Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Die angegebene Fahrtrichtung ist bei beiden Bildern falsch.
Die Bickrichtung des Fotografen geht nach Norden.
Auf beiden Bildern fahren die Züge Richtung Basel.
Die 152 051 wechselt über eine Weichenverbidung im Rücken des Fotografen aun das Gleis Richtung Basel.

Was wird denn bei den Neubauloks
aus den 50-er Jahren als Reko-Lok
bezeichnet?

... gehörte zu den letzen Exemplaren der AUF VORDERE LAUFACHSE UMGEBAUTEN preußischen G 8.1. Original G 8.1 überlebten länger.

Bitte mal den Text überprüfen.
Steht die Lok nun in Seddin, oder
mit einem Zug nach Seddin in Halle??
Dem Linienleiter zwischen den
Gleisen nach, würde ich Letzteres
vermuten.

Hallo zusammen,

eine kleine Korrektur zu den Bildern 91785 und 91786 mit 86 484, die Winfried Gronwald am 01.05.1958 in Eschwege West aufnahm: 86 484 war vom 01.04.1950 bis 31.05.1959, und damit auch am Aufnahmetag 01.05.1958, beim Bw Eschwege West beheimatet - und nicht wie im Bildtext behauptet beim Bw Kas-sel.

Nach Kas-sel wurde sie erst zum 01.06.1959 umbeheimatet, als das Bw Eschwege West (buchmäßig) die Dampflokunterhaltung aufgab.

Viele Grüße
Michael Gauler

Ich muss weitere Ergänzungen machen:
Beide Wagen sind mit Sicherheit blau als F-Zug-Wagen lackiert. Damit stimmen die Streifen zum Lack.
Der 17 508² Reg ist der ehemalige C4üe-38 Nr. 19 309 Köl, der 1953 mit 9 weiteren C4üwe-38 für den Einsatz in den internationalen F-Zügen des Rheingold/Loreley-Umlaufes blau lackiert wurde. Dieser Wagen wurde, nachdem die Züge Neubauwagen erhielten, aus dem F-Zug-Dienst genommen und nach Regensburg umbeheimatet.

Die E 40 mit Widerstandsbremse wurden zunächst als E 40.10 geführt und hatten deshalb laufende Nummern aus der E 40-Serie, die um 1.000 erhöht waren. Das-selbe geschah ja auch mit den Rheingold/Rheinpfeil/TEE-E10.12

Alle geschweißten Wagen der DRB haben zum Ende des WKII ihre hellen Zierstreifen verloren. Diese Wagen standen nach der Kapitulation den Siegermächten zur Verfügung und wurden nach deren Gutdünken lackiert. Soweit die die Wagen danach in den Dienst der Deutschen Bundesbahn kamen, wurden sie für den Betrieb aufgearbeitet und neu lackiert - mit Ausnahme der blauen F-Zug-Wagen gab es dabei fur den Regelverkehr keine hellen, mehrfachen Zierstreifen mehr. Die Brüstungsleiste wurde mit schwarzer Schutzfarbe abgedeckt, um die an dieser Stelle latente Korrosion zu behindern.
Ich kann sicher ausschließen, dass zum Aufnahmezeitpunkt noch Wagen in der nach 1940 nicht mehr ausgeführten Lackierung bei der Deutschen Bundesbahn in Betrieb waren. Der A4üe-39 mag ein blauer Wagen gewesen sein, die Lackierung des B4üe-39 aber lässt sich nur erklären, wenn man annimmt, dass hier vorsätzlich historisiert wurde, etwa für Filmaufnahmen - wofür auch die auffällige Zugbildung spricht. Beide Wagen haben die kurzen Zuglaufschildhalterungen der Nachkriegszeit. Mit der "Klassenreform" 1956 verschwanden dann auch die aufgesetzten Metall-Klassen-Ziffern. Bei älteren Lacken müsste man also auch deshalb entsprechende Änderungsspuren erkennen. Das Thema hatte Wolfgang Diener(+) mit Unterstützung etlicher Kenner bereits vor 25 Jahren ausgiebig untersucht.
Es ist immer wieder spannend, welche Details man so am Rande in diesem wunderbaren Archiv entdeckt.

Wunderbare Aufnahmen der Schürzenwagen!
Das Lackierschema der Zierstreifen entspricht meiner Meinung nach dem Schema, wie es vorm Krieg üblich war. Der Streifen war zweifarbig, Schwarz und Creme. Auch über den Fenstern und unten hatte die Wagen Zierstreifen.
Der Direktionsbezirk weist eine andere Farbe als die beibehaltene Wagennummer auf.
Der Lack sieht nicht mehr so gut aus.
Vielleicht handelt es sich noch um die Vorkriegs- bzw. Kriegszeitlackierung.
Dagegen spricht das ausschließlich tiefschwarze Fahrwerk.

Die Richtungsanzeige "L" in Köln Hbf führt den Zug nicht nach Mönchengladbach sondern nach Neuss- Krefeld.