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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Alle Bilder zum Thema Privatbahnen - Seite 3 von 3

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2642 Bilder gefunden.

Mallet-Lok 105 (Karlsruhe 1918) mit einem Güterzug auf der im Oktober 1967 eingestellten meterspurigen Wiesentalbahn im Bahnhof Schönau/Schwarzwald.  (02.10.1961) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Zell - Todtnau (5)

 

Lok "Osser" der Lokalbahn Deggendorf-Metten im Bahnhof Metten. (07.1962) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Lok "Osser"

 

Die bei Borsig gebauten Loks vom Typ C n2t, die bei der WEG unter der Betriebsnummer 1s und 3s eingesetzt wurden, mit einem Güterzug nach Laichingen im Bahnhof Amstetten.  (1934) <i>Foto: Willi Doh</i>
Lokalbahn Amstetten

 

Der Turmtriebwagen (TVT) 701 099 der Aggerbahn, einer Vermietungsfirma für Dieselloks und Bahndienstfahrzeuge aus Wiehl, unterwegs in Hilden. 1964 wurde als "Ksl 6206" bei WMD in Donauwörth unter der Fabriknummer 1512 gebaut. Bei der DB war er in Kassel, Marburg und Gießen beheimatet. Nach seiner Ausmusterung kam er zur Vulkan-Eifel-Bahn in Gerolstein, von dort zur Aggerbahn. Die altrote Farbgebung entspricht der ursprünglichen Farbgebung. (10.03.2016) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
701 099 in Hilden

 

Ein Güterzug mit Diesellok V 19 auf der 1000 mm Kerkerbachbach (Dehm - Mengerskirchen im Westerwald) bei Christianshütte. Die 1958 bei Ruhrthaler gebaute Diesellok wurde später auf 1435 mm umgespurt und 1975 als 332 902 bei der DB eingereiht und 1979 an die Furka-Oberalp-Bahn als Tm 4973 verkauft. (05.1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Kerkerbachbahn (1)

 

Lok 1 und Lok 5 der Hohenlimburger Kleinbahn.  (1932) <i>Foto: RVM</i>
Hohenlimburger Kleinbahn (6)

 

Europorte, ein auf Güterverkehr spezialisiertes französisches Eisenbahnverkehrsunternehmen,  mit DGS 59946 (Menden-Horlecke - Saarhölzbach) bei Solingen. (16.03.2016) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
EUROPORTE D 18 bei Solingen

 

1899 wurde die bei Hanomag gebaute Lok 31 an die Kleinbahn Hoya-Syke-Asendorf (HSA) als "HOYA" geliefert. Sie ist nach wie vor im Dienst auf der Museumsbahnstrecke zwischen Bruchhausen-Vilsen und Asendorf. Hier ist sie noch zu Plandienstzeiten mit einem Güterzug bei Syke unterwegs. (09.1965) <i>Foto: Paul Meyer</i>
Hoya-Syke-Asendorf (3)

 

TK 549 der ThyssenKrupp Steel (275 116) fährt mit einem leeren Kalkzug durch den Bahnhof Lintorf, südlich von Duisburg.  (31.10.2015) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
TK 549 in Lintorf

 

Die Forster Stadtbahn war eine meterspurige Kleinbahn in der Stadt Forst (Lausitz), die als Industrieanschlussbahn zur Bedienung von Industriebetrieben diente. Sie war von 1893 bis 1965 in Betrieb.  (1965) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
Forster Stadtbahn (1)

 

Durch das Stadtzentrum von Forst (Lausitz) zwängt sich Lok 3 (Krauss, Baujahr 1925) der Stadteisenbahn mit einem Rollbock-Güterzug. (1965) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
Forster Stadtbahn (2)

 

Mit eigenen Normalspurlokomotiven holte die Stadteisenbahn die Wagen im Bahnhof der Staatsbahn ab und verlud diese im Stadtbahnhof auf Rollböcke. Bis zu fünf Normalspurwagen durften in einem Zug befördert werden. Die Rollböcke wurden mit Stangen gekuppelt, es gab keine durchgehende Bremse, daher betrug die Höchstgeschwindigkeit auch nur 8 km/h. Bevorzugtes Beförderungsgut waren wohl Braunkohlenbriketts.  (1965) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
Forster Stadtbahn (3)

 

Kastenlok 3 (Krauss, Baujahr 1925) vor dem Lagerhaus der Stadteisenbahn in Forst. (1965) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
Forster Stadtbahn (4)

 

Fast die komplette Fahrzeugsammlung der Forster Stadtbahn traf der Fotograf noch kurz vor Einstellung der Bahn an. Neben Lok 1, 2 und 3 (im Schuppen) (Baujahre 1922 bis 1925) ist auch Lok 36 vertreten, die im Verkehrsmuseum Dresden "überlebte" und 2012 nach Forst zurückkehrte.  (1965) <i>Foto: Gerhard Illner</i>
Forster Stadtbahn (5)

 

Northrail 261 308 mit 261 502 im Bahnhof Lintorf auf der Güterzugstrecke Duisburg-Wedau - Gremberg. (31.10.2015) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Northrail 261 + 260 in Lintorf

 

Ein Zug der 750 mm Schmalspurbahn Breslau–Trebnitz–Prausnitzer Kleinbahn mit Lok Nr. 5 im Bahnhof Breslau Kleinbahn Personenbahnhof (Wroclaw Waskotorowy). (09.06.1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
Breslau–Prausnitzer Klb (1)

 

Nachdem 80 037 bei der DB ausgemustert wurde, war sie als Zechenlok unter der Betriebsnummer D 726 bei der RAG für die Zeche Werne tätig, hier bei der Kohleumladung auf ein Schiff in Rünthe. (14.04.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Kohleumschlag (2)

 

V 601 der Ilmebahn, ein in Einbeck (Krs. Northeim) ansässiges regionales Verkehrsunternehmen, rangiert im Bahnhof Dassel, dem Endpunkt der Bahn. (20.02.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Ilmebahn (1)

 

V 601 der Ilmebahn (MaK, Baujahr 1955) mit einem Personenzug zwischen Einbeck und Dassel.  (20.02.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Ilmebahn (2)

 

V 601 hat den Endpunkt der Ilmebahn in Dassel erreicht. (20.02.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Ilmebahn (3)

 

Der Lokführer auf V 601 im Bahnhof Dassel. Im Dezember 1955 wurde die Lok an die Ilmebahn ausgeliefert und im Oktober 1986 ausgemustert. (20.02.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Ilmebahn (4)

 

Lok 2 (Henschel, Baujahr 1965) der Friedrich-Wilhelm-Hütte (FWH) im Werk Mülheim. Ursprünglich wurde sie am 29.11.1965 an die Bergische Stahl Industrie (BSI) in Remscheid geliefert. Nach einem Kurzeinsatz beim Thyssen Schalker Verein in Gelsenkirchen wurde sie 1992 an Det danske Stalvalseverk in Frederiksværk verkauft. (13.04.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
FWH Lok 2 in Mülheim

 

EL4 "Lina" der Trossinger Eisenbahn (AEG, Baujahr 1902) wurde vor allem im Stadtbahnhof Trossingen für das Rangieren der Güterwagen an die Güterhalle eingesetzt. Um 1930 erhielt die ursprünglich tannengrüne Lok einen Scherenstromabnehmer und den neuen Farbanstrich in weinrot/elfenbein. 1967 wurde sie nach 65 Jahren Einsatzzeit als damals älteste betriebsfähige E-Lok in Deutschland abgestellt. Heute fährt die vorbildlich restaurierte Lok wieder bei der Trossinger Eisenbahn im Museumseinsatz. (29.04.1973) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Trossinger Eisenbahn (2)

 

Lok 7 der Tegernsee-Bahn mit einem Zug im Bahnhof Schaftlach. Noch bis 1975 diente als Betriebsreserve und wurde schon in den 1970er Jahren zu Museumsfahrten am Tegernsee eingesetzt. (13.06.1971) <i>Foto: Peter Wagner</i>
Tegernsee-Bahn (2)

 

Die Tegernsee-Bahn verbindet Schaftlach mit Tegernsee. Die Eisenbahn-Actiengesellschaft Schaftlach–Gmund erhielt 1882 von König Ludwig II. die Konzession für Bau und Betrieb einer Bahnstrecke von Schaftlach nach Gmund, die 1883 eröffnet wurde. 1896 wurde die Konzession für eine Verlängerung der Bahnstrecke nach Tegernsee erweitert. 1902 wurde die Strecke bis Tegernsee eröffnet - eine zunächst geplante Verlängerung nach Rottach-Egern kam u.a. wegen erfolgloser Grunderwerbsverhandlungen nicht zustande. Die Eignergesellschaft änderte ihren Namen in Eisenbahn Aktiengesellschaft Schaftlach - Gmund - Tegernsee (EAG). 1942 änderte man den Firmennamen in Tegernsee-Bahn Aktiengesellschaft (TAG). 1983 wurde der Bahnbetrieb auf die neugegründete Tegernsee-Bahn Betriebsgesellschaft mbH (TBG) übertragen. 1998 stellte die TBG den Fahrbetrieb ein, nachdem ein Konkurrenzanbieter den Zuschlag für den Betrieb des Schienenverkehrs im bayerischen Oberland erhielt. 1999 wurde der gesamte Schienenfuhrpark veräußert, wodurch die Betriebsgesellschaft nur noch als Eisenbahninfrastrukturunternehmen fungiert. Schließlich verkaufte die Eigentümerin TAG Immobilien die TBG am 20. Dezember 2012 für 11 Millionen Euro an die beiden Gemeinden Tegernsee und Gmund (jeweils 45 Prozent der Anteile) sowie an den Landkreis Miesbach (10 Prozent). Die Bayerische Oberlandbahn übernahm 1998 als Eisenbahnverkehrsunternehmen im Auftrag der Bayerischen Eisenbahngesellschaft den Betrieb auf der Tegernseebahn. (13.06.1971) <i>Foto: Peter Wagner</i>
Tegernsee-Bahn (3)

 

Lok TAG 7 wurde 1936 von Krauss-Maffei als EAG 7 für die private Eisenbahn-Aktiengesellschaft Schaftlach-Gmund-Tegernsee (EAG) - der späteren Tegernsee-Bahn AG (TAG) - entwickelt und gebaut. Als 1975 wegen des Fristablaufs der TAG 7 eine Verschrottung der Maschine drohte, gründete sich der Bayerische Localbahnverein, um das Geld für den Erhalt der TAG 7 aufzubringen. Hier steht die Lok im Bahnhof Schaftlach. (13.06.1971) <i>Foto: Peter Wagner</i>
Tegernsee-Bahn (4)

 

346 018 (VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke -Hans Beimler-, Hennigsdorf (LEW), Baujahr 1976), seit 2005 in Diensten der Eisenbahnbau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn Jöhstadt (PRESS), im Bauzugeinsatz im Bahnhof Leipzig-Engelsdorf. (27.10.2015) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
346 018 in Engelsdorf (1)

 

346 018 hatte bis zur Übernahme durch die PRESS bereits eine bewegte Vergangenheit hinter sich und wurde in Espenhain an die jeweiligen Nachfolgefirmen weitergereicht: Von 1976 bis 1995 war sie im VEB Braunkohlekombinat Espenhain, später AB Espenhain tätig, danach in der Deponie-Wirtschaft und Umweltschutztechnik Espenhain, bis Ende 2004 in RWE Umwelt Westsachsen in Espenhain. (27.10.2015) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
346 018 in Engelsdorf (2)

 

Die preußische T3 war bei der Bentheimer Kreis- bzw. Eisenbahn gleich sechsmal vertreten. Die Lok 4 „Nordhorn“ (Hohenzollern 2232/1908) wurde zum Jahresende 1956 ausgemustert. Hier wartet sie in Neuenhaus auf die Verschrottung. (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (3)

 

Im Bentheimer Wald durcheilt ein Esslinger Triebwagen den Haltepunkt Kurpark in Richtung Bentheim Nord. Es ist das letzte Foto der wenig später abgerissenen schmucken Wartehalle.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (4)

 

Ein Esslinger Triebwagenzug verläßt den Bahnhof Bentheim Nord in Richtung Gronau. Lange Wartezeiten waren für die Autofahrer vor den Schranken der BE und DB jahrzehntelang an der Tagesordnung. Erst 1998 wurde eine Bahnunterführung eröffnet.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (5)

 

Eigens für die Esslinger Triebwagen errichtete die BE in Bentheim eine großzügige Werkstatt und Abstellhalle. Heute wird der Komplex von einem Gewerbebetrieb genutzt.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (6)

 

Auf dem Weg nach Gronau hat ein Esslinger Triebwagen den Bentheimer Südbahnhof verlassen und wendet sich jetzt der Bundesstraße zu. Mit etwas mehr Abstand hätte der Fotograf auch die Burg mit aufnehmen können.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (7)

 

Im mehrmals erweiterten Empfangsgebäude von Bentheim Nord befand sich bis Ende der 1920er Jahre auch die Direktion der Kreisbahn. Der heute nicht mehr vorhandene Stellwerksvorbau stammte aus den 1950er Jahren. Das Gebäude dient heute als Restaurant und Hotel.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (8)

 

In den 1920er Jahren erhielten die Bahnhöfe Hestrup und Quendorf zwei baugleiche Empfangsgebäude mit Güterschuppenanbau. Das Quendorfer gehört heute einem Eisenbahnfreund, während das Hestruper zum Ausflugscafé ausgestaltet wurde. Von der Hestruper Molkerei gingen regelmäßig Milchkurswagen nach Frankfurt am Main ab.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (9)

 

Dies ist einzige überlieferte Foto des Lokschuppens der Bentheimer Eisenbahn in Bentheim Nord. Links der große Zollgüterschuppen, daneben der Uerdinger Schienenbuszug der BE, im Hintergrund die Triebwagenhalle und im Vordergrund die Strecke nach Gronau.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (10)

 

Der Bahnhof der Kreisstadt Nordhorn hatte für den BE-Personenverkehr stets eine besondere Bedeutung, nicht zuletzt aufgrund der starken Textilindustrie. Im Hintergrund (über dem Schienenbus) rauchen zwei Schornsteine der seinerzeit weltweit bekannten Firma NINO, rechts jener des Rawe-Werks II. Wie auf vielen Aufnahmen des Fotografen Todt steht auch wieder dessen Aktentasche im Bild.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (11)

 

Der im Januar 1955 für verkehrsschwache Tageszeiten bzw. Relationen in Dienst gestellte T2 war der einzige einmotorige Uerdinger Schienenbus mit normaler Zug- und Stoßvorrichtung sowie mit erweitertem Packraum (statt WC), hier in Bentheim Nord. Im Juni 1970 wurde er an die Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn verkauft.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (12)

 

In den 1920er Jahren beschaffte die Bentheimer Kreisbahn sieben ELNA-Lokomotiven, und zwar drei D-Kuppler und vier 1’C-Maschinen. Als einzige von ihnen trug die Lok 14 (Hohenzollern 4682/1929) nie einen Namen. Als letzte ELNA 2 der BE wurde sie im Juli 1964 abgestellt. (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (13)

 

Die Toilette des Schienenbuszuges befand sich im Beiwagen VB 24, der gleichzeitig mit dem T2 beschafft worden war und 1970 mit ihm an die EBOE veräußert wurde.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (14)

 

Der Schienenbus im mehrfach erweiterten Bahnhof Nordhorn. Auch dieses Empfangsgebäude dient heute als Hotel und Restaurant, doch die anschließende Güterabfertigungshalle existiert heute nicht mehr. An ihrer Stelle befindet sich jetzt ein Omnibusbahnhof, der künftig – nach Wiederaufnahme des SPNV – als Übergang zwischen Bus und Bahn dienen soll.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (15)

 

Beim Umsetzen muß der T2 die Denekamper Straße überqueren. Für die Bedienung der Schranken bestand damals ein eigenes Häuschen. Links die Gasolin- bzw. spätere Aral-Tankstelle Verbeck, rechts schließt der Holzhandel Ribbink an. (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (16)

 

Der Bahnhof Nordhorn in Richtung Neuenhaus gesehen. Auf dem Bahnsteig kann man heute an warmen Tagen griechisch essen. Das Tankstellengrundstück ging später an die BE über, der die Sanierung der kontaminierten Bodens eine Menge Sorgen bereitete.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (17)

 

Der Schienenbus T2 und VB 24 im Pendelverkehr Nordhorn – Bentheim im Bahnhof Bentheim Nord. Wo damals an der Ladestraße noch ein Kohlenhandel ansässig war, befindet sich heute ein Containerumschlagplatz. Der alte Wasserkran wurde erst vor wenigen Jahren demontiert.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (18)

 

Blick vom DB-Stellwerk „Bof“ auf den Bahnübergang der Bundesstraße 403 und den umsetzenden Schienenbus T2 der BE. Die ellenlangen Wartenzeiten sind vielen Passanten und Autofahrern noch in unguter Erinnerung.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (19)

 

Nach dem 2. Weltkrieg kamen bei der BE noch sechs gedeckte Güterwagen der Bauart G10 im Binnenverkehr zum Einsatz. Fünf von ihnen sind museal erhalten geblieben. Hier steht der 1907 gebaute G 403 in Bentheim Nord. Im Juni 1983 wurde er abgestellt.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (20)

 

Der 1910 in der Waggonfabrik van der Zypen & Charlier in Köln-Deutz gebaute Packwagen 123 stand bis 1984 auf der BE im Einsatz. Dann wurde er an einen Eisenbahnfreund verkauft und gelangte auf Umwegen zur Museumseisenbahn Hümmlinger Kreisbahn, wo er im Herbst 2007 nach einer aufwendigen Restaurierung wieder in Betrieb ging.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (21)

 

1949/50 beschaffte die BE vier C2i-Wagen, die von der Niedersächsischen Waggonfabrik J. Graaff in Elze auf Fahrgestellen von 1918-20 neue Stahlaufbauten erhalten hatten. Die Übersetzfenster bekamen sie nachträglich in der BE-Werkstatt in Neuenhaus. Der Wagen 343, hier neben der Bentheimer Triebwagenhalle, wurde bereits 1970 verschrottet.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (22)

 

Auch der C2i 342 gehörte zu den Elzer „Aufbauwagen“ von 1949/50. Ab Mitte der 1960er Jahre lief er leihweise auf der ebenfalls von der BE betriebenen Meppen-Haselünner Eisenbahn, wo diese Aufnahme im Bahnhof Meppen entstand. 1970 wurde er an die Museumsbahn Hoorn – Medemblik verkauft. Über die Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn kehrte er schließlich 2004 in die Grafschaft Bentheim zurück, und zwar unter die Obhut des GrafMEC in Nordhorn. Ein weiteres Schwesterfahrzeug läuft heute auf der Museumsbahn Haaksbergen – Boekelo.  (09.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (23)

 

Der im Jahr 1907 gebaute BC2i 307 (hier neben der Wagenhalle in Bentheim) gehörte zu den 16 kleinen Zweiachsern, welche die Bentheimer Kreisbahn vor 1912 in Dienst gestellt hatte. Typisch waren das Tonnendach, der Mittelgang, die Speichenräder und die Körting-Luftdruckbremse. Um 1958 wurde der Wagen ausgemustert.  (10.1955) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (24)

 

Richtungsweisend war in den Jahren 1928/29 die Beschaffung von vier seinerzeit hochmodernen Reisezug- und zwei Packwagen in Ganzstahlbauweise von der Waggonfabrik Wismar. Ende der 1950er Jahre wurden sie von Abteil- in Großraumwagen umgebaut und auch ihre Fenster verändert. Nach der Einstellung des Reiseverkehrs im Jahr 1974 blieb der Wagen 201 bei der BE, um für Sonderfahrten vorgehalten zu werden. Mittlerweile wurde er sogar zum Salonwagen umgestaltet.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (25)

 

Der Wagen 204 (Wismar 19513/1929) veränderte um 1960 sein Aussehen beträchtlich. Er gelangte später über die Museumsbahn Apeldoorn – Dieren (1975-88) schließlich zur Haaksbergener Museumsbahn, wo er heute als Barwagen WR44 im Einsatz steht.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (26)

 

Der Post/Packwagen 102 (Wismar 19514/1929) noch im weitgehend originalen Zustand. Wie der Wagen 101 besaß er ab Werk an einem Wagenende eine geschlossene Plattform mit Übergang, zudem ein Abort, ein Dienst- und ein Postabteil, einen 16 qm großen Packraum sowie eine Dampfheizung, die um 1965 durch eine Webasto-Heizung ersetzt wurde. Das Fahrgestell entsprach exakt jenen der vier Wismarer Personenwagen. Nach der Einstellung des Reiseverkehrs diente der Wagen 102 noch als Güterzugbegleitwagen, bis er 1982 einen Unfall erlitt. Um 1984/85 wurde er in Neuenhaus verschrottet. (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (27)

 

Vier im Jahr 1900 von der Firma van der Zypen & Charlier gebaute Teakholzspeisewagen kamen 1937 von der MITROPA zur Bentheimer Eisenbahn, wo sie nach einem Umbau als Personenwagen 3. Klasse zum Einsatz kamen. Der Wagen 223 überlebte den Krieg nicht. 1963 wurden der Wagen 222 verschrottet und der Wagen 224 abgestellt (hier steht er noch auf dem Abstellgleis beim Bw Neuenhaus), einige Jahre später wurde er verbrannt. Der Wagen 221 verbrachte dagegen seine letzten Jahre auf der Ahaus-Enscheder Eisenbahn.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (28)

 

Die Lok 24 „Uelsen“ (urspr. Lok 14, Hanomag 10418/1925), eine der drei ELNA 3 der BE, wurde zwar erst am 16. Mai 1965 ausgemustert, aber schon 1964 stand sie in der Reihe der Schrottlokomotiven beim Bw Neuenhaus.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (29)

 

Die Lok D 2 (MaK 500024/1955) war eine der ersten beiden Streckendieselloks der BE, hier im Bahnhof Neuenhaus. Nachgerüstet mit einem Heizkessel versah sie auch Personenzugdienste. Als erste MaK-Lok der BE wurde sie weiterverkauft, und zwar im Februar 1972 an die Firma Midgard in Nordenham.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (30)

 

Zu den 1000 PS starken Stangendieselloks zählte die D8 (MaK 1000153/1962), die von ihrer Bauart auch am längsten bei der BE blieb. Hier steht sie im Bahnhof Bentheim Nord zusammen mit dem Packwagen 102, der im September 1963 eine Webasto-Zugheizung erhalten hatte. Links das in den 1920er Jahren vom berühmten Architekten Fritz Höger errichtete Direktionsgebäude der BE, im Hintergrund das DB-Stellwerk und die Mitte der 1970er Jahre abgerissene Fußgängerüberführung. (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (31)

 

1952 beschaffte die BE u.a. drei Esslinger Triebwagen. Während die anderen seinerzeit in Esslingen gebauten Triebwagen jeweils über zwei Triebgestelle verfügen, besaßen die BE-Bauarten ein Trieb- und ein Laufgestell sowie einen 400 PS starken Motor. Das schmale Stirnfenster erinnert an den Wagenübergang, den die Esslinger der BE bis Ende der 1950er Jahre besaßen. Der VT 3, hier in Bentheim Nord, gelangte im Mai 1971 zur Hohenzollerischen Landesbahn und später zur Lokalbahn Lam-Kötzting bzw. zur Regentalbahn.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (32)

 

Für die Esslinger beschaffte die BE auch drei passende Beiwagen, von denen der VB 21 nachträglich zum Steuerwagen umgebaut wurde und schließlich zur Regentalbahn gelangte. Hier steht er im Bahnhof Bentheim Nord.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (33)

 

Zwischen Bentheim Nord und Süd überquert die Bentheimer Eisenbahn die Hilgenstiege und gleichzeitig die Hauptstrecke nach den Niederlanden. Auf der Wiese stehen heute Wohnhäuser und die Hauptbahn wurde inzwischen elektrifiziert.  (10.1964) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bentheimer Eisenbahn (34)

 

Während nebenan noch die Ottbergener und Lehrter Dampfrösser aktiv waren, kam wohl niemand auf die Idee die Gipsbruchbahn in Walkenried zu besuchen. Eine machte es doch und so sind diese einmaligen Bilder von der Bahn erhalten geblieben. (02.11.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Gipsbahn Walkenried (1)

 

Lorenzug auf der Gipsbruchbahn in Walkenried.  (02.11.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Gipsbahn Walkenried (2)

 

Die in Deutschland einzigartige Gipskarstlandschaft des Südharzes und die günstige Lage der Gipsvorkommen des Höllstein zur nahen Lage des Bahnhofs an der 1869 eröffneten Bahnstrecke Nordhausen - Northeim, machte das weiße Pulver bis heute zu einer begehrten Industrieware in dieser Gegend. (02.11.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Gipsbahn Walkenried (3)

 

Verladeanlage und Brennofen der Gipsbruchbahn in Walkenried. (02.11.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Gipsbahn Walkenried (4)

 

Ein Zug der Moselbahn nach dem Verlassen von Zell/Mosel (im Hintergrund) auf der Fahrt in Richtung Bernkastel. (1937) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Moselbahn (25)

 

Eine T 3 der Cölner Hafenbahn bei Rangierarbeiten im Hafengelände am Agrippinaufer. (1932) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Kölner Hafenbahn

 

Zum Jahresende 2015 fand wieder die alljährliche Glühweinfahrt des Hessencourrier mit KN 206 (Krauss, Baujahr 1941) statt, die hier Rampe bei Baunatal-Hoof hinaufdampft. (29.12.2015) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Glühweinfahrt (1)

 

Vorstellungsfahrt des neuen Triebwagen Nr. 37 (Westwaggon/SSW) in Stahlleichtbauweise (späterer ET 41b) der Köln-Bonner-Eisenbahnen (KBE). (05.1940) <i>Foto: Theo Felten</i>
Der neue KBE ET 41b

 

Der 1910 gebaute Triebwagen 520 der Köln-Bonner-Eisenbahn (KBE) auf der Rheinuferbahn in Köln. (1938) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
Rheinuferbahn (1)

 

