnummern 50 0001 bis 50 0072. 50 0034 (ex 50 2608, ex 50 3615) vom Bw Angermünde fährt hier durch Chorin (zwischen Angermünde und Eberswalde). (01.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0034 bei Chorin (3)

 

50 0034 (Bw Angermünde) mit einem Kesselwagenzug bei Rüdnitz, nördlich von Bernau (b Berlin). (24.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0034 bei Rüdnitz

 

50 3556 vom Bw Halberstadt mit einem Güterzug bei Rodersdorf nahe Wegeleben. (16.10.1984) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 3556 bei Rodersdorf

 

Aus der Gegenrichtung kommt die Halberstädter 50 3700 (ex 50 217) bei Rodersdorf angefahren. (16.10.1984) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 3700 bei Rodersdorf

 

Die Berlin-Schöneweider 52 1149 (BMAG, Baujahr 1943) fährt mit einem Güterzug aus Berlin-Karlshorst. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 1149 in Berlin (2)

 

52 1360 (ex 52 360, Endabnahme am 7. Mai 1943 im RAW Braunschweig, anschließend beim Bw Berlin-Tempelhof Vbf stationiert) unterwegs in Berlin Prenzlauer Allee. Die Lok gehört heute der Stadt Goslar, verliehen an die IGE Werrabahn Eisenach. Den Giesl-Schornstein besitzt sie nicht mehr. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 1360 in Berlin

 

52 2129 (Henschel, Baujahr 1943) mitten in Berlin am S-Bahnhof Prenzlauer Allee. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 2129 in Berlin

 

52 6706 (WLF, Wien-Floridsdorf, Baujahr 1943) in ihrem Heimat-Bw Neubrandenburg. Trotz des äußeren schlechten Zustands war sie noch zwei Jahre bis April 1979 im Einsatz. (10.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 6706 in Neubrandenburg (2)

 

52 8009 vom Bw Elsterwerda (ex 52 1605) fährt mit einem Güterzug nach Falkenberg durch Doberlug-Kirchhain. Am 17. Juni 1875 wurde der heutige Turmbahnhof im Schnittpunkt der Bahnstrecken Berlin - Dresden (oben) und (Leipzig-) Falkenberg/Elster – Cottbus eröffnet. (02.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8009 in Doberlug-Kirchhain

 

03 2133 vom Bw Berlin Ostbf beschleunigt den aus 14 Wagen (!) bestehenden D 109 aus Bonn, den die Lok in Helmstedt übernommen hatte, vom Bahnhof Berlin-Zoo aus kommend durch den S-Bahnhof Tiergarten. (22.07.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2133 in Berlin

 

01 0527 hat soeben die lange AVUS-Gerade hinter sich gelassen und fährt mit D 337 aus Hamburg in den S-Bahnhof Berlin-Grunewald ein; nächster Halt des Zuges: Berlin Zoologischer Garten (an 12.06 Uhr). (08.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0527 in Berlin (39)

 

01 0527 (Bw Wittenberge) fährt mit D 337 durch den S-Bahnhof Berlin-Grunewald. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0527 in Berlin (40)

 

01 0509 mit D 1333 aus Hamburg, mit Kurswagen aus Westerland, in Berlin-Nikolassee. (1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0509 in Berlin (3)

 

Eine Wittenberger 01.5 mit D 1333 auf der "Straße des 17. Juni" (Bundesstraße 2) am S-Bahnhof Berlin-Tiergarten. Im Hintergrund schaut der Sockel der Siegessäule unter der Brücke durch. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
D 1333 in Berlin

 

01 0527 hat den Bahnhof Berlin Zoo hinter sich gelassen und fährt mit D 1333 durch den S-Bahnhof Tiergarten. (07.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0527 in Berlin (42)

 

Nach dem Halt des D 337 in Berlin Zoologischer Garten (an 12.39 Uhr) überquert 01 0509 die Spree an der S-Bahnstation Bellevue. (04.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0509 in Berlin (4)

 

Blick aus einem Haus an der Lüneburger Straße auf 01 0527, die zwischen Bellevue und Lehrter Bahnhof vor D 1333 über die Berliner Stadtbahn rollt. Links grüßt die Kongresshalle, die im Großen Tiergarten 1956/57 entstand. Bis heute sorgt die Kongresshalle für Aufsehen mit ihrem frei hängenden Dach, das sich in einem weiten und hohen Bogen über das Auditorium spannt. Am Vormittag des 21. Mai 1980 stürzte der südliche Teil des Dachrandes während einer Pressekonferenz zu einer Tagung des Rings Deutscher Makler ein. Dabei wurden fünf Menschen verletzt, einer erlag später seinen Verletzungen. Eine gutachterliche Untersuchung ergab, dass die Ursache des Einsturzes sowohl in einer mangelhaften Planung des Daches als auch in einer mangelhaften Bauausführung und damit letztlich in einem Statikfehler lag. (07.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0527 in Berlin (43)

 

01 2165 glänzt vor dem D 671 nach Dresden (Ostbahnhof ab 7.31 Uhr - Dresden an 9.57 Uhr) in der Berliner Morgensonne im Ostbahnhof. (01.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 2165 in Berlin (6)

 

Und die Schwarz-weiss-Variante des kurz nach 7.30 Uhr ausfahrenden D 671 mit der Ostbahnhofer 01 2165 an der Warschauer Straße in Berlin. (01.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 2165 in Berlin (8)

 

Durch die Hinterhöfe des einstigen traditionsreichen Berlin Lehrter Güterbahnhofs fährt 03 0089 mit D 1316 "Berlinaren" (Berlin Zoo - Malmö C). Heute steht hier das Ministerium des Innern, für Bau und Heimat. (07.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
03 0089 in Berlin (4)

 

Der internationale Schnellzug D 1316 "Berlinaren", bespannt mit 03 0077 vom Bw Stralsund, stellte eine morgendliche Frühverbindung für die Westberliner an die Ostsee dar. Hier überquert der Zug auf Westberliner Gebiet die Spree in Berlin-Bellevue. (1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
03 0077 in Berlin (4)

 

Panoramabild des D 1316 "Berlinaren" mit 03 0075, der die Straße Alt-Moabit kurz vor dem Lehrter Bahnhof in Berlin überquert. Heute hat sich die Szene hier stark verändert. Das Häuserensemble vor der Brücke musste dem Eingangsportal zum neuen Bundesministerium des Innern weichen, einzig das urige Lokal überlebte - heute allerdings als Restaurant "Paris-Moskau" für den gehobenen Geldbeutel. (1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
03 0075 in Berlin (4)

 

Mit D 1316 "Belinaren" am Haken, der von Berlin Zoologischer Garten über Neustrelitz - Stralsund-Rügendamm - Sassnitz Hafen - Trelleborg nach Malmö C. verkehrte, steht 03 0090 in Berlin Zoologischer Garten. Der Schnellzug mit den Kurswagen nach Malmö verließ den Bahnhof Zoo bereits um 6.23 Uhr. Daneben steht die Magdeburger 118 076. (07.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
03 0090 in Berlin (6)

 

Die Stralsunder 03 0078 mit D 1316 "Berlinaren" frühmorgens in Berlin-Bellevue. (07.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
03 0078 in Berlin (2)

 

Der Ex 316 "Berlinaren" hat hier die Berliner Grenze überschritten und wartet in Berlin Ostbahnhof auf Weiterfahrt nach Stralsund. Gleichzeitig wechselte hier die Zugnummer von D 1316 in Ex 316. (07.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
03 0048 in Berlin (6)

 

Im Blitzlichtgewitter fährt 03 0090 mit dem D 1317 "Berlinaren" aus Malmö (planmäßig an 23.58 Uhr) in Berlin Zoologischer Garten ein. (07.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
03 0085 in Berlin (3)

 

Kurz vor Mitternacht trifft 03 0090 mit dem D 1317 "Berlinaren" in Berlin Zoologischer-Garten ein. (1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
03 0090 in Berlin (8)

 

Nur freitags verkehrte die Rückleistung des Autoreisezuges D 1101 nach München Ost, der im Sommerfahrplan 1976 mit einer Saalfelder 01.5 bespannt war. Hier verlässt der Zug mit 01 0525 den Bahnhof Berlin Zoo (planmäßige Abfahrt um 20.53 Uhr), für die damalige analoge Fotozeit eine Herausforderung. (09.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0525 in Berlin (7)

 

Ein durchaus planmäßiges Zusammentreffen zwischen Reichsbahn und Bundesbahn im Bahnhof Helmstedt, fanden doch hier während der deutschen Teilung planmäßig die Lokwechsel zwischen beiden Bahnen statt. Hier sind es V 180 049 aus Berlin-Grunewald und V 200 018 aus Hamm. (1966) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
Ost und West in Helmstedt (2)

 

01 517 mit D 337 aus Hamburg am Spreeufer an der S-Bahnstation Berlin-Jannowitzbrücke. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0517 in Berlin (13)

 

01 1518 vor dem E 314 "GEDANIA" nach Gdynia in Berlin-Lichtenberg. (05.09.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1518 in Berlin (2)

 

Im schönsten Abendlicht ist 01 2069 (Bw Dresden) mit dem D 379 "Istropolitan" von Berlin Ostbahnhof über Dresden nach Bratislava bei Berlin-Altglienicke unterwegs. (05.09.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2069 in Berlin (10)

 

Im letzten Licht des Tages befördert die Stralsunder 03 0010 einen Leerreisezug vom Ostbahnhof zum Abstellbahnhof nach Berlin-Rummelsburg. (07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0010 in Berlin (4)

 

03 0010 mit D 814 auf dem eingleisigen Streckenabschnitt zwischen Burg Stargard und Neubrandenburg. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0010 bei Burg Stargard (2)

 

03 0048 ballert mit D 715 bei Melchow in Richtung Berlin. (14.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0048 bei Melchow

 

03 0010 mit D 814 an der ehemaligen Blockstelle Spechthausen zwischen Eberswalde und Melchow. (14.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0010 bei Melchow

 

03 0020 mit D 715 südlich von Prenzlau. (25.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0020 bei Prenzlau (1)

 

03 0020 (Bw Stralsund) fährt mit D 715 durch die Uckermark bei Prenzlau zwischen Pasewalk und Angermünde. Die Lok war von 1956 bis zu ihrer Ausmusterung am 8. Mai 1978 in Stralsund stationiert. (25.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0020 bei Prenzlau (2)

 

03 0058 passiert mit D 613 auf dem Weg nach Berlin die letzten Häuser von Burg Stargard. (15.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0058 bei Burg Stargard (4)

 

DR 110 275 (Bw Stralsund) mit einem Personenzug im Bahnhof Neubrandenburg. (10.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
DR 110 275 in Neubrandenburg

 

41 1125 mit einem Güterzug bei Neubrandenburg. Während die DB es tunlichst vermied, mit Dampfloks rückwärts zu fahren (Ausnahme waren hier wohl nur die Loks der Baureihen 23 und 50, die rückwärts auch 80 bzw. 85 km/h [BR 23] fahren durften), war es bei der Reichsbahn durchaus üblich, die Zugleistungen Tender voraus zu fahren. Möglicherweise lag es an den geringeren Streckenhöchstgeschwindigkeiten, bei denen die Geschwindigkeit von 50 km/h ausreichte. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1125 bei Neubrandenburg

 

41 1232 schiebt den Ng 61532, beladen mit russ. Wolga, bei Burg Stargard nach. Der GAZ-24 Wolga war ein besonders lang gebautes Modell von 1967 bis 1992 des sowjetischen Herstellers GAZ. Das Fahrzeug wurde in ganz Osteuropa vor allem als Behördenfahrzeug oder Taxi eingesetzt. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1232 bei Burg Stargard (1)

 

41 1232 vom Bw Neubrandenburg als Schiebelok am Ng 61532 bei Burg Stargard. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1232 bei Burg Stargard (2)

 

Nach vollendeter Schiebeleistung kehrt 41 1232 nach Burg Stargard zurück. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1232 bei Burg Stargard (3)

 

41 1232 mit einem Güterzug an der Blockstelle Hinterste Mühle bei Neubrandenburg. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1232 bei Neubrandenburg

 

41 1232 mit Ng 61534 nördlich von Burg Stargard. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1232 bei Burg Stargard (4)

 

44 0256 (Bw Eberswalde) mit einem Güterzug zwischen Greiffenberg und Wilmersdorf, nördlich von Angermünde. (15.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0256 bei Wilmersdorf

 

50 0014 mit einem Ölzug aus Schwedt/Oder nördlich von Greiffenberg nahe Angermünde. (13.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0014 bei Greiffenberg

 

Glück (oder Pech - je nach Sichtweise) für den Fotografen als beim Erscheinen des D 513 mit 03 0077 bei Wilmersdorf (nördlich von Angermünde) aus der Gegenrichtung 50 0014 ins Bild fuhr. (13.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Zugbegegnung bei Wilmersdorf

 

50 0025 (ex 50 2152, ex 50 3609) fährt durch den Herbstwald bei Melchow, südlich von Eberswalde. (14.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0025 bei Melchow

 

