Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Duten tag, 556.0292 nicht plzen aber Brno HBF

Hallo zusammen,

bei Bild 99279 ist es nicht das Treibwerk der 03 1008, das Vollscheibenräder besitzt, sondern das Vorlaufdrehgestell !

Wenn die Treibräder als Vollscheibenräder ausgeführt worden wären, hätte das vermutlich eher den 01.5 der Deutschen Reichsbahn mit den Boxpok-Radsätzen geähnelt.

Viele Grüße aus Bebra
Michael Gauler

Es ist die vordere Kuppelstange.

Noch einmal vielen Dank an euch für die Gestaltung dieses Archivs. Man findet immer wieder interessant Aufnahmen aus früheren Zeiten, die selber nicht mehr miterlebt habe.

Ich würde die Auffassung hinsichtlich des unbekannten schlesischen Bahnhofes nicht teilen. Der Zug steht in Bahnhof Gottesberg.

Aufnahmeort ist Stadt CORK. Glanmire Road war bis 1966 Bahnhofsname von Cork. (Heute Cork Kent Station)

Adelaide ist im Süden von Belfast, nicht Dublin. Abgebildete Lok 145 II (Beyer Pea*** Fabriknummer 7249) ging 1958 nach CIE und war in März 1961 ausgemustert

In diesem F33/F34 läuft mittig ein Speisewagen, denn ich nicht zuordnen kann. Das Dach scheint flacher als beim Sitzwagen davor. Die doppelte Lüfterreihe ist ebenso ungebräuchlich bei den genieteten Speisewagen aus Görlitz wie die Fensterteilung im Gangbereich - soweit man diese erkennen kann.
Die Lackierung erscheint provisorisch, möglicherweise ist der Wagen grün und hat eilig einen hellen Brüstungskennstreifen bekommen.
Zunächst dachte ich an einen der F-Zug-Halbspeisewagen aus ABü/ABCü, aber die Lage des Speiseraums will nicht passen.

E94 055 war einer von vier E94 die nach Rückkehr von Russland in der DDR an DB gingen gegen Dampflok Ersatzteile

(E94 042 046 054 055)

Hallo zusammen,

sehe ich richtig, dass die E 94 126 nur einen Stromabnehmer trägt - und das im Jahr 1952 ? Oder unterliege ich da einer optischen Täuschung ?

Viele Grüße
Michael Gauler

Hallo zusammen,

das schöne Bellingroth-Bild Nr. 99179 mit 01 1104 vor dem D 167 zeigt im Hintergrund das Dorf Rautenhausen (seit 1972 ein Stadtteil von Bebra). Nach weiteren 500 Metern erreicht der Zug den Scheitelpunkt der Cornberger Rampe im 719 Meter langen Cornberger Tunnel.

Sicherlich hat eine Bebraer 50er oder 56er dem oft sehr langen D 167 Schubhilfe geleistet; diese war bei einer 01.10 auf der Cornberger Rampe ab 320 Tonnen Zuggewicht nötig
.
Viele Grüße aus Bebra
Michael Gauler