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Alle Bilder zum Thema Deutsche Reichsbahn Gesellschaft - Seite 3 von 5

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4624 Bilder gefunden.

55 3245 (Bw Goslar) ist im Bahnhof Oker in diesen spektakulären Unfall verwickelt. Offenbar überfuhr sie den Gleisabschluß vor der Okerbrücke, wobei der Tender in die Tiefe stürzte. Die Brücke befand sich gerade zwecks Verbreiterung im Umbau. Der Unfall dürfte Anlass für die Ausmusterung der Lok gewesen sein, dessen Zeitpunkt leider nicht bekannt ist. Die Loknummer wurde 1941 für die polnische Tp4-335 erneut vergeben. (1931) <i>Foto: Privatfoto</i>
Unfall der 55 3245

 

38 2698 (Bw Grunewald) auf der Schiebebühne im RAW Grunewald. Sie war 1930 probeweise auf Caprotti-Ventilsteuerung umgebaut worden. Eine umlaufende Nockenwelle betätigte über Kurvenscheiben die Ein- und Auslassventile eines Zylinders, hier über dem linken Zylinder zu sehen. Von Oktober 1930 bis Februar 1931 fanden durch die Versuchsabteilung für Lokomotiven des RAW Grunewald zahlreiche Versuchsfahrten statt. 1932 wurde die Ventilsteuerung wieder gegen eine Heusinger-Steuerung getauscht. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
38 2698 in Berlin (2)

 

17 1177 (Bw Berlin Anhalter Bf) auf dem Rollenprüfstand in der Lokhalle der Versuchsabteilung für Lokomotiven im RAW Grunewald. (1932) <i>Foto: RVM</i>
17 1177 im RAW Grunewald

 

17 239 (Bw Hannover) zu Gast im Bw Münster (Westf). Die Lok ist eine der zwei S10² (17 236 und 239), die 1933 in Mitteldruckloks mit 25 atü Kesseldruck und h3v-Triebwerk umgebaut wurden. Die Leistung entsprach fast der viel größeren 03, bei phänomenal niedrigem Verbrauch. (21.11.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
17 239 in Münster

 

19 011 (Bw Dresden-Altstadt) hat an einem Kopfbahnsteig in der Mittelhalle des Dresdner Hauptbahnhofs einen Schnellzug in Richtung Chemnitz bespannt, gerade wird die Bremsprobe ausgeführt. (1928) <i>Foto: unbekannt</i>
19 011 in Dresden (1)

 

Der Rügendamm war die erste feste Verbindung zwischen Stralsund und der Insel Rügen. Über ihn führten sowohl die alte Reichsstraße 96, die Bahnstrecke Stralsund—Saßnitz als auch ein kombinierter Fuß- und Radweg. Die Hauptfahrrinne im Ziegelgraben wurde mit einer Klappbrücke von 25 m Breite überquert (ganz rechts), weiter entstand ein aufgeschütteter Teil (Bildmitte) und eine 540 m lange Brücke von der Insel Dänholm nach Rügen mit 10 Öffnungen von je 54 m Breite (links). Der Damm war 2.540 m lang und hat eine ca. 15 m breite Dammkrone, die die Straße, den Bahnkörper und einen Fuß- und Radweg aufnahmen. 1936 wurde der Rügendamm für den Eisenbahnverkehr geöffnet, 1937 für den Straßenverkehr. Die Ziegelgrabenbrücke öffnete mehrmals täglich, um Schiffen die Durchfahrt zu ermöglichen. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Der neue Rügendamm

 

Am 1. August 1867 wurde eine kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke über den Rhein zwischen Ludwigshafen (Rhein) und Mannheim eröffnet. Bereits 1906 wurde festgestellt, dass die Brücke in ihren Abmessungen zu klein geworden war. Es dauerte jedoch bis 1928, um mit den Planungen einer Erweiterung zu beginnen. Eine neue Eisenbahnbrücke wurde 1931/32 direkt neben der bestehenden Brücke errichtet. Die alte Eisenbahnbrücke (ganz links) wurde für den Straßenverkehr umgebaut. Die Belastungsprobe fand mit mehreren Loks der Baureihe 43 vom Bw Mannheim Rbf statt. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Rheinbrücke Ludwigshafen

 

Eine Hirschberger E 17 überquert mit einem Schnellzug die Sattlerschlucht auf dem 25 m hohen Boberviadukt bei Hirschberg (Riesengeb). (1934) <i>Foto: RVM</i>
Boberviadukt in Schlesien (2)

 

Mit diesem kurzen Güterzug wurde die Erfurter 43 017 bei Gerstungen sicherlich nicht überfordert. Die 1928 bei Henschel in Kassel gebaute Lok erhielt 1930 versuchsweise große Windleitbleche. Bei der DR war sie noch bis Ende 1965 im Einsatz, zuletzt beim Bw Wittenberge. (31.05.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
43 017 bei Gerstungen

 

56 2205 (Bw Wittenberge) donnert am frühen Morgen mit einem schweren Güterzug von Hamburg-Rothenburgsort nach Wittenberge am Einfahrignal von Friedrichsruh vorbei. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
56 2205 bei Friedrichsruh

 

Herstellen einer Fernsprechverbindung zum Schutz einer Rotte auf der freien Strecke bei Lichterfelde Süd an der Anhalter Bahn nach Berlin. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Fernsprechleitung (2)

 

Die von Borsig am 22.05.1933 an die Deutsche Reichsbahn abgelieferte 03 096 wurde nach der Abnahme am 31.05.1933 im RAW Braunschweig ab 02.06.1933 beim Bw Karlshorst beheimatet. Von April 1935 bis Februar 1936 weilte sie im RAW Grunewald, hier aufgenommen auf dem Prüfstand der Versuchsabteilung für Lokomotiven. (22.08.1935) <i>Foto: RVM</i>
03 096 im RAW Grunewald

 

Klassische Porträtaufnahme "rechts wenig schräg" der 38 217 im Heimat-Bw Leipzig Bayerischer Bf. Sie besitzt den kleinen Tender der Bauart sä. 2'2' T 16 und den niedrigen Umlauf aus der ersten Bauserie. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
38 217 in Leipzig

 

Eine preußische T 18 (Baureihe 78) wartet im Bahnhof Gau-Algesheim an der linken Rheinstrecke zwischen Bingen (Rhein) und Mainz an der Stückgutrampe. Um das eigentliche Ladegleis zu überbrücken, wurde eine bewegliche Ladebrücke mit Ausziehplatte und Klappe, hier in Ladestellung, über das Gleis gelegt. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Stückgut in Gau-Algesheim

 

Der Bahnhof Hölle war ein kleiner Durchgangsbahnhof IV. Klasse der Rbd Erfurt. Er lag an der Bahnstrecke Triptis—Lobenstein (Thür)—Marxgrün an der thüringisch-bayerischen Landesgrenze in Bayern. Nach der Besetzung Thüringens durch die Rote Armee ab Juni 1945 wurde die Landesgrenze zur Demarkationslinie zwischen der amerikanisch und sowjetisch besetzten Zone in Deutschland. Der Zugverkehr über die Zonengrenze endete deshalb am 3. Juni 1945. Ab 1. August 1945 war die Zonengrenze zugleich die Grenze zwischen den Reichsbahndirektionen Erfurt und Nürnberg. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Bahnhof Hölle (2)

 

96 017 vom Bw Rothenkirchen (Ofr) auf Talfahrt zwischen Steinbach am Wald und Block Leinenmühle. Die Lok bremst jetzt einen Teil des eben noch nachgeschobenen Zuges. Zur besseren Verständigung zwischen den Personalen auf Zug- und Schiebelok hatten die 96er besonders laute Schiffspfeifen erhalten, die -wie im Bild sichtbar- durch ihre besondere Größe auffielen. Zug- und Schiebefunk waren zu dieser Zeit noch ein Fremdwort. (1929) <i>Foto: RVM (Köditz)</i>
96 017 bei Lauenstein

 

96 024 in ihrem Heimat-Bw Rothenkirchen (Ofr), wo sie am 13.04.1923 fabrikneu angeliefert wurde. Sie war eine der wenigen bayerischen Gt 2×4/4, die bis auf die Geislinger Steige auf allen Steilrampen Deutschlands eingesetzt war. Von der Frankenwaldrampe wurde sie im September 1940 zur Schiefen Ebene nach Neuenmarkt-Wirsberg versetzt. Drei Monate später ging es weiter nach Aschaffenburg, wo sie auf der Spessartrampe von Laufach nach Heigenbrücken eingesetzt wurde. Im Oktober 1944 kam sie zur Rübelandbahn in den Harz. Mit dem Einzelstück konnte man dort nach dem Krieg wohl wenig anfangen, sie war von Januar 1948 bis August 1949 Kurierlok des RAW Stendal. Im Oktober 1954 erfolgte die Umsetzung als Heizlok zum Institut für Schienenfahrzeuge in Wildau und damit die Absetzung (Ausmusterung) vom Lokstand. (10.06.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
96 024 in Rothenkirchen

 

Im EAW Grunewald stellt sich die Baumusterlok 01 001 dem Fotografen. Von März bis Juni 1926 war sie mit dem Messwagen 2 der Grunewalder Versuchsabteilung auf der Strecke Berlin Anhalter Bf—Erfurt—Eisenach unterwegs und mit zahlreichen Einrichtungen u.a. zur Ermittlung des Dampfverbrauchs ausgerüstet. (1926) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
01 001 auf Indizierfahrt (2)

 

38 2103 präsentiert sich vor dem östlichen Ringlokschuppen im Bw Leipzig Hbf West. Bis zur Abgabe in den Osten im März 1942 war sie hier beheimatet. Letzte Dienststelle war ab September 1969 das Bw Berlin-Pankow, das sie fortan als Heizlok an den VEB Milchhof Berlin-Weißensee vermietete. Am 22. Februar 1971 genehmigte die HvM die Ausmusterung. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
38 2103 in Leipzig

 

43 002 ist unmittelbar nach der Abnahme am 07.04.1927 im RAW Kassel im neuen Betriebsteil G des Bw Erfurt eingetroffen. Die Henschel-Lok wurde kurioserweise als einzige 43er mit Gasbeleuchtung ausgerüstet! Stolz nehmen Eisenbahner neben der Lok Aufstellung. Links steht das neue Verwaltung- und Sozialgebäude. Die Eisenacher 58 2012 steht vor der großen Lokhalle. Mit zwei innen liegenden Schiebebühnen bietet sie Platz für 57 Lokomotiven. Baubeginn der neuen Bw-Anlage am Ostende des Güterbahnhofs war 1924, die feierliche Inbetriebnahme fand am 18. März 1927 statt. Der neue Betriebsteil sollte als eigenständiges Bw Erfurt G in Betrieb gehen, was die Hauptverwaltung in Berlin jedoch abgelehnt hat. Im Schriftverkehr waren die neuen Bw-Bezeichnungen Erfurt G und P bereits eingeführt und auch bis Herbst 1927 gebräuchlich. Erst zum 1. November 1941 wurde die Abteilung G ("Am Wasserturm") vom Bw Erfurt abgetrennt und zum selbstständigen Bw Erfurt G erhoben. Die Abteilung P ("Weimarische Straße") hat die Bezeichnung Bw Erfurt P erhalten. (04.1927) <i>Foto: RVM (Kreutzer)</i>
43 002 in Erfurt (1)

 

Die erste einer mehr als 3000 Maschinen umfassenden Fahrzeugfamilie, aufgenommen vom Haus- und Hoffotografen der Fa. Henschel auf dem Fabrikhof in Kassel Unterstadt. Die Lok ist vorübergehend mit einem Tender der Bauart 2'2' T 32 gekuppelt, der erst im Juli 1939 bei Henschel gegen den Originaltender 24355 getauscht wird. Am 17. März 1939 verließ die Baumusterlok 50 001 das Werkgelände und wurde dem Versuchsamt für Lokomotiven und Triebwagen Berlin-Grunewald zur Erprobung übergeben. (03.1939) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
50 001

 

Porträtaufnahme der 56 917 im Heimat-Bw Hof. Werner Hubert ließ sich dabei gleich mit auf die Platte bannen, wobei Rudolf Kallmünzer die Kamera bediente, der mit von der Partie war. Die bayerische G 4/5 H wurde 1916 von Maffei in München gebaut und im Juli 1933 schon wieder ausgemustert. (1926) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
56 917 in Hof

 

57 2159 (Bw Neuenmarkt-Wirsberg) verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Lichtenfels. (1936) <i>Foto: Ernst Schörner</i>
57 2159 in Lichtenfels

 

62 003 (Henschel, Baujahr 1928) wurde nach dreijähriger Abstellzeit von der Reichsbahn übernommen. Nach der Abnahmeuntersuchung am 17.12.1931 im RAW Mülheim (Ruhr)-Speldorf gehörte sie ab 19.12.1931 zum Bestand des Bw Düsseldorf Abstellbf. Frisch aufgeputzt glänzt sie in der Wintersonne vor einem Reisezug im Abstellbahnhof. (02.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
62 003 in Düsseldorf

 

92 904 präsentiert sich mit nachträglich angebauten Vorwärmer vor dem Ringlokschuppen im Heimat-Bw Berlin-Schöneweide. Links davon steht 93 204, ebenfalls in Schöneweide zu Hause. Der 20-ständige Lokschuppen ist typisch für Berliner Bw-Architektur. Das Bauwerk schmücken gelbe Klinkersteine, rot abgesetzt sind die Torbögen und die Dachzierleiste darüber. 92 904 verblieb 1945 in Polen. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
92 904 in Berlin

 

Porträtaufnahme der 94 260 vor der Kulisse der "Hisch Brauerei" im Heimat-Bw Düsseldorf-Derendorf. Bereits im Oktober 1932 wurde die preußische T 16 ausgemustert. Die Hirsch-Brauerei stellte das regional bekannte "Düssel-Alt" her, das mittlerweile auch vom Markt verschwunden ist. (30.04.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
94 260 in Düsseldorf (1)

 

95 044 präsentiert sich vor der imposanten Fabrikkulisse im Werkhof der Fa. Hanomag in Hannover. Die Lok trägt bereits die neue Reichsbahn-Beschilderung, sogar die Bw-Tafel "Bw Erfurt" ist schon angeschraubt. Die Beheimatung in Erfurt war nur von kurzer Dauer. Im April 1924 wurde die Lok dem Bw Probstzella für Belastungsversuchsfahrten auf der Strecke Probstzella—Rothenkirchen (Ofr) zugeteilt. Nach erfolgter Streckenzulassung und weiterer Zuteilung von Loks der Baureihe 95 wurden die beim Bw Probstzella stationierten Bayern der Baureihe Gt 2x 4/4 (Baureihe 96) an ihre Heimat-Direktionen Nürnberg und Würzburg zurückgegeben. (03.1924) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
Abnahme der 95 044 (1)

 

Während der Abnahmeprobefahrt passiert 95 044 mit einer Übergabe vom EAW Leinhausen kommend das Kreuzungsbauwerk unweit der Bahnhofseinfahrt von Hainholz Vschbf (später Hannover Hgbf). Beachtenswert ist auch das dreiflügelige Hauptsignal. Mit Hp3 wurde die Einfahrt in den Werkstättenbahnhof Leinhausen signalisiert. (14.03.1924) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
Abnahme der 95 044 (2)

 

38 2578 (Bw Husum) mit einem Schnellzug an der Blockstelle Hindenburgdamm auf dem Weg zum Festland. Die Lok war erst am 26.10.1937 vom Bw Lehrte an die RBD Altona überwiesen worden. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
38 2578 auf dem Hindenburgdamm

 

Stolz präsentiert das Personal seine 93 1040 im Heimat-Bw Letmathe, an der Strecke Hagen/Westf—Finnentrop gelegen. (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
93 1040 in Letmathe (1)

 

Für eine Standardaufnahme wurde 99 073 in Eichstätt Bahnhof fotogen ins rechte Licht gerückt. Die Schmalspurlok baute Krauss, München 1892 als bayerische Gattung L E für die 1000 mm-Strecke Eichstätt Bahnhof—Kinding. Heimatdienststelle war stets das Bw Ingolstadt, der Einsatz erfolgte vom Lokbf Eichstätt Stadt aus. Nach Umspurung der Strecke auf Normalspur wurde die Lok überzählig und am 17.10.1934 ausgemustert. (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
99 073 in Eichstätt

 

99 201, eigentlich eine C'C-h4vt-Mallet-Feldbahnlok aus dem 1. Weltkrieg (Henschel, Baujahr 1917), kam 1920 zur Eichstätter Schmalspurbahn. Die zum Bw Ingolstadt/Lokbf Eichstätt Stadt gehörende Lok verkehrte auf der Strecke von Eichstätt Bahnhof nach Kinding. Nach Umbau der Strecke auf Normalspur wurde sie am 17.10.1934 ausgemustert und verschrottet. Die Aufnahme enstand an der Bahnhofseinfahrt in Eichstätt Bahnhof. (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
99 201 in Eichstätt

 

Gegenüberstellung der pfälzischen Lokgattungen L 2 und L 1 im Lokalbahnhof Neustadt (Haardt). 99 005 und 99 087 sind auf der Schmalspurstrecke nach Speyer im Einsatz, Heimatdienststelle ist das Bw Neustadt (Haardt). Während 99 005 bereits im November 1935 ausgemustert wurde, überlebte 99 087 bis ins Jahr 1954. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
99 005 + 99 087 in Neustadt/H

 

Der Wittfeld-Akkutriebwagen wurde in drei Lieferserien von 1907 bis 1913 in einer Stückzahl von 92 Einheiten für die Königlich Preußischen Staatseisenbahnen gebaut. Hersteller der 1910 gebauten Fahrzeugeinheit "391/392 Mainz" waren die Firmen van der Zypen & Charlier und SSW. Die Porträtaufnahme zeigt den Triebwagen in Darmstadt. Im März 1926 war er vom Bw Lennep zum Bw Darmstadt umbeheimatet worden, im Oktober 1933 wechselte er zum Bw Cottbus. Dort wurde er 1961 ausgemustert. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
AT 391/392 in Darmstadt

 

Porträtaufnahme der 1909 bei Henschel in Cassel gebauten 55 1328 im Heimat-Bw Treysa. Die preußische G 7² überstand als eine der wenigen ihrer Gattung die große Ausmusterungswelle Anfang der 1930er Jahre und sogar die Wirren des Krieges. Zuletzt im Bestand des Bw Dieringhausen wurde sie im Januar 1949 an die Dürener Kreisbahn verkauft und dort bis 1954 eingesetzt. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
55 1328 in Treysa

 

Kurz vor der Hochdahler Straße erreicht 62 002 vor dem Kurswagenzug D 325 (Düsseldorf – Wuppertal) das Ende der Steilrampe Erkrath—Hochdahl. Die Wagen gingen in Wuppertal-Elberfeld auf den FD 225 nach Berlin Stadtbahn über. Die Lok des Bw Düsseldorf Abstellbf ist hier schon mit den großen Windleitblechen unterwegs (vgl Bild-Nr. 78703). (03.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
62 002 bei Hochdahl

 

Mit reiner Muskelkraft wird das Herzstück einer Weiche auf den SS-Wagen 11988 verladen. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Verladen eines Herzstücks

 

Im reinen Arbeiterdienst (also ohne Verbeamtung) waren die sog. Güterbodenarbeiter bei der Reichsbahn tätig. Sie hatten nicht nicht die Kisten zwischen Güterabfertigung und Wagen zu transportieren, sondern waren auch für die richtige und fachgemäße Ladung im Wagen verantwortlich, um Bruchschäden zu vermeiden. Das Bild entstand an der Güterabfertigung in Wuppertal-Oberbarmen. (1932) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Güterbodenarbeiter (1)

 

Das Wärterstellwerk "Sw" an den westlichen Ein- und Ausfahrgleisen des Güterbahnhofs von Elberfeld-Steinbeck. Ganz links vor der Mauer steigt das Streckengleis nach Cronenberg an, rechts unten verlaufen die Gleise der BME. Der Bahnhofsname Elberfeld-Steinbeck wurde mit Gültigkeit vom 1. September 1930 in Steinbeck und mit Wirkung vom 1. Juli 1950 in Wuppertal-Steinbeck geändert. (1928) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Stellwerk "Sw" in Steinbeck

 

Herstellen einer Fernsprechverbindung auf der freien Strecke. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Fernsprechleitung (1)

 

Blick in den Speiseraum eines dreiteiligen SVT der Bauart "Köln", der für 30 Reisende Platz bot. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Speiseraum im SVT (1)

 

Gedeckte Tische im Speiseraum eines dreiteiligen SVT der Bauart "Köln" - ein Einblick in die vornehme Reisekultur der 1930er Jahre. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Speiseraum im SVT (2)

 

Sichtlich stolz lassen sich die höheren Herrschaften auf dieser urigen Draisine durch die Lande schaukeln. Möglicherweise kontrollieren sie die Arbeit einer Bahnmeisterei, die für die betriebssichere Unterhaltung der Eisenbahnanlagen (Oberbau) verantwortlich war. (1929) <i>Foto: RVM</i>
Inspektionsfahrt (4)

 

Start einer Ausflugsfahrt des "Gläsernen Zuges" C4 elT "1999 München" (späterer ET 91 02) in München Hbf. Nicht uninteressant sind die Anschriften links neben dem Einstieg. "Hikpbr" (Hildebrand-Knorr-Personenzugbremse) weist auf die Bauart der Bremse hin. Die Angaben benötigt der Zugführer für die Erstellung des Bremszettels. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Gläserner Zug (47)

 

74 524 (Bw Lennep) vor P 1083 am Lenneper Bachwehr auf der seit 1956 stillgelegten Strecke zwischen Krebsöge und Lennep. (02.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
74 524 bei Krebsöge

 

17 288 (Bw Aachen Hbf) vor E 139 an den Überführungsbauwerken in Höhe des Kölner Betriebsbahnhofs auf dem Weg zum Hauptbahnhof. (21.03.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 288 in Köln

 

Nach dem Signalbuch können Bremsprobesignale von Hand oder durch eine ortsfeste Bremsprobenanlage gegeben werden. Das Zusammenführen der ausgestreckten Arme des Rangierers über dem Kopf fordert hier den Lokführer auf, die Bremsen anzulegen. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Bremse anlegen

 

Während der Stopfarbeiten an einer Weiche, aufgenommen im Bahnhof Berlin-Schönholz, hat der laufende Betrieb Vorrang und zwingt die Rotte zu einer Pause. (1940) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Gleisbauarbeiten (21)

 

Abfahrauftrag auf einem Münchener Bahnhof durch den örtlichen Aufsichtsbeamten. (1942) <i>Foto: RBD München</i>
Abfahrauftrag (4)

 

Überprüfung einer doppelten Kreuzungsweiche im Bahnhof Steinbeck. (1937) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
Weichenkontrolle

 

17 257 (Bw Hannover) mit einem Schnellzug vor der Kulisse des Spandauer Rathauses auf dem Weg zum Lehrter Bahnhof in Berlin. (03.1931) <i>Foto: Privatfoto</i>
17 257 in Berlin

 

38 3725 (Bw Oberhausen) mit einem Personenzug in Essen Hbf. Die zweischiffige Bahnhofshalle ging im Zweiten Weltkrieg unter, die Lok verblieb nach 1945 bei der PKP und wurde dort erst 1977 als Ok1-339 ausgemustert. (1932) <i>Foto: RBD Essen</i>
38 3725 in Essen

 

Ausladen von bruchempfindlichen Gut (Glas) aus dem G-Wagen "München 33809" an einem nicht näher bezeichneten Ort. Interessant sind auch die angebauten "Dämpfer" an der Kiste, die wohl Stöße während der Fahrt minimieren sollten. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Beförderung von empf. Gütern

 

Einschottern mittels Talbot-Selbstentladewagen. Der ab 1928 gebaute zweiachsige 20-Tonnen-Schotterwagen mit Lenkachsen und einem Ladevolumen von 12,5 m³ wurde von dem Unternehmen Gustav Talbot & Co aus Aachen entwickelte. Er besaß einzeln verstellbare Schütten auf jeder Wagenseite. Dadurch konnte der Schotter sowohl innerhalb als auch außerhalb der Gleise genau verteilt werden. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Gleisbauarbeiten (26)

 

Eine Gleisbaustelle im Bahnhof Darmstadt Nord. Ganz links sieht man das Zubringergleis zum Bahnanschluß der Chemischen Fabrik Merck Darmstadt, das heute noch so existiert. (1940) <i>Foto: Adam Raisch</i>
Gleisbauarbeiten (23)

 

Die Deutsche Reichsbahn verwendete ab 1922 das S-49 Schienenprofil mit 49 kg/m, deren 15 m Schienenstücke sich gut mit einer solchen Hebeeinrichtung vom Wagen zum Einbauort transportieren ließen. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Gleisbauarbeiten (9)

 

Der positiven Darstellung der Arbeitswelt und des Arbeiters galt ein besonderes Augenmerk der NS-Propaganda. So wurden solche Bilder mit Symbolkraft, wo mit vereinten Kräften Schienen auf einen Flachwagen verladen werden, angefertigt. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Gleisbauarbeiten (16)

 

01 070 vom Bw Hamm (Westf) vor D 4 (Berlin Stadtbahn – Köln) an der Abzweigstelle "Linden" zwischen Wuppertal-Vohwinkel und Gruiten. (06.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 070 bei Wuppertal

 

Fliesenverladung im Berliner Westhafen. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Fliesenverladung

 

Die Baumusterlok 01 001 wurde nach der Abnahme am 29.01.1926 durch das EMA Berlin 3 im Bw Berlin Anhalter Bf dem EAW Grunewald zugeführt. In der dortigen Versuchsabteilung für Lokomotiven fanden anschließend umfangreiche Testfahrten und Versuche statt. Erst am 17.11.1927 wurde die Lok dem Bw Hamm (Westf) zur Dienstleistung überwiesen. Das Foto enstand vor einer Indizierfahrt im EAW Grunewald. (1926) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
01 001 auf Indizierfahrt (1)

 

02 008 des Bw Hof wendet im Bw Leipzig Hbf Nord und präsentiert sich perfekt ausgeleuchtet, mit inzwischen großen Wagner-Windleitlechen dem Fotografen. Im Oktober 1942 wurde sie im RAW Meiningen in die Zwillingsmaschine 01 240 umgebaut und war anschließend weiter beim Bw Hof beheimatet. (30.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
02 008 in Leipzig

 

Die 1893 bei Borsig in Berlin gebaute 90 010 präsentiert sich im Heimat-Bw Linz (Rhein) dem Fotografen. An der preußischen T 9¹ fallen die ungewöhnlichen Gegengewichte der Kuppelachsen auf. Die Lok wurde 1929 aus den Bestandslisten gestrichen. (07.1927) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
90 010 in Linz/Rhein

 

01 034 vom Bw Hamm (Westf) führt den D 4 nach Köln vor der Kulisse der Klöcknerwerke in Haspe. (15.08.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 034 in Haspe

 

Die fabrikneue 01 004 vor dem D 4 nach Köln in Hagen (Westf). Links ist 55 007 vom Bw Hagen-Eckesey als örtliche Rangierlok 1 beschäftigt. 01 004 wurde am 12.03.1926 vom EMA Berlin 3 im Bw Berlin Anhalter Bf abgenommen, danach dort abgestellt und nach Erteilung der Zulassung im Herbst 1926 dem Bw Hamm (Westf) zugeteilt. Die amtliche Bahnhofsbezeichnung wurde übrigens ab 15. Mai 1931 in Hagen Hbf geändert. (1927) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 004 in Hagen

 

01 004 kam im Jahre 1926 fabrikneu zum Bw Hamm (Westf). Im Ablieferungszustand mit Gaslaternen, vorne liegenden Pumpen, Windleitblechen alter Bauart, sowie dem Kurztender der Bauart 2'2' T 30 präsentiert sie sich in ihrem Heimatbahnhof. (1928) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
01 004 in Hamm

 

Am Sonntagmorgen des 25. August 1929 entgleiste der D 23 (Paris – Köln – Warschau) im Bahnhof Buir (Strecke Aachen—Köln) mit schwerwiegenden Folgen. (25.08.1929) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Buir (1)

 

Wegen Brückenbauarbeiten sollte der D 23 zwischen Buir und Sindorf mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h auf das Gegengleis überwechseln. Der Zug fuhr jedoch mit ca. 100 km/h in den Bahnhof Buir ein. Im Hintergrund ist das Stellwerk "Bw" des Bahnhofs Buir zu erkennen, dessen Weichenwärter sich durch einen Sprung aus dem Fenster rettete, als er bemerkte, dass der Zug entgleist. In den Zugtrümmern ist neben dem französischen Gepäckwagen ein polnischer 3. Klassewagen auszumachen. (25.08.1929) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Buir (2)

 

Bei dem Unfall waren 13 Tote, 40 Schwer- und 60 Leichtverletzte zu beklagen. (25.08.1929) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Buir (3)

 

Zuglok des D 23 war 01 034 des Bw Hamm (Westf). Die Lok entgleiste in der Einfahrweiche, fiel infolge der überhöhten Geschwindigkeit um und blieb in Höhe des Stellwerks "Bw" liegen. Sie wurde nach dem Unfall wieder aufgearbeitet und blieb bis Anfang 1945 in Hamm (Westf) stationiert. Erst am 01.07.1964 wurde sie beim Bw Hagen-Eckesey ausgemustert. Der Lokführer wurde bei dem Unfall schwer verletzt, während sich der leicht verletzte Heizer nach dem Unfall bemühte, dass Feuer aus dem Kessel zu reißen, um eine Kesselexplosion zu vermeiden. (25.08.1929) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Buir (4)

 

Den Rettern an der Unfallstelle, die sich hier dem Fotografen stellen, bot sich sicherlich ein Bild des Grauens. Bis auf den Mitropa-Speisewagen waren keine Stahlwagen im Zug. Allerdings hatten viele der Wagen stählerne Zugstreben am Rahmen und ein Skelett aus Stahlprofilen sowie eine Verblechung des Aufbaues. Dies kann eine Gefahr für schwerste Verletzungen für die Reisenden zur Folge gehabt haben. (25.08.1929) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Buir (5)

 

Die Rettungskräfte bemühen sich, die Reisenden aus den Zugtrümmern des D 23 zu bergen. Prominentestes Opfer war eine damals sehr berühmte Tänzerin. Sie kam direkt aus Paris, wo sie am Vorabend noch im Lido aufgetreten war. Das linke Bein wurde abgequetscht und mußte amputiert werden. (25.08.1929) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Buir (6)

 

Blick auf die umgestürzte Zuglok des D 23 - 01 034 des Bw Hamm (Westf). Als Folge des Unfalls führte die Reichsbahn damals die "La" ein, die das Zugpersonal über Besonderheiten bei Bauarbeiten und Langsamfahrstellen unterrichtete. (25.08.1929) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Buir (7)

 

Blick auf den zerstörten französischen Gepäckwagen, der unmittelbar hinter der Zuglok des D 23 lief. (25.08.1929) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Buir (8)

 

Der entgleiste Mitropa-Speisewagen sowie ein C4ü pr07 der 3. Klasse im D 23. Der einzige stählerne Wagen im Zug konnte seine Struktur fast halten, während das Kopfteil des alten Preußen erheblich Schaden nahm. (25.08.1929) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Unfall Buir (9)

 

Idylle an einem unbekannten Schrankenposten an der Rheinstrecke. (1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Schrankenposten am Rhein

 

Das "Gesicht" der 17 111 (ex "1003 Köln") auf der Drehscheibe im Heimat-Bw Dortmund Hbf. Ein halbes Jahr nach dieser Aufnahme war sie bereits aus den Bestandslisten gestrichen. (26.09.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 111 in Dortmund (1)

 

17 006 vom Bw Mainz Hbf fährt vor D 164 (Amsterdam – Köln – Basel) auf der Rechten Rheinstrecke durch Rhöndorf unterhalb der Burgruine Drachenfels. Es lohnt auch ein Blick auf die Zugbildung: Hinter der Lok läuft ein badischer Gepäckwagen Pw4ü Bad 06, Baujahre 1906-1916, die letzten D-Zug-Pw. Dahinter der "Ovaalramers" AB 7201-7209 aus dem Jahre 1928 der NS. Neben dem ovalen Abortfenster besitzt jedes Abteil außen das Klassenschild unter dem Abteilfenster. Der fünfte Wagen ist ein C 7201-7206, ebenfalls aus den Niederlanden, gebaut 1928. Hier gibt es das Klassenschild nur jeweils unter dem ersten Abteil. Der MITROPA-Speisewagen ist teakholzverkleidet, gefolgt von einem preußischen D-Zugwagen, wahrscheinlich ein BC4ü Pr 09. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 006 in Rhöndorf

 

so lautet der offizielle Bildtitel. 03 044 vom Bw Königsberg (Pr) eilt mit einem Berliner Schnellzug nach Marienburg (Westpr) und hat gerade die Blockstelle Schölen zwischen Ludwigsort und Wolottnik passiert. Auffallend sind die kurzen 15m-Schienenstücke (Bauschienen) auf der zweigleisigen Hauptstrecke und die penibel gepflegten Brandschutzstreifen rechts und links der Bahn. Heute liegt das linke Gleis in russischer Breitspur 1520 mm, die Brandschutzstreifen sind zugewachsen. (1938) <i>Foto: RVM (Berkowski)</i>
Durch Ostpreußens Wälder

 

Eine 64er überquert vor dem Panorama der mittelalterlichen Burg Harburg die Wörnitz auf der Eisenbahnstrecke Nördlingen—Donauwörth kurz hinter dem Bahnhof Harburg (Schwab). (1936) <i>Foto: RVM</i>
Wörnitzbrücke bei Harburg

 

Dem offiziellen Bildtitel ist fast nichts mehr hinzuzufügen, außer das im Hintergrund das Personal einer nicht identifizierten 64er gerade den Abfahrauftrag entgegen nimmt, aufgenommen in Salzburg Hbf. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Ferienverkehr in Salzburg

 

02 006 des Bw Hamm (Westf) ist mit D 4 (Berlin Stadtbahn – Köln) im Bahnhof Elberfeld Hbf (heute Wuppertal Hbf) eingetroffen, wo sich gerade ein Bahnsteigumbau vollzieht. Die Vier-Zylinder-Verbundlok wurde am 11.07.1941 in die Zweizylinder-Version 01 239 umgebaut. (1928) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
02 006 in Wuppertal (1)

 

03 283 auf der Ausstellung "100 Jahre Staatsbahn - Land zwischen Harz und Heide" in Braunschweig. (08.1938) <i>Foto: Privatfoto</i>
100 Jahre Eisenbahn in Bwg -4

 

Vom Adler bis zur 05 - Werbeplakat zur Ausstellung "100 Jahre Deutsche Eisenbahnen" in Nürnberg 1935. (1935) <i>Foto: Jupp Wiertz/WER</i>
Werbung (10)

 

Umladung eines Kleinbehälters vom Güterwagen in einen Reichsbahn-Lkw an der Güterabfertigung Düsseldorf-Derendorf, die damals als eine der größten in Europa galt. Das Gelände ist heute größtenteils stillgelegt und abgerissen und Teil des Entwicklungsgebietes Neue Stadtquartiere Derendorf. (23.05.1934) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
Ga Düsseldorf-Derendorf (2)

 

Brikettverladung in einer unbekannten Zeche in Oberschlesien. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Brikettverladung (4)

 

Nach den Erfolgen mit dieselgetriebenen Schnelltriebwagen bei der DR in den 1930er Jahren sollte auch die Eignung von elektrischen Triebwagen für den schnellen Fernverkehr erprobt werden. Im Jahr 1933 gab die DR drei Prototypen eines für 160 km/h ausgelegten zweiteiligen Schnelltriebwagens in Auftrag, die zunächst für die in Umstellung auf elektrischen Betrieb begriffene Strecke München—Berlin vorgesehen waren. Die Fahrzeuge elT 1900 bis elT 1902 mit der späteren Bauartbezeichnung ET 11 wurden in den Jahren 1935 bis 1937 geliefert und erprobt. Um verschiedene Antriebsformen vergleichen zu können, erhielten die drei Hersteller BBC, SSW und AEG weitgehend freie Hand bei der Ausführung der elektrischen Anlagen und Antriebskonzepte. So erhielt der elT 1900 einen Buchli-Antrieb, der elT 1901 einen Tatzlagerantrieb und der elT 1902 einen Kleinow-Federtopfantrieb. Alle drei Triebwagen waren beim Bw München Hbf beheimatet und kamen zunächst zwischen München und Berchtesgaden zum Einsatz. Das Bild zeigt elT 1901 a/b (ab 1941 ET 11 02 a/b) in Berchtesgaden Hbf. (1936) <i>Foto: RVM</i>
elT 1901 in Berchtesgaden

 

Seit der Eröffnung der Höllentalbahn stellte die Strecke durch Steigungen von bis zu 55 Promille die Eisenbahn vor extreme Herausforderungen. Um die Leistungsfähigkeit der Strecke zu erhöhen, entschloss sich die Reichsbahn im Jahr 1934 zur Elektrifizierung. Allerdings sollte dabei nicht die übliche Spannung von 15 kV, 16 2/3 Hz zur Anwendung kommen, sondern es wurde ein Versuchsbetrieb mit 20 kV und 50 Hz eingerichtet. Das Bild zeigt die neue Fahr- und Speiseleitung im Bereich der Ravennabrücke hinter dem Haltepunkt Höllsteig. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Höllentalbahn

 

Blick in die Fernsprechzentrale einer Reichsbahndirektion. Bis zur vollständigen Automatisierung des Fernsprechnetzes wurde die Sprechverbindung zwischen zwei Fernsprechteilnehmern manuell hergestellt. Dass bevorzugt Frauen in den Vermittlungsstellen zum Einsatz kamen, lag an ihrer höheren Stimmlage, die über die damals übertragenen Telefonfrequenzen besser verstanden werden konnte als die der Männer. Bereits um die Jahrhundertwende erfreute sich dieser Beruf großer Beliebtheit. Knapp 4000 „Fräulein vom Amt“ gab es 1897, zehn Jahre später waren es schon 16.000. Trotz aller Automatisierung dauerte es noch bis 1966 bis alle Ortsnetze z.B. auf dem Gebiet der alten Bundesrepublik automatisiert waren. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Das Fräulein vom Amt

 

Titelbild des Reichsbahnkalenders im Jubiläumsjahr 1935. (1935) <i>Foto: Jupp Wiertz/WER</i>
Werbung (11)

 

Ein Personenzug mit einer preußischen T 12 im Rurtal zwischen Düren und Heimbach (Eifel) unterhalb der Burg Nideggen. (04.1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Im Rurtal bei Nideggen (1)

 

Ein Schnellzug hat den Schrankenposten 155 an der Ostbahn zwischen Landsberg (Warthe) und Kreuz passiert und entschwindet gen Osten. (1939) <i>Foto: RVM (Berkowski)</i>
Schrankenposten 155

 

Die Seilablaufanlage am Rangierbahnhof Chemnitz-Hilbersdorf wurde 1902 errichtet. Die Seilspannstation am Befehlsstellwerk 3 wurde vom Ingenieur Edmund Frohne entwickelt, mit dem Ziel, Wagen im Rangierbahnhof ohne Lokomotiven zu verschieben. Die Wagen wurden an einen sog. Seilwagen angekuppelt und mit Schrittgeschwindigkeit verschoben. Die Energie bezog die Anlage über einen Generator, der die drei Antriebsmotoren der Seilablaufanlage antrieb und mit Strom versorgte. Die Ablaufseile verliefen bis zum Spannwerk unterirdisch und konnten mit einer Vorspannung von 10,5 Tonnen die Seilwagen ziehen. Die Arbeit an der Seilablaufanlage galt als anspruchsvoll und gefährlich, auch nach ihrer Modernisierung im Jahr 1930, da der Ablaufmeister auf Stellwerk 3 hoch konzentriert arbeiten musste, und jeder kleinste Fehler "bestraft" wurde. Erst 1991 wurde die Anlage außer Betrieb genommen. Ein Förderverein sorgte dafür, dass Stellwerk (rechts) und die Seilspannstation nicht demontiert wurden. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Seilspannstation Hilbersdorf

 

24 040 wurde im Oktober 1928 fabrikneu an das Bw Plattling in der Rbd Regensburg ausgeliefert und verlässt hier Landshut (Bay) Hbf in Richtung Plattling. Das RVM verfügte 1944 die Abgabe aller 24er der RBD Regensburg an die RBD Danzig, darunter auch 24 040. Sie verblieb 1945 bei der PKP, wurde in 0i2-9 umgezeichnet und 1975 bei der MD Zajaczkowo Tczewskie (Bw Dirschau) ausgemustert. (08.09.1931) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
24 040 in Landshut

 

Eine Draisine ist am Goldaper See in der Rominter Heide an der Bahnstrecke Goldap—Stallupönen (ab 1938 Ebenrode, heute Nesterow) unterwegs. In Goldap bestand Anschluss in Richtung Insterburg und Angerburg, in Stallupönen an die Preußische Ostbahn im Streckenabschnitt Königsberg (Pr)—Eydtkuhnen (ab 1938 Eydtkau), sowie an die Bahnstrecke nach Tilsit. Heute verläuft hier die Grenze zwischen Polen und Russland. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Am Goldaper See

 

Eine österreichische 1170, zu Reichsbahn-Zeiten als E 45 unterwegs, mit einem Personenzug von Innsbruck nach Garmisch-Partenkirchen vor dem Karwendelgebirge nördlich von Mittenwald. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Am Karwendel

 

Vorbereitung zu einem Crashtest-Versuch an einem ausgemusterten VS 145 (Lieferserie ab 145 240). (1937) <i>Foto: RVM</i>
Crashtest-Versuch (1)

 

Für die Durchführung des Crashversuches, bei dem ein ausgemusterter VS 145 einen Hang hinabstürzen sollte, wurde auf freier Strecke extra eine "Entgleisungsweiche" eingebaut. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Crashtest-Versuch (2)

 

Der Crahtest mit einem ausgemusterten VS 145 sollte zeigen, dass geschweißte Leichtkonstruktionen durchaus den alten massiven Holzwagen mehr als ebenbürtig waren und größere Überlebenschancen für die Fahrgäste boten als ein Holzwagen, der sich schon beim ersten Überschlag in Stahlrahmen und Kleinholz zerlegt hätte. Über das Ergebnis darf jeder selbst philosophieren. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Crashtest-Versuch (3)

 

Dem Trend zu geschweißten Wagenkästen wollte sich die Reichsbahn in den 1930er Jahren auch beim normalen Wagenpark anschließen. Die neuen Wagen erhielten daher einen geschweißten Wagenkasten, ähnelten aber in ihren Abmessungen den alten 28er-Wagen. Das Bild zeigt einen AB4ü Wagen der Bauart 1935. (03.08.1935) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
AB4ü-Wg der Bauart 35/36

 

Aufenthaltsraum des Ladeschaffners in einem Güterzugbegleitwagen (Pwg) mit einem gediegenen Lederohrensessel. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Ladeschaffnerbüro

 

An der Bahnstrecke Treuchtlingen – Donauwörth befindet sich die 183 m lange Obere Möhrenbachbrücke. Eine 18.4 nähert sich mit einem Schnellzug aus Nürnberg der Brücke in Möhren mit dem Schloss oberhalb des Ortes. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Schnellzug bei Möhren

 

Blick auf die weitläufigen Gleisanlagen des Bahnhofs Elberfeld-Steinbeck mit 01 034 vom Bw Hamm (Westf) mit D 4 nach Köln. Die Lok ist mit Versuchswindleitblechen ausgerüstet, bei denen der obere Teil abgeschnitten wurde. Das Reiterstellwerk "R 1" in der Bildmitte war für den Zug- und Rangierdienst im westlichen Teil des Bahnhofs Steinbeck zuständig. Der Name des Bahnhofs wurde übrigens ab 1. September 1930 in Steinbeck, ab 1. Juli 1950 in Wuppertal-Steinbeck geändert. (07.1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 034 in Wuppertal (1)

 

Die nagelneue 01 144 des Bw Nürnberg Hbf vor FD 79 (München – Nürnberg – Halle/S – Berlin Anh Bf) bei Unterloquitz. Die Lok hatte den größeren Teil des 477 km-Durchlauf noch vor sich. Bellingrodt verkaufte das Bild unter 01 147, die aber stand zum Aufnahmezeitpunkt noch auf dem Werkhof bei Krupp. (13.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 144 bei Unterloquitz

 

Die Bundesbahnen Österreichs (BBÖ) bestellten 1937 nahezu baugleiche Lokomotiven der Baureihe E 18. Sie erhielten für den steigungsreicheren Streckeneinsatz verstärkte Transformatoren und die Fahrmotoren der E 19 mit einer herabgesetzten Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. Die als BBÖ-Baureihe 1870 vorgesehenen Maschinen wurden aufgrund der politischen Entwicklung ab 1939 an die DRB ausgeliefert und erhielten die Bezeichnung E 18 201 bis 208. Die Porträtaufnahme zeigt E 18 201 (Bw Salzburg) im Bahnhof Salzburg. (07.1942) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
E 18 201 in Salzburg

 

E 44 068 entstand zu einer Zeit, als von der "Kriegsellok 1" noch keine Rede war. Hier wird sie bei Krauss-Maffei in München-Allach gerade eingeachst. Nach der Abnahme im RAW Dessau stand die Lok ab 06.12.1937 dem Bw Halle (Saale) zur Verfügung. (07.1937) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
Bau der E 44 068

 

Eine Postkarte aus der Reichsbahnserie "Reisen einst und jetzt" - Nr.6 Im modernen D-Zug. Die Szene ist der Ausfahrt aus dem Anhalter Bahnhof in Berlin nachempfunden. (1934) <i>Foto: WER (Max Teschemacher)</i>
Werbung (4)

 

Eines der Frühwerke von Walter Hollnagel aus seiner langen Hamburger Fotografierzeit. Vor der imposanten Halle des Hamburger Hauptbahnhofs mit einer Breite von 114 m und einer Höhe von bis zu 37 m warten 17 207 (Bw Lehrte) und eine unbekannte 74er auf Ausfahrt. Wenig später wurde 17 207 umbeheimatet, seit 01.04.1928 war das Bw Cottbus die neue Heimat. (1928) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
17 207 in Hamburg

 

Die Saalfelder 38 1516 passiert das Wärterstellwerk "Ev" auf der Vorhalle des Empfangsgebäudes in Erfurt. Links steht der Uhrturm der Reichsbahndirektion. Beide Bauwerke sind einzigartig. Das Stellwerk, im Eisenbahnerjargon "Storchennest" genannt, existiert heute nicht mehr. Beim Umbau des Erfurter Hauptbahnhofs wurde es 1999 außer Betrieb genommen und zurückgebaut. Die P 8 blieb nach dem Zweiten Weltkrieg in der UdSSR und wurde noch bis 1948 als Werklok eingesetzt. (1934) <i>Foto: RVM</i>
38 1516 in Erfurt

 

Der "Bahnwärter erhält sein Mittagessen" so der schöne Titel dieses Bilder an einem unbekannten Schrankenposten. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Prost Mahlzeit !

 

Parade der verschiedenen Hubwagen in der Güterabfertigung Frankfurt (Main) Hpbf, die den Transport von Kisten und Paletten erheblich erleichterten. (1938) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Hubwagen

 

Blick auf den Bahnhof Dahn an der Wieslauterbahn, die am Bahnhof Hinterweidenthal Ost von der Hauptbahn Landau (Pfalz)—Pirmasens Nord abzweigte und über Dahn nach Bundenthal-Rumbach führte. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Bahnhof Dahn

 

Gemeinsame Brotzeit von Streckenläufer (links) und Schrankenwärter an der Bahnstrecke Frankfurt (Oder)—Neu Bentschen bei Schwiebus in der RBD Osten. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Vesper (1)

 

Wartungsarbeiten an einem Springschreiber. Der 1929 bei der Reichsbahn eingeführte Springschreiber war die erste Form der heutigen Fernschreibmaschine. Die Fernschreiber druckten den Text auf einen Papierstreifen aus, der auf einen Papierbogen aufgeklebt wurde. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Wartung am Springschreiber

 

Der Wasserwagen zur Unkrautvertilgung Nr. 3 "Altona 700 703" gehört zum Zug Nr. 3, der im Bahnhof Glückstadt beheimatet ist und irgendwo in der Rbd Altona aufgenommen wurde. Der ehemalige Loktender fasst 21,5 cbm. Die Fässer auf dem Tender enthalten Natriumchlorat, das als Unkrautbekämpfungsmittel Substanzen enthält, die störende Pflanzen am Bahnkörper abtöten sollen. Chlorate sind heute innerhalb der EU als Wirkstoffe in Pflanzenschutzmitteln nicht mehr zugelassen; ein bekannter Handelsname der chlorathaltigen Herbizide im privaten Gebrauch war „UnkrautEx“. (1932) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Unkrautbekämpfungszug (3)

 

Eine pr. P 8 fährt unter der Kanalbrücke Eberswalde hindurch, die seit Jahr 1912 Teil des Oder-Havel-Kanals war und mittels einer Trogbrücke über die zweigleisige Eisenbahnstrecke der Berlin-Stettiner Eisenbahn (über Angermünde) geführt wurde. Die 95-jährige Geschichte der Kanalbrücke endete im Rahmen der Vergrößerung des Kanals mit ihrem Abriss im Jahr 2007. Vorher wurde der Kanal im Bogen etwa 250 Meter nach Norden verlegt (Neue Fahrt) und mit einem Tunnelbauwerk für die Eisenbahn versehen. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Oder-Havel-Kanal b. Eberswalde

 

Blick auf die am 25. Juli 1936 neu eröffnete Reichsautobahn 2 (heute Bundesautobahn A 1) von Bremen nach Hamburg bei Hittfeld. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Reichsautobahn (1)

 

Reichsautobahn 2 (Bremen—Hamburg) bei Hittfeld. Die Verbindung zur Reichsbahn bestand darin, dass die Gesellschaft "Reichsautobahnen" als Tochter der Deutschen Reichsbahn am 25. August 1933 gegründet wurde. Daher fühlte sich auch der Hamburger Direktionsfotograf berufen, seinen neuen Agfacolor-Diafilm an der am 25. Juli 1936 neu eröffneten Autobahn auszuprobieren. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Reichsautobahn (2)

 

93 903 (Bw Fröndenberg) mit P 1782 im Hönnetal bei Klusenstein. (01.04.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
93 903 bei Klusenstein

 

Nicht ganz wohlzufühlen scheint sich dieser junge Mann in seiner Reichsbahnuniform, obwohl es sich um einen Reichsbahninspektor der Besoldungsgruppe 7 oder höher handelt (goldene Mützenkordel blaudurchwirkt und Schulterklappen gold mit einem Stern). (1935) <i>Foto: RVM</i>
Reichsbahner (2)

 

Ein Reichsbahner aus der Rbd Berlin, der zur sogenannten "Bahnschutzpolizei-Reserve" gehörte. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Reichsbahner (4)

 

Nur das Zusammenspiel dieser beiden Herren sorgte auf der Dampflok für eine pünktliche und sichere Zugfahrt. 17 1105 vom Bw Frankfurt (Oder) Pbf wartet hier auf dem Schlesischen Bahnhof in Berlin auf die Abfahrt in die Heimat. (1929) <i>Foto: RVM</i>
Lokführer und Heizer

 

Einer der 19 beweglichen Funkstationen der Reichsbahn mit ausgefahrenen Antennen, die zum Nachrichtenaustausch mit stationären Sende- und Empfangsanlagen innerhalb des Streckennetzes disponiert werden konnten. In der Mitte des Zuges befindet sich der ehemalige Salonwagen Salon4 Pr 03 (Breslau, Baujahr 1903), ex "10 003 Ost", ab Mitte der 1920er Jahre "700 768 Bln". Der rechte Wagen ist ebenfalls von außergewöhnlicher Herkunft: Es handelt sich um früheren badischen Speichertriebwagen 6607 (1906 umgebaut in einen Reisezugwagen BCCi). Alle drei Wagen waren Bestandteil des am 13.10.1944 in Libau stehenden Befehlszugs der RBD Königsberg. Von links nach rechts sind also zu sehen: "700 769 Bln" (im Nummernbereich der Messwagen, ex WL4ü des Baujahrs 1897/1900: 060-077), "700 768 Bln" (im Nummernbereich der Messwagen, ex Salon4 "10 003 Ost") und "702 203 Bln" (Unterrichtswagen für Leitfunk, ex Baden 6607). (1932) <i>Foto: RVM</i>
Funkzug (1)

 

Auswertung von Funkmeldungen im ehemaligen Salonwagen Salon4 Pr 03 (Breslau, Baujahr 1903), ex "10 003 Ost", ab Mitte der 1920er Jahre "700 768 Bln". (1932) <i>Foto: RVM</i>
Funkzug (2)

 

Blick in den Funkraum des fahrbaren Funkwagens der Deutschen Reichsbahn. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Funkzug (3)

 

Aggregate im Funkwagen "702 203 Bln", dem früheren badischen Speichertriebwagen 6607. Wir sehen hier die damals modernste Technik! (1932) <i>Foto: RVM</i>
Funkzug (4)

 

Technisches Equipment im Funkwagen "702 203 Bln" (Unterrichtswagen für Leitfunk, ex Baden 6607). Im Zweiten Weltkrieg wurden diese Züge den Reichsverkehrsdirektionen (RVD) in der Sowjetunion zugeordnet. Nachgewiesen ist z.B. der Funkzug 20, der der Eisenbahn-Betriebs-Direktion (EBD) Winniza in der RVD Kiew unterstand. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Funkzug (5)

 

Für das leibliche Wohl im Funkzug der Deutschen Reichsbahn war dieser Bereich zuständig, der sich auch im Wagen "702 203 Bln" (Unterrichtswagen für Leitfunk, ex Baden 6607) befand. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Funkzug (6)

 

Der Brückenmesszug des Reichsbahnzentralamtes Berlin bei einer Schweißnahtuntersuchung. Als Zuglok dient eine pr. S 10 (Baureihe 17). Zitat aus "Die Reichsbahn" (5/1931): "Auch auf dem Gebiet des Eisenbahnbrückenbaues ist die Deutsche Reichsbahn in diesem Jahre zu praktischen Ausführungen geschweißter Stahlbauten übergegangen und hat damit die Führung in der Anwendung des Schweißverfahrens im Eisenbahnbrückenbau übernommen. Die jetzt in der Hauptbahnstrecke Münster-Osnabrück liegende ganz geschweißte, 10 m weit gestützte Brücke mit vollwandigen Hauptträgern und versenkter Fahrbahn ist die erste und vorläufig einzige geschweißte eigentliche Eisenbahnbrücke der Welt. Bevor die Brücke in die genannte Hauptstrecke eingebaut wurde, war sie vorübergehend in der noch nicht im Betriebe befindlichen Umgehungsbahn bei Münster aufgestellt worden. Hier wurde sie ganz eingehenden Untersuchungen und Erprobungen unterworfen, um ihre unbedingte Sicherheit für den Eisenbahnbetrieb festzustellen. Die Brücke wurde Röntgenographischen Untersuchungen, statischen (Dauerbelastung) und dynamischen Versuchen (mit der Schwingungsmaschine) sowie der Betriebsbelastung unterworfen. Alle Versuche verliefen erfolgreich und sie wurde eingebaut. Andere Bilder, der von der Gutehoffnungshütte gebauten Brücke zeigen, dass sie für die Versuche nur ein wenig über dem Erdboden montiert worden ist. Die seitlich herausschauenden Betonbalken liefen unter der Brücke durch. Auch sind die Widerlager extra für den Versuch gebaut worden. Es war quasi die Erprobung auf der grünen Wiese. Im Rücken des Fotografen Ihres Bildes stand übrigens die Schwingungsmaschine, die ihre Energie aus einem Wittfeld-Akku bezog." (1931) <i>Foto: RVM</i>
Brückenmesszug

 

Die fabrikneu am 15.02.1936 dem Bw München Hbf zugeteilte E 18 07 mit einem Messzug im Bahnhof Gabelbach zwischen Günzburg und Augsburg. Die Messfahrten fanden zur Überprüfung der Leistungsfähigkeit der Lok vom 3. bis 6. März 1936 statt. Sie galten der Erprobung der E 18 mit hohen Anhängelasten in den Plänen von D- bzw. FD-Zügen. Zwischen München und Stuttgart wurden zwei Züge mit einer Last von 681 t bzw. 685 t gefahren. Dabei wurden Fahrleistungen bis 4.740 kW (6.450 PS) erzielt, ohne dass die Temperaturen der zu kühlenden Komponenten überschritten wurden. Die Hochleistungsmessfahrten bestätigten damit, dass die E 18 in der Lage war, 12 bis 14 Wagen in den Schnellzugfahrplänen ohne Überlastung zu fahren. E 18 07 war kein langes Leben beschieden, sie wurde bereits nach 8 Einsatzjahren nach einem Bahnübergangsunfall in Langweid (Lech) am 14.09.1944 abgestellt und mit Verfügung OBL USZ 31.1 Fu vom 17. November 1945 beim Bw München Hbf ausgemustert. (03.03.1936) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
Messzug mit E 18 07

 

Eine Ehranger G 12 (Baureihe 58) hat auf der Fahrt nach Koblenz soeben den 4205 m langen Kaiser-Wilhelm-Tunnel verlassen und rollt in den Bahnhof Cochem an der Mosel ein. (20.08.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
Blick auf Cochem

 

Der Inspektionszug verlässt den Kaiser-Wilhelm-Tunnel am Ostportal in Cochem (vgl. auch Bild-Nr. 49559). Der Tunnel ist 4205 Meter lang und war bis 1988 Deutschlands längster Eisenbahntunnel durch ein natürliches Hindernis. Durch dieses Bauwerk konnte die große Moselschleife am Calmont (von Cochem bis nach Neef) umgangen und die Strecke von 30 Kilometern auf fünf Kilometer verkürzt werden. Erbaut wurde er von 1874 bis 1877. Wie andere herausragende Bauwerke wurde er nach dem Deutschen Kaiser Wilhelm I. benannt. Diesen Namen trägt er offiziell noch heute. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Kaiser-Wilhelm-Tunnel (2)

 

Vor der Kulisse der Wartburg erklimmt 39 018 vom Bw Eisenach mit P 465 (Eisenach – Meiningen – Coburg – Lichtenfels) die Höhen des Thüringer Waldes am Block Höpfen. (1930) <i>Foto: RVM</i>
39 018 bei Eisenach

