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Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Eisenbahnplaner
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Alle Bilder zum Thema Reichsbahn im Krieg - Seite 3 von 3

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2418 Bilder gefunden.

Panzerzug im Einsatz in der von der deutschen Wehrmacht besetzten Sowjetunion. (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Panzerzug (4)

 

Offenkundig gab es nichts, was die Reichsbahn im Krieg nicht transportieren konnte, auch wenn der Gesamtzustand der verladenen Junkers Ju 88 sehr für die Rückführung in ein Reparaturwerk spricht, denn kleinere und mittlere Beschädigungen wurden in der Regel vor Ort repariert und Neuflugzeuge fast immer zum Einsatzort per Luft überführt. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Flugzeugtransport

 

Ein Truppentransport mit recht komfortablen Wagen in einem nicht bekannten Bahnhof in der Ukraine. Die Gesichter der Soldaten spiegeln dennoch nicht mehr die Fröhlichkeit der ersten Kriegsjahre wieder. Im vierten Kriegsjahr hatte sie die Realität eingeholt. (1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Truppentransport (7)

 

Die unterschiedlichen Spurweiten zwischen dem mitteleuropäischen Raum von 1435 mm und der russischen Breitspur von 1524 mm stellten insbesondere im Zweiten Weltkrieg ein großes Hindernis für den durchgehenden Nachschubverkehr dar. Neben der Umnagelung von Breitspurstrecken auf Normalspur wurden auch Achsen und Drehgestelle der Eisenbahnfahrzeuge, wie hier in Kiew an einem ehemals polnischen Schnellzugwagen, aufwendig ausgetauscht. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Umspuren (6)

 

52 6037 war erst im Juni 1943 von der BMAG aus Berlin im Osten eingetroffen. Kurze Zeit später erwischte es sie bereits bei einem Partisanenanschlag in Litauen und wird gerade mittels Deutschland-Hebegerät aufgegleist. Wie andere 52er des Bw Radviliskis ("Rs") besitzt auch sie hölzerne Windleitvorrichtungen am Schornstein. Das Kriegsende erlebte die Lok in Polen, als Ty2-634 wurde sie 1990 ausgemustert. (1943) <i>Foto: RVM (Korte)</i>
Partisanenanschlag (13)

 

Die Mannschaft einer Eisenbahnflakbatterie mit 12,8cm-Flak 40 präsentiert sich an ihrem Geschütz, das zum Objektschutz gegen Hochangriffe auf einem unbekannten Bahnhof eingeteilt war und schon 5 Abschüsse zu verzeichnen hat. Im August 1944 gab es 48 Batterien mit Geschützen dieser Art bei der Truppe, die auf Eisenbahnwagen aufgebaut waren. Die Ergebnisse der Flak gegen alliierte Bomber über Deutschland waren auch nach amerikanischer Beurteilung doch nicht so schlecht, wie es die fünf Abschüsse zunächst erscheinen lassen. (1944) <i>Foto: Privatfoto</i>
Eisenbahn-Flakzug (2)

 

Ein Wehrmachtstransport verläßt den Bahnhof Eisenach in Richtung Bad Salzungen und erhält Schubunterstützung durch die Eisenacher 39 013. (01.1942) <i>Foto: Privatfoto</i>
39 013 in Eisenach

 

Die Wüstenbahn Tobruk—Marsa—Matruk in Lybien während des Afrikafeldzugs im Zweiten Weltkrieg. (09.1942) <i>Foto: RVM (Krempl)</i>
Wüstenbahn

 

Im typischen Erscheinungsbild der Kriegsjahre porträtierte Werner Hubert 61 001 (Bw Dresden-Altstadt) in Seddin im grauen Anstrich, mit Hoheitsschild am Führerhaus, abgedunkelten Lampen (Lichtschlitz) und weißen Pufferringen. Im November 1942 war der Austausch der Scharfenberg-Kupplung gegen eine normale Schraubenkupplung erfolgt. Später wurden die Induktive Zugbeeinflussungsanlage ausgebaut und der untere Teil der Triebwerksverkleidung entfernt. (11.1942) <i>Foto: Werner Hubert</i>
61 001 in Seddin (1)

 

Anlässlich eines Lehrfilms über die Pflege und Wartung der Baureihe 52 erhielten zwei fabrikneue Loks des Baureihe 52 die gleichen Betriebsnummern als 52 1325. Hierdurch sollte sichergestellt werden, dass während der Filmaufnahmen immer eine bestens gepflegte Lok zur Verfügung stand. Die Filmaufnahmen fanden Mitte 1944 in Lissa (Warthel) statt, das zu dieser Zeit noch unter keinen Luftangriffen litt, sodass man ungestört drehen konnte. Bei der zweiten "getürkten" Lok handelt es sich um 52 1336 (DWM Posen, Anlieferung 27.07.1944), die nach der Abnahme im RAW Posen dem Bw Lissa (Warthel) für Versuche zugeteilt worden war. Links steht die echte 52 1325. (22.08.1944) <i>Foto: Hermann Maey</i>
Filmaufnahmen mit 52 1325 (1)

 

52 1325 (die Echte! - vgl. Bild-Nr. 10343) präsentiert sich während der Filmaufnahmen des RVM im Heimat-Bw Lissa (Warthel). Die fabrikneue Lok war von der DWM Posen geliefert und am 09.07.1944 im RAW Posen abgenommen worden. Später im Bestand der DDR-Reichsbahn wurde sie 1965 im Raw Stendal in 52 8129 umgebaut und war noch bis Ende der 1980er Jahre im Einsatz. (22.08.1944) <i>Foto: Hermann Maey</i>
Filmaufnahmen mit 52 1325 (2)

 

Die fabrikneue 52 7535 beim Herstellerwerk Schichau in Elbing. Die Lok wurde ohne Hoheitszeichen abgeliefert, eine weitere kriegsbedingte Einsparungsmaßnahme. Vor der Auslieferung stand sie noch kurzzeitig für Filmaufnahmen des RVM zur Verfügung (vgl. Bild-Nr. 31865). (05.1944) <i>Foto: Hermann Maey</i>
52 7535 (1)

 

52 7535 vor der Ablieferung auf dem Fabrikhof der Firma Schichau in Elbing. Nach der Abnahme im RAW Königsberg (Pr) wurde sie im Mai 1944 dem Bw Warschau West überwiesen. Die Lok verblieb 1945 bei der PKP und war als Ty2-1141 noch bis 1990 im Einsatz. (05.1944) <i>Foto: Hermann Maey</i>
52 7535 (2)

 

54 717 war im Jahr 1905 von Grafenstaden für die Reichseisenbahn in Elsaß-Lothringen gebaut worden und verblieb nach dem Ersten Weltkrieg in Polen. Die preußische G 5² besitzt werktypische Bauelemente, wie die halbkugelartige Dampfdomhaube und Tender mit Gitteraufbau. Die frühere PKP Ti2-65 wurde 1941 im sowjetisch besetzen Ostpolen erbeutet. Hermann Maey konnte die 1944 in 54 717 umgezeichnete Lok im Heimat-Bw Allenstein für das RVM-Bildarchiv portraitieren. Sie verblieb in Polen und wurde im Mai 1951 als PKP Ti2-6 ausgemustert. (10.10.1944) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
54 717 in Allenstein

 

Einpassen der Handweiche 102 in einem Bahnhof in Kiew. (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Gleisbau in Kiew (1)

 

Anbau der Stellvorrichtung für die Handweiche 102 in einem Kiewer Bahnhof. (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Gleisbau in Kiew (2)

 

Mindestens so wichtig wie Munitionstransporte war die Versorgung mit Lebensmitteln für die kämpfende Truppe. Das Propagandabild aus der besetzten Ukraine sollte wohl den reibungslosen Lebensmittelstransport, hier von Brotlaibern, beweisen. (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Truppenverpflegung (1)

 

Die Initiatoren zur Gründung des Bildarchivs der Eisenbahnstiftung in Iserlohn (von rechts nach links): Joachim Schmidt, Rainer Balzer, Joachim Bügel, Uwe Breitmeier und Manfred van Kampen(+). (23.06.2006) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Nr.10000: Die Stiftungsgründer

 

Eine lange Lokreihe (u.a. zwei 2'C h2-Lok der PKP-Reihe Os24, zwei Tw12 der österreichischen Reihe 80, eine pr. G 10) warten in der Schiffswerft Nikolajew auf ihre Umspurung bzw. Ausbesserung. Mit der als Eisenbahn-Ausbesserungswerk umfunktionierten Schiffswerft bestand ab Dezember 1941 ein Vertrag, dass pro Monat zwei Hauptuntersuchungen L 4 sowie zwei Ausbesserungen L 2 und zehn L 0 an Lokomotiven ausgeführt werden sollten. (04.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
EAW Nikolajew (1)

 

Mit dem Fernmeldeanlagengesetz vom 14. Januar 1928 wurde der Deutschen Reichsbahn das Recht eingeräumt, ein eigenes Fernmelde-Geschäftsnetz zu errichten und zu betreiben. Die sog. Bahnselbstanschlussanlage (BASA) war auch im Zweiten Weltkrieg Bestandteil des Reichsbahn-Fernmeldenetzes in den besetzten Gebieten mit einem eigenen Nummernsystem. Zur Erhöhung der Sicherheit gab es neben der herkömmlichen Netzstruktur Querverbindungen zwischen den Vermittlungsstellen, mit denen, unter Umgehung der Hauptvermittlungsstellen, Verbindungen hergestellt werden konnten. Zum einen konnte man bei Ausfall einer Hauptvermittlungsstelle über eine oder mehrere Querverbindungen andere Hauptvermittlungsstellen erreichen, andererseits wurden die Hauptvermittlungsstellen entlastet. Hier rückt ein Fernmeldetrupp der Reichsbahn in einem unbekannten Bahnhof in der Ukraine aus. (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Fernmeldetrupp in der Ukraine

 

Auch Frauen wurden offensichtlich genau wie Männer bei der schweren Umspurarbeit mit Schaufeln und Brechstangen eingesetzt. (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Umspuren (2)

 

Die einst polnische Ok22-42 wird in einer unbekannten Werkstatt auf Normalspur zurückgebaut. Nach der Aufteilung Polens zwischen Stalin und Hitler war sie 1939 in den Besitz der sowjetischen Eisenbahnen gelangt. Der rote Stern mit den Initialen CCCP (SSSR) weist auf den neuen Besitzer hin. Nach dem Umbau wird die Lok die Reichsbahn-Nummer 38 4623 erhalten. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Umspuren (4)

 

Mit einfachsten Werkzeugen werden die neuen Befestigungslöcher in die Schwellen einer Weiche gebohrt. (1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Umspuren (5)

 

Folgen einer Minenexplosion durch Partisanen, die ab 1942 vermehrt versuchten, Eisenbahnstrecken zu sprengen, um so den deutschen Nachschub oder die Abfuhr von Wirtschaftsgütern effektiv zu behindern. (1943) <i>Foto: RVM (Below)</i>
Partisanenanschlag (5)

 

Sehr effektiv war auch die Sprengung von Herzstücken in Weichen, um den Zugverkehr zu unterbrechen. Allein zwischen dem 2. und 4. August 1943 registrierte die Herresgruppe Mitte 8422(!) Sprengstellen an Eisenbahngleisen. (1943) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Partisanenanschlag (6)

 

Begutachtung einer Sprengstelle durch einen bewaffneten "blauen" Eisenbahner. (1943) <i>Foto: RVM (Korte)</i>
Partisanenanschlag (8)

 

1941 begannen die deutschen Besatzungstruppen mit der Errichtung der U-Boot-Basis im Hafen von St. Nazaire. Auch wenn nur ein im Hafengleis stehender R-Wagen mit Bremserhaus den Eisenbahnbezug herstellt, ein einmaliges Bilddokument des RVM-Fotografen. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
U-Boot-Basis St. Nazaire

 

50 704 wurde fabrikneu von der Wiener Lokfabrik im September 1940 an das Bw Posen abgeliefert. Wehrmachtsangehörige nehmen die Lok für ein Erinnerungsfoto in Beschlag. (1941) <i>Foto: Privatfoto</i>
50 704 in Posen

 

Das 28-cm-Kanone 5 (E) (kurz: K 5) Eisenbahngeschütz während eines Kampfeinsatzes, angeblich auf der Krim. Die K 5 wurde ab 1934 von Krupp in Essen entwickelt und von 1937 an in Zusammenarbeit mit Hanomag in Hannover hergestellt. Bis 1945 wurden insgesamt 25 K 5 gebaut. Damit war die K 5 das Standardgeschütz der deutschen Eisenbahnartillerie im Zweiten Weltkrieg. Die Höchstschussweite der 255,5 kg schweren Geschosse betrug 62.400 m. Die K 5 wurde u.a. bei den Eisenbahnartilleriebatterien 712, 713 und 765 eingesetzt. Weil es ihre Landung bei Anzio in Italien erheblich behinderte, nannten die Amerikaner das Geschütz "Anzio Anni". Ein Exemplar steht mit dem Namen "Leopold" heute auf Aberdeen Proving Ground in Maryland, ein weiteres im Musée du Cap Griz Nez in der Normandie. (1941) <i>Foto: RVM</i>
K 5 - Eisenbahngeschütz

 

Kurze Pause für den Transport einer Luftwaffeneinheit im Bahnhof Ringebu auf der Bahnstrecke von Oslo nach Trondheim in Norwegen. Bei dem links angeschnittenen Reisezugwagen handelt es sich mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit um einen 4-Achser 3. Klasse der Norwegischen Staatsbahn mit der Waggen-Nr. 198, Baujahr 1926. (02.1942) <i>Foto: Privatfoto</i>
Luftwaffentransportzug

 

Wegweiser im besetzten Warschau. (1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Warschau im Krieg (3)

 

Eine unbekannte Linzer 03.10 mit einem Schnellzug für Fronturlauber (SF-Zug) auf der österreichischen Westbahn bei Pöchlarn. Aufgrund des bereits weitreichenden Rückschnitts der Stromlinienverkleidung bis vor die Zylinder und unter den Umlauf, ist die Aufnahme wohl kurz vor Ende der Linzer Einsatzzeit entstanden. (1942) <i>Foto: Adolf Hofbauer</i>
03.10 bei Pöchlarn

 

Ergebnis eines sowjetischen Fliegerangriffs auf den Bahnknoten Snamenka an der Magistrale Bobrinskaja—Dnjepropetrowsk in der Ukraine. Im Personenbahnhof sind von einem Lazarettzug nur noch Trümmer übrig. (10.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Angriff auf Snamenka (1)

 

Wiederinbetriebnahme von Lokomotiven in einem unbekannten nordfranzösischen Depot durch das amerikanische Transportation-Corps. (15.07.1944) <i>Foto: Pressefoto ACME</i>
Aufbauhilfe

 

Ein Bild der völligen Verwüstung bot das Depot Calais nach einem alliierten Luftangriff. (06.1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Calais im Krieg

 

Verladung einer schweren Feldhaubitze sFH 18 (15 cm) auf einem unbekannten Bahnhof. (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Geschützverladung (1)

 

Die nach den Baugrundsätzen der Reichsbahn und militärischen Erfordernissen wiederhergestellte Ladestraße im Güterbahnhof Kiew mit Seitenrampen und fahrbarem Überladekran. (1943) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Ladestraße in Kiew (3)

 

Krankenschwestern des Deutschen Roten Kreuzes erwarten einen Militärzug, der mit der Trierer 38 3246 in einen nicht bekannten Bahnhof einfährt. (1941) <i>Foto: Fehn</i>
Truppenbetreuung (4)

 

Deutsche "Hanomag"-Traktoren im Bahnhof Karlowka an der Bahnstrecke Poltawa—Losowaja. Diese sollten die Ernteerträge in der Ukraine steigern, die aber nicht der einheimischen Bevölkerung zugute kamen, sondern nach Deutschland gebracht wurden. (12.09.1943) <i>Foto: RVM (Wolff-Altvater)</i>
Traktoren-Verladung (3)

 

Die Bedrohung durch Partisanen machte die verschiedensten Vorsichtsmaßnahmen und Schutzvorrichtungen notwendig, deren Wirksamkeit bei Nacht oder nebeligen Wetter eher zweifelhaft waren. Hier wurde die Dienstbaracke neben den Eisenbahngleisen durch Holzbarrikaden und Stacheldraht gesichert. (1943) <i>Foto: RVM (Korte)</i>
Befestigtes Stellwerk

 

Das imposante Stellwerk 2 in Kiew Hbf zur Zeit der deutschen Besatzung. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Kiew Hbf (2)

 

Streckenkontrollfahrzeug Nr. 514 der Eisenbahndirektion (EBD) Odessa, einer bedeutenden Hafenstadt am Schwarzen Meer. (1942) <i>Foto: RVM (Schuster)</i>
Streckendraisine

 

Verladung eines Wehrmachts-Lkw an der Laderampe eines unbekannten Bahnhofs in der Ukraine. (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Lkw Verladung

 

Angeblich soll es sich hier um ein Schienenaufreißgerät der Waggon- und Maschinenfabrik AG vormals Busch handeln. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Schienenaufreißgerät

 

Unterhaltung vor der Lokleitung des Bw Molodetschno an der Bahnlinie Wilna—Minsk. Einfallsreich und originell ist das kunstvoll gestaltete Hinweisschild. Sogar das von der HBD Mitte mit Amtsblatt vom 20. März 1942 festgelegte Bw-Kürzel "Mo" ist als Detail am Tender dargestellt. (1942) <i>Foto: RVM (Below)</i>
Bw Molodetschno (2)

 

Ergebnis eines alliierten Luftangriffs auf den Bahnhof Louviers in Frankreich. (1944) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Nach dem Angriff

 

Ein verladener deutscher Panzer III auf dem Schwerlastwagen "Köln 12489" irgendwo in der Ukraine. Die Besatzung unterhält sich mit Schwestern vom Deutschen Roten Kreuz. Auf dem Wagen rechts folgt ebenfalls ein Panzer III. (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Panzerverladung (7)

 

Ein Militärtransportzug auf einem unbekannten russischen Bahnhof. Das Ladegut besteht aus Wehrmachts-Lkw, VW-Kübelwagen und Halbketten-Lkw. (1943) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Militärtransport im Osten (2)

 

Nach einem alliierten Luftangriff wurde die völlig zerstörte Werkstatt im Lokdepot von Louviers (Frankreich) provisorisch unter freiem Himmel weiterbetrieben. (1944) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Behelfsmäßige Werkstatt

 

Einbau einer neuen Handweiche auf einem unbekannten russischen Bahnhof. (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Neue Weiche im Osten

 

Eine einheimische Hilfskraft säubert im Schneetreiben eine Weiche im Bahnknoten Orscha. (1942) <i>Foto: RVM (Donath)</i>
Schneewache

 

Die extremen Wetterbedingungen im Winter 1941/42 zeigen sich exemplarisch an diesem eingeeisten Wagen im Bahnhof Minsk. (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Winter in Minsk (3)

 

Freihacken einer Weiche in Smolensk durch einen Reichsbahner im Winter 1941/42. (02.1942) <i>Foto: RVM (Donath)</i>
Winter in Russland (1)

 

Eingeeister Tender einer preußischen Lok in Smolensk. (02.1942) <i>Foto: RVM (Donath)</i>
Winter in Russland (2)

 

Beseitigen von Schnee und Eis im Bahnbetriebswerk Smolensk Ost. Im Originaltext des Fotos fiel der Zensur die Bemerkung zum Opfer, das wegen der Nähe der russischen Front die einheimischen Kräfte es nicht wagten, für die deutsche Verwaltung zu arbeiten. So kämpfen fürs erste Heeressoldaten gegen den Schnee statt gegen den Bolschewismus. Offensichtlich herrschte im Winter 1941/42 östlich von Smolensk auch noch Breitspurbetrieb. Am rechten Bildrand ist eine der damals sehr verbreiteten laufachslosen Fünfkuppler zu erkennen. (02.1942) <i>Foto: RVM (Donath)</i>
Winter in Russland (3)

 

Bereits am 1. Februar 1877 schloss die Fa. Krupp in Essen einen Vertrag mit der Stadt Meppen über die Einrichtung eines Schießplatzes ab. Für den Nullpunkt in der Entfernungsmessung richtete man den auf dem Bild zu sehenden elektrischen Kran mit 75 t Tragkraft ein. Das Gelände wurde mit der steigenden Reichweite der Kanonen ständig vergrößert und erreichte 1942 eine Ausdehnung von über 50 km Länge. Auf dem Bild sieht man ein Schießgerüst zur Erprobung von allerlei Kanonenrohren, wie die verschiedenen Lager erkennen lassen. Im Moment ist das Rohr einer 20cm-Kanone (E) in Erprobung. Eigentlich ein Marinerohr C/34, das als Eisenbahngeschütz genutzt wurde und wovon bis 1941 acht Stück gebaut wurden. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Schießplatz Meppen

 