Bei Temperaturen um +16 Grad gab es 2015 wieder einmal keine weiße Weihnachten. Das Wetter erinnerte eher an April. Hier fährt NX859 von NationalExpress als RE 26116 nach Rheine bei Solingen vorbei. (21.12.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Weihnachten 2015 (1)

 

Neben den DB-Fahrzeugen waren auch die Köln-Bonner-Esienbahn (KBE) und die Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) auf der Ausstellung am Konrad-Adenauer-Ufer vertreten. Vorne ist der bei Westwaggon erbaute Prototyp des KBE-Schnelltriebwagens ET 201 zu erkennen. (07.05.1965) <i>Foto: Fischer</i>
85 Jahre BD Köln (3)

 

Auf der Ruhr-Lippe-Eisenbahnen (RLE) in Hamm unterstütze im Jahr 1981 die Lok 5 der Hespertalbahn die vereinseigene 80 039. Lok 5 wurde 1956 von Jung für das Kraftwerk Cuno in Herdecke/Ruhr gebaut und war dort bis 1971 im Einsatz. Nach ihrem Einsatzende 1978 im Kraftwerk Elverlingsen bei Werdohl wurde sie vom Verein zur Erhaltung der Hespertalbahn übernommen. (23.08.1981) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
RLE Hespertal 5 in Hamm

 

Von 1893 bis 1965 verkehrte die Dürener Eisenbahn AG (DEAG) von Bahnhof Düren über Birkesdorf, Hoven, Merken und Pier nach Inden mit einer Spurweite von 1000 mm. Hier ist Lok 2 (ex Stuttgart 7, Trümmerlok von ME/BBC, Baujahr 1946) in Düren unterwegs. (1956) <i>Foto: Fischer</i>
Dürener Eisenbahn AG (1)

 

Die Dürener Eisenbahn AG begann als dem Güterverkehr dienende Dampfstraßenbahn, welche die Industriebetriebe im Norden der Stadt Düren und in Birkesdorf eine Anbindung an die Staatsbahn im Bahnhof Düren bieten sollte. Maßgeblich vorangetrieben wurde das Projekt ab 1888 vom Industriellen Felix Heinrich Schoeller. Die Strecke Düren – Birkesdorf wurde am 1. April 1893 für den Güterverkehr eröffnet. Der Personenverkehr stand zunächst nicht im Fokus dieser Strecke und wurde erst etwa ein Jahr später am 1. Juni 1894 aufgenommen und nach dem Zweiten Weltkrieg wieder beendet. Lediglich der Güterverkehr rettete sich noch bis 1965. Hier fährt Lok 2 durch Düren. (1956) <i>Foto: Fischer</i>
Dürener Eisenbahn AG (2)

 

Noch vor dem Ersten Weltkrieg wurde die Strecke der Dürener Eisenbahn AG von Birkesdorf aus nach Merken und Pier verlängert, wobei die jeweilige Finanzlage den Bahnbau maßgeblich beeinflusste, da die Bahn komplett privat finanziert wurde. Vor allem die Rurbrücke zwischen Birkesdorf und Hoven war ein bedeutender Kostenanteil. Zwar konnte ab dem 20. November 1913 der Personenverkehr auf elektrischen Betrieb umgestellt werden, jedoch vereitelte der Erste Weltkrieg vorerst die Verlängerung der Strecke nach Inden. Diese konnte erst am 3. Juli 1927 in Betrieb genommen werden. Der Güterverkehr wurde zunächst ab 1941 elektrisch betrieben. Da viele Gleisanschlüsse noch keine Fahrleitung besaßen, konnte die komplette Umstellung auf elektrische Traktion erst 1952 abgeschlossen werden. (1956) <i>Foto: Fischer</i>
Dürener Eisenbahn AG (3)

 

Lok 2 der Dürener Eisenbahn AG (DEAG) in Düren. Die Stadt Düren war übrigens mit 99,2 % zerstörten Wohnungen die vom Bombenkrieg am stärksten betroffene Stadt Deutschlands, wovon die vielen Baulücken auch noch 11 Jahre nach dem Krieg zeugen.  (1956) <i>Foto: Fischer</i>
Dürener Eisenbahn AG (4)

 

Seit 1960 begann die Umstellung der Bahn auf Lkw. Die endgültige Einstellung des Schienenverkehrs erfolgte am 30. Juni 1965, wobei die Konzession der Bahn 1967 ohnenhin abgelaufen wäre. (1956) <i>Foto: Fischer</i>
Dürener Eisenbahn AG (5)

 

Lok 44 der Kleinbahn AG Frankfurt-Königstein (FK) in Königstein. Bei der Maschine handelt es sich um eine pr. T 9.1, die im Jahre 1913 bei Henschel in Kassel gebaut und fabrikneu an die damalige Kleinbahn Höchst-Königstein geliefert wurde. Sie wurde als letzte Lok dieser Gattung im Jahre 1963 bei der FK ausgemustert, nachdem in der Nacht zum 22.02.1963 aufgrund einer Undichtigkeit des Kessels ihre Feuerbüchse ausglühte. Als Denkmallok blieb sie erhalten und wurde als Ersatzteilspender vom Verein "Braunschweiger Verkehrsfreunde" für die baugleiche Lok "Cöln 7294" verwendet.  (12.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
FK Lok 44 (3)

 

Am 05.10.1961 erhielt die Westfälische Landes-Eisenbahn AG (WLE) die Diesellok "VL 0608", die ursprünglich 1938 an das Reichsluftfahrtministerium Berlin für den Seefliegerhorst Rechlin [Erprobungsstelle der Luftwaffe] als "WL 352" ausgeliefert worden war.  (06.08.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WLE VL 608 (2)

 

Der 1953 bei Uerdingen gebaute Triebwagen VT 1031 der Westfälischen Landeseisenbahn in Lippstadt. 1975 wurde er noch an die Tramvie Provincialia Napoli /Italien verkauft. (06.08.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WLE VT 1031 (2)

 

Vorstellungsfahrt des neuen Triebwagen Nr. 37 (Westwaggon/SSW) in Stahlleichtbauweise (späterer ET 41b) der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE). (05.1940) <i>Foto: Theo Felten</i>
KBE ET 41b (3)

 

Dampfspeicherlok der Chemischen Werke Riedel-de Haën, Werk Seelze, in Hannover Hbf. Die Lok wurde 1950 von Henschel in Kassel gebaut (Fabrik-Nr. 24559) und an den Städtischen Schlachthof, Hannover, ausgeliefert. Seit 1973 war sie bei den Chemischen Werke Riedel-de Haën beheimatet und ging 2007 an das Deutsche Werkbahn-Museum in Aschersleben. Bemerkenswert ist, dass die Lok 1974 noch kein 3. Spitzenlicht besitzt, noch nicht einmal eine Signalstütze zum Anbringen eines zusätzlichen Lichtes. (04.06.1974) <i>Foto: Prof. Dr. Willi Hager</i>
Dampfspeicherlok in Hannover

 

Bei den Feierlichkeiten des Jubiläums "100 Jahre Hamburger Hafenbahn" war man im Schatten der Speicherstadt auch zu kleinen Späßchen aufgelegt. Hierzu wurde die Sackkarre sicherlich gerne zweckentfremdet. (22.08.1966) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
100 Jahre Hamb. Hafenbahn

 

Die Lokomotive 7 der Tegernsee-Bahn (TAG 7) war bei ihrer Inbetriebnahme im Jahr 1936 die schnellste und leistungsfähigste bayerische Localbahnlokomotive. Mit einer Leistung von 550 PS konnte die TAG 7 in beide Fahrtrichtungen eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h erreichen. Hier steht sie mit einem Sonderzug im Bahnhof Gmund/Tegernsee. (09.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
TAG 7 in Gmund

 

Die Chiemsee-Bahn ist eine 2 Kilometer lange Schmalspurbahn in Bayern mit immer noch täglichem Dampfbetrieb in den Sommermonaten. Sie verbindet seit 1887 den Bahnhof von Prien am Chiemsee mit dem Ortsteil Prien-Stock, an der dortigen Anlegestelle besteht direkter Übergang zur Chiemsee-Schifffahrt. Als Zuglok kommt auch heute noch die 1887 von der Lokomotivenfabrik Krauss, München + Linz gebaute Tramway- bzw. Kastenlokomotive mit der Fabrikationsnummer 1813 zum Einsatz. (05.09.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Chiemseebahn (4)

 

Diesellok der Bahnen der Stadt Monheim (O&K 1979, Fbr-Nr. 26881) in Leverkusen-Rheindorf. (30.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BSM in Lev-Rheindorf

 

KBE ET 55 (Westwaggon 1954) als Straßenbahn auf der Luxemburger Straße in Köln. (02.06.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 55 in Köln

 

346 003 der Press im Bauzugeinsatz im Rangierbahnhof Leipzig-Engelsdorf. Der Mast im Vordergrund musste auch schon einiges aushalten. (21.11.2015) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
346 003 im Bf Lpzg-Engelsdorf

 

Die 1980 bei LEW gebaute 346 003 im Rangierbahnhof Leipzig-Engelsdorf. (21.11.2015) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
346 003 im Bf Lpzg-Engelsdorf

 

Neben 346 003 der Press war auch 346 018 in Leipzig-Engelsdorf im Arbeitseinsatz. (21.11.2015) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
346 003 im Bf Lpzg-Engelsdorf

 

Ein Personenzug auf der Sylter Südbahn bei Puan Klent.  (07.1951) <i>Foto: unbekannt</i>
Sylter Inselbahn (3)

 

Lok 11 (Jung, Baujahr 1911) mit einem Personenzug auf der 1000mm Kleinbahn Bremen - Tarmstedt. Die 1900 eröffnete Strecke wurde in zwei Etappen (Bremen - Falkenberg am 22.05.1954 und Falkenberg - Tarmstedt am 29.01.1956) stillgelegt. Lok 11 war usprünglich an die Mindener Kreisbahn geliefert worden, kam über die Sylter Inselbahn und Kleinbahn Engelskirchen - Marienheide im Jahre 1949 zu dieser Bahn. Nach der Stilllegung wurde sie 1957 an die Biebertalbahn verkauft.  (1954) <i>Foto: Beckmann</i>
Klb Bremen - Tarmstedt

 

Lok 21 der Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn (KFBE) wurde 1914 von Humboldt in Deutz gebaut. 1931 verkaufte die KFBE die Lok an den Viehhof in Köln, von dort kehrte sie 1935 wieder zurück. Bei der KFBE war sie noch bis Ende 1969 im Einsatz, anschließend wurde sie zur Pflege an den Kölner-Eisenbahnclub (KEC) übergeben. Vom Fotografen im Bw Köln-Nippes (heute das Rheinische Industriebahn-Museum) angetroffen, kam sie 1989 zum Eisenbahnmuseum Dieringhausen, heute steht sie als Denkmallok in Marrum/NL. (03.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KFBE Lok 21 in Köln-Nippes

 

ET 58 der Köln-Bonner-Eisenbahn (Westwaggon, Baujahr 1956) am Haltepunkt Deutzer Brücke in Köln. (09.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 58 in Köln

 

KBE V 37 (KHD, Baujahr 1963) mit einem Klappdeckelzug auf der KBE-Güterstrecke Kendenich - Brühl bei Fischenich. (18.08.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE V 37 bei Fischenich

 

KBE ET 59 auf der Rheinuferbahn zwischen Wesseling und Bonn am Haltepunkt Widdig. (04.08.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 59 bei Widdig

 

KBE ET 54 auf der Rheinuferbahn in Urfeld nahe Wesseling. (04.08.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 54 in Urfeld

 

Blick von der Severinsbrücke auf den "Silberpfeil" (Triebwagen ET 202) der Köln-Bonner-Eisenbahn (KBE). Im Hintergrund sind die Hohenzollernbrücke mit St.Maria Lyskirchen und Malakopffturm auszumachen. (09.04.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 202 in Köln (1)

 

Die 1934 bei Krupp in Essen gebaute 1 D 1-Maschine wurde nach der Verstaatlichung der Braunschweigischen Landeseisenbahn (BLE) am 01.01.1938 als Lok 79 001 in Zweitbelegung bei der Reichsbahn eingeordnet. 1947 wurde sie an die DEG verkauft, wo sie die Nummer 261 erhielt. Zunächst bei der Braunschweig-Schöninger-Eb. (BSE) eingesetzt, gelangte sie im April 1949 zur Kleinbahn Frankfurt-Königstein (FKE). Mit Ablauf ihrer Frist am 11. Mai 1968 wurde sie in Königstein abgestellt (Foto). (06.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
FKE Lok 261 in Königstein

 

Eine Eigenkreation der Frankfurt-Königsteiner-Eisenbahn (FKE) scheint dieser Kesselwagen Nr. 501 zu sein, aufgenommen neben dem Lokschuppen in Königstein. Möglicherweise diente er der Vegetationsbekämpfung. (06.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
FKE Kesselwagen Nr. 501

 

Der Esslinger Triebwagen VT 104 der Frankfurt-Königsteiner-Eisenbahn (FKE) vor der Wagenhalle in Königstein. (06.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
FKE VT 104 in Königstein (1)

 

VT 204 der Frankfurt-Königsteiner-Eisenbahn (FKE) macht Station in Frankfurt-Unterliederbach. (06.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
FKE VT in Unterliederbach (1)

 

Triebwagen VT 204 der Frankfurt-Königsteiner-Eisenbahn (FKE) am Einfahrsignal von Oberliederbach. (06.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
FKE VT bei Oberliederbach

 

FKE VT 104 (Esslingen, Baujahr 1961) verlässt den Bahnhof Königstein. (06.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
FKE VT 104 in Königstein (2)

 

FKE VT 104 fährt über den Bahnübergang Blumenstraße kommend in den Bahnhof Schneidhain ein. (06.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
FKE VT 104 in Schneidhain (1)

 

Der Bahnhof Königstein, Endpunkt der Königsteiner Bahn aus Frankfurt-Höchst. Im Bahnhof steht der Esslinger VT 104. (06.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
FKE VT 104 in Königstein (3)

 

Zur Mittagszeit war der VT der Frankfurt-Königsteiner-Eisenbahn bei der Ankunft im Bahnhof Klekheim gut gefüllt. (06.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
FKE VT in Kelkheim (1)

 

Aus Frankfurt-Höchst erreicht VT 104 den Bahnhof Kelkheim-Münster. (06.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
FKE VT in Kelkheim-Münster (1)

 

Auf dem Weg nach Königstein verlässt VT 104 den Bahnhof Kelkheim-Münster. (06.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
FKE VT in Kelkheim-Münster (2)

 

FKE VT 204 im Bahnhof Oberliederbach. (06.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
FKE VT in Oberliederbach

 

Schneidhain wurde offenkundig ein Zweckbau im Stil der 1960er Jahre als Empfangsgebäude spendiert, an dem gerade FKE VT 104 zum Halten gekommen ist. (06.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
FKE VT 104 in Schneidhain (2)

 

FKE VT 204 auf dem Weg anch Frankfurt-Höchst im Bahnhof Unterliederbach. (06.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
FKE VT in Unterliederbach (2)

 

Unterhalb der Burg Königstein verlässt VT 104 den gleichnamigen Bahnhof Richtung Höchst. (06.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
FKE VT 104 in Königstein (4)

 

Mittagszeit in Kelkheim. Während die Fahrgäste bereits den Zug verlassen haben, wird dieser noch mit Expressgut beladen. (06.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
FKE VT in Kelkheim (2)

 

FKE VT 104 verlässt den Bahnhof Kelkheim Richtung Königstein. (06.1968) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
FKE VT in Kelkheim (3)

 

Lok 182 wurde unter der Fabriknummer 22990 bei Henschel in Kassel gebaut und traf 1936 als zweite, für die Görlitzer Kreisbahn gebaute ELNA, in Görlitz ein.Am 01.07.1948 wurde sie von der Deutschen Reichsbahn der DDR übernommen und bekam die Nummer 92 2902 zugewiesen, die sie bis zu ihrer Ausmusterung am 12.10.1970 behielt.  (1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
Lok 182 Görlitzer Kreisbahn

 

In der Nacht vom 24./25.11.1979 überfuhr ein wohl nicht ganz nüchterner Lokführer der Osthannoversche Eisenbahnen (OHE) mit seinem Güterzug von Celle Nord kommend ein haltzeigendes Signal und stieß im DB-Bahnhof Celle Gbf mit einen stehenden Güterzug zusammen. Die Folgen zeigt dieses Bild. Dabei wurde auch die OHE-Lok 200093 (Name: "Berlin") schwer beschädigt. Bis auf Rahmen und Drehgestelle wurde die Lok verschrottet. Die übrig gebliebenden Teile wurden später in der neu aufgebauten Lok "VL 0630" der Westfälischen Landeseisenbahn (WLE) wiederverwendet. (25.11.1979) <i>Foto: Slg. Erich Preuß</i>
Unfall Celle (5)

 

Als "Indian Summer" bezeichnet man eine besonders intensive Blattverfärbung in den Laub- und Mischwäldern in den Neuenglandstaaten der USA. Das es das Angertal bei Ratingen auch kann, beweist diese Aufnahme des DGS 95823 (Oberhausen-West - Flandersbach) mit EH 548 nahe des ehemaligen Abzw. Anger. (27.10.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Indian Summer im Angertal

 

Manchmal hat man Glück und es tauchen einige Exoten im Tal der Wupper auf: Hier fährt Vectron 193 204 der Salzburger Eisenbahn TransportLogistik GmbH (SEGT), die gleichzeitig für Mozart wirbt, mit DGS 42888 von Salzburg nach Schwerte/Ruhr durch Wuppertal-Sonnborn. (02.10.2015) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
SETG 193 204 in Wuppertal

 

185 417 der TX Logistik vor DGS 48613 (Hagen Gbf - Novi S Bovo) bei der Durchfahrt in Solingen Hbf. (26.10.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
185 417 in Solingen

 

So sieht die Zukunft auf den NRW-Linien RE 7 ("Rhein-Münsterland-Express") und RB 48 ("Rhein-Wupper-Bahn") aus: Das britische Verkehrsunternehmen NationalExpress hat beide Linien ab 14.12.2015 übernommen und ist hier mit NX 360 (442 860) als DLr 68882 (Hamm - Krefeld) in Solingen Hbf auf Personalschulungsfahrt unterwegs. (05.10.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
NationalExpress in Solingen -1

 

In Solingen Hbf begegnen sich der bisherige Trasseninhaber der RB 48 (DB-Regio) mit 425 107 als RB 27674 (Köln - Wuppertal) dem zukünftigen Betreiber (NationalExpress), der mit NX 354 (442 854) auf Personalschulungsfahrt als DLr 19647 (Hamm - Köln-West) in den Bahnhof einfährt. (26.10.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Vorgänger und Nachfolger (6)

 

Eine Feldbahnlok unterstützt mit einem Abraumzug den Straßenbau bei Traunstein, eine damals durchaus übliche Methode.  (1938) <i>Foto: Theo Felten</i>
Straßenbau bei Traunstein

 

285 103, eine TRAXX F140DE (Bombardier, Baujahr 2007) der HSL Logistik GmbH (HSL) mit Sitz in Hamburg vor 186 271, eine TRAXX F140 MS (Bombardier, Baujahr 2009) und eine 482 von SBB-Cargo vor einem Güterzug im Bahnhof Großkorbetha. (31.07.2015) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
HSL 285 103 in Großkorbetha

 

99 590 (Sächsische Maschinenfabrik Chemnitz, Baujahr 1913) wurde 1980 bei der DR ausgemustert. Im Jahre 1992 wurde sie durch die Preßnitztalbahn übernommen und 1994 wieder in Betrieb gesetzt. Heute ist sie als Museumslok auf dem Reststück der Schmalspurbahn Wolkenstein – Jöhstadt unterwegs, hier wird sie im Bahnhof Steinbach gepflegt. (03.10.2015) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
99 590 in Steinbach

 

99 715 wurde Anfang März 2013 zur Pressnitztalbahn überführt und ist seitdem planmäßig dort im Einsatz, so wie hier am Tag der deutschen Einheit bei der Einfahrt in den Bahnhof Jöhstadt. (03.10.2015) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
99 715 in Jöhstadt

 

Und so sieht der Planbetrieb der RegioBahn aus: Bei Erkrath kommt ein Zug der S 28, bestehend aus den Triebwagen VT 1012 und 1010 auf seinem Weg von Kaarster See nach Mettmann Stadt angefahren. (23.08.2015) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
RegioBahn bei Erkrath

 

Und so sieht die Zukunft auf dem RE 7 aus: Die britische NationalExpress übernimmt ab Dezember 2015 die Leistung mit diesen modifizierten Triebwagen der Baureihe 442. Bleibt zu hoffen, dass das Kapazitätschaos wie auf der RE 9-Linie (Aachen - Siegen) nach der Umstellung von Dosto-Zügen auf den Talent 2 hier ausbleibt. Aufnahme der ET 852 und 860 (442 852 und 442 860) auf Personalschulungsfahrt in Wuppertal-Sonnborn. (02.10.2015) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Der neue RE 7 (1)

 

Im Werk Alsdorf bei Aachen rangiert die Werklok 7 (Krupp 1953, ex Auguste Victoria) des Eschweiler Bergwerksvereins. (01.12.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
EBV Werklok 7 in Alsdorf

 

Hinter der Werklok 10 des Eschweiler Bergwerkvereins verbirgt sich die vormalige Lok Anna 10 (BMAG, Baujahr 1930), ursprünglich geliefert an die Hersfelder Kreisbahn als Lok 2 (Zweitbesetzung) und 1951 nach Alsdorf umgesetzt. (01.12.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
EBV Werklok 10 in Alsdorf

 

Werkloks 2 und 4 (Krupp, 1961) im EBV-Werkbahnhof Alsdorf bei Aachen. (01.12.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
EBV Werkloks 2 + 4 in Alsdorf

 

Die Pöstlingbergbahn ist eine meterspurige Schmalspurbahn in Linz, die den Hauptplatz in der Innenstadt mit dem Pöstlingberg verbindet. Die 1897 eröffnete Bahn verlief ursprünglich vom Bergbahnhof Urfahr auf den Pöstlingberg. Zwischen 2008 und 2009 wurde sie auf 900 Millimeter umgespurt und als Linie 50 in das Netz der Linzer Straßenbahn integriert. Sie gilt als eine der steilsten Adhäsionsbahnen der Welt. (16.10.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Pöstlingsbergbahn

 

Der "Allgäu-Express" (Alex) 29304 (München - Lindau) unterwegs bei Harbatshofen im Allgäu. (11.09.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Allgäu (39)

 

223 062 mit ALX 29307 (Lindau - München) bei Röthenbach im Allgäu. (11.09.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Allgäu (40)

 

ALX 29307 (Lindau - München) mit 223 062 zwischen Röthenbach und Harbatshofen bei Heimhofen. (11.09.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Allgäu (41)

 

223 062 mit ALX 29307 bei Heimhofen auf dem Weg nach München. (11.09.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Allgäu (42)

 

223 062 hat mit ALX 29304 aus München Lindau am Bodensee erreicht. (12.09.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Allgäu (43)

 

223 066 mit ALX 29308 (München - Lindau) am Schrankenposten 48 am Aeschacher Ufer in Lindau. (12.09.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Allgäu (44)

 

223 066 mit ALX 29315 nach München auf dem Bodenseedamm in Lindau. (12.09.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Allgäu (45)

 

Siemens Dispolok ER 20-007 mit dem ALEX 29309 nach München bei Oberstaufen. (11.09.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Allgäu (46)

 

SVG (Stauden-Verkehrs-GmbH) 2143.18 mit ALX 29330 nach Oberstdorf bei Sonthofen. (11.09.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Dieselparadies Allgäu (47)

 

Lok 1 der Schreck-Mieves GmbH in Dortmund-Barop. (25.03.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
S&M Lok 1

 

Lok D 56 und D 57 der Ruhr-Lippe-Eisenbahn (RLE) vor dem Schuppen in Neheim-Hüsten. (26.03.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
RLE Lok 56 und 57

 

Anlässlich einer Sonderfahrt steht V 65 der Teutoburger Wald-Eisenbahn AG (TWE) mit dem Wagen 57 und Beiwagen VB 169 der Eisenbahn Neheim-Hüsten-Sundern (NHS) im Kleinbahnhof Neheim-Hüsten.  (26.03.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
TWE V 65 in Neheim-Hüsten

 

TWE V 65 (ex D 05 der Ahaus-Enscheder Eisenbahn, Baujahr 1957) unterquert mit einem Sonderzug in Arnsberg-Jägerbrücke die DB-Strecke Hagen - Brilon. (26.03.1972) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
TWE V 65 in Arnsberg

 

Die preußische E.V. 3/4 (spätere E 73 04) für die Altonaer Hafenbahn. Zwischen 1911 und 1954 war die Altonaer Hafenbahn elektrifiziert. Der Strom wurde von der Hamburger S-Bahn bezogen, die zu dieser Zeit mit Einphasenwechselstrom mit einer Spannung von 6,3 kV und einer Frequenz von 25 Hz fuhr. Die Stromversorgung erfolgte über das bahneigenene Kohlekraftwerk in der Leverkusenstraße im Altonaer Stadtteil Bahrenfeld. (1923) <i>Foto: RVM</i>
pr.EV 3/4 Altonaer Hafenbahn

 

Ein Zug der Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) rollt vom Brocken kommend zwischen Eckerloch und Schierke talwärts. (1928) <i>Foto: RVM</i>
Brockenbahn bei Schierke

 

Interessierte Zaungäste an der Lok 10 der Breslau–Trebnitz–Prausnitzer Kleinbahn AG in Breslau Kleinbahn Personenbahnhof. Die in 750 mm Schmalspur angelegte Kleinbahn begann zunächst am 1. Juli 1898 in dem nördlich der Alten Oder gelegenen Ort Karlowitz, der 1924 nach Breslau eingemeindet wurde. Sie führte in nördlicher Richtung bis zu der im Katzengebirge liegenden Stadt Trebnitz. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Breslau–Prausnitzer Klb (2)

 

Die neuen Triebwagen T 24 + T 23 der Württembergischen Eisenbahn-Gesellschaft / WEG (Abnahme: 02.09.1968) im Bahnhof Nürtingen. Die 2x210 PS Triebwagen zeichneten sich allerdings hauptsächlich durch schlechte Laufeigenschaften und hohen Radreifenverschleiß aus.  (10.08.1969) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
WEG T 24+T 23 in Nürtingen