 

Der "Adler" wurde 1835 von den britischen Eisenbahnpionieren George und Robert Stephenson im englischen Newcastle konstruiert und gebaut und an die Bayerische Ludwigsbahn für den Betrieb zwischen Nürnberg und Fürth geliefert. Um 1857 soll die Originallok ausgemustert und verschrottet worden sein. Zum 100 jährigen Jubiläum der Eisenbahn in Deutschland (1935) wurde ab 1933 im Reichsbahn-Ausbesserungswerk Kaiserslautern ein weitgehend originalgetreuer Nachbau erstellt. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Der "Adler" (1)

 

Zur Entgegennahme des Abfahrauftrages ist der standesgemäß gekleidete Lokführer der Erfurter 01 082 vorschriftsmäßig auf die Heizerseite gewechselt. Nun kann die 270 km lange Rückfahrt von Berlin Anhalter Bf nach Erfurt beginnen. (1932) <i>Foto: RVM</i>
01 082 in Berlin Ahb

 

39 247 vom Bw Halle (Saale) mit einem Schnellzug bei Lichterfelde Süd. (13.05.1928) <i>Foto: RVM (Eschen)</i>
39 247 bei Berlin

 

In den 1920er Jahren plante die Deutsche Reichsbahn ein neues Verkehrskonzept zur Konzentrierung der bisherigen dezentralen Berliner Fernbahnhöfe. Zwei zentrale Fernbahnhöfe im Norden und Süden sollten den Fernverkehr bündeln. Um Leerzüge und Lokomotiven umsetzen zu können, war ein Nord-Süd-Tunnel zwischen beiden Bahnhöfen geplant, der mit sechs elektrischen Lokomotiven befahren werden sollte. Auf Grund der guten Erfahrungen mit der Stromversorgung bei der Berliner S-Bahn und der dadurch verbundenen geringeren Bauhöhe des Tunnels war eine seitliche Stromschiene mit 750 Volt geplant. Für den Transport bauten die Firmen Linke-Hofmann-Busch (mechanischer Teil) und die Siemens-Schuckert-Werke (elektrischer Teil) eine Baumusterlokomotive. Bei der als „Doppellok“ konzipierten Lokomotive waren beide Teile annähernd gleich. Während auf der einen Hälfte der Führerstand untergebracht war, befand sich auf der anderen Hälfte an dieser Stelle die Schützenkammer. Die Stromzufuhr erfolgte über 4 seitliche Stromabnehmer. Der mögliche Einbau eines Dachstromabnehmers war bei der Konstruktion auch berücksichtigt worden. 1929 erfolgte die Auslieferung der als E 178 01 bezeichneten Baumusterlok. Da der ursprüngliche Verwendungszweck inzwischen verworfen war, wurde sie der Berliner Stadtbahn übergeben und bei den Bw Friedrichsfelde und Papestraße eingesetzt. Die RBD Linz übernahm das Fahrzeug 1943 für die Hohenfurther Lokalbahn und beheimatete sie buchmäßig beim Bw Hohenfurth Stift. Zum nötigen Umbau auf Fahrleitungsbetrieb für 1200 V Gleichstrom kam es kriegsbedingt nicht mehr, das im RAW Linz (Donau) stehende Fahrzeug wurde daraufhin nach 1945 verschrottet. Die Aufnahme zeigt die Lok vor einer Drehscheibe am Doppel-Ringlokschuppen im Heimat-Bw Friedrichsfelde. (1929) <i>Foto: Werkfoto</i>
E 178 01 in Berlin

 

E 93 02 wurde wie viele andere Loks bei der Werksauslieferung eingehend portraitiert. Solche Art von Aufnahmen, teilweise sogar mit spezieller Fotolackierung, waren früher notwendige Visitenkarten vieler deutscher Lokfabriken. Die bei AEG (mechanischer und elektrischer Hersteller) entstandene E 93 02 machte hier keine Ausnahme. Sie wurde nach der Anlieferung am 16.07.1933 im RAW Eßlingen entsprechend in Position gestellt. (07.1933) <i>Foto: Werkfoto</i>
E 93 02 (1)

 

E 93 08 war noch nicht an die Reichsbahn abgeliefert worden, als sie sich auf der Reichsausstellung "Schaffendes Volk" in Düsseldorf präsentierte. Erst nach der Abnahme im RAW Eßlingen wurde sie am 04.12.1937 an das Bw Ulm übergeben. Die Düsseldorfer Ausstellung galt als die bedeutendste Propagandaschau Deutschlands während des Nationalsozialismus. Die Planungen hatten eine Vorbereitungsphase von anderthalb Jahren, u.a. entstand ein völlig neues Stadtviertel in Düsseldorf, das nach Albert Leo Schlageter "Schlageterstadt" benannt wurde. Über sechs Millionen Besucher strömten aus dem In- und Ausland an den Rhein, um hier das „neue deutsche Wohnen“, das „neue deutsche Arbeiten“ und die „neue deutsche Kunst“ anzusehen. Von dem Konzept sind heute noch die Parkanlage des Nordparks, die anschließenden Mustersiedlungen sowie ein breit ausgebauter Abschnitt der Kaiserswerther Straße nahe der Düsseldorfer Messe erhalten. (20.08.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
E 93 08 in Düsseldorf (1)

 

Im Jahre 1937 war die nagelneue E 93 08 als moderne E-Lok ihrer Zeit auf der Reichsausstellung "Schaffendes Volk" in Düsseldorf präsent. Dahinter steht ein Dieseltriebwagen (137 242 Regensburg) in schmuckem rot-beigem Farbton sowie moderne Reisezugwagen. Die Eisenbahn war damals noch das zentrale Verkehrsmittel, aber an der Halle stehen schon die neuen Zeichen der Zeit: “Strassenwesen - Reichsautobahnen”. (20.08.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
E 93 08 in Düsseldorf (2)

 

Für die Besucher auf der Reichsausstellung "Schaffendes Volk" in Düsseldorf verkehrte eine Liliputbahn mit einer Spurweite von typischerweise 381 mm (15 britische Zoll), die hier an den ausgestellten Reichsbahnfahrzeugen vorbeifährt. (20.08.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
E 93 08 in Düsseldorf (3)

 

Als typische Mittelgebirgslok fühlte sich die preußische P 10 auch im Bergischen Land wohl. Mit geöffneten Bläser rollt 39 143 vom Bw Hagen-Eckesey mit D 397 (Köln – Hagen – Kassel – Eisenach – Leipzig) bei Milspe ins Gefälle nach Hagen (Westf). (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
39 143 bei Milspe

 

03 059 vom Bw Osnabrück Hbf rollt mit D 94 (Altona – Köln) durch den Martfelder Einschnitt bei Schwelm. Hier befand sich der Scheitelpunkt zwischen dem Tal der Wupper und dem Ennepetal. Aus beiden Richtungen mussten damals schwere Züge nachgeschoben werden. Der D 94 befindet sich bereits in der Gefällestrecke in Richtung Wuppertal. (14.04.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 059 bei Schwelm

 

Angeblich passiert hier 57 1008 mit P 1505 die Brücke über die Pegnitz bei Velden (b Hersbruck) - nur war die Lok bei der RBD Osten beheimatet. (04.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Pegnitzbrücke Velden

 

Basierend auf die Konstruktion der vierachsigen Dieseltriebwagen VT 851 und 852 wurden drei speziell für den Stückgut-Schnellverkehr vorgesehene Gütertriebwagen entwickelt und 1930 von der Waggonbaufabrik Wismar ausgeliefert. Alle drei Fahrzeuge verblieben nach dem Krieg bei der DB. Der hier an Brücke Kapellenstraße bei Hönningen (Ahr) durchs Ahrtal fahrende Triebwagen "10 001 Köln" war vom 19.05.1937 bis 28.06.1939 beim Bw Kreuzberg (Ahr) stationiert. Er wurde 1947 in VT 69 902 umgezeichnet und als letzter der drei Fahrzeuge gemäß HVB-Verfügung vom 18. Juli 1962 beim Bw Osnabrück Rbf ausgemustert. (16.03.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
"10001 Köln" bei Hönningen/Ahr

 

Blick auf den Ringlokschuppen des Bw Dieringhausen mit hier stationierten Lokomotiven. Auf den Gleisen 4 bis 9 haben sich eingefunden: 94 1643, 92 532, 57 1753, 57 3517, 38 1987 und 92 828. Auf Gleis 11 zeigt sich der Tender der 57 2117. Bemerkenswert ist die Drehscheibe mit der mittig angeordneten Wärterbude, deren Stromzuführung über ein Portal erfolgt. Gut zu erkennen sind die unterschiedlichen Schuppenteile zwischen Gleis 11 und 12. Der rechte Bereich wurde im Krieg zerstört, dort befanden sich später die Freistände. (1931) <i>Foto: Slg. Dr. Hans-Jürgen Vorsteher</i>
Bw Dieringhausen (1)

 

Vom erhöhten Standpunkt aus wurde die Eckeseyer 38 3373 auf der Drehscheibe im Bw Dieringhausen mit Lokpersonal abgelichtet. Anschließend wird sie über die Volmetalbahn zurück in ihre westfälische Heimat Hagen fahren. (1931) <i>Foto: Slg. Dr. Hans-Jürgen Vorsteher</i>
38 3373 in Dieringhausen

 

Vor der Burgruine Saaleck im Saaletal eilt eine Erfurter 01 vor D 43 (Basel – Karlsruhe – Frankfurt/M – Erfurt – Halle/S – Berlin Anh Bf) mit abblasenden Sicherheitsventilen über eine Flutbrücke in Richtung Bad Kösen. Die von Carl Bellingrodt gemachten Angaben zur Lok wurden korrigiert, da vor dem Zug keine Nürnberger 01 gefahren sein kann. (12.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
D 43 bei Bad Kösen

 

Schnappschuss mit einer P 8 und einer P 10 bei Bad Kösen. Da die von Carl Bellingrodt angegebenen Loknummern noch der Zuglauf stimmig sind, lassen wir sie hier weg. (21.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
P 8 und P 10 bei Bad Kösen

 

01 092 vom Bw 1 Frankfurt (Main) überquert hier mit dem D 46 die Saalebrücke bei Saaleck zwischen Bad Kösen und Großheringen. (12.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 092 bei Bad Kösen

 

62 001 vom Bw Lennep ist mit P 558 (Düsseldorf – Lennep) vor der Stadtkulisse von Solingen unterwegs. Die Lok ist in der Erprobungsphase und untersteht dem RZA in Berlin. Carl Bellingrodt hat das Bild fälschlicherweise als 62 005 ausgegeben. Im Hintergrund ist die neugotische Kirche St. Clemens schemenhaft auszumachen, die 1944 stark beschädigt wurde und in den 1950er Jahren neue Turmhelme aus Beton erhielt. (08.11.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
62 001 bei Solingen (1)

 

62 006 vom Bw Saßnitz Hafen hat mit D 113 (Seestadt Rostock – Saßnitz) soeben den Bk und Hp Kummerow (Kr Franzburg) zwischen Velgast und Stralsund passiert. Links verläuft die heutige Bundesstraße 105. (31.03.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
62 006 bei Kummerow

 

62 006 (Bw Saßnitz Hafen) mit einem Güterzug nach Saßnitz vor der Kulisse von Schloss Lichtenstein in Lietzow auf Rügen. (21.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
62 006 in Lietzow

 

62 010 vom Bw Meiningen hat mit D 298 (Lichtenfels – Eisenach) soeben das Einfahrsignal des Bahnhofs Reurieth passiert und rollt über die Werrabrücke in den Bahnhof. Heute ist der Bahnhof zwischen Hildburghausen und Themar aufgelassen. (05.06.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
62 010 bei Reurieth

 

Die Meininger 62 015 mit P 462 vor der Kulisse der Wartburg bei Eisenach unweit der Blockstelle Höpfen. (11.07.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
62 015 bei Eisenach (4)

 

1944 wurde 62 015 (Bw Meiningen) offenkundig Opfer einer Flankenfahrt. Zur Reparatur hielt sie sich im RAW Braunschweig auf, das sie am 9. August 1944 nach erfolgter L4-Hauptuntersuchung wieder verließ. (1944) <i>Foto: RAW Braunschweig</i>
62 015 im RAW Braunschweig

 

Eine E 244 auf dem 224 m langen Ravennaviadukt (Höllentalbahn) zwischen Höllsteig und Hinterzarten. Am Zugschluss schiebt eine Lok der BR 85 nach. Im Vordergrund stehen die Reste der alten Ravennabrücke, die 1927 außer Betrieb ging. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Ravenna-Viadukt (12)

 

Ein Zug auf dem 224m langen Ravenna-Viadukt bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Höllsteig auf der Höllentalbahn. Zuglok ist eine bad. VIb (Baureihe 75), die wahrscheinlich durch eine schiebende Zahnrad-Maschine der Baureihe 97.2 (bad. IXb) unterstützt wird. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Ravenna-Viadukt (13)

 

Ein Zugverband aus zwei Triebwagen und zwei Beiwagen auf der Fahrt von Hirschberg (Riesengeb) nach Polaun zwischen Ober Schreiberhau und Josephinenhütte. Links erhebt sich die 1603 Meter hohe Schneekoppe, der höchste Berg im Riesengebirge. Die 1926/27 für die schlesische Gebirgsbahn beschafften elf Triebwagen (elT 1011 bis 1021) wurden im Volksmund "Rübezahl", dem Berggeist des Riesengebirges genannt und 1941 in die Baureihe ET 89 eingeordnet. (1937) <i>Foto: RVM</i>
elT 10 bei Josephinenhütte

 

Der Viehumschlagplatz im Hafen von Wismar (Meckl). Der Hafen wurde bereits Anfang des 13. Jahrhunderts, noch vor der Stadtgründung im Jahre 1226, erstmalig urkundlich erwähnt. Schon zur Hansezeit diente er als Umschlagplatz für die verschiedensten Seegüter. Der Wagen links stammt von der Wiener Viehverkehrs AG und kam über die sog. Schlachthausbahn vom Bahnhof Wien St. Marx nach Wismar (Meckl). Der abgebildete Viehumschlagplatz ist das sog. "Seegrenzschlachthaus" einschließlich Kühlhaus. Dieses wurde 1927 errichtet und befindet sich im Hafenbereich, der "Seegrenz" heißt. Dieser Teil des Hafens wurde erst im Zusammenhang mit der Errichtung des Schlachthofes Mitte der 1920er Jahren erschlossen. Das Schlachthaus erlitt im 2. Weltkrieg Bombenschäden und wurde 1951 auf Befehl der Sowjets demontiert. Die Pier heißt jedoch immer noch "Seegrenz". Nach 1945 kamen dann noch Kalihafen und Ölhafen hinzu. Bedient wurde der Hafen immer von der Reichsbahn, denn die Betriebsrechte auf den Hafengleisen hatte ausschließlich die Staatsbahn inne. Eigene Werkloks besaß der Hafen nie. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Viehumschlagplatz Wismar

 

Teilnehmer eines Wintersportsonderzuges der Reichsbahn gehen in Lichtenstein direkt vom Zug auf die Piste. Der Bahnhof liegt an der Strecke Reutlingen Hbf—Schelklingen und trägt seit 1. Oktober 1939 die bahnamtliche Bezeichnung Lichtenstein (Württ). (1937) <i>Foto: RVM</i>
Wintersportsonderzug (84)

 

In einem unbekannten Bw der Rbd Breslau wartet 57 2115 auf ihre Wäsche. Im September 1940 wurde sie als Leihlok an die CFR in Rumänien abgegeben. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieb die Lok in Jugoslawien bei der JDZ, die sie als 28-086 in ihren Lokpark einreihte. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Waschanlage (8)

 

Ein Güterzug mit einer G 12 passiert die Muldebrücke zwischen Bitterfeld und Gräfenhainichen bei Muldenstein. (1933) <i>Foto: RVM</i>
Muldebrücke bei Muldenstein

 

62 001 wurde inzwischen in den Reichsbahn-Bestand übernommen und dem Bw Düsseldorf Abstellbahnhof zugeteilt. Hier ist sie mit P 850 (Dortmund – München!) unterhalb des Rolandsbogen bei Rolandseck unterwegs. Bemerkenswert ist der Telegrafenmast mit den unzähligen Isolatoren, ebenso der heute undenkbare Zuglauf. (27.03.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
62 001 bei Rolandseck

 

Carl Bellingrodt porträtierte die frisch restaurierte 62 002 im Bw Köln Bbf. Sie befindet sich noch in der Erprobungsphase, erkennbar an der Versuchsausführung der Führerhausbelüftung. Die Lok war nach der Abnahme am 27.06.1928 im RAW Kassel zunächst abgestellt. Nach Erteilung der Betriebserlaubnis wurde sie 1930, im Auftrag des Reichsbahn-Zentralamt (RZA) in Berlin, dem Bw Lennep zur Betriebserprobung zugeführt. (19.10.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
62 002 in Köln Bbf (1)

 

62 002 ist im Kölner Betriebsbahnhof mit Rangierarbeiten bei der Zusammenstellung des Lr 1527 beschäftigt. (19.10.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
62 002 in Köln Bbf (2)

 

Blick vom Stellwerk "Bf" auf die im Kölner Betriebsbahnhof ausfahrende 62 002. Mit der Leergarnitur Lr 1527 geht es zunächst zum Kölner Hauptbahnhof, danach als P 1527 weiter über Wuppertal nach Lennep. (19.10.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
62 002 in Köln Bbf (3)

 

62 002 (Bw Lennep) mit P 535 nach Düsseldorf in Höhe der Blockstelle Kastenberg auf dem Weg von Wuppertal-Oberbarmen nach Ronsdorf. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
62 002 in Wuppertal (1)

 

62 002 überquert mit P 535 nach Düsseldorf die Müngstener Brücke zwischen Remscheid und Solingen. Die 465 m lange Brücke ist auch heute noch mit einer Scheitelhöhe von 107 m die höchste Stahlgitterbrücke Deutschlands. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Müngstener Brücke (17)

 

62 002 (Bw Düsseldorf Abstellbf) rollt mit E 378 durch Wuppertal-Barmen. Bei dieser Aufnahme hatte es Carl Bellingrodt nicht weit. Sie entstand unmittelbar an seiner Wohnung in der Siegesstraße. Die großen Windleitbleche stehen der Lok deutlich besser zu Gesicht. (15.05.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
62 002 in Wuppertal (2)

 

62 003 (Bw Düsseldorf Abstellbf) passiert mit P 850 das dreiflügelige Einfahrsignal von Remagen. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
62 003 bei Remagen

 

62 001 (Bw Lennep) passiert mit P 529 nach Düsseldorf die Windfelner Talbrücke an der Hofschaft Windfeln bei Solingen. Die Familie der Hofschaft ließ es sich auch nicht nehmen, auf dem Bild verewigt zu werden. Carl Bellingrodt gab hier 62 004 an. Im November 1931 waren aber nur zwei 62er in Betrieb. Da die Lok große Bleche besitzt, ist es zweifelsfrei 62 001. (08.11.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
62 001 bei Solingen (2)

 

Eine preußische T 12 ist mit einem GmP auf der Nebenbahn Pronsfeld—Waxweiler unterwegs, die im Bahnhof Pronsfeld von der Westeifelbahn Gerolstein—Prüm—St. Vith abzweigte. Die Strecke wurde zusammen mit der Strecke nach Neuerburg (Kr Bitburg) am 6. Juli 1907 eröffnet. Im Zweiten Weltkrieg wurden die Strecken erheblich beschädigt, sodass erst am 17. Oktober 1949 der Verkehr wieder aufgenommen wurde. Am 1. Januar 1966 endete der Personenverkehr. Im Mai 1987 wurde der zuletzt äußerst spärliche Güterverkehr endgültig eingestellt und die Gleise noch im selben Jahr abgebaut. Bereits seit 1975 lag die Genehmigung zur Gesamtstilllegung vor, wurde aber bis 1987 nicht vollzogen. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit betrug zuletzt teilweise nur noch 10 km/h. Auf der ehemaligen Bahntrasse wurde 2002 ein Radweg gebaut. (1935) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Zug bei Waxweiler

 

Kleinbehälter wurden bei der Reichsbahn nach ihrem Fassungsraum in drei Gruppen A, B und C eingeteilt. Zwei Reichsbahner führen dem Fotografen die Verwandlungsfähigkeit eines Kleinbehälters vor, der zur Güterabfertigung Neuß in der RBD Köln gehörte. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Kleinbehälter (6)

 

Blick auf die Koksanstalt Skalley bei Hindenburg in Oberschlesien. Im Vordergrund ist auf der oberschlesischen Schmalspurstrecke Hindenburg Osthalden—Skalley eine preußische T 38 (BR 99.4) mit einem schweren Kohlenzug im Anmarsch. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Koksanstalt Skalley

 

Im RAW Braunschweig haben sich eine T 3 (Werklok ?), 62 008 vom Bw Saßnitz Hafen, die auf Abnahme wartende 01 196 (am 03.02.1937 dem Bw Deutzerfeld zugeteilt) und 03 218, die ein Jahr zuvor beim Bw 1 Frankfurt (Main) in Dienst gestellt wurde, versammelt. (01.1937) <i>Foto: RVM</i>
RAW Braunschweig

 

Die Baureihe 43 war die zweite Baureihe, die dem Prinzip der Einheitslok entsprach. Gemäß dem 1. Typisierungsplan des Vereinheitlichungsbüros der Deutschen Reichsbahn waren 1'E-Güterzuglokomotiven mit 20 t Achslast zu beschaffen. Dabei war eine Type mit Zweizylinder-Triebwerk (BR 43) und eine Type mit Dreizylinder-Triebwerk (BR 44) vorgesehen, da noch nicht bekannt war, mit welcher Bauart der Betrieb wirtschaftlicher durchzuführen war. Von beiden Baureihen wurden parallel zehn Exemplare beschafft. Die BR 43 wurde von Henschel und Schwartzkopff geliefert. Im Vergleich zur Baureihe 44 war die Baureihe 43 bei Leistungen unterhalb 1500 PSi wirtschaftlicher zu betreiben. Wegen der Erhöhung der Güterzuggeschwindigkeiten in den 1930er-Jahren wurde dann der BR 44 der Vorzug gegeben, da diese wirtschaftliche Vorteile im oberen Geschwindigkeitsbereich besaß und wegen der durch das Dreizylindertriebwerk bedingten besseren Laufruhe für 80 km/h zugelassen werden konnte (statt 70 km/h bei der Baureihe 43). Die Aufnahme der Erfurter 43 003 entstand im Wende-Bw Leipzig-Wahren. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
43 003 in Leipzig

 

74 1196 (Bw Berlin Görlitzer Bf) verlässt mit einem Personenzug den Bahnhof Scharmützelsee (heute: Wendisch Rietz) auf der Nebenbahn Grunow (Niederlaus)—Königs Wusterhausen, die in Grunow von der Bahnstrecke Cottbus—Frankfurt (Oder) abzweigt und hauptsächlich dem Güterverkehr diente. Lediglich vier Personenzugpaare verkehrten hier anfangs pro Tag. Im Güterverkehr wurden neben landwirtschaftlichen Erzeugnissen vor allem Produkte der bei Königs Wusterhausen befindlichen Ziegeleien transportiert. (1929) <i>Foto: RVM</i>
74 1196 in Scharmützelsee

 

74 289 steht im Heimat-Bw Oldenburg (Oldbg) Hbf vor der markanten Besandungsanlage der Bauart Keller. Die preußische T 11 wurde 1908 von Union als Naßdampflok ausgeliefert und Anfang der 1920er Jahre auf Heißdampf umgebaut. Auffällige Merkmale sind Zylinder mit Kolbenschieber und die im Durchmesser größere Rauchkammer. Letzte Station der Lok war das Bw Bocholt. Gemäß HVB-Verfügung 21.213 Fuv 3 vom 14. August 1950 erfolgte dort zum 26.08.1950 die Ausmusterung. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
74 289 in Oldenburg

 

Milchkannenversand in der Eilgutabfertigung Erfurt. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Milchkannenversand (4)

 

Porträtaufnahme der 1921 in Dienst gestellten 93 647 im Heimat-Bw Wilhelmsburg. Sie besitzt noch den hinten liegenden Sandkasten, sowie eine Glocke zum Einsatz im Hafengelände. Die einmal jährlich stattfindende Bremsuntersuchung "Wlb 3.1.30" gibt Aufschluss über den Aufnahmezeitpunkt. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
93 647 in Wilhelmsburg

 

Porträtaufnahme - links seitlich - der 86 005 im Bahnhof Wittlich. Die Lok wurde am 11.08.1928 fabrikneu dem Bw Ehrang zugeteilt und vom Lokbf Wittlich eingesetzt. (10.07.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
86 005 in Wittlich (1)

 

75 1015 (Bw Rostock) passiert mit P 213 das Einfahrsignal von Bad Sülze auf der Bahnstrecke Rostock—Tribsees. (20.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
75 1015 bei Bad Sülze (1)

 

Die Rostocker 75 1015 hat mit der Rückleistung P 214 nach Rostock den Bahnhof Bad Sülze in der mecklenburgischen Landschaft verlassen - ein klassisches Reichsbahnkalender-Motiv. (20.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
75 1015 bei Bad Sülze (2)

 

01 072 (Bw Bebra) verlässt den 1874 gebauten und 719 m langen Cornberger Tunnel zwischen Bebra und Niederhone b Eschwege. Die Lok war seit 04.09.1928 beim Bw Bebra stationiert. (1930) <i>Foto: RVM</i>
01 072 am Cornberger Tunnel

 

1942 wurden nach langer Entwicklungszeit zwei Exemplare der Dampflokomotive 97.4 an die Reichsbahn für den Einsatz auf der Erzbergbahn geliefert. Die sechsfach gekuppelten Maschinen waren dreimal so stark wie die ursprünglichen BBÖ 69er (DRB 97²). Hier präsentiert sich 97 401 (Zweitbesetzung) als stärkste Zahnradlok der Welt im heimatlichen Vordernberg. (26.05.1942) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Erzbergbahn (161)

 

Für die steirische Erzbergbahn wurden zwischen 1890 und 1908 insgesamt 18 Lokomotiven der Baureihe 97 gebaut. Bei den Kaiserlich-königlichen österreichischen Staatsbahnen (kkStB) als Reihe 69 in Dienst gestellt, waren sie die ältesten und stückstärksten österreichischen Zahnradbahn-Dampflokomotiven. Im März 1938 - nach dem "Anschluss" Österreichs an das Dritte Reich - wurden alle 18 Maschinen von der Deutschen Reichsbahn übernommen und erhielten die Baureihenbezeichnung 97 201–218. Das Foto zeigt 97 209 im Heimat-Bw Vordernberg, die extra für diese Porträtaufnahme aus dem Heizhaus gezogen wurde. (24.05.1942) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Erzbergbahn (158)

 

Im Leipziger Hauptbahnhof ist D 46 (Berlin Anh Bf – Leipzig – Frankfurt/M – Wiesbaden) am Bahnsteig 6 eingetroffen. Für die Weiterfahrt hat die neue Zuglok 01 072 vom Bw 1 Frankfurt (Main) bereits am Zugende angesetzt. Die Lok wurde im August 1928 von der AEG ausgeliefert und dem Bw Bebra zugeteilt, seit 26.04.1936 zählte sie zum Frankfurter Lokbestand. (1937) <i>Foto: RVM</i>
01 072 in Leipzig

 

Über die neuerbaute Reichsautobahn Köln—Düsseldorf—Duisburg (heutige BAB A 3), die am 21. Mai 1936 eröffnet wurde, führte auch die Steilstrecke von Erkrath nach Hochdahl. Während einige Zeitgenossen die neue Schnellstraße schon vor der Eröffnung als Rennstrecke ausprobieren, fährt im Hintergrund angeblich gerade 58 2037 mit Schubunterstützung von den (nicht mehr sichtbaren) 94 1647 und 1648 über die Steilrampe. Bis Ende 1936 betrug die Streckenlänge der Reichsautobahnen übrigens 1087 km (im Jahr 2023: 13.200 km). (03.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Reichsautobahn (5)

 

Bereits im Jahr 1908 wurden die ersten Akkutriebwagen der preußischen Baureihe AT 3 (Bauart "Wittfeld") in Dienst gestellt, bis 1914 waren bereits 163 Fahrzeuge in nahezu ganz Deutschland unterwegs. Die Fahrzeuge zeichneten sich durch hohe Wirtschaftlichkeit aus, nachteilig waren allerdings das geringe Platzangebot (46 Plätze in der 3. Klasse, 36 Sitzplätze in der 4. Klasse) sowie das hohe Betriebsgewicht von über 60t. AT 595/596 gehörte zu den 16 Serienfahrzeugen, die mit den Anforderungen "Sechsachsiger Speicher-Doppeltriebwagen, Fahrbereich 250 km, Kapazität für 180 Personen, Höchstgeschwindigkeit 60 km/h" im Jahr 1927 an die Reichsbahn ausgeliefert wurden und sich hier auf Probefahrt befindet. Die Fahrzeuge erfüllten die in sie gesetzten Erwartungen, wenn auch in technischer Hinsicht manche Wünsche offen blieben. Ab 1928 entfiel die 4. Wagenklasse. Später wurden stärkere Akkumulatoren eingebaut, die den Aktionsradius von 250 auf 300 km erhöhten. AT 595/596 wurde im Juli 1927 beim Bw Karlsruhe Pbf in Dienst gestellt. Nach dem Zweiten Weltkrieg kam das Fahrzeug zur DB, wurde dort als ETA 179 002 (ab 1957: ETA 179 107) eingereiht und am 11.05.1960 ausgemustert. (1927) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
AT 595/596

 

Arbeitseinsatz der Organisation Todt, einer paramilitärische Bautruppe im nationalsozialistischen Deutschland, an der Bahnstrecke Schwerin (Meckl)—Ludwigslust. (1940) <i>Foto: Privatfoto</i>
Baueinsatz

 

Sogenannte Kohlenlader zerkleinern und verladen Lokkohle in einem Berliner Bahnbetriebswerk. Sie waren angelernte Betriebsarbeiter wie auch Ausschlacker, Rohrbläser, Lokputzer, Feuermänner und Drehscheibenwärter und kümmerten sich großteils rund um die Uhr darum, dass die Dampfloks einsatzbereit waren. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Kohlenlader

 

Eingereifte Telegrafenleitungen. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Rauhreif

 

Der Triebwagenzug VT 137 + VB 147 auf der Ennepetalbahn im Bahnhof Milspe Tal während der Rückfahrt von Altenvoerde nach Hagen Hbf. Zum Aufnahmezeitpunkt waren beim Bw Hagen-Eckesey lediglich die beiden dieselmechanischen (dm) Stangen-Triebwagen 137 005 und 006, sowie die Beiwagen 147 003 und 010 beheimatet. Am Beiwagen fällt das Zugschlusssignal auf: 2 hochgestecke Tafeln (Zg 2), sowie die rote Scheibe (Zg 5) am Puffer. Die Bahnhöfe Milspe Tal und Altenvoerde wurden übrigens am 2. Oktober 1955 in Ennepetal-Kehr und Ennepetal-Altenvoerde umbenannt. (02.02.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
VT 137 in Milspe Tal

 

Eine Jünkerather P 10 mit einem Schnellzug bei Sötenich zwischen Kall und Urft auf der Eifelbahn. Trotz gegenteiliger Beschriftung des Originalbildes ist dies kein Bild aus der Frühzeit der DB, sondern stammt aus der Reichsbahnzeit. Es wurde daher umdefiniert. (1931) <i>Foto: Dr. Klaer</i>
P 10 bei Sötenich

 

Ein Personenzug nach Mainz erhält in Bingerbrück seinen Abfahrauftrag. Im Hintergrund fährt gerade die preußische G 7¹ 55 452 aus dem heimatlichen Bw. (1935) <i>Foto: Max Göllner</i>
Abfahrt in Bingerbrück

 

78 221 (Bw Swinemünde) steht am Seedienstkai in Swinemünde mit einem Eilzug nach Berlin zur Abfahrt bereit. Zwei Uniformierte der neu geschaffenen Luftwaffe treten ihren Urlaub an. Der Seedienst Ostpreußen betrieb u.a. die Schnellschiffslinie Swinemünde—Zoppot—Pillau. (1935) <i>Foto: RVM (W. Marquardt)</i>
Seedienst Ostpreußen (2)

 

BBÖ 69.10 fährt mit einer Schiebelok und einen beladenen Erzzug in den Bahnhof Prebichl in der Obersteiermark ein. Im Hintergrund befindet sich die alte Erzverladeanlage. Zwischen 1888 und 1891 baute man die normalspurige Zahnradbahn vom bisherigen Endbahnhof Eisenerz (692 m) von der Hauptbahn Hieflau—Eisenerz über den Erzberg und Prebichl-Pass (1204 m) zum bisherigen Endbahnhof Vordernberg (768 m) an der Strecke von Leoben. Die etwa 19 Kilometer lange Zahnradbahn vereinfachte den Erztransport in südliche Richtung wesentlich. Gleichzeitig mit der Fertigstellung der Strecke wurde im Hüttenwerk Donawitz der ÖMAG ein moderner Kokshochofen zur Versorgung des SM-Stahlwerkes mit Roheisen angeblasen. Die Verladung der Erzzüge für Donawitz erfolgte im Bahnhof Eisenerz in 1.070 m Seehöhe. Die Zahnradlokomotiven unterstanden der Heizhausleitung (Hhl) Vordernberg. BBÖ 69.10 erhielt wenig später die neue DRB-Nummer 97 210. Die Schreibweise des Bahnhofs Prebichl wurde übrigens erst zum 1. Jänner 1957 in "Präbichl" geändert. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Erzbergbahn (1)

 

Die Ulmer 18 117 führt einen Sonderzug von Stuttgart über die Geislinger Steige, die Reise wird vermutlich nach Augsburg oder München gehen. Der Wagenpark besteht größtenteils aus 3-achsigen bayerischen Durchgangswagen mit offenen Endbühnen der Bauart C3i Bayxx. (1930) <i>Foto: Rudolf Pavel</i>
18 117 bei Geislingen

 

Die bayerische S 3/6 Nr. 3685 vom Bw München I ist mit einem Schnellzug auf der Geislinger Steige unterwegs. Gekonnt wurde ein württembergisches Läutewerk mit einer Bahnwärterfamilie in Szene gesetzt. Die Lok wird wenig später die neuen Nummernschilder 18 484 erhalten. (1925) <i>Foto: Rudolf Pavel</i>
Geislinger Steige (17)

 

38 2005 vom Bw Dieringhausen vor E 366 auf dem Weg nach Lennep bei Hückeswagen. (05.08.1938) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 2005 bei Hückeswagen

 

Infolge der starken Zunahme des Verkehrs zwischen Dieringhausen und Gummersbach beschloss die Reichsbahn im Jahre 1936, die Aggertalbahn im nördlichen Abschnitt mit einem zweiten Gleis auszustatten. Bereits zum Beginn des Sommerfahrplans 1937 konnte das zweite Gleis zwischen Dieringhausen und Gummersbach in Betrieb genommen werden, dazu erfolgten gleichzeitig Umbauten in den beiden Bahnhöfen. Richtung Marienheide wurde der Bahnkörper auch für das zweite Gleis vollständig fertiggestellt, es gibt aber keinen offiziellen Hinweis darauf, dass hier jemals ein zweites Gleis gelegen hat. Auch bei diesem Bild aus dem Jahr 1938 mit einer pr. G 10 (Baureihe 57.10), die mit einem Güterzug Richtung Gummersbach bei Kotthausen unterwegs ist, ist deutlich das verbreiterte Planum zu erkennen, das zweite Gleis fehlt jedoch. (1938) <i>Foto: Josef Fuchs</i>
pr. G 10 bei Kotthausen

 

Vermeintlich 38 1826 fährt hier mit P 429 nach Koblenz bei Kobern-Gondorf an der Mosel entlang. Zum Zeitpunkt der Aufnahme gehörte die Lok allerdings zum Bw Köln Gereon, was einen planmäßigen Einsatz an der Mosel eher unwahrscheinlich macht. (06.04.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
P 429 bei Gondorf/Mosel

 

Blick vom Ochsenturm in Oberwesel in das Rheintal. Unten ist 38 3863 vom Bw Saarbrücken Hbf mit einem KdF-Sonderzug unterwegs, gerade begegnet sie einen südwärts fahrenden Personenzug. Im Hintergrund hoch oben die Burg Schönburg. (17.04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
38 3863 in Oberwesel

 

38 3663 (Bw Neubrandenburg) vor P 340 nach Güstrow bei Neubrandenburg. Das Bild ist westlich von Weitin von der heutigen Bundesstraße 104 aus aufgenommen worden. (01.07.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 3663 bei Neubrandenburg

 

Ein Personenzug mit einer pr. T 14.1 (Baureihe 93) verlässt den Bahnhof Altenahr in Richtung Remagen. (1937) <i>Foto: Theo Felten</i>
Bf Altenahr

 

01 069 (Bw Offenburg) verlässt mit FD 102 "Rheingold" den Bahnhof Freiburg (Breisgau) vor der Stadtkulisse in Richtung Basel. Der Zug besteht aus Wagen SB4ük-28, SA4ü-28, SA4ük-28 und SB4ü-28. Am Zugschluss läuft anstatt eines regulären Rheingold-Gepäckwagens (SP4wü) ein violetter Länderbahn-Gepäckwagen Pw4ü-Pr16 mit Zugführer-Kanzel in Wagenmitte. Das Bild entstand übrigens von der Bekohlungsanlage des Bw Freiburg (Breisgau) Pbf. (22.06.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 069 bei Freiburg

 

Bereits bei der Planung der Baureihe E 94 war Österreich an das Dritte Reich angeschlossen. So wurde auch ein Einsatz der Loks auf den Alpenrampen am Arlberg, Karwendel, Tauern und Brenner vorgesehen. Ab Mai 1940 stellte die Deutsche Reichsbahn die Lokomotiven in der sogenannten Ostmark in Dienst. E 94 001 wurde als erste Lok am 20.05. 1940 der RBD München, Bw Innsbruck zugeteilt. Zwei Monate später konnte Hermann Maey die Lok in Innsbruck porträtieren. Die ursprünglichen 2100 mm breiten Stromabnehmer der Bauart HISE 7 wurden bereits auf das schmalere österreichische Maß umgebaut. Nach Kriegsende befanden sich 44 Lokomotiven in Österreich, wozu auch E 94 001 gehörte. Sie wurde in ÖBB 1020.18 (später in 1020 018-6) umgezeichnet. Am 16.02.1995 fuhr sie ihre letzte planmäßige Zugleistung vor G 53854 (Villach – Mallnitz) und wurde am 1. April 1995 bei der Zfl Villach ausgemustert. Die Lok wurde anschließend dem Verein der Eisenbahnfreunde Lienz zur betriebsfähigen Erhaltung übergeben und im November 2007 einer umfassenden äußerlichen Aufarbeitung unterzogen. (25.07.1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
E 94 001 in Innsbruck (1)

 

Sieben Jahre später besuchte Carl Bellingrodt erneut das Sontraer Viadukt (vgl. Bild-Nr. 51566). Nicht nur das Auto, auch die Zuglok hat sich geändert. Die Einheitslok 03 130 (Bw Hannover) hatte den alten Preußen abgelöst und ist hier mit dem Saisonschnellzug D 158 auf dem Weg von Hannover nach Würzburg. (29.05.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 130 bei Sontra

 

Die Elbebrücke in Torgau im Zuge der Eisenbahnstrecke Halle (Saale)—Eilenburg—Falkenberg (Elster)—Cottbus. Die Brücke besaß sieben Öffnungen mit Stützweiten von rund 50 m. In der Nacht vom 24. zum 25. April 1945 ließ der damalige Festungskommandant Torgaus vier Überbauten der Brücke sprengen, ab 14. September 1945 konnte die Brücke aber bereits behelfsmäßig wieder befahren werden. 1997 wurde eine komplett neue Brücke, allerdings nur noch in eingleisiger Ausführung, gebaut. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Elbebrücke Torgau (3)

 

Das Göhrener Viadukt (Muldentalbrücke) an der Bahnstrecke Geithein—Chemnitz unweit der Station Cossen gehört neben der Elster- und Göltzschtalbrücke zu den eindrucksvollsten deutschen Brückenbauten aus der Frühzeit des Eisenbahnbaues. Sie überspannt das Tal der Zwickauer Mulde mitsamt der Muldentalbahn mit einer Höhe von 68 Meter, teilweise in zwei Etagen. Die Länge beträgt 512 Meter bei 21 Öffnungen oben, die größte Spannweite eines Bogens misst 16 m. Die Grundsteinlegung erfolgte im Mai 1869, die Fertigstellung im Juni 1871. Durch Verfüllung der Bögen an den Enden des Viadukts wurde die Brücke bei Sanierungsarbeiten zwischen 1982 und 1986 auf 381 m und 12 Bögen verkürzt. Der Blick geht aus Richtung Lunzenau auf die Ortschaft Göhren mit dem Bauwerk, über das gerade eine P 8 in Richtung Chemnitz fährt. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Göhrener Viadukt

 

Ein Personenzug mit einer pr. T 16 (Baureihe 94) überquert den 225 m langen Hülsbachtalviadukt bei Westerburg im Westerwald. Der Zug ist überwiegend aus Langenschwalbacher 4-Achser-Nebenbahnwagen der unterschiedlichsten Bauarten gebildet. Hinter der Lok läuft ein Wagen der Gattung Citr Pr94, als vorletzter Wagen ein PwPost4i. (1926) <i>Foto: RVM</i>
Hülstalbrücke Westerburg

 

Weichenauftauarbeiten mittels Gasbrenner in Berlin. (22.03.1940) <i>Foto: RVM</i>
Weichenauftauen (7)

 

Blick auf den "Wannseebahnschuppen" des Bw Berlin Potsdamer Gbf (Pog). Die Bw-Abteilung lag westlich der Fernbahngleise und beherbergte die Stadtbahnlokomotiven. Vor dem markanten Ringlokschuppen der Bauart "Potsdam", bei der zwei Gleise durch eine Toreinfahrt führen, pausieren 74 1050 (Pog), 74 1121 (Pog), 74 1181 (Bw Potsdam) und 74 1044 (Pog). Mit Aufnahme des elektrischen S-Bahn-Betriebes auf der Wannseebahn am 15. Mai 1933 wurde die nun nicht mehr benötigte Bw-Anlage stillgelegt und später abgetragen. (09.1932) <i>Foto: RVM</i>
Bw Bln Potsdamer Gbf

 

Einsatz eines 60t-Kran der Firma Ardelt in Eberswalde bei Gleisbauarbeiten in einem unbekannten Bahnhof. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Gleisbaukran

 

Eine bayerische D VI rumpelt mit einem Personenzug über die schwankende Rheinbrücke nach Maxau. Für den Verkehr über die Schiffsbrücke waren beim Bw Ludwigshafen (Rhein) leichte Lokomotiven der Baureihe 98.75 beheimatet, die vom Lokbf Maximiliansau als "Brückenhexe" zum Einsatz kamen. Am 01.05.1936 wurde der Lokbahnhof dem Bw Landau (Pfalz), ab 01.02.1937 dem Bw Karlsruhe Pbf unterstellt. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Schiffbrücke Maxau (3)

 

94 721 und 94 713 begegnen sich unter der erst wenige Jahre alten Bekohlungsanlage ihrer Heimat-Dienststelle Bw Düsseldorf-Derendorf. Gerade wird 94 721 über die abgesenkte Kohlenrutsche frisch bekohlt. Die preußischen T 16¹ wurden in erster Linie für den großen Verschiebebahnhof vor Ort gebraucht. Noch bis Mitte der 1960er Jahre konnte man die robusten Maschinen hier erleben. Im Zweiten Weltkrieg wurden große Teile des Areal zerstört und nicht wieder vollständig aufgebaut. (24.03.1939) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
Bw Düsseldorf-Derendorf (8)

 

Blick auf den Wasserturm des Bw Steinbeck, ab 1. Juli 1950 Bw Wuppertal-Steinbeck, dessen eigentliches Areal sich links außerhalb des Bildes befindet. Obwohl Steinbeck nach dem Krieg ein reines Diesel- und VT-Bw wurde, blieb der Wasserturm noch bis in die 1960er Jahre stehen. An den Ausfahrgleisen vom Bahnhof bzw. an der Trasse zum Überführungsbauwerk der Güterbahn wird gerade gewerkelt. (1931) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
Bw Wuppertal-Steinbeck (1)

 

Obwohl das Bild in einem der industriereichsten Täler entstanden ist, war Carl Bellingrodt versucht, wieder die perfekte Landschaftsidylle mit P 3022 und der Hagen-Eckeseyer 91 1763 am Gut Rocholz bei Gevelsberg einzufangen. Auf der Ennepetalbahn von Hagen Hbf nach Altenvoerde befanden sich viele mittelständische Betriebe, selbst der Personenverkehr war recht beachtlich. 1876 wurde der Streckenabschnitt von Hagen (Westf) bis Gevelsberg-Haufe eröffnet, am 1. September 1882 erfolgte die Inbetriebnahme für den Personenverkehr bis Altenvoerde. Aufgrund des zunehmenden Auto- und auch Straßenbahnverkehrs ging der Personenverkehr der Ennepetalbahn immer mehr zurück, bis er schließlich am 28. September 1969 eingestellt wurde. Sporadischer Schienengüterverkehr findet heute dort noch statt. (13.08.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
91 1763 bei Gevelsberg

 

93 384 vom Bw Frankenberg (Eder) hat mit P 1755 von Erndtebrück das Blocksignal der Abzweigstelle Hörre passiert und läuft in Kürze in den Bahnhof Berleburg ein, der als Spitzkehre angelegt ist. Im Hintergrund windet sich im Edertal die Bahntrasse von Frankenberg (Eder) dem Abzweig entgegen, mit Blick auf die Ortschaft Raumland. (1928) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
93 384 bei Raumland

 

Das Bw Steinbeck übernahm im Oktober 1935 erstmals 6 Triebwagen (VT 137 088 bis 093), sowie Beiwagen VB 147 vom Bw Hagen-Eckesey. Hier ist eine 5-teilige Zuggarnitur als Eiltriebwagen nach Köln nahe der Blockstelle Hammerstein bei Sonnborn unterwegs. (1937) <i>Foto: Erwin Rock, Slg. Wolfgang R. Reimann</i>
VT 137 in Wuppertal (2)

 

Nachschuss der Fünfereinheit in der Kombination VT+VB+VB+VT+VT nahe der Blockstelle Hammerstein bei Sonnborn. (1937) <i>Foto: Erwin Rock, Slg. Wolfgang R. Reimann</i>
VT 137 in Wuppertal (3)

 

Planmäßig waren die Steinbecker VT 137/VB 147 als Sechsereinheit zwischen Hagen Hbf und Köln Hbf unterwegs, hier in der Zusammenstellung VT+VB+VB+VT+VB+VT, abermals am Ortsrand von Wuppertal-Sonnborn aufgenommen. (1937) <i>Foto: Erwin Rock, Slg. Wolfgang R. Reimann</i>
VT 137 in Wuppertal (4)

 

Die Aussichtstriebwagen der Deutschen Reichsbahn waren früher sehr beliebte Fahrzeuge. Meistens waren damit Erlebnistouren verbunden, die in jener Zeit für die meisten Menschen nicht auf der Tagesordnung standen. Dazu hatte man mit der Panoramaverglasung herrlichste Ausblicke auf die Landschaft. Es gab insgesamt fünf Fahrzeuge. Zwei fuhren - in Süddeutschland oder Österreich - unter Fahrdraht (ET 91 01/02, Baujahr 1935), die anderen drei waren Dieselfahrzeuge. Von den als VT 137 240 (Bj. 1935), 462 und 463 (Bj. 1939) bezeichneten Triebwagen ging auch einer im Krieg verloren, die anderen beiden kamen bei der DB als VT 90 500 und 501 zum Einsatz. Im bekanntesten Wintersportort des Sauerlandes ist der VT 137 240 auf großer Fahrt ins Nordhessische. Inwischen ist hier alles Geschichte. Nicht nur die Aussichts-Triebwagen wurden bis 1962 ausgemustert, auch die landschaftlich attraktive Bahnlinie Bestwig—Winterberg (Westf)—Hallenberg—Allendorf (Eder) wurde in den 1960er Jahren im Südabschnitt Winterberg (Westf)—Allendorf (Eder) teilweise stillgelegt. Das für das Sauerland typische Schiefer verkleidete Bahnhofsgebäude von Winterberg (Westf) fiel einer dilettantischen Städtebaupolitik der Kommune Winterberg zum Opfer, um für die Bobweltmeisterschaft 2015 ein gesichtsloses Etwas zu schaffen, was sich sarkastischerweise auch noch "Bürgerbahnhof" nennt. Wo früher die Bahn mit viel Ähstetik eine Atmosphäre zum Verweilen schaffte, sind heute nur noch sterile, auf Minimalfunktionen eingedampfte Bahnanlagen übrig. Insofern braucht man auch keine Aussichtstriebwagen mehr - wer will sich freiwillig die graffitiverschmierten, mit Lärmschutzwänden verschandelten oder völlig verkrauteten Bahnlandschaften heute noch anschauen? (06.1939) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Gläserner Zug (46)

 

74 1067 (Bw Olpe) dampft mit P 1402 nach Finnentrop im Streckenabschnitt Wennemen—Wenholthausen bei Berge (Kr Meschede) durch das Sauerland. (13.10.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
74 1067 bei Wennemen

 

86 200 (Bw Steinbeck) ist mit P 1082 nach Wuppertal-Oberbarmen östlich des Wupperübergangs bei Kräwinklerbrücke unterwegs. Hier rollt der Zug von Radevormwald kommend in das Tal der Wupper. Heute ist die Gegend von der Wuppertalsperre überflutet. (20.04.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
86 200 in Krähwinklerbrücke

 

Im Streckenabschnitt zwischen Vollme-Ehringhausen und Halver rollt am 5. August 1938 der Personenzug 1082 auf seinem Weg von Brügge (Westf) nach Wuppertal durch die oberbergische Landschaft. Zuglok ist 86 203 vom Bw Steinbeck, das damals einige Maschinen dieser Baureihe aus Neuanlieferungen erhalten hatte. (05.08.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
86 203 bei Ehringhausen

 

Im Hönnetal an der Bahnstrecke zwischen Menden und Neuenrade ist 93 1051 (Bw Fröndenberg) mit P 1774 unterwegs. Im mittleren Teil der Strecke am Klusenstein gibt es diese interessanten Felspartien, die für Bahn und Straße im engen Tal kaum Platz ließen. Als eine der wenigen im Sauerland heute noch betriebenen Nebenstrecken war dieser Punkt auch immer ein Fotohalt bei zahlreichen Sonderfahrten wert. (1926) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
93 1051 bei Klusenstein

 

Schon die Reichsbahn verwendete die heute noch geläufige Bezeichnung des "Behälterverkehrs" für das Versenden von Stückgütern in Fahrzeugen mit genormten Abmessungen, obwohl der Container noch nicht erfunden war. In der Güterabfertigung Hameln wartet die bekannte "Maggi-Würze", die in Aussehen und Geschmack an Sojasauce erinnert und sich zum Würzen von Suppen oder Eintöpfen eignet, auf die Verteilung mit dem Lkw. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Behälterverkehr

 

Zwei badische VI b quälen sich über das neue Ravennaviadukt das Höllental hinauf. Wegen gestiegener Anforderungen auf der Höllentalbahn – schwerere Lokomotiven und höhere Geschwindigkeiten – wurde ab 26. August 1926 die heutige Ravennabrücke, ein gemauertes Steinviadukt mit neun Bögen und einer Bogenweite von 20 m, realisiert und damit auch die Strecke begradigt und um 38 Meter verkürzt. Die neue Brücke wurde 36 Meter hoch, 224 Meter lang und überwindet eine Steigung von 12 Metern. Die Pfeiler mussten teilweise bis zu 30 Meter tief im Boden verankert werden. (1928) <i>Foto: RVM</i>
Ravenna-Viadukt (11)

 

Mitten im Ersten Weltkrieg entstand die sog. "Kronprinz-Wilhelm-Brücke" zwischen Engers und Urmitz, die militär-strategische Gründe hatte. Der 180 Meter lange Brückenbogen war zum Zeitpunkt seiner Erstehung im Jahr 1918 der größte aller Rheinbrücken. Offiziell wurde die Brücke, deren Bau im Jahr 1916 begann, im August 1918 eingeweiht, spielte aber für den Verlauf des Ersten Weltkrieges, der im November 1918 endete, keine Rolle mehr. Am Morgen des 9. März 1945 wurde die Brücke durch deutsche Pioniere am Ende des Zweiten Weltkriegs gesprengt. Sie war die einzige, die von den drei strategischen Brücken - Hindenburgbrücke bei Bingen (Rhein), Ludendorff-Brücke bei Remagen - nach dem Zweiten Weltkrieg in veränderter Form wieder aufgebaut wurde. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Rheinbrücke Engers

 

Organisatorisch unterstand der Streckenabschnitt Maximiliansau—(Schiffbrücke)—Maxau der Rbd Ludwigshafen (Rhein). Für die Unterhaltung der Schiffsbrücke war die Brückenmeisterei Maximiliansau zuständig, den Lokdienst regelte der Bahnhof Maximiliansau in seiner Funktion als Lokbahnhof. Im Zuge der Auflösung der Rbd Ludwigshafen (Rhein) wurde der Streckenbereich einschließlich der Dienststellen am 1. Februar 1937 von der Rbd Kalsruhe übernommen. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Schiffbrücke Maxau (2)

 

Blick in das Rheintal auf die Maxauer Schiffsbrücke, die eine 98.75 mit einem Schnellzug nach Maxau überquert. Noch ist die alte Brücke in Betrieb, der Neubau wartet aber schon auf seine Fertigstellung. Die technischen und betrieblichen Unzulänglichkeiten der Schiffbrücke – Behinderung der Schifffahrt, geringe Tragfähigkeit und aufwändige Betriebsführung – führten in den 1930er Jahren zum Bau der ersten festen Brücke bei Maxau. Die Einweihung des neuen Bauwerks konnte am 17. Januar 1938 (Straßenbrücke) bzw. am 3. April 1938 (Eisenbahnbrücke) gefeiert werden. Die neue Brücke besaß einen Mittelpfeiler, der das Bauwerk in zwei Brückenfelder von 175 m und 117 m Länge teilte. Am 21. März 1945 traf eine amerikanische Artilleriegranate die Brücke und löste dadurch die von Deutschen vorbereitete Sprengung der Brücke aus. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Schiffbrücke Maxau (5)

 

Parallel zur Maxauer Rheinbrücke existierte im Zuge der "Pfälzischen Ludwigsbahn" Heidelberg—Schwetzingen—Speyer eine weitere Schwimmbrücke über den Rhein. Auf der Fahrt von Speyer nach Lußhof wurde 98 7502 vom Bw Ludwigshafen (Rhein) mit P 1042 vor der Kulisse des Doms unmittelbar an der Brückenauffahrt angetroffen. (17.06.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
98 7502 in Speyer

 

Reisen in einem 3. Klassewagen, indem reservierte Plätze ausgewiesen sind, der zudem von einen Nichtraucher zu einem Raucherwagen deklariert wurde. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Reisen in der 3. Klasse (1)

 

39 138 (Bw Hagen-Eckesey) wechselt mit P 511 nach Hagen (Westf) auf einem hohen Damm die Talseite und rollt in den Bahnhof Milspe - heute Ennepetal (Gevelsberg) - ein. 36 Jahre später (am 21. Juni 1967) verunglückte hier die Eckeseyer E 41 204, als sie den Prellbock im Hintergrund überfuhr und den Abhang hinunterstürzte. Die Lok überschlug sich mehrfach und blieb kurz vor der Bundesstraße 7 (links unten) liegen. (01.03.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 138 in Milspe

 

Vom Portal des Hofolper Tunnels aufgenommen, rollt 55 2122 (Bw Altenhundem) auf der Ruhr-Sieg-Strecke zwischen Welschen Ennest und Altenhundem an der Ortschaft Hofolpe vorbei. Nach einer Schiebeleistung kehrt sie nach Altenhundem zurück, denn hier befindet sich die Rampe über die Wasserscheide zwischen Lenne und Sieg. Es ist eine typische Aufnahme von Carl Bellingrodt in seinem bevorzugten Genre “Züge und Landschaften”. Die Bahnfans sind fasziniert von Lok und Umfeld und den ortsansässigen Historikern wird ein unwiederbringliches Heimat-Ensemble präsentiert. Die Bahnidylle wird aber bald der Nüchternheit Platz machen, denn wir schreiben den 12. August 1939, also wenige Tage vor Ausbruch des 2. Weltkriegs. (12.08.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
55 2122 bei Kirchhundem

 

86 201 war ab 11.12.1934 fabrikneu dem Bw Steinbeck zugeteilt und fährt hier 4 Monate später mit P 1073 nach Radevormwald in Dahlerau aus. Der Ort an der Wupper erlangte 36 Jahre später traurige Berühmheit, als am 27. Mai 1971 ein Schienenbus und ein Güterzug hier kollidierten. Dabei starben 46 Menschen, davon 41 Schüler der Radevormwalder Geschwister-Scholl-Schule. Es war der Eisenbahnunfall mit den meisten Todesopfern der Deutschen Bundesbahn. (19.03.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
86 201 in Dahlerau

 

78 003 ist im Bw Düsseldorf Abstellbf zur Hilfszugbereitschaft eingeteilt. Hier steht sie vor dem medizinischen Hilfszug, der aus Geräte- und Arztwagen bestand und bei Eisenbahnkatastrophen schnelle medizinische Hilfe über die Schiene heranführen konnte. Das Hilfs- und Unfallwesen war bei der Reichsbahn zur damaligen Zeit gut ausgebaut und die Medizintechnik in den Fahrzeugen konnte sich auch sehen lassen. Der Ausbau des Krankentransportwesens auf der Straße nach dem Zweiten Weltkrieg machte solche Züge überflüssig. (20.05.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
78 003 in Düsseldorf (1)

 

