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Alle Bilder zum Thema Deutsche Reichsbahn (DDR) - Seite 6 von 12

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11508 Bilder gefunden.

Eine Anbindung Düppels an den Berliner Vorortverkehr erfolgte 1939 mit der Eröffnung des zwischen Potsdam und Zehlendorf gelegenen Bahnhofs Düppel. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Gleise als Reparationsleistung teilweise abgebaut, es fuhren nur noch Pendelzüge der S-Bahn zwischen Düppel und Zehlendorf. Mit dem Bau der Berliner Mauer lag Düppel am südlichen Rand von West-Berlin. Eine Wiederinbetriebnahme der gesamten Strecke wurde unmöglich. Am 20. Dezember 1972 wurde an der Strecke der neue S-Bahn-Haltepunkt Zehlendorf Süd eröffnet, die einzige neueröffnete S-Bahn-Station in West-Berlin seit dem Mauerbau. 1980 wurde der S-Bahn-Verkehr auf dem noch verbliebenen Streckenabschnitt eingestellt. (30.03.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
S-Bahn Berlin (87)

 

Ein S-Bahnzug auf dem "Düppeler" bei Berlin-Zehlendorf. Das Fahrgastaufkommen auf der S-Bahn-Stammbahn Berlin - Potsdam ging infolge des Mauerbaus am 13. August 1961 rapide zurück, da der in den Westsektoren gelegene Haltepunkt von Kleinmachnow aus nicht mehr erreichbar war. Die Bezeichnung Düppel-Kleinmachnow blieb indes noch bestehen. Unbekannte hatten Anfang 1962 den zweiten Namensteil des Stationsschildes eigenmächtig überstrichen und in den Kursbüchern war seit Herbst 1963 als Name nur "Düppel" eingetragen. Dennoch ließ die RBD Berlin im April 1971 ein neues Bahnhofsschild mit dem gültigen Namen aufstellen, bevor die offizielle Umbenennung in Düppel am 15. Mai 1973 vollzogen wurde. (30.03.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
S-Bahn Berlin (88)

 

Ein S-Bahnzug kehrt von der zwei Kilometer langen Stichstrecke aus Düppel zurück, und hat freie Einfahrt nach Berlin-Zehlendorf. Im September 1980 wurde im Rahmen des Streiks der Reichsbahner der Bahnhof Düppel geschlossen und anschließend nicht mehr wiedereröffnet. Seitdem verfällt der Bahnhof, wurde teilweise abgetragen und aus dem Stadtentwicklungsplan als Bahnhof entfernt, wobei die Reaktivierung immer wieder diskutiert wurde. (30.03.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
S-Bahn Berlin (89)

 

Ein S-Bahnzug nach "Köllnische Heide" fährt in Berlin Zoologischer Garten ein. Der Bahnhof "Köllnische Heide", im Berliner Ortsteil Neukölln, liegt an der Verbindungsbahn Baumschulenweg – Neukölln und wurde im Jahr 1920 eröffnet. Bis 1980 fuhren regelmäßig S-Bahn-Züge auf der Strecke, zwischen 1980 und 1993 war die Strecke inklusive des Bahnhofs aufgrund des Reichsbahnerstreiks 1980 stillgelegt. Seit 1993 ist der Bahnhof – nach einer Grundsanierung – wieder in Betrieb. (30.03.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
S-Bahn Berlin (90)

 

An vielen Stellen West-Berlins sahen die S-Bahn-Strecken nach 1961 so aus. Die 1913 eröffnete Strecke vom Bahnhof Berlin-Wannsee über Dreilinden zum Bahnhof Stahnsdorf diente früher vor allem zur Anbindung des dortigen Südwestkirchhofs und war von Beginn an in das Netz der Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen – der heutigen Berliner S-Bahn – integriert. 1928 wurde sie im Rahmen der „Großen Stadtbahn-Elektrisierung“ mit Gleichstrom und Stromzuführung über seitliche Stromschienen elektrifiziert. Von 1945 bis 1948 war die Strecke infolge der Sprengung der Teltowkanalbrücke betrieblich unterbrochen. Mit dem Mauerbau am 13. August 1961 stellte die Deutsche Reichsbahn den Verkehr auf der von West-Berlin in die DDR führenden Verbindung ein. Der deutsch-deutsche Einigungsvertrag sah vor, dass „Bahnstrecken, die durch den Mauerbau unterbrochen wurden, wieder hergestellt werden“, doch gibt es zur Wiedereröffnung der Friedhofsbahn keine konkreten Pläne. Im Hintergrund ist das Stellwerk "Ws" des Bahnhofs Wannsee zu erkennen. (30.03.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
S-Bahn Berlin (91)

 

Die Wittenberger 01 0505 auf einer der markanten 23m-Doppeldrehscheiben im Bw Hamburg-Altona. Nachdem der Ringlokschuppen 1982 abgerissen wurde, mussten die Drehscheiben im Jahre 2000 weichen. (07.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 0505 im Bw Altona (3)

 

41 1054 wendet auf der Drehscheibe ihrer Heimat-Dienststelle Saalfeld. Daneben fährt die zum Bw Probstzella gehörende 95 0045 vorbei. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
41 1054 in Saalfeld (2)

 

Die Brücke an der Pößnecker Straße am Bahnhof Saalfeld gewährte einen guten Blick auf das Bw Saalfeld, das im Sommer 1977 noch klar von der Dampftraktion (u.a. 41 1054, 01 0505) beherrscht wurde. Angesichts der vielen Fotografen auf der Brücke wurde diese auch spöttisch als "Affenfelsen" bezeichnet. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Saalfeld (4)

 

95 0014 mit P 18014 (Eisfeld – Sonneberg) kurz hinter Schalkau. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0014 bei Schalkau

 

95 0014 mit P 18014 nach Sonneberg zwischen Grümpen und dem Kopfbahnhof Rauenstein. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0014 bei Grümpen (1)

 

95 0014 rollt mit P 18014 aus Eisfeld bei Grümpen auf den nächsten Halt in Rauenstein zu. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0014 bei Grümpen (2)

 

Nach dem Kopfmachen in Rauenstein, das fahrplanmäßig 12 Minuten dauerte, geht es für 95 0014 weiter nach Sonneberg. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0014 in Rauenstein

 

Die Personenzüge zwischen Eisfeld und Sonneberg waren dankbare Kandidaten für eine Zugverfolgung, betrug doch ihre Reisezeit mindestens 62 Minuten für die Strecke von 33 km. So ist es wenig verwunderlich, dass P 18014 bei Effelder mit 95 0014 erneut abgepasst werden konnte. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0014 bei Effelder (1)

 

95 0014 rollt mit P 18014 bei Effelder vorbei. Mit den heute hier verkehrenden Triebwagen konnte die Fahrzeit zwischen Eisfeld und Sonneberg um 20 Minuten reduziert werden, was immerhin eine Zeitersparnis um 1/3 bedeutet. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0014 bei Effelder (2)

 

95 0014 mit einem im P 18014 eingestellten Expressgutwagen vor dem Packwagen auf dem Viadukt bei Mengersgereuth-Hämmern. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0014 bei Mengersgereuth

 

Mittlerweile ist 95 0014 in Sonneberg angekommen und wird im Bw wieder auf Vordermann gebracht. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0014 in Sonneberg

 

95 0024 vor Dg 56124 nach Probstzella bei Hockeroda. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0024 bei Hockeroda (2)

 

95 0024 vor Dg 56124 auf dem ehemaligen zweigleisigen Streckenabschnitt Saalfeld - Probstzella bei Hockeroda. Nach der Deutschen Wiedervereinigung wurde der Abschnitt wieder zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert, der Zustand von 1939 also wiederhergestellt. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0024 bei Unterloquitz (1)

 

95 0024 bei Unterloquitz auf dem Weg nach Probstzella. Auf der Pufferbohle der Lok liegt übrigens die Verkleidung des Zylinders! (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0024 bei Unterloquitz (2)

 

95 0025 wartet vor P 18005 nach Sonneberg im Bahnhof Saalfeld auf die Abfahrt. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0025 in Saalfeld

 

Freie Fahrt für 95 0025 mit P 18005 nach Sonneberg vor der Kulisse von Schloss Eichicht aus dem 14. Jahrhundert. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0025 bei Kaulsdorf (4)

 

95 025 wurde 1923 in Dienst gestellt und dem Bw Arnstadt zugeteilt. Nach dem Zweiten Weltkrieg war sie überwiegend beim Bw Blankenburg (Harz) und wurde erst am 31.05.1973 auf Ölhauptfeuerung (als 95 0025-7) umgebaut und beim Bw Probstzella beheimatet, wo sie bis 1980 über die Höhen des Thüringer Waldes fuhr. Hier hat sie hinter Kaulsdorf mit P 18005 soeben das Einfahrvorsignal von Hockeroda passiert. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0025 bei Kaulsdorf (5)

 

Eigentlich war die Verfolgung eines Zuges von Saalfeld nach Sonneberg auf den ersten Blick unmöglich, fuhr man doch ab Saalfeld über die Fernstraße 85 in das Grenzgebiet von Probstzella in eine Sackgasse und hätte auf korrektem Weg wieder zurück über Saalfeld und die Fernstraße 281 auf die Höhen des Thüringer Waldes fahren müssen. Es gab es einen nicht ganz legalen Ausweg: Am Beginn des Sperrgebiets in Marktgölitz führte ein (teils gesperrter) Weg über Königsthal - Pippelsdorf zur Fernstraße 281, den gerne auch Einheimische als Abkürzung nahmen und der so doch noch eine Verfolgung der Sonneberger Züge ermöglichte. Die Züge nahmen zudem seit 1961 die Abkürzung über eine Verbindungskurve zum neuen Haltepunkt Probstzella, um im Rahmen der Grenzsicherung nicht mehr über den Grenzbahnhof fahren zu müssen. Letztlich erreichte man so doch noch ganz locker den verfolgten Zug, der hier im Bahnhof Schmiedefeld angekommen ist. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0025 in Schmiedefeld (2)

 

95 0025 mit P 18005 auf dem 258 m langen Piesau-Viadukt zwischen Lichte-Ost und Lichte. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0025 bei Lichte (2)

 

95 1027 mit P 18005 nach Sonneberg auf dem Piesau-Viadukt, das mit 258 m Länge und 34 m Höhe mit 10 Gewölben die Schmiedewiesen, die heutige Bundesstraße 281 und den Piesaubach bei Lichte überspannt. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0025 bei Lichte (3)

 

95 0036 rollt mit P 18002 aus Sonneberg durch das Loquitztal bei Unterloquitz. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0036 bei Unterloquitz (1)

 

Etwas kurios war die Schlusslok am P 18002 nach Saalfeld mit der Erfurter 106 708. Vermutlich wollte man sich einfach eine zusätzliche Lz auf der damals eingleisigen Strecke einsparen. Die 60 km/h Höchstgeschwindigkeit der Diesellok dürfte für die führende 95 0036 auch kein Problem gewesen sein, denn sie schaffte gerade einmal 65 km/h. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0036 bei Unterloquitz (2)

 

95 0027 mit dem E 802 (Sonneberg – Saalfeld - hier übernahm den Zug eine 01.5 auf dem weiteren Laufweg nach Leipzig) auf der Steigung zwischen Lichte Ost und Schmiedefeld. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0027 bei Schmiedefeld (1)

 

95 0027 mit E 802 nach Leipzig auf den letzten Metern der Steigung vor dem Bahnhof Schmiedefeld. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0027 bei Schmiedefeld (2)

 

95 0027 mit dem E 802 und einer LPG-Kuhparade kurz vor dem Bahnhof Schmiedefeld. Im Vordergrund zweigt die Straße nach Lippelsdorf von der Fernstraße 281 ab, über die man locker den Zug wieder erreichen konnte, da dieser einen deutlichen Umweg nehmen musste, um den Höhenunterschied von knapp 100 m zwischen den beiden Orten zu überwinden. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0027 bei Schmiedefeld (3)

 

Die Schilder an der Fernstraße 281 vor Schmiedefeld weisen den Weg: Während die Straße den direkten Weg mit nur 20 km nach Saalfeld nehmen konnte, hatte der E 802 mit 95 0027 über Gräfenthal und das Loquitztal mit 37 km die deutlich längere Strecke vor sich. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0027 bei Schmiedefeld (4)

 

95 0025 mit P 18005 nach Sonneberg zwischen Steinach und Blechhammer. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0025 bei Steinach (1)

 

95 0025 rollt mit P 18005 nach Sonneberg durch Steinach. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0025 bei Steinach (2)

 

Im Vergleich zum Rest der Strecke war der Streckenabschnitt im Tal der Steinach bis Sonneberg eher unspektakulär, daher sind Fotos in Richtung Sonneberg fahrender Züge hier eher selten. Auch 95 0025 rollt hinter Steinach mit P 18005 aus Saalfeld völlig unauffällig vorbei. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0025 bei Steinach (3)

 

Im Bahnhof Büchen überholt die Wittenberger 03 162 mit dem Interzonenzug D 159 nach Dresden die dort wartende 50 3698 vom Bw Hagenow Land. 03 162 war die letzte 03 mit kleinen vorderen Laufrädern von 850 mm Durchmesser und trägt hier interessanterweise eine DB-Lampe als drittes Spitzensignal. (09.07.1966) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
03 162 in Büchen (2)

 

Die beide zum Bw Erfurt gehörenden 01 118 und 01 505 begegnen sich auf dem Boden des "Klassenfeindes" in Bebra. 01 505 war auch eine ehemalige Krupp-Lok und war nummernmäßig ursprünglich nicht weit von 01 118 entfernt als 01 121 in Dienst gestellt worden. Während 01 118 später "in den Westen rübermachte", stand 01 505 als eine der letzten Exemplare ihrer Baureihe beim Bw Saalfeld bis 1980 im Dienst. (26.03.1964) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
Ost-Ost-Begegnung in Bebra

 

Zwischen den Eisenbahnern von DB und DR herrschte - bis auf wenige Ausnahmen - in den Grenzbahnhöfen durchaus ein gutes Einvernehmen, war man ja über alle ideologischen Grenzen hinweg schließlich im gleichen Beruf tätig. So ist dies kein gestelltes Bild, denn im November 1970 ließen die Erfurter Kollegen Gerhard Moll tatsächlich "ihre" 01 0523 auf die Drehscheibe im Bw Bebra fahren. Mit der Bemerkung "Mal sehen, wie sie fährt" durfte Gerhard Moll in der Dunkelheit an den Regler, behielt die Aufnahmen aber lange unter Verschluss, denn die Reichsbahnkollegen hätten große Schwierigkeiten bekommen, wenn die "Schwarzfahrt" entdeckt worden wäre. Es blieb ihm aber immer ein besonderes Anliegen, den Erfurter Kollegen dafür herzlich zu danken. (11.1970) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
Ein verbotenes Bild (?)

 

V 180 300, die am 4. April 1968 fabrikneu nach Erfurt angeliefert wurde, mit einem Güterzug im dortigen Hauptbahnhof. (1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
V 180 300 in Erfurt

 

44 1280 vom Bw Sangerhausen fährt mit einem für eine Güterzuglok nicht gerade würdigen, aber hoch interessanten Personenzug in Erfurt Hbf ein. Die 1942 bei Krupp in Essen gebaute Maschine hatte 1965 ihre Ölfeuerung erhalten und wurde nach ihrer Ausmusterung im Jahr 1982 wieder auf Kohle für den Einsatz als Dampfspenderlok umgebaut. (1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 1280 in Erfurt

 

01 022 (Bw Magdeburg) verlässt mit einem Schnellzug den Bahnhof Berlin-Lichtenberg. Die Berliner Teilung führte zu erheblichen Einschränkungen im DDR-Binnenverkehr, da die Westberliner Gleise danach tabu waren. Deshalb ließ die DDR-Reichsbahn u.a. den Bahnhof Berlin-Lichtenberg zum Fernbahnhof für Ost-Berlin ausbauen. Bereits in den 1950er Jahren hielten dort einige Schnellzüge. In den 1960er und 1970er Jahren entwickelte sich Lichtenberg schrittweise zum wichtigsten Fernbahnhof der DDR-Hauptstadt, da wegen seiner Lage zwischen dem Außenring mit dem Biesdorfer Kreuz und der Ringbahn kaum Fahrtrichtungswechsel erforderlich waren. (11.08.1966) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 022 in Berlin

 

Ein nicht identifizierter ehemaliger SVT 137 der Bauart "Köln" in Berlin-Karlshorst. Anfang der 1970er Jahre erhielten die Fahrzeuge bei der Reichsbahn die neue EDV-Bezeichnung 182.0. Mittlerweile aus den internationalen Verbindungen verdrängt, fuhren sie bevorzugt im DDR-Binnenverkehr auf den Strecken Berlin–Bautzen, Berlin–Rostock und Berlin–Leipzig. (1972) <i>Foto: Joachim Claus</i>
SVT 137 in Berlin (4)

 

186 005 vom Bw Stralsund (ex VT 135 063 Breslau) im Bahnhof Barth. Das Fahrzeug wurde 1937 in Dienst gestellt und 1975 abgestellt. (1974) <i>Foto: Joachim Claus</i>
186 005 in Barth

 

Die Reichenbacher 22 028 (ex 39 043) vor D 145 (München - Dresden) in Hof Hbf. (05.1965) <i>Foto: Robin Fell</i>
22 028 in Hof (1)

 

Ausfahrt des D 145 nach Dresden mit 22 028 in Hof Hbf. (05.1965) <i>Foto: Robin Fell</i>
22 028 in Hof (2)

 

Zwischen Obersuhl und Bosserode ist die Erfurter 01 0534 mit dem D 1098 (Dresden - Duisburg) kurz hinter der damaligen deutsch/deutschen Grenze unterwegs. (12.04.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 0534 bei Bosserode

 

Auch im strömenden Regen fahren Züge. Bei solchen Lichtverhältnissen blieb damals allerdings nur eine Standaufnahme der Ostbahnhofer 01 1506 in Dresden Hauptbahnhof übrig. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1506 in Dresden (2)

 

01 1506 beschleunigt den D 671 hinter Großenhain. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1506 bei Großenhain

 

01 1506, ausnahmsweise auf dem "falschen Gleis" bei Uckro unterwegs, mit der Paradeschnellzugleistung des D 371 „Pannonia-Expreß“ (Berlin Ostbahnhof – Dresden Hbf (– Sofia). (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1506 bei Uckro

 

Manchmal hat man auch Pech: Genau zum falschen Zeitpunkt fuhr eine 118 ins Bild, als 01 1506 den D 370 "Pannonia-Express" nach Berlin aus dem Elbtal bei Weinböhla hinausbringt. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1506 bei Weinböhla (1)

 

Bei Uckro kommt 01 1512 mit dem D 370 "Pannonia-Express" nach Berlin angedampft. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1512 bei Uckro

 

01 1514 mit dem D 371 "Pannonia-Express" südlich von Zossen. Der "Pannonia" war damals einer der längsten Zugläufe in Mitteleuropa mit einer Wegstrecke von ca. 2.400 km zwischen Berlin und Sofia. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1514 bei Zossen

 

Der Umstand, warum eine Görlitzer 03 an Ostern 1977 zwischen Angermünde und Berlin unterwegs war, ließ sich nicht mehr klären. In voller Fahrt ist jedenfalls 03 2096 hier am Bk Spechthausen südlich von Eberswalde auf dem Weg nach Berlin. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2096 bei Eberswalde

 

03 0048 vor P 3929 nach Frankfurt/Oder im Berliner Ostbahnhof. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 0048 in Berlin (11)

 

03 0077 mit dem Ex 1316 "Berlinaren", der einzigen planmäßigen 03.10-Leistung auf Westberliner Gebiet, hier nach der Ankunft in Berlin Ostbahnhof. Der Zug fuhr weiter über Sassnitz Hafen, Trelleborg nach Malmö C. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 0077 in Berlin (16)

 

03 2250 (Bw Frankfurt/Oder) im Oderbruch bei Bralitz zwischen Bad Freienwalde und Angermünde. Das Zugpaar E 992/999 war die letzte 03-Leistung zwischen Frankfurt/Oder und Angermünde. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2250 bei Bralitz

 

Ein höhengleicher Übergang zwischen Straße und Schiene hatte schon immer seinen besonderen Reiz, besonders wenn eine Dampflok, wie hier die Angermünder 50 0009, sich lautstark Gehör verschaffte. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bahnübergang (5)

 

50 0056 kachelt an einer am Bahnübergang wartenden LPG-Treckerparade aus dem Kreis Angermünde (Kennzeichen EA) vorbei. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bahnübergang (6)

 

03 2067 (Bw Lutherstadt Wittenberg) mit P 3517 auf dem Berliner Südring am Betriebsbahnhof Diedersdorf. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2067 in Berlin (3)

 

03 2067 war am 09.12.1931 beim Bw Osnabrück Hbf als 03 067 in Dienst gestellt worden. 1936 wurde sie nach Pommern umstationiert, seit 1944 gehröte sie zur RBD Berlin. 33 Jahre später war sie immer noch zwischen Berlin und Wittenberg unterwegs, hier vor dem P 3517 aus Berlin-Schöneweide bei Diedersdorf. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2067 in Berlin (4)

 

01 1516 führt den D 371 "Pannonia-Express" am Abzweig Glasower Damm bei Berlin-Mahlow. Ein gutes halbes Jahr später fand die Lok durch einen Kesselzerknall ein unrühmliches Ende. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1516 in Berlin (4)

 

Der "Pannonia-Express" D 371 auf dem Weg nach Dresden mit der Ostbahnhofer 01 1516 am Glasower Damm bei Berlin-Mahlow. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1516 in Berlin (5)

 

03 2083 (Bw Lutherstadt Wittenberg) mit P 3519 am Glasower Damm bei Berlin-Mahlow. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2083 in Berlin (5)

 

03 2083 mit P 3519 nach Wittenberg am Glasower Damm auf dem Berliner Südring. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2083 in Berlin (6)

 

03 2002 wartet mit P 3809 in Dresden Hbf auf die Rückfahrt nach Görlitz. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2002 in Dresden (2)

 

Ausfahrt des P 3809 mit der Görlitzer 03 2002 in Dresden Hbf. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2002 in Dresden (3)

 

03 2214 mit P 3807 auf der Elbebrücke in Dresden vor der Kulisse der ehemaligen Zigarettenfabrik Yenidze in Dresden Mitte, wo ab 1953 das VEB Tabakkontor untergebracht war. Sämtliche Zigarettenfabriken der DDR wurden von Dresden aus mit Rohmaterial versorgt. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2214 in Dresden (3)

 

03 2214 mit P 3807 nach Görlitz auf der 1901 entstandenen Marienbrücke über die Elbe zwischen Dresden Mitte und Dresden-Neustadt. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2214 in Dresden (4)

 

03 2214 auf der Marienbrücke über die Elbe kurz vor dem Bahnhof Dresden-Neustadt. Zwischen 2001 und 2004 wurde die Brücke komplett erneuert. Der Rohbau des ersten Brückenüberbaus wurde am 18. September 2002 fertiggestellt und ging mit zwei Gleisen am 27. Januar 2003 in Betrieb. Anschließend wurde der zweite alte zweigleisige Brückenteil (Foto) abgerissen und durch den zweiten, dreigleisigen Brückenüberbau des Neubaus ersetzt. Am 14. Oktober 2003 war der zweite Teil im Rohbau fertiggestellt. Dieser elbabwärts liegende Teil der Brücke ging am 19. April 2004 mit zwei weiteren Gleisen in Betrieb. Mit dem fertiggestellten Neubau stieg die Kapazität gegenüber der alten Brücke von 300 auf 550 Züge pro Tag. Der fünfgleisige Ausbau der Marienbrücke war Bestandteil der zweiten Baustufe des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 9. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2214 in Dresden (5)

 

03 2214 fährt mit P 3807 über die Marienbrücke nach Dresden-Neustadt ein. Die Marienbrücke ist nach Maria Anna von Bayern benannt, der Gemahlin des sächsischen Königs Friedrich August II. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2214 in Dresden (6)

 

03 2214 verlässt mit P 3807 nach Görlitz den Bahnhof Radeberg, der Stadt des bekannten Bieres. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2214 in Radeberg (1)

 

03 2214 fährt mit P 3807 nach Görlitz aus Radeberg. Neben der 1872 gegründeten Exportbierbrauerei fand hier ab 1950 die Entwicklung und Produktion von DDR-Fernsehgeräten im Sachsenwerk Radeberg (ab November 1956: VEB Rafena-Werke) statt, später auch von Tisch- und Großrechnern im 1969 aus dem VEB Rafena-Werke hervorgegangenen Stammbetrieb des VEB Kombinat Robotron. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2214 in Radeberg (2)

 

52 2492 vom Bw Bautzen fährt mit P 3808 nach Dresden Hbf in Dresden-Klotzsche ein. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 2492 in Dr-Klotzsche (3)

 

52 2492 (Bw Bautzen) mit P 3808 in Dresden-Klotzsche. 10 Jahre zuvor fuhr die Lok noch mit Steifrahmentender und normaler Esse herum (vgl. Bild-Nrn. 51343, 51344). (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 2492 in Dr-Klotzsche (4)

 

52 1438 vom Bw Kamenz fährt mit einem Personenzug nach Straßgräbchen-Bernsdorf aus Dresden-Klotzsche und überholt dabei einen Güterzug mit einer 118/52.80-Bespannung, der seinerseits auf eine Überholung eines Schnellzuges nach Görlitz wartet. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 1438 in Dresden (4)

 

52 1438 (Esslingen, Baujahr 1943) fährt mit P 4856 nach Straßgräbchen-Bernsdorf aus dem Bahnhof Dresden-Klotzsche. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 1438 in Dresden (5)

 

Der ehemalige "Fliegende Kölner" SVT 137 273 wurde bei der DR in 182 001 umgezeichnet und befindet sich hier auf der Fahrt von Berlin nach Leipzig südlich von Ludwigsfelde. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
SVT 182 001 b. Ludwigsfelde -1

 

SVT 182 001 auf dem Weg nach Leipzig am Bahnübergang der Fernstraße 101 zwischen Ludwigsfelde und Thyrow. Die Strecke ist heute elektrifiziert, der Bahnübergang wurde durch eine vierspurige Brücke der Bundesstraße 101 ersetzt. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
SVT 182 001 b. Ludwigsfelde -2

 

03 2121 (Bw Leipzig Hbf West) mit dem Städteschnellverkehrszug D 565 nach Leipzig am Glasower Damm bei Berlin-Mahlow. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2121 bei Berlin (3)

 

22 083 (ex 39 053) verlässt mit D 145 (München - Dresden) den Hofer Hbf. Im Buchfahrplan war der Schnellzug mit einer Last von 450 t angegeben. Rechts steht 38 1528 vom Bw Bamberg. (30.05.1963) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
22 083 in Hof (5)

 

22 070 hatte am 20.03.1961 das RAW Meiningen als Rekonstruktion aus 39 193 (Borsig, Baujahr 1924) verlassen und war seit dem 21. März 1961 dem Bw Reichenbach (Vogtl) zugeteilt worden. 3 Monate später erwischte Gerhard Moll die Lok im Bw Hof. (17.06.1961) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
22 070 in Hof (6)

 

Frühmorgens um 7.00 Uhr werden in Dresden Hbf an 01 2050 die letzten Vorbereitungen für die Abfahrt des D 170 nach Berlin getroffen. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2050 in Dresden (2)

 

01 2069 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Dresden-Altstadt. Dort begann auch ihre Karriere am 10.07.1928 und endete 50 Jahre später mit der Ausmusterung am 15.05.1978. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2069 in Dresden (4)

 

01 2114 mit dem D 370 ("Pannonia-Express") auf dem Weg nach Berlin bei Golßen zwischen Drahnsdorf und Wünsdorf. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2114 bei Golßen (1)

 

Mit 120 km/h ist 01 2114 vor dem D 370 ("Pannonia-Express") unterwegs nach Berlin bei Golßen. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2114 bei Golßen (2)

 

01 2120 macht sich im Bw Dresden-Altstadt auf den Weg zum Hauptbahnhof, um dort einen Schnellzug nach Berlin zu übernehmen. Vorne steht 01 2069. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2120 in Dresden (3)

 

01 2120 hat in Dresden den D 924 nach Rostock übernommen und beschleunigt den Zug aus dem Hauptbahnhof. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2120 in Dresden (4)

 

Bei Mahlow hat 01 2137 soeben die Landesgrenze zwischen Berlin und Brandenburg überschritten und jagt mit dem D 673 nach Dresden vorbei. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2137 bei Mahlow

 

01 2137 mit dem D 371 "Pannonia-Express" auf dem Berliner Südring hinter Schönefeld. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2137 bei Berlin (2)

 

01 2204 kachelt mit D 924 über den Bü an der Bahnhofsstraße am Bahnhof Golßen. Ein Stellwerker hatte offenkundig auch einen grünen Daumen und die Hecke recht kunstvoll geschnitten. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2204 bei Golßen (1)

 

Einfahrt eines 01 geführten Schnellzuges nach Berlin in Dresden Neustadt. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln-14

 

Blick aus dem D 924 nach Berlin auf die Zuglok, die in Dresden-Neustadt einfährt. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln-15

 

Hinter Dresden-Neustadt beschleunigt die 01 den D 924 in Höhe der heutigen S-Bahnstation Dresden-Bischofsplatz. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln-16

 

Im 120 km/h-Tempo geht es für 01 2204 mit dem D 673 bei Baruth, südlich von Zossen, nach Dresden. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2204 bei Baruth (1)

 

01 2204 passiert mit D 673 nach Dresden eine ehemalige Blockstelle bei Baruth. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2204 bei Baruth (2)

 

Nach der Gleisüberschreitungshilfe wurde der Fotostandpunkt für die Vorbeifahrt des "Pannonia-Express" mit der Ostberliner 01 1506 bei Golßen wieder eingenommen. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1506 bei Golßen

 

52 5732 ist mit einem Personenzug aus Kamenz in Dresden Hbf angekommen. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 5732 in Dresden (1)

 

52 5732 wurde im Dezember 1943 in der RBD Königsberg in Dienst gestellt. Erst 1962 wurde sie von der Sowjetunion an die DR zurückgegeben und 1978 beim Bw Kamenz/Sachsen ausgemustert. Als Besonderheit erhielt sie einen Giesl-Ejektor, von dem man sich 6 bis 12 % Kohleersparnis und eine Leistungssteigerung von bis zu 20 % versprach, was aber in der Praxis nicht immer gelang. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 5732 in Dresden (2)

 

52 8007 (ex 52 2560, Baujahr 1943) mit einem Personenzug bei Arnsdorf. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 8007 bei Arnsdorf

 

52 8200 (ex 52 467, Baujahr 1943) mit einem Güterzug bei Arnsdorf. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 8200 bei Arnsdorf

 

Blick in das Bw Elsterwerda mit den Gastloks 58 3032 und 58 3036 aus Riesa. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Elsterwerda (1)

 

58 3036 mit der dahinter stehenden 58 3032 im Bw Elsterwerda. Nach der Brandkatastrophe vom 20. November 1997, als ein mit Benzin und Dieselkraftstoff beladener Zug mit überhöhter Geschwindigkeit im Bahnhof Elsterwerda entgleiste, fingen auch der Lokschuppen und eine dort stehende Lok Feuer. Der schwer beschädigte Lokschuppen wurde abgerissen und nicht wieder aufgebaut. (04.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Bw Elsterwerda (2)

 

01 0530 macht sich mit einer Schwesterlok bereit, um einen "Interzonenzug" zu übernehmen. Im damaligen Sprachgebrauch unterschieden sich die Interzonenzüge mit Zielen innerhalb der DDR von den Transitzügen, die in erster Linie dem Verkehr mit West-Berlin dienten. (01.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0530 in Bebra (2)

 

01 0533 vor dem D 207 (Frankfurt/M - Bebra - Erfurt - Dresden - Görlitz - Warszawa) im Bahnhof Bebra. (01.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0533 in Bebra (4)

 

Ausfahrt des D 207 mit der Erfurter 01 0533 in Bebra. (01.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0533 in Bebra (5)

 

01 0532 kachelt mit dem D 217 aus dem Bahnhof Bebra. (01.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0532 in Bebra (5)

 

Blick von der Oststraße auf einen Interzonenzug mit 01 0528, der gerade durch Weiterode kachelt. Im Hintergrund sind die Fahrleitungsmasten der Strecke Bad Hersfeld - Fulda zu erkennen. (01.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0528 in Weiterode

 

01 0501 mit 01 0523 vor dem D 197, der Bebra um 15.28 Uhr verlassen hatte und kurze Zeit später im letzten Winterlicht am Abzweig Weiterode vorbeirauscht. (01.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0501 + 0523 bei Bebra

 

Die Stille im Örtchen Ronshausen wird durch die Bergfahrt der 01 0529 kurz unterbrochen. (02.01.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0529 in Ronshausen

 

01 0501 mit dem D 217 (Paris Est – Frankfurt/M – Bebra – Erfurt – Berlin Stadtb) bei Ronshausen. Gut zu erkennen ist noch das Planum des ehemaligen dritten Gleises. (02.01.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0501 bei Ronshausen (2)

 

01 0530 führt den D 189 (Frankfurt/M - Leipzig) bei Ronshausen. (01.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0530 bei Ronshausen (3)

 

Mit dem 13-Wagenzug des D 199 nach Frankfurt/Oder hatte 01 0528 bei Ronshausen gut zu tun. (01.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0528 bei Ronshausen (4)

 

01 0531 mit D 1097 (Düsseldorf - Dresden) auf dem Weg zur innerdeutschen Grenze am sog. "Belloblick" bei Hönebach. Vermeintlich soll der Altmeister Carl Bellingrodt hier erstmals einen Interzonenzug aufgenommen haben. (01.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0531 bei Hönebach

 

An einem kalten Wintermorgen strebt 01 0501 (Bw Erfurt) mit dem D 207 nach Berlin Stadtb die Hönebacher Rampe hinauf. (01.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0501 bei Hönebach (3)

 

Für den D 1097 wurde das Licht bei Hönebach schon knapp, als 01 0530 gegen 15.00 Uhr endlich auf der Bildfläche erschien. (01.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0530 bei Hönebach (1)

 

Krachend bergauf geht es für 01 0528 vor dem D 207 nach Warschau bei Hönebach. (01.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0528 bei Hönebach (7)

 

01 0533 mit D 217 aus Paris Est im Ulfetal bei Hönebach. (01.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0533 bei Hönebach (5)

 