Die Lazarett-Züge der Wehrmacht hatten die Aufgabe, Verwundete von den Krankensammelstellen der Armeen zu den Kriegslazaretten der Heeresgruppen oder in die Reservelazarette der Heimat zu transportieren. Der Gruppe Ib der Feldtransportabteilung oblag die zentrale transporttechnische Bearbeitung und Steuerung der Züge, der Heeressanitätsinspektion die sanitätsdienstliche Lenkung der Verwundetentransporte. Die Züge wurden in den Bereich einer Transportkommandantur (bei einer Reichsbahndirektion) geleitet. Der Sanitätsoffizier bei dieser Kommandantur erhielt alle Unterlagen über die in seinem Bereich vorhandenen Bettenkapazität und die Fachabteilungen und verteilte die Verwundeten auf die einzelnen Lazarette gemäß Belegung, Art der Verwundung oder Erkrankung und vorhandener Fachabteilungen. Der bereits beladene und fahrende Lazarettzug erhielt dann die entsprechenden Anweisungen über Funk oder Fernsprecher. In der zweiten Hälfte des Jahres 1941 wurde ein Leitender Sanitätsoffizier beim Chef des Transportwesens OKW eingesetzt. Diesem unterstanden alle Sanitätsorgane im Bereich des Transportchefs einschließlich der Lazarett-Züge und Leichtkrankenzüge. Ab 1942 entstand ein eigener "Arbeitsstab der Lazarettzüge" bei der Heeressanitätsinspektion, um die gewaltig angestiegene Arbeit der Transportlenkung, Verwundetenverteilung mit dem dazugehörigen Melde- und Befehlswesen zu bewältigen (Quelle: Lexikon der Wehrmacht). (1941) <i>Foto: Privatfoto</i>
Lazarettzug (1)

 

Ein Truppentransportzug verlässt am Vorabend des Zweiten Weltkriegs den Bahnhof Kitzingen. (05.1939) <i>Foto: Privatfoto</i>
Mobilmachung

 

Auskunft an einem Stuttgarter Vorortzug der Baureihe ET 65. (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (30)

 

Die Blockstelle Chrabowka irgendwo in der Ukraine. (1942) <i>Foto: RVM (Schuster)</i>
Blockstelle in der Ukraine

 

Ob dieses Bild des Eisenbahners vor der 57 2376 vom Bw Minsk Gbf ("MiG") dokumentieren sollte, dass man im russischen Winter ausrüstungsmäßig alles im Griff hatte? Bei Temperaturen unterhalb von minus 20 Grad Celsius war im Winter 1941/42 der Dienst dort sicherlich kein Zuckerschlecken. (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
57 2376 in Minsk

 

Bei Temperaturen unterhalb von - 20 Grad Celsius war im Winter 1941/42 kein geordneter Eisenbahnbetrieb mehr möglich. So hatte das hier gezeigte Bw Minsk, in dem einheimische und zwangsverpflichtete Dienstkräfte mühsam versuchen, die Gleise freizuschaufen, einen Lokomotivausfall von bis zu 90 %. (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Winter in Minsk (2)

 

Verladen von Fliegerbomben in einen gedeckten Güterwagen der Reichsbahn. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Verladen von Bomben

 

Instandsetzung zerstörter Fachwerkbrücken über eine Bahnline im Großraum Charkow. Genauere Angaben liegen leider nicht vor. (1942) <i>Foto: RVM (Below)</i>
Brückenbau bei Charkow

 

Die 1120 Meter lange Brücke über den Südlichen Bug bei Trichaty im Zuge der Strecke Odessa—Kolosowka—Nikolajew steht kurz vor der Eröffnung. In Anwesenheit des Chef des Transportwesens General Rudolf Gercke (im hellen Mantel) werden noch Restarbeiten an der auf Stelzen stehenden Sumpfbrücke erledigt, bevor das gigantische Bauwerk dem Verkehr übergeben wird. Der Blick geht zum Fachwerküberbau der Strombrücke in Richtung Nikolajew, im Hintergrund sind die kleinen Häuser (Katen) der Ortschaft Peski zu erkennen. Die folgende Bildserie hat freundlicherweise H.-J. Trunk zusammengestellt. (10.1943) <i>Foto: RVM (Below)</i>
Bug-Brücke Trichaty (1)

 

Blick auf den völlig zerstörten Hauptbahnhof in Charkow. Im Zweiten Weltkrieg war die Stadt ein sehr wichtiges strategisches Ziel, und zwar nicht nur wegen seiner zentralen Verkehrsanbindungen, sondern auch wegen der dort vorhandenen Rüstungsindustrie. Dort wurden z.B. die Panzer T-34 erfunden, entwickelt und produziert. Im Oktober 1941 wurde die viertgrößte Stadt der Sowjetunion von deutschen Truppen erobert, im Mai 1942 scheiterte ein sowjetischer Rückeroberungsversuch (Schlacht bei Charkow). Die Rückeroberung gelang erst im Februar 1943, doch schon im März 1943 fiel die Stadt nach schweren Gefechten wieder an die Deutschen. Dabei wurden große Teile der Stadt durch die Kämpfe zerstört. Erst nach der Schlacht bei Kursk wurde die Stadt am 23. August 1943 endgültig von der Roten Armee zurückerobert. (04.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Charkow 1943 (3)

 

Die Deutsche Wehrmacht fand nach dem Einmarsch in der Ukraine fast alle Brücken über die großen Flüsse wie Bug, Dnjepr, Dnjestr und Ingul gesprengt vor, so auch die beiden Brücken über den Haupt- und Nebenarm des Dnjepr bei Saporoshje. (1941) <i>Foto: RVM (Schuster)</i>
Dnjepr-Brücke Saporoshje (1)

 

In diesem Zustand fand die Wehrmacht die im September 1941 von der Roten Armee beim Rückzug gesprengte Brücke über den Hauptarm des Dnjepr bei Saporoshje vor. Komplett eingestürzt liegt sie im Flussbett, aufgenommen von der Dnjepr-Insel Chortiza mit Blick auf Saporoshje. Die Brücke nahm den Verkehr in zwei Ebenen auf. Oben verlief die eingleisige und seit 1935 elektrifizierte Bahnstrecke Apostolowo—Saporoshje, das Untergeschoss war dem Straßenverkehr vorbehalten. Der Wiederaufbau als Behelfsbrücke nahm viele Monate in Anspruch, im Juli 1943 fand die feierliche Einweihung statt (siehe Bildserie "Brückeneinweihung"). (1941) <i>Foto: RVM (Schuster)</i>
Dnjepr-Brücke Saporoshje (2)

 

Selbst Kinder und Jugendliche mussten schwere körperliche Arbeit für die deutschen Besatzer, wie hier im Eisenbahnausbesserungswerk Kiew leisten. Die heitere Stimmung ist wohl überwiegend dem anwesenden RVM-Fotografen zuzurechnen. Im Hintergrund wartet 57 1894 mit der Kurzbezeichnung des Bw Kasatin 1 auf dem Tender auf Ausbesserung. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
EAW Kiew

 

Leider liegen zu dem Bild, wie bei so vielen Aufnahmen aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, keine näheren Angaben vor. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Rangierarbeiten im Osten

 

„Räder müssen rollen für den Sieg!“ war der Titel einer propagandistischen Werbekampagne der Deutschen Reichsbahn im Jahr 1942. Wesentliches Ziel der Kampagne war die Erhöhung der Transportleistung in der Wende des Zweiten Weltkriegs und die zunehmenden Nachschubprobleme im Russlandfeldzug, für die in weiten Teilen die Eisenbahn verantwortlich gemacht wurde. Hier prangt der Spruch am Tender einer unbekannten 50er. (1942) <i>Foto: Privatfoto</i>
Räder müssen rollen ....

 

Zusammenstoß zweier Züge nach einem deutschen Fliegerangriff in Grodzisk Mazowiecki. Bis Zyrardów ging der elektrische Vorortbetrieb an der Stecke Warschau—Skierniewice. Bei den Loks handelt es sich um zwei preußischen G 8¹, die nach 1918 zur PKP kamen. (1939) <i>Foto: Privatfoto</i>
Nach dem Bombenangriff (1)

 

Zerstörungen auf einem unbekannten belgischen Bahnhof nach einem deutschen Luftangriff. (1940) <i>Foto: PK (Schulze)</i>
Bombenangriff (1)

 

Ergebnis eines deutschen Luftangriffs auf einen unbekannten belgischen Bahnhof. (1940) <i>Foto: PK (Schulze)</i>
Bombenangriff (2)

 

Zerstörte Fahrzeuge in einem belgischen Bahnhof nach einem deutschen Luftangriff. Ein Fotograf der Prppagandakompanie hielt das Ergebnis im Foto fest. (1940) <i>Foto: PK (Schulze)</i>
Bombenangriff (3)

 

Für den Fotografen der Propagandakompanie posieren zwei Soldaten von dem Bombenkrater auf einem unbekannten belgischen Bahnhof. (1940) <i>Foto: PK (Schulze)</i>
Bombenangriff (4)

 

Ergebnis eines deutschen Luftangriffs auf einen belgischen Bahnhof. (1940) <i>Foto: PK (Schulze)</i>
Bombenangriff (5)

 

Zerstörte Fahrzeuge auf einem belgischen Bahnhof nach einem deutschen Luftangriff. (1940) <i>Foto: PK (Schulze)</i>
Bombenangriff (6)

 

Bei genauen Hinsehen hat nur die Fassade des Bahnhofs Dnjepropetrowsk in der Ukraine den deutschen Einmarsch unbeschadet überstanden. (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Bahnhof Dnjepropetrowsk (1)

 

Orientalische Anklänge zeigt die Architektur des teilweise zerstörten Bahnhofs Dnjepropetrowsk in der Ukraine, während davon unbeeindruckt deutsche Soldaten relativ zwanglos auf den Weitertransport warten. Eine fränkische Firma aus Ansbach ist mit dem Wiederaufbau beauftragt. Ein Jahr später wird die Sprengung beim Rückzug der Deutschen wieder Sache der Wehrmacht sein... (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Bahnhof Dnjepropetrowsk (2)

 

Bauarbeiten an einer Eisenbahnbrücke irgendwo in Weißrussland. Während ein Truppentransport bereits wieder über die hintere Brücke rollt, wird noch an der zerstörten Brücke im Vordergrund gearbeitet. (1942) <i>Foto: RVM (Korte)</i>
Brückenbau im Osten (8)

 

Wiederaufbau der Eisenbahnbrücke über den Dnjestr südlich von Kamenez-Podolsk an der Strecke Gretschany—Larga im Südwesten der Ukraine. Die alte Brücke wurde beim Vormarsch der rumänischen Truppen im Juni 1941 von der abziehenden Roten Armee gesprengt. In solider Zimmermannsarbeit entstand zunächst eine hölzerne Behelfsbrücke mit Eisabweisern. Stacheldrahtzäune im verschneiten Uferbereich dienen der Brückenwache zum Schutz vor feindlicher Sabotage. Mittendrin tränken ein paar Bauern im fast trockenen Flussbett ihre Tiere. (1942) <i>Foto: RVM (Schuster)</i>
Dnjestr-Brücke Kamenez-Podolsk

 

Original-Pressetext: "Der Kriegspersonenwagen, ein zweckmäßiger Neubau der Deutschen Reichsbahn - Mit der Einführung des Kriegspersonenwagens, der im Bedarfsfall in einen Güterwagen umgebaut werden kann, zeigt die Reichsbahn ihre hohe Anpassungsfähigkeit an die Kriegsverhältnisse. Der Kriegspersonenwagen verfügt über 55 Sitzplätze, deren Seitenbänke bei der Verwendung als Güterwagen hochgeklappt, die Mittelbänke im Abortraum abgestellt werden können. Die Fensterläden werden geschlossen und so kann der Wagen, der beheizbar ist, für den Transport frostempfindlicher Lebensmittel, wie z.B. Kartoffeln und Gemüse Verwendung finden." (24.01.1944) <i>Foto: RVM (Schwahn)</i>
"Kriegspersonenwagen"

 

Transport eines erbeuteten Sanitätswagens zur Ausstellung "Bergen-Retten-Heilen" in Leipzig. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (78)

 

Panzertransport mit 2 Kaelble-Zugmaschinen der Culemeyer-Transportgruppe in den Straßen von Berlin. Es handelt sich offenbar um einen erbeuteten schweren sowjetischen Kampfpanzer vom Typ KW2. Vermutlich wird das Fahrzeug zum Berliner Lustgarten geschleppt, wo während des Krieges Beutewaffen ausgestellt wurden. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (81)

 

Typisch für die deutschen Truppentransporte im Zweiten Weltkrieg war der Einsatz von preußischen Abteilwagen mit dem "Mädchen für alles" an der Zugspitze, einer pr. P 8 (Baureihe 38.10). Bei den langen Reisen auf den Holzbänken wurde jede Gelegenheit genutzt, sich die Beine zu vertreten, wie hier bei einem Aufenthalt in Schlesien. (1940) <i>Foto: Privatfoto</i>
Unterwegsaufenthalt (2)

 

In den ersten Kriegsmonaten war man offensichtlich noch gut gelaunt und siegessicher. Diese akrobatische Einlagen an einer pr. P 8 auf dem Weg zur Front wurden sicherlich einige Jahre später nicht mehr vollführt. (1940) <i>Foto: Privatfoto</i>
Unterwegsaufenthalt (3)

 

Ein Schneeräumzug mit einer Schneeschleuder in Aktion. Nähere Angaben zu diesem Bild sind leider nicht bekannt. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Wintereinsatz (5)

 

Verladung von gut verpackten militärischem Gerät auf einer Ladestraße in der Ukraine in französische Beutegüterwagen. (1942) <i>Foto: RVM (Schuster)</i>
Ladestraße im Osten

 

Die auf "Blitzkrieg" eingestellte deutsche Wehrmacht war mit Sommeruniformen mehr als unzureichend auf einen Winterfeldzug an der Ostfront vorbereitet. Schon im Oktober 1941 sank die Temperatur in den nördlichen Operationsgebieten der Heeresgruppen Mitte und Nord auf -20 Grad ab. Die Winterhilfe erreichte die Soldaten an der Ostfront vielfach erst nach dem Winter. So entstand bezeichnenderweise dieses Propagandafoto mit "Skiausrüstungen für die Ostfront" im Frühjahr 1942. (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Winterhilfe für die Ostfront

 

Eine preußische G 8¹ (Baureihe 55.25) vom Bw Dnjepropetrowsk (Anschriftenkürzel "DN") überquert mit zwei vorlaufenden Schutzwagen gegen Partisanenanschläge eine in solider Zimmermannsarbeit hergestellte behelfsmäßige Brücke in der Ukraine. Nach Angaben des Bildautors soll es sich um den letzten Zug auf der Strecke nach Snamenka handeln. Die Brücke soll nach dem Überqueren des Zuges gesprengt worden sein. (11.1943) <i>Foto: P. Schramm</i>
Rückzug (2)

 

Güterzugverladung in das Fährschiff "PREUSSEN" am Fährhafen von Saßnitz auf Rügen. Der Trajektverkehr oblag der Deutschen Reichsbahn, das Bw Saßnitz Hafen war für den Betrieb und die Unterhaltung der Fährschiffe und der technischen Anlagen zuständig. Das 1909 gebaute Fährschiff wurde bis 1944 auf der Fährverbindung nach Trelleborg eingesetzt. Zum Ende des Zweiten Weltkriegs war die "PREUSSEN" als Verwundetentransportschiff auf der Ostsee unterwegs. Am 21.03.1946 wurde sie als sowjetisches Beuteschiff in "Kriljon" umbenannt. Nach dem Umbau zum Passagierdampfer wurde sie seit 1951 im Liniendienst Wladiwostok – Kamtschatka eingesetzt, rund 10.000 km von ihrer alten Heimat entfernt. 1975 außer Dienst gestellt, diente sie noch als Wohnschiff für den Hafenbau in der Wrangelbucht von Wladiwostok. Im Jahr 1985 war sie in Wostotschny (bei Nachodka am Japanischen Meer) noch vorhanden. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Fährhafen Saßnitz (1)

 

Nach einem alliierten Luftangriff wurde dieser italienische Schnellzugwagen im Depot Fresole ein Raub der Flammen. (1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (16)

 

Zerstörungen in der italienischen Hafenstadt Ancona nach einem alliierten Luftangriff. Für die Wasserversorgung der Lok (Baureihe 735) musste ein unter dem Bahngelände durchfließender Bach angezapft werden und mit Hilfe eines Feuerwehrschlauches direkt in den Tender bzw. in den bereitgestellten Kesselwagen gepumpt werden. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (17)

 

Gezielte Luftangriffe im Sommer 1944 verursachten in Norditalien nachhaltige Schäden an der Infrastruktur, wie hier auf der Strecke Bologna—Prato. Ein Zug passiert vorsichtig die behelfsmäßig wiederhergestellte Ponte sulla foce del fiume Esino. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (18)

 

Zerstörung und Wiederaufbau lagen im Sommer 1944 in Norditalien unmittelbar beieinander (vgl. Bild-Nr. 7343). Die an der Adriaküste aufgenomme 735 der italienischen Staatsbahn vermittelt noch etwas vom Flair des nach dem Krieg besonders bei deutschen Urlaubern beliebt gewordenen Ferienort. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (14)

 

Der Aufenthalt der Deutschen 1944 in Italien mutierte zur reinen Schadensverwaltung. Walter Hollnagel dokumentierte seinen zeichnerischen Kollegen Battisti von der RBD München (ebenfalls fürs RVM im Einsatz) in Florenz, während die umstehenden Eisenbahner wohl seine eigenen fotografischen Werke begutachten. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (19)

 

Zwei Reichsbahner in Italien bei der Schadensaufnahme. Der rechte mit der gelben Armbinde unterstand - obwohl Eisenbahner - unmittelbar der Wehrmacht. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (20)

 

Ein eindrucksvolles Dokument über die Zerstörungskraft eines Bombenangriffs im Ausbesserungswerk Porta Psato in Florenz. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (21)

 

Antreten der Reichsbahnangehörigen vor der provisorisch eingerichteten Wehrmachtverkehrsdirektion (WVD) in Verona. Erwartet wird der für das Transportwesen in Italien zuständige General Jennrich. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (22)

 

Vor dem Hintergrund drohender Luftangriffe boten Tunnels den besten Schutz, da sich Züge wie auch die einheimische Bevölkerung dorthin zurückziehen konnten. Aufnahme in Norditalien. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (23)

 

Ein unbekannter Reichsbahner in Italien während des Zweiten Weltkriegs. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (25)

 

Trotz der umfassenden Zerstörung in seinem Umfeld konnte Walter Hollnagel sich seinen speziellen Humor erhalten, wie bei der Dokumentation dieses "ungleichen Paares" in Verona. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (15)

 

Die drei Begleiter des RVM-Fotografens Hollnagel bei der Ankunft in Italien. Schnell stellte sich jedoch heraus, dass es alles andere als ein Urlaubsaufenthalt werden sollte.... (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (26)

 

Befragung eins italienischen Eisenbahners durch Reichsbahner, offenkundig nach einem Partisanenangriff in Norditalien. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (27)

 

Blick auf den Nebenarm des Dnjepr in der Bezirksstadt Dnjepropetrowsk in Richtung Westen. Rechts trennt eine Insel die beiden Flussarme. Im Hintergrund führt die große "Merefa-Cherson-Brücke", benannt nach der gleichnamigen Eisenbahnlinie, im Osten der Stadt über den Fluss. Sie stellt die Verbindung zwischen den Bahnhöfen Nishnednjeprowsk-Usel und Dnjepropetrowsk Süd her. Gerade rollt ein Güterzug über das gigantische 1610 m lange Bauwerk dem Rangierbahnhof Usel entgegen. Auch diese Brücke war von der Roten Armee im Mittelteil über den Hauptarm zerstört worden, der jedoch recht zügig durch einen behelfsmäßigen Fachwerküberbau ersetzt werden konnte (1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dnjepr in Dnjepropetrowsk

 

Betriebsalltag im Bw Neu Wilna ("NWa") der RVD Riga an der Strecke Wilna—Minsk. Vor dem hölzernen 9-ständigen Lokschuppen haben sich 55 2780, eine weitere G 8¹ und rechts eine G 8 versammelt. Die von der RBD Essen zum Osteinsatz abberufene 55 2780 trat im November 1943 die Heimreise an. Seit September 1944 stand sie beim Bw Erfurt G im Einsatz, wurde dort im Oktober 1945 von der SMA beschlagnahmt und als Reparationsgut in die Sowjetunion abgefahren. (1943) <i>Foto: RVM (Korte)</i>
Bw Neu Wilna

 

Sommerabendstimmung auf dem Landbahnhof Islam-Terek an der Strecke Dshankoj—Kertsch auf der Halbinsel Krim. Die Soldaten des Militärszugs nutzen die kurze Pause, um sich die Beine zu vetreten. Die entspannte Szene mitten im Krieg besitzt fast einen Hauch von mediterraner Urlaubsstimmung. (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Islam-Terek 1943

 

Im Bahnhof Dolinskaja, südlich von Snamenka, werden ukrainische Zwangsarbeiter verladen, die unter militärischer Bewachung in gedeckten Güterwagen die lange Reise nach Deutschland antreten müssen. Innerhalb der Sowjetunion stellte die Ukraine den größten Anteil von Zwangsarbeitern. Bei dem Mann in brauner Uniform mit roter Hakenkreuzbinde handelt es sich um den Mitarbeiter einer Werbekommission, der "Arbeitsfreiwillige" für das Reich rekrutieren sollte. (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Deportation (1)

 