Blick auf den Bahnhof Dittersbach im Waldenburger Bergland. Im Hintergrund liegt die Schachtanlage der Melchorgrube, um die sich in einem großen Bogen die Strecke über Nieder Salzbrunn, Königszelt nach Breslau windet, deren Bahndamm links oben zu erkennen ist. Nach der Eingemeindung von Dittersbach in die Stadt Waldenburg wurde der Bahnhof mit Wirkung vom 7. Oktober 1934 in Waldenburg-Dittersbach umbenannt. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Bf Waldenburg-Dittersbach (1)

 

38 3375 vom Bw Nordhausen verlässt mit D 106 (Breslau – Sagan – Cottbus – Halle/S – Kassel) den heimatlichen Bahnhof. (1932) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
38 3375 in Nordhausen

 

Die sächsische VI K 216 ist auf einem Transportwagen in der Hauptwerkstatt Dresden-Friedrichstadt eingetroffen. Sie entstammt einer Serie, die 1918 von Henschel für die Deutsche Heeresfeldbahn gebaut wurde und seit 1919 im Dienst der Sächsischen Staatsbahnen steht. Später in 99 647 umgezeichnet, war die Lok bis 1944 Bestandslok der RBD Dresden. (1920) <i>Foto: Reinstein</i>
Sä. VI K 216 in Dresden

 

Die 1936 von Henschel gelieferte Lok 1 (Viertbesetzung) der Lübeck-Büchener Eisenbahn (ab 1938: 60 001) war eine von drei stromlinienförmig verkleideten Tenderlokomotiven mit der der Achsfolge 1'B1' und einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Aufgrund ihres Aussehens und der grauen Lackierung erhielten sie den Spitznamen „Mickymäuse“. Die Verkleidung der Scharfenberg-Kupplung sieht etwas ramponiert aus, möglicherweise der unsachgemäßen Handhabung der Werkstatt geschuldet. (1936) <i>Foto: RVM</i>
LBE Nr. 1 in Lübeck (1)

 

Versand von Schwemmsteinen in Neuwied. Als Schwemmstein (auch: Rheinischer Schwemmstein oder umgangssprachlich Bimsstein) bezeichnet man einen künstlich erzeugten Mauerstein aus einem Gemisch von 90 Teilen grobem Bimssand und 10 Teilen hydraulischem Kalk, der nach der Formung durch Trocknen an der Luft für mindestens sechs Monate ausgehärtet wurde. Es hat nur eine geringe Tragfähigkeit, bietet jedoch einen guten Wärmeschutz und wurde wegen seines geringen Gewichtes außer für Mauern und Innenwandverkleidungen auch für leichte Gewölbekonstruktionen verwendet. Wie auf dem Bild wurden die Schwemmsteine früher auch lose geliefert. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Schwemmsteinversand

 

Versand von Bimsstein im Neuwieder Becken mit der Reichsbahn. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Bimssteinverladung

 

Damit Weichen störungsfrei umlaufen können, wird regelmäßig mit einem speziellen Schmieröl für eine gute Beweglichkeit der Weichenzungen auf den Gleitstuhlplatten gesorgt. Das Bild entstand in den 1930er Jahren in der Rbd Erfurt. (1934) <i>Foto: RVM (RBD Erfurt)</i>
Weichenpflege (4)

 

17 1001 (Bw Pasewalk) verlässt mit E 130 (Lauterbach/Rügen – Stralsund – Berlin Stett Bf) den Bahnhof Stralsund. Links im Bw stehen in einer langen Reihe abgestellte Loks der Baureihe 55. Die S 10¹ blieb nach 1945 als Pk2-27 bei der PKP, wo sie 1950 ausgemustert wurde. (20.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 1001 in Stralsund

 

Die Düsseldorfer 17 284 führt den E 36 (Essen – Köln) auf der Ruhrbrücke in Kettwig, heute eine reine S-Bahnstrecke. Hinter dem Einheits-Gepäckwagen laufen sechs der damals modernsten Eilzugwagen mit jeweils 4 Doppeltüren. Links von der Lok ist noch ein Brückenteil der heute abgebauten Strecke nach Mülheim/Ruhr zu sehen. (05.05.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 284 in Kettwig

 

17 302 (Zweitbesetzung) vom Bw Hamburg B rollt mit D 118 in Hamburg am Westfalenweg dem Hauptbahnhof entgegen. Die frühere LBE-Lok 15 (Zweitbesetzung) wurde 1914 von Henschel als 2'C h4-Lok in Dienst gestellt und 1920 auf Dreizylinder-Triebwerk (2'C h3) umgebaut. Die neue Reichsbahn-Nummer ist gerade frisch an der Rauchkammertür aufgetragen worden, während am Führerhaus noch die gültige weiße LBE-Tafel angebracht ist. Die Umzeichnung trat mit Wirkung vom 1.Juli 1938 in Kraft. (05.05.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
17 302'' in Hamburg (2)

 

18 010 vom Bw Dresden-Altstadt vor D 62 (Berlin Anh Bf – Prag) in Königstein (Sächs Schweiz), mit Blick auf den Tafelberg und die Festung Königstein. (21.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 010 in Königstein/Sachsen

 

E 44 031 (Bw Augsburg) passiert den Streckenposten 70 auf der 22,5 ‰ Steigungsstrecke der Geislinger Steige zwischen den Bahnhöfen Geislingen (Steige) und Amstetten (Württ). (1938) <i>Foto: RVM (RBD Stuttgart)</i>
Geislinger Steige (2)

 

Nahezu fabrikneu präsentiert sich die im Mai 1936 abgenomme E 18 15 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Hirschberg (Riesengeb) Hbf. Ein langes Leben war der Lok nicht beschieden. Nach einem Frontalzusammenstoß am 24. Oktober 1944 in Lichtenau (Schles) wurde sie am Unfallort zerlegt. (11.06.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
E 18 15 in Hirschberg

 

Die im Juli 1940 von der AEG an das RAW München-Freimann zur Abnahme abgelieferte E 94 005 posiert während einer Probefahrt im Bahnhof Innsbruck Hbf, beschildert mit "RBD Stuttgart/Bw Kornwestheim". Die vorgesehene Zuteilung wurde jedoch zwischenzeitlich zugunsten der RBD München verworfen. Nach der Abnahme stand die Lok ab 08.08.1940 dem Bw Innsbruck zur Verfügung. (25.07.1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
E 94 005 in Innsbruck

 

93 1527 (ex CSD 423.072) vom Bw Mährisch Schönberg steht im Bahnhof Winkelsdorf (Kouty nad Desnou) für die Rückfahrt nach Mährisch Schönberg (Šumperk) bereit. (03.1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
93 1527 in Winkelsdorf (1)

 

03 235 war im Mai 1936 fabrikneu dem Bw Berlin Lehrter Bahnhof zugeteilt worden. Von dort aus wurden u.a. Leistungen nach Altona, Schwerin (Meckl) und Seestadt Rostock gefahren. Gerade passiert die bereits mit Indusi ausgerüstete Lok das Ausfahrsignal am Gleis 1 aus dem Bahnhof Ludwigslust in Richtung Wittenberge am Bahnübergang des Schrankenpostens 81. (23.05.1937) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
03 235 in Ludwigslust

 

Die fabrikneue 03 065 im Heimat-Bw Osnabrück Hbf. Ende 1944 gehörte die Lok zum Bw Dirschau (RBD Danzig). 1945 ging sie an die PKP und wurde als Pm2-7 am 13.11.1970 bei der MD Bydgoszcz Glowna (Bw Bromberg Hbf) ausgemustert. Rätselhaft bleibt die Bedeutung des Gestells über der Kante des Windleitblechs, das wie ein Halte- oder Fangbügel für die Pfeife aussieht. (11.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
03 065 in Osnabrück

 

SVT 137 149 a/b und SVT 137 273 a/b/c (beide Bw Grunewald) als FDt 15 bei Düsseldorf-Reisholz. Im Hintergrund ist der Nordkopf des Verschiebebahnhofs mit Ablaufberg und Stellwerk "Rn" zu sehen. Der Zug benötigte von Köln nach Berlin Stadtbahn eine Reisezeit von 5 Stunden und 16 Minuten, was einer Reisegeschwindigkeit von 110 km/h entsprach. (04.08.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
FDt 15 bei Düsseldorf (1)

 

Es ist in der Tat das gleiche Bild wie die Nr. 50621: SVT 137 149 und SVT 137 273 als FDt 15 bei Düsseldorf-Reisholz. Es soll nur zeigen, wie Carl Bellingrodt schon damals mit verschiedenen hineinkopierten Wolkenformationen versuchte, seine Bilder aufzupeppen. (04.08.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
FDt 15 bei Düsseldorf (2)

 

Der für den Ruhrschnellverkehr konzipierte VT 137 290 a/b (Bauart "Ruhr") auf Probefahrt in Unterbarmen. Nach der Abnahme am 09.03.1938 wurde der Triebwagen bei der RBD Essen in Dienst gestellt. Das Fahrzeug war wegen der zu geringen Zahl von Türen letztlich für einen schnellen Fahrgastwechsel nicht geeignet. Die Ausmusterung erfolgte schon 1948, die vorgesehene neue Betriebsnummer VT 17 001 wurde nicht vergeben. (08.03.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
VT 137 290 in Wuppertal (1)

 

Eine sechsteilige Einheit des neu eingerichteten Ruhrschnellverkehrs verlässt den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Wuppertal Hbf). Seit Mitte der 1930er Jahre beschaffte die Reichsbahn primär für den Eilzugverkehr verschiedene Fahrzeuge ähnlicher Art, die sich meist im Innenraum und in der Motorleistung unterschieden. Die als VT 137 eingereihten Triebwagen wurden nach dem Krieg bei der Bundesbahn verschiedenen Baureihen zugeordnet und rot lackiert. (03.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
VT 137 in Wuppertal (1)

 

86 202 (Bw Steinbeck) mit P 1082 aus Radevormwald vor der historischen Ortskulisse und Klosterkirche in Wuppertal-Beyenburg. Dem geübten Auge fällt sofort auf, dass die Wupper hier noch unberührt durch die Landschaft fließt, der Stausee wurde nämlich erst nach dem Krieg aufgestaut. (23.04.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
86 202 in Wuppertal (1)

 

Wo einst Spaziergänger an der Wupper entlang flanierten, ist seit Anfang der 1950er Jahre der Beyenburger See aufgestaut und lädt zu anderen Freizeitaktivitäten ein. Auch ist die Gegend durch große Straßenumbauten ab Mitte der 1960er Jahre kaum wieder zu erkennen. Eigentlich gibt es so nur noch die Fischbauchträgerbrücke. Anno 1935 war das alles anders und die Eisenbahn war das zentrale Verkehrsmittel für Reisen und den Gütertransport. Über die Brücke rumpelt gerade 86 202 mit dem Nahgüterzug 5385 nach Radevormwald. Die Lok ist noch nicht allzu lange im Einsatz und gehört zu einer Serie von Neuanlieferungen der Baureihe an das Bw Steinbeck. 86 202 zählte ab 15.12.1934 zum dortigen Lokbestand. Links oben parkt übrigens der fahrbare Untersatz von Carl Bellingrodt. (20.04.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
86 202 in Wuppertal (2)

 

93 929 (Bw Lennep) überquert mit einem Personenzug nach Brügge (Westf) die Wupperbrücke in Beyenburg (heute: Wuppertal-Beyenburg). Nach dem Krieg entstand hier der Beyenburger Stausee. Die ersten beiden Personenwagen hinter der Lok zeigen deutlich lesbar noch die 4.Klasse-Beschilderung. Bei den beiden Wagen handelt es sich um einen Di-21 (ab 1928/29: Cid-28) und einen Di Pr94 (ab 1928/29: Citr Pr94). Dahinter folgt ein weiterer Preuße, vermutlich ein Ci Pr04 oder 05 oder aber die dreiachsige Version C3i Pr05, erkennbar an den geschlossenen Vorbauten und dem höheren Tonnendach mit Oberlichtaufbau. (20.09.1925) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
93 929 in Wuppertal

 

39 139 (Bw Hagen-Eckesey) mit P 1573 auf der alten Wupperbrücke zwischen Opladen und Leichlingen auf dem Weg nach Wuppertal. Das schöne Viadukt wurde 1945 auch ein Opfer deutscher Truppen, die die Brücke vor den anrückenden amerikanischen Truppen sprengten. (26.04.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 139 bei Opladen

 

Ein Sonderzug mit 39 056 des Bw Wuppertal-Langerfeld läuft anlässlich des 100 jährigen Jubiläums der Strecke Düsseldorf—Erkrath (-Wuppertal) in den Bahnhof Erkrath ein. Wie damals üblich, inszenierten die Machthaber ein solches Ereignis mit viel Pomp. (20.12.1938) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
100 Jahre Dssd—Erkrath (1)

 

In Erkrath stellte die RBD Wuppertal zum 100. Jubiläum der Strecke eine Modellbahnanlage aus, die den Besuchern den Seilbahn-Betrieb auf der Steilstrecke verdeutlichen sollte. Das Modell stammte aus dem Museum "Haus der rheinischen Heimat" in Köln-Deutz und wurde in der Gaststätte "Kaiserhof" gegenüber vom Bahnhof Erkrath aufgestellt. (12.1938) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
100 Jahre Dssd—Erkrath (2)

 

74 576 (Bw Steinbeck) auf dem Weg durch den Staatsforst Burgholz mit einem Personenzug nach Cronenberg. Die Bogenbrücke stand nahe der Kaisereiche, die am 14. Juni 1871, knapp sechs Monate nach der Proklamation des deutschen Kaiserreichs im Spiegelsaal von Versailles, von Elberfelder Schülern gepflanzt wurde und sich auch über 150 Jahre später noch bester Gesundheit erfreut. (04.1933) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
74 576 bei Wuppertal

 

Vor der Kulisse der Wuppertaler Schwebebahn rollt der Ruhrschnellverkehrszug Et 3454 dem Bahnhof Wuppertal-Barmen entgegen, an der Spitze der 5-teiligen Zugeinheit läuft VT 137 090 vom Bw Steinbeck - der spätere VT 33 212. Der Ruhrschnellverkehr wurde in den 1930er Jahren von der DRG als ein System aus schnellen, zunächst weitgehend dampfgeführten Zügen im Nahverkehr eingeführt. Ab 1932 verkehrten erstmals Züge in einem festen Taktfahrplan auf den wichtigsten Strecken des heutigen Ruhrgebietes. Das Netz wurde in den Folgejahren weiter ausgebaut und auf die wichtigsten Städte im nördlichen Rheinland und westlichen Westfalen - zwischen Köln und Dortmund - ausgeweitet. Der Blick von der Herzogbrücke ist übrigens auch heute noch möglich. (26.03.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
VT 137 090 in Wuppertal

 

Kirschen aus Südbaden im Direktverkauf aus einem Reichsbahngüterwagen in Karlsruhe. (1935) <i>Foto: RVM (Burger)</i>
Kirschen aus Südbaden

 

Zustieg in einen Fernzug am Anhalter Bahnhof in Berlin. (1932) <i>Foto: RVM (Rosemarie Clausen)</i>
Berlin Anhalter Bf (16)

 

Versenden von Schleifsteinen im Bahnhof Auw (Kr Bitburg) in der Eifel. Die Schleifsteine aus rotem Eifelsandstein mit bis zu 2 Metern Durchmesser gingen u.a. zu den Großmesserschleifern ins bergische Solingen. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Schleifsteinversand

 

Das neu in Betrieb genommene Stettwerk "Gmt" am westlichen Ende des Bahnsteiges 1/2 in Glogau. Der Bahnknoten in der Rbd Osten wurde Anfang der 1930er Jahre großzügig umgebaut. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Stw "Gmt" Glogau

 

Von der sächsischen V V (V = "5", zweites V = "Verbund", Bauart C n2v) wurden zwischen 1887 bis 1901 in drei Bauserien insgesamt 164 Exemplare beschafft. Die Deutsche Reichsbahn übernahm noch 130 Maschinen. Sie erhielten ab 1925 die neuen Betriebsnummern 53 601 – 53 751. Bis 1930 wurden alle Lokomotiven ausgemustert und verschrottet. Kurz vor ihrem offiziellen Dienstende wurde 53 718 im Bw Leipzig Hbf Süd porträtiert. (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
53 718 in Leipzig

 

Vor dem Auftauchen der Einheitsloks der Baureihe 44 mühten sich die pr. G 12 aus Altenhundem über die sauerländischen Mittelgebirgsstrecken, hier 58 2036 bei Welschen Ennest. (25.09.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
58 2036 bei Welschen Ennest

 

Eine der am häufigsten fotografierten Wuppertaler Motive ist zweifellos die Sonnborner Brücke, trafen doch hier gleich mehrere Verkehrsträger aufeinander. Am 19. Mai 1932 hatte Carl Bellingrodt gleich mehrfach Glück, begegneten sich vor seiner Kamera 39 194 vom Bw Wuppertal-Langerfeld und eine unbekannte P 8 vor einem Eilgut-Güterzug, sowie ein Schwebebahnzug, der soeben die Station "Am Zoo" verlassen hat. Um Missverständnissen vorzubeugen: Wir haben das Motiv so nicht zusammengebaut, dies hat der Altmeister mit besonderer Akribie selbst gemacht und dabei geschickt die waagerechten Linien des Motivs für seinen Zusammenbau genutzt. Für die Statistiker: In Bellingrodts-Liste ist diese Zugkreuzung als die Begegnung von 39 144 (rechts) und 39 146 beschrieben. Die Digitaltechnik machte es möglich, links die 39 194 zu entziffern, vor dem Egz ist aber eindeutig keine P 10 zu sehen. (19.05.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Wupperbrücke Wt-Sonnborn (4)

 

Auch diese Idylle ist tatsächlich in Wuppertal entstanden: Eine preußische S 10² ist mit P 512 bei Wuppertal-Vohwinkel unterwegs. Die von Carl Bellingrodt identifizierte 17 232 kann es nicht sein, diese wurde bereits im Juni 1933 bei der Rbd Halle ausgemustert. (02.05.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
pr. S 10² bei Wuppertal

 

Auf der Wupperbrücke im Ortsteil Wuppertal-Sonnborn begegnet 62 001 (Bw Lennep) mit P 1527 nach Lennep einer westwärts fahrenden P 8. Im Auftrag des Reichsbahn-Zentralamt (RZA) in Berlin befand sich die Lok in der Erprobungsphase. Im Gegensatz zu 62 002 hatte sie große Windleitbleche erhalten. (11.04.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
62 001 in Wuppertal

 

Die alte Signalbrücke befand sich in der Osteinfahrt zum Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. Sie stand etwa in Höhe der Gleisverzweigung von der Fernstrecke und den Langerfelder bzw. Lenneper Gleisen. 17 113 (Bw Deutzerfeld) fährt mit der Leergarnitur des E 139 zu den Abstellanlagen im Bahnhof Wuppertal-Langerfeld. (02.08.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 113 in Wuppertal

 

78 367 vom Bw Wuppertal-Steinbeck rollt mit R 831 über die Wupperbrücke im Wuppertaler Ortsteil Rauental. (28.03.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
78 367 in Wuppertal (2)

 

Blick vom Empfangsgebäude des Bahnhofs Wuppertal-Elberfeld auf den Eingang des im Jahr 1875 fertiggestellten Gebäudes der ältesten Eisenbahndirektion Westdeutschlands am Döppersberg. Im Laufe der Jahre änderte sich die Bezeichnung. Aus Eisenbahndirektion Elberfeld wurde im Juli 1922 Reichsbahndirektion (Rbd) Elberfeld, zum 1. September 1930 erfolgte die Umbenennung in Rbd Wuppertal. Bemerkenswert ist auch der kunstvoll verzierte Ausleger der Straßenbeleuchtung. Bis zu ihrer Auflösung im Jahr 1974 hieß sie seit 1949 „Bundesbahndirektion Wuppertal“. Bis 2010 war hier noch die Krankenversorgung der Bundesbahnbeamten (KVB) ansässig. Seitdem gab es wechselnde Mieter in dem Gebäude. Nachdem der Umbau zu einem Outlet-Center scheiterte, wird vsl. Ende 2024 die Stadt Wuppertal hier einziehen. Untermieter werden das Jobcenter und die Bergische Universität. (1931) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
Direktion Wuppertal

 

03 055 vom Bw Dortmunderfeld fährt mit D 3 (Köln – Hannover – Berlin Stadtbahn) durch Wuppertal-Barmen. (02.08.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 055 in Wuppertal

 

03 012 (Bw Hannover) fährt mit FD 226 nach Köln durch Wuppertal-Vohwinkel. Die Perspektive verdeutlicht gut die Streckenentwicklung in Höhe des Westbereichs des Vohwinkler Personenbahnhofes. In der Bildmitte im Hintergrund ist noch schwach das Empfangsgebäude mit dem Turm erkennbar. Vorbei an abgestellten Reisezugwagen rollt der Zug ganz links auf der Fernstrecke nach Köln/Düsseldorf, davor verläuft die “Korkenzieher”-Trasse nach Solingen. In der Bildmitte die umfangreiche Gleisentwicklung der Ein- und Ausfahrten zum Vohwinkler Verschiebebahnhof mit der Überführung zur Rheinischen Strecke und der Unterführung zur Essener Strecke. Rechter Hand gibt es Güteranlagen zu sehen und ganz rechts das alte Empfangsgebäude vom ehemaligen Personenbahnhof vor 1908. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 012 in Wuppertal

 

Blick von der Evangelischen Kirche in Elberfeld-Sonnborn auf eine P 8, die gerade über die Wupperbrücke am Zoo westwärts fährt. Unten die Schwebebahnstation "Am Zoo", mit einem damals noch hölzernen Übergang über die Wupper. Rechts die Tennisanlagen des (nicht mehr sichtbaren) Stadions, oben rechts die Anlagen der Bayer-Werke und der Blick auf den fast noch unbebauten Nützenberg. (1928) <i>Foto: Rbd Elberfeld</i>
Wupperbrücke Wt-Sonnborn (2)

 

38 3382 (Bw Düsseldorf Abstellbf) mit einem Personenzug auf den Ortsgleisen zwischen Wuppertal-Zool Garten und Sonnborn. Die Lok wurde als Kriegsverlust ausgemustert. (21.07.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
38 3382 in Wuppertal

 

38 3602 und 38 2655 (beide vom Bw Wuppertal-Langerfeld) mit dem Vorzug zu E 112 nach Koblenz vor den Industrieanlagen der Bayer-Werke in Wuppertal-Zool Garten. (26.03.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
38 3602 + 38 2655 in Wuppertal

 

78 369 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) überquert vor P 1078 nach Wuppertal-Oberbarmen die Wupperbrücke bei Beyenburg. Carl Bellingrodt will hier 78 360 erkannt haben, die allerdings fernab bei der Rbd Altona im Einsatz stand. (27.09.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
78 369 bei Wuppertal

 

Die Deutzerfelder 17 010 trifft im Bw Wuppertal-Langerfeld ein. Das Gerüst gehört zu dem imposanten Schlackenkran des Bw Langerfeld. (07.09.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 010 in Wuppertal (1)

 

Eine S 3/6 befördert den D 292 (München – Lindau) durch das winterliche Allgäu bei Oberstaufen. (14.02.1937) <i>Foto: RVM</i>
Winter im Allgäu (2)

 

Eine Leig-Einheit des Stückgut-Schnellverkehrs der Reichsbahn im Bahnhof Petersdorf (Riesengeb) auf der sogenannten Zackenbahn von Hirschberg (Schlesien) nach Polaun. Zuglok ist eine E 50³. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Leig-Einheit in Petersdorf

 

EP 236 hat mit D 191 (Berlin Görl Bf – Görlitz – Breslau Freib Bf) gerade den Abzweig Hausberg passiert, den Boberviadukt überquert und wird in Kürze Hirschberg (Schlesien) Hbf erreichen. An der Abzweigstelle hinter der Brücke zweigt die "Zackenbahn" nach Polaun von der Hauptbahn nach Lauban ab. Die Lok wurde im Oktober 1923 fabrikneu dem Bw Hirschberg (Schlesien) Hbf zugeteilt und im Laufe des Jahres 1927 in E 50 36 umgezeichnet. (1927) <i>Foto: RVM</i>
EP 236 bei Hirschberg

 

Ein eingeschneiter Streckenfernsprecher irgendwo in der RBD Erfurt. Er diente in der analogen Zeit als Kommunikationseinrichtung, mit der Bahnmitarbeiter andere Betriebsstellen erreichen konnten. Unbesetzte Streckenfernsprecher waren zur Reichsbahnzeit in Wellblechbuden untergebracht, um sie gegen Missbrauch und Witterungseinflüsse zu schützen. Gekennzeichnet waren sie mit einem schwarzen F auf weißem Grund und standen auf freier Strecke in vorgegebenen Abständen. Auffällig hier ist, dass trotz des schneereichen Winters sogar der Zugang freigeschaufelt wurde. (1938) <i>Foto: RBD Erfurt</i>
Streckenfernsprecher

 

Frachtbriefvorprüfung in der Güterabfertigung Osnabrück. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Güterabfertigung Osnabrück

 

Blick in die Güterkasse der Güterabfertigung Bremen Neustadt. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Ga Bremen Neustadt

 

Blick auf die Lokstation Eggmühl, vor dessen Lokhaus eine bayerische PtL 2/2 (Baureihe 98³) restauriert. Der beim Bw Regensburg beheimatete "Glaskasten" war für den Betrieb auf der Strecke nach Langquaid b Eggmühl zuständig. Der Fahrdraht gehört zu der seit 1927 durchgehend elektrifizierten Hauptbahn München—Regensburg. (08.09.1931) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Lokstation Eggmühl

 

38 3149 (Bw Krefeld) passiert mit R 821 von Sonnborn kommend das Einfahrsignal von Wuppertal-Vohwinkel. Schön zu erkennen ist der (nicht ganz gelungene) Versuch von Carl Bellingrodt, das Bild durch eine Doppelbelichtung mit einer dramatischen Wolkenbildung aufzupeppen. (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
38 3149 in Wuppertal

 

Verladung von Schafen auf einem unbekannten Bahnhof in der Rbd Kassel. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Schafversand (1)

 

Ein Zug mit Dreschmaschinen der Fa. Hummel & Söhne verlässt den Rangierbahnhof von Ulm. Es wäre nicht ungewöhnlich, wenn dieser Transport in die Ukraine zur besseren Ausbeutung der dortigen Landwirtschaft ging, wie auch zahlreiche andere Bilder belegen. (1942) <i>Foto: RVM (Wohlfarth)</i>
Landmaschinenversand (2)

 

Annahme von Expressgut in einem unbekannten Bahnhof. Expressgut wurde wie das Reisegepäck in Reisezügen befördert. Seit Beginn des Eisenbahnzeitalters war damit ein rascher und weitgehend planbarer Versand an den Empfänger möglich. Der Expressgutverkehr mit Personenzügen wurde bei der Deutschen Bundesbahn mit Ablauf des Jahresfahrplans 1989/1990 und in der Form eigener GEP-Züge bei der Deutschen Bahn AG im Jahr 1998 eingestellt. Die Lkw-Lobby hat auch hier ganze Arbeit geleistet. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Expressgutannahmestelle

 

Bahnsteigplausch zwischen zwei Gepäckträgern auf dem Anhalter Bahnhof in Berlin. (1929) <i>Foto: RVM (Rosemarie Clausen)</i>
Gepäckträger (3)

 

Kreuzung vierer Verkehrswege am Anhalter Bahnhof in Berlin. Oben verkehrt die U-Bahn durch das Haus, in der Mitte rangiert eine preußische T 11 (Baureihe 74) in Höhe des Stellwerks "Ahb", ebenerdig die Uferstraße (Hallesches Ufer), unten fließt der Landwehrkanal vorbei. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Verkehrswegekreuzung

 

Die fabrikneue 01 025 des Bw Erfurt wartet an einem Bahnsteig des Berlin Anhalter Bahnhofs auf die Bereitstellung der Rückleistung. Sie besitzt noch die kleinen Windleitbleche der ersten Lieferserien, aber interessanterweise ein Dreilicht-Spitzensignal. Auf den frühen Aufnahmen bis ca. 1932 findet man fast ausschließlich das Dreilicht-Spitzensignal, während in späteren Jahren meist nur das vereinfachte Zweilicht-Spitzensignal zu sehen ist. Das dritte Spitzenlicht war ursprünglich nur auf Nebenbahnen mit unbeschrankten Bahnübergängen gefordert, um Züge eindeutig vom Straßenverkehr unterscheiden zu können. Vermutlich konnte deshalb bei den Schnellzuglokomotiven später auf das dritte Spitzenlicht verzichtet werden, weil sie nahezu ausschließlich auf Hauptbahnen verkehrten. (1928) <i>Foto: RVM</i>
01 025 in Berlin (1)

 

Blick in die großzügig gestaltete Expressgutabfertigung Stuttgart Hbf. An den Dimensionen lässt sich ermessen, welchen Anteil die Reichsbahn damals an der Beförderung schneller Güter hatte. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Expressgutabfertigung Stg Hbf

 

Der Aussichtstriebwagen der Reichsbahn VT 137 240 (Bw Koblenz Moselbf) auf einer Ausflugsfahrt auf den Gleisen der Moseltalbahn Trier—Bullay. Gerade hat er den Bahnhof Bernkastel Moseltalb verlassen. (06.05.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Gläserner Zug (11)

 

Der "Gläserne Zug" auf der Moseltalbahn vor der Kulisse von Bernkastel-Kues mit der Burg Landshut aus dem 13. Jahrhundert. (06.05.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Gläserner Zug (12)

 

03 283 mit dem "Adler" auf der Ausstellung "100 Jahre Staatsbahn - Land zwischen Harz und Heide" in Braunschweig. (08.1938) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre Eisenbahn in Bwg -3

 

Die Stuttgarter 39 230 (mit Hängeeisen-Steuerung) mit einem Schnellzug hinter dem Berghau-Tunnel im Rohrer Wald. (1937) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 230 bei Stuttgart

 

In Berlin Friedrichstraße stehen 17 1093 (Bw Grunewald) und 17 1102 (Bw Frankfurt/Oder Pbf) mit einem Schnellzug am Bahnsteig und werden in Kürze die Fahrt auf der Stadtbahn zum Schlesischen Bahnhof fortsetzen. (1931) <i>Foto: unbekannt</i>
17 1093 + 17 1102 in Bln

 

Dieses Missgeschick geschah keinem "echten" Reisenden vor der Abfahrt eines Zuges auf dem Stettiner Bahnhof in Berlin, sondern bei Dreharbeiten zu einem nicht überlieferten Film. (1938) <i>Foto: UFA-Filmfoto</i>
Reichsbahn im Film (1)

 

Offenkundig gab es auch in den 1930er Jahren schon interessierte Mädchen, die wie der Vater der Faszination einer Dampflok (anhand des Fabrikschildes konnte 01 102 identifiziert werden) nicht entgehen konnten. Immerhin gab es ausgerechnet in den 1930er Jahren eine positive Entwicklung im Schulsysten, nämlich die Einführung des Oberlyzeums für Mädchen. Jene Schulform führte bis zum Abitur und sollte auch Mädchen eine umfassende Ausbildung ermöglichen. Nicht wegzudiskutieren ist bis heute allerdings die besondere Situation der Frauen zwischen Haushalt, Familie, Kindern, Partner, Beruf und Selbstverwirklichung. Solche Doppelt- und Mehrfachbelastungen stellen oft ein großes Hindernis bei der beruflichen Tätigkeiten, Weiterbildung und dem Verwirklichen von Karrierechancen dar; da hilft auch das aus den Bereichen Mathematik, Informatik, Naturwissenschaft und Technik geförderte "MINT"-Projekt der Bundesregierung für Mädchen nicht viel weiter. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Wenn der Vater mit der Tochter

 

Die festlich geschmückte 03 283 fährt auf dem Weg zur Ausstellung "100 Jahre Staatsbahn - Land zwischen Harz und Heide" durch die Straßen Braunschweigs. Die Ausstellung dauerte vom 19. August bis 04. September 1938. (14.08.1938) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre Eisenbahn in Bwg -2

 

Blick vom Dach des Ringlokschuppens 1 auf die Drehscheibe im Bw Bremen P. Gerade wird die neue Spillanlage vorgeführt, mit der eine preußische T 9³ auf die Drehscheibe gezogen wird. Im März 1930 waren hier 66 Fahrzeuge stationiert: 5x S 10² (Baureihe 17); 26x P 8 (Baureihe 38); 11x T 18 (Baureihe 78); 11x T 9³ (Baureihe 91); 9x T 14 (Baureihe 93) und 4x VT. Die Bezeichnung der Dienststelle wurde im Januar 1935 in Bw Bremen Hbf geändert. (04.1930) <i>Foto: RVM</i>
Bw Bremen Hbf

 

Umladung von Luftfrachtgütern von der Reichsbahn in einen Lieferwagen der Lufthansa in Berlin. In den 1920er Jahre bot das dichte Netz der Reichsbahn dem Flugbetrieb noch Paroli. Der Nachtpost- und Frachtverkehr der Bahn war unschlagbar, auch weil Flugzeuge in der Nacht noch nicht fliegen konnten. Viele Beförderungsstrecken waren auch so kurz, dass Flugzeuge mit ihren Geschwindigkeiten von 120–140 km/h sich keine entscheidenden Vorteile verschaffen konnten. Aber schon am 13.08.1927 gründeten die Lufthansa und die Reichsbahn einen gemeinschaftlichen Betrieb eines Flug-Eisenbahnverkehrs ("Flei-Verkehr"), wo Güter im kombinierten Bahn-/Lufttransport speditiert werden konnten. Mit Beginn des Sommerfahrplanes im April 1928 bot die Lufthansa einen Luftfrachtspezialdienst auf den Strecken Berlin—Hannover—Essen—Köln—London, Rückflug via via Amsterdam—Hannover und Berlin—Essen—Köln—Paris an. Die Lufthansa beflog damit ein Frachtstreckennetz von 3.855 km. Aus heutiger Sicht hat kein anderer Verkehrsträger in den letzten 40 Jahren so hohe Zuwachsraten bei Transportleistungen erzielt wie das Frachtflugzeug. Einer der Gründe dafür ist, dass die Arbeitsteilung in der Weltwirtschaft intensiver geworden ist und der Anteil hochwertiger Güter am Außenhandel angestiegen ist. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Flei-Verkehr

 

Zwei prächtige Sauen, wohl sog. Deutsche Edelschweine, auf einer unbekannten Ladestraße. Das Hausschwein ist eines der am frühesten domestizierten Haustiere in der menschlichen Zivilisationsgeschichte und wird seit vermutlich 9000 Jahren zur Fleischerzeugung gehalten. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Schweineverladung (2)

 

05 001 wurde als eine der letzten Lokomotiven im Borsigwerk Berlin-Tegel gebaut. Die Reichsbahn nahm sie am 8. März 1935 offiziell in Betrieb. Die Übergabe der Lok wurde auch von den Medien mit großer Aufmerksamkeit verfolgt. Hier verlässt die in weinrot hochglänzend lackierte Maschine die Borsigwerke. (08.03.1935) <i>Foto: RVM</i>
Anlieferung der 05 001

 

Die Weihnachtsgänse für das Festtagsessen sind eingetroffen. Traditionell wird in Deutschland die Gans zu Weihnachten serviert. Der Ursprung des Gänsebratens geht auf die Martinsgans zurück, die oft am Gedenktag des hl. Martin, noch vor Beginn des Advents gegessen wurde. Der Advent hatte früher den Charakter einer Fastenzeit. Mit der Christmette endete diese, und so wurde eine Gans als Festtagsbraten zubereitet. (12.1930) <i>Foto: RVM</i>
Gänsetransport (3)

 

Die Bölts Fleischwarenfabrik wurde 1923 in Oldenburg (Oldbg) gegründet. Unmittelbar nach ihrer Gründung erwarb die Bölts AG ein großes Grundstück an der Bahnstrecke Oldenburg (Oldbg)—Leer und baute dort eine umfangreiche Fabrikanlage mit eigenem Wasserturm. Wegen der überdimensionierten Produktionskapazität geriet die Bölts AG bald in Schwierigkeiten und wurde deshalb bereits 1927 von der Großeinkaufs-Gesellschaft Deutscher Consumvereine (GEG) übernommen. 1988 wurde die Produktion der Fleischwarenfabrik von dem innenstadtnahen Gelände an der Industriestraße in Neubauten im Gewerbegebiet Tweelbäke verlegt. Der alte Standort, die so genannte "Alte Fleiwa", wurde teils zu Bürogebäuden umgebaut. Der markante Wasserturm blieb erhalten. (1928) <i>Foto: RVM</i>
Schweineverladung (3)

 

Der Spritzzug dient dem konzentrierten Ausbringen von Herbiziden, damit das Schotterbett nicht verkrautet. In speziellen Kesselwagen, den sogenannten Sprengwagen, wurden früher die Vorräte an Sprühmitteln mitgeführt. Die gefahrene Geschwindigkeit war dabei so niedrig, dass Sprühmittel nicht durch Luftwirbel zerstreut werden sollten, wobei - wie das Bild zeigt - der Schutz der Mitarbeiter in den 1930er Jahren offenkundig keine Rolle spielte. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Spritzzug (17)

 

Am Bahnsteig 3 im Hamburger Hauptbahnhof stehen sich zwei Triebwagen-Einzelstücke gegenüber: Links der Schnelltriebwagen 877 a/b der Deutschen Reichsbahn (Bw Berlin Leb), der in Kürze ohne Halt nach Berlin fahren wird. Rechts der Triebwagen DT 2000 der Lübeck-Büchener Eisenbahn, der mit dem Steuerwagen Nr. 2100 stets eine feste Einheit bildete und ohne Halt bis Lübeck fahren wird. (1935) <i>Foto: RVM (Thieme)</i>
SVT 877 und LBE in Hamburg

 

Blick in die Stückgut-Umladehalle des Stettiner Hauptgüterbahnhofs. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Umladehalle Stettin Gbf

 

Verladen eines Kleinbehälters in der Güterabfertigung Torgau. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Kleinbehälter (5)

 

Weinversand der Sektkellerei St. Martin, die eigentlich an der luxemburgischen Mosel in Remich ihren Sitz hat, in Trier. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Weinversand

 

Szene an einer Verladerampe in der RBD Frankfurt (Main). (1937) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
An der Verladerampe

 

Werksprobefahrt des Wegmann-Dampftriebwagen "51 Kassel", aufgenommen in Hann Münden (vgl. Bild-Nrn. 27272 und 27273). (1934) <i>Foto: RVM (Kreutzer)</i>
DT 51 auf Probefahrt (3)

 

Der Wegmann-Dampftriebwagen DT 51 auf Werksprobefahrt bei Dransfeld nahe Göttingen. (1934) <i>Foto: RVM (Kreutzer)</i>
DT 51 auf Probefahrt (4)

 

Butterverladung an einer Güterabfertigung in der RBD Frankfurt (Main). Das Butterfass, in das der abgeschöpfte Rahm gegeben und anschließend zu Butter gestampft oder geschlagen wurde, war früher das am weitesten verbreitete Aufbewahrungsgefäß von Butter. (1937) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Butterverladung

 

Blick in die Güterkasse der Güterabfertigung München Hbf. Am Schalter 5 befindet sich die Kasse mit der Frachtbriefausgabe für den Empfang, an Schalter 6 werden die Nachnahmen, bei der die Bezahlung einer Ware beim Empfang derselben durch den Empfänger erfolgt, eingezogen. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Güterkasse München Hbf

 

39 169 von Bw Arnstadt rollt mit P 313 (Meiningen – Erfurt) dem Bahnhof Gräfenroda entgegen, rechts das Streckengleis von Gotha. Diese Fotostelle, eine inzwischen gesperrte Brücke, ist immer noch beliebt. (09.07.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 169 bei Gräfenroda

 

39 140 (Bw Hagen-Eckesey) hat in der Abstellgruppe im Hagener Hauptbahnhof den E 59 nach Münster (Westf) bespannt. (20.09.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 140 in Hagen

 

Porträt der friedensmäßig aussehenden 50 475 im Heimat-Bw Wien Westbf. Im März 1940 wurde sie von der Wiener Lokfabrik bereits mit abgedunkelten Lampen an die RBD Wien abgeliefert. (20.09.1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
50 475 in Wien (1)

 

17 100 (Bw Wiesbaden) vor D 163 auf der rechten Rheinstrecke unterhalb der Burg Katz nahe der Ortschaft Wellmich - auch heute noch eine beliebte Fotostelle. (1927) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
17 100 bei St. Goarshausen

 

17 100 (Bw Wiesbaden) mit einem Personenzug unterwegs auf der linken Rheinstrecke bei Boppard. (1927) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
17 100 bei Boppard

 

Umladung von Textilveredelungsstoffen der Fa. E.F. Kress in einen Kleinbehälter der Reichsbahn an der Güterabfertigung des Bahnhofs St Tönis bei Krefeld. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Kleinbehälter (4)

 

Schweineverladung in einem unbekannten Bahnhof. In den 1930er noch kein Thema, geraten solche Transporte heute immer mehr in den Fokus von Tierschützern. Bereits 2001 stellte die DB den Transport lebender Tiere auf der Schiene ein, auch weil man bei dem hochemotionalen Thema nicht weiter den "öffentlichen Prügelknaben" abgeben wollte. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Schweineverladung (1)

 

Verladung litauischer Gänse in Eydtkuhnen, dem Grenzbahnhof an der Ostgrenze zwischen Deutschland und Litauen. Im Hintergrund sind Gebäude und Lokschuppen des Bahnbetriebswerkes Eydtkuhnen zu erkennen. Bahnhof und Bw unterstanden der Rbd Königsberg (Pr) und wurden im August 1938 in Eydtkau umbenannt. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Gänseverladung (2)

 

Spiegelglasverladung in Spezialtransporteinrichtung für den Transport auf der Reichsbahn bei der Firma St. Gobain in Stolberg/Rheinland. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Verladung von Spiegelglas

 

Im Zuge der eingleisigen Nebenbahn von Velgast über Barth nach Prerow, auch als Darßbahn an der pommerschen Ostseeküste bekannt, verbindet die Meiningenbrücke die Halbinsel Zingst mit dem Festland bei Bresewitz. Die stählerne Fachwerkträgerbrücke besteht aus einer Strombrücke mit einer Länge von 61,60 Metern, aus 14 einzelnen rund 26 Meter langen Vorflutbrücken und einer Drehbrücke mit einer Länge von 43,70 Metern. Die Brücke hat eine Gesamtlänge von rund 470 Metern. Hier überquert 78 519 (Bw Stralsund) vor P 292 die Brücke. (25.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
78 519 bei Bresewitz

 

03 143 (Bw Rostock) führt den D 8 bei Schwaan in Mecklenburg. (06.07.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 143 bei Schwaan

 

Im Sommer 1927 befährt der VT 761 den Alleviadukt im ostpreußischen Allenstein, im Hintergrund die Deutschordensburg aus dem 13. Jahrhundert. Der damals probeweise in Allenstein stationierte 4-achsige WUMAG-Triebwagen besaß anfangs nur zwei Kühleraufbauten. Nach der endgültigen Abnahme im November 1927 wurde er der Rbd Trier zugeteilt. 1947 in VT 66 904 umgezeichnet, verkaufte die DB das Fahrzeug nach der Ausmusterung 1956 an die Buxtehude-Harsefelder Eisenbahn. (1927) <i>Foto: RVM</i>
VT 761 in Allenstein

 

Abfüllen von Kirschen in Versandkörbe zum Bahntransport mit der Reichsbahn. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Kirschversand

 

Entfernung von Graten an einer Weichenzunge in Stuttgart. Das ordnungsgemäße Anliegen der Weichenzunge an der Schiene sowie der Verschleißzustand der Zungenvorrichtung tragen entscheidend zur Sicherheit einer Weichenüberfahrt bei. (1943) <i>Foto: RVM (RBD Stuttgart)</i>
Entfernung von Graten

 

Expressgutschalter in einem unbekannten Bahnhof. Expressgut wurde wie das Reisegepäck in Reisezügen befördert. Seit Beginn des Eisenbahnzeitalters war damit war ein rascher und weitgehend planbarer Versand an den Empfänger möglich. Der Expressgutverkehr mit Personenzügen wurde bei der Deutschen Bundesbahn mit Ablauf des Jahresfahrplans 1989/1990 und in der Form eigener GEP-Züge bei der Deutschen Bahn AG im Jahr 1998 eingestellt. Die Lkw-Lobby hat auch hier ganze Arbeit geleistet. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Expressgutannahme

 

Inspektionsfahrt am Westportal des Kaiser-Wilhelm-Tunnels (auch Cochemer Tunnel genannt) auf der Moselbahn bei Eller (Mosel). (1931) <i>Foto: RVM</i>
Kaiser-Wilhelm-Tunnel (1)

 

Kleinbehälter wurden bei der Reichsbahn nach ihrem Fassungsraum in drei Gruppen A, B und C eingeteilt. Eine Besonderheit stellte diese Eigenkonstruktion der Güterabfertigung Remagen dar, die hier dem Fotografen vorgeführt wird. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Kleinbehälter (3)

 

Reisende in Berlin Stettiner Bf. Der Stettiner Bahnhof war Ausgangspunkt der Strecke nach Stettin in Pommern. Er lag im Norden der Innenstadt an der Invalidenstraße im Bezirk Mitte. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berlin Stettiner Bf (2)

 

Verladung litauischer Gänse in Eydtkuhnen. Die Anfänge des Ortes Eydtkuhnen gehen ins 16. Jahrhundert zurück. Einen Aufschwung erlebte der damals von nur 125 Einwohnern besiedelte Ort, als 1860 die Preußische Ostbahn bis hierher ausgebaut war und Eydtkuhnen zum wichtigsten Grenzbahnhof Preußens an der Ostgrenze wurde. Die normalspurige Ostbahn stieß in Eydtkuhnen auf die russischen Breitspurgleise, sodass wegen der unterschiedlichen Spurweiten keine durchgängige Zugverbindung möglich war. So fuhren Züge aus Sankt Petersburg bzw. Leningrad bis Eydtkuhnen, wo die Fahrgäste am selben Bahnsteig in einen preußischen Zug mit Normalspur umstiegen. In der Gegenrichtung geschah das dagegen im zwei Kilometer entfernten, ebenfalls als Spurwechselbahnhof ausgebauten russischen bzw. litauischen Bahnhof Wirballen, heute Kybartai in Litauen. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Gänseverladung (1)

 

Ein Spezialtransport der Fa. Seebacher aus Lautenbach im Renchtal im Auftrag der Reichsbahn im Eisenwerk Kaiserslautern. Bis in die Mitte des 20. Jahrhunderts hinein lag der Tätigkeitsschwerpunkt der Eisenwerke Kaiserslautern bei Eisen- und Stahlkonstruktionen für die Bauindustrie, den Brücken- und Straßenbau, sowie bei Gussöfen und Heizungssystemen. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Spezialtransport (2)

 

Fototermin mit 39 197 auf der Drehscheibe vor dem östlichen Ringlokschuppen ihrer Heimatdienststelle Bw Berlin Potsdamer Gbf. Erst 1933 vom benachbarten Bw Berlin Anhalter Bf übernommen, wurde sie schon im Mai 1935 an das Bw Dresden-Altstadt weitergereicht. Als 22 029 erlebte sie ab 1959 noch eine zweite Karriere. (1934) <i>Foto: Slg. Gerhard Moll</i>
39 197 in Berlin

 

Porträtaufnahme der noch fabrikneu glänzenden 01 161 des Bw Hannover im Wende-Bw Hamm (Westf). Die Lok hatte ihre Abnahmeuntersuchung am 06.12.1935 im RAW Braunschweig. (24.01.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 161 in Hamm (1)

 

44 913 - noch ohne Schilder - bei Herstellerwerk Societe Francaise de Constructions Mecaniques (CAIL) in Denain/Frankreich. Die Lok wurde dem Bw Altenhundem zugeteilt und dort auch am 04.12.1961 ausgemustert. (06.1942) <i>Foto: Werkfoto</i>
44 913

 

Postwagen "4747 Hannover" für das Bahnpostamt 7 in Magdeburg beim Herstellerwerk in Bautzen. (1939) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
Post4-Wg "4747 Han"

 

Die Betzdorfer 38 1455, anlässlich des "Tags der nationalen Arbeit" mit zeitgenössischen Nazi-Devotionalien geschmückt, im Bahnhof Betzdorf (Sieg). Die 1913 von Borsig in Berlin gebaute Lok verblieb 1945 in Polen, wurde dort als Ok1-274 neu eingereiht und 1974 ausgemustert. (01.05.1933) <i>Foto: Slg. Gerhard Moll</i>
38 1455 in Betzdorf

 

Anlässlich des "Tages der nationalen Arbeit" stellen sich Teile der Belegschaft und die mit allerlei Zierrat aufgemotzten 38 1708, 38 3625, 91 1650, 38 2059 und 38 2971 im heimatlichen Bw Betzdorf (Sieg) dem Fotografen. Im nationalsozialistischen Festkalender nahm der 1. Mai auch in den folgenden Jahren eine wichtige Rolle ein. Seiner früheren Beziehung zur Arbeit oder gar zur Arbeiterbewegung wurde er gänzlich entzogen. Seit 1934 hieß er "Nationaler Feiertag des deutschen Volkes". Er sollte ein Tag der Volksgemeinschaft sein. Angeknüpft wurde an angeblich germanisches Brauchtum. Der Erste Mai wurde als Frühlingsfest begangen, wie es in einigen Regionen traditionell üblich war, und mit Symbolen des Regimes versehen, wovon auch Lokomotiven nicht verschont blieben. (01.05.1933) <i>Foto: Slg. Gerhard Moll</i>
"Tag der nationalen Arbeit"

 

Carl Bellingrodt gelang dieses wunderschöne Panoramabild vom Bahnhof Idar-Oberstein, den gerade 38 1028 (Bw Kirn) mit P 2337 nach Bingerbrück verlässt. Die Lok blieb ihrer angestammten Heimat nicht treu, im Sommer 1929 wechselte sie zum Bw Itzehoe in die Rbd Altona. (1928) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 1028 in Idar-Oberstein

 

38 1888 vom Bw Löhne (Westf) mit E 287 (Bentheim – Rheine – Hameln) bei Bad Oeynhausen Süd. (07.04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
38 1888 bei Bad Oeynhausen

 

38 3074 vom Bw Hagen-Eckesey vor P 511 (Opladen – Hamm/Westf) zwischen Wuppertal-Langerfeld und Schwelm. Auf dem Damm rechts oben verläuft die Rheinische Strecke (Wuppertaler Nordbahn). (27.02.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 3074 in Wuppertal

 

Umladung von Kartoffeln auf dem Güterbahnhof Düsseldorf-Lierenfeld in einem Ford-Lkw. (1937) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
Kartoffelverladung (1)

 

98 567 (Bw Lindau/Lokbf Scheidegg) mit P 8475 bei Auers-Riedhirsch auf der 10 km langen Lokalbahn Röthenbach (Allgäu)—Scheidegg. (08.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
98 567 bei Röthenbach

 

Seit 1928 verkehrte der Luxuszug "Rheingold" der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft von Hoek van Holland durch das Rheintal in die Schweiz, zuletzt ab 1938 bis Mailand. In Hoek van Holland, wo dieses Werbefoto entstand, bestand Anschluss an das Nachtschiff aus/nach London. (1938) <i>Foto: RVM</i>
"Rheingold" in Hoek v. Holland

 

Österreichischen Gepflogenheiten entsprechend wurde auch nach der Übernahme der Betriebsführung durch die Reichsbahn im Jahr 1938 auf der Westbahn von Wien Westbf nach Linz (Donau), wie auf den meisten zweigleisigen Hauptbahnen, im Linksverkehr gefahren. Eine Linzer 03.10, die bereits der seitlichen Stromlinienschale beraubt wurde, ist mit einem Schnellzug bei Melk unterwegs. (10.06.1941) <i>Foto: Hilscher</i>
03.10 bei Melk

 

18 455 vom Bw Linz (Donau) auf der österreichischen Westbahn vor der Kulisse der barocken Benediktiner-Abtei Melk. Die Verdunkelungsblenden auf den Lampen der Lok deuten auf die Zeit des Zweiten Weltkriegs hin. Hinter der Lok läuft ein Postwagen Post 4ü-a/20,4 mit seinen auffälligen Voutenfenstern, einer der letzten bayerischer Bauart. 1933/34 gebaut, endete hiermit die Sonderrolle der Gruppenverwaltung Bayern auch im Postwagenbau. Diese Wagen waren bereits vollständig geschweißt, genauso wie der nachfolgende Pw4ü-37, was gut am verkleideten Langträger zu erkennen ist. (10.06.1941) <i>Foto: Hilscher</i>
18 455 bei Melk

 

50 290 (Bw Wien Westbf) mit einem besetzten Truppentransportzug auf der österreichischen Westbahn bei Hadersdorf-Weidlingau nahe Wien. Im Mai 1941 setzte die RBD Wien dienstplanmäßig 36 Lokomotiven der Baureihe 50 ein, die seit November 1939 fabrikneu dorthin gekommen waren. (1941) <i>Foto: Hilscher</i>
50 290 bei Wien

 

50 456 war am 31.12.1940 vom Bw Schwerin (Meckl) zum Bw Wien Westbf versetzt worden. Hier ist sie mit einem Ölzug, der als kriegswichtiges Gut bevorzugt befördert wurde, auf der Westbahn bei Hadersdorf-Weidlingau in Richtung St Pölten unterwegs. (1941) <i>Foto: Hilscher</i>
50 456 bei Wien

 

50 767, im Januar 1941 fabrikneu zum Bw Wien Westbf gekommen, rollt mit einem nicht enden wollenden Güterzug auf der Westbahn durch den Bahnhof Hadersdorf-Weidlingau in Richtung Wien. Der Einsatz der Baureihe 50 bei der RBD Wien ersetzte täglich zwischen 10 und 17 Güterzüge, die bislang von Lokomotiven älterer Bauart mit niedrigen Lasten gefahren wurden. (1941) <i>Foto: Hilscher</i>
50 767 bei Wien

 

Den zunehmenden Achslasten musste 1935 der Oberbau der Rendsburger Hochbrücke an die gestiegenen Anforderungen angepasst werden. Im Bauzugdienst macht sich 57 1953 (Bw Kiel) auf der südlichen Rampe nützlich. (1935) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Rendsburger Hochbrücke (4)

 

Diese unbekannte preußische P 4¹ stand als Werklok in Diensten des EAW Gleiwitz 2 (Lokwerk). Anfang der 1930er Jahre wurde sie ausgemustert. (24.10.1932) <i>Foto: Slg. Hans Geitmann</i>
pr. P 4¹ in Gleiwitz

 

37 023 wartet im winterlichen Bahnhof Allenstein in Ostpreußen auf den Abfahrauftrag. Die Lok war 1920 noch als "2101 Erfurt" beim Bw Naumburg (Saale) unterwegs. (10.03.1932) <i>Foto: Slg. Gerhard Moll</i>
37 023 in Allenstein

 

39 152 (Bw Köln Bbf) in ihrer kölschen Heimat zwischen Hauptbahnhof und dem heutigen Haltepunkt Hansaring. (1932) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
39 152 in Köln (1)

 

Ein Personenzug mit einer 93 verlässt den Bahnhof Altenahr in Richtung Remagen. Gleich geht es durch den damals noch in beiden Tunnelröhren befahrbaren Engelslay-Tunnel. Links oben trohnt die Burgruine Are aus dem 12. Jahrhundert. (1937) <i>Foto: Theo Felten</i>
Ahrtal bei Altenahr (2)

 

Blick auf die Ahrbrücken bei Altenahr mit der vermeintlichen 93 1201 vor P 2050 und Burgruine Are oben rechts. (1925) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Blick ins Ahrtal

 

Ein VT 137 + VB 147 des Bw Kreuzberg (Ahr) unterwegs auf der Ahrtalbahn kurz vor Kreuzberg (Ahr). (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
VT 137 im Ahrtal (2)

 

Blick auf den Fährhafen von Lindau am Bodensee. Gerade zieht eine preußische T 9³ eine Wagengruppe vom Trajektkahn "M.Tr.11 Lindau", der schon von Bild 48573 bekannt ist. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Bodenseetrajekt (3)

 

Nachdem die Strecke Salzburg—Freilassing—Berchtesgaden zwischen 1912 und 1914 elektrifiziert worden war, suchte die Bayerische Staatsbahn geeignete Loks für den elektrischen Zugbetrieb. 1912 wurden dazu zwölf Probelokomotiven bestellt, darunter waren neben den EP 3 (E 36) sowie den EP 4 (E 36.2) auch die EG 1 (E 73). Jede dieser Lokomotivreihen erhielt ihre elektrische Ausrüstung von einer anderen Firma. Die EG 1 war dabei abweichend zu vielen Konstruktionen der damaligen Zeit mit Einzelachsantrieb und Tatzlager-Fahrmotoren ausgerüstet. Wahrscheinlich versprach sich die Bayerische Staatsbahn von dieser Konstruktion einen besseren Kurvenlauf, geringere Radreifenabnutzung und Schienenverschleiß, sodass sie sich für diese Konstruktion entschied. Gebaut wurden aber nur zwei Exemplare. Kurz vor ihrer Ausmusterung am 7. November 1934 porträtierte Hermann Maey die Lok vor dem Verwaltungsgebäude ihrer Heimatdienststelle Bw Freilassing. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
E 73 01 in Freilassing

 

E 75 03 (Bw München Ost) erreicht als Leerfahrt ihren Heimatbahnhof. Die 1928 gebaute Lok wurde 1950 ausgemustert. (1935) <i>Foto: Ernst Schörner</i>
E 75 03 in München

 

Nachdem in den 1920er Jahren der Großraum München vollständig elektrifiziert worden war, verblieben einige Gleisanschlüsse ohne Fahrleitung. Um dennoch auf den Dampfbetrieb verzichten zu können, entwickelten die Firmen Maffei/SSW eine Rangierlok für die Reichsbahn, die ihre Antriebsenergie entweder aus der Oberleitung oder auf den nicht elektrifizierten Streckenteilen aus eingebauten Akkumulatorenbatterien bezog. Von der E 80 wurden fünf Exemplare gebaut. Das Bild zeigt E 80 04 im Heimat-Bw München Hbf, die nach einem Bombenangriff gemäß RVM-Verfügung 32 Fuv 264 vom 21. Februar 1944 ausgemustert wurde. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
E 80 04 in München

 

