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Alle Bilder zum Thema Deutsche Reichsbahn (DDR) - Seite 9 von 12

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11263 Bilder gefunden.

Eisenbahnidylle im Erzgebirge: 86 1312 hat mit P 17618 nach Blauenthal den 294 m langen Bockauer Tunnel und die Muldebrücke hinter sich gebracht und strebt dem nächsten Halt in Bockau entgegen. Heute kann man auf der alten Trasse Fahrrad fahren. (19.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1312 bei Bockau

 

58 1562 mit Dg 53324 nach Aue südlich von Hartenstein. (19.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
58 1562 bei Hartenstein (1)

 

58 1562 mit Dg 53324 bei Hartenstein auf dem Weg nach Aue. (19.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
58 1562 bei Hartenstein (2)

 

58 1758 mit Dg 53324 auf der Muldebrücke bei Schlema. (19.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
58 1758 bei Schlema (1)

 

58 1758 mit Dg 53324 vor der Kulisse des Wismut Bergwerks bei Schlema. (19.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
58 1758 bei Schlema (2)

 

Blick von der Lößnitzer Straße auf den Bahnhof Aue/Sa mit 86 1725 vor P 15694. (19.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1725 in Aue (9)

 

Und noch eine Teleschuss auf 86 1725 vor P 15694 im Bahnhof Aue/Sa. (19.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1725 in Aue (10)

 

Bei der Ausfahrt des P 15694 in Aue räucherte 86 1725 nicht nur den Fotografen ein. (19.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1725 in Aue (11)

 

58 1207 mit Dg 53325 am Abzweig Poppenwald zwischen Schlema und Hartenstein. Hier zweigte das Anschlussgleis zum Schacht 371 ab, einem Uran-Bergwerk der SDAG Wismut, das mit einer Gesamtteufe von mehr als 1.800 m bis zu seiner Schließung am 31.12.1990 das tiefste Bergwerk Deutschlands war. (19.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
58 1207 bei Hartenstein

 

58 1207 rollt bei Hartenstein in den fahlen Sonnenuntergang des Muldetals. (19.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
58 1207 bei Hartenstein (2)

 

58 1207 (ex bad. 58 207) fährt mit Dg 53325 nach Zwickau durch den Bahnhof Fährbrücke. (19.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
58 1207 in Fährbrücke

 

58 1207 mit Dg 53325 kurz vor Wiesenburg. (19.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
58 1207 bei Wiesenburg (1)

 

03 2153 (Bw Leipzig Hbf West) vor D 560 (Aue – Berlin Ostbahnhof) in Leipzig Hbf. (20.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
03 2153 in Leipzig (1)

 

Ausfahrt des D 560 nach Berlin mit 03 2153 in Leipzig Hbf. (20.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
03 2153 in Leipzig (2)

 

03 2180 begegnet mit E 541 Stendal (ab 7:38 Uhr) - Schönefeld (an 9:30 Uhr) - Berlin-Schöneweide (an 9:45 Uhr) der vor der Einfahrt von Stendal wartenden 41 1074. (30.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Zugkreuzung in Stendal

 

52 4507 vom Bw Frankfurt/Oder nach einer Bedarfsausbesserung auf RAW-Werkprobefahrt im Bahnhof Stendal. Die Lok war am 21.09.1944 beim Bw Posen Hbf in Dienst gestellt worden und wurde am 15.09.1977 abgestellt. (30.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 4507 in Stendal (2)

 

50 3535 (Bw Magdeburg) unter dem markanten Reiterstellwerk von Stendal. (30.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3535 in Stendal

 

41 1118 wurde am 13.04.1939 als 41 118 beim Bw Falkenberg(Elster) in Dienst gestellt. Im November 1960 erhielt sie einen Rekokessel. Die beim Bw Oebisfelde stationierte Lok wurde am 14.09.1983 ausgemustert. (30.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1118 im Bw Stendal

 

52 8150 (am 24.11.1965 aus 52 7242 rekonstruiert) auf RAW-Probefahrt im Bahnhof Stendal. (30.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8150 in Stendal (2)

 

50 3640 (die ehemalige 50 154) auf dem Weg ins RAW Stendal. (30.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3640 in Stendal (2)

 

52 8150 (Bw Haldensleben) mit 50 4030 (Bw Güstrow) und 44 0351 (Bw Güstrow) auf dem Weg zum RAW in Stendal. (30.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokzug zum RAW (2)

 

E 94 110 wurde am 07.10.1943 an die RBD Breslau geliefert. 1945 wurde sie als Reparationsleistung nach Workuta in die UdSSR abgefahren. Im August 1952 kehrte sie völlig ausgeschlachtet in die DDR zurück und es verging noch ein Jahr bis sie am 26.03.1959 dem Bw Leipzig-Wahren wieder betriebsfähig übergeben werden konnte. Hier wurde die Lok in ihrer mittlerweile neuen Dienststelle Halle P angetroffen. (05.1968) <i>Foto: Manfred Elster</i>
Besuch in Halle (1)

 

E 18 19 kam im Dezember 1966 von Leipzig West zum Bw Halle P. Dort bespannte sie Schnell- und Personenzüge u.a. nach Leipzig und Magdeburg. Gleichzeitig konnte die VES(M) Halle über die Lok für ihre Versuchsfahrten verfügen. Ab 1967 beschäftigte sich die VES(M) Halle mit den technischen Änderungen an der E 18, um sie gefahrlos auf eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h zu bringen. So wurde u.a. die Getriebeübersetzung von 95:34 auf 89:41 geändert und neue Großradkörper sowie neue Hohlwellen eingebaut. Auch die Radsterne und die Achswellen wurden erneuert. Die Bremseinrichtung wurde zwar verstärkt, aus Kostengründen aber nicht auf Magnetschienenbremsen umgebaut. Anfang 1969 kam sie ins RAW Dessau, wo die Umbauten vorgenommen wurden. Am 31. Mai 1969 wurde sie dann in umgebautem Zustand der Versuchsanstalt Halle übergeben. (05.1968) <i>Foto: Manfred Elster</i>
Besuch in Halle (2)

 

E 95 02 wurde 1928 in Lauban (Schlesien) in Dienst gestellt und blieb im Gegensatz zu ihren deutlich jüngeren Schwestern E 42 066 und E 42 065 (Baujahr 1965) als Museumslok erhalten. (05.1968) <i>Foto: Manfred Elster</i>
Besuch in Halle (3)

 

Möglicherweise stehen sich hier Vorgänger- und Nachfolgeversion der Reichsbahn gegenüber. E 44 124 verkörperte ein als Universallok konzipiertes Fahrzeug, bei der erstmals auf Vorlaufachsen und Stangenantrieb verzichtet wurde und der viele Jahre erfolgreiche Tatzlager-Antrieb etabliert wurde. Sie wurde im April 1942 dem Bw Saalfeld zugeteilt und war bis 1988 im Einsatz. Die Baureihe E 42 wurde ebenfalls als Universallok für den Personen- und Güterzugdienst konzipiert. Zwischen 1962 und 1976 wurden insgesamt 292 Exemplare gebaut, die letzte 242 bei der DB wurde 1999 abgestellt. (05.1968) <i>Foto: Manfred Elster</i>
Besuch in Halle (4)

 

Lokparade im Bw Halle P mit E 18 19, E 95 02 und E 42 066. (05.1968) <i>Foto: Manfred Elster</i>
Besuch in Halle (5)

 

E 95 02 (AEG, Baujahr 1927) kam am 15. April 1928 fabrikneu zum Bw Lauban in Schlesien. Sie war damals mit rund 140 t die schwerste und mit 21 m längste E-Lok der DRG. 1946 wurde sie in die Sowjetunion abgefahren und kehrte im desolaten Zustand am 21.11.1952 in die DDR zurück. Trotz ihrers Alters und Zustandes wurde sie als aufarbeitungswürdig eingestuft und war dann noch bis 1969 im Betrieb. Anschließend wurde sie als Ersatz für die zukünftige Museumslokomotive E 77 10 als Weichenheizanlage auf dem Hauptbahnhof Halle eingesetzt. Ende der 1970er Jahre wurde sie dann in den Traditionsbestand des VM Dresden aufgenommen. Heute wird die Lok im DB Museum Halle (Saale) museal betreut. (05.1968) <i>Foto: Manfred Elster</i>
Besuch in Halle (6)

 

Vergleichsaufnahme von 10 Jahren E-Lokentwicklung: Die noch sehr altertümlich wirkende E 95 02 (Baujahr 1927) und die zum Zeitpunkt ihres Erscheinens modernste E-Lok Europas, E 18 19 (Baujahr 1936) im Bw Halle P. (05.1968) <i>Foto: Manfred Elster</i>
Besuch in Halle (7)

 

Lokparade im Bw Halle P mit E 94 040, E 44 124, E 42 074 und E 42 066. (05.1968) <i>Foto: Manfred Elster</i>
Besuch in Halle (8)

 

Im Bw Halle P haben sich E 18 19, E 95 02, E 42 066, E 94 040, E 44 124 und E 42 074 versammelt. (05.1968) <i>Foto: Manfred Elster</i>
Besuch in Halle (9)

 

E 94 040 kam am 03.09.1942 fabrikneu zum Bw Regensburg. Nach einem Einsatz beim Bw Salzburg kam sie noch im März 1945 nach Thüringen zum Bw Probstzella. 1946 wurde auch sie als Reparationslok in die Sowjetunion abgefahren und kehrte 1952 zurück. Nach einem 6 (!) Jahre dauernden Aufenthalt im RAW Dessau vom 20.08.1952 bis 25.03.1958 kam sie zum Bw Bitterfeld. Von 1960 bis 1977 war sie beim Bw Halle P (Foto) beheimatet und wurde am 30.01.1992 beim Bw Engelsdorf ausgemustert. (05.1968) <i>Foto: Manfred Elster</i>
Besuch in Halle (10)

 

E 04 10 (Bw Leipzig Hbf West) mit einem Schnellzug in Halle/Saale. (05.1968) <i>Foto: Manfred Elster</i>
Besuch in Halle (11)

 

Bremsmeßwagen der Versuchs- und Entwicklungsstelle Maschinenwirtschaft in Halle (VES-M Halle). Sie war eine der Hauptverwaltung Maschinenwirtschaft der Deutschen Reichsbahn unterstellte Versuchsabteilung und arbeitete eng mit dem damaligen „Institut für Eisenbahnwesen“ zusammen, später mit dem Zentralen Forschungsinstitut des Verkehrswesens (ZfIV). (05.1968) <i>Foto: Manfred Elster</i>
Besuch in Halle (12)

 

Neben E 18 19 war auch E 18 31 (AEG, Baujahr 1937) zeitweise für die VES-M Halle tätig, da seit Mitte der 1960er Jahre auch die DR plante, elektrisch Schnellfahrten mit bis zu 180 km/h durchzuführen. Bislang waren die beiden Dampfloks 18 201 (175 km/h) und 18 314 (150 km/h) die schnellsten Loks der DR, doch die zunehmende Elektrifizierung machte den Einsatz elektrischer Schnellversuchsfahrten immer wichtiger und auch die exportorientiere Waggonindustrie der DDR verlangte Testmöglichkeiten im Hochgeschwindigkeitsbereich für ihre Reisezugwagen. Neben E 18 19 sollte allerdings zunächst die wiederaufgebaute E 18 40 zum Einsatz kommen. Bei einer Probefahrt am 29. August 1969 verunglückte die Lok und wurde ausgemustert. Anfang 1970 kam die E 18 31 dann zum Umbau auf 180 km/h ins RAW. Dabei bekam sie viele Teile der verunglückten E 18 40 eingebaut. Am 26. Juni 1970 verließ die umgebaute E 18 31 das RAW Dessau. Heute gehört sie zur BSW-Gruppe Traditionsgemeinschaft Bw Halle P in Halle an der Saale. (05.1968) <i>Foto: Manfred Elster</i>
Besuch in Halle (13)

 

38 1182 mit einem Sonderzug im Elstertal hinter dem Lochguttunnel bei Berga. (29.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 1182 bei Berga

 

50 3661 (ex 50 1224 vom Bw Karl-Marx-Stadt) mit Ng 69354 nach Aue zwischen Dorfchemnitz und Zwönitz. (29.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3661 bei Zwönitz

 

DR 110 677 (Bw Aue) mit 50 3671 vor Ng 66333 nach Falkenstein bei Hüttelsgrün südlich von Zwickau. (29.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 110 + 50 bei Hüttelsgrün 1

 

DR 110 677 leistet 50 3671 (Bw Reichenbach) Vorspann vor Ng 66333 bei Hüttelsgrün. (29.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 110 + 50 bei Hüttelsgrün 2

 

DR 110 677 mit 50 3671 vor Ng 66333 zwischen Hüttelsgrün und Lichtentanne. (29.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 110 + 50 bei Hüttelsgrün 3

 

Durch den idyllisch mit Efeu umrankten Haltepunkt von Irfesgrün rollen DR 110 677 und 50 3671 vor Ng 66333 nach Falkenstein. (29.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 110 + 50 3671 in Irfesgrün

 

In Lengenfeld verließ die 110 den Zug, sodass sich 50 3671 ab hier mit dem gut ausgelasteten Ng 66333 allein abmühen musste. (29.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3671 bei Rodewisch (1)

 

50 3671 (ex 50 012) mit Ng 66333 bei Rodewisch. (29.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3671 bei Rodewisch (2)

 

50 3671 mit Ng 66333 nach Falkenstein bei Rodewisch, im Tal der Göltzsch an der Einmündung des Wernesbachs auf einer Höhe von rund 450 m ü. NN. (29.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3671 bei Rodewisch (3)

 

50 3671 wurde 1961 aus 50 012 rekonstruiert und fährt hier mit Ng 66333 durchs Vogtland bei Rodewisch in Sachsen. (29.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3671 bei Rodewisch (4)

 

50 3671 (Bw Reichenbach) mit Ng 66333 nach Falkenstein zwischen Lengenfeld und Auerbach. (29.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3671 bei Rodewisch (5)

 

Die Schafe zeigten sich von der schwer arbeiten 50 3671 vor Ng 66333 bei Ellefeld kurz vor Falkenstein/Vogtl. relativ unbeeindruckt. (29.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3671 bei Ellefeld

 

50 3650 (Bw Karl-Marx-Stadt) mit Ng 64325 im Flöhatal bei Reifland, kurz vor Pockau-Lengefeld, wo die letzten Sonnenstrahlen des Tages nicht nur vom Zug genossen werden. (29.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3650 bei Reifland (1)

 

50 3650 (ex 50 2568) mit Ng 64325 im Flöhatal bei Reifland. (29.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3650 bei Reifland (2)

 

50 3646 (Bw Karl-Marx-Stadt) mit Ng 64345 nach Annaberg-Buchholz im Zschopautal bei Witzschdorf. (29.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3646 bei Witzschdorf

 

50 3636 (ex 50 1831) vor Ng 64345 nach Annaberg bei Zschopau. (29.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3646 bei Zschopau

 

Bei Hopfgarten wurde Ng 64345 erneut abgepasst. (29.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3646 bei Hopfgarten (2)

 

50 3661 (Bw Karl-Marx-Stadt) rangiert im Bahnhof Zwönitz. (29.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3661 in Zwönitz

 

50 3563 (Bw Karl-Marx-Stadt) fährt mit Ng 62335 durch Limmritz zwischen Döbeln und Waldheim. (30.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3563 bei Limmritz

 

50 3563 überquert mit Ng 62335 das 155 m lange Viadukt bei Crossen zwischen Schweikershain und Mittweida. Die Brücke wurde 1991 verfüllt. (30.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3563 bei Crossen

 

Hinter Mittweida kommt 50 3563 (ex 50 1594) vor Ng 62335 angekachelt. (30.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3563 bei Mittweida

 

50 3658 fährt mit dem Ganzzug Gag 56353 aus der Sandgrube Colditz nach Wechselburg ein. Zu besseren Erkennbarkeit steht das Einfahrsignal ausnahmsweise links vom Gleis. (30.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3658 bei Wechselburg (1)

 

50 3658 mit dem legendären "Sandzug" Gag 56353 von Colditz nach Glauchau bei Wechselburg. (30.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3658 bei Wechselburg (2)

 

Bei Göhren unterquert 50 3658 mit dem Sandzug Gag 56353 das Viadukt der Hauptbahn Leipzig - Karl-Marx-Stadt. (30.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3658 bei Göhren

 

50 3658 (Bw Glauchau) fährt mit Gag 56353 nach Glauchau in Lunzenau ein. (30.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3658 bei Lunzenau

 

50 3658 mit dem Sandzug Gag 56353 in Rochsburg. (30.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3658 bei Rochsburg

 

50 3658 (ex 50 901) mit Gag 56353 kurz vor Penig. (30.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3658 bei Penig

 

Unterhalb der Dornburger Schlösser begegnen sich die einzeln fahrende 132 614 (Bw Weißenfels) und 132 047 (Bw Halle G) mit einem Güterzug. (25.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 132-Begegnung bei Dornburg

 

DR 119 083 (Bw Probstzella) mit D 504 nach Berlin bei Dornburg an der Saale. (25.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 119 083 bei Dornburg

 

Wegen eines Defekts an der Drehscheibe in Camburg kam 41 1130 an diesem Tag Tender voraus mit Ng 66460 bei Dornburg angefahren. (25.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1130 bei Dornburg (2)

 

DR 132 109 mit einem Güterzug bei Neue Schenke auf der Bahnstrecke Göschwitz - Gera. (25.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 132 109 bei Neue Schenke

 

41 1150 fährt mit einem Nahgüterzug nach Saalfeld durch Rothenstein, südlich von Jena. (25.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1150 bei Rothenstein

 

In Porstendorf wartet 41 1182 die Überholung eines Güterzuges mit der Hallenser 132 506 ab. (25.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Überholung in Porstendorf (1)

 

D 503 aus Berlin mit DR 119 075 hatte ebenfalls noch Vorrang vor Dg 50629, der mit 41 1182 in Porstendorf im Überholungsgleis steht. (25.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Überholung in Porstendorf (2)

 

Nach Durchfahrt des D 503 durfte 41 1182 mit Dg 50629 endlich auch weiterfahren und befindet sich hier an der alten Kartonagenfabrik in der Südausfahrt von Porstendorf. (25.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1182 bei Porstendorf

 

41 1182 mit Dg 50629 bei Jena-Zwätzen. (25.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1182 bei Jena

 

41 1182 räuchert hinter Göschwitz durch das Saaletal. (25.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1182 bei Göschwitz (2)

 

41 1182 mit Dg 50629 bei Jena-Göschwitz mit Blick nach Lobeda. (25.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1182 bei Göschwitz (3)

 

41 1182 im Saaletal bei Jena-Göschwitz, unmittelbar an der Autobahn A4. Im Hintergrund befindet sich die Plattenbaukulisse von Lobeda. (25.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1182 bei Göschwitz (4)

 

50 3657 mit Ng 61345 nach Nossen im Muldental bei Gleisberg-Marbach. (30.04.1983) <i>Foto: Volker Fröhmer</i>
50 3657 bei Gleisberg

 

Frühling an der Zwickauer Mulde mit 50 3647 vor Dg 54311 bei Schlema. (30.04.1983) <i>Foto: Volker Fröhmer</i>
50 3647 bei Schlema (1)

 

50 3647 mit Dg 54311 nach Aue vor der Kulisse des Uranbergwerks der SDAG Wismut (Sowjetisch-Deutsche Aktiengesellschaft) bei Schlema, eine Fotostelle, die man damals schnellstmöglichst besser wieder räumen sollte. (30.04.1983) <i>Foto: Volker Fröhmer</i>
50 3647 bei Schlema (2)

 

50 3647 hinter dem Schlemaer Tunnel (347 m) auf der Muldebrücke südlich von Schlema. (30.04.1983) <i>Foto: Volker Fröhmer</i>
50 3647 bei Schlema (3)

 

52 8192 (ex 52 493) mit einem Güterzug bei Gelenau südlich von Kamenz. (07.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8192 bei Gelenau

 

52 6721 und 52 8192 mit einem Güterzug nach Arnsdorf im Bahnhof Kamenz. (12.05.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 6721 + 8192 in Kamenz

 

DR 175 008 (ex VT 18.16.04) als Sonderzug im Bahnhof Berlin-Zoo. (11.06.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 175 008 in Berlin (2)

 

03 1010 passiert mit einem Sonderzug britischer Eisenbahnfreunde den Bahnübergang an der Fernstraße 86 östlich von Sangerhausen. (27.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1010 bei Sangerhausen

 

03 1010 mit einem Sonderzug bei Wallhausen, westlich von Sangerhausen. (27.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1010 bei Wallhausen

 

Zwischen Bennungen und Berga-Kelbra war der Sonderzug mit 03 1010 auf "falschem Gleis" unterwegs. (27.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1010 bei Bennungen

 

Im Bahnhof Berga-Kelbra befindet sich 03 1010 auf dem Weg nach Nordhausen. Der Bahnhof selbst befindet sich auf dem Gebiet der Gemeinde Berga. Er liegt an der Bahnstrecke Halle–Nordhausen, die von der Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft 1866 eröffnet wurde. Allerdings wurde die Station erst 1877 eingerichtet. Von 1890 bis 2011 war er Ausgangspunkt für die Stichstrecke nach Stolberg (Harz) und von 1916 bis 1966 außerdem für die Kyffhäuser Kleinbahn über Kelbra, Sittendorf, Tilleda und Hackpfüffel nach Artern. (27.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1010 in Berga-Kelbra

 

Mit vereinten Kräften von 03 1010 und 18 201 befindet sich der Sonderzug auf dem Rückweg von Nordhausen bei Hohlstedt, kurz vor Sangerhausen. (27.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1010 + 18 201 bei Hohlstedt

 

Scheinbar mühelos ziehen 03 1010 und 18 201 den Sonderzug über die Riestedter Rampe zwischen Sangerhausen und Blankenheim. (27.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1010 + 18 201 bei Riestedt

 

Am nächsten Tag befand sich der Sonderzug in Südthüringen. Diesmal war 95 1027 Zuglok, hier bei der Durchfahrt im Haltpunkt Lippelsdorf zwischen Probstzella und Ernstthal. (28.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 1027 in Lippelsdorf

 

95 1027 mit dem Sonderzug auf dem Finsterer Grund Viadukt zwischen Lichte und Ernstthal. (28.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 1027 bei Ernstthal (1)

 

95 1027 bei der Einfahrt in den Bahnhof Ernstthal am Rennsteig. (28.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 1027 bei Ernstthal (2)

 

95 1027 erreicht über das Lauschaer Viadukt den Bahnhof Lauscha. Volker Fröhmer erinnert sich hierzu mit folgender Anekdote: "Ausgerechnet hier schien ein bisschen die Sonne, wo wir sie nicht gebrauchen konnten. Ein guter Einfall half uns aus der Lichtfalle. Nach dem Motto fragen kostet nix, schellten wir bei einem Ehepaar im dritten Stock eines Hauses oberhalb des Lauschaer Viaduktes und frugen höflich, ob wir mal dürften, aus ihrem Fenster, ein Foto vom gleich einfahrenden Zug fabrizieren und - wir durften. Da wir zu viert unterwegs waren, teilten wir uns auf: Zwei guckten durch den Sucher aus dem Küchenfenster, zwei aus dem Speicher(!)fenster und voila, so sieht das Ganze aus. Links unten der unter Fans berühmte Gasthof Nass, dort gab's viel Essen für preiswert." (28.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 1027 in Lauscha (1)

 

Der Sonderzug mit 95 1027 im Bahnhof Lauscha. Und wer sich jetzt wundert, dass sich niemand für die Lok interessiert - des Rätsels Lösung kommt im nächsten Bild. (28.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 1027 in Lauscha (2)

 

Der Anlass war eine nachgestellte Hochzeitszermonie, die an der Lok im Bahnhof Lauscha stattfand. Und wie kann es anders sein - die Sonderfahrtsteilnehmer kamen aus England - Monty Phyton lässt grüßen. (28.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 1027 in Lauscha (3)

 

Nach dem Happening ging es mit 95 1027 zurück nach Saalfeld. Rechts oben steht übrigens das Haus, aus dem Bild 39318 mit dem einfahrenden Zug auf das Lauschaer Viadukt entstand. Im dritten Stock im linken Fenster steht das Ehepaar, das das Foto ermöglichte. (28.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 1027 in Lauscha (4)

 

Über Stock und Stein ging es nochmals zum Finsterer Grund Viadukt, wo die Rückfahrt der 95 1027 abgepasst wurde. Wer den Weg noch zu DDR-Zeiten in Erinnerung hat, weiß, dort gab es Achsenbruch inklusive. (28.08.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 1027 bei Ernstthal (3)

 

23 1105 vom Bw Dresden-Altstadt verlässt mit einem Schnellzug den Leipziger Hauptbahnhof. Hinter der Lok ist ein Wagen der PKP eingereiht. Rechts steht Robin Fell, der Fotograf des Bildes-Nr. 18587. (08.08.1967) <i>Foto: Michael Holden</i>
23 1105 in Leipzig (2)

 

78 425 - Bremslok der VES-M Halle - in der Versuchs- und Entwicklungsstelle Maschinenwirtschaft in Halle. Durch zahlreiche Umbauten galt sie als die modernste T 18. (08.08.1967) <i>Foto: Michael Holden</i>
78 425 in Halle (2)

 

84 012 war die letzte einer acht Loks umfassenden Serie, die 1937 von der BMAG in Wildau speziell für die Strecke Heidenau - Altenberg (Erzgeb) geliefert wurden. Ihre aktive Zeit endete im Juli 1957 beim Bw Aue (Sachs). Ab 06.10.1958 dem Bw Dresden-Altstadt zugeteilt, diente sie bis April 1959 nur noch als Heizlok bei der SDAG Wismut in Freital. Nach langer Abstellzeit in Dresden-Altstadt wurde die Lok schließlich 1968 in Dresden verschrottet. (11.08.1967) <i>Foto: Michael Holden</i>
84 012 in Dresden

 

99 5904 und 99 5906 rollen mit P 69713 nach Gernrode bei Sternhaus-Ramberg talwärts. (12.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
99 5904 + 5906 bei Sternhaus 1

 

Durch das Wellbachtal rollen 99 5904 und 99 5906 mit P 69713 bei Sternhaus-Ramberg. (12.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
99 5904 + 5906 bei Sternhaus 2

 

99 5092 mit P 14454 nach Harzgerode im Wald bei Alexisbad. (12.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
99 5902 bei Alexisbad

 

99 5902 mit P 14454 am Bahnübergang der Fernstraße 242 zwischen Alexisbad und Gernrode. (12.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
99 5902 bei Harzgerode (1)

 

99 5902 mit P 14454 aus Alexisbad kurz vor Harzgerode. (12.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
99 5902 bei Harzgerode (2)

 

01 0529 mit E 805 nach Saalfeld im Elstertal bei Haynsburg. (12.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 0529 bei Haynsburg

 

Die letzte Lok der Baureihe 58.30, die im Rahmen des sogenannten Rekonstruktionsprogramms aus Lokomotiven der Gattung G 12 entstand, im Bahnhof Riesa. 58 3056 wurde 1962 aus 58 412 (Hartmann, Baujahr 1920) rekonstruiert. Hier sieht man auch deutlich die Gegenkurbel an der letzten Kuppelachse und die damit verbundene Schwinge für die umgebaute Steuerung des Innenzylinders. (13.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
58 3056 in Riesa

 

DR 120 339 (Bw Dresden) mit 52 8072 (Bw Kamenz) mit dem Braunkohle-Ganzzug Gdg 52317 am Schrankenposten 6 nördlich von Weinböhla. (13.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
DR 120 + 52 8072 bei Weinböhla

 

01 2066 (Bw Dresden-Altstadt) mit dem "Pannonia-Express" D 371 (Berlin-Ostbahnhof - Sofia), der standesgemäß von der Schrankenwärterin des Postens 6 bei Weinböhla begrüßt wird. (13.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 2066 bei Weinböhla

 

01 2137 mit D 1925 nach Dresden bei Weinböhla. (13.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 2137 bei Weinböhla (3)

 

An der ehemaligen Berliner Kurve, über die das Richtungsgleises Erfurt – Frankfurt verlief, ist die Erfurter 01 0528 mit D 199 (Frankfurt/M - Frankfurt/O) unterwegs. (25.03.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0528 bei Bebra

 

Da bereits Carl Bellingrodt diese Fotostelle für die Interzonenzüge bei Hönebach nutzte, war der erhöhte Standpunkt unter Eisenbahnfreunden auch als "Bello-Blick" bekannt. Hier befindet sich 01 0526 mit D 1099 (Frankfurt/M - Erfurt - Stralsund) auf dem Weg zurück nach Thüringen. (25.03.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0526 bei Hönebach (2)

 

Führerhausanschriften der Erfurter 01 0529, die 1964 aus 01 205 rekonstruiert wurde. (25.03.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0529 in Bebra (2)

 

01 0532 und 01 529 warten vor D 197 (Mönchengladbach - Leipzig) auf den Abfahrauftrag, der planmäßig um 15.28 Uhr erfolgen soll. (25.03.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0532 in Bebra (3)

 

Blick vom Streckengleis der Berliner Kurve auf die nach Bebra zurollende 01 0532 mit D 198 aus Frankfurt/Oder. (25.03.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0532 in Bebra (4)

 

01 0532 + 01 0529 kommen mit D 197 (Mönchengladbach - Leipzig) bei Ronshausen angefahren. (25.03.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0532 + 0529 bei Ronshausen

 

Mit D 218 aus Berlin überschreitet 01 0526 die deutsch-deutsche Grenze bei Obersuhl. (25.03.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0526 bei Obersuhl (2)

 

01 0528 mit 01 0501 mit D 197 nach Leipzig auf der Steigung zum Hönebacher Tunnel, der die Wasserscheide zwischen Werra und Fulda markiert. (20.04.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0528 + 01 0501 bei Hönebach

 

Die Zugloks aus den Schnellzügen D 1100 und D 200 sonnen sich vor dem Schuppen im Bw Bebra. (20.04.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0501 und 0528 im Bw Bebra 4

 

Mit Volldampf geht's für 01 0526 vor D 207 (Frankfurt/M - Warschau) die Steigung nach Hönebach hinauf. (20.04.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0526 bei Hönebach (3)

 

Mit Schrittgeschwindigkeit kämpft sich 01 0526 vor D 207 bei Hönebach bergauf zum Hönebacher Tunnel. (20.04.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0526 bei Hönebach (4)

 

01 0529 (Bw Erfurt) legt sich mit D 1099 (Frankfurt/M - Stralsund) bei Hönebach in die Kurve. (20.04.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0529 bei Hönebach (4)

 

01 0529 mit D 1099 nach Stralsund im Ulfetal bei Hönebach. Im Vordergrund verläuft die Landstraße von Ronshausen nach Hönebach. (20.04.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0529 bei Hönebach (5)

 

01 0528 mit D 199 nach Frankfurt/Oder auf dem Weg zum Grenzbahnhof Gerstungen bei Hönebach. (20.04.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0528 bei Hönebach (6)

 

01 0533 rollt mit D 200 bei Hönebach talwärts nach Bebra. (20.04.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0533 bei Hönebach (3)

 

Ausfahrt frei für 01 0503 (Bw Wittenberge) vor D 401 nach Berlin. (07.10.1972) <i>Foto: Dr. Thomas Obst</i>
01 0503 in Hamburg (1)

 

Blick von der Altmannbrücke am Hamburger Hauptbahnhof auf die dort ausfahrende 01 0503 vor D 401 nach Berlin. (07.10.1972) <i>Foto: Dr. Thomas Obst</i>
01 0503 in Hamburg (2)

 

01 0503 steht vor D 401 nach Berlin abfahrbereit in Hamburg Hbf. Die planmäßige Abfahrt des Zuges war um 8.10 Uhr über Büchen (8.50 - 8.54 Uhr), Ankunft in Berlin-Zoologischer Garten um 12.38 uhr. (07.10.1972) <i>Foto: Dr. Thomas Obst</i>
01 0503 in Hamburg (3)

 

Eine Stunde nach D 401 traf D 405 von Hamburg-Altona (ab 8.43 Uhr) über Büchen - Schwerin - Nauen - Elsterwerda nach Dresden in Hamburg Hbf ein, der an diesem Tag bereits von vielen Fahrgästen erwartet wurde. Auf DDR-Gebiet lief er unter der Zugnummer D 263. (07.10.1972) <i>Foto: Dr. Thomas Obst</i>
01 0502 in Hamburg (2)

 

01 0502 (Bw Wittenberge) rauscht mit D 401 nach Berlin durch den Sachsenwald bei Friedrichsruh. (08.10.1972) <i>Foto: Dr. Thomas Obst</i>
01 0502 bei Friedrichsruh (1)

 

Mit Volldampf nach Berlin: 01 0502 vor D 401 im Sachsenwald bei Friedrichsruh. (08.10.1972) <i>Foto: Dr. Thomas Obst</i>
01 0502 bei Friedrichsruh (2)

 

01 0502 entschwindet mit D 401 nach Berlin im Sachsenwald bei Friedrichsruh. Nächster Halt wird um 8.50 Uhr Büchen sein. (08.10.1972) <i>Foto: Dr. Thomas Obst</i>
01 0502 bei Friedrichsruh (3)

 

01 0502 (Bw Wittenberge) vor D 404 auf dem Rückweg nach Hamburg nahe der Blockstelle Sachsenwald zwischen Friedrichsruh und Schwarzenbek. (07.10.1972) <i>Foto: Dr. Thomas Obst</i>
01 0502 bei Friedrichsruh (4)

 

01 0257 durchbricht mit D 401 nach Berlin die Ruhe des Sachsenwalds bei Friedrichsruh. (15.10.1972) <i>Foto: Dr. Thomas Obst</i>
01 0527 bei Friedrichsruh (1)

 

Auf dem Weg nach Dresden befindet sich 01 0502 mit D 405 im Sachsenwald bei Friedrichsruh. (15.10.1972) <i>Foto: Dr. Thomas Obst</i>
01 0502 bei Friedrichsruh (5)

 

01 0527 mit D 405 (Hamburg - Dresden) nahe der Blockstelle Sachsenwald zwischen Friedrichsruh und Schwarzenbek. (17.10.1972) <i>Foto: Dr. Thomas Obst</i>
01 0527 bei Friedrichsruh (2)

 

Die Wittenberger 01 0525 unterwegs mit D 405 (Hamburg - Dresden) im Sachsenwald bei Friedrichsruh. (13.01.1973) <i>Foto: Dr. Thomas Obst</i>
01 0525 bei Friedrichsruh (1)

 

Der D 405/263 nach Dresden mit 01 502 nahe der Blockstelle Sachsenwald bei Friedrichsruh. (20.01.1973) <i>Foto: Dr. Thomas Obst</i>
01 0502 bei Friedrichsruh (6)

 

01 0502 mit D 405 zwischen Friedrichsruh und Schwarzenbek. (20.01.1973) <i>Foto: Dr. Thomas Obst</i>
01 0502 bei Friedrichsruh (7)

 

01 0527 mit D 405 im Sachsenwald bei Friedrichsruh. Der Einsatz der Wittenberger 01.5 nach Hamburg endete zum Sommerfahrplan 1973. (03.02.1973) <i>Foto: Dr. Thomas Obst</i>
01 0527 bei Friedrichsruh (3)

 

An einem trüben Wintertag befördert 01 0525 (Bw Wittenberge) den D 406 nach Hamburg bei Friedrichsruh. (10.02.1973) <i>Foto: Dr. Thomas Obst</i>
01 0525 bei Friedrichsruh (2)

 

01 0525 mit D 406 (Dresden - Hamburg) an der Blockstelle Sachsenwald zwischen Schwarzenbek und Friedrichsruh. (11.02.1973) <i>Foto: Dr. Thomas Obst</i>
01 0525 bei Friedrichsruh (3)

 

Eine unbekannte Wittenberger 01.5 mit D 405 im Sachsenwald bei Friedrichsruh. (11.02.1973) <i>Foto: Dr. Thomas Obst</i>
D 405 bei Friedrichsruh

 

Mit einem Sonderzug sind die DR-Traditionsloks 218 031 (E 18 31) und E 04 01 im Bahnhof Oederan eingetroffen. (09.1977) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
DR 218 031 + E 04 in Oederan

 

182 004 (ex SVT 137 278, Bauart "Köln") mit 184 002 (ex VT 137 291, Bauart "Ruhr") als Sonderzug im Bahnhof Beeskow. (06.10.1975) <i>Foto: Manfred Elster</i>
182 004 + 184 002 in Beeskow 1

 