Ein Fronturlauberzug mit einer Kriegslokomotive der Baureihe 52 fährt nach einem kurzen Halt am Einfahrsignal einer unbekannten Station im Streckenabschnitt Korosten—Kowel der RVD Kiew weiter. Die Schnellzüge für Fronturlauber (SF-Züge) verkehrten auf kürzestem Weg zwischen den Einsatzorten der Wehrmacht und dem Deutschen Reich. (09.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
SF-Zug in der Ukraine

 

Mehr oder minder "freiwillige" ukrainische Hilfskräfte für den Arbeitsdienst in Deutschland auf dem Dolinskaja an der Bahnstrecke Snamenka—Nikolajew. (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Deportation (2)

 

Wieder hat Walter Hollnagel einen Flutlichtmast erklommen und ein interessantes Panoramabild gefertigt, nur bleibt uns leider der Aufnahmeort verborgen. Einziger Hinweis sind die beiden 52er des Bw Pjatichatki ("Pj"), die gerade ein Kreuzungsbauwerk eines größeren Bahnhofs der RVD Dnjepropetrowsk passieren. (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Zwei 52er bei Pjatichatki

 

Straßenszene in der ukrainischen Bezirkshauptstadt Dnjepropetrowsk (ukr. Dnipropetrowsk, seit 2016 Dnipro). Im Hintergrund erhebt sich die Dreifaltigkeitskathedrale. (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dnjepropetrowsk (3)

 

Im August 1941 kam es bei Uman in der Ukraine zwischen der Roten Armee und der deutschen Wehrmacht zu einer Kesselschlacht, bei der 20 Divisionen der sowjetischen 6., 12. und 18. Armeen eingeschlossen wurden. Am 8. August 1941 kapitulierten 103.000 sowjetische Soldaten. Dazu fielen 317 Panzer und 858 Geschütze unversehrt in deutsche Hand. Walter Hollnagel besuchte 2 Jahre später das Schlachtfeld und hielt einen sowjetischen Panzer an der Bahnstrecke Christinowka—Uman nahe Palanka fest. Im Hintergrund räuchert eine preußische G 8¹ oder G 10 mit einem Zug nach Christinowka vorbei. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bei Uman

 

Bahnsteigszene in einer Station in der Ukraine. Typisch ist, dass die Fahrgäste hauptsächlich aus Frauen, Kindern und alten Männern bestehen, da die jüngeren als Soldaten bei der Roten Armee dienten. (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Unterwegs in der Ukraine

 

Markttag in Poltawa in der Zentralukraine. (09.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Markttag in Poltawa (3)

 

Blick in die weite Landschaft des Dnjepr-Deltas nahe Cherson. Auf dem Damm am Stadtrand von Cherson ist eine 52er mit einem Güterzug nach Nikolajew unterwegs und verlässt auf dem steigungsreichen Abschnitt die Dnjepr-Niederung. (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dnjepr bei Cherson

 

Blick aus der Eisenbahnerunterkunft für Reichsbahnangehörige über die fast vollständig zerstörte Hafenstadt Sewastopol auf der Halbinsel Krim, um die vom 30. Oktober 1941 bis zum 4. Juli 1942 zwischen deutschen und sowjetischen Truppen erbitterte Kämpfe stattfanden. Der Hinweis auf den "Stab Henke" auf dem Gebäude bezieht sich auf Generalmajor Karl Henke, dessen Stab in der Folge der Stalingrad-Niederlage Anfang 1943 auf die Krim verlegt wurde, nachdem die im Kaukasus kämpfende 17. Armee abgeschnitten worden war. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Auf der Krim (5)

 

Die Reiseatmosphäre auf dem Mailänder Hauptbahnhof deutet - mit Ausnahme der fehlenden Hallenverglasung - nicht unbedingt auf Krieg hin, den Italien im Sommer 1944 längst erreicht hatte. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (10)

 

Den berühmten Sandstrand an der Adria dürften die beiden Herren in Riccione, ein Wehrmachtsangehöriger und ein Eisenbahner - mit gelber Armbinde und Aufschrift "Deutsche Wehrmacht" - und somit, obwohl Eisenbahner, unmittelbar der Wehrmacht unterstellt, im Sommer 1944 nicht mehr genossen haben. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (11)

 

Vesper bei den italienischen Verbündeten: Zwei deutsche Eisenbahner lassen sich die Marmeladenstullen in Verona schmecken. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (12)

 

Im Zuge der Ardennenoffensive im Dezember 1944 - Januar 1945 war der Bahnhof Jünkerath in der Eifel ein strategisch wichtiger Eisenbahnknotenpunkt, über den die Nachschubzüge liefen. Daher wurde er immer wieder Ziel amerikanischer Luftangriffe, wie dieses seltene Farbdokument eindrucksvoll zeigt. (01.1945) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Eifel 1945 (1)

 

Nachdem die Versorgungsleitungen im norditalienischen Bahnhof Florenz durch einen Fliegerangriff zerstört wurden, musste das Wasser aus den Loktendern per Hand umgeschöpft werden, wie hier bei der 1'D h2-Güterzuglok der Baureihe 735. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (13)

 

Ergebnis eines amerikanischen Luftangriffs auf den Bahnhof Florenz Santa Maria Novella. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (7)

 

Behelfsmäßige Beseitigung einer Partisanen-Sprengstelle bei Rioveggio an der Bahnstrecke Bologna—Prato. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (8)

 

Neben seiner dienstlichen Tätigkeit faszinierten Walter Hollnagel auch immer wieder Land und Leute. So hielt er diese ukrainischen Frauen beim Verputzen der Dorfhäuser mit einem Stroh-Lehm-Gemisch im Bild fest. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sommer in der Ukraine (4)

 

Eine Rangierabteilung mit einer preußischen G 7¹ (Baureihe 55.0) setzt am Südende der Bahnstation Aljeschki um. Das Bild vermittelt eindrucksvoll die karge, südukrainische Steppenlandschaft. Am rechten Bildrand ist der Lokbahnhof mit Wasserstation und zweiständigem Lokschuppen zu erkennen. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Aljeschki/Ukraine 1943 (1)

 

Eine Delegation von Reichsbahnern unter Leitung von Albert Ganzenmüller (im Wagen links mit in die Hüften abgestützten Händen) auf Besichtigungsfahrt in einem getarnten Feldbahnzug bei Aljeschki. Die 1000mm Feldbahn wurde als Transportbahn für die Seilbahn Cherson angelegt und diente dem Strecken- und Brückenbau am Dnjepr-Delta. Albert Ganzenmüller, seines Zeichens stellvertretender Reichsbahn-Generaldirektor und Staatssekretär im Reichsverkehrsministerium, spielte bei verschiedenen Aktionen in Russland und der Organisation der Judentransporte in die Vernichtungslager eine unrühmliche Rolle. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Besichtigungsfahrt im Osten -3

 

Schnappschuss aus dem Zugfenster irgendwo in der Ukraine: Bauern liefern ihre Milchkannen an einer Sammelstelle am Bahnhof ab. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sommer in der Ukraine (3)

 

Albert Ganzenmüller (Bildmitte mit Karte) mit seinem Stab und Sekretärin unterwegs auf dem Dnjepr bei Cherson zu der im Bau befindlichen Eisenbahnbrücke über das Dnjepr-Delta. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Besichtigungsfahrt im Osten -4

 

Die scheinbare Normalität am Bahnhof von Dnjepropetrowsk täuscht. Vom Empfangsgebäude steht nur noch die Fassade und die Straßenbahn ist ohne Fensterscheiben unterwegs. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dnjepropetrowsk (1)

 

In der Bezirksstadt Dnjepropetrowsk hatten sich die deutschen Besatzer bereits auf Dauer eingerichtet. Die belebte Kreuzung unweit des Bahnhofs mit ausschließlich deutscher Beschilderung macht dies deutlich. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dnjepropetrowsk (2)

 

Immer wieder unternahm Walter Hollnagel private Streifzüge über die Bauernmärkte der Städte und Dörfer in der Ukraine. In Poltawa im Osten des Landes hielt er das Markttreiben mit einer Tuchverkäuferin fest. (09.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Markttag in Poltawa (1)

 

Die im Zweiten Weltkrieg hart umkämpfte Hafenstadt Kertsch auf der Krim (Unternehmen Trappenjagd) wurde fast vollständig zerstört. Die zu Schaden gekommenen Wagen wurden kurzerhand über die Steilküste entsorgt und lagen noch ein Jahr nach den Kämpfen in der Straße von Kertsch. (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Kertsch - 1943

 

"Hier ruhen deutsche Helden" steht auf dem Kreuz über dem Soldatenfriedhof bei Kertsch auf der Krim. Aber ihr Tod war umsonst, denn sie wurden von einem Regime mißbraucht - vielleicht ohne es bis dahin erkannt zu haben. Als "Held" wollte hier sicherlich keiner enden. Bald darauf rollte die zurückkehrende russische Front über sie hinweg und die Grabstätten wurden unkenntlich gemacht. (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Friedhof auf der Krim

 

Blick auf die Bucht von Sewastopol auf der Krim mit dem Schwarzmeerhafen im Sommer 1943. Im wiederaufgebauten Bahnhofsgelände rangiert eine preußische T 9³ (Baureihe 91³). In Sewastopol kam es zum ersten und einzigen Kampfeinsatz des größten jemals gebauten Eisenbahngeschützes (Kaliber 80 cm) mit dem Namen "Dora". Die Wirkung der 7000 kg Granaten war geradezu durchschlagend: So wurde ein 30 m tief im gewachsenen Fels gelegenes Munitionsdepot dank der ungeheuren Durchschlagskraft der Geschosse gesprengt. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Blick auf Sewastopol - 1943

 

57 3044 vom Bw Simferopol ("Sim") im Bahnhof Inkerman auf der Krim. Im Hintergrund das bekannte, etagenartig übereinander angelegte Höhlenkloster St. Clement mit seinen in den Fels getriebenen Höhlenwohnungen. Auf dem Bahndamm in Bildmitte führt unmittelbar vor dem Kloster die Strecke nach Simferopol vorbei. Die zu Bergen aufgeschichteten Krimsektflaschen vor und rechts der Lok bleiben allerdings rätselhaft. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
57 3044 in Inkerman

 

Im Zweiten Weltkrieg war Charkow heftig umkämpft und hatte entsprechend viele Opfer zu beklagen. Die Stadt war ein sehr wichtiges strategisches Ziel, und zwar nicht nur wegen seiner zentralen Verkehrsanbindungen, sondern auch wegen der dort vorhandenen Rüstungsindustrie. Dort wurden z.B. die Panzer T-34 erfunden, entwickelt und produziert. Im Oktober 1941 wurde die viertgrößte Stadt der Sowjetunion von deutschen Truppen erobert, im Mai 1942 scheiterte ein sowjetischer Rückeroberungsversuch (Schlacht bei Charkow). Die Rückeroberung gelang erst im Februar 1943, doch schon im März 1943 fiel die Stadt nach schweren Gefechten wieder an die Deutschen. Dabei wurden große Teile der Stadt durch die Kämpfe zerstört. Erst nach der Schlacht bei Kursk wurde die Stadt am 23. August 1943 endgültig von der Roten Armee zurückerobert (Quelle: Wikipedia). Das spärliche Angebotes auf dem Markt zeigt das Elend der Bevölkerung nach der erneuten Rückeroberung durch die Deutschen im Frühjahr 1943. (04.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Charkow 1943 (2)

 

Auf der Krim nähert sich ein Zug von Sewastopol nach Simferopol einem Straßenposten bei Bachtschissaraj. (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Auf der Krim (6)

 

Ein Soldatenfriedhof vor dem damaligen Lazarett in Feodosia mit seinem markanten moschee-ähnlichem Gebäude, der Villa Stamboli auf der Krim. Nach dem Rückzug der deutschen Truppen wurden diese Friedhöfe durch die Rote Armee wieder dem Erdboden gleichgemacht. (1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Friedhof in der Ukraine

 

Nahe Snamenka war diese Streckendraisine auf Dienstfahrt. Offenbar passte der Fotograf eine Zugkreuzung ab, da der Gegenzug bereits von der ukrainischen Eisenbahnerin am Nachbargleis erwartet wird. (09.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Streckenbereisung (2)

 

Reges Treiben auf dem Markt in Poltawa in der Zentralukraine. Man möchte kaum glauben, das man das Jahr 1943 schreibt. (09.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Markttag in Poltawa (2)

 

In luftiger Dienstkleidung präsentiert sich der Aufsichtsbeamte von Aljeschki und hebt für den Fotografen die Kelle. Der Ort geht auf eine Kosakensiedlung namens Oleschkiwska Sitsch zurück, die 1711 erstmals urkundlich erwähnt wurde. Der Bahnhofsname wurde später in Zjurupinsk geändert und lautet seit 2016 (ukrainisch) Oleschky. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Aljeschki/Ukraine 1943 (4)

 

Blick vom Dach des Lokschuppens auf die Bahnanlagen von Aljeschki in Richtung Dshankoj. Die neuen Gleisanlagen erstrahlen im hellen Steppensand. An der Wasserstation restauriert eine preußische G 7¹ (BR 55.0). Der Lokbahnhof ging am 1. April 1943 in Betrieb und war dem 13 km entfernten Bw Radenskoje angegliedert. Die alten Preußen versahen hier den Rangierdienst und wickelten auch die Fahrten nach Aljeschki Fähre ab. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Aljeschki/Ukraine 1943 (3)

 

Ein Zug von Simferopol nach Sewastopol nähert sich einem Straßenposten bei Bachtschissaraj auf der Krim. (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Auf der Krim (4)

 

Sommer in der Ukraine bei Nikolajew, Zeit der Sonnenblumenernte. Auf dem Bahndamm fährt ein Sonderzug mit preußischer P 8 + G 8¹ und einem Speisewagen aus der Serie WR 901 ff (ex Nummernreihe 2000 bis 2400 der CIWL) vorbei. (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sonderzug bei Nikolajew (1)

 

Die Sowjetunion begann 1939 mit dem Bau der Strecke Strecke Armjansk—Cherson nördlich der Krim. Von der deutschen Wehrmacht fortgeführt, konnte im Herbst 1942 der Betrieb aufgenommen werden. Zwischen Aljeschki und Cherson musste ein provisorischer Eisenbahnfährverkehr über den Dnjepr eingerichtet werden (vgl. die Bilderserie zur Eisenbahnfähre Cherson), da mit dem Bau der fehlenden Brücke erst 1943 begonnen wurde. Vom erhöhten Standpunkt aus dokumentierte Walter Hollnagel die Bahnanlagen des Bahnhofs Aljeschki. Neben der Baracke des Dienstgebäudes dienen ausgesonderte Schmalspurwagen als Lagerschuppen. Die qualmende Rangierabteilung mit der pr. G 7¹ (vgl. Bild-Nr. 7245) wird in Kürze rückwärts nach Aljeschki Fähre fahren, um weitere Wagen abzuholen. Diese werden dann an die Spitze der schon wartenden Wagengruppe gesetzt und bilden den nächsten Zug nach Dshankoj. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Aljeschki/Ukraine 1943 (2)

 

Blick vom Brühlschen Garten auf die Glaskuppel der Hochschule für Bildende Künste (rechts) und die (noch unzerstörte) Frauenkirche. (1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dresden im Krieg (1)

 

Blick in den Gebäudekomplex des Dresdner Zwingers im 5. Kriegsjahr. Frau Hollnagel genießt die Frühjahrsonne auf der Parkbank. (1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dresden im Krieg (2)

 

Von den Angriffen des 13. und 15. Februar 1945 wurde auch der Zwinger nicht verschont. 770 britische Lancester-Bomber und 330 amerikanische "Fliegende Festungen" leisteten ganze Arbeit: Etwa 25.000 Menschen kamen ums Leben - genaue Zahlen ließen sich aufgrund der verheerenden Zerstörungen nie exakt ermitteln - das Stadtzentrum wurde auf einer Fläche von fast 15 Quadratkilometern nahezu komplett zerstört. (02.1945) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dresden im Krieg (3)

 

Geradezu symbolhaft schaut die (unversehrte) Figur auf die noch rauchenden Trümmer des Dresdner Zwingers, der in den alliierten Angriffen des 13. und 15. Februar 1945 unterging. (02.1945) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dresden im Krieg (4)

 

Zerstörter Straßenzug in der inneren Dresdner Neustadt. Es handelt sich es um die Körnerstraße / Ecke Palaisgäßchen. Der Aufnahmestandort befindet sich in der Nachbarschaft des "Japanischen Palais". Als Anhaltspunkt dient die offensichtliche Eisenwarenhandlung mit der Hausnummer 1 und links das Straßenschild "s Gäßchen". Laut Dresdner Adressbuch 1943/44, war in der Körnerstr. 1 und 3 die Eisenwarenhandlung "Hecker's Sohn". In der Körnerstr. 7 (Kohlmarkt) befand sich auch das Geburtshaus des Dichters Theodor Körner (Lützower Freikorps), das völlig zerstört wurde. Möglicherweise ist es eines der Häuser, die im Hintergrund zu sehen sind. Heute ist davon nichts mehr vorhanden. (02.1945) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dresden im Krieg (5)

 

Eine fast gespenstische Szene mit herumirrenden und mit ersten Aufräumarbeiten beschäftigten Menschen in einem vergleichsweise intakt gebliebenen Straßenzug in der äußeren Dresdner Neustadt. Es handelt es sich um die Fritz-Reuter-Straße / Ecke Johann-Meyer-Straße. Das zerstörte Eckhaus mit der Gaststätte wurde wieder aufgebaut (Fritz-Reuter-Str.2). (02.1945) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dresden im Krieg (6)

 

Blick auf das noch brennende Gebäude des "Japanischen Palais" nahe der Marienbrücke, welches die Sächsische Landesbibliothek beherbergte. Hier verbrennen gerade wertvollste Buchbestände.... In dem wiederaufgebauten Gebäude sind heute die Senckenberg Naturhistorische Sammlungen Dresden und das Museum für Völkerkunde Dresden zuhause. Der Fotograf steht auf einem kleinen Hügel, unweit des Palais, der noch heute eines der letzten Zeugnisse der Stadtmauer von Dresden-Neustadt existiert. Die Westseite des Palais hat ihr Dach durch die Nachtangriffe am Faschingsdienstag bereits verloren. Offenbar haben aber die verstärkten Decken einer Weiterverbreitung des Feuers nach unten standgehalten. Natürlich sind die Glasscheiben durch die Explosionen zu Bruch gegangen, aber ein größeres Feuer im Innern der Räume scheint jedenfalls auf den kleinen Teil des Elbflügels, den wir am rechten Bildrand sehen, und auf dem größeren Teil des Westflügels bis auf den Mittelteil des ersten Stockes nicht ausgebrochen zu sein, sonst wären die kleinteiligen Holzrahmen nicht mehr vorhanden. Gut sichtbar sind auch mehrere Schutzwände vor den Kellerfenstern, die als Splitterschutz dienten, denn hinter diesen Fenstern war ein Teil des Buchbestandes, des alten Kataloges und des Archivs untergebracht, außerdem im den darunter liegenden Tiefkeller die größten Kostbarkeiten. Offenbar wurde das Palais am 14.2.1945 von 12:17 bis 12:31 Uhr bei dem Tagesangriff der B17 Bomber der USAAF von einem Bombensplitter o.ä. getroffen. Man sieht den Einschlag auf dem Bild sehr gut links oberhalb des ersten Rundfensters an dem aufgeplatzten hellen Sandstein. So ist wahrscheinlich auch zu erklären, dass das Feuer genau an dieser Stelle ausbrach. Bei der Vergrößerung sind sogar die Metallregale im Feuer zu erahnen. Zudem sind sogar noch die brennenden Häuser des davor liegenden Palais-Platzes (damals Kaiser-Wilhelm-Platz) zu sehen (mit Dank an die Sächsische Landesbibliothek für die Kommentierung zu diesem Bild). (14.02.1945) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dresden im Krieg (7)

 

Die Teleaufnahme zeigt den mittleren Teil des Bahnhofs Bobrinskaja. Das Verkehrsaufkommen der betriebswichtigen Bahnstation wird unverkennbar von Nachschub- und Truppentransporten bestimmt. Im Vordergrund rechts wird der Oberbau inspiziert. An den langen Schwellen lassen sich gut die von Breit- auf Normalspur umgenagelten Gleise erkennen. (05.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bobrinskaja/Ukraine (4)

 

Panoramaaufnahme des Bahnknoten Bobrinskaja an der Magistrale Kiew/Fastow—Dnjepropetrowsk gen Osten. Die gewaltige Ausdehnung der Bahnanlagen ist unübersehbar. Links oben verqualmt eine Lok den nördlichen Bahnhofsteil, auf Ausfahrt nach Tscherkassy wartend. Im Vordergrund rollt eine Wagengruppe vom Westberg in die Richtungsgruppe. Ganz rechts der südliche Bahnhofsteil, wo sich auch die Anlagen für den Reiseverkehr mit Bahnsteigen und Stationsgebäude befinden. Am Dienstort sind zahlreiche Dienststellen angesiedelt, u.a. ein Ausbesserungswerk (EAW), Bahnbetriebswerk und Bahnbetriebswagenwerk. (05.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bobrinskaja/Ukraine (5)

 

