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Alle Bilder zum Thema Deutsche Reichsbahn Gesellschaft - Seite 4 von 5

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4624 Bilder gefunden.

Eine pr. G 8.2 (Baureihe 56.20) überquert das Boberviadukt bei Bunzlau in Niederschlesien. Das 489 m lange Viadukt wurde 1846 als Teil der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn zwischen der preußischen Hauptstadt Berlin und der schlesischen Provinzhauptstadt Breslau eröffnet. Es wurde vom Bunzlauer Architekten Friedrich Engelhardt Gansel entworfen, der seine Pläne an das Vorbild römischer Aquädukte anlehnte. Der Bau der Anlage dauerte zwei Jahre. Am Ende des Zweiten Weltkrieges wurde das Viadukt von sich zurückziehenden Wehrmachtstruppen gesprengt und später vorbildgetreu wieder aufgebaut. Der Wiederaufbau dauerte 8 Jahre, die Wiederinbetriebnahme erfolgte am 30.09.1953. (1937) <i>Foto: RVM (Berkowski)</i>
Pr. G 8.2 bei Bunzlau

 

05 001 war eine der letzten Lokomotiven, die Borsig im Werk Berlin-Tegel baute. Ihre Kesselprobe war am 23. November 1934. Die Reichsbahn nahm sie am 8. März 1935 offiziell in Betrieb. Die Übergabe der Lok wurde seinerzeit von den Medien mit großer Aufmerksamkeit verfolgt. Nach den ersten Erprobungsfahrten wurde sie nach Nürnberg überführt, wo sie im Rahmen der Ausstellung "100 Jahre Deutsche Eisenbahn" vom 14. Juli bis 13. Oktober gezeigt wurde. Sie nahm auch an der großen Reichsbahn-Fahrzeugparade vom 8. Dezember 1935 teil. (10.1934) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
Bau von 05 001

 

Blick auf den Lokschuppen des Bw Saalfeld (Saale) mit 38 1635, 38 1877, 91 1441, 38 1650, 58 1388, 57 3483 und 93 1257. In die gesellige Runde der Saalfelder Loks hat sich die Geraer 38 1877 als Wendelok gemogelt. Der Ringlokschuppen wurde 1970 abgerissen und durch einen Neubau ersetzt. (07.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Bw Saalfeld (1)

 

38 2270 (Bw Essen Hbf) vor dem Ruhrschnellverkehrszug P 3308 nach Wuppertal bei Neviges. Die Fahrleitung neben der Strecke gehört zum 600 Volt-Niederbergnetz der Bergischen Kleinbahnen. (15.04.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 2270 bei Neviges

 

Angeblich fährt hier 38 1015 mit P 1285 in Richtung Köln aus Remagen heraus - wenn sie nicht schon 1928 ausgemustert worden wäre. Vielmehr handelt es sich um eine P 8 mit einer Ordnungsnummer über 2000. (27.03.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
P 8 in Remagen

 

38 1552 (Bw Langerfeld) fährt mit dem E 59 (Aachen – Köln – Hagen/Westf) durch Haspe. (28.03.1926) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 1552 in Haspe

 

38 2979 (Bw Hagen-Eckesey) vor P 1251 im Lennetal bei Werdohl. (03.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 2979 bei Werdohl

 

17 022 (Bw Osnabrück Hbf) passiert mit E 378 die Signale der Blockstelle Martfeld in Schwelm. (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 022 bei Schwelm

 

86 199 (Bw Steinbeck) mit dem aus zwei vierachsigen Abteilwagen gebildeten P 3625 auf dem Weg von Lennep nach Wuppertal bei Lüttringhausen. (19.05.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
86 199 bei Lüttringhausen

 

38 4027 (Bw Düsseldorf Abstellbahnhof) begegnet bei Gruiten (nahe Wuppertal) dem ersten deutschen Trolleybus. Die Begegnung hat real allerdings nie stattgefunden. Das Bild ist eine gut gemachte Collage des Fotografen, bei der bei genauem Hinsehen einige Details auf der Strecke blieben, wie z.B. die Pufferteller der Lok. (09.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 4027 bei Gruiten

 

39 166 (Bw Arnstadt) auf dem Weg nach Oberhof (Thür) bei Gehlberg. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 166 bei Gehlberg

 

17 008 (Bw Düsseldorf Abstellbf) fährt mit E 378 in Wuppertal-Elberfeld (heute: Wuppertal Hbf) ein. Ein halbes Jahr später wurde die Lok ausgemustert. Das RAW Brandenburg West richtete sie als Anschauungsobjekt mit einer aufgeschnittenen Seite her. Am 11. März 1935 wurde sie im Verkehrsmuseum in Berlin auf elektrisch betriebenen Laufrollen aufgestellt. Seit Oktober 1987 befindet sie sich im Verkehrs- und Baumuseum Berlin. (19.05.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 008 in Wuppertal

 

Die fast fabrikneue Osnabrücker 03 122 vor D 94 in Wuppertal-Unterbarmen. (08.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 122 in Wuppertal

 

18 105 vom Bw Ulm vor E 386 (Ulm – Donaueschingen) vor eindrucksvoller Kulisse im Donautal bei Hausen i Tal. (24.06.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 105 im Donautal

 

38 1144 vom Bw Dieringhausen mit P 1146 auf der Volmebrücke bei Schalksmühle. (1927) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 1144 bei Schalksmühle

 

Auf der geländerlosen Drehscheibe am Hafenbahn-Lokschuppen präsentiert sich 91 116 (Bw Bremen-Walle) mit zaghafer Reichsbahnbeschriftung. Die preußische T 9² wurde am 1. Oktober 1930 von der Bremer Hafenbahn übernommen aber schon 1932 wieder ausgemustert. Der Staat Bremen erwarb die Lok (Borsig, Baujahr 1898; zuletzt "7215 Essen") 1922 von den Reichseisenbahnen und reihte sie bei der Hafenbahn als Lok Nr. 2 ein. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
91 116 in Bremen

 

91 1217 + 93 501 (beide vom Lokbf Schmalkalden) vor P 1835 auf dem Schmalkaldetalviadukt bei Kleinschmalkalden auf der Strecke Schmalkalden—Kleinschmalkalden. (10.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
91 1217 + 93 501 in Thüringen

 

93 896 (Bw Lennep) überquert mit P 1025 nach Radevormwald die Wupperbrücke bei Dahlerau auf der Strecke Barmen-Rittershausen—Radevormwald. (09.1928) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
93 896 bei Dahlerau

 

Auf der rechten Rheinstrecke bei Kaub führt 03 054 vom Bw Emmerich den D 164 südwärts. (07.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 054 bei Kaub

 

17 121 (Bw Deutzerfeld) vor P 1255 nach Köln-Deutz nördlich von Andernach. (03.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 121 bei Namedy

 

38 2141 (Bw Hagen Gbf) verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Haspe. Die Industriekulisse mit den Klöckner Stahlwerken wie auch der gesamte Bahnhof Haspe sind heute komplett verschwunden. (1927) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 2141 in Haspe

 

Die noch fast neue 86 199 des Bw Steinbeck überquert mit N 5385 auf dem Weg nach Radevormwald die Wupperbrücke kurz nach dem Bahnhof Oehde. Rechts an der Brücke steht das Einfahrsignal vom Bahnhof, der heute längst verschwunden ist. (03.03.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
86 199 in Wuppertal (3)

 

Eine preußische P 8 (Baureihe 38.10) überquert mit einem Personenzug nach Kassel die 167 m lange und 30 m hohe Fuldatalbrücke bei Kragenhof. Nachdem die Brücke im April 1945 gesprengt wurde, entstand zwischen 1947 bis 1949 an gleicher Stelle eine neue stählerne Fachwerkbrücke. Mit dem Bau der Schnellfahrstrecke Hannover—Würzburg wurde hinter dieser Brücke eine weitere 250 m lange Fuldatalbrücke Kragenhof gebaut. (1927) <i>Foto: RVM</i>
Fuldabrücke Kragenhof (1)

 

Eine preußische P 10 (Baureihe 39) überquert mit einem Personenzug nach Kassel die 167 Meter lange und 30 Meter hohe Fuldatalbrücke bei Kragenhof, die im April 1945 gesprengt wurde. (1927) <i>Foto: RVM</i>
Fuldabrücke Kragenhof (2)

 

Von einem Rangierunfall im RAW Berlin-Schöneweide war der S-Bahnwagen Nr. 5193 der Bauart Oranienburg maßgeblich betroffen. Dabei riß der Wagen vom übrigen Zugverband ab, wie an der abgebrochenen Kupplung unschwer zu erkennen ist. Das 1926 vom wagenbaulichen Hersteller Königsberg gebaute Fahrzeug erhielt ab 1930 die Fahrzeug-Nr. 5042 und wurde ab 1942 als EB 168 012 bezeichnet. 1964 wurde er zum U-Bahnwagen umgebaut. (03.1930) <i>Foto: RVM</i>
S-Bahn Berlin (48)

 

Der S-Bahn-Viertelzug esT 2175/eeS 5193 (späterer ET/EB 168 012) stand im RAW Berlin-Schöneweide einer Rangierfahrt mit 92 903 im Weg. Am Unfall beteiligt waren weiterhin die Viertelzüge esT 2181/eeS 5196 (ET/EB 168 017) und esS 2151/eeS 5168 (ET/EB 168 035). (03.1930) <i>Foto: RVM</i>
S-Bahn Berlin (49)

 

Unfall zwischen einem S-Bahnzug und einer Rangierabteilung mit 92 903 (Bw Berlin-Rummelsburg) im RAW Berlin-Schöneweide. Durch unzeitige Weichenstellung lief der Viertelzug eeS 5193/esT 3221 der Rangierabteilung in die Quere, entgleiste und riss schließlich vom Zugverband (im Vordergrund stehend) ab. Der Hilfszug mit einer 93er ist bereits eingetroffen und schon zugange. (03.1930) <i>Foto: RVM</i>
S-Bahn Berlin (50)

 

Blick in das RAW Niederschöneweide (ab 25.07.1929 RAW Berlin-Schöneweide). Im Geschirr des 30-t-Krans der Fa. Ardelt aus Eberswalde hängt gerade Triebwagen "2072 Berlin" (ab 1930 esT 3006) des Versuchszuges B vom Waggonbau Uerdingen aus dem Jahr 1922. Darunter wird der fabrikneue esT 2582 zusammengebaut und für die Abnahme vorbereitet. Bis zu seiner Ausmusterung 1995 lief er noch unter folgenden Nummern: ab 1930 als esT 3504; ab 1941 als ET 165 421; ab 1970 als 275 491-9 und ab 1992 als 475 068-3. (1928) <i>Foto: RVM</i>
S-Bahn Berlin (51)

 

Das RAW Niederschöneweide (ab Juli 1929 RAW Berlin-Schöneweide, heute Hauptwerkstatt Berlin-Schöneweide) wurde am 15. Oktober 1927 in Betrieb genommen und dient seitdem der Fahrzeugwartung des Wagenparks der Berliner S-Bahn im Rahmen von größeren Fristarbeiten, Umbauten und Modernisierungen. Ab Dezember 1927 wurden regelmäßig aus den verschiedenen Fertigungsbetrieben die ersten Stadtbahn-Serienfahrzeuge der späteren Baureihe ET 165 zwecks Einbau der elektrischen Ausrüstung nach Niederschöneweide überführt. Blick in die große Montagehalle auf neu angelieferte Fahrzeuge, links wird gerade esT 2525 zusammenmontiert. (1928) <i>Foto: RVM</i>
S-Bahn Berlin (52)

 

Ein S-Bahnzug vor der Kulisse des fast 150 m hohen Berliner Funkturms mit dem davorliegenden Messegelände in Charlottenburg. (1937) <i>Foto: RVM</i>
S-Bahn Berlin (53)

 

Der D 192 (Breslau Freib Bf – Görlitz – Berlin Görl Bf) verlässt mit preußischen Elloks der Serien EP 247-252 und EP 236-246 den Hauptbahnhof in Hirschberg (Schlesien). 1926 wurden die Maschinen in die Baureihe E 50.4 und E 50.3 eingruppiert. Das markante Haus links im Bild beherbergte neben einem Colonialwarenladen auch das "Gasthaus zum Schwan" an der Ecke Bolkenhainer-/ Bober Straße. Die Originalvorlage befand sich im Auflösezustand, sodass versucht wurde, wenigstens über eine digitale Kopie die Rarität zu retten. (1924) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
E 50.4 + E 50.3 in Hirschberg

 

E 06 03 (Bw Leipzig Hbf West) fährt mit einem Personenzug aus Dessau kommend an der alten Wollkämmerei in Leipzig vorbei in Richtung Hauptbahnhof. In der Nacht vom 3./4. Dezember 1943 wurde die Lok bei einem Luftangriff in Leipzig Hbf durch Bombentreffer schwer beschädigt und am 08.04.1944 ausgemustert. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
E 06 03 in Leipzig

 

E 17 102 (Bw Ulm) präsentiert sich nach ihrer ersten HU im RAW München-Freimann. Die Lok war am 12.05.1929 fabrikneu dem Bw Leipzig Hbf West zugeteilt worden, im Juli 1933 wanderte sie nach Süddeutschland zur Rbd Stuttgart. Die Lok stand noch bis 1977 im Dienst, zuletzt beim Bw Augsburg. Leider ist das Bild durch fehlerhafte Kameraeinstellung des Fotografen unvollständig. (1935) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
E 17 102 in München

 

39 023 überquert mit D 137 (Amsterdam – Dresden) die Elbebrücke in Dresden. Die Lok war erst im November 1928 vom Bw Kassel Bahndreieck zum Bw Dresden-Altstadt umgesetzt worden. (1929) <i>Foto: Werner Hubert</i>
39 023 in Dresden (1)

 

Der Akkutriebwagen 597/598 (Bw Kettwig) erhält als Sonderzug im Bahnhof Kettwig den Abfahrauftrag nach Essen. Am Nachbargleis läuft eine P 8 aus Düsseldorf kommend in den Bahnhof ein. Der Doppeltriebwagen vom Typ A 8 (Wegmann/Kassel, Baujahr 1927) wurde 1941 in ETA 179 003 a/b umgezeichnet und war noch bis 1960 im Einsatz. Der Bahnhof wird heute von der Ruhrtalbahn Düsseldorf—Kettwig—Essen (S 6) bedient. (1930) <i>Foto: RBD Essen</i>
AT 597/598 in Kettwig

 

39 040 vom Bw Göttingen P mit D 74 (Altona – Cassel) bei Hannover-Wülfel. (1924) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
39 040 bei Hannover

 

Die Seltenheit des Bilddokuments mag die schlechte Qualität verzeihen: 93 368 vom Bw Meseritz (Rbd Osten) mit einem Personenzug auf der Strecke Meseritz—Reppen bei Zielenzig (poln. Sulecin). (1930) <i>Foto: Privatfoto</i>
93 368 bei Zielenzig

 

99 022 vom Bw Oldenburg (Oldb) Hbf am Ostanleger (Fährhafen) der Insel Wangerooge. Zusammen mit 99 021 erfolgte im August 1942 der Abtransport an die Ostfront zum Einsatz auf der Schmalspurbahn Ochotschewka—Kolpny bei Kursk. Beide Loks verblieben im Osten und wurden daraufhin im Juli 1945 von der RBD Münster als Kriegsverlust vom Lokbestand abgesetzt. (1937) <i>Foto: RVM</i>
99 022 auf Wangerooge (2)

 

Der Grunewalder SVT 137 153 a/b/c - Bauart "Leipzig" - unterwegs als Olympia-Sonderzug nach Breslau in der Saganer Heide zwischen Guben und Sagan. (1936) <i>Foto: RVM</i>
SVT 137 153 in Schlesien

 

Überquerung der Oder bei Krappitz (heute: poln. Krapkowice) an der privaten Neustadt-Gogoliner Eisenbahn (NGE) in Oberschlesien. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Oderbrücke Krappitz

 

74 430 (Bw Lennep) fährt mit P 1023 am Freibad von Halver an der Strecke Wipperfürth—Anschlag—Oberbrügge vorbei. (01.08.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
74 430 bei Halver (1)

 

Baumblüte am Rhein: 55 2761 unterwegs auf der rechten Rheinstrecke bei Osterspai - ein Motiv aus dem bekannten "Reichsbahnkalender". (1932) <i>Foto: RVM (Below)</i>
55 2761 bei Osterspai

 

Mit einem langen Personenzug rollt die Betzdorfer 38 2976 mühelos durch das Siegtal dem Bahnhof Rosbach (Sieg) entgegen. (1934) <i>Foto: Dr. Klaer</i>
38 2976 bei Rosbach (Sieg)

 

58 524 (Bw Heilbronn Hbf) auf der Fahrt von Heilbronn nach Crailsheim vor der Stadtkulisse von Waldenburg/Württ im Hohenloher Land. (1937) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
58 524 bei Waldenburg (Württ)

 

Die Werklok 928 01/2 verlässt als letzte im RAW Dortmund ausgebesserte Lok die Werkhallen an der Huckarder Straße. Eigentümer und Identität der preußischen T 9³ sind nicht geklärt. Die Lokausbesserung wurde am 3. Juni 1930 offiziell eingestellt, es verblieb noch die Wagenabteilung bis zur endgütigen Schließung. Am 1. August 1930 ist das RAW Dortmund stillgelegt worden. Die bisher als Betriebsabteilung Witten angeschlossene Weichenwerkstatt wurde fortan wieder zum RAW Witten erhoben und regelte die Abwicklung. Die Belegschaft wechselte überwiegend nach Witten, die Unterhaltung der Lokomotiven übernahm das RAW Schwerte (Ruhr). (14.05.1930) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Letzte Lok im RAW Dortmund

 

An der Brücke über die Zacken oberhalb von Petersdorf (Riesengeb) ist elT 1822 a/b mit Steuerwagen als E 147 auf der "Zackenbahn" nach Ober Schreiberhau unterwegs. Seit Juni 1935 ist der Triebwagen beim Bw Breslau Freiburger Bf stationiert. Später dem Bw Regensburg zugeteilt, wurde er 1941 in ET 25 008 a/b umgezeichnet. (14.06.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
elT 1822 im Riesengebirge

 

Ländliche Idylle in Schlesien an der Hauptstrecke Hirschberg (Riesengeb)—Waldenburg-Dittersbach. Eine Triebwageneinheit mit Steuerwagen und elT 1824 befindet sich auf der Fahrt nach Breslau Freiburger Bahnhof bei Jannowitz (Riesengeb). Im Juli 1935 wurde elT 1824 a/b fabrikneu dem Bw Breslau Freiburger Bf zugeteilt, im Herbst 1936 aber an die Rbd Stuttgart abgegeben. 1941 erfolgte die Umzeichnung in ET 25 010 a/b. (11.06.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
elT 1824 bei Jannowitz

 

Seit 1935 waren fünf elT 18 (ab 1941 Baureihe ET 25) beim Bw Breslau Freiburger Bahnhof beheimatet. Sie verkehrten auf der Relation Breslau Freiburger Bf—Hirschberg (Riesengeb) und von dort aus weiter als Flügelzüge nach Krummhübel und Polaun. Nur eineinhalb Jahre währte der Einsatz in Breslau, schon Ende 1936 folgte die Ablösung durch leistungsstärkere elT 13 (später ET 31). Das Bild zeigt elT 1821 b/a (ET 25 007) während einer Probefahrt in Schlesien. Im Juni 1935 wurde das Fahrzeug der Rbd Breslau übergeben. (06.1935) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
elT 1821 auf Probefahrt

 

Lokparade zum 1. Mai 1933 vor dem Ringlokschuppen 2 (Westseite) des Bw Leipzig Hbf West. Mit zeitgemäßer Mai-Beflaggung haben sich 89 7278 (Bw Leipzig Hbf West), 74 875 (Bw Merseburg) und die beiden Saalfelder 38 2567 und 38 2934 eingefunden. Interessanterweise besitzt keine der Loks eine elektrische Beleuchtung. Die drei großen Petroleum-Laternen an der T 3 sind sicher für das Foto zusammengesucht worden, da im Verschub normalerweise nur eine Laterne geführt wurde. (01.05.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
Feiertag in Leipzig

 

01 021 war nach der Abnahme am 22.05.1928 durch das RMA Berlin 3 fabrikneu dem Bw Berlin Lehrter Bf zugeteilt worden. Inzwischen beim Bw Berlin Anhalter Bf beheimatet, steht sie an der markanten Besandungsanlage System Keller im Wende-Bw Leipzig Hbf West. Am 19.08.1966 wurde sie beim Bw Köln Deutzerfeld ausgemustert. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
01 021 in Leipzig

 

Die beiden Kuppeln der Großmarkthalle in Leipzig dienten oft als Hintergrund der von Werner Hubert im Bw Leipzig Bayerischer Bf gefertigten Porträtaufnahmen. Auch 36 934 ließ er fotogen am südlichen Ringlokschuppen aufstellen. (02.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
36 934 in Leipzig (2)

 

Die bestens gepflegte 36 993 steht vor dem heimischen Ringlokschuppen im Bw Leipzig Hbf Süd in Fotoposition. Die sächsische VIII V2 wurde 1901 von Hartmann in Chemnitz gebaut, nach dreißig Dienstjahren verschwand sie 1931 wieder aus den Bestandslisten. (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
36 993 in Leipzig

 

Die Friedberger 43 019 mit einem Durchgangsgüterzug (Dg) auf der Dillstrecke bei Dillenburg. Die Lok ist mit Riggenbach-Gegendruckbremse ausgerüstet und noch mit den schmalen Windleitblechen am Schornstein unterwegs, die sie 1930 versuchsweise beim Bw Mannheim Rbf erhalten hatte. 43 019 wurde im März 1928 fabrikneu dem Bw Weißenfels zugeteilt, beim Bw Friedberg (Hess) war sie von Dezember 1933 bis Mai 1941 im Einsatz. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
43 019 bei Dillenburg

 

55 2255 (Bw Rostock) mit einem Nahgüterzug bei Bad Sülze. Während die Bahnstrecke 1946 Opfer der Reparationsleistungen an die UdSSR wurde, zählen heute Windmühle und Stadtkirche zu den Wahrzeichen der Stadt Bad Sülze. (05.07.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
55 2255 bei Bad Sülze

 

92 883 (Bw Vohwinkel) mit P 685, der über die "Korkenzieherbahn" von Vohwinkel über Gräfrath (Kr Solingen), Wald, Solingen Nord nach Ohligs verkehrte. Interessant ist auch die Zugbildung aus jeweils einem Post-, Gepäck- und C3i-Personenwagen. Die Aufnahme entstand in Höhe des Verschiebebahnhofs Vohwinkel, wo die eingleise Nebenbahn von der Hauptstrecke Elberfeld—Düsseldorf/Köln abzweigte. Der Personenzugverkehr wurde offiziell bereits am 2. November 1942 hier eingestellt. (06.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
92 883 in Wuppertal

 

Blick vom Waldweg Eichicht - Breternitz ins Saaletal nach Eichicht (Saale), heute Kaulsdorf. Vermeintlich E 44 093 (Bw Bamberg) verlässt mit P 381 nach Saalfeld (Saale) gerade den Bahnhof. Über die Straßenbrücke führt die Saalfelder Straße, die heutige Bundesstraße 85. (03.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Blick ins Saaletal b. Eichicht

 

Die Hirschberger E 90 51 ist mit N 9742 auf der "Zackenbahn" im schlesischen Riesengebirge bei Mittel Schreiberhau unterwegs. Die im September 1919 als EG "551/552 Breslau" bei der Betriebswerkstätte Dittersbach in Betrieb genommene Lok wurde gemäß RVM-Verfügung 32 Fuv 239 vom 10. November 1942 ausgemustert. (13.06.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
E 90 51 b. Mittel Schreiberhau

 

17 107 (Bw Koblenz Hbf) vor D 120 an den Weinbergen der Bopparder Hamm. Kurze Zeit später wurde die Maschine als Bremslok zur Lokversuchsanstalt nach Grunewald abgegeben. (25.05.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 107 bei Boppard

 

Seit der Eröffnung der Höllentalbahn stellte die Strecke durch Steigungen von bis zu 55 Promille die Eisenbahn vor extreme Herausforderungen. Um die Leistungsfähigkeit der Strecke zu erhöhen, entschloss sich die Reichsbahn im Jahr 1934 zur Elektrifizierung. Allerdings sollte dabei nicht die übliche Spannung von 15 kV, 16 2/3 Hz zur Anwendung kommen, sondern es wurde ein Versuchsbetrieb mit 20 kV und 50 Hz eingerichtet. Gleichzeitig wurden vier verschiedene Test-Lokomotiven bestellt, die sich alle sowohl im mechanischen als auch im elektrischen Teil unterschieden. Während drei Loks vom Lokkasten her an die Serien-E 44 angelehnt waren, entsprach die äußerliche Ausführung der E 244 01 weitgehend der Baureihe E 44.5. Am 18. Juni 1936 wurde der elektrische Betrieb auf der Höllentalbahn aufgenommen. E 244 01 vom Bw Freiburg (Breisgau) Pbf ist hier mit einem beachtlich langen Personenzug im Bahnhof Bärental (Feldberg) angekommen. Der Bahnhof wurde im Januar 1940 in Feldberg-Bärental umbenannt. (12.1936) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
E 244 01 in Feldberg-Bärental

 

Die Triebwagen der Baureihe ET 51 wurden Anfang der 1930er Jahre speziell für den Einsatz im schlesischen Netz konstruiert. Die Linke-Hofmann-Busch-Werke in Breslau fertigten den mechanischen Teil, für die Lieferung der elektrischen Komponenten waren die BBC und eine Liefergemeinschaft aus AEG und Siemens-Schuckert (WASSEG) verantwortlich. Im Jahr 1934 wurden vier Einheiten aus Trieb-, Bei- und Steuerwagen an die Deutsche Reichsbahn abgeliefert. Das Bild zeigt elT 1703 mit den dazugehörigen Bei- und Steuerwagen (elB 2503, elS 2353) kurz vor der Auslieferung auf dem Werkhof in Breslau-Schmiedefeld, bereits mit der Anschrift "Heimat Breslau Freib Bf" versehen. Ab März 1934 war das Bw Breslau Freiburger Bf erste Heimatdienststelle. 1941 in ET 51 03 (EB 51 03, ES 51 13) umgezeichnet, gelangte die Fahrzeugeinheit im Frühjahr 1945 zum Bw Leipzig Hbf West. Von der SMA beschlagnahmt, wurde sie 1946 als Reparationsgut in die Sowjetunion abtransportiert und dort verschrottet. (03.1934) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
elT 1703

 

Die fabrikneue 01 1088 vom Bw Dresden-Altstadt erklimmt kurz vor 9 Uhr mit dem D 125 (München – Dresden – Beuthen/OS) in der Dresdener Heide die Rampe bei Klotzsche. Sie wird den Zug über 270 km bis Breslau bespannen. (07.1940) <i>Foto: Werner Hubert</i>
01 1088 bei Klotzsche

 

17 214 (Bw Köln Bbf) mit P 512 zwischen Wuppertal-Vohwinkel und Gruiten. (08.06.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 214 bei Wuppertal

 

Die beiden Lokomotiven der Baureihe 06 der Firma Krupp wurden 1939 als die leistungsfähigsten, größten und schwersten Fahrzeuge der Deutschen Reichsbahn mit der Achsfolge 2'D2' in Betrieb genommen. Wegen des beginnenden Zweiten Weltkriegs gab es aber keinen Bedarf an weiteren Schnellzugloks, so blieben sie Einzelstücke. Die Loks neigten in engen Weichenbögen zu Entgleisungen und bei den Kesseln zu Rißbildungen, Rohrlaufen und abgerissen Stehbolzen. Im Betrieb konnten sie daher nicht überzeugen. Beide Maschinen verblieben 1945 schadhaft bei der DB, die kein Interesse an den Loks hatte und sie 1951 ausmusterte. Die seltene Betriebsaufnahme zeigt 06 001 vom Bw 1 Frankfurt (Main) im Frühjahr 1942 in Würzburg Hbf. (02.1942) <i>Foto: Anton Demling</i>
06 001 in Würzburg

 

E 04 07 vom Bw Leipzig Hbf West mit einem Personenzug nach Leipzig am Posten 115 zwischen Schkeuditz und Lützschena. Das Bahnwärter-Wohnhaus des Schrankenpostens steht rechts von der Strecke. (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
E 04 07 bei Schkeuditz

 

18 418 präsentiert sich im Heimat-Bw München Hbf, im Hintergrund links ist die Rückseite vom Ringlokschuppen "Haus 3" und die Hunt'sche Großbekohlungsanlage im Bildanschnitt zu sehen. Die Lok wurde von Maffei als bayerische S 3/6 "3623" mit Windschneidenführerhaus und geraden Kamin ausgeliefert und im Juli 1911 bei der Betriebswerkstatt München I in Betrieb genommen. Nach einem Zwischenspiel beim Bw Nürnberg Hbf war sie ab 05.05.1931 erneut in München stationiert. Am 18.01.1936 erfolgte die Abgabe an das Bw Treuchtlingen, wo sie am 28.04.1949 von der RBD München ausgemustert wurde. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
18 418 in München

 

18 506 vom Bw Lindau vor D 92 (Nürnberg – Augsburg – Lindau) bei Hergatz. Hinter dem Gepäckwagen läuft ein ABC-Kurswagen der Reichsbahn von Breslau nach Zürich, an fünfter Stelle der Speisewagen Nürnberg – St. Margrethen, die in Lindau auf den D 72 umgestellt wurden. Der Zug führte im Sommer zudem einen Schlafwagen von Berlin nach Chur. (09.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
18 506 bei Hergatz

 

Für den Henschel-Wegmann-Zug war eine zweite Schnellfahrlok erforderlich, da bei Ausfall der 61 001 eine Lok der Baureihe 01 einspringen musste. Die Reichsbahn gab daher 61 002 als zweite Stromlinien-Tenderlok für 175 km/h in Auftrag, jedoch in der Ausführung 2'C'3 h3. Durch das Drillings-Triebwerk wurde eine bessere Laufruhe erreicht, das dreiachsige Nachlauf-Drehgestell ermöglichte das Mitführen größerer Vorräte. Kleine Windleitbleche auf dem Kessel am Schornstein verliehen der Lok ein schnittiges Aussehen. Die aufwendige Farbgebung (beige-violett-grau) wurde analog der 61 001 beibehalten. Als Werkabnahme gilt die Anschrift am linken Puffer "Anstrich 10.6.39". Die inzwischen zwei Jahre alte Lok präsentiert sich im Heimat-Bw Dresden-Altstadt. (29.05.1941) <i>Foto: Werner Hubert</i>
61 002 in Dresden (1)

 

Die neu gegründete Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft und der Verein Deutscher Ingenieure (VDI) veranstalteten vom 21.09. bis 05.10.1924 im Verschiebebahnhof Seddin (und in der Technischen Hochschule Berlin-Charlottenburg) eine sowohl in Deutschland als auch international stark beachtete Ausstellung zum Stand der Eisenbahntechnik. Auf der Stand-Nr. 328 befand sich vom Aussteller AEG Berlin die nagelneue EP "215 BRESLAU", die spätere E 42 15. (1924) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Ausstellung Seddin 1924 (1)

 

Die Schienenfahrzeughersteller präsentierten ein knappes Jahr nach überstandener Inflation die damals modernsten Entwicklungen der deutschen Schienenfahrzeug- und Zulieferindustrie. Sie repräsentierten in vielen Fällen weltweites Spitzenniveau und markierten nicht selten die Entwicklungtendenzen für die nächsten Jahre. Auf Stand-Nr. 324 war die bayr. "EP2 20006" von Brown, Boweri & Cie, Mannheim, die spätere E 32 06, vertreten. Links folgt auf Stand-Nr. 325 "Breslau 578" (spätere E 92 78) von Siemens-Schuckert Berlin, (1924) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Ausstellung Seddin 1924 (2)

 

Der BC4i-Wagen "31019 Frankfurt", Gattung Pr 23, auch bekannt als "Langenschwalbacher", in einer Werksaufnahme von Westwaggon. (1923) <i>Foto: Slg. Dr. G. Scheingraber</i>
Langenschwalbacher (3)

 

Der C4ü Pr 23 "32014 Frankfurt", bekannt unter der Bezeichnung "Langenschwalbacher", da er als kurzer Personenzugwagen mit Drehgestellen über­wie­gend auf Stre­cken mit en­gen Ra­dien eingesetzt wurde wie auf der ehemaligen Langenschwalbacher Bahn (Aartalbahn) von Wiesbaden aus. (1924) <i>Foto: Slg. Dr. G. Scheingraber</i>
Langenschwalbacher (4)

 

An gleicher Stelle wie Detlev Luckmann stand Carl Bellingrodt, als er 40 Jahre zuvor die Altonaer 03 036 vor D 3 nach Berlin am Ausfahrsignal von Aumühle fotografierte. (06.04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 036 in Aumühle

 

39 054 vom Bw Wuppertal-Langerfeld befördert den E 65 (Köln – Norddeich) auf halbem Weg zwischen Wuppertal und Hagen (Westf) bei Gevelsberg. (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
39 054 bei Gevelsberg

 

Zugkreuzung im Bahnhof Aha auf der Dreiseenbahn im Schwarzwald. Während ein Zug den Bahnhof in Richtung Titisee verlässt, wartet 75 157 vom Bw Freiburg (Breisgau) Pbf noch auf die Abfahrt nach Seebrugg. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Zugkreuzung in Aha

 

Vor der Burg Rheinstein bei Trechtingshausen (seit 2002 Teil des UNESCO-Welterbes Oberes Mittelrheintal) zieht 18 528 (Bw Mainz Hbf) mit FD 264 vorbei. In Bellingrodts Bildverzeichnis erscheint die Aufnahme allerdings unter 18 508 - die war aber beim Bw Würzburg zu Hause. (08.05.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
18 528 bei Trechtingshausen

 

38 1617 - zuvor "2425 Hannover", Baujahr 1914 - gehörte zum Zeitpunkt der Aufnahme zum Bw Hannover. Wo genau die Aufnahme entstand hat der Fotograf nicht vermerkt. (1925) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
38 1617

 

Werner Hubert erwischte die recht abgefahrene preußische T 18 "8938 ESSEN" im Bw Dresden-Altstadt, kurz vor der Abgabe an das Bw Oppeln. Die Lok wurde von Henschel in Cassel im April 1923 an die Rbd Dresden ausgeliefert. Beim Bw Dresden-Altstadt II versah sie den Vorortverkehr, gemeinsam mit Maschinen der Gattung T 14¹ (Baureihe 93.5). Erst nach Überweisung fabrikneuer 93er ab Januar 1925 wurde sie entbehrlich und im Frühjahr 1925 an die Rbd Oppeln abgegeben. An der Lok sind die oben und unten angeschnittenen Pufferteller der verstärkten Stangenpuffer interessant, die es vor dem Übergang auf Hülsenpuffer nur bei wenigen T 18 gegeben hatte. Wegen der bevorstehenden Umzeichnung trug sie ab Werk nur aufgemalte Anschriften. 1926 wurde die Lok in 78 363 umgezeichnet. (1925) <i>Foto: Werner Hubert</i>
"8938 Essen" in Dresden

 

Die preußische T 3 - 89 7265 - präsentiert sich auf der geländerlosen Drehscheibe im Heimat-Bw Wilhelmsburg. Auffällig ist die Anbringung der Glocke auf dem Führerhausdach. Das Datum der letzten Bremsuntersuchung "31.12.27" ist am Führerhaus angeschrieben. Im Hintergrund versteckt sich 89 7813, eine preußische T 7. (03.1928) <i>Foto: Werner Hubert</i>
89 7265 in Hamburg

 

Für den Schiebedienst auf der Geislinger Steige wurde 95 013 im Oktober 1923 fabrikneu dem Bw Geislingen an der Steige zugeteilt. Hier wartet sie mit freundlich lächelndem Bahnpersonal auf den nächsten Einsatz. Im Hintergrund der kleine Lokschuppen des Bw, in typisch württembergischer Fachwerkbauweise. Nach dem Krieg verblieb die Lok bei der DB und machte sich noch bis 1957 im Spessart nützlich. (1924) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
95 013 in Geislingen

 

Während gerade ein Ausflugsdampfer auf dem Main angelegt hat, dampft eine bayerische S 3/6 vor der Kulisse von Schloß Mainberg östlich von Schweinfurt vorbei. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Am Schloß Mainberg

 

E 04 09 steht vor der Drehscheibe am Lokschuppen 1 des Bw Leipzig Hbf West, dem sie seit 15.06.1933 zugeteilt ist. Auch sie wurde im April 1946 in Leipzig von der SMA beschlagnahmt und trat als Reparatiosleistung den weiten Weg in die Sowjetunion an. Am 5. Dezember 1952 zurückgekehrt, stand sie zunächst im Schadlokpark des Raw Dessau abgestellt. Ende 1956 erfolgte die Generalrepartur (Ersatzinvestition), wobei Rahmenteile der eigentlich zur Ausmusterung vorgesehenen E 04 06 zum Einbau kamen. Nach Fertigstellung wurde E 04 09 am 13.01.1957 dem Bw Magdeburg Hbf zugeteilt. Die zuletzt in Magdeburg-Buckau eingesetzte Lok wurde nach einem Unfall am 15. Dezember 1970 im Mai 1972 zur Ausmusterung freigegeben und diente im Raw Dessau als Ersatzteilspender. Zum 26.09.1975 erfolgte die Absetzung aus dem Schadlokpark. (10.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
E 04 09 in Leipzig (1)

 

05 003 bei Borsig in Hennigsdorf/Kr Osthavelland. Die Lok wurde als Erprobungsträger mit vorn angeordnetem Führerhaus konzipiert, da man befürchtete, dass die traditionelle Anordnung des Führerhauses hinter dem Kessel die Streckenbeobachtung bei hohen Geschwindigkeiten nicht gewährleisten würde. Dazu wurde die gesamte Lokomotive gedreht, sie lief also mit dem Stehkessel voraus, der Tender befand sich hinter der Rauchkammer. 05 003 erhielt eine Steinkohlenstaubfeuerung. Der Kohlenstaub wurde von einer dampfgetriebenen Turbine mittels einer 14 m langen Leitung vom Tender bis zur Feuerbüchse geblasen. Jedoch gab es immer wieder Probleme, weil der Kohlenstaub unvollständig verbrannte und sich in den Rauchrohren des Kessels ablagerte. Daher wurde 05 003 Ende 1944 auf normale Steinkohlefeuerung umgebaut und lief fortan mit Rauchkammer voraus. Angesichts der fortgeschrittenen Kriegslage wurde ein Umbau mit Stromlinienverkleidung wie bei den Schwesterlokomotiven 05 001 und 002 verworfen und die Maschine im "Normalzustand" am 14. Februar 1945 dem Bw Hamburg-Altona übergeben, wo sie bis Kriegsende gerade einmal 503 km im planmäßigen Betriebsdienst zurücklegte. (1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
05 003 (6)

 

Blick in die Kölner Hohenzollernbrücke über den Rhein in ihrer Entstehungsbauausführung (1911 - 1945) mit drei nebeneinander liegenden Brückenteilen mit jeweils drei Eisenfachwerkbögen (Durchfahrtöffnungen) in Längsrichtung mit vier Eisenbahngleisen und einer Straße. Über die Brücke rumpelt gerade eine preußische P 8 vom Hauptbahnhof nach Köln-Deutz, auf der Straße ist der Bus nach Lindlar unterwegs. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Hohenzollernbrücke (60)

 

Und so sah die Vorkriegssituation aus: Blick von der Remagener Rheinseite auf eine P 8, die mit ihrem Personenzug vor dem markanten Basaltfelsen der Erpeler Ley zwischen Linz (Rhein) und Unkel unterwegs ist. Links ist der rechtsrheinische Brückenkopf der Ludendorff-Brücke, auch als kriegsberühmte "Brücke von Remagen" bekannt, zu erkennen. (27.03.1932) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
An der Erpeler Ley

 

Freie Fahrt zeigt das sächsische Formhauptsignal für die Reichenbacher 19 007 mit E 107 (Plauen/Vogtl – Dresden) am Haltepunkt Ruppertsgrün, nördlich von Plauen (Vogtl). (17.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
19 007 bei Ruppertsgrün

 

19 011 (Bw Dresden-Altstadt) am Ufer der Wilden Weißeritz in Tharandt. Der Personenzug wird ab Tharandt von einer 93er nachgeschoben. Während die Zuglok noch Schmierdampf fährt, erledigt die Schublok die ganze Arbeit. (20.06.1935) <i>Foto: Werner Hubert</i>
19 011 bei Tharandt

 

Blick von der alten Nossener Brücke auf den Bahnhof Dresden-Altstadt. Die Reichenbacher 19 006 hat mit D 110 (Dresden – München) soeben den Verkehrstunnel verlassen. Offensichtlich hat sie wenig Mühe die anschließend stetige Steigung, vorbei am Bw Dresden-Altstadt, in den Plauenschen Grund bei Freital zu bewältigen. Links befindet sich der Güterbahnhof, rechts der Abstellbahnhof für Reisezüge. (1936) <i>Foto: Werner Hubert</i>
19 006 in Dresden

 

Der "Sachsenstolz" im Bw Dresden-Altstadt: 19 001, die im Mai 1918 fabrikneu der Heizhausverwaltung Chemnitz Hbf zugeteilt wurde, in einer typischen Porträtaufnahmenpose der DLA-Fotografen in ihrer Heimatdienststelle. (03.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
19 001 in Dresden

 

17 1089 vom Bw Rummelsburg Abstellbf verlässt mit D 1 (Köln – Berlin Stadtbahn) den Hauptbahnhof Hannover in Richtung Lehrte. Die Lok ist noch ohne Windleitbleche unterwegs. (1927) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
17 1089 in Hannover

 

17 1016 vom Bw Stargard (Pom) steht mit einem D-Zug in Richtung Pommern im Stettiner Bahnhof von Berlin zur Abfahrt bereit. (1931) <i>Foto: Hermann Ott</i>
17 1016 in Berlin

 

Die "schöne Württembergin" 18 101 vom Bw Ulm mit D 185 bei Urspring. (19.06.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 101 bei Urspring

 

Die noch recht neue 01 055 vom Bw Hannover fährt mit D 74 (Altona – Frankfurt/M) in Hannover Hbf aus. Rechts im Bw Hannover (Ostseite) restauriert eine preußische S 10. Warum die Loknummer in dieser Bildvorlage auf 01 025 manipuliert wurde, bleibt unklar. (1928) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
01 055 in Hannover (1)

 

17 1134 mit kragenförmiger um den Schornstein angeordneter Versuchs-Rauchableitungsvorrichtung in ihrem Heimat-Bw Berlin Anhalter Bf. Das Bild entstand in der Übergangszeit von der Länderbahn- zur Reichsbahnzeit, daher fehlt noch das Schild an der Rauchkammertür. Es ist eines der vielen Bilder von Rudolf Kreutzer (geb. 1884), der bei einem Bombenangriff auf Kassel in der Nacht vom 22. zum 23. Oktober 1943 ums Leben kam. Wenigstens blieben seine Fotos erhalten. (1924) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
17 1134 in Berlin

 

Vor der Drehscheibe am Schuppen 1 (Ostseite) des Bw Leipzig Hbf West präsentiert sich E 50 52 vom Bw Magdeburg-Rothensee. 1924 wurde sie als EP 252 beim Bw Hirschberg (Schlesien) Hbf in Dienst gestellt und 1929 nach Magdeburg-Rothensee umbeheimatet. Dort im April 1946 von der SMA beschlagnahmt rollte sie am 1. Juni 1946 vom RAW Dessau mit Ziel Tscheljabinsk als Reparationsleistung in die UdSSR. Am 16. August 1952 wurde E 50 52 in Frankfurt (Oder) an die DR zurückgegeben und im Raw Dessau abgestellt. Fehlende Ersatzteile und Bearbeitungsmaschienen verhinderten eine Aufarbeitung der veralteten Stangenlok. Schließlich erfolgte mit MfV-Verfügung vom 14. August 1956 die Ausmusterung und anschließende Zerlegung der Schadparklok. (10.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
E 50 52 in Leipzig

 

E 75 55 vom Bw Roßlau (Anh) hat mit einem Personenzug soeben den Leipziger Hauptbahnhof verlassen und ist unterwegs nach Dessau. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
E 75 55 in Leipzig

 

Die frisch im Lack glänzende E 05 103 steht im Bw Leipzig Hbf West (Berliner Gruppe) zur Abnahmeuntersuchung bereit. Sie war eine von drei Versuchslokomotiven der Baureihe E 05 für den Schnellzugdienst. Die 1933 gebaute Lok war für eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h zugelassen. Aufgrund der mangelnden Fahreigenschaften über 100 km/h im Vergleich zur E 04 blieb es bei der Beschaffung der drei Lokomotiven. E 05 103 war nach der Abnahme durch das RAW Dessau ab 08.11.1933 dem Bw Leipzig Hbf West zugeteilt. Im April 1946 von der SMA beschlagnahmt, rollte sie am 29. September 1946 als Reparationsgut in die UdSSR. Nach der Rückgabe am 5. November 1952 stand die Lok zunächst im Schadlokpark abgestellt, wurde im Raw Dessau aufgearbeitet und ab 23.09.1958 erneut dem Bw Leipzig Hbf West zugeteilt. Weitere Stationen waren ab 1960 Magdeburg und Dessau. Wegen hoher Schadanfälligkeit wurde sie 1963 abgestellt und ab 1964 als Weichenheizlok in Halle (Saale) Hbf verwendet. Schließlich wechselte E 05 103 ab 24.07.1965 in den Stand der Lokgeräte. Bis zur Verschrottung 1968 war die Starkstrommeisterei (Stm) Halle (Saale) für das Gerät zuständig. (10.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
E 05 103 in Leipzig

 

Ein nagelneuer VT 137 des Bw Dresden-Pieschen führt einem Triebwagenzug vor dem bekannten Tabakkontor der Zigarettenfabrik Yenidze in Dresden. (1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
VT 137 in Dresden

 

Das Deutsche Turn- und Sportfest 1938 fand vom 27. bis 31. Juli 1938 in Breslau statt. Die Teilnehmer reisten standesgemäß mit dem Zug an. Die Veranstaltung fand mit 150.000 Aktiven aus zehn Ländern, 150.000 Festzugteilnehmern und 70.000 Mitwirkenden bei der Abschlussvorführung statt. Das Fest war damit eine der größten Massenveranstaltungen der NS-Zeit. (07.1938) <i>Foto: Privatfoto</i>
Turn- und Sportfest 1938

 

Wieder steht Carl Bellingrodt an seiner beliebten Fotostelle mit Blick auf die Klöckner-Stahlwerke in Hagen-Haspe. Diesmal hat T 18 1001 vom Bw Hamm (Westf) den FD 226 bespannt und eilt auf dem Weg nach Köln durch den Bahnhof Haspe. (11.04.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
T 18 1001 in Haspe

 

03 273 präsentiert sich nagelneu im Heimat-Bw Wuppertal-Langerfeld. Die BMAG in Wildau lieferte die Lok im Februar 1937 an die Reichsbahn aus. Nach der Abnahmeuntersuchung am 25.02.1937 im RAW Braunschweig war sie ab 27.02.1937 in Wuppertal stationiert. Sechs Jahre später, ab 11.03.1943 wurde das Bw Düsseldorf Abstellbf neue Heimatdienststelle. (03.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 273 in Wuppertal (3)

 

Transport eines Brückenbauteils der Fa. Eisenbau-Schiege aus Leipzig für die Reichsautobahn. Wegen der widrigen Witterungsverhältnisse erhält die Kaelble-Zugmaschine Z6 R3A Vorspann durch die Kaelbe Z6 R2A 100. (1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (19)

 

Die T 18 1001 entstand 1924 bei Krupp und besaß eine über dem vorderen Drehgestell eingebaute quer zur Fahrtrichtung liegende sechsstufige Dampfturbine der Bauart Krupp-Zoelly. Die Kraft wurde über ein Zahnradgetriebe und eine Blindwelle auf die Kuppelräder übertragen. Für die Rückwärtsfahrt hatte die Lokomotive eine zweite, kleinere, dreistufige Turbine. Tatsächlich stellte sich bei Versuchsfahrten eine große Ersparnis gegenüber konventionellen Lokomotiven heraus. Nach den Probefahrten wurde die Lokomotive umgebaut: Die Turbine für Rückwärtsfahrt wurde entfernt und durch eine auf ein Wendegetriebe arbeitende Anfahr- und Rangierturbine ersetzt. Auf diesem Bild zeigt sich die Lok im Heimat-Bw Hamm (Westf) im letzten Erscheinungsbild nach erneutem Umbau (1932/35), bei dem jetzt auch die Turbinen- und Getriebeanlage umgebaut worden war. Dieses Kernstück des Antriebs war nun hinter einer Abdeckung verborgen und besteht aus der Haupt- und einer Rangierturbine. Letztere arbeitet auf ein Wendegetriebe und kann wohl ausgekuppelt werden, sodass diese - anders als die zuvor vorhandene Rückwärtsfahr-Turbine - im Betrieb der Hauptturbine nicht mehr mitlaufen muss. Auffällig ist jetzt auch der schmale Kamin und die im Rauchkammerscheitel eingebaute (Abdampf-)Turbine für den in der Rauchkammer liegenden Saugzugventilator. Auf den Hilfskamin wurde verzichtet. Es sind wohl auch weitere Verbesserungen an der Kühl-Anlage des Tenders ausgeführt worden. (05.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
T 18 1001 in Hamm (2)

 

T 18 1001 des Bw Hamm (Westf) als Gastlok im Bw Köln Bbf. Das Foto zeigt die Lok in der dritten, bereits seit 1926 bestehenden Baufassung: Die Kondensator-Trommeln sind nunmehr wieder offen sichtbar, die seitlichen Blechverkleidungen abgebaut, die Luftkanäle an der Heizerseite einschließlich des Ventilators sind zugunsten der mittels Abdampfturbine in der paraboloid-artig ausgebildeten Rauchkammertür angetriebenen Saugzuggebläses in der Rauchkammer abgebaut und neue Windleitbleche angepasst. Auch ist der Oberflächenvorwärmer nun auf der Heizerseite hinten vor das Führerhaus unter dem Umlauf platziert. Weiterhin besitzt die Lok den großvolumigen Kaminaufsatz mit zwei Kaminen für den Hauptsaugzug mittels Saugzugventilator, der durch die Abdampfturbine wie der normale Saugzug einer Dampflok durch den Abdampf der Maschine leistungsabhängig geregelt wurde, sowie den schmalen Hilfskamin für den Hilfsbläser im hinteren Teil. Die Abdampfturbine war in diesem Bauzustand in gleicher Weise in der vergrößerten Rauchkammertür eingebaut wie bei T 38 3255 sowie ähnlich bei T 18 1002. (24.01.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
T 18 1001 in Köln (2)