Die ölgefeuerte 50 0035 (ex 50 1274, ex 50 3617) im Bahnhof Angermünde. Zwischen 1966 und 1971 erhielten 72 Maschinen der Baureihe 50.35 eine Ölhauptfeuerung. Die plötzliche Abstellung der Baureihe im Jahr 1981 war eine energiepolitische Entscheidung, weil sich damals die Rohölpreise für die DDR sprunghaft erhöhten. Zudem konnte man mittlerweile das Bunkeröl D chemisch weiterverarbeiten, sodass man es nicht mehr in Lokomotiven verfeuern wollte. (13.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0035 in Angermünde

 

50 0058 (ex 50 388, ex 50 3664) war erst Ende 1970 auf Ölfeuerung umgebaut worden und steht hier vor einem Zementzug im Bahnhof Angermünde. (13.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0058 in Angermünde

 

50 3520 mit einer 110 vor einem Personenzug nach Halberstadt bei Blankenburg. (28.10.1984) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 3520 bei Blankenburg

 

Eine 52er überquert den Britzer Verbindungskanal zwischen Baumschulenweg und Berlin-Schöneweide. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
BR 52 in Berlin (1)

 

In der Abendsonne rollt 52 7178 vom Bw Berlin-Schöneweide durch Berlin-Lichtenberg. Die Lok war im September 1943 in Dienst gestellt worden und wurde 1979 abgestellt. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 7178 in Berlin

 

52 7304 (WLF, Baujahr 1943) vor einem Güterzug im Bahnhof Senftenberg. Die Industriekulisse ist heute gänzlich verschwunden, an gleicher Stelle befindet sich heute ein gesichtsloses Gewerbegebiet. (27.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 7304 in Senftenberg

 

Fahle Lichtstimmung über 03 0019, die in Berlin-Lichtenberg auf die Bespannung des D 1395 wartet. (24.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0019 in Berlin (2)

 

Die Saalfelder 58 1854 vor einem Personenzug im Bahnhof Saalfeld/Saale. Daneben steht 93 761 mit einem Personenzug nach Wurzbach. (1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
58 1854 in Saalfeld (2)

 

Blick in das Bw Rostock mit den dort stationierten 50 0053 (ex 50 930, 50 3674) 50 0055 (ex 50 734, 50 3677) und 03 2234. (12.09.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
Bw Rostock

 

64 1121 mit einem Personenzug in ihrem Heimatbahnhof Halberstadt. (17.09.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
64 1121 in Halberstadt

 

Die DR-Traditionslok 58 3047 fährt mit einem Kesselwagenganzzug (80 Achsen) der KVG in Gera ein. (1991) <i>Foto: Hans Hilger</i>
58 3047 in Gera

 

03 0058 holt den Leerreisezug des D 514 (Bln-Lichtenberg - Stralsund) aus dem Wriezener Bahnhof an der Warschauer Straße in Berlin ab. (1978) <i>Foto: Hans Hilger</i>
03 0058 in Berlin (6)

 

Aus Stralsund ist 03 0058 mit einem Schnellzug in Berlin-Lichtenberg eingetroffen. (1978) <i>Foto: Hans Hilger</i>
03 0058 in Berlin (7)

 

Eine 132 passiert die Spree in Höhe des Lehrter Bahnhofs, dort, wo heute der neue Berliner Hauptbahnhof steht. Die Grenze ist hier seit 5 Jahren Geschichte. (1994) <i>Foto: Hans Hilger</i>
Über die Spree in Berlin

 

Was man sonst nur von den Bildern aus dem Zweiten Weltkrieg kennt, war auch in der DDR Realität, natürlich unter anderen Vorzeichen: Eine Gleisbaurotte, die ausschließlich aus Frauen bestand, aufgenommen in Brandenburg. Während das Dritte Reich im Krieg den Männermangel auffüllen musste, erhielten Frauen im Osten Deutschlands bereits 1946/47 – verfassungsrechtlich verbrieft – dieselben Rechte wie die Männer, letztlich aber auch nur um den Arbeitskräftemangel in der Produktion zu mildern. Die SED-Parteipropaganda machte deutlich: „Die moderne Frau in der DDR sollte nicht nur voll berufstätig sein. Sie sollte sich auch ständig weiterbilden und in gesellschaftlichen Organisationen aktiv sein. Sie sollte den Haushalt meistern und eine gute Köchin sein. Ihren Kindern sollte sie eine liebevolle Mutter und ihrem Mann eine zwar beruflich gleichberechtigte, aber dennoch fürsorgliche Ehefrau sein.“ Nach einer bis heute weit verbreiteten Meinung waren Frauen in der DDR viel gleichberechtigter als im Westen. Ob dies wirklich so stimmt oder die Fortschritte, die es für sie gab, nur die ungewollte Folge des Arbeitskräftemangels war, ist strittig. So lagen die heute vielfach (zu Recht) in die Kritik geratenen Lohnunterschiede zwischen beiden Geschlechtern in der DDR bei 30 Prozent – das waren gut acht Prozentpunkte mehr als im Westen. (1984) <i>Foto: Hans Hilger</i>
Frauenrotte

 

In der Bahnhofsstraße in Arnstadt unterschätzte ein Fahrer der sowjetischen Streitkräfte die Höhe seines verladenen Containers und rammte die Eisenbahnbrücke. Während die Volkspolizei den Verkehr regelt, betracht der Lokführer der 132 und ein Rangierer den Schaden an der Brücke. (1990) <i>Foto: Hans Hilger</i>
Upps ! (14)

 

232 108 (Bw Eisenach) mit IC 558 "Saarland" (Dresden - Leipzig - Erfurt - Bebra - Frankfurt(M) - Darmstadt - Mannheim - Saarbrücken) auf dem Neubaustreckenteil Eisenach – Gerstungen, der die Bahnstrecke Förtha – Gerstungen als Umfahrung des BRD-Gebietes wieder überflüssig machte, kurz vor Gerstungen. (1993) <i>Foto: Hans Hilger</i>
232 108 bei Gerstungen

 

234 346 (Bw Berlin-Pankow) im nächtlichen Berliner Ostbahnhof, der von 1987 bis 1998 bis Berlin Hauptbahnhof hieß. (06.1993) <i>Foto: Hans Hilger</i>
234 346 in Berlin

 

Ein Zug mit einer 132 fährt durch den Bahnhof Schwanheide, der während der deutschen Teilung als Grenzbahnhof im Verlauf der Bahnstrecke Berlin – Hamburg auf der Seite der Deutschen Demokratischen Republik diente. Die Gleiskapazitäten in Schwanheide reichten jedoch nicht aus, um sowohl Reise- wie auch Güterzüge dort zu kontrollieren, deshalb wurden Güterzüge im 18 Kilometer von der Grenze entfernten Bahnhof Kuhlenfeld abgefertigt. Anfang der 1980er Jahre wurde auf der südlichen Bahnhofseite ein neues Grenzabfertigungsgebäude errichtet, das 2012 abgerissen wurde. Seit dem 30. September 1990 halten keine Schnellzüge mehr in Schwanheide. (1990) <i>Foto: Hans Hilger</i>
Grenzbf Schwanheide

 

65 1020 (Bw Saalfeld) verlässt mit einem Personenzug nach Gera den Bahnhof Saalfeld. (16.09.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
65 1020 in Saalfeld

 

02 0314 wurde am 4. September 1919 als 18 314 beim Bw Offenburg in Dienst gestellt und verblieb nach dem Krieg in Westdeutschland. Im April 1948 wurde sie im Tausch gegen die 18 434 an die DR in die DDR abgegeben. Für den Einsatz bei der VES(M) Halle wurde sie vom 14. März bis 16. Dezember 1960 im RAW Zwickau umgebaut (Neubaukessel RAW Zwickau, Fabriknummer 57 und Tender von 03 269). Anfang 1968 erhielt sie im RAW Meiningen eine Ölhauptfeuerung. Nach einer Gesamtlaufleistung von 3.095.429 km wurde sie Ende 1971 abgestellt. Am 15. August 1972 wurde sie in die Obhut des Verkehrsmuseum Dresden übergeben, 1982 aber von der Liste der erhaltenswerten Lokomotiven gestrichen. Bis 1984 blieb sie zunächst in Halle und dann im Außendepot des Verkehrsmuseum Dresden - im Lokschuppen in Meuselwitz - abgestellt. Am 25. Mai 1984 verließ sie gemeinsam mit 01 514 und 95 020 die DDR und wurde nach Frankfurt/M. überführt. Seit 1986 ist sie im Technikmuseum in Sinsheim ausgestellt. (18.09.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
02 0314 in Halle (1)

 

03 254 (Bw Wittenberge) rollt mit dem D 160, den sie in Schwerin beim Kopfmachen übernommen hatte, durch den Bahnhof Hamburg-Tiefstack, der am Feiertag (Christi Himmelfahrt) zusätzlich mit einer Schürzenwagengarnitur verstärkt war. (04.05.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
03 254 in Hamburg (2)

 

03 254 (Bw Wittenberge) mit D 264 aus Dresden auf der Lombardsbrücke in Hamburg. Die Lok erregte seinerzeit Aufmerksamkeit, weil sie als drittes Spitzenlicht eine DB-Lampe besaß. (06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 254 in Hamburg (3)

 

Ausfahrt des D 163 nach Berlin mit der Wittenberger 03 254 in Hamburg Hbf. (20.06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 254 in Hamburg (4)

 

Blick vom Fußweg zur Spülinsel über das Hafenbecken auf den Havelberger Bahnhof mit der 99 4511 vor dem Gmp 3013, hoch oben im Hintergrund die Häuser an der Friedensstraße. (30.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (36)

 

Nur selten wurde die neubekesselte 99 4503 (Hartmann, Baujahr 1900) noch angeheizt. Im Sommer 1968 war die Lok vor dem Zug 4480 (Glöwen ab 8.21 Uhr) nach Havelberg zu erleben. Das Seil der Heberleinbremse führt unter dem Stangenwagen hindurch zum ersten Personenwagen. (10.06.1968) <i>Foto: Sammlung Ludger Kenning</i>
Prignitz (37)

 

Bestens gepflegt steht die 99 4503 mit Abnahmedatum 23.2.1962 in Breddin. Noch besitzt sie den alten Kessel und die Behelfsrauchkammertür aus der Nachkriegszeit mit sternförmigen Aussteifungen und fünf Rundumverriegelungen, jedoch nunmehr ohne Zentralverschluß (ohne Handrad). Nachdem nämlich das Dreilichtspitzensignal im Signalbuch der DR 1958 eingeführt worden war, mußte man das Nummerschild tiefer setzen und auf den Zentralverschluß verzichten. (1962) <i>Foto: Sammlung Ludger Kenning</i>
Prignitz (38)

 

99 557 mit dem P 8033 in Barenthin. Im Gegensatz zu den anderen beiden Prignitzer IV K hatte man ihre Laternen wieder auf sächsische Art an der Rauchkammer angebracht. Die am 5. Mai 1954 von Mügeln hierher gekommene Lok erhielt im August 1963 in Görlitz einen im Raw Halberstadt gefertigten geschweißten Kessel und drei Jahre später außerdem einen neuen Rahmen. Neben einer Zugheizeinrichtung hat sie – anstatt einer Zentralschmierung – an den Zylindern nun Kondensationsölbehälter. Ab 1970 führte die Reichsbahn sie noch als 99 1557-0. Nachdem sie im November 1970 in Havelberg letztmals unter Dampf gestanden hatte, wartete sie in Glöwen jahrelang auf eine Weiterverwendung. Erst am 5.11.1976 wurde sie offiziell ausgemustert und ein Jahr später vor Ort verschrottet. (31.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (39)

 

99 593 am Kohlenbansen des früheren Glöwener Kleinbahnhofs. Als erst 1914 (in Zittau) in Dienst gestellte IV K hatten die Zylinder ihres Niederdrucktriebwerks einen Durchmesser von 400 statt 370 mm (wie bei den zuvor gebauten IV K), wodurch die Zugkraft von 3.460 auf 4.000 kg stieg. Nach der Zittauer Zeit lief sie ab 1945 in Potschappel bzw. Hainsberg und ab 1949 in Mügeln, bis sie am 24.1.1952 in den Norden zog. Die letzten, sporadischen Dienste leistete sie 1970/71 auf der Havelberger Strecke, wobei die Umzeichnung in 99 1593-5 nur noch auf dem Papier stattfand. Nach der Betriebseinstellung im September 1971 wartete sie vorerst in Havelberg und zuletzt im Bahnhof Glöwen auf einen Interessenten. Weil sich niemand fand, wurde sie im Herbst 1977 an Ort und Stelle zerlegt. (31.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (40)

 

99 4645 kehrt von einer Zwischenuntersuchung aus Görlitz zurück und steht „hoch zu Roß“ im Bahnhof Glöwen. Ein Vergleich mit der Schwesterlok 99 4643 (vgl. Bild-Nr. 63050) zeigt nur geringe Unterschiede, wie z.B. die Anbringung des Generators (in diesem Fall seitlich) oder die Form der Rollen für die Bremsseile (bei der 99 4643 mit Konsolen). Deutliche Vorteile brachte der Antrieb nunmehr auf den dritten Radsatz. (12.07.1968) <i>Foto: Sammlung Ludger Kenning</i>
Prignitz (42)

 

VT 133 525 (links, nach Pritzwalk) und VT 133 524 (rechts, aus Kyritz) am Abzweig Vettin. Die neuen, voluminöseren Motoren erforderten neue, selbst gefertigte Hauben und größere Kühlergitter, so daß die Schnauzen schlichter und dicker geworden waren, und natürlich verschwanden die Embleme von Ford und der Waggonfabrik Wismar. (30.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (43)

