Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Zu Bild 4278 mit der 85 002 in Feldberg-Bärental:
Die Aussage "höchstgelegener Bahnhof Deutschlands" ist sehr ungenau. Richtig ist es nur in Bezug auf normalspurige Strecken bzw. auf die DRG, die DB oder die DB AG. Schmalspurige Bahnen weisen höhergelegene Bahnhöfe auf, so die Brockenbahn, die Wendelsteinbahn oder die Zugspitzbahn.

Zu Bild 4278 mit der 85 002 in Feldberg-Bärental:
Die Aussage "höchstgelegener Bahnhof Deutschlands" ist sehr ungenau. Richtig ist es nur in Bezug auf normalspurige Strecken bzw. auf die DRG, die DB oder die DB AG. Schmalspurige Bahnen weisen höhergelegene Bahnhöfe auf, so die Brockenbahn, die Wendelsteinbahn oder die Zugspitzbahn.

Die Legende zu Bild 4275 "75 454 vor P 1354 am Silbersee bei Krackow in Mecklenburg (Strecke Casekow - Penkun - Grambow)" kann m.E. nicht stimmen. Es gab die schmalspurige Strecke Casekow - Penkun - Oder, u.a. mit dem Haltepunkt Krackow. Casekow lag ferner an der Strecke Angermünde-Stettin, Grambow dagegen an der Strecke Pasewalk-Stettin, beide natürlich normalspurig. Also kann 75 454 nicht in Krackow gewesen sein. Darüberhinaus lag alles damals in Pommern, heute teilweise Vorpommern und Polen, keinesfalls aber in Mecklenburg.

Zu Bild 4278 mit der 85 002 in Feldberg-Bärental:
Die Aussage "höchstgelegener Bahnhof Deutschlands" ist sehr ungenau. Richtig ist es nur in Bezug auf normalspurige Strecken bzw. auf die DRG, die DB oder die DB AG. Schmalspurige Bahnen weisen höhergelegene Bahnhöfe auf, so die Brockenbahn, die Wendelsteinbahn oder die Zugspitzbahn.

Zu Bild 4278 mit der 85 002 in Feldberg-Bärental:
Die Aussage "höchstgelegener Bahnhof Deutschlands" ist sehr ungenau. Richtig ist es nur in Bezug auf normalspurige Strecken bzw. auf die DRG, die DB oder die DB AG. Schmalspurige Bahnen weisen höhergelegene Bahnhöfe auf, so die Brockenbahn, die Wendelsteinbahn oder die Zugspitzbahn.

Die Legende zu Bild 4275 "75 454 vor P 1354 am Silbersee bei Krackow in Mecklenburg (Strecke Casekow - Penkun - Grambow)" kann m.E. nicht stimmen. Es gab die schmalspurige Strecke Casekow - Penkun - Oder, u.a. mit dem Haltepunkt Krackow. Casekow lag ferner an der Strecke Angermünde-Stettin, Grambow dagegen an der Strecke Pasewalk-Stettin, beide natürlich normalspurig. Also kann 75 454 nicht in Krackow gewesen sein. Darüberhinaus lag alles damals in Pommern, heute teilweise Vorpommern und Polen, keinesfalls aber in Mecklenburg.

Vielen Dank für den Hinweis, wir lassen den Text jetzt ergebnisoffen.

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Schönen guten Tag,
bei den gezeigten Laternen handelt es sich meiner Meinung nach nicht um Zugschluss-Signale sondern um Signal-Laternen für Flügelsignale.
Mit den besten Grüßen
Stephan Thum

Sehr geehrter Herr Fricke,
Ihr Einwand ist korrekt, aber auf der Bildrückseite ist tatsächlich "RVM/RBD Stuttgart" vermerkt.