 

T 18 1001 vom Bw Hamm (Westf) vor D 4 (Berlin Stadtbahn – Köln) zwischen Hagen und Wuppertal bei Milspe. (05.08.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
T 18 1001 bei Milspe

 

Die deutsche Schienfahrzeugindustrie präsentierte ein knappes Jahr nach überstandener Inflation ihre Produkte auf der Eisenbahntechnischen Ausstellung in Seddin vom 21.09.1924 bis 05.10.1924. Gast war hier auch die Dampfturbinenlok T 18 1001 der Firma Krupp. Das Erscheinungsbild der Lok war hier bereits das Zweite, denn bereits Ende 1923 war die Maschine in einem etwas anderem "Outfit", wohl zu werksinternen Versuchsfahrten fertiggestellt worden. Sie besaß noch einen völlig anderen Kühlwasser-Rückkühl-Bereich am Tender und an der Lok weder Windleitbleche, noch die durchgehende seitliche Verkleidung im Bereich der Kondensatoren-Trommeln. Für die Ausstellung in Seddin wurde die Lok - offenbar nach ersten technischen Anpassungen - durch die Anbringen der Verkleidungs- und Windleitbleche völlig neu "gestylt". Rein technisch verdient der Oberflächen-Vorwärmer, der vor der Turbine über dem ersten Laufradsatz liegt Erwähnung, sowie die Saugzug-Anlage mit außerhalb des Kessels heizerseitig vor dem Führerhaus angebrachter Ansaugung von Außenluft mittels Turbo-Ventilator. Der Luftstrom wurde dann von unten in den Vorderteil der Rauchkammer in den Vorderteil des Doppelschornsteins eingeblasen, von wo die Verbrennungsgase mitgerissen wurden. Im hinteren Teil des vulominös erscheinenden Kaminaufsatzes befindet sich ein zweiter schmaler Kamin für eine konventionelle Bläser-Saugzuganlage. Beide Anlagen besaßen offenbar wechselweise funktionierende Abdichtklappen, sodass jeweils ein ausreichender Unterdruck erzeugt werden konnte. (09.1924) <i>Foto: RVM</i>
T 18 1001 in Seddin

 

Während T 18 1001 bereits 1924 bei Krupp in Essen konstruiert und gebaut wurde, entstand im Jahre 1926 bei der Firma J. A. Maffei in München die völlig neu konstruierte T 18 1002. Das Bild zeigt die Lok auf dem Werkhof in der Ursprungsausführung mit zweiteiligen Schornstein und noch ohne Windleitbleche. Die Kondensator-Trommeln wurden beidseitig längs neben dem Kessel unter den Umläufen angebracht und verkleidet. Zum Einsatz kam eine Ljungströmturbine, Vorwärts- und Rückwärtsturbine hatten ein gemeinsames Gehäuse und trieben über ein Doppelvorgelege die Blindwelle an. Bis zur endgültigen Abnahme im März 1929 waren noch eingehende Versuche und Änderungen erforderlich. Im Gegensatz zur ersten Lokomotive wurde aber keine nennenswerte Ersparnis im Verbrauch erzielt. (1926) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
T 18 1002 bei Maffei

 

T 18 1002 während ihrer aktiven Einsatzzeit im Heimat-Bw München Hbf. Das Bild zeigt die Lok nach mehreren Umbauten im letzten Erscheinungsbild, nun mit dem erhöhten Kamin mit Caledonian-Krempe. Die Kondensator-Trommeln längs neben dem Kessel unterhalb des Umlaufs haben ihre Verkleidung verloren. (16.03.1935) <i>Foto: Werkfoto</i>
T 18 1002 in München (1)

 

Das Bemühen, den Wirkungsgrad von Dampflokomotiven zu verbessern, führte in den Jahren 1923/24 zum Bau einer Versuchslok mit Dampfturbine der Bauart Krupp-Zoelly. Als T 18 1001 war sie von 1929 bis 1940 beim Bw Hamm (Westf) im Schnellzugdienst im Einsatz, wie hier vor D 4 (Berlin Stadtbahn – Köln) bei Solingen-Landwehr. (04.08.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
T 18 1001 bei Solingen

 

Die Dampfturbinenlok T 18 1001 vom Bw Hamm (Westf) verlässt vor D 4 den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute: Wuppertal Hbf). (02.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
T 18 1001 in Wuppertal

 

18 447 (Bw Wiesbaden) läuft vor FD 102 "Rheingold" in den Mainzer Hauptbahnhof ein. Die Lok wird bis Mannheim am Zug verbleiben, dann wird eine badische 18³ den Zug übernehmen. (05.1928) <i>Foto: Werner Hubert</i>
18 447 in Mainz

 

An einem kalten Wintertag dampft die zum Bw Stuttgart-Rosenstein gehörende 18 137 durch den Rohrer Wald bei Stuttgart. Das schöne Bild fand auch Eingang in den legendären Reichsbahnkalender. (1934) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
18 137 bei Stuttgart

 

Die beiden Stuttgarter 18 137 und 39 203 vor D 369 (München Hbf – Mannheim) bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Geislingen an der Steige. Während das Hp 1 zeigende Ausfahrsignal der Reichsbahn-Einheitsbauart noch recht neu ist, steht links davon ein altes Signal württembergischer Bauart. Der Zug verkehrte nur während der Sommersaison vom 28. Mai bis 28. September und war ein reiner Kurswagenzug. In Mannheim gingen die Wagen u.a. auf den D 269 nach Dortmund, D 159 nach Frankfurt/M und D 169 nach Saarbrücken über. (06.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 137 + 39 203 in Geislingen

 

Auf dem Stadtbahnviadukt passiert 38 1719 (Bw Aschersleben) mit E 219 nach Berlin Schlesischer Bf die Blockstelle Busch zwischen Berlin Friedrichstraße und Börse. Darunter hat sich in einem Stadtbahnbogen eine Tankstelle niedergelassen. (04.1934) <i>Foto: RVM</i>
38 1719 auf der Stadtbahn

 

1941 lieferte Henschel mit der Fabriknummer 25.000 eine durch die kompakte Technik des Dampfmotors möglich gewordene voll verkleidete Versuchslok mit Einzelachsantrieb ab. Der Fotograf war bei der Vorstellung der noch nicht ganz fertigen Lok im grauen Anstrich auf dem Werkshof von Henschel in Kassel zugegen. (1940) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
19 1001 (6)

 

Der aus zwei zusammengekuppelten Wagen bestehende Triebzug mit der damaligen Betriebsnummer 877 a/b wurde im Februar 1932 bei der Waggon- und Maschinenbau AG Görlitz (WUMAG) von der DRG bestellt. Ausgeliefert wurde er Ende 1932 und abgenommen im Februar 1933. Eine Probefahrt am 19. Dezember 1932 zwischen dem Lehrter Bf in Berlin und dem Hamburger Hauptbahnhof legte der Schnelltriebwagen mit einem Geschwindigkeitsrekord zurück. In 142 Minuten hatte der Zug die Strecke von 286 km bewältigt. Neu am "Fliegenden Hamburger" waren die Stromlinienform, die in Windkanalversuchen entwickelt wurde, die Leichtbauweise und der dieselelektrische Antrieb. Jeder der beiden Wagen hatte einen Maybach-Zwölfzylinder-Dieselmotor G05 mit daran angeschlossenem Gleichstrom-Generator und elektrischen Tatzlager-Fahrmotoren. Mit einer Leistung von 2x420 PS wurde bei Versuchsfahrten eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h erreicht; für den planmäßigen Einsatz wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h festgelegt. Der VT 877 war auch der erste Dieselschnelltriebwagen der Deutschen Reichsbahn im planmäßigem Einsatz. Mit ihm wurde ab 1932 zwischen Berlin und Hamburg die damals weltweit schnellste Zugverbindung aufgenommen. (1932) <i>Foto: Werkfoto (WUMAG)</i>
SVT 877 a/b (2)

 

Mit zeitgenössischer Parole zur Reichstagswahl am 29. März 1936 ist die Lenneper 78 366 "verziert", aufgenommen in ihrer Heimatdienststelle. Gleichzeitig fand eine Volksabstimmung über die Ermächtigung zur Rheinlandbesetzung statt. Zugelassen war wie bei der Wahl im November 1933 nur eine Einheitsliste der NSDAP. Es war also eine typische Scheinwahl, da das Ergebnis bereits von vornherein feststand: Wahl und auch Abstimmung erbrachten (wie vom NS-Regime beabsichtigt) eine deutliche Zustimmung. (29.03.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
78 366 in Lennep

 

Mit ähnlicher Parole zum gleichen Anlass wie die Lenneper 78 366 (vgl. Bild-Nr. 34562) musste auch 78 367 herhalten, aufgenommen im Heimat-Bw Steinbeck. Inwieweit der bekannte Wuppertaler Fotograf (auch in seiner beruflichen Funktion als Beamter) zu solchen Ereignissen bestellt wurde oder dies freiwillig als regimetreuer Mitläufer dokumentierte, ist heute umstritten. In jedem Fall sind etliche solche Bilder von ihm belegt. Heute zeugen sie davon, dass bereits 3 Jahre nach Ende der Weimarer Republik alle Bereiche durch den totalitären Staat vereinnahmt worden waren. (29.03.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
78 367 in Wuppertal (1)

 

Während der NS-Zeit stand die "Fahrt ins Blaue" als Synonym für organisierte Freizeitreisen der Organisation KdF (Kraft durch Freude). Hier posiert 78 381 vom Bw Steinbeck mit zeitgenössischem Propagandaschmuck, aufgenommen als Gastlok im Bw Lennep. (14.05.1938) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Propagandalok 78 381

 

Blick aus einem Bi-Wagen auf die Steinbecker 78 381 kurz vor der Einfahrt nach Wuppertal-Elberfeld. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Lokspäher (2)

 

Perfekt ausgeleuchtet stellt sich 78 384 im Heimat-Bw Lennep dem Fotografen. Als "8924 Essen" begann hier im Dezember 1922 ihre Laufbahn. Über viele Jahre blieb die Lok der Direktion Elberfeld/Wuppertal treu. Ihre Karriere endete beim Bw Wuppertal-Vohwinkel, wo sie im März 1965 ausgemustert wurde. (29.03.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
78 384 in Lennep

 

78 364 (Bw Lennep) mit P 3606 an der Schmalzgrube zwischen den früheren Bahnhöfen Solingen-Ohligs und Solingen Hbf. (04.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
78 364 bei Solingen

 

17 024 (Bw Osnabrück Hbf) vor FD 211 (Amsterdam/Hoek van Holland – Altona) auf der "Rollbahn" bei Bremen. Hinter der Lok läuft ein preußischer PwPost4ü, dann ein niederländischer Wagen ohne Oberlichtaufbau, dahinter ein Teakholz-Speisewagen. Die beiden letzten Wagen sind nicht identifizierbar. (1928) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 024 bei Bremen

 

Die Urahnin einer berühmten Lokbaureihe: 01 001, seit 17.11.1927 beim Bw Hamm (Westf) stationiert, fährt mit D 24 (Warschau – Paris) durch den Haltepunkt Letter bei Hannover. Die Gleise rechts gehören zum östlichen Ein- und Ausfahrbereich des Rbf Seelze. (1929) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
01 001 bei Hannover

 

01 029 (Bw Erfurt) ist bei regnerischem Wetter mit einem Schnellzug nach Berlin in Halle (Saale) eingetroffen. Die Maschine kam am 8. Dezember 1927 fabrikneu nach Erfurt und lief fortan auf den Strecken nach Berlin, Leipzig und Frankfurt/M. (1930) <i>Foto: Hermann Maey</i>
01 029 in Halle/S

 

78 500 (Bw Bremen P) rollt mit dem Luxuszug L 111 der Mitropa (London – Hoek van Holland – Berlin Stadtbahn) in Hannover Hbf ein und passiert gerade den Lokschuppen am Hagenkamp. Die Lok hatte den Zug um 10.44 Uhr in Oldenzaal übernommen und blieb bis Hannover (an 14.01 Uhr) am Zug. (1926) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
78 500 in Hannover

 

Nicht nur die Potsdamer hatten ihr Sanssouci, auch die Sauerländer wollten "ohne Sorge" (französisch: sans souci) genießen. VT 137 240 (späterer VT 90 500) ist auf Ausflugsfahrt im Bahnhof Sanssouci auf der Strecke Menden—Neuenrade eingetroffen. (09.04.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Gläserner Zug (25)

 

Vermeintlich 01 172 vom Bw Göttingen P will der Fotograf hier vor dem D 85 (Basel SBB – Frankfurt/M – Hannover – Hamburg-Altona) auf der Cornberger Rampe zwischen Bebra und Sontra erkannt haben. (29.05.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
01 172 bei Asmushausen

 

Eine Hirschberger E 17 zieht den E 176 (Glatz – Görlitz – Berlin Görl Bf) über das Boberviadukt bei Hirschberg (Riesengeb). Die Lok hatte den Zug in Dittersbach übernommen und wird ihn in Görlitz an eine Dampflok der Baureihe 17 abgeben. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Boberviadukt in Schlesien (1)

 

Am Haltepunkt Gmundbrücke, der nur im Sommer besetzt war, fährt der elektrische Aussichtstriebwagen elT 1999 vom Bw München Hbf auf seiner Alpenrundfahrt vorbei. In etwa einem Kilometer wird er den Bahnhof Berchtesgaden Hbf erreichen. Das 1941 in ET 91 02 umgezeichnete Fahrzeug wurde am 9. März 1943 bei einem Bombenangriff im Bw München Hbf zerstört und daraufhin am 09.07.1943 ausgemustert. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Gläserner Zug (10)

 

Die Triebwagenzüge der Bauart 1924, auch als Bauart "Bernau" bezeichnet (ab 1941: ET/EB 169), wurden speziell für den Vorortverkehr der Reichsbahndirektion Berlin gebaut. Die 1925 ausgelieferten 17 fünfteiligen Triebwageneinheiten, gebildet aus Triebwagen (esT), drei kurzgekuppelten Beiwagen (es) und einem Steuerwagen (esS), stellte die erste und einheitliche Serienbauart des elektrischen Berliner Vorortverkehrs dar. Aus den elektrifizierten Strecken der Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen ging ab Ende 1930 die Berliner S-Bahn hervor. Der hier gezeigte esT 3039 wurde in ET 169 009a umgezeichnet und 1945 als Kriegsverlust abgeschrieben. Das Bild entstand im S-Bahnbetriebswerk Friedrichsfelde (S-Bw Frf). (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
ET 169 Bauart Bernau (1)

 

Der Aussichtstriebwagen VT 137 240 vom Bw Koblenz Moselbf auf Sonderfahrt in der Eifel. Gerade hat er den Bahnhof Daun verlassen und passiert den 30 m hohen und 103 m langen Dauner Viadukt auf der Fahrt nach Wengenohr. (02.05.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Gläserner Zug (13)

 

Blick von der Stadtmauer in Oberwesel auf D 270 (Dortmund – Köln – Mannheim – Basel SBB) mit der in Mainz stationierten 18 545 an der Zugspitze. (07.05.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
18 545 in Oberwesel

 

18 545 (Bw Mainz Hbf) vor E 112 nach Koblenz in Wuppertal-Unterbarmen, nahe der bekannten Adresse des Fotografens an der Siegesstraße 94. (04.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
18 545 in Wuppertal

 

Die beiden elektrischen Triebwagen elT 1998 und 1999 der Deutschen Reichsbahn wurden wegen der Rundumverglasung einschließlich der Dachpartie als "Gläserner Zug" bekannt. Den Fahrgästen boten die Aussichtstriebwagen eine besondere Rundumsicht. Das Bild zeigt den neuen elT 1999 (späterer ET 91 02) vom Bw München Hbf auf einer Pressefahrt im Berchtesgadener Land vor der Kulisse des Watzmann im Bahnhof Bischofswiesen. (26.08.1935) <i>Foto: RVM</i>
Gläserner Zug (4)

 

18 317 (Bw Offenburg) rollt mit FD 101 "Rheingold" über eine interessante Weichenstraße in den Personenbahnhof Mannheim ein, den sie fahrplanmäßig um 13.19 Uhr erreichen soll. (15.05.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
18 317 in Mannheim

 

E 17 106 mit einem Personenzug aus Dessau vor der alten Leipziger Wollkämmerei auf dem Weg zum Hauptbahnhof. Die Lok wurde im Mai 1929 fabrikneu dem Bw Leipzig Hbf West zugeteilt und im April 1933 an die Rbd Stuttgart abgegeben. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
E 17 106 in Leipzig

 

Einsatz eines Gleisbaukrans der Fa. Mohr & Federhaff, Mannheim - Baujahr 1925. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Oberbauarbeiten (2)

 

17 202 vom Bw Braunschweig Hbf passiert mit D 31 (Köln – Berlin) den Abzweig Tunnelstation am Ostportal des Rehbergtunnels bei Altenbeken (heute Bahnhof Langeland). Hier verzweigen die Strecken in Richtung Hameln—Hannover sowie Ottbergen—Holzminden—Kreiensen. 17 202 befährt das Gleis in Richtung Hannover und befindet sich noch in der Abzweigweiche. Bei dieser Maschine handelt es sich um eine der 3 Vorserienloks der Gattung S 10² in normaler Ausführung (im Gegensatz zu den 3 Stumpf-Gleichstromloks), die bereits im Sommer 1914 geliefert wurden. Beachtenswert ist auch das wegen der eingeschränkten Sichtverhältnisse im Einschnitt und Gleisbogen ausnahmsweise links stehende Einfahrsignal im Hintergrund. (15.08.1927) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
17 202 bei Altenbeken

 

38 2655 (Bw Wuppertal-Langerfeld) und 03 046 (Bw Koblenz Moselbf) verlassen mit einem beachtlichen langen E 112 nach Koblenz den Zugbildungsbahnhof Wuppertal-Langerfeld über die Verbindungsbahn nach Wuppertal-Oberbarmen. Das Gleis im Vordergrund führte durch den Langerfelder Tunnel auf die Strecke nach Lennep, vor der Neubausiedlung im Hintergrund verläuft in einer langen Linkskurve das Gleis nach Wichlinghausen. (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 2655 + 03 046 in Wuppertal

 

18 537 (Bw Mainz Hbf) mit FD 101 "Rheingold" vor der Kulisse des Siebengebirges in Höhe des Schrankenpostens 30 "Kapellenweg" zwischen Mehlem und Bad Godesberg. (29.04.1934) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
18 537 bei Mehlem (1)

 

Der bei Ausflugsfahrten beliebte "Gläserne Zug" elT 1998 (ab 1941 ET 91 01) im Werdenfelser Land zwischen Klais und Mittenwald. Das Foto diente auch als Vorlage für eine Postkarte des RVM, die in den 1930er Jahren vertrieben wurde. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Gläserner Zug (5)

 

39 127 (Bw Köln Bbf) vor E 106 auf der heute viergleisigen Strecke zwischen Leverkusen-Wiesdorf und Köln-Mülheim. (11.08.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 127 bei Köln-Mülheim

 

Ein planmäßiges Wende-Bw war für die Hammer 01 das Bw Köln Bbf. Auf einer der Doppeldrehscheiben steht gerade 01 090 bereit. Die Konstruktion über der Lok gehört zur Kohlenseilbahn zwischen dem großen Kohlenlager etwas außerhalb des eingeengten Bw-Bereichs und dem großen Hochbunker im Bw. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 090 in Köln

 

Blick auf die Mainzer Südbrücke, die die linke Rheinstrecke von Mainz Hbf mit der Mainbahn nach Mainz-Bischofsheim verbindet. Im Vordergrund verlaufen die Gleise der Bahnstrecke Mainz—Worms—Ludwigshafen (Rhein). (1938) <i>Foto: RVM</i>
Mainzer Südbrücke (1)

 

Eine unbekannte 64 passiert die Eisenbahnbrücke über den Pregel am Holländerbaum in Königsberg (Pr) auf der Fahrt nach Pillau. Der obere Teil der 1925 errichteten doppelstöckigen Drehbrücke diente dem Schienenverkehr, der untere dem Straßenverkehr. Im aufgedrehten Zustand gab die Brücke zwei Schiffsdurchfahrten von je 17,5 Metern frei. Die Brücke wurde im 2. Weltkrieg stark beschädigt und danach als Hebebrücke wieder aufgebaut. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Pregelbrücke Königsberg (2)

 

Umbauarbeiten am Streckengleis zwischen Mainz Hbf und Mainz-Weisenau in Höhe der Südbrücke. Die Gleise links führen nach Bischofsheim. (1935) <i>Foto: Adam Raisch</i>
Gleisbauarbeiten (22)

 

Das neue Reiterstellwerk "OB" in Oberlahnstein (B = Befehlsstellwerk), mit Blick nach Süden auf das Bw und den Güterbahnhof. Später als Fahrdienstleiterstellwerk "Of" bezeichnet, ging es am 12.07.2008 mit Inbetriebnahme eines elektronischen Stellwerks endgültig vom Netz. (1935) <i>Foto: Adam Raisch</i>
Reiterstellwerk "OB"

 

Im frühlingshaften Schwarzwald ist 38 3804 vom Bw Villingen (Schwarzw) bei Gutach (Schwarzwaldbahn) unterwegs, im Hintergrund die evangelische Peterskirche. (05.1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
Schwarzwaldbahn (10)

 

38 3794 vom Bw Villingen (Schwarzw) passiert einen Bahnübergang mit Läutewerk bei Gutach (Schwarzwaldbahn). Im Vordergrund eine Hochzeitsgesellschaft mit Braut in landesüblicher Tracht. (05.1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
38 3794 bei Gutach

 

39 179 war erst im Mai 1934 vom Bw Breslau Hbf zum Bw Villingen (Schwarzw) umgesetzt worden und musste nun ihre Leistungsfähigkeit auf der Schwarzwaldbahn unter Beweis stellen. Hier ist sie mit dem D 154 (Offenburg – Konstanz) bei Hornberg unterwegs. (07.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 179 bei Hornberg

 

Ein Einfahrsignal badischer Bauart bei Gutach (Schwarzwaldbahn). (05.1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
badisches Einfahrsignal

 

Als 58 1688 vom Bw Villingen (Schwarzw) und 58 313 (Bw Offenburg) in den Bahnhof Hornberg einrollen, haben sie den schwierigsten Teil der Schwarzwaldbahn bereits hinter sich gebracht. (20.07.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
58 1688 + 58 313 in Hornberg

 

58 246 vom Bw Villingen (Schwarzw) rollt mit einem Güterzug durch den Bahnhof Triberg auf der Schwarzwaldbahn. (20.07.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
58 246 in Triberg

 

Stelldichein preußischer G 8-Lok im Bw Berlin Lehrter Bf. Im besten Pflegezustand stehen 56 2815 (G 8²) vom Bw Wittenberge und 56 121 (G 8³) vom Bw Wustermark Vbf für die Rückleistung bereit. An der Führerstandstür der preußischen G 8² steht übrigens der bekannte Eisenbahnfachautor Karl Julius Harder. Im Schuppen rechts lugt die hier stationierte 01 067 hervor. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
Bw Berlin Lehrter Bf

 

Am 8.8.1931 gegen 22.50 Uhr war auf den D 43 (Basel Bad Bf – Berlin Anh Bf) in der Nähe von Jüterbog ein Anschlag durch eine Gleissprengung verübt worden; sieben Personenwagen, der Gepäck- und der Speisewagen waren entgleist, zwei Personen waren schwerverletzt, eine größere Anzahl von Passagieren hatte leichte Verletzungen erlitten (DAZ Nr. 361–362 vom 11.8.31). Als Attentäter wurde später ein rechtsgerichteter Psychopath, der in Wien ansässige Silvester Matuska, ermittelt. Jüterbog war der dritte von seinen vier Anschlägen: Der letzte Anschlag, ein Monat nach Jüterbog, nahe Biatorbágy bei Budapest, kostete 22 Reisenden eines Nachtzuges das Leben. Ein Schnellzug mit einer 01 passiert hier die Unfallstelle bei Jüterbog. (08.1931) <i>Foto: RVM</i>
Anschlag Jüterbog (3)

 

Die am 10. Mai 1899 gelieferte württembergische T 1003 (Maschinenbau-Gesellschaft Heilbronn) war mit einer Länge von 6,38 m die kleinste Lokomotive im Bestand der Deutschen Reichsbahn. Sie wurde als einzige der Gattung T von der Reichsbahn übernommen und 1928 ausgemustert. Hermann Maey konnte die bereits abgestellte Lokrarität im Heimat-Bw Friedrichshafen ablichten, bevor sie als Werklok dem RAW Eßlingen übereignet wurde. (1928) <i>Foto: Hermann Maey</i>
88 7401 in Friedrichshafen

 

43 013 im Heimat-Bw Chemnitz-Hilbersdorf, dem sie im April 1928 fabrikneu zugeteilt wurde. Sie ist eine der fünf Loks, die 1930 mit großen Wagner-Windleitblechen ausgerüstet worden war, die baugleich mit denen der ab 1927 gebauten 01-Serienlok sind. Zu DDR-Zeiten kam 43 013 zu Propagandaehren, soll sie doch einen 5000 t-Zug, also mehr als das Doppelte nach der in der Schlepplasttafel angegebenen Last, bewältigt haben. Damit wäre sie deutsche Rekordhalterin, nie zuvor oder danach wurden jemals einer einzelnen Lok solche Zuglasten angehängt. Die Lok stand noch bis April 1967 im Einsatz, zuletzt beim Bw Cottbus. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
43 013 in Chemnitz (1)

 

Blick in das "Plüschabteil" eines 1. Klassewagens der Deutschen Reichsbahn. Dazu bietet sich der Vergleich zu Bild-Nr. 34042 an, das die nach 1955 als "1. Klasse" bezeichneten Einrichtungen der früheren 2. Klasse zeigt. (1935) <i>Foto: RVM</i>
1. Klasse Abteil der DRG

 

Fahrkartenkontrolle in der 1. Klasse des "Rheingold", die einige Fahrgäste eher gelangweilt hinnehmen. Die Rheingoldwagen waren die einzigen Wagen mit frei beweglichen Einzelsesseln im ganzen Wagen. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Fahrkartenkontrolle

 

Mit den beiden Lokomotiven der Baureihe 06 der Firma Krupp wurden 1939 die leistungsfähigsten, größten und schwersten Schnellzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn in Betrieb genommen. Betriebsaufnahmen dieser imposanten Lokomotiven sind eher selten. Hier ist die Frankfurter 06 001 ohne Frontklappen bei Hanau unterwegs, vermutlich vor dem D 43 (Basel DRB – Berlin Anh Bf), den sie von Frankfurt/Main bis Erfurt bespannte. (04.1940) <i>Foto: Dr. Joachim Feißel</i>
06 001 bei Hanau (1)

 

Hermann Maey ließ sich 06 001 (Krupp, Fabriknummer 2000, Baujahr 1938) in Berlin-Grunewald zur Dokumentation für das Bildarchiv aufstellen. Nach Auslieferung am 20. März 1939 weilte sie beim dortigen Versuchsamt für Lokomotiven und Triebwagen. Im Versuchsbetrieb wurde eine bemerkenswerte Leistungsfähigkeit und Laufruhe bescheinigt. Jedoch neigte die Lok in engen Weichenbögen zu Entgleisungen. Ab 01.03.1940 stand sie dem Bw 1 Frankfurt (Main) im regulären Betrieb zur Verfügung. (1939) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
06 001 in Berlin (1)

 

99 194 mit PmG 309 auf der 15 km langen Schmalspurbahn Nagold—Altensteig kurz vor Nagold. (22.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Nagold - Altensteig (5)

 

78 039 (RBD Breslau/Bw Kohlfurt) arbeitet sich mit einem Güterzug-Durchlauf von Dresden nach Görlitz bei Klotzsche bergan. Dem ansprechenden Erscheinungsbild der Lok nach könnte die frisch aus dem RAW (Leipzig?) gekommen sein, auffällig sind das neue Führerhausdach und der Reichsadler in Alu-Ausführung. Die Lok wurde auf der Rückfahrt in die Heimat direkt unter Ausnutzung der Leerfahrt für diese Zugleistung genutzt, was damals absolut üblich war. (07.1940) <i>Foto: Werner Hubert</i>
78 039 bei Klotzsche

 

Die mit Riggenbach-Gegendruckbremse ausgerüstete 94 989 auf der Drehscheibe ihrer Heimatdienststelle Bw Probstzella. (27.05.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
94 989 in Probstzella

 

57 3432 vom Bw Rothenkirchen (Oberfr) rollt mit einem Güterzug am Kupferhammer bei Ludwigsstadt auf der Frankenwaldbahn talwärts in Richtung Probstzella. (14.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
57 3432 bei Ludwigsstadt

 

57 3486 kämpft sich im Frankenwald mit einem langen Güterzug die Steigung nahe Lauenstein (Ofr) hinauf. Im August 1924 wurde sie bei Henschel mit der Riggenbach-Gegendruckbremse ausgerüstet und anschließend dem Bw Saalfeld (Saale) zugeteilt. (27.05.1925) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
57 3486 bei Lauenstein

 

95 004 (Bw Pressig-Rothenkirchen) mit einem Güterzug auf der Frankenwaldbahn zwischen Probstzella und Ludwigsstadt nahe der Blockstelle Falkenstein. (05.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
95 004 bei Falkenstein

 

97 101 (Bw Passau) mit einem talwärts fahrenden Personenzug auf dem Obernzeller Viadukt der Zahnradstrecke Erlau (b Passau)—Wegscheid (Niederbay). (17.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
97 101 bei Erlau (2)

 

39 125 vom Bw Hannover vor D 144 (Dresden – Köln) auf der Leinebrücke zwischen Hannover-Leinhausen und dem Haltepunkt Letter. (1927) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
39 125 bei Hannover

 

Die 4-Zylinder-Verbundloks der Baureihe 02 waren die ersten Einheitslok der Deutschen Reichsbahn überhaupt, die 1925 von Henschel in Kassel gefertigt wurden. Mit der ab 1926 gebauten 2-Zylinder-Version als Baureihe 01 wurden von April 1927 bis Mai 1929 Vergleichsfahrten zur Feststellung der Wirtschaftlichkeit durchgeführt. Das Bild aus der Frühzeit ihres Einsatzes beim Bw Hamm (Westf) zeigt 02 005 vor E 20 nach Köln in Hannover Hbf. Die Lok besitzt noch eine Gasbeleuchtung. (1927) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
02 005 in Hannover

 

Zwei unbekannte 39er befördern einen Schnellzug in Hannover. Die Aufnahme enstand kurz vor dem Bahnhof Hainholz westlich des Hauptbahnhofs. Der Zug passiert gerade die Eisenbahnbrücke über die Petersstraße auf einem der Ferngleise in Richtung Minden (Westf)—Ruhrgebiet. (1927) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
Schnellzug bei Hannover

 

17 232 (Bw Hannover) mit einem Schnellzug, der vollständig aus ISG-Wagen besteht, in voller Fahrt bei (Wunstorf ?) Hannover. Am 14.03.1928 wurde die Lok zum Bw Cottbus umbeheimatet. (1927) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
17 232 bei Hannover

 

58 1001 war eine Entwicklung für die Türkei und diente als Vorbild für die preußische G 12, die aber andere Laufwerksabmessungen erhielt. Während des 1. Weltkriegs orderte das Türkische Kriegsministerium insgesamt 15 Maschinen, von denen zehn an die "Chemin de fer Ottoman d'Anatolie" (CFOA) geliefert wurden. Sie wurden dort als CFOA 101 - 110, spätere TCDD 56.901 - 910 eingeordnet. Die letzten fünf Maschinen kamen zur Militär-Generaldirektion Brüssel (als Nr. 5551 - 5555). Nach Ende des Krieges blieben drei Loks in Belgien und wurden 1931 an die Prinz-Heinrich-Eisenbahn (Chemins de fer Prince Henri) verkauft. Eine Lok ging an die französischen Ostbahn "Chemins de Fer de l'Est" als EST 5015, spätere SNCF 1-150 A 15. Lediglich Lok "5553 Brüssel" kehrte nach Deutschland zurück, sie wurde 1919 in "5726 Cassel" und 1925 in 58 1001 umgezeichnet. Die Aufnahme entstand in ihrer Heimatdienststelle Bw Soest. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
58 1001 in Soest (1)

 

Triebwerkspflege an 58 1001 im Bw Soest. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
Triebwerk der 58 1001

 

58 1711 (Bw Würzburg) hat die Spessartrampe von Laufach aus soeben hinter sich gebracht und erreicht die Ausweichstelle der Schiebeloks an der Westseite des Schwarzkopftunnels vor Heigenbrücken. Seit November 1925 war sie mit der Riggenbach-Gegendruckbremse ausgerüstet. (1928) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
58 1711 bei Heigenbrücken

 

58 1728 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) passiert mit einem Güterzug nach Wuppertal-Vohwinkel das Einfahrsignal von Schwelm-Loh. (29.07.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
58 1728 bei Schwelm

 

02 005 vom Bw Hamm (Westf) fährt von der Hohenzollernbrücke kommend in den Kölner Hauptbahnhof ein. (1927) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
02 005 in Köln

 

Porträtaufnahme der E 21 51 im Heimat-Bw Hirschberg (Schlesien) Hbf. Als Versuchslok wurde sie 1927 von Linke-Hofman in Breslau und der Bergmann Elektrizitätswerke, Berlin gebaut. Nach der Abnahme im RAW Lauban stand sie von Oktober 1927 bis Februar 1945 dem Reisezugdienst der RBD Breslau zur Verfügung. Als Reparationsgut gelangte sie in die UdSSR, von dort 1952 in die DDR. Die DR hatte jedoch kein Interesse an dem Einzelstück. Nach langer Abstellzeit im Raw Dessau, Lager Magdeburg-Buckau wurde sie schließlich 1968 im Bw Magdeburg-Buckau verschrottet. (1930) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
E 21 51 in Hirschberg

 

Versuchsfahrt der E 21 51 durch das RZA Berlin/RAW Lauban, die wegen eines Trafoschadens bei Rabishau auf der Strecke Lauban—Hirschberg (Schlesien) vorzeitig abgebrochen werden musste. (1927) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
E 21 51 auf Versuchsfahrt

 

13 001 (Zweitbesetzung) war die ehemalige Lok 7 der LBE (siehe Bild-Nr. 33491). Mit Verstaatlichung der Lübeck-Büchener Eisenbahn zum 1. Januar 1938 wurde sie ab 1. April 1938 in den Bestand der RBD Schwerin, Bw Lübeck übernommen. Der Vorgang Lokumzeichnung gelangte mit RBD-Verfügung 21 M 5 Bl vom 26.6.1938 zum Abschluss, ab 1. Juli 1938 galt die neue Nr. 13 001. Die Reichsbahn führte fortan wieder eine Lok der Baureihe 13 im Lokstand. Das Bild zeigt die Lok nach einer Hauptuntersuchung im RAW Stendal, fotogen vor der imposanten Lokrichthalle aufgestellt. (12.09.1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
13 001'' in Stendal (1)

 

13 402 (ex "401 Bromberg") des Bw Wollstein als Wendelok im Bw Lissa (Wartheland) in typischer Pose der DLA-Fotografen. Es handelt sich um eine der an die PKP gelangten und 1941 wieder bei der DRB eingereihten preußischen S 4, eine der ersten in Serie gebauten Heißdampflok. (09.1944) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
13 402 in Lissa (1)

 

Lokführerseite der 1907 bei Henschel in Cassel gebauten "401 Bromberg", die nach der deutschen Besetzung Polens als 13 402 eingereiht wurde, im Bw Lissa (Warthel). 1945 stand die Lok im Bereich des Bw Oebisfelde abgestellt und wurde im November 1955 als Schrottlok an die PKP zurückgegeben. (09.1944) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
13 402 in Lissa (2)

 

Eine wunderschöne Szene aus dem Berlin der 1920er Jahre. Im Hintergrund fährt eine pr. S 6 (Baureihe 13.10) in den Bahnhof Alexanderplatz ein, der gerade renoviert wird. Bemerkenswert sind auch die alten und neuen Wagen der Berliner Straßenbahn (im Vordergrund wohl die neuen) und die absolut dichte Folge der Straßenbahnzüge auf der Zentrumsstrecke. (1926) <i>Foto: RVM</i>
Berlin Alexanderplatz (2)

 

Von der preußischen Gattung S 5² standen im Jahr 1925 noch 200 Lokomotiven für die Umzeichnung in 13 651 - 850 auf dem Plan, die dann alle bis 1931 ausgemustert wurden. 13 820 (Vulcan, Baujahr 1911) war eins der letzten Exemplare. Werner Hubert erwischte die beim Bw Hainholz beheimatete Lok in Celle. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
13 820 in Celle

 

Präsentation der Leistungsfähigkeit eines neuen 60t-Dampfkranes im RAW Breslau Odertor mit der preußischen S 6 Nr. 13 1132 am Haken. Die hier als "Kranprüfgewicht" verwendete Lok weist ein paar bemerkenswerte Details auf: Sie besitzt noch Stangenpuffer (die Mehrzahl der hochwertigen Lokomotiven besaßen 1927 bereits Hülsenpuffer), im Gegensatz zur Mehrzahl der S 6 trägt 13 1132 ihren Vorwärmer nicht unter dem Rahmen zwischen Drehgestell und Treibachse sondern auf dem Umlauf. Unklar sind die beiden topfartigen Installationen auf dem Umlauf neben der Rauchkammer. Auf jeden Fall wurde die Kesselverkleidung durch die Art des Anhebens massiv beschädigt. (1927) <i>Foto: RVM</i>
13 1132 am Haken

 

Diese preußische S 6 wurde 1912 bei Linke-Hofmann in Breslau unter der Fabriknummer 934 gebaut und als "656 Altona" in Dienst gestellt. Bei der Reichsbahn erhielt sie die Nummer 13 1247 und wurde als eine der letzten ihrer Gattung am 04.12.1928 beim Bw Karlshorst ausgemustert. Anschließend übernahm das RAW Brandenburg West die Lok. Dort stand sie aufgeschnitten als Lehrmodell der Reichsbahnschule zur Verfügung. Zuvor ließ sich Hermann Maey mit der Lokrarität auf dem Werkgelände ablichten. Im August 1945 verbrachte die SMA die Lok nach Polen. Heute kann sie im Eisenbahnmuseum Skierniewice als Exponat "Pd5-17" besichtigt werden. (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
13 1247 im RAW Brandenburg-W.

 

Hermann Maey besuchte im Herbst 1944 die RBD Posen, als sich das Ende des Krieges schon abzeichnete. Sein Auftrag war, diverse Lokraritäten für das RVM-Archiv zu porträtierten. Dafür wurde auch die kalte 13 530 in ihrem Heimat-Bw Posen Hbf (Personenzugdienst) fotogen ins beste Licht gerückt. Der Wasserturm links im Hintergrund steht auf dem Gelände der gegenüber liegenden Bw-Abteilung Güterzugdienst. (20.09.1944) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
13 530 in Posen (1)

 

Hinter 13 530 versteckt sich die ehemalige preußische S 6 "611 Danzig", die 1910 von Linke Hofmann in Breslau gebaut wurde. In Folge der Gebietsabtretung an Polen und der damit verbundenen Auflösung der ED Danzig gelangte die Lok 1920 zur PKP. Als Pd5-52 bezeichnet, wurde sie 1939 von der Reichsbahn übernommen und in 13 530 umgezeichnet. Nach dem Krieg lief sie bei der PKP als Pd5-21 (neu) und wurde am 22.04.1952 ausgemustert. (20.09.1944) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
13 530 in Posen (2)

 

Das Werkstattpersonal der Handwerker "Innung B.W.H." hat vor einer unbekannten preußischen G 12 Aufstellung genommen. (27.03.1928) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Erinnerungsfoto

 

Ein Schnellzug mit einer pr. P 8 auf dem Hindenburgdamm, der die nordfriesische Insel Sylt mit dem Festland verbindet. (1930) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Hindenburgdamm (30)

 

17 1134 mit Versuchsrauchfangeinrichtung im Heimat-Bw Berlin Anhalter Bf. Die 1914 bei Henschel & Sohn in Cassel gebaute Lok wurde am 14.08.1950 ausgemustert und in Jugoslawien zerlegt. (1934) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
17 1134

 

Eine 64er überquert die Inn zwischen Braunau (Inn) und Simbach (Inn) auf dem Weg nach Mühldorf (Oberbay). Der Inn markiert hier die Grenze zwischen Deutschland und Österreich. Die Brücke wurde noch am 1. Mai 1945 von der Wehrmacht gesprengt und war ab 18.12.1946 wieder befahrbar. 1978 wurde sie durch einen Neubau ersetzt. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Innbrücke bei Braunau

 

Wie das Schild an der Pufferbohle der 18 466 (Bw Nürnberg Hbf) unzweifelhaft ausweist, ist dies der D 39 (München – Nürnberg – Halle/S – Berlin Anh Bf), der hier zwischen Lauenstein (Ofr) und Probstzella talwärts rollt. (06.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 466 im Frankenwald

 

38 3789 (Bw Rostock) überholt mit einem Dienstzug ein Pferdefuhrwerk in der östlichen Ausfahrt des Bahnhofs Neu Wokern nahe Teterow. In Malchin endete die Zugfahrt, die beiden Personenzugwagen wurden der Werkabteilung des RAW Rostock zur Untersuchung überstellt. (02.07.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
38 3789 bei Teterow

 

Blick von der Stadtseite auf die 997 m lange Eisenbahnbrücke über die Weichsel zwischen Thorn Stadt und Thorn Hbf. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs sprengte die polnische Armee 15 Stunden vor der deutschen Besetzung die Brücke. 1945 wurde sie nochmals von der abrückenden Deutschen Wehrmacht gesprengt. Nach dem Krieg wurden die Trümmer der Überbauten beseitigt und die Türme der preußischen Brückenportale bis auf das unterste Stockwerk abgetragen. Die Pfeiler der Brücke waren noch intakt und konnten für den Wiederaufbau der Brücke verwendet werden. 1948 war die Brücke wiederhergestellt. (1910) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Eisenbahnbrücke Thorn

 

Hermann Maey eilte ins RAW Stendal, um die Lokrarität 13 001 (Zweitbesetzung) nach Fertigstellung der L4-Ausbesserung für das Bildarchiv zu dokumentieren. Dabei entstand auch diese klassische Seitenansicht links (Heizerseite). Die Lok erhielt keine Metallschilder, alle Anschriften wurden mit weißer Ölfarbe frisch aufschabloniert. Am Führerhaus steht "Rbd Schwerin" und "Lübeck" für das Heimat-Bw, das Datum der letzten Untersuchung wird mit "Letzte Br. Unt. Std. 12.9.40" angezeigt. Für den "Pleitegeier" fand sich offenbar kein Platz. (12.09.1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
13 001'' in Stendal (2)

 

Im Jahr 1932 versuchte die Deutsche Reichsbahn durch die Verwendung hochfester Stähle den Kesseldruck von 16 kp/cm² auf 25 kp/cm² zu steigern. Insgesamt wurden acht solcher Lokomotiven gebaut, darunter befanden sich auch die beiden Schnellzuglokomotiven der Baureihe 04. Die von der Firma Krupp gebauten Fahrzeuge wiesen schon nach kurzer Zeit Schäden an der Feuerbüchse auf. Da die Loks auch nach Umbauten und Reparaturen nicht die Erwartungen erfüllten, setzte man den Druck 1935 wieder auf 16 kp/cm² herab und gab ihnen die Betriebsnummern 02 101 und 02 102. Infolge Wassermangels explodierte der Kessel der Schwesterlok 02 101 am 3. April 1939; daraufhin wurden beide Maschinen ausgemustert und schließlich 1940 verschrottet. (1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
02 102

 

In den 1920er Jahren war noch Handarbeit beim Gleisbau angesagt. Nicht ohne Stolz ließ sich diese Rotte bei Peine ablichten. (1920) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Rotte (5)

 

Blick auf den Bahnhof Malente-Gremsmühlen an der Bahnstrecke Kiel—Eutin. Am Hausbahnsteig links steht eine P 8 mit einem Personenzug nach Eutin, während rechts eine T 12 mit dem Anschlusszug nach Lütjenburg wartet. (1932) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Bf Malente-Gremsmühlen

 

Vor der Kulisse der Oberkasseler Rheinbrücke in Düsseldorf (seit 31.05.1934: "Skagerrak-Brücke") marschiert die deutsche Wehrmacht in das nach dem Ersten Weltkrieg von den Alliierten besetzte Rheinland ein. Warum sich dieses Bild im Eisenbahnarchiv des RVM befand, ist allerdings unklar, zumal die Brücke im Hintergrund eine Straßenbrücke war. (07.03.1936) <i>Foto: RVM</i>
Wie alles begann...