182 004 wurde am 06.10.1938 als SVT 137 278 (Bauart "Köln") beim Bw Berlin-Anhalter Bf in Dienst gestellt. Den Fahrgästen wurden 102 gepolsterte Sitzplätze der 2. Klasse angeboten, die in 6er-Abteilen zusammengefasst waren. 30 weitere Sitzplätze enthielt der Speiseraum. Die Bauart "Köln" war die größte gebaute Serie von Schnelltriebwagen bei der DRG mit 14 Stück. Bei der DR verblieben lediglich zwei Züge. Anfang der 1970er Jahre erhielten die Fahrzeuge die neue Bezeichnung 182.0, wobei immer ein Endwagen und der Mittelwagen durchnummeriert wurden und der zweite Endwagen eine 500er-Nummer bekam. 182 004 wurde am 20.05.1981 beim Bw Berlin-Karlshorst ausgemustert. (06.10.1975) <i>Foto: Manfred Elster</i>
182 004 + 184 002 in Beeskow 2

 

184 002 (WUMAG, Görlitz) der Bauart "Ruhr" wurde 1938 speziell für die Bedürfnisse eines schnellen Nahverkehrs im Ruhrgebiet gebaut. Seine erste Beheimatung als VT 137 291 a/b Essen war im Bww Dortmund Bbf. Die acht gebauten Triebwagen wurden aber bereits Anfang 1939 nach nur halbjähriger Betriebszeit an der Ruhr an die RBD Saarbrücken abgegeben, von wo sie vollzählig zum Bahnbetriebswerk Dresden-Pieschen weitergegeben wurden. Von den sechs in Dresden-Pieschen beheimateten Fahrzeugen konnten fünf nach dem Krieg wieder in den Betriebsdienst aufgenommen werden. Der sechste wurde um 1956 im RAW Wittenberge zerlegt. Die Fahrzeuge wurden zunächst in Dresden-Pieschen, ab 1953 in Berlin-Karlshorst beheimatet. Mit Einführung des EDV-Nummernsystems bei der DR erhielt VT 137 291 die neue Bezeichnung 184 002. 1982 abgestellt, wurde er am 30.11.1984 ausgemustert und im März 1986 in Wittenberge zerlegt. (06.10.1975) <i>Foto: Manfred Elster</i>
184 002 + 182 004 in Beeskow 1

 

SVT 137 231 auf der eingleisigen, mit seitlicher Stromschiene elektrifizierten Hauptbahn in Brandenburg. Sie zweigt im Bahnhof Strausberg von der Hauptbahn Berlin–Kostrzyn ab und führt nach Strausberg Nord. Der Bau der Stichstrecke wurde erforderlich, weil die Kasernierte Volkspolizei, aus der ab 1956 die Nationale Volksarmee hervorging, im Juni 1954 ihren Sitz von Berlin-Adlershof nach Strausberg verlegte, da Berlin auf Grund des Viermächtestatus zur entmilitarisierten Zone erklärt worden war. (02.1968) <i>Foto: Manfred Elster</i>
SVT 137 231 bei Hegermühle (1)

 

Obwohl seit 3. Juni 1956 die komplette Stichstrecke nach Strausberg-Nord an das Gleichstromnetz der Berliner S-Bahn angeschlossen war, wurde im Februar 1968 dieser ungewöhnliche Einsatz des SVT 137 231 notwendig, da das Unterwerk Hegermühle wegen eines Umbaus zeitweise keinen Strom mehr lieferte. (02.1968) <i>Foto: Manfred Elster</i>
SVT 137 231 bei Hegermühle (2)

 

SVT 137 231 (Bw Berlin-Karlshorst) im S-Bahnhof Strausberg Nord. 4 Wochen lang pendelte er wegen des Umbaus des Unterwerks Hegermühle zwischen Strausberg und Strausberg Nord und bot einen hochwertigen S-Bahn-Ersatzverkehr (SEV). (02.1968) <i>Foto: Manfred Elster</i>
SVT 137 231 in Strausberg (1)

 

SVT 137 231 (Bauart "Hamburg") war am 15.10.1935 beim Bw Berlin-Anhalter Bahnhof in Dienst gestellt worden. Nach dem Krieg verblieb er bei der DB, und war dort als VT 04 106 maßgeblich in der sog. "Rheinblitz-Gruppe" unterwegs. Da seit Ende der 1950er Jahre genügend VT 08 als Ersatzfahrzeuge zur Verfügung standen, wurden er und zwei weitere VT 06 in die DDR verkauft. Dort erhielt VT 04 106 seine alte Betriebsnummer SVT 137 231 zurück, mit der er bis zur Umstellung auf das DR-EDV-System noch unterwegs war. Seit 1970 lief er bis zu seiner Ausmusterung im Jahr 1975 unter der Betriebsnummer 183 002. Das Bild zeigt diesen SVT im außergewöhnlichen SEV (S-Bahn-Ersatzverkehr) im S-Bahnhof Strausberg Nord. (02.1968) <i>Foto: Manfred Elster</i>
SVT 137 231 in Strausberg (2)

 

03 1046 mit Rekokessel (Abnahme RAW Meiningen 31.12.1959) und Ölfeuerung (Umstellung am 30.06.1965) in ihrer Heimat Stralsund. (04.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
03 1046 in Stralsund (1)

 

03 1046 mit dem P 719 nach Oranienburg in Stralsund. (04.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
03 1046 in Stralsund (2)

 

03 1080 (Bw Stralsund) mit Rekokessel (Abnahme RAW Meiningen 21.05.1959), aber noch kohlegefeuert im Bw Stralsund. Die Ölfeuerung erhielt sie erst am 18.02.1970. Dahinter steht 52 4908, ausgerüstet mit einem Steifrahmentender. (04.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
03 1080 in Stralsund

 

23 1026 vom Bw Pasewalk im Bw Stralsund. Die Lok war am 06.09.1958 fabrikneu zum Bw Pasewalk angeliefert worden und dort bis 26.11.1971 beheimatet. (04.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
23 1026 in Stralsund

 

23 1035 (Bw Neubrandenburg) mit einem Gex nach Neubrandenburg in Stralsund. Im Hintergrund fährt noch D 719 vorbei, mit dem fast eine Parallelausfahrt geklappt hätte (vgl. Bild-Nr. 38795). (04.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
23 1035 in Stralsund (1)

 

38 2002 mit einem Personenzug auf dem Verbindungsgleis zum Rügendamm in Stralsund. (04.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
38 2002 bei Stralsund (1)

 

38 2002 auf dem Weg nach Rügen in Stralsund. (04.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
38 2002 bei Stralsund (2)

 

Blick von der Feldstraße auf die mit einem Güterzug von Rügen nach Stralsund einfahrende 52 2474. (04.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
52 2474 bei Stralsund

 

52 4908 mit Steifrahmentender (Inbetriebnahme am 28.10.1943 bei der RBD Breslau) im Bw Stralsund. Dahinter steht die damals noch kohlegefeuerte 03 1080. (04.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
52 4908 in Stralsund (1)

 

52 4908 vor einem Personenzug im Bahnhof Stralsund. (04.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
52 4908 in Stralsund (2)

 

52 7136 (Bw Neubrandenburg) mit einem Güterzug bei Stralsund. (04.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
52 7136 bei Stralsund (1)

 

52 7136 wurde im August 1943 an die RBD Halle geliefert und ist hier bei Stralsund unterwegs. Offenkundig erhielt sie bei einem RAW-Aufenthalt einen Einheitstender der Baureihe 50 verpasst. (04.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
52 7136 bei Stralsund (2)

 

64 211 (Bw Stralsund) rangiert im Bahnhof Stralsund. Sie wurde am 29.09.1928 beim Bw Schwerin in Dienst gestellt und am 19.10.1972 in Magdeburg abgestellt. (04.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
64 211 in Stralsund

 

DR V 200 044 war am 29.04.1967 beim Bw Stralsund in Dienst gestellt worden und steht im dortigen Bahnhof vor einem Güterzug bereit. Am 14.08.1989 wurde sie beim Bw Pasewalk ausgemustert. (04.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
DR V 200 044 in Stralsund

 

03 050 (Bw Pasewalk) fährt mit einem Gepäck- und Expreßgutzug (Gex) in Stralsund aus. (04.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
03 050 bei Stralsund

 

01 1511 vor Gex 2650 (Gepäck- und Expreßgut-Zug) nach Stralsund in Berlin-Warschauer Straße. (04.04.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 1511 in Berlin (3)

 

01 1511 fährt mit dem Gepäck- und Expreßgut-Zug Gex 2650 (Berlin - Pasewalk - Stralsund) in Berlin-Ostkreuz. (04.04.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 1511 in Berlin (4)

 

03 2176 vor P 3517 (Berlin-Schöneweide - Wittenberge) bei Berlin-Altglienicke. (02.04.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
03 2176 bei Berlin

 

Im Jahr 1921 gaben die Kleinbahnen des Kreises Jerichow I bei Orenstein&Koppel zwei Dn2-Tenderlokomotiven in Auftrag, um den verschlissenen Lokomotivpark zu ersetzen. 1922 wurden die Lokomotiven als Nummer 11 und 12 in Dienst gestellt. Die zweite und dritte Kuppelachse waren nach dem System „Gölsdorf“ um 15 mm seitenverschiebbar, sodass sie einen sehr guten Bogenlauf hatten. Weil der Wasservorrat mit 3 Kubikmetern recht bescheiden ausgefallen war, wurden die Loks zusätzlich mit einer Pulsometeranlage ausgerüstet, durch die Wasser aus Bächen oder Brunnen gesaugt werden konnte. Nach dem Krieg wurden die Maschinen von der DR übernommen. Die Nummer 11 erhielt die neue Betriebsnummer 99 4642, Lok 12 die Nummer 99 4643. 1971 ausgemustert, war 99 4643 noch bis zu ihrer Zerlegung als Heizlok im VEB Fischkombinat BT Bannewitz tätig. (05.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 4643 in Bergen/Rügen

 

1938 beschafften die Kleinbahnen des Kreises Jerichow I (KJ-I) zwei 1`D Heißdampfloks bei der Firma Henschel in Kassel. Sie erhielten die Betriebsnummern 20 und 21 und besaßen ab Werk schon eine Druckluftbremse, obwohl die KJ-I zu diesem Zeitpunkt war noch die Heberleinbremse in Benutzung hatte. 1949 erhielt die Lok 20 die Betriebsnummer 99 4801 durch die DR. 1964 erfolgte im RAW Görlitz eine umfassende Rekonstruktion der Lok. Nach Einstellung des Betriebes auf dem Burger Schmalspurnetz, wurde die Lokomotive auf die Insel Rügen umgesetzt, wo sie noch heute auf der Rügenschen Bäderbahn (RüBB) unterwegs ist. (05.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 4801 in Putbus (2)

 

An gleicher Stelle im Bw Putbus wie 99 4801 wurde auch ihre Schwesterlok 99 4802 angetroffen. Sie wurde am 05.04.1939 als Lok 21 bei den Kleinbahnen des Kreises Jerichow I in Dienst gestellt. Nach Verstaatlichung der Bahn im Jahr 1949 erhielt sie von der DR die Betriebsnummer 99 4802. Auch sie steht auf der Rügenschen Bäderbahn (RüBB) heute noch unter Dampf. (05.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 4802 in Putbus

 

01 2084 (Bw Berlin-Ostbahnhof) beim Entschlacken im nächtlichen Bw Helmstedt. (23.04.1973) <i>Foto: Dr. Uwe Knoblauch</i>
01 2084 in Helmstedt (1)

 

99 1789 des Lokbahnhofs Freital-Hainsberg bedient das Sägewerk bzw. Küchenmöbelwerk in Obercarsdorf, links der Gasthof Obercarsdorf, rechts die Fernverkehrsstraße 170. Der Begriff "Weißeritztalbahn" für die Schmalspurbahn Freital-Hainsberg - Kurort Kipsdorf kam erst sieben Jahre später auf. (11.08.1976) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 1789 in Obercarsdorf

 

99 1794 mit der motorisierten Straßenkonkurrenz am Bahnhof Kurort Kipsdorf. (11.08.1976) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 1794 in Kipsdorf (1)

 

99 1794 im Bahnhof Kurort Kipsdorf, dem Endpunkt der Weißeritztalbahn von Freital-Hainsberg. (11.08.1976) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 1794 in Kipsdorf (2)

 

In Zwickau Hbf setzt 58 1345 (Bw Aue) an ihren Zug. (13.08.1976) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
58 1345 in Zwickau (1)

 

58 1345 mit einem Personenzug nach Aue in Zwickau Hbf. (13.08.1976) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
58 1345 in Zwickau (2)

 

Die kohlegefeuerte 01 1512 vom Bw Berlin-Ostbahnhof wendet im Bw Dresden-Altstadt. (11.08.1976) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 1512 im Bw Dresden-Altstadt

 

86 1725 vor einem Personenzug im Bahnhof Aue/Sa. (13.08.1976) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
86 1725 in Aue (1)

 

Neben 86 1725 (vorne) hat sich die Auer 86 1775 gesellt. (13.08.1976) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
86 1725 in Aue (2)

 

86 1725 und 86 1775 im Bahnhof Aue/Sa. (13.08.1976) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
86 1725 in Aue (3)

 

Im Bahnhof Aue/Sa stehen 86 1725 mit einem Personenzug nach Blauenthal und 86 1775 nach Schwarzenberg. (13.08.1976) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
86 1725 in Aue (4)

 

86 1725 und 86 1775 im Bahnhof Aue/Sa. (13.08.1976) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
86 1725 in Aue (5)

 

Lokführer und Heizer auf 86 1725 im Bahnhof Aue/Sa. Bei der Neulackierung des Führerhauses störten das noch angebrachte Eigentums- und Gattunsgschild offenkundig nicht. (13.08.1976) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
86 1725 in Aue (6)

 

Ausfahrt des Personenzuges nach Blauenthal mit 86 1725 in Aue/Sa. (13.08.1976) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
86 1725 in Aue (7)

 

86 1725 verlässt mit einem Personenzug nach Blauenthal den Bahnhof Aue/Sa. (13.08.1976) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
86 1725 in Aue (8)

 

Die dieselhydraulische 102 132 (LKM Babelsberg, Baujahr 1970) als Rangierlok "Rüde 13" im Bahnhof Aue. (13.08.1976) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
102 132 in Aue

 

DR 110 773 passiert mit einem Personenzug Richtung Karl-Marx-Stadt den Bahnübergang an der Lößnitzer Straße (Fernverkehrsstraße F 169) in Höhe des Otto-Grotewohl-Stadions in Aue. (13.08.1976) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
DR 110 773 in Aue

 

Bei strömenden Regen kämpft sich 58 1345 die Steigung von Aue nach Lößnitz hinauf. (13.08.1976) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
58 1345 bei Lößnitz (1)

 

58 1345 zwischen Lößnitz unterer und oberer Bf. (13.08.1976) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
58 1345 bei Lößnitz (2)

 

58 1345 bei der Durchfahrt in Lößnitz oberer Bahnhof. (13.08.1976) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
58 1345 bei Lößnitz (3)

 

Der Rabenauer Grund ist ein bis zu 80 Meter tiefes Kerbtal der Roten Weißeritz im Osterzgebirge südwestlich von Rabenau in Sachsen. Er steht seit 1961 unter Naturschutz. Die Stille des Naturschutztales wird ab und an durch die Dampfzüge der Weißeritztalbahn, so wie hier durch P 14265 mit 99 1788, unterbrochen. (20.02.1977) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Im Rabenauer Grund (2)

 

99 1776 mit P 14264 im Bahnhof Rabenau. (20.02.1977) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 1776 in Rabenau

 

99 1788 überquert mit P 14269 die Rote Weißeritz in Obercarsdorf. (11.04.1977) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 1788 in Obercarsdorf

 

Die heute beim Öchsle eingesetzte 99 1788 mit dem P 14269 in Höhe der Ortschaft Obercarsdorf auf dem Weg zum Kurort Kipsdorf. Die Trasse war erst 1924 in Betrieb genommen worden, zuvor verlief die Bahn in Seitenlage der Reichsstraße. (11.04.1977) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 1788 bei Obercarsdorf

 

99 1788 mit P 14269 auf dem 170 m langen Viadukt in Schmiedeberg, das am 01.12.1924 eröffnet wurde. (11.04.1977) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 1788 in Schmiedeberg

 

99 1788 mit P 14269 zwischen Schmiedeberg und Kurort Kipsdorf. (11.04.1977) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 1788 bei Schmiedeberg

 

99 1788 mit P 14265 auf der Brücke über die Rote Weißeritz kurz vor dem Bahnhof Obercarsdorf. (11.04.1977) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 1788 in Obercarsdorf (2)

 

Ungewöhnlicher Blick auf das Schmiedeberger Viadukt mit 99 1788 vor P 14265 nach Kurort Kipsdorf. (11.04.1977) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 1788 in Schmiedeberg (2)

 

01 2137 steht in Dresden Hbf vor D 924 nach Rostock, den die Lok bis Berlin Ostbahnhof bespannen wird. (08.04.1977) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 2137 in Dresden (1)

 

01 2137 (Bw Dresden-Altstadt) vor D 924 nach Rostock in Dresden Hbf. Zum Fahrplanwechsel am 24. September 1977 endete auf der Strecke von Dresden nach Berlin der planmäßige Schnellzugdienst mit Dampf. Den letzten dampfgeführten D 924 bespannte damals 01 2207. (08.04.1977) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 2137 in Dresden (2)

 

50 1298 (Bw Nossen) mit Ng 62345 vor der evangelischen Kirche von Niederstriegis aus dem Jahr 1849. (23.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 1298 bei Niederstriegis (1)

 

50 1002 verlässt mit P 15768 nach Riesa den Bahnhof Lommatzsch. (23.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 1002 in Lommatzsch (1)

 

50 1002 mit P 15768 (Nossen – Riesa) an der damals noch sehenswerten alten Brücke der Döbelner Straße in der Bahnhofsausfahrt von Lommatzsch. (23.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 1002 in Lommatzsch (2)

 

50 3697 mit dem Sandzug Gag 56355 auf der Muldebrücke in Rochlitz. (23.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3697 in Rochlitz

 

50 3697 vor Gag 56355 mit Göhrener Viadukt und Muldestaustufe. (23.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3697 bei Göhren

 

50 3697 fährt vor dem Sandzug Gag 56355 durch den Haltepunkt Amerika, einem Gemeindeteil der Stadt Penig. Seinen Namen bekam der Ort aufgrund des Umstandes, dass sich in der Ortschaft seit 1836 eine Druckerei befand, die für Besucher nur über die Mulde zu erreichen war. Man wurde also über den Teich gezogen, dieser Ausdruck war damals schon für die Reise in die Vereinigten Staaten bekannt und so bürgerte sich der Begriff Amerika an der Mulde für die Fabrik und die Umgebung ein. Erst 1876 wurde der Güterbahnhof an der Bahnstrecke Glauchau–Wurzen amtlich als Bahnstation Amerika eingetragen. (23.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3697 in Amerika

 

DR 110 879 vom Bw Aue mit P 18781 vor der von Christian Friedrich Uhlig 1840 errichteten gedeckten Holzbrücke über die Zschopau in Hennersdorf. (23.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 110 879 bei Hennersdorf

 

Eigentlich wurde vor dem Ng 64345 eine 50.35 erwartet, an diesem Tag hatte aber DR 118 205 den Dienst übernommen und fährt in Hennersdorf an der Zschopau vorbei. (23.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 118 205 in Hennersdorf

 

50 1002 mit Ng 62348 (Meißen - Nossen) an der durchgeschalteten Blockstelle Rothschönberg. (24.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 1002 bei Rothschönberg

 

50 1002 fährt mit Ng 62348 (Meißen - Nossen) in Deutschenbora ein. (24.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 1002 bei Deutschenbora (1)

 

99 1568 bringt mit Ng 66512 Nachschub für die Kühlschrankproduktion des „VEB DKK Scharfenstein“ nach Niederschmiedeberg. (21.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1568 bei Großrückerswalde

 

99 1568 räuchert auf der Schmalspurbahn Wolkenstein - Jöhstadt mit Ng 66512 durch Niederschmiedeberg. (21.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1568 in Niederschmiedeberg1

 

In der Einfahrt nach Niederschmiedeberg überquert 99 1568 mit Ng 66512 die Preßnitz. (21.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1568 in Niederschmiedeberg2

 

Ankunft von Ng 66512 in Niederschmiedeberg. Hier werden die Wagen zur Kühlschrankproduktion des „VEB DKK Scharfenstein“ überstellt werden. Die devisenbringenden Kühlschränke, die damals maßgeblich für das westdeutsche Versandhaus "Quelle" produziert wurden, waren der einzige Grund, dass die Strecke in den 1980er Jahren weiterhin betrieben wurde. Als die nötigen Voraussetzungen für den endgültigen Verkehrsträgerwechsel (auf die Straße) geschaffen waren, erfolgte die Gesamtstilllegung der Strecke am 31. Dezember 1986. (21.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1568 in Niederschmiedeberg3

 

99 1568 am Gleisanschluss des „VEB DKK Scharfenstein“ in Niederschmiedeberg. (21.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1568 in Niederschmiedeberg4

 

Hinter Niederschmiedeberg ist vom Ng 66512 nicht mehr viel übrig geblieben. Beim Zwischenhalt in Steinbach löscht 99 1568 nochmals ihren Durst vor der letzten Etappe nach Jöhstadt. (21.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1568 in Steinbach

 

Der Rest des Ng 66512 fährt mit 99 1568 durch das Preßnitztal bei Schmalzgrube. (21.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1568 bei Schmalzgrube

 

99 1568 erreicht mit Ng 66512 den Bahnhof Jöhstadt. Vor dem Schuppen steht die ihrer Schilder (nicht vom Fotografen !) beraubte 99 1582. (21.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1568 in Jöhstadt

 

Rangierarbeiten im Bahnhof Jöhstadt. Obwohl hier noch reichlich Personenwagen stehen, verkehrten seit Freitag, dem 13. (!) Januar 1984, keine Reisezüge mehr zwischen Niederschmiedeberg und Jöhstadt, nachdem die zuständige Bahnmeisterei die Verantwortung für einen Weiterbetrieb auf den maroden Gleisen nicht mehr übernehmen wollte. Die Einstellung des Personenverkehrs auf dem Reststück zwischen Wolkenstein und Niederschmiedeberg folgte dann am 30. September 1984. (21.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1568 in Jöhstadt (2)

 

86 1001 rangiert einen E-Wagen in Crottendorf Oberer Bahnhof. (21.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 1001 in Crottendorf (16)

 

86 1001 mit P 19645 nach Scheibenberg auf der Zschopaubrücke bei Schlettau. (21.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 1001 bei Schlettau (2)

 

Mit Schlusslok 110 540 erreicht DR 118 257 vor P 18782 das Örtchen Scharfenstein an der tiefblauen Zschopau. (21.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 118 257 bei Scharfenstein

 

Noch ein Blick auf die Schlusslok des P 18782, der mittlerweile den Bahnhof Scharfenstein erreicht hat. Über der Szene trohnt die Burg Scharfenstein, deren Ursprungsbau aus dem Jahr 1250 stammt. 1945 ging das Waldgebiet mit der Burg in Volkseigentum über, das Schloss wurde zunächst Bergschule der Wismut und 1951 ein Spezialkinderheim für „schwererziehbare“ Jungen eingerichtet. 1967 wurde es in einen Jugendwerkhof für Jugendliche umgewandelt, die ebenfalls im Sinne der DDR-Pädagogik als „schwererziehbar“ galten. 1993 wurde die Burg vom Freistaat Sachsen – Sächsische Schlösserverwaltung übernommen. (21.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 110 540 in Scharfenstein

 

Im strömenden Regen nähert sich 50 1298 mit Ng 62348 nach Nossen am Bk. Rothschönberg. (22.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 1298 bei Rothschönberg (2)

 

50 3657 mit P 15771 (Riesa - Nossen) auf der Brücke über den Keppritzbach bei Nickritz. (22.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3657 bei Nickritz

 

Nördlich von Lommatzsch kommt 50 3657 mit P 15771 nach Nossen angeräuchert. (22.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3657 bei Lommatzsch

 

01 520 wurde 1964 aus 01 162 rekonstruiert und präsentiert sich ein Jahr nach dem Umbau im Bahnhof Bebra. (13.06.1965) <i>Foto: Will A. Reed</i>
01 520 in Bebra (3)

 

01 521 (1964 aus 01 144 rekonstruiert) übernimmt den D 7 (Paris - Saarbrücken - Frankfurt (M) - Bebra - Leipzig - Dresden - Görlitz - Warschau) im deutsch/deutschen Grenzbahnhof Bebra. (13.06.1965) <i>Foto: Will A. Reed</i>
01 521 in Bebra

 

01 525 (Bw Erfurt P) ist mit einem Interzonenzug in Bebra eingetroffen. Auch sie war erst ein Jahr zuvor aus 01 219 rekonstruiert worden. (13.06.1965) <i>Foto: Will A. Reed</i>
01 525 in Bebra (1)

 

Deutsch-deutsche Begegnung in Bebra mit 01 528 vom Bw Erfurt P und 41 255 aus Kassel. (13.06.1965) <i>Foto: Will A. Reed</i>
01 528 in Bebra (1)

 

01 502 (Bw Wittenberge) verlässt vor D 163 nach Berlin den Hamburger Hauptbahnhof. (30.06.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
01 502 in Hamburg (4)

 

01 508 wartet vor D 163 in Hamburg Hbf auf die Rückfahrt nach Berlin. (02.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
01 508 in Hamburg (6)

 

01 508 (mit Boxpok-Rädern) wartet im Hamburger Hauptbahnhof vor D 163 nach Berlin auf Ausfahrt. Als einzige deutsche Dampflok waren acht Maschinen der Baureihe 01.5 zeitweise mit Boxpok-Rädern ausgestattet, die sich jedoch aufgrund von Konstruktionsfehlern nicht bewährten und später wieder gegen noramle Speichenradsätze getauscht wurden. (02.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
01 508 in Hamburg (7)

 

01 510 hat D 166 aus Berlin nach Hamburg-Altona gebracht und setzt nun zurück ins Bw. (01.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
01 510 in Hamburg (2)

 

23 1024 (Bw Schwerin) vor D 1061 nach Rostock über Bad Kleinen in Lübeck Hbf. (01.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
23 1024 in Lübeck (1)

 

Der Lokwechsel der Interzonenzüge, die über Herrnburg/Lübeck nach Hamburg fuhren, erfolgte in Lübeck Hbf. So fährt die Schweriner 23 1024 auch hier an der Halle des Hauptbahnhofs entlang, während der Zug von einer DB V-Lok übernommen wird. Der Grenzübergang in Herrnburg war erst 5 Jahre zuvor am 20. März 1960 für den Interzonenzugverkehr geöffnet worden. (01.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
23 1024 in Lübeck (2)

 

23 1024 wurde am 03.09.1958 beim Bw Wittenberge in Dienst gestellt. Während ihrer Beheimatung in Schwerin vom 04.01.1964 bis 04.10.1968 war sie sicherlich häufiger Gast in Lübeck. (01.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
23 1024 in Lübeck (3)

 

38 3789 war während ihrer fast 50-jährigen Einsatzzeit (1922 - 1970) nur an der Ostseeküste für die Betriebswerke Rostock und Güstrow unterwegs. Im Sommer 1968 steht sie in Rostock Hbf am Bahnsteig. (02.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
38 3789 in Rostock (2)

 

50 3695 entstand am 25.11.1961 aus Umbau (Rekonstruktion) der 50 1066 (BMAG, Baujahr 1941) im RAW Stendal. Die Aufnahme der hier mit Giesl-Ejektor ausgerüsteten 50 3695 entstand in Rostock. (02.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
50 3695 in Rostock

 

57 3213 rangiert in Rostock Hbf. Die Lok gehörte 1945 eigentlich zum Bestand der RBD Regensburg. Bei einem planmäßigen Aufenthalt im RAW Meinigen wurde die Lok dort einfach einbehalten und dem Bw Erfurt Gbf zugeschlagen. (02.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
57 3213 in Rostock (2)

 

99 322 im Bahnhof Bad Doberan. Im Jahr 1932 ließ die Deutsche Reichsbahn bei Orenstein & Koppel die deutlich größeren, schnelleren und stärkeren Loks der Baureihe 99.32 (99 321–323) bauen. Die drei Loks sind heute noch unter den Nummern 99 2321 bis 2323 bei der "Molli" im Einsatz. (03.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 322 in Bad Doberan (3)

 

99 331 am Ausgangspunkt der "Molli" in Bad Doberan. (03.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 331 in Bad Doberan

 

41 273 (Bw Eisenach) verlässt mit einem "Interzonenzug" den Bahnhof Bebra in Richtung Osten. (12.07.1964) <i>Foto: A.E. Durrant</i>
41 273 bei Bebra

 

Die noch mit Boxpok-Rädern ausgestattete 01 508 mit D 164 nach Hamburg bei Berlin-Wannsee. Hinter der Lok läuft ein DB-Buffetwagen. (27.07.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 508 in Berlin

 

41 1130 verlässt mit Ng 66474 den Bahnhof Saalfeld in Richtung Saalebahn. Im Zuge der zweiten Elektrifizierung des Bahnhofs wurde 1995 die Bahnhofsausfahrt stark vereinfacht. (20.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1130 in Saalfeld (1)

 

Freundlich begrüßt sich das Lokpersonal der ausfahrenden 41 1130 im Bahnhof Saalfeld und der im Bw-Ausziehgleis wartenden 115 314. Die Baureihe 115 war mit 1500 PS die leistungsstärkste Variante der DR-Baureihe V 100 (BR 110). Sie wurde später wieder der Baureihe 114 angegliedert und war bei der DB AG als BR 204 bis in die Gegenwart eingesetzt. (20.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1130 in Saalfeld (2)

 

41 1130 rangiert den Ng 66474 aus Saalfeld im Güterbahnhof von Rudolstadt. (20.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1130 in Rudolstadt (1)

 

Rangierarbeiten durch die Zuglok des Ng 66474 am Wärterstellwerk "Ro" in Rudolstadt. (20.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1130 in Rudolstadt (2)

 

41 1182 mit P 6017 (Jena Saalbf - Gera) bei Neue Schenke kurz vor Stadtroda. (20.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1182 bei Neue Schenke

 

DR 110 043 passiert eine Hilfsbrücke über den Erlbach bei Töppeln. (20.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 110 043 bei Töppeln

 

41 1182 mit P 6017 nach Gera in Töppeln, dessen Bahnhofsgebäude am linken äußeren Rand noch erkennbar ist. (20.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1182 bei Töppeln (1)

 

41 1182 mit P 6017 (Jena Saalbf - Gera) auf der Hilfsbrücke über den Erlbach bei Töppeln. (20.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1182 bei Töppeln (2)

 

Für die Rückfahrt des P 6018 nach Göschwitz wurde 41 1182 wiederum in Töppeln abgepasst. (20.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1182 bei Töppeln (3)

 

Ausfahrt der 41 1182 im Bahnhof Kraftsdorf vor P 6018 nach Göschwitz. (20.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1182 in Kraftsdorf (2)

 

41 1182 verlässt mit P 6018 nach Göschwitz den Bahnhof Hermsdorf-Klosterlausnitz. (20.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1182 in Hermsdorf

 

DR 132 050 mit Dg 50629 unterhalb der Dornburger Schlösser im Saaletal zwischen Dornburg und Porstendorf. Die 1998 ausgemusterte Lok wurde 2006 nach Polen verkauft. (20.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 132 050 bei Dornburg

 

Anschlussbedienung mit 50 3647 in Thalheim/Erzgebirge. (21.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3647 in Thalheim (2)

 

50 3647 in Thalheim im Erzgebirge. Die Lok wurde ursprünglich als 50 1951 am 19.01.1942 beim Bw Insterburg in Ostpreußen in Dienst gestellt und 1961 zur 50 3647 rekonstruiert. Am 31.10.1986 wurde sie beim Bw Nossen z-gestellt und am 19.08.1988 ausgemustert. (21.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3647 in Thalheim (3)

 

50 3647 rangiert Ng 69354 im Bahnhof Thalheim. (21.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3647 in Thalheim (4)

 

Ausfahrt des Ng 69354 mit 50 3647 in Thalheim. Beachtenswert auch das Hauptsignal mit Negativsignalflügel. (21.04.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3647 in Thalheim (5)

 

Die Erfurter 01 517, noch mit Boxpokrädern und Kohlefeuerung ausgestattet, zu Gast im Bw Bebra. (01.06.1964) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 517 in Bebra (1)

 

01 520 (Bw Erfurt) mit einem "Interzonenzug" kurz hinter Bebra auf dem Weg nach Gerstungen. Die weitere Reise zur innerdeutschen Grenze wird eher von gemischten Gefühlen begleitet sein, und zwischen der Freude, Angehörige, Freunde und Bekannte wiederzusehen und dem unguten Gefühl des Grenzübertritts in Gerstungen, schwanken. (11.07.1964) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 520 in Bebra (2)

 

Im März 1964 war 01 521 aus 01 144, die Joachim Claus im Herbst 1962 noch in Bebra im Originalzustand antraf (vgl. Bild-Nr. 36833), rekonstruiert worden und präsentiert sich hier vier Monate nach Fertigstellung in ihrer Endversion mit Ölfeuerung im Bahnhof Bebra. (18.07.1964) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 521 in Bebra

 

Die Erfurter 22 054 (1960 aus 39 168 rekonstruiert) verlässt den Bahnhof Bebra Richtung Osten. (03.06.1964) <i>Foto: Joachim Claus</i>
22 054 in Bebra

 

In der weitgespannten Kurve hinter Bebra ist 41 256 (Bw Eisenach) mit D 1099 nach Leipzig am Abzweig Weiterode unterwegs. Auch nach sichtbaren 12 Wagen kommt die Schiebelok, eine Bebraer 44er, noch nicht ins Bild. Sehr beliebt schien die 41er (hier mit Nachbaukessel) nicht gewesen zu sein, sie wurde während ihrer 36-jähriger Einsatzzeit von 1939 bis 1975 insgesamt 19mal umstationiert. (18.07.1964) <i>Foto: Joachim Claus</i>
41 256 bei Bebra

 

Die Eisenacher 41 126 ist soeben in Bebra angekommen. Der Heizer wird gleich die Lok abhängen und zum Drehen und Wasserfassen ins Bw fahren. Eine DB-Llok wird den Zug dann weiter in Richtung Kassel oder Fulda befördern. Links neben der Lok sieht man die 1992 abgebrannte Zollbaracke, die seit 1990 allerdings leer stand. Rechts neben der Lok steht ein Verstärkungswagen. (01.06.1964) <i>Foto: Joachim Claus</i>
41 126 in Bebra

 

Am Neujahrstag des Jahres 1983 dampft 41 1150 mit Ng 66474 bei Etzelbach (zwischen Rudolstadt und Orlamünde) vorbei. (01.01.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1150 bei Etzelbach (1)

 

41 1150 mit Ng 66474 bei Etzelbach. (01.01.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1150 bei Etzelbach (2)

 

Hinter Kahla hatte der Ng 66474 noch Zuwachs bekommen. 41 1150 befindet sich bei Großpürschütz auf dem Weg nach Jena. (01.01.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1150 bei Großpürschütz

 

In der Südausfahrt des Bahnhofs Porstendorf passiert 41 1180 mit Dg 55445 das Wärterstellwerk "Ps". (01.01.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1180 in Porstendorf (1)

 

Zwischen Saale und Fernstraße 88 war gerade noch Platz für die Saalebahn, auf der gerade 41 1180 mit Dg 55445 nach Saalfeld unterwegs ist. (01.01.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1180 bei Kahla (2)

 

Bei Orlamünde riss endlich die smogartige Bewölkung im Saaletal auf und 41 1180 konnte vor dem gut ausgelasteten Dg 55445 bei Sonne erlegt werden. (01.01.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1180 bei Orlamünde

 

Ein weiteres Sonnenbild mit 41 1180 vor Dg 55445 gelang zwischen Uhlstädt und Rudolstadt bei Etzelbach. (01.01.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1180 bei Etzelbach

 

Dritter Dampfgüterzug am Neujahrstag im Saaletal war 41 1125 vor Ng 66473, aufgenommen bei Orlamünde. (01.01.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1125 bei Orlamünde

 

Freie Fahrt für 41 1182 mit Dg 50629 in Porstendorf. (01.01.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1182 in Porstendorf (1)

 

41 1103 mit P 3496 (Wittenberg - Köthen) bei Griebo kurz vor Coswig. (13.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1103 bei Griebo

 

Blick vom spöttisch titulierten "Affenfelsen" -der Brücke der Fernstraße 85- mit der aus Saalfeld (Saale) ausfahrenden 41 1273 vor Dg 55476. (17.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1273 in Saalfeld (1)

 

Der Dg 55476 (hier mit 41 1273 in der Ausfahrt von Saalfeld/Saale) fuhr zwar komplett im Gegenlicht die Saalebahn entlang, dies hatte, besonders im Winter, auch seinen besonderen Reiz. (17.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1273 in Saalfeld (2)

 

Mit Ng 66473 nach Saalfeld ist 41 1182 bei Göschwitz unterwegs. (17.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1182 bei Göschwitz (1)

