Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Ich muss weitere Ergänzungen machen:
Beide Wagen sind mit Sicherheit blau als F-Zug-Wagen lackiert. Damit stimmen die Streifen zum Lack.
Der 17 508² Reg ist der ehemalige C4üe-38 Nr. 19 309 Köl, der 1953 mit 9 weiteren C4üwe-38 für den Einsatz in den internationalen F-Zügen des Rheingold/Loreley-Umlaufes blau lackiert wurde. Dieser Wagen wurde, nachdem die Züge Neubauwagen erhielten, aus dem F-Zug-Dienst genommen und nach Regensburg umbeheimatet.

Die E 40 mit Widerstandsbremse wurden zunächst als E 40.10 geführt und hatten deshalb laufende Nummern aus der E 40-Serie, die um 1.000 erhöht waren. Das-selbe geschah ja auch mit den Rheingold/Rheinpfeil/TEE-E10.12

Alle geschweißten Wagen der DRB haben zum Ende des WKII ihre hellen Zierstreifen verloren. Diese Wagen standen nach der Kapitulation den Siegermächten zur Verfügung und wurden nach deren Gutdünken lackiert. Soweit die die Wagen danach in den Dienst der Deutschen Bundesbahn kamen, wurden sie für den Betrieb aufgearbeitet und neu lackiert - mit Ausnahme der blauen F-Zug-Wagen gab es dabei fur den Regelverkehr keine hellen, mehrfachen Zierstreifen mehr. Die Brüstungsleiste wurde mit schwarzer Schutzfarbe abgedeckt, um die an dieser Stelle latente Korrosion zu behindern.
Ich kann sicher ausschließen, dass zum Aufnahmezeitpunkt noch Wagen in der nach 1940 nicht mehr ausgeführten Lackierung bei der Deutschen Bundesbahn in Betrieb waren. Der A4üe-39 mag ein blauer Wagen gewesen sein, die Lackierung des B4üe-39 aber lässt sich nur erklären, wenn man annimmt, dass hier vorsätzlich historisiert wurde, etwa für Filmaufnahmen - wofür auch die auffällige Zugbildung spricht. Beide Wagen haben die kurzen Zuglaufschildhalterungen der Nachkriegszeit. Mit der "Klassenreform" 1956 verschwanden dann auch die aufgesetzten Metall-Klassen-Ziffern. Bei älteren Lacken müsste man also auch deshalb entsprechende Änderungsspuren erkennen. Das Thema hatte Wolfgang Diener(+) mit Unterstützung etlicher Kenner bereits vor 25 Jahren ausgiebig untersucht.
Es ist immer wieder spannend, welche Details man so am Rande in diesem wunderbaren Archiv entdeckt.

Wunderbare Aufnahmen der Schürzenwagen!
Das Lackierschema der Zierstreifen entspricht meiner Meinung nach dem Schema, wie es vorm Krieg üblich war. Der Streifen war zweifarbig, Schwarz und Creme. Auch über den Fenstern und unten hatte die Wagen Zierstreifen.
Der Direktionsbezirk weist eine andere Farbe als die beibehaltene Wagennummer auf.
Der Lack sieht nicht mehr so gut aus.
Vielleicht handelt es sich noch um die Vorkriegs- bzw. Kriegszeitlackierung.
Dagegen spricht das ausschließlich tiefschwarze Fahrwerk.

Die Richtungsanzeige "L" in Köln Hbf führt den Zug nicht nach Mönchengladbach sondern nach Neuss- Krefeld.

Es tut mir ja leid, aber auch auf dem Foto handelt es sich um die
99 1785 und nicht 88.

Nun fällt der Groschen, die 1xxx steht für Widerstandsbremse.

Nun ist es raus, was irritiert.

Im Text steht VI K, das Bild
zeigt aber eine VII K.

E 40 1561 ist aber eine hohe Nummer!

Das ist ja seltsam.
Laut den Archiven gab es diese Nummer gar nicht, nach der 717
war wohl Schluss.
Aber wenn es so ist, ist es so.
Vielleicht auch ein Fehler der
Werbedesigner.