 

Bereits 1913 gab es im Bereich der KED Elberfeld Pläne zum Bau einer neuen Hauptwerkstätte. Nach verschiedenen Überlegungen hinsichtlich günstiger Standorte konnte man ein Gelände im östlichen Bereich von Schwerte (Ruhr) erwerben. Streckenmäßig lag die Fläche an der sog. oberen Ruhrtalbahn Richtung Arnsberg (Westf)—Cassel. Die Planung, der Erwerb der Grundstücke und der Bau diverser Gebäude zog sich dann doch über etliche Jahre hin, zumal hier der Erste Weltkrieg mit seinen Folgen einen ungünstigen Rahmen bildete. Der 1. Oktober 1922 gilt als offizieller Termin der Inbetriebnahme des EAW Schwerte (Ruhr), wobei die Ausbesserung der Lokomotiven bereits seit August 1922 durchgeführt wurde. Die Bedeutung des Werkes wurde dadurch unterstrichen, dass bereits bis Dezember 1924 etwa 500 Loks restauriert wurden und im August des nächsten Jahres bereits das 1000ste Exemplar zu verzeichnen war. Im April 1934 waren etwa 2.000 Mitarbeiter im Reichsbahnausbesserungswerk beschäftigt, die hier zum 01. Mai mit "deutschem Gruß" im Werksgelände vor 56 2303 (Bw Troisdorf) angetreten sind und dessen zeitgenössischer Fahnenschmuck wohl nach dem Krieg zensiert wurde. Der Niedergang des Ausbesserungswerkes begann mit dem Strukturwandel der Bahn, mit dem Diesel- und E-Loks nach und nach die Dampfloks verdrängten. Im Oktober 1967 verließ die letzte aufgearbeitete Dampflok (50 1751 vom Bw Paderborn) das Werksgelände. Insgesamt wurden in Schwerte 43.869 Dampfloks ausgebessert. Am 1. April 1983 wurde das AW Schwerte (Ruhr) als eigene Dienststelle aufgelöst und dem AW Witten angegliedert. Im Mai 1987 schlossen sich die Tore für immer. (01.05.1934) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
RAW Schwerte (1)

 

Während der Ruhrbesetzung lag der Bahnhof Borken (Westf) gerade außerhalb der von französischen und belgischen Truppen besetzten Zone, die bis Dorsten reichte. Die Besetzung löste in der Weimarer Republik einen Aufschrei nationaler Empörung aus. Die Reichsregierung unter dem parteilosen Kanzler Wilhelm Cuno rief die Bevölkerung am 13. Januar 1923 zum „passiven Widerstand“ auf. An Frankreich und Belgien wurden keine Reparationen mehr gezahlt, Industrie, Verwaltung und Verkehr wurden mit Generalstreiks teilweise lahmgelegt. Betriebe und Behörden leisteten teilweise den Anordnungen der Besatzer nicht Folge, auch außerhalb der Ruhrbesetzung sollte der Druck auf die Besatzer erhöht und wirtschaftlicher Schaden erzeugt werden. Eine Reaktion der Franzosen bestand darin, alle Eisenbahner aus dem besetzten Gebiet nebst Familien auszuweisen. In diesem Kontext fand möglicherweise auch diese fotogerechte Zugkontrolle der Bahnpolizei im Bahnhof Borken (Westf) statt. (1923) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Zugkontrolle in Borken

 

Eine P 10 (Baureihe 39) mit einem Schnellzug am Einödtalviadukt auf der Gäubahn kurz vor dem Bahnhof Hattingen (Baden). Mit Inbetriebnahme der 8,2 km langen Neubaustrecke Tuttlingen—Hattingen (Baden) am 15. Mai 1934 wurde die direkte Verbindung zwischen Tuttlingen und Singen (Hohentwiel) hergestellt, das bisher zeitraubende Kopfmachen im Bahnhof Immendingen konnte entfallen. Oberhalb am Waldrand verläuft die Strecke von Hattingen (Baden) nach Immendingen. (1941) <i>Foto: RVM</i>
P 10 im Einödtal

 

Angeblich rollt hier 64 088 mit P 2509 über die Erftbrücke bei Bergheim (Erft). Nur war die Lok zum Aufnahmezeitpunkt beim Bw Wesermünde (Lehe) beheimatet. (02.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Erftbrücke bei Bergheim

 

93 655 (Bw Wiesbaden) verlässt mit P 2416 die Rheinbrücke bei Rüdesheim (Rhein). Die Brücke stellte die Verbindung zwischen der rechten Rheinstrecke bei Rüdesheim (Rhein) und dem Nahetal bei Bingen (Rhein) her. Seit dem 13. Januar 1945 war die Brücke wegen Luftangriffsschäden unbefahrbar, wurde nicht repariert und am 15. März 1945 durch deutsche Pioniere gesprengt. Nach dem Krieg wurde sie nicht wieder aufgebaut. (1928) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Rheinbrücke Rüdesheim (1)

 

Versand der bekannten Heidekrautgewächse in der für seine Rhododendronfesttage bekannten Stadt Ocholt an der Strecke Oldenburg (Oldbg)—Leer (Ostfriesl). (1931) <i>Foto: RVM</i>
Rhododendron-Versand (1)

 

Versand von Rhododendronstauden im Bahnhof Ocholt an der Strecke Oldenburg (Oldbg)—Leer (Ostfriesl). (1931) <i>Foto: RVM</i>
Rhododendron-Versand (2)

 

01 105 (Bw Berlin Ahb) hat gerade im Anhalter Bahnhof am Bahnsteig A (Gleis 1) den D 40 nach München bespannt. Schon ist der Wagenmeister für die Bremsprobe zur Stelle. Um 11.50 Uhr wird der Zug die Fahrt antreten. (1939) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 105 in Berlin (1)

 

01 105 wurde nach der Abnahme im RAW Braunschweig ab 23.11.1934 dem Bw Berlin Anhalter Bf zugeteilt. Mit abblasenden Sicherheitsventil wartet sie vor heimischer Bahnhofskulisse mit D 40 nach München auf die Abfahrt. Den Zug wird sie bis Saalfeld (Saale) führen. (1939) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 105 in Berlin (2)

 

Blick in die Fertigungshallen der Borsigwerke Hennigsdorf/Kr Osthavelland während des Zweiten Weltkriegs. Es zeigt die Montage von 1'Eh2-Einheitsloks der BR 50, wobei die "zwischengestreuten" Schnellzuglok-Räder hierbei eigentlich nichts zu suchen hätten. Im Hintergrund befindet sich offenbar eine AEG-Lok der Baureihe E 94 in Endmontage. (13.02.1941) <i>Foto: RVM (Scherl)</i>
Borsigwerke Berlin

 

Ein Schnellzug mit 39 030 (Bw Stuttgart Hbf) auf der Gäubahn im Rohrer Wald. (1941) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 030 im Rohrer Wald

 

Eine unbekannte 03.10 des Bw Linz (Donau) ist auf der österreichischen Westbahn Wien—Salzburg bei Ederbauer unterwegs. Der Streckenabschnitt Steindorf (b Straßwalchen)—Salzburg ist bereits elektrifiziert. Beachtenswert ist auch das österreichische Läutewerk am rechten Bildrand und die Neigungstafel aus der Zeit der KKÖStB. (1941) <i>Foto: Christoph Lieben</i>
03.10 bei Ederbauer (1)

 

Eine schöne Vorkriegsaufnahme vom Essener Hauptbahnhof, vor dessen zweischiffiger Bahnhofshalle eine pr. P 8 wartet. Gleichzeitig fährt ein Güterzug mit zwei pr. G 10 durch den Bahnhof, hinter dem Zug verstecken sich noch zwei pr. T 18. Durch die Bombardierung der Alliierten in den Jahren 1944 und 1945 wurde das (hier nicht sichtbare) Bahnhofsgebäude von Fritz Klingholz aus dem Jahre 1902 wie auch die Bahnhofshalle zerstört. (07.06.1938) <i>Foto: RBD Essen</i>
Essen Hbf (4)

 

Der Bahnhof Halle (Saale) Güterbahnhof war zur Reichsbahnzeit der zentrale Rangierbahnhof im Eisenbahnknoten Halle (Saale) und wurde zum zentralen Rangierbahnhof für den mitteldeutschen Raum ausgebaut. Er war als zweiseitiger Flachbahnhof ausgebildet und erstreckte sich auf einer Länge von 3,6 Kilometern in Nord-Süd-Richtung östlich der Anlagen des Personenbahnhofs im Stadtbezirk Ost. Am Abdrücksignal ist eine preußische G 8¹ tätig. (1930) <i>Foto: RVM (Rbd Halle/S)</i>
Halle Gbf

 

Aufstellung zur Fahrzeugparade "100 Jahre Deutsche Eisenbahnen" in Nürnberg-Dutzendteich: E 18 02 ((RZA München/RAW München-Freimann) vor einem Messzug mit Lokversuchswagen 3 "700 577 Berlin" und dem elektrischen Messwagen B "700 756 München", daneben 61 001 (RZA Berlin/RAW Grunewald) mit dem Henschel-Wegmann-Zug, 24 069 (Bw Treysa) vor einem "Fahrt-ins-Blaue"-Sonderzug, sowie der Dieseltriebwagen "135 009 Nürnberg". Die Ecke des Wagens vorne links gehört zu dem mit E 04 22 bespannten "Karwendel-Zug". (08.12.1935) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre D. Eisenbahnen (7)

 

Aufstellung zur Fahrzeugparade "100 Jahre Deutsche Eisenbahnen" in Nürnberg-Dutzendteich: elT 1900 (RZA München/RAW München-Freimann, späterer ET 11 01), daneben 05 001 (RZA Berlin/RAW Grunewald) und 01 150 (Bw Bebra), die mit 9 weiteren fabrikneuen Schnellzugloks der Baureihe 01 die Parade eröffnete. Links daneben der Dieseltriebwagen "137 078 Saarbrücken". (08.12.1935) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre D. Eisenbahnen (8)

 

Bei dem VT 136 003 handelt es sich um einen 760 mm Schmalspurtriebwagen, der 1932 als M 11.006 an die CSD abgeliefert wurde. Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 gelangte er als VT 136 003 in den Bestand der Deutschen Reichsbahn. Stammstrecke war die schlesische Schmalspurbahn Röwersdorf—Hotzenplotz der RBD Oppeln. Aushilfsweise kam der Turmtriebwagen auch auf den Strecken im Waldviertel der RBD Wien zum Einsatz. Zum Ende des Zweiten Weltkrieges wurde das Fahrzeug zerstört. Das im DR-Anstrich gefällige Wägelchen konnte Hermann Maey im Lokbf Hotzenplotz des Bw Jägerndorf porträtieren. (1941) <i>Foto: Hermann Maey</i>
VT 136 003 in Hotzenplotz

 

Ein Eisenbahngeschütz nach dem Abschuss, vermutlich aufgenommen auf dem Schießplatz in Meppen. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Eisenbahngeschütz (2)

 

01 019 (Bw Berlin Lehrter Bf) verlässt mit einem Schnellzug den Hamburger Hauptbahnhof. Die Lok trägt noch die kleinen Windleitbleche der ersten Serienlieferungen, die ab 1930 schon den "großen" Wagnerblechen weichen mussten. Hinter der Lok sieht man einen französischen Gepäckwagen, möglicherweise ein C.I.W.L. Type F. Der Zug steht auf Gleis 7, also in Richtung Berlin. Daher könnte es sich um einen internationalen Schnellzug nach Berlin handeln, in Nachfolge eines der 1926 eingestellten Luxus-Züge. In Frage käme D 5, der Kurswagen aus Paris führte. (04.1929) <i>Foto: Werner Hubert</i>
01 019 in Hamburg (1)

 

Die Vierzylinderverbundlok 02 008 wurde am 23.01.1926 im EAW Cassel abgenommen, danach zunächst wegen fehlender Zulassung abgestellt. Im Herbst 1926 wurde sie dem Bw Hof zugeteilt und stellt sich dort dem Fotografen. Nach ihrem Umbau im Oktober 1942 in die Zwillingsmaschine 01 240 verblieb sie weiterhin in Hof. Der Herr mit Hut am Tender ist übrigens der Dresdener Fotograf Werner Hubert. (1927) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
02 008 in Hof

 

98 7201 wurde 1892 von Krauss/München mit der Betriebsnummer 27 an die Lokalbahn AG (LAG) München geliefert. Eingesetzt wurde sie und ihre Schwesterlok LAG 28 vor allem auf der Isartalbahn und gelegentlich auch auf der Ammergaubahn. Bei der Reichsbahn wurde sie als 98 7201 eingereiht und am 25.08.1950 ausgemustert. Die Aufnahme entstand im Heimat-Bw München-Thalkirchen. (06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
98 7201 in München

 

98 7224 vom Bw Pirna verdiente sich ihr Gnadenbrot auf der 9 km langen Stichbahn Pirna—Großcotta im Lohmgrund. Bereits mit Reichsbahn-Anschriften versehen, wurde sie im Bahnhof Großcotta bei Rangierarbeiten angetroffen. (04.06.1926) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
98 7224 in Großcotta

 

98 7303 war eine von sieben Nassdampflokomotiven mit Verbundtriebwerk, die ab 1890 an die Lokalbahn AG (LAG) München mit den Betriebsnummern 17, 19, 23, 24, 25, 47 und 48 geliefert wurden. Der Fotograf traf die ehemalige Lok 23 am Heimatstandort Cadolzburg an, Heimat-Bw war seit 01.01.1939 das Bw Nürnberg Hbf. Zum 26.08.1950 wurde 98 7303 gemäß Verfügung der ED Nürnberg 21 M 5 Fuvl vom 4. September 1950 beim Bw Nürnberg Rbf ausgemustert. (05.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
98 7303 in Cadolzburg

 

98 7306 steht im Endbahnhof Cadolzburg mit dem Lokalbahnzug zur Abfahrt nach Fürth (Bay) bereit. Die 13 km lange Stichbahn war bis zur Verstaatlichung Eigentum der Lokalbahn AG München. Zur Eingliederung in die Deutsche Reichsbahn bestand ab 1. August 1938 die "Überleitstelle der Lokalbahn AG" bei der RBD München. Am 01.01.1939 wurde die Strecke von der RBD Nürnberg übernommen. Die vormalige LAG Nr. 47 kam hingehen als 98 7306 beim Bw München-Thalkirchen in den Reichsbahn-Bestand. Wenige Tage vor der Aufnahme wurde sie zum Lokbf Cadolzburg des Bw Nürnberg Hbf umgesetzt. (13.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
98 7306 in Cadolzburg

 

Die ehemalige LAG Nr. 60 präsentiert sich mit Reichsbahn-Anschriften als 98 7309 im Lokbf Füssen des Bw Kempten (Allgäu). Nachdem sich die älteren 1'C-Lokomotiven der Lokalbahn AG München im Betrieb bewährt hatten, lieferte Krauss/München 1900 zwei Maschinen mit höherer Leistung als Naßdampflok mit Verbundtriebwerk. Die LAG reihte sie mit den Betriebsnummern 59 und 60 in den Fahrzeugpark ein. Auffällig waren die weit vorne neben der Rauchkammer angeordneten Wasserkästen. Außerdem waren ein Kohlenkasten hinter dem Führerhaus hinzugefügt, der Treibraddurchmesser verringert sowie Achsstand und Länge vergrößert worden. (06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
98 7309 in Füssen

 

Der "Kruckenbergsche Schienenzeppelin" während seiner Deutschland-Präsentationsfahrt von Berlin über Magdeburg, Seesen, Altenbeken, Unna nach Düsseldorf in Hagen/Westf. Kurz zuvor, am 21. Juni 1931 befuhr das Fahrzeug in nur 98 Minuten die 257 km lange Strecke zwischen Hamburg-Bergedorf und dem Lehrter Bahnhof in Berlin. Dabei stellte das Fahrzeug zwischen Karstädt und Wittenberge mit einer Spitzengeschwindigkeit von 230,2 km/h einen Geschwindigkeitsweltrekord auf, der 24 Jahre lang Bestand hatte. (26.06.1931) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
Schienenzeppelin (1)

 

Auch ein Zuschauer erwischte den Schienenzeppelin während seiner "Deutschlandfahrt" von Berlin über Magdeburg, Seesen, Paderborn, Unna nach Düsseldorf in Hagen/Westf, an gleicher Stelle wie der Wuppertaler Direktionsfotograf in Bild-Nr. 32335. (26.06.1931) <i>Foto: Privatfoto</i>
Schienenzeppelin (7)

 

Der Schienenzeppelin um 17.26 Uhr nach der Rekordfahrt mit 230 km/h im Bahnhof Spandau Hbf. Die Luftschraube aus Eschenholz wurde von einem im Heck sitzenden 12-Zylinder-Flugmotor BMW VI mit einer Leistung von 600 PS angetrieben. Auf den Güterzuggleisen rechts ist 93 207 vom Bw Lichtenberg mit einem Nahgüterzug (Zuglauf Blo – Wur) nach Wustermark Vbf unterwegs. (21.06.1931) <i>Foto: RVM</i>
Schienenzeppelin (8)

 

Ein Zug überquert die Memelbrücke bei Tilsit, die heute die Staatsgrenze zwischen Russland und Litauen bildet. Offenbar handelt es sich um einen hochwertigen Reisezug, an der Zugspitze läuft ein Einheits-Packwagen, weiter im Zug folgen weitere Durchgangswagen, in der Zugmitte ist auch ein Speisewagen der Teakholz-Bauart, vielleicht ein CIWL-Wagen, eingestellt. Es spricht einiges dafür, dass dies vielleicht der D 1 nach Riga ist. Bei der Zuglok handelt es sich um eine BR 37 (pr. P 6). Die Aufnahme entstand vom Nordufer der Memel, im Hintergrund liegt Tilsit. (08.1939) <i>Foto: RVM (Hammer)</i>
Memelbrücke bei Tilsit

 

02 007 (Bw Hamm/Westf) verlässt vor D 3 den Kölner Hauptbahnhof. Die Lok wurde 1939 in die Zwillingsmaschine 01 236 umgebaut. (1927) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
02 007 in Köln

 

02 007 passiert mit einem Schnellzug nach Hamm (Westf) die Bw-Abteilung Hannover Hagenkamp an der nordwestlichen Bahnhofsausfahrt in Hannover Hbf. Der im Zug eingestellte ausländische Gepäckwagen (französisch oder belgisch?) weist auf einen internationalen Schnellzug hin, möglicherweise den D 24 nach Paris. (1928) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
02 007 in Hannover

 

Die Lehrlinge eines unbekannten Bw posieren auf der 1915 bei Henschel in Cassel gebauten 55 3805. (1930) <i>Foto: Privatfoto</i>
55 3805

 

Blick vom Bahnsteig Putlitzstraße der Vorortstrecke nach Berlin Lehrter Bahnhof auf die Putlitzbrücke. Gerade nähert sich ein von Gesundbrunnen kommender Ringbahnzug (Vollring) mit einer bereits umgezeichneten preußischen T 12. Im Hintergrund protzt das gigantische Kraftwerk Moabit. (1925) <i>Foto: RVM</i>
S-Bahn Berlin (45)

 

59 020 vom Bw Kornwestheim Rbf dampft auf der Gäubahn durch den Rohrer Wald. 1942 verschlug es sie an den österreichischen Semmering. In Mürzzuschlag wurde sie auch 1953 ausgemustert. (1934) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
59 020 im Rohrer Wald

 

Im Gleisvorfeld des Leipziger Hauptbahnhofs (Westseite, im Hintergrund der Eilgüterschuppen) steht eine unbekannte 01.10 mit Postwagen zur Übernahme eines Schnellzuges bereit. Leider bleibt uns die Loknummer verborgen. In Frage kommt eine Lok der Bw Berlin Anhalter Bf, Erfurt P oder Leipzig Hbf West. Bemerkenswert ist der uralte 3-achsige Postwagen (schätzungsweise von um 1900) hinter der modernen Lok. (09.06.1942) <i>Foto: RVM (Rbd Halle/S)</i>
01.10 in Leipzig

 

01 1089 wird im Heimat-Bw Halle (Saale) auf Hochglanz gebracht. Die Lok kam im Mai 1942 im Austausch mit 01 006 vom Bw Dresden-Altstadt nach Halle und ging im Januar 1943 im Austausch mit 01 191 an das Bw Breslau Hbf. (09.06.1942) <i>Foto: RVM (Rbd Halle/S)</i>
01 1089 in Halle/S (1)

 

01 1089 wurde am 25. Mai 1940 an das Bw Dresden-Altstadt abgeliefert. Von Mai 1942 bis Januar 1943 weilte sie beim Bw Halle (Saale), wo auch diese Aufnahme entstand. Über das Bw Breslau Hbf gelangte sie ab Mai 1944 zum Bw Göttingen P. Letzte Einsatz-Dienststelle wurde ab Februar 1957 das Bw Osnabrück Hbf. (09.06.1942) <i>Foto: RVM (Rbd Halle/S)</i>
01 1089 in Halle/S (2)

 

Lehrlingsausbildung an 38 1436 (LHW, Baujahr 1912) im Lokschuppen ihres Heimat-Bw Köthen. Das auf dem ersten Blick unscheinbare Lokschuppenbild birgt doch einige bemerkenswerte Details. Da wären das Lokschild mit Breitziffern (Rotguss oder Messing); der Guss-Adler am Führerhaus; das merkwürdige runde Loch am heizerseitigen Windleitblech; die neuen Rangiertritte an der Pufferbohle; der Tauschkessel mit Speisewasserreiniger Bauart EZA; die unterschiedlichen Loklaternen (Baujahr 1925 und 1938) mit Verdunkelungsblende; das in einer Blechverkleidung versteckte Luftsaugventil über dem Zylinder und das scheinbar gläserne Schmiergefäß unter dem Umlauf vor dem Zylinderblock. (06.08.1940) <i>Foto: RVM (Rbd Halle/S)</i>
38 1436 in Köthen

 

Im neugebauten 12-ständigen Ringlokschuppen des Bw Altenburg haben sich die hier beheimateten 94 2109, 94 203x, 94 2132, 74 551, 74 628 und 94 2091 versammelt. Erst am 1. Oktober 1933 wurde das Bw Altenburg zur selbstständigen Dienststelle erhoben, nachdem es zuvor dem Bw Leipzig Bayerischer Bf als Lokabteilung angegliedert war. Mit Änderung der Rbd-Grenzen zum 1. Oktober 1934 wechselte die Zuständigkeit der Dienststelle von der Rbd Dresden auf die Rbd Halle (Saale). Dem RMA Leipzig 2 unterstellt hatte es die Aufsicht über den Lokbahnhof Meuselwitz (Thür). Seit 15. Mai 1936 galt die bahnamtliche Bezeichnung "Bw Altenburg (Thür)". (1935) <i>Foto: RVM (Rbd Halle/S)</i>
Bw Altenburg

 

Eine noch recht neue Triebwageneinheit VS 145 mit VT 137 erreicht den Heimatbahnhof Halle (Saale). Die im Herbst 1935 beim Bw 1 Halle (Saale) beheimateten VT 137/VS 145-Einheiten: 028/009, 029/010, 030/014, 072/031, 073/032 und 086/040 kamen planmäßig auf den Strecken Halle (Saale)—Eilenburg und Halle (Saale)—Aschersleben zum Einsatz. Interessant ist sicher die Aufschrift an der Übergangsbrücke "Vorsichtig rangieren, Nur für Triebwagen". (1935) <i>Foto: RVM (Rbd Halle/S)</i>
VT 137 in Halle

 

Die 128 m lange Rheinbrücke Konstanz ist eine kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke. Über sie führt eingleisig die Hochrheinstrecke über Radolfzell, Schaffhausen nach Basel. Das Bild zeigt eine P 8 auf der neuen Brücke, die zwischen 1936 und 1938 gebaut wurde und die erste Brücke von 1863 ersetzte. (11.1938) <i>Foto: RVM (Schlang)</i>
Rheinbrücke Konstanz (3)

 

Ein SVT 137 der Bauart "Hamburg" erreicht als FDt 571 aus Frankfurt/M den Anhalter Bahnhof in Berlin. Links steht 03 075 vom Bw 1 Halle (Saale). Die "Ferndurchgangsschnelltriebzüge" (FDt) waren die damals schnellsten Züge in Deutschland. Die höchste Reisegeschwindigkeit wurde dabei auf dem Abschnitt Hannover—Hamm (Westf) mit 132,2 km/h erzielt. Sie galten damals auch als schnellste Züge der Welt. Noch vor Beginn des Zweiten Weltkrieges wurde der Schnellverkehr am 22. August 1939 eingestellt und die Züge aus dem Verkehr gezogen. (08.1935) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
SVT 137 in Berlin (2)

 

Ein SVT 137 der Bauart "Hamburg" unterwegs als FDt 571 nach Berlin zwischen Eisenach und Gotha bei Schönau (Hörsel). Das Bild wurde in den ersten Einsatztagen gefertigt, nachdem am 15. August 1935 die Schnelltriebwagenverbindung "Fliegender Frankfurter" von Berlin Anh Bf nach Frankfurt (Main) Hbf eingerichtet worden war. (08.1935) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
SVT 137 bei Schönau

 

03 1091 vom Bw Linz (Donau) ist mit einem Schnellzug auf der österreichischen Westbahn nach Wien Westbf unterwegs und durchfährt eine Langsamfahrstelle am Streckenkilometer 265.6 bei Vöcklamarkt. Hier sind noch Restarbeiten zur Elektrifizierung des Streckenabschnittes Steindorf (b Straßwalchen)—Attnang-Puchheim im Gange. Am 6. Oktober 1941 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen. (06.09.1941) <i>Foto: Christoph Lieben</i>
03 1091 bei Vöcklamarkt

 

Blick auf die Ostseite des Aachener Hauptbahnhofs. Links wartet eine 94er am Ausfahrsignal, in Bildmitte hat eine 74er Ausfahrt erhalten und ist in der Anfahrt begriffen. Interessant sind die Deckungssignale der Gegenrichtung. (1928) <i>Foto: RBD Köln</i>
Aachen Hbf (1)

 

Blick auf den Lehrter Fern- und Stadtbahnhof. Mit der 1871 in Betrieb gegangenen "Lehrter Bahn" von Hannover nach Berlin entstand in direkter Nähe zum schon bestehenden Hamburger Bahnhof ein neuer Kopfbahnhof – der Lehrter Bahnhof, der links im Bild sichtbar ist. Der Lehrter Stadtbahnhof (oben links) wurde am 15. Mai 1882 auf der Berliner Stadtbahn ausschließlich für den Stadtbahnverkehr in Richtung Berlin-Charlottenburg und Schlesischer Bahnhof eröffnet. Er wurde im Sommer 2002 im Zuge der Bauarbeiten für den neuen Berliner Hauptbahnhof abgerissen. Eine preußische S 10¹ überquert mit einem Reisezug auf dem Fernbahnbahngleis die Spree, um anschließend über die Viaduktstrecke zum Schlesischen Bahnhof zu gelangen. Im Vordergrund befindet sich der Humboldthafen. (1927) <i>Foto: RVM</i>
Berliner Stadtbahn (2)

 

Um die Leistungsfähigkeit der Konstanzer Rheinbrücke von 1863 zu steigern, beschloss die Stadt Konstanz in Zusammenarbeit mit dem damaligen Straßenbauamt und der Deutschen Reichsbahn, die Brücke grundlegend umzubauen. Die Stützweiten blieben unverändert, die Brücke wurde um rund 50 % verbreitert. Das Bild zeigt den Bauzustand im Jahr 1937. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Rheinbrücke Konstanz (1)

 

Am 9. Oktober 1938 erfolgte die Einweihung der neuen Konstanzer Brücke. 38 3798 vom Bw Villingen (Schwarzw) hat gerade den Bahnhof Konstanz verlassen und fährt über die neue Brücke in Richtung Radolfzell. (1939) <i>Foto: RVM</i>
Rheinbrücke Konstanz (2)

 

Auf Standplatz 17 der Fahrzeughalle wurde der "Stromlinienzug mit Dampflokomotive für 170 km Std." dem Publikum vorgestellt. Die Ausstellung "100 Jahre Deutsche Eisenbahnen" lief vom 14. Juli bis 13. Oktober 1935. Anschließend wurde 61 001 abermals den Kasseler Henschel-Werken für erforderliche Änderungen zugeführt. Am 8. Dezember 1935 nahm sie dann an der abschließenden Fahrzeugparade in Nürnberg teil. (07.1935) <i>Foto: RVM</i>
61 001 in Nürnberg (3)

 

Abschied an einem Personenzug, gezogen von einer preußischen T 14¹ (Baureihe 93.5), an einem nicht näher bezeichneten Ort. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Gute Reise (2)

 

39 129 vom Bw Wuppertal-Langerfeld im Einschnitt zwischen Wuppertal-Elberfeld und Steinbeck. (1934) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
39 129 in Wuppertal

 

01 009, seit 11.02.1929 beim Bw Hamm (Westf) beheimatet, wartet in Elberfeld Hbf auf den Abfahrauftrag. Zum Zeitpunkt der Aufnahme war die Lok gerade einmal 3 Jahre alt und hatte dafür schon ganz schön abgefahrene Radreifen. Diese waren dem Einsatz beim Bw Erfurt im Loklanglauf Berlin – Frankfurt/Main geschuldet. (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 009 in Wuppertal (1)

 

56 232 vom Bw Seestadt Rostock mit einem Nahgüterzug auf der Nebenbahn Seestadt Rostock—Tribsees bei Bad Sülze. Als zweiter Wagen hinter der Lok läuft ein gedeckter Güterwagen der Bauart München oder Kassel mit Endfeldverstärkung. (29.04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
56 232 bei Bad Sülze

 

Vor dem Gebäude der Reichsbahndirektion Wuppertal (links) verlässt die Hammer 01 008 mit dem Flügelzug des FD 226 nach Düsseldorf den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld. (24.03.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 008 in Wuppertal

 

17 221 vom Bw 1 Halle (Saale) leistet der fabrikneuen 01 125 (Bw Nürnberg Hbf) Vorspann vor D 40 (Berlin Anh Bf – München Hbf) im Saaletal bei Bad Kösen. (12.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 221 + 01 125 bei Bad Kösen

 

Stimmungsvolle Aufnahme einer preußischen P 8 (Baureihe 38.10), gekuppelt mit einem Tender der Bauart pr 2'2' T 21,5, in den Kölner Straßenschluchten nahe des Hansarings. (02.1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Köln im Regen

 

Eine bayerische S 3/6 erreicht den Bahnhof Köln-Deutz, der damals noch eine dreischiffige Bahnsteighalle besaß, die im Zweiten Weltkrieg zerstört wurde. Die Signalbrücke unmittelbar vor der Bahnsteighalle lässt vermuten, dass es sich bei den Hauptsignalen um sogenannte "Zielsignale" nach der alten Signalordnung handelte, die dem von der Hohenzollernbrücke kommenden Lokführer zeigen, in welches Gleis seine Fahrt fortgesetzt wird. Daher sind alle diese Signale auch nur einflügelig und – nebenbei – mit „Negativ-Flügeln“ ausgeführt. (02.1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Einfahrt nach Köln-Deutz

 

Ein Personenzug, gezogen von einer Lok der Baureihe 93, zieht in der östlichen Ausfahrt von Ulmen an einem pflügenden Bauern vorbei. (03.1935) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Personenzug bei Ulmen

 

Blick aus einem Wintersportsonderzug aus Köln kurz vor Meinerzhagen im Bergischen Land. Als Zuglok kommt eine G 8¹-Umbau (Baureihe 56²) in Frage, die Vorspannlok dürfte eine G 10 (Baureihe 57) sein, beide vom Bw Dieringhausen. (02.1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Wintersportzug b. Meinerzhagen

 

Eine preußische P 8 mit "Langlauftender" der Bauart pr 2'2' T 31,5 passiert auf der zweigleisigen Reisezugbahn die Signalbrücke an der Einfahrt zum Personenbahnhof Köln West. Neben dem Hp 2 signalisierenden Hauptsignal ist das dreibegriffige Vorsignal (mit Zusatzflügel) in gegenläufiger Anordnung (von unten nach oben) bemerkenswert. Zudem steht rechts an der zweigleisigen Güterzugbahn das dreiflügeliche Einfahrsignal für den Bahnhofsteil Gbf mit dem folgende Fahrmöglichkeiten signalisiert werden konnten: Signalbild Hp 1 = gerade Einfahrt nach Köln West Gbf; Hp 2 = abzweigende Einfahrt (Langsamfahrt) nach Köln West Gbf; Hp 3 = Richtungsänderung (Wechsel auf die Reisezugbahn) - Fahrt abzweigend (Langsamfahrt) nach Köln West Pbf. Das Signalbild Hp 3 wurde später durch Richtungsanzeiger ersetzt und 1953 bei der DB generell abgeschafft. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Signalbrücke bei Köln West

 

Schon immer faszinierte die Eisenbahn die männliche Jugend. Hier wird die Ausfahrt eine P 8 (Baureihe 38.10) aus den Kölner Hauptbahnhof beäugt. (1935) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Jungenträume (2)

 

39 196 (Bw Wuppertal-Langerfeld) fährt von der Hohenzollernbrücke kommend in den Bahnhof Köln-Deutz ein. (1932) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
39 196 in Köln

 

Der auf der Insel Lindau liegende Lindauer Hauptbahnhof wird über einen Damm durch den Bodensee erreicht. Auf dem Bodenseedamm rangiert eine 18.4, während die Ehefrau vordergründig mit ins Bild positioniert wurde. Für die Fotografen alter Schule galt es noch den klassischen Bildaufbau zu beachten: Vorder-, Mittel-, Hintergrund. (1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
Bodenseedamm (2)

 

Eine P 8 fährt über einen Bahnübergang im Bahnhof Kalscheuren im Süden Kölns. Was den Reichsbahn-Fotografen zu solchen Motiven bewegte, bleibt aus heutiger Sicht unergründlich. (1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Bü in Kalscheuren

 

Dieses Motiv am gleichen Bahnübergang in Kalscheuren eignete sich wohl besser für eine Veröffentlichung. Diesmal ist eine P 10 (Baureihe 39) dort unterwegs. (1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
P 10 bei Kalscheuren

 

Ein Schnellzug passiert das Einfahrsignal von Soest, das in der Ferne mit dem Kuppeldach-Rundlokschuppen und der prägnanten Kirche Sankt Maria zur Wiese ins Bild kommt. Der Zug fährt in Richtung Paderborn. (1937) <i>Foto: Theo Felten</i>
Einfahrt nach Soest (1)

 

Ein Zug mit einer P 8 - gekuppelt mit einem großen Tender der Bauart pr 2'2' T 31,5 - überquert die Aachener Straße (heute Bundesstraße 55) zwischen Köln West und Köln Süd. (1935) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Köln Aachener Straße

 

Und wieder einmal der Klassiker, aufgenommen an der alten Brückenauffahrt zur Hohenzollernbrücke mit Blick auf Hauptbahnhof und Dom. Im Gleis 2 fährt gerade eine preußische T 9³ (Baureihe 91³) an, während die P 8 am nächsten Bahnsteig noch auf die Ausfahrt warten muss. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Köln Hbf (46)

 

Der "Rheingold" erreicht über die Hohenzollernbrücke kommend den Kölner Hauptbahnhof. Die Zuglok - eine 18.5 - ist in den Brückenstreben noch schemenhaft zu erkennen. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Hohenzollernbrücke (49)

 

Und noch ein stimmungsvolles Motiv von der Hohenzollernbrücke. (1935) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Hohenzollernbrücke (51)

 

Blick aus dem Zug auf der Fahrt von Unna nach Paderborn bei der Einfahrt in den Bahnhof Soest. Rechts zeigt sich das Kuppeldach vom "Rundhaus". (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Einfahrt nach Soest (2)

 

Bei schmuddeligem Winterwetter verlässt eine preußische P 8 den Kölner Hauptbahnhof auf der Brücke über die Ursulastraße am Eigelstein, der zentralen Straßenachse in der Kölner Altstadt. Auch diese Lok ist mit dem großen "Langstrecken" Tender (pr 2'2' T 31,5) gekuppelt, mit dem zahlreiche in Köln stationierte 38er unterwegs waren. (12.1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Köln Eigelstein (1)

 

Wohl auf einem Feiertagsspaziergang entstand dieses Bild auf der Kölner Hohenzollernbrücke, über die gerade 17 097 vom Bw Düsseldorf Abstellbahnhof in Richtung Köln-Deutz rumpelt. Die geschmückte Rauchkammer der Lok spricht für eine Aufnahme am "Tag der nationalen Arbeit", wie der 1. Mai in der Zeit des Nationalsozialismus bezeichnet wurde. (01.05.1934) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Hohenzollernbrücke (53)

 

An einem regnerischen Apriltag fährt eine 03 in langsamer Fahrt über die Hohenzollernbrücke kommend in den Bahnhof Köln-Deutz ein. (04.1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Hohenzollernbrücke (54)

 

Einen KDF-Sonderzug erwischte der Fotograf in der Einfahrt Köln Hbf. Die nationalsozialistische Gemeinschaft "Kraft durch Freude" (KdF) war eine politische Organisation im Dritten Reich mit der Aufgabe, die Freizeit der deutschen Bevölkerung zu gestalten, zu überwachen und gleichzuschalten. Durchaus bemerkenswert ist die mitten im Sonderzug eingestellte Gruppe aus 4-achsigem Einheits-Gepäckwagen, gedecktem Güterwagen (späterer G10) und altem Post- oder Bahndienstwagen. (1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Einfahrt nach Köln

 

Eine preußische S 10² (Baureihe 17²) fährt auf der Viaduktstrecke zwischen Hansaring und Köln West südwärts. Dahinter liegt der Abstellbahnhof und das Bw Köln Betriebsbahnhof. (1932) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Kölner Pfeilerbahn

 

Eine preußische G 12 passiert im Gegenlicht die dreiflügeligen Einfahrsignale des Bahnhofs Köln-Kalk Nord und einen pflügenden Bauern. Vierbegriffige Signale können verschiedene Fahr- und Abzweigsmöglichkeiten anzeigen. Erst mit Einführung des Richtungsanzeigers mit Kennbuchstabe verschwand der untere Signalflügel (Hp 3 - Richtungsänderung) am Signalmast. (1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
pr. G 12 bei Köln-Kalk Nord

 

Sichtlich stolz präsentiert das Lokpersonal seine neue Stammlok 18 534 im Bw Köln Bbf. Am 16.07.1930 wurde sie fabrikneu dem Bw Osnabrück Hbf zugeteilt. (07.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
18 534 in Köln (1)

 

18 535 präsentiert sich im Heimat-Bw Osnabrück Hbf, dem sie im Juli 1930 fabrikneu zugeteilt wurde. Im November 1931 wechselte sie zum Bw 1 Halle (Saale). Die seitliche Porträtaufnahme lässt die alte Bw-Tafel "Osnabrück Br" am Führerhaus erkennen. Schon im Dezember 1925 hatten die Osnabrücker Bahnanlagen neue Bezeichnungen erhalten, das Bw Osnabrück Bremer Bf wurde in Bw Osnabrück Hbf umbenannt. Offenbar wurden aus Kostengründen zunächst keine neuen Bw-Schilder beschafft, nur so erklärt sich die weitere Verwendung der alten Schilder. Die Maschine wurde bei der DB in 18 606 rekonstruiert. (23.03.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
18 535 in Osnabrück

 

Diese gedeckten Güterwagen wurden nach den kriegsbedingten Anforderungen für ein Ladegewicht von 20 Tonnen entwickelt. Die Wagen hatten einen Achsstand von 7.000 mm, ein Ladevolumen von insgesamt 60,7 m³, ein Eigengewicht von 9,3 Tonnen und eine Länge über Puffer von 10.000 mm ohne Handbremse. Das Untergestell wurde aus Walzprofilen gefertigt und hatte kein Sprengwerk. (1943) <i>Foto: RVM</i>
Gmhs "Bremen 5950"

 

39 022 vom Bw Erfurt mit D 16 (Berlin Anh Bf – Halle/S – Erfurt – Würzburg – Stuttgart) bei Gehlberg. Der Zug wird gleich im 3039 m langen Brandleitetunnel verschwinden und danach den Bahnhof Oberhof (Thür) erreichen. (01.09.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Im Thüringer Wald bei Gehlberg

 

Kartoffelumladung im Bahnhof Köln Gereon. (1937) <i>Foto: Theo Felten</i>
Kartoffelverladung (10)

 

Umladung der mit der Reichsbahn angelieferten Kartoffeln auf die regionalen Händler im Eilgutbahnhof Köln Gereon. (1937) <i>Foto: Theo Felten</i>
Kartoffelverladung (11)

 

Damals war das Umladen der Kartoffeln vom Güterwagen auf den Lkw reine Handarbeit. Teilweise erfolgte der Verkauf auch direkt aus dem Güterwagen. (1937) <i>Foto: Theo Felten</i>
Kartoffelverladung (12)

 

Blick in die Fahrkartenausgabe Köln Hbf mit den gut gefüllten Druckplattenschränken für Pautze-Fahrkartendrucker. Die häufig benutzten Druckplatten befanden sich in einem Schrank in Reichweite an jedem Drucker, die selten gebrauchten standen in großen Schränken, wie auf dem Bild gezeigt, jedem Schalter zur Verfügung. (1940) <i>Foto: Theo Felten</i>
Fka Köln Hbf (2)

 

Am Fahrkartenschalter in Köln Hbf. (1940) <i>Foto: Theo Felten</i>
Fka Köln Hbf (3)

 

Blick vom Dom auf eine Vorkriegszene mit einem ausfahrenden Dampfzug zur Hohenzollernbrücke. Bemerkenswert ist das Gleisgewirr der Straßenbahn links unten. (1934) <i>Foto: Theo Felten</i>
Köln Hbf (44)

 

Heuverladung im Bahnhof Gutach (Schwarzwaldbahn) vom ochenfuhrwerk auf die Bahn. Der Heuberg scheint sich langsam einer Lademaßüberschreitung zu nähern. Daher wurde hinterher die Höhe der kompletten Ladung mit einem Lademaß kontrolliert. (1934) <i>Foto: Theo Felten</i>
Im Schwarzwald (3)

 

Der betriebsfähige "Adler"-Nachbau von 1935 auf dem Messegelände am Funkturm in Berlin. (1936) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der "Adler" in Berlin

 

Sonntäglicher Ausflugsverkehr in Hamburg Hbf. (1934) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sonntagsausflug (2)

 

Die beiden Lübecker 17 305 (Zweitbesetzung) und 24 020 verlassen mit P 75 den Lübecker Hauptbahnhof. (10.04.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
17 305'' + 24 020 in Lübeck

 

In Berchtesgaden Hbf präsentiert sich E 170 01 dem RVM-Fotografen. Die Lok war 1914 von Borsig für die Spandauer Hafenbahn gebaut worden, kam dort aber nicht zum Einsatz. Die Reichsbahn erwarb die Lok 1924 und stationierte sie beim Bw Berchtesgaden für den Güterverkehr auf den Lokalbahnen nach Hangender Stein und Königssee (Oberbay). Ab 1927 war sie als E 170 01 unterwegs. Nach Umstellung der Strecke von 1000 V Gleichstrom auf 15 kV Wechselstrom im Jahre 1942 wurde sie zur Akkulok umgebaut. (1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
E 170 01 in Berchtesgaden (1)

 

Der Aufsichtsbeamte meldet in Lindau Hbf dem Lokführer mit erhobenem Arm die Abfahrbereitschaft des Zuges. Der Aufsichtsbeamte war für alle Aufgaben, die mit dem Herstellen und Feststellen der Abfahrbereitschaft eines Zuges und dem Erteilen des Abfahrauftrages zusammenhängen, zuständig. An dem abgebildeten AB4üe-41, der offenbar frisch abgenommen ist, erkennt man auch die zusätzlichen Farbmarkierungen, die aufgrund der regelmäßigen Verdunkelungen notwendig wurden. (29.05.1942) <i>Foto: RVM</i>
Abfahrbereitschaft

 

Die wegen ihrer persönlichen Nähe zu Adolf Hitler heute sehr umstrittene Leiterin der Bayreuther Festspiele Winifried Wagner begrüßt Festgäste eines Sonderzuges bei der Ankunft in Bayreuth. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Begrüßung in Bayreuth

 

Der Stückgut-Schnellverkehr war die Antwort der DRG auf die wachsende Konkurrenz durch den Lkw. Mit kurzgekuppelten Leig-Einheiten (Leig = Leichter Eilgüterzug) wurde der Stückgut-Schnellverkehr flächendeckend auf dem DRG-Netz eingeführt. 38 1793 vom Bw Weimar ist mit einer solchen Einheit vor den Hörselbergen bei Schönau (Hörsel) auf dem Weg nach Eisenach. (11.07.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 1793 bei Schönau

 

Angeblich will der Fotograf hier 03 006 vor dem D 94 (Altona – Köln) bei Opladen erkannt haben. Die Lok war zum Zeitpunkt der Aufnahme allerdings am anderen Ende Deutschlands beim Bw Schneidemühl Pbf unterwegs. Die Brücke wurde zum Ende des Zweiten Weltkriegs gesprengt. (26.04.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Wupperbrücke bei Opladen

 

Anfang des 20. Jahrhunderts rückte neben der Dampflokomotive eine neue Traktionsvariante in das Blickfeld der Eisenbahntechnik – die elektrische Traktion. Der preußische Staat entschied sich zur Erprobung dieser Technologie für zwei Eisenbahnstrecken – eine Gebirgs- und eine Flachlandstrecke. Die Wahl fiel einmal auf die Strecke Lauban—Königszelt und einige abzweigende Nebenstrecken – eine Eisenbahnstrecke im niederschlesischen Bergland und auf die Strecke von Dessau nach Bitterfeld. Für die Instandhaltung der elektrischen Fahrzeuge benötigte man ein Ausbesserungswerk für ebendiese elektrischen Fahrzeuge und da Untersuchungen erkennen ließen, dass sich im mitteldeutschen Gebiet kein vorhandenes Ausbesserungswerk fand, dessen Kapazitäten für die zusätzliche Instandhaltung von Elektrolokomotiven ausreichten, begannen Planungen für ein neues Werk. 1922 waren die Planungen abgeschlossen und die Entscheidung auf die Stadt Dessau gefallen, da die Stadt am elektrifizierten Streckennetz der Reichsbahn lag und die Grundstückspreise in der Stadt niedrig waren. Am 2. Dezember 1929 wurde nach ungefähr sechs Jahren Bauzeit das Ausbesserungswerk in Betrieb genommen. Das Werk war damals eine Betriebsabteilung des RAW Halle (Saale) und besaß eine Belegschaft von 180 Personen. Die erste auszubessernde Lok war die am 20. November 1929 im Bahnhof Dessau verunglückte E 50 50. Am 1. August 1933 wurde das Werk nach einem Beschluss der Deutschen Reichsbahn ein eigenständiges Reichsbahnausbesserungswerk. Die Anzahl der Mitarbeiter war über 400 gestiegen. Der Kriegsausbruch 1939 veränderte an den prinzipiellen Aufgaben des Werkes nichts, da die elektrische Zugbeförderung im Krieg keinen höheren Stellenwert im Vergleich zu den Vorkriegsjahren besaß. Den ersten Bombenangriff, der vermeintlich dem Werk galt, gab es am 16. Januar 1945. Es gab jedoch nur leichte Beschädigungen. Beim Bombardement auf die Stadt Dessau am 7. März 1945 wurde auch das Werk zu 60 Prozent zerstört. (1942) <i>Foto: RVM</i>
RAW Dessau (1)

 

17 130 vom Bw Wiesbaden hat mit P 1006 (Köln-Deutz – Frankfurt/M) soeben den Bahnhof St Goarshausen verlassen und fährt unterhalb der Burg Katz seinem Ziel entgegen. Schon im Juli 1931 stand für sie die Ausmusterung an. (26.04.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 130 bei St. Goarshausen

 

Dieses Bild fand sich im Fundus des RVM, leider ohne jede Beschriftung. Die im Führerstand angeschriebene Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h weist auf einen der "fliegenden Züge" (SVT) hin. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Im Führerstand des SVT (2)

 

Zu diesem Unfall auf der Strecke Wuppertal-Oberbarmen—Krebsöge zwischen Oehde und Beyenburg liegen leider keine nähere Angaben vor. (1936) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
Unfall bei Wuppertal (1)

 

38 3372 (Bw Steinbeck) vor P 559 auf dem Weg nach Lennep im Blombachtal bei Ronsdorf. (30.01.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 3372 bei Wuppertal

 

78 037 (Bw Lennep) mit P 1659 an der Straßenunterführung nach Blombach kurz vor dem Bahnhof Ronsdorf. (30.01.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
78 037 bei Wuppertal

 

Bei den winterlichen Wetterverhältnissen reichte es gerade für einen Ausflug vor die Haustür in die Wuppertaler Siegesstraße, um 03 102 (Bw Deutzerfeld) mit 03 233 (Bw Osnabrück Hbf) vor dem D 94 aus Altona auf die Platte zu bannen. (03.01.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 102 + 03 233 in Wuppertal

 

In Wuppertal-Elberfeld stehen in der Morgensonne 38 1677 in Gleis 2 neben 38 2983 in Gleis 1 (beide vom Bw Steinbeck) für die "Fahrt ins Blaue" bereit. Der Ausdruck "Fahrt ins Blaue" stammt aus einer Zeit als noch der blau blühende Flachs angebaut wurde und stand als Synonym für einen Ausflug in die Natur. (01.05.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Fahrt in den Mai

 

74 576 (Bw Steinbeck) mit P 1486 nach Cronenberg in Höhe des erst 1950 hier entstandenen Haltepunkts Wuppertal Hindenburgstraße im Ortsteil Steinbeck. (27.01.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
74 576 in Wuppertal

 

Die Leistungsfähigkeit der am 08.12.1934 fabrikneu nach Steinbeck gelieferten 86 199 wurde direkt vor P 1486 auf der mit einer Neigung von 25 o/oo (1:40) ausgestatteten Strecke nach Cronenberg ausprobiert, aufgenommen in Höhe des späteren Haltepunkts Hindenburgstraße. (30.01.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
86 199 in Wuppertal (1)

 

Offenkundig hatte Carl Bellingrodt es mitbekommen, dass 86 199 am 08.12.1934 fabrikneu zum Bw Steinbeck angeliefert worden war. Kurz darauf ließ er sich die noch frisch im Lack glänzende Loks in der "Paradeaufstellung" mit unten liegenden Stangen in ihrem Heimat-Bw fotogerecht aufstellen. (26.12.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
86 199 in Wuppertal (2)

 

Durch die winterliche bergische Landschaft zieht 86 199 vom Bw Steinbeck den Nahgüterzug 5385 bei Remlingrade. (30.01.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
86 199 bei Remlingrade

 

Brückenbauarbeiten an der Eisenbahnüberführung über die Herwarthstraße am Nordkopf des Bonner Bahnhofs. Erst im Sommer 1971 wurde er in Bonn Hauptbahnhof umbenannt. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Bahnhof Bonn (1)

 

Und so imposant sah die Kölner Südbrücke vor ihrer Zerstörung aus: Mit einem Güterzug aus Gremberg ist 56 2056 (Bw Gremberg) in Richtung Köln Bonntor unterwegs. Das Hauptsignal unterhalb der Brücke gehört zur Ansschlußstrecke zum Kölner Hafen. (1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Kölner Südbrücke (3)

 

Arbeiten zur Verstärkung des Oberbaus auf der Koblenzer Moselbrücke zwischen Hauptbahnhof und Lützel. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Moselbrücke Koblenz (2)

 

Im Jahre 1937 wurde der Oberbau der 270 m langen Moselbrücke zwischen Koblenz Hbf und Koblenz-Lützel komplett erneuert. Dabei kam auch ein Arbeitszug mit einer preußischen P 8 (Baureihe 38.10) und einem 15t oder 25t-Kran zum Einsatz, der auf einem verfahrbarem Oberwagen und seitlich verschiebbaren Gegengewichten steht. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Moselbrücke Koblenz (3)

 

Oberbauerneuerung auf der Moselbrücke in Koblenz mit tatkräftiger Unterstützung eines Dampfkrans. Im Hintergrund ist der Stadtteil Lützel. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Moselbrücke Koblenz (4)

 

Mit Bau der Moselbrücke 1858 im Zuge der linken Rheinstrecke wurde erstmals die preußische Stadtbefestigung von Koblenz durchbrochen. Die nach Plänen des Eisenbahningenieurs Emil Hermann Hartwich errichtete Brücke berücksichtigte immer noch die militärischen Vorgaben, wovon noch die vorhandenen Reste der Brückentürme (rechts im Bild) zeugen. 1931 erfolgte ein Umbau der Steinbogenbrücke von 7 auf nur noch 4 Öffnungen. Der Umbau stand im direkten Zusammenhang mit der geplanten Moselkanalisierung, die nach dem erfolgten Brückenumbau dann begonnen und erst nach Kriegsende vollendet wurde. Die alten Bögen waren für die Durchfahrt der Schiffe nicht breit genug. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Moselbrücke Koblenz (10)

 

Blick auf den Umbau der Moselbrücke in Koblenz, bei dem im Zusammenhang mit der geplanten Moselkanalisierung die Brückenbogen von 7 auf 4 reduziert werden sollten, da die alten Bögen für die Durchfahrt der Schiffe nicht breit genug waren. Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Brücke wie alle Koblenzer Brücken im März 1945 von den sich zurückziehenden Einheiten der Wehrmacht gesprengt. Nach einer provisorischen Reparatur wurde die Brücke Anfang der 1950er Jahre in der alten Bauweise wiederhergestellt. In den Jahren 1974–1975 erfolgte ein kompletter Umbau. Die Bogenkonstruktion von der Innenstadtseite bis zur Flussmitte wurde durch eine moderne Kastenkonstruktion ersetzt, die Steinbogenbrücke blieb nur auf der Lützeler Seite erhalten. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Moselbrücke Koblenz (11)

 

Ein Blick auf die Brückenunterkonstruktion der Hohenzollernbrücke in Stahlbauweise. Die Bauausführung erfolgte von 1907 bis 1911 unter maßgeblicher Beteiligung des MAN-Werks Gustavsburg. Im Hintergrund ist schemenhaft die alte Deutzer Hängebrücke zu erkennen, die 1945 in den Rhein stürzte. (1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
Hohenzollernbrücke (12)

 

Verwaltungsgebäude im Reichsbahn-Ausbesserungswerk Opladen. Die Fertigungshallen befinden sich im Rücken des Fotografen. (1930) <i>Foto: RVM (RBD Köln)</i>
RAW Opladen (4)

 

Nach der Einstellung der Dampflokausbesserung im RAW Opladen wurden Teile der alten Lokwerkstatt abgerissen und für neue Aufgaben umgebaut. Am 15. Mai 1934 ging die neue Betriebsabteilung M (Motorenwerkstatt) in Betrieb. Sie war für die vom RAW Jülich übernommene Ausbesserung von Triebwagen, Kleinlokomotiven und Kraftwagen zuständig. (1933) <i>Foto: RVM (RBD Köln)</i>
RAW Opladen (5)

 

Tierverladung im Hamburger Hafen. (1937) <i>Foto: Gustav Werbeck</i>
Hamburger Hafen (28)

 

Ein Büssing-Bus wird zur Verschiffung in die Türkei im Hamburger Hafen von einem Rungenwagen umgeladen. (1937) <i>Foto: Gustav Werbeck</i>
Hamburger Hafen (17)

 

Ein Ommu-Güterwagen in der Kippanlage von Gotenhafen (früher Gdingen, heute Gdynia) in der RBD Danzig. (1943) <i>Foto: RVM</i>
Kippanlage in Gotenhafen (1)

 

Der durch die Kippanlage in Gotenhafen (Gdingen) beschädigte Ommu-Wagen "Klagenfurt 2774". (1943) <i>Foto: RVM</i>
Kippanlage in Gotenhafen (3)

 

38 3363 (Bw Gießen) hatte es bei diesem Unfall mit einer pr. G 10 (Baureihe 57.10) übel erwischt. Die P 8 wurde dann auch am 30.05.1941 ausgemustert. (1940) <i>Foto: Kuhnemann</i>
Zusammenstoß (2)

 

03 240 (Bw Osnabrück Hbf) hat mit D 93 auf der Fahrt von Köln Hbf nach Altona Hbf soeben den Bahnhof Unterbarmen passiert. Der Zug wird in Kürze in Wuppertal-Barmen halten und bald darauf in Wuppertal-Oberbarmen durchfahren - wie so viele Fernzüge vor dem Krieg. Wegen des engen Gleisabstandes gab es auf der Talstrecke etliche Signalbrücken, sowohl in den Bahnhofsbereichen als auch auf freier Strecke. Die Aufnahme entstand in der Nähe von Carl Bellingrodts Wohnung an der Siegesstraße 94. (04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 240 in Wuppertal

