Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Genaugenommen liegen die Bremsdrücke im Bremszylinder bei 3,7 bar Bremsstellung G und P; 5,5 bar bei Stellung P 2 und 8 bar bei Stellung R.
Die Druckluftbremse wurde entwickelt, weil damit überhaupt erst höhere Bremsdrücke möglich wurden. Das war bei der Heberlein und Saugluftbremse nicht der Fall

Die Penn Central entstand nicht nur aus NYC und PRR, sondern zusätzlich auch noch aus der New York, New Haven and Hartford Railroad (kurz nur "New Haven". Für diese wurden die 60 Loks der Reihe FL9 gebaut (#2000 bis #2059), die als Besonderheit nicht nur als Diesellok fahren konnte, sondern auch als Ellok (600V= über Stromschiene) die unterirdische Grand Central Station in Manhatten anfahren konnte. Penn Central änderte die Loknummern dann auf #5000 bis #5059.

Ein Zug von Köln nach Fredrikshavn dürfte schwerlich in Kopenhagen anzutreffen gewesen sein.

Es wäre noch hinzuzufügen: im Hintergrund ist der Primtalviadukt der Strecke Rottweil - Balingen zu sehen, er blieb bis auf die Überbrückung der Strecken nach Tuttlingen bzw. Villingen erhalten, die im Zuge der Elektrifizierung der Strecke nach Tuttlingen entfernt wurde.
Viele Grüße
Ulrich Heilgeist

Das Bild zeigt den T3 der NVAG. "VT" als Bezeichnung kam erst mit den 629 der neg und der T2 war der Esslinger. Auch der T4 war bis zuletzt immer nur der T4.

Vielen dank für die tollen Bilder

Hallo! Es handelt sich hier um die Mx 1029 (also die leichtere und etwas schwächere Variante der My).
Die Loknummern 1001 bis 1045 galten für die Baureihe Mx und 1101 bis 1159 für die Baureihe My.

Hallo zusammen, ich teile die Anmerkungen des Kollegen Bertson vollinhaltlich, vielen Dank. Ich möchte ergänzend anregen, die Bildunterschrift zum 1. Wagen (DB Gls) von "Um"bau auf Neubau zu ändern.

Vielleicht wäre die Behelfsrauchkammertür noch einen Hinweis wert.

Zur Bild 120318 "52 7550 in Berlin" gibt es einiges zu sagen!
Der erste Wagen ist der eine von ganze zwei in 1934 gebaute Gl "Dresden"; einen Vorsuchsbauart zur "lange Oppeln".
Siehe dazu Stefan Carstens: "Güterwagen Band 1.1, Gedeckte Wagen Länderbahn + DRB", Seite 131 l.u., sowie S. 134 o. (wo das gleiche Foto abgedruckt ist).
Der zweite Wagen ist ein DR-Umbau aus den frühen fünfziger Jahren.
Siehe dazu Stefan Carstens: "Güterwagen Band 1.2, Gedeckte Wagen DB + DR", Seiten 38 - 40.
Also gleich zwei ungewöhnliche Wagen auf einem Bild!
Gruss aus Schweden
Bertil Bengtsson

Hallo zusammen, bemerkenswert ist der überdimensionierte zweigleisige Wiegebunker, der auf der linken Seite keine Waage hat, dafür aber eine walmdachartige Abdeckung des Bunkers. Der (anscheinend gekürzte) Ausleger des Kohlen-/Schlackenkrans ist auch so kurz, dass er den zweiten Bunker gar nicht erreichen kann.