 

41 1182 mit Ng 66473 in Rothenstein an der Saale. (17.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1182 in Rothenstein

 

Am nächsten Tag hatte 41 1273 den Ng 66474 am Haken, der wiederum im Gegenlicht durch Zeutsch zwischen Uhlstädt und Orlamünde dampft. (18.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1273 bei Zeutsch

 

41 1273 mit Ng 66474 im winterlichen Saaletal bei Kahla (Thür). (18.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1273 bei Kahla

 

Mit viel Dampf und P 6017 nach Gera startet 41 1180 in Jena Saalbahnhof. (18.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1180 in Jena

 

Bei knackigen Minustemperaturen rollt 41 1225 mit Ng 66472 unterhalb der Dornburger Schlösser an der Saale entlang. (18.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1225 bei Dornburg

 

Neben der autofreien Fernstraße 88 fährt 41 1182 vor Dg 55445 durch Dornburg an der Saale. (18.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1182 bei Dornburg

 

41 1182 rauscht mit Dg 55445 durch Porstendorf. (18.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1182 in Porstendorf (2)

 

Wegen eines Schienenbruchs ist 41 1182 mit Dg 55445 bei Orlamünde ausnahmsweise auf dem linken Gleis unterwegs. (18.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1182 bei Orlamünde (1)

 

41 1182 mit Dg 55445 nach Saalfeld "auf falschem Gleis" bei Orlamünde. (18.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1182 bei Orlamünde (2)

 

Hinter Uhlstädt war 41 1182 wieder aufs richtige Gleis zurückgekehrt und beschleunigt den Dg 55445 bei Etzelbach. (18.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1182 bei Etzelbach

 

Mit einem Sonderzug ist 94 1292 in Hirschbach auf der Strecke Suhl - Schleusingen unterwegs. (19.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1292 bei Hirschbach (2)

 

Fotohalt mit Scheinanfahrt auf dem 47m Viadukt in Hirschbach. Auf der Bahnstrecke Suhl - Schleusingen wurde der Güterverkehr am 31. Dezember 1994 eingestellt. Letzter Betriebstag im planmäßigen Personenverkehr war der 31. Mai 1997, die endgültige Betriebseinstellung erfolgte am 31. Oktober 1999. Seitdem liegt die an die Rennsteigbahn verpachtete Bahn im Dornröschenschlaf. (19.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1292 bei Hirschbach (3)

 

95 1027 passiert mit einem Sonderzug den Schrankenposten 90 an der Häselriether Straße in Hildburghausen. (19.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 1027 in Hildburghausen

 

Einfahrt des Sonderzuges mit 95 1027 in Rauenstein/Thüringen. (19.02.1983) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 1027 in Rauenstein

 

50 3535 und 50 3662 verlassen mit Ng 66794 den Bahnhof Quedlinburg. (10.03.1983) <i>Foto: Slg. Wolfgang Bügel</i>
50 3535+50 3662 in Quedlinburg

 

Neubaulok 99 240 (LKM Babelsberg, Abnahme am 15.07.1956) auf einem Transportwagen in Halle/Saale. (1958) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
99 240 in Halle/S

 

Hans Wendler entwickelte die bereits seit den 1920er-Jahren bekannte, allerdings technisch aufwändige Braunkohlenstaubfeuerung für Dampflokomotiven. Er entwickelte, basierend auf den alten Staublokomotiven von AEG und Stug eine verbesserte Kohlenstaubfeuerung, welche mit pneumatischer Staubaustragung arbeitete (Foto). Bei dem später nach ihm benannten System Wendler erfolgte die Staubförderung vom geschlossenen Tender in die Lok mittels Druckluft, unterstützt vom Sog der arbeitenden Lokomotive. Dadurch gelang es, mit relativ wartungsarmer Technik minderwertige Kohle bei körperlicher Schonung des Lokomotivpersonals zu verfeuern und dennoch der Steinkohle vergleichbare Leistungen zu erreichen. Steinkohle war in der DDR nur in geringen Mengen verfügbar und die vor 1945 die Reichsbahn beliefernden Reviere (Ruhrgebiet, Oberschlesien) waren durch die neuen Grenzen abgeschnitten. Umgebaut wurden über 110 Lokomotiven der Baureihen Baureihe 17, 44, 52 und 58 im Reichsbahnausbesserungswerk Stendal. Die Lokomotiven galten als sehr anfällig für Reparaturen. Außerdem mussten in den Bahnbetriebswerken weitere Betriebsanlagen für die Herstellung und Lagerung des Braunkohlenstaubs vorgehalten werden. (1955) <i>Foto: RAW Stendal</i>
Kohlenstaublok (1)

 

Ein dreiachsiger Versuchstender mit Kohlenstaubfeuerung der Bauart AEG. Obwohl das Foto auf 1955 datiert ist, scheint das RAW Stendal hier wohl ein Vorkriegswerkfoto der AEG "eingemeindet" zu haben. (1955) <i>Foto: RAW Stendal</i>
Kohlenstaublok (2)

 

Blick in das Innenleben eines Kohlenstaubtenders mit den Förderschnecken für die Staubaustragung. (1955) <i>Foto: RAW Stendal</i>
Kohlenstaublok (3)

 

Am 01. September 1955 feierte sich das RAW Stendal für eine "erfolgreiche Arbeit für Einheit, Frieden, Demokratie und Sozialismus". Das RAW Stendal war auch Heimat von Hans Wendler, der dort maßgeblich für den Umbau von Dampfloks auf Kohlenstaubfeuerung verantwortlich zeigte. (01.09.1955) <i>Foto: RAW Stendal</i>
10 Jahre RAW Stendal

 

276 285/286, 392/391, 247/248, 442/441 nach Mahlsdorf bei der Einfahrt nach Berlin-Ostbahnhof. (04.10.1988) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
S-Bahn Berlin (57)

 

Auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1970 wurde das Baumuster der Baureihe 130 noch als V 300 001 ausgestellt. Die ersten ausgelieferten Fahrzeuge wurden aber schon mit der computergerechten Bezeichnung 130 zur Erprobung bei der VES-M in Halle in Dienst gestellt. Von der Baureihenfamilie 130 - 142 wurden zwischen 1970 und 1982 insgesamt 873 Stück in Dienst gestellt. (03.1970) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
DR V 300 001

 

38 3163 vom Bw Falkenberg im Bahnhof Gaschwitz. (25.03.1970) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
38 3163 in Gaschwitz

 

23 1101 (Bw Leipzig Hbf Süd) verlässt mit einem Schnellzug den Leipziger Hauptbahnhof. (25.03.1970) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
23 1101 in Leipzig

 

38 2443 (Bw Leipzig Hbf Süd) in Höhe der Brandenburger Straße am Leipziger Hauptbahnhof. (25.03.1970) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
38 2443 in Leipzig

 

23 1036 (Bw Nossen) macht sich auf den Weg zum Leipziger Hauptbahnhof. (25.03.1970) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
23 1036 in Leipzig

 

Ausfahrt der Erfurter 01 522 in Bebra. (30.03.1970) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 522 in Bebra (1)

 

01 530 ist mit einem Interzonenzug in Bebra eingetroffen. Daneben steht 139 556. (30.03.1970) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 530 in Bebra (1)

 

01 530 wurde 1964 aus 01 221 rekonstruiert. Die beim Erfurt P stationierte Lok war in Bebra bis 1973 Stammgast. (30.03.1970) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 530 in Bebra (2)

 

01 530 erhielt bei ihrer Rekonstruktion eine Ölhauptfeuerung, welche eine weitere Leistungssteigerung im Vergleich zu ihren kohlegefeuerten Schwesterloks ermöglichte. Bis auf die sieben Loks des Bw Berlin Ostbahnhof wurden später alle Loks der Baureihe 01.5 auf Ölhauptfeuerung umgebaut. Im Tender konnten 13,5 m³ Schweröl mitgeführt werden. (30.03.1970) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 530 in Bebra (3)

 

01 530 (Bw Erfurt P) rückt in das Bw Bebra ein. Bebra war bis 1989 einer der sieben Grenzbahnhöfe im Verkehr mit der DDR. Seit 1949 gab es Reiseverkehr zwischen West und Ost über Bebra, ab 1961 auch Transitzüge nach West-Berlin. Da es die DDR ablehnte, Bundesbahn-Lokomotiven bzw. -Personale auf das Gebiet der DDR fahren zu lassen, kamen DR-Lokomotiven bis Bebra. Zur Freude der Eisenbahnfans waren dies bis 1973 Loks der Baureihen 01 bzw. 01.5 des Bw Erfurt. Obwohl diese für westliche Eisenbahnfreunde nur auf dem knapp 20 km kurzen Streckenstück zwischen Bebra und Obersuhl erreichbar waren, zogen sie Scharen von Fotografen an. Dies lag auch an der durchaus reizvollen Streckenführung, die von beiden Seiten bis zum Hönebach-Tunnel, der die Wasserscheide zwischen Werra und Fulda markiert, anstieg. (30.03.1970) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 530 in Bebra (4)

 

Die Wittenberger 01 0505 mit D 406 aus Berlin bei Schwarzenbek auf halbem Weg zwischen Büchen und Hamburg. (27.05.1973) <i>Foto: Dr. Thomas Obst</i>
01 0505 bei Schwarzenbek

 

01 0503 (Bw Wittenberge) mit D 401 (Hamburg - Berlin) bei Schwarzenbek. (27.05.1973) <i>Foto: Dr. Thomas Obst</i>
01 0503 bei Schwarzenbek

 

01 119 wurde am 04.01.1935 beim Bw Leipzig Hbf West in Dienst gestellt. Auch fast 30 Jahre später erscheint die Lok, die soeben einen Interzonenzug nach Bebra gebracht hat, fast noch wie bei ihrer Ablieferung. Jüngere Eisenbahnfreunde werden der Lok wahrscheinlich in Form von 01 528 begegnet sein, in die sie 1964 umgebaut wurde. (04.09.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 119 in Bebra (3)

 

Ein weiterer "Gast aus dem Osten" ist hier 01 158 vom Bw Berlin-Ostbahnhof, die gerade mit D 164 den Hamburger Hauptbahnhof verlässt. Aus ihr wurde 1964 die spätere Museumslok 01 531. (02.05.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 158 in Hamburg

 

Auch wenn ihr Äußeres nicht dafür spricht, 01 502 war gerade erst ein halbes Jahr zuvor aus 01 157 entstanden, als Joachim Claus sie in der Ausfahrt von Bebra erwischte. (13.04.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 502 bei Bebra

 

01 507 vom Bw Erfurt P zu Gast in Bebra. Interessantes Detail am Rande ist die Tatsache, dass die Lok offenkundig nicht mit ihrer Rekonstruktion aus 01 136 im Dezember 1962 bereits ihre späteren Boxpok-Räder erhielt. (02.06.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 507 in Bebra

 

Im Gegensatz zu 01 507 (vgl. Bild-Nr. 37667) erhielt 01 508, die gerade hier nach Bebra einfährt, sofort mit dem Umbau aus 01 153 im Februar 1962 ihre Boxpok-Räder. Das Boxpok-Rad stellte eine Alternative zum klassischen Speichenrad dar. Die von der amerikanischen General Steel Castings Corporation aus Illinois patentierte „Boxpok“-Bauweise (englisch = „boxed spoke“), bei der die volle Radscheibe mehrere ovale Aussparungen besaß, sollte höhere Belastungen als die Speichenräder zulassen. Acht Maschinen der Baureihe 01.5 wurden als einzige deutsche Loks mit diesen Rädern ausgestattet, die sich jedoch aufgrund von Konstruktionsfehlern im Betrieb nicht bewährten. (25.03.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 508 in Bebra (1)

 

03 228 (Bw Berlin-Ostbahnhof) verlässt mit einem Schnellzug nach Berlin den Hamburger Hauptbahnhof. Schaut man sich das Stationierungsverzeichnis der Lok an, scheint diese nicht besonders beliebt gewesen zu sein: Währernd ihrer 40-jährigen Einsatzzeit wurde sie in 18 Bahnbetriebswerken herumgereicht. (30.04.1963) <i>Foto: Joachim Claus</i>
03 228 in Hamburg

 

18 201 mit einem Sonderzug von Berlin nach Gernrode in Magdeburg Hbf. (01.09.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
18 201 in Magdeburg

 

Deutsch-Deutsche Begegnung zwischen DR 132 031 (Bw Eisenach) und V 200 007 der BSW-Gruppe Lübeck in Magdeburg Hbf. (01.09.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DB und DR in Magdeburg

 

Vor einem planmäßigen Personenzug von Güsten nach Magdeburg anlässlich des 150 jährigen Jubiläums der Fernbahn Magdeburg - Leipzig ist 41 1231 in Magdeburg-Buckau unterwegs. (01.09.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
41 1231 in Mgd-Buckau

 

Anlässlich des 75-jährigen Jubiläums des Leipziger Hauptbahnhofs fuhr 89 6009 im Rahmen von Führerstandmitfahrten die Gleise blank. Die Lok (ex pr. T 3 "Berlin 1808", ex 89 7403) entstand 1902 bei Humboldt in Cöln und erhielt 1953 zur Vergrößerung ihres Aktionsradius einen Schlepptender. (13.10.1990) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
89 6009 in Leipzig

 

38 2945 (Bw Saalfeld) mit einem Personenzug in Göschwitz an der Saale. Die Lok hing als Schlussläufer an dem Zug mit einer V 180 aus Saalfeld. (1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 2945 in Göschwitz (1)

 

38 2945 verlässt als Schlusslok an einem Personenzug nach Jena den Bahnhof Göschwitz. (1971) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 2945 in Göschwitz (2)

 

74 826 vom Bw Berlin-Lichtenberg dampft am S-Bahnhaltepunkt Berlin-Witzleben vorbei, der seit 2002 Bahnhof Messe Nord/ICC heißt. Links ist gerade die A 100 in Bau. (19.03.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
74 826 in Bln-Witzleben

 

93 394 mit einem Postwagen unterwegs auf der Stadtbahn bei Berlin-Bellevue. (20.03.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
93 394 in Bln-Bellevue

 

93 400 vom Bw Berlin-Grunewald rangiert im Bahnhof Westhafen. Hier befindet sich die Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH, kurz BEHALA genannt, die in Berlin mehrere Binnenhäfen mit den dazugehörigen Lagerhäusern, dem Güterumschlag, den Hafenbahnen und die Vermietung von Immobilien auf den Hafengeländen betreibt. (19.03.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
93 400 in Bln-Moabit (1)

 

Blick von der Putlitzbrücke auf die im Gbf Moabit rangierende 93 400. (19.03.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
93 400 in Bln-Moabit (2)

 

Ein ET 165 zwischen den Haltestellen Beusselstraße und Westhafen. Das markante Gebäude gehört zur BEHALA, der Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH. (19.03.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
S-Bahn Berlin (54)

 

Ein ET 165 an der Haltestelle Berlin-Witzleben (heute: Bahnhof Messe Nord/ICC). Im Vordergrund die Baustelle der Stadtautobahn A 100. (19.03.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
S-Bahn Berlin (55)

 

Ein ET 168 der "Bauart Oranienburg" am S-Bahnhaltepunkt Berlin-Hohenzollerndamm. Nachdem am 8. August 1924 mit den Versuchszügen und mit den 1925 gelieferten Zügen der "Bauart Bernau" der elektrische Betrieb auf der Berliner S-Bahn begonnen hatte, wurde schnell klar, dass die bisher eingesetzten Fahrzeuge den Anforderungen nicht genügten. Die DR entschied sich deshalb, die Zugkonfiguration zu ändern, und orientierte sich dabei am Vorbild der Berliner U-Bahn, die gleich lange Wagen einsetzte. Das neue Zugbildungskonzept sah nun einen Triebwagen mit und einen Steuerwagen ohne Antrieb vor. Diese kleinste betriebsfähige Einheit wurde fortan als Viertelzug bezeichnet; zwei Viertelzüge bildeten einen Halbzug, drei einen Dreiviertelzug, vier einen Vollzug. Diese Einteilung wird bis heute bei der Berliner S-Bahn verwendet. Insgesamt 14 Waggonfabriken wurden ab 1925 mit dem Bau von 50 Viertelzügen beauftragt, die ab 1941 die Bezeichnung ET 168 trugen. (20.03.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
S-Bahn Berlin (56)

 

Der Wallwitzhafen war ein Hafenplatz an der Elbe in Dessau. Angelegt wurde er durch die Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft (BAE) für das Umladen von Braunkohle aus dem Bitterfelder Braunkohlenrevier auf Elbschiffe. Mitte der 1950er Jahre war die Bedeutung des Wallwitzhafens so gering geworden, dass wegen Unrentabilität die endgültige Stillegung beschlossen wurde. Hier steht eine nicht identifizierte Diesellok der Hafenbahn vor einem G-Wagen der Bauart Oppeln. (17.03.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Wallnitzhafenbahn

 

01 0530 (Bw Erfurt) entschwindet mit D 200 (Leipzig - Frankfurt) unter Brücke der "Berliner Kurve" (Strecke Halle - Fulda), die an der Abzweigstelle Faßdorf in Weiterode vom Gleis nach Bebra abging. (12.12.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 0530 vor Bebra

 

DR 254 110 (ex E 94 110, AEG, Baujahr 1943) mit einem Braunkohle-Ganzzug auf dem Leipziger Güterring über die Elsteraue bei Leipzig-Wiederitzsch. Der Viadukt gehört mit 565 m zu den längsten Eisenbahnbrücken in Sachsen. (03.1988) <i>Foto: Michael Malke</i>
DR 254 110 bei L-Wiederitzsch

 

01 204 wurde am 01.04.1937 beim Bw Halle P in Dienst gestellt. Mit dem Dampfende zwischen Dresden und Berlin Ende September 1977 wurde die Lok, die als historisches Fahrzeug erhalten werden sollte, im Schuppen 1 des Bw Dresden geschützt abgestellt. Nach ihrer überraschenden Wiederinbetriebnahme in Saalfeld 1980/81 und zum Abschluß in Wismar wurde die Lok am 16. Juni 1982 an die Loksammlung Falz nach Westdeutschland verkauft. Vom 1982 bis 1987 im Lokschuppen St. Wendel untergebracht, steht sie heute im Dampflokmuseum Hermeskeil. Das Bild zeigt sie nach Rückkunft von einer Fahrzeugausstellung in Decin in ihrer langjährigen Heimat Dresden Altstadt. (19.05.1981) <i>Foto: Helmut Linke</i>
01 204 im Bw Dresden Altstadt

 

Am 16. und 17. Mai 1981 fand im böhmischen Decin eine Fahrzeugausstellung anlässlich 130 jährigen Streckenjubiläums Dresden - Prag statt. Die Reichsbahn war mit zahlreichen Dampflokomotiven bei der Ausstellung vertreten. Die Rückfahrt nach Dresden bestritt 01 204, die hier u.a. mit 02 0201 (18 201), 50 849, 58 261 und 38 205 in Dresden abgepasst wurde. (19.05.1981) <i>Foto: Helmut Linke</i>
Lokzug aus Decin

 

Um eine Lokleerfahrt nach Bebra zu sparen, spannte man die Erfurter 01 0520 in einem Güterzug hinter die Eisenacher V 200 234 (DR 120 234). (03.04.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
DR 120 134 + 01.5 bei Obersuhl

 

Auch wenn die Qualität etwas zu wünschen übrig lässt, ein gelungener Schnappschuss mit 39 001 und 39 002, beide vom Bw Karl-Marx-Stadt Hbf, im Bw Leipzig-Plagwitz. Aus 39 001 wurde 1958 die 22 010, 39 002 wurde 1960 in 22 056 umgebaut. (03.1956) <i>Foto: Peter Stanck</i>
39 001 und 39 002

 

SVT 137 852 als Ext 21 "Neptun" (Berlin Ostbf ab 09.13 Uhr - Warnemünde an 13.21 Uhr) in Warnemünde. Dort gab es Anschluss zur Fähre nach Gedser und weiter nach Kopenhagen. Die Rückfahrt erfolgte als Ext 22 "Neptun" (Warnemünde ab 14.13 Uhr - Berlin Ostbf an 18.19 Uhr). (01.09.1963) <i>Foto: Rolf Thalheim</i>
Ext 21 in Warnemünde

 

Seit dem 8. Mai 1912 betrieb die Stadt Erfurt im Nordosten eine Industriebahn. Diese konnte auch in den Zeiten der DDR ihre Selbständigkeit bewahren, weil sie als städtischer Eigenbetrieb organisiert war. Tätig waren dort mehrere ehemalige Staatsbahnloks zu denen u.a. 74 1192 als Werklok 3 zählte. (05.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Erfurter Industriebahn (2)

 

Lok 3 der Industriebahn Erfurt Ost beim Wassernehmen in Erfurt Ost. Die heute noch bei der DGEG in Bochum-Dahlhausen betriebsfähige Lok wurde 1915 bei Hohenzollern gebaut und als "Berlin 8470" in Dienst gestellt. Bei der Reichsbahn wurde sie als 74 1192 eingeordnet und 1966 ausgemustert. Über das Weichenwerk Gotha kam sie als Werklok 3 zur Industriebahn Erfurt. (05.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Erfurter Industriebahn (3)

 

Lok 5, die ehemalige 92 638, auf der Industriebahn Erfurt Ost. (05.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Erfurter Industriebahn (4)

 

94 2043 mit P 69340 auf dem Weg von Eibenstock unterer Bf zum oberen Bf. Die Entfernung zwischen den beiden Bahnhöfen betrug ca. 3,5 km, der Höhenunterschied etwa 130 m. Im Zuge eines Talsperrenbaus wurde die Strecke am 27. September 1975 stillgelegt. (08.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 2043 bei Eibenstock (5)

 

94 2043 schiebt P 69340 nach Eibenstock oberer Bf. (08.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 2043 bei Eibenstock (6)

 

94 2043 wurde am 30.06.1919 als sächs. XI HT 2066 beim Bw Aue in Dienst gestellt und blieb bis zu ihrer Ausmusterung am 09.01.1976 dort stationiert. Obwohl 94 2043 keine geeignete Lok für die Eibenstocker Steilstrecke war, da sie über keine Gegendruckbremse verfügte, die hier zwingend vorgeschrieben war, wurde sie immer wieder mit einer Sondergenehmigung der RBD Dresden dort eingesetzt. (08.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 2043 bei Eibenstock (7)

 

94 2043 mit P 69340 auf dem Weg zum oberen Bahnhof in Eibenstock. (08.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 2043 bei Eibenstock (8)

 

94 2043 mit P 69340 kurz vor Eibenstock oberer Bf. (08.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 2043 bei Eibenstock (9)

 

Die Bahnstrecke Eibenstock unt Bf – Eibenstock ob Bf war mit einer Neigung von 50 Promille die steilste Eisenbahnstrecke in Sachsen. Hier müht sich 94 2043 über die Strecke kurz vor dem Endpunkt. (08.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 2043 bei Eibenstock (10)

 

94 2043 erreicht mit P 69340 die ersten Häuser von Eibenstock. (08.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 2043 bei Eibenstock (11)

 

Ein Schlückchen Öl für 94 2043 in der Lokstation von Eibenstock oberer Bf. (08.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 2043 in Eibenstock (12)

 

Entschlacken in der Lokstation Eibenstock oberer Bf. (08.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 2043 in Eibenstock (13)

 

Die mittlerweile 56 Jahre alte 94 2043 in der Lokstation Eibenstock oberer Bf. Mit Stillegung der Steilstrecke wurde sie auch am 01.10.1975 abgestellt und am 09.01.1976 ausgemustert. (08.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 2043 in Eibenstock (14)

 

94 2043, diesmal mit P 69344, auf dem Weg nach Eibenstock oberer Bf. (08.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 2043 bei Eibenstock (15)

 

Die Höchstgeschwindigkeit auf der Steilstrecke von Eibenstock unt Bf nach Eibenstock ob Bf betrug gerade einmal 20 km/h. Am 3. Mai 1905 wurde der Betrieb auf der steilsten Bahnlinie Sachsens aufgenommen. Der Bau der Talsperre Eibenstock führte am 05. Oktober 1975 zur Stillegung der Strecke. Der einzige nennenswerte Unfall geschah am 29. Januar 1945, als wegen eines Bremsversagen an einem talwärts fahrenden Zug fünf Menschen getötet und 39 verletzt wurden. (08.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
94 2043 bei Eibenstock (16)

 

Die Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau – Carlsfeld war mit 42 km einst die erste, steilste und längste sächsische Schmalspurbahn. 1965 wurden Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen für alle sächsischen Schmalspurbahnen durchgeführt. Diese Untersuchungen fanden auch auf der Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau – Carlsfeld zwischen September 1965 und Januar 1966 statt. Ein Gutachten über Aufgabenverteilung zwischen Straßen- und Schienenverkehr forderte zudem die Zusammenlegung des Güterverkehrs auf Wagenladungsknoten und die Einstellung von unrentablen Teilstücken. Langfristig sollten die Verkehrsaufgaben der Schmalspurbahn ganz vom Kraftverkehr übernommen werden. Dies führte dazu, dass zwischen 1965 und 1977 der Verkehr schrittweise auf der Bahn beendet wurde. (08.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 1586 bei Stützengrün

 

99 1586 (Hartmann, Baujahr 1912) im Bw Schönheide Mitte. Der Bahnhof Schönheide Mitte (bis 1950: Schönheide) war die größte Zwischenstation des 1893 eröffneten Abschnitts Saupersdorf ob Bf – Wilzschhaus. Neben einem Empfangsgebäude, Wirtschaftsgebäude, Güterschuppen und Kohleschuppen wurde auch ein vierständiges zweigleisiges Heizhaus gebaut. (08.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 1586 in Schönheide Mitte

 

99 1774 mit einem Rollbock-Güterzug auf der 124 m langen und aus 10 Trägern und 9 Betonpfeilern bestehenden Brücke in Gornsdorf/Erzgebirge auf der Schmalspurbahn Schönfeld-Wiesa – Meinersdorf. (10.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 1774 in Gornsdorf

 

Vorbei an den (noch) glücklichen Hühnern dampft 99 1774 mit ihrem Güterzug bei Hormersdorf vorbei. (10.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 1774 bei Hormersdorf

 

Löscheziehen an 99 1594 im Bw Jöhstadt. (10.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 1594 im Bw Jöhstadt

 

99 1585 dampft mit einem Güterzug aus Schmalzgrube. (10.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 1585 in Schmalzgrube

 

Jöhstadt war der Betriebsmittelpunkt der Schmalspurbahn Wolkenstein - Jöhstadt. Hier befand sich neben umfangreichen Abstellgleisen auch ein dreiständiger Lokschuppen, welcher die Lokomotiven der Strecke beheimatete, hier sind es 99 1594 und 99 1585. (10.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Bw Jöhstadt

 

99 1585 (Hartmann, Baujahr 1912) wurde im Lokschuppen des Bw Jöhstadt für den nächsten Einsatz wieder fit gemacht. Damals war das wichtigste Werkzeug der Hammer, heute ist es die IT-Hotline. (10.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 1585 in Jöhstadt

 

Der Straßenwegweiser zeigt es an: 99 1594 hat vor 6 km Jöhstadt verlassen und befindet sich nunmehr zwischen Schmalzgrube und Steinbach. (10.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 1594 bei Schmalzgrube

 

99 1594 passiert mit P 14292 nach Wolkenstein in Steinbach auch die Bewunderer aus der örtlichen Kinderkrippe. (10.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 1594 in Steinbach

 

99 3315 trifft in Bad Muskau ein. Die Henschel-Brigadelok kam 1917 zur Heeresfeldbahn und dort die HFB-Nummer 1547 zugeteilt. 1922 erwarb sie die Gräflich von Armin'sche Kleinbahn, heute als Waldeisenbahn Muskau bekannt, und setzte sie auf ihren Strecken ein. (11.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 3315 in Bad Muskau (1)

 

1951 übernahm die Deutsche Reichsbahn der DDR die Anlagen und Betriebsführung der durch Reparationsleistungen und Kriegsschäden arg gebeutelten Muskauer Waldbahn. Hierbei wurden auch die dort vorhandenen Lokomotiven eingegeliedert. Die ehemalige Henschel-Brigadelok (HFB-Nr. 1547) bekam die Betriebsnummer 99 3315 zugeteilt. 1977 wurde die Lok mit fortschreitender Stillegung der Bahn abgestellt und an die Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth in Gütersloh verkauft. Dort wurde die Lok als Nr. 6 "Richard Roosen" in den Fahrzeugpark eingereiht und war bis 2003 regelmäßig vor Museumszügen im Einsatz. Im Herbst 2013 kehrte die Lok zur Waldeisenbahn Muskau zurück und traf am 04.10.2013 wieder in ihrer alten Heimat Weißwasser ein. Am 10. September 2015 wurde sie ins tschechischen Zamberk gebracht, wo die Lok eine Hauptuntersuchung erhalten soll. Danach soll sie die vorhandenen Lokomotiven 99 3312 und 99 3317 beim Einsatz vor den Museumszügen auf ihren alten Stammstrecken unterstützen. (11.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 3315 in Bad Muskau (2)

 

99 3315 kurz vor Bad Muskau. (11.04.1975) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 3315 bei Bad Muskau (3)

 

Diese Bild konnte wohl nur der Fotograf der RBD Berlin ungestraft aufnehmen: Auf dem Fernbahnsteig des Bahnhofs Friedrichstraße begegnen sich ein Vorkriegs-SVT 137 und der ungarische Ganz-VT 12.14. Die fortschreitende Spaltung Berlins zeigte bald auch Auswirkungen auf dem Bahnhof Friedrichstraße. 1953 wurde der Fernbahnsteig B für die Nutzung von S-Bahn-Zügen hergerichtet. Damit gab es insgesamt vier S-Bahn-Gleise. So ließ sich der Reiseverkehr zwischen dem Ostsektor und dem Britischen Sektor der Stadt durch die DDR-Regierung besser kontrollieren und bei Bedarf ganz sperren. Es begann die Zeit der „illegalen“ Ausreisen aus dem Staatsgebiet der DDR – für nur 20 Pfennig, soviel kostete ein Fahrschein bis zum nächsten Bahnhof im Westteil von Berlin, dem damals noch existierenden Lehrter Stadtbahnhof. In dieser Zeit entstanden zahlreiche Beobachtungs- und Kommandotürme am Grenzbahnhof, im Februar 1951 auf Bahnsteig B und im Frühling 1955 auf Bahnsteig C. Die abrupte Spaltung Berlins am 13. August 1961 durch den Mauerbau trennte auch die Verbindungen des Bahnhofs Friedrichstraße. (1957) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Bf Berlin Friedrichstraße (3)

 

52 7003 (Wiener Lokomotivfabrik, Wien-Floridsdorf, Inbetriebnahme am 08.07.1943 in der RBD Breslau) mit einem Kohlezug an der Knobelsdorffbrücke in Berlin-Charlottenburg. Bereits ein halbes Jahr nach dieser Aufnahme fuhr sie als 52 8067 durch die Gegend. Auffällig ist, dass hier eine 52er mit dem Tender einer 50er gekuppelt ist, was es durchaus auch schon bei Ablieferung der Kriegsloks gab, aber kaum dokumentiert ist. Nicht zu erkennen ist, ob die 52er das übliche geschlossene Führerhaus besitzt und der Tender an diese Bauform angepasst wurde, oder – eher unwahrscheinlich – das Führerhaus an den Tender angeglichen wurde. Den letzten Erkenntnissen nach scheint die Führerhausrückwand doch an den Tender angepasst worden zu sein, wie der Umbug am Dach und die nicht sereinmäßigen Nietnähte an der rechten Außenwand zeigen. (19.03.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
52 7003 in Berlin

 

01 025 (Bw Berlin Ostbahnhof) mit einem „Zug im Transitverkehr“, der auf dem Gebiet der DDR keine Verkehrshalte hatte und nur für den Verkehr zwischen der Bundesrepublik und Berlin (West) vorgesehen war, auf der Stadtbahn nahe des Hansaplatzes zwischen den S-Bahnstationen Bellevue und Tiergarten. (20.03.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 025 in Berlin (2)

 

01 050 überquert mit einem Transitzug die "Straße des 17. Juni" am Haltepunkt Berlin-Tiergarten. (20.03.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 050 in Berlin (1)

 

Die Erfurter 22 052 zu Gast im Bw Bebra. Sie wurde im Frühjahr 1960 im RAW Meiningen aus 39 249 umgebaut und schied 1971 aus dem aktiven Dienst aus. Ihr Kessel wurde noch in 03 177 weiterverwendet. (12.06.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
22 052 in Bebra (1)

 

Die Reichenbacher 22 070 (ex 39 193) vor D 145 (München - Dresden) in Hof Hbf. (24.03.1962) <i>Foto: Joachim Claus</i>
22 070 in Hof (4)

 

01 0534 mit P 4005 nach Saalfeld am Saaleufer in Uhlstädt. (18.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 0534 bei Uhlstädt

 

Ein Neubautriebwagen der DR (Reihe VT 12.14 der Fa. Ganz aus Budapest) als Interzonenzug Ft 165 nach Berlin-Stadtbahn in Hamburg Hbf. Der Zug wird um 21.59 Uhr in Berlin Ostbf eintreffen. (15.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
VT 12.14 in Hamburg (3)

 

SVT 137 273 der DDR-Reichsbahn als FDt 66 aus Berlin in Hamburg Hbf. (11.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
SVT 137 in Hamburg (1)

 

44 536 (Bw Leipzig-Wahren) mit einem Güterzug bei Leipzig, eine der zahlreichen Aufnahmen, die im Zusammenhang mit Ausflügen des bekannten DDR-Bildreporters Gerhard Illner entstanden. (09.03.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
44 536 bei Leipzig

 

52 4908 mit Steifrahmentender (Inbetriebnahme am 28.10.1943 bei der RBD Breslau) bei Leipzig. Auf dem Windleitblech wird für die Erfüllung des neuen 7-Jahresplans geworben. Die Pläne über mehrere Jahre legten in sozialistischen Zentralverwaltungswirtschaften die volkswirtschaftlichen Aktivitäten fest. Neben den Zuweisungen von Fonds und Ressourcen sowie Vorgaben für zu erbringende Produktion und Dienstleistungen, rgeln sie auch viele ökonomische Variablen fest, wie Investitionen, Preise und Löhne - also das genaue Gegenteil einer freien Marktwirtschaft. (09.03.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
52 4908 bei Leipzig

 

Als offener Güterwagen für mehr als 20 t Ladegewicht wurde durch die Deutsche Reichsbahn der "Omm(r)u Villach" ab 1939 in großer Anzahl angeschafft. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren die Wagen über ganz Europa verstreut und wurden teilweise umgebaut. Der Ommru-Wagen 43-72-37 bleib bei der DDR-Reichsbahn. (1959) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
Ommru-Wagen 43-72-37

 

Die Erfurter 01 0526 war an diesem Tag mit D 200 aus Leipzig relativ pünktlich, als sie um 10.40 Uhr durch Hönebach brauste. Planmäßig sollte sie um 10.50 Uhr in Bebra sein. (17.02.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0526 in Hönebach

 

01 0528 vor D 1100 (Leipzig - Frankfurt/M) hat soeben den Bahnhof Hönebach hinter sich gelassen und wird in Kürze in den Hönebacher Tunnel einfahren. (17.02.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0528 bei Hönebach (5)

 

Die Zugloks aus den Schnellzügen D 1100 und D 200 sonnen sich vor dem Schuppen im Bw Bebra. (17.02.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0501 und 0528 im Bw Bebra 2

 

Der fotogene Blick auf das Bw Bebra mit den Erfurtern 01 0501 und 01 0528. (17.02.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0501 und 0528 im Bw Bebra 3

 

Mit D 198 aus Frankfurt/Oder rollt 01 0532 (Bw Erfurt) bei Ronshausen talwärts. (26.04.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0532 bei Ronshausen (1)

 

01 0523 mit D 1097 (Düsseldorf - Dresden) auf dem Weg zur innerdeutschen Grenze bei Ronshausen. (26.04.1973) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0523 bei Ronshausen (2)

 

E 77 10 und 57 3297 mit Sonderzug 93308 bei Weißig. (09.04.1989) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
150 Jahre Dresden - Leipzig -2

 

44 1093 dem aus Fals-Wagen gebildeten Sonderzug 93313. (09.04.1989) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
150 Jahre Dresden - Leipzig -3

 

E 94 056 vor E 95 02 mit Sonderzug 93314 bei Weißig. (09.04.1989) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
150 Jahre Dresden - Leipzig -4

 

52 6666 mit einem MCC4i-Behelfspersonenwagen als Sonderzug 93315 bei Weißig. (09.04.1989) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
150 Jahre Dresden - Leipzig -5

 

44 1378 vor Kohlenstaublok 52 4900 mit Sonderzug 93316 bei Weißig. (09.04.1989) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
150 Jahre Dresden - Leipzig -6

 