 

Das bereits 1923 eröffnete Seebad (Strandbad) direkt am Ufer des Wandlitzer Sees war schnell zu einem Publikumsmagneten geworden. Daher musste die 1905 als Bedarfshaltepunkt eröffnete Bahnstation Wandlitzsee an der sog. Heidekrautbahn im Norden Berlins zu einem repräsentativen Bahnhof ausgebaut werden. Der neue Bahnhof wurde 1928 eröffnet. Davor steht der Triebwagen T 4 der Niederbarnimer Eisenbahn. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Bahnhof Wandlitzsee (1)

 

Hochbetrieb im Bahnhof Wandlitzsee mit dem T 4 der Niederbarnimer Eisenbahn. Heute sind hier allerdings keine Zugkreuzungen mehr möglich. Immerhin steht das gesamte Bahnhofsensemble unter Denkmalschutz. (1938) <i>Foto: RVM</i>
Bahnhof Wandlitzsee (2)

 

Die 1925 bei Henschel gebaute Lok 12 der Eutin-Lübecker Eisenbahn. Sie erhielt 1941 bei der Reichsbahn die Ordnungsnummer 75 632. 1946 ging sie als Lok 222 an die Teutoburger Wald Eisenbahn. Dort wurde sie 1979 ausgemustert. Aufnahme wahrscheinlich in Lübeck. (1926) <i>Foto: Werner Hubert</i>
ELE Lok 12

 

Lok 14 der Eutin - Lübecker Eisenbahn. Die Lokomotiven mit den Bahnnummern 11 bis 14 (in zweiter Besetzung) waren Heißdampf-Tenderlokomotivem der Eutin-Lübecker Eisenbahn (ELE). Die zwischen 1924 und 1929 von Henschel gelieferten Lokomotiven hatten die Achsfolge 1'C1' und waren für den Personenzugdienst vorgesehen. Die Lokomotiven basierten nicht auf bei manchen Länderbahnen bewährten 1'C1'-Lokomotiven, sondern waren eine Neukonstruktion.1936 wurde die zulässige Höchstgeschwindigkeit der Lokomotiven von 80 auf 90 km/h heraufgesetzt, womit auch ein Einsatz im Eilzugdienst möglich wurde.Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1941 die ELE und ordnete die Lokomotiven mit den Nummern 75 631–634 in die DRG-Baureihe 75.6 ein.  (1926) <i>Foto: Werner Hubert</i>
ELE Lok 14

 

Hochbetrieb auf den Meterspurgleisen am Bahnhof Hohenlimburg . Während vorne die Lok 5III (Bh2t, Jung 1939) an der Rollwagenanlage verschiebt, setzt sich hinter ihr die Lok 4II (Ch2t, Jung 1925) mit einem Rollwagenzug Richtung Nahmertal in Bewegung. Das Gleis im Straßenbelag in der linken unteren Bildecke führt zum DB-Güterschuppen und dient zum Abdrücken von Rollwagen. Die Gittermasten trugen nie Fahrleitungen, sondern nur Straßenleuchten.  (1956) <i>Foto: Slg. Reinhard Todt</i>
Hohenlimburger Kleinbahn (9)

 

Auf der Weserbrücke in Rinteln mussten sich die Extertalbahn und der Straßenverkehr die Fahrbahn teilen. Die nicht mehr haltbaren Verkehrsverhältnisse wurden zugunsten des Individualverkehrs entschieden und der Eisenbahnverkehr im September 1970 komplett eingestellt. (29.05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Extertalbahn (12)

 

Diese Verkehrssituation in in der Rintelner Innenstadt verdeutlicht, warum die Bahn weichen musste. Heute mindestens auch so interessant wie der Westwaggon-Triebwagen aus dem Jahr 1953, der Büssing-7500-Lkw der Brauerei Barre aus Lübbecke. (29.05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Extertalbahn (13)

 

1967 wurde die 1952 für die Pfälzischen Lokalbahnstrecken Mundenheim–Meckenheim und Neustadt–Speyer beschaffte V 29 951  die Mittelbadische Eisenbahnen AG (MEG) verkauft, bei der sie bis 1980 als V 29 01 eingesetzt wurde. Mit einem Rollwagen-Güterzug ist sie hier auf der Strecke Schwarzach - Iffezheim unterwegs. (19.05.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
MEG V 29 01 bei Schwarzach

 

Im Wieslocher Stadtbahnhof sind VT 103 aus Dielheim (links) und VT 101 aus Waldangelloch eingetroffen. Während VT 103 (Esslingen 1052) heute noch als Museumsfahrzeug auf der Strecke Endorf - Obing eingesetzt wird, wurde VT 101 (Wumag 1926, ex DB VT 66 901) nach einem Unfall ausgemustert. (14.05.1974) <i>Foto: Dieter Junker</i>
SWEG in Wiesloch Stadt

 

Aus Wiesloch Stadt ist der frisch hauptuntersuchte VT 103 in Dielheim angekommen. Der Zugverkehr auf der Verbindung Wiesloch-Walldorf - Schatthausen endete in mehreren Etappen zwischen 1964 und 1975. (05.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
SWEG VT 103 in Dielheim (1)

 

VT 103 steht im Endbahnhof Dielheim als Zug 14 nach Wiesloch Stadt bereit. (05.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
SWEG VT 103 in Dielheim (2)

 

Im Abzweigbahnhof Ubstadt-Ort trennen sich die von Bruchsal ausgehenden SWEG-Strecken nach Menzingen und Odenheim. Während rechts im Menzinger Bahnhofsteil VT 112 zu erkennen ist, der aus Bruchsal eingetroffen ist, verlässt VT 108 mit angehängten Stückgutwagen aus Odenheim den Bahnhof Richtung Bruchsal. (01.04.1976) <i>Foto: Dieter Junker</i>
SWEG VT 108 in Ubstadt

 

Auf der SWEG-Strecke Waldangelloch - Wiesloch-Walldorf hat VT 101 (ex VT 66 901) den Bahnhof Mühlhausen erreicht. (30.07.1976) <i>Foto: Dieter Junker</i>
SWEG VT 101 in Mühlhausen

 

VT 5 (Wumag 1932, ex DB VT 79 902) in Mühlhausen auf der SWEG-Strecke Waldangelloch - Wiesloch-Walldorf. (30.07.1976) <i>Foto: Dieter Junker</i>
SWEG VT 5 in Mühlhausen

 

Der alte WUMAG-Triebwagen VT 101 am Haltepunkt Rotenberg auf der am 31.5.1980 eingestellten SWEG-Strecke von Wiesloch Stadt nach Waldangelloch.  (30.07.1976) <i>Foto: Dieter Junker</i>
SWEG VT 101 in Taiernbach

 

Bekannt unter dem Namen "Jagsttalbahn" gehörte diese Strecke seit 1963 zur SWEG. Der Personenverkehr war bereits 1952 auf Busse umgestellt worden, bis Anfang 1967 die SWEG mit altbrauchbaren Fahrzeugen der Bottwartalbahn (DB) einen "beschränkt-öffentlichen" Personenverkehr für Schüler einrichtete. Ein solcher Zug, angeführt vom 1935 bei der Waggonfabrik Dessau gebauten VT 303, hat den Bahnhof Bieringen (Jagst) erreicht. Seit Ende 1988 ruhrt hier der Gesamtverkehr. (01.09.1977) <i>Foto: Dieter Junker</i>
SWEG VT 303 in Bieringen

 

Im Gemeinschaftsbahnhof Süderbrarup begegnen einander der T 5 (MAN 1958) und der T 2 (rechts, LHL/NHG 1925) der Schleswiger Kreisbahn. Dahinter fährt ein DB-Zug aus Flensburg mit einer 211/212 ein. (05.1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Schleswiger Kreisbahn (3)

 

Der betagte VT 2 (Baujahr 1925) auf der Kreisbahnstrecke von Schleswig-Altstadt nach Kappeln an der Schlei. (05.1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Schleswiger Kreisbahn (4)

 

Blick in den Innenraum des VT 4. (05.1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Schleswiger Kreisbahn (5)

 

Mit drei Triebwagen unterhielten die Verkehrsbetrieb Peine - Salzgitter zwischen Salzgitter-Walzwerk sowie Salzgitter-Lebenstedt Nord und -Finkenkuhle noch 1974 einen öffentlichen Personenverkehr. Zwei der Triebwagen waren von der DB übernommen worden, die früheren 795 161 (VT II) und 795 160 (VT III), Foto im Endbahnhof Salzgitter-Finkenkuhle). Fast genau zwei Jahre später wurde dort der Personenverkehr eingestellt. (18.05.1974) <i>Foto: Dieter Junker</i>
VT III Peine-Salzgitter

 

Drei Tage vor Einstellung des Personenverkehrs der Nebenbahn Reutlingen – Gönningen der Württembergischen Nebenbahnen AG hielt der T 02 (Waggonfabrik Gotha 1934) im Bahnhof Reutlingen-Ohmenhausen. (24.05.1976) <i>Foto: Dieter Junker</i>
WNB T 02 in Ohmenhausen

 

Ein Schneepflug der Westfälischen Landeseisenbahn (WLE) wurde an diesem sonnigen Frühlingstag in Lippstadt nicht mehr gebraucht. (13.04.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Schneepflug in Lippstadt

 

VL 0631 wurde am 17.12.1957 an die WLE in Lippstadt vom Hersteller Deutz geliefert und ist hier mit einem Personenzug bei Erwitte unterwegs.  (24.05.1974) <i>Foto: Dieter Junker</i>
WLE VL 0631 bei Erwitte

 

Zwischen Münster und Neubeckum wurde noch bis September 1975 ein bescheidener Personenverkehr von der WLE aufrecht erhalten. Das Bild zeigt einen der 1953 von der Maschinenfabrik Uerdingen gebauten Triebwagen im Bahnhof Sendenhorst. (09.1971) <i>Foto: Dieter Junker</i>
WLE in Sendenhorst

 

Die 1904 bei Henschel gebaute Lok 1 vom Typ „Bismarck“ auf einer DGEG-Sonderfahrt bei Bortshausen. Fast bis zur Einstellung der Kreisbahn wurde sie betriebsfähig vorgehalten, am 11.2.1972 in Dreihausen als Denkmal aufgestellt und schließlich 1988 den Eisenbahnfreunden Wetterau überlassen. Seit 1990 zieht sie als EFW 1 gelegentlich Museumszüge über die Butzbach-Licher Eisenbahn.  (02.11.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Marburger Kreisbahn (4)

 

Fahranfrage des Zugführers auf der Strecke Kappeln - Süderbrarup. Der T 4 wurde 1926 geliefert und 1962 nochmals modernisiert.  (12.04.1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Schleswiger Kreisbahn (6)

 

Lok D 2 (Deutz, Baujahr 1957) der Meppen-Haselünner Eisenbahn rangiert im Bahnhof Bokeloh. (09.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Meppen-Haselünner Eb (6)

 

Der ehemalige Post- und Gepäckwagen Nr. 16 (van der Zypen & Charlier 1905/78585) diente ab 1953 als Gerätewagen, wurde 1971 an die Museumsbahn MBS nach Haaksbergen verkauft, dort zum Packwagen für den Fahrradtransport umgebaut und als Wagen D56 eingereiht. Auf dieser Aufnahme aus Haselünne ist der Briefschlitz noch erkennbar. (09.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Meppen-Haselünner Eb (7)

 

Der 1949 bei der Waggonfabrik Graaff in Elze gebaute Packwagen Pwi 21, hier im DB-Bahnhof Meppen, wurde 1971 zum Gerätewagen umfunktioniert und später verschrottet.  (09.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Meppen-Haselünner Eb (8)

 

Bereits Ende des 19. Jahrhunderts hatte die Firma Krupp eine Anschlußbahn vom Bahnhof Meppen zu ihrem Schießplatz angelegt. Als in den 1930er Jahren der Bau des (nie vollendeten) Ems-Seitenkanals begann, entstand eine 56,9 m lange Stahlgitterbrücke. Die ursprünglich von Süden in den Staatsbahnhof führende Meppen-Haselünner Eisenbahn wurde Anfang der 1950er Jahre umtrassiert. Seit 1954 benutzt sie zwischen Meppen und Vormeppen einen Teil der Krupp’schen Anschlußbahn, wobei sie auf der besagten Stahlträgerbrücke das trockene Kanalbett überquerte. Beim Bau der Umgehungsstraße gegen Ende der 1960er Jahre wurde die Brücke durch einen Damm ersetzt.  (09.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Meppen-Haselünner Eb (9)

 

Beiwagen VB 21 (Talbot 1954) der Meppen-Haselünner Eisenbahn in Meppen. (09.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Meppen-Haselünner Eb (10)

 

Der VT 12 der Meppen-Haselünner Eisenbahn überquert auf der 25,6 m langen Stadionbrücke die Lathener Straße in Meppen. Im Hintergrund die Brücke der noch im Bau befindlichen, zwei Jahre später eröffneten Umgehungsstraße. Der Triebwagen (Talbot 1954/95280) wurde 1971 zusammen mit dem VB 21 an die DGEG verkauft und in Baden-Oos untergebracht, jedoch 1975 verschrottet.  (09.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Meppen-Haselünner Eb (11)

 

Triebwagen T 12 der Meppen-Haselünner Eisenbahn im Bahnhof Meppen. (09.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Meppen-Haselünner Eb (12)

 

Für den neuen Wismarer Schienenbus hatte die MHE bereits 1934 hinter dem Haselünner Lokschuppen einen Triebwagenschuppen errichtet. Der in den Jahren 1952 und 1954 erweiterte Schuppen, der zeit- und teilweise auch als Busgarage diente, wurde um 1972 seiner Gleise beraubt und anschließend vermietet.  (09.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Meppen-Haselünner Eb (13)

 

Der Schienenbus T 1 (Wismar 1933/20220, 2x40 PS) war baugleich mit den beiden an die Bentheimer und die Ahaus-Enscheder Eisenbahn gelieferten Wismarern. Das im Jahr 1962 schadhaft abgestellte Fahrzeug wurde im Februar 1967 an die Museumsbahn MBS in Enschede und aufgearbeitet. 1971 fiel es einer Brandstiftung zum Opfer und wurde anschließend verschrottet.  (09.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Meppen-Haselünner Eb (14)

 

Die 1940 unter der Fabriknummer 24751 bei Henschel gebaute 1'C'1h2t ELNA-Lok 7 wurde neu für die Sächsische Eisenbahn Bedarfs- und Maschinenfabrik für Eisenbahn Abt. der Provinz Sachsen beschafft und war bei der Kleinbahn Genthin-Ziesar als Lok "401" eingesetzt. 1949 kam sie zur DR der DDR und wurde dort als 75 6682 eingereiht. Am 06.11.1968 wurde sie ausgemustert. (1941) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Nr.401 Klb.Genthin-Ziesar (1)

 

Diesellok D 02 der Meppen-Haselünner Eisenbahn fährt mit einem Güterzug im Bahnhof Bokeloh ein. (09.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Meppen-Haselünner Eb (1)

 

Lok D 02 (Deutz, Baujahr 1957) rangiert beim Spanplattenwerk Greco in Bokeloh. (09.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Meppen-Haselünner Eb (2)

 

Lok D 02 mit einem Güterzug beim Spanplattenwerk in Bokeloh. (09.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Meppen-Haselünner Eb (3)

 

Lok D 02 der Meppen-Haselünner Eisenbahn rangiert im Bahnhof Bokeloh. (09.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Meppen-Haselünner Eb (4)

 

Die C-gekuppelte Diesellok D 02 wurde 1957 von Deutz gebaut (Fabrik-Nr. 56535). Sie hatte eine Leistung von 400 PS wurde 1959 von der Meppen-Haselünner Eisenbahn gekauft. (09.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Meppen-Haselünner Eb (5)

 

Zwei Werkloks der HOAG in Oberhausen verschieben Pfannenwagen mit flüssigem Roheisen im Werksgelände.  (15.03.1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
HOAG Oberhausen (1)

 

Zwei C-Kuppler der Hüttenwerke Oberhausen rangieren einen Flüssigeisentransport im Werksgelände (15.03.1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
HOAG Oberhausen (2)

 

Eine Werklok mit zwei Roheisenpfannenwagen an den Anlagen des Hüttenwerks "Schalker Verein" in Gelsenkirchen. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hüttenwerk "Schalker Verein"-1

 

Im Werksgelände der HOAG ist ein Zug mit Pfannenwagen und flüssigem Roheisen unterwegs. (15.03.1960) <i>Foto: Willi Marotz</i>
HOAG Oberhausen (4)

 

Blick auf die Anlagen der Hüttenwerke Oberhausen (HOAG). (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
HOAG Oberhausen (5)

 

Signale vor der Kulisse der Hüttenwerke Oberhausen (HOAG). (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
HOAG Oberhausen (6)

 

Die Hüttenwerke HOAG in Oberhausen. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
HOAG Oberhausen (7)

 

Hüttenwerke Oberhausen (HOAG). (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
HOAG Oberhausen (8)

 

E-Wagen vor der Kulisse der Hüttenwerke Oberhausen (HOAG). (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
HOAG Oberhausen (9)

 

Anlagen der Hüttenwerke Oberhausen (HOAG). (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
HOAG Oberhausen (10)

 

Anlagen der Hüttenwerke Oberhausen (HOAG). (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
HOAG Oberhausen (3)

 

Werklok Nr. 6 des Hüttenwerks "Schalker Verein" vor der gleichnamigen Industriekulisse in Gelsenkirchen.  (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hüttenwerk "Schalker Verein"-2

 

Werklok 14 (Hohenzollern Typ Crefeld 1912/2906) mit nachgerüsteten Wasserkästen und Pfannenwagen mit flüssigem Roheisen vor den Anlagen des Hüttenwerks "Schalker Verein" in Gelsenkirchen.  (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hüttenwerk "Schalker Verein"-3

 

Werksanlagen des Hüttenwerks "Schalker Verein" in Gelsenkirchen. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hüttenwerk "Schalker Verein"-4

 

Ansicht des Hüttenwerks "Schalker Verein" in Gelsenkirchen.  (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hüttenwerk "Schalker Verein"-5

 

Blick auf das längst nicht mehr existierende Hüttenwerk "Schalker Verein" in Gelsenkirchen. (1959) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Hüttenwerk "Schalker Verein"-8

 

Die Metronom Eisenbahngesellschaft mbH ist ein nichtbundeseigenes Eisenbahnverkehrsunternehmen mit Sitz in Uelzen und mit täglich über 100.000 Fahrgästen (2014) die mittlerweile größte Privatbahn Deutschlands. Hier fährt ein Metronomzug aus Cuxhaven mit der für "Sicherheit durch Transparenz" werbenden 246 011 in den Bahnhof Hamburg-Harburg ein. (14.04.2015) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Metronom in HH-Harburg

 

Lok 262 war die letzte verbliebene Dampflok der Kleinbahn Frankfurt - Königstein (FK), die 1954 von Henschel gebaut wurde. Im abendlichen Berufsverkehr ist sie mit einem Personenzug nach Königstein bei Niederhofheim-Oberliederbach unterwegs. Der planmäßige Dampfbetrieb endete noch 1969, worauf Lok 262 abgestellt wurde. Sie blieb erhalten und ist nach einer Hauptuntersuchung im Dampflokwerk Meiningen seit 05.07.2015 auf der Sauschwänzlebahn wieder im Einsatz. (05.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
FK 262 bei Kelkheim

 

Den Betrieb auf der Kleinbahn Frankfurt - Königstein (FK) bewältigten überwiegend die 1959-61 beschafften "Esslinger"-Triebwagen der zweiten Generation. Einige Züge - wie heute generell - waren bis Frankfurt Hbf durchgebunden. Die Fahrt über Frankfurt-Nied, die Dieter Junker im Mai 1974 dokumentierte, dürfte eher die Ausnahme gewesen sein. (05.1974) <i>Foto: Dieter Junker</i>
FK-VT in Frankfurt-Nied

 

An dem durch eine Trapeztafel zum betrieblich ungültigen Einfahrsignal ergänzten Bahnhof Niederhofheim-Oberliederbach fährt eine Einheit der moderneren Esslinger-Triebwagen mit dem älteren VS 166 (Baujahr 1955) am Zugschluss vorbei. (05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
FK-VT bei Niederhofheim

 

VT 3 der Hümmlinger Kreisbahn Lathen - Werlte verlässt den DB-Bahnhof Lathen, Eisenbahnfreunden eher durch den Dampfbetrieb auf der Emslandstrecke bekannt. Dieter Junker setzte glücklicherweise auch andere Akzente. Die ursprünglich 27,9 km lange Strecke war am 15.08.1898 in Betrieb gegangen und erst am 13.11.1957 von 750mm auf Normalspur (neue Streckenlänge: 25,2 km) umgespurt worden. (05.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Hümmlinger Kreisbahn (1)

 

Im Eigenbau aus einem vierachsigen Personenwagen entstand 1956 dieser Gütertriebwagen T 47 der Kreisbahn Leer - Aurich, aufgenommen in Aurich West. (30.05.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Kreisbahn Leer - Aurich (1)

 

Die etwas abenteuerliche Ausfädelung der schmalspurigen Kreisbahn Aurich aus dem Bahnhof Leer/Ostfr. Der werktägliche Rollbock-Güterzug überquert gerade die Hauptbahn Münster - Norddeich, das abzweigende Streckengleis links führt nach Oldenburg. (30.05.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Kreisbahn Leer - Aurich (2)

 

Die Marburger Kreisbahn betrieb nach Einstellung des Personenverkehrs (Ende 1956) noch bis 1972 einen bescheidenen Güterverkehr auf der Strecke von Marburg Süd nach Dreihausen zum Basalt- und Schotterwerk Nickel. Neben zwei Dieselloks hielt die Bahn noch die C-gekuppelte Dampflok Nr. 1 (Typ "Bismarck") vor, die als Reservelok nur selten zum Einsatz kam, wie hier im Rahmen einer Sonderfahrt vor der Kulisse des Basaltwerks im Endbahnhof Dreihausen. (02.11.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Marburger Kreisbahn (3)

 

Der seit 1953 auf der neun Kilometer langen Strecke Nürtingen - Neuffen eingesetzte Triebwagen T 20 der Württembergischen Eisenbahngesellschaft (WEG) rollt unterhalb der Burgruine Hohenneuffen talwärts nach Nürtingen. (06.1976) <i>Foto: Dieter Junker</i>
WEG T 20 bei Neuffen

 

Ein für die OEG typisches Fahrzeug, ein Halbzug von 1928, in Schriesheim. Die V-förmig auf der Front heruntergezogene Zierlinie deutet auf die Besonderheit an diesem Fahrzeug (Tw 21/22) hin, dass im Jahr zuvor nachträglich mit zwei weiteren Motoren ausgerüstet wurde. (23.05.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
OEG in Schriesheim

 

Der Wismarer Schienenbus T 509 (Baujahr 1936) der Osthannoverschen Eisenbahn (OHE) im Haltepunkt Wiedingen auf der Strecke Soltau – Neuenkirchen. (10.08.1975) <i>Foto: Dieter Junker</i>
OHE T 509 in Wiedingen

 

Im süd-östlichen Zipfels des Wendlands am Rande der damaligen Zonengrenze zur DDR lag die Nichtbundeseigene Eisenbahnstrecke Lüchow - Schmarsau (Lemgow). Dort war noch einer der allerletzten Wismarer Schienenbusse (rechts) im täglichen Einsatz. Daneben wurde im Bahnhof Lüchow Süd auch der für Gütertransporte eingesetzte T 156 angetroffen. (25.05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn 1

 

Ein VT der Osthannoverschen Eisenbahnen (OHE) ist auf der Bahnstrecke Lüneburg - Soltau in Heinsen unterwegs. (18.08.1975) <i>Foto: Dieter Junker</i>
OHE VT bei Heinsen

 

Tw 601 (Rastatt/SSW 1931) auf der meterspurigen Kleinbahn Pforzheim - Ittersbach. (27.05.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Tw 601 in Ittersbach

 

V 11 und V 12 (beide O&K, Baujahr 1959) mit einem Basaltschotterzug aus Selbstentladewagen der Gattung OOmms auf der 785 mm Rhein-Sieg-Eisenbahn (RSE) im Hanfbachtal auf dem Weg nach Hennef. (08.05.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Rhein-Sieg-Eisenbahn (1)

 

Anlieferung eines Wechselbehälters mit einem Magirus-Lkw zum Endbahnhof Rehburg Stadt der Steinhuder Meer-Bahn. Es war der allerletzte Transport auf der Bahn, die ihren Betrieb am gleichen Tag einstellte. (18.08.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Steinhuder Meer-Bahn

 

142 110 und 142 145 der Erfurter Bahnservice GmbH mit Leergüterzug DGS 91029 im Bahnhof Leipzig-Engelsdorf. (08.05.2015) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
142 110 + 145 in Engelsdorf

 

Die Lok "DIANA" der Waldeisenbahn Muskau (WEM) wurde 1912 von Borsig hergestellt. Sie erhielt 1951 nach der Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn die Betriebsnummer 99 3312 und ist seit 1998 wieder betriebsfähig auf dem Streckennetz der Museumsbahn im Einsatz. (24.05.2015) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
99 3312 in Bad Muskau

 

Loktreffen der 99 4633 und 99 4644 an Himmelfahrt im Prignitzer Kleinbahnmuseum Mesendorf. (16.05.2015) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
99 4633, 4644 in Mesendorf

 

Gastlok 99 4633 der Rügenschen Bäderbahn fährt mit einem Sonderzug nach Lindenberg (Prignitz) ein. (16.05.2015) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
99 4633 bei Lindenberg

 

MRCE Dispolok ES 64 U2-097 mit DGS 59644 vor der Kulisse der Südzucker-Werke in Regensburg. (03.05.2008) <i>Foto: Thomas Konz</i>
ES 64 U2-097 in Regensburg

 