 

VT 133 524 in Lindenberg nach Ankunft als P 1013 aus Kyritz (an 15.14 Uhr). Nach 11 Min. Wendezeit geht es um 15.25 Uhr zurück. In den 1950er Jahren hatten die beiden Schienenbusse „Mittelpuffer“ erhalten. Seitlich davon befanden sich Notkuppelhaken, um bei Bedarf abgeschleppt werden zu können. Die unter dem Vorbau erkennbare Scheibe mit Keilriemen gehört zum Kompressor der Druckluftbremse. (29.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (44)

 

VT 133 524 bei einem längeren Halt in Gumtow. Nur sechs Monate später schied er wegen eines Achsbruches aus. Als Ersatzteilspender verbrachte er über zwei Jahre auf einem Rollwagen in Perleberg, bevor er im Sommer 1970 dann verschrottet wurde. (30.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (45)

 

Um 14 Uhr wartet der VT 133 524 im Bahnhof Gumtow auf Abfahrt nach Lindenberg. Mit den „Fischkorbträgern“ eignete er sich gut für den Fahrradtransport. (30.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (46)

 

Siesta im Bahnhof Breddin. Im Sommer 1960 hatte das mittägliche Zugpaar 8033/8034 hier gut 50 Min. Aufenthalt, im Gras liegend ließ sich die Zeit angenehm vertreiben. (1960) <i>Foto: Sammlung Ludger Kenning</i>
Prignitz (47)

 

Der Zug 4486 hat die Wilsnacker Straße und die Havelberger Stadtgrenze überquert und rollt gegen 14.30 Uhr auf verkrautetem, aber intaktem Gleis in Höhe der Alten Ziegelei seinem Ziel entgegen. Das in Havelberg stationierte Landeübersetzbataillon 5 (LüB V) der NVA verfügte über umfangreiche Kettentechnik, wie Panzer- und Kfz-Fähren (GSP und PTS) sowjetischer Herkunft. Weil diese bei Überführungen möglichst keine öffentlichen Straßen befahren durften, benutzte man nach der Einstellung der Schmalspurbahn die Bahntrasse zwischen Havelberg und dem Wasserübungs- und Ausbildungsplatz bei Nitzow als Panzerstraße bzw. Teststrecke. (19.09.1970) <i>Foto: Hans-Joachim Simon (Archiv Ludger Kenning)</i>
Prignitz (48)

 

Zwischen den Zügen 4486 und 4887 blieb der 99 4701 in Havelberg etwa 1½ Std. Zeit, um sich restaurieren und versorgen zu lassen. Im Schuppen steht eine kalte IV K, rechts der aus der Normalspurzeit stammende Sockel des Bekohlungskrans. Beim Bau der Schmalspurbahn hat man keinen neuen Kran montiert, ebenso wie der Kohlenbansen nicht mehr als solcher genutzt wurde. (19.09.1970) <i>Foto: Hans-Joachim Simon (Archiv Ludger Kenning)</i>
Prignitz (49)

 

Auf Antrag der Gemeinde Dahlen mit ihren 13 Gehöften und einer Ziegelei wurde am 5.11.1948 der Haltepunkt Dahlen eröffnet. Hier verlassen drei junge Damen den samstagmittäglichen Zug 4483 nach Glöwen. Der längst nicht mehr bediente Ziegeleianschluß im Vordergrund wächst immer mehr zu. (19.09.1970) <i>Foto: Hans-Joachim Simon (Archiv Ludger Kenning)</i>
Prignitz (50)

 

Eine Pasewalker 01.5 stellt einen Lr in Berlin Ostbahnhof bereit. (25.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Einfahrt in den Ostbahnhof

 

01 0507 ist mit P 7293 aus Neubrandenburg in Pasewalk eingetroffen. (25.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0507 in Pasewalk

 

01 1506 mit dem "Istropolitan" D 379 nach Bratislava über Dresden Hbf, Bad Schandau, Decin, Praha, Brno (Brünn) am Beginn seiner Reise in Berlin Ostbahnhof. (27.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1506 in Berlin (2)

 

01 1518 als Lz aus D 1274 in Berlin Warschauer Straße. (05.09.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1518 in Berlin (1)

 

Zwischen Berlin und Zossen ist 01 1518 vor D 671 nach Dresden bei Dabendorf unterwegs. (27.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1518 bei Dabendorf

 

01 2165 (Bw Berlin Ostbf) mit E 315 "Gedania" von Gdynia (Gdingen) – Szczeczin (Stettin) – Angermünde – Eberswalde nach Berlin-Lichtenberg. Soeben wurde die Schönhauser Allee nebst U-Bahnhof (Hochbahn) unterfahren. (24.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2165 in Berlin (5)

 

01 2207 (Bw Dresden) beschleunigt den D 673 nach Dresden durch Berlin Ostkreuz. (25.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2207 in Berlin (8)

 

03 0048 ist mit D 1812 in Berlin-Lichtenberg angekommen. (05.09.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0048 in Berlin (5)

 

03 0058 mit D 316 "Berlinaren" von Berlin Zoologischer Garten über Neustrelitz, Stralsund-Rügendamm, Sassnitz Hafen, Trelleborg nach Malmö C in Berlin Ostbahnhof. (24.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0058 in Berlin (5)

 

Die Stralsunder 03 0080 mit D 555 (Barth - Erfurt) am Karower Kreuz in Berlin. (24.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0080 in Berlin (2)

 

03 2067 (Bw Lutherstadt Wittenberg) ist soeben mit dem P 3500 (Eisenach ab 4.50 Uhr - Bitterfeld - Berlin-Schöneweide an 15.48 Uhr) am Zielbahnhof eingetroffen. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2067 in Berlin (1)

 

Die Leipziger 03 2121 mit D 562 (Plauen - Leipzig Hbf - Berlin-Schöneweide), der von Leipzig bis Berlin-Schönefeld ohne Halt verkehrte, auf dem Berliner Außenring zwischen Leipziger und Dresdener Abzweig Diedersdorf. (28.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2121 bei Berlin (2)

 

03 2155 (Bw Leipzig Hbf West) mit D 565 auf dem Weg nach Leipzig an der Warschauer Straße in Berlin. (25.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2155 in Berlin (7)

 

03 2236 (Bw Leipzig Hbf West) mit E 941 auf dem Berliner Außenring bei Altglienicke. (07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2236 in Berlin (4)

 

Das Bw Oebisfelde bespannte 1976 drei Eilzugpaare zwischen Berlin und Stendal mit der Baureihe 03. Zu diesen gehörte u.a. der E 544, der hier mit 03 2242 bei Berlin-Altglienicke unterwegs ist. (07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2242 in Berlin (5)

 

44 0576 (44 1576) vom Bw Eberswalde fährt durch Chorin. (30.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0576 in Chorin

 

Der Heizer der 50 0014 (ex 50 2214, ex 50 3594, ex 50 5014) sorgt bei der Ausfahrt aus Angermünde für viel (unnützen) Qualm. (25.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0014 bei Angermünde

 

50 0009 vom Bw Angermünde mit einem gemischten Güterzug bei Biesenthal zwischen Eberswalde und Bernau. (04.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0009 bei Biesenthal

 

50 0023 hat soeben den P 15113 nach Angermünde gebracht und wartet auf die Weiterfahrt zum Bw. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0023 in Angermünde

 

50 0022 (ex 50 655, ex 50 3620, ex 50 5022) fährt in den Bahnhof Nechlin zwischen Pasewalk und Prenzlau ein. (25.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0022 in Nechlin

 

50 0025 (Bw Angermünde) mit einem Ölzug kurz vor Prenzlau. Das Foto entstand von der Fernstraße 106 nahe Blindow (rechts oben), die sich damals noch als Allee mit Freileitungen präsentierte. (25.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0025 bei Prenzlau (1)

 

50 0033 (Bw Angermünde) mit einem Getreidezug in Richtung Eberswalde zwischen Rüdnitz und Biesenthal kurz vor dem BÜ der Landstraße von Rüdnitz nach Danewitz. (25.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0033 bei Rüdnitz

 

50 4029, eine Neubaulok von LKM Babelsberg (Indienststellung am 11.03.1960), mit einem Sandzug am Karower Kreuz bei Berlin. (24.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 4029 bei Berlin

 

Recht lässig lässt es der Heizer der 52 1149 (BMAG, Baujahr 1943) bei der Durchfahrt in Berlin-Schöneweide angehen. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 1149 in Berlin (1)

 

52 5685 fährt vor einem Güterzug durch Berlin-Schöneweide. Die Lok wurde am 06.11.1943 beim Bw Warschau P in Dienst gestellt und am 04.01.1977 beim Bw Berlin Ostbf ausgemustert. Das Wärterstellwerk "Swn" der Bauart Siemens&Halske 1912 ist aktuell außer Betrieb, aber noch vorhanden. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 5685 in Berlin

 

Die 1954 auf Kohlenstaubfeuerung umgebaute 52 9900 (ex 52 4900, Baujahr 1943) mit einem Sonderzug auf dem 220 m langen Viadukt, das in Demitz-Thumitz die Schwarzwasser überquert. (02.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 9900 in Demitz-Thumitz

 

52 8177 vom Bw Berlin-Schöneweide (ex 52 4996, Baujahr 1944) mit einem Altschienenzug bei Melchow zwischen Bernau und Eberswalde. (25.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8177 bei Melchow

 

Im letzten "Büchsenlicht" fährt 52 8167 vom Bw Brandenburg (ex 52 7251, WLF, Baujahr 1943) durch Berlin-Schöneweide. (27.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8167 in Berlin

 

Eine 01.5 des Bw Wittenberge hat mit D 336 nach Hamburg soeben die deutsch/deutsche Grenze nach West-Berlin überschritten und dampft vor der Kulisse von Fernsehturm, Rotem Rathaus und Berliner Dom dem Lehrter Stadtbahnhof (heute Hbf) entgegen. (07.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Blick nach Ostberlin

 

01 0527 mit D 1332 nach Hamburg am Lehrter Stadtbahnhof in Berlin. Der denkmalgeschützte Bahnhof aus dem Jahr 1882 war weitgehend im Ursprungszustand erhalten geblieben und wurde 1987 zur 750-Jahr-Feier Berlins für rund zehn Millionen Mark saniert, im Sommer 2002 jedoch im Zuge der Bauarbeiten für den neuen Berliner Hauptbahnhof abgerissen. (1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0527 in Berlin (32)

 

01 0532 (Bw Wittenberge) mit D 1332 nach Hamburg muss in Berlin Zoologischer Garten der Hallenser 118 341 mit dem D 344 nach Köln auf Gleis 4 den Vortritt lassen. Wegen der beengten Verhältnisse steht das Ausfahrsignal ausnahmsweise links vom Gleis. (05.1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0532 in Berlin (15)

 

Ausfahrt der 01 0508 (Bw Wittenberge) mit D 1332 nach Hamburg in Berlin-Zoologischer Garten. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0508 in Berlin (5)

 

Die Ausfahrt des D 1332 in Berlin Zoologischer Garten von dem bekannten Fotopunkt aus dem Parkhaus an der Kantstraße mit der Wittenberger 01 0508. (04.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0508 in Berlin (6)

 

Eine Wittenberger 01.5 überquert mit D 336 nach Hamburg die Kantstraße in der Ausfahrt vom Bahnhof Berlin Zoologischer Garten. Im Theater des Westens (links) spielt gerade Marika Rökk in der Operette "Die Csardasfürstin". (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
D 336 in Berlin (1)

 

01 0157 nähert sich mit D 1332 dem S-Bahnhof Berlin-Savignyplatz. (1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0517 in Berlin (11)

 

01 0532 (Bw Wittenberge) mit D 1332 nach Hamburg an der Uhlandstraße zwischen den Bahnhöfen Berlin Zoologischer Garten und Savignyplatz. (1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0532 in Berlin (16)

 

01 0532 beschleunigt den D 1332 nach Hamburg am Hüttenweg neben der Avus in Berlin-Grunewald. (1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0532 in Berlin (17)

 

Die Saalfelder 01 0522 fährt mit dem nur freitags verkehrenden Langlauf aus Probstzella (Autoreisezug D 1100 aus München Ost) in Berlin-Wannsee ein, um dort die Autoreisewagen abzukuppeln und dann weiter nach Berlin-Friedrichstraße zu fahren. Es war komfortabel so zu reisen mit 1.Klasse-Wagen, Speise- und Schlafwagen. Bevor man Berlin erreichte, wurde im Zug gefühstückt und der Reisende kam ausgeruht mit seinem PKW am Ziel an. Im Hintergrund ist die Brücke der Strecke nach Stahnsdorf zu sehen, über den Wagen die Lampen des Bw Wannsee. (1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0522 in Berlin (1)

 

Nachdem 01 0522 die Autowagen vom D 1100 aus München-Ost in Berlin-Wannsee abgehängt hat, geht es für die Schlafwagen weiter zum Bahnhof Zoo (an 8.20 Uhr). (1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0522 in Berlin (2)

 

01 0510 fährt mit D 336 nach Hamburg in Berlin-Wannsee ein. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0510 in Berlin (13)

 

01 0510 macht mit D 336 Station in Berlin-Wannsee, die Nachmittagsverbindung nach Hamburg. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0510 in Berlin (14)

