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Alle Bilder zum Thema Deutsche Reichsbahn (DDR) - Seite 10 von 12

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11508 Bilder gefunden.

Die Leichtverbrennungstriebwagen VT 2.09 wurden ab 1955 vom VEB Waggonbau Bautzen entwickelt. 1959 wurden die ersten beiden Fahrzeuge vorgestellt und ab 1962 planmäßig eingesetzt. Ähnlich der westdeutschen Variante, den Uerdinger Schienenbussen (VT 95/VT 98) waren sie an der Umstellung von der Dampf- zur Dieseltraktion auf den Nebenbahnen beteiligt. VT 2.09.031 wurde am 30.12.1963 in Dienst gestellt. Das beim Bw Berlin-Pankow stationierte Fahrzeug ist hier auf der sog. 'Heidekrautbahn' Basdorf – Liebenwalde in Zühlsdorf eingetroffen. (07.1969) <i>Foto: ZBDR (Ingrid Migura)</i>
VT 2.09.031 in Zühlsdorf

 

Mit Eröffnung des elektrischen Betriebs auf dem Teilstück Altenburg - Werdau - Zwickau am 25. Mai 1963 war die Relation Leipzig - Zwickau endlich komplett elektrifiziert. Die offizielle Festveranstaltung fand eine Woche zuvor statt und wurde pressewirksam vor der Leipziger E 11 007 (Abnahme am 09.01.1963) in Szene gesetzt. (16.05.1963) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Eröffnung E-Betrieb Zwickau

 

52 1917 wurde im Oktober 1943 als Kondenslok an die Deutsche Reichsbahn abgeliefert. Kondensloks fielen wegen der fehlenden Dampffahne den Besatzungen feindlicher Flugzeuge nicht so leicht ins Auge und konnten auch in Gebieten eingesetzt werden, wo kaum Infrastruktur zur Aufnahme von Speisewasser zur Verfügung stand. Für den vorgesehen Einsatz in den wasserarmen Gebieten der Ukraine kam sie aber zu spät, die Rote Armee war dort längst wieder auf dem Vormarsch. Nach dem Krieg verblieb die Lok in der DDR und wurde im RAW Zwickau (Foto) in eine "normale" 52er umgebaut. Bei genauer Betrachtung des Torsos fällt auf, dass über dem Kessel Stützelemente angebracht sind, die Führerstandsfront eigentümliche Formen hat und auch der Kondenstender keine Standardbauart ist. Zudem ist der technische Zustand weitaus besser, als der Torso auf dem Bild oberflächlich vermuten lässt. Anscheinend war 52 1917 eine Panzerzug-Lok, bei der offenbar die Panzerungen schon abgebaut wurden, dabei blieb genau das übrig, was auf dem Bild zu sehen ist. Der Tender ist noch mit der Panzerung versehen. 52 1917 war noch bis 1976 im Einsatz. (1950) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
52 1917 im RAW Zwickau

 

Auf einem Bahnübergang in Harzgerode nahm 99 6102 vor P 14459 diesen Lada auf die Puffer. Ab 1971 produzierte das russische Automobilwerk Wolschskij awtomobilny sawod (Abk. WAS) eine Variante des italienischen Fiat 124 für den sowjetischen Markt. Das Fahrzeug bekam in der Sowjetunion und einigen Ostblockländern den Zusatznamen "Schiguli" (nach dem gleichnamigen Gebirge bei Toljatti). 1974 führte man für die Exportmodelle den Namen Lada (slawisch für „Liebchen“, „Geliebte“) ein. Im Land des Trabants war ein solches Auto schon ein Statussymbol. Der Autobesitzer dürfte daher wenig begeistert gewesen sein. (20.06.1985) <i>Foto: Burkhard Sprang</i>
Unfall in Harzgerode

 

Dieses Traktorgespann stand 99 713 in Berbisdorf auf der Strecke Radebeul - Radeburg im Weg. (25.08.1984) <i>Foto: Burkhard Sprang</i>
Unfall in Berbisdorf

 

Ein S-Bahnzug nach Erkner verlässt den Bahnhof Berlin-Alexanderplatz. 1964 wurde der Bahnhof nach Entwürfen der Architekten Hans Joachim May und Günter Andrich dem am Alexanderplatz entstehenden sozialistischen Stadtbild angepasst. Die Seitenwände erhielten eine schlichte hohe Verglasung und der Unterbau wurde mit Granit verblendet. Außerdem benutzte nun die S-Bahn auch eine Seite des seit 1942 außer Betrieb befindlichen Fernbahnsteigs, der hierfür von 70 auf 96 Zentimeter erhöht wurde. Seitdem war eine wesentlich flexiblere Betriebsführung möglich. (06.07.1985) <i>Foto: Burkhard Sprang</i>
S-Bahn Berlin (43)

 

Eine S-Bahn auf der Stadtbahn zwischen Friedrichstraße und Hackescher Markt vor der Kulisse des Bodemuseums. (06.07.1985) <i>Foto: Burkhard Sprang</i>
S-Bahn Berlin (44)

 

Leider ist nicht überliefert, wozu Lokführer Hugo Wischke im Bahnhof Coswig (bei Dresden) hier beglückwünscht wurde. Möglicherweise wegen der 100. Lok der Baureihe E 42, die am 21.08.1966 an die Reichsbahn übergeben worden. (09.1967) <i>Foto: Johannes Müller</i>
Glückwunsch (E 42 100 ?)

 

99 1773 auf der Weißeritztalbahn im Bahnhof Obercarsdorf. Während der Zug noch eine Kreuzung abwarten muss, ist die motorisierte Konkurrenz auf der Straße hier deutlich im Vorteil. (25.08.1977) <i>Foto: Erich Preuß</i>
99 1773 in Obercarsdorf

 

Die Präsidentin der RBD Schwerin Renate Fölsch, übrigens die erste und einzige Frau, die eine Reichsbahndirektion (von 1982 bis 1990) leitete, übergibt die erste Funkfernsteuerung an einen Rangierer. Auch wenn der Apparat aus heutiger Sicht etwas klobig wirkt, stellte seine Funktionsweise eine Revolution im Rangierdienst dar, konnte doch ab sofort wahlweise auf den Rangierer oder Lokführer verzichtet werden. (1984) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Die erste Funkfernsteuerung

 

Zuckerrübenverladung im Bahnhof Kyritz im Nordwesten Brandenburgs. Die Zuckerrübe wird als Rohstoff für die industrielle Zuckerfabrikation (Saccharose) angebaut. Die Zuckerausbeute beträgt dabei knapp 16 % der eingesetzten Rübenmasse. (09.1977) <i>Foto: Erich Preuß</i>
Zuckerrübenverladung (1)

 

Zuckerrübenverladung im Bahnhof Kyritz an der Bahnstrecke Neustadt(Dosse) – Meyenburg. Aus einem Hektar Anbaufläche lassen sich übrigens 40–70 t Rüben gewinnen und aus dieser Menge rund 10 t Zucker produzieren. Die durch die Zuckergewinnung ausgelaugten Rübenschnitzel besitzen noch einen so hohen Zucker- und Energieanteil, dass sie als Futtermittel in der Landwirtschaft weiterverwendet werden. (09.1977) <i>Foto: Erich Preuß</i>
Zuckerrübenverladung (2)

 

Durch eine herrliche Winterlandschaft bei Oschatz dampft 99 1584 nach Mügeln. (01.1979) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
99 1584 bei Oschatz

 

Die Altenburger 58 2107 auf der Unterflur-Reinigungsanlage im Bw Engelsdorf (Bz Leipzig). Die Anlage selbst fährt unter die Lok. Die vorgehängte Schürze und mitfahrende Seitenschürzen sollen das Spritzwasser abhalten und die beweglichen Lokteile schützen. (1964) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
Lokreinigungsanlage

 

Der Bahnhof Karl-Marx-Stadt-Hilbersdorf (bis Mai 1953 Chemnitz-Hilbersdorf) war innerhalb der Reichsbahndirektion Dresden nach dem Bahnhof Dresden-Friedrichstadt der größte Rangierbahnhof. Heute ist er stillgelegt und größtenteils abgebaut. Vom Befehlsstellwerk 3 aus wurde auch die Seilablaufanlage, die zwischen 1928 und 1930 installiert wurde, bedient. Innerhalb der Gleise fuhr auf eigenen Schmalspurgleisen immer ein Seilwagen, jeweils zwei Seilwagen waren über eine Umlenkrolle miteinander gekoppelt. Durch eine ferngesteuerte Backenbremse konnte der an den Zug gekoppelte Seilwagen an jeder Stelle gebremst werden. Mit der rund 400.000 Reichsmark teuren Anlage – seinerzeit die modernste Anlage Deutschlands – konnten 1200 t schwere Züge bewegt werden. In den 1960er Jahren wurde der Rangierbahnhof nochmals modernisiert und die Seilrangieranlage für Züge bis zu 1500 t nachgerüstet, sodass schwere Züge nicht mehr geteilt werden mussten. (16.11.1962) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
Stw 3 in Karl-Marx-Stadt

 

Zu dem Bild ist folgendes vermerkt: "Zum zweiten Male wurde die Brigade II „Friedrich List“ des MTh-Bahnhofes Leipzig mit dem Staatstitel 'Kollektiv der sozialistischen Arbeit' ausgezeichnet. Die hervorstechendste Leistung dieser Brigade in dem Wettbewerb: Seit Februar 1963 arbeitete sie ohne Unfall und ohne Wagen- und Ladegutbeschädigung bei einer Arbeit mit 7 Rangierloks." Für den passenden Hintergrund sorgte E 42 017 vom Bw Leipzig-Wahren. (24.09.1964) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
Brigade II Bf Leipzig MTh

 

Die Bockwaer Eisenbahngesellschaft, Eigentümer einer Kohlenbahn bei Bockwa im Zwickauer Steinkohlenrevier, erwarb zur Betriebseröffnung 1861 von Hartmann in Chemnitz zwei Tenderlokomotiven mit den Namen "BOCKWA" und "MULDENTHAL" der Bauart 1B n2t. Beide Lokomotiven blieben bis zur Auflösung der Gesellschaft 1909 im Dienst. Die "MULDENTHAL" blieb noch bis 1952 bei den Zwickauer Kohlenbahnen als Werklokomotive in Betrieb und wurde danach für eine museale Erhaltung sichergestellt. Sie war seinerzeit mit 91 Einsatzjahren die älteste betriebsfähige Lokomotive in Deutschland. Seit 1956 gehört sie zum Bestand des Verkehrsmuseums Dresden. Die 1952 aus der UdSSR zurückgekommene E 71 30 wurde in den 1960er Jahren restauriert und kam ebenfalls ins Verkehrsmuseum Dresden. Das Bild zeigt beide Loks auf Culemeyer-Straßenroller verladenen auf dem Weg ins Museum. (18.04.1962) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
Lok "MULDENTHAL" (1)

 

Lok "MULDENTHAL" (Baujahr 1861) auf dem Weg ins Dresdner Verkehrsmuseum. Links sind die Reste der zerstörten Frauenkirche zu erkennen. (18.04.1962) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
Lok "MULDENTHAL" (2)

 

Das Göhrener Viadukt (Muldentalbrücke) an der Bahnstrecke Neukieritzsch–Chemnitz im Ortsteil Göhren, südlich von Wechselburg in Sachsen gehört neben der Elster- und Göltzschtalbrücke zu den eindrucksvollsten deutschen Brückenbauten aus der Frühzeit des Eisenbahnbaues. Sie überspannt das Tal der Zwickauer Mulde mitsamt der Muldentalbahn mit einer Höhe von 68 Metern, teilweise in zwei Etagen. Die Länge beträgt 381 m, ursprünglich 512 m mit 12 (ursprünglich 21) Öffnungen oben, die größte Spannweite eines Bogens beträgt 16 m. Das Mauerwerk nimmt ein Volumen von 55.514 m³ ein. Durch Verfüllung der Bögen an den Enden des Viadukts wurde die Brücke bei Sanierungsarbeiten zwischen 1982 und 1986 auf 381 m verkürzt. Über das Viadukt fährt gerade eine P 8. Die Grundsteinlegung erfolgte am 27. Mai 1869, die Fertigstellung im Juni 1871. Die Baukosten der Brücke betrugen 1,2 Millionen Taler (3,6 Millionen Reichsmark). (14.02.1959) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
Muldentalbrücke

 

Am 28. Dezember 1978 setzte ein 78-stündiger Schneesturm im Norden der DDR ein, der u.a. die Insel Rügen komplett von der Außenwelt abschnitt. Noch 4 Wochen später waren die Folgen unübersehbar. Anfang Februar 1979 kämpft sich 03 0080 mit D 270 "Meridian" durch die geräumten Schneemassen zwischen Lietzow (Rügen) und Sagard, kurz vor Sassnitz. (02.1979) <i>Foto: W. Krentzien</i>
Winter auf Rügen

 

"Der erste Zug aus Helmstedt nach Aufhebung der Berliner Blockade trifft im Bahnhof Charlottenburg im Britischen Sektor ein. Der britisch-amerikanische Militärzug erreichte mit der Magdeburger 41 055 die Stadt kurz nach Sonnenaufgang am Donnerstag, den 12. Mai 1949 um 5.35 Uhr. Der Zug rollte eine Stunde früher als geplant mit einem Pfiff in den Bahnhof ein und verkündete so symbolisch das Ende der sowjetischen Blockade" - soweit der offizielle Pressetext zu dem Bild. (12.05.1949) <i>Foto: Pressefoto ACME</i>
Erster Zug nach Berlin

 

95 009 vom Bw Probstzella mit SVT 137 225 (T-Bw Karlshorst) auf einer Versuchsfahrt im Bahnhof Rauenstein (Thür). (08.07.1956) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
95 009 + SVT in Rauenstein

 

V 180 001 wurde im Dezember 1959 vom VEB Lokomotivbau "Karl Marx" Babelsberg als erste Vorausmaschine an die DR ausgeliefert. Sie war die erste Großdiesellok, die in der DDR hergestellt wurde, mit Ausnahme des hydraulischen Getriebes, das von Voith aus Heidenheim stammte. Durch die VES-M Halle wurde sie umfangreichen Erprobungsfahrten unterzogen, bei der auch diese Aufnahme östlich von Peißen in Fahrtrichtung Halle/Saale entstand. Der Öffentlichkeit wurde sie erstmals zum Tag des Eisenbahners am 12. Juni 1960 präsentiert. (1960) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
V 180 001 auf Probefahrt

 

Die Füllbrücke im Ölhafen von Wismar, bei der die Umladung des sowjetischen Import-Erdöls vom Schiff auf die Reichsbahn-Kesselwagen erfolgte. Die Rohölimporte sollen letztlich an der wachsenden Schuldenkrise der DDR schuld gewesen sein. Zitat aus einem Bundesbankbericht von 1999: „So stiegen die Importpreise für Erdöl aus der UdSSR von 1974 bis 1986 um das 11fache, die Preise für Erdgas um das 7fache. Die DDR konnte die Mehrkosten, die in diesem Zeitraum allein für diese Rohstoffe circa 40 Mrd. VM (Valutamark) betrugen, nur zum Teil durch ein Anheben der eigenen Exportpreise ausgleichen.“ (1966) <i>Foto: H. Dreyer</i>
Ölhafen Wismar

 

Zwei junge Damen in den damals angesagten "Hotpants" sorgen auf dem Bahnsteig in Suhl für ein hohes Aufmerksamkeitspotential. (05.08.1973) <i>Foto: Ruth Ellguth</i>
Heißer Sommer in Suhl

 

52 2544 ergänzt ihre Kohlenvorräte unter der Großbekohlungsanlage im heimatlichen Bw Seddin. Die 1943 von Henschel in Kassel gebaute Lok wurde 1969 beim Bw Frankfurt (Oder) ausgemustert. (1960) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
52 2544 in Seddin

 

17 1119 wurde Anfang 1949 im RAW Stendal auf Kohlenstaub-Feuerung umgebaut. Als weitere Besonderheiten erhielt sie ein Flügelrad-Emblem an der Rauchkammertür sowie einen Umbautender von einer Kondenslok der Baureihe 52. Hintergrund war die Suche nach einer Lokomotive, die den Besatzungszug D1/D2 der SMAD in der Relation Berlin - Brest ohne Ergänzung von Vorräten bei der PKP bewältigen konnte. Die Lok war zunächst in Berlin-Rummelsburg stationiert, ab 1951 beim Bw Berlin Ostbahnhof. Über das Versuchsstadium kam sie jedoch nie hinaus und hatte mehr Werkstattaufenthalte als Betriebstage zu verzeichnen. Die Lok wurde dann auch im März 1958 abgestellt und 1961 zerlegt. Das Bild entstand auf der Ostbahn im Bahnhof Strausberg. (1953) <i>Foto: ZBDR</i>
17 1119 in Strausberg

 

Im Jahr 1955 wurde aufgrund eines Ministerratsbeschlusses der DDR damit begonnen, in der Nähe der Ortschaft Schwarze Pumpe bei Spremberg einen braunkohleverarbeitenden Betrieb, das spätere VEB-Gaskombinat Schwarze Pumpe, zu errichten. Hierzu wurde eine Anschlussstrecke zum Werk geplant und gebaut. Der erste Abschnitt von Knappenrode bis Schwarze Pumpe wurde am 08.11.1956 eröffnet. Das Bild zeigt den Eröffnungszug mit 38 4043 vom Bw Hoyerswerda. (08.11.1956) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Erster Zug Schwarze Pumpe

 

44 1272 wurde fabrikneu als ÜK-Lok ab 29.09.1942 dem Bw Meiningen zugeteilt. Nach dem Umbau auf Kohlenstaubfeuerung stand sie ab 17.04.1957 dem Bw Arnstadt zur Verfügung, wo auch diese Aufnahme entstand. (1961) <i>Foto: ZBDR</i>
44 1272 in Arnstadt

 

93 125 vom Bw Berlin-Pankow bei Rangierarbeiten in Pankower Verschiebebahnhof. (1962) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
93 125 in Berlin

 

Dispatcherkontrolleinrichtung im Reichsbahn-Betriebsamt Wittenberg. Die Tätigkeit der Dispatcher ist mit der der heutigen Zugleitungen (Betriebsleitung) vergleichbar. Die Dispatcher der Reichsbahn waren auch auf größeren Bahnhöfen zu finden, sein Vorgesetzter war der Amtsdispatcher, der Leiter der Dispatcherleitung, der in jedem Reichsbahnamt angesiedelt war (1962) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Dispatcherkontrolleinrichtung

 

Während bei der Deutschen Bundesbahn Frauen vor allem auf die traditionellen weiblichen Beschäftigungen im Reinigungsdienst, in Sozialeinrichtungen wie Heimen und Kantinen oder als angestellte Sekretärinnen im Bürodienst beschränkt blieben (die erste weibliche Zugschaffnerin der DB wurde z.B. erst 1964 eingestellt !) war für die Frauen in der DDR die eigene Berufstätigkeit - auch in sog. Männerberufen - der Normalfall. Trotzdem war die erste Lokführerin - Frau Anny Rausch - schon eine Besonderheit, die auf der 1963 beim Bw Halle P in Dienst gestellten E 42 014 pressewirkam abgelichtet wurde. Sie war eine von drei Frauen, die als erste im Oktober 1961 ihre Lokführerausbildung bei der DR abgeschlossen hatten. Zu Ihrem 80. Geburtstag am 10. April 1995 erschien ein Zeitungsartikel, der auch Ihren ungewöhnlichen Lebensweg beschrieb: Als eines von 16 (!) Geschwistern musste sie sich nach dem Tod der Eltern als Vollwaise früh durchsetzen. Schon in den 1930er Jahren war sie als Maschinistin im Braunkohlewerk Edderitz (zwischen Köthen und Halle) in einer damals ausschließlichen Männerdomäne tätig. Als das Braunkohlewerk 1956 geschlossen wurde, hörte sie von zwei ihrer Schwestern, dass die Reichsbahn auch Frauen als Lokführerin zuließ. Ihre "Jungfernfahrt" bestritt sie 1960 und fuhr 18 Jahre lang unfallfrei auf E-Loks. (1964) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Lokführerin auf E 42 014

 

Feierliche Freigabe des ersten geschlossenen Containerzugs der Deutschen Reichsbahn, der aus 10 R-Wagen für je drei Container bestand und auf der Verbindung Rostock - Berlin - Dresden verkehrte. Zuglok war V 180 281 des Bw Dresden. (29.06.1968) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
1. Containerzug der DR

 

In den Jahren 1950, 1954 und 1964 fanden jeweils zu Pfingsten in der DDR Deutschlandtreffen der Jugend aus Ost und West statt. Diese Treffen wurden von der FDJ der DDR organisiert und sollten unter anderem für die deutsche Einheit (allerdings nach den Vorstellungen der DDR) werben. Das dritte und letzte Deutschlandtreffen fand vom 16. bis 18. Mai 1964 in Ost-Berlin statt. Bei diesem Treffen wurde von DDR-Musikgruppen erstmals entgegen der bisherigen Praxis öffentlich westliche Pop-Musik gespielt. Die Reise dorthin war wohl weniger komfortabel, wie diese Aufnahme zeigt. Nachdem die DDR das Ziel der Wiedervereinigung aufgegeben hatte, gab es später stattdessen die Pfingsttreffen der FDJ, allerdings nur für DDR-Teilnehmer. (16.05.1964) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Deutschlandtreffen

 

Feierabendverkehr auf dem S-Bahnhof Berlin-Schönefeld. (1964) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
S-Bahn Berlin (41)

 

Reisende auf dem Berliner S-Bahnhof Schönefeld. (1964) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
S-Bahn Berlin (42)

 

Reisende an einem Dostozug nach Potsdam auf dem Fernbahnsteig in Berlin-Schönefeld. An heißen Sommertagen war die Fahrt im oberen Stockwerk wohl kein Vegnügen. (1964) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Bln-Schönefeld Fernbstg

 

Die Oberweißbacher Bergbahn verbindet seit 1922 den an der Schwarzatalbahn gelegenen Haltepunkt Obstfelderschmiede (Gemeinde Mellenbach-Glasbach) mit der Gemeinde Cursdorf. Die Bahn besteht aus einer 1,351 Kilometer langen breitspurigen Standseilbahn und einer daran anschließenden 2,635 Kilometer langen normalspurigen und elektrifizierten Adhäsionsstrecke. Auf diesem Streckenteil ist 279 203 als P 14043 bei Lichtenhain unterwegs. (12.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Oberweißbacher Bergbahn (2)

 

Anlässlich des 1000-jährigen Stadtjubiläums dampft 62 015 mit Sonderzug P 24403 nach einem Regenguss von Meiningen nach Grimmenthal. Im Hintergrund ragen die Türme der Stadtkirche "Unserer lieben Frauen" in Meiningen hervor. (13.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
1000 Jahre Meiningen (1)

 

Mit Sonderzug P 24401 von Sangerhausen nach Erfurt ist 01 1512 in Stotternheim eingetroffen. (13.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (1)

 

Anläßlich der Jubiläen "135 Jahre Eisenbahnen in Erfurt" und "100 Jahre Eisenbahndirektion Erfurt" stand die DR-Traditionslok 57 3297 (Hohenzollern, Baujahr 1923) auf einer Fahrzeugausstellung in Erfurt-West. (13.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (2)

 

Schon seit 1912 betrieb die Stadt Erfurt im Nordosten eine Industriebahn. Diese konnte auch in DDR-Zeiten ihre Selbständigkeit bewahren, weil sie als städtischer Eigenbetrieb organisiert war. Auf der Bahn ist 94 1292 mit einem Sonderzug in Erfurt-West unterwegs. (13.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (3)

 

Auf der anderen Seite des Pendelzuges war 74 1230 angespannt, die hier gerade die Brücke Langer Graben in Erfurt-West überquert. (13.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (4)

 

Aus Anlass der Jubiläen "135 Jahre Eisenbahnen in Erfurt" und "100 Jahre Eisenbahndirektion Erfurt" fanden im Juni 1982 mehrere Sonderfahrten und erstmalig eine Fahrzeugschau auf dem Bahnhof in Erfurt-West statt. Hierzu steht 74 1230 mit ihrem Sonderzug im Bahnhof Erfurt-Nord bereit. (13.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (5)

 

Am gleichen Juni-Wochenende fanden auch die Feierlichkeiten anläßlich "1000 Jahre Meiningen" statt. Aus diesem Anlass war 62 015 mit einem Sonderzug unterwegs, der hier auf der Rückfahrt nach Meiningen in Oberhof einfährt. (13.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
1000 Jahre Meiningen (2)

 

In Meiningen zeigte sich tatsächlich auch kurz die Sonne, als 62 015 vor drohender Gewitterkulisse ins Bw einrückte. (13.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
1000 Jahre Meiningen (3)

 

62 015 auf Rangierfahrt im Bahnhof Meiningen. Im Gegensatz zur DB hatte der DR schon 1967 konkrete Vorstellungen über zu erhaltende Museumslokomotiven. Darunter befand sich auch 62 015, die 1972 dem Verkehrsmuseum Dresden übereignet wurde. Nach einer L7-Hauptuntersuchung im Raw Meiningen 1975 stand sie für DMV-Sonderfahrten zur Verfügung. (13.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
1000 Jahre Meiningen (4)

 

62 015 wurde am 31.07.1932 in Dienst gestellt. Die einzig verbliebene Lok der Baureihe 62 ist heute im Besitz des DB-Verkehrsmuseum Nürnberg und im Eisenbahnmuseum Bw Dresden-Altstadt abgestellt. Bis 1997 war sie noch betriebsfähig vor Sonderzügen im Einsatz. (13.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
1000 Jahre Meiningen (5)

 

Am Tag nach der Veranstaltung wurde mit allen betriebsfährigen Dampfloks die Ausstellung in Erfurt-West zusammengeräumt. Hier rangieren 74 1230 und 95 1027. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (6)

 

Hier hat 94 1292 in Erfurt-West die 95 6676, 93 230 und weitere Fahrzeuge am Haken. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (7)

 

DR 112 416 beförderte den Ausstellungszug von der Lokausstellung in Erfurt-West, in den u.a. 01 005, 95 1027, 44 0104, 119 015, E 77 10, 244 044 und 01 0517 mitrollten. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (8)

 

Der Ausstellungszug mit DR 112 416, 01 005, 95 1027 und 44 0104 bei Erfurt-Nord. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (9)

 

Noch ein Blick auf die übrige, endlos erscheinende Fahrzeugreihe der Überführungsfahrt, u.a. mit 95 1027, 44 0104, einer 119, E 77 10, 244 044, 01 0517, 57 3297, 58 261, 93 230 und 94 1292. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (10)

 

Im Bahnhof Erfurt-Nord wurde der Ausstellungszug auseinander rangiert. Hierbei war 95 1027 (sicherheitshalber ohne Lokschilder, da diese damals auch in der DDR begehrte Sammlerstücke waren) hilfreich tätig. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (11)

 

95 1027 mit dem Ausstellungzug, in dem u.a. 44 0104, 119 015, E 77 10, 244 044 und 01 0517 eingestellt waren, im Bahnhof Erfurt-Nord. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (12)

 

95 1027 übernimmt in Erfurt-Nord die Saalfelder Loks 44 0104 und 119 015. Dahinter rangiert 112 416 die 01 005. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (13)

 

Mit den bescheidenen Resten des Ausstellungszuges anläßlich der Jubiläen "135 Jahre Eisenbahnen in Erfurt" und "100 Jahre Eisenbahndirektion Erfurt" kehrt 95 1027 mit 44 0104 und 119 015 bei Rottenbach nach Saalfeld zurück. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (14)

 

In Saalfeld verließ 44 0104 den Lokzug. Sie war übrigens die letzte ölgefeuerte 44er der DR unter Dampf. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (15)

 

Bei Unterloquitz hatte der Sonnengott noch ein Einsehen und erschien passend zur Vorbeifahrt von 95 1027 mit 119 015. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (16)

 

95 1027 mit 119 015 auf der Rückfahrt von Erfurt nach Probstzella bei Unterloquitz. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (17)

 

95 1027 und 119 015 entschwinden bei Unterloquitz in Richtung Probstzella. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (18)

 

Ein unverhoffter Kreuzungshalt im Bahnhof Unterloquitz ermöglichte noch ein Abschiedsfoto von 95 1027 mit 119 015 im Schlepp. (14.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
100 Jahre ED Erfurt (19)

 

Mit D 447 aus Köln ist 41 1055 bei Vahldorf unterwegs. Der Wettergott hatte hierbei kein Einsehen und sorgte für feuchte Luft von oben. (15.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1055 bei Vahldorf

 

41 1303 erreicht mit P 3226 den Bahnhof Eickendorf an der Strecke Magdeburg - Güsten. (15.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1303 in Eickendorf

 

Hinter Oebisfelde glänzt 41 1144 mit D 447 (Köln - Leipzig) am "Tag der deutschen Einheit", der allerdings nur 10 km weiter westlich gefeiert wurde, im Regen. (17.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1144 bei Rätzlingen

 

41 1062 verlässt mit dem mittäglichen Dg 55704 den Bahnhof Haldensleben. (17.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1062 in Haldensleben

 

41 1079 kommt mit Dg 53745 nach Magdeburg bei Vahldorf angeballert. (17.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1079 bei Vahldorf

 

41 1159 mit P 3226 in Sandersleben. (17.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1159 in Sandersleben (1)

 

Als Knotenpunkt der in den 1870er Jahren fertiggestellten Eisenbahnstrecken Halle–Halberstadt und Güsten–Sangerhausen erhielt Sandersleben für den Bahnverkehr überregionale Bedeutung. Sandersleben war zudem Teil der Kanonenbahn, namentlich der Berlin-Blankenheimer Eisenbahn. Hier macht 41 1159 mit P 3226 nach Magdeburg dort Station. (17.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1159 in Sandersleben (2)

 

Ausfahrt der 41 1159 mit P 3226 aus Sandersleben. (17.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1159 in Sandersleben (3)

 

Ankunft des P 3226 nach Magdeburg mit 41 1159 in Staßfurt. (17.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1159 in Staßfurt (1)

 

DR 118 773 erreicht mit E 771 den Bahnhof Cranzahl. (18.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 118 773 in Cranzahl

 

99 1771 verlässt mit P 14311 nach Oberwiesenthal den Bahnhof Cranzahl. (18.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1771 bei Cranzahl

 

99 1771 verlässt mit P 14311 Hammerunterwiesenthal. (18.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1771 in H-Unterwiesenthal

 

Mit den Bremsloks 19 015 und 78 425 der VES-M Halle (Saale) ist die erste auf Ölfeuerung umgebaute Erfurter 01 517 auf einer Messfahrt bei Peißen auf der Strecke Halle (Saale)—Delitzsch unterwegs. (25.02.1965) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
01 517 auf Versuchsfahrt

 

Mit D 466 aus Görlitz trifft DR 132 686 in Hof Hbf ein. (20.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 132 686 in Hof

 

Ein unbekannte DR 132 überquert mit D 467 (München - Görlitz) das Unterkotzauer Viadukt (174 m) mit der sächsischen Saale. 10 km weiter wird der Zug die deutsch-deutsche Grenze passieren und die Reisenden in Gutenfürst einer ausführlichen Kontrolle durch die DDR-Grenzorgane unterzogen werden. (20.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 132 bei Hof

 

Blick auf den mit Trümmern übersäten Querbahnsteig des Leipziger Hauptbahnhofs. Der Angriff der 8. US-Luftflotte am 7. Juli 1944 verursachte schwerste Beschädigungen vor allem an der Westhalle und der Querbahnsteighalle. 46,2 Tonnen Bomben trafen an diesem Tag den Bahnhof, wobei zunächst einer der stützenden Abschlussbögen aus Stahlbeton brach. Dadurch kam es in den folgenden 20 Minuten zu einer Kettenreaktion, bei der die Stahlbetonbögen zwischen den Hallenschiffen und das Dach der Querbahnsteighalle komplett einstürzten. Die Osthalle blieb weitgehend unversehrt. An diesem Tag starben in den Luftschutzkellern zwischen den Bahnsteigen hunderte Eisenbahner und Reisende. Unmittelbar vor dem Hauptbahnhof und in der klaffenden Lücke des zerstörten Querbahnsteigs auf der Ebene der einstigen Gepäckanlagen mussten innerhalb von sechs Jahren rund 20.000 Sprengungen ausgeführt und 30.000 Kubikmeter Schutt beseitigt werden. Die Sprengungen waren nötig, um die Stahlbetontrümmer so weit zu verkleinern, dass sie abtransportiert werden konnten. Ab 19.07.1945 konnte Leipzig Hbf wieder elektrisch befahren werden (bis zur sowjetischen Demontage im März 1946). Zur ersten Messe im März 1946 waren einige Bahnsteige wieder komplett betretbar und 1947 anlässlich der Frühjahrsmesse war der Querbahnsteig wieder teilweise nutzbar. 1948 folgten die wichtigsten Ausbesserungen am Querbahnsteig. Zur Herbstmesse waren 7.000 Quadratmeter wiederhergestellt. 1949 war die Osthalle im Wesentlichen wiederhergestellt. Im Jahr darauf erreichte die neu gezogene Betondecke in der Querbahnsteighalle 9.000 Quadratmeter. (1947) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Leipzig Hbf (6)

 

Fröhliche Kinder in einem Sonderzug im Bahnhof Frankfurt/Oder. (09.07.1957) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG (Ruth Stier)</i>
Kindersonderzug (7)

 

Die erste elektrische Zugfahrt von Frankfurt (Oder) nach Polen im Bbf Frankfurt-Oderbrücke. Der Stellvertreter des Generaldirektors (des Verkehrsministers der DDR), zugleich Präsident der Rbd Berlin Löscher, und der Hauptdirektor der PKP zerschneiden das Band. (28.05.1988) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG (Carl-Ernst Zimmer) </i>
1. Elektr. Zug in Frankfurt/O

 

Am 27. Juli 1955 wurde im Beisein von Verkehsminister Erwin Kramer im Bahnkraftwerk Muldenstein der 1. Turbosatz angefahren und die 60-KV-Fernleitung zum Unterwerk Köthen in Betrieb genommen. Auf dem Bahnhof wurden die Fahrleitungen unter Spannung gesetzt und erste Probefahrten mit E 44 045 und E 44 051 unternommen. Die abschließende Probefahrt nach Halle (Saale) verlief erfolgreich. Auf der Rückfahrt soll „Genosse Kramer“ die E 44 045 persönlich gefahren haben. Aus heutiger Sicht kann das Schild an der Front der E 44 051 auch als Sarkasmus verstanden werden. Von der 1946 in die Sowjetunion abgefahrenen E 44 051 kam 1952 nur noch Schrott wieder in die DDR zurück. (27.07.1955) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
IBN Kraftwerk Muldenstein

 

