Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Es handelt sich hier um Personenwagen der Bauart "Langenschwalbach", erste Bauserie. Empfängerin ist wahrscheinlich die KED Frankfurt (einfaches Wappen in der Wagenmitte). Allem Anschein nach werden die Wagen (BC4i und C4i) vom Hersteller "Van der Zypen & Charlier in Deutz bei Cöln" nach Frankfurt überführt. Literaturhinweis: Eifler, DER LANGENSCHWALBACHER, Freiburg 1978.

Hallo,
ich vermute, es IST die Einfahrt in den Bf Bad Kreuznach. Das im Hintergrund nach links abgehende Gleis führt zur heute noch vorhandenen Abstellgruppe.

Hallo liebes Team der Eisenbahnstiftung,

das Bild "50 1156 in Schönmünzach" wurde nicht in Schönmünzach aufgenommen sondern in Baiersbronn. Im Hintergrund ist der Schlauchturm des alten Feuerwehrhauses von Baiersbronn zu erkennen. Die Lok dürfte vermutlich mit einem Reisebürosonderzug nach Baiersbronn gekommen sein, der dann auf die BR82 umgespannt wurde um nach Freudenstadt über die Steilstrecke gebracht zu werden.

Beste Grüße aus Baiersbronn

Tobias Schmid

Hallo zusammen, danke ich habe es jetzt das Bild vom Leichtbaukesselwagen gefunden. Es tut mir leid, das mit 30 m³ angegebne Kesselvolumen kann nicht stimmen (das sind die 2-achsigen). Ich hatte 48 m³ angegeben, richtig sind m.E. aber 63 m³.

Hallo zusammen, ok., nur um es zu verstehen, wo finde ich denn Bild Nr. "4246"? Bei der Volltextsuche kam kein Treffer.

Hallo zusammen, habe ich mich wohl vertastet. Gemeint ist 115 707, nicht 115 708. Sorry.

Hallo zusammen, die Bauart dieser Kesselwagen ist Deutz, nicht Uerdingen. Ich bitte um entschuldigung.

Hallo zusammen, interessant ist auch der O-Wagen hinter der Lok, ein Vtr der CSD. Wagen dieser Bauart wurden 1948-49 auch von der frühen DB in der Tschechoslowakei beschafft (1.150 Stück, Gattung Ommu Duisburg bzw. Omm 39), da die Kapazitäten der deutschen Waggonbauindustrie nicht ausreichten. Typisch waren die aushebbaren Segmente in Wagenmitte, Entladeklappen und Kopfklappen an beiden Wagenenden. Ausmusterung bei der DB bis Ende 1959. (vgl. Carstens, Güterwagen Bd. 3, S. 115 ff. )

Hallo zusammen, ich möchte einige Präzisierungen des Textes vorschlagen:
1. Die Wifo war im Rahmen der deutschen Aufrüstung/Kriegsvorbereitung, unter den Beschränkungen des Versailler Vertrages, eine vom Reichswirtschaftsministerium gegründete Tarnfirma zur Beschaffung, Lagerung und Transport von Treibstoff für die Wehrmacht. Dementsprechend war sie Eigetümerin der Kesselwagen, die bei der DRB als (P)-Wagen eingestellt waren. Die Wehrmacht (Heer, Luftwaffe und tlw. ) Marine war Bedarfsträger (Kunde passt nicht wirklich).
2) Diese Leichtbau-Kesselwagen (Bauart Uerdingen) hatten keinen Rahmen, der Kessel war selbsttragend.
3) Die Kesselwagen waren beheimatet (hier: Hamburg Rothenburgsort); sie waren, wenn keine andere Weisung des Einstellers vorlag, nach Entladung leer zurückzuführen.

Gut zu erkennen ist der angehobene Hochgeschwindigkeitspantograph in Scherenausführung. Die Versuche dieses Zeitraumes galten der Ermittlung einer geeigneten Kontruktion des Schleifstückes und der Mechanik.