 

93 1053 (Bw Osnabrück Hbf) vor P 2143 bei Hankenberge auf der Strecke Brackwede—Osnabrück. (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
93 1053 bei Hankenberge

 

An einem kalten Wintertag wartet 03 132 vom Bw Hamm (Westf) im Kölner Hauptbahnhof aus die Ausfahrt in Richtung Hansaring. (12.1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
03 132 in Köln (2)

 

Blick vom Dom auf eine in den Hauptbahnhof einfahrende T 18. Die Maschine trägt am Wasserkasten eine "zeitgenössische" Beschriftung. (03.1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
Köln 1938 (3)

 

Die in den Hauptbahnhof einfahrende T 18, die im Bild-Nr. 28494 zu sehen ist, hat inzwischen Ausfahrt erhalten. Das Ausfahrsignal am Bahnsteigende zeigt Hp 1. Gerade noch lässt sich die Parole am Wasserkasten "Ein Volk - Ein Reich - Ein Führer" erkennen. Die P8 im übernächsten Gleis gehört zu jenen, die noch keine Windleitbleche erhalten haben. (03.1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
Köln 1938 (4)

 

Die Gottestracht ist die Fronleichnamsprozession der Kölner Pfarreien Sankt Clemens und Mauritius. Ihre Besonderheit ist die seit mehr als 400 Jahren praktizierte Schiffsprozession, die entlang der Stadtgrenze der ehemaligen Stadt Mülheim führt, soweit diese am Rhein liegt. Die Teilnahme des Reichsmarine mit dem Schnellboot Nr. 12 und einem Minensuchboot (Foto) zeigt, dass die damaligen politischen Kräfte ganz offensichtlich auch hier ihre Selbstdarstellung betrieben haben. (16.06.1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
Köln 1938 (6)

 

Der Blick vom Kirchturm von Groß St. Martin geht auf den winterlichen Kölner Hauptbahnhof, im dem gerade eine P 8 in ihrem großen 2'2' T 31,5-Tender ihre Vorräte aus einem der hohen Gelenkwasserkräne auffüllt. (1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
Köln 1938 (8)

 

Jetzt wird's lebendig am Ostkopf des Kölner Hauptbahnhofs: Die P8, die auf dem Bild zuvor am Wasserkran die Vorräte auffrischte, steht noch immer mit ihrem Zug bereit, hat aber Gesellschaft von eine weiteren P8 (diese mit kleinem Tender) bekommen, deren Ramsbottom-Ventile schon "säuseln". Von links kommt eine S 10² (Baureihe 17²) ins Bild, die Ausfahrt in Richtung Deutz erhalten hat. Schon 3 Jahre später zogen andere Wolken über Köln auf. In der Nacht vom 30. auf den 31. Mai 1942 bombardierte die Royal Air Force (RAF) erstmals mit über 1000 Bombern gleichzeitig die Stadt. Dabei wurden 13.000 Häuser komplett zerstört, 6360 schwer und 22.000 leicht beschädigt, 469 Menschen wurden getötet, 5027 wurden verwundet und 45.000 obdachlos. Die Stadt Köln wurde im Laufe des 2. Weltkriegs 262mal bombardiert, mehr als jede andere deutsche Stadt. Das hier gezeigte Stadtbild ging dabei völlig unter. (1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
Köln 1938 (9)

 

Der Dampfzug mit der ausfahrenden S 10² hat die Hohenzollernbrücke mit ihren imposanten Brückentürmen erreicht. Links ist das Gebäude der Reichsbahndirektion Köln zu erkennen, darüber St. Kunibert, dessen Dächer am 29. Juni 1944 in Flammen aufgingen, 1944 wurde auch der große Westturm von einer Bombe getroffen und stürzte mit Teilen des Querhauses ein, so dass sich die Kirche heute anders präsentiert. (1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
Köln 1938 (10)

 

Blick von Groß St. Martin auf die Hohenzollernbrücke mit dem Messeturm auf Deutzer Seite und dem Schnellzug mit der preußischen S 10², die wir schon von den beiden vorherigen Bildern kennen. (1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
Köln 1938 (11)

 

Im Winter 1938/39 war es am Aufnahmetag ganz sicher "escht arsch" kalt an der Hohenzollernbrücke in Köln. Auf dem Rhein treiben die Eisschollen, was allein heute schon eine Sensation wäre. Im Winter 1962/63 fror der Rhein das letzte Mal zu. (1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
Köln 1938 (12)

 

So sah der Blick von Groß St. Martin auf den Kölner Hauptbahnhof in der Normalperspektive aus. Von der Hohenzollernbrücke kommend fährt eine P 8 mit einem Reisezug in den Hauptbahnhof ein. In der Gegenrichtung steht ein Schnellzug abfahrbereit, bespannt mit einer preußischen S 10 (Baureihe 17) und einer 03 als Vorspannlok. Ein Blick auf die Altstadt im Vordergrund verrät auch, dass das viel gerühmte älteste und schönste Stück von Köln mit seinen historischen Bürgerhäusern zum Großteil nach dem Zweiten Weltkrieg gebaute Rekonstruktionen sind. (1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
Köln 1938 (13)

 

Eine preußische G 10 (Baureihe 57.10) ist mit einem bunten Wagen-Mix, bestehend aus einem bayerischen Gepäckwagen, einem preußischen C3-Abteilwagen und diversen Güterwagen, als PmG in der Voralpenlandschaft nahe Schliersee unterwegs. (1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
Bei Schliersee

 

Aus dem heimatlichen Ellokschuppen des Bw Lauban heraus gelang Hermann Maey diese Porträtaufnahme der E 92 79. Am 16.04.1925 trat sie ihren Dienst in Schlesien an, als Räumungslok wurde die Lok am 22.02.1945 dem Bw Leipzig-Wahren zugeteilt bis auch sie 1946 als Reparationsgut in die UdSSR abrollte. Von dort 1952 zurückgekehrt, wartete die Lok im Raw Dessau, Lager Magdeburg-Buckau auf ihr weiteres Schicksal. Eine Aufarbeitung kam zu Gunsten der Neubaulok E 42 nicht mehr in Frage, sie wurde verschrottet und am 25.10.1962 aus dem Schadlokpark abgesetzt. Die Original-Glasplatte versuchte offenkundig jemand unsachgemäß zu säubern, mit dem Ergebnis, dass er die Fotoschicht auf der rechten Seite massiv beschädigte. Wir haben es nicht digital repariert, sondern das Bild im Originalzustand belassen. (14.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
E 92 79 in Lauban

 

Luftbildaufnahme auf das Wagenwerk Köln-Kalk (vorne) und Bahnbetriebswerk Köln-Kalk Nord mit seinen beiden Rundschuppen. Die Gleise ganz unten führen zur Kölner Südbrücke, die Streckengleise in der Mitte gehören zur rechten Rheinstrecke, oben sind die Zugbildungsgleise des Rangierbahnhofs Köln-Kalk Nord auszumachen mit dem heute noch existierenden Stellwerk "Ksf" in der rechten oberen Bildhälfte. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Bahnhof Köln-Kalk Nord

 

Übersichtsaufnahme auf den Bahnknoten Köln Betriebsbahnhof. Gut zu erkennen ist die Kohlenförderungsanlage, die vom unteren Bildrand zum Hochbunker über den Doppel-Ringlokschuppen (29 + 18 Stände) mit Doppeldrehscheibe in der Bildmitte führt. Daneben der Zugbildungsbahnhof Köln Bbf mit seinen Werkstattanlagen (Bww), rechts im Bild der Eilgutbahnhof Köln Gereon. Im großen Bogen um den Betriebsbahnhof verläuft das Streckengleis der linken Rheinstrecke, das vom Hauptbahnhof Richtung Süden führt. Zwischen den Streckengleisen von und zum Hauptbahnhof ist rechts auch der Lokschuppen des Bw Köln Gereon auszumachen. Links unten fährt gerade ein Zug von Köln-Nippes kommend in Richtung Hauptbahnhof, das Streckengleis davor ist das Güterzuggleis nach Köln-Nippes. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Köln Bbf

 

Blick auf den Güterbahnhof Köln Gereon, der 1859 als "Central-Güter-Bahnhof" im Zentrum Kölns eröffnet worden war und bis Oktober 1987 in Betrieb war. Heute befindet sich auf dem Gelände der "Mediapark". Links oben ist das Bw Köln Gereon mit dem 16-ständigen Ringlokschuppen zu erkennen, darüber die Anlagen der Bw und Bww Köln Bbf. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Bahnhof Köln Gereon (5)

 

Abschied von der letzten im RAW Opladen ausgebesserten Dampflok 91 675 (Hohenzollern, Baujahr 1905), die am 8. Mai 1930 das Werkgelände verließ. Die Lokomotivabteilung wurde geschlossen, das RAW war fortan noch für Speichertriebwagen und Personenwagen zuständig. Für 91 675 war es sicher auch der letzte RAW-Aufenthalt, im Dezember 1933 wurde sie von der Rbd Köln ausgemustert. (08.05.1930) <i>Foto: RVM (RBD Köln)</i>
RAW Opladen (3)

 

Das berühmte Produkt aus dem Brandenburgischen Spreewald war schon im 18. Jahrhundert bei Feinschmeckern und Gurkenliebhaber beliebt. Es war auch eines der wenigen DDR-Produkte, die über die Wende hinaus ohne Unterbrechung weiter erhältlich waren. Dieses Werbefoto auf dem Bahnhof Lübbenau wurde für den Reichsbahn-Kalender in den 1930er Jahren angefertigt. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Spreewaldgurken

 

Laut der Original-Bildbeschreibung wird hier 62 008 (Bw Saßnitz Hafen) angeblich mit dem Eröffnungszug über den Rügendamm in einer für die damalige Zeit üblichen aufwendigen Inszenierung gezeigt. In Anwesenheit des Reichsbahn-Generaldirektors Julius Dorpmüller und dem schwedischen Eisenbahngeneral Herrn Granholm fuhr dieser allerdings mit 03 187 über die neu geschaffene Verbindung. Wahrscheinlich handelt es sich hier - betrachtet man den Wagenpark - eher um den ersten regulären Schnellzug, den D 13 nach Stockholm. Denn der erste Wagen ist ein PwPost4ü-28 wie er häufig auch den ab Hamburg nach Warnemünde und Saßnitz abgehenden Skandinavienzügen beigestellt war. Die folgenden Wagen sind Schlafwagen der SJ der Bauart ABCo2, die 1934-1936 zum ACo2b (innenmäßig) umgebaut wurden. (05.10.1936) <i>Foto: RVM</i>
Erster Zug auf dem Rügendamm

 

64 166 vom Bw Leipzig Bayerischer Bf mit einem stattlichen Personenzug nördlich von Böhlen b Leipzig, mit der Ziegelei des ehemaligen Dorfes Stöhna am rechten Bildrand. (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
64 166 bei Böhlen

 

Nach der Besetzung Polens gingen 54 Loks der Baureihe Pt31 in deutschen Besitz über. Eine dieser Maschinen - nach dem Umzeichnungsplan von 1941 mittlerweile als 19 123 eingeordnet - weilte 1942 zu Versuchszwecken beim Versuchsamt für Lokomotiven und Triebwagen (LVA) in Berlin-Grunewald. (06.03.1942) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
19 123 in Berlin (1)

 

55 3205 (Bw Köln Eifeltor) rangiert im Bahnhof Kalscheuren. Die an der Schranke Wartenden interessieren sich offenkundig mehr für den Fotografen als für die Dampflok - heute wäre dies sicherlich umgekehrt. (1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
55 3205 in Kalscheuren

 

Diese jungen Damen wurden als Nachwuchskräfte bei der Berliner S-Bahn angeworben und vom Fotografen werbewirkam in Positur gestellt. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (80)

 

Von Büssing-NAG stammte dieser Fünftonner mit einem 6-Zylinder-Diesel und 110 PS für die Deutsche Reichsbahn. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Reichsbahn-Lkw

 

Im Bauzugdienst auf der Kaiser-Wilhelm-Kanalbrücke (1948 in Nord-Ostsee-Kanal umbenannt) macht sich die beim Bw Kiel stationierte 57 1953, die ungewöhnlicherweise mit einem Tender der Bauart Bauart 2'2' T 21,5 gekuppelt ist, nützlich. Offenkundig war dabei genug Zeit einen üppigen Blumenstrauß, der auf dem Tender Platz gefunden hat, für eine Angetraute der beiden Herren zu pflücken. (1935) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Blumenpflücken verboten ?

 

Mit einem Staatsvertrag vereinbarten am 2. Juli 1857 das Großherzogtum Baden und das Französische Kaiserreich den Bau einer Eisenbahnbrücke über den Rhein. Es war zu diesem Zeitpunkt die einzige feste Brücke am Oberrhein. Das zweigleisige Bauwerk war 235 m lang und bestand in der Mitte aus einer 177 m langen und 6 m hohen Gitterträgerbrücke mit drei Öffnungen. An diese schloss sich an beiden Ufern als Blechträgerkonstruktionen je eine Drehbrücke mit 26 m lichter Weite an. Bei Ausbruch des Deutsch-Französischen Kriegs wurde 1870 die Drehbrücke auf Kehler Seite gesprengt. Bis 1874 eine neue feste Blechträgerbrücke montiert wurde, diente eine Holzkonstruktion als Behelfsbrücke. Zwischen 1871 und 1919 war die Brücke Eigentum des Deutschen Reiches, anschließend durch den Versailler Vertrag Frankreichs. Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs sprengten französische Truppen den westlichen Strompfeiler. Bis September 1940 war das Bauwerk mit Hilfe einer Behelfsbrücke auf Hilfspfeilern wieder befahrbar. Im November 1944 sprengten deutsche Truppen einen weiteren Strompfeiler und zerstörten den Überbau vollständig. Eine Neubau wurde erst 1956 eingeweiht. Die Behelfsbrücke von 1940 passiert hier gerade eine preußische P 8. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Rheinbrücke Kehl

 

Lokführer und Heizer auf einer unbekannten Schnellzuglok. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Auf der Schnellzuglok (1)

 

Der Heizer vermutlich auf 61 001. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Auf der Schnellzuglok (2)

 

E 05 002 gehörte zu drei Versuchslokomotiven mit Tatzlagerantrieb, die im direkten Vergleich zur E 04 mit Federtopfantrieb getestet werden sollte. Aufgrund der schlechteren Fahreigenschaften über 100 km/h im Vergleich zur E 04, blieb es bei den drei Versuchslok. Die hier gezeigte E 05 002 war von Oktober 1933 bis April 1946 beim Bw Leipzig Hbf West beheimatet, wo auch diese Aufnahme während der Abnahme durch das RAW Dessau entstand. Anschließend gelangte sie als Reparationsgut in die Sowjetunion, von wo sie im September 1952 zurückkehrte. Die Schadparklok des Raw Dessau wurde nicht mehr aufgearbeitet, stattdessen verschrottet und im Oktober 1962 vom Schadlokpark abgesetzt. (10.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
E 05 002 in Leipzig

 

Der "Gläserne Zug" elT 1998 (Bw München Hbf) auf Ausflugsfahrt auf der Strecke Mittenwald—Innsbruck in Seefeld (Tirol). (1938) <i>Foto: RVM</i>
Gläserner Zug (1)

 

Rinderverladung im Nördlinger Ries. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Rinderverladung (3)

 

Kartoffelumladung im Güterbahnhof von Berlin-Pankow. (1938) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Kartoffelverladung (6)

 

Milchkannenverladung auf einem unbekannten Bahnhof in der RBD Stuttgart. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Milchkannenversand (1)

 

Ein Bild aus der Zeit, als die Kooperation zwischen Schiene und Straße noch funktionierte und die Reichsbahn einen Markanteil von über 40 % am Güterverkehr hatte. (1937) <i>Foto: RVM</i>
An der Ladestraße (3)

 

Diesen ungewöhnlichen Weihnachtsbaumtransport erwischte der Fotograf in Ostpreußen. Bleibt nur die Frage, wie das Lokpersonal während der Fahrt an den Baum kam... (1937) <i>Foto: RVM</i>
Weihnachten auf der Lok

 

Die seltene Farbaufnahme der mit Wechselstrom (6 KV - 25 Hz) betriebenen Hamburger S-Bahn zeigt einen S-Bahnzug auf der Fahrt nach Barmbeck in Altona, geführt von elT 1562a (Nw Ohlsdorf). Der Triebwagen entspricht der erst 1952 eingeführten Baureihenbezeichnung ET 99, er wurde aber bereits 1942 ausgemustert. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
S-Bahn Hamburg (1)

 

Das Bw Aachen West war ein von Güterzugloks geprägtes Bahnbetriebswerk. So verwundert es nicht, dass preußische Lokgattungen die Szene beherrschen. Vor dem 16-ständigen Ringlokschuppen genießen die hier beheimateten 56 2598, 57 3494, 57 2354, 57 3498, 57 3491 und 55 302 die Feiertagsruhe am Ostermontag 1930. (21.04.1930) <i>Foto: Werner Hubert</i>
Bw Aachen West

 

Die nagelneue 03 003 (Bw Osnabrück Hbf) im Wende-Bw Köln Bbf. Für den planmäßigen Einsatz in die Niederlande wurde die Lok mit dem Kurztender 2'2 T 30 gekuppelt, um auf kleinen Drehscheiben wenden zu können. Im Sommer 1944 beim Bw Saarbrücken Hbf stationiert, ist ihr weiterer Verbleib unbekannt. (08.08.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 003 in Köln (1)

 

Die beim Bw Altona stationierte 03 073 steht in Berliner Lehrter Bahnhof zur Abfahrt nach Hamburg bereit. (1934) <i>Foto: RVM</i>
03 073 in Berlin

 

03 147 vom Bw Stargard (Pom) ist mit einem Schnellzug bei Stolp durch Ostpommern unterwegs. (1941) <i>Foto: RVM (Sogawe)</i>
03 147 bei Stolp

 

Anläßlich einer Versuchsfahrt warten im Hamburger Hauptbahnhof die bordeauxrot lackierte 05 002 (RZA Berlin/RAW Grunewald) und zahlreiche Zaungäste auf die Abfahrt. (27.02.1936) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
05 002 in Hamburg (2)

 

Abölen des Triebwerks einer pr. P 10 (Baureihe 39) während eines Unterwegsaufenthalts in einem Bahnhof. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Abölen der Lokomotive (5)

 

Aus der Lokleitung des Bw Frankfurt (Oder) Pbf bietet sie dieser eindrucksvolle Blick. Auf der Drehscheibe wendet die Frankfurter 17 1104, während vor dem 30-ständigen Ringlokschuppen 1 zwei P8-Loks und eine weitere S 10¹ auf ihren Einsatz warten. Im Hintergrund sind die Hallen der früheren Hauptwerkstatt, seit Juni 1927 nur noch Betriebsabteilung des RAW Berlin, zu erkennen. Rechts am Bildrand die große, 1926 errichtete Bahnhofshalle. (1930) <i>Foto: RVM</i>
17 1104 in Frankfurt/Oder

 

17 1139 (Bw Berlin Leb) steht mit D 5 nach Berlin Lehrter Bahnhof in Hamburg Hbf zur Abfahrt (planmäßig 12.43 Uhr) bereit. Das Ladegeschäft am PwPost4ü Pr (typisch für die Kurse Altona – Berlin und Hamburg – Lübeck – Ostseefähren) scheint abgeschlossen, denn die Türen sind geschlossen und die Lademannschaft steht entspannt auf dem Gepäckbahnsteig. Der Heizer hat bereits ein "Schippchen" aufgelegt ("Nicht qualmen!"!!), die Lok hat Spitzendruck erreicht und die Sicherheitsventile säuseln. Das Haupt- (oder Ziel-) signal nach alter Signalordnung an der Unterquerung der Steintorbrücke durch die Passagegleise verdient auch Beachtung. (1927) <i>Foto: RVM</i>
17 1139 in Hamburg

 

18 010 vom Bw Dresden-Altstadt mit einem Schnellzug nach Görlitz in Klotzsche. Nachdem die Stadt Klotzsche nach Dresden eingemeindet wurde, änderte sich der Bahnhofsname ab 1. November 1950 in Dresden-Klotzsche. (1930) <i>Foto: RVM</i>
18 010 in Klotzsche

 

Achsenschleifmaschine der Fa. Friedrich Schmaltz aus Offenbach/Main im RAW Sebaldsbrück. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Achsenschleifmaschine

 

Die Schweriner 24 013 steht mit E 267 (Uelzen – Rostock) im Bahnhof Schwerin (Meckl) zur Abfahrt bereit. (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
24 013 in Schwerin

 

Fototermin für 36 079 in ihrer Heimat-Dienststelle Rotenburg (Han). Der Lokbf war dem Bw Buchholz (Kr Harburg) angegliedert und unterstand damals noch dem RMA Bremen 2 der Rbd Münster (Westf). Die pr. P 4² wurde 1901 von Henschel in Cassel gebaut und 1932 ausgemustert. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
36 079 in Rotenburg (Han)

 

Übergabe der Zugpapiere vom Zugführer an den Lokführer der 38 1864 vom Bw Sommerfeld in der Rbd Breslau. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Übergabe der Zugpapiere (1)

 

Vorstellung des neuen SVT 877 a/b mit Gummipuffern auf dem Gelände der "WUMAG" in Görlitz. (1932) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
SVT 877 a/b (1)

 

Kreuzung von vier Verkehrswegen am Anhalter Bahnhof in Berlin: Oben verkehrt die U-Bahn, in der Mitte rangiert eine preußische P 8 (Baureihe 38.10) in Höhe des Stellwerks "Ahb", unten fließt der Landwehrkanal vorbei, daneben läuft der Straßenverkehr über das Tempelhofer Ufer. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Verkehrswegekreuz Anhalter Bf

 

Ein Grunewalder SVT 137 a/b/c (Bauart "Leipzig") durcheilt als Olympia-Sonderzug (Berlin Stadtb – Breslau) die schlesische Heidelandschaft bei Sagan. (1936) <i>Foto: RVM</i>
SVT 137 in Schlesien

 

Turmtriebwagen "701 408 München" der Fahrleitungsmeisterei Tutzing. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Turmwagen "701 408 München"

 

Viehverladung in der RBD Linz. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Viehverladung (1)

 

Schlachtviehtransport in der RBD Linz. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Viehverladung (4)

 

Schlachtviehverladung in der RBD Linz in den Om-Wagen "Königsberg 4588". (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Viehverladung (5)

 

Die Schlachtviehverladung scheint für den RVM-Fotografen Max Ittenbach sehr interessant gewesen zu sein. Es fertigte ungewöhnlich viele Motive davon an. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Viehverladung (6)

 

Noch ein Bild von der Schlachtviehverladung irgendwo in der RBD Linz. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Viehverladung (7)

 

Solche Viehverladungen scheinen doch eine gewisse Faszination auf die Fotografen ausgelöst zu haben. Andererseits waren Viehtransporte bei der Deutschen Reichsbahn eine feste Größe: So wurden allein 1935 rund 970.000 Rindviecher mit der Bahn transportiert. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Viehverladung (8)

 

Diesmals durften auch die ostpreußischen Bauern mit dem Jungvieh zusammen aufs Bild. (1928) <i>Foto: RVM</i>
Viehverladung (9)

 

Der Grunewalder SVT 137 152 a/b (Bauart "Hamburg") trifft als FDt 15 aus Köln im Bahnhof Berlin Friedrichstraße ein. Wenig später endet die Fahrt im Schlesischen Bahnhof. (30.06.1936) <i>Foto: RVM</i>
FDt 15 in Berlin (1)

 

Ein dreiteiliger SVT der Bauart "Köln" in Berlin. (1938) <i>Foto: RVM</i>
SVT "Köln" (1)

 

Ein SVT der Bauart "Köln" als FDt 16/18 vor der Rückfahrt von Berlin nach Köln. (1938) <i>Foto: RVM</i>
FDt 16 in Berlin

 

Ein besonderer Service für die Reisenden in Karlsruhe (seit Oktober 1934 Karlsruhe Hauptbahnhof). Beachtenswert ist auch der schöne badische Schnellzugwagen. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Zeitung am Zug

 

Ankunft eines "Fliegenden Breslauers" am Bahnsteig B - Gleis 3 - in Berlin Schlesischer Bahnhof (Ostkopf). Der FDt 46 aus Beuthen (Oberschles) wird in Berlin-Charlottenburg sein Ziel erreichen. (1938) <i>Foto: RVM</i>
FDt 46 in Berlin

 

Hochbetrieb an der Laderampe der Güterabfertigung Bamberg. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Gemüseverladung in Bamberg

 

Spitzkohlverladung im Bahnhof Echterdingen an der zur Stuttgarter Straßenbahn gehörenden Bahnstrecke Leinfelden—Neuhausen (Filder). Von dieser Herrlichkeit ist heute nichts mehr wiederzufinden. Der Bahnhof ist heute nur noch ein Haltepunkt im Stuttgarter S-Bahn-Netz. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Spitzkohl aus Echterdingen (1)

 

Tonnenweise Spitzkohl, damals regional auch als "Filderkraut" bezeichnet, im Bahnhof Echterdingen. Damals war die Reichsbahn noch klar die Nummer 1 im Transportwesen. Heute kaum vorstellbar, dass alles per Hand beladen wurde. Empfänger könnten Sauerkrautfabriken wie Knoll in Hinterweidenthal gewesen sein. Einen Hinweis verdient auch der offene Om-Hochbordwagen an zweiter Stelle, der mittig von Obergurt zu Obergurt einen Querträger hat und wahrscheinlich aus den ehemals österreichisch-ungarischen Ländern stammt und neben dem Querträger auch zwei seitlich verschiebbare Entladeklappen besaß. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Spitzkohl aus Echterdingen (2)

 

Stückgutumladung von der Reichsbahn auf die 1000 mm Geldernsche Kreisbahn im Bahnhof Kempen (Rhein). Im Hintergrund steht 55 532. Für die preußische G 7¹ (Henschel, Baujahr 1909) war die Dienstzeit schon im Dezember 1932 beendet. Die Bahnhofsbezeichnung sollte sich noch wie folgt ändern: ab 5. April 1934 Kempen (Rheinl), seit 24. Februar 1935 Kempen (Niederrhein). (1928) <i>Foto: RVM</i>
Bf Kempen/Niederrhein

 

Güterzüge im Rangierbahnhof Kornwestheim im Norden Stuttgarts. Der Bahnhof ist nach dem Mannheimer Rangierbahnhof der zweitgrößte Rangierbahnhof in Baden-Württemberg. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Rbf Kornwestheim

 

Bierverladung des traditionsreichen Pschorr Brauhaus am Münchener Hauptbahnhof. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Bierverladung in München

 

Einem Vertragsschluss von 1904 folgend sollte die gesamte Strecke der Hamburger S-Bahn mit Oberleitung versehen und für den Betrieb mit Einphasenwechselstrom mit einer Spannung von 6,3 kV und einer Frequenz von 25 Hz ausgestattet werden. Der Strom wurde in einem bahneigenen Kohlekraftwerk im heutigen Hamburger Stadtteil Bahrenfeld an der Grenze zum Stadtteil Altona Nord erzeugt. Dieses Kraftwerk versorgte auch die Altonaer Hafenbahn, die den Schellfischtunnel nach Neumühlen befuhr. Ab 1. Oktober 1907 kamen die ersten Elektrotriebzüge zum Einsatz, ab dem 29. Januar 1908 wurde die Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn auf gesamter Länge zwischen Blankenese und Ohlsdorf ausschließlich elektrisch betrieben. Diese Daten gelten als Beginn der eigentlichen Hamburger S-Bahn. Für Oberleitungsarbeiten wurde dieser Prüfwagen beschafft, der offiziell als Fahrleitungsgerätewagen (Fl) "700 500 Altona" in Harburg stationiert war und ein Selbstbau der Waggonfabrik Wismar und AFA war. (1924) <i>Foto: RVM</i>
Fl "700 500 Altona"

 

Eine unbekannte G 8 überquert die Havel auf der Güterzugumgehungsbahn Jüterbog—Nauen bei Caputh-Geltow nahe Potsdam. (1928) <i>Foto: RVM</i>
Havelbrücke bei Caputh-Geltow

 

Zwei Vorortzüge, mit pr. T 12-Loks bespannt, stehen abfahrbereit im Potsdamer Fernbahnhof von Berlin. Links die frisch umgezeichnete 74 694 (Bw Berlin Potsdamer Gbf), rechts 74 1164 (Bw Potsdam), die noch mit ihrer alten Nummer "8427 BERLIN" unterwegs ist. Vergleiche hierzu auch die Aufnahmen von Walter Hollnagel aus dem März 1945. (1925) <i>Foto: RVM</i>
Berlin Potsdamer Bf (1)

 

Fahrt auf der Mittenwaldbahn ins Karwendelgebirge: Ein Wintersportzug, geführt von einer BBÖ 1070, ist mit einer bunten Wagengarnitur bei Klais nach Garmisch-Partenkirchen unterwegs. (1936) <i>Foto: RVM (Huber)</i>
Wintersportzug bei Klais

 

75 151 vom Bw Freiburg (Breisgau) Pbf auf dem 224 m langen Ravennaviadukt der Höllentalbahn zwischen Höllsteig und Hinterzarten. Am Zugschluss schiebt eine Zahnradlok der Baureihe 97² (badische IX b) nach. Im Vordergrund sind die Reste der alten Ravennabrücke zu sehen, die 1927 abgebrochen wurde. (1932) <i>Foto: RVM</i>
75 151 auf dem Ravennaviadukt

 

Ein Zug mit Dreifachbespannung fährt über das neue Ravennaviadukt bergwärts. Vorspannlok ist eine Zahnradlok der Baureihe 97², Zuglok eine 75¹. Die Einweihung der neuen Brücke fand am 14. Dezember 1927 statt. Rechts die alte Brücke von 1887, die später abgerissen wurde. (1927) <i>Foto: RVM</i>
Ravenna-Viadukt (1)

 

Viehauktion in der RBD Linz. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Viehverladung (2)

 

Die 1863 gebaute "Phoenix" (Gattung bad. IX, ab 1868 Gattung II a) auf einem Culemeyer-Transport zur Ausstellung "Deutschland", die vom 18. Juli bis 16. August 1936 in Berlin stattfand. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (263)

 

Vorstellung des neuen Dienstkittels mit einer für die damalige Zeit dem typischen Frauenideal entsprechenden Reichsbahnerin. Auffällig ist immer wieder, dass die Reichsbahnfotografen keine professionellen Fotomodelle für ihre Aufnahmen nutzten, sondern tatsächliche Bahnbedienstete. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Frauen bei der Reichsbahn(105)

 

Umladung von Zuckerrübenschnitzel im Großraum Berlin, das vor allem als Futtermittel für Rinder, Schweine, Schafe und Pferde genutzt wird und besonders in mageren (Kriegs-)zeiten als Winterfutter herhalten muss. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Rübenschnitzelumladung

 

Aus Pankow eingefahrener S-Bahnzug der Bauart "Oranienburg" (Bauart 1925, ab 1941 ET/EB 168) nach Berlin Stettiner Bf im neuen S-Bahnhof Bornholmer Straße, der am 1. Oktober 1935 in Betrieb genommen worden war. Er wurde nach Plänen des Reichsbahnarchitekten Richard Brademann errichtet und in der Presse damals als „Berlins schönster Bahnhof“ bezeichnet.´ (1935) <i>Foto: RVM</i>
S-Bahn Berlin (14)

 

S-Bahnzug esT 3681 steht im Heimat-Bw Friedrichsfelde einsatzbereit. Das Fahrzeug wurde 1941 in ET 165 570 umgezeichnet. Den Hintergrund bilden Häuser in der Gudrunstraße, sie stehen übrigens heute noch. (08.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
S-Bahn Berlin (15)

 

Ein klassischer Vollzug der Berliner S-Bahn auf der Fahrt nach Erkner, gleich wird er die Station Wuhlheide erreichen. Am Zugschluss läuft esT 3271, ab 1941 als ET 165 199 bezeichnet. (08.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
S-Bahn Berlin (16)

 

Blick auf eine Abstellgruppe im Bw Friedrichsfelde. Neben der neuen Triebwagenhalle steht esT 3304 (ab 1941 ET 165 232) und weitere Einheiten abgestellt. Dahinter das Verwaltungsgebäude, an das sich Ringlokschuppen mit Esse (Sammelrauchabzug) und Wasserturm anschließen. Die Gebäude aus der Dampflokzeit wurden erst Anfang der 1950er Jahre abgerissen, zuletzt der markante Wasserturm im Oktober 1980. (08.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
S-Bahn Berlin (18)

 

Eine S-Bahn nach Erkner in der Berliner Wuhlheide in Höhe Abzweig Ostendgestell. (08.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
S-Bahn Berlin (19)

 

Nach dem Ersten Weltkrieg wurden in Berlin Bestrebungen laut, den Stadt-, Ring- und Vorortverkehr mit neuen elektrischen Zügen zu betreiben. Die bisher durch Dampf gefahrenen Vorortzüge sollten ersetzt werden. Noch unter der Regie der Preußischen Staatseisenbahnen wurden 1920 sechs Versuchszüge mit der preußischen Bezeichnung A bis F bestellt. Die einzelnen Züge unterschieden sich sowohl in ihren äußerlichen Maßen, als auch in der Fahrgastraumanordnung. Die Züge A bis E bestanden aus zwei längeren, vierachsigen Triebwagen mit drei dazwischen gekuppelten kürzeren antriebslosen zweiachsigen Mittelwagen. Jeder Versuchszug wies Besonderheiten auf, es gab Unterschiede in der Türen- und Fensteranordnung, bei Zug F kamen Jakobsdrehgestelle zum Einbau. Der Türanordnung entsprechend könnte es sich hier um den Versuchszug D (Linke-Hofmann-Werke, Breslau) handeln, aufgenommen im Bahnhof Bernau b Berlin. (08.1925) <i>Foto: RVM</i>
S-Bahn Berlin (40)

 

Der Kruckenberg'sche Schienenzeppelin durcheilt im Rahmen der Präsentationsfahrt von Berlin nach Düsseldorf den Bahnhof Hadmersleben im Streckenabschnitt Mageburg—Oschersleben (Bode). (26.06.1931) <i>Foto: RVM (Luther)</i>
Schienenzeppelin (2)

 

Blick in die imposante Halle des Kölner Hauptbahnhofs mit der Betzdorfer 38 2056, die soeben am Bahnsteig 3 (Gleis 4) eingetroffen ist. (1932) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
38 2056 in Köln

 

Noch ohne Windleitbleche steht die Niederlahnsteiner 38 2722 im Kölner Hauptbahnhof. Auf die daneben stehende 62er legte der Fotograf leider keinen Wert. (1932) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
38 2722 in Köln

 

Blick auf die Westausfahrt des Kölner Hauptbahnhofs mit Dom. Rechts fährt der "Rheingold" in den Bahnhof ein. (1932) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Köln Hbf (2)

 

Die Beladung dieses O-Wagens mit Holzstämmen war noch mit schwerer körperlicher Arbeit verbunden. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Holzverladung (2)

 

Auch zu diesem Bild fehlen leider die näheren Angaben. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Holzverladung (3)

 

Momentaufnahme an einem unbekannten Bahnübergang in der Peripherie Berlins. (1938) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Warten an der Bahnschranke (1)

 

39 156 wird im Heimat-Bw 1 Halle (Saale) restauriert. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Im Bw

 

Umladen von Heuballen auf einem Bahnhof in der RBD Erfurt. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Heuverladung (1)

 

Heuverladung an einem unbekannten Ort. (1942) <i>Foto: RVM (Korte)</i>
Heuverladung (3)

 

Begegnung mit einem aufmerksamen 2-PS-Gespann auf der Ladestraße des Bahnhofs Berlin-Pankow zwischen Berliner Straße und Haidlichstraße. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
An der Ladestraße (1)

 

Hochbetrieb auf der Ladestraße des Bahnhofs Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
An der Ladestraße (2)

 

E 94 006 wurde am 11.08.1940 an die Reichsbahn abgeliefert. Die Abnahme erfolgte am 02.09.1940 durch das RAW München-Freimann nach einer erfolgreichen Probefahrt zum Brenner. Die Aufnahme der leer fahrenden Lok des Bw Innsbruck entstand am Einfahrsignal des Bahnhofs Völs, unverkennbar ein Relikt aus vergangenen BBÖ-Zeiten. (09.1940) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
E 94 006 in Völs (1)

 

Die fabrikneue E 94 006 präsentiert sich in Völs bei Innsbruck dem Fotografen. Die seit dem 03.09.1940 in Innsbruck stationierte Lok blieb auch nach 1945 in Österreich und war dort als 1020.23 noch bis 1994 unterwegs. (09.1940) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
E 94 006 in Völs (2)

 

Der frisch umgezeichnete elektrische Triebwagen (elT) "1014 Breslau" präsentiert sich im Heimat-Bw Hirschberg (Schlesien) Hbf. Als elT "514 Breslau" war er 1926 für die Strecke Hirschberg (Schlesien)—Polaun in Dienst gestellt worden. 1930 wurde er in elT 1014 und schließlich 1941 in ET 89 04 umgezeichtet. Im Frühjahr 1945 gelangte der Triebwagen nach Bayern, wo er nach Aufarbeitung beim Bw München Hbf zum Einsatz kam. (1930) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
elT 1014 in Hirschberg

 

Auf dem Weg nach Buchholz (Sa) überquert eine sächsische XII H2 (Baureihe 38²) mit P 1948 aus Werdau das 36,5 m hohe und 236,5 m lange Gerüstpfeilerviadukt bei Markersbach. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Markersbacher Viadukt

 

Kohleversand in einem O-Wagen der Reichsbahn mittels Kaelble-Culemeyer-Straßentransporteinheit. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (2)

 

Funktionsvorführung des Culemeyer-Straßenfahrzeugs mit Kippvorrichtung, vermutlich im Rahmen der Feier "100-Jahre deutsche Eisenbahnen" in Nürnberg. (1935) <i>Foto: RVM (Hoffmann)</i>
Culemeyer (3)

 

Vorführung eines Prototyps des Culemeyer-Transportsystems auf dem Anhalter Güterbahnhof in Berlin. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (4)

 

Frühling und Baumblüte mit 93 607 (Bw Dresden-Altstadt) im Plauenschen Grund bei Dresden - das märchenhafte Motiv mit der Villa Begerburg hoch oben, stammt aus dem legendären Reichsbahnkalender. (04.1935) <i>Foto: RVM</i>
Durch den Plaueschen Grund

 

Werbepostkarte der Deutschen Reichsbahn: Blumengeschmücktes Bahnwärterhaus bei Freiburg im Breisgau. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Werbung (1)

 

Die noch recht neue E 94 023 vom Bw Probstzella ist für den Schiebedienst im Frankenwald eingeteilt. Gerade hat sie als Drucklok mit FD 80 den Bahnhof Probstzella verlassen. 4 Jahre später verlief hier die Grenze zwischen Ost und West. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Schiebedienst bei Probstzella

 

Akku-Gerätewagen Nr. "767 511 Breslau" der Fahrleitungsmeisterei (Flm) Hirschberg (Schlesien) Hbf am Heimatstandort. (1930) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
Akk-Gerätewagen "767 511"

 

Eine für den RVM-Fotografen gestellte Bahnsteigszene, vermutlich aufgenommen in Berlin Anhalter Bahnhof. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (80)

 

Ein weiteres Bild von den gestellten Bahnsteigszenen in Berlin Anhalter Bahnhof. Die Anwesenheit des Fotografen sorgt offenkundig für eine interessante Abwechslung, die auch neugierig von den Reisenden beäugt wird. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (5)

 

Der erste von 6 Triebwagen der Waggonbaufirma Wegmann für den elektrischen Nahverkehr zwischen Leipzig und Halle (Saale) war elT "501 Halle", aufgenommen kurz nach der Indienststellung im Leipziger Hauptbahnhof. Das Fahrzeug war ausschließlich beim Bw Leipzig Hbf West beheimatet und musste mehrere Umzeichnungen über sich ergehen lassen: 1929 in elT 601, 1930 in elT 1061 und schließlich 1941 in ET 41 01. Das Kriegsende hatte das Fahrzeug unbeschadet überlebt, jedoch endete der Einsatz im April 1946. Auf Anordnung der SMAD wurde der Triebwagen als Reparationsgut in die Sowjetunion abgefahren und kehrte von dort nicht mehr zurück. (1927) <i>Foto: RVM</i>
elT 501 Halle

 

Blick auf den Bahnhof Hamburg Hgbf Han, wo in den 1930er Jahren der überwiegende Teil der Eilgüterzüge für Hamburg aufgelöst bzw. gebildet wurde. (1932) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Eilgutbahnhof Hamburg

 

Kartoffelverladung auf einem unbekannten Bahnhof in der RBD Erfurt. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Kartoffelverladung (2)

 

Während der Abnahmeprobefahrt (Indizierfahrt) passiert 41 187 mit einem Eilzug das Einfahrsignal vom Bahnhof Jungingen (Württ) nahe Ulm. An der Lok ist deutlich die Indiziereinrichtung zu sehen. Nach der Abnahmeuntersuchung durch das RAW Eßlingen (Neckar) wurde sie ab 09.06.1939 dem Bw Stuttgart-Rosenstein zugeteilt. (07.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
41 187 auf Abnahmefahrt

 

Brikettumladung im Güterbahnhof von Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Brikettverladung (2)

 

Anlieferung der Hausbrandversorgung durch die Deutsche Reichsbahn in Berlin-Pankow. Die Feinverteilung übernimmt der örtliche Kohlenhändler. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Brikettverladung (3)

 

57 3492 (Vulcan, Baujahr 1922) pausiert mit dem Personalpendel während der Osterfeiertage in der Heimatdienststelle Bw Aachen West. Daneben steht 58 1226 (vgl. Bild-Nr. 17964), links hinten 56 2698 (vgl. Bild-Nr. 27588). (21.04.1930) <i>Foto: Werner Hubert</i>
57 3492 in Aachen

 

Der Aufnahmeort der 1918 von den Linke-Hofmann-Werken in Breslau gebauten 58 255 ist nicht überliefert. 1937 war sie beim Bw Villingen (Schwarzw) beheimatet. Nach 1945 verblieb sie in der DDR und wurde 1967 an die SDAG Wismut verkauft und lief bis 1974 im Objekt 90 Schmirchau bei Ronneburg/Thür. (1930) <i>Foto: unbekannt</i>
58 255

 

Wegmann-Dampftriebwagen DT 51 auf Werksprobefahrt im Bahnhof Treysa. (1934) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
DT 51 auf Probefahrt (1)

 

Werksprobefahrt des Wegmann-Dampftriebwagen 51 beim Verlassen des Volkmarshäuser Tunnels zwischen Dransfeld und Hann Münden auf der Hannoverschen Südbahn. (1934) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
DT 51 auf Probefahrt (2)

 

Die badische 75 1005 verschlug es 1925 hoch in den Norden zur Rbd Schwerin, aufgenommen im Heimat-Bw Rostock. (08.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
75 1005 in Rostock

 

Die Aufnahmedaten zu der 1921 in Dienst gestellten 75 278 wurden leider nicht überliefert. Mitte der 1930er Jahre war die Lok in Heidelberg stationiert, die Umgebung spricht auch für diesen Aufnahmeort. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
75 278 in Heidelberg

 

92 282 (Bw Karlsruhe Rbf) im Rangierbahnhof Karlsruhe an der Überführung der Wasserwerkstraße über das Bahngelände. Die badische X b wurde 1921 von der MBG Karlsruhe geliefert und 1959 beim Bw Mannheim ausgemustert. (1928) <i>Foto: RVM</i>
92 282 in Karlsruhe

 

Die Preußischen Staatseisenbahnen bestellten 1910 für die zur Elektrifizierung vorgesehene Berliner Stadtbahn zehn Lokomotiven für den Nahgüterverkehr. Das Projekt wurde jedoch verworfen, weshalb 1914 nur die beiden Loks EG 507 und 508 zur Auslieferung kamen und bei der KED Halle (Saale) auf der Strecke Bitterfeld—Dessau erprobt wurden. 1915 erfolgte die Umsetzung zur KED Breslau für den Einsatz auf der Strecke Nieder Salzbrunn—Halbstadt. Schließlich gelangten beide Loks 1923 in die Rbd München. Das Bild zeigt die frisch in E 70 08 umgezeichnete ehemalige EG 508 des Bw Garmisch-Partenkirchen, aufgenommen im Bw München Hbf. (1927) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
E 70 08 in München

 

Seitliche Standardaufnahme der E 90 52 im Heimat-Bw Hirschberg (Schlesien) Hbf. Deutlich sind die nachträglich vorgeschuhten Rahmen beider Lokhälften zu sehen, die zur Aufnahme von Schneepflügen dienten. 1921 wurde die Lok als EG 553/554 bei der Betriebswerkmeisterei (Bwm) Dittersbach für den Einsatz auf der Gebirgsbahn Hirschberg (Schlesien)—Dittersbach—Königszelt in Dienst gestellt. 1929 fand sie auf den von Hirschberg (Schlesien) ausgehenden Nebenstrecken ein neues Betätigungsfeld. (1930) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
E 90 52 in Hirschberg (1)

 

Die Schrägansicht der E 90 52 entstand ebenfalls am Kohlenbansen im Bw Hirschberg (Schlesien) Hbf. Die Anschrift "Letzte Bremsunt. Hch 7.3.30" gibt Aufschluss auf den Aufnahmezeitpunkt. Bis zum Ende des elektrischen Betriebes 1945 wurde die Lok vorrangig im Nahgüterzugdienst verwendet. Dem Abtransport in die UdSSR ist die Lok nicht entgangen. Der Rücktransport erfolgte 1952 in die DDR, wo sie als Schadparklok im Raw Dessau abgestellt wurde. Die DR hatte jedoch kein Interesse an der veralteten und unwirtschaftlichen Lokbauart. Daher wurde sie gemäß MfV-Verfügung vom 24. Oktober 1955 ausgemustert und vor Ort verschrottet. (1930) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
E 90 52 in Hirschberg (2)

 

Die bereits abgestellte (abgebügelte) E 91 47 wurde fotogerecht vor der Drehscheibe ihrer Heimatdienststelle Bw Dittersbach aufgestellt. Nach der Ausmusterung gemäß HV-Verfügung 32 Fuv vom 22. November 1934 diente sie bis 1945 als fahrbare Heizanlage für Reisezugwagen in Breslau Freiburger Bahnhof. Der Bahnhof Dittersbach wurde einschließlich seiner Dienststellen am 7. Oktober 1934 in Waldenburg-Dittersbach umbenannt. (1934) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
E 91 47 in Dittersbach

 

Bauarbeiten waren in den 1930er Jahren überwiegend durch Handarbeit geprägt, wie diese Baustelle an der Mühlenbachbrücke im Verschiebebahnhof Hengstey zeigt. (1938) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
Bauarbeiten in Hengstey Vbf

 

Ein unbekannter Wittfeld-Akkutriebwagen in einfarbiger (vermutlich grüner) Lackierung mit 4. Wagenklasse beim Fototermin im Bahnhof Niederlahnstein. Die 4. Wagenklasse wurde wegen zu großer Nachfrage (also als Preiserhöhung) zum Fahrplanwechsel am 7. Oktober 1928 abgeschafft. (1921) <i>Foto: Privatfoto</i>
Fototermin in Niederlahnstein

 

Blick von der Straßenauffahrt zur Hohenzollernbrücke auf die östliche Bahnhofsausfahrt des Kölner Hauptbahnhofs, mit einer ausfahrenden P 8, die sich gerade auf den Weg nach Köln-Deutz macht. (1935) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Köln Hbf (43)

 

17 1144 (Bw Duisburg Hbf) wartet an der Westseite des Kölner Hauptbahnhofs auf Ausfahrt. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
17 1144 in Köln (2)

 

An einem trüben Novembertag verlässt eine P 10 (Baureihe 39) den Kölner Hbf. (11.1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Köln Hbf (41)

 

Walter Hollnagel gelang es, im Frühjahr 1932 diese einzigartige Lichtstimmung mit 74 647 in der Bahnhofshalle von Altona Hbf bildlich festzuhalten. Die Lok des Bw Altona hatte zuvor einen Reisezug vom Abstellbahnhof Langenfelde Vbf an den Bahnsteig überführt. Schon im Mai 1932 wurde sie ausgemustert. (1932) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhofsatmosphäre (2)

 

Licht- und Schattenspiele im Hauptbahnhof Altona mit 74 647. (1932) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhofsatmosphäre (3)

 

01 098 (Bw Berlin Lehrter Bf) und eine unbekannte Schwesterlok mit einem Schnellzug auf der Fahrt von Altona nach Berlin. Gerade haben sie den Bahnhof Pritzien passiert und werden gleich Hagenow Land erreichen. (1935) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schnellzug nach Berlin

 

E 04 21 (Bw München Hbf) in zeitgenössischer Aufmachung vor dem Eröffnungszug des elektrischen Betriebes zwischen Augsburg und Nürnberg im Bahnhof Grönhart. Das rechts zu sehende Unterwerk zur Stromversorgung der Strecke wurde 2020 versteigert, nachdem es durch einen Neubau auf der gegenüberliegenden Seite ersetzt worden war. (10.05.1935) <i>Foto: RVM</i>
Eröffnungszug (6)

 

Zu Zeiten, als die Fernmeldehoheit verfassungsrechtlich bei der staatlichen Fernmeldebehörde der Post lag, räumte der Gesetzgeber erstmals einheitlich mit dem Fernmeldeanlagengesetz vom 14. Januar 1928 der Deutschen Reichsbahn das Recht ein, ein eigenes Fernmelde-Geschäftsnetz zu errichten und zu betreiben. Daraus entstand die sog. "Bahnselbstanschlussanlage" (BASA), die zum Telefonnetz der deutschen Eisenbahn wurde. Dieses firmeneigene, nicht-öffentliche Netz ist bis heute mit 120.000 Teilnehmeranschlüssen das größte eigenständige Telekommunikationsnetz (Festnetz) nach dem der Deutschen Telekom in Deutschland. Das Bild zeigt die BASA-Handvermittlung in der Fernsprechzentrale der Rbd Halle (Saale). (1930) <i>Foto: RVM</i>
BASA-Fernsprechzentrale

 

39 004 (Bw Dresden-Altstadt) mit einem Schnellzug auf der Elbebrücke in Dresden. Hinter der Lok sind ein 3-achsiger Postwagen (Paketpostwagen?) sowie mindestens 3 sächsische Schnellzugwagen (die beiden hinteren offenbar AB4ü) eingereiht. Im Hintergrund ist das berühmte Fabrikgebäude der Zigarettenfabrik Yenidze auszumachen. Beachtenswert ist auch das Equipment des Kohlenhändlers unter der Brücke. (1929) <i>Foto: Werner Hubert</i>
39 004 in Dresden