 

01 0532 passiert mit D 336 das Stellwerk "Ws" in der Westausfahrt des Bahnhofs Berlin-Wannsee. Auf dem Foto ist eine weitere Rarität zu sehen: Es zeigt wohl den einzigen BRym 446 mit der falschen Anschrift "Speisewagen" statt "Speiseraum". Die Wagennummer war allerdings bislang nicht zu identifizieren. (1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0532 in Berlin (18)

 

01 0505 (Bw Wittenberge) überquert mit D 337 aus Hamburg den Teltowkanal in Berlin-Kohlhasenbrück. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0505 in Berlin (4)

 

01 0508 (Bw Wittenberge) beschleunigt den D 337 aus Berlin-Wannsee. (02.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0508 in Berlin (8)

 

01 0502 mit D 337 aus Hamburg nimmt hinter Griebnitzsee im Düppeler Wald Schwung in Richtung Wannsee. (02.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0502 in Berlin (5)

 

Gegen 11.00 Uhr vormittags ist die Saalfelder 01 0501 mit dem Reisebüro-Sonderzug "Spree-Alpen-Express" D 1104 aus Innsbruck oder D 1106 aus Villach an der Avus bei Berlin-Wannsee unterwegs. Der Zug verkehrte im Winterfahrplan in der Ski-Saison vor allem für Wintersportler. Auf diese Kundschaft waren offenbar auch die Verkehrstage des Münchner Autoreisezuges abgestimmt; so fuhr der D 1100 aus München (nach zwei Verkehrstagen in den Weihnachtsferien) jeweils Do/Fr vom 29./30.1. bis 25./26.3.76 - also ebenfalls am Aufnahmetag. Der D 1100 führte allerdings keinen Speisewagen und erreichte Berlin-Wannsee planmäßig schon um 7.57 Uhr (19.03.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0501 in Berlin (9)

 

01 0505 mit D 337 aus Hamburg an der Avus bei Berlin-Grunewald. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0505 in Berlin (7)

 

01 0527 mit D 1332 nach Hamburg auf der Spreebrücke am Lehrter Stadtbahnhof in Berlin. Hier befand sich damals die Grenze zwischen West- und Ostberlin. (04.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0527 in Berlin (38)

 

01 0532 mit D 1333 aus Hamburg auf der langen Geraden neben der Avus zwischen Berlin-Wannsee und -Nikolassee. Im Vordergrund verlaufen die Gleise der S-Bahn mit der seitlichen Stromschiene. (1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0532 in Berlin (19)

 

Ein seltener Gast war 01 0523 in Berlin, die eigentlich beim Bw Rostock stationiert, wohl nach Wittenberge ausgeliehen war, und hier mit D 336 nach Hamburg an der Avus bei Berlin-Grunewald vorbeirauscht. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0523 in Berlin

 

01 0505 mit D 336 auf dem Weg nach Hamburg neben der Avus bei Berlin-Grunewald. (1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0505 in Berlin (8)

 

Für eine außergewöhnliche Bespannung sorgte der Ausfall der planmäßigen 232 am D 902 von Dresden nach Eisenach. Seit Gera war die Saalfelder 44 0414 am Zug, während 01 0505 am Zugschluss tatkräftig mithalf. So ging es die Steigung im Mühltal nach Großschwabhausen (westlich von Jena) hinauf. (24.02.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
D 902 bei Jena (1)

 

01 0505 mit einem grinsenden Heizer als Schiebelok am D 902 nach Eisenach bei Großschwabhausen. (24.02.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
D 902 bei Jena (2)

 

Auch heute ist der Leipziger Hauptbahnhof noch einer der größten Kopfbahnhöfe Europas. Seine Bahnsteiggleise werden auf einer Länge von 200 m von acht Hallen überdacht. Vor dieser Kulisse legt 03 2254 mit dem D 562 (Reichenbach - Berlin) eine Bilderbuchausfahrt hin. (27.03.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2254 in Leipzig (2)

 

Bei trübem Aprilwetter werden die letzten Vorbereitungen zur Abfahrt des D 562 im Leipziger Hauptbahnhof getroffen, einem Zug, der ein halbes Jahr zuvor von sich Reden gemacht hatte. Am 26.11.1977 brachte 03 2121 den D 562 mit ausgeglühter Feuerbüchse nach Berlin. Als Ersatzlok für die Rückleistung des D 567 sprang die Ostbahnhofer 01 1516 sein, bei der es bei einer ausgeglühten Feuerbüchse nicht bleiben sollte. Das für das Jahr 1977 Unfassbare geschah: Durch Personalverschulden endete die Fahrt des D 567 mit dem Kesselzerknall der 01 1516 in Bitterfeld. (10.04.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2176 in Leipzig (1)

 

Ausfahrt des D 562 mit der Leipziger 03 2176 in Leipzig Hbf. Ab Sommerfahrplan 1977 wurden zur Verbesserung des Komforts die Doppelstockwagen aus den Schnellzügen herausgezogen. Deshalb wurden zusätzliche Rekowagen eingesetzt, um die gleiche Anzahl von Reisenden befördern zu können. Das Schnellzugpaar D 562/567 nach Berlin war die letzte Leipziger 03er-Leistung in dieser Relation, die am 30.09.1978 endete. (10.04.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2176 in Leipzig (2)

 

Neben dem D 562/567 nach Berlin und der Freitagsleistung des D 505/506 zwischen Halle und Saalfeld, bespannten die Leipziger 03 im Winterfahrplan 1977/78 noch den Städteschnellverkehr D 1000/1007 zwischen Gera und Leipzig. Für den D 1000 hieß es früh aufstehen, um die Ausfahrt des Zuges in Zeitz mit 03 2126 zu erleben. (28.03.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2126 in Zeitz (1)

 

03 2126 startet in die Morgendämmerung mit dem Stadteschnellverkehrszug D 1000 von Gera über Zeitz – Leipzig – Flughafen Berlin Schönefeld nach Berlin Ostbahnhof in Zeitz. (28.03.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2126 in Zeitz (2)

 

Nur freitags verkehrte der aus bis zu 14 Wagen bestehende D 505/506 aus Berlin zwischen Halle und Saalfeld mit einer Leipziger 03. Am 27. März 1978 hatte 03 2058 ihre erste Fahrt nach erfolgter Hauptuntersuchung. Mithilfe des Fahrmeisters probierte das Leipziger Personal bei der Ausfahrt des D 506, was in der Reko-03 steckt. Gewaltigere Dampfwolken gab es selbst bei der Ausfahrt schwerster Güterzüge nicht. (27.03.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2058 in Saalfeld (2)

 

Die Leipziger 03 2058 mit dem Freitagsschnellzug D 505 aus Halle unterhalb der Dornburger Schlösser. (10.04.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2058 bei Dornburg

 

An einem nassen Apriltag rauscht 03 2058 mit dem D 506 nach Halle auf Uhlstädt zu, wo sich die Strecke zwischen Saale und Berghang hindurchschlängelt. (10.04.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2058 bei Uhlstädt (1)

 

Zum Ende der Leipziger 03-Zeit etablierte sich 03 2058 als beste einsatzfähige und damit beim Personal beliebteste Lok. Hier rauscht sie mit dem Freitagsschnellzug D 506 (Saalfeld - Halle) durch Uhlstädt. (10.04.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2058 bei Uhlstädt (2)

 

Nur für ein halbes Jahr war die ehemals beim Bw Frankfurt/Oder beheimatete 03 2176 beim Bw Leipzig West im Einsatz. Hier passiert sie mit dem D 1000 nach Berlin das Brückenbauwerk der Weißenfelser Strecke, das die Ausfahrt des Güterbahnhofs Zeitz überspannt. Gut einen Monat später endete der Einsatz der Leipziger 03. (11.08.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2176 bei Zeitz

 

Die schweren Güterzüge zum Grenzbahnhof Probstzella waren die Domäne der pr. T 20. Am ehemaligen Einfahrsignal von Marktgölitz befand sich die letzte Fotostelle, die von dem Grenz-Sperrgebiet von Probstzella genutzt werden konnte. Der Heizer von 95 0045 hat es vor Dg 56122 angesichts der Westfotografen etwas zu gut gemeint und sorgt für dunkle Stimmung im Loquitztal. Seit dem Rückbau auf ein Streckengleis war Marktgölitz nur noch Blockstelle mit Haltepunkt, daher wurde das Einfahrsignal auch nicht mehr bedient. (12.06.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
95 0045 bei Marktgölitz (2)

 

Die ölgefeuerten 01.5 kannte man bereits aus den westlichen Wendebahnhöfen Bebra und Hamburg, deshalb musste man nicht unbedingt nach Saalfeld reisen. Vielmehr begeisterte der vielfältige Dampfbetrieb, der zu bestimmten Tageszeiten mit einem wahren Feuerwerk an unterschiedlichen Baureihen und Zugarten aufwartete, so wie hier, als sich eine ölgefeuerte 44er bei Könitz abmühte und für einen unwiderstehlichen Fotostopp an der Fernstraße 281 sorgte. (17.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Willkommen in Saalfeld (1)

 

Der ausschließlich aus ehemaligen Kleinbahnwagen gebildete Gmp 8033 nach Breddin im „Personenbahnhof“ Berlitt, wie die Anwohner ihn nannten. Es herrscht reger Fahrgastwechsel. (29.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (22)

 

99 557 mit dem P 8033 an der Haltestelle Barenthin, im Volksmund nach dem Wirt Heinz Blume des benachbarten Gasthofs „Zur Eisenbahn“ auch „Haltestelle Blume“ genannt. Der Aufenthalt betrug üblicherweise eine Viertelstunde, auch wenn dies im Fahrplan nicht so vorgesehen war. Man nutzte ihn gern zum „Nachtanken“ bei „Blume“ oder zum Einkauf nebenan im bis Juni 2013 geöffneten Tante-Emma-Laden (damals „Dorf-Konsum“). Die durch die Lindenallee zuckelnde Kleinbahn gehörte knapp 72 Jahre lang zum dörflichen Leben. Das anno 1339 erstmals geschichtlich erwähnte Straßendorf zählte sowohl zur Zeit der Bahneröffnung als auch während der DDR-Zeit stets um die 500 Einwohner. Heute leben in dem Gumtower Ortsteil ca. 400 Menschen. Noch immer kommt die Verbundenheit mit der Kleinbahn alljährlich z.B. dann zum Ausdruck, wenn der Barenthiner Carneval-Verein e.V. (BCV) mit einem dreifachen „Pollo, Helau!“ die fünfte Jahreszeit einläutet. (31.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (23)

 

Zwischen den Zügen 4431 und 4432 hatte das Personal der 99 4511 in Breddin gut 18 Minuten Zeit zum Umsetzen der Lok und zum Umladen von Stückgut am noch aus der Zeit der Ostprignitzer Kreiskleinbahnen stammenden Güterschuppen. (31.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (24)

 

Der dünne Fahrplan ließ dem Breddiner Bahnhofsvorsteher reichlich Zeit zur Pflege seines bahneigenen Kleingartens. (31.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (25)

 

Außerhalb der Erntezeit standen in Breddin oft zahlreiche arbeitslose Güterwagen. Nach einem Gleisplan von 1945 befanden sich alle hier sichtbaren Gleisanlagen auf Reichsbahngelände. Die Ladestraße und die Personenhaltestelle lagen außerhalb. (31.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (26)

 

Im Sommer 1958 rangiert die 99 4711 in Pritzwalk. Noch existiert die in jenem Jahr abgerissene Bürobaracke mit einer Losung zum V. Parteitag der SED. In den folgenden zwei Jahren wird die Arbeiterwohnungsbaugenossenschaft an der eigens verschwenkten Bahnhofstraße neue Wohnblöcke erstellen, denn die alte Bebauung war 1945 zerstört worden. Der Fabrikschornstein erinnert an ein Stück Industriegeschichte. 1837 hatte Daniel Ewald an der Marktstraße eine Kupferschmiede gegründet. Als 1885 die Bahnstrecke Perleberg – Pritzwalk – Wittstock entstand, erwarben seine Söhne Wilhelm, Paul und Gustav ein Gelände in Bahnhofsnähe und errichteten 1891 eine neue Kupferschmiede, Eisengießerei und Maschinen-fabrik, die rasch bis an die Bahnhofstraße heran expandierte und 1907 bereits an die 70 Mitarbeiter zählte. Neben Feuerspritzen und landwirtschaftlichen Maschinen produzierte sie die „bewährten Bierdruck-Apparate“. Versandt wurden die Produkte durchweg per Bahn. Wilhelm Ewald, ab 1885 Pritzwalker Ratsherr, wohnte mit seiner Familie in einer neuen Villa an der Bahnhofstraße. Seine Tochter Antonie heiratete 1906 den Pritzwalker Tuchfabrikanten Günther Quandt, den Vater von Herbert Quandt, der nach 1945 den Automobilkonzern BMW wieder aufbaute. Der Landmaschinenfabrikant Ewald Richter, Inhaber der etab-lierten Firma C. F. Richter aus Brandenburg an der Havel, heiratete nach 1918 in die Familie Ewald ein und übernahm das florierende Werk. Nach seinem Konkurs 1931 bauten Max Byhahn und Hermann Grothpietz den Betrieb wieder auf. Maschinen produzierten sie nicht mehr, stattdessen verkauften, warteten und reparierten sie Landmaschinen, vor allem Lanz- und Deutz-Traktoren. Regelmäßig gab es Landmaschinenmessen auf dem Werksgelände. Am 15.4.1945 fiel das Werk großteils einer Explosionskatastrophe zum Opfer. Danach reparierten B&G weiterhin vor allem Landmaschinen. Nach dem Tod von Grothpietz am 5.12.1950 führte Max Byhahn den Betrieb als KG weiter. Als den größeren Gewerbe- und Industriebetrieben die Enteignung drohte, teilte er 1955 seine Firma in zwei Handwerksbetriebe auf und übernahm die Vertretung des VEB Phänomen Zittau (ab 1961 VEB Robur-Werke), während Kuno Dischlatis, der Schwiegersohn von Grothpietz, eine Reparaturwerkstatt für Baggergreifer gründete. Byhahn gab 1973 den Betrieb auf und verpachtete das Gelände an den VEB Kfz-Instandsetzung „Max Reimann“. Die Baggergreifer-Reparatur ging schließlich an den VEB Kohlehandel Potsdam über. (1958) <i>Foto: Hans-Joachim Simon (Archiv Ludger Kenning)</i>
Prignitz (27)