Die Metronom Eisenbahngesellschaft ist ein nichtbundeseigenes Eisenbahnverkehrsunternehmen mit Sitz in Uelzen und mittlerweile eine der größten Privatbahnen in Deutschland. Auf dem  sog. "Metronom Nordsee-Takt" (Hamburg - Cuxhaven) fährt ein Doppelstock-Wendezug mit 246 005 in den Bahnhof Cuxhaven ein. (09.11.2014) <i>Foto: Benno Wiesmüller</i>
Metronom in Cuxhaven

 

142 145 (mit Werbung für den Erfurter Eishockeyclub "Black Dragons") und 142 110 der Erfurter Bahnservice GmbH in Leipzig-Engelsdorf.  (13.05.2015) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
142 115 und 110 in Engelsdorf

 

Triebwagen 5 der Uetersener Eisenbahn bei der Einfahrt nach Tornesch. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Uetersener Eisenbahn (13)

 

Der Bi-Wagen 630 – hier im Bahnhof Harpstedt – war um 1910 bei der Hannoverschen Waggonfabrik für die Verden-Walsroder Eisenbahn als BC gebaut worden. Im Tausch gegen den Wismarer Schienenbus T 2 kam er 1944 zur DHE, wo er anfangs die Nr. 4III, nach dem Umbau in einen reinen C-Wagen um 1951 die Nr. 651 und ab 1955 die Nr. 630 trug, bis er in den 60er Jahren ausgemustert wurde. Am 23.9.1967 verlagerte die DHE ihren Personenverkehr zwischen Delmenhorst und Harpstedt von der Schiene auf die Straße und setzt dabei ihre eigenen Omnibusse ein.  (09.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Delmenhorst-Harpstedter Eb (1)

 

Die abgestellten Bi 841 und 630 in Harpstedt. Der Wagen 841 (Busch 1928) mit 60 Sitzplätzen war vor 1946 von der Deutschen Reichsbahn zur DHE gelangt und hatte hier anfangs die Nr. 5II getragen. Sein späterer Verbleib ist unklar, evtl. wurde er an die Bundeswehr abgegeben. (09.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Delmenhorst-Harpstedter Eb (2)

 

Der Packwagen Pwgs 932 (Lindner 79694/1942) lief ursprünglich unter der Nr. 124182 bei der DRB, bis er um 1945 als Wagen 34 zur DHE kam, hier im Bahnhof Harpstedt. Für die geschobenen Bedienungsfahrten auf der 5 km langen Anschlußbahn Annenheide – Adelheide mit ihren vielen Bahnübergängen besaß er einseitig ein Dreilichtspitzensignal. Um 1982 wurde er verschrottet.  (09.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Delmenhorst-Harpstedter Eb (3)

 

Museumszug der Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahnfreunde (DHEF) im Bahnhof Delmenhorst Süd, im Hintergrund die Margarinefabrik. Der 1940 bei Wumag für die Butjadinger Bahn gebaute und 1957 nach Harpstedt verkaufte Triebwagen T 121 der Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn steht noch heute für Sonderfahrten bereit. (06.1982) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Delmenhorst-Harpstedter Eb (4)

 

Museumsbetrieb im Bahnhof Delmenhorst Süd. Links der umsetzende Triebwagen T 121 der DHE, rechts einer der beiden im Jahr 1981 bei der Regentalbahn erworbenen, ursprünglich für die DRB gebauten und 1960/64 an die Lokalbahn Lam-Kötzting verkauften Talbot-Beiwagen der Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahnfreunde (DHEF). (06.1982) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Delmenhorst-Harpstedter Eb (5)

 

Museumszug „Jan Harpstedt“ im Bahnhof Delmenhorst-Süd. Der T 121 der DHE wartet zusammen mit einem Talbot-Beiwagen der DHEF sowie dem DHEF-Packwagen PwC 2 (MAN 1908, bis 1980 Bremen-Thedinghausen Nr. 92) auf die Rückfahrt nach Harpstedt. Das frühere Schrankenwärterhäuschen war 1981 durch Vereinsaktive in einen Fahrkartenschalter umgebaut worden.  (06.1982) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Delmenhorst-Harpstedter Eb (6)

 

Die DHE-Diesellok V 273 (C-dh, Henschel 28638/1956, 360 PS), hier im Bahnhof Harpstedt, hatte ursprünglich beim Hochofen- und Stahlwerk Hoogovens in Ymuiden (NL) und anschließend bei der Marburger Kreisbahn und der Dänischen Staatsbahn im Einsatz gestanden, bevor sie am 29.9.1958 in Harpstedt eintraf. Nach ihrem letzten Einsatz im Mai 1995 ging sie in die DHEF-Sammlung über, jedoch verläuft die Wiederaufarbeitung recht zögerlich.  (09.1966) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Delmenhorst-Harpstedter Eb (7)

 

Die frühere Henschel/Siemens-Versuchslok DE 2000 (Baujahr 1962) mit einem Güterzug von Warstein nach Lippstadt auf der Westfälischen Landeseisenbahn (WLE) bei Belecke. (09.1975) <i>Foto: Dieter Junker</i>
DE 2000 bei Belecke

 

Der T7 der Mindener Kreisbahnen (MKB) war ein 1932 von Linke-Hofmann-Busch in Werdau gebauter Triebwagen, der frühere VT 78 901 der DB (urspr. VT 718 der DRG bzw. VT 133 001 der DRB). Hier steht er im Bahnhof Hille. 1975 gelangte er zur Dampfeisenbahn Weserbergland (als T 10) sowie im August 1994 zur Dampfbahn Fränkische Schweiz (als VT 2).  (30.10.1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
MKB T7 in Hille

 

Wegweiser am Bahnhof Minden Stadt, unmittelabr am Weserufer. (30.10.1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Zur Mindener Kreisbahn

 

Das Dampflokverbot bei der DB zwang die Veranstalter auf die verbliebenen Landeseigenen Eisenbahnstrecken. So fuhren 24 009 und 24 083 mit dem historischen Rheingold über die Teutoburger Wald-Eisenbahn (TWE), aufgenommen bei Lengerich. (05.04.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 + 083 auf der TWE (1)

 

24 009 und 24 009 mit dem historischen Rheingoldzug östlich von Lengerich bei Westerbeck. (05.04.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 + 083 auf der TWE (2)

 

24 009 + 24 083 auf der Teutoburger Wald-Eisenbahn bei Westerbeck. (05.04.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 + 083 auf der TWE (3)

 

Bei Lienen wurde der Sonderzug mit beiden 24ern erneut erwischt. (05.04.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 + 083 auf der TWE (4)

 

Rheingold-Sonderzug mit 24 009 und 24 083 zwischen Lengerich und Bad Iburg bei Lienen. (05.04.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 + 083 auf der TWE (5)

 

Bei optimalen Sonderfahrtswetter waren 24 009 und 24 083 östlich von Lienen auf der TWE unterwegs. (05.04.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 + 083 auf der TWE (6)

 

Bei Visbeck rollt der Sonderzug mit 24 009 und 24 083 durch die Frühlingslandschaft. (05.04.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 + 083 auf der TWE (7)

 

Bei Harsewinkel dampfen 24 009 und 24 083 dahin. (05.04.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 + 083 auf der TWE (8)

 

Nach dem Kopfmachen in Gütersloh wurde die Rückfahrt des Sonderzuges nach Lengerich in Glane, südlich von Bad Iburg abgewartet. (05.04.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 + 083 auf der TWE (9)

 

Vor der Kirche "St. Jacobus der Ältere" (erbaut 1903-1905) fahren 24 083 und 24 009 in Glane vorbei. (05.04.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 + 083 auf der TWE (10)

 

Bei Höste hat der Sonderzug mit 24 083 und 24 009 Lengerich fast erreicht. (05.04.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 + 083 auf der TWE (11)

 

24 083 und 24 009 mit ihrem Sonderzug bei Tecklenburg. (05.04.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 + 083 auf der TWE (12)

 

Bei Brochterbeck biegt der Sonderzug nach Ibbenbüren um die Kurve. (05.04.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 + 083 auf der TWE (13)

 

24 009 und 24 009 bei Brochterbeck auf dem Weg nach Ibbenbüren. (05.04.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 + 083 auf der TWE (14)

 

Hinter Ibbenbüren fahren 24 009 und 24 083 nach dem Kopfmachen zurück nach Lengerich. (05.04.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 + 083 auf der TWE (15)

 

Abschiedsbild von einer gelungenen Sonderfahrt mit 24 009 und 24 083 bei Tecklenburg. (05.04.1980) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 + 083 auf der TWE (16)

 

Vor dem ersten offiziellen Sonderzug für geladene Gäste wurde die neu im Brohltal wieder in Betrieb genommene 11sm im Bahnhof Oberzissen begrüsst. (25.04.2015) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
Einweihungsfahrt im Brohltal

 

Mit einem Sonderzug ist 24 083 auf der Teutoburger Wald-Eisenbahn (TWE) bei Lienen im Abschnitt Lengerich - Bad Iburg unterwegs. (07.01.1979) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 083 auf der TWE

 

Im Bahnhof Gnarrenburg auf der Bremervörde-Osterholzer Eisenbahn (BOE) entstand dieses Bild des VT 162 (Waggonfabrik Elze 1950). Bis Anfang der 1970er Jahre verkehrten die Züge teilweise noch im Durchlauf bis Bremen. 1978 wurde der Personenverkehr stillgelegt und der Triebwagen an die Eisenbahnfreunde Bad Hersfeld verkauft. (04.1974) <i>Foto: Dieter Junker</i>
BOE VT 162 in Gnarrenburg

 

Nach der aufwendigen und mehrere Jahre dauernden Aufarbeitung der Malletdampflok BBn4vt "11sm" der Brohltalbahn wurden ab März 2015 mehrere Probefahrten durchgeführt. Am 15. April wurde erstmalig die komplette Strecke bis Engeln befahren. 11sm macht sich in Brohl-Lützing bereit. (15.04.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Probefahrten im Brohltal (1)

 

Über das Tönissteiner Viadukt nahe Burgbrohl dampft 11sm mit ihrem 120t schweren Probezug. (15.04.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Probefahrten im Brohltal (2)

 

Die erste Probefahrt endete im Bahnhof Burgbrohl, wo sich 11sm bereits wieder auf der Rückfahrt nach Brohl-Lützing befindet. (15.04.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Probefahrten im Brohltal (3)

 

11sm trifft in Brohl-Lützing ein. (15.04.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Probefahrten im Brohltal (4)

 

Über die Bundesstraße 412 fährt 11sm in Brohl-Lützing zum Hafengelände. An der Wand der Brohltaler Betriebsstätte im Hintergrund wird übrigens schon mit der Lok geworben. (15.04.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Probefahrten im Brohltal (5)

 

In Brohl-Lützing überquert 11sm die linke Rheinstrecke. (15.04.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Probefahrten im Brohltal (6)

 

Im Rheinhafen Brohl-Lützing traf 11sm auf die abgestellte ehemalige DB 220 053. (15.04.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Probefahrten im Brohltal (7)

 

Im Rheinhafen der Brohltal-Eisenbahn wurde 11sm bekohlt. Die Lok wurde 1906 bei Humboldt (Köln-Kalk) unter der Fabriknummer 348 gebaut. Bei der Malletdampflok ist das hintere Triebwerk fest im Rahmen integriert, während das vorderes Triebwerk frei beweglich ist.  (15.04.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Probefahrten im Brohltal (8)

 

11sm auf der Rückfahrt vom Rheinhafen zum Bahnhof Brohl-Lützing. (15.04.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Probefahrten im Brohltal (9)

 

Ausfahrt der 11sm mit ihrem Probezug im Bahnhof Brohl-Lützing. (15.04.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Probefahrten im Brohltal (10)

 

Mit Volldampf geht es über das Tönissteiner Viadukt mit der überraschend autofreien Bundesstraße 412. (15.04.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Probefahrten im Brohltal (11)

 

11sm hat Niederzissen erreicht. (15.04.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Probefahrten im Brohltal (12)

 

Der 5,5 km lange Steilstreckenabschnitt von Oberzissen nach Engeln ist mit einer Neigung von bis zu 1:20 der steilste Abschnitt der Brohltalbahn, den 11sm mit Bravour meisterte. (15.04.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Probefahrten im Brohltal (13)

 

11sm auf dem Steilstreckenabschnitt zwischen Oberzissen und Brenk. (15.04.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Probefahrten im Brohltal (14)

 

11sm auf dem Steilstreckenabschnitt kurz vor Brenk. (15.04.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Probefahrten im Brohltal (15)

 

Der Probezug bei der Durchfahrt im Bahnhof Brenk. (15.04.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Probefahrten im Brohltal (16)

 

11sm in den letzten Kurven des Steilstreckenabschnitts kurz vor Engeln. (15.04.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Probefahrten im Brohltal (17)

 

11sm im Brohltal kurz vor Engeln. (15.04.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Probefahrten im Brohltal (18)

 

11sm hat mit ihrem Probezug den Bahnhof Engeln fast erreicht. (15.04.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Probefahrten im Brohltal (19)

 

Nach erfolgreicher Bergfahrt fährt 11sm in Engeln zurück nach Brohl. (15.04.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Probefahrten im Brohltal (20)

 

Der Triebwagen T 55 (AEG/LHL 1926) gehörte ursprünglich der Köln-Bonner Eisenbahn und lief ab 1933 bei den Mindener Kreisbahnen sowie ab 1959 bei der Kreisbahn Emden-Pewsum-Greetsiel. Nach deren Einstellung gelangte er im August 1963 zur Kleinbahn Leer-Aurich-Wittmund (LAW), und zwar vor allem für den Bäderverkehr Esens – Bensersiel, aber auch für den Güterverkehr im Raum Aurich. Nach einem Getriebebruch diente er ab 1967 lediglich noch als Bremswagen. 1970 wurde er verschrottet. Die Aufnahme entstand im Kleinbahnhof Aurich West. (29.05.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Kleinbahn Leer-Aurich-Wittmund

 

Um 7.02 Uhr kämpft sich die aufgehende Sonne durch die Morgennebel über der Ruhr. (10.04.2015) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Morgens an der Ruhr (2)

 

99 1782 (LKM Babelsberg, Baujahr 1953) der Rügenschen Bäderbahn (RüBB) mit dem "Rasenden Roland" auf Deutschlands größter Insel Rügen nahe Seelvitz. (17.06.2009) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
99 1782 bei Seelvitz

 

99 1784 der Rügenschen Bäderbahn (RüBB) macht Station im Haltepunkt Jagdschloß zwischen Binz und Sellin. (26.06.2009) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
99 1784 im Hp Jagdschloß

 

Anlässlich des "10. Bürstenfestes" präsentieren sich 99 516, 99 582 und 99 564 vor dem Schuppen in Schönheide Mitte. Das Bürstenfest rund um die Museumsbahn Schönheide ist Ausdruck des erfolgreichen Zusammengehens zwischen dem traditionellen regionalen Handwerk des Bürstenmachens und der Eisenbahn, die vor mehr als 100 Jahren dem Erwerbszweig den Anschluss an die weite Welt ermöglichte. (06.09.2009) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
IV K-Treffen in Schönheide

 

Beim VI. Festival des Fördervereins Historische Westsächsische Eisenbahnen (WCd) in Carlsfeld trafen 99 606 des Vereins zur Förderung Sächsischer Schmalspurbahnen (VSSB) und 99 608 der Sächsischen Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) aus Freital-Hainsberg aufeinander. Die ehemalige Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau – Carlsfeld war mit 42 km die erste, steilste und längste sächsische Schmalspurbahn. (10.08.2012) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
IV K-Treffen in Carlsfeld

 

Eine der zahlreichen Sonderfahrten, die während des DB-Dampflokverbots nur auf nichtbundeseigenen Eisenbahnstrecken stattfinden durften. 24 083 auf der WLE südlich von Anröchte bei Mellrich. (12.02.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 083 bei Mellrich/WLE

 

Nach dem Kopfmachen des Sonderzuges in Belecke übernahm 24 009 die Führung des Sonderzuges. (12.02.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Brilon (1)

 

24 009 mit einem Sonderzug auf der Möhnetalbahn kurz vor Brilon Stadt. (12.02.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Brilon (2)

 

Mit ihrem Sonderzug passiert 24 009 die Briloner Kalkkuppen. (12.02.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 009 bei Brilon (3)

 

Kurz vor Brilon Stadt passierte das Missgeschick: Der Sonderzug mit 24 009 (vorne) und 24 083 am Zugschluss blieb liegen. Zur Freimachung des Bahnübergangs an der Bundesstraße 480 musste der Zug getrennt werden. (12.02.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Liegengeblieben bei Brilon (1)

 

Die Sonne ging bereits unter, während sich die beiden 24er vor Brilon Stadt immer noch abmühten, den Sonderzug wieder flott zu machen. (12.02.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Liegengeblieben bei Brilon (2)

 

64 289 mit Lok 11 der HzL, im Einsatz für die "Gesellschaft zur Erhaltung von historischen Schienenfahrzeugen", bei Hechingen. (23.04.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 289 bei Hechingen

 

64 289 mit HzL-Lok 11 und Sonderzug P 559 zwischen Jungingen und Killer am Bü der Bundesstraße 32. (23.04.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 289 bei Killer (1)

 

Sonderzug P 559 mit 64 289 und HzL-Lok 11 am Schützenhaus zwischen Hausen-Starzeln und Burladingen West. (23.04.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 289 bei Killer (2)

 

Durch das Lauchertal bei Gammertingen fährt Lok 11 der HzL mit Sonderzug P 559 nach Hettingen (- Sigmaringen). (23.04.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
HZL Lok 11 bei Gamertingen

 

Blick auf Gammertingen und Sonderzug P 566 nach Hechingen mit 64 289. (23.04.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
064 289 in Gammertingen

 

Triebwagen T 5 bei der Einfahrt in den Stadtbahnhof. Damals wurden Züge noch mit dem Fahrrad verfolgt. Der Drahtesel des Fotografen kam rechts noch mit ins Bild. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Uetersener Eisenbahn (10)

 

Das Andreaskreuz gewährt dem Schienenverkehr Vorrang an Banübergängen, wir hier dem T 5 der Uetersener Eisenbahn in Baßhorn. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Uetersener Eisenbahn (11)

 

T 5 (MAN, Baujahr 1958) der Uetersener Eisenbahn am DB-Bahnhof Tornesch. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Uetersener Eisenbahn (12)

 

Lok DE 0901 der Westfälischen Landeseisenbahn (ex 201 001) mit einem Sonderzug in Enniger, kurz vor Neubeckum. (15.01.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WLE DE 0901 in Enniger

 

24 083 mit einem Sonderzug auf der Westfälischen Landeseisenbahn (WLE) bei Wadersloh. (15.01.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 083 auf der WLE (1)

 

Der Klassiker auf der WLE ist die Fotostelle an den S-Kurven des Bahnübergangs der Bundesstraße 55 bei Uelde. (15.01.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 083 auf der WLE (3)

 

24 083 mit ihrem Sonderzug südlich von Anröchte bei Uelde. (15.01.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 083 auf der WLE (4)

 

WLE DE 0901 passiert die Möhne östlich von Rüthen. (15.01.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WLE DE 0901 bei Rüthen

 

24 083 auf der Möhnetalbahn Soest - Brilon kurz vor Brilon Stadt bei Wülfte. (15.01.1978) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
24 083 auf der WLE (5)

 

Der Schienenbus wurde 1927 als Gemeinschaftsproduktion vom Waggonbau Werdau und der Fa. VOMAG in Plauen hergestellt und an die meterspurige Gera - Meuselwitz - Wuitzer Eisenbahn (GMWE) geliefert. Durch den Einsatz des Fahrzeugs erhoffte man sich eine rentablere Betriebsführung während der Weltwirtschaftskrise. Der Wagen hatte 38 Sitzplätze und erreichte mit seinem 60PS-Vierzylindermotor eine Geschwindigkeit von 35 km/h und besaß eine Druckluftbremse. 1950 übernahm die DR das Fahrzeug und bezeichnete es als VT 133 521. Ende der 1950er Jahre wurde er zur 1000mm Schmalspurbahn Stralsund - Barth umbeheimatet. Mangels Wendemöglichkeiten an den Endpunkten konnte er dort aber nicht eingesetzt werden und wurde 1962 verschrottet. Die Aufnahme entstand in Gera-Pforten. (07.06.1930) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
GMWE-Schienenbus in Gera

 

Die Ruhrkohle AG (RAG) besaß insgesamt sechs pr. T 16.1, die als D 791 bis D 795 in den Zechen Werne, Königsborn und Kamen eingesetzt wurden. Lediglich die ehemalige 94 1662 diente als Ersatzteilspender und bekam keine RAG-Bezeichnung. RAG D 791 (ex 94 1283) ist hier bei Kamen unterwegs. (07.10.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
RAG D 791 bei Kamen (1)

 

RAG D 791 (ex 94 1283) beim Einsatz auf der Monopol-Bergbau in Kamen. (07.10.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
RAG D 791 bei Kamen (2)

 

Die ehemalige "8653 Essen", spätere 94 1283 (Henschel 18876/1922), kam 1959 zur Zeche Monopol und erhielt im RAG-Plan die Nummer D-791. Aufnahme in Kamen. (07.10.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
RAG D 791 in Kamen (3)

 

Die Baureihe 80 war bei Werksbahnen gerne gesehen. Allein neun Lokomotiven (80 013, 014, 016, 029, 030, 036–039) erwarben die Klöckner Werke als Werksloks. Hier überquert die ehemalige 80 036 (als RAG D-725) mit einem Sonderzug den Datteln-Hamm-Kanal bei Werne. (07.11.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
RAG D 725 bei Werne

 

DH 63 (Henschel, Bauart DH 500 Ca) der Osterwieck-Wasserlebener Eisenbahn (OWE) in Braunlage war von 1965 bis 1973 an die Deutsche Bundesbahn für den Rangierdienst in Braunschweig ausgeliehen, wo auch diese Aufnahme entstand. 1973 wurde sie nach Italien verkauft. (05.1971) <i>Foto: Will A. Reed</i>
OWE DH 63 in Braunschweig

 

Lok 22-02 (Gmeinder, Fabrik-Nr. 5414) wurde im November 1965 an die SWEG (Südwestdeutsche Eisenbahnen AG, Lahr/Schwarzwald) übergeben. Die 750mm Schmalspurlok macht sich hier im Bahnhof Dörzbach auf der Jagsttalbahn nützlich. (10.1974) <i>Foto: Will A. Reed</i>
SWEG 22-02

 

Triebwagen T 30 (Fuchs, Baujahr 1956) auf der Härtsfeldbahn in Neresheim, dem Verwaltungssitz der Bahn etwa in Streckenmitte zwischen Aalen und Dillingen/Donau. (26.07.1977) <i>Foto: Will A. Reed</i>
WEG T 30 in Neresheim

 

Lok Anna 7 (Krupp 1953, ex Auguste Victoria) rangiert mit einer weiteren Lok des Eschweiler Bergwerks-Vereins (EBV) in Alsdorf. (01.12.1976) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
EBV Alsdorf

 

Seit 1990 wurde durch die Mitglieder der IG Preßnitztalbahn e.V. die Schmalspurstrecke zwischen Steinbach und Jöhstadt als Museumsbahn schrittweise wieder aufgebaut und im Jahr 2000 in Betrieb genommen. Vor dem restaurierten Lokschuppen in Jöhstadt präsentieren sich 99 1585, 99 1604 und 99 1606. (04.10.2008) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Bw Jöhstadt (Preß)

 

Im Rahmen des IV K-Treffens auf der Preßnitztal war auch 99 1604 des Vereins zur Förderung der Sächsischen Schmalspurbahnen (VSSB) in Jöhstadt zu Gast. (04.10.2008) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
99 1604 in Jöhstadt

 

Im Dezember 1966 lieh sich die Frankfurt-Königsteiner-Eisenbahn (FKE) den VT 26 und VS 1 von der Tegernsee-Eisenbahn. Im Februar 1967 wurden beide Fahrzeuge dann von der FKE gekauft. Der VT 26 wurde bei der FKE zum VT 90 und VS 1 zum VS 166. VT 90 trug noch sein rotes Farbkleid aus seiner Zeit bei der Eisenbahngesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster. (05.1975) <i>Foto: Dieter Junker</i>
FKE VT 90 in Kelkheim-Münster

 

Kreuzung von Lok 1 und 4 der Hohenlimburger Kleinbahn in Hohenlimburg. Die 1900 eröffnete 3.3 km lange Eisenbahnstrecke besaß eine Spurweite von 1000 Millimeter und bediente das industriereiche Nahmertal mit zahlreichen Gleisanschlüssen der dort ansässigen Stahlindustrie.  (25.10.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Hohenlimburger Kleinbahn (7)

 

Durch die Straßen Hohenlimburgs rollt Lok 1 der Hohenlimburger Kleinbahn mit ihrem Rollbock-Güterzug. (25.10.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Hohenlimburger Kleinbahn (8)

 

Die Härtsfeldbahn war eine meterspurige Schmalspurbahn über das im Osten Baden-Württembergs gelegene Härtsfeld mit Weiterführung nach Bayern. Ausgangspunkt der Nebenbahn war Aalen; über Neresheim und Ballmertshofen erreichte sie nach 55,49 Kilometern Dillingen an der Donau. Der Personenverkehr endete am 30. September 1972, der Güterverkehr zwei Monate später. Die Gleisanlagen wurden danach abgebaut. Ein knapp drei Kilometer langer Abschnitt wurde von einem Verein wieder aufgebaut und 2001 als Museumsbahn eröffnet (Quelle: Wikipedia). In Neersheim begegnet T 33 der als Denkmal aufgestellten Lok 11 (Maschinenfabrik Esslingen 1913, No. 371), die bis 1963 im Einsatz auf der Härtsfeldbahn war. (17.07.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Härtsfeldbahn (1)

 

Im Übergabebahnhof Aalen-Härtsfeldbf kam es zu dieser Begegnung eines Triebwagens der Härtsfeldbahn mit der damals in Aalen (DB) stationierten 078 192. (17.07.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Härtsfeldbahn (2)

 

Ein Wismarer Schienenbus der Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn (LSE) in Bockleben. Obwohl die Deutsche Bundesbahn den Bahnhof Lüchow von 1960 bis 1965 im Personenverkehr nicht mehr auf der Schiene bediente, wurde der Personenverkehr der LSE erst am 31. März 1969 aufgegeben. (25.05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Wismarer in Bockleben