Infolge der verstärkten Abriegelung der innerdeutschen Grenze im August 1961 verkündete DDR-Verkehrsminister Erwin Kramer auf einer Dringlichkeitssitzung am 18. September 1961 einen Maßnahmeplan mit dem Ziel, unverzüglich eine neue Schienenverbindung zwischen den Bahnhöfen Gerstungen und Förtha zu errichten. Die 13,3 km lange Neubaustrecke sowie eine gleichfalls erforderliche 9,8 km lange Baustraße wurden unter massivem Einsatz von Arbeitskräften, Technik und Material von Oktober 1961 bis April 1962 in Rekordzeit errichtet. Der hierfür erforderliche Grundstückserwerb erfolgte durch Beschlagnahme und wurde mit Hinweis auf das DDR-Verteidigungsgesetz legitimiert. Am 13. April 1962 wurde der Zugverkehr in Gegenwart des Präsidenten der Deutschen Reichsbahn aufgenommen. Für die DDR ergab sich trotz größerer Steigungen und Erdrutschgefährdungen der Vorteil, eine ungehinderte Zufahrt zu dem wichtigen (Grenz-)Bahnhof Gerstungen zu erhalten. Nach der Wiedervereinigung wurde 1991 die alte Strecke im Werratal wieder reaktiviert, dadurch verlor die Verbindung über Förtha ihre Bedeutung. Am 27. September 1992 wurde der Verkehr auf der Strecke eingestellt und das Gleis 1993 abgebaut. (13.04.1962) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
1. Zug NBS Förtha-Gerstungen

 

Zur Leipziger Frühjahrsmesse 1988 sollte eine neue Spitzenleistung DDR-eigener Fahrzeugbauer präsentiert werden. Den Anlass bildete die 1000. Ellok, die von LEW Hennigsdorf an die Deutsche Reichsbahn ausliefert werden sollte. Auserwählt wurde hierzu die 243 325. Die Auslieferung der Baureihe 243 verlief jedoch schneller als geplant und die Frühjahrsmesse in Leipzig war noch in weiter Ferne. So wurde die für die Zermonie vorgesehene 243 325 bereits am 04.02.1988 abgenommen, also zwei Monate zu früh. Man ließ sich etwas einfallen und stellte kurzerhand die 242 325 am 11.02.1988 unter anderer Ordnungsnummer (243 345) in Dienst. So konnte man die Loknummer 243 325 für die verordnete Präsentation freihalten. Pünktlich zur Frühjahrsmesse wurde 243 338 aus dem laufenden Programm zur Messe geschickt und stellte sich als 1000. gelieferte Ellok des LEW an die DR dar. Die Lok bekam hierfür eigens die Lokschilder der 243 325 angeschraubt, die sie bis zum 10. April 1988 behielt. So wird hier eigentlich die "falsche" 1000. E-Lok übergeben (und keiner hat's gemerkt ?!) (04.1988) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG (Carl-Ernst Zimmer) </i>
1000. E-Lok der DR

 

Im Rahmen einer Feierstunde wurde die kohlenstaubgefeuerte 44 116 des Bw Leipzig-Wahren auf den Namen "Junger Pionier" getauft. Die Pionierorganisation „Ernst Thälmann“, benannt nach dem ehemaligen Vorsitzenden der Kommunistischen Partei Deutschlands (KPD) Ernst Thälmann, war in der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) eine politische Massenorganisation für Kinder. Die im Dezember 1948 gegründete Organisation war der Freien Deutschen Jugend (FDJ) angegliedert und vollständig nach sowjetischem Vorbild aufgebaut und organisiert. (1950) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG (Stephan)</i>
Namenstaufe für 44 116

 

„Vorwärts zu den Weltfestspielen der Jugend und der Studenten für den Frieden“ - so der offizielle Titel dieses Bildes. An Lok 44 116, die zuvor auf den Namen „Junger Pionier“ getauft wurde, steht das Lokpersonal mit Lokführer Kolumbus Heine. (1950) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG (Stephan)</i>
"Junger Pionier" 44 116

 

1962 wurde eine 50-Hz-Versuchsstrecke von Henningsdorf nach Wustermark Rbf in Anwesenheit des Präsidenten der RBD Berlin Arndt eingeweiht. Sie diente vor allen der Erprobung von Export-Lokomotiven des LEW Henningsdorf und war bis 1973 in Betrieb. (25.06.1962) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
50-Hz-Versuchsstrecke der DR

 

Im Sommerfahrplan 1955 richtete die DR eine Fernschnelltriebwagen-Verbindung FT 129/130 "Saßnitz-Express" zwischen Saßnitz und München ein. Das Zugpaar verkehrte zweimal wöchentlich während der Sommersaison und hatte keine Verkehrshalte in der DDR; es diente nur dem Transit zwischen Schweden und der Bundesrepublik. Neben der Presse waren auch schwedische Eisenbahner bei der Zermonie anwesend. Das Bild zeigt den SVT "137 273 Berlin" vom T-Bw Karlshorst im Bahnhof Saßnitz Hafen. (13.03.1955) <i>Foto: Dreyer</i>
Saßnitz-Express (1)

 

Pressewirksam wird im Bahnhof Bergen auf Rügen dem SVT 137 233a als "Saßnitz-Express" der Abfahrauftrag erteilt. Den resienden steht nun eine 9 Stunden Non-Stop-Fahrt durch die DDR bevor. Gesamtreisezeit bis München: 13 Stunden und 46 Minuten. (13.03.1955) <i>Foto: Dreyer</i>
Saßnitz-Express (2)

 

Der "Sassnitz-Express" FT 129 nach München im Bahnhof Bergen auf Rügen. (1955) <i>Foto: Dreyer</i>
Sassnitz-Express (3)

 

Die Wittenberger 01 0505 vor dem nur Sa/So verkehrenden Autoreisezug D 1437 (Westerland/Sylt als D 1309 ab 21.02 Uhr - ab Büchen D 1437 - Bln-Wannsee 06.01 Uhr - Bln-Friedrichstraße) in der Bahnhofsausfahrt von Berlin-Wannsee. 118 318 vom Bw Berlin-Grunewald wartet auf Einfahrt in den Bahnhof. Sie kam als Lz aus Lichterfelde West und hatte den (US-)Db 637 nach Berlin gebracht. (04.06.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 0505 in Berlin (2)

 

Da stand der Fotograf goldrichtig, als die nach Aue fahrende 58 1107 (links) der 58 1218 (ex 58 218) bei Wilkau-Haßlau begegnete. (27.03.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
G 12-Begegnung bei Wilkau

 

Die von Henschel 1917 gebaute Heeresfeldbahnlok (HFB-Nummer 1547) landete zum Ende des 1. Weltkriegs zunächst in einem Demobilisierungslager. 1922 erwarb die Gräflich von Arminsche Kleinbahn, heute als Waldeisenbahn Muskau bekannt, die Lok und setzte sie auf ihren Strecken ein. Als 1951 die Waldeisenbahn Muskau von der Deutschen Reichsbahn übernommen wurde, erhielt sie die Betriebsnummer 99 3315. 1977 wurde sie an die Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth in Gütersloh verkauft. Dort als Nr. 6 "Richard Roosen" in den Fahrzeugpark eingereiht, fuhr sie bis 2003 regelmäßig vor den Museumszügen. Im Sommer 2008 wurde die Lok reaktiviert und kam anlässlich des 35-jährigen Vereinsbestehens letztmalig zum Einsatz. (29.03.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Muskauer Waldbahn (1)

 

99 3316 (Borsig, Baujahr 1916) rangiert in Muskau. Die Lok wurde im August 1916 als HF 634 an den Übungsplatz Rehagen-Klausdorf ausgeliefert und gelangte erst Mai 1950 zur Waldeisenbahn Muskau. Im April 1984 wurde sie an das Technikmuseum Sinsheim verkauft. (29.03.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Muskauer Waldbahn (2)

 

Die Waldeisenbahn Muskau wurde 1895 zur Erschließung der Wälder und Rohstoffvorkommen im Umfeld von Muskau und Weißwasser mit einer Spurweite von 600 mm angelegt. Zudem sollten damit die entstandenen Industriebetriebe (Braunkohlegruben, Ziegeleien, Sägewerke, Papierfabriken und Glashütten) an das Bahnnetz angeschlossen werden. Heute ist sie die größte Museumsbahn in 600-mm-Spur in Deutschland. (29.03.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Muskauer Waldbahn (3)

 

99 3316 mit einem Güterzug unterwegs bei Muskau. (29.03.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Muskauer Waldbahn (4)

 

99 1750 vor P 2420 im Rabenauer Grund, einem bis zu 80 Meter tiefen Kerbtal der Roten Weißeritz zwischen Freital-Coßmannsdorf und Rabenau. (30.03.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
99 1750 im Rabenauer Grund

 

50 3116 vom Bw Reichenbach (Vogtl) mit P 2265 auf dem 120m langen Viadukt Triebestal (Tscherlichbrücke) zwischen Zeulenroda unt Bf und Zeulenroda ob Bf. (31.03.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
50 3116 bei Zeulenroda

 

Die Erfurter 01 0529 und 01 0532 warten im Bw Bebra letztmalig auf ihre Rückleistung. Einen Tag später zum Sommerfahrplan 1973 endete der Einsatz der 01.5 nach Bebra. (02.06.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01.5 Abschied in Bebra (1)

 

Am letzten Einsatztag der Erfurter 01.5 nach Bebra kachelt 01 0534 vor D 1099 bei Ronshausen zurück in die Heimat. (02.06.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01.5 Abschied in Bebra (2)

 

Zum letzten Mal geht's mit vereinter Kraft vor dem D 197 nach Leipzig über die Steigung bei Ronshausen. 01 0520 und 01 0522 sorgen nochmals für gute Luft. (02.06.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01.5 Abschied in Bebra (3)

 

Am letzten Einsatztag der 01.5 kam es bei Ronshausen noch zu dieser West-Ost-Begegnung zwischen einer 216 und der bergfahrenden 01 0529 vor D 217. (02.06.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01.5 Abschied in Bebra (4)

 

Am letzten Einsatztag der Erfurter 01.5 nach Bebra befindet sich 01 0529 mit D 217 bei Ronshausen auf der Fahrt nach Gerstungen. (02.06.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01.5 Abschied in Bebra (5)

 

Zum letzten Mal passiert 01 0522 mit D 1098 die Grenzanlagen zwischen Gerstungen und Obersuhl. (02.06.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01.5 Abschied in Bebra (6)

 

01 0507 rollt mit D 200 bei Ronshausen ihrem Fahrtziel Bebra entgegen. Auch sie kam mit diesem Zug letztmalig in den Westen. (02.06.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01.5 Abschied in Bebra (7)

 

Lokführer und Heizer der Erfurter 01 0530 verabschieden sich vom DB-Kollegen im Bw Bebra. Anschließend wird die letzte Fahrt der 01 0530 vor D 207 nach Erfurt folgen. (02.06.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01.5 Abschied in Bebra (8)

 

Und hier kachelt 01 0530 dann zum letzten Mal mit D 207 die Steigung bei Ronshausen hinauf. (02.06.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01.5 Abschied in Bebra (9)

 

DR 132 047 (Lokomotivfabrik Oktober-Revolution, Woroschilowgrad, Inbetriebnahme 19.09.1974 beim Bw Halle G) mit einem Güterzug unterhalb der Dornburger Schlösser im Saaletal. (14.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 132 047 bei Dornburg

 

50 3529 wurde 1958 aus 50 1091 (BMAG, Baujahr 1941) rekonstruiert. Hier verlässt die in Nossen beheimatete Lok den Bahnhof Döbeln. (13.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 3529 in Döbeln

 

50 3523 vom Bw Glauchau mit dem Sandzug (Rochlitz-Glauchau)am Muldeviadukt bei Wechselburg. (12.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 3523 bei Wechselburg

 

50 1002 mit einem Personenzug bei Nickritz, südlich von Riesa. (11.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 1002 bei Nickritz

 

DR 132 342 röhrt mit D 302 (München - Berlin) durch Porstendorf. (14.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 132 342 in Porstendorf

 

DR 119 125 (Lokomotivwerke 23. August, Bukarest) wurde am 07.02.1983 fabrikneu dem Bw Saalfeld zugeteilt. 3 Monate später wurde sie auf der Saalebahn angetroffen. (14.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 119 125 in Porstendorf

 

50 1298 mit einem Güterzug nach Nossen an der Blockstelle Götterfelsen nahe Meißen-Triebischtal. (10.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 1298 bei Meißen (1)

 

50 1298 bei Deutschenbora auf dem Weg nach Nossen. Hinter der Lok ist ein Kranzug eingestellt. (10.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 1298 bei Deutschenbora (1)

 

DR 132 643 fährt mit einem Güterzug durch Limmritz auf der Strecke Döbeln - Waldheim. (12.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 132 643 bei Limmritz

 

99 1608 rangiert in Mügeln, dem damals größten Schmalspurbahnhof Europas. (11.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
99 1608 in Mügeln (2)

 

99 1608 rumpelt mit einem Rollwagen-Güterzug durch Oschatz. (11.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
99 1608 in Oschatz

 

Am Haltepunkt Weißes Roß in Radebeul kreuzt 99 1793 am BÜ "Meißner Straße" die Straßenbahn der Linie 4 nach Weinböhla. (10.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
99 1793 in Radebeul (2)

 

Am Bk. Götterfelsen bei Meißen-Triebischtal ist 50 1298 vom Bw Nossen unterwegs. (13.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 1298 bei Meißen (2)

 

Mit abblasenden Sicherheitsventilen passiert 50 1298 das Einfahrsignal von Deutschenbora auf dem Weg nach Nossen. (13.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 1298 bei Deutschenbora (2)

 

50 3523 überquert mit dem Sandzug nach Glauchau die Mulde in Rochlitz. (13.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 3523 in Rochlitz

 

50 3529 im Tal der Freiberger Mulde zwischen Roßwein und Nossen bei Gleisberg-Marbach. (13.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 3529 bei Gleisberg

 

50 3529 im frühlingshaften Niederstriegis im Muldental zwischen Döbeln und Roßwein. (12.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 3529 in Niederstriegis

 

50 3529 kurz vor Deutschenbora auf der Strecke Meißen - Nossen. (11.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 3529 bei Deutschenbora

 

50 1002 überquert die Freiberger Mulde bei Roßwein. (10.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 1002 bei Roßwein (2)

 

50 3536 schleppt die defekte 50 3657 und eine unbekannte Dampfspeicherlok bei Großbothen ab. (09.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schadzug bei Großbothen

 

50 1002 mit einem Güterzug von Döbeln nach Nossen bei Niederstriegis. (10.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 1002 bei Niederstriegis

 

Zwischen Miltitz-Roitzschen und Deutschenbora fährt 50 1002 an der Blockstelle Rothschönberg vorbei. Die Lok hatte 1978 von 01 2207 ihre großen Windleitbleche erhalten. (09.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 1002 bei Rothschönberg

 

Fast wie bei ihrer Ablieferung am 11.01.1941 präsentiert sich 50 1002 noch 42 Jahre später in ihrer Heimatdienststelle Nossen. (09.05.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 1002 im Bw Nossen

 

Die Nossener 50 1002 räuchert durch das Freiberger Muldental zwischen Döbeln und Roßwein. (26.04.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 1002 bei Niederstriegis (2)

 

So richtig wollen Lok und Wagen nicht zusammenpassen. 38 310 vom Bw Karl-Marx-Stadt Hilbersdorf (Baujahr 1922) mit neuen vom VEB Waggonbau Görlitz gebauten Doppelstockwagen in Leipzig Hbf. (09.08.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 310 in Leipzig (2)

 

99 1562 fährt mit einem Rollwagen-Güterzug nahe Oschatz vorbei. (03.03.1988) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
99 1562 bei Oschatz

 

74 1230 mit Sonderzug P 21521 im Schwarzatal bei Obstfelderschmiede. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
74 1230 b. Obstfelderschmiede

 

74 1230 mit Sonderzug P 21521 auf der Schwarzatalbahn bei Obstfelderschmiede. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
74 1230 b. Obstfelderschmiede

 

74 1230 dampft über die Schwarzabrücke bei Zirkel nahe Mellenbach-Glasbach. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
74 1230 bei Zirkel

 

Fotohalt an der Schwarza bei Meuselbach-Schwarzmühle. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
74 1230 bei Meuselbach (1)

 

74 1230 mit Sonderzug P 21521 an der Schwarza bei Meuselbach-Schwarzmühle. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
74 1230 bei Meuselbach (2)

 

74 1230 fährt mit ihrem Sonderzug in den Bahnhof Katzhütte ein, dem Endpunkt der Schwarzatalbahn von Rottenbach. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
74 1230 in Katzhütte

 

74 1230 mit Sonderzug P 21522 auf dem Weg nach Rottenbach bei Sitzendorf-Unterweißbach. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
74 1230 bei Sitzendorf (5)

 

Auf der anderen Seite des Sonderzuges mit 74 1230 war 41 1225 tätig, die hier bei einem Fotohalt nahe Sitzendorf-Unterweißbach eine Scheinanfahrt absolvierte. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1225 bei Sitzendorf (1)

 

Fotohalt mit 41 1225 bei Sitzendorf-Unterweißbach. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1225 bei Sitzendorf (2)

 

Und noch ein Fotohalt mit Scheinanfahrt, diesmal bei Köditzberg mit der führenden 74 1230. Etwas versteckt hinter den Bäumen ist noch die Schlusslok 41 1225 auszumachen. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
74 1230 bei Köditzberg

 

94 1292 mit Sonderzug P 21523 auf dem Viadukt in Hirschbach auf der Strecke Suhl - Schleusingen. Nach dem schönen klaren Wintertag bei der Sonderfahrt mit 74 1230 spielte einen Tag später das Wetter nicht mehr mit und tauchte den Thüringer Wald in eine Mischung aus Braunkohlesmog und Nebel. (27.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1292 bei Hirschbach

 

94 1292 rollt mit Sonderzug P 21525 durch Stützerbach auf der Strecke von Schleusingen - Ilmenau - Plaue. (27.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1292 in Stützerbach (3)

 

Bei der Ausfahrt aus Stützerbach zeigte sich sogar kurz die Sonne. (27.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1292 in Stützerbach (4)

 

Über das Viadukt bei Angelroda rollt 94 1292 mit ihrem Sonderzug P 21525 Plaue entgegen. (27.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
94 1292 bei Angelroda

 

Am dritten Tag ging es mit 03 1010 von Saalfeld (Saale) nach Weimar. Der Sonderzug D 21526 wurde erstmalig im Saaletal bei Uhlstädt abgepasst. (28.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1010 bei Uhlstädt (1)

 

Bei Orlamünde wurde der Planzug mit 41 1225 vor P 3003 nach Saalfeld erwartet. (28.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1225 bei Orlamünde

 

Hinter Kahla (Thür) war der Sonderzug mit 03 1010 wieder eingeholt und dampft durch das diesige Saaletal. (28.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1010 bei Kahla

 

Auf dem Streckenabschnitt von Jena nach Weimar besserte sich das Wetter auch nicht, als 03 1010 mit ihrem Sonderzug bei Großschwabhausen erschien. (28.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1010 bei Großschwabhausen

 

03 1010 hat in der Est Weimar gewendet. Das 1968 aufgelöste Bw, das damals noch einem morbiden Charme besaß, beheimatet heute Thüringens größte Sammlung an historischen Lokomotiven, seit 1995 ist der Thüringer Eisenbahnverein Träger des Museums. (28.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1010 in Weimar

 

Auf der Rückfahrt von Weimar nach Saalfeld (Saale) fährt 03 1010 mit ihrem Sonderzug durch Jena West. (28.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 1010 in Jena

 

Auch am Karsamstag 1982 dampfte es auf der Saalebahn, wenn auch 41 1180 mit Ng 66474 bei Kahla keine große Last am Haken hatte. (10.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1180 bei Kahla

 

Als der Gegenzug Ng 66473 mit 41 1225 unterhalb der Leuchtenburg bei Kahla erschien, hatte bereits typisches Aprilwetter mit Regen eingesetzt. (10.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1225 bei Kahla

 

Auch hinter Orlamünde hatte es sich eingeregnet. Wenigstens sorgte kühle und feuchte Luft für ordentlich Dampf bei 41 1225. (10.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1225 bei Orlamünde (1)

 

41 1225 kommt am regnerischen Karsamstag 1982 mit Ng 66473 bei Orlamünde angeräuchert. (10.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1225 bei Orlamünde (2)

 

Am Ostersonntag 1982 musste 41 1180 Dienst schieben und fährt mit Dg 55475 am Örtchen Großpürschütz nahe Kahla vorbei. (11.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1180 bei Großpürschütz

 

Am Ostermontag 1982 wurde der P 4005 nicht mit Dampf bespannt. Nur dem Umstand, dass sich die Sonne kurz an den Dornburger Schlössern bei Dornburg zeigte, ist das Bild mit DR 119 073 zu verdanken. (12.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
DR 119 073 bei Dornburg

 

Als 41 1225 mit Dg 55475 bei Dornburg erschien, hatte sich die Sonne bereits wieder verkrochen. (12.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1225 bei Dornburg

 

Am Ostermontag 1982 gelang dann doch noch dieses Sonnenbild mit 41 1225 vor Dg 55475 bei Kahla. (12.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1225 bei Kahla (2)

 

Auch bei Großpürschütz zeigte sich der Wettergott nochmals gnädig, als 41 1225 mit Dg 55475 erschien. (12.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1225 bei Großpürschütz

 

Mit Ng 66473 trifft 41 1150 in Saalfeld ein. (12.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1150 in Saalfeld

 

Um 16.35 Uhr macht sich 41 1225 im Bw Saalfeld auf den Weg, den Ng 66476 zu übernehmen. (12.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1225 in Saalfeld (1)

 

41 1225 vor dem VEB Brauhaus Saalfeld, wo u.a. das bekannte "Grottenpils" hergestellt wurde, dessen 0,33 l Flasche für 0,61 Mark verkauft wurde. Für den Kenner: Es gab auch noch "Saalfelder Hell" für 0,48 Mark, "Saalfelder Pilsator" für 0,67 Mark und "Saalfelder Bockbier" für 0,72 Mark. (12.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1225 in Saalfeld (2)

 

(Verbotenerweise) vom Blocksignal bei Saalfeld-Remschütz entstand dieses Bild von 41 1225 vor Ng 66476, wobei es der Gegenzug noch spannend gemacht hatte. (12.04.1982) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1225 bei Saalfeld

 

Bei Uhlstädt ist 41 1125 mit Ng 66474 unterwegs. (12.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1125 bei Uhlstädt

 

Am ehemaligen Schrankenposten 43 rollt 41 1225 mit Ng 66474 Kahla entgegen. (12.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1125 bei Kahla

 

Die Saalfelder 41 1273-6 (41 273) mit Ng 66476 am ehemaligen Schrankenposten 65 zwischen Saalfeld (Saale) und Rudolstadt-Schwarza nahe Saalfeld-Remschütz. (12.06.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1273 bei Saalfeld (1)

 

Eine unbekannte 01.5 strebt mit einem Vorzug zu D 207 (D 10207) bei Hönebach die Rampe hinauf. (21.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (1)

 

Die feuchte Kälte hatte über Nacht die Landschaft bei Hönebach mit einer weißen Reifschicht überzogen. 01 0519 kommt mit D 1099 (Frankfurt - Bebra (ab 11:44 Uhr) – Erfurt (- Stralsund) die Rampe hinaufgeballert. (21.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (2)

 

Gegen 10.45 Uhr dampft 01 0530 mit D 207 die Steigung bei Hönebach hinauf. (21.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (3)

 

An gleicher Fotostelle bei Hönebach befand sich ein zweiter Fotograf, der ebenfalls den bergwärts strebenden D 207 mit 01 0530 hier ablichtete. (21.12.1972) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Winter bei Hönebach (4)

 

Mit D 2100 rollt eine 01.5 bei Hönebach talwärts. (21.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (5)

 

Kalte Füsse gab es sicherlich für den Fotografen beim Warten auf D 1099 mit 01 0519 bei Hönebach. (21.12.1972) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Winter bei Hönebach (6)

 

01 0519 mit D 1099 aus Frankfurt auf dem Weg in die thüringische Heimat. (21.12.1972) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Winter bei Hönebach (7)

 

01 0528 rollt mit D 200 ohne Kraftanstrengung die Rampe nach Bebra hinab, die kalte Luft sorgte dennoch für eine Dampffahne. (21.12.1972) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Winter bei Hönebach (8)

 

Nach dem 01 0528 mit D 200 in Bebra angekommen war, bespannte sie als Rückleistung den D 217 (Paris - Frankfurt - Bebra [ab 11.14 Uhr] - Berlin Stadtbahn), der an diesem Tag mit 30 minütiger Verspätung am bekannten "Bello-Blick" bei Hönebach - benannt nach dem Altmeister aus Wuppertal - angedampft kam. (21.12.1972) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Winter bei Hönebach (9)

 

Eine halbstündige Verspätung des D 1098 mit 01 0533 (oben) sorgte für eine außerplanmäßige Zugkreuzung im Bahnhof Hönebach: 01 0507 und die nicht im Bild sichtbare 01 0530 rollen vor D 199 langsam in den Bahnhof ein. (21.12.1972) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Winter bei Hönebach (10)

 

Nach der außerplanmäßigen Zugkreuzung mit D 1098 (vgl. Bild-Nr. 30404) setzen 01 0507 und 01 0530 den D 199 am Ausfahrsignal von Hönebach wieder in Bewegung. (21.12.1972) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Winter bei Hönebach (11)

 

01 0507 und 01 0530 beschleunigen den D 199 (Frankfurt/Main - Frankfurt/Oder) am Ausfahrsignal von Hönebach. (21.12.1972) <i>Foto: Wilfried Sieberg</i>
Winter bei Hönebach (12)

 

Auch am nächsten Tag herrschte noch schönstes Winterwetter. 01 0533 fährt mit D 217 aus Paris Est bei Hönebach bergwärts. (22.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (13)

 

Nachschuss auf 01 0533 mit D 217, der im Zug auch französische Liegewagen von Paris Est bis Berlin mit sich führte. (22.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (14)

 

Überraschend war an diesem Vorweihnachtstag die Doppelbespannung des D 199 (und nicht der planmäßig mit Doppeltraktion fahrende D 197). Vorn fährt unverkennbar die mit Boxpok-Rädern ausgestattene 01 0507, dahinter als Zuglok 01 0533. (22.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (16)

 

Blick auf 01 0507 und 01 0533 mit D 199 zwischen Ronshausen und Hönebach. (22.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (17)

 

01 0507 und 01 0533 entschwinden mit D 199 (Frankfurt/Main - Bebra [ab 13:55 Uhr] – Erfurt - Frankfurt/Oder) in Richtung Osten. (22.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (18)

 

Am Tag vor Weihnachten war der D 1099 aus Frankfurt gut ausgelastet. 01 0519 hatte offenkundig einige Mühe, den Zug über die Steigung von Bebra nach Hönebach zu bringen. (23.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (19)

 

Zwei unerkannt gebliebene 01.5 mit D 199 zwischen Ronshausen und Hönebach. (23.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (20)

 

D 199 von Frankfurt/M nach Frankfurt/O auf dem Weg nach Gerstungen zwischen Ronshausen und Hönebach. (23.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Winter bei Hönebach (21)

 

01 0526 steht mit D 197 (Mönchengladbach – Kassel - Bebra [ab 15:28 Uhr] – Erfurt - Leipzig) im Bahnhof Bebra. Vor Weihnachten hatte die Post auch gut zu tun. (22.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 0526 in Bebra (1)

 

Zum Sommerfahrplan 1973 endete der Einsatz der Erfurter 01.5 vor den "Interzonenzügen" nach Bebra. Im Frühjahr 1973 befördert 01 0528 den D 217 (Paris Est - Frankfurt/M - Bebra – Erfurt - Berlin Stadtbahn) auf der Rampe Bebra - Hönebach nahe Ronshausen. (28.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0528 bei Ronshausen (1)

 

01 0532 und 01 0519 streben mit D 197 (Mönchengladbach - Erfurt - Leipzig) der innerdeutschen Grenze bei Ronshausen entgegen. (30.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0532 + 0519 bei Ronshausen

 

Am bekannten "Bello-Blick" bei Hönebach befördert 01 0528 den aus 10 Wagen bestehenden D 199 (Frankfurt/M - Bebra – Erfurt – Frankfurt/O). (30.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0528 bei Hönebach (3)

 

01 0526 hat mit D 251 (Paris Est - Frankfurt/M - Bebra – Erfurt - Berlin Stadtbahn) die ersten Häuser von Ronshausen, kurz hinter Bebra, erreicht. Mit dem Winterfahrplan 1971/72 erhielt der bisherige D 217 die neue Zugnummer D 251. (30.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0526 bei Ronshausen (1)

 

Die aus 01 163 umgebaute 01 0526 strebt mit D 199 die Hönebacher Rampe hinauf. (27.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0526 bei Hönebach (1)

 

01 0523 befördert den beachtlichen D 207 (Frankfurt/M - Bebra - Gerstungen - Erfurt - Dresden - Görlitz - Warszawa) bei Ronshausen. (28.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0523 bei Ronshausen (1)

 

Die Reisenden im D 198 (Leipzig - Erfurt - Mönchengladbach) haben hier am Hönebacher Tunnel die Zitterpartie an der innerdeutschen Grenze bereits hinter sich. Es führt 01 0528 des Bw Erfurt. (27.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0528 bei Hönebach (4)

 

Eine Besonderheit stellt dieses Bild mit 120 305 vom Bw Eisenach dar, die bei Hönebach nagelneue Opel-Rekord für West-Berlin im Zug befördert. (11.09.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 120 305 bei Hönebach

 

01 0501 vor D 207 (Frankfurt/M – Bebra – Erfurt – Dresden – Görlitz – Warszawa) bei Ronshausen. Das Planum des ehemaligen 3. Gleises ist noch gut zu erkennen. (30.03.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0501 bei Ronshausen (1)

 

Während 01 0526 noch im Bw Bebra restauriert, warten die Reisenden auf die Ankunft des D 1097 aus Düsseldorf. Nettes Detail auch die fahrbare Versorgungseinheit der Bahnhofsgaststätte. (22.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 0526 in Bebra (2)

 

Die Zuglok des D 1097 (01 0528) steht in Bebra schon bereit. Fehlt nur noch der Zug aus Düsseldorf, der auch von den Reisenden erwartet wird. (22.12.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 0528 in Bebra (2)

 

22 033 war aus Halberstadt nach Berlin-Lichtenberg gekommen. Sie entstand aus einer Rekonstruktion der 39 034 (Borsig, Baujahr 1923) im Jahr 1959 im RAW Meiningen. Nach ihrer Ausmusterung am 19.11.1970 wurde ihr Kessel noch an 03 2123 weitergereicht. (1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
22 033 im Bw Bln-Lichtenberg

 

38 2918 (Vulcan, Stettin - Baujahr 1921) war zum Zeitpunkt der Aufnahme eine der letzten acht P8 des Bw Sangerhausen. Hier steht sie in Erfurt Hbf bereit. Als vorletzte Lok schied sie am 30. Mai 1972 aus dem Bestand des Bw Sangerhausen aus und wurde am 23.10.1972 ausgemustert. Daneben steht die Erfurter V 60 1318 als Rangierlok "Rita". (1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
38 2918 in Erfurt (1)

 

Mit einem Güterzug fährt die ölgefeuerte 44 0614 des Bw Eberswalde bei Chorin südwärts. (30.08.1979) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 0614 bei Chorin (2)

 

58 1854 (Schichau, Elbing - Baujahr 1921) im Bahnhof Saalfeld/Saale. Am 13.05.1971 schied sie dort nach 50 Einsatzjahren aus. (1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
58 1854 in Saalfeld (1)

 

95 0009 legt sich mit P 18005 bei Kaulsdorf (Saale) in die Kurve. Gut zu erkennen der bis 1945 zweigleisige Ausbau der Hauptbahn. (07.04.1978) <i>Foto: Robin Fell</i>
95 0009 bei Kaulsdorf (2)

 

95 0009 (Bw Probstzella) mit P 18005 nach Sonneberg (Thür) zwischen Kaulsdorf (Saale) und Hockeroda. Über der Szene thront Schloss Eichicht. (07.04.1978) <i>Foto: Robin Fell</i>
95 0009 bei Kaulsdorf (3)

 

01 0532 mit D 338 nach Hamburg in Berlin Ostbahnhof. (07.1973) <i>Foto: Jens Krüger</i>
01 0532 in Berlin (10)

 

01 0503 (Bw Pasewalk) mit einem Personenzug in Straßburg (Uckermark) auf der Bahnstrecke Neubrandenburg - Pasewalk. (27.08.1979) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 0503 in Strasburg

 

Die bestens gepflegte 01 0522 mit E 802 nach Leipzig bei Saalfeld. Am Zugschluss fährt eine 120 mit, die aber nur zur Einsparung einer Lz bis Gera am Zug blieb. (07.04.1978) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 0522 bei Saalfeld (2)

 

01 501 (Bw Wittenberge) fährt mit D 166 aus Berlin im damaligen Grenzbahnhof Büchen ein. (1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 501 in Büchen

 

01 508 (Bw Wittenberge) ist mit D 263 aus Hamburg in Büchen eingetroffen. Für westdeutsche Augen etwas ungewohnt die Ausrüstung der Lok mit Boxpok-Rädern. Weil die Kuppelradsätze bei vielen Maschinen der Baureihe 01.5 wegen Speichenbrüchen ersetzt werden mussten, wurden acht Exemplare mit Boxpok-Rädern aus Stahlguss, wie sie von Lokomotiven aus der Sowjetunion und den USA bekannt waren, versehen. Aufgrund von Fertigungsfehlern befriedigte ihr Lauf nicht immer und sie wurden später wieder gegen neue Speichenräder ausgetauscht. Später erhielt auch 01 508 eine längere Umlaufschürze, um die ungewohnten Radsätze zu kaschieren. (1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 508 in Büchen (2)

 

Aus Stettin kommt 01 1511 vom Bw Berlin-Ostbf mit E 315 "Gedania" bei Angermünde angedampft. (30.08.1979) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 1511 bei Angermünde (2)

 

Auf dem Weg nach Gerstungen passiert 01 532 mit D 1097 das Örtchen Ronshausen bei Bebra. (28.03.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 532 bei Ronshausen (1)

 

Nachschuss auf 01 532 mit D 1097 (Duisburg - Dresden) bei Ronshausen. (28.03.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 532 bei Ronshausen (2)

 

01 022 vom Bw Magdeburg in der Abstellgruppe des Bahnhofs Berlin-Lichtenberg. (08.04.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 022 in Bln-Lichtenberg

 

03 172 vom Bw Cottbus im Bahnhof Berlin-Lichtenberg. Erwähnenswert ist auch, dass es sich hier nicht um eine Rekolok handelt, sondern um eine der drei Loks mit einem Nachbaukessel und Mischvorwärmer. (08.04.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 172 in Bln-Lichtenberg

 

78 503 (Vulcan, Baujahr 1924) im Bahnhof Neubrandenburg. Kurze Zeit später wurde die Lok von Stralsund nach Pasewalk umstationiert. Etwas ungewohnt für "Westaugen" ist die ab 1962 bei der DR erfolgte Nachrüstung der pr. T 18 mit Witte-Windleitblechen. (08.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
78 503 in Neubrandenburg (2)

 

01 502 (Bw Wittenberge) verlässt mit einem Schnellzug Hamburg - Berlin den Bahnhof Büchen. (08.1970) <i>Foto: Jörg Schlüter</i>
01 502 in Büchen

 

Wie der Wagenpark unzweifelhaft verrät, ist die Erfurter 01 529 mit einem "Interzonenzug" auf dem Weg in den Westen in Gotha eingetroffen. (07.08.1967) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 529 in Gotha (2)

 