Eine preußische T 14¹ (Baureihe 93) rollt durch das Ahrtal an der bekannten Felsformation der "Bunten Kuh" bei Walporzheim vorbei. (1938) <i>Foto: RBD Köln</i>
An der "Bunten Kuh" im Ahrtal

 

"Die Deutsche Reichsbahn im Zeichen der Olympiade"- so titelte das Werbeamt des RVM zu diesem Bild. Es bezog sich wohl auf die IV. Olympischen Winterspiele, die vom 6. bis 16. Februar 1936 in Garmisch-Partenkirchen abgehalten wurden. Die Winterspiele waren auch der Anlass, die beiden bayerischen Nachbargemeinden Garmisch und Partenkirchen 1935 (nicht unumstritten) zur Marktgemeinde Garmisch-Partenkirchen zu vereinen, obwohl es den gemeinsamen Bahnhofsnamen schon vor 1928 gab. (02.1936) <i>Foto: RVM</i>
Olympiazug

 

Der aus Halle (Saale) kommende elT 1061 erreicht den preußischen Bahnhofsteil des Leipziger Hauptbahnhofs. Er entstammt einer Serie von sechs Triebwagen, die 1927/28 von der Waggonbaufirma Wegmann für den Nahverkehr zwischen den Großstädten Halle und Leipzig beschafft wurden. Der Triebwagen wurde 1941 in ET 41 01 umgezeichnet und war stets beim Bw Leipzig Hbf West beheimatet. Im April 1946 von der SMA beschlagnahmt, erfolgte im Dezember 1946 der Abtransport als Reparationsgut in die Sowjetunion. Von dort kehrte er nicht mehr zurück. (1932) <i>Foto: RVM</i>
elT 1061 in Leipzig

 

Einfahrt eines Erprobungszuges in Lauban, der in der südlichen Bahnhofseinfahrt das Stellwerk "Lot" passiert. Der Zugverband besteht aus elT "512 Breslau" (ab 1930: elT 1012, ab 1941: ET 89 02), acht Beiwagen, einem weiteren elT, vier Beiwagen und nochmals einen elT. Die Triebwagen wurden speziell für den Einsatz auf der Strecke Hirschberg (Schlesien)—Polaun entwickelt und beschafft. Da im Abschnitt Josephinenhütte—Polaun die Züge nur sehr gering ausgelastet waren, sollten die Triebwagen für einen kostengünstigeren Betrieb sorgen. Ab 1934 kamen die Triebwagen dann auch auf der damals neu elektrifizierten Riesengebirgsbahn nach Krummhübel zum Einsatz. Die Farbgebung der Triebwagen einschließlich Beiwagen war damals braungrün (RAL 6008). Der führende Triebwagen besitzt noch den Einheitsölschalter Typ BO. Diese wurden später gegen Kleinölschalter im Triebwageninneren ausgetauscht. Des weiteren ist auf dem Dach noch das Typhon vorhanden, welches im Winter Probleme bereitete und gegen Druckluftpfeifen getauscht wurden. (1927) <i>Foto: RVM</i>
"512 Breslau" in Lauban

 

Der Tender des Sprengbeiwagens "München 701243" wird im Rangierbahnhof München Ost mit Natriumchlorat beladen, das als Unkrautbekämpfungsmittel Substanzen enthält, die störende Pflanzen am Bahnkörper abtöten sollen. Chlorate sind heute innerhalb der EU als Wirkstoffe in Pflanzenschutzmitteln nicht mehr zugelassen; ein bekannter Handelsname der chlorathaltigen Herbizide im privaten Gebrauch war „UnkrautEx“. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Unkrautbekämpfungszug (2)

 

Blick auf die beiden Drehscheiben vor dem 47-ständigen Doppel-Ringlokschuppen des Bw Köln Bbf. Auf einer der Drehscheiben wendet 01 003 vom Bw Hamm (Westf). Im Schuppen rechts stehen: 38 2637 Bw Köln Bbf, 38 1734 Bw Kempen (Rhein) und 38 3152 Bw Deutzerfeld. Die 01 stand zum Zeitpunkt der Aufnahme erst 3 Monate im Einsatz. (03.1927) <i>Foto: RVM</i>
01 003 in Köln (3)

 

Die noch mit Gasbeleuchtung ausgerüstete 17 069 (Bw Düsseldorf Abstellbf) vor E 109 am heutigen Abzweig "Berliner Straße" bei Köln-Mülheim, aufgenommen vom Höhenhauser Ring aus. Der Zug ist auf dem Weg nach Düsseldorf, die Brücke im Hintergrund gehört zum Streckengleis aus Wuppertal in Richtung Köln. (11.08.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 069 bei Köln-Mülheim (1)

 

Interessanterweise nutze Hermann Maey die bekannte Bellingrodt-Aufnahme der 17 069 vor E 109 bei Köln-Mülheim als Gastgeschenk anlässlich eines Treffen von Eisenbahnenthusiasten im Jahr 1946 in Wuppertal (vgl. Bild-Nr. 48195), zu denen mit Sicherheit er und Carl Bellingrodt gehörten. Hierzu wurde die Plattenaufnahme auf ein Bildformat von 18x24 cm vergößert und im Vergleich zum Original (vgl. Bild-Nr. 48193) ein Ausschnitt gewählt. (11.08.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 069 bei Köln-Mülheim (2)

 

Hier nun die Beschriftung auf der Bildrückseite der 17 069 mit der Originalunterschrift von Hermann Maey, der 1929 mit einigen anderen Eisenbahnbegeisterten zu den Gründungsmitgliedern des bekannten "Lokomotivbildarchiv des Verkehrszentralamtes der Deutschen Studentenschaften" in Darmstadt gehörte, das später als "Deutsches Lokomotivbild-Archiv (DLA)" in Berlin bekannt wurde und 1939 in das Archiv der Reichsbahn-Filmstelle Berlin (RVM) aufging. Seine Grußworte lauten: "Zur frdl. [freundlichen] Erinnerung an die Zusammenkunft der Lokomotivfreunde." Wuppertal-Barmen, 3. März 1946. Möglicherweise beschloss man hier in Carl Bellingrodts Wohnung, dessen Bildarchiv als einziges den Krieg überlebte, von den erhalten gebliebenen Abzügen Reproduktionen anzufertigen, um das Deutsche Lokomotivbild-Archiv (DLA) als „Lokomotivbildarchiv Bellingrodt“ weiterzuführen. (03.03.1946) <i>Foto: Hermann Maey</i>
17 069 bei Köln-Mülheim (3)

 

Das Reichsverkehrsministerium (mit Figuren und Balkon) an Wilhelmstraße -Blickrichtung Norden- im Berliner Bezirk Mitte. Dahinter kreuzt die Voßstraße, es folgt die neue Reichskanzlei (mit Fahne), rechts gegenüber des Ministeriums liegt der Wilhelmplatz. (1941) <i>Foto: RVM</i>
RVM (2)

 

38 2919 auf der Schiebebühne im lichtdurchfluteten Schuppen ihres Heimat-Bws Kaiserslautern. (28.03.1927) <i>Foto: RVM</i>
38 2919 im Bw Kaiserslautern

 

39 090 (Bw 1 Frankfurt/M) auf der Schiebebühne des Bw Mainz Hbf an der Bingerstraße unmittelbar am Hauptbahnhof. (29.03.1927) <i>Foto: RVM</i>
39 090 in Mainz

 

94 1344 (Bw Hof) auf der 14 m Schiebebühne ihrer oberfränkischen Heimat, die damals noch der Rbd Nürnberg unterstand. (22.09.1928) <i>Foto: RVM</i>
94 1344 in Hof

 

95 041 (Bw Probstzella) schiebt einen Güterzug auf der Frankenwaldbahn unterhalb der Burg Lauenstein. (14.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
95 041 bei Lauenstein

 

Weichenauftauarbeiten bei -17 Grad mittels Gasbrenner in Hamburg Hbf. (1938) <i>Foto: RVM (Hollnagel)</i>
Weichenauftauen (6)

 

Eine unbekannte 01 passiert einen Bahnübergang auf der Frankenwaldbahn. (1939) <i>Foto: Privatfoto</i>
Auf der Frankenwaldbahn

 

38 1693 vom Bw Gera läuft in den Bahnhof Greiz ein. Welcher prominente Parteibonze erwartet wird, ist nicht überliefert. (1935) <i>Foto: H. Fritz</i>
38 1693 in Greiz

 

Frisch renoviert zeigt sich der Lokschuppen des Bw Euskirchen mit den für die damalige Zeit unvermeidlichen Parolen. Die Bezeichnung "Reichsbahn-Betriebswerk" war damals noch gebräuchlich. (1938) <i>Foto: RBD Köln</i>
Bw Euskirchen (1)

 

Eine preußische P 8 (Baureihe 38.10) auf der Berliner Stadtbahn nahe des Humboldthafens. Das nach den Plänen des Landschaftsarchitekten Peter Joseph Lenné errichtete und nach Naturforscher Alexander von Humboldt benannte Becken hat eine Wasserfläche von 33.500 m². Die Wassertiefe beträgt rund 3,5 Meter. Heute steht der Humboldthafen unter Denkmalschutz. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Am Berliner Humboldthafen

 

Zwischen 1895 und 1911 wurden mehr als 1640 Exemplare der preußischen G 7² gebaut. 55 1086 vom Bw Alzey, eine Zweizylinder-Verbund-Variante, erwischte der Fotograf als Wendelok im Bw Mainz Hbf. 1907 von Hohenzollern gebaut, stand sie im November 1933 auf der Ausmusterungsliste. (08.1927) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
55 1086 in Mainz

 

Die Rheinbrücke bei Wesel wurde in den Jahren 1872 bis 1874 von der Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft als Teil der Hamburg-Venloer Bahn über Münster (Westf)—Haltern (Westf)—Wesel—Geldern erbaut und war die nördlichste Rheinbrücke Deutschlands. Die Brücke wurde am 10. März 1945 von der deutschen Wehrmacht gesprengt und nicht wieder aufgebaut. Ein militärische Hilfsbrücke war zwischen 09.04.1945 und Frühjahr 1946 in Betrieb und dann mit endgültiger Streckenschließung wieder demontiert. Über die Brücke fährt gerade eine Geldener 64 mit einem Personenzug von Wesel über Büderich in die Heimat zurück. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Rheinbrücke bei Wesel

 

03 296 wurde am 31.12.1937 fabrikneu dem Bw Hamm (Westf) zugeteilt. Vor der heute noch beliebten Fotokulisse der Wuppertaler Schwebebahn traf der Fotograf sie drei Monate später mit FD 226 (Hamm/Westf – Köln) an der Herzogbrücke im Wuppertaler Stadtteil Barmen an. Der Zug führte nur die 1. und 2. Wagenklasse. Er bestand aus einem PwPost4ü und drei AB4ü mit einem Wagenzuggewicht von rund 175 t. (27.03.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 296 in Wuppertal (1)

 

Das klassische Gesicht einer deutschen Einheitslok: 50 008 (Bw Engelsdorf) als Wendelok im alten Bw Dresden-Friedrichstadt. Die Pufferbohle gibt die Abnahmedaten bekannt: RAW Göttingen 03.06.1939. (08.1939) <i>Foto: Werner Hubert</i>
50 008 in Dresden (1)

 

Blick auf das damals neue elektromechanische Ablaufstellwerk 20 im Rangierbahnhof Dresden-Friedrichstadt. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Bf Dresden-Friedrichstadt (1)

 

Blick vom Wasserturm des Bahnbetriebswerks in den Abstellbahnhof Deutzerfeld. Seit August 1951 heißt der Bahnhof Köln Deutzerfeld, der bis heute seine überregionale Bedeutung nicht verloren hat. (03.05.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Bahnhof Deutzerfeld (1)

 

Porträtaufnahme der 38 1087 im Heimat-Bw Darmstadt, kurz vor ihrer Ausmusterung im November 1931. Die 1909 von Schwartzkopff in Wildau gebaute preußische P 8 besaß das große Führerhaus, ein niedrig angebrachtes Kesselspeiseventil und am Tender Plattendrehgestelle. (09.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
38 1087 in Darmstadt

 

Die wirtschaftlichen Verhältnisse nach dem 1. Weltkrieg mit den hohen Reparationen im Montanbereich, insbesondere auch die Ruhrbesetzung von 1923, führten zu einem Mangel an hochwertiger Kohle. Deshalb nahm die „Studiengesellschaft für Kohlenstaubfeuerung auf Lokomotiven" (STUG) - und auch die AEG ab 1924 - Versuche mit der Verbrennung staubförmiger Brennstoffe auf. Nur die Deutsche Reichsbahn führte nach dem Krieg wegen des fehlenden Zugangs zu Steinkohlengruben die Umstellung auf Braunkohlenstaubfeuerung fort. 58 1353 wurde im Juni 1928 bei Henschel in Kassel auf die STUG-Feuerung umgebaut. Hier steht die inzwischen beim Bw 1 Halle (Saale) beheimatete Lok vor einem leeren Kalkzug aus Leuna, den sie gerade im Bahnhof Niedersachswerfen Reichsb abgespannt hat. (1931) <i>Foto: RVM</i>
58 1353 in Niedersachswerfen

 

Bahnsteigszene auf einem unbekannten Berliner Bahnhof. (1932) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
Vor der Abfahrt (1)

 

In den Jahren 1925/26 wurde die Bahnsteighalle des Bahnhofs Berlin Alexanderplatz nach Entwürfen von Friedrich Hülsenkampf erneuert. Von 1929 bis 1932 fand ein Umbau der Schalterhallen und Warteräume statt. Die Entwürfe hierfür fertigte der Architekt Reichsbahnoberrat Fritz Hane. Dieser Umbau stand im Zusammenhang mit der zu dieser Zeit durchgeführten notwendigen Verstärkung der Stadtbahnbögen. Die Freilegung der Bahnhofsfundamente wurde genutzt, um den Bahnhof mit einem Kellergeschoss auszustatten. Auch ein direkter Übergang zum zeitgleich angelegten Umsteigebahnhof der U-Bahn wurde angelegt und mit Rolltreppen ausgestattet. Die schöne Übersichtsaufnahme gibt auch den Blick auf den Anfang der 1930er Jahren neu gestalteten Alexanderplatz mit dem Berolinahaus (neben der Bahnhofshalle) und dem davor liegenden rechteckigen Alexanderhaus frei. Der neue Kreisverkehr nahm sechs Straßen auf. (1935) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
Bf Berlin Alexanderplatz (3)

 

Bierverladung an der Ladestraße in Berlin Nordbahnhof, an der Bernauer Straße im Stadtbezirk Prenzlauer Berg gelegen. Hierbei ist anzumerken, dass Berlin um 1900 der größte der größte Bierproduzent Europas war. Damals gab es in der Stadt ca. 130 Brauereien mit fast doppelt so vielen Standorten. Der nur dem Güterverkehr dienende Bahnhof wurde am 1. Dezember 1950 in Berlin Eberswalder Straße umbenannt. (1935) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
Bierverladung (2)

 

Ein nagelneuer Daimler für die Inspektionsfahrten einer Bahnmeisterei in Stuttgart-Bad Cannstadt. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Schienenauto (3)

 

Vor der illusteren Ansammlung preußischer P 8 (Baureihe 38.10) passiert eine unbekannte 18.5 mit dem FD 102 "Rheingold" das Bw Deutzerfeld bei der Einfahrt in den Bahnhof Köln-Deutz. (03.05.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Rheingold am Bw Deutzerfeld

 

38 3874 kam als "AL 2350" mit Übernahme der Saarbahnen am 1. März 1935 in den Bestand der Deutschen Reichsbahn. Frisch umgezeichnet präsentiert sie sich im Heimat-Bw Saarbrücken Hbf mit einem Tender der Bauart 2'2' T 31,5. Die Lok wurde 1911 von Schwartzkopff in Berlin noch mit alter Hängeeisensteuerung gebaut. Ihr Lebensweg endete im November 1964 beim Bw Neumünster. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
38 3874 in Saarbrücken

 

01 032 war seit dem 15.12.1932 beim Bw Hamm (Westf) beheimatet und steht hier als Wendelok unter dem Förderband der Hochbekohlungsanlage im Bw Köln Bbf. Bei der Gelegenheit ließ sich Carl Bellingrodt auf dem Führerstand mit samt der Lok ablichten. (22.08.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 032 in Köln

 

92 881 (Bw Lennep) schleppt einen fabrikneuen Stangentriebwagen VT 137 des Bw Hagen-Eckesey nach Lennep. Das Bild enstand an der Linde kurz vor der Einfahrt in den heutigen Bahnhof Remscheid-Lüttringhausen. (08.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
92 881 bei Lüttringhausen

 

93 893 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) passiert mit P 1019 nach Dieringhausen eine Hilfsbrücke bei Winterhagen. Grund war die Sanierung des Tunnelgewölbes über die Bornefelder Str. (heutige B 237), das wegen Wassereinbruchs abgedichtet werden musste. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
93 893 bei Winterhagen

 

94 2034 im Heimat-Bw Riesa. Die 1918 von Richard Hartmann in Chemnitz gebaute Lok wurde 1966 beim Bw Karl-Marx-Stadt-Hilbersdorf ausgemustert. (15.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
94 2034 in Riesa

 

01 032 vom Bw Hamm (Westf) dampft mit FD 226, aus dem Einschnitt von Wuppertal-Elberfeld kommend, durch den Bahnhof Steinbeck. Beachtenswert sind die extrem hohen Signale am Bahnsteigende. (21.11.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 032 in Wuppertal (2)

 

Die fabrikneue 03 278 im grauen Fotografieranstrich bei den Lokomotiv-Werken Borsig in Hennigsdorf/Kr Osthavelland. Die Lok wurde am 21. Juni 1937 dem RAW Braunschweig zur Abnahme zugeführt, ab 04.07.1937 dem Bw Karlshorst zugeteilt und am 9. November 1982 beim Bw Görlitz ausgemustert. Der Nietentender entspricht der Bauart 2'2' T 32. (06.1937) <i>Foto: Werkfoto</i>
03 278

 

Blick auf die zwischen Veddel und Rothenburgsort gelegenen Norderelbebrücken in Hamburg. Die Straßenbrücke über die Norderelbe (im Vordergrund) wurde zwischen 1884 und 1887 mit charakteristischen Fischbauchträgern nach dem System Lohse als "Neue Norderelbbrücke" gebaut - zur Unterscheidung von der flussabwärts gelegenen Eisenbahnbrücke von 1872. Beim Ausbau der Norderelbbrücke zwischen 1928 und 1929 wurde der filigranen ersten Konstruktion eine zweite vollwandig ausgeführte Brücke hinzugefügt. Von 1957 bis 1960 erfolgte eine umfassende Verbreiterung, wobei die neugotischen Portale und die westliche Originalbrücke von 1887 abgerissen wurden. Die Eisenbahnbrücke (oben) besteht aus zwei separaten Brücken. Die erste Norderelbbrücke wurde 1868–1872 für die Hamburg-Venloer Bahn der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft gebaut. Die Brückenbaugesellschaft Harkort in Duisburg war mit der Errichtung der zweigleisigen Brücke beauftragt, die architektonische Gestaltung oblag Heinrich Strack. Die eisernen Überbauten wurden zwischen 1890 und 1893 von zwei auf vier Gleise erweitert. Dabei wurden auch die Portale erweitert. Von 1926 bis 1927 wurden die Brückenträger durch stärkere Neubauten ersetzt. Die Gestaltung der neuen Brücke lehnte sich an die gerade fertiggestellte Freihafenbrücke an. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Hamburger Elbbrücken

 

Das Bild zeigt einen DRB-Einheits-Schnellzugwagen der Bauart 1935 (C4üe und BC4üe) mit neuer Leichtmetallrahmen-Gepäck- und Hutablage der 3. Klasse. "Böse Zungen" behaupten, hierin säße man besser als in modernen Fahrzeugen. Und wer längere Fahrten in bestimmten, mit stoffüberzogenen Kunststoffsitzen ausgestatteten Neubaufahrzeugen mitmachen durfte und als Vergleich eine längere Fahrt in der "Holzklasse" z.B. bei einer Museumsbahn heranzieht, wird nicht nur mit "böser Zunge" den ergonomisch geformten Lattenholzsitz als Alternative durchaus in Erwägung ziehen. (1935) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
Holzklasse

 

74 676 vom Bw Stolberg (Rheinl) mit P 767 (Stolberg ab 15.05 Uhr – Herzogenrath an 15.38 Uhr) bei Alsdorf (Kr Aachen). (1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
74 676 bei Alsdorf

 

Blick vom Gedeonseck auf zwei preußische T 16¹ - eine davon soll 94 1080 sein, die einen Elf-Wagen-Zug nach Simmern auf dem steilsten Abschnitt der Hunsrückbahn kurz hinter Boppard den Berg hinauf befördern. Der Länge des Wagenparks und den vielen an den offenen Fenstern stehenden Reisenden nach, dürfte es sich um einen Sonderzug handeln. (16.05.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Steilstrecke Boppard

 

38 2059 (Bw Hanau) präsentiert sich als Wendelok im Bw Darmstadt an der Giebelwand des Ringlokschuppens. Sie ist mit einem 2'2' T 31,5-Tender gekuppelt, dessen Drehgestelle mit Primärfederung ausgestattet sind. Die Lok diente als Erprobungsträger für Kondenswasserrückgewinnung. (09.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
38 2059 in Darmstadt

 

01 097 vom Bw Berlin Anhalter Bf passiert mit D 63 (Budapest – Prag – Dresden – Berlin Anh Bf) im Elbsandsteingebirge den Bahnhof Königstein (Sächs Schweiz) auf dem Weg nach Dresden. (21.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 097 in Königstein/Sachsen

 

01 057 (Bw Hannover) durcheilt mit einem Schnellzug auf dem Weg nach Wunstorf den Haltepunkt Leinhausen. Der Stationsname wurde mit Gültigkeit vom 1. April 1931 in Hannover-Leinhausen geändert. (1928) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
01 057 bei Hannover (1)

 

Die fast fabrikneue 01 057 vor D 24 (Warschau – Paris) auf der Leinebrücke zwischen den Haltepunkten Leinhausen und Letter. Die Lok wurde im Januar 1928 dem Bw Hannover zugeteilt. (1928) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
01 057 bei Hannover (2)

 

Eines der zahlreichen Bilder vor der Haustür des Fotografens an der Siegesstraße in Wuppertal-Unterbarmen. Diesmal zieht 03 107 (Bw Osnabrück Hbf) den D 93 von Köln nach Altona. (1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 107 in Wuppertal

 

03 228 vom Bw Düsseldorf Abstellbf mit E 63 nach Soest auf den Ortsgleisen zwischen Unterbarmen und Wuppertal-Barmen. (03.01.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 228 in Wuppertal

 

94 1701 (Bw Karlsruhe Rbf) mit einem beachtlichen Nahgüterzug nach Rastatt auf der Murgtalbahn kurz hinter dem Bahnhof Hilpertsau-Obertsrot, dessen Einfahrsignal in Bildmitte steht. (18.06.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
94 1701 im Murgtal

 

Eine T 18 des Bw Essen Hbf vor einem Zug mit den zweifarbigen Wagen des Ruhrschnellverkehrs (R 810) in Unterbarmen. Carl Bellingrodt notierte 78 108, des es aber aufgrund einiger Details an Kessel und Führerhaus nicht sein kann. (26.03.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
78 108 in Wuppertal

 

Die Zahnradlok 97 018 vom Bw Linz (Rhein) mit P 3005, der vollständig aus Langenschwalbacher Wagen gebildet wurde, auf der Wiedbachtalbrücke nahe Mettelshahn zwischen Neustadt (Wied) und Perterslahr. Die 35,2 km lange Kasbachtalbahn führte von Linz (Rhein) nach Flammersfeld zur Holzbachtalbahn und besaß bis 1931 mehrere Zahnstangenabschnitte. (28.07.1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
97 018 bei Wiedmühle

 

74 632 vom Bw Altenhundem vor P 1365 bei Saalhausen an der Lenne. Der P 1365 führte nur die 2. und 3. Wagenklasse, verließ Altenhundem um 13.10 Uhr und erreichte seinen Zielbahnhof Wennemen um 14.49 Uhr. (13.10.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
74 632 im Lennetal

 

Die zum Bestand des Bw Fulda gehörende 03 138 rollt mit einem beachtlichen Personenzug dem Bahnhof Mechterstädt-Sättelstädt zwischen Gotha und Eisenach entgegen. (11.07.1934) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 138 bei Mechterstädt

 

Die beim Bw Berlin Anhalter Bf beheimatete 01 117 vor einem Schnellzug bei Lichterfelde Süd. Der Schnellzug verlässt hier gerade das Berliner Stadtgebiet. Das Bild ist eine der wenigen Aufnahmen, auf denen der Name "Eschen" direkt vermerkt ist. Von Fritz Eschen stammen viele bekannte historische Eisenbahnaufnahmen, die z.B. auch im Reichsbahnkalender abgedruckt waren. Der aus einem jüdischen Elternhaus stammende Fotograf wurde bereits Ende 1933 aus dem Reichsverband der deutschen Presse ausgeschlossen, was einem Berufsverbot gleich kam. Dennoch arbeitete er weiter, zum Teil unter anderem Namen. Viele seiner Aufnahmen aus dem Bestand des Reichsverkehrsministerium (RVM) sind daher nicht unter seinem Namen als Urheber erkennbar. Umso erstaunlicher, dass sein Name auf diesem Bild von 1935 vermerkt ist - da ist den Zensoren wohl etwas durchgegangen. (1935) <i>Foto: RVM (Eschen)</i>
01 117 bei Berlin

 

94 622 (Bw Glatz) hat mit einem aus preußischen Durchgangswagen gebildeten Personenzug den Bahnhof Bad Reinerz (Duszniki Zdrój) erreicht. Der Kurort liegt in Niederschlesien an der Bahnstrecke von Glatz (Klodzko) nach Bad Kudowa-Sackisch (Kudowa Zdrój). Am Prellbock des Güterschuppengleises pausiert eine weitere 94er mit einer Rangierabteilung. Sie wird nach der Ausfahrt des Personenzuges nach Glatz die Wagengruppe im Gleis 2 aufnehmen und die Fahrt nach Bad Kudowa-Sackisch fortsetzen. (1930) <i>Foto: RVM</i>
94 622 in Bad Reinerz

 

In der Stille der ostdeutschen Landschaft zockelt ein typischer Nebenbahnzug gemächlich von Flatow nach Deutsch Krone, gerade überquert er die Küddow bei Plietnitz. Bemerkenswert ist die Zuggarnitur. Zuglok ist eine preußische G 8 (Baureihe 55), dahinter folgt ein BC3i Pr05 (Musterblatt Ic.3), danach ein CD3i Pr05 (Musterblatt Ic.7), dann ein PwPosti Pr07 (Musterblatt IIa.14) und schließlich ein mit Luftdruckbremse ausgestatter G-Wagen der Bauart G 10. Für den Betrieb auf der Strecke waren ausschließlich G 8-Loks zuständig, stationiert beim Lokbahnhof Flatow des Bw Schneidemühl Pbf. Die Brücke wurde im Januar 1945 von deutschen Truppen beim Rückzug zerstört. Teile der Ruine sind noch heute vorhanden. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Über die Küddow

 

94 692 (Bw Karlsruhe Rbf) verlässt den 95 Meter langen Rappentunnel bei Forbach-Gausbach im Murgtal. Die Lok verblieb 1945 bei der ÖBB und wurde 1961 bei der Zfst Wiener Neustadt ausgemustert. (19.06.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
94 692 im Murgtal

 

Mit Indienststellung im April 1923 beheimatete das Bw Rothenkirchen (Ofr) die 1630 PS starke Mallet-Lok 96 025, hier aufgenommen an der Lokübergabestelle des Bw. Bemerkenswert ist das bayerische Gleissperrsignal, vor dem die Lok steht. Es zeigt Signal 14a: "Die Sperre des Gleises ist aufgehoben". (10.06.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
96 025 in Rothenkirchen

 

38 3732 wurde im November 1922 fabrikneu dem Bw Deutzerfeld zugeteilt, wo sie bis April 1940 beheimatet war und für den DLA-Fotografen auch in Position gefahren wurde. (07.05.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 3732 in Köln

 

54 1302 im Heimat-Bw Aschaffenburg, das bis zum 31. März 1930 der Rbd Würzburg unterstand. Die bayerische C VI wurde gemäß Verfügung 17/Fuvl vom 2. Juli 1930 von der GB in München ausgemustert und von der Rbd Nürnberg vom Lokbestand abgesetzt. (01.04.1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
54 1302 in Aschaffenburg

 

86 201 (Bw Steinbeck) erreicht mit Ng 5385 das winterliche Beyenburg. (01.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
86 201 bei Beyenburg

 

Werner Hubert und Karl-Julius Harder besuchten im Herbst 1929 das Bw Berlin Schlesischer Gbf, um die dort beheimatete, aber bereits abgestellte 54 005 auf die Platte zu bannen. Die frühere "4011 Berlin" (Vulcan, Baujahr 1893) war eine preußische G 5¹ mit Zwillings-Triebwerk und Innensteuerung. Die Lok wurde 1930 als letzte ihrer Bauart ausgemustert. K.J. Harder steht übrigens auf dem Führerstand. (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
54 005 in Berlin

 

Obwohl die Bahnstrecke Leipzig—Dresden durch eher flaches Gelände im nördlichen Sachsen trassiert wurde, entstand in den Jahren 1837-39 bei Oberau ein Tunnel, weil man damals der Ansicht war, dass Eisenbahnen keine größeren Steigungen überwinden könnten. 1933 wurde mit dem Abbruch des maroden Oberauer Tunnels begonnen. Das Bild entstand unmittelbar vor Beginn der Arbeiten. (1933) <i>Foto: RVM (RBD Dresden)</i>
Tunnelabbruch Oberau (1)

 

Wegen des zu geringen Lichtraumprofils sowie starken Beschädigungen durch Wasser- und Frostwirkung wurde der Oberauer Tunnel bei laufendem Betrieb aufgeschlitzt und durch einen Einschnitt ersetzt. Auf dem Umfahrungsgleis neben den Resten der alten Tunnelröhre passiert 39 008 vom Bw Dresden-Altstadt die Baustelle. (1934) <i>Foto: RVM (RBD Dresden)</i>
Tunnelabbruch Oberau (2)

 

Der Oberauer Tunnel auf der Strecke Leipzig—Dresden wurde abgebrochen, da er der zunehmenden Streckenbelastung und Nässedurchdringung nicht mehr standhielt. Man ersetzte ihn durch einen 23 m tiefen Graben. Das Bild offenbart ein besonderes Detail der vorübergehend erstellten Baustellenumfahrung: Die beiden – ursprünglich im Tunnel, später im Einschnitt verlegten – Richtungsgleise wurden nicht, wie man erwarten könnte, vor und hinter der Baustelle über Bauweichen auf ein Gleis zusammengeführt, sondern mit einer sogenannten Gleisverschlingung auf reduziertem Raum ohne Weichen vereinigt. Dabei wurden beide Gleise auf einer Schwelle zusammen verlegt. 58 2051 (Bw Dresden-Friedrichstadt) kommt also auf den Schienen des linken Gleises angefahren. Die Besonderheit ist auch daran zu erkennen, dass alle Schienenköpfe blankgefahrene Fahrspiegel besitzen und nicht - wie bei Leitschienen üblich - die inneren Schienenköpfe rostmatt sind. (1934) <i>Foto: RVM (RBD Dresden)</i>
Tunnelabbruch Oberau (3)

 

Eine preußische P 10 passiert auf dem Umfahrungsgleis die Reste des Tunnelportals bei Oberau. Im Gegensatz zu damals würde man heute für eine solche Baumaßnahme die Hauptstrecke einfach mehrere Monate sperren - angesichts des Wettbewerbs zur motorisierten Konkurrenz auf der Straße bestimmt ein gute Entscheidung.... (1934) <i>Foto: RVM (RBD Dresden)</i>
Tunnelabbruch Oberau (4)

 

Der künstliche Berg stammt vom Aushub des Tunnelabbruchs bei Oberau, der über die verlegten Feldbahngleise neben der Strecke Dresden—Leipzig herangekarrt und aufgetürmt wurde. (1934) <i>Foto: RVM (RBD Dresden)</i>
Tunnelabbruch Oberau (5)

 

Durch die Aufschlitzung des Oberauer Tunnels entstand ein neuer 23 m tiefer und mehr als 600 m langer neuer Einschnitt. Das Bild zeigt den neu angelegten Einschnitt kurz vor Abschluss der Arbeiten. Auch hier ist eine der beiden Gleisverschlingungsstellen zu sehen (vgl. Tunnelabbruch Oberau Bild 3), die ohne Weiche auskam. (1934) <i>Foto: RVM (RBD Dresden)</i>
Tunnelabbruch Oberau (6)

 

Der neue Einschnitt nach der Beseitigung des Oberauer Tunnels. Auf der Einschnittkrone rechts steht das Tunneldenkmal (Obelisk) aus dem Originalmaterial einer der Säulen des ehemaligen östlichen Tunnelportals. (1934) <i>Foto: RVM (RBD Dresden)</i>
Tunnelabbruch Oberau (7)

 

Die beim Bw Hannover stationierte 01 058 passiert auf ihrem Weg in Richtung Lehrte gerade ihr Heimat-Bw (Abteilung Ost). Dort stehen links eine weitere BR 01, sowie eine BR 17. Vorbei geht es rechts an der markanten Front der "Fabrik für Indikatoren, Armaturen für Dampfkessel, Wassermesser" der Firma Dreyer, Rosenkranz & Droop, die auf etlichen Kreutzer-Fotos zu sehen ist. (1930) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
01 058 in Hannover

 

Vor dem großen Ringlokschuppen im Heimat-Bw Bremen P präsentiert sich 93 408. Sie war die einzige preußische T 14 mit nach vorne gerade verlaufendem Umlauf. Von der HANOMAG für die Varge-Fegesacker Eisenbahn (FVE) gebaut, dort im Juli 1926 als Lok 2 in Dienst gestellt, wurde sie im September 1927 von der Reichsbahn übernommen und in 93 408 umgezeichnet. Zuletzt war sie beim Bw Hamburg-Harburg im Einsatz, dort erfolgte per 08.06.1953 die Ausmusterung. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
93 408 in Bremen

 

64 219 (Bw Braunschweig Hbf) mit selbsttätigen Druckausgleichkolbenschiebern in Braunschweig. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
64 219 in Braunschweig

 

70 126 im Heimat-Bw Trier Hbf. Sie gehörte zu den acht Lokomotiven, die von der Deutschen Reichsbahn nachträglich bei der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe bestellt und zwischen 1927 und 1928 als 70 126 bis 70 133 eingereiht wurden. (19.09.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
70 126 in Trier (1)

 

Für Porträtaufnahmen hat 71 373 vor dem Lokschuppen im Heimat-Bw Meuselwitz (Thür) Aufstellung genommen. Die sächsische IV T wurde 1907 von Hartmann in Chemnitz gebaut und im August 1932 ausgemustert. (15.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
71 373 in Meuselwitz

 

71 420 (Hanomag, Baujahr 1921), eine oldenburgische T 5¹, im Heimat-Bw Oldenburg (Oldbg) Hbf. Nach nur 10 Jahren wurde sie 1931 ausgemustert. (1927) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
71 420 in Oldenburg

 

73 079 steht im Heimat-Bw Aschaffenburg vor dem Ringlokschuppen 1 zur Ablichtung bereit, geduldig blicken die Lokmänner in die Kamera. Das Bw unterstand seit dem 01.04.1930 der Rbd Nürnberg, die Tafel "Rbd Würzburg" wurde bereits entfernt. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
73 079 in Aschaffenburg (1)

 

Für den DLA-Fotograf wurde das unfallbeschädigte bayerische Einzelstück der Gattung Pt 2/5 H im Heimat-Bw Nürnberg Hbf auf die Drehscheibe am Ringlokschuppen 2 zur Ablichtung rangiert. Die Ausmusterung der 73 201 folgte wenig später mit Verfügung 16 Fuvl vom 25. März 1933 der Gruppenverwaltung Bayern (GB) in München. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
73 201 in Nürnberg

 

Klassische Porträtaufnahme der im Bw Lennep stationierten 74 530. Das Bild enstand in der alten Bw-Anlage südlich des Empfangsgebäudes. Seit 1893 gab es in Lennep einen 12-ständigen Ringlokschuppen, der später auf 19 Stände erweitert worden war. In den 1920er Jahren wurde an der nördlichen Bahnhofsausfahrt eine zweite Bw-Anlage errichtet, in der auch größere Loks (anfangs pr. G 10, später die Baureihe 50) behandelt werden konnten. (04.04.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
74 530 in Lennep (1)

 

74 604 (Bw Solingen-Ohligs) mit P 1659 an den "3 Tunnels" in Rauental. Der Zug kommt auf dem Richtungsgleis von Wuppertal-Oberbarmen, in der Mitte das Gleis nach Wuppertal-Oberbarmen, rechts geht es nach Wuppertal-Langerfeld. (03.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
74 604 in Wuppertal

 

93 901 in ihrer Heimatdienststelle Bw Brügge (Westf), die vor dem 13-ständigen Ringlokschuppen einer Reinigung unterzogen wird. Das Nachbargleis 7 ist mit der hier ebenfalls beheimateten 94 503 besetzt. (1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
93 901 in Brügge

 

93 923 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) mit P 1074 nach Krebsöge auf der 1956 stillgelegten Strecke Strecke Lennep—Krebsöge am Neuenteich bei Lennep. Auf der nur 5 km langen langen Strecke verkehrten in den 1930er Jahren die Züge im Stundentakt! (12.01.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
93 923 bei Lennep

 

93 980 (Bw Lennep) mit zeitgenössischer Propaganda als Gastlok im Bw Steinbeck. Hintergrund war wohl die Wahl zum "Großdeutschen Reichstag" vom 10. April 1938, mit der zeitgleich nachträglichen Volksabstimmung über die Wiedervereinigung Österreichs mit dem Deutschen Reich. (08.04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
93 980 in Wuppertal

 

96 002 von der Lokstation Rothenkirchen (Ofr) schiebt noch mit bayerischer Beschilderung als "5752" einen Güterzug auf der Frankenwaldbahn kurz hinter Probstzella nach. Die Lokstation Rothenkirchen wurde erst im September 1926 zum Bw erhoben. (1925) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
96 002 bei Probstzella (1)

 

Bevor die preußische T 20 (Baureihe 95) auf der Steilrampe Laufach—Heigenbrücken den Schiebedienst wegen der besseren Wirtschaftlichkeit übernahm, beherrschte der bayerische Gigant Gt 2×4/4 die Szene. Die beim Bw Aschaffenburg/Lokbf Laufach stationierte 96 012 wurde im Bahnhof Laufach angetroffen. (1928) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
96 012 in Laufach

 

39 232 (Bw Schweinfurt) vor einem Schnellzug auf der Strecke Erfurt—Schweinfurt zwischen Zella-Mehlis und Suhl im Thüringer Wald. (1934) <i>Foto: RVM (RBD Erfurt)</i>
39 232 bei Suhl

 

Porträtaufnahme der 38 7001 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Waldshut. Die Dampflokomotiven der Gattung IV e der Badischen Staatseisenbahnen wurden von der Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden konstruiert, die 1894 auch die ersten acht Exemplare auslieferte. Es waren die ersten Lokomotiven mit der Achsfolge 2'C in Deutschland. Weitere 75 Lokomotiven wurden bis 1901 von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe gebaut. Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1925 noch 35 Exemplare als Baureihe 38.70; sie erhielten – nach Lieferserien gruppiert – die Betriebsnummern 38 7001 – 38 7007, 38 7021 – 38 7025, 38 7031 – 38 7034, 38 7041 – 38 7046 und 38 7061 – 38 7073. Alle Maschinen wurden bis 1932 ausgemustert. (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
38 7001 in Waldshut

 

Eingeschneite Bauzugwagen im Bahnhof Garmisch-Partenkirchen. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Bauzug (4)

 

Die Saalfelder 39 001 ist vor E 170 (Leipzig – Gera – Nürnberg – Augsburg – München) im Frankenwald bei Steinbach a Wald unterwegs. (06.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 001 bei Steinbach/Wald

 

Die Saalfelder 39 074 ist im Frankenwald mit E 170 nach Nürnberg bei Steinbach a Wald unterwegs. Am Zugschluss schiebt 95 044 nach. (28.05.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 074 bei Steinbach/Wald

 

86 217 vom Bw Bamberg vor dem "Langlauf-Personenzug" P 378 (Saalfeld/Saale ab 10.54 Uhr – Bamberg 14.00/23 Uhr – Behringersmühle an 16.15 Uhr) auf der steigungsreichen Strecke im Frankenwald kurz vor Steinbach a Wald. (28.05.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
86 217 bei Steinbach/Wald

 

38 433 vom Bw Kempten (Allgäu) als Gastlok im Bw Ulm. Sie ist probeweise mit einem Abdampfinjektor der Bauart Friedmann ausgestattet. Die Lok war zuletzt als Z-Lok beim Bw Neu Ulm beheimatet und wurde dort im November 1951 ausgemustert. (20.06.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 433 in Ulm (1)

 

38 461 (Bw Lindau) mit P 617 nach Lindau Hbf am Niedersonthofener See bei Oberdorf (b Immenstadt) zwischen Kempten (Allgäu) und Immenstadt. Carl Bellingrodt steht am Fuß der heute autobahnmäßig ausgebauten Bundesstraße 19. (11.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
38 461 bei Oberdorf

 

Auf dem Weg von Immenstadt nach Kempten (Allgäu) ist 38 471 (Bw Augsburg) in der Gegenrichtung am Niedersonthofener See bei Oberdorf (b Immenstadt) unterwegs. (11.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
38 471 bei Oberdorf

 

38 3335 vom Bw Mainz Hbf mit P 644 (Wiesbaden – Groß Gerau) kurz vor ihrem Ziel bei Groß Gerau. Der artrein aus "Donnerbüchsen" gebildete Zug beförderte am Zugschluss noch mehrere Güterwagen. (14.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
38 3335 bei Groß Gerau

 

VT 137 240 (Bw Koblenz Moselbf) auf Ausflugsfahrt in Fehrenbracht an der Strecke Finnentrop—Wennemen. (09.06.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Gläserner Zug (24)

 

74 435 (Bw Altenhundem) mit P 1367 auf der Strecke Altenhundem—Wennemen in der Ortsdurchfahrt im sauerländischen Lenne (Kr Olpe). Links im Bild die Pfarrkirche St. Vinzentius. (08.04.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
74 435 in Lenne

 

38 218 präsentiert sich an der Giebelwand der Lokwerkstatt im Heimat-Bw Dresden-Altstadt. Sie ist mit elektrischer Beleuchtung ausgerüstet und besitzt einen auf dem Umlauf liegenden Hauptluftbehälter der Einheitsbauart. Als Lok des Bw Freiberg (Sachs) stand sie bei Kriegsende im RAW Komotau zur Ausbesserung. Anschließend wurde sie von der Roten Armee in Richtung Osten abgefahren, ihr Verbleib ist unbekannt. (03.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 218 in Dresden

 

38 261 (Bw Werdau) passiert auf der Fahrt mit P 1948 nach Buchholz (Sachs) den Markersbacher Viadukt. Die eindrucksvolle Gerüstpfeilerbrücke mit Fischbauchträgern ist 236,5 Meter lang und 36,5 Meter hoch. (18.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 261 bei Markersbach

 

38 262 (Bw Chemnitz Hbf) dampft mit einem Personenzug zwischen Blockstelle Felsenkeller und Freital Ost durch den Plauenschen Grund in Richtung Heimat. Sie besaß als einziger "Rollwagen" Windleitbleche. Der von Carl Bellingrodt angegebene "Verwaltungssonderzug" VZ 1005 ist definitiv falsch. Der VZ (=Vorzug) 1005 fuhr in die Gegenrichtung. (31.05.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 262 bei Freital

 

38 275 (Bw Chemnitz Hbf) als Wendelok im Bw Tempelhof Vbf. Dahinter verlaufen die Gleise am südlichen Ablaufberg des Verschiebebahnhofs, mit Sicht auf die Häuser entlag der Röblingstraße. Die Lok ist noch mit Gasbeleuchtung ausgerüstet, der Tender entspricht der Bauart sä 2'2' T 21. Vermutlich gab es damals eine planmäßige Zugleistung Chemnitz – Berlin im Stückgut-Schnellverkehr (Leig), den die Lok bis Tempelhof Vbf bespannte. (17.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 275 in Berlin (1)

 

Auch diese sächsische XII H2 hatte es in fremde Gefilde verschlagen. 38 296 war vom 11.05.1939 bis 07.09.1939 beim Bw Landshut (Bay) beheimatet und wurde von Carl Bellingrodt mit E 863 bei Passau angetroffen. (17.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
38 296 bei Passau

 

Angeblich rollt hier 38 321 mit P 1949 nach Werdau über den Markersbacher Viadukt talwärts. Die Zugleistung wurde vom Bw Werdau gefahren, die Lok war aber beim Bw Chemnitz Hbf stationiert. (18.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 321 bei Markersbach

 

56 1024 (Bw Nürnberg Rbf) mit Güterzug 6828 bei Forchheim (Ofr). Die von Maffei 1918 gebaute bayerische G 4/5 H schied bereits im Juli 1933 aus dem Dienst aus. (23.02.1930) <i>Foto: Dr. Joachim Feißel</i>
56 1024 bei Forchheim

 

Porträtaufnahme der 38 202 im Heimat-Bw Dresden-Altstadt, die noch den niedrigen Umlauf der ersten Exemplare besitzt. Die 1910 bei Hartmann in Chemnitz gebaute Lok verblieb 1945 im RAW Böhmisch Leipa und kam somit in den Bestand der CSD. Sie kam nicht wieder in Fahrt und wurde per 28.12.1949 aus den Bestandslisten gestrichen. (03.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 202 in Dresden

 

38 218 (Bw Dresden-Altstadt) überquert vor P 1028 die Wilde Weißeritz und Pienner Straße zwischen Tharandt und Edle Krone. Vor dem Gepäckwagen ist ein eiliger Viehtransport eingestellt worden. (20.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 218 bei Tharandt

 

Blick auf den Bahnhof und Ort Altenhundem im Sauerland mit der auf Ausfahrt wartenden 93 1048 (Bw Erndtebrück) vor P 1367 und der Pfarrkirche St. Agatha. Zur Bewältigung des Güterverkehrs über die steigungsreichen Strecken des Sauerlandes waren beim Bw Altenhundem eine Vielzahl preußischer Lokomotiven der Baureihen 55, 57 und 58 stationiert. In den 1960er Jahren dominierte die Baureihe 44 mit bis zu 39 Maschinen gleichzeitig. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
93 1048 in Altenhundem

 

17 007 (Bw Mainz Hbf) fährt mit D 161 an der Ruine Rheinfels bei St Goar vorbei. Hinweis: Die Schreibweise von St Goar (ohne Punkt) entspricht der offiziellen Rechtschreibung der damaligen Zeit. (10.05.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 007 bei St. Goar

 

17 091 (Bw Osnabrück Hbf) im Wende-Bw Köln Bbf. Sie besitzt noch den Tender der ersten Bauart von 1914 und bereits eine elektrische Zugbeeinflussungsanlage, deren Schaltkasten in der Führerhauswand verbaut war. (20.04.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 091 in Köln

 

17 101 (Bw Deutzerfeld) verlässt mit D 164 (Amsterdam – Köln – Basel) den Loreley-Tunnel südlich von St Goarshausen. Der internationale Schnellzug mit Kurswagen von Hoek van Holland und Speisewagen bis Basel hielt damals sogar in Niederlahnstein. (25.05.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 101 bei St. Goarshausen

 

Vor dem westlichen Lokschuppen des Bw Berlin Lehrter Bf stehen die beiden Stendaler 17 1172 und 17 1110 frisch restauriert für die Rückleistung bereit. Laut Kreideanschriften an den Puffern werden 17 1172 den Eilgüterzug 5010 und 17 1110 den D 14 (Berlin Leb – Hannover – Köln) bespannen. Schön sind hier die Unterschiede zwischen der Bauart 1911 (rechts, mit ebenen Umlauf) und Bauart 1914 (mit abgetrepptem Umlauf) zu sehen. Beide Loks sind schon mit der elektrischen Beleuchtung ausgerüstet. (15.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 1172 + 17 1110 in Berlin

 

03 001 wurde am 08.07.1930 im RAW Tempelhof abgenommen und zunächst der Versuchsabteilung für Lokomotiven des RAW Grunewald zugeführt, ab 23.09.1930 zählte sie zum Bestand des Bw Osnabrück Hbf. Drei Jahre später trug sie schon deutliche Betriebsspuren, als sie Carl Bellingrodt im Wende-Bw Köln Bbf antraf. (08.08.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 001 in Köln

 

03 242 vom Bw Osnabrück Hbf mit zeitgenössischer Parole vor D 94 (Altona – Köln) in Wuppertal-Barmen. Die propagandistische Beschriftung soll auf die Volksabstimmung am 10. April 1938 (dem Aufnahmetag des Fotos!) einstimmen, wo die Machthaber des Dritten Reichs nachträglich den "Anschluss" Österreichs absegnen lassen wollten. (10.04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 242 in Wuppertal

 

38 2233 vom Bw Hamm (Westf) leistet einer unbekannten S 10 Vorspanndienst vor D 94 zwischen Wuppertal-Elberfeld und Steinbeck auf dem Weg nach Köln. (09.08.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 2233 in Wuppertal

 

Ein unbekannter "Rollwagen" (Baureihe 38²) rollt mit P 436 vor der Kulisse der Schrammsteine im Elbsandsteingebirge durch den Bahnhof Krippen Vbf kurz vor Bad Schandau. Carl Bellingrodt notierte 38 259, die aber zum Aufnahmezeitpunkt in Chemnitz zu Hause war. (20.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Im Elbsandsteingebirge

 

03 283 (Bw Kiel) wird auf dem Weg zur Ausstellung "100 Jahre Staatsbahn" in Braunschweig von der Schiene auf die Straße umgeladen. (14.08.1938) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre Eisenbahn in Bwg -1

 

36 006 präsentiert sich am Lokschuppen in Neuß in der fotogenen Position "lws" - links wenig schräg. Erst im Oktober 1934 wurde sie ausgemustert. (11.01.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
36 006 in Neuß (2)

 

36 201 vom Bw Nordhausen hat mit einer Leig-Einheit im Bahnhof Speele (heute Staufenberg-Speele) auf dem Weg nach Kassel einen Verkehrshalt eingelegt. Für den Stückgut-Schnellverkehr auf der Relation Halle (Saale)—Kassel waren beim Bw Nordhausen noch bis Ende der dreißiger Jahre stets Loks der Baureihe 36 stationiert. Das Kriegsende erlebte 36 201 abgestellt in Rostock. Erst nach Einsätzen in Seddin und Brandenburg Altstadt endete ihr außergewöhnlich langes Leben. Die 1904 von Henschel in Cassel gebaute Lok wurde nach 50 Jahren am 25.05.1954 ausgemustert. (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
36 201 in Speele

 

36 934 (ex sächs. VIII V2 Nr. 552, Hartmann, Baujahr 1899) in ihrer letzten Heimat-Dienststelle Bw Leipzig Bayerischer Bf. Von den ursprünglich zwischen 1896 und 1902 118 gebauten Lokomotiven gelangten 1925 noch 111 Exemplare zur Reichsbahn. Bis 1931 wurden jedoch alle Lokomotiven ausgemustert und verschrottet. Eine der letzten Exemplare erwischte Werner Hubert wenige Wochen vor der Abstellung. (02.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
36 934 in Leipzig (1)

 

36 956 (sächs. VIII V2 Nr. 576, Hartmann, Baujahr 1909) aufgenommen am Hilfszug im Heimat-Bw Leipzig Hbf Süd. Die hier noch beheimateten 36er fanden bis zum Ablauf der Fristen in untergeordneten Diensten Verwendung. Für 36 956 kam 1930 der Ausmusterungsbescheid. (1928) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
36 956 in Leipzig

 

37 107 (ex "2101 Münster", Hanomag, Baujahr 1908) vom Bw Stettin Gb (die Bezeichnung "Gbf" galt erst ab 05.05.1941) präsentiert sich am Lokschuppen 3 im Bw Stralsund. Die preußische P 6 gelangte nach 1945 in den Hoheitsbereich des Ministerstwo Putej Soobschenija (MPS), dem Verkehrsministerium der Sowjetunion, wo sie um 1951 ausgemustert wurde. (21.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
37 107 in Stralsund (1)

 

37 008 (Schwartzkopff, Baujahr 1904, ex "2107 Cöln") vor dem Lokschuppen 1 des Bw Stralsund. Die Stettiner Lok kam mit dem Stückgut-Schnellverkehr nach Stralsund, den am darauffolgenden Tag übrigens 37 107 bespannte (siehe Bild-Nr. 20855). 37 008 war noch mit der Bw-Tafel "Stettin Hgb" unterwegs, seit 6. März 1931 galt allerdings schon die Bezeichnung Bw Stettin Gb. Die Lok wurde bereits im September 1932 ausgemustert. (20.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
37 008 in Stralsund

 

37 084, eine preußische P 6, überquert den Drewenzsee bei Osterode (Ostpr) auf dem Weg nach Königsberg (Pr). (1930) <i>Foto: RVM</i>
Drewenzbrücke bei Osterode

 

17 068 (Bw Dortmund Hbf) verlässt mit einer P 8 im Schlepp das Bw Köln Bbf. Schon zwei Monate später, im Juni 1932 wurde sie ausgemustert. (22.04.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 068 im Bw Köln Bbf

 

24 024 (Bw Freudenstadt) mit P 3893 auf der Kinzigbrücke bei Schenkenzell. 35 Jahre später entwickelte sich das Kinzigtal zum Eldorado der letzten preußischen P 8 der DB. (23.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
24 024 bei Schenkenzell

 

Im Volmetal bei Bollwerk kommt 93 1050 vom Bw Brügge (Westf) mit P 1210 nach Dieringhausen angedampft. Zwei Wochen später brach der 2. Weltkrieg aus. (19.08.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
93 1050 im Volmetal

 

Aprilwetter im Bergischen Land: Nach einem Schneesturm trifft 93 1052 vom Bw Lennep mit P 1659 aus Wuppertal in Lüttringhausen ein. (19.04.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
93 1052 in Lüttringhausen

 

Auch wenn das Originalbild sich weitestgehend in Auflösung befindet, soll es hier gezeigt werden. 01 002 war von Herbst 1926 bis zur Z-Stellung am 01.08.1959 ausschließlich in Hamm (Westf) im Einsatz. Im Ablieferungszustand mit Gaslaternen, vorne liegenden Pumpen, Windleitblechen alter Bauart, sowie dem Kurztender der Bauart 2'2' T 30 (Bauart 1926), ist sie in Hannover Hbf an der nordwestlichen Bahnhofsausfahrt in Richtung Hamm/Köln unterwegs. Die Lok passiert mit ihrem aus 4-achsigen preußischen Abteilwagen gebildeten (Eil-)Zug gerade die Zufahrt zur tiefer gelegenen Bw-Abteilung Hannover Hagenkamp. (1927) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
01 002 in Hannover

 

01 1088 wurde fabrikneu ab 26.05.1940 dem Bw Dresden-Altstadt zugeteilt und sogleich nach Ankunft im Heimat-Bw von Werner Hubert porträtiert. Die glänzend schwarz lackierte Lok besaß eine modifizierte Ausführung der Zierleisten. Nach dem Beschaffungsplan der Reichsbahn von 1938 sollten bis 1943 rund 400 Maschinen der Baureihe 01.10 in Dienst gestellt werden, um schwere Schnellzüge mit einer Plangeschwindigkeit von 140 km/h befördern zu können. Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs lag der Fokus aber nicht mehr in der Beschaffung schneller Lokomotiven, sondern im Güterverkehrsbereich. So wurden letztlich nur 55 Maschinen (01 1001 - 1105 mit Lücken) in Dienst gestellt. (1940) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
01 1088 in Dresden

 

01 1001 vom Bw Leipzig Hbf West war die einzige 01.10, die den Reichsadler vorn am Bug trug und somit leicht zu identifizieren ist. Gleich passiert sie mit einem Schnellzug den Abzweig Saaleck bei Bad Kösen. Am Kilometerstein 0 beginnt links abzweigend die Saalebahn, geradeaus geht es nach Erfurt. Die Elektrifizierung der Saalebahn war gerade voll im Gange, am 5. Mai 1941 wurde der Abschnitt Göschwitz—Weißenfels zugeschaltet. Rechts oben die Burgruine Saaleck (runder Turm), dahinter die Rudelsburg. (23.09.1940) <i>Foto: RBD Erfurt (Schrödter)</i>
01 1001 am Abzw Saaleck

 

01 089 als Gastlok im Bw Köln Bbf. Sie kam fabrikneu zum Bw Hamm (Westf), wo sie vom 04.12.1930 bis 28.03.1943 stationiert war. Der fehlende Oberflächenvorwärmer deutet darauf hin, dass sie neben 01 087 und 01 088 mit Abdampfinjektoren der Bauart Friedmann in Dienst gestellt worden war. (09.08.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 089 in Köln (1)

 

Für die dienstälteste pr. P 4² der Rbd Köln besuchte Carl Bellingrodt das Bw Neuß. Die hier beheimatete 36 006 wurde gebührend und ausgiebig porträtiert. Es handelt sich, wie der globige Niederdruckzylinder zeigt, um eine Zweizylinder-Verbundmaschine, die 1898 von Schwartzkopff in Berlin für die KED Erfurt gebaut wurde. (11.01.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
36 006 in Neuß (1)

 

17 294 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Köln Bbf. (24.03.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 294 in Köln

 

Die zunächst im mitteldeutschen Netz beim Bw Leipzig Hbf West eingesetzten Loks E 17 107 und E 17 108 wurden im April 1933 an die Bw Ulm und Stuttgart-Rosenstein abgegeben. Die Begegnung beider Lokomotiven konnte der RVM-Pressefotograf im Bahnhof Geislingen an der Steige dokumentieren. Die bahnamtliche Bezeichnung des Bahnhofs einschließlich seiner Dienststellen wurde übrigens ab 6. Oktober 1935 in "Geislingen (Steige)" geändert. (1934) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Überholung in Geislingen (1)

 