In der Nachmittagssonne werden am Fähranleger Cherson die letzten Aufstellgleise am Heck einer Fähre geräumt. Das weiträumige Fährboot wurde aus zwei Lastkähnen zusammengebaut (vgl auch Bild Nr. 7207) und kann somit auch lange Reisezugwagen aufnehmen. Aufmerksam verfolgen die Anwesenden das Geschehen oder genießen den warmen Sommertag in zwangloser Bekleidung. Der Blick auf den Dnjepr geht stromaufwärts. Die Pontonbrücke im Hintergrund war damals der einzige Übergang im Mündungsgebiet des Dnjepr. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Eisenbahnfähre Cherson (7)

 

Ein Schlepper hat mit einem aus zwei Lastkähnen zusammengestelltes Fährprovisorium die kleine Bucht am Konka, einem Nebenarm des Dnjepr, erreicht. Hier befand sich der Fähranleger und Bahnhof Aljeschki Fähre, der Endpunkt der Bahnstrecke von Dshankoj. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Eisenbahnfähre Cherson (8)

 

Einweihung der Dnjeprbrücken bei Saporoshje unter Teilnahme allerlei Naziprominenz. Walter Hollnagel steht auf der Zuglok des Eröffnungszuges (vgl. Bild-Nr. 233) und schaut in Richtung der Insel Chortiza/Saporoshje. Die Freude über die neue Brücke hielt jedoch nur wenige Wochen, da sie bereits im Oktober 1943 angesichts der vorrückenden russischen Front von den Deutschen wieder gesprengt wurde. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Brückeneinweihung (3)

 

Propagandaveranstaltung anlässlich der Eröffnung der Dnjeprbrücken bei Saporoshje. Im Hintergrund ist die Brücke vom Ostufer der Insel Chortiza zum linken Dnjeprufer der Stadt Saporoshje zu erkennen. Der Blick geht in Richtung Westen zur Insel Chortiza/Nikopol. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Brückeneinweihung (4)

 

Ein Sonderzug mit einer Lok der Baureihe 52 überquert die behelfsmäßig wiederaufgebaute Dnjeprbrücke zwischen Chortiza und Saporoshje. Die Verbindung nach Nikopol und Kriwoj Rog war für die Versorgung der Stahlindustrie in Saporoshje mit Erz und Mangan von größter Bedeutung. Die Brücke wurde aber bereits 3 Monate nach der Wiedereröffnung wegen der vorrückenden Front wieder gesprengt. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Brückeneinweihung (6)

 

Eröffnungsfeier an der östlichen Dnjeprbrücke bei Saporoshje im Rahmen einer inszenierten Propagandaveranstaltung. Im Hintergrund die Brücke vom Ostufer der Insel Chortiza zum linken Dnjeprufer der Stadt Saporoshje. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Brückeneinweihung (5)

 

Ein weiterer Sonderzug mit zwei 52ern auf der behelfsmäßig wiederaufgebauten 715 m langen und 50 m hohen Brücke über den "Neuen Dnjepr" bei Saporoshje. Deutlich ist die vereinfachte Instandsetzung der doppelstöckigen Brücke zu sehen, die eine Nutzung der unteren Ebene für den Straßenverkehr nun nicht mehr zulässt. Die Jungs kümmerte dies offensichtlich nicht, sie hatten ihren Spaß beim Baden, während der Sonderzug nach Saporoshje die Brücke passiert. Für die textliche Aufbereitung der Bildserie zeichnet dankenswerterweise H.-J. Trunk verantwortlich. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Brückeneinweihung (7)

 

57 2498 war 1942 vom Bw Kamenz (Schles) in den Osten gekommen. Hier passiert sie eine Inspektionsdelegation in Losowaja. (1943) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
57 2498 im Osteinsatz

 

52 070 vom Bw Schepetowka ("Schep") rangiert in einem unbekannten Bahnhof bei Schepetowka. Geduldig wartet ein Panjewagen am Bahnübergang. Die Lok wurde im Dezember 1942 von Henschel an das Bw Posen Hbf abgeliefert und sogleich für den Osteinsatz an die RVD Kiew weitergeleitet. Gekuppelt ist sie mit einem 50er-Tender, der zusätzlich Frostschutzplatten erhalten hat. (1943) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
52 070 bei Schepetowka (1)

 

52 1883 steht im Heimat-Bw Berlin-Schöneweide zur Überführung in den Osten bereit. Am 20.09.1943 rollte sie mit Lokzug 5 zur Lokauffangstelle Snamenka, von dort weiter zum Bw Radenskoje nordwestlich der Krim. Die Lok hatte als erste Kondens-52er Witte-Windleitbleche erhalten. Vom Osteneinsatz kehrte sie 1944 als Schadrückführlok nach Süddeutschland zurück und wurde nach langer Abstellzeit beim Bw Nördlingen 1951 ausgemustert. (09.1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
52 1883 in Berlin

 

Ein nach Frankreich abgeordneter Reichsbahner der Besoldungsgruppe 11-7a (mit Karabiner) im Bahnschutzdienst unterhält sich mit einem Betriebseisenbahner im Verschiebebahnhof Paris-Trappes. Im Gegensatz zu den "feldgrauen" Eisenbahnern, die bei Feldeisenbahnkommandos zu finden waren, verstärkten diese bewaffeneten Reichsbahner von Fall zu Fall den Bahnschutz, der der Schutzpolizei unterstellt war, allerdings von der Reichsbahn betrieben und unterhalten wurde. (1944) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Bahnschutz

 

Ein lettischer Heizer, dessen Alter das der Maschine (Baujahr 1916) deutlich übersteigt, auf dem Führerstand der 38 3859. Die Lok des Bw Münster (Westf) war von Dezember 1941 bis Juli 1944 im Osteinsatz, zuletzt beim Bw Riga Vbf. (1943) <i>Foto: RVM (Korte)</i>
lett. Heizer auf 38 3859

 

Die 750 mm Schmalspurlok Rt 230 wird im Schmalspurwerk Moisaküla in Estland repariert, das das bedeutendste Ausbesserungswerk für Schmalspurfahrzeuge der HBD Nord/RVD Riga war. Die Lok war 1914 von Orenstein & Koppel für die "Festungsbahn Peter der Große" gebaut und 1926 von der Estnischen Eisenbahn übernommen worden. (1942) <i>Foto: RVM (Korte)</i>
Schmalspurwerk Moisaküla (1)

 

Unter einfachsten Bedingungen wird die dreifach gekuppelte Schmalspurlok Rt 230 im Schmalspurwerk Moisaküla repariert. Das Schmalspurwerk fungierte als Gemeinschafts-Dienststelle, der Werkstättenteil des Bw Moisaküla war am 01.03.1942 als Werkabteilung dem EAW Reval angegliedert worden und unterstand ab 15.08.1943 dem EAW Walk. Für den Betriebsmaschinendienst auf dem Schmalspurnetz im Westen Estlands war das MA Reval mit den ihm unterstellten Bw Moisaküla, Pernau, Reval Klein und Türi zuständig. (1942) <i>Foto: RVM (Korte)</i>
Schmalspurwerk Moisaküla (2)

 

Ein Schlepper hat mit einem voll beladenen Ponton-Floß den Fährhafen Cherson erreicht. Mittels Begleitschiff wird die Fuhre aus der Fahrrinne an die Anlegestelle bugsiert. Der provisorische Eisenbahnfährverkehr wurde im Sommer 1942 aufgenommen, nachdem die Bahnanlagen nebst Anlegestellen in Cherson Fähre und Aljeschki Fähre fertiggestellt waren. (1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Eisenbahnfähre Cherson (6)

 

Reger Rangierbetrieb auf einem Provinzbahnhof in der Ukraine. Links rangiert eine preußische T 9³ (Baureihe 91³), rechts sind auf Rungenwagen geländegängige Henschel-Lkw vom Typ 33 D 1 verladen. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Militärtransport im Osten (3)

 

Zwei Henschel Schienen-Lkw des Nationalsozialistischen Kraftfahrkorps (NSKK). Dem NSKK war zunächst für die Verkehrserziehung der Kraftfahrer und Jugend im 3. Reich zuständig. Im Zweiten Weltkrieg wurde sie in den Einsatzgebieten der Wehrmacht hinter der Front als Nachschub- und Versorgungseinheit eingesetzt. Der Originaltitel des Bildes lautet: "Auf Schiene und Straße fahrbereit. Eine Zugmaschine der Eisenbahnpioniere auf einem Bahnhof hart hinter der Front". (20.09.1941) <i>Foto: RVM (Werkgarner)</i>
Schienen-Lkw (3)

 

Neugierige Kinder staunen sowohl über die fremden Soldaten als auch über den Fotografen während eines Unterwegsaufenthaltes dieses Truppentransportes irgendwo im Osten. An der Zugspitze steht eine preußische G 8¹. (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Unterwegsaufenthalt (1)

 

"Rangierlok in einem Bahnhof im Osten". So lautet der Originaltitel des Bildes, das eindeutig zu verorten ist. 91 520 vom Bw Brest-Litowsk Hbf ("Br.H") ist als Rangierlok im Brester Hauptbahnhof tätig. Der ehemaligen PKP TKi3-130 wurde 1941 die Nummer einer bereits ausgemusterten DRB-Lok als Zweitbesetzung vergeben. Nach dem Krieg gehörte die Lok als TKi3-99 wieder der PKP, die sie im September 1958 ausmusterte. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
91 520'' in Brest-Litowsk

 

Deutsche Gebirgsjäger der 4. Gebirgsdivision steigen in voller Ausrüstung in einen achttürigen Eilzugwagen ein. Die 4. Gebirgsdivision war u.a im Kaukasus an der Eroberung des 5600 m hohen Elbrus beteiligt. Angesichts der kompletten Kampfausrüstung dürfte es in den Abteilen nicht gerade komfortabel zugegangen sein. (1942) <i>Foto: RVM (Korte)</i>
Truppentransport (2)

 

Weicheneinbau mit Kriegsgefangenen und einfachsten Arbeitsgerät im Bahnhof Petersdorf an der Teß in Mähren. Angesichtes der dargestellten Arbeitsbedingungen fragt man sich ernsthaft, welchen propagandistischen Zweck dieses Bildes erfüllen sollte. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Kriegsgefangene (3)

 

Den erhöhten Standpunkt eines Wagendaches nutzte der Fotograf, um alle Züge mit Rüstungsgütern auf dieses Bild zu bekommen. Leider sind keine Ortsangaben bekannt. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Nachschubzüge

 

Bau einer Kriegslok der Baureihe 52 bei der BMAG (Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft), vormals Schwarzkopff, in Wildau bei Berlin. Bis Kriegsende wurden mehr als 6000 Einheiten dieser Lokomotivbaureihe gebaut. (08.1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bau von Kriegslokomotiven (3)

 

Massenproduktion von Loks der Baureihe 52 bei der Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft (vormals L. Schwartzkoff) in Wildau bei Berlin. Als vereinfachte Variante der Baureihe 50 entwickelt, war die Konstruktion der Baureihe 52 von Minimalismus bestimmt und auf eine rationelle Fertigung ausgerichtet. Als Einsatzgebiet war maßgeblich die Bespannung von Truppen- und Versorgungszüge für die Kriegsgebiete an der Ostfront vorgesehen. (08.1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bau von Kriegslokomotiven (5)

 

Mit eisiger Kälte haben die Eisenbahner im Winter 1941/1942 zu kämpfen. Im Bw Neshin steht im Vordergrund die vereiste 38 1339. (03.1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Winter in Neshin (5)

 

Dienstgespräch unter Kollegen an einem Vorortzug in Stuttgart Hbf. Auffallend auch hier, dass eine attraktive Sachffnerin perfekt in Szene gesetzt wurde. Ob sie wirklich Reichsbahnerin war oder ein professionelles Model, lässt sich wohl nicht mehr klären. (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (34)

 

Truppenbetreuung durch DRK-Schwestern an einem für die Wehrmacht reservierten DmW-Zug (Schnellzug mit Wehrmachtsteil) Aachen – Essen – Hannover – Berlin Stadtb. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Truppenbetreuung (3)

 

Die Deutsche Reichsbahn stellte im Krieg aus Personen- und Güterwagen insgesamt 137 Lazarettzüge, 67 Behelfslazarettzüge und 26 Leichtkrankenzüge zusammen. Am Leichtkrankenzug (L.K.Z.) 718 verkaufen einheimische Frauen im Bahnhof Kowel den verwundeten Soldaten frische Lebensmittel. Die Wagen sind preußischer (links) und bayerischer Bauart. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Leichtkrankenzug 718 (1)

 

Nochmals eine Szene am Leichtkrankenzug 718 im Bahnhof Kowel, diesmal am Schnellzugwagen C4ü Pr 08 "17901 München", einem typisch preußischen D-Zugwagen nach Musterblatt Ia 6a. Sehr schön zu sehen ist auch die weggefallene Unterstreichung der Wagennummer (ab 1938), die nach dem Umnummerungsplan 1930 erfolgte. Kowel war ein wichtiger Knotenbahnhof in der Ukraine an den Strecken Brest-Litowsk—Odessa und Warschau—Kiew. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Leichtkrankenzug 718 (2)

 

Unterwegspause bei einem Truppentransport. Als Zuglok dient eine pr. G 10 (Baureihe 57.10). (1941) <i>Foto: RVM</i>
Pause

 

In dem offenen Wagen liegen sog. "Versorgungsbomben", die über eingekesselte Truppenteile abgeworfen wurden und an Fallschirmen zu Boden schwebten. Inhalt waren Verpflegung und Munition. Die Fallschirme sind als verschnürte Bündel am Boden der Bomben erkennbar, ebenso die Befestigungen für die Bomben-ETC (Bombenträger) an den Flugzeugen. Sie wurden u.a. für die eingeschlossene 6. Armee in Stalingrad eingesetzt. (1942) <i>Foto: RVM (Korte)</i>
Versorgungsbomben

 

Die neu zum Bw Thorn-Mocker angelieferte 50 437 in Thorn. Davor steht ein Reichsbahner der Ostbahn mit der Sonderuniform für die besetzten Gebiete mit 8 Knöpfen und den seltenen und nur kurzzeitig verwendeten Litzenkragenspiegeln im Generalgouvernement Polen. Leider hatte der Fotograf bei der Aufnahme kein ruhiges Händchen und hat sie verwackelt. Bemerkenswert ist auch der Reichsbahnadler, bei dem hier die beiden Buchstaben "D" und "R" beiderseits des Hoheitszeichens angebracht sind, was sonst nur bei Wagen üblich war. (06.1940) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Anlieferung der 50 437

 

Der Bahnknoten Brest-Litowsk war der bedeutendste für den Eisenbahnverkehr nach Weißrussland und Russland. Hierüber liefen sämtliche Truppen- und Nachschubtransporte. Zudem wurden zahlreiche Züge in Richtung Ukraine und auf die Krim abgefertigt. Für die Soldaten bedeutete die Ankunft in Brest-Litowsk Hbf eine Reise mit ungewissem Ausgang. Der Transport der kompletten Kampfausrüstung in den bereitgestellten preußischen Abteilwagen der dritten Klasse schien recht beengt zu sein. Folglich werden die Gepäckstücke durch das Abteilfenster nach draußen gereicht. Das im Bau befindliche neue Stellwerk entspricht unverkennbar dem Einheitsbaustil der Reichsbahn. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnhof Brest-Litowsk (4)

 

Dieses Propagandafoto sollte wohl der angesprochenen Zielgruppe eine Tätigkeit als Reichsbahnhelferin schmackhaft machen. Das 1943 in der Ukraine gemachte Bild der 3 jungen Frauen aus der RBD Mainz entsprach zu dieser Zeit bei weitem nicht mehr der gezeigten fröhlichen Realität einer Urlaubsstimmung, befand sich die Wehrmacht und damit auch die Reichsbahn zu dieser Zeit an allen russischen Fronten auf dem Rückzug. (1943) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (33)

 

Die unzureichende Situation in der militärischen Winterausrüstung der deutschen Wehrmacht im Winter 1941/42 führte zur Produktion neuer - kettenangetriebener - Fahrzeuge, hier auf dem Weg zur Ostfront. Starke Regenfälle behinderten bereits im Herbst 1941 durch Schlammbildung die Beweglichkeit und den Nachschub der Truppe auf den unbefestigten Straßen erheblich. Bereits im November 1941 soll von 500000 in der Sowjetunion eingesetzten Kraftfahrzeugen gerade noch die Hälfte betriebsfähig gewesen sein. Für die besonderen russischen Straßenverhältnisse wurden diese speziellen Ketten-Lkw ("Raupenschlepper Ost" - RSO) entwickelt. (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Raupenschlepper Ost

 

Deutsche Gebirgsjäger der 4. Gebirgsdivision auf dem Weg zum nächsten Einsatz. Die 4. Gebirgsdivision war u.a im Kaukasus an der Eroberung des 5600 m hohen Elbrus beteiligt. (1942) <i>Foto: RVM (Korte)</i>
Truppentransport (4)

 

Zwischen 1939 und 1943 wurden sog. "Volksdeutsche" aus ihrer (oft schon über viele Generationen bewohnten) nichtdeutschen Heimat in südost- und nordosteuropäischen Staaten ausgesiedelt. Es handelte sich um schachbrettartige Verschiebungen von Menschen aus nationalstaatlichen Ideologien auf Initiative des Deutschen Reich. Grundlage waren bilaterale Verträge zwischen dem Deutschen Reich und einem anderen europäischen Staat. Die Umsiedlung erfolgte jeweils auf freiwilliger Grundlage, jeder Erwachsene konnte sich dafür oder dagegen entscheiden. Praktisch entschieden sich die Volksgruppen nahezu geschlossen zur Umsiedlung. Die Umsiedlung betraf u.a. Südtiroler (Italien), Deutsch-Balten (Estland, Lettland, Litauen), Bessarabiendeutsche (Rumänien), Bulgariendeutsche (Bulgarien), Galiziendeutsche (Sowjetunion), Ungarndeutsche (Ungarn) sowie die Untersteiermark (Kroatien). (1943) <i>Foto: RVM</i>
Verpflegung von Umsiedlern

 

Betriebsalltag im Bw Nikolajew in der Südukraine unweit des Dnjepr-Bug-Limans. Emsiges Treiben zumeist einheimischer Eisenbahner herrscht vor dem Lokschuppen, mittendrin eine preußische P 8. Im Schuppen wird an 55 243 gewerkelt, rechts steht die frisch restaurierte 38 2829 (vgl. Bild-Nr. 350) wieder einsatzbereit. Ganz links ist ein weiterer Rechtecklokschuppen zu erkennen. Im Oktober 1943 hielten hier auch Kondens-52er Einzug. Organisatorisch unterstand die Dienststelle dem MA Snamenka der RVD Dnjepropetrowsk. Im April 1943 waren beim Bw Nikolajew 80 Deutsche und 495 Einheimische (Fremdarbeiter) beschäftigt. (04.1943) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Bw Nikolajew (1)

 

In einem Panzerzug nahe Dnjepropetrowsk wird ein französischer Beutepanzer – Typ Somua S-35 – mitgeführt, der bei Bedarf abgesetzt werden konnte. Alle deutschen Panzerzüge hatten die Möglichkeit, für den Einsatz außerhalb des Zuges Panzer abzusetzen. Hierzu nahm man etwas überholte Typen wie den Panzer 38 (t) oder den Somua S-35, die in genügender Zahl 1940 erbeutet worden waren. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Panzerzug (1)

 

Blick von einem Flutlichtmast auf das zur RVD Dnjepropetrowsk gehörende Bw Snamenka. Beinahe die ganze Bandbreite der in der Ukraine eingesetzten Reichsbahn-Maschinen ist hier versammelt, als da wären: 38.10, 52, 55.25, 56.2, 56.20, 57.10, 58.23 (PKP Ty23) und 93. Grund der Lokomotivkonzentration war die zusätzliche Funktion des Bw Snamenka als Lokauffangstelle (Lokafa). Von hier aus erfolgte die Verteilung der in Lokzügen aus dem Reichsgebiet eintreffenden Maschinen auf die einzelnen Dienststellen. Umgekehrt wurden hier Schadloks gesammelt und dern Ausbesserungswerken zugeführt. Gut ein halbes Jahr nach dieser Aufnahme erfolgte die planmäßige Räumung der Dienststelle, wobei die abziehende Wehrmacht nachhaltige Zerstörungen an den Anlagen anrichtete. Die große Lokhalle ging in Flammen auf und brannte bis auf die Grundmauern nieder. Am 8. Dezember 1943 wurde Snamenka von der Roten Armee zurückerobert. (1943) <i>Foto: RVM (Hollnagel)</i>
Bw Snamenka (1)

 

Bahnhofsvorsteher (Bildmitte) und zwei Wehrmachtsangehörige im Sudetenland auf einem Bahnhof des Kreises Mährisch Schönberg. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Transportgespräch

 

Das EAW Gomel in Weißrussland wurde vornehmlich für die Nachrüstung der Lokomotiven mit Frostschutz herangezogen. Auf den offenen Ausbesserungsständen sind gerade 91 779 und eine unbekannte G 10 in Arbeit. 91 779 war 1941 von der RBD Dresden zum Osteinsatz geschickt worden. Sie kehrte in die Heimat zurück, wurde 1945 als Schadlok beim Bw Bautzen erfasst und gemäß HV-Verfügung 31 Fuv 22 vom 22. August 1947 mit Wirkung vom 28.08 1947 ausgemustert. (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
91 779 in Gomel

 

