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Alle Bilder zum Thema Deutsche Reichsbahn Gesellschaft - Seite 5 von 5

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4624 Bilder gefunden.

Blick in den Rheinhafen von Mannheim. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Mannheimer Hafen

 

Der Henschel-Wegmann-Zug wird im Bahnhof Kassel U an die Deutsche Reichsbahn übergeben. Zuvor hatte 61 001 den Wagenzug aus dem Werksanschlussgleis bei Wegmann in Kassel Unterstadt abgeholt. Anschließend erfolgte die Überstellung zum RAW Grunewald zur dort ansässigen Versuchsabteilung für Lokomotiven. Nach wenigen Testfahrten wurde der Zug jedoch wieder an die Firma Henschel zurückgegeben. (31.05.1935) <i>Foto: RVM</i>
61 001 in Kassel (3)

 

Der Schnelltriebwagen 877 a/b (Bw Berlin Lehrter Bf) steht als FDt 1 nach Berlin abfahrbereit in Hamburg Hbf. (20.08.1934) <i>Foto: RVM</i>
SVT 877 in Hamburg (1)

 

Eine P 10 hat den Scheitelpunkt des Thüringer Waldes am Brandleitetunnel kurz vor Oberhof (Thür) fast erreicht. Mit einer Länge von 3039 m ist er der längste Eisenbahntunnel Thüringens. Rechts unten zeigt das Vorsignal der Gegenrichtung freie Einfahrt in den Bahnhof Gehlberg. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Brandleitetunnel (1)

 

Die 1927 von der Maschinenfabrik Esslingen/MAN entwickelte V 3201 war eine Diesellok mit pneumatischer Kraftübertragung. Trotz zweijähriger Erprobungszeit bewährte sich die 1929 in Dienst gestellte Lok nie. Sie wurde der Rbd Stuttgart zugeteilt und 1930 in V 120 001 umgezeichnet, aber bereits 1933 ausgemustert. An ihrer Stelle entwickelte man die V 140 001 mit hydraulischer Kraftübertragung. (1927) <i>Foto: RVM</i>
V 3201

 

Und Hopp - Holzverladung auf einem unbekannten Bahnhof. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Holzverladung (1)

 

Holzverladung im Bahnhof Eltville (rechte Rheinstrecke) in den offenen Güterwagen "Frankfurt 24232". (1937) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Holzverladung (6)

 

Blick in den für die damalige Zeit sehr modern eingerichteten Führerstand eines SVT der Bauart "Köln" mit den Betriebsnummern 137 273–278 und 137 851–858. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Im Führerstand des SVT (1)

 

Gepäckumladung in Berlin Anhalter Bahnhof. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Gepäckverladung (1)

 

Zum Stopfen und Lösen des Schotters wurde eine sog. Stopfspitzhacke verwendet. Mit einem Gewicht von rund 4 kg wusste man am Ende einer Arbeitsschicht, was man geleistet hatte und brauchte garantiert kein Fitnessstudio mehr. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Gleisbauarbeiten (16)

 

Umfangreiche Gleisarbeiten im Bahnhof Brixlegg an der Strecke Jenbach—Kufstein. Nach 1938 war die Strecke der RBD München zugewiesen worden. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Gleisbauarbeiten (17)

 

Aufgrund seiner Nähe zur französischen Grenze hatte der Bahnhof Kehl von je her eine exponierte Lage und war oft Schauplatz kriegerischer Handlungen. In Zeiten scheinbarer Ruhe herrscht Hochbetrieb an der Laderampe. Ob die Verladeweise der Lkw heutigen Ladungssicherungsbestimmungen standhalten würde, sei dahin gestellt. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Grenzbahnhof Kehl

 

Anlieferung der überregional bekannten „Bühler Zwetschgen“ auf dem dortigen Güterbahnhof. Bis heute begegnet man den Zwetschgen überall, sei es in Form von Zwetschgenkuchen, Zwetschgenmus, Zwetschgenknödeln, Marmelade oder in hochprozentiger Form als Zwetschgenwasser. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Bühler Zwetschgen (1)

 

Warenanlieferung an der Güterabfertigung Karlsruhe. Interessant ist der Umstand, dass die "bahnamtlichen Rollfuhrunternehmer" noch alle unmotorisiert mit 2 PS unterwegs waren. (1929) <i>Foto: RVM</i>
Warenanlieferung in Karlsruhe

 

Ausklappbare und auf den Gleisen verschiebbare Ladebrücke im Bahnhof Ochtrup an der Bahnstrecke Münster (Westf)—Gronau (Westf)—Enschede/NL. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Verladung in Ochtrup

 

Der beim Bw Koblenz Moselbf stationierte "Gläserne Zug" VT 137 240 ist auf der Eifelstrecke Gerolstein—Andernach bei Monreal unterwegs. Vorbei an der Philippsburg wird er unterhalb der Löwenburg in den Monreal-Tunnel verschwinden. (02.05.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Gläserner Zug (14)

 

19 007 vom Bw Reichenbach (Vogtl) mit D 222 (Breslau – Dresden – München) im Plauenschen Grund kurz vor Freital Ost. Auf dem Felsen im Hintergrund trohnt die Villa "Begerburg". (31.05.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
19 007 bei Freital

 

64 214 war die vorletzte bei der R. Wolf AG, Magdeburg-Buckau, Abteilung Lokomotivfabrik Hagans, gefertigte Lokomotive. (15.11.1928) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Lokbau bei Hagans (1)

 

1925 erhielt 17 206 einen Hochdruckkessel der Bauart Schmidt-Hartmann mit einem Kesselüberdruck von 60 bar. Die seltene Betriebsaufnahme, der inzwischen als H 17 206 bezeichneten Lok des Bw Kassel, vor P 769 (Frankfurt/M – Kassel) in Kassel-Wilhelmshöhe möge die schlechte Bildqualität entschuldigen. (1929) <i>Foto: Werner Hubert</i>
H 17 206 in Kassel

 

Die Firma Henschel in Kassel baute 1932 eine Kleinlokomotive mit elektrischer Kraftübertragung. Erste Gehversuche fanden mit Übergabefahrten vom Henschel-Werk in Kassel Unterstadt zum Verschiebebahnhof Kassel statt, wo auch die Aufnahme enstand. Das Abdrücksignal gehört zum "Westberg", die Esse im Hintergrund zum RAW Kassel. Die Reichsbahn übernahm das Fahrzeug im Dezember 1933 als Kbe 4735 nach eingehender Erprobung bei der Versuchsabteilung für Lokomotiven in Grunewald. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Henschel-Kbe in Kassel

 

Präsentation einer neuen Culemeyer-Transporteinheit im RAW Tempelhof. Für reichlich Dieselpower sorgen die in Schiebeposition stehenden Kaelble-Zugmaschinen Z6R 2A 100 mit den amtlichen Kennzeichen DR-70 125 und DR-70 073. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (114)

 

Dieses Straßenrollerpärchen wurde mit reichlich Gewichten versehen, die offensichtlich als Belastungsprobe gedacht sind. Nach den angeschriebenen Gewichtsangaben dürfte es sich um ein Ballastgewicht von insgesamt 62,5 t handeln. Aufnahme im RAW Tempelhof. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (115)

 

Ein Doppelgespann Culemeyer-Fahrzeuge auf einer Reichsautobahn nahe Berlin. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (116)

 

Auf einer Leerfahrt von Ingolstadt nach Dresden befindet sich dieses Gespann. Das mitgeführte Tragrahmengestell dient dem Transport von Schiffsrümpfen, wie sie während des Zweiten Weltkriegs in großem Stil von der Elbe an die Donau gebracht wurden. Hier hatte man sogar die Lenkstände der Tragwagen mit einem Wetterschutz versehen. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (117)

 

Eine weitere Transport-Variante für Schiffsrümpfe war dieses Gestell, bei dem das Frachtgut sozusagen hängenderweise befördert wurde. Hier steht die Tragekonstruktion bei Dresden-Übigau am Elbeufer für die Übernahme eines Schiffsrumpfes bereit. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (118)

 

Transport eines Schiffskörper, aufgenommen bei Chemnitz-Borna auf Höhe des die Reichsautobahn kreuzenden Bahrebachmühlenviadukts der Bahnlinie Leipzig—Chemnitz. Vier Schwerlast-Zugmaschinen vom Typ Z6 W2A 130 sorgen mit respektablen 520 Pferdestärken für die nötige Traktion. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (119)

 

Transport des "Störtebeker" getauften Schiffsrumpfes, der an Bug und Heck als selbsttragendes Ladegut innerhalb der Konstruktion gehalten wird. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (120)

 

Bei widrigen Wetterverhältnissen gilt es, den Tankleichter "Störtebeker" von Dresden nach Ingolstadt zu bringen. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (121)

 

Blick auf die gewaltige selbsttragende Konstruktion mit einem Schiffskörper. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (122)

 

Zwei mit Planen getarnte Schiffsrümpfe sind auf der Reichsautobahn Berlin—München auf der Saalebrücke bei Hirschberg/Saale unterwegs. Ziemlich genau 3 Jahre später wurden von der Wehrmacht zwei Bögen der Saalebrücke gesprengt, die nach dem Krieg zum Symbol der deutschen Teilung mit der hier verlaufenden Zonengrenze wurde. Bis 1966 erfolgte mit bundesdeutschen Mittel der Wiederaufbau durch die DDR. Heute gilt das zwischen Bayern und Thüringen befindliche Bauwerk als "Brücke der deutschen Einheit". (04.1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (123)

 

Der ganze Stolz des Schrankenwärters war sogar dem Reichsbahnfotografen ein Bild wert. (1935) <i>Foto: Adam Raisch</i>
Der stolze Schrankenwärter

 

Die 961 m lange Brücke überspannte den Rhein als Teil der Bahnstrecke Worms—Biblis nördlich von Worms. Die am 30. November 1900 eingeweihte Brücke wurde am 20. März 1945 gesprengt. An ihrer Stelle wurde 1948 eine eingleisige Behelfsbrücke erstellt, die 1960 durch einen neuen Brückenzug ersetzt wurde. Von 2009 bis 2012 wurden die noch größtenteils aus dem Jahr 1900 stammenden Überbauten der rechtsrheinischen Vorlandbrücke durch einen neuen Überbau mit einer Schotterfahrbahn ersetzt. Ab 2. April 2012 war die Brücke wieder zweigleisig befahrbar. (1935) <i>Foto: Adam Raisch</i>
Rheinbrücke bei Worms

 

Anregendes Gespräch zwischen Reisenden und einer Aufsichtsbeamtin in Linz (Donau). Aufällig ist, das kein Bahnsteig vorhanden ist, was aber eine Spezialität unserer südlichen Nachbarn war. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (72)

 

Die Aufsichtsbeamtin des S-Bahnhofs Zepernick (Kr Niederbarnim) im Gespräch mit einem Soldaten der Panzertruppe (Panzerschütze, einfacher Dienstrang). (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (73)

 

Die Aufsichtsbeamtin beim Geben des Abfahrauftrags auf dem S-Bahnsteig in Pankow. Bei dem gestellten Foto spielte es offenkundig keine Rolle, dass die Türen noch offen waren. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (75)

 

Bestens frisiert und gekleidet begrüßen sich diese beiden Reichsbahnerinnen bei einem Fototermin auf dem Bahnsteig des S-Bahnhof Jungfernheide oder Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (76)

 

Zwei Schaffnerinnen nähern sich ihrem männlichen Kollegen an einem Vorortzug in Stuttgart-Bad Cannstadt. (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (77)

 

Bilderpräsentation der RVM-Filmstelle Berlin im Hauptbahnhof von Mainz. (1935) <i>Foto: Adam Raisch</i>
RVM Ausstellung (1)

 

Präsentation der Deutschen Reichsbahn im Mainzer Hauptbahnhof. (1935) <i>Foto: Adam Raisch</i>
RVM Ausstellung (2)

 

95 034 (Bw Probstzella) mit P 3540 auf dem Weg nach Sonneberg (Thür) bei Gräfenthal. Zu DDR-Zeiten war dies die erste Möglichkeit, die pr. T 20 außerhalb des Sperrgebiets aufzunehmen. (01.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
95 034 bei Gräfenthal

 

Das bei diesem Brückenträger-Schwertransport mit "Vorspann" gefahren werden musste, lag wohl weniger an der unzureichenden Zugkraft der Kaelble-Zugmaschine vom Typ Z6 R 3A als vielmehr an den ungünstigen Witterungsverhältnissen. (1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (107)

 

Unter Zuhilfenahme einer Entladeeinrichtung werden die Brückenträger im Bereich der Baustelle mittels Flaschenzügen von den Straßenrollern gehoben. (1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (108)

 

Ein Trafotransport passiert eine zweigleisige elektrifizierte Hauptstrecke in Süddeutschland. Für das Unterfahren der Brücke war sicherlich Millimeterarbeit nötig. Gezogen wird das Gespann von den wenigen unmittelbar zur Reichsbahn gehörenden Schwerlastzugmaschinen Z6 W 2A 130. Gebaut wurde diese Kaelble-Variante ab 1939 hauptsächlich für die Wehrmacht. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (109)

 

Maßarbeit beim Unterfahren dieser elektrifizierten Hauptbahn mit einem Trafotransport in Süddeutschland. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (110)

 

Beförderung eines gedeckten Güterwagens der Bauart Glt "Dresden 81964" mit 7 Meter Achsstand auf zweigeteiltem Straßenfahrzeug. Die unter dem Wagen befindlichen Eisenbahner sind gerade dabei, ein Verlängerungsstück in die Lenkübertragungswelle einzuhängen. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (111)

 

Für Vorführ- und Probefahrten mussten in der Anfangsphase des Culemeyer aufgrund der noch nicht verfügbaren Zugmaschinen zuweilen herkömmliche Lkw herhalten. Das im Anhalter Güterbahnhof präsentierte 16-rädrige, zweiteilige Straßenfahrzeug mit einer Nutzlast von 32 t (Gothaer Waggonfabrik, Baujahr 1932) wird hier mit Blick auf den Lenkeinschlag der hinteren Räder demonstriert. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (112)

 

Blick von der Rudelsburg in das Saaletal bei Bad Kösen auf die vorbeifahrende 43 003 vom Bw Erfurt. Der Zug wird in Kürze die Abzweigstelle Saaleck erreichen und den geraden Weg nach Erfurt nehmen. (12.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
43 003 bei Bad Kösen

 

58 530, eine württembergische G 12 vom Bw Kornwestheim Rbf, fährt mit P 5213 (Bruchsal ab 7.10 Uhr – Maulbronn Hbf 8.06/11 Uhr – Bietigheim/Württ an 8.55 Uhr) in den Bahnhof Maulbronn Hbf ein. Leider litt die Originalvorlage an erheblicher Altersschwäche, was die schlechte Qualität erklärt. (24.06.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
58 530 in Maulbronn

 

Werner Hubert gelangen im Bw Dresden-Altstadt bei schönstem Wetter bestens ausgeleuchtete Porträtaufnahmen der 61 001. Die Anschrift an der Pufferbohle "Anstrich 28.6.35 Ruth" verrät uns den Tag der Umlackierung. Bis etwa 1942 lief die Lok mit der breiten, violettfarbenen Bauchbinde. (02.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
61 001 in Dresden (5)

 

74 902 (Bw Eisenach) überquert mit einem Personenzug von Wartha (Werra) nach Treffurt die Werrabrücke bei Mihla. Rechts steht das Einfahrsignal vom Bahnhof Mihla. Für den Lokeinsatz auf der Strecke war der Lokbf Treffurt zuständig. (05.07.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
74 902 bei Mihla

 

Zwei eifrige Damen, die von der RBD Essen in die ferne Ukraine abkommandiert wurden, in der Telefonvermittlungsstelle Dnjepropetrowsk. (1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Frauen bei der Reichsbahn (64)

 

Davon träumt man bei der modernen Bahn: Selbst mitten im Krieg wird auf dem Bahnsteig C des Bahnhofs Ostkreuz in Berlin die Beschilderung auf Hochglanz gebracht. Die S-Bahnsteige befanden sich an den Außenseiten der Verbindungskurven. Der Bahnsteig B lag am stadteinwärts führenden Gleis der Nordringkurve, der Bahnsteig C am Richtung Treptower Park führenden Gleis der Südringkurve. Sie wurden 1970 bzw. 1978 wegen Baufälligkeit entfernt. Seitdem fuhren die Züge in Richtung Südring beziehungsweise aus Richtung Nordring ohne Halt durch, während die Züge der jeweiligen Gegenrichtung weiterhin am Bahnsteig A hielten. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (65)

 

Stellwerkerin mit der Winkscheibe, mit der Rangiersignale gegeben werden können, auf dem Stellwerk "Mwb" in Mährisch Schönberg. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (66)

 

Auch im Krieg zwei perfekt "gestylte" Aufsichtsbeamtinnen im Stuttgarter Hauptbahnhof. (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (68)

 

Bestens frisiert und gekleidet präsentieren sich diese beiden Zugbegleiterinnen bei einem Fototermin auf dem Bahnsteig A/Gleis 1 des Stettiner Bahnhofs in Berlin. Im Hintergrund ist das Reiterstellwerk "Stf" zu erkennen (spätere Bezeichnung "Nof"). Ein Bild aus einer Serie (vgl. Bild-Nr. 6804). (1942) <i>Foto: RVM (Holtmann)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (69)

 

Zwei fröhliche Zugbegleiterinnen auf dem Weg zum Dienst in Frankfurt (Main) Hpbf. Ein Werbefoto, dass weitere Frauen zum Diensteintritt bei der Reichsbahn bewegen sollte. (1940) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (70)

 

Arbeiten in einer Gleisbaurotte war immer mit schwerer körperlicher Arbeit verbunden. Selbst das Verlegen neuer Schienen wurde mit Muskelkraft erledigt, bei einem Gewicht von rund 50 kg/m sicherlich eine schweißtreibende Angelegenheit. (1938) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Gleisbauarbeiten (18)

 

Gleisbauarbeiten auf der Strecke Salzburg—Rosenheim bei Teisendorf. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Rotte (12)

 

Blick in den Führerstand eines SVT 137 der Bauart "Leipzig". (1938) <i>Foto: RVM</i>
Im Führerstand eines SVT (1)

 

Holländischer Salat wartet im Grenzbahnhof Cranenburg an der Strecke Nymwegen—Cleve auf die Weiterfahrt. An der Güterabfertigung rangiert eine preußische G 7¹. Die Schreibweise der Bahnhofsnamen wurde im August 1935 in Kleve und im Juni 1936 in Kranenburg geändert. (1928) <i>Foto: RVM</i>
Salat in Cranenburg

 

18 521 vom Bw Mainz Hbf mit FD 264 (Hoek van Holland – Köln – Frankfurt/M – Würzburg – München) am Ochsenturm kurz vor dem Bahnhof Oberwesel. Die bayerische S 3/6 (Maffei, Baujahr 1927) übernahm den hochwertigen Reisezugverkehr am Rhein von der preußischen S 10. (04.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 521 in Oberwesel

 

1941 lieferte Henschel mit der Fabriknummer 25.000 eine durch die kompakte Technik des Dampfmotors möglich gewordene voll verkleidete Versuchslok mit Einzelachsantrieb ab. Bei Kriegsende verblieb die Lokomotive in der Nähe von Göttingen. Die US-Army war sich der Besonderheit der Lokomotive mit ihrer innovativen Technik bewusst, verschiffte 19 1001 in die USA und stellte die Lokomotive ab März 1946 in Fort Monroe in Virginia aus, wo auch diese Aufnahme des Führerstandes entstand. (1946) <i>Foto: Pressefoto ACME</i>
Führerstand der 19 1001

 

01 012 (Bw Offenburg) fährt mit dem FD 102 "Rheingold" durch Graben-Neudorf auf dem Weg nach Basel. (20.06.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
01 012 in Graben-Neudorf

 

Für die Kriegseinsätze musste die Reichsbahn schweres Gerät für Frachtgüter wie Schlepper, Schnellboote, Tanker und sogar U-Boote bereithalten. Aus diesem Grund hatte man eine Culemeyer-Transporteinrichtung entwickelt, die aus zwei nebeneinander gekoppelten Zug- und Schubmaschinen, deren Kräfte über Schiebe- und Zugdeichseln auf die ebenfalls paarweise gekuppelten Straßenroller übertragen wurden. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (96)

 

Modell einer von WUMAG in Görlitz entwickelten hydraulischen Kippbühne für die stirnseitige Entladung offener Güterwagen. Es blieb später beim Bau nur eines Prototypen. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (97)

 

Vorführfahrt des Straßenrollers beim Überfahren von am Boden fixierten Hindernissen. Anhand der simulierten Fahrbahnunebenheiten wird am Anhalter Güterbahnhof in Berlin die Alltagstauglichkeit des mit Schwingachsen versehenen Straßenrollers demonstriert. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (98)

 

Nach dem "Anschluss" Österreichs im März 1938 an das Deutsche Reich wurden die Culemeyer-Einsätze mitunter auf die neu geschaffene "Ostmark" ausgeweitet, hier auf winterlichen Pfaden mit einem 60 t schweren Hochdruckwassergerät in der Steiermark. (1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (99)

 

Schwertransport mit den Kaelble-Zugmaschinen DR-70 071 (180 PS) und DR-70 073 (100 PS) in der Steiermark. (1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (100)

 

Culemeyer-Transport mit einem 60t schweren Hochdruckwassergerät der ELIN Wasserwerkstechnik in der Steiermark. Zugmaschinen sind die Kaelble Z6 R3A mit 180 PS "Jumbo" (vorne) und die Kaelble Z6 R2A 100 mit 100 PS (hinten). (1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (101)

 

Culemeyer-Transport mit einem Hochdruckwassergerät der ELIN Wasserwerkstechnik in der Steiermark. Zugmaschine ist die Kaelble Z6 R3A mit 180 PS "Jumbo", am Ende "schiebt" die dreiachsige Kaelble Z6 R2A 100 (DR-70 073) mit 100 PS. (1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (102)

 

Noch ein Motiv des Transports eines Hochdruckwassergeräts der ELIN Wasserwerkstechnik in der Steiermark. (1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (103)

 

Selbst vor engen, unbefestigten und eigentlich für Großraumtransporte ungeeigneten Wegen machten die Reichsbahner mit ihren Transportfahrzeugen nicht Halt. Hier gilt es einen 34 m langen und 55 t schweren Kahn vom Rhein zur Kiesgrube nach Gremberghoven zu bringen. Aufgrund des langen Überstands des Schiffsbugs erfolgt der Transport nicht mit der Deichsel, vielmehr zieht die Kaelble-Zugmaschine Z6 RL die Fuhre mit dem Seil der am Heck befindlichen 4,5t-Seilwinde hinter sich her. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (104)

 

Unter den Reichsbahn-Zugmaschinen nahm die Kaelble Z6 R3A allein schon aufgrund ihres bulligen Erscheinungsbildes eine Sonderstellung ein. Vor dem Hintergrund der immer anspruchsvoller werdenden Schwertransporte, entschloss man sich 1936 eine neue Zugmaschine zu beschaffen, die zwei herkömmliche Kaelble Z6 R2A 100 ersetzen sollte. Heraus kam diese 180 PS starke dreiachsige Frontlenker-Zugmaschine mit Allradantrieb und Mittelmotor. (11.1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (105)

 

Blick in den Führerstand eines dieselelektrischen Triebwagens der Bauart "Berlin". (1937) <i>Foto: RVM</i>
Im Führerstand eines SVT (2)

 

Auch ein typisches Beispiel für die Ästhetisierung der Arbeitswelt im Dritten Reich: Im Gleichklang bearbeiten die Arbeiter mit ihren Spitzhacken das Gleisbett. Hierbei steht nicht die realistische Darstellung der Arbeitswelt im Vordergrund, sondern die Kraft und Ästhetik des "deutschen Mannes" und die Harmonie der "Volksgemeinschaft". (1938) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Rotte (10)

 

Ein S-Bahnzug (ET 165 403) nach Rangsdorf steht abfahrbereit auf Gleis 1 des Bahnhofs Bernau (b Berlin). Der Zugbegleiter klopft an die Scheibe des Führerstandes, da der Fahrgastwechsel erfolgt ist. Dies ist für den Triebwagenfahrer das Signal zum Türen schließen. Anschließend steigt der Zugbegleiter in die erste Tür der S-Bahn ein. Der elektrische S-Bahnbetrieb von Mahlow nach Rangsdorf wurde am 6. Oktober 1940 aufgenommen. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (17)

 

Unerschrocken wird auch bei Vorbeifahrt einer Lok am Herzstück der Weiche weitergearbeitet, in einer Arbeitskleidung, die heute keinen Schutzvorschriften mehr standhalten würde. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Gleisbauarbeiten (13)

 

Zum Stopfen und Lösen des Schotters wurde eine sog. Stopfspitzhacke verwendet. Mit einem Gewicht von rund 4 kg wusste man am Ende einer Arbeitsschicht, was man geleistet hatte... (1937) <i>Foto: RVM</i>
Gleisbauarbeiten (14)

 

Was nicht passt... (1937) <i>Foto: RVM</i>
Gleisbauarbeiten (15)

 

94 521 vom Bw Wustermark Vbf mit einer neuen Kurzwellen-Rangierfunkeinrichtung im Verschiebebahnhof von Wustermark. Man versprach sich von der neuen Einrichtung einen erheblichen Sicherheitsgewinn für das Rangierpersonal vor allem bei Dunkelheit und unsichtigem Wetter. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Rangierfunk

 

Kontrolle des Fahrwerks an der Ulmer E 17 102. Die Lok ist für den Nachtzug D 108 (Stuttgart – München) am Weihnachtsabend 1938 eingeteilt. (24.12.1938) <i>Foto: RVM</i>
Fahrt in den Winterabend (2)

 

Blick in die gepolsterte (!) 3. Klasse eines elT 13 (ET 31), wie er u.a. in Schlesien eingesetzt wurde. (1937) <i>Foto: RVM</i>
3. Klasse im ET 31

 

Drehen eines Rungenwagens mit Hilfe eines Elektroschleppers in München Hbf. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Elektroschlepper

 

In einer perfekt inszenierten Bildsprache blieb in der NS-Propaganda nichts dem Zufall überlassen, wie auch diese Aufnahme auf einem Berliner S-Bahnhof. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (57)

 

Aus anderer Perspektive das wie zufällig geschossene Bild auf einem Berliner S-Bahnhof (vgl. Bild-Nr. 14369). Die "Frauen bei der Reichsbahn" sollten in ihrem Arbeitsumfeld möglichst attraktiv wirken - was wäre da besser geeignet als eine interessierte Kinderschar. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (58)

 

Anwerbeplakat der Deutschen Reichsbahn in Berlin: Nachdem die Männer im Krieg, die Reichsbahner im Osten ihren Dienst schieben mussten, machte sich der Männermangel in allen Bereichen bemerkbar. Plötzlich war die von den Nationalsozialisten propagierte treusorgende Ehefrau und Mutter auch in Männerberufen gefragt. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (59)

 

Mitarbeiterinnen in einer bescheidenen Dienststube in Berlin. Aufgrund "verräterischer Details" lässt sich diesmal die Aufnahme klar zuordnen: Der Dienstkalender an der Schranktür verrät das Zustandekommen der Aufnahme in der ersten Maiwoche 1943, der an der Wand hängende Plan des Streckennetzes des Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnverkehrs legt nahe, wo die Aufnahme entstanden ist. (05.1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (60)