 

18 479 (Bw Lindau) und 18 473 (Bw Augsburg) warten in Lindau Hbf darauf, ihren Schnellzug über die Allgäustrecke nach München zu bringen. Im Sommer 1934 verließen nach 17 Uhr gleich drei Schnellzüge im Abstand von 20 Minuten den Lindauer Hauptbahnhof: D 73 und D 173 nach München sowie D 91 nach Berlin. Rechts ist eine österreichische 629 (spätere Baureihe 77²) zu Gast, die einen Personenzug in Richtung Bregenz bringen wird. Beide S 3/6 besitzen Windleitbleche, die bestens gepflegte 18 479 ist aber immer noch ohne elektrische Beleuchtung unterwegs. Sie war übrigens die erste Lok, die nach dem 1. Weltkrieg als Bauserie k 1923 weitergebaut wurde. Das Bild vermittelt eine Gegenüberstellung mit der 1918 gelieferten 18 473 der Serie i. (1934) <i>Foto: Johann B. Kronawitter</i>
18 479 + 18 473 in Lindau

 

17 1171 vom Bw Hannover rauscht nahe Winsen (Luhe) durch die norddeutsche Landschaft. (03.1941) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
17 1171 bei Winsen/Luhe

 

78 476 vom Bw Lehrte verlässt mit D 74 (Altona – Frankfurt/M) nachmittags um 15.30 Uhr den Bahnhof Lehrte. Im Gleisvorfeld bewundern u.a. Adolf Wolff und Kurt Ewald die Ausfahrt des schweren Schnellzugs, die wie der Fotograf damals bei Hanomag tätig waren. (23.11.1926) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
78 476 in Lehrte

 

H 02 1001 war eine Hochdruck-Dampflokomotive die 1929 nach dem System von Stephan Löffler von der Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft (BMAG) gebaut wurde. Die Lokomotive wurde nach unbefriedigend verlaufenden Versuchen 1934 durch die Deutsche Reichsbahn an den Hersteller zurückgegeben und 1945 verschrottet. (1929) <i>Foto: Werkfoto, Slg. J. Glöckner</i>
H 02 1001 (2)

 

78 182 (Bw Düsseldorf Abstellbf) überquert mit einem Personenzug nach Düsseldorf die Ruhrbrücke bei Kettwig. Nächster Halt ist Kettwig vor der Brücke. Heute verkehrt auf der Ruhrtalbahn die S-Bahn Linie 6. (21.07.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
78 182 bei Kettwig

 

Von Dezember 1927 bis Juni 1928 erfolgte die Lieferung von sechs Lokomotiven der Baureihe E 95 für die Abfuhr der oberschlesischen Steinkohle. Die Maschinen wurden dem Bw Hirschberg (Schlesien) Hbf zugeteilt und waren bis 1945 vor schweren Kohlenzügen auf der "Schlesischen Gebirgsbahn" zwischen Dittersbach und Schlauroth in Einsatz. Zwischenzeitlich änderten sich die Namen der Dienststellen, aus Hirschberg (Schlesien) Hbf wurde 1931 Hirschberg (Riesengeb) Hbf, aus Dittersbach 1934 Waldenburg-Dittersbach. Das Foto zeigt E 95 01 am Kohlenbansen in ihrer Heimatdienststelle. (1930) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
E 95 01 in Hirschberg

 

An einem trüben Wintertag steht die Hirschberger E 95 01 mit einem Güterzug vor dem Gruppenausfahrsignal an der westlichen Bahnhofsausfahrt in Dittersbach abfahrbereit. (1928) <i>Foto: RVM</i>
E 95 01 in Dittersbach (1)

 

E 95 01 vom Bw Hirschberg (Schlesien) Hbf steht mit einem Kohlenzug auf Gleis 24 im Bahnhof Dittersbach. Hinter dem Zug ragt der Förderturm des Eugenschachtes hervor, im Hintergrund erbebt sich das Waldenbuger Bergland. (1928) <i>Foto: RVM</i>
E 95 01 in Dittersbach (2)

 

Verladung der 03 256 vom Bw Wiesbaden im Anschlußgleis zum Messegelände nahe des S-Bahnhofs Heerstraße. Die Lok wurde vom 18. Juli bis 16. August 1936 auf der Ausstellung "Deutschland" auf dem Berliner Messegelände am Funkturm gezeigt. (07.1936) <i>Foto: Privatfoto</i>
Culemeyer (156)

 

Winterstimmung im Hamburger Hafen im letzten "Friedenswinter" vor dem Zweiten Weltkrieg mit einer rangierenden pr. T 12 (Baureihe 74). Trotz Kälte und Rauhreif sind auch im Winter Kühlwagen unverzichtbar, der Seefisch sollte schließlich frisch zum Kunden kommen. (12.1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Winter im Hamburger Hafen

 

38 3568 (Bw Steinbeck) erhält mit P 319 auf der 33,3 ‰-Steigung von Erkrath nach Hochdahl tatkräftige Schubunterstützung durch eine preußische T 16¹ des Bw Wuppertal-Vohwinkel. (03.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Rampe Erkrath - Hochdahl

 

Am Morgen des 13. Januar 1925 fuhr im Bahnhof Herne der D 10 von Berlin nach Köln auf den P 230 von Dortmund nach Wanne auf. Dabei starben 24 Menschen, 91 wurden verletzt. Im Bereich des Bahnhofs Herne waren nach den Beschädigungen der Eisenbahnanlagen während der französischen Rheinlandbesetzung und dem dabei durchgeführten Regiebetrieb nach der Rückgabe der Anlagen am 16. November 1924 an die Reichsbahn neue Zugsicherungssysteme eingebaut worden. Dies geschah offenkundig in großer Eile und ohne die erforderlichen Kontrollen. Dadurch konnte das Einfahrsignal für D 10 auf Fahrt gestellt werden, obwohl das Gleis durch P 230 noch besetzt war. Der D 10 von Berlin nach Köln war knapp 15 Jahre später ebenfalls in den Eisenbahnunfall von Genthin verwickelt, mit über 200 Toten die bis heute folgenreichste deutsche Eisenbahn-Katastrophe. (13.01.1925) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Unfall Herne

 

39 113 überquert mit einem Schnellzug die Elbebrücke in Dresden auf dem Weg zum Hauptbahnhof. Sie war erst am 01.02.1928 vom Bw Halle (Saale) zum Bw Berlin Anhalter Bf umgesetzt worden. Nach der Rekonstruktion im März 1959 erlebte die Lok als 22 025 einen zweiten Frühling. (1928) <i>Foto: Werner Hubert</i>
39 113 in Dresden

 

Ein unterspülter Bahndamm nach einem Hochwasser brachte 58 1195 (Bw Gera) nahe Hermsdorf-Klosterlausnitz zum Entgleisen. Die örtliche Bevölkerung hatte jedensfalls etwas zum Schauen. (15.07.1932) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Unfall Klosterlausnitz

 

Innenansicht des im Bau befindlichen Rundschuppens des neuen Bw Düsseldorf-Derendorf. Die freitragende Dachkonstruktion ganz ohne störende Stützpfeiler betont eine Bauweise nach modernsten Gesichtspunkten. (12.06.1936) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
Bw Düsseldorf-Derendorf (7)

 

Die Entscheidung der Reichsbahndirektion Wuppertal für eine grundlegende Neuausrichtung der Düsseldorfer Infrastruktur führte u.a. 1929 zum Bau der großzügig angelegten Düsseldorfer Bahnbetriebswerke Abstellbahnhof und Derendorf. Das Bild zeigt das 1935 in Betrieb genommene Bw Düsseldorf-Derendorf. Vor dem 30-ständigen Ringlokschuppen 1 steht die hier beheimatete 57 2722 für den nächsten Einsatz bereit. An den Lokschuppen schließt sich die zweigleisige Lokwerkstatt an. Das kleine Gebäude davor ist die Lokleitung. Bemerkenswert ist der Uhrenturm mit dem formschönen Uhrwürfel. (31.03.1939) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
Bw Düsseldorf-Derendorf (1)

 

03 052 war nach der Abnahme im RAW Braunschweig dem Bw Köln Bbf überwiesen worden, wo sie Carl Bellingrodt wenige Tage später auf die Platte bannte. Im Austausch mit 03 1022 wechselte 03 052 im November 1942 zum Bw Osnabrück Hbf, doch schon im Dezember 1942 wurde sie an das Bw Regensburg weitergereicht. Ein Loktausch mit Lokomotiven der Baureihe 19¹ (ex PKP Pt31) der RBD Danzig verbrachte 03 052 im Mai 1943 zum Bw Dirschau, wo sie auch das Kriegsende erlebte. (14.08.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 052 in Köln (1)

 

Das Bw Düsseldorf Abstellbf wurde von zahlreichen Gastloks anderer Bahnbetriebswerke angefahren, die ihre Zügen vom Hauptbahnhof in den Abstellbahnhof mitbrachten. Im Frühjahr 1932 weilte 03 052 (Bw Köln Bbf) in den weitläufigen Anlagen. (09.03.1932) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
03 052 in Düsseldorf

 

Die tschechische 623.002 wurde nach der deutschen Besetzung des Sudetenlandes als 51 002 ins Nummernsystem der Reichsbahn eingeordnet. Ursprünglich 1913 für die Ungarische Staatseisenbahnen (MAV) gebaut, steht sie hier im heimatlichen Bahnhof Hannsdorf (Hanušovice) vor der Nordmährischen Brauerei und Malzfabrik AG (heute Pivovar Holba), deren Gebäude noch heute existieren. Die Anlagen des Bahnbetriebswerks mit dem Ringlokschuppen sind dagegen nur noch zu erahnen. Das Areal an der nördlichen Bahnhofsausfahrt wurde 2007 nach einem Brandschaden geräumt. (10.08.1942) <i>Foto: Hermann Maey, Slg. Kenning</i>
51 002 in Hannsdorf (1)

 

Perfekt ausgeleuchtet zeigt sich 51 002 (ex CSD 623.002) auch von der Heizerseite im Bahnhof Hannsdorf. Insgesamt 16 dieser schmucken Mallets liefen zwischen 1938 und 1945 als Baureihe 51 für die DRB. Von den Bw Hannsdorf (RBD Breslau) und Nieder Lindewiese (RBD Oppeln) wurden die Maschinen auf den steigungs- und kurvenreichen Strecken im Altvatergebirge, vorrangig zwischen Mährisch Schönberg und Ziegenhals verwendet. Nach dem Krieg waren alle Loks wieder als CSD-Reihe 623 in ihrer angestammten Heimat im Einsatz, die letzte bis 1956. (10.08.1942) <i>Foto: Hermann Maey, Slg. Kenning</i>
51 002 in Hannsdorf (2)

 

Bei seiner Reise ins östliche Sudetenland besuchte Hermann Maey auch das Bw Nieder Lindewiese (Lipová Lázne). Die hier beheimatete 51 003 (ex CSD 623.003) ließ er für Porträtaufnahmen aufstellen. Die Mallets verkehrten vorwiegend auf der Strecke Hannsdorf (Hanusowice)—Ziegenhals (Glucholazy) im Altvatergebirge, die wegen der komplizierten Trassierung über den Ramsauer Sattel auch als "Schlesischer Semmering" bekannt wurde. (10.08.1942) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
51 003 in Nieder Lindewiese -1

 

51 003 (zuvor CSD 623.003) in der klassischen Seitenansicht links im Bw Nieder Lindewiese. Sie war 1938 von der CSD als einzige Lok dieser Reihe auf Heißdampf (C'C h4v) umgebaut worden. Das Kriegsende erlebte 51 003 abgestellt als Schadrückführlok im Bahnhof Kröhstorf (Bw Plattling). Im Dezember 1948 kehrte sie zur CSD zurück und war unter ihrer früheren Nummer 623.003 noch bis 1953 im Einsatz. (10.08.1942) <i>Foto: Hermann Maey, Slg. Kenning</i>
51 003 in Nieder Lindewiese -2

 

51 006 in der klassischen Seitenansicht rechts. Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1938 von der CSD insgesamt 16 dieser formschönen Maschinen ungarischer Bauart und reihte sie als Baureihe 51 ein. Zehn davon waren beim Bw Hannsdorf stationiert und auf den steigungsreichen Strecken im Altvatergebirge, vorrangig zwischen Mährisch Schönberg und Mittelwalde im Einsatz. Auch nach dem Krieg blieben sie, nun wieder als CSD-Reihe 623, auf ihren angestammten Strecken heimisch. Bis 1956 erfolgte jedoch die Ablösung durch moderne Neubauloks der Reihe 556.0. (10.08.1942) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
51 006 in Hannsdorf (2)

 

Bei seinem Besuch im östlichen Sudetenland ließ Hermann Maey auch 51 006 des Bw Hannsdorf (RBD Breslau) für Standardaufnahmen im Bahnhof Hannsdorf aufstellen. Die Lok wurde 1919 von der Wiener Lokfabrik in Floridsdorf für die Kaschau-Oderberger Bahn (KOB) gebaut. Von 1925 bis 1939 lief sie als CSD 623.006, danach als DRB 51 006. Die Reichsbahn musterte die Lok aber bereits 1942 vorzeitig aus. (10.08.1942) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
51 006 in Hannsdorf (1)

 

Blick in die Lokausbesserungshalle des Bw Düsseldorf-Derendorf, wo es im März 1939 eher geruhsam zugeht. Lediglich an der aufgebockten 57 3222 steht ein Pumpenwechsel an, der über einen 5t-Brückenkran der Ardelt-Werke aus Eberswalde gehändelt wird. (24.03.1939) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
Bw Düsseldorf-Derendorf (6)

 

Triebwagen 804 der Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG), München, im Betriebsbahnhof Weingarten (Württ). Auffällig ist die 1928 angebaute Magnetschienenbremse. Seit 1936 war das Fahrzeug (später ET 196 05) lindgrün/beige lackiert. Die 1888 eröffnete meterspurige Lokalbahn Ravensburg—Weingarten (Württ) wurde 1910 mit 750 V Gleichstrom elektrifiziert und 1911 nach Baienfurt verlängert. Für den Betrieb wurden 1908 bis 1910 insgesamt fünf elektrische Triebwagen bei der Maschinenfabrik Esslingen beschafft, die elektrische Ausrüstung stammte von den Siemens-Schuckert-Werken (SSW). 1938 wurde die LAG per Gesetz verstaatlicht und zum 1. Januar 1939 von der Deutschen Reichsbahn übernommen. Die Fahrzeuge unterstanden dem Bw Friedrichshafen, den Einsatz regelte fortan der Triebwagenbahnhof Weingarten (Württ). 1941 ordnete die Reichsbahn die fünf Triebwagen als Baureihe ET 196 ein. (1938) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
LAG Nr. 804 in Weingarten

 

ET "724 München" (Bw München Hbf) wartet in München Hbf im Starnberger Flügelbahnhof auf die Abfahrt. Als Beiwagen sind umgebaute dreiachsige bayerische Personenwagen beigestellt. Das 1928 in Dienst gestellte Fahrzeug wurde 1930 in elT 1124 und 1941 in ET 85 24 umgezeichnet. (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
elT 724 in München

 

Der beim Bw Dittersbach (Lokstation Nieder Salzbrunn) beheimatete elT "1008 Breslau" im Einsatz auf der seit 1914 elektrifizierten schlesischen Hauptbahn Nieder Salzbrunn—Bad Salzbrunn—Fellhammer—Halbstadt, aufgenommen in Fellhammer Pbf. Kurz zuvor verlor das Bw Nieder Salzbrunn seine Selbstständigkeit, es unterstand ab 1. Mai 1930 dem Bw Dittersbach. Das Fahrzeug wurde 1941 in ET 88 02 umgezeichnet. (1930) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
elT 1008 in Fellhammer

 

Im Heimat-Bw Hirschberg (Riesegeb) Hbf steht elT 1011 (später ET 89 01) mit zwei 4-achsigen Beiwagen für den nächsten Einsatz bereit. Das Fahrzeug wurde speziell für den Betrieb auf der niederschlesischen Strecke Hirschberg (Riesengeb)—Polaun entwickelt und 1926 in 11 Exemplaren von Linke-Hofmann, Breslau und WUMAG, Görlitz beschafft. Ab 1934 kamen die Triebwagen auch auf der damals neu elektrifizierten Riesengebirgsbahn nach Krummhübel zum Einsatz. Die Umzeichnung in ET 89 01 bis 11 erfolgte 1941. Die Popularität brachte den Fahrzeugen den Spitznamen "Rübezahl" ein, dem Berggeist des Riesengebirges. (1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
elT 1011 in Hirschberg

 

Die mit den Lokomotiven der Baureihe 05 angestrebten Fahrgeschwindigkeiten warfen die Frage auf, ob bei der traditionellen Anordnung des Führerhauses eine ausreichende Streckensicht gewährleistet ist. Daraufhin wurde die 05 003 als Erprobungsträger mit vorn angeordnetem Führerhaus konzipiert. Dazu wurde die gesamte Lokomotive gedreht, um Lokführer und Heizer nicht trennen zu müssen. Die Lok lief also mit dem Stehkessel voraus, der Tender hinter der Rauchkammer. Wegen der Rohstofflage des Deutschen Reiches wurde eine Ölfeuerung verworfen und Feuerung mit Steinkohlenstaub entwickelt. Der Kohlenstaub wurde von einer dampfgetriebenen Turbine mittels einer 14 m langen Leitung vom Tender bis zur Feuerbüchse geblasen. Die Aufnahme der Kohlenstaub-Maschine entstand kurz nach ihrer Fertigstellung im unfertigen Anstrich bei den Borsig-Werken in Hennigsdorf/Kr Osthavelland. (1937) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
05 003 (7)

 

Die Dampfmotor Lok 19 1001 (Henschel, Fabrik-Nr. 25000) mit D 42 auf dem damals noch dreigleisigen Abschnitt Bebra—Hönebach. Vermeintlich blieb die Maschine bei dieser Betriebsmessfahrt vor dem 661 Tonnen schweren Schnellzug von Frankfurt (Main) nach Erfurt liegen. Nach Abschluss der Versuchsfahren durch das RZA Berlin/LVA Berlin-Grunewald wurde die Lok ab 20.05.1943 dem Bw Hamburg-Altona zugeteilt. (09.07.1942) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
19 1001 bei Hönebach

 

38 2613 (Bw Kiel) trifft im Bahnhof Plön ein. Der Ort liegt direkt am größten Binnensee Schleswig-Holsteins, dem Großen Plöner See, eingebettet in die hügelige Seenlandschaft der Holsteinischen Schweiz, und war daher bestens für ein Werbefoto im legendären Reichsbahnkalender geeignet. (1932) <i>Foto: RVM</i>
38 2613 in Plön

 

39 079 vom Bw Wanne-Eickel Hbf war im Bw Dortmund Hbf vom rechten Weg abgekommen und wird wieder aufgegleist. (1932) <i>Foto: RBD Essen</i>
Aufgleisung der 39 079

 

24 067 (Bw Treysa) hat mit P 331 gerade Malsfeld verlassen, die Fulda überquert und den BÜ der Reichsstraße 83 hinter sich gelassen. Heute befindet sich hier statt des BÜ ein Kreisverkehr mit Abzweig zur Autobahnauffahrt Malsfeld/Ostheim. (11.07.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
24 067 bei Melsungen

 

Der Schienenzeppelin war ein von Franz Kruckenberg 1929 konstruierter Triebwagen, der von einem 12-Zylinder-Flugmotor des Typs BMW VI mit einer Leistung von 600 PS im Heck angetrieben wurde. Das Versuchsfahrzeug, das Kruckenberg selbst als „Flugbahn-Wagen“ bezeichnete, wurde nur in einem Exemplar gebaut. Er stellte am 21. Juni 1931 zwischen Hamburg und Berlin mit 230,2 km/h einen Geschwindigkeitsweltrekord auf, der 24 Jahre lang Bestand hatte. Das Bild zeigt das im Reichsbahn-Ausbesserungswerk Leinhausen gebaute Fahrzeug während einer Versuchsfahrt in der Lüneburger Heide. (28.10.1930) <i>Foto: RVM</i>
Schienenzeppelin (3)

 

Im Archiv des Reichverkehrsministerium finden sich immer wieder Bilder, die nichts mit dem Thema Eisenbahn zu tun haben, so wie dieses Bild zur Sammlung des Winterhilfswerks. Da sie einzigartige Dokumente der Zeitgeschichte darstellen, zeigen wir sie hier auch. Das Winterhilfswerk war eine Spendensammlung im Dritten Reich, die im Winterhalbjahr durchgeführt wurde und notleidenden Bevölkerungskreisen zugutekam. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Winterhilfswerk (2)

 

Auf der Überführungsfahrt von Henschel in Kassel zum Abnahme-RAW in Meiningen überholt die Hallenser 01 205 mit einem Schnellzug die in Guxhagen wartende 45 002. Während 45 002 schon am 09.10.1946 ausgemustert wurde, erlebte 01 205 durch den Umbau in 01 529 eine lebensverlängernde Maßnahme bis ins Jahr 1983. (25.05.1937) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
01 205 überholt 45 002

 

45 001 präsentiert sich dem Werksfotografen in der Henschel-Fabrik in Kassel. Den damaligen Gepflogenheiten entsprechend wurde für Werbezwecke der Vorder- und Hintergrund vollständig wegretuschiert. Erstaunlicherweise war die Lok noch nicht endgültig lackiert. Im Mai 1937 wurde sie an die Reichsbahn übergeben. (19.04.1937) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
45 001

 

Die Offenburger 45 002 vor einem langen Güterzug nahe Freiburg (Breisgau). (21.07.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
45 002 bei Freiburg

 

Die erst wenige Wochen alte 45 002 (Bw Offenburg) mit einem Güterzug nach Basel in Schallstadt, südlich von Freiburg (Breisgau). (20.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
45 002 in Schallstadt

 

Aussichtstriebwagen VT 137 240 (Bw Koblenz Moselbf) auf der Volmetalbahn Hagen (Westf)—Dieringhausen bei Kierspe. (09.06.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Gläserner Zug (21)

 

Der "Gläserne Zug" VT 137 240 auf Ausflugsfahrt auf der Eifelquerbahn Gerolstein—Mayen—Andernach bei Rengen. (02.05.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Gläserner Zug (22)

 

Bei Brück (Ahr) genießen die Fahrgäste des dieselgetriebenen "Gläsernen Zuges" (VT 137 240 des Bw Koblenz Moselbf) die Fahrt durch das Ahrtal. (02.05.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Gläserner Zug (23)

 

Porträtaufnahme der 45 002 im Heimat-Bw Offenburg. Die bei der Fa. Henschel entwickelte Baureihe 45 war mit einer Leistung von 2800 PS die stärkste deutsche Dampflok. Zunächst wurden zwei Vorauslokomotiven gebaut und dem Bw Mannheim Rbf zugeteilt. Schon wenig später erfolgte die Umbeheimatung zum Bw Offenburg für den schweren Güterzugdienst auf der Strecke Karlsruhe—Freiburg (Breisgau)—Basel. (20.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
45 002 in Offenburg (1)

 

Mit dem 15 Uhr-Personenzug von Dresden nach Plauen (Vogtl) ist die Reichenbacher 19 023 in Grüna (Sa) eingetroffen. Die Lok war damals mit dem einzigen dreidomigen Kessel ausgerüstet. (1930) <i>Foto: Heinz Finzel</i>
19 023 in Grüna

 

45 002 auf Überführungsfahrt von der Fa. Henschel (Kassel) ins Abnahme-RAW Meiningen am Südportal des Guxhagener Tunnels. Nach der Abnahme am 03.06.1937 wurde sie dem Bw Mannheim Rbf zugeteilt. (25.05.1937) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
45 002 auf Probefahrt

 

Vor dem Hintergrund der Weltwirtschaftskrise wurde ab 1930 ein Lokbaukonzept von der Reichsbahn in Auftrag gegeben, bei denen man sich von einer Erhöhung des Kesseldrucks auf 25 bar eine bessere Energieausbeute erhoffte. Neben 04 001 und 24 069 wurden 44 011 und 44 012 neugebaut, sowie 17 236 und 17 239 umgebaut. Obwohl ein besseres Leistungsspektrum erreicht werden konnte (44 011 erreichte eine indizierte Leistung von 2540 PS statt der 1910 PS der Serienloks), traten im Betrieb zu viele Mängel auf (z.B. Stehbolzenundichtigkeiten), sodass Anfang der 1940er Jahre die Reduzierung des Kesseldrucks auf 16 bar erfolgte. Wohl aus Gründen einer besseren Gewichtsverteilung wurden hier - anders als bei den normalen Einheitslok dieser Zeit - die Pumpen und der Oberflächen-Vorwärmer nicht vor dem Zylinderblock bzw. in einer Rauchkammer-Einpolterung sondern in Lokmitte bzw. über dem Rahmen hinter der Treibachse untergebracht. 44 011 (bei Bestellung übrigens vorgesehen als M02 1006) präsentiert sich hier anlässlich der Feierlichkeiten zu "100 Jahre Deutsche Eisenbahnen" auf dem Ausstellungsgelände in Nürnberg. (05.08.1935) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
44 011 in Nürnberg

 

AT 327/328 wurde am 15.02.1909 als "275/276 Cöln" in Dienst gestellt und 1923 in "AT 327/328" umgezeichnet. Ab 1926 war er als "207/208 Mainz" unterwegs. Die DB ordnete ihn am 15.09.1948 als "ETA 180 105" in den Bestand ein, aus dem am 15.09.1950 der "ETA 177 001" entstand. Aus ihm wurde 1958 "ETA 177 101", der am 23.12.1963 beim Bw Düsseldorf Hbf ausgemustert wurde. Die Aufnahme zeigt AT "327/328 München" im Bahnhof München Ost, nachdem er im März 1929 von der Rbd Mainz zum Bw München Ost umstationiert worden war. (05.09.1931) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
AT 327/328 in München Ost

 

Am 1. Februar 1912, fast drei Jahre vor Eröffnung des Leipziger Hauptbahnhofs, konnte der Leipziger Postbahnhof in Betrieb genommen werden. Das Hauptgebäude des Leipziger Postbahnhofs war 200 m lang und hatte eine überdachte Fläche von 16.000 m². Die achtbogige Halle des Kopfbahnhofs überspannte 26 Gleise und 16 Bahnsteige. In ihr fanden bis zu 90 Bahnpostwagen Platz, was sie zur größten Bahnpostanlage ihrer Zeit machte. Die Dresdener 18 004, eine sächsische XVIII H, rangiert hier einen Postwagen in der gewaltigen Anlage. Rechts im Hintergrund ist das Bw Leipzig Hbf Nord zu erkennen. (11.11.1929) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Postbahnhof Leipzig

 

Die Reichenbacher 38 4037 und eine unbekannte 58er befördern einen Großraumgüterzug nahe der Blockstelle Haselbrunn nördlich von Plauen (Vogtl). (25.04.1929) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Großraumgüterzug bei Plauen

 

43 023 (Bw Zwickau/Sachs) mit einem Güterzug auf dem Streckenabschnitt Ruppertsgrün—Plauen (Vogtl) bei Jößnitz. (31.08.1935) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
43 023 bei Jößnitz

 

Westlich von Plauen (Vogtl) ist die Zwickauer 43 025 bei Mehltheuer unterwegs. Die Lok wurde fabrikneu am 04.05.1928 dem Lokbestand des Bw Reichenbach (Vogtl) zugesetzt und 40 Jahre später durch Ausmusterung am 18.12.1968 vom Lokbestand des Bw Cottbus abgesetzt. (05.1933) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
43 025 bei Mehltheuer

 

Die meterspurige Schmalspurbahn Klingenthal—Sachsenberg-Georgenthal war mit 5 km die kürzeste und einzige elektrisch betriebene Schmalspurbahn in Sachsen. Der fahrplanmäßige Betrieb wurde am 17. Mai 1917 aufgenommen. Die Bahn hatte den Charakter einer Überland-Straßenbahn. Für den Reisezugbetrieb standen anfangs zwei Triebwagen der sächsischen Gattung I MET mit passend dazugehörigen Beiwagen zur Verfügung. Die Umzeichnung in das Reichsbahn-Schema als ET/EB 197 erfolgte 1941. Ab 1956 wurden die alten Fahrzeuge durch moderne Gotha-Straßenbahnzüge ersetzt und verschrottet, die Bahn schließlich im April 1964 endgültig stillgelegt. Das Bild zeigt den abfahrbereiten Triebwagen "1 M Dresden" mit Beiwagen "11 M Dresden" (spätere ET/EB 197 21) vor dem Bahnhofsgebäude in Klingenthal. Hier befand sich auch die Werkstatt, die als Außenstelle dem Bw Adorf (Vogtl), ab 1. März 1949 dem Bw Falkenstein (Vogtl) unterstellt war. (09.10.1929) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Klingenthal—Sachsenberg

 

Nach der 1922 fertiggestellten Elektrifizierung der Bahnstrecke Halle–Leipzig setzte die Deutsche Reichsbahn zunächst lokbespannte Züge im Nahverkehr zwischen den beiden Großstädten ein. Vor allem im Leipziger Kopfbahnhof erwies sich der Lokwechsel als zeitaufwändig und teuer. Die Reichsbahn gab daher bei der Waggonbaufirma Wegmann sechs Triebwagen (zunächst als "Halle 501 bis 506", 1929 als "Halle 601 bis 606", ab 1930 als "elT 1061 bis 1066" bezeichnet) und drei baulich weitgehend gleichartige Steuerwagen ("Halle 5001 bis 5003", ab 1930 "elS 2061 bis 2063") in Auftrag, mit denen der Zwischenortsverkehr beschleunigt werden sollte. Mit dem neuen Bezeichnungsschema der Reichsbahn ab 1940 wurden die verbliebenen fünf Triebwagen als ET 41 01 bis 05 bezeichnet, die beiden Steuerwagen erhielten die Bezeichnung ES 41 01 und 02. Während des Zweiten Weltkriegs blieben die ET 41 auf ihren Stammstrecken im Einsatz. Der ET 41 05 wurde bei einem Unfall am 11. Januar 1945 schwer beschädigt und ausgemustert. Die Triebwagen ET 41 02 bis 04 sowie die Beiwagen EB 41 01 und 03 brannten bei einem Luftangriff auf Leipzig am 27. Januar 1945 völlig aus. Lediglich der ET 41 01 und der Beiwagen EB 41 02 erlebten das Kriegsende betriebsfähig. Nach Reparatur im Ausbesserungswerk Dessau wurden beide Fahrzeuge wieder von Leipzig aus eingesetzt. Die durch die Sowjetische Militäradministration in Deutschland angeordnete Demontage des gesamten elektrischen Betriebs der Reichsbahn in Mitteldeutschland beendete ihren Einsatz Anfang April 1946. Beide Fahrzeuge wurden zusammen mit den übrigen elektrischen Lokomotiven und Triebwagen als Reparationsleistung in die Sowjetunion abgefahren. Sie zählten nicht zu den Fahrzeugen, die ab 1953 an die DDR zurückgegeben wurden (Quelle: Wikipedia). (30.07.1930) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
ET 41 in Schkeuditz

 

Ursprünglich hatte die Reichsbahn 79 Lokomotiven der Baureihe E 75 bestellt. Wegen der Weltwirtschaftskrise gingen jedoch nur 31 Fahrzeuge in Betrieb. E 75 01–12 wurden in Süddeutschland stationiert, E 75 51–69 in Mitteldeutschland. Im Zuge einer Gattungsbereinigung wurden 1943 die mitteldeutschen Lokomotiven im Tausch gegen E 77 an das bayerische Netz abgegeben. E 75 53 (Bw Leipzig Hbf West) wurde noch relativ neu im Bahnhof Schkeuditz an der Strecke Leipzig—Halle (Saale) angetroffen. (09.05.1929) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
E 75 53 in Schkeuditz

 

Eine pr. T 12 (Baureihe 74) hilft beim Streckenneubau im Bahnhof Wolfersweiler an der Bahnstrecke Türkismühe—Schwarzerden—Kusel. Die Lok gehört zur älteren Ausführung mit den "pistolenförmigen" Wasserkästen. Interessanterweise ist der Oberflächenvorwärmer, der ziemlich sicher zuvor auf dem Kesselrücken positioniert war, bereits abgebaut. Dafür hat die Lok ein "Bimmelchen" erhalten (vmtl. mit Druckluftschlagwerk). (1932) <i>Foto: RVM</i>
Neubau in Wolfersweiler

 

Die im Sptember 1935 gelieferte 03 193 erhielt als einzige 03 eine vollständige Stromlinienverkleidung, die sich kaum von der der Baureihe 05 unterschied. Versuchsfahrten ergaben, dass eine verkleidete 03 bei 120 km/h einen Leistunggewinn von 290 PS gegenüber der unverkleideten Version hatte, bei 140 km/h waren es sogar 385 PS. Bei einer indizierten Leistung von 1980 PS war dies ein Gewinn von ca. 15 bzw. 20 %. Das Foto der 03 193 (Bw Altona) entstand in Ludwigslust auf der Strecke Hamburg—Berlin. (23.05.1937) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
03 193 in Ludwigslust

 

18 522 macht Station in Plauen (Vogtl) oberer Bf. Die bayerische S 3/6 enstammt der Nachbauserie von der Lokfabrik Maffei in München und wurde ab 01.02.1928 dem damals noch zur Rbd Nürnberg gehörenden Bw Hof zugeteit. Die Lieferserie war bereits ab Werk mit elektrischer Beleuchtung ausgerüstet, die jedoch anders als später üblich mit Lichtmaschine auf dem heizerseitigen Umlauf und großen Loklaternen (wie Gaslaternen ohne Kamin) mit blanken Reflektoren ausgerüstet war. Später wurden die Lichtmaschinen auf dem Rauchkammerscheitel hinter dem Kamin angebracht und die großen Loklaternen gegen die Reichsbahn-Regellaternen (Bauart 1925) ausgetauscht. 1953 wurde 18 522 noch in Lok 18 604 umgebaut. (29.03.1929) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
18 522 in Plauen

 

01 146 während der Ausstellung "100 Jahre Deutsche Eisenbahnen" in Nürnberg. Nach der Abnahme am 20.06.1935 im RAW Braunschweig wurde sie dem Bw Nürnberg Hbf zugeteilt. (05.08.1935) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
100 Jahre D. Eisenbahnen (9)

 

17 722 (Hartmann, Baujahr 1913), eine sächsische XII HV, in Plauen (Vogtl) oberer Bf. Bis 1936 wurde die komplette Baureihe von der Reichsbahn ausgemustert. (05.10.1928) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
17 722 in Plauen

 

In 95 Exemplaren wurde die fünfgekuppelte Güterzuglok der Gattung G 5/5 von der Königlich Bayerischen Staatsbahn für die topografisch anspruchvollen Strecken in Nordbayern beschafft. Mit einem Güterzug ist 57 535 (Bw Hof) im Bahnhof Münchberg eingetroffen. (30.08.1929) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
57 535 in Münchberg

 

38 4043 vom Bw Glauchau wartet im Bahnhof Oelsnitz (Vogtl) auf den Abfahrauftrag. Die vormals Reichenbacher Lok war dort für Langläufe mit dem Tender 2'2' T 31,5 einer ausgemusterten preußischen Schnellzuglok gekuppelt worden. Erwähnenswert sind auch die zwischen den Gleisen stehenden Wasserkräne mit weißen Anstrich der Steigrohre. Anstelle von Signallaternen diente der Anstrich dem Lokpersonal bei Dunkelheit als Orientierungshilfe. (19.08.1929) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
38 4043 in Oelsnitz/Vogtl

 

54 974 hat ihre Dienstzeit beendet und wartet im Bahnhof St Egidien auf den Abtransport zur Verschrottung. Die preußische G 5.4 (Henschel, Baujahr 1907) war im Januar 1932 beim Bw Glauchau ausgemustert worden. 1923 wechselte die damalige "4285 Halle" von der Rbd Halle (Saale) zur dauerhaften Dienstleistung an die Rbd Dresden. Als Eigentumslok der Rbd Dresden wurde sie fortan im Schriftverkehr und in allen Nachweisen als "4285 Dresden" bezeichnet. (01.05.1932) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
54 974 in St. Egidien

 

Die Gattung C V war eine Güterzuglok, die für die Königlich Bayerischen Staatsbahnen gebaut wurde. Zwischen 1884 und 1893 wurden 87 Exemplare mit Nassdampf-Zwillingstriebwerk geliefert, von 1892 bis 1897 folgten 98 weitere Exemplare mit Nassdampf-Zweizylinder-Verbundtriebwerk. Die Zwillingslokomotiven wurden 1926 ausgemustert, die Verbundlokomotiven bis 1931. 53 8119 vom Bw Landshut (Bay) zählte zu den letzten betriebsfähigen Maschinen der Baureihe und wurde vom Fotografen in Landshut (Bay) Hbf angetroffen. An der Lok fällt das kleine Nummernschild an der Rauchkammer auf. Die 1926 angebrachten Anschriften in gelber Ölfarbe wurden später durch Schilder ersetzt, wobei die Ziffern der Lokschilder aufgemalt waren und keiner Norm entsprachen. An der Rauchkammer ließ sich nur ein kleines Schild sichtbar anbringen. (08.09.1931) <i>Foto: Dr. Schlosser, Slg. Johannes Glöckner</i>
53 8119 in Landshut

 

Die beim Bw Leipzig Hbf West beheimatete 89 7119 (Henschel, Baujahr 1892) ist mit der Anschlussbedienung eines Gaswerks in Leipzig beschäftigt. An dieser Lok ist die Ausstattung der 1. Ausführung des Musterblatts (M III.4.e 1.Auflage, erkennbar an der unten eingezogenen Führerhaus-Rückwand) mit einem Kessel der Ausführung nach der 2. Auflage des Musterblatts mit Dampfdom statt Reglerbüchse. Weiterhin verdient der große Luftbehälter auf dem Umlauf Beachtung. Die bekannten Fotos der T 3 des Bw Leipzig Hbf West zeigen, dass bei der Nachrüstung mit Luftdruckbremse, die für den Rangierdienst im Leipziger Hauptbahnhof unbedingt gebraucht wurde, kreative Lösungen für die Positionierung dieses Behälters gefunden wurden, für den bei diesen kleinen Maschinen kaum Platz war. (09.02.1930) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
89 7119 in Leipzig

 

77 113 (Bw München Hbf), eine bayerische Pt 3/6, qualmt im Gleisvorfeld des Münchener Hauptbahnhofs. Die zehn ab 1923 beschafften zweizylindrigen Heißdampfmaschinen (77 110 bis 119) wurden im Münchener Vorortverkehr verwendet. Bis 1954 waren alle ausgemustert. (05.04.1931) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
77 113 in München

 

58 447 vom Bw Hof rangiert im Bahnhof Mehltheuer an der Strecke Hof—Plauen (Vogtl). Das Bw Hof beheimatete damals noch Loks der Rbd Dresden (RMA Plauen/Vogtl) und Rbd Nürnberg (RMA Hof). Als 58 1447-0 war sie noch bis 1973 beim Bw Karl-Marx-Stadt im Dienst. (15.10.1928) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
58 447 in Mehltheuer

 

Die Reichenbacher 91 1380 wurde im Bahnhof Herlasgrün angetroffen. Auf halber Strecke zwischen Reichenbach (Vogtl) und Plauen (Vogtl) zweigt hier die Nebenbahn nach Falkenstein (Vogtl) ab. (24.05.1933) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
91 1380 in Herlasgrün

 

Blick in das Bw München Hbf. Als Lokzug machen sich 91 1771 (Bw München Hbf) und zwei 89er (bayerische R 3/3) auf den Weg zu den Einsatzorten. 91 1771 wurde bereits am 25.03.1933 ausgemustert. (04.09.1931) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Lokzug in München (1)

 

94 2036 vom Bw Reichenbach (Vogtl) wurde im Bahnhof Schönberg (Vogtl) angetroffen. An der Hauptstrecke Plauen (Vogtl)—Hof gelegen, war er Ausgangspunkt der Nebenstrecken nach Hirschberg (Saale) und Schleiz. (15.10.1928) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
94 2036 in Schönberg/Vogtl

 

Verschnaufpause im Lokbf Tharandt. 95 026 (Bw Dresden-Friedrichstadt) erholt sich vom Schiebedienst auf der Tharandter Rampe vor dem Heizhaus. (18.03.1934) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
95 026 in Tharandt

 

VT "713/714 Halle" (Bw Eilenburg/Lokbf Torgau) im Bahnhof Torgau. Der 1925 von Wegmann gebaute Triebwagen wurde später in VT 87 900 a/b umgezeichnet und am 27.07.1950 ausgemustert. Der Doppel-Triebwagen ist mit einem Citr-24 (Reichsbahn-Nebenbahnwagen) der 2.Lieferung (Baujahr 1926) gekuppelt, der hier also als Citrv eingesetzt ist. Die Mehrzahl dieser Nebenbahnwagen waren als Beiwagen zum Elektrotriebwagen "Rübezahl" im Riesengebirge unterwegs. (07.07.1927) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
VT 713/714 in Torgau

 

Einsatz eines Unkrautvertilgungszuges der Rbd Breslau auf der sogenannten "Zackenbahn" Hirschberg (Riesengeb)—Polaun im Bahnhof Ober Schreiberhau. Am Zugschluß schiebt vermeintlich 93 513. (1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Unkrautbekämpfungszug (5)

 

Der Fahrladeschaffner bei der Überprüfung der Zugpapiere. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der Fahrladeschaffner (2)

 

Das Georgentor oder der Georgenbau ist der ursprüngliche Stadtausgang zur Elbbrücke. Er liegt am Schloßplatz zwischen dem Residenzschloss und dem Stallhof. Dieser erste Renaissancebau in Dresden wurde von Georg dem Bärtigen veranlasst, welcher das ehemalige Stadttor zur Elbbrücke von 1530 bis 1535 zum Georgentor umbauen ließ. Walter Hollnagel dokumentierte 1944 noch den Ursprungszustand. (1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dresden im Krieg (14)

 

01 031 vom Bw Hamm (Westf) überquert aus Richtung Köln Gereon kommend die Ursulastraße und fährt in den Kölner Hauptbahnhof ein. (1932) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
01 031 in Köln

 

Die Schmalspuranlagen des Bahnhofs Eisfeld befanden sich nördlich der Hauptbahn Eisenach—Lichtenfels. Hier steht 99 223 mit P 3753 nach Unterneubrunn zur Abfahrt bereit, vor dem Empfangsgebäude 99 222. (05.06.1933) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
99 223 in Eisfeld (3)

 

Dienststellenleiter Reichsbahnoberinspektor Prestin unterhält sich mit einem seiner Mitarbeiter im Bw Altona. Der an der 17 1073 befindliche Luftschlauch dient der Fremdversorgung der Lok, um das Bremssystem während der Fristarbeiten prüfen zu können. (1932) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
17 1073 im Bw Altona (1)

 

38 3246 vom Bw Trier Hbf vor D 156 (Köln – Trier – Saarbrücken) in der deutschen Zollstation Beurig-Saarburg. Nebenan wartet 57 1235 vor einen Güterzug auf die Einreise in das Saargebiet. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
38 3246 in Saarburg

 

18 541 vom Bw Darmstadt fährt vor D 276 in ihrem Heimatbahnhof ein. Hinter der Lok hängt einer der 10 Packwagen Pw4ü-23 (eiserne Bauart). (1933) <i>Foto: Hermann Maey</i>
18 541 in Darmstadt

 

01 186 vom Bw Dresden-Altstadt führt den D 121 nahe Kurort Rathen im Elbsandsteingebirge. (05.1937) <i>Foto: Werner Hubert</i>
01 186 bei Rathen

 

39 048 (Bw Göttingen P) ist mit D 90 südlich von Hannover unterwegs. Gerade hat er die Unterführung der Münchener Straße passiert. Rechts vom Zug steht das Einfahrsignal vom Bahnhof Hannover-Wülfel. Heute befindet sich hier der Bahnhof Hannover Messe/Laatzen. (1933) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
39 048 bei Hannover

 

Diese Art der Entladung war vor allem in den USA beim Transport von Schüttgütern weit verbreitet. Die Reichsbahn stattete ebenfalls Wagen mit Kopfklappen an einer oder beiden Stirnseiten aus, die über spezielle Hilfsanlagen über Kopf entladen werden konnten. Wegen der aufwändigen Hilfskonstruktionen für die Stirnentladung gab es nur wenige solcher Anlagen, meist in Hafengebieten. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Stirnentladung

 

Zeitgenössische Werbepostkarte der Deutschen Reichsbahn. (1935) <i>Foto: RVM (WER)</i>
Werbung (53)

 

Gleisbauarbeiten im Bahnhof Lippstadt an der Strecke Soest—Altenbeken. Nebenan fährt 58 003 vom Bw Soest vorbei. Die preußische G 12¹ wurde bereits am 31.12.1934 ausgemustert. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Gleisbauarbeiten in Lippstadt

 

Letzte Vorbereitungen zur Versuchsfahrt mit 05 003, Messwagen des RAW Grunewald (LVA) und Bremslok 38 2445 im Bahnhof Brandenburg Reichsbahn. Als Besonderheit hatte Lok 05 003 einen vorne liegenden Führerstand und Steinkohlenstaubfeuerung. (11.10.1937) <i>Foto: RVM</i>
05 003 auf Versuchsfahrt (1)

 

Um den Nachtschnellzug D 174 von Berlin nach Amsterdam zu stoppen und dessen Bahnpostwagen auszurauben, beschädigten die Wandermusiker Otto Schlesinger (21) und Willy Weber (22) mit Werkzeug, das sie zuvor von der Baustelle der nahe gelegenen Okerbrücke gestohlen hatten, ein Stück Schiene der Bahnstrecke zwischen den Bahnhöfen Leiferde b Gifhorn und Meinersen, der heutigen Schnellfahrstrecke Hannover—Berlin. Sie lösten eine Lasche und wollten die Schiene nach außen aufbiegen, um den Zug zum Entgleisen zu bringen. Der D 174 überfuhr die beschädigte Stelle allerdings, als die Täter lediglich erst die Lasche entfernt hatten. Dabei sprang die Achse eines sechsachsigen Schlafwagens aus dem Gleis, um sich anschließend wieder aufzugleisen. Im Innern des Wagens wurde das zwar bemerkt, da der Wagen aber anschließend ruhig weiter fuhr, zog niemand die Notbremse. Die Täter bogen die Schiene weiter nach außen. Dem D 174 folgte nach 40 Minuten der Schnellzug D 8 von Berlin nach Köln. Dessen Lokomotive, eine preußische S 10², und die beiden folgenden Wagen entgleisten bei einer Geschwindigkeit von etwa 85 km/h. Zwei Wagen der (alten) ersten und zweiten Wagenklasse – noch in Holzbauweise – schoben sich ineinander, 21 Menschen starben. (19.08.1926) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Attentat bei Leiferde (1)

 

Das Bild zeigt die Folgen des Eisenbahn-Attentats nahe Leiferde b Gifhorn, das am 19. August 1926 gegen 02.10 Uhr verübt wurde. Dabei starben 21 Menschen, einer wurde schwer verletzt, 39 Menschen leicht. Allein in den beiden zerstörten Wagen der Holzbauart kamen 18 Reisende ums Leben. Die Täter, die auf der Flucht von Zeugen beobachtet worden waren, wurden am 8. September 1926 von der Polizei Hannover verhaftet und vom Schwurgericht Hildesheim zum Tode verurteilt. Aufgrund eines Gnadengesuchs wurden sie 1927 zu lebenslanger Zuchthausstrafe begnadigt. (19.08.1926) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Attentat bei Leiferde (2)

 

Die entgleiste Lok des D 8 - 17 273, eine preußische S 10² - nach dem Attentat von Leiferde b Gifhorn. (19.08.1926) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Attentat bei Leiferde (3)

 

Wo es die beim Bw 2 Frankfurt (Main) beheimatete 57 2538 erwischte, ist nicht überliefert. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Unfall der 57 2538

 

Blick in die Werkhalle von Borsig in Hennigsdorf/Kr Osthavelland. Vorne wird gerade eine der 1941 unter den Fabriknummern 15100 bis 15139 gebauten 44 644 bis 683 fertiggestellt. (1941) <i>Foto: RVM</i>
44er im Bau

 

55 455 in einer ungewöhnlichen Perspektive vom Dach des Lokschuppens im Bw Köln-Kalk Nord. Der Blick auf den Tender der Bauart 3 T 12 zeigt die eingebaute Führerhausrückwand mit den Sichtschuten für die Rückwärtsfahrt. Für eine freie Sicht bei der Streckenbeobachtung musste der Kohlenkasten seitlich eingefasst werden. An der Lok hat sich Werkstattpersonal eingefunden, dass sich bei der Gelegenheit mit ablichten lässt. (15.08.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
55 455 in Köln (2)

 

91 1946 vom Bw Waren (Meckl) rangiert vor einem Nahgüterzug im Bahnhof Thürkow, einem typisch mecklenburgischen Dorfbahnhof an der Nebenstrecke Teterow—Gnoien. Der Endbahnhof Gnoien war zugleich Lokbahnhof und regelte den Lokeinsatz auf der Strecke. (14.06.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
91 1946 in Thürkow

 

Ein Personenzug mit einer Lok der Baureihe 93 (preußische T 14) überquert die vereiste Obra an der nordwestlichen Bahnhofsausfahrt in Meseritz. Im Bahnknoten der Rbd Osten liefen die Nebenstrecken aus Topper, Zielenzig, Schwerin (Warthe), Wierzebaum und Neu Bentschen zusammen. Das kleine Bahnbetriebswerk Meseritz beheimatete 1937 Loks der Baureihen 55, 74, 91, 93 und 94. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Obrabrücke in Meseritz

 

38 3719 posiert für ein Erinnerungsfoto im Heimat-Bw Hannover an der Drehscheibe 1 vor dem 31-ständigen Doppel-Ringlokschuppen am Hagenkamp. Die 1922 von der BMAG in Wildau gelieferte Lok ist noch ohne Windleitbleche unterwegs. (1926) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
38 3719 in Hannover

 

02 006 wurde im Juli 1941 in die Zwillingsmaschine 01 239 umgebaut. Alle zehn Maschinen der Baureihe 02 befanden sich vor dem Umbau beim Bw Hof. Die Aufnahme entstand im Bw Leipzig Hbf Nord. (10.04.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
02 006 in Leipzig (1)

 

91 1520 (Bw Liegnitz) leistet einer preußischen T 14¹ (Baureihe 93.5) Vorspanndienst bei Ketschdorf. Vom Lokbf Ober Kauffung (Katzbach) wurde sie im südlichen Abschnitt der Strecke Liegnitz—Merzdorf (Riesengeb) eingesetzt. (1935) <i>Foto: RVM (Rittlaus)</i>
91 1520 + 93 bei Ketschdorf