"Lok vom Bw Molodetschno nach EAW Gomel - Frostschutzlok". Das ist der Überführungstafel an der preußischen G 10 zu entnehmen, die im weißrussischen Ausbesserungswerk nachträglich mit Frostschutz ausgerüstet wird. Nach den katastrophalen Transporteinbrüchen durch eingefrorene Lokomotiven im Winter 1941/42 hatte das EAW Gomel bis zum Frühjahr 1942 bereits an 175 Loks Frostschutzverbesserungen vorgenommen. Diese sahen u.a. Kälteschutz an empfindlichen Teilen wie an den außen liegenden Kesselleitungen sowie an den Kesselventilen und den Speisepumpen vor. (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Frostschutz

 

Ein entgleister Schienen-Lkw eines Eisenbahn-Pionier-Bataillons in Russland. (1943) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Schienen-Lkw (1)

 

Alte russische zwei- und vierachsige Personenwagen dienen als Eisenbahnsperren in einem unbekannten Bahnhof Weißrusslands. Der Flachdachwagen ganz links stammt noch aus der Zarenzeit. (1941) <i>Foto: RVM (Schuster)</i>
Eisenbahnsperre (1)

 

Alte russische Personenwagen dienen als Eisenbahnsperren in einem weißrussischen Bahnhof. (1941) <i>Foto: RVM (Schuster)</i>
Eisenbahnsperre (2)

 

Freie Fahrt für einen Sonderzug, bestehend aus pr. P 8 und G 8¹ sowie einem Speisewagen der Gattung WR 901, durch reife Sonnenblumenfelder in der Südukraine bei Nikolajew. (08.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Sonderzug bei Nikolajew (2)

 

Die in der südlichen Ukraine gelegene Stadt Kriwoj Rog war Zentrum des ukrainischen Eisenerzbergbaus. Vor der fotogenen Kulisse eines Regensbogens steht 55 2609 mit einen gemischten Güterzug in einem unbekannten Bahnhof im Großraum Kriwoj Rog. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
55 2609 in der Ukraine

 

Vom Lichtmast geht der Blick nach Norden in Richtung Tscherkassy. Im mittleren Bahnhofsteil rangiert eine betagte preußische G 7¹ (Baureihe 55.0) an der westlichen Bahnhofsausfahrt. Das von Norden heranführende Streckengleis führt rechts in den nördlichen Bahnhofsteil, der nur dem Güterverkehr vorbehalten ist. Das Streckengleis wurde später aufgelassen und ist heute abgebaut. Oben im Bild ist die Stadt Smela (ukrainisch: Smila) zu erkennen. Der im Süden liegende zweite Bahnhof der Stadt trägt den Namen Bobrinskaja zu Ehren von Graf A. Bobrinskoj, der maßgeblich an der industriellen Entwicklung der Stadt beteiligt war. Nach dem Krieg erfolgte die Umbenennung in "Imeni Tarasa Schewtschenko", Namensgeber ist der ukrainische Lyriker und Dichter Taras Schewtschenko. (05.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bobrinskaja/Ukraine (2)

 

Im Bahnknoten Bobrinskaja (heute: Im.T.Schewtschenko) kreuzt die Magistrale (Kiew/Fastow—) Zwetkowo—Snamenka (—Dnjepropetrowsk) die eingleisige Hauptstrecke Grebenka—Pomoschnaja. Walter Hollnagel nutzte die Höhe eines Lichtmastes, um die mittlere Bahnhofsausfahrt in Richtung Westen zu dokumentieren. Auf einem Ausziehgleis rangiert eine preußische G 7¹ (Baureihe 55.0). Rechts daneben verlaufen die Streckengleise geradeaus nach Zwetkowo. Etwa 300 m hinter der Straßenüberführung ist in der Ferne ein Kreuzungsbauwerk auszumachen. Hier wird die aus Richtung Norden heranführende Strecke aus Grebenka/Tscherkassy im großen Bogen, durch einen tiefen Einschnitt um die Windmühle herum, in den südlichen Bahnhofsteil eingefädelt. An dieser Situation hat sich bis heute kaum etwas verändert, lediglich die Windmühle hat die Zeiten nicht überdauert. (05.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bobrinskaja/Ukraine (1)

 

Dieses Panoramabild dokumentiert den Bahnknoten Bobrinskaja in Blickrichtung Nordost. Im Vordergrund befinden sich die Gleisanlagen des mittleren Bahnhofsteil, wo eine preußische G 7¹ (Baureihe 55.0) mit einer Rangierabteilung unterwegs ist. Darüber sind die weitläufigen Bw-Anlagen zu erkennen. Links stehen zwei neu gebaute Rechtecklokschuppen, mit jeweils 12 Lokständen. Die Arbeiten am neuen Ringlokschuppen sind noch nicht abgeschlossen. Die fehlende Drehscheibe wurde jedoch nie eingebaut, die zehn Schuppengleise sind heute noch über eine Weichenstraße angebunden. Ganz oben, im nördlichen Bahnhofsteil (über dem rechten Rechteckschuppen), qualmt eine Lok vor einem Zug in Richtung Tscherkassy. Auffällig viele Loks der polnischen Baureihe Ty23 (BR 58.23) tummeln sich auf dem Bahnhof. Das Bw beheimatete im Frühjahr 1943 noch etwa 50 Loks dieser Baureihe, die nach und nach durch Neubauloks der Baureihe 52 ersetzt wurden. (05.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bobrinskaja/Ukraine (3)

 

56 322 hatte es vom Bw Friedberg (Hess) weit in den Osten verschlagen, am 14.07.1941 war sie zum Osteinsatz abgerollt. Hier rangiert sie in einem unbekannten Bahnhof im Norden der Krim. In der Bildmitte huscht eine weitere G 8¹ durch die Szene. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
56 322 auf der Krim

 

Mit mehr als 30 Gleisen war Snamenka Vbf einer der größten Verschiebebahnhöfe in der Ukraine. In der Richtungsgruppe ist eine 93er unterwegs, von denen beim Bw Snamenka einige Maschinen für den Rangierdienst stationiert waren. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Snamenka Vbf

 

Parolen an einem preußischen Abteilwagen auf dem Weg nach Frankreich. Der Hinweis auf "Chamberlain" zielte auf Arthur Neville Chamberlain, der britischer Premierminister von 1937 bis 1940 war und am 3. September 1939, zwei Tage nach dem Angriff Deutschlands auf Polen, Deutschland den Krieg erklärte. (1940) <i>Foto: unbekannt</i>
Kriegsparolen (1)

 

Streckenerkundungsfahrt bei Hoymgrube an der Strecke Ratibor—Rybnik in Oberschlesien. (Originalfototext: "Die russische Front ist noch 9 km entfernt"). (09.03.1945) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Oberschlesien 1945 (4)

 

Dort, wo im Bahnhof Gnadenfeld an der Strecke Heydebreck (Oberschles)—Cosel einst die Reisenden über Zugverspätungen informiert wurden, hängen nun die Durchhalteparolen des "Führers", denn einen regulären Zugbetrieb gibt es bereits nicht mehr. Um die Menschen angesichts der drohenden Niederlage weiter auf Linie zu halten und gleichzeitig Druck auszuüben, versuchte man mit derartiger Indoktrination, sie bis zum Letzten an die NS-Ideologie glauben zu lassen. (04.1945) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Durchhalteparole

 

Bau der U-Boot Bunkeranlagen in La Rochelle-La Pallice. Im Frühjahr 1941 wurde mit dem Bau der Bunkeranlage begonnen. Es wurden innerhalb von nur sechs Monaten die gedeckte Schleuse und der vom Meer gesehen linke Teil mit sieben U-Boot-Liegeplätzen errichtet. Im direkten Umfeld entstanden zahlreiche kleinere Bunker als Verteidigungsanlagen und als Lokschuppen, Kraftstofflager, Lazarett, Kraftwerk etc. 1942 wurde die Anlage auf der rechten Bunkerseite um drei weitere Liegeplätze vergrößert. Die U-Boot-Hafenanlagen von La Pallice wurden im Zweiten Weltkrieg nicht zerstört und danch von der französischen Marine genutzt (Quelle: Wikipedia). (1941) <i>Foto: RVM</i>
Bau von U-Boot Bunkern

 

Wiedereraufbau der Eisenbahnbrücke über den Hauptarm "Neuer Dnjepr" bei Saporoshje. Der Fotograf blickt in Richtung der Insel Chortiza/Nikopol. Deutlich sind das eingleisige Obergeschoss nebst Fahrleitungsmasten und die darunter liegende Ebene für den Straßenverkehr zu erkennen. Der Wiederaufbau der Brücke ist im vollen Gange. Die beiden äußeren Stahlbögen wurden bereits gehoben und instandgesetzt. Dabei fanden auch Teile des Mittelteils Verwendung, der Rest liegt noch im Flussbett. Hier wird eine Behelfsbrücke mit Mittelpfeiler die Lücke schließen. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Dnjepr-Brücke Saporoshje (3)

 

Inspektionsfahrt an der von der Roten Armee zerstörten Dnjeprbrücke über den Hauptarm "Neuer Dnjepr" bei Saporoshje in der Ukraine. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Dnjepr-Brücke Saporoshje (4)

 

Ukrainische Frauen entfernen an der Ladestraße im Kiewer Güterbahnhof die letzten Schneereste. Links wartet ein holzgasbetriebener Büssing 4,5 t-Lkw der Wehrmacht auf die Beladung, während sich Fahrer und Beifahrer eine Zigarettenpause gönnen. (1943) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Ladestraße in Kiew (1)

 

Behelfsmäßige Diesel- oder Ölumladung aus dem Kesselwagen "Wien 569 101" (links) der Eisenbahn-Verkehrsmittel Aktiengesellschaft (EVA) Berlin-Wilmersdorf und dem EVA-Kesselwagen "Hamburg 508 105" in Kiew Gbf I. Offenkundig waren die Brenn- oder Schmierstoffe für die Reichsbahn bestimmt, da die Verladung auf den rechts wartenden Lkw "DR 15 294" der Deutschen Reichsbahn stattfindet. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Ladestraße in Kiew (2)

 

Auf den SSk-Wagen Nr. 7088 verladene Lokomobile, die für den landwirtschaftlichen Einsatz in der besetzten Sowjetunion bestimmt waren. Die großen Speichenräder neben dem Kessel waren für Transmissionen zum Antreiben von Maschinen jeglicher Art geeignet. Unterhalb des Kessels befanden sich Winden, mit denen man mit einem sog. Wendepflug pflügen konnte. Hierzu wurden zwei Lokomobile benötigt, der Pflug wurde zwischen beiden Lokomobilen immer hin und her gezogen. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Landmaschinen für den Osten

 

Lokmänner aus dem sauerländischen Altenhundem im fernen Weißrussland vor der Lokleitung des Bw Mogilew. Die arg verdreckte Kleidung lässt auf die widrigen Umstände schließen, unter denen sie den Dienst zu verrichten hatten. Das Lächeln galt wohl nur dem Fotografen. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Lokleitung Mogilew

 

Für den Fotografen lässt der Schrankenwärter auf der Inntalbahn bei Hall i T das Signalhorn ertönen. Hornsignale (Sh 5) wurden gegeben, um einen Zug zum Halten zu veranlassen, wenn das Signal Sh 1 (Kreissignal) nicht gegeben werden konnte oder nicht ausreichend erschien oder um andere Bedienstete zu veranlassen, einen Zug anzuhalten. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Schrpo bei Hall in Tirol

 

Ein amerikanischer Transportoffizier begutachtet im Depot Newport/Wales die aus den USA eingeschifften Liberty-Loks, des Typs USATC S-160, die auf die Überfahrt zum europäischen Festland warten. (05.08.1944) <i>Foto: Pressefoto ACME</i>
Invasions-Lokomotiven (1)

 

Ein Arbeitszug auf der Lokalbahn Petersdorf (Teß)—Winkelsdorf im Sudetenland. (03.1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Gleisbauarbeiten (3)

 

Kriegsgefangene beim Abladen von Schwellen an der Lokalbahn Petersdorf (Teß)—Winkelsdorf im Sudetenland. (03.1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Gleisbauarbeiten (4)

 

Beim Bau der Verbindungsbahn Libau—Windau (Kurland) wird die Dammkrone im Bereich der umgespurten Schmalspurbahn Libau—Alschwangen auf den Normalspurbetrieb angepasst. Es ist ein gemeinsamer Einsatz von "blauen Eisenbahnern", die für die Schipparbeiten von den Wagen zuständig sind, und lettischen Arbeitern. Hierbei scheint es sich nicht um Kriegsgefangene zu handeln, der wachsame Blick der Offiziers auf dem Wagen gilt eher dem möglichen Feind in der Ferne als den Arbeitern. Beachtenswert sind auch die eingesetzten Wagen russischer Bauart mit Mittelpufferkupplung. (09.1944) <i>Foto: RVM (Below)</i>
Gleisbauarbeiten (5)

 

Verbreiterung der Dammkrone beim Bau der Verbindungsbahn Libau—Windau (Kurland) im Bereich der umgespurten Schmalspurbahn Libau—Alschwangen auf Normalspurbetrieb. Beachtenswert sind die dabei eingesetzten Wagen russischer Bauart mit Mittelpufferkupplung. (09.1944) <i>Foto: RVM (Below)</i>
Gleisbauarbeiten (6)

 

Gleisbauarbeiten im Streckenabschnitt Aljeschki—Aljeschki Fähre. Im Vordergrund wird eine neue Weiche unter Anleitung zweier "blauer Eisenbahner" verlegt. Das rechts außen liegende Feldbahngleis führt zu der im Bau befindlichen Sumpfbrücke, Teil der gigantischen Eisenbahnbrücke über das Dnjepr-Delta. Der Blick geht nach Nordwest in Richtung Dnjepr/Cherson. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Aljeschki/Ukraine 1943 (5)

 

Ein Versorgungszug, geführt von einer pr. P 8 (Baureihe 38.10), an der polnisch-russischen Grenze in Litauen. (1942) <i>Foto: RVM (Korte)</i>
Versorgungszug Im Osten

 

Ein mit Panzern III beladener Zug wartet in einem Bahnhof nahe Minsk auf Weiterfahrt an die Front. (1943) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Militärtransport im Osten (4)

 

Eine polnische Pt31 (Baureihe 19¹) hat mit einem Wehrmachts-Sonderzug aus Warschau den ehemals polnisch-russischen Grenzbahnhof Brest-Litowsk am Bug erreicht. Auffällig ist die bunte Wagenreihung, ein Sammelsurium verschiedener Typen. Auf dem Güterzug im Vordergrund sind erbeutete sowjetische Feldgeschütze verladen. (1942) <i>Foto: Privatfoto</i>
PKP Pt31 in Brest-Litowsk

 

Gesprengte Eisenbahnbrücke über die Lahn bei Staffel, aufgenommen beim Lahnhochwasser im Winter 1946. (02.1946) <i>Foto: RBD Mainz, Slg. W. Löckel</i>
Lahnbrücke bei Staffel

 

Auch beim Einladen in den gedeckten Güterwagen "München 23522" der Deutschen Reichsbahn zeigt sich dieses Maultier irgendwo in der Ukraine etwas störrisch und benötigt die Zug- und Schubkraft von 4 Personen. (1943) <i>Foto: RVM (Hollnagel)</i>
Verladen von Maultieren

 

Im Frühjahr 1943 steht am Fähranleger Aljeschki die Beladung einer antriebslosen Fähre, ein umgebauter Schleppkahn, kurz vor dem Abschluss. Als letztes Fahrzeug rollt der Dienstwagen Nr. 331 der RVD Dnjepropetrowsk von der Übergangsbrücke auf das Fährboot. Die Übergangsbrücke ist beweglich und muss Schwankungen während der Beladung abfangen, zudem senkt sich die Fähre mit zunehmender Last. Das Heck ist mittels Seilwinden und Umlenkrollen mit dem Ufer vertäut. Der Blick folgt dem Verlauf des Konka in Richtung Dnjepr/Cherson. Parallel zum Konka verläuft rechts im Hintergrund die Seilbahn Cherson. (1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Eisenbahnfähre Cherson (9)

 

Ein kleiner Schlepper zieht das voll beladene Fährboot von der Anlegestelle in die Bucht am Konka. Die rechts im Hintergrund verlaufende Seilbahn wurde 1941 von einer Seilbahnkompanie der Wehrmacht errichtet. Dabei nutzte man bereits vorhandene Fundamente, die schon von der Sowjetunion für eine geplante Brücke gegründet waren. Die Seilbahn Cherson unterstand als selbstständige Dienststelle dem Maschinenamt Snamenka, wurde am 01.11.1942 der Eisenbahnfähre Cherson angegliedert und 1943 gänzlich abgebaut. (1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Eisenbahnfähre Cherson (10)

 

Das Fährboot wird in die Fahrrinne des Konka manövriert. Danach bugsiert ein Schleppschiff die Fuhre durch die 1400 m lange Passage zum Dnjepr und weiter zur Anlegestelle Cherson Fähre. Das Bild gewährt einen interessanten Einblick auf die Konstruktion der provisorischen Fähre. In den alten Schleppkahn wurde ein aufgeständertes Gleisdeck eingebaut und fertig ist eine Eisenbahnfähre! (1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Eisenbahnfähre Cherson (11)

 

Der eisige russische Winter 1941/42 mit temperaturen unter -40 Grad C führte offenkundig auch zu Ausfällen der motorbetrieben Drehscheiben. Wie hier im Bw Minsk Gbf musste mit Muskelkraft nachgeholfen werden, um weiterhin Loks aus dem 25-ständigen Ringlokschuppen drehen zu können. (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Winter in Minsk (1)

 

Erbeuteter russischer Gleisumbauzug in der Ukraine. (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Gleisumbauzug

 

Im Bahnknoten Shmerinka laufen die Strecken von Kiew, Lemberg und Odessa zusammen. Eine Nebenstrecke führt über Mogilew in die Republik Moldau. Das repräsentative Bahnhofsgebäude aus der Zarenzeit steht in einer Insellage. Für das Bild nutzte der Fotograf den auf der Südseite des Personenbahnhofs gelegenen Wasserturm des Bw. Shmerinka wurde am 16. März 1944 von den Deutschen geräumt. Das Gebäude blieb unversehrt und ist heute noch in voller Schönheit vorhanden. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnhof Shmerinka

 

Wie beinahe alle deutschen Großstädte hatte Hannover bis zum Herbst 1944 schwerste Kriegsschäden davongetragen. Und doch zeigt ein Soldat voller Stolz seinem kleinen Sohn die imposante Erscheinung der 01 033 vom Bw Hamm (Westf), die in gespenstischer Umgebung von ausgeglühter Bahnhofshalle und Häuserruinen immer noch eine gute Figur abgibt. Das Nazireich taumelt seinem Untergang entgegen. (11.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
01 033 in Hannover

 

Im Herbst 1944 wird der Reichsbahnverkehr in Hannover maßgeblich von den Belangen der Wehrmacht bestimmt. 41 016 vom Bw Hagen-Eckesey trifft soeben mit einem DmW-Zug (Schnellzug mit Wehrmachtsteil) im zerstörten Hauptbahnhof ein. (11.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
41 016 in Hannover

 

Die fast noch fabrikneue 50 695 vom Bw Passau hat soeben in Höhe km 80.5 den Passauer Tunnel (Exerziertunnel) zwischen Passau Hbf und Passau-Voglau verlassen. (08.1940) <i>Foto: Johann B. Kronawitter</i>
50 695 bei Passau

 

55 478 im Osteinsatz beim Bw Riga-Skirotava. Sie war im März 1942 ohne Frostschutzausrüstung zum Osteinsatz gelangt. Das Kriegsende erlebte die Lok 1945 beim Bw Kassel, wo sie gemäß HVE-Verfügung 21.213 Fuv 3/39 vom 20. September 1948 auch ausgemustert wurde. (1942) <i>Foto: Nachlass Herbert Schultz</i>
55 478 in Riga (2)

 

38 1986 rollte im Februar 1942 vom Bw Osnabrück Hbf über die Lokauffangstelle Eydtkau zum Bw Mitau ("Mu") in Lettland (lett. Jelgava) und wurde kurz darauf in Riga-Skirotava angetroffen. Das Kriegsende erlebte sie als Schadlok in Nürnberg, sie blieb aber noch bis Ende 1958 im Einsatz, zuletzt in Radolfzell. (1942) <i>Foto: Nachlass Herbert Schultz</i>
38 1986 in Riga

 

Die Bedrohung durch heimtückische Bandenüberfälle in den von Deutschland besetzen Gebieten der Sowjetunion machten umfangreiche Sicherungsmaßnahmen notwendig, wie der mit Palisaden gesicherte Ausbau vor der Dienstbaracke eines unbekannten Bahnhofs zeigt. (1943) <i>Foto: RVM (Korte)</i>
Schutz vor Partisanen (1)

 

Bau einer Kriegslok der Baureihe 52 bei der BMAG, vormals Schwarzkopff, in Wildau bei Berlin. (08.1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bau von Kriegslokomotiven (3)

 

Aufräumarbeiten durch einheimische Arbeiter an einem unbekannten Ort im Osten. Im Vordergrund fallen Feldbahnlore und Schmalspurgleise auf. (1943) <i>Foto: RVM (Below)</i>
Aufräumarbeiten

 

Ländliche Szene am Ingul in der Bezirksstadt Kirowograd (seit 2016 Kropywnyzkyj) in der Zentralukraine. In Bildmitte die Mariä-Geburt-Kathedrale. Der RVM-Fotograf besuchte die Stadt im Herbst 1943. Am 8. Januar 1944 wurde Kirowograd von der Roten Armee zurückerobert. (10.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Kirowograd/Ukraine