Anlässlich des 150-jährigen Jubiläums der ersten deutschen Ferneisenbahn Leipzig–Dresden kam auch dieser Nachbau der ersten in Deutschland gebauten Dampflok (Maschinenbauanstalt Übigau, Dresden, 1838) zum Einsatz. Eine Straßenversion war bereits beim 100-jährigen Jubiläum dabei (vgl. Bild-Nr. 18258). (08.04.1989) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
150 Jahre Dresden - Leipzig -7

 

01 120 (Bw Erfurt P) mit einem Interzonenzug bei Bebra auf dem Weg zur innerdeutschen Grenze. (07.08.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 120 bei Bebra

 

01 221 (Bw Wittenberge), die spätere 01 530, verlässt mit D 164 aus Berlin den Hamburger Hauptbahnhof. Daneben steht 78 420 vom Bw Hamburg Hbf. (14.05.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 221 in Hamburg

 

41 278 (Bw Eisenach) hat in der Ausfahrt von Bebra einen Interzonenzug am Haken. Obwohl die Vorräte auf dem Tender nur aus "Blumenerde" zu bestehen scheinen, hat der Heizer gut aufgelegt und genießt locker die Ausfahrt. (21.04.1961) <i>Foto: Joachim Claus</i>
41 278 bei Bebra

 

Der vorbildlich wiederaufgearbeite 750 mm Ow-Wagen DR 97-40-75 aus dem Jahr 1930 im Bahnhof Putbus. (04.07.2016) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Ow-Wg DR 97-40-75

 

Vierachsiger offener Güterwagen OO-Wg DR 97-44-08 (Baujahr 1931) im Bahnhof Putbus. (04.07.2016) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
OO-Wg DR 97-44-08

 

65 1057 wurde am 15.06.1957 in Dienst gestellt und überlebte im Bahnbetriebswagenwerk Löbau als Heizlok. Im September 1991 wurde sie an die Berliner Eisenbahnfreunde, Basdorf, verkauft. Im Jahr zuvor weilte sie nochmals im RAW Meiningen und kehrt hier gerade von einer Probefahrt zurück. (20.12.1990) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
65 1057 im RAW Meiningen (1)

 

65 1057 im RAW Meiningen. Andere Quellen sprechen von einer Inbetriebnahme der Lok am 01.04.1957 beim Dresden-Altstadt und einen Einsatz als Heizlok in der Est Luckau des Bw Cottbus. Einzig stimmig scheint zu sein, dass die Lok nach ihrer offiziellen Ausmusterung am 16.09.1991 zu den Berliner Eisenbahnfreunden kam. (20.12.1990) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
65 1057 im RAW Meiningen (2)

 

01 519 (ex 01 186) wurde am 02.10.1982 beim Bw Saalfeld ausgemustert. Nach ihrer Ausmusterung wurde sie zusammen mit 01 510, 01 513 und 01 517 zu Heizzwecken an die VEB Brauerei Greifswald abgegeben (vgl. Bild-Nrn. 18180 und 18181). Die Loks wurden hierfür Ende Oktober 1982 von Gerstungen nach Stralsund überführt und im Bf. Hornstorf (bei Wismar) im November 1982 auf Kohlefeuerung umgebaut. In Greifswald waren sie als stationäre Heizanlagen für die Brauerei, das Krankenhaus und weitere, umliegende Betriebe im Einsatz. Dieser Einsatz endete im Oktober 1988 mit der inbetriebnahme einer neuen Heizanlage. Im Sommer 1989 wurde dann mit der Verschrottung der Lokomotiven durch die DR begonnen. Buchstäblich in letzter Sekunde konnte 01 519 als letzte der vier vor dem Schneidbrenner gerettet werden. Der Grund für die Rettung war ein Kompensationsgeschäft zwischen dem Lichtensteiner Touristikunternehmen Jelka und der DR für den Einsatz eines Triebwagens VT 611 als IC zwischen Hamburg und Berlin. Die Lok wurde in einem erbärmlichen Zustand im September 1990 dem Raw Meiningen zugeführt und dort wiederaufgearbeitet. Diese Hauptuntersuchung kam beinahe einem Neubau gleich. Der Tenderaufbau, das Führerhaus, einige Lager, sowie die Kessel- und Zylinderverkleidungen mußten neu hergestellt werden. Hier macht die Lok nach neun Jahren Abstellzeit ihre ersten Gehversuche im RAW Meiningen. (21.12.1990) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
01 519 im RAW Meiningen

 

DR 131 001 (Lokomotivfabrik Oktober-Revolution, Woroschilowgrad) wurde am 20.02.1973 beim Bw Halle G in Dienst gestellt. Sie war eine Modifikation der Baureihenfamilie 130-132 mit einer geänderten Achsgetriebeübersetzung für eine Höchstgeschwindigkeit von nur 100 km/h (und ohne elektrische Bremse). Dadurch stieg die Zugkraft allerdings um 27 %. Die am 29.10.1993 ausgemusterte Lok blieb als Leihgabe des DB-Museums bei der BSW-Gruppe Bw Halle P erhalten. (14.06.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
DR 131 001 im RAW Meiningen

 

DR 118 736 (Lokomotivbau Karl Marx, Potsdam-Babelsberg, IBN am 21.09.1968 beim Bw Schwerin) im Bw Meiningen. (14.06.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
DR 118 736 im Bw Meiningen (1)

 

DR 118 736 war nur vom 31.03.1989 bis zum 29.05.1992 in Meiningen stationiert und wurde im dortigen Bw auf der Drehscheibe angetroffen. (14.06.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
DR 118 736 im Bw Meiningen (2)

 

DR 118 801 (LKM, Baujahr 1970) im Bw Meiningen. Bis 1981 trug sie die Bezeichnung 118 401, 1992 wurde sie noch in 228 801 umgezeichnet. (14.06.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
DR 118 801 im Bw Meiningen

 

Bevor 042 271 wieder nach Norddeutschland zurückkehrte, wurde sie nach ihrem Aufenthalt im RAW Meiningen vor Planzügen einem richtigen Härtetest unterzogen. Hierzu wurden die Schnellzüge D 554 (Meiningen-Arnstadt (-Berlin-Schöneweide) und zurück der D 952 (Dresden-) Arnstadt-Meiningen) ausgewählt. Hier steht 042 271 vor D 554 bereit, der Meiningen um 11.04 Uhr verlassen soll. (15.06.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
"Plandampf" mit 042 271 (1)

 

Bei Dietzhausen ist 042 271 mit D 554 unterwegs. Der erste Wagen hinter der Lok dürfte an diesem Tag wohl am besten ausgelastete gewesen sein. (15.06.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
"Plandampf" mit 042 271 (2)

 

Ausfahrt des D 554 in Oberhof. (15.06.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
"Plandampf" mit 042 271 (3)

 

Die Rückfahrt nach Meiningen bestritt 042 271 vor D 952 aus Dresden, den sie in Arnstadt übernommen hatte und hier soeben Gräfenroda hinter sich gebracht hat. (15.06.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
"Plandampf" mit 042 271 (4)

 

Im Tal der "Wilden Gera" ist 042 271 mit D 952 zwischen Gräfenroda und Gehlberg unterwegs. (15.06.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
"Plandampf" mit 042 271 (5)

 

042 271 verlässt mit D 952 den Bahnhof Gehlberg (14.27-14.28 Uhr). Nächster Halt ist Oberhof von 14.35 Uhr bis 14.40 Uhr, der auch gerne zum Wassernehmen genutzt wurde. (15.06.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
"Plandampf" mit 042 271 (6)

 

Mit einem Personenzug nach Schleusingen steht DR 118 736 im Bahnhof Suhl. (15.06.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
DR 118 736 in Suhl

 

Oberhalb der damals noch unverfälschten Häuser ohne die heute obilgatorischen Satellitenschüsseln fährt DR 118 736 über das 47 m lange Viadukt in Hirschbach. (15.06.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
DR 118 736 in Hirschbach

 

DR 118 693 auf dem ehemaligen Zahnstangenabschnitt Schleusinger Neundorf - Rennsteig bei Schmiedefeld. (16.06.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
DR 118 693 bei Schmiedefeld

 

DR 118 693 im Bahnhof Rennsteig, mit 748m der höchste Punkt der Strecke. (16.06.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
DR 118 693 in Rennsteig

 

Im Rahmen einer Plandampfaktion erreicht 01 2137 vor D 783 (Dresden ab 8.55 Uhr - Görlitz an 10.41 Uhr) den Zielbahnhof Görlitz. (03.10.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
01 2137 in Görlitz

 

Die 1930 in Dienst gestellte 03 001 wurde bereits am 16. März 1969 abgestellt und als vorgesehene Traditionslok konserviert. Vom 18. September bis 30. November 1978 wurde sie im RAW Meiningen betriebsfähig aufgearbeitet und am 1. Dezember 1978 dem Verkehrsmuseum Dresden übergeben. Zum 1. Juli 1996 wechselte die Lok in den Bestand des DB Museums Nürnberg. Seit einem Kesselschaden im Jahr 2000 ist sie im Bw Dresden-Altstadt hinterstellt. (03.10.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
03 001 in Görlitz

 

Vom 2. bis 6. Oktober 1991 bespannten die Loks 01 2137, 03 001, 35 1113, 50 3661, 52 8195, 52 8200, 62 015 und 86 1049 über 50 (!) Planzüge auf den Strecken Dresden - Görlitz/Zittau, Bautzen - Hoyerswerda und Bautzen - Großpostwitz - Löbau (Sachs) unter dem Motto "Dampf in der Oberlausitz". Einer dieser Züge verlässt hier mit 86 1049 den Bahnhof Löbau in Sachsen. (03.10.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
Plandampf 1991 (15)

 

Blick aus einem Hausneubau an der Maxstraße auf eine 143, die mit einem Schnellzug soeben durch Dresden-Mitte gefahren ist und nunmehr dem Hauptbahnhof entgegenrollt. (04.10.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
Blick auf Dresden (1)

 

Eine 143 passiert auf dem Weg zum Hauptbahnhof das ehemalige Fabrikgebäude der Zigarettenfabrik Yenidze an der Weißeritzstraße am östlichen Rand der Friedrichstadt. (04.10.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
Blick auf Dresden (2)

 

03 001 fährt im Rahmen der Plandampfveranstaltung "Dampf in der Oberlausitz" durch Dresden-Mitte. (04.10.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
Blick auf Dresden (3)

 

03 001 passiert das ehemalige Yenidze-Tabakkontor in Dresden. Für den Zug folgt die Marienbrücke über die Elbe und der nächste Halt in Dresden-Neustadt. (04.10.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
Blick auf Dresden (4)

 

Zwei Loks aus der Lokomotivfabrik Oktober-Revolution, Woroschilowgrad treffen sich im Bahnhof Greiz. DR 120 274 blieb als Museumslok im Bw Arnstadt/Hist. erhalten, DR 120 338 als private Museumslok und Leihgabe beim VM Dresden. (07.10.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
DR 120 274 und 338 in Greiz

 

DR 120 338 (Lokomotivfabrik Oktober-Revolution, Woroschilowgrad) wurde am 13.11.1973 beim Bw Karl-Marx-Stadt (Chemnitz) in Dienst gestellt. Die beim Bw Gera beheimatete Lok war noch bis Juni 1992 im Einsatz. (07.10.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
DR 120 338 in Greiz (1)

 

DR 120 338 auf der Drehscheibe im Bw Greiz. (07.10.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
DR 120 338 in Greiz (2)

 

Eine DR 120 überquert in Greiz die Weiße Elster wird wird gleich 240m langen Hainbergtunnel unterhalb des oberen Schlosses verschwinden. (07.10.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
DR 120 in Greiz

 

Zu Filmaufnahmen wurde 03 001 mit dem Messeemblem der Messe Leipzig und zeitgenössischem Fahnenschmuck ausgerüstet. Nachgestellt wurde der Gex 2909, der durch das Elstertal verkehrte. (18.11.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
03 001 mit Gex 2909 (1)

 

In Gera Hbf überholt 03 001 mit dem Filmzug Gex 2909 die dort wartende 38 1182. Der Gex 2909 war ein Postexpress, wie er 1965 von Erfurt über Leipzig - Gera - Zwickau - Dresden bis Görlitz verkehrte. (18.11.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
03 001 mit Gex 2909 (2)

 

Der Filmzug mit 03 001 rauscht durch Gera-Süd. (18.11.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
03 001 mit Gex 2909 (3)

 

03 001 mit Filmzug Gex 2909 auf der Brücke über die Weiße Elster bei Gera-Liebschwitz. (18.11.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
03 001 mit Gex 2909 (4)

 

03 001 mit dem nachgebildeten Gex 2909 (Erfurt - Gera - Görlitz) im Bahnhof Wünschendorf. (18.11.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
03 001 mit Gex 2909 (5)

 

In Wünschendorf kam es zur (planmäßigen) Filmbegegnung mit Museumslok 38 1182. (18.11.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
03 001 mit Gex 2909 (6)

 

Eine historisch perfekte Kulisse für den Filmzug mit 03 001 bildete der Bahnhof Wünschendorf an der Elster. Hier trifft der schnelle Postexpress Gex 2909 auf 38 1182 vor einem Personenzug. (18.11.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
03 001 mit Gex 2909 (7)

 

03 001 wurde anlässlich der Filmaufnahmen mit einem durchaus authentischen Fahnenschmuck versehen. Die FDJ (Freie Deutsche Jugend) war ein kommunistischer Jugendverband in der DDR. Was weitgehendst unbekannt ist, dass bereits mit Urteil vom 16. Juli 1954 das Bundesverwaltungsgericht unanfechtbar feststellte, dass die FDJ in Westdeutschland als verfassungwidrig verboten ist. Das Verbot besteht auch nach der Deutschen Einheit weiter, bezieht sich aber nach Auffassung des Innenministeriums ausschließlich auf die eigenständige Organisation FDJ in Westdeutschland. Die Abzeichen der FDJ in Westdeutschland und der FDJ ähneln einander jedoch zum Verwechseln. Die öffentliche Verwendung des FDJ-Emblems ist deshalb geeignet, den Anfangsverdacht einer Straftat und damit die Verfolgungsberechtigung und die Verfolgungspflicht der Strafverfolgungsbehörden zu begründen. Dann warten wir mal ab, was mit dem Zeigen dieses Bildes jetzt passiert.... (18.11.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
03 001 mit Gex 2909 (8)

 

03 003 mit Filmzug Gex 2909 bei Wünschendorf. (18.11.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
03 001 mit Gex 2909 (9)

 

03 001 mit dem nachgestellten Gex 2909 im Elstertal bei Berga/Elster. (18.11.1991) <i>Foto: Manfred Kantel</i>
03 001 mit Gex 2909 (10)

 

Am S-Bahn-Bahnsteig F in Berlin-Ostkreuz rollt 52 1379 (Borsig, Berlin, Abnahme am 31.05.1943) an den wartenden Fahrgästen in Richtung Frankfurter Allee vorbei. (07.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 1379 in Bln-Ostkreuz

 

Die Schöneweider 52 2850 (Henschel, Baujahr 1944) mit einem Güterzug in Berlin Frankfurter Allee. Von 1968 bis 1970 entstand hier der erste Containerbahnhof der DDR (im Hintergrund sichtbar). Nach der politischen Wende verlor der Bahnhof seine Bedeutung. Am 31. Dezember 1999 wurde er geschlossen. Die Deutsche Bahn AG als Eigentümer der Fläche ließ in den folgenden Jahren alle Gleise, Krananlagen, Lagergebäude und das Stellwerk beseitigen. (07.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
52 2850 in Berlin

 

Der Blick aus der S-Bahn auf die an der Greifswalder Straße in Berlin wartende 52 4817. (07.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Blick aus der S-Bahn

 

Während 94 2105 mit dem Abbau der Gleise in Eibenstock oberer Bf beschäftigt ist, werden auch noch andere Materialen vorsorglich sichergestellt... Der Rückbau der Steilstrecke Eibenstock erfolgte 1975 recht gründlich, es blieben nur die 4 Gebäude des oberen Bahnhofs stehen. Nach der Wende wurden auch drei dieser Sachzeugen abgerissen (Güterschuppen, Lokschuppen und Privatgüterschuppen), sodass nur noch das ehemalige Empfangsgebäude erhalten geblieben ist. Es ist heute ein Wohn- und Geschäftshaus. (10.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Streckenabbau Eibenstock (1)

 

01 1518 eilt mit einem Schnellzug nach Dresden durch Berlin-Rummelsburg. (12.1975) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 1518 in Berlin (4)

 

S-Bahnzug mit 277 383 (vorne) nach Königs Wusterhausen bei der Einfahrt nach Berlin Ostbahnhof (seit 1987 Berlin Hauptbahnhof). (04.10.1988) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
S-Bahn Berlin (46)

 

Ein S-Bahnzug mit 276 473/474,422/421,367/368,434,433 in Berlin-Friedrichsfelde Ost. (25.09.1988) <i>Foto: Hans-Jürgen Trunk</i>
S-Bahn Berlin (47)

 

Mit einer ausgesucht schönen Vorkriegsgarnitur ist die Erfurter 01 0519 mit dem Saisonzug D 1099 (Frankfurt/M - Bebra (11.27/11.44 Uhr) – Erfurt - Leipzig) bei Hönebach unterwegs. (14.05.1972) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0519 bei Hönebach

 

Das Vorsignal des Bahnhofs Hönebach kündigt die freie Einfahrt in den Bahnhof für 01 0526 mit D 1097 an. Zuvor muss noch der 983 m lange Hönebachtunnel durchfahren werden. (14.05.1972) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0526 bei Hönebach

 

Obwohl die DB nach der Aufnahme des elektrischen Betriebes auf der Nord-Südstrecke zum Sommerfahrplan im Mai 1963 ihre hochwertigen Dampfloks aus Bebra abzog und die letzten 44er sich 1968 verabschiedeten, wurde das Bw noch bis 1973 noch von den vor Interzonenzügen eingesetzten Dampfloks der DR angefahren und genutzt. Bis zum Sommerfahrplan 1973 war diese Szene der vor dem Schuppen stehenden Erfurter 01.5 (hier 01 0523 und 01 533) Alltag. (14.05.1972) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0523 und 0533 im Bw Bebra 1

 

Im Bw Bebra warten die Erfurter 01 0523 (ex 01 191) und 01 0533 (ex 01 116) auf die Rückfahrt in die Heimat. (14.05.1972) <i>Foto: Dieter Kempf</i>
01 0523 und 0533 im Bw Bebra 2

 

Soeben ist die 1’C1’-Lok 99 6001 mit einem Personenzug aus Gernrode in Alexisbad eingetroffen, nach dem Wasserfassen geht es weiter nach Harzgerode. (06.1979) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 6001 in Alexisbad (4)

 

Im Rahmen der „Verkehrsprojekte Deutsche Einheit“ wurde unmittelbar nach dem Fall der Mauer ein Ausbau der Strecke Helmstedt – Magdeburg – Berlin als VDE Nr. 5 in Angriff genommen. In Vorbereitung auf die Elektrifizierung wurde hinter Helmstedt die bekannte Bruchsteinfotobrücke, vor dem Mauerfall die letzte Fotostelle vor der Grenze, abgerissen und der IC mit 232 538 auf falschem Gleis Richtung Osten geleitet. 1993 war dann der Streckenabschnitt Helmstedt – Magdeburg auf 160 km/h ausgebaut und elektrifiziert. (26.06.1992) <i>Foto: Kammann</i>
DR 232 538 bei Helmstedt

 

In der Mittehalle des Dresdener Hauptbahnhofs steht 22 056 (Bw Dresden-Altstadt) mit einem Eilzug abfahrbereit. Die frühere 39 002 wurde im Raw Meinigen "rekonstruiert", mit einem "Reko-Kessel" (Neubaukessel) ausgerüstet und hat am 20.07.1960 mit neuer Betriebsnummer 22 056 das Reichsbahnausbesserungswerk verlassen. Im September 1971 wurde die inzwischen in 39 1056-9 umgenummerte Lok beim Bw Saalfeld (Saale) abgestellt, aber erst 1979 verschrottet. (20.08.1965) <i>Foto: Hans-Reinhard Ehlers (Sammlung Ludger Kenning)</i>
22 056 in Dresden

 

SVT 137 273 der Deutschen Reichsbahn (Bauart Köln) fährt als FDt 65 nach Berlin aus dem Bahnhof Hamburg-Altona. (12.05.1961) <i>Foto: Detlev Luckmann</i>
SVT 137 273 in Hamburg-Altona

 

86 1361 mit P 18767 nach Annaberg am Zschopauufer in Scharfenstein. (22.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1361 in Scharfenstein

 

86 1361 passiert mit P 18767 die ehemalige Blockstelle Wilischthal bei Hopfgarten. (22.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1361 bei Hopfgarten

 

Der damals noch überschaubare Straßenverkehr machte es möglich, dass P 18767 vor Warmbad erneut vor die Linse kam. (22.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1361 bei Warmbad (1)

 

86 1361 mit P 18767 kurz vor Warmbad. An der Zugverfolgung hatte das Personal mittlerweile auch sichtlich Vergnügen. (22.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1361 bei Warmbad (2)

 

58 1562 kommt mit Dg 53324 nach Aue bei Hartenstein um die Kurve gedampft. (22.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
58 1562 bei Hartenstein

 

Eigentlich sollte vor P 7003 nach Meiningen eine 41er erscheinen. Es dampfte auch hoffnungsvoll im Hintergrund, doch es war nur der Wärter der Blockstelle Höpfen, der gerade seinen Ofen mit Braunkohle auf Vordermann brachte. So blieb dann nur DR 118 300 vor der Kulisse der Wartburg abzulichten. Danach hieß es sich sputen und die Grenzkontrollen bei Förtha hinter sich zu bringen, schließlich sollte nachmittags noch der Dg 53842 in Ottbergen mitgenommen werden. (23.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
DR 118 300 bei Eisenach

 

Vor der Lokwerkstatt des Bw Dresden-Altstadt macht sich 98 7056 im Bw-Verschub nützlich. Die alte Dame, eine sächsische VII T, wurde 1886 von Hartmann in Chemnitz gebaut. In der Lokhalle steht 18 006, eine sächsische XVIII H, zur Reparatur. Während 18 006 den Weg alles Eisens ging, überlebte die 1966 ausgemusterte 98 7056 als Exponat beim Verkehrsmuseum Dresden. (29.01.1959) <i>Foto: RBD Dresden</i>
98 7056 in Dresden

 

41 1303 mit P 3222 von Sangerhausen nach Wittenberg im Bahnhof Biendorf. (29.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1303 in Biendorf (1)

 

Ausfahrt des P 3222 mit 41 1303 in Biendorf zwischen Bernburg und Köthen. (29.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1303 in Biendorf (2)

 

41 1303 (Bw Güsten) verlässt mit P 3222 nach Wittenberg den Bahnhof Biendorf. (29.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1303 in Biendorf (3)

 

41 1303 mit P 3222 östlich von Köthen. (29.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1303 bei Köthen

 

Am Schrankenposten 180 in Griebo hat 41 1303 mit P 3222 ihr Fahrtziel in Wittenberg fast erreicht. (29.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1303 bei Griebo

 

52 8174 (Bw Lutherstadt Wittenberg) mit einem Güterzug bei Griebo zwischen Wittenberg und Coswig. (29.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8174 bei Griebo

 

41 1273 beschleunigt den Ng 66473 nach Saalfeld (Saale) aus Göschwitz (Saale). (29.09.1982) <i>Foto: Volker Fröhmer</i>
41 1273 bei Göschwitz

 

41 1273 kommt mit Ng 66473 am Ortsteil Remschütz kurz vor Saalfeld (Saale) angedampft. (29.09.1982) <i>Foto: Volker Fröhmer</i>
41 1273 bei Saalfeld (2)

 

50 3658 (Bw Glauchau) erreicht den Bahnhof Waldenburg/Sachsen. Die Lok wurde 1961 aus 50 901 (Indienststellung am 24.10.1940 beim Bw Kreuzburg/Oberschlesien) rekonstruiert. Da sie erst 1992 offiziell ausgemustert wurde, erhielt sie buchmäßig sogar wieder eine EDV-Nummer (050 658-4) der DB. Die originale 50 658 wurde bereits 1965 beim Bw Dillingen (Saar) ausgemustert. (29.12.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3658 in Waldenburg

 

Nach der Kreuzung mit 50 3658 macht sich 50 3516 mit einem Nahgüterzug nach Glauchau auf den Weg. (29.12.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3516 in Waldenburg

 

99 1606 mit einem Güterzug zum VEB Deutsche Kühl- und Kraftmaschinen (dkk) in Niederschmiedeberg kurz hinter Wolkenstein. Am Jahresende 1982 war der Niedergang der Preßnitztalbahn nicht nur wegen des fehlenden Lokschildes offenkundig, auch der Güterverkehr zwischen Steinbach und Jöhstadt war wegen des schlechten Streckenzustands bereits eingestellt. (30.12.1982) <i>Foto: Volker Fröhmer</i>
99 1606 bei Wolkenstein (1)

 

99 1606 (bereits ihrer Lokschilder beraubt) mit Ng 67921 auf dem Dreischienengleis hinter Wolkenstein. (30.12.1982) <i>Foto: Volker Fröhmer</i>
99 1606 bei Wolkenstein (2)

 

50 3604 (Bw Karl-Marx-Stadt) verlässt mit Ng 64342 aus Annaberg den Bahnhof Wolkenstein. (30.12.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3604 in Wolkenstein (1)

 

50 3604 wurde 1960 aus 50 398 (Krupp, Baujahr 1940) rekonstruiert und fährt hier mit Ng 64342 aus Wolkenstein. (30.12.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3604 in Wolkenstein (2)

 

50 3604 entschwindet mit Ng 64342 nach Karl-Marx-Stadt in Wolkenstein und überquert dabei gerade die Zschopau. (30.12.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3604 in Wolkenstein (3)

 

50 3604 rollt mit Ng 64342 das Zschopautal bei Hopfgarten hinab. (30.12.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3604 bei Hopfgarten

 

50 3543 (Bw KMS) verräuchert mit P 17624 nach Blauenthal das Tal der Zwickauer Mulde bei Aue. (30.12.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3543 bei Aue

 

35 1113 (Bw Nossen) mit Ng 62345 am letzten Tag des Jahres 1982 im Tal der Freiberger Mulde bei Gleisberg-Marbach. (31.12.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
35 1113 bei Gleisberg-Marbach

 

50 1298 passiert mit Ng 62348 von Meißen nach Nossen die Blockstelle Rothschönberg. (31.12.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 1298 bei Rothschönberg

 

50 1298 mit Ng 62348 nach Nossen am Einfahrsignal von Deutschenbora. (31.12.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 1298 bei Deutschenbora (3)

 

35 1113 mit 50 3529 und 50 1298 in ihrer Heimatdienststelle Nossen. (31.12.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokparade in Nossen

 

50 3529 und 35 1113 stehen vor P 15768 nach Riesa am Bahnsteig in Nossen bereit. (31.12.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3529 + 35 1113 in Nossen

 

Leider fuhr der P 15768 nach Riesa immer ungünstig mit dem Licht, das hier auf dem Damm bei Oberstößwitz auch für eine seltsame Stimmung sorgte. (31.12.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3529 + 35 bei Oberstößwitz

 

Dem Personenzug folgte 50 1298 mit Ng 62312 nach Riesa, der hier vor der Muldebrücke hinter Nossen vorbeidampft. Im Vordergrund verläuft das Streckengleis nach Döbeln. (31.12.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 1298 bei Nossen (1)

 

50 1298 überquert vor Ng 62312 die Brücke über die Freiburger Mulde. (31.12.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 1298 bei Nossen (2)

 

50 3689 (Bw Karl-Marx-Stadt) rangiert mit Ng 64360 im Bahnhof Hainichen. (31.12.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3689 in Hainichen (1)

 

Triebwerkspflege an 50 3689 im Bahnhof Hainichen. Einige Jahre später ging selbst der Reichsbahn die rote Farbe aus und die Triebwerke kamen schmuddelbraun aus dem Ausbesserungswerk. Manchmal halfen dann nur die mitgebrachten Farbeimer westlicher Eisenbahnfreunde weiter. Die rote Triebwerksfarbe wurde übrigens mit Gründung der DRG im Jahre 1924 verbindlich eingeführt, um Risse im rollenden Material besser erkennen zu können. (31.12.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3689 in Hainichen (2)

 

50 3689 entstand 1961 aus der 1940 bei Henschel in Kassel gebauten 50 547. Hier rangiert die nunmehr beim Bw Karl-Marx-Stadt beheimatete Reko-Lok zum Jahresausklang 1982 im Bahnhof Hainichen. (31.12.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3689 in Hainichen (3)

 

01 2165 (Bw Berlin-Ostbf) mit einem Schnellzug nach Berlin auf der Elbebrücke kurz vor Dresden-Neustadt. (07.1975) <i>Foto: Will A. Reed</i>
01 2165 in Dresden (1)

 

01 2165 hatte ihre Wagnerbleche von einer Lok der Baureihe 44 erhalten und überquert hier die Elbebrücke kurz vor dem Bahnhof Dresden-Neustadt. (07.1975) <i>Foto: Will A. Reed</i>
01 2165 in Dresden (2)

 

52 5215 (Oberschlesische Lokomotivwerke AG Kattowitz, Werk Krenau, Baujahr 1943, stationiert im Bw Bln-Grunewald) mit Steifrahmentender vor einem Güterzug im Berliner Westen bei Wannsee. (04.1965) <i>Foto: Horst Deckert</i>
52 5215 bei Bln-Wannsee

 

52 1084 (ex 52 084, Baujahr 1943) vor einem Güterzug, der mit Schubunterstützung die Steigung nach Dresden-Klotzsche erklimmt. (18.04.1974) <i>Foto: Robin Fell</i>
52 1084 bei Dr-Klotzsche

 

01 2204 durcheilt mit dem morgendlichen E 800 nach Leipzig den Haltepunkt Neunhofen nahe Neustadt an der Orla. (03.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2204 bei Neunhofen (1)

 

50 3671 (Bw Reichenbach) vor Ng 66333 in einer fast perfekten Eisenbahnidylle bei Auerbach im Vogtland. (27.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3671 bei Auerbach

 

Landschaftsblick ins Vogtland bei Ellefeld nahe Falkenstein mit der vorbeiziehenden 50 3671 vor Ng 66333. (27.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3671 bei Ellefeld

 

50 3543 (Bw Karl-Marx-Stadt) vor P 17624 bei Bockau im Tal der Zwickauer Mulde. (27.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3543 bei Bockau

 

50 3543 ist mit P 17624 aus Aue im Bahnhof Blauenthal eingetroffen, der damaligen Endpunkt der Strecke. Wegen des Baus der Talsperre Eibenstock verkehrten am 27. September 1975 letztmals Züge bis Adorf, gleichzeitig wurde auch der Verkehr auf der Steilstrecke nach Eibenstock ob Bf eingestellt. (27.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3543 in Blauenthal

 

86 1001 mit P 19643 aus Schlettau in Crottendorf. (27.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 1001 bei Crottendorf (2)

 

Die Bahnstrecke von Walthersdorf nach Crottendorf wurde nur überregional bekannt, weil letztmalig Loks der Baureihe 86 planmäßig alle Züge dort beförderten. 86 1001 rangiert hier in Crottendorf ob Bf. (27.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 1001 in Crottendorf (14)

 

86 1001 rollt mit P 19642 aus Crottendorf dem nächsten Halt in Walthersdorf entgegen. (27.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 1001 bei Walthersdorf (1)

 

Im schönsten Abendlicht präsentiert sich die 54 Jahre alte und bestens gepflegte 86 1001 bei Walthersdorf. (27.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 1001 bei Walthersdorf (2)

 

86 1001 mit P 19642 (Crottendorf - Schlettau) bei Walthersdorf. (27.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 1001 bei Walthersdorf (3)

 

Mit dem letzten Zug des Tages befindet sich 86 1001 bei Walthersdorf auf dem Weg nach Crottendorf. (27.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 1001 bei Walthersdorf (4)

 

50 3519 mit Ng 64359 im ersten Licht des Tages im Bahnhof Berbersdorf auf der Strecke Roßwein - Niederwiesa - Karl-Marx-Stadt. (28.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3519 in Berbersdorf

 

50 3519 entstand 1958 aus der 1940 bei Henschel in Kassel gebauten 50 342. Gekuppelt ist die Lok mit dem Neubautender 2'2' T 28, der von LKM Babelsberg im Jahr 1959 produziert wurde. Ursprünglich war der Tender an Lok 23 1084 gekuppelt, wurde dann von 50 3516 an die 50 3519 weitergereicht. (28.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3519 in Berbersdorf (2)

 

50 3519 mit Ng 64359 an der Autobahnbrücke der heutigen Bundesautobahn A 4 bei (Hainichen-)Schlegel. (28.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3519 bei Hainichen

 

50 3529 (Bw Nossen) mit Ng 62345 im Tal der Freiberger Mulde bei Niederstriegis. (28.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3529 bei Niederstriegis

 

50 3529 mit Ng 62345 auf der Muldebrücke bei Roßwein. (28.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3529 bei Roßwein

 

50 3529 fährt mit Ng 62345 durch Gleisberg-Marbach auf dem Weg nach Nossen. (28.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3529 in Gleisberg-Marbach

 

50 1002 trifft mit einem Übergabezug aus Großvoigtsberg in Nossen ein. (28.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 1002 in Nossen

 

50 3529 (Bw Nossen) entstand 1958 aus der 1941 von Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft (BMAG) gebauten 50 1091. Von 1967 bis 1980 besaß sie einen Giesl-Flachejektor. Ausgemustert wurde sie erst am 10.02.1992. (28.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3529 in Nossen

 

50 3657 (Bw Nossen) kachelt mit Ng 62348 durch das Triebischtal am Bk. Götterfelsen nahe Meißen. (28.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3657 bei Meißen

 

50 3657 mit Ng 62348 nach Nossen an der Blockstelle Rothschönberg. (28.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3657 bei Rothschönberg

 

Blick von der Autobahn auf die nach Deutschenbora einfahrende 50 3657. (28.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3657 bei Deutschenbora (1)

 

50 3657 (Bw Nossen) passiert mit Ng 62348 das Einfahrsignal von Deutschenbora. (28.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3657 bei Deutschenbora (2)

 

50 1002 verlässt mit P 15768 nach Riesa den Bahnhof Nossen. Rechts stehen die ausgemusterten 50.35. (28.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 1002 in Nossen (2)

 

Und weiter geht's auch für 50 3657. Nachdem die meisten Wagen des Ng 62348 aus Meißen in Nossen geblieben sind, fährt der Rest - überwiegend mit Braunkohlebriketts für die Hausbrandversorgung - weiter nach Döbeln. (28.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3657 in Nossen

 

Mit den Wagen des Zwickauer Traditionszug ist 03 001 vor einem Intraflug-Sonderzug am Bk. Götterfelsen bei Meißen unterwegs. (28.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 001 bei Meißen

 

03 001 verlässt mit einem Sonderzug den Bahnhof Miltitz-Roitzschen. (28.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 001 in Miltitz-Roitzschen

 

03 001 passiert mit Sonderzug P 23508 die durchgeschaltete Blockstelle Rothschönberg. (28.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 001 bei Rothschönberg

 

03 001 passiert das Einfahrsignal von Deutschenbora. (28.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 001 bei Deutschenbora

 

Die letzte Aufnahme vom Sonderzug mit 03 001 entstand in Nossen. (28.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 001 in Nossen (1)

 

86 1001 mit P 17622 nach Blauenthal im wilden Muldental bei Aue. (06.09.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
86 1001 bei Aue/Sa

 

01 184 wurde am 08.06.1936 beim Bw Dresden-Altstadt in Dienst gestellt. Hier wartet die mittlerweile beim Bw Erfurt stationierte Lok in Bebra auf die Rückfahrt in die Heimat. Im April 1964 wurde sie in 01 522 umgebaut. (14.04.1959) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 184 in Bebra (1)

 

Nördlich von Weinböhla wird der vorbeifahrende D 371 "Pannonia-Express" mit der Dresdner 01 2204 vom Schrankenwärter am Bü "Forststraße" begrüßt. (20.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Gruß an den Pannonia-Express

 

01 2137 (Bw Dresden Altstadt) mit dem Gegenzug des "Pannonia-Express" D 370 aus Sofia nördlich von Weinböhla. (20.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 2137 bei Weinböhla (1)

 

Nachschuss auf 01 2137 mit dem "Pannonia-Express" auf dem Weg nach Berlin nördlich von Weinböhla. (20.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 2137 bei Weinböhla (2)

 

86 1361 (Bw Aue) mit P 18767 nach Annaberg-Buchholz im Zschopautal bei Wolkenstein. (22.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1361 bei Wolkenstein (1)

 

86 1361 passiert mit P 18767 das Einfahrsignal von Wolkenstein. (22.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1361 bei Wolkenstein (2)