01 534 hat mit D 200 auf dem Weg nach Bebra den Bahnhof Hönebach erreicht. (27.03.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 534 in Hönebach (1)

 

01 534 donnert mit D 200 durch den Bahnhof Hönebach. (27.03.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 534 in Hönebach (2)

 

01 534 rauscht mit D 200 durch Hönebach und wird um 10.50 Uhr Bebra erreichen. (27.03.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 534 in Hönebach (3)

 

01 534 mit D 199 bei Weiterode auf dem Weg in den Osten. (27.03.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 534 bei Weiterode

 

52 8186 (ex 52 632, Schichau, Baujahr 1944) und 254 056 (ex E 94 056, AEG, Baujahr 1941) verlassen mit einem Güterzug den Hallenser Hauptbahnhof. (01.07.1989) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
52 8186 + 254 056 in Halle

 

E 94 056 (AEG, Baujahr 1941) wurde am 12.02.1942 fabrikneu dem Bw Probstzella zugeteilt. 1946 als Reparationsleistung in die UdSSR abgefahren, kehrte sie im Oktober 1952 in die DDR zurück. Erst am 7. Juli 1957 wurde sie nach umfangreichen Wiederaufarbeitungsarbeiten wieder beim Bw Halle P in Betrieb gesetzt. Seit 1970 als 254 056 unterwegs, überlebte sie als Museumslok des DB-Museums. Die Aufnahme entstand im Bw Leipzig-Engelsdorf. (16.08.1989) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
E 94 056

 

DR 244 046 ist mit einem Personenzug aus Halle in Leipzig Hbf eingetroffen. Die Lok wurde am 11.05.1936 als E 44 046 an die Reichsbahn abgeliefert und am 31.12.1936 beim Bw Hirschberg abgenommen. Im September 1946 als Reparationsleistung in die UdSSR abgekarrt, kehrte sie am 27.07.1952 völlig ausgeschlachtet zurück. Nach einer Generalreparatur im RAW Dessau kehrte sie am 29.06.1958, dem Bw Magdeburg-Buckau zugeteilt, in den Betriebsdienst zurück. Am 31.12.1991 wurde sie beim Bw Leipzig West ausgemustert und ist im Eigentum des DB-Museums Nürnberg erhalten geblieben. (30.04.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 244 046 in Leipzig

 

Ein Güterzug mit DR 242 239 im Bahnhof Oschatz, die übrigens auch Vorbild für ein Piko-Modell stand. (05.05.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 242 239 in Oschatz

 

Eine DR 250 (ab 1991: BR 155) mit einem Güterzug am Weißeritzufer beim Dresdner Felsenkeller. (07.05.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 250 bei Dresden

 

99 1582 ist mit P 14287 auf dem Weg nach Jöhstadt in Großrückerswalde angekommen. (04.05.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
99 1582 in Großrückerswalde -1

 

41 1078 vom Bw Saalfeld mit einem Eilzug nach Leipzig bei Triptis. (01.10.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 1078 bei Triptis (1)

 

Nachschuss auf 41 1078 bei Triptis. Die Lok wurde am 19.07.1939 beim Bw Berlin-Tempelhof Vbf in Dienst gestellt und am 31.05.1976 beim Bw Saalfeld ausgemustert. Ihrem Lebenslauf nach war sie in den Jahren 1945/46 als Lok der Kolonne 7 (Bw Karlshorst) bzw. Kolonne 8 (Bw Frankfurt/Oder) für die sowjetische Militärverwaltung unterwegs. (01.10.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 1078 bei Triptis (2)

 

Die Wittower Fähre ist eine Fährverbindung vom Kernland der Insel Rügen zur Halbinsel Wittow im Norden. Mit der Eröffnung der 37,9 km langen 750-mm-Schmalspurbahnstrecke Bergen–Trent–Wittower Fähre–Wiek–Altenkirchen der Rügenschen Kleinbahn (RüKB) am 21. Dezember 1896 setzte ein leistungsfähiger und regelmäßiger Fährverkehr ein. Die beiden Fährschiffe „Wittow“ und „Bergen“, die 1896 bzw. 1911 in Stettin gebaut wurden, trajektierten jahrzehntelang jeweils drei Waggons oder (bei Bedarf) eine Dampflokomotive, wobei in der Regel nur Güterwagen übergesetzt wurden, Personen mussten umsteigen. Am 10. September 1968 wurde der Streckenabschnitt Wittower Fähre (Fährhof)–Altenkirchen stillgelegt, und die Schiffe transportierten von nun an nur noch Fußgänger und Autos. Damit war diese einzigartige Kleinbahnfähre Geschichte. Am 19. Januar 1970 wurde auch der Streckenabschnitt Bergen–Wittower Fähre stillgelegt. Die Fährschiffe und Anlagen wurden daraufhin an die „Weiße Flotte“ übertragen. (08.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 587 Wittower Fähre (1)

 

99 5902 wartet im Bahnhof Harzgerode auf die Rückfahrt nach Alexisbad. (01.04.1972) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 5902 in Harzgerode (2)

 

Am 29. Juni 1898 eröffnete ein Teilabschnitt der Spreewaldbahn von Byhlen nach Burg. Engagierte Eisenbahner feierten im Juni 1948 das Ereignis im Bahnhof Straupitz, die damals noch der VVB Brandenburg-Landesbahnen Brandenburg, Betriebsverwaltung Lübben unterstand. Zur Reichsbahn (RBD Cottbus) kam sie am 01. April 1949. (06.1948) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
50 Jahre Spreewaldbahn

 

DR 120 050 fährt mit einem Braunkohle-Ganzzug aus Gera Hbf. (10.10.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 120 050 in Gera

 

Die Sperranlagen zur "Staatsgrenze der DDR zu Berlin (West)" verlief zwischen Wedding und Pankow am Bahndamm und den Wohnhäusern in der Brehme- und Schulzestraße. Die Wollankstraßenbrücke war für den grenzüberschreitenden Verkehr bis zur Öffnung der Mauer gesperrt. Der S-Bahnhof und die Gütergleise lagen an dieser Stelle vor den baulichen Sperranlagen und waren für der Verkehr in Berlin (West) nutzbar und auch nur von Westberliner Seite aus zu betreten. An den Grenzbefestigungen nähert sich eine DR V 60 (BR 106) mit einem Güterzug. (03.04.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Grenze an der Wollankstraße

 

Der Bahnhof Mügeln als Betriebsmittelpunkt des sogenannten „Mügelner Netzes“ galt einst als der größte Schmalspurbahnhof Europas. Im dortigen Bahnbetriebswerk haben sich 99 1564, 1542 und 99 1584 versammelt. (19.04.1988) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
IV K-Treffen in Mügeln

 

Der "Zug der guten Taten" in Magdeburg Hbf. Dieser wurde von den "Werktätigen des Verkehrswesens" zu Ehren des 10. Geburtstages der DDR am 07.10.1959 in einer festlichen Veranstaltung am Bahnhof Berlin-Friedrichstraße der DDR-Regierung übergeben. Derartige Metaphern wurden bemüht, damit sich die DDR-Führungsriege in Erfolgsmeldungen in Form von Sonderschichten, Planübererfüllung zu bestimmten Anlässen sonnen konnte. (02.10.1959) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
"Zug der guten Taten"

 

Am 31. August 1945 befahl die Sowjetische Militäradministration in Deutschland (kurz: SMAD) dem Präsidenten der Zentralverwaltung des Verkehrswesen die Reparatur von Lokomotiven und Wagen zu organisieren. Allein in der sowjetisch besetzten Zone gab es knapp 5.000 Lokomotiven und 33.000 Waggons. Dies war der Startschuss für die Wiederaufnahme des Betriebes im Ausbesserungswerk. Im Werk Dessau arbeiteten im Oktober 1945 bereits wieder 845 Mitarbeiter, aber die Zahl der Mitarbeiter war immer noch niedriger als die während des Krieges. Nach dem Potsdamer Abkommen, das besagte, dass alle Kriegsbetriebe zu demontieren seien, fiel auch das Ausbesserungswerk Dessau unter diese Bestimmung, da im Werk Teile für die Junkersflugzeuge gefertigt wurden. 1946 begann die Demontage im Werk mit dem Abbau der elektrischen Zugförderung. Erst Ende 1952 mit der Rückführung beschlagnahmter Elektrolokomotiven, Anlagen, Ersatzteilen und Fahrzeugen der elektrischen Zugförderung aus der Sowjetunion wurde die Instandhaltung von Elektrolokomotiven im Werk Dessau wieder aufgenommen. Das Werk war nun ein Werk im Instandhaltungskonzept der Deutschen Reichsbahn. Das Bild zeigt den Schalmeienchor des RAW anlässlich der Feierlichkeiten zum 1. Mai. (01.05.1953) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
RAW Dessau (2)

 

Nach dem Potsdamer Abkommen, das besagte, dass alle Kriegsbetriebe zu demontieren seien, fiel auch das Ausbesserungswerk Dessau unter diese Bestimmung, da im Werk Teile für die Junkersflugzeuge gefertigt wurden. 1946 begann die Demontage im Werk mit dem Abbau der elektrischen Zugbeförderung. Die im Werk eingerichtete Demontageaufsicht ließ 85 Prozent der Ausrüstung abbauen und in die Sowjetunion versenden. Darunter fielen unter anderem Lokhebekräne, Radsatzdrehmaschinen und Stromerzeugungsanlagen. Zu guter Letzt wurden auch die verbliebenen Elektrolokomotiven gesammelt und zu Lokzügen zusammengestellt und ebenfalls abtransportiert. Die Demontage endete nach 9 Monaten am 31. Dezember 1946. (1946) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
RAW Dessau (3)

 

Gemäß dem Potsdamer Abkommen vom Juli 1945 waren die Besatzungsmächte in Deutschland berechtigt, Reparationen in ihren jeweiligen Zonen geltend zu machen und diese nach eigenem Dafürhalten einzutreiben. Keine Besatzungsmacht hat hiervon so ausgiebig Gebrauch gemacht wie die im Krieg schwer zerstörte UdSSR. Die weitreichenden Demontagen von Industrieanlagen, Entnahmen aus der laufenden Produktion, die Gründung von Sowjetischen Aktiengesellschaften auf besetztem deutschen Boden, nicht zuletzt der legendäre Rückbau der Eisenbahninfrastruktur und deren Abtransport in die Sowjetunion kennzeichneten die ersten Nachkriegsjahre in der SBZ stark. Zwei- und mehrgleisige Strecken wurden – bis auf wenige Ausnahmen wie z.B. die Strecke Berlin – Frankfurt (Oder) – auf eingleisigen Betrieb reduziert. Es bedurfte der bisweilen jahrzehntelangen Improvisation, den Betrieb halbwegs aufrecht erhalten zu können. Spuren dieser Demontagen sind bisweilen bis zum heutigen Tag im Eisenbahnbetrieb in den neuen Bundesländern zu bemerken. Das stark reduzierte Netz hatte zwischen 1945 und 1955 enorme zusätzliche Transportaufgaben abzuwickeln, namentlich die Reparationstransporte für die Besatzungsmacht. Auf die Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit dieser Transporte legten die sowjetischen Stellen höchsten Wert: Die Deutsche Reichsbahn hatte speziell für diesen Zweck reservierte Züge aus dem besten noch vorhandenen Material an Lokomotiven und Waggons zusammenzustellen und der Besatzungsmacht stets einsatzbereit zur Verfügung zu halten. Die Reparationszüge verließen das Gebiet der SBZ über mehrere Übergangsstellen, unter denen Frankfurt (Oder) einen herausragenden Platz einnahm, denn die Oderstadt bildete den ersten deutschen Transitpunkt der kürzesten und leistungsfähigsten Ost-West-Strecke zwischen Brest und Berlin. Die Kolonnenzüge durchquerten polnisches Territorium auf mehreren Korridorstrecken und erreichten im ehemaligen Ostpreußen sowie auf den Bahnhöfen an der neu gezogenen polnischen Ostgrenze das Gebiet der UdSSR. Deutsche Eisenbahner also befuhren im Dienste der Siegermacht bereits 1945 wieder jene Strecken, die kurz zuvor noch als Rückgrat der Kriegführung an der Ostfront gedient hatten (Quelle: Prof. Dr. Werner Benecke). (1948) <i>Foto: RBD Berlin</i>
Reparationszüge

 

18 314 vom Bw Halle (Saale) P als Wendelok im Bw Berlin Ostbahnhof. Die Bremslok der VES-M Halle (Saale) wurde gelegentlich zu Planleistungen herangezogen. Hier ist die Lok noch mit Kohlefeuerung unterwegs, schon wenig später wurde sie im Raw Meiningen auf Ölhauptfeuerung umgerüstet. (07.1967) <i>Foto: Erich Preuß</i>
18 314 in Berlin

 

Mit frischer Kohle präsentiert sich 41 070 auf dem Bekohlungsgleis im Bw Neubrandenburg. 1971 wurde sie zum Bw Stralsund umbeheimatet und stand zuletzt bis September 1974 beim Bw Wittenberge im Einsatz. Die Lok ist mit einem Ersatzkessel (Deutsche Werft, Hamburg 1051/1943) ausgerüstet, mit dem sie von 1961 bis zur Ausmusterung unterwegs war. (09.1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
41 070 in Neubrandenburg (2)

 

78 503 vom Bw Stralsund mit einer illusteren Wagengarnitur im Bahnhof Neubrandenburg. (08.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
78 503 in Neubrandenburg

 

94 1175 dampft bei Suhl-Friedberg durch die kühle Morgenluft. (20.09.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
94 1175 bei Suhl

 

Auf dem Weg nach Straßberg verlässt 99 5902 mit P 14456 den Bahnhof Silberhütte. Die Brücke über die Selke gab es schon 1826. Um 1900 wurde sie durch diese damals hochmoderne Betonbogenbrücke ersetzt. Nach gut 100 Jahren wurde sie 2002 abgerissen. (01.04.1972) <i>Foto: Robin Fell</i>
99 5902 in Silberhütte

 

44 2398 war eine von drei Heizloks, die Ende der 1980er Jahre noch im Bw Leipzig-Engelsdorf im Einsatz standen. Die 1941 bei Henschel in Kassel gebaute Lok hatte Ende 1986 ihr Mitteltriebwerk eingebüßt und war hier nur noch als Zweizylinderlok unterwegs. (13.08.1988) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
44 2398 im Bw Engelsdorf

 

01 0519 mit der Frühverbindung des E 800 von Saalfeld nach Leipzig, der gegen 7.30 Uhr bei Neunhofen aus dem Morgendunst auftauchte. (17.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0519 bei Neunhofen

 

Südlich von Jena kommt 01 0520 mit P 3003 nach Saalfeld bei Maua angedampft. (17.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0520 bei Maua (1)

 

Während im Westen dem Aufstand des 17. Juni 1953 gedacht wurde, dampfte 01 0520 auf der anderen Seite an einem normalen Werktag mit P 3003 durchs Saaletal. (17.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0520 bei Maua (2)

 

Nördlich von Zeitz ist 01 0519 mit P 3025 aus Leipzig unterwegs. (17.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0519 bei Zeitz

 

01 0519 mit P 3025 nach Saalfeld (Saale) im Elstertal bei Schkauditz. (17.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0519 bei Schkauditz

 

99 1740 wartet in Freital-Potschappel vor dem Gebäude der "VEB Sächsische Porzellan-Manufaktur Dresden" auf den Transport ins RAW Görlitz-Schlauroth. Beachtenswert ist auch der direkte Schienenzugang über die Rampe auf den Transportwagen. Die 1973 bei der DR ausgemusterte Lok kam als Heizlok zum VEB Glaswerk Coswig und wurde im Mai 1984 in Sörnewitz zerlegt. (17.06.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Transport zum RAW

 

99 1787 mit P 14420 auf dem Weg nach Radeburg bei Berbisdorf-Anbau. (17.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1787 bei Berbisdorf (1)

 

99 1787 (LKM Babelsberg, Baujahr 1955) mit P 14420 bei Berbisdorf. (17.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1787 bei Berbisdorf (2)

 

99 1787 vor dem Lokschuppen in Radeburg. (17.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1787 in Radeburg (1)

 

Was aussieht wie eine arbeitende Schiebelok sind lediglich Rangierarbeiten, die 52 8130 am Ng 60302 auf dem Haselbachviadukt am Bahnhof Bischheim-Gersdorf ausführt. (18.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8130 in Bischheim-Gersdorf

 

52 8109 räuchert mit Ng 60205 aus Kamenz und qualmt dabei die ausgesuchte Fotostelle an der St. Marienkirche direkt mit zu. (18.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8109 in Kamenz

 

Bei Schweta nahe Mügeln ziehen 99 1566 und 99 1608 mit Ng 66968 dahin. (19.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1566 + 1608 bei Schweta

 

Die Engelsdorfer 254 052-4 (E 94 052) mit einem Güterzug auf der Elbebrücke in Dresden. (20.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
254 052 in Dresden

 

50 849 war am "Tag des Eisenbahners" mit einem Sonderzug in Radeberg unterwegs. (20.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 849 in Radeberg

 

Der DMV-Sonderzug zum "Tag des Eisenbahners" bei Friedersdorf nahe Ebersbach/Sachsen. (20.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8124 bei Friedersdorf

 

50 849 fungierte hier als Schlusslok am DMV-Sonderzug. Das "Organ des Zentralkomitees der Sozialistischen Einheitspartei Deutschlands" (Neues Deutschland) vermeldete zu diesem Tag: "Gruß den Eisenbahnern der Republik zu ihrem diesjährigen Ehrentag - Zentralkomitee der SED dankt für gute Ergebnisse im sozialistischen Wettbewerb: Das Zentralkomitee der Sozialistischen Einheitspartei Deutschlands übermittelt Euch, den Frauen, Männern und Jugendlichen der Deutschen Reichsbahn, zu Eurem Ehrentag herzliche Grüße und Glückwünsche..." (20.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 849 bei Friedersdorf

 

In Kamenz kümmern sich die "pflichtbewußten Eisenbahner" an ihrem Ehrentag um 52 8134, die 1965 aus der 1943 bei WLF gebauten 52 7138 entstand. (20.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8134 in Kamenz

 

Zum "Tag des Eisenbahners" wurde in Kamenz eine kleine Lokparade organisiert, bei der sich u.a. 52 8104, 110 493 und 106 678 vor dem dortigen Lokschuppen präsentierten. (20.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Lokparade in Kamenz

 

Kurzer Halt des Sonderzuges im Bahnhof Pulsnitz. Zuglok 50 849 wurde am 25.01.1941 in Dienst gestellt und ist hier als DR-Traditionslok des Bw Reichenbach (Vogtl) im Einsatz. (20.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 849 in Pulsnitz

 

Hinter Pulsnitz dampft 50 849 mit dem DMV-Sonderzug vorbei. (20.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 849 bei Pulsnitz

 

50 849 auf dem 131m langen Dittersbacher Viadukt auf der Strecke Arnsdorf/Sa - Pirna. (20.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 849 bei Dittersbach

 

86 001 mit dem DMV-Sonderzug auf dem Putzkauer Viadukt auf der Bahnstrecke Neukirch West – Bischofswerda in der südlichen Oberlausitz, die einst als Verbindungsbahn zwischen den Strecken Bautzen – Bad Schandau und Görlitz – Dresden erbaut worden war. (20.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 001 bei Putzkau

 

Im Wald bei Dresden-Klotzsche begegnen sich an einem regnerischen Sommertag die Kamenzer 52 8062 und die bergwärtsfahrende Kamenzer Schwesterlok 52 8109. (21.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Zugbegegnung bei Dr-Klotzsche

 

52 8124 mit Schiebelok 50 849 am DMV-Sonderzug bei Großröhrsdorf. (21.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8124 bei Großröhrsdorf

 

52 8124 auf dem Haselbachviadukt in Bischheim-Gersdorf. (21.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8124 in Bischheim-Gersdorf

 

Bei Großröhrsdorf war 50 849 wieder als Zuglok tätig. (21.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 849 bei Großröhrsdorf

 

52 8010 kämpft sich mit Dg 50285 am Block Gelenau von Kamenz nach Pulsnitz hinauf. (21.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8010 bei Gelenau

 

Bei Seeligstadt rollt 52 8107 mit ihrem Güterzug Arnsdorf entgegen. (21.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8107 bei Seeligstadt

 

52 8104 mit Dg 56203 aus Kamenz bei Bischheim-Gersdorf. (21.06.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8104 bei Bischheim-Gersdorf

 

Vor P 8048 nach Rottenbach wartet 44 0115 im nächtlichen Saalfeld auf Ausfahrt. (05.09.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0115 in Saalfeld (3)

 

01 2118 mit einem DMV-Sonderzug auf dem großen Viadukt über das Ilmtal am Freibad in Stadtilm. (05.09.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2118 in Stadtilm

 

Unmittelbar am Mittellandkanal lag diese Fotostelle bei Vahldorf. 41 1148 ballert mit Dg 53745 aus Oebisfelde vorbei. (01.10.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1148 bei Vahldorf

 

Gut aufgelegt hatte der Heizer der 41 1148 vor Dg 53745 im Bahnhof Meitzendorf. (01.10.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1148 in Meitzendorf (1)

 

Ausfahrt frei für 41 1148 vor Dg 53745 in Meitzendorf. (01.10.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1148 in Meitzendorf (2)

 

95 0045 mit Dg 55445 bei Hockeroda. (23.04.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
95 0045 bei Hockeroda (3)

 

Am Zugschluss hatte 95 0045 (vgl. Bild-Nr. 28568) tatkräftige Unterstützung durch die Saalfelder 44 0233. (23.04.1973) <i>Foto: Robin Fell</i>
44 0233 bei Hockeroda

 

Am 15. Mai 1917 lieferte die Fa. Arnold Jung die Lok an die Ostdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft in Königsberg mit der Betriebsnummer OEG 23. Für den Einsatz auf der Pillkaller Kleinbahnen erhielt sie die Nummer PKB 23. Pillkallen wurde 1938 in Schloßberg umbenannt, sodass auch die Lok in Schloßberger Kleinbahnen Nr. 23 umgezeichnet wurde. Nach Ende des Zweiten Weltkrieges befand sich die Maschine bei der Spreewaldbahn, wo sie die Nummer 09-27 erhielt. Nach der Verstaatlichung der Spreewaldbahn durch die Deutsche Reichsbahn erhielt sie die Nummer 99 5631, welche noch 1952 in 99 5633 geändert wurde. Mit dem absehbaren Ende der Spreewaldbahn am 03.01.1970 wurde sie 1969 abgestellt. Als einzige Lok der Spreewaldbahn überlebte sie nur durch den Umstand, dass sie 1971 nach Aufarbeitung durch das Bw Wernigerode-Westerntor dem westdeutschen DEV in Bruchhausen-Vilsen verkauft wurde. Dort ist sie heute noch als Lok "SPREEWALD" betriebsfähig zu erleben. (1968) <i>Foto: Robin Fell</i>
Spreewaldbahn (3)

 

Zahlreiche britische Eisenbahnfreunde bevölkern den Bahnsteig in Neubrandenburg, an dem die Stralsunder 03 1075 zum Halten gekommen ist. (09.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 1075 in Neubrandenburg

 

01 0510 mit P 8015 bei Krölpa-Ranis auf dem Weg nach Saalfeld. (29.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0510 in Krölpa-Ranis

 

01 0521 mit P 3025 auf dem hohen Damm bei Wolfsgefärth zwischen Gera und Weida. Hinter dem Damm liegt das Tal der weißen Elster nahe Wünschendorf. (29.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0521 bei Wolfsgefärth

 

01 0521 mit P 3025 nach Saalfeld kurz hinter Weida am Abzweig nach Mehltheuer. Der Zug wird aber gleich auf das vordere Streckengleis Richtung Triptis wechseln. (29.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0521 bei Weida

 

Über den Dächern von Pößneck strebt 01 0521 mit P 3025 dem nächsten Halt in Krölpa-Ranis entgegen. (29.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0521 in Pößneck

 

Vor der Kulisse der Maxhütte rollt 01 0521 vor P 3025 Saalfeld entgegen. (29.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0521 bei Unterwellenborn

 

44 0757 (ex 44 1757 der Compagnie de Fives-Lille pour Constructions Mécaniques et Entreprises, Fives, Baujahr 1944) vor Dg 55445 im Saaletal bei Orlamünde. (30.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0757 bei Orlamünde

 

01 0521 vor D 504 von Saalfeld/Saale über Halle nach Berlin bei Zeutsch. Ein halbes Jahr später am 26. September 1981 endete der Dampfeinsatz. 01 0519 bespannte an diesem Tag letztmalig den Schnellzug. (30.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0521 bei Zeutsch

 

01 0521 mit P 3023 im Elstertal bei Schkauditz. (30.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0521 bei Schkauditz

 

Eigentlich sollte hier ein erneutes Bild der 01 0521 vor P 3023 entstehen. Nach einiger Wartezeit tauchte aber 105 054 mit einem Übergabezug auf der Elsterbrücke bei Bad Köstritz auf, ein sicheres Zeichen, dass der Dampfzug wohl schon durch war. (30.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
105 054 bei Bad Köstritz

 

01 0513 steht mit P 3025 nach Saalfeld abfahrbereit in Gera Hbf. (30.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0513 in Gera

 

01 0513 mit P 3025 bei Weida. Etwas überraschend unterstützte sie am Zugschluss 44 0689. (30.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0513 bei Weida

 

Rückfahrt des Intraflug-Sonderzuges D 24401 (vgl. auch Bild-Nrn. 28284 - 28310) mit 01 0521 bei Unterloquitz. (31.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0521 bei Unterloquitz (1)

 

01 0521 vor dem Pullman-Sonderzug D 24401 bei Marktgölitz, dem letzten frei zugänglichen Fotopunkt vor dem Sperrgebiet von Probstzella. (31.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 0521 bei Marktgölitz (1)

 

01 0521 mit Sonderzug D 24401 kurz vor Probstzella. (31.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 0521 bei Marktgölitz (2)

 

Intraflug-Sonderzug D 24401 mit 01 0521 bei Marktgölitz. An diesem Tag blieben viele Eisenbahnfreunde auf der Fernstraße 85 hinter Hockeroda hängen, weil die VP keine West-Fahrzeuge Richtung Süden durchließ. Durch den glücklichen Umstand, dass der Übernachtungsort bei Sonneberg lag und diese Fotostelle über den Waldweg aus Gösselsdorf angefahren wurde, der zwar für jeden Stoßdämpfer eine besondere Herausforderung war, gelang überhaupt diese Aufnahme. (31.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 0521 bei Marktgölitz (3)

 

44 0601 (ex 44 1601, gebaut von Societè Alsascienne de Constructions Mècaniques Graffenstaden (SACM), Straßburg-Graffenstaden, 1943) mit Dg 50460 im Saaletal bei Zeutsch. (31.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0601 bei Zeutsch

 

Mit P 3003 kommt 01 0531 an einem aufgelassenen Bahnübergang zwischen Orlamünde und Zeutsch angerollt. (31.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0531 bei Orlamünde

 

44 0689 trifft mit Üg 67475 aus Unterwellenborn in Saalfeld ein. (31.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0689 in Saalfeld

 

44 0397 mit Ng 66422 auf dem Weg nach Unterwellenborn. (31.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0397 bei Saalfeld

 

44 0689 mit Dg 55448 auf der Saalebahn bei Remschütz. Als erhöhter Standpunkt diente ein Signal. (31.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0689 bei Saalfeld (2)

 

Der gleiche Zug (vgl. Bild-Nr. 28484) mit 44 0689 bei Saalfeld-Remschütz von unten. (31.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0689 bei Saalfeld (3)

 

44 0689 rumpelt mit Dg 55448 bei Saalfeld-Remschütz vorbei. (31.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0689 bei Saalfeld (4)

 

Wieder der Blick aus dem Signal bei Saalfeld-Remschütz, diesmal auf die vorbeifahrende 01 0531 vor P 4004. Das Vergehen des unerlaubten Besteigens dürfte nach 35 Jahren verjährt sein... (31.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 0531 bei Saalfeld (1)

 

Und nochmals der P 4004 mit 01 0531 bei Saalfeld-Remschütz, diesmal aus der "Normalperspektive". (31.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0531 bei Saalfeld (2)

 

Unter massiver Bewachung zweier DDR-Grenzschützer rangiert 110 322 in der Westausfahrt des Bahnhofs Ellrich. Damit der Lokführer in keinem Fall auf dumme Gedanken kommt, ist auch die letzte im Fahrweg liegende doppelte Kreuzungsweiche vor der Grenze so gestellt, dass die Lok im Zweifelsfall auf einem Prellbock landen würde. (18.06.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Blick durch den Zaun (6)

 

Der letzte Punkt auf westdeutscher Seite, bevor der "Wirkungsbereich sowjetzonaler Minen" Lebensgefahr bedeutete (siehe Schild), war das von DDR-Seite bediente Grenztor des Bahnhofs Ellrich. Das Einfahrsignal, dessen Mast auf der linken Seite zu erkennen ist, war extra "auf der falschen Seite" aufgestellt worden, um eine Wartung durch die Reichsbahn zu ermöglichen. Hinter dem Grenzzaun gefangen befindet sich noch die Lehrter 052 544. (19.06.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Blick durch den Zaun (7)

 

Unmittelbar neben dem Grenzverlauf in Ellrich befand sich auf der Seite der DDR eine Industriebahn, die den Streckenrest der ehemaligen Kleinbahn Ellrich-Zorge nutzte, um die dort befindlichen Sandgruben verkehrstechnisch zu erschließen. Die gesamten Einrichtungen (Fahrzeugpark und Sandabbauanlage) firmierten unter der Bezeichnung „VEB Vereinigte Gießereisandwerke Nudersdorf, Ellrich Block II“. Eingesetzt wurde die zweiachsige Werklok Nr.1 vom Typ V22B, die 1968 von LKM mit der Fabrik-Nr. 262130 gebaut wurde. Im Vordergrund verläuft das Streckengleis Walkenried - Ellrich. (19.06.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Blick durch den Zaun (8)

 

Eine weitere DR 110 setzt wiederum unter Bewachung der DDR-Grenzer im Bahnhof Ellrich um. Dahinter kachelt 052 544 vom Bw Lehrte bereits kräftig ein. Das Lokpersonal machte sich einen besonderen Spaß daraus, bei der Ausfahrt die Grenzsoldaten auf dem Laufsteg kräftig einzuräuchern. (19.06.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Blick durch den Zaun (9)

 

DR 110 456 hat mittlerweile an den Bahnsteigbereich des Bahnhofs Ellrich zurückgesetzt, die DDR-Grenzer erwarten nunmehr die Ausfahrt der 052 544. (19.06.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Blick durch den Zaun (10)

 

Das Grenztor wurde inzwischen mechanisch von DDR-Seite aus geöffnet, 052 544 dampft aus dem Bahnhof Ellrich. (19.06.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Blick durch den Zaun (11)

 

Auf dem Weg nach Oebisfelde überquert 41 1132 hinter Haldensleben den Mittellandkanal. (07.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1132 bei Haldensleben

 

Mit P 6448 aus Magdeburg ist 03 2117 in Meitzendorf eingetroffen. (07.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 2117 in Meitzendorf (2)

 

44 0414 mit Ng 66422 aus Saalfeld kurz vor Unterwellenborn. (10.10.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0414 bei Saalfeld (5)

 

Für den P 4000 hieß es früh aufstehen: Um 5.43 Uhr verlässt der Zug mit 01 0520 den Bahnhof Rudolstadt. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0520 in Rudolstadt

 

Kurz vor 6 Uhr kamen gerade die ersten Sonnenstrahlen ins Saaletal, als 01 0520 mit P 4000 die morgendliche Stille in Uhlstädt durchbrach. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0520 in Uhlstädt

 

01 0520 dampft mit P 4000 durch den aufgelassenen Haltepunkt Großeutersdorf. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0520 bei Großeutersdorf

 

44 0414 kämpft sich mit Dg 56427 nach Saalfeld durch den Morgendunst des Saaletales bei Uhlstädt hinauf. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0414 bei Orlamünde

 

Gegen 6.25 ist 01 0521 mit dem Berufsverkehrszug P 5010 zwischen Zeutzsch und Uhlstädt unterwegs. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0521 bei Uhlstädt

 

Ein schneller Wechsel von der Saalebahn zur Geraer Strecke zum E 800, der gegen 7.30 Uhr mit 01 0510 kurz vor Neunhofen erschien. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0510 bei Neunhofen (3)

 

So hieß etwas verächtlich die ständig von Fotografen umlagerte Brücke der Fernstraße 281 (heute: Bundesstraße 85) über den Bahnhof Saalfeld. Der gute Überblick ermöglichte Sicht in das dortige Bahnbetriebswerk mit 44 0115 und der nach Unterwellenborn ausfahrenden 44 0601. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Blick vom "Affenfelsen" (2)

 

44 0115 folgt mit Ng 66422 in Richtung Unterwellenborn. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0115 in Saalfeld (2)

 

95 0027 (Bw Probstzella) war langjähriger Gast in Saalfeld. Hier fährt sie an den Bahnsteig, um einen Sonderzug zu übernehmen. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 in Saalfeld (1)

 

95 0027 dampft mit Sonderzug D 24406 aus Saalfeld. Wer heute von der Bundesstraße 85 in den Bahnhof schaut, wird neben dem Stellwerk auch eine Menge an Gleis- und Weichenverbindungen vermissen. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 in Saalfeld (2)

 

95 0027 fährt mit Sonderzug D 24406 (Pullman-Wagen / CIWL) aus dem Bahnhof Saalfeld (Saale). (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 in Saalfeld (3)

 

95 0027 mit dem Pullman-Sonderzug von Saalfeld nach Arnstadt/Katzhütte bei Quittelsdorf. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 bei Quittelsdorf

 

Fotohalt bei Milbitz: Noch halten die LPG-Kühe Ruhe als 95 0027 mit ihrem Sonderzug vorbeifährt. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 bei Milbitz (1)

 

Der Sound der vorbeifahrenden 95 0027 wurde dann den Kühen doch etwas unheimlich und sie verkrümmelten sich bergaufwärts. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 bei Milbitz (2)

 

Beim Fotohalt bei Milbitz legte sich 95 0027 mächtig ins Zeug. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 bei Milbitz (3)

 

Der gleiche Fotohalt bei Milbitz mit 95 0027 vor Sonderzug D 24406 aus einer etwas anderen Perspektive. (28.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0027 bei Milbitz (4)

 

Im Gegensatz zu vielen anderen Fotohalten war dieser gut organisiert und das Publikum verhielt sich sehr diszipliniert, sodass jeder zu einem guten Foto kam. (28.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0027 bei Milbitz (5)

 

95 0027 röhrt mit Sonderzug D 24406 bei Milbitz (nahe Rottenbach) vorbei. (28.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0027 bei Milbitz (6)

 

Nach dem Fotohalt bei Milbitz war der Sonderzug so schnell, dass es nicht mehr ausreichte, den Berghang bei Paulinzella zu erklimmen, um das Motiv mit der Klosterruine umzusetzen - so blieb nur das Foto von unten. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 bei Paulinzella

 

Mit dem Pullman-Sonderzug rollt 95 0027 bei Rottenbach talwärts. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 bei Rottenbach (1)

 

95 0027 mit Sonderzug D 24407 bei Rottenbach. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 bei Rottenbach (2)