 

Das Netz der Mittelbadischen Eisenbahnen (MEG) reichte einst bis in die Region der Städte Straßburg, Offenburg und Lahr. Als Dieter Junker die Bahn 1967 besuchte, war der Rest auf die Region zwischen Freistett, Schwarzach, Bühl und Rastatt zusammengeschmolzen. Triebwagen T 13 (Wismar, Baujahr 1941) ist mit einem aufgebockten Güterwagen (im Hausschatten) in der pittoresken Ortsdurchfahrt von Lichtenau-Ulm unterwegs. Der Triebwagen ist heute bei der Selfkant Museumseisenbahn (nahe Aachen) zu Hause. (24.03.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
MEG T 13 in Lichtenau

 

MEG Triebwagen T 4 auf der meterspurigen Strecke Bühl - Kehl bei Hildmannsfeld. (24.05.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
MEG T 4 bei Hildmannsfeld

 

In Uetersen ist T 5 unterwegs. Über die Qualität des "herzhaften" Winterhuder Extra Pils aus der Gaststätte im Hintergund ist nichts überliefert. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Uetersener Eisenbahn (6)

 

Am Haltepunkt Uetersen Ost macht T 5 Station. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Uetersener Eisenbahn (7)

 

Zwischen Baßhorn und Esinger Steinweg ist Triebwagen T 5 unterwegs, vorne liegt das Anschlussgleis der Fa. Oemeta. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Uetersener Eisenbahn (8)

 

Lok 5 (Hersteller: J.A. Maffei) wurde am 05. August 1927 mit dem Namen "Deggendorf" als Lok 5 von der Regentalbahn (RAG) in Dienst gestellt. Sie gehörte zu den letzten Dampfloks, die von Maffei für eine Privatbahn gebaut wurden und wurde 1974 abgestellt. Hier stellt sie einen Personenzug im Bahnhof Deggendorf bereit. (02.08.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
RAG Lok 5 in Deggendorf

 

Lok 6 der Krefelder Eisenbahn (KREVAG) mit einem Sonderzug in Krefeld-Nord. Die Lok wurde 1963 von Jung hergestellt und am 31.12.1978 ausgemustert. Am 26.01.1979 wurde sie an die Fa. Jung zurückgegeben und von dort an die Hafenbahn Genua/Italien verkauft. (04.09.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
KREVAG Lok 6 in Krefeld

 

"Walsum 5" mit einem Sonderzug in (Krefeld-) Hülserberg. Hoffentlich gibt es nicht bereits erste Probleme mit der Schwiegermutter angesichts des ungewöhnlichen Hochzeitsgefährts. (04.09.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Hochzeitsonderzug

 

In den 1970er und 80er Jahren waren auf Stammstrecke Gotteszell - Viechtach - Blaibach der Regentalbahn neben den großen Deutz-Lokomotiven vor allem der Dessauer Triebwagen VT 01 interessant. Seine Mehrklangpfeife im engen Regental war immer wieder ein ähnliches Erlebnis, wie für einen Dampflokfan die Bergfahrt einer 44er. Hier nähert er sich von Gotteszell kommend dem Betriebsmittelpunkt Viechtach. Die Kurve bei Schnitzmühle ist seit vielen Jahren zugewachsen, die Wiese im Vordergrund mit einem modernen Gehöft überbaut, regulären Personenverkehr gibt es hier längst nicht mehr und der Triebwagen wartet seit über zehn Jahren in Dessau auf die Wiederinbetriebnahme. Karosserie, Einrichtung und Maschinenanlage sind längst toprestauriert, es fehlen angeblich nur ein paar Kabel... (05.07.1976) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
VT 01 im Regental

 

Lok 9 "Plettenberg" fährt mit einem Personenzug durch die Plettenberger Bahnhofstraße in Richtung Stadtmitte am früheren Stammwerk der Fa. Schade vorbei. (26.07.1953) <i>Foto: H.J. Sievers</i>
Plettenberger Kleinbahn (3)

 

Lok E 22 der Extertalbahn wurde im Jahre 1927 als Gütertriebwagen mit einem Gepäck- und Postabteil in Dienst gestellt. Nach einem Unfall 1964 wurde das Stückgutabteil entfernt, die Seitenwände geändert und die Führerstände vergrößert. (29.05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Extertalbahn (10)

 

Auf der regelspurigen, elektrisch betriebenen Extertalbahn am Rande des Weserberglandes ist Tw 4 nach Bösingfeld unterwegs. Wer den Bahnhof heute vergebens sucht - er wurde im September 1972 in Rinteln Süd umbenannt. (29.05.1968) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Extertalbahn (11)

 

1953 übernahm die Mittelbadische Eisenbahn Gesellschaft (MEG) die Schmalspurbahn Zell im Wiesental - Todtnau von der SEG. Im Mai 1967 wurde der Triebwagen T 15 (Fuchs 1955) mit einem Güterzug in Zell angetroffen. Ein Jahr zuvor, am 25.09.1966, war der Personenverkehr bereits auf die Straße verlagert worden, Ende 1967 wurde der Zugverkehr dann komplett eingestellt. (21.05.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
MEG T15 in Zell

 

Der 1956 gelieferte Tw 606 der meterspurigen Kleinbahn Pforzheim - Ittersbach im Stadtzentrum von Pforzheim. Ein Jahr später - am 03. August 1968 - gab es die "Angebotsumstellung" auf Busse. (27.05.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Klb Pforzheim - Ittersbach (1)

 

Blick in den gut frequentierten Innenraum des 1941 von der Waggonfabrik Rastatt gebauten Tw 602 der Kleinbahn Pforzheim - Ittersbach. (27.05.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Klb Pforzheim - Ittersbach (2)

 

Die Marburger Kreisbahn war eine 16,6 km lange Strecke vom Bahnhof Marburg Süd in südöstlicher Richtung in den Ebsdorfergrund bis nach Dreihausen. Der Personenverkehr endete bereits am 30. November 1956. In Erinnerung daran verkehrte Ende 1969 nochmals ein Sonderzug auf der Strecke. (02.11.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Marburger Kreisbahn (1)

 

Die 1904 bei Henschel gebaute Lok 1 der Marburger Kreisbahn (Typ "Bismarck") anläßlich einer Sonderfahrt auf der MKB. (02.11.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Marburger Kreisbahn (2)

 

Einer der berühmt berüchtigten Leichttriebwagen (LT 5) der Sylter Inselbahn, die 1952-54 in der eigenen Werkstatt aus Borgward-Lkw entstand. Zum Zeitpunkt der Aufnahme im Sommer 1970 war der Streckenabschnitt nach Hörnum bereits eingestellt, nur die Strecke Westerland - List war noch bis Ende 1970 in Betrieb. Bei Fahrtrichtungswechsel an den Endpunkten mussten die Fahrzeuge auf einer Drehscheibe per Hand gedreht werden. (20.08.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Sylter Inselbahn (7)

 

Tw 27 der Sylter Inselbahn mit seinen prägnanten Dachkühlern (DWK 1927) stammte ursprünglich von der Flensburger Kreisbahn. Da er nur bei sommerlichen Schönwetterlagen zum Einsatz kam, dürfte er an diesem regnerischen Tag wohl nicht gefahren sein. (20.08.1970) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Sylter Inselbahn (8)

 

Die 4,3 km lange Trossinger Eisenbahn verband die Stadt Trossingen mit dem Bundesbahn-Bahnhof Trossingen an der Strecke Rottweil - Villingen. Hier begegnen sich der 1938 von Esslingen gebaute ET 3 (links) sowie der ebenfalls aus Esslinger Produktion stammende ET 5 aus dem Jahr 1956. (09.04.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Trossinger Eisenbahn

 

VT 24 der Kaiserstuhlbahn vom Hersteller Van der Zypen & Charlier [Westwaggon] aus dem Jahr 1925. (16.08.1973) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Kaiserstuhlbahn

 

Triebwagen 5 der Uetersener Eisenbahn bei der Einfahrt nach Uetersen Stadt. Die Zugverfolgung fand wohl damals mit dem Fahrrad statt. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Uetersener Eisenbahn (1)

 

Triebwagen 5 im Ausgangsbahnhofs der Uetersener Eisenbahn in Tornesch. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Uetersener Eisenbahn (2)

 

Tw 5 unterwegs in Tornesch. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Uetersener Eisenbahn (3)

 

Tw 5 wartet in Tornesch auf Anschlussfahrgäste von der DB-Strecke Hamburg - Neumünster - Kiel. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Uetersener Eisenbahn (4)

 

Tw 5 im Endbahnhof Uetersen der 4,5 km langen Uetersen Eisenbahn. (09.1963) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Uetersener Eisenbahn (5)

 

Im Rahmen der Veranstaltungen zum Jubiläum "125 Jahre Schmalspurbahnen in Sachsen" verkündete der Verein zur Förderung Sächsischer Schmalspurbahnen e.V. (VSSB) am 12. Januar 2006 das Projekt zum Neuaufbau einer Lokomotive der Baureihe I K. Am 4. Juli 2009 wurde die neue Lokomotive in Radebeul Ost offiziell in Dienst gestellt. Beheimatet ist sie bei der Preßnitztalbahn in Jöhstadt.  (04.06.2010) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
IK 54 in Mügeln (1)

 

Bei den Feierlichkeiten zu "125 Jahre Schmalspurbahn Oschatz - Mügeln" war auch die neue IK 54 der Pressnitztalbahn im Einsatz. (04.06.2010) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
IK 54 in Mügeln (2)

 

Das Eisenbahnmuseum Schwarzenberg wurde im März 1990 vom Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde (VSE) gegründet. Zunächst wurden nur Sonderfahrten durchgeführt, doch nach dem Erwerb einiger Fahrzeuge wurde eine Unterstellmöglichkeit benötigt. Die Wahl fiel auf die mittlerweile verfallenden Anlagen des ehemaligen Bahnbetriebswerks Schwarzenberg (Erzgeb). Bis 1998 wurden die Gebäude und das Umfeld weitgehend saniert. 2009 präsentieren sich hier 58 3049, 86 1049, 75 501 und 94 2105. (23.05.2009) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Bw Schwarzenberg

 

Auf dem Gelände des ehemaligen Bahnbetriebswerks Weimar wird seit 1980 die größte Sammlung Thüringens an historischen Lokomotiven aufbewahrt. Den Schwerpunkt der Sammlung bilden über 30 Diesel- und Elektrolokomotiven der ehemaligen Deutschen Reichsbahn, wobei alle bis zuletzt eingesetzten Baureihen vertreten sind. Im Herbst 2007 war diese illustre 254-Parade (ex E 94) mit 254 052, 056, 059 und 106 dort zu bewundern. (14.10.2007) <i>Foto: Andreas Höfig</i>
Bw Weimar

 

Lok "Helene" vor der Götzenburg in Jagsthausen. "Helene" wurde ursprünglich 1919 von Henschel & Sohn an die Jüterbog-Luckenwalder-Kreiskleinbahn als Nr. 8 unter dem Namen "TECHOW" geliefert. 1934 wurde die Lok nach Bad Lauterberg verkauft wo sie auch den Namen "Helene" erhielt. (29.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
"Helene" im Jagsttal (1)

 

Vor einem der typischen Bahnhofsgebäude der HzL steht 64 289 in Mähringen. (30.05.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
64 289 in Mähringen

 

Nach ihrer Ausmusterung am 26.05.1977 beim Bw Gelsenkirchen-Bismarck kam 44 1558 (044 556) zu den Hammer Eisenbahnfreunden und verlässt in deren Diensten hier mit einem Sonderzug den Bahnhof Hamm an der Ruhr-Lippe-Eisenbahn. Heute befindet sich die Lok im Eigentum der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt. (17.09.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 1558 in Hamm/RLE

 

44 1558 begegnet auf der heutigen Museumseisenbahn in Lippborg einem 1-PS-Gespann. (17.09.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 1558 in Lippborg

 

44 1558 am Datteln-Hamm-Kanal in Hamm-Uentrop. (17.09.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 1558 bei Uentrop

 

44 1558 mit einem Sonderzug auf der RLE in Hamm. (17.09.1977) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
44 1558 in Hamm

 

Dieses umweltfreundliche Fahrzeug wartet auf Juist auf Transporte von der Inselbahn. (10.05.1976) <i>Foto: Wächter</i>
2-PS-Transport auf Juist

 

Lok V 62 wurde 1962 von MaK an die Eisenbahn Bremen - Thedinghausen ausgeliefert und rangiert hier im Endbahnhof Thedinghausen. (05.05.1972) <i>Foto: Wächter</i>
BTE V 62 in Thedinghausen

 

Die Bremen-Thedinghauser Eisenbahn (BTE) ist eine normalspurige Nebenbahn, die im Güterverkehr betrieben wird und auf der regelmäßig Museumsbahnbetrieb mit historischen Fahrzeugen unter dem volkstümlichen Namen der Bahn, „Pingelheini“, durchgeführt wird. Die Bahnstrecke gehört den anliegenden Gemeinden und Kreisen, der Museumsbahnbetrieb wird durch den gemeinnützigen Verein Kleinbahn Leeste e.V. durchgeführt. Die Strecke führt von Bremen durch die Gemeinden Stuhr und Weyhe nach Thedinghausen (Quelle: Wikipedia). (05.05.1972) <i>Foto: Wächter</i>
Bf Thedinghausen (1)

 

Einer der Kunden der Bremen-Thedinghauser Eisenbahn war in Thedinghausen die ortsansässige Molkereigenossenschaft von 1891, die hier gerade Nachschub angeliefert bekommt. (05.05.1972) <i>Foto: Wächter</i>
Bf Thedinghausen (2)

 

ET 54 der Köln-Bonner-Eisenbahn (KBE) am Rheinufer vor der Kirche Groß St. Martin. (21.05.1977) <i>Foto: Robin Fell</i>
KBE ET 54 in Köln

 

BLE 146 (Henschel, Baujahr 1941) kam 1970 von der Butzbach-Licher-Eisenbahn zur DGEG. Hier ist sie im vereinseigenen Museumsgelände in Bochum-Dahlhausen unterwegs. (30.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BLE 146 in Bo-Dahlhausen (1)

 

BLE 146 im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen. (30.04.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BLE 146 in Bo-Dahlhausen (2)

 

Die Chiemsee-Bahn ist eine 1,91 Kilometer lange Schmalspurbahn in Bayern. Sie verbindet seit 1887 den Bahnhof von Prien am Chiemsee mit dem Ortsteil Prien-Stock, an der dortigen Anlegestelle besteht direkter Übergang zur Chiemsee-Schifffahrt. Als Zuglok kommt auch heute noch die 1887 von der Lokomotivenfabrik Krauss, München + Linz gebaute Tramway- bzw. Kastenlokomotive mit der Fabrikationsnummer 1813 zum Einsatz. (07.1969) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Chiemseebahn (3)

 

Lok 80 der Köln-Bonner Eisenbahn KBE), gebaut von HANOMAG 1929, abgestellt in Brühl-Vochem. (12.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
KBE Lokfriedhof (1)

 

KBE Lok 83 (Krupp, 1938) abgestellt in Brühl-Vochem. (12.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
KBE Lokfriedhof (2)

 

Lok 71 der KBE (Hohenzollern 1920) abgestellt in Brühl-Vochem. (12.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
KBE Lokfriedhof (3)

 

KBE Lok 81 (Krupp 1937) auf dem Lokfriedhof in Brühl-Vochem. (12.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
KBE Lokfriedhof (4)

 

Die bei Krupp 1940 gebaute Lok 84 der KBE abgestellt in Brühl-Vochem. (12.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
KBE Lokfriedhof (5)

 

Die 1941 bei Krupp gebaute Lok 86 stand 1960 bei der KBE in Brühl-Vochem noch unter Dampf. Sie erwischte es dann 1963.  (12.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
KBE Lok 86

 

Lok 95 (Krupp, Baujahr 1935) wurde zunächst als Nr. 90 bei der Köln-Bonner-Esienbahn in Dienst gestellt. 1952 wurde sie in Lok 95 umbenannt und ist hier mit einem Sonderzug in Hürth-Hermühlheim unterwegs. (12.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
KBE Lok 95 (1)

 

KBE Lok 95 mit einem Sonderzug britischer Eisenbahnfreunde in Hürth-Hermühlheim. (12.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
KBE Lok 95 (2)

 

Die neue V 21 (Klöckner-Humboldt-Deutz 1959) im Bw Brühl-Vochem. Die Lok war bei der KBE bis Sommer 1982 im Einsatz. (12.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
KBE V 21

 

Lok V 5 der Köln-Bonner-Eisenbahn (Klöckner-Humboldt-Deutz 1953) in Brühl-Vochem. (12.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
KBE V 5

 

Ein Triebwagen (ET 59) der Köln-Bonner-Eisenbahn am Rheinufer in Köln. (12.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
KBE ET 59 in Köln

 

Lok 11 der Moseltalbahn mit einem Triebwagen im Bahnhof Andel. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Moselbahn (9)

 

Unverkennbar handelt es sich bei Lok 0021 der Westfälischen Landeseisenbahn um eine ehemalige badische I g, nämlich um die 1914 von Karlsruhe an die Badische Staatsbahn (BadS) gelieferte "214", spätere 70 105. Bereits 1938 gelangte sie zur WLE und war dort bis 1960 im Einsatz. (09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
WLE 0021

 

Lok 0035 der Westfälischen-Landeseisenbahn (Borsig 1940) im Bw Lippstadt. (09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
WLE 0035

 

Hinter WLE 0072 verbirgt sich die 1905 bei Schichau in Elbing gebaute pr. T 9.3 "Breslau 7318", spätere 91 712. Sie kam 1935 zur WLE und wurde 1959 abgestellt. (09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
WLE 0072

 

WLE 0203 - eine ehem. pr. G 9 (Schichau 1911) - ex "Essen 5103", ex 55 2426, in Diensten der Westfälischen Landeseisenbahn im Bw Lippstadt. (09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
WLE 0203

 

Lok "Walsum 5" wurde ursprünglich 1904 von Humboldt als Lok "6" an die Hafenbahn Köln-Frechen geliefert. 1959 kam sie zur Bergbaugesellschaft Zeche Walsum, (Duisburg-Walsum) und bekam dort den Namen "WALSUM 5". Nach ihrer Abstellung wurde sie vom Modelleisenbahnclub Essen übernommen, in dessen Diensten sie hier durch Bochum Hbf dampft. (10.06.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Walsum 5 in Bochum (1)

 

Zur Betriebseröffnung der bayerischen Zugspitzbahn wurden 1930 von der AEG zwölf Lokomotiven geliefert. Darunter vier Tallokomotiven für den Adhäsionsabschnitt mit den Betriebsnummern 1 bis 4, sowie acht Berglokomotiven für den Zahnstangenabschnitt mit den Betriebsnummern 11 bis 18. Die zweiachsigen Tallokomotiven - hier Lok 1 im Bahnhof Garmisch - mit der Achsfolge Bo und ihrer Leistung von 2 x 112 kW erreichen maximal 50 km/h. Mit den lokbespannten Zügen konnten die Fahrgäste die gesamte Strecke ohne Umstieg zurücklegen. Eine Tallok brachte bis zu sechs Personenwagen nach Grainau, dort übernahmen die Bergloks die Beförderung. Unterhalb Eibsee durfte eine Berglok drei, oberhalb Eibsee zwei Personenwagen mitführen. (09.1971) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Bayrische Zugspitzbahn (3)

 

Ausflug britischer Eisenbahnfreunde der "Railway Correspondence and Travel Society" (RCTS) mit dem VT 51 der Brohltalbahn im Bahnhof Kempenich. (12.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Brohltalbahn (6)

 

1935 wurden von der Brohltalbahn zwei Benzoltriebwagen (VT 51 und 52) von der Köln-Bonner-Eisenbahn erworben. 1936 wurde VT 51 in Dieselantrieb umgebaut. 1961 wurde er ausgemustert und anschließend verschrottet. Die britische "Railway Correspondence and Travel Society" nutzte fast die letzte Gelegenheit, nochmals mit diesem Zug unterwegs zu sein. (12.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Brohltalbahn (7)

 

Lok IV kam 1937 von der Waldbahn Ruhpolding-Reit zur Brohltalbahn und wurde dort maßgeblich im Rangier- und Verschubdienst eingesetzt. Am 27. April 1961 kam es zu einem folgenschweren Unfall in der Einfahrt zum Bahnhof Brohl. Ein talfahrender Lavalithzug mit Lok IV stieß mit der ausfahrenden Triebwagengarnitur VT52 + VB50 zusammen. Lok IV konnte repariert werden, der Triebwagen war jedoch schrottreif. In der Folge wurde am 30. September 1961 der Personenverkehr der Brohltalbahn endgültig von der Schiene auf die Straße verlegt.  (12.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Brohltalbahn (8)

 

Genaue Angaben zu dem Bild fehlen zwar, möglicherweise handelt es sich um ein modifiziertes Fahrzeug auf der Alwegbahn in Köln-Fühlingen, die am gleichen Tag von den britischen Eisenbahnfreunden der "Railway Correspondence and Travel Society" (RCTS) besucht wurde. (12.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ALWEG-Bahn (23)

 

Besuch der Teststrecke der ALWEG-Bahn durch britische Eisenbahnfreunde mit Besichtigung des 1:2,5-Modells eines Alweg-Zuges in der Fühlinger Heide bei Köln. Der Versuchsbetrieb wurde am 08. Oktober 1952 aufgenommen und endete eher unspektakulär im Jahre 1967. (12.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
ALWEG-Bahn (24)

 

An der Bahnstrecke Winsen – Hützel betrieben die Osthannoverschen Eisenbahnen AG (OHE) eine Sandgrube für den Eigenbedarf. Dort rangiert Lok 89 154 (Henschel 1912/11374), die 1944 von der Kleinbahn Winsen-Evendorf-Hützel (WEH) zur OHE wechselte und dort bis 1963 im Einsatz war. (1959) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Sandgrube Toppenstedt

 

Triebwagen-Beiwagen VS 50 der Brohltalbahn auf dem am 1. Oktober 1974 stillgelegten und 1976 abgebauten Streckenabschnitt Engeln - Kempenich im Endbahnhof Kempenich. (08.05.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Brohltalbahn (5)

 

DT 0502 der Osthannoverschen Eisenbahnen (OHE) wurde 1968 vom Modell-Eisenbahn-Club Essen übernommen und ist hier im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen zu Gast. (16.05.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
OHE DT 0502 in Bo-Dahlhausen

 

Ein Kesselwagen der 1883 gegründeten AGEFKO Kohlensäure-Industrie GmbH auf der Brohltalbahn in Brohl am Rhein. (08.05.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Brohltalbahn (3)

 

Lok 142 der Butzbach-Licher Eisenbahn (Krauss, München, Baujahr 1925, Typ ELNA 2) unterwegs mit einem Sonderzug auf ihrer Stammstrecke. (17.09.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Butzbach-Licher Eisenbahn (2)

 

BLE 146 stammt von Henschel & Sohn in Kassel, Baujahr 1941) und - ursprünglich an die Kleinbahn Jauer-Maltsch in Schlesien geliefert - kam erst Ende 1964 zur Butzbach-Licher-Eisenbahn. Nach ihrer Ausmusterung bei der BLE kam sie zur DGEG nach Bochum-Dahlhausen. (17.09.1967) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Butzbach-Licher Eisenbahn (3)

 

Fahrgäste in einem Triebwagen der Bremervörde-Osterholzer Eisenbahn. (08.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Bremervörde-Osterholz

 

Werklok 1 der Zeche Carl Funke aus Essen während der Ausbesserung in der Westfälischen Lokomotiv-Fabrik Karl Reuschling in Hattingen. (25.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Ausbesserung bei Reuschling -1

 

Aufachsen der Lok 6 der Stadt Mülheim bei Reuschling in Hattingen. (25.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Ausbesserung bei Reuschling -2

 

Aufachsen der 1957 bei Krauss-Maffei gebauten Lok 6 der Stadt Mülheim bei der Westfälischen Lokomotiv-Fabrik Karl Reuschling in Hattingen. (25.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Ausbesserung bei Reuschling -3

 

Ultraschallprüfung einer Diesellokachse bei Reuschling in Hattingen. (25.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Ausbesserung bei Reuschling -4

 

Diesellokachse auf der Radsatz-Drehbank bei Reuschling in Hattingen. (25.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Ausbesserung bei Reuschling -5

 

Bearbeiteter Radreifen für eine Privatbahn-Diesellok bei der Westfälischen Lokomotiv-Fabrik Karl Reuschling in Hattingen. (25.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Ausbesserung bei Reuschling -6

 

Lok 2 des Stadthafens Essen (Krupp, Baujahr 1956) während der Ausbesserung bei Reuschling in Hattingen. (25.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Ausbesserung bei Reuschling -7

 

Innenansicht eines Diesellok-Getriebes. (25.03.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Ausbesserung bei Reuschling -8

 

V 18 (Gemeinder, Baujahr 1940) auf der 750 mm Nassauischen Kleinbahn auf der Fahrt vom Hafen zur Silberhütte in Braubach. Ein halbes Jahr nach dieser Aufnahme kam am 30. September 1977 das Betriebsaus, das zugleich das Ende der Nassauische Kleinbahn-Gesellschaft GmbH bedeutete. (11.02.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Nassauische Kleinbahn (8)

 

Triebwagen 2 (Wismar, Baujahr 1935) im Bahnhof Falkenberg auf der Kleinbahn Bremen - Tarmstedt. Nachdem am 22. Mai 1954 der Abschnitt Bremen (Parkbf) - Falkenberg bereits stillgelegt worden war, verblieb für den Triebwagen nur noch die 14 km lange Reststrecke bis Tarmstedt, auf der der Betrieb dann auch am 29.01.1956 endete. Bis Oktober 1956 war die Strecke komplett abgebaut. (05.1955) <i>Foto: Reinhard Todt</i>
Bremen - Tarmstedt Tw 2

 