Die Erfurter 01 0501 mit D 198 (Leipzig – Erfurt – Mönchengladbach) am Streckenkilometer 193.9 der Bahnlinie Halle (Saale)—Bebra bei Bosserode. (01.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0501 bei Bosserode

 

Nochmals der D 198, diesmal mit 01 0528, der hinter Obersuhl angebrettert kommt. (01.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0528 bei Obersuhl

 

Der allseits bekannte Blick vom "Affenfelsen", der von Fotografen ständig belagerten Straßenbrücke über den Bahnhof Saalfeld (Saale), auf 01 0501. Seit Mai 1973 war sie, abgesehen von kleinen Unterbrechungen, hier heimisch. Im Bahnbetriebswerk herrscht rege Betriebsamkeit. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0501 in Saalfeld (5)

 

01 0501 im Bahnhof Saalfeld (Saale) vor einer der damals überall präsenten Propaganda-Phrase, die irgendwelche Binsenweisheiten verbreitete und von der normalen Bevölkerung wahlweise belächelt oder ignoriert wurde. Diese in der DDR verbreitetenden Errungenschaften fanden ihre Vorbilder in der Sowjetunion. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0501 in Saalfeld (6)

 

01 0505 am Bw Saalfeld mit der nördlichen Bahnhofsausfahrt, die damals noch über sehr umfangreiche Gleisanlagen und Weichenverbindungen verfügte. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0505 in Saalfeld (1)

 

Das Bw Saalfeld gehört bis heute zu den bekanntesten Dampflok-Hochburgen Deutschlands. Erst Ende 1986 hatte die Dampftraktion hier ausgedient. 1977 waren hier noch 44 Dampfloks aktiv, dazu gehörte auch 01 0505. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0505 in Saalfeld (2)

 

01 0519 fährt mit P 4001 aus Leipzig in Saalfeld ein. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0519 in Saalfeld (2)

 

01 0519 beschleunigt den E 802 nach Leipzig in der großen Kurve hinter dem Bahnhof Saalfeld. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0519 bei Saalfeld (1)

 

Während 01 0520 mit dem D 504 nach Berlin startet, fährt eine 65.10 mit einem Personenzug aus Arnstadt ein. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0520 in Saalfeld (1)

 

01 0520 mit der Saalfelder "Starleistung" des D 504 nach Berlin am Anfang seiner Reise. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0520 in Saalfeld (2)

 

44 0196 auf der Drehscheibe im Bw Saalfeld. Die Lok war am 14.08.1940 als 44 196 beim Bw Erfurt G in Dienst gestellt worden. Im Juli 1963 wurde sie auf Ölfeuerung umgebaut, die im Dezember 1982 wieder zurückgebaut wurde. 1988 wurde sie nach dem Umbau zur Zweizylinderlok nach Cottbus, Einsatzstelle Guben versetzt. Am 22. Dezember 1991 wurde sie von der DR an Herrn Falz nach Hermeskeil verkauft, dort mit großen Wagner-Windleitblechen ausgerüstet, besitzt aber immer noch das Zwei-Zylinder-Triebwerk. In Saalfeld war sie von 1967 bis 1986 stationiert. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 0196 in Saalfeld (2)

 

In regelmäßigen Abständen quälten sich die Saalfelder 44er mit schweren Zügen die Steigung zur VEB “Maxhütte” nach Unterwellenborn hinauf. Hier ist es 44 0324, die in Saalfeld Anlauf auf den 10 ‰ Anstieg nimmt. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 0324 bei Saalfeld (2)

 

44 0324 kachelt bei Saalfeld mit einem Güterzug nach Unterwellenborn. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 0324 bei Saalfeld (3)

 

Mit viel Getöse ist 44 0324 bei Saalfeld (Saale) auf der 10‰ Steigung nach Unterwellenborn unterwegs. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 0324 bei Saalfeld (4)

 

Mit dem Frühzug P 8033 nach Saalfeld kachelt 65 1049 aus dem Bahnhof Rottenbach. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1049 in Rottenbach

 

Auf der Strecke von Saalfeld nach Arnstadt war die 65.10 “Stammlok”. So wurden neben (fast) allen Personenzügen auch Güterzüge von ihr befördert, wie hier ein Ng nach Rottenbach bei der Ausfahrt aus Saalfeld mit 65 1049. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1049 in Saalfeld (2)

 

Der P 18001 von Rudolstadt nach Sonneberg war bis Saalfeld mit zwei Loks der Baureihe 95 bespannt, was wohl an der kurzen Wendezeit in Rudolstadt lag. Hier sind es 95 0025 und 95 0045 am Zugschluss, die den Bahnhof Saalfeld erreichen. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
P 18001 in Saalfeld (1)

 

95 0025 (und 95 0045 am Zugschluss) fahren mit P 18001 aus Rudolstadt in Saalfeld ein. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
P 18001 in Saalfeld (2)

 

Der P 18001 aus Rudolstadt ist in Saalfeld eingetroffen. Die Schlusslok 95 0045 wird hier vom Zug gehen. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
P 18001 in Saalfeld (3)

 

Für die Weiterfahrt nach Sonneberg war der P 18001 im Bahnhof Saalfeld bis zum Ausfahrsignal vorgefahren, sodass die Fahrgäste einen weiteren Weg zurück zum Ausgang nehmen mussten. Das Personal der 95 0045 wartet hingegen auf den Rangierer, weil die Lok in Saalfeld bleibt. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
P 18001 in Saalfeld (4)

 

Das Personal der Schlusslok des P 18001 im Gespräch mit dem Aufsichtsbeamten des Bahnhofs Saalfeld. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
P 18001 in Saalfeld (5)

 

Kurz hinter dem Ende des Sperrgebiets fährt 95 0023 mit P 18005 nach Sonneberg über ein Viadukt bei Gebersdorf. Im Mai 1952 riegelte die DDR-Führung ihr Land mit einem 5 Kilometer breiten Sperrgebiet entlang der Grenze zur Bundesrepublik Deutschland ab. Jeder Übertritt in das Sperrgebiet war fortan für DDR-Bürger genehmigungspflichtig und für Bürger aus dem Westen ehedem tabu. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0023 in Gebersdorf

 

95 0023 mit P 18005 nach Sonneberg fährt in den Haltepunkt Oberlauscha ein. Obwohl der Haltepunkt in Sichtweite des Bahnhofs Lauscha lag, musste der Zug einen Umweg von fast 5 Kilometern fahren, um den Höhenunterschied von 120 m zu überwinden. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0023 in Oberlauscha

 

Am 21. Juni 1973 trat der sog. Grundlagenvertrag zwischen der Bundesrepublik und der DDR in Kraft und führte unter anderem zu Verbesserungen im grenznahen Reiseverkehr, auch „kleiner Grenzverkehr“ genannt. Dieser beinhaltete die Möglichkeit des Besuchs von Bundesbürgern aus grenznahen Landkreisen in ebenfalls grenznahe Kreise der DDR. Zu den freigegebenen Übergängen gehörte auch Ludwigsstadt/Probstzella. Ab 05. Juli 1973 verkehrten die grenzüberschreitenden Nahverkehrszüge E 2002 (Ludwigsstadt – Saalfeld) und abends zurück der E 2007 (Saalfeld – Lichtenfels). Zunächst verkehrten die Züge täglich, aufgrund schlechter Auslastung ab Herbst 1973 dann nur noch mittwochs, samstags und sonntags. Ab dem Winterfahrplan 1976/77 entfiel dann auch der Mittwoch als Verkehrstag. Der obligate Mindestumtausch von 25.- DM West im Kurs 1:1 in 25.- Mark Ost plus Visagebühren für die Einreise in die DDR waren wohl abschreckend genug, eine Tagestour vorzunehmen. 95 0024 ist hier mit dem wie immer fast leeren E 2002 nach Saalfeld bei Breternitz unterwegs. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
"Der kleine Grenzverkehr" (1)

 

95 0024 fährt mit P 18005 nach Sonneberg in den Bahnhof Hockeroda ein. Die Saalfelder 110 722 wartet die Kreuzung auf dem noch eingleisigen Streckenabschnitt nach Kaulsdorf ab. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0024 in Hockeroda (1)

 

95 0024 mit P 18005 in Hockeroda. Das Blech auf der Pufferbohle ist übrigens die Verkleidung des rechten Zylinders! (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0024 in Hockeroda (2)

 

Für die Anwohner hinter dem Bahnhof Steinach war es sicherlich eine besondere Freude, wenn eine 95er wieder einmal unbändig loskachelte. Mit dem P 18004 nach Saalfeld passiert hier 95 0020 der Bü an der Hammergasse. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0020 in Steinach (2)

 

Auch in Blechhammer war nicht viel Platz für die Eisenbahn vorhanden. 95 0020 zwängt sich mit dem P 18004 (Sonneberg - Saalfeld) zwischen den Häusern an der Unteren Gräfenthaler Straße durch. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0020 in Blechhammer

 

95 0020 mit P 18004 auf dem Weg zum Spitzkehrenbahnhof Lauscha. Das Bild entstand von einem Waldweg am Berg Teufelsholz oberhalb der Trasse nach Oberlauscha, die rechts unten noch sichtbar ist. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0020 bei Lauscha (1)

 

95 0020 erreicht mit P 18004 aus Sonneberg die ersten Häuser von Lauscha. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0020 bei Lauscha (2)

 

Nach dem Kopfmachen im Bahnhof Lauscha fährt 95 0020 mit P 18004 nach Saalfeld über ein 93 m langes Viadukt aus dem Bahnhofsgelände heraus zum Westhang des Lauschatals. Die Strecke umrundet nun den Berg Teufelsholz nahezu vollständig und gewinnt dabei auf einer Strecke von etwa 3,3 km durch den Lauschensteintunnel und über das Viadukt Nasse Telle bis zum Bergsattel des Eller in nur etwa 330 m Luftlinie Entfernung zum Bahnhof Lauscha etwa 85 Höhenmeter in Richtung Oberlauscha. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0020 bei Lauscha (3)

 

95 0020 mit P 18004 auf den letzten Metern vor dem Bahnhof Ernstthal. Zur Freude der Fotografen schaffte es der Schrankenwärter an der vielbefahrenen Sonneberger Straße häufig nicht, die Schranken vor den einfahrenden Zügen rechtzeitig zu schließen, sodass die 95er in der Steigung am Einfahrsignal nochmals anfahren mussten. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0020 bei Ernstthal (2)

 

95 0037 rangiert einen Nahgüterzug im Bahnhof Ernstthal am Rennsteig. Rechts der besagte Schrankenposten, der für die Sonneberger Straße zuständig war. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0037 in Ernstthal

 

Mittlerweile hat 95 0020 mit P 18004 den Bahnhof Lichte/Thür. verlassen und rollt über das 258 m lange Piesau-Viadukt dem Bahnhof Lichte Ost entgegen. Interessanterweise hielten die Eilzüge Leipzig–Sonneberg nicht in Lichte, sondern in Lichte Ost. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0020 in Lichte

 

Eine etwas andere Perspektive auf das Piesau-Viadukt mit dem P 18005, der von Lichte Ost nach Lichte unterwegs ist. Der Viadukt aus Stampfbeton ohne Stahl wurde zwischen 1911 und 1913 erbaut und verläuft in einer Höhe von 34 m mit 10 Bögen über das Tal der Piesau. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Piesau-Viadukt Lichte

 

Zurück zum P 18004 mit 95 0020, der sich kurz vor dem Haltepunkt Lippelsdorf (567 m) aus den Höhen des Thüringer Waldes von Schmiedefeld (661 m) hinabschlängelt. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0020 bei Lippelsdorf (2)

 

Auf dem Streckenabschnitt von Schmiedefeld bis Probstzella waren im Zug P 18004 nur gute Bremsen erfoderlich, fiel die Strecke hier auf einer Länge von 14 km um 300 m. 95 0020 fährt in dem am 15. Oktober 1898 eröffneten Haltepunkt Lippelsdorf ein. Während der Ort Luftlinie nur rund 1,5 km von Schmiedefeld entfernt liegt, benötigte die Eisenbahn die doppelte Strecke. (07.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0020 bei Lippelsdorf (3)

 

Die kohlenstaubgefeuerte 44 1232 vom Bw Arnstadt mit einem Güterzug in Neudietendorf. Ein Kuriosum stellte der Bau der Lok dar. 1944 wurde im dänischen Frichs mit der Kriegsproduktion der Baureihe 44 begonnen. Aufgrund der Kriegslage wurde im Dezember 1944 der Rahmen mit Kessel nach Berlin geschafft, dort aber nicht weitergebaut. Erst 1949 wurde die Lok bei LEW (16322/1949) fertig gestellt und am 10. Mai 1949 von der Reichsbahn abgenommen. Vom 02.11.1956 bis 21.12.1956 wurde sie im Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen im Rahmen einer L4-Hauptuntersuchung mit Kohlenstaubfeuerung System Wendler ausgerüstet. 1975 wurde sie ausgemustert. (22.03.1967) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
44 1232 in Neudietendorf

 

01 0533 mit P 3025 nach Saalfeld im Bahnhof Leipzig-Leutzsch. Damals hätte niemand geglaubt, die Lok 30 Jahre später wieder im Einsatz erleben zu dürfen. Nach ihrer z-Stellung 1982 wurde sie an die VEB Thüringer Schokoladenwerke, Saalfeld, Werk Berggold in Pößneck als Heizlok vermietet, ab 1984 an den VEB Großhandelsbetrieb Textilwaren Pößneck. 1991 wurde sie von der Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte gekauft und 1993 wieder in Betrieb genommen. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0533 in Leipzig (5)

 

44 0851 (ex 44 851, Societe de Construction des Locomotives Batignolles (Paris), Baujahr 1942) im Bahnhof Göschwitz/Saale. Ihre Ölfeuerung erhielt sie im Oktober 1966, 1982 wurde sie auf Kohlefeuerung zurückgebaut und im VEB Braunkohlekraftwerk Geiseltal eingesetzt. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
44 0851 in Göschwitz

 

50 1298 überquert mit Ng 62348 nach Nossen vor der Kulisse des Doms die Elbe in Meißen. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 1298 in Meißen (3)

 

52 8009 (ex 52 1605, Baujahr 1943) mit einem Güterzug am Abzweig Kahla bei Elsterwerda-Biehla. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 8009 bei Elsterwerda

 

65 1012 mit P 8042 auf ihrer Stammstrecke von Saalfeld nach Arnstadt bei Milbitz. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1012 bei Milbitz

 

65 1012 fahrt mit P 8042 aus Saalfeld in Bad Blankenburg ein. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1012 bei B. Blankenburg (1)

 

Wie bei der Bundesbahn mit der Baureihe 65 wollte auch die Reichsbahn mit der 65.10 ihren Lokomotivpark modernisieren und die alten preußischen Tenderloks ersetzen. Und wie im Westen kam diese Neubaulok auch zu spät, hatte in den 1950er Jahren bereits der Strukturwandel auf Dieselloks begonnen. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1012 bei B. Blankenburg (2)

 

65 1058 (Bw Leipzig Hbf West) fährt mit P 4712 nach Leipzig in den Haltepunkt Großpösna bei Leipzig ein. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1058 in Großpösna

 

65 1058 mit P 4712 (Karl-Marx-Stadt - Bad Lausick - Leipzig) im Bahnhof Otterwisch. Das zweite Gleis wie auch das Empfangsgebäude sind heute verschwunden. Der leicht lädierte schrankenbediente Bahnübergang der Bahnhofstraße wurde durch eine Blinklichtanlage ersetzt. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1058 in Otterwisch

 

Nachschau am Bahnsteig an 95 0028 im Bahnhof Saalfeld. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0028 in Saalfeld (1)

 

95 0028 mit P 18005 nach Sonneberg bei Saalfeld-Obernitz. Heute ist die Strecke hier wieder zweigleisig und elektrifiziert, wie schon von 1939-45. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0028 bei Saalfeld (1)

 

95 0028 - in persönlicher Pflege des Sonneberger Lokführers Wolfhard Bätz - mit P 18005 bei Saalfeld-Obernitz. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0028 bei Saalfeld (2)

 

95 0028 mit P 18005 auf der Saalebrücke bei Breternitz, auf der interessanterweise zwei alte Elektrifizierungsmasten von 1939 stehen blieben, deren Demontage 1946 wohl zu aufwändig war. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0028 bei Breternitz

 

95 0028 mit P 18005 nach Sonneberg (Thür) kurz vor Hockeroda. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0028 bei Hockeroda (1)

 

Mit P 5018 nach Jena Saalbf verlässt 65 1049 den Bahnhof Saalfeld. (14.05.1978) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
65 1049 in Saalfeld (1)

 

95 0010 mit Ng 66483 am "Bohlen" bei Saalfeld (Saale). Der "Bohlen" ist eine 600 m breite und ca. 120 m hohe Felswand, die durch die Erosion der Saale entstand. (12.10.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0010 bei Saalfeld

 

V 180 007 (Indienststellung am 22.04.1963 beim Bw Berlin-Karlshorst) mit einem Schnellzug in der Abstellgruppe von Berlin-Lichtenberg. (1969) <i>Foto: Joachim Claus</i>
V 180 007 in Bln-Lichtenberg

 

65 1010 (Bw Berlin-Lichtenberg) irgendwo bei Berlin. (1965) <i>Foto: Joachim Claus</i>
65 1010 bei Berlin

 

186 030 (ex VT 135 541 der Waggonfabrik Gottfried Linder AG, Ammendorf, Baujahr 1939) mit zwei Beiwagen in seiner Heimatdienststelle Salzwedel. Er war 1939 als Nachfolger für den T 1 (VT 135 525) beschafft worden. Das Fahrzeug war als "Großer Wettiner" bekannt und bis 1975 in der Altmark im Einsatz. (10.06.1974) <i>Foto: Joachim Claus</i>
DR 186 030 in Salzwedel (2)

 

V 60 1083 des Lokomotivbau Karl Marx, Potsdam-Babelsberg (LKM) wurde fabrikneu auf der Leipziger Frühjahrsmesse gezeigt. Offiziell wurde sie am 08. Juli 1963 beim Bw Halle G in Dienst gestellt und 1994 ausgemustert. (03.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Messe Leipzig (1)

 

Der Blick vom "Affenfelsen" auf 65 1010, die mit P 5018 nach Jena gerade den Bahnhof Saalfeld/Saale verlässt, der damals noch mit üppigen Gleisverbindungen ausgestattet war. (23.05.1977) <i>Foto: Colin Brack</i>
65 1010 in Saalfeld

 

65 1088 auf dem Weg nach Gera zwischen Oberwellenborn und Könitz. (23.05.1977) <i>Foto: Colin Brack</i>
65 1088 bei Könitz

 

65 1088 führt einen Personenzug von Saalfeld nach Gera bei Neunhofen. (23.05.1977) <i>Foto: Colin Brack</i>
65 1088 bei Neunhofen

 

01 2120 fährt mit D 924 (Dresden - Rostock) in Elsterwerda ein. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2120 in Elsterwerda (1)

 

Ausfahrt des D 924 nach Berlin mit 01 2120 in Elsterwerda. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2120 in Elsterwerda (2)

 

01 0508 verlässt mit P 3023 (Leipzig - Gera - Saalfeld) den Bahnhof Triptis. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0508 in Triptis

 

01 0508 mit dem P 3020 nach Leipzig in Haynsburg. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0508 in Haynsburg (1)

 

Mit einem kurzen (wenn auch etwas übertriebenen) Griff zum Ölbrenner, erfreute der Heizer der 01 0508 in Haynsburg die Fotografen bei der Ausfahrt des P 3020. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0508 in Haynsburg (2)

 

01 0508 beschneunigt den P 3020 in Haynsburg. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0508 in Haynsburg (3)

 

01 0508 kachelt aus Haynsburg. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0508 in Haynsburg (4)

 

01 0508 fährt mit P 3020 (Saalfeld - Gera - Leipzig) aus Haynsburg. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0508 in Haynsburg (5)

 

01 0508 entschwindet mit P 3020 in Haynsburg in Richtung Zeitz. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0508 in Haynsburg (6)

 

Im fahlen Morgenlicht ist 01 0508 mit P 3020 nach Leipzig zwischen Haynsburg und Zeitz unterwegs. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0508 bei Haynsburg

 

Mit P 3020 aus Saalfeld ist 01 0509 in Leipzig Hbf eingetroffen. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0509 in Leipzig (2)

 

01 0520 in der imposanten Halle des Leipziger Hauptbahnhofs. Von der Uhrzeit her müsste es sich um den den E 800 aus Saalfeld handeln, der Wagenpark passt allerdings nicht so recht dazu. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0520 in Leipzig (2)

 

Im flächenmäßig größten Kopfbahnhof Europas steht 01 0520. Die Grundfläche von Empfangsgebäude und Bahnsteighalle beträgt 83.640 Quadratmeter, der umbaute Raum circa 1,5 Millionen Kubikmeter. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0520 in Leipzig (3)

 

01 0525 ist mit E 802 aus Saalfeld (Saale) in Leipzig Hbf eingetroffen. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0525 in Leipzig (1)

 

01 0533 fährt mit E 800 in Leipzig Hbf ein. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0533 in Leipzig (1)

 

Die Fahrgäste des E 800 streben in Leipzig Hbf dem Ausgang entgegen. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0533 in Leipzig (2)

 

01 0533 hat mit E 800 aus Saalfeld den Leipziger Hbf erreicht. Das die Reichsbahn in der DDR häufiger benutzt wurde als die DB im Westen, lag an den deutlich niedrigen PKW-Zulassungszahlen in der DDR. Diese waren aber nicht auf eine schwache Nachfrage zurückzuführen, sondern auf das begrenzte Angebot. Noch im Jahr 1960 lag das DDR-Pkw-Produktionsniveau unterhalb des Vorkriegsniveaus. In den 1970er Jahren nahm der Nachfrageüberschuss weiter zu. So führte die strukturelle Mangelwirtschaft in der DDR zu Wartezeiten von zehn bis fünfzehn Jahren für ein Neufahrzeug. In der Folge kam es zu Kuriositäten auf dem Automarkt, dass Gebrauchtwagen mit Laufleistungen von 60.000 bis 70.000 Kilometern zu Preisen von Neuwagen gehandelt wurden. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0533 in Leipzig (3)

 

Bahnsteigszene in Leipzig Hbf mit 01 0533 und E 800. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0533 in Leipzig (4)

 

03 2058 steht vor D 560 nach Berlin in Leipzig Hbf. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2058 in Leipzig (1)

 

Der Zugführer des D 560 überreicht die Zugpapiere an den Lokführer der 03 2058. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2058 in Leipzig (2)

 

03 2058 gehörte bis zum Dampfende in Leipzig zu den dort am besten gepflegtesten Maschinen. Mit dem D 560 (Aue - Leipzig - Berlin) verlässt sie den Leipziger Hauptbahnhof. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2058 in Leipzig (3)

 

01 0513 fährt mit P 4005 nach Saalfeld in Rudolstadt-Schwarza ein. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0513 in Rudolstadt (1)

 

01 0513 mit P 4005 in Rudolstadt-Schwarza. Das Bahnhofsgebäude ist auch längst Geschichte, es musste der Verbreiterung der B 88 weichen. Zu DDR-Zeiten arbeiteten im VEB Chemiefaserkombinat Schwarza bis zu 6000 Mitarbeiter. Hier wurde u.a. die synthetische Polyamidseide produziert, die unter dem Namen "Dederon" massenhaft in den bunten Kittelschürzen und Einkaufsbeuteln des real existierenden Sozialismus zu finden war. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0513 in Rudolstadt (2)

 

01 0520 fährt mit P 4004 in Göschwitz ein. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0520 in Göschwitz

 

01 0513 mit P 4004 am Schrankenposten 53 der Sandstraße in Uhlstädt. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0513 in Uhlstädt (1)

 

Der morbide Charme des Vergänglichen in der Straße "Am Bahndamm" in Rudolstadt, den 41 1260 mit dem P 3003 links (eigentlich rechts) liegen lässt. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
41 1260 in Rudolstadt

 

Begegnung zwischen einem Lada und einer BR 120 (V 200) der Reichsbahn, die wegen der anfangs fehlenden Schalldämpfer und dem dadurch bedingten hohen Lärmpegel umgangssprachlich auch als „Taigatrommel“ bezeichnet wurden. Der Lada stammte ebenfalls aus russischer Produktion der Fa. AwtoWAS aus Toljatti an der Wolga. Der erste Fahrzeugtyp von AwtoWAS, der WAS-2101, bekam in der Sowjetunion und einigen Ostblockländern den Markennamen "Schiguli" (nach dem gleichnamigen Gebirge bei Toljatti). 1974 führte man für die Exportmodelle den Namen "Lada" (slawisch für u.a. „Liebchen“, „Geliebte“) ein. Lada klingt ähnlich wie das Wort Ladja; das Ladja ist das auf dem Firmenlogo abgebildete Segelboot. Dem Kennzeichensystem der DDR nach, stammte dieser Lada aus dem Bezirk Leipzig, Kreis Borna. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lada und Taigatrommel

 

V 36 027 und 183 252 (ex SVT 137 225) als Sonderzug 93332 bei der Paradenaufstellung nahe Weißig. Dahinter warten bereits 172 108 und 172 708 als Sonderzug 93342. (09.04.1989) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
150 Jahre Dresden - Leipzig -8

 

38 1939 (Humboldt, Baujahr 1916) in ihrer Heimat Riesa, wo sie auch am 23.04.1969 ausgemustert wurde. (08.08.1967) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
38 1939 im Bw Riesa

 

Blick vom Wasserturm des Bw Hamburg-Altona auf die in Richtung Hauptbahnhof ausfahrende Wittenberger 01 508. (1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 508 in Hamburg (2)

 

95 0014 mit einem beachtlich langem Durchgangsgüterzug aus reinrassigen DB-Gbs-Wagen bei Hockeroda. (24.05.1977) <i>Foto: Colin Brack</i>
95 0014 bei Hockeroda

 

Die ölgefeuerte 50 0059 vom Bw Angermünde (ex 50 2307, ex 50 3533) mit einem Güterzug bei Casekow in der Uckermark. (02.09.1978) <i>Foto: Colin Brack</i>
50 0059 bei Casekow

 

Blick von der Budapester Straße auf die nach Dresden Hbf einfahrende 03 2237 vom Bw Görlitz mit dem D 488 (Krakau - Frankfurt). Die Gleise links führen nach Dresden-Altstadt. (26.05.1977) <i>Foto: Colin Brack</i>
03 2237 in Dresden

 

In Halberstadt trifft 50 3565 auf 01 2137. (01.09.1978) <i>Foto: Alan Brack</i>
50 3565 in Halberstadt (2)

 

Ein S-Bahnzug (BR 275) zwischen Berlin-Zoo und -Savignyplatz. (26.04.1987) <i>Foto: Michael Krolop</i>
S-Bahn Berlin (83)

 

95 0020 mit einem Personenzug nach Eisfeld auf dem Viadukt Mengersgereuth zwischen Mengersgereuth-Hämmern Ost (früher Forschengereuth) und Mengersgereuth-Hämmern. (01.1978) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
95 0020 bei Mengersgereuth

 

01 505 im grenzüberschreitenden Verkehr zu Gast aus Erfurt im Bw Bebra. Die im November 1962 aus 01 121 rekonstruierte Maschine lief zunächst noch bis März 1966 als kohlegefeuerte Lok. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 505 in Bebra (2)

 

Während die Glanzzeiten des Bw Bebra mit der Elektrifizierung der Nord-Südstrecke vorbei waren, blieb die Bedeutung im grenzüberschreitenden Verkehr mit der Reichsbahn erhalten. Neben der Erfurter 01 0501, die mit D 1100 angekommen war, sonnt sich mit einer 212 auch der Drehscheibenwärter im Bw. (1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Bw Bebra (1)

 

01 505 und 01 532 warten vor D 1099 (Frankfurt/M - Stralsund) in Bebra auf die Abfahrt. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 505 und 532 in Bebra

 

Die noch mit Boxpok-Rädern russischer Bauart ausgerüstete 01 503 wird gleich Bebra erreichen. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 503 bei Bebra

 

Acht Exemplare der Baureihe 01.5 wurden nach ihrer Rekonstruktion mit Boxpok-Rädern aus Stahlguss ausgestattet, die sich im Betrieb aber nicht bewährten. 01 503 war eine davon und wendet hier auf der Drehscheibe im Bw Bebra. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 503 in Bebra (2)

 

01 503 aus Erfurt fährt in den Schuppen des Bw Bebra. Sie war im Oktober 1962 aus 01 142 rekonstruiert worden. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 503 in Bebra (3)

 

01 527 (ex 01 225) fährt mit D 217 (Paris Est - Frankfurt - Erfurt - Berlin) aus Bebra. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 527 in Bebra

 

01 525 (Bw Erfurt) fährt mit D 200 aus Frankfurt/Oder in Bebra ein. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 525 in Bebra (2)

 

01 525 (ex 01 219) ist in Bebra eingetroffen. Hier wird sie vom Zug gehen und ins nahe Bw bis zur Rückfahrt pausieren. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 525 in Bebra (3)

 

Die Erfurter 01 525 war mit D 200 nach Bebra gekommen und rückt nun ins Bw ein. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 525 in Bebra (4)

 

01 531 nach ihrem Umbau aus 01 158 im Bw Bebra. Auch wenn die Lok für Indusi vorbereitet war, erhielt sie dennoch für den grenzüberschreitenden Verkehr nicht die technische Ausrüstung. Der Platz hinter der Klappe war leer. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 531 in Bebra (2)

 

01 522 entstand im April 1964 aus 01 184 und setzt hier im Bahnhof Bebra an den Zug. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 522 in Bebra (2)

 

01 528 übernimmt in Bebra den D 1099 nach Leipzig im Bahnhof Bebra. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 528 in Bebra (3)

 

01 531 wartet vor D 199 im damaligen DB-Grenzbahnhof Bebra auf Ausfahrt in Richtung Eisenach. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 531 in Bebra (3)

 

Blick in den Bahnhof Bebra, wo 01 531 vor D 199 auf Ausfahrt wartet. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 531 in Bebra (4)

 

Auch das gab es in Bebra: 01 0501 rangiert zwei zusätzliche Wagen an den D 199. (1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0501 in Bebra (8)

 

01 528 fährt mit D 1099 nach Leipzig aus Bebra. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 528 in Bebra (4)

 

01 0528 kachelt mit D 217 nach Berlin aus Bebra. (1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0528 in Bebra (4)

 

01 522 bringt den D 207 hinter Bebra in Schwung. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 522 in Bebra (3)

 

01 0530 beschleunigt den D 217 aus Bebra. (1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0530 bei Bebra (2)

 

01 0534 mit D 1099 auf dem Weg zur Grenze nach Gerstungen bei Weiterode. (1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 0534 bei Weiterode

 

01 525 fährt mit D 1099 durch den Haltepunkt Ronshausen. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 525 in Ronshausen

 

44 1342 vom Bw Eisenach bei Ronshausen auf dem Weg nach Bebra. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
44 1342 bei Ronshausen (1)

 

Mit ihrem Güterzugbegleitwagen kehrt 44 1342 bei Ronshausen zurück nach Eisenach. Der auffällige Tender ist ein ehemaliger pr. 2´2´T 31,5, der durch das RAW Meiningen zum pr. 2´2´T 32 umgebaut worden war. Dabei wurde er weitestgehend den Einheitstendern angeglichen, u.a. mit neuem Kohlen- und Kuppelkasten und neuem Werkzeugschrank. Diese Tender kamen meist hinter 44ern zum Einsatz, die ihre Einheitstender den 22ern spenden mussten. Das RAW Zwickau baute auch Tender für die Baureihe 58.30 um, der Umbau ging aber nicht so weit, denn mehr Teile wurden original belassen. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
44 1342 bei Ronshausen (2)

 

01 528 mit dem D 217 aus Paris Est vor den Häusern von Ronshausen. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 528 bei Ronshausen (3)

 

01 522 verlässt vor D 198 den 983 m langen Hönebacher Tunnel und wird gegen 14.30 Uhr in Bebra eintreffen. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 522 bei Hönebach

 

Am nächsten Tag hatte 01 531 den D 198 am Haken und wurde ebenfalls am Hönebacher Tunnel abgelichtet. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 531 bei Hönebach

 

01 525 fährt mit D 1098 durch Bosserode, damals unmittelbar an der deutsch/deutschen Grenze zu Thüringen gelegen. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 525 in Bosserode

 

01 528 hat mit D 218 bei Obersuhl soeben die deutsche/deutsche Grenze passiert, die knapp einen Kilometer entfernt lag und befindet sich auf dem Weg nach Bebra. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 528 bei Obersuhl

 

44 1342 vom Bw Eisenach mit einem Güterzug nach Bebra bei Obersuhl. Das Zugende dürfte sich gerade noch in der DDR befinden. Das Einfahrvorsignal gehört bereits zum Bahnhof Gerstungen. (1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
44 1342 bei Obersuhl

 

01 0530 vom Bw Erfurt vor D 207 (Frankfurt/M - Bebra - Erfurt - Dresden - Görlitz - Warszawa) auf der Steigungstrecke Bebra - Hönebach bei Ronshausen. (11.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 0530 bei Ronshausen (4)

 

01 522 (Bw Erfurt P) beschleunigt hinter Bebra den D 199 auf dem Weg nach Gerstungen. (1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 522 bei Bebra (2)

 

01 0520 mit D 207 (Bebra ab 10.30 Uhr) am bekannten "Belloblick", benannt nach dem Altmeister aus Wuppertal, der hier vermeintlich als erster die Interzonenzüge aufnahm, bei Hönebach. (20.12.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 0520 bei Hönebach (2)

 

Zwischen 1981 und 1990 rüstete die Reichsbahn im RAW Stendal rund 500 Lokomotiven der Baureihe 110 auf 1200 PS (883 kW) um. Diese wurden als Baureihe 112 (ab 1994 als BR 202) bezeichnet. Auf dem Bild steht die umgebaute 112 672 mit einem Personenzug im Bahnhof Altenburg. (09.1985) <i>Foto: Will A. Reed</i>
DR 112 672 in Altenberg

 

Zwischen 1988 und 1990 wurden beim RAW Stendal zehn Lokomotiven der Baureihe 110.2 von Normalspur (1435 mm) in die Schmalspurvariante 1000 mm umgebaut, um die auf der Harzquerbahn eingesetzten Dampfloks zu ersetzen. Glücklicherweise für die Dampflokfans verhinderte die Wende und der Übergang der Bahn in die Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB) den Ersatz der Dampfloks durch die Dieselloks. (09.1993) <i>Foto: Will A. Reed</i>
199 877 in Nordhausen

 