 

"Dienst am Springschreiber in einer Telegraphenstelle der Reichsbahn" war wohl etwas für junge Damen. Der einer Schreibmaschine gleichende Springschreiber diente der Nachrichtenübermittlung im Zugverkehr. Aufnahme in der RBD Frankfurt (Main). (1938) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (61)

 

Perfekt inszenierte Aufnahme mit einer Aufsichtsbeamtin in Stuttgart Hbf und dem Lokführer der dort beheimateten 39 199. (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (62)

 

Bestens frisiert, makellose Zähne und ein perfektes Lächeln: Diese Aufnahme einer Stuttgarter Aufsichtsbeamtin empfahl sich geradezu für eine Veröffentlichung. (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (63)

 

Ein Kaelble-Culemeyer Gespann auf Überführungsfahrt nach Dresden auf der gepflasterten Reichsautobahn 18 (heutige A 4). (1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (92)

 

Zugmaschine DR-70125 im Verbund mit einer weiteren Zugmaschine auf der Fahrt über die Reichsautobahn. Charakteristisch für lange Transporte waren die auf den Ballastpritschen mitgeführten Blechfässer mit Diesel-Treiböl und Putzöl. Erwähnenswert sind auch die Querkupplungen zwischen den beiden Zugmaschinen, die sowohl vorn als auch hinten beide Fahrzeuge fest im gleichen Abstand zueinander hielten und die zusätzlich zwischen beiden Fahrzeugen mit einem Längsbalken verbunden sind. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (94)

 

Damit beim Einsatz eines doppelten Culemeyergespanns selbst enge Straßendurchfahrten gemeistert werden konnten, wurde das hintere Straßenfahrzeug von einem zusätzlichen Lenker manövriert. Bei jedem Wind und Wetter im Freien sitzend nicht unbedingt eine beneidenswerte Aufgabe. (02.05.1940) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (95)

 

Ende 1933 wurde der Culemeyer in einem offiziellen Fototermin auf der Ladestraße des Anhalter Güterbahnhofs in Berlin vorgestellt. Als Zugmaschine diente der Kaelble vom Typ Z 6 R/1. Noch vor der offiziellen Kennzeichnung als "DR-70008" präsentiert sie sich hier noch ohne Nummernschilder und mit den vorläufigen Elastikreifen aus Vollgummi. Angehängt ist der makelos aussehende offene Güterwagen der Gattung Om "Königsberg 6485". (11.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (41)

 

17 071 (Bw Dortmund Hbf) hat soeben den Kölner Hauptbahnhof verlassen und fährt vor E 110 in die imposante Hohenzollernbrücke ein. (1929) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
17 071 in Köln

 

An der Fahrkartendruckmaschine in der Fahrkartenausgabe des Frankfurter Hauptbahnhofs steht diese Reichsbahnerin. (1938) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (56)

 

Diese freundliche Zugschaffnerin lächelt vermutlich aus einem ET/ES 65 im Großraum Stuttgart. (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (49)

 

Auch im Krieg muss das äußere Ambiente stimmen: Reinigungsarbeiten an einem Reisezugwagen in Berlin. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (51)

 

Vorstellung des neuen Dienstkittels mit einer für die damalige Zeit dem typischen Frauenideal entsprechenden Reichsbahnerin. Auffällig ist immer wieder, dass die Reichsbahnfotografen keine professionellen Fotomodelle für ihre Aufnahmen nutzten, sondern tatsächliche Bahnbedienstete. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Frauen bei der Reichsbahn (52)

 

Bedingt durch den Männermangel im Krieg mussten Frauen auch Arbeiten ausführen, die wohl nicht dem nationalsozialistischen Ideal der Frau entsprachen, wie hier als Hilfswagenmeister. (1943) <i>Foto: RVM</i>
Frauen bei der Reichsbahn (53)

 

Der zunehmende Personalmangel zum Ende des Krieges machte auch von den Älteren nicht halt. Neben dem "Volkssturm", der alle waffenfähige Männer jenseits des dienstfähigen Alters in einen sinnlosen Kampf schickte, sollte mit diesem Bild noch ernsthaft für den Einsatz älterer Frauen bei der Reichsbahn geworben werden. Interessant ist das Zuglaufschild "Thorn – Dt Eylau – Allenstein – Korschen – Insterburg", was einen Aufnahmeort im Weichselland (Thorn) oder in Ostpreußen (Insterburg) vermuten lässt. Auch ist der Wagen sächsischer Bauart mit offener Handbremsbühne von der RBD Dresden ("Heimatbahnhof Dresden N") leihweise dorthin abgegeben worden. (1944) <i>Foto: RVM (Below)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (54)

 

Die mobilen Transformatoren "Augsburg 700 928" und "700 929" in einem Umspannwerk bei Augsburg, die behelfsmäßig für die Aufnahme des elektrischen Betriebes auf der Strecke Augsburg—Treuchtlingen—Nürnberg eingesetzt wurden. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Fahrbare Transformatoren

 

Unter heutigen Arbeitsschutzbestimmungen wäre das Besteigen dieser Leiter nicht möglich gewesen. 38 4009 (Bw Stuttgart-Rosenstein) mit dem Gerätewagen "Stuttgart 705 102" der Fahrleitungsmeisterei (Flm) Stuttgart Hbf im Az-Dienst auf einem Stuttgarter Vorortbahnhof. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Fahrleitungsarbeiten (2)

 

39 260 vom Bw Kassel vor E 71 (Kassel – Eichenberg – Hannover) bei Hann Münden. (1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
39 260 bei Hann Münden

 

74 920 (Bw Dieringhausen) vor P 1721 im Aggertal bei Overath. (16.03.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
74 920 bei Overath

 

elT 1823 b/a fährt mit einem Steuerwagen in den Freiburger Bahnhof in Breslau ein. Der Triebwagen wurde im Juli 1935 fabrikneu dem Bw Breslau Freib Bf zugeteilt, im Dezember 1936 jedoch an das Bw Leipzig Hbf West abgegeben. Dort erfolgte 1941 die Umzeichnung in ET 25 009. Der Fußgängersteg links war übrigens 100 m lang und diente als öffentlicher Zugang von der Siebenhufener Straße zum Güterbahnhof. Er führte über das Bw-Gelände und die Gleise im Vorfeld des Personenbahnhofs hinweg. (07.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
elT 1823 in Breslau

 

Ein Wechselstrom-Triebzug der Hamburger S-Bahn nach Blankenese bei Hamburg Dammtor. An der Spitze der dreiteiligen Zugeinheit läuft elT 1612 a/b, ab 1952 als ET 99 022 bezeichnet. (04.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
S-Bahn Hamburg (6)

 

Eine Triebwagengarnitur, gebildet aus VT 137 und VS 145, ist als Et 3462 (Wuppertal-Oberbarmen – Köln Hbf) am Abzweig Berliner Straße bei Köln-Mülheim unterwegs. (1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
VT 137 bei Köln-Mülheim

 

57 1496 (Bw Stralsund) mit einem Bauzug auf dem neuen Rügendamm nahe der Ziegelgrabenbrücke bei Stralsund. Am 5. Oktober 1936 wurde in Anwesenheit des Reichsverkehrsminister Julius Dorpmüller mit einer für das damalige Regime üblichen aufwendigen Inszenierung der Eisenbahnbetrieb über die neu geschaffenen Strelasundquerung eröffnet. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Rügendamm

 

Ein schöne Übersichtsaufnahme über den Fähranleger von Saßnitz Hafen mit den Fährschiffen "Konung Gustav V" und "PREUSSEN" (links). 78 006 schiebt gerade die Kurswagen Berlin – Oslo/Stockholm des D 13 in die Fähre nach Trelleborg (Abfahrt 16.10 Uhr). Sowohl das Fährschiff Preussen als auch 78 006 waren beim Bw Saßnitz Hafen beheimatet. Das Bw hatte hier seinen Dienstsitz und war für den Fährdienst am Hafen und den Lokdienst auf den Bahnhöfen Saßnitz und Bergen (Rügen) zuständig. (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Fährhafen Saßnitz (2)

 

Der Landkreis Markt Eisenstein wurde am 25. März 1939 im Zuge des Münchener Abkommens Deutschland angeschlossen. Ob dieser Umstand Anlass für dieses Foto war, ist nicht bekannt. Die Bildstelle des Reichsverkehrsministerium beeilte sich jedoch, direkt ein entsprechendes Foto mit einer 86er bei Markt Eisenstein vor dem Großen Arber zu liefern. (1939) <i>Foto: RVM</i>
Zug bei Markt Eisenstein

 

Mit abblasenden Sicherheitsventil wartet eine 58er mit ihrem Güterzug auf der Gera-Brücke an der Blockstelle Hochheim auf die Weiterfahrt nach Erfurt. Der Streckenabschnitt Neudietendorf—Erfurt ist viergleisig ausgebaut. Im Hintergrund die Dorfkirche St. Bonifatius. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Güterzug bei Erfurt

 

Unterhalb der Willibaldsburg ist ein Zug mit einer bayerischen PtL 2/3 (BR 70) im Altmühltal bei Rehdorf-Hofmühle nach Eichstätt Bahnhof unterwegs. Die ursprünglich 5 km lange Schmalspurbahn Eichstätt Bahnhof—Eichstätt Stadt wurde von 1000 mm auf Normalspur umgebaut und am 7. November 1934 in Betrieb genommen. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Personenzug bei Eichstätt (1)

 

Eine preußische P 8 - noch ohne Windleitbleche - überquert die Nahe bei der Einfahrt in den Bahnhof Bad Münster am Stein. (1925) <i>Foto: RVM</i>
Nahebrücke Bad Münster a Stein

 

Wegen der beengten Lage des Bahnhofs Stettin zwischen den Stettiner Festungsanlagen und der Oder entstand um 1880 eine neue Drehbrücke nordöstlich des Bahnhofs in direkter Verlängerung der Berliner Strecke. So wurde direkt an den Bahnhof angrenzend in enger Kurve ein gusseiserner Viadukt über die Bollwerkstrasse gebaut, bevor die Strecke über die Oderbrücke (Westoder) die Flussinsel Silberwiese erreicht. Nach der sich anschließenden Viaduktstrecke auf der Insel folgt eine zweite Drehbrücke über die Parnitz, einem Nebenarm der Westoder. Östlich dieser Brücke wurde der Zentral-Güterbahnhof an der Stargarder Strecke angelegt. Das Bild zeigt die Brücke am Hauptbahnhof über die Westoder zur Oderinsel Silberwiese nach dem Umbau. Vor der hinteren Fachwerkbrücke steht des Einfahrvorsignal vom Bahnhof Stettin Gb. Im Hintergrund ist die städtische Hansa-Brücke zu erkennen, deren Mittelteil als Klappbrücke fungiert. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Oderbrücke Stettin (2)

 

Blick von der Oderinsel Silberwiese auf die Drehbrücke über den Nebenarm Parnitz in Richtung Stettin Hafen nach dem Umbau. Auf der Fachwerkbrücke rechts steht des Einfahrsignal (vierbegriffig) vom Stettiner Hauptgüterbahnhof, der am Ende der Brücke seinen Anfang nimmt. Hinter der Brücke ist die Giebelwand vom Ringlokschuppen des Bw Stettin Gb zu sehen. Links die St.-Gertrud-Kirche. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Oderbrücke Stettin (3)

 

Die Hubbrücke über den Elbe-Nebenarm Rethe im Hamburger Hafen wurde am 20. Juni 1934 nach nur 15 monatlicher Bauzeit eröffnet. Der Bau war eine sogenannte Arbeitsbeschaffungsmaßnahme im Dritten Reich. Die Brücke war mit ihren 50 Meter hohen Hubtürmen damals weltweit eine der größten ihrer Art. Mit einer Hubhöhe von 35,25 m wurde eine Durchfahrtshöhe von 42 m erreicht. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Hubbrücke über die Rethe

 

Gekonnt wurde die alte Weserbrücke zwischen Porta und Bad Oeynhausen von dem RVM-Fotografen in Szene gesetzt. Sie wurde am 23. März 1945 durch einen Luftangriff zerstört. Nach dem Krieg wurde die neue Brücke zunächst nur zweigleisig wieder aufgebaut. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Weserbrücke Bad Oeynhausen

 

18 137 und 18 132, beide vom Bw Stuttgart-Rosenstein, befördern den D 9 (Zürich – Stuttgart – Erfurt – Berlin Anh Bf mit Kurswagen aus Genua) im Neckartal bei Dettingen (Hohenz) nahe Horb. Der Zug passierte gegen 10 Uhr morgens die Fotostelle. (21.07.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 137 + 18 132 bei Dettingen

 

Ein aus acht bescheidenen Kauen - großspurig als "Culemeyer-Allee" bezeichnet - bestehender Straßenzug in Peißen nahe Halle an der Saale. Es verdeutlicht sinnbildhaft das Ende eines der einstmals fortschrittlichsten Projekte der Reichsbahn namens "Culemeyer-Straßenroller". (04.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Culemeyer (88)

 

Blick in die Fahrzeughalle des Reichsbahn-Kraftwagen-Betriebswerks (Kbw) Markrafendamm in Berlin. Neben dem Mercedes/Kässbohrer Stromlinienbus, der die Mannschaften der Schwerlasttransporte zu ihren Einsatzorten brachte, ist ein 16-rädriger Straßenroller mit einer besonderen Schwerlastauflagekonstruktion untergestellt. Interessant sind auch die mit Rollos zugehängten Fenster als Maßnahme des passiven Luftschutzes (Verdunkelung). (1942) <i>Foto: RVM</i>
Kbw Markrafendamm (1)

 

Der Dienstwagen DR-95 935 im Kbw Markrafendamm. Das Kraftwagenbetriebswerk wurde am 1. November 1933 in den Räumen der ehemaligen Güterwagenbetriebsabteilung Markrafendamm des RAW Berlin eingerichtet. Es unterstand dem RMA Berlin 5 und war Heimatdienststelle für Reichsbahn-Straßenfahrzeuge aller Art. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Kbw Markrafendamm (2)

 

Die Ziegelgrabenbrücke ist eine 133 m lange Zugbrücke, die Teil der Eisenbahnverbindung Stralsund—Saßnitz über den Rügendamm ist. Die sowohl für den Eisenbahn- als auch für den Straßenverkehr gebaute Verbindung entstand in den Jahren 1933 bis 1936. Mit Inbetriebnahme des Rügendamms für den Bahnverkehr am 5. Oktober 1936 wurde der Fährverkehr zwischen Stralsund Hafen und Altefähr eingestellt. Die Fahrtdauer verkürzte sich so um rund eine Stunde. Völlig unsinnigerweise wurde die Brücke noch am 1. Mai 1945 von der Deutschen Wehrmacht gesprengt. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Ziegelgrabenbrücke

 

Brücke über die Angerapp bei Insterburg in Ostpreußen an der Strecke nach Tilsit. Der Fluss war früher für seinen Fischreichtum bekannt. In Insterburg (heute: russ. Tschernjachowsk) bildet die Angerapp zusammen mit der Inster den Pregel, der bei Königsberg (Pr) in die Ostsee fließt. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Angerappbrücke bei Insterburg

 

Die Murgtalbahn verbindet Rastatt mit Freudenstadt. Diese vollständig gemauerte Gewölbebrücke überquert die Murg südlich von Forbach-Gausbach und mündet hinten in den 364 m langen Haulertunnel. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Murgbrücke bei Forbach

 

Die Blockstelle 52 an einer unbekannten Strecke. Die Nummerierung erfolgte in der Regel nach der vorhandenen Streckenkilometrierung. Auffällig ist auch die penibele Pflege der Außenanlagen. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Blockstelle 52

 

Die Lage dieses idyllischen Schrankenpostens ist leider auch nicht überliefert. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Schrankenposten 196

 

Offensichtlich auch ein Selbstbau war diese Schwellentransporteinheit. Für den Fotografen mussten alle mit aufs Bild. Selbst der Chef tut so, als würde er arbeiten.... (1930) <i>Foto: RVM</i>
Mit vereinten Kräften...

 

Ein Packmeister im Gepäckwagen beim Sortieren von Gepäckscheinen und Begleitpapieren der Expressgutsendungen. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Der Packmeister

 

Zwei Reichsbahnerinnen auf dem Weg zum Dienst im Bahnhof Eßlingen (Neckar). Zur Kompensation des während des Zweiten Weltkriegs rapide ansteigenden Personalmangels wurden neben Zwangsarbeitern und Kriegsgefangenen auch Frauen massiv zur Deutschen Reichsbahn verpflichtet, die bis Ende 1943 bereits 190.000 Frauen beschäftigte. (1942) <i>Foto: RVM (Breuer-Courth)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (40)

 

Zugbegleiterinnen auf dem Weg zum Dienst in Frankfurt (Main) Hpbf. Ein Werbefoto, dass weitere Frauen zum Diensteintritt bei der Reichsbahn bewegen sollte. (1940) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (41)

 

Ein (gestelltes) Foto in Frankfurt (Main) Hpbf zur Anwerbung von Frauen für die Deutsche Reichsbahn. (1940) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (42)

 

An einem schönen Sommernachmittag fährt ein Zug mit einer preußischen P 8 von Breslau nach Frankfurt (Oder) durch die Getreidefelder bei Sommerfeld. Als Ergebnis der Potsdamer Konferenz wurde Sommerfeld 1945 Teil Polens und bekam den offiziellen polnischen Namen Lubsko. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Fahrt nach Frankfurt/Oder

 

Anlässlich der Feier zum 100 jährigen Jubiläum der Deutschen Eisenbahnen präsentierte die Rbd Köln dieses filigrane Modell eines Reichsbahn-Ausbesserungswerkes. (1935) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre D. Eisenbahnen (6)

 

Der Rollenprüfstand mit Wasserwirbelbremsen in der Versuchsabteilung für Lokomotiven des RAW Grunewald war damals einer der modernsten Anlagen überhaupt. Als Erprobungsträger auf der Anlage dient die Hochdrucklok H 17 206, die seit dem 02. August 1934 zu Standversuchen dort weilte. (08.1934) <i>Foto: RVM</i>
H 17 206 in Berlin (1)

 

Blick von der Eisenbahnbrücke am Hauptbahnhof auf die Westoder in Stettin, heute Szczecin. Links am Ufer der Altstadt verläuft die Bollwerkstrasse in Richtung Norden. In Bildmitte passiert gerade eine Straßenbahn die Hansa-Brücke, die die Altstadt mit dem Stadtteil Lastadie verbindet. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Blick auf Stettin

 

Die Kaiserbrücke (offizieller Name heute: Nordbrücke) wurde am 01. Mai 1904 eingeweiht und verbindet den Mainzer Hauptbahnhof über den Rhein mit Wiesbaden Hbf. Am Ende des Zweiten Weltkrieges 1945 von der abziehenden Wehrmacht gesprengt, wurde 1955 die neue Rheinbrücke als schlichte Gitterträgerkonstruktion errichtet. Auffällig ist die riesige Werbetafel des Brückenherstellers (Brückenbau Union Dortmund), die oben auf dem Brückenbogen installiert wurde - wohl nicht von ungefähr in unmittelbarer Nähe des bekannten Brückenbau-Unternehmens der MAN in Gustavsburg. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Kaiserbrücke Mainz (1)

 

Die 1889/90 gebaute Eisenbahnbrücke über die Nogat bei Marienburg (Westpr) mit Blick auf den östlichen Brückenkopf in Richtung Weichselmündung. Die Brücke ersetzte die erste Nogatbrücke von 1857 und wurde 1945 gesprengt. Das heute polnische Malbork wurde durch die im 13. Jahrhundert erbaute mittelalterliche Ordensburg des Deutschen Ordens bekannt. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Nogatbrücke Marienburg

 

Die Rheinbrücke in Basel verbindet den Badischen Bahnhof auf der rechten Rheinseite mit dem Schweizerischen Bundesbahnhof und dem Streckennetz der SBB auf der linken Rheinseite. Die ursprüngliche Brücke von 1873 wurde bis 1924 mehrfach um- und ausgebaut. 1962 wurde sie durch einen Neubau ersetzt. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Rheinbrücke Basel (1)

 

Die Kronprinzenbrücke zwischen Engers und Neuwied wurde am 15. August 1918 eingeweiht. Das Foto zeigt den Zustand der Eisenbahnbrücke in den 1930er Jahren. Am 9. März 1945 wurde der auf dem Bild sichtbare mittlere Stromüberbau durch deutsche Truppen gesprengt und fiel in den Rhein. Nach dem Krieg wurde der geschwungene Mittelüberbau durch eine Balkenbrücke ersetzt. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Rheinbrücke Neuwied (1)

 

Die Eisenbahnbrücke über die Oder bei Olsau (poln. Olza), im Zuge der eingleisigen Hauptbahn Annaberg (Oberschles)—Olza—Rybnik. Der Blick geht vom Annaberger Ufer flussabwärts. Im Dreiländereck Deutschland/Polen/Tschechien bildete hier die Oder bis September 1939 die Grenze zwischen Deutschland und Polen. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Eisenbahnbrücke Olsau

 

Die Oderbrücke über den Nebenarm Parnitz zur Flussinsel Silberwiese. Die Brücke im Streckenabschnitt Stettin Gb—Stettin Hbf ist im Mittelteil als Drehbrücke ausgeführt, sie steht kurz vor dem Umbau. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Oderbrücke Stettin (1)

 

Die Eisenbahnbrücke über die Walsch bei Mehlsack, an der Strecke Allenstein—Wormditt—Mehlsack—Zinten—Königsberg (Pr). (1937) <i>Foto: RVM</i>
Walschbrücke Mehlsack

 

Klappbrücke über den Georgsfehnkanal in Ostfriesland. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Georgsfehnkanalbrücke (1)

 

Aufgeklappte Brücke über den Georgsfehnkanal in Ostfriesland. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Georgsfehnkanalbrücke (2)

 

Zwei Berliner S-Bahnzüge begegnen sich am Bahnsteig C in Jungfernheide. Der Siemens-Konzern hatte für seine Mitarbeiter eine eigene S-Bahn-Strecke finanziert, die am Bahnhof Jungfernheide angeschlossen wurde. Dafür wurde etwas weiter östlich der schon vorhandenen Bahnsteige ein dritter „Bahnsteig C“ errichtet. Dadurch enstand das Kuriosum, dass die von Siemens aus Gartenfeld kommenden S-Bahnzüge zweimal an der Station Jungfernheide hielten, wenn sie dort endeten: zuerst am Bahnsteig B und nach etwa 200 Metern am Bahnsteig C. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (36)

 

Ein S-Bahnzug auf der am 23. August 1928 eröffneten S-Bahnstrecke Charlottenburg—Spandau West . (1930) <i>Foto: RVM</i>
S-Bahn Berlin (37)

 

E 50 42 (LHW, Baujahr 1924) auf dem Boberviadukt bei Hirschberg (Schlesien). 1937 endete ihr Einsatz bei der RBD Breslau, die RBD Hannover übernahm die Lok für das Bw Magdeburg-Rothensee. (1930) <i>Foto: RVM</i>
E 50 42 bei Hirschberg

 

Ein Personenzug mit einer württembergischen T 5 (Baureihe 75) vor der Kulisse der berühmten Wallfahrtskirche bei Birnau-Maurach am Bodensee - übrigens ein Foto, das auch im legendären Reichsbahnkalender erschien. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Birnau am Bodensee

 

Abfahrauftrag am FD 80 nach München in Berlin Anhalter Bf. Der Aufsichtsbeamte steht am Kurswagen nach Rom. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Berlin Anhalter Bf (18)

 

Ein Schnellzug verlässt mit einer polnischen Pt 31 den winterlichen Bahnhof Marienburg (Westpr) westwärts und wird gleich die Nogatbrücke überqueren. Bei dem Zug dürfte es sich um den D 2 von Riga über Kowno, Eydtkuhnen, Königsberg (Pr), Elbing, Dirschau, Schneidemühl nach Berlin Stadtbahn handeln, mit einen CIWL von Riga nach Paris an zweiter Stelle des Zuges. Im Winter 1937/38 hielt der D 2 in Marienburg (Westpr) 15.02/15.12 Uhr. Die polnische Lok bespannte den Zug durch den polnischen Korridor, einem Landstreifen zwischen dem Unterlauf der Weichsel im Osten und Pommern im Westen, bis Konitz (Chojnice). Ab Oktober 1939 wurden die Züge durchgehend mit Königsberger und Schneidemühler 01 gefahren. Im Vordergrund rangiert eine preußische T 9³. Im Hintergrund die Marienburg, die größte deutsche Ordensburg. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Bahnhof Marienburg

 

Der Wärter der Blockstelle 157 zeigt sich mit seinem blühenden Vorgarten dem Fotografen. Der Aufnahmeort ist leider nicht überliefert. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Blockstelle 157

 

Blick in die berühmte Danziger Speicherstadt, die einmal über 300 Speichergebäude gehabt haben soll. Ende März 1945 wurde Danzig von der Roten Armee im Zuge der Schlacht um Ostpommern eingeschlossen und erobert. Durch die Kampfhandlungen wurden große Teile der Innenstadt (bestehend aus Rechtstadt, Altstadt, Vorstadt und Niederstadt) zerstört. Während und nach dem Einmarsch wurden die noch erhaltenen Häuser der Innenstadt von den sowjetischen Soldaten geplündert und in Brand gesteckt. Insgesamt wurde ein sehr hoher Anteil der Bebauung zerstört. Nach dem Krieg wurden zahlreiche Baudenkmäler der Altstadt wieder vorbildlich rekonstruiert. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Danzig Speicherstadt

 

Der Koch im Stellwerksbauzug 4 der RBD Hannover bei der Arbeit. Der Inhalt des Kochtopfs war nicht zu identifizieren. (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Bauzug (2)

 

Essen fassen an einem Bauzug der Rbd Stuttgart. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Bauzug (5)

 

Eine wohl nur für den Fotografen präsentierte Blumenidylle an einem Bauzug in der Rbd Stuttgart. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Bauzug (6)

 

Die Friesenbrücke über die Ems bei Weener an der Strecke Leer (Ostfriesl)—Groningen ist mit 335 m die längste Brücke mit einer aufklappbaren Einrichtung in Deutschland. Nach der Zerstörung in den letzten Tagen des Zweiten Weltkrieges wurde die Brücke 1950/51 in gleicher Form wieder aufgebaut. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Emsbrücke bei Weener (1)

 

Über die 335 m lange Emsbrücke bei Weener führt die Bahnstrecke Leer (Ostfriesl)—Groningen. Bis 1975 war sie die kürzeste Verbindung von Hamburg nach Amsterdam, ist aber heute in nahezu vollkommener Bedeutungslosigkeit versunken und wird nur noch von einigen wenigen Nahverkehrszügen befahren. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Emsbrücke bei Weener (2)

 

Zugbegleiterinnen in Frankfurt (Main) Hpbf. Im Hintergrund fährt eine P 8 vorbei. (1940) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (37)

 

Abfahrauftrag am Schnellzug Wien Westbf – Straßburg durch die Aufsichtsbeamtin in Stuttgart Hbf. (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (38)

 