 

Zwei lettische Jungen dürfen auf die P 8. Dem Zeitgeist entsprechend grüßen sie vom Führerstand der Rigaer P 8, die am 16.12.1941 zunächst an die Generaldirektion der Ostbahn (Gedob) als Ostlok-Reserve zur "Aufstellung im gedeckten Raum" nach Krakau überstellt worden war. (1943) <i>Foto: RVM (Korte)</i>
Gruß aus 38 3859

 

Lettischer Heizer mit einer Selbstgedrehten ("Machorka") vor 38 3859 vom Bw Riga Vbf. (1943) <i>Foto: RVM (Korte)</i>
Zigarettenpause

 

57 3427 vor einem Truppentransport auf dem vom Krieg gezeichneten Bahnhof Woroshba, der an der wichtigen Bahnstrecke Kiew—Kursk im Nordosten der Ukraine liegt. Das Bahnhofsgebäude steht in einer Insellage, der Blick geht auf die nördliche Gleisseite des Personenbahnhofs in Richtung Westen. Die Lok ist mit einem Tender der bayerischen Bauart 3 T 20,2 gekuppelt und wurde 1941 vom Bw Amstetten (Niederdonau) zum Osteinsatz abgeordnet. Das Kriegsende erlebte sie aber 3000 km weiter westlich in den Niederlanden. 1947 wurde die Lok an die Britische Zone zurückgegeben und 1960 beim Bw Hagen Gbf ausgemustert. Woroshba war vom 7. Oktober 1941 bis 3. September 1943 von der deutschen Wehrmacht besetzt. (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Bahnhof Woroshba/Ukraine (1)

 

Reichsbahner und einheimische Bedienstete besteigen die Draisine Nr. 0057 der Bahnmeisterei Poltawa. (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Draisine Nr. 0057 im Osten

 

Verladene Schienen-Lkw der Deutschen Reichsbahn auf dem Weg zur Ostfront. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Schienen-Lkw (2)

 

Während des Zweiten Weltkrieges wurde eine neue Zuggattung, der sogenannte Schnellzug für Fronturlauber (SF-Zug) geschaffen, die hauptsächlich für Wehrmachtsangehörige reserviert war. Das Bild zeigt das Zuglaufschild des SF-Zuges 886/986, der zwischen Brest-Litowsk und Orel verkehrte. (1942) <i>Foto: RVM</i>
SF-Zug

 

Wagenachsen für das EAW Minsk. Auf einem russischen Güterwagen wurden umgespurte Achsen angeliefert, aufgenommen im winterlichen Minsk. Der Wagen besitzt laut Anschrift die Druckluftbremse der Bauart "Matrosow". (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Wagenachsen im EAW Minsk (1)

 

Ein Kohlezug aus dem ukrainischen Donezbecken während des Zweiten Weltkriegs auf dem Weg nach Deutschland. 1941 wurde das Donezbecken wegen seiner reichen Kohlengruben und deren strategischer Bedeutung ein Hauptangriffsziel des Unternehmens Barbarossa. In der Donezbecken-Operation wurde es 1943 von der Roten Armee zurückerobert. (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Kohle aus der Ukraine (3)

 

Abladen der stark gepanzerten Dachabschlusshaube für den Munitionslift am großen Zoo-Flakbunker im Berliner Tiergarten. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (57)

 

Transport der 72 t schweren Abschlußhaube für den Munitionslift eines der Berliner Flaktürme, die in den Stadtgebieten von Tiergarten, Friedrichshain und Humboldthain aufgestellt waren. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (58)

 

Transport der 72 t schweren Abschlußhaube der Henrichshütte Hattingen/Ruhr, für den Munitionslift eines der Berliner Flaktürme. Zugmaschine ist der Kaelble DR 70192, aufgenommen vor dem im Zweiten Weltkrieg zerstörten Lehrter Fernbahnhof. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (59)

 

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs hatte man allerlei Transporteinheiten entwickelt, die ausladendes Frachtgut wie Schlepper, Schnellboote und sogar U-Boote transportieren sollten. Auf dem Gelände des RAW Tempelhof wurde eine Versuchsanordnung mit zwei nebeneinander gekuppelten Zug- und Schubmaschinen präsentiert, deren Kräfte über Schiebe- und Zugdeichseln auf die ebenfalls paarweise gekoppelten Straßenroller mit jeweils 16 Rädern übertragen wurden. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (67)

 

Der unter dem Namen "Operation Chastise" war ein in der Nacht vom 16. auf den 17. Mai 1943 durchgeführter Luftangriff der britischen Royal Air Force auf mehrere Talsperren, bei den von den auslaufenden Stauseen von Eder und Möhne verursachten Flutwellen bis zu 2400 Menschen ums Leben kamen. Die Aufnahme zeigt die Zerstörungen in Bahnhofsnähe von Fröndenberg an der Ruhr. (17.05.1943) <i>Foto: RBD Wuppertal</i>
Operation Chastise (1)

 

Durch die Flutwelle bei der Zerstörung der Möhnetalsperre wurde u.a. diese Eisenbahnbrücke über die Ruhr zwischen Fröndenberg und Menden an der Strecke Iserlohn—Fröndenberg in Mitleidenschaft gezogen. (17.05.1943) <i>Foto: RBD Wuppertal</i>
Operation Chastise (2)

 

Rangierarbeiten im Bahnhof Mährisch Schönberg mit der hier beheimateten 77 347 (ex CSD 354.1206). Im Vordergrund ein CSD-Vorsignal. Der Bahnknoten unterstand von Oktober 1938 bis April 1945 der RBD Breslau. Für die Verwaltung der Strecken im Sudetenland waren hier Reichsbahn-Ämter angesiedelt, so ein Betriebsamt (RBA), Maschinenamt (RMA) und Verkehrsamt (RVA). Dem RMA unterstanden die Bw Böhmisch Trübau, Hannsdorf und Mährisch Schönberg. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnhof Mährisch Schönberg

 

Eine fesche Aufsichtsbeamtin beim Geben des Abfahrauftrags auf dem S-Bahnsteig Pankow an einem S-Bahnwagen der Bauart "Oranienburg" (Bauart 1925, ET/EB 168). Bei dem gestellten Foto spielte es offenkundig keine Rolle, dass die Türen noch offen waren. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (28)

 

Folgen eines sowjetischen Luftangriffs auf einen unbekannten Bahnhof im Osten. (1943) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Brandanschlag im Osten

 

Streckensicherung durch rumänische Soldaten in der Ukraine. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Streckensicherung

 

Drehscheibenwärterin in einer für ein Pressefoto eher ungewöhnlichen Dienstkleidung im Bw Düsseldorf-Derendorf (18.02.1941) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (32)

 

Bedienung des Fahrtzielwähler auf einem Berliner S-Bahnhof. Links konnte die Art des Zuges (Kurz- oder Vollzug), rechts die Stationsnamen eingestellt werden. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (25)

 

Das Anbringen der Schlussscheibe im Bahnhof Eßlingen (Neckar) war für die nicht so groß gewachsene Zugschaffnerin nicht so einfach. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Frauen bei der Reichsbahn (26)

 

Die Aufsichtsbeamtin im Gespräch mit einem Soldaten auf dem S-Bahnhof Zepernick (Kr Niederbarnim) - eine gestellte Szene für den Fotografen. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (27)

 

Die Schnellzuglok IS20-113 der West-Eisenbahn im Fbw Smolensk Ost. Die Anschrift "Deutsche Wehrmacht" kennzeichnet sie als russische Beutelok. (02.1942) <i>Foto: RVM (Donath)</i>
russische Beutelok

 

So der nichtssagende Titel dieses RVM-Fotos, das leider jede weitere Zuordnung im Dunkeln lässt. Lediglich die Person in Uniform lässt sich als Obertruppführer des RAD (Reichsarbeitsdienst) mit Eisernem Kreuz identifizieren. Da der RAD zu Baumaßnahmen herangezogen wurde, könnten die Papierrollen unter seinem rechtem Arm Bauzeichnungen sein. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnübergang im Osten

 

Lokpflege an einer tschechischen Lok auf dem Kanal im sudetendeutschen Bw Mährisch Schönberg. Ein Wasserkran vom Krausewerk Neusalz (Oder) ist für frisches Lokwasser zuständig. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Putzarbeiten

 

Der Pferdebestand der Wehrmacht lag am Tag des Kriegsbeginnes am 1. September 1939 bei 573.000 Pferden. Zwei Jahre später wurden für den Angriff auf die Sowjetunion am 22. Juni 1941 rund 750.000 Pferde bereitgestellt. Insgesamt wurden auf deutscher Seite im Zweiten Weltkrieg 2.800.000 Pferde eingesetzt. Die Verluste waren hoch. Einer Aufstellung des Generalstabes des Heeres zu den Pferdeverlusten im Feldheer für den Zeitraum vom 22. Juni 1941 bis zum 31. Dezember 1944 zufolge, lag der Monatsdurchschnitt an Totalausfällen bei Pferden in der Regel bei etwa 30.000, davon über 90% beim Ostheer. Insgesamt beliefen sich die Totalverluste an Pferden seit dem 22. Juni 1941 auf 1.558.508. Im Dezember 1944 lag die Totalausfallsrate bei 26.134 Pferden, wovon 10.058 durch Feindeinwirkung starben und knapp 2500 an Erschöpfung bei einem Gesamtbestand in diesem Monat von etwa 930.000 Pferden. Das Bild zeigt die Requirierung von Pferden in Ostpreußen. (1941) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Requirierung von Pferden

 

Auch das estnische Bw Dorpat der RVD Riga besaß eine recht abenteuerliche Bekohlungsanlage mit mehreren nebeneinander liegenden Kohlenrutschen, die mittels Schrägaufzug durch Loren befüllt wurden. Gerade wird eine unbekannte G 10 aus einer Rutsche mit frischer Kohle versorgt, deren Kohlekasten mit Brettern vergrößert ist. (1942) <i>Foto: RVM (Korte)</i>
Bw Dorpat

 

Während ein Betriebgleis offenkundig für die vorbeifahrende G 8 wiederaufgebaut und umgespurt wurde, ist das rechte Gleis beim Rückzug der russischen Truppen zerstört worden. Nach dem Prinzip der "verbrannten Erde" verfeinerten die deutschen Truppen bei ihrem Rückzug durch den Einsatz des "Schienenwolfs" noch die nachhaltige Zerstörung des Oberbaus. (1941) <i>Foto: RVM (Schuster)</i>
Demontonierte Gleisanlagen

 

Blick in Richtung Nordost auf den Bahnhof Wodopoj (heute Mykolajiw) im Osten der Bezirksstadt Nikolajew, wo sich die Strecken nach Kolosowka (derzeit noch im Bau), Dolinskaja und Snigirewka verzweigen. Im Vordergrund beherrschen Züge mit Rüstungsgütern das Bild. Links wartet ein Wehrmachtstransport auf die Weiterfahrt. Soldaten nutzen die Gelegenheit für kleine Besorgungen, während mittendrin zwei junge Mädchen schlendern. Auf dem mittleren Zug verlegt eine Sturmgeschützbatterie mit StuG III und auf den Rungenwagen rechts sind Geschütze verladen. Ganz rechts ist ein Güterzug zum Ablaufberg unterwegs. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnhof Wodopoj/Ukraine

 

Fertigstellung der Zugbegleitpapiere für die Tempelhofer 93 022 im Verschiebebahnhof Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
93 022 in Berlin

 

Der Winter 1941/42 war selbst für russische Verhältnisse extrem und ungewohnt kalt und brachte Minus-Temperaturen mit sich, wie sie lange nicht beobachtet worden waren. Hundertausende deutsche Soldaten erlitten Erfrierungen oder erfroren - sie waren für einen Krieg im Winter nicht ausgerüstet - schon gar nicht für die Kälte in diesem Winter. (02.1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
57 1896 in Minsk (2)

 

Blick in das Bw Birsula (später Kotowsk, heute Podilsk) an der Magistrale Shmerinka—Odessa mit seinem imposanten alt-russischen Wasserhaus. Im Ringlokschuppen steht eine eine CFR-Lok österreichischer Bauart, rechts wartet die zuletzt beim Bw Lübbenau stationierte 55 3383 auf den nächsten Einsatz. Birsula war ein reiner Durchgangsbahnhof und fungierte mit seinem Bahnbetriebswerk als Lokwechselstation. Von April 1942 bis März 1944 unterstand das Bw der rumänischen Eisenbahnverwaltung (CFR) in Transnistrien. Im Januar 1944 verlegte die RVD Dnjepropetrowsk ihren Dienstsitz von Uman nach Birsula. Die herannahende russische Front erforderte jedoch den erneuten Umzug am 19.03.1944 nach Odessa. (1943) <i>Foto: RVM</i>
Bw Birsula/Ukraine

 

Das emotional anrührende Foto zeigt eine junge ukrainische Frau als Heizerin mit dem deutschen Lokführer, irgendwo in der Ukraine. Die unbekannte 57er hat einen hölzernen Splitterschutz an der Führerhauswand und eine Tendervorderwand erhalten. (1943) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Lokführer und Heizerin

 

57 1030 im Bahnhof Bachmatsch West (heute Bachmatsch-Kyiwskyj) an der Strecke Kiew—Kursk. Die Lok ist mit einem bayerischen Tender der Bauart 3 T 20,2 gekuppelt und als Heizlok für einen Dienstzug eingeteilt, bestehend aus einem AB4ü-Wagen und einem pr. Schlafwagen. 57 1030 war 1942 vom Bw Hütteldorf-Hacking (RBD Wien) in den Osten abgegeben worden und gilt seit 1945 als vermisst. (1943) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
57 1030 in Bachmatsch West

 

Ab 1943 wurde neben der Baureihe 52 eine zweite Serie von Kriegslokomotiven aufgelegt, die mehrere Verbesserungen am Lauf- und Triebwerk gegenüber der BR 52 aufwies. Die Serienproduktion lief im Januar 1944 an. Vorab fertigte Henschel 1943 zwei Baumusterlokomotiven 42 0001 und 0002, die versuchsweise mit einen Brotankessel der Wiener Lokfabrik Floridsdorf ausgerüstet wurden. Das Bild zeigt 42 0001 nach der Ankunft im Versuchsamt für Lokomotiven und Triebwagen Berlin-Grunewald, wo die Erprobung stattfand. Anschließend kam sie beim Bw Wustermark Vbf zum Einsatz. Ende 1944 stand die Lok dem Bw Lichtenfels zur Verfügung, dort wurde sie im Mai 1948 in 42 001 umgezeichnet. Die Ausmusterung erfolgte gemäß HVB-Verfügung 21.213 Fau 206 vom 18. April 1956 beim Bw Bamberg. (08.1943) <i>Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Maey)</i>
42 0001 in Berlin

 

Obwohl Schnellzuglokomotiven vor Kriegsende keine Rolle mehr im Zugförderungsdienst spielten, wurde 05 003 bei Borsig in Hennigsdorf/Kr Osthavelland 1944 in Regelausführung umgebaut und mit einem Tarnanstrich versehen. (14.02.1945) <i>Foto: Slg. Tiemann</i>
05 003 (2)

 

05 003 mit Tarnanstrich und Tarnblechen versehen in Henningsdorf (Kr Osthavelland). Die 1 mm dicken Formtarnbleche, mit Winkeleisen gesäumt, wurden auf Anweisung des RAW Ingolstadt montiert. Sie waren eine Ergänzung zu der Anordnung des vom Reichsverkehrsministerium am 28. Okt. 1944 vorgeschriebenen Tarnanstrichs für Dampflokomotiven zum Schutz gegen Tieffliegerangriffe. 05 003 wurde am 15. Februar 1945 dem Bw Hamburg-Altona zugeteilt und legte dort bis zum 1. März 1945 nur noch 503 km zurück. (14.02.1945) <i>Foto: Slg. Tiemann</i>
05 003 (5)

 

Ein wiederhergestellter Wasserturm während der deutschen Besatzungszeit in einem unbekannten Ort im Osten. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Wasserturm im Osten

 

Ab Oktober 1940 wurden Schulkinder und Mütter mit Kleinkindern aus den vom Luftkrieg bedrohten deutschen Städten in weniger gefährdete Gebiete untergebracht. Die "Reichsdienststelle Kinderlandverschickung" evakuierte bis Kriegsende insgesamt wahrscheinlich über 2.000.000 Kinder und versorgte dabei vermutlich 850.000 Schüler im Alter zwischen zehn und vierzehn Jahren. Das Bild zeigt die Abfahrt Berliner Kinder auf dem Anhalter Bahnhof in das KLV-Lager Hassitz bei Glatz in Schlesien. (08.10.1940) <i>Foto: RVM</i>
Kinderlandverschickung (5)

 

Im vom Krieg gezeichneten Bw Augsburg steht die Wehrmachts-Diesellok vom Typ WR360C mit der Bezeichnung WL 314 schadhaft abgestellt. Die Lok wurde 1941 von Deutsche Werke Kiel an die Luftmuna Striegau in Schlesien geliefert. Nach der Instandsetzung 1949 hat das Fahrzeug die Betriebsnummer V 36 317 erhalten. (08.1945) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Kriegsende in Augsburg (1)

 

Eine weitere als Beutelok "ALLIED FORCES" gekennzeichnete Wehrmachts-Diesellok WR360C14 stand bei Kriegsende im Bw Augsburg abgestellt. Sie war 1939 von der BMAG in Wildau an die Heeres-Versuchsanstalt Peenemünde geliefert worden und stand dort als Werklok M 5 im Einsatz. Die in den Bestand der RBD Augsburg überführte Lok hat mit Verfügung des RZA München 3720 Bblmö vom 24. Oktober 1947 die Betriebsnummer V 36 210 erhalten. (08.1945) <i>Foto: Slg. Eisenbahnstiftung</i>
Kriegsende in Augsburg (2)

 

Der im Dienste des RVM tätige Hamburger Direktionsfotograf Walter Hollnagel hielt auf Farbdiafilm auch Alltagsszenen in den zerstörten Städten fest, wie hier in der ukrainischen Bezirkshauptstadt Dnjepropetrowsk, unweit des Bahnhofs. (1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Dnjepropetrowsk (6)

 

Blick durch das Fachwerk einer instandgesetzten größeren Brücke im Osten. Der Arbeitszug im Hintergrund lässt Restarbeiten vor der Inbetriebnahme erahnen. Nähere Angaben sind leider nicht bekannt. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Brückenbau im Osten (10)

 

Bewachte Fachwerkbrücke über den Chorol bei Mirgorod an der Strecke Kiew—Poltawa. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Fachwerkbrücke bei Mirgorod -1

 

Bauarbeiten an der Fachwerkbrücke über den Chorol im Streckenabschnitt Romodan—Mirgorod. Der Brückenwachmann links ist mit Fernglas ausgestattet und hat alles im Blick. Mit der "E-Tafel" wird das Ende einer Langsamfahrstelle signalisiert. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Fachwerkbrücke bei Mirgorod -2

 

Im Gleisvorfeld des Kiewer Hauptbahnhofs wartet an einer Gleisbaustelle ein Trupp Wehrmachtsangehöriger auf Weiterbeförderung. Dahinter steht die beim Bw Kiew Hbf ("Bw K.Hbf") stationierte 38 3253, die erst im Frühjahr 1943 vom Bw Trier Hbf in den Osten versetzt worden war. Sie kehrte als Ostschadlok in die Heimat zurück und zählte ab August 1944 zum Bestand des Bw Göttingen P. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
38 3253 in Kiew

 

"Stützpunktartiger Ausbau eines Haltepunktes im Osten. So sichern die deutschen Eisenbahner ihrer kleinen Stützpunkt und damit den Verkehr zur Front gegen heimtückische Bandenüberfälle" - so die Originalbildbeschreibung, die die ab 1943 zunehmende Problematik der Partisanenbedrohung herunterspielen sollte. Die Bedrohung durch Partisanen machte die verschiedensten Vorsichtsmaßnahmen und Schutzvorrichtungen notwendig, deren Wirksamkeit bei Nacht oder nebeligen Wetter eher zweifelhaft waren. Hier wurde die Dienstbaracke neben den Eisenbahngleisen durch Holzbarrikaden und Stacheldraht gesichert. (1943) <i>Foto: RVM (Korte)</i>
Schutz vor Partisanen (2)

 

Als "Freizeitgestaltung vor einem Reichsbahnbauzug im Osten" wurde diese Aufnahme betitelt, um den Angehörigen in der Heimat die vermeintliche Normalität des Krieges vorzugaukeln. (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Stellwerksbauzug (1)

 

Fern der Heimat operierte der Stellwerksbauzug der RBD Hannover aus Hannover-Herrenhausen in Kiew. Das Akkordeon spielende Trio ist wohl für den Fotografen vor den Werkstattwagen umgezogen (vgl. Bild Nr. 3819). Die von den Reichsbahndirektionen in die besetzten Gebiete abgeordneten Bauzüge bekamen Feldpostnummern zugeordnet. Der Stellwerks-Bauzug 4 K wurde als Eisenbahn-Stellwerkbauzug 1303 Hannover der Feldpostnummer 46 019 zugeordnet und führte diese vom 12.07.1941 bis 24.01.1943 als Dienststellen-Nummer. (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Stellwerksbauzug (2)