199 891, eine der 10 umgebauten Schmalspurvarianten aus der Baureihe 110.2, mit einem Personenzug auf dem Weg zum Brocken in Drei Annen Hohne. (09.1993) <i>Foto: Will A. Reed</i>
199 891 in Drei Annen Hohne

 

01 0532 führt den D 217 (Paris - Frankfurt - Bebra [ab 11.14 Uhr] - Berlin Stadtbahn) bei Hönebach. (12.04.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 0532 bei Hönebach (3)

 

52 8094 (ex 52 4501 vom Bw Bautzen) kachelt am Stellwerk W 2 in Bischofswerda vorbei. Das Stellwerk wurde am 21.12.1979 aufgelassen und im März 1993 abgerissen, die Lok schon im Dezember 1983 in Sangerhausen zerlegt. (13.08.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8094 in Bischofswerda

 

Der 1954 in Dienst gestellte Erprobungsträger 25 001 erhielt eine Rostfeuerung mit Stoker, die auch für die Verfeuerung von Braunkohlenbriketts geeignet sein sollte, während die Schwesterlok 25 1001 mit einer Kohlenstaubfeuerung des Systems Wendler lief. Die Stoker-Feuerung der 25 001 bewährte sich jedoch nicht. Deshalb wurde sie 1958 ebenfalls auf Kohlenstaubfeuerung umgebaut und am 10.05.1958 in 25 1002 umgezeichnet. Dabei erhielt sie den Kohlenstaubtender der 44 054. Zwischenzeitlich beim Bw Senftenberg stationiert, wurde 25 1002 war während ihrer letzten Einsatzjahre vom 08.12.1962 bis zu ihrer Abstellung am 20.09.1964 nochmals in Arnstadt beheimatet, wo sie bereits ihre Dienstzeit am 27.07.1955 angetreten hatte. Letztlich zeigten die Betriebseinsätze, dass die Lokomotiven der Baureihe 25 nicht als Universallokomotiven, aber auch nicht als Ersatz für die pr. P 8 geeignet waren. Auch ein Einsatz als Alternative zur Baureihe 03 war nicht möglich. Dazu kamen noch verschiedene technische Probleme mit verschiedenen Aggregaten sowie Rissen in den Schweißnähten des Stehkessels und des Rahmens. Folgerichtig schieden die beiden Loks dann auch 1967 aus dem Dienst aus. 25 1002 wurde am 10.04.1969 in Nordhausen verschrottet. (22.04.1963) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
25 1002 in Arnstadt (2)

 

Eine DR-Neubaulok zu Gast im Westen: Mit einem Güterzug in Richtung Wittenberge fährt 50 4038 vom Bw Hagenow/Land aus dem damaligen Grenzbahnhof Büchen. (24.05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
50 4038 in Büchen

 

Durchaus eine Sensation war der Besuch der 02 0201 (18 201) aus Halle bei den 150-Jahrfeiern in Nürnberg. Allerdings konnte sich die DB nicht durchringen, die Reichsbahnlok eigenständig unter Dampf auf ihren Gleisen fahren zu lassen. Schon die Überführung nach Nürnberg war von kleinen Schikanen begleitet (vgl. auch Bild-Nrn. 55601 - 55609). Am 21. August 1985 verließ die Schnellfahrlok wieder Nürnberg und durfte dann auf den letzten 8 Kilometern von Hof bis Feilitzsch den Sonderzug D 19765 über das Saaleviadukt alleine befördern. Dieser Streckenabschnitt wurde früher von der Baureihe 22 des Bw Reichenbach bedient. (21.08.1985) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
150 Jahre D. Eisenbahnen (404)

 

03 096 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Berlin Ostbahnhof. Bei der seltsamen Haube auf der Mitte der Schürze soll es sich um eine Infrarotkamera handeln, die der Lok für ihre Einsätze vor Regierungszügen montiert wurde. Daneben besaß 03 096 auch noch eine zweite, rechts auf der Rauchkammer angeordnete Lichtmaschine sowie Lagerausgüsse aus Weißmetall WM 80, während den "normalen" Loks nur WM 10 zur Verfügung stand. (06.05.1967) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
03 096 in Berlin (4)

 

Die Rekolok 22 015 hatte eine bewegte Vergangenheit hinter sich: Am 10.08.1924 als 39 082 beim Bw Hamm-P in Dienst gestellt, blieb sie nach 1945 in der RBD Stettin in Pommern stehen. Die PKP ordnete sie als Pt 1-7 ein und gab sie im Dezember 1955 mit acht weiteren P 10 an die Reichsbahn der DDR zurück. Dort konnte vermeintlich ihre ehemalige Nummer nicht ermittelt werden, deshalb wurde sie als 39 261 einsortiert und dem Bw Karl-Marx-Stadt (Chemnitz) übergeben. Im November 1958 wurde sie in 22 015 umgebaut und dem Bw Dresden-Altstadt zugeteilt. Von Januar 1964 bis zu ihrer Ausmusterung am 15.11.1968 gehörte sie zum Bestand des Bw Gera, wo auch diese Aufnahme entstand. (14.08.1967) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
22 015 im Bw Gera

 

22 049 vom Bw Saalfeld im Bw Leipzig Hbf West. Die Lok entstand im März 1960 aus 39 098 und war einer der letzten Reko-P 10 der DR, ausgemustert am 11.12.1972. (04.09.1969) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
22 049 in Leipzig (2)

 

23 1007 vom Bw Schwerin kam im Rahmen des "kleinen Grenzverkehrs" nach Lübeck. (07.04.1966) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
23 1007 in Lübeck (3)

 

38 1523 vom Bw Frankfurt/Oder mit einem Personenzug zwischen Erkner und Fangschleuse. (01.06.1969) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
38 1523 bei Erkner

 

Ein Personenzug mit betagtem Wagenpark und einer P 8 am Einfahrsignal von Ahrensfelde, nordöstlich von Berlin. (28.08.1968) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
Personenzug bei Ahrensfelde

 

38 225, die 1916 bei Hartmann in Chemnitz das Licht der Welt erblickte, und in Nossen (Foto) im November 1967 abgestellt wurde. (09.08.1967) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
38 225 in Nossen (1)

 

01 508 verlässt mit D 264 aus Berlin den damaligen Grenzbahnhof Büchen zur Weiterfahrt nach Hamburg. (05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
01 508 in Büchen (1)

 

01 0507 rollt mit D 1098 (Dresden - Duisburg) durch den Haltepunkt Ronshausen dem Bahnhof Bebra entgegen. (27.04.1973) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 0507 in Ronshausen

 

Kurz nach dem D 1098 (Bebra an 13.44 Uhr) erscheint der D 199 nach Frankfurt/Oder mit 01 0526 auf der Bildfläche. Der Zug sollte Bebra planmäßig um 13.55 Uhr verlassen, mit den 13 Wagen hatte die 01.5 in Ronshausen auch gut zu tun. (27.04.1973) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 0526 in Ronshausen (1)

 

Die Erfurter 01 0526 kachelt mit D 199 (Frankfurt/M - Frankfurt/O) in Ronshausen die Steigung zum Hönebacher Tunnel hinauf. (27.04.1973) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 0526 in Ronshausen (2)

 

01 0528 mit D 218 (Berlin - Paris) bei Ronshausen. (27.04.1973) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 0528 bei Ronshausen (3)

 

01 065 - mit verkürzten Windleitblechen - in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Berlin Ostbahnhof. (06.05.1967) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 065 in Berlin (2)

 

Die Ostbahnhofer 01 226 in ihrer Heimatdienststelle. Sie war am 6. April 1938 beim Bw Dresden-Altstadt in Dienst gestellt worden und wurde am 13.07.1973 in Berlin Ostbahnhof ausgemustert. Dazwischen dürfte sie unzählige Male zwischen den beiden Städten unterwegs gewesen sein. (20.02.1968) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 226 in Berlin (4)

 

01 518 war Ende 1964 aus 01 185 rekonstruiert worden und am 15.12.1964 direkt dem Bw Berlin Ostbahnhof zugeteilt worden. Die mit dem Umbau verbundene Ausstattung mit Boxpokrädern hatte sie allerdings zwei Monaten zuvor wieder eingebüßt. Beim Bw Ostbahnhof blieb sie bis zum 30.09.1979 stationiert. Ausgemustert wurde sie am 29.05.1981 beim Bw Saalfeld. (06.05.1967) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 518 in Berlin (3)

 

01 526 wartet in Bebra auf die Rückfahrt nach Erfurt. Am Windleitblech wird etwas ausgeblichen für die Leipziger Frühjahrsmesse geworben. (21.03.1965) <i>Foto: Klaus D. Holzborn</i>
01 526 in Bebra

 

143 566 vom Bw Erfurt wurde ab Juni 1991 an das Bw Dortmund 1 ausgeliehen und wartet im nächtlichen Essener Hauptbahnhof auf den nächsten Einsatz. Das Hochhaus mit der Bosch-Reklame wurde mittlerweile durch einen Neubau ersetzt. (13.01.1993) <i>Foto: Marcus Henschel</i>
143 566 in Essen

 

Ohne die Wiedervereinigung wäre die DB Anfang der 1990er Jahre fahrzeugmäßig am Ende gewesen, da es massive Engpässe bei Lokomotiven gab. So musste allerorten die Reichsbahn aushelfen, die einen massiven Verkehrseinbruch zu verzeichnen hatte und daher zahlreiche Lokomotiven übrig hatte. Hier ist ein DR-143-Sandwich auf der S 2 zwischen Dortmund und Essen bei Essen-Kray unterwegs. (20.01.1993) <i>Foto: Marcus Henschel</i>
S 2 in Essen-Kray

 

Bei Großenhain kommt die Ostbahnhofer 01 2016 mit dem D 371 "Pannonia-Express" angedampft. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2016 bei Großenhain (1)

 

01 2016 vor dem D 371 "Pannonia-Express" bei Großenhain, der damals einer der längsten Zugläufe in Mitteleuropa mit einer Wegstrecke von ca. 2.400 km zwischen Berlin und Sofia war. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2016 bei Großenhain (2)

 

Eine dynamische Fahrtaufnahme der 01 2016 vor dem D 371 "Pannonia-Express", der bei Großenhain mit 120 km/h unterwegs war. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2016 bei Großenhain (3)

 

In voller Fahrt geht es für 01 2016 mit dem D 371 "Pannonia-Express" bei Großenhain dem nächsten Halt in Dresden entgegen. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2016 bei Großenhain (4)

 

Mit eigentlich für eine 44 Öl zugeschnittene Zuglast quält sich die Saalfelder 41 1125 mit einem Sondergüterzug nach Gera die Steigung vom Oppurger Tunnel nach Neunhofen hinauf. (03.12.1981) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 1125 bei Neunhofen (1)

 

Im Schrittempo quält sich 41 1125 vor einem Sondergüterzug fast bis zur Erschöpfung von Kessel und Heizer die Steigung bei Neunhofen hinauf. (03.12.1981) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 1125 bei Neunhofen (2)

 

Im Februar 1991 war 01 519 nach ihrer Wiedergeburt als kohlegefeuerte 01 1519 das erste Mal wieder im "Plandampf"-Einsatz. Hier verlässt sie mit einem Personenzug von Magdeburg nach Thale den Bahnhof Quedlinburg. (27.02.1991) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1519 in Quedlinburg (1)

 

Anlässlich der Filmaufnahmen zum Video "01 519 - Eine Dampflok entsteht" kam es durch einen glücklichen Umstand zu einer Doppelbespannung von 01 519 mit der Saalfelder Traditionslok 01 531, die hier den Sonderzug aus Plaue beschleunigen. (28.02.1991) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 531 + 01 519 in Plaue

 

01 2204 mit P 4004 nach Camburg an der Saale bei Saalfeld-Remschütz. (13.04.1980) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 2204 bei Remschütz

 

Vom 07. bis 09. April 1989 fanden rund um Riesa Veranstaltungen zum 150sten Jubiläum der ersten deutschen Ferneisenbahn von Dresden über Riesa nach Leipzig statt. Vor der Zuschauertribüne in Riesa fährt die "Saxonia" vorbei. Die "Saxonia" der Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie war die erste funktionstüchtige in Deutschland gebaute Dampflok. Sie wurde 1838 in der Maschinenbauanstalt Übigau bei Dresden gebaut, 1843 nach über 8000 Kilometern Laufleistung zur Reservelok herabgestuft und 1849 verschrottet. Anlässlich des 150. Jubiläums der Einweihung der Bahnstrecke erfolgte in den 1980er Jahren ein Nachbau. Dabei wurde die Konstruktion und Fertigung des Nachbaukessels dem VEB Dampfkesselbau Übigau in Dresden anvertraut. Damit baute der Betrieb fast genau 150 Jahre nach dem Original-Kessel nun auch den modernen Nachbau. (09.04.1989) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
150 Jahre Dresden - Leipzig -9

 

In altem Glanz absolvierte 01 2118 eine ihrer letzten Fahrten bei der DR. Am 5. September 1981 beförderte sie einen Sonderzug von Arnstadt nach Saalfeld und zurück, hier bei Watzdorf nahe Bad Blankenburg. Zwei Monate später bekam sie die Ausreise in den Westen und wurde als Devisenbeschaffer verkauft. Bei der Historischen Eisenbahn Frankfurt war sie dann noch 38 Jahre im Einsatz, am 4. August 2019 trat sie ihre letzte Reise in das private Museum des Eigentümers an. (05.09.1981) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Abschied von 01 2118 (1)

 

Eine der letzten Dampf-Schnellzugleistungen überhaupt: 41 1025 mit dem D 447 (Köln - Leipzig), den die Oebisfelder Lok bis Magdeburg beförderte, bei Flechtingen. (30.07.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
41 1025 bei Flechtingen

 

Besondere Highlights bei den DDR-Besuchen waren die Probefahrten des RAW Meiningen. 01 2204 avancierte nach dem Ende des kohlegefeuerten Revivals beim Bw Saalfeld wieder zur Dresdener Traditionslok und bekam im September 1981 nochmals eine Hauptuntersuchung. Die Lastprobefahrt fand vor dem D 904 (Dresden - Gera - Erfurt - Arnstadt - Meiningen) statt, wo die Lok als Vorspann vor der planmäßigen 132 auf der Bergstrecke von Arnstadt nach Oberhof ihre Leistungsfähigkeit unter Beweis stellen sollte, aufgenommen bei Siegelbach. Trotz der Hauptuntersuchung kam die Lok in Dresden nicht mehr zu Einsatzehren, sondern wanderte in die RBD Schwerin ab, um im Frühjahr 1982 Personenzüge beim Bw Wismar zu ziehen. Schließlich wurde sie an den Loksammler Bernd Falz verkauft, der sie heute im Lokschuppen Hermeskeil aufbewahrt. (06.10.1981) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 2204 bei Siegelbach

 

03 0058 mit D 319 am nördlichen Berliner Außenring beim S-Bahnhof Schönfließ mit der S-Bahneinfädelung aus Hohen Neuendorf, die inzwischen zweigleisig und kreuzungsfrei ausgebaut wurde. (06.1978) <i>Foto: Bernd Backhaus</i>
03 0058 in Berlin (10)

 

01 2207 (Bw Dresden) mit einem Sonderzug, möglicherweise zur Frühjahrsmesse, in Leipzig Hbf. In den letzten Jahren ihrer Einsatzzeit waren die Dresdner Schnellzugloks bevorzugt auf der Strecke Dresden - Berlin unterwegs. Im Herbst 1977 war dann dort auch Schluss. (09.03.1975) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 2207 in Leipzig

 

Mit Wagnerblechen war 03 1058 von der Seite kaum von ihren zweizylindrigen Schwestern zu unterscheiden, aufgenommen im Bw Stralsund. Ihren Rekokessel erhielt sie am 18.09.1959. (1956) <i>Foto: Georg Otte</i>
03 1058 in Stralsund (3)

 

Am 31. Mai 1980 beendete die Deutsche Reichsbahn offiziell den hochwertigen planmäßigen Schnellzugdampfbetrieb auf deutschen Gleisen. Das letzte Schnellzugpaar D 813/D 914 wurde von der Stralsunder 03 0010 gefahren, die hier auf dem Hinweg nach Berlin-Lichtenberg kurz vor Oranienburg abgelichtet wurde. Unerwartet kam es dann durch die drastische Anhebung der sowjetischen Ölpreise noch zu einer Schnellzug-Dampf-Renaissance und Wiedergeburt der kohlegefeuerten ehemaligen Dresdner 01 beim Bw Saalfeld. Auch das Bw Oebisfelde beförderte noch bis ins Jahr 1982 den D 447 mit Loks der Baureihe 41. (31.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03.10-Finale bei der DR (1)

 

Vor dem offiziellen Ende schieden im Jahr 1980 reihenweise Loks der Baureihe 03.10 aus dem aktiven Dienst aus, meist mit der Begründung "Lok ist in allen Teilen stark verschlissen". Angefangen mit 03 0075 am 2. Februar 1980, über 03 0085 am 25. Februar (mit 25 Jahren und 8 Monaten die dienstälteste Stralsunder Lok im Fahrdienst), 03 0080 am 27. April und 03 0058 am 2. Mai 1980. So wurde das Finale, zumindest der letzte Monat, quasi im Alleingang von 03 0010 bestritten; wohl auch, weil sie erst vor 5 1/2 Jahren von Halle nach Stralsund umgesetzt worden war und durch besonders liebevolle Pflege alsbald in den Rang einer Starlok erhoben worden war. (31.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03.10-Finale bei der DR (2)

 

Allein im Mai 1980 legte 03 0010 an 30 Einsatztagen 15240 Kilometer zurück. Auch wenn das Feuer bei der Reichsbahn erst acht Jahre später ausgehen sollte, hat keine deutsche Dampflok mehr eine so hohe monatliche Laufleistung erreicht wie 03 0010 im Mai 1980. Die letzten 500 km vor dem D 813/D 914 zwischen Stralsund und Berlin-Lichtenberg fuhr sie am letzten Einsatztag festlich geschmückt. (31.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03.10-Finale bei der DR (3)

 

03 0010 vor dem letzten planmäßig von einer Dampflok beförderten Schnellzug in Deutschland. Der D 914 von Dresden über Berlin nach Stralsund erreichte an diesem Nachmittag mit einer Verspätung von 35 Minuten den Bahnhof Berlin-Lichtenberg. Dort übernahm 03 0010 den 11 Wagenzug mit einem Bruttogewicht von 484 t und startete mit 33 minütiger Verspätung. Die Männer auf dem Führerstand wollten offenbar noch einmal zeigen, wozu die 03.10 in der Lage ist und so wurde die finale Fahrt zu einer grandiosen Aufholjagd gegen den Fahrplan. Am Bw Stralsund erwartete die gesamte Belegschaft den letzten Planzug. Exakt um 19.59 Uhr kam der D 914 in Stralsund zum Stehen - und hatte damit die Verspätung um 13 Minuten verringert! (31.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03.10-Finale bei der DR (4)

 

Nach Ankunft des D 914 wurden die Personale in Stralsund mit Blumen empfangen: Die allerletzte Fahrt bestritt Lokführer Franz Eickhoff mit Heizer Schwenkendorf. Die weiteren letzten Planpersonale der 03 0010 waren: Brigadelokführer Tesch mit Heizer Biermann, Lokführer Starrey mit Heizer Stöwer und Lokführer Benning mit Lokheizer Stagat. (31.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03.10-Finale bei der DR (5)

 

Drei Tage vor dem offiziellen Ende fährt 03 0010 relativ unspektakulär vor dem D 814 (Leipzig - Stralsund) durch die märkischen Kiefernwälder bei Melchow. (29.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03.10-Finale bei der DR (6)

 

Der Bahnhof Barth diente dem Bw Stralsund als letzte Ruhestätte für die 03.10. Hier trafen Ende 1979 u.a. 03 0019, 03 0020 und 03 0074 ein. Ein Jahr zuvor war bereits 03 0088 aus dem Dienst ausgeschieden, die unter freiem Himmel allmählich Rost ansetzte. (23.08.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03.10-Finale bei der DR (7)

 

03 0059 mit D 514 nach Stralsund am Parsteiner See zwischen Chorin und Angermünde, der heute zum Biosphärenreservat Schorfheide-Chorin gehört. (09.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0059 am Parsteiner See

 

03 0059 beim Halt vor dem D 514 aus Berlin im Bahnhof Angermünde. (27.08.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0059 in Angermünde (1)

 

Nach einem zweiminütigen Aufenthalt geht es für 03 0059 vor D 514 in Angermünde weiter nach Stralsund. (27.08.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0059 in Angermünde (2)

 

Freie Fahrt für 03 0077 mit D 555 (Barth - Stralsund - Neubrandenburg - Berlin - Halle - Sangerhausen - Erfurt) an der Prenzlauer Allee in Berlin. (07.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Berlin (15)

 

Um 9.26 Uhr startete 03 0046 mit dem internationalen D 270 "Meridian" in Berlin Ostbahnhof und wird den Zug bis Stralsund-Rügendamm (Ankunft 12.52 Uhr) bringen. Dort wird eine weitere 03.10 den Zug bis Saßnitz bringen. (07.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0046 in Berlin (7)

 

03 0089 auf Falschfahrt mit dem D 513 aus Stralsund am Posten 17 bei Berlin-Blankenburg. (08.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0089 in Berlin (5)

 

Mit 120 km/h jagt 03 0085 vor D 513 nördlich von Melchow vorbei. (30.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0085 bei Melchow

 

Am Maifeiertag 1980 ist 01 0505 mit dem E 800 aus Saalfeld in Leipzig Hbf eingetroffen. (01.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0505 in Leipzig (2)

 

01 0505 verlässt mit P 3025 nach Saalfeld den Haltepunkt Leipzig-Möckern. (01.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0505 in Leipzig (3)

 

01 0505 beschleunigt den P 3025 nach Saalfeld aus dem Haltepunkt Leipzig-Möckern vor dem morbiden Charme der Wohnhäuser an der Kirschbergstraße, die heute größtenteils verschwunden sind. (01.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0505 in Leipzig (4)

 

Berufsverkehr in Leipzig Hbf. 01 0508 ist mit P 7337 aus Halle/S eingetroffen. (30.04.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0508 in Leipzig (4)

 

01 0508 mit P 7337 aus Halle/S in Leipzig Hbf. (30.04.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0508 in Leipzig (5)

 

Übergabe der Zugpapiere des E 807 an den Lokführer der 01 0508 in Leipzig Hbf. (30.04.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0508 in Leipzig (6)

 

01 2114 rollt mit E 802 aus Saalfeld durch den Haltepunkt Leipzig Coppiplatz dem Hauptbahnhof entgegen. (01.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2114 in Leipzig

 

01 2204 mit E 802 aus (Sonneberg-) Saalfeld in Leipzig Hbf. (30.04.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2204 in Leipzig (8)

 

Mit einem Schnellzug aus Dresden ist 211 075 in Leipzig angekommen. Im Hintergrund steht 01 2204 mit dem E 802 aus Saalfeld. (30.04.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
DR 211 075 in Leipzig

 

DR 175 006 (ex VT 18.16.03 b) als Ex 67 "Karlex" nach Karlsbad (Karlovy Vary) in Leipzig Hbf. (30.04.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
DR 175 006 in Leipzig

 

44 0576 (44 1576 vom Bw Eberswalde) fährt mit einem Kesselwagenzug in den Rangierbahnhof von Wustermark ein. Da das Westberliner Gebiet tabu war, fuhr der Zug über das Karower Kreuz, den Berliner Außenring - Henningsdorf - Falkenhagen nach Wustermark. (29.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0576 in Wustermark

 

52 8042 (ex 52 7122, WLF, Baujahr 1943) in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Wustermark. (29.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8042 im Bw Wustermark

 

Die Eberswalder 44 0614 (ex 44 1614) mit einer unbekannten Schwesterlok vor einem langen Ölzug aus Schwedt bei Melchow, südlich von Eberswalde. (29.05.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0614 bei Melchow

 

99 5903 mit einem Personenzug nach Gernrode in Sternhaus-Haferfeld. (04.1963) <i>Foto: Gerhard Greß</i>
99 5903 in Sternhaus

 

01 534 (Bw Erfurt P) war im Mai 1965 aus 01 203 rekonstruiert worden und wartet zwei Jahre später im Bahnhof Bebra auf die Rückfahrt nach Erfurt. (14.05.1967) <i>Foto: Gerhard Greß</i>
01 534 in Bebra

 

44 029 (Bw Eisenach) wendet im Bw Bebra. Die Lok besitzt höher angebrachte Windleitbleche, um die bessere Erreichbarkeit der vorne liegenden Pumpen zu gewährleisten. (21.08.1964) <i>Foto: Gerhard Greß</i>
44 029 in Bebra (2)

 

50 5030 vom Bw Angermünde (ex 50 1622, Maffei, Baujahr 1942), 1960 umgebaut in 50 3611, seit 1966 mit Ölfeuerung ausgerüstet, im Bahnhof Prenzlau. (06.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
50 5030 in Prenzlau

 

62 006 vom Bw Frankfurt (Oder) wartet im Bahnhof Angermünde mit einem Eilzug auf die Rückfahrt in die Heimat. (06.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
62 006 in Angermünde

 

Für westdeutsche Augen ein eher ungewöhnlicher Anblick war die Ausrüstung der DR-T 18 mit Witte-Windleitblechen - so wie hier die Pasewalker 78 504 -, die ihr aber nicht schlecht zu Gesicht standen. (02.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
78 504 in Pasewalk (2)

 

V 180 007 vom Bw Berlin-Karlshorst in Berlin-Ostbahnhof. (06.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
V 180 007 in Berlin

 

38 3258 (Bw Elsterwerda) unterwegs bei Berlin. (06.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
38 3258 bei Berlin

 

23 1057 vom Bw Nossen fährt mit einem Gex in Radebeul Ost ein. Vor dem Lokschuppen stehen die Loks der Lößnitzgrundbahn. (08.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
23 1057 in Radebeul

 

Die Dresdener 50 694 mit einem aus Länderbahnwagen gebildeten Personenzug bei Dresden-Klotzsche. (08.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
50 694 bei Dresden-Klotzsche 2

 

58 3015 (Bw Dresden-Friedrichstadt) mit einem Personenzug, dem eine Länderbahnlok wohl besser zu Gesicht gestanden hätte, bei Dresden-Klotzsche. (08.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
58 3015 bei Dresden

 

22 052 entstand am 30.04.1960 aus der Rekonstruktion der 39 249 im RAW Meiningen. Die beim Bw Saalfeld beheimatete Maschine wartet in Leipzig Hbf auf die Rückfahrt in die Heimat. (09.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
22 052 in Leipzig (2)

 

V 15 2265 (LKM Babelsberg, Baujahr 1963, spätere 101 265, ab 1978: 101 589) macht sich als Rangierlok im Bahnhof Grünstädtel nützlich. (18.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
V 15 2265 in Grünstädtel (2)

 

99 692 entstand 1926 bei der Sächsischen Maschinenfabrik, vorm. Richard Hartmann, Chemnitz und wurde zunächst auf der Müglitztalbahn beim Bw Heidenau eingesetzt. Seit November 1945 ist sie auf der Strecke Radebeul - Radeburg unterwegs. Die Aufnahme entstand in Radebeul-Ost. (24.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 692 in Radebeul (1)

 

99 692 mit einem Personenzug nach Radeburg in Radebeul-Ost. Hinter der Lok hängt der Gepäckwagen 974-369, gebaut 1930 in Bautzen, damals Bestandteil des LHB-Verbundes. Die Rbd Dresden musterte den Wagen 1974 in Radebeul zunächst aus, er blieb aber abgestellt erhalten. Als Ende der 1980er ein Bedarf an Gepäckwagen entstand, überführte ihn die DR nach Perleberg, wo ihn die dortige Werkabteilung des Raw Wittenberge 1988 modernisierte. Danach kehrte er in den Betriebsbestand der Rbd Dresden zurück. Im Dezember 1993 gab ihn die DR an die Döllnitzbahn GmbH ab. Der Wagen befindet sich noch heute in Mügeln. Im Vordergrund verlaufen die Normalspurgleise der Strecke Dresden - Coswig(Sachs). (24.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 692 in Radebeul (2)

 

Vor dem Schuppen in Radebeul-Ost haben sich 99 687 und 99 692 versammelt. (24.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 687 und 99 692 in Radebeul

 

99 687 wurde im Jahre 1925 von der Sächsischen Maschinenfabrik, vorm. Richard Hartmann in Chemnitz gebaut. Ihr erstes Einsatzgebiet war das Thumer Schmalspurnetz. Nach dem Krieg war die Lok zunächst in Zittau, ab 1954 in Wilsdruff tätig, schließlich kam auch sie nach Radebeul. (24.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 687 in Radebeul

 

Die ehemalige Lok 6 der Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) - Baujahr 1914 - wurde im April 1949 vor der DR für die Harzer Schmalspurbahnen übernommen als 99 6101 einnumeriert. Hier rangiert sie im Bahnhof Wernigerode-Westerntor. (28.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 6101 in Wernigerode (1)

 

Neben 99 6101 (ex NWE Lok 6) wurde 1914 auch NWE Lok 7, die spätere 99 6102 in Dienst gestellt. Auch sie kam mit Verstaatlichung der Bahn im Jahre 1949 zur DR. (28.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 6102 in Wernigerode

 

99 238 ist eine der Neubauloks von LKM Babelsberg aus dem Jahre 1956. Sie war die erste Maschine des zweiten Bauloses, die aus dem vorderen Laufradsatz und dem ersten und zweiten Kuppelradsatz ein dreiachsiges Schwartzkopff-Eckhardt-Lenkgestell erhielt. Die Loks der ersten Bauserie (99 231 bis 99 237) waren ursprünglich mit zwei jeweils aus dem Laufradsatz am jeweiligen Lokomotivende und dem benachbarten Kuppelradsatz gebildeten Krauss-Helmholtz-Lenkgestellen ausgerüstet, die sich aber wegen Problemen beim Bogenlauf nicht bewährten. (28.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 238 in Wernigerode (1)

 

Porträtaufnahme der Neubaulok 99 238 (Baujahr 1956) in Wernigerode. (28.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 238 in Wernigerode (2)

 

Die zum Zeitpunkt der Aufnahme dienstälteste 01 der Deutschen Reichsbahn der DDR zu Gast im Bw Helmstedt. Sie war am 18. März 1926 fabrikneu an das Bw Hof geliefert worden, das Kriegsende erlebte sie beim Bw Erfurt P, zum Zeitpunkt der Aufnahme gehörte sie zum Bw Magdeburg. Nach ihrer Ausmusterung Ende 1974 wurde sie im Mai 1975 vom Ministerium für Verkehrswesen als technisches Denkmal eingestuft und in den Bestand der Traditionsfahrzeuge der DR übernommen. Bei einer äußerlichen Aufarbeitung im RAW Meiningen wurde die Lok weitgehend in ihren ursprünglichen Zustand zurückversetzt. Seit 1987 befindet sie sich als Leihgabe des Verkehrsmuseums Dresden bei den Eisenbahnfreunden Staßfurt. (01.06.1966) <i>Foto: Jürgen Munzar</i>
01 005 in Helmstedt (1)

 

Einträchtig stehen 03 259 (Bw Hamburg-Altona) und 03 135 vom Bw Wittenberge im Bw Hamburg-Altona nebeneinander. Die DR-Loks hoben sich durch ihren Mischvorwärmerkasten vor dem Schornstein deutlich von den DB-Loks ab. (1967) <i>Foto: Gerhard Greß</i>
Ost-West-Begegnung (4)

 

VT 12.14.02 (ein ungarischer Ganz-Triebwagen) der Deutschen Reichsbahn als Ft 165 (Hamburg-Altona ab 17.54 Uhr - Berlin Ostbf an 22.45 Uhr) in Hamburg Hbf. (05.1961) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
VT 12.14 in Hamburg (6)

 

Starker Antritt von 03 0090 bei der Ausfahrt mit dem D 514 nach Stralsund im Bahnhof Prenzlau. (11.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0090 in Prenzlau (3)

 

In der südlichen Bahnhofsausfahrt von Prenzlau bringt die Pasewalker 01 0503 den D 517 (Stralsund - Berlin) in Fahrt. (11.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 0503 in Prenzlau (2)

 

Die tägliche Zugkreuzung von Gex 2650, diesmal mit 01 0535 (links) und 01 1512 mit E 315 "Gedania" aus Szczecin (Stettin) bei Angermünde. Der Gex hatte Berlin Ostbahnhof um kurz nach 5 Uhr morgens verlassen und zuckelte im 90 km/h-Plan mit rund 300 t Zuggewicht dahin. Frühstückspause machte das Personal meist während des Aufenthalts in Eberswalde, trotzdem war die Leistung nicht beliebt, da der Zug am Ende einer langen Nacht gefahren werden musste. 01 1512 hatte um 7.17 Uhr pünktlich den Bahnhof Angermünde verlassen und wird um 8.26 Uhr Berlin-Lichtenberg erreichen. (12.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Begegnung bei Angermünde (1)

 

Benzin aus Schwedt befördert die Eberswalder 44 0592 (ex 44 1592) bei Greiffenberg, kurz vor Angermünde. (12.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
44 0592 bei Greiffenberg

 

Nachdem die Stralsunder 03 0010 mit dem Bäderzug D 555 nach Berlin den Bahnhof Burg Stargard (Meckl) durcheilt hat, wird sie am Ortsausgqng erwartet. Der eindrucksvolle Blick geht auf das Städtchen mit der St. Johanneskirche. (12.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0010 bei Burg Stargard (3)

 

In voller Fahrt geht es für 03 0085 mit dem D 270 "Meridian" bei Neddemin (nördlich von Neubrandenburg) an die Ostsee nach Saßnitz. (12.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0085 bei Neddemin (6)

 

Und wieder die Begegnung von Gex 2650, diesmal mit 01 0503 (links) und 01 1511 mit E 315 "Gedania" aus Szczecin (Stettin) bei Angermünde. (19.08.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Begegnung bei Angermünde (2)

 

01 1511 passiert mit E 315 "Gedania" aus Szczecin (Stettin) den vor dem Einfahrsignal von Angermünde zum Stehen gekommenen Gex 2650 aus Berlin. (19.08.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Begegnung bei Angermünde (3)

 

Kurz vor 8.00 Uhr hat der D 310 mit der Ostbahnhofer 01 1518 Angermünde verlassen und dampft über Tantow Richtung Stettin. Im offiziellen Sprachgebrauch der DDR musste immer der polnische Name Szczecin genannt werden, die deutsche Vergangenheit war tabu. Obwohl es von Angermünde bis Stettin nur 64 km sind, brauchte der D 310 anderhalb Stunden, da ein vierzigminütiger Aufenthalt an der Grenze in Gumience hinzukam. (13.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1518 bei Greiffenberg (3)