17 247 (Bw Köln Bbf) und 03 168 (Bw Osnabrück Hbf) laufen vor D 93 nach Hamburg in Wuppertal-Elberfeld (heute: Wuppertal Hbf) ein. Die schöne Gründerhauszeile an der Bahnhofsstraße überlebte den Krieg nicht. Heute führt hier eine vierspurige Straße vorbei. (20.04.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 247 + 03 168 in Wuppertal

 

Sie steht als Sinnbild für die erste und wohl auch bekannteste Einheitsschnellzugdampflok der Deutschen Reichsbahn: 01 001 vom Bw Hamm (Westf) posiert vor der imposanten Hochbunkerbekohlungsanlage des Bw Köln Bbf. (20.09.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 001 in Köln (2)

 

Fünf Jahre später ließ sich Hermann Maey im Bw München Hbf die kalte T 18 1002 aus dem Lokschuppen ziehen. Inzwischen ist sie mit Hoheitsschild ("Pleitegeier") bestückt. Ein Bombenschaden 1943 führte zur vorzeitigen Ausmusterung gemäß RVM-Verfügung 31 Fuv 265 vom 6. Oktober 1943. Der Kessel wurde anschließend auf ein Fahrgestell der Baureihe 52 montiert und diente bis 1964 in den Ausbesserungswerken München-Freimann und Ingolstadt als Prüfanlage für Kessel-Sicherheitsventile. (31.07.1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
T 18 1002 in München (3)

 

Die Hallenser 01 1058 durcheilt mit einem Schnellzug den winterlichen Bahnhof Rudolstadt (Thür). Gleich wird sie den Bahnhof Saalfeld (Saale) erreichen und den Zug an eine Ellok abgeben. (1942) <i>Foto: Privatfoto</i>
01 1058 in Rudolstadt

 

Das die 01 150 nicht irgendeine Lok ist, zeigte sich schon, als sie für die 100-Jahr-Feier der deutschen Eisenbahnen, gerade einmal 7 Wochen nach ihrer Abnahme im RAW Braunschweig, in Nürnberg antrat. Auf Hochglanz poliert, wurde sie leider auch mit dem damals typischen "Zierrat" verunstaltet. An der Spitze von nagelneuen 01-Schnellzugsloks zog 01 150, seit 15.10.1935 fabrikneu dem Bw Bebra zugeteilt, anschließend laut pfeifend am Publikum vorbei. Das Treffen mit dem Adler-Nachbau sollte sich dann 50 Jahre später nochmals am gleichen Ort wiederholen. (08.12.1935) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre D. Eisenbahnen (1)

 

01 146 auf der Ausstellung "100 Jahre Deutsche Eisenbahnen" in Nürnberg. Sie war fabrikneu ab 01.07.1935 dem Bw Nürnberg Hbf zugeteilt und wurde während der Ausstellung für Führerstandsmitfahrten genutzt. (05.08.1935) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre D. Eisenbahnen (2)

 

Das im Jahr 1838 eröffnete Teilstück zwischen Berlin und Potsdam, die Berlin-Potsdamer Eisenbahn, war die erste Eisenbahnstrecke Preußens. Bis 1846 wurde sie durch die Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft nach Magdeburg verlängert. Der Nachbau des Adlerzuges verkehrte anlässlich des 100-jährigen Streckenjubiläums zwischen Berlin und Potsdam. (20.09.1938) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre Berlin - Potsdam (1)

 

Unter regem Anteil der Bevölkerung ist der Adlerzug anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der Berlin-Potsdamer Eisenbahn unterwegs. (20.09.1938) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre Berlin - Potsdam (2)

 

Der Adlerzug beim 100-jährigen Jubiläum der Berlin-Potsdamer Eisenbahn im Bahnhof Potsdam. (20.09.1938) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre Berlin - Potsdam (3)

 

100 Jahre Berlin-Potsdamer Eisenbahn. Der Adlerzug steht im alten Potsdamer Bahnhof von Berlin. (20.09.1938) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre Berlin - Potsdam (4)

 

Eine bayerische S 3/6 hat soeben mit FD 102 "Rheingold" den Kölner Hauptbahnhof verlassen und umfährt auf der Umgehungsbahn im großen Bogen den Betriebsbahnhof in Richtung Süden. Bellingrodt notierte hier 18 516, die war aber beim Bw München Hbf stationiert. Die Hallen im Vordergrund gehören zum Posthof, das Dach links zum Doppel-Ringlokschuppen des Bw Köln Bbf. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Rheingold in Köln (6)

 

38 2195 vom Bw Siegen überquert mit P 1872 das Niederdielfener Viadukt zwischen Siegen und Haiger. Die Kinder im Sonntagsstaat interessieren sich damals mehr für das Treiben des Fotografens als für den Dampfzug - heute wäre es wohl eher umgekehrt. (12.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Niederdielfener Viadukt (1)

 

Die Kranichsteiner 55 4280 verlässt nach dem Umbau in eine "G 45.16" als 56 704 (Zweitbesetzung) das RAW Darmstadt Lokwerk. (23.02.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
56 704'' in Darmstadt (1)

 

Die fabrikneue 23 001 wurde am 7. August 1941 dem Versuchsamt für Lokomotiven und Triebwagen Berlin-Grunewald übergeben. Nach kurzer Erprobung fand am 23.09.1941 die Abnahme statt, im Anschluss daran die Zuteilung zum Bw Berlin-Grunewald. Hermann Maey fertigte von der Lok eine umfangreiche Bildserie in Berlin-Grunewald an. (11.1941) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
DRB 23 001 in Berlin (1)

 

23 001 in der klassischen Standardaufnahme "links schräg". Der Entwurf der Baureihe 23 erfolgte durch das Vereinheitlichungsbüro der Reichsbahn, nachdem man von abweichenden Konzeptionen zur Erzielung höherer möglicher Heizflächenbelastungen, wie sie die Hauptverwaltung der Reichsbahn umsetzen wollte, zum Beispiel mit Verbrennungskammerkessel oder langer, schmaler Feuerbüchse im Stile Garbes, dann in Hinblick auf den Vereinheitlichungsgedanken doch wieder Abstand genommen hatte. 1941 wurden zwei Baumusterlokomotiven von den Schichau-Werken in Elbing gebaut und ausgeliefert. Geplant war die Beschaffung von 800 Lokomotiven, die jedoch, bedingt durch den Zweiten Weltkrieg, storniert wurden. (11.1941) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
DRB 23 001 in Berlin (2)

 

23 001 mit dem von der Baureihe 50 übernommenen Tender 2'2' T 26 mit Vorderwand, die dem Personal bei der Rückwärtsfahrt Schutz bot. Die Aufnahme entstand an der RAW-Zufahrt, am linken Bildrand sind die Bahnsteige des Bahnhofs Berlin-Grunewald zu erkennen. (11.1941) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
DRB 23 001 in Berlin (3)

 

23 001 im Heimat-Bw Berlin-Grunewald, aufgenommen auf dem Werkstattgleis vor dem Rundlokschuppen 3. Die Lok wurde für das Versuchsamt für Lokomotiven und Triebwagen vorgehalten und nur sporadisch eingesetzt. Gerade wird an ihr im Beisein eines LVA-Beamten herumgewerkelt. Während die Rundhäuser 1 und 2 in den 1920er Jahren für die neue Rechteckhalle weichen mussten, blieb die Rotunde 3 bestehen. Rechts im Bild das Verwaltungsgebäude in typisch roter Klinkerbauweise, das heute nicht mehr existiert. Vom alten Rundhaus 3 hingegen ist noch ein Torso vorhanden. (10.1941) <i>Foto: Privatfoto</i>
DRB 23 001 in Berlin (7)

 

Auch wenn die Bildqualität etwas zu wünschen übrig lässt, vermittelt das seltene Bilddokument den Eisenbahnalltag im kriegszerstörten Berlin. 23 002 (Bw Jüterbog) ist mit einem Reisezug im Anhalter Bahnhof angekommen. An der Lok fallen die etwas kürzeren Windleitbleche im Vergleich zur Schwesterlok 23 001 auf. Der Anhalter Bahnhof wurde 1952 stillgelegt und ab 1959 abgetragen. 23 002 hingegen war bis 1958 in Einsatz, zuletzt beim Bw Halle (Saale) P. Nach langer Abstellzeit auf "warten L3" folgte 1967 die Ausmusterung. (1948) <i>Foto: Karl-Heinz Brust</i>
DR 23 002 in Berlin

 

38 2194 verlässt mit D 82 nach Düsseldorf den Bahnhof Werdohl und wird hinter der Lennebrücke in den 222 m langen Ütterlingser Tunnel Richtung Hagen (Westf) einfahren. Carl Bellingrodt notierte hier fälschlicherweise 38 3704, die jedoch beim Bw Bamberg beheimatet war. Während der Bahnhof heute auf vier Gleise zurückgebaut ist, existieren die Industrieanlagen in modernisierter Form immer noch. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 2194 in Werdohl

 

38 3076 vom Bw Siegen vor E 314 (Wuppertal-Vohwinkel – Siegen) auf der Lennebrücke bei Altena (Westf). (1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 3076 bei Altena

 

38 2438 (Bw Siegen) überquert mit dem D 81 die Lennebrücke bei Altena (Westf). Diese im ersten Moment unspektuläre Aufnahme des normalen Bahnbetriebs offenbart erst bei genauerem Hinsehen ein paar Besonderheiten: Der erste Wagen (ein C4ü Pr in Stahlbauweise) ist nicht besetzt und fungiert offensichtlich als Schutzwagen, denn der Faltenbalg zum folgenden Wagen ist nicht verbunden. Höchstwahrscheinlich weisen auch die Schilder an beiden Wagenenden (die dann keine Zuglaufschilder sind) auf diesen Umstand hin. Der folgende Wagen ist ein Speisewagen (WR4ü), gebaut im Jahre 1905 von der Waggonfabrik Gotha für Gustav Kromrey (Charlottenburg) als einer von drei Wagen (Berlin 156 bis 158, später wohl Königsberg 0911 bis 0913, dann Mitropa 411 bis 413), dessen Koch gerade einen Blick aus dem Fenster der Tür wirft. Interessanterweise ist an diesem Wagen keine Speisewagenanschrift oder ähnliches zu erkennen ... Dies gibt zu Spekulationen Anlass, dass hier gar nicht der D 81 aufgenommen wurde. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Lennebrücke bei Altena (Westf)

 

Die Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn erwarb von 1888 bis 1907 insgesamt 39 Lokomotiven der preußischen Gattung P 3¹ und reihte sie in die Gattung VI ein. Eingesetzt wurden die Lokomotiven unter anderem im Schnellzugdienst auf der Strecke zwischen Neustrelitz und Warnemünde. Von diesen Lokomotiven wurden 1925 durch die Deutsche Reichsbahn noch 22 umgezeichnet. Sie erhielten die Nummern 34 7301 bis 7308 (12 t Achslast) und 34 7351 bis 7364 (13 t Achslast). Die Lokomotiven waren zuletzt nur noch in untergeordneten Diensten anzutreffen. Die Aufnahme der 34 7308 vom Bw Schwerin (Meckl) entstand im Lokbf Bad Kleinen. (1927) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
34 7308 in Bad Kleinen

 

34 7351 vom Bw Parchim als Wendelok im Bw Schwerin (Meckl). Die mecklenburgische P 3¹ war 1896 von Schichau in Elbing für die MFFE als Nr. 121 in Dienst gestellt worden. (1926) <i>Foto: Werner Hubert</i>
34 7351 in Schwerin (1)

 

In den letzten Jahren wurde die Parchimer 34 7351 noch als Reservelok vorgehalten, sie passte nicht mehr in die Zeit. Werner Hubert gelang von der Lok die seltene Betriebsaufnahme in Schwerin (Meckl) bei der Ausfahrt mit einem Personenzug nach Parchim vor dem prunkvollen Bahnhofsgebäude in Stil des Eklektizismus. (1926) <i>Foto: Werner Hubert</i>
34 7351 in Schwerin (2)

 

Als typisches Wende-Bw zeichnete sich das im Westen von Köln gelegene Bw Köln Bbf aus. So warten hier die Gastloks 38 3101 (Bw Niederlahnstein), 38 3264 (Bw Wanne-Eickel Hbf), 17 289 (Bw Düsseldorf Abstellbf) und 03 156 (Bw Gießen) auf ihre Rückleistung. (21.03.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Bw Köln Bbf (1)

 

Der preußische Staat erwarb zu Beginn des 20. Jahrhunderts mehrere große Grubenfeldbesitze im Bereich des nördlichen Ruhrgebietes und südlichen Münsterlandes. Es wurde die Bergwerks-AG Recklinghausen gegründet, deren Aktienmehrheit in Staatsbesitz war. Diese wurde ab 1905 in Personalunion von der Hibernia AG geleitet. 1908 erfolgte die Konsolidierung des Steinkohlenbergwerks Zweckel. Diese begann in Scholven mit dem Abteufen der Doppelschachtanlage Berlin und in Zweckel mit der Abteufung der Doppelschachtanlage Potsdam. 1910 erfolgte die Umbenennung der beiden Schachtanlagen in Scholven und Zweckel, und die Benennung des Bergwerks Zweckel als Berginspektion 5. 1911 ging die Zeche Scholven in Förderung. Ab 1913 wurde auf Scholven 1/2 eine Kokerei betrieben. Die Zeche entwickelte sich vielversprechend, und förderte bald 700 000 Tonnen Gas- und Gasflammkohle jährlich. Nach Ausbruch der Kohlekrise Ende der 1950er Jahre fasste die Hibernia AG den Beschluss, die Förderung der ehemaligen Berginspektionszechen zusammenzufassen, und auf wenige Anlagen zu beschränken. Als leistungsfähige Anlagen sollten die Zechen Rheinbaben und Westerholt nebst der Zentralkokerei Hassel beibehalten werden. Daher wurde 1960 die Zentralkokerei Scholven außer Betrieb genommen. Für 1963 wurde die Stilllegung der Gesamtförderung der Zeche Scholven beschlossen, und am 23. Februar des Jahres vollzogen. (1922) <i>Foto: RVM</i>
Kokerei Scholven

 

Am Bahnsteigende hat die fabrikneue 01 099 im heimatlichen Lehrter Bahnhof in Berlin einem Altonaer Schnellzug bespannt. Die Gleisanlagen werden von der Invalidenstraße überquert. Durch den gemauerten Brückenbogen verläuft das Zuführungsgleis zu den Segmentdrehscheiben am Postbahnhof. (1931) <i>Foto: Herbert Treichel</i>
01 099 in Berlin

 

38 1766 (Bw Angermünde) mit einem Personenzug in Berlin Stettiner Bf. (1934) <i>Foto: Herbert Treichel</i>
38 1766 in Berlin

 

38 2698 (Bw Berlin Lehrter Bf) verlässt mit D 66 nach Hamburg den Lehrter Bahnhof in Berlin. Als Ersatz für eine ausgefallene Schnellzuglok ist der bevorstehende 344 km lange Zuglauf für die P 8 eine Herausforderung. Östlich gegenüber der Bahnhofshalle befindet sich der Postbahnhof. Eingezwängt zwischen Invalidenstraße und Friedrich-List-Ufer grenzte er rechtwinklig unmittelbar an die Bahnsteighalle des Lehrter Stadtbahnhofs. Die Ladegleise in der Posthalle waren nur über zwei Segmentdrehscheiben erreichbar. (1938) <i>Foto: Herbert Treichel</i>
38 2698 in Berlin (1)

 

38 3158 (Bw Niederlahnstein) fährt mit einem Personenzug in Kestert auf der rechten Rheinstrecke ein. (1937) <i>Foto: Adam Raisch</i>
38 3158 in Kestert

 

74 1074 (Bw Gesundbrunnen) mit einer unbekannten Schwesterlok in Berlin Stettiner Bahnhof. Leider ist das Bild infolge falscher Kamerahaltung unvollständig. (1935) <i>Foto: Herbert Treichel</i>
74 1074 in Berlin

 

74 1261 (Bw Berlin Anhalter Bf) wartet mit einem Zug nach Zossen im Potsdamer Ring- und Vorortbahnhof. Die Lok ist mit einem großen 5 kW-Generator ausgerüstet, der auch für die Zugbeleuchtung dienen sollte. (07.1938) <i>Foto: Herbert Treichel</i>
74 1261 in Berlin

 

17 1183 (Bw Görlitz) vor E 110 zwischen Arnsdorf (Sachs) und Bischofswerda in Großharthau. Erwähnenswert bei der Lok sind die um den Kessel bzw. die Rauchkammer hinter dem Schornstein herum geführten Dampfabzugsrohre. Diese Einrichtung besaßen nur die 10 Lok aus der Linke-Hofmann-Lieferung. (08.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
17 1183 bei Großharthau

 

17 1191 und vermeintlich 17 255 (beide vom Bw Hannover) durcheilen mit dem D 14 nach Köln den Überholungsbahnhof Uchtspringe zwischen Stendal und Gardelegen. Die von Carl Bellingrodt genannte Zuglok 17 205 wurde aber schon 1933 ausgemustert. (14.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 1191+17 255 in Uchtspringe

 

17 1038 (Bw Dortmund Hbf) und 03 069 (Bw Osnabrück Hbf) fahren vor D 94 nach Köln in den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Wuppertal Hbf) ein. (12.05.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 1038 + 03 069 in Wuppertal

 

Eine schöne Porträtaufnahme nach den Standards des DLA Darmstadt zeigt 17 1182 im Heimat-Bw Görlitz. Auch diese Lok von Linke-Hofmann besitzt um den Kessel bzw. die Rauchkammer hinter dem Schornstein herum geführte Dampfabzugsrohre (vgl. auch Bild-Nr. 46036). Der Grund hierfür ist nicht ganz eindeutig; vermutlich handelt es sich um die Abdampfrohre der Verbinder-Überdruckventile, deren Abdampf bei den Lok der S10.1-Bauart 1914 in den Vorwärmer geleitet wurde. Warum dies auch bis in die 1930er Jahre nicht an den Serienzustand angeglichen wurde, ist unklar. (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
17 1182 in Görlitz

 

17 1026 vom Bw Stralsund hat mit E 168 (Stralsund – Neubrandenburg – Berlin Stett Bf) gerade den Bahnhof Düsterförde, zwischen Neustrelitz und Fürstenberg (Havel) gelegen, in flotter Fahrt passiert. (23.08.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 1026 bei Düsterförde

 

17 1084 (Bw Pasewalk) unterquert den "Großschiffahrtskanal Berlin—Stettin", oder bescheidener "Oder-Havel-Kanal", angeblich mit E 72, der im Sommerfahrplan 1932 aber von Altona nach Frankfurt/M verkehrte. (16.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 1084 bei Eberswalde

 

Die Schweriner 17 1025 vor D 108 (Rostock – Altona) bei Schwaan in Mecklenburg. (06.08.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 1025 bei Schwaan

 

Eine preußische S 10¹ überquert mit einem Schnellzug die Spree nahe des Haltepunkts Bellevue und wird in Kürze in Berlin Zoologischer Garten eintreffen. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Stadtbahn bei Bln-Bellevue

 

17 1151 vom Bw Hamm (Westf) überquert mit den aus Einheitswagen gebildeten Eilzug 192 (Hagen/Westf – Essen – Oberhausen – Arnheim) die Brücke über den Harkortsee bei Wetter (Ruhr), ein auch heute noch beliebtes Fotomotiv (vgl. Bld-Nrn. 10625, 14490). (1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 1151 bei Wetter/Ruhr

 

Eine preußische S 10¹ und eine 01 passieren mit einem Schnellzug aus Königsberg (Pr) eine Gleisbaustelle an einem unbekannten Ort Ostpreußens. (1937) <i>Foto: Privatfoto</i>
Schnellzug aus Königsberg

 

T 38 3255 (Bw Kassel) mit Abdampfturbinentriebtender vor einem Güterzug bei Kassel. Der Tender 1B2' T 16 war eine Neukonstruktion der Fa. Henschel. Seine beiden Treibachsen waren zusammen mit der vorderen Laufachse fest im Rahmen angeordnet. Die beiden hinteren Laufachsen waren in einem Einheitsdrehgestell angebracht. Damit hatten Lok und Tender die Achsfolge 2'C+1B2'. Der Abdampf wurde in einer dreistufigen Dampfturbine der Bauart Zoelly weiter genutzt. Die Turbine war quer eingebaut und arbeitete mit einem Untersetzungsgetriebe auf eine Blindwelle, die vor der ersten Treibachse angeordnet war. Der weitere Antrieb erfolgte mit Treibstangen auf die beiden Treibradsätze. Nachdem sich Schäden am angetriebenen Tender häuften, baute man die Lok 1937 in Normalausführung zurück. Der Tender wurde verschrottet. Die Lok versah nun als gewöhnliche P 8 ihren Dienst bis 1959 und war zuletzt in Minden (Westf) stationiert. (1929) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
T 38 3255 bei Kassel

 

91 1940 und 91 1941 (beide vom Bw Rostock) rangieren am Bahnübergang mit der achtteiligen (!) Schrankenanlage in der St.-Georg-Straße in Rostock. (04.1938) <i>Foto: Karl Eschenburg</i>
91 1940 + 1941 in Rostock (1)

 

Blick aus 91 1940 auf 91 1941 am Bahnübergang an der St.-Georg-Straße in Rostock. (04.1938) <i>Foto: Karl Eschenburg</i>
91 1940 + 1941 in Rostock (2)

 

91 1940 und 91 1941 unterwegs auf dem Verbindungsgleis vom Stadthafen Rostock zum Hauptbahnhof. (04.1938) <i>Foto: Karl Eschenburg</i>
91 1940 + 1941 in Rostock (3)

 

91 1941 und 91 1940 (beide vom Bw Rostock) unterwegs auf dem Verbindungsgleis vom Stadthafen zum Rostocker Hbf. Nach den Bombardierungen vom April 1942 konnte die Anschlußbahn nicht mehr genutzt werden. Heute existieren davon noch eine Straßenunterführung und eine Fußgängerbrücke, teilweise wurde die Strecke überbaut. (04.1938) <i>Foto: Karl Eschenburg</i>
91 1940 + 1941 in Rostock (4)

 

91 1941 und 91 1940 vor der Stadtkulisse von Rostock auf der Verbindungsbahn vom Stadthafen zum Hauptbahnhof. (04.1938) <i>Foto: Karl Eschenburg</i>
91 1940 + 1941 in Rostock (5)

 

Blick auf den Ringlokschuppen III des Bw Würzburg mit zahlreichen Güterzuglokomotiven der Baureihe 45 und 44. Noch hat der Krieg keine Spuren hinterlassen. Das sollte sich am 16. März 1945 ändern. Bei einem verheerenden Luftangriff auf Bahnhof und Stadt kamen 5000 Menschen zu Tode. Neben der fast völlig zerstören historischen Altstadt wurde auch der Schuppen III ein Raub der Flammen. (1943) <i>Foto: RVM</i>
Bw Würzburg (1)

 

Das Bw Würzburg beheimatete alle 28 Maschinen der größten deutschen Güterzug-Dampflokbaureihe. Vor dem heimatlichen Ringlokschuppen III stehen 45 010, 45 023, 45 005 und 44 276 einsatzbereit, im Schuppen sind 45 020 und 45 024 zu erkennen. (1943) <i>Foto: RVM</i>
Bw Würzburg (2)

 

01 193 vom Bw Deutzerfeld für den "Rheingold" FD 101 durch das frühlingshafte Rheintal bei Boppard. (20.04.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
01 193 in Boppard

 

Freileitungen an den Bahnstrecken dienten damals der Nachrichtenübermittlung. Über sie liefen z.B. die Zugmeldungen über das bahneigene Telefonnetz. Die Bahnselbstanschlussanlage (BASA) war einst das Telefonnetz der deutschen Eisenbahn. Dieses firmeneigene, nicht-öffentliche Netz war seit 1928 mit rund 120.000 Teilnehmeranschlüssen eines der größten eigenständigen Telekommunikationsnetze (Festnetz) in Deutschland. Der Begriff "Selbstanschluss" bezieht sich auf den Verzicht einer manueller Vermittlungsstelle, wie sie im öffentlichen Bereich zu der damaligen Zeit noch üblich war ("Das Fräulein vom Amt"). Dieser Selbstwählbetrieb im Orts- und Fernnetz konnte bei den Eisenbahnen sehr viel früher verwirklicht werden als im öffentlichen Fernsprechnetz der Reichspost, weil hier keine Gebührenermittlung erforderlich war. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Setzen von Freileitungen (1)

 

Das Setzen neuer Doppeltelegrafenmasten und Spannen der Drähte erfolgte wie hier bei Wittenberge in aufwendiger Handarbeit und war sehr personalintensiv. Freileitungen sind an deutschen Eisenbahnstrecken fast vollständig verschwunden. Mit der Einführung von GSM-R wurden sie endgültig überflüssig. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Setzen von Freileitungen (2)

 

Zwei P 8 überqueren auf der Berliner Stadtbahn den Humboldhafen kurz vor dem Lehrter Stadtbahnhof. Dahinter rollt auf den Gleisen der S-Bahn ein "Olympiazug" der späteren Baureihe ET/EB 166 001–034 in Richtung Berlin Friedrichstraße vorbei. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Stadtbahn Berlin

 

Vermutlich E 91 95 des Bw Waldenburg-Dittersbach ist mit einem Wehrmachtstransport im Streckenabschnitt Königszelt—Nieder Salzbrunn unterwegs und hat gerade den Bahnhof Freiburg (Schles) hinter sich gelassen. (1939) <i>Foto: RVM</i>
Militärzug bei Freiburg/Schles

 

85 002 vom Bw Freiburg (Breisgau) Pbf läuft in den Bahnhof Bärental (Feldberg) ein. Der mit 967 m höchstgelegene normalspurige Bahnhof Deutschlands heißt seit 21. Januar 1940 Feldberg-Bärental. (23.06.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
85 002 in Feldberg-Bärental

 

17 302 (Zweitbesetzung) vom Bw Hamburg B vor P 601 nach Lübeck kurz hinter dem Hamburger Hbf. Der Zug passiert gerade die Überführung der Hochbahn-Zweigstrecke Hamburg Hbf—Rothenburgsort unmittelbar westlich der Straße "Nagelsweg", die nur von 1915 bis zum Feuersturm im Jahr 1943 existierte und nach dem Krieg vollständig abgebaut wurde. (04.04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
17 302'' in Hamburg (1)

 

17 1072 und 17 1201 (Bw Altona) laufen mit einem Sonderzug des Reichspräsidenten von Hindenburg in Hamburg Hbf ein. Vermeintlich befand sich der Reichspräsident auf dem Weg zur Einweihung des neuen Hindenburgdamms. (01.06.1927) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 1072 + 17 1201 in Hamburg

 

01 067 (Bw Berlin Lehrter Bf) vor D 3 nach Berlin kurz hinter dem Hamburger Hauptbahnhof. Der Zug passiert gerade die Überführung der Hochbahn-Zweigstrecke Hamburg Hbf—Rothenburgsort unmittelbar westlich der Straße "Nagelsweg", die nur von 1915 bis zum Feuersturm im Jahr 1943 existierte und nach dem Krieg vollständig abgebaut wurde. (04.04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
01 067 in Hamburg (1)

 

24 008 (Bw Plattling) mit einem Personenzug vor der Kulisse des 1455m hohen Großen Arber kurz vor dem Bahnhof Eisenstein. Ins Bild ragt der Kirchturm St. Johannes Nepomuk. Der damalige Grenzbahnhof zu Böhmen wurde im Mai 1939 in Bayerisch Eisenstein umbenannt. Die Lok gelangte nach 1945 zur PKP (vgl. Bild-Nr. 33701). (02.1934) <i>Foto: RVM</i>
24 008 bei Eisenstein

 

24 021 (Bw Freudenstadt) mit P 3846 nach Hausach auf der Kinzigbrücke bei Schenkenzell; eine Fotostelle, die zahlreiche Fotografen in den 1970er Jahren mit den letzten P8-Zügen auch zu schätzen wussten. Kurz vor Kriegsende musste 24 021 ihre Heimat im Schwarzwald verlassen, am 21.12.1944 wurde sie der RBD Danzig überwiesen. (18.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
24 021 bei Schenkenzell

 

Ein beliebtes Fotomotiv war auch das südlich von Freudenstadt gelegene Lauterbadviadukt, das hier von den Freudenstädter 24 023 und 24 024 vor P 3851 überquert wird. (20.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
24 023 + 024 bei Freudenstadt

 

Blick vom Stock-Tunnel auf 24 026 (Bw Freudenstadt), die mit P 3846 im Kinzigtal zwischen Alpirsbach und Schenkenzell unterwegs ist. Im Hintergrund ist der Dais-Tunnel zu sehen. (20.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
24 026 bei Schenkenzell

 

24 028 (Bw Freudenstadt) vor P 3098 am Nagoldufer bei Bad Liebenzell. Offenkundig war Carl Bellingrodt mit Hermann Maey zusammen auf Fototour. Maeys Aufnahme ist unter der Bild-Nr. 45217 zu finden. (22.07.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
24 028 bei Bad Liebenzell (2)

 

Vorbei an den badischen Ausfahrsignalen des Bahnhofs Halbmeil fährt 24 029 (Bw Freudenstadt) mit P 3843 von Hausach nach Horb. (24.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
24 029 in Halbmeil

 

24 030 vom Bw Freudenstadt nähert sich mit P 3094 (Pforzheim – Rottweil) einer romantischen Holzkastenbrücke über den Neckar bei Talhausen. In Kürze wird der Zug Rottweil erreichen. (20.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
24 030 bei Talhausen

 

24 057 (Bw Tübingen) verlässt mit P 2629 den 269 Meter langen Bernburg-Tunnel unweit von Rottweil. (20.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
24 057 bei Rottweil

 

24 050 vom Bw Buchholz (Kr Harburg) unterwegs in der Nordheide. Das Bw unterstand damals noch der Rbd Münster (Westf), mit Änderung der Rbd-Grenzen zum 1. April 1931 wurde die Rbd Altona zuständig. Die Lok war zuvor an das Bw Rahden (Kr Lübbecke) abgegeben worden. (1930) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
24 050 in Buchholz

 

24 065 vom Bw Treysa mit P 1323 (Treysa – Eschwege West) bei Bischofferode (Kr Melsungen). Die Strecke Leinefelde—Eschwege West—Malsfeld—Treysa, auch als sogenannte Kanonenbahn bekannt, wurde 1945 zwischen Leinefelde und Eschwege West bei Schwebda durch die Zonengrenze unterbrochen. Auf DB-Seite erfolgte ab 1974 die schrittweise Aufgabe der gesamten Strecke. Zuerst wurde am 26. Mai 1974 der Verkehr Malsfeld—Waldkappel beendet, gleichzeitig auch der Güterverkehr zwischen Spangenberg und Waldkappel. Der Personenverkehr Treysa—Malsfeld endete am 30. Mai 1981. Am selben Tag fuhr der letzte Zug im Abschnitt Eschwege Stadt—Schwebda. Zum Ende des Winterfahrplans 1984/85 waren die letzten Personenzüge unterwegs: am 31. Mai 1985 von Eschwege West nach Waldkappel und am 1. Juni von Eschwege West nach Eschwege Stadt. (18.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
24 065 bei Bischofferode

 

19 004 vom Bw Dresden-Altstadt ist zu Gast im Bw Leipzig Hbf Nord. Die Lok besitzt noch ihren zweidomigen Kessel, der am 31.01.1931 im Raw Zwickau (Sachs) ersetzt wurde. Bemerkenswerterweise hat die Lok bereits eine elektrische Beleuchtung, die erst ab 01.08.1932 vorgeschrieben war. (1930) <i>Foto: Werner Hubert</i>
19 004 in Leipzig

 

19 001 vom Bw Dresden-Altstadt überquert mit E 104 (Dresden – Plauen/Vogtl) die Wilde Weißeritz und Pienner Straße zwischen Tharandt und Edle Krone. (20.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
19 001 bei Tharandt

 

Wohl nicht ganz ungefährlich war die Aufnahme dieses Militärzuges mit 19 007 (Bw Dresden-Altstadt) am Vorabend des Zweiten Weltkriegs am Block Linde nahe Reichenbach (Vogtl). (22.06.1939) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
19 007 bei Reichenbach

 

Ein weiteres Bild an der Bahnüberführung über die Wilde Weißeritz und Pienner Straße zwischen Tharandt und Edle Krone (vgl. Bild-Nr. 45286) entstand mit 19 009 (Bw Reichenbach/Vogtl) vor D 222. (20.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
19 009 bei Tharandt

 

Porträtaufnahme der Dresdner 19 010 im Bw Leipzig Hbf Nord. Die Lok war erst im Mai 1935 vom Bw Reichenbach (Vogtl) zum Bw Dresden-Altstadt umbeheimatet worden. (06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
19 010 in Leipzig

 

Die Reichenbacher 19 021 ist mit D 118 (Breslau – Dresden – Nürnberg – Stuttgart) bei Ruppertsgrün unterwegs und wird um 12.31 Uhr Plauen (Vogtl) ob Bf erreichen. (17.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
19 021 bei Ruppertsgrün

 

Ab 8. Juli 1941 gelangte 19 1001 zum Versuchsamt für Lokomotiven und Triebwagen (LVA) Berlin-Grunewald (Foto), wo sie bis Oktober 1942 umfangreichen Probefahrten unterzogen wurde. Nach 1945 wurde die Versuchslok mit Einzelachsantrieben wegen ihrer innovativen Technik in die USA verschifft, dort allerdings 1952 verschrottet. (07.1941) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
19 1001 in Berlin (1)

 

1938 entwarf bei Henschel & Sohn in Kassel das technische Studienbüro TB4 unter Federführung von Richard Roosen und Ulrich Barske eine stromlinienverkleidete Dampfmotorlokomotive mit Einzelachsantrieb und der Achsfolge 1'Do1'. Die Deutsche Reichsbahn überzeugten die vorgelegten Entwürfe und Henschel wurde mit dem Bau eines Versuchsexemplars, der 19 1001, beauftragt. Als Fertigstellungstermin war der 40. Geburtstag von Firmeninhaber Oscar Robert Henschel am 1. September 1939 vorgesehen. Die Lok wurde dann doch erst 1941 fertig, Henschel lieferte sie mit der Fabriknummer 25.000 an die Reichsbahn ab. Während ihrer Erprobung beim Lokomotiv-Versuchsamt Berlin-Grunewald, ließ es sich Hermann Maey nicht nehmen, die Lok ausführlich zu dokumentieren (Foto). Ab 1942 wurde die Lok vor schweren Schnellzügen eingesetzt, für die sie nicht konzipiert war. So blieb sie am 9. Juli 1942 vor einem 661 Tonnen schweren Schnellzug von Frankfurt (Main) nach Erfurt liegen (vgl. Bild-Nr. 24329). Auch die weiteren Einsätze bis 1945 verliefen nicht problemlos. Anfang 1943 dem Bw Hamburg-Altona zugeteilt, erlitt sie im November 1943 Schäden an einer Gelenkkupplung. Die Reparatur konnte wegen Ersatzteilmangels erst im September 1944 abgeschlossen werden. Zwei Tage später wurde sie wegen eines undichten Kolbens in Hamburg abgestellt, wo sie im Oktober durch einen Bombenangriff beschädigt wurde. Bei Kriegsende wurde die Lok von den Amerikanern in der Nähe von Göttingen aufgefunden und in die USA verschifft. (07.1941) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
19 1001 in Berlin (2)

 

Blick auf den Bodenseedamm mit einem in Lindau rangierenden Zug. Im Vordergrund stehen sog. Fahrstraßen-(Räumungs)signale. Das Räumungssignal zeigte an, ob für eine bestimmte Streckenrichtung ein Zug zu erwarten war. Sie wurden auch verwendet, wenn das Einfahr- oder Ausfahrsignal selbst vom Rangierpersonal nicht gesehen werden konnte. Die Fahrstraßen-(Räumungs)signale galten nur für Rangierbewegungen, waren in der Regel (wie auf dem Bild) gruppenweise nebeneinander angeordnet. Der senkrecht zeigende Signalflügel zeigte an, dass kein Zug zu erwarten war; der Signalflügel (in Fahrtrichtung des Zuges gesehen) in einem Winkel von etwa 45° nach rechts aufwärts steigend, bedeutete, dass eine Fahrstraße für einen zu erwartenden Zug eingestellt wurde. Der Fahrweg war von Rangierabteilungen zu räumen und durfte nicht mehr befahren werden. (1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
Bodenseedamm (3)

 

Die Rangierabteilung ist aus dem Lindauer Abstellbahnhof in Richtung Bodenseedamm unterwegs. Von dort wird sie in den Hauptbahnhof zurückgedrückt werden - ein Rangiermanöver, das noch heute so stattfindet. Die bayr. Fahrstraßen-(Räumung-)signale sind allerdings längst Geschichte. (1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
Bodenseedamm (4)

 

39 007 vom Bw Reichenbach (Vogtl) vor D 121 (Hof – Dresden – Breslau) in Netzschkau. Die Lok wurde 1961 noch in 22 075 rekonstruiert. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
39 007 in Netzschkau

 

39 192 und 39 252 (beide Bw Leipzig Hbf Nord) befördern den D 22 (Berlin – Leipzig – Hof – Regensburg – München) durch das Vogtland bei Ruppertsgrün zwischen Reichenbach (Vogtl) und Plauen (Vogtl). (17.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 192 + 39 252 im Vogtland

 

Am Stellwerk W23 verlassen 39 175 (Bw Leipzig Hbf Nord) und 19 006 (Bw Reichenbach/Vogtl) mit einem Eilzug den Leipziger Hauptbahnhof in Richtung Leipzig-Stötteritz. Hinter dem Stellwerk befindet sich das Bw Nord. Links verläuft das Gleisbündel aus Leipzig-Paunsdorf kommend, vorbei am Dresdner Güterbahnhof in den Hauptbahnhof. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
39 175 + 19 006 in Leipzig

 

Als Carl Bellingrodt die 44 001 vom Bw Rothenkirchen (Oberfr) auf der Frankenwaldbahn an der Blockstelle Falkenstein zwischen Probstzella und Ludwigsstadt aufnahm, konnte wohl niemand ahnen, dass hier zehn Jahre später die innerdeutsche Grenze verlaufen sollte. (13.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
44 001 in Falkenstein

 

Die preußische G 7¹ - 55 209 (Schichau, Baujahr 1904) - in ihrer Heimatdienststelle Bw Letmathe. Die Lok wurde im Dezember 1933 ausgemustert. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
55 209 in Letmathe

 

Standardaufnahme der offenkundig bereits abgestellten 55 2367 in einem nicht näher bezeichneten Bahnhof. Hierbei handelt es sich um eine der nicht auf Heißdampf umgebauten preußischen G 9. Die 1910 bei Schichau in Elbing gebaute Lok wurde bereits 1929 ausgemustert. Vermutlich wollten die Herrschaften des neu gegründeten Lokbildarchivs der Deutschen Studentenschaft in Darmstadt die Lok schnell noch dokumentieren, bevor sie endgültig von den Gleisen verschwand. (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
55 2367

 

An dem bestens gepflegten Vorgarten der Blockstelle 87 (Block Linde) bei Reichenbach im Vogtland fährt 39 029 (Bw Dresden-Altstadt) mit P 1013 vorbei. Das Bild entstand auf einer Fototour, die Carl Bellingrodt und Werner Hubert gemeinsam unternahmen, wie zahlreiche fast motivgleiche Aufnahmen belegen. Während Carl Bellingrodt dieses Bild über den Krieg retten konnte, ging die Aufnahme von Werner Hubert unter. (28.05.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 029 bei Reichenbach

 

Die stimmungsvolle Aufnahme der 19 008 vom Bw Dresden-Altstadt vor P 315 entstand auf der am 1. März 1901 eröffneten Marienbrücke zwischen Dresden Wettinerstraße und Dresden-Neustadt, die heute die älteste erhalten gebliebene Elbbrücke Dresdens ist. (02.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
Marienbrücke in Dresden

 

24 066 wurde im Januar 1932 fabrikneu dem Bw Treysa zugeteilt. Wenig später wurde sie im verschneiten Bahnhof Sondheim auf der Strecke nach Malsfeld angetroffen. (02.1932) <i>Foto: Dr. Joachim Feißel</i>
24 066 in Sondheim

 

19 001 - zum Aufnahmezeitpunkt dem Bw Reichenbach (Vogtl) gehörend - wendet im Bw Leipzig Hbf Nord. Vor der Leerfahrt zum Hauptbahnhof hat Werner Hubert für das Personal noch ein Erinnerungsfoto gefertigt. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
19 001 in Leipzig

 

19 004 (Bw Reichenbach/Vogtl) mit Schubunterstützung am D 222 nahe der Blockstelle Seerenteich vor Klingenberg-Colmnitz. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
19 004 b. Klingenberg-Colmnitz

 

19 005 vom Bw Reichenbach (Vogtl) vor D 110 (Dresden – München) auf der 1:60 Rampe in Höhe Lokhaus IV des Bw Dresden-Altstadt. Im Bw-Gelände rechts rangiert eine preußische T 9³ (BR 91³). (07.08.1927) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
19 005 in Dresden

 

19 008 vom Bw Reichenbach (Vogtl) verlässt mit ihrem Schnellzug Leipzig Hbf. (03.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
19 008 in Leipzig

 

Mit einem Schnellzug nach Dresden stehen 19 012 (Bw Dresden-Altstadt) und 19 007 (Bw Reichenbach/Vogtl) auf der Südseite des Inselbahnhofs Reichenbach (Vogtl) ob Bf abfahrbereit. Der Bahnhofsteil wurde 2001 aufgegeben und zum Bahnhofsvorplatz umgebaut. (08.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
19 012 + 19 007 in Reichenbach

 

Die Reichenbacher 19 020 ist zu Gast im Bw Nürnberg Hbf. Vor dem 30-ständigen Ringlokschuppen 1 werden letzte Vorbereitungen für die Rückfahrt getroffen, während auf der Drehscheibe eine bayerische P 3/5 H (Baureihe 38.4) wendet. (20.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
19 020 in Nürnberg

 

19 015 vom Bw Dresden-Altstadt mit P 472 (Dresden – Riesa – Leipzig) auf der Elbebrücke kurz vor dem Bahnhof Dresden-Neustadt. (02.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
19 015 in Dresden

 

Die Urahnin der Baureihe 24 in Wriezen. 24 001 (Schichau, Baujahr 1927) war im Februar 1928 fabrikneu dem Bw Wriezen zugeteilt worden, ab 1933 kam sie beim Bw Kolberg zum Einsatz. (29.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
24 001 in Wriezen (1)

 

24 017 vom Bw Waren (Müritz) verlässt mit P 761 den Bahnhof Karow (Meckl). Dabei passiert der Zug im engen Bogen den Bahnübergang über die Fernstraße 103, heute L37. Über Alt Schwerin und Malchow (Meckl) geht die Fahrt nach Waren (Müritz). Beachtenswert ist die zurückhaltende Ausführung des rot-weißen Warnanstrichs am Schrankenbaum und die sparsame Kennzeichnung des Bahnübergangs mit nur einem Andreaskreuz (Ausführung für nur 1 Gleis). Über der Lok schaut übrigens kein Strommast heraus, sondern ein äußerst seltener SIEMENS-Lichtzeichen-Zeigertelegraph. Über das Bahngleis führt heute eine Straßenbrücke. (27.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
24 017 bei Karow/Meckl

 

24 024 (Bw Freudenstadt) mit einem Personenzug im Kinizigtal bei Schiltach. (05.1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
24 024 bei Schiltach

 

Die Freudenstädter 24 024 erreicht mit P 2629 den Bahnhof Neckarhausen (b Horb). Mit der illustren Wagengarnitur ist sie auf dem Weg von Tuttlingen nach Horb. (21.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
24 024 in Neckarhausen

 

24 028 (Bw Freudenstadt) vor P 3098 am Nagoldufer bei Bad Liebenzell. Offenkundig war Hermann Maey mit Carl Bellingrodt zusammen auf Fototour. Bellingrodts Aufnahme ist unter der Bild-Nr. 45431 zu finden. (22.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
24 028 bei Bad Liebenzell (1)

 

24 060 (Bw Ulm) steht mit einen Personenzug am Bahnsteig in Hausen i Tal an der Strecke Immendingen—Sigmaringen—Ulm. (1932) <i>Foto: Dr. Joachim Feißel</i>
24 060 in Hausen im Tal

 

24 066 vom Bw Treysa mit P 335 (Treysa – Waldkappel) im Einschnitt bei Frielendorf auf der Strecke Treysa—Malsfeld—Eschwege. (10.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
24 066 bei Frielendorf

 

24 045 vom Bw Rahden (Kr Lübbecke) mit E 170 (Osnabrück – Bünde/Westf – Herford – Altenbeken – Holzminden) nahe der Blockstelle 61 Erpentrup zwischen Himmighausen und Abzweig Tunnelstation Altenbeken (heute Bf Langeland). (05.07.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
24 045 bei Langeland

 

Eine pr. G 12 (Baureihe 58) passiert mit einem Güterzug die Weserbrücke zwischen Holzminden und Höxter vor der Kulisse des im Jahre 815 gegründeten Klosters Corvey. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Kloster Corvey an der Weser

 

Ein unbekannter Dampfzug passiert die Weserbrücke zwischen Holzminden und Höxter an der Bahnstrecke Kreiensen—Altenbeken. Die Brücke, die zwischen 1863 und 1865 entstand, wurde vom Bauingenieur Johann Wilhelm Schwedler entworfen und von der Firma Jacobi, Haniel & Huyssen, auch bekannt unter dem Namen Gutehoffnungshütte, in Oberhausen-Sterkrade ausgeführt. Kurz vor Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Brücke zusammen mit der Stadtbrücke von Höxter von deutschen Truppen am 7. April 1945 völlig sinnlos auf ihrem Rückzug gesprengt. (1937) <i>Foto: Theo Felten</i>
Weserbrücke Corvey

 

Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges schienen die anstehenden Reiseeinschränkungen für Zivilisten bei der Werbefotografie noch keine Rolle zu spielen. So lichtete der Fotograf der RBD Frankfurt (Main) einen Schnellzug mit einer 03 noch öffentlichkeitswirksam auf der rechten Rheinstrecke bei St Goarshausen ab. (1940) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Bei St. Goarshausen

 

Die fabrikneue 41 105 präsentiert sich auf dem Werkhof der Firma Krupp, bevor sie am 31. Juli 1939 an die Reichsbahn abgeliefert und ab 10.08.1939 dem Bw Wuppertal-Vohwinkel zugeteit wurde. In späteren Jahren änderte sich mehrfach ihr äußeres Erscheinungsbild durch Wegfall der Wagnerbleche, Ausrüstung mit einem Hochleistungskessel (übrigens aus 03 1051) und Einbau einer Ölhauptfeuerung. Nach ihrer Abstellung wurde sie im September 1976 an die N.V. Provinciale Zeeuwse Elektriciteitsmaatschappij verkauft, die sie bis November 1979 als Behelfskessel zum Heizen und Hochfahren des Kraftwerks in Vlissingen einsetzte. 1980 erwarb sie die SSN (Stoom Stichting Nederland) und setzte die Lok wieder für einige Jahre vor Sonderzügen ein. Heute steht sie als rollfähiges Exponat bei der SSN in Rotterdam. (07.1939) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
41 105

 

Die beim Bw Hamm (Westf) stationierte T 18 1001 mit Dampfturbine der Bauart Krupp-Zoelly ist am Tag ihrer Abnahme im alten Essener Hbf eingetroffen. Lok wie auch Bahnhof überlebten den Bombenhagel des Zweiten Weltkriegs nicht. Die Lok erwischte es 1940 im Heimat-Bw durch zwei Bombentreffer, worauf die Ausmusterung 1941 erfolgte. In den Jahren 1944 und 1945 wurde das Bahnhofsgebäude, wie auch die zweischiffige Bahnhofshalle komplett zerstört. (19.04.1926) <i>Foto: RVM</i>
T 18 1001 in Essen

 

38 1890 vom Bw Minden (Westf) verlässt mit P 209 nach Hannover den Bahnhof Porta. Im Hintergrund trohnt das 1896 eingeweihte Kaiser-WilheIm-Denkmal an der Porta Westfalica. (24.09.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 1890 bei Porta

 

Aus welchem Anlass sich die Herrschaften mit der Zwickauer 43 023 auf der Drehscheibe im Bw Reichenbach (Vogtl) präsentierten, ist nicht überliefert. Möglicherweise ging es um die Inbetriebnahme des neuen Lokschuppens 3 mit der 23 m Drehscheibe und deren Belastung mit der schwersten dort eingesetzten Güterzuglok-Bauart. Die Lok selbst war nicht mehr lange im Einsatz. Schon 1948 wurde sie beim Bw Lübbenau in den Schadpark abgestellt, die Schrottaktion 1950 besiegelte ihr Schicksal. Nach der Verschrottung folgte die formelle Ausmusterung durch die GdR, anschließend zum 30.09.1950 die Absetzung vom Lokstand der RBD Cottbus. (1938) <i>Foto: RVM</i>
43 023 in Reichenbach (Vogtl)

 

Ferienspaß vor 99 023 auf Wangerooge. Die Lok wurde 1913 für die "Großherzoglich Oldenburgische Staatseisenbahnen" (GOE) als Nr. 5 in Dienst gestellt und fuhr während ihrer gesamten Einsatzzeit ausschließlich auf der Wangerooger Inselbahn. Heimat-Dienststelle war das Bw Oldenburg (Oldbg) Hbf, damals noch unter der Verwaltung der zum 1. Januar 1935 aufgelösten Rbd Oldenburg. (1933) <i>Foto: Jürgens, Slg. Moll</i>
99 023 auf Wangerooge (3)

 

Zwei junge Damen begrüßen das Personal der 99 211, die 1929 von Henschel in Kassel speziell für die Wangerooger Inselbahn gebaut worden war. Auffällig ist die als Spitzensignal umfunktionierte Zugschlusslaterne. (1934) <i>Foto: Jürgens, Slg. Moll</i>
99 211 auf Wangerooge (4)

 

01 012 (Bw Berlin Anhalter Bf) - die erste Serienlok der Baureihe 01 - in Leipzig Hbf. Sie hatte einen Schnellzug von Berlin Ahb nach Leipzig gebracht, der das Gleis am Bahnsteig 6 bereits mit neuer Lokomotive in Richtung Weißenfels verlassen hat. 01 012 rollt anschließend rückwärts (auf dem Bild an der Stellung des Steuerungsgestänges erkennbar) bis zur Signalbrücke vor und wartet nun darauf, ins Bw Leipzig Hbf West fahren zu können. Die Schnellzuglok wurde ursprünglich mit kleinen Windleitblechen ausgeliefert, die später gegen eine größere Variante ausgetauscht wurden. Die Bleche der 01 012 weichen aber von der Regelausführung ab. Sie sind höher und besitzen außen im Bereich der beiden Knicke zusätzlich angebrachte Blechbänder. Außerdem sind am vorderen oberen Ende innen diagonal aufgenietete Verstärkungsstreben zu erkennen. Das Signal auf der Signalbrücke ist ebenfalls bemerkenswert. In Ausfahrtrichtung ist hier ein dreiflügeliges Hauptsignal zu sehen, das nach dem alten Signalbuch die Signalbegriffe Hp0 (Halt), Hp1 (Fahrt frei), Hp2 (Fahrt frei mit Geschwindigkeitsbeschränkung) und Hp3 (Fahrt frei mit Geschwindigkeitsbeschränkung wie bei Hp2, jedoch für einen anderen als den durch Hp2 gekennzeichneten Fahrweg) zeigen kann. Der Signalbegriff Hp3 wurde 1953 abgeschafft. Weiterhin ist am Mast ein vierter Signalflügel angebracht, der die Einfahrt in das Ziel-Bahnsteiggleis freigibt. (1930) <i>Foto: Werner Hubert</i>
01 012 in Leipzig

 

Blick in die Fertigungshalle von Henschel in Kassel, in der gerade zahlreiche Bauzugloks kurz vor der Fertigstellung stehen, sowie im Vordergrund die im Bau befindliche 61 002. (1939) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
Lokbau bei Henschel in Kassel

 

18 302 (Bw Offenburg) auf Probefahrt des RAW Offenburg bei Emmendingen, nachdem sie mit Windleitbleche und elektrischer Beleuchtung ausgestattet wurde, hier noch mit konstruktiv getrennter Turbine und Generator. Ebenfalls erwähnenswert ist der Aufstieg zum Umlauf vor dem Niederdruck-Zylinderblock, der das Griffloch im Windleitblech erklärt. Am 22. Januar 1942 verunglückte 18 302 im Bahnhof Klecken nahe Buchholz (Kr Harburg) schwer, als sie mit 03 259 zusammenstieß und 15m in die Tiefe stürzte. (31.03.1928) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
18 302 auf Probefahrt

 

93 1124 (Bw Kreuzberg/Ahr) mit einem Personenzug bei Schuld auf der 1973 abgebauten Strecke Dümpelfeld—Lissendorf. (20.05.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
93 1124 im Ahrtal

 

Porträtaufnahme der 39 067 (Henschel, Fabriknummer 20000 !) in ihrer Heimatdienststelle Jünkerath. (19.09.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 067 in Jünkerath (1)

 

Im blühenden Ahrtal fährt 93 1124 vom Bw Kreuzberg (Ahr) mit P 2043 nach Adenau am Bahnsteig in Dümpelfeld ab. Der Fahrladeschaffner ist noch mit Ladearbeiten beschäftigt. Im Hintergrund erhebt sich die Pfarrkirche St. Cyriakus aus dem 13. Jahrhundert. (20.05.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
93 1124 in Dümpelfeld

 

03 090 (Bw Gießen) beim Aufachsen im RAW Frankfurt-Nied. (1941) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
03 090 im RAW Nied

 

Die frisch ausgebesserte Kasselaner 01 046 mit angebrachtem Indiziergerät und neuem Tender der Serienbauart 2'2' T 34 auf der Drehscheibe des RAW Frankfurt-Nied. Gerade wird sie nach einer L3-Ausbesserung für die Probefahrt vorbereitet. (03.1938) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
01 046 im RAW Nied

 

Über das 152 m lange Holdereck-Viadukt rollt 75 1101 (Bw Karlsruhe Pbf) mit P 3926 nach Freudenstadt bei Forbach-Gausbach durch das Murgtal. Die 1914 eröffnete Brücke wurde nur 31 Jahre alt, da sie die Deutsche Wehrmacht noch im April 1945 völlig sinnlos sprengte. Heute überspannt an der Stelle, an der einst das steinerne Viadukt stand, eine 144 m lange Stahlbrücke die Murg. Es handelt sich um ein Provisorium, das im Spätsommer 1947 errichtet wurde. Damit steht das Provisorium mittlerweile deutlich länger als die Vorgängerin. (20.06.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
75 1101 bei Forbach-Gausbach

 

91 1935 (Bw Rostock) - eine mecklenburgische T 4 - bei der Bedienung des Fährschiffes "Schwerin" am Fähranleger in Warnemünde. (1935) <i>Foto: Karl Eschenburg</i>
91 1935 in Warnemünde

 

Die Wilhelmsburger 87 006 im Rangierdienst im Hamburger Hafen. Einsatz und Bewährung der Baureihe 87 wurde gelegentlich durch Betriebsmaschinenkontrolleure überwacht. Bei einem solchen Termin war auch der Hamburger Fotograf - damals noch bei der Rbd Altona tätig - zugegen. (1930) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
87 006 im Hamburger Hafen

 

Dieses schöne Bilddokument des Hamburger Direktionsfotografen aus dem Gleisfeld des Hamburger Freihafens entstand aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg. Die Rangierarbeiten am Holthusenkai erledigt die Wilhelmsburger 87 008. Die Gleisanlagen im Freihafen gehörten rangiertechnisch zum Bahnhof Hamburg Hgbf Han und nicht zum zollfreien Hafenbereich. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
87 008 im Hamburger Hafen

 

Porträtaufnahme der fast fabrikneuen 87 008 im Heimat-Bw Wilhelmsburg. Sie besitzt Endachsen, die über ein Zahnradgetriebe der Bauart Luttermöller angetrieben werden. Nach der Abnahme am 12.04.1928 im RAW Grunewald wurde die Lok der Rbd Altona für den schweren Rangier- und Übergabedienst im Hamburger Hafen zugeteilt. Die Zuweisung von Neubauloks der Baureihe 82 machte sie 1951 überflüssig, die Ausmusterung durch die BD Hamburg erfolgte zum 21.11.1953. (1928) <i>Foto: Werner Hubert</i>
87 008 in Wilhelmsburg

 

Lok 1 (Drittbesetzung) der Eutin-Lübecker Eisenbahn (ELE) verlässt mit P 876 nach Eutin den Lübecker Hauptbahnhof. Die Lok wurde erst 1936 von Henschel für die ELE gebaut. Das 41 km lange Streckennetz der ELE fiel per Gesetz zum 1. Januar 1941 an die Deutsche Reichsbahn, am 01.06.1941 erfolgte die endgültige Übnahme durch die RBD Schwerin. Lok 1 wurde als 78 329 in das Reichsbahn-Schema eingereiht. (04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Eutin-Lübecker Eb (3)

 

78 479 vom Bw Bremen P hat soeben mit Luxuszug 112 (Berlin Stadtbahn – Hoek van Holland – London) den Hauptbahnhof von Hannover verlassen und passiert nach wenigen hundert Metern den Ringlokschuppen am Hagenkamp mit seinem markarten Schornstein. Die Qualität der Aufnahme lässt etwas zu wünschen übrig, da die Originalpostkarte aus den 1920er Jahren sich im Auflösezustand befindet und nur so das Bild digital überhaupt noch für die Nachwelt gerettet werden konnte. (1924) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
78 479 in Hannover

 

78 073 (Bw Hamburg B) fährt aus dem Bahnhof Friedrichsruh. Sie kam 1927 aus der Rbd Erfurt und hielt 35 Jahre lang, bis 1962 ihrem Heimat-Bw die Treue, welches zwischenzeitlich den Namen änderte. Die bahnamtliche Bezeichnung lautete ab 15. Mai 1938 Bw Hamburg Berl, ab 1. Januar 1951 Bw Hamburg Hbf. Im August 1962 wechselte die Lok zum Bw Münster (Westf), wo sie im November 1962 ausgemustert wurde. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
78 073 in Friedrichsruh

 