Lok 0033 (Borsig, Baujahr 1938) der Westfälischen Landeseisenbahn (WLE) im heimatlichen Lippstadt. Die Maschine kam um 1950 zur WLE und war dort bis 1971 im Dienst. (06.01.1971) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
WLE 0033 in Lippstadt

 

In Minden Oberstadt steht der 1932 bei Linke-Hofmann-Busch gebaute Triebwagen 7 der Mindener Kreisbahn (MKB), hinter dem sich der frühere DB-VT 78 901 (DRG-VT 133 001) verbirgt. (30.10.1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
MKB T7 in Minden-Oberstadt

 

WLE-Lok 21 sorgt für Verkehr am "Club Comtesse", einem Bordell an der Bundesstraße 55 zwischen Erwitte und Lippstadt. Die Lok hat den Warsteiner Bierzug nach München am Haken, gehalten wird hier aber nicht… (06.09.2014) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
WLE 21 bei Erwitte

 

Lok "Carl Alexander Nr.2", eine pr. T 9.1, die 1895 als "Cöln 1857" (später: "Köln 7294") an die KPEV geliefert wurde, erhielt im Umzeichnungsplan der Reichsbahn noch die Betriebsnummer 90 042, wurde aber bereits 1926 an den Eschweiler Bergwerksverein, Grube Carl Alexander, verkauft.  (30.10.1970) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Lok "Carl Alexander Nr. 2"

 

Lok "Anna 5" des Eschweiler Bergwerkvereins (Krupp, Baujahr 1937) rangiert in Alsdorf, Grube Anna. (30.10.1970) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Lok "Anna 5" in Alsdorf

 

Zwei Schienenbus-Garnituren der Eisenbahn Altona-Kaltenkirchen-Neumünster (AKN) im Bahnhof Kaltenkirchen. Nach der Betriebseröffnung im Jahre 1884 entwickelte sich die AKN von einer einfachen Vorortbahn zu einem heute modernen Verkehrsunternehmen, das auf 265 km Streckenlänge im Norden Hamburgs Nahverkehr betreibt, davon 120 km auf eigenem Streckennetz. (14.04.1974) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Bahnhof Kaltenkirchen

 

Die meterspurige Nebenbahn von Amstetten/Württ. nach Laichingen führte über die Albhochfläche und gehörte zur Württembergischen Eisenbahn-Gesellschaft (WEG). Nach der Betriebseinstellung im Herbst 1985, übernahmen ab 1990 die Ulmer Eisenbahnfreunde die Betriebsführung. Triebwagen 34 (urspr. Wismar 1937, neuer Aufbau 1961) hat den Bahnhof Machtolsheim erreicht. Das Fahrzeug verfügt über Regelspurpuffer und -zugeinrichtungen, um auf Rollböcken laufende Güterwagen direkt mit dem VT kuppeln zu können. (05.09.1972) <i>Foto: Dieter Junker</i>
WEG T34 in Machtolsheim

 

WEG Triebwagen T35 (Fuchs, Baujahr 1955) hat den Endpunkt der meterspurigen Strecke von Amstetten/Württ. in Laichingen erreicht.  (25.09.1974) <i>Foto: Dieter Junker</i>
WEG T35 in Laichingen

 

Abschiedsfahrt der ELNA2-Lok Nr. 146 (Lenz&Co, Baujahr 1941) der Butzbach-Licher Eisenbahn (BLE) auf ihrer alten Stammstrecke. (06.10.1969) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Butzbach-Licher Eisenbahn (8)

 

Die Chiemsee-Bahn ist eine 2 Kilometer lange Schmalspurbahn in Bayern mit immer noch täglichem Dampfbetrieb in den Sommermonaten. Sie verbindet seit 1887 den Bahnhof von Prien am Chiemsee mit dem Ortsteil Prien-Stock, an der dortigen Anlegestelle besteht direkter Übergang zur Chiemsee-Schifffahrt. Als Zuglok kommt auch heute noch die 1887 von der Lokomotivenfabrik Krauss, München + Linz gebaute Tramway- bzw. Kastenlokomotive mit der Fabrikationsnummer 1813 zum Einsatz. Diese Fotostelle ist heute nicht mehr umsetzbar, weil die ländliche Idylle durch eine dichte moderne Bebauung zerstört wurde. (08.08.1976) <i>Foto: Dieter Junker</i>
Chiemseebahn (2)

 

KBE ET 32 (Westwaggon 1936) an der Frankenwerft / Rheinuferstraße in Köln. (09.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 32 am Rheinufer

 

KBE ET 42 (Westwaggon 1940) in den Häuserschluchten des Kölner Südens am Haltepunkt Klettenberggürtel. (27.09.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 42 in Köln

 

V 18 der Nassauischen Kleinbahn (Gemeinder 1940, 130 PS, 750mm, bis 1957 Fa. Eickens, Bremen) in Braubach. (20.07.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Nassauische Kleinbahn (4)

 

In Braubach begegnet Lok V 18 der 750mm Nassauischen Kleinbahn der DB 110 314 auf der rechten Rheinstrecke.  (20.07.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Nassauische Kleinbahn (5)

 

Im Rheinhafen von Braubach wartet Lok V 18 der Nassauischen Kleinbahn auf den nächsten Einsatz. Im Hintergrund fährt ein Güterzug durch den Bahnhof Braubach an der rechten Rheinstrecke. (20.07.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Nassauische Kleinbahn (6)

 

Vor der Kulisse der Marksburg ist V 18 in Braubach unterwegs. (20.07.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Nassauische Kleinbahn (7)

 

Ein Zug der Sylter Inselbahn mit Lok 14 (Hohenzollern, Baujahr 1897) vor dem Empfangsgebäude der Bundesbahn in Westerland. (1951) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sylter Inselbahn (5)

 

KBE ET 31 überquert als P 555 (Wesseling – Brühl Mitte) die DB-Strecke in Brühl. (20.04.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 31 in Brühl (1)

 

KBE ET 31, ein genieteter Stahltriebwagen aus dem Jahr 1930, der von vorneherein fest mit einem Steuerwagen gekuppelt war, wurde von Linke-Hofmann-Busch im Werk Köln-Ehrenfeld Werks gebaut.  (20.04.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 31 in Brühl (2)

 

KBE ET 31 (LHB, Baujahr 1930) in Brühl-Ost. (25.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 31 in Brühl (3)

 

KBE V 33 (KHD, Baujahr 1961) mit einem beachtlichen Güterzug am Ortsende von Wesseling. (25.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE V 33 bei Wesseling

 

Vor der Wesselinger Industriekulisse legt KBE ET 31 einen Zwischenhalt im Haltepunkt Berzdorf-Ost ein. (25.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 31 in Berzdorf-Ost

 

Lok 3 der Plettenberger Kleinbahn (Henschel, Baujahr 1927) rangiert in Plettenberg. (1960) <i>Foto: Peter Webber</i>
Plettenberger Kleinbahn (1)

 

Dampflok 3 der Plettenberger Kleinbahn mit 1000mm Spurweite in Plettenberg/Sauerland. (1960) <i>Foto: Peter Webber</i>
Plettenberger Kleinbahn (2)

 

Lok 10 der Altona-Kaltenkirchen-Neumünster Eisenbahn (AKN) mit einem Personenzug am Haltepunkt Wiemersdorf (zwischen Kaltenkirchen und Neumünster). Bei der Lok handelt es sich um eine 1'C-Maschine (Henschel 1919, Fabrik-Nr. 16435), die von der Genthiner Eisenbahn angekauft wurde und bei der AKN in eine 1'B1'-Lok umgebaut wurde. Der Umbau ist bereits erfolgt, es ist deutlich erkennbar, dass die letzte Achse keine Kuppelstangen mehr besitzt. Mit dem 10-Wagen-Zug dürfte die Lok auch im "Flachland" so ihre Probleme gehabt haben. (1952) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
AKN Lok 10 bei Wiemersdorf

 

Lok 3i (Vulcan, Baujahr 1893) kam am 06. Oktober 1893 zur meterspurigen Franzburger Kreisbahnen (FKB), hier aufgenommen im Bahnhof Barth. Ab 1950 trug sie die Reichsbahn-Nummer 99 5603. Am 17.09.1961 wurde sie außer Dienst gestellt. (1934) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Lok 3i der FKB

 

Der "Hetzerather" ist ein Reisebürosonderzug, der in den Sommerwochenenden mit immer wechselnden Bespannungen schweizer oder österreichischer Lokomotiven von Münster nach Hetzerath an der Mosel fährt. Am 12.09.2014 hatte Centralbahnlok 1142 704 die Ehre, den Zug an die Mosel zu bringen. Aufnahme in Düsseldorf-Oberbilk. (12.09.2014) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Der Hetzerather (2)

 

60 001 führt gerade eine Bereitstellungsfahrt vom Abstellbahnhof (Hamburg Berl. Bf) über das östliche der beiden Passagegleise (Kopfmachen im Nordkopf des Hbf) zum Lübecker Bahnsteig durch. Dem Sonnenstand nach könnte es sich um die Bereitstellungsfahrt für Zug 605 nach Lübeck und Travemünde handeln. Bemerkenswert auch, dass dieser Zug gegenüber der standardmäßigen Bespannung nicht mit dem Steuerabteil in Richtung Lübeck gruppiert ist. Auch die Lok ist gedreht und steht damit - wie vorgesehen - mit dem Schornstein vom Zug entfernt. Rechts neben der Lok befindet sich noch eine Besonderheit, nämlich ein sog. "Butterkühlwagen", die zwischen 1927 und 1930 vornehmlich für den Transport von Butterpaketen gebaut wurden. Nach dem Krieg wurden sie zu normalen Postwagen umgebaut. (1936) <i>Foto: Werner Hubert</i>
60 001 in Hamburg (6)

 

Die 1936 von Henschel gelieferte Nr. 1 der Lübeck-Büchener Eisenbahn (ab 1938: 60 001) war eine von drei stromlinienförmig verkleideten Tenderlokomotiven mit der der Achsfolge 1'B1' und einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Aufgrund ihres Aussehens und der grauen Lackierung erhielten sie den Spitznamen „Mickymäuse“. Die Verkleidung für die Scharfenberg-Kupplung sieht bereits etwas ramponiert aus. Es sieht aus, als ob versucht worden sei, die Lok ohne Abnehmen der Verkleidung mit dem Wagenzug zu verbinden. (1936) <i>Foto: RVM</i>
LBE Lok 1 in Lübeck

 

Im Mai 1936 wurde erstmals der Doppelstock-Schnellverkehrszug der Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) auf der Strecke Hamburg Hauptbahnhof – Lübeck-Travemünde-Strand eingesetzt. Er war als Wendezug mit Steuerwagen und automatischer Scharfenberg-Kupplungen ausgestattet. Die Zweier-Wageneinheiten hatten in der Mitte ein gemeinsames Jakobsdrehgestell. Speziell für diesen Zug wurden die Stromlinientenderdampfloks der Baureihe 60 (LBE 1 bis 3) entwickelt, die auch vom anderen Zugende aus dem Steuerwagenabteil vom Lokführer ferngesteuert werden konnten. Der Aufnahmeort des Bildes ist noch unklar, eventuell kann es bei der Überführung (Abholung) des DW2 aus Görlitz entstanden sein. (1936) <i>Foto: RVM</i>
LBE-Doppelstockzug

 

Neben den neu angelieferten Lokomotiven LBE Nr. 1 bis 3 (spätere Baureihe 60) versah die LBE ab Herbst 1936 fünf weitere vorhandene 1'C-Tenderlokomotiven der preußischen Gattung T 12 (Baureihe 74) mit den LBE-Nummern 138 bis 143 ebenfalls mit stromlinienförmiger Verkleidung und mit Fernsteuereinrichtung. Die Verkleidung der T 12 war wohl eine reine Marketing-Maßnahme, weil man keine altertümlich anmutenden Tenderlok mit dem hochmodernen "Stromlinienzug" auf die Strecke schicken wollte. Energieeinsparungen waren bei den tatsächlich gefahrenen Geschwindigkeiten von maximal 120 km/h durch die Stromlinienverkleidung sowieso zu vernachlässigen und brachten auf der Nahverkehrslinie Hamburg Hbf - Ahrensburg aufgrund des Haltestellenabstands auch keinen Vorteil. (1937) <i>Foto: RVM</i>
LBE Lok 140

 

I K Nr.54, ein Neubau im Auftrag des Vereins zur Förderung Sächsischer Schmalspurbahnen, mit der IV K der Traditionsbahn Radebeul im Lößnitzgrund. (14.06.2012) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
I K und IV K im Lößnitzgrund

 

99 1568 mit einem Museumszug auf der Preßnitztalbahn bei Steinbach. (20.10.2012) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1568 im Preßnitztal (1)

 

99 1568-7 der IG Preßnitztalbahn im Bahnhof Steinbach, der nach Stillegung der Strecke fast vollständig originalgetreu wieder aufgebaut wurde. (20.10.2012) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1568 im Preßnitztal (2)

 

Die 1910 bei Sächsischen Maschinenfabrik Chemnitz gebaute 99 568 war bis 1991 in Diensten der Deutschen Reichsbahn. Am 22.11.1991 wurde sie von der Preßnitztalbahn übernommen und am 29. Mai 1992 dort wieder in Betrieb gesetzt. Aufnahme in Steinbach. (20.10.2012) <i>Foto: Joachim Schmidt</i>
99 1568 im Preßnitztal (3)

 

In den 1930er Jahren lieferte Ardelt Rangierlokomotiven mit Verbrennungsmotor, die sich durch ein patentiertes Getriebe auszeichnen und ein sicheres Schalten von einem Gang zum anderen ohne Zugkraftunterbrechnung ermöglichte. Das Bild zeigt u.a. die Wagen 19 und 4 der Vorortbahn Wilhelmshaven in Wilhelmshaven. (1956) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Ardelt Werksbahn

 

Der 1930 von der KBE bestellte Stahltriebwagen ET 31, der von Anfang an mit einem Steuerwagen gekuppelt war und von Linke-Hofmann-Busch kurz vor Schließung des Ehrenfelder Werks geliefert wurde, aufgenommen auf der Linie Z im Bahnhof Brühl-Nord. (20.04.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 31 in Brühl

 

KBE ET 32 (Westwaggon, Baujahr 1936) verlässt den Bahnhof Wesseling. (31.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 32 in Wesseling

 

In Höhe des KBE-Bw in Wesseling fährt ET 31 vorbei. (31.03.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 31 in Wesseling

 

KBE ET 31 unterwegs bei Brühl-Ost. Hinten ist die Chemiekulisse von Wesseling zu erkennen. (20.04.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 31 bei Brühl

 

Die am 18. August 1950 von Henschel an die "Braunkohlen- und Brikettwerke Roddergrube AG" in Brühl ausgelieferte Bo'Bo' E-Lok vom Typ EL 2, hier mittlerweile als E 693 der KBE unterwegs, mit einem Kesselwagenzug bei Brühl-Ost. (20.04.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE E 693 bei Brühl

 

Lok D 775 der Ruhrkohle AG (Henschel, Fabrik-Nr. 22984, Baujahr 1936), ursprünglich Zeche Monopol 7, war noch bis 1987 im Einsatz. Aufnahme in Kamen. (27.10.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 775

 

RAG D 778 (Krupp, Baujahr 1953) mit zwei beladenen Fals-Wagen in Bergkamen. (27.10.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 778 (1)

 

RAG D 778, eine Lok der Krupp-Type Frechen, bei Bergkamen. (27.10.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 778 (2)

 

RAG D 782 (Henschel, Baujahr 1940) auf der RAG-Zechenbahn bei Bergkamen. (27.10.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 782 (1)

 

RAG D 782 macht vor einem Kohlezug mächtig Dampf bei Bergkamen. (27.10.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 782 (2)

 

Hinter RAG D 793 versteckte sich die ehemalige 94 1595, die 1923 von der BMAG in Berlin gebaut und 1959 zur RAG kam, hier mit einem Sonderzug bei Bergkamen. (27.10.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 793 (1)

 

RAG D 793 (ex 94 1595) mit einem Sonderzug im Bahnhof Stockum. (27.10.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 793 (2)

 

RAG D 778 auf der RAG-Zechenbahn bei Bergkamen. (27.10.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 778 (3)

 

RAG D 778 im Zechenbahnhof Bergkamen. Im Hintergrund rangiert eine weitere RAG Lok. (03.11.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 778 (4)

 

RAG D 776 (Henschel, Fabrik-Nr. 23897, Baujahr 1937) bei Bergkamen. (03.11.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 776

 

RAG D 794 (ex 94 1219) auf der RAG-Zechenbahn bei Bergkamen. (03.11.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 794 (1)

 

RAG D 794 (BMAG, Baujahr 1921), ex "Essen 8366" bzw. 94 1219, kam 1960 zur Klöckner Bergbau Zeche Königsborn 1. Wenige Wochen nach dieser Aufnahme bei Bergkamen wurde die Lok abgestellt. (03.11.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 794 (2)

 

Vorbei an ihren abgestellten Schwestern (u.a. RAG D 791 - ex 94 1283) fährt RAG D 794 (ex 94 1219) in Heeren ein. (03.11.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 794 (3)

 

Hinter RAG D 726 verbarg sich die 1928 bei Hohenzollern gebaute 80 037, die nach ihrer Ausmusterung am 30.09.1960 beim Bw Nürnberg Hbf an die Klöckner-Bergbau AG verkauft worden war. (03.11.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 726 (1)

 

Vor dem Schuppen in Heeren präsentieren sich die RAG-Werkloks D 726 (rechts, ex 80 037), D 794 (ex 94 1219) und eine weitere Maschine. (03.11.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
RAG-Werkloks

 

RAG D 726 (ex 80 037) in Heeren. (03.11.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 726 (2)

 

RAG D 781 (Henschel, Baujahr 1941), die ehemalige "Königsborn 4" im Zechenbahnhof Heeren. Sie wurde am 18.08.1975 abgestellt und 1976 ausgemustert. (03.11.1973) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Werklok RAG D 781

 

U 44 und U 57 der Steiermärkischen Landesbahnen (STLB) mit einem Sonderzug auf der 760 mm Feistritztalbahn nach Birkfeld in Weiz. (04.06.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Feistritztalbahn (2)

 

STLB U 40 auf der Murtalbahn Unzmarkt - Mauterndorf, auf dem Abschnitt Tamsweg - Mauterndorf, auch "Taurachbahn" genannt (heute Museumsbahn). Der Zug wird gleich den Haltepunkt Lintsching erreichen. (04.06.1971) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Murtalbahn

 

Durch die Straßen von Altena in Westfalen dampft die 1930 bei Jung gebaute Lok 22 der Kreis-Altenaer Eisenbahn (KAE).  (1959) <i>Foto: Robin Fell</i>
Kreis Altenaer Eisenbahn (10)

 

Eine Rarität im Bestand der Köln-Bonner Eisenbahn (KBE) stellte der 1905 gebaute Triebwagen 508 dar, der ab 1956 als ET 5 eingereiht wurde. Er wurde 1960 ausgemustert. (05.1959) <i>Foto: Robin Fell</i>
KBE ET 5

 

Triebwagen ET 54 der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE) in Bornheim bei Bonn. Er wurde 1987 an die Linzer Lokalbahn verkauft.  (12.06.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 54 in Bornheim

 

Lok "Anna 5" (Krupp, Baujahr 1937) war bereits die Drittbesetzung einer Lok diesen Namens in Alsdorf. Usrprünglich an die Zeche "Gewerkschaft Auguste Victoria" in Marl-Hüls als Lok VII geliefert, kam sie im September 1968 zur EBV, Grube Anna. (10.07.1972) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Anna 5 in Alsdorf

 

Einfahrt der Lok Hansa 13 aus der Zeche Hansa in den Dortmunder Rangierbahnhof. (01.10.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Lok Hansa Nr. 13 in Dortmund

 

Die Lok 2b der ehemaligen Oschersleben-Schöninger Eisenbahn (OSE), eine preuß. T 3 nach Musterblatt M III-4e (1) mit Dom (Hanomag 1898), Dienstgewicht ca. 30 to, Leistung 220 PS, HG 40 km/h, kam 1926 zur Zuckerfabrik Warburg (Lok 2) und war dort bis etwa 1979 in Dienst. Hinter dem Zaun ist im Bahnhof Warburg eine DB 50er unterwegs. (06.10.1969) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Lok 2b Zuckerfabrik Warburg

 

Der 1930 von Linke-Hofmann-Busch im Köln-Ehrenfelder Werk gebaute Triebwagen ET 31 der KVB unterwegs bei Berzdorf nahe Wesseling. (27.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 31 bei Berzdorf (1)

 

KBE ET 31 in Berzdorf auf dem Weg von Bonn nach Köln. (27.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 31 bei Berzdorf (2)

 

Im Rheinuferbahnhof an der Hohenzollernbrücke in Köln steht KBE ET 32 (Westwaggon 1936). (27.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 32 im Rheinuferbf Köln

 

Der eigentlich ins Museum gehörende KBE ET 31 hatte zum Zeitpunkt der Aufnahme bei Berzdorf bereits 47 Dienstjahre auf dem Buckel.  (27.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 31 bei Berzdorf (3)

 

KBE ET 32 (Baujahr 1936) im Kölner Endpunkt der Köln-Bonner-Eisenbahn zwischen Hohenzollernbrücke und Bundesbahndirektion. (26.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 32 im Rheinuferbf Köln

 

Einen Generationswechsel vollzog die EAG im Frühjahr 1953 im Personenverkehr, als sie die alten Zweiachser durch neue geräumige „Schnelltriebwagen“ ablöste. Mit offensiver deutschlandweiter Werbung lockte sie unzählige „Sommerfrischler“ ins Nordlippische Bergland, so daß die jährlichen Fahrgastzahlen schon bald wieder die Millionengrenze überschritten. Im Betriebsmittelpunkt Bösingfeld begegnet hier der alte Tw 3 dem noch neu glänzenden Tw 5. (27.07.1953) <i>Foto: Günther Rehbock (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Extertalbahn (1)

 

Der Endpunkt in Rinteln, als die Alleebäume und das Nebengleis bereits verschwunden waren und ein Großraumtriebwagen zur Abfahrt nach Barntrup bereitsteht. (1965) <i>Foto: Slg. Ludger Kenning</i>
Extertalbahn (2)

 

Ein Güterzug nach Bösingfeld überquert am Ortsrand von Alverdissen die alte Extertalstraße. Die Brücke über den Teutweg (heute Humfelder Straße) im Hintergrund wies schon kurz nach Kriegsende bedenkliche Bauschäden wegen eines zu geringen Zementgehalts auf, jedoch schob man aus finanziellen Gründen eine Sanierung immer wieder auf. Erst 1957 wurde sie saniert und in den Jahren 1977/78 komplett erneuert.  (1930) <i>Foto: Slg. Ludger Kenning</i>
Extertalbahn (3)

 

Blick vom Hellenweg auf einen bergwärts fahrenden Zug mit Lok 21, rechts die Südeinfahrt von Alverdissen, dahinter die Anfang der 1960er Jahre um den Ort herumgeführte Extertalstraße, im Hintergrund das Krähenholz. Die Wagen sind u.a. für die Firma Braas in Rinteln Süd, den Steinbruch Imberger in Alverdissen sowie den Brennstoffhandel Schwabedissen in Bösingfeld bestimmt.  (09.04.1979) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
Extertalbahn (4)

 

Blick vom Kapellenwall in Rinteln über den alten Hafen auf die knapp vier Jahre zuvor wiedereröffnete Hindenburg-Brücke mit einem frisch renovierten Altwagenzug auf der Fahrt nordwärts – es geht wieder aufwärts, das Wirtschaftswunder kündigt sich an. (08.1950) <i>Foto: Slg. Ludger Kenning</i>
Extertalbahn (5)

 

Sommerabend am Schiffsanleger westlich der Rintelner Hindenburg-Brücke, die gerade von einem zweiachsigen Triebwagen mit dem Bahnpostwagen Nr. 14 in Richtung Norden überquert wird. Der alte, noch heute existierende Verladekran hatte schon damals – Anfang der 1950er Jahre – seine Funktion verloren, dafür blühte die Ausflugsschiffahrt auf der Weser auf. Auch die Extertalbahn war daran beteiligt. So gab es in den Sommermonaten Kaffeefahrten gemeinsam mit der DB und der Oberweser-Personendampfschiffahrt. Das ab Ende der 1940er Jahre von Werner Meier betriebene Schiff „Weserland“ hatte ursprünglich beim Wasserstraßenamt im Dienst gestanden. (08.1952) <i>Foto: Slg. Ludger Kenning</i>
Extertalbahn (6)

 

Über 40 Jahre lang besaß Rinteln eine „Straßenbahn“, denn von Juni 1929 bis September 1969 fuhr die Extertalbahn mitten durch die Altstadt. Hier wartet der Tw 6 an der Haltestelle Rinteln Markt auf die Weiterfahrt nach Bösingfeld, daneben das anno 1621 erbaute Gasthaus "Zum Löwen". (16.09.1967) <i>Foto: Jaap Veen (Sammlung Ludger Kenning)</i>
Extertalbahn (7)

 

An einem trüben kalten Wintertag hat Lok 22 einen Fünfwagenzug in Rinteln Süd abgeholt und fährt jetzt am Ufer der Exter talaufwärts. Kurz bevor sie die Landstraße kreuzt und den Bahnhof Bögerhof erreicht, passiert sie die Grenze zwischen den Bundesländern Niedersachsen und Nordrhein-Westfalen, einst die Grenze zwischen dem Königreich Preußen und dem Fürstentum Lippe. (20.01.1982) <i>Foto: Ludger Kenning</i>
Extertalbahn (8)

 

Das idyllisch in die „Nordlippische Schweiz“ eingebettete Dorf Nalhof, schon frühzeitig eine beliebte „Sommerfrische“, war gleichfalls beim Haus-und-Hof-Fotografen der Extertalbahn AG ein beliebtes Motiv. So ließ er sich Anfang der 1950er Jahre einen Vierwagenzug zusammenstellen, wie er im Regelbetrieb kaum zu sehen war, zumal er mit vier Schaffnern zu besetzen gewesen wäre. Bei der um 1829 erbauten ehemaligen „Herrschaftlichen Mühle zu Vallentrup“ hat hier der Tw 3 den frisch aufgearbeiteten, noch unbeschrifteten Beiwagen 12 sowie die Bw 13 und 11 am Haken.  (1952) <i>Foto: Slg. Ludger Kenning</i>
Extertalbahn (9)