 

Nördlich von Angermünde bei Görlsdorf donnert 03 0080 mit D 510 nach Stralsund vorbei. (13.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0080 bei Angermünde (1)

 

Und das Ganze nochmals in Farbe: 03 0080 mit D 510 nördlich von Angermünde. (13.09.1978) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
03 0080 bei Angermünde (2)

 

Auch am Tag zuvor rauschte 03 0080 mit dem D 510 nach Stralsund durch die uckermärkischen Kiefernwälder bei Angermünde. (12.09.1978) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
03 0080 bei Angermünde (3)

 

Die Hauptstrecke über Neubrandenburg ist historisch bedingt im sparsamen Mecklenburg eingleisig ausgelegt. Wenige Kilometer südlich von Neubrandenburg hat 03 0090 mit dem D 555 nach Berlin das Örtchen Burg Stargard durchfahren und geht nun die Steigung nach Cammin an. (13.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0090 bei Burg Stargard (3)

 

03 0085 mit dem D 270 "Meridian" in voller Fahrt hinter Neubrandenburg bei Neddemin. Für die 94 km bis Stralsund brauchte sie mit einem Zwischenhalt eine Stunde. (13.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0085 bei Neddemin (7)

 

Vor der Silhouette der Hansestadt Stralsund mit den drei Kirchen St. Marien, St. Jakobi und St. Nikolai bringt 03 0085 den internationalen Schnellzug D 270 "Meridian" über den Strelasund nach Rügen. (30.04.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (1)

 

Heftige Winde machten 03 0085 bei Rambin auf Rügen vor dem 11 Wagenzug des D 270 spürbar zu schaffen - und Murphy machte im entscheidenden Augenblick noch das Licht aus. (30.04.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (2)

 

Hinter Bergen auf Rügen müht sich 03 0085 mit dem D 270 "Meridian" weiter ab. So richtig kam der Zug nicht auf Schnellzugtempo - Glück für die Autoverfolger. (30.04.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (3)

 

Etwas flotter ging es dann über die Landenge am Jasmunder Bodden bei Lietzow (Rügen). 03 0085 steuert mit D 270 dem Ziel in Sassnitz entgegen. (30.04.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (4)

 

In der Einfahrt von Sagard, das rund 16 Kilometer nordöstlich von Bergen auf Rügen und sieben Kilometer westlich von Sassnitz auf der Halbinsel Jasmund liegt, konnte der D 270 mit 03 0085 am dortigen Einfahrsignal erneut abgepasst werden. Der starke Wind sorgte wieder für eine Zitterpartie von Licht und Schatten. (30.04.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (5)

 

03 0085 hat mit D 270 das Seebad Sassnitz auf Rügen erreicht. Ein Teil der Wagen wird hier mit einer Rangierlok der Baureihe 106 hinten abgezogen und über eine 180 Grad-Kurve hinunter zur Hafenmole zur Fähre nach Trelleborg gebracht. (30.04.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (6)

 

Nachdem 03 0085 mit dem D 270 "Meridian" im Bahnhof Saßnitz angekommen und die Kurswagen nach Malmö abgehängt waren, hat die Lok den in Saßnitz verbleibenden Wagenpark auf Gleis 1 weiter vorgezogen und steht hier ca. 100 Meter vor dem Prellbock von Gleis 1. Von Gleis 1 aus wird die Lok die Wagen nach Gleis 4 oder 5 zurückdrücken zwecks Innenreinigung und Wasserbefüllung. Auf der Strecke nach Saßnitz Hafen durften die 03.10 laut Sammlung betriebsdienstlicher Vorschriften Teil l (SbV, Teil l) der Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Greifswald, ab 1972 nicht mehr eingesetzt werden, weil es vermehrt zu angerissenen Speichen, gebogenen Stangen, losen Radreifen und gezehrten Drehzapfen gekommen war. Die Strecke mit einer Neigung von 1:37 zur 37 m tiefer liegenden Hafenmole war halt kein Terrain für eine Schnellzuglok. (30.04.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (7)

 

03 0085 liefert sich mit D 270 "Meridian" ein Wettrennen mit einem einsamen Trabbi auf der Fernstraße 96 bei Rambin auf Rügen. (01.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (9)

 

Bei Samtens wurde der Zug mit 03 0085 erneut eingeholt. Die leere Fernstraße 96 erklärt sich durch den Maifeiertag, der eine einzigartige Verfolgung des Zuges auf Rügen ermöglichte. Offenkundig war alles beim Paradieren, selbst die obligatorische Radarfalle bei Teschenhagen war nicht im Einsatz. (01.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (10)

 

Durch Teschenhagen auf Rügen brettert 03 0085 mit D 270 "Meridian" (Belgrad - Malmö) auf dem Weg nach Saßnitz. (01.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (11)

 

Bevor ein Unwetter richtig loslegte, kam 03 0085 rechtzeitig mit dem D 270 durch Lietzow gefahren. Rechts "parkt" 120 095. (01.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (12)

 

Was aussieht wie ein Anschlussgleis, ist die Hauptbahn zwischen Demmin und Neubrandenburg. 03 0085 passiert mit D 610 einen Schrankenposten in Zachariae, südlich von Demmin. (01.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 in Zachariae

 

03 0085 mit D 270 "Meridian" bei Neddemin (nördlich von Neubrandenburg) auf dem Weg nach Saßnitz. (12.09.1978) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
03 0085 bei Neddemin (8)

 

Im Bahnhof Stralsund Rügendamm fand planmäßig ein Lokwechsel am D 270 von 03.10 auf 03.10 statt. 03 0085 erwartet die Ankunft des "Meridian" mit 03 0046. (01.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 im Bf Rügendamm

 

35 1113 mit einem Sonderzug auf dem Weg nach Schleusingen bei Rappelsdorf. (08.09.1987) <i>Foto: Hans-Jürgen Müller</i>
35 1113 bei Rappelsdorf

 

52 8154 mit einem Fotogüterzug nach Wippra auf der Wipperbrücke in Mansfeld/Südharz. (15.05.1994) <i>Foto: Hans-Jürgen Müller</i>
52 8154 in Mansfeld

 

Ein Korridorzug auf der regional als Mandaubahn bekannten Verbindung von Mittelherwigsdorf über das tschechische Varnsdorf (Warnsdorf) nach Eibau und weiter nach Bischofswerda. Nach dem Zweiten Weltkrieg war die Strecke zunächst unterbrochen, ab 1951 verkehrten wieder deutsche Korridorzüge über tschechoslowakisches Gebiet, die allerdings in Varnsdorf nicht halten durften. Ein solcher Zug mit der sehenswerten Garnitur aus preußischen Abteilwagen fährt mit der DR 110 204 (Bw Zittau) ohne Halt durch Varnsdorf. Der Zug besteht aus Abteilwagen der Austauschbauart von 1927. Hinter der Lok ist ein Pwi-31a eingestellt. Erst zum 1. Juni 2006 wurde der Halt hier wieder eingeführt. (15.05.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 110 204 in Varnsdorf

 

Die sehenswerte Zuggarnitur des Korridorzuges Zittau - Großschönau - Seifhennersdorf - Bischofswerda, der ohne Halt im tschechoslowakischen Varnsdorf durchfuhr. Die Garnitur besteht aus Abteilwagen der Austauschbauart von 1927. Die Cd-27, die als 4. Klasse Wagen beschafft wurden, bildeten damit den Schlußpunkt einer langen Reihe von Abteilwagenentwicklungen. Hinter der Lok ist ein Pwi-31a eingestellt. (15.05.1973) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Korridorzug

 

Lokführer Rolf Serfert wartet auf der Dresdener 01 2118 auf die Rückfahrt nach Berlin. (1975) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln -1

 

Mit 120 km/h von Dresden nach Berlin. (1974) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln -2

 

Blick auf den Schnellzug D 925 (Rostock - Dresden) bei Hohenleipisch. (1974) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln -3

 

Blick zurück von der 01 2118 auf Hohenleipisch, das soeben durchfahren wurde. (1974) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln -4

 

Freie Einfahrt nach Großenhain. (1975) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln -5

 

In langsamer Fahrt geht es durch das Überholungsgleis in Hohenleipisch. (1975) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln -6

 

Zugbegegnung zwischen 01 2207 und der entgegen kommenden 01 1511 zwischen Uckro und Walddrehna. (1975) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln -7

 

Zugbegegnung mit 120 km/h bei Uckro zwischen 01 2207 und 01 1511. (1975) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln -8

 

Das Dresdner Personal der 01 2204 wartet am Bw Berlin-Karlshorst auf die Vorbeifahrt der Kollegen auf 01 2057. (1975) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln -9

 

Die Dresdner 01 2057 fährt an der Lokeinsatzstelle Berlin-Karlshorst des Bw Berlin Ostbahnhof vorbei. (1975) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln-10

 

Ein kurzer Gruß an die Kollegen von 01 2204 an der Lokeinsatzstelle Berlin-Karlshorst. (1975) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln-11

 

Die Kollegen von 01 2057 grüßen das Personal von 01 2204 an der Lokeinsatzstelle Berlin-Karlshorst. (1975) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln-12

 

Nach getaner Arbeit treffen in der Lokeinsatzstelle Berlin-Karlshorst des Bw Berlin Ostbahnhof die Dresdner 01 2204 und 03 2195 aus Frankfurt (Oder) aufeinander. (1975) <i>Foto: Rolf Serfert</i>
Mit der 01 von Drd nach Bln-13

 

01 0513 (Bw Wittenberge) mit D 734 (Leipzig - Rostock) in Magdeburg Hbf. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0513 in Magdeburg

 

52 8150 (Bw Haldensleben, ex 52 7242, Baujahr 1943) fährt mit einem Getreidezug durch Magdeburg Hbf. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 8150 in Magdeburg

 

52 8184 (Bw Brandenburg) ergänzt ihre Wasservorräte in ihrem Heimatbahnhof. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 8184 in Brandenburg (1)

 

Unverkennbar am Kriegsführerhaus mit nur einem Seitenfenster, entstand 52 8184 während des Zweiten Weltkriegs. Ursprünglich wurde sie am 24.02.1944 von der Wiener Lokfabrik als 52 3722 an das Bw Wismar abgeliefert. 1967 in 52 8184 umgebaut, wurde sie offiziell erst am 28.08.1992 ausgemustert. Heute gehört sie zum Bestand der Eisenbahnfreunde Traditionsbahnbetriebswerk Staßfurt. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 8184 in Brandenburg (2)

 

01 0508 ist mit P 3025 aus Leipzig in Saalfeld eingetroffen. (21.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Saalfeld (2)

 

Nach Ankunft mit dem P 3025 ergänzt 01 0508 ihre Wasservorräte im Bahnhof Saalfeld. (21.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Saalfeld (3)

 

01 0513 war mit dem E 805 (Leipzig - Sonneberg) in Saalfeld eingetroffen. (21.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Saalfeld (4)

 

01 0521 steht vor einem Personenzug nach Camburg im Bahnhof Saalfeld. (21.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Saalfeld (5)

 

In Saalfeld hat 95 0030 den E 805 von 01 0513 übernommen und wird ihn auf der Reststrecke bis Sonneberg befördern. (21.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Saalfeld (6)

 

Im nächtlichen Bahnhof Eberswalde steht die ölgefeuerte 44 0452 (44 452), die im November 1982 wieder auf Kohlefeuerung zurückgebaut wurde. (11.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Eberswalde

 

Im Glanz der Abendsonne steht die Pasewalker 01 0526 vor dem E 314 "Gedania" nach Gdynia (Gdingen) in Berlin-Lichtenberg bereit. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0526 in Berlin

 

Das Beheimatungsmerkmale der 03 0077 im Glanz der Abendsonne in Berlin-Lichtenberg. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Schilderglanz

 

Die Ostbahnhofer 01 1506 setzt im Bahnhof Berlin-Lichtenberg um. (08.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1506 in Berlin (6)

 

Die Pasewalker 01 0507 steht im schönsten Abendlicht im Bahnhof Berlin Ostbahnhof. Kurze Zeit später, am 19. September 1979, wurde sie zur Heizlok in Rostock degradiert. Hoffentlich war der Auslöser nicht der Schaden, den der Lokführer gerade zu reparieren versucht. (07.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0507 in Berlin

 

41 1159 mit einem Güterzug zwischen Wegenstädt und Rätzlingen. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1159 bei Wegenstädt

 

44 0167 (ex 44 167, BMAG, Baujahr 1939) rollt mit einem Güterzug bei Riestedt talwärts. (20.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0167 bei Riestedt

 

44 0177 (44 177) war am 20.06.1940 fabrikneu zum Bw Sangerhausen abgeliefert worden und gehörte seit 1965 zum 40 km entfernten Bw Nordhausen. Auf der Blankenheimer Rampe rollt sie hier mit einem Güterzug zwischen Blankenheim und Riestedt bergab. (20.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0177 bei Riestedt

 

Das war knapp: Gerade noch rechtzeitig verschwand der entgegenkommende Reisezug und gab den Blick auf die bergfahrende 44 0789 vom Bw Sangerhausen bei Riestedt frei. (20.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0789 bei Riestedt

 

44 0286 (44 1286) als Schiebelok am Güterzug mit 44 0789 auf der Blankenheimer Rampe. (20.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0286 bei Riestedt

 

44 0338 (44 1338) auf der Rampe zwischen Riestedt und Blankenheim. Immerhin war hier auf 11 km Länge ein Höhenunterschied von 100 m überwinden. (20.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0338 bei Riestedt (1)

 

50 3623 (ex 50 824, Bw Oebisfelde) mit einem Güterzug nach Oebisfelde bei Flechtingen. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 3623 bei Flechtingen

 

Die Glauchauer 58 3030 donnert mit einem Güterzug bei Lichtenstein/Sachsen vorbei. Im Oktober 1980 endete ihre aktive Einsatzzeit und sie wurde als Heizlok nach Rostock geschickt. (22.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
58 3030 bei Lichtenstein

 

58 3030 fährt durch Röditz-Hohndorf ihrem nächsten Halt in Oelsnitz/Sa. entgegen. (22.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
58 3030 bei Rödlitz-Hohndorf

 

58 3052 mit Ng 65319 in Hohndorf, kurz vor Oelsnitz/Sachsen. (22.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
58 3052 in Hohndorf

 

58 3052 (ex bad. 58 269) mit Ng 65319 kurz vor Lichtenstein/Sachsen. (22.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
58 3052 bei Lichtenstein

 

95 0032 mit P 18002 nach Saalfeld bei Oberlauscha. (21.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
95 0032 bei Oberlauscha (1)

 

95 0032 mit P 18002 (Sonneberg - Saalfeld) bei Oberlauscha. Die Bahnstrecke nach Ernstthal umrundet hier den Berg Teufelsholz und gewinnt dabei auf einer Strecke von etwa 3,3 km durch den Lauschensteintunnel und über das Viadukt Nasse Telle etwa 85 Höhenmeter. Oberlauscha liegt dabei nur etwa 330 m Luftlinie vom Bahnhof Lauscha entfernt. (21.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
95 0032 bei Oberlauscha (2)

 

95 0045 ballert mit dem E 802 (Sonneberg - Leipzig) die Steigung kurz vor dem Bahnhof Ernstthal am Rennsteig hinauf. (21.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
95 0045 bei Ernstthal (2)

 

In Saalfeld wurde der E 802 von Dampf (BR 95) auf Dampf (BR 01.5) umgespannt. Hier ist es 01 0513, die den Eilzug nach Leipzig aus dem Bahnhof Pößneck beschleunigt. (23.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0513 in Pößneck

 

01 0513 mit dem E 802 nach Leipzig bei Neustadt/Orla. (19.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0513 bei Neustadt/Orla (1)

 

01 0513 mit E 802 (Sonneberg - Leipzig) auf dem hohen Damm hinter Neustadt an der Orla. Daneben verläuft die alte Fernstraße 281, die damals wohl die meistfrequentierte Straße der Zugverfolger war. (19.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0513 bei Neustadt/Orla (2)

 

Am Ende des Tages rollt 01 0521 über die Saalebahn kommend in den Bahnhof Saalfeld. (21.02.1980) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0521 bei Saalfeld

 

Um 6 Uhr morgens durchbricht 41 1273 vor P 9409 auf dem Weg nach Oebisfelde die morgendliche Stille an der Blockstelle 101 bei Hottendorf zwischen Uchtspringe und Jävenitz. (31.05.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1273 bei Hottendorf

 

01 2029 mit D 925 nach Dresden bei Berlin-Altglienicke. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2029 in Berlin (7)

 

01 2204 beschleunigt den D 371 "Pannonia-Express" am S-Bahnhof Berlin-Warschauer Straße. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2204 in Berlin (16)

 

01 1518 wartet in Berlin Ostbahnhof auf die Abfahrt nach Dresden. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1518 in Berlin (3)

 

01 0532 passiert mit D 337 aus Hamburg die Grenzanlagen in Berlin-Griebnitzsee. Das Gleis links führt nach Seddin. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0532 in Berlin (25)

 

01 0532 (Bw Wittenberge) fährt mit dem Leerpark des D 337 aus Hamburg zur Abstellung nach Rummelsburg durch Berlin Ostkreuz. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0532 in Berlin (26)

 

03 2162 vor dem Städteschnellverkehrszug D 565 nach Leipzig in Berlin Ostbahnhof. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2162 in Berlin (13)

 

03 2162 vor dem D 565 in Berlin Ostbahnhof. Sie war übrigens die letzte 03 mit 850 mm Laufrädern vorne, ab 03 163 bekammen die Maschinen 1000 mm Laufräder. Der im Regelfall aus 10 Doppelstockwagen bestehende D 565 war auch nicht unbedingt eine leichte Aufgabe für Lok und Personal. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2162 in Berlin (14)

 

Mit voller Leistung versucht 03 2162 den D 565 nach Leipzig in Berlin-Rummelsburg auf Geschwindigkeit zu bringen. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2162 in Berlin (15)

 

Vater und Sohn fasziniert die Vorbeifahrt der ölgefeuerten 50 0032 am S-Bahnhof Prenzlauer Allee. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
50 0032 in Berlin

 

52 2758 (Henschel, Baujahr 1944) vom Bw Berlin-Schöneweide überholt ihre rekonstruierte Schwesterlok 52 8177 (ex 52 4996, BMAG, Baujahr 1944) in Berlin. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überholung in Berlin

 

52 6049 vom Bw Berlin-Schöneweide mit einem Güterzug auf dem Weg von der Schönhauser Allee in Richtung Pankow. Der Fotograf steht auf der Trasse der abgebauten Ringbahngleise mit Blick nach Osten, etwa 300 m hinter ihm befindet sich die Grenze. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 6049 in Berlin

 

Die Schöneweider 52 5696 (Schichau/Elbing, Baujahr 1943) passiert mit einem Güterzug den Abzweig Okr in Richtung Frankfurter Allee, aufgenommen vom Bahnsteig F des S-Bahnhofs Ostkreuz. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 5696 in Berlin (1)

 

52 5696 fährt an den auf die S-Bahn wartenden Reisenden in Berlin Ostkreuz vorbei. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 5696 in Berlin (2)

 

52 8177 fährt an der Storkower Straße in Berlin Prenzlauer Berg vorbei. Die 1944 als 52 4996 in Dienst gestellte Lok blieb erhalten und gehört heute den Dampflokfreunden Berlin in Berlin-Schöneweide. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 8177 in Berlin (3)

 

52 8177 (Bw Berlin-Schöneweide) rollt am S-Bahnhof Berlin Treptower Park vorbei. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 8177 in Berlin (4)

 

Bei Fürstenberg verläuft die Bahnstrecke Berlin - Neustrelitz - Stralsund durch hügeliges Gelände, aber auch geradlinig. So war es nicht überraschend, dass der Heizer der 03 0077 vor dem D 814 (Leipzig - Stralsund) die Fotografen schon von weitem ausmachen konnte und seinen Teil zum Foto beitragen wollte. (01.03.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0077 bei Fürstenberg (2)

 

03 0077 hat mit dem D 814 nach Stralsund den Bahnhof Neubrandenburg erreicht. Deutlich sind auch noch Anfang März 1979 die Reste des Katastrophenwinters 1978/79 zu erkennen, der den Norden der DDR völlig lahmlegte. (01.03.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0077 in Neubrandenburg

 

Die donnernde Vorbeifahrt der Stralsunder 03 0058 vor dem D 613 in Burg Stargard mit ihrem einem Düsenjäger ähnlichen Auftreten verlangte nicht nur den Fotografen Respekt ab. Dennoch hatte vorher die zufällige Begleitung eines nordwärts fahrenden Schnellzuges gezeigt, dass man den dreizylindrigen Renner durchaus wieder einholen konnte, was dem dünnen Zugangebot auf der Strecke Stralsund - Berlin entgegen kam. So wurde das Auto (links außen) schon vorab in Position gebracht, um dem Zug auf der Fernverkehrsstraße F 96 zu verfolgen. (02.03.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0058 in Burg Stargard (2)

 

Von Burg Stargard bis nach dem Halt des D 613 in Neustrelitz benötigte man damals über die F 96 gerade einmal 25 Minuten, sodass der Zug in der Neustrelitzer Kleinseelandschaft vor dem nächsten Halt in Fürstenberg (Havel) nochmals eingeholt werden konnte. Nach der heutigen elektronischen Routenplanung hätte man den Zug, der hier teilweise mit 120 km/h unterwegs war, niemals einholen können. Dies war auch nur möglich, weil im Winter die Ferienroute der F 96 fast ohne Autos war. (02.03.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0058 bei Neustrelitz (2)

 

Hinter Fürstenberg kreuzt die F 96 zweimal die Bahnstrecke mit Brücken. Obwohl ab Neustrelitz der D 613 die geradlinie, zweigleisige Neubautrasse der Hafenabfuhrstrecke aus Rostock -für die 03 0058 eine Rennstrecke- nutzen konnte, wurde der Zug hinter Fürstenberg nochmals überholt, da die Straße damals ähnlich gut wie die Schiene ausgebaut war. Volles Rohr ging es an den Fotografen vorbei. (02.03.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0058 bei Fürstenberg (2)

 

Letzte Vorbereitungen vor Fahrtantritt der 03 0058 in Stralsund. (03.03.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 0058 in Stralsund (7)

 

Mit dem gesamten Schnellzug punktgenau an einen Wasserkran heranzufahren, war schon die hohe Kunst des Fahrens: Der Gelenkwasserkran ermöglichte jedoch etwas mehr Spielraum. Hier hat der Lokführer der 03 0010 den D 319 "Saßnitz-Express" beim seinem Halt in Neubrandenburg passend zum Stehen gebracht. Vor der zweiten Etappe bis Berlin wird hier planmäßig Wasser genommen. Der Fahrplan sah dafür großzügige 12 Minuten vor. Dennoch gab es die Anweisung, dass während der Schnellzughalte von keiner anderen Dampflok Wasser gefasst werden durfte, um die rasche Füllung des Tenders nicht zu behindern. (02.03.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Wasserhalt in Neubrandenburg

 

Die Schneekatastrophe des Winter 1978/79 beeinflusste auch den Süden der DDR. Aber Überraschung: Am 3. Januar 1979 schaffte es die Reichsbahn trotz Lokausfall den Transitzug D 303 aus (West-)Berlin pünktlich (!) bis Saalfeld zu befördern. Irgendwo unterwegs hatte 01 0524 den Zug von der planmäßigen 132 übernommen und brachte den Zug planmäßig über die Saalebahn. In Saalfeld wurde allerdings ein Lokwechsel nötig, da das Lokpersonal nicht die notwendigen Ausweispapiere für den Grenzbahnhof Probstzella besaß. (03.01.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter in Thüringen (82)

 

In Saalfeld übernahm dann 95 0044 den D 302 nach München und beförderte ihn die letzten 25 km bis zum Grenzbahnhof nach Probstzella; eine Bespannung, die wohl wegen der Winterkatastrophe einmalig war. Die Aufnahme entstand am berühmten Felsmassiv am Bohlen kurz hinter Saalfeld. (03.01.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter in Thüringen (83)

 

Während die DDR im Winter 1978/79 wie gelähmt erschien, zählte für die jugendlichen Eisenbahnfans aus dem Westen nur, dass die Straßen in Thüringen passierbar waren und es genug Benzin für ein warmes Auto bei den arktischen Temperaturen gab, insbesondere, wenn man auf die verspäteten Dampfzüge warten musste. Da der P 3003 aus Halle nicht rechtzeitig in Saalfeld eingetroffen war, verschob sich die Rückleistung des P 3004, der aus dem Wagenpark des P 3003 bestand, bis auf den Nachmittag. 01 0531 wartet in der Bahnhofseinfahrt von Saalfeld bereits auf die Ankunft des P 3003, der gerade mit 01 0525 einfährt. (04.01.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter in Thüringen (84)

 

Mit dreistündiger Verspätung ging es dann für 01 0531 mit dem P 3004 zurück nach Halle. Die vielen Spuren im Schnee zeugen davon, welche Mühen notwendig waren, die vereisten Weichen im Bahnhof Saalfeld bei zweistelligen Minustemperaturen gängig zu halten. (04.01.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter in Thüringen (85)

 

Eine Herausforderung war schon immer der Blick von der Autobahnbrücke in die Bahnhofsausfahrt von Stadtroda. Beim allgemeinen Winterchaos wurde darauf vertraut, dass auch die Volkspolizei andere Sorgen hatte und nicht unbedingt im unpassenden Augenblick vorbeifuhr - und so gelang die Ausfahrt des mittäglichen P 6017 von Jena Saalbahnhof nach Gera mit 01 0519 von der Autobahnbrücke. (05.01.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter in Thüringen (86)

 

Eine Reminiszenz an die Lokführer auf den Schnellzugdampfloks: Lokführer Joachim Kutz auf der Saalfelder 01 0513 in Jena. (1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Tf auf 01 0513

 

"Letzte Ölung" für die Speisepumpe der 03 0058 vor der Abfahrt des D 613 im Bahnhof Stralsund. (03.03.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0058 in Stralsund (8)

 

01 0505 überquert mit D 337 aus Hamburg den Landwehrkanal zwischen Berlin-Zoo und -Tiergarten. (01.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0505 in Berlin (9)

 

01 0535 vom Bw Pasewalk mit D 517 auf dem Weg nach Berlin an der ehemaligen Blockstelle Spechthausen südlich von Eberswalde. (29.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0535 bei Eberswalde

 

01 1511 (Bw Berlin Ostbf) mit dem D 370 "Pannonia-Express" bei Berlin-Altglienicke. (02.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1511 in Berlin (6)

 

Am "Tag der Republik" dampft 01 2065 mit der entsprechenden Fähnchenausstattung vor dem D 673 nach Dresden bei Berlin-Altglienicke vorbei. (07.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2065 in Berlin (3)

 

01 2114 mit dem E 315 "Gedania" aus Szczecin (Stettin) in Berlin Prenzlauer Allee. (16.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2114 in Berlin (11)

 

01 1516 (Bw Berlin Ostbf) mit D 925 (Rostock - Dresden) bei Berlin-Altglienicke. Zwei Jahre später erlangte die Lok traurige Berühmtheit, als am 27.11.1977 bei der Einfahrt nach Bitterfeld ihr Kessel explodierte und neun Menschen starben. (02.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1516 in Berlin (2)

 

01 2050 (Bw Dresden) mit dem D 371 "Pannonia-Express" bei Berlin-Altglienicke. (02.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2050 in Berlin (7)

 

03 2083 (Bw Lutherstadt Wittenberg) ist mit P 3500 in Berlin-Schöneweide eingetroffen. (15.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2083 in Berlin (3)

 

03 2083 fährt mit dem Lr aus P 3500 aus Berlin-Schöneweide. Das Wärterstellwerk "Swn" der Bauart Siemens&Halske 1912 ist aktuell außer Betrieb, aber noch vorhanden. (15.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2083 in Berlin (4)

 

03 2128 (Bw Leipzig Hbf West) mit D 560 aus Aue auf dem Berliner Außenring bei Altglienicke. (02.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2128 in Berlin (1)

 

03 2128 (Bw Leipzig Hbf West) fährt mit dem D 560 aus Aue bei Berlin-Altglienicke dem Grünauer Kreuz entgegen. (02.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2128 in Berlin (2)

 

03 2128 (Bw Leipzig Hbf West) mit der Rückleistung des D 565 nach Leipzig auf dem Berliner Südring bei Altglienicke. (02.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2128 in Berlin (4)

 

03 2154 hat mit dem Leerpark des E 748 auf dem Weg nach Schöneweide soeben die Spree überquert und fährt am Treptower Park vorbei. (15.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2154 in Berlin (3)

 

03 2155 (Bw Leipzig Hbf West) mit D 565 kurz hinter dem Grünauer Kreuz auf dem Berliner Südring. (01.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2155 in Berlin (3)

 

Gerade rechtzeitig leuchte die Sonne am "Tag der Republik" durch die dunklen Wolken bei Berlin-Wuhlheide, als die Leipziger 03 2155 mit D 560 aus Aue (Sachs) erschien. (07.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2155 in Berlin (5)

 

Bei der Oebisfelder 03 2270 konnte sich die Sonne bei Berlin-Altglienicke nicht so recht entscheiden, ob sie den E 541 anleuchten sollte. (07.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2270 in Berlin (1)

 

01 2120 (Bw Dresden) fährt mit D 924 (Dresden - Rostock) durch die Berliner Wuhlheide. (03.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2120 in Berlin (8)

 

Die Dresdner 01 2120 am Abzweig Ostendgestell bei Berlin-Wuhlheide auf dem Weg zum Berliner Ostbahnhof. (03.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2120 in Berlin (9)

 

03 0059 mit D 1812 aus Stralsund in Berlin Prenzlauer Allee. (15.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0059 in Berlin (7)

 

Eine "ölige" Begrüßung für den Fotografen vom Heizer der 03 0059 vor dem D 1713 bei Chorin. (30.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0059 bei Chorin

 

Die Dresdner 01 2050 wartet im Berliner Ostbahnhof vor D 673 auf Abfahrt in die Heimat. (08.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2050 in Berlin (8)

 

Ausfahrt des D 673 nach Dresden mit 01 2050 in Berlin Ostbahnhof. (08.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2050 in Berlin (9)

 

03 0077 steht vor dem D 1817 in Berlin-Lichtenberg. (08.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Berlin (14)

 

Die Eberswalder 44 0059 (ex 44 1059) mit einem Güterzug am Karower Kreuz im Berliner Norden. (30.06.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0059 in Berlin

 

50 0026 (ex 50 1839, ex 50 3583) dampft mit einem Ölzug durch die Häuserschluchten an der Prenzlauer Allee in Berlin. (15.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0026 in Berlin

 

52 8101 vom Bw Berlin-Schöneweide mit einem Güterzüg bei Berlin-Altglienicke. Die Lok wurde am 18.11.1943 als 52 5260 beim Bw Lemberg in Dienst gestellt und 1985 ausgemustert. (02.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8101 in Berlin

 

Dem Anlaß des höchsten DDR-Feiertags entsprechend geschmückt, ist die Schöneweider 52 8139 (ex 52 3209, Baujahr 1943) bei Berlin-Wuhlheide unterwegs. (07.10.1975) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8139 in Berlin (1)

 

01 2137 mit einer unbekannten Schwesterlok vor dem D 371 "Pannonia-Express" bei Berlin-Altglienicke. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2137 bei Berlin (1)

 

An einem trüben Apriltag des Jahres 1976 befördert die Saalfelder 01 0501 den Lr aus dem Autoreisezug D 1100, der nur freitags von München Ost nach Berlin Stadtbahn über Probstzella – Halle (Saale) verkehrte, aufgenommen vom Bahnsteig der S-Bahnstation Tiergarten. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0501 in Berlin (10)

 

Blick aus der schönen Bahnsteigüberdachung am Berliner Savignyplatz auf die vorbeifahrende 01 0504 vor D 337 aus Hamburg. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0504 in Berlin (1)

 

01 1511 (Bw Berlin Ostbf) vor dem D 379 "Istropolitan" auf dem Berliner Außenring hinter dem Grünauer Kreuz. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1511 in Berlin (5)

 

01 1511 mit dem D 370 "Pannonia-Express" (Sofia - Berlin) bei Weinböhla. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1511 bei Weinböhla (1)

 

01 1511 mit dem D 370 "Pannonia-Express" beim Aufstieg aus dem Elbtal hinter Weinböhla. Hinter der Lok ist ein Sonderwagen eingestellt. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1511 bei Weinböhla (2)

 

01 1515 vom Bw Berlin Ostbf mit dem D 370 "Pannonia-Express" am Grünauer Kreuz in Berlin. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1515 in Berlin (5)

 

Die Wittenberger 03 2203, die seit Februar 1970 mit einem Ersatzkessel der 22 074 unterwegs war, mit P 3516 aus Halle/Saale am Grünauer Kreuz in Berlin. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2203 in Berlin

 

01 1515 strebt mit dem D 370 "Pannonia-Express" bei Golßen ihrem Ziel in Berlin entgegen. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1515 bei Golßen (1)

 

Mit 120 km/h rauscht die Ostbahnhofer 01 1515 vor dem D 370 "Pannonia-Express" bei Golßen vorbei. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1515 bei Golßen (2)

 

01 0532 trifft mit D 337 aus Hamburg im Bahnhof Berlin-Zoologischer Garten ein, damals der einzige Fernbahnhof auf Westberliner Seite. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0532 in Berlin (20)

 

01 0532 überquert mit D 337 die damalige Grenze am Humboldthafen in Berlin. Das Gebäude links beheimatet das Berliner Sozialgericht, rechts die Fassade des ehemaligen Hamburger Bahnhofs. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0532 in Berlin (21)

 

01 0532 fährt an den Grenzanlagen vor der Berliner Charité in den Ostteil der Stadt. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0532 in Berlin (22)

 

Die Wittenberger 01 0532 rollt vor dem (scheinbar leeren) D 337 aus Hamburg vor der Charité in den Berliner Osten. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0532 in Berlin (23)

 

01 0532 beim Grenzübertritt zwischen Lehrter Straße und Friedrichstraße in Berlin. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0532 in Berlin (24)

 

