Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Hallo zusammen, der "fahrbare Bagger" ist ein gummibereifter Seilzugbagger mit Gittermast und erhöhter Fahrerkabine Typ FUCHS 301.

Bitte das Grünzeug, wohl wegen des 1. Mai, an der Rauchkammer beachten!

Sehr schön sieht man hier die ersten beiden Bauarten von Autotransportwagen. Hinter der Lok links sind eine ganze Reihe Off 52 zu erkennen, rechts steht ein ganzer Zug mit recht neuen Offs 55.

Nochmal zur Verladung von Langholz auf Schemelwagen: Im Buch "Wagenmeister - Technischer Wagendienst" von Heinz Lehmann (1957) steht dazu: "Hölzer gegen Verschieben mit Drehschemelketten oder sog. Schlingketten sichern. Bei Verbindung der tragenden Schemelwagen durch die Ladung müssen der mittlere Stamm oder die beiden äußersten Stämme der untersten Schicht mit je zwei an den Schemeln befestigten Ketten umschlungen werden..... Schemelzinken müssen scharf sein.....Bei abgedeckten Schemelzinken dürfen die tragenden Schemelwagen nicht durch die Ladung verbunden werden..... Bei Verbindung der tragenden Schemelwagen durch eine Kuppelstange.... die stärkeren Hölzer in die untersten Lagen legen. Ladung dann in Längsmitte mit einer Kette fest umschlingen."

Hier sieht man schön die Bezettelung des Tiefladewagens mit Vorsichtzettel!

Der Tiefladewagen ist übrigens ein SSt 53, also dass Modell welches Märklin seit Ewigkeiten im Programm hat. Leider hat das Modell falsche Drehgestelle, denn wie auf den Fotos ersichtlich hatte der SSt 53 im Original vierachsige Drehgestelle. Ansonsten sehr interessante Aufnahmen!

soweit mir bekannt ist wird Stammholz auf Schemelwagen entweder durch die Ladung verbunden (deswegen müssen die Zinken der Drehschemel immer scharf sein) oder durch ein Langkupplung, eine spezielle, früher hölzerne, später eiserne Stange.
Die Ketten haben nur die Funktion, die Stämme nieder zu halten, damit diese nicht verrutschen. Ich lasse mich aber gerne korrigieren...

Eine 61 sieht anders aus...

Das Foto zeigt die westliche Einfahrt des Meulenwaldtunnels bei Quint. Der Zug fährt also Richtung Koblenz und nicht nach Trier.
MfG.

Nach 1945 war AL 5666 zum SNCF 150C-666 und bis 1957 ausgemustert