Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Entschuldigung, ich habe 01 092 geschrieben, meinte aber 01 096. Das Bild trägt zwar die Bildunterschrift 01 096, ist aber nicht 01 096 und passt auch nicht zu den anderen Fotos mit der Nummer 01 096, wie zum Beispiel Foto 90896.

Es ist nicht die Lokomotive 01 092, die diesen Zug zieht. Sie hatte bereits keine Schürze und ein Führerhausdach in Kriegsausführung. Dies ist auf anderen Fotos mit der 01 092 zu sehen – insbesondere auf Bild 90896, das sie in diesem Zustand im Jahr 1952 zeigt.

Herr Wiethäuper hat die falschen Angaben zum Aufnahmezeitpunkt richtig erkannt. Die Bilder zeigen das Fahrzeug nach dem Umbau 1950 mit geänderter Dachpartie - vorne flach, ohne Glas. Nicht nur Fahrzeugnummern, auch Aufnahmedaten wurden vom Altmeister Carl Bellingrodt manipuliert - skandalös.

Die 45 023 wurde im Bw München Hbf aufgenommen, nicht München Ost

Das Bild zeigt deutlich die DB-Nummer des Triebwagens. Also kann das Bild nicht von 1937 sein. Damit stellt sich die gleiche Frage zu Bild 46884, da Datum und Aufnahmeort gleich sind.

Die Loks wurden nicht von der Milwaukee Road übernommen, sondern fabrikneu von GE. Die ewig finanziell klamme Milwaukee Road hätte gerne alle 20 Loks gekauft, hatte aber nicht die finanziellen Mittel, bzw. hoffte als einziger potentieller Abnehmer in den USA den Preis drücken zu können. Deshalb verkaufte GE fünf Loks nach Brasilien und drei Loks an die Chicago South Shore & South Bend Railroad. Letztendlich konnte die Milwaukee Road so nur die restlichen 12 Loks erwerben.

Wurde der Zug nicht auch damals schon in Neumünster für Kiel und Flensburg geflügelt?

Der Triebwagen wurde zum ET41 01 umgezeichnet. Das Bild ist übrigens identisch mit Bild 27334, wo er richtig beschrieben ist.

Hallo zusammen,

64 081 (Bw Hildesheim) verlässt mit einer Ersatzgarnitur für einen ausgefallenen Hildesheimer ETA 178 als T 3266 den Bahnhof Celle. Im Hintergrund ist die Neustädter Kirche zu erkennen.
Der Aufnahmezeitpunkt lässt sich aufgrund des deutlich sichtbaren Schattenwurfs nahezu parallel zur Gleisachse auf ca. 13 Uhr eingrenzen.

Laut Kursbuch vom Winter 1954/55 kommen in dieser Zeitlage nur der T 3266 (Celle ab 13:00) nach Hildesheim oder T 3568 nach Langenhagen (an W, Celle ab 13:09) beziehungsweise Hannover Hbf (an S, Celle ab 13:04) infrage.
Im Regelfall wurde T 3568 mit einem Celler VT 95.9 und T 3266 mit einem Hildesheimer ETA 178 gefahren. Sowohl der achttägige Celler VT 95.9-Umlauf als auch der fünftägige Hildesheimer ETA 178-Umlauf wurden ohne Reservetriebwagen gefahren. Stattdessen wurden in Celle zwei Pto-Ersatzzüge, bestehend aus 2 Ci und 1 Citr, und Hildesheim ein Triebwagenersatzzug, bestehend aus drei Sitzwagen und einem Gepäckwagen, vorgehalten.
Das Kursbuch vom Winter 1954/55 weist den T 3266 zwar noch mit 2. und 3. Klasse aus, laut Troche („Die Akkumulator-Triebwagen“) wurden jedoch alle Altbau-ETA der BD Hannover bereits im April 1955 zu reinen Fahrzeugen der 3. Klasse dekl***ert. Damit entfiel auch die Notwendigkeit zur Einstellung eines BCi in diese Ersatzgarnitur.

Aufgrund der Bespannung mit einer Hildesheimer Lok handelt es sich also trotzdem aller Wahrscheinlichkeit nach um den Ersatzzug für den T 3266.


Die gleiche Situation – vmtl. ein paar Monate früher mit anderem Wagenpark – ist auch auf Bild 37222 zu sehen. Hier bespannt 64 259 vom Bw Hildesheim den Ersatzzug für den T 3266, in dem dieses Mal auch noch ein BCi eingestellt war.

Hallo zusammen,

soeben habe ich auf Bild 66129 hinter der Zuglok 216 096 als ersten Wagen einen Vorserien-yl-Wagen mit nach innen versetzten Einstiegstüren entdeckt.

Viele Grüße
Michael Gauler