Zwei S-Bahnzüge begegnen sich über der Spree an der damaligen Grenze kurz vor dem alten Lehrter Bahnhof, dort wo heute der Berliner Hbf steht. Auch die Schifffahrt hatte mit der Grenze ihre Not: Die äußere Stadtgrenze West-Berlins verlief an mehreren Stellen durch schiffbare Gewässer. Der Grenzverlauf war dort durch eine vom West-Berliner Senat errichtete Kette aus runden, weißen Bojen mit der Aufschrift „Sektorengrenze“ gekennzeichnet. West-Berliner Fahrgastschiffe und Sportboote mussten darauf achten, sich auf der West-Berliner Seite der Bojenkette zu halten. Bei den Gewässern an der innerstädtischen Grenze verlief diese überall direkt am westlichen oder östlichen Ufer, sodass dort keine Markierung des Grenzverlaufs im Wasser existierte. Die eigentliche Mauer stand auch hier jeweils am Ost-Berliner Ufer. Auf Nebenkanälen und -flüssen wurde die Lage zum Teil unübersichtlich. Manche Schwimmer und Boote aus West-Berlin gerieten versehentlich oder aus Leichtsinn auf Ost-Berliner Gebiet und wurden beschossen. Dabei gab es im Laufe der Jahrzehnte mehrere Tote. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
S-Bahn Berlin (82)

 

52 1505 (Bw Berlin-Schöneweide) vor einem Leerreisezug in Berlin Ostbahnhof. Die Lok hat einen wahren Nummernsalat hinter sich: Angeliefert wurde sie erst nach Ende des Zweiten Weltkriegs am 20.06.1945 von der DWM Posen als 52 4571 an die PKP. Das MPS kassierte die fabrikneue Lok allerdings als Beutelok ein und taufte sie in 52 4505 um, bis man wohl feststellte, dass diese Lok bereits in den Westzonen existierte. Warum sie dann 1948 ausgerechnet die Ordnungsnummer 1505 erhielt, ist unklar, da es bereits eine Lok mit gleicher Nummer in (Ost-)Berlin gab. 1953 wurde die originäre 52 1505 in 52 7793 umgenummert, die spätere 52 8133. Die "falsche" 52 1505 lief dann unter dieser Nummer noch bis zu ihrer Ausmusterung am 06.03.1979. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 1505 in Berlin (1)

 

Die "Fake" 52 1505 (vgl. auch Bild-Nr. 65669) wartet in Berlin Ostbahnhof auf Ausfahrt, wobei für die Kinder der Westfotograf offensichtlich interessanter war als die damals noch in Berlin allgegenwärtige Dampflok. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 1505 in Berlin (2)

 

01 2114 rauscht mit dem D 371 "Pannonia-Express" bei Großenhain vorbei. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2114 bei Großenhain

 

Die 1959 aus 58 1675 restaurierte 58 3014 vom Bw Riesa im Bahnhof Elsterwerda. Am 20. November 1997 ereignete sich hier ein schwerer Unfall, als der mit Benzin und Dieselkraftstoff beladene Güterzug KC 71153 der Deutschen Bahn wegen überhöhter Geschwindigkeit im Bahnhof Elsterwerda entgleiste, weil seine Bremsanlage nicht ordnungsgemäß in Betrieb genommen worden war. Zwei Menschen starben, acht wurden verletzt. Der schwer beschädigte Lokschuppen (im Hintergrund) und die Reste des Wirtschaftsgebäudes wurden abgerissen und nicht wieder aufgebaut. (03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
58 3014 in Elsterwerda

 

65 1031 dampft mit einem Personenzug aus dem Haltepunkt Neunhofen. (04.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
65 1031 bei Neunhofen

 

01 0530 (Bw Pasewalk) ist mit D 517 aus Stralsund in Berlin-Lichtenberg eingetroffen und genießt die Abendsonne. (07.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0530 in Berlin (3)

 

01 1506 (Bw Berlin Ostbf) fährt mit D 271 "Meridian" nach Dresden aus dem Berliner Ostbahnhof. (29.06.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1506 in Berlin (1)

 

Die kohlegefeuerte 01 1506 steht vor D 671 nach Dresden im Berliner Ostbahnhof. (07.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1506 in Berlin (3)

 

Kurz nach 7.30 Uhr startet der D 671 nach Dresden mit der Ostbahnhofer 01 1506 in berlin Ostbahnhof. (07.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1506 in Berlin (4)

 

01 1506 fährt mit dem E 315 "Gedania" aus Szczecin (Stettin) durch die Häuserschluchten an der Prenzlauer Allee in Berlin. (08.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1506 in Berlin (5)

 

01 2069 (Bw Dresden) mit dem D 371 „Pannonia-Expreß“ (Berlin Ostbahnhof – Dresden Hbf (– Sofia) am Grünauer Kreuz in Berlin. (15.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2069 in Berlin (11)

 

01 2120 mit dem D 371 „Pannonia-Expreß“ nach Sofia in Berlin-Wuhlheide. (29.06.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2120 in Berlin (15)

 

01 2165 (Bw Berlin Ostbf) mit D 1274 "Metropol" aus Budapest in Berlin Ostkreuz. (08.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2165 in Berlin (9)

 

Nach Ankunft des D 1274 fährt Zuglok 01 2165 in Berlin Ostkreuz als Lz zum Restaurieren ins Bw Rummelsburg. (08.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2165 in Berlin (10)

 

01 2204 mit D 170 aus Dresden bei Berlin-Altglienicke. Der mit 01 geführte Gegenzug D 171 bewältigte die Strecke Berlin Ostbf - Dresden Hbf mit Halt in Schönefeld und Dresden-Neustadt in 128 Minuten - der IC der Deutschen Bahn benötigt heute (im Jahr 2020) 2 Minuten mehr. (30.06.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2204 in Berlin (13)

 

Die Dresdener 01 2204 wartet in Berlin Ostbahnhof vor D 673 auf die Rückfahrt in die Heimat. (07.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2204 in Berlin (14)

 

Aus dem Schlundgleis zwischen Ostbahnhof und Warschauer Straße kommt 01 2204 mit dem D 673 nach Dresden geräuchert. (07.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2204 in Berlin (15)

 

03 0046 (Bw Stralsund) mit D 616 (Berlin-Lichtenberg - Neubrandenburg) am Karower Kreuz im Norden Berlins. (30.06.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0046 in Berlin (5)

 

Mit einem Schnellzug aus Stralsund rollt 03 0048 durch den S-Bahnhof Berlin Pankow-Heinersdorf. Rechts der letzte in Deutschland gebaute Rundlokschuppen aus dem Jahr 1893. Seit dem Abriss des Rundlokschuppens in Paderborn 1978 existieren in Deutschland gerade noch zwei Bauten dieser Art. Neben dem Gebäude in Pankow befindet sich ein zweites Rundhaus auf dem Rangierbahnhof in Berlin-Rummelsburg. Hier wie dort ist der Zustand dieser einmaligen Industriedenkmäler äußerst kritisch. Würden sie nicht beide unter Denkmalschutz stehen, hätte die Deutsche Bahn als Eigentümer sie vermutlich schon längst abgerissen. Für das Bauwerk in Rummelsburg wurde bereits 2010 ein Abrissantrag gestellt, der allerdings abgelehnt wurde. (08.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0048 in Berlin (10)

 

03 0075 dampft mit D 552 (Erfurt - Stralsund) am Karower Kreuz vorbei. (02.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0075 in Berlin (10)

 

03 0075 entschwindet mit D 552 nach Stralsund am Karower Kreuz nordwärts. (02.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0075 in Berlin (11)

 

03 2162 wartet mit dem Städteschnellverkehrszug D 565 nach Leipzig in Berlin Ostbahnhof auf Ausfahrt. (07.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2162 in Berlin (10)

 

Für das Personal der Leipziger 03 2162 herrscht vor dem Städteschnellverkehrszug D 565 nach Leipzig in Berlin Ostbahnhof noch die Ruhe vor dem Sturm. Der im Regelfall aus 10 Doppelstockwagen bestehende D 565 war nicht unbedingt eine leichte Aufgabe für die 03. (07.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2162 in Berlin (11)

 

03 2162 vor dem Städteschnellverkehrszug D 565 nach Leipzig in Berlin Ostbahnhof. (07.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2162 in Berlin (12)

 

03 2295 vom Bw Leipzig Hbf West mit D 560 aus Aue bei Berlin-Altglienicke. (29.06.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2295 in Berlin (5)

 

03 2295 kachelt mit D 565 durch Berlin Ostkreuz. (08.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2295 in Berlin (7)

 

Keine schwere Last hatte 41 1144 bei Bülstringen, westlich von Haldensleben, am Haken. Das Gleis im Vordergrund führt nach Weferlingen. (06.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1144 bei Bülstringen (3)

 

Nachdem 41 1144 in Haldensleben Kopf gemacht hatte, geht es bei Flechtingen in Richtung Oebisfelde weiter. (06.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1144 bei Flechtingen

 

Kurze Pause für Lok und Reisenden in Magdeburg Hbf. (09.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1231 in Magdeburg

 

Gastlok 52 4924 vom Bw Berlin-Schöneweide restauriert im Bw Berlin-Pankow. Die von der BMAG in Wildau gebaute Lok wurde am 02.12.1943 im RAW Brandenburg West abgenommen und beim Bw Frankfurt (Oder) Vbf in Dienst gestellt. Von 1945 an war sie im Speckgürtel von Berlin tätig. Erst im Januar 1977 verließ sie die Rbd Berlin. Letzte Station war bis zur Ausmusterung 1990 das Bw Bautzen. Heute wird die Lok vom Sächsischen Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf betreut. (08.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 4924 in Berlin

 

Den Bahnübergang an der Erxleber Straße am Ortsende von Altenhausen auf der Bahnstrecke nach Werferlingen passiert 52 8071. (09.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8071 in Altenhausen

 

52 8071 (Bw Haldensleben) mit einer Übergabe nach Eilsleben in Schackensleben. Die ausgehängte Tür in dem mitgeführten Pwg hat wohl niemanden interessiert. (09.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8071 in Schackensleben

 

44 0569 vom Bw Nordhausen kurz vor Einfahrt in den Blankenheimer Tunnel in Blankenheim Trennungsbf. (09.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0569 in Blankenheim

 

Mit D 488 (Kraków - Eisenach) am Haken ist 03 2095 vom Bw Görlitz auf der langen Rampe bei Bautzen unterwegs. (30.03.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2095 bei Bautzen (2)

 

Die 14 Wagen des D 488 (Kraków - Görlitz - Dresden - Leipzig - Eisenach) forderten der 03 2095 in der Ausfahrt von Löbau einiges ab. (30.03.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2095 in Löbau (4)

 

Wenige Kilometer hinter Löbau, bei Breitendorf, hatte 03 2095 den D 488 nach Eisenach immer noch nicht auf Geschwindigkeit gebracht. Deutlich zu sehen ist, dass die Strecke einmal zweigleisig war. (10.04.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2095 bei Löbau (2)

 

Die Rückleistung von Dresden nach Görlitz war dann für das Personal angenehmer: 03 2095 kommt vom morgendlichen D 466 wieder mit dem P 3807 zwischen Pommritz und Breitendorf zurück. (14.05.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2095 bei Pommritz

 

Mit P 3809 (Dresden - Görlitz) ist 03 2096 im Haltepunkt Weickersdorf zwischen Arnsdorf und Bischofswerda angekommen. Die 03 gehörte einst zu den Planloks des Bw Berlin Ostbahnhof, bis sie nach jahrelanger Abstellzeit für die letzten Einsatzwochen bis zum Fristauflauf nochmal beim Bw Görlitz zum Einsatz kam. (12.08.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2096 in Weickersdorf (2)

 

In den Jahren 1844 bis 1846 wurde durch die Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft die Bahnstrecke Dresden–Görlitz auch durch Demitz gebaut. Der Bau der ersten großen Steinbrücke mit 11 Bögen in der Oberlausitz hatte beträchtliche sozialökonomische Umschichtungen zur Folge. 700 Arbeiter, auch aus dem Ausland, strömten in das kleine Dorf. Die Quader für das Viadukt waren schon im Elbsandsteingebirge bestellt, als man beim Graben für die Pfeiler beim jetzigen Bahnhof auf Granit stieß. Um Transportkosten zu sparen, baute man die Brücke dann überwiegend aus Granit. Zusätzlich mussten aber die bereits fertigen Quader aus dem Elbsandsteingebirge abgenommen werden, sodass zwei Bögen des Viaduktes aus Sandstein entstanden. Für die Gründung der Brücke im Sumpfgebiet des Schwarzwassers mussten 6000 Eichenpfähle bis zu 7 m tief in die Erde gerammt werden. Am 25. Juni 1846 wurde die Strecke eingeweiht. 03 2096 überquert mit P 3809 nach Görlitz (und einer 52.80 am Zugschluss) hier das Viadukt, das fast wie der Kölner Dom zu DDR-Zeiten eine Dauerbaustelle war. (12.08.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2096 in Demitz-Thumitz

 

Frühling im Elstertal: Wegen der zahlreichen Langsamfahrstellen zwischen Gera und Leipzig war die Beförderung des Städteschnellverkehrszug D 1000 nach Berlin für 03 2254 vom Bw Leipzig Hbf West keine leichte Aufgabe, die hier den Zug hinter einer Baustelle im Bahnhof Haynsburg wieder auf Geschwindigkeit bringt. (10.05.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2254 in Haynsburg

 

Hinter Zeitz musste 03 2254 vor dem D 1000 (Gera - Berlin) auch wieder alles geben, da die Strecke in einer leichten Steigung verläuft. (10.05.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2254 bei Zeitz

 

Morgens noch mit dem D 1000 im Elstertal unterwegs, dampft nachmittags 03 2254 mit dem nur freitags verkehrenden D 505 durchs Saaletal in Uhlstädt ihrem Ziel Saalfeld entgegen. (11.05.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2254 in Uhlstädt

 

Vor der Kulisse des Bahnhofs Gera Süd und einem für die Jahreszeit ungewöhnlichen Schneegewitter fährt 01 0513 mit P 8015 nach Saalfeld. (11.05.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 0513 in Gera (2)

 

01 0533 mit dem morgendlichen E 802 von Sonneberg nach Leipzig in Pößneck. In Saalfeld war von Dampf (BR 95) auf Dampf (BR 01.5) umgespannt worden. (14.05.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 0533 in Pößneck (2)

 

Es war die Sensation des Jahres 1980: Fast drei Jahre nach dem Ende auf der "Rennbahn" Dresden - Berlin kommen die verbliebenen Altbau-01 in Saalfeld wieder zum Einsatz, ausgelöst durch die wirtschaftliche Schwäche der DDR, die weder die gestiegenen Forderungen des Rohöl-Lieferaten Sowjetunion erfüllen noch das auf dem Weltmarkt reichlich vorhandene Öl mit Devisen bezahlen konnte. Dem Eisenbahnfreund war's egal, er freute sich über das unverhoffte Wiedersehen mit den "Großohrigen", hier 01 2114 vor Dg 55460 auf dem Weg nach Camburg bei Zeutsch. (04.1980) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 2114 bei Zeutsch

 

01 0524 mit P 4004 im Saaletal bei Remschütz, kurz hinter Saalfeld. (18.09.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 0524 bei Remschütz

 

Die Lok des P 6017 (Jena - Gera) wurde im Bw Gera gewendet und brachte anschließend den P 6018 bis Hermsdorf-Klosterlausnitz. Das Göschwitzer Personal der 01 0519 hatte in Töppeln schon von weitem die Fotografen auf der Brücke der Bahnhofsausfahrt ausgemacht, und der Heizer drehte kurz den Ölschieber auf. (15.08.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 0519 in Töppeln (2)

 

So hieß etwas verächtlich die ständig von Fotografen umlagerte Brücke der Fernstraße 281 über den Bahnhof Saalfeld (Saale). Der gute Überblick ermöglichte immer eine Sicht auf das Geschehen im dortigen Bahnbetriebswerk, wo sich gerade drei Lokbaureihen begegnen: 01 0529 steht an der Lokübergabestelle für den D 504 bereit, 95 0010 war mit dem E 802 aus Sonneberg (Thür) nach Saalfeld (Saale) gekommen und 44 0221 fährt Lz nach Unterwellenborn. Wer heute auf dieser Brücke steht, dem kommen angesichts der gerupften Gleisanlagen eher die Tränen. (14.05.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Blick vom "Affenfelsen" (4)

 

Mit der Ausfahrt der 01 2029 vor E 315 in Bernau bei Berlin, wurde die Fototour erst einmal abrupt beendet, da ein freundlicher Stellwerker die Volkspolizei rief. Für den restlichen Vormittag war die Stasi dann Gastgeber, um vermeintliche Spionagevorwürfe wegen des Fotografierens russischer Militäreinrichtungen auf der Laderampe zu klären. Offenkundig waren die Herrschaften aber nach mehreren Stunden von der Harmlosigkeit des Fotografens überzeugt, er durfte sogar seinen Film behalten, ansonsten gäbe es dieses Foto nicht. (14.05.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 2029 in Bernau (2)

 

Der Bahnhof Ludwigsfelde liegt an der Strecke Berlin - Leipzig. 03 2128 mit Altbaukessel setzt mit P 3517 nach kurzem Halt ihre Fahrt nach Wittenberg fort. (17.05.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2128 in Ludwigsfelde (2)

 

Mit dem Güstener Hilfszug, der fast dem Alter der Lok entsprechen könnte und mit jedem Museumszug heute mithalten könnte, verlässt 03 2235 den Güstener Bahnhof. (10.06.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2235 in Güsten (3)

 

Der morgendliche D 563 aus Berlin rauscht mit 03 2155 vom Bw Lutherstadt Wittenberg durch den Bahnhof Delitzsch unt Bf. (09.06.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2155 in Delitzsch (1)

 

Einem aufziehenden Gewitter enteilt 03 2098 mit P 9536 aus dem Bahnhof Frose (bei Aschersleben). (10.06.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2098 in Frose (8)

 

Am frühen Morgen des "Tag des Eisenbahners" 1978 ist 03 2098 mit dem P 3222 (Sangerhausen - Lutherstadt Wittenberg) bei Riestedt unterwegs. (11.06.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
03 2098 bei Riestedt

 

03 2235 fährt mit einem Personenzug in Aschersleben ein. (04.08.1978) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 2235 in Aschersleben

 

50 0052 (ex 50 1571, ex 50 3676, urspr. Henschel, Baujahr 1941) vom Bw Wittenberge mit einem Güterzug in Grabow zwischen Ludwigslust und Wittenberge. (20.04.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 0052 in Grabow

 

So ganz ohne Eisenbahn ging es dann doch nicht. Helmut Röth erwischte die Saßnitzer 38 2434 aus dem Auto heraus an der parallel geführten Fernstraße 96 bei Rambin (Rügen). (18.06.1965) <i>Foto: Helmut Röth</i>
38 2434 auf Rügen

 

Die Wittower Fähre ist eine Fährverbindung vom Kernland der Insel Rügen, dem Muttland, zur Halbinsel Wittow im Norden. Mit der Eröffnung der 750-mm-Schmalspurbahn Bergen–Trent–Wittower Fähre–Wiek–Altenkirchen der Rügenschen Kleinbahn (RüKB) am 21. Dezember 1896 setzte ein leistungsfähiger und regelmäßiger Fährverkehr ein. Die beiden Fährschiffe Wittow und Bergen, die 1896 bzw. 1911 in Stettin gebaut wurden, trajektierten jahrzehntelang jeweils drei Waggons oder (bei Bedarf) eine Dampflokomotive, wobei in der Regel nur Güterwagen übergesetzt wurden, Personen mussten umsteigen. Am 10. September 1968 wurde der Streckenabschnitt Wittower Fähre (Fährhof)–Altenkirchen stillgelegt, und die Schiffe transportierten von nun an nur noch Fußgänger und Autos. Damit war diese einzigartige Kleinbahnfähre Geschichte. Am 19. Januar 1970 wurde auch der Streckenabschnitt Bergen–Wittower Fähre stillgelegt. Die Fährschiffe und Anlagen wurden daraufhin an die „Weiße Flotte“ übertragen. (18.06.1965) <i>Foto: Helmut Röth</i>
Wittower Fähre (1)

 

99 4652, die ehemalige Heeresfeldbahnlokomotive HF 110 C von Henschel aus dem Jahr 1941, rangiert im Bahnhof Fährhof auf der Halbinsel Wittow. (18.06.1965) <i>Foto: Helmut Röth</i>
99 4652 in Fährhof (1)

 

99 4652, eine 1941 von Henschel & Sohn an den südlich von Berlin gelegenen Eisenbahnpionier- und Gerätepark Rehagen-Klausdorf gelieferte Heeresfeldbahnlok. Von dort wurde sie im Dezember 1945 auf Befehl der Sowjetischen Militäradministration der nach Kriegsende neu aufgebauten Luckenwalde-Jüterboger Kleinbahn (LJK) zugewiesen. Auch nach ihrer Einreihung als 99 4652 der DR verblieb sie auf dem Dahmer Netz, danach befuhr sie noch vier Jahre die Strecke Bergen – Altenkirchen auf Rügen. Nach der Umspurung auf 600 mm und der Restaurierung kam sie 1974-81 bei Gütersloh auf der Dampfkleinbahn Mühlenstroth (DKBM) als Lok 4 „Frank S“ zum Einsatz, anschließend (wieder 750-mm-spurig) auf der Jagsttalbahn Möckmühl – Dörzbach (1982-88) und dem „Öchsle“ Warthausen – Ochsenhausen (1990-92). Im April 1994 kehrte sie nach Rügen zurück, wo sie sieben Jahre lang in Putbus im Freien besichtigt werden konnte. Unter der Obhut des Fördervereins der Rügenschen Kleinbahnen wurde sie in den Jahren 2011-14 gründlich restauriert. Zum Einsatz kam sie seither auf der Preßnitztalbahn, auf Rügen und beim Pollo. (18.06.1965) <i>Foto: Helmut Röth</i>
99 4652 in Fährhof (2)

 

Die Wittower Fähre war strategisch günstig zwischen der Nordspitze Rügens und der Halbinsel Wittow erbaut worden. Selbst wenn in strengen Wintern die Wasserflächen der Bodden zufroren, blieb an dieser zirka 350 m breiten Engstelle durch die Strömung vom und zum Großen Jasmunder Bodden das Wasser meistens offen. 99 4652 rangiert auf der Halbinsel Wittow im Bahnhof Fährhof. (18.06.1965) <i>Foto: Helmut Röth</i>
99 4652 in Fährhof (3)

 

Noch mit ihrem originalen Tender rangiert die 99 4652 am Fährhofer Anleger. Um die Fährbrücke nicht zu sehr zu belasten, spannte man Schutzwagen zwischen Lok und die maximal drei zu trajektierenden Wagen. Lokomotiven durften nur einzeln aufs Schiff. Nach einem Unfall am 2. März 1961 war man besonders vorsichtig. Ein Fährschiff hatte sich beim Beladen losgerissen, so daß ein O-Wagen ins Wasser stürzte, ein weiterer halb auf der Brücke hängen blieb und nur ein Wagen unversehrt das Schiff erreichte. (18.06.1965) <i>Foto: Helmut Röth</i>
99 4652 in Fährhof (4)

 

Die Franzburger Kreisbahnen (FKB) war eine Bahngesellschaft in Vorpommern. Sie betrieb Schmalspurbahnstrecken zwischen Stralsund, Barth und Damgarten. Der Name geht auf den damaligen Kreis Franzburg in der preußischen Provinz Pommern zurück. Hier steht der VB 147 561 mit VT 137 562 im Bahnhof Stralsund-Stadtwald. Der VB war am 11. Dezember 1951 aus dem ehemaligen VT 137 564 umgebaut worden. Das französische Aussehen kommt nicht von ungefähr; der Triebwagen des „Typs Morbihan“ wurde von den deutschen Besatzern 1942 von der Chemins de fer du Morbihan (CM) aus der Bretagne nach Deutschland zu den Franzburger Kreisbahnen gebracht. Der Triebwagen verblieb (neben zwei weiteren requirierten VT) auch nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs bis zur Verschrottung dort. (18.06.1965) <i>Foto: Helmut Röth</i>
FKB (4)

 

VB 147 561 mit VT 137 562 im Bahnhof Stralsund-Stadtwald der ehemaligen Franzburger Kreisbahnen, die am 1. April 1949 Teil der Deutschen Reichsbahn wurde. (18.06.1965) <i>Foto: Helmut Röth</i>
FKB (5)

 

VB 147 561 mit VT 137 562 in Stralsund-Stadtwald auf dem Weg in das 40 km entfernte Hermannshof. Für die meterspurige Bahn kam das Ende in den 1960er Jahren: Seit 16. Juni 1961 begannen die Züge in Stralsund nicht mehr am Landesbahnhof, sondern am 2,5 Kilometer entfernten Haltepunkt Stadtwald, um die Fahrt auf den Straßen der Stadt, vor allem dem Bahnhofsvorplatz, zu vermeiden. Der Personenverkehr auf dem Westteil der Strecke zwischen Hermannshof und (Ribnitz-)Damgarten Ost endete am 29. Mai 1965 und ab Barth am 4. Januar 1971. Danach wurde die Bahn abgebaut, denn der Gesamtverkehr der Strecke Stralsund–Barth sowie auf der Zweigbahn nach Klausdorf hatte schon am 30. November 1968 geendet. Der restliche Güterverkehr Barth–Hermannshof wurde noch bis 31. Mai 1969 bedient. (18.06.1965) <i>Foto: Helmut Röth</i>
FKB (6)

 

Im Bahnhof Steinach trifft 95 0043 mit einem Nahgüterzug nach Ernstthal auf 95 0028 mit dem Klima-Schneepflug Bauart Linz. (01.1978) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter in Thüringen (72)

 

95 0043 mit einem Ng von Sonneberg nach Ernstthal und 95 0028 mit dem Klima-Schneepflug Bauart Linz im Bahnhof Steinach. (01.1978) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter in Thüringen (73)

 

95 0043 rangiert im Bahnhof Steinach, rechts steht 95 0028 mit dem Schneepflug. (01.1978) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter in Thüringen (74)

 

95 0043 muss in Steinach dem Schneepflug mit 95 0028 den Vortritt lassen, bevor es auch für sie weiter in Richtung Lauscha geht. (01.1978) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter in Thüringen (75)

 

Nach dem Schneepflug folgt endlich auch 95 0043, die ihren Nahgüterzug nach Ernstthal aus dem Bahnhof Steinach beschleunigt. (01.1978) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter in Thüringen (76)

 

95 0043 kachelt durch das winterliche Steinach. (01.1978) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter in Thüringen (77)

 

95 0045 hält mit P 18003 nach Sonneberg an der Steinacher Straße vor Sonneberg Nord. Die Bahnübergangssicherung erfolgt durch die Zugführerin. (01.1978) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter in Thüringen (78)

 

95 0045 passiert mit P 18003 (Saalfeld - Sonneberg) die Steinacher Straße in Sonneberg Nord. Die Zugführerin, die die Bahnübergangssicherung per Fahne übernommen hatte, wird gleich wieder in den Zug einsteigen. (01.1978) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter in Thüringen (79)

 

Mit dem P 18017 aus Sonneberg ist 95 0020 im Kopfbahnhof Rauenstein eingetroffen. Nach dem Umsetzen wird es für die Lok rückwärts weiter nach Eisfeld gehen. (01.1978) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter in Thüringen (80)

 

Der P 18018 entschwindet in Rauenstein in Richtung Sonneberg. Die mit 95er bespannten Reisezüge benötigten durchschnittlich 62 Minuten für die 33 km lange Strecke zwischen Sonneberg und Eisfeld, allein der Fahrtrichtungswechsel mit Umsetzen der Lokomotive im Spitzkehrenbahnhof Rauenstein erforderte zwölf Minuten. Heute dauert die schnellste Fahrt mit den Triebwagen der Süd-Thüringen-Bahn 42 Minuten. (01.1978) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Winter in Thüringen (81)

 

01 2016 (Bw Berlin Ostbf) wartet mit D 311 nach Szczecin/Stettin im nächtlichen Berliner Ostbahnhof auf Ausfahrt. (20.02.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Berlin (1)

 

Die Pasewalker 01 0526 steht mit E 314 "Gedania" nach Gdynia (Gdingen/Gotenhafen) im nächtlichen Bahnhof Berlin-Lichtenberg. (03.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Berlin (2)

 

Diesmal ist es die kohlegefeuerte 01 1518, die den E 314 "Gedania" nach Gdynia (Gdingen/Gotenhafen) in Berlin-Lichtenberg am Haken hat. (05.09.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Berlin (3)

 

01 2069 (Bw Dresden) mit D 271 "Meridian" nach Dresden in Berlin Ostbahnhof. (20.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Berlin (4)

 

03 0020 mit P 3929 nach Frankfurt/Oder im Berliner Ostbahnhof. (27.02.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Berlin (5)

 

03 0080 vor dem beschleunigten P 3929 nach Frankfurt/Oder, der von Bahnsteig A des Berliner Ostbahnhofs etwa gegen 19.30 Uhr abfuhr. (20.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Berlin (6)

 

In voller (Triebwerks-)Beleuchtung steht die Stralsunder 03 0080 in Berlin Ostbahnhof. (20.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Berlin (7)

 

03 0080 war von 1959 bis zu ihrer Abstellung am 01.08.1980 in Stralsund beheimatet. Ihre Ölhauptfeuerung erhielt sie erst Anfang 1970. Hier steht sie vor P 3929 nach Frankfurt/Oder im nächtlichen Berliner Ostbahnhof. (20.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Berlin (8)

 

Der Ex 316 war eine tagesfrühe Kurswagenverbindung von Berlin Zoologischer Garten nach Berlin Ostbahnhof, der von dort als D 316 "Berlinaren" über Saßnitz nach Malmø C weiterfuhr. Da der Zug bereits um 6.28 Uhr den Bahnhof Zoo verließ, konnte in den Wintermonaten der Zug, hier mit 03 0088, nur mit dem Stativ dokumentiert werden. (05.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Berlin (9)

 

Die Ostbahnhofer 03 2096 ist mit einem Schnellzug aus Swinoujscie/Swinemünde in Berlin-Lichtenberg eingetroffen. (20.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Berlin (10)

 

Die Dresdner 01 2118 auf dem Weg vom Ostbahnhof nach Rummelsburg am S-Bahnhof Berlin Warschauer Straße. (05.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2118 in Berlin (7)

 

01 2207 (Bw Dresden) bringt an der Warschauer Straße den Lr für den Interexpresszug "Berolina" zum Berliner Ostbahnhof. (05.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2207 in Berlin (10)

 

03 0019 dampft mit D 513 bei Berlin-Blankenburg der Hauptstadt der DDR entgegen. (03.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0019 in Berlin (3)

 

03 0048 mit D 513 aus Stralsund am Schrankenposten 17 nahe Berlin-Blankenburg. (05.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0048 in Berlin (9)

 

03 0075 mit einem 14-Wagen-Schnellzug bei Berlin-Blankenburg. (02.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0075 in Berlin (8)

 

An einem kalten Novembermorgen dampft die Eberswalder 44 0592 (ex 44 1592) am Karower Kreuz nordwärts. (20.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0592 in Berlin (1)

 

Fahrt mit 44 0592 in den kalten klaren Wintermorgen am Karower Kreuz in Berlin. (20.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0592 in Berlin (2)

 

03 0090 beschleunigt den D 552 (Erfurt - Stralsund) auf der langen Geraden hinter dem Karower Kreuz in Richtung Bernau. (20.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0090 in Berlin (9)

 

44 0452 vom Bw Eberswalde ist am Karower Kreuz in Berlin unterwegs. (02.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0452 in Berlin

 

Streckenwechsel für 52 8139 (ex 52 3209, Jung, Inbetriebnahme am 24.11.1943 in der RBD Halle) am Karower Kreuz in Berlin. (02.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8139 in Berlin (3)

 

03 0077 dampft bei Berlin-Karow vorbei. (02.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Berlin (12)

 

52 8177 fährt in Berlin-Schöneweide ein. Die 1944 als 52 4996 in Dienst gestellte Lok blieb erhalten und gehört heute den Dampflokfreunden Berlin in Berlin-Schöneweide. (03.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8177 in Berlin (2)

 

52 8145 (ex 52 1169, DWM Posen, Baujahr 1943) bei einer Anschlussbedienung in Berlin-Schöneweide. Die Lok erhielt sogar noch eine DB-EDV-Nummer (052 145-0), denn sie wurde erst 1993 abgestellt. (03.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8145 in Berlin (2)

 

03 0077 mit D 513 nach Berlin am Schrankenposten 17 bei Berlin-Blankenburg. (02.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Berlin (13)

 

Im leichten Schneetreiben beschleunigt 03 0075 den D 552 (Erfurt - Stralsund) in Berlin-Friedrichsfelde Ost. (27.02.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0075 in Berlin (9)

 

03 0080 mit D 513 auf dem Weg nach Berlin bei Berlin-Blankenburg. (27.02.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0080 in Berlin (5)

 

03 0080 mit D 715 nach Berlin bei Berlin-Blankenburg. (20.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0080 in Berlin (6)

 

03 0059 hat den D 815 nach Berlin-Lichtenberg gebracht und rückt nun in das nahe Bw ein. (05.11.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0059 in Berlin (6)

 

01 1514 (Bw Berlin Ostbf) vor D 1275 "Metropol" bei Berlin-Altglienicke, der von Rostock Hbf über Neustrelitz, Berlin-Ostbahnhof, Dresden, Bad Schandau, Decin, Praha, Brno (Brünn), Bratislava, Sturovo nach Budapest fuhr. Gebildet wurde der Zug aus Wagen der DR und MAV. (03.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1514 in Berlin (2)

 

01 2118 (Bw Dresden) rauscht mit D 673 nach Dresden durch den S-Bahnhof Berlin-Karlshorst. (04.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2118 in Berlin (4)

 

Blick von einem Brückenkopf bei Berlin-Wulheide auf 01 2120, die mit D 176 aus Dresden die bei Berlin-Wuhlheide die Verbindungskurve am Abzweig Ostendgestell befährt. Die Brückenwiderlager waren einst für eine Verbindungskurve Rbf Wuhlheide — Karlshorst geplant, die nie fertiggestellt wurde. Es war wohl auch geplant, den Bahnhof Berlin-Karlshorst als Fernbahnhof auszubauen. Karlshorst war zu DDR-Zeiten Sitz zahlreicher Botschaften und Wohnort vieler ausländischer Diplomaten. Die Kurve wäre dann für Züge aus Richtung Norden benötigt worden. (03.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2120 in Berlin (10)

 

Im letzten Licht des Tages glänzt 01 2120 bei der Durchfahrt des Lr aus D 176 im S-Bahnhof Berlin-Rummelsburg, den sie in den Abstellbahnhof von Rummelsburg bringen wird. (03.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2120 in Berlin (11)