Warum der Fotograf die Szene eines Abfahrauftrags am Schnellzug Wien Westbf – Straßburg in Stuttgart Hbf mit diesem "Model" nochmals nachstellte (vgl. Bild-Nr. 13446), bleibt unklar - vielleicht waren beim ersten Bild zu viele Leute im Hintergund, die vom Hauptmotiv ablenkten. (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (39)

 

Um den kargen Eisenbahnerlohn aufzubessern, verdienten sich viele einfache Beamte ein Zubrot in der (eigenen) Landwirtschaft. Der Fotograf der Rbd Breslau passte diese Szene mit einer vorbeifahrenden preußischen G 8² (Baureihe 56.20) an einem Bahndamm in Schlesien ab. (1930) <i>Foto: RVM (Berkowski)</i>
Erntezeit in Schlesien

 

Abladen von Gleisjochen mittels Schienendrehkran der Fa. Mohr und Federhaff an einem unbekannten Ort. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Oberbauarbeiten (1)

 

Ein Ardelt-Schienenkran auf Kranwagen "Schwerin 718 014" in Eberswalde. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Ardelt-Kran (5)

 

Vor dem stattlichen Gebäude der Reichsbahndirektion Wuppertal verlässt 03 170 (Bw Osnabrück Hbf) mit D 94 nach Köln den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute: Wuppertal Hbf). Gebildet ist der Zug aus preußischen Schnellzugwagen mit hölzernen Kastenaufbau. (07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 170 in Wuppertal

 

03 273 (Bw Wuppertal-Langerfeld) unterwegs mit E 337 im Ortsteil Wuppertal-Unterbarmen, unmittelbar am Haus des Fotografens in der Siegesstraße 94. (1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 273 in Wuppertal (1)

 

17 080 (Bw Wiesbaden) mit einer interessanten Personenzuggarnitur bei St Goar am Rhein. (Anm.: Der Ortsname wurde tatsächlich nach damaliger Schreibweise ohne Punkt geschrieben). Der an der Zugspitze zusätzlich eingestellte Gh-Wagen des Gattungsbezirks Kassel (h = mit Heizleitung) wurde bevorzugt für Obst- und Gemüsetransporte verwendet. Nach Zeichnung A2 wurden die Wagen auch mit vier Lade- und Lüftungsluken gebaut. Der hier gezeigte Aufbau war unter dem meistgebauten gedeckten Güterwagen in Europa selten vertreten. Die Länderbahnen haben dann recht schnell die Ausführung mit zwei Öffnungen bevorzugt. Gegenüber überragt die Burg Maus das Rheintal. (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
17 080 bei St. Goar

 

17 071 (Bw Dortmund Hbf) verlässt mit einem Schnellzug Hannover Hbf. Wegen der mäßigen Verschlusszeiten der Plattenkamera von 1/125 sec sind die Kreutzer-Bilder immer leicht unscharf. Im Schuppen der Bw-Abteilung Hagenkamp sind 38 2874 vom Bw Bremen P (links) und 38 2754 vom Bw Minden (Westf) auszumachen. (1926) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
17 071 in Hannover

 

Um die Streckenkapazitäten zwischen zwei Bahnhofen zu erhöhen, wurden die Abschnitte der freien Strecke in mehrere Zugfolgestellen eingeteilt, die jeweils durch ein örtlich besetztes Stellwerk, die sog. Blockstellen (Bk) begrenzt wurden. Die Bk wurden vielfach nach der vorhandenen Streckenkilometrierung durchnummeriert und von den Blockwärtern penibel gepflegt. Heute erledigen Einrichtungen des Selbsttätigen Streckenblocks (Sbk) diese Aufgabe. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Blockstelle 101

 

"Blockstellen sind diejenigen Zugfolgestellen der freien Strecke, die keine Abzweigstellen sind. Eine Blockstelle kann zugleich als Haltepunkt oder als Anschlußstelle oder als Deckungsstelle eingerichtet sein", so die amtliche Erklärung Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung vom 17. Juli 1928. Der Aufnahmeort dieser idyllischen Blockstelle ist leider nicht überliefert. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Unbekannte Blockstelle

 

Warum waren Bahndämme früher besser gepflegt als heute? Die ungenutzen reichsbahneigenen Restfächen rechts und links der Gleise boten den teilweise kärglich entlohnten Eisenbahnern und ihren Familien ein kleines Zubrot. Neben der Eigenversorgung mit Obst, Gemüse, Kartoffeln wurden hier auch Kleinvieh wie Hühner, Kaninchen und Ziegen gehalten. Die Kleingärten dienten den Eisenbahnern zudem in der Freizeit der Freude und Entspannung. Die Eisenbahnverwaltungen sahen hierin einen eigenen Vorteil und duldeten diesen Zustand. (1931) <i>Foto: RVM (Berkowski)</i>
Eisenbahn-Landwirtschaft

 

Fototermin mit 38 3167 (Bw Breslau Hbf) vor dem ersten Zug der Transitverbindung Schlesien – Mähren – Wien in Breslau Hbf. (10.11.1938) <i>Foto: RVM</i>
1. Zug Breslau - Wien

 

Die von 1907 bis 1911 errichtete Hohenzollernbrücke über den Rhein bestand ursprünglich aus zwei Eisenbahn- und einer Straßenbrücke (Foto). Sie verbindet Köln-Deutz mit dem Hauptbahnhof. Nach 1945 erfolgte der Wiederaufbau der kriegszerstörten Brücke mit nur noch zwei Eisenbahnbrücken, die später um eine dritte (S-Bahn) ergänzt wurde. Als Ersatz für die entfallene Straßenbrücke wurden an die äußeren Eisenbahnbrücken Geh- und Radwege angesetzt. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Hohenzollernbrücke (41)

 

Ausstellung zur 100 Jahrfeier der Deutschen Eisenbahnen in den Räumen der Reichsbahndirektion Köln. (1935) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre D. Eisenbahnen (4)

 

Die von der Rbd Köln organisierte Ausstellung zur 100 Jahrfeier der Deutschen Eisenbahnen. (1935) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre D. Eisenbahnen (5)

 

Der althergebrachte Begriff der Rollfuhrunternehmer hieß "Bestätter". Die Wagen der örtlichen "Bestätter" liefern hier an der Laderampe eines unbekannten Bahnhof in der Rbd Königsberg (Pr) an. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Bestätterwagen (2)

 

In landesüblicher Tracht wird der Lokführer eines VT im Bahnhof Reutlingen-Betzingen an der Strecke Tübingen—Plochingen begrüßt. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Begrüßung in Reutlingen

 

Der höhengleiche Übergang zwischen Straße und Schiene stellte immer ein besonderes Gefahrenpotential dar, das sowohl die Aufmerksamkeit des Schrankenbedieners als auch der Verkehrsteilnehmer erfordert. Während zur Reichsbahnzeit alle Bahnübergänge handbedient waren, überlässt man heute der vermeintlich sichereren Technik die Kontrolle, auch weil es heute dem Verkehrsteilnehmer nicht mehr zumutbar ist, lange an geschlossenen Schranken zu warten. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Schrankenwärter (3)

 

Mit den beiden Lokomotiven der Baureihe 06 der Firma Krupp wurden 1939 die leistungsfähigsten, größten und schwersten Schnellzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn in Betrieb genommen. Die Fahrzeuge waren für den schweren Schnellzugdienst in hügeligem Gelände konstruiert. Selten sind Betriebsaufnahmen dieser Lokomotiven, da diese mit den Ereignissen des Zweiten Weltkriegs zusammenfielen. Daher sei die schlechte Qualität der Aufnahme entschuldigt. (1939) <i>Foto: RVM</i>
06 001 auf Probefahrt

 

Sichtlich gut gelaunte Reisende eines "Kraft durch Freude"-Sonderzuges mit 38 2611 vom Bw Osnabrück Gbf bei einem Unterwegsaufenthalt. Der folgende Reisezugwagen mit offener Endbühne ist eindeutig badischer Herkunft. Dem Anlass entsprechend ist an der Tenderseitenwand der P 8 die Parole "Kraft durch Freude" aufgemalt. (1938) <i>Foto: Privatfoto</i>
Unterwegs mit der Reichsbahn

 

Die Hubbrücke Magdeburg an der Strecke Magdeburg-Buckau - Elbbahnhof - Brückfeld - Biederitz überspannt die Elbe bei Stromkilometer 325,47. Sie ist mit Baujahr 1895 eine der ältesten und mit 220 m und 90 m Stützweite eine der größten Hubbrücken Deutschlands. Zwischen 1933 und 1934 erfolgte der letzte Umbau, dessen Zustand auf dem Foto dokumentiert ist. Am 16. April 1945 wurde das Bauwerk von deutschen Truppen gesprengt, mittels Hilfsbrücke im Juli 1945 wieder befahrbar. Am 28.02.1998 wurde der Zugverkehr über die Brücke eingestellt. Aufgrund der defekten Hubvorrichtung wurde das Bauwerk im Juni 2001 in angehobenen Zustand arretiert. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Hubbrücke bei Magdeburg

 

Blick auf die neu eingerichtete Kraftwagenstation (Kwst) an der Leipziger Theresienstraße, die organisatorisch dem Bahnbetriebswagenwerk (Bww) Leipzig Hbf West angegliedert war. Im Hintergrund ist 55 4959 (Bw Leipzig-Wahren) als Rangierlok Wagenwäsche ("W") für das Bww West im Bahnhof Leipzig M Th beschäftigt. (1932) <i>Foto: RVM</i>
55 4959 in Leipzig

 

Abölen einer bei Orenstein & Koppel 1935 in Berlin gebauten Dampflok. Möglicherweise handelt es sich um 84 003 mit der Fabriknummer 12660. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Abölen der Lokomotive (2)

 

Ein Verschubgerät, das wohl vorwiegend bei Bahnmeistereien zum Einsatz kam. Mit einer Geschwindigkeit von 5 km/h und einer Tragfähigkeit von 5 t bei einem Eigengewicht von 3,5 t stellte es zumindestens eine kleine Hilfe dar. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Akku-Verschubgerät

 

Postverladung im Anhalter Bahnhof von Berlin. (1932) <i>Foto: RVM (Rosemarie Clausen)</i>
Berlin Anhalter Bf (12)

 

Gepäckträgerservice in Berlin Anhalter Bahnhof. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Berlin Anhalter Bf (13)

 

Wohin geht die Reise? Gepäckträgerservice am Stettiner Bahnhof in Berlin, der im Norden der Innenstadt an der Invalidenstraße im Bezirk Mitte lag. 1950 wurde der Stettiner Bahnhof in Nordbahnhof umbenannt. Die Schließung des Stettiner Bahnhofs am 18. Mai 1952 bedeutete das vorläufige Ende des Bahnbetriebs der Stettiner Bahn im Westteil Berlins. Die Züge wurden danach über den Berliner Außenring zum Bahnhof Berlin-Lichtenberg und zur Berliner Stadtbahn geführt. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Berlin Stettiner Bf (4)

 

Bahnsteigszene in Berlin Anhalter Bahnhof. (1932) <i>Foto: RVM (Rosemarie Clausen)</i>
Berlin Anhalter Bf (4)

 

Ein altgedienter Wagenmeister kontrolliert - vermutlich im Rahmen der Bremsprobe - das Fahrwerk eines badischen Gepäckwagens der Bauart Pw4ü Bad06 in Berlin Anhalter Bahnhof. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Berlin Anhalter Bf (15)

 

Wo sind die Fahrkarten? Bahnsteigszene in Berlin Anhalter Bahnhof. (1932) <i>Foto: RVM (Rosemarie Clausen)</i>
Berlin Anhalter Bf (8)

 

01 226 läuft mit D 148 (Berlin – Dresden – Prag – Budapest – Belgrad) am Bahnsteig 1 in Dresden Hbf ein. Der Zugzielanzeiger weist Bodenbach und Belgrad aus. Neben 01 184 und 01 185 musste die Dresdener 01 226 des öfteren als Ersatz für die 61 001 vom Henschel-Wegmann-Zug einspringen. Sie war deshalb mit einem Stromlinientender 2'2' T 34 mit Kohlenkastenabdeckung gekuppelt. 01 226 war fabrikneu ab 06.04.1938 beim Bw Dresden-Altstadt stationiert. (1938) <i>Foto: RVM</i>
01 226 in Dresden (3)

 

Der Aufsichtsbeamte in seinem Dienstzimmer auf dem Bahnsteig in Mainz Hbf. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Bahnsteigaufsicht in Mainz

 

Ein Lächeln für den Pressefotografen: Zugschaffnerin in Stuttgart. (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (29)

 

Die elektrischen Triebwagen elT 1998 und 1999 (ET 91) der Deutschen Reichsbahn wurden wegen ihrer Rundumverglasung als "Gläserner Zug" bekannt. Dadurch wurde den Fahrgästen eine besondere Rundumsicht geboten, wie hier auf einer Ausflugsfahrt mit elT 1999 nach Salzburg. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Gläserner Zug (6)

 

Fahrgäste im "Gläsernen Zug". (1938) <i>Foto: RVM</i>
Gläserner Zug (7)

 

Nachdem die beiden "Gläsernen Züge" ET 91 (elT 1998, 1999) seit 1935 erfolgreich im Einsatz waren, ließ die Deutsche Reichsbahn 1936 beim gleichen Hersteller, der Waggonfabrik Fuchs in Heidelberg, zum Einsatz auf nicht elektrifizierten Strecken einen Dieseltriebwagen bauen. Der Aussichtstriebwagen trug die offizielle Nummer "137 240 Köln". Die Deutsche Bundesbahn übernahm das Fahrzeug als VT 90 500, wo es am 13. April 1960 beim Bw Köln-Nippes ausgemustert wurde. Die Aufnahme zeigt das Fahrzeug der Rbd Köln an einem unbekannten Ort. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Gläserner Zug (8)

 

Noch etwas Scheu zeigt sich das kleine Mädchen dem Fotografen. Ob es an ihm liegt oder an der bevorstehenden Fahrt mit dem großen Zug ? (1934) <i>Foto: RVM</i>
Kleine Bahnfahrerin

 

Unterwegs im Zug. Nähere Angaben zu dem Bild sind nicht überliefert. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Bahnfahrerin

 

Den Rangierdienst im Bahnhof Twistringen besorgt die dieselmechanische Kleinlokomotive Kö 4009 (Windhoff, Baujahr 1930) vom Bw Osnabrück Gbf. Nebenan ist 55 3892 (Bw Kirchweyhe) mit einem Güterzug eingetroffen. Während 55 3892 bereits im Oktober 1933 ausgemustert wurde, traf Kö 4009 schon im Juli 1936 das gleiche Schicksal. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Kö und 55 3892 in Twistringen

 

Für ein Werbefoto posierte dieser Fahrers/Begleiter im Reichsbahn-Güterkraftverkehr. Die Uniform wurde 1935 eingeführt und bereits 1937 aus Kostengründen wieder eingestellt. Am Kragenspiegel erkennt man das Spartenabzeichen (einen Lastkraftwagen) und am Unterärmel den Streifen mit der Aufschrift DEUTSCHE REICHSBAHN. In einer Ausgabe des Amtsblattes der RBD Erfurt aus 1937 wurde die Einstellung der Uniform auch bekannt gegeben und man konnte Restbestände des graumelierten Tuches erwerben. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Reichsbahner (5)

 

Ausstellungspavillon mit zeitgenössischer Werbung anlässlich der 100-Jahr-Feier der Deutschen Eisenbahnen. (1935) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre D. Eisenbahnen (3)

 

Die erste deutsche Schnellzuglok "PFALZ" (ursprüngliches Baujahr 1853) auf dem Weg zur Olympia-Ausstellung "Deutschland" in Berlin. Es handelt sich allerdings nicht um das Original, sondern um einen 1925 im EAW Weiden (Opf) für das Verkehrsmuseum Nürnberg angefertigten Nachbau. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Die "Pfalz"

 

Die "bahnamtlichen Rollfuhrunternehmer" mit ihren 2-PS-Fahrzeugen an der Laderampe der Güterabfertigung in Rastatt. (1931) <i>Foto: RVM</i>
An der Laderampe (4)

 

Die von Pferden gezogenen Fuhrwerke waren auch in Zeiten der "modernen" Reichsbahn alltägliches Bild. (1934) <i>Foto: RVM</i>
An der Laderampe (5)

 

Einfach nur ein schönes Bild, aufgenommen auf der Ladestraße am Bahnhof Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
An der Laderampe (6)

 

Hochbetrieb an der Ladestraße des Bahnhofs Berlin-Pankow zwischen Berliner Straße und Haidlichstraße. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
An der Laderampe (7)

 

Da mussten wohl alle mit aufs Bild: Lokführer, Rangierer und Obermeister. Bei der Lok handelt es sich um 74 281 vom Bw Berlin Anhalter Bf. (1932) <i>Foto: RVM (Pragher)</i>
Auf der Rangierlok

 

18 314 vom Bw Koblenz Moselbf vor D 58 (Dortmund – München) bei Düsseldorf-Benrath. Im Tausch gegen 18 434 vom Bw Dresden-Altstadt gelangte 18 314 (Bw Bremen Hbf) 1948 aus der britischen Zone in die sowjetische Zone. Dort begann ihre zweite Karriere als Kurier- und Bremslok. (21.04.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 314 bei Düsseldorf

 

86 001 (Bw Wittenberge) vor P 1356 nach Pritzwalk im Bahnhof Ganzlin, dem Ausgangspunkt einer Nebenbahn nach Röbel (Meckl). Hinter dem Zug ist der heute noch existierende Wasserturm am kleinen Lokschuppen zu erkennen. (14.06.1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
86 001 in Ganzlin

 

Die Kronprinzenbrücke zwischen Engers und Neuwied wurde am 15. August 1918 eingeweiht. Das Foto zeigt den Zustand der Eisenbahnbrücke in den 1930er Jahren. Am 9. März 1945 wurde der auf dem Bild sichtbare mittlere Stromüberbau durch deutsche Truppen gesprengt und fiel in den Rhein. Nach dem Krieg wurde der geschwungene Mittelüberbau durch eine Balkenbrücke ersetzt. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Rheinbrücke Neuwied (2)

 

24 051 vom Bw Rahden (Kr Lübbecke) vor P 1508 bei Neue Mühle im Wiehengebirge an der Strecke Bünde (Westf)—Bassum. (1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
24 051 bei Neue Mühle

 

38 1175 (Bw Pasewalk) vor P 348 in der Malliner Bach- und Seenkette nahe der Ortschaft Weitin an der Strecke Neubrandenburg—Malchin. (01.07.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 1175 bei Neubrandenburg

 

Eine nicht näher bezeichnete S 10² vor D 141, aufgenommen vor der Leinebrücke zwischen Letter und Hannover-Herrenhausen. In dem Zug läuft sogar ein bayerischer Schnellzugwagen mit (der erste Wagen hinter dem Packwagen). (1926) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
pr. S 10² bei Hannover

 

17 006 (Bw Mainz Hbf) vor P 1282 unterhalb der Bopparder Hamm. (25.05.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
17 006 bei Boppard

 

Durch die Bombardierung im Zweiten Weltkrieg wurde das repräsentative Bahnhofsgebäude in Essen Hbf einschließlich der Bahnhofshalle aus dem Jahr 1902 großenteils zerstört. Als 38 1259 (Bw Essen Hbf) vor einem Ruhrschnellverkehrszug im Hauptbahnhof wartet, war die Welt noch in Ordnung. Der "Ruhrschnellverkehr" war ein System aus schnellen, dampfgeführten Zügen des Schienenpersonennahverkehrs, die ab 1932 in einem Taktfahrplan die wichtigsten Strecken des heutigen Ruhrgebietes befuhren. (1932) <i>Foto: RBD Essen</i>
38 1259 in Essen

 

18 526 vom Bw Wiesbaden vor FD 102 ("Rheingold") auf der Mannheimer Verbindungsbahn Richtung Schwetzingen. Am Bahndamm hat sich wohl Frau Maey postiert. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
18 526 bei Mannheim

 

Die vielen Spaziergänger an der Auffahrt zur Hohenzollernbrücke lassen vermuten, dass der Fotograf 18 447 vom Bw Wiesbaden, die gerade den Kölner Hauptbahnhof vor dem Rheingoldzug FD 101 verlässt, an einem Sonntag ablichtete. (05.1928) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
18 447 in Köln

 

18 009 (Bw Dresden-Altstadt) verlässt vor D 84 den Dresdener Hauptbahnhof. Leider hatte der Fotograf die Tiefenschärfe seiner Kamera falsch eingestellt. Trotz der Unschärfe wollen wir das schöne Bild nicht vorenthalten. (1934) <i>Foto: Werner Hubert</i>
18 009 in Dresden

 

Ein Schnelltriebwagen der Bauart "Köln" ist als FDt 17 bei Milspe (heute Ennepetal-Milspe) nach Berlin unterwegs. Carl Bellingrodt notierte SVT 137 274 a/b/c vom Bw Grunewald. (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
SVT 137 274 bei Milspe

 

Die Akku-Triebwagen AT 597/598 + AT 251/252 (spätere ETA 179 003 + ETA 177 007) als P 1861 auf der Strecke Kettwig—Mülheim (Ruhr)-Styrum bei Mintard an der Ruhr. Heimat-Dienststelle beider Fahrzeuge war das Bw Kettwig. (14.05.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
AT 597/598 bei Mintard

 

Export von tschechischen Skoda-Loks(!) im Hamburger Hafen, auf dem Weg nach China. Es handelt sie um zwei von 24 Maschinen (Nr. 151-174) für die Shenyang-Hailung Railroad in der Mandschurei. Die Skoda-Maschinen waren sehr populär in Mandschurei, in den Jahren 1928 bis 1930 gingen sie zu verschiedenen Eisenbahngesellschaften wie der Ssu-Tao, Shen-Hai, Tsi-Ko und Hu-Hai Railway. Während der Japanischen Besatzung kamen in den Jahren 1939/40 noch weitere Maschinen für die Manchukuo State Railway und die North China Railway hinzu. Die hier gezeigte Mukden Hailung No. 167 (vorne) entstand 1930 bei Skoda unter der Fabrik-Nr. 652. Sie wurde bei der Serie JF 3 eingereiht. (1930) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Lokverschiffung (8)

 

Eine interessante Ansicht aus dem Hamburger Hafen, die zeigt, dass selbst Ozeandampfer von dem Gewicht der Lokomotiven ins Schwanken gerieten. Da die Kaikräne am Schuppen 59 zu schwach sind, wird die Krupp-Lok für Tsingtau in China über das bordeigene Ladegschirr an Bord der "Belmora" gehievt. (24.10.1936) <i>Foto: Gustav Werbeck</i>
Lokverschiffung (10)

 

Auch wenn die Qualität des Bildes zu wünschen übrig lässt, ist die Dokumentation des durch Wind und Wellen aus dem Gleis gedrückten Zuges auf Wangerooge einmalig. Am Westanleger steht 99 211 mit dem entgleisten Zug, während auf dem Nachbargleis bereits 99 021 mit dem bescheiden anmutenden Hilfszug eingetroffen ist. (1935) <i>Foto: unbekannt</i>
Hochwasser auf Wangerooge

 

Ein Nahgüterzug auf der Strecke Seestadt Rostock—Sanitz—Tribsees wird im Bahnhof Bad Sülze von der Rostocker 56 234 ausrangiert. Sowohl der pflügende Bauer, als auch die Lokmannschaft schauen interessiert in die Kamera. Die ländliche Eisenbahnidylle hatte acht Jahre später ein Ende. Der Streckenabschnitt Sanitz—Tribsees fiel 1946 unter die Reparationsleistung an die Sowjetunion und wurde einschließlich der Gleisanlagen in Bad Sülze demontiert. (26.04.1938) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
56 234 in Bad Sülze

 

Blick in die Umladehalle Köln-Kalk Nord mit Produkten eines bekannten Schweizer Lebensmittelunternehmens für Instantsuppen, Brühwürfel und Flüssigwürze. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Umladehalle Köln-Kalk Nord (1)

 

Ob die Anwesenheit des Fotografen zu der emsigen Beschäftigung in der Umladehalle des Güterbahnhofs Köln-Kalk Nord führte, oder es wirklich ständig so dort zuging, ist nicht überliefert. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Umladehalle Köln-Kalk Nord (2)

 

Blick in den großzügig gestalteten Güterschuppen der Ga Leipzig Hbf. Man kann ahnen, welche gigantische Mengen an Stückgütern hier täglich umgeschlagen wurden. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Umladehalle Leipzig Hbf

 

Die noch recht neue EG 592 vom Bw Hirschberg (Schlesien) Hbf auf dem Boberviadukt unmittelbar nach der Abzweigstelle Hausberg. Im Hintergrund der Aussichtsturm vom Hausberg, einem Hirschberger Wahrzeichen. Wenig später trat das neue Bezeichnungssystem für elektrische Lokomotiven in Kraft, woraufhin die Lok in E 91 92 umgezeichnet wurde. (1926) <i>Foto: RVM</i>
EG 592 bei Hirschberg

 

18 314 bei der Kesseldruckprobe während eines Aufenthalts im RAW Bremen. Die beim Bw Bremen Hbf stationierte Maschine wurde im Juli 1948 gegen 18 434 des Bw Dresden-Altstadt ausgetauscht. Ab 1951 stand sie der Versuchsanstalt Halle (Saale) zur Verfügung. (04.1943) <i>Foto: RVM (Düring)</i>
18 314 im RAW Bremen

 

38 1557 (Bw Opladen) vor P 1050 in blühender Landschaft auf der "Balkanstrecke" Lennep - Opladen bei Bergisch Neukirchen. (05.1938) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 1557 bei Opladen

 

Die beim Bw Fulda stationierte 38 3716 landete unsanft auf dem Bahnhofsvorplatz ihres Heimatbahnhofs. (02.1932) <i>Foto: Dr. Joachim Feißel</i>
Unsanfte Landung (1)

 

Im typischen Erscheinungsbild der Kriegsjahre porträtierte Werner Hubert 61 001 (Bw Dresden-Altstadt) in Seddin im grauen Anstrich, mit Hoheitsschild am Führerhaus, abgedunkelten Lampen (Lichtschlitz) und weißen Pufferringen. Im November 1942 war der Austausch der Scharfenberg-Kupplung gegen eine normale Schraubenkupplung erfolgt. Später wurden die Induktive Zugbeeinflussungsanlage ausgebaut und der untere Teil der Triebwerksverkleidung entfernt. (11.1942) <i>Foto: Werner Hubert</i>
61 001 in Seddin (1)

 

Von den 36 zwischen 1905 und 1907 bei Maffei in München gebauten bayr. P 3/5 N mit Vierzylinder-Verbundtriebwerk wurden 6 Lokomotiven im 1. Weltkrieg zerstört, 17 weitere mussten als Reparationsleistung abgegeben werden. Die verbleibenden 13 Lokomotiven wurden von der Deutschen Reichsbahn als Baureihe 38.0 übernommen und bis 1934 ausgemustert. Lediglich die hier im Heimat-Bw Hof gezeigte 38 003 hat bis 1943 überlebt. (10.06.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 003 in Hof

 