 

Für die fröhliche Damengruppe geht ein Kuraufenthalt in einem Sanatorium an den Masurischen Seen zu Ende. Schnell wird am Bahnsteig im Goldap noch ein Erinnerungsfoto gefertigt. Der Zug nach Insterburg, bespannt mit einer T 9³ und P 6, steht schon für die Heimreise bereit. (1930) <i>Foto: Privatfoto</i>
Reisegruppe in Goldap

 

Am 15. Mai 1929 endete die Ära der dampfbespannten Züge auf der Berliner Stadt- und Ringbahn. Der RVM-Fotograf lichtete die beim Bw Grunewald stationierte 74 1093 mit einem der letzten Züge im Bahnhof Wannsee ab. Die Lok trägt interessanterweise den Oberflächenvorwärmer nicht auf dem Kesselrücken, für dessen Einbau sie eigentlich vorbereitet war - erkennbar am weit zurückgesetzten, geteilten Sandkasten und den beiden Konsolen auf dem Kesselscheitel. (1929) <i>Foto: RVM</i>
S-Bahn Berlin (35)

 

74 1125 vom Bw Berlin Lehrter Bf mit einem typischen Stadtbahnzug im Vorortverkehr nach Wustermark bei Staaken. (23.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
74 1125 bei Staaken

 

Blick vom Kölner Dom auf die zur Hohenzollernbrücke ausfahrende 62 001 vom Bw Düsseldorf Abstellbf. (03.1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
62 001 in Köln

 

Blick ins Ahrtal bei Kreuzberg (Ahr). Die Ahrbrücke befährt ein Personenzug mit einer Lok der Baureihe 93. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Ahrtal bei Kreuzberg

 

78 477 wurde in April 1924 fabrikneu dem Bw Lehrte zugeteilt. Mit einem Schnellzug eilt sie durch den Haltepunkt Anderten-Misburg vor den Toren Hannovers. (1926) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
78 477 bei Hannover

 

Die Stralsunder 57 1732 überquert die 133 m lange Ziegelgrabenbrücke, die Teil der Eisenbahnverbindung Stralsund—Saßnitz über den Rügendamm ist. (1938) <i>Foto: RVM</i>
57 1732 in Stralsund

 

39 030 (Bw Stuttgart-Rosenstein) mit einem Schnellzug nahe Rohr (b Stuttgart). (1937) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
39 030 bei Stuttgart

 

Eine württembergische T 5 leistet einer württembergischen C Vorspann. 75 055 und 18 128, beide vom Bw Stuttgart-Rosenstein, sind auf der Gäubahn durch den Rohrer Wald bei Stuttgart unterwegs. (1940) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
Durch den Rohrer Wald

 

VT 137 044 vom Bw Kreuzberg (Ahr) als Pt 2044 nach Altenahr im Ahrtal bei Rech. (20.05.1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
VT 137 im Ahrtal (1)

 

Die bei Hohenzollern im Jahre 1908 gebaute 91 1020 im Bw Uelzen. Noch im Aufnahmejahr wurde sie ausgemustert. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
91 1020 in Uelzen (2)

 

Die Kempener 38 3539 überquert mit einem Personenzug aus Kempen (Niederrhein) die Hohenzollernbrücke in Köln auf dem Weg nach Deutz auf der "Schäl Sick", für die echten Rheinländer auch heute noch die "falsche Seite" des Rheins. (1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Hohenzollernbrücke (42)

 

Eine unbekannte pr. P 8 verlässt mit einer Leig-Einheit den Bahnhof Gerolstein in der Eifel. Daneben wartet eine pr. T 14 am Bahnsteig. (1934) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Ausfahrt in Gerolstein

 

Eine sächsische XII H2 leistet einer preußischen P 8 Vorspann. Die Zwickauer 38 223 und eine unbekannte 38.10 älterer Bauart befördern den D 185 durch den Plauenschen Grund zwischen der Blockstelle Felsenkeller und Freital Ost. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
38 223 + 38.10 bei Freital

 

17 116 vom Bw Koblenz Hbf rollt mit D 120 (Köln – Koblenz – Bad Münster a Stein – Landau/Pfalz – Karlsruhe – Stuttgart – München) an der Wallfahrtskirche St. Apollinaris vorbei und wird gleich im Bahnhof Remagen halten. (02.05.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 116 bei Remagen

 

Stolz präsentiert sich 78 009 auf Gleis 1 vor dem 20-ständigen Ringlokschuppen Potsdamer Bauart in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Stettin Hbf. Im Schuppen hat sich 38 3464 versteckt. 78 009 wurde erst 1932 vom Bw Saßnitz Hafen überwiesen, tragt aber die alte Bw-Tafel "Stettin Pb". Schon im Juli 1927 wurde die Dienststelle in Bw Stettin Hbf umbenannt, offenbar waren aber noch keine neuen Bw-Schilder beschafft worden. Die Lok ist erhalten geblieben und gehört seit 1971 dem Verkehrsmuseum Dresden an. (01.07.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
78 009 in Stettin

 

78 040 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel vor E 177 mit dem interessanten Zuglauf Wuppertal-Vohwinkel - Wt-Oberbarmen - Wt-Wichlinghausen - Hattingen (Ruhr) - Steele Hbf - Essen Hbf am Ruhrufer bei Dahlhausen (Ruhr). Im Hintergrund ist das Steinkohlen-Bergwerk Zeche Vereinigte Dahlhauser Tiefbau zu sehen. (05.08.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
78 040 bei Dahlhausen

 

78 069 vom Bw Wuppertal-Langerfeld vor P 537 (Wt-Elberfeld - Lennep - Solingen-Ohligs - Hilden - Düsseldorf Hbf) im Blombachtal kurz vor Ronsdorf (heute Wuppertal-Ronsdorf). Durch die Wiesen im Vordergrund führt heute übrigens die Autobahn A 1. (02.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
78 069 in Wuppertal (1)

 

Sonntagsausflug zum Ruhrufer zwischen Witten und Wetter/Ruhr. 78 254 (Bw Witten West) fährt mit E 388 an der blumenpflückenden Frau Bellingrodt (?) vorbei. (28.05.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Idylle an der Ruhr bei Witten

 

Mit dem Kurswagenzug des FD 226 von Wuppertal-Elberfeld nach Düsseldorf Hbf hatte 01 031 vom Bw Hamm (Westf) wohl keine große Mühe. Mit 27 km war es die kürzeste Schnellzugverbindung der Reichsbahn. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 031 in Wuppertal (2)

 

Blick vom Deutzer Messeturm auf den nordwärts fahrenden Rheingoldzug FD 101 mit der vermeintlichen 18 450 als Zuglok. Da die Lok nur wenige Monate vom 15.04.1928 bis 06.06.1928 nördlich der Mainlinie (im Bw Wiesbaden) beheimatet war, lässt sich der Aufnahmezeitpunkt relativ genau eingrenzen. (05.1928) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
"Rheingold" in Köln-Deutz

 

91 1001 (Bw Köln Bbf) überquert die Kölner Hohenzollernbrücke auf dem Weg zum Hauptbahnhof. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
91 1001 in Köln (2)

 

55 4585 überquert die neue Dreigurtbrücke über die Rur bei Düren. (1932) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Dreigurtbrücke Düren

 

Ein Personenzug mit einer unbekannten 74 im Rurtal zwischen Nideggen und Düren. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Rurtalbahn

 

An einem kalten Wintertag dampft 59 015 vom Bw Kornwestheim Rbf durch den Rohrer Wald bei Stuttgart. Kriegsbedingt muss wohl der alte Abteilwagen als Güterzugbegleitwagen herhalten. (1941) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
59 015 im Rohrer Wald

 

38 305 vom Bw Adorf (Vogtl) hat vor P 2164 (Gera – Weischlitz) soeben den 270 m langen Schloßbergtunnel in Greiz verlassen und wird nach überqueren der Weißen Elster gleich in den Bahnhof einfahren. Hoch oben trohnt das Obere Schloss, das Wahrzeichen der Stadt. (28.05.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
38 305 in Greiz

 

39 117 (Bw Dortmund Hbf) eilt mit E 350 vor der Kulisse der RWE-Speicherwerke durch den Verschiebebahnhof Hengstey und wird in Kürze dem Bahnhof Hagen (Westf) erreichen. Das RWE-Pumpspeicherwerk jenseits des Hengsteysees gehört zur Gemeinde Herdecke. Nach ihrem Planer wird der Bau auch als Koepchen-Werk bezeichnet und war im Januar 1930 die erste vollständig in Betrieb genommene Anlage solcher Art. Auf dem Bergrücken des Ardeygebirges befindet sich etwa 160 Meter höher ein großes Speicherbecken für die Versorgung der Turbinen. Die alte Anlage wurde in den 1980er-Jahren durch ein neues Kraftwerk ersetzt, es gehört aber als Denkmal zum “Industriekulturgut” der Region. Im großen Verschiebebahnhof Hengstey gab es früher auch einen Lokschuppen und einen markanten Wasserturm. Aus und vorbei - heute findet man nurmehr Brachflächen vor. Die Lok verblieb nach dem Zweiten Weltkrieg bei der Reichsbahn der DDR und wurde 1959 in 22 034 umgebaut. (03.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 117 in Hengstey

 

59 036 vom Bw Mannheim Rbf mit einem Güterzug zwischen Heidelsheim und Bruchsal. (18.06.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
59 036 bei Heidelsheim

 

58 1244 (Bw Vorhalle) auf der Ruhr-Siegstrecke bei Letmathe. Im Hintergrund führen zwei Eisenbahnbrücken über die Lenne: Die Steinbogenbrücke gehört zur Eisenbahnstrecke von Letmathe über Iserlohn nach Fröndenberg, die Kastenträgerbrücke davor dient der Anbindung der elektrifizierten Iserlohner Kreisbahn (Meterspur) an die Reichsbahn. (10.09.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
58 1244 bei Letmathe

 

95 020 (Bw Probstzella) mit einem Personenzug bei Marktgölitz. Im Nachbargleis rollt ein Güterzug nach Saalfeld (Saale) vorbei. (13.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
95 020 bei Marktgölitz

 

Blick auf die Kalksteinbrüche und Natursteinfelsen Pater und Nonne zwischen Letmathe und Iserlohn. In der Bildmitte rollt eine preußische T 14¹ vor P 1310 dem Bahnhof Letmathe entgegen. Carl Bellingrodt vergab die Nummer 93 976, die stand aber im Dienst der Rbd Kassel. (10.09.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Blick auf Letmathe

 

Die beiden Freiburger 58 250 (Bw Rbf) und 85 007 (Bw Pbf) rollen mit P 1256 am 69 m langen oberen Hirschsprungtunnel auf der Höllentalbahn im Schwarzwald talwärts. (23.06.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Höllental bei Hirschsprung

 

Fernblick von der Burg Lauenstein auf einen im Loquitztal in Richtung Probstzella rollenden Güterzug mit einer 95er am Zugende. (02.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Frankenwald bei Lauenstein

 

93 984 (Bw Wuppertal-Vohwinkel) vor P 2648 auf dem Eulenbachviadukt zwischen Velbert West und Velbert Hbf auf der heute stillgelegten Bahnstrecke Kettwig—Wülfrath. (21.05.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
93 984 bei Velbert

 

Angeblich rollt 58 1225 vom Bw Vorhalle mit einem Güterzug auf der Ruhr-Sieg-Strecke bei Hagen-Delstern durch die Volme-Niederung. 58 1225 war jedoch am 19.07.1935 an das Bw Regensburg abgegeben worden. Heute befindet sich hier das Industriegebiet Lennetal und die Lennetalbrücke der A 45 (Sauerlandlinie) überquert das Tal. (05.09.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Volmetal bei Hagen

 

93 732 vom Bw Limburg (Lahn) mit P 3880 auf der Strecke Altenkirchen (Westerw)—Siershahn bei Neitersen. (05.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
93 732 bei Neitersen

 

Im Bw Rostock begegnen sich zwei Lokgenerationen: 89 8061 (Henschel, Baujahr 1904) und 03 082 (Henschel, Baujahr 1932). Während 89 8061 in Rostock beheimatet ist und zur Ausmusterung ansteht, ist die noch relativ neue 03 082 als Wendelok vom Bw Stralsund zu Gast. Sie ist anstelle des Oberflächenvorwärmers versuchsweise mit einem Friedmann-Abdampfinjektor ausgestattet. 89 8061 wurde wenig später, im Oktober 1934 ausgemustert. (15.08.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
89 8061 und 03 082 (1)

 

Von Carl Bellingrodt als 93 007 identifiziert, ist es tatsächlich 93 077 vom Bw Frankenberg (Eder), die mit P 1494 auf der Strecke nach Winterberg (Westf) in den Haltepunkt Liesen einfährt. (13.08.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
93 077 am Hp Liesen

 

Blick vom Aussichtspunkt an der Rudelsburg in das Saaletal bei Bad Kösen. Unten passiert die Erfurter 39 015 mit D 32 die Saalebrücke. Glücklicherweise hat der Gegenzug gerade noch rechtzeitig das Bild verlassen können. Die 39er war für eine ausgefallene 01 eingesprungen und wird in Erfurt wieder ausgetauscht. (18.07.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Saaletal bei Saaleck

 

74 887 vom Bw Gotha im Bauzugeinsatz auf der Strecke Fröttstädt—Georgenthal (Thür) im Bahnhof Friedrichroda. (11.1934) <i>Foto: RBD Erfurt</i>
74 887 in Friedrichroda (1)

 

Die Umbaukolonne der Rbd Erfurt präsentiert sich vor der Gothaer 74 887 im Bahnhof Friedrichroda. (11.1934) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
74 887 in Friedrichroda (2)

 

17 219 (Bw Köln Bbf) vor D 47 bei Boppard auf dem Weg nach Koblenz. An den Gleisen steht die erste Frau Bellingrodt. (09.05.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 219 bei Boppard

 

73 073 (Bw Aschaffenburg/Lokbf Miltenberg Hbf) mit PmG 43 unterhalb der Burgruine Henneburg bei Stadtprozelten. Im Vordergrund der Main mit Fähreanlegestelle. Interessant ist auch der in den Zugverband eingestellte Wanderzirkus. (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
73 073 bei Stadtprozelten

 

Eine unbekannte Lenneper T 12 (Baureihe 74) überquert mit den damals flammneuen Eilzugwagen C4i-30 bzw. BC4i-30 Deutschlands höchste Eisenbahnbrücke zwischen Solingen und Remscheid. Die Wagen lösten auf der Strecke die alten vierachsigen preußischen Abteilwagen ab. (23.04.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Müngstener Brücke (7)

 

Vorbei am Örtchen Derschlag mit seinen typisch bergischen Fachwerkhäusern dampft 74 1069 vom Bw Olpe mit P 1174 (Olpe – Dieringhausen) dem Bahnhof Derschlag entgegen. Am linken Bildrand verläuft das Gleis der elektrisch betriebenen Gummersbacher Kleinbahnen nach Dümmlinghausen. (09.04.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
74 1069 in Derschlag

 

Angeblich fährt hier 74 516 an der "Eggemannschen Schwimmbrücke" bei Dahlhausen (Ruhr) vorbei. Die Loknummer darf wie so oft bei Carl Bellingrodt angezweifelt werden, da die nach Solingen-Ohligs gehörende Lok kaum dort gefahren sein dürfte, auch besitzt sie neuere Wasserkastenbauform, die erst ab etwa Ordnungs-Nr. 800 üblich waren. Eine erste Pontonbrücke über die Ruhr wurde hier im Frühjahr 1899 eröffnet. Nach starken Beschädigungen im Zweiten Weltkrieg entstand 1959 etwa 50 m flussabwärts zu dieser Brücke eine neue, die aber bereits auch wieder baufällig ist. (05.08.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
74 516 bei Dahlhausen

 

74 579 (Bw Steinbeck) mit einem beachtlichen Nahgüterzug nach Radevormwald auf der Wupperbrücke im Ortsteil Wuppertal-Rauental bei Oehde. Leider hat der Fotograf etwas spät auf den Auslöser gedrückt. (24.02.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
74 579 bei Wuppertal

 

75 1013 (Bw Rostock) - eine Badenserin in Diensten der Rbd Schwerin - verlässt mit P 211 den Bahnhof Bad Sülze in Richtung Tribsees. Bemerkenswert ist, dass auch 1934 immer noch der alte Fakultativ-Wagen im Zug eingestellt ist, der auf etlichen anderen Bildern in dieser Gegend im Zug mitläuft. Dagegen ist der Wagen hinter der Lok (PwPosti-34) zu diesem Zeitpunkt noch ziemlich neu. Von den bei anderen Fotos aus der Gegend von Bad Sülze vielfach abgebildeten mecklenburgischen Ci befindet sich hier nur einer im Zug, gefolgt von einem BC-28, einem Ci-27 oder -28 und einem Cid-26 oder -27. Zu erwähnen ist auch der Fotostandpunkt, der sich auf einer 30 m hohen Grundmoräne befindet. (06.07.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
75 1013 bei Bad Sülze (1)

 

76 009 (Bw Alzey) hat mit einem Personenzug soeben den Bahnhof Bingen (Rhein) erreicht und wird anschließend nach Mainz weiterfahren. (26.05.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
76 009 in Bingen

 

Die 1908 bei Hohenzollern gebaute 91 1001 war jahrelang Stammlok des Bw Köln Bbf, wo auch diese Aufnahme entstand. (18.02.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
91 1001 in Köln (1)

 

92 108 vom Bw Tübingen/Lokbf Horb - eine württembergische T 4 - mit einem Übergabezug bei Dettingen (Hohenz) auf der Fahrt nach Horb. Leider ist die Lok angeschnitten. Wegen der seltenen Betriebsaufnahmen dieser Lokomotiven zeigen wir sie trotzdem. (21.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
92 108 bei Dettingen

 

93 077 (Bw Frankenberg/Eder) mit P 1494 bei Hallenberg im Sauerland. Bemerkenswert ist auch der Zugverband: Hinter der Lok läuft ein Pwi-23 (oder -27) Packwagen, es folgt ein Cid-21, an 3. Stelle ein "Langenschwalbacher" (Gattung BC4i Pr09), dann ein Ci Pr01 und am Zugschluss wiederum ein Cid-21. (13.08.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
93 077 bei Hallenberg

 

93 1009 (Bw Zweibrücken) auf der sogenannten Wieslautertalbahn (Hinterweidenthal Ost—Bundenthal-Rumbach) bei Dahn. Im Hintergrund ragt der Lämmerfelsen empor. Bellingrodt nennt im Bildverzeichnis 93 1209, die aber zur RBD Karlsruhe gehörte - ein Übertragungsfehler ? (04.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
93 1009 bei Dahn/Pfalz

 

Angeblich ist hier 93 552 vom Bw Brügge (Westf) vor P 1467 bei Halver auf der Strecke Brügge (Westf)—Halver—Krebsöge unterwegs. Die Lok zählte aber zum Bw Fröndenberg, ebenso verkehrte kein P 1467 auf der genannten Strecke. (01.07.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
93 552 bei Halver

 

93 744 (Bw Wuppertal-Langerfeld) mit P 1081 über Krebsöge nach Lennep unterwegs im Streckenabschnitt Wuppertal-Oberbarmen—Beyenburg bei Oehde. (11.01.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
93 744 bei Wuppertal

 

94 1074 vom Bw Altenkirchen (Westerw) erreicht mit P 3985 aus Limburg (Lahn) den Bahnhof Erbach (Westerw). Unter der Bogenbrücke verläuft die Westerwaldquerbahn nach Fehl-Ritzhausen. Im Hintergrund ist das Nistertal-Viadukt im Zuge der Querbahn zu erkennen. (05.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
94 1074 bei Erbach/Ww

 

94 512 vom Bw Weinheim (Bergstr) mit P 3313 nach Fürth (Odenw) bei Weinheim Tal. Gerade passiert der Zug die Brücke über die Weschnitz, um anschließend im 137 m langen Tunnel "Weinheim Tal 2" zu verschwinden. (07.04.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
94 512 bei Weinheim

 

Blick auf die Anlagen des Bw Brügge (Westf). Kernstück ist der 13-ständige Ringlokschuppen in Fachwerkbauweise. Im Lokschuppen, auf der Freifläche und ganz rechts am Magazin stehen Maschinen der Baureihe 57.10, an der Drehscheibe eine 96er. Im Vordergrund am Einfahrsignal verläuft das Gleis der Strecke von Oberbrügge in den Bahnhof. (03.03.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Bw Brügge/Westf

 

96 010 der Lokstation Rothenkirchen (Ofr) rollt als talfahrende Schiebelok an einem Güterzug über das Trogenbachviadukt auf den Bahnhof Ludwigsstadt zu. Die Lok ist noch mit bayerischer Beschilderung als "5760" unterwegs. Die Lokstation Rothenkirchen (Ofr) wurde erst im September 1926 zum "Bw" erhoben. Bis dahin stand die selbstständige Lokstation unter Aufsicht des Bw Lichtenfels. (04.1925) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
96 010 in Ludwigsstadt

 

99 323 (Bw Rostock) ist mit P 703 aus Ostseebad Arendsee im Bahnhof Bad Doberan eingetroffen. (06.07.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
"Molli" in Bad Doberan (3)

 

Passend für den P 714 von Hattingen (Ruhr) nach Mirke mit der Vohwinkler 74 460 kam der Kindergarten am Elbschetalviadukt bei Wengern West vorbei. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
74 460 bei Wengern

 

Die badische VIc 75 1013 verschlug es zum Bw Rostock, wo sie im Sommer 1934 den P 215 bei Bad Sülze bespannte. Bemerkenswert ist der Wagenpark des Zuges. Hinter dem neuen PwPost-34 läuft ein Fakultativwagen für Stückgut, es folgen zwei der wenigen mecklenburgischen Zweiachser ohne Oberlichtaufbau auf dem Tonnendach, das Zugende bildet ein Zweiachser mit Oberlicht. (06.07.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
75 1013 bei Bad Sülze (2)

 

Blick vom 50 m hohen Wasserturm des Bw auf das weitläufige Gelände des Verschiebebahnhofs Tempelhof in Richtung Norden. Auf der Drehscheibe im Vordergrund wendet die Rummelsburger 93 007. In Bildmitte rechts sind das alte Bw mit Ringlokschuppen und Wasserturm, dahinter die Hallen des RAW zu erkennen. Der Verschiebebahnhof wurde 1889 in Betrieb genommen und von 1923 bis 1931 ausgebaut. Die Teilung Berlins machte die Anlagen bedeutungslos, weshalb 1952 die Aufgabe des westlichen Bahnhofteils erfolgte. (04.07.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Vbf Tempelhof

 

94 577 vom Bw Göttingen G/Lokbf Eichenberg ist mit P 1508 nach Großalmerode Ost am km 23,6 bei Eichenberg unterwegs. Die Strecke verläuft etwa drei Kilometer parallel zur Hauptstrecke Eichenberg—Hann Münden im Vordergrund. Bellingrodt hat die Lok als "94 733" getauft, die war aber schon 1927 nach Schlesien abgewandert. (1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
94 577 bei Eichenberg

 

17 258 vom Bw Krefeld mit dem aus Abteilwagen gebildeten E 294 (Krefeld – Frankfurt/M) bei Lorch (Rhein). (1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 258 bei Lorch

 

18 316 (Bw Koblenz Moselbf) vor P 1006, der Koblenz Hbf um 11.16 Uhr verlassen hatte und dann über die Horchheimer Brücke auf die rechte Rheinstrecke fuhr. Carl Bellingrodt passte ihn bei Kaub ab. (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
18 316 bei Kaub

 

56 2259 (Bw Mainz-Bischofsheim) unterwegs auf der rechten Rheinstrecke bei Kamp (Rhein), gegenüber von Boppard. (14.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
56 2259 bei Kamp

 

56 2373 vom Bw Güstrow vor einem Güterzug bei Remplin. Am Zugschluss werden zwei Wagen nach Malchin überführt, wo sich eine Werkabteilung des Raw Rostock befand, die Reisezugwagen aufarbeitete. (01.07.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
56 2373 bei Remplin

 

56 2461 vom Bw Mainz-Bischofsheim überquert ein Viadukt in Niederwalluf - nahe Eltville - auf der Fahrt nach Mainz-Bischofsheim. (17.05.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
56 2461 in Niederwalluf

 

57 1108 (Bw Plattling) bei Vilshofen (Niederbay). Den Tender der Bauart bay 3 T 20,2 "erbte" die Lok von der ausgemusterten 56 948, einer bayerischen G 4/5 H. (17.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
57 1108 bei Vilshofen

 

57 2270 (Bw Bochum-Langendreer) mit einem Kohlenzug vor der Kulisse der Zeche Caroline im Bahnhof Holzwickede. (21.03.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
57 2270 in Holzwickede

 

58 2068 vom Bw Vorhalle auf der Ruhr-Siegstrecke bei Plettenberg. Hinter der Lok läuft ein bayrischer Packwagen "Pwg Bay 21", die letzte Bauform, die schon von der DRG beschafft wurde. Nicht oft sieht man ihn fern der Heimat. Die G 12 wurde 1958 in 58 3007 rekonstruiert und war in der DDR noch bis 1979 im Einsatz. (07.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
58 2068 bei Plettenberg

 

58 503, eine württembergische G 12 vom Bw Rottweil, im Neckartal bei Epfendorf auf dem Weg nach Rottweil. (20.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
58 503 bei Epfendorf

 

59 042 (Bw Mannheim Rbf) ist mit einem Güterzug nach Kornwestheim zwischen Bruchsal und Heidelsheim unterwegs. Für den Einsatz am Semmering wurde die Lok am 14.12.1940 dem Bw Mürzzuschlag zugeteilt. 1945 bei der ÖBB verblieben, erfolgte im Dezember 1952 die Rückgabe an die DB in den Z-Bestand der ED München. An der Lok bestand jedoch kein Interesse, sie wurde im März 1953 ausgemustert. (24.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
59 042 bei Bruchsal

 

64 042 vom Bw Neustadt/Haardt mit P 3663 bei Breitenstein (Pfalz) auf der Strecke Lambrechts (Pfalz)—Elmstein. Im Vordergrund plätschert der Speyerbach. (18.04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
64 042 in der Pfalz

 

Stimmungsvolle Aufnahme der 17 097 bei der Einfahrt nach Köln-Deutz. (1932) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
17 097 in Köln

 

19 012 (Bw Dresden-Altstadt) verlässt den Dresdener Hauptbahnhof in Richtung Chemnitz. Zehn Jahre später brannte während des Luftangriffs auf Dresden in der Nacht vom 13. zum 14. Februar 1945 der Bahnhof völlig aus. Weitere Luftangriffe zerstörten die Gleisanlagen, endgültig funktionsuntüchtig wurde der Hauptbahnhof durch den achten und letzten Luftangriff auf die Stadt am 17. April 1945. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
19 012 in Dresden

 

17 1138 (Bw Berlin Lehrter Bf) verlässt vor D 5 nach Berlin den Hamburger Hauptbahnhof. Die Lok weist eine ungewöhnliche Ausführung der Windleitbleche auf, die bis an den Zylinderblock herangebaut wurden. Daneben rangiert 74 1255 vom Bw Altona, die noch keinen Oberflächenvorwärmer besitzt. Interessant ist auch die Straßenbahnparade vor der Hallenschürze. (1928) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 1138 in Hamburg (1)

 

Das renovierte Wärterstellwerk "Stw 6" im Bahnhof Freiburg (Breisgau) regelte den Rangierbetrieb im Bereich Abstellbahnhof und im Bahnbetriebswerk Pbf, wo gerade die Offenburger 01 081 wendet. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
Bahnhof Freiburg (Breisgau)

 

Blick aus der Hohenzollernbrücke auf 38 2652 vom Bw Dieringhausen, die gerade den Kölner Hauptbahnhof verlassen hat. (1935) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
38 2652 in Köln

 

18 324 (Bw Koblenz Moselbf) passiert vor E 112 nach Koblenz eine Bahnschranke bei Kalscheuren. Ein Motiv, das auch im legandären Reichsbahnkalender veröffentlicht war. (1935) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
18 324 bei Kalscheuren

 

17 1136 vom Bw Rummelsburg Abstellbf, hier noch ohne Windleitbleche, aber mit verkleideten Sicherheitsventilen, fährt mit dem D 24 (Stolpce – Warschau – Berlin – Paris) in Hannover ein. Die Lok bespannte den Zug in Berlin Schlesischer Bf und blieb die 294 km bis Hannover am Zug. 17 1136 schied am 14. August 1950 im Bw Löhne (Westf) aus und wurde noch als Schrottlok nach Jugoslawien exportiert. Rechts am Bildrand befindet sich das Bw Hannover (Ostschuppen), links sind die Konstruktion des Telegrafengestänges und die Firmenanschrift "FABRIK für INDIKATOREN, ARMATUREN für DAMPFKESSEL, WASSERMESSER - DREYER, ROSENKRANZ & DROOP, HANNOVER." bemerkenswert. (1927) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
17 1136 in Hannover

 

39 196 vom Bw Wuppertal-Langerfeld auf der alten Wupperbrücke bei Opladen (vgl. auch Bild-Nr 9017). (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 196 bei Opladen

 

18 534 (Bw Osnabrück Hbf) durcheilt mit D 94 nach Köln den Bahnhof Haspe. Wie so oft diente die Hochofenanlage der Klöcknerhütte in Hagen-Haspe als Fotokulisse. (11.02.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 534 in Haspe

 

18 528 im Bw Mannheim Pbf. Anlaß des Fotos war weniger die bayrische S 3/6, sondern der moderne 1,5 t Schlackenkran der Fa. Mohr & Federhaff aus Mannheim. 18 528 ist für die Zeit ungewöhnlicherweise mit "Dreilicht-Spitzensignal" ausgerüstet, was zur Signalisierung von Fahrten auf dem falschen Gleis diente. Die beim Bw Wiesbaden beheimatete Lok ist gerade 2 Jahre alt und wartet die Beförderung des "Rheingold" ab, den sie in Mannheim von einer badischen IVh (Baureihe 18.3) übernehmen wird. (1930) <i>Foto: RVM</i>
18 528 in Mannheim

 

Auf dem Weg nach Würzburg durcheilt 18 500 (Bw Würzburg) mit E 270 aus Frankfurt (Main) den Bahnhof Wernfeld am Main. (14.11.1928) <i>Foto: Hermann Ott</i>
18 500 in Wernfeld

 

38 2634 vom Bw Bonn passiert die Ausfahrsignale des Bad Godesberger Güterbahnhofs. Im Hintergrund die Godesburg. (1932) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
38 2634 in Bad Godesberg

 

01 031 vom Bw Hamm (Westf) durcheilt mit FD 226 den Bahnhof Barmen-Rittershausen, der am 1. September 1930 in Wuppertal-Oberbarmen umbenannt wurde. Da die Lok nachweislich bereits 1932 mit Windleitblechen neuerer Bauart unterwegs war, haben wir dieses Bild jetzt vordatiert. (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 031 in Wuppertal (1)

 

Anfang 1927 entstand die Vergleichsaufnahme der 01 003 und 02 005 im Heimat-Bw Hamm (Westf). Ab April 1927 wurden sie im Dienstplan 1 zu Vergleichsfahrten zur Feststellung der Wirtschaftlichkeit eingesetzt. (1927) <i>Foto: Werner Hubert</i>
01 003 und 02 005 in Hamm (1)

 

Während des Aufenthalts in Regensburg (seit 1. Juni 1934 Regensburg Hbf) gönnt sich 18 412 vom Bw Regensburg eine Verschnaufpause. Die Ladearbeiten sind beendet, in Kürze wird der Zug die Fahrt nach Passau fortsetzen. Der Bahnhof ist seit 10. Mai 1927 von Landshut (Bay) aus elektrisch erreichbar. (05.1927) <i>Foto: Rudolf Kallmünzer</i>
18 412 in Regensburg

 

Im verschneiten Schwarzwald ist 24 030 (Bw Freudenstadt) auf der Strecke Freudenstadt—Eutingen (Württ) oberhalb der Ortslage Bittelbrunn unterwegs. Die Häuser werden von der Dorfkirche St. Georg überragt. (1940) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
24 030 bei Bittelbrunn

 

01 032 (Bw Hamm/Westf) vor FD 226 im Einschnitt zwischen Wuppertal-Elberfeld und Steinbeck. Das im Vordergrund hoch aufragende Hauptsignal war bei Nebel sicherlich schwer zu erkennen. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 032 in Wuppertal (1)

 

Lok 17 1090 dampft vor der Kulisse des ersten Kölner Hochhauses am Hansaring vorbei. Die Lok war erst im März 1934 vom Bw Cottbus zum Bw Duisburg Hbf umgesetzt worden. (02.1935) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
17 1090 in Köln

 

Blick aus dem Fahrdienstleiterstellwerk "Bf" des Kölner Betriebsbahnhofs auf die vom Hauptbahnhof kommende 38 3559 (Bw Cleve) mit P 1415. Im Zug ist ein Gepäckwagen württembergischer Bauart (Pw3i Wü17) eingestellt, der um 1921 in größerer Anzahl auch direkt für preußische Direktionen beschafft wurde. Die Lok befindet sich in Höhe des heutigen S-Bahnhofs Köln Hansaring. Beachtenswert ist auch das dreiflügelige Einfahrsignal zum Betriebsbahnhof. Hierzu vermerkt das Signalbuch von 1935: "Hp3: Fahrt frei mit Geschwindigkeitsbeschränkung wie bei Hp2, jedoch für einen anderen als den durch Hp2 gekennzeichneten Fahrweg." (1928) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 3559 in Köln

 

Angeblich befördert hier 38 1050 den P 907 nach Wichlinghausen durch die Kalksteinbrüche des Neandertals zwischen Düsseldorf und Wuppertal. Die Lok schied jedoch bereits 1927 aus den Bestandslisten der Rbd Elberfeld aus. (05.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Im Neanderthal

 

38 2054 und 38 2049 (beide Bw Kassel) vor dem beachtlich langen D 187 bei Scherfede im Sauerland. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
38 2054 + 2048 bei Scherfede

 

38 2652 (Bw Dieringhausen) mit P 2001 nach Köln bei Honrath im Aggertal. (22.04.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 2652 im Aggertal

 

39 018 (Bw Eisenach) mit P 460 an der Werrabrücke bei Wasungen. (09.09.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 018 bei Wasungen

 

39 096 vom Bw Bebra vor D 197 (Kassel – Leipzig) in Kassel-Wilhelmshöhe. (1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
39 096 in Kassel

 

39 137 vom Bw Paderborn vor dem D 91 (Köln – Berlin Potsd Bf) bei Wuppertal-Langerfeld. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 137 bei Wuppertal

 

In ländlicher Idylle konnte der Fotograf 39 148 (Bw M Gladbach) mit E 344 am Block Linden bei Wuppertal-Vohwinkel aufnehmen. (02.05.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 148 bei Wuppertal

 

43 018 (Bw Erfurt) mit einem Güterzug an den Hörselbergen bei Schönau (Hörsel). Von der Baureihe 43 wurden 1927/1928 insgesamt nur 35 Maschinen mit einem Zweizylinder-Triebwerk (1'E h2) beschafft. 43 018 (Henschel, Baujahr 1928) besitzt noch einen Kessel mit höheren Dampf- und Sanddomen und den ungeteilten Kamin, wodurch sie nur für das größere Lichtraumprofil II geeignet war. Die Steuerung ist gegenüber den zehn Vorserienloks von 1927 bereits geändert worden, was an dem balkenförmigen Steuerungsträger zu erkennen ist, der später auch bei der ab 1937 in Serie gehenden Baureihe 44 verwendet wurde. (11.07.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
43 018 bei Schönau

 

43 024 vom Bw Zwickau (Sachs) war eine von fünf Lokomotiven dieser Baureihe, die versuchsweise mit großen Windleitblechen ausgestattet worden war. Vor einem Güterzug passiert sie die Blockstelle 87 bei Reichenbach (Vogtl). Der Blockwärter fühlte sich angesichts des anwesenden Fotografen wohl zum "deutschen Gruß" veranlasst. Von der Brücke aus entstand übrigens das Bild der 39 029 (Bild-Nr. 14125). (28.05.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
43 024 bei Reichenbach

 

Mit der Schubunterstützung von 95 042 am Zugschluss müht sich 44 006 vom Bw Rothenkirchen (Oberfr) die Frankenwaldbahn bei Lauenstein (Oberfr) hinauf. An dieser Lok ist gut die andere Bauform des Steuerungsträgers zu erkennen (vgl. Bild-Nr. 20843 der 43 018 bei Schönau). Auch sie ist mit den höheren Domen und dem ungeteilten Schlot nur für die Umgrenzungslinie II geeignet. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
44 006 im Frankenwald

 

44 007 vom Bw Rothenkirchen (Oberfr), gekuppelt mit einem Kurztender der Bauart 2'2 T 30, passiert die Blockstelle Falkenstein. Infolge einer HV-Verfügung wurden die großen 2'2' T 32-Tender der Baureihe 44 gegen die kleinen 2'2 T 30-Tender, auch 4 T 30 bezeichnet, der Baureihe 02 getauscht. Am 20.06.1928 erhielt die Lok, damals noch beim Bw Weißenfels beheimatet, den Tender der Erfurter 02 002. (29.08.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
44 007 bei Falkenstein (2)

 

39 030 (Bw Stuttgart-Rosenstein) vor E 293 auf der Gäubahn bei Talhausen am Neckar. (21.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
39 030 bei Talhausen

 

Mit Volldampf erreichen 38 1093 und eine 39er mit einem Schnellzug den Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe. 38 1093 ist eine Uralt-Ausführung der P 8 aus dem Jahr 1909. Sie besitzt die alte Steuerung (Hängeeisen, ohne gegossene Steuerungsträger), einen Kessel der ältesten Ausführung mit schmalem Schlot und der entsprechenden Domanordnung (Dampfdom-Sandkasten), einen Tender mit Diamond-Drehgestellen aber ohne Kohlenstütze. Lediglich das Führerhaus mit langem Entlüftungsaufsatz ist neu. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
38 1093 in Kassel

 

39 122 vom Bw M Gladbach strebt mit einem Schnellzug bei Milspe (heute Ennepetal-Milspe) über Düsseldorf ihrer Heimat entgegen. (11.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
39 122 bei Milspe

 

Wenig Mühe hatten 43 028 (Bw Erfurt) und 58 2012 (Bw Eisenach) mit diesem Züglein an den Hörselbergen nahe der Blockstelle Kälberfeld bei Schönau (Hörsel). Auf dem Kammweg des Großen Hörselberges steht das Höselberghaus, ein traditionsreiches und noch heute beliebtes Ausflugslokal. (11.07.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
43 028 + 58 2012 bei Schönau

 

In den 1930er Jahren waren preußische P 6 nur noch im Osten Deutschlands vertreten, fast alle bei der Rbd Königsberg (Pr). Die Rbd Stettin versammelte ihre wenigen Loks im Bw Stettin Gb für den Stückgut-Schnellverkehr (Leig). Das schöne Bild der 37 107 mit einer Leig-Einheit entstand bei der Einfahrt in den Bahnhof Stralsund. Ein preußischer Güterzugpackwagen wurde hier mit einem gedecktem Wagen der Verbandsbauart zu einer Leig-Einheit gekuppelt. Der gedeckte Wagen der Bauart „Dresden“ besitzt keine Seitenfenster. Im Bw warten drei Schneepflüge, die aus ehemaligen Loktendern hergerichtet wurden, auf den nächsten Winter. (21.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
37 107 bei Stralsund

 

17 080 vom Bw Wiesbaden mit D 304 (Köln – Frankfurt/M) vor der historischen Stadtkulisse von Bacharach am Rhein. (1929) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 080 in Bacharach

 

17 010 (Bw Deutzerfeld) fährt mit der Leergarnitur des P 508 aus der Abstellgruppe in Wuppertal-Langerfeld kommend nach Wuppertal-Oberbarmen ein. (20.07.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 010 in Wuppertal (2)

 

17 276 (Bw Koblenz Moselbf) verlässt am "Tag der Arbeit" mit E 378 den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld. Das markante Gebäude im Hintergrund beherbergte seit 1850 die "Königliche Direction der Bergisch-Märkischen Eisenbahn", ab 1895 die "Eisenbahndirektion Elberfeld" und seit Zusammenlegung der Stadtteile Barmen und Elberfeld die "Reichsbahndirektion Wuppertal". (01.05.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 276 in Wuppertal

 

Bei Nienburg (Weser) zieht 18 302 vom Bw Bremen Hbf mit dem D 156 (Hannover – Bremen – Wesermünde/Lehe) vorbei. (22.08.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
18 302 bei Nienburg

 

18 311 (Bw Bremen Hbf) läuft vor E 112 nach Koblenz in den Bahnhof Wuppertal-Barmen ein. Die 134 und 100 m hohen Kamine gehören zum Heizkraftwerk Barmen, aufgepeppt durch die vom Fotografen nachträglich hineinkopierten Wolken. (21.05.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 311 in Wuppertal

 

Gerade fünf Wochen war 18 321 beim Bw Koblenz Moselbf beheimatet, als Carl Bellingrodt sie vor E 112 (Wuppertal-Oberbarmen – Koblenz) in Gruiten ablichtete. In Gruiten verzweigen sich die Streckengleise von Wuppertal kommend Richtung Düsseldorf und Köln. (08.06.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 321 bei Gruiten

 

18 447 (Bw Wiesbaden) vor FD 101 "Rheingold" im Rheintal nahe Andernach auf dem Weg nach Hoek van Holland. (03.07.1928) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Der "Rheingold" bei Andernach

 

Die Würzburger 18 500 hat den mit 275 m höchsten Punkt der Spessartrampe im Bahnhof Heigenbrücken erreicht und wird gleich mit dem D 57 (München – Nürnberg – Wiesbaden – Köln – Wuppertal – Dortmund) in den Schwarzkopftunnel einfahren. (08.09.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 500 in Heigenbrücken

 

18 528 (Bw Mainz Hbf) mit FD 102 "Rheingold" zwischen Koblenz Hbf und Königsbach (b Kapellen-Stolzenfels). (04.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 528 bei Koblenz

 

Der "Rheingold" FD 101 mit 18 536 vom Bw Mainz Hbf im Rheintal bei Trechtingshausen. (17.09.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 536 bei Trechtingshausen

 

Die Deutzerfelder 17 278 vor D 188 (Kassel – Hagen/Westf) im Bahnhof Fröndenberg. (06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
17 278 in Fröndenberg

 

Parade am Freitagnachmittag: Im Bw Köln Bbf hat sich zu den alten Preußen die im Dezember 1927 in Dienst gestellte 01 033 vom Bw Hamm (Westf) gesellt. Oben verläuft die Kohlenseilbahn zum Hochbunker, welcher 5000 t Kohle und 1200 m³ Wasser speichern konnte. (24.05.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
S10-Parade in Köln (2)

 

Für Rudolf Kreutzer wurde im Bw Hannover eine eindrucksvolle 01-Lokparade vor dem Ringlokschuppen 2 der Bw-Abteilung Ost arrangiert. Insgesamt kamen zehn Lokomotiven nach Nummern sortiert auf den Gleisen 13 bis 22 zur Aufstellung. Eine Aufnahme der Gesamtsituation war wegen der beengten Platzverhältnisse nicht möglich. Der Bildausschnitt zeigt die Lokstände 15 bis 22 mit: 01 055, 057, 058, 060, 062, 065, 085 (alle Bw Hannover) und 090 als Wendelok vom Bw Hamm (Westf). Bild-Nr. 20800 zeigt die Lokomotiven auf den Ständen 13 bis 20. (1931) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
Lokparade im Bw Hannover (1)

 

01-Lokparade am Ringlokschuppen 2 im Bw Hannover (Ostschuppen). Der Bildausschnitt zeigt aus einer erhöhten Perspektive die Gleise 13 bis 20 mit den in Hannover stationierten: 01 051, 053, 055, 057, 058, 060, 062 und 065. (1931) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
Lokparade im Bw Hannover (2)

 

01 094 vom Bw 1 Frankfurt (Main) mit D 86 (Altona – Basel) auf der alten Nord-Süd-Strecke bei Eichenberg. Im Hintergrund die Burgruine Hanstein. Durch ihre besondere Lage im Dreiländereck Thüringen - Niedersachsen - Hessen an der innerdeutschen Grenze wurde der Nordturm der Burgruine nach 1945 als Beobachtungsposten der DDR-Grenztruppen genutzt. (02.08.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 094 bei Eichenberg

 

17 010 (Bw Deutzerfeld) durcheilt den Bahnhof Groß Königsdorf auf dem Weg von Aachen nach Köln. (1932) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
17 010 in Groß Königsdorf

 

Die fabrikneu am 11.12.1926 dem Bw Hamm (Westf) zugeteilte 01 003 im Ablieferungszustand mit der Vierzylinder-Verbundlok 02 005 im Heimat-Bw. Ab April 1927 wurden sie im Dienstplan 1 zu Vergleichsfahrten zur Feststellung der Wirtschaftlichkeit eingesetzt. (1927) <i>Foto: Werner Hubert</i>
01 003 + 02 005 in Hamm (2)

 

01 004 vom Bw Hamm (Westf) mit dem D 4 nach Köln vor dem weltbekannten Gerüst der Wuppertaler Schwebebahn in Wuppertal-Barmen. (26.03.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
01 004 in Wuppertal (1)

 

01 006 (Bw Erfurt) mit FD 6 auf der Hörselbrücke bei Stedtfeld kurz vor Eisenach. Die FD-Züge (Fern-D-Zug) wurden 1923 eingeführt. Sie waren kürzer und schneller als die D-Züge. Deshalb kamen ab 1928 die PwPost4ü-28 zum Einsatz. Dieser typische Wagen mit seinem auffälligen Dach ist auch hier zu sehen. (07.1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 006 bei Stedtfeld

 

Die markante, mit badischen Hauptsignalen ausgerüstete Signalbrücke in Graben-Neudorf bei Bruchsal, passiert 01 013 vom Bw Offenburg. (20.06.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
01 013 in Graben-Neudorf

 

01 068 vom Bw Berlin Lehrter Bf durchfährt vor D 161 nach Berlin den Bahnhof Aumühle vor den Toren Hamburgs. Erwähnenswert ist die Einstellung des Speisewagens direkt hinter der Lok. Dies war erst zulässig, nachdem Ende der 1920er (oder Mitte der 1930er Jahre) die Vorschrift aufgehoben wurde, dass bei schnelllaufenden Reisezügen an erster Position hinter der Lok ein "Schutzwagen", d.h. ein nicht mit Reisenden besetzter Wagen (i.d.R. ein Post- und Gepäckwagen an dieser Stelle) laufen musste. (06.04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
01 068 in Aumühle

 

01 090 vom Bw Hamm (Westf) mit dem Kurswagenzug FD 226 nach Köln bei Schwerte (Ruhr). (17.03.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 090 bei Schwerte

 

Fabrikneu traf 01 185 im Jahre 1936 beim Bw Dresden-Altstadt ein. Eine ihrer ersten Einsätze führte sie ins Elbssandsteingebirge, wo sie hier mit D 61 bei Krippen unterwegs ist. (07.1936) <i>Foto: Werner Hubert</i>
01 185 in Krippen

 

01 112 (Bw Hannover) begegnet mit D 1 einer unbekannten 03 bei Bad Oeynhausen. Die Lok ist bereits mit Indusi ausgerüstet. (07.05.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
01 112 bei Bad Oeynhausen

 

Zum Bestand des Bw Nürnberg Hbf gehörte seit 4. Juni 1935 die neu angelieferte 01 145. Am 14. Juni 1935 beförderte sie den internationalen Schnellzug D 40 im Loquitztal bei Unterloquitz. (14.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 145 bei Unterloquitz

 

01 165 rollt in flotter Fahrt mit einem Schnellzug nördlich von Plauen (Vogtl) bei Ruppertsgrün dem Fotografen vor die Linse. Die Lok des Bw Halle (Saale) war kurzfristig als Lokhilfe an das Bw Leipzig Hbf Nord verliehen worden. (20.06.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
01 165 bei Ruppertsgrün

 

Die Deutzerfelder 03 102 mit E 291 (Köln – Nymwegen) nahe Krefeld. (08.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 102 bei Krefeld

 

03 265 vom Bw Deutzerfeld mit dem internationalen Schnellzug D 164 (Hoek van Holland – Krefeld – Köln – Wiesbaden – Karlsruhe – Basel – Ventimiglia) bei regnerischem Wetter auf der rechten Rheinstrecke unterhalb der Burg Maus in Wellmich bei St Goarshausen. (08.05.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 265 bei St. Goarshausen

 

Bei 01 003 steht im Heimat-Bw Hamm (Westf) eine Kolbenuntersuchung an, bei der auch eine Öldruckpresse zum Einsatz kommt. (24.01.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Reparatur im Bw Hamm

 

01 025 vom Bw Erfurt überquert vor D 41 (Basel – Karlsruhe – Mannheim – Frankfurt/M – Erfurt – Halle/S – Berlin) die Saalebrücke zwischen dem Abzweig Saaleck und Bad Kösen unterhalb der Burgruine Saaleck. (12.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 025 bei Bad Kösen

 

Der FD 79 nach Berlin passiert mit 01 144 an der Zugspitze die am Ufer des Steinbaches grasende Schafherde zwischen dem Block Falkenstein und Probstzella. Der Fotograf wartete offensichtlich auf den das bessere Motiv liefernden Gegenzug D 40 (vgl. Bild-Nr. 20688). (28.05.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
FD 79 bei Falkenstein

 

Die Nürnberger 01 123 passiert mit D 40 (Berlin – München) die passend am Ufer des Steinbaches grasende Schafherde nahe der Blockstelle Falkenstein zwischen Probstzella und Ludwigsstadt. Beachtenswert auch der bayrische Postwagen mit den gewölbten Fenstern in seinen Vouten hinter der Lok. Die 1933-34 gebauten Wagen waren die letzten bayrischen Postwagen und die ersten geschweißten in Ganzstahlbauweise. Wagennummern: 14 701 - 14 733. (28.05.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
D 40 bei Falkenstein

 

Die seit 15. Mai 1936 neu beim Bw Kassel eingesetzte 01 177 räuchert vor D 28 durchs Lahntal bei Cölbe und wird gleich Marburg (Lahn) erreichen. (07.08.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
01 177 bei Cölbe

 

Vor dem FD 23 (Hamburg – Berlin) wurde vom Fotografen wohl eine 05 erwartet, stattdessen kam "nur" 03 038 vom Bw Hamburg-Altona vorbei, aufgenommen zwischen Zernitz und Neustadt (Dosse). (02.08.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 038 bei Zernitz

 