 

01 2120 (Bw Dresden) mit einem Schnellzug bei Berlin-Altglienicke auf dem Weg zum Ostbahnhof. (04.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2120 in Berlin (12)

 

Der Ex 316 war eine tagesfrühe Kurswagenverbindung von Berlin Zoologischer Garten nach Berlin Ostbahnhof, der von dort als D 316 "Berlinaren" über Saßnitz nach Malmø C weiterfuhr. Kurz nach 6 Uhr entstand dieses Bild mit 03 0077 im Bahnhof Zoo. (03.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Berlin (1)

 

Übergabe der letzten Informationen vom Aufsichtsbeamten in Berlin Zoologischer Garten an den Lokführer der Stralsunder 03 0078, die den Ex 316 "Berlinaren" am Haken hat. Ein Jahr später nahm die Lok beim Unfall von Lebus ein unrühmliches Ende, als beim Zusammenstoß des D 1918 mit einem Güterzug am 27. Juni 1977 29 Menschen ums Leben kamen. (04.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Übergabe der Zugpapiere (5)

 

Die Stralsunder 03 0078 fährt mit Ex 316 "Berlinaren" nach Malmö C durch Berlin-Bellevue. (04.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0078 in Berlin (4)

 

Die Saalfelder 01 0520 in Leipzig Hbf. Die Kombination von Bahnhofshalle und Dampflok hat immer etwas Erhabenes. (09.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0520 in Leipzig (1)

 

03 2128 vom Bw Lutherstadt Wittenberg ist mit dem Postzug 2469 aus Bitterfeld in Leipzig Hbf angekommen. (09.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2128 in Leipzig (1)

 

03 2128 mit Postzug 2359/2469 (Berlin - Bitterfeld - Leipzig) in Leipzig Hbf. Die Postzüge beförderten über Nacht u.a. das "Neue Deutschland" in die Bezirksstädte Halle, Erfurt, Leipzig, Gera, Suhl und Karl-Marx-Stadt. (09.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2128 in Leipzig (2)

 

03 2286 mit der letzten Eilzugleistung E 999 von Angermünde nach Frankfurt/Oder bei Neu Künkendorf, 6 km südöstlich von Angermünde. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2286 bei Neu Künkendorf

 

03 2286 (Bw Frankfurt/Oder) mit E 999 aus Angermünde bei Bralitz an der Alten Oder. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2286 bei Bralitz

 

Blick von der Fernstraße 158 zwischen Neukünkendorf und Parstein auf den südlichstens Ausläufer der Uckermark kurz vor der heutigen Kreisgrenze Uckermark/Barnim. 03 2286 ist mit dem E 999 (Angermünde - Bad Freienwalde) zwischen Neukünkendorf und Lüdersdorf (Kr. Eberswalde) unterwegs. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
E 999 bei Neukünkendorf

 

03 2157 (Bw Halberstadt) mit dem Lr für E 748 auf dem Weg nach Berlin-Schöneweide zwischen Plänterwald und Baumschulenweg. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2157 in Berlin

 

03 2186 (Bw Leipzig Hbf West) stellt einen Eilzug in Berlin-Schöneweide bereit. (05.09.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2186 in Berlin (5)

 

DR 119 002 (Lokomotivwerke 23. August, Bukarest/Rumänien) mit einem Personenzug aus Halle/S in Blankenheim. (09.10.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
DR 119 002 bei Blankenheim

 

44 0093 (44 1093, WLF, Baujahr 1942) fährt mit einem Güterzug aus Nordhausen in Blankenheim ein. (09.10.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0093 bei Blankenheim

 

44 0304 (44 1304, Oberschlesische Lokomotivwerke AG Kattowitz, Werk Krenau, Baujahr 1942) auf der Rampe von Sangerhausen nach Blankenheim bei Riestedt. (09.10.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0304 bei Riestedt (1)

 

44 0304 auf der Blankenheimer Rampe von Sangerhausen nach Blankenheim, die auf 11 km Länge einen Höhenunterschied von 100 m überwindet. Die stärkste Steigung liegt mit 11 o/oo kurz vor dem Bahnhof Riestedt. (09.10.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0304 bei Riestedt (2)

 

44 0093 ballert bei Riestedt die Rampe nach Blankenheim hinauf. Züge mit einer Last von 1200 t und mehr erforderten bereits eine Schiebelok. (09.10.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0093 bei Riestedt

 

Schiebelok 44 0056 (44 1056) am Zug von 44 0093 bei Riestedt. (09.10.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0056 bei Riestedt (1)

 

Nach erfolgreichem Schiebeeinsatz kehrt 44 0056 bei Riestedt nach Sangerhausen zurück. (09.10.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0056 bei Riestedt (2)

 

Ein Güterzug mit einer ölgefeuerten 44 des Bw Eberswalde am Parsteiner See zwischen Angermünde und Chorin. Schon Theodor Fontane beschrieb den See im Band „Havelland“ der Wanderungen durch die Mark Brandenburg: "Dieser weitgedehnte See, überall eingefaßt durch prächtig geschwungene Uferlinien, gewährt ein Landschaftsbild voll imponierender Schönheit". Dem ist nichts hinzuzufügen. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Am Parsteiner See (2)

 

Eine einsame ölgefeuerte 50.00 des Bw Angermünde am Parsteiner See nördlich von Chorin. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Am Parsteiner See (3)

 

Pause für Personal und 50 0009 im Bahnhof Seehausen in der Uckermark, südlich von Prenzlau. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0009 in Seehausen

 

50 0009 (ex 50 1092, Baujahr 1941, ex 50 3598, Umbau 1960) mit einem Ölzug bei Chorin. (01.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0009 bei Chorin (2)

 

50 0020 ist solo bei Kloster Chorin unterwegs. Hinter der Lok, die 1966 ihre Ölfeuerung erhielt und zuvor als Reko 50 3613 lief, steckt ursprünglich 50 2976 Ük, die am 28.08.1942 nach Dzieditz (Polen) geliefert wurde, einem Eisenbahnknotenpunkt der zwischen 1939 und 1945 dem Landkreis Bielitz im Provinz Oberschlesien angegliedert worden war. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0020 bei Chorin

 

01 1511 strebt mit dem D 370 "Pannonia-Express" bei Golßen ihrem Ziel in Berlin entgegen. (04.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 1511 bei Golßen

 

52 8030 (ex 52 5012, BMAG, Baujahr 1944) mit einem Güterzug bei Lübbenau. (1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
52 8030 bei Lübbenau

 

01 2165 mit dem D 925 nach Dresden bei Golßen, südlich von Berlin. (01.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 2165 bei Golßen (1)

 

99 5906 mit P 14456 nach Harzgerode bei Gernrode. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5906 bei Gernrode

 

99 5906 ist in Sternhaus-Haferfeld eingefahren. Der Name Sternhaus entstand bereits im 16. Jahrhundert, weil hier insgesamt acht Wege aufeinander trafen. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5906 in Sternhaus

 

In Alexisbad überholt 99 5906 mit P 14456 nach Harzgerode die vor einem Personenzug nach Straßberg wartende 99 5903. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5906 in Alexisbad (2)

 

In Harzgerode treffen 255 PS auf ein 1-PS-Fuhrwerk. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5903 in Harzgerode

 

DR 118 354 fährt mit dem Transitzug D 303 (Berlin - München) durch Hockeroda/Thüringen. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 118 354 in Hockeroda

 

95 0043 mit E 802 aus Sonneberg auf der Saalebrücke bei Hockeroda, auf der ein Elektrifizierungsmast von 1939 die Demontage nach dem Zweiten Weltkrieg überlebt hatte. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
95 0043 bei Hockeroda

 

Der Februar 1978 brachte ein osteuropäisches Hoch mit glasklarem Winterwetter und Rekordtemperaturen von bis zu minus 18 Grad C, die für die Sonderfahrt der 94 1292 im Thüringer Wald gerade richtig kamen. Der Sonderzug wird gleich den Bahnhof Rennsteig erreichen. (18.02.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Winterfahrt mit 94 1292 (22)

 

94 1292 mit einem DMV-Sonderzug bei Thomasmühle auf der Strecke Schleusingen - Ilmenau. (18.02.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Winterfahrt mit 94 1292 (23)

 

Bilderbuch-Winterwetter im Bahnhof Stützerbach/Thüringen. (18.02.1978) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Winterfahrt mit 94 1292 (24)

 

44 0568 (Bw Eberswalde) passiert bei knackigen Minustemperaturen die Blockstelle Serwest zwischen Angermünde und Chorin. (10.02.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
44 0568 bei Angermünde

 

44 0278 (44 1278) an der Blockstelle Serwest bei Angermünde. (10.02.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
44 0278 bei Angermünde

 

Die ölgefeuerte 50 0037 (ex 50 2901 ÜK, ex 50 3619) an der Blockstelle Serwest kurz vor Angermünde. (10.02.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
50 0037 bei Angermünde

 

Eine ölgefeuerte 50.00 fährt an der Blockstelle Serwest nahe Angermünde in den Sonnenuntergang. (10.02.1979) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Fahrt in den Sonnenuntergang 2

 

50 3540 vom Bw Nossen passiert mit Ng 62348 die Blockstelle Rothschönberg vor Deutschenbora. (1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
50 3540 bei Rothschönberg (2)

 

50 3551 an der Freiberger Mulde bei Niederstriegis zwischen Roßwein und Döbeln. (1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
50 3551 bei Niederstriegis

 

50 3551 fährt mit einem Personenzug aus dem Bahnhof Nossen. (1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
50 3551 in Nossen (1)

 

Vor der Abfahrt des Personenzuges nach Alexisbad ergänzt 99 5903 ihre Wasservorräte in Gernrode. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5903 in Gernrode (4)

 

99 5903 mit ihrem Personenzug von Gernrode nach Harzgerode im Selketal bei Drahtzug. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5903 bei Drahtzug

 

99 5903 auf dem Weg nach Harzgerode. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5903 bei Harzgerode (1)

 

99 5903 dampft nach Harzgerode davon. Heute verschandelt hier eine Kläranlage die Fotostelle. (1977) <i>Foto: Karsten Risch</i>
99 5903 bei Harzgerode (2)

 

Gleich vier Loks sind hier im Bahnhof Wolkenstein versammelt, aufgeteilt in die Schmalspurloks 99 1568 (ganz links), die mit Zug 14287 nach Jöhstadt ausfahrende 99 1582, die normalspurige Köf 100 407 sowie 118 345 mit einem Güterzug nach Annaberg. (03.02.1980) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Volles Haus in Wolkenstein

 

99 1606 rangiert im Bahnhof Wolkenstein an ihren Nahgüterzug nach Jöhstadt. Im Hintergrund ist das Stellwerk 2 zu sehen, das an der Einfahrt aus Annaberg-Buchholz in den Güterbahnhof lag. (02.01.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1606 in Wolkenstein (1)

 

99 1606 überquert mit dem Nahgüterzug N 67923 nach Jöhstadt die Zschopau hinter Wolkenstein. Die Wagen waren meist alle für Niederschmiedeberg bestimmt. Auf dem Reststück bis Jöhstadt fuhr die 99er meist nur noch mit dem Gepäckwagen. (02.01.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1606 bei Wolkenstein (4)

 

99 1606 dampft durch das wildromatische Preßnitztal bei Streckewalde. (02.01.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1606 bei Streckewalde (1)

 

99 1606 passiert den Bü "Finsterau" bei Streckewalde. (02.01.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1606 bei Streckewalde (2)

 

Da die Finsterau-Straße hier die Schleife der Bahn abkürzte, konnte der Zug mit 99 1606 rund 100m hinter dem vorherigen Bild bereits wieder abgelichtet werden. (02.01.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1606 bei Streckewalde (3)

 

Gut zu tun hatte 99 1606 mit ihrem Rollwagenzug bei Streckewalde, der vor allem Wagen für das Kühlschrankwerk von dkk in Niederschmiedeberg im Zug hatte. (02.01.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1606 bei Streckewalde (4)

 

99 1606 dampft an den letzten Häusern von Streckewalde vorbei. (02.01.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1606 bei Streckewalde (5)

 

52 8081 kämpft sich mit einer Schwesterlok bei Sangerhausen mit einem Erzzug (Kupferschiefer) die Rampe nach Blankenheim hinauf. (04.01.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52.80 am Blankenheimer Berg

 

DR 275 027 (ex ET 165 066) nach Oranienburg ist auf dem Berliner Außenring an der Brücke Bucher Straße im Norden Berlins unterwegs. Die Gleisverzweigung im Hintergrund ist das Karower Kreuz. (09.05.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
S-Bahn Berlin (81)

 

Anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der Berliner Stadtbahn veranstaltete der BV Berlin des DMV der DDR eine Sonderfahrt mit 74 1230 und dem Veltener Traditionszug von Nauen über Kremmen und Oranienburg nach Basdorf, der hier bei Basdorf unterwegs ist. (09.05.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
74 1230 in Basdorf

 

52 2614 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Berlin-Schöneweide. Die bei Henschel in Kassel gebaute Lok wurde im Dezember 1943 beim Bw Vacha in Dienst gestellt und 1983 ausgemustert. Im Hintergrund steht 01 0529, die bis Februar 1983 hier noch als Heizlok ihr Dasein fristete, bevor sie im RAW Cottbus zerlegt wurde. Dahinter röhrt ein Schnellzug mit einer 132 vorbei. (09.05.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
52 2614 in Berlin

 

Neben 01 1511 kam auch die ehemalige Saalfelder 01 1512 beim Bw Güsten Anfang der 1980er Jahre wieder ans Laufen, nachdem sie zwischenzeitlich in Magdeburg als Heizlok stand. Hier verlässt sie mit P 3223 nach Sangerhausen den Bahnhof Sandersleben. (26.05.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1512 bei Sandersleben

 

01 1512 mit einem Sonderzug anlässlich des Jubiläums "100 Jahre RBD Erfurt" bei Siersleben. Im Vordergrund verläuft das Gleis der Mansfelder Bergwerksbahn. (12.06.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1512 bei Siersleben

 

01 1512 fährt mit einem DMV-Sonderzug in Blankenheim Trennungsbf in den Blankenheimer Tunnel ein. (12.06.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1512 bei Blankenheim (2)

 

132 132 bringt die ausgemusterten 01 0510, 0513, 0517 und 0519 nach Greifswald. Die ehemaligen Saalfelder Loks waren aufgrund des Ölmangels nutzlos geworden und im Laufe des Jahres 1981 im Grenzbahnhof Gerstungen abgestellt worden. Das DDR-Grenzgebiet wurde bewußt gewählt, war es doch für Normalbürger unzugänglich, denn mittlerweile war gerade der Schrottklau wegen der hohen Preise für sog. Sekundär-Rohstoffe recht massiv und es bestand die Gefahr, das länger abgestellte Loks regelrecht geplündert wurden. Die Loks sollten in Greifswald nach Umbau auf Rostfeuerung als Heizprovisorium dienen, hier unterwegs bei Klein-Bünzow, nördlich von Anklam. (23.10.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Heizloks für Greifswald (3)

 

Der Schrottzug mit den ehemaligen Saalfeldern 01 0510, 0513, 0517 und 0519 fährt durch Borkenfriede, südlich von Anklam. Hier warteten ebenfalls eine lange Reihe nutzlos gewordener ölgefeuerter 50.50 auf den Schneidbrenner. (23.10.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Heizloks für Greifswald (4)

 

Ein Meer unzähliger abgestellter Loks der Baureihe 50.50 im Bahnhof Borkenfriede. Es war das ungeplante Ende der Ära ölgefeuerter Dampfloks der DR, nachdem die Sowjetunion die indirekte Subventionierung der DDR Anfang der 1980er Jahre beendete, die Öllieferungen kürzte und die Einkaufspreise dem Weltmarkt anglich. Die DDR musste fortan das Dreizehnfache des Ölpreises von 1970 bezahlen. Damit wollte man den kostbaren Rohstoff nicht mehr in Dampfloks verheizen und setzte fortan wieder auf (Braun-)Kohle. Neben der Baureihe 50.50 erwischte es auch die ölgefeuerten Renner der Baureihe 01.5, die sich rechts auf dem Weg nach Greifswald zum Umbau in Heizloks befinden. (23.10.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Schrottloks in Borkenfriede

 

Handbekohlung von 99 1582 in Wolkenstein. (04.06.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1582 in Wolkenstein (3)

 

99 1582 setzt in Wolkenstein um. Die Gleise im Vordergrund gehören zur normalspurigen Bahnstrecke Annaberg-Buchholz – Flöha. (04.06.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1582 in Wolkenstein (4)

 

99 1585 biegt etwa 2 km hinter Wolkenstein, am Ende des Dreischienengleises, wo sich die Schmalspurbahn nach Jöhstadt und die Regelspurstrecke nach Annaberg-Buchholz trennen, mit GmP 69955 in Richtung Streckewalde ab. Gegenüber vom Stellwerk 1 stand ein Wagenkasten eines ehemaligen zweiachsigen Schmalspurgüterwagens, der als Geräteschuppen diente. (19.02.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1585 bei Wolkenstein (2)

 

99 1585 dampft durch das winterliche Preßnitztal bei Streckewalde. (19.02.1984) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1585 bei Streckewalde

 

Normalspur trifft auf Schmalspur: In der Ausfahrt des Bahnhofs Wolkenstein begegnet 50 3646 mit Ng 64345 nach Annaberg auf die 99 1582 der Schmalspurbahn nach Jöhstadt. (04.06.1983) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
50 3646 in Wolkenstein (3)

 

99 1582 trifft in Wolkenstein auf die abgestellten Reserveloks 99 1606 und 99 1561. Nach der Einstellung des oberen Abschnitts musste auch das Heizhaus Jöhstadt vollständig ausgeräumt werden. Die Reserveloks wurden seitdem kalt im Umfeld des Lokschuppens Wolkenstein abgestellt. (01.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Loktreffen in Wolkenstein

 

Im spärlichen Fahrplan der Strecke Wolkenstein – Jöhstadt stand auch ein Güterzug, der kurz nach Mittag in Wolkenstein abfuhr und bis zur Kühlschrankfabrik in Niederschmiedeberg stets gut ausgelastet war. Weiter bis Jöhstadt ging es oft nur mit dem Packwagen. Hier hat 99 1582 auf dem Dreischienengleis mit der normalspurigen Zschopautalbahn soeben den Bahnhof Wolkenstein verlassen. (01.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1582 bei Wolkenstein (1)

 

Kurz hinter Wolkenstein überquert 99 1582 die Zschopau. (01.02.1986) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1582 bei Wolkenstein (2)

 

Am 19. März 1977 verließ 58 1111 (unter Dampf !) das Bw Aue und erreichte mit dem Güterzug TDg 44807, geführt von der Reichenbacher 132 104, westdeutschen Boden. Hier überquert die Fuhre das Unterkotzauer Viadukt kurz vor Hof. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (1)

 

Ankunft der 58 1111 (58 311) in Hof Hbf. Am Tender brachte sie noch Windleitbleche für die 01 111 im DDM mit. Am Regler steht Karl Neidhard, Lokführer des Bw Hof. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (2)

 

Standesgemäße Begrüßung der 58 1111 im Bw Hof. Hier wurde die Computernummer gegen die Originalnummer (58 311) ausgetauscht. Aber auch der 58er traute man - wie 8 Jahre später bei 02 0201 (vgl. Bild-Nrn. 55601 - 55609) - nicht über den Weg. Sie wurde von Vertretern des MA Hof eingehend auf ihre Betriebssicherheit überprüft. Neben Bremsprüfung, Kontrolle des qR-Maßes der Spurkränze etc. wurde insbesondere der ordnungsgemäße Zustand des Aschkastens und der Luftklappen in Augenschein genommen, nicht dass die Lok auf ihre 52 km langen Reise nach Neuenmarkt bei dem Schmuddelwetter noch irgendetwas anzündet. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (3)

 

Bevor es von Hof aus ins DDM nach Neuenmarkt-Wirsberg ging, wurde der Neuzugang noch im Hofer Hbf vorgestellt. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (4)

 

Anschließend ging es als Lz-Fahrt immerhin mit eigener Kraft von Hof in das Dampflokmuseum (DDM) in Neuenmarkt-Wirsberg, wo sie bis zum Verkauf an die UEF im Jahre 1984 als nicht betriebsfähiges Ausstellungsstück zu sehen war, hier bei der Durchfahrt in Seulbitz. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (5)

 

58 1111 (wieder unter ihrer Originalnummer unterwegs) bei der Durchfahrt in Münchberg. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (6)

 

58 1111 auf dem Weg nach Neuenmarkt-Wirsberg in Münchberg. Am Tender waren die neuen Wagnerbleche für 01 111 befestigt. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (7)

 

58 1111 wurde 1921 als 58 311 von der Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe unter der Fabriknummer 2153 gebaut. Bis 1942 war sie hauptsächlich im BW Karlsruhe Rbf stationiert, kam aber dann, mit zusätzlichem Frostschutz versehen, zum Kriegseinsatz nach Oberschlesien beim Bw Groschowitz. Nach einigen Irrfahrten wurde die Lok 1946 in Senftenberg wieder in Betrieb genommen. Nach Stationierungen in Werdau, Zwickau, Gera und Greiz kam die Lok 1960 zum BW Karl-Marx-Stadt-Hilbertsdorf, wo sie bis 1973 eingesetzt war. Die letzte Stationierung der inzwischen als 58 1111-2 umgezeichneten Lokomotive war bis 1977 das Bw Aue. Hier räuchert sie auf ihrer vorerst letzten Fahrt bei Schödlas ihrer neuen Heimat Neuenmarkt-Wirsberg entgegen. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (8)

 

Kurzer Kreuzungshalt für 58 1111 im Bahnhof Falls. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (9)

 

58 1111 (58 311) fährt durch Marktschorgast und anschließend wohl zum ersten Mal in ihrer 56-jährigen Einsatzgeschichte die Schiefe Ebene hinab. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (10)

 

58 1111 ist in ihrer neuen Heimat eingetroffen. Nach dem Weiterverkauf der Lok an die UEF im Jahre 1984 war sie nach erfolgter Hauptuntersuchung am 8. Juni 1985 wieder betriebsfähig und kam bei den Fahrzeugparaden der DB zum 150-jährigen Jubiläum erstmals wieder vor großem Publikum zum Einsatz. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (11)

 

Gebührender Empfang von 58 1111 im DDM in Neuenmarkt-Wirsberg. (19.03.1977) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Überführung der 58 1111 (12)

 

01 2029 mit dem E 315 "Gedania" aus Szczecin (Stettin) nahe des Schrankenpostens 17 bei Berlin-Blankenburg. (16.04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2029 in Berlin (5)

 

Die Stralsunder 03 0010-3 (03 1010) restauriert in der Est Saßnitz. Das frühere Bw Saßnitz wurde bereits zum 01.10.1969 in eine Einsatzstelle des Bw Stralsund umgewandelt. (11.04.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0010 in Sassnitz

 

Nur etwas für Frühaufsteher war die einzige 03.10 Leistung in Westberlin: Der D 316 verließ den Bahnhof Zoo bereits um 6.28 Uhr und konnte daher nur in den Sommermonaten bei Tageslicht fotografiert werden. (12.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0048 in Berlin (7)

 

Im Frühjahr ließ sich der D 316 an einigen ausgesuchten Fotopunkten in Westberlin im ersten Morgenlicht fotografieren. Hier ist es wiederum 03 0048, die mit dem Zug aus Berlin-Zoo in Bellevue um die Ecke biegt. (16.04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0048 in Berlin (8)

 

03 0078 glänzt vor D 316 in der Morgensonne im Bahnhof Zoologischer Garten in Berlin. Ein Jahr später nahm die Lok beim Unfall von Lebus ein unrühmliches Ende, als beim Zusammenstoß des D 1918 mit einem Güterzug am 27. Juni 1977 29 Menschen ums Leben kamen. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0078 in Berlin (3)

 

03 0080 passiert mit D 715 auf dem Weg nach Berlin die ehemalige Blockstelle Spechthausen südlich von Eberswalde. Die Leute auf dem Dach sind übrigens die neuen Besitzer des Gebäudes, die auch den Fotografen anschließend auf die erhöhte Fotostelle einluden. (05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0080 bei Eberswalde

 

Und so sah die Perspektive vom Dach der ehemaligen Blockstelle Spechthausen bei Eberswalde aus: Die ölgefeuerte 50 0016 (ex 50 1517, 50 3587) ist mit einem Kesselwagen-Ganzzug in Richtung Berlin unterwegs. (05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0016 bei Eberswalde

 

50 0039, die 1966 mit Ölfeuerung ausgerüstet wurde, mit einem Zementzug bei Chorin. (05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0039 bei Chorin

 

03 0085 rollt mit D 613 nach Berlin über den BÜ „Hinterste Mühle“ in Neubrandenburg. (15.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0085 bei Neubrandenburg (2)

 

03 0085 mit D 316 "Belinaren", der von Berlin Zoologischer Garten über Neustrelitz - Stralsund-Rügendamm - Sassnitz Hafen - Trelleborg nach Malmö C. fuhr zwischen Neubrandenburg und Altentreptow bei Neddemin. Hinter der Lok läuft ein schwedischer Wagen vom Typ AB8KE. Sechs Wagen wurden zwischen 1954 und 1957 von Westwaggon an die SJ geliefert. Bekanntlich erlaubte das Lichtraumprofil in Schweden und Norwegen mit 3400 mm auch Schnellzugwagen mit einer Breite von 3150 mm. Wagen, die nach Deutschland verkehren sollten, mussten aber schmaler als üblich konstruiert werden. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0088 bei Neddemin (1)

 

03 0088 zieht mit dem D 316 "Berlinaren" bei Neddemin nordwärts. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0088 bei Neddemin (2)

 

03 0088 biegt mit D 555 (Barth - Erfurt) am Karower Kreuz in Richtung Pankow-Heinersdorf ab. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0088 in Berlin (6)

 

03 2058 vom Bw Leipzig West mit dem Leerreisezug des D 567 (Berlin-Schöneweide - Reichenbach) in Berlin-Ostkreuz. Der Standort der Knorr-Bremse Aktiengesellschaft in der Hirschberger Straße in Berlin-Lichtenberg (im Hintergrund) wurde 1954 zum VEB Berliner Bremsenwerk umgewandelt, das bald in der DDR zu einem gefragten Eisenbahn-Bremssystem-Hersteller wurde. (16.04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2058 in Berlin (9)

 

03 2058 räuchert mit dem Lr D 567 nach Berlin-Schöneweide durch Berlin Ostkreuz. (16.04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2058 in Berlin (10)

 

03 2067 (Bw Lutherstadt Wittenberg) mit dem Lr für den P 3519 zwischen Plänterwald und Baumschulenweg. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2067 in Berlin (2)

 

03 2083 mit dem Lr für P 3519 zwischen Plänterwald und Baumschulenweg. (24.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2083 in Berlin (2)

 

35 1001 mit P 3517 (Berlin-Schöneweide - Wittenberge) bei Berlin-Altglienicke. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
35 1001 in Berlin (2)

 

41 1144 fährt mit einem Güterzug aus Oebisfelde in Haldensleben ein. Rechts steht 171 026 nach Weferlingen. (06.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1144 in Haldensleben (1)

 

41 1148 (Bw Güsten) passiert mit einem Güterzug die Blockstelle Rodersdorf zwischen Hedersleben-Wedderstedt und Wegeleben. (16.10.1984) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1148 bei Wegeleben

 

41 1232 (Bw Neubrandenburg) mit Ng 61521 bei Neddemin. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1232 bei Neddemin

 

41 1120 und 41 1326 dienten zeitweise noch als Reserveloks in Neubrandenburg. Zum Zeitpunkt der Aufnahme stand 41 1120 gerade 2 Wochen auf z (29.06.1977), 41 1326 wurde einen Monat später (am 08.08.1977) z-gestellt. (10.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41er Reserve in Neubrandenburg

 

Neben 41 1326 und 41 1120 wartete noch 41 1329 in Neubrandenburg auf ihr weiteres Schicksal. Ihr Dasein wurde am 7. August des gleichen Jahres entschieden (z), die Ausmusterung erfolgte am 2. März 1978. (10.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Lokreserve in Neubrandenburg

 

44 0616 (ex 44 1616, heute im Besitz der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt) mit einem Güterzug bei Berlin-Karow. (05.12.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0616 in Berlin

 

52 8139 (ex 52 3209, Jung, Inbetriebnahme am 24.11.1943 in der RBD Halle) bei Berlin-Karow. Sie schaffte es immerhin noch bis ins Jahr 1987. (05.12.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8139 in Berlin (2)

 

41 1154 mit einem Personenzug nach Oebisfelde bei Bülstringen, westlich von Haldensleben. Im Hintergrund ist die Mittellandkanalbrücke zu sehen. Das Gleis im Vordergrund führt nach Weferlingen. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1154 bei Bülstringen

 

41 1289 räuchert mit P 6454 (Magdeburg - Oebisfelde) aus Haldensleben. (06.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1289 in Haldensleben

 

52 8150 (Bw Haldensleben, ex 52 7242, WLF, Baujahr 1943) bei Flechtingen. (06.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8150 bei Flechtingen

 

58 1042 kachelt mit einem Durchgangsgüterzug nach Aue aus dem Bahnhof Wiesenburg. (03.10.1974) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
58 1042 in Wiesenburg (2)

 

86 1463 mit einem Personenzug am Tunnel Buchholz zwischen Annaberg-Buchholz unterer Bf und Mitte. (29.03.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1463 in Annaberg

 

99 1594 mit einem Personenzug nach Jöhstadt bei Großrückerswalde. (29.03.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1594 bei Großrückerswalde

 

Winterfreuden im Erzgebirge mit 99 1594 bei Schmalzgrube. (29.03.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1594 bei Schmalzgrube (2)

 

99 1594 erreicht mit einem Personenzug aus Jöhstadt den Bahnhof Wolkenstein. Von den umfangreichen Bahnanlagen ist heute nur noch ein einziges Streckengleis nach Annaberg übrig geblieben. (29.03.1975) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1594 in Wolkenstein

 

86 1245 mit einem Personenzug nach Schwarzenberg/Erzgeb. am Bahnübergang der Annaberger Straße in der Bahnhofsausfahrt von Markersbach. (14.04.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1245 bei Markersbach (3)

 

86 1245 überquert mit ihrem Personenzug aus Annaberg die Große Mittweida und Annaberger Straße in Raschau, kurz vor Schwarzenberg/Erzgeb. (14.04.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1245 in Raschau

 

58 1758 begegnet mit P 3603 nach Johanngeorgenstadt der 58 1111 mit einem Nahgüterzug nach Schwarzenberg/Erzgeb. (17.04.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
G 12-Begegnung in Breitenbrunn

 

Im Bahnhof Schlema trifft die nach Aue fahrende 58 1758 mit einem Sandzug auf die dort wartende 58 1562. (17.04.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
G 12-Begegnung in Schlema

 

86 1591 erreicht mit Schiebelok 50 1387 vor einem Güterzug aus Annaberg-Buchholz den Bahnhof Cranzahl. (21.04.1976) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1591 bei Cranzahl

 

86 1001 verlässt mit einem DMV-Sonderzug zum "Tag des Eisenbahners" den Bahnhof Wolkenstein. (11.06.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1001 in Wolkenstein (2)

 

Blick in das Zschopautal auf Burg Wolkenstein und den von 86 1001 geführten Sonderzug zum "Tag des Eisenbahners". (11.06.1978) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
86 1001 in Wolkenstein (3)

 

01 0501 verlässt mit P 4004 nach Camburg (Saale) den Bahnhof Saalfeld (Saale). (04.1980) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0501 in Saalfeld (4)

 

01 0501 passiert mit D 504 nach Berlin das Stellwerk "Us" in der Südeinfahrt des Bahnhofs Uhlstädt. Das mechanische Stellwerk ging Ende 2004 außer Betrieb, seitdem wird der Bahnhof Uhlstädt durch das elektronische Stellwerk in Saalfeld (Saale) gesteuert. (04.1980) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0501 in Uhlstädt (1)

 

01 0522 steht vor P 3025 nach Saalfeld im Leipziger Hauptbahnhof. (08.1981) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0522 in Leipzig (1)

 

01 0522 ist mit E 800 aus Saalfeld in Leipzig Hbf eingetroffen. (1981) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0522 in Leipzig (2)

 

Kurz nach 7.00 Uhr kachelt 01 0529 mit dem E 800 nach Leipzig bei Saalfeld die Steigung nach Unterwellenborn hinauf. (1980) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0529 in Saalfeld (2)

 

DR 118 375 (Bw Aue) verlässt mit einem Personenzug aus Riesa den Döbelner Hauptbahnhof. Rechts steht 50 3551. (1982) <i>Foto: Karsten Risch</i>
118 und 50 3551 in Döbeln

 

52 9576 (Bw Senftenberg) im Bahnhof Calau. Sie wurde am 30.08.1957 aus 52 2576 (Henschel, Baujahr 1943) auf Kohlenstaubfeuerung umgebaut und Ende 1975 abgestellt. (1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
52 9576 in Calau (1)

 

01 1514 (Bw Berlin Ostbf) mit dem D 370 ("Pannonia-Express") auf dem Weg nach Berlin bei Golßen zwischen Drahnsdorf und Wünsdorf. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 1514 bei Golßen

 

Eine unbekannte 130, dem Äusseren nach eine der höheren Nummern, wie sie das Bw Seddin hatte, dieselt bei Golßen vorbei. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
DR 130 bei Golßen

 

01 2057 (Bw Dresden) rauscht mit dem D 371 "Pannonia-Express" durch die Lausitzer Heidelandschaft bei Golßen. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 2057 bei Golßen (2)

 

Im Einschnitt des ehemaligen Oberauer Tunnels ist DR 242 094 (Bw Karl-Marx-Stadt) mit einem Güterzug unterwegs. Der Tunnel wurde 1933/34 aufgeschlitzt. Heute erinnert nur noch ein Obelisk (an der Hangkrone über der Lok) an den Tunnel. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
242 094 bei Niederau

 

52 8069 vom Bw Senftenberg kachelt aus Elsterwerda. (1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
52 8069 bei Elsterwerda

 

Bis September 1977 liefen zwischen Berlin und Dresden noch planmäßig Altbau-01er. Eine Paradeleistung der Dresdner Maschinen war der aus Wagen der DR, CSD, MAV bzw. BDZ gebildete D 371 „Pannonia-Expreß“ (Berlin Ostbahnhof – Dresden Hbf (– Sofia), mit dem 01 2066 Großenhain durcheilt hat und jetzt den Zschauitzer Steinbruchsee passiert. Für die Strecke Berlin – Dresden benötigte sie drei Stunden, mit Zwischenhalten nur in Berlin-Schönefeld, Elsterwerda und Dresden-Neustadt – das war Schwerstarbeit für das Lokpersonal! (01.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 2066 bei Großenhain (1)