Die hier gezeigte 38 1100 ist die Zweitbesetzung. Es handelt sich um die ehemalige "2415 Kattowitz" (Linke-Hofmann, Baujahr 1913), die 1922 mit Oberschlesien in Polen verblieb und dort als Ok1-30 weiter im Einsatz war. Die Reichsbahn übernahm sie 1939 und vergab ihr die freie Nummer 38 1100. Die Lok des Bw Posen Hbf wurde als Räumungslok am 26. Januar 1945 von Neu Bentschen in Richtung Westen weitergeleitet und in Weißandt-Gölzau abgestellt. Das Bw Köthen übernahm sie später in den Bestand. Ausgemustert wurde die Lok erst 1969. Hermann Maey traf 38 1100 im Bw Posen Hbf mit einem Tender der Bauart 3 T 16 an, der von einer ehemaligen LBE-S 10 (17 141 bis 143) stammt. (20.09.1944) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
38 1100'' in Posen

 

Die Rostocker 38 1575, eine mecklenburgische P 8, unterfährt mit D 7 die ehemalige Eingangshalle des ersten Warnemünder Bahnhofs, der von 1886 bis 1903 bestanden hat. Das Bahnhofsgebäude wurde bei der Streckenverlängerung zum neuen Fährbahnhof in Warnemünde im Jahre 1903 untertunnelt. Das Kuriosum verschwand erst 1984 mit der Streckenelektrifizierung. (1926) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 1575 in Warnemünde

 

Blick vom Mittelgeschoss der 68 m hohen Elstertalbrücke auf den nach Barthmühle einfahrenden P 2183 (Weischlitz ab 14.29 Uhr – Gera Hbf an 16.10 Uhr), geführt von einer Adorfer 38² mit hochliegenden Umlauf. Die von Bellingrodt wiederum fiktiv angegebene Loknummer 38 201 ist falsch, sie besaß keinen hochliegenden Umlauf. (16.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Elstertal bei Barthmühle

 

Vor dem bekannten Wohnhaus mit dem Marienstandbild am Bw Würzburg enstand diese ausgewogene Porträtaufnahme der 38 403 vom Bw Treuchtlingen. Von der bayerischen P 3/5 H wurden 1921 insgesamt 80 Exemplare beschafft. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
38 403 in Würzburg

 

38 446 (Bw Regensburg) vor P 1020 auf der Waldnaabbrücke bei Windischeschenbach zwischen Schwandorf und Marktredwitz. (02.07.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 446 bei Windischeschenbach

 

Eine bayerische P 3/5 H (BR 38.4) überquert mit P 447 das Vilsviadukt bei Vilshofen (Niederbay) an der Strecke Passau—Regensburg. Bellingrodt nennt 38 468, die aber war beim Bw Neu Ulm zu Hause. (13.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Vilsviadukt bei Vilshofen

 

Die fabrikneu an das Bw Weißenfels gelieferte 43 009 im Wende-Bw Saalfeld (Saale). Daneben die Saalfelder 58 2008. (1932) <i>Foto: RBD Erfurt</i>
43 009 in Saalfeld

 

Porträtaufnahme der 17 1008 (Bw Hamm/Westf) im Bw Köln Bbf. Die Lok kam erst im Dezember 1932 von der Rbd Oppeln. (24.03.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 1008 in Köln

 

17 1161 (Bw Berlin Lehrter Bf) aufgenommen im Bw Bremen P. Vermutlich ist die Lok mit einem Schnellzug über die "Amerika-Linie" Berlin – Stendal – Salzwedel – Uelzen – Soltau/Han – Langwedel nach Bremen gekommen. (13.08.1932) <i>Foto: Hermann Maey</i>
17 1161 in Bremen

 

17 120 (Bw Grunewald) leistet der Hallenser 03 074 Vorspann vor FD 80 (Berlin Ahb – München) bei Lichterfelde Ost. 17 120 war mit einer Gegendruckbremse ausgerüstet und stand als Bremslok der Versuchsabteilung für Lokomotiven des RAW Grunewald zur Verfügung. Hinter der 03 läuft ein italienischer Kurswagen nach Rom. (23.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 120 + 03 074 bei Berlin

 

17 129 (Bw Deutzerfeld) verlässt vor Luxuszug L 129 "Riviera-Express" (Hoek van Holland – Neapel) den noch nicht umgebauten Düsseldorfer Hauptbahnhof. Die S 10 war von Emmerich bis Köln an dem Zug. (23.04.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 129 in Düsseldorf

 

17 131 vom Bw Koblenz Hbf vor D 251 (Frankfurt/M – Dortmund) unterwegs auf der linken Rheinstrecke bei Bacharach. Die Lok wurde bereits im Oktober 1932 ausgemustert. (07.1929) <i>Foto: Hermann Maey</i>
17 131 bei Bacharach

 

Blick von der Karthause auf das Bw Koblenz Hbf mit seinem 18-ständigen Lokschuppen. Noch herrscht rege Betriebsamkeit im Bahnbetriebswerk. Am 22. November 1931 wurde das Bw Koblenz Hbf aufgehoben, seine Aufgaben übernahm das Bw Koblenz Moselbf. Carl Bellingrodt will rechts dahinter 17 135 vor D 251 (Frankfurt/M – Dortmund) erkannt haben. (26.04.1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Bw Koblenz Hbf

 

Werner Hubert hat 17 203 auch im Heimat-Bw Cottbus angetroffen. Die ursprünglich mit einer Gleichstromdampfmaschine gelieferte Lok hat den Antrieb über die zweite Kuppelachse beibehalten. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
17 203 in Cottbus (2)

 

Die ehemalige 17 604 wurde von einer Werklok (sä. VII T, Baureihe 98.70) an der Lokwerkstatt im Bw Dresden-Altstadt in Fotografierposition gerückt. Aufgehübscht in Reichsbahnbeschilderung steht sie für die Fotografen Bellingrodt und Hubert zur Ablichtung bereit. Die 1906 von Hartmann in Chemnitz gebaute sächsische XII H hatte ihre besten Zeiten lange hinter sich. Seit 1928 im Lokstand als Gerät geführt, diente sie als Heizlok bei den Bw Chemnitz Hbf, Dresden-Altstadt und Dresden-Pieschen und wurde erst 1956 in Dresden zerlegt. Nebenan steht Werklok 3 abgestellt, ebenfalls eine sä. VII T. (02.06.1936) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 604 in Dresden

 

17 716 vom Dresden-Altstadt wendet im Bw Görlitz. Vor der Rückfahrt wird noch schnell ein Erinnerungsfoto für das Personal gefertigt. (1932) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 716 in Görlitz

 

17 716 präsentiert sich im Heimat-Bw Dresden-Altstadt. Ein Jahr später, am 01.07.1933, wurde sie ausgemustert. (09.06.1932) <i>Foto: Werner Hubert</i>
17 716 in Dresden

 

Die gerade einmal zwei Jahre alte 18 509 vom Bw Wiesbaden vor D 269 nach Dortmund bei Oberwesel auf der linken Rheinstrecke. (06.1929) <i>Foto: Hermann Maey</i>
18 509 bei Oberwesel

 

Blick ins Rheintal bei Oberwesel auf den nordwärts fahrenden FD 263 mit Zuglok 18 518. Im Laufe des Sommers 1928 war 18 518 aus München neben anderen S 3/6 zur Einführung des neuen "Rheingold" nach Wiesbaden ausgeliehen worden. Für den Langlauf erhielt sie den von J.A. Maffei gelieferten größeren Tender der neuen Bauart 2'2' T 31,7. Neben den Schnellzügen entlang des Rheins ist besonders der Einsatz der S 3/6 vor dem FD 263/264 (München – Frankfurt/M – Hoek van Holland) mit Kurswagen aus Budapest zu nennen. Zwischen Frankfurt/M und Zevenaar/NL war eine Wiesbadener Lok über 370 km am Zug. Der seinerzeit durch ganz Deutschland fahrende Zug wurde nur von S 3/6 in zwei Etappen geführt. (29.05.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 518 bei Oberwesel

 

18 540 verlässt mit D 93 (Köln – Münster/Westf – Altona) den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Wuppertal Hbf). Die Lok wurde im August 1930 fabrikneu dem Bw Osnabrück Hbf zugeteilt, als Ersatz für veraltete Vierlings-S 10. (03.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 540 in Wuppertal

 

Werner Hubert hat 19 011 im Erscheinungsbild der 1940er Jahre dokumentiert. Für eine bessere Optik wurde die Porträtaufnahme retuschiert. Die Lok präsentiert sich mit Indusi, Hoheitszeichen und abgedunkelten Lampen in ihrer neuen Heimat-Dienststelle Reichenbach (Vogtl). Sie war erst am 07.05.1944 vom Bw Dresden-Altstadt überwiesen worden, noch fehlen die neuen Heimat-Anschriften. Seit Anfang 1945 stand sie wegen Kriegsschäden abgestellt, die Schrottaktion 1950/51 besiegelte ihr Schicksal. Letztendlich erfolgte am 20.12.1951 die Absetzung vom Lokbestand. (06.1944) <i>Foto: Werner Hubert</i>
19 011 in Reichenbach

 

Die Reihe kkStB 47 war eine Güterzug-Schlepptenderlok, die ab 1867 in 69 Exemplaren geliefert wurde. Zur BBÖ kamen noch 50 Exemplare, die hauptsächlich im Verschubdienst eingesetzt wurden. Nach dem Anschluss an das Deutsche Reich 1938 übernahm die Reichsbahn noch drei Stück als 53 7101 - 7103 (Zweitbesetzung). Diese drei Maschinen wurden erst 1958 bei der ÖBB ausgemustert. Stolz präsentiert das Personal die 72-jährige Alterspräsidentin 53 7101'' (zuvor BBÖ 47.17) in ihrer Heimatdienststelle Bw Linz (Donau). Die Lok ist heute noch erhalten und wird vom Eisenbahnmuseum Strasshof an der Nordbahn betreut. (10.09.1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
53 7101'' in Linz

 

Hermann Maey konnte die bereits ausgemusterte 53 8557 an einem nicht bekannten Ort für das Lokomotivbildarchiv des Verkehrszentralamtes der Deutschen Studentenschaften (DLA Darmstadt) dokumentieren. Die frühere badische VII a der Reihe 14 Nr. 425 wurde 1884 von der MBG Karlsruhe geliefert. 1925 übernahm die Reichsbahn insgesamt 44 Maschinen der Gattung VII a als Baureihe 53.85, die sie bis 1929 ausmusterte. (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
53 8557

 

Die kkStB reihte von 1895 bis 1910 297 Stück der Nassdampfausführung der Reihe 60 (Bauart 1'C n2v) in ihren Bestand ein. Nach dem Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich 1938 ordnete die Reichsbahn nunmehr 30 Stück als 54 001–030 (Zweitbesetzung) ein. Im Verlauf des Zweiten Weltkrieges kamen auch ehemalige 60er von der PKP und von der JDŽ (Südbahn-60er) zur DRG. Die Aufnahme zeigt 54 001'' (alias BBÖ 60.22) im Heimat-Bw St Valentin, an der noch das alte BBÖ-Nummernschild am Führerhaus angebracht ist. (04.09.1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
54 001'' in St. Valentin

 

54 1556, eine bayerische G 3/4 H, aufgenommen im Heimat-Bw Hof. (10.06.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
54 1556 in Hof

 

Von den ab 1896 gebauten 714 Lokomotiven der preußischen Gattung G 5² waren im DRB-Umzeichnungsplan von 1925 immerhin noch 186 Maschinen als 54 201 - 386 aufgelistet. Die Loks wurden bis Ende 1931 ausgemustert. Das Bild zeigt 54 217, eine Lok der Zweizylinder-Verbund-Variante älterer Bauart mit Innensteuerung. Die bereits im Heimat-Bw Hamburg-Rothenburgsort abgestelle Lok wurde noch 1928 ausgemustert. (1928) <i>Foto: Werner Hubert</i>
54 217 in Hamburg

 

54 908, eine preußische G 5.4, in ihrer Heimatdienststelle Heide (Holst). Sie ist eine der in den 1920er Jahren zu Heißdampflokomotiven umgebauten Zweizylinder-Verbundlokomotiven (alt 1'C n2v - neu 1'C h2v). Dazu wurden die Kessel entsprechend umgebaut und zusätzlich mit einem Speisedom versehen und auf der Hochdruckseite (= Lokführerseite) ein neuer Zylinder mit Kolbenschieber eingebaut, wofür die Steuerung ebenfalls umgebaut werden musste, während auf der Niederdruckseite die Flachschieber und die entsprechende Steuerungsbauart beibehalten blieb. Der Umbau war so erfolgreich, dass die umgebauten Maschinen zu den sparsamsten Bauarten der DRG gehörten. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
54 908 in Heide

 

55 038, eine preußische G 7¹ in Zwillings-Version mit Innensteuerung, präsentiert sich in einem äußerlich guten Zustand vor dem Verwaltungsgebäude im Heimat-Bw Neuß. (24.01.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
55 038 in Neuß (1)

 

Werner Hubert hätte bei dieser Aufnahme der 55 2351 im Bw Heimat-Rheine R sicherlich nicht für möglich gehalten, dass ausgerechnet dieses Bahnbetriebswerk einmal zum Eldorado der letzten Dampflok(fan)s werden würde. Bei dieser Lok handelt es sich um eine der in den 1920er Jahren von der DRG zu Heißdampfloks umgebauten preußischen G 9, hier offenbar in einer Variante mit einer von der älteren Form der Lentz-Ventilsteuerung (mit stehenden Ventilen) abweichenden Ausführung einer Ventilsteuerung, erkennbar an der tiefen Ableitung der Steuerungsbewegung am Voreilhebel und den Klappen bzw. Verkleidungsausbuchtungen am Zylinderblock. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
55 2351 in Rheine

 

55 455 präsentiert sich vor dem 32-ständigen Ringlokschuppen 1 im Heimat-Bw Köln-Kalk Nord. Die preußische G 7¹ war beim Personal wegen ihrer Robustheit, einfachen Bedienung und wartungsfreundlichen Unterhaltung recht beliebt. 55 455 war mit der Druckluftbremse ausgerüstet und fand im Zugdienst Verwendung. Der Tender erhielt dafür eine Führerhausrückwand, die dem Personal bei der Rückwärtsfahrt Schutz vor widrigen Wetterverhältnissen bot. (15.08.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
55 455 in Köln (1)

 

55 950, eine preußische G 7², als Vorspannlok vor einer pr. G 8. Ausgerüstet mit Druckluftbremse, Glocke und Tenderbauart 3 T 17,5 war sie im Streckendienst tätig. Die Lok zählte zum Bestand der Rbd Schwerin und wurde Anfang 1930 ausgemustert. (12.05.1927) <i>Foto: Werner Hubert</i>
55 950

 

Blick auf die Großbekohlungsanlage des Bw Hagen-Eckesey. Auf den Ausschlackgleisen restaurieren 55 540 (Bw Hagen-Eckesey) und 38 2194 (Bw Siegen), rechts steht die frisch bekohlte Hagener 39 141. (21.03.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Bw Hagen-Eckesey (1)

 

Die bei der Reichsbahn als 54 030 (Zweitbesetzung) eingeordnete ehemalige kkStB 60.259 im Heimat-Bw St Valentin. (05.09.1940) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
54 030'' in St. Valentin

 

99 744 präsentiert sich im Fotografieranstrich auf der großen mehrspurigen Drehscheibe im Werkhof der Berliner Maschinenbau AG in Wildau. Die Lok erlebte das Kriegsende beim Bw Zittau, wurde Ende 1945 von der SMA beschlagnahmt und in die Sowjetunion verbracht. Als Werklok im Metallurgischen Kombinat in Belorezk erhielt sie einen neuen Rahmen, Führerhaus und Zylinder und die Achsfolge 1'E mit Schlepptender. Seit ca. 1962 soll sie mit Ölfeuerung unterwegs gewesen sein. (11.1929) <i>Foto: Werkfoto</i>
99 744

 

Nicht unbedingt den wohl auch damals geltenden Unfallverhütungsvorschriften entsprach diese lässige Art der Holzverladung. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Holzverladung (11)

 

Wohlwollend präsentiert das Personal die gepflegte 98 131 im Heimat-Bw Oldenburg (Oldbg) Hbf. Die 1912 von Hanomag in Hannover-Linden gebaute oldenburgische T2 schied bereits im Juli 1931 aus dem Bestand aus. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
98 131 in Oldenburg

 

98 1504 steht vor der Lokschuppeneinfahrt im Heimat-Bw München-Thalkirchen. Die ehemalige Lok 69 der Lokalbahn AG München (LAG) wurde zum 1.Januar 1939 in den Reichsbahn-Bestand übernommen. (10.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
98 1504 in München

 

Porträtaufnahme der 98 476 im Heimat-Bw Bamberg. Die bayerische D XI wurde am 28.03.1934 in Bamberg ausgemustert. (04.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
98 476 in Bamberg

 

98 706 (Bw Würzburg) überquert mit einem Nahgüterzug die Mainbrücke kurz vor dem Bahnhof Kitzingen-Etwashausen. Die Brücke an der Strecke nach Schweinfurt wurde am Ende des Zweiten Weltkrieges in der Nacht vom 4. auf den 5. April 1945 von der Wehrmacht gesprengt. (08.09.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
98 706 in Kitzingen

 

Perfekt ausgeleuchtet posiert 98 7064 vor dem Heizhaus 3 in ihrer Heimatdienststelle Bw Dresden-Altstadt. Die "Hofdame" ist sogar mit Lokschildern bestückt, lediglich Loknummer und Betriebsgattung sind vorschriftsmäßig mit gelber Ölfarbe aufgemalt. 1931 wurde die frühere sächsische V II T "1443" (Hartmann, Baujahr 1890) in den Gerätelokstand umgesetzt und war weiterhin als Werklok 2 im Bw Dresden-Friedrichstadt tätig. (1930) <i>Foto: Werner Hubert</i>
98 7064 in Dresden

 

Im Bw Dresden-Altstadt gelang Werner Hubert diese klassische Porträtaufnahme der Werklok 1 des RAW Dresden. Die ehemalige sächsische VII T "1408" (Wöhlert, Fabrik-Nr. 602, Baujahr 1874) schied in den 1920er Jahren als Gerät aus dem Lokbestand aus. (03.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
Werklok 1 RAW Dresden

 

99 303 (Bw Rostock) im Bahnhof Bad Doberan. Die abgestellte Reservelok wurde für Carl Bellingrodt extra aus dem Lokschuppen gezogen. Die Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn (MFFE) ließ die Lok 1914 als Gattung T 7 von der Fa. Henschel in Cassel bauen. (04.07.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
99 303 in Bad Doberan

 

99 312 (Bw Rostock) steht im Bahnhof Ostseebad Arendsee mit einem typischen "Bäderzug" zur Abfahrt nach Bad Doberan bereit. Seit 11. April 1938 trägt der Bahnhof den Namen Ostseebad Kühlungsborn West. (07.07.1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
99 312 in Arendsee

 

Die 1910 von Krauss, München gebaute Pt 2/3 war eine zweizylindrige Heißdampf-Tenderlokomotive für leichte Personenzüge. Hier präsentiert sich 70 007 in ihrer Heimat-Dienststelle Bw Nürnberg Hbf. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
70 007 in Nürnberg

 

70 012 (Bw Rosenheim) auf einer zeitgenössischen Postkarte bei Wasserburg am Inn, die vom RVM in den 1930er Jahren vertrieben wurde. Die Lok wurde vom Lokbf Wasserburg (Inn) Stadt auf der Stichbahn nach Wasserburg (Inn) Bahnhof eingesetzt. (1934) <i>Foto: RVM</i>
70 012 bei Wasserburg

 

70 7121 präsentiert sich als eine der letzten bayerischen D IX im heimatlichen Bw Hof. Die ab 1888 gebauten Lokomotiven (späteren 70 7101-7154) wurden sämtlichst bis 1932 ausgenmustert. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
70 7121 in Hof

 

71 001 (Zweitbesetzung) mit P 379 bei Lauenstein (Oberfr) auf dem Weg nach Saalfeld (Saale). Die Baumusterlok (BMAG, Baujahr 1934) war ab 19.05.1935 dem Bw Bamberg zugeteilt und wurde am 17.04.1937 an das Bw Nürnberg Hbf weitergereicht. (14.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
71 001'' bei Lauenstein

 

Die Naßdampftenderlok 74 101 präsentiert sich vor dem westlichen Ringlokschuppen im Heimat-Bw Berlin Lehrter Bf. Die preußische T 11 aus dem Jahre 1905 wurde genau ein Jahr später, im Juni 1933 ausgemustert. (15.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
74 101 in Berlin

 

Porträtaufnahme der 74 1189 vor dem Ringlokschuppen im Heimat-Bw Berlin Görlitzer Bf (Gzb). Die Rauchkammertür ziert ein typisches Zuglaufschild der Berliner Stadtbahn. Das Bw Gzb bediente mit der Baureihe 74 den Vorortverkehr vom Görlitzer Bahnhof nach Königs Wusterhausen. Der 24-ständige Lokschuppen zeigt sich in Berliner Bw-Architektur - zweifarbiges Klinkermauerwerk aus hauptsächlich gelben Klinkern mit roten Zierreihen. (15.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
74 1189 in Berlin

 

74 242, eine pr. T 11, präsentiert sich im besten Sonnenlicht im heimatlichen Bw Berlin Schlesischer Gbf, das später als Bw Berlin Ostbahnhof bekannt wurde. Zuletzt war die Lok beim Bw Berlin Lehrter Bf beheimatet, wurde im Frühjahr 1945 schwer beschädigt und am 25.11.1946 als Kriegsschadlok ausgemustert. (1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
74 242 in Berlin

 

Von der preußischen T 10 wurden 12 Exemplare für den Schnellverkehr zwischen den Kopfbahnhöfen Wiesbaden und Frankfurt/Main beschafft. Die 41 km lange Strecke sollte ohne Wenden der Lokomotive betrieben werden. Da die Laufeigenschaften bei Rückwärtsfahrt nicht überzeugten, wanderten sie alsbald in andere Einsatzgebiete ab. 1925 reihte die Reichsbahn noch 11 Maschinen als Baureihe 76 ein. Ab 1935 wurden die Loks beim Bw Darmstadt vereint, wo auch dieses Lokporträt der 76 001 entstand. (07.04.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
76 001 in Darmstadt (1)

 

Die Gt 2×4/4 der Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen (spätere BR 96) war speziell für die Steilrampen auf dem Gebiet der K.Bay.Sts.B. entwickelt worden. Kurzzeitig wurde sie auch auf den sauerländischen Gebirgstrecken zwischen Hagen (Westf) und Lüdenscheid eingesetzt. Eine von ihnen war 96 001, die vor dem Lokschuppen im Heimat-Bw Brügge (Westf) Aufstellung genommen hat. (10.04.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
96 001 in Brügge

 

Die Rothenkirchener 96 021 schiebt den D 40 (Berlin – Rom) über die Höhen des Frankenwaldes bei Lauenstein (Oberfr). (14.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
96 021 bei Ludwigsstadt

 

97 101 vom Bw Passau rollt mit einem Güterzug auf der Strecke Wegscheid (Niederbay)—Passau bei Erlau (b Passau) talwärts. (17.06.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
97 101 bei Erlau (1)

 

Die Initiatoren zur Gründung des Bildarchivs der Eisenbahnstiftung in Iserlohn (von rechts nach links): Joachim Schmidt, Rainer Balzer, Joachim Bügel, Uwe Breitmeier und Manfred van Kampen(+). (23.06.2006) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Nr.10000: Die Stiftungsgründer

 

64 327 (Bw Schweidnitz Niederstadt) auf der Fahrt von Schweidnitz nach Bad Charlottenbrunn im schlesischen Eulengebirge. Nach 1945 verblieb die Lok im Dienst der CSD und wurde dort als 365.401 eingereiht. Sie war bis 30.04.1957 in Dienst. (1935) <i>Foto: Slg. Frank Lüdecke</i>
64 327 in Schlesien

 

Die Rostocker 75 1119 rangiert im Bahnhof Warnemünde Kurswagen in das Fährschiff "SCHWERIN" der Fährverbindung Warnemünde—Gedser. Die "Schwerin" war die erste deutsche Eisenbahnfähre, die sowohl mit einer Bug- als auch einer Heckklappe ausgerüstet war. Die Doppelgleisanlage auf dem Eisenbahndeck hatte insgesamt 164,40 m Gleislänge. Mit der "Schwerin" wurde erstmals der direkte Pkw-Transport möglich; bis zu diesem Zeitpunkt war dies nur per Bahnverladung möglich gewesen. Das Schiff hatte Platz für 800 Passagiere. Im Jahre 1944 lag die "Schwerin" zu einer Kesselreparatur in der Neptun-Werft in Rostock. Dabei wurde sie bei einem Fliegerangriff auf die Stadt durch einen Bombentreffer schwer beschädigt, brannte aus und sank. Sie wurde zwar gehoben, aber nicht mehr repariert. Das Schiff wurde 1949 abgewrackt. (1936) <i>Foto: Karl Eschenburg</i>
Fährhafen Warnemünde (1)

 

Eine unbekannte Linzer 03.10 mit einem Schnellzug für Fronturlauber (SF-Zug) auf der österreichischen Westbahn bei Pöchlarn. Aufgrund des bereits weitreichenden Rückschnitts der Stromlinienverkleidung bis vor die Zylinder und unter den Umlauf, ist die Aufnahme wohl kurz vor Ende der Linzer Einsatzzeit entstanden. (1942) <i>Foto: Adolf Hofbauer</i>
03.10 bei Pöchlarn

 

Angeblich 93 1003 vom Bw Opladen führt am ersten Tag des Jahres 1934 den P 1082 bei Schwenke, auf der Fahrt von Brügge (Westf) nach Wuppertal-Oberbarmen. (01.01.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Fahrt in den Neujahrsmorgen

 

Blick ins Aggertal bei Bachermühle mit dem Personenzug P 1718 (Olpe – Köln), gezogen von einer preußischen T 12. (1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Im Aggertal

 

Blick vom Aussichtspunkt "Baldeneysee" in das Ruhrtal. Eine Essener 93.5 hat mit P 3944 auf der Fahrt nach Essen Hbf den Bahnhof Essen-Werden verlassen. Bellingrodt vergab der Lok großzügig die Nummer 93 1114, die aber zum Aufnahmezeitpunkt in Köln-Kalk Nord beheimatet war. (21.05.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Ruhrtal in Essen-Werden

 

Die Brücke von Remagen, deren Name zur Zeit ihres Bestehens Ludendorff-Brücke lautete, war eine Eisenbahnbrücke über den Rhein bei Remagen und Erpel (Rechte Rheinstrecke). Die Brücke wurde im Ersten Weltkrieg aus militärstrategischen Gründen errichtet und spielte in der Schlussphase des Zweiten Weltkriegs in Deutschland eine wichtige Rolle:Beim Rückzug der Heeresgruppe B unter Walter Model auf die rechte Seite des Rheins 1945 sollten alle Rheinbrücken gesprengt werden. Amerikanische Truppen unterbrachen die Sprengkabel zur Ludendorffbrücke und vereitelten damit ihre Sprengung. Damit hatten die US-Truppen ab dem 7. März 1945 einen Rheinübergang. Von deutscher Seite wurde vergeblich versucht, die Brücke noch aus der Luft zu zerstören. Hitler ließ mehrere Offiziere erschießen, die für die Durchführung der Sprengung verantwortlich waren. Aufgrund von Beschädigungen durch einen vorausgegangenen, zunächst gescheiterten Sprengversuch deutscher Truppen stürzte die Brücke am 17. März 1945 schließlich ein. Weil die Verkehrsstrecke nach dem Krieg nur noch geringe Bedeutung hatte, wurde sie nicht wieder errichtet. Im befestigten Brückenportal auf Remagener Seite, also der linksrheinischen Seite, ist heute das Friedensmuseum Brücke von Remagen untergebracht (Quelle: Wikipedia). (1931) <i>Foto: unbekannt</i>
Brücke von Remagen (1)