 

95 0027 im Rottenbachtal zwischen Milbitz und Rottenbach. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 bei Rottenbach (3)

 

95 0027 mit Sonderzug D 24407 auf der Fahrt von Arnstadt nach Rottenbach. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 bei Rottenbach (4)

 

95 0027 wird gleich Rottenbach erreichen. Dort wird der Sonderzug Kopfmachen, um über die Schwarzatalbahn nach Katzhütte zu fahren. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 bei Rottenbach (5)

 

Der "Orient-Express" D 24407 mit 95 0027 auf der Strecke Rottenbach - Katzhütte bei Köditzberg. (28.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0027 bei Köditzberg

 

Hinter dem Bahnhof Schwarzburg passiert der Sonderzug einen Bahnübergang mit "Haltlicht mit Warnkreuz". Diese Anlagen der Reichsbahn erhielten nach der Wiedervereinigung nur eine befristete Betriebserlaubnis bis zum 31. Dezember 2010. Sie sollten umgebaut werden, zumindest sollte das Blinklicht aus dem Warnkreuz entfernt werden, da das rot blinkende Licht von Straßenverkehrsteilnehmern mitunter als Warnlicht missverstanden und nicht als Haltsignal angesehen wurde. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 bei Schwarzburg

 

01 2118 mit dem Pullman-Sonderzug D 24404 bei Saalfeld. (28.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 2118 bei Saalfeld (3)

 

01 2118 mit dem Sonderzug zwischen Saalfeld und Unterwellenborn. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2118 bei Saalfeld (4)

 

Der Pullman-Sonderzug D 24404 mit 01 2118 zwischen Saalfeld und Unterwellenborn. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2118 bei Saalfeld (5)

 

Im schönsten Abendlicht ist 01 2118 mit Sonderzug D 24404 bei Saalfeld auf dem Weg nach Leipzig. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2118 bei Saalfeld (6)

 

Und noch ein schöner Seitenschuss auf die gut ausgeleuchtete 01 2118 bei Saalfeld. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2118 bei Saalfeld (7)

 

01 2118 fährt mit Sonderzug D 24404 an der ansehnlichen Gründerhauszeile der Friedrich-Engels-Straße in Pößneck vorbei. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2118 in Pößneck (1)

 

01 2118 am Wernburger Weg in Pößneck, etwa 100m hinter der Fotostelle von Bild-Nr. 28307. (28.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 2118 in Pößneck (2)

 

Der Bahnhof Niederpöllnitz war in der Abendsonne noch gut ausgeleuchtet, was spontan für einen weiteren Fotohalt genutzt wurde. (28.05.1981) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Fotohalt in Niederpöllnitz (1)

 

01 2118 mit dem Pullman-Sonderzug D 24404 beim Fotohalt im Bahnhof Niederpöllnitz. (28.05.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Fotohalt in Niederpöllnitz (2)

 

74 1230 wurde am 10.09.1916 als preuß. T12 "Berlin 8703" von Borsig Berlin abgeliefert und war seit dem 16.09.1916 dem Bw Berlin Lehrter Bf zugeteilt. Bis zu ihrer Abstellung am 22.11.1967 war sie in verschiedenen Berliner Bahnbetriebswerken beheimatet. Der Umstand, dass sie bereits am 25. April 1965 an das Verkehrsmuseum Dresden umgesetzt worden war, rettete sie vor dem Schneidbrenner. Nach einer Hauptuntersuchung im RAW Meiningen im Sommer 1981 kehrte sie als Museumslok in den betriebsfähigen Bestand der Reichsbahn zurück. Im Winter 1982 wurde sie bei einer Sonderfahrt im Bahnhof Sitzendorf-Unterweißbach angetroffen. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
74 1230

 

74 1230 mit Sonderzug P 21521 auf der Schwarzatalbahn bei Bechstedt-Trippstein. Am Zugschluss schiebt 41 1225. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
74 1230 bei Bechstedt

 

41 1225 beim Fotohalt im Bahnhof Sitzendorf-Unterweißbach. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1225 in Sitzendorf

 

Während der Sonderfahrt von Saalfeld nach Katzhütte begegnen sich Sitzendorf-Unterweißbach die beiden an der Fahrt beteiligten Lokomotiven. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DMV-Sonderzug in Sitzenbach

 

74 1230 mit Sonderzug P 21521 bei Sitzendorf-Unterweißbach. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
74 1230 bei Sitzendorf (1)

 

74 1230 dampft durch das Schwarzatal bei Sitzendorf-Unterweißbach. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
74 1230 bei Sitzendorf (2)

 

74 1230 legt sich bei einem "Fotohalt mit Scheinanfahrt" nahe Sitzendorf-Unterweißbach mächtig ins Zeug. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
74 1230 bei Sitzendorf (3)

 

74 1230 dampft mit Sonderzug P 21521 nach Katzhütte bei Sitzendorf-Unterweißbach vorbei. (26.02.1982) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
74 1230 bei Sitzendorf (4)

 

Weitgehendst unbekannt ist die Tatsache, dass auch die DDR-Reichsbahn Autoreisezüge im Angebot hatte. Die Reichsbahn brachte 1973 einen Trabant im "Auto im Reisezug" beispielsweise für 99,50 DDR-Mark von Dresden-Neustadt (Foto) nach Budapest. (1973) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Autoreisezug in der DDR (1)

 

Autoreisezuganlage im Bahnhof Dresden-Neustadt. Mit dem "Tourex" ging es von hier in die sozialistischen Bruderländer CSSR, VR Ungarn, SR Rumänien und VR Bulgarien. (1973) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Autoreisezug in der DDR (2)

 

Am 11. Juni 1981 entgleiste aufgrund einer Gleisverwerfung der „Interzonenzug“ D 1453 von Düsseldorf nach Karl-Marx-Stadt (Chemnitz) bei Erfurt-Bischleben. 14 Fahrgäste starben, 102 weitere Reisende wurden zum Teil schwer verletzt. (12.06.1981) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Unfall Bischleben 1981 (1)

 

Der 11. Juni 1981 war ein heißer Sommertag, die Tagestemperaturen betrugen um 30 °C. Aufgrund der Hitze und qualitativ schlecht ausgeführter Gleisbauarbeiten im Gleis 1, kam es im Bahnhof von Erfurt-Bischleben zu Schienenspannungen und infolgedessen zu einer Gleisverwerfung in Höhe des Empfangsgebäudes. D 1453 näherte sich der Stelle mit fast 120 km/h, der Lokomotivführer erkannte die Gleisverwerfung noch und leitete eine Schnellbremsung ein, konnte den Unfall aber nicht mehr verhindern. Die ersten Wagen blieben noch mit der Lokomotive 132 009 verbunden, der vierte und der fünfte Wagen stürzten eine Böschung hinunter. Die nachfolgenden Wagen entgleisten, blieben aber im Schotter stehen, wobei der siebte Wagen noch frontal in einem Stellwerksgebäude landete und dies zur Hälfte zerstörte. (12.06.1981) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Unfall Bischleben 1981 (2)

 

Am Morgen nach dem Unfall zogen Panzer der Nationalen Volksarmee und Sowjetarmee die zerstörten Wagen aus dem Gleisbereich. Einen Tag nach dem Unfall war die Strecke wieder geräumt. Neben den 14 Toten und den 100 Verletzten entstand ein Sachschaden von mehr als 1,16 Mio. DDR-Mark. Da sich die Ursache für die Gleisverwerfung nicht mehr eindeutig feststellen ließ, wurde ein Ermittlungsverfahren der Staatsanwaltschaft Erfurt gegen mehrere verantwortliche Reichsbahn-Mitarbeiter eingestellt, wohl auch, weil auf Seiten der DDR kein besonderes Interesse an einer richtigen Aufklärung bestand, war doch ein internationaler Zug betroffen und der Unfall hätte der internationalen Reputation der DDR schädlich sein können. (12.06.1981) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Unfall Bischleben 1981 (3)

 

Die Magdeburger S-Bahn verkehrt seit ihrer Eröffnung am 29. September 1974 auf einer einzigen 39 Kilometer langen Linie auf der Strecke Zielitz – Magdeburg – Schönebeck-Salzelmen. Das Bild zeigt die Eröffnung der damals "Line A" genannten Stadtschnellbahn. (29.09.1974) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Eröffnung Linie A in Magdeburg

 

Zweisprachiger Hinweiszettel aus der Dienstvorschrift 425 der Deutschen Reichsbahn, die eine interessante Abstufung beim Schutz vor Bränden beschreibt und bei den Reichsbahner zu dem Spruch führte, dass Genossen wohl besonders wertvoll seien. (1971) <i>Foto: Erich Preuß</i>
"Genossen sind wertvoll"

 

52 1516 (Esslingen, Baujahr 1943) auf der Drehscheibe im Bw Großkorbetha. Die Lok war noch bis 1978 im Dienst. (1962) <i>Foto: Slg. Schmidt</i>
52 1516 im Bw Großkorbetha

 

In Anwesenheit der Präsidentin der Reichsbahndirektion Schwerin - Renate Fölsch - wir der erste elektrisch bespannte Zug (bezeichnenderweise ein Güterzug !) im Bahnhof Langhagen verabschiedet. (30.04.1985) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Eröffnung E-Betrieb Waren (1)

 

Festakt zur Eröffnung des elektrischen Betriebes auf der Bahnstrecke Rostock - Neustrelitz im Bahnhof Langhagen nahe Waren/Müritz. Am Mikrofon steht Renate Fölsch, die von 1982 bis 1990 erstmals als Frau eine Reichsbahndirektion leitete. (30.04.1985) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Eröffnung E-Betrieb Waren (2)

 

Der erste elektrisch bespannte Zug (ein Kieszug von Langhagen nach Berlin mit 250 073) im Bahnhof Langhagen auf der Strecke Warnemünde - Neustrelitz. (30.04.1985) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Eröffnung E-Betrieb Waren (3)

 

Die Präsidentin der Reichsbahndirektion Schwerin - Renate Fölsch - auf dem Führerstand der 250 073, die die Ehre hatte, den ersten elektrisch bespannten (Güter-)zug nach Berlin zu befördern. 1975 wurde Renate Fölsch im Alter von 37 Jahren zum Vizepräsidenten für Transportorganisation und Fahrzeuge und schließlich am 3. November 1982 von DDR-Verkehrsminister Otto Arndt zum Präsidenten der Reichsbahndirektion Schwerin ernannt. Am 12. Oktober 1990 wurde Fölsch, die 1987 zum Reichsbahn-Hauptdirektor befördert worden war, als Präsident der Reichsbahndirektion Schwerin verabschiedet. Anschließend war sie in der Generaldirektion der Deutschen Reichsbahn in Berlin mit der Angleichung der Tauglichkeits- und Rettungsvorschriften zwischen Deutscher Reichsbahn und Deutscher Bundesbahn beschäftigt. Am 31. Dezember 1993 schied sie auf eigenen Wunsch aus dem Eisenbahndienst aus. (30.04.1985) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Eröffnung E-Betrieb Waren (4)

 

Auf einem Bahnübergang in Neuwiederitzsch auf der Strecke Leipzig-Bitterfeld stießen am 23. April 1983 ein Linienbus und ein Zug zusammen. Der Schrankenwärter hatte die Schranken zu früh geöffnet, weil er eine außerplanmäßig verkehrende Lz (211 017) vergessen hatte. Sechs Menschen kamen ums Leben. (23.04.1983) <i>Foto: Slg. E. Preuß</i>
Unfall Neuwiederitzsch

 

Mit einem Personenzug nach Guben steht die Ostbahnhofer 01 1518 im abendlichen Bahnhof Berlin-Ostbahnhof bereit. (08.12.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 1518 in Bln-Ostbf

 

Am Saaleufer bei Uhlstädt rollt 44 0601 mit ihrem Güterzug dahin. (18.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
44 0601 bei Uhlstädt

 

44 0567 (ex 44 1569, Borsig, Baujahr 1943) mit einem Güterzug auf dem Weg nach Saalfeld im Saaletal bei Zeutsch. (18.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
44 0567 bei Zeutsch

 

01 0508 verlässt mit P 5033 (Weimar-Saalfeld) den Bahnhof Uhlstädt. (18.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 0508 in Uhlstädt

 

01 0529 ist mit D 504 (Saalfeld - Halle/S) in Leipzig Hbf eingetroffen. (22.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 0529 in Leipzig (2)

 

DR 118 057 ist mit einem Eilzug, der die beachtliche Strecke von Putbus über Berlin - Leipzig nach Saalfeld bediente, bei Weida unterwegs. (24.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 118 057 bei Weida

 

01 0522 vor E 805 (Leipzig - Sonneberg) beim Unterwegshalt im Bahnhof Weida. (29.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 0522 in Weida

 

Von der Saalebahn kommend fährt 01 0521 mit P 3003 aus Halle in Saalfeld ein. (12.10.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 0521 in Saalfeld (2)

 

DR 118 133 vor "Transitzug" D 303 (Nürnberg - Berlin), der ohne Halt dsurch die DDR fuhr, bei Unterwellenborn. (12.10.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 118 133 bei Unterwellenborn

 

99 2323 in der bekannten Ortsdurchfahrt von Bad Doberan. (20.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
"Molli" in Bad Doberan (13)

 

1970 erschien die erste Lok der Baureihe 130 (noch als V 300 001) auf der Leipziger Frühjahrsmesse. Die gebauten 80 Maschinen besaßen zwar Drehgestelle für 140 km/h, ohne Heizung waren sie aber für den schnellen Reisezugverkehr wenig geeignet und wurden somit vorwiegend im schweren Güterzugdienst eingesetzt, wofür sie aber wegen der Übersetzung für 140 km/h und der dadurch geringeren Zugkraft auch nicht optimal waren. Hier fährt 130 007 mit einem Güterzug durch den Bahnhof Stendal. (17.09.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 130 007 in Stendal

 

1980 legten Reichsbahner, die in West-Berlin arbeiteten, ihre Arbeit nieder, um höhere Löhne zu erzwingen. Doch Streiks waren bei der DDR-Staatsbahn nicht vorgesehen, die DDR wertete die Handlung als "Akt des Terrors" und drohte mit Kündigungen. Eine Woche lang blockierten die Reichsbahner fast den gesamten Bahnverkehr in West-Berlin. Seit dem Mauerbau von 1961 blieben die Fahrgäste bei der S-Bahn im Westteil der Stadt aus, der Betrieb machte gewaltige Verluste. Die Sparmaßnahmen der Reichsbahn führten Anfang 1980 zu Kündigungen, die in einem sozialistischen Betrieb eigentlich nicht vorgesehen waren, obwohl die dort arbeitenden Reichsbahner seit Jahren unter dem West-Berliner Lohnniveau arbeiteten. Am 15. September kündigte die Reichsbahn zudem an, im Winterfahrplan den Betrieb auf mehreren S-Bahnlinien einzuschränken und Güterbahnhöfe stillzulegen. Zusätzlich sollten zwischen 21 Uhr und 5 Uhr auf den meisten Strecken keine S-Bahnen mehr fahren. Der Wegfall der Nachtschichten hätte zu weiteren erheblichen Lohneinbußen geführt, eine kurz zuvor gewährte Lohnerhöhung wäre zudem verpufft. Am Ende konnte sich die Reichsbahn gegen die Beschäftigten durchsetzen und nahm nur auf der Hälfte des Netzes den Betrieb wieder auf. Doch die Aktion war der Anfang vom Ende der Reichsbahn in West-Berlin: Am 9. Januar 1984 übernahm die BVG die Regie über die S-Bahn in den Westbezirken. Das hatten die Streikenden schon 1980 gefordert (Quelle: www.stadtschnellbahn-berlin.de/streik1980). Das Bild zeigt den von der Deutschen Reichsbahn betriebenen Containerbahnhof Heidestraße, der auf dem nördlichen Geländeteils des ehemaligen Lehrter Güterbahnhofs lag, in unmittelbarer Nähe zum Güterbahnhof Moabit. Im Verwaltungsneubau des Containerbahnhofs befand sich 1980 die Streikzentrale. (09.1980) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Reichsbahnerstreik 1980

 

Am Schrankenposten 54 in Herleshausen ist dieses Bild der 94 6776 entstanden. Hinter der für eine pr. T 16.1 ungewöhnlichen Loknummer verbirgt sich die 1915 bei der Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft (BMAG) gebaute 94 689, die 1936 an die Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn verkauft wurde und seit 1950 bei der DDR-Reichsbahn unter dieser Betriebsnummer geführt wurde. Zum Aufnahmezeitpunkt war die Lok beim Bw Gerstungen (08.02.1952 bis 15.07.1952) beheimatet. Die Ausmusterung erfolgte am 7. August 1967 beim Bw Arnstadt. (03.1952) <i>Foto: Gogler</i>
94 6776 in Herleshausen

 

E 95 02 (AEG, Baujahr 1927) wurde ursprünglich auf der schlesischen Gebirgsstrecke Dittersbach – Lauban – Görlitz eingesetzt. 1945 als Reparationsleistung in die UdSSR abgefahren, kam sie 1952 völlig ausgeschlachtet wieder zurück zur Deutschen Reichsbahn, wo sie erst 1959 im RAW Dessau wieder aufgearbeitet wurde. Zunächst dem Bw Leipzig-Wahren zugeteilt, war sie ab März 1960 im Bw Halle P, Einsatzstelle Merseburg, stationiert. Während ihre Schwesterloks E 95 01 und E 95 03 verschrottet wurden, überlebte E 95 02 als Trafostation für die Weichenheizungen im Hauptbahnhof Halle und wurde anlässlich des Jubiläums „100 Jahre elektrische Lokomotiven" im Jahr 1979 wieder aufgearbeitet. Das Bild zeigt E 95 02 mit einem Güterzug bei der Durchfahrt in Großkorbetha. (1962) <i>Foto: Slg. Schmidt</i>
E 95 02 in Großkorbetha

 

Übergabe des Bremszettels vom Zugführer an den Lokführer der Erfurter 01 205. Der Bremszettel enthält u.a. Informationen über Achsenzahl, Zuggewicht und Bremsverhältnisse des Zuges. (1962) <i>Foto: Slg. E. Preuß</i>
Übergabe des Bremszettels (1)

 

01 0521 passiert mit P 4004 den Bahnübergang an der Kulmstraße hinter dem Bahnhof Saalfeld. (06.1979) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 0521 in Saalfeld

 

03 1046 (Bw Stralsund) im Bahnhof Bergen auf Rügen. Bei dem Wagen im Hintergrund könnte es sich um den ehemaligen AB4ü Bay 08 "13796 Schwerin" (230-011 A4ü) handeln, der im Dezember 1969 ausgemustert wurde. (08.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 1046 in Bergen/Rügen (1)

 

DR 118 280 und 44 0600 mit Üg 74432 nach Unterwellenborn bei Saalfeld. (19.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 280 + 44 0600 bei Saalfeld

 

Gemeinsam befördern DR 118 280 und 44 0600 den Übergabezug 74432 von Saalfeld nach Unterwellenborn. (19.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
118 280 + 44 0600 bei Saalfeld

 

Auch in der DDR gab es offensichtlich den Schilderklau: Von Eisenbahn"freunden" ihrer Schilder beraubt, fährt 01 0510 mit P 3025 durch Gera-Süd. (19.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0510 in Gera (1)

 

01 0510 fährt mit P 3025 nach Saalfeld aus dem Haltepunkt Neunhofen. (19.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0510 in Neunhofen (1)

 

Ausfahrt des P 3025 in Neunhofen zwischen Neustadt an der Orla und Oppurg. (19.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0510 in Neunhofen (2)

 

Durch das Werratal bei Vachdorf räuchert 95 0027 mit dem recht kurzen Dg 54444 nach Grimmenthal. (20.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 bei Vachdorf (1)

 

95 0027 mit Dg 54444 bei Vachdorf. (20.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 bei Vachdorf (2)

 

95 0027 mit Dg 54444 im Werratal zwischen Themar und Grimmenthal bei Vachdorf. (20.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 bei Vachdorf (3)

 

44 0235 vom Bw Eberswalde leistet der Planlok 95 0027 vor Dg 54445 im Rahmen einer RAW-Probefahrt Vorspann im Bahnhof Grimmenthal. Gut zu erkennen ist die Indiziereinrichtung auf dem Zylinder. (20.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0235 auf RAW-Probefahrt (1)

 

Letzte Vorbereitungen für die Lastprobefahrt der 44 0235 (ex 44 1235) im Bahnhof Grimmenthal. Als "Angstlok" fährt 95 0027 als Zuglok des Dg 54445 mit. (20.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0235 auf RAW-Probefahrt (2)

 

Während die frisch ausgebesserte 44 0235 recht sauber den Dg 544445 bei Leutersdorf beschleunigt, saut Zuglok 95 0027 doch arg durch die Gegend. (20.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0235 auf RAW-Probefahrt (3)

 

Neben der Fernstraße 89 bei Leutersdorf (zwischen Vachdorf und Themar) sind 44 0235 und 95 0027 Richtung Hildburghausen unterwegs. (20.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0235 auf RAW-Probefahrt (4)

 

Nördlich von Themar hatte Zuglok 95 0027 ihre Brenner abgeschaltet und der Eberswalder 44 0235 allein die Anhängelast des Dg 54445 überlassen. (20.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0235 auf RAW-Probefahrt (5)

 

Die frisch in Meiningen ausgebesserte 44 0235 muss vor Dg 54445 ihre Leistungsfähigkeit beweisen. Hinter ihr läuft die planmäßige Zuglok 95 0027. (20.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0235 auf RAW-Probefahrt (6)

 

44 0235 und 95 0027 streben mit Dg 54445 durch das Werratal Themar entgegen. (20.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0235 auf RAW-Probefahrt (7)

 

Mit Volldampf geht es durch den Bahnhof Themar. (20.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0235 auf RAW-Probefahrt (8)

 

Zwsichen Reurieth und Ebenhards fällt die Strecke leicht nach Hildburghausen, sodass es hier 44 0235 und 95 0027 etwas lockerer laufen lassen können. (20.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0235 auf RAW-Probefahrt (9)

 

An der Kirche von Häselrieth passiert Dg 54445 das Einfahrsignal von Hildburghausen. (20.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0235 auf RAW-Probefahrt(10)

 

44 0235 und 95 0027 mit Dg 54445 kurz vor Hildburghausen. (20.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0235 auf RAW-Probefahrt(11)

 

Ankunft des Dg 54445 im Bahnhof Hildburghausen. Hier endete die Lastprobefahrt der Eberswalder 44 0235, die bereits mit der Schlussscheibe für die Rückfahrt nach Meiningen versehen wurde. (20.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0235 auf RAW-Probefahrt(12)

 

44 0235 wird im Bahnhof Hildburghausen für die Rückfahrt nach Meiningen als Schlusslok an einen planmäßigen Personenzug angekuppelt. 95 0027 wird ab hier den Dg 54445 bis Sonneberg allein weiterbefördern. (20.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0235 auf RAW-Probefahrt(13)

 

95 0027 wartet mit Dg 54445 im Bahnhof Hildburghausen auf die Weiterfahrt. (20.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 in Hildburghausen

 

Kurz vor Eisfeld macht 95 0027 mit Dg 54445 nochmals kräftig Dampf. (20.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 bei Eisfeld (1)

 

95 0027 mit Dg 54445 kurz vor Eisfeld. (20.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 bei Eisfeld (2)

 

Hinter Schalkau wird die nächste Steigung nach Rauenstein erklommen. 95 0027 erlebte das Jahr 1981 nur wegen des hohen Schadbestands der aus Rumanien stammenden Baureihe 119, die die fast 60 Jahre alte Lok eigentlich schon 1977 ablösen sollte. (20.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 bei Schalkau

 

Mit P 4004 am Haken fährt 01 1531 aus Uhlstädt. (17.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1531 in Uhlstädt (1)

 

01 1531 mit dem aus LOWA-Wagen gebildeten P 4004 in Uhlstädt. (17.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1531 in Uhlstädt (2)

 

In Uhlstädt entschwindet 01 1531 mit P 4004 Richtung Zeutsch. (17.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1531 in Uhlstädt (3)

 

01 0533 wartet vor der 1911 erbauten Bahnhofshalle von Gera Hbf mit P 3025 nach Saalfeld auf den Abfahrauftrag. (17.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0533 in Gera

 

Hinter Saalfeld legt sich 44 0233 mit Ng 66422 nach Unterwellenborn mächtig ins Zeug. (18.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0233 bei Saalfeld (2)

 

01 0522 dampft mit P 3003 durch die blühende Landschaft am Saaleufer nahe Remschütz dem Reiseziel in Saalfeld entgegen. (18.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0522 bei Saalfeld (1)

 

DR 132 497 mit "Transitzug" D 302 (München - Berlin) im Saaletal bei Uhlstädt. Transitzüge verkehrten ohne Halt in der DDR zwischen Berlin (West) und dem Bundesgebiet. (18.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 132 497 bei Uhlstädt

 

44 0393 (links) begegnet der einzeln fahrenden 44 0601 bei Uhlstädt. (18.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44er-Begegnung bei Uhlstädt

 

Die Saalfelder 01 0517 passiert mit P 3025 den ehemaligen Schrankenposten 57 bei Krossen (Elster). (18.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0517 bei Krossen (1)

 

Ausfahrt des P 3025 nach Saalfeld (Saale) mit 01 0517 in Bad Köstritz. (18.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0517 in Bad Köstritz

 

In Gera Hbf hatte P 3025 einen etwas längeren Aufenthalt, der zum Foto vor der bekannten Bahnhofshalle genutzt wurde. (18.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0517 in Gera (1)

 

01 0517 hat mit P 3025 den Bahnhof Gera-Zwötzen erreicht. (18.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0517 in Gera (2)

 

Die Obstbäume der Kleingärtner in Gera-Zwötzen stehen in voller Blüte. 01 0517 sorgt vor P 3025 nach Saalfeld (Saale) für zusätzliches Aroma in der Luft. (18.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0517 in Gera (3)

 

Baumblüte in Gera-Zwötzen im Elstertal. (18.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0517 in Gera (4)

 

01 0517 rollt mit P 3025 nach Saalfeld (Saale) bei Triptis talwärts. Mit 29 Halten und einer Fahrzeit von 4,5 Stunden (Leipzig ab 13.18, Saalfeld/Saale an 17.50 Uhr) für die 141 km lange Strecke eine eher gemütliche Tour für das Personal. (18.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0517 bei Triptis

 

Nach der Ausfahrt aus dem Bahnhof Neustadt (Orla) durfte das Personal der 01 0517 mit P 3025 auch mal kurz "Gas geben". (18.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0517 bei Neustadt/Orla (1)

 

Vor blühender Kulisse dampft 01 0517 mit P 3025 nach Saalfeld (Saale) aus dem Bahnhof Oppurg. (18.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Baumblüte in Oppurg

 

Abschiedsbild von der Zugverfolgung des P 3025 mit 01 0517 oberhalb der Stadt Pößneck. (18.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0517 in Pößneck (1)

 

Überraschung im April: Über Nacht bedeckte Schnee die bereits blühende Landschaft bei Schalkau. 95 0027 befördert Dg 44441 in Richtung Sonneberg. (19.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 bei Schalkau

 

Durch die überraschend winterliche Landschaft im April bei Rauenstein (Thür) dampft 95 0027 mit Dg 44441. (19.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0027 bei Rauenstein

 

1974 entstand bei LEW Hennigsdorf der Prototyp der Baureihe 250 (seit 1994: Baureihe 155). Ziel der Entwicklung war mit der 125 km/h schnellen Lok jeden Reise- oder Güterzug befördern können und damit eine universell einsetzbare Lok zu erhalten. Der Prototyp steht hier vor einem Güterzug in Camburg. 155 001 wurde am 3. April 2006 aus dem offiziellen Bestand von Railion ausgemustert und ist derzeit im DB Museum Halle (Saale) als rollfähige Museumslok erhalten. (08.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
250 001 in Camburg

 

Die kleine Anrufschranke hinter dem Bahnhof Dornburg war Anziehungspunkt vieler Fotografen, konnte man doch hier das Motiv mit den weltbekannten Dornburger Schlösser optimal umsetzen, wie hier mit 01 1518 vor P 3003 nach Saalfeld. (08.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1518 bei Dornburg (1)

 

Blick vom Drommberg bei Oppurg auf die an den Häusern von Kolba vorbeidampfende 01 1514 vor E 802 nach Leipzig. (08.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1514 bei Oppurg

 

In der Ausfahrt von Gera begegnet 01 1514 vor E 802 einer emsig beschäftigen Gleisbaurotte. (08.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1514 in Gera

 

01 2118 mit P 8015 nach Saalfeld am Bahnübergang der Kaimberger Straße in der Ausfahrt des Hp Gera-Zwötzen. (08.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 2118 in Gera-Zwötzen

 

01 1518 mit P 4004 (Saalfeld - Halle) in Kahla. (08.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1518 in Kahla (1)

 

Vor der Kulisse des Dohlenstein, einem 352 m hohen Kalkfelsen, dessen Felsabbrüche in vergangenen Jahrhunderten immer wieder den Lauf der Saale veränderten und so das Landschaftsbild prägten, fährt 01 1518 mit P 4004 aus dem Bahnhof Kahla. (08.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1518 in Kahla (2)

 

Frühmorgens dampft 44 0305 (ex 44 1305, Oberschlesische Lokomotivwerke AG Kattowitz, Werk Krenau, Baujahr 1943) mit Dg 55443 durch Dornburg. (09.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0305 in Dornburg

 

Mit D 501 aus Berlin-Schöneweide am Haken dröhnt 132 198 an den Dornburger Schlössern vorbei. (09.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
DR 132 198 bei Dornburg

 

Ein paar Westdivisen ermöglichten die erhöhte Perspektive von einem IFA-Lastwagen, um 01 0501 mit P 3003 vor der Kulisse der Dornburger Schlösser abzulichten. (09.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 0501 bei Dornburg (1)

 

Und noch ein Nachschuss auf den P 3003 mit 01 0501 bei Dornburg (Saale). (09.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 0501 bei Dornburg (2)

 

Ein verbotener, aber rechtzeitiger Halt auf der Autobahnbrücke machte diesen Blick bei Göschwitz (Saale) auf die im Saaletal vorbeiziehende 01 0501 mit P 3003 nach Saalfeld (Saale) möglich. (09.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 0501 bei Göschwitz (1)

 

Blick von der Autobahnbrücke bei Göschwitz (Saale) auf 01 0501 mit P 3003 nach Saalfeld (Saale). (09.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 0501 bei Göschwitz (2)

 

Ebenfalls von der Autobahn (der heutigen A 9) entstand dieses Bild der 01 2118 mit E 802 kurz vor Triptis. (09.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 2118 bei Triptis

 

01 1518 fährt mit P 8015 nach Saalfeld am Einfahrsignal von Pößneck vorbei. (09.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1518 in Pößneck (1)

 

01 1518 mit P 8015 nach Saalfeld am Ortsende von Pößneck. (09.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1518 in Pößneck (2)

 

Bei Unterwellenborn rollt 01 1518 mit P 8015 Saalfeld entgegen. (09.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1518 bei Unterwellenborn

 

Am ehemaligen Schrankenposten 65 bei Saalfeld-Remschütz hat 01 1511 mit P 4005 ihren Zielbahnhof fast erreicht. (09.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1511 bei Saalfeld (1)

 

44 0414 (ex 44 414, Henschel, Baujahr 1941) mit Ng 66422 auf dem Weg nach Unterwellenborn. (10.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0414 bei Saalfeld (1)

 

44 0414 kämpft sich mit Ng 66422 die Steigung von Saalfeld nach Unterwellenborn hinauf. (10.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0414 bei Saalfeld (2)

 

44 0414 mit Ng 66422 zwischen Saalfeld und Unterwellenborn. (10.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0414 bei Saalfeld (3)

 

Und noch ein Seitenblick auf die schwer arbeitende 44 0414 bei Saalfeld-Gorndorf. (10.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0414 bei Saalfeld (4)

 

Die seit 1976 in Rumänien gebaute Baureihe 119 war von Anfang an von Unzulänglichkeiten und Problemen gekennzeichnet. So standen in der Anfangszeit 50 % der Fahrzeuge zu Reparaturen in den Werkstätten. Hier schleppt jedoch 119 018 die 40 Jahre ältere 44 0115 bei Saalfeld-Remschütz ab. (10.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
DR 119 und 44 bei Saalfeld

 

Wegen Bauarbeiten verkehrte D 504 mit 01 2118 bei Saalfeld-Remschütz auf dem "falschen" Gleis. Der links ins Bild fahrende Skl irritierte den Fotografen etwas, der daraufhin zu früh auf den Auslöser drückte. (10.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 2118 bei Saalfeld (2)

 

01 1514 mit P 3003 zwischen Rudolstadt-Schwarza und Saalfeld-Remschütz. (10.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1514 bei Saalfeld

 

Hinter Pößneck befindet sich 01 1511 mit P 8015 auf dem Weg nach Saalfeld. (10.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1511 bei Pößneck

 

Die bestens gepflegte 01 1511 rollt mit P 8015 aus dem Bahnhof Unterwellenborn. (10.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1511 in Unterwellenborn

 

Murphy ließ grüßen, als genau beim Erscheinen der 44 0413 mit Ng 66422 kurz vor Unterwellenborn die Sonne hinter einer Wolke verschwand. (17.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0413 bei Unterwellenborn

 

Der bekannte Blick von der Fernstraße 281, die am Bw Saalfeld vorbeiführte, auf die ölgefeuerte 01 0531. (17.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0531 in Saalfeld

 

DR 119 011 mit einem Kesselwagenganzzug auf der Saalebahn bei Uhlstädt. (17.04.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 119 011 bei Uhlstädt

 

Ein SVT überquert die Spreebrücke in Spindlersfeld auf dem Streckenabschnitt Berlin-Wuhlheide - Betriebsbahnhof Eichgestell (Spreebrücke - Abzweig Wendenheide) zum Grünauer Kreuz. (03.1958) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Spreebrücke Spindlersfeld

 

Blick in das (alte) Bw Saalfeld, dessen Schuppen gerade einem Neubau weichen muss. Dort sonnen sich 39 1052 (ex 22 052, ex 39 249), 39 1060 (ex 22 060, ex 39 092) und 93 8304 (ex 93 304). (14.05.1971) <i>Foto: Rainer Preuß</i>
Bw Saalfeld (2)

 

Mitglieder der Deutschen Zentralverwaltung für Verkehr (DZVV) in der DDR auf dem Weg zur 3. Transportkonferenz in Schwarzburg, die am 17./18.01.1953 stattfand. (17.01.1953) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Transportkonferenz Schwarzburg

 

Auf der 3. Transportkonferenz in Schwarzburg wurde u.a über die Einschätzung der Betriebslage in den RBD'en, Transporterfüllung in den Verkehrszweigen und Durchführung des Personen- und Güterverkehrs verhandelt. (17.01.1953) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Transportkonferenz Schwarzburg

 

Entgleisung auf der Strecke Werdau - Weida nahe Teichwolframsdorf. (1964) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Unfall Teichwolframsdorf (1)

 

Die näheren Umstände zu der Entgleisung bei Teichwolframsdorf liegen uns leider nicht vor. (1964) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Unfall Teichwolframsdorf (2)

 