Fototermin für eine "Fahrt ins Blaue" auf einem unbekannten Bahnhof der Rbd Essen. Unsere Vorväter machten sich ihren Vers auf die Bedeutung von Farben - etwa Grün als Symbol der Hoffnung und Rot als Farbe der Liebe. In diesem Zusammenhang wurde Blau als etwas Unbestimmtes oder Nebelhaftes gedeutet - was jedoch nichts Unangenehmes hatte (wie eben ein blauer Himmel ja etwas Positives ist). Eine Fahrt ins Blaue war also eine Fahrt ohne Ziel, bei der man sich auf schöne Überraschungen einstellt. Allerdings gibt es auch den negativen Blau-Effekt: Wer "ins Blaue hinein" redet oder lebt, der hat offenbar wenig Ahnung davon, wovon er spricht oder wie er sein Leben führen soll. (1934) <i>Foto: RBD Essen</i>
Fahrt ins Blaue

 

78 206 (Bw Essen Hbf) mit einer interessanten Wagengarnitur des "Ruhrschnellverkehrs" in Unterbarmen. Die Wagengarnitur besteht aus zwei seltenen Abteilwagen englischer Bauart von 1933 (BC4i-33 - LHW Breslau und C4i-33 - Fuchs Heidelberg) mit Seitengang und offenen Übergängen. Diese sind nicht im zweifarbigen Anstrich des Ruhrschnellverkehrs gestrichen, sondern wie der dritte Wagen in RAL 6008 Braungrün. Die DRG beschaffte diese Type speziell für den Ruhrschnellverkehr. (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
78 206 in Wuppertal

 

Eine preußische T 18 (Baureihe 78) fährt mit einer hübschen Schnellzuggarnitur durch den rechtsrheinischen Weinort Rüdesheim/Rhein nach Wiesbaden. Im Hintergrund ist die 1945 zerstörte Hindenburgbrücke nach Bingen (Rhein) zu erkennen. (1937) <i>Foto: Adam Raisch</i>
Am Rhein in Rüdesheim

 

Für das Verladen schwerer Lasten verfügte der Hamburger Hafen am Hannoverschen Bahnhof (später Hauptgüterbahnhof) über diesen groß dimensionierten DEMAG-Drehkran. Interessant sind auch die auf zwei Ebenen gebauten Reiterstellwerke "Hob" (Hannoverscher Bahnhof Ost Befehlsstellwerk), und der Stellwerksanbau der elektromechanischen Blockstelle "Ho" links über der Pfeilerbahn. Stellwerk "Hob" und Bk "Ho" wurden im Krieg zerstört, "Hob" wurde 1947 wieder in Betrieb genommen und 1998 zurückgebaut, "Ho" wurde nicht wieder aufgebaut. Der Kran überlebte übrigens den Krieg. (1937) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Drehkran im Hamburger Hafen

 

Güterumschlag im Rheinhafen Duisburg-Hochfeld mittels dampfbetriebenen Breitspurkran von den Rungenwagen der Reichsbahn auf einen Frachtkahn. Am jenseitigen Rheinufer ist die Silhouette des Krupp-Hüttenwerks Rheinhausen zu erkennen. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Hafen Duisburg (2)

 

Eine Saßnitzer 78er verlässt mit einem Personenzug nach Altefähr den Bahnhof Lietzow zwischen dem Kleinen und dem Großen Jasmunder Bodden auf Rügen. Rechts oben das bekannte Schlösschen Lichtenstein, ein im 19. Jahrhundert erbautes Schloss, das ein Nachbau im Stil des Historismus vom "echten" Schloss Lichtenstein auf der Schwäbischen Alb bei Honau ist. (1928) <i>Foto: RVM</i>
Lietzow auf Rügen

 

Blick in die Abstellgruppe des Bahnhofs Berchtesgaden Hbf mit Fahrzeugen der Königsseebahn vor dem großen Umbau als elektrischer Zweisystembahnhof. Links zweigt das Verbindungsgleis zum Königsseer Bahnhof ab. In der Mitte steht der Gütertriebwagen elT "601 München" (ab 1941: ET 194 01). (1930) <i>Foto: RVM</i>
Bahnhof Berchtesgaden (1)

 

Ein Zug der Königsseebahn im Kreuzungsbahnhof Unterstein-Schönau. Die Bahn war seit ihrer Eröffnung am 29. Mai 1909 elektrifiziert. Bis zur Umstellung auf Wechselstrom im Jahre 1942 verkehrten hier die im Bild gezeigten 1000V-Gleichstrom-Triebwagen der bayerischen Reihe MBCL. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Königsseebahn (1)

 

57 2420 (Bw Finnentrop) vor einem Nahgüterzug von der Ruhr-Siegstrecke kommend bei Hohensyburg. Im Hintergrund erhebt sich der Syberg mit dem Kaiser-WilheIm-Denkmal in der Bildmitte, rechts davon der Vincketurm. (04.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
57 2420 bei Hohensyburg

 

Eine unbekannte G 10 mit einem Nahgüterzug bei Neckarhausen (b Horb), an deren Zugspitze eine Leig-Einheit eingestellt ist. Carl Bellingrodt will hier 57 3132 aufgenommen haben, die war aber schon 1926 an Rumänien verkauft worden. (21.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Güterzug bei Neckarhausen

 

Eine preußische G 10 überquert mit einem Güterzug auf der Fahrt von Goldap nach Tollmingkehmen das frisch renovierte Viadukt über das Tal der Rominte bei Makunischken (ab August 1938 Hohenwaldeck) in der Rominter Heide. Das Viadukt wurde in den Jahren 1936/37 aufwendig saniert, wobei sich das Aussehen durch Wegfall der oberen Gewölbebögen zwischen den Pfeilern grundlegend geändert hatte. Die Brücke ist erhalten geblieben und heute eine Sehenswürdigkeit im Gebiet Kaliningrad. (04.1937) <i>Foto: RVM</i>
Rominte-Viadukt in Ostpreußen

 

57 1215 (Bw Neustrelitz) mit einem Güterzug an der Wesenberger Chaussee bei Neustrelitz. Die Lok verblieb nach dem Zweiten Weltkrieg bei der ÖBB. Hinten parkt übrigens Carl Bellingrodts fahrbarer Untersatz. (09.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
57 1215 bei Neustrelitz

 

57 3090 (Bw Letmathe) dampft vor den Kalksteinfelsen des Lennetal bei Letmathe mit P 1301 in Richtung Iserlohn. Beim Bau der Eisenbahnstrecke entdeckten zwei Arbeiter zufällig hier die Dechenhöhle, als ihnen ein Hammer in eine Felsspalte fiel. (10.09.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
57 3090 bei Letmathe

 

57 3332 (Bw Hagen Gbf) mit einem Sandzug bei Kierspe zwischen Brügge (Westf) und Meinerzhagen. (19.08.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
57 3332 bei Kierspe

 

18 533 (Bw Mainz Hbf) fährt mit FD 101 "Rheingold" bei Namedy nordwärts. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 533 bei Namedy

 

In dem einen Jahr, wo 18 533 beim Bw Osnabrück Hbf beheimatet war, erwischte sie Carl Bellingrodt vor D 94 aus Altona in Wuppertal-Elberfeld. (24.04.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 533 in Wuppertal

 

18 523 (Bw Mainz Hbf), diesmal mit FD 102 aus Hoek van Holland, auf der linken Rheinstrecke bei Namedy. Dieses Bild fand sich auch in den VDEF-Mitteilungen vom Mai 1962 wieder, dessen Zusammenstellung zufällig Helmut Röth in Carl Bellingrodts Wohnung dokumentierte (vgl. Bild-Nr. 40379). Carl Bellingrodt ordnete dieses Bild allerdings falsch unter der Loknummer 18 534 ein. (06.06.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 523 bei Namedy

 

78 369 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) verlässt vor P 3305 den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld. Die schöne Gründerzeithäuserzeile an der Bahnhofstraße ging im Bombenhagel des Zweiten Weltkriegs unter. Der freigewordene Platz wurde für eine vierspurige Straße genutzt. (01.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
78 369 in Wuppertal (1)

 

78 369 wurde im Jahre 1923 als "8944 Essen" in Dienst gestellt. Bei tief stehender Sonne konnte Carl Bellingrodt die Lok im Heimat-Bw Wuppertal-Vohwinkel ablichten. Rechts ist die ebenfalls hier beheimatete 94 631 zu erkennen. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
78 369 in Wuppertal (2)

 

Diese pfiffige Erfindung einer Bahnmeisterei war dem Fotografen ein Bild wert: Mittels Seilwinden wird das Herzstück einer Weiche über eine schiefen Ebene auf den Wagen gezogen. Dafür waren lediglich zwei Personen nötig (und natürlich die obligatorische Aufsicht). (1929) <i>Foto: RVM</i>
Weichenverladung

 

Die beiden Hofer Lokalbahnloks 98 702 (bayerische BB II) und 98 867 (bayerische GtL 4/4) sind mit einem Personenzug von Hof nach Bad Steben im Bahnhof Naila angekommen. Die Austauschlok 98 702 wird hier abspannen und den Zugdienst auf der Strecke Naila—Schwarzenbach a Wald übernehmen. Während 98 702 bereits im September 1932 ausgemustert wurde, war 98 867 dagegen bis 1960 im Einsatz. (11.08.1931) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
98 702 + 98 867 in Naila

 

98 544 (Bw Neuenmarkt-Wirsberg) mit einem Personenzug im Bahnhof Falls. Auf der 5,3 km langen "Sekundärbahn" nach Gefrees waren offenkundig schon immer Exoten, wie diese bayerische D XI im Einsatz (vgl. auch Bild-Nrn. 19413 oder 23260). Ein Blick auf die Ausrüstung dieser kleinen Nebenbahnlok mit der großen Lichtmaschine für Lok- und Zugbeleuchtung ist auch erwähnenswert. (03.08.1935) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
98 544 in Falls

 

98 006 (Bw Dresden-Friedrichstadt) passiert mit P 2476 das dreiflügeliche, Hp3 zeigende Einfahrsignal des Bahnhofs Freital Ost. Für das Signal gelten die Fahrtbegriffe: Hp1 = Fahrt weiter auf dem Hauptgleis nach Freital-Potschappel; Hp2 = Fahrt abzweigend (Langsamfahrt) auf das Güterzuggleis (drittes Gleis) nach Freital-Potschappel; Hp3 = Fahrt abzweigend (Langsamfahrt) auf die Nebenbahn nach Possendorf. Der Zug in klassischer Wagenreihung der Windbergbahn wird sogleich von der Hauptstrecke abzweigen, sie unterfahren und den Haltepunkt Freital-Birkigt erreichen. (20.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
98 006 bei Freital

 

Ein Züglein mit einer bayerischen D XI (Baureihe 98.4) überquert auf der heutigen Museumsbahn von Ebermannstadt nach Beringersmühle die Wiesentbrücke vor der Kulisse der Burgruine Neideck bei Steitberg. Ein Motiv aus dem legendären Reichsbahn-Kalender. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Durch die fränkische Schweiz

 

74 1014 (Bw Hamburg B) rangiert einen Postwagen am Hamburger Hauptbahnhof. (08.1934) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
74 1014 in Hamburg

 

Eine unbekannte 93 zieht am Hermann-Löns-Denkmal im Tietlinger Wacholderhain nahe Walsrode vorbei. Löns, dessen Landschaftsideal die Heide war, war als Jäger, Natur- und Heimatdichter sowie als Naturforscher und -schützer bereits zu Lebzeiten zum Mythos geworden. Zu Beginn des 1. Weltkriegs fiel er als Kriegsfreiwilliger in Frankreich. Nachdem Löns mehrfach umgebettet wurde, erklärte 1962 der Volksbund Deutsche Kriegsgräberfürsorge, dass es nicht sicher sei, ob sich im Grab bei Walsrode tatsächlich die sterblichen Überreste von Hermann Löns befinden. (1936) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
In der Lüneburger Heide

 

Auf dem "Kanal" im Bw Altona restauriert 05 002 nach einer Messfahrt der LVA Grunewald. Die Rolläden am Triebwerk sind hochgeschoben, an der Front ist ein Windmesser angebracht. (04.1936) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
05 002 in Altona (3)

 

01 099 vom Bw Berlin Lehrter Bf macht sich in Altona Hbf auf dem Weg nach Hause. Das über den mittleren Gleisen errichtete elektromechanische Brückenstellwerk aus dem Jahr 1913 wurde 1943 zerstört und nach dem Krieg nicht wieder aufgebaut. (02.1935) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 099 in Altona

 

Für eine Weihnachtsfeier im RAW Glückstadt wird die soeben ausgebesserte Altonaer 74 1002 festlich beleuchtet präsentiert. (21.12.1940) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
74 1002 im RAW Glückstadt

 

Licht und Schatten im Schuppen des Bw Altona. Im Ringlokschuppen stehen eine unbekannte 74er, 94 853 (Bw Wilhelmsburg), 78 255 (Bw Altona), 91 1691 (Bw Altona) und rechts vorne die Wilhelmsburger 92 718 einträchtig nebeneinander. (1932) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Im Bw Altona

 

17 1073 wird im rauchgeschwängerten Schuppen des Bw Altona gewartet. Seinen Status als selbständige Stadt verlor Altona übrigens erst am 1. April 1938 mit der Eingemeindung in die Hansestadt Hamburg. Die Umbenennung der Dienststelle Bw Altona in Bw Hamburg-Altona erfolgte zum Fahrplanwechsel am 15. Mai 1938. (1932) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
17 1073 im Bw Altona (2)

 

Auf dem Weg zum Dienst passiert dieser Lokführer die Wittenberger 38 2374 im Bw Altona. (1932) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dienstantritt

 

17 026 (Bw Osnabrück Hbf) passiert vor FD 212 (Altona – Hoek van Holland) die Elbbrücken vor den Toren Hamburgs. Hinter der Lok läuft ein PostPw mit Oberlichtaufbau. Die Lok schied 1934 bei der Rbd Münster (Westf) aus dem Betrieb. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
17 026 in Hamburg

 

18 406 präsentiert sich im Erscheinungsbild der Kriegsjahre mit abgedunkelten Lampen im Heimat-Bw München Hbf. Die Lok wurde im Januar 1945 wegen Fristablaufs im Bw Treuchtlingen abgestellt. Da nach dem Krieg keine Schnellzugloks mehr gebraucht wurden, wurde sie am 15.11.1946 z-gestellt und wegen der langen Abstellzeit am 21.04.1949 ausgemustert. (1942) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
18 406 in München

 

18 442 vor dem mondänen Verwaltungsgebäude ihrer Heimat-Dienststelle Bw Nürnberg Hbf, bevor sie drei Tage später an das Bw Würzburg zurückgegeben wurde. Auch sie kam nach dem Krieg nicht mehr ans Laufen. Nach ihrer Ausmusterung am 21. April 1949 wurde sie im EAW Schwerte (Ruhr) verschrottet. (01.08.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
18 442 in Nürnberg

 

18 489 (Bw Würzburg) bezwingt mit D 58 (Dortmund – München) die Spessartrampe nahe der Blockstelle Hain. Das Bild gibt Aufschluss darüber, warum diese Fotostelle jahrzehntelang nicht mehr genutzt werden konnte, sorgte bereits die Reichsbahn selbst für umfangreiche Aufforstungsmaßnahmen. Erst mit den Baumaßnahmen zur neuen Spessartrampe, wurde der Damm wieder gerodet (vgl. Bild-Nrn. 43109 bis 43117). Am 15. Juni 2017 endete allerdings der Betrieb auf diesem Streckenteil. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 489 bei Laufach

 

Die Würzburger 18 501 und Nürnberger 18 472 überqueren mit D 157 (Passau – Würzburg) die alte Mainbrücke in Kitzingen. Trotz Bombardierung im Februar 1945 blieb die Brücke befahrbar, Wehrmachtssoldaten sprengten sie jedoch ebenso wie die benachbarte Brücke der Strecke Kitzingen—Schweinfurt im April 1945. Der D 157 war ein typischer Kurswagenzug. Die Wagen gingen in Würzburg Hbf auf den FD 263 nach Hoek van Holland, D 89 nach Altona und D 57/257 nach Hagen (Westf) über. Neben einem Gepäckwagen wurde auch ein Postwagen von Nürnberg bis Würzburg an der Zugspitze befördert. (08.09.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Mainbrücke in Kitzingen (2)

 

01 194 (Bw Deutzerfeld) hat vor FD 102 "Rheingold" soeben den Bahnhof Bonn ohne Halt durchfahren. Der Zug besteht u.a. aus einem SAB4ü-28/34 und zwei SB4ük-28. Hinter dem Gepäckwagen SPw4ü-28 läuft am Zugschluss ein deutlich hellerer Wagen, bei dem es sich möglicherweise um eine Überführungsfahrt eines Salonwagens nach einer Hauptuntersuchung handelt. Das Gleis ganz rechts gehörte bis 1914 zum einstigen Trajektbetrieb Bonn—Oberkassel. In der Straße liegen die Gleise der Überland-Straßenbahn nach Mehlem. (04.08.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
01 194 in Bonn

 

18 527 (Bw Mainz Hbf) vor FD 102 "Rheingold" an der heute noch bekannten Fotostelle vom Wehrgang der Stadtmauer mit Steingassen- und Ochsenturm (im Hintergrund) in Oberwesel. (16.04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
18 527 in Oberwesel

 

Die spätere Versuchslok 18 316 des BZA Minden (Westf) bespannte während ihrer Offenburger Zeit auch den renomierten "Rheingold", hier aufgenommen bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Baden-Baden West (ehemals Baden-Oos). Interessant ist der hinter der Lok laufende badische Gepäckwagen. Dieser wurde mit der Lok in Heidelberg beim Kopfmachen angesetzt und läuft nun planmäßig als Schutzwagen bis zum Zielbahnhof Basel Bad Bf. Der Rheingoldzug ist hier noch mit sechs Salonwagen unterwegs, am Schluss läuft der zum planmäßigen Umlauf gehörende Gepäckwagen preußischer Bauart. Die Bahnhofsbezeichnung Baden-Baden West galt übrigens ab 15. Mai 1928, wurde aber zum Fahrplanwechsel am 22. Mai 1937 wieder in Baden-Oos rückgängig gemacht. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
18 316 in Baden-Baden West

 

Erst wenige Wochen war der "Rheingold" alt, als er mit der ebenfalls noch recht neuen 18 527 vom Bw Wiesbaden auf der Riedbahn bei Groß Gerau aufgenommen wurde. (07.1928) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
18 527 bei Groß Gerau

 

Vorbei an den Weinbergen von Bacharach rollt 18 524 (Bw Wiesbaden) mit dem "Rheingold" FD 102 südwärts. Die 1928 von Maffei gebaute Lok wurde bereits mit elektrischer Beleuchtung ausgeliefert. Die Ursprungsbauart zeichnet sich durch große Loklaternen mit breiter Glaseinfassung aus. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
18 524 bei Bacharach

 

18 528 (Bw Mainz Hbf) verlässt vor FD 101 "Rheingold" den Bahnhof Bonn. Die Lok erlebte noch eine zweite Karriere als 18 608, in die sie am 15.04.1954 umgebaut wurde. Der Bonner Bahnhof wurde erst im Sommer 1971 in Bonn Hauptbahnhof umbenannt. (09.08.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
18 528 in Bonn (1)

 

Der "Rheingold" FD 101 auf der Fahrt nach Hoek van Holland durcheilt mit einer 18.5 den Bahnhof Kalscheuren. (1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
"Rheingold" in Kalscheuren (1)

 

Der Gegenzug "Rheingold" FD 102 passiert den Bahnhof Kalscheuren. Die Zuglok 18 524 vom Bw Mainz Hbf trägt einen roten Ring um den Schornstein, der sie als Planlok für den Luxuszug ausweist. (1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
"Rheingold" in Kalscheuren (2)

 

38 3963 (Bw Göttingen P) verlässt vor P 888 den 719 m langen Cornberger Tunnel nahe Bebra. Das kleine Signal im Vordergrund weist darauf hin, dass ab hier das Nachschieben einzustellen ist. (29.05.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
38 3963 in Cornberg

 

18 528 (Bw Mainz Hbf) verlässt mit FD 101 "Rheingold" den Bahnhof Mannheim in Richtung Rheinstrecke. Links macht sich eine badische VI c im Arbeitszugdienst nützlich. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
18 528 in Mannheim

 

99 599 im Bahnhof Radeburg, dem Endbahnhof der Lößnitzgrundbahn aus Radebeul (ab 5. Mai 1941: Radebeul Ost). Die 1914 bei Hartmann in Chemnitz gebaute Lok lief noch bis 1973 auf der Schmalspurbahn Wolkenstein—Jöhstadt. (16.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
99 599 in Radeburg (1)

 

18 528 (Bw Mainz Hbf) mit FD 102 "Rheingold" bei der Einfahrt in den Bahnhof Bonn. Viele alte Zugaufnahmen sind leicht unscharf, da die Plattenkameras allenfalls Verschlusszeiten von 1/250 Sekunde hatten. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
18 528 in Bonn (2)

 

Auf dem heutige viergleisig ausgebauten Streckenabschnitt zwischen Düsseldorf und Köln passiert 18 526 vom Bw Mainz Hbf mit dem "Rheingold" FD 102 eine Rotte bei Langenfeld (Rheinl). (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 526 bei Langenfeld

 

Durch den malerischen Weinort Bacharach rollt 18 525 (Bw Wiesbaden) mit dem FD 101 "Rheingold" auf dem Weg nach Koblenz. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 525 in Bacharach

 

19 003 (Bw Reichenbach/Vogtl) mit D 86 in Dresden-Altstadt auf dem Weg nach Chemnitz. Der Wagenpark des D 86 weist einige Besonderheiten auf: Hinter der Lok läuft ein ABC4ü Pr08 (evtl. PKP), dahinter drei Wagen, die ganz eindeutig als PKP-Wagen (PKP-Hechtwagen, Bauart ABC4ü) zu identifizieren sind. Dahinter folgt möglicherweise ein Bayer. (1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
19 003 in Dresden

 

Eine bayerische S 3/6 vor D 39 nach Berlin bei Nürnberg. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
S 3/6 bei Nürnberg

 

Ein Schnellzug mit einer bayerischen S 3/6 passiert aus Lindau kommend die südliche Illerbrücke im Zuge der Umgehungsbahn in Kempten (Allgäu) auf dem Weg nach München. Über die mittlere Illerbrücke verlaufen die Streckengleise aus Memmingen, Buchloe und Pfronten nach links zum Kemptener Hauptbahnhof, dem damaligen Kopfbahnhof. Bei den Brücken aus den Jahren 1907 und 1904 handelt es sich um die größten Stampfbetonbrücken der Welt. Dahinter ist die ursprüngliche Illerbrücke I "König-Ludwig-Brücke" von 1851 zu erkennen, die noch dem Individualverkehr dient, und deren Lärchen- und Eichenholzkonstruktion durch eine Verschalung geschützt ist. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Illerbrücken bei Kempten (1)

 

Ein Personenzug mit einer bayerischen GtL 4/5 (Baureihe 98¹¹) auf der Strecke Pfronten—Kempten (Allgäu). (1932) <i>Foto: RVM</i>
Auf der Außerfernbahn

 

T 18 1002 von der Heizerseite links wenig schräg in Bw München Hbf. Der Kamin mit Krempe und die kleinen Windleitbleche am Umlauf verleihen ihr ein bayerisches Aussehen. Die Lok war ab 18.03.1929 bis zur Ausmusterung 1943 beim Bw München Hbf beheimatet und kam nur sporadisch vor Schnellzügen zum Einsatz. Zwischenzeitlich stand sie für Versuchszwecke mehrfach der Versuchsabteilung für Lokomotiven des RAW Grunewald zur Verfügung. (16.03.1935) <i>Foto: RVM</i>
T 18 1002 in München (2)

 

T 18 1002 während der Abnahmeprobefahrt in Nürnberg Hbf. Gerade hat sie einen D-Zug nach München bespannt, im Beisein von Abnahmebeamten am Bahnsteig. Das Bild zeigt die Maschine mit kurzer Esse ohne Aufsatz, Schlotkragen und kleinen Windleitblechen. Nach der Abnahme am 18.03.1929 im RAW München-Freimann wurde sie dem Bw München Hbf zugeteilt. (02.03.1929) <i>Foto: Dr. Joachim Feißel</i>
T 18 1002 in Nürnberg (1)

 

T 18 1002 unter der alten Bahnhofsüberdachung des Nürnberger Hauptbahnhofs. Beide überlebten den Krieg nicht. Nach Beschädigungen durch einen Bombenangriff musste die Lok im Oktober 1943 ausgemustert werden. Auch der Nürnberger Hauptbahnhof wurde Ende des Zweiten Weltkrieges schwer in Mitleidenschaft gezogen, Bahnhofsgebäude und Bahnsteighallen lagen im März 1945 in Trümmern. Der Bahnhof wurde daraufhin am 16. März 1945 für neun Tage stillgelegt. (02.03.1929) <i>Foto: Dr. Joachim Feißel</i>
T 18 1002 in Nürnberg (2)

 

Ein seltener Einblick in die Technik der Turbinenlok T 18 1002 mit der sog. Ljungströmturbine. Die Ljungströmturbine wurde zu Beginn des 20. Jahrhunderts von den schwedischen Brüdern Birger (1872–1948) und Fredrik Ljungström (1875–1964) entwickelt. Sie wurde vom Dampf in radialer Richtung von innen nach außen durchströmt und bestand aus zwei Hälften, welche sich gegeneinander drehten. Bei der T 18 1002 hatten Vorwärts- und Rückwärtsturbine ein gemeinsames Gehäuse und trieben über ein Doppelvorgelege die Blindwelle an. (1926) <i>Foto: RVM</i>
Turbinenlok T 18 1002

 

18 536 vom Bw Mainz Hbf mit FD 264 (Hoek van Holland – München) auf der linken Rheinstrecke bei Bad Godesberg. (29.04.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 536 bei Bad Godesberg

 

18 524 (Bw Mainz Hbf) fährt mit dem Rheingoldzug FD 102 an der Blockstelle Peternach bei Boppard südwärts. Die Lok hat noch keine Windleitbleche erhalten, besitzt aber bereits eine elektrische Beleuchtung. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
18 524 bei Boppard

 

18 504 (noch mit Zierstreifen auf den Zylinderverkleidungen) in ihrer Heimatdienststelle Bw Lindau. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
18 504 in Lindau

 

18 523 (Bw Mainz Hbf) vor dem FD 102 "Rheingold" auf der Fahrt nach Süden in Höhe des Kölner Betriebsbahnhof. Die Lok wurde später in 18 610 umgebaut. (24.01.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 523 in Köln (1)

 

Durch das Rheintal bei Brohl eilt die Mainzer 18 524 mit dem Rheingoldzug FD 101 nordwärts. Die Lok wurde erst im August 1931 vom Bw Wiesbaden übernommen. (10.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 524 bei Brohl

 

39 021 vom Bw Erfurt vor P 314 (Erfurt – Grimmenthal – Schweinfurt) an einer Mühle bei Suhl im Thüringer Wald. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 021 bei Suhl

 

18 523 vom Bw Wiesbaden zu Gast im Bw Köln Bbf. Sie ist mit Windleitbleche, elektrischer Beleuchtung und großen Loklaternen ausgerüstet. Der Turbo-Generator hat auf dem Umlauf Platz gefunden. Im August 1931 wechselte die Lok zum Bw Mainz Hbf. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
18 523 in Köln (2)

 

Fabrikneu steht 18 520 (J.A. Maffei, Baujahr 1927) abfahrbereit im Münchener Hauptbahnhof. Die Lok war neu ab 02.06.1927 beim Bw München Hbf beheimatet, wurde aber bereits am 23.10.1928 zum Bw Hof umstationiert. Selten im Bild dokumentiert sind hier die schmalen Zierlinien am Zylinderblock. Sie deuten auf den traditionellen bayerischen Anstrich in den Farben dunkelgrün und schwarz hin, der bis Ende 1927 zulässig war. Am 15.12.1954 wurde die Lok in 18 612 umgebaut. (1927) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
18 520 in München

 

01 128 (Bw Berlin Potsdamer Gbf) fährt mit einem Schnellzug nach Magdeburg durch den Düppeler Forst zwischen Zehlendorf Mitte und Potsdam. (1937) <i>Foto: RVM</i>
01 128 bei Berlin

 

02 009 (Bw Hof) vor einem Schnellzug in Leipzig Hbf. 1940 wurde sie in die Zweizylindervariante 01 238 umgebaut. (1934) <i>Foto: RVM</i>
02 009 in Leipzig

 

Die ersten Einheitsdampflokomotiven der Deutschen Reichsbahn kamen im November 1925 zur Auslieferung. Zehn Vierzylinderverbundloks lieferten Henschel und Maffei als Baureihe 02. Zeitgleich bauten Borsig und AEG zehn Zweizylinderloks als Baureihe 01. Die Lokomotiven wurden den Bw Erfurt, Hamm (Westf) und Hof zugeteilt. Dort fanden von April 1927 bis Mai 1929 dienstplanmäßige Vergleichsfahrten zur Feststellung der Brauchbarkeit und Wirtschaftlichkeit statt. Den Wettstreit hat die Baureihe 01 gewonnen. Altmeister Carl Bellingrodt erwischte 02 010 im heimatlichen Bw Hof und lichtete sie standardmäßig ab. Rechts hat sich die Hofer 89 834 ins Bild geschlichen. (10.06.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
02 010 in Hof (1)

 

02 005 präsentiert sich im Frühjahr 1927 noch in der Ursprungsausführung im damaligen Heimat-Bw Hamm (Westf). Im Mai 1929 wurde die Lok dem Bw Hof zugeteilt und im April 1938 im RAW Meiningen in 01 233 umgebaut. (1927) <i>Foto: Hermann Maey</i>
02 005 in Hamm

 

18 455 vom Bw Würzburg (Baujahr 1912) begegnet im Bw 1 Frankfurt (Main) der Einheitslok 03 048 vom Bw Köln Bbf. Die elektrischen Laternen der S 3/6 haben noch den großen Durchmesser (ca. 38 cm) der früheren Gaslaternen und wie auch die kleinere Laterne auf der Rauchkammertürspitze blank polierte Reflektoren. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
18 455 und 03 048

 

39 017 vom Bw Reichenbach (Vogtl) leistet der Hofer 02 002 Vorspann vor dem D 24 (Berlin Anh Bf – Leipzig – Hof – Regensburg – München) in Reichenbach (Vogtl) oberer Bf. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
39 017 + 02 002 in Reichenbach

 

18 536 (Bw Mainz Hbf) passiert mit einem Schnellzug das dreiflügelige Einfahrsignal von Remagen auf der Fahrt nach Süden. Für den Zug zeigt das Signal Hp1. Die Möglichkeit des Signalbildes Hp3 bedeutete nach dem Signalbuch von 1935: "Fahrt frei mit Geschwindigkeitsbeschränkung wie bei Hp2, jedoch für einen anderen als den durch Hp2 gekennzeichneten Fahrweg." Das Signal wurde 1953 abgeschafft. Über der Lok befindet sich die berühmte 1857 erbaute Apollinariskirche. An der Lok fällt auf, dass als 3. Laterne auf die Stütze der Rauchkammertür eine große Loklaterne (Durchmesser ca. 38 cm) gesetzt wurde, was absolut ungewöhnlich ist. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
18 536 bei Remagen

 

Flüchtlinge aus Stettin in einem Güterzug nach Lübeck in Rostock Hbf. Bis zu 14 Millionen Deutsche verloren 1945 ihre Heimat. Ihre Vertreibung war letztlich die Konsequenz der brutalen deutschen Besatzungsherrschaft während des Zweiten Weltkriegs. (04.1945) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Flüchtlinge aus Stettin

 

Die Hubbrücke Karnin über die Peene war Bestandteil der ehemaligen Eisenbahnlinie Ducherow–Swinemünde und wurde 1933 eröffnet. Die Brücke war bis zu ihrer Zerstörung am 28. April 1945 die wichtigste Verkehrsanbindung von Usedom auf das Festland. Die Verbindung war sowohl für die touristische Entwicklung der Insel als auch für den Standort militärischer Einrichtungen auf Usedom (Munitionslager bei Usedom, Heeresversuchsanstalt Peenemünde ab 1936) von großer Bedeutung. Nach der Zerstörung 1945 wurden Bahnverbindung und Brücke nicht mehr aufgebaut, weil ein Teil der Strecke über polnisches Gebiet Usedoms bei Swinemünde (heute Swinoujscie) verlief. Die zerstörten Überbauten wurden in den 1950er Jahren entfernt. Ein Teil der festen Überbauten wurde verschrottet, der Rest zum Wiederaufbau der Ostbahnbrücke über die Oder in Küstrin verwendet. 1990/91 rettete ein Brückenbau-Ingenieur den Hubbrückenteil vor dem drohenden Abriss. Das Bild zeigt den Vorgänger der Hubbrücke, der von 1875 bis 1932 als Drehbrücke in Betrieb war. (1929) <i>Foto: RVM</i>
Brücke Karnin

 

18 489 (Bw Würzburg) mit einem Schnellzug nach Frankfurt (Main) in der Bahnhofsausfahrt von Hanau. (1929) <i>Foto: Dr. Joachim Feißel</i>
18 489 bei Hanau

 

Mit einem Schnellzug von Frankfurt (Main) nach Nürnberg rauscht 18 511 (Bw Nürnberg Hbf) durch Iphofen. (1930) <i>Foto: Hermann Ott</i>
18 511 in Iphofen

 

Bei Immenstadt hatte die Lindauer 18 476 mit dem aus nur sechs Wagen bestehenden D 138 keine große Mühe. (09.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
18 476 bei Immenstadt

 

18 503 vom Bw Lindau mit P 627 (Kempten/Allgäu – Lindau) bei Thalkirchdorf nahe Oberstaufen. (08.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
18 503 bei Thalkirchdorf

 

18 524 (Bw Wiesbaden) vor dem neuen Renomierzug FD 101 "Rheingold" am Abzweig Berliner Straße bei Köln-Mülheim. Die Wagengarnitur präsentiert sich laut Zugbildungsplan in einheitlich neuer Farbgebung. Offenkundig hatte die Lok nach fast 300 km Fahrtstrecke nochmals ihre Wasservorräte in Köln Hbf ergänzt, die Tenderseitenwand ist noch naß. Nächster Halt ist Düsseldorf Hbf. (1928) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 524 in Köln

 

Nur rund 15 Monate zählten acht S 3/6 zum Bestand des Bw Osnabrück Hbf, die maßgeblich die Schnellzüge zwischen Altona und Köln beförderten. Hier wendet 18 540 auf der Drehscheibe im Bw Köln Bbf. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 540 in Köln

 

Der Starzug, den das Bw Mainz Hbf zu befördern hatte, war der "Rheingold", den hier 18 517 nahe der Blockstelle Pfalz zwischen Bacharach und Oberwesel am Haken hat. An diesem Tag war der FD 101 mit vier Wagen (einem SAB4ü-28/34, SA4ük-28, SB4ü-28 und SPw4ü-28) allerdings saisonbedingt recht kurz, die Lok wird den Zug noch bis zur holländischen Grenze durchfahren. Carl Bellingrodt saß wohl gerade bei einem Schoppen Wein, als er im Ausflugslokal von Haus Engelsburg auf den Auslöser drückte. (08.05.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
18 517 bei Oberwesel

 

18 522 mit einigen "hohen Herrschaften" auf der Drehscheibe ihrer Heimat-Dienststelle Bw Mainz Hbf. (1932) <i>Foto: RVM</i>
18 522 in Mainz

 

Frisch restauriert präsentiert sich 18 408 am Kanal ihrer Heimatdienststelle Bw Bamberg, dahinter wird die hier ebenfalls beheimatete 98 1118 noch versorgt. 18 408 besitzt zum Aufnahmezeitpunkt bereits ihren fünften Kessel, der Folge des seit Anfang der 1920er Jahre üblichen Kesseltauschs während der Hauptuntersuchungen ist. Hier läuft sie mit dem Kessel der 18 413 (Maffei, 3095), der ursprünglich keine Kaminkrempe besaß. (06.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
18 408 in Bamberg

 

18 451 (Bw Würzburg) macht Station in Mühlheim (Main) zwischen Offenbach und Hanau. (1929) <i>Foto: Dr. Joachim Feißel</i>
18 451 in Mühlheim/Main

 

Im zweiten Kriegsjahr präsentiert sich die Bingerbrücker 18 489 noch vor der unzerstörten Halle des Koblenzer Hauptbahnhofs, die bei den Luftangriffen am 4. und am 11. Dezember 1944 erheblich beschädigt und 1949 abgerissen wurde. (1940) <i>Foto: Karl-Friedrich Heck</i>
18 489 in Koblenz

 

Ein Schnellzug mit einer 18.4 fährt in den Schwarzkopftunnel vor Heigenbrücken ein. Damals besaß der Tunnel noch einen senkrechten Abluftschacht, um die Abgase der Dampfloks dank der Kaminwirkung schneller aus dem Tunnel abziehen zu lassen. Am 15. Juni 2017 endete der Betrieb durch den 163 Jahren alten Tunnel. (1929) <i>Foto: Dr. Joachim Feißel</i>
Am Schwarzkopftunnel (2)

 

18 524 (Bw Mainz Hbf) verlässt mit dem "Rheingold" FD 101 den Kölner Hauptbahnhof und fährt in die burgähnliche Hohenzollernbrücke über den Rhein ein. (1932) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Der "Rheingold" in Köln

 

Zwar keine qualitativ hochwertige Aufnahme, aber dennoch ein interessanter Blick in den Münchener Hauptbahnhof Anfang der 1930er Jahre. Die Münchner 18 468, die noch keine elektrische Beleuchtung erhalten hat, ist soeben mit einem Schnellzug eingetroffen. Daneben steht 54 1572 (Bw München Hbf), eine 1920 bei Maffei gebaute bayerische G 3/4 H. Die Menschen drängeln sich an den Bahnsteigsperren, die damals an den Prellböcken des Kopfbahnhofs lagen. (1930) <i>Foto: RVM</i>
München Hbf (16)

 

18 315 (Bw Koblenz Moselbf) beim Zwischenhalt des D 164 im Bahnhof Rüdesheim (Rhein). Der Lokführer nutzt die Zeit für einen Kontrollgang an der Lok. Die badische IV h bespannte den Zug (Amsterdam – Basel) auf dem Abschnitt zwischen Köln und Wiesbaden. (16.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
18 315 in Rüdesheim

 

Im Erscheinungsbild der Kriegsjahre zeigt sich 18 316 im Heimat-Bw Bremen Hbf. Sie wurde kalt, ohne Loklaternen ins rechte Bild gerückt, was an der hängenden Kuppelkette unschwer zu erkennen ist. Die Lok ist inzwischen mit Indusi ausgerüstet, die Lichtmaschine wurde mittig auf dem Kesselscheitel neu platziert. Ihre Lokschilder aus Messing musste sie kriegsbedingt gegen einfache Schilder mit aufgemalten Anschriften eintauschen. (1943) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
18 316 in Bremen

 

18 316 (Bw Koblenz Moselbf) mit P 1290 am Ochsenturm bei Oberwesel, schon damals eine beliebte Fotostelle an der linken Rheinstrecke. Der Personenzug hielt zwischen Köln und Frankfurt (Main) an allen Stationen und brachte es so auf die rasante Reisegeschwindigkeit von 33,8 km/h - eigentlich einer Schnellzuglok unwürdig. (17.04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
18 316 in Oberwesel

 

Im März 1938 hatte Carl Bellingrodt noch freie Sicht auf das Siebengebirge bei Mehlem, als er eine Koblenzer 18³ mit dem P 1270 nach Koblenz auf die Platte bannte. Die vermeintlich genannte 18 317 kann es nicht sein, sie leistete beim Bw Altona Dienst. Die Personenzuggarnitur ist typisch für die damalige DRB-Zeit. Der aus sieben Wagen bestehende Zug wird in dem Mitte durch einen Bi-29 geteilt. Dieser 2. Klasse-Wagen wurde in großer Zahl beschafft, um die starke Nachfrage nach der 2. Klasse nach 1928 durch die Abschaffung der 4. Klasse zu befriedigen. Deshalb findet sich sehr oft in preußischen Abteilwagenzügen dieser Wagen. Wir sehen hinter dem Gepäckwagen zwei C3 Pr 11 ohne Bremserhaus. Und am Schluß drei C3tr Pr 13, vielleicht auch schon mit Bretterbänken versehen (C3u). Auch diese Wagen sind ohne Bremserhaus. Der Packwagen Pw4 Pr 04 ohne Faltenbalgübergang hinter Lok war schon seltener. Meist lief eher ein Dreiachser in diesen Personenzügen. (16.03.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
bad IV h bei Mehlem

 

18 319 vom Bw Koblenz Moselbf präsentiert sich als Gastlok im Bereich der Drehscheibe 3 des Bw Köln Bbf. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 319 in Köln

 

Diese schöne Häuserzeile aus der Gründerzeit in Wuppertal-Oberbarmen, vor der Carl Bellingrodt 18 323 (Bw Koblenz Moselbf) mit E 112 nach Frankfurt (Main) ablichtete, überlebte den Krieg und dient bis heute als Fotokulisse für vorbeifahrende Züge. Der Eilzug ist hier am Beginn seiner Reise und kommt gerade als Leerzug aus dem Abstellbahnhof Wuppertal-Langerfeld angerollt. (03.03.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 323 in Wuppertal

 

18 323 vom Bw Koblenz Moselbf vor D 251 (Frankfurt/M – Dortmund) auf der linken Rheinstrecke an der Blockstelle Pfalz bei Oberwesel. (1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
18 323 bei Oberwesel

 

Porträtaufnahme der 18 326 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Koblenz Moselbf. Als einzige Maschine ihrer Baureihe ging sie im Zweiten Weltkrieg durch einen Bombentreffer im Jahre 1944 verloren. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 326 in Koblenz

 

Im Jahre 1933 erreichte die für 110 km/h zugelassene 18 328 bei Versuchsfahrten der LVA Grunewald eine Geschwindigkeit von 154 km/h und erwies sich als ausgezeichneter Schnelläufer. Auch im Planeinsatz vor dem 13 Wagen zählenden E 112 (Wuppertal-Oberbarmen – Frankfurt/M) macht die Koblenzer Lok eine gute Figur. Hier fährt der Zug aus dem Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen und wechselt gerade in der westlichen Bahnhofsausfahrt in das Ferngleis. (19.05.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 328 in Wuppertal

 

18 328 vom Bw Koblenz Moselbf mit P 1290 (Köln – Frankfurt/M) vor der historischen Stadtkulisse von Oberwesel. (20.05.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 328 in Oberwesel

 

18 464 vom Bw Regensburg mit D 157 (Passau – Nürnberg – Würzburg) bei Regensburg. (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
18 464 bei Regensburg

 

Der "Orient-Express" war ursprünglich ein nur aus Schlaf- und Speisewagen zusammengesetzter Luxuszug der "Compagnie Internationale des Wagons-Lits" (CIWL), der Paris mit Konstantinopel (seit 1930 Istanbul) verband. Das Bild zeigt den Luxuszug L 63 mit 18 470 (Bw Augsburg) auf der Schwäbischen Alb bei Urspring, südöstlich von Amstetten (Württ). Der Zug ist mit zwei Gepäckwagen aus CIWL-Fahrzeugen gebildet, die an der Zugspitze und am Zugschluss eingestellt sind, was der Zugbildungsvorschrift für Schnellzüge geschuldet ist, die bis weit in die 1930er Jahre galt. Zwischen Lok und Reisezugwagen musste ein nicht mit Reisenden besetzter Bahndienstwagen (Gepäckwagen) als Schutzwagen laufen. Bei mehrfacher Richtungsänderung einiger Zugläufe wurde im Zugbildungsbahnhof laut Zugbildungsplan an jedem Zugende ein Gepäckwagen eingereiht. (19.06.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Orient-Express bei Urspring

 

Blick vom sächsischen Lokschuppen des Bahnbetriebswerkes auf die Nordseite des Bahnhofs Reichenberg im Sudetenland, heute Liberec. Im vormaligen Grenzbahnhof der DRB und BMB ist eine preußische T 9³ (Baureihe 91³) mit einer Rangierabteilung unterwegs. Im ehemals sächsischen Heizhaus restauriert 64 188 vom Bw Zittau. Von Oktober 1938 bis April 1945 unterstand der Bahnhof mit seinen Dienststellen der RBD Dresden. (1939) <i>Foto: RVM</i>
Bf Reichenberg (Sudetenl)

 

Blick über die Dächer von Kaub am Rhein auf 38 3626 vom Bw Wiesbaden, die mit einem Schotterzug unterwegs ist. (15.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
38 3626 in Kaub

 

Die beim Bw Fulda stationierte 38 3716 landete unsanft auf dem Bahnhofsvorplatz ihrer Heimatstadt. Die näheren Umstände des Unfalls sind nicht bekannt. (02.1932) <i>Foto: Dr. Joachim Feißel</i>
Unsanfte Landung (2)

 

Von Ehefrau Johanna wurde Walter Hollnagel aus sicherer Entfernung abgelichtet, als er selbst den Schnellzug D 2 (Berlin Lehrt Bf – Hamburg-Altona) mit 03 245 am Einfahrsignal von Friedrichsruh vor den Toren Hamburgs fotografierte. (31.12.1939) <i>Foto: Johanna Hollnagel</i>
W. H. fotografiert den D 2

 

Eine unbekannte 56.20 eilt am Silvestertag des Jahres 1939 durch den verschneiten Bahnhof Friedrichsruh auf der Fahrt von Hamburg nach Büchen. (31.12.1939) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Winter in Friedrichsruh

 

Die Stuttgarter 18 127 pausiert als Gastlok vor dem Ringlokschuppen des Bw Heilbronn Hbf. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 127 in Heilbronn

 

Blick in die Lokwerkstatt des RAW Kaiserslautern, wo vornehmlich Lokomotiven der Rbd Ludwigshafen (Rhein) unterhalten wurden. Auf den Ausbesserungsständen stehen 38 3139 vom Bw Ludwigshafen (Rhein), 55 2613, eine Ludwigshafener S 3/6 und eine weitere G 8¹. Für 55 2613 dürfte es der letzte RAW-Aufenthalt gewesen sein, sie wurde im Juli 1933 ausgemustert. (05.1931) <i>Foto: RVM</i>
Im RAW Kaiserslautern

 

Selbst für den damaligen "Starzug" der Reichsbahn, den "Rheingold", reichte offenkundig das "Mädchen für alles" auf der Rheintalbahn aus. 38 2493 (Bw Offenburg) fährt mit FD 102 durch den Bahnhof Schallstadt, südlich von Freiburg (Breisgau). Die Lok wurde im Juli 1942 zum Osteinsatz abkommandiert, aber schon 1943 als "Feindverlust" aus den Bestandslisten der RBD Karlsruhe abgesetzt. (19.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
38 2493 in Schallstadt

 

Nicht nur 38 3072 hat sich im heimatlichen Bingerbrück in Positur gestellt, auch das Bahnpersonal nutzt die Gunst der Stunde. (1926) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 3072 in Bingerbrück

 

Die erste Serienlok der 1917 bei der Sächsischen Maschinenfabrik, Chemnitz (Hartmann) gebauten sächs. XVIII H mit Dreizylindertriebwerk, aufgenommen unter der Reichsbahnnummer 18 001 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Dresden-Altstadt. (03.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
18 001 in Dresden (1)

 

Die Giebelwand der Lokwerkstatt des Bw Dresden-Altstadt bildete im Juni 1936 eine fotogene Hintergrundkulisse für zahlreiche Lokaufnahmen. Neben 18 001 (vgl Bild-Nr. 42909) wurde hier am gleichen Tag auch die Dresdener 18 005 in Position gefahren. (03.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
18 005 in Dresden (1)

 

Die Heizerseite von 18 005 (Hartmann, Baujahr 1917), die seit ihrer Inbetriebnahme am 23.01.1918 zum Bestand des Bw Dresden-Altstadt gehörte. (03.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
18 005 in Dresden (2)

 

18 102 (Bw Ulm) mit P 1037 bei Urspring, südöstlich von Amstetten (Württ). Am rechten Bildrand steht übrigens Bellingrodts fahrbarer Untersatz, ein Opel Cabrio 4/20. (19.06.1931) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
18 102 bei Urspring

 

18 129 (Bw Stuttgart-Rosenstein) passiert mit einem Eilgüterzug das alte württembergische Einfahrsignal des Bahnhofs Tamm (Württ) zwischen Bietigheim (Württ) und Ludwigsburg. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 129 bei Tamm

 

Angeblich passiert hier 74 476 mit P 1066 (Hattingen/Ruhr – Essen Hbf) die Zeche "Vereinigter Dahlhauser Tiefbau" bei Dahlhausen (Ruhr), jedoch war die von Carl Bellingrodt genannte Lok beim Bw 3 Frankfurt (Main) beheimatet. Die Zeche entstand durch die Konsolidation der Bergwerke Zeche Besserglück, Glücksonne und Dahlhausen. Die Entenfamile auf der Ruhr zeigt sich unbeeindruckt von Industrie und Fotografen. (05.08.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Zeche Dahlhausen (1)

 

Zum 1. Mai 1933 wurde 86 067, die am 18. August 1932 fabrikneu dem Bw Northeim (Han) zugeteilt worden war, im Bahnhof Duderstadt mit allerlei zeitgenössischem Unrat versehen. Im nationalsozialistischen Festkalender nahm der 1. Mai als propagandistisches Großereignis eine wichtige Rolle ein. Seiner früheren Beziehung zur Arbeit oder gar zur Arbeiterbewegung wurde er gänzlich beraubt. Seit 1934 hieß er „Nationaler Feiertag des deutschen Volkes“. Er sollte ein Tag der Volksgemeinschaft sein, angeknüpft angeblich an germanisches Brauchtum. (01.05.1933) <i>Foto: Privatfoto</i>
1. Mai 1933 in Duderstadt

 

Nachdem 99 715 ihre Abnahmefahrt von Meinersdorf nach Thum erfolgreich absolviert hatte, stand sie vom 05.04.1927 bis 02.09.1936 auf dem Thumer Schmalspurnetz im Einsatz. Heimatdienststelle war der Lokbahnhof Thum, der am 1. Januar 1933 seine Selbstständigkeit verlor und dem Bw Chemnitz-Hilbersdorf angegliedert wurde. Hier ist sie mit einem GmP zwischen Schönfeld (Zschopautal) und Tannenberg, etwa 1 km hinter dem Anschluß Dietrich, nach Geyer unterwegs. (19.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
99 715 bei Geyer

 

38 1335 pausiert vor dem 30-ständigen Ringlokschuppen ihrer Heimatdienststelle Bw Düsseldorf Abstellbf. Im Dezember 1930 wurde das neugebaute Bahnbetriebswerk seiner Bestimmung übergeben, das alte Bw am Hauptbahnhof daraufhin stillgelegt. An der Lok fallen die alten Tafeln "Rbd Elberfeld" und "Düsseldorf Hbf" auf, die sie sicher noch bis zur Ausmusterung im November 1933 getragen hat. (19.12.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 1335 in Düsseldorf

 

Blick aus der "Walhalla" auf 99 261 (Bw Regensburg) mit einem Langholzzug auf der meterspurigen Schmalspurbahn von Regensburg-Reinhausen nach Wörth (Donau) und einem Schleppzug auf der Donau. In der Gedenkstätte "Walhalla" werden – ursprünglich auf Veranlassung des bayerischen Königs Ludwig I. – seit 1842 bedeutende deutsche (nicht nur bayerische!) Persönlichkeiten mit Marmorbüsten und Gedenktafeln geehrt. Benannt ist sie nach "Walhall", der Halle der Gefallenen in der nordischen Mythologie. Gegenwärtig umfasst die Sammlung 130 Büsten und 65 Gedenktafeln, die an Personen, Taten und Gruppen erinnern. (16.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Walhallabahn (5)

 

Die frisch mit Laufachse ausgerüstete ehemalige 55 5274 hat mit neuer Betriebsnummer 56 555 soeben das RAW Schwerte (Ruhr) verlassen. Auf der Überführungsfahrt in ihre Heimat-Dienststelle in der RBD Köln hat sie Carl Bellingrodt mit einem Nahgüterzug auf den Ortsgleisen zwischen Wuppertal-Barmen und Unterbarmen erwischt. (26.03.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
56 555 in Wuppertal

 

Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs befördert 58 1369 vom Bw Altenhundem einen Güterzug auf der Ruhr-Siegstrecke bei Hohenlimburg. Ob dies der Anlass war, warum Carl Bellingrodt eine derartig dramatische Wolkenbildung nachträglich in das Bild kopierte, ist nicht überliefert. (27.08.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
58 1369 bei Hohenlimburg

 

Gastlok 01 110 vom Bw Hannover präsentiert sich vor der Lokhalle am Personenbahnhof des Bw Hamm (Westf). Die seit März 1943 beim Bw Leipzig Hbf West beheimatete Lok wurde im Januar 1945 auf "warten L2" abgestellt und 1946 in den Schadlokpark übernommen. Im Zuge der Gattungsbereinigung erfolgte am 24.07.1947 die Umbeheimatung zum Bw Erfurt P, wo sie wegen schlechten Allgemeinzustand zum 20.11.1950 ausgemustert und aus dem Lokbestand abgesetzt wurde. Dem RAW Meiningen diente die Lok fortan als Ersatzteilspender. (10.11.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 110 in Hamm

 

Wie die Beschriftung am Puffer verrät, wartet 01 009 (AEG, Baujahr 1926) in Hannover auf Übernahme des D 148. Die Lok besitzt eine den ab 1929/1930 üblichen großen Windleitblechen "nachempfundene" Ausführung, die noch weiter nach oben geführt waren und zudem an den Knicken außen angebrachte Verstärkungsstreben besaßen. 01 009 zählte ab 11.02.1929 zum Lokstand des Bw Hamm (Westf), sie kam im Tausch gegen 01 030 vom Bw Erfurt. (08.04.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
01 009 in Hannover

 

Im Gleisbauhof Hamburg-Harburg nahe der Süderelbebrücke ist noch Muskelkraft gefragt. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Gleisbau in Harburg

 

Klassische Porträtaufnahme der 17 1164, die den Richtlinien der DLA-Fotografen entsprach - Ansicht links sehr schräg vorne (lss) im Heimat-Bw Altona. Sie besitzt bereits eine elektrische Beleuchtung. (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
17 1164 in Altona

 

Beeinflusst durch die Erfolge mit vollautomatischen Dampferzeugungsanlagen in den USA entstanden bei Wegmann von 1934 bis 1938 acht 4-achsige Dampftriebwagen (DT 51 bis 58), ausgerüstet mit Kesseln der Bauart Doble von Borsig und Henschel. Mit einer Leistung von 300 PS erreichten sie eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h. Hermann Maey ließ sich den am 04.05.1936 im RAW Dessau abgenommenen Dampftriebwagen 53 im Heimat-Bw Berlin Stettiner Bf für Porträtaufnahmen aufstellen. Das Fahrzeug kam im Zuglauf Berlin Stettiner Bf – Kremmen – Neuruppin – Wittstock (Dosse) – Meyenburg zum Einsatz, wobei die Fahrt ab Kremmen über die Gleise der Ruppiner Eisenbahn führte. Der Dampftriebwagen gelangte zur DB und wurde 1958 in den Steuerwagen VS 145 374 umgebaut. (1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
Dampftriebwagen DT 53

 

Das Bw Düsseldorf Abstellbf, das erst im Dezember 1930 in Betrieb ging, wurde auch von zahlreichen Gastloks anderer Bahnbetriebswerke angefahren, die ihre Züge vom Hauptbahnhof in den Abstellbahnhof mitbrachten. Im Frühjahr 1932 weilt 03 052 vom Bw Köln Bbf in den weitläufigen Anlagen. (09.03.1932) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
03 052 in Düsseldorf

 

Fahrleitungsarbeiten mit einem Oberleitungswagen in Stuttgart, der den heutigen Arbeitsschutzbestimmungen wohl nicht mehr entsprechen dürfte. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Fahrleitungsarbeiten (1)

 

Mit einem nageneuen 90t-Ardelt-Kran am Haken präsentiert sich die Überführungsmannschaft mit 74 271 (Bw Eberswalde) bei Eberswalde dem Fotografen. (1937) <i>Foto: RVM</i>
74 271 bei Eberswalde

 

E 62 05 (Bw Garmisch-Partenkirchen) erreicht mit einem Personenzug aus Garmisch den Bahnhof Reutte (Tirol). Die ehemalige bayerische EP 3/5, ab 1918 als EP1 20 005 bezeichnet, wurde hauptsächlich auf der Mittenwaldbahn eingesetzt. Bei der DRG erhielt sie die Betriebsnummer E 62 05, 1941 wurde sie ausgemustert. (11.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
E 62 05 in Reutte (Tirol)

 

Die Saalfelder 38 2133 hat mit P 362 auf dem Weg nach Lichtenfels soeben die Loquwitz nahe Hockeroda überquert. Im Vordergrund verläuft die heutige Bundesstraße 85. Der Lok stand noch ein langes Leben bevor. Erst im August 1970 wurde sie beim Bw Weißenfels/Est Naumburg (Saale) abgestellt und 1971 ausgemustert. (14.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 2133 bei Hockeroda

 

Ein von Kohlfurt kommender, mit einer P 8 bespannter Personenzug überquert das Neißeviadukt zwischen den Bahnhöfen Görlitz-Moys (heute Zgolzelec) und Görlitz. Das 475 Meter lange Viadukt gehört zu den größten und ältesten Eisenbahnbrücken in Deutschland. Eröffnet wurde es 1847 mit der Eisenbahnstrecke zwischen Görlitz und Kohlfurt als Teil der damaligen Bahnverbindung zwischen der sächsischen Hauptstadt Dresden und der schlesischen Provinzhauptstadt Breslau. Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurden die höchsten Bögen gesprengt und in den 1950er Jahren unter polnischer Leitung wieder aufgebaut. Die wiedererrichteten Bögen unterscheiden sich heute noch deutlich in ihrer Farbe vom älteren Teil des Viadukts. Seit Mai 1957 können Züge an dieser Stelle wieder die Lausitzer Neiße und somit nun auch die deutsch-polnische Grenze überqueren. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Neißeviadukt in Görlitz (2)

 

