Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Guten Abend, es handelt sich hier um einen 24,5 m³ 3-Kammer-Kesselwagen. (vgl. Güterwagen Bd. 7 S. 93 ff.) Der Einsteller Rhenania-Ossag war seit den 20-er Jahren eine deutsche Tochterge-sellschaft der Royal Dutch Shell. Die Markenbeschriftung SHELL auf dem Kessel ist (kriegswirt-schaftsbedingt gab es keine Benzinmarken mehr) nur noch schwach lesbar. Die Bremsanlage des Wagens ist defekt, weshalb er als Leitungswagen gekennzeichnet ist.

In den jeweiligen Texten erscheint als 4. Nummer immer die 122 163?
Diese Baureihe kenne ich gar nicht.
Bitte um Aufklärung.

MfG T. Lehradt

Hallo,
88307+8 Sind eher Bernertram- Anhänger ?
88311 Saint-Sulpice ( NE ) im Kanton Neuchâtel
88313 verspätet ? Es ist +/- 15:00
Viele Grüsse

Im Text 2 geht der Zug über Grossenbrode, auf dem Laufschild 3 über Padborg.

Guten Tag, die abgebildeten Autotransportwagen für den Industrieverkehr wurden zwischen 1956 und 1964 aus den O-Wagen Omm 55 umgerüstet bzw. als Neubau abgeleitet 1.523 Stück). Sie hatten die Bezeichnung Offs 59, später Laaes = Laaekms 541). vgl. G.Wolff: EK-Güterwagen-Lexikon.

die beisden gezeigten Abteilwagen-Nummern sind nicht korrekt, ebenso die Gattungsbzeichnung.

Mfg
Gerhard

Diese beiden Bilder zeigen nicht Basel SBB RB (bei Muttenz) sondern den Güterbahnhof Wolf (Basel SBB GB) im Anschluss an den Personenbahnhof (Basel SBB PB).
Bild 88036 ist von der Münchensteinerbrücke Richtung Süd-Ost aufgenommen. Im Hintergrund sieht man die Häuser an der Münchensteinerstrasse. Links unten ist die Einfahrt von Muttenz/Basel Bad Bf nach Basel SBB PB.
Bild 88037 ist in Richtung Basel SBB PB aufgenommen. Auf der Münchensteinerbrücke ist ein Tramzug der Basler Verkehrsbetriebe unterwegs. Der Hochkamin im Hintergrund gehört zum alten Depot Basel.

Die Wagennummer des Tiefgangwagens lautet O 73201, ist auch am Langträger links so angeschrieben. 1966 erhielt der Wagen noch die UIC-Nummer Ual-z 2185 9890 0000-x.

Da es einen Privatwagen gleicher Bauart für die Firma Brown Boveri & Cie in Baden/Schweiz gab, lassen sich folgende Daten spekulieren: Der Wagen dürfte um 1913 von der Schweizer Waggon- und Aufzügefabrik Schlieren gebaut worden sein und war für eine Last von 60 t ausgelegt.

Der Wagen war übrigens ein intelligentes "Stecksystem". Die beiden Doppel-T Langträger waren in einen Bügel gesteckt, der mit den beiden Drehgestellen verbunden war. Dieses System ließ sich zur Beladung lösen, so dass die Ladung - übrigens auch Schmalspur-Schienenfahrzeuge - nach Abziehen der Drehgestelle ohne Kran zwischen die Langträger "eingefahren" werden konnte.

01 1060 rauscht mit dem D 494 (Hamburg - Köln) durch Ostercappeln.
Meines Wissens gab es diese Zugnummer damals auf der Strecke nicht.
Entweder ist es der D 94 oder der D 394. D 94 hatte Halt in Wuppertal-Oberbarmen, der D 394 hatte es eiliger und hielt nur in Wuppertal-Elberfeld (heute Wuppertal Hbf)

Herzlichen Dank an alle Fotografen für die schönen Bilder! Da werden Erinnerungen an meine aktive DB-Zeit 1961-1967, zuletzt in Oberbarmen auf "R" als Zugmelder und auf "Ro" wieder wach. Die 78 468 ist in einem tollen Zustand und sieht wirklich gut aus.