 

Spargel- und Obstumladung auf einem unbekannten Bahnhof Süddeutschlands "von der Reichsbahn auf die Reichsbahn". (1934) <i>Foto: RVM</i>
Spargel und Obst

 

18 527 (Bw Mainz Hbf) wartet vor dem FD 102 "Rheingold" in Düsseldorf Hbf auf Weiterfahrt in Richtung Süden. (1929) <i>Foto: RVM</i>
18 527 in Düsseldorf

 

Ein Frühwerk aus dem Schaffen Carl Bellingrodts ist dieses Bilddokument: Die mecklenburgische P 4² Nr. 228 der ehemaligen MFFE (Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn) steht mit P 214 (Tribsees – Rostock) im Bahnhof Sülze - ab 1927 Bad Sülze - abfahrbereit. Die Lok des Bw Rostock wurde 1926 in 36 620 umgezeichnet und 1931 ausgemustert (21.03.1923) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
me P 4² Nr. 228 in Sülze

 

38 2780 (Bw Essen Hbf) passiert mit P 376 nach Hagen die Ruhrbrücke über den Obergraben bei Wetter (Ruhr). (15.04.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 2780 bei Wetter

 

Der Riviera-Express (Luxuszug L 20) verlässt den Anhalter Bahnhof in Berlin. Der Anhalter Bahnhof war vor dem Zweiten Weltkrieg der bedeutendste Berliner Fernbahnhof. Von hier aus fuhren die Züge in den Süden: auf der Dresdner Bahn nach Dresden, Prag und Wien; auf der Anhalter Bahn nach Leipzig und Halle, Nürnberg, München, Stuttgart, Erfurt und Frankfurt. Kurswagen und besondere Fern- und Luxuszüge fuhren noch weiter. Der im Bild gezeigte Riviera-Napoli-Express L19/20 fuhr erstmalig am 3. Januar 1931 von Berlin nach Neapel, mit Kurswagen nach Cannes sowie teilweise mit Schlafwagen nach Rapallo und Rom. Das Bild stammt von der Eröffnungsfahrt. Der Zug ist unter der Hochbahnbrücke hindurchgefahren, die Schnellzuglokomotive passiert bereits das auf der rechten Seite liegende Bahnbetriebswerk Bw Berlin Ahb. Der Zug besteht aus den eleganten blauen Wagen der CIWL – Compagnie Internationale des Wagons-Lits. Der Zug verkehrte dreimal pro Woche und fuhr am Anhalter Bahnhof um 12:53 Uhr ab. Er wird die über 2000 km lange Strecke nach Neapel in 32 Stunden zurücklegen. (03.01.1931) <i>Foto: RVM</i>
Riviera-Express (2)

 

39 150 (Bw Köln Bbf) auf der Hohenzollernbrücke über den Rhein bei der Einfahrt in den Bahnhof Köln-Deutz. (1938) <i>Foto: RVM (Felten)</i>
Hohenzollernbrücke (40)

 

Eine unbekannte P 10 am Bahnsteig im nächtlichen Stuttgarter Hauptbahnhof. (1935) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
Nachts in Stuttgart

 

17 069 vom Bw Dortmund Hbf durcheilt mit D 144 (Dresden – Hannover – Köln) den Haltepunkt Seelze. Rechts davon sind die Anlagen des zwischen 1906 und 1909 gebauten Verschiebebahnhofs Seelze zu sehen. (1929) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
17 069 bei Seelze

 

Um die variablen Einsatzmöglichkeiten der Culemeyer-Straßenroller zu dokumentieren, wurden bei der Vorführung der ersten Fahrzeuge in Berlin Anhalter Güterbahnhof Schwellen ausgelegt, die beim Überfahren die Geländegängigkeit der Fahrzeuge demonstrieren sollten. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (74)

 

Vorstellung einer neuen Abstelleinrichtung für Güterwagen, die mittels Culemeyer-Straßenroller in Werksgelände ohne Gleisanschlüsse transportiert werden sollten. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (75)

 

Schwertransporte auf der Straße wickelte die Deutsche Reichsbahn über die Culemeyer Straßenroller-Fahrzeuge ab, wie hier die Anlieferung eines Tankbehälters im Berliner Westhafen. Das Gebäude hinter dem Kran mit dem Turm ist das heute noch vorhandene Verwaltungsgebäude der BEHALA Westhafen. Bei dem rechts im Dunst erkennbaren Speichergebäude (rechts) ist die charakteristische Brücke für die Saugentladung auszumachen. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (73)

 

Die Württembergische Staatsbahn eröffnete gemeinsam mit der Schweizer Nordostbahn am 22. Februar 1869 einen Trajektverkehr zwischen Friedrichshafen und Romanshorn. Dazu lief am 20. Januar 1869 die erste Trajektfähre in Romanshorn vom Stapel, die schon im ersten Betriebsjahr 12.000 Güterwagen beförderte. Im Jahre 1934 wurden 34.000 Waggons übergesetzt. Der Trajektverkehr wurde jedoch 1938 (bald nach dem „Anschluss“ Österreichs an das Deutsche Reich) eingestellt, da eine der beiden Grenzabfertigungen nun entfiel und der Bahntransport in die Schweiz billiger und inzwischen auch schneller war. Während des Zweiten Weltkriegs ruhte der Trajektverkehr. Am 05. Januar 1948 wurde der Trajektverkehr auf Drängen der Schweiz auf der Verbindung Friedrichshafen – Romanshorn wieder aufgenommen. Bis zur endgültigen Einstellung am 29. Mai 1976 wurden noch mehr als 660.000 Güterwagen über den Bodensee transportiert. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Bodenseetrajekt (1)

 

Güterzugverladung in das Fährschiff "PREUSSEN" am Fährhafen von Saßnitz auf Rügen. Der Trajektverkehr oblag der Deutschen Reichsbahn, das Bw Saßnitz Hafen war für den Betrieb und die Unterhaltung der Fährschiffe und der technischen Anlagen zuständig. Das 1909 gebaute Fährschiff wurde bis 1944 auf der Fährverbindung nach Trelleborg eingesetzt. Zum Ende des Zweiten Weltkriegs war die "PREUSSEN" als Verwundetentransportschiff auf der Ostsee unterwegs. Am 21.03.1946 wurde sie als sowjetisches Beuteschiff in "Kriljon" umbenannt. Nach dem Umbau zum Passagierdampfer wurde sie seit 1951 im Liniendienst Wladiwostok – Kamtschatka eingesetzt, rund 10.000 km von ihrer alten Heimat entfernt. 1975 außer Dienst gestellt, diente sie noch als Wohnschiff für den Hafenbau in der Wrangelbucht von Wladiwostok. Im Jahr 1985 war sie in Wostotschny (bei Nachodka am Japanischen Meer) noch vorhanden. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Fährhafen Saßnitz (1)

 

Umladung von Kartoffeln im Güterbahnhof von Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Kartoffelverladung (7)

 

Zwei SVT der Bauart "Köln" in der neuen Triebwagenhalle des Reichsbahn-Ausbesserungswerks (RAW) Wittenberge. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
RAW Wittenberge (1)

 

In der modernen Triebwagenhalle des RAW Wittenberge werden zwei fabrikneue Garnituren des SVT Bauart "Köln" zur Abnahme vorbereitet. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
RAW Wittenberge (3)

 

Der Bahnhof Hamburg Dammtor im zeitgenössischen Festgewand anlässlich des Staatsbesuchs des ungarischen Reichsverwesers und Regenten Miklós Horty. Stets wurde der Bahnhof Dammtor und nicht der Hauptbahnhof für den Empfang von Staatsgästen genutzt. (24.08.1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Hamburg Dammtor (1)

 

Letzte Vorbereitungen zum Staatsbesuch vom ungarischen Regenten Miklós Horty. Während die geladenen Gäste bereits zum Empfang angetreten sind, ist noch ein Arbeiter im Vordergrund mit den letzten Arbeiten am roten Teppich beschäftigt. (24.08.1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Hamburg Dammtor (2)

 

Zeitgenössischer Schmuck anlässlich des Staatsbesuchs des ungarischen Reichsverwesers Miklós Horty am Hamburger Hauptbahnhof. (24.08.1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburg Hbf (11)

 

Die fabrikneue 50 802 im Werkshof der Fa. Jung in Jungenthal bei Betzdorf (Sieg). Nach der Abnahme am 10.02.1941 im RAW Frankfurt-Nied erfolgte die Erststationierung beim Bw Mainz-Bischofsheim. Von Dezember 1941 bis Juni 1944 unterstand sie dem Bw Gnesen der RBD Posen. Letzte Heimatdienststelle war das Bw Nürnberg Rbf, wo sie am 12.10.1968 von der BD Nürnberg aus dem Lokbestand abgesetzt wurde. (08.02.1941) <i>Foto: RVM (Werkfoto)</i>
50 802

 

03 078 vom Bw Halle (Saale) erklimmt mit FD 79 durch Unterstützung der Schiebelok 95 004 die Frankenwaldrampe bei Rothenkirchen (Oberfr). (12.06.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
03 078 im Frankenwald

 

Dienstgespräch unter Kollegen an einem Vorortzug in Stuttgart Hbf. Auffallend auch hier, dass eine attraktive Sachffnerin perfekt in Szene gesetzt wurde. Ob sie wirklich Reichsbahnerin war oder ein professionelles Model, lässt sich wohl nicht mehr klären. (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (34)

 

Die neu zum Bw Thorn-Mocker angelieferte 50 437 in Thorn. Davor steht ein Reichsbahner der Ostbahn mit der Sonderuniform für die besetzten Gebiete mit 8 Knöpfen und den seltenen und nur kurzzeitig verwendeten Litzenkragenspiegeln im Generalgouvernement Polen. Leider hatte der Fotograf bei der Aufnahme kein ruhiges Händchen und hat sie verwackelt. Bemerkenswert ist auch der Reichsbahnadler, bei dem hier die beiden Buchstaben "D" und "R" beiderseits des Hoheitszeichens angebracht sind, was sonst nur bei Wagen üblich war. (06.1940) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Anlieferung der 50 437

 

Bestens frisiert und gekleidet präsentieren sich diese beiden Zugbegleiterinnen bei einem Fototermin auf dem Bahnsteig A/Gleis 1 des Stettiner Bahnhofs in Berlin. Im Hintergrund ist das Reiterstellwerk "Stf" zu erkennen (spätere Bezeichnung "Nof"). (1942) <i>Foto: RVM (Holtmann)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (35)

 

Blick in die Werkhallen von Ardelt im Werk Eberswalde. (1937) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt-Kranbau

 

01 012 (Bw Berlin Anhalter Bf) verlässt mit einem Schnellzug den Bahnhof Vienenburg im Harz. (02.07.1932) <i>Foto: Werner Hubert</i>
01 012 in Vienenburg

 

Winterliche Stimmung im Hauptbahnhof von Altona. Der Blick geht nach Norden aus der Bahnhofshalle hinaus mit dem Gleis (und der dazugehörigen Oberleitung) der Hafenbahn, die hier in den Tunnel führt. Die Häuser rechts gehören zur Präsident Krahn Straße. (02.1935) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Hamburg-Altona (3)

 

Blick in die neue Fahrzeughalle des RAW Wittenberge mit Schnelltriebwagen der Bauart Köln. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
RAW Wittenberge (2)

 

Fünf Tage nach seinem Geschwindigkeitsweltrekord mit 230,2 km/h auf der Strecke Hamburg—Berlin fährt der "Kruckenbergsche Schienenzeppelin" unter regem Anteil der Wuppertaler Bevölkerung in den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld ein. (26.06.1931) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
Schienenzeppelin (11)

 

Die beiden als bayerische EG 4 bestellten Elektroloks wurden erst 1927 ausgeliefert und ab Juli 1927 vom Bw Freilassing auf der Strecke Freilassing—Berchtesgaden im Güterverkehr eingesetzt. Die störanfälligen und in der Unterhaltung sehr aufwendigen Stangenloks konnten mit Erscheinen der Baureihe E 44.5 abgelöst und bis 1940 ausgemustert werden. Das Bild zeigt E 79 02 im Bahnhof Freilassing; sie wurde als letzte am 20.11.1940 ausgemustert. (06.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
E 79 02 in Freilassing

 

Berufsverkehr auf einem unbekannten Berliner Vorortbahnhof mitten im Krieg. Einzige Auffälligkeit ist die hohe Anzahl von Frauen auf dem Bahnsteig, die bereits massiv für die an die Front eingezogenen Männer einspringen mussten. (09.1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berufsverkehr (1)

 

Ein dampfbespannter S-Bahnzug mit einer preußischen T 12 in Richtung Potsdamer Ringbahnhof und ein Hochbahnzug begegnen sich am Potsdamer Güterbahnhof (Pog), der ein Bahnhofsteil des Potsdamer Bahnhofs (Pof) ist. Von links gesehen verlaufen drei Gleispaare: Hochbahnstrecke zum "U-Bahnhof" Gleisdreieck, Vorortbahnstrecke zum Bahnhof Yorkstraße und Südringspitzkehre zum S-Bahnhof Schöneberg. In Bildmitte die Ladegleise und Güterschuppen des Güterbahnhofs Pog. Dahinter folgen die Gleise der Fernbahn nach Zehlendorf Mitte, Abstellanlagen des Bww Pof und ganz rechts unter der Brücke das Gleis der Wannseebahn nach Großgörschenstraße. Das gesamte Bahngelände wird von zwei Hochbahnbrücken überspannt. Vorne verläuft die Strecke Gleisdreieck—Kurfürstenstraße—Nollendorfplatz, dahinter die Strecke Gleisdreieck—Bülowstraße—Nollendorfplatz. Zudem ist im Hintergrund der Schöneberger Gasometer zu sehen. (1932) <i>Foto: RVM</i>
S- und U-Bahn in Berlin

 

Porträtaufnahme der noch ohne Indusi-Einrichtung ausgestatteten 01 078 im Heimat-Bw Offenburg. (20.07.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
01 078 in Offenburg

 

Vor einem aufziehenden Gewitter passiert die Hannoveraner 01 087 vor dem D 6 (Berlin Stadtb – Köln) den Ententeich an der Rettelmühle in der Bahnhofsausfahrt von Schwerte (Ruhr) auf dem Weg nach Hagen Hbf. Die schöne Idylle ist heute längst Vergangenheit. (11.07.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Gewitterstimmung in Schwerte

 

39 027 (Bw Leipzig Hbf Nord) überquert mit P 856 die Elstertalbrücke im Verlauf der Strecke Leipzig—Hof bei Jocketa im Vogtland. Sie ist nach der Göltzschtalbrücke die zweitgrößte Ziegelsteinbrücke der Welt, an der zwischen 1846 bis 1851 bis zu 12 Millionen Ziegelsteine verbaut wurden. Unten verläuft die Elstertalbahn von Weischlitz über Greiz nach Gera. Vor der Brücke steht das Einfahrsignal vom Bahnhof Barthmühle. (17.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Elstertalbrücke bei Joketa

 

18 507 vom Bw Würzburg passiert mit dem E 270 (Bingerbrück – Nürnberg – München) das Stellwerk I in der Ostausfahrt des Bahnhofs Heigenbrücken. Der Eilzug hatte um 11.37 Uhr einen Halt in Heigenbrücken. (08.09.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 507 in Heigenbrücken

 

Die nachträglich handkolorierte Karte zeigt 78 450 vom Bw Saßnitz Hafen mit P 201 bei Lietzow auf Rügen. (21.06.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
78 450 in Lietzow auf Rügen

 

Der bekannte Wuppertaler Eisenbahnfotograf vor dem Triebwerk der 01 032 im Bw Köln Bbf. (22.08.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Carl Bellingrodt (2)

 

86 198 vom Bw Steinbeck vor P 3647 (Wt-Elberfeld ab 11.51 Uhr – Lennep an 12.19 Uhr) bei Lüttringhausen. (19.03.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
86 198 bei Lüttringhausen

 

57 3335 vom Bw Brügge (Westf) überquert mit P 2185 die Fischbauchträgerbrücke über die Volme an der Strecke Meinerzhagen—Krummenerl bei Scherl. (12.06.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
57 3335 bei Meinerzhagen

 

Carl Bellingrodt und Hermann Maey waren an diesem Tag auf gemeinsamer Fototour unterwegs. Carl Bellingrodt nahm dieses Motiv mit 93 520 vor P 3985 bei Westerburg vor der Kulisse des Westerburger Schlossberges mit Schloss und evangelischer Schlosskirche und der 1906 erbauten, 225 m langen Hülsbachtalbrücke auf. Herrmann Maey fotografierte aus etwas anderer Perspektive (siehe Bild-Nr. 87364). (16.05.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
93 520 bei Westerburg (1)

 

Der von der Fa. Adolf Bleichert in Leipzig hergestellte Brückenkabelkran bei der Hafen- und Lagerhaus AG in Berlin. Die Spannweite zwischen den Stützen betrug 35 m, die Gesamtlänge mit den Auslegern 70 m. (1929) <i>Foto: RVM</i>
Brückenkabelkran

 

Kipperkatzenverladebrücke der Fa. Demag im Hafen von Wilhelmshaven. In der Originalbeschreibung heißt es: "Zum Zweck der raschen Entladung von Kohlenwaggons wurde die maschinelle Ladeeinrichtung gebaut. Der Brückenkran hebt die Waggons gleichmäßig an und dreht sie zu der Entladestelle. Die Brücke besitzt eine Stützweite von 40 m und eine lichte Höhe von 22 m. Die Kipperkatze ist für eine Nutzlast von 40 t eingerichtet und kann mittels der Kipperplattform 15 Wagen/Std entleeren. Um die Verwendungsfähigkeit der Brücke zu erhöhen und das Verladegut dem Lager entnehmen zu können, ist die Katze mit einem Auslegerarm von 7 m versehen und ein Greiferwindwerk von 20 t Tragkraft eingebaut, wodurch bei Greiferbetrieb eine stündliche Leistung von 150 t erzielt wird." (1930) <i>Foto: RVM</i>
Kipperkatzenverladebrücke

 

Obwohl sich das Bild im Fundus der Eisenbahnabteilung der RVM-Filmstelle Berlin befand, zeigt es offenkundig die neue Straßenbrücke über die Peene nach Usedom. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Usedomer Bäderbrücke

 

Blick in den Betriebsbahnhof der Hamburger Hochbahn im Stadtteil Barmbek. (1920) <i>Foto: RVM-Archiv (Lachmund)</i>
Barmbek Betriebsbahnhof

 

Blick auf Bahnhofsanlagen und Blaubeurertor-Straßenbrücke in Ulm, kurz nach Abschluss der Elektrifizierungsarbeiten. Links der Hauptbahnhof, hinter der Straßenbrücke ist das frühere Bw Ulm Hbf mit den beiden Ringlokschuppen und der dazwischen neugebauten Ellokhalle zu erkennen, vor der zwei Loks der Baureihe E 17 stehen. (1933) <i>Foto: RVM</i>
Ulm Hbf

 

Eine Düsseldorfer 62er überquert vor P 535 die Müngstener Brücke bei Solingen-Schaberg. Die als "Kaiser-Wilhelm-Brücke" gebaute 107 m hohe Brücke überspannt das Tal der Wupper und wurde am 21. März 1897 fertiggestellt. Gut 110 Jahre nach ihrer Eröffnung war die Zukunft der Brücke wegen statischer Probleme ungewiss, zwischen 2011 und 2015 wurde sie dann doch umfangreich saniert. (03.1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Müngstener Brücke (5)

 

Der Breslauer elT 1821 a/b (später ET 25 007 a/b) hat mit einem Steuerwagen den Abzweig Hausberg (Block Vpf) kurz nach dem Boberviadukt passiert und rollt dem Bahnhof Hirschberg (Riesengeb) West entgegen. Als P 1405 geht die Fahrt auf der sogenannten "Zackenbahn" über Schreiberhau ins böhmische Polaun. Links das Blocksignal der Hauptstrecke aus Richtung Lauban. Den Bildmittelpunkt bildet der Hausberg mit Aussichtsturm, ein beliebtes Ausflugsziel der Hirschberger. (10.06.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
elT 1807 bei Hirschberg

 

elT 1821 a/b vom Bw Breslau Freiburger Bf in der schlesischen Riesengebirgslandschaft bei Mittel Schreiberhau. Das Fahrzeug wurde 1937 zum Bw Tübingen umgesetzt und dort 1941 in ET 25 007 a/b umgezeichnet. (06.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
elT 1807 bei Schreiberhau

 

Der nagelneue elT 1303 a/b/c präsentiert sich vor der neuen Fahrzeughalle im Heimat-Bw Nürnberg Hbf, seit Dezember 1936 ist er im Nürnberger Vorortverkehr unterwegs. 1941 wurde das Fahrzeug in ET 31 003 a/b/c umgezeichnet. (1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
elT 1303 in Nürnberg

 

ET 65 023 vom Bw Stuttgart Hbf ist als Pt 1436 nach Geislingen (Steige) unterwegs auf der Strecke Ulm—Stuttgart bei Salach. (1941) <i>Foto: RVM (RBD Stuttgart)</i>
ET 65 023 bei Salach

 

Es wird vermutet, dass es sich bei der Aufnahme um die Verladestelle der Bleibergwerke von Mechernich in der Eifel handelt. Das bedeutendste Bergwerk der Region wurde am 31. Dezember 1957 geschlossen. Bei dem mit dem Bagger überladenen Wagen handelt es sich wohl um einen russischen SSyl 19. (1943) <i>Foto: RVM</i>
Mechernicher Bleibergwerke (?)

 

Verladen von Zylinderöl im Bahnhof Gleiwitz. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Ölfassverladung

 

Fassverladung in einer Berliner Güterabfertigung. (1940) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Holzfassverladung

 

94 1643 vom Bw Ratingen West auf der Angertalbahn nahe Hofermühle, die maßgeblich bis heute zur Bedienung der großen Kalksteinbrüche um Wülfrath dient. (22.06.1938) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
94 1643 im Angertal

 

Blick von der 1936 fertiggestellten Brücke der Reichsautobahn 9 (heute A 3) in das Angertal bei Ratingen. Eine unbekannte preußische T 16¹ ist mit P 960 aus Wülfrath talwärts nach Ratingen West unterwegs. Die von Carl Bellingrodt konstatierte 94 280 war zum Aufnahmezeitpunkt bereits ausgemustert. (06.1937) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Angertal bei Ratingen

 

Ankunft eines Personenzuges in Ober Schreiberhau (heute Szklarska Poreba Gorna), der zahlreiche Wanderer aus dem schlesischen Hirschberg ins Riesengebirge brachte. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Bahnhof Ober Schreiberhau

 

Vor der Kulisse der Wuppertaler Schwebebahn rollt der Et 3454 (Dortmund – Köln – Ahrweiler) dem Bahnhof Wuppertal-Barmen (an 15.17 Uhr) entgegen. Die 5-teilige Wagengarnitur wird von VT 137 090 vom Bw Steinbeck geführt. Ab Köln verkehrte der Zug als Nahverkehr. (26.03.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
Ruhrschnellverkehr (2)

 

Nicht etwa die verlorene Kohlenladung eines Güterwagens, sondern die angelieferte Hausbrandversorgung mit Braunkohlenbriketts wird durch den Angestellten des Bahnhofs Watzerath an der Bahnstrecke Prüm—Pronsfeld aus den Gleisen beseitigt. (1931) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Bahnhof Watzerath

 

Der Bahnhof Pfullendorf an der Strecke (Aulendorf-) Altshausen—Schwackenreute (-Radolfzell). Im Bahnhof steht ein Personenzug mit einer badischen VI b (Baureihe 75). Davor eine Reihe gedeckter Güterwagen: Preußisch, württembergisch, bayrisch und Verbandswagen, also ein typischer Querschnitt der Reichsbahn-Zeit. (1930) <i>Foto: RVM</i>
Bahnhof Pfullendorf

 

Hochbetrieb zur Sommerferienzeit im Stettiner Bahnhof von Berlin. Der rechte Zug ist der eingefahrene D 16 Warnemünde – Berlin. (1929) <i>Foto: RVM</i>
Ferienverkehr in Berlin

 

Der Berliner Westhafen war der größte Hafen der Stadt und bedeutender Umschlagplatz für die Binnenschiffahrt, hier bei der Umladung von Hausbrandkohle für die Berliner Bevölkerung. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (7)

 

Faßumladung im Berliner Westhafen. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (8)

 

Umladung von Papierrollen aus Stettin im Berliner Westhafen. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (9)

 

Umladen von Mehlsäcken im Berliner Westhafen. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (10)

 

Die Heizerseite der 58 1001 im Bw Soest. Die Lok unterschied sich von den übrigen G 12-Lok durch kleinere Lauf- und Kuppelachsen, wodurch die Höchstgeschwindigkeit auf 45 km/h begrenzt war. Für den Streckendienst war sie wenig geeignet, weshalb sie mit Rangierfunk ausgerüstet wurde und auf dem Rangierbahnhof in Soest zum Einsatz kam. Auffällig sind auch die kurze Esse, die Domverkleidung und der kurze Tender. Das Einzelstück schied am 04.07.1931 aus dem Lokbestand des Bw Soest aus. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
58 1001 in Soest (2)

 

38 2019 in ihrer Heimatdienststelle Köln Betriebsbahnhof. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 2019 in Köln

 

Kartoffelumschlag im Güterbahnhof Köln Gereon, damals einer der wichtigsten Kölner Güterbahnhöfe mitten in der Innenstadt. Der Bahnhof war von 1859 bis 1987 in Betrieb, heute befindet sich hier der "Mediapark". Lediglich das einsam in der Wiese stehende ehemalige Vierreihenhebelstellwerk "Ga" erinnert hier noch an die Eisenbahnzeit. (1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Bahnhof Köln Gereon (4)

 

Seefischverkehr im Hamburger Hafen. (12.1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Hafen (13)

 

Am 8.8.1931 gegen 22.50 Uhr war auf den D 43 (Basel Bad Bf – Berlin Anh Bf) in der Nähe von Jüterbog ein Anschlag durch eine Gleissprengung verübt worden; sieben Personenwagen, der Gepäck- und der Speisewagen waren entgleist, zwei Personen waren schwerverletzt, eine größere Anzahl von Passagieren hatte leichte Verletzungen erlitten (DAZ Nr. 361–362 vom 11.8.31). Der Reichsverkehrsminister berichtete kurz über das wesentliche Ergebnis der amtlichen Untersuchung des Attentats auf den FD-Zug und teilte mit, daß man auf Grund der Untersuchung zu der Überzeugung gelangt sei, daß es sich um ein wohlvorbereitetes kommunistisches Attentat handele. Über die Täter fehle bisher jeglicher Anhalt. Die Reichsbahn beabsichtige, auf die Ermittlung der Täter eine Belohnung von 20.000 M auszusetzen. (zeitgenössische Pressemeldung). In Wahrheit war der Attentäter ein eher rechtsgerichteter Psychopath, der in Wien ansässige Silvester Matuska. Jüterbog war der dritte von seinen vier Anschlägen: Der letzte Anschlag, ein Monat nach Jüterbog, nahe Biatorbágy bei Budapest, kostete 22 Reisenden eines Nachtzuges das Leben. (08.1931) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Anschlag Jüterbog (1)