 

Nochmals der "Pannonia-Express" D 371, der soeben mit 01 2066 Großenhain durchfahren hat und nun an den Zschauitzer Steinbruchseen vorbeifährt, mit dem 50mm Normalobjektiv. (01.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 2066 bei Großenhain (2)

 

01 2120 vom Bw Dresden mit dem D 925 in schneller Fahrt bei Golßen. (01.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 2120 bei Golßen (1)

 

41 1123 erreicht mit P 6454 (Magdeburg - Oebisfelde) den Haltepunkt Vahldorf. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1123 in Vahldorf

 

41 1137 mit einem Güterzug bei Flechtingen zwischen Haldensleben und Oebisfelde. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1137 bei Flechtingen (2)

 

Die Oebisfelder 41 1137 fährt Lz aus Haldensleben. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1137 in Haldensleben (6)

 

41 1159 mit der damaligen Oebisfelder "Starleistung", dem D 447 von Köln nach Leipzig, den die Lok bis Magdeburg beförderte, bei Flechtingen. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1159 bei Flechtingen

 

Die Rückleistung der 41 1159 aus dem D 447 war der Personenzug 6454 von Magdeburg nach Oebisfelde, der hier Vahldorf erreicht. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1159 in Vahldorf (1)

 

Die interessantesten Wagen im P 6454 nach Oebisfelde waren am Zugschluss eingestellt, der nicht nur aus diesem Grund einen Nachschuss in Vahldorf wert war. Links hinter dem Damm befindet sich übrigens der Mittellandkanal. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1159 in Vahldorf (2)

 

41 1227 fährt mit einem Güterzug nach Oebisfelde aus Rätzlingen. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1227 bei Rätzlingen (1)

 

41 1227 bei Rätzlingen auf dem Weg nach Oebisfelde. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1227 bei Rätzlingen (2)

 

Ein Güterzug mit einer DR 132 fährt durch die winterliche Landschaft von Chorin zwischen Eberswalde und Angermünde. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Güterzug bei Chorin

 

50 0009 mit einer auch für den Fotografen nicht ganz ungefährlichen Fracht von russischen Panzern am ehemaligen Bk. Spechthausen südlich von Eberswalde. Die Soldaten fuhren übrigens in den beiden ungeheizten G-Wagen mit. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0009 bei Eberswalde

 

44 0059 (ex 44 1059) mit einem Kesselwagen-Ganzzug am ehemaligen Bk. Spechthausen südlich von Eberswalde. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0059 bei Eberswalde

 

50 0025 (ex 50 2152, ex 50 3609) südlich von Eberswalde auf dem Weg nach Berlin. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0025 bei Eberswalde

 

Beim Warten auf die Züge kommt man schon mal auf die eine oder andere dumme Idee und baut z.B. einen Schneemann, der hier als Schrankenwärter am ehemaligen Bk. Spechthausen die vorbeifahrende 50 0026 beobachtet. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0026 bei Eberswalde

 

50 0035 am ehemaligen Bk. Spechthausen bei Eberswalde. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0035 bei Eberswalde (1)

 

Die ehemalige 50 1274, seit 1966 als ölgefeuerte 50 5035 (50 0035) unterwegs, mit einem Güterzug südlich von Eberswalde am ehemaligen Bk. Spechthausen. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0035 bei Eberswalde (2)

 

Ein Güterzug mit einer 50.35er dampft bei Flechtingen vorbei. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Güterzug bei Flechtingen

 

Sonnenuntergang an einer Anrufschranke bei Wegendorf zwischen Oebisfelde und Haldensleben. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Sonnenuntergang bei Wegenstedt

 

Die letzten Sonnenstrahlen erreichen eine 41er, die mit einem Güterzug von Oebisfelde nach Magdeburg bei Wegenstedt unterwegs ist. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Güterzug bei Wegenstedt (1)

 

Im letzten Licht des Tages kommt ein Güterzug mit einer 41er bei Wegenstedt angedampft. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Güterzug bei Wegenstedt (2)

 

Im goldenen Abendlicht fährt eine 41er bei Wegenstedt nach Magdeburg. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Güterzug bei Wegenstedt (3)

 

03 2207 (Bw Oebisfelde) mit dem morgendlichen P 8432 nach Magdeburg an der Kanalbrücke bei Wedringen zwischen Haldensleben und Vahldorf. Hinter den Bäumen befindet sich der Mittellandkanal. (07.04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2207 bei Vahldorf (1)

 

03 2207 auf dem Weg nach Magdeburg bei Vahldorf. (07.04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2207 bei Vahldorf (2)

 

Nach einem kurzen Halt im Haltepunkt Vahldorf geht es für 03 2207 mit P 8432 weiter nach Magdeburg. (07.04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2207 bei Vahldorf (3)

 

Gegen 6.40 Uhr verlässt bei knackigen Minustemperaturen 03 2207 mit P 8432 den Haltepunkt Vahldorf. (07.04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2207 bei Vahldorf (4)

 

03 2207 rollt mit P 6454 aus Magdeburg dem nächsten Halt in Wegenstedt entgegen. Links verlief bis 1967 die Stichstrecke nach Calvörde. (07.04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2207 bei Wegenstedt (1)

 

03 2207 mit P 6454 nach Oebisfelde am ehemaligen Posten 29 hinter Wegenstedt. (07.04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2207 bei Wegenstedt (2)

 

03 2207 fährt mit P 6454 aus Magdeburg in den Haltepunkt Bösdorf ein. Hier begann damals sechs Kilometer südwestlich von Oebisfelde das Sperrgebiet und somit die letzte Möglichkeit, den Zug aufzunehmen. (07.04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2207 in Bösdorf

 

Im Morgendunst ist 01 1518 mit E 315 "Gedania" aus Szczecin bei Greiffenberg, nördlich von Angermünde, unterwegs. (04.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1518 bei Greiffenberg (2)

 

DR 131 028 (Bw Halle/Saale G) fährt mit einem Güterzug nach Sangerhausen durch Blankenheim Trennungsbf und wird gleich in den 875 m langen Blankenheimer Tunnel einfahren. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
DR 131 028 bei Blankenheim

 

DR 132 107 fährt durch Blankenheim Trennungsbf. Der Zug kommt aus Richtung Halle. Das Gleis ganz rechts führt nach Güsten, von Güsten das erhöhte Gleis hinter dem Zug. Die kreuzungsfreie Ausfädelung entfiel mit der Elektrifizierung, da die Brücke nicht ersetzt wurde, heute fahren alle Züge nach Güsten über das ganz linke Gleis. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
DR 132 107 in Blankenheim

 

44 0858 (44 1858 vom Bw Nordhausen) kurz vor Einfahrt in den Blankenheimer Tunnel in Blankenheim Trennungsbf. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0858 bei Blankenheim

 

Eine ölgefeuerte 44er befördert einen Güterzug durch den dunstigen Wintertag bei Riestedt. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Dampfzug bei Riestedt

 

Aus dem Auto heraus gelang dieses Foto der Sangerhausener 44 0278 (44 1278) bei Berga-Kelbra. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0278 bei Berga-Kelbra

 

44 0378 (ex 44 1378 vom Bw Sangerhausen) ballert durch den Bahnhof Blankenheim. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0378 in Blankenheim (1)

 

44 0378 kurz vor Einfahrt in den Blankenheimer Tunnel (Westseite). (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0378 in Blankenheim (2)

 

Blick vom Westportal des Blankenheimer Tunnels auf 44 0278, die mit einem Güterzug aus Sangerhausen gleich in den Tunnel einfahren wird. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0278 bei Blankenheim

 

44 0858 erreicht mit einem Güterzug den Bahnhof Blankenheim/Krs. Sangerhausen. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0858 bei Blankenheim (1)

 

Mit Volldampf geht es für 44 0858 durch den Bahnhof Blankenheim. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0858 bei Blankenheim (2)

 

Blick von der Hasentorstraße auf die in Sangerhausen ausfahrende 44 0304. Die Region Sangerhausen zählt zu den wirtschaftsschwächsten in Deutschland. Mit dem Niedergang des Bergbaus fiel nach 1990 nicht nur der Haupterwerbszweig für die Menschen der Gegend weg, sondern auch für die Reichsbahn. Der Güterbahnhof mit seinen Gleisen ist heute auch verschwunden. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0304 in Sangerhausen (1)

 

Im letzten Licht des Tages beschleunigt 44 0304 ihren Güterzug aus Sangerhausen. Bis zum Blankenheimer Tunnel wird es für den Zug ständig bergauf gehen. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0304 in Sangerhausen (2)

 

Eine 44er fährt zur "blauen Stunde" durch Blankenheim. Die "blaue Stunde" bezieht sich auf die besondere Färbung des Himmels während der Zeit der Dämmerung nach Sonnenuntergang bis zum Eintritt der nächtlichen Dunkelheit. In der analogen Fotografie war das Fotografieren eines fahrenden Zuges zwischen Tag und Nacht schon eine Herausforderung, konnte man den Kodachrome 25-Diafilm nicht mal eben auf eine hohe ASA-Zahl hochschrauben. Die besondere Stimmung macht dabei durchaus die Bewegungsunschärfe wett. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Blankenheim zur blauen Stunde

 

In Oebisfelde hatte 41 1123 den D 447 (Köln - Leipzig) übernommen und beeilt sich bei Flechtingen den Zug pünktlich bis Magdeburg zu bringen. Bei einer Parallelfahrt mit dem Auto zeigte die Tachonadel bei diesem Zug auch schon mal knapp 110 km/h an. (02.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1123 bei Flechtingen

 

01 0510 steht vor einem Personenzug nach Saalfeld (Saale) in Leipzig Hbf. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0510 in Leipzig (1)

 

Ankunft in Leipzig Hbf mit 01 0524 aus Saalfeld. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0524 in Leipzig

 

01 1515 (Bw Berlin Osb) fährt mit E 315 "Gedania" aus Gdynia in den Bahnhof Berlin-Lichtenberg ein, rechts befindet sich die Einfahrt zum S-Bw Friedrichsfelde. Den Hintergrund bilden die Häuser der Lichtenberger Gudrunstraße. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1515 in Berlin (1)

 

01 1515 vom Bw Berlin Ostbahnhof (ex 01 160) fährt mit E 315 aus Stettin in Berlin-Lichtenberg ein. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1515 in Berlin (2)

 

Bei klirrender Kälte ist 01 1515 mit E 315 Gedania" aus Szczecin in Berlin-Lichtenberg angekommen. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1515 in Berlin (3)

 

01 1515 verlässt mit einer Leergarnitur den Bahnhof Berlin-Lichtenberg. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1515 in Berlin (4)

 

03 2058 vom Bw Leipzig Hbf West in Berlin-Lichtenberg. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2058 in Berlin (7)

 

03 2002 (Bw Lutherstadt Wittenberg) mit D 562 (Plauen - Leipzig Hbf - Berlin-Schöneweide) bei Berlin-Schönefeld. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2002 in Berlin (1)

 

03 2058 vom Bw Lutherstadt Wittenberg mit dem D 567 (Berlin-Schöneweide – Leipzig – Reichenbach/Vogtl ob Bf) auf dem Berliner Außenring unweit des Bahnhofs Zentralflughafen Berlin-Schönefeld. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2058 in Berlin (8)

 

03 2002 verlässt mit D 562 nach Berlin-Schöneweide den Bahnhof Flughafen Berlin-Schönefeld und überholt dabei die Pankower 120 185 mit einem Güterzug. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2002 in Berlin (2)

 

Ausfahrt des D 562 nach Berlin-Schöneweide mit 03 2002 in Berlin-Schönefeld. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2002 in Berlin (3)

 

03 0077 mit D 552 (Erfurt - Stralsund) am Karower Kreuz in Berlin. (05.12.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Berlin (9)

 

03 0077 mit D 319 "Sassnitz-Express" nach Berlin am Karower Kreuz in Berlin. (03.1979) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Berlin (10)

 

03 0077 mit D 552 nach Stralsund am Po 17 bei Berlin-Blankenburg. (05.12.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Berlin (11)

 

Außerplanmäßig musste die Eberswalder 44 0614 der Stralsunder 03 0078, die man aus dieser Perspektive nur erahnen kann, vor dem D 513 bei Berlin-Blankenburg aushelfen. (05.12.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0614 in Berlin

 

Eine unbekannte 52.80 ist im letzten Licht des Tages bei Berlin-Blankenburg unterwegs. (05.12.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Fahrt in den Sonnenuntergang 1

 

03 0059 eilt mit D 715 bei Berlin-Blankenburg ihren Ziel in der Hauptstadt der DDR entgegen. (05.12.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0059 in Berlin (5)

 

01 2118 mit dem Lr aus D 1076 zum Abstellbahnhof nach Berlin-Rummelsburg in Berlin Ostbahnhof. (05.12.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2118 in Berlin (6)

 

01 2066 wartet in Berlin Ostbahnhof auf die Abfahrt nach Dresden. (05.12.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2066 in Berlin (6)

 

95 0028 mit P 18005 aus Saalfeld im Bahnhof Sonneberg. (27.12.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
95 0028 in Sonneberg

 

Wassernehmen für 95 0037 in Lauscha, die den P 18006 (Sonneberg - Saalfeld) fürs Kopfmachen kurz an die Seite gesetzt hat. (29.12.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
95 0037 in Lauscha (4)

 

99 1568 rangiert in Schönheide. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
99 1568 in Schönheide (13)

 

99 1568 unterwegs in Schönheide. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
99 1568 in Schönheide (14)

 

Rangierarbeiten in Schönheide. (02.1976) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
99 1568 in Schönheide (15)

 

Der strenge Winter 1978/79 brachte nicht nur im Norden der DDR den Zugverkehr kräftig durcheinander. Auch der E 802 nach Leipzig hatte angesichts knackiger Minustemperaturen schon einige Verspätungsminuten mit der 95er aus Sonneberg mitgebracht. Hinter Saalfeld bemüht sich 01 0525 wieder einiges herauszuholen. (03.01.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter in Thüringen (67)

 

Mit Volldampf durch den Eiskeller: 01 0524 am Bahnübergang vor Könitz mit dem E 802 nach Leipzig. (04.01.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter in Thüringen (68)

 

Mit schlappen 3 Stunden Verspätung verlässt 01 0522 mit P 3003 nach Zugkreuzung durch den D 504 (vgl. Bild-Nr. 22487) den Bahnhof Orlamünde. (04.01.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter in Thüringen (69)

 

01 0531 fährt mit P 4005 in den Sonnenuntergang bei Uhlstädt. (04.01.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter in Thüringen (70)

 

01 0529 rauscht mit D 504 aus Saalfeld durch Orlamünde, an diesem Tag das einzige Sonnenloch im sonst nebelverhangenen Saaletal. (05.01.1979) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Winter in Thüringen (71)

 

Einer der schönsten Fotostandorte im Saaletal war der Blick von der Autobahnbrücke in Jena-Lobeda auf die Ausfahrt in Göschwitz. Allerdings keine ungefährliche Sache, denn es gab keinen Standstreifen, und der Verkehr rollte ziemlich dicht am Rücken vorbei. Auch war die Volkspolizei auf der Transitstrecke gerne unterwegs, sodass der erste Versuch einer Aufnahme hier wegen verschiedener Verstöße gleich einmal 70.- M (in Ost) kostete, was angesichts des (Schwarz-) Umtauschkurses aber verschmerzbar war. Bei Traumwetter klappte im April 1980 der Fotoschuss von der Autobahn mit 01 2204 vor dem P 3003 nach Saalfeld, der diesmal sogar aus Bghw-Reko-Wagen bestand und nicht - wie sonst üblich - aus Doppelstockwagen. (13.04.1980) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 2204 bei Göschwitz (2)

 

Nur der Bruchteil einer Sekunde lag hier zwischen Hot oder Schrott: In Voller Fahrt begegnen sich bei Kahla der P 3003 mit 01 2204 und 01 1518, von der nur die Front zu sehen ist, vor Dg 55460 aus Saalfeld. (13.04.1980) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Zufallstreffer bei Kahla

 

Die Fahrt des D 504 nach Berlin hatte erst wenige Kilometer zuvor in Saalfeld begonnen, als sie bei Remschütz am Fotografen vorbeifuhr. 01 2204 wird den 600t schweren Zug bis Halle/Saale befördern. (13.04.1980) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 2114 bei Remschütz

 

Wegen des eingleisigen Abschnitts der Saalebahn zwischen Orlamünde und Uhlstädt waren solche Zugkreuzungen während der Dampfzeit an der Tagesordnung: 44 0601 muss auf dem Weg nach Saalfeld in Orlamünde die Kreuzung des P 4004 mit 01 2204 abwarten. (13.04.1980) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Zugkreuzung in Orlamünde (2)

 

44 0689 wartet am Einfahrsignal von Uhlstädt die Ausfahrt des P 4005 nach Saalfeld mit 01 1512 ab. (13.04.1980) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Zugkreuzung bei Uhlstädt

 

Blick von der Autobahn nahe Triptis auf 01 2118 mit E 802 nach Leipzig. (09.10.1980) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 2118 bei Triptis (3)

 

1982 kamen die ehemaligen Saalfelder 01.5 in der RBD Magdeburg nochmals zu nennenswerten Einsätzen. 01 1511 war von Dezember 1981 bis Anfang März 1982 als Heizlok in Stendal, kam dann nochmals in den Zugdienst beim Bw Halberstadt zurück. Hier fährt sie mit einem Personenzug aus Magdeburg in Thale ein, im Oktober endete sie dann endgültig als Heizlok in Magdeburg. Links steht 50 3662 mit einem Personenzug nach Halberstadt. (22.04.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Zugkreuzung in Thale

 

01 1511 wendet in Thale. Ob sie auch "mit der Kraft des Sozialismus" (siehe Parole am Haus) unterwegs war, ist eher unwahrscheinlich. (08.1982) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
01 1511 in Thale

 

Letzte Besprechung am Gex 2650 (Gepäck- und Expreßgut-Zug) in Berlin Ostbahnhof mit der Pasewalker 01 0530. (16.05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0530 in Berlin (1)

 

Ausfahrt des Gex 2650 mit 01 0530 in Berlin Ostbahnhof. (16.05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0530 in Berlin (2)

 

03 0075 mit einem Schnellzug am Karower Kreuz in Berlin. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0075 in Berlin (7)

 

03 0077 fährt mit D 613 auf dem Weg nach Berlin-Lichtenberg durch den S-Bahnhof Lehnitz. S- und Fernbahn waren damals noch südlich Lehnitz bis Oranienburg jeweils eingleisig. Vor 1945 gab es dort wohl einen Gemeinschaftsbetrieb. Im Hintergrund ist die Havelbrücke zu erahnen. Der Bahnsteig wurde später mit veränderter Lage und für zwei S-Bahngleise neu gebaut, auch die Fernbahn ist dort heute zweigleisig. (05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Berlin (7)

 

03 0080 holt den Leerreisezug des D 514 (Bln-Lichtenberg - Stralsund) aus dem Wriezener Bahnhof an der Warschauer Straße in Berlin ab. (05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0080 in Berlin (3)

 

03 0080 mit dem Leerreisezug des D 514 (Bln-Lichtenberg - Stralsund) an der Warschauer Straße in Berlin. (05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0080 in Berlin (4)

 

03 2155 (Bw Leipzig Hbf Süd) stellt den Leerreisezug des D 565 in Berlin Ostbahnhof bereit. (25.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2155 in Berlin (8)

 

03 0077 mit dem Ex 1316 "Berlinaren", der einzigen planmäßigen 03.10-Leistung auf Westberliner Gebiet, hier bei der Ausfahrt aus dem Berliner Ostbahnhof, der über Sassnitz Hafen, Trelleborg nach Malmö C verkehrte. (27.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0077 in Berlin (8)

 

03 2095 mit P 3807 nach Görlitz bei Löbau/Sa. (05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2095 bei Löbau/Sa.

 

03 2128 in Lutherstadt Wittenberg. Den Zusatz "Lutherstadt" erhielt die Stadt kurioserweise 1938 unter den kirchenfeindlichen Nazis, kurz vor Beginn des Zweiten Weltkrieges. Ebenso seltsam ist nebenbei, dass Eisleben das gleiche Namensprivileg 1946 ausgerechnet unter sowjetischer Besatzung zum 400. Todestag des Reformators erhielt. (18.05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2128 in Wittenberg

 

In der DDR gab es eine sehr bemerkenswerte Kultur von politischen Slogans und Parolen. Für den Besucher aus dem Westen eher amüsant, deckten sie dort alle Lebensbereiche ab. Die bekanntesten Sprüche waren wohl "Von der Sowjetunion lernen, heißt siegen lernen" oder "Unser Arbeitsplatz - Kampfplatz für den Frieden". Interessanterweise entstammt der heute so missbräuchlich verwendete Spruch "Wir sind das Volk" einem Gedicht aus einem DDR-Schulbuch. Auch das Personal der Wittenberger 03 2148 scheint sich beim Halt des P 3505 in Luckenwalde für alles andere zu interessieren als für die Hurra-Parole. (18.05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Parole (7)

 

03 2295 mit D 565 auf dem Weg nach Leipzig bei Berlin-Altglienicke. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2295 in Berlin (6)

 

41 1125 vom Bw Neubrandenburg beschleunigt den Ng 61533 kurz hinter Burg Stargard. (15.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1125 bei Burg Stargard

 

41 1137 (Bw Oebisfelde) mit einem Zementzug bei Flechtingen. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1137 bei Flechtingen (1)

 

50 3623 (ex 50 824) mit einem Güterzug nördlich von Haldensleben nahe der Awanst Bülstringen. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 3623 bei Bülstringen

 

52 8076 (Bw Haldensleben) rangiert am Bahnübergang der heutigen Bundesstraße 245 in Haldensleben. Der Steg, von dem das Foto entstand, hat längst das Zeitliche gesegnet. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8076 in Haldensleben

 

52 8076 ist als Lz von Weferlingen nach Haldensleben bei Süplingen unterwegs. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8076 bei Süplingen

 

52 8136 (ex 52 1175, Baujahr 1943) an der Kanalbrücke Wedringen zwischen Haldensleben und Vahldorf. Direkt links vom Fotografen befindet sich der Mittellandkanal. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8136 bei Vahldorf

 

Mit einer langen Dampffahne zieht 52 8076 am frühen Morgen mit einem gemischten Güterzug bei Vahldorf vorbei. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8076 bei Vahldorf

 

52 8194 (ex 52 556, Baujahr 1943) verlässt mit einem Güterzug nach Bischofswerda den Bahnhof Bautzen. (14.05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8194 in Bautzen

 

52 8080 (ex 52 5015, Baujahr 1944) rangiert im Bahnhof Löbau/Sa. (14.05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8080 in Löbau

 

52 8198 (ex 52 1217, Baujahr 1943) begegnet im Bahnhof Arnsdorf dem 171 021 (ex VT 2.09.021, Baujahr 1963). (16.05.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8198 in Arnsdorf

 

52 3410 vom Bw Berlin-Schöneweide mit einem Güterzug in Berlin-Ostkreuz. Die Lok wurde im Mai 1943 bei der RBD Posen in Dienst gestellt und war zuletzt als Heizlok tätig. Ausgemustert wurde sie am 8. April 1986. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 3410 in Berlin (1)

 

Nochmals 52 3410: Hier fährt sie an der Warschauer Straße in den ehemaligen Wriezener Güterbahnhof ein. Der Wriezener Bahnhof war seit 1903 zunächst ein Teil des Schlesischen Bahnhofs und seit 1924 ein eigenständiger Bahnhof. Der Personenverkehr endete bereits 1949, der Güterverkehr um 1990. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 3410 in Berlin (2)

 

Die Oebisfelder 41 1273-6 fährt mit P 6454 (Magdeburg – Oebisfelde) in Vahldorf ein. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1273 in Vahldorf

 

52 8086 (ex 52 2295, Baujahr 1943) mit einem Personenzug von Weferlingen nach Haldensleben bei Bodendorf. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8086 bei Bodendorf

 

Die Oebisfelder 41 1159 fährt bei Wegenstedt in den fahlen Sonnenuntergang. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1159 bei Wegenstedt

 

Im nächtlichen Bahnhof Haldensleben steht 52 8076 vor einem Güterzug bereit. (04.1978) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Nachts in Haldensleben

 

50 0034-4 (50 5034, ex 50 3615, ex 50 2608) vom Bw Angermünde ist mit einem leeren Zementsilowagenzug nach Rüdersdorf (b Berlin) zwischen Angermünde und Eberswalde nahe Chorin unterwegs. (30.08.1979) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 0034 bei Chorin (1)

 

Es galt damals fast als Sensation, als sich die Deutsche Reichsbahn entschloss, vom 28. Oktober bis 4. November 1984 eine Woche lang in Westberlin Dampfzugfahrten durchzuführen. Zum Einsatz kam die zu dieser Zeit beim Bw Glauchau stationierte Traditionslok 74 1230 mit dem „Veltener Traditionszug“, bestehend aus Einheits-Abteil- und Plattformwagen, hier im Bahnhof Berlin-Wannsee. (10.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (4)

 

74 1230 auf dem Weg zum Bahnhof Zoo in Höhe des S-Bahnhofs Savignyplatz. (10.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (5)

 

74 1230 an der Alemannenstraße kurz vor dem S-Bahnhof Berlin-Nikolassee. (10.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (6)

 

74 1230 im Bahnhof Berlin-Wannsee. Möglicherweise war sie auch schon 60 Jahre zuvor hier planmäßig mit einer S-Bahn unterwegs. (10.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (7)

 

74 1230 auf der langen AVUS-Geraden zwischen Berlin-Grunewald und -Nikolassee. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (8)

 

Durchfahrt des Sonderzuges mit 74 1230 im Güterbahnhof von Berlin-Charlottenburg. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (9)

 

74 1230 vor dem Rathausturm in Berlin-Spandau. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (10)

 

Die Dreiecksfahrten Berlin-Zoo – Spandau – Wannsee – Zoo führten dazu, daß die Lok streckenweise rückwärts fuhr, hier bei der Ausfahrt aus Berlin-Spandau Gbf. Das Stellwerk "Spg" (Siemens&Halske 1912) ist heute außer Betrieb. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (11)

 

74 1230 im Spandauer Gütergelände an der Pichelswerderstraße. Im Hintergrund ist das Heizkraftwerk Reuter im Berliner Ortsteil Siemensstadt zu sehen, das 1931 unter dem Namen Kraftwerk West in Betrieb genommen wurde. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (12)

 

74 1230 fährt durch Berlin-Halensee. Im Hintergrund ist (ansatzweise) der Funkturm und das Internationale Congress Centrum zu sehen. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (13)

 

Durchfahrt des Sonderzuges in Berlin-Spandau. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (14)

 

Die Fahrten in West-Berlin kamen offenkundig gut an, wie die Aufnahme in Berlin-Zoologischer Garten zeigt. Im Jahr danach kam hier 03 001 zum Einsatz. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (15)

 

Kleiner Plausch zwischen den Personalen im Bahnhof Zoo. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (16)

 

Ausfahrt im Bahnhof Berlin-Zoologischer Garten über die Hardenbergstraße. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (17)

 

Nochmals die Westausfahrt aus dem Bahnhof Berlin-Zoologischer Garten, diesmal vom allseits bekannten Standort aus dem Bilka-Parkhaus an der Kantstraße. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (18)

 

Ein fast perfekte Kulisse mit 74 1230, die hier als „Stadtbahnlok“ optimal in das Umfeld an der Kantstraße vor dem Theaster des Westens nach Berlin-Zoo einfährt. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (19)

 

Blick aus einem Haus am Jeanne-Mammen-Bogen auf 74 1230 zwischen Berlin-Zoologischer Garten und Savignyplatz. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (20)

 

Durchfahrt durch den Güterbahnhof Berlin-Charlottenburg. (11.1984) <i>Foto: Karsten Risch</i>
74 1230 in Berlin (21)

 

01 2118 (Bw Dresden) mit D 673 nach Dresden am Beginn seiner Reise zwischen Berlin Ostbahnhof und Warschauer Straße. (24.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2118 in Berlin (5)

 

01 2207 mit dem D 379 "Istropolitan" von Berlin Ostbahnhof über Dresden nach Bratislava bei Berlin-Altglienicke. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2207 in Berlin (9)

 

03 0010 fährt mit D 552 (Erfurt – Stralsund) durch die Uckermark bei Greiffenberg, nördlich von Angermünde. (13.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0010 bei Greiffenberg

 

03 0058 mit dem D 319 "SASSNITZ-EXPRESS" nach Berlin zwischen dem Karower Kreuz und der S-Bahnstation Blankenburg. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0058 in Berlin (8)

 

03 0058 hat vor D 552 nach Stralsund soeben den Bahnhof Berlin-Lichtenberg verlassen. (30.07.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0058 in Berlin (2)

 

03 0058 mit D 513 am Karower Kreuz in Berlin. (24.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0058 in Berlin (9)

 

03 0058 brettert mit D 613 auf dem Weg nach Berlin an der Blockstelle Hinterste Mühle bei Neubrandenburg vorbei. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0058 bei Neubrandenburg

 

03 0075 fährt mit D 1812 nach einem kurzem Halt in Berlin Prenzlauer Allee weiter. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0075 in Berlin (5)

 

03 0075 war seit Anfang 1960 in Stralsund beheimatet und dürfte unzählige Male durch die Berliner Häuserschluchten an der Prenzlauer Allee gefahren sein. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0075 in Berlin (6)

 

03 0085 mit D 610 (Berlin-Lichtenberg - Stralsund - Barth) zwischen Neubrandenburg und Altentreptow bei Neddemin. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0085 bei Neddemin (1)

 

An einem klaren Herbstmorgen des Jahres 1977 ist 03 0085 mit D 610 bei Neddemin unterwegs. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0085 bei Neddemin (2)

 

03 0085 mit D 610 auf dem Weg nach Stralsund bei Neddemin. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0085 bei Neddemin (3)

 

Mit 120 km/h geht es für 03 0085 vor dem D 610 durch die Mecklenburgische Tiefebene bei Neddemin. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0085 bei Neddemin (4)

 

Der D 610 entschwindet mit 03 0085 bei Neddemin in Richtung Stralsund. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0085 bei Neddemin (5)

 

50 0025 (ex 50 2152 Ük der Societe Anglo-Franco-Belge des Ateliers de la Croyere, Baujahr 1944, 1960 umgebaut in 50 3609, mit Erhalt der Ölfeuerung im Jahr 1966 als 50 5025 (seit 1970: 50 0025) unterwegs) mit einem Ölzug nach Schwedt nördlich von Prenzlau. (25.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0025 bei Prenzlau (2)

 

50 0025 zwischen Seehausen und Oberuckersee am Krummesee südlich von Prenzlau. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0025 bei Seehausen (1)

 

50 0025 (ex 50 2152, ex 50 3609) südlich von Seehausen bei Prenzlau. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0025 bei Seehausen (2)

 

50 0030 (ex 50 1622, ex 50 3611) kommt mit einem Güterzug bei zwischen Bernau und Rüdnitz entgegen. Die karge Fläche links war damals ein Fahrschulgelände der Sowjetarmee. Der Fotograf ist mit dem Zug Richtung Eberswalde unterwegs. (13.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0030 bei Bernau

 

Die Angermünder 50 0034 nähert sich mit einem Kühlwagenzug dem Haltepunkt Chorin. (01.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0034 bei Chorin (2)

 

Zwischen 1966 und 1971 erhielten 72 Maschinen der DR-Baureihe 50.35 eine Ölhauptfeuerung und wurden in die neu geschaffene Baureihe 50.50 eingereiht. Mit Einführung der EDV-Nummern ab 1970 erhielten sie die Betriebsnummern 50 0001 bis 50 0072. 50 0034 (ex 50 2608, ex 50 3615) vom Bw Angermünde fährt hier durch Chorin (zwischen Angermünde und Eberswalde). (01.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0034 bei Chorin (3)

 

50 0034 (Bw Angermünde) mit einem Kesselwagenzug bei Rüdnitz, nördlich von Bernau (b Berlin). (24.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0034 bei Rüdnitz

 

50 3556 vom Bw Halberstadt mit einem Güterzug bei Rodersdorf nahe Wegeleben. (16.10.1984) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 3556 bei Rodersdorf

 

Aus der Gegenrichtung kommt die Halberstädter 50 3700 (ex 50 217) bei Rodersdorf angefahren. (16.10.1984) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 3700 bei Rodersdorf

 

Die Berlin-Schöneweider 52 1149 (BMAG, Baujahr 1943) fährt mit einem Güterzug aus Berlin-Karlshorst. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 1149 in Berlin (2)

 

52 1360 (ex 52 360, Endabnahme am 7. Mai 1943 im RAW Braunschweig, anschließend beim Bw Berlin-Tempelhof Vbf stationiert) unterwegs in Berlin Prenzlauer Allee. Die Lok gehört heute der Stadt Goslar, verliehen an die IGE Werrabahn Eisenach. Den Giesl-Schornstein besitzt sie nicht mehr. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 1360 in Berlin

 

52 2129 (Henschel, Baujahr 1943) mitten in Berlin am S-Bahnhof Prenzlauer Allee. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 2129 in Berlin

 

52 6706 (WLF, Wien-Floridsdorf, Baujahr 1943) in ihrem Heimat-Bw Neubrandenburg. Trotz des äußeren schlechten Zustands war sie noch zwei Jahre bis April 1979 im Einsatz. (10.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 6706 in Neubrandenburg (2)

 

52 8009 vom Bw Elsterwerda (ex 52 1605) fährt mit einem Güterzug nach Falkenberg durch Doberlug-Kirchhain. Am 17. Juni 1875 wurde der heutige Turmbahnhof im Schnittpunkt der Bahnstrecken Berlin - Dresden (oben) und (Leipzig-) Falkenberg/Elster – Cottbus eröffnet. (02.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8009 in Doberlug-Kirchhain

 

03 2133 vom Bw Berlin Ostbf beschleunigt den aus 14 Wagen (!) bestehenden D 109 aus Bonn, den die Lok in Helmstedt übernommen hatte, vom Bahnhof Berlin-Zoo aus kommend durch den S-Bahnhof Tiergarten. (22.07.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 2133 in Berlin

 