 

86 1361 hat mit P 18767 den Bahnhof Wolkenstein erreicht. Hier wird der Gegenzug aus Annaberg-Buchholz abgewartet. In Wolkenstein bestand damals noch Anschluß an die Schmalspurbahn nach Jöhstadt. Die Schulklasse vertreibt sich derweil die Zeit, das seltsame Treiben des Fotografens zu beobachten. (22.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1361 in Wolkenstein (3)

 

01 2118 rauscht mit D 924 (Dresden - Berlin - Rostock) nördlich von Weinböhla vorbei. (20.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 2118 bei Weinböhla (4)

 

86 1361 dampft mit P 16649 aus Aue über das bekannte Markersbacher Viadukt aus dem Jahre 1889. (22.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1361 bei Markersbach (1)

 

86 1361 mit P 16649 (Aue - Annaberg) auf dem 36 m hohen und 236 m langen Gerüstpfeilerviadukt bei Markersbach. (22.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1361 bei Markersbach (2)

 

86 1270 kachelt mit P 16652 durch den Buchholzer Wald hinter dem Bahnhof Annaberg-Buchholz. Für die Performance am Regler sorgte damals der bekannte Auer Lokführer Günter Meyer. (22.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1270 bei Annaberg

 

Nicht gerade erfreut war man von solchen Vorspannleistungen wie hier von der DR 110 622 (Bw Karl-Marx-Stadt) vor 50 1387 mit Ng 63439 bei der Ausfahrt aus dem nur 29 m langen Tunnel Buchholz kurz vor Annaberg-Buchholz Mitte. Nach einer "Schrecksekunde" drückte man dann doch auf den Auslöser. (22.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
DR 110 622 bei Annaberg

 

Im leichten Schneetreiben macht sich 86 1608 vor den damals noch umfangreichen Betriebsanlagen von Bahnhof und Bw Annaberg-Buchholz Süd auf den Weg nach Schlettau, um von dort aus die Zugleistungen auf der Stichstrecke nach Crottendorf ob Bf zu übernehmen. Im Bahnhof steht ein weiterer Güterzug nach Cranzahl bereit. (22.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1608 in Annaberg (1)

 

Blick vom Badeweg in Annaberg-Buchholz Süd auf 86 1608, die sich auf dem Weg nach Schlettau befindet. Das untere Gleis führt nach Cranzahl, dahinter fließt die Sehma. (22.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1608 in Annaberg (2)

 

86 1775 (Bw Aue) hilft als Schiebelok am Ng 63739 nach Cranzahl einer 110 über den Berg. Unverkennbar befindet sich auch hier im Zug das am häufigsten bei der DR transportierte Ladegut: Braunkohle. (22.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1775 bei Annaberg

 

Zwischendurch einen kurzen Abstecher nach Walthersdorf, wo 86 1608 mit P 16639 nach Crottendorf unterwegs ist. (22.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1608 bei Walthersdorf (1)

 

86 1741 dampft mit P 16658 nach Aue aus Annaberg-Buchholz Süd. (22.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1741 in Annaberg (1)

 

86 1741 fährt mit P 16658 (Annaberg - Aue) aus Annaberg-Buchholz Süd. (22.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1741 in Annaberg (2)

 

86 1741 wurde am 01.10.1942 beim Bw Wismar in Dienst gestellt. Seit 1947 war sie in Sachsen unterwegs, bis sie am 11.10.1976 in Aue ausgemustert wurde und ist hier in Annaberg-Buchholz Süd auf dem Weg in ihre Heimat. (22.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1741 in Annaberg (3)

 

Und schnell noch einmal zurück auf die Nebenbahn Crottendorf - Walthersdorf, wo gerade noch rechtzeitig 86 1608 mit GmP 16638 hinter Walthersdorf abgepasst wurde. (22.04.1976) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1608 bei Walthersdorf (2)

 

Die Zuggarnitur hätte eher einer Länderbahnlok zu Gesicht gestanden. In Quedlinburg kam aber "nur" 50 3542 (Umbau am 29.11.1958 aus 50 1279) daher. (30.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
50 3542 in Quedlinburg

 

01 2114 vom Bw Berlin Ostbf beim "legalen Grenzübertritt" des D 118 (Berlin - Hannover) am S-Bahn-Haltepunkt Berlin-Lehrter Bf vor der Kulisse der Charité. Interessant ist auch der am Zugschluss laufende WRümh 132-Speisewagen mit Schriftzug "Trans-Europ-Express", bei dem die Klimaanlage mittels Dampfheizung funktionierte, da er für die notwendige Energieversorgung zwei Lichtmaschinen besaß. (04.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2114 in Berlin (3)

 

Blick aus dem Parkhaus am Bahnhof Zoo auf die umsetzende 01 2114. (01.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2114 in Berlin (4)

 

Abölen des Triebwerks der Ostberliner 01 2114 im Bahnhof Berlin-Zoologischer Garten. (02.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Lokpflege (4)

 

01 2114 (Bw Berlin Ostbahnhof) verlässt den Bahnhof Berlin Zoologischer Garten in Richtung Osten. Die Garnitur aus Bghw-Wagen bildete den P 4051 (Berlin Zoo ab 08.36 Uhr). Dieser war Zubringer zum D 51 "Meridian" (Belgrad - Malmö, Bln Ostbf ab 09.24 Uhr) und zum Ex 311 "Neptun" nach Kopenhagen, Bln Ostbf ab 09.49 Uhr. (01.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2114 in Berlin (5)

 

01 2114 (Bw Berlin Ostbahnhof) fährt mit D 118 nach Hannover durch den Bahnhof Berlin-Charlottenburg. (04.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2114 in Berlin (6)

 

01 2114 vor dem D 118 nach Hannover bei der Durchfahrt im Bahnhof Berlin-Charlottenburg. (03.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2114 in Berlin (7)

 

01 2114 vor dem D 118 nach Hannover in Berlin-Wannsee auf dem Weg nach Helmstedt. (01.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2114 in Berlin (8)

 

01 2114 vor dem in Berlin-Zoologischer Garten beginnenden Zubringerzug P 4051 aus vier Bwhg-Wagen nach Berlin Ostbahnhof auf der Spreebrücke in Berlin-Bellevue. Der Zug war für die Westberliner die Umsteigeverbindung zum D 51 "Meridian" (Belgrad - Malmö) und zum Ex 311 "Neptun" nach Kopenhagen in Berlin Ostbahnhof. (04.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2114 in Berlin (9)

 

E 94 058 hat eine bewegte Geschichte hinter sich: Die am 09. März 1942 von AEG/Henningsdorf an die Reichsbahn abgelieferte Lok war zunächst auf der Frankenwaldbahn beim Bw Probstzella im Einsatz. Nach Demontage der Fahrleitung auf DDR-Gebiet im Frühjahr 1946 wurde die Lok nach Workuta in die UdSSR abgefahren. Im völlig desolaten Zustand kam sie im August 1952 wieder zurück in die DDR. Erst im April 1958 wurde sie nach der Aufarbeitung im RAW Dessau dem Betrieb im Bw Bitterfeld übergeben. Vom 10. Januar 1960 bis 30. September 1979 war sie beim Bw Leipzig-Wahren beheimatet, in deren Einsatzzeit auch dieses Foto in Leipzig-Connewitz fällt. Ab 01. Oktober 1979 gehörte sie zum Bestand des Braunkohlekombinats (BKK) Bitterfeld. Sie blieb beim Eisenbahnmuseum Falkenberg erhalten. (24.06.1966) <i>Foto: Will A. Reed</i>
E 94 058 in Leipzig-Connewitz

 

01 0510 vor D 336 nach Hamburg in Berlin-Nikolassee. (24.08.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 0510 in Berlin (10)

 

01 165 (Bw Berlin Ostbf) verlässt an der Alemannenstraße vor D 109 den Bahnhof Berlin-Wannsee in Richtung Nikolassee. (26.07.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 165 in Berlin (5)

 

Die 1923 bei Borsig gebaute 39 038 verblieb nach 1945 zunächst in Polen (PKP Lok Pt 1-1). Am 7. Spetember 1955 wurde sie an die DDR-Reichsbahn zurückgegeben und 1959 in 22 041 umgebaut. Während ihrer kurzen Einsatzzeit beim Bw Saalfeld als 39 038 fotografierte der Leipziger Bildreporter Gerhard Illner die Maschine im Bw Leipzig Hbf-West. (1958) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
39 038 in Leipzig

 

"Anti-Kommunistische Demonstranten erobern einen sowjetischen Arbeitszug in Berlin-Neukölln und jagen 4 russische Transportoffiziere mit 30 kommunistischen Streikbrechern davon, die Weichen reparieren wollten" - so der offizielle Pressetext des amerikanischen Fotografens. Andere Quellen sprechen hingegen von streikenden Westberliner Reichsbahnern, die hier gegen die schlechten Arbeitsbedingungen und die Bezahlung in Ost-Mark protestieren. Bei genauer Betrachtungsweise scheint es sich bei den abgebildeten Herren jedoch nicht um die streikenden West-Eisenbahner zu handeln, sondern vielmehr um deren Gegenspieler aus dem kommunistischen Lager (Uniformen, rote Fahne). Bei der "eroberten" Lok handelt es sich übrigens um 52 1465 vom Bw Schöneweide. Der Zug steht an der Grenze zwischen den Verwaltungsbezirken Treptow und Neukölln, und damit genau an der Grenze zwischen dem damaligen sowjetischen und amerikanischen Sektor Berlins. (30.05.1949) <i>Foto: Al Cocking (ACME)</i>
Streik in Berlin (1)

 

099 727 (ex DR 99 1747) mit einem Rollwagen-Güterzug an der Talsperre Malter. (11.1994) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Güterzug bei Malter (1)

 

99 1734 mit einem Rollwagengüterzug auf der Weißeritztalbahn (Freital-Hainsberg - Kurort Kipsdorf) bei Dippoldiswalde. (05.1990) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 1734 bei Dippoldiswalde

 

22 023 (ex 39 182 vom Bw Reichenbach) fährt mit D 145 (München - Dresden) durch den Bahnhof Feilitzsch, unmittelbar vor der damals innerdeutschen Grenze. Beachtung verdient auch der Postwagen mit zwei zurückgesetzten Ladetüren, während ein weiteres Türpaar wie bisher in der Außenwand eingepasst sind. Weiterhin fällt auf, dass ein B4üm-Wagen zwischen dem Post- und Gepäckwagen eingereiht wurde - möglicherweise eine Leerwagenüberführung. (10.08.1960) <i>Foto: Günter Scheingraber</i>
22 023 in Feilitzsch

 

99 322 in der bekannten Ortsdurchfahrt in der Goethestraße von Bad Doberan. (1967) <i>Foto: Birger Wilcke (Sammlung Ludger Kenning)</i>
99 322 in Bad Doberan (1)

 

99 322 an der Haltestelle "Stadtmitte" in Bad Doberan. (08.1965) <i>Foto: Karl-Heinz Brust</i>
99 322 in Bad Doberan (2)

 

99 1566 und 99 1564 ziehen einen beachtlichen Rollwagen-Güterzug am Flüsschen Döllnitz bei Oschatz vorbei. (05.05.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
99 1566 + 1564 bei Oschatz

 

Im Rahmen einer Plandampfveranstaltung verkehrte 95 1016 mit einem Leergüterzug zwischen Probstzella und Sonneberg auf dem Stadtviadukt in Gräfenthal, das während der DDR-Zeit unerreichbar im Sperrgebiet lag. (09.10.1992) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 1016 in Gräfenthal

 

95 0024 vor Dg 56124 auf dem ehemaligen zweigleisigen Streckenabschnitt Saalfeld - Probstzella bei Hockeroda. (13.10.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0024 bei Hockeroda (1)

 

61 002 (Bw Berlin Schlesischer Gbf) erhält am Bahnsteig 2 des Schlesischen Bahnhofs in Berlin den Abfahrauftrag. Gerade waren die Arbeiten am Wiederaufbau des kriegszerstörten Bahnhofs abgeschlossen worden. Der Bahnhof und das benachbarte Bw im Güterbahnhof wurden daraufhin am 1. Dezember 1950 in Berlin Ostbahnhof umbenannt. Die Lok hatte im Juni 1950 im RAW Meiningen eine Hauptuntersuchung erhalten, war aber nur bis Dezember 1950 regelmäßig im Einsatz. (10.1950) <i>Foto: Max Ittenbach</i>
61 002 in Berlin (1)

 

Nahezu im Ablieferungszustand von 1935 präsentiert sich die Erfurter 01 121 (spätere 01 505) im Bahnhof Bebra, wahrscheinlich vor D 197 (Mönchengladbach - Leipzig). Hinter der Lok läuft ein Wagen der ehemaligen französischen Nordbahn, der nach 1945 bei der DR verblieben war. (21.04.1959) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 121 in Bebra (1)

 

58 3020 (Bw Riesa) passiert mit einem Güterzug das Einfahrsignal von Limmritz. (03.1976) <i>Foto: Joachim Claus</i>
58 3020 bei Limmritz

 

58 3020 legt sich bei Waldheim mächtig ins Zeug. (03.1976) <i>Foto: Joachim Claus</i>
58 3020 bei Waldheim

 

86 1608 vom Bw Aue fährt aus dem Bahnhof Markersbach aus. (09.1976) <i>Foto: Joachim Claus</i>
86 1608 in Markersbach

 

01 2120 rauscht mit einem Schnellzug durch Dresden Mitte. (06.1976) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 2120 in Dresden (1)

 

01 2114 (Bw Berlin-Ostbahnhof) fährt mit einem Schnellzug durch Dresden Mitte. (06.1976) <i>Foto: Joachim Claus</i>
01 2114 in Dresden (1)

 

50 1945 (Deutsche Waffen- und Munitionsfabrik, Werk Posen, Inbetriebnahme am 12.11.1941 in der RBD Königsberg) fährt mit einem Güterzug durch den Bahnhof Dresden-Mitte. (06.1976) <i>Foto: Joachim Claus</i>
50 1945 in Dresden

 

52 5960 (BMAG, Baujahr 1943) vor einem Güterzug bei Leipzig. Eine Besonderheit dürfte die Ausstattung mit dem 2'2'T26-Tender in der Sonderausführung für geschlossenes Führerhaus sein, sehr viele 52er dürften damit nicht gekuppelt gewesen sein. (03.1957) <i>Foto: Joachim Claus</i>
52 5960 bei Leipzig

 

Blick in den Bahnhof Blankenburg (Harz), der eigentlich ein Kopfbahnhof ist, aber für den Güterverkehr eine Umgehungskurve aufweist. In der Kurve stehen (rechts oben) vier abgestellte Tender - neben zwei Pr 3T 16,5 auch zwei Kondenstender. Auf den dahinter liegenden Gleisen sind schemenhaft noch mehrere ehemalige HBE-Tenderloks zu erkennen. (25.07.1958) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
Bf Blankenburg/Harz

 

Ein typischer Fotohalt für die Teilnehmer einer DMV-Sonderfahrt mit 01 2066, die von Dresden nach Löbau/Sa. führte. (17.06.1973) <i>Foto: Joachim Claus</i>
Fotohalt ! (4)

 

Der "Vindobona" war ein internationaler Schnellzug, der seit 1957 zwischen Berlin und Wien über Dresden und Prag verkehrte. Hier ist ein VT 175 als "Vindobona" an der Elbe bei Königstein in der sächsischen Schweiz unterwegs. (26.05.1979) <i>Foto: Joachim Claus</i>
"Vindobona" bei Königstein

 

23 1025 - seit der Indienststellung am 04.09.1958 beim Bw Pasewalk beheimatet - wartet im Bahnhof Stralsund auf Ausfahrt. (04.1968) <i>Foto: Joachim Claus</i>
23 1025 in Stralsund

 

62 010 während ihrer letzten Einsätze im Bahnhof Erkner. Seit 1968 war das Bw Frankfurt (Oder) letzter Zufluchtsort aller 62er, nachdem sie überall von der Diesellok V 180 verdrängt waren. Am 23.06.1969 wurde 62 010 auf "warten L3" abgestellt. Die Umzeichnung in 62 1010-8 ab 1. Juni 1970 fand daher nur noch auf dem Papier (buchmäßig) statt. Am 30. September 1971 genehmigte die HvM die Ausmusterung und Zerlegung mit Ausmusterungsprotokoll (Verf-Nr.) 157/71. (1969) <i>Foto: Joachim Claus</i>
62 010 in Erkner

 

V 180 007 (Indienststellung am 22.04.1963 beim Bw Berlin-Karlshorst) mit einem Schnellzug in der Abstellgruppe von Berlin-Lichtenberg. (1969) <i>Foto: Joachim Claus</i>
V 180 007 in Bln-Lichtenberg

 

Mit einem Personenzug nach Neichen hat die 99 584 den Wermsdorfer Bahnhof verlassen und umkurvt jetzt den Horstsee. Zwei Jahre später endete in diesem Bereich der Personenverkehr. 1972 verkehrten auch zwischen Mügeln und Wermsdorf die letzten Reisezüge. (16.06.1965) <i>Foto: Hans-Reinhard Ehlers (Sammlung Ludger Kenning)</i>
99 584 bei Wermsdorf

 

Ein Personenzug mit einer sächsischen XX HV (BR 19) auf der Elstertalbrücke an der Bahnstrecke Leipzig - Hof. Sie ist nach der Göltzschtalbrücke die zweitgrößte Ziegelsteinbrücke der Welt, an der zwischen 1846 bis 1851 bis zu 12 Millionen Ziegelsteine verbaut wurden. (1956) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Elstertalbrücke (2)

 

DR 119 024 (Lokomotivwerke 23. August, Bukarest/Rumänien, Indienststellung 13.08.1980) spiegelt sich mit P 3004 in der Saale bei Uhlstädt. (25.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 119 024 bei Uhlstädt

 

Unbeeindruckt von einer Schwanenfamilie auf der Saale kommt 41 1180 mit Ng 66474 bei Uhlstädt angeräuchert. (25.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1180 bei Uhlstädt (1)

 

41 1180 vom Bw Saalfeld mit Ng 66474 an der Saale bei Uhlstädt. (25.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1180 bei Uhlstädt (2)

 

Recht lässig "steuert" der Lokführer von 41 1180 seine Lok durch Uhlstädt. (25.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1180 bei Uhlstädt (3)

 

41 1180 wurde am 05.05.1939 beim Bw Breslau-Mochbern in Dienst gestellt, war bis 1987 beim Bw Saalfeld im Einsatz und entschwindet hier mit Ng 66474 in Uhlstädt saaleabwärts. Mit einer Länge von 413 Kilometern ist die Saale übrigens nach der Moldau der zweitlängste Nebenfluss der Elbe. (25.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1180 bei Uhlstädt (4)

 

Als 03 1010 mit ihrem Sonderzug P 26504 im Saaletal bei Orlamünde erschien, hatte sich die Sonne schon wieder verzogen. Anlass der Sonderfahrt war eine Fahrt des Programmes "Garantiereisen" des Reisebüros der DDR für westdeutsche Eisenbahnfreunde. (25.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1010 bei Orlamünde

 

Am nächsten Tag ging es mit 38 205 von Gera über Adorf und Zwickau zurück nach Leipzig. Der Sonderzug wurde in Gera Süd abgepasst. (26.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 205 in Gera

 

38 205 mit Sonderzug P 24505 des Reisebüros der DDR kurz vor Berga (Elster) zwischen Wünschendorf und Greiz. (26.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 205 bei Berga (Elster)

 

38 205 erreicht über die Elsterbrücke den Bahnhof Greiz. (26.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 205 in Greiz (1)

 

DR 110 613 fährt mit P 4047 aus dem Schloßbergtunnel kommend in Greiz ein. (26.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 110 613 in Greiz

 

Nachdem der planmäßige Reisezug eingetroffen war, setzte 38 205 nochmals zu einer "Scheineinfahrt" bis zum Schloßbergtunnel zurück. Die Burganlage von Greiz wurde bereits im Jahr 1225 erstmals erwähnt, die Eisenbahn kam erst 650 Jahre später ins Elstertal. (26.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 205 in Greiz (2)

 

38 205 fährt mit Sonderzug P 24605 in den Bahnhof Greiz ein. (26.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 205 in Greiz (3)

 

38 205 auf der Brücke über die Weiße Elster in Greiz. (26.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 205 in Greiz (4)

 

38 205 mit Sonderzug P 24505 des Reisebüros der DDR für westdeutsche Eisenbahnfreunde während eines Fotohalts in Greiz. (26.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 205 in Greiz (5)

 

38 205 passiert mit ihrem Sonderzug das Elstertalviadukt bei Barthmühle. (26.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 205 bei Barthmühle (1)

 

38 205 am Elstertalviadukt bei Barthmühle, unmittelbar an der Landesgrenze zwischen Sachsen und Thüringen. (26.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 205 bei Barthmühle (2)

 

In Plauen hatte 50 849 den Sonderzug von 38 205 übernommen und dampft in Weischlitz am Fotografen vorbei. (26.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 849 bei Weischlitz

 

Der Sonderzug P 23506 der durch das Reisebüro der DDR organisierten Fahrt mit 38 1182 und 62 015 bei einer Scheinausfahrt im Bahnhof Bahnhof Edle Krone. (27.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
38 1182 + 62 015 b. Edle Krone

 

Plandampf im Erzgebirge: Der sächsische „Rollwagen“ 38 205 unterwegs auf der CAA (Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn) von Aue nach Chemnitz bei Dittersdorf. Offenbar im Überschwang einer abendlichen Feierlaune waren die Veranstalter auf die Idee gekommen, die Lok als „38 5205-0“ zu bezeichnen – nicht gerade zum Wohlgefallen der Fotografen. (04.04.1993) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
38 5205 bei Dittersdorf

 

Im Schmalspurteil des Bahnhofs Nossen stellt die 99 653 einen Zug nach Siebenlehn zusammen, während im Hintergrund eine G 12 rangiert. Die ehemalige sächsische VI K 222 war 1965 im Raw Görlitz umfassend „rekonstruiert“ worden. Erst am 1. April 1973 wurde sie z-gestellt und am 4. September 1974 ausgemustert. (05.1970) <i>Foto: Hans-Joachim Simon (Archiv Ludger Kenning)</i>
99 653 in Nossen

 

Als es zwischen Radebeul und Radeburg noch Güterverkehr gab, war die erst wenige Monate zuvor „rekonstruierte“ 99 696 kurz vor Berbisdorf (zwischen Radeburg und Moritzburg) in Richtung Radebeul Ost unterwegs. Nur sieben Jahre blieb sie in diesem Bauzustand aktiv. (18.06.1965) <i>Foto: Hans-Reinhard Ehlers (Sammlung Ludger Kenning)</i>
99 696 bei Berbisdorf

 

Die „rekonstruierte“ 99 696 vor dem Lokschuppen in Radebeul Ost. Kleine Anekdote am Rande: Eines Tages stritt man sich im Raw Görlitz um die Frage, ob es sich bei einer gewissen „Reko-Lok“ um einen Um- oder Neubau handele. Ein Kollege erwiderte: „Du weißt doch ganz genau, daß wir noch die Fensterrahmen weiterverwendet haben!“. Man einigte sich also auf die Bezeichnung „Umbau“. (18.06.1965) <i>Foto: Hans-Reinhard Ehlers (Sammlung Ludger Kenning)</i>
99 696 in Radebeul Ost

 

03 2058 des Bw Lutherstadt Wittenberg im Personenzugdienst nach Berlin, aufgenommen nordöstlich von Wittenberg zwischen Bülzig und Zahna. (13.04.1979) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
03 2058 bei Bülzig

 

Der Bahnhof Binz-Ost LB (Landesbahn) mit 99 4801 auf der ehemaligen Rügenschen Kleinbahn (RüKB), heute Rügensche Bäderbahn (RüBB) oder auch "Rasender Roland" genannt, auf dem Weg von Göhren nach Putbus. Im Bahnhofsgebäude ist heute das Heimatmuseum von Binz untergebracht. (1966) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Bf Binz auf Rügen

 

01 532 aus Erfurt zu Gast im Bw Bebra. (12.07.1968) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
01 532 in Bebra

 

78 009, die dienstälteste Reichsbahn-T 18 (Vulcan, Baujahr 1912), mit neuen Umbaudreiachsern im Bahnhof Berlin-Karlshorst. Seit dem Mauerbau 1961 musste die Seddiner Lok den Umweg über den Außenring nehmen, damit das Westberliner Gebiet umfahren werden konnte. Die Fähnchen vermeintlich politischer Begeisterung an der Rauchkammer sind schon rußgeschwärzt. Der "Blitzpfeil" erinnert an ihre Einsatzzeit in Probstzella, wo sie schon Mitte der 1950er Jahre unter Fahrdraht unterwegs war. (06.1962) <i>Foto: ZBDR</i>
78 009 in Berlin

 

In Scharfenstein hatte 50 3546 ihren Zug eingebüßt und fuhr als Lz weiter nach Annaberg. (18.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
50 3646 in Scharfenstein (1)

 

Hinter 50 3646 vom Bw Karl-Marx-Stadt (Chemnitz) verbarg sich die am 13.08.1941 beim Bw Adorf (Vogtl) in Dienst gestellte 50 1831. Im Februar 1961 wurde sie im RAW Stendal zur 50 3646 umgebaut. (18.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
50 3646 in Scharfenstein (2)

 

86 1001 verlässt mit P 19642 nach Schlettau den Crottendorf oberen Bf. Die junge Dame verabschiedet sich auch gerade von ihrem vorbeifahrenden Vater, der als Heizer auf der 86er tätig ist. (19.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
86 1001 in Crottendorf (15)

 

Am nächsten Tag hatte 50 3646 dann doch einige Wagen am Haken und konnte vor Ng 64345 im Zschopautal bei Hopfgarten, kurz vor Warmbad abgelichtet werden. (19.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
50 3646 bei Hopfgarten (1)

 

50 3646 zwängt sich mit Ng 64345 nach Annaberg-Buchholz durch das enge Zschopautal bei Warmbad. (19.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
50 3646 bei Warmbad

 

DR 110 696 überquert mit P 18775 die Bahnbrücke über die Hüttengrundstraße in Annaberg-Buchholz. (19.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
DR 110 696 bei Annaberg

 

50 3646 mit Ng 64345 kurz vor ihrem Ziel in Annaberg-Buchholz auf der Brücke über die Hüttengrundstraße. (19.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
50 3646 bei Annaberg

 

Nicht viel anders dürfte es in Oberschmiedeberg auch zur Eröffnung der Schmalspurbahn nach Jöhstadt im Jahre 1892 ausgesehen haben. Ohne die EDV-Nummer an 99 1561, wäre die Illusion fast perfekt. Hinten rechts ist das kleine Gebäude des Haltepunkts mit Gleisanschluss zu sehen. (20.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
99 1561 in Oberschmiedeberg

 

In Steinbach trifft 99 1561 ebenfalls auf ein Relikt des letzten Jahrhunderts. (20.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
99 1561 in Steinbach

 

99 1561 mit ihrem Rollbockgüterzug nach Jöhstadt im Preßnitztal bei Steinbach. (20.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
99 1561 bei Steinbach (2)

 

Hinter Schmalzgrube nimmt 99 1561 nochmals ordentlich Fahrt in Richtung Schlössel auf. (20.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
99 1561 bei Schmalzgrube (3)

 

99 1561 erreicht den Endpunkt der Schmalspurbahn in Jöhstadt und fährt an den im dortigen Bw wartenden 99 1568 und 99 1585 vorbei. (20.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
99 1561 in Jöhstadt (1)

 

50 3681 fährt frühmorgens mit P 17323 an der Bockwindmühle von Arendsee in der Altmark vorbei, die schon bessere Tage gesehen hat. Die 1731 erbaute Mühle war noch bis 1953 in Betrieb. Durch eine Initiative mehrerer Arendseer Bürger wurde sie nach der Wende vor dem endgültigen Verfall gerettet und 1992 umfassend restauriert. (23.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3681 bei Arendsee

 

50 3681 verlässt mit P 17323 den Bahnhof Arendsee. Der Zug hatte Salzwedel um 07.33 Uhr verlassen und wird Wittenberge um 09.08 Uhr erreichen. (23.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3681 in Arendsee

 

50 3535 beschleunigt den Ng 62721 nach Stendal aus Pretzier. An der damaligen Fernstraße 190 wartet der Individualverkehr. (23.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3535 in Pretzier (1)

 

Ausfahrt des Ng 62721 in Pretzier an der Bahnstrecke Stendal - Salzwedel. (23.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3535 in Pretzier (2)

 

50 3535 kachelt mit Ng 62721 aus Pretzier. (23.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3535 in Pretzier (3)

 

Bei Rademin hatte Ng 62721 mit 50 3535 schon deutlich Fahrt aufgenommen. (23.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3535 bei Rademin

 

50 3535 mit Ng 62721 bei Hohenwulsch in der Altmark. (23.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3535 bei Hohenwulsch (1)

 

50 3535 mit Ng 62721 von Salzwedel nach Stendal bei Hohenwulsch. (23.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3535 bei Hohenwulsch (2)

 

In Oebisfelde hatte 41 1055 den D 447 (Köln - Leipzig) übernommen und beeilt sich östlich von Oebisfelde (bei Etingen) den Zug pünktlich bis Magdeburg zu bringen. (23.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1055 bei Etingen

 

50 3684 trifft auf der Strecke Salzwedel - Oebisfelde mit P 6451 in Kuhfelde ein. (23.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3684 in Kuhfelde (1)

 

Kuhfelde war bereits zum Haltepunkt degradiert worden, sodass das alte Ausfahrsignal in Richtung Siedenlangenbeck bereits als ungültig durchkreuzt war. (23.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3684 in Kuhfelde (2)

 

Durch typische Altmarklandschaften dampft 50 3684 mit P 6451 nach Oebisfelde. (23.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3684 bei Klötze (1)

 

50 3684 mit P 6451 (Salzwedel - Oebisfelde) bei Klötze. (23.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3684 bei Klötze (2)

 

41 1185 wartet im Bahnhof Rätzlingen eine Zugkreuzung ab. Zu DDR-Zeiten war dies der letzte frei zugängliche Bahnhof vor dem Grenzsperrgebiet von Oebisfelde. (23.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1185 in Rätzlingen (1)

 

41 1185 (Orenstein & Koppel, Berlin) wurde am 10.07.1939 beim Bw Breslau-Mochbern in Dienst gestellt. Vermeintlich erst nach Kriegsende soll sie im Juli 1945 noch von Breslau nach Senftenberg gekommen sein. Am 04.12.1990 wurde sie beim Bw Güsten offiziell von der Reichsbahn ausgemustert. Anschließend wurde sie noch als betriebsfähige Museumslok in Staßfurt genutzt. Seit 2005 steht sie als rollfähiges Exponat in der Außenstelle des DB Museum im Bw Halle P. (23.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1185 in Rätzlingen (2)

 

Ausfahrt des Güterzuges nach Oebisfelde mit 41 1185 in Rätzlingen. (23.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1185 in Rätzlingen (3)

 

52 8071 mit P 17468 auf der Bahnstrecke Haldensleben - Weferlingen bei Ivenrode. (23.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8071 in Ivenrode

 

41 1137 mit dem nachmittäglichen P 6454 von Magdeburg nach Oebisfelde in Flechtingen. (23.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1137 in Flechtingen

 

41 1132 fährt mit P 3222 (Sangerhausen - Wittenberg) in Piesteritz, heute ein Ortsteil von Lutherstadt Wittenberg, ein. (24.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1132 in Piesteritz

 

41 1132 überquert mit P 3222 den heute nicht mehr existenten Bahnübergang an der Dessauer Straße beim Abzweig Hafen in Wittenberg. Im Hintergrund schaut der Turm der bekannten Schlosskirche über die Szene. (24.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1132 in Wittenberg

 

Eigentlich eine 41er Leistung bespannte an diesem Tag ausnahmsweise 50 3656 den P 3226 nach Schönebeck-Salzelmen, aufgenommen bei Mehringen zwischen Sandersleben und Güsten. (24.09.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 3656 bei Mehringen

 

01 0510 (Bw Wittenberge) mit D 337 aus Hamburg auf Ostberliner Seite am Spreeufer an der Jannowitzbrücke. (24.08.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 0510 in Berlin (9)

 

Während die DB ihre letzten dampfgeführten Schnellzüge im Mai 1975 in Rheine vom Gleis nahm, konnte man bei der Reichsbahn noch bis in die 1980er Jahre die schnellfahrende Dampftraktion in Saalfeld genießen. Auf der Strecke Dresden - Berlin war allerdings im September 1977 Feierabend. Kurz zuvor dem Dampfende bespannt die Dresdner 01 2207 einen Schnellzug nach Berlin in Dresden-Neustadt. (08.1977) <i>Foto: Peter Wagner</i>
01 2207 in Dresden (1)

 

52 8169 (ex 52 1248 vom Bw Bautzen) verlässt Dresden-Neustadt. (08.1977) <i>Foto: Peter Wagner</i>
52 8169 in Dr-Neustadt

 

Ein etwas anderer Blick auf die Harzquerbahn mit einer Reko 99er, die gerade die Kreuzung an der Fernstraße 244 am Westerntor überquert. (08.1977) <i>Foto: Peter Wagner</i>
Harzquerbahn in Wernigerode

 

99 1562 und 99 1542 warten mit einem Rollwagen-Güterzug aus Oschatz am Einfahrsignal von Mügeln. (08.1977) <i>Foto: Peter Wagner</i>
99 1562 und 1542 bei Mügeln

 

Mit einem Güterzug fährt die ölgefeuerte 44 0614 des Bw Eberswalde bei Chorin südwärts. (30.08.1979) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 0614 bei Chorin (3)

 

50 3562 fährt mit einem Güterzug in Halberstadt ein. Sie entstand aus der Rekonstruktion der 1941 bei Schichau in Elbing gebauten 50 1782, die am 13.06.1941 beim Bw Konitz (Pommern) in Dienst gestellt wurde. Seit ihrer Rekonstruktion im Juni 1959 war 50 3562 beim Bw Halberstadt stationiert. 1990 kam sie zum RAW Meiningen und wurde dort zu einer nicht fahrfähigen Heizlok umgebaut. Offiziell ausgemustert wurde sie am 31.12.1993. (19.08.1978) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 3562 in Halberstadt

 

50 3565 mit einem Personenzug kurz vor Halberstadt. (19.08.1978) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 3565 bei Halberstadt

 

52 5410 (Schichau, Baujahr 1943) mit einem Güterzug bei Böhla. (17.04.1974) <i>Foto: Robin Fell</i>
52 5410 bei Böhla

 

64 404 war erst kurz vor dieser Aufnahme von Neuruppin nach Zwickau (Sachs) umstationiert worden. Nach nur einem Jahr wurde sie am 14.07.1970 nach Berlin-Schöneweide weitergereicht, wo sie wohl nicht mehr zum Einsatz kam. Sie wurde am 17.12.1970 ausgemustert. (09.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
64 404 in Zwickau

 

83 1010 dampft aus Altenburg. (06.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
83 1010 bei Altenburg

 

Mit dem gut ausgelasteten Dg 45445 kommt 95 0045 bei Hockeroda angeballert. Immerhin hatte sie schon 49 Einsatzjahre auf dem Buckel. (23.04.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
95 0045 bei Hockeroda (4)

 

99 1731 auf der seit über 110 Jahren dampfbetriebenen Schmalspurbahn (750mm Spurweite) zwischen Zittau und den Kurorten Oybin und Jonsdorf. (01.04.1978) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 1731 bei Oybin

 

99 535 ist mit ihrem Zug aus Eppendorf im Bahnhof Hetzdorf (Flöhatal) eingetroffen. Hier begann die Schmalspurbahn durch das Lößnitztal über Eppendorf nach Großwaltersdorf (Sachs). Das Streckenstück von Eppendorf nach Großwaltersdorf war bereits am 1. August 1951 unter dem Vorwand der Gewinnung von Oberbaumaterial für den Berliner Außenring stillgelegt und abgebaut worden. Auf dem verbliebenen Abschnitt von Hetzdorf bis Eppendorf wurde noch bis zum 6. November 1967 Personenverkehr durchgeführt. Der Güterverkehr endete mit der Stilllegung der Strecke am 1. Januar 1968. In Hetzdorf gab es einen direkten Anschluss zur normalspurigen Bahnstrecke (Komotau –) Reitzenhain – Flöha (auf dem Bild rechts). Über allem trohnt das Hetzdorfer Viadukt an der Bahnstrecke Dresden - Chemnitz, das mit einer Höhe von 42 m übrigens die höchste einstöckige Brücke der Deutschen Reichsbahn war. (08.07.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 535 in Hetzdorf (1)

 

01 0513 (Bw Wittenberge) macht Station in Rostock Hbf. 4 Tage später wurde sie nach Saalfeld umstationiert. (29.08.1976) <i>Foto: Clive Haines</i>
01 0513 in Rostock

 