 

Am 8.8.1931 gegen 22.50 Uhr war auf den D 43 (Basel Bad Bf – Berlin Anh Bf) in der Nähe von Jüterbog ein Anschlag durch eine Gleissprengung verübt worden. Der Blick geht auf die Spengstelle am Ort des Geschehens. Davor steht die Jüterboger 55 5399, die zur Bergung der verunglückten Fahrzeuge mittels Stahltrossen herangezogen wurde. Im Hintergrund steht der Hilfszug des Bw Jüterbog. Das Nachbargleis ist für den Verkehr bereits freigegeben. (08.1931) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Anschlag Jüterbog (2)

 

57 3016 im Heimat-Bw Schweinfurt. Der bayerische Tender 3 T 20,2 entstammt einer ausgemusterten 56.9, der im RAW Ingolstadt für eine preußische G 10 umgebaut und mit 57 3016 gekuppelt wurde. (15.05.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
57 3016 in Schweinfurt

 

74 634 (Bw Lennep) vor P 1075 nach Lennep am letzten Tag des Kriegsjahres 1942 bei Krebsöge. (31.12.1942) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
74 634 bei Krebsöge

 

78 289, die als ehemalige SAAR-Bahn-Lok am 01.03.1935 in den DR-Umzeichnungsplan aufgenommen wurde, steht mit neuer Reichsbahn-Beschilderung im Heimat-Bw Neunkirchen (Saar). (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
78 289 in Neunkirchen

 

95 018 im Heimat-Bw Probstzella. Zehn Jahre nach dieser Aufnahme wurde der Bahnhof Probstzella als Grenzbahnhof zwischen der amerikanischen und sowjetischen Besatzungszone eingerichtet und war ab 1961 für derartige Aufnahmen nahezu unerreichbar. 95 018 war für den Einbau der Ölhauptfeuerung nicht vorgesehen. Nach der Abstellung im Oktober 1969 wurde sie als Ersatzteilspender vorgehalten, im August 1975 im Raw Meiningen zerlegt und per 29.09.1975 vom Z-Park des Bw Probstzella abgesetzt. (03.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
95 018 in Probstzella

 

98 006 (Bw Dresden-Friedrichstadt) überquert mit einem Nahgüterzug nach Dresden-Neustadt Gbf die Elbe auf der 4-gleisigen Marienbrücke in Dresden. (06.04.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
98 006 in Dresden

 

74 632 (Bw Altenhundem) vor P 1365 nahe der Ortschaft Hundesossen an der Lenne. Der P 1365 führte nur die 2. und 3. Wagenklasse, verließ Altenhundem um 13.10 Uhr und erreichte seinen Zielbahnhof Wennemen um 14.49 Uhr. Sofern der Zug am Aufnahmetag pünktlich war, konnte der Fotograf gegen 13.29 Uhr auf den Auslöser drücken. (13.10.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
74 632 im Lennetal

 

Fahrradverladung an der Laderampe, vermutlich an einer Berliner Güterabfertigung. (1938) <i>Foto: RVM</i>
An der Laderampe (1)

 

Stückgutumladung an der Laderampe, vermutlich an einer Berliner Güterabfertigung. (1938) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
An der Laderampe (2)

 

Übergabe der Frachtpapiere an der Laderampe. (1938) <i>Foto: RVM</i>
An der Laderampe (3)

 

Eine "Tele"-Blick vom Kirchturm Groß St. Martin auf eine unbekannte P 8 (Baureihe 38.10), die im Kölner Hauptbahnhof auf Ausfahrt wartet. Vorne befährt eine Straßenbahn die Rampenauffahrt zur Hohenzollernbrücke. (1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Winter in Köln (1)

 

Die beim Bw Wuppertal-Vohwinkel beheimatete 58 1577 passiert das dreiflügelige Einfahrsignal von Köln-Kalk Nord. (1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
58 1577 bei Köln

 

38 2564 vom Bw Saalfeld (Saale) und eine unbekannte Nürnberger S 3/6 befördern den FD 40 über die Frankenwaldbahn bei Ludwigsstadt. Das Foto diente als Vorlage für eine Postkarte, die das RVM in den 1930er Jahren herausgab. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Durch den Frankenwald

 

Einfallsreiche Sicherungsbefestigungen eines Maibaums auf dem Fahrzeuggestell eines Culemeyer-Straßenrollers auf dem Transport vom Schwarzwald nach Berlin. (28.04.1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (55)

 

Außergewöhnlicher Transport eines überdimensionalen, 40m langen Maibaums aus Forbach im Schwarzwald zum Berliner Lustgarten. (28.04.1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (56)

 

Abladen der stark gepanzerten Dachabschlusshaube für den Munitionslift am großen Zoo-Flakbunker im Berliner Tiergarten. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (57)

 

Transport der 72 t schweren Abschlußhaube für den Munitionslift eines der Berliner Flaktürme, die in den Stadtgebieten von Tiergarten, Friedrichshain und Humboldthain aufgestellt waren. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (58)

 

Transport der 72 t schweren Abschlußhaube der Henrichshütte Hattingen/Ruhr, für den Munitionslift eines der Berliner Flaktürme. Zugmaschine ist der Kaelble DR 70192, aufgenommen vor dem im Zweiten Weltkrieg zerstörten Lehrter Fernbahnhof. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (59)

 

Zur Erinnerung an die Siege in der Schlacht bei Tannenberg und der Schlacht an den Masurischen Seen unter Paul von Hindenburg und Erich Ludendorff ließ das Deutsche Reich 1927 bei Hohenstein/Ostpr (heute poln. Olsztynek) das Tannenberg-Denkmal errichten, welches das NS-Regime für seine Propaganda und die Verherrlichung des Krieges nutzte. Die Verbindung zu Culemeyer wird in den nächsten Fotos erläutert. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (60)

 

Nach umfassenden Umbaumaßnahmen und unter gewaltigem propagandistischem Aufwand fand am Tannenberg-Denkmal am 7. August 1934 die Beisetzung des kurz zuvor verstorbenen Reichspräsidenten Hindenburg statt. Der Abschlußstein der Hindenburg-Gruft wurde nach der Umgestaltung des Denkmals zum "Reichsehrenmal" mittels eines Culemeyer-Transports vom Bahnhof Hohenstein (Ostpr) zum Denkmal transportiert. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (61)

 

Der Abschußstein für die Hindenburg-Ruhestätte im Tannenberg-Denkmal wird am Bahnhof Hohenstein (Ostpr), heute Olsztynek, auf einen Culemeyer-Straßenroller verladen. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (62)

 

Ankunft des Schlußsteines der Hindenburg-Gruft im Tannenberg-Denkmal auf einem Culemeyer-Straßenroller. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (63)

 

Ankunft des Abschlußsteines am Tannenberg-Denkmal in Ostpreußen. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (64)

 

Um den Abschlußstein für die Hindenburg-Gruft in die Anlage des Tannenberg-Denkmals hineinfahren zu können, musste das Eingangstor ad hoc verbreitert werden. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (65)

 

Ankunft des Abschlußsteines für die Hindenburg-Gruft im Tannenberg-Denkmal (Ostpreußen). (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (66)

 

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs hatte man allerlei Transporteinheiten entwickelt, die ausladendes Frachtgut wie Schlepper, Schnellboote und sogar U-Boote transportieren sollten. Auf dem Gelände des RAW Tempelhof wurde eine Versuchsanordnung mit zwei nebeneinander gekuppelten Zug- und Schubmaschinen präsentiert, deren Kräfte über Schiebe- und Zugdeichseln auf die ebenfalls paarweise gekoppelten Straßenroller mit jeweils 16 Rädern übertragen wurden. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (67)

 

Transport der 9,6 t schweren Olympia-Glocke von Bochum nach Berlin. Seitlich ist das Logo der Spiele 1936 zu erkennen, das von dem Künstler Johannes Boehland entworfen wurde. Es zeigt die 5 olympischen Ringe, einen Adler und das Brandenburger Tor, ergänzt mit der Inschrift „Ich rufe die Jugend der Welt!". Die Olympia-Glocke wurde zu einem der zentralen Symbole der XI. Olympischen Spiele der Neuzeit in Berlin. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (68)

 

Die wunderschön ausgeleuchtete Porträtaufnahme zeigt 56 119 vom Bw Wustermark Vbf als Wendelok im Bw Pankow Vbf. (04.07.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
56 119 in Berlin

 

39 048 hat soeben vor D 86 den Hauptbahnhof von Hannover verlassen. Die Lok wurde im Oktober 1923 von Henschel ausgeliefert, im EAW Cassel abgenommen und dem Bw Cassel Bahndreieck zugeteilt. Für die inzwischen feststehenden endgültigen Betriebsnumnern waren noch keine Schilder in Auftrag gegeben worden. Die Anschriften wurden daher zunächst nur mit Folie aufgeklebt, die aber im rauen Betriebsalltag schnell verschmutzten. Am Führerhaus ist das runde DR-Emblem (Adler) schwach zu erkennen. Die neuen Reichsbahn-Schilder, einschließlich Schriftzug "Deutsche Reichsbahn", wurden später nachbestellt und angebaut. (1924) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
39 048 in Hannover

 

17 203 vom Bw Cottbus präsentiert sich vor dem westlichen Ringlokschuppen im Bw Leipzig Hbf West. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
17 203 in Leipzig (1)

 

Die Cottbuser 17 203 wendet im Bw Leipzig Hbf West, den Hintergrund bildet das markante Verwaltungsgebäude. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
17 203 in Leipzig (2)

 

38 264 (Bw Chemnitz Hbf) mit einem Personenzug bei Chemnitz. Sie stand noch bis Dezember 1967 im Einsatz, letzte Heimatdienststelle war das Bw Bautzen. (1934) <i>Foto: Privatfoto</i>
38 264 bei Chemnitz

 

Zugbeeinflussungseinrichtungen sind Systeme, die die Fahrt von Zügen in Abhängigkeit von der zulässigen Geschwindigkeit kontrollieren. Ist die Fahrt nicht zugelassen oder fährt ein Zug zu schnell, so wird er durch eine Zugbeeinflussung selbsttätig gebremst. Bereits in den 1920er Jahren erprobte die Deutsche Reichsbahn mehrere Zugsicherungssysteme. Die sog. optische Zugsicherung (OPSI) erwies sich heirbei als wenig praktikabel, weil bei Verschmutzung der Optiken kein sicheres Anhalten garantiert werden konnte. Ein Überbleibsel der OPSI fand der RVM-Fotograf an diesem Vorsignal nahe des Stellwerks "Pks" in Berlin-Pankow. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Optische Indusi

 

Ausfahrsignale und eine rangierende 74er im Bahnhof Fulda. Im Hintergrund das Kloster Frauenberg. (1938) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Bahnhof Fulda

 

Wartungsarbeiten an einer Signalbrücke der Blockstelle "Busch" auf der Berliner Stadtbahn. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Signalpflege (3)

 

Putzarbeiten an einem österreichischen Vorsignal bei Solbad Hall (Tirol). (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Signalpflege (4)

 

Wartungsarbeiten am mechanischen Einfahrsignal "G" eines Berliner Bahnhofs, welches bereits mit einem elektrischen Vorsichtssignal (Ve 6) ausgerüstet ist. Das "M" bedeutet, dass auf mündlichen Auftrag des Fahrdienstleiters am haltzeigenden Signal Hp 0 vorbeigefahren werden darf. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Signalpflege (5)

 

Akrobatische Putzeinlage am Einfahrsignal "G" eines Berliner Bahnhofs. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Signalpflege (6)

 

Wartungsarbeiten an einem Formhauptsignal. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Signalpflege (7)

 

Putzarbeiten an einem Signalflügel eines mechanischen Hauptsignals bei Solbad Hall (Tirol). (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Signalpflege (8)

 

Weichenschlosser an einer Handweiche in der RBD Breslau. (1943) <i>Foto: RVM (Berkowski)</i>
Weichenpflege (3)

 

Eine fesche Aufsichtsbeamtin beim Geben des Abfahrauftrags auf dem S-Bahnsteig Pankow an einem S-Bahnwagen der Bauart "Oranienburg" (Bauart 1925, ET/EB 168). Bei dem gestellten Foto spielte es offenkundig keine Rolle, dass die Türen noch offen waren. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (28)

 

Bedienung des Fahrtzielwähler auf einem Berliner S-Bahnhof. Links konnte die Art des Zuges (Kurz- oder Vollzug), rechts die Stationsnamen eingestellt werden. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (25)

 

58 1267 vom Bw Northeim (Han) vor einem Güterzug im Weserbergland. Die Lok marschierte gleich zweimal in den Osten, zuletzt war sie ab Januar 1943 dem Bw Snamenka (RVD Dnjepropetrowsk) zugeteilt, kehrte aber schon im März 1943 in die Heimat zurück. Für die Lok des Bw Northeim (Han) kam mit HVE-Verfügung 21.213 Fuv 3/39 vom 20. September 1948 der Ausmusterungsbescheid. (1937) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
58 1267 im Weserbergland

 

Anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der ersten preußischen Eisenbahn verkehrte der Nachbau des Adler-Zuges zwischen Berlin und Potsdam mit Reisenden im Biedermeier-Stil des 18. Jahrhunderts. (20.09.1938) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre Berlin - Potsdam (5)

 

Reisende im Biedermeierstil anlässlich der 100 Jahrfeier der Berlin-Potsdamer Eisenbahn. (20.09.1938) <i>Foto: RVM</i>
100 Jahre Berlin - Potsdam (6)

 

Stückgutumladung im Berliner Westhafen. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (6)

 

Streckenbegradigung auf der Strecke Dresden—Bodenbach. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Planumsverbesserung

 

Nachdem in den 1920er Jahren der Großraum München vollständig elektrifiziert worden war, verblieben einige Gleisanschlüsse ohne Fahrleitung. Um dennoch auf den Dampfbetrieb verzichten zu können, entwickelten die Firmen Maffei/SSW eine Rangierlok für die Reichsbahn, die ihre Antriebsenergie entweder aus der Oberleitung oder auf den nicht elektrifizierten Streckenteilen aus eingebauten Akkumulatorenbatterien bezog. Insgesamt wurden 5 Maschinen in Dienst gestellt, die ausschließlich beim Bw München Hbf zum Einsatz kamen. Das Bild zeigt E 80 03 in der Heimatdienststelle, der sie von Juni 1930 bis Januar 1960 zugeteilt war. (19.07.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
E 80 03 in München

 

Leider ist die Nummer der durchfahrenden Hallenser 03 im Bahnhof Vieselbach an der Strecke Weimar—Erfurt aufgrund der Bewegungsunschärfe nicht zu identifizieren. Ungewöhnlich ist die Anzahl der auf dem Bahnsteig vertretenen Reichsbahner mit und ohne Uniform, die anscheinend einen anderen Zug erwarten. (1934) <i>Foto: Privatfoto</i>
Durchfahrt in Vieselbach

 

E 244 11 vom Bw Freiburg (Breisgau) Pbf vor dem nur die 3. Wagenklasse führenden P 3411 aus Freiburg (Breisgau) am Einfahrsignal des Zielbahnhofs Himmelreich, der um 12.41 Uhr erreicht wurde. Am Zugschluss hängt ein alter badischer Packwagen. (1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
E 244 11 bei Himmelreich

 

Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs gelang diese schöne Aufnahme der beiden Garmischer E 62 01 und E 62 04 vor P 2969 (Reutte/Tirol – Garmisch-Partenkirchen) bei Lermoos in der Tiroler Zugspitzregion. (11.06.1939) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
E 62 01 + 04 bei Lermoos

 

Die „Fliegenden Züge“ waren das Aushängeschild der Deutschen Reichsbahn. Am 15. Mai 1933 als „Fliegender Hamburger“ zwischen Berlin und Hamburg an den Start gegangen, wurde das Diesel-Schnelltriebwagen-Netz von Berlin ausgehend bis 1939 ausgebaut und die wichtigsten deutschen Großstädte miteinander verknüpft, bevor der Zweite Weltkrieg dem weithin beachteten Verkehrssystem ein jähes Ende bereitete. Zum Einsatz gelangten unterschiedliche Schnelltriebwagen, unter anderem der dreiteilige SVT der Bauart „Köln“. Mit Erreichen des Dorfes Wommen unweit der hessisch-thüringischen Grenze hat hier SVT 137 278 a/b/c vom Bw Berlin Anhalter Bf auf seiner Fahrt als FDt 571 (Karlsruhe – Mannheim – Frankfurt/M – Erfurt – Leipzig – Berlin Ahb) ziemlich genau die Hälfte der Reise hinter sich. (1938) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
SVT 137 278 bei Wommen

 

Der für den Ruhrschnellverkehr konzipierte VT 137 290 a/b auf Probefahrt des RAW Opladen im Ortsteil Wuppertal-Unterbarmen. Das Fahrzeug war wegen der zu geringen Zahl von Türen letztlich für den schnellen Nahverkehr nicht geeignet. (08.03.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
VT 137 290 in Wuppertal (1)

 

VT 137 290 a/b der Bauart "Ruhr" auf Abnahmefahrt bei Wuppertal-Langerfeld. Es war die erste VT-Bauart, die in dem vorgesehenen neuen Triebwagenanstrich ganz in "rot" geliefert wurde. (08.03.1938) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt)</i>
VT 137 290 in Wuppertal (2)

 

VT 872 mit Steuerwagen "31505 Frankfurt" wurde fabrikneu dem Bw 1 Frankfurt (Main) zugeteilt und weilte im Oktober 1932 im RAW Grunewald zu Versuchsfahrten. (10.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
VT 872 in Berlin

 

Die bei Henschel in Kassel gebaute Schnellfahrlok 61 002 verläßt den Werkshof am Holländischen Platz und wird die kurze Strecke auf dem Planum der Wolfhagener Straße zum Bahnhof Unterstadt zur Übergabe an die Deutsche Reichsbahn mit eigener Kraft zurücklegen. Erstes Reiseziel ist das Versuchsamt für Lokomotiven und Triebwagen Berlin-Grunewald, wo sich die neue Lok vorstellen wird. Dort erfolgt die Abnahmeuntersuchung, danach die Übergabe an den Betriebsdienst. (12.06.1939) <i>Foto: RVM (Kreutzer)</i>
61 002 in Kassel

 

75 148 (Bw Heidelberg) verlässt mit einem Leerreisezug den alten Heidelberger Hbf mit seinen umfangreichen Fahrstraßenkreuzungen. (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
75 148 in Heidelberg

 

80 002 (Hohenzollern, Baujahr 1927) präsentiert sich vor dem 31-ständigen Doppel-Ringlokschuppen mit zwei vorgelagerten Drehscheiben in der Bw-Abteilung Hagenkamp des Bw Hannover. Die Lok trägt noch keine Beheimatungsschilder. Sie wurde erst nach Erteilung der Betriebserlaubnis ab 28.03.1928 dem Bw Hannover zugeteilt und im Lokbestand geführt. Nach fast 50 Jahren hatte 80 002 im Oktober 1977 ausgedient, nachdem sie seit August 1948 als Werklok im Raw Meiningen tätig war. (03.1928) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
80 002 in Hannover (2)

 

89 704 am Lokhaus 3 im Heimat-Bw Würzburg. Die Lok ist noch mit "Rbd Würzburg" betafelt, die am 1. April 1930 aufgelöst und von der Rbd Nürnberg übernommen wurde. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
89 704 in Würzburg

 

Porträtaufnahme der beim Bw Mainz Hbf beheimateten 17 007 vor der großen Lokhalle im Bw 1 Frankfurt (Main). (1932) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
17 007 in Frankfurt

 

17 039 (Bw Wiesbaden) vor FD 263 auf dem Weg durchs Rheintal bei Bacharach. (1927) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
17 039 bei Bacharach

 

38 2723 (Bw Köln Bbf) war mit dem nur an Sonn- und Feiertagen verkehrenden P 1541 nach Lennep gekommen. Frisch restauriert wartet sie im Bw Lennep am östlichen (alten) Lokschuppen vor dem Werkstattanbau nebst Wasserhaus auf die Rückleistung nach Köln. (27.09.1929) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
38 2723 in Lennep

 

38 3384 (Bw Düsseldorf Abstellbf) überquert mit P 543 nach Solingen-Ohligs das Tal der Wupper auf Deutschlands höchster Eisenbahnbrücke zwischen Remscheid-Güldenwerth und Solingen-Schaberg. (1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
Müngstener Brücke (4)

 

Die fabrikneu an das Bw Dresden-Altstadt abgelieferte 01 1089 in ihrer Heimat-Dienststelle. (1940) <i>Foto: Werner Hubert</i>
01 1089 in Dresden

 

Die von Professor Stephan Löffler entwickelte H 02 1001 mit 120-atü-Hochdruckkessel wurde bei der BMAG in Wildau gefertigt. Bei Versuchsfahrten zeigten sich jedoch häufig Störungen im Fahrbetrieb und auch die erhofften Kohleersparnisse von bis zu 42% blieben deutlich hinter den Erwartungen zurück. Sie betrug lediglich zwischen 10 und 12 %. Schließlich wurde die Lok 1934 an den Hersteller zurückgegeben, wo sie bis zum Sommer 1945 abgestellt und dann verschrottet wurde. (1930) <i>Foto: Hermann Maey</i>
H 02 1001 (1)

 

Blick von der Deutschherrnbrücke zwischen den Frankfurter Stadtteilen Ostend und Sachsenhausen gen Westen auf Main und Stadtzentrum. (1939) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Deutschherrnbrücke (1)

 

Die 274 m lange Deutschherrnbrücke über den Main entstand zwischen 1911 und 1913 im Zuge der zweigleisigen Verbindung zwischen dem damals neuen Frankfurter Ostbahnhof an der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn und der Bebraer Bahn. (1939) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Deutschherrnbrücke (2)

 

Blick von der Deutschherrnbrücke in Frankfurt am Main auf den Osthafen mit der Brücke an der Franziusstraße. (1939) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Deutschherrnbrücke (3)

 

Die Deutschherrnbrücke liegt an der zweigleisigen Strecke zwischen Frankfurt (Main) Süd und Hanau. Hier überquert eine unbekannte 44er die Brücke über den Main auf dem Weg in den Frankfurter Ostbahnhof. (1939) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Deutschherrnbrücke (4)

 

elT 1110 präsentiert sich mit einem Steuerwagen vor der neuen Triebwagenhalle im Heimat-Bw Nürnberg Hbf. Eingesetzt wurden die Fahrzeuge auf den elektrifizierten Vorortstrecken im Raum Nürnberg. Der Triebwagen besitzt noch die ältere Ausführung des zweifarbigen Triebwagenanstrichs ohne das breite rote Band oberhalb der Fenster. 1941 wurde die Fahrzeugnummer in ET 85 10 geändert. (1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
elT 1110 in Nürnberg

 

57 3457 vom Bw Schwerte (Ruhr) überquert mit zwei Güterzuggepäckwagen (Lpaz) das große Dillviadukt kurz vor dem Bahnhof Haiger. (01.09.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
57 3457 bei Haiger

 

17 284 vom Bw Düsseldorf Abstellbf enteilt vor dem D 325 einem aufziehenden Gewitter zwischen Hochdahl und Gruiten, in der Nähe des heutigen Haltepunktes Hochdahl-Millrath. Die Kurswagen aus Düsseldorf gingen in Wuppertal-Elberfeld auf den FD 225 nach Berlin Stadtbahn über. Der D 325 war mit 27 km der Schnellzug mit dem kürzesten Laufweg bei der Reichsbahn. (20.04.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 284 bei Hochdahl

 

44 007 (Bw Rothenkirchen/Oberfr) vor einem Güterzug nahe der Blockstelle Falkenstein. Das oberfränkische Bw beheimatete von Februar 1928 bis Oktober 1936 insgesamt sieben Lok der Vorserien-Baureihe 44 (44 001 bis 44 007), die im Vorfeld der anstehenden Elektrifizierung der Frankenwaldbahn alle an das Bw Würzburg abgegeben wurden. Zehn Jahre nach dieser Aufnahme erhielt diese Gegend eine besondere Bedeutung durch die Grenzziehung der Zonengrenze zwischen Bayern und Thüringen. (14.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
44 007 bei Falkenstein (1)

 

Andrang an der Lokomotive 03 256 vom Bw Wiesbaden auf der Ausstellung "Deutschland" vom 18.07. bis 16.08.1936 in Berlin. (08.1936) <i>Foto: RVM</i>
Ausstellung der 03 256 (2)

 

05 002 (RZA Berlin/RAW Grunewald) vor einem 241 t-Versuchszug auf der Strecke Berlin—Hamburg bei Zernitz. Bei der Fahrt wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 180,4 km/h erreicht und eine Leistung der Lok von 3023 PS gemessen. (23.07.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
05 002 bei Zernitz

 

Kopfteil der 05 003 im Fotografieranstrich nach dem Umbau von Kohlenstaubfeuerung in die Regelbauform. (1944) <i>Foto: Slg. Tiemann</i>
05 003 (1)

 

Obwohl Schnellzuglokomotiven vor Kriegsende keine Rolle mehr im Zugförderungsdienst spielten, wurde 05 003 bei Borsig in Hennigsdorf/Kr Osthavelland 1944 in Regelausführung umgebaut und mit einem Tarnanstrich versehen. (14.02.1945) <i>Foto: Slg. Tiemann</i>
05 003 (2)

 

05 003 nach dem Umbau in Regelausführung im Werk der BLW in Hennigsdorf, Kreis Osthavelland. (1944) <i>Foto: Slg. Tiemann</i>
05 003 (3)

 

05 003 im Fotografieranstrich nach dem Umbau in Regelbauform im Werk der BLW Henningsdorf. (Ein Hinweis in eigener Sache: Aufgrund der außerordentlichen Schärfe der Originalvorlagen können alle Aufnahmen der 05 003 im Format bis 50x75 cm bestellt werden.) (1944) <i>Foto: Slg. Tiemann</i>
05 003 (4)

 

05 003 mit Tarnanstrich und Tarnblechen versehen in Henningsdorf (Kr Osthavelland). Die 1 mm dicken Formtarnbleche, mit Winkeleisen gesäumt, wurden auf Anweisung des RAW Ingolstadt montiert. Sie waren eine Ergänzung zu der Anordnung des vom Reichsverkehrsministerium am 28. Okt. 1944 vorgeschriebenen Tarnanstrichs für Dampflokomotiven zum Schutz gegen Tieffliegerangriffe. 05 003 wurde am 15. Februar 1945 dem Bw Hamburg-Altona zugeteilt und legte dort bis zum 1. März 1945 nur noch 503 km zurück. (14.02.1945) <i>Foto: Slg. Tiemann</i>
05 003 (5)

 

Im Jahr 1932 versuchte die Deutsche Reichsbahn durch die Verwendung hochfester Stähle den Kesseldruck von 16 kp/cm² auf 25 kp/cm² zu steigern. Insgesamt wurden acht solcher Lokomotiven gebaut, darunter befanden sich auch die beiden Schnellzuglokomotiven der Baureihe 04. Die von der Firma Krupp gebauten Fahrzeuge wiesen schon nach kurzer Zeit Schäden an der Feuerbüchse auf. Da die Loks auch nach Umbauten und Reparaturen nicht die Erwartungen erfüllten, setzte man den Druck 1935 wieder auf 16 kp/cm² herab und gab ihnen die Betriebsnummern 02 101 und 02 102. Infolge Wassermangels explodierte der Kessel der 02 101 am 3. April 1939; daraufhin wurden beide Maschinen ausgemustert und schließlich 1940 verschrottet. Das Bild zeigt 02 101 auf der 100 Jahr-Ausstellung der Deutschen Eisenbahnen in Nürnberg. Der Kessel dieser Lok fand nach ihrer Ausmusterung noch Verwendung in einer 03. (1935) <i>Foto: RVM</i>
02 101 in Nürnberg

 

Vor dem charakteristischen Direktionsgebäude der Reichsbahndirektion Wuppertal verlässt die Osnabrücker 03 003 den Bahnhof Wuppertal-Elberfeld (heute Hauptbahnhof) auf dem Weg nach Köln. Das Direktionsgebäude überlebte den Krieg, während die Häuser an der Bahnhofsstraße (links) komplett zerstört wurden. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
03 003 in Wuppertal

 

Blick aus dem Brückenstellwerk der Hohenzollernbrücke auf den Kölner Hauptbahnhof mit einer ausfahrenden 78er, links wartet eine 38.10 (pr. P 8). (1936) <i>Foto: RVM</i>
Köln Hbf (24)

 

Fototermin für 56 114 im RAW Grunewald. Im Oktober 1929 wurde sie vom Bw Cottbus dem Bw Wustermark Vbf überwiesen und sogleich an die dortige Versuchsabteilung für Lokomotiven verliehen. Für den Einsatz als Bremslok hatte die Lok die Riggenbach-Gegendruckbremse erhalten. Erst 1944 endete der Einsatz als Bremslok. Sie verblieb bei der DR und wurde am 06.12.1965 beim Bw Werdau z-gestellt. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
56 114 in Berlin

 

Die beim Bw Tempelhof Vbf stationierte 56 125 mit einem Eilgüterzug bei Lichterfelde Ost. (23.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
56 125 bei Berlin

 

57 1250 vor einem Gipszug aus Neckarzimmern für die BASF in Ludwigshafen/Rhein, aufgenommen bei Heidelberg. (1932) <i>Foto: Hermann Maey</i>
57 1250 bei Heidelberg

 

05 002 im Ablieferungszustand bei der Fa. Borsig Lokomotiv-Werke Hennigsdorf/Kr Osthavelland. Im Unterschied zur ihrer Schwesterlok 05 001 war sie von Anfang an als Messlokomotive vorgesehen und erhielt z.B. eine Messeinrichtung für den Dampfverbrauch, weil ab 120 km/h die Leistung der Lokomotiven nicht mehr mit einer Bremslokomotive ermittelt werden konnte. Am 11. Mai 1936 erreichte 05 002 auf ebener Strecke zwischen Hamburg und Berlin einen Geschwindigkeitsweltrekord für Dampflokomotiven von 200,4 km/h. (17.05.1935) <i>Foto: Borsig, Slg. Tiemann</i>
05 002

 

Angeblich zeigt dieses Foto die Lokbehandlungsstelle Mettmann an der Rheinischen Strecke Düsseldorf-Gerresheim—Hagen-Eckesey. (1932) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Lokstation Mettmann ??