99 646 passiert die Blockstelle Götterfelsen auf der Fahrt nach Meißen-Triebischtal. In Garsebach vereinigten sich die schmalspurigen Linien aus Wilsdruff und Lommatzsch und verliefen bis Meißen parallel zur damals noch zweigleisigen Hauptbahn Borsdorf (Sachs)—Coswig (Bz Dresden). Am 1. August 1966 endete der Schmalspurbetrieb in diesem Bereich. 99 646 zählte zum Lokbestand des Bw Nossen und wurde vom Lokbf Lommatzsch eingesetzt. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
99 646 bei Meißen

 

99 695 (und nicht die von Carl Bellingrodt angegebene 99 655, die nie auf der Müglitztalbahn im Einsatz war) mit P 2861 auf der schmalspurigen Müglitztalbahn Heidenau—Altenberg (Erzgeb) beim Schloß Weesenstein, das bereits anno 1318 erstmals urkundlich erwähnt wurde. 1934 entschloß sich die DRG wegen des rapide angewachsenen Beförderungsaufkommens zum Umbau der Strecke auf Normalspur. Zwischen 1935 und Dezember 1938 wurde das Projekt realisiert. Der Abschnitt Heidenau—Lauenstein (Sachs) wurde neu trassiert, während man im weiteren Verlauf bis Altenberg (Erzgeb) größtenteils nur den Kurvenradius vergrößerte. Durch den teilweisen Neubau war die Regelspurstrecke etwa 3 km kürzer. Auch die neue Strecke mit Radien von 140 m sowie Neigungen von bis zu 36 ‰ stellte hohe Anforderungen an die Fahrzeuge. So wurden eigens für die Müglitztalbahn speziell Fahrzeuge (z.B. die Baureihe 84 mit Luttermöller-Antrieb) konstruiert. (1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
99 695 in Weesenstein

 

39 144 vom Bw Hagen-Eckesey mit D 187 (Köln – Wuppertal – Hagen/W – Arnsberg/W – Kassel – Eisenach – Erfurt – Leipzig) auf dem mehrgleisigen Streckenabschnitt zwischen Hagen Hbf und Hengstey Vbf. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 144 bei Hagen

 

39 232 (Bw Schweinfurt) fährt mit P 345 aus dem Bahnhof Grünsfeld zwischen Lauda und Würzburg. Der Personenzug benötigte für die 160 km von Heidelberg nach Würzburg damals 5 Stunden und 22 Minuten! Jahrzehnte später pilgerten hier Scharen von Dampflokfans hin, um die letzten 23er des Bw Lauda aufzunehmen. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 232 bei Grünsfeld

 

Die Eisenbahnbrücke über das Enztal bei Bietigheim (Württ) wurde von 1851 bis 1853 als Teil der württembergischen Westbahn Bietigheim (Württ)—Bruchsal erbaut. Die Brücke ist 287 Meter lang, etwa 33 Meter hoch und verfügt über 21 doppelstöckige Brückenbögen. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Enzviadukt Bietigheim (3)

 

43 006 (Bw Mannheim Rbf) überquert mit einem Güterzug, der gleich drei Güterzugbegleitwagen mit sich führt, das Enzviadukt bei Bietigheim (Württ). Die Lok besitzt versuchsweise schmale, lange Windleitbleche am Schornstein. (10.06.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Enzviadukt Bietigheim (4)

 

38 1086 vom Bw Niederlahnstein restauriert im Bw Köln Bbf. Die preußische Dame aus dem Hause Schwartzkopff wurde 1909 als P 8 "2401 Mainz" in Dienst gestellt. Schon wenig später nach dieser Aufnahme ist sie mit Fristablauf entbehrlich geworden, promt folgte im August 1932 die Ausmusterung. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 1086 in Köln

 

38 1678 (Bw Hagen Gbf) mit dem beachtlich langen P 376 auf der Rampe von Altenhundem nach Welschen Ennest, die unter Zuhilfenahme einer pr. G 12 als Schublok erklommen wird. (1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
38 1678 bei Welschen Ennest

 

Für ein Gruppenfoto haben sich 99 442 (Nachbau T 39), 99 420 (T 38) und 99 435 (T 39) im Lokbf Karf versammelt. Der Lokbahnhof war Heimat-Dienststelle für alle Loks des oberschlesischen Schmalspurnetzes, er nahm die Aufgaben eines Bahnbetriebswerkes (Betrieb und Unterhaltung) wahr. Mit den zugeteilten Lokstationen Gleiwitz und Poremba unterstand er dem Schmalspurbahnamt Beuthen (Oberschles). (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
Lokbf Karf

 

99 442 wurde im Lokbf Karf extra vor der imposanten Industriekulisse der Juliushütte Bobrek-Karf bei Beuthen/OS für Porträtaufnahmen aufgestellt. Die 1925 von Orenstein & Koppel in Drewitz gebaute Lok entstammt einer Nachbauserie der preußischen Gattung T 39. Auffällig sind die Luttermöller-Endradsätze, die zuvor auch bei 99 181 bis 183 zum Einbau kamen. Über ihren Verbleib nach 1945 liegen keine Informationen vor. (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
99 442 in Karf

 

24 028 (Bw Freudenstadt) vor dem durchgehenden Personenzug Stuttgart – Hausach bei Eutingen (Württ). (1937) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
24 028 bei Eutingen

 

18 113 (Bw Ulm) und 39 203 (Bw Stuttgart-Rosenstein) warten im Stuttgarter Hauptbahnhof auf Ausfahrt. (1935) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
18 113 + 39 203 in Stg

 

39 030 vom Bw Stuttgart-Rosenstein mit einem Eilzug zum Bodensee im Rohrer Wald bei Stuttgart. (1937) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 030 bei Rohr

 

39 199 (Bw Stuttgart-Rosenstein) mit einer unbekannten Schwesterlok vor einem Schnellzug im winterlichen Rohrer Wald. (1937) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 199 im Rohrer Wald

 

39 207 (Bw Stuttgart-Rosenstein) mit einem Schnellzug auf dem steigungsreichen Streckenabschnitt zwischen Stuttgart West und Vaihingen (Enz) Reichsb. (1938) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 207 bei Stuttgart

 

Eine württ. C (Baureihe 18.1) überholt eine pr. P 8 (Baureihe 38.10) an der Rosenstein Straße in Stuttgart. (1933) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
Parallelfahrt in Stuttgart

 

39 127 vom Bw Stuttgart-Rosenstein mit einem Schnellzug im winterlichen Rohrer Wald bei Stuttgart. Die Lok war erst im Juni 1938 vom Bw Jünkerath überwiesen worden. (1939) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 127 bei Stuttgart

 

Eine unbekannte Stuttgarter P 10 (Baureihe 39) unterwegs auf der Gäubahn bei Rohr (b Stuttgart). (1941) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
Mit Volldampf nach Hause

 

39 042 vom Bw Stuttgart Hbf vor D 10 (Berlin Anh Bf – Leipzig – Erfurt –Würzburg – Stuttgart – Konstanz) im Rohrer Wald bei Stuttgart. (1941) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 042 bei Stuttgart

 

39 203 (Bw Stuttgart Hbf) ist mit Schubunterstützung auf dem steigungsreichen Streckenabschnitt der Gäubahn zwischen Stuttgart West und Vaihingen (Enz) Reichsb unterwegs. Am Haken hängt der D 268 von Stuttgart über Zürich nach Luzern. (1941) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 203 im Rohrer Wald

 

Eine unbekannte Stuttgarter P 10 befördert einen Schnellzug auf der Gäubahn durch den Rohrer Wald zwischen Stuttgart und Böblingen. (1937) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
Auf der Gäubahn

 

39 208 vom Bw Stuttgart-Rosenstein vor D 14 (Berlin Anh Bf – Halle/S – Erfurt – Würzburg – Stuttgart – Konstanz) nahe Rohr (b Stuttgart). (1938) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 208 bei Stuttgart

 

Mit vereinten Kräften befördern eine preußische P 10 (Baureihe 39) und preußische P 8 (Baureihe 38.10) einen Schnellzug auf der Gäubahn bei Rohr (b Stuttgart). (1937) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
Fahrt in den Winterabend (1)

 

Im passenden Augenblick zum Start des Freiluftballons einer heute noch bekannten Wuppertaler Firma passiert gegen 10.00 Uhr morgens die 39 224 des Bw Paderborn vor D 31 (Köln – Wuppertal – Altenbeken – Hildesheim – Magdeburg – Berlin Potsd Bf) den Startplatz in Wuppertal-Langerfeld. (27.05.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 224 bei Wuppertal

 

17 1144 (Bw Hamm/Westf) noch mit Gasbeleuchtung auf der Drehscheibe des Wende-Bw Köln Bbf. Die Lok besitzt Windleitbleche und seitliche Schürzen, jedoch wurde zwischen den Kesselstützen auf die Pufferbohle keine Schürze eingebaut. Die an den Fachwerkdrehgestellen angebrachten Verlängerungen deuten auf die ursprüngliche Ausrüstung des Tenders mit beidseitig auf die Tenderräder wirkender verstärkter (Schnell-)Bremse hin, die jedoch zum Zeitpunkt der Aufnahme bereits wieder ausgebaut ist. Schließlich ist die heizerseitig montierte zweite Luftpumpe beachtenswert, die diese Lok seit den Versuchsfahrten (noch als Lok "1145 Osten") zur Bremserprobung mit neuen Schnellzugwagen durch die Lokversuchsabteilung des EAW Grunewald in der ersten Hälfte der 1920er Jahre besaß. Nach ihrer Ausmusterung am 14. August 1950 beim Bw Oberhausen Hbf gelangte die Lok als Schrott-Export nach Jugoslawien. (10.04.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 1144 in Köln (1)

 

58 1777 (Bw Gerstungen) mit einem Güterzug vor den Hörselbergen zwischen der Blockstelle Kälberfeld und Schönau (Hörsel). (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
58 1777 bei Schönau

 

Ein 92 Achsen (!) Versuchszug mit S 10 "1005 CASSEL" (spätere 17 127) und S 10 "1145 OSTEN" (spätere 17 1144) im Bahnhof Belzig Reichsb. Der Eisenbahn-Oberingenieur Berthold Mehne schrieb für das Blatt "Zeit im Bild" einen Bericht zu dieser Versuchsfahrt: "Im Rahmen der Eisenbahntechnischen Tagung (Seddin) fand am 24. September auf der Eisenbahnstrecke Grunewald - Seddin - Belzig eine Bremsversuchsfahrt zur Vorführung der Wirkungsweise der Kunze-Knorr-Schnellzugbremse statt. Ein von zwei S 10-Lokomotiven gezogener, aus 23 vierachsigen D-Zugwagen bestehender Versuchszug von 512 m Zuglänge und einem Gesamtgewicht von 1255 t wurde aus verschiedenen Geschwindigkeiten mehreren Bremsproben unterworfen. Es wurde gezeigt, daß mit Hilfe der neuen Kunze-Knorr-Schnellzugbremse selbst aus einer Geschwindigkeit von 120 km in der Stunde ein schnelles Anhalten des Zuges herbeigeführt werden kann, ohne daß die Wagen oder die Zuginsassen eine merkbare Erschütterung erleiden. Die Entfernung (Bremsweg genannt), die der Zug nach dem Augenblick der Bremsung bis zum Stillstand noch zurücklegt, richtet sich natürlich nach dem Gewicht des Zuges, nach der Fahrtgeschwindigkeit und nach den Strecken-Neigungsverhältnissen. Beispielsweise brauchte der Versuchszug bei einer Geschwindigkeit von 120 km einen Bremsweg von 540 m, bei einer Geschwindigkeit von 100 km einen Bremsweg von 420 m." Beide Loks wurden übrigens für die Versuchsfahrten mit einer zweiten Luftpumpe und zusätzlichem Hauptluftbehälter ausgestattet. (24.09.1924) <i>Foto: Werner Hubert</i>
Bremsversuchszug in Belzig (1)

 

24 067 (Bw Treysa) mit P 331 nach Eschwege bei Malsfeld. (12.07.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
24 067 bei Malsfeld

 

17 1144 vom Bw Duisburg Hbf, ausgerüstet mit zwei Hauptluftbehältern, vor E 114 (Dortmund – Frankfurt/M) in der heute völlig zugewachsenen Kurve von Namedy. (05.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 1144 bei Namedy

 

Zugbegegnung zwischen dem "Rheingold" FD 101 mit einer bayerischen S 3/6 und einer preußischen P 8 bei Namedy, bei der sich der Fotograf wohl nicht so recht entscheiden konnte, wann er auf den Auslöser drücken sollte. (1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Rheingold bei Namedy

 

Ein Zug mit einer württembergischen C (Baureihe 18¹) fährt in den Frühling auf der Brenztalbahn Aalen—Ulm bei Giengen (Brenz), übrigens ein Motiv aus dem damals bekannten "Reichsbahn-Kalender". (1930) <i>Foto: RVM</i>
Brenzbrücke bei Giengen

 

99 733 mit P 2715 auf der heute als Fichtelbergbahn bekannten Schmalspurstrecke Cranzahl—Kurort Oberwiesenthal. Die 1928 von Hartmann gebaute Lok war ausschließlich auf dieser Strecke im Einsatz. Ende 1945 wurde sie von der SMA beschlagnahmt und mit dem Abtransport in die Sowjetunion vom Lokbestand des Bw Buchholz (Sachs) abgesetzt. Wie auch 99 744 war sie als Werklok beim Metallurgischen Kombinat in Belorezk, nahe der Grenze zu Kasachstan, im Einsatz. (20.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
99 733 bei Oberwiesenthal

 

Die seit dem 25.12.1929 beim Lokbf Wilsdruff beheimatete 99 734 wurde von der Lokst Klingenberg-Colmnitz auf den Strecken nach Frauenstein und Oberdittmannsdorf eingesetzt. Am 28.10.1931 wechselte sie zum Lokbf Hainsberg (Sa). Die Lok wird heute noch planmäßig von der Sächsischen Dampfeisenbahn-Gesellschaft eingesetzt. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
99 734 in Klingenberg-Colmnitz

 

99 735 mit P 2712 zwischen Niederschlag und Hammerunterwiesenthal. Die Lok zählte zum Bestand des Bw Zwickau (Sachs) und wurde vom Lokbf Kurort Oberwiesenthal eingesetzt. Als 99 1735-2 ist sie heute auf der Zittauer Schmalspurbahn anzutreffen. (20.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
99 735 bei Unterwiesenthal

 

99 740 vom Lokbf Hainsberg (Sachs) vor P 2924 am Stausee der Roten Weißeritz im Bahnhof Malter nahe Dippoldiswalde. (20.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
99 740 in Malter

 

99 758 mit P 3910 auf der Brücke über den Thumer Bach in Ehrenfriedersdorf auf der Schmalspurbahn Schönefeld-Wiesa—Thum. Die Lok war fabrikneu ab 07.06.1933 dem Bw Chemnitz-Hilbersdorf zugeteilt worden und wurde vom Lokbf Thum eingesetzt. (18.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
99 758 in Ehrenfriedersdorf

 

Hermann Maey ließ sich von Werner Hubert auf 99 793 ablichten, die sich mit spartanischer Reichsbahnanschrift im Lokbahnhof Friedland (Isergeb) präsentiert, der dem Bw Reichenberg unterstellt war. Ausgerüstet mit Heberlein-Seilzugbremse entsprach sie dem technischen Standard der sächsischen Schmalspurbahnen. Die Friedländer Bezirksbahnen (FBB) beschafften die Lok 1899 von Krauss/Linz als Nr. 13 für die 750 mm Schmalspurbahn Friedland—Hermsdorf in Böhmen, wo der Übergang auf die sächsische Strecke nach Zittau bestand. Am 31. Dezember 1924 übernahmen die Tschechoslowakischen Staatsbahnen (CSD) die Betriebsführung der FBB, die Lok wurde in U 37.009 umgezeichnet. Nach Anschluss des Sudetenlandes an Deutschland unterstand die Strecke von 1939 bis 1945 der RBD Dresden, die Reichsbahn reihte die Lok nun als 99 793 in ihr Nummernschema ein. Sie verblieb auf ihrer Stammstrecke, wurde bei der CSD wieder in U 37.009 umgezeichnet und 1963 in Frýdlant verschrottet. (1942) <i>Foto: Werner Hubert</i>
99 793 in Friedland/Isergeb

 

38 1310 vom Bw Hamm (Westf) mit einem Schild des "Ruhrschnellverkehrs" im Bw Köln Bbf. Der Ruhrschnellverkehr war ein System aus schnellen, dampfgeführten Zügen des Schienenpersonennahverkehrs, die ab 1932 in einem Taktfahrplan die wichtigsten Strecken des heutigen Ruhrgebietes befuhren. (26.03.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 1310 in Köln (1)

 

Für eine Fotoserie des DLA Darmstadt präsentiert sich 39 001 im Heimat-Bw Saalfeld (Saale). Als P 10 "2810 Elberfeld" wurde sie im Mai 1922 von Borsig in Berlin-Tegel an das EAW Grunewald abgeliefert. Dort fanden anschließend zahlreiche Versuchs- und Messfahrten durch die Versuchsabteilung für Lokomotiven statt. Erst im September 1924 übernahm das Bw 1 Frankfurt (Main) die Lok für den regulären Betriebsdienst. (06.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 001 in Saalfeld (1)

 

Und jetzt die Heizerseite der 39 001 im Bw Saalfeld (Saale). Wie für die Standardportäts des DLA Darmstadt damals üblich mit Kuppelstange unten - im Fachjargon des Katalogs bezeichnet als Ansicht "ls" - links schräg. Die Lok wurde 1958 noch in 22 010 umgebaut und 1969 ausgemustert. (06.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 001 in Saalfeld (2)

 

Im Bw Hamm (Westf) begegnen sich 39 059 als Gastlok vom Bw Wuppertal-Langerfeld und die hier beheimatete 91 1165 als Rangierlok 3 (Pbf). Beide Loks verschlug es im Zweiten Weltkrieg gen Osten. Während 39 059 ab August 1944 in der RBD Stettin beheimatet war, marschierte 91 1165 Ende 1941 zum Osteinsatz. 39 059 kam zur DR und wurde 1961 in 22 068 rekonstruiert, 91 1165 verblieb 1945 im Bereich der späteren CSD. (10.11.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 059 in Hamm

 

Vor der Kulisse der Hasper Hütte dampft 39 058 (Bw Wuppertal-Langerfeld) mit E 158 nach Köln durch den Bahnhof Haspe in Richtung Wuppertal. In ihrer Blütezeit erstreckten sich die Anlagen der Hasper Hütte über rund 4 km zwischen den Hagener Stadtteilen Westerbauer und Wehringhausen. Zwischen 1972 und 1982 wurde die Hütte stillgelegt und abgerissen. Bellingrodt führte das Bild falsch unter 39 062, die war jedoch beim Bw Trier Hbf beheimatet. (11.01.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
39 058 in Haspe

 

39 074, die ab 20.06.1927 beim Bw Eisenach stationiert war, im Bw Halle (Saale). (1927) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
39 074 in Halle (Saale)

 

39 097 (Bw Bebra) erreicht mit E 849 nach Frankfurt/M den Bahnhof Heigenbrücken. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 097 in Heigenbrücken

 

39 104 (Bw Berlin Anhalter Bf) verlässt mit einem Schnellzug den Dresdener Hauptbahnhof. Die 1945 beim Bw Stargard (Pom) beheimatete Lok verblieb zunächst in Polen und war dort als Pt1-8 im Einsatz. Im November 1955 gab die PKP die Lok an die DR zurück. Wegen der ungeklärten Identität wurde sie als 39 262 eingereiht. Nach der Rekonstruktion im Februar 1962 hat sie schließlich das Raw Meiningen als 22 084 verlassen. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
39 104 in Dresden

 

39 120 (Bw Hannover) verlässt mit D 3 nach Berlin Stadtbahn den damaligen Bahnhof Hagen (Westf), daneben macht sich 55 006 vom Bw Hagen-Eckesey als Rangierlok 5 nützlich. Der Bahnhof wurde erst zum Fahrplanwechsel am 15. Mai 1931 in Hagen Hauptbahnhof umbenannt. (1926) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 120 in Hagen

 

39 120 (Bw Deutzerfeld) verlässt mit dem Luxuszug L 176 "Köln-Ostende-Express" den Abstellbahnhof Deutzerfeld. Der von 1929 bis 1939 verkehrende Pullmanzug war der einzige von der CIWL betriebene Zug, der je in Deutschland fahrplanmäßig eingesetzt wurde, und während seines Bestehens Teil der schnellsten Landverbindung zwischen London und Köln. Der Fahrplan des Zuges war so ausgelegt, dass er eine vormittägliche Abfahrt jeweils in Köln Hbf und London Victoria ermöglichte. Im Fahrplanjahr 1931 startete der Zug um 10.30 Uhr in Köln Hbf und erreichte London Victoria Station um 21.26 Uhr. (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 120 in Köln

 

Das "Gesicht" der 39 124 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Köln Bbf. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 124 in Köln

 

Über die Ferngleise zwischen Unterbarmen und Wuppertal-Barmen dampft 39 125 vom Bw Wuppertal-Langerfeld mit D 231 vorbei. Der D 231 war ein Saisonschnellzug, den die Rbd Wuppertal von Ende Mai bis Ende August einsetzte und von Wuppertal über Hagen (Westf) – Soest – Hildesheim – Braunschweig – Magdeburg nach Berlin Potsdamer Bf verkehrte. (28.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 125 in Wuppertal

 

39 138 (Bw Hagen-Eckesey) passiert mit E 338 auf dem Weg nach M Gladbach eine Baustelle im Bahnhof Haspe. Die eindrucksvolle Hochofenanlage der Klöckner-Werke AG in Hagen-Haspe diente für Carl Bellingrodt abermals als Hintergrundkulisse. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 138 in Haspe

 

Blick in das Bw Hagen-Eckesey auf die Schiebebühneneinfahrt der großen Lokhalle. An der Lokleitung steht 39 141, die hier bis Mai 1944 beheimatet war. Im Hintergrund herrscht an den Lokbehandlungsanlagen rege Betriebsamkeit. (28.03.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 141 in Hagen

 

39 142 (Bw Hagen-Eckesey) fährt mit D 187 aus "Elberfeld Hauptbahnhof". Am 1. September 1930 erhielt der Bahnhof nach Gründung der Stadt Wuppertal den neuen Namen "Wuppertal-Elberfeld". 1992 erfolgte schließlich die letzte Umbenennung in "Wuppertal Hauptbahnhof". (1928) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 142 in Wuppertal

 

39 206 (Bw Stuttgart-Rosenstein) mit D 370 unterwegs bei Bruchsal. (23.07.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 206 bei Bruchsal

 

Porträtaufnahme der Stuttgarter 39 200 im Bw Heilbronn Hbf. (22.10.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
39 200 in Heilbronn

 

39 200 (Bw Stuttgart-Rosenstein) auf der Gäubahn bei Eutingen (Württ). (1937) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 200 bei Eutingen

 

39 201 vom Bw Stuttgart-Rosenstein rollt im Rohrer Wald ihrem Ziel Stuttgart entgegen. (1937) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 201 im Rohrer Wald

 

Die beiden Stuttgarter 39 042 und 39 030 verlassen den Bahnhof Eutingen (Württ) an der Gäubahn. (1938) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 042 + 030 in Eutingen

 

Der Aufsichtsbeamte erteilt der Freudenstädter 24 055 den Abfahrauftrag am Gleis 7 in Stuttgart Hbf. Die Reise wird in den Schwarzwald über Freudenstadt nach Hausach gehen. (1933) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
Bahnsteigaufsicht in Stuttgart

 

01 009 (Bw Hamm/Westf) überquert vom Wuppertaler Gleis kommend das Streckengleis nach Düsseldorf an der Abzweigstelle "Berliner Straße" bei Köln-Mülheim. Auffällig sind die beiden Postwagen sowie ein Gepäckwagen an der Spitze des D 6 aus Berlin. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 009 bei Köln-Mülheim

 

17 294 und 03 052 (beide vom Bw Köln Bbf) biegen mit E 33 am Abzweig "Berliner Straße" bei Köln-Mülheim in Richtung Wuppertal ab. (05.05.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 294 + 03 052 bei Köln

 

17 267 (Bw Köln Bbf) vor dem stilreinen aus preußischen Wagen gebildeten P 512 bei Milspe (seit 2. Oktober 1955 Ennepetal-Milspe). (08.08.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 267 bei Milspe

 

17 267 vom Bw Köln Bbf mit P 512 (Hagen/Westf – Köln) an der Blockstelle Linden bei Wuppertal-Vohwinkel. Hier verzweigen sich die Streckengleise nach Düsseldorf bzw. Solingen/Köln. (01.05.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 267 bei Wuppertal

 

38 1024 (Bw Jünkerath) wendet auf der Drehscheibe im Bw Köln Gereon. Nach 52 Dienstjahren wurde sie im August 1960 beim Bw Magdeburg Hbf ausgemustert. (08.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 1024 in Köln

 

38 1226 (Bw Aschaffenburg) im Bahnhof Hanau West. Der früheren P 8 "2433 Frankurt" (Schwartzkopff, Baujahr 1911) war kein langes Leben beschieden, schon im Dezember 1933 erfolgte die Ausmusterung. Die Loknummer 38 1226 wurde 1941 für die von der PKP 1939 übernommene Ok1-100 (bis 1921 "2509 Breslau") erneut vergeben. Bis 1873 war der heutige Haltepunkt Hanau West übrigens unter dem Namen "Hanau" (ohne jeden Namenszusatz) der „Hauptbahnhof“ von Hanau. (1930) <i>Foto: Dr. Joachim Feißel</i>
38 1226 in Hanau

 

Die stolze Lokmannschaft mit ihrer 38 1310 vor der Drehscheibe am Bww Köln Bbf. Laut Anschrift an der Pufferbohle hat die Lok am 26.10.1932 das RAW Mülheim (Ruhr)-Speldorf nach einer "Bahnamtlichen Untersuchung" verlassen. 1941 kam sie über die RBD Danzig zur RBD Königsberg (Pr) und verblieb 1945 in der Sowjetunion. (26.03.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 1310 in Köln (2)

 

38 1310 vom Bw Hamm (Westf) verlässt mit dem Ruhrschnellverkehrszug R 2021 den Kölner Hauptbahnhof in Richtung Heimat. (26.03.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 1310 in Köln (3)

 

Die Turbinenlok T 38 3255 wurde 1927 aus der erst 1921 abgelieferten 38 3255 umgebaut. Die Lok behielt ihr normales Triebwerk, lediglich der Abdampf wurde im Kondenstender über eine Turbine geleitet, die für zusätzlichen Antrieb sorgte. Leistungsmäßig erreichte die T 38 dabei Werte wie die BR 01, behielt aber wesentlich günstigere Verbrauchswerte, die bis zu 30% unter der der 01 lagen. Dagegen stand aber ein erheblicher Wartungsaufwand und das mehr als gewöhnungsbedürftige Anfahrverhalten der Maschine. Wiederholt war sie - wie auf diesem Bild - bei der Versuchsabteilung für Lokomotiven in Grunewald zu Gast. Den Abdampf-Turbinen-Triebtender behielt sie vom 11.05.1929 bis zum 22.09.1937. (25.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
T 38 3255 in Berlin (1)

 

T 38 3255 des Bw Kassel war bis 1936 überwiegend an die RAW Kassel und RAW Grunewald, hier aufgenommen an der Lokhalle der LVA, zur Durchführung von Messfahrten verliehen. Zwischenzeitlich wurde sie in den Dienstplänen der Kasseler 39er eingesetzt. Allerdings häuften sich die Schäden am angetriebenen Tender, so dass man sie 1937 in Normalausführung zurückbaute. Der Tender wurde verschrottet. Die Lok versah nun als gewöhnliche P 8 ihren Dienst bis 1959, zuletzt beim Bw Minden (Westf). (25.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
T 38 3255 in Berlin (2)

 

T 38 3255 macht sich im Heimat-Bw Kassel für eine Versuchsfahrt bereit. Das Bild entstand vom Fotografen Rudolf Kreutzer (* 1884 in Dresden), der seit 1929 für die Lokomotivfabrik Henschel in Kassel tätig war. Dort erstellte er eine Vielzahl von Aufnahmen von Loks aus der laufenden Produktion. Zudem leitete er die technische Bücherei und das Werksmuseum. Bei einem Bombenangriff am 22. Oktober 1943 auf Kassel kam Kreutzer zu Tode, wobei auch viele seiner Bilder verbrannten. (1933) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
T 38 3255 in Kassel (1)

 

T 38 3255 als Vorspannlok vor einem Messzug des RAW Kassel zum Test der Wirkungsweise eines Abdampfturbinentriebtenders, aufgenommen in Kassel Hbf. Als "Angstlok" fuhr noch eine 03 mit. (1933) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
T 38 3255 in Kassel (2)

 

Blick auf den Bahnhof Bingerbrück, seit 1993 Bingen (Rhein) Hbf. Während der Heizer der 38 3712 (Bw Mainz Hbf) die Qualität seiner Kohle auf dem Tender inspiziert, wartet am Bahnsteig II Naheseite die Bingerbrücker 38 3367 mit einem Personenzug auf Ausfahrt ins Nahetal. (1928) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Bahnhof Bingerbrück 1928

 

Carl Bellingrodt will hier 38 1014 vom Bw Görlitz erkannt haben, die vor P 671 die Neißebrücke in Görlitz überquert, die heute die Grenze zwischen Deutschland und Polen bildet. Führerhaus und die verbesserte Steuerung der Lok sprechen aber eindeutig dagegen. Hiernach müsste es sich um eine Lok-Nummer ab 38 1500 handeln. Hinter der Lok laufen zwei Post- und ein Gepäckwagen Pw4ü von Dresden nach Kohlfurt. Görlitz umfaßte bis 1945 einen westlichen und einen östlichen Teil. Der östliche Teil ging nach 1945 durch die neue Grenzziehung (Oder-Neiße-Grenze) an Polen und nennt sich heute Zgorzelec. (05.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Neißeviadukt in Görlitz (1)

 

Wegen der beengten Lage des Bahnhofs Stettin zwischen den Stettiner Festungsanlagen und der Oder entstand um 1880 eine neue Drehbrücke nordöstlich des Bahnhofs in direkter Verlängerung der Berliner Strecke. Wegen der beengten Raumsituation waren eine Reihe von Kunstbauten nötig. So wurde direkt an den Bahnhof angrenzend ein gemauertes Viadukt über die Zufahrtsstraße von der Stadt zum Bahnhof gebaut, bevor die Strecke nach einer engen Kurve die eigentliche Oderbrücke erreichte. Jenseits der Oder schloss sich erneut ein Viadukt über einige Straßen an. Weiter östlich entstand eine weitere Brücke über die Parnitz, einen Nebenarm der Oder. Östlich der Parnitz wurde der neue Güterbahnhof gebaut, durch den die Hauptgleise der Stargarder Strecke verliefen. Hier überquert 38 3244 (Bw Stettin Hbf) die Drehbrücke kurz vor dem Stettiner Hauptbahnhof. (1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 3244 in Stettin

 

99 021 in einer Standardaufnahme im Bahnhof Nordseebad Wangerooge, dem Einsatzort der beim Bw Oldenburg (Oldbg) Hbf beheimaten Lok. Die Großherzoglich Oldenburgische Eisenbahnen (GOE) beschaffte die Maschine von der Lokfabrik Freudenstein in Berlin als Nr. 3 für die Wangerooger Inselbahn. Gemeinsam mit 99 022 wurde sie im August 1942 zum Osteinsatz abkommandiert. Der Einsatz erfolgte auf der Feldbahn Ochotschewka—Kolpny im Raum Kursk/Orjol, von dem sie nicht mehr zurückkehrte. Die RBD Münster setzte die verschollene Lok daraufhin 1945 als Kriegsverlust vom Lokbestand ab. 99 021 galt übrigens als kleinste Dampflok im Besitz der DRG. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
99 021 in Wangerooge

 

99 022 vom Bw Oldenburg (Oldbg) Hbf im Einsatz auf der Wangerooger Inselbahn. Die von Hanomag 1910 für die Großherzoglich Oldenburgische Eisenbahnen (GOE) gebaute Lok wurde als Nr. 4 auf der Insel in Betrieb genommen. (1930) <i>Foto: Karl-Friedrich Heck</i>
99 022 auf Wangerooge (1)

 

Das "Gesicht" der 99 031 in Dorndorf (Rhön). Offensichtlich fand die mit nur einer Laterne ausgerüstete Lok noch als Rangierlok Verwendung. Nach Eröffnung der normalspurigen Feldabahn am 7. Oktober 1934 ließ sich bei keiner Reichsbahndirektion ein neues Einsatzgebiet finden. Daher wurde 99 031 an die Fa. Schollmeyer & Mahler, Eisenbahnbedarf in Witten/Ruhr verkauft und im April 1935 vom Lokbestand des Bw Vacha abgesetzt. (06.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
99 031 in Dorndorf (2)

 

Porträtaufnahme der 99 044 in Neustadt (Haardt) Lokalbahn. Die von Hagans 1912 gebaute preußische T33 ging als "56 ERFURT" auf der 1000 mm Schmalspurbahn Hildburghausen—Lindenau-Friedrichshall im Heldburger Land in Betrieb. Auf Ersuchen der Rbd Ludwigshafen (Rhein) wurde die beim Lokbf Hildburghausen nicht mehr benötigte Lok im August 1931 vom Bw Meiningen zum Bw Neustadt (Haardt) umgesetzt. Für den Einsatz in der Pfalz auf der Lokalbahn Neustadt (Haardt)—Speyer war sie zuvor im RAW Kaiserslautern/Babt Ludwigshafen (Rhein) umgebaut worden, u.a. erhielt sie eine geänderte Bremsanlage. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
99 044 in Neustadt/Haardt (1)

 

99 044 hat im Lokalbahnhof Neustadt (Haardt) den Kleinbahnzug nach Speyer bespannt. Sie blieb ihrer neuen pfälzischen Heimat bis zur Ausmusterung treu. Am 20.08.1955 erfolgte die Absetzung aus dem Lokstand des Bw Neustadt (Weinstr). Die bahnamtliche Bezeichnung von Neustadt an der Weinstraße hatte sich zwischenzeitlich mehrfach geändert. Für Neustadt (Haardt) galt ab 22.05.1937 Neustadt (Weinstr), ab 15.10.1945 wieder Neustadt (Haardt) und ab 01.12.1950 erneut Neustadt (Weinstr). Die Lokalbahn wurde bereits 1956 stillgelegt. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
99 044 in Neustadt/Haardt (2)

 

99 072 mit einem Personenzug nach Kinding am Bahnübergang Spitalkreuzung kurz hinter dem Bahnhof Eichstätt Stadt. Die Lok wurde 1885 von Krauss in München als Nr. II für die Lokalbahn Eichstätt Stadt—Eichstätt Bahnhof gebaut. Einsatzdienststelle war bis zur Ausmusterung am 16.06.1932 stets der Lokbahnhof Eichstätt Stadt, der dem Bw Ingolstadt unterstand. Der Schmalspurbetrieb endete im Oktober 1934. Nach Umspurung auf Normalspur ging die Strecke im November 1934 wieder in Betrieb. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
99 072 in Eichstätt

 

Eine seltende Betriebsaufnahme der 99 090 vom Bw Neustadt (Haardt) im Lokalbahnhof Neustadt (Haardt). Die ehemals pfälzische XXI "EDIGHEIM" wurde 1899 von Krauss, München gebaut und 1948 ausgemustert. (1934) <i>Foto: Karl-Friedrich Heck</i>
99 090 in Neustadt/Haardt

 

1930 besuchte der DLA-Fotograf Hermann Maey die Lokalbahn Ludwigshafen (Rhein)—Meckenheim (Pfalz) und porträtierte die bei Krauss in München gebaute Kastenlok 99 093 im Ludwigshafener Lokalbahnhof. Die Petroleumbeleuchtung wird 1933 durch die elektrische Beleuchtung ersetzt, die Tafel "Rbd Ludwigshafen" 1937 gegen ein Schild "Rbd Mainz" ausgetauscht. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
99 093 in Ludwigshafen

 

99 162 vom Bw Reichenbach (Vogtl) steht im Endbahnhof Oberheinsdorf vor P 3837 für die Rückfahrt nach Reichenbach (Vogtl) unt Bf bereit. Sie blieb als einzige Lok der Schmalspurbahn als Museumslokomotive des Verkehrsmuseums Dresden erhalten und hat heute ihren Standort im Museumsbahnhof Oberheinsdorf. (28.05.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
99 162 in Oberheinsdorf (2)

 

In der Vorkriegszeit hielt sich der motorisierte Verkehr in Reichenbach/Vogtl noch in Grenzen. Lediglich ein Radfahrer nahm es mit der auf der Reichsstraße, am Haltepunkt Reichenbach (Vogtl) Altstadt fahrenden 99 162 auf, die den P 3838 nach Oberheinsdorf bringen wird. Rechts am Posten 1d steht das Einfahrsignal vom unteren Bahnhof in Reichenbach, dem Ausgangspunkt der 5,4 Kilometer langen Strecke. (28.05.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
99 162 in Reichenbach (2)

 

Die Reichenbacher 99 162 hat P 3837 nach Reichenbach (Vogtl) unt Bf im Bahnhof Oberheinsdorf bespannt. Bereitwillig lassen sich Lokführer, Zugführer und Wagenmeister nach der Zugvorbereitung mit auf die Platte bannen. (28.05.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
99 162 in Oberheinsdorf (1)

 

99 181 des Bw Vacha zeigt sich vor der Industriekulisse des Kaliwerks Dorndorf/Rhön. Orenstein & Koppel baute für die Feldabahn die Loks 99 181 bis 183 mit zahnradgetriebenen Endachsen der Bauart Luttermöller. Ab Oktober 1923 wurden sie dem Lokbf Dorndorf (Rhön) zugeteilt. Im Sommer 1933 wechselte 99 181 zum Lokbf Hildburghausen, wo sie bis Mai 1946 auf der Strecke nach Lindenau-Friedrichshall unterwegs war. Danach wurde die Lok mit den restlichen Fahrzeugen und dem Gleismaterial der Heldburger Schmalspurbahn als Reparation in die Sowjetunion abtransportiert, wo sich ihre Spur verliert. Das Bw Meiningen setzte 99 181 am 07.10.1946 vom Bestand ab. (06.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
99 181 in Dorndorf

 

Carl Bellingrodt fertigte von 99 223 im Lokbf Eisfeld eine Bildserie an. Für die Rbd Erfurt lieferte die Berliner Maschinenbau AG 1931 die Schmalspur-Einheitsloks 99 221, 222 und 223 als Ersatz für die inzwischen zu schwachen T 33-Bauarten. Die neuen Loks wurden ausschließlich auf der Strecke Strecke Eisfeld—Unterneubrunn verwendet. Vorgesehen war auch der Einsatz auf der Heldburger Schmalspurbahn, der aber nach Probefahrten wegen Oberbaumängeln untersagt wurde. (05.06.1933) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
99 223 in Eisfeld (1)

 

Die Abnahmefahrt der dem RAW Meiningen angelieferten 99 223 fand am 20.04.1931 auf der Heldburger Schmalspurbahn statt. Anschließend wurde sie vom Bw Meiningen auf der Strecke Eisfeld—Unterneubrunn eingesetzt. Für die deutsche Kriegswirtschaft wichtige Erzbahn in Thamshavn (Orkla-Bahn) forderte die Organisation Todt 1944 beim RVM Berlin zwei Schmalspurlokomotiven an. Daraufhin vermietete die RBD Erfurt zwei Loks der Baureihe 99.22 an den Reichskommissar Norwegen für die Orkla-Bahn. 99 223 trat im Mai 1944 als erste Lok die Reise nach Norwegen an, wo sie dann auch das Kriegsende erlebte. Sie kehrte nicht mehr nach Deutschland zurück und wurde 1945 als Kriegsverlust aus der Bestandsliste der RBD Erfurt gestrichen. (05.06.1933) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
99 223 in Eisfeld (2)

 

Ein Großes und ein Kleines Dickerchen posieren auf der Drehscheibe im Lokbf Eisfeld. Normalerweise sagt der Volksmund, dass sich Herrchen und Hund im Laufe ihres Zusammenlebens immer ähnlicher sehen würden - eine gewisse Ähnlichkeit zwischen Lok und Lokführer lässt sich hier allerdings auch nicht leugnen.... (05.06.1933) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
99 223 in Eisfeld (4)

 

99 223 (Bw Meiningen) mit dem Frühpersonenzug nach Eisfeld bei Unterneubrunn. Erst nach Bildung der Gemeinde Schönbrunn wurde der Bahnhof Unterneubrunn ab 01.07.1952 in Schönbrunn (Kr Hildburghausen) umbenannt. (05.06.1933) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
99 223 bei Unterneubrunn

 

Orenstein & Koppel lieferte 1932/33 drei Lokomotiven für die 900 mm Schmalspurbahn Bad Doberan—Ostseebad Arendsee. 99 323 wurde am 27.01.1933 vom RAW Rostock abgenommen, aber erst im Mai 1933 in Betrieb genommen. Hier steht sie an der Lokschuppenzufahrt in Ostseebad Arendsee (ab April 1938 Ostseebad Kühlungsborn West). (04.07.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
99 323 in Arendsee (1)

 

Seit 1886 rumpelt der "Molli" durch die Straßen von Bad Doberan. In den 1930er Jahren, als dieses Bild der 99 322 vor P 704 in der damaligen Alexandrinenstraße entstand, sah es dort kaum anders aus als heute. (04.07.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
99 322 in Bad Doberan (4)

 

99 322 (Bw Rostock) läuft mit PmG 701 nach Ostseebad Arendsee in den Kreuzungsbahnhof Heiligendamm ein. (04.07.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
99 322 in Heiligendamm

 

Noch völlig autofrei erfolgte im Jahre 1939 die Durchfahrt der 99 323 (Bw Seestadt Rostock) durch die Straßen von Bad Doberan, wie hier in der Alexandrinenstraße (heute Mollistraße) auf der Fahrt zum Bahnhof. (1939) <i>Foto: Karl Eschenburg</i>
99 323 in Bad Doberan (4)

 

Offenbar eine beliebte Fotostelle von Carl Bellingrodt war die Steigung zwischen Wuppertal-Langerfeld und Schwelm, die hier von 39 145 (Bw Hagen-Eckesey) vor D 29 erklommen wird und entsprechend dem Aufnahmedatum wieder "zeitgenössischen" Fahnenschmuck trägt. (01.05.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 145 bei Wuppertal

 

Die fünfzehn Kilometer lange Strecke Mülheim (Ruhr)-Styrum—Kettwig ist schon lange aus den Kursbüchern verschwunden. Hier ist 74 860 vom Bw Mülheim (Ruhr)-Styrum mit P 3169 bei Mintard in Richtung Kettwig unterwegs. Sie besitzt noch keinen Vorwärmer, aber bereits Konsolen dafür. In zeittypischer Zugbildung laufen ein Packwagen (Pw3 Pr), ehemalige preußische Abteilwagen, dazwischen eine 2. Klasse führende Donnerbüchse (Bi-29). (05.05.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
74 860 bei Mintard

 

Ein SVT der Bauart "Hamburg" fährt als FDt 37 "Fliegender Kölner" (Köln – Düsseldorf – Duisburg – Essen Hbf – Dortmund – Hamm (Westf) – Münster (Westf) – Osnabrück – Bremen – Hamburg-Altona) in Hamburg Hauptbahnhof ein. Der Fernschnelltriebwagen startete in Köln 7.00 Uhr morgens und erreichte Hamburg-Altona 11.50 Uhr. (1939) <i>Foto: Hans Hartz</i>
SVT 137 in Hamburg (2)

 

Der Heizer beim Abölen der Stangenlager an der Osnabrücker 03 003, unter gestrenger Aufsicht des Meisters, aufgenommen im Bw Köln Bbf. (08.08.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 003 in Köln (3)

 

39 204 und 39 230, beide vom Bw Stuttgart-Rosenstein, fahren vor D 147 (Strasbourg – Kehl – Karlsruhe – Stuttgart – Nürnberg – Eger) durch den Bahnhof Ludwigsburg. (10.06.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 204 + 230 in Ludwigsburg

 

Der von 1927 bis 1944 beim Bw Mülheim (Ruhr)-Speldorf, Twbf Mülheim (Ruhr)-Heißen beheimatete zweifarbige Wittfeld-Triebwagen 535/0535/536 (ab 1941 ETA 178 051) als P 1820 auf der Ruhrbrücke in Mülheim/Ruhr. Im Hintergrund die historische Stadthalle, die bei einem Bombenangriff am 22./23. Juni 1943 völlig ausbrannte. Die Ruhrbrücke an der ehemaligen Rheinischen Strecke wird heute nur noch als Radweg benutzt. (05.08.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
AT 535/0535/536 in Mülheim/R

 

Klassische Porträtaufnahme der damals stärksten Mallet-Lok Europas: 96 001 vom Bw Brügge (Westf) als Gastlok im Bw Hagen Gbf. (04.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
96 001 in Hagen/Westf

 

Wittfeld-Akkumulatortriebwagen "AT 567/0567/568 Kassel". Das Fahrzeug war von 1922 bis zu seiner Ausmusterung immer in Kassel stationiert, so dass das Bild vermutlich auch dort aufgenommen wurde. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
AT 567/0567/568 in Kassel

 

Eine unbekannte preußische T 14¹ (Baureihe 93) am Bü Kastanienallee zwischen den Bahnhöfen Darmstadt Nord und Darmstadt Ost. (1930) <i>Foto: RVM</i>
pr. T 14.1 bei Darmstadt

 

Vor der Burgruine Ehrenfels bei Rüdesheim (Rhein) zieht 58 2021 (Bw Mainz-Bischofsheim) mit ihrem Güterzug vorbei. (15.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
58 2021 bei Rüdesheim

 

Das "Gesicht" der wohl bekanntesten Einheitslok der Deutschen Reichsbahn: 01 001, die ihre gesamte Einsatzzeit vom 17.11.1927 bis 01.11.1958 in Hamm (Westf) verbrachte, im Bw Köln Bbf. (22.08.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 001 in Köln (1)

 

03 1020 wurde am 26.03.1941 von Borsig an die Deutsche Reichsbahn abgeliefert und nach der Abnahme am 04.04.1941 im RAW Braunschweig dem Bw Seestadt Rostock zugeteilt. Die unter der Fabrik-Nummer 15000 hergestellte Maschine veranlasste Borsig zu dieser Werbepostkarte, die auch noch nach dem Krieg Verbreitung fand. (1941) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
03 1020

 

03 1081 wurde nach der Abnahme im RAW Meiningen ab 13.09.1940 dem Bw Wien Westbf zugeteilt. Stolz präsentiert das Personal die nagelneue Lok im Bw Amstetten (Niederdonau). In der Literatur wird immer wieder fälschlicherweise Wien West als Aufnahmeort genannt. (20.09.1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 1081 in Amstetten (3)

 

Das einzig bekannte Farbbild einer stromlinienverkleideten 03.10 zeigt 03 1081 im Bw Amstetten (Niederdonau). Die nagelneue Lok des Bw Wien Westbf wird wohlwollend von den Anwesenden inspiziert. (20.09.1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 1081 in Amstetten (1)

 

Die Heizerseite der 03 1081 wurde im Bw Amstetten (Niederdonau) hinter dem Kohlenbansen, vor der Wagenwerkstatt abgelichtet. Die Lok war nur kurzzeitig beim Bw Wien Westbf stationiert, schon ab 29.10.1940 zählte sie zum Lokbestand des Bw Linz (Donau). (20.09.1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 1081 in Amstetten (4)

 

03 1085 vom Bw Linz (Donau) mit einem Schnellzug auf der österreichischen Westbahn bei Böheimkirchen zwischen St Pölten und Wien Westbf. (1941) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Otto Zell)</i>
03 1085 bei St. Pölten

 

Die stromlinienverkleidete 03 1090 vom Bw Linz (Donau) fährt mit D 121 (Paris Est – Zürich – Innsbruck – Wien Westbf) aus dem Bahnhof Attnang-Puchheim. Einen Monat später verließ die Lok Österreich in Richtung Posen. (04.06.1942) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 1090 in Attnang-Puchheim

 

03 271 vom Bw Wuppertal-Langerfeld eilt mit E 337 (Eindhoven – Venlo – M Gladbach – Hamm/Westf) durch Unterbarmen. Auf dem Tender wird mit zeitgenössischer Parole für eine Volksabstimmung für den „Anschluss“ Österreichs geworben, mit einer am Tag der Aufnahme die Vereinigung Österreichs mit dem Deutschen Reich nachträglich gebilligt werden sollte. Etwas peinlich war wohl dem Fotografen nach dem Krieg das am Windleitblech angebrachte Hakenkreuz, dass er auf seinem Plattennegativ etwas dilettanisch übermalte. Wir haben es nunmehr digital "sauber" entfernt. (10.04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 271 in Wuppertal

 

Der 1936 in Betrieb genommene Doppelstock-Stromlinien-Wendezug der Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) nahm mit mehreren technischen Neuerungen bereits frühzeitig Entwicklungen des heutigen Eisenbahn-Fahrgastverkehrs vorweg. Im Mai 1936 wurden erstmals Doppeldeck-Schnellverkehrswagen auf der Strecke Hamburg Hbf—Lübeck-Travemünde Strand eingesetzt, die weltweit Aufsehen erregten. Sie waren als Wendezüge mit Steuerwagen und automatischen Scharfenberg-Kupplungen ausgestattet. Die Zweier-Wageneinheiten hatten in der Mitte ein gemeinsames Jakobsdrehgestell. Die speziell für diese Personenwagen entwickelten Dampflokomotiven waren ebenfalls stromlinienverkleidet und konnten auch vom anderen Zugende aus dem Steuerwagenabteil vom Lokführer ferngesteuert werden. Das Bild zeigt einen solchen Zug mit Lok 1 (spätere 60 001) in Hamburg Hbf. (1936) <i>Foto: Hans Hartz</i>
LBE Nr. 1 in Hamburg (1)

 

Lok 1 der Lübeck-Büchener Eisenbahn (spätere 60 001) im Hamburger Hauptbahnhof. Die Aufnahme zeigt die Pressefahrt der ersten Doppeldeck-Einheit bei der Bereitstellung zur Fahrt nach Lübeck vom Abstellbahnhof Hamburg Hgbf Berl kommend. Nach Umsetzen über das Ausziehgleis in Richtung Lombardsbrücke wird der Wendezug den Lübecker Bahnsteig mit Steuerabteil voraus erreichen. Derweil wartet 78 506 (Bw Hamburg B) mit einer Wagengruppe geduldig auf dem Nachbargleis. (06.04.1936) <i>Foto: RVM</i>
LBE Nr. 1 in Hamburg (2)

 

Der damals modernste Zug im Nahverkehr der Reichsbahn wartet im Hamburger Hauptbahnhof auf die Abfahrt. Am Zugende wird die stromlinienverkleidete 60 001 den Zug in nur 40 Minuten (ohne Unterwegshalte) von Hamburg nach Lübeck schieben. Zum Vergleich: Ein Regionalexpress des Jahres 2023 benötigt (mit drei Zwischenhalten) 48 Minuten. (1938) <i>Foto: Hans Hartz</i>
60 001 in Hamburg (1)

 

Unter großer Beachtung der in- und ausländischen Presse fand am 7. April 1936 die erste öffentliche Vorstellung des neuen Doppelstockwagens mit der Stromlinienlokomotive im Rahmen einer Sonderfahrt statt. Schnell erhielten die kleinen 1'B1'-Lokomotiven den Beinamen “Mickey Mäuse”. Die Stromlinien-Schnellzüge waren eine bahntechnische Revolution, die die Lübeck–Büchener–Eisenbahn weltweit bekannt machte. So kamen sogar Gäste aus Japan und New York, um bei der Jungfernfahrt am 2. Mai 1936 dabei zu sein. Die LBE-Doppelstockwagen boten für damalige Zeiten einen großen Komfort mit gepolsterten Sitzen in der 3. Klasse. Größeres Gepäck wurde beim Einsteigen von Pagen in Empfang genommen, im Gepäckabteil verstaut und beim Verlassen des Wagens wieder ausgeliefert. Die Einmaligkeit dieser Züge zeigten die vielen Veröffentlichungen in Zusammenhang mit der Probefahrt. Sowohl im In- als auch im Ausland erschienen Artikel und Reportagen. „Anerkennung für den ruhigen Lauf, die gediegene Ausstattung und den schnellen Schiebeverkehr des Zuges“ (1936) <i>Foto: Hans Hartz</i>
LBE Nr. 1 in Hamburg (3)

 

60 001 (Bw Lübeck) mit P 606 in Höhe des Hamburger Marienkrankenhauses zwischen Landwehr und Berliner Tor. Die ehemalige Lok 1 (Viertbesetzung), wie auch der Doppeldeck-Wendezug tragen noch die LBE-Anschriften. Die neuen DRB-Nummern wurden erst mit Wirkung vom 1. Juli 1938 eingeführt. Im Hintergrund huscht eine Wechselstrom S-Bahn der Reihe elT 1589a/b bis elT 1645a/b (ET 99) vorbei. Beide Züge sind auf dem Weg zum Hamburger Hauptbahnhof. (04.05.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
60 001 in Hamburg (2)

 

Wendezug der ehemaligen Lübeck-Büchener-Eisenbahn - nach der Verstaatlichung durch die Deutsche Reichsbahn - in Hamburg Hbf mit der schiebenden 60 003 (erkennbar an dem längeren Wasserkasten und dem nur bei 60 003 eingebauten Kuckuck-Lüfter mit Ventilator auf dem Führerhaus). Die Doppelstockwagen sind trotz Umbeschriftung auf "Deutsche Reichsbahn" und Löschen (Überlackieren) der zuvor an der Stirnwand angeschriebenen Wagennummer (DW 1-2 und DW 3-8) noch im zweifarbigen Anstrich grau/gelb belassen und nicht komplett nach Reichsbahn-Vorschrift umlackiert. (1938) <i>Foto: Hans Hartz</i>
60 003 in Hamburg

 

Die 1936 für die Lübeck-Büchener-Eisenbahn (LBE) beschaffte Stromlinien-Tenderlok LBE Nr. 2 wurde mit der Verstaatlichung der LBE am 1. Januar 1938 in das Nummernschema der Reichsbahn als 60 002 eingereiht und dem Bw Hamburg B zugeteilt. Noch mit LBE-Beschilderung ist sie hier mit einen klassischen Doppeldeck-Wendezug als P 610 bei Reinfeld (Holst) unterwegs. (04.04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
60 002 bei Reinfeld/Holst

 

93 1099 (Bw Wuppertal-Langerfeld) verlässt nach einer April-Wetterkapriole vor P 1135 den Bahnhof Beyenburg in Richtung Wuppertal-Oberbarmen. (19.04.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
93 1099 in Wuppertal

 

Blick vom 100 m hohen Sandsteinfelsen der Schäferwand in Bodenbach auf die Eisenbahnstrecke Dresden - Prag, Elbe und die 235 m lange Kaiserin-Elisabeth-Brücke, eine Kettenbrücke. Am 1. Oktober 1942 wurde Bodenbach mit dem gegenüberliegenden Tetschen zur Stadt Tetschen-Bodenbach vereinigt. Nach 1945 wurde der Ort in den tschechischen Doppelnamen Decín-Podmokly umbenannt. (1938) <i>Foto: RVM</i>
An der Elbe in Bodenbach

 

Die fabrikneue 03 033 (mit fehlenden Druckausgleichern) bei Henschel in Kassel. Die Lok wurde nach der Abnahme am 28.08.1931 im RAW Braunschweig dem Bw Altona übergeben. Auf Grund von Kriegsschäden erfolgte die vorzeitige Ausmusterung gemäß Verfügung der RBD Hamburg 63 W 3 Fuvl vom 30. August 1945. (1931) <i>Foto: Slg. Helmut Bürger</i>
03 033

 

Die Baureihe 89 war speziell für Rangierarbeiten in den großen Kopfbahnhöfen Berlins entwickelt worden und die kleinste Einheitslokomotive der Deutschen Reichsbahn. 89 005 (Zweitbesetzung) wurde am 07.02.1935 im RAW Tempelhof abgenommen und dem Bw Berlin Anhalter Bf zugeteilt. Die Lok präsentiert sich hier am Lokschuppen III, der für die Rangierloks zuständig war. Erst in Folge der Gattungsbereinigung verließ sie ihre Berliner Heimat und wurde am 21.06.1947 an das Bw Leipzig Hbf Süd abgegeben. (03.07.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
89 005'' in Berlin (1)

 

Ein Hamburger S-Bahnzug westlich der Station Landwehr auf Höhe des Marienkrankenhauses. Als Schlusswagen läuft elT 1531 (Nw Ohlsdorf) an einer Dreifach-Einheit in Richtung Berliner Tor/Hbf. Ohlsdorf war eine Nebenwerkstatt (Nw) für elektrische Triebwagen mit angegliedertem Betriebswerk und unterstand dem Maschinenamt Altona. Die Brücke im Hintergrund überspannt im rechten Segment die Gleise der oberirdisch verlaufenden U-Bahn, wo gleich ein Zug von der Station Lübecker Straße kommend die Brücke kurz vor dem Bahnhof Berliner Tor durchfahren wird. (04.05.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
S-Bahn Hamburg (9)

 

17 249 (Bw Bremen P) verlässt mit dem E 17 Hannover Hbf in Richtung Lehrte. Links hinter der Signalbrücke befindet sich der sogenannte Ostschuppen des Bw Hannover. (1928) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
17 249 in Hannover

 

Auch Rennruderboote, hier verladen auf einem Rungenwagen, wurden von der Deutschen Reichsbahn befördert. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Ruderbootverladung

 

Auch wenn die Qualität zu wünschen übrig lässt, soll dieses Bild zweier Güterzugloks (vorne eine preußische G 8¹) auf einer eingleisigen Hauptstrecke der Rbd Breslau hier gezeigt werden. Immerhin schaffte es das Motiv auch in den legendären Reichsbahnkalender. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Winter in Schlesien

 

78 035 vom Bw Wuppertal-Langerfeld mit einem Eilzug an der Blockstelle Kastenberg zwischen Rauenthal und Ronsdorf. (30.01.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
78 035 bei Wuppertal

 