 

Der P 4445 (Pritzwalk – Lindenberg) mit 99 593 an einem Frühlingstag gegen 8.24 Uhr an der Haltestelle Kuhsdorf. Der Feldweg führt weiter zum Haltepunkt Holzländerhof. Der Weg wie auch die ehemalige Kleinbahntrasse wurden nach der Bahnstillegung eingepflügt und lassen sich heute kaum noch nachvollziehen, während vom Holzländer Hof lediglich Fundamentreste übrig geblieben sind. (05.1969) <i>Foto: Sammlung Ludger Kenning</i>
Prignitz (28)

 

Der Abzweig Vettin fungierte zugleich als Kreuzungsstation. Gegen 15 Uhr muß der VT 133 524 (rechts; als P 1013 Kyritz – Lindenberg) den VT 133 525 (links; als P 1016 Viesecke – Pritzwalk) abwarten. Erkennbar ist auch, daß die Straße in der Senke bis auf Gleisniveau abgesenkt werden mußte. Nach dem Gleisabbau hob man ihre Trasse um ungefähr 1,50 m an. (30.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (29)

 

Gegen 10.30 Uhr hält 99 593 in Kunow Süd mit dem Gmp 8072 nach Glöwen, jedoch gibt es hier nichts umzurangieren. (30.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (30)

 

Kohlenentladung auf der erhöhten Ladestraße in Kunow Süd, links oben die zwei Jahre zuvor erbaute (seit 2006 geschlossene) Thomas-Müntzer-Gesamtschule. Direkt neben der Kinderschar liegt die Weiche des in den 1950er Jahren erbauten Anschlußgleises des Volkseigenen Erfassungs- und Aufkaufbetriebs (VEAB). (30.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (31)

 

Das schattig unter Bäumen gelegene Empfangsgebäude des Endbahnhofs Glöwen (Nordseite) war mit der Zeit mehrfach erweitert worden, teils in Fachwerk-, teils in Klinkerbauweise. Bis zuletzt mit einem Bahnhofsvorsteher besetzt, enthielt es einen Warteraum, eine Fahrkartenausgabe und ein Dienstzimmer. Nach diversen Um- und Anbauten ist es heute in Privatbesitz und dient einer Berlinerin als Atelier. Die knapp 700 Jahre alte Gemeinde, seit 2001 ein Ortsteil von Plattenburg, zählt derzeit rd. 1.200 Einwohner. (30.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (32)

 

Am Fuß der „Scharfen Berge“ in Glöwen wurden die Lokomotiven in den letzten Betriebsjahren auf dem Streckengleis bekohlt. Heute ist dieser Bereich eine grüne Wildnis. Nichts mehr zu sehen ist auch von den seinerzeit noch kahlen Hängen der Sand- und Kiesgruben, aus denen immer wieder Sand auf das Bahngleis rieselte. (30.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (33)

 

Harte Knochenarbeit war das Bekohlen der Lokomotiven in Glöwen. 99 593 wurde am 6. März 1973 abgestellt und am 12.07.1977 in Glöwen zerlegt. (30.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (34)

 

Einsatzbilder der 99 4511 auf der Havelberger Strecke sind selten. Abfahrbereit steht das „Meppel“ hier mit dem Gmp 3013 nach Glöwen in Havelberg (ab 12.58 Uhr). (30.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (35)

 

In Hamburg Hbf treffen die damals noch nicht vereinigten Staatsbahnen aufeinander: Links DR 132 624 vor D 439 nach Dresden, rechts DB 218 337 (mit einer unbekannten Schwesterlok) vor EC 33 nach Kopenhagen. (27.05.1990) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
DR und DB in Hamburg

 

Unzweifelhaft ist zu erkennen, dass die Bahnstrecke bei Wiesenburg/Mark in Brandenburg ursprünglich eine zweigleisige Hauptbahn war, über die die Verbindung von Berlin nach Dessau und weiter in Richtung Halle/Leipzig verlief. 1934 verkehrten sogar Schnellzüge von Berlin nach Wiesbaden und ein Eilzug Berlin–Frankfurt(Main) über die Strecke. Auch die Personenzüge liefen überwiegend in Richtung Berlin durch. Nach der deutschen Teilung und erst recht nach dem Mauerbau war die Strecke für den direkten Fernverkehr aus dem Großraum Halle/Leipzig nach Berlin gegenüber der Strecke über Wittenberg unattraktiv, da der Ostteil Berlins nur auf Umwegen über den Berliner Außenring erreichbar war und zudem die Strecke ein Gleis aufgrund der Reparationsleistungen nach 1945 einbüßte, wie dieses Bild 15 Jahre später noch dokumentiert. Nach der deutschen Wiedervereinigung nahm die Bedeutung der Strecke zunächst zu, da über sie die schnellste Verbindung aus Süd- und Westdeutschland in den Westteil Berlins verlief. Am 31. Mai 1992 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen. Eine Vielzahl von Schnellzügen und in der zweiten Hälfte der 1990er-Jahre die Interregio-Linie Berlin-Frankfurt(Main) nutzten die Strecke. Heute läuft nur noch der Regionalverkehr (Regional-Express-Linie RE 7 zwischen Berlin und Dessau) im Stundentakt über die Strecke. (02.1960) <i>Foto: Uwe Jens Jansen</i>
Berlinreise 1960 (1)

 

Blick aus dem Transitzug nach Berlin auf 52 6400, die vor einem Güterzug im Güterbahnhof von Neustadt/Dosse wartet. (02.1960) <i>Foto: Uwe Jens Jansen</i>
Berlinreise 1960 (2)

 

Eine ölgefeuerte 01.5 des Bw Pasewalk mit D 517 am Parsteiner See zwischen Angermünde und Chorin. Das Gewässer ist mit 1003 Hektar Fläche der drittgrößte natürliche See in Brandenburg. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Am Parsteiner See (1)

 

01 0535 mit dem Gepäck- und Expreßgutzug Gex 2650 unter dem Vollmond bei Biesenthal zwischen Eberswalde und Bernau. (04.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0535 bei Biesenthal

 

01 0535 (Bw Pasewalk) beschleunigt den D 517 nach Berlin-Lichtenberg aus Stralsund. (04.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0535 in Stralsund

 

01 1506 (Bw Berlin Ostbf) mit E 315 "Gedania" aus Szczecin südlich von Chorin. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1506 bei Chorin

 

01 1515 mit dem "Istropolitan" D 379 von Berlin Ostbahnhof über Dresden Hbf, Bad Schandau, Decin, Praha, Brno (Brünn) nach Bratislava bei Rückersdorf in der Niederlausitz südlich von Doberlug-Kirchhain. (02.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1515 bei Rückersdorf

 

01 2118 mit dem D 1275 "Metropol" von Rostock über Neustrelitz, Berlin-Ostbahnhof, Dresden, Bad Schandau, Decin, Praha, Brno (Brünn), Bratislava nach Budapest zwischen Hohenleipisch und Elsterwerda. Gebildet wurde der Zug aus Wagen der DR und der MAV. Er verkehrte nur in den Sommermonaten von Juni bis September, im Winterhalbjahr lief er als D 925 zwischen Rostock und Dresden. (02.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2118 bei Hohenleipisch

 

01 2069 (Bw Dresden) räuchert vor D 673 nach Dresden durch die Berliner Wuhlheide. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2069 in Berlin (9)

 

01 2165 mit E 315 "Gedania" von Gdynia - Szczeczin (Stettin) - Angermünde - Eberswalde nach Berlin-Lichtenberg zwischen Eberswalde und Bernau bei Biesenthal. (01.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2165 bei Biesenthal

 

Mit 120 km/h befördert 03 0020 den D 715 (Stralsund - Leipzig) bei Chorin. (30.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0020 bei Chorin

 

Die Stralsunder 03 0020 mit D 513 auf dem Weg nach Berlin am Abzweig Belling nördlich von Pasewalk. (04.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0020 bei Pasewalk

 

03 0019 mit D 814 zwischen Neubrandenburg und Neddemin. (10.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0019 bei Neubrandenburg

 

03 0020 mit D 814 auf dem eingleisigen Abschnitt der sog. Berliner Nordbahn zwischen Grimmen und Wittenhagen. (04.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0020 bei Grimmen

 

03 0058 mit D 513 auf dem Weg nach Berlin bei Chorin. (01.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0058 bei Chorin (1)

 

03 0058 mit D 510 (Berlin - Stralsund) bei Chorin. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0058 bei Chorin (2)

 

03 0058 mit D 1713 (Binz - Stralsund - Pasewalk - Berlin-Lichtenberg - Leipzig) bei Seehausen in der Uckermark. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0058 bei Seehausen

 

03 0074 mit D 715 in der Uckermark bei Seehausen auf dem Weg nach Berlin. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0074 bei Seehausen

 

03 0059 brettert mit D 1713 zwischen Ducherow und Borckenfriede dem nächsten Halt in Pasewalk entgegen. (04.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0059 bei Ducherow

 

Volles Rohr geht es mit 03 0080 vor dem D 513 bei Seehausen durch die Uckermark. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0080 bei Seehausen

 

03 0085 mit D 510 an der ehemaligen Blockstelle Danewitz bei Biesenthal, südlich von Eberswalde. (01.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0085 bei Biesenthal

 

03 2021 mit der letzten Frankfurter Eilzugleistung E 999 von Angermünde nach Frankfurt/Oder in Saaten-Neuendorf. (01.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2021 in Saaten-Neuendorf

 

03 2286 (Bw Frankfurt/Oder) fährt mit E 999 von Angermünde nach Frankfurt/Oder durch den Bahnhof Oderberg-Bralitz, kurz vor Bad Freienwalde. (30.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2286 in Oderberg-Bralitz

 

41 117 (Bw Magdeburg) fährt mit einem "Interzonenzug" nach Berlin aus Helmstedt. Der Begriff "Interzonenzug" wurde im Jahre 1946 von der Deutschen Reichsbahn in der Sowjetischen Besatzungszone eingeführt. Er war auch nach der Bildung der beiden deutschen Staaten eine Zeitlang die offizielle Bezeichnung für deutsch-deutsche Reisezüge bei beiden Bahnverwaltungen, bei der DR bis 1954, bei der DB bis in die 1960er Jahre. Umgangssprachlich hat sich der "Interzonenzug" bis zum Ende der DDR gehalten. Erst mit der Wiedervereinigung entfiel der Begriff. Im Gegensatz zu den "Transitzügen" galten die "Interzonenzüge" als internationale Reisezüge und standen daher auch im Kursbuch der DR. Umgangssprachlich wurden die Züge in der DDR auch als "Mumienexpress" bezeichnet, da sie zu einem Großteil von DDR-Rentnern benutzt wurden, die das 60. (Frauen) bzw. 65. Lebensjahr (Männer) überschritten hatte. (1968) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
41 117 in Helmstedt

 

219 083 (Bw Saalfeld) mit einem Personenzug in Rothenstein an der Saale, südlich von Jena. (1993) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
219 083 in Rothenstein

 

232 421 auf Falschfahrt im Zuge der Elektrifizierungsarbeiten des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 7 auf der Strecke Eisenach - Bebra bei Herleshausen. (1993) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
232 421 bei Herleshausen

 

03 0019 mit D 513 auf dem Weg nach Berlin nahe Melchow zwischen Eberswalde und Bernau. (14.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0019 bei Melchow

 

44 0568 (Bw Eberswalde) fährt mit einem Zuckerrübenzug in der Nähe der ehemaligen Blockstelle Wildtränke bei Melchow nordwärts. (14.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0568 bei Melchow

 

Die ölgefeuerte 50 0034 vom Bw Angermünde auf Leerfahrt in den Birkenwäldern von Melchow. Gebaut von der BMAG wurde sie 1942 als 50 2608 in Dienst gestellt, 1960 in 50 3615 umgebaut, nach Einbau der Ölhauptfeuerung 1966 in 50 5034 umgezeichnet und seit 1. Juni 1970 EDV-gerecht als 50 0034-4 bezeichnet. (14.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0034 bei Melchow

 

44 0576 (ex 44 1576 vom Bw Eberswalde) ballert in der Nähe der ehemaligen Blockstelle Wildtränke bei Melchow vorbei. (14.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0576 bei Melchow