03 162 ist mit dem Entlastungszug D 1065 aus Hamburg Hbf im Osterverkehr 1965 im Bahnhof Berlin-Zoologischer Garten eingetroffen. Die Lok gehörte buchmäßig zum Bw Wittenberge. Transitzüge hatten auf dem Gebiet der DDR keine Verkehrshalte (von Ausnahmen an den Grenzkontrollpunkten abgesehen) und waren nur für den Verkehr zwischen dem Bundesgebiet und Berlin (West) vorgesehen. (19.04.1965) <i>Foto: Horst Deckert</i>
03 162 in Berlin

 

01 504 vom Bw Wittenberge vor D 163 aus Hamburg bei Berlin-Wannsee. Als einzige Lok der Baureihe 01.5 besaß 01 504 (neben den Boxpok-Rädern) einen Giesl-Flachejektor. (22.07.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 504 in Berlin

 

01 0509 (Bw Wittenberge) fährt mit D 163 aus Hamburg am Einfahrsignal vom Bahnhof Berlin-Zoo vorbei, aufgenommen S-Bahnsteig Tiergarten aus. (03.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0509 in Berlin (2)

 

Östlich von Sangerhausen rollt 52 8164 (ex 52 6277, Baujahr 1943) mit Gag 58702 talwärts. (11.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
52 8164 bei Sangerhausen

 

41 1303 mit P 3226 nach Schönebeck-Salzelmen bei Sangerhausen. (11.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1303 bei Sangerhausen (1)

 

41 1303 (Bw Güsten) wurde am 03.10.1939 beim Bw Aschaffenburg in Dienst gestellt. Hier dampft sie vor P 3226 die Rampe von Sangerhausen nach Blankenheim hinauf. (11.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1303 bei Sangerhausen (2)

 

Was hier aussieht wie auf einer ländlichen Nebenbahn, ist eigentlich die Hauptstrecke (Halle-) Blankenheim - Berlin, auch als "Kanonenbahn" bekannt. 41 1303 passiert den Bahnübergang an der Hettstedter Straße unmittelbar am (heute aufgelassenen) Haltepunkt Siersleben. (11.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1303 in Siersleben

 

41 1303 in Hettstedt. Hier zweigte seit 1896 die als Kleinbahn konzessierte Bahnstrecke der Halle-Hettstedter Eisenbahn-Gesellschaft (HHE) ab, die bis zu ihrer Verstaatlichung 1945/49 auch den Betrieb durchführte. 2002 wurde der noch übrig gebliebene Streckenteil nach Gerbstedt stillgelegt. (11.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1303 in Hettstedt (1)

 

41 1303 verlässt mit P 3226 nach nach Schönebeck-Salzelmen den Bahnhof Hettstedt. (11.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1303 in Hettstedt (2)

 

Nachschuss auf die in Hettstedt ausfahrende 41 1303. (11.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1303 in Hettstedt (3)

 

41 1303 hat mit P 3226 den Bahnhof Güsten erreicht. Hier gab es einen längeren Aufenthalt, der oft zum Wasserfassen genutzt wurde. (11.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1303 in Güsten (1)

 

Und los gehts, P 3226 fährt mit 41 1303 aus dem Bahnhof Güsten. (11.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1303 in Güsten (2)

 

41 1303 mit P 3222 (Sangerhausen - Wittenberg) bei Sandersleben. Die am Zugschluss kräftig nachschiebende 120 verhinderte leider eine schöne Dampffahne am frühen Morgen. (12.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1303 bei Sandersleben

 

Wegen einer Drehscheibenreparatur im Bw Wittenberg konnten die 41er dort nicht drehen, sodass 41 1132 mit P 3223 in Sandersleben dann auch mit Tender voraus erschien. (12.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1132 in Sandersleben

 

Fernab der Zivilisation mitten im Wald lag die Kreuzungsstelle Bülstringen zwischen Haldensleben und Flechtingen, also ideal um ungestört Fotos machen zu können. So wurde dort 41 1035 mit Dg 53705 erwartet. (12.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1025 bei Bülstringen

 

Der überaus freundliche Fahrdienstleiter der Kreuzungsstelle Bülstringen erkundigte sich sogar für die Westler in Oebisfelde, ob denn der D 447 nach Leipzig auch heute mit Dampf käme und so gelang dieses Bild der bestens gepflegten 41 1144 vor dem aus türkis-beigen DB-Wagen gebildeten Schnellzug vor seinem Gebäude. Als Dank bekam er später dieses Foto, dass jahrelang dort auch eine Wand auf dem Stellwerk zierte. (12.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1144 bei Bülstringen (2)

 

Aus der Gegenrichtung kam dann noch 41 1148 mit Dg 55704 nach Oebisfelde angefahren. Die Kreuzungsstelle Bülstringen (im Hintergrund) bestand aus einem Hauptgleis und einem Ausweichgleis, vier Weichen (zwei davon Schutzweichen) mit Formhaupt- und -vorsignalen. Die zulässige Streckenhöchstgeschwindigkeit betrug Vmax 100 km/h. (12.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1148 bei Bülstringen

 

41 1132 fährt mit P 3226 in Staßfurt ein. (12.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1132 in Staßfurt (1)

 

Und weiter geht's - Ausfahrt des P 3226 nach Schönebeck-Salzelmen in Staßfurt. (12.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1132 in Staßfurt (2)

 

Die Rückfahrt der 41 1132 mit P 6251 (Schönebeck Salzelmen - Aschersleben) erfolgte wieder rückwärts. (12.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1132 in Staßfurt (3)

 

41 1132 mit P 6251 nach Aschersleben an der interessanten Signalbrücke des Bahnhofs Staßfurt. (12.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1132 in Staßfurt (4)

 

DR 119 026 mit D 446 (Leipzig - Köln) zwischen Wegenstedt und Oebisfelde bei Etingen. (13.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
DR 119 026 bei Etingen

 

Trotz der Dieselbespannung des Gegenzuges D 446 erschien D 447 nach Leipzig dann doch mit der planmäßigen 41er. Eine Parallelfahrt mit dem Auto zwischen Wegenstedt und Böddensell wies auf dem Autotacho dann auch immerhin 105 km/h für den 450 t schweren Zug auf. (13.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1062 bei Etingen

 

Diesmal hat 41 1159 den P 3226 in Güsten am Haken. Das Wasserfassen war bereits beendet und wurde dem Fotografen bei der Ausfahrt dann auch fast zum Verhängnis (vgl. Bild-Nr. 32304). (13.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1159 in Güsten

 

Bei der Ausfahrt des P 3226 in Güsten schwappte dann auch ordentlich Wasser aus dem Tender der 41 1159, das für eine kleine Dusche bei der Vorbeifahrt sorgte, da sich der Fotograf bereits auf den Nachschuss konzentriert hatte und so das Malheur nicht kommen sah. (13.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1159 in Güsten (2)

 

1982 war die Zeit der Sangerhausener und Nordhausener 44 Öl bereits Geschichte. Immerhin erlebte man ab und zu noch eine der Sangerhausener 52.80 auf der Steigung nach Blankenheim, so wie hier 52 8148 mit dem Erzpendel Gag 57415 (Niederröblingen - Helbra) kurz vor Einfahrt in den Blankenheimer Tunnel. (13.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
52 8148 bei Blankenheim

 

Heidelberg gab es offenkundig nicht nur am Neckar. Zwischen Mehringen und Giersleben lag die Blockstelle Heidelberg, die zum Zeitpunkt der Aufnahme mit der vorbeifahrenden 41 1159 vor P 3222 allerdings nicht mehr besetzt war. (14.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1159 bei Heidelberg

 

41 1159 an der Blockstelle mit Haltepunkt Klieken zwischen Roßlau und Coswig (Anh) mit P 3496 nach Köthen. (14.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1159 in Klieken

 

52 8013 (ex 52 3734, Baujahr 1944) vor Ng 60205 im Wald bei Großröhrsdorf an der Bahnstrecke Kamenz - Arnsdorf. (16.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
52 8013 bei Großröhrsdorf

 

In Großröhrsdorf waren regelmäßig Rangierarbeiten am Ng 60205 angesagt. Die Pause wurde allerdings auch gerne für eine Einkehr im nahen "Böhmischen Brauhaus" genutzt, die zum VEB Getränkekombinat Dresden gehörte. (16.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
52 8013 in Großröhrsdorf (2)

 

52 8192 mit Ng 60205 auf dem Haselbach-Viadukt in Bischheim-Gersdorf. (17.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
52 8192 bei Bischheim (1)

 

52 8192 fährt mit Ng 60205 aus Pulsnitz. (17.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
52 8192 in Pulsnitz

 

50 3540 mit Ng 62348 nach Nossen nahe des Bk. Götterfelsen bei Meißen. (18.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
50 3540 bei Meißen

 

In der Bahnhofseinfahrt von Miltitz-Roitzschen hat Ng 62348 mit 50 3540 Vorfahrt vor dem individuellen Straßenverkehr. (18.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
50 3540 bei Miltitz-Roitzschen

 

50 3540 passiert mit Ng 62348 die durchgeschaltete Blockstelle Rothschönberg vor Deutschenbora. (18.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
50 3540 bei Rothschönberg (1)

 

50 3540 erreicht mit Ng 62348 nach Nossen den Bahnhof Deutschenbora. (18.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
50 3540 in Deutschenbora

 

Nach Ankunft des Ng 62348 in Nossen rückt 50 3540 in das Bw ein. Dahinter verbirgt sich die am 18.05.1942 beim Bw Siedlce in Dienst gestellte 50 2226, die ab 20.11.1958 nach einer Rekonstruktion als 50 3540 unterwegs war. (18.08.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
50 3540 in Nossen

 

52 8122 (Bw Eberswalde) und 52 5239 (Bw Neustrelitz) in Eberswalde Hbf. 52 8122 fährt aus Gleis 6 in Richtung Angermünde aus, 52 5239 steht am Bahnsteiggleis 5. (1966) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
52 8122, 52 5239 in Eberswalde

 

Die als "Jugendlok" beim Bw Leipzig Hbf West beheimatete 03 058 schiebt ihren Zug zurück ins Gleisvorfeld des Leipziger Hauptbahnhofs. (12.07.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 058 in Leipzig (2)

 

Blick von der Brücke an der Warschauer Straße auf die soeben im Berliner Ostbahnhof ausgefahrene 01 1515. (08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1515 in Bln Warschauer Str.

 

Eine vierteilige Schienenbuseinheit mit DR 172 113 (ex VT 2.09.213, Waggonbau Görlitz, Inbetriebnahme am 01.04.1969) am Zugschluss fährt nach Stralsund ein. (08.1979) <i>Foto: David Adams</i>
DR 172 113 in Stralsund

 

Im Bw Leipzig Hbf West haben sich 01 005 (nebenbei die dienstälteste 01 der DR), 52 545, 38 2072, 23 1088 und 38 3348 versammelt. (09.08.1967) <i>Foto: J. R. Broughton</i>
Lokparade in Leipzig

 

01 518 (Bw Berlin Ostbf) entstand 1963 aus 01 185 (Henschel, Baujahr 1936). Bei der Rekonstruktion wurden auch acht Exemplare mit sog. Boxpok-Rädern aus Stahlguss versehen, wie sie von Lokomotiven aus der Sowjetunion und den USA bekannt waren, so auch die hier gezeigte 01 518. Da ihr Lauf nicht immer befriedigte, wurden sie später wieder gegen neue Speichenräder ausgetauscht. Um die ungewohnten Radsätze zu kaschieren, erhielten die Boxpok-Lokomotiven auch eine größere Umlaufschürze. (1967) <i>Foto: Horst Deckert</i>
01 518 in Berlin (2)

 

5 Jahre nach dem Ende der Baureihe 86 beim Bw Aue machte die Nachricht vom Einsatz der Museumsloks 86 1001 auf der bis dahin abseits des Interesses liegenden Stichstrecke Walthersdorf-Crottendorf die Runde. Und tatsächlich wurde sie im Frühsommer 1982 dort angetroffen. Das erste Bild entstand mit P 19639 in Crottendorf. (18.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 1001 in Crottendorf (1)

 

Pfeifend bewegt sich 86 1001 mit P 16939 aus Schlettau zwischen Straße und Zschopau durch Crottendorf. (18.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 1001 in Crottendorf (3)

 

86 1001 rangiert im Bahnhof Crottendorf oberer Bf, dem Endpunkt der Strecke. (18.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 1001 in Crottendorf (4)

 

86 1001 rangiert in Crottendorf oberer Bf den GmP 68364 für die Rückfahrt nach Schlettau zusammen. (18.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 1001 in Crottendorf (5)

 

Der einzige Fahrgast erwartet den GmP 66834 im Bahnhof Walthersdorf (Erzgeb). (18.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 1001 in Walthersdorf (1)

 

86 1001 verlässt mit GmP 68364 nach Schlettau den Bahnhof Walthersdorf im Erzgebirge. (18.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 1001 in Walthersdorf (2)

 

86 1001 mit P 19640 nahe Schlettau. (18.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 1001 bei Schlettau (1)

 

Auf dem kurzen Streckenstück zwischen Walthersdorf und Crottendorf musste man schon alle Register ziehen, um einige abwechslungsreiche Motive zu finden - da mussten auch schon mal einige Schafe herhalten. 86 1001 mit P 19643 bei Crottendorf. (18.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 1001 bei Crottendorf (1)

 

Direkt an den Häusern von Crottendorf vorbei rumpelt 86 1001 mit P 19642 nach Schlettau. (18.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 1001 in Crottendorf (8)

 

An der Annaberger Straße in Crottendorf wird die Vorbeifahrt des P 19642 abgewartet, bevor die Einkäufe aus der heute noch zu empfehlenden Bäckerei & Konditorei Roscher nach Hause gebracht werden. (18.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 1001 in Crottendorf (9)

 

Hinter Waltersdorf musste sich 86 1001 mit P 19645 nach Crottendorf tatsächlich etwas ins Zeug legen, immerhin steigte die Strecke hier auf 5 km Länge um 63 m. (18.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 1001 in Walthersdorf (3)

 

Und schon hat 86 1001 mit P 19645 wieder Crottendorf erreicht. (18.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 1001 in Crottendorf (10)

 

Zwischen Zschopau, Straße und Häusern hatte man in Crottendorf tatsächlich auch noch Platz für die Bahnstrecke gefunden. Nach der politischen Wende im Osten Deutschlands 1989 verlor die Strecke schnell ihre Bedeutung im Personen- und Güterverkehr, der Güterverkehr wurde offiziell am 1. Januar 1995 eingestellt, der Reisezugverkehr wurde noch bis zum 31. Dezember 1996 aufrechterhalten. Am 1. Juni 1999 wurde die Strecke für den Gesamtverkehr stillgelegt. (18.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 1001 in Crottendorf (11)

 

1982 richtete der Bezirksvorstand Dresden des Deutschen Modellbahnverbandes (DMV) die Sonderfahrten zum "Tag des Eisenbahners" aus. Auf einer Rundtour ging von Dresden Hbf über Bischofswerda-Ebersbach-Zittau-Löbau-Bautzen-Bischofswerda zurück nach Dresden. In Zittau war noch eine Schmalspurfahrt nach Oybin inklusive. Den ersten Teil der Sonderfahrt bespannten 03 001 und 01 137, die hier über die Elbebrücke in Dresden fahren. (19.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Tag des Eisenbahners (1)

 

In gemächlicher Fahrt rumpeln 03 001 und 01 137 mit dem DMV-Sonderzug zum "Tag des Eisenbahners" über die Elbebrücke in Dresden. (19.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Tag des Eisenbahners (2)

 

Die beiden Zugloks 03 001 und 01 137 in voller Schönheit vor dem DMV-Sonderzug auf der Elbebrücke in Dresden. (19.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Tag des Eisenbahners (3)

 

In Bischofswerda übernahmen 74 1230 und 38 205 den Sonderzug, den sie hier über das Putzkauer Viadukt aus dem Jahr 1878 bringen. (19.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Tag des Eisenbahners (4)

 

74 1230 und 38 205 räuchern über das Putzkauer Viadukt auf der Verbindungsbahn Bischofswerda - Neukirch (Lausitz) West. (19.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Tag des Eisenbahners (5)

 

74 1230 und 38 205 erreichen mit dem DMV-Sonderzug Niederoderwitz. (19.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Tag des Eisenbahners (6)

 

99 1758 (Schwartzkopff, Baujahr 1933) wartet in Zittau auf den nächsten Einsatz. (19.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1758 in Zittau

 

Die bekannte Parallelausfahrt von Bertsdorf, diesmal mit 99 1741 vor P 14184 nach Jonsdorf (links) und 99 1731 vor P 14474 nach Oybin. (19.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Parallelausfahrt in Bertsdorf1

 

52 8195 (ex 52 4901, Baujahr 1943) mit Dg 50266 in Zittau. (19.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8195 in Zittau

 

Nachdem die Sonderfahrtsteilnehmer von der Fahrt auf der Zittauer Schmalspurbahn zurückgekehrt waren, ging es mit dem DMV-Sonderzug weiter nach Löbau. Für diesen Abschnitt hatte in Zittau 38 205 die Vorspanndienste vor 74 1230 übernommen. (19.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Tag des Eisenbahners (7)

 

38 205 und 74 1230 bei Ninive auf halben Weg zwischen Zittau und Löbau (Sachsen). (19.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Tag des Eisenbahners (8)

 

Während die Sonderfahrtsteilnehmer im Hintergrund in Scharen die in Löbau an den Sonderzug angespannten 01 137 und 03 001 umringen, fährt 52 8143 weitestgehend unbeachtet durch den Bahnhof. (19.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Tag des Eisenbahners (9)

 

Mittlerweile haben sich die Fahrtteilnehmer wieder in den Sonderzug begeben, im Inselbahnhofsteil von Löbau zieht 52 8199 ihre Kreise. (19.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Tag des Eisenbahners (10)

 

Für den letzten Abschnitt von Löbau (Sachsen) nach Dresden übernahmen wieder 01 137 und 03 001 den DMV-Sonderzug. (19.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Tag des Eisenbahners (11)

 

Am nächsten Tag war das Wetter wieder zusammengebrochen, dafür entschädigte 52 8013 mit einer kraftvollen Ausfahrt des Dg 50285 vor der Kulisse der Kirche St. Marien in Kamenz. (20.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8013 in Kamenz

 

52 8013 (Bw Kamenz) mit dem sonntäglichen Dg 50285 bei Gelenau, südlich von Kamenz. (20.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8013 bei Gelenau

 

52 8013 (ex 52 3734, Baujahr 1944) mit Dg 50285 aus Kamenz im regenverhangenen Weissbach, kurz vor Pulsnitz. (20.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8013 bei Weissbach

 

01 510 vom Bw Wittenberge passiert mit D 163 aus Hamburg eine Vorsignalbrücke in der Einfahrt nach Berlin-Wannsee. (27.07.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 510 in Berlin

 

Blick vom Berliner Westen auf die Grenzanlagen an der Bornholmer Straße mit der vorbeifahrenden 52 8085. 52 8085 war am 29.06.1963 im RAW Stendal aus Lok 52 4512 rekonstruiert worden. 52 4512 war zuvor am 12.02.1962 von der DR aus der Sowjetunion zurückgekauft worden, wohin sie im Juli 1947 als Beutelok abgefahren worden war. (26.07.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Grenze Bornholmer Straße (1)

 

Die 1944 bei Henschel in Kassel gebaute 52 808 passiert die Grenzanlagen an der Bornholmer Straße in Berlin. Die Häuser im Hintergrund gehören zum Ostberliner Stadtteil Prenzlauzer Berg. (26.07.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Grenze Bornholmer Straße (2)

 

Ein S-Bahnzug der Zuggruppe 3 (Cobra: Berlin-Heiligensee - Buckower Chaussee) passiert eine Brücke zwischen Wollankstraße und Bornholmer Straße auf Westberliner Gebiet. (26.07.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Grenze Bornholmer Straße (3)

 

03 2135 vom Bw Wittenberge mit einem Containerzug am Grenzzaun in Berlin Bornholmer Straße. (21.07.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Grenze Bornholmer Straße (5)

 

52 1360 vom Bw Berlin-Schöneweide besaß einen Mischvorwärmer und Giesl-Flachejektor. Hier passiert sie Grenzanlagen an der Bornholmer Straße in Berlin. (21.07.1970) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Grenze Bornholmer Straße (6)

 

Auch wenn der hohe Grenzzaun den Blick versperrte, konnte von Westberliner Seite aus der Zugverkehr an der Bornholmer Straße gut beobachtet werden, hier mit der Vorbeifahrt der Schöneweider 52 6049. (01.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Grenze Bornholmer Straße (7)

 

01 084 vom Bw Berlin-Ostbf hatte den D 109 in Helmstedt übernommen und befindet sich nun im Düppeler Forst bei Strecken-km 15,3 seit einem Kilometer auf Westberliner Gebiet. (28.07.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 084 bei Bln-Kohlhasenbrück

 

01 165 vor D 111 mit dem Postwagen Hannover - Berlin hinter der Lok, unmittelbar an der Grenze zwischen Berlin-Griebnitzsee und -Kohlhasenbrück. (28.07.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 165 in Berlin (4)

 

01 226 (Bw Berlin Ostbf) legt sich im Düppeler Forst zwischen Berlin-Wannsee und -Kohlhasenbrück vor D 110 in die Kurve. (27.07.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 226 in Berlin (3)

 

01 520 kurz vor der Grenze zwischen Westberlin und der DDR im Düppeler Forst bei Berlin-Kohlhasenbrück auf dem Weg nach Hamburg. (27.07.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 520 in Berlin (1)

 

01 525 (Bw Wittenberge) vor D 163 aus Hamburg im Düppeler Forst bei Berlin-Kohlhasenbrück. (27.07.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 525 bei Bln-Kohlhasenbrück

 

Am regnerischen Morgen des 28. Juli 1968 verlässt 03 030 (Bw Berlin-Ostbf) mit dem D 1005 den Bahnhof Berlin-Wannsee. Der D 1005 wurde als Flügelzug des D 105 (Aachen-Moskau) in Hannover gebildet und verkehrte über Helmstedt und Berlin bis Frankfurt (Oder). Saisonbedingt wäre der D 105 sonst auf bis zu 17 Wagen gekommen und hätte in Berlin Zoo mit bis zu 6 Wagen Überlänge nicht mehr an den Bahnsteig gepasst. Hinter der Lok läuft der Postwagen Helmstedt - Berlin. (28.07.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 030 bei Berlin-Wannsee

 

Blick auf die Grenzanlagen zwischen West-Berlin und der DDR (heute Landesgrenze Berlin / Brandenburg) in Höhe der Streckenverzweigung Berlin-Kohlhasenbrück. Aus Richtung Magdeburg nähert sich 03 030 vor D 109. Links das Streckengleis nach Seddin. (27.07.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Grenze bei Kohlhasenbrück

 

03 030 hat soeben die Grenzanlagen bei Berlin-Griebnitzssee passiert und rollt in Richtung Westberlin. Links das Streckengleis aus Seddin. (27.07.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 030 bei Bln-Kohlhasenbrück

 

03 096 vor D 110 (mit SNCF-Gepäckwagen) an den Einfahrvorsignalen von Berlin-Wannsee auf dem Weg nach Westen. (27.07.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 096 in Berlin (1)

 

03 096 (Bw Berlin-Ostbf) vor D 118 am Stahnsdorfer Damm in Berlin-Wannsee. (25.07.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 096 in Berlin (2)

 

03 096 vor D 111 aus Köln bei Berlin-Wannsee. (24.07.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 096 in Berlin (3)

 

03 204 (Bw Wittenberge) mit dem aus Vorkriegswagen gebildeten D 1065 aus Hamburg bei der Einfahrt nach Berlin-Wannsee. Dieser Zug des Sommerreiseverkehrs war nach Jahren der Konkurrenz mit Pkw und Flugzeug 1968 auf 4 Wagen geschrumpft und fuhr nur noch an vier Wochenenden. (27.07.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
03 204 in Berlin

 

Reichsbahn-Formvorsignale zwischen Berlin-Kohlhasenbrück und Wannsee. Hier begegnen sich die parallel geführten Streckengleise der Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahn (links) mit dem Streckengleis aus Seddin. Als Besonderheit verblieb in West-Berlin seit 1945 die Betriebsführung bei der Reichsbahn der DDR. (27.07.1968) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
Signalbrücke in Berlin

 

Ein S-Bahnzug (ET 276 045) im Berliner Grunewald. (02.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
S-Bahn Berlin (32)

 

Eine Anbindung Düppels an den Berliner Vorortverkehr erfolgte 1939 mit der Eröffnung des zwischen Potsdam und Zehlendorf gelegenen Bahnhofs Düppel. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Gleise als Reparationsleistung teilweise abgebaut, es fuhren nur noch Pendelzüge der S-Bahn zwischen Düppel und Zehlendorf. Mit dem Bau der Berliner Mauer lag Düppel am südlichen Rand von West-Berlin. Eine Wiederinbetriebnahme der gesamten Strecke wurde unmöglich. Am 20. Dezember 1972 wurde an der Strecke der neue S-Bahn-Haltepunkt Zehlendorf Süd eröffnet, die einzige neueröffnete S-Bahn-Station in West-Berlin seit dem Mauerbau. 1980 wurde der S-Bahn-Verkehr auf dem noch verbliebenen Streckenabschnitt eingestellt. (01.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
S-Bahn Berlin (33)

 

Ein S-Bahnzug auf der Spreebrücke in Berlin-Bellevue. (02.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
S-Bahn Berlin (34)

 

44 1481, erbaut von Schneider & Cie., Le Creusot/Frankreich und am 07.04.1943 beim Bw Gerstungen in Dienst gestellt, wurde 1957 zur Kohlenstaublok umgebaut. Hier setzt die Arnstädter Lok von einem Güterzug im Bahnhof Suhl ab. (1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 1481 in Suhl

 

Die bestens gepflegte 50 3565 vom Bw Halberstadt (1959 aus 50 2312 rekonstruiert) mit einem Personenzug von Halberstadt nach Thale bei Wegeleben. (19.08.1978) <i>Foto: Robin Fell</i>
50 3565 bei Wegeleben

 

58 1132 vom Bw Aue mit einem Güterzug aus Zwickau bei Hartenstein. (20.07.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
58 1132 bei Hartenstein

 

86 1245 (Bw Aue) mit einem Personenzug nach Karl-Marx-Stadt (Chemnitz) bei Aue. (03.10.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
86 1245 bei Aue

 

93 761 wartet mit einem Personenzug nach Lobenstein auf Ausfahrt im Bahnhof Saalfeld. (1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
93 761 in Saalfeld

 

99 5633 mit einem Personenzug aus Straupitz kurz vor dem Cottbuser Spreewaldbahnhof. Die 1917 bei Jung gebaute Lok ist übrigens seit 1971 als "Spreewald" beim Deutschen Eisenbahn-Verein Bruchhausen-Vilsen im Einsatz. (1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 5633 in Cottbus

 

Die Leichtverbrennungstriebwagen VT 2.09 wurden ab 1955 vom VEB Waggonbau Bautzen entwickelt. 1959 wurden die ersten beiden Fahrzeuge vorgestellt und ab 1962 planmäßig eingesetzt. Ähnlich der westdeutschen Variante, den Uerdinger Schienenbussen (VT 95/VT 98) waren sie an der Umstellung von der Dampf- zur Dieseltraktion auf den Nebenbahnen beteiligt. VT 2.09.031 wurde am 30.12.1963 in Dienst gestellt. Das beim Bw Berlin-Pankow stationierte Fahrzeug ist hier auf der sog. Heidekrautbahn Basdorf - Liebewalde in Zühlsdorf eingetroffen. (07.1969) <i>Foto: ZBDR (Ingrid Migura)</i>
VT 2.09.031 in Zühlsdorf

 

Mit Eröffnung des elektrischen Betriebs auf dem Teilstück Altenburg - Werdau - Zwickau am 25. Mai 1963 war die Relation Leipzig - Zwickau endlich komplett elektrifiziert. Die offizielle Festveranstaltung fand eine Woche zuvor statt und wurde pressewirksam vor der Leipziger E 11 007 (Abnahme am 09.01.1963) in Szene gesetzt. (16.05.1963) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Eröffnung E-Betrieb Zwickau

 

52 1917 wurde im Oktober 1943 als Kondenslok an die Deutsche Reichsbahn abgeliefert. Kondensloks fielen wegen der fehlenden Dampffahne den Besatzungen feindlicher Flugzeuge nicht so leicht ins Auge und konnten auch in Gebieten eingesetzt werden, wo kaum Infrastruktur zur Aufnahme von Speisewasser zur Verfügung stand. Für den vorgesehen Einsatz in den wasserarmen Gebieten der Ukraine kam sie aber zu spät, die Rote Armee war dort längst wieder auf dem Vormarsch. Nach dem Krieg verblieb die Lok in der DDR und wurde im RAW Zwickau (Foto) in eine "normale" 52er umgebaut. Bei genauer Betrachtung des Torsos fällt auf, dass über dem Kessel Stützelemente angebracht sind, die Führerstandsfront eigentümliche Formen hat und auch der Kondenstender keine Standardbauart ist. Zudem ist der technische Zustand weitaus besser, als der Torso auf dem Bild oberflächlich vermuten lässt. Anscheinend war 52 1917 eine Panzerzug-Lok, bei der offenbar die Panzerungen schon abgebaut wurden, dabei blieb genau das übrig, was auf dem Bild zu sehen ist. Der Tender ist noch mit der Panzerung versehen. 52 1917 war noch bis 1976 im Einsatz. (1950) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
52 1917 im RAW Zwickau

 

Auf einem Bahnübergang in Harzgerode nahm 99 6102 vor P 14459 diesen Lada auf die Puffer. Ab 1971 produzierte das russische Automobilwerk Wolschskij awtomobilny sawod (Abk. WAS) eine Variante des italienischen Fiat 124 für den sowjetischen Markt. Das Fahrzeug bekam in der Sowjetunion und einigen Ostblockländern den Zusatznamen "Schiguli" (nach dem gleichnamigen Gebirge bei Toljatti). 1974 führte man für die Exportmodelle den Namen Lada (slawisch für „Liebchen“, „Geliebte“) ein. Im Land des Trabants war ein solches Auto schon ein Statussymbol. Der Autobesitzer dürfte daher wenig begeistert gewesen sein. (20.06.1985) <i>Foto: Burkhard Sprang</i>
Unfall in Harzgerode

 

Dieses Traktorgespann stand 99 713 in Berbisdorf auf der Strecke Radebeul - Radeburg im Weg. (25.08.1984) <i>Foto: Burkhard Sprang</i>
Unfall in Berbisdorf

 

Ein S-Bahnzug nach Erkner verlässt den Bahnhof Berlin-Alexanderplatz. 1964 wurde der Bahnhof nach Entwürfen der Architekten Hans Joachim May und Günter Andrich dem am Alexanderplatz entstehenden sozialistischen Stadtbild angepasst. Die Seitenwände erhielten eine schlichte hohe Verglasung und der Unterbau wurde mit Granit verblendet. Außerdem benutzte nun die S-Bahn auch eine Seite des seit 1942 außer Betrieb befindlichen Fernbahnsteigs, der hierfür von 70 auf 96 Zentimeter erhöht wurde. Seitdem war eine wesentlich flexiblere Betriebsführung möglich. (06.07.1985) <i>Foto: Burkhard Sprang</i>
S-Bahn Berlin (43)

 

Eine S-Bahn auf der Stadtbahn zwischen Friedrichstraße und Hackescher Markt vor der Kulisse des Bodemuseums. (06.07.1985) <i>Foto: Burkhard Sprang</i>
S-Bahn Berlin (44)

 

Leider ist nicht überliefert, wozu Lokführer Hugo Wischke im Bahnhof Coswig (bei Dresden) hier beglückwünscht wurde. Möglicherweise wegen der 100. Lok der Baureihe E 42, die am 21.08.1966 an die Reichsbahn übergeben worden. (09.1967) <i>Foto: Johannes Müller</i>
Glückwunsch (E 42 100 ?)