01 0527 hat soeben die lange AVUS-Gerade hinter sich gelassen und fährt mit D 337 aus Hamburg in den S-Bahnhof Berlin-Grunewald ein; nächster Halt des Zuges: Berlin Zoologischer Garten (an 12.06 Uhr). (08.1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0527 in Berlin (39)

 

01 0527 (Bw Wittenberge) fährt mit D 337 durch den S-Bahnhof Berlin-Grunewald. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0527 in Berlin (40)

 

01 0509 mit D 1333 aus Hamburg, mit Kurswagen aus Westerland, in Berlin-Nikolassee. (1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0509 in Berlin (3)

 

Eine Wittenberger 01.5 mit D 1333 auf der "Straße des 17. Juni" (Bundesstraße 2) am S-Bahnhof Berlin-Tiergarten. Im Hintergrund schaut der Sockel der Siegessäule unter der Brücke durch. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
D 1333 in Berlin

 

01 0527 hat den Bahnhof Berlin Zoo hinter sich gelassen und fährt mit D 1333 durch den S-Bahnhof Tiergarten. (07.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0527 in Berlin (42)

 

Nach dem Halt des D 337 in Berlin Zoologischer Garten (an 12.39 Uhr) überquert 01 0509 die Spree an der S-Bahnstation Bellevue. (04.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0509 in Berlin (4)

 

Blick aus einem Haus an der Lüneburger Straße auf 01 0527, die zwischen Bellevue und Lehrter Bahnhof vor D 1333 über die Berliner Stadtbahn rollt. Links grüßt die Kongresshalle, die im Großen Tiergarten 1956/57 entstand. Bis heute sorgt die Kongresshalle für Aufsehen mit ihrem frei hängenden Dach, das sich in einem weiten und hohen Bogen über das Auditorium spannt. Am Vormittag des 21. Mai 1980 stürzte der südliche Teil des Dachrandes während einer Pressekonferenz zu einer Tagung des Rings Deutscher Makler ein. Dabei wurden fünf Menschen verletzt, einer erlag später seinen Verletzungen. Eine gutachterliche Untersuchung ergab, dass die Ursache des Einsturzes sowohl in einer mangelhaften Planung des Daches als auch in einer mangelhaften Bauausführung und damit letztlich in einem Statikfehler lag. (07.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0527 in Berlin (43)

 

01 2165 glänzt vor dem D 671 nach Dresden (Ostbahnhof ab 7.31 Uhr - Dresden an 9.57 Uhr) in der Berliner Morgensonne im Ostbahnhof. (01.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 2165 in Berlin (6)

 

Und die Schwarz-weiss-Variante des kurz nach 7.30 Uhr ausfahrenden D 671 mit der Ostbahnhofer 01 2165 an der Warschauer Straße in Berlin. (01.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 2165 in Berlin (8)

 

Durch die Hinterhöfe des einstigen traditionsreichen Berlin Lehrter Güterbahnhofs fährt 03 0089 mit D 1316 "Berlinaren" (Berlin Zoo - Malmö C). Heute steht hier das Ministerium des Innern, für Bau und Heimat. (07.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
03 0089 in Berlin (4)

 

Der internationale Schnellzug D 1316 "Berlinaren", bespannt mit 03 0077 vom Bw Stralsund, stellte eine morgendliche Frühverbindung für die Westberliner an die Ostsee dar. Hier überquert der Zug auf Westberliner Gebiet die Spree in Berlin-Bellevue. (1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
03 0077 in Berlin (4)

 

Panoramabild des D 1316 "Berlinaren" mit 03 0075, der die Straße Alt-Moabit kurz vor dem Lehrter Bahnhof in Berlin überquert. Heute hat sich die Szene hier stark verändert. Das Häuserensemble vor der Brücke musste dem Eingangsportal zum neuen Bundesministerium des Innern weichen, einzig das urige Lokal überlebte - heute allerdings als Restaurant "Paris-Moskau" für den gehobenen Geldbeutel. (1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
03 0075 in Berlin (4)

 

Mit D 1316 "Belinaren" am Haken, der von Berlin Zoologischer Garten über Neustrelitz - Stralsund-Rügendamm - Sassnitz Hafen - Trelleborg nach Malmö C. verkehrte, steht 03 0090 in Berlin Zoologischer Garten. Der Schnellzug mit den Kurswagen nach Malmö verließ den Bahnhof Zoo bereits um 6.23 Uhr. Daneben steht die Magdeburger 118 076. (07.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
03 0090 in Berlin (6)

 

Die Stralsunder 03 0078 mit D 1316 "Berlinaren" frühmorgens in Berlin-Bellevue. (07.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
03 0078 in Berlin (2)

 

Der Ex 316 "Berlinaren" hat hier die Berliner Grenze überschritten und wartet in Berlin Ostbahnhof auf Weiterfahrt nach Stralsund. Gleichzeitig wechselte hier die Zugnummer von D 1316 in Ex 316. (07.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
03 0048 in Berlin (6)

 

Im Blitzlichtgewitter fährt 03 0090 mit dem D 1317 "Berlinaren" aus Malmö (planmäßig an 23.58 Uhr) in Berlin Zoologischer Garten ein. (07.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
03 0085 in Berlin (3)

 

Kurz vor Mitternacht trifft 03 0090 mit dem D 1317 "Berlinaren" in Berlin Zoologischer-Garten ein. (1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
03 0090 in Berlin (8)

 

Nur freitags verkehrte die Rückleistung des Autoreisezuges D 1101 nach München Ost, der im Sommerfahrplan 1976 mit einer Saalfelder 01.5 bespannt war. Hier verlässt der Zug mit 01 0525 den Bahnhof Berlin Zoo (planmäßige Abfahrt um 20.53 Uhr), für die damalige analoge Fotozeit eine Herausforderung. (09.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0525 in Berlin (7)

 

Ein durchaus planmäßiges Zusammentreffen zwischen Reichsbahn und Bundesbahn im Bahnhof Helmstedt, fanden doch hier während der deutschen Teilung planmäßig die Lokwechsel zwischen beiden Bahnen statt. Hier sind es V 180 049 aus Berlin-Grunewald und V 200 018 aus Hamm. (1966) <i>Foto: Jörg Schulze</i>
Ost und West in Helmstedt (2)

 

01 0517 (Bw Wittenberge) mit dem Leerpark aus D 337 (Lrv 337) zum Abstellbf Berlin-Rummelsburg am Spreeufer in Höhe der S-Bahn-Station Jannowitzbrücke. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0517 in Berlin (13)

 

01 1518 vor dem E 314 "GEDANIA" nach Gdynia in Berlin-Lichtenberg. (05.09.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1518 in Berlin (2)

 

Im schönsten Abendlicht ist 01 2069 (Bw Dresden) mit dem D 379 "Istropolitan" von Berlin Ostbahnhof über Dresden nach Bratislava bei Berlin-Altglienicke unterwegs. (05.09.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2069 in Berlin (10)

 

Im letzten Licht des Tages befördert die Stralsunder 03 0010 einen Leerreisezug vom Berliner Ostbahnhof zum Abstellbahnhof nach Berlin-Rummelsburg. (07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0010 in Berlin (4)

 

03 0010 mit D 814 auf dem eingleisigen Streckenabschnitt zwischen Burg Stargard (Meckl) und Neubrandenburg. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0010 bei Burg Stargard (2)

 

03 0048 ballert mit D 715 bei Melchow in Richtung Berlin. (14.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0048 bei Melchow

 

03 0010 mit D 814 an der ehemaligen Blockstelle Spechthausen zwischen Eberswalde und Melchow. (14.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0010 bei Melchow

 

03 0020 mit D 715 südlich von Prenzlau. (25.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0020 bei Prenzlau (1)

 

03 0020 (Bw Stralsund) fährt mit D 715 durch die Uckermark bei Prenzlau zwischen Pasewalk und Angermünde. Die Lok war von 1956 bis zu ihrer Ausmusterung am 8. Mai 1978 in Stralsund stationiert. (25.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0020 bei Prenzlau (2)

 

03 0058 passiert mit D 613 auf dem Weg nach Berlin die letzten Häuser von Burg Stargard. (15.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0058 bei Burg Stargard (4)

 

DR 110 275 (Bw Stralsund) mit einem Personenzug im Bahnhof Neubrandenburg. (10.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
DR 110 275 in Neubrandenburg

 

41 1125 mit einem Güterzug bei Neubrandenburg. Während die DB es tunlichst vermied, mit Dampfloks rückwärts zu fahren (Ausnahme waren hier wohl nur die Loks der Baureihen 23 und 50, die rückwärts auch 80 bzw. 85 km/h [BR 23] fahren durften), war es bei der Reichsbahn durchaus üblich, die Zugleistungen Tender voraus zu fahren. Möglicherweise lag es an den geringeren Streckenhöchstgeschwindigkeiten, bei denen die Geschwindigkeit von 50 km/h ausreichte. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1125 bei Neubrandenburg

 

41 1232 schiebt den Ng 61532, beladen mit russ. Wolga, bei Burg Stargard nach. Der GAZ-24 Wolga war ein besonders lang gebautes Modell von 1967 bis 1992 des sowjetischen Herstellers GAZ. Das Fahrzeug wurde in ganz Osteuropa vor allem als Behördenfahrzeug oder Taxi eingesetzt. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1232 bei Burg Stargard (1)

 

41 1232 vom Bw Neubrandenburg als Schiebelok am Ng 61532 bei Burg Stargard. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1232 bei Burg Stargard (2)

 

Nach vollendeter Schiebeleistung kehrt 41 1232 nach Burg Stargard zurück. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1232 bei Burg Stargard (3)

 

41 1232 mit einem Güterzug an der Blockstelle Hinterste Mühle bei Neubrandenburg. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1232 bei Neubrandenburg

 

41 1232 mit Ng 61534 nördlich von Burg Stargard. (16.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
41 1232 bei Burg Stargard (4)

 

44 0256 (Bw Eberswalde) mit einem Güterzug zwischen Greiffenberg und Wilmersdorf, nördlich von Angermünde. (15.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0256 bei Wilmersdorf

 

50 0014 mit einem Ölzug aus Schwedt/Oder nördlich von Greiffenberg nahe Angermünde. (13.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0014 bei Greiffenberg

 

Glück (oder Pech - je nach Sichtweise) für den Fotografen als beim Erscheinen des D 513 mit 03 0077 bei Wilmersdorf (nördlich von Angermünde) aus der Gegenrichtung 50 0014 ins Bild fuhr. (13.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Zugbegegnung bei Wilmersdorf

 

50 0025 (ex 50 2152, ex 50 3609) fährt durch den Herbstwald bei Melchow, südlich von Eberswalde. (14.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0025 bei Melchow

 

Die ölgefeuerte 50 0035 (ex 50 1274, ex 50 3617) im Bahnhof Angermünde. Zwischen 1966 und 1971 erhielten 72 Maschinen der Baureihe 50.35 eine Ölhauptfeuerung. Die plötzliche Abstellung der Baureihe im Jahr 1981 war eine energiepolitische Entscheidung, weil sich damals die Rohölpreise für die DDR sprunghaft erhöhten. Zudem konnte man mittlerweile das Bunkeröl D chemisch weiterverarbeiten, sodass man es nicht mehr in Lokomotiven verfeuern wollte. (13.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0035 in Angermünde

 

50 0058 (ex 50 388, ex 50 3664) war erst Ende 1970 auf Ölfeuerung umgebaut worden und steht hier vor einem Zementzug im Bahnhof Angermünde. (13.10.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0058 in Angermünde

 

50 3520 mit einer 110 vor einem Personenzug nach Halberstadt bei Blankenburg. (28.10.1984) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 3520 bei Blankenburg

 

Eine 52er überquert den Britzer Verbindungskanal zwischen Baumschulenweg und Berlin-Schöneweide. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
BR 52 in Berlin (1)

 

In der Abendsonne rollt 52 7178 vom Bw Berlin-Schöneweide durch Berlin-Lichtenberg. Die Lok war im September 1943 in Dienst gestellt worden und wurde 1979 abgestellt. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 7178 in Berlin

 

52 7304 (WLF, Baujahr 1943) vor einem Güterzug im Bahnhof Senftenberg. Die Industriekulisse ist heute gänzlich verschwunden, an gleicher Stelle befindet sich heute ein gesichtsloses Gewerbegebiet. (27.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 7304 in Senftenberg

 

Fahle Lichtstimmung über 03 0019, die in Berlin-Lichtenberg auf die Bespannung des D 1395 wartet. (24.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0019 in Berlin (2)

 

Die Saalfelder 58 1854 vor einem Personenzug im Bahnhof Saalfeld/Saale. Daneben steht 93 761 mit einem Personenzug nach Wurzbach. (1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
58 1854 in Saalfeld (2)

 

Blick in das Bw Rostock mit den dort stationierten 50 0053 (ex 50 930, 50 3674) 50 0055 (ex 50 734, 50 3677) und 03 2234. (12.09.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
Bw Rostock

 

64 1121 mit einem Personenzug in ihrem Heimatbahnhof Halberstadt. (17.09.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
64 1121 in Halberstadt

 

Die DR-Traditionslok 58 3047 fährt mit einem Kesselwagenganzzug (80 Achsen) der KVG in Gera ein. (1991) <i>Foto: Hans Hilger</i>
58 3047 in Gera

 

03 0058 holt den Leerreisezug des D 514 (Bln-Lichtenberg - Stralsund) aus dem Wriezener Bahnhof an der Warschauer Straße in Berlin ab. (1978) <i>Foto: Hans Hilger</i>
03 0058 in Berlin (6)

 

Aus Stralsund ist 03 0058 mit einem Schnellzug in Berlin-Lichtenberg eingetroffen. (1978) <i>Foto: Hans Hilger</i>
03 0058 in Berlin (7)

 

Eine 132 passiert die Spree in Höhe des Lehrter Bahnhofs, dort, wo heute der neue Berliner Hauptbahnhof steht. Die Grenze ist hier seit 5 Jahren Geschichte. (1994) <i>Foto: Hans Hilger</i>
Über die Spree in Berlin

 

Was man sonst nur von den Bildern aus dem Zweiten Weltkrieg kennt, war auch in der DDR Realität, natürlich unter anderen Vorzeichen: Eine Gleisbaurotte, die ausschließlich aus Frauen bestand, aufgenommen in Brandenburg. Während das Dritte Reich im Krieg den Männermangel auffüllen musste, erhielten Frauen im Osten Deutschlands bereits 1946/47 – verfassungsrechtlich verbrieft – dieselben Rechte wie die Männer, letztlich aber auch nur um den Arbeitskräftemangel in der Produktion zu mildern. Die SED-Parteipropaganda machte deutlich: „Die moderne Frau in der DDR sollte nicht nur voll berufstätig sein. Sie sollte sich auch ständig weiterbilden und in gesellschaftlichen Organisationen aktiv sein. Sie sollte den Haushalt meistern und eine gute Köchin sein. Ihren Kindern sollte sie eine liebevolle Mutter und ihrem Mann eine zwar beruflich gleichberechtigte, aber dennoch fürsorgliche Ehefrau sein.“ Nach einer bis heute weit verbreiteten Meinung waren Frauen in der DDR viel gleichberechtigter als im Westen. Ob dies wirklich so stimmt oder die Fortschritte, die es für sie gab, nur die ungewollte Folge des Arbeitskräftemangels war, ist strittig. So lagen die heute vielfach (zu Recht) in die Kritik geratenen Lohnunterschiede zwischen beiden Geschlechtern in der DDR bei 30 Prozent – das waren gut acht Prozentpunkte mehr als im Westen. (1984) <i>Foto: Hans Hilger</i>
Frauenrotte

 

In der Bahnhofsstraße in Arnstadt unterschätzte ein Fahrer der sowjetischen Streitkräfte die Höhe seines verladenen Containers und rammte die Eisenbahnbrücke. Während die Volkspolizei den Verkehr regelt, betracht der Lokführer der 132 und ein Rangierer den Schaden an der Brücke. (1990) <i>Foto: Hans Hilger</i>
Upps ! (14)

 

232 108 (Bw Eisenach) mit IC 558 "Saarland" (Dresden - Leipzig - Erfurt - Bebra - Frankfurt(M) - Darmstadt - Mannheim - Saarbrücken) auf dem Neubaustreckenteil Eisenach – Gerstungen, der die Bahnstrecke Förtha – Gerstungen als Umfahrung des BRD-Gebietes wieder überflüssig machte, kurz vor Gerstungen. (1993) <i>Foto: Hans Hilger</i>
232 108 bei Gerstungen

 

234 346 (Bw Berlin-Pankow) im nächtlichen Berliner Ostbahnhof, der von 1987 bis 1998 bis Berlin Hauptbahnhof hieß. (06.1993) <i>Foto: Hans Hilger</i>
234 346 in Berlin

 

Ein Zug mit einer 132 fährt durch den Bahnhof Schwanheide, der während der deutschen Teilung als Grenzbahnhof im Verlauf der Bahnstrecke Berlin – Hamburg auf der Seite der Deutschen Demokratischen Republik diente. Die Gleiskapazitäten in Schwanheide reichten jedoch nicht aus, um sowohl Reise- wie auch Güterzüge dort zu kontrollieren, deshalb wurden Güterzüge im 18 Kilometer von der Grenze entfernten Bahnhof Kuhlenfeld abgefertigt. Anfang der 1980er Jahre wurde auf der südlichen Bahnhofseite ein neues Grenzabfertigungsgebäude errichtet, das 2012 abgerissen wurde. Seit dem 30. September 1990 halten keine Schnellzüge mehr in Schwanheide. (1990) <i>Foto: Hans Hilger</i>
Grenzbf Schwanheide

 

65 1020 (Bw Saalfeld) verlässt mit einem Personenzug nach Gera den Bahnhof Saalfeld. (16.09.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
65 1020 in Saalfeld

 

Auf der Drehscheibe am "Schuppen I" an der "Berliner Brücke" stellt sich 02 0314-1 im Heimat-Bw Halle (Saale) P dem Fotografen. Die einst badische IVh 18 314 war 1919 bei der Bwst Offenburg in Dienst gestellt worden und kam 1948 im Tausch gegen 18 434 in die damalige Sowjet-Zone. Ab 1951 stand sie als Bremslok der VES-M Halle (Saale) zur Verfügung. Seit der "Rekonstruktion" 1960 im Raw Zwickau (Sachs) zählte die elegante Dame zu den Edelrennern der VES-M. Doch 1971 bestand kein Bedarf mehr an der Maschine, sie wurde abgestellt und am 01.08.1972 dem Verkehrsmuseum Dresden übereignet. Heute ist sie im Technikmuseum Sinsheim zu bewundern. (18.09.1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
02 0314 in Halle

 

03 254 (Bw Wittenberge) rollt mit dem D 160, den sie in Schwerin beim Kopfmachen übernommen hatte, durch den Bahnhof Hamburg-Tiefstack, der am Feiertag (Christi Himmelfahrt) zusätzlich mit einer Schürzenwagengarnitur verstärkt war. (04.05.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
03 254 in Hamburg (2)

 

03 254 (Bw Wittenberge) mit D 264 aus Dresden auf der Lombardsbrücke in Hamburg. Die Lok erregte seinerzeit Aufmerksamkeit, weil sie als drittes Spitzenlicht eine DB-Lampe besaß. (06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 254 in Hamburg (3)

 

Ausfahrt des D 163 nach Berlin mit der Wittenberger 03 254 in Hamburg Hbf. (20.06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 254 in Hamburg (4)

 

Blick vom Fußweg zur Spülinsel über das Hafenbecken auf den Havelberger Bahnhof mit der 99 4511 vor dem Gmp 3013, hoch oben im Hintergrund die Häuser an der Friedensstraße. (30.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (36)

 

Nur selten wurde die neubekesselte 99 4503 (Hartmann, Baujahr 1900) noch angeheizt. Im Sommer 1968 war die Lok vor dem Zug 4480 (Glöwen ab 8.21 Uhr) nach Havelberg zu erleben. Das Seil der Heberleinbremse führt unter dem Stangenwagen hindurch zum ersten Personenwagen. (10.06.1968) <i>Foto: Sammlung Ludger Kenning</i>
Prignitz (37)

 

Bestens gepflegt steht die 99 4503 mit Abnahmedatum 23.2.1962 in Breddin. Noch besitzt sie den alten Kessel und die Behelfsrauchkammertür aus der Nachkriegszeit mit sternförmigen Aussteifungen und fünf Rundumverriegelungen, jedoch nunmehr ohne Zentralverschluß (ohne Handrad). Nachdem nämlich das Dreilichtspitzensignal im Signalbuch der DR 1958 eingeführt worden war, mußte man das Nummerschild tiefer setzen und auf den Zentralverschluß verzichten. (1962) <i>Foto: Sammlung Ludger Kenning</i>
Prignitz (38)

 

99 557 mit dem P 8033 in Barenthin. Im Gegensatz zu den anderen beiden Prignitzer IV K hatte man ihre Laternen wieder auf sächsische Art an der Rauchkammer angebracht. Die am 5. Mai 1954 von Mügeln hierher gekommene Lok erhielt im August 1963 in Görlitz einen im Raw Halberstadt gefertigten geschweißten Kessel und drei Jahre später außerdem einen neuen Rahmen. Neben einer Zugheizeinrichtung hat sie – anstatt einer Zentralschmierung – an den Zylindern nun Kondensationsölbehälter. Ab 1970 führte die Reichsbahn sie noch als 99 1557-0. Nachdem sie im November 1970 in Havelberg letztmals unter Dampf gestanden hatte, wartete sie in Glöwen jahrelang auf eine Weiterverwendung. Erst am 5.11.1976 wurde sie offiziell ausgemustert und ein Jahr später vor Ort verschrottet. (31.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (39)

 

99 593 am Kohlenbansen des früheren Glöwener Kleinbahnhofs. Als erst 1914 (in Zittau) in Dienst gestellte IV K hatten die Zylinder ihres Niederdrucktriebwerks einen Durchmesser von 400 statt 370 mm (wie bei den zuvor gebauten IV K), wodurch die Zugkraft von 3.460 auf 4.000 kg stieg. Nach der Zittauer Zeit lief sie ab 1945 in Potschappel bzw. Hainsberg und ab 1949 in Mügeln, bis sie am 24.1.1952 in den Norden zog. Die letzten, sporadischen Dienste leistete sie 1970/71 auf der Havelberger Strecke, wobei die Umzeichnung in 99 1593-5 nur noch auf dem Papier stattfand. Nach der Betriebseinstellung im September 1971 wartete sie vorerst in Havelberg und zuletzt im Bahnhof Glöwen auf einen Interessenten. Weil sich niemand fand, wurde sie im Herbst 1977 an Ort und Stelle zerlegt. (31.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (40)

 

99 4645 kehrt von einer Zwischenuntersuchung aus Görlitz zurück und steht „hoch zu Roß“ im Bahnhof Glöwen. Ein Vergleich mit der Schwesterlok 99 4643 (vgl. Bild-Nr. 63050) zeigt nur geringe Unterschiede, wie z.B. die Anbringung des Generators (in diesem Fall seitlich) oder die Form der Rollen für die Bremsseile (bei der 99 4643 mit Konsolen). Deutliche Vorteile brachte der Antrieb nunmehr auf den dritten Radsatz. (12.07.1968) <i>Foto: Sammlung Ludger Kenning</i>
Prignitz (42)

 

VT 133 525 (links, nach Pritzwalk) und VT 133 524 (rechts, aus Kyritz) am Abzweig Vettin. Die neuen, voluminöseren Motoren erforderten neue, selbst gefertigte Hauben und größere Kühlergitter, so daß die Schnauzen schlichter und dicker geworden waren, und natürlich verschwanden die Embleme von Ford und der Waggonfabrik Wismar. (30.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (43)

 

VT 133 524 in Lindenberg nach Ankunft als P 1013 aus Kyritz (an 15.14 Uhr). Nach 11 Min. Wendezeit geht es um 15.25 Uhr zurück. In den 1950er Jahren hatten die beiden Schienenbusse „Mittelpuffer“ erhalten. Seitlich davon befanden sich Notkuppelhaken, um bei Bedarf abgeschleppt werden zu können. Die unter dem Vorbau erkennbare Scheibe mit Keilriemen gehört zum Kompressor der Druckluftbremse. (29.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (44)

 

VT 133 524 bei einem längeren Halt in Gumtow. Nur sechs Monate später schied er wegen eines Achsbruches aus. Als Ersatzteilspender verbrachte er über zwei Jahre auf einem Rollwagen in Perleberg, bevor er im Sommer 1970 dann verschrottet wurde. (30.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (45)

 

Um 14 Uhr wartet der VT 133 524 im Bahnhof Gumtow auf Abfahrt nach Lindenberg. Mit den „Fischkorbträgern“ eignete er sich gut für den Fahrradtransport. (30.08.1967) <i>Foto: Klaus Kröber (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Prignitz (46)

 

Siesta im Bahnhof Breddin. Im Sommer 1960 hatte das mittägliche Zugpaar 8033/8034 hier gut 50 Min. Aufenthalt, im Gras liegend ließ sich die Zeit angenehm vertreiben. (1960) <i>Foto: Sammlung Ludger Kenning</i>
Prignitz (47)

 

Der Zug 4486 hat die Wilsnacker Straße und die Havelberger Stadtgrenze überquert und rollt gegen 14.30 Uhr auf verkrautetem, aber intaktem Gleis in Höhe der Alten Ziegelei seinem Ziel entgegen. Das in Havelberg stationierte Landeübersetzbataillon 5 (LüB V) der NVA verfügte über umfangreiche Kettentechnik, wie Panzer- und Kfz-Fähren (GSP und PTS) sowjetischer Herkunft. Weil diese bei Überführungen möglichst keine öffentlichen Straßen befahren durften, benutzte man nach der Einstellung der Schmalspurbahn die Bahntrasse zwischen Havelberg und dem Wasserübungs- und Ausbildungsplatz bei Nitzow als Panzerstraße bzw. Teststrecke. (19.09.1970) <i>Foto: Hans-Joachim Simon (Archiv Ludger Kenning)</i>
Prignitz (48)

 

Zwischen den Zügen 4486 und 4887 blieb der 99 4701 in Havelberg etwa 1½ Std. Zeit, um sich restaurieren und versorgen zu lassen. Im Schuppen steht eine kalte IV K, rechts der aus der Normalspurzeit stammende Sockel des Bekohlungskrans. Beim Bau der Schmalspurbahn hat man keinen neuen Kran montiert, ebenso wie der Kohlenbansen nicht mehr als solcher genutzt wurde. (19.09.1970) <i>Foto: Hans-Joachim Simon (Archiv Ludger Kenning)</i>
Prignitz (49)

 

Auf Antrag der Gemeinde Dahlen mit ihren 13 Gehöften und einer Ziegelei wurde am 5.11.1948 der Haltepunkt Dahlen eröffnet. Hier verlassen drei junge Damen den samstagmittäglichen Zug 4483 nach Glöwen. Der längst nicht mehr bediente Ziegeleianschluß im Vordergrund wächst immer mehr zu. (19.09.1970) <i>Foto: Hans-Joachim Simon (Archiv Ludger Kenning)</i>
Prignitz (50)

 

Eine Pasewalker 01.5 stellt einen Lr in Berlin Ostbahnhof bereit. (25.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
Einfahrt in den Ostbahnhof

 

01 0507 ist mit P 7293 aus Neubrandenburg in Pasewalk eingetroffen. (25.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 0507 in Pasewalk

 

01 1506 mit dem "Istropolitan" D 379 nach Bratislava über Dresden Hbf, Bad Schandau, Decin, Praha, Brno (Brünn) am Beginn seiner Reise in Berlin Ostbahnhof. (27.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1506 in Berlin (2)

 

01 1518 als Lz aus D 1274 in Berlin Warschauer Straße. (05.09.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1518 in Berlin (1)

 

Zwischen Berlin und Zossen ist 01 1518 vor D 671 nach Dresden bei Dabendorf unterwegs. (27.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 1518 bei Dabendorf

 

01 2165 (Bw Berlin Ostbf) mit E 315 "Gedania" von Gdynia (Gdingen) – Szczeczin (Stettin) – Angermünde – Eberswalde nach Berlin-Lichtenberg. Soeben wurde die Schönhauser Allee nebst U-Bahnhof (Hochbahn) unterfahren. (24.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2165 in Berlin (5)

 

01 2207 (Bw Dresden) beschleunigt den D 673 nach Dresden durch Berlin Ostkreuz. (25.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2207 in Berlin (8)

 

03 0048 ist mit D 1812 in Berlin-Lichtenberg angekommen. (05.09.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0048 in Berlin (5)

 

03 0058 mit D 316 "Berlinaren" von Berlin Zoologischer Garten über Neustrelitz, Stralsund-Rügendamm, Sassnitz Hafen, Trelleborg nach Malmö C in Berlin Ostbahnhof. (24.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0058 in Berlin (5)

 

Die Stralsunder 03 0080 mit D 555 (Barth - Erfurt) am Karower Kreuz in Berlin. (24.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 0080 in Berlin (2)

 

03 2067 (Bw Lutherstadt Wittenberg) ist soeben mit dem P 3500 (Eisenach ab 4.50 Uhr - Bitterfeld - Berlin-Schöneweide an 15.48 Uhr) am Zielbahnhof eingetroffen. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2067 in Berlin (1)

 

Die Leipziger 03 2121 mit D 562 (Plauen - Leipzig Hbf - Berlin-Schöneweide), der von Leipzig bis Berlin-Schönefeld ohne Halt verkehrte, auf dem Berliner Außenring zwischen Leipziger und Dresdener Abzweig Diedersdorf. (28.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2121 bei Berlin (2)

 

03 2155 (Bw Leipzig Hbf West) mit D 565 auf dem Weg nach Leipzig an der Warschauer Straße in Berlin. (25.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2155 in Berlin (7)

 

03 2236 (Bw Leipzig Hbf West) mit E 941 auf dem Berliner Außenring bei Altglienicke. (07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2236 in Berlin (4)

 

Das Bw Oebisfelde bespannte 1976 drei Eilzugpaare zwischen Berlin und Stendal mit der Baureihe 03. Zu diesen gehörte u.a. der E 544, der hier mit 03 2242 bei Berlin-Altglienicke unterwegs ist. (07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
03 2242 in Berlin (5)

 

44 0576 (44 1576) vom Bw Eberswalde fährt durch Chorin. (30.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
44 0576 in Chorin

 

Der Heizer der 50 0014 (ex 50 2214, ex 50 3594, ex 50 5014) sorgt bei der Ausfahrt aus Angermünde für viel (unnützen) Qualm. (25.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0014 bei Angermünde

 

50 0009 vom Bw Angermünde mit einem gemischten Güterzug bei Biesenthal zwischen Eberswalde und Bernau. (04.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0009 bei Biesenthal

 

50 0023 hat soeben den P 15113 nach Angermünde gebracht und wartet auf die Weiterfahrt zum Bw. (03.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0023 in Angermünde

 

50 0022 (ex 50 655, ex 50 3620, ex 50 5022) fährt in den Bahnhof Nechlin zwischen Pasewalk und Prenzlau ein. (25.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0022 in Nechlin

 

50 0025 (Bw Angermünde) mit einem Ölzug kurz vor Prenzlau. Das Foto entstand von der Fernstraße 106 nahe Blindow (rechts oben), die sich damals noch als Allee mit Freileitungen präsentierte. (25.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0025 bei Prenzlau (1)

 

50 0033 (Bw Angermünde) mit einem Getreidezug in Richtung Eberswalde zwischen Rüdnitz und Biesenthal kurz vor dem BÜ der Landstraße von Rüdnitz nach Danewitz. (25.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 0033 bei Rüdnitz

 

50 4029, eine Neubaulok von LKM Babelsberg (Indienststellung am 11.03.1960), mit einem Sandzug am Karower Kreuz bei Berlin. (24.07.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
50 4029 bei Berlin

 

Recht lässig lässt es der Heizer der 52 1149 (BMAG, Baujahr 1943) bei der Durchfahrt in Berlin-Schöneweide angehen. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 1149 in Berlin (1)

 

52 5685 fährt vor einem Güterzug durch Berlin-Schöneweide. Die Lok wurde am 06.11.1943 beim Bw Warschau P in Dienst gestellt und am 04.01.1977 beim Bw Berlin Ostbf ausgemustert. Das Wärterstellwerk "Swn" der Bauart Siemens&Halske 1912 ist aktuell außer Betrieb, aber noch vorhanden. (22.08.1976) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 5685 in Berlin

 

Die 1954 auf Kohlenstaubfeuerung umgebaute 52 9900 (ex 52 4900, Baujahr 1943) mit einem Sonderzug auf dem 220 m langen Viadukt, das in Demitz-Thumitz die Schwarzwasser überquert. (02.07.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 9900 in Demitz-Thumitz

 

52 8177 vom Bw Berlin-Schöneweide (ex 52 4996, Baujahr 1944) mit einem Altschienenzug bei Melchow zwischen Bernau und Eberswalde. (25.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8177 bei Melchow

 

Im letzten "Büchsenlicht" fährt 52 8167 vom Bw Brandenburg (ex 52 7251, WLF, Baujahr 1943) durch Berlin-Schöneweide. (27.06.1977) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
52 8167 in Berlin

 

Eine 01.5 des Bw Wittenberge hat mit D 336 nach Hamburg soeben die deutsch/deutsche Grenze nach West-Berlin überschritten und dampft vor der Kulisse von Fernsehturm, Rotem Rathaus und Berliner Dom dem Lehrter Stadtbahnhof (heute Hbf) entgegen. (07.1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
Blick nach Ostberlin

 

01 0527 mit D 1332 nach Hamburg am Lehrter Stadtbahnhof in Berlin. Der denkmalgeschützte Bahnhof aus dem Jahr 1882 war weitgehend im Ursprungszustand erhalten geblieben und wurde 1987 zur 750-Jahr-Feier Berlins für rund zehn Millionen Mark saniert, im Sommer 2002 jedoch im Zuge der Bauarbeiten für den neuen Berliner Hauptbahnhof abgerissen. (1976) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0527 in Berlin (32)

 

01 0532 (Bw Wittenberge) mit D 1332 nach Hamburg muss in Berlin Zoologischer Garten der Hallenser 118 341 mit dem D 344 nach Köln auf Gleis 4 den Vortritt lassen. Wegen der beengten Verhältnisse steht das Ausfahrsignal ausnahmsweise links vom Gleis. (05.1974) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0532 in Berlin (15)

 

Ausfahrt der 01 0508 (Bw Wittenberge) mit D 1332 nach Hamburg in Berlin-Zoologischer Garten. (1975) <i>Foto: Karsten Risch</i>
01 0508 in Berlin (5)

 

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