 

50 0041 (ex 50 2660 vom Bw Angermünde) mit dem nächsten Zuckerrübenzug bei Melchow zwischen Bernau und Eberswalde. (14.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0041 bei Melchow

 

DR 110 428 (ab 1981: 112 428, ab 1992: 202 428) mit einem Personenzug nach Berlin-Lichtenberg bei Melchow. (14.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
DR 110 428 bei Melchow

 

Am frühen Morgen wartet 41 1303 mit Ng 61504 auf der Strecke Neubrandenburg - Pasewalk im Bahnhof Sponholz eine Zugkreuzung ab. (12.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1303 in Sponholz (1)

 

41 1303 (rechts) begegnet im Bahnhof Sponholz einer unbekannten Schwesterlok. (12.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Zugkreuzung in Sponholz

 

Nach der Zugkreuzung hat die Neubrandenburger 41 1303 freie Fahrt mit Ng 61504 in Sponholz. (12.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1303 in Sponholz (2)

 

41 1303 fährt mit Ng 61504 in den Sonnenaufgang bei Sponholz. (12.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1303 in Sponholz (3)

 

41 1155 fährt mit dem Güterexpresszug Gex 2652 in Neubrandenburg ein. (10.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1155 in Neubrandenburg (1)

 

Die Stralsunder 03 0020 (03 1020) glänzt vor dem D 616 aus Berlin-Lichtenberg in der Abendsonne, mit dem sie in Neubrandenburg angekommen ist. (10.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0020 in Neubrandenburg (1)

 

03 0020 und 41 1155 in Neubrandenburg. Während die 03.10 vor dem hier endenen D 616 aus Berlin-Lichtenberg in den Bahnhof rollt, wartet die 41er auf den Abschluss der Beladung am Gex 2652. (10.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0020 in Neubrandenburg (2)

 

03 0020 wird in Neubrandenburg von dem ausfahrenden Gex 2652 mit 41 1155 überholt. Was auf den ersten Blick ungewöhnlich erscheint, erklärt sich dadurch, das der D 616 aus Berlin hier endete. (10.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0020 in Neubrandenburg (3)

 

Ausfahrt des Güterexpresszuges (Gex) 2652 mit 41 1155 in Neubrandenburg. (10.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1155 in Neubrandenburg (2)

 

41 1155 (Bw Neubrandenburg) fährt mit Gex 2652 aus Neubrandenburg. (10.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1155 in Neubrandenburg (3)

 

In der Abendsonne wartet die Stralsunder 03 0080 vor D 1617 nach Berlin in Neubrandenburg auf Ausfahrt. (10.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0080 in Neubrandenburg

 

41 1314 war seit 1973 in Neubrandenburg stationiert und wurde dort auch am 28.07.1979 abgestellt (Ausmusterung am 01.09.1980). Um 19.00 Uhr rollt sie hier durch ihren Heimatbahnhof. (10.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1314 in Neubrandenburg

 

Die Neubrandenburger 41 1150 mit P 7288 an einer Anrufschranke hinter Sponholz zwischen Neubrandenburg und Strasburg/Uckermark. (12.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1150 bei Sponholz

 

Klassische Porträtaufnahme der 41 1303, die in Neubrandenburg gerade aus dem Bw fährt. (12.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1303 in Neubrandenburg

 

03 2128 ist mit dem Abendzug P 3500 aus Lutherstadt Wittenberg in Berlin-Schöneweide eingetroffen und setzt den Lr vom Bahnsteig weg. (05.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2128 in Berlin (3)

 

01 0507 (Bw Pasewalk) wartet mit P 7290 (Pasewalk - Neubrandenburg) im Bahnhof Sponholz die Kreuzung mit E 421 ab. (06.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0507 in Sponholz

 

01 0526 setzt im Bahnhof Neubrandenburg vom P 7290 aus Pasewalk ab. (07.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0526 in Neubrandenburg

 

01 0526 macht Station mit D 517 im Bahnhof Pasewalk. (06.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0526 in Pasewalk (3)

 

01 0530 mit P 7290 aus Pasewalk im Bahnhof Neubrandenburg, wo an diesem Tag auch die Expressgutabfertigung viel zu tun hatte. Die Beflaggung rührt noch vom "Tag der Republik", dem Nationalfeiertag DDR am 7. Oktober her. (11.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0530 in Neubrandenburg

 

01 1516 (Bw Berlin Ostbf) überquert mit D 379 "ISTROPOLITAN" (Berlin Ostbahnhof - Dresden - Bad Schandau - Decin/Bodenbach - Praha/Prag - Brno/Brünn - Bratislava) die Spree in Berlin-Spindlersfeld und trifft dabei auf den Ausflugsdampfer "Friedrich Wolf". Das Schiff kam zu spektakulärer medialer Aufmerksamkeit, als am frühen Morgen des 8. Juni 1962 13 junge Ost-Berliner mit dem Ausflugsdampfer nach West-Berlin flohen. Kapitän und Maschinist hatten sie zuvor unter Alkohol gesetzt und in ihre Kabinen unter Deck eingesperrt. Drei DDR-Grenzboote verfolgen den Dampfer und nahmen ihn unter Beschuss: 135 Kugeln wurden aus allen Richtungen abgefeuert, zwölf davon schlugen im Westen ein. Im Kugelhagel landete das Schiff am Westberliner Ufer an. Seitdem wurden alle Fahrgastschiffe in Ost-Berlin nachts bewacht, Steuerräder mussten abgeschraubt und bei der Betriebsaufsicht deponiert werden. Das Schicksal der 01 1516 zwei Monate nach dieser Aufnahme (Kesselzerknall in Bitterfeld am 27.11.1977) dürfte dagegen allgemein bekannt sein. (17.09.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1516 in Berlin (1)

 

01 2050 mit dem Lr aus dem Interexpress "BEROLINA" aus Warschau in Berlin Ostbahnhof. (17.09.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2050 in Berlin (6)

 

01 2066 (Bw Dresden) erreicht mit dem Lr D 673 den Bahnhof Berlin-Schöneweide. Von hier startete der Zug um 9.54 Uhr nach Dresden. (17.09.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2066 in Berlin (5)

 

03 0019 (Bw Stralsund) beschleunigt den D 319 "Saßnitz-Express" (Malmö - Berlin Ostbf) am Karower Kreuz in Berlin. (17.09.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0019 in Berlin (1)

 

Die Stralsunder 03 0046 mit D 555 (Barth - Erfurt) zwischen dem S-Bahnhof Birkenwerder (bei Berlin) und Hohen-Neuendorf. Die Lok war nach einem Kesselzerknall vor D 78 am 10.10 1958 bei Wünsdorf wieder neu aufgebaut worden. (11.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0046 in Berlin (6)

 

Blick aus dem D 552 nach Stralsund auf die entgegenkommende 03 0046, die den D 715 nach Leipzig zwischen Nechlin und Pasewalk am Haken hat. (06.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Begegnung bei 120 km/h

 

03 0058 mit D 555 (Barth - Erfurt) auf dem eingleisigen Streckenabschnitt hinter Burg Stargard/Meckl. (12.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0058 bei Burg Stargard (3)

 

03 0059 mit dem D 319 "SASSNITZ-EXPRESS" nach Berlin am Abzweig Hohen Neuendorf bei Bergfelde. (11.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0059 bei Bergfelde

 

03 0075 mit D 555 nach Erfurt in Höhe der ehemaligen Blockstelle Drewin zwischen Neustrelitz und Fürstenberg/Havel. (10.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0075 bei Drewin

 

03 0075 mit D 555 (Barth - Erfurt) in Höhe des Einfahrsignals von Burg Stargard (Meckl), das wegen des Gleisbogens zur besseren Erkennbarkeit etwas abseits der Strecke stand. (06.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0075 bei Burg Stargard (1)

 

Nach einer Langsamfahrstelle beschleunigt 03 0075 den D 555 vor Burg Stargard. (12.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0075 bei Burg Stargard (2)

 

In flotter Fahrt geht es für 03 0077 mit D 270 "MERIDIAN" nach Malmö durch Altentreptow, nördlich von Neubrandenburg. Hinter der Lok läuft ein schwedischer Wagen vom Typ AB8KE. Sechs Wagen wurden zwischen 1954 und 1957 von Westwaggon an die SJ geliefert. Bekanntlich erlaubte das Lichtraumprofil in Schweden und Norwegen mit 3400 mm auch längere Schnellzugwagen mit einer Breite von 3150 mm. Wagen, die nach Deutschland verkehren sollten, mussten aber schmaler als üblich konstruiert werden. Die Serie AB8 war daher von den deutschen 26,4 m Wagen abgeleitet, nur kürzer (LüP 23,5 m), dafür aber etwas breiter. (12.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Altentreptow (1)

 

03 0077 ballert mit D 270 "MERIDIAN" durch Altentreptow. Hinter der Lok hier gut sichtbar der schwedische Wagen von Typ AB8KE, gebaut von Westwaggon, der etwas kürzer (23500 statt 26400 mm) war, dafür etwas breiter als deutsche Wagen. (12.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Altentreptow (2)

 

Freie Fahrt für 03 0077 mit D 270 "MERIDIAN" in Altentreptow. Gebildet wurde der Zug aus Wagen der DR, MAV und JZ. Seinen Namen hatte der Zug von dem fast auf dem Meridian verlaufenden Zuglauf erhalten. Als Meridian wird ein halber Längenkreis auf der Erdoberfläche bezeichnet, der von einem geographischen Pol zum anderen verläuft. Er ist die Verbindungslinie aller Orte auf der Erde, an denen die Sonne zur gleichen Zeit den höchsten Punkt am Himmel einnimmt, also gleichzeitig Mittag ist. (12.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Altentreptow (3)

 

03 2286 (Bw Frankfurt/Oder) bei Oderberg auf der Strecke Angermünde - Bad Freienwalde. Das Zugpaar E 992/999 war die letzte 03-Leistung zwischen Frankfurt/Oder und Angermünde. (09.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2286 bei Oderberg (1)

 

03 2286 mit der letzten Eilzugleistung E 999 von Angermünde nach Frankfurt/Oder bei Oderberg. Die Oder fließt hier in 5 km Entfernung vorbei und bildet die Grenze zu Polen. (05.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2286 bei Oderberg (2)

 

Eine Neubrandenburger 41er auf dem Weg von Gültz nach Altentreptow. Die Straße kommt aus Buchar und führt nach Klatzow. (06.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Unterwegs bei Altentreptow

 

01 0530 (Bw Pasewalk) mit P 7293 nach Pasewalk an der ehemaligen Blockstelle Küssow bei Neubrandenburg. (12.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0530 bei Neubrandenburg

 

50 0009 (Bw Angermünde, ex 50 1092 [BMAG, Baujahr 1941], 1960 umgebaut in 50 3598, mit dem Umbau auf Ölfeuerung 1966 als 50 5009 bezeichnet) vor einem Güterzug bei Chorin zwischen Angermünde und Eberswalde. (09.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0009 bei Chorin (1)

 

Nachdem eine kurzfristige Sägeaktion den nötigen Erfolg zum Nutzen der Fotostelle brachte, konnte 50 3693 (Bw Stendal) mit einem Güterzug in der Ausfahrt ihres Sachsen-Anhaltinischen Heimatbahnhofs fotografiert werden. (08.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 3693 bei Stendal

 

52 3204 (Jung, Baujahr 1943) auf dem Weg zum Güterbahnhof Frankfurt/Oder Oderbrücke bei Frankfurt/Oder-Neuberesinchen. (05.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 3204 in Frankfurt/Oder

 

52 5931 (BMAG, Baujahr 1943) auf dem Weg zum Güterbahnhof Oderbrücke in Frankfurt/Oder. (05.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 5931 in Frankfurt/Oder

 

01 2066 vom Bw Dresden-Altstadt räuchert mit dem D 371 ("Pannonia-Express") bei Berlin-Altglienicke am Fotografen vorbei. (22.03.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2066 in Berlin (1)

 

Das Bw Oebisfelde bespannte im Jahr 1975 drei Eilzugpaare zwischen Berlin und Stendal mit 03. Zu diesen gehörte der hier fotografierte E 544 nach Stendal mit 03 2256 bei Berlin-Altglienicke. Im Winterfahrplan 1974/75 hatte der Zug zwischen Wustermark und Rathenow eine Reisegeschwindigkeit von 101,0 km/h und zählte somit zu den schnellsten DR-Zügen. (22.03.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 2256 bei Bln-Altglienicke

 

Blick von einem Brückenkopf bei Berlin-Wulheide auf 01 2118, die mit D 924 aus Dresden die Verbindungskurve Eichgestell—Ostendgestell befährt. Die Brückenwiderlager waren einst für eine Verbindungskurve Rbf Wuhlheide — Karlshorst geplant, die nie fertiggestellt wurde. Es war wohl auch geplant, den Bahnhof Berlin-Karlshorst als Fernbahnhof auszubauen. Karlshorst war zu DDR-Zeiten Sitz zahlreicher Botschaften und Wohnort vieler ausländischer Diplomaten. Die Kurve wäre dann für Züge aus Richtung Norden benötigt worden. (22.03.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2118 in Berlin (1)

 

01 1512 (Bw Berlin-Ostbf) rauscht mit D 925 nach Dresden durch die Wulheide bei Berlin-Karlshorst. (22.03.1975) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1512 bei Bln-Wulheide