Unfallverhütungsplakate sollen in anschaulicher Weise das Bewusstsein für den Arbeitsschutz prägen und Mitarbeiter zu einem sicherheitsbewussten Verhalten motivieren, wie hier vor Gefahren beim Überklettern von Puffern. (1964) <i>Foto: DR (Büxenstein)</i>
Unfallverhütungsplakat (9)

 

Ein Unfallverhütungsplakat zum richtigen Geben von Rangiersignalen. (1960) <i>Foto: DR</i>
Unfallverhütungsplakat (10)

 

Sicherheitswarnung für Arbeiten in Türbereichen. (1960) <i>Foto: DR (Neumann)</i>
Unfallverhütungsplakat (11)

 

Der S-Bahnhof Ostkreuz ist der am meisten frequentierte Nahverkehrs-Umsteigebahnhof in Berlin. Hier kreuzten ursprünglich die Schlesische Bahn (Berlin Schles Bf—Frankfurt/Oder—Breslau) und die Preußische Ostbahn (Berlin Ostbf—Küstrin—Königsberg/Pr) auf der unteren Ebene mit der Berliner Ringbahn auf der oberen Ebene. Heute steigen hier täglich rund 100.000 Menschen auf neun Linien ein, aus oder um. Auf dem Foto fährt V 180 006 auf den Ferngleisen zum Ostbahnhof, am Bahnsteig D steht vorne ein S-Bahnzug der Bauart Stadtbahn zur Fahrt nach Strausberg (Zuggruppe E). Dahinter ist ein zweiter S-Bahnzug der Bauart ET 167 mit elektrischer Kupplung am Bahnsteig E aus Erkner nach Berlin Friedrichstraße (Zuggruppe B) angekommen. Die ganze Szene überragt der markante 59 m hohe Wassertum. (1964) <i>Foto: ZBDR</i>
S-Bahnhof Ostkreuz

 

Am 26.05.1963 übergab recht zackig der Leiter der Obersten Bauleitung der Deutschen Reichsbahn, Oberrat Karl Schwebel, den 45 km langen elektrifizierten Streckenabschnitt der Deutschen Reichsbahn von Altenburg nach Zwickau an den Präsidenten der Reichsbahndirektion Dresden, Oberdirektor Knobloch. (26.05.1963) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Aufnahme E-Betrieb Altenburg

 

Die ehemalige badische IVh 18 314 war 1960 im Raw Zwickau (Sachs) in eine Schnellfahrlok für die VES-M Halle (Saale) umgebaut worden. Vom Bw Halle (Saale) P wurde sie gelegentlich zu Planleistungen herangezogen, die sie häufiger Gast in Saalfeld (Saale) werden ließ. Bevor sie im Bahnbetriebswerk für die Rückleistung gewendet wird, ergänzt sie hier im Lokfahrgleis den Wasservorat. (09.1969) <i>Foto: Erich Preuß</i>
18 314 in Saalfeld (1)

 

1958 präsentierte die Reichsbahn der DDR den neuen VT 2.09 (ab 1970: Baureihe 171/172) am Bahnhof (Berlin-)Friedrichstraße. (07.1958) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG (Ruth Stier)</i>
LVT-Ausstellung in Berlin

 

Der "Subbotnik" ist ein in der Sowjetunion entstandener Begriff für einen unbezahlten Arbeitseinsatz am Wochenende, der auch in den Sprachgebrauch der DDR übernommen wurde. Sicherlich haben sich diese Reichsbahner über den unbezahlten samstäglichen Arbeitseinsatz in Berlin-Rummelsburg gefreut. In der DDR wurde die Freiwilligkeit zwar hervorgehoben, nicht selten gab es jedoch einen beträchtlichen Druck für diese Arbeitseinsätze. So wurde auch so manches behördliche Wohlwollen von der – wohl sehr gut beobachteten und registrierten – Teilnahme an diesen Subbotniks abhängig gemacht. Wer eine größere Wohnung brauchte, wer nach einer besseren Stelle suchte, wer ins Ausland fahren wollte oder gar einen Telefonanschluss begehrte, der war meist auf derartige „Pluspunkte“ für sein „sozialistisches Verhalten“ angewiesen. (1977) <i>Foto: Erich Preuß</i>
Subbotnik

 

03 2265 ist mit D 488 (Krakau - Frankfurt) in Dresden-Neustadt eingetroffen. Die Lok, die den Zug in Görlitz übernommen hatte, wird hier abspannen und nach Dresden-Altstadt fahren. Am anderen Zugende übernimmt eine E-Lok den Zug. (07.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
03 2265 in Dresden (1)

 

So gerade in die Lücke zwischen zwei Zügen passte 03 2265, die nunmehr nach Ankunft des D 488 (vgl. Bild-Nr. 27421), einen Leerzug über die Elbebrücke nach Dresden-Altstadt befördert. (07.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
03 2265 in Dresden (2)

 

Mit ihrer Stammleistung nach Riesa ist 35 1106 vor P 15772 bei Ziegenhain unterwegs. (10.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
35 1106 bei Ziegenhain

 

58 3034 im Bahnhof Mittweida an der Strecke Döbeln - Chemnitz. (08.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
58 3034 in Mittweida

 

50 2349 überquert die Freiberger Mulde nahe Nossen. (07.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 2349 bei Nossen

 

35 1106 macht sich in ihrer Heimatdienststelle Nossen auf den Weg, um anschließend den P 15772 nach Riesa zu bringen. (08.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
35 1106 im Bw Nossen

 

Ausfahrt der 58 3034 im Bahnhof Döbeln. (08.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
58 3034 in Döbeln

 

99 5903, die zum Jubiläum der vormaligen Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn AG (NWE) mit einem grünen Anstrich versehen wurde, trifft mit einem GmP in Alexisbad ein. (11.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
99 5903 in Alexisbad (2)

 

99 5903 trifft im Bahnhof Alexisbad auf den anderen Exot der Selketalbahn 99 6001. (11.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
99 5903 in Alexisbad (3)

 

55 5903 beim Rangieren im Bahnhof Alexisbad. (11.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
99 5903 in Alexisbad (4)

 

99 5903 und 99 6101 auf der Selketalbahn kurz vor Mägdesprung. (11.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
99 5903+6101 b. Mägdesprung -1

 

99 5903 und 99 6101 räuchern den Bahnhof Mägdesprung kräftig ein. (11.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
99 5903+6101 b. Mägdesprung -2

 

99 6101 vor dem Empfangsgebäude der "Staatsbahnstrecke" Halberstadt - Quedlinburg. (11.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
99 6101 in Gernrode

 

Mit 99 7237 im Schlepptau verlässt 50 3632 den Bahnhof Wernigerode. Die Schmalspurlok geht zur Ausbesserung zum RAW Görlitz-Schlauroth. (11.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 3632 in Wernigerode (1)

 

50 3632 verlässt Wernigerode mit einem Güterzug nach Ilsenburg. (11.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 3632 in Wernigerode (2)

 

Die ölgefeuerte 99 0244 mit einem Personenzug nach Nordhausen am Haltepunkt Kirchstraße in Wernigerode. (12.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Harzquerbahn (65)

 

99 0244 dampft aus Drei Annen-Hohne. (12.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Harzquerbahn (66)

 

50 3565 vor D 640 (Berlin - Wernigerode) an einem Feldweg-Bü kurz vor Wernigerode. (11.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
50 3565 bei Wernigerode

 

Eine unbekannte DR 118 überquert mit einem Schnellzug nach Hamburg die Elbebrücke in Dresden-Neustadt. (07.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Über die Elbe in Dresden

 

52 1438 dampft über die Elbebrücke in Dresden-Neustadt. (07.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
52 1438 in Dresden (1)

 

52 1438 erblickte 1943 in unruhigen Zeiten in Esslingen das Licht der Welt. Die Kamenzer Lok passiert hier die Elbe in Dresden. Am 06.03.1979 wurde sie ausgemustert. (07.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
52 1438 in Dresden (2)

 

Aus Dresden-Neustadt kommend fährt 52 8047 über die Elbebrücke. (07.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
52 8047 in Dresden (1)

 

52 8047 wurde 1962 aus 52 6359 (BMAG, Baujahr 1944) rekonstruiert. Zum Zeitpunkt der Aufnahme gehörte sie zum Bw Bautzen. (07.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
52 8047 in Dresden (2)

 

Etwas überrascht war der Fotograf als beim Nachschuss auf 52 8047 bereits der nächste Güterzug mit 52 8062 auftauchte. (07.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Güterzugkreuzung

 

Am 6. März 1988 wurde auf dem 37,6 km langen Abschnitt Angermünde–Prenzlau der elektrische Betrieb aufgenommen, am 28. Mai 1988 folgte die 24 km lange Strecke Prenzlau–Pasewalk. Die Strecke Prenzlau-Anklam-Stralsund wurde mit Verstärkungsleitern VL und dezentralen Umformerwerken in Stralsund, Anklam und Prenzlau elektrifiziert. 2002 erfolgte der Umbau auf das AT-System wobei die Verstärkungsleiter auf gegenphasige "Negativfeeder" umgepolt wurden und das Ufw Anklam aufgelassen wurde. Das Bild zeigt die Einweihung des Unterwerkes Prenzlau u.a. mit dem Minister für Verkehrswesen der DDR Otto Arndt. (1988) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG (Carl-Ernst Zimmer) </i>
Unterwerk Prenzlau

 

Die Aufsicht im Bahnhof Rathenow Nord an der Brandenburgischen Städtebahn zwischen Rathenow und Neustadt (Dosse). (07.1977) <i>Foto: Erich Preuß</i>
Abfahrt in Rathenow Nord

 

Die Baureihe V 180 der Deutschen Reichsbahn war die größte in der DDR gebaute Diesellok. Beim Hersteller der "Lokomotivbau Karl Marx" in Babelsberg stehen gerade neue Lokomotiven in der Fertigung. (1960) <i>Foto: Werkfoto, Slg. E. Preuß</i>
Bau der V 180

 

Am 19.01.1988 verunglückte in den frühen Abendstunden in Forst-Zinna (zwischen Jüterbog und Luckenwalde) der D 716 (Leipzig - Stralsund), als ein Panzer der Sowjetarmee auf freier Strecke die Gleise überqueren wollte und dabei wegen eines Motorschadens auf den Gleisen liegengeblieben war. Die Besatzung des Panzers flüchtete zunächst, konnte aber später gestellt werden. Der Lokführer der 211 006 sowie drei Reisende fanden bei diesem Unglück den Tod, zehn Reisende wurden schwer verletzt. (19.01.1988) <i>Foto: Slg. E. Preuß</i>
Unfall Forst-Zinna (1)

 

Bei dem Zusammenstoß mit dem sowjetischen Panzer in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs Forst-Zinna entgleisten neun Wagen des D 716, drei stürzten um. (19.01.1988) <i>Foto: Slg. E. Preuß</i>
Unfall Forst-Zinna (2)

 

Aufräumarbeiten an der Unfallstelle in Forst-Zinna. Pressemeldungen zufolge unterstützen die Reichsbahner dabei Angehörige der VP, Trapo, Feuerwehr, Zivilverteidigung und auffälligerweise die sowjetische Armee (nicht die DDR-eigene NVA). (20.01.1988) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Unfall Forst-Zinna (3)

 

Der thüringische Bahnhof Gotha liegt an der Bahnstrecke Eisenach - Erfurt. Weiterhin zweigen hier die Strecken nach Gräfenroda sowie nach Leinefelde ab. Der Westflügel und Mittelteil des 1847 erbauten Bahnhofs wurde bei Luftangriffen im Zweiten Weltkrieg zerstört, während Ostflügel und Eingangsbereich erhalten blieben. Dieser Zustand ist bis heute so anzutreffen. Am Hausbahnsteig steht wohl eine pr. G 12, die als Schlusslok an einem Personenzug angehängt wurde. Bei dem Ladegut in dem O-Wagenzug handelt sich um Saatgutreiniger K 212 der Firma Petkus aus Wutha, die heute noch in osteuropäischen Ländern anzutreffen sind. (06.1965) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Bahnhof Gotha

 

1946 wurden die elektrischen Anlagen auf der Strecke Magdeburg - Halle - Leipzig als Reparationsleistung abgebaut. Nachdem die Sowjetunion im Gegenzug zu Wagenlieferungen Elektrolokomotiven und Ausrüstungen zurückgab, konnte am 1. September 1955 auf dem Abschnitt Halle – Köthen der elektrische Zugbetrieb wieder aufgenommen werden. Die Eröffnung wurde mit einem Lokzug, bestehend aus u.a. aus E 44 045 und einem SVT und in Anwesenheit des damaligen Verkehrsminister der DDR, Erwin Kramer gefeiert. (01.09.1955) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Wiedereröffnung Köthen-Halle

 

Der im Frühjahr 1968 versuchsweise eingeführte S-Bahnverkehr zur Leipziger Messe sollte weiter ausgebaut werden. Ein Jahr später, am 12. Juli 1969 wurde anlässlich einer Sportveranstaltung offiziell der S-Bahnverkehr in einem herzförmigen Ring um die Leipziger Innenstadt zwischen Hauptbahnhof und Messe aufgenommen. Halle (Saale) und Leipzig erhielten zeitgleich im Jahr 1969 S-Bahn-Netze. Diese wurden 2004 verbunden und ab diesem Zeitpunkt als S-Bahn Leipzig-Halle bezeichnet. (12.07.1969) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Eröffnung S-Bahn Leipzig

 

Zwei sächs. XIV HT (Baureihe 75.5) im Bahnhof Löbau/Sa., die vorrangig die Strecken nach Ebersbach (Sachs)/Zittau, Großpostwitz und Radibor (Sachs) bedienten. (1968) <i>Foto: Erich Preuß</i>
Bf Löbau/Sachs.

 

23 1090 (Bw Schwerin) verlässt mit einem "Interzonenzug" den Lübecker Hauptbahnhof. (02.1966) <i>Foto: Johann Burmester</i>
23 1090 in Lübeck

 

62 015 verlässt mit einem Filmsonderzug den Bahnhof Eisenach. (05.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
62 015 in Eisenach (1)

 

Stimmungsvolle Ausfahrt von 62 015 mit einem Sonderzug zu Filmaufnahmen im Bahnhof Eisenach. (05.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
62 015 in Eisenach (2)

 

Das sind schon mal die Nachteile einer schönen Dampfentwicklung: Von der Wartburg war bei der Vorbeifahrt von 62 015 am ehemaligen Block Höpfen nicht mehr viel zu sehen. (05.12.1990) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
62 015 bei Eisenach (3)

 

23 1007 aus Schwerin zu Gast in Lübeck Hauptgüterbahnhof. (25.03.1966) <i>Foto: Johann Burmester</i>
23 1007 in Lübeck (2)

 

Im "kleinen Grenzverkehr" wartet die Rostocker 62 007 mit D 2061 im Lübecker Hauptbahnhof auf die Rückfahrt (Abfahrt 08.18 Uhr) in die Heimat. (25.07.1966) <i>Foto: Johann Burmester</i>
62 007 in Lübeck

 

03 121 vom Bw Wittenberge zu Gast im Bw Hamburg-Altona. (03.1967) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
03 121 im Bw HH-Altona (1)

 

Im ersten Licht des Tages dampft 95 0020 mit Dg 54444 nach Meiningen am Einfahrsignal von Eisfeld vorbei. (03.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0020 bei Eisfeld

 

95 0020 mit Dg 54444 in Veilsdorf (zwischen Eisfeld und Hildburghausen) auf der Werrabahn. Heute steht die Lok (als 95 007 beschildert) im Technikmuseum Speyer. (03.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0020 in Veilsdorf

 

Mit E 802 nach Leipzig dampft 01 2204 die Steigung von Saalfeld nach Unterwellenborn hinauf. (03.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 2204 bei Saalfeld

 

Licht und Schatten bei der Durchfahrt des E 802 mit 01 2204 in Pößneck. (03.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 2204 in Pößneck (2)

 

Hinter Zeitz wurde E 802 erneut erwischt. (03.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 2204 bei Zeitz

 

Vor der imposanten Halle des Leipziger Hauptbahnhofs wartet 01 2204 mit E 805 auf die Rückfahrt nach Saalfeld. (03.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 2204 in Leipzig (1)

 

In der Oktobersonne glänzt 01 2204 vor E 805 im Leipziger Hauptbahnhofs. (03.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 2204 in Leipzig (2)

 

Ausfahrt des E 805 mit 01 2204 in Leipzig Hbf. (03.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 2204 in Leipzig (3)

 

01 2204 verlässt mit E 805 nach Saalfeld den Leipziger Hauptbahnhof. (03.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 2204 in Leipzig (4)

 

Bei der Ausfahrt des E 805 wurden alle Register gezogen. (03.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 2204 in Leipzig (5)

 

Und noch ein Abschiedsblick auf die in Leipzig ausfahrende 01 2204. (03.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 2204 in Leipzig (6)

 

Bei der Festveranstaltung "100 Jahre Eisenbahn Lommatzsch-Nossen" trafen in Nossen 50 3539 (ex 50 2273, Baujahr 1942) und 89 6009 aus dem Jahr 1902 aufeinander. (04.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen -1

 

Im Bahnhof Nossen erfreuten sich die Gäste der Festveranstaltung "100 Jahre Eisenbahn Lommatzsch-Nossen" an Führerstandsmitfahrten auf 89 6009. (04.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen -2

 

Am Samstag der Festveranstaltung bestritten 50 849 (und 38 205 am Zugschluss) die Sonderfahrten auf der Jubiläumsstrecke nach Lommatzsch, hier bei der Ausfahrt aus Nossen. (04.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen -3

 

Die am Zugschluss des Sonderzuges P 23582 arbeitende 38 205 mit 50 849 an der Zugspitze auf dem Weg nach Lommatzsch. (04.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen -4

 

Die Zwickauer Traditionslok 50 849 wurde am 1. Januar 1980 in den Traditionspark der DR übernommen und präsentiert sich hier bestens gepflegt im Bahnhof Ziegenhain. (04.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen -5

 

Auf der Rückfahrt nach Nossen fährt 38 205 (mit 50 849 am Zugschluss) an den Häusern von Graupzig vorbei. (04.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen -6

 

38 205 fährt mit Sonderzug P 23583 in Ziegenhain ein. (04.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen -7

 

Kurz vor Nossen überquert 38 205 mit ihrem Sonderzug P 23583 die Mulde. (04.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen -8

 

Planzüge waren natürlich auch unterwegs: Hier müht sich 50 3581 mit Ng 62311 in Ziegenhain ab. (04.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen -9

 

50 3581 mit Ng 62311 in Ziegenhain. (04.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen-10

 

50 3581 kachelt mit Ng 62311 durch Ziegenhain. (04.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen-11

 

50 3581 hat mit Ng 62311 Nossen erreicht. (04.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen-12

 

Am Nachmittag wechselte die Bespannung des Sonderzuges auf 50 1002, hier bei der Einfahrt nach Ziegenhain. (04.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen-13

 

50 1002 mit Sonderzug P 23585 nach Nossen in Ziegenhain. (04.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen-14

 

Oberleitungs-Revisionstriebwagen (ORT) 188 202 zwischen Tharandt und Klingenberg-Colmnitz bei Edle Krone. Als die Deutsche Reichsbahn in der DDR ihr elektrisches Streckennetz immer weiter ausbaute, reichten die vorhandenen zweiachsigen Oberleitungsrevisionstriebwagen ORT 135.7 nicht mehr aus und so wurden im Jahr 1968 weitere sechs ORT beschafft. Diese waren als vierachsiges Fahrzeug mit Drehgestellen ausgeführt und wurden wie die Vorgänger vom VEB Waggonbau Görlitz hergestellt. 31 Fahrzeuge dieser Bauart waren zuvor an andere Bahnen der Ostblockstaaten geliefert worden. Die sechs Fahrzeuge wurden bei ihrer Auslieferung als ORT 137 710 bis ORT 137 715, ab 1970 als 188 200 bis 188 205, bezeichnet, im Jahre 1992 erfolgte die Einordnung in die gesamtdeutsche Baureihe 708.2. Ungewöhnlich war die Nummerierung des ersten Fahrzeugs als 188 200, sodass bei sechs Fahrzeugen die höchste Nummer die 205 war. ORT 188 202 wurde am 18.06.1995 abgestellt und am 12.01.1996 ausgemustert. Er blieb im Verkehrsmuseum Dresden erhalten. (05.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
ORT 188 202 bei Edle Krone

 

E 77 10 und 03 001 mit einem Sonderzug von Dresden nach Nossen bei Edle Krone. (05.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen-15

 

Ab Freiberg beförderte 03 001 den Sonderzug alleine weiter nach Nossen. (05.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen-16

 

Durch den wildromantischen Haltepunkt Zellwald (Strecke Freiberg - Nossen) rollt 03 001 mit ihrem Sonderzug aus Dresden. Das Bild entstand von der Autobahn. (05.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen-17

 

50 3539 nähert sich mit Ng 62311 (sonntags!) dem Bahnhof Ziegenhain. (05.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen-18

 

Die tiefstehende Sonne bereitete dem Lokführer der 50 3539 vor Ng 62311 in Ziegenhain erhebliche Mühe, die Signalstellung des Einfahrsignals zu erkennen. (05.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen-19

 

86 001 mit Sonderzug P 23584 aus Nossen im Einschnitt bei Leuben. (05.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen-20

 

In die kurze Wolkenlücke bei Leuben passte genau 50 849 mit ihrem Sonderzug auf dem Rückweg nach Nossen. (05.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen-21

 

Bevor am Montag ein weiterer Jubiläumstag auf der Strecke Nossen - Lommatzsch anbrach, reichte die Zeit noch für einen kurzen Besuch bei der Schmalspurbahn Oschatz - Mügeln. 99 1584 wurde mit Ng 66958 bei der Durchfahrt in Oschatz erwischt. (06.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
99 1584 in Oschatz

 

50 849 ist mit Sonderzug P 23583 aus Nossen in Lommatzsch eingetroffen. (06.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen-22

 

Für die Rückfahrt nach Nossen war 86 001 zuständig, die hier im Bahnhof Lommatzsch auf Ausfahrt wartet. (06.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen-23

 

86 001 (und 50 849) mit Sonderzug P 23583 nach Nossen in Graupzig. (06.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen-24

 

Am "Tag der Republik" fahren E 77 10 und 03 001 mit ihrem Sonderzug aus Dresden in Klingenberg-Colmnitz ein. (07.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
100 Jahre Lommatzsch-Nossen-25

 

Selbst am höchsten Staatsfeiertag der DDR hatte die Schmalspurbahn keine Pause und so sind 99 1562 und 99 1586 mit Zug 66980 in Nebitzschen unterwegs. (07.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
99 + 99 in Nebitzschen

 

Auf dem Weg zum Kaolinwerk in Kemmlitz haben 99 1562 und 99 1586 mit Ng 66980 ihr Ziel fast erreicht. (07.10.1980) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
99 + 99 in Kemmlitz

 

Die Deutsche Reichsbahn bestellte 1954 bei Ganz in Budapest drei vierteilige dieselmechanische Triebzüge VT 12.14, mit denen man versuchte an die Tradition der berühmten Schnelltriebwagen "Fliegender Hamburger" anzuknüpfen. Sie wurden als Interzonenzug zwischen Berlin und Hamburg eingesetzt, wo sie sich jedoch nicht bewährten, so dass der Einsatz nur wenige Jahre dauerte. Ein VT 12.14 ist hier als Ft 166 aus Berlin in Hamburg Hbf eingetroffen. (09.1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
VT 12.14 in Hamburg (2)

 

Verleihung von Ehrenurkunden für die Einsparung von Kohle im Bw Dresden-Friedrichstadt. (1969) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Unsere Besten

 

Aufbauarbeiten der Zugbildungsanlage von Dresden-Altstadt nach den Zerstörungen des Zweiten Weltkriegs. (1946) <i>Foto: RBD Dresden</i>
Bf Dresden-Altstadt 1946

 

52 1969 (Henschel, Baujahr 1943) im Bw Dresden-Friedrichstadt. (05.1969) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
52 1969im Bw Dr-Friedrichstadt

 

Blick in die Lokleitung eines Dresdener Bw. (1980) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Lokleitung Bw Dresden

 

Plakat der VEB Graphische Werkstätten Leipzig aus dem Jahr 1956. Anscheinend war damals Pünktlichkeit auch schon ein Thema. (1956) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Der Fahrplan ist Gesetz

 

VT 137 283 war einer von fünf dreiteiligen Triebwagen der "Bauart Ruhr", die als Schnelltriebwagen für den Ruhrschnellverkehr vorgesehen waren. Die in der zweiten Hälfte 1939 ausgelieferten Fahrzeuge konnten für ihren vorgesehenen Einsatz nicht mehr verwendet werden und wurden deshalb im Bw Dresden-Pieschen beheimatet. Zu den zwei in Dresden nach dem Krieg verbliebenen Triebwagen erschien 1948 mit VT 137 283 ein Rückkehrer von der CSD. Mit den Teilen anderer Fahrzeuge konnte er als betriebsfähiges Fahrzeug wiederhergestellt werden. Die Parole am Zug wurde wohl anlässlich des III. Parteitags der SED (20.-24. Juli 1950) und der Sonderfahrt von Dresden-Neustadt (Foto) nach Berlin Ostbahnhof angebracht. (1950) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
VT 137 283 in Dresden

 

99 1741 mit P 14487 nach Oybin in Bertsdorf. (05.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1741 bei Bertsdorf

 

99 1741 hat mit P 14478 aus Zittau die ersten Häuser des Kurortes Oybin erreicht. (05.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1741 in Oybin (1)

 

99 1741 setzt am Endpunkt der Zittauer Schmalspurbahn im Bahnhof Oybin um. (05.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1741 in Oybin (3)

 

99 1741 erhielt 1965 im Raw Halberstadt einen Neubaukessel. Dabei wurden die alten Dome wiederverwendet, um schwierig herzustellende und teure Kümpelteile zu sparen. Mit Umzeichnung auf das DB-Nummernschema wurde 99 1741 am 1. Januar 1992 sogar noch in 099 725-4 umgezeichnet. Hier setzt sie zu DDR-Zeiten in Oybin um. (05.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1741 in Oybin (4)

 

99 1757 mit P 14088 nach Bertsdorf vor Zittau-Süd. Über das Viadukt im Hintergrund führt die Bahnstrecke Zittau – Liberec/Tschechien. (05.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1757 bei Zittau-Süd

 

99 1757 passiert mit P 14088 das Einfahrsignal der Gegenrichtung von Zittau-Vorstadt. (05.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1757 bei Zittau-Vorstadt

 

In Bertsdorf kam es planmäßig zum Anschluss der Züge nach Oybin und Jonsdorf. Während der mit 99 1757 einfahrende P 14088 nach Oybin weiterfahren wird, steigen die Reisenden links in den P 14492 nach Jonsdorf ein. (05.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1757 in Bertsdorf (1)

 

99 1757 verlässt mit P 14088 den Bahnhof Bertsdorf in Richtung Oybin. Links steht 99 1750 vor P 14492 nach Jonsdorf bereit. (05.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1757 in Bertsdorf (2)

 

Kurz vor dem Endpunkt in Jonsdorf kommt 99 1750 mit P 14492 angedampft. (05.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1750 in Jonsdorf (1)

 

99 1750 mit P 14492 in Jonsdorf. (05.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 1750 in Jonsdorf (2)

 

Mit einem Sonderzug ist 86 001 auf der Schwarzatalbahn Rottenbach - Katzhütte bei Köditzberg unterwegs. (06.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 001 bei Köditzberg

 

86 001 ist mit ihrem Sonderzug im Bahnhof Sitzendorf-Unterweißbach eingetroffen. (06.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
86 001 in Sitzendorf

 

Mit dem D 447 aus Köln ballert 03 2117 durch Vahldorf dem nächsten Halt in Magdeburg entgegen. Der Heizer sorgt gerade für Dampf, um die 120 km/h auch in der nachfolgenden Steigung zur Mittellandkanalbrücke halten zu können. (07.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 2117 bei Vahldorf (1)

 

41 1132 rangiert im Bahnhof Haldensleben. Vermeintlich ist die Lok mit dem Tender der ehemaligen ölgefeuerten 44 0570 (44 1570) gekuppelt. (07.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1132 in Haldensleben (1)

 

41 1132 hat im Bahnhof Haldensleben einen Güterzug nach Oebisfelde übernommen, während im Vordergrund der Weichenschmierer für die gute Beweglichkeit einer Handweiche sorgt. (07.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1132 in Haldensleben (2)

 

41 1132 vor dem Empfanggsgebäude in Haldensleben. Der Bahnhof war einstmals nicht nur Durchgangsstation an der Strecke Oebisfelde–Magdeburg, hier begannen auch die Nebenbahnen nach Weferlingen, Eilsleben und Gardelegen. (07.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1132 in Haldensleben (3)

 

52 8180 (ex 52 3625 (WLF 17218), Baujahr 1943) vor Dg 50813 bei der Durchfahrt in Meitzendorf. (07.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8180 in Meitzendorf

 

Die Rückleistung von Magdeburg (vgl. Bild-Nr. 26473) bestritt 03 2117 vor P 6448 nach Oesbisfelde, die hier in Meitzendorf eintrifft. (07.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 2117 in Meitzendorf

 

03 2117 fährt mit P 6448 aus Magdeburg im Haltepunkt Vahldorf ein. (07.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 2117 in Vahldorf

 

Ausfahrt des P 6448 nach Oebisfelde mit 03 2117 im Bahnhof Haldensleben. (07.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 2117 in Haldensleben (1)

 

In der Bahnhofsausfahrt von Haldensleben begegnet 03 2117 der 110 478. (07.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 2117 in Haldensleben (2)

 

41 1137 verlässt mit P 6454 nach Oebisfelde den Bahnhof Meitzendorf. (07.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1137 in Meitzendorf

 

Der Straßenverkehr am Bahnübergang der Meseberger Straße in Groß Ammensleben muss 41 1137 mit P 6454 den Vortritt lassen. (07.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1137 in Groß Ammensleben

 

41 1137 erreicht mit P 6454 den Haltepunkt Vahldorf. (07.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1132 in Vahldorf (1)

 

41 1137 im Haltepunkt Vahldorf mit P 6454 von Magdeburg nach Oebisfelde. (07.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1132 in Vahldorf (2)

 

Der Aufenthalt des P 6454 im Bahnhof Haldensleben wurde für eine Porträtaufnahme der 1938 bei Schichau in Elbing gebaute 41 1137 genutzt. (07.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1137 in Haldensleben (1)

 

Seitenblick auf 41 1137 im Bahnhof Haldensleben. (07.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1137 in Haldensleben (2)

 

Kleiner Plausch mit dem Lokpersonal der 41 1137 vor P 6454 im Bahnhof Haldensleben. (07.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1137 in Haldensleben (3)

 

Zu damaligen Zeit war die Ausfahrt der 41 1137 in Haldensleben Alltag und scheint daher für die Wartenden am Bahnübergang "Klinggraben" auch auf kein besonderes Interesse zu stoßen. (07.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1137 in Haldensleben (4)

 

41 1137 verlässt mit P 6454 nach Oebisfelde den Bahnhof Haldensleben. (07.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1137 in Haldensleben (5)

 

Zwischen Rätzlingen und Wegenstedt kommt 41 1144 mit Dg 53771 bei Etingen angefahren. (08.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
41 1144 bei Etingen

 

Zwischen Eisenbahnstraße und Obersteigerweg passiert 01 2137 mit P 19413 den (heute abgerissenen) Schrankenposten 65 in Thale. (08.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2137 in Thale (1)

 

01 2137 überholt mit P 19413 in Quedlinburg die vor einem Güterzug aus Gernrode wartende 50 3570. (08.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2137 in Quedlinburg (1)

 

01 2137 fährt mit P 19413 aus Thale vor der Kulisse von Schloß Quedlinburg in den Bahnhof ein. (08.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2137 in Quedlinburg (2)

 

01 2137 mit P 19413 (Thale - Halberstadt (-Stralsund)) fährt am Bahnübergang "Frachtstraße" aus dem Bahnhof Quedlinburg. (08.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2137 in Quedlinburg (3)

 

Hinter Gernrode kommt 99 6001 mit P 69716 nach Harzgerode angefahren. (08.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 6001 bei Gernrode (1)

 

99 6001 mit P 69716 bei Gernrode. (08.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 6001 bei Gernrode (2)

 

Durchs Selketal rollt 99 6001 mit P 69716 dem nächsten Halt in Mägdesprung entgegen. (08.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 6001 bei Mägdesprung (1)

 

Zwischen Mägdesprung und Drahtzug verläuft die Selketalbahn parallel zur damaligen Fernstraße 185. 99 6001 kommt mit P 69716 angeräuchert. (08.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 6001 bei Mägdesprung (2)

 

99 6001 im Selketal zwischen Mägdesprung und Drahtzug. (08.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 6001 bei Mägdesprung (3)

 

99 6001 hat den Bahnhof Alexisbad erreicht. Sie wird den P 69716 aus Gernrode weiter nach Harzgerode befördern. (08.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
99 6001 in Alexisbad (2)

 

Bei Birkenmoor sind 99 0239 und 99 0231 mit ihrem Rollbock-Güterzug aus Nordhausen unterwegs, der hinter Eisfelder Talmühle von der Harzquerbahn abgebogen war. (08.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Harzquerbahn (60)

 

Die damals noch ölgefeuerten 99 0239 und 99 0231 mit einem Güterzug bei Stiege. (08.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Harzquerbahn (61)

 

99 0239 und 99 0231 mit einem Güterzug von Nordhausen nach Hasselfelde bei Stiege. (08.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Harzquerbahn (62)

 

Scheinbar mühelos erreichen 99 0239 und 99 0231 mit ihrem Güterzug Hasselfelde, während der Mopedfahrer auf der Fernstraße 242 nach dem Motto verfährt: Wer sein Moped liebt, der schiebt... (08.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Harzquerbahn (63)

 

99 0239 und 99 0231 haben mit ihrem Güterzug aus Nordhausen den Bahnhof Hasselfelde erreicht. (08.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Harzquerbahn (64)

 

Die Zweizylinder-Baureihe 43 entstand im Vergleich zur Dreizylinder-Variante der Baureihe 44. Die neu gegründete Reichsbahn wollte ermitteln, mit welcher Bauart der Betrieb wirtschaftlicher durchzuführen war. Wegen der Erhöhung der Güterzuggeschwindigkeiten in den 1930er-Jahren wurde dann der BR 44 der Vorzug gegeben, da diese wirtschaftliche Vorteile im oberen Geschwindigkeitsbereich besaß und wegen der besseren Laufruhe für 80 km/h zugelassen werden konnte (statt 70 km/h bei der Baureihe 43). Alle 35 gebauten 43er verblieben nach 1945 bei der Reichsbahn der DDR. 43 001 fährt hier im Winter 1963 durch Königs Wusterhausen. (01.1963) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG (Schulz)</i>
43 001 bei Königs Wusterhausen

 

Am 30.04.1960 wurde 39 249 in 22 052 im Raw Meiningen durch Einbau eines Hochleistungskessels und Verlängerung des Rahmens im Bereich des Stehkessels umgebaut. Mit Einführung des EDV-Nummernsystem erhielt die Lok wieder ihre Ursprungsbezeichnung als Baureihe 39 zurück. 39 1052 wurde am 04.08.1972 in Saalfeld ausgemustert, wo auch diese Aufnahme entstand. (05.1971) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
39 1052 in Saalfeld