 

Ein Zug aus Lok 56 oder 57 mit einem Rollbock-Zwischenwagen und zwei der drei modernisierten Personenwagen der legendären Südharz-Eisenbahn ist auf dem Weg von Tanne nach Brunnenbachsmühle, vermutlich oberhalb von Sorge. Noch vor Kriegsende wurde dieser Streckenabschnitt eingestellt, und auch der westliche Teil der SHE ist längst Vergangenheit. (1932) <i>Foto: Simon (Archiv Ludger Kenning)</i>
Südharz-Eisenbahn (1)

 

In einer neuen Lackierungsvariante präsentiert sich 1042.520 der Schweizer Centralbahn AG mit Sonderzug DPE 1768 (Münster - Hetzerath) bei Erpel am Rhein. (28.03.2014) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Der "Hetzerather" bei Erpel

 

Der neue Triebwagen Nr. 37 (Westwaggon/SSW) in Stahlleichtbauweise (späterer ET 41b) der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE) auf der Kölner Rheinuferstraße in Höhe der romanischen Kirche "Groß St.Martin" (ganz links). Im Hintergrund schauen die Türme des Doms hervor. (05.1940) <i>Foto: Theo Felten</i>
KBE Tw 37 in Köln

 

Die Weihnachtspost vom Sonderpostamt in der "Stille Nacht Stadt" Oberndorf wurde aus Anlaß des 25jährigen Jubiläums dieser Institution standesgemäß mit einem Postzug der Salzburger Lokalbahn (SLB) befördert. Am Morgen des 8. Dezember 2013 brachte Postzug 902 - geführt von der hundertjährigen E 11 der SLB und PPost 401 die Post nach Salzburg zur Weiterleitung über das Postamt am dortigen Hauptbahnhof.  (08.12.2013) <i>Foto: Stefan Jurasovits   </i>
Der letzte Postzug Österreichs

 

Hinter der hunderjährigen SLB E 11 verbirgt sich die ehemalige Lok 14 der Bahnen der Stadt Monheim (BSM), die 1913 von AEG in Berlin gebaut und zunächst bei der Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich eingesetzt wurde. Seit 1983 steht sie in Diensten der Salzburger Lokalbahnen (SLB) und hatte die Ehre, den wohl letzten Postzug Österreichs zu befördern. Aufnahme bei Archating. (08.12.2013) <i>Foto: Stefan Jurasovits   </i>
Der letzte Postzug Österreichs

 

Postzug 902 - geführt von SLB E 11 (Bj. 1913) mit dem letzten betriebsfähigen PPost 401 - bei Acharting. Anlass des Zuges war das 25-jährige Jubiläum des Weihnachtssonderpostamts von Oberndorf. (08.12.2013) <i>Foto: Stefan Jurasovits   </i>
Der letzte Postzug Österreichs

 

Ankunft des Postsonderzuges im Bahnhof Oberndorf der Salzburger Lokalbahnen. Hier wird die Weihnachtspost vom Sonderpostamt in der "Stille Nacht Stadt" übernommen und nach Salzburg gebracht werden. (08.12.2013) <i>Foto: Stefan Jurasovits   </i>
Der letzte Postzug Österreichs

 

ET 33 (Bj. 1936) der Köln-Bonner Eisenbahn (KBE) als Personenzug nach Wesseling im Bahnhof Brühl-Nord. Das Fahrzeug wurde ein Jahr später nach einem Brandschaden ausgemustert. (06.09.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 33 in Brühl

 

Abstechen von flüssigem Roheisen in einen Pfannenwagen bei der Fa. Mannesmann.  (1956) <i>Foto: Willi Marotz</i>
Flüssigeisen (4)

 

Hinter der NIAG Lok 9 verbirgt sich die ehemalige BD 216 111, die mit ihrem Zug das ehemalige Empfangsgebäude von Lintorf auf der Güterzugstrecke von Duisburg-Wedau nach Gremberg passiert. (02.10.2013) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
NIAG 9 in Lintorf

 

Werbeanzeige der Fa. HANOMAG für Industrielokomotiven auf Grundlage einer Zeichnung von W. Hermann. (1925) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Werbung (43)

 

Lok 13 für Georgsmarienhütter Eisenbahn. (1919) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (64)

 

Dieses Unikum mit Doppelpuffereinrichtung lieferte HANOMAG als Lok 8 für die Uetersener Eisenbahn in Schleswig-Holstein. (1910) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (65)

 

Für die 23 km lange und 1000mm Kreisbahn Emden - Pewsum - Greetsiel wurde Lok "PILSUM" abgeliefert. Sie war eine schmalspurige Variante der im Jahre 1906 von HANOMAG gebauten normalspurigen Heißdampf-T3 „6301 Hannover“ der KPEV und bis 1957 im Einsatz. (1909) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (66)

 

Lok 7, eine C-Zweizylinder-Naßdampf Lok für die Celler Kleinbahnen. (1902) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (67)

 

Lok 11 der Braunschweig-Schöninger-Eisenbahn (BSE), die damals für den Ausflugsverkehr zu Elm und Asse gebaut wurde. (1902) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (68)

 

Lok 1 der Kleinbahn Willstedt - Zeven - Tostedt. (1917) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (69)

 

Lok "GREETSIEL" für die Kreisbahn Emden - Greetsiel. (1915) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (70)

 

Grubenlok Nr. 3 für die Grube "Ferdinand" der Niederlausitzer Kohlenwerke. (1919) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (72)

 

Lok 35 für das 750 mm Netz der Rügenschen Kleinbahn (Rükb) wurde 1911 von HANOMAG abgeliefert. Die B'Bn4vt-Maschine wurde später als 99 4525 eingeordnet und war bis 1965 im Dienst. (1911) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (73)

 

300 PS Werklok für die Hasper Hütte in Hagen. (1914) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (74)

 

Die Originalvorlage der Lok 35nn der RüKB von Rudolf Kreutzer, die in der Werbepostkarte von HANOMAG verwendet wurde (vgl. Bild-Nr. 17381). (1911) <i>Foto: Hanomag (Kreutzer), Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (75)

 

Die Marke "Eurobahn" wird von Keolis betrieben, einer Tochter der französischen Staatsbahn SNCF. Ein 4-teilter FLIRT-Triebwagen (ET 6.03) sowie eine 5-teilige Einheit (ET 7) bilden hier den ERB 20078 auf der Fahrt von Hamm nach Venlo/NL in Wuppertal-Barmen. (07.10.2013) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Eurobahn in Wuppertal

 

Hinter 295 049 der Brohltal-Schmalspureisenbahn Betriebsgesellschaft mbH (BSBG) verbirgt sich die ehemalige 291 049, die im Januar 1976 an die Deutsche Bundesbahn geliefert wurde. Hier befördert sie den Aluzug durch Lintorf, eigentlich eine bevorzugte Leistung der 220 053 der Brohltalbahn. (02.10.2013) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BSBG 295 049 in Lintorf

 

Lok "ZIEGENKOPF" für die Halberstadt-Blankenburger-Eisenbahn (HBE). Wie damals üblich, bekamen die Loks meistens Namen nach den umliegenden Städten und Landschaften. Neben der "ZIEGENKOPF" gab es noch die "LANGENSTEIN" und "RUEBELAND" bei der HBE. Die Stütztender-Bauart der Lok ist eine Besonderheit von Hanomag (Egestorf) und war nur für die Braunschweigische Staatsbahn und die Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn gebaut worden.  (1872) <i>Foto: Hanomag, Slg. Johannes Glöckner</i>
Hanomag (59)

 

Der mit Aluminiumbarren beladene DGS 95056 mit Lok 9 der Brohltalbahn (ehemalige 220 053) in Duisburg-Entenfang. (27.09.2013) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Der Aluzug

 

Lok "Oberursel" mit Stromabnehmer der Frankfurter Lokalbahn AG (FLAG), die auf der Kleinbahn Oberursel - Hohemark im Taunus eingesetzt war. (03.1957) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
Lok "Oberursel"

 

Mit einem gemischten Zug aus Neuenhaus ist die Lok "Fürst zu Bentheim" (Bn2t, Hohenzollern 858/1895) um 1900 im Bentheimer Kreisbahnhof (später Bentheim Nord) eingetroffen. Erst rund zehn Jahre später wurde die ursprünglich nur zwischen Bentheim, Nordhorn und Neuenhaus bestehende Kreisbahnstrecke nordwärts bis Coevorden sowie südwärts bis Gronau verlängert, und rund 30 Jahre später firmierte man sie in Bentheimer Eisenbahn AG um. (1900) <i>Foto: Locomotive Co. Publishing Ltd. London (Archiv Ludger Kenning)  </i>
Bentheimer Kreisbahn

 

Ein Vorkriegstriebwagen der Köln-Bonner-Eisenbahn (KBE) am Endpunkt "Hohenzollernbrücke" der Rheinuferbahn mit dem Gebäude der Bundesbahndirektion Köln. (1954) <i>Foto: Robin Fell</i>
KBE in Köln

 

Lok L 15 (AEG, Baujahr 1914) mit einem Güterzug auf der ehemaligen Industriebahn Oberschöneweide (auch unter dem Namen "Bullenbahn" bekannt) in der menschenleeren Edisonstraße in Berlin-Oberschöneweide. Dieser Abschnitt wurde 1979 nach einer Streckenverlegung stillgelegt. (31.07.1977) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
Güterbahn in Berlin

 

Vorstellung des neuen Triebwagen Nr. 37 (Westwaggon/SSW) in Stahlleichtbauweise (späterer ET 41b - links) der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE), daneben die genietete Vorgängergeneration aus dem Jahre 1930 (späterer ET 31). (05.1940) <i>Foto: RBD Köln (Felten)</i>
KBE ET 41b

 

Blick von der Deutzer Brücke auf Triebwagen ET 54 der Köln-Bonner-Eisenbahn (KBE), der im Schatten des Doms an Altstadt und dem Kölner Pegel "Am Leystapel" vorbeifährt. (21.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 54 in Köln

 

Der neue Triebwagen 37 der Köln-Bonner Eisenbahnen (späterer ET 41b) im Bonner Endbahnhof der Rheinuferbahn. (05.1940) <i>Foto: Theo Felten</i>
KBE ET 41b in Bonn

 

Begegnung zweier Vorkriegsgenerationen der KBE (Baujahre 1930 und 1940) am Endpunkt "Hohenzollernbrücke" der Rheinuferbahn vor der Bundesbahndirektion Köln. (1954) <i>Foto: Robin Fell</i>
KBE in Köln (1)

 

Blick in den Bahnhof Furtwangen auf der sog. Bregtalbahn, die in Donaueschingen von der Schwarzwaldbahn abzweigte. Offenkundig gastiert gerade der Zirkus Barum in der Stadt, MEG Lok 384 rangiert die Wagen des Zirkus aus. (15.09.1958) <i>Foto: Hela Maier</i>
Bregtalbahn (2)

 

Lok 31 (277 802) der Niederrheinischen Verkehrsbetriebe (NIAG) fährt mit einem Kohle-Ganzzug durch den Rangierbahnhof Oberhausen-West. (18.07.2013) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
NIAG in Oberhausen-West

 

NIAG 9 (ex DB 216 111) bei Duisburg-Entenfang. (19.07.2013) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
NIAG 9 in Duisburg

 

Lok-Nummer 60 der Biebertalbahn (Henschel & Sohn, Kassel, Fabr.-Nr. 19979/1923, Bauart Cn2t) wurde nach ihrer Ausmusterung am 30.04.1965 nicht verschrottet, sondern blieb als Denkmal in Wettenberg erhalten. Inzwischen wird sie auf der Sauerländer Kleinbahn (Plettenberg)wieder aktiv als Museumslokomotive eingesetzt.  (16.06.1966) <i>Foto: W. A. Reed</i>
Biebertal-Lokdenkmal

 

Die 1'E 1' h2t Lok wurde 1940 bei Jung gebaut und war zunächst bei der Westerwaldbahn im Einsatz. Von 1955 bis 1968 war sie als Lok 271 bei der Teutoburger Wald-Eisenbahn (TWE) unterwegs, danach verdiente sie ihr Gnadenbrot bei der Farge-Vegesacker Eisenbahn (FVE). Ausgemustert wurde sie im Jahre 1973. (1965) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
TWE 271

 

Die Lok wurde im Februar 1958 von MaK Kiel an die Kleinbahn-AG Kiel-Segeberg ausgeliefert. Die Lok scheint nicht sehr beliebt gewesen zu sein, wechselte sie doch fast im Jahrestakt den Besitzer. Bei der TWE war sie von 1964 bis 1967, in den 1980er Jahr wurde sie schließlich an einen Bauunternehmer in Italien verkauft.  (1965) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
TWE V 81

 

Die 1940 unter der Fabriknummer 24751 bei Henschel gebaute 1'C'1h2t ELNA-Lok 7 wurde neu für die Sächsische Eisenbahn Bedarfs- und Maschinenfabrik für Eisenbahn Abt. der Provinz Sachsen beschafft und war bei der Kleinbahn Genthin-Ziesar als Lok "401" eingesetzt. 1949 kam sie zur DR der DDR und wurde dort als 75 6682 eingereiht. Am  06.11.1968 wurde sie ausgemustert. (1941) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Nr.401 Klb.Genthin-Ziesar (1)

 

Lok 401 (Henschel Nr. 24751, Baujahr 1940) der Kleinbahn Genthin-Ziesar. (1941) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Nr. 401 Klb.Genthin-Ziesar (2)

 

Eine Hohenzollern Werklok (Bt) im Einsatz bei der Stahlbaufirma August Klönne in Dortmund. (1937) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Werklok bei Klönne

 

Die 1914 bei Hohenzollern (Fabrik-Nr. 3145) gebaute Hohenzollern-Zechenlok Typ 'Crefeld'. Der Name "Constantin der Große" bezieht sich auf die Zeche (bzw. Zechengesellschaft) in Bochum, wo die Lok als Nr. 13 in den Bestand eingeordnet wurde. (1914) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Zechenlok Typ "Crefeld"

 

Jung-Werbeplakat in den 1920er Jahren. Die Firma Arnold Jung machte sich ab 1885 besonders bei der Produktion von Feldbahnlokomotiven einen Namen. Bis 1993 wurden rund 12000 Lokomotiven gebaut, darunter 1959 auch die letzte Dampflok für die DB: 23 105. (1925) <i>Foto: Slg. Johannes Glöckner</i>
Werbung (28)

 

Ein Triebwagen der Siebengebirgsbahn in Bonn-Beuel. Sie gehört heute den Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises (SSB), die gesamte Betriebsführung obliegt seit 2004 jedoch der SWB Bus und Bahn (Tochter der Bonner Stadtwerke). (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
Siebengebirgsbahn (2)

 

Der Triebwagen 1286 (Herbrand, Baujahr 1911) hier im alten Frechener KFBE Depot, ist heute ein Museumsfahrzeug der KVB Köln AG und befindet sich im Straßenbahnmuseum der KVB in Köln-Thielenbruch.  (1960) <i>Foto: Robin Fell</i>
KBE Tw 1286 (2)

 

Die pr. T 9.1 "Cöln 7220" wurde 1893 von Borsig in Berlin gebaut und war bis 1925 bei der Staatsbahn im Einsatz. Anschließend gelangte sie zur Zuckerfabrik "Pfeifer & Langen" Euskirchen, wo sie bis 1968 mit der Originalbeschilderung unterwegs war. (09.04.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
"Cöln 7220" (1)

 

Die pr. T 9.1 "Cöln 7220" kam 1926 zur Zuckerfabrik "Pfeifer & Langen" Euskirchen. Im Umzeichnungsplan von 1925 war sie als 90 009 vorgesehen, diese Nummer hat sie jedoch nie getragen. Sie blieb beim Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen erhalten. (09.04.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
"Cöln 7220" (2)

 

Die im Jahre 1901 gegründete Brandenburgische Städtebahn AG eröffnete am 25. März 1904 den Verkehr auf der Strecke Treuenbrietzen–Belzig–Brandenburg–Rathenow–Neustadt (Dosse). Die eingleisige Nebenbahn hatte eine Gesamtlänge von 125,6 Kilometern und verband die vier Hauptstrecken miteinander, die von Berlin in Richtung Hamburg, Stendal, Magdeburg und Dessau ausgehen. Ab 1932 beschaffte die Bahn für den Personenverkehr nur noch Triebwagen, von denen hier Tw 302 bei Rathenow unterwegs ist. (1933) <i>Foto: RVM</i>
Brandenburgische Städtebahn

 

Lok "Max" (O&K, Baujahr 1979) der Bahnen der Stadt Monheim (BSM) mit einem Druckgas-Keselwagenzug in Köln-West. (01.08.2012) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BSM Lok "Max"

 

Der 1933 unter der Fabrik-Nr. 20216 bei der Waggonfabrik Wismar gebaute T 145 der Wilstedt-Zeven-Tostedter Eisenbahn (WZTE) -  umgangssprachlich liebevoll "Schweineschnäutzchen" genannt - in seiner Heimatdienststelle Zeven. Der Triebwagen gelangte wenig später zur Museums-Eisenbahn Minden (MEM), die ihn seit 2012 nach aufwendiger Wiederherstellung auf dem Netz der früheren Wittlager Kreisbahn (WKB) wieder einsetzt. (10.08.1976) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WZTE T 145

 

Eine Lok der Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn (KFBE) an der Hafeneinfahrt Tor 1 beim Brennstoffhandel Hartges in Köln-Niehl. (1958) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
KFBE (1)

 

Zwei Loks der Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn (KFBE) mit einem Güterzug in Köln-Hohenlind. (1962) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
KFBE (2)

 

Lok 21 der Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn (Humboldt Baujahr 1914) war bis 1935 im Schlacht- und Viehhof in Köln tätig und kam dann zur KFBE. 1969 wurde sie vom Kölner Eisenbahnclub (KEC) übernommen, dessen 1. Vorsitzender "seine" Lok hier dokumentierte. (1964) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
KFBE (3)

 

Abgestellte Loks der KFBE in Frechen. Vorne steht die 1938 bei Jung gebaute Lok 28, die im April 1961 ausgemustert worden war. (1961) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
KFBE (4)

 

Lok 28 (Jung 1938) der Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn (KFBE). (1959) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
KFBE (5)

 

Lok 29 (Jung 1941 / Fabrik-Nr. 9040 - D h2t) der Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn wurde am 18.09.1959 abgestellt und im November 1961 ausgemustert. (1961) <i>Foto: Joachim Stichnoth</i>
KFBE (6)

 

Die von Vossloh (Kiel) gebaute G 2000-3 BB wurde am 04.04.2009 an die Rurtalbahn (RTB) Düren als "V 206" ausgeliefert, hier mit einem Containerzug bei der Einfahrt in den Bahnhof Düsseldorf-Rath. (22.03.2012) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
RTB V 206 in Dssd-Rath

 

Die ehemalige DB 220 053 als Lok 9 der Brohltal-Eisenbahn (BE) vor dem Alu-Zug nach Koblenz-Lützel in Düsseldorf-Rath. (16.04.2012) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BE Lok 9 in Düsseldorf-Rath -3

 

Lok 9 der Brohltal-Eisenbahn (ex DB 220 053) vor dem Alu-Zug nach Koblenz-Lützel in Düsseldorf-Rath. (14.10.2011) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BE Lok 9 in Düsseldorf-Rath -2

 

Die Drachenfelsbahn ist die älteste der vier noch betriebenen Zahnradbahnen in Deutschland. Die meterspurige Bahn verbindet seit 1883 das im Rheintal gelegene Königswinter mit dem Siebengebirge und endet knapp unterhalb des Drachenfels-Gipfels. Die 1520 Meter lange Strecke überwindet dabei 220 Höhenmeter, die maximale Steigung beträgt 20 Prozent. Ein Zahnrad-Triebwagen trifft hier an der Mittelstation Schloss Drachenburg ein. (26.05.2012) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
Drachenfelsbahn (2)

 

Die 1979 bei O&K gebaute Lok 80 "Max", die für die Bahnen der Stadt Monheim (BSM) im Einsatz ist, leistet 212 007 in Diensten des Eisenbahnmuseums Bochum-Dahlhausen Vorspann vor einem Kesselwagen-Ganzzug in Ratingen-West. (21.03.2012) <i>Foto: Joachim Bügel</i>
BSM 270 012 + 212 007

 

Die Malletlok Nr. 12sm (B’B'n4vt, Humboldt, Baujahr 1920) rangiert im Bahnhof Brohl. (1963) <i>Foto: Robin Fell</i>
Brohltalbahn (1)

 

Zahlreiche Feriengäste nutzen wohl das schöne Wetter, um mit der Zugspitzbahn auf Deutschlands höchsten Berg zu fahren. Aufnahme im Ausgangspunkt der Bahn in Garmisch. (08.08.1981) <i>Foto: Frank Lüdecke</i>
Bayrische Zugspitzbahn (2)

 

Ein Triebwagen der Siebengebirgsbahn in Bonn-Beuel. Sie gehört heute den Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises (SSB), die gesamte Betriebsführung obliegt seit 2004 jedoch der SWB Bus und Bahn (Tochter der Bonner Stadtwerke). In Anbetracht des am rechten Bildrand im Hintergrund stehenden DB-Lichtsignals könnte das Foto im Bereich des Straßenbahndepots Bonn-Beuel entstanden sein.  (1960) <i>Foto: A.E.Durrant</i>
Siebengebirgsbahn (1)

 

Lok 9 der Brohltal-Eisenbahn (ex DB 220 053) vor dem Alu-Zug nach Koblenz-Lützel in Düsseldorf-Rath. (04.06.2010) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
BE Lok 9 in Düsseldorf-Rath -1

 

Mallet-Lok 66 der Moselbahn in der Lokstation Andel, etwa auf halben Weg zwischen Bullay und Trier. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Moselbahn (1)

 

Die 1930 bei Orenstein & Koppel gebaute 1'C 1' h2t Lokomotive (EBOE 10) gelangte über das Norddeutsche Erzkontor (Lübeck) im Jahre 1956 als Lok 211 zur Moselbahn (MB). Sie war dort bis 1967 im Einsatz. Aufnahme im Bw Andel. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Moselbahn (2)

 

Die 1935 bei Krupp gebaute 1'C 1' h2t Lokomotive lief zuerst bei der Braunschweigischen Landes-Eisenbahn (BLE 46). Ab 01. Januar 1938 war sie als 75 602 im Einsatz und gelangte 1945 zur DB. Seit 1947 fuhr sie als DEG 226bei der Braunschweig-Schöninger Eisenbahn (BSE). 1959 gelangte sie zur Moselbahn (MB), wurde aber bereits 1963 zur Hildesheim-Peiner-Kreis-Eisenbahn (HPKE) abgegeben. Im Februar 1970 wurde sie bei der Braunschweig-Schöninger Eisenbahn (BSE) ausgemustert. Aufnahme im Bw Andel. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Moselbahn (3)

 

Die 1906 bei Humboldt gebaute 1B n2 Lok war eine typische Moselbahnlok und zunächst unter der Betriebsnummer 8a im Einsatz. Ab 1952 trug sie die Nummer (MB) 11. Die auf der Handdrehscheibe im Bw Andel aufgenommene Lok wurde 1963 ausgemustert. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Moselbahn (4)

 

Lok 151 (Henschel Baujahr 1927) war eine 1'C h2t Maschine des Typs ELNA 5. Hier rangiert sie auf der Moselbahn im Bahnhof Leiwen (zwischen Bernkastel und Schweich). (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Moselbahn (5)

 

Lok 11 der Moselbahn (Humboldt Baujahr 1906) vor VT 63 (Esslingen 1952) im Bahnhof Andel. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Moselbahn (6)

 

Lok 11 der Moselbahn (Humboldt Baujahr 1906) im Bahnhof Andel. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Moselbahn (7)

 

Der im Bahnhof Andel aufgenommene VT 63 der Moselbahn (Esslingen Baujahr 1952) war bis 1969 dort im Einsatz. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Moselbahn (8)

 

Der Esslinger Triebwagen VT 104 der Frankfurt-Königsteiner-Eisenbahn (FKE) verlässt mit Beiwagen VS 166 den Bahnhof Frankfurt-Höchst. Am 21. Januar 1974 endete der Einsatz der Triebwagen auf den DB-Gleisen aufgrund fehlender Indusi-Einrichtung. Ersetzt wurden die Zugleistungen durch angemietete DB-Fahrzeuge. (11.05.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
FKE VT 104 + VS 166

 

Triebwagen VT 204 der Frankfurt-Königsteiner-Eisenbahn (FKE) im Bahnhof Frankfurt-Höchst. (11.05.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
FKE VT 204

 

Lok 43 der Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn (FKE) war zum Zeitpunkt der Aufnahme in Königstein bereits abgestellt. Bei der Maschine handelt es sich um eine pr. T 9.1, die im Jahre 1901 bei Henschel in Kassel unter der Farbriknummer 5773 gebaut wurde. (11.05.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
FKE Lok 43 (2)

 

Lok 262 (Henschel Baujahr 1954) der Frankfurt-Königsteiner-Eisenbahn (FKE) mit einem Personenzug im Bahnhof Königstein. Die Maschine wurde am 4. April 1973 an die EUROVAPOR verkauft. Sie stand noch bis Oktober 1977 im Königsteiner Lokschuppen bevor sie in das Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein gebracht wurde. Mittlerweile gehört die Maschine der Verein Vereinigte Dampf-Bahnen und soll in deren Werkstatt in Huttwil/Schweiz wieder aufgearbeitet werden. Seit Sommer 2015 fährt sie wieder auf der Sauschwänzlebahn im Schwarzwald.  (11.05.1968) <i>Foto: Will A. Reed</i>
FKE Lok 262

 

Lok 16 (Jung Baujahr 1942) kam 1948 zur Kerkerbachbahn. Die ehemalige Heeresfeldbahnlok gehörte mit 400 PS zu den größten und leitungsstärksten Lokomotiven ihrer Art auf 750mm Spurweite. Zum Einsatz bei der Kerkerbachbahn wurde sie auf 1000mm umgebaut, hier vor einem Sonderzug britischer Eisenbahnfreunde (RCTS = Railway Correspondence and Travel Society) im Bahnhof Kerkerbach. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Kerkerbachbahn (2)