 

01 1512 hat um 7.17 Uhr mit E 315 "Gedania" aus Szczecin (Stettin) den Bahnhof Angermünde verlassen und wird um 8.26 Uhr Berlin-Lichtenberg erreichen. (12.09.1978) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1512 bei Angermünde (1)

 

Fast hätte die Zugbegegnung zwischen 01 1512 vor E 315 (rechts) und der vor dem Einfahrsignal von Angermünde zum Halten gekommenen 01 0535 geklappt. Nur ein Baum verhinderte die perfekte Aufnahme. (12.09.1978) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1512 bei Angermünde (2)

 

99 1771 fährt mit einem Personenzug nach Oberwiesenthal aus Cranzahl. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
99 1771 in Cranzahl (1)

 

Ausfahrt des Personenzuges nach Oberwiesenthal mit 99 1771 in Cranzahl. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
99 1771 in Cranzahl (2)

 

99 1785 fährt mit einem Rollwagen-Güterzug in Cranzahl ein. Nach der Wiedervereinigung verlor die Bahn ihre Bedeutung als wichtiger Zubringer in die am höchsten gelegene Stadt Deutschlands. Noch 1990 wurden zwar größere Streckenabschnitte erneuert, am 1. Juli 1992 wurde der verbliebene Güterverkehr eingestellt; seitdem werden Güterwagen nur noch für innerdienstliche Zwecke befördert. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
99 1785 in Cranzahl (1)

 

99 1785, eine Neubaulok vom Lokomotivbau Karl Marx, Potsdam-Babelsberg (LKM) aus dem Jahr 1954, rangiert in Cranzahl. Bei der DB AG wurde sie am 24.05.1998 als 099 749 ausgemustert und an die Fichtelbergbahn abgegeben. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
99 1785 in Cranzahl (2)

 

99 1785 dampft aus Cranzahl. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
99 1785 in Cranzahl (3)

 

99 1785 fährt aus dem Haltepunkt Unterneudorf. Der im Volksmund auch „Stachelbeerbahnhof“ genannte Haltepunkt wurde Ende der 1920er Jahre durch ein Kreuzungsgleis aufgewertet, das 1950 wieder abgebaut wurde. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
99 1785 in Unterneudorf

 

99 1785 mit einem Personenzug nach Kurort Oberwiesenthal unmittelbar an der Grenze zur damaligen Tschechoslowakei bei Hammerunterwiesenthal. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
99 1785 bei H-Unterwiesenthal

 

99 1785 auf dem Hüttenbachtalviadukt kurz vor Oberwiesenthal. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
99 1785 bei Oberwiesenthal

 

99 1790 bei Pflegearbeiten im Bahnhof Cranzahl. Dieser wurde 1872 zusammen mit der Bahnstrecke Weipert – Annaberg (links im Bild) in Betrieb genommen. Es entstanden Schmalspuranlagen mit Umladehalle, Betriebsmittelüberladerampe und einem einständigen Heizhaus nördlich der bestehenden Normalspuranlagen. Zwar wurde so eine Kreuzung zwischen Schmal- und Normalspur notwendig; bei einer anderen Gleisanordnung (südlich der Normalspuranlagen) hätte allerdings wesentlich mehr Erdreich bewegt werden müssen, und man befürchtete im Winter erhebliche Schneeverwehungen. Letztmalig wurde der Bahnhof 1912 umgebaut. Dabei entstanden auch die heutigen Personenverkehrsanlagen südlich der Normalspurbahn. Seitdem ist der Bahnhof in seiner wesentlichen Form bis heute unverändert geblieben. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
99 1790 in Cranzahl (1)

 

99 1790 (Lokomotivbau Karl Marx, Potsdam-Babelsberg, Baujahr 1956) im Bahnhof Cranzahl. Auf dem Handkarren liegen Heizschläuche, die eigentlich nach "guten" und "defekten" sortiert sein sollten, was sich dem Betrachter angesichts der tatsächlichen Lagerung nicht so ganz erschließen mag. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
99 1790 in Cranzahl (2)

 

99 1790 rangiert einen Packwagen im Bahnhof Cranzahl. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
99 1790 in Cranzahl (3)

 

99 1790 mit einem redseligen Lokführer im Bahnhof Cranzahl. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
99 1790 in Cranzahl (4)

 

Das sog. "Nachfahren" war eigentlich nach dem betrieblichen Regelwerk verboten. Lediglich die Fahrdienstvorschrift von 1933 erlaubte Kleinwagen in einen besetzten Blockabschnitt (nur) bei Tag und sichtigem Wetter nachfahren, nachdem der Triebwagenführer über die Besetzung des Blockabschnittes durch eine Fahrtanweisung verständigt worden war. Die hier zu sehende Betriebssituation in Cranzahl war daher nicht erlaubt, in der ein Kleinwagen auf Sicht einem Personenzug nach Annaberg-Buchholz folgt. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Nachfahren in Cranzahl

 

01 0529 mit D 504 (Saalfeld - Berlin) an der Saale bei Rothenstein mit der St. Wenzel Kirche. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0529 bei Rothenstein (1)

 

01 0529 passiert den Bahnübergang "Am Dorfanger" in Rothenstein/Saale. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0529 bei Rothenstein (2)

 

01 0533 mit P 4005 nach Saalfeld bei Jena. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0533 bei Jena

 

01 0533 mit P 4005 an der Saale bei Rothenstein. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0533 bei Rothenstein (1)

 

01 0533 mit dem P 4005 nach Saalfeld in Rothenstein. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0533 bei Rothenstein (2)

 

01 0533 mit P 4005 auf dem damals noch eingleisigen Abschnitt zwischen Orlamünde und Zeutsch. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0533 bei Orlamünde

 

44 0270 (ex 44 1270, Borsig Berlin, Baujahr 1942) mit einem Güterzug nach Saalfeld bei Rothenstein. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 0270 bei Rothenstein

 

Einzige Planleistung der Baureihe 65.10 auf der Saalebahn war der P 5018 nach Jena, den hier 65 1053 in Uhlstädt am Haken hat. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1053 in Uhlstädt (1)

 

65 1053 mit P 5018 (Saalfeld - Jena) am Schrankenposten 53 an der Sandstraße in der Bahnhofsausfahrt von Uhlstädt. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1053 in Uhlstädt (2)

 

65 1073 mit dem teilweise aus alten Reichsbahnwagen gebildeten P 8039 aus Arnstadt bei Milbitz. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1073 bei Milbitz (1)

 

65 1073 rollt mit P 8039 nach Saalfeld bei Milbitz zu Tal. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1073 bei Milbitz (2)

 

Prägend für das kleine Dorf Paulinzella ist das Kloster, das um 1102 durch die Benediktinerinnen gegründet wurde und oberhalb des Wagenparks zu sehen ist. 65 1073 ist mit P 8042 aus Saalfeld nach Arnstadt unterwegs. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1073 bei Paulinzella

 

65 1010 mit P 8042 (Saalfeld - Arnstadt) vor der klassischen Kulisse von Paulinzella. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1010 bei Paulinzella

 

44 1093 mit Dg 55477 (Saalfeld - Probstzella) bei Unterloquitz. (08.05.1992) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
44 1093 bei Unterloquitz

 

02 0201 (18 201) verlässt mit D 1403 (Leipzig - Nürnberg) den Leipziger Hauptbahnhof. (06.05.1992) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
02 0201 in Leipzig

 

Im Rahmen einer Plandampfveranstaltung ist 03 1010 mit E 803 nach Saalfeld in Pößneck unterwegs. (07.05.1992) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
03 1010 in Pößneck

 

DR 201 770 (Bw Aue) fährt mit einem Personenzug in Cranzahl/Erzgeb. ein. (02.1993) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
DR 201 770 in Cranzahl

 

Mit den ersten Sonnenstrahlen verlässt 44 225 mit einem Sonderzug den Bahnhof Berlin Friedrichstraße. (1994) <i>Foto: Günter Hauthal</i>
44 225 in Berlin

 

50 1042 räuchert mit einem Dg von Zwickau nach Aue durch Wiesenburg. (03.10.1974) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
58 1042 in Wiesenburg (1)

 

An einem kristallklaren Wintertag verlässt 03 2095 mit P 3807 nach Görlitz die Stadt des bekannten Bieres. Das Brauwasser kommt übrigens nicht aus dem Wasserturm im Bild... (20.02.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2095 in Radeberg (2)

 

Ausfahrt des D 488 (Krakau - Frankfurt/M) mit der Görlitzer 03 2095 in Bautzen. (21.02.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2095 in Bautzen (2)

 

Außer der Baureihe 03 war auf der Strecke Dresden - Görlitz auch die allgegenwärtige Baureihe 52 anzutreffen, hier in Form der rekonstruierten Bautzener 52 8016 (ex 52 2886) zwischen Großharthau und Arnsdorf. (20.02.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 8016 bei Arnsdorf (2)

 

Mit Volldampf geht's für 03 2095 mit P 3807 aus Dresden bei knackigen Minustemperaturen durch die Lausitz bei Arnsdorf. (20.02.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2095 bei Arnsdorf (2)

 

Im Februar 1978 bescherte ein osteuropäisches Hoch mit Schnee, Sonne und Frost eine "Dampf total-Stimmung". Mit dem P 3807 nach Görlitz dampft die erst vor kurzem aus Berlin gekommene und ehemalige Lok des Regierungszuges 03 2095 durch ihre neue Lausitzer Heimat bei Arnsdorf. (20.02.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2095 bei Arnsdorf (3)

 

Vor den Bahnhofshallen des östlichen Bahnhofs Deutschlands setzt 03 2150 den P 5804 nach Cottbus in Bewegung. Die verkürzten Hauptsignale stammen noch aus der Zeit, als in Görlitz der Fahrdraht aus Schlesien endete. (20.02.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2150 in Görlitz (3)

 

An einem frostigen Februarmorgen bringt die Görlitzer 03 2095 den 450 t schweren D 488 (Krakow - Frankfurt/M) im Bahnhof Löbau in Gang, den sie in Görlitz übernommen hat und über rund 100 km bis Dresden bringen wird. Im Hintergrund wartet 52 8126 mit ihrem Güterzug, bevor sie folgen kann. (21.02.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2095 in Löbau (3)

 

Die Rückleistungen der Dresdner Schnellzüge D 466 und D 488 wurden vor den Personenzügen P 3807 und P 3809 nach Görlitz bestritten. Fast wie zur Erholung für die schwere Schnellzugleistung hat hier 03 2150 den P 3807 bei Arnsdorf am Haken. (21.02.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2150 bei Arnsdorf (2)

 

Das geschlossene Seitenfenster der 03 2150 signalisiert: Eiseskälte in der Lausitz. Die seitlichen Taschen des Aschkastens waren typisch für die Reko-Kessel bei den Schnellzugloks. (21.02.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2150 bei Arnsdorf (3)

 

Die schöne Signalbrücke stand in der Ostausfahrt von Kubschütz, östlich von Bautzen. 03 2150 erhält mit P 3807 am Zugschluss die Schubunterstützung von 52 1630. (21.02.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2150 in Kubschütz (2)

 

Um eine Leerfahrt zu sparen, nahm 03 2150 mit dem P 3807 die am Zugschluss angehängte 52 1630 nach Görlitz mit. Aufnahme ins Gegenlicht bei Zöblitz zwischen Löbau und Reichenbach in der Oberlausitz. (21.02.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2150 bei Zoblitz

 

Als Schublok des E 624 dampft die Sangerhausener 44 0193 an der soeben mit P 9535 in Güsten angekommenen 03 2105 vorbei. (19.02.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
44 0193 überholt 03 2105

 

03 2105 (Bw Güsten) verlässt mit P 9535 den Bahnhof Aschersleben. (08.10.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 2105 in Aschersleben

 

Die donnernde Vorbeifahrt des morgendlichen P 3222 nach Köthen mit 03 2105 lässt die Gänse am Tümpel der Siechtalstraße in Güsten gänzlich unbeeindruckt. (09.10.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 2105 bei Güsten

 

Guter Durchblick auf das filigrane Triebwerk der Ostbahnhofer 01 2016, die mit D 925 aus Rostock auf dem Weg nach Dresden bei Weinböhla ist. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2016 bei Weinböhla (2)

 

Mit 120 km/h brettert 01 2066 vom Bw Dresden mit dem "Pannonia-Express" bei Drahnsdorf ihrer sächsischen Heimat entgegen. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2066 bei Drahnsdorf

 

Bis September 1977 liefen zwischen Berlin und Dresden noch planmäßig Altbau-01er. Eine Paradeleistung der Dresdner Maschinen war der aus Wagen der DR, CSD, MAV bzw. BDZ gebildete D 371 „Pannonia-Expreß“ (Berlin Ostbahnhof – Dresden Hbf (– Sofia), mit dem 01 2066 Großenhain durcheilt hat und jetzt den Zschauitzer Steinbruchsee passiert. Für die Strecke Berlin – Dresden benötigte sie drei Stunden, mit Zwischenhalten nur in Berlin-Schönefeld, Elsterwerda und Dresden-Neustadt – das war Schwerstarbeit für das Lokpersonal! (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2066 bei Großenhain (2)

 