Im Bahnhof Ludwigsburg steht eine Triebwagengarnitur mit elT 12 04 (ab 1941 ET 65 004) vom Bw Stuttgart-Rosenstein/Twbf Eßlingen zur Abfahrt bereit. Die speziell für den Stuttgarter Vorortverkehr entwickelte Baureihe elT 12 wurde ab 1933 von der Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt. Die erste Serie umfasste 16 Trieb- und Steuerwagen. Zuzüglich wurden zur Kapazitätserweiterung 32 ehemalige württembergische Doppelwagen zu Beiwagen hergerichtet, die paarweise zwischen Trieb- und Steuerwagen eingestellt werden konnten. Dazu wurden zweiachsige Stahlwagen der Bauart Bi Wü 29 und Ci Wü 29 mit elektrischer Heizung und Steuerleitung ausgerüstet und als Biel Wü 29 bzw. Ciel Wü 29 bezeichnet. Sie hatten auf beiden Seiten Endeinstiege und einen Mitteleinstieg. Alle Triebwagen erhielten von Beginn an das seit 1932 gültige Farbschema der Deutschen Reichsbahn in weinrot/beige. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
elT 12 04 in Ludwigsburg

 

54 1559 vom Bw Soltau (Han) verlässt mit P 1876 den Haltepunkt Hemsbünde an der Strecke Rotenburg (Han)—Visselhövede. Die bayerische G 3/4 H hatte es hier weit in den Norden verschlagen. Eine solche Lok in der RBD Hannover war sicherlich nicht alltäglich. (03.04.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
54 1559 bei Hemsbünde

 

05 002 (Bw Hamburg-Altona) rollt mit FD 23 über die Lombardsbrücke in Hamburg und wird um 10.46 Uhr den Hauptbahnhof erreichen. Dann wird es ohne Halt bis Berlin Lehrter Bf gehen, wo der Zug planmäßig um 13.09 Uhr ankommen soll. Obwohl der Zug "nur" eine fahrplanmäßige Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h hatte, wird 05 002 zwischen Hamburg und Berlin eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 118,6 km/h fahren. Die Lok hat inzwischen Griffstangen an der Kesselverkleidung für das sicherere Begehen des Umlaufs erhalten. (10.04.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
05 002 in Hamburg (4)

 

Eröffnungszug der Dreiseenbahn Titisee—Seebrugg mit zwei badischen VIb (Baureihe 75) im Bahnhof Feldberg-Bärental. (01.12.1926) <i>Foto: RVM (Baumgartner)</i>
Eröffnung der Dreiseenbahn

 

Im Oktober 1941 entgleiste 17 220 vom Bw Osnabrück Gbf vor E 116 in der Bahnhofsausfahrt von Herford. (10.1941) <i>Foto: Slg. Helmut Bürger</i>
Unfall der 17 220 (1)

 

Für die Bergung der Lok wurde der 75 t-Kran "Hamburg 800 001" vom Hilfszug des Bw Hamburg-Altona angefordert. (10.1941) <i>Foto: Slg. Helmut Bürger</i>
Unfall der 17 220 (2)

 

Vermutlich durch eine falsche Weichenstellung landete 17 220 mit E 116 (Kassel – Altenbeken – Münster/Westf) in Herford auf einem Prellbock. (10.1941) <i>Foto: Slg. Helmut Bürger</i>
Unfall der 17 220 (3)

 

Ein weiterer Blick auf die bedrohlich am Abhang stehen gebliebene 17 220. (10.1941) <i>Foto: Slg. Helmut Bürger</i>
Unfall der 17 220 (4)

 

Der mächtige 75 t-Schienenkran "Hamburg 800 001" hat die verunglückte 17 220 am Haken. (10.1941) <i>Foto: Slg. Helmut Bürger</i>
Unfall der 17 220 (5)

 

Bergung der 17 220 vom Bw Osnabrück Gbf, die vor E 116 (Kassel – Münster/Westf) wohl infolge einer falscher Weichenstellung in Herford entgleiste. (10.1941) <i>Foto: Slg. Helmut Bürger</i>
Unfall der 17 220 (6)

 

Zunächst wurde der Tender von 17 220 geborgen, bevor die Lok an den Haken kam. (10.1941) <i>Foto: Slg. Helmut Bürger</i>
Unfall der 17 220 (7)

 

Viadukt bei Lewin (Kr Glatz) in Niederschlesien (heute Lewin Klodzki). Mit der Eröffnung der Teilstrecke von Bad Reinerz nach Bad Kudowa wurde Lewin 1905 an das Eisenbahnnetz angeschlossen. 1939 erfolgte die Umbenennung in Hummelstadt. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Viadukt bei Lewin (1)

 

03 051 wurde im November 1931 fabrikneu an das Bw Köln Bbf geliefert. Lokführer und Heizer präsentieren sich dort im Frühjahr 1936 stolz vor ihrer Maschine. (22.03.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 051 in Köln (3)

 

Die näheren Umstände dieser Flankenfahrt im Bahnhof Pforzheim sind nicht bekannt. Die entgleiste 93 834 (Bw Pforzheim) war daran beteiligt. Das Ereignis zog erstaunlicherweise unzählige Schaulustige an. (28.05.1934) <i>Foto: Slg. Helmut Bürger</i>
Zugunglück in Pforzheim

 

Eine unbekannte Halberstädter 03 führt den D 172 (Leipzig – Amsterdam) vor der Kulisse des Sudmerberg mit Wartturm zwischen Oker und Goslar. (1937) <i>Foto: RVM</i>
D 172 bei Goslar

 

03 020 vom Bw Stargard (Pom) fährt mit dem D 23 aus Berlin an der Blockstelle Kanalbrücke am Hohenzollern-Kanal bei Eberswalde vorbei. Die Lok brachte den Zug mit dem Fahrtziel Königsberg (Pr) wahrscheinlich bis Stolp, was einer Laufleistung von 372 km entsprach. Das Gleis ganz rechts führt nach Templin. (29.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 020 bei Eberswalde

 

03 054 (Bw Emmerich) vor der Hochbunkeranlage im Bw Köln Betriebsbahnhof. Die Lok ist mit einem Kurztender der Bauart 2'2' T 30 gekuppelt, der für das Wenden auf den 20 m-Drehscheiben in Holland erforderlich war. (21.03.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 054 in Köln (1)

 

03 054 war eine Lok ohne Druckausgleicher mit Eckventilen. Carl Bellingrodt war dies wohl noch ein zusätzliches Bild im Bw Köln Betriebsbahnhof wert. (21.03.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 054 in Köln (2)

 

03 073 führt den D 5 (Altona – Berlin Lehrt Bf) durch das Berliner Umland. Die Lok war erst wenige Wochen alt und dem Bw Altona am 31. Mai 1932 fabrikneu zugeteilt worden. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 073 bei Berlin

 

Porträtaufnahme der 03 072 in ihrem Heimat-Bw Köln Bbf. (24.03.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 072 in Köln (2)

 

Die neu zum Bw Stralsund angelieferte 03 081 in ihrem Heimat-Bw. (10.06.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 081 in Stralsund

 

Blick aus dem Brückenstellwerk an der Hohenzollernbrücke auf die in Köln Hbf ausfahrende 03 092 vom Bw Dortmunderfeld vor E 301. Auch damals war der Dom schon eine Dauerbaustelle. (03.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 092 in Köln (2)

 

Fabrikneu präsentiert sich 03 151 in ihrer Heimat-Dienststelle. Seit 04.03.1934 war sie dem Bw Leipzig Hbf West zugeteilt. (03.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
03 151 in Leipzig (1)

 

Das eher ungewöhnliche Gesicht der 03 154 mit einer paraboloidförmigen Verkleidung der Rauchkammer. Die Lok erhielt nach den Anschriften am 15. März 1934 ihren Anstrich, ist aber noch nicht abgenommen. Diese sollte im RAW Braunschweig (siehe Pufferbohlenanschrift "Abn Bwg") erfolgen, dazu kam es aber nicht. Der 03-Sonderling wurde vom Hersteller zum RAW Grunewald/LVA überführt und dort abgenommen (vgl. Bild-Nr. 80217). Das Bild zeigt auch, dass sie mit Teilverkleidung und großen Windleitblechen abgeliefert wurde. (03.1934) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
03 154

 

Im Sommer 1934 wurde 03 154 umfangreichen Versuchsfahrten durch die Versuchsabteilung für Lokomotiven des RAW Grunewald unterzogen. Um Platz für die Meßeinrichtungen zu schaffen, büßte sie dabei vorübergehend ihre Windleitbleche ein. Das Bild entstand im Bahnhof Hamburg-Altona, der damals noch Altona Hauptbahnhof hieß. (08.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
03 154 in Altona Hbf

 

03 154 präsentiert sich im Bw Grunewald vor der 1929 fertiggestellten neuen Lokhalle. Im Juli 1935, als auch diese Aufnahme entstand, tat sie an allen 31 Tagen Dienst und legte dabei 11.435 km zurück, d.h. durchschnittlich 369 km je Betriebstag. (04.07.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
03 154 in Berlin (3)

 

Die Grunewalder 03 154 präsentiert sich im RAW Grunewald ohne Triebwerksverkleidung. Diese wurde Anfang 1936 elegant zurückgebaut, um die Zugänglichkeit zum Triebwerk zu verbessern. Im Mai 1939 erhielt sie noch die Induktive Zugsicherung. (07.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
03 154 in Berlin (4)

 

03 161 (Bw Nürnberg Hbf) mit D 321 nach Neuenmarkt-Wirsberg vor der Kulisse der Burg Veldenstein bei Neuhaus (Pegnitz), einer Fotostelle, die sich auch zum 150-jährigen Jubiläum der Eisenbahn 46 Jahre später wieder großer Beliebtheit erfreute. Die etwas unwirkliche Wolkenkulisse wurde vom Fotografen nachträglich hineinkopiert, um die Szene wohl etwas dramatischer aussehen zu lassen. (04.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 161 bei Neuhaus/Pegnitz

 

Frisch im Lack, in einer weinroten stromlinienförmigen Vollverkleidung mit einem Tender der Bauart 2'3 T 37 St, stellt sich 03 193 erstmals im Bw Grunewald vor. Sie wurde nahezu zeitgleich mit den Lokomotiven der Baureihe 05 von Borsig abgeliefert und anschließend eingehenden Untersuchungen in der Versuchsabteilung für Lokomotiven des RAW Grunewald unterzogen. Nach der endgültigen Abnahme am 11.10.1935 verblieb die Lok zunächst beim Bw Grunewald, ab Dezember 1935 stand sie dem Bw Altona zur Verfügung. (18.05.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
03 193 in Berlin

 

03 245 (Bw Altona) mit dem FDt 1-Ersatzzug für einen ausgefallen SVT in Hamburg-Dammtor. Obwohl die 03 mit den FD-Zügen 23 und 24 planmäßig zwischen Altona und Berlin Lehrter Bf eine Reisegeschwindigkeit von 101 km/h erreichte, konnte sie mit dem "Fliegenden Hamburger" dennoch nicht mithalten, der für den Abschnitt 17 Minuten weniger benötigte. Bei Ausfall eines SVT wurde die 03-Lokreserve des Bw Altona aus den Zügen D 7 bzw. D 6 abgezogen. Für deren Bespannung mussten dann neue Loks gesucht werden. (04.05.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 245 in Hamburg

 

Die Firma Henschel & Sohn in Kassel baute 1928 15 Lokomotiven der Baureihe 62. Zwei Loks gingen in den Probelauf, die restlichen blieben auf dem Fabrikhof in Kassel Unterstadt wegen fehlender Einsatzmöglichkeiten abgestellt. Im Juni 1932 wurden die letzten sechs Maschinen von der Reichsbahn angekauft und nach der Abnahmeuntersuchung im RAW Mülheim (Ruhr)-Speldorf dem Bw Meiningen zugeteilt. Für 62 011 stand die Abnahme am 27.06.1932 an. Seit Juli 1932 im Lokbestand, präsentiert sie sich neben dem Stationsschild am Meininger Empfangsgebäude. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
62 011 in Meiningen (1)

 

Die sonntäglichen Spaziergänger nehmen kaum Kenntnis von der Meininger 62 011, die gerade mit P 460 (Eisenach – Meiningen) vor der Burg Maienluft die Werrabrücke bei Wasungen überquert. (09.09.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
62 011 bei Wasungen

 

Kurz nach Ende des Zahnstangenbetriebs rollt 94 817 vom Bw Bingerbrück/Lokbf Boppard mit P 3837 aus Simmern am Kalmut-Tunnel (124 m) ins Rheintal bei Boppard. Hier befand sich bis 1931 das Ende des Zahnstangenabschnitts. Wie an der Abdampffahne am Packwagen ersichtlich, arbeitet die Riggenbach-Gegendruckbremse. Carl Bellingrodt sortierte das Bild falsch unter 94 277 ein, die lief ohne Gegendruckbremse und war beim Bw Mainz Hbf beheimatet. (16.05.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
94 817 bei Boppard (1)

 

94 988 kämpft sich mit P 3636 die 1:30 Steigung durch das blühende Mühltal bei Boppard hinauf. Sie war die erste T 16¹ mit Gegendruckbremse beim Bw Bingerbrück. Am 27.08.1927 kam sie vom Bw Saalfeld (Saale) und eröffnete den Adhäsionsbetrieb auf der Zahnradstrecke von Boppard nach Buchholz (Hunsrück). (01.05.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
94 988 bei Boppard (1)

 

Die zum Bw Mainz Hbf gehörende 18 528 zieht den "Rheingold" FD 101 im Rheintal bei Boppard nordwärts. Am rechten Bildrand ist der Lokbahnhof Boppard mit dem kleinen Rechtecklokschuppen zu erkennen. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 528 in Boppard

 

Meisterhaft komponierte Aufnahme nach Ankunft eines Schnellzuges mit einer 01 (Zuglok) und 17.10 (Vorspannlok) in Leipzig Hauptbahnhof. Die schlechten Lichtverhältnisse in der Halle - der Sonneneinstrahlung nach ist das Bild gegen 14.30 Uhr entstanden - und die damals nicht digital erhöhbaren Lichtempfindlichkeitswerte mögen die schlechte Qualität der Aufnahme entschuldigen. Der auf Gleis 18 stehende Zug könnte der D 24 (Berlin Anh Bf – Leipzig – Hof – Regensburg – München) sein. (23.01.1931) <i>Foto: RVM (Pragher)</i>
Willkommen in Leipzig

 

Als die Müngstener Brücke noch silbern glänzte... fuhr ein VT 137 mit seinem VS 145 als Pt 3465 (Köln-Kalk – Solingen-Ohligs – Lennep) über die frisch angestrichene Brücke. Den aktuellen Zustand der Brücke (bis 2022) zeigt Bild-Nr. 13639. (1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
Müngstener Brücke (9)

 

Diese Montage des Bildarchivs des Reichsverkehrsministeriums Berlin sollte die komplizierte Streckenführung im Zschopautal bei Waldheim verdeutlichen. Hinten die Hauptstrecke Chemnitz—Riesa mit dem 210 m langen und 41 m hohen Heiligenborner Viadukt, im Vordergrund die Nebenbahn Waldheim—Kriebethal mit einem hineinretuschierten Zug, der einer amerikanischen Westernlok ähnelt. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Brücken bei Waldheim

 

Die nagelneue 61 001 hat die Montagehalle verlassen und wird auf dem Werkhof in Kassel Unterstadt erstmals der Presse vorgestellt. Die Lok zeigt sich in der ersten Anstrich-Ausführung mit schmaler Trennlinie (Bauchbinde) zwischen dem beigen Wasserkasten und der silbergrauen Kesselverkleidung. (05.1935) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
61 001 bei Henschel (2)

 

Die SVT der Bauart "Berlin" waren 1938 die letzten Neuentwicklungen im Bereich der Schnelltriebwagen vor dem Zweiten Weltkrieg. Zwei Exemplare mit den Nummern 137 901 und 137 902 sind geliefert worden. Die von der Reichsbahn vorgesehene Erweiterung des Netzes des Fernschnellverkehrs verlangte wegen der längeren Fahrzeiten komfortablere Triebzüge. Gegenüber den vorherigen Triebzügen für den Schnellverkehr verwandte man diesmal ein anderes Konzept. Anstatt mehrere Dieselmotoren auf den Zug zu verteilen, setzte man auf eine Konstruktion mit einem Maschinenendwagen, indem ein langsam laufender Dieselmotor die Antriebsenergie erzeugte. Die elektrischen Antriebsmotoren befanden sich in den Endwagen. Die Vergrößerung der Abteile und eine größere Küche sorgten für ein höheres Ausstattungsniveau gegenüber den Vorgängerfahrzeugen. Das Bild zeigt SVT 137 901 a/b/c/d an unbekannter Stelle in Berlin. Im Mai 1938 wurde die Fahrzeugeinheit fabrikneu dem Bw Berlin Anhalter Bf zugeteilt. Nachdem der Maschinenwagen a im RAW Wittenberge 1944 ausgemustert worden war, gelangten die Wagenteile b/c/d zur Abstellung nach München-Pasing West. Die Wagen c/d wurden später beim Bau des VT 07 501 verwendet. (1938) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
SVT 137 Bauart "Berlin"

 

SVT 137 152 a/b (Bauart "Hamburg") vom Bw Grunewald verlässt als FDt 17 (Köln – Wuppertal – Berlin Stadtb) den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld, dem heutigen Wuppertaler Hauptbahnhof. Auf dem Streckenabschnitt Hamm (Westf)—Berlin fuhr er mit FDt 15 (Köln – Essen – Berlin Stadtb) vereint, ein Konzept, das sich heute bei der Deutschen Bahn auf der ICE-Linie 10 in gleicher Weise wiederfindet. (29.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
SVT 137 152 in Wuppertal

 

Vor Beginn seiner Reise als FDt 17 nach Berlin präsentiert sich der Grunewalder SVT 137 151 a/b (Bauart "Hamburg") vor der Triebwagenhalle im Kölner Betriebsbahnhof. Die Schnelltriebwagenlinie von Köln nach Berlin wurde am 15. Mai 1936 eröffnet. Der Zug erreichte auf der 560 km langen Strecke eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von 90 km/h. Eine bessere Durchschnittsgeschwindigkeit verwehrte das Kuppeln mit dem Teilzug FDt 15 in Hamm (Westf). (05.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
SVT 137 151 in Köln

 

SVT 137 153 a/b/c der Bauart "Leipzig" wurde auf der Ausstellung "100 Jahre Deutsche Eisenbahnen" in Nürnberg fabrikneu dem Publikum präsentiert. 1936 erreichte der Triebwagen bei Probefahrten durch die Versuchsabteilung für Lokomotiven des RAW Grunewald eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h. Nach endgültiger Abnahme wurde er ab 26.06.1936 dem Bw Grunewald zugeteilt. Die Fahrzeugeinheit stand Ende 1944 in Jägerndorf (RBD Oppeln) hinterstellt, wurde dort 1945 beschlagnahmt und in die Sowjetunion verbracht. Auf russische Breitspur umgespurt, soll er als DR 15 a/c/b im Einsatz gestanden haben. (07.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
SVT 137 153 in Nürnberg

 

Unmittelbar vor seiner Wohnung erwischte Carl Bellingrodt frühmorgens den Grunewalder SVT 137 273 a/b/c (Bauart "Köln") in Unterbarmen als FDt 17 auf dem Weg nach Berlin. (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
SVT 137 273 in Wuppertal

 

Wie bis 2023 auf der ICE-Linie 10 (Köln – Berlin) fuhren bereits 1938 zwei Triebzüge als FDt 17/37 nach Berlin, die getrennt über die Ruhr bzw. Wupper geführt und in Hamm (Westf) vereinigt bzw. getrennt wurden. Das Kuppeln erfolgte übrigens damals problemlos in zwei Minuten (der ICE 2 brauchte dafür 9 Minuten). Und weil man bei der modernen Bahn das als "Flügeln" bekannte Verfahren einfach nicht auf die Reihe bekam, gab man es zum 5. Juni 2023 auf, weil es "zu anfällig und zu aufwendig" sei. Fahrgäste, die nach Köln wollen, müssen nun entweder in Düsseldorf umsteigen oder auf den Regionalverkehr ausweichen. Als umsteigefreie Verbindung rollt hier der nagelneue SVT 137 274 a/b/c (Bauart "Köln") vom Bw Grunewald als FDt 17 (Köln – Hamm/Westf – Berlin Stadtb) frühmorgens über die einige Jahre später im Krieg zerstörte Wupperbrücke bei Opladen. (07.08.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
SVT 137 274 bei Opladen

 

Der Grunewalder SVT 137 852 a/b/c ist als Flügelzug FDt 17 (Köln – Wuppertal – Berlin Stadtb) zwischen Milspe und Gevelsberg nach Hamm (Westf) unterwegs. Ab Hamm (Westf) geht es vereint mit dem Flügelzug FDt 15 (Köln – Essen – Berlin Stadtb) weiter nach Berlin. Carl Bellingrodt notierte 137 853, der war jedoch dem Bw Berlin Ahb zugeteilt. (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
SVT 137 852 bei Gevelsberg

 

SVT 137 852 (Bauart "Köln) vom Bw Grunewald fährt als FDt 17 nach Berlin in Wuppertal-Elberfeld ein. Die schöne Gründerhauszeile fiel den Bomben des Zweiten Weltkriegs zum Opfer. Einzig die Stadthalle im Stil der Neorenaissance italienischer Prägung, deren Turm in Hintergrund über die Dächer hervorschaut (heute: Historische Stadthalle am Johannisberg) blieb unverseht. (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
SVT 137 852 in Wuppertal (1)

 

SVT 137 852 (Bw Grunewald) fährt als FDt 17 nach Berlin durch Unterbarmen. Bellingrodt nennt fälschlicherweise 137 853, der zum Bestand des Bw Berlin Ahb gehörte und nicht auf dieser Linie fuhr. (01.08.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
SVT 137 852 in Wuppertal (2)

 

SVT 137 275 a/b/c und SVT 137 276 a/b/c als FDt 551 (München/Stuttgart – Nürnberg – Leipzig – Berlin Anh Bf) bei Lauenstein (Oberfr). Die im Juli und August 1938 in Dienst gestellten Fahrzeuge der Bauart "Köln" sind beim Bw Berlin Anhalter Bf stationiert. (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
FDt 551 bei Lauenstein (1)

 

Mit der mittelalterlichen Höhenburg Lauenstein im Hintergrund entstand der Nachschuss des FDt 551 ("Fliegender Münchner" + "Fliegender Stuttgarter"), der gleich den Bahnhof Lauenstein (Oberfr) passieren wird. Dort ist eine 95er mit einem geschobenen Arbeitszug in Richtung Ludwigsstadt unterwegs. Noch sind die Elektrifizierungsarbeiten im Frankenwald nicht abgeschlossen. (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
FDt 551 bei Lauenstein (2)

 

39 187 vom Bw 1 Halle (Saale) mit P 838 bei Lichterfelde Süd. Auffällig an der Lok mit elektrischer Beleuchtung sind die großen Laternen, die der Ursprungsbauart zuzuordnen sind. Dagegen ist das nachgerüstete Spitzenlicht moderner Bauart. (23.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 187 bei Berlin

 

Der aus zwei zusammengekuppelten Wagen, die durch das Jakobs-Drehgestell, auf dem die beiden Wagenkästen auflagen und als Antriebsgestell fungierte, bestehende Triebzug mit der damaligen Betriebsnummer 877 a/b wurde im Februar 1932 bei der Waggon- und Maschinenbau AG Görlitz (WUMAG) von der DRG bestellt. Ausgeliefert wurde er Ende 1932 und abgenommen im Februar 1933. Eine Probefahrt am 19. Dezember 1932 zwischen Berlin Lehrter Bahnhof und dem Hamburger Hauptbahnhof legte der Schnelltriebwagen mit einem Geschwindigkeitsrekord zurück. In 142 Minuten hatte der Zug die Strecke von 286 km bewältigt. Neu am "Fliegenden Hamburger" waren die Stromlinienform, die in Windkanalversuchen entwickelt wurde, die Leichtbauweise und der dieselelektrische Antrieb. Jeder der beiden Wagen hatte einen Maybach-Zwölfzylinder-Dieselmotor G05 mit daran angeschlossenem Gleichstrom-Generator und elektrischen Tatzlager-Fahrmotoren. Mit einer Leistung von 2x420 PS wurde bei Versuchsfahrten eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h erreicht; für den planmäßigen Einsatz wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h festgelegt. Der VT 877 war auch der erste Dieselschnelltriebwagen der Deutschen Reichsbahn im planmäßigem Einsatz. Mit ihm wurde ab 1932 zwischen Berlin und Hamburg die damals weltweit schnellste Zugverbindung aufgenommen. Die Reichsbahn warb mit dieser Postkarte für die neue Zugverbindung. (1932) <i>Foto: RVM</i>
SVT 877 a/b (3)

 

SVT 877 a/b (Bw Berlin Lehrter Bf) erreicht mit FDt 2 "Fliegender Hamburger" aus Berlin den Hamburger Hauptbahnhof. Ab 15. Mai 1933 verkehrte der Triebzug planmäßig zwischen Berlin Lehrter Bf und Altona Hbf. Für die 286 km lange Strecke benötigte er 138 Minuten, eine Zeit, die erst 64 Jahre später, im Juni 1997 von einem ICE-Zug der Deutschen Bahn AG mit 132 Minuten unterboten wurde. 2016 bewältigen die schnellsten Züge die Strecke in 98 Minuten. (1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
SVT 877 in Hamburg (3)

 

In der Halle des Altonaer Hauptbahnhofs wartet der nagelneue SVT 877 a/b vom Bw Berlin Lehrter Bf auf die Rückfahrt nach Berlin. (18.05.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
SVT 877 in Altona (1)

 

SVT 877 a/b (Bw Berlin Lehrter Bf) als FDt 1 nach Berlin Lehrter Bahnhof in Altona Hbf. (18.05.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
SVT 877 in Altona (2)

 

Für den DLA-Fotografen wurde mit dem neuen Triebwagen 877 a/b eine regelrechte Fotosession im Altonaer Hauptbahnhof durchgeführt. Die an der Bahnhofshalle angeschriebene Bezeichnung "Hauptbhf" verlor Altona zum Fahrplanwechsel im Mai 1938, nachdem die preußische Stadt Altona durch das Groß-Hamburg-Gesetz nach Hamburg eingemeindet wurde. (18.05.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
SVT 877 in Altona (3)

 

Im besten Sonnenlicht präsentiert sich SVT 877 a/b am Bahnsteig in Altona Hbf. Nach der endgültigen Abnahme am 06.05.1933 im RAW Wittenberge wurde er ab 15.05.1933 dem Bw Berlin Lehrter Bf zugeteilt. (18.05.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
SVT 877 in Altona (4)

 

Am Sonntagmorgen des 10. Juni 1928 gegen 02.21 Uhr entgleiste der Nachtschnellzug D 47 von München nach Dortmund in der westlichen Ausfahrt des Bahnhofs Siegelsdorf an der Strecke Nürnberg—Würzburg. 24 Menschen kamen dabei ums Leben. Unfallursache war das Aufklettern der ersten Laufachse der führenden Lok 18 502 (Bw Würzburg), bedingt durch einen Wechsel des Schienenprofils in einer Weiche mit einer geänderten Gleisgeometrie nach Bauarbeiten. Da vorher bereits 13 Züge die spätere Unfallstelle ohne Probleme befahren hatten, konzentrierte man sich auch auf die bayr. S 3/6, da der Unfall nur einer aus einer ganzen Serie mit Loks dieser Baureihe war, bei denen die antriebslose vordere Laufachse aus dem Gleis sprang, insgesamt sollen es vorher sechs ähnliche Vorfälle gewesen sein, der Unfall von Siegelsdorf war aber der mit den gravierendsten Folgen. An 18 502 wurden im Nachhinein zudem verschiedene Mängel am Laufwerk aufgedeckt: Eine Achslagerung war locker und die Federung der vorlaufenden antriebslosen Achsen reagierte auf eine ungleichmäßig eingestellte Federung mit unzuträglichen Schwingungen. Das zeigt die Folgen des Unfalls: Die Defizite des Oberbaus, die empfindliche Reaktion der Lokomotive darauf und die zu hohe Geschwindigkeit (100 statt 80 km/h), führten dazu, dass die erste Achse des Vorlaufdrehgestells der Lokomotive im Bereich der Weiche 15 entgleiste. Die Lok fuhr noch ein Stück mit ihrem entgleisten Fahrgestell, bis dessen linkes vorderes Rad im Herzstück der folgenden Weiche 25 anschlug und dadurch der Rahmen der Lokomotive angehoben wurde. Anschließend blieb das Fahrgestell an einer Erdaufschüttung des folgenden Bahnübergangs hängen. Die Lok überschlug sich um 180 Grad und rollte seitwärts vom Bahndamm. Der erste Wagen stellte sich quer über beide Gleise der Strecke. Der zweite und der dritte Personenwagen stürzten um und nach rechts aus dem Gleis. Der vierte Wagen schlug auf die Lok auf, knickte nahezu in einem Winkel von 90 Grad und blieb so auf der Lokomotive liegen. Hier starben die meisten Fahrgäste: Sie wurden von aus der Lokomotive austretendem Dampf verbrüht. Auf diesem kam der fünfte Wagen zu liegen. Der sechste und siebte Wagen verkeilten sich ineinander. Der achte Wagen war mit einem Fahrgestell entgleist, aber stehen geblieben. Die letzten vier Wagen blieben im Gleis stehen. Trotz der großen Schäden wurde 18 502 wieder aufgearbeitet und erst 1957 in Lindau außer Dienst gestellt. (19.06.1928) <i>Foto: RBD Nürnberg</i>
Unfall Siegelsdorf (1)

 

Porträtaufnahme der 55 1988 im Heimat-Bw Celle. Die preußische G 8 wurde 1911 von Hanomag als "4818 Hannover" mit Lentz-Ventilsteuerung abgeliefert und bereits im Dezember 1932 ausgemustert. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
55 1988 in Celle

 

Die 1921 bei Borsig in Berlin gebaute 57 2018 im Heimat-Bw Berlin Anhalter Bf, in der Bw-Anlage "Lokschuppen II" am Anhalter Gbf. Im Hintergrund sind die Hofansichten der Gebäude in der Eylauer Straße zu sehen. Auf dem Ende 1930 aufgelassenen Bw-Gelände wurde später eine Triebwagenhalle für Schnelltriebwagen errichtet. Die Lok verblieb 1945 in der Sowjetunion. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
57 2018 in Berlin (1)

 

Porträtaufnahme der fabrikneuen 86 376 in ihrer neuen Heimatdienststelle Bw Dresden-Friedrichstadt. Die von der WLF gebaute Lok ist gerade vom Abnahme-RAW Floridsdorf hier eingetroffen. (09.1939) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
86 376 in Dresden

 

Ein Sonderzug auf der seit 1945 unterbrochenen Bahnstrecke Lüneburg—Dannenberg Ost—Wittenberge im Bahnhof Cumlosen nahe Lenzen (Elbe). (1940) <i>Foto: Privatfoto</i>
Sonderzug in Cumlosen

 

Ein Sonderzug mit einer pr. G 12 auf dem Weg zum Reichsparteitag der NSDAP nach Nürnberg beim Zwischenhalt in Würzburg Hbf. Auf diesem zweiten Reichsparteitag in Nürnberg, der vom 5. bis 10. September 1934 stattfand, feierten die Nationalsozialisten ihre erfolgreiche "nationalsozialistische Revolution". Es handelte sich um eine reine Propagandaveranstaltung der Nazis. Die Reichsparteitage sollten eigentlich immer ein bestimmtes Motto tragen, wobei der zweite Parteitag ursprünglich kein Motto besaß. Erst nachträglich wurde er zum "Reichsparteitag der Einheit und Stärke, Reichsparteitag der Macht" benannt, auch weil die damals bekannte Filmerin Leni Riefenstahl mit 16 Kamerateams und über 100 Mitarbeitern über diesen Reichsparteitag den zweifelhaften Dokumentarfilm "Triumph des Willens" drehte. (10.09.1934) <i>Foto: Privatfoto</i>
Fahrt zum Reichsparteitag

 

Ein nicht näher bezeichneter Versuchsaufbau in der Reichsbahn-Filmstelle in Berlin. 1929 gründeten Studenten der Technischen Hochschule Darmstadt das „Lokomotivbildarchiv des Verkehrszentralamtes der Deutschen Studentenschaften“ (u.a. durch Hermann Maey). 1938 wurde das Archiv in „Deutsches Lokomotivbild-Archiv“ (DLA) umbenannt und am 1. April 1939 vom Reichsverkehrsministerium übernommen und der Reichsbahn-Filmstelle angeschlossen. Im Mai 1939 erfolgte der Umzug des Archivs von Darmstadt nach Berlin. Bekannt wurde es durch die Sammlung über „Die Dampflokomotiven der Deutschen Reichsbahn im Bild“ im „Verzeichnis der eisenbahntechnischen Lichtbilder“, wo fast lückenlos alle Loks dokumentiert waren und selbst im Zweiten Weltkrieg weiter aktualisiert wurden. Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde das Deutsche Lokomotivbild-Archiv bei der Einnahme Berlins durch die Rote Armee komplett vernichtet. Auch die Archive der anderen DLA-Fotografen, wie von Werner Hubert in Dresden, überstanden den Krieg nicht. Nur das in Wuppertal im Garten vergrabene Bildarchiv von Carl Bellingrodt überlebte den Krieg, wobei die Glasplatten, die Carl Bellingrodt nach Berlin geschickt hatte, auch verloren gingen. Von den erhalten gebliebenen Abzügen der alten Fotografen wie Maey, Hubert oder Kallmünzer fertige Bellingrodt später Reproduktionen an, so dass wenigstens Teile des "Deutschen Lokomotivbild-Archiv" (DLA) bzw. der RVM-Filmstelle erhalten blieben. (1942) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
RVM-Filmstelle Berlin

 

Im Bahnhof Mittelgrund an der Elbe entgleiste am 15.06.1939 die beim Bw Dresden-Altstadt stationierte 01 217. Der Lokführer missachtete die Geschwindigkeitsbeschränkung des Einfahrsignals (Hp 2) und fuhr mit voller Geschwindigkeit in ein abzweigendes Überholungsgleis ein. Lok und Wagen des Schnellzuges D 148 (Berlin – Prag – Bratislava) entgleisten und rissen dabei ein dort stehendes Stellwerksgebäude um. In den Trümmern des Zuges starben insgesamt 13 Menschen, weitere 26 Personen wurden schwer verletzt. (16.06.1939) <i>Foto: RBD Dresden</i>
Unfall der 01 217

 

Im Jahr 1932 versuchte die Deutsche Reichsbahn durch die Verwendung hochfester Stähle den Kesseldruck zu steigern. Die von der Firma Krupp gebauten Versuchsfahrzeuge 04 001 und 002 wiesen jedoch nach kurzer Zeit Schäden an der Feuerbüchse auf, sodass man den Druck ab 1935 wieder herabsetzte und ihnen die Betriebsnummern 02 101 und 02 102 zuwies. Am 03.04.1939 explodierte der Kessel der beim Bw Hof stationierten 02 101 aufgrund von Wassermangel (Foto). 02 101 wie auch ihre Schwesterlok wurden daraufhin ausgemustert. Der Kessel von 02 102 (ex 04 002) wurde allerdings mit weiterhin reduziertem Kesseldruck von 16 bar noch als Ersatzkessel in einer 03 weiterverwendet. Die Ausmusterung beider ehemaliger Mitteldruck-Vierzylinder-Verbundlok nach dem Unglück der 02 101 hatte somit nicht nur mit den Materialproblemen der Kesselbaustoffe (die bei der 02 101 wohl größer als bei der Schwesterlok waren), sondern eher mit der grundsätzlichen Abneigung der Reichsbahn gegenüber Vierzylinder-Verbund-Loks. Allerdings muss auch erwogen werden, dass die Erhaltung eines Einzelstücks für die Ausbesserungswerke immer mit erhöhtem Aufwand und Problemen bei der Ersatzteilvorhaltung verbunden war. (04.1939) <i>Foto: RVM</i>
02 101 nach Kesselzerknall

 

Einsturz einer neu gebauten Brücke der Reichsautobahn auf die württembergische Schwarzwaldbahn zwischen den Bahnhöfen Ditzingen und Korntal. Der Einsturz geschah aus Materialermüdung bei einem neuen noch unerprobten Stahl und wegen zu hastigem Bau des Prestigeobjektes Reichsautobahn. Aus gleichem Grund gab es zu jener Zeit mindestens zwei weitere Einstürze neuer Brücken im Deutschen Reich. Die peinliche Ursache wurde damals geheimgehalten, eigentlich war auch das Fotografieren solcher Einstürze verboten. Sie erschloss sich erst durch Bau-Fachlektüre lange nach dem Krieg, wo diese Infos dann diskret eingestreut wurden. (23.07.1936) <i>Foto: RVM</i>
Brückeneinsturz bei Ditzingen

 

Auf dem Henschel-Fabrikhof in Kassel präsentieren sich die stromlinienverkleidete Schnellfahrlok 61 001 und die "klassische" Schnellzuglok 01 157 der laufenden Lieferserie zu einer Vergleichsaufnahme. Während 01 157 anschließend dem RAW Braunschweig zur Abnahmeuntersuchung zugeführt wird, steht für 61 001 die Überführung nach Nürnberg zur großen Fahrzeugparade am 8. Dezember 1935 an. (11.1935) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
61 001 bei Henschel (3)

 

Wagen des Rheingoldzuges von 1928 auf den Mitropagleisen im Bww Köln Bbf. Vorne der SA4üK-28 "10503 Köln", dahinter ein SB4üK-28. Alle Wagen dieser Gruppe sind Speisewagen, links angeschnitten der MITROPA WR6ü Nr. 306, ex "01006 Essen" (Görlitz 1909), ehem. NSG EFD1. (29.04.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Rheingold (10)

 

Rheingoldwagen "10708 Köln" im Bw Köln Bbf. Der SB4 ü-28-Wagen wurde bei Westwaggon in Köln-Deutz gebaut und blieb erhalten. Links steht die Hochbunker-Kohlenanlage. (29.04.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Rheingold (12)

 

Um 1900 wurde in Baden als Alternative zum Einsatz von dampfbespannten Personenzügen der Einsatz von Dampftriebwagen erprobt. Nach einem ersten Versuch im Jahr 1902 mit einem in die Gruppe 133c eingeordneten Triebwagen mit Serpollet-Kessel entschied man sich 1914 dafür, Dampftriebwagen mit Kittel-Kessel zu erwerben. Die ersten Triebwagen kamen 1914 und erhielten die Bahnnummern 1000 bis 1002. 1915 folgten weitere fünf Fahrzeuge, die die Nummern 1003 bis 1007 zugeteilt bekamen. Im Betrieb erwiesen sich die Triebwagen als äußert leistungsstark. Zeitweise verkehrten sie mit drei Beiwagen. Durch die Konstruktion war eine einfache Wartung der technischen Anlage ohne besondere Einrichtungen möglich. Die Triebwagen erhielten nach der Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn 1925 die Betriebsnummern "1 Karlsruhe" bis "8 Karlsruhe". Das Bild zeigt den DT "8 Karlsruhe" in Müllheim (Baden). Der DT 8 wurde sogar noch von der Deutschen Bundesbahn übernommen und 1953 ausgemustert. (1931) <i>Foto: Dr. Joachim Feißel</i>
bad. Dampftriebwagen

 

Im Heimat-Bw Völklingen präsentiert sich die preußische T 12 "7705 SAAR" dem Fotografen. Die 1909 von Borsig gebaute Lok wurde 1935 von der DRG als 74 1305 eingeordnet und war noch bis 1958 im Einsatz, zuletzt beim Bw Karlsruhe Hbf. (15.08.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
"7705 SAAR" in Völklingen

 

Im Heimat-Bw Völklingen wurde die preußische T 13 "7921 SAAR" für den Fotografen in Position gestellt. Nach Eingliederung der Eisenbahnen des Saargebietes in die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft am 1. März 1935 wurde die von Hohenzollern 1915 gebaute Lok in 92 937 umgezeichnet. Sie verblieb nach dem Zweiten Weltkrieg in Polen, wo sie 1963 als TKp1-74 ausgemustert wurde. (15.08.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
"7921 SAAR" in Völklingen

 

V 16 101 (ab 1936: V 140 001) war die erste Diesellok der Reichsbahn mit hydraulischer Kraftübertragung, bei der eine Leistung von über 1000 kW (über 1300 PS) übertragen wurde. Die Firma Voith in Heidenheim hatte seit 1932 hydrodynamische Getriebe für Triebwagen und Kleinlokomotiven gebaut, die sich sehr gut bewährt hatten. Neu war die Übertragung einer höheren, in dieser Größenordnung noch nicht dagewesenen Leistung von über 1000 kW. Vor diesem Hintergrund vergab 1934 die DR den Auftrag zur Entwicklung einer neuen hydraulischen Diesellokomotive. Unter Beteiligung der Firmen Krauss-Maffei, Voith und MAN baute man den Prototyp V 16 101. Nach nur achtmonatiger Bauzeit war die Lokomotive 1935 so weit fertiggestellt, daß sie zur Feier 100 Jahre Deutsche Eisenbahnen als Ausstellungsstück präsentiert werden konnte. Nach der endgültigen Fertigstellung begann ihre eingehende Erprobung, die positiv verlief. Auf einer solchen Probefahrt entstand dieses Bild mit dem Messwagen "700 564 Berlin" (früher Messwagen A), in den bayerischen Alpen. (1935) <i>Foto: RVM</i>
V 16 101

 

Die mittlerweile als V 140 001 (RZA München) bezeichnete V 16 101 im Planeinsatz auf der Bahnstrecke Holzkirchen—Bayerischzell. Sie besaß etwa das Leistungsprogramm einer pr. P 8. Im Zweiten Weltkrieg musste die Lok wegen Treibstoffmangels abgestellt werden und wurde durch Bombeneinwirkung mehrfach beschädigt. In der Nachkriegszeit wurde sie wieder instand gesetzt und später sogar noch von der Deutschen Bundesbahn für Reisezüge verwendet. Stationiert war sie im Bahnbetriebswerk Frankfurt-Griesheim. Am 13. Oktober 1953 wurde sie nach einer Laufleistung von insgesamt 130.500 km ausgemustert, weil es für dieses Einzelstück keine Ersatzteile mehr gab. Da die Konstruktion der V 140 für alle weiteren dieselhydraulischen Lokomotiven richtungsweisend war, blieb sie erhalten und steht seit 2006 mit anderen Exponaten des Deutschen Museums in der Lokwelt Freilassing. (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
V 140 001

 

74 1028 (Bw Lennep) mit P 1034 auf der Strecke Krebsöge—Wuppertal-Oberbarmen zwischen Beyenburg und Oehde. (10.03.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
74 1028 bei Wuppertal

 

Eine preußische T 16¹ des Bw Ratingen West zuckelt mit einem Nahgüterzug in Richtung Wülfrath durch die Reichsautobahnbrücke im Angertal. Carl Bellingrodt gibt hier 94 397 an, was wiedereinmal nicht stimmen kann, da die Lok schon im Juli 1931 ausgemustert worden war. Zudem ging der Autobahnteilabschnitt mit der Brücke erst 1937 in Betrieb. (06.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
pr. T16¹ im Angertal

 

38 1722 (Bw Magdeburg Hbf) am ehemaligen Posten 11 im Bahnhof Schönebeck (Elbe). Der Bahnübergang wurde 1934/35 durch eine Straßenunterführung ersetzt. Ab 7. Oktober 1934 wurde hier wie auf dem gesamten Streckenabschnitt Magdeburg—Halle (Saale) elektrisch gefahren. (1930) <i>Foto: Rbd Magdeburg</i>
Bf Schönebeck (Elbe)

 

Pflasterarbeiten an einem aufgelassenen Bahnübergang an der Freie Straße nach Sudenburg in Magdeburg-Buckau. (14.11.1933) <i>Foto: Rbd Hannover</i>
Bf Magdeburg-Buckau (1)

 

Die Freie Straße in Magdeburg-Buckau nach Beseitigung des Bahnübergangs (vgl. Bild-Nr. 38357). Im Hintergrund das Wärterstellwerk "Bn". (18.04.1934) <i>Foto: Rbd Hannover</i>
Bf Magdeburg-Buckau (2)

 

Stellwerks-Ensemble im Bahnhof Magdeburg-Buckau. (15.01.1929) <i>Foto: Rbd Magdeburg</i>
Bf Magdeburg-Buckau (3)

 

Blick aus dem Stellwerk "Bgl" auf den Bahnhof Magdeburg-Buckau. Links das Reiterstellwerk "Br". (15.01.1929) <i>Foto: Rbd Magdeburg</i>
Bf Magdeburg-Buckau (4)

 

18 321 vom Bw Koblenz Moselbf mit E 301 (Frankfurt/M – Dortmund) in Gelsenkirchen Hbf. (1938) <i>Foto: Privatfoto</i>
18 321 in Gelsenkirchen

 

Das Greifenbachtalviadukt bei Geyer war eine Gerüstpfeilerbrücke im Verlauf der sächsischen Schmalspurbahn Schönfeld-Wiesa—Geyer—Thum. Mit einer Länge von 180,6 Meter und einer Höhe von 35,6 Meter überspannte es das Greifenbachtal 1,5 km nordöstlich von Geyer, womit es zu den größten Brücken der Schmalspurbahnen in Deutschland zählte. Nach der Betriebseinstellung am 15. August 1967 stand die Brücke noch 10 Jahre ohne Verwendung, bis sie im Oktober 1977 umgerissen und verschrottet wurde. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Eisenbahnbrücke bei Geyer

 

Eine preußische P 8 rollt mit einem Personenzug über die Riedbahnbrücke dem Mannheimer Hauptbahnhof entgegen. Die Brücke wurde 1880 in Betrieb genommen. Sie führt über den Neckar und über den parallel verlaufendem Neckarkanal. Im Zweiten Weltkrieg wurde sie stark beschädigt, aber erst 2009 durch einen kompletten Neubau ersetzt. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Riedbahnbrücke Mannheim

 

Das 360 m lange Viadukt führt über das Johannisbachtal auf der Bahnstrecke Hamm (Westf)—Minden (Westf) bei Bielefeld. Die auch als "Schildescher Viadukt" bezeichnete Brücke wurde am 14. März 1945 bei einem britischen Luftangriff zerstört. Die 1847 errichtete Brücke gehörte bis dahin zu den ältesten Zeugen der Eisenbahngeschichte in Deutschland. Um sie zu zerstören, wurde mit über zehn Tonnen Gewicht die bis heute schwerste in einem Krieg eingesetzte Fliegerbombe "Grand Slam" eingesetzt. Die Brücke wurde nicht direkt getroffen, durch die nahe Explosion wurde jedoch ein Beben ausgelöst, daß die Pfeiler einstürzen ließ. Nach Ende des Krieges wurde sie provisorisch mit einer zweigleisigen Stahlstrebenkonstruktion aus Mitteln der Pionierausrüstung der Wehrmacht wiederaufgebaut. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Johannisbachviadukt

 

Der Hindenburgdamm verbindet seit 1. Juni 1927 die nordfriesische Insel Sylt mit dem Festland von Schleswig-Holstein. Nach einer Bauzeit von nur vier Jahren wurde er fertiggestellt und dient ausschließlich dem Eisenbahnverkehr. Am Tag der offiziellen Betriebsaufnahme fährt 57 3505 (Bw Flensburg Weiche) mit einem Güterzug über die neue Verbindung. (01.06.1927) <i>Foto: RVM</i>
Hindenburgdamm (32)

 

Rangierarbeiten im Bahnhof Fürstenau (Han) an der Strecke Rheine—Quakenbrück. 55 2393 vom Bw Rheine R, eine auf Heißdampf umgebaute preußische G 9, ist mit einem Güterzug in Gleis 2 eingetroffen und hat anschließend die für Fürstenau (Han) bestimmte Wagengruppe nach Gleis 1 umgesetzt. Inzwischen setzt die 25 PS Windhoff-Kleinlok Kö 0009 (Bw Rheine P) Viehwagen aus Gleis 3 an den in Gleis 2 stehenden Zugteil an. Kö 0009 wurde erst im Mai 1931 in Dienst gestellt und im August 1935 bereits wieder ausgemustert. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Rangieren in Fürstenau

 

Verladeanlage für Kohle aus Kübelwagen an der Weser in Nordenham. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Kohlenverladeanlage

 

24 053 (Bw Ulm) verläßt mit einem Güterzug den Doppeltunnel unter der Stuttgarter Straße in Ulm in Richtung Stuttgart. Der Tunnel wurde im Zuge der 1932 begonnen Elektrifizierung Augsburg—Stuttgart aufgelassen. (1930) <i>Foto: RVM</i>
24 053 bei Ulm

 

elT 1900 b/a (ab 1941 ET 11 01) in seiner creme/roten Originalfarbgebung auf Werksprobefahrt im Bahnhof Geislingen an der Steige. (1935) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
elT 1900 auf Probefahrt (1)

 

Der Ruhrschnellverkehr war ein System aus schnellen, dampfgeführten Nahverkehrszügen, die ab 1932 in einem Taktfahrplan die wichtigsten Strecken des heutigen Ruhrgebietes befuhren. Es ist somit als Vorgänger der heutigen S-Bahn Rhein-Ruhr zu bezeichnen. Hier fährt 38 2142 (Bw Dortmund Hbf) mit dem Ruhrschnellverkehrszug R 2934 in Angermund zwischen Duisburg und Düsseldorf ein. (1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
38 2142 in Angermund

 

Die Berliner S-Bahn verfügte 17 Triebwagenzüge der Bauart "Bernau". Im S-Bahnbetriebswerk Friedrichsfelde (S-Bw Frf) steht an der Spitze einer Zugeinheit esT 3042, der ab 1941 als ET 169 010a im Einsatz war. Das Fahrzeug wurde noch in die U-Bahn Typ EIII/2 1856 (BVB 102 056) umgebaut und am 30.11.1966 vom Bestand abgesetzt. Hierzu folgende Ergänzung: Das gezeigte Fahrzeug wurde nicht direkt in einen U-Bahn-Wagen umgebaut. Dies war die in den 1960er Jahren in der DDR übliche Sprachregelung, die sich durch zahlreiche Veröffentlichungen zieht. In der DDR war es durch RGW-Vorgaben nicht zulässig, Neubauwagen für U-Bahnen herzustellen. Die Triebwagen der Baureihe ET 169 wurden bereits ab Mitte der 1950er Jahren durch Tausch der Fahrmotoren, Drehgestelle, Steuerungen und andere Bauteile technisch an die Baureihe ET 165 angeglichen, um die Wartung zu vereinheitlichen. Nachdem Mauerbau 1961 ging das Verkehrsaufkommen der S-Bahn etwas zurück, nun waren die recht schweren und langen Triebwagen der rekonstruierten Baureihe ET 169 entbehrlich und konnten ausgemustert werden. Für die Ostberliner Großprofil-U-Bahnlinie E Alexanderplatz—Friedrichsfelde wurden aber Fahrzeuge benötigt, um die dort fahrenden Kleinprofilwagen mit Zusatzbohlen ("Blumenbretter") freisetzen zu können. Deshalb wurden die rd. 2,95 m breiten S-Bahnwagen buchmäßig in U-Bahnwagen "umgebaut". Tatsächlich wurden aber vollkommen neue U-Bahn-Wagenkästen (2,65 m breit) gebaut und die Fahrmotoren, Drehgestelle Steuerungen und andere Bauteile, die ja eigentlich technisch zur Baureihe ET 165 gehörten, in die neuen U-Bahnwagen umgesetzt. Technisch hat die Baureihe ET 169 nichts mit den U-Bahnwagen zu tun. Später wurden auch S-Bahnwagen der Baureihe ET 165 in weitere U-Bahnwagen "umgebaut". Das genannte Ausmusterungsdatum aus dem Jahr 1966 bezieht sich auf den Lebenslauf des S-Bahnwagens, die U-Bahnwagen liefen noch bis nach dem Mauerfall und wurden ab 1994 abgestellt. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
ET 169 Bauart Bernau (2)

 

Speziell für die steigungsreiche Strecke von Freilassing nach Berchtesgaden stellte die Reichsbahn insgesamt acht Lokomotiven der Baureihe E 44¹ in Dienst. Durch den serienmäßigen Weiterbau der Baureihe E 44 mussten die Maschinen 1938 in die Baureihe E 44.5 eingruppiert werden. Hier präsentiert sich E 44 105 am Lokschuppen ihrer Heimatdienststelle Bw Freilassing, in der sie vom 30.06.1933 (ab 1938 als E 44 505, ab 1968 als 144 505-5) bis zur Ausmusterung am 25.09.1983 beheimatet war. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
E 44 105 in Freilassing

 

Bestens ausgeleuchtet steht 13 530 im Bw Posen Hbf, wo sie auch das Kriegsende erlebte. Sie kam erneut in den Bestand der PKP, wurde in Pd5-21 (neu) umgezeichnet und am 22.04.1952 in Wolsztyn (Wollstein) ausgemustert. Rechts steht bereits die französische Leihlok 230 F 684 zur Ablichtung bereit (vgl. Bild-Nr. 107118). (20.09.1944) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
13 530 in Posen (3)

 

Fototermin mit der Schweriner 38 2119 im Bahnhof Wismar (Meckl). (1932) <i>Foto: RVM</i>
38 2119 in Wismar

 

Wie man aus dieser Entfernung die Loknummer erkennen konnte, bleibt wohl für immer ein Rätsel Carl Bellingrodts. Jedenfalls soll hier 93 1027 vom Bw Brügge (Westf) die Fischbauchträgerbrücke über die Volme zwischen Scherl und Meinerzhagen überqueren. (1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
93 1027 bei Meinerzhagen

 

89 101 vom Bw Neustadt (Haardt) mit einem Güterzug bei Neustadt (Haardt) - heute: Neustadt (Weinstr). Die ehemalige pfälzische T 3 "70 ORENSBERG" wurde 1889 von Maffei in München gebaut und 1931 ausgemustert. (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
89 101 bei Neustadt/Haardt

 

99 401 (Orenstein & Koppel, Baujahr 1904) wurde bei der Oberschlesischen Eisenbahn (OSE) als Lok 12 in Dienst gestellt. Die OSE schuf ab 1851 ein ausgedehntes Netz von Schmalspurbahnen in der Spurweite von 785 mm zur Erschließung des oberschlesischen Industriereviers, das in seiner Blütezeit eine Ausdehnung von mehr als 200 km umfasste. Bis 1904 war die private OSE vom preußischen Staat übernommen und der KED Kattowitz zugeteilt worden. Lok 12 wurde daraufhin in "114 Kattowitz", 1922 in "114 Oppeln" und schließlich 1926 in 99 401 umgezeichnet. Heimat-Dienststelle war bis zur Ausmusterung im August 1933 der Lokbf Karf. Das Bild entstand zuvor in der Nebenwerkstatt Roßberg. (1933) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
99 401 in Beuthen

 

Lokwechsel in Görlitz. 17 222 vom Bw Cottbus setzt an den E 176 aus Glatz, der von Waldenburg-Dittersbach bis Görlitz mit einer Ellok bespannt war. Nach 208 km Fahrt wird sie den Görlitzer Bahnhof in Berlin erreichen. (07.1937) <i>Foto: Slg. Gerhard Moll</i>
17 222 in Görlitz (1)

 

1941 lieferte Henschel mit der Fabriknummer 25.000 eine durch die kompakte Technik des Dampfmotors möglich gewordene voll verkleidete Versuchslok mit Einzelachsantrieb ab. Bei den ersten Probefahrten der Lok gelang dieser Schnappschuss bei Treysa, heute würde man sagen, ein "Erlkönig-Abschuss". Dies ist eine gängige Bezeichnung für einen Prototyp, den die Hersteller versuchen, noch geheim zu halten. (05.12.1940) <i>Foto: Privatfoto</i>
19 1001 bei Treysa

 

Gleiskraftwagen der Bahnmeisterei Elberfeld-Steinbeck in Elberfeld Hbf - heute: Wuppertal Hbf. Der Bahnmeister war hier sehr luxuriös unterwegs. Bei dem Auto handelt sich um einen Mercedes 15/79/100 Typ400 Pullman oder einen 24/199/140 Typ 630 Pullman, auf jeden Fall ohne Kompressor, also mit 70 oder 100 PS Motorleistung und obenliegender Nockenwelle (OHC). Beachtenswert sind auch die Schienenräumer aus (stufenlos regelbaren) Reisigzweigen sowie die Sandstreueinrichtung des Fahrzeugs vor der Hinterachse. (1924) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Gleiskraftwagen

 

17 272 (Bw Koblenz Moselbf) vor E 298 unterhalb der Erpeler Ley (zwischen Königswinter und Linz/Rhein). Der Zug hat gerade die im Bild nicht mehr sichtbare Remagener Rheinbrücke (Ludendorffbrücke) passiert, die eine Verbindung zwischen der rechten und linken Rheinstrecke durch den Erpeler Tunnel herstellte. (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
17 272 bei Erpel

 

Die Brücke von Remagen, deren Name zur Zeit ihres Bestehens Ludendorff-Brücke lautete, verband die linke Rheinstrecke bzw. Ahrtalbahn bei Remagen mit der rechten Rheinstrecke bei Erpel. Die Brücke wurde im Ersten Weltkrieg aus militärstrategischen Gründen errichtet und spielte in der Schlussphase des Zweiten Weltkriegs in Deutschland eine wichtige Rolle: Beim Rückzug der Heeresgruppe B unter Walter Model auf die rechte Rheinseite sollten alle Rheinbrücken gesprengt werden. Amerikanische Truppen unterbrachen die Sprengkabel zur Ludendorffbrücke und vereitelten damit ihre Sprengung. Damit hatten die US-Truppen ab dem 7. März 1945 einen Rheinübergang. Von deutscher Seite wurde vergeblich versucht, die Brücke noch aus der Luft zu zerstören. Aufgrund von Beschädigungen durch einen vorausgegangenen, zunächst gescheiterten Sprengversuch deutscher Truppen stürzte die Brücke am 17. März 1945 schließlich ein. Weil die Verkehrsstrecke nach dem Krieg nur noch geringe Bedeutung hatte, wurde sie nicht wieder aufgebaut. Auf der rechten Rheinstrecke dampft ein Güterzug mit einer pr. G 10 vorbei. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Brücke von Remagen (2)

 

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