 

Blick in das beschauliche Bw Solingen-Ohligs, im Streckendreieck nach Lennep (links) und Opladen (rechts) gelegen. Auf engstem Raum sind Lokbehandlungsanlagen, eine kleine Drehscheibe und ein zweigleisiger Rechtecklokschuppen mit Wasserhaus angelegt. Vor dem Lokschuppen wird 74 478 restauriert, im Schuppen steht 74 591 zur Ausbesserung. Auf dem Stumpfgleis daneben wartet eine ausrangierte 91³ auf ihr Schicksal. Die kleine Dienststelle unterstand dem RMA Düsseldorf. Am 14. Mai 1950 wurde das Bw aufgelöst und als Lokbahnhof dem Bw Opladen angegliedert. Die endgültige Schließung erfolgte am 7. Oktober 1951. (1932) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Bw Solingen-Ohligs (1)

 

38 1541 präsentiert sich vor der Lokhalle der LVA, in der gerade 71 002'' für Messfahrten vorbereitet wird. 38 1541 war im Dezember 1928 vom Bw Kreiensen dem Bw Grunewald überwiesen worden und diente viele Jahre als Bremslok bei der Versuchsabteilung für Lokomotiven des RAW Grunewald. Als einzige Reichsbahn-P 8 war sie dafür mit der Riggenbach-Gegendruckbremse und mit einem zweiten Sandkasten ausgerüstet. Als 1944 kein Bedarf mehr an der Bremslok bestand, wurde sie an die RBD Dresden abgegeben. Die Lok des Bw Kamenz (Sachs) verblieb 1945 im Bereich der späteren CSD, die sie in ihren Bestand übernahm und 1956 ausmusterte. (25.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
38 1541 in Berlin

 

Was hier wie eine Aufnahme aus dem Abteil eines fahrenden Zuges aussieht, ist nur eine geschickte Montage. Der von einem anderen Foto ausgeschnittene Fensterrahmen wurde als Passepartout auf das Originalfoto gelegt und dann abfotografiert. Der Husumen Binnenhafen zeigt sich nun aus einer völlig neuen Perspektive. (1937) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Das Fenster zur Welt

 

01 124 vom Bw Nürnberg Hbf befördert den D 40 (Berlin Ahb – München mit Kurswagen nach Rom) unterhalb von Kronach auf der Frankenwaldbahn. Die ersten Vorboten der Elektrifizierung stehen bereits. Zum Fahrplanwechsel am 15. Mai 1939 wurde dann der elektrische Betrieb zwischen Nürnberg und Saalfeld (Saale) aufgenommen. (1937) <i>Foto: RVM</i>
01 124 bei Kronach

 

Die Hannoveraner 01 059 macht Station im Bahnhof Gütersloh Reichsbahn. Das Zusatzschild "Reichsbahn" war zur Unterscheidung zum Bahnhof Gütersloh Nord der Teutoburger Wald Eisenbahn erforderlich, der sich in unmittelbarer Nähe befindet. Am 15. Dezember 1949 wurde der amtliche Bahnhofsname "Gütersloh Reichsb" in "Gütersloh Hbf" geändert. (1934) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 059 in Gütersloh

 

17 107 als Gastlok im Bw Dresden-Altstadt. Die Lok war dem Bw Grunewald zugeteilt und diente als Bremslok der Versuchsabteilung für Lokomotiven des RAW Grunewald, wofür sie mit der Riggenbach-Gegendruckbremse ausgerüstet wurde. (31.05.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
17 107 in Dresden (1)

 

94 1188 vom Bw Dillenburg hat mit P 3504 (Herborn/Dillkr – Westerburg) auf der Westerwaldquerbahn den Schönbacher Tunnel verlassen und wird in Kürze den Bahnhof Roth (Dillkr) erreichen. (16.05.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
94 1188 nahe Herborn

 

Bei Henschel in Kassel befand sich seit 1929 die für Lehrzwecke voll funktionsfähige gebaute Dampflok "Stephenson", die den angehenden Ingenieuren das Prinzip der Dampfmaschine erklären sollte. Auf dem Führerstand befindet sich Oberingenieur Böhmig, der auch viele Abnahmefahrten "richtiger" Lokomotiven begleitete. (03.1938) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Versuchsmodell

 

Schneeschleudereinsatz auf der Arlbergstrecke. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Schneeschleudereinsatz

 

Der Kaelble Z4 Express, ein 6 Zylinder Diesel mit 72 PS und einem Gewicht von 2,6 t, diente in Berlin Anhalter Güterbahnhof als Test- und Vorführfahrzeug für die Präsentation der Culemeyer-Fahrzeuge. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (34)

 

Präsentation des ersten Culemeyer-Straßenrollers in Berlin Anhalter Güterbahnhof. Unter dem Namen „Fahrbares Anschlussgleis“ war der Straßenroller am 29. November 1931 von seinem Erfinder, Reichsbahndirektor Dr.-Ing. Johann Culemeyer, beim Patentamt angemeldet worden. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (35)

 

Ausgiebig wurde die Vorführung des ersten Culemeyer-Straßenrollers von den hohen Herren der Reichsbahn und Wirtschaft in Berlin Anhalter Güterbahnhof begutachtet. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (36)

 

Der Kaelble Z4 Express war die erste Zugmaschine, die ausschließlich zu Test- und Vorführzwecken eingesetzt wurde, hier bei der Einführung des Culemeyer-Straßenrollers in Berlin Anhalter Güterbahnhof. Mit seinen 72 PS war er für die künftigen Transporte zu schwach dimensioniert und konnte seine Verwandschaft zu landwirtschaftlichen Zugmaschinen kaum verbergen. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (37)

 

Vor der Kulisse des Bw Berlin Anhalter Bf mit seinem markanten Wasserturm wird der erste Culemeyer-Straßenroller der Öffentlichkeit präsentiert. Als Zugfahrzeug dient die Kaelble-Zugmaschine vom Typ Z 4 Express. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (38)

 

Um die variablen Einsatzmöglichkeiten der Culemeyer-Straßenroller zu dokumentieren, wurden bei der Vorführung der ersten Fahrzeuge in Berlin Anhalter Güterbahnhof Schwellen ausgelegt, die beim Überfahren die Geländegängigkeit der Fahrzeuge demonstrieren sollten. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (39)

 

Die Straßenroller durften aus Sicherheitsgründen im beladenen Zustand nur gezogen werden. Konstruktiv besaßen sie daher die Möglichkeit, die Kupplungsdeichsel an beiden Fahrzeugenden anzubringen. Zum Rangieren des Straßenfahrzeuges am Überladegleis wurden Seilzüge verwendet, welche von den Zugmaschinen über feste Umlenkrollen oder Poller gezogen wurden, wie hier bei der Demonstration des ersten Culemeyer-Straßenrollers in Berlin Anhalter Gbf. Im Hintergrund ist das Bw Berlin Anhalter Bf mit Wasserturm und dem 20-ständigen Ringlokschuppen 1a zu sehen. (27.04.1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (40)

 

Neben der Fa. Kaelble aus Backnang stellte die Waggonfabrik Gotha Culemeyer-Zugmaschinen her, wie diesen Selbstfahrer, der zweiteilig ausgeführt wurde, um Güterwagen mit unterschiedlichen Achsständen verladen zu können. Wegen der Instabilität bei Leerfahrten erhielt er später einen festen Rahmen. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (42)

 

Die Konzeption der Culemeyer-Transporte sah nicht nur die Beförderung von Güterwagen vor, sondern explizit auch Schwertransporte, die auf der Eisenbahn wegen des Lichtraumprofils nicht bewegt werden konnten, wie hier diesen Brückenträger für die Reichsautobahn, der im Güterbahnhof von Meerane mittels des 50 t-Schienenkrans "Mainz 710 016" umgeladen wird. Der ursprüngliche 60 t-Kran (Ardelt Baujahr 1928) wurde Anfang der 1930er Jahre auf 50 t Tragfähigkeit herabgesetzt, da sich die Nietverbindungen als nicht stabil genug herausstellten. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (43)

 

Vorbereitung zum Umladung eines Brückenteils der Fa. "Christoph & Unmack AG aus Niesky O.L." auf einen Culemeyer-Straßentransport im Güterbahnhof von Meerane. Als technische Hilfe steht der ursprüngliche 60t-Kran (Ardelt Baujahr 1928) bereit, dessen Tragfähigkeit Anfang der 1930er Jahre auf 50t herabgesetzt wurde, da sich die Nietverbindungen als nicht stabil genug herausstellten. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (44)

 

Culemeyer-Trafo-Transport mit der Schwerlast-Zugmaschine Z6 W2A 130 (DR-70238) und zwei Standard-Zugmaschinen der Reichsbahn vom Typ Z6 R2A 100 in Süddeutschland. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (45)

 

Culemeyer-Transport mit einem 60t schweren Hochdruckwassergerät der ELIN Wasserwerkstechnik zu einem Wasserkraftwerk in der österreichischen Steiermark. Zugmaschine ist die dreiachsige Kaelble Z6 R3A "Jumbo" mit 180 PS. (1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (46)

 

Culemeyer-Transport mit einem Hochdruckwassergerät der ELIN Wasserwerkstechnik in der Steiermark. Zugmaschine ist die Kaelble Z6 R3A mit 180 PS "Jumbo", am Ende "schiebt" die dreiachsige Kaelble Z6 R2A 100 mit 100 PS. (1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (47)

 

Culemeyer-Transport mit einem Hochdruckwassergerät der ELIN Wasserwerkstechnik in der Steiermark. Zugmaschinen sind die Kaelble Z6 R3A mit 180 PS "Jumbo" (vorne) und die Kaelble Z6 R2A 100 mit 100 PS (hinten). (1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (48)

 

Ein 24-rädriger Culemeyer-Straßenroller mit einem 110 t Transformator für die Talsperre Pirk in Oelsnitz (Vogtl). Als Zugmaschinen dienen die Kaelble Z6 R2A 100 "DR 70072" (100 PS) + Kaelble Z6 R3A "DR 70071" (180 PS), sowie am Ende Kaelble Z6 R2A 100 "DR 70073" (100 PS). (24.09.1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (49)

 

Die gigantischen Ausmaße eines Culemeyer-Transports mit lang ausgeführten Deichseln und zwei Kaelble Z6 R2A 100-Zugmaschinen verdeutlicht diese gestellte Aufnahme vor der Fahrzeughalle einer Reichsautobahnmeisterei. In der Reichsbahn "Dienstanweisungfür die Bedienung der Straßenrollerfür Eisenbahnwagen nebst Zugmaschinen" z.B. für die Festlegung des Fahrweges folgenden Bestimmungen angeordnet: "Für die Bedienung der beteiligten Firmen dürfen nur die unter Absatz VII genannten Straßen befahren werden. Abweichungen von dem festgelegten Fahrweg sind dem Kraftwagenführer ohne ausdrückliche besondere Anweisung seiner Dienststelle streng untersagt. Falls Umleitungen notwendig werden, sind sie vor der Befahrung dem MA zu melden, das im Benehmen mit der zuständigen Polizeistelle, Stadtbauamt usw. zunächst prüft, ob der Straßenroller auf den Umleitungswegen gefahrlos befördert werden kann. Die erste Fahrt über die Umleitung muß durch einen Beauftragten des MA geleitet werden. Ein Straßenplan mit den gekennzeichneten Wegeverbindungen ist der Seite 15 beigeheftet. Bei der Rückfahrt sind die gleichen Fahrwege zu benutzen, falls nichts anderes angeordnet ist." (1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (52)

 

86 004 (Bw Ehrang/Lokabt Wittlich) mit P 3320 nach Wittlich vor der Stadtkulisse von Daun. In Bildmitte rechts liegt der Bahnhof Daun mit seiner kleinen, 2-ständigen Lokstation. Der Zug befindet sich auf dem heute stillgelegten Streckenteil nach Wittlich/Bernkastel-Kues, der von der Eifelquerbahn Gerolstein—Daun—Mayen abzweigte. Auf der Trasse verläuft heute der Maare-Mosel-Radweg. (23.05.1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
86 004 in Daun

 

86 084 (Bw Parchim) mit einem Nahgüterzug auf der Strecke Karow (Meckl)—Waren (Müritz) bei Malchow (Meckl). Im Zugverband ist auch eine Leig-Einheit eingestellt. (1937) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
86 084 bei Malchow

 

Culemeyer-Transport des "Größten Zylinders der Welt", hergestellt von der Maschinenfabrik J.M. Voith auf dem Weg von Heidenheim/Brenz zum Heilbronner Neckarhafen. Der 65 t schwere Papierglättzylinder diente der Trocknung der Bahnen bei der Papierherstellung. Die feuchte Papierbahn wurde zunächst mit zwei Lege- und einer Wendepresse auf einen Trockengehalt von etwa 50% gebracht. Anschließend wurde das Papier in dem (dampf-)beheizten Zylinder fertig getrocknet und geglättet. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (33)

 

In dieser gekonnt umgesetzten Szene trifft eine Schaffnerin auf den damals bekannten UFA-Star Willi Reichert. Ein solcher Schnappschuss ließ sich bestens im Sinne der Propaganda verwenden. Der sich ganz natürlich gebende Schauspieler startete bereits 1921 seine Karriere am Schauspielhaus der Schwabenmetropole. Richtig bekannt wurde er aus Film und Fernsehen in der Nachkriegszeit. (1942) <i>Foto: RVM (Boltmann)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (31)

 

19 019 (Bw Dresden-Altstadt) ist mit E 105 auf der Sachsen-Franken-Magistrale im Tharandter Wald bei Klingenberg-Colmnitz nach Plauen (Vogtl) unterwegs. (1934) <i>Foto: RVM</i>
19 019 im Tharandter Wald

 

Hoch über den Dächern Stuttgarts rollt 75 054 (Bw Stuttgart Hbf) auf der Gäubahn nahe des Haltepunkts Stuttgart-Heslach dem Hauptbahnhof entgegen. (11.1940) <i>Foto: RVM (Ulmer)</i>
75 054 in Stuttgart

 

Ein Kindersonderzug verlässt den Stettiner Bahnhof in Berlin. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Kindersonderzug (1)

 

Transport des Glt-Wagens "Dresden 81786" auf der "Sachsenschau" in Leipzig. Laut Anschrift am Wagen war die Ausstellung von 10-12 Uhr und 15 bis 17 Uhr geöffnet. Als Zugmaschine fungiert ein Henschel vom Typ 33 DO. (1933) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (31)

 

97 018 vom Bw Linz (Rhein) während eines "Fotohaltes" für den RVM-Fotografen auf dem Kasbacher Viadukt der Steilstrecke Linz (Rhein)—Kalenborn. (28.07.1929) <i>Foto: RVM</i>
Kasbacher Viadukt (1)

 

Schwertransport der Berliner Stahlbau GmbH während des Zweiten Weltkriegs. Mit der Zugmaschine DR-70 190 mit abgedunkelten Schweinwerfern biegt er von der Tilsiter Straße kommend in die Große Frankfurter Straße ein, um entlang der Boxhagener Straße zum Osthafen zu gelangen. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (27)

 

Betriebsausflug der Culemeyer-Firmenbelegschaft auf einem auf Straßenrollern verladenen R-Wagen "Stuttgart 93264", gezogen von der Kalble-Zugmaschine Z6 W2A 130. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (29)

 

Zugang zur Rheinuferbahn Köln-Bonn an der Hohenzollernbrücke in Köln. Im Hintergrund sind Dom und Hauptbahnhof zu sehen. (1934) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Köln Hbf (22)

 

91 1020 (Baujahr 1908) in ihrer Heimatdienststelle Bw Uelzen. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
91 1020 in Uelzen (1)

 

Gleisumbau an einem unbekannten Ort in der Rbd Münster (Westf). Moderne Hebetechnik erleichtert das Entladen der Schienen. Eine preußische P 8 im Arbeitszugdienst (Az) mit zwei fest gekuppelten Schienentransportwagen. Am Bildrand fällt ein Telegrafen-Doppelmast mit sage und schreibe 52 Isolatoren auf, wie sie damals an Hauptstrecken üblich waren. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Gleisumbau

 

Einpassen der Lagerschalen in die Kuppelstange einer Dampflok. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Einpassen von Lagerschalen

 

Für den Vorortverkehr Eßlingen – Stuttgart Hbf – Ludwigsburg wurden von der Reichsbahn ab 1933 insgesamt 25 Triebwagen (elT) und 24 Steuerwagen (elS) in Dienst gestellt. Beheimatet waren sie beim Bw Stuttgart-Rosenstein, der Einsatz erfolgte vom Triebwagenbahnhof Eßlingen. Hier steht der elS 2209/elT 1209 (späterer ES/ET 65 009) an der Spitze einer Triebwagengarnitur im Endbahnhof Ludwigsburg. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
elS 2209/elT 1209 in Ludwigsbg

 

Expressgut-Ladeverkehr am Bahnhof Frankfurt (Oder). Der oben stehende Wagen-Nr. "764 001 Berlin" ist ein Unterrichtswagen, der aus einem ehemaligen preußischen Schlafwagen des Baujahres 1886 hergerichtet wurde. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Expressgutverkehr

 

Ausbohren der Stehbolzen eines Dampflokkessels in einem unbekannten RAW. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Ausbohren der Stehbolzen

 

38 3610 restauriert im Heimat-Bw Wittenberg (Pr Sa). (1932) <i>Foto: RVM</i>
Bekohlung

 

38 319 (Bw Chemnitz Hbf) vor P 3575 nach Döbeln bei Chemnitz. (1934) <i>Foto: Werner Hubert</i>
38 319 bei Chemnitz

 

01 003 vom Bw Hamm (Westf) als Wendelok im Bw Hannover. Noch ist sie mit kleinen Windleitblechen und Gasbeleuchtung unterwegs. (1929) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
01 003 in Hannover

 

02 001 präsentiert sich vor dem markanten Wasserturm des Bw Leipzig Hbf Nord. Im Oktober 1925 wurde die fabrikneue Lok zunächst auf der Verkehrsausstellung in München gezeigt und danach der Lokversuchsabteilung des RAW Grunewald für umfangreiche Testfahrten überstellt. Nach der endgültigen Abnahme am 08.11.1926 im RAW Grunewald kam sie zum Bw Erfurt und war ab 28.05.1928 beim Bw Hof beheimatet. 1937 erfolgte der Umbau in 01 011. (16.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Hubert)</i>
02 001 in Leipzig

 

Umladen von Kohle aus dem Schiff auf die Reichsbahn im Berliner Westhafen, hier in den offenen Güterwagen "Breslau 49921". (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (3)

 

Der nagelneue elT 1824 a/b (ab 1941 ET 25 010 a/b) vom Bw Breslau Freiburger Bf wartet am Einfahrsignal von Josephinenhütte an der schlesischen Gebirgsbahn Hirschberg (Riesengeb)—Polaun auf Einfahrt. Im Hintergrund ist der 1058 m hohe Hochstein zu sehen. (08.1935) <i>Foto: RVM</i>
elT 1824 bei Josephinenhütte

 

Lokführer und Heizer warten auf Ausfahrt im Stuttgarter Hauptbahnhof. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Warten auf Ausfahrt

 

In der Eifel erwartet eine Bauernfamilie mit ihren Jungbullen die in den Bahnhof Daun einfahrende 93 775 des Bw Mayen. Die Fixierung des Jungtieres über Ketten an einen Holzstamm würde heutzutage wohl zu einem Aufschrei der Tierschützer führen. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
93 775 in Daun

 

38 2236 (Rbd Altona/Bw Wittenberge) auf Indusi-Erprobungsfahrt im Bahnhof Hagenow Land. Auffällig ist die abweichende Position des Indusi-Magneten zwischen den Tender-Drehgestellen. Der Grund hierfür bleibt unklar. Ob man Einflüsse aus der Wärmeentwicklung des Kessels auf die neue elektrische Einrichtung ausschließen, Beschädigungen durch Aufwirbelungen der Treibräder vermeiden oder einfach dem Triebfahrzeugführer mehr Zeit bei der Bedienung der ungewohnten Einrichtung verschaffen wollte, bleibt offen. (1933) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
38 2236 auf Messfahrt

 

01 057 (Bw Hannover) verlässt mit D 26 den Hauptbahnhof von Hannover. (1935) <i>Foto: Privatfoto</i>
01 057 in Hannover (3)

 

In rascher Fahrt huscht ein Schienenauto der Bahnmeisterei in Hersfeld (seit 1955 Bad Hersfeld) an den Anlagen des Lokbahnhofs vorbei, der bis zu seiner Auflösung 1951 dem Bw Bebra angegliedert war. (1930) <i>Foto: Eisenhuth</i>
Schienenauto (1)

 

56 2005 (Bw Kassel) machte im Kasseler Verschiebebahnhof einen unfreiwilligen Ausflug auf die Straße. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Unfreiwilliger Abgang

 

91 1498 war vom Bw Braunschweig Nord als Werklok an das neugebaute "KdF-Werk" (später Volkswagenwerk) in Fallersleben vermietet worden. Hier rangiert sie vor der imposanten Werkkulisse, die heute in Teilen als Industriedenkmal geschützt ist. Gleichzeitig mit dem Werk enstand im Umfeld eine neue Stadt mit dem Namen "Stadt des KdF-Wagens", die im Mai 1945 in Wolfsburg umbenannt wurde. Zu einer planmäßigen Produktion des KdF-Wagens kam es hier nicht, stattdessen wurden kriegswichtige Fahrzeuge wie fast 51.000 Kübelwagen und zusätzlich ab Herbst 1942 über 14.000 Schwimmwagen (Typ 166) hergestellt. (1939) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
91 1498 in Fallersleben

 

Bahnübergang an der historischen Hamburger Speicherstadt, die mit Treppengiebeln, Wandvorlagen und Türmen der Backsteinbaukunst des Historismus besticht. (1935) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Hamburger Speicherstadt (1)

 

Schrankenwärter an der Strecke Wittenberge—Hagenow Land. Typisch für die Kriegszeit war das hohe Alter des daheim gebliebenen Personals, die jungen Männer wurden ja woanders gebraucht... (03.1941) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Schrankenwärter (2)

 

Handarbeit in der Brückenmeisterei Hamburg-Harburg an der alten Süderelbbrücke. (1938) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
"Hau ruck"

 

17 053 (Bw Deutzerfeld) überquert mit Luxuszug L 176 ("Köln-Oostende-Express") auf dem Weg nach Aachen die Innere Kanalstraße, heute eine der meist befahrenen Straßen in Köln. Der von 1929 bis 1939 verkehrende Pullmanzug war der einzige von der CIWL betriebene Zug, der je in Deutschland fahrplanmäßig eingesetzt wurde und während seines Bestehens Teil der schnellsten Landverbindung zwischen London und Köln. Der Fahrplan des Zuges war so ausgelegt, dass er eine vormittägliche Abfahrt jeweils in Köln Hbf und London Victoria ermöglichte. (26.02.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
17 053 in Köln

 

Transport eines Brückenbauteils der Fa. Eisenbau-Schiege aus Leipzig für die Deutsche Reichsbahn. Zugfahrzeug ist die Kaelble-Zugmaschine "DR 70071" vom Typ Z6 R3A, die vorgespannte Zugmaschine vom Typ Z6 R 2A 100 wurde ausgeblendet (vgl. Bild-Nrn. 14718 und 14719). (1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (25)

 

Elektromechanisches Stellwerk der Vereinigten Eisenbahnsignalwerke, Berlin (VES). (1932) <i>Foto: RVM</i>
Elektromechanisches Stellwerk

 

Szene mit Bahnübergang und Ausfahrsignal am Bahnhof Oberwesel. Dahinter ist die Liebfrauenkirche zu sehen, ein gotischer Sakralbau aus dem 12. Jahrhundert. Der Bahnübergang in der Nordausfahrt des Bahnhofs Oberwesel existiert übrigens immer noch. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Oberwesel

 