 

Die 1941 bei Henschel gebaute Heeresfeldbahnlok hat als "HF 40753" Deutschland im Krieg nicht verlassen. Sie stand nach Kriegsende zusammen mit anderen Heeresfeldbahnloks abgestellt auf dem Märzfeld in Nürnberg. 1948 kaufte die Kerkerbachbahn die Lok und baute sie zur Tenderlok mit einer Spurweite von 1000mm um. Die Lok war dort noch bis 1962 im Einsatz. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Kerkerbachbahn (3)

 

V 18 mit dem Namen "Steeden" wurde am 14. Oktober 1958 von der Fa. Ruhrtaler an die Kerkerbachbahn geliefert. Ursprünglich sollte die Maschine als Schmalspurlok (1000mm) gebaut werden, während des Baus wurde die Bestellung jedoch in eine Regelspurbauart (1435mm) abgeändert. Mit Übernahme der Strecke durch die DB war V 18 ab 01.01.1975 beim Bw Limburg beheimatet. 1981 wurde sie an die Fernleitungsbetriebs GmbH veräussert. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Kerkerbachbahn (4)

 

Die ehemalige Heeresfeldbahnlok (Jung Baujahr 1942) mit einem Sonderzug britischer Eisenbahnfreunde im Bahnhof Kerkerbach. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Kerkerbachbahn (5)

 

Die ehemalige Heeresfeldbahnlok (Henschel Baujahr 1941) kam 1948 zur Kerkerbachbahn. Dort wurde die Lok zur Tenderlok mit einer Spurweite von 1000mm umgebaut und als Nr. 16 eingeordnet. (13.09.1960) <i>Foto: Will A. Reed</i>
Kerkerbachbahn (6)

 

Ein Triebzug der Siegburger und Siebengebirgsbahn (SSB) in Siegburg. Da die Fahrtrichtung unklar ist, kann das Motiv möglicherweise seitenverkehrt dargestellt sein - wird noch geklärt. (1956) <i>Foto: Michael Holden</i>
SSB (1)

 

Ein Triebwagen der KBE (Köln-Bonner Eisenbahn) am Barbarossaplatz in Köln. (1956) <i>Foto: Michael Holden</i>
KBE-Zug in Köln

 

Lok 22 der Kreis Altenaer Eisenbahn (KAE) passiert die Werdohler Landstraße (B 229) in Augustenthal. (22.03.1960) <i>Foto: Gerhard Moll</i>
Kreis Altenaer Eisenbahn (7)

 

Die 1936 bei Borsig gebaute Lok 31 der Westfälischen Landes-Eisenbahn (WLE) mit einem Personenzug, vermutlich aufgenommen in Belecke. (1950) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
WLE Lok 31 in Belecke

 

Lok 41 der Kleinbahn Voldagsen-Duingen-Delligsen. Bei dieser Lok handelt es sich um eine einmalige Sonderausführung, da die Lok auf dem ersten Blick wie eine "Normale T3" (Musterblatt M.III.4e, 2.Auflage) aussieht, jedoch mit Kolbenschiebern und Heusingersteuerung aufwartet, weil sie tatsächlich eine Heißdampflok ist.  (1936) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin</i>
VDD Lok 41

 

Lok 7 der Tegernseebahn (Krauss-Maffei 1936) mit einem Personenzug bei Schaftlach. (1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
Tegernseebahn (1)

 

Wie harmonisch sich die Bahn in die Landschaft einpassen kann, zeigt die Westfälische Landeseisenbahn (WLE), die mit ihren Kalksteinzügen in mehreren S-Kurven den Höhenzug Haarstrang beim sauerländischen Belecke überquert. Anfang August 2012 war WLE-Lok 30 mit dieser Anstrengung beschäftigt. (03.08.2012) <i>Foto: Johannes Glöckner</i>
Bahn und Umwelt (4)

 

Die bei Borsig gebaute 1´E1´h2t-Tenderlok wurde am 15.10.1937 an die Westfälische Landeseisenbahn (WLE) übergeben, wo sie bis 1968 Dienst tat. Hier führt sie einen Güterzug auf der WLE bei Warstein. (1951) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
WLE 121 bei Warstein

 

Mit Einrichtung einer parallel verlaufenden Buslinie (die derzeitige OVAG-Linie 308), wurde der Personenverkehr auf der 18,5 km langen Leppetalbahn von Engelskirchen nach Marienheide eingestellt. Das Bild zeigt die letzte Fahrt eines Personenzuges. (08.09.1949) <i>Foto: Slg. W. Schumacher</i>
Kleinbahn Engelskirchen (3)

 

Die 1934 bei Krupp in Essen gebaute 1 D 1-Maschine wurde nach der Verstaatlichung der Braunschweigischen Landeseisenbahn (BLE) am 01.01.1938 als Lok 79 001 in Zweitbelegung bei der Reichsbahn eingeordnet. 1947 wurde sie an die DEG verkauft, wo sie die Nummer 261 erhielt. Zunächst bei der Braunschweig-Schöninger-Eb. (BSE) eingesetzt, gelangte sie im April 1949 zur Kleinbahn Frankfurt-Königstein (FK). In den 1960er Jahren an die Teutoburger Waldeisenbahn (TWE) ausgeliehen, kehrte sie 1966 zur FK zurück, wo sie bis zum 11. Mai 1968 im Dienst war. Im März 1973 wurde sie in Königstein im Taunus verschrottet. (1960) <i>Foto: Carl Bellingrodt</i>
FKE Lok 261

 

Lok 53 der Halberstadt-Blankenburger-Eisenbahn (HBE) war eine pr. T 12, die 1912 bei Borsig gebaut worden war und bei der Reichsbahn die Betriebsnummer 74 6778 erhielt. Als Lok 1 der Industriebahn Radebeul Ost - Kaditz war sie bis Mitte der 1970er Jahre noch im Einsatz. (1927) <i>Foto: Hermann Maey</i>
HBE Lok 53

 

Ein Zug auf der 1,7 km langen normalspurigen Zahnradbahn von St. Andreasberg West (433 m) nach St. Andreasberg Stadt (603 m) nahe Schwalbenherd. Die Bahn wurde 1959 stillgelegt. (1957) <i>Foto: Heldmann</i>
Zahnradbahn St. Andreasberg

 

Eine preußische T 9 (Baureihe 90), vermutlich mit einem Zug der Kleinbahn Höchst - Königstein (KHK) im Frankfurter Hauptbahnhof. Wahrscheinlich handelt es sich um eine der Loks 1 bis 3, die 1901 von Borsig als T 9-Nachbauten direkt an die die Kleinbahn Höchst-Königstein, spätere Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn, geliefert worden waren. (1910) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
T 9 der KHK in Frankfurt Hbf

 

Lok 60 der Köln-Bonner-Eisenbahn (Hohenzollern, Baujahr 1922) unterwegs auf der Verbindungsbahn zwischen Brühl-Vochem und Köln-Godorf Hafen. (1953) <i>Foto: Robin Fell</i>
Lok 60 KBE

 

Lok 15 der Bentheimer Eisenbahn (BE). Bei der Lok handelt es sich um die ehemalige pr. T 9.3 (91 1672), die bis 30.06.1937 beim Bw Osnabrück Hbf in Diensten der Reichsbahn stand und bis 1952 bei der BE in Betrieb war. (1951) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Lok 15 Bentheimer Eb

 

Lok 52 in Diensten der Bentheimer Eisenbahn war die ehemalige 55 1705 (Schichau, Baujahr 1906, Fabrik-Nr. 1521). (1952) <i>Foto: Hermann Ott</i>
Bentheimer Eisenbahn (2)

 

Lok 2d der Franzburger Südbahn (Vulcan Bj. 1894) auf der Drehscheibe im Bw Velgast. Die Lok erhielt ab 1949 die DR-Nummer 98 6001 und war bis zu ihrer Ausmusterung am 10.11.1958 beim RAW Blankenburg als Werklok eingesetzt. (1930) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Lok 2 Franzb. Südbahn

 

Ein Zug der schmalspurigen Kleinbahn Lingen–Berge–Quakenbrück überquert die Emslandstrecke (Rheine - Emden) bei Streckenkilometer 241. Ein Jahr nach dieser Aufnahme - am 31. Mai 1952 - wurde der Betrieb auf der Kleinbahn eingestellt. (1951) <i>Foto: Werner Stock (Archiv Kenning)</i>
Kleinbahn Lingen - Quakenbrück

 

Lok 44 der Kleinbahn AG Frankfurt-Königstein (FK) in Königstein. Bei der Maschine handelt es sich um eine pr. T 9.1, die im Jahre 1913 unter der Fabriknummer 12478 bei Henschel in Kassel gebaut wurde. Sie wurde als letzte Lok dieser Gattung im Jahre 1963 bei der FK ausgemustert. Sie blieb als Denkmallok erhalten und wurde als Ersatzteilspender vom Verein "Braunschweiger Verkehrsfreunde" für die baugleiche Lok "Cöln 7294" verwendet. (09.1959) <i>Foto: Joseph P. Saitta</i>
FK Lok 44 (2)

 

Lok 2 der 1000mm Kleinbahn Selters - Hachenburg (Henschel Bj. 1900) im Bahnhof Herschbach (Westerwald). (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Lok 2 KSH

 

Ende 1950 wurden von Neustadt (Weinstraße) LB drei Rollwagen zur Erprobung nach Herschbach (Westerwald) zur meterspurigen Kleinbahn Selters - Hachenburg überstellt. Bei der Betriebserprobung war u.a. KSH-Direktor Lück (mit Hut) anwesend.  (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rollwagen (1)

 

Vorführungstermin mit den damals typischen "hohen Herren mit Hut" der Direktion Mainz bei der meterspurigen Kleinbahn Selters - Hachenburg während der Probeverladung von Rollbockwagen aus Neustadt (Weinstraße). (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rollwagen (3)

 

Lok 2 der Kleinbahn Selters - Hachenburg rangiert einen Rollwagen in die Verladegrube im Bahnhof Herschbach (Westerwald). (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rollwagen (4)

 

Probefahrt mit Rollbockwagen auf der Kleinbahnstrecke Selters - Hachenburg am Haltepunkt Rückeroth. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rollwagen (5)

 

Rollwagenverladung im Bahnhof Herschbach (Westerwald) auf der meterspurigen Kleinbahn Selters - Hachenburg. Auf dem Rollwagen sitzt der Reichsbahn "Opw"-Wagen Nr. 425 510 der Britischen-US-Zone. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Rollwagen (6)

 

Vorführtermin zur Rollwagenerprobung auf der Kleinbahn Selters - Hachenburg im Bahnhof Herschbach (Westerwald). Hiermit wollte die Staatsbahn DB der privaten, meterspurigen Kleinbahn bei der Rückverlagerung der Bauxittransporte auf die Schiene unterstützen. Anscheinend war die Sache recht erfolgreich, denn bis Ende 1960 waren noch sieben solcher Rollwagen in Betrieb. (12.1950) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Kleinbahn Selters - Hachenburg

 

Verladekran an der Nassauischen Kleinbahn in Braubach am Rhein. Im Hintergrund Burg Stolzenfels. (08.1951) <i>Foto: A. Dormann, Slg. W. Löckel</i>
Nassauische Kleinbahn (2)

 

Aus Anlass des BDEF-Verbandstages in Münster verkehrte dieser Sonderzug mit Lok 0122 (Borsig 1937) der Westfälischen Landeseisenbahn (WLE) nach Belecke. (17.05.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WLE 0122 in Belecke

 

Modenschau auf der im Jahre 1900 bei Borsig gebauten Lok 28 "Badenia" im Bahnhof Rastatt, die sich eigentlich auf einer Sonderfahrt von von Karlsruhe nach Ottenhöfen befand. (18.05.1971) <i>Foto: Heinz Hangarter</i>
Fotomodelle (1)

 

Die 1962 bei MAK in Kiel für die Westfälische Landeseisenbahn (WLE) gebaute 1000 PS starke Diesellok im Bahnhof Warstein. (25.02.1982) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
WLE VL 0642

 

Lok 44 der Kleinbahn AG Frankfurt-Königstein (FK) im Bw Königstein. Bei der Maschine handelt es sich um eine pr. T 9.1, die im Jahre 1913 bei Henschel in Kassel gebaut wurde. (1961) <i>Foto: Oskar Bär</i>
FK Lok 44 (1)

 

Lok 15 (Baujahr 1928) der Bahnen der Stadt Monheim (BSM) mit einem Übergabezug aus dem Hittdorfer Rheinhafen in Leverkusen. (30.05.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BSM Lok 15 bei Leverkusen

 

KBE ET 41 auf der Vorgebirgsbahn Köln - Bonn bei Brühl-Waldorf. Da die Strecke für Geschwindigkeiten bis zu 120 km/h ausgebaut war, galten die Regeln der Eisenbahn- Bau- und Betriebsordnung (EBO), wie auch das rechts stehende EBO-Lichtvorsignal dokumentiert. (12.06.1980) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 41 bei Brühl

 

VT 1031 der Westfälischen Landeseisenbahn (WLE) im Bahnhof Neubeckum. (19.08.1966) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
VT 1051 der WLE

 

DEBG Lok 70 (Henschel Fabrik-Nr. 20693 / Bj.1926) wahrscheinlich aufgenommen im Bahnhof Oberschefflenz, auf der von der DB-Strecke Neckarelz – Osterburken ausgehenden 8,5 km langen Schefflenztalbahn nach Billigheim. (1961) <i>Foto: Oskar Bär</i>
DEBG Lok 70

 

Lok 4 (Vulcan 1897, Fabr.-Nr. 1612) der 750 mm Kleinbahn Greifswald - Jarmen. Die 28 km lange Strecke von Greifswald Kleinbf. Busdorf - Dargezin - Gützkow nach Jarmen wurde am 16.09.1897 eröffnet. Sie gehörte ab 22.09.1919 zur Vereinigung Vorpommerscher Kleinbahnen GmbH, ab 01.01.1940 zu den Pommerschen Landesbahnen. Zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurde sie stillgelegt und abgebaut. Die Peenebrücke bei Jarmen wurde demontiert und als Fußgängerbrücke im Bw Stralsund weiterverwendet. (07.1932) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Lok 4 Kb Greifswald - Jarmen

 

Die ursprünglich an die Heerestechnische Prüfungsanstalt gelieferte Lok 6 (Henschel 1914, Fabrik-Nr. 12879) der Nordhausen - Wernigeroder Eisenbahn (NWE). Die Lok erhielt bei der Reichsbahn die Betriebsnummer 99 6101 und ist bis heute bei der "Interessengemeinschaft Harzer Schmalspurbahnen e.V." im Einsatz. (1935) <i>Foto: DLA Darmstadt</i>
Lok 6 der NWE

 

BLE 146 (Henschel 1941, Fabrik-Nr. 24932) ist eine Maschine vom Typ Elna 2, die ursprünglich an Kleinbahn Jauer-Maltsch geliefert worden war und hier im Besitz der Deutschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (DGEG) den historischen Rheingoldzug durch den Niehler Hafen in Köln zieht. (06.09.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BLE 146 im Niehler Hafen

 

Lok 2, eine 1960 bei Orenstein & Koppel gebaute zweiachsige Diesellok, auf der 1000mm Schmalspurbahn der Hohenlimburger Kleinbahn AG in (Hagen-) Hohenlimburg. (23.11.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hohenlimburger Kleinbahn (2)

 

Lok 2 der Hohenlimburger Kleinbahn AG mit einem Rollbockgüterzug in der Ortsdurchfahrt von (Hagen-) Hohenlimburg. (23.11.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hohenlimburger Kleinbahn (3)

 

Lok 1 der Hohenlimburger Kleinbahn AG rangiert in Alt-Rahmede am Hoesch-Werk Nahmertal. Es überholt der Bus der Linie 515/538 nach Obernahmer. (23.11.1983) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hohenlimburger Kleinbahn (4)

 

Eine Rangierlok der Spremberger Stadtbahn nimmt Wasser im Bw am Stadtbahnhof. Interessant ist auch der mit Tonröhren für die Kabelverlegung beladene Omk-Wagen "Elberfeld 30401" im Vordergrund, der auf Rollböcken der Stadtbahn (1000 mm) verladen ist. Im Winter 1897/98 wurden in Spremberg eine große Anzahl von Gleisanschlüssen in Betrieb genommen, die eine Streckenlänge von acht Kilometern umfassten. Auf ihnen konnten mit Hilfe von Rollböcken normalspurige Güterwagen vom Stadtbahnhof in 56 Fabrikbetriebe befördert werden. Auch eine Verbindung zum Kohlebahnhof der Kohlebahn wurde auf diese Weise hergestellt. Die Statistik von 1940 weist eine Streckenlänge von 10,33 Kilometern auf, davon 250 Meter in Normalspur. Bis zum Jahresende 1956 gab es den Güterverkehr mit Rollböcken. Zu dieser Zeit endete auch die Bedienung der Gleisanschlüsse in der Innenstadt und insgesamt der Betrieb auf der Spremberger Stadtbahn. Da die Gleise im öffentlichen Straßenraum lagen, kam es immer mehr zu gegenseitigen Behinderungen mit dem übrigen Verkehr.  (1902) <i>Foto: RVM-Archiv</i>
Spremberger Stadtbahn

 

Lok 6n der Rügener Kleinbahn (Rü.K.B.) im Fährhafen von Fährhof auf Rügen. Die Lok erhielt keine DR-Nummer mehr, sondern wurde 1946 nach Osten abtransportiert.  (1934) <i>Foto: Karl Eschenburg</i>
Rü.K.B.-Lok 6n

 

Ein Diesel-Triebwagen der Bauart "Frankfurt" der Waggonfabrik Wismar auf der 1000mm Kleinbahn Bremen(-Parkbahnhof) ? Tarmstedt(-Ost), die von 1900 bis 1956 in Betrieb war. Ursprünglich für die Erschließung der Moorgebiete nördlich von Bremen gedacht, wurde die Bahn gerade an Wochenenden auch von vielen Ausflüglern genutzt. In Bremen-Findorff steht nahe der ehemaligen Trasse die 1899 bei Hanomag gebaute Dampflok Nr. 1 als Denkmal. Auf der Trasse selbst wurde Anfang der 1970er Jahre ein Radweg angelegt.  (1937) <i>Foto: RVM (Bindseil)</i>
Bahnhof Tarmstedt

 

Personenzug auf der Sylter Südbahn in den Dünen zwischen Westerland und Hörnum. (07.1951) <i>Foto: unbekannt</i>
Sylter Inselbahn (1)

 

Verschubfahrzeug Deutz-Lok 21334, Typ OME117R, Baujahr 1939, für normalspurige Güterwagen bei der  Maschinen- und Werkzeugfabrik Collet & Engelhard in Offenbach. (07.1960) <i>Foto: Oskar Bär</i>
Verschubdraisine

 

Lok 4 der bayrischen Zugspitzbahn (AEG Bj.1929) mit einem Personenzug bei Garmisch.  (16.10.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bayrische Zugspitzbahn (1)

 

Lok 15 der Bahnen der Stadt Monheim (AEG Baujahr 1928) mit einem Güterzug in Monheim im Rheinland. (30.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BSM Lok 15 in Monheim (2)

 

Lok 15 der Bahnen der Stadt Monheim (BSM) an der Rheinpromenade im gleichnamigen Ort. (30.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BSM Lok 15 in Monheim (1)

 

Wettrennen zwischen Radfahrer und Lok 15 der Bahnen der Stadt Monheim an der Rheinpromende in Monheim. (30.08.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BSM Lok 15 in Monheim (3)

 

Lok 14 (AEG 1913) und Lok 15 (AEG 1928) der Bahnen der Stadt Monheim befördern einen Güterzug an der Rheinpromenade in Monheim. Die aktuellen Spritpreise an der Shell-Tankstelle (rechts) betragen 95,9 Pfennig für Normalbenzin und 1,01 DM für Super. (18.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BSM Lok 14+ Lok 15

 

Empfangsgebäude des Bahnhofs Kelkheim an der Strecke Frankfurt-Höchst - Königstein/Taunus. (22.05.1977) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnhof Kelkheim

 

Neben ihren Schwestermaschinen "BRUCHHAUSEN", "HOYA", "ILSEN" und "ASENDORF" wurde die Lok "SYKE" im Jahre 1900 bei der Kleinbahn Hoya-Syke-Asendorf (HSA) fabrikneu in Dienst gestellt. 58 Jahre später rangiert sie als HSA 31 am Ortseingang ihres namensgebenden Ortes von Syke. (30.08.1958) <i>Foto: Brian Bittner</i>
Hoya-Syke-Asendorf (1)

 

Eine beliebte Fernsehsendung in den 1980er Jahren war "Bios Bahnhof" von und mit Alfred Biolek. Zu Gast in einer Sendung war im November 1981 der historische Rheingoldzug, hier auf der Fahrt zum Studio in Köln-Hohenlind, gezogen von der KFBE V 74. (10.11.1981) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Fahrt nach "Bios Bahnhof"

 

ET 60 der Köln-Bonner-Eisenbahn (KBE) mit gut gelaunter Kinderschar im Bahnhof Rodenkirchen. (28.07.1978) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 60 in Rodenkirchen

 

Lok 15 der BSM mit einem Übergabezug am Rheinufer bei Leverkusen-Hitdorf. (06.02.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Bahnen der Stadt Monheim

 

Hafenkräne im Bahnhof Leverkusen-Hitdorf auf dem Streckennetz der Bahnen der Stadt Monheim (BSM). (18.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Hafenkräne

 

Lok 14 (AEG 1913) der Bahnen der Stadt Monheim (BSM) im Hafen Leverkusen-Hitdorf. (18.07.1979) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
BSM Lok 14

 

Blick auf das Steinkohlenbergwerk "Zeche Carolinenglück" in Bochum-Hamme. Im Jahre 1929 wurde die höchste Fördermenge der Zeche mit 807.500 Tonnen Kohle erreicht. Beachtenswert ist auch die große Menge von Grubenholz, dass auf dem Zechengelände lagert (rechts unten). (1931) <i>Foto: RVM</i>
Zeche Carolinenglück

 

Eine unbekannte Mallet-Lok der Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) auf dem Weg zum Brocken. (1922) <i>Foto: RVM</i>
Auf zum Brocken

 

Lok 36 der Schleswiger Kreisbahn mit einem Sonderzug vor der Kulisse des Schlosses Gottorf in Schleswig-Altstadt. (09.04.1972) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
Schleswiger Kreisbahn (1)

 

Ein Personenzug der Köln-Bonner Eisenbahn (ET 57) bei Brühl-Süd. (18.08.1974) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 57 bei Brühl

 

VT 150 + VS 162 der Eisenbahn Köln-Mülheim - Leverkusen-Bayerwerk als Pendelzug für die Werksangehörigen zwischen Bayerwerk und dem DB-Bahnhof Köln-Mülheim. Der auch als "Aspirin-Express" bekannte Zug verkehrte bis 31. August 1972 einmal werktäglich um die Mittagszeit. VT 150 (Bauart VT 2) wurde 1962 von MAN/Bayer gebaut und 1972 verkauft, VS 162 (Bauart VS 4) entstand 1935 bei Lindner als VS 145 150 und wurde 1973 verschrottet. (10.11.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
VT 150 in K-Mülheim (2)

 

Blick von der Kölner Südbrücke auf den am Oberländer Ufer in Richtung Bonn vorbeiziehenden ET 59 der Köln-Bonner-Eisenbahn. (07.07.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
KBE ET 59 in Köln

 

VT 150 + VS 162 der Eisenbahn Köln-Mülheim - Leverkusen-Bayerwerk als Nahverkehrszug für die Werksangehörigen, die zum Schichtwechsel mit dem werkseigenen Triebwagen zum Bayerwerk befördert wurden, im Bahnhof Köln-Mülheim. Das letzte Zugpaar verkehrte werktags als N 2204 von Leverkusen-Bayerwerk (ab 12.25 Uhr) nach Köln-Mülheim (an 12.39 Uhr) und zurück als N 2201 (Köln-Mülheim ab 13.18 Uhr) bis Leverkusen-Bayerwrk (an 13.32 Uhr). (10.11.1971) <i>Foto: Peter Schiffer</i>
VT 150 in K-Mülheim (1)

 

Lok 0123 der Westfälischen Landeseisenbahn rangiert im Bahnhof Lippstadt. (06.08.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WLE 0123

 

Im April 1962 wurde die bei MaK in Kiel gebaute VL 0643 an die Westfälische Landes-Eisenbahn AG (WLE) ausgeliefert, wo sich überwiegend im Rangierdienst nützlich machte, wie hier im Bahnhof Lippstadt. (06.08.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WLE VL 0643

 

Am 05.10.1961 erhielt die Westfälische Landes-Eisenbahn AG (WLE) die Diesellok "VL 0608", die ursprünglich 1938 an das Reichsluftfahrtministerium Berlin für den Seefliegerhorst Rechlin [Erprobungsstelle der Luftwaffe] als "WL 352" ausgeliefert worden war. (06.08.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WLE VL 0608 (1)

 

Inneneinrichtung des neuen Triebwagens Nr. 37 (Westwaggon/SSW) in Stahlleichtbauweise (späterer ET 41b) der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE) in Köln.  (05.1940) <i>Foto: Theo Felten</i>
KBE ET 41b

 

Die neuen Triebwagen T 23 + T 24 der WEG im Bahnhof Nürtingen. Die Triebwagen konnten wegen ihren starren Achsen bei den Laufeigenschaften nicht befriedigen. (10.08.1969) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WEG T 23 + T 24

 

Lok 25 (Hohenzollern 1926) der Kreis Altenaer Eisenbahn (KAE) mit GmP im Hälvertal. (04.09.1935) <i>Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)</i>
KAE 25 bei Hälvertal

 

Diesellok VL 0643 der Westfälischen Landeseisenbahn (WLE) im Bahnhof Lippstadt. (06.08.1968) <i>Foto: Wolfgang Bügel</i>
WLE VL 0643

 

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