Am Folgetag hatte die Ostbahnhofer 01 2114 den D 371 „Pannonia-Expreß“ (Berlin Ostbahnhof – Dresden Hbf (– Sofia) am Haken, wiederum am Zschauitzer Steinbruchsee, südlich von Großenhain, abgepasst. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2114 bei Großenhain (1)

 

Noch ein Seitenblick auf 01 2114 (Bw Bln Ostbf) mit dem D 371 "Pannonia-Express" bei Großenhain. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2114 bei Großenhain (2)

 

Und nun das Ergebnis der Kameraorgie: Bild 1 der 01 2118 mit 135 mm Tele bei Großenhain. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2118 bei Großenhain (1)

 

Bild 2 mit dem 50 mm Normalobjektiv der 01 2118 bei Großenhain. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2118 bei Großenhain (2)

 

Bild 3 ein schneller Mitzieher. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2118 bei Großenhain (3)

 

Bild 4, der Nachschuss mit dem 70 mm Tele. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2118 bei Großenhain (4)

 

01 2114 mit dem D 370 "Pannonia-Express" beim Anstieg aus dem Elbtal nördlich von Weinböhla. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2114 bei Weinböhla (1)

 

Die gleiche Situation wie im Bild zuvor: 01 2114 mit dem "Pannonia-Express" bei Weinböhla auf dem Weg nach Berlin. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2114 bei Weinböhla (2)

 

01 2118 mit der Rückleistung des D 925, dem D 924 nach Rostock, nördlich von Weinböhla, ein Zug des DR-Städteschnellverkehrs. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2118 bei Weinböhla (1)

 

Der "Erlöserbaum" nördlich von Weinböhla an der Radeburger Straße signalisierte dem Lokpersonal, das die Steigung aus dem Elbtal fast geschafft war. Scheinbar locker nimmt 01 2118 mit D 924 den Anstieg. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2118 bei Weinböhla (2)

 

Und noch ein Gruß an den Fotografen vom Dresdner Heizer der 01 2118 bei Weinböhla. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2118 bei Weinböhla (3)

 

Und die bekannte Fotostelle nördlich von Weinböhla zum Dritten: Die Dresdner 01 2204 kachelt mit dem "Pannonia-Express" D 370 vorbei. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2204 bei Weinböhla (1)

 

01 2204 mit dem D 370 "Pannonia-Express" nördlich von Weinböhla auf dem Weg nach Berlin. Gute 100 m entfernt, verläuft in Sichtweite rechts die Bahnstrecke über Niederau nach Leipzig. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2204 bei Weinböhla (2)

 

Eine glänzend aufgelegte 01 2204 mit dem "Pannonia-Express" nördlich von Weinböhla. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2204 bei Weinböhla (3)

 

DR 120 373 (Bw Dresden) und 52 8036 des Bw Kamenz rollen vor dem Braunkohle-Ganzzug Gdg 52317 ins Elbtal bei Weinböhla. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Braunkohle für Dresden (3)

 

DR 130 077 (Bw Seddin) mit einem internationalen Güterzug bei Weinböhla. Die erste Lok der Baureihe 130 für die Deutsche Reichsbahn wurde auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1970 vorgestellt. Die 80 Fahrzeuge hatten eine Fahrmotorübersetzung für 140 km/h, ohne Zugheizeinrichtung waren sie aber für den schnellen Reisezugverkehr wenig geeignet und wurden somit vorwiegend im schweren Güterzugdienst eingesetzt. Dafür waren sie wegen dieser langen Übersetzung und der dadurch geringeren Zugkraft bedingt geeignet. Dennoch beschleunigte die Baureihe 130 aufgrund der höheren Traktionsleistung (1830 kW = 2500 PS) bereits ab dem mittleren Geschwindigkeitsbereich besser als die Maschinen der Reihe 120 (1472 kW = 2000 PS), die als reine Güterzuglokomotiven konzipiert waren. Zwei Tfz wurden mit elektrischer Zugheizung ausgerüstet, diese Loks wurden fortan als Baureihe 130.1 geführt. 76 Fahrzeuge wurden mit einer geänderten Achsgetriebeübersetzung für eine Höchstgeschwindigkeit von nur 100 km/h, mit einer vereinfachten pneumatischen Bremse ohne Gleitschutz und ohne elektrodynamische Bremse gebaut. Dementsprechend stieg die Anfahrzugkraft auf 34 Mp. Diese Maschinen wurden als Baureihe 131 eingeordnet. Geplante weitere Umbauten unterblieben aber. Wegen der Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h besaßen die Loks ab 130 037 eine elektrische Widerstandsbremse. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
DR 130 077 bei Weinböhla

 

35 1047 (23 1047) des Bw Nossen in Arnsdorf. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
35 1047 in Arnsdorf (1)

 

Der Umstand, wie die Nossener 23 1047 nach Arnsdorf gelangte, ist noch ungeklärt. Möglicherweise handelte es sich um eine Zwischenleistung von Dresden aus. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
35 1047 in Arnsdorf (2)

 

35 1047 (Bw Nossen) bei Großharthau nahe Arnsdorf. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
35 1047 bei Großharthau (1)

 

Einsatz der Nossener 35 1047 auf der Strecke Dresden - Görlitz bei Großharthau. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
35 1047 bei Großharthau (2)

 

52 8130 (Bw Kamenz) mit einem Güterzug bei Großharthau. Die Lok entstand 1965 aus der 52 1143, die im August 1943 von der DWM an die RBD Posen geliefert wurde. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 8130 bei Großharthau

 

Die Ostbahnhofer 01 1511 passiert mit dem "Pannonia-Express" den ehemaligen Schrankenposten 39 bei Drahnsdorf. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1511 bei Drahnsdorf

 

65 1010 passiert den Schrankenposten 53 an der Sandstraße in der Bahnhofsausfahrt von Uhlstädt. (03.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1010 bei Uhlstädt (1)

 

Der Einsatz der Baureihe 65.10 auf der Saaletalbahn war eher selten. Einzige Planleistung war der P 5018 nach Jena, den hier 65 1010 in Uhlstädt am Haken hat. (03.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1010 bei Uhlstädt (2)

 

Stammstrecke der 65.10 war die Bahnstrecke Saalfeld - Arnstadt. Die Arnstädter 65 1011 ist hier mit P 8042 bei Quittelsdorf unterwegs. (03.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1011 bei Quittelsdorf (1)

 

65 1011 mit P 8042 in Quittelsdorf auf dem Weg nach Arnstadt. Am 1. Februar 1275 wurde das klostereigene Dorf erstmals urkundlich erwähnt, die St.-Wenzel-Dorfkirche im Hintergrund stammt laut einer Inschrift aus dem Jahr 1513. Im Laufe der Zeit wurde mehrfach an- und umgebaut. 1778 bekam der Turm eine Haube, und das Kirchenschiff wurde von 1790 bis 1793 fertiggestellt. 65 1011 stammt hingegen aus dem Jahr 1955 und wurde 5 Monate nach dieser Aufnahme abgestellt. (03.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1011 bei Quittelsdorf (2)

 

65 1011 beschleunigt den P 8042 nach Arnstadt aus Rottenbach. (03.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1011 bei Rottenbach (1)

 

An der Stadtilmer Straße in Rottenbach räuchert 65 1011 mit P 8042 vorbei. (03.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1011 bei Rottenbach (2)

 

In Milbitz wurde 65 1011 auf dem Weg nach Arnstadt erneut abgepasst. (03.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1011 in Milbitz

 

65 1011 mit P 8042 auf anstrengender Bergfahrt auf der Steigung kurz vor Singen/Thüringen. (03.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1011 bei Gösselborn (1)

 

65 1011 mit P 8042 nach Arnstadt am Singener Berg. (03.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1011 bei Gösselborn (2)

 

Da die Baureihe 65.10 vorwärts wie rückwärts 90 km/h fahren konnte, war man vor solchen Überraschungen auch nicht gefeit. Aber ein schöner Rücken kann auch entzücken, hier der von 65 1073 bei Quittelsdorf auf dem Weg nach Arnstadt. (03.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1073 bei Quittelsdorf

 

65 1073 (Bw Arnstadt) mit P 8042 aus Saalfeld bei Rottenbach. (03.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1073 bei Rottenbach

 

Gegen 14 Uhr wartet der Schienenbus VT 133 524 in Gumtow auf die Weiterfahrt als Zug 1013 (Kyritz – Lindenberg). Knapp 30 Jahre lang waren die beiden „Schweineschnäuzchen“ auf dem Pollo-Netz heimisch. (30.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (1)

 

Reges Treiben an einem Sommertag in Lindenberg, dem Mittelpunkt des Schmalspurnetzes. Das teilweise verschieferte, ursprünglich 7,75 m lange und 3,50 m breite Stationsgebäude mit Warte- und Dienstraum sowie Pultdach mit Pappabklebung war so alt wie die Kleinbahn. Nach dem 2. Weltkrieg wurde die Enge drinnen immer unerträglicher. Vergeblich versuchte man, die Apotheke anzukaufen und zum Empfangsgebäude umzubauen, oder aber Räumlichkeiten im Gasthaus Kiekbach anzumieten. Ebenso zerschlug sich der Plan eines Neubaus auf den Grundmauern des Güterschuppens. Somit verlängerte man lediglich das alte Dienstgebäude um den 5 m langen verklinkerten Teil. Otto Selle war der erste Bahnhofsvorsteher, gleichzeitig betrieb er eine Gaststätte mit Postagentur. In den 1950er und 60er Jahren residierte hier Hugo Kobow, der ab 1947 mit Familie das Eisenbahnerhaus bewohnte. (29.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (2)

 

Bevor die 99 593 gegen 10 Uhr mit dem Gmp 8072 nach Glöwen abfährt (u.a. mit dem Gepäckwagen 976-101), ist im Bahnhof Lindenberg noch Stückgut und Gepäck zu verladen. Auch bleibt ein wenig Zeit, die Bahnsteigausstattung zu betrachten. Zu einem Eisenbahnknoten gehört selbstverständlich ein Zugrichtungsanzeiger. Die Schilder des schon in die Jahre gekommenen mechanischen „Hampelmanns“ in Lindenberg waren zuletzt schon ziemlich verrostet. Kleinbahnmäßig waren auch die Sitzbank und der kleine Freiabort mit der Schamwand. (29.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (3)

 

Gegen 16 Uhr ist 99 593 mit dem Gmp 8077 aus Glöwen nach Lindenberg zurückgekehrt. Auf dem Nebengleis rangiert 99 4641 mit dem Stangenwagen RRw 97-55-26, bei dem die Kunstdüngersendungen ihre Spuren hinterlassen haben. An der Ladestraße steht der Rungenwagen RRw 97-55-10, der rund zwei Monate später ausscheiden wird. (29.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (4)

 

Blick in die Einfahrt des Bahnhofs Lindenberg aus Richtung Perleberg: Häufig herrschte Hochbetrieb, denn viele Züge endeten oder begannen hier, und die Züge Pritzwalk – Glöwen u.z. machten in Lindenberg Kopf. Rechts fällt der Blick auf das Bahnmeistergebäude in Klinkerbauweise mit Walmdach. Nunmehr verputzt dient es heute als Wohnhaus. Früher stand hier ein Lokschuppen mit flachgeneigtem Satteldach. Da dieser zuletzt kaum genutzt wurde, errichtete die DR an dessen Stelle in den 1950er Jahren das Domizil der Bahnmeisterei und der Gleisbaurotte. Das linke Gleis führt an der Ladestraße entlang bis zum Futtermittelhandel. (29.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (5)

 

Im Bogen um den nach dem 1. Weltkrieg angelegten Friedhof herum hat der VT 133 524 als P 1013 aus Kyritz die Haltestelle Dannenwalde erreicht, das Personal gönnt sich eine Zigarette, während der sächsische Gast die Szene im Bild festhält. Als Kreuzungsbahnhof war die Station mit Trapeztafeln ausgestattet. Neben dem Stationsgebäude stand eine Wellblech-Telefonbude, daneben der Aufbau eines Länderbahnwagens als Geräteschuppen. (29.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (6)

 

Ein langer Zwischenhalt gegen 14 Uhr in Gumtow verlockt den Fotografen, die ländliche Szene ausgiebig abzulichten. Obwohl der Zug 1013 (Kyritz ab 13.25 Uhr – Lindenberg an 15.14 Uhr) lt. Kursbuch lokbespannt war, kam an diesem Dienstag – sechs Monate vor seinem Ausscheiden – der VT 133 524 zum Einsatz. Die Haltestelle lag direkt am Übergang der Karl-Liebknecht-Straße und war auch für den Güterverkehr recht bedeutsam, sodaß das Ladegleis schon vor dem 1. Weltkrieg erweitert wurde. Wenn eine Dampflok mittels Elevator am Brunnen ihren Durst löschte, konnten sich die Fahrgäste und Zugpersonale nebenan im „Konsum“ mit Proviant eindecken. In jenem noch heute existierenden Eckhaus mit Mansardendach befand sich früher auch die Bahnagentur mit Gastwirtschaft. Wo früher das Stationsgebäude stand, erhebt sich jetzt ein Mehrfamilienhaus. (29.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (7)

 

Dieser Herr mit dem Bollerwagen hat keineswegs die Bahnstation Gumtow zum Ziel, denn Wagenladungen nimmt der Schienenbus nicht mit. (29.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (8)

 

Das Gumtower Stationsschild hing nicht an der Wartehalle, sondern am Güterschuppen. (29.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (9)

 

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