Eine Reichsbahnschaffnerin posiert für ein Werbefoto des RVM in Köln. (1942) <i>Foto: RVM (RBD Köln)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (19)

 

Blick auf den Bahnhof Waldshut mit der markanten Signalbrücke aus badischen Signalen. In der Mitte steht eine pr. G 10. (1940) <i>Foto: Privatfoto</i>
Bahnhof Waldshut

 

Fototermin mit Vater und Sohn Kronawitter vor 18 444 (Bw Regensburg) im Bahnhof Passau. (1938) <i>Foto: Johann B. Kronawitter</i>
18 444 in Passau (1)

 

Mit einem kurzgekuppelten 16-rädrigen Straßenfahrzeug befördert die auf Luftbereifung umgestellte Kaelble-Zugmaschine Z6 R/2 (DR-70000) diesen voluminösen Luftbehälter durch die Straßen von Coesfeld. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (23)

 

Dampfkesseltransport für die F. Schichau GmbH Elbing in Ostpreußen. Allen widrigen Witterungs- und Straßenverhältnissen zum Trotz führen die Reichsbahner unverdrossen den Schwertransport aus. Die Kaelble-Zugmaschine Z2 R2A 100 (DR-70 055) wurde mit Schneeketten versehen, der Schlusslenker ist gut eingepackt. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (24)

 

Beförderung eines Großbehälters der "Maschinenfabrik Buckau R. Wolff" aus Magdeburg-Buckau auf einem kurzgekuppelten Culemeyer-Straßenfahrzeug, aufgelagert auf Querträgern. (1936) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (21)

 

Spektakulärer Transport eines Transformators mit den Zugmaschinen DR 70024, DR-70071 und DR-70073 mit zusammen beachtlichen 480 PS vom Bahnhof Oelsnitz (Vogtl) zur Talsperre Pirk. (24.09.1939) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (22)

 

Die im Februar 1940 fabrikneu dem Bw Leipzig Hbf West zugeteilte 01 1053 steht abfahrbereit in Berlin Anhalter Bahnhof. (08.1940) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 1053 in Berlin (1)

 

01 1053 wartet vor dem D 24 (Berlin – München) in Berlin Anhalter Bahnhof auf die Abfahrt. (08.1940) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 1053 in Berlin (2)

 

Im ersten Kriegssommer macht Berlin Anhalter Bahnhof noch einen friedensmäßigen Eindruck. Links wartet 01 1053 (Bw Leipzig Hbf West) vor dem D 24 nach München auf Ausfahrt, während rechts eine P 10 einfährt. (08.1940) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
01 1053 in Berlin (3)

 

Eine unbekannte 93 überquert die 115 m lange und 32 m hohe Ziemestalbrücke bei Ziegenrück auf der Bahnstrecke Triptis—Lobenstein (Thür), die zwischen 1893 und 1895 erbaut wurde. Sie führt auf fünf Gerüstpfeilern in leichtem Bogen über den Ziemesgrund zwischen Ziegenrück, Altenbeuthen und Remptendorf. Die Brücke verläuft in einer Kurve mit einem Radius von 193 m und mit einem Gefälle von 2 %. Auch wenn die Strecke in diesem Abschnitt mittlerweile stillgelegt wurde, ist die Ziemestalbrücke heute noch immer in ihrer ursprünglichen Form erhalten. Sie steht seit Stilllegung der Strecke unter Denkmalschutz. Der Zug fährt bergwärts nach Lobenstein (Thür). (1934) <i>Foto: RVM</i>
Ziemestalbrücke

 

Blick vom Kölner Dom auf die Gleisanlagen des Hauptbahnhofs in Richtung Hohenzollernbrücke nach Köln-Deutz. (1934) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Köln Hbf (11)

 

Eine Hochzeitsgesellschaft in landesüblicher Tracht überquert einen Bahnübergang bei Gutach im Schwarzwald. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Bahnübergang (20)

 

58 1340 vom Bw Villingen (Schwarzw) auf anstrengender Bergfahrt mit einem Güterzug bei Gutach (Schwarzwaldbahn). (1937) <i>Foto: RVM</i>
58 1340 bei Gutach

 

Zwei SVT der Bauart "Köln" in der neuen Hebehalle des Reichsbahn-Ausbesserungswerks (RAW) Wittenberge. (1938) <i>Foto: RVM (Hollnagel)</i>
RAW Wittenberge (1)

 

Am Fahrkartenschalter in Köln Hbf. (1940) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Köln Hbf (8)

 

Die "neuen" Fahrkartendrucker in der Fahrkartenausgabe von Köln Hbf. (1940) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Köln Hbf (9)

 

Tw 42 der Straßenbahn Bonn bedient die Linie 4 "Frankenplatz – Reichsbhf – Adolf-Hitler-Platz" und passiert die neue Südunterführung am Bahnhof in Bonn. Oben im Bahnhof (heute Bonn Hbf) rangiert 55 5112 vom Bw Bonn. (1936) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Straßenbahn Bonn (8)

 

Zahlreiche Schaulustige haben sich auf den Bahnsteigen in Spandau Hbf eingefunden, als der Kruckenberg´sche Schienenzeppelin nach seiner Rekordfahrt mit 230 km/h auf der Strecke Hamburg – Berlin dort eintrifft. (21.06.1931) <i>Foto: RVM</i>
Schienenzeppelin (5)

 

Der Kruckenberg'sche Schienenzeppelin entstand 1930 im RAW Leinhausen und diente als Versuchsträger für die Industrie. Die Vier-Blatt-Luftschraube am Heck des Fahrzeugs war aus Eschenholz und wurde von einem 12-Zylinder-Flugmotor BMW VI mit einer Leistung von 600 PS angetrieben. Unter Obhut des RZA Berlin wurde das Fahrzeug später unter der Bezeichnung VT 137 500 geführt, es zählte aber nicht zum Fahrzeugzeugbestand der Reichsbahn. (1930) <i>Foto: Werkfoto</i>
Schienenzeppelin (6)

 

Das neugebaute Stellwerk "Vmi" in Vienenburg (Bauform S&H 1912 mit neuer Farbscheibenanordnung) wurde mit Formsignal und Dampflok meisterhaft in Szene gesetzt. 92 514 (Bw Goslar) war dem Lokbf Vienenburg als Rangierlok zugeteilt. Nach Außerbetriebnahme des Rangierstellwerks "Vo" wurde es in "Vof" umbenannt. Dort tat zuerst der Fahrdienstleiter des Güterbahnhofs Dienst, der später für den gesamten Bahnhof Vienenburg zuständig war. 1989 ging das Stellwerk außer Betrieb. (1926) <i>Foto: RVM (Hollnagel)</i>
Stw "Vmi" Vienenburg

 

Abschiedsszene in Stuttgart Hbf, in Szene gesetzt durch den Propagandafotografen des RVM. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Abschied (3)

 

Hochbetrieb am Kai im Swinemünder Seedienstbahnhof. Reisende aus dem Schnellzug nutzen den direkten Übergang von der Bahn zum Seedienstschiff, währenddessen die Zuglok der Baureihe 55.25 zum Abziehen der Wagengarnitur umsetzt. Der Seedienst Ostpreußen betrieb mit seinen Schiffen mehrere Ostsee-Linien. (1935) <i>Foto: RVM</i>
Seedienst Ostpreußen (1)

 

Ausladen von Rinderhälften in Berlin. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Kühltransport

 

Zugschaffnerin in Berlin Anhalter Bahnhof. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Frauen bei der Reichsbahn (20)

 

Einkleiden von Zugbegleiterinnen. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Frauen bei der Reichsbahn (21)

 

Zugbegleiterin bei der Fahrkartenkontrolle auf der Fahrt von Düsseldorf nach Wuppertal. (1943) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (22)

 

Die nagelneue Triebwageneinheit VS 145 014 mit VT 137 030 auf Probefahrt im Leipziger Hauptbahnhof. Der führende Steuerwagen wurde von der WUMAG in Görlitz gebaut, den Triebwagen lieferte die Waggonfabrik Wismar. Nach der Abnahme im RAW Dessau im Januar 1934 wurde die Fahrzeugeinheit dem Bw Dresden-Pieschen übergeben, kurz darauf aber dem Bw 1 Halle (Saale) zugeteilt. Die Aufnahme entstand im sächsischen Bahnhofsteil, der mit den Bahnsteiggleisen 1 bis 13 (Ostseite) noch der Rbd Dresden unterstand. (12.1933) <i>Foto: RVM</i>
VT 137 030 in Leipzig

 

38 2221 vom Bw Bremen P wartet mit einem Sonderzug des Norddeutschen Lloyds auf Fahrgäste des Ozeandampfers "BREMEN", dem Flaggschiff des Norddeutschen Lloyd, am Überseekai in Bremenhaven Columbusbf. Die Lok verblieb nach 1945 in der Sowjetunion. Die "BREMEN" gewann 1929 erstmals das Blaue Band als schnellstes Schiff auf der Transatlantik-Route Europa – New York. Am 16. März 1941 brach an Bord des Schiffes ein Feuer aus, das trotz aller Bemühungen der Wesermünder Feuerwehr nicht gelöscht werden konnte. Die "BREMEN" wurde geflutet und auf Grund gesetzt, um ein völliges Ausbrennen zu verhindern. 1942 wurde sie verschrottet. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Bremerhaven Columbusbf

 

Lampenputzer bei der Pflege einer Signallaterne. (1937) <i>Foto: RVM</i>
Der Lampenputzer

 

58 1833 vor einem Sonderzug zum Reichsparteitag der NSDAP nach Nürnberg im Frankenwald bei Lauenstein (Oberfr). Die Lok des Bw Freiburg (Breisgau) Rbf war für diese Sonderzugeinsätze kurzzeitig an die Rbd Nürnberg verliehen worden. (09.1936) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
58 1833 bei Lauenstein

 

96 008 von der Lokstation Rothenkirchen (Ofr), noch mit bayerischer Beschilderung "5758", als Schlusslok an einem kurzen Güterzug kurz vor Probstzella. Die Lok hatte den Zug von Rothenkirchen (Ofr) bis Steinbach a Wald nachgeschoben und rollt jetzt mit dem Zugverband talwärts. (1925) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
96 008 bei Probstzella

 

In ihrer Heimatstation Rothenkirchen (Ofr) steht 96 020 bereit. Das dreibegriffige Ausfahrsignal am linken Bildrand gibt wahlweise die Ausfahrt in Richtung Lichtenfels (zwei Flügel) oder nach Tettau (drei Flügel) frei. (1931) <i>Foto: RVM</i>
96 020 in Rothenkirchen (1)

 

43 005 (Bw Erfurt) hat soeben den Rangierbahnhof in Bebra verlassen und ist auf dem Güterzugausfahrgleis in Höhe des Abzweigs Weiterode (im Hintergrund) unterwegs. Das separat verlaufende Gleis mündet am Abzweig Faßdorf bei Ronshausen in das Hauptgleis nach Gerstungen ein. (1929) <i>Foto: Hermann Maey</i>
43 005 bei Bebra

 

Die Lübecker 17 305 (Zweitbesetzung) präsentiert sich mit Reichsbahn-Nummer am markanten Wasserturm im Bahnhof Lübeck-Travemünde Strand, der in den 1960er Jahren abgerissen wurde, nachdem der Verkehr Hamburg-Lübeck-Travemünde auf Dieseltraktion umgestellt worden war. Die Lok wurde 1922 von Henschel in Cassel für die Lübeck-Büchener Eisenbahn gebaut und lief bis zur Übernahme durch die Reichsbahn 1938 als Lok 18 (Zweitbesetzung). Die Baureihe 17³ war zuvor von der inzwischen ausgemusterten bayerischen Gattung C V (2'C n4v) belegt. (1939) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
17 305'' in Travemünde

 

18 111 vom Bw Ulm mit P 3417 (Tuttlingen – Ulm) vor der Kulisse der Burg Wildenstein bei Beuron im Donautal. Die Burg aus dem 13. Jahrhundert dient heute als Jugendherberge. (24.06.1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
18 111 bei Beuron

 

39 031 vom Bw Deutzerfeld vor D 86 nach Köln bei Hannover. (1930) <i>Foto: Rudolf Kreutzer</i>
39 031 bei Hannover

 

"Bestätterwagen" (das sind die örtlichen Rollfuhrunternehmer) an der Güterabfertigung in Rastatt. (1931) <i>Foto: RVM</i>
Bestätterwagen (1)

 

57 1885 im Bahnhof Braunau am Inn, der Tage zuvor noch Grenzbahnhof zu Deutschland war. Die Lok des Bw Kiel war im März 1938 kurzfristig für Truppentransporte nach Österreich an die RBD München verliehen. Bekannt wurde Braunau als Geburtsort Adolf Hitlers. (03.1938) <i>Foto: RVM</i>
57 1885 in Braunau/Inn

 

Schülerausflug mit den Donnerbüchsen der Reichsbahn in Karlsruhe Hbf. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Schülersonderzug (1)

 

Pressefoto der Deutschen Reichsbahn, um das Mutter- Kindabteil der Reichsbahn zu bewerben. (1934) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Mutter + Kindabteil

 

Durch den Pressefotografen des RVM inszenierte Szene in Berlin Anhalter Bahnhof. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Abschied (2)

 

Reinigung eines S-Bahnzuges während des Zweiten Weltkriegs. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (1)

 

Ein S-Bahnzug nach Mahlow nördlich des S-Bahnhofs Bornholmer Straße. Der elekrische Betrieb nach Mahlow wurde am 15. April 1939 eröffnet, ab 6. Oktober 1940 fuhren die Züge bis Rangsdorf. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (2)

 

Der nagelneue esT 2378 vom Bw Erkner (späterer ET 165 228) ist als Sonderzug nahe Savignyplatz stadteinwärts unterwegs. Vor der Umstellung der Stadtbahn auf elektrischen Betrieb ab 11. Mai 1928 fanden zahlreiche Probefahrten statt. Im Hintergrund ist der noch unzerstörte Turm der Gedächtniskirche zu erkennen. (1928) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
S-Bahn Berlin (3)

 

Zugabfertigung am ET 167 073 der S-Bahn Berlin. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (4)

 

Fahrgastwechsel am S-Bahnsteig Jungfernheide im Berliner Stadtteil Charlottenburg Nord. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (5)

 

Hochbetrieb am S-Bahnsteig C in Jungfernheide. Der Bahnsteig war extra für die Siemenswerke gebaut worden, deren Mitarbeiter hier wohl gerade Schichtwechsel haben. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (6)

 

S-Bahnzüge im späteren kriegszerstörten Bw Westend. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
S-Bahn Berlin (7)

 

Zugbegleiterinnen in Frankfurt (Main) Hpbf. Im Hintergrund fährt unbemerkt 38 3622 vom Bw 1 Frankfurt (Main) vorbei. (1940) <i>Foto: RVM (Trost)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (17)

 

Anregendes Gespräch zweier Zugbegleiterinnen auf dem Postbahnsteig des Stettiner Bahnhofs in Berlin. (1942) <i>Foto: RVM (Holtmann)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (18)

 

Kartoffelumladung in Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Kartoffelverladung (5)

 

Irgendwo in Ostpreußen. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Schwein gehabt (1)

 

05 002 (Bw Altona) verlässt vor FD 23 nach Berlin den Hamburger Hauptbahnhof. (04.05.1938) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
05 002 in Hamburg (1)

 

97 016 im Lokschuppen ihrer Heimatdienststelle Bw Linz (Rhein). Die bereits abgerüstete Lok wartet auf den Ausmusterungsbescheid, der im August 1931 einging. (03.05.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
97 016 in Linz

 

Schaffnerin und Zugführer im Zug von Düsseldorf nach Wuppertal. (1943) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (14)

 

Stellwerkerin in einer Uniform mit Wintermütze im Verschiebebahnhof Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (15)

 

74 1253 (Bw Oranienburg) ist mit einem Personenzug von Berlin Stettiner Bahnhof in Richtung Oranienburg/Löwenberg (Mark) unterwegs. Gerade hat der Zug die Bornholmer Straße, im Hintergrund die Bösebrücke, durchfahren und passiert eine der vier Fachwerkbrücken, unter denen die gebündelten Güter- und Fernbahngleise in Richtung Berlin-Pankow und Bernau (b Berlin) verlaufen. Die Lok ist mit zeitgemäßer Durchhalte-Parole "Erst siegen - dann reisen" verziert. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
74 1253 in Berlin

 

61 001 ist mit dem Henschel-Wegmann-Zug während der offiziellen Abnahmefahrt nach Altona unterwegs. Gerade durcheilt sie den Sachsenwald bei Friedrichsruh vor den Toren Hamburgs. Seit Februar 1936 führte die Versuchsabteilung für Lokomotiven des RAW Grunewald zahlreiche Testfahrten durch. Auf der Berlin-Hamburger Eisenbahn wurden dabei als Höchstgeschwindigkeit 185 km/h erzielt. An diesem Punkt traten starke Zuckbewegungen durch Unwuchten des Zwillingstriebwerks auf. Die planmäßige Geschwindigkeit von 160 km/h erreichte der Zug in sechs Minuten. Unter der Regie des RZA Berlin legte die Lok seit Auslieferung am 31. Mai 1935 bis zur Abgabe an das Bw Dresden-Altstadt am 14. Mai 1936 fast 21.000 km zurück. (24.03.1936) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
61 001 im Sachsenwald

 

Momentaufnahme an einem unbekannten Bahnübergang in der Peripherie Berlins. (1938) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnübergang (1)

 

Warten an einem unbekannten Bahnübergang in der Peripherie Berlins. (1938) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnübergang (2)

 

Heuverladung auf einem Bahnhof der RBD Halle (Saale). (1942) <i>Foto: RVM</i>
Heuverladung (2)

 

Zugführer und Aufsichtsbeamtin am Schnellzug Wien Westbf – Straßburg (Els) in Stuttgart Hbf. (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (4)

 

An der Fahrkartenausgabe im Bahnhof Hall i T. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (10)

 

Eine Zugschaffnerin an einem Vorortzug in Stuttgart Hbf. Ein Bild aus einer gestellten Serie (vgl. Bild-Nrn. 6861 und 13219). (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (11)

 

Jung und Alt begegnen sich bei einer Reichsbahnausstellung am Funkturm in Berlin. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (12)

 

Kofferträger auf dem Bahnsteig des Stettiner Bahnhofs in Berlin. (1929) <i>Foto: RVM</i>
Gepäckträger (2)

 

Vor der heute nicht mehr vorhandenen Industriekulisse des Kaliwerks Dorndorf/Rhön hat Carl Bellingrodt ein Vergleichsfoto mit 99 051 und 99 061 des Bw Vacha gefertigt. (06.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
99 051, 99 061

 

Das Reichsbahn Betriebsmodell des Straßenfahrzeugs mit Kippvorrichtung als Modell im Maßstab 1:10 auf der Straßenbauausstellung in München. (1934) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (1)

 

Der Fahrladeschaffner bei der Überprüfung der Zugpapiere. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Der Fahrladeschaffner (1)

 

Bei Wind und Wetter verrichtete ein Streckenläufer täglich seine verantwortungsvolle Tätigkeit. Ausgerüstet mit Signalhorn und Signalfahne (Warnflagge) konnte er auch Gefahrensignale abgeben. (1938) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Der Streckenläufer (1)

 

Der Drehscheibenwärter im Bw Berlin-Pankow. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Drehscheibenwärter

 

24 078 (Bw Kolberg) passiert einen Schrankenposten zwischen Köslin und Belgard in Pommern. Die Verdunkelungeinrichtung an der Lok weist auf den Aufnahmezeitpunkt im Krieg hin. Sie verblieb 1945 bei der PKP und wurde 1969 als 0i2-21 ausgemustert. (1940) <i>Foto: RVM (Sogawe)</i>
24 078 bei Köslin

 

93 001 (Bw Berlin-Pankow) passiert mit einem Güterzug aus Kühl- und Viehwagen eine Gleisbaurotte am Stellwerk "Mst" auf der Berliner Ringbahn am Westkreuz zwischen Berlin-Charlottenburg Gbf und Berlin-Halensee. Links grüßt der 146,7 Meter hohe Funkturm auf dem Messegelände im Berliner Ortsteil Westend. Er wurde 1926 zur 3. Großen Deutschen Funk-Ausstellung Berlin in Betrieb genommen. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
93 001 in Berlin (1)

 

95 016 (Bw Suhl) auf Falschfahrt im Thüringer Wald bei Gehlberg. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
95 016 bei Gehlberg

 

E 17 12 (Bw München Hbf) hat mit dem "Karwendel-Express" D 162 soeben den Bahnhof Klais passiert. 1930 stellte die Deutsche Reichsbahn für den Karwendel-Express dreizehn speziell auf die Bedürfnisse des Tourismusverkehrs angepasste Wagen in Dienst, die über elektrische Heizung, einen Mittelgang, besonders große Fenster, Bewirtschaftung und eine blau/cremefarbene Sonderlackierung verfügten. Zu den Olympischen Winterspielen 1936 in Garmisch-Partenkirchen wurden weitere 29 Wagen beschafft. Im Sommer-Kursbuch 1939 sind während der Sommersaison fünf D-Zug-Paare zwischen München und Innsbruck verzeichnet, die allerdings ohne die Bezeichnung "Karwendel-Express" verkehrten. Zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der Verkehr in dieser Form eingestellt. Die Wagen wurden bis in die 1970er Jahre im normalen Eilzugdienst eingesetzt. Ein Exemplar ist im Bayerischen Eisenbahnmuseum Nördlingen erhalten. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
E 17 12 bei Klais

 

57 1221 (Bw Koblenz-Lützel) mit einem Güterzug auf der linken Rheinstrecke bei Bacharach. Die Lok verblieb nach dem Krieg in der Sowjetunion und war dort für das Ministerium für Holz- und Papierindustrie tätig. (1931) <i>Foto: DLA Darmstadt (Maey)</i>
57 1221 bei Bacharach

 

18 004 (Bw Dresden-Altstadt) steht nachmittags vor dem Dresdener Schnellzug in Gleis 6 des Berlin Anhalter Bahnhofs. Von den sächsischen Schnellzuglokomotiven der Baureihe XVIII H wurden in den Jahren 1917 und 1918 nur zehn Stück gebaut. Diese Dreizylindermaschinen waren in den 1920er und 1930er Jahren regelmäßig vor den Schnellzügen zwischen Dresden und Berlin Anhalter Bahnhof im Einsatz. (1935) <i>Foto: RVM</i>
18 004 in Berlin

 

Der Heizer der 18 429 vom Bw Ludwigshafen (Rhein) nutzt den Aufenthalt in Mainz Hbf zum Abölen. Ein Blick verdient auch die Bauform des Schornsteins mit ganz schmaler Krempe (eher eine Art Reif). Auch bemerkenswert, dass die Maschine 1930 weder mit Windleitblechen noch mit elektrischer Beleuchtung ausgerüstet war. (1930) <i>Foto: RVM</i>
18 429 in Mainz

 

18 447 (Bw Wiesbaden) vor dem Rheingoldzug FD 101 in Boppard auf dem Weg nach Norden. Hinter der Lok läuft ein Packwagen der Gattung SPw4ü-28. (06.1928) <i>Foto: Hermann Maey</i>
18 447 in Boppard

 

44 005 rollt gemächlich mit einem Güterzug unterhalb der Burg Lauenstein dem Bahnhof Probstzella entgegen. Die Lok war vom 17.02.1928 bis 13.10.1936 beim Bw Rothenkirchen (Oberfr) beheimatet. (13.06.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
44 005 bei Lauenstein

 

78 116 vom Bw Essen Hbf vor P 490 (Essen Hbf ab 9.44 Uhr – Düsseldorf Hbf an 10.37 Uhr) an der Ruhrbrücke kurz vor dem Bahnhof Kettwig v d Brücke. Zum Vergleich: Eine S 6 des Jahres 2022 (90 Jahre später) ist auf dem 36 km langen Abschnitt 42 Minuten unterwegs, also gerade einmal 11 Minuten schneller. (19.09.1933) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
78 116 in Kettwig

 

Zwei Reichsbahner im Rangierbahnhof Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Reichsbahner (1)

 

Fertigmeldung eines Güterzuges im Rangierbahnhof Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Fertigmeldung

 

19 1001 auf Testfahrt mit angehängtem Messwagen der Versuchsanstalt für Lokomotiven und Triebwagen Berlin-Grunewald (07.1941) <i>Foto: RVM</i>
19 1001 auf Probefahrt (1)

 

17 054 (Bw Deutzerfeld) verlässt mit dem "Holland-Riviera-Express" (Lux 220) den Düsseldorfer Hauptbahnhof. (03.03.1931) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
17 054 in Düsseldorf

 

38 3306 wendet auf der Drehscheibe im Bw Berlin-Pankow. Die Lok war erst am 30.03.1943 vom Osteinsatz zum Bw Neustrelitz zurückgekehrt. Die Loklaterne ist innen mit einer weißen Blende abgedunkelt. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
38 3306 in Bln-Pankow

 

Zugbegegnung mit 03 072 vom Bw Köln Bbf nahe Essen West. (1934) <i>Foto: RVM</i>
03 072 bei Essen

 

Abschiedsszene auf dem Anhalter Bahnhof in Berlin. (1932) <i>Foto: RVM (Rosemarie Clausen)</i>
Abschied (1)

 

Das Befehlsstellwerk "Abf" am Anhalter Bahnhof in Berlin. Der Blick geht vom Gleisvorfeld am Tempelhofer Ufer unter der prunkvoll verzierten Hochbahnbrücke hindurch zur großen Fernbahnhalle. Das Stellwerk "Abf" wurde im Jahr 1927 vom Reichsbahnarchitekten Richard Brademann entworfen, der auch für viele andere Hochbauten der Berliner S-Bahn verantwortlich war. An dieser Stelle werden die vier Bahngleise über den Landwehrkanal geführt. Seit 1939 verläuft unter dem Landwehrkanal sogar der Tunnel der Nord-Süd-S-Bahn. Heute befindet sich in der Achse der ehemaligen Fernbahnbrücke eine Fußgängerbrücke. (1932) <i>Foto: RVM</i>
Berlin Anhalter Bf (1)

 

74 285 (Bw Berlin Ahb) rangiert an der Kommandobrücke im Bahnhof Berlin Anhalter Bf. Mit dem Bau einer Kommandobrücke vor der Halle bezog der Stationsbeamte, der ab 1905 als Fahrdienstleiter bezeichnet wurde, seinen neuen zentralen Posten für die Betriebsdurchführung. Die Doppelsignale der Bauform Gast sicherten die Ein- und Ausfahren des Innenbahnhofs. Mit dem Neubau des Stellwerks "Abf" im Jahr 1927 entfiel diese Anlage (vgl. Bild-Nr. 70). (1926) <i>Foto: RVM</i>
Berlin Anhalter Bf (2)

 

Vor dem Ringlokschuppen des Bw Berlin-Pankow pausieren 52 2152 und 56 162, an der Rauchkammer der 52er werden noch letzte Löschereste beseitigt. Während 52 2152 im Februar 1943 fabrikneu dem Bw Berlin-Pankow zugeteilt wurde, war 56 162 im April 1943 vom Bw Osnabrück Hbf hier eingetroffen. Blickfang der Szene ist zweifelsfrei die NS-Parole über der Schuppeneinfahrt. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
52 2152 + 56 162 in Berlin

 

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