Vor der Kulisse von Burg Katz fährt 03 047 vom Bw Köln Bbf mit D 58 (Dortmund – Passau) auf der rechten Rheinstrecke bei St Goarshausen vorbei. (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 047 bei St. Goarshausen

 

03 145 (Bw Bremen Hbf) mit P 212 in Höhe der Deichtorhallen kurz hinter dem Hamburger Hauptbahnhof, dessen Halle - geschmückt mit dem NS-Symbol - im Hintergrund zu erkennen ist. (04.05.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
03 145 in Hamburg

 

Zum Zeitpunkt der Aufnahme im Bw Köln Bbf war 03 223 vom Bw Dortmunderfeld gerade mal zwei Wochen alt. Nach 30 Dienstjahren wurde sie beim Bw Bremen Hbf am 15.08.1966 nach einem Unfall im Bahnhof Lauenbrück z-gestellt. (21.03.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 223 in Köln (1)

 

Die zum Bw Wuppertal-Langerfeld gehörende 03 272 hat mit E 350 von Kassel über Warburg (Westf) – Hagen Hbf – Düsseldorf nach Aachen die Heimat Carl Bellingrodt in Wuppertal-Unterbarmen erreicht. Der 347 km lange Zuglauf wurde mit 31 Unterwegshalten gefahren, die Fahrzeit betrug 6 Stunden. (30.05.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 272 in Wuppertal

 

An gleicher Stelle wie 03 272 (vgl. Bild-Nr. 20696) ist die Langenfelder 03 274 mit P 2356, diesmal auf den Ortsgleisen zwischen Wuppertal-Barmen und Unterbarmen unterwegs. (29.05.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
03 274 in Wuppertal

 

Auf Versuchsfahrt von Hamburg nach Berlin ist 05 002 bei Finkenkrug (zwischen Nauen und Spandau) mit dem Messwagen 3 der LVA Grunewald und preußischen Schnellzugwagen mit Oberlichtdächern unterwegs. (24.06.1935) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
05 002 bei Finkenkrug

 

SVT 137 229 und SVT 137 152 (beide vom Bw Grunewald) unterwegs als FDt 15/17 "Fliegender Kölner" nach Berlin an der Porta Westfalica zwischen Bad Oeynhausen und Minden (Westf). (07.05.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
SVT an der Porta Westfalica

 

17 008 (Bw Mainz Hbf) verlässt mit D 269 den Bahnhof Bingen (Rhein). (1927) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 008 in Bingen

 

17 1095 (Bw Dortmund Hbf) mit dem von Düsseldorf nach Wuppertal verkehrenden D 325 an der Abzweigstelle Linden bei Wuppertal-Vohwinkel, der mit 32 km Fahrtstrecke wohl einer der kürzesten Schnellzugverbindungen der Reichsbahn gewesen sein dürfte. Allerdings führte er einen Kurswagen Düsseldorf – Berlin mit, der in Wuppertal-Elberfeld an FD 225 und in Hamm (Westf) an FD 25 gehängt wurde. Das war noch Reisekomfort ohne Umsteigen! (04.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 1095 bei Wuppertal

 

17 274 vom Bw Hannover mit D 112 (Berlin Stadtb – Amsterdam) am Hagenkamper Doppel-Ringlokschuppen nahe des Hannoveraner Hauptbahnhofs. (1930) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
17 274 in Hannover

 

74 560 (Bw Steinbeck) vor P 1024 aus Radevormwald im idyllischen Bahnhof Beyenburg, der am 1. Juli 1950 den Namen Wuppertal-Beyenburg erhielt. (05.08.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
74 560 in Wuppertal

 

78 024 (Bw Lennep) rollt mit P 1638 nahe der Blockstelle Kastenberg das Blombachtal hinab dem nächsten Halt in Wuppertal-Oberbarmen entgegen. (30.01.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
78 024 bei Wuppertal

 

93 863 vom Bw Altenkirchen (Westerw) mit einem Personenzug in Altenkirchen. Den Bildmittelpunkt markiert der Turm der Christuskirche. (1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
93 863 bei Altenkirchen

 

86 254 vom Bw Kempten (Allgäu) mit P 668 bei Seifen (Schwab) nahe Immenstadt vor der Kulisse des 1738 m hohen Grünten. Der illustre Zugverband besteht aus bayerischen und Einheitspersonenwagen, dazwischen ist ein württembergischer Packwagen eingereiht. (09.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
86 254 bei Seifen

 

Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs zieht 98 678 vom Bw Passau den P 3314 auf der Nebenbahnstrecke Waldkirchen (Niederbay) – Haidmühle – Wallern (Böhmerwald) bei Jandelsbrunn. Die Strecke zweigte in Waldkirchen (Niederbay) von der sogenannten Ilzbahn Passau—Freyung ab. Inzwischen rollte der Verkehr wieder über die Grenze ins sudetendeutsche Böhmen, was die beiden ehemaligen CSD-Wagen am Schluss des Zuges aufzeigen. (17.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
98 678 bei Jandelsbrunn

 

98 1035 (Bw Lindau) vor P 668 auf der Illertalbahn zwischen Immenstadt und Sonthofen bei Blaichach (Allgäu). (09.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
98 1035 bei Blaichach

 

Der Riviera-Express (Luxuszug L 20) verlässt den Anhalter Bahnhof in Berlin. Der Anhalter Bahnhof war vor dem Zweiten Weltkrieg der bedeutendste Berliner Fernbahnhof. Von hier aus fuhren die Züge in den Süden: auf der Dresdner Bahn nach Dresden, Prag und Wien; auf der Anhalter Bahn nach Leipzig und Halle (Saale), Nürnberg, München, Stuttgart, Erfurt und Frankfurt (Main). Kurswagen und besondere Fern- und Luxuszüge fuhren noch weiter.Der im Bild gezeigte Riviera-Napoli-Express L19/20 fuhr erstmalig am 3. Januar 1931 von Berlin nach Neapel, mit Kurswagen nach Cannes sowie teilweise mit Schlafwagen nach Rapallo und Rom. Das Bild stammt von der Eröffnungsfahrt. Der Zug ist unter der Hochbahnbrücke hindurchgefahren, die Schnellzuglokomotive passiert bereits das auf der rechten Seite liegende Bahnbetriebswerk Bw Berlin Ahb. Der Zug besteht aus den eleganten blauen Wagen der CIWL – Compagnie Internationale des Wagons-Lits. Der Zug verkehrte dreimal pro Woche und fuhr am Anhalter Bahnhof um 12:53 Uhr ab. Er wird die über 2000 km lange Strecke nach Neapel in 32 Stunden zurücklegen. (03.01.1931) <i>Foto: RVM</i>
Riviera-Express (1)

 

Die Baureihe 80 entstand als Rangierlok für große Personenbahnhöfe wie Breslau, Hannover und Leipzig. Werner Hubert besuchte im März 1928 das Bw Hannover, wo er auch die im Lokschuppen am Hagenkamp kalt hinterstellte 80 002 für Standardaufnahmen aufstellen ließ. Laut Anschrift an der Pufferbohle war die Abnahme am 29.02.1928 im RAW Opladen erfolgt, die Lok aber noch nicht in Dienst gestellt. (03.1928) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
80 002 in Hannover (1)

 

Die beengten Verhältnisse der Saalebahn zwischen Fluss, der Reichsstraße 85 und dem Felsmassiv des Bohlen verdeutlicht diese Aufnahme. Eine Saalfelder P 8 leistet einer Nürnberger S 3/6 Vorspanndienst vor D 40 (Berlin Ahb – München – Kufstein) bei Saalfeld (Saale). (1926) <i>Foto: RVM</i>
D 40 bei Saalfeld

 

Eine unbekannte Ratinger T 16¹ fährt mit dem kurzen P 963 nach Wülfrath durch das Angertal unweit der Auermühle. Bellingrodt sortierte das Bild völlig falsch unter der Loknummer 94 201 (einer pr. T 16) ein, die bereits 1936 bei der Rbd Breslau ausgemustert worden war. (06.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Im Angertal

 

94 1124 vom Bw Ratingen West rollt mit einem beladenen Kalkzug im Angertal bei Steinkoten talwärts. (22.06.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
94 1124 im Angertal

 

Bei der Einfahrt in den Bahnhof Köln-Deutz passiert eine unbekannte 18.5 mit FD 102 "Rheingold" das Bw Deutzerfeld, in dem zahlreiche preußische P 8 (Baureihe 38.10) ihre Sonntagsruhe verbringen. (03.05.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
"Rheingold" am Bw Deutzerfeld

 

Lok "2424 SAAR" (Humboldt, Baujahr 1914) vom Bw St Wendel hat vor einem Rechtecklokschuppen im Bw Saarbrücken Hbf Aufstellung genommen. Die 1935 in 38 3856 umgezeichnete Lok wurde 1969 beim Bw Leipzig Hbf Süd ausgemustert. (15.08.1932) <i>Foto: Hermann Maey</i>
"2424 Saar"

 

Nachdem 05 002 auf der Strecke Hamburg—Berlin bei Friesack einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord für Dampflokomotiven mit einer Geschwindigkeit von 200,4 km/h aufstellte, wurde das Lokpersonal - Lokführer Oscar Langhans und Reserverlokführer Ernst Höhne von der Versuchsabteilung Grunewald - nach der Ankunft in Berlin mit Sekt begrüßt. (11.05.1936) <i>Foto: RVM (Hoffmann)</i>
Weltrekordfahrt

 

Modellanlage der Steilstrecke Erkrath—Hochdahl anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der Streckenabschnitts Düsseldorf—Wuppertal in Erkrath. Die km 27 lange Stammstrecke von Düsseldorf nach Elberfeld wurde in den Jahren 1838 bis 1841 von der zu eben diesem Zweck gegründeten Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft gebaut. Nach der Übernahme durch die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft 1857 baute diese die Strecke bis 1865 durchgehend zweigleisig aus. Die größte Schwierigkeit beim Bau der Strecke stellte die Überwindung der Steigung zwischen Erkrath und Hochdahl dar. Wegen der großen Neigungsverhältnisse (33,3 o/oo) konnte dieses Teilstück über lange Zeit nur mit Hilfe einer Seilzuganlage überwunden werden, zunächst angetrieben durch eine stationäre Dampfmaschine, wenig später dann durch eine talwärts fahrende Lok auf einem eigens dafür gebauten, zusätzlichen Gleis. (12.1938) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
100 Jahre Dssd - Wuppertal (2)

 

Der Kruckenberg´sche Schienenzeppelin überholt auf einer Präsentationsfahrt von Berlin über Magdeburg nach Hannover die 55 3592 in Börßum. Als Rangierlok "P" besorgt die Börßumer Lok den Rangierdienst im Personenbahnhof. (10.05.1931) <i>Foto: RVM</i>
Schienenzeppelin (4)

 

36 436 wendet auf der Drehscheibe am Lokschuppen 1 im Bw Stralsund. Beim Bw Stettin Gb bestand ein Dienstplan für Loks der Baureihen 36 und 37, die mit dem Stückgut-Schnellverkehr auch planmäßig Stralsund anfuhren. 36 436 ist noch mit "Stettin Hgb" betafelt, die Bezeichnung war jedoch schon im März 1931 in "Stettin Gb" geändert worden. Die schon recht abgefahrene Lok wurde im Juli 1933 ausgemustert. (26.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
36 436 in Stralsund

 

56 2008 vom Bw Oberlahnstein mit einem Güterzug auf der rechten Rheinstrecke gegenüber von Boppard an der "Filsener Ley" bei Kamp (Rhein), heute Filsen. (29.05.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
56 2008 bei Filsen

 

58 1793 vom Bw Wuppertal-Vohwinkel zu Gast im Bw Neuß. (24.01.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
58 1793 in Neuß

 

Angeblich 94 1080 und 97 004 fahren hier mit P 3232 im Mühltal hinter Boppard in Richtung Buchholz (Hunsrück) bergauf. Zum Aufnahmezeitpunkt 1931 war der Einsatz der Baureihe 97 hier aber längst vorbei, auch den von Carl Bellingrodt notierten P 3232 gab es hier nicht. Dieser verkehrte von Castellaun über Simmern nach Langenlonsheim. Der Zug wird gleich in den 124 m langen Kalmuttunnel einfahren. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Steilstrecke bei Boppard

 

Zwei unerkannt gebliebene 39er befördern einen Schnellzug bei Gutach (Schwarzwaldbahn). (05.1938) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Schwarzwaldbahn (5)

 

Eine unbekannte 39 kämpft sich mit einem gemischten Personen-/Güterzug bei Gutach (Schwarzwaldbahn) bergwärts. (05.1938) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Schwarzwaldbahn (4)

 

18 527 (Bw Mainz Hbf) vor dem Rheingoldzug FD 101 bei Nauheim nahe Groß Gerau. Hinter der Lok läuft ein nicht zur regulären Wagengarnitur gehörender Gepäckwagen der Länderbahnbauart. (19.05.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 527 bei Nauheim

 

Blick in das Rheintal bei St Goar auf einen Güterzug mit einer preußischen G 12. (1935) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Güterzug bei St. Goar

 

58 1515 vom Bw Aachen West passiert die Kölner Südbrücke zwischen Eifeltor und Gremberg. (1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
58 1515 in Köln

 

03 068 (Bw Osnabrück Hbf) und 01 032 (Bw Hamm/Westf) stellen sich im Wende-Bw Köln Bbf zu einer Vergleichsaufnahme. Die Anschrift an der Pupperbohle der 03 068 "Unt Bwg 5.1.32" steht für die Abnahme der Lok. Dagegen hatte 01 032 am 23. Juli 1932 im RAW Braunschweig bereits eine Bahnamtliche Untersuchung erhalten. (22.08.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 068 und 01 032

 

Umbaukolonne der Rbd Erfurt vor 58 1952 (Bw Arnstadt) im Bahnhof Frankenhain an der Strecke Gotha—Gräfenroda. (11.1934) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
58 1952 in Frankenhain (1)

 

Umbauzug mit 58 1952 vom Bw Arnstadt im Bahnhof Frankenhain nahe Gräfenroda. (11.1934) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
58 1952 in Frankenhain (2)

 

74 284 (Bw Berlin Anhalter Bf) ist als Rangierlok 3 im Anhalter Bahnhof unterwegs. (11.1940) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
74 284 in Berlin

 

Für Hermann Maey wurde 04 001 fotogerecht im RAW Grunewald aufgestellt. Die im September 1932 von Krupp in Essen gelieferte Mitteldrucklok (25 atü) wurde dem Bw Altona zugeteilt, aber sogleich der Versuchsabteilung für Lokomotiven zur eingehenden Erprobung zugeführt. Nach Zurücknahme des Kesseldrucks auf 20 atü erfolgte gemäß HV-Verfügung 31 Fkl 642 vom 4. April 1935 die Umzeichnung in 02 101. Im Mai 1936 endete die Versuchsreihe in Grunewald, ab 18.05.1936 war sie beim Bw Hof stationiert. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
04 001 in Berlin (1)

 

Sorgfältig werden alle Schmierstellen am Triebwerk an einer pr. T 14 (Baureihe 93) abgeölt. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Abölen der Lokomotive (3)

 

44 012 (RZA Berlin/RAW Grunewald) vor einem Messwagen der LVA Grunewald mit den Bremsloks 94 1301 + 56 113 bei Brandenburg. 1932/33 baute die Firma Henschel zwei Versuchslokomotiven mit auf 25 bar erhöhtem Kesseldruck und Vierzylinder-Verbundtriebwerk. Die beiden Maschinen erreichten eine Leistung von 2.540 PSi, waren allerdings auch sehr wartungsaufwendig und reparaturanfällig. Aus diesem Grund wurde der anfängliche Kesselüberdruck von 25 kg/cm² Anfang der 1940er Jahre wieder auf 16 kg/cm² reduziert. (11.07.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
44 012 mit Messzug (1)

 

56 2138 vor einem Sonderzug zum Reichsparteitag der NSDAP nach Nürnberg bei Bacharach. Die Lok war für Sonderzugeinsätze extra von der Rbd Oppeln kurzzeitig überwiesen worden. (09.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
56 2138 bei Bacharach

 

57 3119 vom Bw Glauchau im Bauzugeinsatz beim Bau einer neuen Straßenbrücke bei Mittelbach an der Bahnstrecke Neuoelsnitz—Wüstenbrand. (1938) <i>Foto: Heinz Finzel</i>
57 3119 bei Mittelbach

 

Porträtaufnahme der 58 1797 vor dem Ringlokschuppen 1 im Heimat-Bw Engelsdorf. Der Lokschuppen wurde bei dem Bombenangriff am 6. April 1945 vollkommen zerstört, das Gelände daraufhin abgetragen. (1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
58 1797 in Engelsdorf

 

Die noch recht neue 64 211 präsentiert sich vor dem Ringlokschuppen im Heimat-Bw Schwerin (Meckl). Nach der Anschrift am Wasserkasten hatte sie ihre Abnahmeuntersuchung am 24. September 1928 im RAW Stargard (Pom). (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
64 211 in Schwerin

 

Mit der Strecke Oderberg—Teschen—Cadka der ehemaligen Kaschau-Oderberger Eisenbahn (KOB) kam der Bahnhof Karwin (heute Karviná) im September 1939 mit dem Olsa-Gebiet an die DRB. Während 93 852 (Bw Karwin) im Bahnhof rangiert, steht eine Karwiner 58er mit ihrem Zug zur Abfahrt bereit. Der Blick geht auf das Hüttenwerk, im Vordergrund stehen alte KOB-Signale. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Oberschlesisches Kohlerevier

 

96 011 (Bw Aschaffenburg) im Schiebedienst auf der Spessartrampe vor dem Westportal des 926 m langen Schwarzkopftunnel, den Betriebsbahnhof Heigenbrücken West verlassend. (1928) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
96 011 bei Heigenbrücken (1)

 

38 1018 (Bw Würzburg) rollt mit einem Personenzug durch den Betriebsbahnhof Heigenbrücken West in Richtung Laufach. Rechts am Tunnelmund des Schwarzkopftunnels wartet 96 011, die als Schiebelok auf der Spessartrampe tätig war. Die P 8 besitzt als eine der ersten und ältesten P 8 ein von der Regelausführung abweichendes Führerhaus und einen Holzaufbau auf dem Tender, der wohl zur Erhöhung des Kohlenvorrats gedacht war. Der charakteristische gusseiserne Steuerungträger mit Löchern der späteren Regelbauart fehlt ebenfalls noch. (1928) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
38 1018 bei Heigenbrücken

 

01 016 steht frisch restauriert vor dem westlichen Ringlokschuppen im Bw Leipzig Hbf West. In Kürze wird sie auf die Drehscheibe rollen, um im Leipziger Hauptbahnhof den nächsten Schnellzug nach Berlin Anhalter Bf zu bespannen. Borsig lieferte die Lok fabrikneu zum Bw Berlin Anhalter Bf, wo sie von Februar 1928 bis Juli 1947 beheimatet war. Sie war als eine der letzten 01er der DDR-Reichsbahn bis 1977 beim Bw Berlin Ostbahnhof im Einsatz. (1930) <i>Foto: Werner Hubert</i>
01 016 in Leipzig

 

01 016 wartet in Berlin Anhalter Bahnhof auf die Ausfahrt. Links steht die stromlinienverkleidete 01 1053. (1940) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 016 in Berlin Anh Bf (1)

 

01 016 (Bw Berlin Anhalter Bf) und 01 1053 (Bw Leipzig Hbf West) stehen abfahrbereit im Anhalter Bahnhof zu Berlin. (1940) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 016 in Berlin Anh Bf (2)

 

01 016 wärmt ihre Zylinder für die bevostehende Ausfahrt im Anhalter Bahnhof von Berlin vor. Links wartet die stromlinienverkleidete 01 1053 vor D 24 nach München auf Ausfahrt. (1940) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 016 in Berlin Anh Bf (3)

 

75 454 (Bw Güstrow) mit P 1354 am Altdorfer See bei Krakow (Meckl) an der Strecke Güstrow—Karow (Meckl). (03.07.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
75 454 bei Krakow

 

Der als "Fliegender Hamburger" bekannte SVT 877 a/b (Bw Berlin Leb) war der erste Dieselschnelltriebwagen der Deutschen Reichsbahn im planmäßigem Einsatz. Ab 15. Mai 1933 verkehrte der Triebzug planmäßig zwischen Berlin Lehrter Bahnhof und Altona Hauptbahnhof. Für die 286 km lange Strecke benötigte er 138 Minuten, eine Zeit, die erst 64 Jahre später im Juni 1997 von einem ICE-Zug der Deutschen Bahn AG mit 132 Minuten unterboten wurde. Zu seiner Zeit war er weltweit die schnellste Zugverbindung. Als Zeichen seiner Exklusivität wurde er wie die Wagen des „Rheingold-Zuges“ cremefarben und violett lackiert. Walter Hollnagel erwischte ihn auf der Fahrt nach Altona als Nachschuss im Sachsenwald bei Hamburg. (09.06.1933) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Der "Fliegende Hamburger" (1)

 

LBE Nr. 1 (DRB 60 001) ist gerade im Hamburger Hauptbahnhof auf Bereitstellungsfahrt vom Abstellbahnhof Hamburg Berl Bf durch die Bahnhofshalle zum Nordkopf und zurück zum Lübecker Bahnsteig. Als Zug 605 wird sie anschließend die Fahrt nach Lübeck-Travemünde Strand antreten. Bemerkenswert auch, dass dieser Zug gegenüber der standardmäßigen Bespannung nicht mit dem Steuerabteil in Richtung Lübeck gruppiert ist. Auch die Lok ist gedreht und steht damit - wie vorgesehen - mit dem Schornstein vom Zug entfernt. Rechts neben der Lok befindet sich noch eine Besonderheit, nämlich einer der sogenannten "Butterkühlwagen", die zwischen 1927 und 1930 vornehmlich für den Transport von Butterpaketen gebaut wurden. Nach dem Krieg wurden sie zu normalen Postwagen umgebaut. (1936) <i>Foto: Werner Hubert</i>
LBE Nr. 1 in Hamburg (4)

 

Im Mai 1936 wurde erstmals ein Doppeldeck-Schnellverkehrszug der Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) auf der Strecke Hamburg—Lübeck-Travemünde Strand eingesetzt. Er bestand aus einer zweiteiligen Wendezug-Einheit mit Steuerabteil und war mit einer automatischen Scharfenberg-Kupplung ausgestattet. Speziell für diesen Zug wurden für die LBE die Stromlinien-Tenderloks Nr. 1 bis 3 entwickelt, die auch vom Steuerabteil aus bedient werden konnten. Das Bild zeigt Lok 1 (Viertbesetzung, spätere 60 001) im Zuglauf Lübeck – Hamburg in Lübeck ausfahrend. (1936) <i>Foto: RVM</i>
LBE Nr. 1 in Lübeck (2)

 

LBE Nr. 140 erhält in Ahrensburg frische Vorräte, bis zu 3 t Kohle passten in den hohen Aufbau. Neben den neu angelieferten Lokomotiven LBE Nr. 1 bis 3 (spätere Baureihe 60) versah die LBE ab Herbst 1936 fünf weitere vorhandene 1'C-Tenderlokomotiven der preußischen Gattung T 12 (Baureihe 74) mit den LBE-Nummern 138 bis 142 ebenfalls mit stromlinienförmiger Verkleidung, Fernsteuereinrichtung, Scharfenberg-Kupplung und Hülsenpuffer. Mit dem modernen Erscheinungsbild kamen sie im Vorortverkehr auf den LBE-Linien Hamburg Hbf – Ahrensburg und Lübeck – Travemünde zum Einsatz. LBE-Lok 140 wurde 1938 von der Reichsbahn in 74 1319 umgezeichnet. Nach Abbau der Stromschale verschlug es die Lok im Januar 1952 ins Ruhrgebiet. Letzte Station war das Bw Recklinghausen Hbf, wo sie im November 1958 von der BD Essen ausgemustert wurde. (1937) <i>Foto: RVM</i>
LBE Nr. 140 in Ahrensburg

 

Die im Bau befindliche 61 001 in einer Werkhalle der Firma Henschel & Sohn in Kassel. Nach erfolgreichen Versuchen mit Diesel-Schnelltriebwagen bot die Lokomotivindustrie der Reichsbahn eine Alternative in Form einer stromlinienverkleideten Tenderlok mit einem Wagenzug an. Daraufhin wurde bei der Lokomotivfabrik Henschel eine leistungsfähige Tenderlok und bei der Waggonfabrik Wegmann in Kassel ein dazugehöriger Vier-Wagenzug in Auftrag gegeben. Der "Henschel-Wegmann-Zug" sollte die Strecke Berlin—Dresden mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h bewältigen. Zur Ausführung kam eine 2'C2' h2 Tenderlok mit Stromlinienverkleidung, die mit 2,30 m großen Treibachsen für 170 km/h zugelassen war. (1935) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
61 001 bei Henschel (1)

 

61 001 in der Aufnahmeposition "rechts wenig schräg" (rws), aufgenommen in Höhe Lokhaus IV des Bw Dresden-Altstadt. Die Schnellfahrlok für 170 km/h war als Einzelstück mit dem Henschel-Wegmann-Zug zwischen Dresden und Berlin unterwegs und legte an 17 Betriebstagen im Mai 1936 schon stolze 12.239 km zurück. Erst ab 1939 stand eine zweite Lok, die etwas größere Schwester 61 002 zur Verfügung. (02.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
61 001 in Dresden (6)

 

Eine der Versuchs- und Präsentationsfahrten brachte den Henschel-Wegmann-Zug mit 61 001 auch nach Hannover. Die Bevölkerung war über das Ereignis offenkundig informiert und fand sich zahlreich auf dem Hauptbahnhof ein. (02.1936) <i>Foto: RVM</i>
61 001 in Hannover

 

Zum Fahrplanwechsel am 15. Mai 1936 begann mit dem Henschel-Wegmann-Zug der planmäßige Schnellverkehr zwischen Dresden und Berlin mit täglich zwei Zugpaaren. 61 001 überquert mit D 53, der den Dresdener Hauptbahnhof um 9.31 Uhr verlassen hat, die Elbe kurz vor dem Bahnhof Dresden-Neustadt. Planmäßig wird der Zug den Anhalter Bahnhof in Berlin um 11.12 Uhr erreichen. (31.05.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
61 001 in Dresden (2)

 

Der "Fliegende Hamburger" als FDt 23 aus Berlin Lehrter Bf kurz vor Hamburg Hbf. Bei einer Reisezeit von 2 Stunden und 19 Minuten erreichte er eine Reisegeschwindigkeit von fast 124 km/h. Ein Jahr später setzte der Beginn des Zweiten Weltkriegs dem Schnellverkehr ein Ende. (06.1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
SVT in Hamburg

 

Ein unbekannter SVT 137 als FDt 37 nahe der Blockstelle Rheindorf zwischen Leverkusen und Langenfeld (Rheinl). (1936) <i>Foto: Privatfoto</i>
FDt 37 bei Langenfeld

 

Eine Lenneper T 18 überquert mit P 537 die Windfelner Talbrücke bei Solingen-Schaberg, die auch als "kleine Müngstener Brücke" bekannt wurde. Carl Bellingrodt notierte hier 78 022, die war aber zum Aufnahmezeitpunkt in Dortmund beheimatet. Da der P 537 derzeit eine Stammleistung des Bw Lennep war, könnte von den Kesselaufbauten her 78 366 passen. (18.08.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Windfelner Brücke (1)

 

75 1006 (Bw Karlsruhe Pbf) hat mit GmP 3706 den Bahnhof Bauerbach im Abschnitt Eppingen—Bretten der Kraichgaubahn verlassen. Neben dem Bahnwärterhaus im Hintergrund stehen Einfahrsignal und Ausfahrvorsignal des Bahnhofs Bauerbach. 1946 wurde das zweite Streckengleis entfernt, seit 1997 wird hier durch die AVG elektrisch gefahren. (20.06.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
75 1006 bei Bretten

 

75 1014 (Bw Rostock) mit P 175 bei Schwaan in Mecklenburg. (07.07.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
75 1014 bei Schwaan

 

75 1022 (Bw Rostock) ist mit P 125 in Bad Doberan angekommen. Der Anschluß an die "Molli" findet rechts vom Empfangsgebäude statt. (06.07.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
75 1022 in Bad Doberan

 

Eine Signalbrücke mit badischen Formsignalen passieren 75 108 und 85 009 (beide Bw Freiburg/Breisgau Pbf) mit E 383 in Hirschsprung auf der Höllentalbahn. (23.06.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
75 108+85 009 in Hirschsprung

 

75 1119 (Bw Rostock) rangiert im Bahnhof Warnemünde Kurswagen in das Fährschiff "SCHWERIN" der Fährverbindung Warnemünde—Gedser. Die "Schwerin" war die erste deutsche Eisenbahnfähre, die sowohl mit einer Bug- als auch mit einer Heckklappe ausgerüstet war. Die Doppelgleisanlage auf dem Eisenbahndeck hatte insgesamt 164,40 m Gleislänge. Mit der "Schwerin" wurde erstmals der Pkw-Transport per Achse möglich; bis zu diesem Zeitpunkt war dies nur per Bahnverladung möglich gewesen. Das Schiff hatte Platz für 800 Passagiere. Im Jahre 1944 lag die "Schwerin" zu einer Kesselreparatur in der Neptun-Werft in Rostock. Dabei wurde sie bei einem Fliegerangriff auf die Stadt durch einen Bombentreffer schwer beschädigt, brannte aus und sank. Sie wurde zwar gehoben, aber nicht mehr repariert. Das Schiff wurde 1949 abgewrackt. (1936) <i>Foto: Karl Eschenburg</i>
75 1119 in Warnemünde

 

Durch das wildromatische Murgtal fährt 75 412 (Bw Karlsruhe Pbf) mit P 3936 nahe Weisenbach. (19.06.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
75 412 im Murgtal

 

Vor einem aufziehenden Gewitter enteilt die Rostocker 75 461 mit P 461 an der Recknitz bei Bad Sülze. (06.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
75 461 bei Bad Sülze

 

75 151 vom Bw Freiburg (Breisgau) Pbf und eine weitere unbekannte badische VI b als Schiebelok auf dem Ravenna-Viadukt der Höllentalbahn. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Ravenna-Viadukt (2)

 

58 1139 vom Bw Hohenbudberg mit Großraumgüterzug Gag 6548 vor der Kulisse des Siebengebirges mit Drachenfels und Drachenburg bei Mehlem (heute Bonn-Mehlem). Der schöne Blick wäre heute noch möglich, wenn er nicht völlig zugewachsen wäre... (17.03.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
58 1139 bei Mehlem

 

38 2111 (Bw Bonn) + 38 3733 (Bw Deutzerfeld) mit P 1285 vor der Kulisse des Siebengebirges in Höhe des Schrankenpostens 30 "Kapellenweg" zwischen Mehlem und Bad Godesberg. Für das Bild parkte Carl Bellingrodt direkt an der Reichsstraße 9 (heute Bundesstraße 9). (29.04.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 2111 + 38 3733 bei Mehlem

 

17 007 vom Bw Mainz Hbf passiert vor D 161 (Heidelberg – Köln) den Schrankenposten 19 in der nördlichen Bahnhofsausfahrt von Bonn. Links steht ein Fahrleitungsmast der Rheinuferbahn, im Hintergrund ist die Bahnhofshalle von Bonn (heute Bonn Hbf) zu erkennen. (28.08.1928) <i>Foto: Hermann Maey</i>
17 007 in Bonn

 

39 049 (Bw Deutzerfeld) mit einem aus französischen Wagen bestehenden Schnellzug auf der Strecke Aachen—Köln. (1935) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
39 049 bei Aachen

 

03 189 kam im März 1935 fabrikneu zum Bw Ludwigshafen (Rhein). Carl Bellingrodt traf sie im Sommer 1937 vor D 120 (Landau/Pfalz – Stuttgart) nahe Bruchsal an. (20.07.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 189 bei Bruchsal

 

03 221 kam im Februar 1936 fabrikneu zum Bw Dortmunderfeld. Der Fotograf der Rbd Köln porträtierte sie vor der Rückfahrt nach Dortmund mit E 27 auf Gleis 71 im Bw Köln Bbf. (09.09.1936) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
03 221 in Köln (1)

 

03 225 (Bw Deutzerfeld) fährt vor D 163 durch den Bahnhof Braubach an der rechten Rheinstrecke. Über der Szene trohnt die Marksburg. Heute versteckt sich die schöne Fotostelle hinter Schallschutzwänden. Die Lok wird den Zug über 306 km von Wiesbaden bis Kleve befördern. (14.07.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 225 in Braubach

 

03 229 (Bw Wuppertal-Langerfeld) mit E 378 nach M Gladbach nahe der Blockstelle Martfeld zwischen Milspe und Schwelm. (28.08.1938) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 229 bei Milspe

 

Gerade einmal 3 Monate alt war die Langerfelder 03 273, als Carl Bellingrodt sie vor E 365 in Unterbarmen ablichtete. Ironie der Geschichte: Auf den Tag genau 6 Jahre später ging bei einem vernichtenden RAF-Luftangriff auf Wuppertal-Barmen durch 719 Bomber der Stadtteil größtenteils in einem etwa 4,0 km² großen Feuersturm unter. (30.05.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
03 273 in Wuppertal (2)

 

Im Januar 1935 wurde 03 154 dem Bw Grunewald (ab 1. Oktober 1938 Bw Berlin-Grunewald) zugeteilt, wo sie im Regeldienst nach Hannover eingesetzt wurde. Die Porträtaufnahme zeigt die Lok mit geöffneten Jalosien an der Triebwerksverkleidung. Links am Bildrand steht die Grunewalder 17 1143. (04.07.1935) <i>Foto: Hermann Maey</i>
03 154 in Berlin (1)

 

Nachdem im Januar 1935 der Borsig-Lokomotivbau von Berlin-Tegel vollständig in das Hennigsdorfer Werk verlagert wurde, firmierte das Werk nun als Borsig-Lokomotiv-Werke GmbH Hennigsdorf/Berlin (BLW). Stolz präsentiert man in einer Firmenanzeige die dort entstandene 03 156, die am 30. März 1934 ihren Dienst beim Bw Leipzig Hbf West aufnahm und damit eigentlich noch unter dem alten Firmennamen entstanden war. Die Anzeige erschien übrigens in "Glasers Annalen" im Jahre 1939. (1935) <i>Foto: RVM</i>
03 156

 

Die Nürnberger 03 161 mit D 321 (Nürnberg – Bayreuth – Hof) vor der Kulisse der Burg Veldenstein bei Neuhaus (Pegnitz). Der Zug führt an der Spitze Kurswagen nach Breslau. Die Fotostelle erfreute sich auch 46 Jahre später zum 150-jährigen Jubiläum der Eisenbahn großer Beliebtheit. Die etwas unwirkliche Wolkenkulisse wurde vom Fotografen nachträglich hineinkopiert, um die Szene wohl etwas dramatischer aussehen zu lassen. (04.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 161 bei Neuhaus/Pegnitz

 

In der Fränkischen Schweiz ist die Nürnberger 03 162 mit P 1493 nach Pegnitz unterwegs. Gerade hat sie den 185 m langen Sonnenburgtunnel bei Velden (b Hersbruck) verlassen. (06.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 162 bei Velden

 

Eine noch recht neue Würzburger 03 befördert den FD 263 vor der Stadtkulisse von Gemünden am Main. Die Lok war von München bis Frankfurt am Zug und legte den 277 km langen Abschnitt bis Würzburg ohne Halt mit einer Reisegeschwindigkeit von 87 km/h zurück. Auffällig ist der 2'2' T 32-Tender der älteren Bauform (Baujahr 1926), mit dem sie vorübergehend unterwegs war. Carl Bellingrodt nennt 03 163, die ging aber erst im Dezember 1934 in Betrieb. (08.09.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
FD 263 in Gemünden/Main

 

Im besten Sonnenlicht präsentiert sich die nagelneue 03 167 als Wendelok im Bw Saarbrücken Hbf. Die seit 08.01.1935 dem Bw Ludwigshafen (Rhein) zugeteilte Lok wurde von Borsig kurioserweise ohne Windleitbleche abgeliefert. Im Hintergrund steht eine elsässische S 9, deren Lokführer dem Treiben des Fotografen interessiert zuschaut. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
03 167 in Saarbrücken

 

Aufgrund von Wassermangel zerknallte am Abend des 20. März 1939 der Kessel der Stralsunder 03 174 vor dem D 17 (Berlin Stett Bf – Stralsund – Saßnitz Hafen – Trelleborg – Malmö) bei Greiffenberg (Uckerm), kurz hinter Angermünde. Erstaunlich ist, dass der Kessel dabei nicht vom Rahmen abgerissen wurde. Lokführer und Heizer kamen ums Leben, für die Reisenden ging das Unglück glimpflich aus, lediglich zwei Verletzte waren zu beklagen. Die Schäden an 03 174 waren so groß, dass die nur 4 Jahre alte Lok ausgemustert wurde. (21.03.1939) <i>Foto: RVM</i>
Kesselzerknall bei Angermünde

 

38 3247 (Bw Steinbeck) mit einem Leerreisezug aus Köln Bbf am ersten Kölner Hochhaus in der Nähe des heutigen S-Bahn-Haltepunkts Köln-Hansaring. Die Nestle-Reklame am Haus links ist im Übrigen auch heute noch erahnbar. (1932) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
38 3247 in Köln

 

Die im Zuge des Reichsautobahnbaus erforderlichen Talquerungen wurden vielfach als sogenannte Stahlvollwandbalken-Brücken ausgeführt. Ein solches von der Maschinenfabrik Christoph & Unmack AG aus Niesky in der Oberlausitz hergestellte Brückenteil verlässt hier gerade die Ladestraße am Bahnhof Meerane. Ziel dürfte die im Bau befindliche Brücke in Crimmitschau gewesen sein. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (233)

 

Der Transport des Brückenträgers stellte für die Culemeyer-Transportspezialisten weniger durch ihr Gewicht als durch ihr unhandliches Format eine Herausforderung dar, wenn es darum ging durch enge Ortslagen zu zirkeln, wie hier in Meerane in Höhe der Reichsstraße 93. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (234)

 

Mittlerweile ist die noch im Bau befindliche Reichsautobahn A 4 Dresden—Chemnitz—Hermsdorfer Kreuz—Gera erreicht. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (235)

 

Beim Passieren einer Straßenbrücke über die Reichsautobahn, vermutlich im Bereich einer Anschlussstelle, wird in der Seitenansicht die beachtliche Länge des Gespanns deutlich. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (236)

 

Vor der prächtigen Fassade eines Gründerzeithauses auf der Prenzlauer Promenade Nr. 190 in Berlin, Fahrtrichtung Innenstadt, unmittelbar vor der Einmündung der Wisbyer Straße, ist das Gespann mit den Zugmaschinen DR-70246 und DR 70072 zum Halten gekommen. Der Grund für den unfreiwilligen Halt dürfte der von der Felge gesprungene Elastikreifen an der Achse links hinten sein. Von der Begleitmannschaft ist niemand zu sehen, ob man wohl die Pause für ein Bierchen in der Gaststätte "Zur Spitze" nutzte? (1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (237)

 

Eine Blechträgerbrücke in geschweißter Ausführung wird auf einem 16-rädrigen Straßenroller von der Zugmaschine DR-70008 zum Materialprüfungsamt Berlin-Dahlem gefahren. Die Sicherung der Ladung erfolgt lediglich durch einige Schraubzwingen auf den Drehschemeln. Erwähnenswert ist auch der "Steuermann" am Ende des Gefährts. (1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (238)

 

Ein sogenanntes Absetzgleis, das zur Aufnahme von Eisenbahnwaggons in Betrieben diente, die über keinen eigenen Gleisanschluss verfügten. Rechts die seltene Kaeble-Zugmaschine vom Typ Z6 W 2A 130 mit Reichsbahnkennzeichen DR-70237, die eigentlich durch die Wehrmacht für den Kriegseinsatz beschafft wurde. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (239)

 

Anlieferung eines Kohlewagens für eine Papierfabrik über das Absetzgleis. Die Aufnahme ist wahrscheinlich in Österreich entstanden. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (240)

 

Der Kohlewagen hat sein Ziel am Heizhaus einer Fabrik über die Straße erreicht. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (241)

 

Der anglieferte Eisenbahnwagen auf dem Absetzgleis an einer Papierfabrik vermutlich in Österreich. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (242)

 

Die Papierfabrik verfügte über zwei weitere Absetzgleise, über die der hier stehende Om-Wagen "Ludwigshafen 35632" mit Stammholz bereitgestellt wurde. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (243)

 

Die Gesamtansicht verdeutlicht nochmals den logistischen Aufwand, der für die Anlieferung der Güterwagen zu der Papierfabrik ohne Gleisanschluss betrieben wurde. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (244)

 

Auf der Rückseite der Papierfabrik befand sich eine überdachte Verladeanlage, wo vorzugsweise Lumpen und Abfälle von Spinnereien wettergeschützt gelagert wurden. Die bereits bekannte Zugmaschine DR-70237 besorgt die Zustellung. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (245)

 

Anlieferung von Lumpen in einer österreichischen Fabrik - mit besetztem Bremserhaus?! (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (246)

 

Der in der Papierfabrik vorhandene Laufkran der von der östlich von Wien in Schwechat ansässigen Maschinenfabrik A. Winkler mag die Eingrenzung der Lokalität in Österreich bekräftigen. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (247)

 

Ein festes und fahrbares Absetzgleis sowie ein Demag-Normal-Dampfkran (Modell I) mit Selbstgreifer. Ein weiteres Indiz, dass wir uns in Österreich befinden, ist der mit Kreide an dem offenen Güterwagen angebrachte Vermerk "Gries 18 t": Der Ortsname ist dort häufig zu finden. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (248)

 

Das absetzbare und feste Absetzgleis in einer österreichischen Papierfabrik. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (249)

 

Die flexible Handhabung des Culemeyer-Systems verdeutlicht dieses Bild mit einem Straßenroller und dem darauf befindlichen Flachwagen zum Abtransport von Sägespänen. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (250)

 

Anlieferung von weißer Tonerde in der bereits bekannten Papierfabrik in Österreich. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (251)

 

Auf dem fahrbaren Absetzgleis wurde der O-Wagen "Erfurt 39056" mit Tonerde angeliefert. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (252)

 

Genau unter dem Auffangtrichter der Absauganlage wurde der Straßenroller mit dem Flachwagen platziert- Präzisionsarbeit der Culemeyer-Gruppe. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (253)

 

38 4044 vom Bw Berlin Gesundbrunnen (RBD Stettin) steht im Sommer 1937 mit E 29 nach Stralsund abfahrbereit in Berlin Stettiner Bahnhof. Auffällig ist der große 2'2' T 31,5-Tender, mit denen Gesundbrunner P 8-Lok speziell für den Lokumlauf Berlin—Stralsund—Berlin gekuppelt waren. (1937) <i>Foto: Privatfoto</i>
38 4044 in Berlin

 

Dieser 110 t schwere Transformator der Siemens-Schuckert-Werke ist im vogtländischen Bahnhof Oelnitz angekommen und wird nun vom Tiefladewagen auf den Straßenroller umgeladen. (23.09.1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (217)

 

Als erster Schritt der diffizilen Umladung von der Schiene auf die Straße wird der Transformator auf einen Holzbohlenstapel abgesetzt. (23.09.1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (218)

 

Danach wird der Transformator auf einen Tragrahmen gesetzt und unter Zuhilfenahme von Flaschenzügen der Seitenträger angebracht. (23.09.1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (219)

 

Gegenüber dem Empfangsgebäude von Oelsnitz (Vogtl) wurde die vorbereitete Trägerkonstruktion mit dem eingehängten Transformator auf das Fahrgestell des Straßenrollers gesetzt. (23.09.1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (220)

 

Der 110 t schwere Transformator steht am Bahnhof Oelnitz (Vogtl) auf dem Straßenroller bereit. (23.09.1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (221)

 

Detailaufnahme der Befestigungskonstruktion des Transformators auf dem Straßenroller. (23.09.1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (222)

 

Beim Bahnhof Oelsnitz (Vogtl) muss zunächst die Bahnstrecke Weischlitz—Adorf (Vogtl) an der Hofer Straße überquert werden. Im Einsatz sind die Zugmaschinen DR-70024, DR-70071 und DR-70073. Als Ersatzfahrzeug ist ganz links unter den Bäumen noch die Zugmaschine DR-70124 auszumachen. (24.09.1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (223)

 

Ankunft des Transports an der neu fertigstellten Talsperre Pirk bei Oelsnitz im Vogtland. (24.09.1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (224)

 

Der Transport des 110t Transformators vom Bahnhof Oelsnitz (Vogtl) zur Talsperre Pirk geriet offenkundig zum Spektakel für Jung und Alt. Die Neigungsverhältnisse auf der Straße erfoderten nunmehr den Einsatz aller vier Zugmaschinen, angeführt von der Kaelble Z6 R 3A, die, zusammen mit den drei Z6 R 2A 100, sich auf beachtliche 480 PS addierten. (24.09.1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (225)

 

Zum historischen Kontext ist zu erwähnen, dass zum Zeitpunkt dieses Transports bereits der Zweite Weltkrieg seit 3 Wochen mit dem Überfall auf Polen tobte, und dies nur 700 km von hier entfernt. Damit entfernte sich der Straßenrollerbetrieb auch immer mehr von seiner friedlichen Nutzung und wurde zusehends auf die Belange der Wehrmacht abgestellt. (24.09.1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (226)

 

Auch die Ortsdurchfahrten auf dem Weg nach Pirk sorgten für gehöriges Aufsehen, geschah der technisch anspruchsvolle Transport doch, als hier die Milchkannen noch per Pferdefuhrwerk abgefahren wurden. (24.09.1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (227)

 

Unter den Reichsbahn-Zugmaschinen nahm die Kaelble Z6 R 3A allein schon aufgrund ihres bulligen Aussehens eine Sonderstellung ein. Mit ihren 180 PS konnten dann auch zwei der herkömmlichen Kaelble Z6 R 2A 100 ersetzt werden. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (228)

 

Nochmal die damals schwerste Zugmaschine Z6 R 3A von Kaelble. Das Fahrzeug war so konstruiert, dass durch die Aufnahme von zusätzlichem Balast das Gesamtgewicht von 14,5 t auf respektable 21 t erhöht werden konnte, was in Verbindung mit dem Allradantrieb für eine ordentliche Traktion sorgte. Auffällig auch die wuchtigen Fulda-Ballonreifen der Größe 13.50-20. (11.11.1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (229)

 

Auf dem Betriebshof des nahe dem S-Bahnhof Ostkreuz gelegenen Kraftwagenbetriebswerks Markgrafendamm wurde dieses Gespann mit der Kaelble-Zugmaschine Z6 R 2A 100 (DR-70244) fotogerecht in Positur gebracht. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (230)

 

Transport einer 94 t Presse der W.& M.-Fabrik vom Werk zum Karlsruher Güterbahnhof. (11.07.1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (231)

 

Aufgrund des hohen Eigengewichts von 94 t der auf mächtigen Holzbohlen liegenden Ladung wurde hier auf eine Transportsicherung gänzlich verzichtet. Aufnahme in Karlsruhe. (11.07.1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (232)

 

Zwischen Kölpinsee und Ückeritz ist die Swinemünder 78 144, die von 1933 bis 1947 auf Usedom im Einsatz stand, mit einem herrlichen Personenzug mit Bahnpostwagen von Wolgaster Fähre nach Swinemünde Hbf unterwegs. Erst 1998 entstand im Hintergrund der Haltepunkt Stubbenfelde. (1937) <i>Foto: Slg. Ludger Kenning</i>
78 144 bei Ückeritz

 

Den Transport dieses voluminösen Druckbehälters hätte die Reichsbahn unter Einhaltung des Lichtraumprofils auf der Schiene unmöglich transportieren können. Mit dem kurzgekuppelten 16-rädrigen Straßenroller war dies wohl eher möglich. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (188)

 

Der Hersteller des Druckbehälters, die Firma Maschinenbau Scholz & Co, saß im westfälischen Coesfeld, wo auch diese Aufnahme entstanden sein dürfte. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (189)

 

Augenscheinlich war auch die Maschinenbau-Aktiengesellschaft Balcke aus Bochum an der Fertigung des Druckkessels beteiligt, der abfahrbereit auf dem Culemeyer in Coesfeld/Westf steht. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (190)

 

Mittlerweile ist der Transport in einer Großstadt eingetroffen. Das auf der Ladepritsche der Kaelble-Zugmaschine Z6 R/2 (DR-70000) mitgeführte Dieselfass mit der aufgesteckten Fasspumpe lässt vermuten, dass das Gespann eine lange Fahrt hinter sich hat. Das Mitführen einer Spritreserve war bei Überlandfahrten damals allerdings nicht unüblich, wollte man nicht Gefahr laufen, fernab der nächsten Tankstelle wegen Spritmangels liegen zu bleiben. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (191)

 

Transport eines Rundkessels wie er häufig in der chemischen Industrie Verwendung findet. Zugmaschine ist eine Kalble Z6 R/2 mit dem Reichsbahn-Kennzeichen DR-70008. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (192)

 

Der beladene Culemeyer bringt ein Gesamtgewicht von 49 t auf die Waage, der Kessel weist die beachtliche Scheitelhöhe von 5030 mm auf. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (193)

 

Kurzer Halt für den Fotografen an einem Bahnübergang bei Magdeburg. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (194)

 

Beförderung und Schiffsverladung aus einer Hand: Neben dem Straßentransport sorgte die Reichsbahn auch für die fachgerechte Verladung dieses Schiffkessels. (03.08.1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (195)

 

Beförderung eines Schiffskessels zwischen der Ottensener Eisenwerke AG in Hamburg-Altona und dem Hafen. (03.08.1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (196)

 

Schwertransport eines 53t schweren, 4,6m langen, 4,6m breiten und 4,5m hohen Schiffskessels in Hamburg-Altona. (08.11.1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (197)

 

Detailaufnahme zur Sicherung des Schiffskessels auf dem Culemeyer-Straßenroller. (03.08.1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (198)

 

Der hier fotografisch dokumentierte Transport eines Schiffskessels in Dresden oblag hoheitlich nicht unmittelbar der Reichsbahn, verantwortlich zeichnete ein privater Dienstleister, während die Reichsbahn das Equipment, bestehend aus zwei Kaelble-Zugmaschinen und einem 24-rädrigem Straßenfahrzeug, zur Verfügung stellte. Der Transport befindet sich hier wohl gerade in der Dresdener Albertstadt (Militärbezirk), Magazinstraße/Ecke Fabricestr. Im Hintergrund sind die Gebäude der Heeresbäckerei zu sehen. Der Telegrafenmast gehört zur Strecke Dresden—Görlitz—Breslau, hinter dem Masten sieht man eine Lokomotive der Baureihe 58 (G 12). (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (199)

