Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Hallo Herr Breitzke!

Es ging mir hier auch um die Unterschiede beider Bilder!
FKB 27 zeigt zweifellos das Wassernehmen, aber bei FKB 26
bezweifele ich das. Die deutlich in Zugrichtung wehende Rauchfahne auf diesem Bild deutet auf einen fahrenden Zug hin. Auf dem Bild 27 ist die rechte Lokseite zu sehen mit Wasserentnahme, auf
Bild 26 die linke!
Auch wäre der Standort einer Wasserentnahme direkt an der Trapeztafel der Gegenrichtung etwas sehr ungewöhnlich.

Die Lokkolonne 42 hatte ihren
Standort in Rummelsburg und fuhr
Züge nach Brest, u.a. den berühmten "Blauen Express".
Interessanterweise waren diese Loks mit sowjetischem Personal besetzt, welche die Vorwärmer-
anlagen der Loks ausbauen ließen.
Ausführlich beschrieben in
"Baureihe 01" von Weisbrod/Petznick ab S. 139

zum aktuell noch nicht beantworteten Kommentar von Torsten: Ich bin kein Eisenbahner, aber die Rauchfahne kommt sicherlich von der Pumpe (ohne Dampf keine Leistung :-), man sieht ja auch das Ansaugrohr. Gruß Jens aus Marlow, der einzigen Stadt (vor1945) in Mecklenburg ohne Bahnanschluss.

Die Rauchfahne der Lok weist auf
einen fahrenden Zug hin, auch passt die Umgebung nicht ganz zu FKB (27).
Also Wasserfassen bezweifle ich auf dem Bild.

es muss Kbf statt Köf heißen

Daten zur Lok aus deutsche-kleinloks.de:

Deutz / 47393 / 1946 / A6M 517 R / B-dh / 1435 mm Foto(s) vorhanden Fahrzeug wurde verschrottet
__.__.1944 vorgesehen zur Auslieferung an DRB - Deutsche Reichsbahn [D] "Kbf 5297"
[Bestellung annulliert]
12.06.1946 Auslieferung an EBOE - Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn-AG, Elmshorn [D] "M 1"
__.__.19xx Umzeichnung in "V 21"
__.__.1964 Umzeichnung in "V 3.021"
__.__.1969 an Erzkontor Lübeck, Hamburg-Billbrook [D]
__.__.1985 ++

Werner Hubert hat die LBE-Lok Nr. 121 nicht im Bw Hamburg-B angetroffen sondern im LBE- Güterbahnhof an der Sonninstraße. Im Hintergrund befindet sich der Hochbahn-Viadukt der HHA-Strecke Hamburg Hbf nach Rotenburgsort. Der Viadukt liegt am heute noch vorhandenen Nagelsweg.

Die Blockstelle heißt Schollbruch, wie der benachbarte Tunnel

Laut Bildunterschrift wird hier der Linderhauser Tunnel gezeigt, durch den jetzt die S-Bahn fährt.
Es handelt sich aber um den parallelen Schwelmer Tunnel, durch den kein Zug mehr verkehrt. Nachdem die Strecke stillgelegt wurde, hat man den Tunnel nun für Fußgänger und Radfahrer geöffnet. In dem Bild ist das Nordportal zu sehen. Das ist die Ausfahrt Richtung Gevelsberg-West. Ich habe zwei Bilder von dem Portal gemacht, die ich Ihnen auch gern zur Verfügung stellen kann.

Das Interessante an dem Foto ist der Wagenzug: Großraum-Sattelwagen waren bei British Rail eine Seltenheit - im Gegensatz zu den kontinentalen Eisenbahnen hat sich in GB der Sattelwagen nicht durchsetzen können, es dominierte der bodenentleerende „Hopper“ (= Trichter-) Wagen.

Die abgebildeten 40t-Wagen gehörten zu einer Serie von 30 Wagen, die 1953 vom BREL-Wagenwerk in Shildon gebaut wurden, sie sind Nachbauten einer Wagenkonstruktion der LMS (London-Midland-Scotish Railway) von 1929, die ursprünglich aus Deutschland kam. Eingesetzt wurden die Wagen zum Transport von Kohle aus den Kohlezechen in den Englischen Midlands zum Bahnstrom-Kraftwerk „Stonebridge Park Power Station“, dass im Großraum London den Bahnstrom für die Vorortbahnen produzierte. Sie waren bis 1967 im Einsatz, als das Kraftwerk stillgelegt wurde