Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Das Bild zeigt die als 14 121 vorgesehene Maschine. Sie gehörte jedoch zur Gattung P3.2 mit der Bauartbezeichnung 2'(a)B1'n2v. Damit passen auch die ersten 3 Sätze der Bildbeschreibung nicht. Daß die Hauptdampfmaschine unter dem Führerhaus gewesen sein soll, ist ja wohl nur als Witz zu betrachten. Es handelt sich dort um sogenannte Bobgewichte, die von den Kuppelachsen bewegt wurden und dem Massenausgleich dienen sollten, was sich aber wohl genauso wenig bewährte wie die Vorspannachse im Drehgestell, denn beides wurde später ausgebaut.

Ohne Dampfdom? Was sieht man denn sonst hinter dem Sanddom?

Das Bild ist vor, nicht nach, dem Umbau, da man keinen Aussenzylinder sehen kann.

Dieses Bild zeigt die Spezialvariante mit Hilfstreibachse mit eigener Dampfmaschine im Drehgestell und Haupdampfmaschine unter dem Führerhaus.

Interesasant. Wie eine Blaupause des Umbaus der G 8.1 in die 56.2 bei der DR in den Dreissiger Jahren. Hat wohl als Vorbild gedient.

Da es 1953 schon seit Jahren keine Lokfabrik namens Krauss mehr gab, ist hier wohl eine Abkürzung 'Kr' fehlinterpretiert worden. Es handelt sich um eine Krupp-Maschine, Fabriknummer 2937 aus dem Jahre 1953.

Liebes Team der Eisenbahnstiftung.
Vielen Dank für eure wunderbare Arbeit. Ich wünsche euch ein friedvolles Weihnachtsfest und Volldampf für 2017.

Schliesse mich von Herzen R. Böhnerts Worten an. In diesen düsteren Zeiten ist das Hereinschauen hier immer pures Glück. Weiter so!
Gesegnete Weihnachten und Guten Rutsch!

Ich wünsche den Mitarbeitern der Eisenbahnstiftung ein ruhiges und besinnliches Weihnachtsfest!
Und an dieser Stelle, vielen Dank, für Ihre ausgezeichnete und wichtige Arbeit!

Grüße aus Dresden

Wenn sowieso Steuerungen diskutiert werden: die DR hatte den guten Geschmack, mit der 38 1182 eine P 8 mit der alten Steuerung (ohne den auffälligen Steuerungsträger) betriebsfähig zu erhalten.