 

44 0167 (44 167) mit einem Güterzug am Abzweig Ac bei Halle/Saale auf dem Weg in die Nordhäuser Heimat. (25.04.1981) <i>Foto: Erich Preuß</i>
44 0167 bei Halle/Saale

 

52er-Lokparade im Bw Senftenberg mit 52 2677, 52 1374, 52 8107 und der Kohlenstaub gefeuerten 52 9653 auf der Drehscheibe. (1971) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Bw Senftenberg

 

Die pr. G 8.3 wurde 1919 als "Köl 5902" in Dienst gestellt. Nach 1945 kam sie zur Reichsbahn der DDR, wo sie der Fotograf im Bw Dresden-Altstadt antraf. Am 11.05.1967 schied sie aus dem aktiven Dienst aus. (1955) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
56 102 im Bw Dr-Altstadt

 

56 339 (Jung, Baujahr 1919) begann ihre Dienstzeit als "Mainz 5299". Bei der Reichsbahn als 55 5280 eingeordnet, wurde sie nach dem Umbau in eine 1'Dh2-Maschine durch das RAW Darmstadt Lokwerk am 16.12.1935 in 56 339 umgezeichnet. Sie war bis 1970 im Dienst. (02.09.1952) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG (Stephan)</i>
56 339 in Pasewalk

 

Am Freitag den 4. Mai 1951 explodierte 95 6679 (ex Lok "ELCH" der HBE) auf Stand 3 des Anheizhauses im RAW Meiningen. Die Lok war am 9. März 1951 im RAW zu einer L2-Ausbesserung eingegangen. Nachdem die Arbeiten abgeschlossen waren, fand am 30. April 1951 eine Probefahrt statt, anschließend wurde das Feuer wieder gelöscht und die Lokomotive war über den Maifeiertag abgestellt. Danach war vorgesehen, die Endabnahme der Lok durchzuführen und sie dann nach Berlin zu überführen. Dazu wurde die Lok im Stand 3 des Anheizhauses wieder angeheizt. Bei der Endabnahme stellte der dafür von Berlin entsandte Mitarbeiter fest, dass das Manometer, das den Kesseldruck anzeigte, nicht arbeitete. Er verweigerte daraufhin die Abnahme. Der verantwortliche Meister beauftragte daraufhin Spezialisten des RAW Meiningen, einen Ventileinsteller und die Armaturenwerkstatt, das Problem zu beheben. Im RAW gab es nur ein mobiles Prüfmanometer, das aber gerade an anderer Stelle eingesetzt war. Mit diesem hätte der Kesseldruck zwischenzeitlich überwacht werden können. Über die Mittagspause hinweg wurde die Lok durch ungenügende Kommunikation der Beteiligten weiter beheizt. Ohne Kontrolle steig der Kesseldruck auf 20 atü, was zunächst unbemerkt blieb, das Manometer arbeitete ja nicht. Als schwächster Teil der Kesselanlage erwies sich dann die Verbindung zwischen Dampfkessel und Feuerbüchse. Bolzen, die die beiden Teile verbanden, brachen, Wasser und Dampf strömten in großer Menge aus, auch direkt in das Feuer. Dort verdampfte das Wasser schlagartig. Dadurch explodierte um 13.30 Uhr der Kessel und wurde zusammen mit der Feuerbüchse durch das Dach und rund 100 Meter weit geschleudert. Dabei überflog er den Betriebskindergarten des RAW, schlug auf der Ernststraße auf und wurde in die Grünfläche vor dem Landeskrankenhaus geschleudert. Elf Menschen starben, darunter eine Passantin auf der angrenzenden Straße, fünf weitere wurden schwer und sechs leicht verletzt. Das Fahrgestell der Lok wurde schließlich 1953 verschrottet. (1953) <i>Foto: Georg Hey</i>
Kesselzerknall der 95 6679

 

Neubaulok 99 783 im Fotografieranstrich beim Herstellerwerk LKM Babelsberg. (1953) <i>Foto: Werkfoto, Slg. E. Preuß</i>
99 783

 

56 2003 (ex "Ksl 5363", Baujahr 1919) in Angermünde. Ausgemustert wurde sie am 05.09.1968 beim Bw Sangerhausen. (02.09.1952) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
56 2003 in Angermünde

 

Ausbildung in einer Fahrkartenausgabe in einem Bahnhof der DDR-Reichsbahn mit einem Fahrkartenschrank, dessen Inhalt nach seinem Erfinder auch "Edmonsonschen Fahrkarten" genannt wurde. Thomas Edmondson stellte um 1836 die ersten Fahrkarten aus Karton her, die durch eine einfache Lochung unauslöschbar entwertet werden konnten. (09.1952) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
In der Fahrkartenausgabe (2)

 

Dieser Aushang im Bahnhof Zwickau von 1950 wies darauf hin, dass "Eisenbahndiebstahl Sabotage am Volksgut" ist und "hart geahndet" wird. Mit diesem politisch motivierten Aushang mit einem Sprachmonster aus einer Zeit, die man eigentlich nach einem "1000-jährigen Reich" hinter sich gelassen glaubte, sollte wohl eine Politik der Abschreckung betrieben werden, für die auch die hohen Freiheitsstrafen der beteiligten Eisenbahner sprechen. (1950) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Eisenbahndiebstahl = Sabotage

 

Szene auf einem unbekannten S-Bahnsteig in Berlin. Die Frage ist, was der Mann mit der langen Stange vorhat ? (1966) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
S-Bahn Berlin (39)

 

Rotte bei der Deutschen Reichsbahn. (1981) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Rotte (6)

 

Der "Tag des Eisenbahners" war zu DDR-Zeiten ein Gedenktag, der immer am 2. Sonntag im Juni begangen wurde. An diesem Tag dankte die Parteiführung der SED den "Kämpfern für die Erfüllung unseres Transportplans", wie hier im Berliner Friedrichstadtpalast mit der Überreichung der Dankesurkunden. (09.06.1957) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG</i>
Tag des Eisenbahners (27)

 

Hinter Stiege dampfen 99 7233 und 99 7236 mit ihrem Personenzug vorbei. (12.03.1991) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Harzquerbahn (24)

 

Über die zentrale Kreuzung der Bundesstraße 244 (Ilsenburger Str./Salzbergstr./Westernstr./Friedrichstr.) in Wernigerode-Westerntor rollt ein Zug der HSB mit 99 7222. (12.03.1991) <i>Foto: unbekannt</i>
Harzquerbahn (25)

 

Bis Sommerfahrplan 1973 wurden die Züge der Deutschen Bundesbahn im Bahnhof Bebra an die Deutsche Reichsbahn mit Lokwechsel auf die Erfurter 01.5 übergeben. Hier verlässt 01 0533 den Bahnhof Bebra Richtung Osten. (08.1972) <i>Foto: Fritz Eisenhuth</i>
01 0533 in Bebra (2)

 

01 0507 (Bw Erfurt) mit Boxpok-Radsätzen und - als einzige Lok ihrer Baureihe - mit Scheibenradsatz im Vorlaufdrehgestell im Bahnhof Bebra. (08.1972) <i>Foto: Fritz Eisenhuth</i>
01 0507 in Bebra

 

Im Rahmen einer Plandampfaktion donnert 03 1010 durch Gatersleben in Richtung Halle (Saale). (05.1992) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
03 1010 in Gatersleben

 

Bei Güsten ist 41 1132 mit einem Sonderzug unterwegs. (26.08.1983) <i>Foto: Alan Brack</i>
41 1132 bei Güsten

 

Anlässlich des evangelischen Kirchentags 1980 in Berlin fuhren die Saalfelder 01.5 ausnahmsweise bis zum Grenzbahnhof Probstzella durch. So konnte 01 1512 mit Sonderzug D 34404 aus Berlin an der bekannten Felswand des Bohlen bei Saalfeld abgepasst werden. (08.06.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1512 am Bohlen bei Saalfeld

 

Die Zugkreuzung in Kaulsdorf ermöglichte einen "Verfolgungsvorsprung" zum Einfahrsignal von Hockeroda, wo 01 1512 mit dem Kirchentagssonderzug D 34404 wiederum erwartet wurde. (08.06.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1512 bei Hockeroda

 

Die letzte erreichbare Fotostelle vor dem Sperrgebiet lag bei Marktgölitz, wo 01 1512 mit dem Kirchentagssonderzug D 34404 Richtung Probstzella strebt. (08.06.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1512 bei Marktgölitz (1)

 

Im Morgendunst fährt 44 0104 von der Saalebahn kommend in den Bahnhof Saalfeld ein. (03.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0104 in Saalfeld (1)

 

Hinter Saalfeld nimmt 01 2118 mit E 802 nach Leipzig die Steigung nach Unterwellenborn. (03.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2118 bei Saalfeld (1)

 

Mit dem beachtlich langen E 802 ist 01 2118 bei Könitz auf dem Weg nach Leipzig. (03.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2118 bei Könitz

 

Blick von der Autobahn nahe Triptis auf 01 2118 mit E 802 nach Leipzig. (03.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2118 bei Triptis (1)

 

01 2118 verlässt mit E 802 Triptis und rollt dem nächsten Halt in Weida entgegen. (03.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2118 bei Triptis (2)

 

Freie Fahrt für 01 2118 mit E 802 am Einfahrsignal von Haynsburg im Elstertal. (03.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2118 bei Haynsburg

 

Gut aufgelegt hatte der Heizer der 01 2204 bei der Ausfahrt aus Wetterzeube vor P 3025. (03.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2204 in Wetterzeube (1)

 

Nicht ganz ungefährlich war das Foto der 01 2204 mit dem SAG-Betrieb Stahlwerk Silbitz bei Crossen an der Elster, da dort seit Mitte der 1950er Jahre Panzerteile hergestellt wurden. (03.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2204 bei Crossen (1)

 

01 2204 verlässt mit P 3025 nach Saalfeld den Bahnhof Bad Köstritz. (03.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2204 in Bad Köstritz (1)

 

01 2204 passiert mit P 3025 nach Saalfeld die hohen Ausfahrsignale in Gera Süd. (03.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2204 in Gera (1)

 

01 2204 mit P 3025 kurz vor Weida. (03.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2204 bei Weida

 

Zwischen Weida und Niederpöllnitz wurde 01 2204 mit P 3025 erneut erwischt. (03.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2204 bei Grochwitz

 

Nur selten waren in der DDR wegen des Braunkohle- und Zweitaktsmogs solche klare Wetterverhältnisse vorhanden. Der Fernblick wurde gleich für ein Foto auf E 805 mit 01 2118 genutzt, der sich bei Wolfsgefärth aus dem Elstertal auf den Höhenrücken von Weida hochkämpft. (03.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2118 bei Wolfsgefärth (1)

 

01 2118 ist mit E 805 (Leipzig - Saalfeld) im Bahnhof Weida angekommen. (03.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2118 in Weida

 

Hinter dem Bahnhof Neustadt/Orla fährt 01 2118 mit E 805 nach Saalfeld am Einfahrsignal der Gegenrichtung vorbei. (03.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2118 in Neustadt/Orla

 

52 8123 durchbricht mit Dg 50272 aus Kamenz die morgendliche Stille am Block Gelenau. (04.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8123 bei Gelenau (1)

 

52 8123 mit Dg 50272 am Block Gelenau zwischen Kamenz und Pulsnitz. (04.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8123 bei Gelenau (2)

 

Schiebelok am Dg 50272 war 52 8036. (04.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8036 bei Gelenau (1)

 

Tatkräftige Unterstützung liefert Schiebelok 52 8036 am Dg 50272 (Kamenz - Arnsdorf). (04.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8036 bei Gelenau (2)

 

Am Block Gelenau gibt 52 8036 (1961 rekonstruiert aus der 1943 bei Graffenstadten gebauten 52 1617) Schubunterstützung am Dg 50272 aus Kamenz. (04.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8036 bei Gelenau (3)

 

Bei Weißbach (vor Pulsnitz) wurde Dg 50272 mit Zuglok 52 8123 über die parallel führende Landstraße 95 erneut eingeholt. (04.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8123 bei Weißbach

 

Durch Friedersdorf (kurz vor Pulsnitz) ballert 52 8123 (ex 52 1633, Baujahr 1943) mit Dg 50272. (04.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8123 bei Friedersdorf (1)

 

Noch ein Nachschuss auf 52 8123 bei Friedersdorf, die auch im Dg 50272 das bevorzugte Transportgut der Reichsbahn (Braunkohle) an Bord hatte. (04.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8123 bei Friedersdorf (2)

 

Ein Bild der Schiebelok 52 8036 am Dg 50272 soll auch nicht fehlen. (04.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8036 bei Friedersdorf

 

An der Großröhrsdorfer Straße hinter Pulsnitz wurde 52 8123 mit Dg 50272 erneut erwischt. (04.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8123 bei Pulsnitz (1)

 

Vorbeifahrt des Dg 50272 (Kamenz - Arnsdorf) mit 52 8123 bei Pulsnitz. (04.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8123 bei Pulsnitz (2)

 

DR 132 577 mit D 451 (Frankfurt - Warszawa) bei der Durchfahrt im Bahnhof Arnsdorf/Sa. (04.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
DR 132 577 in Arnsdorf

 

Das passierte, wenn man früher nicht darauf achtete, dass ein Film nur 36 Aufnahmen hatte. Für die Ausfahrt der 52 8106 in Arnsdorf blieb daher nur der "Vorschuss" übrig. (04.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8106 in Arnsdorf

 

52 8096 rangiert im Bahnhof Wilthen (Oberlausitz) an der Bahnstrecke von Oberoderwitz. (04.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8096 in Wilthen

 

52 8195 (Bw Zittau) mit einem Güterzug auf der Strecke Oberoderwitz – Wilthen bei Neusalza-Spremberg. (04.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8195 bei Neusalza-Spremberg

 

Vor der Kamenzer St. Marien Kirche räuchert 52 8124 mit Ng 60205 vorbei. (04.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8124 in Kamenz

 

Hinter dem Bahnübergang der Landstraße 95 bei Gelenau kommt 52 8124 mit Ng 60205 angefahren. (04.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8124 bei Gelenau (1)

 

52 8124 (ex 52 2501, Henschel, Baujahr 1943) mit Ng 60205 beim Block Gelenau. (04.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8124 bei Gelenau (2)

 

52 8124 vor Ng 60205 bei Friedersdorf vor Pulsnitz. Die Brücke im Hintergrund diente übrigens für den Frühzug (vgl. Bild-Nrn. 25907-25909) als Fotostelle. (04.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8124 bei Friedersdorf

 

Ausfahrt des Ng 60205 mit 52 8124 in Pulsnitz. (04.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8124 bei Pulsnitz

 

Kurze Pause für 52 8124 und das Personal im Bahnhof Großröhrsdorf, die allerdings nicht zum Besuch des nahen Böhmischen Brauhauses genutzt wurde. (04.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8124 in Großröhrsdorf (1)

 

Ausfahrt des abendlichen Ng 60205 von Kamenz nach Arnsdorf mit 52 8124 in Großröhrsdorf. (04.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8124 in Großröhrsdorf (2)

 

Und wieder einmal schlug die 36er-Filmbegrenzung zu. 52 8047 hätte mit ihrem Güterzug durchaus noch mehr Platz auf dem 220m langen Stadtviadukt in Demitz-Thumitz gehabt. (05.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8047 in Demitz-Thumitz

 

Die 1943 von den Oberschlesischen Lokomotivwerken Kattowitz, Werk Krenau, gebaute 52 5137 präsentierte sich auch 37 Jahre später im Bahnhof Bischofswerda fast noch im Originalzustand. (05.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 5137 in Bischofswerda

 

52 5137 bei Singwitz südlich von Bautzen. (05.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 5137 bei Singwitz

 

Nach dem Kopfmachen in Wilthen fährt 52 5137 rückwärts über das Viadukt in Schirgiswalde in Richtung Oberoderwitz. (05.09.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 5137 bei Schirgiswalde

 

Die Ostbahnhofer 01er bespannten im Winterfahrplan 1971/72 planmäßig die Schnellzüge D 109/110 zwischen Berlin und Helmstedt. Hier nimmt 01 2118-6 im Bw Helmstedt Wasser, um sich auf die Rückfahrt mit D 109 nach Berlin vorzubereiten. (11.05.1972) <i>Foto: Burkhard Wollny</i>
01 2118 in Helmstedt

 

242 002 (LEW, Baujahr 1962) vor einem Doppelstockzug im Bahnhof Dresden-Neustadt. Die Lok blieb erhalten und ist heute im Sächsischen Eisenbahnmuseum hinterstellt. (07.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
242 002 in Dresden

 

Mit dem D 370 "Pannonia-Express" (Sofia - Berlin) ist 01 1511 bei Böhla unterwegs. (10.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 1511 bei Böhla

 

Vor dem D 924 (Dresden - Rostock) hat der Heizer der 01 2069 gut aufgelegt, um den Aufstieg aus dem Elbtal hinter sich zu bringen. (07.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 2069 bei Weinböhla (3)

 

Mit D 77 "Progreß" (Berlin - Prag) rauscht DR 118 326 am Einfahrsignal von Böhla vorbei. (10.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 118 326 bei Böhla

 

DR 118 334 mit einem Schnellzug aus Berlin bei Böhla auf dem Weg nach Dresden. (09.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 118 334 bei Böhla

 

Frühmorgens rauscht 01 2066 mit dem Städteschnellverkehrszug D 1071 (Berlin - Dresden) am Einfahrsignal von Böhla vorbei. (09.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 2066 bei Böhla

 

01 1506 vom Bw Berlin Ostbf mit D 671 (Berlin - Dresden) nahe Böhla. (09.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 1506 bei Böhla

 

Über die anscheinend Hochwasser führende Elbe fährt die Kamenzer 52 8062 in Dresden. Die Lok wurde vom 17.09.1962 bis 10.10.1962 aus 52 2467 (Henschel, Baujahr 1943) rekonstruiert und erst am 10.10.1992 ausgemustert. (07.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
52 8062 in Dresden

 

Auf dem Weg nach Berlin ist die Dresdner 118 376 mit einem Schnellzug bei Weinböhla. (07.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 118 376 bei Weinböhla

 

01 2016 vor dem D 370 "Pannonia-Express" bei Weinböhla. (07.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 2016 bei Weinböhla

 

01 2069 legt sich mit D 378 "Istropolitan-Express" (Bratislava - Berlin) bei Böhla in die Kurve. (09.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 2069 bei Böhla

 

Im Einschnitt des ehemaligen Oberauer Tunnels ist eine DR 132 mit einem Güterzug unterwegs. Der Tunnel wurde 1933/34 aufgeschlitzt. Heute erinnert nur noch ein Obelisk (an der Hangkrone über der Lok) an den Tunnel. (07.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 132 bei Niederau

 

Keine schwere Last am Haken hatte die Grunewalder 93 351 bei der Ausfahrt aus Berlin-Wannsee. (1965) <i>Foto: Horst Deckert</i>
93 351 bei Bln-Wannsee

 

01 153 (Bw Erfurt) verlässt mit einem "Interzonenzug" den Bahnhof Bebra. Nicht viel anders dürfte sie bei ihrer Ablieferung im Oktober 1935 ausgesehen haben. Sie wurde am 06.02.1963 im RAW Meiningen in 01 508 umgebaut. Links dampft 44 1406 vorbei. (20.02.1960) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
01 153 in Bebra (1)

 

Im DB-Grenzbahnhof Helmstedt begegnen sich die Ostbahnhofer 01 2118 und die Karlshorster 118 071. Kurioserweise schied 118 071 noch vor der 30 Jahre älteren 01 aus dem aktiven Dienst aus. Die erst 6 Jahre alte V 180 erwischte es bei einem Unfall am 12.06.1971 in Frankfurt-Rosengarten so schwer, dass sie daraufhin ausgemustert wurde. (19.08.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Ost-Ost-Treffen in Helmstedt

 

Als die Erfurter 01.5 noch Alltag in Bebra war: 01 0523 wartet vor D 199 auf die Rückfahrt. (03.1973) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
01 0523 in Bebra (3)

 

Die Werklok der VEB Harzer Kalk- und Zementwerke Rübeland (VEB HKZW) hat im Bahnhof Rübeland einen Kalkzug bereitgestellt. Zu DDR-Zeiten war der Verbund der Kalkwerke in Rübeland und Elbingerode der größte Kalkproduzent. (1970) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Bahnhof Rübeland

 

Angehende Fahrdienstleiter(innen) bei der Deutschen Reichsbahn schauen einer erfahrenen Kollegin auf einem nicht näher bezeichneten Rangierstellwerk über die Schulter. Das Unterrichtsziel ergab sich aus dem § 3 (1) der DR-Fahrdienstvorschrift: "Alle Eisenbahner müssen sich bewusst sein, dass Leben und Gesundheit der Reisenden wie der Eisenbahner selbst, von der sicheren Führung des Eisenbahnbetriebes abhängen und das die Sicherheit des Betriebes schon durch geringfügige Verstöße, gegen die zu seiner Handhabung erlassenen Vorschriften gefährdet werden kann. Mit vereinten Kräften müssen sie danach streben, Unregelmäßigkeiten hintanzuhalten." Dies fand auch seinen Ausdruck im vorschriftsmäßigem Tragen der Uniform. (1973) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG (Carl-Ernst Zimmer) </i>
Stellwerksausbildung

 

Im Oktober 1982 stießen am Abzweig Elte, wo sich die Strecken von Gerstungen in Richtung Eisenach und Bad Salzungen gabeln, zwei Güterzüge zusammen. Beteiligt waren 132 210 vor vor TDg 44838 und 132 366 (Foto) vor TDg 44823, der mit Autos beladen war. Beide Lokomotiven waren so schwer beschädigt, dass sie anschließend ausgemustert wurden. Die näheren Umstände sind nicht bekannt, da die Ermittlungen in den Akten der Staatssicherheit verschwanden. (06.10.1982) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Unfall Förtha

 

Lok 2 des VEB Transformatorenwerk "Karl Liebknecht" (TRO) auf der Industriebahn (Berlin-) Oberschöneweide. Sie gelangte Ende der 1970er Jahre vom Bahnpostamt Berlin Ostbahnhof zur Industriebahn. Nach Übernahme durch die Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft (BEHALA) wurde sie im Osthafen beheimatet und steht heute als Denkmal an der BEHALA-Verwaltung im Westhafen. (27.05.1988) <i>Foto: Erich Preuß</i>
TRO Lok 2 in Bln-Schöneweide

 

DR 118 006 wurde im April 1963 als V 180 006 in Dienst gestellt. Hier fährt sie mit einem Containerzug durch den Bahnhof Berlin-Schönefeld Flughafen. (07.1973) <i>Foto: Erich Preuß</i>
DR 118 006 in Bln-Schönefeld

 

22 039 vom Bw Görlitz (umgebaut aus 39 005) verlässt mit D 450 (Warschau - Paris) den Bahnhof Löbau/Sachen. (1968) <i>Foto: Erich Preuß</i>
22 039 in Löbau/Sa.

 

106 864 ist mit einem Sonderzug auf der 27 o/oo-Gefällestrecke zwischen Sassnitz und Sassnitz Hafen unterwegs. Da das Einfahrsignal von Sassnitz auf der Regelseite (rechts) keinen Platz fand, wurde es links vom Gleis aufgestellt. (16.06.1991) <i>Foto: Erich Preuß</i>
106 864 in Sassnitz

 

Eine PKP Ty4 (DRG Baureihe 44) wartet im Grenzbahnhof Kietz auf Ausfahrt. Bis 1945 hatte die überwiegend zweigleisige Bahnstrecke Küstrin-Kietz–Frankfurt (Oder) mit etwa zehn Personenzugpaaren am Tag ein dichtes Zugangebot. Nach 1945 ging das zweite Gleis der Strecke als Reparationsleistung an die Sowjetunion, ebenso die Schienen der direkten Verbindung nach Frankfurt. Die verkehrliche Bedeutung der Strecke nahm deutlich ab. Der Grenzübergang Kietz/Kostrzyn diente nur dem Güterverkehr, die Strecke wurde zur Nebenbahn herabgestuft. Nach der Wende wurde die Grenze bei Kostrzyn 1993 sogar wieder für den Personenverkehr geöffnet. Die Auslastung der Züge war aber so gering, dass der Personenverkehr am 01. Juni 1996 eingestellt und die Strecke am 01.09.2000 komplett stillgelegt wurde. (1964) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG (Ulrich)</i>
PKP Ty4 in Kietz

 

Feierliche Übergabe einer G 12 (Baureihe 58) "Jugendlokomotive" an die Jugendbrigade "Max Seydewitz" (Ministerpräsident des Landes Sachsen) im Bw Dresden-Friedrichstadt. "Chef" der Jugendlokführer war Werner Laake, 2. von rechts. (08.10.1949) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Jugendlok-Übergabe

 

Durch eine Mischung aus Smog und Nebel kämpft sich 01 0520 mit E 802 bei Saalfeld die Steigung nach Unterwellenborn hinauf. (27.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 0520 bei Saalfeld (2)

 

Am Schrankenposten 45 bei Könitz hatte sich die Sonne durch den Nebel gekämpft, als 01 0520 mit E 802 nach Leipzig erschien. (27.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 0520 bei Könitz

 

Unterhalb der Dornburger Schlösser dampft 44 0663 mit Dg 55447 nach Saalfeld durchs Saaletal. (27.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0663 bei Dornburg (1)

 

Die "hochhackige" 01 0522 war das eigentliche Objekt der Begierde, auf die bei den Dornburger Schlössern gewartet wurde. Der an allen Stationen haltende P 4005 nach Saalfeld lud anschließend geradezu zu einer Zugverfolgung ein. (27.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 0522 bei Dornburg (1)

 

In der Ausfahrt Porstendorf wurde P 4005 mit 01 0522 erneut erwischt. (27.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 0522 in Porstendorf

 

Die nächste Aufnahme des P 4005 mit 01 0522 entstand am Wärterstellwerk "Js" (Jena Süd) in der Ausfahrt von Jena Saalbahnhof. (27.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 0522 in Jena (1)

 

Unmittelbar an der Fernstraße 88 konnte diese Fotostelle mit der Saale in Rothenstein umgesetzt werden. 01 0522 beschleunigt den P 4005 nach Saalfeld bis zum nächsten Halt in Kahla. (27.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 0522 in Rothenstein

 

Zwischen Uhlstädt und Rudolstadt fährt 01 0522 bei Etzelbach in den schneelosen Wintersonnenuntergang. (27.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 0522 bei Etzelbach

 

Auf der Schmalspurbahn Oschatz - Mügeln ist 99 1564 mit einem Rollwagen-Güterzug bei Schweta unterwegs. (28.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
99 1564 bei Schweta (1)

 

Mit Ng 66963 nach Oschatz befindet sich 99 1564 kurz vor Schweta. (28.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
99 1564 bei Schweta (2)

 

Hinter Schweta kommt 99 1564 mit Ng 66963 nach Oschatz wieder in Schwung. (28.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
99 1564 bei Schweta (3)

 

Die damals 70-jährige 99 1564 (gebaut 1909 von der Sächsischen Maschinenfabrik in Chemnitz) mit Ng 66963 bei Schweta. Die weitere Zugverfolgung endete hier abrupt, nachdem ein Barkas B-1000-Transporter dem Westwagen etwas unorthodox die Vorfahrt nahm. (28.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
99 1564 bei Schweta (4)

 

In Wünsdorf (Zossen) hatte das Oberkommando der Gruppe der Sowjetischen Streitkräfte in Deutschland (GSSD) seit 1945 sein Domizil. Außer den etwa 2700 Einwohnern lebten zu Spitzenzeiten hier bis zu 75.000 Soldaten mit ihren Familien. Für Bürger der DDR war das Areal Sperrgebiet. Innerhalb des umzäunten und ummauerten Geländes befanden sich bis zum Abzug der Truppen 1994 zahlreiche sowjetische Einrichtungen wie Kindergärten, Schulen, Sportplätze, Schwimmbäder und Geschäfte. Durch den Bahnhof Wünsdorf fährt die gerade neu in Dienst gestellte DR 230 018 (Skoda (CSSR), Indienststellung: 23.04.1991) mit einem Schnellzug, rechts stehen zwei 112er sowie der obligatorische SZD-Wagenpark. (06.1991) <i>Foto: Erich Preuß</i>
Bahnhof Wünsdorf

 

Eine der ersten innerdeutschen InterCity-Züge (IC 155 "Johann Sebastian Bach") von Frankfurt nach Leipzig macht Station in Erfurt Hbf. (27.05.1990) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Der erste IC in Erfurt

 

Im Bw Roßlau (Elbe) warten E 44 139, 50 418 vom Bw Magdeburg-Rothensee (links) und 50 3535 benfalls aus Rothensee an der Drehscheibe. Für E 44 139 konnte keine Heimat-Dienststelle festgemacht werden, da die Lok allein 1960 in sechs (!) verschiedenen Bw zu Hause war. (1960) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
Bw Roßlau (Elbe)

 

Am 27. Juni 1977 wurde durch das Versehen eines Weichenwärters im Bahnhof Booßen auf der Bahnstrecke Eberswalde–Frankfurt (Oder) ein Zug auf die falsche Strecke geleitet. In der Folge stießen der Urlauberschnellzug D 1918, gezogen von der Stralsunder 03 0078 und Dg 50101 mit 132 200, der von Kietz in Richtung Booßen unterwegs war, frontal zusammen. 31 Menschen starben, 7 Reisende wurden schwer und zahlreiche weitere leicht verletzt. (27.06.1977) <i>Foto: ADN, Slg. Erich Preuß</i>
Unfall Lebus (1)

 

In Fürstenberg/Havel entgleiste am 25.11.1963 die Stralsunder 03 1057 und mehrere Wagen des D 24 (Malmö – Berlin). Auf einer für 50 km/h zugelassenen Weiche vor der nur eingleisig befahrbaren Havelbrücke kippte die Lok um. Als Unfallursache wurde überhöhte Geschwindigkeit ermittelt, die Schuld also dem tödlich verunglückten Lokführer zugewiesen. Dies blieb jedoch strittig, da bei den Ermittlungen der Zustand des Vorlaufdrehgestells von 03 1057 außer Acht gelassen wurde, das rund 3 Monate zuvor (am 22.08.1963) in Sachsenhausen einen Bagger gestreift hatte. (25.11.1963) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Unfall Fürstenberg/Havel (1)

 

Übersichtsaufnahme des entgleisten D 24 (Malmö - Berlin) und der umgekippten 03 1057 (rechts oben) an der Havelbrücke in Fürstenberg. Dass es bei dem Unfall "nur" 3 Tote gab, (auf dem Führerstand starben Lokführer, Heizer sowie ein mitfahrender Lokfahrmeister des Bw Stralsund) ist der Kastenbauform der Brücke zu verdanken. Dadurch stürzte die vor der Brücke entgleiste Lok nicht in die Havel und hätte ansonsten den Zug mit sich gerissen, was weitaus schlimmere Folgen gehabt hätte. Vorne steht der Hilfszug mit 41 262 vom Bw Neustrelitz. (25.11.1963) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Unfall Fürstenberg/Havel (2)

 

Eine DR 118 mit dem Militärzug Db 1040 der französischen Streitkräfte von (Paris -) Strasbourg und Berlin-Tegel/Gare Francaise in Berlin-Charlottenburg. (29.08.1987) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Franz. Militärzug in Berlin

 

Zur Umfahrung des auf westdeutschem Gebiet gelegenen Streckenabschnittes Eisenach – Gerstungen entstand 1962 eine neue Strecke zwischen Förtha und Gerstungen. Am Abzweig Elte biegt ein Interzonenzug mit einer DR 118 in Richtung Eisenach ab. Das Gleis im Vordergrund führt nach Marksuhl auf die Werrabahn. (16.06.1973) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
DR 118 160 bei Förtha

 

DR 120 310 mit einem Güterzug am Abzweig Elte auf der 1962 neu erbauten Umgehungsbahn Gerstungen - Förtha. (16.06.1973) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
DR 120 310 bei Förtha

 

DR 131 034 rollt mit D 1450 (Chemnitz - Köln) auf der 13 km langen Neubaustrecke Förtha - Gerstungen bei Unterellen dem Grenzbahnhof Gerstungen entgegen. Solche Fotos aus der Sperrzone unmittelbar an der Grenze stellen eine absolute Rarität dar, wurden diese Bereiche doch besonders sensibel überwacht, um jede Art von Fluchtversuchen oder deren Anschein zu unterbinden. (16.06.1973) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
DR 131 034 bei Unterellen

 

75 574 macht sich in Großbothen für die nächste Fahrt auf der Muldentalbahn bereit. (07.1967) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
75 574 in Großbothen

 

Auf der Strecke Rennsteig - Frauenwald entgleiste 98 6216 wohl wegen der winterlichen Witterungseinflüsse. Die Lok (Henschel, Baujahr 1910) kam 1936 von der Kleinbahn Wolmirstedt-Colbitz zum Rennsteig. Erst mit Verstaatlichung der Bahn 1949 erhielt sie die Betriebsnummer 98 6216. Sie wurde am 16.04.1960 abgestellt. (1959) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Unfall Frauenwald

 

Zugbegleiterin der Deutschen Reichsbahn vor dem damaligen Starzug VT 18.16. (1966) <i>Foto: Historische Sammlung der Deutschen Bahn AG (Ulrich)</i>
DR-Zugbegleiterin

 

03 207 vom Bw Leipzig Hbf West wartet im Leipziger Hauptbahnhof auf die Rückkehr ins Bw. (08.08.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
03 207 in Leipzig

 

Am Weihnachtstag 1979 dampft 44 0789 vom Bw Sangerhausen bei Klostermansfeld vorbei. (24.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0789 bei Klostermansfeld -1

 

Am Einfahrsignal von Klostermansfeld erscheint die Nordhausener 44 0546 mit einem Ganzzug. (24.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0546 bei Klostermansfeld -1

 

44 0546 (44 546, Krauss-Maffei, Baujahr 1941) fährt in Klostermansfeld ein. (24.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0546 bei Klostermansfeld -2

 

Ein letzter Blick auf die vor der Einfahrt von Klostermansfeld anfahrende 44 0546. (24.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0546 bei Klostermansfeld -3

 

Während die Volkspolizei noch mit der Kontrolle der Einreisepapiere beschäftigt war, wurde auf das Bild der in Klostermansfeld ausfahrenden 44 0789 zum Unmut der Kontrollierenden nicht verzichtet. Das Bild kostete anschließend einen Strafzettel für falsches Parken außerhalb geschlossener Ortschaften. Das war's wert. (24.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0789 bei Klostermansfeld -2

 

Nachmittags hatte sich dann der schöne Sonnenschein verabschiedet, als 44 0090 (44 1090 vom Bw Sangerhausen) mit dem Gipszug Gag 56405 auf der Rampe von Sangerhausen nach Blankenheim erschien, wobei die Schieblok leider nicht mehr aufs Bild passte. (24.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Gipszug bei Sangerhausen (1)

 

Als Schiebelok am Gipszug Gag 56405 half 44 0056 (44 1056 vom Bw Sangerhausen) tatkräftig mit. (24.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Gipszug bei Sangerhausen (2)

 

Über das Gebersdorfer Viadukt, der ersten Fotostelle hinter dem Sperrgebiet von Probstzella, dampft 95 0043 mit Ng 66325 nach Sonneberg. (25.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0043 bei Gebersdorf