 

99 1773 auf der Weißeritztalbahn im Bahnhof Obercarsdorf. Während der Zug noch eine Kreuzung abwarten muss, ist die motorisierte Konkurrenz auf der Straße hier deutlich im Vorteil. (25.08.1977) <i>Foto: Erich Preuß</i>
99 1773 in Obercarsdorf

 

Die Präsidentin der RBD Schwerin Renate Fölsch, übrigens die erste und einzige Frau, die eine Reichsbahndirektion (von 1982 bis 1990) leitete, übergibt die erste Funkfernsteuerung an einen Rangierer. Auch wenn der Apparat aus heutiger Sicht etwas klobig wirkt, stellte seine Funktionsweise eine Revolution im Rangierdienst dar, konnte doch ab sofort wahlweise auf den Rangierer oder Lokführer verzichtet werden. (1984) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Die erste Funkfernsteuerung

 

Zuckerrübenverladung im Bahnhof Kyritz im Nordwesten Brandenburgs. Die Zuckerrübe wird als Rohstoff für die industrielle Zuckerfabrikation (Saccharose) angebaut. Die Zuckerausbeute beträgt dabei knapp 16 % der eingesetzten Rübenmasse. (09.1977) <i>Foto: Erich Preuß</i>
Zuckerrübenverladung (1)

 

Zuckerrübenverladung im Bahnhof Kyritz an der Bahnstrecke Neustadt(Dosse) – Meyenburg. Aus einem Hektar Anbaufläche lassen sich übrigens 40–70 t Rüben gewinnen und aus dieser Menge rund 10 t Zucker produzieren. Die durch die Zuckergewinnung ausgelaugten Rübenschnitzel besitzen noch einen so hohen Zucker- und Energieanteil, dass sie als Futtermittel in der Landwirtschaft weiterverwendet werden. (09.1977) <i>Foto: Erich Preuß</i>
Zuckerrübenverladung (2)

 

Durch eine herrliche Winterlandschaft bei Oschatz dampft 99 1584 nach Mügeln. (01.1979) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
99 1584 bei Oschatz

 

Unterflur-Reinigungsanlage im Bw Engelsdorf. Die Anlage selbst fährt unter die Lok. Die vorgehängte Schürze und mitfahrende Seitenschürzen sollen das Spritzwasser abhalten und die beweglichen Lokteile schützen. (1964) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
Lokreinigungsanlage

 

Der Güterbahnhof Karl-Marx-Stadt-Hilbersdorf (Chemnitz-Hilbersdorf) war innerhalb der Reichsbahndirektion Dresden nach dem Bahnhof Dresden-Friedrichstadt der größte Rangierbahnhof. Heute ist er stillgelegt und größtenteils abgebaut. Vom Stellwerk 3 aus wurde auch die Seilablaufanlage, die zwischen 1928 und 1930 installiert wurde, bedient. Innerhalb der Gleise fuhr auf eigenen Schmalspurgleisen immer ein Seilwagen, jeweils zwei Seilwagen waren über eine Umlenkrolle miteinander gekoppelt. Durch eine ferngesteuerte Backenbremse konnte der an den Zug gekoppelte Seilwagen an jeder Stelle gebremst werden. Mit der rund 400.000 Reichsmark teuren Anlage – seinerzeit die modernste Anlage Deutschlands – konnten 1200 t schwere Züge bewegt werden. In den 1960er Jahren wurde der Rangierbahnhof nochmals modernisiert und die Seilrangieranlage für Züge bis zu 1500 t nachgerüstet, sodass schwere Züge nicht mehr geteilt werden mussten. (16.11.1962) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
Stw 3 in Karl-Marx-Stadt

 

Zu dem Bild ist folgendes vermerkt: Zum zweiten Male wurde die Brigade II „Friedrich List“ des MTh-Bahnhofes Leipzig mit dem Staatstitel „Kollektiv der sozialistischen Arbeit“ ausgezeichnet. Die hervorstechendste Leistung dieser Brigade in dem Wettbewerb: Seit Februar 1963 arbeitete sie ohne Unfall und ohne Wagen- und Ladegutbeschädigung bei einer Arbeit mit 7 Rangierloks. (24.09.1964) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
Brigadelok E 42 017

 

Die Bockwaer Eisenbahngesellschaft, Eigentümer einer Kohlenbahn bei Bockwa im Zwickauer Steinkohlenrevier, erwarb zur Betriebseröffnung 1861 von Hartmann in Chemnitz zwei Tenderlokomotiven mit den Namen "BOCKWA" und "MULDENTHAL" der Bauart 1B n2t. Beide Lokomotiven blieben bis zur Auflösung der Gesellschaft 1909 im Dienst. Die "MULDENTHAL" blieb noch bis 1952 bei den Zwickauer Kohlenbahnen als Werklokomotive in Betrieb und wurde danach für eine museale Erhaltung sichergestellt. Sie war seinerzeit mit 91 Einsatzjahren die älteste betriebsfähige Lokomotive in Deutschland. Seit 1956 gehört sie zum Bestand des Verkehrsmuseums Dresden. Die 1952 aus der UdSSR zurückgekommene E 71 30 wurde in den 1960er Jahren restauriert und kam ebenfalls ins Verkehrsmuseum Dresden. Das Bild zeigt beide Loks auf Culemeyer-Straßenroller verladenen auf dem Weg ins Museum. (18.04.1962) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
Lok "MULDENTHAL" (1)

 

Lok "MULDENTHAL" (Baujahr 1861) auf dem Weg ins Dresdner Verkehrsmuseum. Links sind die Reste der zerstörten Frauenkirche zu erkennen. (18.04.1962) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
Lok "MULDENTHAL" (2)

 

Das Göhrener Viadukt (Muldentalbrücke) an der Bahnstrecke Neukieritzsch–Chemnitz im Ortsteil Göhren, südlich von Wechselburg in Sachsen gehört neben der Elster- und Göltzschtalbrücke zu den eindrucksvollsten deutschen Brückenbauten aus der Frühzeit des Eisenbahnbaues. Sie überspannt das Tal der Zwickauer Mulde mitsamt der Muldentalbahn mit einer Höhe von 68 Metern, teilweise in zwei Etagen. Die Länge beträgt 381 m, ursprünglich 512 m mit 12 (ursprünglich 21) Öffnungen oben, die größte Spannweite eines Bogens beträgt 16 m. Das Mauerwerk nimmt ein Volumen von 55.514 m³ ein. Durch Verfüllung der Bögen an den Enden des Viadukts wurde die Brücke bei Sanierungsarbeiten zwischen 1982 und 1986 auf 381 m verkürzt. Über das Viadukt fährt gerade eine P 8. Die Grundsteinlegung erfolgte am 27. Mai 1869, die Fertigstellung im Juni 1871. Die Baukosten der Brücke betrugen 1,2 Millionen Taler (3,6 Millionen Reichsmark). (14.02.1959) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
Muldentalbrücke

 

Am 28. Dezember 1978 setzte ein 78-stündiger Schneesturm im Norden der DDR ein, der u.a. die Insel Rügen komplett von der Außenwelt abschnitt. Noch 4 Wochen später waren die Folgen unübersehbar. Anfang Februar 1979 kämpft sich 03 0080 mit D 270 "Meridian" durch die geräumten Schneemassen zwischen Lietzow (Rügen) und Sagard, kurz vor Sassnitz. (02.1979) <i>Foto: W. Krentzien</i>
Winter auf Rügen

 

"Der erste Zug aus Helmstedt nach Aufhebung der Berliner Blockade trifft im Bahnhof Charlottenburg im Britischen Sektor ein. Der britisch-amerikanische Militärzug erreichte mit der Magdeburger 41 055 die Stadt kurz nach Sonnenaufgang am Donnerstag, den 12. Mai 1949 um 5.35 Uhr. Der Zug rollte eine Stunde früher als geplant mit einem Pfiff in den Bahnhof ein und verkündete so symbolisch das Ende der sowjetischen Blockade" - soweit der offizielle Pressetext zu dem Bild. (12.05.1949) <i>Foto: Pressefoto ACME</i>
Erster Zug nach Berlin

 

95 009 mit SVT 137 225 auf einer Versuchsfahrt im Bahnhof Rauenstein/Thüringen. (08.07.1956) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
95 009 + SVT in Rauenstein

 

V 180 001 wurde im Dezember 1959 vom VEB Lokomotivbau "Karl Marx" Babelsberg als erste Vorausmaschine an die DR ausgeliefert. Sie war die erste Großdiesellok, die in der DDR hergestellt wurde, mit Ausnahme des hydraulischen Getriebes, das von Voith aus Heidenheim stammte. Durch die VES-M Halle wurde sie umfangreichen Erprobungsfahrten unterzogen, bei der auch diese Aufnahme östlich von Peißen in Fahrtrichtung Halle/Saale entstand. Der Öffentlichkeit wurde sie erstmals zum Tag des Eisenbahners am 12. Juni 1960 präsentiert. (1960) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
V 180 001 auf Probefahrt

 

Die Füllbrücke im Ölhafen von Wismar, bei der die Umladung des sowjetischen Import-Erdöls vom Schiff auf die Reichsbahn-Kesselwagen erfolgte. Die Rohölimporte sollen letztlich an der wachsenden Schuldenkrise der DDR schuld gewesen sein. Zitat aus einem Bundesbankbericht von 1999: „So stiegen die Importpreise für Erdöl aus der UdSSR von 1974 bis 1986 um das 11fache, die Preise für Erdgas um das 7fache. Die DDR konnte die Mehrkosten, die in diesem Zeitraum allein für diese Rohstoffe circa 40 Mrd. VM (Valutamark) betrugen, nur zum Teil durch ein Anheben der eigenen Exportpreise ausgleichen.“ (1966) <i>Foto: H. Dreyer</i>
Ölhafen Wismar

 

Zwei junge Damen in den damals angesagten "Hotpants" sorgen auf dem Bahnsteig in Suhl für ein hohes Aufmerksamkeitspotential. (05.08.1973) <i>Foto: Ruth Ellguth</i>
Heißer Sommer in Suhl

 

52 2544 (Henschel, Kassel, Baujahr 1943) ergänzt ihre Kohlenvorräte im Bw Seddin. Am 26.09.1969 wurde sie beim Bw Frankfurt/O ausgemustert. (1960) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
52 2544 in Seddin

 

17 1119 wurde Anfang 1949 im RAW Stendal auf Kohlenstaub-Feuerung umgebaut. Als weitere Besonderheiten erhielt sie ein Flügelrad-Emblem an der Rauchkammertür sowie einen Umbautender von einer Kondenslok der Baureihe 52. Hintergrund war die Suche nach einer Lokomotive, die den Besatzungszug D1/D2 der SMAD in der Relation Berlin - Brest ohne Ergänzung von Vorräten bei der PKP bewältigen konnte. Die Lok war zunächst in Berlin-Rummelsburg stationiert, ab 1951 beim Bw Berlin Ostbahnhof. Über das Versuchsstadium kam sie jedoch nie hinaus und hatte mehr Werkstattaufenthalte als Betriebstage zu verzeichnen. Die Lok wurde dann auch im März 1958 abgestellt und 1961 zerlegt. Das Bild entstand auf der Ostbahn im Bahnhof Strausberg. (1953) <i>Foto: ZBDR</i>
17 1119 in Strausberg

 

Im Jahr 1955 wurde aufgrund eines Ministerratsbeschlusses der DDR damit begonnen, in der Nähe der Ortschaft Schwarze Pumpe bei Spremberg einen braunkohleverarbeitenden Betrieb, das spätere VEB-Gaskombinat Schwarze Pumpe, zu errichten. Hierzu wurde eine Anschlussstrecke zum Werk geplant und gebaut. Der erste Abschnitt von Knappenrode bis Schwarze Pumpe wurde am 08.11.1956 eröffnet. Das Bild zeigt den Eröffnungszug mit 38 4043 vom Bw Hoyerswerda. (08.11.1956) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Erster Zug Schwarze Pumpe

 

44 1272 wurde am 26.09.1942 beim Bw Meiningen in Dienst gestellt. Im April 1957 wurde sie auf Kohlenstaubfeuerung umgebaut und in Arnstadt stationiert, wo auch diese Aufnahme entstand. (1961) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
44 1272 in Arnstadt

 

93 125 vom Bw Berlin Ostbahnhof bei Rangierarbeiten auf einem Berliner Bahnhof. (1962) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
93 125 in Berlin

 

Dispatcherkontrolleinrichtung im Reichsbahn-Betriebsamt Wittenberg. Die Tätigkeit der Dispatcher ist mit der der heutigen Zugleitungen (Betriebsleitung) vergleichbar. Die Dispatcher der Reichsbahn waren auch auf größeren Bahnhöfen zu finden, sein Vorgesetzter war der Amtsdispatcher, der Leiter der Dispatcherleitung, der in jedem Reichsbahnamt angesiedelt war (1962) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Dispatcherkontrolleinrichtung

 

Während bei der Deutschen Bundesbahn Frauen vor allem auf die traditionellen weiblichen Beschäftigungen im Reinigungsdienst, in Sozialeinrichtungen wie Heimen und Kantinen oder als angestellte Sekretärinnen im Bürodienst beschränkt blieben (die erste weibliche Zugschaffnerin der DB wurde z.B. erst 1964 eingestellt !) war für die Frauen in der DDR die eigene Berufstätigkeit - auch in sog. Männerberufen - der Normalfall. Trotzdem war die erste Lokführerin - Frau Anny Rausch - schon eine Besonderheit, die auf der 1963 beim Bw Halle P in Dienst gestellten E 42 014 pressewirkam abgelichtet wurde. Sie war eine von drei Frauen, die als erste im Oktober 1961 ihre Lokführerausbildung bei der DR abgeschlossen hatten. Zu Ihrem 80. Geburtstag am 10. April 1995 erschien ein Zeitungsartikel, der auch Ihren ungewöhnlichen Lebensweg beschrieb: Als eines von 16 (!) Geschwistern musste sie sich nach dem Tod der Eltern als Vollwaise früh durchsetzen. Schon in den 1930er Jahren war sie als Maschinistin im Braunkohlewerk Edderitz (zwischen Köthen und Halle) in einer damals ausschließlichen Männerdomäne tätig. Als das Braunkohlewerk 1956 geschlossen wurde, hörte sie von zwei ihrer Schwestern, dass die Reichsbahn auch Frauen als Lokführerin zuließ. Ihre "Jungfernfahrt" bestritt sie 1960 und fuhr 18 Jahre lang unfallfrei auf E-Loks. (1964) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Lokführerin auf E 42 014

 

Feierliche Freigabe des ersten geschlossenen Containerzugs der Deutschen Reichsbahn, der aus 10 R-Wagen für je drei Container bestand und auf der Verbindung Rostock - Berlin - Dresden verkehrte. Zuglok war V 180 281 des Bw Dresden. (29.06.1968) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
1. Containerzug der DR

 

In den Jahren 1950, 1954 und 1964 fanden jeweils zu Pfingsten in der DDR Deutschlandtreffen der Jugend aus Ost und West statt. Diese Treffen wurden von der FDJ der DDR organisiert und sollten unter anderem für die deutsche Einheit (allerdings nach den Vorstellungen der DDR) werben. Das dritte und letzte Deutschlandtreffen fand vom 16. bis 18. Mai 1964 in Ost-Berlin statt. Bei diesem Treffen wurde von DDR-Musikgruppen erstmals entgegen der bisherigen Praxis öffentlich westliche Pop-Musik gespielt. Die Reise dorthin war wohl weniger komfortabel, wie diese Aufnahme zeigt. Nachdem die DDR das Ziel der Wiedervereinigung aufgegeben hatte, gab es später stattdessen die Pfingsttreffen der FDJ, allerdings nur für DDR-Teilnehmer. (16.05.1964) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Deutschlandtreffen

 

Feierabendverkehr auf dem S-Bahnhof Berlin-Schönefeld. (1964) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
S-Bahn Berlin (41)

 

Reisende auf dem Berliner S-Bahnhof Schönefeld. (1964) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
S-Bahn Berlin (42)

 

Reisende an einem Dostozug nach Potsdam auf dem Fernbahnsteig in Berlin-Schönefeld. An heißen Sommertagen war die Fahrt im oberen Stockwerk wohl kein Vegnügen. (1964) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Bln-Schönefeld Fernbstg

 

Die Oberweißbacher Bergbahn verbindet seit 1922 den an der Schwarzatalbahn gelegenen Haltepunkt Obstfelderschmiede (Gemeinde Mellenbach-Glasbach) mit der Gemeinde Cursdorf. Die Bahn besteht aus einer 1,351 Kilometer langen breitspurigen Standseilbahn und einer daran anschließenden 2,635 Kilometer langen normalspurigen und elektrifizierten Adhäsionsstrecke. Auf diesem Streckenteil ist 279 203 als P 14043 bei Lichtenhain unterwegs. (12.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Oberweißbacher Bergbahn (2)

 

Anlässlich des 1000-jährigen Stadtjubiläums dampft 62 015 mit Sonderzug P 24403 nach einem Regenguss von Meiningen nach Grimmenthal. Im Hintergrund ragen die Türme der Stadtkirche "Unserer lieben Frauen" in Meiningen hervor. (13.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
1000 Jahre Meiningen (1)

 

Mit Sonderzug P 24401 von Sangerhausen nach Erfurt ist 01 1512 in Stotternheim eingetroffen. (13.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (1)

 

Anläßlich der Jubiläen "135 Jahre Eisenbahnen in Erfurt" und "100 Jahre Eisenbahndirektion Erfurt" stand die DR-Traditionslok 57 3297 (Hohenzollern, Baujahr 1923) auf einer Fahrzeugausstellung in Erfurt-West. (13.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (2)

 

Schon seit 1912 betrieb die Stadt Erfurt im Nordosten eine Industriebahn. Diese konnte auch in DDR-Zeiten ihre Selbständigkeit bewahren, weil sie als städtischer Eigenbetrieb organisiert war. Auf der Bahn ist 94 1292 mit einem Sonderzug in Erfurt-West unterwegs. (13.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (3)

 

Auf der anderen Seite des Pendelzuges war 74 1230 angespannt, die hier gerade die Brücke Langer Graben in Erfurt-West überquert. (13.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (4)

 

Aus Anlass der Jubiläen "135 Jahre Eisenbahnen in Erfurt" und "100 Jahre Eisenbahndirektion Erfurt" fanden im Juni 1982 mehrere Sonderfahrten und erstmalig eine Fahrzeugschau auf dem Bahnhof in Erfurt-West statt. Hierzu steht 74 1230 mit ihrem Sonderzug im Bahnhof Erfurt-Nord bereit. (13.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (5)

 

Am gleichen Juni-Wochenende fanden auch die Feierlichkeiten anläßlich "1000 Jahre Meinigen" statt. Aus diesem Anlass war 62 015 mit einem Sonderzug unterwegs, der hier auf der Rückfahrt nach Meiningen in Oberhof einfährt. (13.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
1000 Jahre Meiningen (2)

 

In Meiningen zeigte sich tatsächlich auch kurz die Sonne, als 62 015 vor drohender Gewitterkulisse ins Bw einrückte. (13.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
1000 Jahre Meiningen (3)

 

62 015 auf Rangierfahrt im Bahnhof Meiningen. Im Gegensatz zur DB hatte der DR schon 1967 konkrete Vorstellungen über zu erhaltende Museumslokomotiven. Darunter befand sich auch 62 015, die 1972 dem Verkehrsmuseum Dresden übereignet wurde. Nach einer L7-Hauptuntersuchung im Raw Meiningen 1975 stand sie für DMV-Sonderfahrten zur Verfügung. (13.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
1000 Jahre Meiningen (4)

 

62 015 wurde am 31.07.1932 in Dienst gestellt. Die einzig verbliebene Lok der Baureihe 62 ist heute im Besitz des DB-Verkehrsmuseum Nürnberg und im Eisenbahnmuseum Bw Dresden-Altstadt abgestellt. Bis 1997 war sie noch betriebsfähig vor Sonderzügen im Einsatz. (13.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
1000 Jahre Meiningen (5)

 

Am Tag nach der Veranstaltung wurde mit allen betriebsfährigen Dampfloks die Ausstellung in Erfurt-West zusammengeräumt. Hier rangieren 74 1230 und 95 1027. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (6)

 

Hier hat 94 1292 in Erfurt-West die 95 6676, 93 230 und weitere Fahrzeuge am Haken. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (7)

 

DR 112 416 beförderte den Ausstellungszug von der Lokausstellung in Erfurt-West, in den u.a. 01 005, 95 1027, 44 0104, 119 015, E 77 10, 244 044 und 01 0517 mitrollten. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (8)

 

Der Ausstellungszug mit DR 112 416, 01 005, 95 1027 und 44 0104 bei Erfurt-Nord. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (9)

 

Noch ein Blick auf die übrige, endlos erscheinende Fahrzeugreihe der Überführungsfahrt, u.a. mit 95 1027, 44 0104, einer 119, E 77 10, 244 044, 01 0517, 57 3297, 58 261, 93 230 und 94 1292. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (10)

 

Im Bahnhof Erfurt-Nord wurde der Ausstellungszug auseinander rangiert. Hierbei war 95 1027 (sicherheitshalber ohne Lokschilder, da diese damals auch in der DDR begehrte Sammlerstücke waren) hilfreich tätig. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (11)

 

95 1027 mit dem Ausstellungzug, in dem u.a. 44 0104, 119 015, E 77 10, 244 044 und 01 0517 eingestellt waren, im Bahnhof Erfurt-Nord. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (12)

 

95 1027 übernimmt in Erfurt-Nord die Saalfelder Loks 44 0104 und 119 015. Dahinter rangiert 112 416 die 01 005. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (13)

 

Mit den bescheidenen Resten des Ausstellungszuges anläßlich der Jubiläen "135 Jahre Eisenbahnen in Erfurt" und "100 Jahre Eisenbahndirektion Erfurt" kehrt 95 1027 mit 44 0104 und 119 015 bei Rottenbach nach Saalfeld zurück. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (14)

 

In Saalfeld verließ 44 0104 den Lokzug. Sie war übrigens die letzte ölgefeuerte 44er der DR unter Dampf. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (15)

 

Bei Unterloquitz hatte der Sonnengott noch ein Einsehen und erschien passend zur Vorbeifahrt von 95 1027 mit 119 015. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (16)

 

95 1027 mit 119 015 auf der Rückfahrt von Erfurt nach Probstzella bei Unterloquitz. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (17)

 

95 1027 und 119 015 entschwinden bei Unterloquitz in Richtung Probstzella. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (18)

 

Ein unverhoffter Kreuzungshalt im Bahnhof Unterloquitz ermöglichte noch ein Abschiedsfoto von 95 1027 mit 119 015 im Schlepp. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (19)

 

Mit D 447 aus Köln ist 41 1055 bei Vahldorf unterwegs. Der Wettergott hatte hierbei kein Einsehen und sorgte für feuchte Luft von oben. (15.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1055 bei Vahldorf

 

41 1303 erreicht mit P 3226 den Bahnhof Eickendorf an der Strecke Magdeburg - Güsten. (15.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1303 in Eickendorf

 

Hinter Oebisfelde glänzt 41 1144 mit D 447 (Köln - Leipzig) am "Tag der deutschen Einheit", der allerdings nur 10 km weiter westlich gefeiert wurde, im Regen. (17.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1144 bei Rätzlingen

 

41 1062 verlässt mit dem mittäglichen Dg 55704 den Bahnhof Haldensleben. (17.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1062 in Haldensleben

 

41 1079 kommt mit Dg 53745 nach Magdeburg bei Vahldorf angeballert. (17.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1079 bei Vahldorf

 

41 1159 mit P 3226 in Sandersleben. (17.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1159 in Sandersleben (1)

 

Als Knotenpunkt der in den 1870er Jahren fertiggestellten Eisenbahnstrecken Halle–Halberstadt und Güsten–Sangerhausen erhielt Sandersleben für den Bahnverkehr überregionale Bedeutung. Sandersleben war zudem Teil der Kanonenbahn, namentlich der Berlin-Blankenheimer Eisenbahn. Hier macht 41 1159 mit P 3226 nach Magdeburg dort Station. (17.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1159 in Sandersleben (2)

 

Ausfahrt der 41 1159 mit P 3226 aus Sandersleben. (17.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1159 in Sandersleben (3)

 

Ankunft des P 3226 nach Magdeburg mit 41 1159 in Staßfurt. (17.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1159 in Staßfurt (1)

 

DR 118 773 erreicht mit E 771 den Bahnhof Cranzahl. (18.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 118 773 in Cranzahl

 

99 1771 verlässt mit P 14311 nach Oberwiesenthal den Bahnhof Cranzahl. (18.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1771 bei Cranzahl

 

99 1771 verlässt mit P 14311 Hammerunterwiesenthal. (18.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1771 in H-Unterwiesenthal

 

Mit den Bremsloks 19 015 und 78 425 der VES-M Halle (Saale) ist die erste auf Ölfeuerung umgebaute Erfurter 01 517 auf einer Messfahrt bei Peißen auf der Strecke Halle (Saale) - Delitzsch unterwegs. (25.02.1965) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
01 517 auf Versuchsfahrt

 

Mit D 466 aus Görlitz trifft DR 132 686 in Hof Hbf ein. (20.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 132 686 in Hof

 

Ein unbekannte DR 132 überquert mit D 467 (München - Görlitz) das Unterkotzauer Viadukt (174 m) mit der sächsischen Saale. 10 km weiter wird der Zug die deutsch-deutsche Grenze passieren und die Reisenden in Gutenfürst einer ausführlichen Kontrolle durch die DDR-Grenzorgane unterzogen werden. (20.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 132 bei Hof

 

Blick auf den mit Trümmern übersäten Querbahnsteig des Leipziger Hauptbahnhofs. Der Angriff der 8. US-Luftflotte am 7. Juli 1944 verursachte schwerste Beschädigungen vor allem an der Westhalle und der Querbahnsteighalle. 46,2 Tonnen Bomben trafen an diesem Tag den Bahnhof, wobei zunächst einer der stützenden Abschlussbögen aus Stahlbeton brach. Dadurch kam es in den folgenden 20 Minuten zu einer Kettenreaktion, bei der die Stahlbetonbögen zwischen den Hallenschiffen und das Dach der Querbahnsteighalle komplett einstürzten. Die Osthalle blieb weitgehend unversehrt. An diesem Tag starben in den Luftschutzkellern zwischen den Bahnsteigen hunderte Eisenbahner und Reisende. Unmittelbar vor dem Hauptbahnhof und in der klaffenden Lücke des zerstörten Querbahnsteigs auf der Ebene der einstigen Gepäckanlagen mussten innerhalb von sechs Jahren rund 20.000 Sprengungen ausgeführt und 30.000 Kubikmeter Schutt beseitigt werden. Die Sprengungen waren nötig, um die Stahlbetontrümmer so weit zu verkleinern, dass sie abtransportiert werden konnten. Ab 19.07.1945 konnte Leipzig Hbf wieder elektrisch befahren werden (bis zur sowjetischen Demontage im März 1946). Zur ersten Messe im März 1946 waren einige Bahnsteige wieder komplett betretbar und 1947 anlässlich der Frühjahrsmesse war der Querbahnsteig wieder teilweise nutzbar. 1948 folgten die wichtigsten Ausbesserungen am Querbahnsteig. Zur Herbstmesse waren 7.000 Quadratmeter wiederhergestellt. 1949 war die Osthalle im Wesentlichen wiederhergestellt. Im Jahr darauf erreichte die neu gezogene Betondecke in der Querbahnsteighalle 9.000 Quadratmeter. (1947) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Leipzig Hbf (6)

 

Fröhliche Kinder in einem Sonderzug im Bahnhof Frankfurt/Oder. (09.07.1957) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG (Ruth Stier)</i>
Kindersonderzug (7)

 

Die erste elektrische Zugfahrt von Frankfurt (Oder) nach Polen im Bbf Frankfurt-Oderbrücke. Der Stellvertreter des Generaldirektors (des Verkehrsministers der DDR), zugleich Präsident der Rbd Berlin Löscher, und der Hauptdirektor der PKP zerschneiden das Band. (28.05.1988) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG (Carl-Ernst Zimmer) </i>
1. Elektr. Zug in Frankfurt/O

 

Am 27. Juli 1955 wurde im Beisein von Verkehsminister Erwin Kramer im Bahnkraftwerk Muldenstein der 1. Turbosatz angefahren und die 60-KV-Fernleitung zum Unterwerk Köthen in Betrieb genommen. Auf dem Bahnhof wurden die Fahrleitungen unter Spannung gesetzt und erste Probefahrten mit E 44 045 und E 44 051 unternommen. Die abschließende Probefahrt nach Halle (Saale) verlief erfolgreich. Auf der Rückfahrt soll „Genosse Kramer“ die E 44 045 persönlich gefahren haben. Aus heutiger Sicht kann das Schild an der Front der E 44 051 auch als Sarkasmus verstanden werden. Von der 1946 in die Sowjetunion abgefahrenen E 44 051 kam 1952 nur noch Schrott wieder in die DDR zurück. (27.07.1955) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
IBN Kraftwerk Muldenstein

 

Infolge der verstärkten Abriegelung der innerdeutschen Grenze im August 1961 verkündete DDR-Verkehrsminister Erwin Kramer auf einer Dringlichkeitssitzung am 18. September 1961 einen Maßnahmeplan mit dem Ziel, unverzüglich eine neue Schienenverbindung zwischen den Bahnhöfen Gerstungen und Förtha zu errichten. Die 13,3 km lange Neubaustrecke sowie eine gleichfalls erforderliche 9,8 km lange Baustraße wurden unter massivem Einsatz von Arbeitskräften, Technik und Material von Oktober 1961 bis April 1962 in Rekordzeit errichtet. Der hierfür erforderliche Grundstückserwerb erfolgte durch Beschlagnahme und wurde mit Hinweis auf das DDR-Verteidigungsgesetz legitimiert. Am 13. April 1962 wurde der Zugverkehr in Gegenwart des Präsidenten der Deutschen Reichsbahn aufgenommen. Für die DDR ergab sich trotz größerer Steigungen und Erdrutschgefährdungen der Vorteil, eine ungehinderte Zufahrt zu dem wichtigen (Grenz-)Bahnhof Gerstungen zu erhalten. Nach der Wiedervereinigung wurde 1991 die alte Strecke im Werratal wieder reaktiviert, dadurch verlor die Verbindung über Förtha ihre Bedeutung. Am 27. September 1992 wurde der Verkehr auf der Strecke eingestellt und das Gleis 1993 abgebaut. (13.04.1962) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
1. Zug NBS Förtha-Gerstungen

 

Zur Leipziger Frühjahrsmesse 1988 sollte eine neue Spitzenleistung DDR-eigener Fahrzeugbauer präsentiert werden. Den Anlass bildete die 1000. Ellok, die von LEW Hennigsdorf an die Deutsche Reichsbahn ausliefert werden sollte. Auserwählt wurde hierzu die 243 325. Die Auslieferung der Baureihe 243 verlief jedoch schneller als geplant und die Frühjahrsmesse in Leipzig war noch in weiter Ferne. So wurde die für die Zermonie vorgesehene 243 325 bereits am 04.02.1988 abgenommen, also zwei Monate zu früh. Man ließ sich etwas einfallen und stellte kurzerhand die 242 325 am 11.02.1988 unter anderer Ordnungsnummer (243 345) in Dienst. So konnte man die Loknummer 243 325 für die verordnete Präsentation freihalten. Pünktlich zur Frühjahrsmesse wurde 243 338 aus dem laufenden Programm zur Messe geschickt und stellte sich als 1000. gelieferte Ellok des LEW an die DR dar. Die Lok bekam hierfür eigens die Lokschilder der 243 325 angeschraubt, die sie bis zum 10. April 1988 behielt. So wird hier eigentlich die "falsche" 1000. E-Lok übergeben (und keiner hat's gemerkt ?!) (04.1988) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG (Carl-Ernst Zimmer) </i>
1000. E-Lok der DR

 

Im Rahmen einer Feierstunde wurde die kohlenstaubgefeuerte 44 116 des Bw Leipzig-Wahren auf den Namen "Junger Pionier" getauft. Die Pionierorganisation „Ernst Thälmann“, benannt nach dem ehemaligen Vorsitzenden der Kommunistischen Partei Deutschlands (KPD) Ernst Thälmann, war in der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) eine politische Massenorganisation für Kinder. Die im Dezember 1948 gegründete Organisation war der Freien Deutschen Jugend (FDJ) angegliedert und vollständig nach sowjetischem Vorbild aufgebaut und organisiert. (1950) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG (Stephan)</i>
Namenstaufe für 44 116

 

„Vorwärts zu den Weltfestspielen der Jugend und der Studenten für den Frieden“ - so der offizielle Titel dieses Bildes. An Lok 44 116, die zuvor auf den Namen „Junger Pionier“ getauft wurde, steht das Lokpersonal mit Lokführer Kolumbus Heine. (1950) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG (Stephan)</i>
"Junger Pionier" 44 116

 

1962 wurde eine 50-Hz-Versuchsstrecke von Henningsdorf nach Wustermark Rbf in Anwesenheit des Präsidenten der RBD Berlin Arndt eingeweiht. Sie diente vor allen der Erprobung von Export-Lokomotiven des LEW Henningsdorf und war bis 1973 in Betrieb. (25.06.1962) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
50-Hz-Versuchsstrecke der DR

 

Im Sommerfahrplan 1955 richtete die DR eine Fernschnelltriebwagen-Verbindung FT 129/130 "Saßnitz-Express" zwischen Saßnitz und München ein. Das Zugpaar verkehrte zweimal wöchentlich während der Sommersaison und hatte keine Verkehrshalte in der DDR; es diente nur dem Transit zwischen Schweden und der Bundesrepublik. Neben der Presse waren auch schwedische Eisenbahner bei der Zermonie anwesend. Das Bild zeigt den SVT "137 273 Berlin" vom T-Bw Karlshorst im Bahnhof Saßnitz Hafen. (13.03.1955) <i>Foto: Dreyer</i>
Saßnitz-Express (1)

 

Pressewirksam wird im Bahnhof Bergen auf Rügen dem SVT 137 233a als "Saßnitz-Express" der Abfahrauftrag erteilt. Den resienden steht nun eine 9 Stunden Non-Stop-Fahrt durch die DDR bevor. Gesamtreisezeit bis München: 13 Stunden und 46 Minuten. (13.03.1955) <i>Foto: Dreyer</i>
Saßnitz-Express (2)

 

Der "Sassnitz-Express" FT 129 nach München im Bahnhof Bergen auf Rügen. (1955) <i>Foto: Dreyer</i>
Sassnitz-Express (3)

 

Die Wittenberger 01 0505 überholt vor einem Schnellzug aus Hamburg einen Güterzug mit 118 318 in der Bahnhofsausfahrt von Berlin-Wannsee. (04.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0505 in Berlin (2)

 

Da stand der Fotograf goldrichtig, als die nach Aue fahrende 58 1107 (links) der 58 1218 (ex 58 218) bei Wilkau-Haßlau begegnete. (27.03.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
G 12-Begegnung bei Wilkau

 

Die von Henschel 1917 gebaute Heeresfeldbahnlok (HFB-Nummer 1547) landete zum Ende des 1. Weltkriegs zunächst in einem Demobilisierungslager. 1922 erwarb die Gräflich von Arminsche Kleinbahn, heute als Waldeisenbahn Muskau bekannt, die Lok und setzte sie auf ihren Strecken ein. Als 1951 die Waldeisenbahn Muskau von der Deutschen Reichsbahn übernommen wurde, erhielt sie die Betriebsnummer 99 3315. 1977 wurde sie an die Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth in Gütersloh verkauft. Dort als Nr. 6 "Richard Roosen" in den Fahrzeugpark eingereiht, fuhr sie bis 2003 regelmäßig vor den Museumszügen. Im Sommer 2008 wurde die Lok reaktiviert und kam anlässlich des 35-jährigen Vereinsbestehens letztmalig zum Einsatz. (29.03.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Muskauer Waldbahn (1)

 

99 3316 (Borsig, Baujahr 1916) rangiert in Muskau. Die Lok wurde im August 1916 als HF 634 an den Übungsplatz Rehagen-Klausdorf ausgeliefert und gelangte erst Mai 1950 zur Waldeisenbahn Muskau. Im April 1984 wurde sie an das Technikmuseum Sinsheim verkauft. (29.03.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Muskauer Waldbahn (2)

 

Die Waldeisenbahn Muskau wurde 1895 zur Erschließung der Wälder und Rohstoffvorkommen im Umfeld von Muskau und Weißwasser mit einer Spurweite von 600 mm angelegt. Zudem sollten damit die entstandenen Industriebetriebe (Braunkohlegruben, Ziegeleien, Sägewerke, Papierfabriken und Glashütten) an das Bahnnetz angeschlossen werden. Heute ist sie die größte Museumsbahn in 600-mm-Spur in Deutschland. (29.03.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Muskauer Waldbahn (3)

 

99 3316 mit einem Güterzug unterwegs bei Muskau. (29.03.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Muskauer Waldbahn (4)

 

99 1750 vor P 2420 im Rabenauer Grund, einem bis zu 80 Meter tiefen Kerbtal der Roten Weißeritz zwischen Freital-Coßmannsdorf und Rabenau. (30.03.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 1750 im Rabenauer Grund

 

50 3116 vom Bw Reichenbach (Vogtl) mit P 2265 auf dem 120m langen Viadukt Triebestal (Tscherlichbrücke) zwischen Zeulenroda unt Bf und Zeulenroda ob Bf. (31.03.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 3116 bei Zeulenroda

 

Die Erfurter 01 0529 und 01 0532 warten im Bw Bebra letztmalig auf ihre Rückleistung. Einen Tag später zum Sommerfahrplan 1973 endete der Einsatz der 01.5 nach Bebra. (02.06.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01.5 Abschied in Bebra (1)

 

Am letzten Einsatztag der Erfurter 01.5 nach Bebra kachelt 01 0534 vor D 1099 bei Ronshausen zurück in die Heimat. (02.06.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01.5 Abschied in Bebra (2)

 

Zum letzten Mal geht's mit vereinter Kraft vor dem D 197 nach Leipzig über die Steigung bei Ronshausen. 01 0520 und 01 0522 sorgen nochmals für gute Luft. (02.06.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01.5 Abschied in Bebra (3)

 

Am letzten Einsatztag der 01.5 kam es bei Ronshausen noch zu dieser West-Ost-Begegnung zwischen einer 216 und der bergfahrenden 01 0529 vor D 217. (02.06.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01.5 Abschied in Bebra (4)

 

Am letzten Einsatztag der Erfurter 01.5 nach Bebra befindet sich 01 0529 mit D 217 bei Ronshausen auf der Fahrt nach Gerstungen. (02.06.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01.5 Abschied in Bebra (5)

 

Zum letzten Mal passiert 01 0522 mit D 1098 die Grenzanlagen zwischen Gerstungen und Obersuhl. (02.06.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01.5 Abschied in Bebra (6)

 

01 0507 rollt mit D 200 bei Ronshausen ihrem Fahrtziel Bebra entgegen. Auch sie kam mit diesem Zug letztmalig in den Westen. (02.06.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01.5 Abschied in Bebra (7)

 

Lokführer und Heizer der Erfurter 01 0530 verabschieden sich vom DB-Kollegen im Bw Bebra. Anschließend wird die letzte Fahrt der 01 0530 vor D 207 nach Erfurt folgen. (02.06.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01.5 Abschied in Bebra (8)

 

Und hier kachelt 01 0530 dann zum letzten Mal mit D 207 die Steigung bei Ronshausen hinauf. (02.06.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01.5 Abschied in Bebra (9)

 

DR 132 047 (Lokomotivfabrik Oktober-Revolution, Woroschilowgrad, Inbetriebnahme 19.09.1974 beim Bw Halle G) mit einem Güterzug unterhalb der Dornburger Schlösser im Saaletal. (14.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 132 047 bei Dornburg

 

50 3529 wurde 1958 aus 50 1091 (BMAG, Baujahr 1941) rekonstruiert. Hier verlässt die in Nossen beheimatete Lok den Bahnhof Döbeln. (13.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 3529 in Döbeln

 

50 3523 vom Bw Glauchau mit dem Sandzug (Rochlitz-Glauchau)am Muldeviadukt bei Wechselburg. (12.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 3523 bei Wechselburg

 

50 1002 mit einem Personenzug bei Nickritz, südlich von Riesa. (11.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 1002 bei Nickritz

 

DR 132 342 röhrt mit D 302 (München - Berlin) durch Porstendorf. (14.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 132 342 in Porstendorf

 

DR 119 125 (Lokomotivwerke 23. August, Bukarest) wurde am 07.02.1983 fabrikneu dem Bw Saalfeld zugeteilt. 3 Monate später wurde sie auf der Saalebahn angetroffen. (14.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 119 125 in Porstendorf

 

50 1298 mit einem Güterzug nach Nossen an der Blockstelle Götterfelsen nahe Meißen-Triebischtal. (10.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 1298 bei Meißen (1)

 

50 1298 bei Deutschenbora auf dem Weg nach Nossen. Hinter der Lok ist ein Kranzug eingestellt. (10.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 1298 bei Deutschenbora (1)

 

DR 132 643 fährt mit einem Güterzug durch Limmritz auf der Strecke Döbeln - Waldheim. (12.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 132 643 bei Limmritz

 

99 1608 rangiert in Mügeln, dem damals größten Schmalspurbahnhof Europas. (11.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
99 1608 in Mügeln (2)

 

99 1608 rumpelt mit einem Rollwagen-Güterzug durch Oschatz. (11.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
99 1608 in Oschatz

 

Am Haltepunkt Weißes Roß in Radebeul kreuzt 99 1793 am BÜ "Meißner Straße" die Straßenbahn der Linie 4 nach Weinböhla. (10.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
99 1793 in Radebeul (2)