 

Fahrt des Großaggregats der Fa. Pfütze & Co. (Schiffskessel ?) durch die Straßen von Dresden. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (200)

 

Fahrt des Aggregats durch die Rethelstraße in Dresden-Übigau. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (201)

 

Verladung eines Großaggregats der Fa. Pfütze & Co. im Elbhafen Dresden bei der Schiffswerft Übigau. Der hier Verwendung findende 30-t-Drehkran vom Eisenwerk Hamburg aus dem Jahre 1891 hat dort übrigens als technisches Denkmal die Zeit bis heute überdauert. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (202)

 

Zwei Superlativen auf einem Bild: Der damals größte Zylinder der Welt und die stärkste Zugmaschine der Welt in Heidenheim an der Brenz. (10.1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (203)

 

Verladung des damals größten Zylinders der Welt bei der Fa. Voith in Heidenheim. (10.1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (204)

 

Jungfernfahrt mit der fabrikneuen Kaelble-Zugmaschine Z6 R3A und dem Voith-Zylinder von Heidenheim nach Heilbronn. Der Bolide mit gewaltigen 23,3 Liter Hubraum hatte eine bis dahin im Fahrzeugbau unerreichte Motorleistung von sagenhaften 180 PS, die später sogar auf 200 PS erhöht wurden. Ein Foto, das gerne auch in der Werbung und im legendären Reichsbahn-Kalender Verwendung fand. (10.1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (205)

 

Fahrt des Voith-Zylinders von Heidenheim an der Brenz zum Neckarhafen nach Heilbronn über eine Entfernung von rund 150 km. (10.1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (206)

 

Der Hinterradlenker des eindrucksvollen Transports. (10.1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (207)

 

Ortsdurchfahrten stellten damals wie heute hohe Ansprüche an die Durchführung von Schwertransporten und erforderten die besondere Aufmerksamkeit des Begleitpersonals, besonders wenn man mit dem "größten Zylinder der Welt" unterwegs war. (10.1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (208)

 

Bei dieser Ortsdurchfahrt auf dem Weg von Heidenheim nach Heilbronn war Millimeterarbeit gefragt. (10.1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (209)

 

Eindrucksvoll wurde auch diese enge Durchfahrt gemeistert, ließ sich doch der Auflieger mittels hydraulischer Pressen absenken oder auch zur Seite neigen. (10.1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (210)

 

Der Schwertransport mit einem Ladegewicht von 64t erforderte den Einsatz von zwei Straßenrollern mit jeweils 24 Rädern. Die neue "Jumbo"-Zugmaschine meisterte ihre Jungfernjahrt von Heidenheim nach Heilbronn ohne Probleme. (10.1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (211)

 

Offenkundig sicher ist der Voith-Zylinder im Neckarhafen von Heilbronn angekommen und wird nun aufs Schiff verladen, was wiederum ein 75t-Dampfkran der Reichsbahn erledigte. (10.1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (212)

 

Die Maschinenfabrik Pitzmann & Pfeiffer aus Pforzheim war ein weiterer Hersteller von Papierglättmaschinen, der auf den Straßentransport der Deutschen Reichsbahn setzte. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (213)

 

Abermals eng wurde es bei dieser Ortsdurchfahrt auf dem Weg von Pforzheim nach Karlsruhe. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (214)

 

Im Vergleich zum "größten Zylinder der Welt" (vgl. Bild-Nrn. 18670 bis 18679) ging es bei diesem Papierglättzylindertransport der Fa. Voith nach Frankreich deutlich weniger spektakulär zu, schließlich brachte er "nur" 38t auf die Waage. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (215)

 

In den engen Straßen von Lüben in Schlesien demonstriert ein Schwerlastzug an der Kreuzung Steinauer Straße und Raudtener Straße seine beachtliche Kurvengängigkeit. Der kleinste mittlere Fahrhalbmesser betrug gerade einmal 10 Meter. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (216)

 

Kleinbehälter wurden bei der Reichsbahn nach ihrem Fassungsraum in drei Gruppen A, B und C eingeteilt. Das Foto des sehr aufgeräumt wirkenden Güterbodens entstand im Berlin Potsdamer Güterbahnhof. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Kleinbehälter (1)

 

Viehtransporte waren bei der Deutschen Reichsbahn eine feste Größe: So wurden allein 1935 rund 970.000 Rindviecher mit der Bahn transportiert. Die DB AG verabschiedete sich 2001 von den Lebendtiertransporten, weil der Aufwand zu groß und die Rendite zu klein war. Offizielle Begründung war, man wolle bei diesem sensiblen Thema keinen öffentlichen Prügelknaben spielen. (1936) <i>Foto: RVM (Böhl)</i>
Kuhtränke

 

Ankunft eines Schweinetransports auf einem Berliner Bahnhof, die für die Weiterverarbeitung zum Schnitzel schon markiert sind... (1936) <i>Foto: RVM (Böhl)</i>
Schweinetransport

 

In den 1930er Jahren war das Wegräumen der Schneemassen noch Handarbeit, so wie bei dieser Rotte im Allgäu. (1934) <i>Foto: RVM (von Estorff)</i>
Schneeräumen im Allgäu

 

Weichenauftauarbeiten mittels Gasbrenner in Frankfurt (Main) Hpbf. (1938) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Weichenauftauen (1)

 

Anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der ersten deutschen Ferneisenbahn Leipzig—Dresden kam dieser Straßennachbau der ersten in Deutschland gebauten Dampflok (Maschinenbauanstalt Uebigau, Dresden, 1838) zum Einsatz. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Saxonia (Straßenversion)

 

Auch Walter Hollnagel ließ es sich nicht nehmen, auf dem Führerstand eines nagelneuen SVT 137 mitzufahren. Die seit dem 15. Mai 1935 unter der neuen Zuggattung "FDt" (Ferndurchgangsschnelltriebzug) verkehrenden Triebwagen waren die damals schnellsten Züge in Deutschland. Die höchste Reisegeschwindigkeit wurde dabei auf dem Abschnitt Hannover – Hamm (Westf) mit 132,2 km/h erzielt. (1935) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Im Führerstand eines SVT (3)

 

Wie die Aufschrift des Röhrenkessels unschwer erkennen lässt, stammt dieser vor den Dürrwerken aus Ratingen bei Düsseldorf, der im Bahnhof Memmingen von der Bahn auf den Straßenroller zur Auslieferung an den Kunden umgeladen wird. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (176)

 

Umladen des 33 t schweren Röhrenkessels im Bahnhof Memmingen. Der Kessel wird mittels eines Holztraggestells vom SSt-Wagen "Köln 9263" auf den Culemeyer gezogen werden. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (177)

 

Schnell noch ein Foto für den Fotografen, dann wird die Fahrt zur Spinnerei und Tuscherei Haußmann in Memmingen gehen. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (178)

 

Transport eines genieteten MAN-Röhrenkessels, der unweit des Augsburger Bahnhofs in Fotopositur gebracht wurde. Als Zugmaschine fungiert die Kaelble Z6 R/1 (Baujahr 1933) mit dem Reichsbahn-Kennzeichen "DR-70000". (1935) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (179)

 

Allen widrigen Witterungs- und Straßenverhältnissen zum Trotz wird auch dieser Schwertransport im westpreußischen Elbing durchgeführt. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (180)

 

Die Kaelble-Zugmaschine Z6 R2A 100 (DR 70-055) ist der besseren Traktion wegen mit Schneeketten ausgerüstet. Der Hinterradlenker ist bei diesem Wetter im westpreußischen Elbing sicherlich nicht zu beneiden gewesen. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (181)

 

Für den Transport diesen monströsen, aber sicherlich nicht übermäßig schweren, von den Sachsenberg-Werken aus Dessau-Roßlau gefertigten Rundbehälters, reichte ein 16-rädriger Straßenroller aus. Interessant ist, dass dieser entgegen den üblichen Gepflogenheiten mit dem Kennzeichen "DR-70009" versehen ist. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (182)

 

Bei diesem Gebilde handelt es sich gemäß Anschrift um ein 44.220 kg schweres Bauteil, das den Einsatz eines 24-rädrigen Straßenrollers erforderte. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (183)

 

Leider ist auch hier der Ort des Geschehens unbekannt geblieben. Unabhängig davon manövriert die Zugmaschine Kaelble Z6 R/2 geschickt einen Flammrohrkessel auf einem auseinandergezogenen, zweiteiligen Straßenroller durch die engen Gassen der Stadt. Wahrscheinlich sollte die Aufnahme auf die besondere Wendigkeit des Fahrzeugs hinweisen. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (184)

 

Die fabrikneue Kaelble-Zugmaschine Z6 R2A 100 ist mit einem Tankbehälter der Fa. Julius Pintsch AG in Berlin unterwegs. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (185)

 

Transport eines Tankbehälters durch die Straßen von Berlin. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (186)

 

Offenkundig hat der Tankbehälter sein Ziel erreicht und wurde am Straßenrand abgesetzt, um ihn anschließend über ausgelegte Holzbohlen in das angrenzende Grundstück zu rollen. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (187)

 

In typischer Fotopose nach den Maßstäben des DLA Darmstadt präsentiert sich 78 364 in ihrer Heimatdienststelle Bw Lennep. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
78 364 in Lennep

 

Neben dem Bw Altona besaß auch das Bw Köln Betriebsbahnhof einen Doppel-Ringlokschuppen mit zwei vorgelagerten Drehscheiben, deren Drehwege sich schnitten. Es durfte daher immer nur eine Drehscheibe bewegt werden, weshalb auch nur ein Drehscheibenwärter angestellt war. Das linksrheinische Bw Köln Bbf nahm im Gegensatz zum Bw Deutzerfeld auf der "Schäl Sick" die führende Rolle der Kölner Reisezug-Bws ein. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Bw Köln Bbf (4)

 

Die fleißigen Hände, die den Kanal im Bw Köln Bbf säuberten, waren dem Fotografen auch ein Bild wert. (22.03.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
Bw Köln Bbf (5)

 

03 126 vom Bw Halle (Saale) unfallbeschädigt abgestellt im Bw Saalfeld (Saale). Nach der Pufferaufschrift bespannte die Hallenser Maschine den FD 80, den sie von Berlin Anhalter Bf bis Saalfeld (Saale) führen sollte. Die näheren Umstände des Unfalls sind nicht bekannt. (12.1940) <i>Foto: RBD Erfurt</i>
03 126 in Saalfeld

 

03 146 wurde im Mai 1934 von der BMAG an das Bw Grunewald abgeliefert. Eine Aufnahme der Lok auf der Ostbahn vor D 16 (Königsberg/Pr – Berlin Stadtb) am Posten 104 bei Landsberg (Warthe) diente der BMAG als Werbevorlage. (1936) <i>Foto: WER (Werkfoto)</i>
Werbung (51)

 

74 849 vom Bw Lennep vor P 1079 auf der Wupperbrücke im Ortsteil Wuppertal-Rauenthal. Der Zug wechselt gerade auf das Streckengleis in Richtung Radevormwald. Als Vergleichsaufnahme bietet sich ein Blick auf das gleiche Motiv 78 Jahre später an (vgl. Bild-Nrn. 16389 oder 17178). (08.08.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
74 849 in Wuppertal

 

Eher selten sind Aufnahmen aus dem östlichsten Wuppertaler Bw. Die beim Bw Wuppertal-Langerfeld beheimatete 93 931 steht hier unter dem imposanten Schlackenkran ihrer Heimat-Dienststelle und nicht - wie häufig aus Bellingrodts-Fotoliste falsch zitiert - unter der Bekohlungsanlage. Aus Platzgründen musste in Langerfeld die Anlage hintereinander errichtet werden, außerdem war wegen der Sturzbühnenbekohlung kein Greiferdrehkran vorhanden. So hatte man für die Reinigung der Kanäle extra dieses Krangerüst gebaut, an dem mittig laufend ein Greifer in die Grube gelangte, dort die Schlacke aushob und in einen zwischen den beiden Sümpfen angeordneten Trichter einfüllte. (07.09.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
93 931 in Wuppertal (3)

 

Kohlenvorräte im Bw 1 Frankfurt (Main). Rechts nimmt gerade eine preußische P 10 Wasser. Im Hintergrund ist die große Lokhalle zu sehen. (1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
Bw 1 Frankfurt (Main) -1

 

In dieser Anzeige wollte Borsig mit einer selbst gebauten Lokomotive werben und wählte die im Juni 1933 in Dienst gestellte 03 098. Mittlerweile ist aber bekannt, dass es sich hier um die retuschierte 03 088 des Bw Halberstadt (Krupp, Baujahr 1932) handelt, die auf dem Originalbild den D 172 (Leipzig – Amsterdam) zwischen Oker und Goslar befördert. (1935) <i>Foto: WER (Werkfoto)</i>
Werbung (50)

 

56 2410 (Krupp, Baujahr 1921) in der großen Lokhalle am Güterbahnhof ihrer Heimatdienststelle Bw Hamm (Westf). Laut Anschrift an der Pufferbohle hatte die Lok ihre letzte Untersuchung am 14.09.1927 im RAW Schwerte (Ruhr). (1928) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
56 2410 in Hamm

 

58 1585 (Schichau, Baujahr 1921) verbringt mit der dahinter stehenden 58 1226 im Heimat-Bw Aachen West die Osterfeiertage. (21.04.1930) <i>Foto: Werner Hubert</i>
58 1585 in Aachen

 

Im Jahr 1932 versuchte die Deutsche Reichsbahn durch die Verwendung hochfester Stähle den Kesseldruck von 16 atü (156,9 N/cm²) auf 25 atü (245,1 N/cm²) zu steigern. Die von der Firma Krupp gebauten Maschinen 04 001 und 04 002 wurden zunächst bei der LVA Grunewald untersucht. Mit einem spezifischen Dampfverbrauchswert von 5,2 kg/PSh in Bezug auf die indizierte Leistung unterschritten die Loks den bereits recht niedrigen Dampfverbrauchswert der Baureihe 03 um über 1 kg/PSh deutlich. Der Kohlenverbrauch betrug bezogen auf die effektive Leistung am Zughaken 0,96 kg/PSh im Vergleich zu 1,13 kg/PSh bei der 03. Leider erwiesen sich die Mitteldruckkessel als nicht standfest, es traten bereits nach kurzer Zeit Schäden an der Feuerbüchse auf. Da die Lokomotiven auch nach Umbauten und Reparaturen nicht die Erwartungen erfüllten, setzte man den zulässigen Kesselüberdruck schließlich 1935 auf 20 atü herab und reihte sie mit den Betriebsnummern 02 101 und 02 102 in den Betriebsbestand ein. Der anschließende Einsatz beim Bw Altona war nur von kurzer Dauer. Im Mai 1936 wurden beide Vierzylinderverbundlok dem Bw Hof zugeteit und mit den bereits dort beheimateten 02-Lok vereint. Infolge Wassermangels explodierte am 3. April 1939 der Kessel der 02 101, woraufhin beide Lok noch 1939 ausgemustert und später verschrottet wurden. Das Bild zeigt 04 001 im Fotografieranstrich auf dem Werkhof bei Krupp in Essen. (1932) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
04 001

 

03 1074 vom Bw Nürnberg Hbf ist mit D 148 (Prag – Pilsen – Eger – Nürnberg – Stuttgart) auf dem Weg nach Nürnberg kurz vor dem Bahnhof Immenreuth unterwegs. Bis auf den Postwagen und Speisewagen ist die Zuggarnitur aus CSD-Wagen gebildet. (1941) <i>Foto: D. Reger</i>
03 1074 bei Immenreuth

 

Die fabrikneue 03 1081 wurde im Bw Amstetten (Niederdonau) für mehrere Porträtaufnahmen aufgestellt. Die Verdunkelung wird im Gegensatz zu 03 1080 (siehe Bild-Nr. 17868) noch durch schwarze Blenden (Lichtschlitze) hinter den Abdeckgläsern der Verschlussklappen erreicht. (20.09.1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 1081 in Amstetten (2)

 

E 79 02 (Bw Freilassing) wartet wartet in Berchtesgaden Hbf auf die Rückfahrt nach Freilassing. Die 1923 in nur zwei Exemplaren gebaute Baureihe war speziell für die Strecke Freilassing—Berchtesgaden beschafft worden. Beide Loks wurden zwischen 1939 und 1940 ausgemustert. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
E 79 02 in Berchtesgaden

 

05 002 (RZA Berlin/RAW Grunewald) wendet im Bw Altona. Für Messfahrten auf der Strecke zwischen Berlin und Hamburg wurde eine Windmesseinrichtung angebaut. (04.1936) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
05 002 in Altona (1)

 

Zwei Generationen von Lokomotiven begegnen sich im Bw Altona: Gegen die neue stromlinienverkleidete 05 002 wirkt 17 1106 vom Bw Lehrte (eine preußische S 10¹ aus dem Jahre 1913) eher altbacken. Für die zahlreich anstehenden Messfahrten wurde 05 002 mit einer Windmesseinrichtung ausgerüstet. (04.1936) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
05 002 in Altona (2)

 

05 002 steht vor einem Messzug in Gleis 30 des Berlin Lehrter Bahnhofs, nördlich vom Bahnbetriebswerk. Nach mehreren Versuchsfahrten mit Geschwindigkeiten zwischen 170 und 190 km/h erreichte 05 002 am 11. Mai 1936 zwischen Hamburg und Berlin auf dem Abschnitt Friesack und Vietznitz (Kr Westhavelland) eine Geschwindigkeit von 200 km/h. Die bei der Fahrt gemessene Leistung betrug 3.400 PS mit einem Kesseldruck von 20 kp/cm². Lokführer Oskar Langhans am Regler und Reservelokführer Ernst Höhne auf der Heizerseite durften sich für zwei Jahre Weltrekordler nennen, bis am 3. Juli 1938 die LNER Class A4 No. 4468 Mallard auf einem leichten Gefälle 201,2 km/h erreicht haben will. Nach neuesten Auswertungen lagen diese Geschwindigkeitsangaben aber zu hoch, zudem wurde die class A4 beim Rekordversuch durch ein heißgelaufenes Treibstangenlager beschädigt, damit hätte der Rekordversuch eigentlich nicht gewertet werden dürfen. (05.1936) <i>Foto: RVM</i>
05 002 mit Messzug

 

Vor 05 002 posiert eine Gruppe von Werkstattarbeitern in dem für ihre Unterhaltung zuständigen Reichsbahn-Ausbesserungswerk Braunschweig. Daneben steht eine der ersten Einheitsloks, die von Borsig 1926 unter der Fabriknummer 12000 gebaute 01 008. (1936) <i>Foto: RAW Braunschweig</i>
05 002 im RAW Braunschweig

 

Die Baureihe 06 wurde 1939 in nur zwei Exemplaren von der Firma Krupp in Essen ausgeliefert. Mit der Achsfolge 2'D2' waren sie die leistungsfähigsten, größten und schwersten Schnellzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn. Sie wurden mit dem baugleichen Kessel der Baureihe 45, mit Tender der Bauart 2'3 T 38 und mit Stokerfeuerung ausgerüstet. Durch die zweigeteilte, nach vorn überstehende Front unterschieden sie sich deutlich von den anderen Stromlinienlokomotiven. Für den schweren Schnellzugdienst im hügeligen Gelände konzipiert, sah das Leistungsprogramm die Beförderung von 650 t mit 120 km/h vor. Beide Lokomotiven wurden zunächst dem Versuchsamt für Lokomotiven und Triebwagen in Berlin-Grunewald zur Erprobung überstellt. Ein Weiterbau unterblieb wegen der Kriegsereignisse. Hier präsentiert sich 06 001 bei einem Pressetermin in Essen. (28.02.1939) <i>Foto: RVM</i>
06 001 in Essen

 

06 001 während einer Messfahrt auf der Strecke Berlin—Hamburg im Bahnhof Wittenberge. Die Lok wurde nach Auslieferung zunächst dem Versuchsamt für Lokomotiven und Triebwagen Berlin-Grunewald zur Erprobung zugeführt. (1939) <i>Foto: RVM</i>
06 001 in Wittenberge

 

Mit einer Leistung von 2800 PS war 06 001 die leistungsfähigste, größte und schwerste Schnellzuglokomotive, die je von der Deutschen Reichsbahn in Betrieb genommen wurde. Der Fotograf nutzte den Aufenthalt im Bahnhof Hagenow Land bei einer Versuchsfahrt durch das Versuchsamt für Lokomotiven und Triebwagen Berlin-Grunewald zu diesem Foto. (1939) <i>Foto: RVM</i>
06 001 in Hagenow Land

 

Mit der im Krieg entfernten Triebwerksverkleidung hatte 06 001 deutlich an Eleganz eingebüßt. Hier fährt sie - vermutlich wiederum vor D 43 - an einer Blockstelle bei Hanau vorbei. (1942) <i>Foto: Dr. Joachim Feißel</i>
06 001 bei Hanau (2)

 

Zum Geben der Rangiersignale Ra 1 (Wegfahren), Ra 2 (Herkommen) und Ra 5 (Anhalten) wurde vom Stellwerkswärter bei Tage eine Winkscheibe mit weißer runder Grundfläche und rotem Rand verwendet, wie hier auf dem Stellwerk "Mwb" in Mährisch Schönberg. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Wärter mit Winkscheibe

 

Auf dem Werksgelände der WUMAG in Görlitz entstand diese für das Werksarchiv bestimmte Aufnahme eines weiterentwickelten Straßenfahrzeugs. Demonstriert wird der Sattelanhänger mit Kippvorrichtung an der Zugmaschine S 6 R/1. (1935) <i>Foto: RVM (WUMAG)</i>
Culemeyer (162)

 

Eine hydraulische Kippbühne erlaubte das stirnseitige Entladen offener Güterwagen, ohne dass diese vom Straßenfahrzeug abgesetzt werden mussten. Diese Variante konnte sich aber nicht durchsetzen, es blieb beim Bau von nur zwei Prototypen. (1935) <i>Foto: RVM (WUMAG)</i>
Culemeyer (163)

 

Das klassische Gespann für den Regelverkehr war in der Frühzeit des Culemeyer der zweiteilige, 16-rädrige Straßenroller mit der Zugmaschine Z 6 R/1 - hier mit nässeempfindlicher Fracht im niederrheinischen Viersen unterwegs. Ein interessantes Detail ist die auf der Stoßstange montierte Spurstange, die dem Fahrer die Breite des Gespanns vorgab, damit dieser auch in engen Straßen den Überblick behielt. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (164)

 

Neben dem Straßenroller lieferte die Gothaer Waggonfabrik (GWF) ein Straßenfahrzeug mit Eigenantrieb und 60 PS Boxervergasermotor von Krupp. Der Selbstfahrer funktionierte nach demselben Prinzip wie der Straßenroller und konnte aufgrund seiner Zweiteilung ebenfalls Güterwagen mit unterschiedlichen Achsständen aufnehmen. Er ist bereits mit der neuen Elastik(Vollgummi)Bereifung der Fa. Vorwerk aus Barmen ausgestattet. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (165)

 

Die Vorführung des Straßenrollers in Solingen Hbf wurde ganz im Zeichen der Zeit mit allerlei nationalsozialistischen Zierrat vorgenommen. Die von Henschel gelieferte Zugmaschine präsentiert sich im fabrikneuen Zustand. (1935) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Culemeyer (166)

 

Auch in der Schweiz war der Culemeyer unterwegs: Im Auftrag des Maschinenbauers Gebr. Sulzer in Winterthur wurde ein Schiffskörper nach Konstanz am Bodensee transportiert. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (167)

 

Der für die Schweizerische Dampfboot-Gesellschaft "Untersee und Rhein" bestimmte 24 m lange und 24 t schwere Schiffskörper bildete die Basis für den Aufbau des auf 250 Personen ausgelegte Diesel-Motorschiffs "Arenenberg". (1936) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (168)

 

Der Firma Kaelbe war dieser Transport sogar eine Werbeanzeige wert. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (169)

 

Anlässlich der 1934 in München abgehaltenen Straßenbauausstellung "Die Straße" war es im Zusammenspiel mit dem beladenen 20 t-Schotterwagen für das Straßenfahrzeug ein Leichtes, seine grundsätzliche Tauglichkeit im Straßenbau unter Beweis zu stellen, hier beim Verfüllen von Schlaglöchern. Bei dem von Talbot in Aachen gebauten Selbstentladewagen handelt es sich um einen echten Klassiker der Bahndienstwagen. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (170)

 

Auf einem Bauhof wird ein Straßenfahrzeug für den Schwertransport vorbereitet. Hierzu wurde der Culemeyer mittels eines handbetriebenen Schienenkrans mit einem Tragrahmen versehen. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (171)

 

Zweiteiliger Straßenroller mit der 65 PS starken, besonders kompakten Standard-Zugmaschine der Bauart Kaelble Z 4 GR auf Zustellfahrt in Viersen. Der Kesselwagen hat Teeröl geladen, ein Spaltprodukt, das in jenen Zeiten massenhaft in den Kokereien des Ruhrgebiets anfiel und für die Herstellung von Asphalt oder Bitumen verwendet wurde. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (172)

 

Auf dem Werkhof einer Spinnerei in Viersen wird über das fahrbare Absetzgleis ein leerer Kohlewagen aufgenommen. In Viersen begann auch Ende 1933 der erste offizielle Culemeyer-Regelverkehr bei einer dort ansässigen Rösterei (Kaiser's Kaffee-Geschäft). (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (173)

 

Die Draufsicht offenbart die ausgefeilte Konstruktion des Straßenrollers mit seinen zahlreichen technischen Details, wie die Hauptluftleitung, ausziehbare Steuerstange, Fahrgestellkupplung, Lenkstangen, Achsfestlegekabel, das absenkbare Schienenstück... (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (174)

 

Für Ausstellungszwecke fertigte die Reichsbahn von ihren Straßenfahrzeugen unterschiedliche Anschauungsmodelle an. Natürlich durfte die Nachbildung der Kaelble-Zugmaschine vom Typ Z 6 R3A nicht fehlen, das mit 180 PS unbestrittene Aushängeschild unter den DR-Zugmaschinen. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (175)

 

03 1078 wurde im August 1940 von Krauss-Maffei an die Reichsbahn abgeliefert und ab 18.08.1940 dem Bw Ulm zugeteilt, wo auch diese Aufnahme entstand. Im Dienstplan 161 stand sie gemeinsam mit der württembergischen C (Baureihe 18¹) auf den Strecken nach Friedrichshafen und Crailsheim/Nürnberg im Einsatz. Am 20.12.1942 wechselte die Lok zum Bw München Hbf, weitere Stationen waren Kattowitz und Posen Hbf. Das Kriegsende erlebte sie als Rückführlok beim Bw Döbeln. Ihre aktive Einsatzzeit beendete sie beim Bw Stralsund, wo sie nach dem tragischen Unfall bei Lebus vom 27. Juni 1977 ausgemustert wurde. (1942) <i>Foto: Slg. Burkhard Wollny</i>
03 1078 in Ulm

 

99 023 im Heimatbahnhof Nordseebad Wangerooge. Gerade verlässt sie mit einem Personenzug zum Ostanleger die Bahnhofshalle, die zugleich als Wagenremise diente. Das imposante Gebäude fiel 1945 dem Krieg zum Opfer, ein Wiederaufbau unterblieb. Der Bahnhof wurde mit Wirkung vom 1. Mai 1948 in Wangerooge umbenannt. (1938) <i>Foto: Jürgens, Slg. Moll</i>
99 023 auf Wangerooge (1)

 

99 031 des Bw Vacha hat sich im Bahnhof Dorndorf (Rhön) aufgestellt. Im Hintergrund befindet sich das längst verschwundene Kaliwerk. Die Lok der Gattung T 33 baute Hagans 1908 für die Strecke Eisfeld—Unterneubrunn der KED Erfurt. Mit Anlieferung der Neubauloks 99 221 bis 223 wurde sie beim Lokbf Eisfeld entbehrlich und 1931 zum Lokbf Dorndorf (Rhön) umgesetzt. (06.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
99 031 in Dorndorf (1)

 

Die Schmalspurbahn Reichenbach (Vogtl) unt Bf—Oberheinsdorf war lediglich 5,4 km lang und eine Domäne der sächsischen I M, von der drei Maschinen gebaut wurden. 99 162 vom Bw Reichenbach (Vogtl) ist mit P 3837 am Dorftümpel von Unterheinsdorf unterwegs. Sie blieb als Museumslok der Nachwelt erhalten. (28.05.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
99 162 bei Unterheinsdorf (1)

 

99 194 (Bw Freudenstadt) mit einem PmG auf der 15 km langen 1000 mm Schmalspurbahn Nagold—Altensteig in Ebhausen. (22.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
99 194 in Ebhausen

 

57 2722 unter der Besandungsanlage im Heimat-Bw Düsseldorf-Derendorf. Im Hintergrund der weitläufigen Bw-Anlage die dreigleisige Wagenreparaturwerkstatt. (31.03.1939) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
Bw Düsseldorf-Derendorf (2)

 

Blick in die zweigleisige Reparaturhalle des Bw Düsseldorf-Derendorf, in der größere Reparaturen ausgeführt werden. Aufgebockt wartet die hier beheimatete 57 3222 auf neue Achsen. (24.03.1939) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
Bw Düsseldorf-Derendorf (3)

 

Der Ringlokschuppen 2 des Bw Düsseldorf-Derendorf verfügte über sieben Reparaturstände. Auf Lokstand 33 wird gerade an der hier stationierten 57 3511 der Vorärmer getauscht. (24.03.1939) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
Bw Düsseldorf-Derendorf (4)

 

Blick in das alte Bw Düsseldorf-Derendorf an der Jülicher Straße. Am sogenannten "Neuen Schuppen" haben sich zahlreiche preußische G 8¹-Lok versammelt. Nach dem Umzug in das Neubau-Bw wurde das Gelände nach 1936 aufgegeben und zugunsten der Bahnhofserweiterung abgebrochen. (1930) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
Bw Düsseldorf-Derendorf (5)

 

Der 1928 bei LHB gebaute Rheingold-Speisewagen "24501 Köln" (ex "10701 Köln") im Bww Köln Betriebsbahnhof. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Rheingold (11)

 

Rheingoldwagen "10708 Köln" im Bw Köln Bbf. Der SB4 ü-28-Wagen wurde bei Westwaggon in Köln-Deutz gebaut und blieb erhalten. Links steht die Hochbunker-Kohlenanlage. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Rheingold (12)

 

Die Müglitztalbahn Heidenau—Altenberg (Erzgeb) wurde in den 1930er Jahren von Schmal- auf Normalspur umgebaut und dabei großteils neu trassiert. Eigens für die Müglitztalbahn ließ die DRG neue 1’E1’-Lokomotiven und Mitteleinstiegswagen entwickeln. Als 84 009 (Bw Dresden-Friedrichstadt) im Sommer 1939 mit dem P 2865 von Dresden nach Altenberg (Erzgeb) den Bahnhof Dohna (Sachs) verließ, waren noch einige Restarbeiten zu erledigen. Im Hintergrund das aus der Schmalspurzeit stammende Empfangsgebäude, rechts das neue Stellwerk. In der DDR-Zeit erschien dieses Motiv als Postkarte, aber leider nur als Ausschnitt. Hier ist erstmals ein Scan vom vollständigen Negativ zu sehen. (1939) <i>Foto: Hans-Joachim Simon (Slg. Köhler)</i>
84 009 in Dohna

 

Präsentation des Culemeyer im Anhalter Güterbahnhof von Berlin: Gespannt verfolgt man an der Kopframpe den Ansetzvorgang des Straßenrollers. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (6)

 

Testfahrten des ersten Culemeyer-Seriengespanns mit der Kalble Zugmaschine Z6R (Bj. 1933, 100 PS) in Berlin Anhalter Gbf. Nur drei Zugmaschinen wurden an die Reichsbahn geliefert. Die Vollgummibereifung wurde später auf Luftreifen umgestellt. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (7)

 

Kaelble-Zugmaschine Z6R (Bj. 1933, 100 PS) in Berlin Anhalter Gbf. Die Heckansicht zeigt sehr schön die besonders kräftig ausgebildete Seilwinde. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (8)

 

Neben dem Straßenroller-Anhänger zielte das Culemeyer-System auf ein weiterführendes Fahrzeugkonzept nach dem Sattelschlepper-Prinzip ab. Auf Grundlage der Schwerlastmaschine vom Typ Z6R entwickelte Kaelble den hier vorgestellten Sattelschlepper S6 R/1. (26.06.1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (9)

 

Während das vorherige Bild den von WUMAG/Kaelble an die Reichsbahn ausgelieferten Sattelschlepper S6 R/1 in Schwenkstellung zeigte, wird hier die Ladestellung mit angelegter Auflauframpe präsentiert. (26.06.1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (10)

 

"Zu den wichtigsten Hilfsvorrichtungen für die Zuführung der Eisenbahnwagen ins Werk gehört das sogenannte fahrbare Absetzgleis", so die offizielle Darstellung. Hier die auf Gummirädern laufende Ausführung mit geschweißter Blechbauweise der Bauart 2 mit einer Länge von sieben Metern für Achsstände von max. 5,5 m. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (11)

 

Das mobile Gleisstück ließ sich sowohl mit der Zugmaschine verfahren als auch durch zwei Personen per Hand bewegen. So war der Einsatz an beliebiger Stelle eines Fabrikhofes oder an der Straße möglich. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (12)

 

Die Reichsbahn präsentierte intensiv die Straßenroller-Fahrzeuge, um die Arbeitsweise mit den Zustellfahrzeugen einem möglichst breiten Publikum nahe zu bringen. Unweit des Völkerschlachtdenkmals in Leipzig werden anlässlich der Sachsenschau Vorführungsfahrten mit dem "Straßenfahrzeug für Eisenbahngüterwagen" durchgeführt. (1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (80)

 

Unter dem Motto "Das fahrende Anschlußgleis der Deutschen Reichsbahn im Haus-Haus-Verkehr" wurde der Öffentlichkeit das neue Transportsystem anschaulich und einprägsam, wie hier in Leipzig, präsentiert. Als Zugmaschine dient diesmal ein Henschel vom Typ 33 DO. (1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (157)

 

Augenscheinlich dasselbe Gespann wie in Leipzig (vgl. Bild-Nr. 17139) ist nun im ostpreußischen Königsberg anlässlich der Ostmesse unterwegs. Sogar ein Zug der Straßenbahnlinie 6 (Königstor – Nordbahnhof – Hammerweg) muss in der Wrangelstraße dem ungewöhnlichen Gespann die Vorfahrt gewähren lassen. (1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (158)

 

Nochmals das Culemeyer-Gespann mit dem Henschel 33 DO in Königsberg (Pr) anlässlich der Ostmesse. (1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (159)

 

Die ersten Gehversuche des neuen Kaelbe Sattelschleppers S 6 R/1 in der Heimatstadt des schwäbischen Herstellers in Backnang. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (160)

 

Mit der Seilwinde des Kalble S 6 R/1 wird der mit Kohle beladene Om-Wagen ("Breslau 97197") im Bahnhof Backnang über die angesetzte Auflauframpe auf den Sattelauflieger gezogen. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (161)

 

Handarbeit war bei dieser Gleiserneuerung nahe Mainz-Gustavsburg angesagt. (1937) <i>Foto: Adam Raisch</i>
Rotte (8)

 

Diese auffällige Visitenkarte überreichte das Reichsbahn-Werbeamt in Berlin an seine Kunden. (1934) <i>Foto: WER</i>
Werbung (34)

 

Vielfach dienten Originalfotografien den gezeichneten Bildpostkarten des Werbeamts als Vorlage. Hier war es ein Foto von Walter Hollnagel aus Hamburg Hbf, das für eine Expressgut-Werbekampagne genutzt wurde. (1937) <i>Foto: WER (Reiche)</i>
Werbung (35)

 

Für Auskünfte stand kein anonymes Callcenter den Kunden zur Verfügung, sondern eine persönliche und fachkundige Beratung. (1934) <i>Foto: WER</i>
Werbung (36)

 

Dem Werbespruch ist nichts mehr hinzuzufügen. (1935) <i>Foto: WER</i>
Werbung (37)

 

Im Zeichen des "Gender Mainstreaming" dürfte das kleine Mädchen heute sicherlich nicht mehr den "Onkel Schaffner" befragen, sondern bestenfalls eine "Tante Schaffnerin". (1933) <i>Foto: WER</i>
Werbung (38)

 

In Zeiten von Smartphone und Internet blieb das gute alte Kursbuch auf der Strecke. (1935) <i>Foto: WER (Würbel)</i>
Werbung (39)

 

Aus dem "Auskunftsbeamten" der Staatsbahn wurde der "Servicepoint". (1934) <i>Foto: WER (Würbel)</i>
Werbung (40)

 

Vor der Kulisse der Abtei Michaelsberg fährt 74 921 (Bw Dieringhausen) vor P 1707 durch das Stadtgebiet von Siegburg. (16.03.1938) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
74 921 in Siegburg

 

Leider sind zu dem Unfall keine Daten bekannt. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Unfall

 

Familienfoto am Bahnübergang. Die Rollen waren damals klar verteilt: Während die holde Weiblichkeit sich dem Fotografen zuwendet, träumt der Junge wohl schon davon, auch auf einem Führerstand wie der Magdeburger 38 2910 zu stehen. (1932) <i>Foto: Privatfoto</i>
Am Bahnübergang (1)

 

Im Norden Düsseldorfs stand Carl Bellingrodt goldrichtig, als gegen 7 Uhr morgens die Hannoveraner 03 259 mit D 8 (Berlin – Köln) der entgegen kommenden 18 319 vom Bw Koblenz Moselbf vor D 307 (Basel – Dortmund) begegnete. Im Hintergrund ist der Nordkopf des Verschiebebahnhofs mit Ablaufberg und Stellwerk "Rn" zu sehen. (05.08.1938) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Zugbegegnung bei Düsseldorf

 

Bau der 1'Do 1' Dampfmotor-Lok 19 1001 bei Henschel in Kassel. (1939) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
19 1001 (1)

 

Blick auf dem Dampfmotorantrieb der 19 1001. Die Treibachsen waren untereinander nicht gekuppelt. Jeder Treibradsatz verfügte über einen einseitig außerhalb der Radebene angeordneten Dampfmotor mit zwei doppelt wirkenden Zylindern in V-Form in 90°-Anordnung. Zur gleichmäßigen Gewichtsverteilung waren die Motoren an den Treibradsätzen 1 und 3 auf der linken sowie bei den Treibradsätzen 2 und 4 auf der rechten Seite montiert. Die Motoren gehörten zum abgefederten Fahrzeugteil und trieben zum Ausgleich der Bewegungen zwischen Treibradsatz und den abgefederten Lokteilen über Siemens-Pawelka-Gelenkkupplungen die Treibradsätze an. (1940) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
19 1001 (2)

 

Im grauen Fotografieranstrich präsentiert sich die neue 19 1001 auf dem Werkshof von Henschel in Kassel. (1940) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
19 1001 (3)

 

Noch ein Blick auf den Dampfmotor Einzelachsantrieb der 19 1001. Der Grund für den außergewöhnlichen Antrieb lag in dem Umstand, dass den Dampflokomotiven in ihren Höchstgeschwindigkeiten technische Grenzen gesetzt waren. Erfahrungsgemäß galten maximale Drehzahlen von 400/min für Radsätze in herkömmlichen Triebwerken wegen der beweglichen Massen bei Kraftübertragung durch die Treib- und Kuppelstangen als nicht mehr praktikabel. 19 1001 sollte mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h zugelassen werden. (1940) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
19 1001 (4)

 

Am 13. Juni 1941 präsentierte Henschel die fertige 19 1001 in Kassel. In einer feierlichen Zermonie wurde sie anschließend der Deutschen Reichsbahn übergeben. (12.06.1941) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
19 1001 (5)

 

19 1001 im Rahmen einer Probefahrt der Fa. Henschel auf der Strecke Kassel—Treysa. (1941) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
19 1001 auf Probefahrt (2)

 

Unterwegshalt der 19 1001, die unter der Fabriknummer 25000 von Henschel in Kassel abgeliefert wurde, im Bahnhof Gensungen-Felsberg (südlich von Kassel). (1941) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
19 1001 auf Probefahrt (3)

 

Bei Kriegsende verblieb 19 1001 in der Nähe von Göttingen und wurde auf Befehl der amerikanischen Besatzungsmacht zwecks Reparatur der vorhandenen Schäden zum Hersteller nach Kassel überführt. Nach Abschluss der Arbeiten erfolgte eine kurze Probefahrt zwischen Kassel und Wabern (Bz Kassel). Die US-Army war sich der Besonderheit der Lokomotive mit ihrer innovativen Technik bewusst, verschiffte 19 1001 in die USA und stellte die Lokomotive neben der ebenfalls verschifften Kondenslok 52 2006 ab März 1946 in Fort Monroe in Virginia aus. Das Interesse währte aber nicht lange. 1952 wurden beide Loks verschrottet. (04.1946) <i>Foto: Pressefoto ACME</i>
19 1001 in Virginia

 

03 046 (Bw Köln Bbf) unterwegs auf der linken Rheinstrecke zwischen Remagen und Oberwinter. Im Dunst des Rheintals ist am linksrheinischen Hang die Apollinaruskirche zu erkennen. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
03 046 bei Remagen

 

Auch wenn die Qualität zu wünschen übrig lässt, zeigt das Bild eine der seltenen Vorkriegsaufnahmen aus Solingen. Am späten Nachmittag verlässt 01 003 vom Bw Hamm (Westf) den Bahnhof Ohligs (heute Solingen Hbf) vor einem Schnellzug in Richtung Köln. Inzwischen wurde sie mit großen Windleitblechen und elektrischer Beleuchtung ausgestattet. (04.1931) <i>Foto: unbekannt</i>
01 003 bei Solingen-Ohligs

 

Blick in die Lokhalle 2 des RAW Opladen, wo der Zusammenbau der preußischen P8 und G10 stattfand, von denen 57 2248 zu erkennen ist. Die Ausbesserung von Dampflokomotiven wurde zwei Jahre später eingestellt, am 8. Mai 1930 verließ 91 675 als letzte ausgebesserte Dampflok das Werkgelände. (1928) <i>Foto: RVM (RBD Köln)</i>
RAW Opladen (1)

 

Blick auf die Westausfahrt des Kölner Hauptbahnhofs mit Dom. Rechts fährt der "Rheingold" in den Hauptbahnhof ein. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Köln Hbf (2)

 

Die zum Bw Dortmunderfeld gehörende 03 132 und eine unbekannte P 8 warten in Köln Hbf auf Ausfahrt. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Winter in Köln (7)

 

Blick auf das Triebwerk einer unbekannten pr. P 10 (Baureihe 39) im Kölner Hauptbahnhof. (1932) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Triebwerk (3)

 

Blick ins Ruhrtal auf 38 3426 (Bw Hagen-Eckesey), die mit E 192 aus Hagen Hbf kommend in Kürze in den Bahnhof Witten West (heute Witten Hbf) einfahren wird. (22.05.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 3426 bei Witten West

 

Das zwischen 1846 und 1851 gebaute Göltzschtalviadukt ist die größte Ziegelsteinbrücke der Welt. In der 78 m hohen und 574 m langen Brücke zwischen Reichenbach (Vogtl) und Plauen (Vogtl) wurden 26.021.000 Ziegelsteine verbaut. Hier überquert 39 025 vom Bw Dresden-Altstadt mit P 856 die Brücke. (17.06.1935) <i>Foto: Werner Hubert</i>
Göltzschtalviadukt

 

62 015 (Bw Meiningen) vor D 298 nach Eisenach am Werraufer bei Wasungen. Gleich wird sie die Werrabrücke überqueren. (11.07.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
62 015 bei Wasungen (3)

 

86 004 (Bw Ehrang/Lokabt Wittlich) mit P 3323 nach Daun in der Eifel kurz hinter Wittlich. Außerordentlich selten ist die hier festgehaltene Zusammenstellung des Zuges komplett aus Langenschwalbacher Wagen der Lieferjahre 1914 bis 1916, bestehend aus je einem PwPost4i Pr14, BC4i Pr14, CC4itr Pr14 und Citr4itr Pr15. Die 86er scheint auch nicht mehr über die ursprünglich eingebaute Gegendruckbremse zu verfügen, was sonst an einem dickeren Schornstein zu erkennen wäre, da der Schalldämpfer an der Rückseite mit in den Schornsteinkörper integriert war. (23.05.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
86 004 bei Wittlich

 

Soldaten helfen in Berlin beim Umladen von Postpaketen in der Vorweihnachtszeit. (21.12.1938) <i>Foto: RVM</i>
Hochbetrieb zu Weihnachten

 

Im Alberthafen von Dresden-Friedrichstadt wird ein Schnellboot mit Hilfe eines Ardelt 90-t-Dampfkrans (Baujahr 1937) auf einen Straßenroller umgeladen. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (133)

 

Ohne großes Aufhebens wird ein Schnellboot mit einem Tragrahmen aus dem Hafenbecken in Dresden-Friedrichstadt gehoben. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (134)

 

Umladen eines Schnellbootes auf einen bereitstehenden Straßenroller in Dresden-Friedrichstadt. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (135)

 

Ein Ardelt 90-t-Kran hilft beim Verladen eines Schnellbootes auf den bereitstehenden Straßenroller in Dresden-Friedrichstadt. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (136)

 

VT 137 240 (der spätere VT 90 500) auf Ausflugsfahrt im Bergischen Land bei Wiedenest (Strecke Olpe—Dieringhausen). (08.10.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Gläserner Zug (15)

 

Vorstellung dess Wechselstrom-Triebwagens D4ielT "710 München" bei MAN in Nürnberg. Ab Oktober 1928 lautete die Gattung dann CC4itrelT. 1930 wurde der Triebwagen unter der Betriebsnummer "elT 1110" geführt, ab 1941 erfolgte die Umzeichnung auf die bekannteste Nummer "ET 85 10". Die originale Farbgebung soll angeblich Schokoladenbraun - Creme gewesen sein. (04.04.1927) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
eIT 710 München

 

Werbeplakat der Deutschen Reichsbahn. (1934) <i>Foto: WER (Würbel)</i>
Werbung (33)

 

Plakat für die Nachwuchswerbung bei der Deutsche Reichsbahn. (1937) <i>Foto: WER (Würbel)</i>
Werbung (9)

 

Als Aktion gegen den Güterklau bei der Reichsbahn sollte diese gestellte Szene im Mainzer Güterbahnhof dienen, die später im legendären Reichsbahnkalender veröffentlicht wurde. (1938) <i>Foto: Adam Raisch</i>
Der Güterdieb

 

17 711 (Bw Dresden-Altstadt) hat mit P 1509 nach Dresden den Leipziger Hauptbahnhof verlassen und befindet sich in Höhe Haltepunkt Leipzig-Volkmarsdorf unmittelbar am links gelegenen Bw Süd. (1932) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 711 in Leipzig

 

Angesichts der Sitzabstände wie im Billigflieger würden die Werbestrategen der Bahn heute hiermit kaum noch werben. (1937) <i>Foto: WER</i>
Werbung (32)

 

38 4012 vom Bw Nordhausen mit P 575 aus Kassel kurz vor dem Bahnhof Eichenberg. Links daneben verläuft das Gleis der Nebenbahn Velmeden—Großalmerode Ost—Eichenberg. (1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 4012 bei Eichenberg

 

64 234, ausgerüstet mit Friedmann-Strahlpumpe statt Knorr-Oberflächenvorwärmer, im Bw Holzwickede. Die Lok hatte wohl gerade neue Wartungsöffnungen am Wasserkasten erhalten. (21.03.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
64 234 in Holzwickede (1)

 

01 031 vom Bw Hamm (Westf) vor dem internationalen Schnellzug D 23 (Paris – Brüssel – Köln – Hannover – Berlin – Posen – Warschau – Niegoreloje/russ. Grenze) bei Düsseldorf-Benrath. Bei dem nachträglichen Hineinretuschieren der dramatischen Wolkenbildung ist der Fotograf nicht ganz sorgfältig vorgegangen, sodass es zu Bilddoppelungen auf der rechten Seite kam. (05.04.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
01 031 bei Düsseldorf

 

Verladung von Expressgut in einem Prototyp zur erleichterten Beförderung schwerer Expressgüter. Aufnahme im Bahnhof Dresden-Neustadt. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Expressgut in Dr-Neustadt

 

Einpassen von Ersatzschienen auf der Nordseite des Bahnhofs Berlin-Schönholz Richtung Oranienburg/Kremmen. (1940) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Gleisbauarbeiten (19)

 

Arbeiten in einer Gleisbaurotte war immer mit schwerer körperlicher Arbeit verbunden. Selbst das Verlegen neuer Schienen, wie hier in Berlin-Schönholz, wurde mit Muskelkraft erledigt, bei einem Gewicht von rund 50 kg/m sicherlich eine schweißtreibende Angelegenheit. (1940) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Gleisbauarbeiten (20)

 

Stopfarbeiten an einer Weiche im Bahnhof Berlin-Schönholz. Der Bahnhof hieß übrigens zuvor Schönholz-Reinickendorf, er wurde am 15. Mai 1938 in Berlin-Schönholz umbenannt. (1940) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Gleisbauarbeiten (22)

 

Werbeplakat der Deutschen Reichsbahn, die auch auf der Straße unterwegs war. (1937) <i>Foto: WER</i>
Werbung (29)

 

Werbeplakat aus einer Zeit, wo man das Reisen noch genießen sollte und nicht mit Höchstgeschwindigkeit ans Ziel rasen musste. (1935) <i>Foto: WER</i>
Werbung (30)

 

Wahrscheinlich würde die heutige Bahn diesen Werbespruch nicht mehr wagen. (1934) <i>Foto: WER (Würbel)</i>
Werbung (31)

 

"Bis Johanni - nicht vergessen - sieben Wochen Spargel essen!" Von Ende April bis Johannis (24. Juni) lockten schon damals die Köstlichkeiten des berühmten Schwetzinger Spargels. Auffällig ist, dass die Bildstelle an dem Kleintransporter (nach der NS-Machtübernahme ?) offenkundig den Firmenschriftzug abgedeckt (retouchiert) hat! Den Namen des vmtl. jüdischen Spediteurs / Kleinunternehmers Wilhelm Herzig wollte man nach 1933 nicht mehr offen herzeigen. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Schwetzinger Spargel (1)

 

Hochbetrieb bei der Saisonverladung des Schwetzinger Spargels im gleichnamigen Bahnhof. Auch hier wurde versucht, nachträglich den Firmenschriftzug an dem Kleintransporter zu retouchieren, da es vermutlich um einen jüdischen Spediteur / Kleinunternehmer handelte. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Schwetzinger Spargel (2)

 

Volles Haus in Frankfurt Hauptgüterbahnhof. Heute fährt das alles auf der Straße... (1934) <i>Foto: RVM</i>
Güterhalle Frankfurt

 

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