 

Wie Spielzeuge wurden nach einem amerikanischen Fliegerangriff die Fahrzeuge 851 041 vom Depot Lucca (vorne) und E 428 038 (hinten) in Florenz umhergeworfen. (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (3)

 

Nach einem Luftangriff wurden im Bahnhof Ancona (Italien) die Anlagen derart zerstört, dass sich selbst das Wasserfassen sehr problematisch gestaltete. Mit vereinten Kräften wurde das Wasser mit Eimern aus dem heil gebliebenen Tender einer defekten Lokomotive in den Tender einer betriebsfähigen Lokomotive geschöpft. (07.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (4)

 

Inferno nach einem amerikanischen Luftangriff auf den Bahnhof Florenz Santa Maria Novella: Nur noch Schrott sind wohl E 428 038 (vorne), eine E 428 der III.Serie (rechts oben), eine 625 und eine 740 (Mitte). (08.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (5)

 

Nachdem die Rote Armee im Herbst 1943 den Dnjepr überschritten hatte, musste die Wehrmacht die Stadt Kirowograd räumen. "Bildberichter" Walter Hollnagel dokumentierte die trostlose Aktion. (10.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Kirowograd (1)

 

Emsiges Treiben beim Rückzug der deutschen Truppen im Bahnhof Kirowograd im Oktober 1943, mit Blick in Richtung Snamenka. Für den Abtransport der Truppenteile werden alle sich bietenden Gelegenheiten genutzt, selbst eine Wagengruppe mit Kohle. Eine hier beheimatete 56² ist auf Gleis 1 mit einer Rangierabteilung unterwegs. Am linken Bildrand verschwinden die Anlagen des Bw Kirowograd ("Ki") im Qualm. (10.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bahnhof Kirowograd (2)

 

so der Titel dieses Propagandafotos. Tatsächlich waren im Kaukasus und der Kalmückensteppe Kamele als Zugtiere im Einsatz, was wohl mit dem dortigen Wassermangel in Verbindung stand. Schon im 19. Jahrhundert hatte die russische Armee dort mit Kamelen bespannte Artillerie im Einsatz. Angeblich hatte 1942 die 4. deutsche Panzerarmee im Kaukasus 60 Kamele im Einsatz, die als Zugtiere der Leistung eines guten Zugpferdes entsprochen haben sollen und als Tragtier Lasten von bis zu 150 kg transportiert haben. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Kamele für die Ostfront (1)

 

An eine unbekannte Bahnstation werden Heuballen zur Verladung herangefahren. Drei Soldaten haben ein wachsames Auge auf das Geschehen, während 57 3279 durch die Szene huscht. Das Kurzzeichen "Bara" weißt auf die Stationierung beim Bw Baranowitsche hin. Jedoch wurde die Lok kurzfristig an das Bw Borisow verliehen, was die weiße Tafel an der Rauchkammer verrät. Beide Dienststellen lagen an der Magistrale Brest-Litowsk—Minsk—Orscha. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
57 3279 in Weißrussland

 

Eine preußische G 8¹-Umbau (Baureihe 56²) ist mit einem Personenzug bei Neshin (Strecke Kiew—Kursk) im Schnee liegen geblieben. 38 1340 vom Bw Neshin ("NS") ist zur Hilfe angerückt. (03.1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Winter in Neshin (4)

 

38 2594 und 38 2998 (rechts) begegnen sich im Dezember 1942 im Bw Kiew Hbf. Unmittelbar zuvor wurde die Bezeichnung Kiew 1 in Kiew Hbf geändert. Die nun gültige Abkürzung "Bw K.Hbf" ist gerade frisch aufgemalt worden. Zur Jahreswende 1942/43 besaß das Bw Kiew Hbf bis zu 62 preußische P 8. 38 2594 gelangte im Sommer 1942 vom Bw Halle (Saale) in den Osten und verblieb 1945 bei der CSD. 38 2998 stammt vom Bw Pasewalk, sie erlebte das Kriegsende beim Bw Berlin Gesundbrunnen. Der alt-russische Lokschuppen mit den Ornamenten wird heute noch genutzt. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bw Kiew Hbf

 

Rückepferd im Bahnhof Winkelsdorf, ein unabkommlicher Helfer bei der Holzverladung. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnhof Winkelsdorf (2)

 

Holzverladung im Bahnhof Winkelsdorf im winterlichen Altvatergebirge. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnhof Winkelsdorf (3)

 

50 1944 in dem vom Bombenhagel schwer gezeichneten Schuppen des Bw Neumünster. (26.10.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Bw Neumünster (2)

 

Die Konzeption der Culemeyer-Transporte sah nicht nur die Beförderung von Güterwagen vor, sondern explizit auch Schwertransporte, die auf der Eisenbahn wegen des Lichtraumprofils nicht bewegt werden konnten, wie hier diesen Brückenträger für die Reichsautobahn, der im Güterbahnhof von Meerane mittels des 50 t-Schienenkrans "Mainz 710 016" umgeladen wird. Der ursprüngliche 60 t-Kran (Ardelt Baujahr 1928) wurde Anfang der 1930er Jahre auf 50 t Tragfähigkeit herabgesetzt, da sich die Nietverbindungen als nicht stabil genug herausstellten. (1940) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (43)

 

Die bereits eingetretenen Kriegsschäden durch das Bombardement auf die Reichshauptstadt bedingten wohl den Transport des Küchenwagens "112 269 Dresden" (Heimatbahnhof Chemnitz Hbf) zum Charlottenburger Güterbahnhof, um anschließend hungrige Mäuler zu stopfen. (03.04.1943) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (30)

 

Wie eine Kathedrale erhebt sich das prunkvolle Empfangsgebäude des Bahnhofs Brest-Litowsk am Bug gen Himmel. Das Gebäude aus der Zarenzeit ist von Bahnsteiggleisen eingeinselt, der Blick geht auf die Südseite in Richtung Westen. Soldaten eines Truppentransports bereiten sich auf die Weiterfahrt vor. Der Bahnhof war im Zweiten Weltkrieg Grenzbahnhof zwischen "Generalgouvernement" und "Ostland", heute zwischen Polen und Belarus. (1942) <i>Foto: Ittenbach (RVM)</i>
Bahnhof Brest-Litowsk (1)

 

Blick von der Bahnsteigbrücke auf die Südseite des Brester Hauptbahnhofs nach Osten. Für die Soldaten steht am Bahnsteig der Anschlusszug bereit. In Bildmitte verläuft quer über das Bahngelände der markante Fussgängersteg, der auf unzähligen Bildern zu sehen ist. Rechts am Bahnsteig hat sich ein alter bayerischer D-Zug-Wagen in den Ostern verirrt. (1942) <i>Foto: Ittenbach (RVM)</i>
Bahnhof Brest-Litowsk (2)

 

Und nochmal Brest-Litowsk Hbf: Soldaten eines Truppentransports bereiten sich auf die Weiterfahrt zur russischen Front vor. (1942) <i>Foto: Ittenbach (RVM)</i>
Bahnhof Brest-Litowsk (3)

 

Ein vermutlich für die Wehrmacht durchgeführter Culemeyer-Transport von Schnellbooten zum Schwarzen Meer auf der Reichsautobahn nahe Hermsdorf. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (26)

 

Schwertransport der Berliner Stahlbau GmbH während des Zweiten Weltkriegs. Mit der Zugmaschine DR-70 190 mit abgedunkelten Schweinwerfern biegt er von der Tilsiter Straße kommend in die Große Frankfurter Straße ein, um entlang der Boxhagener Straße zum Osthafen zu gelangen. (1941) <i>Foto: RVM</i>
Culemeyer (27)

 

Um wirkungsvoll gegen Partisanenangriffe vorgehen zu können, wurden ab 1943 am Zugschluss mobile Panzerfahrzeuge eingestellt. Hier ist es ein - bei sonstigen Kampfeinsätzen nicht mehr verwendbarer - russischer Beutepanzer vom Typ T 26 B auf einem Rms-Wagen, der während der Großoffensive gegen Partisanen hinter der Heeresgruppe Mitte in Diensten der 4.SS-Pol.-Division tätig war. (1943) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Panzersicherung im Osten

 

Blick vom Wasserturm auf einen unbekannten Bahnhof in der Ukraine. Am Bildrand unten ist eine polnische Ty23 (Baureihe 58²³) zu erkennen. (1943) <i>Foto: RVM (Hollnagel)</i>
Bahnhof im Osten (1)

 

Nachdem die Arbeiten am Ausfahrsignal im Bahnhof Belopolje beendet wurden (siehe Bild-Nr. 60094), verlässt 57 1467 mit einem Güterzug den Bahnhof zur Fahrt ins benachbarte Woroshba. Die Lok des Bw Stettin Gbf befindet sich seit dem 26.09.1941 im Osten. Nach Einsätzen in Luga (FBD 4 Pleskau) und Minsk Pbf ist sie nun beim Bw Belopolje ("Bep") im Nordosten der RVD Kiew an der Strecke Woroshba—Ljubotin stationiert. Die Lok hat ihre Stettiner Heimat nicht wieder erreicht, ihre Spur verliert sich 1944 im Osten. (1943) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
57 1467 in Belopolje

 

Ein Polizeioffizier der 4. Waffen-SS-Polizeidivision und eine Reichsbahnerin in Winkelsdorf im Sudetenland. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnhof Winkelsdorf (1)

 

Das Ehrenkreuz der deutschen Mutter, kurz "Mutterkreuz" diente in der Zeit des Dritten Reiches als Auszeichnung für kinderreiche Mütter, die nach der Rassen-Ideologie der Nationalsozialisten eine „arische“ Abstammung nachweisen konnten. Daher mussten auch die Reichsbahn-Fotografen Fotomotive bei "passenden" Reichsbahnerinnen umsetzen und gleichzeitig damit zeigen, dass auch Mutterschaft und Beruf miteinander vereinbar waren. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (23)

 

Aufräumarbeiten nach einem Partisanenanschlag bei Molodetschno (nahe Minsk). (1943) <i>Foto: RVM (Below)</i>
Bergen von Zugtrümmern (1)

 

Ein Kran russischer Bauart bei der Bergung von Trümmerteilen bei Molodetschno. (1943) <i>Foto: RVM (Below)</i>
Bergen von Zugtrümmern (2)

 

Kohleumladung im Berliner Westhafen. (1941) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Berliner Westhafen (5)

 

Blick aus der Ostbahnbetriebsdirektionen (OBD) Warschau auf die Stadt mit der Orthodoxen Metropolitenkirche der St. Maria Magdalena (Cerkiew metropolitalna &#347;w. Marii Magdaleny). (1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
OBD Warschau

 

Nach einem Tieffliegerangriff schleppt eine italienische Dampflok die defekten E-Loks durch den Bahnhof Ancona. (07.1944) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Italien 1944 (2)

 

Auf der Ladestraße im Bahnhof Kiew Gbf stehen zwei Schmalspurloks für 600 mm Spur abgestellt, die vermutlich für eine Feldbahn im Großraum Kiew bestimmt sind. Die vordere 99 1563 war 1919 von Borsig als HF 2690 an den Eisenbahn-Ersatzpark Sperenberg geliefert worden und gelangte wenig später zur Waldbahn Plociczno in Polen. Auf dem Gleisstumpf dahinter wurde eine B n2t von Orenstein & Koppel abgesetzt, die von einer deutschen Kleinbahn stammt. Über den Einsatz und Verbleib der beiden Maschinen liegen keine Erkenntnisse vor. (1943) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
99 1563 in Kiew (1)

 

Mit frischen Reichsbahn-Anschriften steht 99 1563 auf der Ladestraße im Kiewer Güterbahnhof und sieht ihrer weiteren Bestimmung entgegen. Die Lok war nach der L2-Ausbesserung am 05.01.1943 im Bw Janow-Poleski nach Kiew überführt und auf einem Gleisstumpf abgesetzt worden. Die ehemalige Brigadelok kam nach dem Ersten Weltkrieg nach Polen zur Waldbahn Plociczno, wo sie als Lok 37800 im Dienste der PKP stand. Im Herbst 1939 wurde die Waldbahn in die Verwaltung der RBD Königsberg (Pr) eingegliedert, zuständig war fortan das Bw Suwalki mit dem angegliederten Lokbahnhof Plociczno. Da auch Schmalspurloks nicht vom Osteinsatz verschont blieben, trat die Lok 1942 die Reise nach Janow-Poleski an, dem Betriebsmittelpunkt eines ausgedehnten Kleinbahnnetzes in Wolhynien an der Strecke Brest-Litowsk—Luniniec. Ihr weiteres Schicksal ist nicht bekannt. (1943) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
99 1563 in Kiew (2)

 

94 798 vom Bw Osnabrück Hbf wurde nach dem schweren Bombenangriff auf Osnabrück vom 13.09.1944 von ihren eigenen Schienen eingeschlossen. (14.09.1944) <i>Foto: RBD Münster</i>
Osnabrück 1944 (1)

 

Durch die Wucht einer Fliegerbombe wurde dieser Tender im Bereich der Großbekohlungsanlage senkrecht gestellt. (14.09.1944) <i>Foto: RBD Münster</i>
Osnabrück 1944 (2)

 

Eine unbekannte 94 im Bw Osnabrück Hbf nach dem verheerenden Angriff im Herbst 1944, das die ganze Wucht des Angriffs zeigt. (14.09.1944) <i>Foto: RBD Münster</i>
Osnabrück 1944 (3)

 

Die völlig zerstörte 17 231 nach einem alliierten Bombenangriff auf die Bahnanlagen von Osnabrück. Die zuletzt beim Bw Oldenburg (Oldb) Hbf beheimatete Lok wurde durch die RBD Münster am 06.10.1948 als Kriegsschadlok ausgemustert. (14.09.1944) <i>Foto: RBD Münster</i>
Osnabrück 1944 (4)

 

Die zerstörten Bahnanlagen in Osnabrück nach dem alliierten Angriff vom 13.09.1944. (14.09.1944) <i>Foto: RBD Münster</i>
Osnabrück 1944 (5)

 

Die Räder dieser 24er im Bw Osnabrück Hbf werden wohl nicht mehr für den Sieg rollen, wie die Tenderaufschrift noch verheißt. (14.09.1944) <i>Foto: RBD Münster</i>
Osnabrück 1944 (6)

 

55 478 wurde vom Bw Trautenau in der RBD Breslau am 06.03.1942 zum Osteinsatz abgeordnet. Das Bw Riga-Skirotava ("Sa") verwendete sie im Großraum Riga als Rangierlok. Am 1. Oktober 1942 wurde für das Bw Skirotava zusätzlich die deutsche Bezeichnung "Bw Riga Vbf" eingeführt. (1942) <i>Foto: Herbert Schultz</i>
55 478 in Riga (1)

 

56 2062 (Henschel, Baujahr 1921) im Osteinsatz beim Bw Riga-Skirotava. Sie war im Januar 1942 vom Bw Troisdorf gekommen und kehrte 1944 wieder in die RBD Köln zurück. (1942) <i>Foto: Herbert Schultz</i>
56 2062 in Riga

 

Ein Wehrmachtsurlauberzug mit preußischen Abteilwagen und einer "Donnerbüchse" im Bahnhof Dshankoj auf der Krim. Im Hintergrund sind die Bw-Anlagen mit dem 14-ständigen Ringlokschuppen und Wasserturm zu erkennen. Der Ringlokschuppen (auf 10 Stände reduziert) und Wasserturm waren 2001 noch vorhanden. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Truppentransport (3)

 

Auch wenn es wie eine Gleisreparatur aussieht, werden die Weichen vor der anrückenden russischen Front zur Sprengung vorbereitet, während die Gruben im Rybnitzer Kohlerevier noch voll in Betrieb sind. (09.03.1945) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Oberschlesien 1945 (3)

 

Der durch das Kriegsgeschehen stark in Mitleidenschaft gezogene Hauptbahnhof von Charkow. (04.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Charkow 1943 (1)

 

Streckenerkundungsfahrt in Hoymgrube an der Strecke Ratibor—Rybnik in Oberschlesien. (Originalfototext: "Die russische Front ist noch 9 km entfernt") (09.03.1945) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Oberschlesien 1945 (1)

 

Streckenerkundungsfahrt mit Kleinwagen (Kl) 1515 vor der Charlottegrube, einem Konzernteil der "Reichswerke Hermann Göring", an der Bahnhofseinfahrt von Hoymgrube im Oberschlesischen Kohlerevier bei Rybnik. (09.03.1945) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Oberschlesien 1945 (2)

 

55 3190 nach Fliegerbeschuss im Heimat-Bw Hagen Gbf. Das Ergebnis des äußerlich eher unscheinbaren Beschusses ist im Bild Nr. 1384 zu sehen. (17.03.1945) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
55 3190 nach Fliegerbeschuss

 

Das schreckliche Ergebnis eines Fliegerbeschusses im Bw Hagen Gbf war der Tod des Lokpersonals (vgl. Bild Nr. 1383) im Führerstand. (17.03.1945) <i>Foto: RBD Wuppertal (Eckler)</i>
Tod im Führerstand

 

Blick in den winterlichen Güterbahnhof von Minsk mit 38 3721, die es im Juli 1942 vom Bw Uelzen in den Osten verschlagen hatte. Die Lok besitzt einen Anbau-Schneepflug, der sonst nur für Loks der Baureihen BR 50, 52 oder 86 verwendet wurde. 38 3721 kehrte nicht mehr in die Heimat zurück, sie verblieb in der Sowjetunion. (01.1943) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
38 3721 in Minsk

 

Nachölen der Achslager in einem Rangierbahnhof. (1943) <i>Foto: RVM</i>
Im Rangierbahnhof (1)

 

Ein französischer offener Beute-Güterwagen wird bezettelt. (1943) <i>Foto: RVM</i>
Im Rangierbahnhof (2)

 

Ein russischer Beutewagen ehemaliger litauischer Herkunft (L.G. = Lietuvos Gelezinkeliai) auf einem unbekannten Bahnhof im Osten. (1943) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Russischer Beutewagen

 

Rangierarbeiten in Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Im Rangierbahnhof (3)

 

Rangierer in Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Im Rangierbahnhof (4)

 

Ein Rangierer auf einem unbekannten Bahnhof. (1943) <i>Foto: RVM</i>
Im Rangierbahnhof (5)

 

Einhängen des Kupplungsbügel in den Zughaken im Rangierbahnhof Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Im Rangierbahnhof (6)

 

Einhängen des Kupplungshakens in einem Rangierbahnhof. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Im Rangierbahnhof (7)

 

Einhängen des Kupplungshakens. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Im Rangierbahnhof (8)

 

Im Rangierbahnhof Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Im Rangierbahnhof (9)

 

Rangierarbeiten in einem unbekannten Bahnhof. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Im Rangierbahnhof (10)

 

Bezetteln eines Wagens. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Im Rangierbahnhof (11)

 

Bedienen der Handbremse auf der Rangierbühne. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Im Rangierbahnhof (12)

 

Ein Rangierer in einem nicht näher bezeichneten Bahnhof. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Im Rangierbahnhof (13)

 

In einer unbekannten Bahnstation überholt ein Wehrmachtstransport, bespannt mit einer Lok des Bw Dnjepropetrowsk ("Dk"), einen deutschen Panzerzug, in dem ein russischer Panzerwagen des Typs B 35 eingereiht ist. Der Zug ist abgestellt, die nur am Führerhaus gepanzerte Lok der Baureihe 57 ist kalt, der Schornstein abgedeckt. (1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Panzerzug (2)

 

Einweihung der Dnjeprbrücken bei Saporoshje unter Teilnahme allerlei Naziprominenz. Der Blick geht auf die 370 m lange und 50 m hohe Behelfsbrücke über den "Alten Dnjepr" zur Insel Chortiza. Am Staudamm Saporoshje verzweigt sich der Dnjepr flussabwärts in den westlichen Nebenarm "Alter Dnjepr" und den östlichen Hauptarm "Neuer Dnjepr". Dazwischen liegt die Insel Chortiza. Beide Ursprungsbrücken waren eingleisig und besaßen zwei Ebenen für den Eisenbahn- und Straßenverkehr. Sie wurden nur für den Eisenbahnverkehr (obere Ebene) behelfsmäßig wiederhergestellt. (07.1943) <i>Foto: RVM (Hollnagel)</i>
Brückeneinweihung (2)

 

57 1896 an einem kalten Wintertag im Bahnhof Minsk. (02.1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
57 1896 in Minsk (1)

 

Wiederaufbau des abgebrannten Dienstgebäudes einer Bahnmeisterei in Dünaburg. Im Hintergrund passieren 57 1080, gekuppelt mit einem Tender der preußischen Bauart 2'2' T 16, und 56 2736 vom Bw Dünaburg ("Dg") die Baustelle. Beide Lokomotiven kehrten in die Heimat zurück und erlebten das Kriegsende in der RBD Hannover. (1943) <i>Foto: RVM (Korte)</i>
Bahnmeisterei in Lettland

 

Dienstbesprechung im Bw Molodetschno. Dahinter restauriert auf dem Kanal die hier beheimatete 57 1552. Sie war vom Bw Kutno der RBD Posen in den Osten versetzt worden. Bei Kriegsende stand die Lok ohne Tender im Bw Hannover Hgbf abgestellt. Ausgemustert wurde sie 1957 beim Bw Remscheid-Lennep. (1943) <i>Foto: RVM (Below)</i>
Bw Molodetschno (1)