 

Am Bk. Götterfelsen bei Meißen-Triebischtal ist 50 1298 vom Bw Nossen unterwegs. (13.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 1298 bei Meißen (2)

 

Mit abblasenden Sicherheitsventilen passiert 50 1298 das Einfahrsignal von Deutschenbora auf dem Weg nach Nossen. (13.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 1298 bei Deutschenbora (2)

 

50 3523 überquert mit dem Sandzug nach Glauchau die Mulde in Rochlitz. (13.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 3523 in Rochlitz

 

50 3529 im Tal der Freiberger Mulde zwischen Roßwein und Nossen bei Gleisberg-Marbach. (13.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 3529 bei Gleisberg

 

50 3529 im frühlingshaften Niederstriegis im Muldental zwischen Döbeln und Roßwein. (12.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 3529 in Niederstriegis

 

50 3529 kurz vor Deutschenbora auf der Strecke Meißen - Nossen. (11.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 3529 bei Deutschenbora

 

50 1002 überquert die Freiberger Mulde bei Roßwein. (10.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 1002 bei Roßwein (2)

 

50 3536 schleppt die defekte 50 3657 und eine unbekannte Dampfspeicherlok bei Großbothen ab. (09.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schadzug bei Großbothen

 

50 1002 mit einem Güterzug von Döbeln nach Nossen bei Niederstriegis. (10.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 1002 bei Niederstriegis

 

Zwischen Miltitz-Roitzschen und Deutschenbora fährt 50 1002 an der Blockstelle Rothschönberg vorbei. Die Lok hatte 1978 von 01 2207 ihre großen Windleitbleche erhalten. (09.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 1002 bei Rothschönberg

 

Fast wie bei ihrer Ablieferung am 11.01.1941 präsentiert sich 50 1002 noch 42 Jahre später in ihrer Heimatdienststelle Nossen. (09.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 1002 im Bw Nossen

 

Die Nossener 50 1002 räuchert durch das Freiberger Muldental zwischen Döbeln und Roßwein. (26.04.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 1002 bei Niederstriegis (2)

 

So richtig wollen Lok und Wagen nicht zusammenpassen. 38 310 vom Bw Karl-Marx-Stadt Hilbersdorf (Baujahr 1922) mit neuen vom VEB Waggonbau Görlitz gebauten Doppelstockwagen in Leipzig Hbf. (09.08.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 310 in Leipzig (2)

 

99 1562 fährt mit einem Rollwagen-Güterzug nahe Oschatz vorbei. (03.03.1988) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
99 1562 bei Oschatz

 

74 1230 mit Sonderzug P 21521 im Schwarzatal bei Obstfelderschmiede. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
74 1230 b. Obstfelderschmiede

 

74 1230 mit Sonderzug P 21521 auf der Schwarzatalbahn bei Obstfelderschmiede. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
74 1230 b. Obstfelderschmiede

 

74 1230 dampft über die Schwarzabrücke bei Zirkel nahe Mellenbach-Glasbach. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
74 1230 bei Zirkel

 

Fotohalt an der Schwarza bei Meuselbach-Schwarzmühle. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
74 1230 bei Meuselbach (1)

 

74 1230 mit Sonderzug P 21521 an der Schwarza bei Meuselbach-Schwarzmühle. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
74 1230 bei Meuselbach (2)

 

74 1230 fährt mit ihrem Sonderzug in den Bahnhof Katzhütte ein, dem Endpunkt der Schwarzatalbahn von Rottenbach. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
74 1230 in Katzhütte

 

74 1230 mit Sonderzug P 21522 auf dem Weg nach Rottenbach bei Sitzendorf-Unterweißbach. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
74 1230 bei Sitzendorf (5)

 

Auf der anderen Seite des Sonderzuges mit 74 1230 war 41 1225 tätig, die hier bei einem Fotohalt nahe Sitzendorf-Unterweißbach eine Scheinanfahrt absolvierte. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1225 bei Sitzendorf (1)

 

Fotohalt mit 41 1225 bei Sitzendorf-Unterweißbach. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1225 bei Sitzendorf (2)

 

Und noch ein Fotohalt mit Scheinanfahrt, diesmal bei Köditzberg mit der führenden 74 1230. Etwas versteckt hinter den Bäumen ist noch die Schlusslok 41 1225 auszumachen. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
74 1230 bei Köditzberg

 

94 1292 mit Sonderzug P 21523 auf dem Viadukt in Hirschbach auf der Strecke Suhl - Schleusingen. Nach dem schönen klaren Wintertag bei der Sonderfahrt mit 74 1230 spielte einen Tag später das Wetter nicht mehr mit und tauchte den Thüringer Wald in eine Mischung aus Braunkohlesmog und Nebel. (27.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1292 bei Hirschbach

 

94 1292 rollt mit Sonderzug P 21525 durch Stützerbach auf der Strecke von Schleusingen - Ilmenau - Plaue. (27.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1292 in Stützerbach (3)

 

Bei der Ausfahrt aus Stützerbach zeigte sich sogar kurz die Sonne. (27.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1292 in Stützerbach (4)

 

Über das Viadukt bei Angelroda rollt 94 1292 mit ihrem Sonderzug P 21525 Plaue entgegen. (27.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1292 bei Angelroda

 

Am dritten Tag ging es mit 03 1010 von Saalfeld nach Weimar. Der Sonderzug D 21526 wurde erstmalig im Saaletal bei Uhlstädt abgepasst. (28.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1010 bei Uhlstädt (1)

 

Bei Orlamünde wurde der Planzug mit 41 1225 vor P 3003 nach Saalfeld erwartet. (28.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1225 bei Orlamünde

 

Hinter Kahla war der Sonderzug mit 03 1010 wieder eingeholt und dampft durch das diesige Saaletal. (28.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1010 bei Kahla

 

Auf dem Streckenabschnitt von Jena nach Weimar besserte sich das Wetter auch nicht, als 03 1010 mit ihrem Sonderzug bei Großschwabhausen erschien. (28.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1010 bei Großschwabhausen

 

03 1010 hat im Bw Weimar gewendet. Das Bw, das damals noch einem morbiden Charme besaß, beheimatet heute Thüringens größte Sammlung an historischen Lokomotiven, seit 1995 ist der Thüringer Eisenbahnverein Träger des Museums. (28.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1010 im Bw Weimar

 

Auf der Rückfahrt von Weimar nach Saalfeld fährt 03 1010 mit ihrem Sonderzug durch Jena-West. (28.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1010 in Jena-West

 

Auch am Karsamstag 1982 dampfte es auf der Saalebahn, wenn auch 41 1180 mit Ng 66474 bei Kahla keine große Last am Haken hatte. (10.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1180 bei Kahla

 

Als der Gegenzug Ng 66473 mit 41 1225 unterhalb der Leuchtenburg bei Kahla erschien, hatte bereits typisches Aprilwetter mit Regen eingesetzt. (10.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1225 bei Kahla

 

Auch hinter Orlamünde hatte es sich eingeregnet. Wenigstens sorgte kühle und feuchte Luft für ordentlich Dampf bei 41 1225. (10.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1225 bei Orlamünde (1)

 

41 1225 kommt am regnerischen Karsamstag 1982 mit Ng 66473 bei Orlamünde angeräuchert. (10.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1225 bei Orlamünde (2)

 

Am Ostersonntag 1982 musste 41 1180 Dienst schieben und fährt mit Dg 55475 am Örtchen Großpürschütz nahe Kahla vorbei. (11.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1180 bei Großpürschütz

 

Am Ostermontag 1982 wurde der P 4005 nicht mit Dampf bespannt. Nur dem Umstand, dass sich die Sonne kurz an den Dornburger Schlössern bei Dornburg zeigte, ist das Bild mit DR 119 073 zu verdanken. (12.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
DR 119 073 bei Dornburg

 

Als 41 1225 mit Dg 55475 bei Dornburg erschien, hatte sich die Sonne bereits wieder verkrochen. (12.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1225 bei Dornburg

 

Am Ostermontag 1982 gelang dann doch noch dieses Sonnenbild mit 41 1225 vor Dg 55475 bei Kahla. (12.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1225 bei Kahla (2)

 

Auch bei Großpürschütz zeigte sich der Wettergott nochmals gnädig, als 41 1225 mit Dg 55475 erschien. (12.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1225 bei Großpürschütz

 

Mit Ng 66473 trifft 41 1150 in Saalfeld ein. (12.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1150 in Saalfeld

 

Um 16.35 Uhr macht sich 41 1225 im Bw Saalfeld auf den Weg, den Ng 66476 zu übernehmen. (12.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1225 in Saalfeld (1)

 

41 1225 vor dem VEB Brauhaus Saalfeld, wo u.a. das bekannte "Grottenpils" hergestellt wurde, dessen 0,33 l Flasche für 0,61 Mark verkauft wurde. Für den Kenner: Es gab auch noch "Saalfelder Hell" für 0,48 Mark, "Saalfelder Pilsator" für 0,67 Mark und "Saalfelder Bockbier" für 0,72 Mark. (12.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1225 in Saalfeld (2)

 

(Verbotenerweise) vom Blocksignal bei Saalfeld-Remschütz entstand dieses Bild von 41 1225 vor Ng 66476, wobei es der Gegenzug noch spannend gemacht hatte. (12.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1225 bei Saalfeld

 

Bei Uhlstädt ist 41 1125 mit Ng 66474 unterwegs. (12.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1125 bei Uhlstädt

 

Am ehemaligen Schrankenposten 43 rollt 41 1225 mit Ng 66474 Kahla entgegen. (12.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1125 bei Kahla

 

Die Saalfelder 41 1273-6 (41 273) mit Ng 66476 am ehemaligen Schrankenposten 65 zwischen Saalfeld (Saale) und Rudolstadt-Schwarza nahe Saalfeld-Remschütz. (12.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1273 bei Saalfeld (1)

 

Eine unbekannte 01.5 strebt mit einem Vorzug zu D 207 (D 10207) bei Hönebach die Rampe hinauf. (21.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (1)

 

Die feuchte Kälte hatte über Nacht die Landschaft bei Hönebach mit einer weißen Reifschicht überzogen. 01 0519 kommt mit D 1099 (Frankfurt - Bebra (ab 11:44 Uhr) – Erfurt (- Stralsund) die Rampe hinaufgeballert. (21.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (2)

 

Gegen 10.45 Uhr dampft 01 0530 mit D 207 die Steigung bei Hönebach hinauf. (21.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (3)

 

An gleicher Fotostelle bei Hönebach befand sich ein zweiter Fotograf, der ebenfalls den bergwärts strebenden D 207 mit 01 0530 hier ablichtete. (21.12.1972) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Winter bei Hönebach (4)

 

Mit D 2100 rollt eine 01.5 bei Hönebach talwärts. (21.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (5)

 

Kalte Füsse gab es sicherlich für den Fotografen beim Warten auf D 1099 mit 01 0519 bei Hönebach. (21.12.1972) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Winter bei Hönebach (6)

 

01 0519 mit D 1099 aus Frankfurt auf dem Weg in die thüringische Heimat. (21.12.1972) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Winter bei Hönebach (7)

 

01 0528 rollt mit D 200 ohne Kraftanstrengung die Rampe nach Bebra hinab, die kalte Luft sorgte dennoch für eine Dampffahne. (21.12.1972) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Winter bei Hönebach (8)

 

Nach dem 01 0528 mit D 200 in Bebra angekommen war, bespannte sie als Rückleistung den D 217 (Paris - Frankfurt - Bebra [ab 11.14 Uhr] - Berlin Stadtbahn), der an diesem Tag mit 30 minütiger Verspätung am bekannten "Bello-Blick" bei Hönebach - benannt nach dem Altmeister aus Wuppertal - angedampft kam. (21.12.1972) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Winter bei Hönebach (9)

 

Eine halbstündige Verspätung des D 1098 mit 01 0533 (oben) sorgte für eine außerplanmäßige Zugkreuzung im Bahnhof Hönebach: 01 0507 und die nicht im Bild sichtbare 01 0530 rollen vor D 199 langsam in den Bahnhof ein. (21.12.1972) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Winter bei Hönebach (10)

 

Nach der außerplanmäßigen Zugkreuzung mit D 1098 (vgl. Bild-Nr. 30404) setzen 01 0507 und 01 0530 den D 199 am Ausfahrsignal von Hönebach wieder in Bewegung. (21.12.1972) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Winter bei Hönebach (11)

 

01 0507 und 01 0530 beschleunigen den D 199 (Frankfurt/Main - Frankfurt/Oder) am Ausfahrsignal von Hönebach. (21.12.1972) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Winter bei Hönebach (12)

 

Auch am nächsten Tag herrschte noch schönstes Winterwetter. 01 0533 fährt mit D 217 aus Paris Est bei Hönebach bergwärts. (22.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (13)

 

Nachschuss auf 01 0533 mit D 217, der im Zug auch französische Liegewagen von Paris Est bis Berlin mit sich führte. (22.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (14)

 

Überraschend war an diesem Vorweihnachtstag die Doppelbespannung des D 199 (und nicht der planmäßig mit Doppeltraktion fahrende D 197). Vorn fährt unverkennbar die mit Boxpok-Rädern ausgestattene 01 0507, dahinter als Zuglok 01 0533. (22.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (16)

 

Blick auf 01 0507 und 01 0533 mit D 199 zwischen Ronshausen und Hönebach. (22.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (17)

 

01 0507 und 01 0533 entschwinden mit D 199 (Frankfurt/Main - Bebra [ab 13:55 Uhr] – Erfurt - Frankfurt/Oder) in Richtung Osten. (22.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (18)

 

Am Tag vor Weihnachten war der D 1099 aus Frankfurt gut ausgelastet. 01 0519 hatte offenkundig einige Mühe, den Zug über die Steigung von Bebra nach Hönebach zu bringen. (23.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (19)

 

Zwei unerkannt gebliebene 01.5 mit D 199 zwischen Ronshausen und Hönebach. (23.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (20)

 

D 199 von Frankfurt/M nach Frankfurt/O auf dem Weg nach Gerstungen zwischen Ronshausen und Hönebach. (23.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (21)

 

01 0526 steht mit D 197 (Mönchengladbach – Kassel - Bebra [ab 15:28 Uhr] – Erfurt - Leipzig) im Bahnhof Bebra. Vor Weihnachten hatte die Post auch gut zu tun. (22.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 0526 in Bebra (1)

 

Zum Sommerfahrplan 1973 endete der Einsatz der Erfurter 01.5 vor den "Interzonenzügen" nach Bebra. Im Frühjahr 1973 befördert 01 0528 den D 217 (Paris Est - Frankfurt/M - Bebra – Erfurt - Berlin Stadtbahn) auf der Rampe Bebra - Hönebach nahe Ronshausen. (28.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0528 bei Ronshausen (1)

 

01 0532 und 01 0519 streben mit D 197 (Mönchengladbach - Erfurt - Leipzig) der innerdeutschen Grenze bei Ronshausen entgegen. (30.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0532 + 0519 bei Ronshausen

 

Am bekannten "Bello-Blick" bei Hönebach befördert 01 0528 den aus 10 Wagen bestehenden D 199 (Frankfurt/M - Bebra – Erfurt – Frankfurt/O). (30.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0528 bei Hönebach (3)

 

01 0526 hat mit D 251 (Paris Est - Frankfurt/M - Bebra – Erfurt - Berlin Stadtbahn) die ersten Häuser von Ronshausen, kurz hinter Bebra, erreicht. Mit dem Winterfahrplan 1971/72 erhielt der bisherige D 217 die neue Zugnummer D 251. (30.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0526 bei Ronshausen (1)

 

Die aus 01 163 umgebaute 01 0526 strebt mit D 199 die Hönebacher Rampe hinauf. (27.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0526 bei Hönebach (1)

 

01 0523 befördert den beachtlichen D 207 (Frankfurt/M - Bebra - Gerstungen - Erfurt - Dresden - Görlitz - Warszawa) bei Ronshausen. (28.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0523 bei Ronshausen (1)

 

Die Reisenden im D 198 (Leipzig - Erfurt - Mönchengladbach) haben hier am Hönebacher Tunnel die Zitterpartie an der innerdeutschen Grenze bereits hinter sich. Es führt 01 0528 des Bw Erfurt. (27.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0528 bei Hönebach (4)

 

Eine Besonderheit stellt dieses Bild mit 120 305 vom Bw Eisenach dar, die bei Hönebach nagelneue Opel-Rekord für West-Berlin im Zug befördert. (11.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 120 305 bei Hönebach

 

01 0501 vor D 207 (Frankfurt/M - Bebra - Erfurt - Dresden - Görlitz - Warszawa) bei Ronshausen. Das Planum des ehemaligen 3. Gleises ist noch gut zu erkennen. (30.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0501 bei Ronshausen (1)

 

Während 01 0526 noch im Bw Bebra restauriert, warten die Reisenden auf die Ankunft des D 1097 aus Düsseldorf. Nettes Detail auch die fahrbare Versorgungseinheit der Bahnhofsgaststätte. (22.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 0526 in Bebra (2)

 

Die Zuglok des D 1097 (01 0528) steht in Bebra schon bereit. Fehlt nur noch der Zug aus Düsseldorf, der auch von den Reisenden erwartet wird. (22.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 0528 in Bebra (2)

 

22 033 war aus Halberstadt nach Berlin-Lichtenberg gekommen. Sie entstand aus einer Rekonstruktion der 39 034 (Borsig, Baujahr 1923) im Jahr 1959 im RAW Meiningen. Nach ihrer Ausmusterung am 19.11.1970 wurde ihr Kessel noch an 03 2123 weitergereicht. (1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
22 033 im Bw Bln-Lichtenberg

 

38 2918 (Vulcan, Stettin - Baujahr 1921) war zum Zeitpunkt der Aufnahme eine der letzten acht P8 des Bw Sangerhausen. Hier steht sie in Erfurt Hbf bereit. Als vorletzte Lok schied sie am 30. Mai 1972 aus dem Bestand des Bw Sangerhausen aus und wurde am 23.10.1972 ausgemustert. Daneben steht die Erfurter V 60 1318 als Rangierlok "Rita". (1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 2918 in Erfurt (1)

 

Mit einem Güterzug fährt die ölgefeuerte 44 0614 des Bw Eberswalde bei Chorin südwärts. (30.08.1979) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 0614 bei Chorin (2)

 

58 1854 (Schichau, Elbing - Baujahr 1921) im Bahnhof Saalfeld/Saale. Am 13.05.1971 schied sie dort nach 50 Einsatzjahren aus. (1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
58 1854 in Saalfeld (1)

 

95 0009 legt sich mit P 18005 bei Kaulsdorf in die Kurve. Gut zu erkennen der bis 1945 zweigleisige Ausbau der Hauptbahn. (07.04.1978) <i>Foto: Robin Fell</i>
95 0009 bei Kaulsdorf (1)

 

95 0009 mit P 18005 nach Sonneberg zwischen Kaulsdorf und Hockeroda. Über der Szene thront Schloss Eichicht. (07.04.1978) <i>Foto: Robin Fell</i>
95 0009 bei Kaulsdorf (2)

 

01 0532 mit D 338 nach Hamburg in Berlin Ostbahnhof. (07.1973) <i>Foto: Jens Krüger</i>
01 0532 in Berlin (10)

 

01 0503 (Bw Pasewalk) mit einem Personenzug in Straßburg (Uckermark) auf der Bahnstrecke Neubrandenburg - Pasewalk. (27.08.1979) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 0503 in Strasburg

 

Die bestens gepflegte 01 0522 mit E 802 nach Leipzig bei Saalfeld. Am Zugschluss fährt eine 120 mit, die aber nur zur Einsparung einer Lz bis Gera am Zug blieb. (07.04.1978) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 0522 bei Saalfeld (2)

 

01 501 (Bw Wittenberge) fährt mit D 166 aus Berlin im damaligen Grenzbahnhof Büchen ein. (1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 501 in Büchen

 

01 508 (Bw Wittenberge) ist mit D 263 aus Hamburg in Büchen eingetroffen. Für westdeutsche Augen etwas ungewohnt die Ausrüstung der Lok mit Boxpok-Rädern. Weil die Kuppelradsätze bei vielen Maschinen der Baureihe 01.5 wegen Speichenbrüchen ersetzt werden mussten, wurden acht Exemplare mit Boxpok-Rädern aus Stahlguss, wie sie von Lokomotiven aus der Sowjetunion und den USA bekannt waren, versehen. Aufgrund von Fertigungsfehlern befriedigte ihr Lauf nicht immer und sie wurden später wieder gegen neue Speichenräder ausgetauscht. Später erhielt auch 01 508 eine längere Umlaufschürze, um die ungewohnten Radsätze zu kaschieren. (1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 508 in Büchen (2)

 

Aus Stettin kommt 01 1511 vom Bw Berlin-Ostbf mit E 315 "Gedania" bei Angermünde angedampft. (30.08.1979) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1511 bei Angermünde (2)

 

Auf dem Weg nach Gerstungen passiert 01 532 mit D 1097 das Örtchen Ronshausen bei Bebra. (28.03.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 532 bei Ronshausen (1)

 

Nachschuss auf 01 532 mit D 1097 (Duisburg - Dresden) bei Ronshausen. (28.03.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 532 bei Ronshausen (2)

 

01 022 vom Bw Magdeburg in der Abstellgruppe des Bahnhofs Berlin-Lichtenberg. (08.04.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 022 in Bln-Lichtenberg

 

03 172 vom Bw Cottbus im Bahnhof Berlin-Lichtenberg. Erwähnenswert ist auch, dass es sich hier nicht um eine Rekolok handelt, sondern um eine der drei Loks mit einem Nachbaukessel und Mischvorwärmer. (08.04.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 172 in Bln-Lichtenberg

 

78 503 (Vulcan, Baujahr 1924) im Bahnhof Neubrandenburg. Kurze Zeit später wurde die Lok von Stralsund nach Pasewalk umstationiert. Etwas ungewohnt für "Westaugen" ist die ab 1962 bei der DR erfolgte Nachrüstung der pr. T 18 mit Witte-Windleitblechen. (08.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
78 503 in Neubrandenburg (2)

 

01 502 (Bw Wittenberge) verlässt mit einem Schnellzug Hamburg - Berlin den Bahnhof Büchen. (08.1970) <i>Foto: Jörg Schlüter</i>
01 502 in Büchen

 

Wie der Wagenpark unzweifelhaft verrät, ist die Erfurter 01 529 mit einem "Interzonenzug" auf dem Weg in den Westen in Gotha eingetroffen. (07.08.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 529 in Gotha (2)

 

01 534 hat mit D 200 auf dem Weg nach Bebra den Bahnhof Hönebach erreicht. (27.03.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 534 in Hönebach (1)

 

01 534 donnert mit D 200 durch den Bahnhof Hönebach. (27.03.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 534 in Hönebach (2)

 

01 534 rauscht mit D 200 durch Hönebach und wird um 10.50 Uhr Bebra erreichen. (27.03.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 534 in Hönebach (3)

 

01 534 mit D 199 bei Weiterode auf dem Weg in den Osten. (27.03.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 534 bei Weiterode

 

52 8186 (ex 52 632, Schichau, Baujahr 1944) und 254 056 (ex E 94 056, AEG, Baujahr 1941) verlassen mit einem Güterzug den Hallenser Hauptbahnhof. (01.07.1989) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
52 8186 + 254 056 in Halle

 

E 94 056 (AEG, Baujahr 1941) wurde am 12.02.1942 fabrikneu dem Bw Probstzella zugeteilt. 1946 als Reparationsleistung in die UdSSR abgefahren, kehrte sie im Oktober 1952 in die DDR zurück. Erst am 7. Juli 1957 wurde sie nach umfangreichen Wiederaufarbeitungsarbeiten wieder beim Bw Halle P in Betrieb gesetzt. Seit 1970 als 254 056 unterwegs, überlebte sie als Museumslok des DB-Museums. Die Aufnahme entstand im Bw Leipzig-Engelsdorf. (16.08.1989) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
E 94 056

 

DR 244 046 ist mit einem Personenzug aus Halle in Leipzig Hbf eingetroffen. Die Lok wurde am 11.05.1936 als E 44 046 an die Reichsbahn abgeliefert und am 31.12.1936 beim Bw Hirschberg abgenommen. Im September 1946 als Reparationsleistung in die UdSSR abgekarrt, kehrte sie am 27.07.1952 völlig ausgeschlachtet zurück. Nach einer Generalreparatur im RAW Dessau kehrte sie am 29.06.1958, dem Bw Magdeburg-Buckau zugeteilt, in den Betriebsdienst zurück. Am 31.12.1991 wurde sie beim Bw Leipzig West ausgemustert und ist im Eigentum des DB-Museums Nürnberg erhalten geblieben. (30.04.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 244 046 in Leipzig

 

Ein Güterzug mit DR 242 239 im Bahnhof Oschatz, die übrigens auch Vorbild für ein Piko-Modell stand. (05.05.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 242 239 in Oschatz

 

Eine DR 250 (ab 1991: BR 155) mit einem Güterzug am Weißeritzufer beim Dresdner Felsenkeller. (07.05.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 250 bei Dresden

 

99 1582 ist mit P 14287 auf dem Weg nach Jöhstadt in Großrückerswalde angekommen. (04.05.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
99 1582 in Großrückerswalde -1

 

41 1078 vom Bw Saalfeld mit einem Eilzug nach Leipzig bei Triptis. (01.10.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 1078 bei Triptis (1)

 

Nachschuss auf 41 1078 bei Triptis. Die Lok wurde am 19.07.1939 beim Bw Berlin-Tempelhof Vbf in Dienst gestellt und am 31.05.1976 beim Bw Saalfeld ausgemustert. Ihrem Lebenslauf nach war sie in den Jahren 1945/46 als Lok der Kolonne 7 (Bw Karlshorst) bzw. Kolonne 8 (Bw Frankfurt/Oder) für die sowjetische Militärverwaltung unterwegs. (01.10.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 1078 bei Triptis (2)

 

Die Wittower Fähre ist eine Fährverbindung vom Kernland der Insel Rügen zur Halbinsel Wittow im Norden. Mit der Eröffnung der 37,9 km langen 750-mm-Schmalspurbahnstrecke Bergen–Trent–Wittower Fähre–Wiek–Altenkirchen der Rügenschen Kleinbahn (RüKB) am 21. Dezember 1896 setzte ein leistungsfähiger und regelmäßiger Fährverkehr ein. Die beiden Fährschiffe „Wittow“ und „Bergen“, die 1896 bzw. 1911 in Stettin gebaut wurden, trajektierten jahrzehntelang jeweils drei Waggons oder (bei Bedarf) eine Dampflokomotive, wobei in der Regel nur Güterwagen übergesetzt wurden, Personen mussten umsteigen. Am 10. September 1968 wurde der Streckenabschnitt Wittower Fähre (Fährhof)–Altenkirchen stillgelegt, und die Schiffe transportierten von nun an nur noch Fußgänger und Autos. Damit war diese einzigartige Kleinbahnfähre Geschichte. Am 19. Januar 1970 wurde auch der Streckenabschnitt Bergen–Wittower Fähre stillgelegt. Die Fährschiffe und Anlagen wurden daraufhin an die „Weiße Flotte“ übertragen. (08.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 587 Wittower Fähre (1)

 

99 5902 wartet im Bahnhof Harzgerode auf die Rückfahrt nach Alexisbad. (01.04.1972) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 5902 in Harzgerode (2)

 

Am 29. Juni 1898 eröffnete ein Teilabschnitt der Spreewaldbahn von Byhlen nach Burg. Engagierte Eisenbahner feierten im Juni 1948 das Ereignis im Bahnhof Straupitz, die damals noch der VVB Brandenburg-Landesbahnen Brandenburg, Betriebsverwaltung Lübben unterstand. Zur Reichsbahn (RBD Cottbus) kam sie am 01. April 1949. (06.1948) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
50 Jahre Spreewaldbahn

 

DR 120 050 fährt mit einem Braunkohle-Ganzzug aus Gera Hbf. (10.10.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 120 050 in Gera

 

Die Sperranlagen zur "Staatsgrenze der DDR zu Berlin (West)" verlief zwischen Wedding und Pankow am Bahndamm und den Wohnhäusern in der Brehme- und Schulzestraße. Die Wollankstraßenbrücke war für den grenzüberschreitenden Verkehr bis zur Öffnung der Mauer gesperrt. Der S-Bahnhof und die Gütergleise lagen an dieser Stelle vor den baulichen Sperranlagen und waren für der Verkehr in Berlin (West) nutzbar und auch nur von Westberliner Seite aus zu betreten. An den Grenzbefestigungen nähert sich eine DR V 60 (BR 106) mit einem Güterzug. (03.04.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Grenze an der Wollankstraße

 

Der Bahnhof Mügeln als Betriebsmittelpunkt des sogenannten „Mügelner Netzes“ galt einst als der größte Schmalspurbahnhof Europas. Im dortigen Bahnbetriebswerk haben sich 99 1564, 1542 und 99 1584 versammelt. (19.04.1988) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
IV K-Treffen in Mügeln

 

Der "Zug der guten Taten" in Magdeburg Hbf. Dieser wurde von den "Werktätigen des Verkehrswesens" zu Ehren des 10. Geburtstages der DDR am 07.10.1959 in einer festlichen Veranstaltung am Bahnhof Berlin-Friedrichstraße der DDR-Regierung übergeben. Derartige Metaphern wurden bemüht, damit sich die DDR-Führungsriege in Erfolgsmeldungen in Form von Sonderschichten, Planübererfüllung zu bestimmten Anlässen sonnen konnte. (02.10.1959) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
"Zug der guten Taten"

 

Am 31. August 1945 befahl die Sowjetische Militäradministration in Deutschland (kurz: SMAD) dem Präsidenten der Zentralverwaltung des Verkehrswesen die Reparatur von Lokomotiven und Wagen zu organisieren. Allein in der sowjetisch besetzten Zone gab es knapp 5.000 Lokomotiven und 33.000 Waggons. Dies war der Startschuss für die Wiederaufnahme des Betriebes im Ausbesserungswerk. Im Werk Dessau arbeiteten im Oktober 1945 bereits wieder 845 Mitarbeiter, aber die Zahl der Mitarbeiter war immer noch niedriger als die während des Krieges. Nach dem Potsdamer Abkommen, das besagte, dass alle Kriegsbetriebe zu demontieren seien, fiel auch das Ausbesserungswerk Dessau unter diese Bestimmung, da im Werk Teile für die Junkersflugzeuge gefertigt wurden. 1946 begann die Demontage im Werk mit dem Abbau der elektrischen Zugförderung. Erst Ende 1952 mit der Rückführung beschlagnahmter Elektrolokomotiven, Anlagen, Ersatzteilen und Fahrzeugen der elektrischen Zugförderung aus der Sowjetunion wurde die Instandhaltung von Elektrolokomotiven im Werk Dessau wieder aufgenommen. Das Werk war nun ein Werk im Instandhaltungskonzept der Deutschen Reichsbahn. Das Bild zeigt den Schalmeienchor des RAW anlässlich der Feierlichkeiten zum 1. Mai. (01.05.1953) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
RAW Dessau (2)

 

Nach dem Potsdamer Abkommen, das besagte, dass alle Kriegsbetriebe zu demontieren seien, fiel auch das Ausbesserungswerk Dessau unter diese Bestimmung, da im Werk Teile für die Junkersflugzeuge gefertigt wurden. 1946 begann die Demontage im Werk mit dem Abbau der elektrischen Zugbeförderung. Die im Werk eingerichtete Demontageaufsicht ließ 85 Prozent der Ausrüstung abbauen und in die Sowjetunion versenden. Darunter fielen unter anderem Lokhebekräne, Radsatzdrehmaschinen und Stromerzeugungsanlagen. Zu guter Letzt wurden auch die verbliebenen Elektrolokomotiven gesammelt und zu Lokzügen zusammengestellt und ebenfalls abtransportiert. Die Demontage endete nach 9 Monaten am 31. Dezember 1946. (1946) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
RAW Dessau (3)

 

Gemäß dem Potsdamer Abkommen vom Juli 1945 waren die Besatzungsmächte in Deutschland berechtigt, Reparationen in ihren jeweiligen Zonen geltend zu machen und diese nach eigenem Dafürhalten einzutreiben. Keine Besatzungsmacht hat hiervon so ausgiebig Gebrauch gemacht wie die im Krieg schwer zerstörte UdSSR. Die weitreichenden Demontagen von Industrieanlagen, Entnahmen aus der laufenden Produktion, die Gründung von Sowjetischen Aktiengesellschaften auf besetztem deutschen Boden, nicht zuletzt der legendäre Rückbau der Eisenbahninfrastruktur und deren Abtransport in die Sowjetunion kennzeichneten die ersten Nachkriegsjahre in der SBZ stark. Zwei- und mehrgleisige Strecken wurden – bis auf wenige Ausnahmen wie z.B. die Strecke Berlin – Frankfurt (Oder) – auf eingleisigen Betrieb reduziert. Es bedurfte der bisweilen jahrzehntelangen Improvisation, den Betrieb halbwegs aufrecht erhalten zu können. Spuren dieser Demontagen sind bisweilen bis zum heutigen Tag im Eisenbahnbetrieb in den neuen Bundesländern zu bemerken. Das stark reduzierte Netz hatte zwischen 1945 und 1955 enorme zusätzliche Transportaufgaben abzuwickeln, namentlich die Reparationstransporte für die Besatzungsmacht. Auf die Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit dieser Transporte legten die sowjetischen Stellen höchsten Wert: Die Deutsche Reichsbahn hatte speziell für diesen Zweck reservierte Züge aus dem besten noch vorhandenen Material an Lokomotiven und Waggons zusammenzustellen und der Besatzungsmacht stets einsatzbereit zur Verfügung zu halten. Die Reparationszüge verließen das Gebiet der SBZ über mehrere Übergangsstellen, unter denen Frankfurt (Oder) einen herausragenden Platz einnahm, denn die Oderstadt bildete den ersten deutschen Transitpunkt der kürzesten und leistungsfähigsten Ost-West-Strecke zwischen Brest und Berlin. Die Kolonnenzüge durchquerten polnisches Territorium auf mehreren Korridorstrecken und erreichten im ehemaligen Ostpreußen sowie auf den Bahnhöfen an der neu gezogenen polnischen Ostgrenze das Gebiet der UdSSR. Deutsche Eisenbahner also befuhren im Dienste der Siegermacht bereits 1945 wieder jene Strecken, die kurz zuvor noch als Rückgrat der Kriegführung an der Ostfront gedient hatten (Quelle: Prof. Dr. Werner Benecke). (1948) <i>Foto: RBD Berlin</i>
Reparationszüge

 

Im Jahre 1948 wurde die Lok 18 314 von der DB gegen die im Osten verbliebene 18 434 (bayr. S 3/6) getauscht. Sie kam zur Lokomotiv-Versuchsanstalt Halle (spätere VES-M Halle) und erhielt den Tender der DR 07 1001 (der früheren SNCF 231 E 18). Im Jahre 1958 wurde sie im RAW Zwickau rekonstruiert. Sie wurde 1971 ausgemustert und steht heute im Technikmuseum Sinsheim. Der Fotograf traf die Lok in Diensten der VES-M Halle (Saale) im Bw Berlin Ostbahnhof an. (07.1967) <i>Foto: Erich Preuß</i>
18 314 in Berlin

 

Mit frischer Kohle präsentiert sich 41 070 auf dem Bekohlungsgleis im Bw Neubrandenburg. 1971 wurde sie zum Bw Stralsund umbeheimatet und stand zuletzt bis September 1974 beim Bw Wittenberge im Einsatz. Die Lok ist mit einem Ersatzkessel (Deutsche Werft, Hamburg 1051/1943) ausgerüstet, mit dem sie von 1961 bis zur Ausmusterung unterwegs war. (09.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 070 in Neubrandenburg (2)

 

78 503 vom Bw Stralsund mit einer illusteren Wagengarnitur im Bahnhof Neubrandenburg. (08.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
78 503 in Neubrandenburg

 

94 1175 dampft bei Suhl-Friedberg durch die kühle Morgenluft. (20.09.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
94 1175 bei Suhl

 

Auf dem Weg nach Straßberg verlässt 99 5902 mit P 14456 den Bahnhof Silberhütte. Die Brücke über die Selke gab es schon 1826. Um 1900 wurde sie durch diese damals hochmoderne Betonbogenbrücke ersetzt. Nach gut 100 Jahren wurde sie 2002 abgerissen. (01.04.1972) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 5902 in Silberhütte

 

44 2398 war eine von drei Heizloks, die Ende der 1980er Jahre noch im Bw Leipzig-Engelsdorf im Einsatz standen. Die 1941 bei Henschel in Kassel gebaute Lok hatte Ende 1986 ihr Mitteltriebwerk eingebüßt und war hier nur noch als Zweizylinderlok unterwegs. (13.08.1988) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
44 2398 im Bw Engelsdorf

 

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