 

Auch eine Beschäftigung am 1. Weihnachtsfeiertag: Zugverfolgung des Ng 66325 mit 95 0043, hier bei der Durchfahrt am Haltepunkt Lippelsdorf. (25.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0043 bei Lippelsdorf (1)

 

95 0043 kämpft sich hinter Lippelsdorf mit Ng 66325 die 1:33-Steigung nach Schmiedefeld hinauf. (25.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0043 bei Lippelsdorf (2)

 

Auch im Loquitztal waren zu Weihnachten Güterzüge unterwegs: Am 2. Weihnachtsfeiertag 1979 ist 95 0009 mit Dg 55475 bei Kaulsdorf (Saale) auf dem Weg nach Probstzella. (26.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0009 bei Kaulsdorf (1)

 

01 0508 mit E 802 nach Leipzig bei Unterwellenborn. (26.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 0508 bei Unterwellenborn

 

Dem E 802 folgte der obligatorische Güterzug zur Maxhütte, diesmal mit 44 0305 bei Unterwellenborn. (26.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0305 bei Unterwellenborn-1

 

44 0305 (44 1305, Lokfabrik Chrzanow/Polen, Baujahr 1942) mit Üg 74445 am 2. Weihnachtsfeiertag 1979 auf dem Weg nach Unterwellenborn. (26.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0305 bei Unterwellenborn -2

 

Bei Saalfeld-Remschütz hat 01 0520 mit P 3003 ihr Fahrtziel fast erreicht. (26.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 0520 bei Saalfeld (1)

 

Auf den Höhen des Thüringer Waldes herrschte bestes Winterwetter als 95 0032 mit P 18003 am Einfahrsignal von Ernstthal auch eine Gruppe Skifahrer faszinierte. (26.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0032 bei Ernstthal (1)

 

95 0032 donnert mit P 18003 nach Sonneberg am Einfahrsignal von Ernstthal vorbei. (26.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0032 bei Ernstthal (2)

 

95 0032 rollt mit P 18003 über das Lauschaer Viadukt in den Bahnhof ein. Nach dem Kopfmachen wird der Zug weiter nach Sonneberg fahren. Das Signal im Vordergrund gehört zur Einfahrt aus Richtung Steinach. (26.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0032 in Lauscha

 

Dg 54445 aus Meiningen verkehrte auch am 2. Weihnachtsfeiertag und konnte mit 95 0024 im Kopfbahnhof Rauenstein abgepasst werden. (26.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0024 in Rauenstein (1)

 

Die Zuglok des P 18019 (Eisfeld - Sonneberg) passiert während des Umsetzens im Kopfbahnhof Rauenstein den Dg 54445 (Meiningen - Sonneberg) mit 95 0024. (26.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0024 in Rauenstein (2)

 

Ausfahrt des P 18019 nach Sonneberg mit 95 0014 im Bahnhof Rauenstein. Daneben steht Dg 54445 mit Zuglok 95 0024 und Schiebelok 95 0045. (26.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0024 in Rauenstein (3)

 

Dem P 18019 folgte dann endlich Dg 54445, der hier in Rauenstein anfährt. (26.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0024 in Rauenstein (4)

 

Ausfahrt des Dg 54445 mit 95 0024 im Bahnhof Rauenstein. (26.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0024 in Rauenstein (5)

 

95 0024 rollt mit Dg 54445 über das 171m lange Viadukt in Sonneberg West, während in den Häusern Weihnachten gefeiert wird. (26.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0024 bei Sonneberg

 

95 0016 passiert mit P 18004 nach Saalfeld den Schrankenposten 162 in Steinach. (26.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0016 in Steinach

 

Da die Sonne sich im engen Steinacher Tal bereits verabschiedet hatte, wurde 95 0016 nach dem Kopfmachen in Lauscha mit P 18004 erst wieder bei Oberlauscha erwartet. (26.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0016 bei Oberlauscha

 

Nach einem kurzem Halt am Einfahrsignal von Ernstthal musste 95 0016 mit P 18004 nochmals alle Kraft bei der Anfahrt aufbringen. Im Vordergrund verläuft das Streckengleis nach Neuhaus am Rennweg. (26.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0016 bei Ernstthal (1)

 

Am 2. Weihnachtsabend fährt 95 0016 über die winterlichen Höhen des Thüringer Walds bei Ernstthal. (26.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0016 bei Ernstthal (2)

 

Im letzten Büchsenlicht des zweiten Weihnachtsfeiertags rollt 95 0016 mit P 18004 nach Saalfeld über das Finstere Grund Viadukt zwischen Ernstthal und Lichte. (26.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0016 im Finsteren Grund

 

Mit den letzten Sonnenstrahlen des 2. Weihnachtsfeiertags erreicht 95 0016 mit P 18004 Schmiedefeld. (26.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
95 0016 bei Schmiedefeld

 

Eine besondere Spezialität des Lokführer Wolfhard Bätz war dieses Kunststückchen. Am Ende einer langen Bergfahrt war der Kessel so glühend, dass beim Ausblasen der Brennerleitungen das Restöl mit meterhoher Flamme über dem Schornstein sekundenlang brannte, so wie hier bei 95 0045 vor P 18007 im Bahnhof Schmiedefeld. (26.12.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Feuer und Flamme (4)

 

Bei Pößneck dampft 01 0508 mit P 8015 (Gera - Saalfeld) am Fotografen vorbei. (28.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 0508 bei Pößneck

 

Nach Ankunft des P 8015 aus Gera rückt 01 0508 ins Bw Saalfeld ein. (28.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 0508 in Saalfeld

 

Ausfahrt des P 8022 nach Oppurg mit 95 0041 in Saalfeld. (28.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
95 0041 in Saalfeld

 

65 1051 verlässt mit P 6017 nach Gera den Bahnhof Jena Saalbahnhof. (01.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
65 1051 in Jena

 

Vor P 18005 nach Sonneberg (Thür) steht 95 0009 abfahrbereit im Bahnhof Saalfeld (Saale). Die Bergstrecken im Bereich des Bw Probstzella waren so kurvenreich, dass hier eine so hohe Abnutzung der Spurkränze auftrat, dass die Laufleistung der Spurkränze der dort verwendeten Loks der Baureihe 95 im Durchschnitt nur bei 18000 km lag. Der beim Bw Probstzella tätige Dienstvorsteher Edwin Heyder wollte in den 1950er Jahren die Laufzeiten der Loks verlängern, die Kosten für das Abdrehen der Radsätze (5000.- M) oder das Erneuern für 10.000,- M, sowie das Auswechseln der Schienen verringern. Er entwickelte eine Spurkranzschmiervorrichtung, die sich selbsttätig in Kurven in Tätigkeit setzt und den Spurkranz schmiert, wenn er mit der Schiene in Berührung kommt. Durch diese Schmierung verringerte sich der Reibungswiderstand um 80 %. Dies bedeutete zugleich die Verlängerung der Laufleistung der Loks und aller folgenden Fahrzeuge um 300 %. Durch die Spurkranzschmierung ergab sich eine nachweisbare Einsparung für das Abdrehen der Radreifen von jährlich 11.000 Mark pro Lok. Die Lokstillstandzeiten wurden um 66 % verringert. An einer Versuchslok ergab sich in zwei Jahren eine Einsparung an planmäßigen Ausbesserungskosten von 30.000,- Mark. Die Anfertigung und der Einbau der Spurkranzschmiervorrichtung hingegen betrug nur 500,- Mark pro Lok. (28.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
95 0005 in Saalfeld (1)

 

41 1054 (abgeliefert am 26. April 1939 an das Bw Weiden) erhielt am 03.11.1959 einen Neubaukessel im Raw Zwickau. Die hier nicht besonders gepflegte Maschine schied am 08. Mai 1978 beim Bw Saalfeld aus. (28.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
41 1054 in Saalfeld (1)

 

Von der Saalebahn kommend fährt die ölgefeuerte 44 0270 (44 1270) mit ihrem Güterzug in den Bahnhof Saalfeld ein. (28.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
44 0270 in Saalfeld

 

65 1051 räuchert vor P 6017 nach Gera in Jena Saalbf vor sich hin. (01.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
65 1051 in Jena Saalbf

 

Von der Baureihenfamilie der Baureihen 130, 131, 132 und 142 wurden ab 1970 aus der damaligen Sowjetunion insgesamt 873 Stück in die DDR importiert. 130 102 fährt in den Bahnhof Saalfeld ein, daneben steht die bei LEW Hennigsdorf gebaute 110 650. (28.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
130 102, 110 650 in Saalfeld

 

Vor dem markanten Wasserturm von Altmittweida dampft 58 3036 auf dem ehemaligen zweigleisigen Abschnitt Karl-Marx-Stadt (Chemnitz) - Mittweida vorbei. (09.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
58 3036 bei Altmittweida

 

58 3036 auf der mit Doppel-Telegrafenmasten ausgerüsteten Strecke Waldheim - Mittweida bei Schweikershain. (09.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
58 3036 bei Schweikershain

 

52 8002 (urspr. 52 2654, Henschel, Baujahr 1944) wurde vom 09.08.1960 bis 22.10.1960 im Raw Stendal umgebaut. Die beim Bw Bautzen stationierte Lok verlässt mit einem Güterzug Dresden-Klotzsche. (10.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
52 8002 in Dresden

 

01 2069 dampft mit Städteschnellverkehrszug D 1071 aus Berlin bei Weinböhla der Elbmetropole entgegen. (10.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 2069 bei Weinböhla (1)

 

Die Rückleistung nach Berlin bestritt 01 2069 mit D 924 (Dresden - Rostock), aufgenommen nördlich von Weinböhla. (10.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 2069 bei Weinböhla (2)

 

Mit der Stammleistung nach Riesa steht 35 1106 vor P 15772 am Bahnsteig in Nossen. (09.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
35 1106 in Nossen

 

Mit P 3807 nach Görlitz fährt 03 2265 aus dem Haltepunkt Dresden-Industriegelände. (10.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
03 2265 bei Dresden

 

01 2016 ist mit D 671 aus Berlin in Dresden-Neustadt eingetroffen. (07.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 2016 in Dr-Neustadt (1)

 

01 2016 nimmt mit D 671 (Berlin - Dresden) in Dresden-Neustadt die letzte Etappe zum Hauptbahnhof in Angriff. (07.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 2016 in Dr-Neustadt (2)

 

Bei Böhla röhrt die 1967 von der sowjetischen Lokomotivfabrik Lugansk gebaute 120 271 mit einem Güterzug nach Dresden vorbei. (10.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
DR 120 271 bei Böhla

 

Köf 100 547 wurde am 20.10.1934 von Henschel in Kassel als "Kö 4547" an die Deutsche Reichsbahn übergeben und 56 Jahre später im Bahnhof Glöwen nahe Wittenberge angetroffen. Nach ihrer Ausmusterung 1994 kam sie als Verschublok zum ehemaligen RAW Wittenberge. Heute befindet sie sich in der Obhut des "Verein Historischer Lokschuppen Wittenberge". (05.1990) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
100 547 in Glöwen

 

Eine gewisse Art der Verwandtschaft zwischen den Konstruktionen der DB 220 082 und ihres ostdeutschen Pendants 118 071 lässt sich nicht verleugnen. Die Aufnahme entstand im DB/DR-Grenzbahnhof Helmstedt. (19.08.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Ost-West-Begegnung (3)

 

Unterhalb der Dornburger Schlösser dampft 44 0115 mit Sandzug Gag 92624 auf der Saalebahn dahin. (14.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0115 bei Dornburg

 

Der Schnellzug D 504 von Saalfeld/Saale nach Berlin wurde auf dem Abschnitt von Saalfeld bis Halle mit 01.5 bespannt. Am 14. September 1979 hatte 01 0524 die Ehre, den Zug zu bespannen und wurde bei Kahla abgepasst. (14.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0524 bei Kahla

 

62 015 mit einem Sonderzug auf der Rampe von Sangerhausen nach Blankenheim Trennungsbf. Passend kam kurz vor Erscheinen des Sonderzugs die "planmäßige" Fotowolke des Wegs. (15.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
62 015 bei Sangerhausen

 

Bei Wolferode (zwischen Blankenheim Trennungsbf und Lutherstadt Eisleben) klappte es dann doch noch mit der Sonne, als 62 015 mit ihrem Sonderzug angeräuchert kam. (15.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
62 015 bei Wolferode (1)

 

01 1514 mit E 315 "GEDANIA" von Berlin nach Gdynia auf dem Streckenabschnitt Eberswalde - Angermünde bei Chorin. (16.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1514 bei Chorin

 

Die ölgefeuerte 50 0016 (Umbau aus 50 3587, ex 50 1517) mit einem Flüssiggaszug bei Kloster Chorin. (16.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 0016 bei Kloster Chorin (1)

 

Wegen einer Bahnübergangstörung an der Angermünder Chaussee musste 50 0016 einen außerplanmäßigen Halt einlegen und beschleunigt nunmehr ihren Zug hinter Chorin. (16.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 0016 bei Chorin

 

Ein weiteres Bild des Güterzuges mit 50 0016 gelang bei Herzsprung, kurz vor Angermünde. (16.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
50 0016 bei Herzsprung

 

Hinter Angermünde fährt 44 0614 mit Gag 57561 südwärts. (16.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0614 bei Angermünde

 

Am Bahnübergang Herzsprunger Weg war Gag 57561 mit 44 0614 bereits wieder eingeholt (16.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
44 0614 bei Herzsprung

 

03 0075 fährt vor dem "Langlaufzug" D 1919 (Stralsund - Cottbus) in Angermünde ein. Der Zug wurde erst zu Beginn des Sommerfahrplans 1979 in den Stralsunder Dampfumlauf aufgenommen und hatte immerhin eine durchgehende Dampfbespannung auf über 350 km Länge. (16.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0075 bei Angermünde (1)

 

Ausfahrt der 03 0075 mit dem Saisonschnellzug D 1919 (Stralsund - Cottbus) aus Angermünde. (16.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0075 bei Angermünde (2)

 

Durchfahrt des D 1919 mit 03 0075 in Seelow. (16.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0075 in Seelow

 

03 0075 durcheilt mit D 1919 den Bahnhof Booßen kurz vor Frankfurt/Oder. (16.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0075 in Booßen

 

03 0075 kachelt mit D 1919 nach Cottbus aus dem Bahnhof Guben. (16.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0075 in Guben

 

Nach gut fünfeinhalb Stunden Fahrzeit hat 03 0075 mit dem D 1919 aus Stralsund den Zielbahnhof Cottbus erreicht und rückt ins dortige Bw ein. (16.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0075 in Cottbus

 

Als zu Anfang der 1970er Jahre eine Dampflokbaureihe nach der anderen aus dem aktiven Dienst verschwand, reifte bei der Leitung des Bw Frankfurt (Oder) die Idee heran, eine Maschine als Denkmal zu erhalten. Man versuchte, an eine Lok der Baureihe 89 heranzukommen, die lange Zeit auf der Oderbruchbahn eingesetzt waren. Dies misslang ebenso, wie die Beschaffung einer P 8. Im Dezember 1976 kam die Nachricht, daß im Raw Berlin-Schöneweide noch die 64 317 stünde, deren Zerlegung mit der Entfernung des Rohrsatzes bereits begonnen hatte. Die Baureihe 64 war beim Bw Frankfurt (Oder) lange Jahre im Einsatz und so zögerte man nicht lange und wollte die Maschine nach Frankfurt/O. holen. Trotz mehrfacher Anträge seitens der Werksleitung und sogar des Oberbürgermeisters der Stadt wurde jedoch die Genehmigung zur denkmalwürdigen Aufarbeitung versagt, da der Direktionsbezirk Berlin sein Schrottsoll noch nicht erfüllt hatte. Nach einem Jahr zäher Verhandlungen konnte doch noch die Erlaubnis zur Aufnahme der Arbeiten eingeholt werden und so wurde die Lok nach der Restaurierung schließlich am 8. Juni 1978 vor dem Kulturhaus der Eisenbahner gegenüber dem Bw Frankfurt/O Rbf als Denkmal aufgestellt (Quelle: LokReport). (16.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Denkmallok 64 317

 

Mit Ng 60205 ist 52 8154 bei Kamenz unterwegs. (16.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8154 bei Kamenz

 

52 8154 mit Ng 60205 bei Bischheim-Gersdorf auf dem Weg nach Arnsdorf/Sa. (16.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
52 8154 bei Gersdorf

 

58 3047 mit Ng 65319 auf der Strecke St. Egidien - Oelsnitz/Erzgeb. - Stollberg (Sachsen) in Lichtenstein/Sa. (17.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
58 3047 bei Lichtenstein

 

58 3047 mit Ng 65319 auf dem Rödlitzbachtalviadukt (150 m) nahe Rödlitz-Hohndorf. (17.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
58 3047 bei Rödlitz-Hohndorf

 

58 3049 mit einem Ganzzug bei Rödlitz-Hohndorf auf dem Streckenabschnitt Lichtenstein/Sa. - Oelsnitz/Erzgeb. (17.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
58 3049 bei Rödlitz-Hohndorf

 

58 3049 hat Oelsnitz erreicht. (17.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
58 3049 in Oelsnitz

 

Ein Umleitergüterzug auf der Strecke Glauchau - Gera mit 58 3031 und der abgebügelten 250 018. (17.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Umleiterzug bei Dennheritz (1)

 

58 3031 mit 250 018 vor einem umgeleiteten Güterzug in Dennheritz. (17.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Umleiterzug bei Dennheritz (2)

 

204 001 (ex E 04 01, AEG, Baujahr 1932) war seit April 1976 offizielle Traditionslok der DR. Sie wurde weiterhin im normalen Betriebsdienst eingesetzt, war aber hinsichtlich der künftigen Erhaltung pfleglich zu behandeln. Im Herbst 1979 wurde sie in Dessau angetroffen. (23.09.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
204 001 in Dessau

 

95 0004, übrigens die erste ölgefeuerte Lok ihrer Baureihe, mit P 18019 bei Bachfeld auf dem Weg nach Eisfeld. (15.10.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0004 bei Bachfeld

 

95 0004 setzt im Bahnhof Eisfeld um, und wird gleich mit P 18018 zurück nach Sonneberg fahren. (15.10.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0004 in Eisfeld

 

DR 120 269 vom Hersteller Woroschilowgrad/UDSSR (heute Lugansk), Baujahr 1969, beim Heizhausfest im Sächsisches Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf. (20.08.2009) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
DR 120 269 in Chemnitz

 

Im sächsischen Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf zeigen sich 75 515 (Hartmann, Baujahr 1911), eine Dauerleihgabe des Verkehrsmuseums Dresden und 75 501 (Hartmann, Baujahr 1915) vom Eisenbahnmuseum Schwarzenberg. (20.08.2009) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
75 501 + 515 in Ch-Hilbersdorf

 

99 7245 (ex 99 245, Baujahr 1956) rangiert im Bahnhof Alexisbad. Die meterspurige Dampflok gehörte zum Neubauprogramm der DR mit insgesamt 17 Lokomotiven (99 231 bis 99 247), die zwischen 1954 und 1956 für die Harzquerbahn und die Schmalspurstrecke Eisfeld - Schönbrunn beschafft wurden und war eher seltener Gast auf der Selketalbahn. (15.08.1987) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Selketalbahn (1)

 

41 1144 mit P 9409 (Oebisfelde ab 4.49 Uhr - Stendal - Magdeburg) bei Zielitz. (01.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1144 bei Zielitz

 

Pünktlich um 6.45 Uhr läuft 41 1273 (Bw Oebisfelde) mit P 8432 nach Magdeburg in den Bahnhof Groß Ammensleben ein. (01.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1273 in Groß Ammensleben -1

 

Mit P 8432 nach Magdeburg verlässt 41 1273 den Bahnhof Groß Ammensleben zwischen Haldensleben und Magdeburg. (01.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1273 in Groß Ammensleben -2

 

Hinter Alexisbad räuchert 99 5901 mit P 14452 nach Harzgerode durch den Harz und überquert dabei die Fernstraße 242. (01.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
99 5901 bei Alexisbad (1)

 

99 5901, die als Reservelok für den Traditionszug grün gestrichen worden war, mit P 14452 zwischen Alexisbad und Harzgerode. (01.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
99 5901 bei Alexisbad (2)

 

44 0040 (44 1040 vom Bw Sangerhausen) donnert durch den Haltepunkt Görsbach hinter Nordhausen. (01.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0040 in Görsbach

 

Der Gipszug Gag 56405 von Niedersachswerfen nach Coswig mit 44 0687 bei Sangerhausen. (01.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0687 bei Sangerhausen

 

44 0338 mit einem Güterzug am Bahnübergang der Fernstraße 86 zwischen Sangerhausen und Riestedt. (01.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0338 bei Sangerhausen

 

Bei Vahldorf rollt 41 1185 mit P 8432 nach Magdeburg am Mittellandkanal vorbei. (03.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1185 bei Vahldorf

 

41 1185, die spätere DR-Traditionslok, mit P 8432 in Groß Ammensleben. Als Traditionslokomotiven wurden in der DDR historische Fahrzeuge bezeichnet, die wegen ihrer technikgeschichtlichen Bedeutung als betriebsfähige Museumsloks erhalten wurden. (03.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1185 in Groß Ammensleben

 

Während 01 0535 mit Gex 2650 dem haltzeigenden Einfahrsignal von Angermünde entgegenrollt, kommt ihr 01 1518 mit E 315 (Szczecin - Berlin) entgegen. (04.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Begegnung bei Angermünde (4)

 

Nördlich von Angermünde kommt 01 0535 mit dem Gepäck- und Expreßgutzug Gex 2650 bei Görlsdorf angefahren. (04.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 0535 bei Görlsdorf

 

01 0535 durcheilt vor D 917 nach Berlin die Mecklenburgische Seenlandschaft bei Warnitz. (04.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 0535 bei Warnitz

 

Die in Stralsund stationierte 03 0090 zieht den D 914 durch die märkischen Kieferwälder von Warnitz (zwischen Angermünde und Prenzlau). (04.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
03 0090 bei Warnitz (1)

 

Nachschuss auf D 917 mit 03 0090 bei Warnitz. (04.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
03 0090 bei Warnitz (2)

 

Einen Tag nach der unbeabsichtigten Zugbegegnung (vgl. Bild-Nr. 24130) klappte diesmal die Ausfahrt des E 315 mit 01 1518 in Angermünde kreuzungsfrei. (05.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 1518 bei Angermünde

 

In voller Fahrt jagt 03 0010 mit D 1919 durch den Bahnhof von Prenzlau. D 1919 war ein Saisonschnellzug, der nur im Sommerfahrplan von Stralsund über Frankfurt (Oder) und Cottbus nach Zittau verkehrte. Dabei blieb die 03.10 zwischen der Ostseestadt und der Lausitz-Metropole in einem Langlauf von über 350 Kilometern Länge am Zug. (05.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
03 0010 in Prenzlau

 

In Prenzlau in der Uckermark fährt 50 0016 des Bw Angermünde ein. Die Lok entstand am 01.07.1966 aus Umbau der 50 3587 durch Einbau einer Ölfeuerung im Raw Stendal. Dahinter versteckt sich ursprünglich die 1941 bei Henschel in Kassel gebaute 50 1517. (05.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
50 0016 in Prenzlau

 

03 0077 (03 1077) vor D 813 bei Fürstenberg/Mark. Die nahe russische Kaserne hätte möglicherweise zum anschließenden Filmverlust durch die anrückende Volkspolizei geführt, was durch einen Kavallierstart des spurstarken Westwagens verhindert werden konnte. (05.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
03 0077 bei Fürstenberg (1)

 

Die Mißachtung des zulässigen Tempolimits von 80 km/h auf der Straße ermöglichte ein weiteres Bild des D 813 von der Fernstraße 96 mitten im russischen Truppenübungsgelände bei Dannenwalde. (05.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
03 0077 bei Dannenwalde

 

01 0504 vor D 917 am Oberuckersee bei Seehausen südlich von Prenzlau. (05.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 0504 bei Seehausen

 

03 0077 mit D 914 (Dresden - Stralsund), den die Lok in Berlin-Lichtenberg übernommen hatte, bei Warnitz. (05.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
03 0077 bei Warnitz

 

50 0041 (ex 50 3660, ex 50 2660) mit einem Güterzug bei Seelow auf der Strecke Eberswalde - Frankfurt/Oder. In den Seelower Höhen fand im April 1945 am Ende des Zweiten Weltkrieges eine der letzten großen Schlachten zwischen der Roten Armee und der Wehrmacht statt. Sie endete damit, dass die sowjetischen Streitkräfte unter hohen Verlusten den Weg nach Berlin freikämpften und die damalige Reichshauptstadt schließlich einnehmen konnten. Seelow selbst wurde bei den Kämpfen stark zerstört. (06.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
50 0041 bei Seelow

 

03 0046 donnert mit Saisonschnellzug D 1919 am Einfahrsignal von Schönfließ (b. Frankfurt/Oder) vorbei. Die Gegend erlangte traurige Berühmheit als am 27. Juni 1977 der Gegenzug D 1918 mit 03 0078 und Güterzug Dg 50101 bei Lebus zusammenstießen. (06.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
03 0046 bei Schönfließ

 

Im strömenden Regen rauscht 03 0075 vor dem Saisonschnellzug D 1919 (Stralsund - Cottbus) durch den Bahnhof Prenzlau. Für die Lok ein Langlauf von 350 km. (08.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
03 0075 in Prenzlau

 

41 1144 verlässt mit den aus Lowa-Wagen bestehenden P 6454 nach Oebisfelde den Bahnhof Meitzendorf. (08.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1144 in Meitzendorf

 

41 1144 hat mit P 6454 (Magdeburg - Oebisfelde) den Haltepunkt Vahldorf erreicht. (08.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1144 in Vahldorf

 

Zwischen Haldensleben und Flechtingen lag mitten im Wald die Kreuzungstelle Bülstringen, an der 41 1144 mit P 6454 nach Oebisfelde vorbeifährt. (08.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1144 bei Bülstringen

 

Im Bahnhof Güsten wartet 03 2235 mit einem Sonderzug. Hinter der Lok ist ein Messwagen der VES(M) Halle eingereiht. (09.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
03 2235 in Güsten

 

Anlässlich der 8. Flämingschau in Belzig und des 100-jährigen Jubiläums der Strecke von Berlin über Belzig nach Blankenheim - der sogenannten "Kanonenbahn" - fanden zwei Sonderfahrten des DMV statt. Eine Sonderfahrt mit der Lok 01 2137 führte von Brandenburg/Havel über die Brandenburger Städtebahn nach Belzig (im Hintergrund) und eine weitere Sonderfahrt mit den Loks 03 2235 und 18 201 von Magdeburg nach Belzig. (09.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
18 201 in Belzig (1)

 

18 201 und 03 2235, die mit ihrem Sonderzug aus Magdeburg in Belzig eingetroffen waren, nehmen als erste Aufstellung. (09.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lokparade in Belzig (1)

 

Mittlerweile war auch 01 2137 mit ihrem Sonderzug aus Brandeburg/Havel in Belzig angekommen und gesellt sich zu 18 201 und 03 2235. (09.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lokparade in Belzig (2)

 

Lokparade anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der Strecke Berlin - Belzig - Blankenheim, der sogenannten "Kanonenbahn", im Bahnhof Belzig. (09.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lokparade in Belzig (3)

 

Noch ein Blick auf 03 2235, 18 201 und 01 2137 im Bahnhof Belzig. (09.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lokparade in Belzig (4)

 

01 2137 hat sich bereits aus der Lokparade verabschiedet und dampft nach dem Umsetzen rückwärts aus dem Bahnhof Belzig (rechts). 18 201 und 03 2235 werden später den Sonderzug zurück nach Magdeburg übernehmen. (09.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Lokparade in Belzig (5)

 

52 8161 vom Bw Neubrandenburg auf der "Brandenburgischen Städtebahn" bei Golzow zwischen Brandenburg und Belzig. Die Lok wurde vom 16.02.1966 bis 24.03.1966 aus 52 5519 (Schichau, 1943) rekonstruiert, die selbst erst 1962 aus der UdSSR zurückkehrte. (09.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
52 8161 bei Golzow

 

Der Sonderzug, der zwischen Brandenburg und Belzig mit 01 2137 pendelte, aufgenommen bei Golzow. (09.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 2137 bei Golzow

 

Anlässlich der achten Flämingschau in Belzig war 01 2137 mit einem Sonderzug auf der Strecke Brandenburg - Belzig bei Ragösen unterwegs. (09.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
01 2137 bei Ragösen

 

Am Nachmittag machte sich 18 201 mit dem zweiten Sonderzug auf den Weg zurück nach Magdeburg. Am Zugschluss hilft 03 2235 mit. (09.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
18 201 in Belzig (2)

 

18 201 in Belzig anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der Strecke von Berlin nach Blankenheim. Hinter der Lok läuft ein Messwagen der VES(M) Halle. (09.06.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
18 201 in Belzig (3)

 

254 066 wurde im 28. Juli 1942 als E 94 066 beim Bw Görlitz-Schlauroth in Dienst gestellt. Bis 1992 war die zuletzt beim Bw Leipzig-Engelsdorf stationierte 254 066-4 bei der DR im Einsatz. Hier verlässt sie den Engelsdorfer Rangierbahnhof mit einem Güterzug. (17.03.1990) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
254 066 in Engelsdorf (1)

 

03 2155 und 41 1225 unter dem Kohlebunker, dem Wahrzeichen des Bw Chemnitz-Hilbersdorf, einem Teil des Sächsischen Eisenbahnmuseums. (13.09.2013) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Bw Hilbersdorf (2)

 

Hier ging nichts mehr: Eine im Schnee steckengebliebene 99er auf der Harzquerbahn. (Datum unbekannt) <i>Foto: Eckardt</i>
Eingeschneit

 

62 015 passiert mit einem nagelneuen "Sputnik"-Doppelstockzug die Blockstelle Karlshorst und wird in Kürze über den Abzweig Ostendgestell den südlichen Berliner Außenring erreichen. Die Lok zählte vom 21.09.1958 bis 05.06.1965 zum Bestand des Bw Berlin Ostbahnhof. (07.1962) <i>Foto: ZBDR</i>
62 015 in Berlin

 

01 0532 steht mit D 2099 im nächtlichen Bahnhof Bebra bereit. Der Zug wird um 1.35 Uhr durch die Nacht nach Erfurt toben. (21.12.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 0532 in Bebra (2)

 

Bei Obersuhl passiert 01 0530 die deutsch-deutsche Grenze. (19.12.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Halt! Hier Zonengrenze (2)

 

01 0520 (Bw Erfurt) ist mit D 218 um 18.13 Uhr im Bahnhof Bebra angekommen. Die Lok wird nun ins Bw fahren und um 0.50 Uhr die Rückfahrt mit D 201 antreten. (20.12.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
01 0520 im Bf Bebra

 

52 8109 entstand im Jahr 1964 aus der 1944 von Henschel gebauten 52 2883. Nach ihrer Abstellung am 10.11.1991 beim Bw Bautzen, wurde sie am 31.12.1993 an den Thüringer Eisenbahn Verein in Weimar verkauft und präsentiert sich dort vorbildlich aufgearbeitet. (14.10.2007) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
52 8109 in Weimar

 

41 1148 räuchert in Magdeburg Hbf vor sich hin. (1986) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
41 1148 in Magdeburg (1)

 

Östlich von Haldenslebens rollt 41 1025 mit P 8432 am Mittellandkanal bei Wedringen vorbei. (31.05.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1025 bei Wedringen

 

In der Bahnhofsausfahrt von Meitzendorf überquert 41 1025 mit P 8432 nach Magdeburg am Wärterstellwerk die Wolmirstedter Chaussee. (31.05.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
41 1025 in Meitzendorf (1)

 

44 0304 (44 1304) vom Bw Sangerhausen fährt mit ihrem Güterzug in Hettstedt ein. (31.05.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0304 bei Hettstedt

 

In km 175,7 zwischen Hettstedt und Klostermansfeld lag die Blockstelle Thondorf, an der 44 0304 gerade vorbeidonnert. (31.05.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0304 bei Thondorf

 

In Blankenheim Trennungsbf trafen bis 1945 die Grenzen der Reichsbahndirektionen Magdeburg, Kassel und Erfurt aufeinander. 34 Jahre später konnte die Sangerhauser 44 0338 (44 1338) mit wenig Last am Haken vom Blankenheimer Tunnel (875 m) aus fotografiert werden. (31.05.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0338 in Blankenheim (1)

 

Bei Bennungen (westlich Sangerhausen) ist 44 0486 (44 1486) vor Gag 56405 mit Gips von Niedersachswerfen nach Coswig unterwegs. (06.05.1980) <i>Foto: Volker Fröhmer</i>
44 0486 bei Bennungen

 

44 0504 (Krauss-Maffei, Abnahme 26.06.1941) mit einem Güterzug auf der Rampe von Sangerhausen nach Blankenheim. (31.05.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0504 bei Sangerhausen (1)

 

Detailstudie auf die bestens gepflegte Sangerhauser 44 0504 kurz vor Riestedt. (31.05.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0504 bei Sangerhausen (2)

 

Bei Hergisdorf kommt 44 0989 vom Bw Sangerhausen mit Gag 58600 angerollt. (31.05.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0989 bei Hergisdorf (1)

 

Nachschuss auf 44 0989 vor Gag 58600 bei Hergisdorf kurz vor Blankenheim. (31.05.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0989 bei Hergisdorf (2)

 

44 0177 wurde am 20.06.1940 als 44 177 fabrikneu dem Bw Sangerhausen (RBD Kassel !) zugeteilt. 39 Jahre später war sie gerade einmal 40 km weiter gewandert zum Bw Nordhausen. Hier erreicht die Lok mit ihrem Zug den Bahnhof Klostermansfeld. (31.05.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0177 bei Klostermansfeld

 

Im Bahnhof Klostermansfeld wartete 44 0989 mit Gag 58600 die Durchfahrt von 44 0177 ab (vgl. Bild-Nr. 23908) und rollt nun über den Bü Hauptstraße Richtung Hettstedt. (31.05.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0989 in Klostermansfeld

 

In Hettstedt musste 44 0989 mit Gag 58600 erneut eine Zugkreuzung aus Sangersleben abwarten. (31.05.1979) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 0989 in Hettstedt

 

95 0024 startet mit Dg 54445 im winterlichen Bahnhof Rauenstein/Th. Am Zugschluss hilft eine weitere 95er mit. (30.12.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
95 0024 in Rauenstein

 

Kurz vor Jöhstadt hatte 99 1583 keine schwere Last mehr zu ziehen. Vom Güterzug aus Wolkenstein war nur der Begleitwagen übrig geblieben. (05.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
99 1583 bei Jöhstadt

 

99 1775 mit einem Personenzug nach Oberwiesenthal am Dorfteich von Hammer-Unterwiesenthal. (05.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
99 1775 bei Unterwiesenthal

 

99 1775 (Baujahr 1953) in der Lokbehandlungsanlage von Oberwiesenthal. (05.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
99 1775 in Oberwiesenthal

 

01 0534 ist mit P 3004 (Saalfeld - Jena) im Haltepunkt Zeutsch eingetroffen, der nach dem Zweiten Weltkrieg im Rahmen der Reparationsleistungen durch die Sowjetunion sämtliche Bestandteile für den elektrischen Betrieb wie auch das zweite Streckengleis verlor. (02.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 0534 in Zeutsch