 

Während deutsche Soldaten in Brest Litowsk Hbf zwischen den Gleisen Körperpflege betreiben, nähert sich eine preußische G7² der Gruppe. Die früher polnische Tp2-287 wurde 1939 von der Sowjetunion erbeutet, fiel dann aber 1941 in deutsche Hand. Im RAW Posen erhielt die Beutelok eine L4-Untersuchung, wurde dort in 55 854 (Zweitbesetzung) umgezeichnet und am 02.07.1943 mit Ziel Minsk zum Osteinsatz geschickt. Hier passiert sie gerade den Bahnhof auf dem Weg zur Lokauffangstelle Bw Brest Litowsk Süd. (07.1943) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
55 854'' in Brest-Litowsk

 

Eine Bekohlungsanlage in einem unbekannten Bahnbetriebswerk im besetzten Osten. So unzerstört gelangten nur wenige Anlagen in die Hände der deutschen Eroberer. Derartig große, moderne und leistungsfähige Anlagen waren selten und nur in großen Dienststellen anzutreffen. (1942) <i>Foto: RVM</i>
Bekohlungsanlage im Osten (1)

 

55 3485 (Zweitbesetzung) restauriert an der hölzernen Bekohlungsanlage ihrer litauischen Heimatdienststelle Bw Neu Wilna ("NWa") - lit. Naujoji Vilnia. Die noch gasbeleuchtete Lok besitzt eine hölzerne Führerhausrückwand zum Schutz des Personals vor Kälte. Als PKP Tp4-456 war sie 1939 von der DRB übernommen und 1941 in die Lücke der bereits ausgemusterten G 8¹ eingereiht worden. Die Reise in den Osten trat sie 1942 von der RBD Posen an. Nach dem Krieg befand sich 55 3485'' wieder bei der PKP, erhielt 1946 die neue PKP-Nummer Tp4-269, wurde aber schon 1948 ausgemustert. (1943) <i>Foto: RVM (Korte)</i>
55 3485'' in Neu Wilna

 

Bergung der umgestürzten 57 1020 vom Bw Molodetschno ("Mo") nördlich von Minsk. Die Lok war von der RBD Königsberg (Pr) zum Osteinsatz abkommandiert worden und kehrte nicht mehr in die Heimat zurück. Nach der Bergung wurde sie wenig später von der Roten Armee überrollt, anschließend in den Bestand der SŽD übernommen und 1953 vom Ministerium für Verkehr (MPS) ausgemustert. (05.1944) <i>Foto: RVM (Below)</i>
Bergung der 57 1020 (1)

 

Bergung der verunglückten 57 1020 an der 2-gleisigen Strecke Minsk—Molodetschno. Zwei erbeutete russische Dampfkräne haben die Lok inzwischen aufgerichtet. Ein Reichsbahner hält die Verbindung zur nächsten Betriebsstelle mittels Feldtelefon aufrecht. Der Kran links trägt die Anschriften: MSK 714 323, FEKdo 2 und Aufräumzug 1. (05.1944) <i>Foto: RVM (Below)</i>
Bergung der 57 1020 (2)

 

Aufgleisung des Tenders der Bauart pr 2'2' T 21,5 von 57 1020, die nach einem Partisanenanschlag im Streckengleis Minsk—Molodetschno ihren Fahrweg unfreiwillig verlassen hatte. (05.1944) <i>Foto: RVM (Below)</i>
Bergung der 57 1020 (3)

 

Frauen leisten Schwerarbeit beim Abtransport von Lokomotivasche auf einem unbekannten Bahnhof im Osten. (1943) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Arbeiterinnen in Russland

 

Truppenbetreuung durch Rot-Kreuz-Schwestern an einem SF-Sonderzug im Bahnhof Saalfeld (Saale). (1941) <i>Foto: RVM</i>
Truppenbetreuung (2)

 

Ein Schrankenwärter gibt Signal. In der Regel waren dies Warnsignale für das Zugpersonal. Aufnahme in Hall i T. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Schrankenwärter (1)

 

Eine Panzerdraisine, umgebaut aus einem französischen Panzerspähwagen Panhard 178 mit 2,5 cm Kanone und Rahmenfunkantenne im Bahnhof Poltawa Ost. In dem Bahnknoten kreuzen die eingleisigen Hauptstrecken Kiew—Losowaja und Charkow—Snamenka. Noch 1942 erfolgte die Umbenennung in Poltawa Hbf, die nach dem Krieg in Poltawa Süd geändert wurde. (1942) <i>Foto: RVM (Hollnagel)</i>
Panzerdraisine in Poltawa

 

Schaffnerin und Zugführer im Zug von Düsseldorf nach Wuppertal. (1943) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (14)

 

Stellwerkerin in einer Uniform mit Wintermütze im Verschiebebahnhof Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (15)

 

Der gescheiterte Blitzkrieg gegen die Sowjetunion erwischte die NS-Strategen eiskalt, da der Einsatz an der Ostfront immer größere Ressourcen beanspruchte. Mit solchen Anwerbeplakat der Reichsbahn (in Berlin) wurde versucht, den Männermangel durch den Einsatz von Frauen wettzumachen. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (16)

 

Dem RVM-Lichtbildner Fritz Korte gelang dieses eindrucksvolle Bild vom Eisenbahnbetrieb im besetzen Osten. 38 2990 vom Bw Svencioneliai ("Si") passiert die Dünabrücke aus Richtung Wilna kommend und wird in Kürze den Hauptbahnhof in Dünaburg erreichen. Die filigrane Fachwerkbrücke war unzerstört in deutsche Hände gefallen, trotz Einzäunung und Bewachung – die bei strategisch wichtigen Brücken auch heute noch üblich sind. Fliegerabwehrstellung auf dem Portal, Feldtoilette an der Dammböschung und mehrsprachige Warnschilder vor der Brücke sind Zutaten der Okkupanten. 38 2990 war im August 1942 vom Bw Düsseldorf-Derendorf zum Osteinsatz abkommandiert worden. Sie kehrte in ihre Heimat-RBD Wuppertal zurück und wurde 1965 beim Bw Bestwig ausgemustert. Mit Dank an den Autor H.-J. Trunk, der das Bild verorten konnte. (03.1943) <i>Foto: RVM (Korte)</i>
38 2990 bei Dünaburg

 

74 1253 (Bw Oranienburg) ist mit einem Personenzug von Berlin Stettiner Bahnhof in Richtung Oranienburg/Löwenberg (Mark) unterwegs. Gerade hat der Zug die Bornholmer Straße, im Hintergrund die Bösebrücke, durchfahren und passiert eine der vier Fachwerkbrücken, unter denen die gebündelten Güter- und Fernbahngleise in Richtung Berlin-Pankow und Bernau (b Berlin) verlaufen. Die Lok ist mit zeitgemäßer Durchhalte-Parole "Erst siegen - dann reisen" verziert. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
74 1253 in Berlin

 

Schrankenwärterin am Posten 46 bei Hall i T an der Strecke Innsbruck—Wörgl. Das Bild ist nicht seitenverkehrt dargestellt. Trotz des "Anschlusses" an das Deutsche Reich herrschte auch nach 1938 auf vielen Hauptbahnen Österreichs weiterhin Linksverkehr. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Schrankenwärterin (3)

 

Mit einer Kondens-52er des Bw Wosnessensk ("Bw Wo") finden Probefahrten auf der abenteuerlich anmutenden Pfeilerbrücke über den Südlichen Bug bei Trichaty statt. Im Anschluss an den 340 m langen Fachwerküberbau über das offene Gewässer folgt eine 780 m lange filigrane Gerüstpfeilerbrücke über sumpfiges Gelände. (11.1943) <i>Foto: RVM (Hollnagel)</i>
Bug-Brücke Trichaty (2)

 

38 2829 wird im Bw Nikolajew ("Nj") bekohlt. Als Frostschutzmaßnahme hatte sie eine hölzerne Führerhausverkleidung erhalten, auf der die Originalschilder wieder ordnungsgemäß angebracht worden sind. Im Dezember 1941 wurde die Lok des Bw Kirn zum Osteinsatz abkommandiert, von dem sie nicht mehr zurückkehrte. (04.1943) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
38 2829 in Nikolajew

 

Eine russische Schrankenwärterin an einem unbekannten Ort in den Weiten Russlands. (1943) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Schrankenwärterin (1)

 

Auskunft am Zug an einem unbekannten Ort, vermutlich im Sudetenland. Das es sich um ein gestellte Foto handelt, zeigt schon der Umstand, dass der Soldat der adretten Reichsbahnerin ganz schön nah auf die Pelle gerückt ist. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (1)

 

Ein Polizeioffizier der 4. Waffen-SS-Polizeidivision mit einer Reichsbahnerin im Bahnhof Winkelsdorf im Sudetenland. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (2)

 

Zugführer und Aufsichtsbeamtin am Schnellzug Wien Westbf – Straßburg (Els) in Stuttgart Hbf. (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (4)

 

Mit dem "Anschluss" Österreichs an das Deutsche Reich im März 1938 wurden die Österreichischen Bundesbahnen der Reichsbahn angegeliedert. Im Krieg wirkte sich der personelle Aderlass der Männer auch auf das dortige Personal aus, wie es die junge Schrankenwärterin am Posten 64 bei Hall in Tirol verdeutlichen mag. Ob es bei ihr außer der Schiffchenmütze nicht einmal mehr für eine ordentliche Dienstkleidung reichte, oder sie als Vertragsschrankenwärterin keine Berechtigung zum Tragen einer Reichsbahnuniform hatte, konnte nicht geklärt werden. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Schrankenwärterin (2)

 

An einer Bahnsteigsperre mitten im Krieg irgendwo in Berlin. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (6)

 

Fahrplanauskunft im Zug von Düsseldorf nach Wuppertal. (1943) <i>Foto: RVM (Eckler)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (7)

 

Weichenwärterin in Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (8)

 

Weichenwärterin in Berlin-Pankow. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (9)

 

Reichsbahner am Funkturm in Berlin. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Fachsimpelei

 

An der Fahrkartenausgabe im Bahnhof Hall i T. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (10)

 

Eine Zugschaffnerin an einem Vorortzug in Stuttgart Hbf. Ein Bild aus einer gestellten Serie (vgl. Bild-Nrn. 6861 und 13219). (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (11)

 

Als Arbeitgeber war die Deutsche Reichsbahn lange eine Männerdomäne. Erst nachdem sich der Überfall auf die Sowjetunion mit dem erhofften Blitzkrieg als grobe Fehleinschätzung erwies und immer größere Ressourcen beanspruchte, stellten die Umstände das nationalsozialistische Frauenbild der treusorgenden Mutter auf den Kopf. Mit einem Mal war die weibliche Arbeitskraft bei der Eisenbahn gefragt. Im Kampf gegen den Arbeitskräfteschwund, verursacht durch die in den Krieg geschickten Männer, fanden sich die Frauen in einer Rolle wieder, die in Deutschland den geordneten Bahnbetrieb sicherstellte. An einer Bahnsteigsperre in Berlin kontrolliert eine weibliche Reichsbahnbedienstete die Fahrkarten. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnsteigsperre (2)

 

Jung und Alt begegnen sich bei einer Reichsbahnausstellung am Funkturm in Berlin. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (12)

 

Eine ukrainische Reichsbahn-Bedienstete beim Erstellen der Wagenliste in ihrer von den Deutschen besetzten Heimat. (1942) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Frauen bei der Reichsbahn (13)

 

Eine Panzereinheit wartet auf einem unbekannten Bahnhof in der Ukraine auf die Wiederherstellung des Rampengleises. (1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Panzerverladung (2)

 

Im Bildausschnitt (vgl. Bild-Nr. 6431) lassen sich 52 2143 ("Sna") und 57 2480 vom Bw Krementschug ("Kr") identifizieren. 52 2143 kam im Frühjahr 1943 von der RBD Berlin über die Lokafa Sdolbunow zum Bw Snamenka. Dagegen war 57 2480 schon im November 1941 vom Bw Gießen zum Osteinsatz verpflichtet worden. Beide Lokomotiven wurden von der Roten Armee überrollt und in den Bestand der SŽD übernommen. (1943) <i>Foto: RVM (Hollnagel)</i>
Bw Snamenka (3)

 

Propagandaveranstaltung anläßlich der Einweihung der beiden Dnjeprbrücken bei Saporoshje. Im Hintergrund wartet eine unbekannte 52 des Bw Usel ("Us") mit dem Eröffnungszug auf die Freigabe zur Fahrt nach Saporoshje. Walter Hollnagel fertigte von diesem Ereignis auch etliche Farbbilder (vgl. Bild-Nrn. 7208-7211) an. (07.1943) <i>Foto: Walter Hollnagel</i>
Brückeneinweihung (1)

 

An einem sonnigen, aber kalten Frühlingstag des Jahres 1943 erhält 56 584 vom Kirowograd ("Ki") im Bahnhof Marschanowka an der Strecke Snamenka—Dolinskaja den Abfahrauftrag. Die örtliche Aufsichtskraft ist ein einheimischer Bediensteter, der nicht berechtigt war, die Reichsbahnuniform zu tragen. (03.1943) <i>Foto: RVM (Hollnagel)</i>
56 584 in Marschanowka

 

Die polnische 33 208 des Ostbahn-Bw Lublin (ex PKP Os24-32), eine 2'D-Lok, die von Chrzanow 1926 für die PKP gebaut wurde, fährt in einem unbekannten Bahnhof nahe Lublin ein. Hoffentlich steht die "Wampe" des Aufsichtsbeamten profilfrei. Nach dem Krieg lief die Lok wieder für die PKP als Os24-9 II. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
33 208 bei Lublin

 

24 078 (Bw Kolberg) passiert einen Schrankenposten zwischen Köslin und Belgard in Pommern. Die Verdunkelungeinrichtung an der Lok weist auf den Aufnahmezeitpunkt im Krieg hin. Sie verblieb 1945 bei der PKP und wurde 1969 als 0i2-21 ausgemustert. (1940) <i>Foto: RVM (Sogawe)</i>
24 078 bei Köslin

 

93 001 (Bw Berlin-Pankow) passiert mit einem Güterzug aus Kühl- und Viehwagen eine Gleisbaurotte am Stellwerk "Mst" auf der Berliner Ringbahn am Westkreuz zwischen Berlin-Charlottenburg Gbf und Berlin-Halensee. Links grüßt der 146,7 Meter hohe Funkturm auf dem Messegelände im Berliner Ortsteil Westend. Er wurde 1926 zur 3. Großen Deutschen Funk-Ausstellung Berlin in Betrieb genommen. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
93 001 in Berlin (1)

 

52 053 wurde im Dezember 1942 fabrikneu dem Bw Snamenka ("Sna") zugeteilt. Hier steht sie mit einem Wehrmachtstransport im Bahnhof Snamenka Vbf in der Ausfahrgruppe West abfahrbereit. (1943) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
52 053 in Snamenka

 

38 1340 wird im winterlichen Bw Neshin ("NS") restauriert. Die Lok war erst Tage zuvor vom Bw Würzburg in die neue Heimat versetzt worden, von der sie nicht mehr zurückkehren sollte. Als "Feindverlust" wurde sie im Oktober 1943 vom Lokstand der RBD Nürnberg abgesetzt. (03.1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Winter in Neshin (3)

 

38 2321 im heimatlichen Bw Cherson ("Ch") in der Südukraine. Bei der Bekohlung ist Handarbeit durch russische Kriegsgefangene gefragt, während ukrainische Reichsbahn-Bedienstete im Kohlendreck Reparaturarbeiten an der Maschine ausführen. Am 09.03.1942 war die Lok vom Bw Lübbenau in den Osten abkommandiert worden. Sie verblieb nach 1945 in Polen und fuhr mit neuer PKP-Nummer Ok1-236 noch bis ins Jahr 1976, zuletzt bei der MD Legnica (Bw Liegnitz). (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
38 2321 in Cherson

 

Vor dem Lokschuppen im Bw Neshin ("NS") stehen zahlreiche Loks, darunter 38 1826 und 38 1339. Beide waren zuvor vom Bw Stargard (Pom) in die Ukraine überwiesen worden. (03.1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Winter in Neshin (1)

 

Eisige Kälte bestimmt den Alltag im Bw Neshin (HBD Süd in Kiew) an der Magistrale Kiew—Kursk. Vor dem Lokschuppen haben sich etliche Loks versammelt, darunter rechts 38 1339. Zeitweise waren 1942 bis zu 35 Lokomotiven der Baureihe 38.10 gleichzeitig beim Bw Neshin stationiert. (03.1942) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
Winter in Neshin (2)

 

55 4750 wurde im August 1941 vom Bw Dessau-Roßlau zur HBD Mitte abkommandiert. In ihrer neuen Heimatdienststelle Bw Brest-Litowsk Ost ("BrO") besorgt ein moderner Gleiskran die Bekohlung. Die Lok kehrte aus dem Osten zurück, ihre Tage endeten 1967 beim Bw Wilhelm-Pieck-Stadt Guben. (1942) <i>Foto: RVM (Below)</i>
55 4750 in Brest-Litowsk

 

Handbekohlung mit einfachen Hebezeugen und Muskelkraft im Bw Cherson, einer Hafenstadt im Mündungsdelta des Dnjepr. 38 1973 war einst beim Bw Nürnberg Hbf zu Hause, die dahinter stehende 38 2321 stammt vom Bw Lübbenau. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bw Cherson

 

Im Bahnhof Kowel vertreiben sich Wehrmachtsangehörige mit Sack und Pack bis zur Weiterreise die Zeit. Imposant ist das prunkvolle Empfangsgebäude aus der Zarenzeit. Es steht in Insellage und teilt den Personenbahnhof in Nord- und Südseite. Gerade passiert die leer fahrende 55 3178 vom Bw Kowel ("Bw Kw") die Truppe am südlichen Hausbahnsteig. Die einst beim Bw Stargard (Pom) beheimatete Lok trat 1941 die Reise in den Osten an. Sie kehrte in die Heimat zurück, wurde von der PKP als Tp4-107 eingereiht und 1955 an die oberschlesische Sandbahn (PMP-PW) verkauft. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
55 3178 in Kowel

 

Hochbetrieb an einem Zug von Innsbruck nach Rosenheim im Bahnhof Kufstein mitten im Zweiten Weltkrieg, der aber dieses Gebiet noch nicht erreicht hatte. (1942) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Reisende in Kufstein

 

Ein Personenzug, mit einer preußischen T 9³ bespannt, auf der Fahrt von Sebnitz (Sachs) nach Bad Schandau im Bahnhof Ulbersdorf (Kr Pirna). (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnhof Ulbersdorf

 

57 3163 in einem winterlichen Bahnhof nahe Minsk. Die beim Bw Minsk Pbf ("Mi.P") stationierte Lok wurde von der RBD Breslau in den Osten geschickt. Im Oktober 1943 rollte sie als Schadlok zurück ins Reich und kam nach der Ausbesserung im Herbst 1944 beim Bw Ansbach wieder in Fahrt. Ihr Lebenslauf endete mit der Ausmusterung am 26.10.1962 beim Bw Plattling. (01.1943) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
57 3163 bei Minsk

 

Kraftvolle Ausfahrt im Bahnhof Losowaja, einem Bahnknoten im Osten der Ukraine, indem bereits die moderne sowjetische Signaltechnik Einzug gehalten hat. 57 2487 vom Bw Losowaja ("Bw Lo") tritt mit beschädigter Pufferbohle als Vorspannlok die Reise zum RAW Aalen an. Am 06.08.1941 war sie vom Bw Frankfurt (Oder) Vbf zum Osteinsatz abgerollt. Nach der Ausbesserung ist der Einsatz beim Bw Dorpat (RVD Riga) nachgewiesen. Im Sommer 1944 wurde sie von der Roten Armee im Baltikum eingeschlossen und von der SŽD übernommen. (1943) <i>Foto: RVM (Bandelow)</i>
57 2487 in Losowaja

 

Beim Unternehmen "Zitadelle" - einer Panzerschlacht vom 5. bis 16. Juli 1943 bei Kursk - wurden erstmals 200 Panzer des neu entwickelten Typs Pz V Panther Dora eingesetzt. Die auf den Flachwagen der Gattung Ss verladenen Panzer stammen aus dem späteren Baulos 1943/44, die von der 5. SS-Division "Viking" eingesetzt wurden. Davor wird versucht, den Oberbau behelfsmäßig und mit einfachsten Mitteln instand zu setzen. (1943) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Panzerverladung (1)

 

Zum Ende des Krieges wirken die an einer Bahnsteigsperre in Berlin eingesetzten Reichsbahnerinnen trotz des Fototermins nicht sonderlich optimistisch. (1944) <i>Foto: RVM (Ittenbach)</i>
Bahnsteigsperre (1)

 

Hochbetrieb im Bw Kasatin West. Vor dem 4-gleisigen Lokschuppen pausieren einige Lokomotiven der Baureihe 52, darunter 52 007 vom Bw Sdolbunow ("Bw Sd") und 52 2200. Der Bahnhof Kasatin West an der Strecke Schepetowka—Kasatin ist dem Knotenbahnhof (Bahndreieck) Kasatin Hbf vorgelagert und diente als Lokwechselstation für durchgehende Güterzüge von und nach Fastow/Kiew und Shmerinka. (04.1943) <i>Foto: RVM (Steiner)</i>
Bw Kasatin West (1)

 

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