 

58 3048 (1961 umgebaut aus 58 1508) räuchert im Bahnhof Glauchau vor sich hin. (02.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
58 3048 in Glauchau

 

35 1106 hat am Bahnsteig in Nossen einige jugendliche Bewunderer gefunden. (06.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
35 1106 in Nossen

 

Bei Pößneck ist 65 1088 mit P 3034 (Saalfeld - Leipzig) unterwegs. (28.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
65 1088 bei Pößneck

 

65 1088 hat das weithin sichtbare Einfahrsignal von Oppurg passiert und steuert dort mit P 3034 den nächsten Halt an. (28.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
65 1088 bei Oppurg

 

65 1051 mit P 5018 nach Jena bei Uhlstädt. (27.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
65 1051 bei Uhlstädt

 

Zwei Güterzüge mit 95 0041 nach Sonneberg (links) und 95 0030 nach Probstzella begegnen sich im Bahnhof Ernstthal. (27.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
T 20-Begegnung in Ernstthal

 

Auf der Rampe von Saalfeld nach Unterwellenborn macht 65 1088 mit P 3034 nach Leipzig mächtig Dampf. Interessantes Detail am Rande: Der Zug endete um 16:12 Uhr in Leipzig-Leutzsch. Von dort ging es um 16:40 Uhr zurück nach Zeitz. In der dortigen Einsatzstelle des Bw Leipzig Hbf West war die Lok auch beheimatet. (28.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
65 1088 bei Unterwellenborn

 

Kurze Ruhepause für 65 1088 mit P 3034 im Bahnhof Neustadt/Orla. (28.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
65 1088 in Neustadt/Orla

 

An der bekannten Felsformation "Am Bohlen" südlich von Saalfeld dampft 95 0016 mit P 18003 nach Sonneberg vorbei. Damals ließ die wenig befahrene Fernstraße 85 solche Schüsse über die Straße problemlos zu. Zwischen Straße und Einfahrsignal ist noch ein Fundament der Vorkriegselektrifizierung auszumachen. (27.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
95 0016 am Bohlen

 

Hinter Ernstthal rollt 95 0041 mit ihrem Güterzug talwärts nach Lauscha. Etwas versteckt verläuft links vor dem Waldrand die Stichstrecke nach Neuhaus am Rennweg. (27.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
95 0041 bei Ernstthal

 

In Neustadt/Orla muss 65 1088 die Zugkreuzung von 01 0508 mit P 8015 nach Saalfeld abwarten, um in den eingleisigen Streckenabschnitt nach Triptis einfahren zu können. (28.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Zugkreuzung in Neustadt/Orla

 

95 0028 fährt mit P 18005 aus Saalfeld in den Haltepunkt Lippelsdorf ein. (27.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
95 0028 bei Lippelsdorf

 

Über das 197 m lange und 25 m hohe Finsterer Grund Viadukt nahe Ernstthal am Rennsteig dampft 95 0028 mit P 18005 nach Sonneberg. (27.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Finsterer Grund Viadukt

 

Transitzug D 303 von Berlin Stadtbahn über Probstzella - Ludwigsstadt - Nürnberg - Augsburg nach München mit Zuglok 132 232 "Am Bohlen" südlich von Saalfeld (Saale). Die Fahrtzeit betrug damals rund 10 Stunden. Da der Zug ohne Halt durch die DDR fuhr, konnte der Grenzaufenthalt in Probstzella auf 13 Minuten gekürzt werden, um den notwendigen Lokwechsel auf die DB-Lok durchzuführen. (27.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
D 303 bei Saalfeld

 

Am Bw Saalfeld biegt 44 0196 mit offenen Zylinderhähnen und ihrem Güterzug mit einer eingereihten Lademaßüberschreitung (Lü "Anton" = Höhenüberschreitung ohne Maßnahmen für das Gegengleis) auf die Saalebahn ab. (27.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
44 0196 in Saalfeld

 

44 0698 ist mit ihrem Güterzug hinter Dornburg (die Schlösser grüßen im Hintergrund) nach Saalfeld unterwegs. (01.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
44 0698 bei Dornburg

 

Die Wittenberger 01.5 waren bis 1973 regelmäßige Gäste im Bw Hamburg-Altona im grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Hamburg und Berlin. Die bestens gepflegte 01 520 rückt hier aus dem Altonaer Bw aus. (22.06.1968) <i>Foto: K.D. Hensel</i>
01 520 in Hamburg

 

Die beiden Saalfelder 01 0519 und 01 0521 sind im Leipziger Hauptbahnhof eingetroffen. Die Leuchtreklame wirbt übrigens für Produkte des "VEB Robotron-Elektronik Zella-Mehlis". (09.1978) <i>Foto: Roger Johnson</i>
01.5 Begegnung in Leipzig

 

50 1298 (Schichau, Baujahr 1941) fährt mit einem Güterzug in den Bahnhof Nossen ein, wo sich auch ihre Heimatdienststelle befand. (25.02.1983) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
50 1298 in Nossen

 

Auch ein schöner Rücken kann entzücken: Blick auf den Öltender der 50 0039, die am 01.01.1967 aus dem Umbau der 50 3622 entstand, hinter der ursprünglich die 1941 bei Schichau gebaute 50 1020 steckte. (21.05.1981) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
50 0039 in Pasewalk

 

03 121 verlässt mit D 164 (Berlin - Hmb-Altona) den Bahnhof Berlin-Zoologischer Garten. (06.1965) <i>Foto: Horst Deckert</i>
03 121 in Bln-Zoo

 

Blick vom Berliner Westen auf die Grenzanlagen an der Bornholmer Straße mit der vorbeiräuchernden 38 1710. Einige Jahre später waren die Anlagen deutlich "verbessert" worden (vgl. Bild-Nrn. 8071, 8074, 8537, 8607). (1965) <i>Foto: Horst Deckert</i>
Grenze Bornholmer Straße (8)

 

Die beim Bw Berlin-Schöneweide beheimatete 52 6922 (Floridsdorf, Baujahr 1943) an der hier noch unscheinbar wirkenden deutsch-deutschen Grenze in Berlin-Bornholmer Straße. (1965) <i>Foto: Horst Deckert</i>
Grenze Bornholmer Straße (9)

 

Kohle für Berlin: 52 6860 vom Bw Bln-Grunewald mit einem Kohle-Ganzzug bei Berlin-Wannsee. (1965) <i>Foto: Horst Deckert</i>
52 6860 bei Bln-Wannsee

 

93 351 vom Bw Berlin-Grunewald war für die Bereitstellung der Züge im Bahnhof Zoo zuständig. Zum Zeitpunkt der Aufnahme (1965) wurden die Loks bereits durch die neuen DR-Dieselloks der Baureihe V 60 verdrängt. Letzte Grunewalder T 14 waren 93 159 und 93 289, die noch bis Anfang 1966 dort im Einsatz waren. (1965) <i>Foto: Horst Deckert</i>
93 351 in Bln-Zoo

 

Im Bahnhof Schmiedefeld rangiert 95 0041 vom Bw Probstzella. (04.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
95 0041 in Schmiedefeld

 

Nach einem kurzen Halt in Berlin Warschauer Straße fährt die Dresdner 01 2069 mit dem D 1274 (Dresden - Rostock) weiter in Richtung Ostbahnhof. (04.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 2069 in Berlin (5)

 

01 2069 überquert mit Städteschnellverkehrszug D 1071 (Berlin - Dresden) die Elbebrücke hinter Dresden-Neustadt. (07.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 2069 in Dresden (2)

 

Ein Seitenblick auf die in Dresden beheimatete 01 2069 auf der Marienbrücke. (07.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 2069 in Dresden (3)

 

01 2118 (Bw Berlin-Ostbf) rauscht mit dem "Pannonia-Express" D 371 durch Radebeul Ost. (06.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 2118 in Radebeul

 

01 2016 verl?sst mit D 370 "Pannonia-Express" den Dresdner Hbf. Am 24. September 1977 endete der Schnellzug-Dampfeinsatz auf der Strecke Dresden - Berlin. (06.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 2016 in Dresden Hbf

 

Vor der Kulisse des nächtlichen Dresdner Hauptbahnhofs wartet 01 1506 mit D 678 auf die Rückfahrt nach Berlin. (06.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
01 1506 in Dresden (1)

 

99 1542 wurde 1899 unter der Fabrik-Nr. 2384 von der Sächsischen Maschinenfabrik Chemnitz gebaut. Nach ihrer Ausmusterung im Jahre 1991 wurde die Lok aus dem Schadpark der DR an die Preßnitztalbahn verkauft und dort am 07. April 1993 wieder in Betrieb genommen. Die Aufnahme entstand in ihrer langjährigen Heimat Mügeln. (23.06.1979) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
99 1542 in Mügeln

 

Im Rahmen einer Festwoche 1984 zum 1000-jährigem Jubiläum der ersten urkundlichen Erwähnung Mügelns und des 35. Jahrestags der DDR präsentierte sich 99 1566 entsprechend geschmückt im Bw Mügeln. (07.10.1984) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
1000 Jahre Mügeln

 

Eine als "Sächsische IV K" bezeichnete Schmalspurdampflok mit dem markanten Doppeltriebwerk der Bauart Meyer und einer Spurweite 750 mm. Mit 96 Exemplaren gilt sie als die meistgebaute Schmalspur(dampf)lok Deutschlands. Die Aufnahme der 99 1574 aus dem Jahr 1912 entstand in Oschatz. (12.1978) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
99 1574 in Oschatz

 

VT 185 254 wurde am 17.06.1935 als VT 137 099 an das Bw Karlsruhe abgeliefert. Das Fahrzeug wurde 1946 zum Salonwagen umgebaut und diente ab 1957 als Dienstwagen des Präsidenten der RBD Greifswald. Hier ist er in der Nachwendezeit als Sonderzug auf der Strecke Jatznick – Ueckermünde bei Eggesin unterwegs. (05.09.1992) <i>Foto: Falk Thomas</i>
VT 185 254 bei Eggesin

 

Unfallaufnahme auf der Harzquerbahn nach der Entgleisung eines Schotterswagens bei Sorge. Eine 199 ist mit dem Hilfszug aus Wernigerode bereits eingetroffen. Zwei Jahre zuvor wäre diese Aufnahme im ehemaligen Grenzgebiet unmöglich gewesen. Der stumme Zeuge der deutsch-deutschen Geschichte steht noch oben im Wald. (29.07.1991) <i>Foto: Falk Thomas</i>
Unfall bei Sorge

 

Nach der Grenzöffnung mietete die Deutsche Reichsbahn die VT 11-Triebköpfe VT 11 5006, VT 11 5015, und den Ersatztriebkopf VT 11 5013 an und setzte ihn ab dem 01. August 1990 vom Bw Berlin-Rummelsburg aus als IC "Max Liebermann" (IC 130 bis 139) auf der Strecke Berlin - Hamburg ein. Die Einsätze dauerten nur rund zwei Monate und endeten am 30. September 1990. Hier steht IC "Max Liebermann" zur Fahrt nach Berlin in Hamburg Hbf bereit. (08.1990) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
IC "Max Liebermann"

 

Nach dem 2. Weltkrieg war die DDR von den Steinkohlevorkommen des Ruhrgebiets und Oberschlesiens abgeschnitten. Die vorhandene Braunkohle war aber für den Lokbetrieb nur bedingt geeignet, da im Vergleich zur Steinkohle die 2-fache Menge Brennstoff aufgewendet werden musste. Daher war man bei der DR bestrebt, Alternativen zu entwickeln, die auf den alten Staublokomotiven von AEG und Stug basierten. Wegen der aufwendigen Unterhaltung der Lokomotiven wie auch der kostspieligen baulichen Kohlenstaubversorgungsanlagen war den Lokomotiven nur ein geringer Radius beschert. Immerhin erreichten die Lokomotiven auf den steigungsreichen Strecken des Thüringer Waldes wieder ihre alte Leistung. Ende 1974 endete das Kohlenstaubzeitalter beim Bw Arnstadt. In diesem Zusammenhang war 44 9612 auf Abschiedstour im Bahnhof Oberhof unterwegs. (15.09.1974) <i>Foto: Robin Fell</i>
Abschied von der BR 44.90 (1)

 

Die am 27.04.1936 in Dienst gestellte E 44 045 kam zunächst zum Bw Hirschberg nach Schlesien. Im Sommer 1943 wurde sie nach Leipzig umstationiert und erlebte das Kriegsende beim Bw Dessau. Von dort wurde sie als Reparationsleistung in die UdSSR abgefahren und kam als ausgeschlachtete Schrottlok im Jahre 1952 wieder in die DDR zurück. Nach einer Generalreparatur im RAW Dessau wurde sie am 01.09.1955 dem Betriebsdienst im Bw Köthen zurückgegeben. Von September 1981 bis Juni 1984 diente sie als Energieversorgungsgerät für die Weichenheizung am Südkopf des Hbf Halle an der Saale. Anschließend wurde die Lok wieder im aktiven Dienst beim Bw Leipzig Hbf West verwendet. Die Aufnahme entstand während dieser Zeit im Bahnhof Leipzig-Engelsdorf. Nach ihrer Ausmusterung am 08. Juni 1989 blieb sie erhalten und steht heute im SEM - Sächsischen Eisenbahnmuseum Chemnitz. (1986) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
244 045 im Bf Engelsdorf

 

244 127-7 (E 44 127) und 254 052-4 (E 94 052) warten im Bahnhof Engelsdorf (Bz Leipzig) auf ihren nächsten Einsatz. (1986) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
244 und 254 in Leipzig

 

Bei Hönebach kommt 01 0528 auf dem Weg von Bebra nach Erfurt angerauscht. (18.08.1970) <i>Foto: Steward Blencowe</i>
01 0528 bei Hönebach (2)

 

Der D 504 von Saalfeld über Halle nach Berlin war der letzte mit Dampf bespannte Schnellzug der DR. Letztmalig verkehrte er am 26. September 1981 mit 01 0519. 5 Jahre zuvor war er mit 01 0529 bei Saalfeld-Remschütz unterwegs. (19.04.1976) <i>Foto: Robin Fell</i>
01 0529 bei Saalfeld (2)

 

Mit der EDV-Umnummerierung erhielt 22 062 im Jahre 1970 ihre ursprüngliche Bezeichnung als Baureihe 39 wieder zurück. Hinter 39 1062 verbirgt sich allerdings die 1926 von Krupp gebaute 39 246, die am 08.11.1960 im RAW Meiningen zur 22 062 umgebaut wurde. Die originale 39 062 wurde am 30.09.1960 bei der DB (Bw Neu-Ulm) ausgemustert. (26.09.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
39 1062 in Leipzig

 

52 705 (Henschel&Sohn, Baujahr 1944) mit Blechrahmen, Mischvorwärmer und Giesl-Ejektor in ihrer Heimatstadt Neubrandenburg. (09.1969) <i>Foto: Robin Fell</i>
52 705 in Neubrandenburg

 

Begegnung der Magdeburger 01 036 und 03 121 vom Bw Wittenberge im Bahnhof Berlin-Zoologischer Garten. Dankenswerterweise konnte ermittelt werden, dass die Begegnung möglicherweise folgende Betriebssituation darstellt: 01 036 steht vor dem stark verspäteten D 110 (Berlin - Paris Nord), der im Ostbahnhof Kurswagen aus Warszawa (D 122) abwarten musste, und mit etwa 60 Min. Verspätung im Bf Zoo eingetroffen ist (planmäßig 10.17/28 Uhr), während 03 121 vor dem D 164 (Berlin - Hmb-Altona), planmäßig 11.25/36 Uhr wartet. (06.1965) <i>Foto: Horst Deckert</i>
01 036 und 03 121 in Berlin

 

35 1097 und 35 1070 in ihrer Heimatdienststelle Bw Berlin-Lichtenberg. (06.1970) <i>Foto: Robin Fell</i>
35 1097 und 1070 in Berlin

 

99 1608 rangiert im Bahnhof Lommatzsch auf dem Reststück der Schmalspurstrecke Löthain–Lommatzsch, das als letztes Teilstück der Strecke von Wilsdruff noch bis zum 28. Oktober 1972 in Betrieb war, insbesondere für die Abfuhr der in Löthain geförderten Porzellan- und Tonerde. (07.1970) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 1608 in Lommatzsch

 

In Freital-Potschappel wartet 99 1696 mit ihrem Zug auf die Fahrgäste der dahinter verlaufenden Hauptstrecke Dresden - Werdau. (07.1970) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 1696 in Freital

 

Hinter 99 4653 verbirgt sich die ehemalige Heeresfeldbahntype HF 110 C, eine für den Kriegsdienst im Zweiten Weltkrieg entwickelte Schlepptenderlokomotive der Achsfolge Cn2(t)+T (Jung, Baujahr 1944), die auch kurze Strecken ohne ihren Schlepptender zurücklegen konnte. Ende 1945 fand für den öffentlichen Verkehr die einzige Kleinbahn-Neugründung in Deutschland nach Kriegsende statt. Der Name lautete anfangs Luckenwalde-Jüterboger Kleinbahn, 1947 in Luckenwalde-Jüterboger Eisenbahn geändert, weil in der Sowjetzone der (preußische) Begriff "Kleinbahn" gelöscht werden sollte. Da der Bahn Loks fehlten, kam die von der DR 1949 als 99 4653 eingereihte Lok dort als Lok 5 der LJK bzw. LJE zum Einsatz.1965 wurde sie nach Stilllegung der Bahn nach Rügen umgesetzt und dort 1968 ausgemustert. (05.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 4653 in Bergen/Rügen

 

Auf der Schmalspurstrecke Freital - Dippoldiswalde ist 099 727 mit einem Güterzug an der Talsperre Malter unterwegs. (11.1994) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Güterzug bei Malter (2)

 

099 723 (ex DR 99 1734) fährt mit einem Güterzug durch Schmiedeberg auf dem Weg nach Kurort Kipsberg. (19.10.1994) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Güterzug in Schmiedeberg

 

Für den Ersatz der im Harz eingesetzten Dampfloks wurden zehn Loks der Serie DR-V 100.2 mit 800er Ordnungsnummer zu sechsachsigen Meterspurfahrzeugen umgebaut und seitdem als Baureihe 199.8 bezeichnet. Insgesamt plante die Deutsche Reichsbahn einen Umbau/Einsatz von 30 Maschinen. Durch die politische Wende in der DDR blieb es allerdings bei zehn umgebauten Lokomotiven. 199 872 ist hier im Bahnhof Stiege eingetroffen. (08.10.1991) <i>Foto: Will A. Reed</i>
199 892 in Stiege

 

99 4801 wurde zunächst als Nr. 20 an die ehemaligen Kleinbahnen des Kreises Jerichow geliefert. 1949 erhielt sie von der Deutschen Reichsbahn die Betriebsnummer 99 4801. Nach Stilllegung ihrer Stammbahn kam sie zur ehemaligen Rügenschen Kleinbahn, wo sie bis heute im Einsatz ist. (02.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 4801 in Putbus (1)

 

99 7222 wartet in Eisfelder Thalmühle vor dem markanten Bahnhofsgebäude im Fachwerkstil auf den Gegenzug. Als 99 222 wurde sie 1931 von der Berliner Maschinenbau AG (vormals L.Schwartzkopff) gebaut und auf der Schmalspurbahn Eisfeld - Unterneubrunn in Dienst gestellt. Sie blieb ihrer thüringischen Heimat bis 1966 treu. Nach Rückgang der Verkehrsleistungen wurde sie beim Lokbf Eisfeld überzählig und zur Harzquerbahn umgesetzt. Heute gehört 99 7222 zum betriebsfähigen Fahrzeugbestand der Harzer Schmalspurbahnen (HSB). (08.10.1991) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Harzquerbahn (38)

 

99 7222 macht sich in Eisfelder Talmühle für die Weiterfahrt nach Nordhausen bereit. (08.10.1991) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Harzquerbahn (39)

 

Ausfahrt der 99 7222 in Eisfelder Talmühle. (08.10.1991) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Harzquerbahn (40)

 

50 3695 entstand am 25.11.1961 aus Umbau (Rekonstruktion) der 50 1066 (BMAG, Baujahr 1941) im RAW Stendal. Die Aufnahme der hier mit Giesl-Ejektor ausgerüsteten 50 3695 entstand in Rostock. (02.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
50 3695 in Rostock

 

Über die Elbebrücke in Dresden-Neustadt rollt die 1943 bei der Deutschen Waffen- und Munitions-Fabrik Posen gebaute 52 1142. Sie war noch bis 1976 im Einsatz. (09.1973) <i>Foto: Will A. Reed</i>
52 1142 in Dresden

 

56 333 wurde im November 1935 aus 55 4854 (Henschel, Baujahr 1917) durch das RAW Darmstadt umgebaut. Ihr letztes Dasein fristete sie als Heizlok im Bw Bergen auf Rügen. (05.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
56 333 im Bw Bergen

 

Über die Elbebrücke in Dresden-Neustadt räuchert 58 1930 vom Bw Friedrichstadt. (09.1973) <i>Foto: Will A. Reed</i>
58 1930 in Dresden

 

65 1049 wurde 1956 vom VEB Lokomotivbau "Karl Marx" in Babelsberg unter der Fabriknummer 121 049 hergestellt. Ihr offizielles Dienstende ereilte sie beim Bw Saalfeld, wo sie vom 22.11.1977 bis 09.12.1979 stationiert war. Nachdem die z-gestellte Lok zwischen Saalfeld und Güsten buchmäßig hin und her geschoben wurde, erhielt sie vom 13.11.1981 bis 18.01.1982 im RAW Meiningen eine L7-Hauptuntersuchung und wurde als Traditionslokomotive der Deutschen Reichsbahn zu neuem Leben erweckt. Als solche präsentiert sie sich hier im Bw Halle-P. (04.1996) <i>Foto: Will A. Reed</i>
65 1049 im Bw Halle P

 

Für westdeutsche Augen ein eher ungewöhnlicher Anblick war die Ausrüstung der DR-T 18 mit Witte-Windleitblechen - so wie hier die Pasewalker 78 504 -, die ihr aber nicht schlecht zu Gesicht standen. (02.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
78 504 in Pasewalk

 

99 7245 wurde 1956 als Neubaulok 99 245 in Dienst gestellt und wartet hier auf die Abfahrt über ihre Stammstrecke in Wernigerode. (05.07.1973) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Harzquerbahn (37)

 

Eine nicht identifizierte 99 17xx ist frühmorgens in Radebeul Ost unterwegs. (12.08.1979) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Durch Radebeul Ost

 

Der Bahnhof Oschatz entstand bereits 1839 im Zuge der ersten deutschen Fernbahn von Leipzig nach Dresden. Seit 1885 gab es dort Anschluss an das schmalspurige Netz nach Mügeln. 99 1563 wartet in Oschatz auf Fahrgäste von der Fernbahn. (03.09.1973) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Bahnhof Oschatz (1)

 

Loktreffen zwischen 99 1563 und einer weiteren sächs. IV K im Bahnhof Oschatz. (07.1970) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Bahnhof Oschatz (2)

 

99 1574 wartet im Bahnhof Oschatz vor einem Schmalspurzug nach Mügeln. (07.1970) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Bahnhof Oschatz (3)

 

99 1564 wurde innerhalb der 6. Lieferserie der Sächsischen Maschinenfabrik (vormals Hartmann) Chemnitz am 17.12.1909 nach Kirchberg geliefert. Seit 1938 war sie auf dem Mügelner Schmalspurnetz im Einsatz. Mit Privatisierung des Mügelner Netzes kam sie Anfang 1994 nach Freital-Hainsberg und im gleichen Jahr als zweite Traditionslok nach Radebeul. (20.05.1979) <i>Foto: Will A. Reed</i>
99 1564

 

23 1026 vom Bw Pasewalk während eines Halts in Prenzlau. Beachtung verdient auch der erste Wagen hinter der Lok. (06.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
23 1026 in Prenzlau (1)

 

23 1045 (Bw Dresden Altstadt) auf der Elbebrücke vor Dresden-Neustadt. (03.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
23 1045 in Dresden

 

242 162 wurde am 05. Juni 1969 in Dienst gestellt. Die beim Bw Karl-Marx-Stadt stationierte Maschine wurde vor einem Güterzug im Bahnhof Freital-Potschappel erwischt. (01.07.1973) <i>Foto: Will A. Reed</i>
242 162 in Freital-Potschappel

 

38 2385 vom Bw Bautzen wartet in Dresden Hbf auf die Rückfahrt. (29.06.1970) <i>Foto: Will A. Reed</i>
38 2385 in Dresden

 

38 3007 mit einem Personenzug im Bahnhof Eberswalde. Die Lok beendete ihre aktive Dienstzeit am 23. März 1972 beim Bw Eisenach. (06.07.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
38 3007 in Eberswalde (1)

 

Die Lok (LKM 250027) wurde ursprünglich 1957 an das VEB Kieswerk Ottendorf-Okrilla [Spurweite: 600 mm] geliefert. Mit Umbeheimatung an die Zuckerfabrik Döbeln im Jahre 1962 wurde sie auf 750 mm Spurweite umgebaut. Nach dem Einsatz bei der VEB Gisag, Schmiedeberg II wurde sie 1987 an die Deutsche Reichsbahn vermietet und war als "199 008-4" u.a. beim Streckenabbau Wolkenstein - Jöhstadt tätig. Am 01.01.1992 wurde sie in "399 702-0" umgezeichnet und am 20.12.1993 offiziell ausgemustert. Danach kam sie zum Förderverein "Wilder Robert". (18.10.1994) <i>Foto: Will A. Reed</i>
399 702 in Mügeln

 

41 1074 wurde im Juli 1939 als 41 074 von Henschel an die Deutsche Reichsbahn übergeben und wurde beim Bw Berlin-Tempelhof Vbf stationiert. 1960 erhielt sie im RAW Karl-Marx-Stadt (Chemnitz) einen Neubaukessel und war bis 12.11.1987 zuletzt beim beim Güsten tätig. Die Aufnahme entstand in Magdeburg Hbf. (08.1979) <i>Foto: Will A. Reed</i>
41 1074 in Magdeburg

 

50 3579 entstand am 15.12.1959 aus Umbau (Rekonstruktion) der 50 1492 im RAW Stendal. Am 19. August 1988 wurde sie beim Bw Halberstadt ausgemustert, wo sie dem Fotografen auch vor die Linse fuhr. (08.08.1979) <i>Foto: Will A. Reed</i>
50 3579 in Halberstadt

 

58 3017 passiert mit einem Nahgüterzug aus St. Egidien das Einfahrsignal des Bahnhofs Lichtenstein (Sachsen) und wird dort anschließend rangieren. (28.04.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
58 3017 bei Meerane

 

Mit dem P 3517 von Berlin-Schöneweide nach Halle (Saale) Hbf am Haken hat 03 2155 (Bw Lutherstadt Wittenberg) den Bahnhof Flughafen Berlin-Schönefeld verlassen. (28.04.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 2155 in Berlin (1)

 

Aus Stettin kommt 01 1511 vom Bw Berlin-Ostbf mit E 315 "Gedania" bei Greiffenberg (östlich von Angermünde) angedampft. (29.04.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1511 bei Greiffenberg

 

Der Halt des E 315 aus Stettin in Angermünde, ermöglichte eine weitere Aufnahme der dort ausfahrenden 01 1511 von der Brücke der Fernstraße 2. (29.04.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 1511 bei Angermünde (1)

 

03 0010 mit D 814 (Leipzig – Stralsund) am Schrankenposten 120 in der Ortsdurchfahrt von Demmin. (29.04.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0010 in Demmin (1)

 

Zwischen Peene und Tollense röhrt 03 0058 mit D 613 durch die mecklenburgische Landschaft südlich von Demmin. (30.04.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0058 bei Demmin (2)

 

03 0085 auf dem Weg zum Bahnhof Stralsund-Rügendamm zur Übernahme des D 270 "Meridian". (30.04.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 in Stralsund (1)

 

Die letzte mit einer Lok der BR 01.5 des Bw Pasewalk bespannte Zugleistung (D 717) macht sich in Stralsund mit 01 0530 auf den Weg nach Berlin. (30.04.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 0530 in Stralsund

 

Dieses interessante Telegrafen-Doppelmastensemble befand sich bei Glashagen nahe Wittenhagen. 03 0085 befindet sich mit D 610 auf dem Weg von Grimmen nach Stralsund. (01.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 bei Glashagen

 

03 0058 verlässt mit D 613 Stralsund in Richtung Berlin. (01.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0058 in Stralsund (2)

 

Über die Ziegelgrabenbrücke in Stralsund dampft 03 0085 vor D 270 nach Saßnitz. Die leere Fernstraße 96 erklärt sich durch den Maifeiertag, der eine einzigartige Verfolgung des Zuges auf Rügen ermöglichte. Offenkundig war alles beim Paradieren, selbst die obligatorische Radarfalle bei Teschenhagen war nicht im Einsatz. (01.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 0085 auf Rügen (8)

 

Eine unerkannt gebliebene 52.80 dampft mit einem Güterzug durch Berlin-Schöneweide. (01.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Durch Bln-Schöneweide

 

03 2155 mit D 563 auf dem Weg nach Leipzig in Trebbin zwischen Ludwigsfelde und Luckenwalde. (02.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
03 2155 in Trebbin

 

01 2137 trug noch den Fahnenschmuck des 1. Mai, als sie vor P 8433 aus Halberstadt in Magdeburg Hbf eintraf. (02.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
01 2137 in Magdeburg

 

58 3007 entstand am 13.11.1958 durch Umbau (Rekonstruktion) der 58 2068 im RAW Zwickau. Am 08. Februar 1980 wurde sie beim Bw Glauchau ausgemustert. (03.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
58 3007 in Glauchau (1)

 

58 3007 wartet vor Ng 65321 im Bahnhof Glauchau auf Ausfahrt. (03.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
58 3007 in Glauchau (2)

 

Ausfahrt der 58 3007 mit Ng 65321 im Bahnhof Glauchau. (03.05.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
58 3007 in Glauchau (3)

 

DR 120 283 und 118 149 überqueren die Elbbrücke bei Dresden-Neustadt. (09.1973) <i>Foto: Will A. Reed</i>
DR 120 + 118 in Dresden

 

Am 01.01.1992 wurde die DR 118 624 in den Baureihenplan der DB aufgenommen und aus ihr wurde 228 624. Die beim Bh Görlitz beheimatete Maschine wurde am 04.10.1993 z-gestellt und am 04.01.1994 ausgemustert. Will Reed erwischte die Lok in Zittau im Frühjahr 1992. (05.1992) <i>Foto: Will A. Reed</i>
228 624 in Zittau

 

Vor der imposanten Halle des Leipziger Hauptbahnhofs rollt die 1959 in Dienst gestellte 35 1075 (23 1075) des Bw Falkenberg an den P 507, der um 17.29 Uhr den Bahnhof verlassen wird. (07.1970) <i>Foto: Will A. Reed</i>
35 1075 in Leipzig

 

250 182 wurde im Juli 1982 an die Deutsche Reichsbahn ausgeliefert. Obwohl als Güterzuglok konzipiert, wurde sie auch im Reisezugverkehr eingesetzt, wie dieses Bild im Dresdener Hbf zeigt. Die Lok stand auch Pate für ein Modell der Fa. Gützold. Am 01.01.1992 erhielt sie nach dem Nummernplan der DB die neue Betriebsnummer 155 182. (07.04.1988) <i>Foto: Will A. Reed</i>
250 182 in Dresden Hbf

 

01 2050 (Bw Berlin Ostbf) hat in Helmstedt den D 117 übernommen. (05.1972) <i>Foto: Will A. Reed</i>
01 2050 in Helmstedt (4)

 

01 2057 verlässt den Dresdner Hauptbahnhof mit einem Schnellzug nach Berlin. (01.07.1973) <i>Foto: Will A. Reed</i>
01 2057 in Dresden (1)

 

03 2143 mit einem Personenzug nach Magdeburg in Halberstadt. (08.08.1977) <i>Foto: Will A. Reed</i>
03 2143 in Halberstadt

 

Winter und Rauhreif im Saaletal. Bei zweistelligen Minustemperaturen im Extremwinter 1978/79 befördert 01 0509 den P 5018 nach Camburg bei Kahla. (06.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Winter in Thüringen (26)

 

01 0529 mit P 3003 bei Orlamünde. (06.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Winter in Thüringen (27)

 

Sonne und Nebel wechselten sich innerhalb weniger Kilometer im Saaletal ab. Bevor 01 0529 mit P 3003 in der nächsten Nebelwand verschwindet, wurde sie nochmals bei Uhlstädt abgepasst. (06.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Winter in Thüringen (28)

 

Bei den knackigen Minustemperaturen Anfang Januar 1979 befand sich das einzige Sonnenloch im Saaletal in Orlamünde. Der D 504 mit 01 0524 wurde daher auch dort erwartet. (06.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Winter in Thüringen (29)

 

01 0531 fährt mit P 3004 in den Bahnhof Orlamünde ein. (06.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Winter in Thüringen (30)

 

Hinter P 3004 folgte 44 0757 mit Dg 55444 in Orlamünde. (06.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Winter in Thüringen (31)

 

Nach Durchfahrt des Dg 55444 mit 44 0757 konnte 44 0698 in Orlamünde in den eingleisigen Abschnitt nach Zeutzsch ausfahren. (06.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Winter in Thüringen (32)

 

44 0698 erhält in Orlamünde Ausfahrt vor Dg 55445 nach Saalfeld. (06.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Winter in Thüringen (33)

 

Ausfahrt der 44 0698 vor Dg 55445 in Orlamünde. (06.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Winter in Thüringen (34)

 

Nachschuss auf die ausfahrende 44 0698 in Orlamünde. (06.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Winter in Thüringen (35)

 

44 0698 tat sich recht schwer, den Dg 55445 aus Orlamünde zu beschleunigen, sodass sie trotz winterlicher Straßenverhältnisse bereits einen Kilometer hinter dem Bahnhof wieder eingeholt wurde. (06.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Winter in Thüringen (36)

 

44 0698 mit Dg 55445 in Höhe des Einfahrvorsignals von Orlamünde. (06.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Winter in Thüringen (37)

 

44 0689 mit Dg 55445 zwischen Orlamünde und Zeutzsch mit der vereisten Fernstraße 88. (06.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Winter in Thüringen (38)

 

Nicht nur die Saale dampfte vor Kälte, auch 44 0698 legte bei der Durchfahrt in Uhlstädt kräftig nach. (06.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Winter in Thüringen (39)

 

Mit P 18043 nach Saalfeld ist 44 0618 in Rudolstadt unterwegs. (06.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Winter in Thüringen (40)

 

44 0618 passiert ein Stauwehr in Schwarza-West. (06.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Winter in Thüringen (41)

 

95 0044 überquert mit Ng 66483 die Saale bei Breternitz. (06.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Winter in Thüringen (42)

 

Die Sonne hatte sich bereits hinter den Bergen im engen Saaletal nahe Marktgölitz verkrochen, als 95 0044 mit Ng 66483 um die Kurve bog. (06.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Winter in Thüringen (43)

 

95 0028 mit P 18005 nach Sonneberg unterwegs im Loquitztal bei Hockeroda. (06.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Winter in Thüringen (44)

 

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